LV-X263 IMPRESO
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1. E donde aclara que no es mandatorio se transcribe en el p rrafo 1 18 1 17 Informaci n org nica y de direcci n La aeronave es de propiedad privada 1 18 Informaci n adicional 1 18 1 Se transcribe la parte pertinente de la DNAR 21 Parte 21 191 g Certificados Experimentales Los Certificados son emitidos para los siguientes prop sitos g Operaci n de Aeronave construida por Aficionado Operaci n de una aeronave la cual ha sido fabricada y ensamblada en su mayor parte o totalmente por una o varias personas quienes han encarado el proyecto de construcci n solamente para su propia educaci n o recreaci n 1 18 2 Se transcribe la parte pertinente de la Circular de Asesoramiento CA Esta CA no es mandatoria y no constituye una regulaci n sino que describe un medio aceptable pero no el nico medio para solicitar el Certificado Experimental para una aeronave construida por uno o varios aficionados en concordancia con la DNAR Parte 21 Procedimientos para la Certificaci n para Productos y Partes Secci n 21 191 g Certificados Experimentales Sin embargo si se elige utilizar la gu a descripta en esta CA se deber seguirlos en todos sus aspectos 7 h Construcci n de una aeronave usando un kit 1 Kits elegibles para la certificaci n Deber verificarse previamente que la aeronave haya sido aprobada como kit por la Autoridad de Aviaci n Civil del pa s de origen Deber tenerse en cuen2. hacia el SO de la ciudad de Mendoza Las coordenadas geogr ficas del lugar son S 32 57 45 y 068 52 27 W con una elevaci n de 900 m 2952 ft Hacia el E existe un ca ad n de aproximadamente 100 m de profundidad MA A J I us Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO 1 10 3 El mantenimiento de la pista 04 22 era deficiente observ ndose malezas de 30 cm de altura que invad an la pista afectando su ancho y reduciendo la franja utilizable a 10 metros aproximadamente 1 11 Registradores de vuelo No posee 1 12 Informaci n sobre los restos de la aeronave y el impacto 1 12 1 Aproximadamente a 600 m desde el inicio de la carrera de despegue la aeronave se sali de la pista y continu con una trayectoria sin control hasta detenerse 200 m m s adelante sobre un terreno desnivelado duro pedregoso y con matorrales bajos y a 75 m del eje de pista 04 22 con rumbo 250 aproximado 1 12 2 Durante la trayectoria fuera de la pista se desprendi el tren de nariz y la h lice tripala golpe contra el terreno destruy ndose 1 13 Informaci n m dica y patol gica No se detectaron antecedentes m dico patol gicos del piloto que pudieran influir en el accidente 1 14 Incendio No hubo 1 15 Supervivencia Los cinturones arneses anclajes y hebillas que corresponden a los asientos del piloto y acompa ante soportaron el esfuerzo al que fueron sometidos sin evidenciar da os El pil
3. puestas a su cargo Disposici n N 51 02 Comandante de Regiones A reas 19 JUL 02 publicada en el Bolet n Oficial del 23 de Julio 2002 La mencionada informaci n deber ser dirigida a Administraci n Nacional de Aviaci n Civil ANAC Av Azopardo 1405 esquina Av Juan de Garay C 1107 ADY Ciudad Aut noma de Buenos Aires a la direcci n Email infoOanac gov ar BUENOS AIRES Investigador Operativo Sr Luis Mart nez Chaves Investigador T cnico Sr Ra l Narv ez Director de Investigaciones 11
4. MA A J us Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO Expte N 013 12 ADVERTENCIA El presente Informe es un documento t cnico que refleja la opini n de la JUNTA DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES DE AVIACI N CIVIL con relaci n a las circunstancias en que se produjo el accidente objeto de la investigaci n con sus causas y con sus consecuencias De conformidad con lo se alado en el Anexo 13 al CONVENIO SOBRE AVIACI N CIVIL INTERNACIONAL Chicago 44 Ratificado por Ley 13 891 y en el Art culo 185 del C DIGO AERON UTICO Ley 17 285 esta investigaci n tiene un car cter estrictamente t cnico no generando las conclusiones presunci n de culpas o responsabilidades administrativas civiles o penales sobre los hechos investigados La conducci n de la investigaci n ha sido efectuada sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba de tipo judicial sino con el objetivo fundamental de prevenir futuros accidentes Los resultados de esta investigaci n no condicionan ni prejuzgan los de cualquier otra de ndole administrativa o judicial que en relaci n con el accidente pudiera ser incoada con arreglo a leyes vigentes INFORME FINAL ACCIDENTE OCURRIDO EN Aer dromo Mendoza La Puntilla DOP provincia de Mendoza FECHA 11 de enero de 2012 HORA 15 00 UTC aprox AERONAVE Avi n MARCA Europa MODELO XS MATR CULA LV X263 PILOTO Licencia de Piloto Privado de Avi n PROPIETARIO Privado
5. Nota Las horas est n expresadas en Tiempo Universal Coordinado UTC que corresponde al Huso Horario 3 1 INFORMACI N SOBRE LOS HECHOS 1 1 Rese a del vuelo 1 1 1 El 11 de enero de 2012 el piloto de la aeronave matr cula LV X263 luego de realizar las comprobaciones establecidas previas al vuelo se dirigi al umbral de la pista 22 a los fines de realizar un vuelo de aviaci n general entre el AD Mendoza La Puntilla DOP y el AD Gral Alvear GNA junto con un acompa ante 1 1 2 El piloto inici el despegue con una componente de viento de 3 4 de cola Durante la carrera de despegue y antes de llegar a la velocidad de rotaci n la aeronave comenz a desplazarse hacia la izquierda que concluy en excursi n de pista produciendo da os en la misma 1 1 3 El accidente ocurri en horas diurnas y con buenas condiciones de visibilidad 1 2 Lesiones a las personas Lesiones Tripulaci n Acompa ante Otros Mortales Graves gt Leves z 75 4 Ninguna 1 1 1 3 Da os en la aeronave 1 3 1 C lula da os en las punteras de ambos semiplanos en la parte inferior de carenado de motor desprendimiento del tren de aterrizaje de nariz y del carenado de ambas ruedas del tren principal 1 3 2 Motor posibles da os internos por detenci n brusca 1 3 3 H lice destruida 1 4 Otros da os No hubo 15 Informaci n sobre las personas 1 5 1 El piloto de 68 a os de edad al momento d
6. dministration Asimismo expres que la ANAC no aprueba los Manuales de Vuelo para la categor a de Aeronaves Experimentales Construidas por Aficionados 1 19 T cnicas de investigaciones tiles y eficaces No se utilizaron nuevas t cnicas de investigaci n 2 AN LISIS 2 1 Aspectos Operativos 2 1 1 El dise o del sistema de frenado y guiado en tierra de la aeronave exige por parte del piloto cierta habilidad por ser ambos controles independientes m s a n en la fase de despegue en virtud de que el piloto debe contrarrestar el efecto del torque y viento cruzado hacia la izquierda 2 1 2 Para poder efectuar estas correcciones el piloto debe sacar los pies del comando de direcci n para accionar los frenos con la correspondiente p rdida instant nea del control direccional efectivo de la aeronave J Ts Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO 2 1 3 En esta oportunidad se increment el grado de dificultad por la componente de viento cruzado de la izquierda que por el efecto veleta del tim n de direcci n llev la nariz del avi n a enfrentar el viento 2 1 4 Es probable que por la intensidad del viento y la orograf a del terreno hubiera presencia de un rea turbulenta proveniente del sector E de la pista 2 1 5 Las malezas que invad an la pista pudieron contribuir a que la carrera de despegue se incremente m s de lo normal 2 1 6 La aeronave se desplaz sobre la pista 600 m Adem s recorr
7. el suceso pose a licencia de piloto privado de avi n PPA y de instructor de vuelo avi n IV 1 5 2 El informe de la Direcci n de Licencias al Personal de la Administraci n Nacional de Aviaci n Civil ANAC expresa que el piloto no registra antecedentes de otros accidentes ni de infracciones aeron uticas anteriores 1 5 3 Su certificado de aptitud psicofisiol gica Clase Il ten a vigencia hasta el 30 de noviembre de 2012 1 5 4 Su experiencia en horas de vuelo al momento del suceso seg n lo registrado en su libro de vuelo eran las siguientes Total de Vuelo 4950 Total Piloto de Avi n 4950 Ultimos 90 d as 20 MA A J us Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO ltimos 30 d as 4 Ultimas 24 h 1 En el tipo de aeronave accidentada 500 1 5 5 El acompa ante no pose a ninguna habilitaci n aeron utica 1 6 Informaci n sobre la aeronave 1 6 1 Informaci n general Monomotor terrestre construido de material compuesto fabricado a partir de un kit marca Europa XP n mero de serie ARG II matr cula LV X263 de ala baja sin montantes con tren de aterrizaje triciclo fijo biplaza con asientos lado a lado 1 6 2 C lula 1 6 2 1 Ten a Certificado de Aeronavegabilidad Especial Clasificaci n Experimental prop sito operaci n de aeronave construcci n aficionado sin designaci n de fabricante con fecha de emisi n 10 de noviembre de 2011 Limitaci n de operaci n de fecha 1 de a
8. en estado de mantenimiento No se observ p rdidas de fluidos fisuras ni componentes flojos 1 16 11 El domo o cubo de la h lice permaneci fijada al motor Sus tres palas se cortaron a muy poca distancia del cono J Ts Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO 1 16 12 No se constat la exhibici n de las placas de identificaci n y advertencias que establece la DNAR 45 11 45 13 y CA 2027 D 1 16 13 Al verificarse el Formulario DA 337 el propietario suscribi con su firma que se le efectu una inspecci n general seg n lo solicitado por el fabricante 1 16 14 El Europa Owners Manual en su Secci n 8 Service and Maintenance dispone que en las primeras cien horas deber hacerse una inspecci n cada 25 h 1 16 15 Luego las inspecciones se deben realizar cada 50 h As tambi n dentro de la misma Secci n con el subt tulo Annual Check expresa que luego de haberse seguido el proceso inicial de inspecciones se debe efectuar inspecciones cada 50 h siguiendo la lista de chequeo salvo en aquellos casos que se haya realizado en la aeronave una modificaci n en su peso y balanceo 1 16 16 Se solicit a la Direcci n Nacional de Seguridad Operacional DNSO la documentaci n que acredite el cumplimiento de la CA 2027 D normativa vigente a la iniciaci n de los tr mites para su matriculaci n y otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave 1 16 17 No obstante la DA ha emitido la CA 2027
9. gosto de 2002 con una firma ilegible sin sello aclaratorio 1 6 2 2 Seg n ltimo Formulario DA 337 confeccionado por el propietario de la aeronave el 8 de noviembre de 2011 le efectu la ltima inspecci n de 100 h para su rehabilitaci n anual cuando registr 229 6 h de Total General TG sin especificarse las horas Desde Ultima Recorrida General DURG quedando habilitado hasta noviembre 2012 En el anverso manuscrito y rubricado dice se realiz inspecci n general seg n solicitado por f brica para su habilitaci n anual 1 6 3 Motor 1 6 3 1 La aeronave ten a instalado un motor marca Rotax modelo 912 S Serie N 4425650 de 79 9 HP 1 6 3 2 En el formulario DA 337 confeccionado por el propietario el 8 de noviembre de 2011 consta que se le efectu la ltima inspecci n de 100 h para su rehabilitaci n anual cuando registr 230 5 h de TG sin especificarse las horas DURG quedando habilitado hasta noviembre 2012 En la Libreta Historial de Motor consta 9 de noviembre de 2011 se efectu inspecci n general seg n solicitado por f brica para su habilitaci n anual 1 6 3 3 Al momento del accidente en la Libreta Historial de Motor registraba 241 h de TG 1 6 4 H lice 1 6 4 1 La aeronave ten a instalada una h lice de material compuesto tripala de paso fijo marca Warp Drive sin Libreta Historial de H lice 16 42 En el formulario DA 337 confeccionado el 8 de noviembre de 2011 regi
10. i 200 m aproximadamente fuera de aquella sin control Si se tiene en cuenta que la aeronave necesita solamente 200 m para estar en el aire la distancia que el avi n se mantuvo sobre la pista fue excesiva El piloto no adopt ninguna acci n correctiva eficaz para evitar la excursi n de pista al percatarse que no pod a continuar con el despegue 2 1 7 Observando las condiciones meteorol gicas reinantes se deduce que operando desde la pista 22 y un viento de los 090 15 kt intent despegar con una componente lateral izquierda de 12 kt y 10 kt de cola lo que influy en la distancia de despegue requerida reduciendo las performances de la aeronave Adem s las performances estaban afectadas por la elevaci n del terreno y temperatura factores estos que sumados incrementaron la longitud de despegue en un 30 aproximadamente 2 1 8 Por las condiciones de viento en cuanto a intensidad direcci n y la elecci n de la pista para el despegue se puede aseverar que el piloto no tuvo en cuenta las recomendaciones del fabricante expresadas en el manual de vuelo 2 2 Aspectos T cnicos No existen indicios de un mal funcionamiento de los sistemas de la aeronave que puedan ser asociados con la ocurrencia del accidente 3 CONCLUSIONES 3 1 Hechos definidos 3 1 1 El piloto estaba habilitado para la realizaci n del vuelo 3 1 2 El peso y balanceo de la aeronave estaban dentro de los l mites establecidos en el Manual de Vuelo 3 1 3 Las cond
11. iciones meteorol gicas tuvieron influencia en el accidente 3 1 4 La pista estaba contaminada con malezas reduciendo su ancho a una franja de 10 m 3 1 5 La aeronave no tuvo fallas de car cter t cnico 3 1 6 La aeronave se encontraba habilitada para el vuelo 3 2 Causa En un vuelo de aviaci n general durante la fase de despegue se produjo la excursi n de pista al perder el control direccional de la aeronave por una inadecuada planificaci n y ejecuci n del despegue debido a la combinaci n de los siguientes factores gt Inadecuada planificaci n y ejecuci n del despegue al intentar despegar con una componente de de viento de cola lateral izquierda No se consideraron las recomendaciones expresadas en el manual de vuelo que establece que con viento cruzado el despegue debe hacerse con el viento de frente y de la derecha gt Incorrecta evaluaci n de riesgo al no haber percibido como un peligro las condiciones del viento al momento del despegue que afect las perfomances de la aeronave gt Pista contaminada con malezas de hasta 30cm 4 RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD 4 1 Al Jefe de Aer dromo La Puntilla Direcci n Regional Noreste ANAC Teniendo en cuenta que en toda operaci n a rea el despegue y aterrizaje son las fases m s cr ticas del vuelo donde la pista es un factor determinante se recomienda adoptar las medidas necesarias para el efectivo control y mantenimiento de la misma a modo de evitar la co
12. ntaminaci n malezas y contribuir con la seguridad operacional 4 2 Al propietario de la aeronave El manual de vuelo constituye un documento primordial para la planificaci n y operaci n de las aeronaves en forma segura El mismo ha sido desarrollado por el fabricante como resultado de una serie de ensayos y pruebas donde est n incluidos procedimientos normales de operaci n de emergencias limitaciones etc por lo que se le recomienda Tener un conocimiento acabado del Owners Manual a los fines de poder realizar la planificaci n del vuelo y la operaci n de la aeronave dentro de un marco seguro y especialmente respecto a las limitaciones de despegue con viento cruzado Tener en cuenta la RAAC 91 128 Reglas generales de vuelo aplicables al tr nsito de aer dromos aterrizar y despegar contra el viento Practicar el rodaje de la aeronave para mantenerse adiestrado en la operaci n del sistema de frenado y guiado en tierra 10 MA A J us Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil ANEXO 5 REQUERIMIENTOS ADICIONALES Las personas f sicas o jur dicas a quienes vayan dirigidas las recomendaciones emitidas por la Junta de Investigaci n de Accidentes de Aviaci n Civil deber n informar a la AUTORIDAD AERON UTICA en un plazo no mayor a sesenta 60 d as h biles contados a partir que recibieran el Informe Final y la Resoluci n que lo aprueba el cumplimiento de las acciones que hayan sido
13. oto y el acompa ante abandonaron la aeronave por sus propios medios sin haber sufrido lesiones 1 16 Ensayos e investigaciones 1 16 1 El sistema de guiado del avi n en tierra se realiza con frenos la rueda de nariz no tiene comando 1 16 2 Se comprob que las pedaleras del sistema de frenos son independientes de las del comando del tim n de direcci n Esos pedales se encuentran por delante a 10 cm separaci n vertical y desplazados hacia el centro Para aplicar los frenos el piloto debe quitar los pies del comando de direcci n para actuar sobre estos 1 16 3 El Manual de Vuelo de la aeronave hace referencia al despegue con viento cruzado En dicho manual se indica las siguientes limitaciones operacionales a Se ha demostrado que la aeronave puede despegar con 15 kt de componente lateral b Que debido al torque provocado por la rotaci n de la h lice el despegue con componente de la izquierda es el m s dif cil c Si la componente de viento es de los 90 es conveniente realizar el despegue con la componente viento de la derecha 1 16 3 1 Tambi n se informa a los pilotos que deben estar preparados para usar los frenos diferenciales en la primera parte de la carrera de despegue para mantener a la aeronave alineada con el eje de pista 1 16 3 2 En otro p rrafo establece que la aeronave ha sido operada con vientos superiores a 20 kt por pilotos con mucha experiencia y habilidad Recomienda que cada piloto debe encontra
14. r su propio l mite de viento cruzado y ajustarse a esa limitaci n 1 16 3 3 En la secci n de performance el Manual establece que la distancia de despegue para una pista dura y seca es de 590 ft 179 83 m 1 16 4 El viento en el momento del accidente era de los 090 15 kt que para el despegue desde pista 22 la componente de viento de la izquierda era de 12 kt y 10 kt de cola 1 16 5 No hubo indicios de fallas en el motor que hayan intervenido en el accidente 1 16 6 La inspecci n de la aeronave se realiz en el hangar en virtud que la aeronave posteriormente a la presencia del investigador operativo fue removida Se pudo comprobar el libre movimiento de todas sus partes m viles y la continuidad de movimiento de los comandos del tim n de direcci n y alerones 1 16 7 Se constat que ambas patas del tren principal se encontraban en sus anclajes y el sistema de freno de ambas ruedas instalado y en buen estado de mantenimiento y funcionamiento 1 16 8 El tren de nariz se fractur en la parte superior y se separ de la toma principal que lo une al fuselaje 1 16 9 Se efectu inspecci n dentro de la cabina de la aeronave constat ndose que los comandos de motor acelerador y mezcla de combustible se encontraban en posici n cortado y dem s comandos en off 1 16 10 Se descapot el motor realiz ndose una inspecci n visual revis ndose el sistema de encendido y sus terminales comprob ndose que se encontraban en bu
15. str 230 5 h de TG No surge del mismo el tiempo de su habilitaci n 1 6 5 Peso y Balanceo 1 6 5 1 Los pesos estimados de la aeronave en el momento del suceso fueron los siguientes B sico 337 kg Piloto 75 kg Acompa ante 60 kg Combustible y lubricante 43 kg Otros 5 kg Al despegue 520 kg M ximo de despegue PMD 621 kg Diferencia 101 kg en menos respecto al PMD 1 6 5 2 El centro de gravedad CG en el momento del accidente se encontraba dentro de los l mites especificados en la Secci n 6 del Manual del Usuario Owners Manual Section 6 Sic 1 7 Informaci n Meteorol gica El informe del Servicio Meteorol gico Nacional seg n datos registrados por la estaci n meteorol gica del aer dromo Mendoza interpolados al lugar del accidente y visto tambi n el mapa sin ptico de superficie de 15 00 UTC era el siguiente viento 090 15 kt visibilidad 10 kil metros fen menos significativos ninguno nubosidad 3 8 CU 1200 m temperatura 24 2 C temperatura del punto de roc o 13 4 C presi n 1011 3 hPa y humedad relativa 51 1 8 Ayudas a la navegaci n No aplicable 1 9 Comunicaciones No aplicable 1 10 Informaci n sobre el lugar del accidente 1 10 1 El accidente ocurri en el AD La puntilla DOP ubicado 8 5 km SW de la ciudad de Mendoza Posee una pista de asfalto de 1 189 m x 21 m de largo y ancho respectivamente con una orientaci n de 04 22 1 10 2 La pista se encuentra ubicada en una peque a meseta
16. ta que en algunos casos los anuncios sobre el producto pueden ser algo confusos y a veces enga osos acerca de si el kit corresponde a una aeronave elegible para la certificaci n como constructor aficionado 12 Colocaci n de las Marcas Placas e Identificaci n en la Aeronave a Despu s de que el Registro Nacional de Aeronaves oficialmente le haya asignado la matr cula a la aeronave y previo a la inspecci n final de la ANAC se deber n colocar las marcas y placas incluida la placa de identificaci n b Marcas y placas requeridas El solicitante de un Certificado Experimental para una aeronave construida por aficionado debe demostrar el cumplimiento de los requerimientos de identificaci n de la DNAR Parte 21 Secci n 21 182 que requiere identificar la aeronave con las marcas de nacionalidad y matr cula de acuerdo con la DNAR Parte 45 Identificaci n de Productos Marcas de Nacionalidad y Matr cula de Aeronave Nota No es necesario emplear el Formulario 8000 38 en el caso de una aeronave construida a partir de un kit previamente considerado elegible para recibir un certificado como construido por aficionados 1 18 3 El Departamento de Certificaci n Aeron utica de la Direcci n de Aeronavegabilidad de la ANAC inform que El kit utilizado para la construcci n de la aeronave EUROPA modelo TRI GEAR est incluida en la Revised Listing of Amateur Built Aircraft Kits emitida por la Federal Aviation A
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