Home

Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar

1. 401 45200 Ore SINI QIO NINI OO cO N PLISI 58 84 S lt LO CN 02 O OI OF OT O O OTG OI O O71 OO O O SOIO e e e q 00 00 T N 59 en Moreno 819 5 2 Q o 3 G RRRRERREBE gt 5 S S S g 5005 35 8 5 5 315525 6 05 8 a 2 af 32162 ae Continuaci n de tabla No 4 Caprina Guayaquil 6 400 13489 5 412 Dur n Samborond n 843 2 992 3 812 101 308 169 88 Colimes Daule 1700 4 633 4 972 3168 Urbina Jado 406 660 1 200 6 44 34 88 Salinas 271 44 Baquerizo Moreno Figura No 6 Poblaci n de ganado para el a o 2002 en la provincia del Guayas El Empalme Urbina Jado Milagro Samborond n 34 1 3 DISTRIBUCI NDEMOGR FICA Respecto de la informaci n demogr fica se conoce de la referencia 7 la poblaci n urbana y rural por cantones de las provincias del Guayas y Los R os del af o 1990 y de la referencia 1 la tasa de crecimiento anual de la poblaci n por cantones 1950 1995 Conociendo los cantones que forman parte de la cuenca baja su poblaci n en el a o 1990 se la proyecto al a o 2002 con ayuda de la tasa de crecimiento Se utiliz la
2. 1020 2025 33167 E 05 20043 tosee 8700 17593 19092 24034 25435 283247 1797 1092 2662 zrita 1620526552 8246 2042 21359 30705 58227 309678 Cies 2403 2222 sro 4831 1E205 21913 root 225 1800032410 34051 105 56328 745 5160 32827 aeos 24622 saso 1544o 2053328645 33989 ere 360500 ee er 3272 ze serez atn 22809 srt zn nsnm su 4062 45485 2E 05 23795 11621 17263 20256 oos wet 38114 387000 s man soo aseo cse zme rto son seen 7050 sanam 3720 ers eres 17917 14094 13762 5225 sroo 27550 7400 35400 23750 282487 2002 4651 4850 6513 43e 99637 16642 11210 2157637070 0507041410 16000 267001 Continuaci n Tabla No 2 Producci n mensual de arroz a nivel nacional y proyecci n al af o 2002 en Tm ind d e den d em mi mu sri ami ard umi me Le um e i ced sea Br EP gerer quo gegen ges gom pon pen a 29 Figura No 4 Superficie y producci n mensual de arroz en el 2002 400000 350000 Superficie Ha EH Producci n 300000 250000 Tm 200000 150000 100000 50000 El cultivo de arroz se lo realiza semestralmente esto se muestra en la figura No 4 en la que se obs
3. Conceptual xls 7 C lculo de LCG y 18 Resultados de C lculos Hidrost ticos 19 Dimensiones conceptuales y preliminares 0 Esfuerzos ltimos y te ricos de ambos modelos hb O C lculo de pesos NO 5 22 Resultados de los c lculos de resistencia al avance para ambos modelos NO 4A 3 Datos iniciales de los propulsores seleccionados NO ON Valores de operaci n de propulsores seleccionados N Porcentaje de cavitaci n posterior N Mc Nel Dimensiones del t nel para la h lice 7 Costo de embarcaciones N N I 8 Precios unitarios de costos operacionales y de capital N IR 9 Costos de capital y operaciones c2 C lculo de propiedades mec nicas de una l mina multicapa ABREVIATURAS Y S MBOLOS P Cargas de dise o p Densidad A Desplazamiento en Toneladas m tricas Esfuerzo Oy Esfuerzo cr tico rea desarrollada de las palas de la h lice Am Area de la secci n media AW rea del plano de agua L Eslora total B Manga m xima T Calado D Puntal BHP Potencia al freno SHP Potencia al eje BML Distancia entre el metacentro y el centro de boyantez longitudinal BMT Distancia entre el metacentro y el centro de boyantez transversal Coeficiente bloque Coeficiente prism tico longitudinal Cp Coeficiente prism tico transversal Cw Coeficiente d
4. Coeficiente Prism tico 6 0 10 12 14 16 18 Desplazamiento n h 15 cn Coeficiente Secci n media 0 0014 409607 0 0468 6 10 12 14 16 18 Desplazamiento n C Plano de Agua y 0 0025x 0 9446 0 5 4 pics qe R 0 1198 0 25 4 0 a i 6 8 10 12 14 16 18 Desplazamiento n 63 Tec Em _ Is x Y T gt 2 m Eq 8 1 gt f W y 0 0012x 0 902 E R 0 0144 fE O I 6 8 10 12 14 16 18 Desplazamiento L Las ecuaciones de regresi n de estas curvas junto con los requerimientos del subcap tulo 2 5 y el procedimiento descrito en la figura No 10 se implementaron en la hoja el ctronica de c lculo CONCEPTUAL XLS 3 2 DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA El dimensionamiento de la flota se lo realizara con la ayuda del libro CONCEPTUAL XLS v ase el ap ndice 01 para su uso detallado Se analizar n una alternativa para cada ruta descrita en el subcap tulo 2 3 Los datos de ingreso y resultados de CONCEPTUALXLS para el primer y segundo caso se presentan en la tabla No 15 Los datos de ingreso se calculan de la siguiente manera e La distancia recorrida se determino en el subcap tulo 2 3 e Tiempo de un viaje redondo ser igual a
5. TVR ILD NVRD TVR Tiempo de un viaje redondo en horas HLD Horas laborables diarias igual a 8 NVRD Numero de viajes redondos diarios e Tiempo de navegaci n en contra de la corriente se deber ingresar este valor iterativamente hasta satisfacer los requerimientos del subcap tulo 2 5 65 Numero de embarcaciones se deber ingresar este valor iterativamente hasta satisfacer los requerimientos del subcap tulo 2 5 Numero de localidades visitadas en un viaje redondo se determin en el subcapitulo 2 3 igual a 7 Eslora se deber ingresar este valor iterativamente hasta satisfacer los requerimientos del subcap tulo 2 5 Tiempo de operaciones en una localidad es el tiempo de espera mas el de atraco y desatraco de la embarcaci n se asume igual a 0 1 horas Demanda diaria se determin en el subcap tulo 2 4 Capacidad m xima requerida para la flota se determin en el subcap tulo 2 4 igual a 71 Tm Raz n de carga y descarga del arroz se asume igual a 50 Tm hr Numero de viajes redondos diarios se deber ingresar este valor iterativamente hasta satisfacer los requerimientos del subcap tulo 2 5 amp Tabla No 15 Datos y resultados de Conceptual xls DATOS DE INGRESO Alternativas RUTA SUBRUTA N mero de embarcaciones S 9 Eslora m 10 731 8 821 Distancia un viaje redondo millas 46 36 27 61 Tiempo de un viaje redondo h Y a amp 8 Tiempo de operaciones en una localidad hr
6. Monteoscuro 50957 2 55 Con base en estos datos v ase tabla No 15 la ruta seleccionada es B RBARA COLIMES PALESTINA HUAJAMBA SANTA LUC A MONTE OSCURO SANTA LUC A Adem s se considerar la subruta B RBARA COLIMES PALESTINA De la figura No 9 se determina que la distancia recorrida en un viaje redondo es de 46 36 millas n uticas en primer caso y 27 61 millas n uticas en el segundo ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE DEMANDA De acuerdo a la definiciones de oferta y demanda dadas en el cap tulo No 2 cada embarcaci n de la flota ser capaz de absorber una fracci n de la demanda total proporcional a su capacidad de carga Luego para establecer el programa de demanda se adopta un porcentaje igual al 25 de la demanda total establecida en la tabla No 12 pudi ndose en le futuro realizar nuevos estudios conforme se actualice la informaci n disponible E resultado se presenta en la tabla No 14 Tabla No 14 Demanda anual y diaria de transporte fluvial Demanda anual Tm Demanda diaria Tm NE EET Santa Luc a Para determinar la demanda diaria se asumen 286 d as laborables al correspondientes a 5 5 d as laborables a la semana por 52 semanas que tiene un a o De la tabla No 13 se determina que la demanda diaria de transporte fluvial ser de 137 Tm y la capacidad m xima requerida para la flota ocurre en el tramo B rbara Palestina es de 71 Tm 2 5 REQ
7. Casco Para el c lculo del peso del casco se utiliza la siguiente formula PESO sco 0 0153 I 2 1896 L 5 4236 CUNO eslora en metros tomada de las hojas de calculo ruta y subruta Alistamiento Para el calculo del alistamiento se utiliza la siguiente f rmula 5 40 CUNO Motor principal y auxiliares Para el c lculo del peso del motor principal y auxiliares se utiliza la siguiente formula PESO 7 5 CUNO Desplazamiento liviano Para estimar el desplazamiento liviano se suman los pesos del casco alistamiento y motor principal y luego se multiplica por 1 1 Capacidad de carga Como se define en la hoja de c lculo dimensiones Desplazamiento cargado Se suma el desplazamiento liviano mas la capacidad de carga Hojas de c lculo ruta y subruta Las ecuaciones descritas en el subcap tulo 3 2 se implementaron en estas hojas Los valores de la manga calado y coeficientes de forma se calculan de la siguiente forma L 0 2 osus PERE 7 6977 DESP pE 2 B aor 25 717 0 0012 lt 8525 0 0002 UM 0 8899 DE seccronvepia 0 0014 224 0 9607 pranopgacua 0 0025 220 0 9446 0 0012 TT 0904 Estas ecuaciones se implementaron en las hojas de c lculo ruta y subruta tomando
8. a POLITECNICA DEL LITORAL Guaysquil Ecuador ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL Facultad de Ingenier a Mar tima y Ciencias del Mar ESTUDIO PRELIMINAR PARA ESTABLECER UN SISTEMA DE TRANSPORTACI N FLUVIAL EN LA SUBCUENCA DEL RIO DAULE TESIS DE GRADO Previa obtenci n del T tulo de INGENIERO NAVAL i9 SEU CIB Presentado por Pedro Y Elizalde Lavayen Guayaquil Ecuador 2002 AGRADECIMIENTO Al Ph D Jos Mar n L pez por su valiosa colaboraci n A todo el profesorado de la FIMCM por sus invalorables ense anzas A mis compa eros de clase que me brindaron su amistad y su desinteresada colaboraci n durante toda mi vida estudiantil DECLARACI N EXPRESA La responsabilidad por los hechos ideas y doctrinas expuestos en esta tesis corresponden exclusivamente a su autor y el patrimonio intelectual de la Tesis de Grado corresponder a la ESCUELA SUPERIOR POLIT CNICA DEL LITORAL Reglamento de Ex menes y T tulos Profesionales de la ESPOL Pedro Y Elizalde Lavayen PhD Jes Mar n L pez Direetor de Tesis residente del Tribunal DEDICATORIA A mi madre que en paz descanse a la cual le debo todo A mi hija mi motivo para superarme mi esposa mi apoyo en todo momento A mis t os que siempre me aconsejaron y alentaron a seguir adelante RESUMEN El presente estudio se divide principalmente en tres secciones que determinan l
9. gt i P gt it E de y P i til Oh MALA ASADA 272 lt 2 24 sa x 334 e y d 4 zs j 4 VON EA L SN TERME IE m E Noo AE De MO dE NN NE A ens a Yi zz 53 4 SN oidd k 5 44 Me p DU NUGBER a7 C The m rac t 98 Dise o del t nel Dado que se tiene una restricci n de calado se dise ar un t nel para la h lice que permita un mayor di metro de h lice y minimize los problemas de vibraci n Se seguir el procedimiento descrito en la referencia 24 En la figura No 5 se indican los par metros de dise o del t nel Figura No 23 20 Dise o del t nel IRAK l Fo Los valores recomendados son 033 L 8 1 0 10 L 9 hy 10 hy 0 95 1 BHP el EJE 230 20 86 BAP 12 O 1 14 0 018 0 0 i3 0 886 0 0286 14 donde ks longitud del t nel en pies L distancia desde la perpendicular de popa al centro del plano de la h lice en pies T calado en pies hr mayor ordenada del t nel medida desde la l nea base en pies hr altura del t nel en el espejo medido desde la l nea base en pies ngulo en el punto de inflexi n del t nel en grados 6 ngulo de ingreso del flujo de agua al t nel en grados O ngulo de salida del flujo de agua del t nel en grados Los resultados se muestran a continuaci n Ta
10. 0 84 UNIDADES POSICION DE LA ESCOTILLA Zese 0 00 UNIDADES Semiancho 0 00 UNIDADES PORC del SATISFACE REQUERIDO CRIT ESTAB AREA BAJO LA CURVA HASTA 300 7 67 UNID GRAD 2 43 SI AREA BAJO LA CURVA BASTA INM ESC 81 59 UNID GRAD 15 82 SI Escora para Inmersion de Escotilla lt 40 ARFA BAJO CURVA ENTRE 30 Y 400 NO SE PUEDE CALCULAR NO Escora para Inmersion de Escotilla lt 300 ANG ESCORA PAR4 BRAZ ADRIZ MAX 16 01 GRADOS 0 64 NO BRAZO ADRIZANTE MAXIMO 0 33 UNIDADES 1 67 SI ALTURA METACENTRICA INICIAL GMo 2 54 UNIDADES 16 90 SI AREA BAJO CURVA BRAZ ADRIZANTES 616 72 UNID GRAD MAX ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA 525 85 GRADOS ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA 525 85 GRADOS AREA BASTA INMERSION ESCOTILLA 81 59 UNID GRAD CURVAS DE ESTABILIDAD ESTATICA INTACTA 81 DESPL LCG KG ESCORA RA TCB VCB CALADO TRIM 1 890 0 100 0 42 5 000 0 926 0 955 0 130 0 111 0 060 10 000 1 189 1 252 0 167 0 038 0 046 20 000 1 324 1 480 0 224 0 176 0 243 30 000 40 000 1 194 1 646 0 315 0 842 0 629 50 000 1 029 1 683 0 351 1 368 0 897 60 000 0 818 1 703 0 881 2 182 1 317 16 090 0 250 0 84 5 000 0 188 0 226 0 860 0 597 0 561 10 000 0 289 0 375 0 379 0 619 0 670 20 000 0 314 0 492 0 408 0 717 1 128 30 000 0 245 0 524 0 423 0 855 1 748 40 000 0 147 0 535 0 431 1 083 2 536 50 000 0 038 0 541 0 436 1 276 3 612 60 000 0 075 0 543 0 440 1 652 5 273 ANALISIS DE ESTABILIDAD INTACTA PORC del SATISFACE REQUE
11. 40 50 Kgs m3 CUND 80 MOTOR PRINCIPAL Y AUXILIARES e 75 Kgs n3 P5Kgs n3 CUND 2 SER VERIFICADO SEGUN LA Y 60 INSTALACION EQUIPO DE PESCA 7 85 Kgs n3 CUND PESO DEL CASCO X CUND m3 40 PARA ESTIMAR EL DESPLAZAMIENTO LIVIANO SUMAR CASCO ALISTAMIENTO MOTOR PRINCIPAL Y AUXILIARES Y EQUIPO DE PESCA Y MULTIPLICARLO POR 11 20 0 D j FRASER ESTIMATED HULL WORK AND VALORES OBTENIDOS DE MATERIAL CONTENT FOR 100 t COMBINATION GULBRANNSEN WEIGHT AND COST ESTIMATES FUR FISHING VESSEL IN DIFFERENT MATERIALS SMALL FISHING VESSELS RALPH J DELLA ROCCA A 110 PROCEEDINGD CONFERENCE ON FISHING ft FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC TRAWLER FISH VESSEL CONSTRUCTION MATERIALS OCT 1968 BOATS OF THE WORLD 3 3 4 ESTIMACION DE PESOS Se han clasificado los pesos de las embarcaciones en cuatro grupos el casco alistamiento motor principal y auxiliares y carga En la figura No 12 se muestra la distribuci n de pesos para la dos alternativas de donde se deduce que el centro de gravedad estar ubicado longitudinalmente muy cerca de la secci n media 69 Fig No 12 Diagrama de distribuci n de pesos L 2 1m 2n L 2 3m 1 nm a Peso de io carga Peso de la Carga Peso del motor Pa ol Puesto de Peso de alistamiento Peso del casco Proa I Popo Esloro La estimaci n de los pesos se la realiz con la ayuda del libro CONCE
12. RUTA LCG RUTA VCG Momento Momento Momento Momento SUBRUTA LCG VCG Ligero Cargado Ligero Cargado Casco Tm 0 35 4 42 0 40 1 54 1 54 0 14 0 14 Alistamiento Tm 0 54 4 42 0 31 2 37 2 37 0 17 0 17 Motor pr ncipalyauxiliares Tm 0 10 5 41 0 31 0 55 0 55 0 03 0 03 Carga proa Tm 5 61 2 71 0 60 15 20 4 49 Carga popa Tm 2 29 7 11 0 60 16 29 1 63 Sumaz 4 45 35 94 0 34 6 66 Desplazamiento ligero 0 99 Tm Desplazamiento cargado 6 69 Tm LCG ligero 4 52 m desde proa LCG cargado 4 05 m desde proa VCG ligero 0 34 m desde linea base VCG cargado 0 75 m desde linea base 71 CAP TULO 4 DISE O PRELIMINAR DE LA EMBARCACI N Se realizar 1 dise o preliminar de las dos embarcaciones dimensionadas conceptualmente en el cap tulo No 3 4 1 GENERACI N DE LAS LINEAS DE FORMAS Y C LCULOS HIDROST TICOS Generaci n de la l neas de formas Para generar las l neas de formas se utilizaron los programas GENFORMS 11 para una primera aproximaci n y ALISAM 11 que desarrolla un alisamiento de ellas Se inici el procedimiento descrito en el programa ingresando las dimensiones y relaciones halladas en la fase conceptual y luego modific ndolos hasta satisfacer los requerimientos de desplazamiento y calado determinados en la tabla No 14 En ambos modelos se incluyeron cuatro chinas dos de las cuales fueron usadas como referencia para el alisamiento y dos se mantuvieron El alisamiento de las lineas de formas se realizo con orde
13. 00 5 453 5 524 W 5 598 W 5 845 00 6 143 00 RESI ST libras 16 35 59 05 124 10 210 40 329 70 506 70 863 40 1 203 00 1 613 00 2 067 00 2 865 00 3 406 00 3 667 00 3 777 00 3 898 W 4 053 00 4 240 00 4 461 00 4 713 0w 4 993 00 cs MARIA MERCEDES 11 0 10 0 73 2 29 5 11 10 12 18 67 31 11 59 09 89 13 126 91 193 50 250 95 292 10 324 67 359 01 398 17 442 57 493 03 93 Figura No 21 Curvas SHP vs velocidad SHP vs velocidad 8 MARIA MERCEDES 1 MARIA MERCEDES il 10 15 Velocidad nudos Para L C Maria Mercedes 1 de dimensiones 10 73x4 00x0 76 m se necesitan 452 50 SHP para alcanzar la velocidad de 14 nudos De los cat logos de los fabricantes 22 se escogi dos motores Volvo Penta modelo TAMD63L con un reversible ZF220A acoplado las especificaciones t cnicas ve nse en el ap ndice 05 Este motor entrega 235 SHP a una revoluci n de 2500 RPM si su reversible tiene razones de reducci n de 1 235 1 1 533 1 75 1 2 040 y 2 455 1 la h lice trabajara a las siguientes velocidades de rotaci n 2024 1630 1428 1225 y 1018 RPM Para la L C Maria Mercedes II de dimensiones 8 82x3 75x0 62 m se necesitan 59 09 HP para alcanzar la velocidad de 8 nudos De los cat logos de los fabricantes 22 se escogieron un motor Caterpillar 3034 con un reversible ZF25A acoplado las especif
14. 01 0 1 137 7 Raz n de carga y descarga Tm hr 50 5d Tiempo de navegaci n en contra de la corriente hr RESULTADOS Velocidad VEL ennudos 1 4352 758 Capacidad de carga en Tm Desplazamiento DESP enTnm 48 93 L B H Cb 16 8 9 3 0 61 050 F 0 889 0 889 0477 0 979 0 888 De manera que se proceder a dise ar las dos embarcaciones descritas en la tabla No 15 3 3 67 SELECCI N DEL MATERIAL La selecci n del material del casco de las embarcaciones de la flota se basar en las propiedades que tengan los mismos para satisfacer los requerimientos descritos en el subcap tulo 2 5 Dentro de estas restricciones destaca la del calado lo que requiere un peso m nimo para la estructura La figura No 11 tomada de la referencia 19 muestra curvas de eslora VS raz n peso del casco n mero c bico para el acero madera y fibra de vidrio Se observa que para una misma eslora la menor raz n peso n mero c bico la tiene la fibra de vidrio por tanto es el material seleccionado para la presente aplicaci n Las ventajas de la fibra de vidrio que confirman la selecci n son O F cil obtenci n de formas curvas O Alta resistencia a la corrosi n mantenimiento Bajo costo de manufactura Peso moderado de la estructura 68 Figura No 11 19 Curvas Peso N mero c bico vs Eslora PARA ESTIMACIONES PRELIMINARES DE PESOS ALISTAMIENTO
15. 3576E 01 0 1909E 01 0 4470E 01 0 1983E 01 0 5300 01 0 2000 01 0 5400E 01 0 2000E 01 0 8047 01 0 1974 01 0 1073E 02 0 1950 01 4 1 750000 0 0000000E 00 1 941795 1 891000 5 9000000E 02 0 9528531 1 950000 0 2000000 0 8983600 2 000000 0 2100000 0 6983800 5 300000 5 400000 0 000 0 010 50 000 0 000 0 000 0 000 0 000 0 205 50 000 3 000 0 000 0 000 0 000 0 350 50 000 3 000 0 000 0 000 0 000 0 350 51 000 3 000 0 000 0 000 1 700 0 230 1 000 2 450 1 841 0 388 1 000 2 450 1 900 0 530 1 000 2 450 _ 1 950 0 540 1 000 2 450 Descripci n de datos Nombre de la embarcaci n Eslora semimanga y puntal m Constantes N mero de puntos y orden de la sercha del perfil Coordenadas XZ del perfil m Mura de la cubierta en proa y popa m N mero de puntos y orden de la sercha de la cubierta Coordenadas XZ del perfil m U mero de chinas Coordenadas Y Z X de las chinas secci n media m Inicio y fin del cuerpo medio paralelo m Coordenadas Y Z en proa m ngulos con respecto al all eje x en los planos XY y XZ en proa y secci n rnedia de las chinas grados Coordenadas Y Z en popa m Angulos con respecto al eje x en los planos XY y XZ en popa de las chinas grados Archivo 8 8m LC MARIA MERCEDES 8 820 1 749 0 620 II 120 SI GA Il 4 0 0000E 00 0 8100E 00 0 2050E 00 0 6140E 00 0 4100E 00 0 4090E 00 0 6160E 00 0 2030E 00 0 8210E 00 0 4400E 01 0 1027E 01 0 0000E 00 0 220
16. ambos modelos N N N N Diagrama de Cavitaci n posterior Valores recomendados para el dise o del t nel de la h lice N Co o to c 4 Diagrama del Flujo de caja gt 1 Pantalla de la hoja de c lculo Dimensiones Pantalla de la hoja de c lculo Pesos gt 3 Pantalla de la hoja de calculo Ruta INDICE DE TABLAS Tabla Titulo P Divisi n pol tica de la Cuenca Baja del R o Guayas ga 5 2 Superficie cosechada de arroz en el per odo 1990 1998 28 y proyecci n al a o 2002 3 Superficie cosechada de arroz en 1993 en la Cuenca Baja 30 del R o Guayas 4 Poblaci n de ganado bovino porcino y caprino 33 proyectado al a o 2002 5 Poblaci n de la Cuenca Baja proyectada al a o 2002 36 6 Niveles promedios de profundidad del Rio Daule 39 en el per odo 1990 1992 Caracter sticas de la embarcaci n utilizada en la oo S Tiempos registrados por v a terrestre 9 Tiempo registrado por v a fluvial 46 10 Criterios de comparaci n de las localidades 50 de la Cuenca Baja 11 Puntajes de las localidades de la Cuenca Baja 52 12 Distancias la ruta seleccionada 53 13 Origen y destino de la producci n de arroz en Tm 54 en la ruta seleccionada 14 Demanda anual diaria de transporte fluvial 15 Ingreso de datos y resultados de Conceptualxlszzz__________06 e Estimaci n de pesos
17. como dato el desplazamiento y eslora indicado en la hoja de c lculo dimensiones a su vez que le devuelve a la misma hoja los valores de manga puntal y coeficientes de forma Ver figura No A3 Figura No A3 BNET RUNE EORR Mr F J oOsSajaljsmajo o 1 Z EI u z s EET x 4 3 z 5 7 Edici n yer Insertar formato Herramientas Deos Ventana 7 TT ES hop cd USB do o ll DLL EV noe rm 1 Dato 2 Desplazamiento 8 26 Tm 4 minium 5 6 Desplazamiento L3 1359 LB 353 8 18H 487 9 Manga 234 m 10 Calado 048 m Coeficientes du Block 0 13 Prism tico 08871 14 Secci n media 08797 15 Plano de agua 0 9786 16 Prism tico vertical 0 9877 18 19 20 121 23 24 25 26 27 Jd gt Listo IO T T Ff KM TL AP NDICE B ARCHIVO DE DATOS PARA PROGRAMA GENFORMS Los archivos de datos para los dos modelos necesarios para ejecutar el programa GENFORMS se muestran a continuaci n L C MARIA MERCEDES 10 730 1 999 0 780 lI 120 SIGA 10 4 0 0000E 00 0 9400E 00 0 4440E 00 0 5090E 00 0 8890E 00 0 2080E 00 0 1333E 01 0 5000E 01 0 1778E 01 0 0000E 00 0 3571 E 01 0 0000E 00 0 5300E 01 0 0000E 00 0 5400 010 0000 00 0 8047E 01 0 1150E 00 0 1073E 02 0 2300E 00 0 9500E 00 0 8600E 00 10 4 0 0000E 00 0 1000E 01 0 8940E 00 0 1032E 01 0 1788E 01 0 1485E 01 0 2682E 01 0 1759E 01 0
18. estructural Ap ndice D Archivos de datos para programa Disprop 134 o2 Ap ndice E Hoja T cnica de motores Ap ndice F Modelo de costos 141 Ap ndice G C lculo del flete fluvial 145 Bibliograf a 147 CIB ESPOL INDICE DE FIGURAS q S so Ubicaci n geogr fica de la Cuenca del R o Guayas Topograf a generalizada de la Cuenca del R o Guayas Mapa generalizado del Uso de la Tierra N N E Eh Proyecci n de la superficie y producci n mensual de 29 arroz al 2002 Superficie cosechada de arroz en el a o 1993 34 Proyecci n de ganado al a o 2002 en Sage cs provincia del Guayas yp Secci n transversal al R o Daule f 10 Relaciones emp ricas entre las dimensiones de barcazas 60 fluviales 11 Estimaciones preliminares de pesos 68 12 86g Niveles promedios del rio Daule en el per odo 1990 1992 oo A Ruta seleccionada Diagrama de distribuci n de pesos 92 Plano de l neas de formas de L C Mar a Mercedes 1 o2 Plano de l neas de formas de L C Mar a Mercedes II 15 curvas hidrost ticas oo o2 16 Distribuci n general de L C Mar a Mercedes 1 17 Distribuci n General de L C Mar a Mercedes II oo mn de L C Mercedes 1 Y 0 Arreglo estructural en la Secci n media 87 de L C Maria Mercedes II bo Nel co Curva SHP vs Velocidad para
19. gravedad se estimaron en el cap tulo No 3 Los resultados se muestran a continuaci n CURVAS DB ESTABILIDAD ESTATICA INTACTA DESPL LCG KG ESCORA RA TCB VCB CALADO TRIM 1 890 0 100 0 42 5 000 0 926 0 955 0 130 0 111 0 060 10 000 1 189 1 252 0 167 0 038 0 046 20 000 1 324 1 480 0 224 0 176 0 243 30 000 40 000 1 194 1 646 0 315 0 842 0 629 50 000 1 029 1 683 0 351 1 368 0 897 60 000 0 818 1 703 0 381 2 182 1 317 16 0 0 250 0 84 5 000 0 183 0 226 0 360 0 597 0 561 10 000 0 289 0 375 0 379 0 619 0 670 20 000 0 314 0 492 0 408 0 717 1 128 30 000 0 245 0 524 0 423 0 855 1 748 40 000 0 147 0 535 0 431 1 083 2 536 50 000 0 038 0 541 0 436 1 276 3 612 60 000 0 075 0 543 0 440 1 652 5 273 ANALISIS DE ESTABILIDAD INTACTA PORC del SATISFACE REQUERIDO CRIT ESTAB AREA BAJO LA CURVA HASTA 30 e 34 09 UNID GRAD 10 82 SI AREA BAJO LA CURVA HASTA 400 46 58 UNID GRAD 9 03 SI AREA BAJO LA CURVA ENTRE 30 40 12 49 UNID GRAD 7 27 SI ANG ESCORA PARA BRAZ ADRIZMAX 9 49GRADOS 0 38 NO BRAZO ADRIZANTE MAXIMO 119 UNIDADES 5 96 SI ALTURA METACENTRICA INICIAL GMo 14 4 1 UNIDADES 96 06 SI 80 ARBABAJOCURVABRAZ ADRIZANTES 81 59 UNID GRAD MAX ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA 94 80 GRADOS ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA 94 80 GRADOS AREA HASTA INMERSION ESCOTILLA 81 59 UNID GRAD CONDICION ANALIZADA 2 DESPLAZAMIENTO 16 09 TONS POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV 0 25 UNIDADES POSICION VERTICAL CENTRO GRAV
20. la tabla No 20 88 Tabla No 20 Esfuerzos ltimos y te ricos BOTTOM LIC MARIA MERCEDES MARIA MERCEDES II de capas Tor N mm breaking bending stress Ta Nimm bending stress SF si se cumple factor de seguridad de esfuerzos mm bending deflection mm 1 of varenga spacing f MARIA MERCEDES I L C MARIA MERCEDES II bending breaking stress N mm bending stress si se cumple factor de seguridad de esfuerzos mm bending deflection mm 1 of stiffener spacing si cumple factor de seguridad de defiexi n bending breaking stress knding stress sise cumplo factor da seguridad de esfuerzos N mm bending breaking stress N mm bending stress si se cumpie factor de seguridad de esfuerzos 2 89 INNER CARGO DECK UC MARIA L C MARIA MERCEDES ll MERCEDES i espesor del material sand che numero de capas cargo load Tm m2 Ow N mm bending breaking stress Ta N mm bending stress SF si se cumpie factor de seguridad de esfuerzos f mm bending deflection mm 1 of stiffener spacing si cumple factor de seguridad de deflexi n vagras Ow N mm bending brsaking stress N mm bending stress SF si se cumple factor de seguridad de esfuerzos varengas Ow N mm bendingbreakingstress Ta N mm bending stress SF si se cumple factor de seguridad de esfuerzos WATERTIGHT BULKHEADS espesor del core mm numero de capas Om Nimm bending breaking moment Ta N mm bendingstre
21. los caminos principales El patr n del uso de la tierra indica algunos lotes con bosques pastos y cultivos anuales Los cantones descritos en el ftem 1 1 corresponden a las categor as de uso de suelo 1 2 y 3 en ellos se encuentran principalmente cultivos de arroz y pasto para ganado por tanto a continuaci n se brinda informaci n de stos 27 Cultivos de arroz De la referencia 8 se conoce que la producci n de arroz a nivel nacional se encuentra concentrada en un 95 en las provincias de Guayas y Los R os De igual fuente se toman los datos de superficie cosechada y producci n de arroz mensual a nivel nacional y a partir de stos se desarroll una proyecci n al 2002 Para este pron stico se utilizo regresi n lineal a bx 1 donde las constantes y b se calculan con las siguientes f rmulas obtenidas de la referencia 22 a Y bX 2 Y xy d ny xi Q x donde x Promedio de los valores de los a os 1990 al 1998 Y Promedio de los valores de superficie o producci n mensual para los a os 1990 al 1998 Xn Valores de los a os Yn Valores de la superficie en hect reas o producci n mensual en Tm Los resultados se muestran en la tabla No 2 y figura No 4 28 Tabla No 2 Superficie cosechada de arroz mensualmente a nivel nacional y proyecci n al a o 2002 en hect reas 700 691 so 2778 33901 6148 7872 2557 16540 16400 eos 200514
22. personal viajante b Costo de salarios del personal no viajante c Consumos de combustible y lubricante d Costo de mantenimiento de la embarcaci n e Gastos generales Los valores de ingreso a este modelo se muestran en la tabla No 28 104 Tabla No 28 INGRESAR VALORES DE PRECIOS UNITARIOS 28 jg Pu TAE SERM a Vi DA Economica E a ie forales PVC PERSONAL VIAJANTE CALIFICADO POR EMBARCACION POR DIA DE PERSONAS MITTEN T 55 8 o ETT CNV PERSONAL CALIFICADO NO VIAJANTE POR EMBARCACION POR DIAY DE PERSONAS 2400 2400 TCU bc pomsuwopecowwsmaE AONNE O tol CL CONSUMO DE LUBRICANTE o 1 LTNEH miles 440 40 PRECIO DEL MERCADO DE LUBRICANTE 23 2 43 GG GASTOS GENERALES DECOSTO TOTAL sS 5 COSTO ANUAL DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO A CAPACIDAD DE LA FLOTA 39448 a TONELADAS MILLAS TRANSPORTADAS ANUALMENTE oc 228 553 al r DE OPORTUNIDAD DEL CAPITAL VIDA UTIL DE LA EMBARCACION RR Los costos de capital y operaciones resultantes se muestran en la tabla No 29 Tabla No 29 COSTOS DE CAPITAL Y OPERACIONES Tm millas s MERCEDES L C MARIA MERCEDES It ORDENA SE rms 1 8 DE CAPITAL DEL VEHICULO CCV 65 02 868 02 2 DEPRECICION n umoo u u H _ 289652 COSTOS OPER
23. r o Daule se comunica con el r o Pula y se nos inform que ste a su vez en invierno puede usarse para navegar hasta el r o Vinces o No existen afluentes importantes en la ruta Daule Santa Luc a o Se observaron que existen algunos sitios con playas que podr an tomarse como de visita tur stica futura Las caracter sticas principales de la embarcaci n utilizada en la visita son las siguientes Tabla No 7 Caracter sticas Dimensiones Eslora total 12 00 m Manga m xima 1 02 m Puntal moldeado 0 45 m calado 0 19 m Calado altura de transmisi n de F B 0 44 m Motor F B 30HP Consumo de combustible 3 gls hr Material de construcci n Guachapel El consumo promedio de combustible en gls hr de un motor fuera de borda es el 10 de su potencia en HP 1 45 En base a los par metros de la tabla No 9 se generaron las formas de la embarcaci n empleada en la observaci n con el programa Plyboats 20 de donde se hicieron las siguientes estimaciones Desplazamiento ligero 1002 87 Kg Desplazamiento cargado 2663 70 Kg Luego se estim que Capacidad de carga 1660 83 Kg 6 33 qq Los tiempos registrados por v a terrestre se muestran en la tabla No 8 Tabla No 8 Tiempos registrados por v a terrestre Cant n Recinto Terminal terrestre de Guayaquil 0H00 Pascuales 0H32 Nobol 0H29 Daule OH14 Santa Lucia 0H23 TOTAL Terminal terrestre Santa Lucia 1H38 Por v a fluvial s
24. r o Guayas forma un estuario que es influenciado por la marea formado al norte de Guayaquil por la confluencia de los r os Babahoyo y Daule 3 El r o Babahoyo tiene tres tributarios principales denominados en su curso inferior r os Vinces Catarama Zapotal y Yaguachi los cuales tienen sus cuencas al norte este y sureste de la cuenca del Guayas respectivamente El Vinces se origina cerca de Santo Domingo Numerosos tributarios descienden 38 desde los Andes para un rsele por la margen izquierda no existen tributarios importantes en la margen derecha del mismo Igual sucede con el r o Catarama Zapotal que se une a un tributario importante el r o San Pablo en Babahoyo El tributario del Babahoyo que se encuentra m s al sur es el Yaguachi que esta formado por la confluencia de los r os Chimbo y Chanch n y se une al r o Milagro en el cant n Milagro El r o Daule que drena la cuenca occidental tiene tres tributarios importantes que desembocan en su margen izquierda el Peripa el Congo y el Pula un ramal del r o Vinces Numerosos tributarios de menor magnitud se unen al Daule en su margen derecha los tres mas importantes son Puca Colimes y Pedro Carbo A lo largo del curso inferior de los r os Vinces Daule y Babahoyo el terreno es muy plano y estos est n interconectados por muchos canales esteros La mayor parte de la planicie aluvial se inunda por desbordamiento de los r os o por exceso de
25. ser considerada concentrada en la localidad a la cual converjan sus v as de segundo orden y posea salida al r o Las cabeceras cantonales de la margen izquierda que cuenten con v as de primer orden y salidas al r o Daule se considerar n destino de esa producci n Bajo estas consideraciones las localidades de origen escogidas son B rbara Colimes Huajamba y Monte Oscuro y las de destino Palestina Santa Luc a y Daule La tabla No 12 y la figura No 9 muestran la producci n y las distancias entre las diferentes localidades Tabla No 12 Producci n Distancia en millas na ticas Tm Palestina Santa Luc a Daule B rbara 17584 2761 41 52 64 62 Colimes 63529 2083 2069 4378 Huslamba 24522 748 6 252 5097 25 53 444 1825 54 Fig No 9 RUTA SELECCIONADA BARBARA COLIMES i 20 83 MILLAS NAUTICAS 6 78 MILLAS NAUTICAS PALESTINA 7 48 MILLAS NAUTICAS HUA JAMBAS 6 43 MILLAS NAUTICAS 4 84 MILLAS NAUTICAS MONTE OSCURO 18 25 MILLAS NAWTICAS DAULE Daue DISTANCIAS MEDIDAS SIGUIENDO EL CONTORNO DEL RiGDAULE Si se asume que la producci n se la procesar en la localidad mas cercana la tabla No 13 muestra el origen y destino de la producci n de arroz en Tm Tabla No 13 Origen y destino de la producci n de arroz en Tm el Palestina Santa Luc a D a Comes 5529 282
26. si LSE k pi 10 UM 12 _10hE 2 f Hy q 10 384 Er 8 e G Para calcular el esfuerzo y esfuerzo cortante debido a las cargas de dise o en un refuerzo se seguir en orden la siguiente formulaci n V an i 10 T 25 donde luz no soportada entre refuerzos en mm E espaciamiento entre refuerzos en mm Fc flecha de la l mina en mm E 1 si el refuerzo se encuentra fijo en sus extremos 6 1 5 en los dem s casos rea seccional del web en mm ea espesor del material s ndwich en mm F deflexi n debido a los esfuerzos flectores en mm esfuerzo debido las cargas de dise o en N mm Ta esfuerzo cortante debido a las cargas de dise o en N mm Factores de seguridad Los factores de seguridad se describen en las tablas No 1 1 05 III y 1 1 05 IV de la referencia 14 Los esfuerzos deben cumplir las siguientes condiciones La deflexi n debido a las cargas de dise o en una l mina no debe ser menor que el 1 del espaciamiento entre sus refuerzos AP NDICE D ARCHIVOS DE DATOS PARA PROGRAMA DISPROP Los archivos de datos para ambos modelos necesarios para ejecutar el programa DISPROP se muestran a continuaci n L C MARIA MERCEDES 1 TITULO MARIA ELIZALDE ARMADOR FEBRERO 2002 FECHA 1 2 ANAL 2 IEMBARC 1PESQ 2BARC 3PLAN 4MISC 35 19 13 12 1 87 L B T 628 12 538 0 VOL SMOJ 76 8
27. with NMMA procedure as crankshoft power Reduce crankshaft power by 3 for propeller shaft power DIMENSIONS NSIONS CATING DEFINITIONS AND CONDITIONS 3034 IMARINE RROPULSION GO BAW SD bh T a ELLA RATING Vessels such as ferries harbor tugs uShing boats moving at higher speeds out and back e g lobster crayfish and tuna offshore service boats and also displacement hull yachts and short trip coastal freighters where engine load and speed are cyclical RATINGS are based on SAE J1228 ISO8665 d conditlons of 100 kPa 29 61 in Hg 23 Sim am 25 C 77 F and 30 relative humidity These ratings also apply et ISO3046 1 DIN6271 3 and with ZF 25 A Transmission BS6514 conditlons of 100 kPa 29 61 in Hg 27 C 81 F end 60 relative humidity Ratings are valid for air cleaner inlet temperatures up to and including 50 C 122 F Emissions are certified for sea water temperatures of 30 C 86 F and lower No derates or engine life penalties will result from sea water temperatures up to and including 42 C 108 F FUEL RATES ere based on fuel oil of 35 API 16 C 60 F grevity having an LHV of 42 780 kJ kg 16 390 Btu lb when used at 29 C 65 F and weighing 638 9 g liter 7 001 Ibs U S gal Fuel consumption shown with all oll fuel and water pumps engine driven For a without pumps condition deduct approximately 0 5 for each pump not engine driven Additional
28. with cupro nickel tube bundle de asration expansion tank plate type engine oil crole in oil filter bese thermostat and housing 60 bkW 2600 rpm 80 bhp 2600 rpm SPECIFICATIONS ED 1 4 4 Stroke Cycle Diesel Bore mm in 97 3 92 Stroke mm fin 100 3 94 Displacement L cu in 3 0 183 Aspiration DIT Rotation from flywheel end Counterclockwlse Compression 17 5 1 Capacity for Liquids L U S gal Cooling System 9 5 2 5 Lube Oil System refill 9 2 4 Oil Change Interval hrs 500 Caterpillar DEO 10W30 or 15W40 Engine Welght wet approx kg Ib 291 642 Exhaust System dry insulated turbocharger water cooled exhaust manlfold Fiywheel and Fiywheal Housing SAE No 4 Fuel System fuel filter LubeSystem crankcase breather closed system oil filter oil sump draln pump RH service oil level gauge Protection System shutoff solenold ETS General English decals lifting eyes plastic wrap packaging belt cover Power produced at the flywheel will be within standard tolerances up to 50 C 122 F combustion air temperature measured at the alr cleaner inlet and fuel temperature up to 52 175 F meesured at the fuel filter base Power rated in accordance
29. 0 95 88 CB CP CM CWL 0 63 LCB 14 3 0 AT ABT 1 IPOPA 0 HB 2 0 2 0 TF TA 47 49 iE 3 50 0 UK2 SAPEN 95 EFICEJE 0 75 HINM 0 IGUA 14 Vdiseno 0 64 IOPORT MODEL 35 114 4 1 1 6 0 18 0 1 2 0 774 75 3 2 LPROY AFONDO LCG BETA VI VF DVEL DIAM PSDM AEAO ZPROP NPROPL donde CB CP CWL LCB AT ABT TF TA L CMARIA MERCEDESII TITULO MARIA ELIZALDE ARMADOR FEBRERO 2002 FECHA l 2 ANAL 2 IEMBARC 1PESQ 2BARC 3PLAN 4MISC 28 93 11 48 1 71 L B T 367 409 VOL SMOJ 64 70 92 83 CB CP CM CWL 4 62 LCB L 7 64 0 AT ABT 1 IPOPA 0 HB 1 71 1 71 TF TA 47 49 IE 341 0 UK2 SAPEN 95 EFICEJE 0 75 HINM 0 IGUA 06 0 Vdiseno 064 JOPORT MODEL 27 0 80 2 1 LPROY AFONDO LCG BETA 6 0 18 0 1 VLVF DVEL 1 0 774 75 3 1 DIAM PSDM AEAO ZPROP NPROPL Eslora en la l nea de agua de dise o en pies Manga en la l nea de agua de dise o en pies Calado de dise o en pies Coeficiente block Coeficienteprism ticolongitudinal Coeficiente de la secci n media Coeficiente de la l nea de agua Centro de boyantez longitudinal en pies Area del espejo hasta l nea de agua de dise o en pies cuadrados rea del bulbo en pies cuadrados Calado en proa en pies Calado en proa en pies IE ngulo de la proa la l nea de agua de dise o en grados SAPEN Superficie de ap ndices en pies cuadrados HINM Altura sumergida de la h lice medida desde la manzana en pies Vdisen
30. 02 1 Fuel temperature 25 C 77 F 2 fuel temperatura 40 C 104 F Iha diagrama minte to a jue temperature of 28 C 77 F Technical dala according to 150 3046 Fuel Stop Power and ISO B605 Fuel with a lower calorilic value of 42700 kJ kg and der w y of 840 g liter at 15 C 60 F Merchant fuel may differ from this spect fication which will Influence engine power output end fuel consump tion ie engines comply with the IMO emission regulations complies with the SAV 1 emission regulations N B The product can also be used an application with a higher rating than slated e g R3 can be used for RA or R6 Optional equipment Engine Rexble suspension for the engine and reverse gear i Lubrication system Bulkhead ebunted full flow of Rer Electically opersted oll drain pump Fuel system Fuel filter wifi welor separator Exhaust eysiem N DICE E 100 Evhgust albo Eshauat deer Exhaust boot wel Exhaust elbow dry Bilenoar ey Flexible compensator dry Cooling system Seawater strainer Hot water outlet Separate expansion bank Electrical system 12V 130A or 24V 1004 extra altemslora Venous insirument panels Cable hamasa In different langtha Power trenemission PTO crankshafi front end pros etub shaft Pl unteenta bracket irme purp for onid Reverce gear ZF 220A ZF 220V B081A 8 MG
31. 0E 00 0 0000E 00 0 UO0E 0 0 0000 00 0 4500E 01 0 0000E 00 0 6615E 01 0 1400E 00 0 8820E 01 0 2800E 00 0 8200E 00 0 7200E 00 10 4 0 0000E 00 0 1000E 01 0 7350E 00 0 9390E 00 0 1470E 01 0 1321E 01 0 2205E 01 0 1538E 01 0 2940E 01 0 1664E 01 0 3675E 01 0 1730E 01 0 4400E 01 0 1750E 01 0 4500E 01 0 1750E 01 0 6615E 01 0 1725E 01 0 8820E 01 0 1700E 01 4 1 500000 0 0000000E 00 1 102566 1 641000 5 7999998E 02 0 8091197 1 700000 02000000 0 6073781 1 750000 0 2100000 0 6073781 4 400000 4 500000 0 000 0 000 45 000 0 000 0 000 0 000 0 000 0 060 45 000 0 400 0 000 0 000 0 000 0 220 45 000 1 000 0 000 0 000 0 000 0 220 46 000 1 000 0 000 0 000 1 450 0 280 1 000 3 630 1 591 0 338 1 000 3 630 1 650 0 480 1 000 3 630 1 700 0 490 1 000 3 630 Nombre de la embarcaci n Eslora semimanga y puntal Constantes N mero de punto8 y orden dela sercha del perfil Coordenadas XZ del perfil Altura de la cubierta enproaypopa N mero de puntos y ordende la serchadel a cubierta Coordenadas XZ del perfil N mero de chinas Coordenadas Y Z X de las chinas en secci n media Inicio yfin del cuerpo medio paralelo Coordenadas Y Z enproa ngulos conrespecto al al eje x en los planos XY y XZ en proa y secci n media de las chinas Coordenadas Y Z en popa ngulos con respecto al eje x en los planos XY y XZ en popade laschinas AP NDICE C C LCULO ESTRUCTURAL Para este c lculo se siguieron las reglas y regulaciones para la clasi
32. 4 0 749 LD 0 61 18 17 9 0 63 0 35 50 0 711 0 840 0 754 0 69 20 20 7 0 65 0 39 52 0 727 0 846 0 758 H AW TP1 BML BMT KML KMT MT1 0 23 32 0 76 32 56 2 29 42 9 8 59 43 0 8 73 17 4 0 31 34 0 92 35 10 3 00 33 5 590 33 7 6 10 21 8 0 38 35 0 86 35 46 2 85 24 8 430 25 0 4 53 223 046 35 0 83 36 05 2 80 20 3 3 44 20 5 3 71 23 4 0 53 36 0 81 36 47 2 76 17 2 2 86 17 5 3 17 242 LD 0 61 36 0 78 36 72 2 66 14 8 2 42 15 2 2 77 24 8 0 69 36 0 74 36 97 2 56 13 1 2 10 135 2 50 25 4 L C MARIA MERCEDES II HIDROSTATICAS PARTE ASIENTO 0 000 UNID H VOL DESP LCB KB SM CP CW 0 19 2 2 3 042 0 12 24 0 471 0 615 0 553 0 25 3 3 5 018 0 15 29 0 524 0 708 0 600 0 31 5 5 0 0 05 0 19 33 0 576 0 793 0 688 0 37 6 6 5 0 22 0 23 35 0 618 0 808 0 708 044 8 8 1 0 31 0 26 36 0 848 0 820 0 726 0 50 10 9 8 438 0 30 37 0 672 0 831 0 739 LD 052 10 103 039 0 31 38 0 679 0 834 0 742 0 56 Il 114 042 0 33 38 0 691 0 839 0 747 H AW LCF BML BMT KML 0 19 18 0 07 18 64 0 15 22 3 6 98 22 5 7 09 5 7 0 25 22 0 43 22 10 1 07 22 5 5 35 22 7 551 9 0 0 31 24 0 74 24 85 2 08 22 2 4 33 224 4 52 12 6 0 37 25 0 73 25 34 2 09 17 8 3 40 18 1 3 63 132 0 44 25 0 70 25 72 2 05 14 9 2 81 15 2 3 07 13 8 0 50 25 0 67 26 07 1 99 12 9 2 39 13 2 2 68 14 3 LD0 52 26 0 68 26 16 1 96 12 3 2 26 12 6 2 57 144 0 56 26 0 64 26 33 1 90 11 4 2 07 11 7 2 40 14 7 Figura No 15 CURVAS HIDROSTATICAS L
33. 5 Tabla No 24 Valores de operaci n de los propulsores seleccionados L C MARIA MERCEDES 1 IC MARIA MERCEDES II DIAMETROfpies 2 00 1 75 REV MIN 1020 00 900 00 EMPUJE libras 3117 00 7 1501 00 TORQUE Ib piej 1232 00 444 70 FAC DE ESTELA 0 17 0 33 FAC DED EMP 0 17 0 21 EF AG ABIER 0 48 0 35 EF REL ROT 0 99 1 02 TAOc 0 36 0 37 SIGMA 0 36 0 63 REV MIN 1430 00 1300 00 EMPUJE libras 3252 00 1587 00 TORQUEIIb pie 878 20 307 90 FAC DE ESTELA 0 17 0 33 FAC DED EMP 0 17 0 21 EF AG ABIER 0 55 0 38 EF REL ROT 1 02 1 02 TAOc 0 17 0 17 SIGMA 0 19 0 31 REV MIN 2020 00 1600 00 EMPUJE libras 3027 00 1483 00 TORQUEIIb pie 619 60 250 10 FAC DE ESTELA 0 17 0 33 DED EMP 0 17 0 21 EF AG ABIER 0 42 0 35 EF REL ROT 1 04 1 02 TAOc 0 08 0 10 SIGMA 0 10 0 20 Los porcentajes de cavitaci n se calcularon utilizando el diagrama de cavitaci n posterior figura No 1 tomada de la referencia 23 los resultados se muestran en la tabla No 25 97 Tabla No 25 Porcentajes de cavitaci n posterior MARIA MERCEDES L C MARIA MERCEDES DIAMETRO pies 1 15 VELOC nudos 6 42 REV MIN 900 00 TAOc 0 37 SIGMA 0 63 CAVITACION 15 00 Figura No 22 Diagrama de cavitaci n posterior 23 bo pee el i La 2 57 4 E La 1 NS 63 25 4 wee a 2 E amt gt 4 oc pU x e
34. 6 00 2 00 144 00 144 00 64 80 115 20 Longitudinales 10 20 4 00 2 00 40 80 40 80 18 36 32 64 Transversales 8 44 4 00 2 00 33 76 33 76 15 19 27 01 Mamparos 9 30 6 00 2 00 55 80 55 80 25 11 44 64 294 57 523 68 91 C lculo del peso del casco L C MARIA MERCEDES L C MARIA MERCEDES 1 Kg Kg Matt 450 394 74 294 57 Roving 800 701 76 523 68 Resina poli ster 45 55 1340 17 1000 08 Acelerante 1 13 40 10 00 Catalizador 1 13 40 10 00 Estireno 20 268 03 200 02 Suma 2731 50 2038 35 10 273 15 203 84 Peso del casco 3004 65 2242 19 4 4 SELECCI N DEL SISTEMA PROPULSOR Selecci n de los motores El c lculo de la resistencia al avance se realiz con la ayuda del programa DISPROP 21 en el cual se utiliz el m todo de Holtrop con coeficiente de seguridad igual a 1 2 para h lice en aguas abiertas Los datos fueron tomados de las curvas hidrost ticas y l neas de formas para la condici n de carga m xima los archivos de datos se muestran en al ap ndice 04 Los resultados se muestran en la tabla No 22 y figura No 21 Tabla No 22 Curvas de resistencia libras y SHP vs velocidad nudos VELOCIDAD nudos 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 6 00 7 00 8 00 9 00 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 15 00 16 00 17 00 18 00 UC MARIA MERC DES RESIST CS libras 20 57 15 52 159 90 270 60 412 70 605 60 952 40 1 255 00 1 967 00 2 781 00 3 662 W 4 541 00 5 035 00 5 266 5 378
35. ACIONALES j COSTO DE PERSONAL E E e 4 COSTO DE PERSONAL NO VIAJANTE CPNV 0 00E 00 B CONSUMO DE COMBUSTIBLE CCE 2 97 04 297E04 295E 04 6 CONSUMO DE LUBRICANTES COL 225E 04 4 01 04 MANTENIMIENTO DE VEHICULOS MV 192802 25402 la GASTOS GENERALES 6 16E 03 9 82 03 SUMA DE COSTOS OPERACIONALES 6 38 02 1 19E 01 105 5 3 C LCULO DEL FLETE M NIMO REQUERIDO Se calcular el flete m nimo que permita alcanzar el T LR de 15 para lo cual se seguir el modelo propuesto por Mariscal 13 y E 1 y BED 8 y q a r N 0 donde f Precio unitario de transporte en Tm millas E Egresos anuales Costos de capital costos operacionales depreciaci n por milla recorrida Tasa interna de retorno 20 N N mero de a los 20 a os q Cantidad de toneladas a transportarse anualmente La tabla de c lculos se muestra en el ap ndice 07 los valores de flete son FLETE 96 S TM MILLA 0 16 UC MARIA MERCEDES L C MARIA MERCEDES ll 106 5 4 COMPARACI N CON ELFLETE TERRESTRE Durante las entrevistas realizadas a personas relacionadas con la producci n agr cola de la zona y reportadas en el cap tulo 2 se determin que un cami n cobra USD 0 60 por transportar un quintal de arroz desde Colimes hasta Santa Luc a esto es una distancia de 6 78 millas Este valor representa un flete terrestre de USD 1 77 Tm milla valor mucho mayor que el f
36. AR Estudio de Prefactibilidad de Implantaci n de un Sistema de Transporte Fluvial de Carga para Jaboner a Nacional S A ESPOL 1992 16 TAGGART Robert A study of barge hull forms A S N E 1956 17 SNAME Model Resistance Data Sheets Barges The Society of Naval Architects and Marine Engineers T amp R D 8 1966 18 Anuario Hidrol gico Instituto Nacional de Meteorolog a e Hidrolog a 1990 1992 19 FRASER Estimates hull work and material content for 100 ft fishing vessel 1968 20 EAMES M C Concept Exploration and approach to small warship design RINA 1976 21 MARIN J R Disprop Dise o Propulsivo de un buque Manual del usuario 1998 22 Cat logos www caterpillar com y www volvo penta com 2002 23 SNAME Principles of Naval Architecture vol 2 SNAME 1998 24 LATORRE Hull form stern Design Intemational Shipbuilding Progress Volumen 29 Octubre 1982 N 338 25 SALAZAR Eduardo Secciones transversales al R o Daule tramo Balzar Petrillo Comisi n para el Desarrollo de la Cuenca del R o Guayas 1977
37. C MARIA MERCEDES 8 3 DESP B KML a KMT 10 MT1 1 CURVAS HIDROSTATICAS 11 L C MARIA MERCEDES 3 o 9 LCF 4LCB CW CURVAS HIDROSTATICAS L C MARIA MERCEDES 0 6 0 5 E 04 9 0 3 5 02 0 1 o 0 5 10 15 20 25 30 9 DESP B TP1 A KML KMT 3 X MT1 77 CURVAS HIDROSTATICAS 11 MARIA MERCEDES II CALADO m 1 0 5 0 0 5 1 9 LCF BH LCB amp CP CIW De las curvas hidrost ticas tabla No 19 se determina que las embarcaciones cumplen los requerimientos exigidos para el dimensionamiento de la flota ve se la tabla No 19 Tabla No 19 Manga m Puntal m 0 62 Calado m 0 52 Desplazamiento Tm 10 3 Coeficientes Bloque 0 634 Prism tico 0 68 Secci n media 0 933 Plano de agua Se observa en la tabla No 19 que existe un Incremento significativo en la manga de ambos dise os esto debido a que las dimensiones conceptuales no satisfac an los requerimientos de carga Estabilidad intacta Empleando el m dulo Intact Intact Stability del programa SHCP 12 se realiz un an lisis de estabilidad intacta Este c lculo se lo realiz en las condiciones ligera y cargada los centros de
38. PERSONAL CALIFICADO NO VIAJANTE POR VEHICULO POR DIA CONSUMO DE COMBUSTIBLE CCE CCE CC PMC CV donde CC CONSUMO DE COMBUSTIBLE PMC PRECIO DEL MERCADO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE LUBRICANTES COL _ CL PML CV COL donde CL CONSUMO DE LUBRICANTE PML PRECIO DEL MERCADO DE LUBRICANTE MANTENIMIENTO DE VEH CULOS MV PMV A 7 100 CAS donde COSTO ANUAL DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO GASTOS GENERALES GAG 100 CCV CPV CPNV MV donde GG GASTOS GENERALES BIBLIOGRAF A 1 CAJAS Edmundo MUNOZ Gonzalo PAZMINO Liliana Juntermanns Gerd Estad sticas Pecuarias de la provincia del Guayas 1950 1989 Proyecto de Fomento Ganadero Convenio Ecuatoriano Alem n del Ministerio de Agricultura y Ganader a y Deutsche Gesellschaft fur technische zusammennarbeit GTZ G m b H 1990 2 CEDEGE Estudios de la Cuenca Baja del R o Guayas Zonificaci n Socio Econ mica Comisi n de Estudios para el Desarrollo de la Cuenca del R o Guayas e Instituto Ecuatoriano de Recursos Hidr ulicos Agosto 1978 3 GOODIER B F Estudios de la Cuenca Baja del R o Guayas Identificaci n de proyectos de drenaje y riego en la baja cuenca del Guayas Comisi n de Estudios para el Desarrollo de la Cuenca del R o Guayas e Instituto Ecuatoriano de Recursos Hidr ulicos Noviembre 1977 4 INGLEDOW T amp ASSOCIATES LIMI
39. PTUAL XLS los resultados se muestran en la tabla No 16 Tabla No 16 Pesos estimados para las embarcaciones Alternativas CUNO m3 24 138 13 40 Alistamento Tm 1 0966 0536 Motor principal y auxiliares Tm 0 181 0 101 18877 7 0 984 Desplazamiento cargado O 70 C lculo de los centros de gravedad longitudinal y vertical Para el c lculo de LCG se tomar como referencia el extremo de proa y se considerar n los pesos uniformemente distribuidos de acuerdo a la figura No 8 El c lculo del VCG se asumir lo siguiente El VCG del casco se lo calcular por medio de la relaci n descrita en 20 0 65 veces el puntal Los VCG del alistamiento y motor principal 0 5 veces el puntal El VCG de la carga se espera apilar 6 y 5 sacas de arroz Los resultados se muestran en la tabla No 17 Tabla No 17 C lculo del LCG y VCG RUTA LCG RUTA CG Momento Momento Momento Momento RUTA LCG VCG Ligero Cargado Ligero Cargado Casco Tm 0 74 5 37 0 49 3 96 3 96 0 36 0 36 Alistamiento Tm 0 97 5 37 0 36 5 16 5 16 0 37 0 37 Motor principayauxiliares Tm 0 16 6 37 0 36 1 15 1 15 0 07 0 07 Carga proa Tm 9 23 3 06 0 90 29 35 6 31 Carga popa Tm 4 97 6 55 0 90 42 49 4 47 suma 10 31 62 16 0 60 13 56 Desplazamiento ligero 1 69 Tm Desplazamiento cargado 16 09 Tm LCG ligero 5 46 m desde proa LCG cargado 5 11 m desde proa VCG ligero 0 42 m desde linea base VCG cargado 0 64 m desde linea base
40. RIDO CRIT ESTAB AREA BAJO LA CURVA BASTA 30 e 34 09 UNID GRAD 10 82 SI AREA BAJO LA CURVA HASTA 400 46 58 UNID GRAD 9 03 SI AREA BAJO LA CURVA ENTRE 30 40 12 49 UNID GRAD 7 27 SI ANG ESCORA PARA BRAZ ADRIZ MAX 9 49 GRADOS 0 88 BRAZO ADRIZANTE MAXIMO 119 UNIDADES 596 SI ALTURA METACENTRICA INICIAL GMo 14 41 UNIDADES 96 06 SI AREA BAJO CURVA BRAZ ADRIZANTES 81 59 UNID GRAD MAX ANGULOESTABILIDAD POSITIVA 94 80 GRADOS ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA 94 80 GRADOS AREA BASTA INMERSION ESCOTILLA 81 59 UNID GRAD CONDICION ANALIZADA 2 DESPLAZAMIENTO 16 09 TONS POSICION LONGITUDINAL CENTRO GRAV 0 25 UNIDADES POSICION VERTICAL CENTRO GRAV 0 84 UNIDADES POSICION DE LA ESCOTILLA Zesc 0 00 UNIDADES Semiancho 0 00 UNIDADES PORC del SATISFACE REQUERIDO CRIT ESTAB AREA BAJO LA CURVA HASTA 30e 7 67 UNID GRAD 2 43 SI 82 AREA BAJO LA CURVA HASTA INM ESC 81 59 UNID GRAD 15 82 SI Escora para Inmersion de Escotilla lt 400 AREA BAJO CURVA ENTRE 30 Y 40 NO SE PUEDE CALCULAR NO Escora para Inmersion de Escotilla lt 300 ANG ESCORA PARA BRAZ ADRIZ MAX 16 01 GRADOS 0 64 NO BRAZO ADRIZANTE MAXIMO 0 33 UNIDADES 1 67 SI ALTURA METACENTRICA INICIAL GMo 2 54 UNIDADES 16 90 SI AREABAJOCURVABRAZ ADRIZANTES 416 72 UNID GRAD MAX ANGULO ESTABILIDAD POSITIVA 525 85 GRADOS ESCORA PARA INMERSION ESCOTILLA 525 85 GRADOS AREA HASTAINMERSION ESCOTILLA 81 59 UNID GRAD 4 2 DISTRIB
41. ROS CULTIVOS ARBOREOS PASTURE MOSTLY UNIMPROVED ANNUAL CROPS INCLUDING HILL RICE TREE CROPS CANA OE AZUCAR SUGAR CANE M sss CULTIVOS ARBOREOS ALGUNOS CULTIVOS ANUALES Y BOSQUES TRER CROPS SOME ANNUAL CROPS AMD FOREST 8ANANOS BANANAS 80S1UES FOREST 90500 5 CULTIVOS ANUALES INCLUIDO ARROZ DE CERROS CULTIVOS ARBOREOS PASTOS FOREST ANNUAL CROPS INCLUDING HILL RIC i TRE CROPS PASTURE PROYECTO CUENCA DEL RIO GUAYAS CUENCA DEL SUAYAS 4 MAPA GENERALIZADO DEL USO DE LA TIERR THE GUAYAS 3ASIN GENERALIZED LAND USE MAP Daa ds d I e Focas 69 como NDICADA Um escala Hacia el norte hay una proporci n mayor de cultivos perennes especialmente caf Al este del Daule existen considerables reas con cacao especialmente cerca de Vinces La parte septentrional de esta secci n contiene extensas franjas de pasto no mejorado con lotes aislados de cultivos anuales y bosques La categor a 3 cubre diferentes series de suelos en su mayor parte de baja potencialidad La calidad del suelo mejora hacia el oeste Categor a 4 sta es un rea de cultivo de ca a de az car en las vecindades de Milagro En los alrededores del pueblo el cultivo de ca a es continuo hacia el este existen algunos cultivos perennes Categor a 5 sta es un rea sembrada principalmente con cultivos perennes localizada en la zona lige
42. S RIBERAS DEL R O DADLE El d a 21 de noviembre del 2001 cuando no empezaba todav a la poca de lluvias se realiz un viaje de observaci n al r o Daule en la ruta Daule Santa Luc a en el que se determin lo siguiente o No existieron problemas para la navegaci n en canoa de caracter sticas descritas en la tabla No 7 a pesar de que la presa no hab a abierto sus compuertas hacia tres semanas como muestra de esto se observo en las riberas del r o marcas de agua en un nivel muy superior al de ese d a 43 o Alolargo del recorrido no existen puentes que comuniquen ambas orillas nicamente en el cant n Santa Luc a se dispone de un puente peatonal 0 transportaci n fluvial se la realiza en canoas constru das en madera impulsadas con motor fuera de borda y otras con remos o Alaaltura del cant n Santa Luc a se observaron dos gabarras primitivas que realizaban el cruce de veh culos livianos y medianos de orilla a orilla Ver foto No 1 Foto No 1 Foto de una gabarra en Santa Luc a o Daule Santa Luc a por v a terrestre toma OH23 frente a 2H09 por v a fluvial ver tablas No 10 y ll Se observaron grandes plantaciones de arroz y tambi n de mangos en menor cantidad e incluso se observ c mo en una canoa se transportaba mango a m xima carga o Se observan numerosas bombas que succionan el agua del r o Daule para el regad o de los arrozales o Enel cant n Daule el
43. TED GUAYASCONSULT Conceptos regionales de desarrollo de la cuenca del r o Guayas Comisi n de Estudios para el Desarrollo de la Cuenca del R o Guayas Enero 1970 5 INSTITUTO GEOGR FICO MILITAR Mapa de Babahoyo Hoja NIV SA 17 7 Instituto Geogr fico Militar 1984 6 INSTITUTO GEOGR FICO MILITAR Mapa de Portoviejo Hoja NIV SA 17 6 Instituto Geogr fico Militar 1984 7 INFOPLAN http www infoplan gov ec Gobierno del Ecuador 2001 8 SERVICIO DE INFORMACI N AGROPECUARIA del http www sica gov ec Ministerio de Agricultura y Ganader a del Ecuador 2001 9 Compendio de Informaci n Estad stica Ministerio de Agricultura y Ganader a del Ecuador 1998 10 OLIVEIRA Leopoldo y PORFIRIO Bah a F Neto Analise de um sitema integrado de transportes para a distribuicao da producao nacional de veh culos VI Congreso Nacional de transportes mar timos e construcao naval 1976 MAR N Jos GENFORMS amp ALISAM Generaci n autom tica de las L neas de Formas de un buque Manual del usuario 2001 12 U S NAVY SHCP Ship Hull Characteristics Program Manual del usuario 1976 13 MARISCAL Crist bal Ingeniero Naval Formulaci n y Evaluaci n de Proyectos Escuela Superior Polit cnica del Litoral 2001 14 BUREAU VERITAS Reglas y regulaciones para la clasificaci n de naves construidas en fibra de vidrio BV 1996 15 FACULTAD DE INGENIER A MAR TIMA Y CIENCIAS DEL M
44. TUAL DE LA EMBARCACI N En esta fase de dise o se dimensionar a nivel conceptual la embarcaci n de tal forma que satisfaga los requerimientos descritos en el subcap tulo 2 5 3 1 RELACIONES EMP RICAS ENTRE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES Para reducir al m ximo el calado de la embarcaci n sta debe tener formas llenas esto es similares a los de una barcaza baja relaci n eslora manga y elevados coeficientes de bloque y de secci n media Dado que no existen en el medio f rmulas para determinar las dimensiones principales de este tipo de buque a partir de las referencias 16 y 17 se prepar una peque a base de datos donde se incluyen diferentes modelos con esloras desde 30 a 60 m El rango de los modelos disponibles es mayor a la embarcaci n que se pretende dise ar por tanto se prepar la informaci n de forma adimensional 5 0 Figura No 10 Relaciones emp ricas de barcazas fluviales R 0 318 y 0 0179 0 5429x 7 697 5 4 5 lt 4 0 0 3 5 3 0 6 8 10 12 14 16 18 Desplazamiento n ADD Ue M NECS 10 0 T 2 5795X 23101x 54 717 8 R 01661 8 0 3 x 6 0 T lt 2 lt 4 ESLORA MANGA 61 o l y 0 001 R 0 Coeficiente Bloque N m
45. UCI N GENERAL Se realizar la distribuci n general observando los siguientes aspectos Factor de estiba Para el primer caso L C Maria Mercedes 1 la capacidad de transporte es igual a 14 20 Tm esto es 284 qq de arroz Para el segundo caso L C Maria Mercedes IL la capacidad de carga es igual a 7 90 Tm esto es 158 qq de arroz Trimado Se ubicar la sala de m quinas alrededor de la secci n media en procura de mantener el trimado en condici n ligera Las distribuciones propuestas se muestran en la figura No 16 y 17 PUESTD DE MANDO SACAS DE ARROZ 22x6 132 UNI L C MARIA MERCEDES 1 VISTA DE PERFIL SACAS DE ARROZ 28x6 166 UNI LAZARETO VISTA DE PLANTA OOT 400 zp 7 CORTE 4 PUESTD DE MANDO uoronqrnsiq op 18 91 ON Figura No 17 Diagramas de Distribuci n General CORTE A L C MARIA MERCEDES II PUESTO DE VISTA DE PERFIL Puesto DE MANDO SACAS DE ARROZ 28x6 168 UNI VISTA DE PLANTA S SACAS ARROZ D138vzy1 4 95 85 Se determina de las figuras No 17 y 17a que ambas embarcaciones satisfacen el requerimiento de capacidad de carga DISE O ESTRUCTURAL DE LA EMBARCACI N De acuerdo a la selecci n del mate
46. UERIMIENTOS DE LAEMBARCACI N La embarcaci n en un viaje redondo esto es distribuye su tiempo de la siguiente manera TVR TOP TCD TNF TNC TOPM 2 TCD B NEF NVRD RCD DV 4 ui VEL VELCOR TNC DE 5 VEL VELCOR donde TOP TOPM muelle en hr TCD TNF VEL VELCOR 57 tiempo de un viaje redondo en hr tiempo de operaciones de atraco desatraco y espera en hr tiempo de operaciones de atraco desatraco y espera de cada tiempo de carga y descarga en hr tiempo de navegaci n a favor de la corriente en hr tiempo de navegaci n en contra de la corriente en hr n mero de localidades visitadas en un viaje redondo n mero de embarcaciones de la flota n mero de viajes redondos diarios demanda diaria de transporte en Tm raz n de carga y descarga en Tm hr distancia recorrida en millas na ticas velocidad de la embarcaci n en nudos velocidad de la corriente del r o en nudos 58 Si se reemplazan las ecuaciones 2 3 4 y 5 en la ecuaci n 1 y se despeja la velocidad se tiene que VEL p e 2 6 TVR TNC NLV TOPM NEF RCD NVRD La capacidad de carga de cada embarcaci n es igual a _ CAPMAX 7 NEF NVRD donde CAP capacidad de carga de cada embarcaci n en Tm CAPMAX capacidad maxima requerida para la flota en Tm CAP TULO 3 DISE O CONCEP
47. a factibilidad t cnica y econ mica para utilizar el r o Daule para la navegaci n fluvial En primer lugar se realiz una investigaci n bibliogr fica en las dependencias p blicas con actividades relacionadas a la Agricultura Hidrologia Geograf a y Estad sticas Poblacionales de la cuenca del Guayas Esto permiti determinar que en la margen derecha del r o Daule desde Colimes hasta Daule existen limitaciones en las v as de comunicaci n terrestre especialmente en poca invernal y que el r o Daule puede ser utilizado como hidrov a durante todo el a o debido a la presencia de la presa Daule Peripa Se estim tambi n a partir de la referencia 8 que en el a o 2002 la subcuenca del r o Daule producir 126 284 Tm de arroz lo que representar a el 10 45 de la producci n nacional de arroz habi ndola seleccionado como rea a servir con esta alternativa de transportaci n Luego de seleccionada la zona y el producto a servir se dimensionaron dos grupos de embarcaciones que tuvieran la capacidad de transportar el 25 de esa producci n esto es 137 Tm diarias Seguidamente se aplic la espiral de dise o en los niveles conceptual y preliminar para dimensionar las flotas de embarcaciones que satisfagan los requerimientos de capacidad de carga Para este tipo de transportaci n se debe mantener un calado m nimo de las embarcaciones por lo cual se decidi que las formas de las embarcaciones ser an parecidas a las de una bar
48. asentamientos humanos se medir n con la poblaci n rural por cuanto es la que realiza las actividades agropecuarias Las caracter sticas descritas en el cap tulo No 1 se resumen de acuerdo a los criterios antes mencionados en la tabla No 10 Tabla No 10 Criterios de comparaci n de las localidades de a Cuen a Baja Localidades 2 5 2 s 2 9 g cE g c 5 Og 8 18 25283 58 22 6 oc gt gt SE la 8 88 amp gt ag Colimes Daule margen derecha del 126284 76050 37 12 r o Daule 12 57952 Guayaquil Samborond n Valles del 237886 71904 74 43 Daule y del Babahoyo Zona entre Balzar y Santa 15747131445 81 70 12 1105281 Luc a Margen izquierda del r o Daule Daule Salitre entre los r os Vinces y 127786 55092 52 12 98955 Daule Bucay Simon Bol var Milagro 60139 35607 48 3 16798 El Truinfo Yaguachi Samborondon 170864 39498 164 113 3 71332 Valencia Quevedo Juan Montalvo 123123 Puerto Pechiche Catarama Baba 90953 Vinces Pueblo Wejo 10726 Babahoyo Pimocha Valles de los r o 132401 72686 21 30 3 Las Juntas y Babahoyo La tabla No 12 se asignan valores de 0 a 10 de acuerdo a los siguientes criterios Mayor producci n de arroz Tm Mayor poblaci n rural Menor kilometraje de carreteras de primer orden O Mayor kilometraje de hidrov as 51 o Mayor n mero de meses navegables d
49. b062V ounr equipment gud Whits pemted sangne and reverse gaar s Contect your local Volvo Penta dealer for further informa tion Not all models standard equipment and accessories ere w available all countries AR specifications are subject to 1 change without nolice The engine Illustrated may nol b entirely identical to pro duction standard engines Dirnonsions TAMOGIL P with ZF 220A Not for installation h 2 4 Tregarmensured al crankshaft P Power fv shalt power op 25 Torque TWWHP63L P Fuel consumption 1 At fuf oad N N H 5 VOLVO PENT AB Volvo Penta pe Penta 2001 n Home Company ea Neues PORTS m TIRE Siggle Speed _ quiim TE Product Information FIAT A ZF 220 A Single Speed 10 Down Angle Direct Mount Marine Transmission Suitable for Pleasuro Light Medium and Continuous Juty applications Maximum rated 298kW 399hp al 3200rpm jeasur Duty Capable of input speeds up to 4500rpm Ratios 1 235 1 834 1 750 2 040 2 455 o Robust design also withstands continuous duty in workboat applicalions o Fully works tested reliable and simple lo install o Design manufacture quality contol standards comply with ISO 9001 TS o Compatible with all types of engines and propulsion systems including
50. bla No 26 Dimensiones del tune para la h lice C MARIA MERCEDES 1 IC MARIA MERCEDES Il L 35 19pie 28 93 pie 8 82m h 2 03 pie 1 67 pie 0 51m BHP eje 235 00HP 80 00HP II 11 61pie 9 55pie 2 91m 12 3 52pie 2 89pie 0 88M D 2 00pie 1 75pie 0 53M hT 2 20pie 1 93pie 0 59M hTE 1 93pie 1 59pie 0 48M 8 4 91grados 8 63grados 8 5 16grados 8 50grados 3 81grados 5 46grados CAP TULO 5 AN LISIS ECON MICO Se determinar la viabilidad de implantar el transporte fluvial utilizando como criterios el V A N Valor actual neto y el T L R Tasa Interna de Retorno Adem s se realizar una comparaci n de los valores del flete por Tm Km con el transporte terrestre 5 1 FLUJO DECAJA Se va a esquematizar los ingresos y egresos estimados para un periodo de tiempo igual a 20 a os correspondientes a la vida til t pica de las embarcaciones para lo que se seguir el modelo propuesto en la referencia 10 El flujo de caja se muestra en la figura No 24 Figura No 24 Diagrama de fl ujo de caja AAA F INVERSION INICIAL donde 10 Inversi n inicial compuesta por la parte no financiada del nav o costos de estudios preliminares establecimiento del sistema y reserva de operaci n para 01 mes COA Costo operacional anual CC Amortizaci n anual del financiamiento deprec
51. caza incluyendo una banda strip para evitar que se moje la carga y adem s el material de construcci n ser a fibra de vidrio Las dimensiones de los grupos de barcazas dise adas son 5 barcazas de 10 73x4 00x0 76 m y 9 barcazas de 8 82x3 75x0 62 m habi ndose seguido las reglas de Bureau Veritas para el dimensionamiento estructural Los dos dise os surgen como opciones para viajar todo el recorrido hacerlo en dos subflotas que cubran toda la zona con mayor numero de embarcaciones Se dise aron los sistemas de propulsi n para los dos dise os de acuerdo a las velocidades requeridas incluyendo t neles para las h lices dado que los di metros requeridos son mayores que los calados de trabajo Finalmente se realiz un an lisis econ mico que determin que los fletes m nimos requeridos para estos grupos son de 0 16 milla Tm y 0 25 milla Tm para lograr una tasa interna de retorno del 20 y considerando un tiempo de amortizaci n de 20 a os INDICE GENERAL Descripci n P g Resumen VI 2 ndice general 2 mh 7 ndice de tablas I gt lt gt O lt S n lt n B O 921 gt lt e O E e gt lt 1 Caracter sticas generales de la subcuenca del R o Daule 1 1 Situaci n geogr fica 1 1 2 Descripci n de la producci n agropecuaria___________23 1 3 Distribu
52. ci n topogr fica la figura No 2 tomada de la referencia 4 muestra que la zona meridional de la cuenca consiste de una planicie aluvial en general bastante plana y pobremente drenada en muchas reas cortada por antiguos lechos de r os la cual constituye la cuenca baja la planicie se eleva gradualmente hacia el norte La regi n septentrional de la cuenca va de ondulada a monta osa esta rea que debi haber sido plana antiguamente aparece tan disectada por la erosi n que actualmente existe muy poca tierra plana excepto una franja entre Santo Domingo de los Colorados y Quevedo La topograf a es progresivamente mas accidentada al aproximarse a las monta as que corren a lo largo de la cuenca De la referencia 2 se conoce que la Cuenca Baja la constituyen territorios de las provincias de Los R os Guayas y Ca ar los cantones que forman parte de ella se detallan en la tabla 1 Dado que los l mites naturales no coinciden con los pol ticos la tabla No 1 describe aproximadamente las parroquias y cantones por provincia que constituyen la Cuenca Baja del R o Guayas 00 79 00 DAL T LEYENDA LEGEND Caminos Principales Principal Roacs Rios Princiocies Principal Rivers CEANO PACIFICO Rios Secundorios Secondary Rivers Arroyos Streams DE CARAQUEZ Q Poblaciones importantes Major Towns Poblaciones Villages VH 31110800 Plono Fiqt Suavemente Ondulado Roll
53. ci ndemogr fica_________________________35 1 4 Redes Males disponibles enlazona__z___________3 1 5 Informaci n sobre las condiciones de navegabilidad del r o Daule____39 N Establecimiento del programa de oferta y demanda de transporte_________42 2 1 Visita de observaci n y entrevistas con los pobladores de las riberas_ 42 del r o Daule 2 2 Selecci n del rea a beneficiar 48 23 Selecci n de una ruta 53 2 4 Establecimiento de un programa de demanda 5 2 4 Requerimientos de la eibarcid i 0 3 Dise o conceptual de la embarcaci n 99 2 Dimensionamiento de la embarcaci n 006 92 3 Selecci n del material 3 4 Estimaci n de pesos 67 4 Dise o preliminar de la embarcaci n 72 4 1 Generaci n de las l neas de formas y c lculos hidrost ticos 72 N S oa O O F3 A 3 Dise o estructural de la embarcaci n 4 4 Selecci n del sistema propulsor An lisis econ mico 10 5 1 Flujodecaja 5 2 C lculo de costos fijos y C G C 5 3 C lculo del flete m nimo requerido 5 4 Comparaci n con el flete terrestre c Conclusiones 107 Recomendaciones 111 Ap ndice A Manual del usuario de la hoja de c lculo electr nica 114 Conceptual xls Ap ndice B Archivos de datos para programa Genforms__ 11 tb Ap ndice C C lculo
54. dad m xima requerida para la flota CAPMAX o Raz n de carga y descarga en Tm hr RCD Los resultados obtenidos son Velocidad en nudos Para el c lculo de la velocidad se utiliza la ecuaci n 6 descrita en el subcap tulo No 25 VEL 2 TVR TNC NLV TOPM TNC NEF RCD NVRD Capacidad de Para el c lculo de la capacidad de carga de cada embarcaci n de la flota se utiliza la f rmula 7 descrita en el subcap tulo No 25 CAPMAX cAP NVRD Desplazamiento el c lculo del desplazamiento se aument un 18 a la capacidad de carga para considerar el desplazamiento ligero de la embarcaci n Dimensiones principales El c lculo de las dimensiones principales y coeficientes de forma se detalla en las hojas ruta y subruta CUNO Es el producto de la eslora por la manga y el puntal Hoia de c lculo Pesos En esta hoja se implementa el procedimiento descrito en la referencia 18 Las estimaciones preliminares de pesos v ase figura No A2 se detallan a continuaci n FiguraNo A2 QI Edin yer Insertar Eormato Herramientas Datos Wentana 18 x Dag gt M 40 1 2 3 x 4 s 5 E 7 B 5 i ae A a 4 2 4 dimensiones pesos RUTA SUBRUTA 4 Listo MAY NUM CUNO Toma los valores calculados en la hoja de calculo dimensiones
55. das con sembrlos de cacao y peque as reas de banano Categor a 2 sta cubre tres reas con pasto silvestre que se encuentran entre Pedro Carbo y Guayaquil rea occidental en su mayor parte cubierta por matorrales la segunda al oeste del Valle del Daule en la zona de topograf a ondulada a monta osa y la tercera en el triangulo entre Palestina Vinces y Balzar un amplia rea no habitada con suelos de baja capacidad de retenci n de agua Categor a 3 sta rea contiene una mezcla de pastos cultivos anuales incluyendo arroz de colinas y cultivos perennes Existen dos reas principales que son Al oeste de Daule las faldas y la parte oriental de la cordillera de la costa y la zona de transici n al norte de la planicie aluvial Esta rea contiene cultivos anuales incluyendo algod n y ajonjol melones y sand as se cultivan en peque a PACIFICO y DE CARAQUE na Pa a 73 00 e oowmeo pE LOS COLOMADOS vua111quoo e 1990 2 N PORTOVIE JO N O 6 SUCRE V A w MA 7 GUAYAQUIL s 44 i 1 i LEYENDA LEGEND 43971 PASTOS MAYORMENTE NO MEJORADOS 81025 PASTURE MOSTLY JNIMPROVED PAS 0S NO MEJORADOS PASTURE MOSTLY UNIMPROVED PASTOS NO MEJORADOS CULTIVOS ANUALES INCLJIDO ARROZ DE CER
56. de est n dentro del rango de utilidad del algoritmo Sin embargo dado que el comportamiento hidrodin mico de una embarcaci n en un r o presenta diferencias con el que tiene en aguas profundas se recomienda utilizarlo como una estimaci n preliminar Una mejor estimaci n se obtendr a con pruebas de modelos a escala As mismo en la selecci n final es necesario considerar h lices propulsores con mayor rea desarrollada para reducir el porcentaje de cavitacion El costo del transporte terrestre est basado en informaci n obtenida de manera informal Adem s es posible pensar que no habiendo otra alternativa actualmente se hayan incrementado el costo del flete en forma arbitraria De manera que es necesario desarrollar un an lisis de cu nto podr a realmente costar el flete en presencia de una alternativa que compita con el terrestre AP NDICES AP NDICE MANUAL DEL USUARIO DE LA HOJA ELECTR NICA DE C LCULO CONCEPTUAL XLS Esta peque a aplicaci n fue desarrollada en una hoja electr nica EXCEL El libro cuenta con las siguientes hojas de c lculo dimensiones pesos ruta y subruta las cuales se detallan a continuaci n Hoja de c lculo Dimensiones En esta hoja al mismo tiempo que se ingresan los datos se visualizan los resultados para las dos alternativas consideradas La figura No Al muestra la pantalla de la hoja de c lculo Figura No 1 WT Archivo Edici n yer Insertar Formato He
57. e registraron los siguientes tiempos Tabla No 9 Cant n Recinto Margen Derecho Margen Izquierdo Tiempo Daule XxX XxX 0H00 Rinconada XxX Brisas del Daule XxX Daupe XxX Colegio Galo Plaza XxX Pen nsula de las Animas XxX La Aurora XxX Flor de Mel a XxX Clarisa XxX Valdivia XXX La Estancia XxX OH45 Limonal XxX OHIO Pi al de abajo XxX OH06 Pi al de arriba XxX OH06 Vladimira XxX 0H13 San Jacinto XxX OH06 Mate XXX OH04 Bermejo de abajo XxX Santa Clara XxX OH15 Bermejo de arriba XxX OH10 Fatima XxX 01 XxX OH09 Santa Luc a XXX OH04 TOTAL Daule Santa Luc a 2H09 47 El d a 29 de enero del 2002 se realizaron cuatro entrevistas a pobladores de los cantones Daule y Santa Luc a para auscultar sus impresiones sobre el tema Las respuestas se resumen a continuaci n Primer entrevistado Actividad Agricultor Habitante rural de Santa Luc a Comentario En invierno recurrimos al transporte en caballo para sacar los sacos de arroz de las reas alejadas el cual nos cobra USD 1 OO por cada quintal transportado hasta la carretera luego un cami n nos cobra USD 0 60 por cada quintal para llevarlo hasta las piladoras Segundo entrevistado Actividad Due o de piladora Habitante urbano de Santa Luc a Comentario Durante el verano con camiones propios compramos los sacos de arroz en sitio pero en invierno debido a que ciertas zonas son inaccesibles los agricultores deben traer su
58. el plano de agua CsM VCG LCG Cr GM LAD LCB Coeficiente de la secci n media Posici n vertical del Centro de gravedad Posici n longitudinal del Centro de gravedad Coeficiente de Inercia del plano de agua Altura metac ntrica Altura del metacentro longitudinal Altura del metacentro transversal Velocidad Eslora en L nea de agua de dise o Posici n longitudinal del Centro de boyantez INTRODUCCI N Durante la temporada de invierno es frecuente observar en los medios de comunicaci n que tramos de carreteras y puentes de la regi n Costa son destru dos debido al desbordamiento de los r os Esto trae como consecuencia que extensas reas queden aisladas y sus pobladores no puedan transportar su producci n agr cola a las localidades de almacenamiento comercializaci n causandoles perdidas econ micas En esta tesis se desarrollara el estudio preliminar para determinar la factibilidad t cnica y econ mica para utilizar los r os de la cuenca del Guayas como hidrov as de comunicaci n entre las zonas de producci n agr cola y los cantones que incluyen facilidades para almacenar y procesar dichos productos Esto incluye primero la selecci n de la zona a servir y una estimaci n de la cantidad de productos agr colas a transportar Se deber dise ar preliminarmente la embarcaci n que satisfaga los requerimientos y finalmente es necesario determinar el costo por transportar la carga para poder compararla con
59. erva que en los meses de enero a marzo y junio a agosto existe una baja en cosecha mientras que en los meses de marzo a junio y agosto a diciembre existen picos de cosecha En la referencia 9 se presentan las superficies cosechadas en el a o 1993 divididas en subzonas las cuales se muestran en la tabla 3 y figura No 5 30 Tabla No 3 OCALIZACION del Daule y del Babahoyo entre Balzar y Santa Luc a Margen izquierda del r o Daule Daule Salitre entre los r os Vinces y Daule r DO Bucay Simon Bol var Milagro 16613 El Triunfo Yaguachi Samborond n 47200 Valencia Quevedo Juan Montalvo Puerto Pechiche Catarama Baba inces Pueblo Viejo Babahoyo Pimocha Valles de los r os Las Juntas y Figura No 5 Superficie cosechada de arroz en1 993 Ha 1 Colimes Daute Guayaquil Samborond n Valles del Daule y del Babahoyo Zona entre Bah y Santa Luc a margen izquierda del r o Daule Daule Salitre entre los r os Vinces y Daule Bucay Slmon Bolivar Milagro El Triunfo Yaguachi Samborond n Valencia Quevedo Juan Montalvo Puerto Pechiche Catarama Baba Vinces Pueblo Viejo Rh ha Q Babahoyo Pimocha Valles de los r os Las Juntas y Babahoyo De la tabla No 3 y figura No 5 se determina que la sub zona 1 concentra el 3 1 35 de la producci n nacional 31 32 Producci n Pecuaria A partir de las poblaciones b
60. este tramo la cual ocurre entre Palestina y Colimes Figura No 8 Secci n transversal al R o Daule minima rea del Tramo Balzor Petrillo ubicada entre Colimes y Palestina 15 10 mL SU d 100 m 150 m 200 m 41 Finalmente y como resumen de la investigaci n bibliogr fica desarrollada se puede establecer que la cuenca baja del Guayas consiste de una superficie plana y propensa a inundaciones que produce principalmente arroz y ganado bovino Esta regi n en general cuenta con buenas redes de transporte terrestre desde las zonas productoras a las localidades de comercializaci n entre las cuales destaca Guayaquil que en s misma es un excelente mercado de consumo Sin embargo existen ciertas reas servidas nicamente por v as de segundo orden esto es no pavimentadas e intransitables durante el invierno para las cuales las v as fluviales pueden complementar la red de transporte terrestre CAP TULO 2 ESTABLECIMIENTO DE UN PROGRAMA DE OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE Para dimensionar la flota de embarcaciones fluviales se deben establecer los programas de oferta y demanda Se define como oferta a la capacidad de transporte en toneladas m tricas de la flota de embarcaciones fluviales y demanda al volumen de producci n agr cola en toneladas m tricas y o cabezas de ganado de la subcuenca 2 1 VISITA DE OBSERVACI N Y ENTREVISTAS CON LOS POBLADORES DE LA
61. ficaci n de naves constru das en fibra de vidrio de la Sociedad Clasificadora Bureau Veritas 14 Estimaci n de las propiedades mec nicas de capas elementales de matt y vowen roving Para realizar estas estimaciones se seguir el procedimiento descrito en el numeral 11 022 de la referencia 14 Las f rmulas se describen a continuaci n Y Y Pp gt p r d E 1 0 85p 1 y oa E 1 v 3 5 Ey ur don amp Ho E E E 1 e KE e G E je 1 P Wo contenido en volumen del vidrio en una capa contenido en masa del vidrio en una capa Para el matt 0 25 el vowen roving 0 60 contenido de vacio igual a cero si no hay informaci n disponible densidad del vidrio 2 54 gr cm densidad de la resina 1 20 gr cm M dulo de Young del vidrio E 73000 MPa M dulo de Young de la resina poli ster 3000 MPa M dulo de Young de una capa en direcci n paralela a las fibras M dulo de Young de una capa en direcci n perpendicular a las fibras P masa de la fibra de vidrio en gr cm en la capa i 450 gr cm Proving 800 gr cm luego 7218 Mpa M dulo de Young de una de matt ERoving 19614 Mpa M dulo de Young de una capa de vowen roving eman 1 30 mm Roving 0 76 MM Estimaci n de las propiedades mec nicas de l minas de capas La formulaci n descrita en el
62. iaci n anual IR1 Impuesto a la renta hasta el a o 15 IR2 Impuesto a la renta a partir del a o 15 101 102 1 Ingresos anuales J Amortizaci n anual del financiamiento D Depreciaci n anual 5 2 C LCULO DE COSTOS FIJOS Y OPERACIONALES A continuaci n se calcular amp los costos de transporte por Ton Km Costos de las unidades de transporte de la flota El costo de las embarcaciones necesarias para la implantaci n del sistema de transporte fluvial est basado en el dise o preliminar efectuado en el capitulo No 4 Su c lculo detallado se muestra en el ap ndice Los costos aproximados de las embarcaciones se muestran en la tabla No 27 Tabla No 27 Costo de embarcaciones BARCAZAS COSTO UNITARIO 30000 COSTO FLOTA 270000 Los costos de capital y operaciones de la flota de embarcaciones ser n calculados de acuerdo al modelo de costos empleado en el estudio desarrollado por la FIMCM en el a o 1992 15 el cual se muestra en el ap ndice 06 103 Costo de capital de la embarcaci n Para este c lculo se asumir que el 85 del valor de adquisici n de la flota ser financiado a 15 a os plazo con un inter s anual del 15 La depreciaci n se considerar lineal y limitada a la vida til de la embarcaci n esto es 20 a os con valor residual nulo Costos operacionales Para el c lculo de los costos operacionales se considerar u los siguientes items a Costo de salarios del
63. icaciones t cnicas ve nse el ap ndice 05 Este motor entrega 80 BHP a una velocidad de rotaci n de 2600 RPM si su reversible tiene razones de reducci n de 1 548 1 1 926 1 2 292 1 y 2 714 la h lice trabajara a las siguientes velocidades de rotaci n 1679 1349 1134 y 958 RPM Selecci n del propulsor El programa DISPROP 21 selecciona una h lice de la serie B que dadas las caracter sticas de la embarcaci n absorbe la potencia que se le entrega Para seleccionar la h lice que opere a la mas alta eficiencia se probaron diferentes combinaciones de di metros y velocidades de rotaci n Los resultados se muestran en la tabla No 23 Tabla No 23 Datos Iniciales de los propulsores seleccionados L C MARIA MERCEDES MARIA MERCEDES II DIAMETROJ pies 2 00 1 75 REV MIN 1020 00 900 00 VELOC nudos 13 51 8 42 PASO DIAMETRO 1 22 i i 1 09 EFIC PROPULS y 0 45 r 0 40 REV MIN 1430 00 1300 00 VELOC nudos 15 20 8 56 PASO DIAMETRO 0 78 5 0 63 EFIC PROPULS 0 53 i 0 43 REV MIN 2020 00 1600 00 VELOC nudos 12 96 8 39 PASO DIAMETRO 0 43 0 44 EFIC PROPULS 0 42 i 0 39 De la tabla No 23 se seleccionan la h lices de mayor eficiencia siendo stas L C Maria Mercedes 1 D 2 00 pies 0 61 m L C Maria Mercedes II D 1 75 pties 0 53 m Los valores de operaci n de estas h lices se muestran en la tabla No 24 9
64. ing 1 Terreno Irregular Peque as Colinas Rolling to a PORTOVIEJO 3 Monta as Mountains Colinas Hilly puo n i CUENCA DEL GUAYAS TOPOGRAFIA GENERALIZADA gt MILAGRO THE GUAYAS BASIN GENERALIZED TOPOGRAPHY GUAYASCONSULT COMO INDICADA 154 22 Tabla No 1 Divisi n pol tica de la Cuenca Baja del R o Guayas cr gt GUAYA LOY ALFARO L TRIUNFO L TRIUNFO LOY ALFARO UAYAQUIL UAYAQUIL AGUACHI RCELINO MARIDUENA PEDRO J MONTERO B AGUIRRE ini ISTA LUCIA ISTA LUCIA ALFREDO BAQUERIZO MORENO CA AR ANUEL J CALLE PANCHO NEGRO MILAGRO ILAGRO EBRES CORDERO ROBERTO ASTUDILLO ARISCAL SUCRE ARACOL ENERAL ELIZALDE ENERAL ELIZALDE BARREIRO ARANJAL SAN CARLOS ONTALVO ONTALVO mis DE BEJ a LJ e gt gt h E b 3 gt m A a cs SER RBINA JADO ENERAL VERNAZA RICAURTE SALITRE NCES ANTONIO SOTOMAYOR 23 1 2 DESCRIPCI N DE LA PRODUCCI N AGROPECUARIA Respecto del uso del suelo en la Cuenca del R o Guayas v ase la figura No 3 tomada de la referencia 4 se reconocen ocho categor as generales que son Categor a 1 sta es una zona de cultivo de arroz y pasto que cubre la mayor parte de las reas regables el pasto es generalmente silvestre A lo largo de las orillas de los r os actuales o de cauces antiguos se encuentran reas limita
65. l eje neutro en mm del refuerzo a la plancha asociada al refuerzo CO esfuerzo ltimo te rico en MPa C lculo de las cargas de dise o Para este c lculo se seguir la formulaci n descrita en el numeral 11 04 de la referencia 14 La formulaci n se describe en la tabla No C2 Tabla No C2 Elemento estructural Carga de dise o en metros Proa y pops Fondo j Planchajes y refuerzos si gt 0 53 h 1 75T si T lt 0 53C Sin ser menor que 2d Costado Planchaje 65 C T 2 si T220 53C Ih 1 75T 1 75 0 1 si T 0 53C isin ser menor 1 25d sin ser menor que 2d en la cubierta en Tm m p carga en la cubierta en Tm m2 Mamparos estancos no menor que no menor que h d h d Escantillonado de la estructura Para este c lculo se seguir el procedimiento descrito en el numeral ll 05 de la referencia 14 Para calcular el esfuerzo y la deflexi n debido a las cargas de dise o en una l mina multicapa se seguir amp en orden la siguiente formulaci n l si gt 2E 2 A 1 1 1 35 si 2 0 625 si LSE _ 108 k Mr si 22E n 2 1 21 1 7 si E QE 0 475 si lt 4 V hE G k 112 _ 4h hE 1019 Ter Para calcular el esfuerzo esfuerzo cortante y deflexi n debido a las cargas de dise o en una l mina s ndwich se seguir en orden la siguiente formulaci n si gt 2 2 m EJ s EUQE 0 55
66. las alternativas actualmente disponibles CAP TULO 1 CARACTER STICAS GENE S DE LA CUENCA BAJA DEL GUAYAS En este cap tulo se describen las caracter sticas generales de la Cuenca Baja del R o Guayas para posteriormente establecer los programas de oferta y demanda del sistema de transporte fluvial 1 1 SITUACI N GEOGR FICA En la figura No 1 tomada de la referencia 4 se muestra la ubicaci n de la Cuenca del R o Guayas dentro del Ecuador Est limitada al este por la cordillera de los Andes al norte por una divisi n baja que la separa de la cuenca del r o Toachi al oeste por una peque a cadena de monta as y al sur por una l nea aproximada a lo largo del curso del r o Naranjal Se inscribe en las coordenadas 0 1 5 2 15 latitud sur y 78 40 80 30 longitud oeste Tiene alrededor de 260 Km medidos de norte a sur y alrededor de 130 Km de este a oeste con una extensi n total de aproximadamente 34 000 Km 19 S FigmaNo is COLOMBIA Rh PR r o Sa QUITO IRE iua Que i p ECUADOR j M 2 PACIFICO E jo gt C EDEGE PROYECTO CUENCA DEL RIO GUAYAS UBICACION DE LA CUENCA Y ZONAS DE ESTUDIO UBICACION DE LA CUENCA card BASINLOCATION BASIN LOCATION AND STUDY ZONES 100 0 too 200 Km GUAYASCONSULT 2 609007 Aprobado tata No PV L S amp 20 Respecto de la informa
67. luvial CONCLUSIONES Se analizo la necesidad de implantar un sistema de transportaci n fluvial en la cuenca del Guayas se seleccion luego una sub rea dentro de la subcuenca del r o Daule y se cuantific la demanda de transporte de la producci n de arroz Se dise aron luego en forma preliminar dos flotas de embarcaciones que satisfagan los requerimientos y se determin la rentabilidad econ mica para lo cual se compararon sus valores de flete con el transporte terrestre Se puede concluir lo siguiente De la investigaci n bibliogr fica se determina que la margen derecha del r o Daule no cuenta con carreteras de primer orden a pesar de concentrar 1 10 45 de la producci n nacional de arroz Esto hace que los agricultores de esta zona de la cuenca del Guayas tengan grandes dificultades para llevar su producto a las piladoras ubicadas alrededor de los cantones Santa Luc a y Daule principalmente este hecho es observable en los mapas de la regi n y corroborado por pobladores entrevistados Sin embargo esta regi n cuenta con una excelente hidrov a cuyo caudal se encuentra regulado por la presa Daule Peripa que mantiene una profundidad promedio de 2 16 metros seg n la informaci n proporcionada por el INAHMI A partir de las estad sticas del MAG la producci n proyectada al a o 2002 y asumiendo que la flota a dise arse podr a transportar el 25 de dicha producci n se determin que se requieren transportar 137 to
68. n 4 en ambas direcciones de las cerchas tipo B Los archivos de datos iniciales requeridos por GENFORMS se muestran en el ap ndice 02 Las l neas de formas resultantes se muestran en las figuras No 13 y 14 Figura No 13 L neas de formas LINEAS DE FURMAS Faura NO e FI A PION svou 75 C lculos hidrost ticos Partiendo de la tabla de puntos generada por el programa ALISAM se ejecut el m dulo de c lculos hidrost ticos del programa SHCP 12 obteni ndose los resultados registrados en las tablas No 18 y figura No 15 Tabla No 18 C lculos hidrost ticos L C MARIA MERCEDES DESPLAZAMIENTO DE DISENO SW TONS 10 329 LCG DE DISENO DESDE SECCION MEDIA PROA UNID 0 393 CALADO DE DISENO UNID 0 52 ASIENTO DE DISENO POR POPA UNID 0 ESLORA TOTAL UNID 8 82 ESLORA ENTRE PERPENDICULARES UNID 8 82 ESLORA EN LINEA DE AGUA DISENO UNID 8 439 ESTACION DE MAXIMA AREA LAD DESDE PER PR UNID 4 215 MANGA EN ESTACION MAXIMA AREA UNID 3 472 COEFICIENTE DE AREA SECCIONAL 0 932 COEFICIENTE PRISMATICO 0 679 COEFICIENTE BLOQUE 0 633 L CMARIA MERCEDES I H VOL DESP LCB KB SM CP OW CIW 0 23 4 4 4 0 04 0 15 37 0 511 0 742 0 644 0 31 7 7 0 0 31 0 19 43 0 587 0 801 0 709 0 38 9 9 7 0 47 0 23 45 0 635 0 810 0 716 0 46 12 12 4 0 55 0 27 47 0 667 0 824 0 735 0 53 15 15 1 0 60 0 31 48 0 692 0 83
69. n el fondo Luego de consultar de manera informal con la autoridad mar tima esta manifest que no se tiene ninguna regulaci n especial sobre el transporte fluvial de manera que queda como trabajo futuro el determinar qu requerimientos habr a que imponer para este tipo de embarcaciones La estructura del casco fue dise ada siguiendo las reglas de Bureau Ver itas y se incluy un doble fondo para incrementar la seguridad por posibles roturas debido a la presencia de troncos y otros desechos s lidos flotantes especialmente en la temporada de Invierno Comparando la estructura dise ada con otra embarcaci n constru da en el medio las tipo Tibur n de 7 50 metros de eslora se encontr que en el casco de este diseflo se laminaran II capas de Matt 450 y Woven Roving 800 alternadas mientras que las Tibur n incluyen 10 capas de Matt 375 y Woven Roving 450 alternadas De manera que los escantillones lucen razonables Finalmente para las dos alternativas de dise o se determino que sus valores de flete son de 0 16 y 0 25 dolares por tonelada y por milla recorrida para alcanzar una tasa de retorno del 20 de la inversi n Estos valores son menores que 1 77 por tonelada y milla recorrida en el caso terrestre Este valor fue calculado en funci n de la informaci n obtenida en campo 0 60 por quintal desde Palestina a Santa Luc a Ademas es necesario recalcar que esta comparaci n tiene sentido en verano puesto que en inviern
70. n engine installations same ratio and torque capacily in ahead or astern mode o Compact space saving design due to 8 down angle and beveloid gear punciple features o Engine matched torsional coupling o Propeller shaft flange and coupling bolt sets o Classification by all major Classification Societies on request Optional o Oil cooler complete with fittings and flexible oil pipework Extras o Trolling valve for slow speed drive o SAE 3 SAE 4 and B W adapters o SAE A Power Take Off AP NDICE F MODELO DE COSTOS En el presente ap ndice se ilustran los modelos de costos utilizados para calcular los costos de transporte por Tm Km l COSTO DE CAPITAL DEL VEH CULO CCV CCV AAV CAS donde VEV AAV PMV 100 100 coc 1 _ 1 100 CAS RAV CV donde AMORTIZACION ANUAL DEL VEHICULO CAS CAPACIDAD ANUAL DEL SERVICIO PMV PRECIO DE MERCADO DE UN VEHICULO VEV VIDA ECONOMICA DEL VEH CULO RAV RECORRIDO ANUAL DEL VEH CULO CV CAPACIDAD DEL VEH CULO COC COSTO DE OPORTUNIDAD DEL CAPITAL COSTO DE PERSONAL VIAJANTE CPV PVC CUAPC PVNC CUAPNC CAS donde PVC PERSONAL VIAJANTE CALIFICADO POR VEHICULO POR DIA PVNC PERSONAL VIAJANTE NO CALIFICADO POR VEHICULO POR DIA CUAPC COSTO UNITARIO ANUAL DEL PERSONAL CALIFICADO CUAPNC COSTO UNITARIO ANUAL DEL PERSONAL NO CALIFICADO 4 COSTO DE PERSONAL NO VIAJANTE CPNV PCNV CUAPC CAS donde PCNV
71. neladas de arroz por d a en la ruta B rbara Colimes Palestina Huajamba Santa Luc a Monte Oscuro Santa Luc a Sin embargo debido a que nicamente las producciones de B rbara y Colimes ser n transportadas simult neamente la capacidad m xima requerida para la flota es de 71 Tm Tambi n se determin que de acuerdo a la zona a servir la m xima distancia que la flota debe viajar es de 46 36 millas con un tiempo de navegaci n y operaciones de 4H18 sin considerar el retorno luego la velocidad requerida para cubrir esta distancia diariamente es de 13 9 nudos Se concluy que esta velocidad es muy alta para este tipo de embarcaciones motivo por el cual se decidi desarrollar una subruta como alternativa B rbara Colimes Palestina de tal manera que se absorba el mayor porcentaje de producci n dentro de la ruta seleccionada esto es 71 Tm que representa el 51 del total La distancia total a recorrerse es de 27 61 millas n uticas y la velocidad requerida de 8 nudos Debido a que el calado de la flota a dise arse es el gran limitante de dise o se prepar una peque a base de datos con las dimensiones principales de embarcaciones tipo barcaza ya construidas Las formas de este tipo de embarcaciones provee el m nimo calado para una capacidad de carga dado As mismo para dise ar un casco lo m s ligero posible se seleccion la Fibra de Vidrio como material de construcci n Se implement un peque
72. numeral ll 023 de la referencia 14 se implement en una hoja electr nica de la manera descrita en la tabla No Cl Tabla No Calculo de las propiedades mec nicas de una l mina multicapa o Ww bo je m j oo zs je jersey 3 1 3 124 1 6 21 E ez Suma 7 suma 2 Suma 7 v SUMA 4YSUMA 5 El Suma 8 Oor 17 SUMA 8ySUMA 7 1E 03 donde e espesor de la l mina multicapa en mm V 4distancia del eje neutro en mm de la l mina de 1 capas hasta el l mite de la primera capa esfuerzo ltimo te rico en MPa Estimaci n de las propiedades mec nicas de l minas sandwich Se seguir el procedimiento descrito en el numeral 11 023 de la referencia 14 tomando en cuenta al material s ndwich como una capa elemental con sus propias caracter sticas de espesor y m dulo de Young Estimaci n de las propiedades mec nicas de un refuerzo Se seguir el procedimiento descrito en el numeral 11 025 de la referencia 14 el cual se implement en una hoja electr nica de la siguiente manera 7 8 9 10 11 O Cb 9 4 8 2 9 4 8 2 Inercia Secci n plancha asociada SUMA 6 SUMA 7 UMA 10 11 SUMA 6ySUMA 7 10 Ose T7 SUMA 10 SUMA 11 1E 03 El Suma 11 donde Zi distancia desde el eje neutro de cada uno de los tres elementos a la plancha asociada en mm V distancia de
73. o Velocidad de dise o 551 technical Data designation me mne TAMD83L P of cylinders and configurs on in fine 8 Method d lt lt 4 siroka direct injected turbocharged diesel engra with uhercooler Bore mm n 9B 42 3 87 Stroke mm n 120 4 7 Displacement B8 222 Compxession raho Dry weight TAMD83L kg Ib meu 742 1838 Dry weight incl ZF 220A kg 821 1810 Dry weight TAMD63P kg B __ 764 1662 Dry weigh nel ZF2204 kg bl 833 1824 Crankshalt power TAMD63L A KW hpt 2800 rpm muse 234 318 Rating kW hp 2800 pm wwe 228 310 Reteig2 AW hob 2500 rpm ss snore 173 238 Crankshalt power TAMD63P Rateg 4 kW 2800 rpm aunn 272 370 Rating 4 KW hp 2800 rpm mams 286 380 Torque TAMO63L Rating Nm 2800 rpm 778 874 Rete 2 Nm 2500 rpm s 603 489 Torque TAMDG3P Rating 4 Nm AA 2800 904 867 Recommended uel to ecnlonmto us cs ASTM D9761 D amp 2 D remises EN 690 nr JIS KK 2204 Spncific luo consumptian TAMO63L RI hgh 2800 rpm 295 0 281 R2 gk Wh b hph 2800 rpm 238 0 369 Specific uel consumption R4 ghWh 2800 pm 248 0 4
74. o pr cticamente no hay en este momento alternativa en funcionamiento Se concluye que implantar un sistema de transporte fluvial parece ser econ micamente viable y ademas representa la soluci n en poca de invierno para que los agricultores de la margen derecha del R o Daule en la regi n entre B rbara y Monte Oscuro puedan llevar sus productos a las piladoras y centros de consumo El an lisis econ mico determin que los valores de flete presentan valores competitivos a largos per odos de financiamiento 20 a os en este caso Por tanto se estima que este sistema no se debe dejar en manos de la iniciativa privada ya que el l gico intento de rentabilidad inmediata la situar a en condici n de desventaja respecto del transporte terrestre RECOMENDACIONES Se recomienda realizar en estudios posteriores Se recomienda actualizar de la informaci n utilizando los censos poblacionales y agropecuario realizados en el 2001 y 2000 respectivamente cuyos resultados aun no est n disponibles Para este estudio la poblaci n humana y pecuaria se la proyect a partir de los datos de los censos poblacional y agropecuario realizados en 1990 y 1987 respectivamente Las L C Maria Mercedes 1 y Maria Mercedes II poseen n meros de Froude iguales a 0 41 y 0 26 respectivamente correspondientes a embarcaciones de semiplaneo y desplazamiento En el m todo de Holtrop para el c lculo de la Resistencia al Avance estos valores de los n meros de Frou
75. o proceso iterativo para determinar las dimensiones b sicas de las embarcaciones reconoci ndose la gran utilidad del esquema de la espiral en el dise o y los programas de generaci n autom tica de Formas para lograr satisfacer los requerimientos de capacidad de carga y velocidad de la nave En situaciones como la presente en que los requerimientos del sistema de propulsibn son elevados se nota la alta relaci n entre los par metros de las formas del buque y otros requerimientos de los sistemas internos Por ejemplo para definir la altura m nima del espejo es necesario considerar el espacio para acomodar la h lice dentro de su t nel A su vez es necesario mantener en mente las recomendaciones generales para la definici n del t nel poco conocidas en el medio sobre los ngulos de entrada al disco de la h lice para evitar que el agua llegue turbulenta y genere fuerzas de excitaci n elevadas As mismo la configuraci n del casco fue generada por la necesidad de evitar que el agua del r o moje la carga Se ha evaluado la estabilidad intacta basada en un calculo preliminar del KG habiendo cumplido los requerimientos b sicos de estabilidad del Convenio SOLAS 74 enmienda de 1989 regla 1 22 Sin embargo es obvio que las exigencias a este respecto para la navegaci n fluvial deben ser diferentes que para aguas abiertas debido a la imposibilidad de formarse olas de tama o apreciable pero con mayores posibilidades de da os e
76. ovina porcina y caprina de los a os 1954 1974 y 1987 tomadas de la referencia 1 se pronostic la poblaci n para el 2002 para lo cual se utiliz nuevamente la ecuaci n 1 para este caso X Promedio de la poblaci n pecuaria en los a os 1954 1974 1987 ys Promedio de los valores de la poblaci n pecuaria para los a os 1954 1974 1987 Valores de los a os Yn Valores de la poblaci n Los resultados se muestran en la tabla No 4 y graf cados en la figura No 6 De la tabla No 4 y figura No 6 se determina que la poblaci n mas representativa es la de ganado bovino la que se concentra en un 19 y 1896 en Naranjal y Balzar respectivamente a pesar de que esta ltima no forma parte de la cuenca baja se la considerar por cuanto adem s posee acceso al r o Daule 33 Tabla No 4 Poblaci n de ganado bovino porcino y caprino proyectado al a o 2002 g Q bes 1954 1974 antones NI OO Ol OF 00 2 1 a O q 5 38 es 88 N 001 Q mi 0 0 TIO N tO C OIOI WOI ONIN N N Q N O O OIN x C 1 2 DIO Q v T 0 N m S8 E 33 8 C C O QU Q Niet COTO 4 S z Ti OIO o J CO OI O wI O S 1G 8 de eee 8 bad D NRO 597 15679 24119 O y Q O CO U LJ 0 12188 112872 C 5 Ol lt N E Y NI Q v d F lt
77. precipitaci n en la estaci n lluviosa 39 1 5 INFORMACI N SOBRE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD DEL R O DAULE De la referencia 18 se conocen los niveles medios diarios del r o Daule en el periodo 1990 1992 en la estaci n r o Daule frente a Balzar los cuales se presentan en la tabla No 6 y figura No 7 Tabla No 6 medios profundidad del r o Daule en le per odo 1990 T ASE MAN JUN aco Et 6 180 180 175 17 181 176 a 179 183 175 169 216 Figura No 7 Niveles medios de profundidad del rio Daule en el per odo 1990 1 992 Profundidad cm e e 200 274 s d 0123 45 6 7 8 9 10 12 Meses 4 1990 1991 1992 lt 1992 40 Se nota que los niveles de los a os 1990 y 1991 coinciden muy cercanamente mientras que los de 1992 difieren notablemente de los primeros probablemente debido a la presencia de un invierno inusualmente fuerte El valor m s bajo registrado entre los a os 90 y 91 esto es 164 cent metros de manera que se puede tomar con amplio margen de seguridad un valor de 82 cent metros como l mite para el calado de dise o De la referencia No 25 que data del a o 1977 antes de la construcci n de la presa Daule Peripa se conocen las secciones transversales al R o Daule en el tramo Balzar Petrillo En la figura No 8 se muestra la secci n de m nima rea de
78. ramente ondulada entre la llanura aluvial y las estribaciones andinas Las plantaciones de cacao predominan en la parte sur y hacia el norte las de caf Algunos terrenos de la base de las estribaciones andinas se encuentran sembradas con c tricos En la franja oriental de la cordillera existen lotes aislados con cultivos anuales y pastos y peque as reas boscosas 26 Categor a 6 sta cubre la regi n bananera casi homog nea de Quevedo Santo Domingo Hacia el sur se encuentra algo de cacao y tambi n reas cultivadas con pastos y otros cultivos de menor importancia por eJemplo pi a Categor a 7 sta cubre las reas de bosques los que tienen lugar en dos secciones separadas que son El rea oriental de bosques en las estribaciones andinas que bordea la cuenca del r o Guayas estos bosques que en su mayor parte son de calidad no comercial han sido talados en algunos sectores con el prop sito de hacer un tipo de agricultura de subsistencia En el rea occidental de bosques que cubre las tierras onduladas ubicadas entre la franja de banano el r o Daule y la regi n accidentada al oeste del Daule solamente el 85 del rea esta actualmente cubierta con bosques el resto esta sembrada con cultivos anuales y perennes Categor a 8 sta es esencialmente la continuaci n del rea de bosques pero los colonos han construido mayor cantidad de caminos de penetraci n La tendencia de la colonizaci n ha sido el seguir
79. ratings may be available for specific customer requirements Consult your Caterpillar representative for additional Information Home Company___Geai Single Speed Single Bpeed Gears C Product Information wsk B H ZF 25 A NC HSW deus Single Speed 8 Down Anqle Direct Mount Marine Transmission Suitable for Pleasure Light Medium and Continuous duty applications Maximum rated inpul 107kW 143hp al 3300rpm Pleasure Duty Capable of input speeds up to 5500rpm Ralios 1 548 1 926 2 292 2 714 o Robust design also withstands continuous duty in workboat applications o Fully works tested reliable and simple to install Design manufacture and quality contiol standards comply with ISO 9001 o Compatible with all types of engines and propulsion Systems including waterjets and sui face piercing propellers as applicable o Suitable for high performance applications iii luxurv motoryachts sport fishets express cruisers etc o Reverse reduction integral marine transmission with hydraulically actuated multi disc clutches o Lightweight and robusl atuminum alloy casing sea waler resistant o Case hardened and precisely ground gear teeth lor long life and smooth running o 9utput shafl thrust bearing designed to take maximum propeller thrust astern and ahead o Smooth and reliable hydraulic shifting with contiol lever for attachment of push pull cable o Suitable for twi
80. rial de construcci n realizada en el cap tulo No 2 se utilizara pl stico reforzado con fibra de vidrio Esto es resina poli ster no saturada reforzada con capas alternadas de fieltros de hilos cortados nombre comercial matt y tejidos de mechas continuas de vidrio E nombre comercial woven roving con una relaci n vidrio resina de 45 55 Para este c lculo se siguieron las reglas y regulaciones para la clasificaci n de naves construidas en fibra de vidrio de la Sociedad Clasificadora Bureau Veritas 14 El arreglo estructural es de tipo transversal con cuadernas espaciadas para ambos modelos cada 0 900 m Los arreglos estructurales se muestran en las figuras No 18 19 y 20 Figura No 18 Arreglo estructural en la secci n media para ambos modelos LAG MARTA MERCEDES L Y d REFUERZOS LONGITUDINALES DE CUBIERTA GUACHAPELI 50X50mm QUILLA GUACHAPELI 100XS0mm FONDO ll CAPAS DE PFVR CUADERNA GUACHAPELI 100X50mm LONGITUDINALES DE FONDO Y COSTADO 50 50 GUACHAPELI S0XS0nm Figura No 19 Arreglo estructural en la secci n media L C MARIA MERCEDES 1 3 696m 0 837m 0 837m 87 Figura No 20 Arreglo estructural en la secci n media L C MARIA MERCEDES 11 3 406m 0 96m 0 796m Y 7 a 0 796m 157938 El procedimiento de c lculo se describe ap ndice 3 Los esfuerzos ltimos y te ricos se muestran en
81. rramientas Datos Ventana 2 181 x n AY sm lt Brn 460 220531678 wu l 2 3 BUTA__ SUBRUTA M LS xr 5 LA 6 s 7 L 802 8 6f 2781 9 EA 00 PESULTADOS O EE 13 Velo El en nudos Lo 7s 5 al de en Tm 1421 ZO 21 0 DESP ea Tm ee 52 22 e __93 23 Estora L en metros 1073 992 A 24 B metros 296 243 25 Calado fH ea metros 9 68 050 26 Puntal D en metros 9 052 21 20 Pide 04 30 Secci n 0390 20260 31 Plano de 0979 _ 0375 32 Prismbtico vertical f 0808 05 CUNO L L 2444 1341 38 IMPORTANTE SE DEBE INGRESAR LOS VALORES DE ESLORA NUMERO DE EMBARCACIONES 37 DELA FLOTA Y NUMERO DE VIAJES REDONDOS DIARIOS HASTA QUE LOS VALORES DE 38 DESPLAZAMIENTO Y L E I C SEAM IGUALES 4 4 P M dimensiones pesos RUTA SUBRUTA ERI Listo NUM Los datos de ingreso son N mero de embarcaciones de la flota NEF N mero de viajes redondos diarios NVRD N mero de localidades visitadas en un viaje redondo NLV Eslora metros Distancia recorrida DV Tiempo de un viaje redondo en horas TVR Tiempo de operaciones en una localidad en horas Tiempo de navegaci n en contra de la corriente TNC Demanda diaria de transporte fluvial en toneladas m tricas DD o Capaci
82. s sacas a la piladora 48 Tercer entrevistado Actividad Canoero Habitante urbano de Daule Comentario Durante las fiestas y fines de semana llega a Daule gran cantidad de gente desde los recintos cercanos transport ndose canoa Cuarto entrevistado Actividad Vendedor ambulante Habitante Daule Comentario En invierno el nico medio de transporte para los habitantes de la margen derecha del r o Daule es la canoa 2 2 SELECCI N DEL REA A BENEFICIAR Para la selecci n del rea a beneficiar se han escogido algunos criterios de comparaci n basados en los siguientes factores o Magnitud de la demanda de transporte o Consideraciones t cnicas de operaci n o Redes viales disponibles o Asentamientos humanos 49 Cada uno de estos tems se analiza individuahnente a continuaci n La magnitud de la demanda de transporte se medir con la producci n de arroz y la poblaci n bovina En cuanto a las consideraciones t cnicas de operaci n dado que no se dispone de estudios actuales de batimetr a de los r os de la cuenca baja se considera que un r o es navegable los 12 meses del a o si su caudal es regulado por una presa de lo contrario ser navegable nicamente los tres meses de invierno Las redes viales disponibles se medir n de acuerdo a los kilometrajes de carreteras de primer orden e hidrov as medidos en l nea recta entre las localidades ubicadas en sus m rgenes Los
83. siguiente formula de extrapolaci n tomada de la referencia 13 B p 1 donde Px Poblaci n en el a o X T Tasa de crecimiento de la poblaci n humana en el periodo 1962 1974 F A o futuro 2002 P A o presente 1990 1989 Los resultados se muestran en la tabla No 5 Tabla No 5 5270 q 5 v 8 21 3 12 2 5 n gt TT i Hh i 3 S S S g S S GS 9 2 e 7 2 2 3 2 5 gt NE SE TOTALES 16719 i PALESTINA ISTA LUCIA N I No se posee informaci n lo De la tabla No 5 se determina que Guayaquil concentra el 68 696 de la poblaci n las que la convierte en el m s importante centro de consumo de los productos agr co de la Cuenca Baja 37 1 4 REDES VIALES DISPONIBLES EN LA ZONA La Cuenca Baja dispone de un buen sistema de carreteras de primer orden las cuales convergen todas a Guayaquil y son o Guayaquil Santo Domingo v a Empalme Guayaquil Quevedo v a Babahoyo o Guayaquil Bucay v a Naranjito o Guayaquil Bucay v a El Truinfo o Guayaquil Naranjal Complementando la red est n los caminos secundarios no pavimentados inapropiados para el transporte en la estaci n lluviosa La red de carreteras se muestra en la figura No 7 Respecto de la informaci n hidrogr fica se conoce que el
84. ss SF si se cumple factor do seguridad da esfuerzos f mm bendingdeflection mm 1 of stiffener spacing si cumple factor de seguridad de defiexi n Refuerzos Verticales N mm bsnding brsaking stress Ta N mm bending stress SF 40D 751 041 seguridad de esfuerzos 90 C lculo de pesos De las curvas hidrost ticas se conoce las reas del casco y cubierta a partir de estas reas y multiplic ndolas por el peso espec fico de la fibra de vidrio y relaciones de mezcla de la resina se obtiene el peso del casco el resultado se muestra en la tabla No 2 1 Tabla No 21 C lculo del peso del casco L C Mar a Mercedes D 1 2 1 0 45 2 0 8 Area Capas Matt CapasRoving Area Matt Area Roving Peso Matt Peso Roving m2 m2 m2 Casco 53 00 6 00 5 00 318 00 318 00 143 10 254 40 Longitudinales 24 14 4 00 2 00 96 56 96 56 43 45 7725 Transversales 23 18 4 00 2 00 92 72 92 72 41 72 74 18 Cubierta 34 00 6 00 2 00 204 00 204 00 91 80 183 20 Longitudinales 12 24 4 00 2 00 48 96 48 96 22 03 39 17 Transversales 11 00 4 00 2 00 44 00 44 00 19 80 35 20 Mamparos 12 16 6 00 2 00 72 96 72 96 32 83 58 37 suma 394 74 701 76 C lculo del peso del casco L C Mar a Mercedes ID 1 2 10 45 20 8 Area Capas Matt Capas Roving Area Matt Area Roving Peso Matt Peso Roving m2 m2 m2 Casco 38 50 6 00 5 00 231 00 231 00 103 95 184 80 Longitudinales 19 84 4 00 2 00 79 36 79 36 35 71 63 49 Transversales 17 47 4 00 2 00 69 88 69 88 31 45 55 90 Cubierta 24 00
85. urante el a o o Mayor poblaci n de ganado bovino Los puntajes resultantes se presentan en la tabla No 13 Existe una igualdad de calificaci n entre la primera y la segunda subzona sin embargo se decide seleccionar la subzona comprendida por la margen derecha del r o Daule desde Colimes hasta Daule por cuanto sta no cuenta con carreteras de primer orden La oferta se dirigir exclusivamente al transporte de arroz consider ndose esto como un factor iniciador A partir de la implantaci n del sistema y de mostrar eficiencia en los costos de flete deber ser capaz de atraer el transporte de personal u otros tipos de carga 52 Tabla No Il Puntajes de las localidades de la Cuenca Baja de Meses del a o avegable Poblaci n ganado bovino solimes Daule margen derecha del o Daule 3uayaquil Samborond n Valles del aule y del Babahoyo ona entre Balzar y Santa 1 4 0 Jucia Margen izquierda del r o Daule Jaule Salitre entre los r os Vinces y 5 7 Jaule 6 jucay Simon Bolivar Milagro Lede 1 Truinfo Yaguachi Samborond n Mme iia 7 falencia Quevedo Juan Montalvo N uerto Pechiche Catarama Baba gt A jabahoyo Pimocha Valles de los r o as Juntas N PR Babahoyo A 53 2 3 SELECCI N DE UNA RUTA Para la selecci n de la ruta se tendr n en cuenta las siguientes consideraciones subzona seleccionada ser subdividida y la producci n de arroz
86. waterjets and surface piercing propellers as applicable o Suitable for high performance applications in luxu motoryachts sport fishers express cruisers etc o Reverse reduction marine transmission with hydraulically actuated multi disc clutches o Lightweight and robust aluminum alloy casiny sea walter resistant o Case hardened and pre isely ground gear teeth or iod life and smooth running dert o Output shaft thrust bearing designed lo lake maximum propelles thrust aslern and ahead o Smooth and reliable hydraulic shilling wilh control leve foi atlachment of push pull cable o Swtable for twin engine installations same ratio and torque capacity In ahead or astern mode o Compact space saving design 1 0 down angle and La nbda beveloid gear principle l oatures o Engine matched torsional coupling o Propeller shaft flange and coupling bolt sets o Classification by all rtlgjor Classification Societies on iequest o Oil cooler complete with fittings and flexible dit hoses f das o Mounting brackcts o SAE 2 atid SAE 3 bell housings o g valve for slow speed drive T DATED 1 Shown with Accessory Equipment S ANDA Air mel System air cleaner fumes disposal closed system dry insulated turbocharger ENGINE EQUIPMENT Systeam mechanical governor Cowl ing System bnlt driven centrifugo jacket water pump gear dr ven se f priming sea water pump heat exchanger

Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Facultad de Ingenier&iacute;a Mar&iacute;tima y Ciencias del Mar

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Facultad de Ingeniería Marítima y Ciencias del Mar