puesta_punto_encendido1600
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1. Antes de desmontarlo pongo en tiempo el encendido con ayuda de la manivela y de las marcas que est n en la polea del cig e al y en la tapa anterior del motor En la foto se ve una muesca en la polea y tres resaltes en la tapa del motor Cuando la muesca se enfrenta al resalte m s corto el encendido est 10 adelantado con respecto al pinto muerto superior del pist n 1 La f brica indica que la muesca debe enfrentarse col el segundo resalte o sea 5 de anticipo El tercer resalte corresponde a un anticipo de 0 Como yo uso gasolina de 95 octanos y tengo el EcE me permito casi 10 de anticipo Si ustedes usan gasolina normal p nganlo en 5 y si usan gas 10 y algo m s esta bien Siempre tendr n el problema que con 10 usando gasolina normal el motor tender a pistonear picar Para desmontar el distribuidor primero saco los cables y saco la tapa Para soltar los ganchos que sujetan la tapa uso el destornillador plano Luego uso el alambre para marcar la posici n del rotor contra la tapa superior El rotor tambi n el original con resistencia incorporada Este distribuidor no tiene avance por depresi n La marca ayuda para volver a colocar el distribuidor en la posici n correcta Luego saco la tuerca que sujeta el distribuidor con la llave de 13 mm cuidando de no perder la arandela y saco el distribuidor completo Una vez afuera es muy f cil calibrar los platinos ya que se trabaja en una posici2. preparada como se ve en la foto A et 2 r A ie ee Desconecto el cable que va desde la bobina hasta la parte inferior del distribuidor e intercalo en serie la l mpara o sea e Despego el cable e Conecto un caiman de la l mpara al contacto por debajo del distribuidor e Conecto el otro caiman al extremo del cable que desconect Paso el encendido y roto suavemente el distribuidor en alg n momento la l mpara se enciende Sigo rotando el distribuidor en sentido anti horario hasta que se apaga la l mpara poco a poco Luego me devuelvo despacio en sentido horario hasta que la l mpara empieza a encenderse En ese preciso momento los platinos se est n separando y salta la chispa Hemos logrado el punto En mi caso como tengo el EcE la corriente que llega a los platinos es tan baja que no logra prender la l mpara En su lugar utilizo un tester Tambi n se puede usar con encendido convencional si no quieren preparar la l mpara En la foto se nota que no hay voltaje y los platinos est n cerrados Aqu el tester marca algo m s de 12 voltios Los platinos est n abiertos Aplico el procedimiento descrito antes para lograr la posici n del distribuidor que justo active el tester Un par de tentativas y el punto se consigue Ahora quito el encendido coloco el cable de alta tensi n de la bobina y si todo est bien La Viejita arranca a la primera As fue
3. NIVA 1600 PUESTA A PUNTO ENCENDIDO 1 Pre mbulo Conversando con varios amigos por Internet y con otros m s cercanos frecuentemente se discute acerca del rendimiento de la Niva y de su puesta a punto Estar n aburridos de o rme decir que La Viejita es la Niva original m s r pida de Venezuela Hoy me decid a escribir e ilustrar como hago para que sea as Me referir s lo a la puesta a punto del encendido El carburador ser para otra vez cuando recupere el original De paso revisaremos una pieza vital del motor que pocos conocen y casi nadie revisa o cambia hasta que es demasiado tarde 2 Herramientas y Accesorios Las herramientas y accesorios que se requieren son muy pocas e Un destornillador plano de paleta Una llave de boca fija de 13 mm Un pedazo de alambre de acero Una pinza para dar forma al alambre La famosa Manivela a menos que quieran empujar y halar Un trapo Un frasco de limpiador de manos Un calibrador Un bombillo de 12 v montado en un porta bombillos Dos trozos de unos 30 cm de cable calibre 14 o 16 Un par de caimanes Cinta aislante Casi todo lo que se necesita est en la bolsa de herramientas original No ser a malo tener a mano el manual del usuario Instrucciones para la explotaci n Ah tambi n se explica el procedimiento sin fotos pero con gr ficos 3 Remoci n del Distribuidor El distribuidor es el original ruso de hace 11 a os y 185 000 km Es excelente
4. Pero compren una de la misma longitud hay de distintos largos Mejor se llevan la pieza vieja como muestra Luego pongo la pieza en su lugar el engranaje va arriba sean cuidadosos y aseg rense que la pieza calza completamente en el v stago de la bomba de aceite y el engranaje se asienta en el correspondiente del motor Usen el mismo alambre para llevar la pieza en su sitio Coloco otra vez el distribuidor cuidando que la posici n del rotor sea la misma de cuando se sac la marca ayuda mucho Si la posici n no corresponde saquen un poco el distribuidor para que salga de la pieza estriada y r tenlo un poco ese poco corresponde a un diente o dos del engranaje que vimos antes Por supuesto que no me olvid de una arandela grande y delgada que va entre el distribuidor y el motor Esa asegura que no salga aceite por ese lado Coloco el sujetador la arandela la tuerca y la aprieto s lo un poco para poder rotar el distribuidor a mano Coloco la tapa despu s de haberla limpiado cuidadosamente por dentro y por fuera y vuelvo a colocar los cables lo cual es muy f cil En la tapa del distribuidor al lado de cada conexi n de alta tensi n hay un n mero de 1 a 4 se coloca el cable que corresponde al n mero 1 con la buj a del primer cilindro que es la que est m s cerca del radiador luego vienen las otras siendo el orden correcto 1 3 4 2 Ahora vamos a poner a punto el encendido y para eso recurrimos a una lamparita
5. n c moda En esta ocasi n los platinos ten an 0 4 mm de separaci n para la apertura m xima La foto de abajo ilustra el estado de los platinos despu s de 15 000 km Se ven casi nuevos sin quemaduras o desgastes Es una de las ventajas del EcE Aprovecho para limpiar las masas centr fugas para remover grasa y polvo que pueden interferir con su funcionamiento Uso un limpia carburadores en spray Tambi n engraso un poco solo un poco las levas que accionan los platinos En ese hueco negro donde se coloca el distribuidor est una pieza que conecta el distribuidor con la bomba de aceite Lo saco usando el alambre doblado en U en la punta unos 3 cm de tal forma que entre con un poco de presi n De esta manera y con cuidado se puede sacar la pieza Esta pieza es esencialmente un tubo de acero estriado en su interior y tiene un engranaje que toma el movimiento del motor y lo transmite tanto al distribuidor como a la bomba de aceite Si las estr as se desgastan o se rompen la bomba o el motor se paran dependiendo de que lado se rompen Si tenemos mala suerte se rompen del lado de la bomba As es como se inserta el v stago del distribuidor en esta pieza del lado contrario se inserta un v stago similar de la bomba de aceite Aprovecho para inspeccionar cuidadosamente las estr as y el engranaje Todo en buen estado Si notan alg n defecto por peque o que sea cambien la pieza cuesta muy poco
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