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MANUAL DEL USUARIO

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1. mit PROBADOR DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE i UVEC FST PRO MODELO MV5545 MANUAL DEL USUARIO Tiene alguna duda t cnica Si tiene alguna duda o requiere alg n servicio t cnico p ngase en contacto con nuestros t cnicos de servicio capacitados llamando al 1 314 679 4200 ext 4782 Lunes a viernes de 7 30 a m a 4 15 p m CST Visite nuestro sitio web www mityvac com para ver nuevos productos cat logos e i nstrucciones de empleo de nuestros productos Necesita piezas de servicio Para pedir piezas de repuesto o servicio vis tenos en l nea en www mityvacparts com o ll menos al tel fono gratuito 1 800 992 9898 Para obtener una versi n en franc s o espa ol de este manual visite www MityvacFST com ODW 10m DICIEMBRE 2008 Formularioulario 824127 Secci n MV59 1 ndice INTOQUCCION iii iria 3 Precauciones de seguridad nnssssnnnnnsnnnssnsnnnn 3 ESPecrICACIONOS aria NEA 3 Componentes piezas de servicio y accesori0S 000 3 Componentes del kit est ndar oooooooommoo 3 4 Piezas de Servicio db aires rd 5 Adaptadores de prueba del sistema de combustible 6 7 Monta Soi ARA a 8 Manguera de derivaci n ooooooooooconnroonoo o 8 Placas frontales del caudaliMetro o ooooooooo 8 CONEXIONES sra dale ca a 8 Adaptadores da a ai 8 Conexiones tipo DAnjO o oooooooooconnnnnnanans 9 Conexiones de manguera flexible o
2. n electr nica son la sustituci n del regulador de presi n mec nico por un sensor elec Sonsorde tr nico de presi n y la introducci n de una bomba de combustible des de velocidad variable Fig 26 presi n El sensor de presi n de combustible est montado directamente en A AA b el carril de combustible lo cual asegura unas lecturas m s precisas E Y de la presi n en los inyectores La se al del sensor de presi n se transmite al ECM donde se combina con otras entradas como las del G ECM PCM sensor O2 El ECM procesa los datos y los usa para controlar el ciclo Tanque de trabajo de los inyectores y la velocidad de la bomba de combus d combustible tible La presi n del combustible y el volumen son controlados por Fig 26 el ECM aumentando o disminuyendo la velocidad de la bomba de combustible De esta forma se elimina la necesidad de un regulador de presi n Aunque con este sistema se ha introducido un nivel de tecnolog a completamente nuevo los requisitos del motor siguen siendo iguales El FST es tan eficaz en el diagn stico de los sistemas de regulaci n electr nica como en los de regulaci n mec nica y los procedimien tos de prueba son igual de sencillos Identificaci n de los sistemas de suministro de combustible Comience abriendo la tapa del motor y ubicando y el carril de combustible Si el motor s lo tiene un banco de cilindros habr solamente un carril de combustible Los motores con dos ba
3. EXCLUSIVA Y ES EN LUGAR DE A CUALQUIER OTRA GARANT A EXPRESA O IMPL CITA INCLUIDAS AUNQUE SIN LIMITARSE A LAS MISMAS LA GARANT A DE COMERCIABILIDAD O GARANT A DE IDONEIDAD PARA UN FIN PAR TICULAR En ning n caso deber ser responsable Lincoln de los da os fortuitos o emergentes La responsabilidad de Lincoln por cualquier rec lamaci n de p rdidas o da os que surjan de la venta reventa o utilizaci n de cualquier equipo de Lincoln no deber exceder en ning n caso el precio de compra Algunas jurisdicciones no admiten las exclusiones o limitaciones de los da os fortuitos o emergentes y por lo tanto puede que la anterior limitaci n o exclusi n no se aplique a su caso Esta garant a le proporciona derechos legales espec ficos Usted puede tener tambi n otros derechos que var an de una jurisdicci n a otra Los clientes no ubicados en el Hemisferio Occidental o el Este de Asia p nganse en contacto con Lincoln GmbH amp Co KG Walldorf Alemania para conocer sus derechos de garant a Informaci n de contacto de Lincoln Industrial Para buscar el Centro de Servicio Lincoln Industrial m s cercano llame a los siguientes n meros o tambi n puede visitar nuestro sitio web Atenci n al Cliente 314 679 4200 Sitio Web lincolnindustrial com Am ricas Europa frica Asia Pac fico One Lincoln Way Heinrich Hertz Str 2 8 25 IntI Business Park St Louis MO 63120 1578 D 69183 Walldorf 01 65 German Centre EE UU Alema
4. amortiguador de impulsos el cual se puede confundir f cilmente con el regulador El amortiguador de impulsos se encuentra normalmente en los sistemas sin retorno No tiene una tuber a de vac o acoplada al mismo y se monta normalmente en la entrada o se extiende desde el lado del carril de combustible Tuber a de suministro de combustible Los sistemas de combustible sin retorno tienen una tuber a de Fig 27 combustible nica que va hasta el carril de combustible No habr un regulador de presi n del combustible ubicado en el carril de com bustible Los sistemas de combustible controlados electr nicamente tienen un sensor de presi n montado en el carril de combustible El sensor tiene una conexi n el ctrica obvia y de tres a cinco cables que salen del mismo N mero de p gina 16 Formulario 824127 Componentes del sistema de combustible El sistema de suministro de combustible moderno est com puesto por varios componentes cr ticos Un malfuncionamiento de uno o m s de los mismos podr a causar una falla en el sistema o que tenga un rendimiento menor La funci n del FST es diagnosticar cu ndo se ha producido una falla en el sistema de combustible y determinar qu componente s han causado la falla Para lograr un diagn stico preciso es bueno tener un conocimiento b sico de los componentes del sistema de combustible y el papel que desempe an para lograr un ren dimiento ptimo del motor A continuaci n ha
5. cantidad de caudal de combustible equivalente al valor del volumen m ximo de combustible para motor tomado de la tabla Fig 49 9 Observe la lectura de la presi n en el man metro 10 Despu s de anotar la capacidad de presi n vuelva a poner la v lvula de control de caudal en la posici n OPEN ABIERTA La prueba se ha completado Diagn stico de los resultados Los valores de tres indicadores muy importantes del rendimiento del sistema de combustible deber an haberse anotado mientras se siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen anteriormente e Presi n al ralent e Caudal m ximo derivaci n e Demanda de presi n m xima Estos indicadores son la clave para hacer el diagn stico apropiado de un sistema de suministro de combustible que funciona mal y deter minar con precisi n la causa Compare los tres valores la tabla de Diagn sticos del sistema de combustible sin retorno regulaci n mec nica en el Ap ndice C Si Requisito de acuerdo con la tabla las cifras de la prueba del FST indican un l a ea de volumen funcionamiento normal del sistema de suministro de combustible entonces el motor est recibiendo la presi n y el caudal de com m ximo de bustible apropiados incluso bajo condiciones de carga m xima Si combustible el FST indica que el sistema de suministro de combustible funciona Ap ndice A normalmente pero el veh culo sigue experimentando s ntomas de un malfun
6. combus tible Reempl celo y vuelva a efectuar la prueba si fuera necesario Si el regulador de presi n est modulado al vac o use un man metro de vac o para verificar la lectura de vac o del regulador Una lec tura de vac o por debajo de lo que es normal har a que el regulador restrinja en exceso el caudal Siga los procedimientos del fabricante del veh culo para localizar y reparar la causa de la p rdida de vac o y vuelva a efectuar la prueba Si el vac o es normal conecte el FST en la Zona 3 preferiblemente justo despu s del regulador de presi n Pruebe el sistema de com bustible en este punto y compare los resultados con los de la Zona 2 La presi n en la Zona 3 deber ser muy baja Si permanece alta hay una restricci n en la tuber a de retorno del combustible Si la presi n baja a casi cero entonces reemplace el regulador de presi n del combustible Malfuncionamiento de la bomba de combustible Un malfuncionamiento de la bomba de combustible se indica t pica mente mediante una reducci n de la presi n y el caudal Al ralent el regulador podr a mantener la presi n en las Zonas 1 y 2 pero esto podr a reducir severamente el caudal Las pruebas de demanda de presi n y caudal deben indicar claramente un problema en la bomba Si el FST indica que la bomba tiene un rendimiento bajo aseg rese de verificar que el veh culo no use una bomba de m ltiples velocid ades vea Componentes del sistema de combus
7. de combustible y vuelva a efectuar la prueba Si el caudal m ximo y la demanda de presi n m xima permanecen iguales esto indicar a que hay un filtro malla de entrada obstruido Filtro malla de entrada obstruido Los resultados de la prueba de presi n y caudal de un colador de entrada obstruido ser n muy parecidos a los de un filtro en serie obstruido La demanda de presi n m xima de un colador de entrada obstruido ser ligeramente menor que la de un filtro en serie obstrui do y la corriente consumida ser tambi n menor Formulario 824127 Fig 49 N mero de p gina 27 Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible La cavitaci n crear cambios r pidos en la densidad del combustible haciendo que el flotador del caudalimetro del FST bote hacia arriba y hacia abajo durante la prueba de caudal m ximo y o demanda m xima Tambi n puede hacer que rebote la aguja del man metro Adem s a medida que la bomba trata de extraer combustible a trav s del filtro obstruido se crea una ca da de presi n que puede hacer que se formen burbujas de aire y que se hagan visibles Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden ser evidentes o no durante las pruebas Si los resultados no son concluyentes y el sistema de combustible tiene un filtro en serie accesible siga el procedimiento anterior para eliminar la posibilidad de un fi
8. de suministro de combustible mantienen el combustible bajo presi n una tuber a de combustible rota ser evidente ya que tendr fugas de combustible De la misma forma la mayor parte de las restricciones se pueden identificar con una simple inspecci n visual Debido a los da os y los blocajes una tuber a de suministro de combustible restringida tendr el mismo efecto que un filtro en serie obstruido Si los resultados de la prueba del FST Pro indican una restricci n en el suministro de combustible haga siempre una inspecci n visual de las tuber as antes de realizar diagn sticos adicionales o reemplace un componente que se sospeche que est fallando Debido a los da os y los blocajes una tuber a de retorno de combustible restringida tendr el mismo efecto que un regu lador de presi n restringido en exceso Si los resultados de la prueba del FST Pro indican una restricci n en el suministro de combustible haga siempre una inspecci n visual de las tuber as antes de realizar diagn sticos adicionales o reemplace un com ponente que se sospeche que est fallando Formulario 824127 Montaje e instalaci n Determinar d nde instalar el FST Conexi n en serie Cualquiera que sea el tipo de sistema de suministro de combustible el FST Pro es m s eficaz en el diagn stico de malfuncionamientos cuando est conectado en serie con el caudal de combustible La instalaci n inicial debe hacerse en un punto de acceso a lo largo
9. del FST Pro y gu rdelos en la caja original Fig 60 Formulario 824127 N mero de p gina 33 Ap ndice A Requisitos de volumen m ximo de combustible en el motor Galones Minuto Tios lindaa pua 3000 4000 500 6000 7000 800 o o os oo oo joss o or gt o n oo oo oo on on on Hs oe oo pos f onr e e AO ERC ER IR IS CC as o os os om os gt se os os os os os os ee e oe os os os oo oo eo or oe os os os on aa oe os os oe or eo os os os os os os ee m oo oo oo o on O o Coa os oa os os orn os gt re oa os os os or o eo os os os on os os Los valores de los requisitos de volumen m ximo de combustible en el motor se calculan en base a una eficacia del motor del 100 Hay muchos factores que pueden afectar el rendimiento de un motor como que ning n motor puede lograr un rendimiento con una eficacia del 100 Estos valores s lo sirven como referencia N mero de p gina 34 Formulario 824127 Ap ndice A Requisitos de volumen m ximo de combustible en el motor Litros Minuto Tiros inreda pulg 3000 4000 5000 6000 7000 800 o os os os oa or gt eo e e o en es e e o oe s ea ae 2 gt Ces m a a ss ea ae sor gt Ceo e e es eo on oo Los valores de los requisitos de volumen m
10. del combustible En ese caso puede que la bomba de combustible no aumente la velocidad o el caudal como reacci n al m todo de carga simulado que usa el FST En su lugar se requiere un esc ner o el software del fabricante para aumentar manualmente la velocidad con el fin de probar la capacidad Formulario 824127 m xima de la bomba El manual de servicio del fabricante debe documentar esto en los procedimientos de diagn stico de su sistema de combustible Las bombas de combustible fallan o no tienen un buen ren dimiento debido a un alto millaje a un combustible contami nado o a problemas el ctricos Aunque no se puede arreglar el desgaste debido a una alta distancia recorrida los problemas de combustible y el ctricos pueden identificarse corregirse y prevenirse En le caso de la contaminaci n del combustible es casi seguro que la bomba tenga que ser reemplazada debido a un da o irreversible Sin embargo los problemas el ctricos como una toma de tierra suelta una mala conexi n o un voltaje bajo puede corregirse muchas veces antes de que antes de que la bomba sufra alg n da o permanente El combustible contaminado es una de las causas principales de las fallas de la bomba de combustible La suciedad los frag mentos y las incrustaciones pueden obstruir el colador de en trada y el filtro de combustible haciendo que la bomba funcione con mayor dificultad y acortando su vida til Tambi n causan multitud de problemas den
11. del orificio marcado con OUT y luego dentro del carril de combustible Dirija y asegure las mangueras transparentes de alivio de la pre si n y derivaci n hacia un recipiente de gasolina homologado Dirija las mangueras de entrada y salida del caudal imetro lejos de los componentes del motor en rotaci n correas ventiladores y componentes calientes del tubo de escape Elimine los trapos de limpieza de derrames de combustible Reconecte los componentes como tubos de PCV mazo de cables tubos de vac o etc que se desconectaron para obtener acceso a la conexi n de tuber a de combustible Compruebe la posici n de funcionamiento de la v lvula de control de caudal en el lado del caudal metro Aseg rese de que est en la posici n OPEN ABIERTA apuntando hacia abajo Fig 38 Reactive la bomba de combustible si previamente estaba desactivada y haga un ciclado del interruptor de encendido a la posici n ON durante un breve periodo de tiempo y luego de vuelta a la posici n OFF No arranque el motor En la mayor parte de los veh culos ciclar el encendido entre ON y OFF apagado y encendido permitir que la bomba de com bustible funcione brevemente y se ceba el probador Despu s de ciclar el encendido compruebe todas conexiones de combustible para ver si hay fugas Si todas las conexiones de acople est n seguras la instalaci n estar completa y el FST Pro estar listo para usarse en las pruebas de diagn s
12. gina 30 Fig 55 Formulario 824127 Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de combustible tenga una cavitaci n debido a la necesidad que tiene de combustible La cavitaci n crear cambios r pidos en la densidad del combus tible haciendo que el flotador del caudalimetro del FST rebote hacia arriba y hacia abajo durante la prueba de caudal m ximo y demanda m xima Tambi n har rebotar la aguja del man metro Adem s a medida que la bomba trata de extraer combustible a trav s del filtro obstruido se crea una ca da de presi n que puede hacer que se for men burbujas de aire y que se hagan visibles Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden ser evidentes o no durante las pruebas Si los resultados no son concluyentes y el sistema de combustible tiene un filtro en serie accesible siga el procedimiento anterior para eliminar la posibilidad de un filtro obstruido Si se determina que el filtro en serie no es el problema reemplace el filtro o el m dulo de la bomba y vuelva a efectuar la prueba Fallas de la bomba de combustible Control electr nico Si la prueba con el FST indica que el motor no est recibiendo la presi n del combustible y el volumen apropiados y se determina que la causa es un filtro en serie o una tuber a de combustible obstruidos entonces la causa m s probable ser una falla del sistema de control electr nico o de la bomba de combustible Siga el procedimie
13. gom 2 5 a 4 0 l min Menor que 0 7 gpm 2 5 l min 0 7 a 1 0 gom 2 5 a 4 0 l min 0 7 a 1 0 gom 2 5 a 4 0 l min Menos que 0 7 gpm 2 5 l min Al vac o del m ltiple Tuber a de retorno de combustible gt Causas potenciales Sistema de combus tible funciona con normalidad Filtro de combustible o colador de entrada bloqueado o un pellizco en la tuber a de combustible Regulador de presi n defectuoso presi n baja Regulador de presi n defectuoso presi n alta Falla en la bomba de combustible o fuente de alimentaci n insu ficiente Regulador de presi n o a la li Z Formulario 824127 Ap ndice B Gu a de diagn stico del Sistema de combustible con retorno Situaci n 2 Diagn stico Una restricci n en el suministro de combustible al motor como un colador de entrada o un filtro en serie obstruido o una tu ber a de suministro de combustible pellizcada reducir el caudal de combustible Sin embargo la presi n permanecer normal O bajar s lo 1 2 psi por debajo de las especificaciones Si el caudal al ralent es menor que el requisito de volumen m ximo de combustible calculado entonces el motor tendr falta de combustible en una situaci n de carga pesada como en el caso un acelerador completamente abierto Acci n adicional Inspeccione la tuber a de suministro de combustible para ver si tiene alg n da o Conecte el FST entre tanque de combusti
14. kPa Pulsador de la v lvula de seguridad 360 gancho giratorio Funda de caucho protectora e Conjunto de caudal metro Tubo de caudal de cristal de borosilicato de rea variable con pantalla protectora y flotador de aluminio de precisi n V lvula de control de caudal de 3 posiciones Orificio de derivaci n del combustible Acoplador macho de oprimir para conectar y cambio r pido con v lvula Schrader 2x Conectores r pidos machos SAE J2044 Placas frontales reemplazables con una escala de medici n de O a 1 0 galones minuto Funda de caucho protectora e 2x Placas frontales reemplazables del caudali metro con una escala de medici n de 0 a 4 litros minuto e Manguera de alivio de la presi n con DI de 1 8 3 mm x 6 1 8 m de largo e Manguera de derivaci n con DI de 1 4 6 5 mm x 6 1 8 m de largo e 2x Manguera de conexi n del caudalimetro e 2x Abrazadera de tijera para manguera e 2x Tap n de manguera e 6x Presilla de reemplazo del conectador r pido e Caja de almacenamiento hecha a medida e Adaptadores de prueba del sistema de combustible automotriz vea Adaptadores de prueba del sistema de combustible en la p gina 6 N mero de p gina 3 Componentes del kit est ndar N mero de pieza Descripci n 824141 Man metro de alta presi n 824149 Manguera de alivio de la presi n DI 1 8 3mm x 6 1 8 m largo 824148 Manguera de derivaci n DI 1 4 6 5 mm x 6 1 8
15. la bomba a alta velocidad mientras el veh culo est al ralent AVISO Una presi n y un caudal insuficientes son una indicaci n de que la bomba de combustible tiene un rendimiento bajo pero no significa necesariamente que est fallando Un voltaje bajo o una mala conexi n o toma de tierra har n que la bomba tenga un rendimiento bajo produciendo los mismos resultados de la prueba como si la bomba estuviera mal Antes de reemplazar una bomba de combustible bas ndose en los resultados de las pruebas del FST siga siempre el procedimiento recomendado por el fabricante del veh culo para probar todas las conexiones el ctricas y la carga del sistema el ctrico Un detalle peque o como una toma de tierra suelta puede causar muchos problemas que parecen malfuncionamientos m s serios Sistemas de suministro de combustible sin retorno regulaci n electr nica En este punto se asume que el FST se ha instalado debidamente en serie con el sistema de suministro de combustible seg n se reco mienda y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas vea Montaje e instalaci n del FST Pro El procedimiento siguiente asegurar el uso diagn stico m s eficaz del FST Prueba de funcionamiento 1 Compruebe la posici n de funcionamiento de la v lvula de control de caudal en el lado del caudal metro para asegurarse de que la perilla est en la posici n OPEN ABIERTA apuntando hacia abajo Fig 50 Esto permitir un funcionamiento
16. mismo utilizan un acople hembra de conexi n r pida especial Fig 5 Este acople fue seleccionado por varias e importantes razones 1 Cumple con la especificaci n SAE J2044 para acoples de com bustible 2 Esuna conexi n com n para sistemas de suministro de combus tible que es est ndar para muchos fabricantes 3 No restringe el paso de combustible lo cual podr a causar un diagn stico falso 4 La conexi n se suelta pulsando simplemente un bot n No se requieren herramientas especiales para desconectar los acoples Los orificios de entrada y salida del caudal metro as como los adap tadores y acoples que conectan el FST con el sistema de suministro de combustible tienen la terminaci n complementaria del extremo macho SAE J2044 Fig 6 Para asegurar la conexi n de macho a hembra empuje simplemente el extremo macho a la conexi n r pida hembra hasta que encaje con seguridad en su lugar Fig 7 Compruebe siempre la conexi n tratando de separarla sin pulsar el bot n de desconexi n N mero de p gina 8 Fig 5 ODO 07 Fig 7 Fig 6 Formulario 824127 Para desacoplar la conexi n pulse y mantenga pulsado el bot n de desconexi n en el lado de la conexi n r pida hembra mientras separa la conexi n Fig 8 No trate de desacoplar la conexi n r pida usando una herramienta de desconexi n ya que podr a da ar el acople Se incluyen presillas de repuesto por si se necesitaran A
17. normal del sistema de combustible 2 Arranque el auto y deje que funcione al ralent Virar o arrancar el motor deber activar los controles el ctricos de la bomba de combustible del ECM para encender y hacer funcionar la bomba de combustible Si la bomba de combustible no funciona consulte la informaci n de servicio del veh culo para el diagn stico el ctrico y reparaci n de la bomba de combustible y los controles asociados N mero de p gina 28 Fig 50 Formulario 824127 Despu s de conectar el FST es normal que haya aire atrapado en la tuber a de combustible y el caudal metro Ciclar el interrup tor de encendido o virar el motor brevemente con la v lvula de control de caudal en la posici n BYPASS DERIVACION puede ayudar a purgar el aire del sistema Una vez que el combustible llene el caudal imetro y fluya por la manguera de derivaci n vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA La manguera de derivaci n tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente ho mologado para combustible antes de operar la v lvula de control de caudal en el modo BYPASS DERIVACION Para hacer un diagn stico preciso usando el FST el auto debe estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de oper aci n correcto a la bomba de combustible La prueba del sistema de combustible activando la bomba de combustible y usando una herramienta de escanear har que la bomba de combustible tenga un rendimien
18. o o o 10 Uso cuidado y servicio apropladoS ooooooooooooo 10 Principios de fUnciONAMIENTO occcccc 11 Puntos b sicos del suministro de combustible 11 Aplicaciones del FST ooococoooccccoanocoo 11 Diagn stico de los sistemas de suministro de combustible 11 Simulaci n de la demanda del Motor 12 Determinaci n de las fallas de sistema de combustible 13 Tipos de sistemas de suministro de combustible 14 Sistemas de combustible CON retorno ooooooomoo 14 Sistemas de combustible sin retorno ooooooooo 14 Regulaci n mec nica oooocococonnc anana a nn 15 Filtro en el tanque Retorno en el tanque 15 Filtro externo Retorno en el tanque o oooooo o 15 Filtro externo Retorno externo ooooccoooooooo o 15 Regulaci n electr nica o o oooooccoocconnnnana omo 16 Identificaci n de los sistemas de suministro de combustible 16 Componentes del sistema de combustible 17 Tanque de CcCombustible oooooooooooooo 17 Bomba de combustible o oooooooroorono 17 Filtro Malla de entrada de combustible 17 Filtro de COMPUSIDIS sratine anae E E E EA a 18 Regulador de presi n ooocoooooooconca 18 Tuber as de combustible n onnan nanana aaa 18 Montaje e instalaci n sssnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 19 D
19. para hacer un diagn stico preciso del sistema de combustible y determinar con precisi n cualquier malfuncionamiento combustible Sistemas de combustible sin retorno El t rmino sin retorno describe los sistemas de suministro de combustible que no retornan al tanque el combustible que no se haya usado una vez que haya entrado en el carril de combustible El carril de combustible se convierte en el final de la tuber a donde el com bustible bombeado desde el tanque permanece bajo presi n hasta que es usado por el motor Fig 22 Regulador Colador de de presi n entrada Fig 22 N mero de p gina 14 Formulario 824127 Los sistemas de combustible sin retorno regulaci n mec nica fueron introducidos por Chrysler a mediados de la d cada de 1990 Desde esa fecha otros fabricantes de autom viles han estado implementando sistemas sin retorno en sus autos Ahora los sistemas sin retorno son comunes en la mayor a de los autos y las camionetas ligeras nuevas Regulaci n mec nica En el caso de los sistemas sin retorno de regulaci n mec nica el t rmino sin retorno puede llevar a confusi n Igual que en el sistema con retorno la bomba de combustible opera continuamente produci endo una caudal incontrolado Como el motor s lo usa una parte del total del caudal de la bomba el exceso de combustible tendr que regresar todav a Esto se hace bien en el tanque o bien el combus tible se dirige justo fuera de
20. periodos de tiempo m s largos o m s cortos para inyectar m s o menos combustible Esto puede ser suficiente para ocultar los peque os problemas de conducci n pero dar como resultado una mala eficiencia de combustible Si el propietario del veh culo no observara una disminuci n en la eficiencia y hace que se efect e el servicio del veh culo tarde o temprano el malfuncionamiento acarrear problemas de conducci n mayores Para compensar por los problemas que causan un suministro de combustible menor como un filtro parcialmente obstruido los fabricantes incluyen un factor de seguridad en el sistema de combustible de modo que puedan ofrecer una mayor presi n de combustible y un mayor volumen del que pueda requerir el motor en un momento dado Por este motivo si un sistema de suministro de combustible funciona lo suficientemente mal como para causar un problema de conducci n perceptible con la ayuda del FST Pro un mec nico deber ser capaz de hacer un diagn stico preciso y determinar la causa del problema Aplicaciones del FST La funci n del FST Pro es e Informar a los mec nicos de que hay un malfuncionamiento en el sistema de suministro de combustible que impide que el motor reciba la presi n y el caudal del combustible ptimos que se requieren para lograr un funcionamiento con rendimiento y eficiencia m ximos e Asistir al mec nico a determinar el malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible en l
21. se confunda con una gasolina que tenga un aspecto normal Hay muchas impurezas qu micas que no son visibles pero pueden hacer que el motor funcione mal Prueba de fugas de presi n Para facilitar arranques en caliente los modernos sistemas de suministro de combustible deben mantener cierta presi n durante varias horas despu s de apagar el motor Una vez que se detiene el funcionamiento de la bomba de combustible la presi n es atrapada en el sistema de combustible mediante una v lvula de retenci n de la bomba de combustible y el cierre del regulador de presi n y los inyectores de combustible Con el FST conectado en serie antes del carril de combustible apague el motor y observe el man metro Si la presi n baja m s 5 psi en 5 minutos hay una fuga en alg n lugar del sistema Sistemas de combustible con retorno 1 Arranque el motor para aumentar la presi n 2 Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la manguera de salida del FST que va desde el probador hasta el carril de combustible Esto atrapar el man metro entre la abraza dera y la bomba de combustible Formulario 824127 N mero de p gina 31 3 Siel man metro indica una fuga compruebe la tuber a de sumin istro de combustible desde el tanque hasta el probador Si no hay fugas evidentes reemplace la bomba de combustible debido a una v lvula de retenci n defectuosa 4 Quite la abrazadera de la tuber a de combustible y vuelva a ar ra
22. seguridad y ponga la llave en la posici n desconectada Cuelgue el man metro debajo del cap de motor del veh culo u otra ubicaci n apropiada Conecte el caudal metro al man metro usando el acoplador pulsador hembra que se extiende desde el fondo del man metro y el conectador macho ubicado en la parte superior del caudal metro Aseg rese de que el manguito de conexi n r pida encaje hacia delante para asegurar la conexi n AVISO El caudal metro deber colgarse verticalmente para ob tener la medici n m s precisa del caudal de combustible Conecte la manguera transparente de 1 8 3 mm de alivio de la presi n al elemento barbado que se extiende desde la v lvula de seguridad de pulsador ubicada justamente debajo del man metro Fig 31 Coloque los extremos libres de la manguera de derivaci n y de la manguera de alivio de la presi n en un recipiente para gasolina homologado Asegure las mangueras en el recipiente de combus tible seg n sea necesario para evitar los derrames Conecte un extremo de cada manguera de conexi n de 3 8 de en trada y salida a los acoples del fondo del caudalimetro FST Fig 32 Instalaci n del FST Pro 1 Aseg rese de que la transmisi n del veh culo est en la posici n park estacionamiento o neutral el freno de seguridad aplicado y el motor apagado Siga el procedimiento recomendado por el fabricante del veh culo para aliviar la presi n del sistema de suminis
23. sistema de combustible Para determinar con precisi n la causa de un malfuncionamiento de un sistema de combustible un conocimiento simple de los compo nentes del sistema de combustible y del efecto que tienen en el ren dimiento del sistema se combina con los resultados de las pruebas anteriores para determinar el punto m s probable donde se produce la falla Por ejemplo la prueba inicial del FST de un sistema de com bustible con retorno ofrecer a los valores de cuatro indicadores im portantes del rendimiento presi n al ralent caudal al ralent presi n m xima y caudal m ximo Un filtro de combustible obstruido en serie restringir a el caudal de combustible haciendo bajar los valores del caudal al ralent y m ximo pero el caudal y la presi n m xima per manecer an dentro de las especificaciones Un regulador de presi n con una restricci n menor producir a una caudal al ralent m s alto de lo normal y una presi n baja al ralent aunque mostrar a unos valores normales de caudal m ximo y presi n m xima Anotando los valores de estos indicadores de pruebas y compar ndolos con las especifi caciones del veh culo el mec nico puede en la mayor a de los casos determinar con precisi n la causa de un malfuncionamiento La prueba de un sistema sin retorno generar unas medidas del rendimiento de la presi n al ralent caudal m ximo y demanda de presi n m xima Los valores de estos indicadores se aplican de
24. un mo tor var a en funci n de su tama o Por ejemplo un motor de 8 0 litros a 3 000 rem puede consumir hasta 0 34 galones de combustible por minuto mientras que un motor de 1 8 litros a la misma velocidad s lo consumir a 0 08 galones por minuto Cuando los fabricantes dise an un sistema de suministro de combustible para un motor espec fico consideran los requisitos de combustible bas ndose en el tama o la carga prevista y la velocidad Estos datos se usan para programar el M dulo de Control Electr nico ECM en ingl s del veh culo que a su vez controla la apertura y el cierre ciclo de trabajo de los inyecto res de combustible Exceptuando los emergentes sistemas de inyecci n de combustible controlados electr nicamente el ECM asume que la presi n del combustible y el volumen hasta el mo tor se mantienen seg n las especificaciones del dise ador Si un malfuncionamiento en el sistema de suministro de combustible como un filtro bloqueado una falla en el regulador de presi n o una bomba de combustible en mal estado hace que la presi n o el caudal var en en el carril de combustible el ECM no podr detectar directamente este problema La nica forma de que el ECM pueda reconocer que existe un problema relacionado con el combustible es a trav s del sensor O2 en el sistema de escape El sensor O2 alerta al ECM sobre si la mezcla del escape es rica o pobre El ECM solo puede responder abriendo los inyectores durante
25. una tecnolog a paten tada el FST Pro es el nico probador capaz de simular la demanda del sistema de suministro de combustible de un veh culo para deter minar si puede satisfacer los requisitos m ximos del motor El FST tiene una v lvula de control de caudal incorporada que permite a un operador variar manualmente la restricci n de caudal de modo que simula la posici n del acelerador desde al ralent hasta completa mente abierto La v lvula de control de caudal est ubicada en el lado del conjunto del caudal metro del FST Las flechas de la placa frontal y la funda de caucho ilustran las tres posiciones de la v lvula como OPEN ABIERTA CLOSED CERRADA y BYPASS BYPASS Cuando la v lvula est en la posici n OPEN ABIERTA apuntando hacia abajo el combustible fluye normalmente a trav s del probador sin afectar el funcionamiento normal del sistema de suministro de combustible Fig 18 En un sistema con retorno es t pico un caudal de 0 3 a 0 5 gpm mientras que en un sistema sin retorno indicar a poco caudal o ninguno La lectura de la presi n del combustible deber estar dentro de las especificaciones de fabricante sin importar el tipo de sistema de combustible Cuando la v lvula se gira 90 hasta la posici n CLOSED CERRADA el caudal a trav s del FST est completamente restringido Fig 19 En un sistema con retorno o en un sistema sin retorno de regulaci n electr nica esto recibe el nombre de funcionamien
26. veh culo Todos los adaptadores deben enroscarse o encajarse con facilidad hasta formar un sello a prueba de fugas Tenga siempre un cuidado extra Si la conexi n tiene que forzarse o si hay alguna conexi n suelta no trate de presurizar el sistema Contacte con el de partamento de servicio t cnico de Mityvac al n mero que aparece en la parte frontal de este manual si tiene alguna duda o preocupaci n acerca de la conexi n Si tiene acceso a adaptadores del sistema de combustible fabrica dos por MotorVac para el limpiador CarbonCleanO de sistemas de combustible los puede utilizar con el FST Pro El adaptador Mityvac modelo MVA5549 MotorVac se encuentra disponible para hacer esta conversi n AVISO E muchos casos puede que solo sea posible identificar el tipo de conexi n despu s de desconectar la tuber a de combustible Sin embargo para reducir los derrames de combustible trate de selec cionar siempre que sea posible los adaptadores requeridos antes de desconectar la tuber a de combustible y t ngalos listos para instalar Formulario 824127 Fig 28 Fig 29 Fig 30 N mero de p gina 19 Preparaci n del el FST Pro Una vez que se ha determinado el punto de instalaci n siga las instrucciones que aparecen a continuaci n para preparar el probador antes de desconectar la tuber a de combustible 1 Coloque la transmisi n del veh culo en park estacionamiento o neutral conecte el freno de
27. ximo de combustible en el motor se calculan en base a una eficacia del motor del 100 Hay muchos factores que pueden afectar el rendimiento de un motor como que ning n motor puede lograr un rendimiento con una eficacia del 100 Estos valores s lo sirven como referencia Formulario 824127 N mero de p gina 35 Ap ndice B Gu a de diagn stico del sistema de combustible con retorno Distintos resulta dos a Normal a lig Presi n al ralent eramente Caudal al ralent M s que el req uisito de volu men m ximo de combustible Menor que el requisito de vol umen m ximo de combustible Mayor que 0 7 gpm 2 5 l min Menos que el requisito de vol umen m ximo de combustible Menos que el requisito de vol umen m ximo de combustible Presi n m xima CLOSED CERRADA Normal Normal Normal 50 a 100 m s alto que las especifi caciones 50 a 100 m s alto que las especifi caciones 50 a 100 m s alto que las especifi caciones 50 a 100 m s alto que las especifi caciones Menos que el 50 m s alto que las especificacio nes Caudal m ximo BYPASS DERIVACION Normal Vea en el Ap ndice A los requisitos de volumen m ximo de combustible en el motor Tuber a de suministro de combustible Bomba de combustible N mero de p gina 36 q1 Filtro de combustible Carril de combustible Colador malla de entrada 0 7 a 1 0
28. y hacia abajo Tambi n puede hacer que rebote la aguja del man metro Tambi n a medida que la bomba trata de extraer combustible a trav s del filtro obstruido se crea una ca da de presi n que puede hacer que se formen burbujas de aire y se hagan visibles Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden ser evidentes o no durante la prueba Si los resultados no son con cluyentes vuelva a probar el sistema de combustible con el FST conectado en la Zona 1 preferiblemente en la entrada del filtro de combustible Si la presi n al ralent y el caudal m ximo en la Zona 1 permanecen iguales que en la Zona 2 indicar a la existencia de un filtro malla de entrada obstruido Reemplace el filtro o el m dulo de la bomba y vuelva a efectuar la prueba N mero de p gina 24 Fig 44 Zona 2 Azul y E Zona 1 Rojo Zona 3 Amarilla y Formulario 824127 Regulador de la presi n del combustible defectuoso Presi n baja Un regulador de presi n que no restrinja suficientemente el caudal de combustible har que la presi n al ralent en las Zonas 1 y 2 caiga por debajo de las especificaciones y que el caudal al ralent sea m s alto de lo normal Si es esto lo que est indicando el FST y la presi n y el caudal m ximo son normales entonces la causa ser con toda seguridad el regulador de presi n Si el regulador de presi n del combustible est modulado al vac o vea Componentes del s
29. 43 Con la v lvula en la posici n BYPASS DERIVACION el caudal de combustible se dirige por el orificio de derivaci n ubicado encima de la v lvula a trav s de la manguera de derivaci n y hacia el dep sito Se eliminan todas las restricciones al caudal de combustible Esto permite que la bomba produzca su caudal m ximo y este valor se puede leer en el caudal metro El caudal libre de una bomba de combustible t pica es de entre 0 7 y 1 0 gpm 2 6 y 4 0 l min Aviso Girar la v lvula a la posici n BYPASS DERIVACION com pleta evitar que el combustible fluya hasta el motor Si se deja en la posici n BYPASS DERIVACION durante demasiado tiempo el motor se detendr Si sucede esto simplemente vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA y vuelva a arrancar el veh culo 10 Despu s de anotar el caudal m ximo vuelva a poner la v lvula de control de caudal hasta la posici n OPEN ABIERTA La prueba se ha completado Diagn stico de los resultados Los valores de cuatro indicadores muy importantes del rendimiento del sistema de combustible deber an haberse anotado mientras se siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen anteriormente e Presi n al ralent e Caudal al ralent e Presi n m xima sin carga e Caudal m ximo derivaci n Estos indicadores son la clave para diagnosticar apropiadamente un sistema de suministro de combustible que funciona mal y determinar
30. a malla de entrada Situaci n 3 Diagn stico Un ralent bajo y una demanda de presi n m xima combinados con un caudal m ximo normal es un indicaci n segura de que regulador de presi n aplica una restricci n por debajo de lo normal Situaci n 4 Diagn stico Un ralent alto y una demanda de presi n m xima combinados con un caudal m ximo normal es una indicaci n segura de que el regulador de presi n aplica una restricci n por encima de lo normal Situaci n 5 Diagn stico Unos valores bajos para los tres indicadores son una indicaci n de que el caudal de la bomba de combustible no es el adec uado Acci n adicional Verifique que el veh culo no est usando una bomba de m lti ples velocidades Si es as se tiene que usar un esc ner para operar la bomba a su m xima velocidad Antes de reemplazar la bomba siga el procedimiento apropiado del fabricante del veh culo para comprobar si el voltaje es bajo o hay una mala conexi n o toma de tierra Formulario 824127 N mero de p gina 39 Ap ndice D Gu a de diagn stico de un sistema de combustible sin retorno regulaci n electr nica Distintos Presi n Demandado Presi n m xima Caudal m ximo Causas resulta CLOSED BYPASS i potenciales ioa O aiii CERRADA DERIVACI N Menos que el 50 a 100 Normal Normal 10 por debajo Normal m s alto TS Normal 0 7 a 1 0 gpm el N de la presi n al las especifi 2 5 a 4 0 I min y normalm
31. ador barbado universal 16 en la manguera de caucho Fig 13 y apriete la abrazadera de la manguera Fig 14 4 Seleccione el tama o apropiado de adaptador de manguera flexible 1 4 5 16 3 8 e inst lelo en la tuber a de combus tible de acero Fig 15 Aseg relo con una de las abrazaderas de tornillo de orejeta proporcionadas Fig 16 5 Siga los procedimientos normales de prueba Uso cuidado y servicio apropiados Con un cuidado y un mantenimiento apropiados el FST Pro le of recer muchos a os de servicio preciso y confiable El FST est dise ado para probar los modernos sistemas de suminis tro de combustible en veh culos equipados con motores de com busti n de gasolina o diesel e AVISO NO USE EL FST PRO EN VEH CULOS QUE FUNCIONEN CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS COMO E85 U OTROS COMBUSTIBLES FLEXIBLES e Drene siempre el combustible del FST antes de guardarlo e Desmonte siempre el FST y gu rdelo en la caja de almacenamien to en la que se compr originalmente e Inspeccione regularmente los componentes para ver si est n da ados y reemplace o repare dichos componentes seg n sea necesario Compruebe las mangueras para ver si tienen grietas y cortes Compruebe los adaptadores para ver si hay da os y desgastes en las roscas y las superficies de sellado Compruebe las conexiones r pidas hembras para ver si hay desgastes y cortes en las juntas t ricas Inspeccione los componen
32. al y deter minar con precisi n la causa Compare los cuatro valores con la Tabla de diagn stico del sistema de combustible sin retorno regulaci n electr nica Ap ndice D Si de acuerdo con la tabla las cifras de la prueba del FST indican que el sistema de suministro de combustible funciona con normalidad el motor est recibiendo la presi n y el caudal de combustible apropiad os incluso en condiciones de carga m xima Si el FST indica un fun cionamiento normal del sistema de suministro de combustible pero el veh culo sigue experimentando s ntomas de un malfuncionamiento del suministro de combustible esto podr a deberse a un combustible contaminado a una falla de los inyectores o del sistema de control electr nico o a un malfuncionamiento intermitente del componente como una conexi n el ctrica suelta Requisito Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfunciona de m ximo miento del sistema de suministro de combustible y la tabla de diag n stico determina claramente la causa siga los procedimientos de reparaci n del fabricante del veh culo para corregir la aver a Despu s aie de hacer las reparaciones vuelva a probar el sistema de suministro Ap ndice A de combustible con el FST para asegurarse de que est funcionando con normalidad volumen de combustible Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combus
33. amarse cuando se desconecten las mangueras 3 Usando las dos abrazaderas de tijera para manguera suministra das con el kit del FST Pro ponga las mismas en las mangueras de conexi n cerca del extremo donde se conectan al sistema de combustible del veh culo Fig 57 Ci rrelas bien para evitar que se fugue el combustible por el probador cuando las mangueras se desconecten N mero de p gina 32 Fig 56 Fig 57 Formulario 824127 ADVERTENCIA Despu s de probar un sistema de combustible sin retorno tenga un cuidado extremo cuando desconecte la manguera de salida que une el FST con el carril de combustible Si el motor est caliente aliviar la presi n de un sistema de com bustible sin retorno har que el combustible hierva en el carril de combustible Aunque se haya liberado la presi n el combustible hirviendo har que se vuelva a acumular otra vez cuando se vuel va a poner la abrazadera en la manguera Para reducir el riesgo de rociar el combustible es mejor permitir que el motor se enfr e antes de desconectar la manguera De lo contrario use la v lvula de seguridad del FST para aliviar la presi n justo antes de fijar la manguera Una vez que se fije la manguera con la abrazadera desconecte r pidamente la manguera del sistema de combustible antes de que la presi n tenga tiempo de acumularse Trate de mantener una toalla de taller envuelta alrededor de la conexi n para captar cualquier chorro pulverizado de co
34. ara su sustituci n peri dica Un filtro limpio debe tener por efecto o ninguno en la presi n o el caudal de combustible Un filtro obstruido se convierte en una restricci n para el caudal A medida que aumenta el bloqueo del filtro el caudal disminuye Dependiendo del tipo de sistema de suministro de combustible y del nivel de restricci n a filtro de combustible obstruido har que aumente la presi n entre la bomba y el filtro y o que disminuya entre el filtro y el car ril de combustible Como los sistemas de combustible se han dise ado para ofrecer un volumen y presi n mayores del que re quiere el motor puede que los bloqueos peque os no se noten Sin embargo a medida que aumenta la restricci n har que el motor tenga un rendimiento inferior y o se detenga o dude bajo carga Adem s hace que la bomba de combustible funciones con mayor dificultad lo cual puede llevar a una falla prematura El FST Pro puede diagnosticar con precisi n la existencia de un filtro de combustible obstruido comparando los niveles de caudal y presi n al ralent con los de una situaci n de carga simulada Regulador de presi n El regulador de presi n es un componente de los sistemas de suministro de combustible de regulaci n mec nica Crea y man tiene la presi n requerida por los inyectores de combustible para que funcione con una eficacia ptima Aunque es la bomba de combustible la que crea el caudal de combustible es el regula do
35. ble y el filtro en serie y vuelva a efectuar la prueba Si el caudal es normal reemplace filtro en serie Si el caudal es todav a bajo reemplace el filtro la malla de entrada Situaci n 3 Diagn stico Un caudal alto y una presi n baja al ralent son una indicaci n segura de que el regulador de presi n tiene una deficiencia de restricci n Si los valores de presi n y caudal m ximos perman ecen normales reemplace el regulador de presi n Situaci n 4 Diagn stico Una presi n alta y un caudal bajo al ralent indican que hay de masiada restricci n en la trayectoria del combustible a medida que retorna desde el carril de combustible hasta el tanque de combustible La causa puede ser un regulador de presi n con una restricci n excesiva o un pellizco en la tuber a de retorno Acci n adicional Inspeccione la tuber a de retorno del combustible para ver si est da ada Si el regulador est modulado al vac o compruebe el nivel de vac o en el regulador Si es bajo repare la causa Conecte el FST despu s del regulador de presi n y vuelva a efectuar la prueba Si la presi n sigue siendo alta la tuber a de retorno est restringida Si baja cerca de cero reemplace el regulador de presi n Situaci n 5 Diagn stico Unos valores bajos de ralent y presi n y caudal bajos son una indicaci n de que el caudal de la bomba de combustible no es el adecuado Acci n adicional Verifique que el veh culo
36. bustible Tuber a de En un sistema de combustible con retorno se bombea un volumen Orificio de prueba s ministro de continuo de combustible hasta el motor a trav s de la tuber a de de presi n combustible suministro de combustible El motor usa lo que necesita y el resto Y vuelve al tanque por la tuber a de retorno del combustible Fig 21 La T E bomba de combustible recibe la corriente directamente del sistema Carril de e el ctrico La velocidad de la bomba no es controlada por ninguna e fuente externa as que cuando el sistema funciona debidamente compusublo produce un caudal constante La presi n del combustible en un sistema con retorno se crea medi ante un regulador de presi n montado en el punto de salida del carril de combustible o de la tuber a de retorno de combustible A medida que el combustible sin usar sale del carril de combustible pasa a trav s del regulador el cual restringe el volumen del combustible de M dulo de retorno vea Componentes del sistema de combustible Regulador bomba de presi n Esto hace que se acumule una contrapresi n en el carril Regulador Tuber a de Colador de de combustible y en la tuber a de suministro de combustible hasta llegar de vuelta a la bomba de combustible Esta contrapresi n es la presi n a la que el combustible se suministra a los inyectores y a lo combustible que se refieren las especificaciones del fabricante del veh culo para la Fig 21 presi n
37. ciendo que bajen el caudal y la presi n Cuando se prueba el sistema de suminis tro de combustible de un veh culo con el FST Pro los efectos de un rendimiento deficiente de la bomba pueden diagnosticarse observando c mo la presi n y el caudal responden a una situ aci n de carga simulada Otros m todos de prueba comunes como la prueba de amperaje o la presi n no pueden detectar con fiabilidad un malfuncionamiento y o no tienen la capacidad de simular una situaci n de carga Esto combinado con una falta de conocimiento y capacitaci n en el sistema de suministro de combustible lleva a una tasa alta de diagn sticos err neos Colador malla de entrada de combustible El combustible fluye desde el tanque a trav s de un filtro malla de entrada antes de entrar en la bomba de combustible Est dise ado para capturar suciedad y fragmentos que podr an cau sar da os a la bomba Como no es f cilmente accesible tiene un tama o grande para que no tenga que sustituirse excepto cuando haya que efectuar el servicio de la bomba o tenga que reemplazarse Si el colador de entrada se obstruye o se tapona limitar la cantidad de combustible que fluye asta el sistema de combus tible hasta el punto de que impedir que lleguen al motor una presi n y un volumen adecuados Esto puede crear problemas de conducci n Adem s un filtro obstruido hace que la bomba de combustible funcione con mayor dificultad para pasar com bustible a trav s de
38. cificado para incendios causados por combustibles sistemas el ctri cos y productos qu micos e Evite los derrames de combustible en las partes calientes del motor Limpie cualquier derrame de combustible inmediata mente despu s de producirse Especificaciones Capacidad m xima de caudal 1 0 galones minuto 3 8 litros minuto gasolina petr leo peso espec fico de 0 73 Presi n de r gimen m xima 120 PSI 800 kPa 8 bares Componentes piezas de servicio y accesorios El Mityvac FST Pro combina los materiales y la mano de obra de la m s alta calidad para crear una herramienta de diagn stico duradera y bien ajustada que con el cuidado apropiado pro porcionar muchos a os de servicio valioso Todos los compo nentes han sido dise ados y sometido al control de calidad en Estados Unidos Seguidamente hay una lista de componentes est ndar piezas de servicio y accesorios relacionado con el modelo MV5545 Los componentes y accesorios se encuentran disponibles en los distribuidores Mityvac locales Las piezas de servicio la in formaci n sobre la garant a y la informaci n del servicio t cnico se pueden conseguir consultando la informaci n de contacto que aparece en la portada de este manual del usuario Componentes del kit est ndar El Modelo MV5545 incluye los siguientes componentes de alta calidad e Man metro de diafragma de 3 5 90 mm de di metro Escala de medici n de O a 120 PSI 0 a 8 bares 0 a 800
39. cionamiento de la bomba con la descarga cerrada y puede causar da os graves en el sistema de combustible o en la bomba 5 Despu s de anotar la presi n m xima gire la v lvula de control de Fig 52 caudal de vuelta a la posici n OPEN ABIERTA y proceda con la prueba de demanda de caudal Prueba de demanda de caudal 6 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal pasada la posici n CLOSED CERRADA hasta la posici n BYPASS DE RIVACION apuntando hacia arriba Fig 53 Con la v lvula en la posici n BYPASS DERIVACION el caudal de combustible se dirige por el orificio de derivaci n ubicado encima de la v lvula a trav s de la manguera de derivaci n y hacia el dep sito Se eliminan todas las restricciones al caudal de combustible Esto permite que la bomba produzca su caudal m ximo y este valor se puede leer en el caudal metro El caudal libre de una bomba de combustible t pica es de entre 0 7 y 1 0 gpm 2 6 y 4 0 l min AVISO Girar la v lvula a la posici n BYPASS DERIVACION completa evitar que el combustible fluya hasta el motor Si se deja en la posici n BYPASS DERIVACION durante demasiado tiempo el motor se detendr Si sucede esto simplemente vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA y vuelva a ar rancar el veh culo 7 Despu s de anotar la presi n m xima vuelva a poner la v lvula de control de caudal hasta la posici n OPEN ABIERTA y pro Fig 53 ceda a la
40. cionamiento del suministro de combustible la causa podr a ser un combustible contaminado inyectores de combustible defectuo sos o un malfuncionamiento intermitente de los componentes como un regulador de presi n agarrotado o una conexi n el ctrica suelta Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible o si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagn sti co no indica con claridad la causa se pueden realizar pruebas adicio nales para obtener m s informaci n sobre el rendimiento del sistema M s abajo se describen unos procedimientos de prueba m s extensos que proporcionan una comprensi n m s profunda sobre c mo afectan los componentes del sistema de combustible su rendimiento Pruebas y diagn sticos adicionales Filtro de combustible en serie bloqueado No todos los sistemas de combustible sin retorno de regulaci n mec nica utilizan un filtro de combustible montado externamente vea Tipos de sistemas de suministro de combustible regulaci n mec nica Si el veh culo tiene un filtro de combustible accesible y los resultados de las pruebas iniciales indican que puede estar parcialmente bloquea do vuelva a probar el sistema de combustible con el FST conectado a la entrada del filtro de combustible Si el caudal m ximo y la demanda de presi n m xima son m s altos que los de la prueba inicial reem place el filtro
41. considera que simula un acelerador cerrado y la posici n BYPASS DERIVACION se considera que simula un acel erador completamente abierto entonces cualquier posici n entre stas representar a una posici n nica del acelerador entre ralent y completamente abierto Considerando esto el operador puede simu lar cualquier situaci n de demanda del motor girando simplemente la v lvula entre CLOSED CERRADA y BYPASS DERIVACION Monitoreando la presi n y caudal correspondientes en el FST se podr determinar la capacidad ltima del sistema de suministro de combustible para satisfacer los requisitos del motor Aunque pueda parecer complicado la aplicaci n de este principio es muy sencilla Por ejemplo un motor de 3 8L con una velocidad m xima de 6 000 rpm puede requerir un caudal estimado de hasta 0 34 gpm 1 3 l min de combustible vea el Ap ndice A Mientras se observa el caudal imetro la v lvula deber girarse desde la posici n OPEN ABIERTA pasada la posici n CLOSED CERRADA hasta que la lectura en la parte superior del flotador sea de 0 34 gpm Deber anotarse el valor de la presi n correspondiente En un sistema con retorno o en un sistema sin retorno de regulaci n electr nica el valor de la presi n deber ser m s alto que el especificado por el fabri cante En un sistema sin retorno de regulaci n mec nica la presi n deber cumplir con las especificaciones del fabricante Determinaci n de las fallas del
42. daptadores En el FST Pro se incluye una selecci n de adaptadores para conec tarlo en serie con los sistemas de suministro de combustible de una amplia gama de modelos y marcas automotrices Las tablas de de las p ginas 6 y 7 describen los adaptadores disponibles as como sus aplicaciones Cada adaptador tiene marcado un n mero de identificaci n para facilitar su referencia Los adaptadores se pueden comprar por separado en conjuntos de acuerdo con el n mero de orden indicado en la tabla En la mayor a de los casos seleccionar e instalar adaptadores en el sistema de suministro de combustible y conectar el FST para realizar una prueba es un proceso r pido y l gico Simplemente hay que emparejar la conexi n del sistema de combustible con el conjunto equivalente de adaptador macho y hembra e instalarlos como se describe en las Instrucciones de montaje e instalaci n que aparecen m s adelante en este manual Conexiones banjo Las conexiones tipo banjo las usan normalmente muchos fabrican tes asi ticos y europeos para conectar una manguera o tuber a de combustible al filtro y o el carril de combustible A menudo ste es el mejor lugar para conectar el FST en serie con el sistema de combus tible Este tipo de conexi n puede llevar a confusiones la primera vez que se utiliza Una conexi n banjo consta de un conector redondo y hueco tipo banjo con dos lados planos Un perno hueco con un orificio de cruce pasa a trav s de
43. de la tuber a de suministro de combustible tan cerca como sea posible del carril de combustible Figs 28 29 y 30 En esta ubicaci n la presi n y el caudal del combustible medido por el probador representar n con mayor precisi n las condiciones dentro del carril de combustible Debido a la distribuci n de algunos compartimientos de motor y a las ubicaciones del conector puede que sea necesario conectar el pro bador directamente despu s del filtro de combustible en serie que podr a estar ubicado en el compartimiento del motor debajo el basti dor o cerca del tanque de combustible En este caso aseg rese de inspeccionar detenidamente la tuber a de suministro de combustible entre el probador y el carril de combustible para ver si hay cualquier irregularidad como fugas dobleces y pellizcos ya que podr an causar un diagn stico falso bas ndose en las lecturas del probador Posiciones alternativas de conexi n Conectar el FST en serie como se instruye anteriormente para la prueba inicial asegura el diagn stico m s preciso del sistema de combustible Sin embargo puede que en algunos casos sea benefi cioso para conectar el probador en ubicaciones alternativas con el fin de determinar con mayo precisi n la causa exacta de un malfun cionamiento La realizaci n de diagn sticos adicionales en diferen tes ubicaciones de conexi n se detalla en la secci n de Pruebas y diagn sticos de este manual Selecci n e instalaci n de
44. del combustible apropiada Tanque de combustible de presi n retorno de entrada Un filtro en serie se instala en la tuber a de suministro de combustible entre la bomba de combustible y el carril de combustible para filtrar impurezas antes de que lleguen a los inyectores Se monta normal mente debajo del bastidor o en la bah a del motor lo cual hace que sea relativamente f cil de cambiar Un sistema con retorno que funcione debidamente suministrar siempre un volumen de combustible al motor mucho mayor del que requiere incluso bajo una carga pesada o en una situaci n de acelerador completamente abierto Un sistema de combustible con retorno que funcione con normalidad circular continuamente alred edor de 0 5 galones 2 litros de gasolina por minuto a una presi n de funcionamiento normal En ltima instancia el dise ador del sistema de combustible determina cu l ser el caudal bas ndose en los requi ritodecomb stke AS sitos del motor pero normalmente variar entre 0 3 y 0 7 gpm 1 1 y suministro 2 6 l min dependiendo del tama o del motor Orificio de prueba de combustible Debido a su disposici n y a la ubicaci n de los componentes cr ticos de presi M dul los sistemas con retorno son los que se pueden diagnosticar con paa mayor facilidad y precisi n con el FST Cuando se instala y opera de de bomba acuerdo con las recomendaciones el FST puede medir cuatro 4 Carril de valores cr ticos que se combinan
45. derivaci n ubicado encima de la v lvula a trav s de la manguera de derivaci n y hacia el dep sito Se elimina cualquier restricci n al caudal de combustible Esto permite que la bomba produzca su caudal m ximo cuyo valor se puede leer en el caudal metro El caudal libre de una bomba de combustible t pica est entre 0 7 y 1 0 gpm 2 5 y 4 l min AVISO Girar la v lvula a la posici n CLOSED CERRADA o BYPASS DERIVACION evitar que el combustible fluya hasta el motor Si se deja en cualquiera de estas posiciones durante demasiado tiempo el motor se detendr Si sucede esto simple mente vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA y vuelva a arrancar el veh culo N mero de p gina 26 Fig 45 Fig 46 Fig 47 Formulario 824127 6 Despu s de anotar el caudal m ximo vuelva a poner la v lvula de control de caudal en la posici n OPEN ABIERTA Prueba de demanda m xima 7 Observe el tama o de motor del veh culo y la velocidad m xima del motor RPM Consulte la tabla de Requisitos de volumen m ximo de combus tible en el motor Ap ndice A y use los valores del tama o y la velocidad para determinar el requisito de volumen m ximo de combustible del motor 8 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal pasados los 90 de la posici n CLOSED CERRADA hacia la posici n BYPASS DERIVACION Fig 48 Ajuste la v lvula hasta que el caudal metro indique una
46. e cuando el regulador falla a la hora de mantener la presi n del combustible apropiada Si el regulador permanece en la posici n OPEN ABIERTA de forma que haya poca restricci n de caudal o ninguna el combustible fluir libremente a trav s del regulador y de vuelta al tanque de combustible La presi n del sistema de combustible puede caer dr sticamente por debajo de lo que requieren los inyectores Dependiendo de c mo caiga la presi n puede que el malfuncionamiento no se note cuando el auto est al ralent o marchando bajo una carga m nima Pero en una situaci n de carga pesada en el motor como una aceler aci n fuerte la falta de presi n har que el motor decaiga y le falte potencia Si el regulador retenido restringe en exceso el caudal de com bustible de vuelta al tanque la presi n del sistema de combus tible aumentar por encima de lo que es normal Dado que la bomba de combustible produce un caudal mucho mayor del que requiere el motor normalmente puede que este malfuncio namiento no sea evidente al ralent o en condiciones de carga m nima Sin embargo la econom a de combustible podr a caer fuertemente si una presi n alta hace que se inyecte demasiado combustible en el motor Tuber as de combustible Las tuber as de combustible se fabrican con acero caucho o pl stico Pueden afectar el rendimiento del suministro de com bustible si se obstruyen pellizcan retuercen abollan o rompen Como los sistemas
47. e y el carril de combustible Fig 24 Filtro externo Retorno externo En este tipo de sistema de filtrado retorno el combustible es bom beado fuera del tanque a un filtro externo montado en el tanque o cerca del mismo Fig 25 El filtro sirve como una especie de distri buidor con una tuber a de suministro de combustible nica que va a un extremo del filtro y dos tuber as de combustible que salen del filtro Una de las tuber as salientes suministra combustible al motor mientras que la otra retorna el combustible que no se usa al regulador y el tanque Formulario 824127 Fig 23 Fig 24 Fig 25 Carril de Tuber a de suministro s combustible de combustible y e Filtro de combustible Regulador de presi n Bomba de combustible Colador malla de entrada N mero de p gina 15 Regulaci n electr nica Filtro de Tuber a de suminis Ford comenz a desarrollar un sistema de suministro de combustible Orificio de prueba combustible tro de combustible sin retorno de regulaci n electr nica a finales de la d cada de 1990 y empez a implementarlos en sus autos a mediados de la d cada e Presi n de 2000 Este sistema comparte algunas de sus caracter sticas y M dulo de bomba ventajas de los sistemas con retorno y sin retorno pero con la adici n Carril de de una avanzada tecnolog a de control Las dos diferencias princi combustible pales de un sistema de combustible de regulaci
48. elliz co en una tuber a de suministro de combustible reducir el cau dal de combustible Sin embargo el ralent y la presi n m xima permanecer n normales o caer n solo 1 2 psi por debajo de las especificaciones del fabricante Si el caudal m ximo al ralent es menor que el requisito de volumen m ximo de combustible calculado y la demanda de presi n m xima es baja entonces el motor tendr falta de combustible en una situaci n de carga pesada como un acelerador completamente abierto Acci n adicional Inspeccione la tuber a de suministro de combustible para ver si tiene alg n da o Conecte el FST entre tanque de combustible y el filtro en serie y vuelva a efectuar la prueba Si el caudal m ximo y la demanda de presi n m xima son normales reem place el filtro en serie Si todav a sigue siendo bajo reemplace el filtro la malla de entrada Situaci n 3 4 5 Diagn stico Si la prueba con el FST indica que el motor no est recibiendo la presi n y el volumen de combustible apropiados y se determina que la causa es un filtro en serie o una tuber a de combustible obstruidos entonces una falla del sistema de control electr nico o de la bomba de combustible es la causa m s probable Siga el procedimiento recomendado por el fabricante del veh culo para la detecci n de fallas de estos componentes y para deter minar el malfuncionamiento Formulario 824127 N mero de p gina 41 Garant a Est ndar de Li
49. embargo el caudal al ralent variar de forma significativa dependiendo de si el sistema de suministro de com bustible es con retorno o sin retorno Asumiendo que el sistema de suministro de combustible est operando apropiadamente N mero de p gina 11 el caudal indicado de un sistema con retorno representar el volumen total que la bomba es capaz de producir a la presi n especificada Por otro lado el cauda indicado de un sistema sin retorno represen tar s lo lo que el motor est usando al ralent Lo m s probable es que este volumen sea tan bajo que ni siquiera aparezca registrado en el caudal metro En lo que respecta a los sistemas de combustible con retorno saber la presi n y el caudal al ralent es una buena indicaci n de si el sistema de combustible est funcionando debidamente Sin em bargo mientras que la presi n puede compararse con las especifica ciones de un fabricante el caudal al ralent no aparece normalmente documentado La mayor parte de los sistemas de combustible con retorno tendr n un caudal de unos 0 5 galones 2 litros por minuto al ralent Sin embargo el caudal al ralent puede fluctuar de 0 3 a 0 7 gpm 1 1 a 2 6 l min dependiendo de la marca el modelo el a o y el motor del veh culo Bajo una carga pesada un motor de 5 0 litros podr a requerir tanto como 0 5 gpm 2 l min mientras que un mo tor de 2 0 litros podr a requerir s lo 0 2 gpm 0 75 min Cualquier sistema de comb
50. emplazarse como una unidad completa Filtro en el tanque Retorno en el tanque Este m todo consiste en filtrar y retornar el exceso de combustible sin que salga del tanque Fig 23 Tanto el regulador de presi n como el filtro forman parte del modulo de la bomba de combustible El filtrado se hace de una de las siguientes formas e Se usa un filtro antes de la bomba para filtrar el combustible antes de que entre en la bomba e El filtro se coloca despu s del regulador de presi n donde filtra el combustible que no se usa antes de volverlo a mezclar con el combustible de reserva e El filtro est ubicado en el m dulo de la bomba entre la bomba y el regulador Hay algunos fabricantes que han dise ado sistemas de filtro regula dor en el tanque que usan una variaci n o combinaci n de estos tres conceptos para producir los que ellos consideran que es el sistema m s eficaz En los casos el filtrado y el retorno se hace en el taque todos los componentes de control se incluyen como parte del m dulo del conjunto de la bomba y es muy probable que haya que reemplaz arlos como una unidad completa Filtro externo Retorno en el tanque Este sistema de filtraci n y retorno de combustible usa u regulador de presi n en el m dulo de la bomba para regular la presi n de combus tible y retornar el combustible usado antes de que salga del tanque La filtraci n principal se realiza en filtro en serie montado externa mente entre el tanqu
51. ente ralent caciones Mayor que el 50 a 100 dues de combustible a oqueado colador Normal Bajo IO Epor debajo Normal 3S alto Te Bajo MERENGUE cl de entrada o pellizco de la presi n al las especifi gpm 2 5 l min atuendo al ralent caciones ENAA TU OSNA CE na mentaci n Mayor que el 50 a 100 E 10 por debajo m s alto que 7 to 1 0 GPM Bajo de la presi n al PAG las especifi Bana 2 5 to 4 0 LPM ralent caciones Falla en el control Menor que el 50 a 100 electr nico falla de requisito de vol m s alto que to1 0GPM la bomba de j a Ano umen m ximo is las especifi RO 2 5 to 4 0 LPM combustible o fuente de combustible caciones de alimentaci n insuficiente Menor que el 50 m s 5 l Bajo requisito de vol Bajo alto que las Bajo Menor que 0 7 umen m ximo especificacio gpm 2 5 l min de combustible nes Vea en el Ap ndice A el requisito de volumen m ximo de combustible en el motor Carril de combustible Presi n del transductor sensor y Filtro de combustible Tuber a de suministro de combustible N ECM PCM AS Colador malla de entrada Bomba de combustible N mero de p gina 40 Formulario 824127 Ap ndice D Gu a de diagn stico de una sistema de combustible sin retorno regulaci n electr nica Situaci n 2 Diagn stico Una restricci n en el suministro de combustible al motor como un colador de entrada o un filtro en serie obstruidos o un p
52. er Jeep Eagle MVA512 Adaptador de manguera flexible Veh culos con conexi n de manguera 16 barbado de 1 4 38 de caucho a acero de 1 4 Y 16 3 8 Adaptador de manguera flexible Veh culos con conexi n de manguera 16A de 1 4 de caucho a acero de 1 MVA505 Adaptador de manguera flexible Veh culos con conexi n de manguera 16B de 5 16 de caucho a acero de Y 16 Adaptador de manguera flexible Veh culos con conexi n de manguera 16C de 3 8 de caucho a acero de Y 8 Adaptador banjo M8 x 1 0 MVA513 Adaptador banjo M10 x 1 0 MVA514 za 15B Veh culos de importaci n de Toyota Adaptador banjo M12 x 1 25 Lexus Geo Honda Acura Hyundai MVA515 Mazda Daihatsu Chrysler 15A Adaptador banjo M12 x 1 5 Audi Volkswagen MVA516 E Adaptador de punta esf rica Veh culos europeos con sistema de MVA517 M12 x 1 5 combustible CIS 12B Adaptador de punta esf rica Veh culos europeos con sistema de MVA518 M14 x 1 5 combustible CIS NE 10B N mero de p gina 6 Formulario 824127 No incluido en MV5545 Disponible individualmente en el Kit accesorio de prueba de presi n MVA5552 Adaptadores de prueba del sistema de combustible Descripci n Adaptador de punta esf rica M16 x 1 5 Adaptador M16 x 1 5 Adaptador M14 x 1 25 Adaptador de tuerca ensanchada de 38 Adaptador de tuerca ensanchada de 9416 Adaptador de cierre de muelle de 98 Adaptador de cierre de muelle de 1 2 Adaptad
53. erramienta de escanear har que la bomba de com bustible tenga un rendimiento muy por debajo del normal 3 Si el veh culo utiliza una bomba de combustible de m ltiples velo cidades use un esc ner o el procedimiento recomendado por el fabricante para operar la bomba a la velocidad m s alta 4 Observe la presi n del sistema de combustible indicada en el man metro y comp rela con las especificaciones del fabricante del veh culo Fig 40 Las presiones t picas en un sistema de inyecci n electr nica osci lan de 30 a 60 PSI 205 a 410 kpa dependiendo del veh culo que se somete a la prueba Use siempre la informaci n de servicio los procedimientos y las especificaciones de presi n espec ficas para el veh culo que se somete a la prueba 5 Observe el volumen de combustible que pasa por el caudalimetro leyendo la parte superior del flotador y compar ndolo con el valor correspondiente de la escala impresa en la placa frontal Fig 41 At idle the volume of fuel flowing through the tester should remain N mero de p gina 22 Fig 39 Lea en la parte superior del flotador Fig 41 Formulario 824127 steady between 0 3 and 0 7 gallons per minute GPM or 1 1 and 2 6 liters per minute LPM 6 Observar los valores de presi n y volumen si cualquiera de estos estuviera fuera de de intervalo ser a una indicaci n de que existe un problema en uno o m s componentes del sistema de combus tible Sin emba
54. eterminar d nde instalar el FST oooooooooooooo 19 CGONSMO MN CM SONO ii a cia 19 Posiciones alternativas de CONeXiI N oooooooooooo 19 Selecci n e instalaci n de adaptadores o 19 Preparaci n del FEST PO orar iarin 20 Instalaci n del ESTO da 20 Pruebas y diagn StiCOS 0oooococccc 22 Sistemas de combustible CON retorno ooooooomooo 22 Sistemas de combustible sin retorno mec nicos 26 Sistemas de combustible sin retorno electr nicos 28 Visualizaci n del combustible ooooooooooornoooo 31 Prueba de fugas a presi n o ooooccococconnnn 31 Desconexi n del FST ssasnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 32 Appendice A near A EARS 34 ADENAICO D ora id 36 APENdICO Cua aca a eE 38 ADENAICS Dario 40 Garantla casita bidones ira ds 42 N mero de p gina 2 Formulario 824127 Introducci n El probador de sistemas de combustible Mityvac FST Pro es una herramienta de diagn stico avanzada dise ada para la localizaci n y determinaci n de fallas comunes en los sistemas de suministro de combustible en la automoci n incluidos e Fallas en la bomba de combustible e Defectos en el regulador de presi n e Filtro en serie bloqueado e Filtro malla de entrada bloqueado e Tuber a de combustible aplastada o pellizcada e Contaminaci n del combustible e V rtice del tanque de combustible e Fugas en el sistema de combustible Este
55. ici n de funcionamiento de la v lvula de control de caudal en el lado del caudal metro para asegurarse de que la perilla est en la posici n OPEN ABIERTA apuntando hacia abajo Fig 45 Esto permitir un funcionamiento normal del sistema de combustible Arranque el auto y deje que funcione al ralent Virar o arrancar el motor deber activar los controles el ctricos de la bomba de combustible del ECM para encender y poner en macha la bomba de combustible Si la bomba de combustible no funciona consulte la informaci n de servicio del veh culo para un diagn stico el ctrico y la reparaci n de la bomba de combustible y los controles asociados Despu s de conectar el FST es normal que haya aire atrapado en la tuber a de combustible y el caudal metro Ciclar el interrup tor de encendido o virar el motor brevemente con la v lvula de control de caudal en la posici n BYPASS DERIVACION puede ayudar a purgar el aire del sistema Una vez que el combustible llene el caudal imetro y fluya por la manguera de derivaci n vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA La manguera de derivaci n tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente para combustible homologado antes de operar la v lvula de control de caudal en el modo BYPASS DERIVACION Para realizar un diagn stico preciso usando el FST el auto debe estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de oper aci n correcto a la bomba de combus
56. istema de combustible Regulador de pre si n es posible comprobar si est agarrotado desconectando la tuber a de vac o Si el regulador funciona debidamente al desconec tar la tuber a de vac o aumentar la presi n del combustible Regulador de presi n del combustible defectuoso Presi n alta Si la prueba de la Zona 2 indica que la presi n al ralent es alta y el caudal bajo pero la presi n y el caudal m ximos son normales es una indicaci n clara de que hay demasiada restricci n en la Zona 3 Una sobre restricci n puede estar causada por un malfuncionamiento del regulador de presi n del combustible o un bloqueo en la tuber a de retorno del combustible Realice una inspecci n visual detenida de la tuber a de retorno del combustible para asegurase de que no est aplastada abollada o retorcida Las tuber as de combustible de caucho y pl stico se pueden retorcer con facilidad restringiendo el caudal de combustible Compruebe si hay abrazaderas que se hayan apretado en exceso hasta el punto que hayan aplastado la tuber a de combustible Tam bi n compruebe todos los conectores para ver si sufren da os que pudieran causar una restricci n Si se nota alg n da o o restricci n repare la tuber a y vuelva a efectuar la prueba Inspeccione el regulador de la presi n de combustible para ver si sufre da os f sicos Tambi n observe si hay humedades que pudieran indicar una rotura del diafragma que produce una fuga del
57. l conector banjo y se enrosca en el compo nente de conexi n como un filtro o carril de combustible Cuando se aprieta el perno se crea un sellado seguro de cara Bilttenada trentsustible cual fluye el combustible Consultar la Fig 9 para ver una ilustraci n de esta conexi n Se requieren dos 2 adaptadores roscados y una tuerca ciega para instalar debidamente el FST en una conexi n tipo banjo Consulte la tabla del adaptador en las p ginas 6 y 7 para ver una lista de los adap tadores banjo incluidos con el FST Para instalar los adaptadores banjo 1 Siga el procedimiento apropiado en el apartado de instrucciones de Montaje e instalaci n para aliviar la presi n del combustible y prep rese para la desconexi n 2 Afloje y quite el perno de la conexi n banjo en el filtro de combus tible o carril de combustible 3 Pase el adaptador hueco con el orificio de paso a trav s del acople banjo Aseg rese de poner una arandela en ambos lados del acople banjo Fig 10 4 Enrosque la tuerca ciega en el extremo del perno y apri tela bien con una llave para tuercas atrapando el acople banjo 5 Enrosque el adaptador de perno hueco sin orificio de paso en el filtro o carril de combustible en lugar del perno original y apri telo bien con una llave de tuercas Aseg rese de poner una arandela entre la cara del filtro o carril de combustible y la cara opuesta del perno adaptador Fig 11 6 Siga los procedimientos normales de
58. l mismo y puede subalimentar la bomba de combustible que necesita para lubricaci n y enfriamiento Todos estos factores pueden ocasionar una falla prematura de la bomba N mero de p gina 17 Un colador de entrada obstruido puede subalimentar la bomba de combustible de combustible haci ndola cavitar La cavit aci n crear cambios r pidos en la densidad del combustible haciendo que el flotador del caudal metro del FST bote hacia ar riba y hacia abajo Tambi n puede hacer que rebote la aguja del man metro Adem s a medida que la bomba trata de extraer combustible a trav s del filtro obstruido se crea una ca da de presi n que puede hacer que se formen burbujas de aire y se hagan visibles Inspeccione siempre el colador de entrada cuando se efect e el servicio de una bomba de combustible Si tiene un color xido marr n u oscuro hay que tomar las medidas apropiadas para limpiar y efectuar el servicio del tanque No reutilice nunca los filtros viejos especialmente cuando instale una bomba de combustible nueva Filtro de combustible Los filtros de combustible aseguran que el combustible enviado a los inyectores est limpio Se instalan en la tuber a de sumin istro de combustible de modo que el combustible fluye desde el tanque a trav s del filtro hasta el carril de combustible Los filtros se montan normalmente debajo del auto a lo largo del bastidor o en la bah a del motor donde son relativamente ac cesibles p
59. l tanque para filtrarse y luego regresa Los sistemas de regulaci n mec nica utilizan un regulador de presi n de muelle montado en el tanque como parte del m dulo de la bomba El regulador es muy similar a los usados en los sistemas con retorno excepto que no se han modulado al vac o ni a presi n La presi n del combustible en los sistemas sin retorno es normalmente m s alta que en los sistemas con retorno para compensar por la falta de modulaci n y para ayudar a evitar que hierva el combustible en el carril de combustible Los sistemas de combustible sin retorno de regulaci n mec nica emplean uno de los tres conceptos b sicos para filtrar el combustible y adaptar el exceso de producci n de la bomba Los tres m todos utilizan un m dulo de bomba de combustible con un regulador de presi n incorporado El FST es muy capaz de diagnosticar un mal funcionamiento de cualquiera de las tres variaciones Sin embargo el tipo de m todo de retorno filtraci n empleado tiene un impacto significativo en la capacidad del FST para determinar con precisi n el malfuncionamiento Consulte la secci n de Pruebas y diagn sticos m s adelante en este manual para la aplicaci n apropiada del FST en el diagn stico de cada sistema En algunos casos determinar con precisi n la cauda exacta del malfuncionamiento podr a ser ir relevante porque la bomba el filtro y el regulador de presi n forman parte de un conjunto del m dulo que deber re
60. la misma forma para determinar con precisi n la causa del malfunciona miento de un sistema de combustible Esta misma l gica se puede aplicar a todos los componentes que pu eden influir en el rendimiento del sistema de suministro de combus tible Los detalles de este m todo se han documentado en la secci n de Pruebas y diagn sticos de este manual Formulario 824127 Fig 20 BYPASS e CLOSED y N mero de p gina 13 Tipos de Sistemas de suministro de combustible Con el fin de aplicar y hacer pruebas con precisi n usando el FST Pro los sistemas de suministro de combustible de hoy se pueden dividir en tres configuraciones t picas e Sistemas de combustible con retorno Derivaci n e Sistemas de combustible sin retorno Regulaci n mec nica e Sistemas de combustible sin retorno Regulaci n electr nica Las diferencias fundamentales entre los sistemas de combustible sin retorno y con retorno afectan a los valores de presi n y caudal visu alizados en el FST e influye en su capacidad de diagn stico Incluso las diferencias entre sistemas sin retorno de regulaci n mec nica y electr nica producen resultados sustancialmente distintos La clave para lograr el diagn stico m s preciso de un sistema de combustible comienza con una comprensi n b sica de las diferencias entre los sistemas de combustible y c mo responde el FST ante cada uno Sistemas de combustible con retorno o Filtro de com
61. la causa Adem s de estos valores observe el tama o de motor del veh culo y velocidad m xima del motor RPM Consulte la tabla de Requisitos de volumen m ximo de combustible en el motor Ap n dice A y use los valores del tama o y la velocidad para determinar el requisito m ximo de volumen de combustible del motor Consulte la Gu a de diagn stico del sistema de combustible con re torno Ap ndice B Si de acuerdo con la tabla las cifras de la prueba del FST indican que el sistema de suministro de combustible funciona con normalidad entonces el motor est recibiendo la presi n y caudal de combustible apropiados incluso en condiciones de carga m xima S adica QUe cida UE AO 0 de COMDU DIe lUNCIONA Formulario 824127 Fig 42 Fig 43 N mero de p gina 23 con normalidad pero el veh culo sigue experimentando s ntomas de un malfuncionamiento del suministro de combustible puede que la causa sea un combustible contaminado inyectores de combustible defectuo sos o un malfuncionamiento intermitente del componente tal como un regulador de presi n agarrotado o conexiones el ctricas sueltas Siga los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo para la inspecci n y reparaci n de estos componentes Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible y la tabla de diagn stico determina claramente la causa siga los procedimientos de
62. le en el carril Cuando el acelerador se abre cae la presi n en el distribuidor Esto hace que se cierre el regulador permitiendo un menor caudal de com bustible de vuelta al tanque y de esta forma aumenta la presi n del carril de combustible La modulaci n del vac o asegura que los inyectores reciban la presi n del combustible apropiada para un rendimiento m ximo del motor dependiendo de los requisitos del motor Los reguladores de presi n modulados atmosf ricos modifican la presi n del combustible con cambios en la presi n atmos f rica Esto permite a los sistemas de combustible compensar pos los cambios de altitud Los sistemas de combustible modu lados atmosf ricos se apoyan m s en el ECM para controlar el rendimiento de la inyecci n de combustible usando otra informaci n como el sensor O2 y controlar el ciclo de trabajo del inyector de combustible Los sistemas de suministro de combustible sin retorno de regu laci n mec nica usan un regulador de presi n constante ubicado en el tanque de combustible como parte del m dulo de la bomba de combustible Mantiene una presi n constante debido a un movimiento de muelle fijo La presi n del combustible en los sistemas sin retorno es normalmente m s alta que en los siste mas con retorno para compensar por la falta de modulaci n Cuando se va a diagnosticar la falla potencial de un regulador de presi n considere qu sucede en el sistema de suministro de combustibl
63. los adaptadores El FST Pro incluye unos adaptadores para conectar el probador en serie con los sistemas de suministro de combustible de una amplia variedad de autos y camionetas ligeras fabricadas en EE UU o en pa ses europeos y asi ticos En la mayor a de los casos para hacer una conexi n en serie con el FST se requieren dos adaptadores uno para conectar la tuber a de combustible desde el tanque de combus tible hasta la entrada del FST y el segundo para conectar la salida del FST a la tuber a de combustible y siguiendo en el motor El FST utiliza conectadores r pidos hembra de 3 8 SAE J2044 en los extremos de las mangueras de entrada y salida que se conectan a la tuber a de combustible Es la misma conexi n que se usa en muchas de las m s nuevas marcas y modelos de autos Si el veh culo que se somete a la prueba usa este estilo de adaptador s lo se requerir un adaptador intermedio Esto ser evidente inspeccionando la conexi n del veh culo Todos los adaptadores incluidos con el FST tienen un n mero de identificaci n estampado para facilitar su identificaci n Para deter minar el tama o y las aplicaciones de un adaptador use su n mero para ubicarlo en la Tabla de aplicaciones del adaptador en las p gi nas 6 y 7 La mayor a de los adaptadores y sus m todos de conexi n son muy sencillos Simplemente hay que emparejar el adaptador de prueba del FST con el tipo de conexi n de tuber a de combustible usada en el
64. ltro obstruido Si se determina que el filtro en serie no es el problema reemplace el filtro o el m dulo de la bomba y vuelva a efectuar la prueba Regulador de presi n defectuoso Presi n alta o baja Como los sistemas de combustible sin retorno de regulaci n mec ni ca incorporan el regulador de presi n en el m dulo de la bomba de combustible no es posible realizar pruebas adicionales en el auto para determinar si el regulador de presi n funciona mal Si el regu lador de presi n o la bomba de combustible se pueden reemplazar dentro del m dulo los resultados de las pruebas del FST podr an ser beneficiosos para poder determinar c mo enfocar una reparaci n Malfuncionamiento de la bomba de combustible Un malfuncionamiento en la bomba de combustible se indica t pica mente mediante una reducci n de la presi n y el caudal Al ralent el regulador podr a ser capaz de mantener la presi n en el sistema pero la presi n caer tan pronto como el motor requiera un mayor volumen de combustible Las pruebas de demanda de caudal y demanda m xima deben indicar claramente un problema en la bomba Si el FST indica que la bomba tiene un rendimiento bajo aseg rese de verificar que el veh culo no use una bomba de m ltiples velocid ades vea Componentes del sistema de combustible Bomba de com bustible Para probar debidamente un sistema de combustible con una bomba de m ltiples velocidades tiene que usar un esc ner para operar
65. m largo 824144 Abrazaderas de tijera para manguera 2 824147 Manguera de caudal metro 3 8 9 5 mm ID x 4 1 2 m long 824173 Tap n de manguera 2 824143 Placas frontales del caudal imetro litros minuto se incluyen las placas delantera y trasera 824142 Placas frontales del caudal metro galones minuto se incluyen las placas delantera y trasera 824172 Presilla de repuesto de conexi n r pida 6 824179 Caja de almacenamiento Accesorios N mero de pieza Descripci n MVA500 Man metro de baja presi n MVA501 Placa frontal del caudal metro 0 a 60 galones hora se incluyen las placas delantera y trasera MVA5549 Conjunto de adaptador MotorVac MVA5552 Kit accesorio de prueba de presi n MVA506 Conjunto de prueba de presi n en serie MVA509 Extensi n de manguera de prueba de presi n MVA527 Placas frontales de caudal metro de diesel galones minuto se incluyen las placas delantera y trasera MVA528 Placas frontales de caudal metro de diesel litros minuto se incluyen las placas delantera y trasera N mero de p gina 4 j 8 Ni h ar a l i 824141 824149 824148 824144 824173 824142 824179 MVA5549 MVA509 Formulario 824127 Piezas de servicio N mero de pieza 824182 824177 824176 824175 824174 824146 824145 824183 824181 824180 824178 h NI O OI AJ O N Descripci n Protector del tubo de alimentaci n Acople macho de conexi n r pida Orificio de de
66. manguera de derivaci n sobre la barba que se extiende desde el orificio de derivaci n Fig 3 4 Deslice la tuerca de compresi n hacia arriba sobre el extremo del tubo y enr squela otra vez en el orificio de derivaci n Apriete la tuerca usando una llave de boca abierta de 7 16 Fig 4 Placas frontales del caudal metro El caudal metro se entrega con placas frontales instaladas en las par tes delantera y trasera La unidad de medida de la escala de caudal impresa en ambas placas es de galones por minuto gpm Con el kit se incluyen las placas frontales con una escala de caudal de litros minuto l min Las placas frontales que tienen impresas una escala de caudal en galones por hora gph pueden comprarse por separado Las placas frontales se sujetan con seguridad mediante el labio de la funda de caucho que rodea al caudal metro Para mayor precisi n se encargan de guiar las tapas que sellan las partes superior e inferior del tubo de caudal Para quitar las placas frontales simplemente hay que desprender los bordes de la funda de caucho Para instalar las nuevas placas frontales empareje la placa frontal de reemplazo con el lado correcto del cau dal metro coloque el recorte sobre el tubo de caudal y luego vuelva a poner con cuidado el labio de la funda de caucho sobre el borde Conexiones Las mangueras que dirigen el combustible desde el sistema de suministro de combustible del veh culo hasta el FST Pro y fuera del
67. manual se centra en la aplicaci n del FST a los sistemas modernos de inyecci n de combustible con regulaci n elec tr nica EFI en ingl s Sin embargo es igualmente capaz de hacer un diagn stico de anteriores sistemas de inyecci n de combustible como la inyecci n del cuerpo del regulador TBI inyecci n continua CIS e incluso sistemas de carburaci n anteriores a la inyecci n de combustible Mityvac dispone de indicadores de presi n baja para los sistemas que operan por debajo de 15 PSI 100 kPa Precauciones de seguridad El uso de esta herramienta de servicio implica la exposici n a gasolinas altamente inflamables Para evitar incendios explo siones y lesiones graves hay que tomar siempre precauciones adicionales para hacer un diagn stico o trabajar con sistemas de combustible El FST Pro est dise ado para efectuar el servicio de una varie dad de veh culos de forma segura y conveniente Sin embargo los sistemas de suministro de combustible var an mucho entre marcas y modelo de veh culos y requieren potencialmente pasos o equipos adicionales para poder realizar el trabajo de servicio apropiado Los procedimientos que se describen en este manual sirven de directrices para el uso de este equipo Adem s de estas directrices siga siempre los procedimientos recomendados por el fabricante cuando efect e el servicio en cada veh culo nico Use el sentido com n en la aplicaci n de este probador y no trate de forza
68. mbustible 4 Gire la v lvula de control de caudal hasta la posici n CERRADA para prevenir fugas de combustible 5 Con las abrazaderas de tijera fijas en su lugar en las mangueras de conexi n desconecte los adaptadores y los conectores de acople del FST del sistema de combustible del veh culo Fig 58 6 Reconecte las tuber as de combustible del veh culo y compruebe si hay fugas de combustible en las conexiones antes de arrancar el motor Fig 59 Si se cicla el encendido ON y OFF sin arrancar el motor funcionar la bomba de combustible brevemente para cebar el sistema de combustible en la mayor a de los veh culos Compruebe siempre las conexiones de la tuber a de combustible para asegurarse de que est n bien conectadas y de que no haya fugas 7 Coloque los extremos desconectados de las mangueras de conexi n en un recipiente para combustible homologado con las mangueras de presi n y de alivio de la presi n Drene el del cau dal metro del FST del man metro y de las mangueras soltando las abrazaderas de tijera Gire la v lvula de control de caudal y pulse la v lvula de seguridad seg n sea necesario para asegu rarse de que se drene todo el combustible del probador 8 Use los tapones de manguera de pl stico suministrados en el kit del FST para tapar temporalmente los extremos abiertos de las mangueras de conexi n del caudal metro Fig 60 9 Si la prueba se ha completado desconecte todos los componen tes
69. mbustible sin retorno de regulaci n mec nica Tuber a de suministro de combustible Carril de combustible Filtro de Filtro de combustible combustible e Regulador de presi n Bomba de combustible Colador de entrada Sock M todo 1 M todo 2 M todo 3 Filtro en el tanque Retorno en el tanque Filtro externo Retorno en el tanque Filtro externo Retorno externo N mero de p gina 38 Formulario 824127 Ap ndice C Gu a de diagn stico de un sistema de com bustible sin retorno regulaci n mec nica Situaci n 2 Diagn stico Una restricci n en el suministro de combustible al motor como una pantalla de entrada o filtro en serie obstruidos o un pellizco en una tuber a de suministro de combustible reducir el caudal de combustible Esto ser evidente por la reducci n en el caudal m ximo La presi n al ralent permanecer normal o caer solo 1 2 psi por debajo de las especificaciones La demanda de presi n m xima ser baja dependiendo de la cantidad de restricci n y del tipo de m todo de retorno filtraci n usado Acci n adicional Inspeccione la tuber a de suministro de combustible para ver si tiene alg n da o Si el m todo de retorno filtraci n es del tipo 1 2 conecte el FST entre tanque de combustible y el filtro en serie y vuelva a efectuar la prueba Si caudal m ximo es normal reemplace el filtro en serie Si el caudal es todav a bajo reemplace el filtro l
70. ncar el motor para aumentar la presi n 5 Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la manguera de entrada del FST que va hasta el probador desde la tuber a de suministro de combustible Esto atrapar el man metro entre la abrazadera el carril de combustible el regulador de pre si n y la tuber a de retorno del combustible 6 Sila presi n baja hay una fuga en los inyectores o en el regulador de presi n 7 Con la segunda abrazadera de tijera contraiga la tuber a de retorno del combustible entre el regulador de presi n y el tanque de combustible 8 Si la presi n sigue bajando la causa es una fuga en un inyector o inyectores Si la presi n se mantiene constante la causa es una fuga en el regulador de presi n Sistemas de combustible sin retorno 1 Arranque el motor para aumentar la presi n 2 Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la manguera de salida del FST que va desde el probador hasta el carril de combustible Esto atrapar el man metro entre la abraza dera y el m dulo de la bomba de combustible 3 Sien el man metro indica una fuga compruebe la tuber a de suministro de combustible desde el tanque hasta el probador Si no hay fugas evidentes reemplace el m dulo de la bomba de combustible debido a una v lvula de retenci n de bomba defec tuosa o una fuga en el regulador 4 Quite la abrazadera de la tuber a de combustible y vuelva a ar rancar el motor para aume
71. ncoln Industrial GARANT A LIMITADA Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de material y mano de obra durante un periodo de un 1 a o a partir de la fecha de compra excluyendo a partir de la misma cualquier garant a especial ampliada o limitada publicada por Lincoln Si se determina que un equipo tiene alg n defecto durante este periodo de garant a ser reparado o reemplaza do a discreci n nica de Lincoln sin cargo alguno Esta garant a est condicionada a la determinaci n de un representante autorizado de Lincoln de que el equipo es defectuoso Para su reparaci n o sustituci n usted tiene que enviar el equipo con los gastos de transporte pagados por anticipado y con una prueba de la compra a un Centro de Servicio y Garant a Autorizado de Lincoln dentro del periodo de garant a Esta garant a se extiende solo al comprador al por menor original Esta garant a no se aplica a los equipos da ados a causa de un ac cidente sobrecarga abuso uso indebido negligencia instalaci n defectuosa o materiales abrasivos o corrosivos equipos que hayan sido alterados o equipos reparados por cualquier persona que no haya sido autorizada por Lincoln Esta garant a solo se aplica a los equipos instalados operados y mantenidos en estricta conformidad con las especificaciones y recomendaciones por escrito propor cionadas por Lincoln o su personal de campo autorizado ESTA GARANT A ES
72. ncos de cilindros normalmente tienen dos carriles de combustible cada uno alimenta los inyectores en uno de los bloques Habr un cruce entre los carriles para permitir que el combustible fluya de un lado a otro Los carriles de combustible var an en apariencia desde tubos redondos a los que tienen forma cuadrada o rectangular Busque la tuber a tuber as de combustible Normalmente se en Al m ltiple Regulador Tuber a de cuentran debajo del auto en la base del cortafuegos suben por el Vac o o de presi n retorto de cortafuegos y luego se extienden sobre el carril o carriles de com atm sfera bustible Un sistema de retorno tendr dos tuber as de alimentaci n combustible una suministrando combustible desde el tanque y la segunda retor nando el combustible que no se usa al tanque Es f cil confundir las tuber as de combustible con las tuber as del sistema de evaporaci n as que inspecci nelas con cuidado Las tuber as de combustible pu eden ser de acero caucho o pl stico adecuadas para combustible Sistemas con retorno tienen un regulador de presi n normalmente montado en el extremo del carril de combustible de forma que el combustible no usado fluye fuera del carril de combustible a trav s del regulador de presi n y dentro de la l nea de retorno El regulador de presi n tendr normalmente conectada una l nea de vac o que ajusta la presi n del combustible seg n la carga del motor Fig 27 Algunos autos tienen un
73. nia Singapur 609916 Tel fono 1 314 679 4200 Tel fono 49 6227 33 0 Tel fono 65 562 7960 Fax 1 800 424 5359 Fax 49 6227 33 259 Fax 65 562 9967 Copyright 2008 www lincolnindustrial com Impreso en Taiw n N mero de p gina 42 Formulario 824127
74. no est usando una bomba de m lti ples velocidades Si es as se tiene que usar un esc ner para operar la bomba a su m xima velocidad Antes de reemplazar la bomba siga el procedimiento apropiado del fabricante del veh culo para comprobar si el voltaje es bajo o hay una mala conexi n a tierra Formulario 824127 N mero de p gina 37 Ap ndice C Gu a de diagn stico de un sistema de combustible sin retorno regulaci n mec nica Distintos Presi n al Caudal m ximo Demanda de resultados ralent BYPASS presi n m xima Menos que el 0 7 a 1 0 gpm 2 5 a 10 por debajo El sistema de combustible Normal Normal Normal e l i 4 0 l min de la presi n al funciona con normalidad ralent EEE EN M s que el 10 Filtro de combustible blo Normal Bajo J 9 Bajo por debajo de la queado colador de entrada 2 5 min a Mx presi n al ralent o tuber a de alimentaci n Causas potenciales M s que el 10 Normal 0 7 a 1 0 gpm 2 5 a Bajo por debajo de las Regulador de presi n 4 0 l min especificaciones defectuoso presi n baja del fabricante 0 7 a 1 0 gpm 2 5 a POr ld Bas Regulador de presi n Normal l Alto especificaciones gt 4 0 l min l defectuoso presi n alta del fabricante M s que el 10 Fal a bomban Menor que 0 7 gpm l por debajo de las a ANA Bajo 2 5 l min Bajo a combustible o fuente de p i alimentaci n insuficiente del fabricante M todos de retorno filtraci n para los Sistemas de co
75. ntar la presi n 5 Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la manguera de entrada del FST que va hasta el probador desde la tuber a de suministro de combustible Esto atrapar el man metro entre la abrazadera y el carril de combustible 6 Si la presi n baja la causa es una fuga en un inyector o inyectores Desconexi n del FST El FST Pro contiene dispositivos y componentes para desconectar con seguridad usando una cantidad m nima de combustible Siga los procedimientos que aparecen m s abajo y observe siempre las precauciones de seguridad listadas en la parte frontal de este manual Lea detenidamente la advertencia que hay m s abajo en relaci n con la desconexi n de un sistema de combustible sin retorno caliente 1 Cuando se complete la prueba del veh culo apague el motor y alivie la presi n en el sistema de combustible oprimiendo la v lvula de seguridad ubicado en el v stago del man metro Fig 56 Observe las lecturas del man metro y el combustible que se libera a trav s de manguera peque a transparente hasta el recipiente recolector La v lvula de control de caudal deber permanecer en la posici n OPEN ABIERTA mientras se alivia la presi n Cuando la presi n del combustible no aparezca en el man metro y el combustible deje de pasar por la manguera de alivio proceda al paso 2 2 Coloque una toallas de taller debajo del las conexiones para capturar cualquier combustible que puede derr
76. nto reco mendado por el fabricante del veh culo para la detecci n de fallas de estos componentes y determinar el malfuncionamiento Una vez que se completen las reparaciones vuelva a probar el sistema para lograr un rendimiento apropiado del sistema de suministro de combustible Visualizaci n del combustible Visualizar el combustible mientras pasa a trav s del caudalimetro puede proporcionar pistas sobre problemas en el sistema de com bustible o la contaminaci n del combustible Una ca da r pida de la presi n causada posiblemente por un colador de entrada obstruido puede hacer que el combustible hierva incluso a temperaturas normales El aire liberado por el combustible forma burbujas que son visibles cuando pasan a trav s del caudal metro Las burbujas de aire pueden ser causadas tambi n por un flujo turbulento o por una fuga en una tuber a de recogida en el tanque lo cual permite que el aire sea aspirado por la bomba de combustible Las pruebas de demanda de caudal pueden hacer algunas veces que se forme aire en la tuber a de combustible pero las burbujas de aire no deben estar presentes nunca una vez que se conecte el FST que se purgue el aire y que el combustible fluya normalmente hasta el motor El combustible contaminado con agua puede tener un aspecto descolorado o turbio La oxidaci n o las capas de xido se filtrar n normalmente antes de llegar al probador pero los aditivos pueden causar p rdidas de color No
77. o que se refiere al consumo de corriente obsoleto consumo de tiempo y Formulario 824127 procedimientos costosos de determinaci n de aver as El FST es capaz de realizar estas funciones ofreciendo valores en tiempo real para la presi n y el caudal del combustible y per mitiendo que el mec nico pueda simular diferentes condiciones de carga en el motor mientras el veh culo funciona al ralent en el taller mec nico Estas funciones se realizan por medio de un man metro un medidor de caudal caudal metro y una v lvula de control de caudal patentada El FST funciona midiendo y actuando sobre el caudal de com bustible a medida que se bombea desde el tanque de combus tible hasta el motor por el sistema de suministro de combustible de un veh culo Para lograrlo el FST est dise ado para co nectarse en serie con el sistema de combustible de modo que el combustible fluya normalmente a trav s del probador justo antes de entrar en el carril de combustible Es muy importante que el FST se instale lo m s cerca posible y directamente en serie con el carril de combustible de forma que las medidas de presi n y caudal representen con la mayor precisi n las condi ciones experimentadas por el motor Cuanto m s lejos del carril de combustible se instale el probador mayor ser la probabili Fig 17 dad de que un factor externo como una tuber a de combustible bloqueada pueda afectar la precisi n de los resultados de la p
78. or de cambio r pido de 916 Formulario 824127 Aplicaciones Veh culos europeos con sistema de combustible CIS Sistemas de carburaci n y primeros sistemas de inyecci n de combustible Sistemas de carburaci n y primeros sistemas de inyecci n de combustible Sistemas de inyecci n de combustible Ford Sistemas de inyecci n de combustible Ford GM Chrysler Jeep Eagle No de pedido MVA523 MVA524 MVA525 MVA526 No de referencia N mero de p gina 7 Montaje Para mayor flexibilidad y facilidad de almacenamiento el FST Pro ofrece un dise o modular que se puede montar y desmontar con rapidez El montaje apropiado para la prueba se cubre en las instruc ciones de Montaje e instalaci n Manguera de derivaci n Antes de usar por primera vez el FST la manguera de derivaci n transparente con DI de 1 4 6 5 mm debe montarse en el orificio de derivaci n que se extiende desde el lado del caudal metro encima de la v lvula de control de caudal Para conectar la manguera de derivaci n del combustible 1 Desatornille la tuerca de compresi n desde el orificio de deri vaci n del combustible que se extiende desde el lado del caudal metro justo encima de la v lvula de control de caudal Fig 1 2 Deslice la tuerca de compresi n sobre un extremo de la manguera de derivaci n transparente con DI de 1 4 6 5 mm x 1 8 m de largo Fig 2 3 Empuje el extremo de la
79. prueba AVISO Deseche siempre las arandelas originales usadas y ponga otras nuevas cuando reconecte el acople banjo con las especificaciones originales del veh culo Formulario 824127 Fig 8 Fig 9 Acople Carril de banjo Perno banjo combustible Adaptador de NM perno banjo T Y ue Va Tuerca ds Mm an i fim ciega Acople banjo Fig 10 Adaptador banjo Fig 11 Filtro de combustible N mero de p gina 9 Conexiones de manguera flexible En muchos casos es conveniente conectar el FST Pro al sistema de suministro de combustible en la posici n donde haya una manguera de caucho flexible sujeta a una tuber a de combustible de acero usando una abrazadera de tornillo Con el FST Pro se incluye un con junto de adaptadores especial para instalarlo en este tipo de conexio nes Se incluye un adaptador barbado universal tres adaptadores de manguera flexible 1 4 5 16 3 8 y cuatro abrazaderas de tornillo de orejeta Para instalar los adaptadores de manguera flexible 1 Siga el procedimiento apropiado bajo la secci n de instrucciones de Montaje e instalaci n para aliviar la presi n del combustible y prep rese para la desconexi n 2 Afloje la abrazadera de tornillo asegurando la manguera de cau cho a la tuber a de combustible de acero en el sistema de sumi nistro de combustible del veh culo y desconecte con cuidado la manguera de caucho Fig 12 3 Inserte el adapt
80. prueba de demanda m xima Prueba de demanda m xima 8 Observe el tama o de motor del veh culo y velocidad m xima del motor RPM Consulte la tabla de Requisitos de volumen m ximo de combus tible en el motor Ap ndice A y use los valores del tama o y la velocidad para determinar el requisito m ximo de volumen de combustible del motor Fig 51 Formulario 824127 N mero de p gina 29 9 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal pasada la posici n de 90 CLOSED CERRADA hacia BYPASS Fig 54 Ajuste la v lvula hasta que el caudal metro indique la cantidad de caudal de combustible equivalente al valor del volumen m ximo de combustible para motor tomado de la tabla Fig 55 10 Observe la lectura de la presi n en el man metro 11 Despu s de anotar la demanda de presi n m xima vuelva a poner la v lvula de control de caudal en la posici n OPEN ABI ERTA La prueba se ha completado Diagn stico de los resultados Los valores de cuatro indicadores muy importantes del rendimiento del sistema de combustible deber an haberse anotado mientras se siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen anteriormente e Presi n al ralent e Demanda de presi n m xima e Presi n m xima con la descarga cerrada e Caudal m ximo derivaci n Estos indicadores son la clave para hacer el diagn stico apropiado de un sistema de suministro de combustible que funciona m
81. r el que crea la presi n restringiendo el caudal El regulador de presi n usa un muelle para controlar la canti dad de restricci n bas ndose en la presi n en el sistema de combustible Cuando el motor est apagado y no hay caudal de combustible el muelle del regulador cierra completamente la restricci n atrapando la presi n en el carril de combustible Cuando se arranca el motor la restricci n hace que aumente la presi n enfrente del regulador Cuando la presi n del sistema de combustible aumenta hasta lograr el nivel ptimo supera la fuer za del muelle del regulador y el regulador se abre para permitir que fluya el combustible Como los requisitos de combustible del motor difieres al ralent el regulador aumenta o disminuye au tom ticamente la restricci n para mantener una presi n ptima en los inyectores Los reguladores de presi n usados en sistemas de combustible de retorno se montan en el carril de combustible y son modula dos por vac o o atmosf ricos Los reguladores de presi n modulados por vac o utilizan el vac o del distribuidor para mantener una presi n constante diferencial por los inyectores de combustible Esto significa que la presi n del carril de combustible variar dependiendo de vac o del distribuidor Al ralent el vac o del distribuidor es alto Esto hace que el regulador pase m s combustible de vuelta al tanque N mero de p gina 18 disminuyendo as la presi n del combustib
82. r una prueba en un sistema de combustible para el que no se haya dise ado este equipo Este probador est dise ado para usarse solo en motores de gasolina petr leo o diesel Se puede usar con seguridad con gasolina y la mayor parte de aditivos para gasolina pero no es compatible con carburantes alternativos flexibles que conten gan etanol e Lea siempre con cuidado y comprenda las instrucciones ante de usar este equipo Lleve puestas gafas de seguridad en todo momento Opere el veh culo en reas bien ventiladas y lejos de fuentes potenciales de llamas o ignici n e Antes de arrancar el motor aseg rese de que todos los componentes del probador partes del cuerpo y ropa no se acerquen a los componentes del motor en rotaci n e Evite quemaduras teniendo cuidado con las piezas del motor que se puedan calentar cuando el motor est en marcha e No deje nunca el veh culo desatendido mientras realiza la prueba e Compruebe y asegure todas las conexiones del sistema de combustible antes de arrancar el veh culo o de activar la bomba de combustible e P ngase guantes y ropa de protecci n para evitar el con tacto de la gasolina sobre la piel Si se produce un contacto lave inmediatamente el rea y realice los primeros auxilios que sean necesarios e Mantenga siempre al alcance un extintor de incendios cuando realice un diagn stico que est relacionado con el Formulario 824127 combustible Aseg rese de que el extintor est espe
83. reparaci n del fabricante del veh culo para corregir la aver a Despu s de hacer las reparaciones vuelva a probar el sistema de suministro de combustible con el FST para asegurarse de que est funcionando con normalidad Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible o si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagn sti co no indica con claridad la causa se pueden realizar pruebas adicio nales para obtener m s informaci n sobre el rendimiento del sistema M s abajo se describen unos procedimientos de prueba m s extensos que proporcionan una comprensi n m s profunda sobre c mo afectan los componentes del sistema de combustible a su rendimiento Pruebas y diagn sticos adicionales Para realizar diagn sticos con mayor profundidad considere que el sistema de suministro de combustible est dividido en tres zonas como se muestra en la figura 44 Los procedimientos de prueba iniciales descritos anteriormente se realizan en la Zona 2 porque la presi n y el caudal del combustible dentro de esta zona representan con la mayor precisi n las condiciones presentes en el carril de com bustible Dependiendo del malfuncionamiento que se sospeche en el componente conectar el FST en la Zona 1 o la Zona 3 y comparar los resultados de la prueba con los de la Zona 2 puede ayudar a determi nar con precisi n un malfuncionamiento Filt
84. rgo se requiere realizar las pruebas de demanda de presi n y caudal siguientes para lograr un diagn stico m s preciso y para determinar la causa de un malfuncionamiento Prueba de demanda de presi n funcionamiento con la descarga cerrada 7 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal en el lado del caudal imetro hacia la posici n CLOSED CERRADA de 90 Fig 42 Al girar la v lvula a la posici n CLOSED CERRADA se crea una restricci n del caudal de combustible a trav s del probador Observe el man metro a medida que se gira la v lvula la presi n deber a aumentar Observe la presi n cuando la v lvula est completamente cerrada Una bomba de combustible en buen es tado deber a ser capaz de producir una presi n de 50 a 100 m s alta que la estipulada para el sistema de combustible Aviso No gire nunca la v lvula hasta la posici n CLOSED CER RADA durante m s de un breve instante Esto se conoce como funcionamiento de la bomba con la descarga cerrada y puede causar da os graves en el sistema de combustible o en la bomba 8 Despu s de anotar la presi n m xima gire la v lvula de control de caudal de vuelta a la posici n OPEN ABIERTA y proceda con la prueba de demanda de caudal Prueba de demanda de caudal 9 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal pasando la posici n CLOSED CERRADA hasta la posici n BYPASS DE RIVACION apuntando hacia arriba Fig
85. rivaci n Perilla de la v lvula de control de caudal Conector de entrada salida del caudalimetro 2 V lvula de control de caudal Kit de sellado del caudal metrot Abrazadera de manguera tipo ala 4 Soporte del caudalimetro Kit de la junta t rica del adaptador Conexi n Ford Springlok de 3 8 con presilla 824193 Conexi n Ford Springlok de 1 2 con presilla 824182 f m ISF 824178 824177 824176 824175 Formulario 824127 H IB 824174 824146 824193 W SEE EEE EEE f E EEES SEE EE A E E FFERR AAA ARA TR AAA A AER ED ER IDE IDE AE O C EA IZ E RR RR OR RRE RR REIR RT 9 TES N N mero de p gina 5 Adaptadores de prueba del sistema de combustible Descripci n Aplicaciones No de pedido no do referencia e Veh culos GM y algunos de Chrysler pollo dci a con orificio de prueba con rosca de MVA507 7 6 x 20 en el carril de combustible e Veh culos Ford y algunos de Chrysler a ida con orificio de prueba con rosca de MVA508 308 x 32 en el carril de combustible Veh culos GM y algunos de Chrysler GM Chrysler con orificio de prueba con rosca de MVA510 Adaptador del orificio de prueba 7 16 x 20 en el carril de combustible Ford Chrvsler Veh culos Ford y algunos de Chrysler Ai con orificio de prueba con rosca de MVA511 Adaptador del orificio de prueba 308 x 32 en el carril de combustible Adaptador de cambio r pido de 38 GM Chrysl
86. ro de combustible en serie bloqueado Si el filtro en serie est limpio la presi n y el caudal en las Zonas 1 y 2 deber n ser iguales Un filtro obstruido har que la presi n aumente en la Zona 1 y que el caudal diminuya en la Zona 2 Si el resultado de la prueba en la Zona 2 indica que el filtro de com bustible est bloqueado pero no es totalmente concluyente vuelva a probar el sistema de combustible con el FST conectado en la Zona 1 preferiblemente en la entrada del filtro de combustible Si la presi n al ralent y el caudal m ximo en la Zona 1 son m s altos que en la Zona 2 reemplace el filtro de combustible en serie y vuelva a efectuar la prueba Si la presi n al ralent y el caudal m ximo en la Zona 1 permanecen iguales que los de la Zona 2 esto indicar a que hay un filtro malla de entrada obstruido Filtro malla de entrada obstruido Los resultados de la prueba de presi n y caudal de un colador de entrada obstruido ser n muy parecidos a los de un filtro en serie obstruido La presi n m xima de un colador de entrada obstruido ser ligeramente menor que la presi n m xima de un filtro en serie obstruido y el consumo de corriente ser tambi n menor Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible La cavitaci n crear cambios r pidos en la densidad del combustible haciendo que el flotador del caudalimetro del FST bote hacia arriba
87. ros para quemarse Las bombas de combustible de la mayor a de los modernos siste mas de suministro de combustible est n ubicadas dentro del tanque de combustible y funcionan con la electricidad suminis trada por el sistema el ctrico del veh culo Bombean un volumen de combustible continuo a un voltaje dado y normalmente son muy confiables cuando funcionan en las condiciones para las que fueron dise adas A pesar de su fiabilidad y su alto costo y molestia de sustituci n las bombas de combustible tienen una tasa de devoluci n m s alta que casi cualquiera otra pieza automotriz Normalmente se diagnostica equivocadamente su aver a y se reemplazan sin necesidad costando a los consumi dores talleres y fabricantes millones de d lares cada a o Se estima que el 80 o m s de las bombas de combustible son reemplazadas por motivos no relacionados con la propia bomba de combustible La mayor a de los sistemas de suministro de combustible de regulaci n mec nica operan la bomba de combustible a una velocidad bas ndose en un voltaje constante desde el sistema el ctrico Sin embargo algunos fabricantes de autom viles han empezado a incorporar bombas de dos o tres velocidades para mejorar la eficacia y reducir las emisiones de gases de escape Igual que los sistemas sin retorno de regulaci n electr nica la velocidad de la bomba es controlada por el ECM Sin embargo el ECM no aumenta la velocidad de la bomba bas ndose en la presi n
88. rueba En la Figura 17 se muestra una instalaci n t pica del FST en un sistema de suministro de combustible con retorno AVISO Cuando se realiza una evaluaci n inicial del sistema de combustible usando el FST no instalarlo nunca con ning n componente como un filtro de combustible o un regulador de presi n ubicado entre el mismo y el carril de combustible Si se hace as es probable que las lecturas se desv en de la presi n y el caudal que el motor est experimentando reduciendo por lo tanto la precisi n y fiabilidad de los resultados de la prueba Diagn stico de los Sistemas de suministro de combustible Despu s de instalar debidamente el FST y de arrancar el veh cu lo vea la secci n de Montaje e instalaci n el valor de la presi n del combustible al ralent aparecer indicado en el man metro y el volumen de combustible que fluye al motor se visualizar en el caudal imetro AVISO Mientras que las especificaciones de funcionamiento normal de la presi n y el caudal variar n entre las marcas modelos a os y motores de los veh culos es muy probable que la presi n del combustible sea la nica para la que existen unas especificaciones documentadas Cualquiera que sea el tipo de sistema de suministro de com bustible del veh culo vea la secci n de Tipos de sistemas de suministro de combustible la presi n al ralent puede notarse y compararse inmediatamente con las especificaciones del fabricante Sin
89. segurarse de que la perilla est en la posici n OPEN ABIERTA apuntando hacia abajo Fig 39 Esto permitir un funcionamiento normal del sistema de combustible 2 Arranque el veh culo y deje que funcione al ralent Virar o arrancar el motor deber activar los controles el ctricos de la bomba de combustible del ECM para encender y poner en macha la bomba de combustible Si la bomba de combustible no funciona consulte la informaci n de servicio del veh culo para una diagnosis el ctrica y la reparaci n de la bomba de combustible y controles asociados Despu s de conectar el FST es normal que haya aire atrapado en la tuber a de combustible y el caudal metro Ciclar el interrup tor de encendido o virar el motor brevemente con la v lvula de control de caudal en la posici n BYPASS DERIVACION puede ayudar a purgar el aire del sistema Una vez que el combustible llene el caudal imetro y fluya por la manguera de derivaci n vuelva a poner la v lvula en la posici n OPEN ABIERTA La manguera de derivaci n tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente para combustible homologado antes de operar la v lvula de control de caudal en el modo BYPASS DERIVACION Para realizar un diagn stico preciso usando el FST el auto debe estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de op eraci n correcto para la bomba de combustible La prueba del sistema de combustible activando la bomba de combustible y usando una h
90. tes de las conexiones r pidas machos y hembras donde el man metro se conecta al caudalimetro e Despu s de instalar el FST y de presurizar el sistema de combus tible compruebe el caudal imetro para ver si tiene fugas Si se de tecta cualquier fuga alivie inmediatamente la presi n desconecte el FST y env elo a un centro de servicio para su reparaci n N mero de p gina 10 Fig 14 Formulario 824127 Principios de funcionamiento Puntos b sicos del suministro de combustible Los motores modernos de inyecci n de combustible se basan en la precisi n del suministro de combustible para funcionar con un rendimiento y una eficacia m ximos La funci n del sistema de suministro de combustible es asegurar una presi n del com bustible y un volumen apropiados en el carril de combustible para satisfacer la demanda del motor bajo diferentes condicio nes de funcionamiento Cuando un sistema de suministro de combustible est dise ado para satisfacer los requisitos particu lares de un veh culo debe seleccionarse una bomba de com bustible que pueda satisfacer por lo menos los requisitos de presi n m xima del combustible y de volumen del motor Otros componentes del sistema de suministro de combustible act an sobre el caudal de la bomba de combustible para asegurar que la presi n del combustible en los inyectores se mantenga a la especificaci n predeterminada El volumen m ximo de combustible que requiere
91. tible La prueba del sistema de combustible activando la bomba de combustible y usando una herramienta de escanear har que la bomba de combustible tenga un rendimiento muy por debajo del normal Si el veh culo utiliza una bomba de combustible de m ltiples velo cidades use un esc ner o el procedimiento recomendado por el fabricante para operar la bomba a la velocidad m s alta Observe la presi n del sistema de combustible que aparece indicada en el man metro y comp rela con las especificaciones del fabricante del veh culo Fig 46 Si no cumple con las espe cificaciones es una indicaci n de que hay un problema con uno o m s componentes del sistema de combustible Sin embargo hay que realizar pruebas de demanda de caudal y una prueba de demanda m xima como se describe m s abajo para lograr un diagn stico preciso del sistema de combustible y determinar con exactitud la causa del malfuncionamiento AVISO El caudal de combustible que pasa a trav s del probador s lo representa lo que el motor est usando al ralent Puede que sea imperceptible y es muy probable que ni siquiera se registre en el caudal metro Prueba de demanda de caudal 5 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal pasada la posici n CLOSED CERRADA hasta la posici n BYPASS DE RIVACION apuntando hacia arriba Fig 47 Con la v lvula en la posici n BYPASS DERIVACION el caudal de combustible se dirige por el orificio de
92. tible o si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagn stico no indica con claridad la causa se pueden realizar prue bas adicionales para obtener m s informaci n sobre el rendimiento del sistema M s abajo se describen unos procedimientos de prueba m s extensos que proporcionan una comprensi n m s profunda sobre c mo afectan los componentes del sistema de combustible a su rendimiento Pruebas y diagn sticos adicionales Filtro de combustible en serie bloqueado Si el veh culo tiene un filtro de combustible accesible y los resulta dos de las pruebas iniciales indican que puede estar parcialmente bloqueado vuelva a probar el sistema de combustible con el FST conectado entre el tanque de combustible y el filtro preferiblemente en la entrada del filtro Si el caudal m ximo y la demanda de presi n m xima son m s altos que los de la prueba inicial reemplace el filtro de combustible y vuelva a efectuar la prueba Si el caudal m ximo y demanda de presi n m xima permanecen iguales esto indicar a que hay un filtro malla de entrada obstruido Filtro malla de entrada obstruido Los resultados de la prueba de presi n y caudal de un colador de entrada obstruido ser n muy semejantes a los de un filtro en serie obstruido La demanda de presi n m xima de un colador de entrada obstruido ser ligeramente menor que la de un filtro en serie obstrui do y el consumo de corriente ser tambi n menor N mero de p
93. tible Bomba de com bustible Para probar debidamente un sistema de combustible con una bomba de m ltiples velocidades tiene que usar un esc ner para operar la bomba a alta velocidad mientras el veh culo est al ralent AVISO Una presi n y un caudal insuficientes son una indicaci n de que la bomba de combustible tiene un rendimiento bajo pero no significa necesariamente que est fallando Un voltaje bajo o una mala conexi n o toma de tierra har n que la bomba tenga un rendimiento bajo produciendo los mismos resultados de la prueba como si la bomba estuviera mal Antes de reemplazar una bomba de combustible bas ndose en los resultados de las pruebas del FST siga siempre el procedimiento recomendado por el fabricante del veh culo para probar todas las conexiones el ctricas y la carga del sistema el ctrico Un detalle peque o como una toma de tierra suelta puede causar muchos problemas que parecen malfuncionamientos m s serios Formulario 824127 N mero de p gina 25 Sistemas de suministro de combustible sin retorno regulaci n mec nica En este punto se asume que el FST se ha instalado debidamente en serie con el sistema de suministro de combustible seg n se reco mienda y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas vea Montaje e instalaci n El procedimiento siguiente asegurar el uso diagn stico m s eficaz del FST Procedimiento de prueba Prueba de funcionamiento 1 Compruebe la pos
94. tico Formulario 824127 Fig 38 N mero de p gina 21 Pruebas y diagn sticos Los procedimientos de Prueba y diagn stico var an dependiendo del tipo de sistema de suministro de combustible Antes de la prueba el sistema de suministro de combustible tiene que identificarse como con Retorno sin Retorno regulaci n mec nica o sin Retorno regu laci n electr nica Para obtener una informaci n detallada sobre los sistemas de suministro de combustible y c mo identificarlos consulte la secci n titulada Tipos de sistemas de suministro de combustible anteriormente en este manual Si el sistema de combustible es un sistema con retorno o sin retorno de regulaci n mec nica tiene que determinarse tambi n si la bomba de combustible es de m ltiples velocidades Para m s informaci n sobre los tipos de bombas de combustible consulte Componentes del sistema de combustible Bomba de combustible en este manual Sistemas de suministro de combustible con retorno En este punto se asume que el FST se ha instalado debidamente en serie con el sistema de suministro de combustible seg n se reco mienda y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas vea Montaje e instalaci n El procedimiento siguiente asegurar el uso diagn stico m s eficaz del FST Procedimiento de prueba Prueba de funcionamiento 1 Compruebe la posici n de funcionamiento de la v lvula de control de caudal en el lado del caudal metro para a
95. to de la bomba de combustible con la descarga cerrada El caudal bajar hasta cero y el man metro indicar la presi n m xima de la bomba La presi n m x ima ser normalmente del 50 al 100 m s alta que las especifica ciones de funcionamiento normales Esto se define como prueba de presi n m xima y s lo es eficaz en los sistemas de combustible con retorno o sin retorno de regulaci n electr nica El cierre de la v lvula en un sistema sin retorno de regulaci n mec nica no tendr ning n efecto en la presi n del combustible N mero de p gina 12 Fig Fig 18 19 BYPASS al CLOSED y Formulario 824127 AVISO Una bomba no deber funcionar nunca sin carga m s que un breve instante De lo contrario se pueden causar da os importantes en sistema de combustible y en la bomba Cuando la v lvula se gira hasta la posici n BYPASS DERIVACION apuntando hacia arriba el combustible se dirige a trav s del orificio de derivaci n ubicado en el lado del caudal metro justamente encima de la v lvula de control de caudal Fig 20 La derivaci n elimina todas las restricciones en el caudal y el volumen de caudal m ximo de la bomba aparece indicado en el caudal metro La presi n del combustible bajar a cero Esto se define como prueba de caudal m ximo y es aplicable a los sistemas con retorno y sin retorno Si la v lvula de control de caudal se pone en la posici n CLOSED CERRADA se
96. to muy por debajo del normal 3 Observe la presi n del sistema de combustible indicada en el man metro y comp rela con las especificaciones del fabricante del veh culo Fig 51 Las presiones t picas en un sistema de inyecci n electr nica osci lan de 30 a 60 PSI 205 a 410 kpa dependiendo del veh culo que se somete a la prueba Use siempre la informaci n de servicio los procedimientos y las especificaciones de presi n espec ficas para el veh culo que se somete a la prueba AVISO El caudal de combustible que pasa a trav s del proba dor s lo representa lo que el motor est usando al ralent Ser imperceptible y lo m s probable es que ni siquiera se registre en el caudal metro Prueba de demanda de presi n sin carga 4 Con el auto al ralent gire la v lvula de control de caudal en el lado del caudal metro hacia la posici n de 90 CLOSED CER RADA Fig 52 Girar la v lvula a la posici n CLOSED crea una restricci n en el caudal de combustible a trav s del probador Observe el man metro a medida que se gira la v lvula la presi n deber a aumen tar Observe la presi n cuando la v lvula est completamente cerrada Una bomba de combustible en buen estado deber a ser capaz de producir una presi n de 50 a 100 m s alta que la estipulada para el sistema de combustible AVISO No gire nunca la v lvula hasta la posici n CLOSED CER RADA durante m s de un breve instante Esto se conoce como fun
97. tro de combustible del veh culo Localice la tuber a de suministro de combustible hasta el carril de combustible del motor y seleccione la mejor ubicaci n para desconectar la tuber a de suministro e instale el FST Fig 33 Si no est seguro del punto de conexi n apropiado vea la secci n previa titulada Determinar d nde instalar el FST Para m s ayuda consulte la informaci n de servicio del fabricante del veh culo o consulte la secci n Tipos de Sistemas de suministro de combus tible anterior en este manual Si el motor tiene una cubierta es muy probable que tenga que quitarse para tener el acceso apropiado Elimine o desconecte cualquier obst culo para tener acceso a la conexi n y coloque toallas de taller debajo y alrededor de la conexi n para que puedan absorber el combustible que salga de la tuber a desconectada Para reducir al m nimo los derrames de combustible y reducir la cantidad de tiempo que la tuber a de combustible est desco nectada trate de identificar el tipo de conexi n antes de desco nectar la tuber a de combustible y tenga disponible el Adaptador de conexi n de FST requerido vea Selecci n e instalaci n de los adaptadores m s arriba Tambi n identifique las mangueras de entrada y salida hasta el probador y mant ngalas a mano Siga la informaci n de servicio del fabricante del veh culo sobre el m todo apropiado para desconectar la tuber a de combus tible Puede que se req
98. tro de la bomba actuando como un abrasivo que desgastan las piezas Los contaminantes qu micos hacen que los componentes de precisi n se hinchen o se peg uen los cual lleva a un menor rendimiento o a una falla comple ta Por cualquiera de estas razones los tanques de combustible deben drenarse completamente y limpiados profesionalmente y hasta reemplazarse cada vez que se reemplaza la bomba de combustible o se sospeche que est contaminada Compruebe todas conexiones el ctricas Cuando las conexio nes el ctricas fallan el voltaje hasta la bomba se ver reducido haciendo que la bomba funcione de forma ineficaz y reduzca su vida til Compruebe el mazo de cables del veh culo para ver si tiene holl n o cables quemados Compruebe el m dulo de la bomba tap n del sustentador para ver si hay pl stico fundido o terminales sueltos en el collar n Haga una prueba de ca da de voltaje en todos los conectores el ctricos y todos los compo nentes el ctricos relacionados con la bomba de combustible Tambi n compruebe los cables desde la bomba hasta el collar n cuando reemplace una aplicaci n de la bomba Si no se repara un mazo de cables da ado se podr a causar un da o prema turo a la bomba de repuesto Cada componente del sistema de suministro de combustible tiene su propio y nico efecto en la presi n y el caudal cuando funciona mal Cuando una bomba de combustible falla baja su rendimiento su producci n total disminuye ha
99. uieran llaves de tuercas o herramientas de desconexi n especiales Fig 34 ADVERTENCIA Evite los derrames de combustible en las partes calientes del motor Limpie cualquier derrame de combustible inmediatamente despu s de que se produzcan Instale el adaptador apropiado en la tuber a de suministro de combustible que se extiende desde el tanque Fig 35 N mero de p gina 20 Fig 31 Tuber a de combustible Ubicaci n de la conexi n Fig 34 Fig 35 Formulario 824127 T 8 9 Conecte la manguera que se extiende desde la conexi n del caudal metro marcada con IN al otro extremo del adaptador Fig 36 Instale el segundo adaptador de conexi n del FST a la tuber a de combustible que va al carril de combustible Si la conexi n de tuber a de combustible usada por el fabricante del veh culo es del tipo de conexi n r pida de 3 8 SAE J2044 no se requiere un segundo adaptador Conecte la manguera que se extiende desde la conexi n del caudal metro marcada con OUT al otro extremo del adaptador o directamente a la tuber a de combustible que va al carril de combustible dependiendo del tipo de conexi n Fig 37 10 Antes de proceder 11 Vuelva a comprobar las conexiones El probador debe instalarse de forma que el combustible que fluya desde el tanque hasta el motor entre en el FST a trav s del orificio marcado con IN y fuera del probador a trav s
100. ustible con retorno que tenga un caudal de menos de 0 3 gpm al ralent deber a sospecharse que est funcionando mal Debido a las fluctuaciones del caudal las pruebas adicionales que se describen m s abajo proporcionar n un diagn stico m s preciso del rendimiento del sistema de combustible Usar el FST para probar un sistema sin retorno al ralent proporciona r una medida de la presi n al ralent Sin embargo el caudal al ralent no proporcionar informaci n adicional sobre su capacidad de ren dimiento m ximo Usar una v lvula de control de caudal patentada en el FST para ejecutar unas sencillas pruebas de demanda de presi n y caudal es un requisito para lograr un diagn stico preciso Simulaci n de la demanda del motor Al ralent un motor requiere muy poco combustible y exige muy poco al sistema de suministro de combustible Una bomba de combustible t pica es capaz de proporcionar hasta 30 veces m s combustible de lo requiere un motor al ralent Probar un sistema de suministro de combustible al ralent podr a ser aceptable si el conductor no tuviera ninguna intenci n de conducir realmente el auto pero qu sucede cuando un conductor necesita acelerar o comprometerse en una situaci n de conducci n que pone una carga en el motor La clave para determinar si un sistema de suministro de combustible puede satisfacer los requisitos de motor m ximos es probarlo en las condiciones m s exigentes del motor Usando
101. y una lista de los componentes comunes que contribuyen a la funci n del sistema de suministro de combustible Una falla en uno o m s de estos componentes se puede diagnosticar normalmente usando el FST Pro e Tanque de combustible Bomba de combustible Colador malla de entrada de la bomba de combustible Filtro de combustible en serie Regulador de presi n Tuber as de combustible Tanque de combustible El tanque de combustible sirve como dep sito para almacenar el combustible hasta que lo necesite el motor Los tanques de combustible se fabrican usando una variedad de metales y pl sticos La bomba de combustible se cuelga en el tanque sacando el combustible desde muy cerca del fondo Los factores del tanque de combustible que influyen con mayor probabilidad en la falla de un sistema de combustible pueden ser la oxidaci n o las escalas de xido producidas por un tanque met lico el conjunto de impurezas introducidas desde el exterior o un tanque abollado que interfiere con la funci n de la bomba de combustible Es muy importante que el tanque de combustible se vac e se limpie y se inspeccione siempre que se sustituya la bomba de combustible o cuando se sospeche que tiene impurezas Bomba de combustible La bomba de combustible es el coraz n del sistema de sumin istro de combustible Bombea combustible desde el tanque de combustible de veh culo hasta el motor donde se mezcla con aire y es inyectado dentro de los cilind

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