Considérations sur les démarreurs
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1. Assurer la s curit autour de l h lice Pr liminaire Si en actionnant le contact du d marreur on entend un clic au niveau du relai de d marreur gt Passer l tape 2 Etape 1 Contr ler la tension aux bornes de la batterie tout en activant le contact du d marreur qui ne donne aucun son clic gt Si la tension est en dessous de 10 V Il est vraisemblable que la batterie est en cause Si le d marreur tait en court circuit 1l tournerait un peu gt Si la tension est au dessus de 10V Passer l tape 2 Etape 2 Contr ler la tension aux bornes du d marreur entre la borne d entr e et la masse en actionnant le d marreur gt S il n y a aucune tension Le d marreur est bon tester le relai du d marreur ou le poussoir du d marreur gt tape 3 gt Si l on trouve une tension sup rieure 9 V Suspecter le d marreur gt Si l on trouve une tension inf rieure 9 V et que la diff rence de tension entre les r sultats des tapes 1 et 2 est sup rieure 2 V Suspecter les c bles les connexions et ou les relais Passer aux tapes 3 et 4 gt Si la diff rence de tension entre les tapes 1 et 2 est inf rieure 2 V on se trouve dans des conditions limites Si la panne se produit froid gt suspecter plut t la batterie Si la panne se produit chaud gt suspecter les c bles les connexions les relais Etape 3 Contr ler la tension entre chaque connexion de re2. LYCOMING Couronnes de D marreur Figure n 8 n 8 Nb dents Ref Hartzell du f Pr f rable pignon Type Diam tre de Pas du couronne pignon Forme des dents de la couronne 120 CV 122 dents 10 12 14 MZ 42 04 0E OUMETRAL FITCH GEAR RZ TEETH HOTE WV SHARED POOT OF TEETH 12 14 DIAMETRAL PITCH GEAR O 320 160CV 0360 180CV 149 dents 12 14 10 MZ 42 22 Sur les moteurs O 235 les dents sont en forme de trap ze alors que sur les O 320 et 0360 le fond des dents a une forme arrondie comme pr cis sur la figure n 8 Les couronnes ne pr sentent pas le m me nombre de dents Ceci est particuli rement important dans la commande des d marreurs qui pr sentent des r f rences diff rentes PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr 4 Recherche de pannes sur le d marreur La panne la plus classique sur le d marreur se manifeste quand on tourne la clef de contact ou que l on appuie sur le bouton du d marreur et qu il ne se passe rien Les causes probables sont La batterie d charg e Le d marreur est hors service Les cosses sont mal serr es ou oxyd es fils oxyd s ou coup s Le relai du d marreur est hors service Nous reproduisons ci dessous un guide de d pannage dit par Sky Tec Figure n 9 Le test se fera directement sur l avion l aide d un voltm tre si possible analogique aiguille et en 4 tapes
3. tourne et entraine le pignon qui est alors repouss en arri re environ 5000 t mn mini pour le petit pignon 2 Le pignon du d marreur doit tre lubrifi toutes les 50 h et uniquement avec une bombe silicone munie d un tube dirig vers l axe du pignon Tout exc s de graissage retient la poussi re et est n faste au coulissement du pignon 5 Courant absorb par les d marreurs La figure n 10 propos e par Sky tec donne une id e du courant maximal absorb par le d marreur Ce courant peut tre absorb dans des conditions s v res Par temps froid avec de l huile moteur tr s visqueuse Au d part lorsqu un cylindre est en fin de compression 298 a Figure n 10 226 194 JHI _ fa F L Isil EL 3 q a aa TIHI Pour produire ce courant la batterie doit tre en bon tat La batterie devra tre charg e r guli rement si le moteur ne tourne pas souvent surtout en hiver Le contr le de la tension donne une id e de la charge de la batterie PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr La figure n 11 donne la capacit r siduelle de la batterie pour 12 V en fonction de la tension mesur e ses bornes Etat de charge d une batterie Tension 12 9 12 7 12 4 12 0 11 7 Figure n 11 batterie V ER Capacit 100 75 sola lo Les fabricants de d marreurs tiennent compte de cette importante dema
4. NOTICE TECHNIOUE Date 21 novembre 2014 R vis e le CONSIDERATIONS SUR LES DEMARREURS 1 Introduction En aviation g n rale le d marreur est un accessoire qui devrait se faire oublier dans le fonctionnement de l avion Il sait malheureusement se rappeler notre bon souvenir de temps en temps en refusant de lancer le moteur principalement l hiver lorsque l on est loin de la base C est pourquoi il faut prendre soin de lui et de sa s ur la batterie Il existe plusieurs fabricants de d marreurs principalement aux Etats Unis les mod les diff rent surtout par la fa on dont le pignon d entrainement est engag dans la couronne dent e du moteur 2 Constitution Si l on consid re la figure n 1 on trouve les principaux l ments Le moteur qui comprend lui m me le stator inducteur et le rotor induit vient ensuite le lanceur ou Bendix du nom de la firme US qui l a mis au point et qui comprend le syst me d avance r traction m canique du pignon d entrainement Il existe 2 syst mes d enclenchement du pignon soit m canique soit lectrom canique lectro aimant Collecteur Cosse Pignon d entrainement RE EE A D j 0 On Di E Ressort de rappel L IL IE LI le ES e i r ALLIE p s Ressort d entrainement Pi ce polaire Palier central Stator inducteur 2 1 Le Moteur Le principe e
5. co dal le ressort d entrainement et le crabot roue libre qui est une s curit suppl mentaire pour viter que le moteur de l avion n entraine le moteur du d marreur Ainsi lorsque l on n a pas pu d marrer le moteur de l avion par le d marreur et que l on fait tourner l h lice la main le pignon d entrainement n est pas r tract et l on entend le frottement des dents du crabot entre elles En ce qui concerne le d pannage du Bendix compte tenu de la complexit m canique il vaut mieux ne pas intervenir sur cette partie Sur la partie moteur on peut ventuellement remplacer les balais et nettoyer le collecteur 2 2 2 Type Electrom canique La marque Kelly Aerospaces commercialise un lanceur qui fait avancer le pignon d entrainement par un lectro aimant excit lors de la mise en marche du d marreur La figure n 4 montre un d marreur Kelly avec lectro aimant PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr L lectro aimant est pilot par un circuit lectronique relativement charg figure n 7 ce qui explique que ce type de d marreur semble moins fiable que les d marreurs utilisant les Bendix 3 Consid rations sur les pignons d entrainement Sur les moteurs Lycoming les formes et les dimensions des couronnes de d marreurs et donc des pignons d entrainement sont diff rentes suivant la puissance des moteurs Figure n MOTEURS
6. d arriv e du courant Selon le type de bobinage le concepteur du d marreur pr voit 2 ou 4 balais ce qui r duit le courant par balai P E e r f 3 y 5 2 2 Le Lanceur 2 2 1 Type Bendix Il est constitu d un empilement de pignons et de ressorts En partant de la gauche sur les figures n 1 et 5 on trouve successivement vers la droite le ressort d entrainement qui amorti en rotation les coups du moteur puis un axe avec un filetage h lico dal autour duquel coulisse le pignon d entrainement et enfin le ressort de rappel du pignon Le pignon d entrainement est solidaire en rotation de l axe du moteur mais il peut coulisser d avant en arri re pour se d gager de la couronne dent e du moteur de l avion lorsque celui ci a d marr Lorsque l on actionne le d marreur le filetage h lico dal de l axe pousse le pignon d entrainement vers la couronne d entr e et la met en mouvement Lorsque le moteur de l avion est d marr il entraine le pignon plus rapidement que ne le fait le d marreur ce qui par le filetage h lico dal ram ne le pignon en arri re et le d gage de la couronne dent e Les figures n 5 et 6 montrent le d tail de l int rieur du Bendix Pignon d entrainement Ressort d entrainement PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr Filetage h lico dal Figure n 6 La figure n 6 montre le filetage h li
7. lai et entre les extr mit s des relais voir figure n 9 en actionnant le d marreur PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr En supposant que la diff rence de tension mesur e en tape 2 est sup rieure 2 V Contr ler chaque tension entre les diverses connexions telles qu indiqu es sur le diagramme Une installation dont les connexions sont correctement serr es ne doit pas pr senter de chute de tension sup rieure 0 5 V entre la batterie et le d marreur gt Bien v rifier que les mesures des tensions s effectuent avec le contact du d marreur enclench se faire aider par une personne Etape 4 Contr ler la tension entre la batterie et la masse et entre la masse du d marreur et la masse du moteur avec le contact du d marreur enclench gt Si aucune perte de tension appr ciable n est not e l tape 3 v rifier l int grit de toutes les mises la masse sp cialement pour celle de la batterie et du moteur Nettoyer ou r parer les connexions douteuses et refaire l tape 3 Remarques 1 Comme indiqu pr c demment lorsque l on n a pas r ussi d marrer le moteur et lorsque l on tourne l h lice la main contacts coup s on entend un bruit de pignon pas tr s agr able au niveau du d marreur En fait le pignon n a pas t d gag vers l arri re et est entrain par la couronne du d marreur Pour que le pignon se d gage il faut que le moteur
8. nde de courant au d marrage et con oivent leur d marreurs pour fonctionner partir de 9 6V Les batteries sont con ues galement pour r agir ces fortes demandes de courant pendant quelques secondes et seulement en 2 ou 3 essais On pourra aussi s aider du testeur en charge figure n 12 qui donne une bonne id e de la sant de batterie Ce testeur pr sente une r sistance de charge que l on met via un poussoir en parall le aux bornes de la batterie pour simuler la d charge li e au d marreur Ce testeur doit tre utilis apr s la charge compl te de la batterie Figuren 12 Enfin le p se acide permet galement de contr ler l tat de la batterie figure n 13 Dans l tat de charge de la batterie sur la photo le liquide affleure au niveau d charge du ludion zone rouge La batterie doit tre recharg e PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr Niveau du liquide Figure n 13 Bonne lecture michel suire2 wanadoo fr PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr
9. st celui du moteur S rie le courant d alimentation passe de la cosse vers le stator puis dans le rotor au moyen d un collecteur et des balais charbons pour finir la masse du d marreur Ce type de moteur poss de un fort couple de d marrage ce qui nous convient bien pour lancer le moteur de l avion 2 1 1 Le Rotor Il est constitu d une armature cylindrique partir de t les en fer doux empil es et travers es par de rainures longitudinales voir figure n 2 Des fils de cuivre de grosse section passent dans ces rainures et forment une s rie de bobinages PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr Chaque bobinage est reli une lamelle du collecteur en cuivre qui distribue via les balais le courant de d marrage plus de 100 amp res Carcasse en t les empil es Fils de cuivre er Lamelles de collecteur 4 l Figure n 2 Le Rotor Induit 2 1 2 Le Stator Il comprend galement une carcasse en acier massif qui supporte 4 pi ces polaires entour es de 4 bobinages en forme d anneau et qui cr ent le champ magn tique d entrainement du rotor Les bobinages sont reli es aux balais charbons qui frottent sur le Figure n 3 Le Stator Inducteur Carcasse PDF cr avec la version d essai pdfFactory www fineprint fr collecteur pour faire passer le courant au rotor Figure n 3 La figure n 4 montre les 4 portes balais et la cosse
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