Solex Technique de réglage et montage des
Contents
1. Remarque Si la buse utilis e est double diffuseur comme c est le cas pour certains types de carburateurs augmenter de 2 3 mm le diam tre obtenu de la fa on indiqu e ci contre En g n ral la meilleure buse se situera tout c t de cette dimension A partir de ces donn es chercher sur la route la plus petite buse donnant la vitesse maximum du v hicule NOTA Les buses diff rent suivant le type et le diam tre des carburateurs Se r f rer aux num ros de fabrication indiqu s sur nos fiches techniques nomenclatures file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 11 sur 23 b Dispositif de giclage Choix du gicleur principal et de l ajutage d automaticit Pour d terminer ces deux l ments on pourra prendre la base de r glage suivante La dimension du gicleur principal Gg est gale 5 fois la valeur du diam tre de la buse standard sans double diffuseur exprim en millim tres Exemple pour une buse K 24 Gg 24 x 5 120 L ajutage d automaticit a est gal Gg 60 sauf pour les carburateurs avec dispositifs de giclage types DIS et E o il est gal au Gg Dans le cas g n ral de l exemple a 120 60 180 L influence de ces deux l ments Gicleur principal et Ajutage d automaticit est indiqu e sur les courbes 1 et 2 fig 12 La courbe 1 indique l influence du gic2. lev la vis Z restant fixe Un desserrage excessif de la vis W se traduit par une baisse de r gime accompagn e de fum es noires l chappement m lange trop riche Un serrage excessif de la vis W se traduit par une baisse de r gime allant jusqu au calage du moteur m lange trop pauvre N Fig 6 La meilleure position est celle qui correspond au maximum de r gime du moteur si apr s avoir effectu ce r glage le r gime de ralenti est trop lev ou trop bas il faut de nouveau agir sur la vis Z en la desserrant ou en la serrant l g rement suivant le cas pour r duire ou augmenter le r gime puis modifier encore la position de la vis W en proc dant comme indiqu ci dessus jusqu obtention du r gime voulu Le ralenti du moteur chaud doit tre r gl pour un r gime compris entre 650 et 850 tours minute suivant les cylindr es Ce r gime est g n ralement indiqu par les Constructeurs dans les notices des v hicules Un compte tours portatif facilite les op rations pr cit es et permet de r aliser de fa on tr s pr cise le r glage du ralenti Nous ne saurions trop en recommander l emploi REMARQUE Certains carburateurs verticaux et horizontaux de fabrication tr s ancienne types file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 8 sur 23 MV MH FV FH peuvent c
3. M Membranas de pompe r Ressort u Auriv e de l ESS NCE Pompe membrane commande pneumatique Gp M FA f z f ia Erp ma iii ie F ESA HRA H TE L gende pere ES A A EIA LU A NN RE f A a C Si ge de Bille 1 da E eiim LY 5 Gp Gicleur de pompe SR i Spe eye To Levier de pompe En ne Ne ee lie SE ot d ms ne SE M Membrane de r WE z SR ei pomp Ae j Narrivee i de l essence u Th p uist La Tr ae i My ie F r EN Fig 19 Pompe membrane commande m canique type standard De toute fa on le diam tre de ce gicleur varie notablement avec les types de moteurs surtout dans le cas des pompes de reprise sp ciales type 3 et 4 dont il sera fait mention plus loin Le volume inject se r gle pour les pompes commande m canique par la longueur utile de la tringle de pompe dont l extr mit filet e est munie d un crou de r glage Pour les pompes pneumatiques le volume est d termin par la position d un clapet H sur l axe des membranes file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 15 sur 23 5 m FE Me EFAA TS E m W U AN E a p A MM EL AS F S EIEN AS TiN RARE LR VA AR A QUES QE NN LR n He 2 LEZ N peste Fig 20 Pompe t
4. ments de r glage le gicleur d essence Gs et le gicleur d air Ga fig 4 ll est utilisable tant que le moteur n a pas atteint sa temp rature normale d utilisation Son fonctionnement peut tre automatique autostarter ou obtenu par une manoeuvre du conducteur Seule cette derni re solution est d crite ici Suivant les types de carburateurs l utilisation du starter est diff rente a Starter simple L action sur la tirette de starter provoque la rotation d un jeu de glaces ne poss dant qu une position de richesse avec ce mod le la commande doit tre tir e fond starter en circuit ou repouss e compl tement starter hors circuit Ne jamais placer la tirette dans une position interm diaire fig 5 b Bistarter Ce mod le comporte deux positions de richesse Ouvert en grand position de d part le m lange pour le d part du moteur compl tement froid est tr s riche Ouvert demi position rep r e par un verrouillage du levier de starter nettement moins riche cette position est utiliser lorsque le moteur est d j ti de soit apr s un certain temps de fonctionnement sur la position pr c dente soit apr s arr t lorsque le moteur n est pas tout fait froid fig 5 file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 6 sur 23 c Starter progressif La richesse du m lange va
5. a Buse d air K b Dispositif de giclage comprenant Le gicleur principal Gg L ajutage d automaticit a Le tube d mulsion s ALT tres P p E bi adai 1 i RCE en e fe Arin nr et r P E E I FA De 1 1 a ES ti ERI ek ARTE A ES FE 4 a Choix de la buse Apr s avoir d termin la section du carburateur 1l faut choisir la buse ou venturi K optimum Si l on dispose d un banc d essai dynamom trique il convient de recourir celle qui donne une puissance inf rieure de 3 4 la puissance maximum que peut donner le carburateur avec des buses sup rieures C est une garantie de bonne carburation pour une voiture de tourisme Si l on cherche la meilleure performance il faut choisir la plus petite buse donnant toute la puissance Au cours des essais utiliser des gicleurs d essence Gg suffisamment gros pour que la puissance ne soit pas diminu e par un m lange trop pauvre Eviter galement qu il y ait un gros exc s d essence bien que l influence d un m lange trop riche sur la puissance soit un peu plus n gligeable Si l on ne dispose pas d un banc d essai calculer le diam tre du carburateur comme indiqu au chapitre 2 paragraphe c et multiplier le r sultat trouv par 0 8 3 Dans l exemple qui a t cit d un moteur 1200 cm on a trouv que le diam tre id al tait 30 mm La buse servant de point de d part du r glage devrait tre 30 x 0 8 24 mm
6. am l orifice contr l par la vis Va de l air pr lev niveau de la buse ou parfois du dessus de cur du carburateur auquel vient s ajouter en amon cette vis un m lange d essence contr l e par 1 gicleur CO et d air contr l par le calibreur u En desserrant cette vis ce qui a pour effet d amorcer le circuit qu elle commande et de h faire d biter non pas seulement de l air mais v mulsion on ajuste le r gime de ralenti du moteur sans avoir toucher ni la vis but e c fermeture du papillon des gaz n1 la vis W r gl e en usine pour une richesse d termin e Fig 6b m lange de ralenti et dont la position ne doit tre modifi e ult rieurement fig 6 b REMARQUES IMPORTANTES Sur les carburateurs comportant un syst me de ralenti balayage ou un syst me de ralenti richesse constante le r gime du ralenti se r gle sans avoir toucher la vis but e de fermetu du papillon des gaz au niveau de laquelle il est formellement d conseill d intervenir Pour obtenir un ralenti correct 1l est indispensable que le moteur l appareil d allumage ainsi que carburateur soient en bon tat Avant de proc der au r glage du ralenti il est essentiel de v rifier l tanch it du moteur jeu sous les culbuteurs l tat des vis platin es cartement 4 10 mm ainsi que des bougies qui doivent tre d un file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carb
7. by pass Le papilion m pas afleln le irou du by pass Fig 7 Fig 8 Nous donnons ci apr s la possibilit de rapprocher ou d loigner le trou de by pass de la tranche du papillon Si l on veut que le trou de by pass ne passe en aval du papillon que pour une ouverture plus grande du papillon il suffit de percer un trou dans le papillon ce qui de permet refermer celui ci un peu plus lorsque le moteur tourne au ralenti fig 9 Ceci permet de rem dier au premier cas indiqu ci dessus Un fou perc dans le papilien Eig 9 Lin coup de lime sur de papillon Fi 10 fait d biter je irou de progression J fait d biter le lrou de progression Ig plus tardivement pius rapidement Au contraire pour rapprocher le trou de by pass de la tranche du papillon c est dire pour que ce trou de by pass se trouve en aval du papillon pour une plus petite ouverture 1l faut donner un coup de lime sur la tranche du papillon fig 10 Ceci permet de rem dier au deuxi me cas indiqu ci dessus file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 10 sur 23 NOTA Sur certains carburateurs le trou de by pass est remplac par une fente qui remplit le m me office 4 LES CIRCUITS DE MARCHE NORMALE ET DE PUISSANCE Le circuit de marche normale est illustr par la figure 11 Les l ments de r glage sont les suivants
8. cylindres sur moteurs sport et pour tous carburateurs alimentant 6 cylindres 8 cylindres ou un compresseur Les pompes type 4 avec dispositif appauvrisseur sont en g n ral recommand es pour les carburateurs alimentant seulement 1 2 ou 3 cylindres NOTA Sur certains carburateurs de cr ation r cente la tringle de commande de pompe est remplac e par une came C mont e en bout d axe du papillon des gaz fig 22 et qui reste en contact avec un galet 1 dispos au bas du levier de pompe Le profil de la came r gie le volume de l essence inject e ainsi que la dur e de cette injection file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 16 sur 23 6 CORRECTEUR COMPLEMENTAIRE DE RICHESSE Certains carburateurs avec ou sans pompe de reprise comportent un dispositif compl mentaire destin corriger le dosage du m lange air essence dans des conditions donn es de fonctionnement des moteurs consid r s cette correction ne pouvant tre obtenue en agissant uniquement sur le r glage des appareils ll existe plusieurs mod les de correcteurs compl mentaires de richesse dont les plus usit s sont les suivants a Enrichisseur de puissance pleine charge Fig 23 Ce dispositif fig 23 constitu par un clapet membrane CI mont sur la cuve du carburateur d bite sous l effet de la d pression dans
9. l incertitude quant la cause du d faut constat FUITES Tuyauterie perc e ou dessoud e Robinet non tanche Joint de filtre desserr ou d fectueux Pointeau d fectueux usag ou de trop gros diam tre Impuret s emp chant la fermeture du pointeau Flotteur perc ou trop lourd Flotteur qui coince Porte gicleur desserr Tous les joints du carburateur mal serr s ou d fectueux Essence trop l g re Pression de pompe trop forte DEPART A FROID difficile ou impossible Carburateur Pas d essence Pompe d samorc e Qualit de l essence Entr es d air additionnel axe de papillon joint de bride Mauvais r glage Mauvais montage Remontage d fectueux de la glace du starter Mauvais r glage de la commande du starter Pointeau coinc Cuve vide par vaporation d essence Allumage Tout le circuit d allumage Batterie d charg e Allumeur en mauvais tat Manque d avance Bougies d fectueuses ou encrass es Bougies mal r gl es 6 7 10 Condensation d eau sur les bougies int rieurement et ext rieurement Vis platin es d t rior es ou mal r gl es cartement 4 10 mm Moteur Doit r aliser une d pression maximum sinon a Etanch it d fectueuse tubulure mal serr e Jeu dans les guides de soupapes Soupapes coinc es cass es Bougies segments d fectueux Montage d
10. le syst me de giclage Le i r A ae 7 d principal lorsque la d pression dans la T tubulure tombe en dessous d une certaine NT SPA r valeur k aA lt Il permet de marcher avec un dosage de y 7 RE richesse r duite lorsque le papillon des gaz n est que partiellement ouvert et avec un dosage de richesse normale n cessaire au fonctionnement correct du moteur aux puissances maxima lorsque le papillon est ouvert en grand Re us re CA ARR b Econostat Fig 24 E zi Ce dispositif fig 24 est essentiellement constitu par un tube injecteur E qui s alimente en essence directement dans la cuve niveau constant du carburateur et d bouche dans l entr e d air principale de l appareil Il fonctionne sous l effet de la d pression cr e par le d bit d air lorsque ss Ter HS ge SE Se pi tn CEN i L celui ci a atteint une certaine valeur et e e Te me S n intervient qu aux r gimes lev s du D moteur z L Econostat permet de conserver aux H aliin A r gimes lev s un dosage de richesse A _ H Pi ft gtr mur mo 4 normale tout en assurant aux pleines kry Te a charges du moteur aux r gimes r duits e un dosage minimum c Econostat command file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 17 sur 23 Ce dispositif fig
11. ouvre imm diatement apr s le d part augmentant ainsi le passage d air alimentant le moteur ou bien le volet est mont excentr et maintenu ferm par un ressort de telle sorte que la d pression du moteur lorsque celui ci a d marr a tendance ouvrir le volet contre l action du ressort jusqu l obtention d une position d quilibre ou bien le volet est attel un piston soumis la d pression tubulure qui d s apr s le lancement du moteur le contraint s ouvrir d une quantit pr d termin e Ces deux derni res solutions augmentent galement le passage d air apr s le d part b Volet automatique Comme l autostarter le volet automatique lib re l usager de la double manoeuvre de mises en circuit et hors circuit du dispositif de d part Pour le volet automatique r alis en diverses versions suivant les applications se reporter la fiche technique correspondant chaque type de carburateur comportant ce dispositif NOTA Pour la mise en marche froid Avec le starter SOLEX il est indispensable que le papillon des gaz soit ferm file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 7 sur 23 Avec le volet de d part il convient au contraire que le papillon des gaz soit plac une position d ouverture partielle ouverture positive qu il prend de lui m me lorsque le volet c
12. veut que le conducteur ne puisse d passer la vitesse limite de s curit et de longue utilisation du v hicule Ce sera le cas pour toutes les exploitations effectuant le transport des voyageurs ou des marchandises et pour tous les v hicules servant la livraison aux petits transports ou la repr sentation camionnettes fourgons commerciales Pour le montage ainsi que pour la mise au point de la carburation d part froid ralenti marche normale suivre les instructions donn es dans cette notice pour les carburateurs de s rie normale Pour le r gulateur se reporter la notice 17 description fonctionnement et r glage NOTA Les l ments de r glage du r gulateur tant particuliers chaque type de moteur les carburateurs r gulateur SOLEX sont toujours livr s r gl s et plomb s pour les moteurs auxquels ils sont destin s 9 INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ll n y a jamais redouter d insucc s d finitif avec le carburateur SOLEX II ne peut que se produire des erreurs de montage ou de r glage Dans ce chapitre on trouvera num r es quelques causes d incidents pouvant provenir du carburateur et surtout d autres organes dont les d faillances peuvent faire croire un mauvais fonctionnement du carburateur ll faut toujours se rappeler que l esprit de m thode doit pr sider la recherche des incidents Il faut viter de faire des changements simultan s qui auraient pour r sultat de laisser dans
13. 25 est constitu par un circuit auxiliaire d essence qui s alimente dans la cuve niveau constant et d bouche par un tube E dans l entr e d air principale du carburateur Fig 43 L ouverture et la fermeture de ce circuit sont command es par un clapet membranes C1 soumis la d pression tubulure et par un ressort tar R Pour que s effectue l amor age de l Econostat command 1l faut que le clapet soit ouvert et que le d bit d air dans l entr e d air principale du carburateur ait atteint Se a une valeur suffisante qui est obtenue mr 8 r gime lev du moteur pleine charge papillon des gaz ouvert en grand Un calibreur Ce r gle le d bit de l essence travers le circuit L Econostat command permet de marcher en utilisation avec un dosage de richesse r duite et papillon des gaz ouvert en grand r gime lev avec le dosage de richesse normale n cessaire au fonctionnement correct du moteur sa puissance maximum A noter d une part qu on ne peut adapter l un quelconque des dispositifs pr cit s un carburateur qui ne le comporte pas d origine et d autre part que les carburateurs avec enrichisseur de puissance ou avec Econostat doivent tre exclusivement r serv s aux moteurs pour lesquels ils ont t construits et r gl s 5 REGLAGE DU CARBURATEUR Il faut distinguer les cas o un corps de carburateur alimente soit un deux ou trois cylindres soit quatre cylindres or
14. Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 1 sur 23 Solex Technique de r glage et montage des carburateurs V 1979 1 Pr ambule 2 Choix du carburateur 3 Montage 4 Description El ments de r glage 5 R glage du carburateur 6 Correcteur altim trique 7 Commande d avance d pression 8 Carburateur r gulateur 9 Incidents de fonctionnement Solex Syst mes de d part froid n 77B Solex Entretien et r glage des carburateurs n 116 Solex Technique de r glage et montage des carburateurs n 16D manuel de r paration Renault et fiches de r glage Renault pour info 1 PREAMBULE Cette brochure s adresse plus sp cialement des motoristes ou utilisateurs confirm s dans la mise au point des moteurs essence aussi afin d en limiter le texte certains d veloppements touchant la question trait e et suppos s connus du lecteur ont t volontairement r duits ou omis Cependant pour une parfaite compr hension des divers chapitres de cette notice 1l est n cessaire avant d en entreprendre la lecture de noter les indications suivantes a Les renseignements contenus dans cette notice concernent exclusivement les moteurs 4 temps Les moteurs 2 temps cylindr e gale n cessitent g n ralement des carburateurs de plus gros diam tre b On a suppos que l utilisateur d
15. arburateurs Solex Page 18 sur 23 Cependant le r glage ainsi d termin n est peut tre pas bon toutes les allures et en particulier charge r duite la courbe caract ristique peut tre la courbe d sign e sur le graphique 3 par Gg et a quelconques Supposons que cette courbe ne donne pas en charge r duite la meilleure consommation possible Pour s en rendre compte 1l suffit de se placer en un point du fonctionnement normal B par exemple correspondant une vitesse de la voiture gale 75 de la vitesse maximum Si l on dispose d un banc d essai se placer au m me r gime et une puissance d velopp e sensiblement gale la moiti de la puissance maximum du moteur A cette vitesse changer le Gg pr c demment d termin et essayer d utiliser un Gg plus petit sans toucher l ajutage a S1 la voiture continue fonctionner convenablement diminuer le Gg jusqu ce que l on observe des troubles dans le fonctionnement marche instable quelquefois retours au carburateur sensation de manque de puissance Conserver alors le gicleur qui donne cette consommation minimum 75 du r gime maximum ce qui place le r gime de fonctionnement en B sur une courbe parall le la premi re courbe indiqu e on a vu qu un changement de gicleur principal d pla ait la courbe de consommation parall lement elle m me Mais le point A s est d plac en A correspondant un m lange trop pauvre pour la march
16. ction du syst me de d part est compl te lorsque la tirette de commande est repouss e fond R chauffage insuffisant Filtre air Mal mont de diam tre insuffisant ou colmat Allumage R glage incorrect de l avance retard ou exc s d avance Bougies d fectueuses ou ne convenant pas au moteur trop froides ou trop chaudes Mauvais r glage ou d calage du distributeur Et en g n ral tout ce qui peut agir sur la qualit de l tincelle Moteur Moteur neuf ou r cemment r vis non rod ou trop serr Compressions insufflantes Jeu ou mauvais r glage de la distribution Soupapes d t rior es ou ressorts trop faibles Tuyauterie d chappement encrass e Entr es d air additionnel Embrayage qui patine Pompe d alimentation d t rior e Et en g n ral toutes causes se traduisant par une diminution de puissance et un chauffement anormal Ch ssis Tout ce qui g ne le roulement du v hicule Radiateur En hiver il est quelquefois bon de limiter le refroidissement Enfin on n oubliera pas que les moyennes lev es le mauvais temps les arr ts fr quents la fa on de conduire influencent consid rablement la consommation file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011
17. d essence vers e Utiliser cette prouvette pour mesurer la quantit d essence qui reste apr s l essai 3 Faire l essai sur un parcours d une longueur exactement connue ayant au moins 25 kilom tres et file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 23 sur 23 comportant quelques unes des difficult s rencontr es habituellement sur la route A d faut de bidon auxiliaire mettre la voiture sur un plan horizontal remplir le r servoir jusqu au bord parcourir une centaine de kilom tres et remplir nouveau le r servoir avec une prouvette La consommation sera donn e par la quantit d essence vers e pour remplir nouveau le r servoir S1 le r sultat obtenu indique un exc s de consommation on tudiera m thodiquement l un apr s l autre tous les facteurs de consommation num r s ci apr s Carburateur Fuites de carburant Joints en mauvais tat Flotteur perc ou qui coince ou trop lourd apr s changement de carburant Pointeau sale ou d t rior ou trop gros dans le cas d une alimentation par pompe Carburateur Usure de l axe de papillon Montage d fectueux R glage R glage incorrect ou trop riche ou trop pauvre Emploi de gicleurs al s s ou d form s Emploi de gicleurs de contrefa on Porte gicleur desserr Starter V rifier que la mise hors d a
18. dagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 2 sur 23 Cylindr e unitaire cylindr e d un seul cylindre d Toutes les courbes de consommation ont t trac es en portant en abscisses le r gime du moteur exprim en de son r gime maximum le v hicule tant suppos circuler sur route plane horizontale et non sinueuse Les ordonn es ont t chiffr es en litres aux 100 km e Les m mes l ments de r glage des carburateurs SOLEX sont toujours d sign s par les m mes lettres que l on retrouve dans toutes les notices et dans tous les catalogues El ments de r glage D signation Observations Les diff rentes s ries sont chiffr es en millim tres la suite de Buses d air ou venturi K l indication du type Ex buse d 28 pour carburateurs de 35 40 mm marqu e 35 x 40 28 Gicleurs principaux Gg TRES IMPORTANT Les chiffres port s Ajutages d automaticit sur ces l ments de r glage caract risent le Sn de Lu 8 d bit de ceux ci et non leur diam tre en Calibrreurs d air de ralenti y centi mes de millim tre dont ils se rapprochent Gicleurs de pompe Gp d ailleurs Aussi leur v rification ne pouvant Gicleurs d utilisation Gu tre faite avec des jauges ou calibres il y a EE EEE A Ge lieu d utiliser les l ments de r glage neufs et d origine et par cons quent de d bit certain Gicleurs d air de starter Ga Tubes d mulsion S Caract ristiques diff re
19. daire est emmanch force et ne doit pas tre touch ult rieurement 5 POMPE DE REPRISE Les pompes de reprise sont souvent n cessaires pour l acc l ration et d autant plus utiles que les tuyauteries d admission sont plus longues Pour les voitures de course sur lesquelles les tuyauteries d admission sont extr mement courtes on a fr quemment constat que la pompe pouvait tre supprim e sans nuire la qualit de la reprise La pompe de reprise SOLEX membrane peut tre command e soit par la variation de la d pression dans la tubulure d admission pompe pneumatique fig 18 soit m caniquement fig 19 par le moyen d une biellette reli e l axe de papillon des gaz du carburateur Sur ces versions de pompes de reprise on peut r gler le volume inject et la dur e d injection La dur e de l injection est fonction de la section du gicleur de pompe Gp Il est vident que plus celui ci est petit plus l essence met de temps passer de la pompe dans la tuyauterie Le gicleur de pompe Gp est en moyenne d un diam tre gal au tiers de celui du gicleur principal mais sans qu il puisse en pratique tre plus petit que 35 file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 14 sur 23 7 i i 4 ie ji L genda md sn acas RE h 4 SECAM EE LA C1 Si ge de bille Gp Gicleur de pompe H Clapet d pornpe
20. dinaires soit quatre cylindres de sport six cylindres huit cylindres ou un compresseur Voir tableau ci dessous et suivant le cas se reporter aux diff rents paragraphes indiqu s du pr sent chapitre Nombre de cylindres par corps de carburateur 4 cylindres sport 6 8 cylindres 1 compresseur 4 cylindres 1 2 3 cylindres moteur tourisme El ments de r glage Buse et gicleurs Paragraphe 3 Paragraphe 1 Paragraphe 2 l Le corps du carburateur alimente 4 cylindres sur moteur de tourisme Dans ce cas il faut op rer de la fa on suivante Tout d abord chercher la buse qui donne la meilleure puissance ne pas la choisir trop grande mais de pr f rence un peu trop petite Pendant ces essais utiliser un gicleur principal Gg sensiblement sup rieur celui qui a t trouv par le calcul mais conserver l ajutage a th orique correspondant au gicleur calcul de fa on tre certain de ne pas manquer de puissance par pauvret du m lange Quand la buse a t d termin e diminuer le Gg sans toucher au a jusqu ce que la voiture ne fasse plus la puissance primitivement trouv e R tablir alors le plus petit gicleur Gg qui donne la puissance On obtient ainsi un premier point correct A de la courbe caract ristique de fonctionnement figur sur la courbe 3 fig 26 file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie C
21. e d pression Dans cette prise est g n ralement emmanch un tube rebouch par une vis qu il importe d enlever lors du branchement du tuyau flexible aboutissant au dispositif de correction d avance d pression de l allumeur 8 CARBURATEUR REGULATEUR Le carburateur r gulateur SOLEX est diff rent d un carburateur SOLEX normal par le montage sp cial du papillon r glant l admission des gaz au moteur Ce papillon est en m me temps papillon r gulateur Sa forme est telle que les gaz en traversant le carburateur pour aller au moteur exercent sur lui une pouss e qui a toujours tendance le fermer Mais comme on peut le voit sur la figure 29 ci dessous un ressort exerce une traction en sens inverse Le papillon est donc soumis deux forces antagonistes Lorsque le r gime du moteur est tel que la pouss e des gaz dans le sens de la fermeture gale la traction du ressort dans le sens de l ouverture le papillon en quilibre s immobilise Ainsi lorsque le conducteur appuie fond sur l acc l rateur le papillon ne peut pas d passer cette position d quilibre Si l on d sire abaisser ou lever la vitesse maximum tol r e du v hicule on devra changer la position d quilibre du papillon en modifiant la tension initiale du ressort l aide des crous de r glage SANS K RTE D L gende des pi ces r gulateur pA gt CA R 1 Papillon r gulateur ae Ki 2 Corps du carb E S o
22. e pleins gaz On r tablira la richesse pleins gaz en utilisant un ajutage d automaticit a plus petit que celui qui a t mont pour les essais Le point A remontera en A et le point B remontera en B de fa on obtenir la courbe de fonctionnement en trait plein indiqu e sur la courbe 3 fig 26 Si au d part on avait constat le ph nom ne inverse c est dire que la marche charge r duite tait trop pauvre il e t fallu op rer de fa on inverse c est dire commencer par augmenter le gicleur Gg jusqu obtenir une marche correcte charge r duite puis augmenter l ajutage a pour r tablir la richesse du m lange aux pleins gaz Des moteurs peuvent n cessiter pour la reprise l emploi d une pompe de reprise Comme les carburateurs SOLEX donnent pour les moteurs 4 cylindres tourisme un m lange convenable aussi bien plein gaz qu en marche r duite on doit utiliser une pompe de reprise simple ne comportant aucun dispositif accessoire pour corriger la richesse du m lange C est pourquoi il y a lieu d utiliser les pompes type 2 avec un tube injecteur haut de fa on que son orifice de sortie soit peu soumis la d pression et que le d bit de carburant passant par cet orifice sous l effet de la d pression soit nul ou n gligeable Courbes de consommation d une voiture en palier Liires aus 100k 4 Enrichissement par le gl 13 cleur d puissance pompe type 3 33 73 83 04 so Z e Cordt not
23. e cette notice ne dispose pas d un banc d essais Par cons quent les indications sont en g n ral d ordre pratique et les courbes donn es l appui des explications ainsi que les m thodes de r glage pr conis es sont tablies pour l utilisateur qui ne dispose que de sa voiture et de la route Si l on dispose d un banc d essais les explications sont d ailleurs facilement transposables pour tout homme de m tier c Certaines expressions que l on retrouvera fr quemment sont d finir clairement On d signera par R gime maximum du moteur le nombre de tours la minute pour lequel le moteur donne sa puissance maximum Pleins gaz les conditions de fonctionnement correspondant au maximum de puissance du moteur Pleine charge les conditions de fonctionnement lorsque le papillon du carburateur est grand ouvert mais pour des r gimes qui peuvent tre extr mement divers acc l ration marche en c te Ainsi le fonctionnement pleins gaz r unit les deux conditions r gime maximum pleine charge Charge r duite les conditions de fonctionnement du moteur dans son utilisation normale c est dire la moiti de la puissance obtenue pleins gaz et aux 3 4 du r gime maximum pour une voiture roulant sur une route plate cela correspond sensiblement la marche stabilis e une vitesse gale aux 3 4 de la vitesse maximum de la voiture file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pe
24. es appareils branch s sur la tubulure d admission b Vitesse d entra nement du d marreur insuffisante Batterie d fectueuse D marreur d fectueux Quallt et viscosit de l huile file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 21 sur 23 pr pond rant Graisse trop paisse dans les transmissions Moteur dur neuf ou r vis Tuyauterie d essence bouch e ou cras e DEPART A CHAUD difficile ou impossible Mauvaise arriv e d essence Pompe d samorc e tampons de vapeur ou vapor lock Gicleur de ralenti trop petit bouch Ralenti r gl trop lent trop pauvre Ebullition d essence dans la cuve Tubulure noy e avec carburateur invers partir papillon grand ouvert Allumage d fectueux Soupapes grill es ou d form es ressorts cass s MAUVAIS RALENTI R glage incorrect du carburateur In galit s de compressions soupapes Entr es d air additionnel voir D part froid difficile Allumage d fectueux Ecartement irr gulier des pointes de bougies Bougies non appropri es trop froides Remont es d huile MAUVAISES REPRISES Carburateur En g n ral manque d essence Mauvais r glage Buse trop grande Gicleur trop petit Automaticit Insuffisante Tringlerie mal mont e qui accroche Entr es d air addition
25. in gaz Le moteur cliquette Retours au carburateur Le moteur chauffe Mauvais rendement D formation des soupapes RETOURS AU CARBURATEUR Joint de culasse claqu Carburation trop pauvre Auto allumage Bougies trop chaudes Calamine Allumage d fectueux Bougies cass es ou d fectueuses Soupapes cass es ou gripp es ressorts cass s Bougies trop froides EXPLOSIONS A L ECHAPPEMENT Ralenti trop pauvre Soupapes qui accrochent Soupapes r gl es trop justes Entr e d air dans l chappement pot d chappement perfor Bougies d fectueuses EXCES DE CONSOMMATION La consommation d pend des facteurs principaux suivants poids du v hicule r gime du moteur et vitesse moyenne carburation tat ou r glage des organes m caniques genre d utilisation circonstances atmosph riques et carburant utilis Avant de juger la consommation d une voiture 11 est indispensable de proc der un essai de consommation rigoureux Cette op ration est d licate parce que sujette des erreurs d appr ciation et de lecture Afin d obtenir un r sultat pr cis on observera les trois points suivants 1 Disposer sur la voiture un petit r servoir auxiliaire directement reli au carburateur et suffisamment haut pour l alimenter par gravit 2 Remplir ce r servoir l aide d une prouvette gradu e en verre permettant de conna tre exactement la quantit
26. leur principal On voit qu une variation du gicleur principal d place la courbe de consommation du v hicule verticalement et de fa on sensiblement parall le elle m me de telle sorte qu une augmentation du gicleur principal enrichit le m lange peu pr s dans les m mes proportions aux bas r gimes et aux grands r gimes La courbe 2 montre l influence de l ajutage d automaticit qui est plus grande aux r gimes lev s qu aux bas r gimes Une variation de l ajutage fait basculer la courbe autour de l origine de celle ci Naturellement plus l a jutage d automaticit a est petit plus la d pression r gnant sur le gicleur Gg est grande et plus le m lange s enrichit Comme il vient d en tre fait mention ce ph nom ne est plus marqu aux r gimes lev s qu aux faibles r gimes ar 1 Influence du gicleur principal 2 Influence de l ajutage d automaticit T DF s0 10m BES aJt IQG Fig 12 Tube d mulsion Bien que cette pi ce soit effectivement une pi ce de r glage son action est relativement minime et il est difficile de faire des recommandations particuli res sur le choix d un tube d mulsion Toutefois si cette pi ce est amovible ce qui n est pas toujours le cas utiliser le tube d mulsion indiqu sur les cahiers de r glage et fiches techniques SOLEX ou sans indication un tube d mulsion standard On ne doit gu re changer le tube d mulsion d origine que si l on cherche
27. montage 20 n est plus utilis dans les carburateurs actuels Senie L Er 5 5 h MONTAGE 21 Fig 14 MONTAGE 2i Pour carburateurs invers s Avec ce dispositif le tube d mulsion s est simplement maintenu dans la coiffe de giclage par l ajutage d automaticit a l extr mit sup rieure de laquelle ce dernier est viss RE Ca FEDE Er RSS RE RTE d ne armee th fil nunnan R 1 detre rer iE NOTA Dans certains carburateurs 22 ZCIA 22 BIC 26 BIC 26 28 CBI etc le tube d mulsion est solidaire de P l ajutage d automaticit 7 A MONTAGE 22 Fig 15 NONTASE 22 Pour carburateurs horizontaux de fabrication ancienne Le montage 22 est diff rent du montage 20 par un changement de position de l ajutage d automaticit a Au lieu d tre plac sous la cuve l ajutage est viss sur le dessus de cuve et le tube d mulsion s Te qui traverse la buse K est amovible J Ce montage n est plus utilis dans les carburateurs actuels MONTAGE TYPE DIS Fig 16 Ce syst me est utilis dans diff rents types de carburateurs invers s Le tube d mulsion s perc de trous lat raux est emmanch une fois pour toutes dans le puits de giclage dont la partie sup rieure communique avec le diffuseur bec d qui d bouche dans la buse K Le puits est aliment en essence par le gicleur principal Gg viss obli
28. ndres D 0 82 x racine C x N SI un corps alimente 6 cylindres D racine C x N Si un corps alimente 8 cylindres D 1 15 x racine C x N Ex soit un moteur de 1 200 cm en 4 cylindres r gime maximum 4 500 t min la cylindr e unitaire est 3 de 300 cm Le calcul donne donc D 0 82 x racine 300 x 4 5 30 Dans ces conditions choisir un carburateur de 30 ou 32 Si le corps alimente un compresseur le cas g n ral consiste alimenter l ensemble des cylindres par un seul compresseur D autre part la pression d alimentation absolue la sortie du compresseur est d sign e file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 4 sur 23 n par H exprim e en millim tres de mercure est le nombre de cylindres aliment s par le compresseur n tant gal ou sup rieur 4 Dans ces conditions la formule de calcul du carburateur devient D 0 41 X racine C x N x n x H 760 Ex Moteur 1 200 m 4 cylindres 6 000 tours minute aliment par un compresseur donnant une surpression de 400 millim tres de mercure On aura C 300 N 6 n 4 H 760 400 1160 D 0 41 x racine 300 x 6 x 4 x 1160 760 43 mm Dans ce cas choisir le carburateur de dimension existante d un diam tre imm diatement sup rieur la dimension d termin e Ex carburateur de 46 mm 3 MONTAGE Il est n cessaire d appor
29. nel voir d part froid difficile R chauffage insuffisant Refroidissement trop fort Moteur Neuf ou trop serr Manque de compression Bougies d fectueuses Avance mal r gl e Avance automatique irr guli re Bobine trop chaude Ebullition de l essence VITESSE INSUFFISANTE Carburateur En g n ral sections trop petites Mauvais r glage Buse trop petite Gicleur insuffisant Automaticit trop grande Impuret s dans l essence Papillon n ouvrant pas fond Manque d essence par bullition dans la tuyauterie Pression de pompe insufflante Pointeau trop petit R chauffage trop fort en t Moteur et Ch ssis En g n ral tous les frottements anormaux ou d fectuosit s de fonctionnement Manque de compression Moteur trop serr Mauvais refroidissement Manque d avance avance automatique qui coince Bougies non appropri es ou d fectueuses Pot d chappement obstru Freins qui serrent D faut de parall lisme Huile trop paisse PUISSANCE EN COTE INSUFFISANTE Mauvais r glage Buse trop grande ou trop petite Gicleur trop petit Manque d avance initiale R chauffage Insufflant R glage non appropri au carburant Voir les incidents consentant les reprises et la vitesses MOTEUR QUI CHAUFFE Carburateur Mal r gl trop riche ou trop pauvre Moteur Neuf ou r vis Mauvais ref
30. ntes suivant applications Tubes etene depone Pacii dans les ns types en 2 mod les H injecteur haut et B injecteur bas Pointeaux d arriv e d essence P Existent en diff rentes versions suivant applications 2 CHOIX DU CARBURATEUR Les carburateurs SOLEX se distinguent par LE MODELE LE DIAMETRE DU PASSAGE DES GAZ LE TYPE Il en existe trois mod les vertical horizontal invers suivant le dessin de la tubulure d admission c est dire l orientation du m lange gazeux entre carburateur et moteur voir fig 1 A Choix de l orientation Il faut d abord savoir si le moteur s accommode mieux du mod le invers horizontal ou vertical En g n ral s il s agit du remplacement d un carburateur existant la bride de fixation sur tubulure d admission indique imm diatement l orientation du carburateur choisir file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 3 sur 23 Vertical Horizontal Invers te 2 En ree d air Sur les voitures modernes les carburateurs utilis s sont en majorit du mod le invers La commodit d acc s en est la principale raison Toutefois sur certaines voitures de sport ou de course on peut tre amen pour des questions d encombrement en hauteur utiliser des carburateurs horizontaux Les carburateurs verticaux se trouvent le plus souvent sur les moteurs aliment s
31. ommande manuelle est ferm en agissant sur sa tirette ou apr s avoir appuy une fois sur la p dale d acc l rateur dans le cas d un volet automatique bilame 3 RALENTI A REGLAGE D ESSENCE On n attache jamais trop d importance au bon r glage du ralenti Un ralenti mal r gl peut avec les meilleurs carburateurs entra ner de graves troubles de fonctionnement Aussi conseillons nous d apporter le plus grand soin cette op ration A SYSTEME DE RALENTI STANDARD Il comprend quatre l ments de r glage le gicleur de ralenti g Kr P A a Le P Er a p le calibreur d air u i Z n la vis but e de fermeture de ARE ee papillon Z qui r gle le r gime l RN g du moteur F A Z iiS la vis de richesse de ralenti W AE 3 qui agit sur le d bit du m lange 5 4 SX fourni par le gicleur de ralenti et ZS RES N le calibreur d air fig 6 n pe us CAT Ts EAR Dr POUR REGLER LE RALENTI Le r glage du ralenti doit tre effectu a a nl at AU 1 LUE LE sur moteur chaud de la fa on suivante i SR agir l g rement sur la vis but e X il S Z pour amener le moteur N approximativement au r gime de A i W ralenti pr vu izl Ae A iiini a N W L desserrer ou serrer la vis de N NY richesse W pour obtenir le r gime du moteur le plus
32. omporter un ralenti r glage d air Dans ce cas la vis W agit de fa on inverse c est dire qu en la serrant on enrichit le ralenti et qu en la desserrant on l appauvrit B RALENTI A BALAYAGE Sur les carburateurs comportant ce dispositif on r gle le r gime de ralenti de la fa on suivante Amener le r gime de ralenti la valeur fix e par le Constructeur en agissant dans le sens convenable sur la vis Va mont e soit sur la cuve soit sur le dessus de cuve du carburateur plus cette vis est desserr e volume d air admis plus grand plus le r gime augmente Plus cette vis est serr e volume d air admis plus petit plus le r gime du moteur baisse Rechercher le r gime maximum en agissant uniquement sur la vis de richesse W Serrer ensuite la vis W de fa on amorcer une baisse de r gime environ 20 tours minute sans nuire la r gularit du ralenti S1 le r gime final ainsi obtenu est diff rent du r gime pr conis par le Constructeur r tablir ce r gime en agissant sur la vis Va puis en intervenant sur la vis W comme indiqu ci dessus Fig Ga fig 6 a C RALENTI A RICHESSE CONSTANTE Ce syst me de ralenti est constitu par 2 circu Le premier ralenti principal am ne l orif contr l par la vis W un m lange d essence calibr e par le gicleur g et d air calibr par trous ul et u2 Le second ralenti richesse constante
33. par un r servoir en charge ll est rappel que sauf impossibilit absolue le carburateur doit toujours tre mont la cuve l avant B Choix du nombre de carburateurs Il faut galement d terminer le nombre de carburateurs n cessaires L encore l tude du moteur appelle ordinairement un genre de montage bien d fini soit un soit plusieurs carburateurs Cette deuxi me solution est surtout utilis e sur des moteurs sport ou de course Dans cette application on a int r t diminuer dans la mesure du possible la longueur de la tuyauterie d admission et surtout le nombre des coudes qui s opposent au libre passage des gaz depuis l ext rieur jusqu l int rieur du cylindre Il appartient donc au sp cialiste de la carburation de choisir le type et le nombre de carburateurs lui permettant en ce cas d obtenir le meilleur rendement de son moteur en utilisant au besoin des carburateurs multiples ou plusieurs corps C Choix de la dimension du carburateur Pour cela 1l faut conna tre la cylindr e unitaire le r gime du moteur et le nombre de cylindres aliment s par un m me corps de carburateur Les formules ci apr s donnent approximativement le diam tre du carburateur SOLEX choisir On appelle D le diam tre du carburateur en millim tres C la cylindr e unitaire en cm du moteur consid r N le r gime maximum en milliers de tours par minute Si un corps de carburateur alimente t 2 3 ou 4 cyli
34. quement file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 13 sur 23 la partie inf rieure de la cuve ds ea MONTAGE DIS L ajutage a est mont en d rivation en regard d une canalisation aboutissant dans le haut du puits de giclage L extr mit sup rieure du puits est re rebouch e par une goupille 77 LA kmk eem prer ALLER LI Li Tud TT j me Ei DA nA E 7 K g 8 MONTAGE TYPE E Fig 17 Ce dispositif de giclage est actuellement appliqu diff rents carburateurs Es i horizontaux et invers s Le tube d mulsion s perc de trous S A lat raux est solidaire de l ajutage d automaticit a lui m me viss la sert F je partie sup rieure du puits de giclage 15 DEN ML Ce puits communique par le haut avec le ALT lt n diffuseur d d bouchant dans la buse K JE il est aliment en essence par le gicleur Su F principal Gg viss la partie inf rieure LE de la cuve Un canal calibr par une m r aaia SS a NS goupille u permet le d gazage du puits E DD i de giclage principal er LE LT if ES NOTA Sur la plupart des EAE carburateurs en version d pollu e comportant ce syst me de giclage le tube d mulsion est orient une fois pour toutes au montage en usine dans ce cas l ajutage d automaticit dont le tube est soli
35. re JP in S EANN A EEUN AS NAN SE Ne ANN 10 50 DREA Fig 26 2 Le corps de carburateur alimente un moteur 4 cylindres Sport 6 cylindres 8 cylindres ou un compresseur file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 19 sur 23 Dans ce cas on ne peut pas op rer comme pr c demment le moteur demandant une grosse diff rence de richesse entre les r gimes de pleine charge et les r gimes de charge r duite fig 26 courbe 4 Il faut donc op rer de la fa on suivante Commencer par chercher la buse comme indiqu au 1 puis se placer tout de suite en charge r duite 75 du r gime maximum Chercher en ce point un Gg et un a donnant une marche correcte avec le minimum de consommation Utiliser obligatoirement une pompe de reprise du type 3 avec enrichisseur fond qui permet lorsque le papillon est pr s de sa pleine ouverture d ouvrir un circuit d essence suppl mentaire Utiliser obligatoirement en ce cas un tube injecteur bas Faire l essai de la voiture la vitesse maximum et chercher atteindre cette vitesse en recourant au plus petit gicleur de pompe Gp possible 7 COMMANDE D AVANCE A DEPRESSION Sur la plupart des carburateurs SOLEX il est pr vu une prise d avance d pression qui ne peut tre utilis e que si l allumeur comporte une avance centrifuge et un correcteur d avanc
36. rie suivant la position de la tirette l appauvrissement du m lange est r alis progressivement pendant toute la course de la tirette fig 5 Melange Air Essence Cat yA ee LE ner pe 2m q T EHR RE y Fa j D Arnover d Essence TES ai FE AA l I a e D WE mrig us 1 SH p f ets ARE Starter simple Starter progressi CES qi VE SU TE ue Me EERTE Per k m TREA pja l rs INAN JE TT Lo La re AEAEE DT cr cs Tie Varg n F si j IAE Position riche Posih n intermediaire TG 2g ui LE Bus a E Haies NUS Ga Fig 4 ss Sr Tiie a ak ng ET za bure B VOLET DE DEPART Celui ci dont le r le est le m me que celui assur par le starter consiste en un volet pouvant soit sur une simple manoeuvre soit automatiquement masquer l entr e de l air au carburateur Toute la d pression du moteur sollicit par le d marreur est report e sur la r serve du gicleur principal a Volet main La mise en route est obtenue comme avec le starter mais la correction de la richesse du m lange au cours de la mise en action reste fonction de l habilet de la manoeuvre de l utilisateur En g n ral toutefois un appauvrissement automatique d s que le d part du moteur est obtenu se produit de la fa on suivante ou bien le volet comporte un clapet ferm par un ressort tar et qui s
37. roidissement Radiateur entartr Manque d eau Huile d fectueuse Graissage insuffisant Manque d essence Pot d chappement obstru Allumage Manque d avance file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 22 sur 23 MOTEUR QUI CLIQUETTE Carburateur R glage trop pauvre Carburant non appropri au taux de compression Carburant d tonant faire essai avec supercarburant Exc s de calamine tr s important Allumage Exc s d avance Courbe d avance incorrecte CARBURATION TROP RICHE Produite par Mauvais r glage Gicleur trop grand Gicleur al s ou d form Gicleur de contrefa on Starter laiss en circuit Niveau trop haut voir Fuites Pompe essence pression exag r e Filtre air mal mont ou colmat Se reconna t La teinte des porcelaines de bougies noire apr s un plein gaz Fum es noires l chappement odeur d essence Le moteur galope Le moteur chauffe Baisse de puissance CARBURATION TROP PAUVRE Produite par Mauvais r glage Entr es d air additionnel voit D part froid difficile Gicleur insuffisant ou ajutage d automaticit trop gros Gicleurs de contrefa on Canalisations obstru es Economiseurs appauvrisseurs Se reconna t La teinte des bougies blanche apr s un ple
38. rps du carburateur DR R 3 Ressort du r gulateur i I IT B 4 Barette de ressort Dn a 7 NS 5 Manchon de ressort l Den Re 6 Ecrou de tension cer CAE EC H Fit ARI al FA 7 Gaine de ressort EN SL RS 4 8 Chapeau de r gulateur 7 ikh p a ar ALT 9 Joue d immobilisation des pi ces de r glage Not Se n 77 DA 6 7 2 Fig 29 Coupe du carburateur r quiateur file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 20 sur 23 Si le conducteur maintient l acc l rateur fond d s que le v hicule abordera une c te la pouss e des gaz faiblira et le papillon s ouvrira davantage En descente au contraire la fermeture sera plus accentu e Au d but d une reprise le papillon sera grand ouvert et reprendra ensuite progressivement sa position d quilibre d s que le r gime du moteur sera suffisant D apr s le sch ma ci contre fig 29 on voit que le papillon est mont libre sur son axe gr ce un roulement aiguilles ce qui lui donne la sensibilit n cessaire Les crous de r glage de tension du ressort sont couverts par un chapeau dont l une des vis de fixation est plomb e On dispose ainsi d une inviolabilit totale car les truquages tels que le blocage du papillon sont impossibles sinon le moteur ne peut plus fonctionner Le carburateur r gulateur SOLEX trouve son utilisation dans tous les cas o l on
39. supprimer des d fauts secondaires souvent difficiles trouver petites reprises progressives imparfaites etc Quelques directives g n rales peuvent seules tre donn es Si la petite reprise progressive est marqu e par un coup c est tr s souvent parce qu il y a un exc s d essence qui peut tre d soit la pompe de reprise soit au syst me de giclage Si la pompe de reprise est limin e cas d un carburateur qui n en comporte pas on a int r t utiliser un tube d mulsion avec de gros trous la partie sup rieure et ventuellement bouch la partie inf rieure par une goupille Les tubes d mulsion courts sont employer dans les carburateurs alimentant un ou deux cylindres D ailleurs les carburateurs de course sont d j quip s de tels tubes d mulsion file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 12 sur 23 SCHEMA DES DIFFERENTS MONTAGES DE GICLEURS Suivant les types les carburateurs SOLEX comportent diff rents montages de giclage mais dont le principe de fonctionnement est le m me MONTAGE 20 Fig 13 HONTALE 90 Pour carburateurs horizontaux verticaux et invers s de fabrication ancienne K aiai as g sh te DD i Ce dispositif comporte un gicleur principal Gg et un ajutage d automaticit a ind pendants Le tube d mulsion s HH H n est pas d montable i Le
40. ter une attention minutieuse au montage sous peine de m comptes graves RECOMMANDATIONS IMPORTANTES CARBURATEUR Toujours monter le carburateur la cuve l avant pour viter tout manque d essence aux acc l rations ainsi que dans les fortes c tes Utiliser des Joints de bride tr s minces les joints pais et mous provoquant une d formation de la bride Serrer galement et simultan ment les crous de fixation du carburateur pour viter de d former la bride ou d amorcer une cassure et employer de pr f rence des rondelles indesserrables COMMANDE Apporter le plus grand soin au montage de la tringlerie d acc l rateur Eviter le jeu des articulations V rifier l ouverture et la fermeture compl tes du papillon des gaz Si le levier des gaz se commande par l interm diaire d une rotule la fixer sur le levier selon la course dont on dispose Eviter les angles d attaque trop ouverts pouvant provoquer le coincement ou le d bo tement des rotules Si l on utilise des carburateurs multiples 1l est recommand de r aliser la commande des gaz d apr s le sch ma ci dessous fig 2 Le r glage en est plus facile et le d r glage moins fr quent Bien qu il soit tentant d accoupler tous les axes de papillon les uns au bout des autres et de commander l ensemble une extr mit cette disposition en r gle Fig 2 g n rale est rejeter risque de torsion des axes de papillon en
41. tra nant pratiquement l impossibilit d obtenir une synchronisation parfaite des diff rents appareils file D automobile carburateurs carburateur Philippe Boursin Pedagogie Carburat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 5 sur 23 4 DESCRIPTION ELEMENTS DE REGLAGE ELEMENTS DE REGLAGE Les carburateurs SOLEX comprennent plusieurs parties ayant chacune une fonction bien distincte et g n ralement ses propres l ments de r glage Ces diff rentes parties sont les suivantes 1 Le niveau constant 2 Le dispositif de d part froid starter ou volet 3 Le ralenti 4 Le circuit de marche normale 5 La pompe de reprise 1 6 Le correcteur compl mentaire de richesse 1 1 Pour certains types de carburateurs seulement 1 NIVEAU CONSTANT Le niveau fig 3 des carburateurs SOLEX est en ie LE Porm r a ma a Die ST le DT STE NOT PETE principe tabli pour une Sr pression de la pompe SR i pin Ne d alimentation de 200 250 g k 2 par cm et pour une essence de densit 0 720 Dans le cas d une pression de pompe plus forte il serait n cessaire de monter un pointeau d arriv e d essence plus petit ou un r gulateur de pression SOLEX 2 DISPOSITIF DE DEPART Il peut tre starter ou volet A STARTER Le starter assure la mise en marche froid le fonctionnement du ralenti froid et la mise en action Il comporte deux l
42. urat 25 08 2011 Philippe Boursin Pedagogie Carburateurs Solex Page 9 sur 23 mod le appropri et dont 1l importe que les lectrodes soient uniform ment r gl es r glage moyen 6 7 10 mm le r glage du point d avance initiale le gicleur de ralenti voir si pas bouch et bien du diam tre pr vu Pour toutes ces caract ristiques se r f rer aux notices des Constructeurs BY PASS Il est rappel que la position des trous de by pass conditionne en g n ral la qualit de la progression c est dire du passage du ralenti la marche normale du moteur La position du ou des trous de by pass peut tre diff rente d un type de moteur un autre Tout carburateur neuf peut donc ne pas convenir tel ou tel moteur du fait de la position du ou des trous de by pass Lorsqu une difficult se pr sente dans la progression et que l on constate un trou lors de la reprise lente essayer d immobiliser le papillon sur la position de ce trou en agissant par exemple sur la vis de r glage du ralenti Z puis d monter le carburateur et voir o se trouve la tranche du papillon par rapport au trou de by pass En g n ral le trou la reprise se produit ou bien lorsque le papillon a d pass le trou de by pass et que le gicleur principal n est pas encore amorc fig 7 ou bien au contraire lorsque le papillon n a pas encore atteint le trou de by pass fig 8 Le papillon d pass te irou du
43. ype 3 enrichisseur Fig 21 Pompe type 4 appauvrisseur Les pompes de reprise command es par l axe de papillon se font en diff rents mod les suivant les types de carburateurs et sont caract ris es par les chiffres ci apr s 5 pompe capacit r duite pour carburateur de 32 entraxe des vis de fixation 27 mm 7 pompe capacit normale pour carburateur de 32 entraxe des vis de fixation 27 mm 8 pompe pour carburateurs de 35 40 et 46 mm entraxe des vis de fixation 35 mm 9 pompe pour carburateur de 30 mm double corps entraxe des vis de fixation 35 mm Enfin des dispositifs enrichssseurs ou appauvrisseurs de pleine charge peuvent tre combin s avec les pompes et sont rep r s de la fa on suivante ou bien la pompe ne comporte aucun de ces dispositifs et le chiffre caract ristique du mod le est suivi du chiffre 2 pompes 52 72 82 92 fig 19 ou bien la pompe comporte un dispositif enrichisseur de pleine charge et le chiffre caract ristique est suivi du chiffre 3 53 73 83 93 fig 20 enfin si la pompe comporte un dispositif appauvrisseur de pleine charge le chiffre caract ristique est suivi du chiffre 4 54 74 84 94 fig 21 Les pompes type 2 sont en principe recommand es pour les carburateurs alimentant 4 cylindres sur voitures de tourisme Les pompes type 3 comportant un dispositif enrichisseur sont sp cialement recommand es pour les carburateurs alimentant 4
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