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Arrêté n°615 Portant adoption du règlement technique

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1. Lettre Mot prononciation R Romeo RO MIO S Sierra SI ER RAH T Tango TANG GO U Uniform YOU NI FORM ou OU NI FORM V Victor VIK TAR W Whiskey OUISS KI x X ray EKSS RE Y Yankee YANG KI Z Zulu ZOU LOU Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Dans la derni re colonne repr sentation des sons dans l alphabet latin les syllabes accentu es sont en gras 5 2 1 3 3 EPELLATION DES CHIFFRES Lorsqu il est n cessaire d peler des nombres le code d pellation suivant doit tre employ les syllabes accentu es sont en gras Chiffre ou Prononciation Prononciation l ment normalis e en langue admise entre francophones en num rique anglaise langue fran aise 0 ZIRO Z ro 1 OUANN Un 2 TOU Deux 3 TRI Trois 4 FO eur Quatre 5 FA F Cinq 6 SIKS Six 7 SEV n Sept 8 E T Huit 9 NA neu Neuf 100 HUN dred Cent 1000 TAOU ZEND Mille Li DE SI MAL D cimale 5 2 1 44 USAGE DU CODE D PELLATION 5 2 1 3 4 1 Pour la transmission de tous les nombres except les centaines enti res les milliers entiers et les combinaisons de milliers et de centaines enti res chaque chiffre doit tre nonc s par ment Exemples un z ro 10 one zero cinq sept 57 q sep five seven un deux cinq 125 one two five deux trois deux trois 2323 two three two three un huit neuf quatre
2. Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis LISTE DES AMENDEMENTS Page N d amdt Date Motif 433 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis GENERALITE Cette section contient une description des aides la radionavigation et des syst mes de communications disponibles en Mauritanie et dans tout espace qu elle a accept d assurer les services de la circulation a rienne L Agence Nationale de l Aviation Civile est l autorit charg e de l application de la r glementation de la circulation a rienne de ce RTA conform ment la loi N 78009 du 18 juillet 1978 l Annexe 10 de l OACI et aux Docs 8400 8585 7030 et 7910 L Agence Nationale de l Aviation Civile g re galement les assignations de fr quences comprises dans les bandes attribu es en exclusivit aux services a ronautiques dans le r glement des radiocommunications de l UIT service mobile a ronautique et radionavigation a ronautique Mais l Autorit de R gulation assure la coordination et la notification des fr quences radio l UIT SERVICE RESPONSABLE ET LES EXIGENCES 2 1 Le prestataire de services de navigation a rienne est responsable de l installation de la maintenance et de l exploitation des syst
3. manque un ou plusieurs num ros de voie elle adressera la station mettrice un message de service ci apr s pour r clamer les messages manquants SVC QTA MIS ABCT150 lt seul message manquant SVC QTA MIS ABCT150 200 lt de plusieurs messages manquants 4 4 1 4 1 2 Cas o le num ro d ordre de message re u est inf rieur celui attendu pour une voie donn e 4 4 1 4 1 2 1 La station constatant ce fait donn avise la station pr c dente au moyen d un message de service compos comme suit i SVC ii Signal conventionnel LR last received suivi de l identification de transmission du message re u iii Signal conventionnel EXP Expected cas d un cas suivi de l identification de transmission attendue iv Signal fin de texte SVC LR ABCT120 LEXP ABCT143L lt La station qui re oit ce message de service tablit le synchronisme de telle mani re que le num ro de voie attendu soit le dernier num ro de voie re u plus un 4 4 1 4 1 2 2 Contr le de voie 4 4 1 4 2 Messages mal achemin s 4 4 1 4 2 1 Un message comme tant mal achemin s il ne contient explicitement de retransmission laquelle la station r ceptrice peut se conformer Dans ce cas de figure la station r ceptrice adressera un message de service en rejetant le message mal achemin SVC QTA MSR ABCT150 lt 4 4 1 4 2 2 La station mettrice se chargera d s r ception de ce message de service de revoir
4. Chaque satellite transmet sur deux fr quences savoir 1 575 42 et 1 227 60 MHZ L1 et L2 un signal cod qui lui est propre ce qui permet aux r cepteurs de l identifier Le GPS offre un service de positionnement pr cis SPP et un service de positionnement standard SPS Le SPP diffus sur L1 et L2 est crypt et est Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis r serv des applications militaires tandis que le SPS diffus sur Li sert aux utilisateurs civils La mesure pr cise du temps est au c ur du GPS Chaque satellite poss de son bord quatre horloges atomiques ce qui garantit une pr cision d un milliardi me de seconde Chaque satellite met un code num rique de bruit pseudo al atoire PRN qui se r p te toutes les millisecondes Les r cepteurs GPS se mettent g n rer le m me code au m me moment Les m thodes d appariement des codes permettent d tablir la diff rence de temps l arriv e entre la g n ration du signal dans un satellite et l arriv e de ce signal dans un r cepteur La vitesse du signal fait l objet d une tr s bonne approximation partir de la vitesse de la lumi re et des variations r sultant des effets ionosph riques et atmosph riques mod lis s ou directement mesur s et appliqu s La diff rence de temps l arriv e est convertie en une distance appel e pseudo distance qui est le produit de la dif
5. GLIDE PATH L metteur du radiophare d alignement de descente fonctionne sur les fr quences de 328 6 335 40 MHz Cette fr quence est coupl e celle de l metteur du radiophare d alignement de piste associ conform ment aux normes de l OACI Le radiophare d alignement de descente est g n ralement r gl pour donner un angle d approche de 3 et une largeur de faisceau de 1 4 Le radiophare d alignement de descente est constitu par un ensemble d antennes situ es g n ralement entre 120 m et 150 m sur le cot de la piste pr s du seuil Elle est modul e par 2 basses fr quences l une 90 Hz et l autre 150 Hz Au dessous du plan de descente le taux de modulation du 150 Hz est sup rieur celui du 90 Hz et inversement au dessus du plan La diff rence de taux permet d en d duire un cart qui est affich sur le r cepteur de bord lls assurent un plan de descente r glable et g n ralement de l ordre de 3 entre 2 5 et 8 5 Le diagramme de rayonnement est ouvert d environ 16 dans le plan horizontal et 7 dans le plan vertical Le faisceau du glide n est plus exploitable partir de 15m 50ft Pour les atterrissages automatiques l avion est guid par les informations de la radiosonde et du vario Markers Les markers sont des radiobalises mission verticale plac es sur la trajectoire finale des avions qui mettent sur 75 MHZ Ils sont peu peu remplac s par des DME appari s la
6. La maintenance pr ventive et corrective de cet quipement est simplifi e par la 440 bis pr sence d une cha ne de mesure int gr e la baie bandeau de mesure cette cha ne de mesure permet de contr le les principaux param tres ILS sur tous les sous ensembles Cet quipement a t con u de telle sorte que tous les r glages des diff rents sous ensembles soient facilement accessibles L intervention au niveau d un composant ne n cessite qu un minimum d op ration Tous les circuits faible niveau sont mont s sur des cartes enfichables en circuits imprim s Radiophare d alignement de piste Localizer Les radiophares d alignement de piste fonctionnent sur les fr quences 108 1 111 9 MHZ Ils mettent un signal qui guide le pilote vers l axe de piste et sont identifi s par un indicatif trois lettres L approche utilisant l alignement de piste de descente et les radiobornes ext rieures et interm diaires se nomme alignement de piste avant Le dispositif est r gl de fa on fournir une largeur angulaire de 3 6 Normalement la largeur est de 5 ce qui donne un cart complet de la barre de route 2 5 Les antennes de l metteur sont install es l extr mit de la piste oppos e l approche Le radiophare d alignement de piste peut tre d cal par rapport au cap de la piste Dans ce cas la valeur du d calage qui peut atteindre 3 est indiqu e dans une note d aver
7. bord tu s et gri vement point bless s autres tu s et gri vement bless s i Nature de l accident et tendue des dommages caus s l a ronef dans la mesure o elle est connue Caract ristiques physiques de la zone de l accident k Indication de la mesure dans laquelle les Autorit Mauritaniennes m neront j Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis l enqu te ou se proposent de d l guer leur pouvoir pour la conduite de cette enqu te Cette rubrique sera ins r e dans la notification adress e aux destinataires vis s en b de l Article pr c dent sur la base d instruction donn es par le Ministre des Transports l Identification du service metteur 15 Notification l chelle nationale 15 1 Envoi de la notification a Une notification sera adress e dans les d lais les plus brefs et par la meilleure et la plus rapide des voies disponibles aux autorit s suivantes Le Ministre des Transports Le Directeur de l Aviation Civile L Autorit Judiciaire dans le ressort de laquelle l accident s est produit Cette obligation incombe au Commandant de Bord ou un membre de l quipage ou d faut soit au Commandant de l A rodrome le plus proche du lieu d occurrence soit l Autorit locale Civile ou Militaire du lieu d occurrence b La m me notification sera adress e dans les m mes conditions qu en a ci dessus
8. imposition ou c les marchandises ont une valeur estimative inf rieure aux limites de valeur sp cifi es au dessous desquelles les marchandises peuvent recevoir la mainlev e ou tre d douan es imm diatement sur la base d une simple d claration et du paiement de tout droit ou taxe l importation applicable ou du d p t aupr s des douanes d une garantie cet effet ou d les marchandises sont import es par une personne autoris e et sont d un type pr cis Note Il sera souhaitable pour les importateurs autoris s qui r pondent des crit res pr cis dont des ant c dents satisfaisants en mati re de conformit aux exigences officielles et un syst me satisfaisant de gestion de leurs archives commerciales que les autorit s tablissent des proc dures sp ciales bas es sur la fourniture de renseignements l avance et pr voyant la mainlev e imm diate des marchandises l arriv e Mais pour les marchandises qui ne b n ficient pas des proc dures simplifi es ou sp ciales mentionn es dans les dispositions ci dessus fassent l objet d une mainlev e ou d un d douanement rapides l arriv e sous r serve du respect des exigences douani res et autres Les pouvoirs publics les exploitants d a ronefs et les importateurs ou leurs agents agr s devraient coordonner leurs fonctions respectives pour assurer la facilitation des op rations de mainlev e et de d douanement Les pou
9. l avance Il n est pas exig que les demandes soient d pos es plus de trois jours ouvrables l avance Dans le cas d a ronefs qui effectuent soit des vols en transit sans escale soit des escales non commerciales le pr avis de ces vols ne sera pas sup rieur celui qui est exig par les services du contr le de la circulation a rienne et par les organismes d inspection frontali re int ress s Les renseignements figurant dans le plan de vol comme pr avis d arriv e seront suffisants condition que ces renseignements soient re us deux heures au moins avant l arriv e et que l atterrissage s effectue sur un a roport international pr alablement d sign Tout a ronef qui effectue destination d un a roport international d un tat contractant ou avec escale un tel a roport un vol autre qu un vol d un service international r gulier et qui est admis titre temporaire en franchise de droits de douane conform ment l article 24 de la Convention sera autoris s journer dans cet tat pendant une dur e fixer par ce dernier sans qu une garantie des droits de douane dont est passible l a ronef soit exig e 2 3 ENTREE ET SORTIE DES PERSONNES ET DE LEURS BAGAGES Les r glements de contr le frontalier sont adapt s l environnement du transport a rien et appliqu de mani re viter les retards inutiles Les proc dures visan assurer l application efficace
10. un passager Bagages non r clam s Bagages qui arrivent l a roport et ne sont ni retir s ni r clam s par un passager Chargement Action de placer bord d un a ronef en vue de leur transport par la voie a rienne des marchandises de la poste des bagages ou des provisions Commencement du voyage Point o une personne a commenc son voyage sans tenir compte d aucun a roport o elle se serait arr t e en transit direct que ce soit bord d un vol direct ou d un vol de correspondance si elle n a pas quitt la zone de transit direct de l a roport en question Contr le des stup fiants Mesures prises pour lutter contre le mouvement illicite de stup fiants et de substances psychotropes par voie a rienne Contr le d immigration Mesures adopt es par les tats pour contr ler l entr e dans leur territoire le transit par leur territoire et le d part de leur territoire de personnes voyageant par air D barquement Action de quitter un a ronef apr s un atterrissage sauf pour les membres d quipage et les passagers qui doivent poursuivre leur voyage jusqu une escale suivante du m me service a rien transifaire D chargement Action d enlever d un a ronef apr s un atterrissage des marchandises de la poste des bagages ou des provisions D clarant Toute personne qui fait une d claration de marchandises ou au nom de laquelle cette d claration est faite D douanement
11. gt BIl lt d annuler un d routement SVC QSP CNL C K BG BIl lt 4 4 1 5 4 En cas de coupure total du support principal les moyens qu on peut mettre la disposition de l op rateur pour qu il y ait la continuit du service au niveau d un centre sont e Le FAX L Internet 4 4 1 6Conservation de registre de messages RSFTA 4 4 1 6 1 Archivages pour de longues p riodes 4 4 1 6 1 1 Des copies de tous les messages au complet transmis par une station d origine du RSFTA seront conserv s pendant une p riode d au moins trente 30 jours 4 4 1 6 1 2 Les Centres du RSFTA conserveront pendant une p riode d au moins trente 30 jours un registre contenant les renseignements n cessaires l identification de tous les messages re us et des identifications sur les mesures prises leur sujet 4 4 1 7 Archivages pour les courtes p riodes 4 4 1 7 1 1 Les centres de communications du RSFTA conserveront les copies de tous les messages au complet transmis et re us pendant une p riode d au moins une heure 4 4 1 7 1 2 Un centre de retransmission sera d gag de toute autre responsabilit de retransmission ou de r p tition d un message pour lequel il a effectivement re u un accus de r ception et il pourra l liminer de son archivage 4 4 1 8 Proc dures d essai sur les voies RSFTA 4 4 1 8 1 Les messages d essai transmis sur les voies RSFTA aux fins d essai et de r paration des lig
12. n cessaire l a rodrome de d gagement l ETA Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Protection contre le brouillage Le GPS exploite la bande de fr quences 1559 1610 MHz et est class par PUIT dans les cat gories service de radionavigation par satellite RNSS et service de radionavigation a ronautique ARNS A titre de RNSS il b n ficie d une protection sp ciale de la partie du spectre qu il utilise Afin qu il puisse r pondre aux crit res de performance relatifs au guidage d approche de pr cision que doivent assurer le GNSS et ses syst mes de renforcement il est entendu que le RNSS et l ARNS seront l chelle mondiale les seuls services utiliser la bande 1559 1610 MHz et que les missions provenant des syst mes exploitant les bandes de fr quences adjacentes seront strictement contr l es par les organismes nationaux ou internationaux Suivi de l tat et NOTAM Les changements apport s l tat actuel ou projet des l ments du GNSS op rant dans l espace ou au sol qui peuvent avoir une incidence sur les performances des utilisateurs ou sur les approbations op rationnelles seront signal s aux organismes pertinents des services de la circulation a rienne Qualit de navigation requise RNP et SatNav Dans l avenir les normes d utilisation l int rieur d espaces a riens pr cis ou celles n cessaires pour suivre
13. 10 VOL 2 PROCEDURES DE TELECOMMUNICATIONS INTRODUCTION La pr sente R glementation technique A ronautique d finit les proc dures du service international des t l communications a ronautiques applicable en Mauritanie conform ment la Loi 78 009 du 10 Juillet 1978 portant r glementation de laviation civile et de l annexe 10 Vol 2 de la Convention Le service international de t l communications a ronautiques est destin assurer les t l communications et le fonctionnement des aides la navigation a rienne n cessaires la s curit la r gularit et la l efficacit de la navigation a rienne internationale 1 CHAPITRE 1 D finition Dans le pr sent RTA les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 1 1 Services R seau du service fixe des t l communications a ronautiques RSFTA R seau mondial de circuits fixes a ronautiques destin dans le cadre du service fixe a ronautique l change de messages et ou des donn es num riques entre stations fixes a ronautiques ayant des caract ristiques de communications identiques ou compatibles Service de diffusion de renseignements a ronautiques Service de diffusion destin la transmission de renseignements relatifs la navigation a rienne Service de radionavigation a ronautique Service de radionavigation assur pour les
14. 13 seront fix es par d cision du Directeur G n ral de l Agence Nationale de Aviation Civile Article 3 L annexe au pr sent arr t constitue le R glement Technique A ronautique RTA n 13 Article 4 Le Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile est charg de l application du pr sent arr t qui sera publi au Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie aooo ee ee k kk RTA 13 ENQUETES ET ACCIDENTS AMENDEMENTS AVERTISSEMENT L enqu te technique sur les accidents et les incidents d a ronefs a pour seul objectif la pr vention de futurs accidents ou incidents et ne vise nullement la d termination des fautes ou des responsabilit s Les enqu tes techniques sur les accidents et les incidents d aviation civile ne doivent pas Servir toute action administrative visant d terminer les fautes ou les responsabilit s 1 Introduction L objet du pr sent RTA est de fixer les r glements pratiques pour la conduite de l enqu te technique sur les accidents et les incidents d a ronefs et ce en application du Livre V du code de l aviation civile Il 546 bis renseigne les enqu teurs techniques sur les m thodes pratiques et techniques pouvant tre utilis es dans les investigations techniques sur les accidents et les incidents d a ronefs Ce RTA est destin aux enqu teurs techniques exp riment s et inexp riment s mais il ne remplace pas la formati
15. 559 bis 1 D roulement du vol 2 Personnes bless es 3 Dommages l a ronef 4 Autres dommages 5 Renseignements sur le personnel 6 Renseignements sur l a ronef 7 Renseignements m t orologiques 8 Aides la navigation 0 1 2 9 Communications 10 Renseignements sur l a rodrome 11 Enregistreurs de bord 12 Renseignements sur l pave et sur l impact 13 Renseignements m dicaux et pathologiques 14 Incendie 15 Questions de survie 16 Essais et recherches 17 Renseignements en mati re d organisation et de gestion 18 Renseignements suppl mentaires 19 Techniques d investigation utiles ou efficaces 17 4 3 L ANALYSE La partie du rapport final consacr e l analyse a pour objet d examiner et d valuer les faits et les circonstances qui ont t expos s dans les renseignements de base de mani re d terminer les v nements qui ont contribu l accident 17 4 4 CONCLUSIONS Cette section devrait pr senter les faits et les causes tablis lors de l enqu te Faits tablis par l enqu te Causes de l accident 17 5 Le rapport int rimaire Si le rapport final n est pas communiqu dans un d lai de 12 mois qui suivent la date d occurrence un rapport int rimaire est communiqu aux destinataires du rapport final pr vus par le paragraphe 15 du pr sent RTA 13 et dans la mesure du possible chaque date d anniversaire de l occurrence d taillant les progr s de l enqu te et toutes
16. Activit s men es en vue de pr venir les accidents qui comprennent la collecte et l analyse de renseignements l expos des conclusions la d termination des causes et s il y a lieu l tablissement de recommandations de s curit Enqu teur d sign Personne charg e en raison de ses qualifications de l organisation de la conduite et du contr le d une enqu te Note Aucun des termes de la d finition ci dessus ne devrait emp cher de confier les fonctions d enqu teur d sign une commission ou autre groupe de personnes Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents tat de conception tat qui a juridiction sur l organisme responsable de la conception de type tat de construction tat qui a juridiction sur l organisme responsable de l assemblage final de l a ronef tat de l exploitant tat o l exploitant a son si ge principal d exploitation ou d faut sa r sidence permanente tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit Note Dans le cas de l immatriculation d a ronefs d un organisme international d exploitation sur une base autre que nationale les tats qui constituent l organisme sont tenus conjointement et solidairement d assumer les obligations qui incombent en vertu de la Convention de Chicago un tat d i
17. bande qui ne sont pas quip es de num roteurs automatiques et o il est par cons quent n cessaire qu un petit nombre de caract res suppl mentaires soient perfor s avant le signal de d but de message pour pr venir tout risque de mutilation de ce signal en cours de retransmission ces caract res suppl mentaires seront constitu s selon les besoins par des signaux LEIITRES I La transmission ult rieure sur la voie de sortie commencera alors en un point aussi proche que possible du signal de d but de message 4 4 10 1 4 1 3 Aux stations oh l en t te d un message est tabli automatiquement au point et l heure de transmission sur la voie de sortie mais o la pr paration des autres parties s effectue par perforation d une bande et o par cons quent il est n cessaire qu un nombre r duit de caract res suppl mentaires soient perfor s avant le signal d alignement lt au d but de l adresse de mani re carter tout risque de mutilation de ce signal d alignement ces caract res Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis suppl mentaires seront constitu s selon les besoins par des signaux LETTRES 4 ou des signaux ESPACE La transmission ult rieure sur la voie de sortie commencera alors en un point aussi proche que possible du premier signal d alignement lt I du message 4 4 11 Mesures prendre lorsqu un message format incorrectement ou mutil es
18. fixe des t l communications a ronautiques RSFTA Circuit fixe a ronautique Circuit faisant partie du service fixe a ronautique SFA Communications du contr le d exploitation Communications n cessaires l exercice de l autorit sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit d un vol Note Ces communications sont normalement n cessaires a l change de messages entre a ronefs et exploitants d a ronefs Compte rendu en vol Compte rendu manant d un avion en vol et tabli selon les sp6cifications applicables aux comptes rendus de position d exploitation et ou d observations m t orologiques Hauteur Distance verticale entre un niveau un point ou un objet assirnil un point et un niveau de r f rence sp cifi Indicateur d emplacement Groupe de quatre lettres form conform ment aux r gles prescrites par l OACI et assign l emplacement d une station fixe a ronautique Niveau de vol Surface isobare li une pression de r f rence sp cifi e soit 1 013 2 hectopascals hpa et s par e des autres surfaces analogues par des intervalles de pression sp cifi s Note I Un altim tre barom trique talonn d apr s l atmosph re type a cal sur le QNH indique l altitude b cal sur le QFE indique la hauteur par rapport au niveau de
19. fr quence du localizer Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Historiquement aux pionniers du vol aux instruments tels que Gaston G nin un op rateur radio transmettait depuis le sol en Morse 2 fois la lettre Z lorsqu il les entendait survoler le terrain dans la brume Ils savaient alors qu ils pouvaient entamer leur proc dure d approche L outer marker situ environ 8 km du seuil est modul 400 Hz il allume un voyant bleu dans le cockpit et met une tonalit Morse de 2 traits par seconde Le middle marker situ environ 1 km du seuil est modul 1300 Hz il allume un voyant ambre orange dans le cockpit et met une tonalit Morse de 2 fois 1 trait et 1 point mais 1 trait et 1 point par seconde L inner marker situ environ 100 m du seuil est modul 3000 Hz il allume un voyant blanc dans le cockpit et met une tonalit Morse de 6 points par seconde Ce genre de balises est rarement install en Mauritanie et est remplac par l usage des DME ATT ILS DME Un DME est install pour remplacer les radiobornes VHF afin de fournir l information de distance et d finir l IAF et le MAP certains emplacements la disponibilit d un VOR DME l a rodrome ou align avec la piste appropri e sera mise profit pour donner l information de distance pour la transition l ILS Lorsque le DME est utilis pour r
20. mes de t l communications a ronautiques en Mauritanie Ces responsabilit s comprennent l exploitation du r seau du centre de contr le r gional des tours de contr le aux a roports et des stations d information de vol utilis s pour la prestation des services de la circulation a rienne 2 2 Le prestataire de services de navigation a rienne doit veiller ce que le personnel charg des v rifications et des contr les s acquitte de ses taches avec la plus grande int grit professionnelle et la plus haute comp tence technique possible 2 3 Le prestataire de services de navigation a rienne doit veiller ce que le personnel charg des v rifications et des contr les jouisse d une formation technique et professionnelle ad quate ait une connaissance satisfaisante des exigences des v rifications et des contr les qu il doit 434 bis effectuer une exp rience ad quate de ces op rations et la capacit requise pour tablir les d clarations les enregistrements et les rapports d montrant que les v rifications et les contr les ont t effectu s 2 4 Le prestataire de services de navigation a rienne doit veiller ce que le personnel charg des v rifications et des contr les ait un acc s aux quipements qui permette de les effectuer correctement 2 5 Le prestataire de services de navigation a rienne doit veiller ce que pour chaque aide la navigation a rienne un registre sur lequel doive
21. n ral par un mauvais fonctionnement du satellite qui peut provoquer une d gradation de la pr cision d passant le seuil d alerte de la phase de vol concern e Quand une telle situation se produit l avionique alerte le pilote et n offre plus de solution de navigation en affichant des drapeaux rouges sur le HSI ou sur l indicateur d cart de route CDI La poursuite du vol l aide du GNSS n est donc plus possible jusqu ce que le satellite soit d clar non conforme par le centre de contr le ou jusqu la reprise du fonctionnement normal du satellite Le syst me de renforcement satellitaire SBAS Le SBAS fait appel un r seau de stations de r f rence au sol qui surveillent les signaux des satellites de navigation et qui relaient les donn es jusqu aux stations ma tresses lesquelles valuent la validit des signaux et calculent les corrections faire Les stations ma tresses g n rent deux grands types de message savoir les messages d int grit et les messages de correction de distance Ceux ci sont mis au moyen de satellites g ostationnaires d o l appellation SBAS en orbite fixe au dessus de l quateur Les satellites g ostationnaires du SBAS servent aussi de Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis sources additionnelles de signaux de mesure de distance des fins de navigation Les messages d int grit permettent d obtenir une va
22. par la personne charg e de mener l enqu te de premi re information l un ou plusieurs des destinataires trangers ci apr s suivant le cas 1 l tat d immatriculation 2 l tat constructeur 3 l tat de l exploitant 4 lOACI si la masse maximale de l a ronef en cause est sup rieur 2250 kg 15 2 Proc dure notification l tranger Une notification sur un accident ou un incident grave survenu Un a ronef civil sur le territoire de l tat Mauritanien ou Un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d envoi d une d exploitation a rienne d livr par le directeur de l aviation civile i dans un tat non contractant ou i en dehors du territoire d un tat quelconque ou 554 bis iii lorsque l tat d occurrence n est pas au courant de l incident ou l accident est adress e par le Bureau des Enqu tes dans les d lais les plus brefs et par la meilleure et la plus rapide des voies disponibles aux autorit s charg es des enqu tes sur les accidents et les incidents de a L tat d immatriculation ou de d occurrence selon le cas b L tat de l exploitant c L tat de conception d L tat de construction e L tat dont des ressortissants sont au nombre des morts ou des bless s graves ainsi qu l Organisation de l Aviation Civile Internationale si la masse maximale de l a ronef en cause est su
23. rations a riennes C est pourquoi on utilise des syst mes de renforcement afin d obtenir le niveau d int grit exig en aviation Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Actuellement les approbations du GNSS exigent de conserver les aides au sol traditionnelles comme moyens de secours De futures approbations vont merger mesure que le GNSS va voluer et tre en mesure de d montrer qu il respecte les exigences de disponibilit Syst mes de renforcement Le renforcement du GPS est n cessaire afin de r pondre aux exigences de l aviation en mati re de pr cision d int grit de continuit et de disponibilit Il existe actuellement trois types de renforcement savoir a le syst me de renforcement embarqu ABAS b le syst me de renforcement par satellite g ostationnaire SBAS c le syst me de renforcement au sol GBAS Le syst me de renforcement embarqu ABAS Les fonctions RAIM et FDE d tection et exclusion des fautes des r cepteurs actuellement certifi s pour une utilisation en IFR sont r put es entrer dans la cat gorie ABAS La fonction RAIM peut offrir l int grit n cessaire aux phases de vol en route en r gion terminale et en approche de non pr cision Quant la fonction FDE elle am liore la continuit des op rations en cas de panne d un satellite et peut aider aux op rations oc aniques quand ce syst me sert de princ
24. rieures L indicatif d appel radiot l phonique abr g ne sera employ qu une fois la communication tablie de mani re satisfaisante et pourvu que tout risque de confusion soit exclu Les stations d a ronefs n utiliseront leur indicatif d appel abr g qu apr s avoir t appel s de cette fa on par la station a ronautique Une fois la communication tablie elle sera poursuivie dans les deux sens d une fa on ininterrompue sans autre identification ou appel jusqu la fin de la communication Cependant afin d viter tout risque de confusion les contr leurs qui mettront des autorisations ATC et les pilotes qui les collationneront ajouteront toujours l indicatif d appel de l a ronef auquel s applique l autorisation 5 2 1 5 3 8 Conservation de l indicatif d appel d un a ronef en cours de vol Les a ronefs ne changeront pas de type d indicatif d appel radiot l phonique en cours de vol sauf de fa on temporaire si un organisme de contr le de la circulation a rienne leur en donne instruction pour des raisons de s curit 5 2 1 5 4 Indicatifs d appel des organismes des services C A Les stations a ronautiques sont identifi es par le nom de l emplacement suivi d un suffixe qui indique le type d organe ou de service disponible Exemple Organismes Indicatif complet Indicatif abr g Centre de contr le r gional de NKTT NKTT Contr le ok NKTT area control centre NKTT Control C
25. ronef en d tresse est envoy sur la fr quence d urgence 121 5 MHz ou sur une autre fr quence du service mobile a ronautique si on le juge n cessaire ou souhaitable Les stations a ronautiques n assurent pas routes une veille continue sur la fr quence d urgence b le message de d tresse d un a ronef en d tresse est diffus si cela est pr f rable en raison du temps disponible et des circonstances c l a ronef met sur les fr quences radiot l phoniques d appel du service mobile maritime 0O AOON Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis d une station utilise tous les moyens dont elle dispose pour venir en aide a un a ronef en d tresse Note 2 La station a laquelle le message est adress sera normalement celle qui est en communication avec l a ronef ou la station dont rel ve la zone dans laquelle se trouve l a ronef 5 3 2 2 Mesures que doit prendre la station laquelle le message est adress ou la premi re station qui accuse r ception du message de d tresse 5 3 2 2 1 La station laquelle s adresse un a ronef en d tresse ou la premi re station qui accuse r ception du message de d tresse a accusera imm diatement r ception du message de d tresse b prendra la direction des communications ou en transf rera la responsabilit de fa on pr cise et claire en avisant l a ronef en cas de transfert c prendra imm diatement des dispositions pou
26. ronefs pourront tre autoris s ouvrir ces bagages s il y a lieu afin de d terminer qui ils appartiennent L exploitant d a ronefs sera d gag de l obligation de garder les bagages qui ne sont pas encore lib r s par les pouvoirs publics et de toute responsabilit en ce qui concerne les droits et taxes l importation dont sont passibles ces bagages d s que ceux ci seront pris en charge par les douanes et qu ils passeront sous le seul contr le de celles ci 2 3 6 Identification et entr e des membres d quipage et autre personnel de l exploitant d a ronefs Les pouvoirs publics en coop ration avec les exploitants d a ronefs et les exploitants d a roports des mesures visant acc l rer les formalit s de contr le des membres d quipage et la visite de leurs bagages selon les besoins au d part et l arriv e les inspecteurs d exploitation et de s curit cabine d un autre tat qui effectuent des inspections soient trait s de la m me mani re lorsqu ils accomplissent les formalit s de d part ou d arriv e que les membres d quipage Il sera mis en place des facilitations et acc l rations dans le processus selon lequel les exploitants d a ronefs ayant leur si ge sur leur territoire peuvent demander des certificats de membre d quipage CMC pour leurs membres d quipage Notes les licences de membre d quipage devant servir principalement attester des qualificati
27. s par la station a ronautique a l aide du SELCAL 5 2 4 5 8 Une fois que la veille SELCAL a t tablie par une station d a ronef donn e les stations a ronautiques doivent employer le SELCAL chaque fois qu elles d sirent appeler l a ronef 5 2 4 5 4 Au cas o le signal SELCAL resterait sans r ponse apr s deux appels sur la fr quence principale et deux appels sur la fr quence secondaire la station a ronautique doit recourir l appel en phonie 5 2 4 5 5 Toute station d un r seau doit aviser irnm diatement les autres stations du r seau lorsqu une panne se produit dans un syst me SELCAL au sol ou de bord De m me l a ronef doit veiller ce que les stations a ronautiques charg es d entrer en communication avec lui soient imm diatement mises au courant du mauvais fonctionnement de son quipement SELCAL et du fait que l appel en phonie est n cessaire 5 2 4 5 6 Toutes les stations doivent tre avis es d s que l quipement SELCAL fonctionne de nouveau normalement 5 2 4 6 Assignation des indicatifs SELCAL aux a ronefs Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 4 6 1 En principe l indicatif SELCAL d un a ronef doit tre associ son indicatif d appel radiot l phonique autrement dit lorsque le num ro du vol num ro de service fait partie de l indicatif d appel l indicatif SELCAL de l a ronef doit figurer en regard du num ro du vol Dans
28. son processus d acheminement en le transmettant sur la ou les voies de sortie correctes suivant le mod le ci apr s SVC gt LR gt ABC 1234 gt LS BAC 3214 lt 4 4 1 5 Interruption des circuits 4 4 1 5 1 En cas d interruption des communications sur un circuit du service fixe la station int ress e s efforcera de r tablir le contact le plus tat possible 4 4 1 5 2 Si lon ne peut r tablir le contact sur le circuit normal du service fixe dans des d lais acceptables il est est consid r aucune instruction 468 bis recommand d utiliser un autre circuit Si cela est possible on doit s efforcer d tablir la communication sur tout circuit du service fixe autorise et libre 4 4 1 5 2 1 Si ces tentatives n aboutissent pas il sera permis d utiliser uniquement titre exceptionnel et temporaire toute fr quence air sol qui est libre condition que cette communication ne brouille pas de stations d a ronef en vol 4 4 1 5 2 2 Si une liaison radio est interrompue cause de l vanouissement des signaux ou de mauvaises conditions de propagation une veille sera maintenue sur la fr quence du service fixe normalement utilis e Afin de r tablir le contact sur cette fr quence le plus t6t possible on transmettra a le signal conventionnel DE b l identification de la station mettrice transmise trois fois puis TESTING c le signal d alignement lt d une s rie ininterrompue de RY sur troi
29. tous les cas l indicatif SELCAL de l a ronef doit figurer en regard du num ro d immatriculation de l a ronef 5 3 Proc dures de communications radiot l phoniques de d tresse et d urgence 5 3 1 G n ralit s 5 3 1 1 Une situation d urgence est class e dans l une des deux cat gories suivantes selon le degr de danger ou de risque qu elle repr sente a l tat de d tresse est un tat caract ris par la menace d un danger grave et ou imminent et par la n cessit d une assistance imm diate Le signal de d tresse est MAYDAY prononc de pr f rence trois fois b l tat d urgence est un tat concernant la s curit d un a ronef ou de tout autre v hicule ou celle d une personne se trouvant bord ou en vue mais qui n est pas caract ris par la n cessit d une assistance imm diate Le signal d urgence est PAN PAN prononc de pr f rence trois fois 5 3 1 2 La premi re transmission de l appel et du message de d tresse effectu e par un a ronef devrait se faire sur la fr quence dans le sens air sol en usage au moment de lappel Si l a ronef est incapable d tablir la communication l aide de cette fr quence il devrait r p ter l appel et le message sur la fr quence g n rale d appel et de d tresse 121 5 MHz ou sur toute autre fr quence de d tresse disponible afin d tablir la communication avec une station au sol ou avec le service maritime 5 3 1 3 L appel de d tresse a pr
30. une station de r seau les autres stations du r seau qui desservent des emplacements o les renseignements transmis sont galement n cessaires doivent intercepter si possible ces messages et en accuser r ception 5 2 3 1 2 1 L accus de r ception du message doit suivre imm diatement l accus de r ception mis par la station laquelle le message tait transmis 5 2 3 1 2 2 Pour accuser r ception d un message l indicatif d appel radio de la station qui a intercept le message doit tre transmis suivi du mot ROGER si on le d sire et de l indicatif d appel de la station qui a transmis le message 5 2 3 1 2 8 Si l accus de r ception d interception n a pas t re u dans la minute qui suit la transmission du message la station qui accepte le message de l a ronef doit le retransmettre en principe sur le service fixe a ronautique la ou aux stations qui n ont pas accus interception 5 2 8 1 2 4 Lorsque cette retransmission est faite sur le r seau du service fixe des Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis t l communications a ronautiques le message doit tre adress la station ou aux stations de r seau int ress es 5 2 3 1 2 5 La station a ronautique qui re oit un compte rendu en vol ou un message renfermant des renseignements m t orologiques transmis par un a ronef en vol retransmettra ce message sans retard 1 l organisme des ser
31. 0 5 NM de la distance indiqu e Si l indication est hors de la marge de tol rance l quipement devrait tre v rifi avant d entreprendre tout vol IFR Syst me de v rification des r cepteurs VOR Le Syst me de v rification des r cepteurs VOR VOT met un radial Nord ou 360 sur tous les azimuts d une fr quence assign e La barre de route tant centr e le s lecteur de route devrait indiquer 360 et l indicateur TO FROM devrait afficher FROM gt ou encore le s lecteur de route devrait indiquer 180 et l indicateur TO FROM devrait afficher TO Un indicateur radio magn tique RMI ou l aiguille de rel vement d un indicateur de situation horizontale HSI devrait indiquer 180 Une diff rence sup rieure 4 indique que le r cepteur pourrait tre hors de la marge de tol rance acceptable Contr le au sol Une installation appropri e plac e dans le champ du radiophare fournira les signaux n cessaires au fonctionnement d un dispositif de contr le automatique Ce dispositif transmettra un avertissement un point de contr le et interrompra les modulations des signaux de navigation ou le rayonnement lorsque les irr gularit s suivantes se produiront s par ment ou simultan ment 1 D calage des rel vements transmis par le VOR sup rieur 1 l endroit o est install le dispositif de contr le 2 R duction de plus de 15 au dispositif de contr le des composante
32. 1 1 9 KK B2 J Messages de service voir Annexe 10 vol 1 4 1 1 10 1 priorit appropri e en g n ral m me indicateur que SVC 1 A celui du message de r f rence 466 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 4 4 1 3 Acheminement des messages 4 4 1 3 1 Un acheminement unique sera toujours d fini entre deux stations et il faudra veiller ce que les messages ou donn es num riques soient achemin s par la voie la plus rapide pour parvenir aux destinataires prise en compte de la dur e d acheminement et du temps de r ponse li s des param tres tels la r partition g ographique des messages et des donn es num riques le nombre minimum de Centres de Transit la fiabilit et les performances des quipements 4 4 1 3 2 donc convenir des itin raires suivre d une station l autre par les messages ou donn es num riques dans les conditions normales et de d routement jusqu leur destination en fonction de l annuaire d acheminement du plan AFI rationalis 4 4 1 3 3 Deux modes d acheminement des messages ou donn es num riques sur le RSFTA ont t d finis II s agit e Les autorit s int ress es vont Du mode d acheminement selon les responsabilit s pr d termin es et Du mode d acheminement selon le d pouillement d adresse 4 4 1 3 4 Un acheminement de d routement sera d termin l avance en vue de l coulement rapide
33. 1 Alphabet 462 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis IA 5 ne comporteront 1 aucun caract re de la position 0 1 SOH autre que celui qui apparait dans l ent te comme il est prescrit en4 4 15 1 1 a 2 aucun caract re 012 STX autre que celui qui appara t dans la ligne origine comme il est prescrit en 4 4 15 2 2 7 3 aucun caract re de la position 013 ETX autre que celui qui apparait dans la fin comme il est prescrit en 4 4 15 3 12 1 4 aucune s quence ininterrompue de caract res des positions 5 10 4 3 5 10 4 3 dans l ordre ZCZC 5 aucune s quence ininterrompue de caract res des positions 2 11 3 10 2 11 3 10 dans l ordre 6 aucune s quence ininterrompue de quatre fois le caract re de la position 4 14 NNNN 7 aucune s quence ininterrompue de autre fois le caract re de la position 2 12 4 1 2 7 Le texte d un message sera r dig en clair ou encodes et abr viations conform ment aux dispositions de 3 7 L exp diteur vitera d utiliser des indications en clair toutes les fois qu il sera possible de r duire la longueur du texte par des codes et abr viations appropri s Les mots et expressions qui ne sont pas essentiels tels que les formules de politesse ne seront pas employ s 4 1 2 8Si l exp diteur d un message d sire que des signaux d alignement lt I soient transmis des emplacements pr cis du texte cf 4 4 5 3
34. 50 voire 100 NM Avantages de l ILS e tr s grande pr cision e SOUS certaines conditions d gagement des aires critiques s parations accrues entre avions secours lectrique balisage sp cifique permet de r aliser des atterrissages automatiques et donc de se poser avec des visibilit s tr s faibles Inconv nients de l ILS sensible aux perturbations des faisceaux lectriques par v hicule ou avion au sol ou avion en vol existence occasionnelle de faux axes par r flexion du faisceau sur un relief faisceaux troits n cessitant une aide pour la capture Contr le de fonctionnement Le pr l vement des signaux s effectue l aide de d tecteur champ situ s au plus pr s des antennes d mission de fa on s affranchir des l ments ext rieurs situ s entre les antennes et les d tecteurs pouvant perturber le contr le Apres recombinaison un seul signal axe faisceau ou clearance alimente les circuits contr lant un m me param tre Les circuits de contr le sont destin s v rifier que les signaux sont l int rieur de certaines tol rances Il est essentiel que ces circuits soient parfaitement fiables d une part et que d autre part toute anomalie au niveau de leur fonctionnement se traduise par l apparition d une alarme Ces circuits ont t tudi s en fonction des deux imperators pr c dents ils sont dot s d un syst me de d tection de panne cach e Maintenance et accessibilit
35. 6 2 Appels simultanes Lorsqu un organisme une station a ronautique est appel simultan ment par plusieurs stations d a ronefs il d cidera de l ordre dans lequel les a ronefs communiqueront avec lui 5 2 1 6 3 Communications entre a ronefs Dans les communications entre stations d a ronefs la dur e des communications sera contr l e par la station d a ronef r ceptrice sous r serve de l intervention de l organisme de contr le Si ces communications ont lieu sur une fr quence ATS la permission de l organisme devra tre obtenue au pr alable Cette demande de permission n est pas exig e pour de brefs changes 5 2 1 6 4 Communications pendant l atterrissage ou le d collage Sauf pour des raisons de s curit aucune transmission ne sera adress e un a ronef lors des phases de d collage de la derni re partie de l approche finale ou du roulage et l atterrissage confirm par le chapitre 4 du Doc 9432 AN 925 5 2 2 Veille des voies de t l communications 5 2 2 1 Veille sur la fr quence 121 5 MHz 496 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 2 1 1 Seules les tours de contr le et les centres de contr le sont en mesure de communiquer sur la fr quence 121 5 MHz La surveillance de cette fr quence d urgence est donc assur e seulement pendant les heures de fonctionnement de ces installations 5 2 2 1 2 En cas d urgence le pilote dispose des options suiva
36. Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Ce syst me est sensible aux multi trajets r flexions diffractions Pour r duire le ph nom ne la plupart des ILS sont bi fr quence deux fr quences VHF tr s proches Une fr quence VHF pour le guidage dans l axe de piste appel Directif et une fr quence pour la couverture dans le plan horizontal appel Clearance Le r cepteur de bord effectue la capture du signal le plus fort Avertissement concernant l utilisation des radiophares d alignement de piste ILS a COUVERTURE ET INTEGRITE DU RADIOPHARE D ALIGNEMENT DE PISTE La couverture et la fiabilit des signaux du radiophare d alignement de piste de l ILS sont r guli rement confirm es par l inspection en vol dans une zone de 35 de part et d autre d une trajectoire nominale d approche en alignement de piste avant jusqu une distance de 10 NM et de 10 de part et d autre de la trajectoire nominale d approche en alignement avant jusqu une distance de 18 NM b INDICATIONS DE BASSE MARGE DE FRANCHISSEMENT Aucun probl me d alignement avant n a t constat dans une zone de 8 de l axe d alignement de piste Cependant il a t constat que la d faillance de certains l ments du r seau d antennes en rideau du radiophare d alignement de piste peut tre l origine de faux alignements ou de basses marges de franchissement au del de 8 de l axe d
37. SI 83 Station mobile du service mobile a ronautique plac e bord d un a ronef autre qu une station d engin de sauvetage Station de destination du RSFTA Station du RSFTA laquelle des messages et ou des donn es num riques sont adress s pour tre remis au destinataire Station de r seau Station a ronautique qui fait partie d un r seau radiot l phonique Station des t l communications a ronautiques Station du service des t l communications a ronautiques Station d origine du RSFTA Station du RSFTA o des messages et ou des donn es num riques sont accept s pour transmission sur le RSFTA Station du RSFTA Station qui fait partie du r seau du service fixe des t l communications a ronautiques RSFTA et qui fonctionne ce titre sous l autorit ou le contr le d un Etat Station fixe a ronautique Station du service fixe a ronautique Station mobile de surface Station du service des t l communications a ronautiques autre qu une station d a ronef destin e tre utilis e lorsqu elle est en mouvement ou pendant des haltes en des points non d termin s Station radio de contr le air sol Station de t l communications a ronautiques qui incombe en premier lieu lacheminement des communications ayant trait aux op rations et au contr le des a ronefs dans une r gion donn e Station radio du contr le d a rodrome Station assurant les communications radio entre la tour de contr6le
38. alerte de configuration avertisseur de d crochage vibration du manche ou alerte de survitesse sauf lorsque ce dispositif a t actionn des fins de formation ou d essai ou lorsque l quipage de conduite a tabli avec certitude que l indication tait fausse et que celle ci n a pas entra n de difficult ou de risque h mauvaise interpr tation ou incompr hension de la configuration des performances ou de l tat des automatismes de l a ronef par l quipage de conduite 2 Situation d urgence Situation conduisant l utilisation de tout quipement d urgence ou l application des proc dures prescrites en cas d urgence par exemple quantit de carburant dangereusement faible D claration d une situation d urgence Mayday ou Panne gt x 3 Autres situations Turbulence de sillage ou ph nom ne m t orologique par exemple foudroiement cisaillement de vent ou givre ayant provoqu des d g ts l a ronef ou ayant rendu difficile le contr le de celui ci ll El ments techniques de l a ronef 1 Perte en vol d un l ment de structure ou d un l ment du syst me de propulsion de l a ronef 2 Anomalie des commandes de vol d gradant de fa on importante les qualit s de vol de l a ronef par exemple asym trie des volets des becs etc 563 bis lll Entretien et r parations de l a ronet Tout dommage ou d t rioration par exemp
39. alignement de piste en alignement avant et qui ne sont pas d tect s par le syst me de contr le du radiophare d alignement de piste Il pourrait en r sulter dans le poste de pilotage une indication pr matur e d interception ou d arriv e proximit de laxe de piste C est pourquoi une approche coupl e ne devrait pas tre entreprise tant que l a ronef n est pas stabilis sur laxe d alignement de piste De plus il est indispensable de confirmer l indication d arriv e sur laxe d alignement de piste par r f rence au cap de l a ronef ou l aide d autres aides la navigation tels qu un rel vement ADF avant de commencer la descente d approche finale Toute indication anormale constat e dans une zone de 35 par rapport laxe d alignement avant publi d un radiophare d alignement de piste ILS doit tre signal imm diatement ATS concern e La marge de franchissement est basse chaque fois que l cart de l aiguille du s lecteur d azimut ou l indicateur d cart de route n est pas maximal quand du fait de la position de l a ronef il devrait l tre c ERREUR D ALIGNEMENT DE PISTE Les fausses captures d alignement de piste peuvent se produire lorsque le pilote choisit pr matur ment APPROACH MODE MODE APPROACH partir de heading HDG MODE MODE HDG capl ou de lateral navigation LNAV MODE MODE LNAV navigation lat rale Certains r cepteurs ILS fournissent de
40. ception Toutefois si dans un cas d urgence l enregistrement manuel devait apporter un retard dans les communications l enregistrement peut tre temporairement interrompu et compl t par la suite a la premi re occasion Note En cas d exploitation en radiot l phonie il serait souhaitable de pr voir l enregistrement vocal pour parer aux interruptions ventuelles de l enregistrement manuel 3 4 1 1 2 Lorsque les communications de d tresse les brouillages nuisibles ou les interruptions de communications sont enregistr s par une station d a ronef dans un registre de communications radiot l phoniques ou ailleurs il est recommand que les renseignements port s dans ce registre comprennent des indications sur l heure ainsi que sur la position et l altitude de l a ronef Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 3 4 1 2 Les inscriptions au registre crit ne seront port es que par les op rateurs de service mais d autres personnes au courant de faits en rapport avec les inscriptions pourront certifier sur le registre l exactitude des inscriptions port es par les op rateurs 3 4 1 3Les inscriptions seront compl tes claires correctes et lisibles On vitera d introduire dans le registre des annotations ou des signes superflus 3 4 1 4 Toute correction qu il sera n cessaire de porter au registre crit sera effectu e uniquement par l auteur de l inscription La corr
41. changements in vitables dans les horaires normaux les besoins personnels des passagers ou de l quipage ne sont pas admis dans cette cat gorie 4 messages relatifs aux atterrissages non pr vus que l a ronef doit effectuer 5 messages relatifs aux pi ces de rechange et aux fournitures 6 messages relatifs des modifications d horaires des vols 5 1 8 6 1 Les organismes des services de la circulation a rienne qui utilisent les voies de communication directe entre pilotes et contr leurs ne seront tenus d acheminer les messages int ressant la r gularit des vols que si cela peut se faire sans compromettre leur r le principal et si aucune autre voie n est sol n est disponible pour l acheminement de ces messages 5 1 8 711 est recommand qu en g n ral des messages ayant la m me priorit soient mis dans l ordre ou ils ont t re us pour transmission 5 1 8 8Les communications air air entre pilotes serviront changer des messages relatifs toute question touchant la s curit et la r gularit des vols La cat gorie et la priorit de ces messages seront d termin es en fonction de leur teneur conform ment 5 1 8 5 1 8 9 5 19 Annulation des messages 5 1 9 1 Transmissions incompl tes Si un message n a pas t transmis en entier ou re u d un ordre d annulation la station qui transmet le message demandera la station r ceptrice de ne pas tenir compte de la transmission incompl
42. cinq 18945 one eight nine four five 489 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 1 3 4 2 Pour la transmission de tous les nombres utilis s pour la communication de donn es sur l altitude la hauteur des nuages la visibilit et la port e visuelle de piste RVR qui contiennent des multiples entiers de cent ou de mille chaque chiffre du nombre de centaines ou de milliers sera nonc et le dernier sera suivi selon le cas du mot CENT HUNDRED ou du mot MILLE THOUSAND Deux Cents 200 Two Hundred Six Mille 6 000 Six Thousand Un Deux Mille 12 000 One Two Thousand Un Trois Cinq Mille 135 000 One Three Five Thousand 5 2 1 3 4 8 Dans le cas des combinaisons de multiples entiers de mille et de cent chaque chiffre du nombre de milliers sera nonc et le dernier sera suivi du mot MILLE puis le nombre de centaines sera nonc et suivi du mot CENT deux mille cinq cent 2500 two thousand five hundred un deux mille cinq cents 12500 one two thousand five hundred six un deux mille quatre cents 612400 six one two thousand four hundred 5 2 1 3 5 TRANSMISSION DE L HEURE Pour transmettre l heure il suffit en principe de transmettre les minutes N anmoins il convient de transmettre les chiffres des heures lorsqu il y a risque de confusion Exemples Z ro neuf deux z ro 0920 Zero n
43. corrosion ne seront pas utilis s 2 2 4 D sinfection des a ronefs 516 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Une liste de types d animaux et l origine de produits d animaux n cessitant une d sinfection lorsqu ils sont transport s par voie a rienne sera tablie Cette d sinfection ne sera pas n cessaire si ces animaux ou produits d animaux sont transport s dans des conteneurs homologu s avec des certificats officiels d livr s par les autorit s sanitaires Lorsque la d sinfection de l a ronef est exig e les dispositions suivantes seront appliqu es a la d sinfection ne portera que sur le conteneur ou sur le compartiment de l a ronef dans lequel les animaux ou produits animaux ont t transport s b la d sinfection sera faite rapidement c il ne sera pas utilis de compos s ou de solutions chimiques inflammables qui risqueraient d endommager la structure de l a ronef par exemple par corrosion ni de produits chimiques qui risqueraient de porter atteinte la sant des passagers 2 2 5 Dispositions relatives aux vols de l aviation g n rale internationale et autres vols non r guliers Il sera mentionn dans les publications d information a ronautique AIP les exigences concernant les pr avis et les demandes d autorisation pr alable de vols d aviation g n rale et d autres vols non r guliers L Agence Nationale de
44. d occurrence m nera l enqu te ou se propose de d l guer ses pouvoirs pour la conduite de cette enqu te k Caract ristiques physiques de la zone de l accident ou de l incident grave et indication des difficult s d acc s ou des dispositions sp ciales concernant l acc s au site l Identification du service metteur et moyen de contacter Bureau analyse incidents et l enqu teur responsable pr vention accidents T l 222 46 48 58 49 Fax 222 45 25 35 78 E mail nehbrahim yahoo fr m Pr sence et description des marchandises dangereuses se trouvant bord 566 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis ISLAMIC REPUBLIC OF MAURITANIA MINISTRY OF TRANSPORT Civil Aviation Authority Bureau analyse incidents et pr vention accidents ACCIDENT INCIDENT NOTIFICATION TO Adress Phone Fax E mail a Identifying abbreviation ACCID or INCID b Manufacturer model nationality and registration marks and serial number of the aircraft c Name of owner operator and hirer if any of the aircraft d Name of the pilot in command and nationality of crew and passengers e Date and time local time or UTC of the accident or serious incident f Last point of departure and point of intended landing of the aircraft g Position of the aircraft with reference to some easily defined geogra
45. d un a rodrome et les a ronefs ou les stations mobiles a ronautiques 453 bis Station radiogoniom trique RR S1 91 Station de radiorep rage utilisant la radiogoniom trie Station r guli re Station choisie parmi celles qui font partie d un r seau de radiot l phonie air sol en route pour assurer les communications avec les a ronefs ou intercepter les communications provenant de ceux ci dans les conditions normales Station tributaire Station fixe a ronautique qui peut recevoir ou transmettre des messages etlou donn es num riques mais qui ne sert de relais que pour desservir des stations analogues reli es par son interm diaire un centre de communications 1 3 M thodes de communication Collationnement R p tition par la station r ceptrice l intention de la station mettrice de tout ou partie d un message re u de rnani re obtenir confirmation de l exactitude de la r ception Communications air air entre pilotes Communications bidirectionnelles sur la voie air air d sign e permettant aux a ronefs en vol au dessus de zones loign es et oc aniques hors de port e des stations VHF au sol d changer des renseignements op rationnels n cessaires et facilitant la solution de probl mes op rationnels Communications air sol Communications bilat rales entre a ronefs et stations ou points au sol Communications dans le sens air sol Communications unilat rales d a ronefs des
46. de l incident grave est sup rieur 5700 kg 557 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Si les travaux du Bureau des Enqu tes ne sont pas termin s dans un d lai de 12 mois un rapport int rimaire est envoy aux tats concern s 17 Rapports d enqu te Toute enqu te sur un accident ou un incident doit faire l objet d un rapport sous une forme appropri e 17 1 Le compte rendu pr liminaire Livre V code de l aviation civile fixant les proc dures de l enqu te technique sur les accidents et les incidents d a ronefs stipulent respectivement ce qui suit 1 Lorsque l tat Mauritanien m ne l enqu te technique sur un accident survenu un a ronef d une masse sup rieure 2250 kg un compte rendu pr liminaire est envoy par le Bureau des Enqu tes et dans les trente jours qui suivent la date de l accident a L tat d immatriculation ou l tat d occurrence selon le cas b L tat de l exploitant c L tat de conception d L tat de construction E Tout tat qui aura renseignements pertinents importants ou des experts f L Organisation de l Aviation Internationale A moins que le compte rendu de donn es d accident n ait t envoy avant l expiration des trente jours susmentionn s 2 Lorsque l tat Mauritanien m ne l enqu te technique sur un accident survenu un a ronef d une masse de 2250 kg ou moins e
47. de marchandises est d ment amend d les marchandises font l objet des dispositions douani res appropri es Le cas ch ant les pouvoirs publics sous r serve du respect de ses exigences faciliteront la r exp dition des marchandises la bonne destination Si des marchandises sont exp di es vers une destination mais que la mainlev e ne leur a pas t accord e pour utilisation dans cet tat et qu il est exig par la suite qu elles soient renvoy es au point d origine ou r exp di es vers une autre destination les pouvoirs publics autoriseront la r exp dition sans exiger de licences d importation d exportation ou de transit si cela n entra ne aucune infraction des lois et r glements en vigueur de la R publique Islamique de Mauritanie Les pouvoirs publics exon reront l exploitant d a ronefs ou le cas ch ant son agent agr de droits et taxes l importation lorsque les marchandises sont plac es sous leur garde ou avec laccord de ceux ci mises en la possession d une tierce partie qui a fourni une garantie suffisante aux douanes 2 4 3 Pi ces de rechange quipements provisions et autres articles import s ou export s par des exploitants d a ronefs dans le cadre de services internationaux Les provisions et provisions de commissariat import es en vue de leur utilisation bord d a ronefs effectuant des services internationaux seront exon r es de droits et taxes l imp
48. des ordres de priorit L ordre de priorit sera le suivant Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis PRIORITE DE TRANSMISSION INDICATEUR DE PRIORITE SS DD et FF GG et KK 4 4 1 2 2 Les messages ayant le m me indicateur de priorit seront transmis dans l ordre de leur r ception Tableau des cat gories et priorit des messages Sous r serve de leur acceptation par la station de d p t les messages suivants seront achemin s sur les voies du RSFTA Cat gorie Signal radio Signal radio Identification Indicateur Classe t l graphique T l phonique de priorit A Messages de d tresse et trafic de Er LE SOS MAYDAY ALR SS A les messages d alerte relatifs une phase de d tresse B Messages d urgence y compris les messages d alerte relatifs une PANNE ALR SS A phase d alerte ou une phase d incertitude C Messages int ressant la s curit des vols 1 Messages du contr le de la circulation a rienne a Messages ne concernant des a ronefs en vol FF A b Messages de d part DEP FF A Vol de moins d une heure DEP DD A c Messages d arriv e ARR GG A d Messages d heure d arriv e pr vue la limite EST FF A e Messages de plan de vol FPL FF A Vol de moins d une heure FPL DD A f Messages de transfert de contr le TNR g Messages d annulation de plan de vol CNL GG A de transfert de con
49. destinataires 57 y a few chacune tan suivie dun fea RETOUR DE CHARIOT et d un CHANGEMENT DE LIGNE si y a Reu K Le mot anglais FROM si y a lieu of 44 5 2 3 w D but du texte Identlicalion p cise de l exp dileur s y a lieu a Le mot anglais STOP suivi d un RETOUR DE CHARIOT et d un CHANGEMENT w DE LIGNE s y a lieu ct 4 4 5 2 3 stou E R i rence de l exp diteur le cas ch anl TEXTE A Taxis du me Texte du message avec un RETOUR DE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE fed 4 4 5 a message le fin d chaque Agne de texte imprim e sauf la demi re cf 4 4 5 9 a a Un RETOUR DE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE Confirmation sif y a Heu b L abr viation CFM suivie de la partie du texte confi s a Un RETOUR DE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE Correction S 4 y a heu b L abr viation COR suivie de la rectification d une erreur commise dans le texte qui pr c de a Un signal LETTRES Signal de fn de texte b Un RETOUR OE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE S quence de d videment de page Sep CHANGEMENTS DE LIGNE i Signal de fin de message Quatre lettres N signal n 14 Signal de s paration de message us are da Douze signaux LETTRES RRARAAARAAA coupure de bande a _ Des signaux LETTRES pen apparairont id iorsqu un accord aura i D videment de bande ef 4 4 7 anehi ag gam transmission de s quences de d videment de bande sur le circ
50. du Pr sident Commission d enqu te Le Pr sident de la Commission d enqu te est charg d assurer La conduite de l enqu te La d signation des groupes de travail et le choix des chefs de chaque groupe L organisation et la coordination des travaux La coordination avec les autorit s et les organismes concern s La transmission de l information aux services et organismes concern s La communication des comptes rendus pr liminaires des comptes rendus int rimaires et des recommandations de s curit La communication du projet de rapport final La communication du d enqu te 10 2 2 R le des membres de Commission d enqu te Les membres de la Commission d enqu te sont tenus de de la final rapport la V rifier que toutes les mesures conservatoires ont t prises Prendre les mesures de s curit n cessaires sur le site D signer les sp cialistes qui seraient utiles l enqu te Constater les lacunes en mati re de s curit et proposer des recommandations de s curit s il y a lieu avant la communication du rapport final Rassembler et centraliser l information D finir et coordonner les travaux venir Effectuer la synth se et l analyse des faits Pr parer le projet du rapport final Recueillir les remarques et suggestions des parties concern es sur le projet du rapport final Amender s il y a
51. entr s dans le territoire d un Les pouvoirs publics pour tre employ s temporairement 532 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis aux recherches au sauvetage aux enqu tes sur les accidents aux r parations ou la r cup ration et qui ne sont pas retir s du territoire dans les d lais fix s par lui seront assujettis aux lois applicables de l tat Si l occasion d une enqu te sur un accident d aviation il se r v le n cessaire d envoyer des l ments d un a ronef endommag dans un autre Les pouvoirs publics en vue d un examen technique ou d un essai chaque Les pouvoirs publics int ress veillera ce que le mouvement de ces l ments s effectue sans d lai De m me les pouvoirs publics int ress s faciliteront le retour de ces l ments dans l tat qui a ouvert l enqu te sur l accident si ce dernier en a besoin pour achever cette enqu te 2 8 3 Missions de secours en cas de catastrophe naturelle ou caus e par l homme qui met gravement en danger la sant humaine ou l environnement ou de situation d urgence semblable exigeant lassistance des Nations Unies Les pouvoirs publics faciliteront sur le territoire l entr e la sortie et le transit des a ronefs qui effectuent des missions de secours accomplies par des organisations internationales reconnues par les Nations Unies ou pour le compte de ces organisations ou l
52. es par les exploitants des a ronefs et des a roports et des fournisseurs de services de la circulation a rienne Le Bureau des Enqu tes analysera les renseignements contenus dans la base de donn es afin de d terminer les mesures pr ventives qui peuvent tre n cessaire Si en analysant les renseignements contenus dans les bases de donn es le Bureau des Enqu tes trouve des l ments touchant la s curit qui peuvent int resser d autres tats il est tenu de les communiquer d s que possible ces tats 20 Renseignements familles des victimes Les renseignements fournir aux familles des victimes de l accident survenu a Soit en Mauritanie un a ronef tranger ou un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le directeur de l aviation civile b Soit l tranger un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le ministre charg de l aviation civile sont communiqu s par le ministre charg de l aviation civile ou son repr sentant ou toute personne ou groupe de personnes charg s par le ministre charg de l aviation civile cet effet 21 Informations des Services de S ret en aviation dans les tats concern s Conform ment au Livre V du code de l aviation civile si au cours d une enqu te fourni
53. et 4 4 15 3 6 la s quence el sera crite chacun de ces emplacements 4 2 Circuits de vocales directes ATS Note Les dispositions relatives aux communications vocales directes ATS figurent au Chapitre 6 de 1 Annexe 11 communications 4 3 Voies d change de renseignements m t orologique d exploitation et r seaux de t l communications pour l change de renseignements m t orologiques d exploitation Les proc dures de voie d change de renseignements m t orologiques d exploitation et les proc dures de r seau de t l communications pour l change de renseignements m t orologiques d exploitation seront compatibles avec les proc dures du r seau du service fixe des t l communications a ronautiques RSFTA 4 4 R seau du service fixe des t l communications a ronautiques RSFTA 4 4 1 G n ralit s 4 4 1 1 Cat gories de messages Sous r serve des dispositions de 3 3 les messages des cat gories ci apr s seront achemin s par le r seau du service fixe des t l communications a messages de d tresse b messages d urgence c messages int ressant la s curit des vols d messages m t orologiques e messages int ressant la r gularit des vols f messages des services d information a ronautique AIS g messages administratifs a ronautiques h messages de service 4 4 1 1 1 Messages de indicateur de priorit SS Cette cat gorie comprendra les messages mis par de
54. exon r s de droits l importation de taxes ou d autres frais conform ment l article 24 de la Convention de Chicago Les dispositions ci dessus s appliqueront sur l quipement au sol et du mat riel de s ret et de leurs composants des l ments p dagogiques et des aides de formation 523 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis import s ou export s par un exploitant d a ronefs d un autre tat Il sera autoris le pr t entre exploitants d a ronefs ou leurs agents agr s d quipement d a ronef de pi ces de rechange ainsi que d quipement au sol et de mat riel de s ret et de leurs pi ces de rechange import s en exon ration conditionnelle de droits et taxes l importation Pour l importation les documents des exploitants qui doivent tre utilis s pour les services a riens internationaux l exon ration de droits et de taxes l importation leurs sera accord e 2 4 4 Conteneurs et palettes Dans le stricte respect des r glements et exigences de la R publique Islamique de Mauritanie les pouvoirs publics accorderont aux exploitants d a ronefs d autres tats l admission temporaire de conteneurs et de palettes qu ils appartiennent ou non l exploitant de l a ronef bord duquel ils arrivent condition qu ils soient utilis s bord d un service international en partance ou qu ils soient r export
55. immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le Directeur de l aviation civile sur le territoire d un tat non contractant qui na pas l intention de mener une enqu te conform ment l Annexe 13 le ministre charg de l aviation civile peut ordonner l ouverture d enqu te technique en collaboration avec l tat d occurrence ou s il ne peut s assurer de la collaboration de ce dernier ordonne l ouverture de l enqu te d apr s les renseignements disponibles 14 Notification des accidents et des incidents Forme et contenu de la notification La notification sera r dig e en langage clair et comprendra tous les renseignements ci apr s qui pourraient tre imm diatement obtenus mais l envoi de la notification ne devra pas tre retard du fait que ces renseignements seraient incomplets a Abr viation d identification ACCID pour un accident et INCID pour un incident grave b Constructeur Type mod le marques de nationalit d immatriculation de l a ronef c Nom du propri taire et le cas ch ant noms de l exploitant et de l affr teur de l a ronef d Nom du Commandant de Bord e Date et heure GMT de l accident f Dernier point de d part et d atterrissage pr vu g Position de l a ronef par rapport un point de rep re g ographique facile identifier latitude et longitude h Nombre des membres d quipage et passagers
56. les pouvoirs publics qui ordonneront le refoulement fournira toute l assistance possible pour obtenir ce document Les pouvoirs publics auxquels il est demand de fournir des documents de voyage pour faciliter le retour d un de ses nationaux r pondra dans un d lai raisonnable c est dire au plus tard 30 526 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis jours apr s avoir re u la demande soit en d livrant un document de voyage soit en d montrant la satisfaction de l tat requ rant que l int ress n est pas un de ses nationaux Les pouvoirs publics n exigeront pas comme condition pr alable la d livrance d un document de voyage que l int ress en ait sign la demande Si les pouvoirs publics ont d termin qu une personne pour laquelle un document de voyage a t demand est l un de ses nationaux mais qu il ne peut pas d livrer un passeport dans les 30 jours suivant la demande il d livrera un document de voyage d urgence qui certifie la nationalit de l int ress et qui est valide pour la r admission Les pouvoirs publics ne refuseront pas de d livrer un document de voyage un de ses nationaux ni ne contrecarrera autrement son retour en le rendant apatride 2 6 AEROPORTS INTERNATIONAUX AMENAGEMENTS ET SERVICES INTERESSANT LE TRAFIC Les pouvoirs publics prendront toutes les mesures n cessaires pour obtenir une coop ration troite de
57. liste de flotte d un exploitant titulaire d un certificat technique d exploitation l Op rations en vol 1 Exploitation de l a ronef a Collision et risque de collision Collision non class e comme un accident ou quasi collision de l a ronef avec un autre a ronef le sol un v hicule ou tout autre obstacle fixe ou mobile Man uvre d vitement urgente n cessaire pour viter une telle collision b Incident au d collage ou l atterrissage notamment e Atterrissage forc ou de pr caution e Prise de terrain trop courte d passement de piste ou sortie lat rale de piste e Sur une piste ferm e occup e inadapt e ou sur une aire autre qu une aire de d collage ou atterrissage d collage ou d collage interrompu atterrissage ou tentative d atterrissage e Incursion sur piste C Impossibilit d atteindre les performances pr vues lors de d collage de remise des gaz ou de la mont e initiale d Incapacit transf rer du carburant ou utiliser la quantit totale de Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 carburant dit utilisable e Perte de contr le quelle qu en soit la cause f Ecart important et non intentionnel par rapport la vitesse la trajectoire ou l altitude pr vue quelle qu en soit la cause 9 Fonctionnement de tout dispositif d alerte primaire li la man uvre de l a ronef par exemple l
58. ment aux dispositions de 4 1 2 et se composera de toutes les donn es comprises entre STX et ETX 4 4 15 3 2 La r f rence de l exp diteur figurera le cas ch ant au d but du texte sauf dans les cas pr vus en 4 4 15 3 3 et 4 4 15 3 4 44 15 3 3 Lorsque le deuxi me l ment de l indicateur de destinataire se compose de l indicatif OACI trois lettres YXY YYY ou ZZZ et qu il faut donc identifier dans le texte le destinataire pr cis du message le groupe d identification n cessaire pr c dera la r f rence de l exp diteur le cas ch ant et deviendra le premier l ment du texte 4 4 15 3 4 Lorsque le deuxi me l ment de l indicateur d origine se compose de l indicatif OACI trois lettres YXY YYY ou ZZZ et qu il faut donc identifier dans le texte l organisme ou l organe militaire ou l a ronef qui exp die le message l identification n cessaire figurera dans le premier l ment du texte du message 4 4 15 3 5 Lorsque les dispositions de 4 4 15 3 3 et 4 4 15 3 4 sont appliqu es des messages dans lesquels les indicatifs OACI trois lettres YXY YYY ou ZZZ se rapportent deux organismes ou organes militaires diff rents ou plus l ordre d identification compl mentaire dans le texte sera le m me que dans la s quence compl te utilis e dans l adresse et dans l indicateur d origine du message Dans ce cas chaque identification de destinataire sera imm diatement suivie d un signal d alignement Le nom
59. mes de radionavigation Le rayonnement produit par les r cepteurs FM et les r cepteurs de t l vision est dans la bande de fr quences du radiophare d alignement de piste ILS et des VOR tandis que le rayonnement produit par les r cepteurs AM est dans la bande du r cepteur ADF Ce rayonnement pourrait interf rer avec le bon fonctionnement des quipements ILS VOR et ADF Les pilotes sont donc pri s de veiller ce qu aucun dispositif lectronique portatif ne fonctionne pendant le d collage l approche et l atterrissage 3 2 2 La mise en marche ou l utilisation de calculatrices peut causer une interf rence sur l quipement ADF dans la bande de fr quences de 200 450 kHz lorsque cette calculatrice est tenue ou plac e moins de 5 pieds du cadre ou de l antenne ou du c ble d entr e du syst me Les pilotes de petits avions et d h licopt res sont par cons quent mis en garde contre l utilisation de calculatrices par les occupants de leur a ronef lorsque celui ci est en vol Retrait de l identification 3 2 1 Au cours de l entretien p riodique ou d urgence l identification est supprim e des NDB VOR DME et ILS Le retrait de cette identification sert d avertissement aux pilotes pour signifier que bien que l installation mette un signal ce dernier peut ne pas tre fiable Dans un tel cas il ne faut pas utiliser l installation Il est possible qu avant la mise en service d une nouvelle installation sp ciale
60. mesage un signal INTERLIGNE la n de chaque Eme de tete irpini sauf la demi re of 4 445 88 EEEE S E SENN a Un RETOUR de CHARIOT ua Spa INTERLIGNE M q G L abr vistiqn GFW suivis de In partie du taido confnn s a Un RETOUR de CHARIOT un signa NTEFLIGHE a Labr raiie COR suite de le rectifleation d une erreur Un RETOUR DE CHARIOT un sigas NTERLIGNE S pmon de d vitamant da paga Un carte 11 Cersi re fin de tante E Un carater 99 En t te L en t te comprendra a le caract re d but d en t te SOH de la position 01 1 b l identification de transmission comprenant 1 l identification de circuit ou de liaison FIN Gt 44153124 4 4 15 1 4 4 15 1 1 479 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 2 le num ro de voie c des renseignements compl mentaires de service si n cessaire comprenant 1 un ESPACE 2 dix caract res au maximum 4 4 15 1 1 1 dans l ordre sur le circuit a lettre de terminal metteur b lettre de terminal r cepteur c lettre d identification de voie d num ro de voie 4 4 15 1 2 Adresse 4 4 15 2 1 a signal d alignement lt b indicateur de priorit c indicateurs de destinataire d signal d alignement lt 4 4 15 2 1 1 L indicateur de priorit se l exp diteur comme suit L identification de transmission se composera des l ments
61. mis que par la station qui dirige les communications lorsque apr s r ception du message prescrit en 5 8 2 5 1 l autorit comp tente l y a autoris e 5 3 3 Communications radiot l phonie 5 3 3 1 Mesures que doit prendre l a ronef qui rend compte d un cas d urgence sauf dans le cas trait en 5 3 3 4 5 3 3 1 1 En plus d tre pr c d du signal radiot l phonique d urgence PAN PAN cf 5 3 1 2 de pr f rence prononc trois fois PAN tant prononc comme le mot fran ais panne le message d urgence envoy par un a ronef qui rend compte d un cas d urgence a sera mis sur la fr quence air sol utilis e ce moment l b comprendra le nombre requis des l ments ci apr s prononc s distinctement et si possible dans l ordre suivant 1 nom de la station A laquelle le message est adress d urgence en 2 identification de l a ronef 3 nature du cas d urgence 4 intention du commandant de bord 5 position niveau niveau de vol altitude etc selon le cas et cap 6 tous autres renseignements utiles 5 3 3 2 Mesures que doit prendre la station laquelle le message est adress ou la premi re station qui accuse r ception du message d urgence 5 3 3 2 1 La station laquelle s adresse un a ronef qui rend compte d un cas d urgence ou la premi re station qui accuse r ception du message d urgence a accusera r ception du message d urgence b prendra imm diatement des
62. mission des certificats correspondants Les a roports internationaux disposeront d am nagements suffisants pour l ex cution des mesures d ordre sanitaire phytosanitaire ou v t rinaire applicables aux a ronefs aux membres d quipage aux passagers aux bagages aux marchandises la poste et aux provisions de bord Les pouvoirs publics en coop ration avec les exploitants d a roports et les exploitants d a ronefs prendront toutes les mesures pour assurer que les aliments et l eau destin s la consommation tant dans les a roports qu bord des a ronefs soient obtenus pr par s manipul s conserv s et servis selon les r gles de l hygi ne conform ment aux r glements aux recommandations et aux normes pertinents de l Organisation mondiale de la sant ainsi qu aux recommandations pertinentes de l Organisation des Nations Unies pour l alimentation et l agriculture Les pouvoirs publics en coop ration avec les exploitants d a roports et les exploitants d a ronefs feront en sorte que soit institu un syst me efficace pour vacuer et rendre inoffensives les mati res f cales les ordures les eaux us es ainsi que les denr es alimentaires impropres la consommation et autres mati res reconnues dangereuses pour la sant des personnes des animaux ou des v g taux conform ment aux r glements et recommandations pertinents de l Organisation mondiale de la sant ainsi qu aux r
63. mod le de pr sentation du rapport final est celui qui figure en appendice de l annexe 13 la convention internationale de laviation civile Il peut toutefois tre adapt en fonction des circonstances de l accident ou de l incident 17 4 Format du rapport final 17 4 1 Introduction titre et synopsis Cette partie pr sente un bref expos des d tails de l accident il convient d indiquer les noms les titres et les qualit s des membres du groupe ainsi que certains d tails d organisation en ce qui concerne notamment la constitution de sous groupes pour r aliser certaines t ches sp cifiques confi es au groupe Le titre du rapport final devrait inclure les renseignements suivants le nom de l exploitant le nom du constructeur le mod le les marques de nationalit et d immatriculation de l a ronef le lieu et la date de l accident L introduction devrait fournir des renseignements brefs sur la notification de l accident aux autorit s nationales et aux administrations trang res identifier l autorit charg e de l enqu te sur l accident et les repr sentants accr dit s d autres tats et d crire bri vement l organisation de l enqu te Il convient d indiquer galement le nom de l autorit charg e de rendre public le rapport ainsi que la date de publication 17 4 2 Renseignements de base Cette partie du rapport d crit de mani re compl te les faits et les circonstances que l enqu te a permis d tablir
64. ou de travail a rien Vols de secours Vols exploit s des fins humanitaires et transportant du personnel de secours et des fournitures de secours nourriture v tements abris articles m dicaux et autres pendant ou apr s une urgence ou une catastrophe ou qui sont utilis s pour vacuer des personnes d un endroit o leur vie ou leur sant sont menac es par une urgence ou une catastrophe vers un lieu s r dans le m me tat ou dans un autre tat dispos recevoir ces personnes 514 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Zone de transit direct Zone sp ciale tablie sur un a roport international ou proximit approuv e par les pouvoirs publics comp tents et plac e sous leur surveillance ou contr le direct o les passagers peuvent rester pendant le transit ou la correspondance sans avoir soumettre de demande d entr e dans l tat concern Zone franche Partie du territoire d un tat contractant dans laguelle les marchandises qui y sont introduites sont g n ralement consid r es comme n tant pas sur le territoire douanier au regard des droits et taxes l importation Zone infect e Aux fins de la sant publique D finie comme zone g ographique o la transmission de maladies vecteurs humains ou animaux est active telle que signal e par les autorit s locales ou nationales responsables de la sant publique ou par l Organi
65. routement syst matique par les services de t l communications commerciaux du trafic retard Note L expression d lais acceptables signifie dur e d acheminement applicable la cat gorie de trafic en cause elle peut aussi d signer toute p riode arr t e d avance d un commun accord par les exp diteurs et la station de t l communications int ress e 4 4 1 3 4 3 Pour qu un message puisse acheminer sur le RSFTA un certain nombre de crit res doit tre respect cf Annexe 10 volume ll gt Les l ments autoris s dans les messages gt Le format et le type de message gt La priorit du message appropri gt Le protocole d acheminement du message gt le contr le de trafic gt la proc dure de distribution 4 4 1 4 Contr le du Trafic 4 4 1 4 1 Continuit du trafic La station r ceptrice v rifiera l identification de transmission des messages l arriv e pour s assurer qu il n y a pas d omission dans la s rie des num ros de voie pour les messages re us sur la voie en question 4 4 1 4 1 1 Cas de messages omis 4 4 1 4 1 1 1 Le Centre du RSFTA v rifiera la r ception l identification de transmission des messages l arriv e pour s assurer qu il n y a pas d omission dans la s rie des num ros de voies pour les messages re us sur la voie en question Lorsque la station constate qu il Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis
66. s assurer que les passagers sont en possession des documents prescrits par les tats de transit et de destination aux fins du contr le d crits au pr sent RTA Un acquit d imp t sur le revenu n est pas exig Les tats contractants d gageront les exploitants d a ronefs de toute responsabilit en cas de non paiement de l imp t sur le revenu par des passagers Note en coop ration avec les exploitants d a ronefs et la direction des a roports se fixent comme objectif une dur e totale maximale de 60 minutes tout compris pour l accomplissement des formalit s de d part requises pour tous les passagers qui n exigent qu un traitement normal dur e calcul e partir du moment o le passager se pr sente au premier point de traitement l a roport comptoir d enregistrement de la compagnie a rienne point de contr le de s ret ou autre point de contr le requis selon les dispositions prises chaque a roport Note Les formalit s de d part requises accomplir pendant la p riode recommand e de 60 minutes comprendraient l enregistrement aupr s de la compagnie a rienne les mesures de s ret de l aviation et s il y a lieu la perception de redevances et autres pr l vements a roportuaires et les mesures de contr le frontalier la sortie par exemple les contr les de passeports de quarantaine ou de douane L ANAC exigera l inspection par les pouvoirs publics des documents de
67. selon leurs besoins afin de leur faciliter le voyage Les pouvoirs publics prendront toutes les mesures n cessaires pour exiger et obtenir l appui des exploitants d a ronefs des a roports et des services de manutention au sol afin d tablir et de coordonner des programmes de formation visant garantir la pr sence de personnel pouvant assister les personnes handicap es 2 8 8 Les pouvoirs publics prendront les mesures n cessaires pour que les installations et services d a roport soient adapt s aux besoins des personnes handicap es Des mesures seront prises pour que les malentendants et les malvoyants puissent obtenir les informations sur les vols Les emplacements r serv s l embarquement et au d barquement des personnes handicap es l a rogare seront situ s proximit imm diate des entr es principales Pour faciliter le mouvement vers les diverses parties de l a roport les trajets d acc s devraient tre libres d obstacles 534 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Il sera autoris si cela est n cessaire et possible le transfert bord bord des passagers et notamment des personnes handicap es lorsque les d lais de correspondance et autres conditions n cessaires le permettent 2 8 9 Les pouvoirs publics prendront les mesures n cessaires pour s assurer que les personnes handicap es ont un acc s satisfaisant aux services
68. suivants transmis L adresse comprendra les l ments suivants composera du groupe de deux lettres affect par Cat gorie de message Indicateur de priorit Message de d tresse SS Message d urgence DD Message int ressant la s curit des vols FF Message m t orologique GG Message int ressant la r gularit des vols GG Message des services d informations GG a ronautiques Messages administratifs a ronautiques KK Message de service Indicateur de priorit appropri en g n ral m me indicateur que celui du message de r f rence 4 4 15 2 1 L indicateur de destinataire qui sera pr c d imm diatement par un signal ESPACE sauf lorsqu il s agit du premier indicateur d adresse de la deuxi me ou de la troisi me ligne d adresses comprendra a l indicateur d emplacement quatre lettres du lieu de destination b l indicatif trois lettres d signant l organisme ou la fonction administration a ronautique service a ronautique ou exploitant d a ronefs auquel le message est adress C une lettre suppl mentaire qui d signera un service une division ou un processus au sein de l organisme ou de la fonction auquel le message est adress La lettre X sera utilis e pour terminer l adresse si une identification explicite ne s impose pas 480 bis 4 4 15 2 1 1 Lorsqu un message est adress un a ronef en vol et doit donc tre achemin en partie sur le R
69. tat qui a formul les observations le souha te pr sentera ces observations en annexe au rapport Les enqu teurs s abstiendront de communiquer de rendre public un projet de rapport ou une partie de projet de rapport et tout document obtenu au cours d une enqu te sur un accident o un incident sans le consentement formel de enqu teur responsable ou de l tat qui a men l enqu te moins que ces rapports ou ces documents n aient d j t rendus publics ou diffus s par ces derniers 17 3 Le rapport final Conform ment au Livre V du code de l aviation civile le rapport final de l enqu te technique est adress aux autorit s nationales concern es et le cas ch ant aux tats suivants a tat d immatriculation b tat de l exploitant c tat de conception d tat de construction Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis e Tout tat dont des ressortissants sont au nombre des morts ou des bless s graves f Tout tat qui aura fourni des renseignements pertinents des moyens importants ou des experts Pour les a ronefs dont la masse maximale est sup rieure 5700 kg le rapport final d enqu te technique sur un accident ou un incident grave sera adress l organisation de l aviation civile internationale En plus des dispositions pr vues dans Livre V du code de l aviation civile le rapport final est envoy l tat qui a ouvert l enqu te Le
70. tre refoul e avec ou sans agent d escorte par des services a riens commerciaux Cette valuation devrait tenir compte de tous les facteurs pertinents y compris l aptitude m dicale mentale et physique au transport sur un vol commercial la volont ou le refus de voyager le comportement et tout ant c dent de violence Exploitant d a ronefs Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Gestion des risques Application syst matique de proc dures et pratique de gestion qui donnent aux organismes d inspection frontali re les renseignements n cessaires pour s occuper des mouvements ou exp ditions qui repr sentent un risque Int grit des fronti res Mise en application par un tat de ses lois et ou r glements concernant le franchissement de ses fronti res par des biens et ou personnes Mainlev e Acte par lequel les autorit s douani res permettent aux int ress s de disposer des marchandises qui font l objet d un d douanement Marchandises Tous biens autres que la poste les provisions de bord et les bagages accompagn s ou mal achemin s transport s bord d un a ronef Mat riel de s ret Dispositifs de nature sp cialis e destin s tre utilis s s par ment ou comme l ments d un syst me pour pr venir ou d celer les actes d intervention illicite dans l aviation civile et ses installations et ser
71. une action d vitement aurait t appropri e b Impact avec le sol sans perte de contr le vit de justesse c D collages interrompus sur une piste ferm e ou non libre d D collages d une piste ferm e ou non libre avec une tr s faible marge par rapport aux obstacles e Atterrissages ou tentatives d atterrissage sur une piste ferm e ou non libre f Performances au d collage ou en mont e initiale tr s inf rieures aux performances pr vues g incendies ou fum e dans la cabine des passagers ou dans les compartiments de fret ou incendies de moteur m me si ces incendies ont t teints au moyen d agents extincteurs h v nements qui ont exig l utilisation d oxyg ne de secours par l quipage de conduite i D faillances structurelles d a ronef ou d sint grations de moteurs non class es comme accident j Pannes multiples d un ou plusieurs syst mes de bord ayant pour effet de nuire la conduite de l a ronef 562 bis sortie lat rale de piste n Pannes de syst mes ph nom nes m t orologiques volution en dehors de l enveloppe de vol approuv e ou autres occurrences qui pourraient avoir rendu difficile la ma trise de l a ronef o Pannes de plus d un syst me dans un syst me redondant obligatoire pour le guidage du vol et la navigation ANNEXE 2 Liste des incidents d aviation civile concernant un a ronef turbomoteur ou un a ronef inscrit sur la
72. voyage des passagers au d part utilisent en coop ration avec la direction des a roports 518 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis les technologies applicables et adoptent un syst me d inspection circuits multiples ou d autres moyens de r partition des passagers afin d acc l rer ces inspections Pour des raisons de s curit et de s ret sera exig la pr sentation pour inspection au titre du contr le frontalier des bagages main des passagers au d part du territoire Sauf dans des circonstances particuli res les tats contractants n exigeront pas que les documents de voyage ou autres pi ces d identit soient enlev s aux passagers et aux membres d quipage avant leur arriv e aux points de contr le des passeports Les pouvoirs publics comp tents prendront rapidement en charge les passagers et les membres d quipage aux fins de v rification de leur admissibilit dans le territoire de la R publique Islamique de Mauritanie Note Un passager ou un membre d quipage est pris en charge pour v rification lorsqu il se pr sente pour la premi re fois au point de contr le l arriv e apr s le d barquement pour solliciter l entr e dans le pays en cause ce qui correspond au moment o l agent de contr le d termine s il doit tre admis ou non Cela n englobe pas le contr le visuel des documents de voyage qui peut tre e
73. 011 1239 bis MILITR int ress s CM Le centre m t orologique qui dessert le centre en question SA La station de t l communications a ronautiques qui dessert le centre BE Les bureaux des exploitants int ress s CCS Le centre de coordination de sauvetage ou autre service d urgence int ress BNI Le bureau NOTAM international qui dessert le centre SSLI Les services de sauvetage et d urgence y compris ambulance service incendie etc SGA L organe assurant le service de gestion d aire de trafic lorsqu il s agit d un organe distinct 4 7 3 2 Les installations de t l communications n cessaires ces communications seront dot es de moyens permettant l tablissement de liaisons rapides et s res entre l organe int ress des services de la circulation a rienne et l organe ou les organes militaires charg s du contr le des op rations l int rieur de la zone de responsabilit de l organe ATS 4 7 4 Communications entre les CIV et les CCR v Les CIV et les CCR disposeront de moyens de communication avec tous les CIV et CCR voisins v Les installations de t l communications n cessaires seront dot es dans tous les cas de moyens permettant de transmettre les messages sous une forme qui peut se pr ter leur conservation titre d archives permanentes et en respectant les dur es Les organes militaires d acheminement sp cifi es par accord r gional de navigation v Les installa
74. 3 Les erreurs commises dans le texte et relev es imm diatement seront corrig s par la transmission du signal erreur E E E puis du dernier mot ou du dernier groupe correct apr s quoi la transmission du message sera poursuivie 4 4 14SYSTEME DE DISTRIBUTION PREDETERMINEE DES MESSAGES DU RSFTA 4 4 14 1 Lorsque les administrations int ress es sont convenues d utiliser un syst me de distribution pr d termin e des messages du RSFTA le syst me ci dessous sera utilis 4 4 14 2 Les indicateurs de destinataire pour la distribution pr d termin e PDAI sont constitu s comme suit a premi re et deuxi me lettres les deux premi res lettres de l indicateur d emplacement du centre de communications de l tat qui a accept de mettre en uvre le syst me et qui re oit les messages sur un circuit pour lequel il a des responsabilit s d acheminement pr d termin b troisi me et quatri me lettres lettres ZZ indiquant la n cessit d une distribution sp ciale c cinqui me sixi me et septi me lettres 1 cinqui me sixi me et septi me lettres choisies dans l alphabet complet de A Z et d signant la liste ou les listes de distribution nationale et ou internationale utiliser par le centre r cepteur du RSFTA 2 les lettres N et S utilis es comme cinqui me lettre sont r serv es respectivement aux NOTAM et aux SNOWTAM cf Annexe 15 Appendice 5 d huiti me lettre soit la
75. 5 2 4 3 1 L a ronef doit entrer en communication avec la station a ronautique appropri e et demander une v rification SELCAL de d part et s il y a lieu donner son indicatif SELCAL Lorsqu une fr quence principale et une fr quence secondaire sont assign es une v rification SELCAL doit d abord en principe tre effectu e sur la fr quence secondaire puis sur la fr quence principale La station d a ronef doit alors tre pr te poursuivre les communications sur la fr quence principale 5 2 4 3 2 Si la v rification de d part r v le que le dispositif SELCAL au sol ou de bord ne fonctionne pas l a ronef doit assurer une veille continue pendant le vol jusqu ci ce que le SELCAL fonctionne de nouveau 503 bis 5 2 4 4 Etablissement des communications 5 2 4 4 1 Lorsque le syst me d appel s lectif SELCAL est utilis l a ronef r pond l appel par son indicatif d appel suivi de l expression Continuez en langue fran aise ou go ahead en langue anglaise Station appellant MRT101 Continuez Station calling MRT101 Go ahead 5 2 4 5 Proc dures en route 5 2 4 5 1 Les stations d a ronef doivent veiller a ce que la ou les stations a ronautiques appropri es soient au courant du fait qu une veille SELCAL est institu e ou maintenue 5 2 4 5 2 Lorsque des accords r gionaux de navigation a rienne en disposent ainsi les appels relatifs des comptes rendus r guliers d a ronef peuvent tre effectu
76. A roport international Tout a roport que l tat contractant dans le territoire duquel il est situ a d sign comme a roport d entr e et de sortie destin au trafic a rien international et o s accomplissent les formalit s de douane de contr le des personnes de sant publique de contr le v t rinaire et phytosanitaire et autres formalit s analogues Agent agr Personne repr sentant un exploitant d a ronefs et autoris e par ce dernier ou en son nom remplir les formalit s relatives l entr e ou la sortie des a ronefs membres d quipage passagers marchandises poste bagages ou provisions de bord dudit exploitant Cette d finition inclut l o la loi nationale le permet une tierce partie autoris e manutentionner le fret se trouvant bord de l a ronef Bagages Biens appartenant des passagers ou des membres d quipage et transport s bord d un a ronef en vertu d un accord avec l exploitant Bagages mal achemin s Bagages s par s involontairement ou par inadvertance des passagers ou des membres d quipage Bagages non accompagn s Bagages transport s comme fret que ce soit bord du m me a ronef ou d un autre a ronef que celui qui transporte les personnes auxquelles ils appartiennent Bagages non identifi s Bagages qui se trouvent dans un a roport avec ou sans tiquette d enregistrement et qui ne sont pas retir s par un passager ni attribuables
77. Accomplissement des formalit s douani res n cessaires pour mettre des marchandises la consommation pour les exporter ou encore pour les placer sous un autre r gime douanier D sinsectisation Op ration destin e lutter contre ou tuer les insectes pr sents dans les a ronefs et les conteneurs Dispositions relatives au transit direct Dispositions sp ciales approuv es par les pouvoirs publics comp tents par lesquelles le trafic qui effectue un arr t de courte dur e lors de son passage dans le territoire de l tat contractant peut rester sous le contr le direct desdits pouvoirs publics 512 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Document de voyage Passeport ou autre document d identit officiel d livr par un tat ou une organisation qui peut tre utilis par le titulaire l gitime pour un voyage international Documents des exploitants d a ronefs Lettres de transport a rien bordereaux d exp dition billets de passage et cartes d embarquement documents des plans de r glement bancaire ou de r glement d agences billets d exc dent de bagages bons pour services divers MCO rapports de dommages et d irr gularit s tiquettes de bagages et de marchandises horaires et indicateurs devis de poids et de centrage destin s tre utilis s par les exploitants d a ronefs Droits et taxes l importation Droits de douane et tous aut
78. JOURNAL OFFICIEL DE LA REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE Paraissant les 15 et 30 BIMENSUEL de chaque mois 15 Mai 2011 53 me ann e N 1239 bis SOMMAIRE I Lois amp Ordonnances Il DECRETS ARRETES DECISIONS CIRCULAIRES Minist re de l Equipement et du Transport Actes R glementaires 10 Avril 2011 Arr t n 603 Portant Adoption du R glement Technique A ronautique RTA n 10 Relatif aux T l communications a ronautiques 431 12 Avril 2011 Arr t n 615 Portant adoption du r glement technique a ronautique RTA n 9 relatif la facilitation Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 12 Avril 2011 Arr t n 618 Portant Adoption du R glement Technique A ronautique RTA n 13 Relatif aux Enqu tes sur Accidents et Incidents d Aviation Cas einen nine eee 546 430 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Il DECRETS ARRETES DECISIONS CIRCULAIRES Minist re de PEquipement et du Transport Actes R glementaires Arr t n 603 du 10 Avril 2011 Portant Adoption du R glement Technique A ronautique RTA n 10 Relatif aux T l communications a ronautiques Article Premier Le pr sent arr t adopte et rend applicable les dispositions r glementaires contenus dans le r glement Technique A ronautique RTA n 10 volume 1 et 2 qui traite respectivement de la distribution des aides la
79. Les stations du service international des t l communications a ronautiques prolongeront leur horaire de service aussi longtemps qu il le faudra pour acheminer le trafic n cessaire l ex cution des vols 3 1 2 Avant de cesser le service une station notifiera son intention toutes les Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 autres stations avec lesquelles elle est en liaison directe pr cisera qu une prolongation de service n est pas n cessaire et fera conna tre l heure de la reprise du service si cette heure n est pas celle pr vue par l horaire normal de service 3 1 3 Lorsqu elle fonctionnera r guli rement en r seau sur un circuit commun une station qui aura l intention de cesser le service le notifiera soit la station directrice du r seau si elle existe soit toutes les stations du circuit Elle continuera veiller pendant deux minutes et pourra alors cesser le service si elle n a pas re u d appel pendant cette p riode 3 1 4 Les stations non ouvertes en permanence qui acheminent ou achemineront probablement du trafic de d tresse d urgence d intervention illicite ou d interception resteront ouvertes apr s l heure de fermeture normale afin d assurer les communications n cessaires 3 2 Acceptation transmission remise des messages 3 2 1 Seuls les messages compris dans les cat gories indiqu es en 4 4 1 1 seront accept s pour tre transmis par le service des t l
80. Note l Les dispositions relatives aux communications vocales directes ATS figurent en 4 2 Note 2 Les dispositions relatives aux voies d change de renseignements m t orologiques d exploitation et aux r seaux de t l communications pour l change de renseignements m t orologiques d exploitation figurent en 4 3 Note 3 Le RSFTA assure un service de messagerie avec enregistrement et retransmission permettant d acheminer des messages en mode texte utilisant le format ITA 2 ou IA 5 au moyen de proc dures de SERVICE FIXE 461 bis niveau carac 2re Les dispositions relatives au RSFTA figurent en 4 4 Note 4 Le CIDIN assure un service de transport commun permettant d acheminer des messages d application en mode binaire ou en mode texte pour les applications RSFTA et OPMET Les dispositions proc durales relatives au CIDIN figurent en 4 5 Note 5 L application services de messagerie ATS ATSMHS permet aux utilisateurs du service de s changer des messages ATS au moyen du service de communication inter r seau ICS du r seau de t l communications a ronautiques ATN Les dispositions proc durales relatives aux services de messagerie ATS figurent en 4 6 Note 6 Les applications des communications inter centres permettent aux organismes des services de la circulation a rienne de s changer des informations au moyen du service de communication inter r seau ICS du r seau de t l communications a r
81. RR SI 33 Service mobile a ronautique r serv aux communications relatives la s curit et la r gularit des vols principalement le long des routes nationales ou internationales de l aviation civile Service mobile a ronautique R par satellite RR SI 36 Service mobile a ronautique par satellite r serv aux communications relatives la s curit et la r gularit des vols principalement le long des routes nationales ou internationales de l aviation civile 1 2 Stations Centre de communications Station fixe a ronautique qui relaie ou retransmet des messages en provenance ou destination un certain nombre d autres Stations fixes a ronautiques auxquelles elle est directement reli e Centre de communications du RSFTA Station du RSFTA dont le r le primordial est d assurer le relais ou la retransmission du trafic du RSFTA depuis ou vers un certain nombre d autres Stations fixes a ronautiques auxquelles elle est directement reli e Radiogoniom trie RR SI 12 Radiorep rage utilisant la r ception des ondes radio lectriques en vue de d terminer la direction d une station ou d un objet Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 Station a ronautique RR SI 81 Station terrestre du Service mobile a ronautique Dans certains cas une station a ronautique peut par exemple tre plac e bord d un navire ou une plate forme en mer Station d a ronef RR
82. SELCAL devrait tre utilis par les stations convenablement quip es pour l appel s lectif dans le sens sol air sur les fr quences HF et VHF de route 5 2 4 1 3 Sur les a ronefs dot s d un quipement SELCAL le pilote conserve la possibilit d assurer l coute normale si cela est n cessaire Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 4 2 Notification aux stations a ronautiques des indicatifs SELCAL des a ronefs 5 2 4 2 1 C est l exploitant et l a ronef qu il incombe de veiller ce que toutes les stations a ronautiques avec lesquelles l a ronef est normalement appel entrer en communication au cours d un vol donn connaissent l indicatif SELCAL correspondant a son indicatif d appel radiot l phonique 5 2 4 2 2 Lorsque cela est mat riellement possible l exploitant doit communiquer toutes les stations a ronautiques int ress es des intervalles r guliers une liste des indicatifs SELCAL qui sont assign s ses a ronefs ou ses vols 5 2 4 2 3 L a ronef doit 1 inclure l indicatif SELCAL dans le plan de vol soumis l organisme comp tent des services de la circulation a rienne et 2 S assurer que la station a ronautique HF poss de des renseignements corrects sur le code SELCAL en tablissant temporairement des communications avec cette station alors qu il se trouve encore sous couverture VHF 5 2 4 3 V rification de d part
83. SFTA avant d tre retransmis par le service mobile a ronautique l indicateur d emplacement de la station a ronautique qui doit retransmettre le message l a ronef sera suivi de l indicatif OACI trois lettres ZZZ L identification de l a ronef figurera alors dans le premier l ment du texte du message La lettre occupant la huiti me position la suite de l indicatif OACI trois lettres ZZZ sera la lettre de remplissage X 4 4 15 2 2 Origine L origine comprendra les l ments suivants a heure de d p t b indicateur d origine c alarme de priorit s il y a lieu d donn es facultatives d en t te Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis e signal d alignement lt f caract re d but de texte de la position 0 2 STX 4 4 15 2 2 1 L heure de d p t comprendra le groupe date heure de six chiffres indiquant la date et l heure de d p t du message en vue de la transmission 4 4 15 2 2 2 L indicateur d origine qui sera pr c d imm diatement par un signal ESPACE comprendra a l indicateur d emplacement quatre lettres du lieu d origine du message b l indicatif trois lettres d signant l organisme ou la fonction administration a ronautique service a ronautique ou exploitant d a ronefs qui e x m e le message c une lettre suppl mentaire qui d signera un service une division ou un processus au sein de l organisme ou de la fonction d
84. T DE DESCENTE Les radiophares d alignement de descente mettent un signal radio indiquant un 442 bis angle d alignement normal de 3 qui peut en fait varier entre 2 5 et 8 5 La configuration normale des antennes des radiophares d alignement de descente donne lieu un lobe secondaire La pr sence de ce lobe secondaire cr e un faux angle d alignement correspondant trois 3 fois l angle r gl p ex 9 pour un angle d alignement de descente normal de 3 Les proc dures de l ATC en zone terminale sont con ues pour maintenir l a ronef une altitude lui garantissant un taux de descente normal et une position convenable pour capter le signal de l alignement publi Le respect m ticuleux des proc dures de vol aux instruments permet d effectuer une approche selon un taux de descente stable et d viter tout risque de capter le signal du faux alignement correspondant trois 3 fois l angle r gl Le non respect des proc dures de vol aux instruments savoir le fait de demeurer une altitude sup rieure l altitude publi e peut entra ner le positionnement de l appareil sur le faux alignement cr par le lobe secondaire En vue de minimiser les risques de capter le signal du faux alignement en approche ILS les pilotes doivent v rifier leur taux de descente et leur altitude au FAF afin de s assurer que l a ronef est bien sur l alignement publi Radiophare d alignement de descente
85. a roports internationaux et ce que des m thodes appropri es soient adopt es pour assurer l embarquement et le d barquement rapides des passagers Les pouvoirs publics encourageront les exploitants d a roports et les exploitants 527 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis d a ronefs changer tous les renseignements pertinents sur les vols En application des dispositions ant rieures les intervenants doivent de r aliser des parcours aussi directs que possible sans croisements entre la circulation des passagers et celle des bagages ni entre les diff rents circuits Dans la mesure o le parcours suivre n appara t pas de fa on vidente il convient d utiliser une signalisation appropri e Les signes utilis s seront les signes internationaux destin s aux usagers des a roports L affichage de fa on tr s visible dans les a roports internationaux des avis et des brochures avertissant les voyageurs des cons quences graves du trafic illicite de stup fiants et des sanctions p nales dont sont passibles les personnes reconnues coupables de d lits relatifs aux stup fiants sera obligatoire Toutes les dispositions seront prises afin que les passagers et les membres d quipage puissent au besoin effectuer labri le parcours entre l a rogare et l a ronef et vice versa Des tableaux et des dispositifs de visualisation pour l affichage des r
86. a Commission d enqu te sont organis es par l enqu teur responsable afin de valider les parties achev es du projet du Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis laboration de la partie Analyse du projet de rapport final des r unions p riodiques de la Commission d enqu te sont organis es par l enqu teur responsable afin de valider les parties achev es de l analyse 10 laboration et validation par la Commission d enqu te des conclusions et des recommandations de s curit 11 Envoi du projet de rapport final aux parties nationales concern es pour observations Exploitant etc Ces parties disposent d un d lai de 10 jours pour envoyer leurs observations sur le projet de rapport final 12 Examen des observations re ues des parties nationales concern es 13 Envoi du projet de rapport final aux tats concern s pour observations Ces tats disposent d un d lai de 60 jours qui suivent la date de la premi re lettre d accompagnement pour envoyer leurs observations sur le projet de rapport final 14 Les observations re ues de ces tats dans un d lai de 60 jours sont discut es par la Commission d enqu te A l issue de ses discussions la Commission d enqu te amendera le projet de rapport final de fa on y inclure des observations re ues ou pr sentera ces observations en annexe au rapport si l tat qui a formul les ob
87. abli des contr les sur la cr ation et la d livrance des documents de voyage pour se pr munir contre le vol de leurs stocks et le d tournement de documents de voyage nouvellement d livr s 2 3 3 Documents de voyage Les fiches de renseignements personnels des visiteurs arrivant ou partant par voie a rienne seront conformes aux textes en vigueur et contiennent les informations suivantes voir annexe 5 Les carte d embarquement d barquement sont remplies par les visiteurs il n y a aucune exigence pour qu elles soient remplies ou v rifi es par l exploitant d a ronefs Quant la pr sentation de cartes d embarquement d barquement est exig e ces cartes seront fournies gratuitement aux exploitants d a ronefs ou leurs agents de voyages pour que ceux ci les distribuent avant l embarquement aux passagers qui partent ou pendant le vol aux passagers qui arrivent Dans les cas o une preuve de protection contre une maladie donnant lieu quarantaine est exig e le certificat international de vaccination ou de revaccination prescrit par l Organisation mondiale de la sant dans le R glement sanitaire international sera accept Les autorit s de contr le la fronti re aideront les exploitants d a ronefs valuer les documents de voyage pr sent s par les passagers afin d emp cher la fraude et les abus Les exploitants d a ronefs prendront les pr cautions n cessaires au point d embarquement pour
88. age a t mutil avant le caract re fin de texte elle prendra les mesures suivantes 1 elle annulera la responsabilit d acheminement de ce message 2 elle enverra la station mettrice un message de service demandant une retransmission SVC QTA RPT NIA 120 4 4 16 2 2 Lorsque les dispositions de 4 4 16 2 1 sont appliqu es la station qui re oit le message de service se chargera nouveau d acheminer le message rappel en r f rence avec une nouvelle identification de transmission respectant la s quence Si cette station n est pas en possession d un exemplaire correct du message original elle enverra l exp diteur identifi par l indicateur d origine dans l origine du message mutil un message demandant une r p tition du message incorrectement re u SVC gt QTA RPT 120530 gt DIHBYKYY 4 4 16 3 Si apr s la transmission des l ments du texte d un message une station de retransmission constate l absence de caract re fin de texte complet mais na aucun moyen pratique de d terminer si l irr gularit n a port que sur le caract re fin texte ou si elle a galement fait perdre une partie du texte original elle ins rera les l ments ci apr s sur la voie 1 lt CHECK TEXT NEW ENDING ADDED 2 sa propre identification de station 3 fin 483 bis nant 1239 bis 4 4 17 Transfert des messages RSFTA sur des circuits et r seaux ind pendants des codes et des multiple
89. ager non admissible ou une personne qui doit tre expuls e est sous leur garde les agents de la s curit prot geront la dignit de la personne en question et ne 524 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis prendront aucune mesure susceptible d y porter atteinte Note Les personnes en question devraient tre trait es conform ment aux dispositions internationales pertinentes y compris le Pacte international des Nations Unies relatif aux droits civils et politiques 2 5 1 Personnes non admissibles Lorsqu une personne est jug e non admissible Les pouvoirs publics en aviseront sans d lai par crit l exploitant d a ronefs en confirmant par crit le plus t t possible 2 5 2 Pratique recommand e Les pouvoirs publics consultent l exploitant d a ronefs sur le calendrier d ex cution du refoulement de la personne jug e non admissible afin de donner l exploitant d a ronefs un d lai raisonnable pour proc der au refoulement de la personne sur ses propres services ou pour prendre d autres dispositions cet effet Note La pr sente disposition ne doit en aucune mani re tre interpr t e comme une autorisation de renvoyer quiconque demande asile dans le territoire vers un pays dans lequel sa vie ou sa libert serait menac e en raison de sa race de sa religion de sa nationalit de son appartenance un groupe social particulier ou de ses opinion
90. air qu une personne handicap e ne peut subvenir ses besoins et donc que sa s curit ou son bien tre ou celle d un autre passager ne peut tre garantie 2 8 10 Assistance aux victimes d accidents d aviation et leurs familles Dans le cas d un accident d aviation les pouvoirs publics et les tats adjacents prendront des dispositions pour faciliter l entr e dans leur territoire titre temporaire des membres de la famille des victimes d un accident d aviation Les pouvoirs publics et les tats adjacents prendront galement des dispositions pour faciliter l entr e sur leur territoire titre temporaire de repr sentants autoris s de l exploitant de l a ronef accident ou du partenaire de l alliance laquelle appartient l exploitant afin de lui permettre de pr ter assistance aux survivants et aux membres de leurs familles aux membres de la famille des victimes d c d es des suites de l accident et aux autorit s pertinentes de ces tats Des dispositions seront prises pour permettre l entr e sans d lai des personnes mentionn es ci dessus et il ne leurs sera exig aucun autre document de voyage qu un passeport ou un document de voyage d urgence d livr express ment ces personnes pour leur permettre de se rendre dans les lieux de l v nement Les pouvoirs publics prendront des dispositions pour d livrer s il y a lieu des documents de voyage d urgence aux survivant
91. alles d environ 7 5 secondes Les stations DME ind pendantes et celles qui sont coimplant es avec des NDB ont normalement un code d identification deux lettres ou alphanum rique Le syst me DME fonctionne sur les fr quences UHF et il est donc limit la port e optique directe sur une distance semblable celle d un VOR La fr quence DME est accoupl e aux fr quences VOR et un radiophare d alignement de piste Donc le r cepteur de bord permet de choisir automatiquement la fr quence DME au moyen d un r cepteur VOR ILS accoupl Autrement le r cepteur DME doit tre r gl sur la fr quence accoupl e du VOR ou du radiophare d alignement de piste Par convention les fr quences une d cimale par exemple 110 3 sont connues par canaux X tandis que celles deux d cimales par exemple 112 45 sont connues par canaux Y EQUIPEMNT DE RADIOGONIOMETRIE VHF L quipement de radiogoniom trie VHF VDF est install un certain nombre de FSS et de tours de contr le Cet quipement fonctionne g n ralement sur six fr quences pr s lectionn es dans la bande comprise entre 115 et 144 MHz 439 bis lesquelles sont num r es dans le CFS pour les a rodromes o l quipement est install L information transmise l op rateur du VDF soit un contr leur d a roport soit un sp cialiste de l information de vol sous forme num rique donne une indication visuel
92. anie 15 Mai 2011 1239 bis recompos s par la station de t l communications a ronautiques dans la forme prescrite en 4 4 2 sauf lorsque sous r serve des dispositions de 3 2 5 d autres arrangements auront t conclus au pr alable entre l organisme de t l communications a ronautiques et exploitant d a ronef s int ress s en vue d une distribution pr alable des messages manant des a ronefs 3 2 7 2 Les messages dont les comptes rendus en vol sans adresse d termin e et contenant des renseignements m t orologiques re us d un a ronef en vol seront remis sans retard au centre m t orologique associ au point de r ception 3 2 7 3Les messages dont les comptes rendus en vol sans adresse d termin e et contenant des renseignements int ressant les services de la circulation a rienne re us d un a ronef en vol seront remis sans retard l organisme des services de la circulation a rienne associ la station de t l communications qui re oit ces messages 3 2 7 4 Dans l enregistrement du texte des comptes rendus en vol sous la forme AIREP les conventions de donn es adopt es par l OACI a cet usage seront utilis es dans la mesure du possible Note Les PANS ATM Doc 4444 contiennent des dispositions relatives a la composition des comptes rendus en vol y compris les conventions de donn es ainsi qu l ordre et la forme dans lesquels les l ments de ces comptes rendus sont d une part tr
93. anisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Organisme de t l communications a ronautiques Organisme responsable de l exploitation d une ou plusieurs stations du service des t l communications a ronautiques 1 7 Fr quences Fr quence principale Fr quence radiot l phonique assign e en premi re priorit un a ronef aux fins de t l communications air sol entre cet a ronef et un r seau de t l communications radiot l phoniques Fr quence secondaire Fr quence radiot l phonique assign e en deuxi me priorit un a ronef aux fins de t l communications air sol entre cet a ronef et un r seau de t l communications radiot l phoniques 1 8 Communications par liaison de donn es non utilis 1 9 Divers Altitude Distance verticale entre un niveau un point ou un objet assirnil un point et le niveau moyen de la mer MSL Annuaire d acheminement Dans un centre de communications liste indiquant pour chaque destinataire le circuit de sortie utiliser Circuit de communications vocales directes ATS Circuit t l phonique du service fixe a ronautique SFA utilis pour l change direct de renseignements entre les organismes des services de la circulation a rienne ATS Circuit du r seau du service fixe des t l communications a ronautiques 455 bis Circuit faisant partie du r seau du service
94. ansmis par les stations d a ronef et d autre part enregistr s et retransmis par les stations a ronautiques 3 2 7 5 Lorsque des comptes rendus en vol sous la forme AIREP doivent tre retransmis en t l graphie y compris par t l imprimeur le texte transmis sera le texte enregistr conform ment 3 2 7 4 3 3 Syst me horaire 3 3 1 Toutes les stations du service des t l communications a ronautiques utiliseront le temps universel coordonn 459 bis UTC Minuit sera d sign par 2400 pour la fin de la journ e et par 0000 pour le d but de la journ e 3 3 2 Le groupe date heure comprendra six chiffres les deux premiers chiffres repr sentant le quanti me du mois et les quatre derniers chiffres les heures et minutes UTC 3 4 Enregistrement des communications 3 4 1 G n ralit s 3 4 1 1 Un registre des t l communications crit ou automatique sera tenu dans chaque station du service des t l communications a ronautiques Toutefois une station d a ronef dans le cas d une communication directe en radiot l phonie avec une station a ronautique ne sera pas oblig e d enregistrer la communication Note Le registre des t l communications pourra servir de pi ce justificative en cas de v rification des activit s de veille de l op rateur radio Il pourra tre exig comme preuve judiciaire 3 4 1 1 1 Il est recommand que les stations a ronautiques enregistrent les messages au moment de leur r
95. ant une nouvelle identification de transmission Note Lorsque la station de retransmission exige au moins le premier caract re de l indicateur d origine v rifi comme tant le premier caract re de l indicateur d emplacement du lieu d o provient le message 4 4 12Correction des erreurs pendant sa pr paration de la bande 4 4 12 1 Les messages dont les bandes sont pr par s la station d origine ne seront pas transmis sur le RSFTA avec des erreurs connues non corrig s 4 4 12 2 Les erreurs commises avant le texte d un message seront corrig es par suppression de la bande incorrecte et la pr paration d une nouvelle bande 4 4 12 3 Si possible les erreurs commises dans le texte d un message seront corrig s par un recul de la bande et la suppression de l erreur par manipulation du signal LETTRES 4 sur la piste erron e 4 4 12 4 La fin doit tre tap e sans erreur 4 4 13Correction des erreurs l tablissement du message lorsque celui ci est pass sur le RSFTA pendant sa pr paration 4 4 13 1 Un message pass2 sur le RSFTA pendant sa pr paration ne recevra pas le signal de fin de message s il comporte des erreurs connues non corrig es 4 4 13 2 Si dans de telles circonstances une erreur est commise dans une partie quelconque du message qui pr c de le texte le message incomplet sera annul par la transmission de la s quence J lt QTA QTAl lt suivie de la fin compl te du message 478 bis 4 4 13
96. ant l organisme ou la fonction administration a ronautique service a ronautique ou exploitant d a ronefs auquel le message est adress c une lettre suppl mentaire qui d signera un service une division ou un processus au sein de lorganisme ou de la fonction auquel le message est adress La lettre X sera utilis e pour terminer l adresse si une identification explicite ne s impose pas 4 4 3 1 2 1 Indicateur d emplacement quatre lettres L indicateur d emplacement donn dans le DOC 7910 est form de quatre 04 lettres d finies comme suit La 1 lettre identifie la r gion d acheminement La 2 lettre identifie l Etat ou Territoire o se trouve l emplacement La 3 lettre identifie un centre de communication de l Etat ou du Territoire La 4 lettre identifie la station fixe a ronautique 4 4 3 1 2 2 Indicatif OACI trois lettres Il d signe l organisme ou la fonction administration a ronautique service a ronautique ou exploitant d a ronefs auquel est adress le message cet indicatif appel indicatif de destinataire se retrouve dans le DOC 8585 4 4 3 1 2 3 Derni re lettre suppl mentaire Cette lettre d signe un service une division ou un processus au sein de l organisme ou de la fonction auquel le message est adress La lettre X ou lettre de remplissage sera utilis e pour compl ter l adresse si une identification explicite ne s impose pas Exemple Sur page l adresse s
97. ar les passagers et les membres d quipage bord des a ronefs qu elles soient vendues ou non et marchandises n cessaires au fonctionnement et l entretien des a ronefs y compris les carburants et les lubrifiants Provisions Fournitures emporter Marchandises destin es tre vendues aux passagers et aux membres d quipage bord des a ronefs en vue d tre d barqu es Rechanges Articles de r paration ou de remplacement y compris les moteurs et les h lices destin s tre incorpor s un a rone f Refoulement d une personne Action par les pouvoirs publics d un tat conform ment ses lois de donner ordre une personne de quitter cet tat Service a rien transitaire Service a rien donn identifi par lexploitant au moyen de la m me d signation sur tout le parcours du point d origine jusqu au point de destination via tous points d arr t interm diaires Visiteur Toute personne qui d barque et p n tre dans le territoire d un tat contractant autre que celui o elle r side habituellement et y s journe l galement selon les conditions fix es par cet tat contractant pour un motif l gitime autre que l immigration tel que tourisme agr ment sport sant famille p lerinage religieux ou affaires sans entreprendre aucune occupation lucrative pendant son s jour dans le territoire visit Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial
98. ataire pour la distribution Note Le format de message IA 5 d crit pr d termin e comprendra dans le tableau ci dessous Laa _ Caract re Section de l partie i dment de la sadion g a prune p N E NE TC ET ES ET ah Latir a iarina retur IGNE EN T TE Ientifeution de tanemission a tara ca mg ae Eremia RAGE gl 4416 1 1 ir lune mn ne ivs H nioma eorpi nenon ds sie E Too UNE a _ nu Un RETOUR de cmar un sigral INTERUGNE lt a En PIERRA inenen de port Groupe de Z Mes omespandant ADREBBE i Te a 441521 f Un signal ESPACE en s quence Pneus w hidinnean de cesinataire nes pour chaque desinstale E ESUZUX EGLLYKYX EGLLACAD f f i 2 L S taignaront U AETOUR E CHARIOT un signal MTERUGNE tiak Pe ati SENEESE EENES EE E Graag she v nes pedesan mon oi je measar ai in gr APCE l i Grope 1 8 letras Here lexp ci eur du massaga o Die de pbs uiado sich an a ORIONE epiilon Kiimaivey por isa EP BE ns mesages de des nie i TT Tamn es lacuiaiives fonia Dosngas ak sanaltes se d arisant pas la raste ue ia lige ei 44 15 220 Saajna daonst DR EP RE f i enicaten plie du eu des destinataire 55 y a Ba chacune biari guia d un RETOUR DE CHARIOT et pre OM Sy arr 4313 28 en D bui de texte tential pictas da Famp dtois r y a Lou HE En ad rimes TERTE di 44183 E E E A i Taxta d
99. ation par l utilisateur Ces mots sont expliqu s ci dessous La pr cision Degr de conformit entre la position ou la vitesse mesur e ou estim e un instant donn et la position ou la vitesse r elle la pr cision de position est g n ralement pr sent e comme la borne de l intervalle de confiance 95 de l erreur de position L int grit est la mesure de la confiance qui peut tre accord e l exactitude des renseignements fournis par le syst me L int grit comprend la possibilit qu offre le syst me d avertir l utilisateur en temps opportun quand le syst me ne devrait pas servir l utilisation pr vue Le niveau d int grit propre chaque phase de vol est exprim sous la forme de seuils d alerte horizontaux et parfois verticaux ainsi que de temps avant alarme L int grit repr sente donc la confiance qui peut tre accord e la validit des informations fournies par le syst me La continuit repose sur la capacit du syst me exprim e sous forme de probabilit s acquitter de sa fonction pendant une utilisation pr cise Par exemple il doit y avoir une forte probabilit que le service demeure disponible tout au long d une proc dure d approche aux instruments compl te La disponibilit est la portion du temps pendant laquelle le syst me offre la 445 bis pr cision l int grit et la continuit requises selon la phase de vol en question Le syst me de positionneme
100. ations entre stations d a ronef la dur e des communications sera contr l e par la station d a ronef r ceptrice sous r serve de l intervention d une station a ronautique Si ces communications ont lieu sur une fr quence ATS la permission de la station a ronautique devra tre obtenue au pr alable Cette demande de permission n est pas exig e pour de brefs changes 5 1 8 Cat gories de messages Les cat gories de messages achemin s par le service mobile a ronautique et l ordre de priorit dans l tablissement des communications et dans la transmission des messages seront conformes au tableau suivant Signal radiot l phonique MAYDAY PAN PAN ou PAN PAN MEDICAL Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Note 1 Les messages relatifs des actes d intervention illicite correspondent des circonstances exceptionnelles qui peuvent emp cher d utiliser des proc dures reconnues de communication servant d terminer la cat gorie et la priorit des messages Note 2 Les NOTAM peuvent tre rang dam les cat gories ou les priorit s c f La d cision quant la priorit leur accorder d pendra du contenu du NOTAM et de son importance pour les a ronefs int ress s 5 1 8 1Les messages de d tresse et le trafic de d tresse seront achemin s conform ment aux dispositions de 5 3 5 1 8 2Les messages d urgence et le trafic d urgence y compris les me
101. auritanie 15 Mai 2011 1239 bis les exploitants pourraient avoir faire face une interf rence accrue et tre limit s une utilisation restreinte dans certains secteurs plus particuli rement l ext rieur de l Am rique du Nord D ici l les pilotes doivent se montrer vigilants et des mesures de compensation doivent tre prises dans une optique de s curit moins que son intensit soit inhabituelle ou qu un r cepteur tr s sensible soit utilis l interf rence n occasionne g n ralement pas d indications erron es quand l a ronef vole dans les limites de la zone qu illustre la figure 3 1 Si le radiophare d alignement de piste cesse d mettre le voyant OFF peut rester dissimul ou donner avec l indicateur d cart de route des indications erron es ou irr guli res Il est m me possible que dans le poste de pilotage les indications de pr sence normale sur l axe continuent Normalement l ATS avise les pilotes effectuant une approche de toute d faillance mat rielle Au moment de la mise en service des inspections p riodiques en vol et des activit s de maintenance d un ILS desservant une piste de CATI ou de CAT Il aucune analyse du rendement du radiophare d alignement de piste de l ILS n est effectu e apr s le seuil de piste ni le long de cette derni re Quant au signal du radiophare d alignement de descente il fait l objet d une inspection et d un talonnage permettant d obteni
102. autres que ceux approuv s par l OACI l exp diteur sur demande de la station de t l communications a ronautiques qui accepte le message en vue de le transmettre mettra la disposition de cette station un tableau de d chiffrage des abr viations et des codes 460 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis utilis s Note L emploi des abr viations et des codes approuv s par l OACI toutes les fois qu ils conviennent par exemple ceux qui figurent dam les PANS ABC Doc 8400 vite la n cessite d appliquer les dispositions de 3 6 1 1 3 7 Annulation des messages Une station de t l communications n annulera un message qu apr s y avoir t autoris par l exp diteur 4 CHAPITRE 4 AERONAUTIQUE SFA 4 1 G n ralit s 4 1 1 Le service fixe a ronautique comprendra les syst mes et applications suivants utilis s dans les communications sol sol point point et ou point multipoint du service international de t l communications a ronautiques a circuits et r seaux de communications vocales directes ATS b syst mes de diffusion circuits et r seaux de renseignements m t orologiques d exploitation c r seau du service fixe des t l communications a ronautiques RSFTA d r seau OACI commun d change de donn es CIDIN e services de messagerie des services de la circulation a rienne ATS f communications inter centres ICC
103. aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou 3 l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible 565 bis Incident v nement accident li l utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation autre qu un Incident grave un incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire l annexe contient une liste d exemples d incidents graves Incursion sur piste Toute pr sence non autoris e sur la piste d un a ronef d un v hicule d une personne ou d un objet Non respect des minima de s paration Situation dans laquelle les minima de s paration prescrits n ont pas t maintenus entre a ronefs Non respect par l a ronef des proc dures de gestion du trafic a rien publi es applicables v nement duquel un a ronef n ex cute pas le vol conform ment aux proc dures de la circulation a rienne publi es applicables Exemples non respect des SID et STAR publi s r glage incorrect de l altim tre etc au cours Quasi collision collision vit e par hasard gr ce d vitement ou une man uvre Prestataire de services de navigation a rienne organisation comp tente et mandat e pour fournir des services relatifs la gestion du trafic a rien Exploitant une personne un organisme ou une entr
104. besoins des a ronefs et pour la s curit de leur exploitation Service des t l communications a ronautiques Service des t l communications pr vu des fins en rapport avec l aviation Service fixe a ronautique SFA Service de t l communications entre points fixes d termin s pr vu essentiellement pour la s curit de la navigation a rienne et pour assurer la r gularit l efficacit et l conomie d exploitation des service a riens Service international des t l communications Service de t l communications entre bureaux ou stations de diff rents Etats ou entre stations mobiles qui ne sont pas situ es dans le m me Etat ou qui rel vent d Etats diff rents Service mobile a ronautique RR SI 32 Service mobile entre stations a ronautiques et stations d a ronef ou entre stations d a ronef auquel les stations d engin de sauvetage peuvent galement participer 452 bis les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement participer ce service sur des fr quences de d tresse et d urgence d sign es Service mobile a ronautique par satellite RR SI 35 Service mobile par satellite dans lequel les stations terriennes mobiles sont situ es bord d a ronefs les stations d engin de sauvetage peuvent galement participer les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement participer ce service Service mobile a ronautique R
105. ble Personne dont l admission dans un tat est ou sera refus e par les autorit s de cet Etat Personne non munie des documents requis Personne qui voyage ou tente de voyager a avec un document de voyage expir ou un visa non valide b avec un document de voyage ou un visa contrefaits faux ou falsifi s c avec le document de voyage ou le visa de quelqu un d autre d sans document de voyage ou e sans visa alors que ces pi ces sont exig es Pilote commandant de bord Pilote responsable de la conduite et de la s curit de l a ronef pendant le temps de vol Poste Correspondance et autres articles confi s par des services postaux et destin s tre remis des services postaux conform ment aux r gles de l Union postale universelle UPU Pouvoirs publics Organismes ou fonctionnaires d un tat contractant ayant mandat de faire appliquer et observer les lois et r glements dudit tat qui se rapportent l un quelconque des aspects des pr sentes normes et pratiques recommand es Provisions de commissariat Articles jetables ou usage multiple qui sont utilis s par exploitant d a ronefs pour la fourniture de services pendant le vol notamment pour la restauration ou le confort des passagers Provisions Fournitures a Provisions fournitures consommer b Provisions fournitures emporter Provisions Fournitures consommer Marchandises destin es tre consomm es p
106. cc s Toutes les stations de t l communications a ronautiques notamment les syst mes d extr mit et les syst mes interm diaires du r seau de t l communications a ronautiques ATN seront prot g es contre les acc s physiques directs ou distance non autoris s 2 3 Heures de service 2 3 1 Les autorit s comp tentes charg es de la prestation des services la navigation a rienne communiqueront les heures normales de service des stations et des bureaux du service international des t l communications a ronautiques aux organismes de t l communications a ronautiques d sign s par les autres administrations int ress es pour recevoir ces renseignements 2 3 2 Lorsque cela sera n cessaire et possible les autorit s comp tentes charg es de la prestation des services la navigation a rienne communiqueront avant leur mise en vigueur tous les changements dans les heures normales de service aux organismes de t l communications a ronautiques d sign s par les autres administrations int ress es pour recevoir ces renseignements Lorsque cela sera n cessaire les changements seront galement publi s dans les NOTAM 2 3 3 Lorsqu une station du service international des t l communications a ronautiques ou un exploitant d a ronef s d sireront obtenir un changement dans les heures de service d une autre station ils en feront la demande d s qu ils se rendront 457 bis compte de la n cessit d un c
107. ce d imenigention on anire serrio comp tent N B Le pr sent document ne constitue PAS une pi ce d identit 543 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 9 LETTRE RELATIVE DES DOCUMENTS DE VOYAGE F RAUDULEUX FALSIFIES OU FAUX OU A DES DOCUMENTS AUTHENTIQUES PRESENTES PAR DES IMPOSTEURS nil iinit rlr gt Aor pires Perd mogeriet Tenana en ar e e a par es bngosiew Num re du doemment tat au mem duquel te document a St d livr Le document susmentionn tait utilis par use personne qui a d ciar se nommer Nom de famille Fr aoas Date de maissance Live de semasen Mirtinai R sidence Laudite pensano at are le date Usica de Gros sur le vel fmia du vol ea prosecance de folle et Bent Il lui a t refus l entr e nom de l tat et l entreprise de transport a rien qui l avait transport e a t charg e de l emmener du temitoire de cet tat sur le vol num ro du vol partant heure et date de nom de l a roport Le document susmentionn sera exig comme preuve dans les poursuites engag es contre son d tenteur et il a t confisqu Ce document tant la propri t de l tat au nom duquel il a f d livr il sera rendu l issue des poursuites aux autorit s comp tentes Tan agpbranin das deparatiens de l haenene B 1a Cons valaia l aneies eiio smmsenanals 1o domaint at
108. ce le nom et les coordonn es du repr sentant accr dit et de ses conseillers En dehors des heures de bureau les contr leurs du trafic a rien affect s l a roport de Nouakchott re oivent informent et envoient imm diatement la notification re ue la Direction G n rale de l Aviation Civile et l enqu teur de permanence 16 Planification des diff rents types d enqu tes 16 1 Enqu te technique men e par une Commission d enqu te sur un accident ou un incident grave survenu un a ronef en Mauritanie Le pr sent paragraphe renseigne l enqu teur responsable sur la marche suivre pour mener une enqu te technique sur un accident majeur ou un incident grave important survenu un a ronef en Mauritanie Phases Actions 1 Ouverture de l enqu te technique voir 15 1 du pr sent RTA 2 D clenchement de l enqu te technique voir 15 2 du pr sent RTA 3 Envoi de la notification dans les plus brefs d lais aux autorit s trang res concern es et l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef accident ou objet de l incident grave d passe 2250 kg Voir le mod le de la notification voir 14 4 D signation par l enqu teur responsable des groupes et des Chefs de circulation a rienne a roports suivre durant l investigation des travaux groupes d investigation seulement pour les accidents Des groupes et des Chefs de groupes d investigation sont d sign s dan
109. cilement le personnel et l quipement m dical n cessaires l assistance m dicale et aux formalit s sanitaires l arriv e 2 8 6 tablissement de programmes nationaux de facilitation Les pouvoirs publics tabliront un programme national de facilitation du transport a rien fond sur les dispositions de facilitation de ce RTA Les pouvoirs publics veilleront ce que l objectif de son programme national de facilitation du transport a rien soit d adopter toutes les mesures possibles pour faciliter le mouvement des a ronefs des quipages des passagers des marchandises de la poste et des provisions de bord en liminant les obstacles et les retards inutiles Les pouvoirs publics institueront un comit national de facilitation du transport a rien en vue de coordonner les activit s de facilitation entre les diff rents minist res institutions et autres organismes nationaux qui s occupent ou sont charg s des divers aspects de l aviation civile internationale ainsi qu avec les exploitants d a roports et d a ronefs Les pouvoirs publics instaureront une troite coordination adapt e aux circonstances entre les programmes de facilitation et de s ret de l aviation civile cette fin certains membres du comit de facilitation doivent galement tre membres du comit de s ret 2 8 7 Facilitation du transport des personnes ayant besoin d assistance Lorsqu elles voyagent les pers
110. circonstances ne permettent pas d tablir des communications bilat rales mais qu il est suppos que la station appel e est en mesure de recevoir le message 1 4 Radiogoniom trie Radio ralliement Proc d consistant utiliser l quipement radiogoniom trique d une station radio et les missions d une autre station radio une de ces stations au moins tant mobile et permettant la station mobile de naviguer continuellement en direction de l autre station Rel vement radiogoniom trique Angle d termin par une station radiogoniom trique form par la direction apparente d une source donn e d mission d ondes lectromagn tiques et une direction de r f rence Un rel vement radiogoniom trique vrai est un rel vement dont la direction de r f rence est le nord 454 bis vrai Un rel vement radiogoniom trique magn tique est un rel vement dont la direction de r f rence est le nord magn tique 1 5 Syst mes t l imprimeurs Bande perfor e de t l imprimeur Bande sur laquelle des signaux destin s tre transmis sur les circuits t l imprimeurs sont enregistr s dans le code arythmique cinq unit s au moyen de perforations compl tes bande perfor e ou incompl tes bande semi perfor e Champ de message Partie d termin e d un message contenant des l ments de donn es sp cifi s Installation de retransmission a coupure de bande Installation de t l imprimeurs dans laqu
111. cises y compris sur des arcs et communiquer des distances le long de voies a riennes ou de routes des fins d espacement Cette fa on de proc der reste valable tant qu il ny a pas d alerte d int grit et que tous les rep res qui font partie d une proc dure aux instruments en r gion terminale arriv e d part ou approche sont nomm s et repr sent s sur une carte dans une base de donn es de navigation jour et tir s de cette base de donn es Le GNSS peut servir identifier Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis des rep res d finis par des aides au sol m me si celles ci sont temporairement hors service Par exemple si le DME associ une approche ILS DME est hors service les a ronefs utilisant une avionique traditionnelle pourraient se voir refuser l approche toutefois en vertu de ces r gles le pilote d un a ronef quip d un GNSS peut faire une demande d approche et ex cuter celle ci Il importe de noter que pour les approches au NDB ou au VOR ne faisant pas partie du programme de recouvrement au GPS les pilotes doivent utiliser PADF ou le VOR comme source principale pour se guider en approche finale Pour ces approches comme pour celles dont le guidage lat ral est assur par un radiophare d alignement de piste NDB les pilotes ne doivent pas se servir du GNSS comme source principale pour se guider en cas d approche interrompue si la p
112. comrnunications a ronautiques 3 2 1 1 La station o le message est d pos pour tre transmis d cidera si le message est acceptable ou non 3 2 1 2 Une fois qu un message est jug acceptable il sera transmis retransmis et remis son destinataire suivant l ordre de priorit sans distinction ni d lai injustifi 3 2 2 Seuls les messages destin s des stations faisant partie du service des t l communications a ronautiques seront accept s pour transmission moins que des accords sp ciaux n aient t conclus avec les autorit s des t l communications int ress es 3 2 2 11 sera permis d accepter comme message unique un message adress deux ou plusieurs destinataires soit la m me station soit des stations diff rentes sous r serve toutefois des dispositions pr vues en 4 4 3 1 2 3 3 2 3 Les messages des exploitants et 458 bis d a ronef s ne seront accept s que s ils sont d pos s la station de t l communications sous la forme prescrite dans les pr sentes proc dures et par un repr sentant agr de l exploitant en question ou re us de cet exploitant sur un circuit autoris 3 2 4 Pour chaque station du service des t l communications a ronautiques d o des messages sont remis un ou plusieurs exploitants d a ronef s un seul bureau sera d sign pour chaque exploitant par accord entre l organisme de t l communications a ronautiques et l exploitant d a ronef s
113. cord avec les services des pouvoirs publics 2 3 5 Restitution des bagages s par s de leur propri taire Il sera permis aux exploitants d a ronefs de faire suivre les bagages mal achemin s leur propri taire et d gageront les exploitants d a ronefs de toute responsabilit en ce qui concerne les sanctions amendes droits et taxes l importation du fait que les bagages ont t mal achemin s Il sera autoris le transfert direct entre les vols internationaux au m me a roport des bagages mal achemin s sans qu ils soient inspect s sauf pour des raisons de s ret de l aviation ou pour les autres contr les n cessaires Dans les cas o le transfert direct ne peut tre r alis les pouvoirs publics veilleront ce que les dispositions soient prises en vue de la garde temporaire de ces bagages sous stricte surveillance et en lieu s r Les pouvoirs publics autoriseront les exploitants d a ronefs pr senter des bagages non identifi s non r clam s ou mal achemin s en vue du d douanement une destination appropri e pour le compte de leurs propri taires et livrer ces bagages leurs propri taires Les pouvoirs publics acc l reront le d douanement des bagages non identifi s non r clam s ou mal achemin s et la remise de ceux ci l exploitant d a ronefs pour qu il les restitue leurs propri taires Aux conditions fix es par les pouvoirs publics les exploitants d a
114. cours de cette Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 op ration l a ronef signalera galement l heure laquelle il compte faire la prochaine transmission 5 2 2 7 1 8 2 Un a ronef qui b n ficie du contr le ou du service consultatif de la circulation a rienne respectera les dispositions de 5 2 2 8 1 3 1 et transmettra en outre des indications sur les intentions du pilote commandant de bord en ce qui concerne la poursuite du vol Note Les r gles g n rales qui sont applicables en cas d interruption des communications figurent dans RTA 2 5 2 2 7 2 Sens sol air 5 2 2 7 2 1 Si une station a ronautique n a pas r ussi tablir la communication avec une station d a ronef apr s des appels sur les fr quences sur lesquelles l a ronef est suppos d tre l coute elle proc dera comme suit a Elle demandera aux autres stations a ronautiques de pr ter assistance en appelant l a ronef et en transmettant les messages si cela est n cessaire b Elle demandera aux a ronefs qui se trouvent sur la route d essayer d tablir la communication avec l a ronef et de retransmettre les messages si cela est n cessaire 5 2 2 7 2 2 Les dispositions 5 2 2 8 2 1 seront galement appliqu es de a Sur demande de l organisme des services de la circulation a rienne int ress b Lorsqu une communication attendue d un a ronef n a pas encore t re
115. cs utiliseront la gestion des risques pour d terminer les marchandises qui doivent tre v rifi es et la port e de cette v rification Dans la mesure du possible pour plus d efficacit des techniques modernes de filtrage ou de v rification seront utilis es pour faciliter la v rification mat rielle des marchandises l importation ou l exportation 2 4 1 Renseignements exig s par les pouvoirs publics Les donn es exig es aux d tails jug s n cessaires par les pouvoirs publics pour la mainlev e ou le d douanement de marchandises import es ou de marchandises destin es l exportation seront limit es pour faciliter les op rations La collecte de donn es statistiques sera faite de nature viter de retarder la mainlev e de marchandises import es ou de marchandises destin es l exportation La production et la pr sentation du manifeste de marchandises et de la ou des lettres de transport a rien incomberont l exploitant d a ronefs ou son agent agr La production et la pr sentation des autres documents exig s pour le d douanement des marchandises incomberont au d clarant Lorsque les pouvoirs publics exigent des documents tels que factures commerciales formulaires de d claration licences d importation etc ils s abstiendront d obliger lexploitant d a ronefs veiller ce que ces exigences soient satisfaites de le tenir responsable des erreurs ou des omissions que compo
116. daan lequal va prasaga m need qui ent at partir dued n amenan ave oeg le plis aient ont Sets lonssgher noue fes d ua mamaa emtia si Tn mass pos lei a niid Teni Titre Nom du service d imenigration ou autre service comp tent NB Le pr sent documentine constitue PAS une pi ce d identite 544 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 10 FORMULE CADRE RELATIVE AUX DOCUMENTS COMMERCIAUX 1 Exp diteur Export Date n dev l rence ete Tadienions clause me toupi Bs atii e dire ln mate et conditiane de past Marques et 2 nombre st natore des colis NF statistique Quantit nette Valeur d nignation des marchandises be CU ON CN 27 mm dou 11 34 penset Esposa d aflication fsoultnhios Liam nt de A Einem z viam l pa Lo 5 545 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Arr t n 618 du 12 Avril 2011 Portant Adoption du R glement Technique A ronautique RTA n 13 Relatif aux Enqu tes sur Accidents et Incidents d Aviation Civile Article Premier Le pr sent arr t adopte et rend applicable les dispositions r glementaires contenus dans le r glement Technique A ronautique RTA n 13 qui r gissent les enqu tes sur les accidents et incidents d aviation civile Article 2 Les proc dures techniques relatives la mise en uvre du pr sent RTA n
117. dans les sections chiffrage des PANS ABC Doc 8400 5 2 1 4 4 En vue d acc l rer les communications on devrait se dispenser d utiliser le code d pellation si l exactitude et l int grit du message la r ception ne risquent pas d en souffrir 5 2 1 4 5 La transmission de longs messages devrait tre interrompue momentan ment de temps autre pour permettre l op rateur qui transmet de confirmer que la fr quence 491 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis utilis e est libre et si cela est n cessaire pour l op rateur qui re oit de demander la r p tition des passages qu il n a pas re us 5 2 1 4 6 Les expressions qui figurent dans le tableau ci apr s seront utilis es dans les communications radiot l phoniques selon les besoins et elles auront la signification indiqu e Expression Conventionnelle SIGNIFICATION Fran ais Anglais accusez L acknowledge Faites moi savoir si vous avez re u et compris ce message r ception affirme affirm Oui annulez cancel Annulez l autorisation transmise pr c demment approuv approved Permission accord e pour la mesure propos e attendez standby Attendez que je vous rappelle autoris cleared Autoris poursuivre dans les conditions sp cifi es S paration entre messages transmis diff rents a ronefs break break break break gt dans un environne
118. de d sinsectisation il ne sera utilis que des m thodes chimiques ou non chimiques et ou les insecticides qui sont recommand s par l Organisation Mondiale de la Sant et accept s par les autorit s m dicales de la R publique Islamique de la Mauritanie Les moyens utilis s ne doivent pas compromettre la sant des passagers et des membres d quipage ni les incommoder Sur demande les renseignements appropri s seront fournis aux exploitants d a ronefs pour les membres d quipage et les passagers expliquant la r glementation nationale pertinente les raisons des exigences et la s curit de la d sinsectisation convenablement r alis e Lorsque la d sinsectisation est effectu e conform ment aux proc dures recommand es par l Organisation Mondiale de la Sant les services comp tents peuvent viser la d claration g n rale pour certification conform ment aux textes en vigueur Les passagers et membres d quipage seront autoriser d barquer imm diatement l arriv e si un certificat vis par les autorit s d un Etat contractant stipule que l a ronef est d sinsectis conform ment la r glementation Les insecticides et autres produits employ s aux fins de d sinsectisation ne doivent pas tre nuisible la structure de l a ronef ou son quipement de vol Les compos s ou solutions chimiques inflammables qui sont susceptibles d endommager structure des a ronefs par exemple par
119. de l organisme YXY YYY or ZZZ qui exp die le message sera alors pr c d du mot FROM Le mot STOP suivi d un signal d alignement sera alors ins r dans le texte la suite de cette identification et avant le reste du texte Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 4 4 15 3 6 Un signal d alignement sera transmis la fin de chaque ligne imprim e du texte Lorsqu il est souhaitable de confirmer une partie du texte d un message en exploitation t l imprimeur la confirmation sera s par e du dernier groupe du texte par un signal d alignement lt et sera indiqu e par l abr viation CFM suivie de la partie confirm e 4 4 15 3 7 Un signal d alignement sera transmis la fin de chaque ligne imprim e du texte Lorsqu il est souhaitable de confirmer une partie du texte d un message en exploitation t l imprimeur la confirmation sera s par e du dernier groupe du texte par un signal d alignement lt et sera indiqu e par l abr viation DEL 7 15 au caract re erron 4 4 15 3 8 Les erreurs commises sur le texte en traitement en direct seront rectifi es par insertion de E E E la suite de l erreur puis par nouvelle frappe du dernier mot ou groupe correct 4 4 15 3 9 Lorsqu une erreur commise dans le texte n est relev e que dans une phase ult rieure de l tablissement du message la correction sera s par e du dernier groupe du texte ou de la confirmation l
120. de la ou des stations accusant interception suivi de l abr viation appropri e pour indiquer re u e indication de la fr quence utilis e f heure UTC de la communication 4 les l ments manquants d un message sont indiqu s par trois points dactylographi s espace Espace Espace ou par trois M dactylographi s espace M espace M espace M espace La correction d erreurs de frappe est effectu e par une manipulation au clavier de espace E espace E espace E espace suivie des renseignements exacts Les erreurs relev es une fois l inscription termin e sont corrig es apr s la derni re inscription par l emploi de labr viation COR suivie des renseignements exacts 5 2 4 Proc dures SELCAL 5 2 4 1 G n ralit s 5 2 4 1 1 Avec le syst me d appel s lectif connu sous le nom de SELCAL l appel en phonie est remplac par la transmission l a ronef de tonalit s conventionnelles sur les voies de radiot l phonie Un appel s lectif simple consiste dans la combinaison de quatre tonalit s d termin es d avance dont la transmission prend environ 2 s Les tonalit s sont engendr es dans le codeur de la station a ronautique et sont re ues par un d codeur reli la sortie basse fr quence du r cepteur de bord La r ception des tonalit s assign es indicatif SELCAL d clenche dans le poste de pilotage un dispositif d avertissement qui peut tre un voyant lumineux et ou une sonnerie 5 2 4 1 2 Le
121. de transport a rien Des dispositions seront introduites par les pouvoirs publics que les a ronefs mis en service nouvellement ou apr s une r novation majeure devraient tre conformes des normes minimales et uniformes d accessibilit en ce qui concerne l quipement de bord qui devrait comprendre des accoudoirs amovibles des fauteuils roulants de bord des toilettes ainsi que l clairage et les signes appropri s Les fauteuils roulants ainsi que les appareils et quipements sp ciaux dont ont besoin des personnes handicap es soient transport s gratuitement en cabine si de lavis de l exploitant d a ronefs l espace et la s curit le permettent ou soient d sign s comme bagages prioritaires Les personnes handicap es seront autoris es d terminer elles m mes si elles ont besoin d un accompagnateur et voyager sans devoir pr senter une autorisation m dicale Par contre un pr avis devrait tre obligatoire si le passager a besoin d tre aid ou soulev Les exploitants d a ronefs ne devraient tre autoris s exiger des passagers handicap s qu ils obtiennent une autorisation m dicale ou qu ils soient avec un accompagnateur que lorsqu il est clair que leur condition m dicale risque de compromettre leur s curit ou leur bien tre ou ceux des autres passagers En outre les exploitants d a ronefs ne devraient tre autoris s exiger un accompagnateur que lorsqu il est cl
122. dentification de transmission message rejet v Modification CORRUPT vi Signal fin texte SVC gt QTA gt ADS NIA 120 l gt CORRUPT lt 4 4 11 5 1 Message dont adresse du A la r ception de ce message Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis de service le Superviseur Centre v rifiera et corrigera l adresse pour retransmission car ce dernier n est pas automatiquement trait par le syst me 4 4 11 6 Message dont indicateur ligne d adresse invalide ou inconnu 4 4 11 6 1 Si une station de retransmission constate qu un message a t re u avec un indicateur de destinataire invalide non compos de 8 lettres ou inconnu elle transmettra ce message aux adresses valides pour lesquelles elle a une responsabilit de retransmission en appliquant la proc dure d adresse raccourcie 4 4 11 6 2 Pour la correction de l erreur constat e la station qui en constate cette erreur enverra la station pr c dente un message de service demandant que l erreur soit corrig e dans le cas o elle est sure que l erreur provient de celle ci ou si l origine comporte galement une erreur Le texte de ce message de service sera compos comme suit i abr viation SVC ii signal conventionnel ADS iii identification de transmission du message erron iv signal d alignement v d adresse du message telle qu elle a t re ue vi Signal d alignement Vii l une de
123. des mesures de contr le frontalier aux passagers et aux 517 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis membres d quipage tiennent compte selon le cas de l application des mesures de s ret de l aviation de la protection de l int grit des fronti res du contr le des stup fiants et du contr le d immigration 2 3 1 Documents exig s des voyageurs Il ne sera pas exig des visiteurs l entr e comme la sortie d autres documents que ceux list s ci dessous Pour les visiteurs qui voyagent par la voie a rienne qui sont d tenteurs l gitimes de passeports valides reconnus par la R publique Islamique de Mauritanie et de visas valides Ils ne seront pas tenus de pr senter d autre pi ce d identit Note La disposition ci dessus ne vise pas ne pas accepter d autres pi ces officielles d identit aux fins des voyages comme les cartes d identit nationales les pi ces d identit des gens de mer les permis de r sidence pour trangers et d autres pi ces d identit ou titres de voyage provisoires 2 3 2 S curit des documents de voyage Les caract ristiques de s curit seront r guli rement actualis es dans les nouvelles versions de leurs documents de voyage pour se pr munir contre leur usage indu et pour faciliter la d tection de cas dans lesquels de tels documents ont t illicitement modifi s reproduits ou d livr s Il est t
124. des proc dures pr cises feront probablement appel au concept de RNP En principe plut t que de pr voir des dispositions r glementaires exigeant que les a ronefs soient quip s d une avionique pr cise pour voluer l int rieur d espaces a riens d sign s c est le niveau de RNP qui sera pr cis Ainsi il incombera au pilote et l exploitant de s assurer que l a ronef est convenablement quip de La RNP est avant tout un syst me RNAV mais fait aussi appel une approche bas e enti rement sur les performances afin de s assurer qu il y a une forte probabilit que 451 bis l a ronef demeure confin un couloir bien d fini Cela exige la disponibilit de l int grit et de la continuit du confinement Comme tous les syst mes SatNav sont con us en fonction de ces normes on s attend ce que la SatNav puisse composer avec ces fonctions avanc es Parmi les avantages attendus du concept RNP citons la r duction des espacements lat raux et verticaux l utilisation d itin raires plus directs l abaissement des minimums d approche et une am lioration de la capacit de certains a roports Il y a cependant d autres facteurs prendre en compte comme la disponibilit de la surveillance et des communications Par cons quent les normes d espacement d pendront de la qualit d ensemble du syst me et non pas de la seule qualit de la navigation kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk RTA
125. dispositions pour que tous les renseignements n cessaires soient mis d b que possible c assurera au besoin la direction des communications 5 3 3 3 Mesures que doivent toutes les autres stations prendre 506 bis 5 3 3 3 1 Les communications d urgence ont priorit sur toutes les autres communications l exception des communications de d tresse et toutes les stations prendront soin de ne pas brouiller la transmission des messages d urgence 5 3 3 4Mesures que doit prendre a ronef servant de transport sanitaire 5 3 3 4 1 Le signal d crit en 5 3 3 4 2 indiquera que le message qui suit concerne un transport sanitaire prot g par les Conventions de Gen ve de 1949 et les Protocoles additionnels un 5 3 3 4 2 Pour annoncer et identifier des a ronefs servant de transports sanitaires le signal radiot l phonique d urgence PAN PAN prononc trois fois de pr f rence PAN tant prononc comme le mot fran ais panne sera suivi du signal radiot l phonique des transports sanitaires MEDICAL prononc comme en fran ais Ces signaux indiquent que le message qui suit concerne un transport sanitaire prot g Le message comprendra les donn es suivantes a indicatif d appel ou tout autre moyen reconnu d identification des transports sanitaires b position des transports sanitaires c nombre de type de transports sanitaires d itin raire pr vu e dur estim e du d placement ou heures
126. dra pas plus de trois lignes de l imprimeur sur page et un indicateur de destinataire distinct sera utilis pour chaque destinataire que ceux ci soient situ s au m me emplacement ou il des emplacements diff rents 4 4 3 1 4 Lorsqu un message sur page est d pos avec un plus grand nombre d indicateurs de destinataire que ne peuvent contenir trois lignes d impression sur page ce message sera converti avant la transmission en deux messages ou plus Dans ce cas les indicateurs de destinataire seront autant que possible group s de mani re entrainer le moins de transmissions possible aux centres de communications suivants 4 4 3 1 5 Sur les circuits t l imprimeurs chaque ligne d indicateurs de destinataire de l adresse d un message sera 472 bis imm diatement suivie du d alignement lt 4 4 4 Origine L origine comprendra signal a le moment du d p t b l indicateur d origine c l alarme de priorit s il y a lieu d le champ en t te facultatif e le signal d alignement lt 4 4 4 1 Le moment du d p t comprendra le groupe date heure de six chiffres indiquant la date et l heure du d p t du message en vue de la transmission pour les t l imprimeurs le moment du d p t sera suivi d un signal LETI RES 4 4 4 4 2 L indicateur d origine pr c d imm diatement ESPACE comprendra a l indicateur d emplacement quatre lettres du lieu d origine du message l indicatif trois lettre
127. du trafic de communications Chaque centre de communications disposera des listes d acheminement de d routement cf annuaire d acheminement du centre appropri es qu il utilisera aux besoins cf 4 4 1 3 2 1 annexe 10 vol Il 4 4 1 3 4 1 Il est recommand de mettre en vigueur un acheminement de d routement a dans un centre de communications enti rement automatique v dans la d tection d une panne de circuit lorsque le trafic d route doit traverser un centre de communications enti rement automatique v moins de dix minutes apr s la d tection d une panne de circuit lorsque le trafic d rout doit traverser un centre de communications qui n est pas enti rement automatique b dans un centre de communications qui n est pas enti rement automatique 467 bis moins de dix minutes apr s la d tection d une panne de circuit Ce d routement devrait faire l objet d une notification par message de service en l absence d accords pr alables bilat raux ou multilat raux 4 4 1 3 4 2 Aussit t qu il apparaitra impossible d acheminer le trafic par le service fixe a ronautique dans des d lais acceptables et lorsque des messages seront immobilis s la station o ils auront t d pos s l exp diteur sera consult au sujet des mesures prendre moins a qu il n en soit convenu diff remment entre la station int ress e et l exp diteur ou b qu il n existe des arrangements pr voyant le d
128. e 4 4 5 2 3 Lorsque le deuxi me l ment de l indicateur de destinataire est constitu par les indicatifs OACI trois lettres YXY YYY ou ZZZ et qu il y a donc lieu d identifier le destinataire du message dans le texte ce 473 bis r f rence est utilis e et constituera le premier l ment du texte 4 4 5 2 4 Lorsque le deuxi me l ment de l indicateur d origine est constitu par les indicatifs OACI trois lettres YXY YYY et ZZZ qu il y a donc lieu d identifier dans le texte l organisme ou l organe militaire ou l a ronef qui a exp di le message ce groupe d identification sera ins r dans le premier l ment du texte 4 4 5 2 5 Lorsque les dispositions ci dessus seront appliqu es des messages dans lesquels les indicatifs OACI trois lettres YXY ou YYY sont employ s pour d signer deux ou plusieurs organismes ou organes militaires diff rents l ordre des identifications compl mentaires dans le texte sera le m me que celui de la s rie compl te utilis e dans l adresse et dans l origine 4 4 5 3 Longueur d un message 4 4 5 3 1 Longueur du texte 4 4 5 3 1 1 Le texte des messages introduits sur le r seau par la station d origine du RSFTA ne comprendra pas plus de 1800 caract res 44 5 3 1 2 Si l on d sire transmettre une communication dont le texte comprend plus de 1800 caract res sur le r seau du service fixe des t l communications a ronautiques les dispositions ci dessus exigent que c
129. e La dur e de cet change de signaux est mesur e par le r cepteur DME bord de l a ronef et traduite en une indication de distance NM entre l a ronef et la station au sol L information de la distance obtenue au DME constitue une distance oblique non une distance horizontale r elle La pr cision du syst me DME est la plus lev e de 0 5 NM ou 3 de la distance Une station DME est normalement coimplant e avec des installations VOR VOR DME et peut tre coimplant e avec un ILS ou avec des radiophares d alignement de piste pour les LOC Sous r serve de justification une station DME peut galement tre coimplant e avec un Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis NDB pour am liorer les conditions de navigation Lorsqu il y a coimplantation un seul manipulateur est utilis pour synchroniser le VOR ILS radiophare d alignement de piste et la station DME avec l indicateur d emplacement trois lettres de la station Le VOR ILS radiophare d alignement de piste met trois codes d identification cons cutifs modul s de fa on donner une hauteur tonale moyenne de 1 020 Hz suivis d un seul code d identification DME mis sur la fr quence DME UHF et modul de fa on donner une hauteur tonale l g rement plus lev e de 1 350 Hz S il y a panne d un des deux syst mes l identification de l autre syst me sera mise de fa on continue interv
130. e et d barquant au cours de la p riode d incubation indiqu e pour la maladie en cause dans le R glement sanitaire international Il est recommand que Les pouvoirs publics prennent des dispositions pour qu un passager et ses bagages arrivant bord 519 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis d un vol international qui comporte deux escales ou plus des a roports internationaux situ s sur le territoire national ne doivent pas passer les formalit s de contr le frontalier plus d un a roport situ sur le territoire sur le territoire de la R publique Islamique de Mauritanie 2 3 4 Proc dures et r gles de transit Les dispositions seront prises en sorte que les membres d quipage les passagers et leurs bagages arrivant d un autre tat et poursuivant leur voyage vers un troisi me tat par le m me vol ou par un autre vol partir du m me a roport le m me jour soient autoris s s journer temporairement l a roport d arriv e sans tre soumis aux formalit s de contr le frontalier d entr e dans l tat de transit en zones de transit direct ou au moyen d autres dispositions de transit Des mesures par lesquelles les passagers en transit qui sont retard s d une nuit de fa on inattendue du fait d une annulation ou d un retard de vol puissent tre autoris s se loger en dehors de l a roport seront prisent par l exploitant en ac
131. e l exp diteur La lettre X sera utilis e pour terminer l adresse si une identification explicite ne s impose pas 44 15 2 2 3 I1 sera attribu aux messages retransmis sur le RSFTA qui proviennent d autres r seaux un indicateur d origine RSFTA valide dont l utilisation aura t convenue pour la fonction relais ou passerelle reliant le RSFTA et le r seau ext rieur 4 4 15 2 2 4 Lorsqu un message exp di par un a ronef en vol doit tre achemin en partie sur le RSFTA avant d tre remis au destinataire l indicateur d origine se composera de l indicateur d emplacement de la station a ronautique charg e de retransmettre le message vers le RSFTA imm diatement suivi de l indicatif OACI trois lettres ZZZ suivi de la lettre de remplissage X L identification de l a ronef figurera alors dans le premier l ment du texte du message 4 4 15 2 2 5 L alarme de priorit ne sera utilis e que pour les messages de d tresse Lorsqu elle est utilis e elle se composera d une succession de cinq caract res BEL 0 7 4 4 15 2 2 6 L insertion de donn es facultatives dans la ligne origine sera 481 bis autoris e pourvu qu il n y ait pas plus de 69 caract res au total et sous r serve d accord entre les administrations int ress es 4 4 15 2 2 7 La ligne origine se terminera par un signal d alignement lt et le caract re d but de texte STX 0 2 4 4 15 3 Texte 4 4 15 3 1 Le texte du message sera r dig conform
132. e ait t rep r e A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de lair sur la surface de la terre Blessure grave Toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui a n cessite l hospitalisation pendant plus de 48 heures cette hospitalisation commen ant dans les sept jours qui suivent la date laquelle les blessures ont t subies ou b se traduit par la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts des orteils ou du nez ou c se traduit par des d chirures qui sont la cause de graves h morragies ou de l sions d un nerf d un muscle ou d un tendon ou d se traduit par la l sion d un organe interne ou e se traduit par des br lures du deuxi me ou du troisi me degr ou par des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps ou f r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou un rayonnement pernicieux Causes Actes omissions v nements conditions ou toute combinaison de ces divers l ments qui conduisent l accident ou l incident Compte rendu pr liminaire Communication utilis e pour diffuser promptement les renseignements obtenus dans les premi res phases de l enqu te 548 bis Conseiller Personne nomm e par un tat en raison de ses qualifications pour seconder son repr sentant accr dit une enqu te Enqu te
133. e cas ch ant par un signal d alignement lt Ce signal sera suivi de l abr viation COR et de la correction 4 4 15 3 10 Les stations apporteront toutes les corrections indiqu es l exemplaire imprim sur page avant la remise locale ou le transfert vers un circuit manuel 4 4 15 3 11 Le texte des messages introduits sur le r seau par la station d origine du RSFTA ne comprendra pas plus de 1800 caract res Les messages RSFTA de plus de 1 800 caract res seront introduits par la station d origine du RSFTA sous la forme de plusieurs messages distincts Le Suppl ment C du Volume II contient des l ments indicatifs sur la formation de messages distincts partir d un long message unique Lorsque les messages ou les donn es ne sont transmis que sur des circuits moyenne ou grande 482 bis vitesse la longueur du texte peut tre port e plus de 1 800 caract res dans la mesure o les caract ristiques de performances du r seau ou de la liaison ne sont pas diminu es et sous r serve d accord entre les administrations int ress es 4 4 15 3 12 Fin 4 4 15 3 12 1 La fin d un message comprendra les l ments suivants dans l ordre a un signal d alignement lt la suite de la derni re ligne du texte b caract re de d videment de page position 0 11 VT c caract re fin de texte position 0 3 ETX 4 4 15 3 12 2 Les messages introduits sur le r seau par la station d origine du RSFTA ne comprendront pas p
134. e circulation au sol lorsque celle ci sont compliqu es et en aucun cas il ne devrait lui transmettre une autorisation au cours des man uvres d alignement et de d collage 5 2 2 2 1 3 Une autorisation ATC de route ne constitue pas une autorisation de d coller ou de p n trer sur une piste en service Les mots D coller gt To take off et D collage gt Take off ne doivent tre utilis s que lorsque l a ronef est autoris d coller ou lorsqu une autorisation de d collage est annul e Dans les autres cas on doit utiliser le mot D part Departure 5 2 2 2 2 Collationnement des autorisations 5 2 2 2 2 1 Les dispositions relatives au collationnement ont t introduites pour des raisons de s curit Ces dispositions doivent tre respect es d autant plus rigoureusement qu une erreur d interpr tation dans la transmission ou la r ception des autorisations et des instructions ATC pourrait avoir des cons quences graves 5 2 2 2 2 2 Le strict respect des proc dures de collationnement garantit non seulement que l autorisation a t re ue correctement mais aussi que l autorisation voulue a t transmise II permet aussi de v rifier que c est l a ronef voulu et seulement cet a ronef qui donne suite l autorisation 5 2 2 2 2 8 Toute autorisation de p n trer sur une piste en service d y atterrir d en d coller de la traverser ou de la remonter doit tre collationn e Les autorisations ATC en r
135. e du guidage vertical WAAS d pend galement de l emplacement des stations de r f rence Il doit y avoir un nombre suffisant de mesures des retards ionosph riques afin de mod liser avec pr cision l ionosph re et de d terminer l effet de cette derni re l endroit o se trouve le Utilisation en route et en r gion terminale Mauritanie Le GNSS peut tre syst matiquement utilis en route et en r gion terminale ce qui comprend la navigation le long de voies a riennes et de routes a riennes la navigation en direction et en provenance d aides bas es au sol le long de routes sp cifiques ainsi que la RNAV Les a ronefs doivent galement tre quip s de syst mes traditionnels approuv s comme les VOR et les ADF pr ts servir d instruments de secours au cas o il n y aurait pas assez de satellites GPS visibles Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis pour assurer la pr sence de la fonction RAIM En pratique pour se guider peuvent la plupart du temps GNSS Si une alerte d int grit survient en route le pilote peut tout de m me poursuivre son vol en utilisant les aides traditionnelles en quittant s il le faut la trajectoire directe qu il emprunte en avertissant PATS des changements affectant son vol et en obtenant le cas ch ant une nouvelle autorisation Si le GNSS sert suivre une trajectoire en r gion terminale le r cepteur doit tre en mode
136. e fr quence 5 2 2 5 3 En p n trant dans un nouveau r seau apr s le d collage une station a ronef doit transmettre la station r guli re appropri e son heure de d collage ou de passage au dessus du dernier point de contr le 5 2 2 5 4 En p n trant dans un nouveau r seau une station a ronef doit transmettre la station r guli re appropri e son heure de passage au dessus du dernier point de contr le ou lheure de son dernier compte rendu de position 5 2 2 5 5 Avant de quitter le r seau une station d a ronef doit toujours aviser la station r guli re appropri e de son intention de quitter le r seau en utilisant celle des formules ci apr s qui convient a En cas de transfert sur une voie de contr le ATS directe pilote contr leur A ronef Je passe sur organisme ATS int ress b Apr s l atterrissage A ronef Atterrissage lieu heure 5 2 2 6 Transfert des communications VHF 5 2 2 6 1 La station a ronautique appropri e demandera un a ronef de passer dune fr quence une autre conform ment aux proc dures convenues sinon la station d a ronef avisera la station a ronautique appropri e avant que ce transfert ne s effectue 5 2 2 6 2 En tablissant le contact initial sur une fr quence VHF ou en quittant 500 bis avec la station a ronautique sur la fr quence d sign e elle s efforcera d tablir la communication sur une autre fr quence appropri e la route Si c
137. e les am nagements et services aux a roports internationaux soient CON US de mani re offrir les meilleures dispositions possibles pour l acheminement du trafic 2 6 1 Pratique recommand e La perception redevance de services passagers sera pr lev e dans la mesure du possible apr s consultation et pr avis aupr s des exploitants d a ronefs qui la percevront aupr s des passagers de fa on ne pas causer de files d attente suppl mentaires la roport Les cartes de cr dit seront accept es dans la mesure du possible comme moyen de paiement des services rendus ainsi que des droits et taxes dans nos a roports internationaux Il sera autoris que les exploitants d a ronefs en accord avec les exploitants d a roports et sous r serve des limitations raisonnables qui pourraient tre fix es par ceux ci aient le choix d assurer leurs propres services d escale ou la facult de faire ex cuter ces op rations enti rement ou partiellement soit par un organisme relevant d un autre exploitant d a ronefs agr par l exploitant de l a roport soit par l exploitant de l a roport soit par un organisme agr par l exploitant de l a roport 2 6 2 Dispositions relatives l acheminement du trafic aux a roports Pratique recommand e Les pouvoirs publics veilleront ce qu une attention particuli re soit accord e la n cessit de disposer en permanence d installations ad quates aux
138. e les examens Des l ments les expos s techniques les essais et simulations De participer aux r unions sur l avancement de l enqu te et notamment la lecture des 552 bis aux d lib rations portant sur l analyse les conclusions les causes et les recommandations de s curit Toutefois s il y a lieu de craindre un danger pour la s ret int rieur ou ext rieur de l tat la Commission d enqu te technique peut d cider de si ger huis clos ou de limiter le droit d assistance la s ance De faire des suggestions au sujet des divers l ments de l enqu te La participation des tats autres que l tat d immatriculation l tat de l exploitant l tat de conception et l tat de construction peut tre limit e aux questions qui ont donn ces tats la facult de participer l enqu te 11 4 Devoirs du repr sentant accr dit Le repr sentant accr dit et ses conseillers doivent fournir l enqu teur responsable tous les renseignements pertinents dont ils disposent Ces renseignements peuvent en outre avoir une relation avec e Les installations ou services Mauritaniens qui ont t utilis s ou auraient d normalement tre utilis s par l a ronef en question avant l accident ou l incident e Tout organisme dont les activit s ont pu avoir une incidence directe ou indirecte sur l exploitation de l a ronef en question s abstenir de divulguer des informations su
139. e maximale de l a ronef accident ou objet de l incident grave d passe 2250kg 4 Premi res mesures accomplir sur le lieu de l accident ou l incident par le Bureau des Enqu tes 5 Investigations techniques 556 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Si un compte rendu de donn es d accident n a pas t envoy un compte rendu pr liminaire sur un accident pour les a ronefs de masse maximale sup rieur 2250 kg est labor et envoy l tat d immatriculation ou l tat d occurrence selon le cas l tat de l exploitant l tat de conception l tat de construction tout tat qui aura fourni des renseignements pertinents des moyens Importants ou des experts l OACI pour les a ronefs de plus de 2250 kg Le compte rendu pr liminaire est envoy par t l copieur ou par courrier lectronique dans les 30 jours qui suivent la date de l accident laboration et validation du projet du rapport factuel Renseignements de base par le Chef du Bureau des Enqu tes laboration et validation de la partie Analyse du projet de rapport final par le Chef du Bureau des Enqu tes laboration et validation par le Chef du Bureau des Enqu tes des conclusions et des recommandations de s curit 10 Envoi du projet de rapport final aux parties nationales concern es pour observations Exploi
140. e ou le traversent lorsque ce personnel est n cessaire d urgence pour remettre en tat un a ronef dont le vol a d tre interrompu pour des raisons techniques Si pour des raisons exceptionnelles les pouvoirs publics exigent une garantie en ce qui concerne la subsistance et ou le rapatriement de ce personnel cette garantie sera n goci e sans que l entr e des int ress s soit retard e 2 4 ENTREE ET SORTIE DES MARCHANDISES ET AUTRES ARTICLES Les r glementations et des proc dures des services fret a rien seront appliquer afin de faciliter et d acc l rer la mainlev e et le d douanement de marchandises transport es par voie a rienne et viter les retards inutiles Pour toutes nouvelles r glementations et proc dures relatives la mainlev e et au d douanement de marchandises transport es par voie a rienne ou amendement des existants les pouvoirs publics aviseront les exploitants Lorsque la nature d une exp dition est susceptible d attirer l attention de diff rents pouvoirs publics tels que les douanes les contr les v t rinaires ou sanitaires d l gation de l autorit requise pour sa mainlev e ou son d douanement sera faite aux douanes pour faire en sorte que le d douanement soit coordonn et dans la mesure du possible effectu simultan ment et avec un minimum de retard Il ne sera pas exig la v rification mat rielle des marchandises importer ou exporter et les pouvoirs publi
141. e possible La preuve de l arriv e des marchandises en pays tranger ne sera pas exig e Lorsque les pouvoirs publics exigent que des marchandises soient v rifi es mais que celles ci ont d j t charg es bord d un a ronef au d part l exploitant d a ronefs ou son agent agr le cas ch ant sont autoris fournir aux douanes une garantie pour le retour des marchandises au lieu de retarder le d part de l a ronef 2 4 2 Mainlev e et d douanement des marchandises l importation Lors de la planification des v rifications des marchandises la priorit est accord e la v rification des animaux vivants et des marchandises p rissables et des autres marchandises dont le caract re urgent est accept par les pouvoirs publics Les exp ditions d clar es comme effets personnels et transport es comme bagages non accompagn s seront d douan es en vertu de dispositions simplifi es Les exp ditions d clar es comme effets personnels et transport es comme bagages non accompagn s seront d douan es en vertu de dispositions simplifi es sous r serve des crit res suivants a les marchandises ont une valeur estimative inf rieure un montant maximal au dessous duquel aucun droit ou taxe l importation ne sera per u ou b les marchandises font l objet de droits ou taxes l importation qui sont inf rieurs au montant tabli par l tat comme tant la valeur minimale soumise
142. e pr sentera comme suit FF GONNYFYX DRRRYFYX etc En utilisant les symboles on aura lt FF GONNYFYX DRRRYFYX etc lt centres RSFTA de Nouakchott et Niamey 471 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 4 4 3 1 2 4 Lorsqu un message doit tre adress un organisme auquel il n a pas t assign d indicatif OACI trois lettres l indicateur d emplacement sera imm diatement suivi de l indicatif OACI trois lettres YYY ou de l indicatif OACI trois lettres YXY s il s agit dun organisme militaire Le nom de l organisme destinataire figurera ensuite dans le premier l ment du TEXTE de message La lettre occupant la huiti me position la suite de l indicatif OACI trois lettres YYY ou YXY sera la lettre de remplissage X 4 4 3 1 2 5 Lorsqu un message doit tre adress un a ronef en vol et que l acheminement doit se faire en partie sur le RSFTA avant la retransmission par le service mobile a ronautique l indicateur d emplacement de la station a ronautique charg e de retransmettre le message l a ronef sera suivi imm diatement de l indicatif OACI de trois lettres ZZZ L indication de l a ronef sera alors ins r e dans le premier l ment du Texte du message La lettre occupant la huiti me position la suite de l indicatif OACI trois lettres ZZZ sera la lettre de remplissage x 4 4 3 1 3 L adresse compl te ne pren
143. e v rifi s qu une seule fois au moment de l entr e et au moment de la sortie Les pouvoirs publics n exigeront pas des passagers et des membres d quipage une d claration crite de bagages lorsque aucune marchandise soumise droit de douane ou restriction n est transport e Les pouvoirs publics adopteront le syst me du double circuit ou un autre processus s lectif pour l inspection douani re et de quarantaine bas sur la gestion des risques selon les conditions et les risques du moment Note Dans les cas de circonstances exceptionnelles lorsque pour des raisons de force majeure un visiteur n est pas en possession du visa d entr e exig avant son arriv e les pouvoirs publics l admettent temporairement sur son territoire Dans les cas o le passeport d un visiteur est arriv expiration avant la fin de la p riode de validit d un visa la R publique Islamique de Mauritanie continuera accepter ce visa jusqu sa date d expiration lorsqu il est pr sent avec le nouveau passeport du visiteur Sauf dans certains cas d esp ce particuliers les agents des pouvoirs publics int ress s restitueront imm diatement apr s examen les passeports ou autres documents de voyage officiels des passagers et des membres d quipage Il est recommand que l examen m dical des personnes arrivant par la voie a rienne soit limit en r gle g n rale aux personnes arrivant d une r gion infect
144. ecommandations de Organisation des Nations Unies pour l alimentation et l agriculture Il est pr vu que les a roports internationaux soient pourvus d un service organis dot d un personnel capable d intervenir imm diatement et disposant de moyens permettant de dispenser des premiers soins sur place des dispositions sont pr vues pour l vacuation rapide des cas plus graves occasionnels vers des services m dicaux comp tents selon les arrangements pr tablis 2 6 4 Am nagements n cessaires l ex cution des contr les d entr e et de sortie et fonctionnement des services de contr le Pratique recommand e Les locaux et les am nagements destin s aux autorit s charg es d effectuer les contr les d entr e et de sortie sont sur le compte des d penses publiques Les pouvoirs publics fourniront gratuitement aux exploitants les services suffisants des pouvoirs publics comp tents pendant les heures de service fix es par ces pouvoirs publics Les pouvoirs publics fourniront les services suffisants de pouvoirs publics comp tents de mani re r pondre aux besoins effectifs et par l m me au flux du trafic pendant les heures de service fix es par ces pouvoirs publics En dehors des heures de service fix es pour couvrir toute p riode les pouvoirs publics Journiront les services de ces pouvoirs publics aux exploitants d a ronefs 2 6 5 Change des devises Les pouvoirs publics prendront des dispos
145. ection sera faite en tra ant ou dactylographiant une ligne en travers de l inscription incorrecte en la paraphant et enregistrant l heure et la date de la correction L inscription correcte sera faite sur la ligne suivant imm diatement la derni re inscription 3 4 1 5 Les registres crits ou automatiques de t l communications seront conserv s pendant une p riode d au moins trente jours Lorsque des registres ont rapport des enqu tes ils seront conserv s plus longtemps jusqu ce qu il soit manifeste qu ils ne sont plus n cessaires 3 4 1 6 Les renseignements figureront au registre crit a le nom de l organisme qui exploite la station b l identification de la station C la date d les heures d ouverture et de cl ture de la station e la signature de chaque op rateur avec mention de l heure laquelle l op rateur commence ou quitte la veille f les fr quences de veille et le type de veille continue ou heures fixes assur e pour chaque fr quence g un relev de chaque communication transmission d essai ou tentative de communication indiquant le texte de la communication l heure de fin de transmission la ou les stations avec lesquelles la communication a t tablie et la fr quence utilis e toutefois l application de ces dispositions ne sera pas exig e aux suivants stations de relais m caniques interm diaires Le texte d une communication peut ne pas tre inscrit au regis
146. elle les messages sont re us puis retransmis sous forme de bande perfor e et dans laquelle toutes les op rations de retransmission exigent une intervention de l op rateur Installation de retransmission automatique Installation de t l imprimeurs dans laquelle un quipement automatique est utilis pour transf rer les messages des circuits d entr e aux circuits de sortie Note Cette expression s applique aux installations enti rement automatiques et semi automatiques Installation de enti rement automatique Installation de t l imprimeurs dans laquelle l interpr tation des fonctions de retransmission d un message arrivant et l tablissement des connexions en vue de la retransmission retransmission sont effectu s automatiquement ainsi que toutes les autres op rations normales de retransmission sans qu il y ait n cessit pour un op rateur d intervenir si ce n est aux fins de contr le Installation de retransmission semi automatique Installation de t l imprimeurs dans laquelle l interpr tation des fonctions de retransmission d un message arrivant et Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 l tablissement des connexions en vue de la retransmission exigent l intervention d un op rateur mais dans laquelle toutes les autres op rations normales de retransmission sont effectu es automatiquement 1 6 Organismes Exploitant d a ronef s Personne org
147. emplacer la Radio borne interm diaire sa fr quence est coupl e avec le radiophare d alignement de piste et son implantation est fix e de mani re r duire au minimum l erreur de l indication de distance Le DME pr vu dans ce chapitre est conforme la sp cification de mesure de distance 4 3 Cat gories d ILS a CAT l Utilisation avec une forte probabilit de r ussir l atterrissage jusqu une DH de 200 pi avec une RVR de 2 600 pi Lorsqu on ne dispose pas des donn es RVR il s agit d une visibilit au sol de 1 2 SM b CAT ll Utilisation avec une forte probabilit de r ussir l atterrissage jusqu des minima inf rieurs une DH de 200 pi et d une RVR de 2 600 pi jusqu une DH de 100 pi et une RVR de 1 200 pi 4 6 6 1 ILS de CAT II Les ILS de CAT I II permettent aux pilotes d ex cuter des approches aux instruments jusqu des minima m t orologiques inf rieurs aux minima habituels en utilisant des proc dures sp ciales et de l quipement sp cialis la fois bord de l a ronef et l a roport Les syst mes suivants doivent tre en parfait tat de fonctionnement pour satisfaire aux conditions de CAT Il a Le balisage lumineux d a roport notamment les feux d approche les feux du seuil de piste les feux de zone de poser des roues les feux d axe de piste les feux de bord de piste les feux d extr mit de piste toutes les barres d arr t et l
148. emplissage X L identification de l a ronef sera alors ins r e dans le premier l ment du texte du message 4 4 4 2 3 Il sera attribu aux messages retransmis sur le RSFTA qui proviennent d autres r seaux un indicateur d origine RSFTA valide dont l utilisation aura t convenue pour la fonction relais ou passerelle reliant le RSFTA et le r seau ext rieur 4 4 4 3 L alarme de priorit ne sera utilis e que pour les messages de d tresse Lorsqu elle sera utilis e elle sera compos e des l ments ci apr s dans l ordre a un signal CHIFFRES TI b CINQ transmissions du signal n 10 registre des chiffres c un signal LETTRES 4 4 4 4 L insertion de donn es facultatives dans la ligne origine sera autoris e pourvu qu il n y ait pas plus de 69 caract res au total et sous r serve d accord entre les autorit s int ress es 4 4 5 Texte 4 4 5 1 Le texte du message sera r dig conform ment aux dispositions de 4 1 2 4 4 5 2 R daction du texte 4 4 5 2 1 Le texte sera r dig l aide des caract res autoris s en claire et ou avec les codes et abr viations de l OACI Doc 8400 pour r duire la longueur du message 4 4 5 2 2 La r f rence de l exp diteur si une telle r f rence est utilis e figurera au d but du texte sauf dans les cas d utilisation des indicatifs OACI trois lettres YYY YXY ou ZZZ comme deuxi me l ment des indicateurs d adresse et ou d origin
149. enseignements concernant les vols doubl s au besoin d un syst me de sonorisation clairement audible seront install s afin que les passagers et le public puissent tre pleinement inform s des arriv es des d parts et des annulations de vol et surtout de tous changements de derni re minute dans les horaires d arriv e ou de d part ou de toutes modifications concernant le num ro des portes Les a roports internationaux seront dot s d am nagements appropri s pour le stationnement de longue et de courte dur e des v hicules automobiles Il est pr vu des mesures pour assurer aux a ronefs de tous types et de toutes cat gories r guliers non r guliers et d aviation g n rale un stationnement commode et un service rapide afin de h ter les formalit s de cong et les op rations accomplir sur les aires de trafic et de r duire la dur e d immobilisation des a ronefs au sol Il sera a adopt des dispositions qui permettent d affecter aux a ronefs des postes de stationnement aussi proches que possible de l a rogare en vue d assurer rapidement les op rations de chargement et de d chargement b mis la disposition des a ronefs qui ne sont pas en cours de chargement ni de d chargement des postes de stationnement plus loign s de l a rogare afin de ne pas g ner l acheminement du trafic sur l aire de trafic et de prendre des dispositions appropri es en vue d une utilisation opti
150. ent bancaire compte ch que postal n 391 Nouakchott 568 bis ABONNEMENTS ET ACHAT AU NUMERO Abonnements un an 4000 UM 4000 UM 5000 UM Achats au num ro Ordinaire Pays du Maghreb Etrangers Prix unitaire
151. eprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Annexes Imprim s de notification R PUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE MINIST RE DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Agence nationale de L aviation civile Bureau analyse incidents et pr vention accidents NOTIFICATION D ACCIDENT INCIDENT A Adresse Fax E mail a Abr viation d identification ACCID ou INCID b Constructeur mod le marques de nationalit et d immatriculation et num ro de s rie de l a ronef c Nom du propri taire et le cas ch ant nom de l exploitant et de l affr teur de l a ronef d Nom du pilote commandant de bord et nationalit de l quipage et des passagers e Date et heure heure locale ou UTC de l accident ou de l incident grave f Dernier point de d part de l a ronef et point d atterrissage pr vu g Position de l a ronef par rapport un point de rep re g ographique facile identifier latitude et longitude h Nombre de membres d quipage et de passagers bord tu s et gri vement bless s autres tu s et gri vement bless s i Description de l accident ou de l incident grave et tendue des dommages caus s l a ronef dans la mesure o est connue j Indication de la mesure dans laquelle l tat
152. es particip l identification des victimes recevoir une copie du rapport final 12 Accident ou incident survenu en dehors du territoire d un tat quelconque Le ministre charg de l aviation civile ordonne l ouverture d une enqu te sur un accident ou un incident grave survenu un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le directeur de l aviation civile lorsqu il est impossible d tablir avec certitude que le lieu de cet accident ou incident grave se trouve sur le territoire d un tat quelconque Le ministre charg de l aviation civile peut galement d l guer la conduite de cette enqu te en totalit ou en partie un autre tat par accord et consentement mutuels Le ministre charg de l aviation civile peut ordonner l ouverture d une enqu te sur un accident ou un incident grave survenu en dehors du territoire d un tat quelconque un a ronef exploit en Mauritanie et immatricul dans un tat non contractant qui n a pas l intention de mener une enqu te conform ment l Annexe 13 Le ministre charg de l aviation civile peut galement d l guer la conduite de cette enqu te en totalit ou en partie un autre tat par accord et consentement mutuels 13 Accident ou incident grave survenu dans un tat non contractant 553 bis Lorsqu un accident ou un incident grave est survenu un a ronef
153. es Etats qui poss dent des stations de t l communications reli es directement entre elles b du signal n 10 dans le registre des chiffres comme alarme de priorit c du signal n 4 dans le registre des chiffres uniquement des fins op rationnelles et non le corps d un message 4 1 2 3 Pour l change de messages sur les circuits t l imprimeurs les caract res suivants de l Alphabet international n05 IA 5 seront autoris s v caract res des positions 0 1 0 3 0 7 dans l alarme de priorit 0 10 0 11 dans la s quence fin de message 0 13 v caract res des positions 2 0 2 7 2 9 2 11 2 15 y caract res des positions 3 0 3 10 3 13 3 15 v caract res des positions 4 1 4 15 y caract res des positions 5 0 5 10 v caract re de la position 7 15 4 1 2 4Les chiffres romains ne seront pas utilis s Si l exp diteur d un message d sire que le destinataire sache qu il s agit de chiffres romains le ou les chiffres arabes inscrits seront pr c d s du mot ROMAIN 4 1 2 5Les messages utilisant l Alphabet ITA 2 ne comporteront 1 aucune s quence ininterrompue des signaux nos 26 3 26 et 3 registre des lettres et registre des chiffres dans l ordre autre que celle de l ent te prescrite en 4 4 2 1 1 2 aucune s quence ininterrompue de quatre signaux no 14 registre des lettres et registre des chiffres autre que celle de la fin prescrite en 4 4 6 1 4 1 2 6 Les messages utilisant
154. es feux de guidage les feux de la voie de circulation essentielle b Le syst me ILS y compris le radiophare d alignement de piste le radiophare d alignement de descente c L quipement RVR pour les approches de CATII deux transmissom tres l un adjacent au seuil de piste et l autre adjacent la mi piste d L alimentation lectrique l alimentation de secours de l a roport doit servir de source principale d lectricit pour tous les l ments essentiels du syst me et l alimentation commerciale doit tre disponible dans un d lai d une seconde comme source de secours La navigation de surface RNAV est une m thode de navigation permettant le vol d un a ronef sur toute trajectoire voulue dans la zone de couverture des aides la navigation associ es une station ou dans les limites des possibilit s des aides la navigation autonomes ou par combinaison des deux Les syst mes de navigation actuels permettant la navigation RNAV sont les suivants le syst me de navigation par inertie INS le VOR DME et le GPS Les 443 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis syst mes et les proc dures de gestion de l espace a rien ainsi que la planification ventuelle des aides la navigation au sol seront ax s sur un concept de navigation de surface capable d exploiter les avantages du syst me RNAV dans les op rations de vol Les b n fic
155. es fr quences principale et secondaire doit tre faite par la station de r seau avec laquelle l a ronef effectue sa v rification au d part ou son premier contact radio apr s d collage Cette station doit veiller galement ce que les autres stations de r seau soient avis es selon les besoins de la ou des fr quences d sign es 5 2 2 4 4 Si une fr quence d sign e par une station a ronautique ne convient pas il est recommand que la station d a ronef en propose une autre 5 2 2 5 Transfert des communications HF Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 2 5 1 La station a ronautique cette fr quence une station a ronef appropri e doit demander la station transmettra tout renseignement d a ronef de passer d une fr quence une ventuellement prescrit par l autorit autre ou d un r seau un autre sinon la comp tente station d a ronef doit aviser la station 5 2 2 7 Interruption des communications a ronautique appropri e avant le transfert 5 2 2 7 1 Sens air sol ne s effectue 5 2 2 7 1 1 Lorsqu une station d a ronef 5 2 2 5 2 Lorsqu une station d a ronef ne r ussit pas tablir la communication a transf r la veille des communications d une fr quence radio une autre elle devra lorsque l autorit ATS comp tente l exige informer la station a ronautique int ress e que la veille de communication a t tablie sur une nouvell
156. es permettent une conomie des co ts d exploitation puisque les trajets sont plus courts Le mode hyperbolique d finit une ligne de position LOP en reportant des points correspondant la m me diff rence relative de phase temps entre les signaux venant de deux stations L utilisation de trois stations produit deux LOP dont l intersection est la position r elle du r cepteur L utilisation de stations mettrices suppl mentaires donne normalement une meilleure pr cision Les avantages de ce mode sont les suivants limination de la n cessit d une r f rence temporelle de haute pr cision co teuse dans le r cepteur am lioration de la performance dynamique pr cision long terme et absence d erreurs associ es la phase Le mode d valuation directe de la distance d finit la position en mesurant la phase des signaux venant de deux stations ou plus Un oscillateur de r f rence de haute pr cision est n cessaire dans le r cepteur de l a ronef pour donner une pr cision acceptable lorsque deux stations seulement sont utilis es Syst me VOR DME Les calculateurs RNAV embarqu s qui utilisent les signaux VOR DME pr sentent une gamme tr s vari e de possibilit s Le calculateur d place lectroniquement une station VOR DME en n importe quel emplacement voulu dans la zone de r ception Le nouvel emplacement est appel un point de cheminement Ce point est d fini par son rel vement et sa distance par
157. es pilotes calent leurs r cepteurs sur les aides la radionavigation et identifient celles ci avant d utiliser et de suivre les affichages des indicateurs pour s assurer qu ils sont exacts Lorsque les pilotes effectuent des proc dures d approche aux instruments particuli rement des approches NDB il leur est recommand d couter l indicatif de l aide la radionavigation d L inspection en vol 1 les aides la radionavigation doivent tre v rifi es r guli rement en vol par des a ronefs sp cialement quip s cette fin pour s assurer que les normes sont respect es 2 L inspection en vol doit tre effectu e par un personnel ayant des connaissances satisfaisantes sur les exigences des v rifications et des contr les en vol 3 L inspection en vol donnera lieu l tablissement d un compte rendu qui sera adress l Agence Nationale de l Aviation Civile au plus tard 15 jours apr s la fin de la mission e Les NOTAM lorsqu on d termine que les aides la radionavigation ne satisfont pas aux normes de performance requises des NOTAM sont diffus s pour informer les pilotes de la d fectuosit a v rifier les NOTAM au stade pr vol pour se renseigner sur les aides la radionavigation a rienne hors service Il peut s agir d interruption de service pr vue pour des fins de maintenance ou de calibration Pour les a rodromes loign s ou les a rodromes dot s de stations radio d a rod
158. estim es de d part et d arriv e selon le cas f tous autres renseignements niveau de vol fr quences veill es langues utilis es etc 5 3 3 5 Mesures que doivent prendre la station destinataire ou d autres stations qui re oivent un message de transport sanitaire 5 3 3 5 1 Les dispositions de 5 3 3 2 ou 5 3 3 3 s appliqueront selon le cas aux stations qui re oivent un message de transport sanitaire 5 4 Communications relatives des actes d intervention illicite 5 4 1 La station laquelle s adresse un a ronef qui est l objet d un acte Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 d intervention illicite ou la premi re station qui accuse r ception d un appel manant de cet a ronef pr tera toute l assistance possible notamment en informant les organismes ATS comp tents ainsi que toute autre station organisme ou personne en mesure de faciliter le vol 5 5 Communications par satellite en phonie 5 5 1 Inmarsat en collaboration avec l OACI a labor un plan de num rotation t l phonique pour faciliter l utilisation de communications par satellite SATCOM en phonie provenant d a ronefs convenablement quip s comme m thode auxiliaire en cas de probl me aux installations principales existantes air sol Pour que ces communications puissent tre utilis es dans de telles circonstances l a ronef doit tre muni de l quipement de bord int gr n cessaire Cet qui
159. ette communication soit introduite par la station d origine du RSFTA sous la forme de plusieurs messages distincts dont le texte ne comprenne pas plus de 1800 caract res 44 5 3 1 3 Lorsque des messages doivent tre divis s en deux ou plusieurs parties il faudrait appliquer la proc dure ci apr s Chaque partie de message devrait contenir la m me adresse et la m me origine l ordre de chaque partie de message tant indiqu la derni re ligne du texte comme suit Fin du premier message FIN PARTIE 01 Fin du deuxi me message FIN PARTIE O2 etc Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Fin du dernier message FIN PARTIE XX XX 4 4 6 Fin 4 4 6 1 La fin d un message comprendra a la s quence de d videment de page constitu e par sept signaux CHANGEMENT DE LIGNE b le signal de fin de message constitu par la lettre N signal no 14 de la rang e des lettres apparaissant QUATRE fois en s quence ininterrompue c le signal de s paration de message constitu par un signal LETTRES 4 transmis douze fois en s quence ininterrompue 4 4 7 D videment de bande 4 4 7 1 Dans les installations coupure de bande et dans les installations semi automatiques bande continue il est recommand lorsque des signaux sont n cessaires en plus de ceux prescrits en 4 4 6 1 pour assurer une progression suffisante de la bande la sortie du reperforate
160. ette tentative reste vaine la station d a ronef s efforcera d tablir la communication avec d autres a ronefs ou d autres stations a ronautiques sur des fr quences appropri es la route De plus un a ronef volant l int rieur d un r seau coutera sur la fr quence VHF appropri e si des a ronefs se trouvant proximit mettent des appels 5 2 2 7 1 2 Siles tentatives sp cifi es en 5 2 2 8 1 1 restent vaines la station d a ronef transmettra son message deux fois sur la ou les fr quences d sign es en le faisant pr c der des mots TRANSMISSION EN L AIR et au besoin y ins rera l adresse ou les adresses du ou des destinataires 5 2 2 7 1 2 1 Duns le cas de l exploitation en r seau un message faisant l objet d une transmission en l air doit tre transmis deux fois sur la fr quence primaire ainsi que sur la fr quence secondaire et avant de changer de fr quence la station d a ronef doit annoncer la fr quence sur laquelle elle va passer 5 2 2 7 1 3 Panne de r cepteur 5 2 2 7 1 3 1 Si une station d a ronef ne peut tablir la communication cause d une panne de r cepteur elle transmettra des comptes rendus aux heures ou aux positions pr vues sur la fr quence en service en faisant pr c der ses messages des mots TRANSMISSION EN L AIR PAR SUITE DE PANNE DE RECEPTEUR La station d a ronef transmettra ensuite le message voulu qu elle fera suivre d une r p tition compl te Au
161. f rence de temps l arriv e par la vitesse moyenne du signal De plus les satellites transmettent galement des renseignements sur leur orbite ph m rides ce qui permet aux r cepteurs de calculer tout moment la position des satellites En g n ral un r cepteur a besoin de quatre pseudo distances pour calculer une position en trois dimensions et r gler le probl me des diff rences d heure entre les horloges des r cepteurs et celles des satellites En plus de la position et du temps les r cepteurs GPS peuvent aussi calculer la v locit c est dire la fois la vitesse et la direction du d placement La pr cision du GPS d pend du temps de transit et de la vitesse de propagation des signaux servant calculer les pseudo distances Par cons quent la pr cision des horloges des satellites des orbites partir desquelles les signaux sont mis et des calculs des retards inh rents au passage des signaux dans l ionosph re est tr s 446 bis importante L ionosph re qui est une r gion de particules ionis es situ e plusieurs centaines de kilom tres au dessus de la Terre cause des retards dans la propagation des signaux lesquels varient selon qu il fait jour ou nuit et sont influenc s par l activit solaire Les r cepteurs actuels fonctionnent avec un retard jour nuit moyen mod lis lequel ne tient toutefois pas compte des variations de l activit solaire Pour les application
162. ffectu imm diatement apr s le d barquement L exploitant d a ronefs sera responsable de la garde et des soins des passagers et des membres d quipage au d barquement partir du moment o ils quittent l a ronef jusqu ce qu ils soient pris en charge pour v rification par les pouvoirs publics Note Apr s cette prise en charge il est recommand que les pouvoirs publics comp tents assument la responsabilit de la garde et des soins des passagers et des membres d quipage jusqu ce qu ils soient admis ou jug s non admissibles La responsabilit d un exploitant d a ronefs d assurer la garde et les soins des passagers et des membres d quipage cessera d s que ces personnes auront t admises C est de la charge des pouvoirs publics de saisir les documents de voyage frauduleux Jalsifi s ou faux Ils leurs revient galement de saisir aussi le document de voyage d une personne non admissible qui se fait passer pour le titulaire l gitime du document de voyage Ces documents seront retir s de la circulation imm diatement et renvoy s aux autorit s comp tentes de l tat metteur ou la mission diplomatique r sidente en R publique Islamique de Mauritanie Il sera exig des donn es sur voyageurs sur un manifeste de passagers sur support papier Sauf dans des circonstances sp ciales toutes dispositions utiles seront prises pour que les documents d identit des visiteurs n aient tr
163. fmi LM pweh 538 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 4 CERTIFICAT DE DESINSECTISATION PAR TRAITEMENT A EFFET REMANENT TRAITEMENT EFFET R MANENT Les sf ces int rieures y compris la sonte de l a ronef oa euu BE SRE traites la penn thrine le mises inum ro d immairicslaont datet conform ment aux recommandations de l Organisation mondiale de fa sant OMS Relev pid miologique hebdomadaire 1 7 198 qe UT a LORS p 08 cf Ay DORE p SA ete 4 1387 p TI ei maux CR ET ee La toscane Anii Ge ramus si per suite d au maiora on d ankas ep abous mue genii ngrotonte de la wedlienie de erreurs ee t enlev e et de toute fa on dans un d lai de beit semaines partis de Ja date ci dessus TS EU E a E E 539 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 5 CARTE D EMBARQUEMENT DEBARQUEMENT CARTE INTERNATIONALE D EMBARQUEMENT DEBARQUEMENT Nom principal 2 Date de naissance ann e D le Cd A Pour les passagers l arriv e port d embarquement am 540 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 6 CERTIFICAT DE MEMBRE D EQUIPAGE CMC tat metteur CERTIFICAT DE Autorit mettrice MEMBRE D QUIFAGE __ one lisible la machie CA laisser en blane lorsqu un cert
164. hangement d horaire La station ou l exploitant d a ronef s seront inform s d s que possible du r sultat de leur demande 2 4 Contr le 2 4 1 Le prestataire des services la navigation a rienne est autorit charg e de s assurer que le fonctionnement du service international des t l communications a ronautiques est conforme aux dispositions des proc dures de pr sent RTA 2 4 2 Dans le cas ou une station commet des infractions graves ou r p t es les repr sentations leur sujet seront faites par les autorit s qui constatent ces infractions aux autorit s d sign es en 2 4 1 de l Etat auquel appartient la station 2 5 Transmissions superflues Sur l ensemble du territoire mauritanien aucune station ne transmettra d lib r ment des signaux des messages ou des donn es superflus ou anonymes 2 6 Brouillage Avant d autoriser des essais et exp riences dans une station le prestataire des services la navigation a rienne prescrira en vue d viter des brouillages nuisibles que toutes les pr cautions possibles soient prises telles que choix de la fr quence et de l horaire r duction et si possible suppression du rayonnement Tout brouillage nuisible r sultant des essais et exp riences sera limin aussi rapidement que possible 3 CHAPITRE 3 PROCEDURES GENERALES DU SERVICE INTERNATIONAL DES TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES 3 1 Prolongation du service et heure de fermeture des stations 3 1 1
165. hras ologie et la terminologie a ronautiques pertinentes au contr le de la circulation a rienne ou au service d information de vol dans la langue en anglais 5 2 1 3 Epellations des lettres et des chiffres 5 2 1 3 1 OBLIGATION Pour acc l rer les communications on pourrait se dispenser d utiliser le code d pellation des lettres et des chiffres si l exactitude et l intelligibilit du message la r ception ne risquent pas d en souffrir Exception faite de l indicatif radiot l phonique et du type d a ronef phrase en 488 bis chaque lettre de l indicatif d appel d a ronef sera prononc e s par ment selon le code d pellation 5 2 1 3 2 EPELLATION DES LETTRES Lorsque des noms propres des abr viations de service et des mots difficiles seront pel s en radiot l phonie le code d pellation figurant dans le tableau ci dessous sera employ les syllabes accentu es sont en gras Lettre Mot Prononciation A Alfa AL FAH B Bravo BRA VO C Charlie TCHAH LI ou CHAR LI D Delta DEL TAH E cho K O F Foxtrot FOX TROTT G Golf GOLF H Hotel HO T LL I India IN DI AH J Juliett DJOU LI TT K Kilo KI LO L Lima LI MAH M Mike MA K N November NO V MM BER O Oscar OSS KAR P Papa PAH PAH Q Quebec K B K Dans la derni re colonne repr sentation des sons dans l alphabet latin les syllabes accentu es sont en gras
166. i m ne l enqu te sur un accident survenu un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le Directeur de l aviation civile demande express ment la participation l enqu te le ministre charg de l aviation civile d signe un repr sentant accr dit pour participer cette enqu te Si la Mauritanie fournit des renseignements des moyens ou des experts sur demande de l tat qui m ne l enqu te le ministre charg de l aviation civile peut d signer un repr sentant accr dit aupr s de cet tat pour participer cette enqu te Le ministre charg de l aviation civile peut demander l tat qui m ne l enqu te la d signation d un expert pour participer l enqu te lorsque des ressortissants Mauritaniens sont au nombre des morts ou des bless s graves 11 3 Droits du repr sentant accr dit La participation du repr sentant accr dit et de ses conseillers l enqu te technique conf rera la facult de participer tous les aspects de l enqu te sous le contr le de l enqu teur responsable et en particulier De visiter le lieu de l accident D examiner l pave D acc der librement tous les renseignements utiles le plus t t possible De recevoir une copie de tous les documents pertinents De participer enregistrements De participer aux activit s d enqu te hors du lieu de l accident telles qu
167. ics respecteront les dispositions pertinentes de l dition actuelle du R glement sanitaire international de l Organisation mondiale de la sant Conform ment l article 23 dudit r glement Les pouvoirs publics appliqueront comme maximum les mesures sanitaires permises par ledit r glement aux fins de l entr e de la sortie et du transit des passagers et de leurs bagages des marchandises et d autres articles Les pouvoirs publics prendront toutes les mesures possibles pour que les personnes qui proc dent des vaccinations utilisent les formules de certificats internationaux de vaccination ou de revaccination afin d assurer une acceptation uniforme Les pouvoirs publics prendront des dispositions pour que tous les exploitants d a ronefs et tous les organismes int ress s puissent fournir aux passagers assez longtemps avant leur d part des renseignements sur les vaccinations exig es par les pays de destination ainsi que des formules de certificats de vaccination ou de revaccination conformes au R glement sanitaire international 1969 Les exploitants d a ronefs veilleront respecter lobligation que peut leur imposer les pouvoirs publics de notifier promptement par radio aux services sanitaires tout cas de maladie autre que le mal de l air pr sum 533 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis afin de permettre ces services de pr voir plus fa
168. ien entre la d termination des circonstances expliquant l occurrence de l v nement et les efforts consentir pour viter sa reproduction 18 1 laboration Les recommandations de s curit sont labor es avec le plus grand soin De la qualit de leur r daction d pend l efficacit de l action corrective qui sera mise en place et par suite la r ussite de la d marche pr ventive Les recommandations de s curit sont tablies en toute ind pendance labri de toute influence et sans aucune consid ration de nature conomique ou de faisabilit 560 bis 18 2 Communication Les recommandations de s curit sont transmises aux destinataires concern s L objectif tant de garantir la r ception par les destinataires du contenu des recommandations dans les d lais les plus courts 18 3 Suivi Dans le cas d une mise en uvre d une recommandation de s curit par le destinataire ce dernier est invit fournir les preuves de l impl mentation dans un d lai maximum de six mois compter de la date de la premi re lettre d accompagnement Ces preuves sont fonction de la nature de la recommandation de s curit et peuvent prendre des formes diverses Note d information Note de sensibilisation nouvelle proc dure amendement du RTA 3 modification technique d un quipement etc Le Bureau des Enqu tes acceptera de la part du destinataire dans le cas d un d lai n cessaire de mise en uvre de
169. ient en pareil cas r duites au minimum Le pilote commandant de bord ou d faut le membre d quipage que son rang d signe pour le remplacer fera en sorte que l atterrissage soit signal le plus t t possible aux pouvoirs publics comp tents S il est manifeste que l a ronef pourra poursuivre son vol assez peu de temps apr s son arriv e il sera fait application des proc dures suivantes Les mesures de contr le seront limit es celles qui suffiront assurer que l a ronef reparte avec le chargement qu il avait bord son arriv e Au cas o cause des contingences de l exploitation ou pour d autres raisons le chargement ou une partie du chargement ne peut repartir sur l a ronef en cause les pouvoirs publics acc l reront les formalit s de cong et Jaciliteront l acheminement rapide du chargement sa destination Les pouvoirs publics d signeront au besoin un espace suffisant plac sous leur surveillance g n rale o les passagers et l quipage pourront circuler pendant leur arr t Le pilote commandant de bord ne sera pas tenu de s adresser plus d un service public pour obtenir l autorisation de d coller en dehors de l autorisation ventuelle du contr le de la circulation a rienne S il est manifeste que l a ronef sera retard assez longtemps ou qu il ne peut poursuivre son vol il sera fait application des dispositions suivantes a Pendant qu il attend
170. ieu pour le contr le des stup fiants utiliseront dans la mesure du possible du mat riel sp cialis cette fin de mani re r duire sensiblement la quantit de bagages soumettre une fouille par d autres moyens 528 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Afin d viter tout retard aux passagers les mesures n cessaires seront prises pour que les bagages parviennent temps au point de d livrance des bagages Les exploitants responsables des a roports internationaux mettront une aide la disposition des passagers pour le transport de leurs bagages qui leur permet de transf rer ceux ci des points de d livrance des bagages jusqu des points situ s aussi pr s que possible des postes de stationnement des v hicules de surface qui quittent l a roport ou qui relient les diverses a rogares Pour le transit et transbordement des passagers et membres d quipage les pouvoirs publics permettront chaque fois que cela est possible aux passagers de rester bord de l a ronef et d autoriser l embarquement et le d barquement pendant l avitaillement en carburant sous r serve que soient prises les mesures de s curit n cessaires Les passerelles t lescopiques d acc s aux avions doivent tre maintenues en service pendant l avitaillement de l a ronef Des dispositions seront prises dans la mesure des possibilit s pour que les membres d
171. ificat non faible fa machine est mis Verso du CMC 541 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 7 CERTIFICAT D INSPECTEUR DE S CURIT DE L AVIATION CIVILE tat metteur CEETIFICAT D INSFECTEUR DE AVIATION GIVE Du NaN de De prak iedo nara Zone Fsible la machine A laisser en blane lorsqu un certificat non lisible amp la machire est mis Verso du certificat 542 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 8 PR SENTATIONS POUR LES DOCUMENTS RELATIFS AU RETOUR DES PERSONNES NON ADMISSIBLES ATTESTATION RELATIVE LA PERTE OU LA DESTRUCTION DE DOCUMENTS ee E EE a R ai mise le fa Taiapa de fans per je wa fumie de val se perae As failles ef Eta Ce te person qui y t d clin e non admissible a perdu an d troit ses documentis de voyage et d clare Siea conid n e Sice dyer la Hire de Benne z Fame Tiie de meius b dise Lieu de naissance disponible Kitionalit R sidence Le transporteur qui l ait twanpont e a He cles de l emmener dx territoire de cet tat sur le vol mendro da vol portant le date fhensa de pan de l age a nijont piiama pakir deari I a commenc sou vom ie pha rioni mi inii Taermepiar ac on dou ananena cenai Ta marins peye Iui a attest l entr e Tire Signaiuee Note du servi
172. ification de transmission a Lettre d identtcalon de la voie Exemple NRA082 Sios EN T TE 8 Un signal CHIFFRES i tel 4 42 t f Num ro de voi 3 chiftres l ST y a lieu Indication a Un signal ESPACE S de service suppl mentaire b Dix caract res au plus f Exemple 270920 Cinq signaux ESFACE Signal d espacement Un signe LETTRES Signal d alignement Un RETOUR DE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE Indicaleur de priorit Es groupe de 2 lettres correspondant ADRESSE x tet 4 4 3 g i Un signal ESPACE en s quence ininterrompue Indicateur s de destinataire Un groupe de E lettres pour chaque destnataire Exemple EGLLZRZXEGLEYKYX EGLLACAM Signal signaux d aignement Un RETOUR DE CHARIOT un CHANGEMENT DE LIGNE lt Un signal CHIFFRES Moment du d p l de E anaga a L a Un signal LETTRES lt lt ef Un signal ESPACE ORIGINE o eshiss Le groupe de B etires ideniliant l exp dieur du message HARAS u 444 Alarme de priorit utilis e sur Un signal CHIFFRES les circuits f l imprimeurs Cinq signaux n 19 de l Alphabet t l graphique n 2 T Signal signaux a uniquement pour les messages Un signal LETTRES d attention i de d tresse Z Signal d algrement Un RETOUR DE CHARIOT uri CHANGEMENT DE LIGNE lt RE i z Identification pr cise dy ou des
173. ilisables en rapprochement ou en loignement de la station mettrice Cette installation constitue la base du r seau de voies a riennes VHF et est aussi utilis e pour des approches de non pr cision 4 1 1 2 Le radiophare VHF omnidirectionnel VOR est construit et r gl de fa on que les indications identiques des instruments de bord correspondent 1 pr s des carts angulaires gaux rel vements par rapport au nord magn tique mesur s partir de l emplacement du VOR dans le sens des aiguilles d une montre Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 4 1 1 3 Le radiophare VHF omnidirectionnel VOR mettra une fr quence porteuse laquelle seront appliqu es deux modulations distinctes 30 Hz L une de ces modulations sera telle que sa phase soit ind pendante de l azimut du point d observation phase de r f rence L autre modulation sera telle que sa phase au point d observation soit d cal e par rapport phase de r f rence d un angle gal au rel vement du point d observation par rapport au VOR phase variable 4 1 1 4 Les modulations correspondant la phase de r f rence et la phase variable seront en phase sur le m ridien de r f rence passant la station Bande de fr quences 4 1 2 1 Les VOR mettent leurs signaux dans la bande de fr quences de 111 975 117 95 MHZ toutefois les fr quences de 108 117 95 MHz peuvent tre utili
174. indicatif d appel Elle peut si elle le juge utile faire suivre celui ci du mot termin en langue fran aise ou ouf en langue anglaise 5 2 2 3 Principes d exploitation en r seau 499 bis 5 2 2 3 1 Pendant qu elle assure la veille principale chaque station r guli re doit entre autres a tre charg e de d signer des fr quences principale et secondaire convenables pour ses communications avec l a ronef b recevoir tous les comptes rendus de position et acheminer les autres messages en provenance ou destination de l a ronef qui sont essentiels la s curit du vol c tre charg e de prendre les mesures requises en cas d interruption des communications 5 2 2 3 2 Le transfert de la veille principale d une station la suivante lieu en principe au passage de la limite d une r gion d information de vol ou d une r gion de contr le cette veille tant assur dans la mesure du possible par la station desservant le centre d information de vol ou le centre de contr le de la r gion dans laquelle vole l a ronef 5 2 2 4 Fr quences utiliser 5 2 2 4 1 Les stations d a ronefs utiliseront les fr quences radio appropri es 5 2 2 4 2 La station radio de contr le air sol d signera les fr quences devant tre utilis es dans les conditions normales par les stations d a ronef plac es sous son contr le 5 2 2 4 3 Dans le cas des communications en r seau la d signation initiale d
175. ine two zero un six quatre trois 1643 one six four three 490 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 1 3 6 TRANSMISSION DES FR QUENCES 5 2 1 3 6 1 Fr quences H F S il n existe aucun risque de confusion il suffit d utiliser les deux premiers chiffres de la fr quence en kilo hertz Exemple AFR748 appelle Nouakchott contr le sur 8894 Khz gt Nouakchott contr le Air France sept quatre huit sur huit huit gt Nouakchott contr le Air France seven four eight on eight eight 5 2 1 3 6 2 Fr quences VHF Seuls les cinq premiers chiffres doivent tre utilis s pour identifier la fr quence Si le cinqui me chiffre est z ro il peut tre omis Si aucune confusion ne risque d en r sulter le mot d cimale peut tre omis Exemples 126 000 Mhz un deux six d cimale z ro one two six decimal zero 128 150 Mhz un deux huit d cimale un cinq one two eight decimal one five 132 675 Mhz un trois deux d cimale six sept one three two decimal six seven 5 2 1 4 M thode de transmission 5 2 1 4 1 Les transmissions seront effectu s d une fa on concise et sur un ton normal de conversation Les expressions conventionnelles prescrites dans les documents ou dans les proc dures appropri s de l OACI seront utilis es 5 2 1 4 2 La transmission radiot l phonique doit tre telle que soit assur le maximum d intelligibilit A cette fin il est n cessaire que les
176. int gration de moteur qui n est pas class e comme accident Des pannes multiples d un ou de plusieurs syst mes de bord qui g nent fortement la conduite de l a ronetf Tous cas d incapacit d un membre de 564 bis l quipage de conduite en vol Toute situation relative au carburant qui exigerait du pilote qu il d clare une urgence Des incidents au d collage ou l atterrissage Incidents tels que prise de terrain trop court d passement de piste ou sortie de piste Des pannes de syst mes ph nom nes m t orologiques volution en dehors de l enveloppe de vol approuv e ou d autres occurrences qui pourraient rendre difficile le contr le de l a ronef Toute perte de contr le des une quelle qu en soit la cause Une panne de plus d un syst me dans un syst me de redondance qui est obligatoire pour le guidage des vols et la navigation Annexe 4 D finitions Dans la pr sente circulaire les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s Collision en vol v nement au cours duquel un a ronef en vol entre en contact direct avec un autre a ronef ou objet volant Collision au sol entre a ronefs Contact direct au sol entre deux a ronefs Cette cat gorie inclut galement les collisions o un seul des a ronefs se trouve au sol Impact sans perte de contr le CFIT Accident dans lequel l a ronef dont l quipage la ma trise est dirig contre le relief o
177. int ress s 3 2 5 Toute station du service international des t l communications a ronautiques sera charg e de remettre les messages au x destinataire s situ s l int rieur des limites du ou des a rodromes desservis par cette station en dehors de ces limites elle ne sera charg de remettre les messages qu aux destinataires sp cifi s dans des accords sp ciaux conclus avec les administrations int ress es 3 2 6 Les messages seront remis leur destinataire sous forme crite ou l aide d un autre support permanent selon les prescriptions des autorit s 3 2 6 1 Si pour la remise des messages le t l phone ou un syst me de haut parleurs est utilis sans appareils d enregistrement il est recommand de remettre d s que possible titre de confirmation une copie crite des messages 3 2 7 Les messages mis dans le service mobile a ronautique par un a ronef en vol et qui doivent tre transmis sur le r seau du service fixe des t l communications a ronautiques pour tre remis au destinataire seront recompos s par la station de t l communications a ronautiques dans la forme prescrite en 4 4 2 avant d tre achemin s sur le RSFTA 3 2 7 1 Les messages mis dans le service mobile a ronautique par un a ronef en vol et qui doivent tre transmis sur le service fixe a ronautique autrement que sur les circuits du RSFTA seront galement Journal Officiel de la R publique Islamique de Maurit
178. ion qu ils soient utilis s bord d un service international en partance ou qu ils soient r export s d une autre fa on Les pouvoirs publics autoriseront la r exportation par tout bureau de douane d sign des conteneurs et des palettes admis temporairement Les pouvoirs publics autoriseront l admission temporaire des pi ces de rechange n cessaires la r paration des conteneurs et des palettes import s dans le cadre des dispositions du Conteneurs et palettes 2 4 6 Formalit s et documents relatifs la poste Les pouvoirs publics effectueront les op rations de manutention de r acheminement et de d douanement de la poste a rienne et se conformeront aux formalit s relatives aux documents prescrites dans les r glements en vigueur de l Union postale universelle 2 5 PERSONNES NON ADMISSIBLES ET PERSONNES EXPULS ES A G n ralit s Afin de perturber le moins possible l exploitation ordonn e de l aviation civile internationale les pouvoirs publics coop reront entre eux pour r soudre rapidement toute diff rence se posant dans la mise en oeuvre des dispositions du pr sent chapitre Les pouvoirs publics faciliteront le transit des personnes refoul es d un autre tat conform ment aux dispositions du pr sent RTA et apporteront la coop ration n cessaire aux exploitants d a ronefs et aux agents d escorte qui proc dent ce refoulement Durant la p riode pendant laquelle un pass
179. ion radiogoniom trique principale sur la fr quence de veille L a ronef sp cifiera alors le renseignement qu il d sire au Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 moyen de l expression conventionnelle appropri 6 2 4 D s que la station radiogoniom trique ou le groupe de stations sera pr t la station appel e en premier lieu par la station d a ronef invitera s il y a lieu cette derni re transmettre pour faire prendre son rel vement radiogoniom trique et s il y a lieu elle indiquera la fr quence que la station d a ronef doit employer combien de fois la transmission doit tre r p t e la dur e n cessaire pour la transmission ou tout renseignement sp cial sur la transmission 6 2 4 1En radiot l phonie une station d a ronef qui demande un rel vement terminera la transmission en r p tant son indicatif d appel Si la transmission a t trop courte pour que la station radiogoniom trique obtienne un rel vement l a ronef effectuera une transmission plus longue pendant deux p riodes de 10 s environ ou bien elle transmettra tout autre signal que la station radiogoniom trique pourra lui demander 6 2 5 Lorsqu une station radiogoniom trique ne sera pas satisfaite de l observation elle demandera la station d a ronef de r p ter la transmission 6 2 6 Lorsqu un cap ou rel vement aura t demand la station radiogoniom trique le transmettra l a ronef
180. iorit absolue sur toutes les autres communications Toutes les stations qui le re oivent doivent cesser imm diatement toute mission qui pourrait nuire la 504 bis communication et doivent couter sur la fr quence de l appel de d tresse 5 3 1 4 Dans les cas de communications de d tresse et de communications d urgence d une fa on g n rale les transmissions en radiot l phonie seront effectu es lentement et distinctement chaque mot tant prononc clairement pour faciliter sa transcription 5 3 2 Communications de d tresse en radiot l phonie 5 3 2 1 Mesures que doit prendre l a ronef en d tresse 5 3 2 1 1 En plus d tre pr c d du signal radiot l phonique de d tresse MAYDAY cf 5 3 1 1 de pr f rence prononce trois fois le message de d tresse envoy par un a ronef en d tresse a sera mis sur la fr quence air sol utilis ce moment la b comprendra le plus grand nombre possible des l ments ci apr s prononc s distinctement et si possible dans l ordre de priorit suivant nom de la station laquelle le message est adress si le temps disponible et les circonstances le permettent identification de l a ronef nature du cas de d tresse intention du commandant de bord position niveau niveau de vol altitude etc selon le cas et cap Note 1 Les dispositions ci dessous peuvent tre compl t es par les mesures suivantes a le message de d tresse d un a
181. ipal moyen de navigation La fonction RAIM fait appel des satellites suppl mentaires dans le but de comparer les solutions et de d tecter les probl mes II faut habituellement quatre satellites pour trouver une solution en mati re de navigation et il en faut au minimum cinq pour que la fonction RAIM puisse fonctionner La disponibilit de la fonction RAIM d pend du nombre de satellites visibles et de leur g om trie Le tout est compliqu par les d placements des satellites par rapport la zone de couverture ainsi que par l interruption de service temporaire de satellites en cas de maintenance planifi e ou de panne 447 bis Si le nombre de satellites en vue ainsi que leur g om trie ne permettent pas d atteindre les seuils d alerte pertinents 2 NM en route 1 NM en r gion terminale et 0 3 NM en approche de non pr cision la fonction RAIM de lavionique ne peut garantir l int grit de la solution propos e en guise de position Il importe de souligner que cela n implique aucunement un mauvais fonctionnement des satellites Dans pareil cas la fonction RAIM de l avionique alerte le pilote tout en continuant lui offrir une solution de navigation Sauf en cas d urgence les pilotes doivent cesser de naviguer l aide du GNSS quand une telle alerte se produit Un second type d alerte manant de la fonction RAIM se produit lorsque l avionique d tecte une erreur de port e d un satellite caus e en g
182. is Les approches au GNSS sont indiqu es sur les cartes sous la forme RNAV GNSS RWY XX Les pilotes et les contr leurs doivent utiliser le pr fixe RNAV dans les radiocommunications par exemple autoris pour une approche RNAV de la piste 04 Les approches RNAV au GNSS sont con ues de mani re mettre pleinement profit les propri t s du GNSS Une s rie de points de cheminement rend inutile le virage conventionnel Souvent la pr cision du GNSS permet des minimums plus bas et une capacit accrue l a roport Comme le GNSS n est pas tributaire de l emplacement d une aide au sol il est possible d effectuer des approches directes vers la majorit des pistes d un a roport et ce dans un sens comme dans l autre Les approches RNAV au GNSS sont souvent offertes pour des pistes qui ne permettent pas d approches traditionnelles pour des pistes ne permettant que des approches indirectes ou pour des pistes permettant des approches traditionnelles mais o l approche au GNSS procurera un avantage op rationnel Utilisation du GNSS la place d aides au sol Sauf conditions ou limitations ayant pr s ance dans le manuel de vol de l a ronef AFM le GNSS peut servir identifier tous les rep res d finis par des DME VOR VOR DME et NDB y compris les rep res qui font partie d une proc dure d approche aux instruments naviguer en direction et en provenance de ces rep res sur des routes pr
183. ission Si elle est une station au sol elle peut utiliser des indicatifs d appel abr g s Exemple Station Indicatif complet Indicatif abr g Nouakchott contr le Air France 605 Nouakchott 605 Appel Nouakchott control Air France 605 Nouakchott 605 g Air France 605 Nouakchott contr le Continuez Nouakchott 605 continuez R ponse Air France 605 Nouakchott control go ahead Nouakchott 605 go ahead 5 2 1 5 2 2 Appel g n ral Les stations qui ont besoin de transmettre des renseignements toutes les stations susceptibles de capter l mission feront pr c der celle ci de l appel g n ral toutes stations en langue fran aise ou all stations en langue anglaise suivi de l identification de la station appelante Aucune r ponse ni aucun collationnement ces appels g n raux n est attendu moins qu il ne soit ensuite demand chaque station d accuser r ception 5 2 1 5 2 3 Doute sur l identit Lorsqu une station est appel e mais a des doutes sur l identit de la station qui appelle elle doit r pondre en utilisant l expression station appelant indicatif de la station appel e r p tez votre indicatif en langue fran aise ou station calling indicatif de la station appel e say again your call sign en langue anglaise jusqu ce que son identit soit tablie gt Station appelant Nouadhibou Tour r p tez votre indicatif gt Station ca
184. itions pour que soit affich e leurs a roports internationaux leur r glementation relative au change des devises d autres tats contre les devises ayant cours dans le territoire Les pouvoirs publics qui exercent le contr le des changes en ce qui concerne les devises d autres tats prendront des dispositions pour a publier le cours l gal du change de ces devises 530 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis b faire conna tre par affichage ou par tout autre moyen leurs a roports internationaux les cours Les pouvoirs publics prendront les dispositions n cessaires pour qu aux heures correspondant aux besoins des voyageurs un service de change l gal des devises trang res soit assur aux a roports internationaux par un organisme d tat ou par un organisme priv qu ils auront habilit cet effet Ce service sera offert aux passagers l arriv e et au d part Des restrictions l importation et l exportation des devises d autres tats tant pr vues les pouvoirs publics feront en sorte qu il soit remis aux voyageurs des certificats tablissant le montant des devises trang res en leur possession lors de l entr e dans le territoire et autorisant ces voyageurs lorsqu ils restituent ces certificats avant de quitter le territoire emporter ces devises A cause de limitation l importation des devises la les pouvoirs publics accorde
185. l graphique international no 2 ITA 2 seront autoris s Signaux nos 1 23 dans le registre des lettres et dans celui des chiffres II Signal no 4 dans le registre des lettres seulement signal no 5 dans le registre des lettres et dans celui des chiffres signaux nos 6 2 8 dans le registre des lettres seulement signal no 9 dans le registre des lettres et dans celui des chiffres signal no 10 dans le registre des lettres seulement Signaux nos 11231 dans le registre des lettres et dans celui des chiffres Note 1 On entend par registre des lettres et registre des chiffres la position dans laquelle se trouvait le clavier de l quipement associ la voie avant la r ception du signal Note 2 Il y a lieu lorsque l on utilise l un quelconque des signaux ci dessus de tenir compte entre autres des dispositions de 4 4 5 3 Note 3 Les dispositions de 4 1 2 2 ci dessus n emp chent pas I emploi a des signaux nos 6 7 et 8 dans le registre des chiffres par accord bilat ral entre des Etats qui poss dent des stations de 33 t l communications reli es directement entre elles Note 2 11 y a lieu lorsque l on utilise l un quelconque des signaux ci dessus de tenir compte entre autres des dispositions de 4 4 5 3 Note 3 Les dispositions de 4 1 2 2 ci dessus n emp chent pas I emploi a des signaux nos 6 7 et 8 dans le registre des chiffres par accord bilat ral entre d
186. l Aviation Civile re oit et traite les pr avis ou les demandes d autorisation pr alable pour les a ronefs qui ont l intention d atterrir dans le territoire de la R publique Islamique de Mauritanie Il est indiqu dans l AIP l adresse postale et l adresse RSFTA le num ro de t lex ou l adresse t l graphique le num ro de t l copie l adresse du courrier lectronique la page web et le num ro de t l phone de l ANAC L ANAC avisera les services charg s de l immigration de la douane et de surveillance de la sant des activit s pr vues d arriv e de d part ou de transit Les autorisations et notifications diplomatiques ne sont demand es que pour les vols de nature diplomatique Les proc dures de l Agence Nationale de l Aviation Civile permettent de r pondre rapidement aux demandes pr alables et chaque fois que possible il sera accord une autorisation pour une dur e d termin e ou pour une s rie de vols Il ne sera imposer aucune taxe ou redevance pour la d livrance de cette autorisation Dans le cas des a ronefs qui effectuent soit des vols en transit sans escale soit des escales non commerciales pour des raisons de s curit a rienne il est exig une autorisation pr alable Dans la demande d autorisation pr alable il n y aura d autres renseignements que ceux qui figurent dans un plan de vol Les autorisations pr alables seront d pos es au plus t t 3 jours ouvrables
187. la recommandation de s curit un planning de mise en uvre qu il est tenu de superviser et contr ler l ex cution travers ses dates cibles M me apr s la mise en uvre la Direction G n rale de FlAviation Civile suivra l effectivit de l application des recommandations de s curit en mettant en oeuvre le moyen le plus judicieux Audit contr le inspection etc 18 4 Recommandations de s curit adress es par d autres tats Le Bureau des Enqu tes informera l tat qui a adress des recommandations de s curit la Direction G n rale de l Aviation Civile des mesures prises ou prendre par les services et les exploitants concern s ou le cas ch ant des raisons pour lesquelles ces recommandations n ont pas t prises en consid ration 19 Syst me de base de donn es 19 1 Les bases de donn es sur les accidents et les incidents Les bases de donn es adopt es par le Bureau des Enqu tes les exploitants des Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 a ronefs et des a roports et des fournisseurs de services de la circulation a rienne sont des bases de donn es ECCAIRS Ces bases de donn es doivent faciliter l change de renseignements relatifs la s curit entre tous les usagers du syst me a ronautique et faciliter la collecte de renseignements obtenus sur les insuffisances r elles ou ventuelles en mati re de s curit Celles ci sont communiqu
188. le rupture corrosion etc quelle qu en soit la cause constat s au cours d une op ration d entretien et occasionn es la structure primaire ou un l ment structural principal comme d finis dans le manuel de r paration du constructeur lorsque ces dommages ou cette d t rioration d passent les limites admissibles sp cifi es dans le manuel de r paration et n cessitent la r paration ou le remplacement complet ou partiel de l l ment la structure secondaire lorsque ces dommages ou cette d t rioration ont mis ou auraient pu mettre en danger l a ronef IV Services de la navigation a rienne a rodromes installations et services au sol 1 transmission r ception ou interpr tation incorrecte de message de radiot l phonie entra nant une situation dangereuse ou potentiellement dangereuse encombrement de laire de mouvement d un a rodrome par un a ronef un v hicule des animaux ou objets trangers entra nant une situation dangereuse ou potentiellement dangereuse cart significatif entre la masse ou le centrage r el de l a ronef et les valeurs du devis de masse et centrage fourni l quipage ou pris en compte par lui chargement ou arrimage incorrect des bagages ou de la cargaison susceptible de mettre en danger l a ronef ses quipements ou ses occupants ou d emp cher une vacuation d urgence fourniture d informations largement incorrectes inad q
189. le du rel vement d un a ronef depuis l emplacement du VDF Cette information relev e partir d une transmission radio effectu e par l a ronef permet l op rateur du VDF de fournir aux pilotes qui le demandent un rel vement ou un cap suivre I LS Syst me d Atterrissage aux Instruments L Instrument Landing System ILS ou Syst me d atterrissage aux instruments est le moyen de radionavigation le plus pr cis utilis pour l atterrissage IFR I L S est con u de fa on fournir un a ronef en approche finale un guidage horizontal et vertical jusqu la piste L quipement au sol se compose d un radiophare d alignement de piste d un metteur de radiophare d alignement de descente et d un NDB situ s le long de la trajectoire d approche Un rep re DME peut remplacer le NDB G n ralit s Il comprend deux l ments e un LOCALIZER qui fournit l cart de l avion par rapport l axe de la piste e un GLIDE PATH qui fournit l cart de l avion par rapport la pente nominale d approche le plus souvent 3 degr s Ces deux informations sont fournies soit sous forme d aiguilles sur un indicateur VOR ou mieux sur un plateau de route HSI soit sous forme d index barres triangles sur deux chelles l une horizontale l autre verticale situ es de part et d autre de l horizon artificiel classique ou EFIS Les faisceaux LOCALIZER et GLIDE PATH tant tr s troits et sensibles aux perturba
190. le territoire de l tat Mauritanien compte tenu de la r glementation nationale et des dispositions pr vues par l annexe 13 la Convention relative l aviation civile internationale Les enqu tes techniques sur les accidents et les incidents d aviation civile qui se sont produits en dehors du territoire de l tat Mauritanien impliquant un a ronef immatricul en 547 bis Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le ministre charg de l aviation civile Les enqu tes techniques sur les accidents et les incidents d aviation civile pour lesquels la Mauritanie a accept la d l gation Les dispositions du pr sent RTA 13 qui concernent l tat de l exploitant ne s appliquent que s il s agit d un a ronef lou affr t ou banalis et si l tat de l exploitant n est pas l tat d immatriculation et exerce au regard du pr sent RTA en partie ou en totalit les fonctions et obligations de l tat d immatriculation 6 D FINITIONS Les expressions ci dessous dans le pr sent document significations suivantes Accident v nement li l utilisation d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel a une personne est mortellement ou gri vement bless e du fai
191. les instructions des pouvoirs publics comp tents ou si ni lui ni son quipage ne sont en mesure d entrer en rapport avec eux le pilote commandant de bord aura le droit de prendre les mesures d urgence qu il jugera n cessaires la sant et la s curit des passagers et de l quipage et la protection de l a ronef et 531 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis de son chargement contre les pertes ou la destruction b Si les formalit s n cessaires ne peuvent tre accomplies rapidement les passagers et l quipage seront autoris s se procurer un abri convenable en attendant qu elles soient termin es c Si leur d chargement s impose pour des raisons de s curit les marchandises les provisions de bord et les bagages non accompagn s seront d pos s dans un espace voisin et y resteront jusqu ce que les formalit s n cessaires soient termin es d En ce qui concerne la poste il sera fait application des r glements en vigueur de l Union postale universelle 2 8 DISPOSITIONS DIVERSES DE FACILITATION 2 8 1 Cautions et exemptions de r quisition ou de saisie Dans le cas o un Les pouvoirs publics autoriseront autant que possible l usage d une seule caution globale s ils exigent d un exploitant d a ronefs des cautions pour garantir ses obligations en vertu des lois de douane d immigration de sant publique de contr le v t
192. lettre de remplissage X soit une lettre choisie dans l alphabet complet de A Z pour d finir plus pr cis ment la liste ou les listes de distribution nationale et ou internationale utiliser par le centre r cepteur du RSFTA Note 1 Les combinaisons comprenant les groupes ZC et CZ ne seront pas utilis es car elles risquent d tre confondues avec le signal de d but de message RSFTA Note 2 Les combinaisons comprenant le groupe NN ne seront pas utilis es car Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis elles risquent d tre confondues avec le signal de fin de message RSFTA 4 4 14 3 Les messages RSFTA comportant des PDAI attribu s par l tat qui re oit le message seront achemin s vers les destinataires figurant sur la liste correspondante d indicateurs de destinataire 4 4 14 4 La liste d indicateurs de destinataire correspondant un indicateur a les indicateurs de destinataire pour distribution nationale ou b les indicateurs de destinataire pour distribution internationale ou c les indicateurs de destinataire pour distribution pr d termin e internationale ou d toute combinaison de a b et c 4 4 15 Format de message Alphabet international no 5 IA 5 de destin
193. lidation directe du signal de chaque satellite de navigation Cette fonction est similaire la fonction RAIM si ce n est que les satellites suppl mentaires que requiert la fonction RAIM ne sont pas n cessaires en cas d utilisation de messages d int grit du SBAS Ces messages d int grit sont disponibles partir du moment o il est possible de recevoir un signal de satellite g ostationnaire Les corrections de distance renferment des estimations des erreurs introduites dans les mesures de distance cause des retards ionosph riques ainsi que les ph m rides des satellites orbites et les erreurs des horloges Les retards ionosph riques sont tr s importants pour les messages de correction mais ils sont aussi les plus difficiles caract riser D abord chaque station de r f rence mesure le retard ionosph rique de chaque satellite visible Puis ces observations sont envoy es la station ma tresse o elles sont combin es avant de servir g n rer un mod le de l ionosph re lequel est ensuite envoy aux r cepteurs au moyen du satellite g ostationnaire La pr cision du mod le d pend du nombre et de l emplacement des stations de r f rence qui fournissent des observations sur les retards ionosph riques En compensant ces erreurs les r cepteurs du SBAS peuvent calculer la position de l a ronef avec la pr cision n cessaire des op rations de vol volu es avec guidage vertical Le SBAS pe
194. lieu le projet du rapport final tablir le rapport final les comptes rendus pr liminaires les rapports int rimaires et les recommandations de s curit Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 10 3 Organisation du travail de la Commission d enqu te Le Pr sident de la Commission d enqu te apr s avoir re u la d cision de d signation d une Commission convoque tous les membres pour une premi re r union qui d battra notamment de l organisation du travail de la Commission Groupe de travail peut ex cuter la t che d un ou de plusieurs groupes Les repr sentants accr dit s des autorit s trang res et les experts auxquels la Commission a eu recours peuvent participer aux d lib rations de la Commission titre consultatif Toutefois s il y a lieu de craindre un danger pour la s ret int rieur ou ext rieur de l tat la Commission d enqu te technique peut d cider de si ger huis clos ou de limiter le droit d assistance la s ance Au cours d une enqu te les membres de la Commission ne communiquent aucun l ment de l enqu te des personnes non autoris es ou d autres fins que l enqu te 10 4 Assistance du Bureau des Enqu tes Le Bureau des Enqu tes assiste la Commission dans les t ches techniques dont voici une liste non exhaustive Le d pouillement des enregistreurs de bord et des enregistreurs au sol Les transcriptions des co
195. llationnement Si en v rifiant l exactitude d un collationnement il appara t que certains l ments sont inexacts l expression n gatif je r p te negative I say again doit tre utilis e suivie de la version correcte des l ments en cause TUN202 Nouakchott Contr le autoris FL290 apr s envol mont e initialement ATC radiale 120 KC passant FL100 reprenez navigation normale TUN202 Nouakchott Control cleared FL290 when airborn initially climb radiale 120 KC passing FL100 resume normal navigation Nouakchott Control TUN202 autoris FL290 apr s envol mont e initalement Pilote radiale 100 KC passant FL120 reprenez navigation normale Nouakchott Control TUN202 cleared FL290 when airborn initially climb radiale 100 KC passing FL120 resume normal navigation TUN 202 Nouakchott Contr le N gatif je r p te mont e initialement radiale 120 ATC NDJ passant niveau de vol 100 navigation normale TUN 202 Nouakchott Control Negative I say again initially climb radiale 120 NDJ passing flight level 100 resume normal navigation 498 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 5 2 2 2 5 Corrections et r p tition 5 2 2 2 5 1 L mission En cas d erreur de transmission le mot correction dans les langues fran aise et anglaise sera utilis le dernier groupe correct ou la derni re exp
196. lling Nouadhibou Tower say again your call sign 5 2 1 5 2 4 Appel sur une fr quence H F L appel doit tre suivi de l indication de la fr quence utilis e car l op rateur veille g n ralement plusieurs fr quences HF 5 2 1 5 3 indicatifs d appel des a ronefs 5 2 1 5 3 1 L indicatif d appel d un a ronef appartiendra l un des types suivants e Caract res correspondant aux marques d immatriculation de l a ronef pr c d s ventuellement de la marque SU ABG ou Piper 5U ABG e Indicatif t l phonique de l exploitant d a ronef suivi des quatre derniers caract res des marques d immatriculation de l a ronef Air S n gal International VAHN 494 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis e Indicatif t l phonique de l exploitant d a ronef suivi de l identit du vol Air Burkina 350 Lorsqu une communication satisfaisante a t tablie et condition qu il n y ait aucun risque de confusion l indicatif d appel de l a ronef peut tre abr g comme suit a Le premier et au moins les deux derniers caract res des marques d immatriculation de l a ronef pr c d s ventuellement de la marque 5 BG ou Piper 5 BG b Indicatif t l phonique de l exploitant d a ronef suivi d au moins les deux derniers caract res des marques d immatriculation de l a ronef Air S n gal International HN c Aucune forme abr g e 5 2 1 5 3 2 Communications ult
197. lus de 2 100 caract res Note Il faut compter tous les caract res imprimant et non imprimant du message du caract re d but d en t te SOH jusqu au caract re fin de texte 4 4 15 4 Transmissions de contr le de voie Lorsque le contr le permanent de l tat de la voie n est pas assur les l ments ci apr s seront transmis p riodiquement sur les circuits t l imprimeurs 1 ligne en t te S 2 signal d alignement T X 3 signal conventionnel CH E 4 signal d alignement T X La station r ceptrice v rifiera l identification de cette transmission l arriv e pour s assurer du respect de la s quence de tous les messages re us sur le circuit d entr e 4 4 16 Mesures prendre en cas de d tection de mutilation de messages utilisant l Alphabet IA 5 dans les stations de retransmission du RSFTA quip es d ordinateurs 4 4 16 1 Sur les voies avec contr le permanent la d tection de la mutilation et Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 le recouvrement ult rieur constitueront une fonction des proc dures de commande de liaison et ne n cessiteront pas l envoi ult rieur de messages de service ou de messages CHECK TEXT NEW ENDING ADDED 4 4 16 2 Sur les voies sans contr le permanent la station de retransmission appliquera les proc dures ci apr s 4 4 16 2 1 Si au cours de la r ception d un message une station de retransmission constate que le mess
198. lusieurs conseillers propos s par les organismes responsables de la conception du type et de l assemblage final de l a ronef pour seconder son repr sentant accr dit Lorsque ni l tat d immatriculation ni l tat de l exploitant ne nomme de repr sentant accr dit le ministre charg de l aviation civile peut inviter l exploitant participer l enqu te technique dans le cadre des proc dures de l tat Mauritanien Lorsque ni l tat de conception ni l tat de construction ne nomme de repr sentant accr dit le ministre charg de l aviation civile peut inviter les organismes responsables de la conception du type et de l assemblage final de l a ronef participer l enqu te sous r serve des proc dures de l tat Mauritanien 11 2 Participation des repr sentants accr dit s Mauritaniens et leurs conseillers Conform ment au Livre V du code de l aviation civile le ministre charg de l aviation civile peut d signer au cas o un accident ou un incident grave se produit hors du territoire de l tat Mauritanien un Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le Directeur de laviation civile un repr sentant accr dit qui participera l enqu te avec la possibilit d tre accompagn d un ou plusieurs conseillers Lorsque l tat qu
199. male de ces postes c mis aux postes de stationnement des moyens n cessaires l ex cution rapide commode et s re de toutes les op rations int ressant le service des a ronefs y compris du mat riel n cessaire un arrimage d mis une importance particuli re aux mesures d assistance aux a ronefs lors des op rations d embarquement et de d barquement e mis la disposition des a ronefs des am nagements et services d avitaillement et de reprise de carburant pendant les heures tablies par les pouvoirs publics Les pouvoirs publics peuvent tudier la possibilit d autoriser la mise en place d installations et de services d enregistrement hors a roport aux exploitants qui en feront la demande en tenant d ment compte des mesures de s ret et de contr le n cessaires Les pouvoirs publics lors de l examen des passagers titre de mesure de s ret ou s il y a lieu pour le contr le des stup fiants utiliseront dans la mesure du possible du mat riel sp cialis cette fin de mani re r duire sensiblement le nombre des personnes soumettre une fouille par d autres moyens Il convient d isoler les personnes qui doivent faire l objet d une fouille compl te d faut d isoloirs sp cialement am nag s on peut utiliser des paravents Les pouvoirs publics lors de l examen des bagages des passagers au d part de leur territoire titre de mesure de s ret ou s il y a l
200. marchandises de provisions de bord ou de poste le ou les documents pertinents ne seront pas exig s condition qu une mention appropri e soit port e dans la d claration g n rale 2 2 2 Correction des documents En cas d erreurs relev es dans l un quelconque des documents mentionn s ci dessus les pouvoirs publics comp tents donneront l exploitant d a ronefs ou son agent agr la possibilit de rectifier ces erreurs ou ils les rectifieront eux m mes L exploitant d a ronefs ou son agent agr ne sera pas p nalis s il est en mesure de prouver aux pouvoirs publics comp tents que toute erreur relev e dans de tels documents a t commise par inadvertance et sans intention frauduleuse ou n gligence grossi re En cas de r p tition une p nalit sera appliqu e conform ment aux textes en vigueur 2 2 3 D sinsectisation des a ronefs En cas passage de l a ronef par des territoires pr sentant une menace pour la sant publique l agriculture ou l environnement et si les passagers sont bord l exploitant devrait syst matiquement d sinsectiser les cabines et postes de pilotage en utilisant des a rosols Des contr les p riodiques seront effectu s pour confirmer le besoin de continuer la d sinsectisation Ces contr les seront effectu s par toutes les preuves disponibles relatives la transmission d insectes sur le territoire mauritanien par voie a rienne Pour les besoins
201. mbrements dans les a rogares Lorsque des articles en franchise ou d autres articles sont en vente dans l a rogare que ces articles soient offerts aux passagers au d part seulement ou la fois aux passagers au d part et aux passagers l arriv e il est recommand de pr voir des emplacements commodes pour les magasins de fa on qu un grand nombre de passagers puissent ais ment y avoir acc s que le service soit efficace et qu il y ait suffisamment d espace pour la client le afin qu il n y ait pas d encombrement et que les flots de passagers au d part et l arriv e ne soient pas entrav s Il est pr vu des acc s faciles et rapides devant l a rogare au passage et la mise poste des camions de grandes dimensions Il sera utiliser partout o cela est justifi des dispositifs m canis s et automatis s pour le chargement le d chargement l acheminement et l entreposage des marchandises Les a rogares de marchandises soient quip es d am nagements appropri s pour l entreposage des marchandises sp ciales par exemple les articles de grande valeur les denr es p rissables les d pouilles mortelles les mati res radioactives et autres marchandises dangereuses ainsi que les animaux vivants Dans les a rogares de marchandises l acc s des zones o des marchandises et de la poste ordinaires et sp ciales sont entrepos es avant d tre exp di es par voie a rienne devrait
202. membres d quipage et le personnel au sol se conforment aux r gles suivantes a prononcer chaque mot clairement et distinctement b maintenir une cadence r guli re ne d passant pas 100 mots la minute S il s agit de transmettre un a ronef un message dont la teneur doit tre consign e par crit r duire la cadence d locution afin de permettre la transcription Une l g re pause avant et apr s l nonciation des chiffres facilite la compr hension c maintenir le ton de conversation un niveau constant d se servir du microphone et en particulier parler toujours une m me distance du microphone si un modulateur niveau constant n est utilis e S interrompre momentan ment s il est n cessaire d loigner la t te du microphone 5 2 1 4 3 Les messages accept s pour la transmission devraient tre transmis en langage clair ou l aide d expressions conventionnelles agr es sans que le sens de ces messages soit modifi en quoi que ce soit II convient normalement de remplacer p ar les mots et expressions quivalents dans la langue utilis e les abr viations agr es par l OACI figurant dans le texte d un message qui doit tre transmis l a ronef sauf dans le cas d abr viations qui gr ce un usage courant et r p t sont g n ralement comprises du personnel a ronautique Note Les abr viations qui constituent les exceptions mentionn es en 5 2 1 4 3 sont identifi es sp cialement cet effet
203. ment pour un VOR ou un ILS qu un signal soit mis avec ou sans identification Dans de tels cas l installation est annonc e comme tant L ESSAI et ne doit pas tre utilis e Pr cision disponibilit et int grit des aides la radionavigation 3 4 1 Comme le pr cise l Annexe 10 de l OACI les syst mes de navigation a rienne doivent satisfaire des exigences rigoureuses en mati re de pr cision de disponibilit et d int grit qui peuvent tre d finies comme suit Pr cision d signe la conformit aux normes de l OACI par exemple le guidage 435 bis sur route pour l utilisation pr vue qu il s agisse de syst mes de navigation en route de syst mes d approche de non pr cision ou d approche de pr cision doit rencontrer les normes requises Disponibilit proportion du temps pendant lequel un syst me est disponible par opposition au temps pendant lequel il ne l est pas Int grit capacit d avertissement d un syst me de l indisponibilit de son service ou de l inexactitude de ses indications par exemple l affichage des drapeaux d alarme de lILS et du VOR dans les postes de pilotage 3 4 2 Le prestataire de services navigation a rienne doit respecter exigences rigoureuses notamment a les moyens lectroniques installation d un ensemble de circuits auxiliaires ou redondants pour les l ments lectroniques des aides la navigation b l alimentation de secour
204. ment tr s encombr a A titre de demande la communication est difficile veuillez formuler chaque mot ou groupe de mots deux fois chaque mot BO ne words twice b A titre de renseignement la communication tant difficile chaque mot ou groupe de mots dans ce message sera formul deux fois Rep rez moi tout ce message ou la partie sp cifi e collationnez read back P f 9 P p exactement comme vous l avez re u comment how do you E y Quelle est la lisibilit de ma transmission recevez vous read F Je demande une confirmation de l autorisation l instruction confirmez confirm p f la mesure l information contactez contact Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans cette transmission ou dans correction correction ie le message indiqu le texte correct est Correct correct Vrai ou exact ignorez disregard Ne tenez pas compte de ce message indiquez Report Donnez moi l information suivante je demande request J aimerais savoir ou je d sire obtenir j coute go ahead Continuez transmettre votre message je r p te I say again Je r p te pour tre plus clair ou pour insister 492 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Continuez conform ment aux conditions sp cifi es ou Maintenez Maintain 7 demeurez dans le m me tat n gatif negative Non ou permission refu
205. mmatriculation Voir ce sujet la R solution du Conseil du 14 d cembre 1967 sur la nationalit et l immatriculation des a ronefs exploit s par des organismes internationaux d exploitation que lon peut trouver dans le document intitul Politique et l ments indicatifs sur la r glementation du transport a rien international Doc 9587 Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Etat d occurrence tat sur le territoire duquel se produit un accident ou un incident Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Incident v nement autre qu un accident li utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation Note Les types d incidents qui int ressent particuli rement l Organisation de l aviation civile internationale pour les tudes de pr vention des accidents sont num r s dans le Manuel de compte rendu d accident incident Doc 9156 Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire Note 1 La diff rence entre un accident et un incident grave ne r side que dans le r sultat Note 2 Le Suppl ment C l Annexe 13 et le Manuel de compte rendu d accident incident Doc 9156 contiennent des exemples d incidents graves Masse maximale d collage consign e au
206. mmunications Les expertises d l ments d a ronefs Les essais de syst mes d a ronefs Les analyses de fluides Les analyses m dicales 10 5 Secr tariat de la Commission d enqu te Le secr tariat de la Commission d enqu te est assur par un repr sentant de ANAC de l Aviation Civile Son nom sera port sur la d cision de d signation des membres de la Commission Le secr tariat de la Commission est charg en coordination avec le Pr sident de la Commission d enqu te notamment de Pr parer les convocations des membres de la Commission d Enqu te 551 bis Pr parer les proc s verbaux des r unions Traiter le courrier ordinaire en relation avec le travail de la Commission Conserver les documents de l enqu te 11 Les repr sentants accr dit s les experts et les conseillers 11 1 Participation des repr sentants accr dit s trangers et leurs conseillers Peuvent participer aux travaux de l enqu te technique Les repr sentants accr dit s des tats d immatriculation de l exploitant de construction et de conception Tout tat qui sur demande fournit des renseignements des moyens ou des experts L tat d immatriculation ou l tat de l exploitant peut nommer un ou plusieurs conseillers propos s par l exploitant pour seconder son repr sentant accr dit L tat de conception ou l tat de construction ont la facult de d signer un ou p
207. mmunications par liaison de donn es seront utilis es dans les communications sol sol pour les besoins du service de la circulation a rienne La notion de temps est un crit re tr s important pour tablir la liaison 15 seconds au maximum pour assurer une liaison entre les contr leurs 5 minutes au maximum pour communication qui demande retransmission 47 3 Proc dures d exploitation 4 7 3 1 Des proc dures appropri es pour les communications vocales directes doivent tre labor es pour permettre l tablissement d une liaison imm diate Entre les contr leurs pour la coordination de trafic En cas d appel urgent concernant la s curit d un a ronef et s il y a lieu l interruption des communications moins urgentes alors en cours la une 4 7 3 2 l int rieur d une FIR Les liaisons internes de communications mettre en uvre au niveau d un centre d exploitation figurent dans les tableaux suivants a Communications entre les organes des services de la circulation a rienne Communications CCR APP TWR BdP CIV X X X CCR X X X APP X X TWR X b Communications entre les organes de la circulation a rienne et d autres organes MILITR CM SA BE CCS BNI SSLI SGA CIV X X X X X X CCR X X X X X X APP X X X X X TWR X X X X X 484 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2
208. mplet d identification est transmis une fois toutes les 30 secondes Les NDB dont le rayonnement de la couverture nominale est inf rieur ou gal 92 7 Km 50 NM et sont g n ralement utilis s comme aides d approche et d attente au voisinage d un a rodrome Classement Les NDB sont class s selon leur puissance de sortie haute moyenne ou faible comme suit 438 bis H puissance de sortie de 2 000 W ou plus M puissance de sortie de 50W moins de 2 000 W L puissance de sortie de moins de 50 W Contr le Chaque NDB sera associ un dispositif de contr le appropri permettant de d celer en un endroit convenable l une quelconque des situations suivantes Diminution de la puissance rayonn e de la porteuse lorsque cette diminution d passe 50 de la puissance requise pour assurer la couverture nominale Interruption de la transmission du signal d identification Mauvais fonctionnement ou panne du dispositif de contr le EQUIPEMENT DE MESURE DE DISTANCE L quipement de mesure de distance DME fonctionne partir de transmissions en deux sens entre l a ronef et la station au sol L a ronef met des impulsions accoupl es avec un espacement bien d termin entre les impulsions cons cutives d une paire ces impulsions accoupl es sont capt es par une station au sol Cette derni re met des impulsions accoupl es identiques en r ponse l a ronef mais sur une autre fr quenc
209. mprend tous les types et syst mes d aides radio la navigation utilis s dans le service a ronautique international 6 1 2 Une aide radio la navigation a rienne qui ne fonctionne pas de fa on continue sera si possible mise en marche d s r ception d une demande provenant d un a ronef d un service de contr le au sol ou d un agent autoris d un exploitant d a ronefs 6 2 Radiogoniom trie Note Une station radiogoniom trique travaillant seule ne peut d terminer que le rel vement d un a ronef par rapport elle 6 2 1 Une station radiogoniom trique travaillant seule donne les l ments suivants sur demande 1 le rel vement vrai de l a ronef en utilisant une formule appropri e 2 le cap vrai que doit suivre l a ronef pour se diriger par vent nul vers la station radiogoniom trique en utilisant une formule appropri e 3 le l a ronef appropri e 4 le cap magn tique que doit suivre l a ronef pour se diriger par vent nul vers la station radiogoniom trique en utilisant une formule appropri e 6 2 2 Les stations d a ronef adresseront normalement les demandes de rel vement de cap ou de position la station rel vement en utilisant magn tique de une formule a ronautique responsable ou la station contr 6lant le r seau radiogoniom trique 6 2 3 Pour demander un rel vement un cap ou une position la station d a ronef appellera la station a ronautique ou la stat
210. mprimeur syst rne de protocole de commande de circuit et par accord entre les administrations comp tentes les transmissions sp cifi es en 4 4 9 3 n auront pas lieu 4 4 10 Proc dures normales de transmission par t l imprimeurs 4 4 10 1 Les conform ment aux fonctions d acheminement messages seront transmis pr tablies selon les accords intervenus entre les administrations charg es de l exploitation des stations reli es directement l une l autre 4 4 10 1 1 d acheminement En vertu des accords de fonctions pr tablies conclus conform ment aux dispositions de 4 4 10 1 conformera 3 un annuaire d acheminement constitu par la liste d acheminement 4 4 10 1 1 1 comportera que des indicateurs d emplacement Lorsqu un message l arriv e ne identiques dans les lignes qui suivent l en t te la de retransmission station r ceptrice se les Cette effectu e si possible sur le circuit de sortie chargera retransmettre sera normal pour le lieu de destination du message s il n est pas possible d utiliser le circuit normal un circuit de d routement Si utilisable le message ne sera pas retransmis sur appropri sera emprunt aucun de ces circuits n est le circuit par lequel il est arriv sans qu en soit avis e au pr alable par un message de service la station qui a effectu la transmission pr c dente du message en question 4 4 10 1 2 de Exploitation par t l imprimeurs Forme tran
211. navigabilit Recommandation de s curit Proposition formul e par le service d enqu te sur les accidents de l tat qui a men l enqu te sur la base de renseignements r sultant de ladite enqu te en vue de pr venir des accidents ou incidents Repr sentant accr dit Personne d sign e par un tat en raison de ses qualifications pour participer une enqu te men e par un autre tat 7 Diff rences r glementaires par rapport l annexe 13 Chapitre 1er de l annexe 13 D finitions L expression Enqu teur d sign est remplac e par l expression Enqu teur responsable Masse maximale au certificat de 549 bis Le terme enqu te est remplac par enqu te technique qui est l expression mentionn e par le Code de l aviation civile La d finition de Recommandation de s curit est la suivante La recommandation de s curit est une proposition formul e sur la base de renseignements r sultants de l enqu te en vue de pr venir des accidents ou des incidents 8 Financement des enqu tes Les d penses occasionn es par les enqu tes techniques Frais de mission en Mauritanie et l tranger expertises analyses essais etc sur les accidents et les incidents sont la charge du minist re charg de l aviation civile Celui ci peut demander l exploitant de l a ronef de l a roport ou du fournisseur de services de la circulation a rienne de supp
212. nc son voyage ou b tout autre endroit o elle peut tre admise Les pouvoirs publics accepteront pour v rification une personne refoul e d un tat o elle a t jug e non admissible si cette personne a commenc son voyage partir de son territoire Les pouvoirs publics ne renverront pas cette personne dans le pays refoulera la 525 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis o elle a t pr c demment jug e non admissible Les pouvoirs publics accepteront la lettre explicative et les autres documents mis comme documentation suffisante pour proc der la v rification de la personne mentionn e dans la lettre Les pouvoirs publics n imposeront pas d amende aux exploitants d a ronefs si des personnes l arriv e et en transit sont jug es non munies des documents requis lorsque les exploitants d a ronefs peuvent d montrer qu ils ont pris des pr cautions suffisantes pour v rifier que ces personnes se sont conform es aux exigences en mati re de documents aux fins de l entr e dans l tat de destination 2 5 3 Pratique recommand e Lorsque les exploitants d a ronefs ont coop r avec les pouvoirs publics la satisfaction de ceux ci par exemple en vertu de m morandums d entente conclus entre les parties concern es des mesures destin es emp cher le transport de personnes non admissibles les pouvoirs publics r duise
213. nes comprennent 1 le signal de d but de message 469 bis le signal conventionnel QJH l indicateur d origine trois lignes d impression sur page de la s quence de caract res RY en ITA 2 ou U 5 5 2 10 en IA 5 5 le signal de fin de message 4 4 2 Format de messages Les symboles ci apr s sont utilis s pour indiquer les fonctions de certains signaux de l Alphabet t l graphique international lt Retour chariot Changement de ligne Signal lettres Signal chiffres Signal espace Tous les messages autres que les messages d essai et les messages de contr le de voie devant tre achemin s par le RSFTA seront toujours r dig s dans l ordre suivant En t te ligne qui suit len a lieu Adresse Origine Texte Fin de message gt lt Il Pr ambule 4 4 2 1 En t te 4 4 2 1 1 L en t te comprendra a le signal de d but de message le groupe ZCZC a l identification comprenant 1 l identification de circuit 2 le num ro de voie c des renseignements compl mentaires de service si n cessaire comprenant 1 un ESPACE 2 dix caract res au maximum d le signal espace 4 4 2 1 1 1 L identification de circuit sera constitu e par trois lettres choisies et assign es par la station de transmission la premi re lettre identifiera l extr mit transmission la deuxi me l extr mit r ception et la troisi me la voie Lorsqu il n existe qu une se
214. nt tre inscrites la date et la nature des op rations effectu es par le personnel charg des v rifications et des contr les Ce registre sera communiqu toute r quisition des agents de l Agence Nationale de l Aviation Civile munis d un ordre de mission Ces agents auront acc s tout instant aux aides la navigation 2 6 Le prestataire de services de navigation a rienne doit veiller ce que le personnel charg des v rifications v rification en vol et des contr les se conforme aux dispositions de la r glementation en vigueur portant sur les m thodes de maintenance sur la r daction des fiches d entretien sur la fr quence des op rations de contr le et d inspection AIDES A LA RADIONAVIGATION G n ralit s 3 1 1 Les types suivants d aides la radionavigation et les aides pour les op rations d approche d atterrissage et de d part existent en Mauritanie Radiophare omnidirectionnel VHF VOR Radiophare non directionnel MF L quipement de mesure de distance DME Radiogoniom tre VHF VDF Radiophare d alignement de piste Syst me d atterrissage aux instruments ILS Syst me mondial de navigation par satellites GNSS Interf rence quipement de navigation d a ronef 3 2 1 Certains dispositifs lectroniques portatifs peuvent brouiller les communications des a ronefs et les Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis signaux des syst
215. nt des dispositions de le RTA Enqu tes sur les accidents et incidents d aviation cet gard les pouvoirs publics devraient reconna tre la n cessit pour les enqu teurs concern s de pouvoir se rendre sans d lai sur le lieu de l accident ou de l incident et au besoin les aider cette fin Les pouvoirs publics faciliteront l entr e temporaire dans son territoire de tous a ronefs outillage rechanges et mat riel n cessaires aux recherches au sauvetage aux enqu tes sur les accidents aux r parations ou la r cup ration en ce qui concerne un a ronef endommag d un autre tat Ces articles seront admis temporairement en franchise de droits de douane et autres taxes ou redevances et seront exempt s de lapplication de toute r glementation limitant l importation des marchandises Il est entendu que les dispositions du pr sent paragraphe n emp chent pas l application des mesures sanitaires v t rinaires ou phytosanitaires n cessaires Les pouvoirs publics faciliteront la sortie de son territoire de l a ronef endommag et de tout a ronef de secours ainsi que de l outillage des rechanges et du mat riel entr s dans son territoire aux fins de recherches de sauvetage d enqu tes sur les accidents de r paration ou de r cup ration L a ronef endommag ou des parties de celui ci et toutes provisions de bord ou marchandises son bord ainsi que tous a ronefs outillage rechanges ou mat riel
216. nt les amendes et p nalit s qui pourraient autrement tre applicables lorsque de telles personnes sont transport es destination de leur territoire Les pouvoirs publics n emp cheront pas le d part de l a ronef d un exploitant d a ronefs en attendant de d terminer l admissibilit de l un ou l autre de ses passagers l arriv e Une exception cette disposition pourrait tre faite dans le cas de vols peu fr quents ou si les pouvoirs publics avaient des raisons de croire qu il pourrait y avoir un nombre exceptionnellement lev de personnes non admissibles sur un vol particulier 2 5 4 Personnes expuls es Les pouvoirs publics qui expulsent une personne de son territoire lui donnera un ordre d expulsion et lui indiqueront le nom de l tat de destination Les pouvoirs publics qui expulsent des personnes de leurs territoires assumeront toutes les obligations responsabilit s et co ts connexes Lorsqu ils prennent des dispositions avec un exploitant d a ronefs en vue d une expulsion les pouvoirs publics mettront sa disposition les renseignements ci dessous d s que possible mais au plus tard 24 heures avant l heure pr vue de d part du vol a une copie de l ordre d expulsion si la l gislation de l Les pouvoirs publics le pr voit b l valuation du risque par l tat et ou tout autre renseignement pertinent qui aiderait l exploitant d a ronefs valuer le risque p
217. nt mondial GPS Le GPS a t con u par les militaires am ricains mais depuis 1996 il est g r par un conseil ex cutif pr sid conjointement par les minist res de la D fense et des Transports et compos de repr sentants de plusieurs autres minist res dans le but de s assurer que les exigences des utilisateurs civils sont bien prises en consid ration dans la gestion du syst me Une D claration du Pr sident publi e en d cembre 2004 est venue affirmer l engagement comme quoi il y aurait maintien en service de la constellation GPS et acc s ininterrompu ses signaux le tout sans aucun co t direct pour ses utilisateurs La constellation originale du GPS se compose de 24 satellites GPS qui tournent en orbite autour de la Terre raison de deux r volutions par jour et une altitude de 10 900 NM 20 200 km Ceux ci sont dispos s dans six plans orbitaux distincts raison de quatre satellites par plan ce qui assure une couverture mondiale compl te Au cours des derni res ann es il y a toujours eu de 26 28 satellites op rationnels mais il se peut qu un ou deux soient temporairement hors service pour des raisons de man uvres orbitales ou de maintenance Toutes les orbites des satellites GPS sont inclin es de 55 par rapport l quateur ce qui veut dire que l on ne peut pas voir directement la verticale un satellite GPS au nord d une latitude de 55 N ou au sud d une latitude de 55 S
218. ntes pour communiquer avec les ATS Lorsqu il se trouve port e de radio d une tour de contr le ou d un CCR pendant les heures de fonctionnement de ces installations il peut appeler les ATS sur la fr quence tour ou la MF du CCR ou encore sur la fr quence 121 5 MHz Il est recommand que le pilote utilise la fr quence normale ou la fr quence utilis e au moment o l urgence s est d clar e Lorsqu il se trouve hors de port e pour les communications VHF basse altitude le long d une autoroute par exemple le pilote peut utiliser un t l phone cellulaire s il se trouve dans une zone de couverture 5 2 2 1 3 Lorsqu il se trouve hors de port e radio d une installation ATS ou que cette derni re est ferm e le pilote peut diffuser un message sur la fr quence 121 5 MHz ou 126 7 MHz ou les deux pour obtenir l aide d autres pilotes qui pourraient tre l coute de ces fr quences 5 2 2 2 D livrance et collationnement des autorisations 5 2 2 2 1 D livrance des autorisations 5 2 2 2 1 1 Les contr leurs doivent noncer les autorisations lentement et clairement car les pilotes doivent les noter par crit lls viteront ainsi d avoir r p ter inutilement les messages 5 2 2 2 1 2 Dans toute la mesure du possible une autorisation de route devrait tre d livr e avant le d part de la ronef En tout cas un contr leur devrait viter de transmettre une autorisation un pilote au cours des man uvres d
219. nts indiqu s au tableau 2 du pr sent RTA Les renseignements seront accept s sous forme lectronique ou sur support papier Le manifeste marchandises sera sur support papier et sera accept 515 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis a le formulaire indiqu Tableau 3 rempli selon les instructions b le formulaire indiqu au Tableau 3 partiellement rempli avec une copie de chaque lettre de transport a rien repr sentant les marchandises bord de l a ronef Il ne sera pas exig de d claration crite des provisions de bord qui restent bord de l a ronef Les renseignements suivants seront fournis lors de l embarquement ou le d barquement de l a ronef des provisions de bord 1 les renseignements indiqu s dans len t te du mod le de manifeste de marchandises 2 le nombre d unit s de chaque marchandise c la nature de chaque marchandise Une liste de bagages accompagn s ou de bagages mal achemin s embarqu s bord de l a ronef ou d barqu s de l a ronef ne sera pas exig e La poste sera trait e selon les r glements les plus r cents de l Union postale universelle L exploitant fournira aux les pouvoirs publics au plus trois copies de l un quelconque des documents mentionn s ci dessus l entr e ou la sortie de l a ronef Si l a ronef n embarque ne d barque pas de passagers ou ne charge d charge pas de
220. on du BEA la formation des agents de l ANAC susceptibles d tre appel s faire des enqu tes techniques et l valuation r guli re des moyens relatifs l enqu te technique en Mauritanie pr voit 23 Conservation et archivage Les rapports d enqu tes sur les incidents et les accidents d a ronefs sont conserv s en toute s curit au Bureau des Enqu tes sur papier et sur support lectronique Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Les documents qui ont servi leur k Cas d incapacit dun membre laboration sont conserv s pour une d quipage de conduite en cours de vol p riode de trois ann es I Quantit de carburant qui exige du pilote qu il d clare une urgence Annexe 1 m Incidents au d collage ou LISTE D EXEMPLES D INCIDENTS l atterrissage Incidents tels que prise de GRAVES terrain trop courte d passement de piste ou L expression incident grave est d finie comme suit Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire Les incidents num r s sont des exemples typiques d incidents susceptibles d tre des incidents graves Cette liste n est pas exhaustive et n est donn e qu titre indicatif en rapport avec la d finition de l expression incident grave a Quasi collisions ayant exig une man uvre d vitement pour pr venir un abordage ou une situation dangereuse et cas o
221. on et l exp rience dans les domaines des investigations techniques Il est approuv par d cision du ministre charg de l aviation civile et est actualis en fonction des exp riences v cues et des suggestions des diff rents utilisateurs 2 Processus d amendement du RTA 13 L inscription des amendements appara t dans les premi res pages du RTA13 dans un tableau intitul AMENDEMENTS 2 1 Processus de validation Les diff rents utilisateurs peuvent faire des propositions d amendements au pr sent RTA13 Ils les communiquent au Bureau des Enqu tes qui est charg ensuite de les tudier Une r union p riodique est organis e entre le Bureau des Enqu tes et les services metteurs des propositions afin de les discuter et de les valider Quinze jours avant cette r union un ordre du jour r pertoriant l ensemble des propositions faites est adress aux participants A l issue de cette r union le Chef du Bureau des Enqu tes liste dans un proc s verbal l ensemble des propositions d amendements qui ont t valid s au cours de cette r union Ce proc s verbal est adress au Directeur G n ral de l Aviation Civile pour validation 2 2 Processus de mise en application Une proposition d amendement devient applicable partir du moment o elle a t valid e par le Directeur G n ral de l Aviation Civile La date de mise en application d une proposition d amendement approuv e est celle de la lettre par laq
222. on qui r pond c Renseignements sur la lisibilit de l mission 5 2 1 5 6 3 Echelle de lisibilit L chelle de lisibilit suivante est utilis e chelle 5 Signification 1 ILLISIBLE 2 LISIBLE PAR INSTANTS 3 LISIBLE MAIS DIFFICILEMENT 4 LISIBLE 5 PARFAITEMENT LISIBLE 5 2 1 5 6 4 SIGNAUX D ESSAI O DE R GLAGE 5 2 1 5 6 4 1 Lorsqu il sera n cessaire pour une station d a ronef d mettre des signaux d essai ou de r glage susceptibles de brouiller le travail d une station a ronautique voisine le consentement de cette station sera obtenu avant de transmettre de tels signaux Ces missions seront r duites au minimum 5 2 1 5 6 4 2 Lorsqu il sera n cessaire pour une station a ronautique d mettre des signaux d essai soit pour le r glage d un metteur avant de transmettre un appel soit pour le r glage d un r cepteur ces signaux ne dureront pas plus de 10 secondes lls seront constitu s par des chiffres parl s un deux trois etc suivis de l indicatif d appel de la station qui met pour essai Ces missions seront r duites au minimum 5 2 1 6 Echange de communications 5 2 1 6 1 Etablissement de la communication Il appartient la station qui a un message transmettre d tablir la communication Avant d effectuer un appel la station qui est sur le point d appeler doit couter sur la fr quence utilis e pour s assurer que l appel ne g nera aucune communication en cours 5 2 1
223. onales et internationales relatives aux enqu tes techniques Collecter et prot ger les vidences tablir r diger ou contribuer la r daction des rapports pr liminaires finaux ou autre Conduire les auditions avec les t moins Assurer les investigations en collaboration directe avec l enqu teur responsable 9 3 Dossiers des enqu teurs techniques Un dossier est tabli pour chaque enqu teur technique Ce dossier contient des renseignements sur l identit de l enqu teur ses coordonn es sa formation son exp rience professionnelle sa participation aux enqu tes sur les accidents et les incidents graves et les diff rents stages suivis avec pi ces justificatives Ces dossiers sont disponibles au Bureau des Enqu tes 9 4 Secret professionnel Chaque enqu teur a l obligation de tenir au secret tous les l ments de l enqu te dont il a connaissance 10 La Commission d enqu te technique 10 1 D signation et composition Conform ment au Livre V du code de l aviation civile le ministre charg de l aviation civile peut d signer une Commission d enqu te Le Pr sident de cette Commission qui agit en qualit d enqu teur responsable peut faire appel au concours des meilleurs experts techniques en s adressant n importe quel organisme La Commission d enqu te technique se r unit sur convocation de son Pr sident 10 2 Attributions de la Commission d enqu te 550 bis 10 2 1 R le
224. onautiques ATN pour assurer les fonctions de notification coordination transfert de contr le planification des vols gestion de l espace a rien et gestion des courants de trafic a rien Les dispositions proc durales relatives aux communications inter centres figurent en 4 7 Note 7 Les applications ATSMHS et ICC du r seau de t l communications a ronautiques ATN permettent la transition des utilisateurs et des syst mes RSFTA et CIDIN actuels l architecture ATN 4 1 2 El ments autoris s dans les messages du service fixe a ronautique Note Les dispositions de 4 1 2 ne s appliquent pas aux communications vocales ATS 4 1 2 1 Les caract res suivants sont autoris s dans les messages avec texte Lettres ABCDEFGHIJKLMNOP QRSTUVWXYZ Chiffre 1234567890 Autres signes trait d union Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Point d interrogation Deux points Ouverture de parenth se Fermeture de parenth se Point virgule Apostrophe signe gal Barre de fraction signe plus Les caract res autres que ceux qui sont indiqu s ci dessus ne seront pas utilis s dans les messages moins qu ils ne soient absolument n cessaires la compr hension du texte S ils sont utilis s ils seront pel s 4 1 2 2 Pour l change de messages sur les circuits t l imprimeurs les signaux suivants de l Alphabet t
225. onnel DUPE ne sera pas inclus 476 bis 4 4 11 3 Messages mutil s ou manquants correction de message par l envoyeur en cas d erreur Lorsqu une station constate que le texte ou l origine d un message transmis est mutil s ou incomplet s elle transmettra tous les destinataires int ress s un message de service dont le texte se pr sente comme suit si elle dispose d un exemplaire complet du message SVC CORRECTION suivi de l origine du message envoy STOP Suivi du texte correct 4 4 11 4 Absence fin de message message trop long Si apr s transmission des l ments du texte d un message une station de retransmission d c le l absence d un signal de fin de message complet mais d aucun moyen de d terminer si l irr gularit n a port que sur le signal de fin de message ou si elle a pu en outre faire perdre une partie du texte original elle ins rera les l ments suivants sur la voie 1 V lt CHECK TEXT NEW ENDING ADDED 2 Sa propre identification de station 3 J lt 4 signal fin sur impression page on aura CHECK TXT NEW ENDING ADDED DRRRYFYX 4 4 11 5 mutil e Si une station de retransmission constate qu un message a t re u avec une ligne d adresse compl tement mutil e elle enverra la station pr c dente un message de service rejetant la transmission mutil e dont le texte sera compos comme suit i abr viation SVC ii Signal conventionnel QTA iii Signal conventionnel ADS iv I
226. onnes handicap es recevront une assistance sp ciale de fa on pouvoir b n ficier des services qui sont habituellement offerts au grand public Cette assistance comprend la fourniture de renseignements et directives sous une forme pouvant tre comprise par les voyageurs aux prises avec des difficult s d ordre cognitif ou sensoriel Les pouvoirs publics coop reront pour prendre les mesures n cessaires pour rendre accessibles aux personnes handicap es tous les l ments de la cha ne de d placement de la personne du d but jusqu la fin Les pouvoirs publics prendront les mesures n cessaires aupr s des exploitants d a ronefs des a roports et des services de manutention au sol pour tablir des normes minimales et uniformes d accessibilit qui viseront les services de transport offerts aux personnes handicap es depuis l arriv e l a roport de d part jusqu au moment de quitter l a roport de destination Les pouvoirs publics prendront les mesures n cessaires aupr s des exploitants d a ronefs des a roports des services de manutention au sol et des agences de voyages pour que les personnes handicap es re oivent de leur part les informations qui leur sont n cessaires et qu ils prendront les mesures n cessaires pour que les compagnies a riennes les a roports les services de manutention au sol et les agences de voyages soient en mesure d apporter ces passagers l assistance n cessaire
227. ons professionnelles des membres des quipages de conduite La d livrance de CMC et d autres documents officiels d identit de membre d quipage fera l objet de mesures de contr le ad quates pour pr venir la fraude telles que la v rification des ant c dents et la certification de l emploi d un candidat avant la d livrance le contr le des stocks de cartes vierges et les crit res de 520 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis responsabilit pour le personnel charg de la d livrance Les dispenses de visa seront faites pour les membres d quipage qui pr sentent l arriv e des CMC s ils arrivent en service bord d un vol international et s ils demandent l entr e temporaire pour la p riode d accueil afin de rejoindre le prochain vol auquel ils auront t affect s Note Il sera dispens de l exigence d un visa les membres d quipage qui pr sentent l arriv e des CMC lorsqu ils arrivent en qualit de passagers sur un vol d un autre exploitant d a ronefs ou par un autre mode de transport et qu ils demandent l entr e temporaire pour la p riode autoris e afin de rejoindre le prochain vol auquel ils auront t affect s Des dispositions seront tablies pour permettre l entr e temporaire sans d lai dans leur territoire du personnel technique des exploitants d a ronefs trangers dont les lignes aboutissent ce territoir
228. ontr le d Approche de Nouadhibou NDB Approche Nouadhibou Approach control NDB Approach Nouadnibou Contr le d A rodrome de Nouakchott Nouakchott Tour Nouakchott Nouakchott Aedrome control Nouakchott Tower Lorsqu une communication satisfaisante a t tablie et condition qu il n y ait pas de risque de confusion le nom de l emplacement ou le suffixe peut tre omis 5 2 1 5 5 Indicatif de la fr quence utilis e 5 2 1 5 5 1 Comme dans les stations a ronautiques l op rateur veille g n ralement sur plusieurs fr quences l appel doit tre suivi de l indication de la fr quence utilis e moins que l on connaisse un autre moyen satisfaisant d identifier la fr quence 5 2 1 5 5 2 S il n existe aucun risque de confusion il suffit pour identifier la voie de transmission d utiliser les deux premiers chiffres seulernent de la haute fr quence en Hz 5 2 1 5 6 Proc dures d essai 5 2 1 5 6 1 Emissions d essai Les missions d essai doivent prendre la forme suivante a Identification de la station appel e 495 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis b Identification de la station appelant c Les mots essai radio radio check d La fr quence utilis e 5 2 1 5 6 2 R ponses aux missions d essai La r ponse une mission d essai doit se pr senter sous la forme suivante a Identification de la station qui appelle b Identification de la stati
229. orit appropri en g n ral m me indicateur que celui du message de r f rence Cette cat gorie de messages comprendra les messages exp di s par des stations fixes a ronautiques pour obtenir des renseignements ou des v rifications au sujet d autres messages qui semblent avoir t transmis de fa on erron e par le service fixe a ronautique 4 4 1 1 9 Les messages de service seront tablis sous la forme compl te d un message du RSFTA et adress aux stations ayant pour indicatifs trois lettres YFY et au besoin aux positions p riph riques 4 4 1 1 9 1 Les messages de service corrigeant les erreurs de transmission seront adress s tous les destinataires qui auront re u la transmission incorrecte 4 4 1 1 9 2 La r ponse un message de service sera adress e la station qui a r dig le message de service initial 441 193 Il est recommand que tous les textes des messages de service soient aussi concis que possible 4 4 1 1 9 4 Un message de service autre qu un accus de r ception de message SS sera identifi en outre par l abr viation SVC plac e en t te du texte 441 195 Dans un message de service se rapportant un message d j transmis ce dernier sera indiqu au moyen de l identification de transmission appropri e ou du moment de d p t et de l indicateur d origine identifiant le message en question 4 4 1 2 Les priorit s des messages 4 4 1 2 1 Les messages transmis sur le RSFTA ont
230. ortation sous r serve du respect des r glements Les pouvoirs publics n exigeront pas de documentation justificative comme les certificats d origine et les factures consulaires ou sp cialis es pour l importation des provisions et provisions de commissariat Ils autoriseront la vente ou l usage de provisions consommer et de provisions de commissariat bord des a ronefs sans imposer de droits et taxes l importation dans les cas o l a ronef effectuant des vols internationaux a fait escale deux ou plusieurs a roports internationaux l int rieur du territoire d un tat contractant sans atterrissage interm diaire sur le territoire d un autre tat b n embarque pas de passagers effectuant un vol int rieur Ils exon rent de droits et taxes l importation l quipement au sol et le mat riel de s ret et leurs composants les l ments p dagogiques et les aides de formation import s par un exploitant d a ronefs d un autre tat ou au nom de cet exploitant pour son propre usage ou celui de son agent agr dans les limites d un a roport international ou une installation hors a roport approuv e Lorsque l exploitant d a ronefs concern ou son agent agr aura rempli les formalit s simplifi es relatives aux documents les pouvoirs publics accorderont rapidement la mainlev e ou le d douanement de l quipement d a ronef et des pi ces de rechange qui sont
231. orter une partie ou la totalit des frais occasionn s par l enqu te Conform ment au Livre V du code de l aviation civile pour l enqu te technique sur les accidents et les incidents d a ronefs le ministre charg de l aviation civile peut d cider de renoncer ou mettre un terme l enqu te technique sur un accident ou incident lorsqu elle risque d entra ner des co ts disproportionn s par rapport aux r sultats attendus ou en cas de non disposition des tats d immatriculation de tat de l exploitant ou des tats dont certains de leurs ressortissants sont au nombre de morts ou de bless s graves de contribuer aux co ts de l enqu te technique 9 Les enqu teurs techniques Le Bureau des Enqu tes dispose d enqu teurs plein temps et de sp cialistes auxquels il est fait appel en cas de besoin 9 1 Plan de formation p riodique et maintien de comp tence Le Bureau des Enqu tes tablit et veille l application d un plan de formation annuel au profit des enqu teurs techniques Cette formation comprend Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 La participation un stage p riodique rafra chissement sur les techniques d investigations La participation une enqu te au moins tous les deux ans 9 2 R le et attributions de l enqu teur technique L enqu teur technique doit notamment Veiller l application des dispositions r glementaires nati
232. our la s ret du vol c les noms et nationalit s de tous agents d escorte Lorsqu ils prennent des dispositions en vue d une expulsion vers un tat de destination les pouvoirs publics utiliseront dans la mesure du possible des vols directs sans escale Les pouvoirs publics qui pr sentent une personne expulser veilleront ce que tous les documents de voyage officiels exig s par tout tat de transit et ou de destination soient fournis l exploitant d a ronefs Les pouvoirs publics admettront dans le territoire ses nationaux qui ont t expuls s d un autre tat Les pouvoirs publics accorderont une attention sp ciale l admission d une personne expuls e d un autre tat qui d tient une preuve de r sidence valide et autoris e dans le territoire S ils d cident qu une personne expuls e doit tre escort e et que l itin raire comporte une escale dans un tat interm diaire les pouvoirs publics veilleront ce que le ou les agents d escorte restent aupr s de la personne d port e jusqu sa destination finale moins que les autorit s et l exploitant d a ronefs intervenant au point de transit ne conviennent l avance de dispositions de rechange appropri es 2 5 5 Obtention d un document de voyage de remplacement Lorsqu un document de voyage de remplacement doit tre obtenu pour faciliter le refoulement et l acceptation d une personne non admissible sa destination
233. ous manlaires suppl mentaires qui doivent accompagner cette d claration g n rale donsent amp ma conna sence wi expos complet sidc re et v ritable de la situation Je d ciare en onire que tons les passagers en iransit poursuivront ont poursuivi leur voyage par le m me vol SIGNATURE Agent agr on pilote commandant de bord Format de limprim 210 x 297 mmi on 8 LA x 11 3 pouces Ne remplir que si l tat l exige Ne pas remplir lorsque des manifestes de passagers sont pr sent s et ne remplir que si l tat l exige 210 mm ou 8 1 4 pouces 536 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 2 MANIFESTE DE PASSAGERS a a Marques de matinate et dianainn VOA iceicuuccs DR de Lieudembarquement n nmv suma x r peA anamiaka Wom R sene R serv l exploitant l adinistation Format de l imprim 210 x 297 mm ou 8 1 4 x 11 3 4 pouces Ne remplir que si l Etat l exige pe 210 mm ou 8 1 4 pouces 537 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 3 MANIFESTE DE MARCHANDISES Masques de nationalit et d immatieulationt Lieu deichargement om unu o nv ov p A AE CERERE T ae fou 11 AM pauses Fosesatide l imeniens MA x 297 am gon IA 11 S pomen Me complique ai l itresige Li Zn
234. oute doivent toujours tre collationn es sauf instruction contraire de l autorit ATS comp tente auquel cas le pilote devra en accuser r ception de fa on positive 5 2 2 2 2 4 Les instructions concernant la piste en service le cap la vitesse le niveau de vol le et calage altim trique doivent toujours tre collationn es 5 2 2 2 2 5 Les autres autorisations et instructions y compris les autorisations conditionnelles doivent tre collationn es ou faire l objet d un accus de r ception qui indique clairement qu elles ont t comprises et accept es 5 2 2 2 2 6 L a ronef doit terminer le collationnement par son indicatif d appel Si des 497 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis clairances et des renseignements sont re us dans le m me message seules les clearances doivent tre collationn es Exemple MRT 231 Nouakchott tour Vent 280 12 kts descendez niveau de vol un un z ro Station au sol MRT 231 Nouakchott tower Wind 280 12 kts descend flight level one one zero Je descends niveau de vol un un z ro MRT 231 A ronef Descending flight level one one zero MRT 231 5 2 2 2 3 Collationnement par une station au sol 5 2 2 2 3 1 Lorsque l accus de r ception est transmis par une station a ronautique elle doit comprendre e s il est adress une station d a ronef l indicatif d appel de l a ronef suivi s il
235. p rieure 2250 kg Les renseignements non fournis dans la notification ainsi que tous autres renseignements utiles seront communiqu s aux destinataires ci dessus indiqu s d s qu ils seront disponibles La notification est r dig e en langage clair en arabe en fran ais ou en anglais compte tenu de la langue du ou des destinataires 15 3 Proc dure de traitement d une notification re ue de l tranger D s la r ception d une notification d accident ou d incident grave survenu un a ronef immatricul en Mauritanie ou utilis par un exploitant titulaire d un permis d exploitation a rienne d livr par le la direction de l aviation civile le Bureau des Enqu tes accuse r ception de cette notification par la meilleure des voies disponibles fournit l tat d occurrence et l tat d immatriculation dans les d lais les plus brefs et par la meilleure et la plus rapide des voies disponibles les d tails concernant les marchandises dangereuses se trouvant bord de l a ronef fournit l tat d occurrence tous renseignements utiles dont il dispose au sujet de l a ronef et de l quipage de conduite concern s par l accident ou l incident grave et des passagers se trouvant bord l tat Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Dans le cas de d signation d un repr sentant accr dit le Bureau des Enqu tes fournit l tat d occurren
236. pement permanent est install et mis l essai conform ment aux normes de certification et de navigabilit appropri es 5 5 2 Le plan de num rotation t l phonique pr voit un code unique pour chaque FIR Lorsque l un de ces codes est transmis par satellite d un a ronef une station terrienne au sol cette derni re le convertit et l appel est achemin l unit ATS vis e 5 5 3 Pour toute communication d urgence il faut utiliser les codes Inmarsat abr g s et les num ros du r seau t l phonique public 5 5 4 Les fr quences des services de la circulation a rienne sont publi es dans les AIP ET sur les cartes a a ronautiques 5 6 Utilisation du t l phone en cas de panne des communications radio 5 6 1 1 En cas de panne des communications radio en vol et seulement apr s avoir suivi les proc dures normales relatives une panne de communications le commandant de bord peut tenter d entrer en communication avec l unit ATS appropri e par t l phone cellulaire ou par t l phone satellite conventionnels 5 7 communications radio air air 507 bis 5 7 1 La fr quence utiliser pour les communications air air entre les pilotes l int rieur de l espace a rien mauritanien est 127 5 MHz L OACI a attribu la m me fr quence pour les communications dans notre espace a rien 6 CHAPITRE 6 SERVICE DE RADIONAVIGATION AERONAUTIQUE 6 1 G n ralit s 6 1 1 Le service de radionavigation a ronautique co
237. phical point and latitude and longitude h Number of crew and passengers aboard killed and seriously injured others killed and seriously injured i Description of the accident or serious incident and the extent of damage to the aircraft so far as is known j An indication to what extent the investigation will be conducted or is proposed to be delegated by the State of Occurrence k Physical characteristics of the accident or serious incident area as well as an indication of access difficulties or special requirements to reach the site Identification of the originating authority and Aircraft Accident and Incident Investigation means to contact the investigator incharge Board and the accident investigation T l 222 46 48 58 49 authority of the State of occurrence at any time Fax 222 45 25 35 78 E mail l Presence and description of dangerous goods on board the aircraft 567 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis AVIS DIVERS Les annonces sont re ues au service du Journal Officiel L Administration d cline toute responsabilit quant la teneur des annonces BIMENSUEL Paraissant les 15 et 30 de chaque mois POUR LES ABONNEMNETS ET ACHATS AU NUMERO S adresser a la direction de l Edition du Journal Officiel BP 188 Nouakchott Mauritanie Les achats s effectuent exclusivement au comptant par ch que ou virem
238. questions de s curit qui auraient t soulev es 17 6 Le compte rendu de donn es d accident incident ADREP Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 En plus des dispositions pr vues dans livre V du code de aviation portant sur la protection des donn es caract re personnel les renseignements pertinents autres que ceux qui sont communiqu s dans le compte rendu de donn es d accident peuvent tre communiqu s aux tats qui en font la demande 17 6 Le compte rendu volontaire Toute personne physique ou morale qui dans l exercice d une activit a connaissance d un accident ou d un incident d aviation civile est tenue d n rendre compte sans d lai l agence nationale de l aviation civile son employer selon les modalit s fix es par le code de l aviation civile Aucune sanction administrative disciplinaire ou professionnelle ne peut tre inflig e une personne qui a rendu compte d un accident ou d un incident d aviation civile 18 Les recommandations de s curit Les dispositions pr vues dans Livre V du code de l aviation civile fixant les enqu tes techniques sur les accidents et les incidents d a ronefs d finissent les r gles suivre en mati re de recommandations de s curit Les recommandations de s curit repr sentent la finalit principale de toute enqu te technique suite l occurrence d incidents ou d accidents Elles constituent le l
239. quipage en transit de courte dur e puissent communiquer d un point situ pr s du poste de chargement soit sur l aire de trafic soit dans un local plac en bordure de l aire de trafic par t l phone ou par interphone avec les diff rents services officiels comme par exemple les diff rentes services de l escales le contr le de la circulation a rienne et le centre m t orologique sans avoir s y pr senter en personne Sont fourni aux passagers les installations indispensables leur commodit Les a roports internationaux seront dot s d installations fonctionnelles s res d entreposage o les bagages non r clam s non identifi s ou mal achemin s seront tenus pr ts pour le d douanement en attendant qu on les r exp die qu on les r clame ou qu on s en d barrasse conform ment aux r glements et proc dures gouvernementaux Le personnel des entreprises de transport a rien aura acc s ces bagages au moins pendant toutes les heures d exploitation de l a roport Des dispositions appropri es seront prises pour que les visiteurs admis dans les a rogares ne g nent pas l acheminement du trafic l arriv e et au d part Des dispositions seront prises en vue de mettre en place dans des secteurs publics ou non contr l s des zones d arriv e et ou de d part des am nagements destin s aux organisateurs de voyages en groupe voyagistes afin de r duire le plus possible les enco
240. r f rence QFE C cal sur une pression de 1 013 2 hPa peut tre utilis pour indiquer des niveaux de vol Note 2 Les termes hauteur et altitude utilis s dans la Note I ci dessus d signent Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis des hauteurs et des altitudes altim triques et non g om triques NOTAM Avis diffus par t l communication et donnant sur l tablissement l tat ou la modification d une installation d un service d une proc dure a ronautiques ou d un danger pour la navigation a rienne des renseignements qu il est essentiel de communiquer temps au personnel charg des op rations a riennes Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques Registre automatique des t l communications Document ou les activit s d une station de t l communications a ronautiques sont enregistr es lectroniquement ou m caniquement Registre des a ronautiques Document ou les activit s d une station de t l communications a ronautiques sont enregistr es R seau de t l communications pour l change de renseignement m t orologiques l exploitation R seau coordonn de voies d change de renseignements m t orologiques d exploitation faisant partie du service fixe a ronautique SFA utilis pour l change de renseignements m t o
241. r glement Technique A ronautique RTA n 9 qui d finissent les mesures n cessaires qui doivent tre prises et des a ronefs aux fronti res et la mainlev e ou au d douanement des marchandises soit maintenu au minimum Article 2 Les proc dures Techniques relatives la mise en uvre du pr sent RTA n 9 seront fix es par d cision du Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile Article 3 L annexe au pr sent arr t constitue le R glement Technique A ronautique RTA n 9 Article 4 Le Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile est charg de l application du pr sent arr t qui sera publi au Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie REGLEMENT TECHNIQUE AERONAUTIQUE RTA 9 FACILITATION PREAMBULE 0 1 Le pr sent R glement Technique A ronautique d nomm RTA 9 est tabli conform ment l Annexe 9 la Convention de Chicago 1944 de l OACI relative l Aviation Civile Internationale sauf celles dont les diff rences ont t notifi es conform ment l article 38 de ladite Convention 0 2 Le pr sent R glement Technique A ronautique a pour objet de d finir Les mesures n cessaires qui doivent tre prises pour faire en sorte que le temps n cessaire l accomplissement des contr les des personnes et des a ronefs aux fronti res et la mainlev e ou au d douanement des marchandises soit maintenu au minimum confo
242. r aux 561 bis technique on apprend ou on pr sume qu il y a eu acte d intervention illicite enqu teur responsable doit prendre imm diatement les dispositions n cessaires pour que les services comp tents en mati re de s ret de laviation civile relevant du minist re charg de l aviation civile soient inform s Les services de la s ret en aviation du minist re charg de l aviation civile prendront imm diatement les dispositions n cessaires pour informer les autorit s charg es de la s ret en aviation dans les tats concern s 22 Coop ration avec les autorit s trang res Pour pallier l insuffisance des moyens d investigations techniques des accords de coop ration sont pr vus avec les homologues des pays poss dant une grande exp rience dans le domaine des enqu tes techniques Un accord de coop ration existe d j avec le BEA Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile France Il est mat rialis par le document intitul Arrangement Administratif de Coop ration Technique relatif aux enqu tes sur les accidents et les incidents dans l aviation civile Cet accord de coop ration notamment L assistance technico op rationnelle du BEA pour les enqu tes techniques de la comp tence de la Direction G n rale de l Aviation Civile Cette assistance permet essentiellement le d veloppement et la lecture des enregistrements CVR et FDR La participati
243. r la fr quence en cause sauf si a l tat de d tresse est annul ou les communications de d tresse ont cess b tout le trafic de d tresse a t transf r sur d autres fr quences c la station qui dirige communications en donne l autorisation les d elles doivent elles m mes pr ter assistance 5 3 2 4 2 Toute station qui a connaissance d un trafic de d tresse et qui ne peut elle m me porter secours la station en d tresse devra n anmoins continuer d couter ces communications jusqu h ce qu elle ait acquis la certitude qu un secours est assur 5 3 2 5 Cessation des communications de d tresse et du silence 5 3 2 5 1 Lorsqu un a ronef n est plus en d tresse il transmettra un message annulant l tat de d tresse 5 3 2 5 2 Lorsque la station qui a dirig le trafic de d tresse s aper oit de la fin de l tat de d tresse elle prendra imm diatement des dispositions afin qu en soient avis s d s que possible 1 l organisme ATS int ress 2 l exploitant d a ronefs int ress ou de son repr sentant conform ment aux arrangements pr tablis 5 3 2 5 3 5 3 2 5 3 Il sera mis fin aux communications de d tresse et au silence par la transmission d un message comprenant les mots TRAFIC DE DETRESSE TERMINE sur la ou les Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis fr quences utilis es pour le trafic de d tresse Ce message ne sera
244. r le d roulement et les l ments de l enqu te sans le consentement formel de l enqu teur responsable S abstenir de rendre public ou de laisser consulter un projet de rapport ou une partie du projet de rapport et tout document obtenu au cours d une enqu te sur un accident ou un incident sans le consentement formel de l enqu teur responsable moins que ces rapports ou ces documents n aient d j t rendus publics ou diffus s par ce dernier Par ailleurs lorsqu un a ronef immatricul ou exploit en Mauritanie et impliqu dans l accident ou l incident grave atterrit dans un tat autre que l tat d occurrence le Bureau des Enqu tes peut fournir la demande de l tat qui m ne l enqu te les Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis enregistrements provenant des enregistreurs de bord de cet a ronef et s il y a lieu les enregistreurs en cause 11 5 Droits de l expert d sign par un tat dont certains de ses ressortissants sont au nombre des morts ou des bless s graves Lorsqu un tat dont certains de ses ressortissants sont au nombre des morts ou des bless s graves demande de participer l enqu te le ministre charg de l aviation civile peut acc der une telle demande Dans ce cas cet tat sera autoris d signer un expert qui aura la facult de visiter le lieu de l accident acc der tous les renseignements util
245. r que tous les renseignements n cessaires soient mis d s que possible la disposition 1 de l organisme ATS int ress 2 de l exploitant d a ronefs int ress ou de son repr sentant conform ment aux arrangements pr tablis Note La transmission des renseignements a l exploitant d a ronefs int ress n a aucune priorit sur toute autre mesure int ressant la s curit de l a ronef en d tresse ou de tout autre a ronef dans la r gion ou susceptible d affecter la progression des a ronefs attendus dans la r gion d avertira les autres stations s il y a lieu pour viter que du trafic ne soit transf r sur la fr quence utilis e pour la communication de d tresse 5 3 2 3 Imposition du silence 5 3 2 3 1 La station en d tresse ou la station qui dirige le trafic de d tresse pourra imposer le silence soit toutes les stations du service mobile de la r gion soit une station qui brouillerait le trafic de d tresse Suivant le cas elle adressera ces 505 bis 65 2 instructions tous ou une station seulement Dans les deux cas elle fera usage des mots ARRETEZ TOUTES TRANSMISSIONS du signal radiot l phonique de d tresse MAYDAY 5 3 2 4 Mesures que doivent prendre toutes les autres stations 5 3 2 4 1 Les communications de d tresse jouissent d une priorit absolue sur toutes les autres communications et les stations qui en ont connaissance s abstiendront d mettre su
246. r une qualit respectant les minima de la cat gorie d approche de pr cision Les installations ILS de CAT et Il g n rent des signaux dont les caract ristiques permettent d utiliser un AFCGS jusqu aux minima de la CATI ou Il selon le cas mais dont les caract ristiques ne satisfont peut tre pas aux exigences requises pour un atterrissage automatique Plusieurs installations de CATI sont connues pour g n rer des signaux d alignement de descente de pi tre qualit inf rieurs aux minima mais comme il est entendu qu ce moment l le pilote devrait tre en condition de vol vue cette mauvaise qualit du signal est r put e n avoir aucune incidence sur l tat op rationnel des moyens d approche Les quipages de conduite doivent savoir que la qualit du signal de ILS peut varier rapidement et sans aucun avertissement du dispositif de surveillance de l ILS De plus il convient de rappeler aux quipages de conduite de faire preuve de la plus grande prudence s ils utilisent les signaux ILS au del des minima pr vus dans la proc dure d approche et s ils effectuent des atterrissages automatiques quelle que soit la cat gorie de l ILS lorsque l ATC ne garantit pas la protection de la zone critique Les pilotes doivent tre pr ts d brayer imm diatement le pilote automatique et prendre les mesures qui s imposent d s que le rendement de l AFCGS ne permet plus de poursuivre la man uvre e ERREUR D ALIGNEMEN
247. radionavigation et des syst mes de communications disponibles en Mauritanie et dans tout espace qu elle a accept d assurer les services de la circulation a rienne et qui d finissent les proc dures du services international des T l communications a ronautiques applicables en Mauritanie Article 2 Les proc dures techniques relatives la mise en uvre du pr sent RTA n 10 volume 1 et 2 seront fix es par d cision du Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile Article 3 L annexe au pr sent arr t constitue le R glement Technique A ronautique RTA n 10 volume 1 et 2 Article 4 Le Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile est charg de l application du pr sent arr t qui sera publi au Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie RTA 10 vol 1 TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES LISTE DES PAGES EFFECTIVES Page N d dition Date d dition N de r vision Date de r vision 431 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 ENREGISTREMENT DES R VISIONS ns 1239 bis N de r vision Date d application Date d insertion Emargement Remarques 432 bis
248. rapport la station Les points de cheminement permettent de d terminer des tron ons de route le calculateur fournissant les donn es directionnelles pour se diriger vers ces points ou s en loigner 444 bis Syst me DME DME Le syst me DME DME combine des r cepteurs DME avec un microprocesseur pour permettre la navigation de surface Le syst me DME DME a dans sa base de donn es les coordonn es des stations DME et il peut d terminer sa position en mesurant la distance entre deux de ces stations ou plus Le syst me permet d introduire des points de cheminement pour une route improvis e et d afficher l information de navigation comme le gisement la distance l erreur de route et la dur e de vol entre deux points La navigation par satellite Sat Nav Le GNSS se compose de satellites de navigation et de syst mes au sol qui surveillent les signaux des satellites font les corrections n cessaires et transmettent des messages d int grit au besoin pendant certaines phases de vol bien pr cises l heure actuelle il y a deux constellations de satellites de navigation en orbite savoir le GPS am ricain et le syst me mondial de satellites de navigation GLONASS russe Les tats Unis et la Russie ont offert ces syst mes en guise de base au GNSS sans co ts directs pour leurs utilisateurs L Union europ enne d veloppe actuellement un troisi me syst me baptis Galileo dont les performances peuven
249. re ci dessus SVC QTA OGN FKA123 gt CORRUPT 4 lt 0 4 4 11 6 4 2 La station qui re oit un message de service prescrit ci dessus prendra de nouveau en charge le message mentionn et retransmettra ce message avec une ligne origine correcte et une nouvelle identification de transmission Note Lorsque l origine est mutil e le traitement de celle ci exige au minimum 1 le groupe date heure compos de six caract res num riques 2 l indicateur d origine compos de huit caract res alphab tiques 4 4 11 6 5 Lorsque la premi re station de retransmission constate qu un message a t re u avec un indicateur d origine incorrect a elle interrompra le traitement du message b elle enverra un message de service la station d o provient le message 4 4 11 6 5 1 Le texte de ce message de service sera compos comme suit 1 abr viation SVC 2 signal conventionnel QTA 3 signal conventionnel OGN 4 identification de transmission du Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis message rejet 5 indication INCORRECT 6 signal de fin de texte Note Voici un exemple d application de la proc dure ci dessus en 1TA 2 SVC QTA OGN FKAT1231 INCORRECT lt 4 4 11 6 5 2 La station qui re oit un message de service prescrit semblable prendra de nouveau en charge le message mentionn et le retransmettra avec un indicateur d origine correct et le cas ch
250. res droits taxes ou impositions diverses qui sont per us l importation ou l occasion de l importation de marchandises l exception des impositions dont le montant est limit au co t approximatif des services rendus ou qui sont per ues par la douane pour le compte d une autre autorit nationale Embarquement Action de monter bord d un a ronef en vue d entreprendre un vol sauf pour les membres d quipage et les passagers qui ont embarqu une escale pr c dente du m me service a rien transitaire Entreprise de transport a rien Aux termes de l article 96 de la Convention toute entreprise de transport a rien offrant ou exploitant un service a rien international r gulier quipement au sol Articles de caract re sp cial destin s l entretien la r paration et au service des a ronefs au sol y compris le mat riel dessai et de v rification le mat riel d embarquement et de d barquement des passagers et le mat riel de manutention des marchandises quipement de bord Articles destin s tre utilis s bord d un a ronef pendant le vol y compris le mat riel de soins m dicaux et de secours et les provisions de commissariat l exclusion des pi ces de rechange ou des provisions tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit valuation du risque valuation par l tat qui expulse une personne du point de savoir si elle doit
251. ression correcte sera r p t e et le texte correct sera alors transmis Si la meilleure fa on d effectuer une correction est de r p ter le message en entier l expression correction je r p te correction say again doit tre utilis e avant de transmettre le message une deuxi me fois 5 2 2 2 5 2 R ception S il y a un doute sur l exactitude du message re u l op rateur la r ception demandera la r p tition en totalit ou en partie S il est n cessaire de r p ter un message en entier le mot R p tez say again sera prononc s Si l op rateur d sire la r p tition d une partie d un message il dira R p tez tout avant premier mot convenablement re u Say again all before o R p tez entre mot avant la partie manquante et mot apr s la partie manquante say again between mot avant la partie manquante and mot apr s la partie manquante ou R p tez tout apr s dernier mot convenablement re u Say again all after dernier mot convenablement re u Si en v rifiant l exactitude d un collationnement l op rateur constate que certains l ments sont inexacts il transmettra les mots N gatif je r p te la fin du collationnement puis la version correcte des l ments en cause 5 2 2 2 5 3 Fin de communication La station r ceptrice indique la fin d une communication au moyen de son propre
252. rinaire ou phytosanitaire ou d autres lois analogues Les a ronefs l quipement au sol le mat riel de s ret les rechanges et les fournitures techniques d un exploitant d a ronefs situ s sur le territoire destin s tre utilis s pour l exploitation d un service a rien international seront exempt s de l application des lois autorisant la r quisition ou la saisie d a ronefs de mat riel de rechanges ou de fournitures pour usage public sans pr judice du droit de saisie pour infractions aux lois 2 8 2 Facilitation des op rations de recherche de sauvetage de r cup ration et des enqu tes sur les accidents Sous r serve des conditions que peuvent imposer le RTA Recherches et sauvetage et le RTA Enqu tes sur les accidents et incidents d aviation les pouvoirs publics prendront les dispositions n cessaires pour permettre l entr e sans d lai sur leur territoire titre temporaire du personnel qualifi n cessaire aux recherches au sauvetage aux enqu tes sur les accidents aux r parations ou la r cup ration en ce qui concerne un a ronef perdu ou endommag Dans le cadre des dispositions qu ils prendront pour permettre l entr e sans d lai du personnel mentionn ci dessus les tats n exigeront aucun autre document de voyage qu un passeport si celui ci est n cessaire voir 3 4 Les pouvoirs publics feront en sorte que leurs autorit s comp tentes soient bien au coura
253. rm ment aux dispositions de la loi 20 2011 en date du 27 F vrier 2011 relative l aviation civile de Mauritanie et de l annexe 2 la convention de Chicago relative l aviation civile internationale 0 3 Toutefois il se doit de respecter les lois et accords internationaux sign s par la R publique Islamique de Mauritanie 509 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis INTENTIONNALY BLANK 510 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis INSCRIPTION DES AMENDEMENTS AMENDEMENTS No Applicable le Inscrit le Par 511 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis CHAPITRE 1 DEFINITIONS Dans le pr sent R glement les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s Admission Permission d entrer dans un tat donn une personne par les pouvoirs publics de cet tat conform ment ses lois nationales Admission temporaire R gime douanier qui permet de recevoir dans un territoire douanier en suspension totale ou partielle des droits et taxes l importation certaines marchandises import es dans un but d fini et destin es tre r export es dans un d lai d termin sans avoir subi de modification exception faite de leur d pr ciation normale par suite de l usage qui en est fait
254. roc dure de ladite approche exige de suivre une route publi e en direction ou en provenance d un NDB ou d un VOR Si des fins d espacement ATS demande une position bas e sur une distance par rapport une station DME le pilote devrait communiquer la distance GPS de cette m me station DME donnant la distance en milles et le nom de la station par exemple 30 milles du VOR de Quelque part Cette phras ologie sert pour tous les syst mes RNAV S il donne une distance DME le pilote ajoute DME dans son message par exemple 30 milles DME du VOR de Quelque part L ATS peut alors tenir compte de l erreur de port e oblique du DME Approches au GPS et au WAAS aux a rodromes de d gagement L valuation des risques entourant les performances du GNSS a permis d assouplir la restriction emp chant de se pr valoir des approches au GNSS dans le choix des a rodromes de d gagement au moment de pr parer un plan de vol Cela 450 bis inclut les a rodromes desservis uniquement par des approches au GPS Les pilotes peuvent se pr valoir d une approche au GNSS un a rodrome de d gagement partir du moment o toutes les conditions suivantes sont respect es a Une approche utilisable la destination pr vue est desservie par une aide traditionnelle en tat de fonctionnement Cette mesure sert s assurer de la disponibilit d une approche au cas o il y aurait une interruption de
255. rologiques a ronautiques entre les stations fixes a ronautiques de ce r seau Note Un r seau est dit coordonne s il est exploit de telle mani re que des renseignements peuvent tre transmis et re us par les stations de ce r seau conform ment a des horaires pr tablis Tron on de route Route ou partie de route parcourue d ordinaire sans escale interm diaire Voie d change de renseignements m t orologiques d exploitation Voie du service fixe a ronautique SFA utilis e pour changer des renseignements m t orologiques a ronautiques Voie de fr quences t l communications 456 bis Portion continue du spectre des fr quences convenant une transmission utilisant une classe d mission d termin e Note La classification des missions et les renseignernents concertant la portion du spectre des fr quences convenant a type donne de transmission largeurs de bande figurent dansf article S2 et l appendice SI du R glement des radiocommunications 2 CHAPITRE 2 DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES CONCERNANT LE SERVICE INTERNATIONAL DES TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES Le Service International des T l communications A ronautiques est destin assurer les t l communications et le fonctionnement des aides radio la navigation a rienne n cessaires au maintien de la s curit et de la r gularit du trafic a rien 2 1 Subdivision du service Le service international des t l comm
256. rome il est recommand que les pilotes contactent l observateur communicateur ou encore l exploitant de l a rodrome avant d entreprendre son vol et ce afin de conna tre l tat de l a rodrome les services disponibles et l tat de fonctionnement des aides la radionavigation 436 bis correspond l aide la radionavigation vis e c v rifier visuellement que les bonnes indications sont affich es Rapport des pilotes du fonctionnement anormal des aides la radionavigation Il incombe aux pilotes de signaler les pannes ou les anomalies de fonctionnement d une aide la radionavigation l unit ATS comp tente S il est impossible de signaler ce fait en vol un rapport devrait tre fourni apr s l atterrissage Ces rapports devraient contenir les renseignements suivants a la nature de l anomalie qu a d tect e le pilote ainsi que l ampleur approximative et le sens du d calage selon le cas soit en milles soit en degr s par rapport au rel vement publi b la distance approximative de l a ronef par rapport l aide la radionavigation qui a donn lieu cette observation et c l heure de l observation SPECIFICATIONS DES AIDES RADIO A LA NAVIGATION RADIOPHARE VHF OMNIDIRECTIONNEL VOR G n ralit s 4 1 1 1 Le radiophare VHF omnidirectionnel VOR est une aide la radionavigation faible port e qui fournit une information continue en azimut sous forme de 360 radials ut
257. ront aux voyageurs en provenance de l tranger qui d clarent un montant de ces devises exc dant celui qu autorise la r glementation en vigueur des facilit s quitables afin de leur permettre de d poser le montant exc dentaire l a roport d entr e et au d part de le retirer au m me point ou en tout autre point d sign par les pouvoirs publics comp tents 2 6 6 Passagers indisciplin s Pratique Les pouvoirs publics prendront les mesures n cessaires pour sensibiliser davantage les passagers au caract re inacceptable et aux cons quences d un comportement indisciplin ou perturbateur l int rieur des installations a ronautiques et bord d a ronefs Les pouvoirs publics exigeront des exploitants que le personnel et les membres d quipage int ress s qui sont en contact avec les passagers re oivent une formation leur permettant de d tecter d anticiper et de r soudre le comportement irascible ou indisciplin des passagers de reconna tre des situations risquant d empirer d endiguer les crises et de r soudre les probl mes apparent s 2 7 ATTERRISSAGES EFFECTU S HORS DES A ROPORTS INTERNATIONAUX Les pouvoirs pr teront toute l assistance possible tout a ronef qui pour des raisons ind pendantes de la volont du pilote commandant de bord a atterri ailleurs qu l un des a roports internationaux et cette Jin veillera ce que les formalit s et modalit s de contr le so
258. rteraient ces documents et de lui infliger des amendes ou des sanctions pour lesdites erreurs ou omissions moins que l exploitant d a ronefs ne soit lui m me le d clarant ou qu il agisse pour le compte de celui ci Lorsque les documents n cessaires l importation ou l exportation de marchandises sont pr sent s sur support papier la pr sentation sera bas e sur la 521 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis formule cadre du tableau 2 manifeste de marchandises Les pouvoirs publics n exigeront pas de formalit s consulaires ni de frais ou droits consulaires en ce qui concerne les documents exig s pour la mainlev e ou le d douanement des marchandises Les exigences des documents pour le d douanement l exportation seront limit es une d claration d exportation simplifi e Des dispositions seront prises pour que la mainlev e des marchandises l exportation soit r alis e jusqu au moment du d part d un a ronef Les pouvoirs publics prendront des dispositions pour que les marchandises l exportation puissent tre pr sent es pour d douanement tout bureau de douane d sign cet effet Le transfert de ce bureau l a roport d o les marchandises doivent tre export es sera r alis selon les proc dures tablies dans les lois et r glements de la R publique Islamique de Mauritanie Ces proc dures seront aussi simples qu
259. rvice mobile a ronautique d mettre des signaux d essai soit pour le r glage d un metteur avant de transmettre un appel soit pour le r glage d un r cepteur ces signaux ne dureront pas plus de 10 s ils seront constitu s par des chiffres parl s UN DEUX TROIS etc en radiot l phonie suivis de l indicatif d appel de la station qui met pour essai Ces missions seront r duites au minimum 5 1 4 A moins de dispositions contraires il appartient la station qui a un message transmettre d tablir la communication Cat gorie de message et ordre de priorit a Appels de d tresse messages de d tresse et trafic de d tresse b Messages d urgence y compris les messages pr c d s du signal des transports sanitaires c Messages concernant la radiogoniom trie d Messages int ressant la s curit des vols e Messages m t orologiques Messages int ressant la r gularit des vols 486 bis 5 1 5 Apr s avoir appel une station a ronautique il est recommande d attendre la r ponse pendant 10 s au moins avant d effectuer un deuxi me appel Ce d lai devrait liminer les transmissions inutiles pendant que la station a ronautique s appr te r pondre l appel initial 5 1 6 Lorsqu une station a ronautique est appel e simultan ment par plusieurs stations d a ronef la station a ronautique d cidera de l ordre dans lequel les a ronefs communiqueront avec elle 5 1 7 Dans les communic
260. s toutes les aides d approche de pr cision doivent tre quip s d un syst me d alimentation de secours ainsi que toutes les aides la radionavigation qui sont utilis es pour baliser les voies ou les routes a riennes et une aide la navigation primaire install e chaque a rodrome pour lequel une approche aux instruments est publi e c La surveillance elle s accomplit selon trois moyens i Surveillance prioritaire il s agit d un dispositif lectronique qui permet au syst me de v rifier en permanence ses param tres critiques de mani re assurer sa commutation sur un quipement auxiliaire de secours en cas de d tection d une condition d passant les tol rances ou arr ter son fonctionnement s il n est pas quip d un syst me redondant ou si le circuit redondant est tomb galement en panne ii Surveillance de l tat de fonctionnement il consiste informer automatiquement soit le centre de maintenance soit un poste d exploitation que le fonctionnement du syst me de navigation est interrompu suite de ces Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis une surveillance prioritaire L tat de b s assurer que les r cepteurs de fonctionnement de nombreuses aides la navigation de l a ronef sont r gl s radionavigation n est pas surveill en correctement et que l indicatif sonore permanence iii Surveillance du pilote l
261. s e ou encore cela n est pas exact arlez plus n ia p p speak slower R duisez votre cadence d locution lentement Communiquez avec moi quand vous serez dans la situation Rappelez report i suivante Une modification a t apport e votre derni re r autoris recleared autorisation et cette nouvelle autorisation annule et remplace tout ou partie de la pr c dente Je ne peux pas acquiescer votre demande ou me Impossible unable oh q cr conformer votre instruction ou autorisation P R p tez toute votre derni re transmission ou la partie r p tez say again re sp cifi e Ma transmission est termin e et j attends une r ponse de r pondez over vous Normalement cette expression n est pas utilis e dans les communications VHF J ai re u en entier votre transmission En aucun cas cette expression ne doit tre utilis e pour r pondre une roger roger l K question qui appelle un collationnement ou une r ponse directe positive affirme ou n gative n gatif S paration entre parties du message A utiliser lorsqu il n y Break Break a pas de s paration distincte entre le texte et les autres partie du message Cet change de messages est termin et je n attends pas termin out de r ponse Normalement cette expression n est pas utilis e dans les communications VHF veillez monitor Ecoutez sur fr quence re V rifiez un syst me ou une proc dure aucune r ponse v rifiez check ue n e
262. s es 4 1 2 2 Les r cepteurs poss dant un DME int gr c d les r cepteurs VOR DME s lectionnent normalement le canal Y DME associ de fa on automatique tandis que les r cepteurs DME autonomes affichent les canaux X et Y s par ment Port e 4 1 3 1 Le VOR est sujet aux limitations de la port e optique et sa port e utile varie selon l altitude des a ronefs une altitude de 1500 pieds AGL les signaux VOR peuvent tre capt s jusqu une distance d environ 50 NM sujet toutefois l effet d cran Les a ronefs des altitudes de 30 000 pieds peuvent g n ralement capter les signaux VOR jusqu des distances de 150 NM et plus Communications en phonie et identification 4 1 4 1 Un VOR peut tre muni d un circuit pour la communication en phonie 4 1 4 2 L identification est obtenue gr ce la r p tition en code Morse de deux ou trois lettres composant l indicateur d emplacement une vitesse correspondant environ 437 bis Panneaux indicateurs de point de v rification VOR Les panneaux indicateurs de point de v rification VOR d signent un point sur l aire de man uvre de l a rodrome o l intensit du signal d un VOR est suffisante pour v rifier l quipement VOR par rapport au radial d sign Lorsque l a ronef se trouve proximit du panneau indicateur le radial indiqu devrait tre 4 pr s du radial publi et le DME devrait tre l int rieur de
263. s lignes e le signal d alignement lt f le signal de fin de message NNNN La s quence pr cit e sera r p t e selon les besoins 44 1 5 2 3 Une station touch e par l interruption d une liaison ou panne de mat riel le notifiera imm diatement aux stations avec lesquelles elle est en communication directe si l interruption est de nature affecter l acheminement du message par ces stations La reprise du service normale sera galement notifi e aux m mes stations 4 4 1 5 3 Lorsque le trafic d rout ne sera pas accept automatiquement ou lorsqu un d routement pr d termin n aura pas t convenu un acheminement de d routement temporaire sera tabli par change de message de service dont le texte de ces messages de SVC sera compos comme suit i abr viation SVC ii signal convention QSP iii au besoin signal conventionnel RQ NO ou CNL pour demander refuser ou annuler un d routement iv identification des r gions d acheminement tats territoires Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis emplacement ou stations que le d routement concerne v le signal de fin de texte Note Exemples d application des proc dures ci dessus a pour demander un d routement SVC QSP RQ C K BG BIl lt b pour accepter un d routement SVC gt QSP C K BG BIl lt c refuser un d routement SVC QSP gt NO gt C K gt BG
264. s apr s chaque ligne imprim du texte d un message sur page 4 4 9 2 Dur e des transmissions Sur les circuits exploit s en simplex la transmission d une s rie de messages constituant une t transmission unique ne devra pas se poursuivre pendant plus de cinq minutes environ Il sera fait en sorte que chaque message correctement re u soit remis ou retransmis sans attendre la fin de la s rie 4 4 9 3 Les transmissions de contr le de voie suivantes seront effectu es p riodiquement toutes les vingt 20 minutes H H 20 H 40 sur les circuits RSFTA b en t te ii signal d alignement lt iii signal conventionnel CH iv signal d alignement lt v signal fin de message NNNN ZCZC NUA108 251100 CH NNNN 4 4 9 3 1 Si une transmission de contr le de voie n est pas re ue dans les limites de tol rances convenues une station enverra un message de service la station dont elle attendait la transmission Le texte de ce message de service sera compos comme suit i abr viation SVC ii signal conventionnel MIS iii signal conventionnel CH iv option heure laquelle la transmission tait attendue v signal conventionnel LR Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 Vi identification de transmission du dernier message re u v signal fin de texte NNNN SVC gt MIS CH 71040 ILR ABCT120L lt 4 4 9 3 2 est dot e d un Lorsqu une voie t l i
265. s aux calculs de poids et d quilibrage b messages relatifs des modifications des horaires c messages relatifs l entretien des d a ronefs d messages relatifs des changements des besoins collectifs des passagers de l quipage et du fret r sultant de changements dans les horaires normaux e messages relatifs aux atterrissages inhabituels f messages relatifs des dispositions prises avant le vol pour les services de navigation a rienne et des services techniques destin s des vols non r guliers exemple demandes d autorisation de survol g messages mis par les exploitants d a ronefs pour signaler l arriv e ou le d part d un a ronef h messages relatifs aux pi ces de rechange et fournitures demand es d urgence pour l exploitation des a ronefs 4 4 1 1 6 Les messages des services d information a ronautique AIS indicateur de priorit GG sont les messages concernant des NOTAM 4 4 1 1 7 Les messages administratifs 464 bis a ronautiques indicateur de priorit KK sont les suivants a messages relatifs au fonctionnement ou l entretien des installations et services fournis pour la s curit ou la r gularit des vols b messages concernant le fonctionnement des services de t l communications a ronautiques c messages chang s entre administrations d aviation civile et relatifs aux services a ronautiques 4 4 1 1 8 Les messages de service Indicateur de pri
266. s d une autre fa on et n exigeront pas de document d admission temporaire sauf s ils le consid rent indispensable aux fins du contr le douanier 2 4 5 Pratique recommand e Les pouvoirs publics accepteront comme preuve les documents d utilisation appropri s de l exploitant d a ronefs ou de son agent agr si une preuve de r exportation des conteneurs et des palettes est requise Les dispositions seront prises pour permettre aux exploitants d a ronefs de d charger sous la surveillance des pouvoirs publics concern s le fret en transit arrivant en conteneurs et sur palettes pour qu ils puissent trier et r assortir les marchandises qui doivent tre r exp di es sans devoir tre d douan es pour mise la consommation Les conteneurs et les palettes import s seront autoris s sortir des limites de l a roport international pour la mainlev e ou le d douanement des charges import es ou pour le chargement l exportation dans le cadre de dispositions simplifi es en mati re de documentation et de contr le Lorsque les circonstances l exigent les pouvoirs publics autoriseront temporairement l entreposage de conteneurs et de palettes l ext rieur des a roports Les pouvoirs publics autoriseront le pr t entre exploitants d a ronefs de conteneurs et de palettes admis conform ment au Conteneurs et palettes sans exiger le paiement de droits et de taxes l importation condit
267. s d signant l organisme ou la fonction administration a ronautique service a ronautique ou exploitant d a ronefs de l exp diteur une lettre suppl mentaire qui d signera un service une division ou un processus au sein de l organisme ou de la fonction qui a exp di le message La lettre X sera utilis e pour terminer l adresse si une identification explicite ne s impose pas 4 4 4 2 1 Lorsqu un message est exp di par un organisme auquel il n a pas t assign d indicatif OACI trois lettres L indicateur d emplacement du lieu du message sera suivi imm diatement de l indicatif OACI trois lettres YYY suivi de la lettre de remplissage X ou de l indicatif OACI trois lettres YXY suivi de la lettre de remplissage X s il s agit d un organe militaire Le nom de l organisme ou de l organe militaire figurera ensuite dans le premier l ment du texte du message 4 4 4 2 2 Lorsqu un message exp di par un a ronef en vol doit tre achemin en partie sur le RSFTA avant d tre remis au destinataire l indicateur d origine comprendra l indicateur d emplacement de sera signal qui d un b Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis la station a ronautique charg e de groupe d identification pr c dera la retransmettre le message RSFTA suivi r f rence de l exp diteur si une telle imm diatement de l indicatif OACI trois lettres ZZZ suivi de la lettre de r
268. s de modulation de la tension haute fr quence Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis qu il s agisse de la sous porteuse du signal de modulation en amplitude 30 Hz ou des deux la fois Les pannes du dispositif de contr le lui m me entra neront la transmission d un avertissement un point de contr le et 1 Soit la suppression des modulations donnant l identification et les signaux de navigation 2 Soit l interruption du rayonnement V rification VOR en vol L quipement VOR d a ronef peut galement tre v rifi en vol en passant au dessus d un rep re situ sur un radial publi et en notant le radial indiqu Tout r cepteur qui donne une indication sup rieure 6 par rapport au radial publi ne devrait pas tre utilis pour la navigation IFR RADIOPHARES NON DIRECTIONNELS NDB G n ralit s Les NDB se composent d un metteur et d un syst me d antenne produisant un rayonnement non directionnel sur les bandes de basse fr quence LF et de moyenne fr quence MF soit de 190 1750 KHz Les NDB constituent la base du r seau de voies et de routes a riennes LF et MF De plus ils servent de radio bornes pour FILS ainsi que d aides aux approches de non pr cision pour les approches aux instruments NDB Identification L identification consiste en deux ou trois lettres ou chiffres mis en code morse intervalles r guliers Le signal co
269. s de l accident qui sont de nationalit Mauritanienne Les pouvoirs publics accorderont toute l assistance n cessaire par exemple en prenant des dispositions pour assurer le transport et le d douanement afin d aider au rapatriement des d pouilles mortelles vers leur pays d origine la demande des familles des victimes ou de l exploitant de l a ronef accident 535 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Tableau 1 D CLARATION G N RALE D CLARATION G N RALE sortiefentr e A E D LL ARS ou E Pr ITIN RAIBE nstrire dans la colonne localit s l origine chaque escale et la destination EFFECTIF NOMBRE DE PASSAGERS DE L QUIPAGE SUR CE TRON ON NE F7 a a Tirad Tododuiiet 267 me g 11 pag Cas de maladie l exchion du maa de Toir ca der accidents constat e bord on d terque oe T e a sympiimas ou signes tels gue Renselenements d taill e sor chaque d sinsectisation on amire op ration sanitaire lieu date keue m thode elech an cours da vol Si n ya pas eu de d niasectisation en roma de vol denner des pr cisions sur le d sinsectisation Ja plus esnte cosse Signature s ilya leu Membre d quiprge int ress Je soussign d clare que toutes les indications ef tous les renseignements contenus dans la pr sente d claration g n rale ainsi que dans t
270. s exploitants d a ronefs et des exploitants d a roports afin que soient fournis leurs a roports internationaux des am nagements et des services qui permettent d assurer l acheminement et le cong rapides des passagers des membres d quipage des bagages des marchandises et de la poste Ces am nagements et services devront tre susceptibles de transformation et d extension pour r pondre l accroissement pr vu du volume de trafic et pour permettre d appliquer des mesures de s ret renforc es en cas d intensification des menaces tout en permettant l application de mesures appropri es de contr le des stup fiants Les pouvoirs publics prendront toutes mesures utiles pour encourager les consultations entre l exploitant d a roports d une part et les exploitants d a ronefs les services de contr le et les organisations appropri es repr sentant les autres usagers des a roports d autre part d s la premi re phase des travaux de planification concernant la construction de nouvelles a rogares ou la transformation importante d a rogares existantes ou lorsque de nouvelles proc dures exigent la modification des installations et services existants y compris leur r agencement interne aux a roports internationaux Les pouvoirs publics prendront toutes les mesures n cessaires pour obtenir la coop ration des exploitants d a ronefs et des exploitants d a roports en vue de garantir qu
271. s indications suivantes a pour un indicateur de destinataire invalide CHECK b pour un indicateur de destinataire inconnu UNKNOWN viii indicateur s de destinataire invalide s ou inconnu s selon le cas ix signal de fin de texte Exemple a pour indicateur invalide SVC ADS gt NIAT120 lt KK DXXXYKYX DIBYDYX lt CHECK gt DIBYDYX lt b pour indicateur inconnu SVC ADS NIAT120 lt KK DXXXYKYX DIHBYKYY lt UNKNOWN DIHBYDYY lt 4 4 11 6 3 Une station recevant un tel message r p tera le message au seul destinataire en question en appliquant la 477 bis proc dure d adresse raccourcie si elle dispose de l indicateur de destinataire correct ou d faut remontera la correction de l erreur la station pr c dente comme indiqu plus haut 4 4 11 6 4 Lorsque la premi re station de retransmission constate qu un message a t re u avec une ligne origine mutil e ou sans origine elle agira comme suit a elle interrompra le traitement du message b elle enverra un message de service la station en provenance de laquelle elle a re u le message 4 4 11 6 4 1 Le texte de ce message de service sera compos comme suit 1 abr viation SVC 2 signal conventionnel QTA 3 signal conventionnel OGN 4 identification de transmission du message rejet 5 indication CORRUPT 6 signal de fin de texte Note Voici un exemple d application de la proc du
272. s les domaines suivants exploitation technique maintenance et documentation de l a ronef relev du site survie s curit et cabine facteurs humains structures syst mes moteurs enregistreurs de bord m t orologie et services de la L enqu teur responsable d finit pour chaque groupe les grandes lignes Les chefs de groupes d finissent la liste des t ches accomplir par leur groupe respectif et les dates d ach vement pr vu pour chaque t che Des r unions quotidiennes des chefs de groupes sont tenues sur l avancement O1 Premi res mesures sur le lieu de l accident ou l incident grave Investigations techniques CN l tat de l exploitant l tat de conception l tat de construction Importants ou des experts Si un compte rendu de donn es d accident n a pas t envoy un compte rendu pr liminaire sur un accident pour les a ronefs de masse maximale sup rieur 2250 kg est labor et envoy l tat d immatriculation ou l tat d occurrence selon le cas tout tat qui aura fourni des renseignements pertinents des moyens l OACI pour les a ronefs de plus de 2250 kg Le compte rendu pr liminaire est envoy par t l copieur ou par courrier lectronique dans les 30 jours qui suivent la date de l accident 8 laboration du projet du rapport factuel Renseignements de base rapport factuel des r unions p riodiques de l
273. s n cessitant une grande pr cision le GPS doit faire appel un syst me de renforcement au sol GBAS ou dans l espace qui sert corriger le temps de transit calcul afin de tenir compte de ce retard Ces points sont discut s un peu plus loin Un autre facteur cl dans la pr cision du GPS tient la position relative des satellites dans le ciel aussi appel e g om trie des satellites Lorsque les satellites sont largement distants les uns des autres la g om trie et la pr cision sont meilleures l oppos si les satellites sont regroup s dans une petite portion du ciel la g om trie et la pr cision sont moins bonnes l heure actuelle les positions horizontale et verticale donn es par le GPS ont respectivement une pr cision de quelque 6 et 8 m et ce 95 du temps La constellation des satellites du GPS est g r e par l US Air Force depuis un centre de contr le situ la Schriever Air Force Base dans le Colorado Un r seau mondial de stations de surveillance et de liaison montante relaie les renseignements portant sur les satellites jusqu au centre de contr le et en cas de besoin transmet des messages aux satellites En cas de probl me le satellite est con u de fa on envoyer un signal de non conformit ce qui fait que les r cepteurs l ignorent dans leurs calculs La d tection et la r solution d un probl me prennent du temps ce qui n est pas acceptable dans le cas d op
274. s politiques Les pouvoirs publics veilleront ce qu un ordre de refoulement soit donn l exploitant d a ronefs l gard d une personne jug e non admissible L ordre de refoulement comprendra les renseignements suivants s ils Sont connus nom ge sexe et citoyennet de la personne en question Les pouvoirs publics qui ordonnent le refoulement d une personne non admissible ayant perdu ou d truit ses documents de voyage mettront une lettre explicative sous la forme indiqu e au Tableau 9 afin d informer les autorit s de l tat des tats du point de transit et ou du d but du voyage Cette lettre l ordre de refoulement et tout autre renseignement pertinent seront remis l exploitant d a ronefs ou dans le cas des personnes escort es l agent d escorte qui aura la responsabilit de les remettre aux pouvoirs publics de l tat de destination Les pouvoirs publics qui ordonnent le refoulement d une personne non admissible dont les documents de voyage ont t saisis conform ment au ult rieur mettront une lettre explicative sous la forme indiqu e au Tableau 9 afin d informer les autorit s de l tat des tats du point de transit et ou du d but du voyage Cette lettre ainsi qu une photocopie des documents de voyage saisis et l ordre de refoulement seront remis l exploitant d a ronefs ou dans le cas des personnes escort es l agent d escorte qui aura la re
275. s signaux plus faibles que pr vus 441 bis sur l cart par rapport l axe de radioalignement lorsqu ils re oivent un signal rayonn par le radiophare d alignement de piste dont les niveaux de modulation sont lev s Cette situation peut se produire m me lorsque l metteur au sol et le r cepteur embarqu satisfont aux exigences de performance requises L cart d alignement r duit peut son tour d clencher une fausse capture d alignement de piste ILS dans les commandes automatiques de vol CADV Les fausses captures peuvent se produire dans n importe quelle plage d azimut entre 8 et 35 mais sont plus susceptibles de se manifester dans un angle d azimut approximatif compris entre 8 et 12 par rapport la trajectoire d alignement de piste publi e Pour r duire le risque de fausse capture d alignement de piste pendant une approche ILS les pilotes devraient utiliser les sources de donn es brutes pour s assurer que l a ronef est tabli sur la bonne trajectoire d alignement de piste avant d entamer une approche coupl e La proc dure suivante est recommand e i ne pas choisir le MODE APPROACH avant que l a ronef soit moins de 18 NM du seuil de la piste et dans une plage de 8 de la trajectoire ILS en rapprochement et ii les pilotes devraient suivre les trois recommandations suivantes A bien surveiller le rel vement de l ADF associ l emplacement NDB appropri pour q
276. s stations mobiles pour rendre compte d un danger grave et imminent ainsi que tous autres messages relatifs l assistance imm diate apporter la station mobile en d tresse 4 4 1 1 2 Messages indicateur de priorit DD Cette cat gorie comprendra les messages relatifs la s curit d un navire d un a ronef ou de tout autre v hicule ou de toute personne bord ou port e de la vue 4 4 1 1 3 Les messages int ressant la s curit des vols indicateur de priorit FF sont les suivants a messages de mouvement et de contr6le d finis dans les PANS ATM Doc 4444 Chapitre 10 d tresse d urgence 463 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis b messages mis par un exploitant d a ronefs et pr sentant un int r t imm diat pour un a ronef en vol ou en partance c messages m t orologiques limit s aux renseignements SIGMET comptes rendus en vol sp ciaux messages AIRMET et pr visions amend es 4 4 1 1 4 Les messages m t orologiques indicateur de priorit GG sont les suivants a messages concernant des pr visions exemple pr visions d a rodrome TAF pr visions de zone et de route b messages concernant des observations et des comptes rendus exemple METAR SPECI 4 4 1 1 5 Les messages int ressant la r gularit des vols indicateurs de priorit GG sont les suivants a messages de chargement des a ronefs n cessaire
277. sation mondiale de la sant Note Une liste des zones infect es notifi es par les administrations sanitaires figure dans le Relev pid miologique hebdomadaire de l Organisation mondiale de la sant CHAPITRE 2 NORMES ET PRATIQUES RECOMMAND ES INTERNATIONALES 2 1 PRINCIPE Les mesures n cessaires seront prises pour faire en sorte que a le temps n cessaire l accomplissement des contr les des personnes et des a ronefs aux fronti res et la mainlev e ou au d douanement des marchandises soit maintenu au minimum b l application des formalit s administratives et de contr le cause un minimum de d sagr ment c l change de renseignements pertinents entre les autorit s les exploitants et les a roports soit encourag et d velopp dans toute la mesure possible d des niveaux optimaux de s ret et la conformit la r glementation soient atteints 2 2 ENTR E ET SORTIE DES A RONEFS L Exploitant d a rodrome les services publics et autres prestataires en escale adopteront des mesures appropri es pour le cong des a ronefs arrivant ou partant et les appliqueront de telle fa on viter les retards inutiles Dans laboration des proc dures l Exploitant d a rodrome les services publics et les autres prestataires tiendront compte des mesures s ret contenues dans le Programme National de S ret et des textes r gissant le contr le des stup fiants 2 2 1 Documen
278. servations le souhaite 15 Communication du rapport final au ministre charg de l aviation civile pour approbation et ce apr s examen des observations re ues des Etats concern s 16 Communication du rapport final aux autorit s nationales et internationales concern es ainsi qu l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef accident est sup rieur 5700 kg 17 Envoi d un compte rendu de donn es d accident ADREP l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef accident est sup rieur 2250 kg 18 Envoi d un compte rendu de donn es d incident ADREP l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef objet de l incident grave est sup rieur 5700 kg Si les travaux de la Commission d enqu te ne sont pas termin s dans un d lai de 12 mois un rapport int rimaire est envoy aux Etats concern s 16 2 Enqu te technique men e par le Bureau des Enqu tes sur un accident un incident grave ou un incident survenu un a ronef en Mauritanie L enqu te est men e par un enqu teur responsable avec ventuellement l assistance d un ou plusieurs sp cialistes qualifi s dans un domaine particulier Phases Actions 1 Ouverture de l enqu te voir 15 1 du pr sent RTA 2 D clenchement de l enqu te technique voir 15 2 du pr sent RTA 3 Envoi de la notification dans les plus brefs d lais aux autorit s trang res concern es et OACI lorsque la mass
279. service g n ralis e du GPS La personne qui fait preuve d une bonne discipline a ronautique devrait s assurer que les pr visions m t orologiques destination permettent d ex cuter cette approche avec succ s Cette approche doit tre compl tement ind pendante du GNSS Veuillez noter que cette disposition interdit l utilisation du GNSS la place des aides au sol b Les minimums de la LNAV publi e sont les limites d atterrissage les plus basses qui peuvent servir au moment de d terminer les exigences relatives aux minimums m t orologiques aux a rodromes de d gagement Les minimums LNAV VNAV ou LPV ne peuvent pas tre utilis s c Le commandant de bord v rifie en se servant des interruptions de service de satellite pr vues que l int grit fournie par la fonction RAIM ou par le WAAS requise pour ex cuter une approche LNAV devrait tre assur e l a rodrome de d gagement pr vu l ETA Au moment de d poser un plan de vol IFR il est donc possible de pr voir l ex cution d approches RNAV GNSS un a rodrome de d gagement car la probabilit de disponibilit de la fonction RAIM ou l int grit du WAAS pour les approches de non pr cision est g n ralement tr s lev e Toutefois lorsque des satellites sont hors service cette disponibilit risque de diminuer Par cons quent il est n cessaire de d terminer l tat des satellites afin de s assurer qu il y aura le niveau d int grit
280. sion de longs messages et la prise en charge d applications plus exigeantes comme l application renseignements Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 CORE 1239 bis m t orologiques d exploitation OPMET entre deux ou plusieurs syst mes sol 4 6 Services de messagerie ATS ATSMHS Le service de messages ATS de l application service de messagerie ATS ATSMHS sera employ pour l change de message ATS entre utilisateurs sur l inter r seau du r seau de t l communications a ronautiques ATN 4 7 Communications inter centres ICC L ensemble d application des communications inter centres ICC sera utilis pour changer des messages entre les utilisateurs du service de la circulation a rienne sur l entit inter r seau ATN 4 7 1 Les communications vocales sol sol sont v hicul es par le service fixe a ronautique Ce sont des communications directes entre les services ATS assur es par des voies t l phoniques pour les besoins de la coordination 4 7 2 Le R seau est destin aux changes des messages de transfert entre les contr leurs de la circulation a rienne des FIRs adjacents ou des centres ATS voisins n cessitant des liaisons directes Il est utilis pour transmettre les messages de plan de vol d pos en vol AFIL de coordination d estim s de r visions et d acceptation op rationnelle ACP 4 7 2 1 Les communications vocales directes et ou les co
281. smission Toutes les transmissions comprendront dans l ordre qui chaque station du RSITA utilisera et sous suit r serve des dispositions de 4 4 10 1 1 1 se IMPULSION EN T TE ADRESSE ORIGINE TEXTE FIN DE DEPART 4 4 10 1 2 1 Impulsion de d part Lorsque la retransmission tributaires et coupure de station r ceptrice utilise des appareils munis d une minuterie provoquant l arr t du moteur pendant les p riodes de disponibilit de la voie il sera transmis si la voie est rest e au repos pendant 30 s au moins une impulsion de courant de travail de 20 30 ms et il s coulera un intervalle d au moins 1 5 s avant la transmission de l en t te 4 4 10 1 3 Disposition du message Tous les messages seront compos s conform ment aux dispositions de 4 4 2 ou 4 4 15 4 4 10 1 4 Proc dures de recomposition 4 4 10 1 4 1 Lorsqu un message devra tre retransmis son en t te sera supprim par la station charg e de le retransmettre La retransmission commencera par un nouvel en t te comprenant l identification de transmission correspondant la voie de sortie 4 4 10 1 4 1 1 En appliquant les dispositions de 4 4 10 1 4 1 on commencera la transmission de la partie adresse du message en un point quelconque des cinq signaux ESPACE et du signal LETTRES 1 qui pr c dent imm diatement le premier signal d alignement lt 44 10 1 4 1 2 AUX stations de 475 bis
282. sous la forme suivante 1 l expression conventionnelle appropri e 2 le rel vement ou le cap en degr s par rapport la station radiogoniom trique transmis au moyen de trois chiffres 3 la classe du rel vement 4 l heure de l observation au besoin 6 2 7 Lorsqu une position aura t demand e la station radiogoniom trique principale apr s avoir port sur la carte toutes les observations simultan es d terminera la position de l a ronef observ e et la transmettra l a ronef sous la forme suivante 1 l expression conventionnelle appropri e 2 la position 3 la classe de la position 4 l heure de l observation 508 bis 6 2 8 D s que la station d a ronef aura re u le rel vement le cap ou la position elle r p tera le message pour confirmation ou correction 6 29 Lorsque les positions seront d termin es au moyen du rel vement ou du cap et de la distance par rapport un point connu autre que la station effectuant la transmission le point de r f rence sera un a rodrome une ville importante ou un accident g ographique On utilisera de pr f rence un a rodrome Lorsqu on utilisera une ville importante comme point de r f rence le rel vement ou le cap ainsi que la distance donn e seront calcul s par rapport au centre de la ville 6 2 10 Lorsque la position sera exprim e en latitude et en longitude on utilisera un groupe de chiffres pour les degr s et les minutes sui
283. sponsabilit de les remettre aux pouvoirs publics de l tat de destination Les pouvoirs publics qui ont des raisons de croire qu une personne non admissible pourrait offrir une r sistance son refoulement en informeront l exploitant d a ronefs concern d s que possible avant le d part pr vu afin qu il puisse prendre des pr cautions pour assurer la s ret du vol L exploitant d a ronefs sera tenu responsable du co t de la garde et des soins d une personne non munie des documents requis partir du moment o elle est jug e non admissible et confi e l exploitant d a ronefs en vue de son refoulement L tat sera tenu responsable du co t de la garde et des soins de toutes les autres cat gories de personnes non admissibles y compris les personnes non admises en raison de probl mes de documentation d passant les comp tences de l exploitant d a ronefs ou pour des raisons autres que l absence de documents requis partir du moment o ces personnes sont jug es non admissibles et confi es l exploitant d a ronefs en vue de leur refoulement Lorsqu une personne jug e non admissible est confi e de nouveau l exploitant d a ronefs en vue de son hors du territoire national l exploitant d a ronefs ne sera pas emp ch de recouvrer de cette personne les frais de transport d coulant de son refoulement L exploitant d a ronefs personne non admissible a au point o elle a comme
284. ssages pr c d s du signal des transports sanitaires seront achemin s conform ment aux dispositions de 5 3 5 1 8 3 Les messages concernant la radiogoniom trie seront achemin s conform ment aux dispositions du Chapitre 6 5 1 8 4 Les messages int ressant la s curit des vols sont les suivants 1 messages de mouvement et de contr le cf PANS ATM Doc 4444 2 messages provenant d un exploitant d a ronefs ou du commandant de bord d un a ronef et pr sentant un int r t imm diat pour un a ronef en vol des vols 3 avis m t orologique pr sentant un int r t imm diat pour un a ronef en vol ou sur le point de prendre le d part messages transmettre individuellement ou radiodiffuser 4 autres messages concernant un a ronef en vol ou sur le point de prendre le d part 5 1 8 5 Messages m t orologiques Les messages m t orologiques sont les renseignements m t orologiques destination ou en provenance des a ronefs autres que les messages sp cifi s en 5 1 8 4 5 1 8 6 Messages int ressant la r gularit des vols sont les suivants 487 bis 1 messages relatifs au fonctionnement ou la maintenance des installations et services indispensables la s curit ou la r gularit des vols 2 messages relatifs l entretien des a ronefs 3 instructions aux agents des exploitants d a ronefs relatives des modifications de besoins des passagers ou de l quipage r sultant de
285. st attendue en principe f Abr viation de l anglais will comply wilco wilco g ply Votre message a t compris et sera ex cut 5 2 1 5 Composition des messages 5 2 1 5 1 a b Les messages achemin s enti rement par le service mobile a ronautique comprennent les parties suivantes dans l ordre indiqu l appel indiquant le destinataire appel et celui qui appelle l appelant le texte aussi court que le permet la compr hension des renseignements communiquer les expressions conventionnelles OACI seront utilis es au maximum 493 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Exemple Nouakchott tour MRT 109 essai Nouakchott tower MRT one zero nine PILOTE radio radio check MRT 708 Nouakchott contr le MRT 708 Nouakchott control contact ATC contactez Douala tour sur un un neuf Nouakchott tower on one one nine d cimale sept decimal seven 5 2 1 5 2 Etablissement des communications 5 2 1 5 2 1 Premier appel Les stations d a ronefs et les stations au sol pour entrer en communication doivent au premier appel utiliser des indicatifs d appel complets Le premier appel comprend les indicatifs de la station appel e et de la station appelante sauf sp cification contraire contenue dans les documents d information a ronautique La r ponse de la station appel e comprend une invitation commencer la transm
286. stations ou points au sol Communications dans le sens sol air Communications unilat rales de stations ou de points au sol des a ronefs Communications hors r seau Communications radiot l phoniques effectu es par une station du service mobile a ronautique mais non dans le cadre du r seau radiot l phonique Diffusion Transmission de renseignements concernant la navigation a rienne qui n est Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 pas destin e une ou plusieurs stations d termin es Duplex M thode suivant laquelle les communications entre deux stations peuvent avoir lieu dans les deux sens la fois R seau radiot l phonique Groupe de stations a ronautiques radiot l phoniques fonctionnant et veillant sur des fr quences de la m me famille et se pr tant mutuellement assistance d une mani re d termin e pour assurer la s curit maxirnale des communications air sol et la diffusion du trafic air sol Simplex M thode suivant laquelle les communications entre deux stations ont lieu dans un sens la fois T l communication RR S1 3 Toute transmission mission ou r ception de signes de signaux d crits d images de sons ou de renseignements de toute nature par fil radio lectricit optique ou autres syst mes lectromagn tiques Transmission en Pair Transmission effectu e par une station l intention d une autre station lorsque les
287. t tre am loir es En Mauritanie seul le GNSS bas sur le GPS est approuv pour une utilisation en aviation et il constitue la pierre angulaire de la SatNav L Agence Nationale de l Aviation Civile a autoris l utilisation du GPS en IFR pendant les phases de vol en route en r gion terminale et en approche Les conditions de l approbation en Mauritanie se trouvent dans l AIC Le GNSS est galement un moyen de guidage approuv dans l espace a rien tel que le d crit AIC Le GNSS se pr te la RNAV ce qui permet l utilisation des a ronefs sur toute trajectoire voulue et permet par cons quent aux exploitants de choisir des routes conomiques du point de vue de la consommation de carburant Le Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis GNSS permet galement d effectuer de meilleures approches aux instruments de nombreux a roports y compris par le recours la navigation verticale en mode renforc ce qui se traduit par une diminution des retards et du nombre de d routements C est pour ces raisons que de nombreux exploitants d a ronefs utilisent une avionique faisant appel au GNSS Exigences relatives aux performances de navigation Les syst mes de navigation utilis s en IFR doivent respecter les normes internationales de s curit en mati re de pr cision d int grit de disponibilit et de continuit l ments essentiels la s curit et l accept
288. t d cel dans une station de retransmission par t l imprimeurs 4 4 11 1 Message mal format ou mutil Lorsque lors d une retransmission une station d c le qu un message a t format de fa on incorrecte ou mutil en un point quelconque pr c dant le signal de fin de message et qu elle suppose que cette mutilation r sulte de la station pr c dente elle identifie l exp diteur par l indicateur d origine enverra l exp diteur identifi un message de service demandant une r p tition du message en question a lorsqu il s agit d un message mutil SVC QTA gt RPT ABCT 134l lt b lorsqu il s agit de plusieurs messages mutil s SVC QTA gt RPT ABCT162 165 lt 4 4 11 2 L exp diteur identifi par l indicateur d origine se chargera d acheminer nouveau le message mutil Pour la deuxi me transmission au m me ou aux m mes destinataires elle devra i ins rer un nouvel ent te ii enlever la fin du message iii la remplacer par le signal conventionnel DUPE pr c d d au moins 1 signal lettre 4 suivi d un retour chariot 8 changements de ligne un signal fin de message NB Demande de r p tition d un message adresses multiples Lorsque l un des destinataires d un message adresse multiples demande la station d origine de le r p ter cette station adressera le duplicata au seul destinataire qui demande la r p tition Dans ces conditions le signal conventi
289. t qu elle se trouve e dans l a ronef ou en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es ou directement expos e au souffle des r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s ou b l a ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performances ou de vol et e qui normalement devraient n cessiter une r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag sauf s il s agit employ es ont les Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneus aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou c l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible toute blessure entra nant la mort dans les 30 jours qui suivent la date de l accident Note 2 Un a ronef est consid r comme disparu lorsque les recherches officielles ont pris fin sans que l pav
290. t que se posent des questions de navigabilit ou des questions qui peuvent pr senter de l int r t pour d autres tats un compte rendu pr liminaire est envoy par le Bureau des Enqu tes et dans les trente jours qui suivent la date de l accident a L tat d immatriculation ou l tat d occurrence selon le cas b L tat de l exploitant c L tat de conception d L tat de construction et comptes rendus fourni des des moyens Civile 558 bis fourni des des moyens E Tout tat qui aura renseignements pertinents importants ou des experts 17 2 Le projet du rapport final Conform ment au Livre V code de l aviation civile le projet de rapport final de l enqu te technique est adress tat qui a ouvert l enqu te et tous les tats qui y ont particip en les invitant pr senter toutes observations dignes d int r t qu ils souhaiteraient faire sur le rapport avec justification l appui dans un d lai de soixante jours qui suivent la date de la premi re lettre de transmission Le projet de rapport final sera envoy pour observations aux tats suivants a tat d immatriculation b tat de l exploitant c tat de conception d tat de construction Si les tats ont fait parvenir leurs observations dans le d lai cit dans le paragraphe premier du pr sent RTA le projet de rapport final sera amend de fa on y inclure la teneur des observations re ues ou si
291. tant etc Ces parties disposent d un d lai de 10 jours pour envoyer leurs observations sur le projet de rapport final 11 Examen des observations re ues des parties nationales concern es 12 Envoi du projet de rapport final aux tats concern s pour observations Ces tats disposent d un d lai de 60 jours qui suivent la date de la premi re lettre d accompagnement pour envoyer leurs observations sur le projet de rapport final 13 Les observations re ues de ces tats dans un d lai de 60 jours sont discut es au Bureau des Enqu tes A l issue de ses discussions l enqu teur responsable amendera le projet de rapport final de fa on y inclure des observations re ues o pr sentera ces observations en annexe au rapport si l tat qui a formul les observations le souhaite 14 Communication du rapport final au ministre charg de l aviation civile pour approbation apr s examen des observations re ues des Etats concern s 15 Communication du rapport final aux autorit s nationales et internationales concern es ainsi qu l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef accident est sup rieur 5700 kg 16 Envoi d un compte rendu de donn es d accident ADREP l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef accident est sup rieur 2250 kg 17 Envoi d un compte rendu de donn es d incident ADREP l OACI lorsque la masse maximale de l a ronef objet
292. tat m me ou pour son compte et prendront toutes les mesures possibles pour assurer la s curit de l exploitation des vols en question Ces missions sont entreprises en cas de catastrophe naturelle ou caus e par l homme qui met gravement en danger la sant humaine ou l environnement ou de situation d urgence semblable exigeant l assistance des Nations Unies Ces vols seront entrepris aussi rapidement que possible lorsque l accord de l tat aura t obtenu Les pouvoirs publics feront le n cessaire pour que le personnel et les articles arrivant dans le cadre d une mission de secours vis e ci dessus soient admis sans d lai 2 8 4 Op rations d urgence li es la pollution des mers et la s curit En cas d urgence les pouvoirs publics Jaciliteront l entr e le transit et le d part des a ronefs utilis s pour combattre ou pr venir la pollution des mers ou pour effectuer d autres op rations n cessaires en vue de garantir la s curit en mer la s curit de la population ou la protection du milieu marin En cas d urgence les pouvoirs publics faciliteront dans toute la mesure possible l entr e le transit et le d part des personnes des cargaisons du mat riel et de l quipement requis pour les op rations d urgence li es la pollution des mers et la s curit 2 8 5 Mise en application du R glement sanitaire international et dispositions correspondantes Les pouvoirs publ
293. te A cet Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis effet elle transmettra une appropri e en radiot l phonie 5 1 9 2 Transmissions compl tes Si un message transmis en entier est tenu en suspens dans l attente de corrections et s il faut faire savoir la station r ceptrice qu elle ne doit pas le faire suivre ou si la remise ou la retransmission du message ne peut se faire il est recommand d annuler la transmission A cet effet il convient en radiot l phonie de transmettre une phase appropri e 5 1 9 3 La station annulant une transmission sera charg e e prendre toute disposition ult rieurement n cessaire 5 2 Proc dures applicables radiot l phonie 5 2 1 G n ralit s 5 2 1 1 Conform ment la r glementation internationale le fran ais et l anglais sont utilis s dans les communications radio en aviation Les services de la circulation a rienne doivent tre donn s en anglais en espace a rien sup rieur et en approche mais galement quand il y a un pilote anglophone se trouvant parmi des pilotes parlant fran ais 5 2 1 2 Une fois que la langue utiliser a t tablie le pilote devra viter de passer d une langue l autre au cours de ses communications sans avoir au pr alable averti le contr leur de ses intentions ceci afin d assurer l efficacit op rationnelle et la s curit a rienne De plus le pilote doit s efforcer d apprendre parfaitement la p
294. terminal et ou l indicateur d cart de route CDI doit tre r gl sur la sensibilit propre l utilisation en r gion terminale La plupart des dispositifs d avionique r glent automatiquement le mode et la sensibilit 30 NM de l a roport de destination ou lorsque la proc dure d arriv e est charg e G n ralement un r cepteur GNSS affiche la distance par rapport au prochain point de cheminement Pour des questions de bon espacement entre a ronefs un contr leur peut demander la distance par rapport un point de cheminement autre que celui qui est actif dans le syst me d avionique ce moment l il se pourrait m me que ce point de cheminement se trouve derri re l a ronef Le pilote doit tre en mesure de trouver rapidement ce renseignement sur son r cepteur Comme les fa ons de proc der varient d un constructeur l autre les pilotes devraient veiller bien conna tre cette fonction Proc dures d approche RNAV au GNSS Avant l apparition du GNSS l OACI ne d finissait que deux types d approche et d atterrissage l approche de pr cision PA et l approche de non pr cision NPA L OACI a maintenant ajout une d finition pour les approches et les atterrissages avec guidage vertical APV dans le but de couvrir les approches qui font appel au guidage lat ral et vertical sans toutefois r pondre aux exigences tablies pour les approches de pr cision les pilotes s aider du 449 b
295. tions leur interception doit toujours tre valid e l aide d une autre source de navigation Pour le LOCALIZER cela peut tre r alis l aide d un VOR ADF ou de la RNAV Pour la validation du GLIDE PATH on utilisait un ou deux markers balise mission verticale tr s ponctuelle de plus en plus souvent remplac s par un DME Distance Measuring Equipment dont l avantage est de fournir une information de distance en continu Le DME est le plus souvent co implant Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis avec le GLIDE PATH donnant ainsi directement la distance au seuil de piste ce qui est tr s pratique mais il arrive exceptionnellement qu il soit implant avec le LOCALIZER Un voyant lumineux et un signal sonore sont activ s au passage de chacun des MARKERS L information de distance DME est quant elle fournie sur l afficheur DME D un point de vue pratique l utilisateur affiche une seule fr quence celle du LOCALIZER comprise dans la gamme VHF 108 0 111 95 MHz Les fr quences GLIDE PATH et DME lorsqu il existe sont dans des gammes de fr quences diff rentes UHF mais appari es celle du LOCALIZER ce qui reste transparent pour l utilisateur La port e certifi e est de 15 20 NM pour le LOCALIZER 30 50 NM en pratique l g rement moins pour le GLIDE PATH Le DME d un ILS moins puissant qu un DME en route peut n anmoins tre re u jusqu
296. tions n cessaires aux communications entre CCR qui desservent des r gions contigu s seront dot es moins qu il ne soit d cid autrement par accord r gional de navigation a rienne en outre de moyens permettant des communications vocales directes et des communications par liaison de donn es le 485 bis cas ch ant avec enregistrement automatique les communications pouvant tre tablies instantan ment pour les besoins de transfert de contr le au moyen de donn es radar ou ADS et normalement dans un d lai de 15 secondes pour d autres fins 4 7 4 1 Communication pour le contr le de la circulation des v hicules autres que les a ronefs sur les aires de man uvre des a rodromes contr l s 4 7 4 2 Le service du contr le d a rodrome disposera de moyens permettant des communications bilat rales en radiot l phonie pour le contr le de la circulation des v hicules sur laire de man uvre sauf lorsqu un syst me de communications par signaux visuels est jug suffisant Des moyens d enregistrement automatique devront tre pr vus pour ces voies 5 CHAPITRE 5 SERVICE MOBILE AERONAUTIQUE COMMUNICATIONS VOCALES 5 1 G n ralit s 5 1 1 Toutes les communications se feront en observant la plus grande discipline 5 1 1 1 Dans toute situation pour laquelle une expression conventionnelle de radiot l phonie normalis e est sp cifi e cette expression sera utilis e 5 1 1 2 La transmission de messages au
297. tissement sur la carte d approche aux instruments La couverture de l alignement ILS est fiable jusqu une distance de 18 NM dans une zone de 10 de part et d autre de l axe d alignement et jusqu une distance de 10 NM dans une zone de 35 de part et d autre de l axe de la trajectoire pour les alignements avant et arri re L identification des radiophares d alignement de piste et de descente est mise sur la fr quence du radiophare d alignement de piste sous forme d un indicatif deux lettres ou lettre chiffre pr c d de la lettre p ex IOW Le radiophare d alignement de piste est modul par 2 basses fr quences l une 90 Hz et l autre 150 Hz droite de l axe de la piste le taux de modulation du 150 Hz est sup rieur celui du 90 Hz et inversement gauche de l axe La diff rence de taux permet d en d duire un cart qui est affich sur le r cepteur de bord Il s ajoute une modulation 1 020 Hz qui transmet le code Morse d identification de la station correspondant g n ralement 2 ou 3 lettres de l alphabet transmis au moins 6 fois par minute Le diagramme de rayonnement est ouvert dans le plan horizontal d environ 35 de part et d autre de l axe de piste et de 7 dans le plan vertical La zone de guidage lin aire ne couvre quant elle qu une ouverture maximum de 107 m par rapport la position d axe Soit pour une piste de 2000m une ouverture d environ 3 Journal
298. tr le TCX GG A h Messages de retard DLA GG A 465 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 2 Compte rendus de position des a ronefs FF A 3 Messages provenant d un exploitant d a ronef s et pr sentant un int r t imm diat pour des a ronefs en vol ou en partance 4 Avis m t o pr sentant un int r t imm diat pour des a ronefs en vol ou en partance AIREP FF A METAR FF A SPECI FF A SIGMET FF A D Messages m t orologiques 1 Messages comprenant des pr visions m t o TAF GG A 2 Messages comprenant exclusivement des SYNOP GG A observations m t o GG A 3 Autres messages m t o chang s entre centres m t o E Messages int ressant la r gularit des vols 1 Messages de chargement Annexe 10 vol 1 4 1 1 5 GG A 2 Messages relatifs des modifications des horaires destin es prendre effet dans les 72 h suivant le d p t GG B1 du message 3 Messages relatifs l entretien des a ronefs lorsque GG A l a ronef est en route ou lorsque son d part est pr vu dans les 48 heures 4 Et suivants voir Annexe 10 vol 1 4 1 1 5 F Messages administratifs a ronautiques voir Annexe 10 vol I 1 4 1 1 6 GG A G NOTAM Diffusion de 1 re classe NOTAM GG A H Messages de location de place voir Annexe 10 vol 1 4 1 1 8 KK B1 I Messages g n raux des exploitants d a ronef s voir Annexe 10 vol 1 4
299. tre prot g tout moment contre les personnes non autoris es Les a rogares de marchandises sont dot s de postes de stationnement n cessaires pour entreposer le mat riel de manutention lorsqu il n est pas utilis et sont situ s de mani re ne pas g ner l acheminement des marchandises l arriv e et au d part 529 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Note Les mesures doivent tre prises pour la mise en oeuvre les moyens n cessaires pour enlever imm diatement par tout transport agr les exp ditions encombrantes ou lourdes de l a roport jusqu aux locaux de l importateur de l agent ou du commissionnaire de fret ce transport devant faire l objet d une approbation des autorit s douani res et de toute autre condition li e cette approbation 2 6 3 Am nagements n cessaires l ex cution des mesures sanitaires aux soins m dicaux d urgence et aux mesures de contr le v t rinaires et phytosanitaires Les pouvoirs publics en collaboration avec les exploitants d a roports veilleront au maintien de l hygi ne publique notamment par l application des mesures d ordre sanitaire phytosanitaire et v t rinaire aux a roports internationaux Les pouvoirs publics fourniront tous les a roports proximit de ces a roports les am nagements et services n cessaires la vaccination ou la revaccination ainsi qu l
300. tre si le double du message transmis est incorpor au registre h toutes les communications de d tresse et les mesures prises ce sujet i une description sommaire des conditions et des difficult s de communication notamment les brouillages nuisibles v pr ciser dans la mesure du possible l heure laquelle du brouillage a t constat les caract ristiques la fr quence radio et l identification du signal brouilleur j une description sommaire des interruptions des communications caus es par une panne de mat riel ou par d autres ennuis avec indication de la dur e des interruptions et des mesures prises k tous autres renseignements que l op rateur pourra juger utiles pour le dossier de la station 3 5 Etablissement des radiocommunications 3 5 1 Toutes les stations r pondront aux appels qui leur sont adress s par d autres stations du service des t l communications a ronautiques et assureront les communications sur demande 3 5 2 Toutes les stations n mettront qu avec le minimum d nergie rayonn e n cessaire pour assurer une bonne communication 3 6 Emploi des abr viations et codes 3 6 1 Des codes et abr viations seront utilis s dans le service international des t l communications a ronautiques toutes les fois qu ils conviendront et que leur emploi abr gera ou facilitera les communications 3 6 1 1 Lorsque des messages contiennent des textes tablis au moyen de codes et d abr viations
301. tres que les messages sp cifi s en 5 1 8 sur les fr quences du service mobile a ronautique sera vit e lorsque le service fixe a ronautique permet d atteindre le but vis 5 1 1 3 Dans toutes les communications il est recommande que soient prises en consid ration les cons quences des performances humaines qui pourraient nuire la bonne r ception et la compr hension des messages Note On trouve des l ments indicatifs sur les performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 5 1 1 4En vertu du R glement sur la radiocommunication en Mauritanie seule Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis une personne d sign e par le prestataire de services de navigation a rienne jouissant d une formation technique et professionnelle ad quate peut faire fonctionner un appareil radio dans le cadre du service a ronautique 5 1 1 5 Licences de station Tout le mat riel radio employ dans les services a ronautiques doit tre homologu par l Agence Nationale de l Aviation Civile 5 1 2 Lorsqu il sera n cessaire pour une station d a ronef d mettre des signaux d essai ou de r glage susceptibles de brouiller le travail d une station a ronautique voisine le consentement de cette station sera obtenu avant de transmettre de tels signaux Ces missions seront r duites au minimum 5 1 3 Lorsqu il sera n cessaire pour une station du se
302. ts Exigences et utilisation Sauf disposition exceptionnelle il ne sera exig aucun document autre que ceux que prescrit le pr sent RTA ou les textes officiels de la R publique Islamique de Mauritanie pour l entr e et la sortie des a ronefs Aucun visa ne sera exig aucun droit de visa ou autre redevance ne sera per u l occasion de l emploi de l un quelconque des documents exig s pour l entr e ou la sortie des a ronefs Les documents peuvent tre pr sent s et accept s a sous forme lectronique transmis un syst me d information des pouvoirs publics b sur support papier produits ou transmis de fa on lectronique ou c sur support papier remplis la main selon les mod les figurant dans le pr sent RTA Le document particulier transmis par l exploitant d a ronefs ou en son nom et re u par les pouvoirs publics sous forme lectronique ne sera pas exig sur support papier La d claration g n rale comportera des renseignements exig s qui se limiteront aux l ments indiqu s au tableau 1 Les renseignements seront accept s sous forme lectronique ou sur support papier L attestation sur la d claration g n rale sera une mention manuscrite ou un tampon appos sur une page du manifeste de marchandises Cette attestation sera sign e par l agent autoris ou le pilote commandant de bord Le manifeste de passagers comportera les renseignements exig s et se limiteront aux l me
303. ts Lorsque des messages RSFTA seront transf r s sur des circuits et r seaux du SFA ind pendants des codes et des multiplets les dispositions ci dessous s appliqueront 4 4 17 1 Sauf dans le cas pr vu en 4 4 17 3 la ligne en t te du message sera omise Le message commencera par un signal d alignement suivi de l adresse 4 4 17 2 Le message se terminera par une fin compl te 4 4 17 3 IL est recommand qu aux fins de la supervision technique il soit loisible aux centres d entr e d ins rer des donn es suppl mentaires avant le premier signal d alignement et ou apr s la fin du message IL est recommand que ces donn es puissent tre ignor es par la station r ceptrice 4 4 17 3 1 Lorsque les dispositions de 4 4 17 3 s appliqueront les donn es ajout es ne comprendront aucun caract re retour de chariot ou interligne ni aucune des combinaisons dont la liste figure en 4 1 2 4 4 5 R seau OACI commun d change de donn es CIDIN Note ILe r seau OACI commun d change de donn es CIDIN qui comprend des entit s d application et des services de communication qui permettent l change de messages sol sol emploie des protocoles fond s sur la Recommandation X 25 du comit international t l graphique et t l phonique CCITT pour fournir des moyens de communication ind pendants du code et octets utilis s Note 2 Le CIDIN a principalement pour but d am liorer le RSFTA et de permettre la transmis
304. u il concorde avec l orientation de la piste B tre attentifs lorsque les donn es brutes indiquent que l a ronef approche et qu il est tabli sur le bon axe du radiophare d alignement de piste C bien tre conscients en cas d une fausse capture d alignement de piste qu il peut tre n cessaire de supprimer le MODE APPROACH et de r initialiser ce mode pour pouvoir effectuer avec succ s une approche coupl e sur le bon axe d alignement de piste d INTERFERENCE ELECTROMAGNETIQUE EMI Les effets de l EMI particuli rement sur l int grit du syst me du radiophare d alignement de piste ILS deviennent de plus en plus importants Dans les agglom rations les transformateurs les activit s industrielles et les metteurs de radiodiffusion perturbent la capacit de r ception de ces radiophares Cet effet est difficile quantifier car l interf rence peut tre passag re et certains r cepteurs de radiophares d alignement de piste sont plus sensibles que d autres EMI Les nouvelles normes de l OACI portant sur les radiophares d alignement de piste et les r cepteurs VOR sont entr es en vigueur le 1 janvier 1998 L immunit accrue face l interf rence provenant de la diffusion FM pourrait att nuer la situation lorsque les syst mes avioniques seront disponibles Cependant d ici ce que de nouveaux syst mes avioniques soient install s Journal Officiel de la R publique Islamique de M
305. u l eau sans que cet quipage ait eu au pr alable conscience de l imminence de l accident Accident un v nement li l utilisation d un a ronef qui se produit Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve dans l a ronef ou en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es ou directement expos e au souffle des r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des auxquelles les passagers l quipage ont normalement acc s ou zones et 2 l a ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance de performances ou de vol et qui devraient normalement n cessiter une structurelle r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag Sauf s il s agit d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s
306. u pass un laps de temps tel que l on soup onne une panne de communication 5 2 2 7 2 3 Les autorisations mises par le contr le de la circulation a rienne ne feront l objet d une transmission en lair l intention d un a ronef qu la demande expresse de l exp diteur 5 2 2 7 3 Notification des interruptions de communications La station radio de contr le air sol avisera d s que possible l organisme comp tent des services de la circulation a rienne et 501 bis l exploitant de l a ronef de toute interruption des communications air sol 5 2 3 Acheminements des messages HF 5 2 3 1 G n ralit s 5 2 3 1 1 Lorsqu une station d a ronef fonctionne l int rieur d un r seau chaque fois que les conditions de communication le permettent elle doit en principe transmettre ses messages aux stations du r seau d o ces messages peuvent tre le plus facilement remis leurs destinations ultimes En particuliers les comptes rendus d a ronef exig s par les services de la circulation a rienne doivent tre transmis la station du r seau qui dessert le centre d information de vol ou le centre de contr le r gional de la r gion dans laquelle vole l a ronef Inversement tout message adress un a ronef en vol doit autant que possible tre transmis directement l a ronef par la station de r seau qui dessert l emplacement de l exp diteur 5 2 3 1 2 Lorsqu un a ronef envoie des messages
307. uates ou trompeuses de toute source au sol par exemple dans le cadre du contr le de la navigation a rienne des services Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 m t orologiques dans les bases de donn es de navigation cartes manuels etc ANNEXE 3 Liste des incidents d aviation civile concernant un a ronef qui mest pas inscrit sur la liste de la flotte d un exploitant titulaire d un certificat technique d exploitation et qui n est pas quip d un turbomoteur e Une quasi collision ayant exig une man uvre d v nement pour pr venir abordage situation dangereuse Un impact avec le sol sans perte de contr le CFIT vit de justesse Un d collage interrompu sur une piste ferm e ou occup e ou un d collage partir d une telle piste avec tr s faible marge par rapport aux obstacles Un atterrissage ou tentative d atterrissage sur une piste ferm e ou un ou une une occup e Une forte d t rioration par rapport aux performances pr vues lors de d collage ou de la mont e initiale Tout incendie ou toute fum e dans la cabine de passagers ou dans les compartiments de fret ou un incendie de moteur l incendie est teint en des agents m me si utilisant extincteurs Tout v nement qui a exig l utilisation des r serves d oxyg ne de secours par l quipage de conduite Une d faillance structurelle de l a ronef ou une d s
308. uelle le Directeur G n ral de l Aviation Civile a approuv les propositions d amendements cit es dans le proc s verbal Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Le Bureau des Enqu tes enverra une copie de l amendement chaque personne d tenteur du RTA 13 afin d assurer sa mise jour 3 L gislation nationale Livre V du code de Mauritanien 4 Documentation de r f rence de l OACI Convention relative l aviation civile internationale et notamment son Annexe 13 l aviation civile Manuel de pr vention des accidents Doc 9422 Manuel d investigations technique sur les accidents et les incidents d aviation Doc 9756 Manuel de compte rendu d accident incident Doc 9156 Manuel sur la pr vention des incursions sur piste Doc 9870 Manuel de la gestion de la s curit Doc 9859 Manuel de m decine a ronautique Doc 8984 Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Doc 9284 Circulaire relative aux directives pour la formation des enqu teurs sur les accidents d aviation Cir 298 Circulaire relative l enqu te sur les facteurs humains dans les accidents et les incidents Cir 240 5 Domaine d application Les dispositions du pr sent RTA 13 Les enqu tes techniques sur les accidents et les incidents d aviation civile qui se sont produits sur
309. uit ariv f L gende signal CHIFFRES signat P 30 CHANGEMENT DE LIGNE signal n 28 signal LETTRES signal n 29 gt signal ESPACE aigra n 31 lt RETOUR DE CHARIOT fsigna r 27 470 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 4 4 3 Adresse 4 4 2 2 L adresse comprendra les l ments suivants a signal d alignement lt indicateur de priorit b c indicateur s de destinataire d signal d alignement lt 4 4 2 2 1 L indicateur de priorit sera constitu par un groupe de deux lettres assign par l exp diteur conform ment au tableau ci apr s Cat gorie de message Indicateur de priorit Message de d tresse SS Message d urgence DD Message int ressant la s curit des vols FF Message m t orologique GG Message int ressant la r gularit des vols GG Message des services d informations GG a ronautiques Messages administratifs a ronautiques KK Message de service Indicateur de priorit appropri en g n ral m me indicateur que celui du message de r f rence 4 4 2 2 2 L indicateur de destinataire qui sera pr c d imm diatement d un signal ESPACE sauf lorsqu il s agit du premier indicateur d adresse de la deuxi me ou de la troisi me ligne d adresses comprendra a l indicateur d emplacement quatre lettres du lieu de destination b l indicatif trois lettres d sign
310. ule voie entre les stations de transmission et de r ception la lettre A sera assign e cette voie Lorsqu il existe plusieurs voies entre les stations de transmission et de r ception ces voies seront identifi es respectivement par les lettres B C etc de transmission Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis 44 2 1 1 2 Des num ros de voie b lettre de la station transmettrice compos s de trois chiffres seront assign s c lettre de la station r ceptrice par les stations de t l communications d lettre d identification de la voie cons cutivement de 001 000 000 e signal CHIFFRES A repr sentant 1000 chaque message f num ro de voie 3 chiffres transmis directement d une station une 4 4 2 1 2 Sur les circuits t l imprimeurs le autre Une s rie distincte sera assign e signal d espacement constitu pour chaque voie et une nouvelle s rie sera par cinq signaux ESPACE commenc e chaque jour 0000 heure suivis d un signal 44 21 13 L identification de LETTRES 4 sera transmis transmission sera compos e des l ments imm diatement apr s suivants transmis dans l ordre sur le l identification prescrite en circuit 4 4 2 2 4 a signal ESPACE Paria du message Section de la partie Signal de d but d message aj Un signal ESPACE b Lette de la station transmetirice i a c Lettre de la station r ceplice toent
311. unications a ronautiques sera divis en quatre parties A LE SERVICE FIXE A RONAUTIQUE C est un service de t l communications entre points fixes d termin s destin la s curit de la navigation a rienne et pour assurer la r gularit l efficacit et l conomie d exploitation des services a riens B LE SERVICE A RONAUTIQUE C est un service mobile entre stations a ronautiques et a ronefs ou entres stations d a ronefs auxquels les stations d engin de sauvetage et les stations de radiobalise de localisation des sinistres sur des fr quences de d tresse et d urgence d sign es peuvent galement participer ce service C LE SERVICE DE DIFFUSION DES RENSEIGNEMENTS AERONAUTIQUES C est un service qui met en uvre tous les moyens n cessaires pour une bonne information des usagers de lair pilotes compagnies a riennes sur la r glementation et l tat de fonctionnement MOBILE Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis des quipements n cessaires la r gularit et la s curit des vols D LE SERVICE DE RADIONAVIGATION ET DE NAVIGATION AERONAUTIQUE C est un service que rend l ensemble des moyens radio lectriques Balises NDB VOR ILS DME GONIO RIMS qui permettent le guidage des a ronefs en vol et l atterrissage Le service de navigation par satellite GNSS est galement fait partie de ce service 2 2 T l communications A
312. ur de la station r ceptrice et que la fin d un message n est pas suivie irnm diatement du signal de d but de message d un autre message de prendre des dispositions d la station r ceptrice de mani re a viter la n cessit de faire transmettre ces signaux par la station transmettrice 4 4 7 1 1 Lorsque les dispositions de 4 4 7 1 ne pourront tre appliqu es des dispositions seront prises avec la station transmettrice de fa on que celle ci transmette la fin d un message unique ou la suite du dernier message d une s rie un nombre convenu de signaux LETTRES en plus des l ments prescrits en 4 4 6 4 4 8 Adresse d pouill e Dans l application des dispositions de 4 4 3 ou 4 4 15 2 1 le centre de communications RSFTA omettra dans l adresse tous les indicateurs de destinataire qui ne sont pas n cessaires a la retransmission par le centre de communications RSFTA auquel le message est transmis 474 bis b la livraison locale au x destinataire s par la station de destination RSFTA c la retransmission ou la livraison locale par plusieurs stations sur un circuit multipoint 4 4 9 Proc dures d exploitation des t l imprimeurs G n ralit s 4 4 9 1 Fonctions de fin de ligne 4 4 9 1 1 Chaque ligne de l quipement imprimeur sur page comportera au plus 69 caract res ou espaces 4 4 9 1 2 Un signal RETOUR DE CHARIOT lt et un signal CHANGEMENT DE LIGNE seront transmi
313. ut offrir une pr cision lat rale similaire celle d un radiophare d alignement de piste et une navigation verticale quelque peu sup rieure la navigation verticale barom trique BARO VNAV mais sans qu il faille apporter des corrections de temp rature ou recourir au calage altim trique du terrain concern la diff rence de la BARO VNAV les erreurs de calage altim trique les 448 bis temp ratures autres que la temp rature type ou un gradient thermique vertical diff rent de la normale ne nuisent pas au guidage vertical assur par le SBAS Le guidage vertical permet l ex cution d approches stabilis es plus s res et facilite la transition au vol vue lors d un atterrissage Il s agit l d un des principaux avantages du service SBAS L autre avantage tient aux minimums d approche plus bas de nombreux a roports r sultat d une meilleure pr cision lat rale Le SBAS devrait pouvoir respecter les normes d approche de CAT en utilisant les satellites GPS de la prochaine g n ration Le premier SBAS savoir le WAAS de la FAA am ricaine a t mis en service en 2003 L Europe le Japon et l Inde pr parent eux aussi des syst mes compatibles baptis s respectivement le Compl ment g ostationnaire europ en de navigation EGNOS le Syst me satellitaire de compl ment multi transport MSAS et le syst me de navigation renforc e du GPS et du GEO GAGAN visant renforcer le GPS La couvertur
314. vi de la lettre N ou S pour la latitude et de la lettre E ou W pour la longitude En radiot l phonie les mots NORTH SOUTH EAST ou WEST seront utilis s 6 2 11 Selon l appr ciation par la station radiogoniom trique de la pr cision des observations les rel vements et les positions seront class s comme suit Rel vements Classe A valeurs exactes 2 pr s Classe B valeurs exactes 5 pr s Classe C valeurs exactes 10 pr s Classe D pr cision inf rieure celle de la classe C Positions Classe A valeurs exactes 9 3 km 5 NM pr s Classe B valeurs exactes 37 km 20 NM pr s Classe C valeurs exactes 92 km 50 NM pr s Classe D pr cision inf rieure celle de la classe C 6 2 12 Les stations radiogoniom triques auront le droit de refuser de donner des rel vements des caps ou des positions si les conditions ne sont pas satisfaisantes ou si les rel vements ne rentrent pas dans les limites de leur secteur v rifi elles indiqueront en m me temps la raison de leur refus 7 CHAPITRE 7 SERVICE DE DIFFUSION DE RENSEIGNEMENTS AERONAUTIQUES Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Arr t n 615 du 12 Avril 2011 Portant adoption du r glement technique a ronautique RTA n 9 relatif la facilitation Article Premier Le pr sent arr t adopte et rend applicable les dispositions r glementaires contenus dans le
315. vices Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol Ordre de refoulement Ordre crit donn par un tat l exploitant sur le vol duquel une personne non admissible a voyag en direction de cet tat de lui faire quitter son territoire 513 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis Ordre d expulsion Ordre crit mis par les autorit s comp tentes d un tat et donn une personne expuls e de quitter cet tat Personne expuls e Personne qui ayant t admise l galement dans un tat par ses autorit s ou tant entr e dans un tat ill galement re oit ult rieurement l ordre formel des autorit s comp tentes de quitter cet tat Personne handicap e Toute personne dont la mobilit est r duite par suite d une incapacit physique sensorielle ou motrice d une d ficience intellectuelle de l ge de la maladie ou de toute autre cause g n ratrice d un handicap dans l usage du transport a rien et dont la situation requiert une attention particuli re et une adaptation ses besoins du service offert l ensemble des passagers Personne non admissi
316. vices de la circulation a rienne et aux centres m t orologiques associ s la station 2 l exploitation d a ronefs int ress ou son repr sentant lorsque celui ci a demand express ment recevoir ces messages 5 2 3 2 Transmission de messages ATS un a ronef 5 2 3 2 1 La station a ronautique qui a re u le message des services ATS ne doit pas charger une autre station de r seau de remettre le message l a ronef Toutefois en cas de difficult dans les communications d autres stations doivent aider sur demande la station qui a re u le message le retransmettre l a ronef Dans ce cas la station qui a re u le message des services ATS doit obtenir sans retard l assurance formelle que l a ronef a bien accus r ception du message 5 2 8 3 Enregistrement des communications air sol sur t l imprimeur 5 2 3 3 1 Pour l enregistrement sur t l imprimeur la proc dure ci apr s doit tre appliqu e Chaque ligne commence la marge de gauche 2 Une nouvelle ligne est utilis e pour chaque transmission 3 Chaque communication contient en tout ou partie les l ments suivants dans l ordre a indicatif d appel de la station appelante b texte du message c indicatif de la station appel e ou de la station de r ception suivi de l abr viation appropri e pour indiquer re u collationnement ou r ponse non entendue 502 bis d indicatif d appel
317. voirs publics traiteront les demandes de mainlev e d exp ditions partielles lorsque tous les renseignements ont t soumis et qu il a t satisfait aux autres exigences pour ces exp ditions partielles Lorsque du fait d une erreur d une urgence ou d une impossibilit d acc s l arriv e des marchandises ne sont pas d charg es leur destination pr vue les pouvoirs publics n imposeront pas de p nalit s d amendes 522 bis Journal Officiel de la R publique Islamique de Mauritanie 15 Mai 2011 1239 bis ou de frais similaires sous r serve des conditions suivantes a l exploitant d a ronefs ou son agent agr notifie les douanes de ce fait en respectant les d lais fix s b une raison valable acceptable par les autorit s douani res est donn e pour expliquer le non d chargement des marchandises c le manifeste de marchandises est d ment amend Lorsque suite une erreur ou des probl mes de manutention des marchandises ne figurant pas sur le manifeste sont d charg es un a roport international les pouvoirs publics n imposeront pas de p nalit s d amendes ou de frais similaires sous r serve des conditions suivantes a l exploitant ou son agent agr notifie les douanes de ce fait en respectant les d lais fix s b une raison valable acceptable par les douanes est donn e pour expliquer la non d claration des marchandises c le manifeste
318. y a lieu de l indicatif d appel de la station a ronautique s il est adress une station a ronautique l indicatif d appel de la station qui accuse r ception 5 2 2 2 3 2 Une station a ronautique un organisme de la C A doit accuser r ception des comptes rendus de position et autres messages de progression de vol qu elle re oit par un collationnement du message suivi de son indicatif d appel Toutefois le collationnement peut tre interrompu au besoin pour r duire l encombrement sur la voie de communication 5 2 2 2 3 8 Aux fins de v rification il est permis la station r ceptrice titre d accus de r ception additionnel de collationner le message Dans ce cas la station avec laquelle les renseignements sont collationn s accuse r ception et confirme l exactitude du collationnement en transmettant son indicatif d appel 5 2 2 2 3 4 Si un message contient la fois un compte rendu de position et d autres renseignements m t orologiques par exemple la station a ronautique un organisme de la C A apr s le collationnement du compte rendu de position doit accuser r ception des autres renseignements par une expression appropri e par exemple m t o re ue weather received gt sauf si les renseignements doivent tre intercept s par d autres stations de r seau La station a ronautique doit accuser r ception des autres messages en transmettant uniquement son indicatif d appel 5 2 2 2 4 Erreur de co

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