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Documentation Technique Formation

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1. 6 T moin de d givrage Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs 7 T moin de mini jauge Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs Mini nergie batterie fixe Conseil de mise en route du prolongateur d autonomie clignotant 2 Hz 8 T moin mini lectrolyte Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs Ev nement d clenchant l allumage du t moin T moin mini lectrolyte Cadences du t moin Ev nement fixe gt seuil compl ment imp ratif clignotant 2 Hz gt seuil compl ment n cessaire OU SI dernier remplissage gt 1 an OU SI nombre de km depuis dernier remplissage gt 10 000 km 9 T moin Stop Couleur rouge Activation APC OU Mode commande des actionneurs 10 T moin service Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs 11 T moin charge batterie de traction Couleur vert ambre Activation Mode charge OU Mode roulage OU Mode commande des actionneurs 38 FORMATION Pr sentation Remarques Le v hicule se r veille sur Pr sence Secteur En fin de charge le t moin est teint O Pendant la charge Vert clignotant 2 Hz O 2 me phase de charge Vert fixe O Phase chargeur inhib Vert clignotant 4 Hz O Probl me de charge Ambre fixe 12 T moin de temp rature d eau Couleur r
2. Frein de parking Moteur lectrique Prise de charge Bo tier lectronique 3 Bac a batteries avant Alternateurs Bac a batteries arri re Moteur thermique S lecteur de marche R servoir 8 R ducteur Pont Documentation Technique Formation FORMATION Formation Sommaire Pages 1 Presentation g n rale iii ic 3 A AAA SU QUES on ao 3 isz FENTOMNANCSS pesitos dolce cds 5 2 Presenta UoN dais 6 ZAC tic E EN 8 2 2 Le GMP groupe MotopropulsSeur occoccccccccocccocnconcncncnoncncncncnanonaconanononoss 9 2 2 1 Le r ducteur RWO 000 r ducteur monorapport 10 2722 DESC omic 10 2 2 3 Fonctions annexes des pi ces sp cifiques 10 2 2 4 Principe de fonctionnement ocoocccncccnccnnncnnncncncncncnnnnnnnnnonnnnnnnnnnaninors 11 2 2 5 Caract ristiques principales nnnnnan0annnnnnnnenennnonnrnrennnsrerrrrnrrnnnne 12 A sn 13 2 2 7 Commande externe de vitesses occcoccccccccocconoconocncncnconnnncnnnnnnnanonons 13 2 3 Le MOVE moteur lectrique Vs 14 2 92 NITO CHO o oo 14 2 9 2 DESCTIDIION ass EP eaz FSS a en 14 LIS POTIOIMANC S EL dad 15 2 3 4 Principe de fonctionnement occocccccccncccnccnnncnnocncncncnnnnnnnonnnnnonnnnnnnnors 15 2 4 La batterie de taciones 17 2 5 Le prolongateur d autonomie ococcccncccncccccnononononononnnncnonanonanonancnnnnonaninaninos 19 2 5 1 Le moteur thermique essence ccoccccocccocccoconocnnonnonon
3. d charge en mode commande actionneurs lorsque le prolongateur d autonomie fonctionne Le reste du temps il est ouvert La pr charge La pr charge porte le potentiel de l lectronique onduleur au potentiel de la batterie de traction pour viter un courant d appel trop important lors de la fermeture des contacteurs de puissance Cela vite de faire vieillir pr matur ment le contacteur Cette fonction est activ e syst matiquement avant la fermeture des contacteurs Mode d grad et commentaires En mode roulage le superviseur maintient le contacteur principal CP ferm tant que la vitesse re ue est sup rieure 50 tr min En mode charge on interdit la fermeture du contacteur principal si le v hicule poss de un d faut d faut isolement Les capacit s de l onduleur sont d charg es lorsque le contacteur principal est ouvert 31 FORMATION Pr sentation En mode d grad la d tection d un d faut ne modifie pas la commande de la sortie Si un d faut est d tect sur la commande de la pr charge la fermeture du contacteur est toujours possible mais le voyant d faut est allum Gestion de la batterie de fraction Jauger la batterie Le superviseur r alise une estimation de l tat de charge de la batterie La jauge de la batterie de traction permet de savoir quel est l tat de charge de la batterie Elle est retransmise l utilisateur pour l informer ou pour l alerter En outre cette jauge se
4. sentation g n rale 1 2 PERFORMANCES Synth se des performances AUTONOMIE VITESSE MAX ACCELERATIONS 9 EXPRESS mod le ant rieur KANGOO VE avec prolongateur AA A KKK Mode lectrigue seul 103 km h Mode lectrigue avec prolong 103 km h Mode prolongateur seul avec batteries de 70 km h traction completement d charg es Fonction boost FORMATION Pr sentation 2 PRESENTATION FORMATION Pr sentation FORMATION Pr sentation 2 1 LA CAISSE La caisse du KANGOO lectrique est d velopp e sur la base de la caisse du v hicule KANGOO Thermique L lectrification impose des modifications visant a renforcer la caisse et ajouter des fonctions sp cifiques Renforcements O Les t les de bavolet droit et gauche sont renforc es pour satisfaire la norme choc avant gauche t le de renfort d une paisseur de 2 5 mm plus une querre d une paisseur de 1 5 mm droite une querre d une paisseur de 1 5 mm O Les longerons arri re droit et gauche sont renforc s l int rieur en partie arri re pour satisfaire a la norme choc arri re Fonctions sp cifiques 1 Fixations des bacs batteries avant et arri re O Pour fixer le bac avant les renforts longitudinaux droit et gauche portent chacun 2 goussets avec une liaison sur doublure de parclose O Pour fixer le bac arri re les longerons arri re droit et gauc
5. 84 volts 198 kg 2 Le monobloc de type nickel cadmium tension 6 Volts capacit 100 amp res heure refroidi par air Caract ristiques Tension nominale 132 volts Energie stock e 13 2 kW h 17 FORMATION Pr sentation Refroidissement par air 8 ventilateurs de 12V assurant galement la dispersion de l hydrog ne 2 dans le bac avant 6 dans le bac arri re Entretien remplissage en eau par trois voies 1 pour le bac avant 2 pour le bac arri re Protection lectrique 1 fusible par bac prot geant chaque p le Protection thermique 3 thermistances CTN Coefficient de Temp rature N gatif 18 FORMATION Pr sentation 2 5 LE PROLONGATEUR D AUTONOMIE Description Le prolongateur d autonomie ou Range Extender quipe la version Elect road du Kangoo lectrique C est un g n rateur d nergie lectrique embarqu capable de d livrer jusqu a 11 kW sous 132V II est constitu d un moteur bicylindre de 500 cm3 fonctionnant l essence sans plomb quip d une injection lectronique multipoint et est d pollu pour r pondre aux normes Euro 2000 de 2 alternateurs entra n s par une courroie et fournissant chacun 5 5 kW sous 132V a 5000 tr mn moteur Fonctionnement En roulage le prolongateur d autonomie peut tre mis en fonctionnement ou arr t par le conducteur quel que soit l tat de charge des batteries de traction Lorsque la batte
6. choc du v hicule Le r amor age du circuit apr s remplissage en carburant est rendu efficace par la nature du circuit deux pompes avec un tr s faible volume d air dans la d rivation allant la pompe doseuse Le d marrage de la pompe de gavage commande la mise en action de la chaudi re par le biais d un relais pour limiter le courant d appel la sortie du CEVE Jaugeage Pour la chaudi re seul l information mini carburant est disponible Elle est communiqu e au superviseur du v hicule par le capteur de niveau bas du r servoir Elle est activ e lorsqu il reste 3 litres Elle provoque par un relais l arr t de la pompe de gavage Cette strat gie interdit le d samor age de la pompe de gavage 45 FORMATION Pr sentation La coupure de la pompe de gavage est r alis e avec l allumage du t moin mini carburant Le fonctionnement de la chaudi re continue pendant un certain temps lequel correspond a la vidange des conduits aller et retour de carburant 15 a 25 mn 2 10 INTERACTION AVEC LA R SISTANCE CTP Un thermocontact ouverture 60 C et fermeture a 55 C sur le circuit d eau d livre une information au superviseur Le superviseur inhibe le fonctionnement de la r sistance lectrique CTP Le thermocontact est plac sur la branche chaude du circuit entre la chaudi re et l a rotherme Ainsi les deux chauffages fonctionnent alternativement sans interruption de chauffage Le seuil de r gulation de la chaud
7. depuis RAZ Pr vision d autonomie en lectrique pur Pr vision d autonomie avec prolongateur d autonomie en fonctionnement gt 5 Appui bref Pr cisions 1 Eit KWH IDO Pause GED Conso moyenne lec pur depuis RAZ LOT C ALI KWH 100 9 ses Guo Conso moyenne avec prolongateur d autonomie depuis RAZ Appui long Les crans donnant les pr visions d autonomie clignotent tant que le mode de fonctionnement du v hicule ne sera pas valid si le v hicule est en mode lectrique pur faire clignoter l cran de mode prolongateur d autonomie en fonctionnement et inversement Les parties de l cran qui clignotent sont tous les pictogrammes sauf les chiffres Description des voyants 1 T moins Les t moins sont allum s pendant au moins une seconde Le test des t moins active les t moins ci dessous 2 T moin de d faut lectronique Couleur ambre Actif en Mode charge Mode roulage Recharge par polongateur d autonomie demand e 37 FORMATION Pr sentation 3 T moin d alerte cha ne de traction t moin de surchauffe Couleur vert ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs 4 T moin 12 V faible Couleur rouge Activation APC OU Mode commande des actionneurs 5 T moin de d faut d isolement Couleur ambre Activation APC OU Mode charge O Mode commande des actionneurs
8. desquels l intervenant ne risque pas d entrer en contact volontairement ou involontairement avec une partie active du circuit lectrique de traction changement de plaquette de freins remplacement du pare brise etc Aucune habilitation n est n cessaire Travaux d ordre non lectrique Travaux au cours desquels l intervenant risque d entrer en contact volontairement ou involontairement avec une partie active du circuit lectrique de traction ex remplacement de l aile qui supporte la prise de charge Pour ces travaux la personne doit tre habilit e Pour viter tout risque ou pr somption de risque lectrique et viter l habilitation le v hicule doit tre mis hors tension par le charg de mise en s curit 99 FORMATION Pr sentation Travaux d ordre lectrique Travaux hors tension qui concernent les parties qui v hiculent de la tension sup rieure 60 V La mise hors tension fait partie des travaux d ordre lectrique Nota les travaux d ordre lectrique sous tension sont strictement interdits 5 4 TITRES D HABILITATION L UTE a d fini plusieurs types d habilitation qui sont hi rarchis s les uns par rapport aux autres Pour des raisons de simplification Renault habilitera son personnel l indice le plus lev qui est appel le charg de mise en s curit lectrique LS Charg de mise en s curit lectrique Le charg de mise en s curit est la personne habilit e pour m
9. du courant traversant chacune des phases du moteur Le sens de rotation de ce champ magn tique d pend de la s quence de pilotage des phases On peut donc piloter le champ en vitesse de rotation et en sens de rotation Le rotor est soumis un couple tendant toujours aligner les champs magn tiques Ce couple est nul quand les champs sont align s et maximal quand ils sont perpendiculaires Le sens la force et la direction sont contr l s par l onduleur en pilotant le courant du rotor le courant de phase stator O le d phasage du rotor par rapport au champ tournant stator gr ce au capteur de position angulaire synchro resolver du rotor En freinage le champ tournant g n r par le rotor entra n par les roues du v hicule produit un courant alternatif dans les enroulements du stator L onduleur int gr au CEVE redresse le courant g n r par ces phases et le dirige vers la batterie Pour r sumer en traction le champ tournant magn tique entra ne le rotor en freinage il le retient 16 FORMATION Pr sentation PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR SYNCHRONE A ROTOR BOBINE Phase B Phase A Excitation A me m A A Phase C Cmoteur K Hr Hs sin Hr Hs 2 4 LA BATTERIE DE TRACTION 1 La batterie est compos e de deux bacs en mat riau composite O le bac avant contient 8 monoblocs en s rie 48 volts 114 kg O le bac arri re contient 14 monoblocs en s rie
10. du voyant de chauffage au tableau de bord Une sonde de temp rature en aval du bo tier de chauffage est capable de demander l interruption momentan e de l alimentation de la CTP si l air en sortie du bo tier de chauffage vient d passer 85 C Le poste de chauffage est constitu du r partiteur d air de chauffage et de ventilation RACV dans lequel sont dispos s l a rotherme et un bloc de r sistance de chauffage coefficient de temp rature positif RCTP L air en amont du RACV provient du DSA dispositif de soufflage d air mis en place dans la bo te eau lequel permet une alimentation soit en air ext rieur soit en recyclage Le DSA contient un pulseur d air 4 vitesses et un volet de contr le air ext rieur recyclage command par une carte micro bac L ensemble de la fonction est pilot par un tableau de commande sp cifique du v hicule lectrique Le RACV r partiteur d air de chauffage et de ventilation Air chaud M volet de mixage R volet de r partition Sch ma du principe de la circulation d air dans le RACV 40 FORMATION Pr sentation Vue lat rale du RACV avec le connecteur RCTP carr blanc visible a droite ts Pe DI gt ERAN E r ei ra NA TERRI DTU MN AR ch Tin Lu NB sur cette photo le plot de fixation et les nervures au bas du connecteur de RCTP pr vues pour la fixation et l appui du capot de protection connecteur sp cifique sont manquantes Vue la
11. enfoncement de la p dale d acc l rateur 99 FORMATION Pr sentation 4 REPARATIONS ENTRETIEN OPERATIONS COMMUNES POUR LES VEHICULES THERMIQUES ESSENCE DIESEL ET ELECTRIQUE Grille 2000 O arations R vision R vision g n rale p d entretien 60 000 km Examen du dessous de caisse et des ouvrants Carrosserie Bo te de vitesses Contr le du niveau si fuite Examen visuel des plaquettes Contr le du niveau de liquide frein Remplacement du liquide de frein 120 000 km 4 ans V rification des garnitures et d poussi rage Contr le niveaux tanch it des circuits Etanch it et tat des circuits hydrauliques Niveau batterie lave glaces lave phares D A Etat et jeux des biellettes rotules et moyeux Etat des protecteurs en caoutchouc Etat du pare brise et des r troviseurs Etat des balais d essuie glaces AV AR Pneumatiques et amortisseurs Contr le de l tat et de la pression des pneumatiques Contr le visuel et tanch it des amortisseurs Equipements Contr le des ampoules feux clignotants stop Contr le de la batterie 12 V Filtre pollen selon quipement Livraison Contr le des tiquettes de s curit et d entretien Essai fonctionnel 56 FORMATION Pr sentation OPERATIONS SPECIFIQUES AU KANGOO 100 ELECTRIQUE R vision R vision g n rale Op rations d entretien 60 000 km 300 heures Batterie de traction Remplissage en eau Tous les 10 000
12. es sur le v hicule Contr ler l isolement Cette fonction permet de d tecter des d fauts d isolement sur le v hicule Acquisitions des entr es logiques Carte Onduleur EVE de CEVE Cette carte commande la partie onduleur qui transforme la tension continue issue de la batterie de traction en 3 tensions sinusoidales pour alimenter le moteur lectrique Elle g re le diagnostic La carte onduleur mesure les courants sur les trois phases stator et le courant sur l excitation rotor La carte onduleur d livre une information sous tension et surtension de sa tension d entr e diff rente de la tension UHT 39 FORMATION Pr sentation 2 7 LE POSTE DE CONDUITE Le tableau de bord Jauge essence Econom tre P en W e e charge en ON cours a E 00 i ss fm 50 E Mo m NO gt 30 o am dE 24 AN MADE IN FRANCE Jauge batterie en Fin autonomie D faut ens de Chauffage en isolement marche marche Donn es affich es Affichages standards Vitesse v hicule Jauge tat de charge en ADAC sp cifique Econom tre Voyants sp cifiques 36 ADAC Surtemp rature cha ne traction Remplissage batterie n cessaire ARBAG VA Prolongateur en marche FORMATION Pr sentation ECRANS ADAC Cumul kilom trique Cumul Kw secteur Remise a z ro RAZ K partiels et ADAC INE JL KM H Mitos Vitesse moyenne
13. et climatisation future Gestion alternateurs et calculateur injection O Chargeur Puissance maximale consomm e 3 3 kW Tension d alimentation 220 volts alternatif 50 Hz Tension de sortie 100 210 volts Courant maximal 25 amp res Correction de facteur de puissance cosinus phi du r seau EDF Limitation 16 amp res alternatif sur le secteur option 10 A possible protection diff rentielle relais 30 mA int gr Fr quence 50 Hz O CVS convertisseur statique Puissance 1 1 KW Tension 100 210 V Courant maximum 75 Fr quence de d coupage 100 300 Khz Isol Protection courts circuits circuits ouverts thermique Tension de sortie 14 V Topologie r sonance O L onduleur UCME L tage de puissance 26 FORMATION Pr sentation Puissance maximum 30 kW Puissance unihoraire 15 kW Fr quence de d coupage 10 Khz Courant maximum 260 A Courant unihoraire 130 A La carte EVE A partir d une consigne de couple du superviseur elle labore les commandes pour l tage de puissance Mesure de la vitesse moteur pour calculer la vitesse v hicule affich e au tableau de bord fonction analogique au tachym tre L architecture multiplex e de la X76 E Liaison CAN 27 FORMATION Pr sentation L architecture multiplex e du X76 RE avec prolongateur d autonomie Lia
14. n ration de courant avec 2 alternateurs 2 x 5 5 kW Alternateur de type A 14 VI re bobin haute tension Fournisseur VALEO Protection thermique et circuit de protection de surtension Excitation pilot e par le superviseur Rendement alternateur environ 87 Entra nement par courroie Poly V double face 2 5 3 Le dispositif d entra nement des alternateurs Les deux alternateurs sont mont s sur un support en aluminium fix e au moteur LOMBARDINI en trois points De plus l alternateur ext rieur est quip d une b quille de triangulation fix e en bout de culasse Les alternateurs sont entra n s par une courroie Poly V double face partir d une poulie moteur situ e du c t de la distribution Les poulies des alternateurs tournent en prise continue environ deux fois le r gime du moteur thermique 21 FORMATION Pr sentation Entretien Le syst me doit tre maintenu en bon tat car la courroie est fortement sollicit e et risque de surchauffer en cas de patinage II est imp ratif de ne pas laisser tomber d huile sur la courroie notamment lors de l appoint en huile moteur Il faut galement veiller ne pas endommager le profil des poulies Poly V La tension de la courroie est automatiquement assur e par le galet tendeur dynamique A l exception des pr cautions ci dessus et des changements de courroie p riodiques aucun entretien sp cifique n est n cessaire ll est toutefois imp ratif de re
15. re oit la fixation du support tampon le potentiom tre voir suivant et son protecteur ll comporte galement le bouchon de remplissage d huile l accrochage de la commande de vitesse le frein de parking O Tampon filtrant Il est constitu d un support m tallique et d un tampon caoutchouc et sert de lien entre la bo te et le longeron O Levier de commande Il est fix sur l arbre du potentiom tre et re oit galement la fixation du c ble de commande de vitesse par l interm diaire d une rotule O Potentiom tre Capteur qui g n re une information lectrique en fonction de la position P R N ou D du s lecteur de commande de sens de marche 2 2 3 Fonctions annexes des pi ces sp cifiques O Potentiometre Capteur de position de la commande de vitesses Ce capteur permet d indiquer au CEVE la position du s lecteur P frein de parking R marche arri re N point mort D marche avant ll permet de piloter le superviseur sur les s lections marche avant marche arri re point mort frein de parking 10 FORMATION Pr sentation O Support tampon En alliage d aluminium il assure la suspension du GMP sur le berceau moteur par l interm diaire d un tampon caoutchouc afin de filtrer une partie des bruits engendr s par le moteur et la bo te Sa fixation est assur e par 3 vis sur le couvercle de fermeture O Accouplement lastique II s agit d une pi ce issue d un embrayage de s
16. thermocontact plac dans le circuit d eau coupe l alimentation des RCTP lorsque la temp rature de l eau est sup rieure 60 C RACV RCTP et a rotherme sont des fournitures VALEO 43 FORMATION Pr sentation Le tableau de commande Le tableau de commande d riv du tableau de climatisation poss de une sp cificit sur le 4 me bouton qui pilote le mode d alimentation en air En plus des positions air ext rieur et recyclage la troisi me position permet d acc der au menu sp cifique de la programmation du chauffage s a EA e e o 7 1 2 3 ST ttt m A y e o opo obo oo s gt y e de Y e e s Fonction de pr chambrage La fonction de pr chambrage permet de pr chauffer le v hicule a l aide des RCTP a la fin de la charge des batteries de traction lorsque le v hicule est branch au secteur Le pr chambrage fait l objet d une strat gie sp cifique int gr e du CEVE La programmation du chauffage est accessible lorsque le 4 me bouton du tableau de commande est en position 3 2 9 LE CHAUFFAGE ADDITIONNEL L option chaudi re La chaudi re est une option du v hicule L implantation pr vue est seulement compatible avec la version v hicule lectrique sans prolongateur d autonomie Cette option n cessite la mise en place d un circuit de carburant et d un circuit d eau Mise en action de la chaudi re La chaudi re ne peut fonctionner qu en APC Elle ne fonctionne ni l arr t du
17. tre utilis comme source d nergie pour les consommateurs HT chauffage air conditionn Demande de d charge de la batterie Lorsque la batterie de traction est mal utilis e sa capacit totale diminue Afin d assurer un bon entretien de la batterie le superviseur calculera le nombre d amp res heures d charg s et proposera d effectuer une d charge batterie lorsque cela sera n cessaire avant la charge Le conducteur sera averti par le clignotement rapide des clignotants II aura un d lais pour accepter de faire une d charge batterie en retirant puis r enclenchant la prise de charge Dans le cas contraire la charge s effectuera sans d charge batterie pr alable Bridage 10 A Le bridage 10 A est une information g r e par le superviseur pour limiter le courant d entr e du chargeur 10 A pour prot ger les installations de puissance limit e Cette information est donn e par la pr sence d un fusible Lors du bridage le superviseur fait clignoter un voyant sur le tableau de bord Maintien et surveillance batterie de traction Cette fonction contr le les param tres suivant O Tenu des compteurs d Amperes heures O Niveaux interm diaires de charge O Temp rature des batteries de traction O Pilotage de la dilution d hydrog ne Cette fonction est activ e en charge et en roulage lorsque la vitesse est inf rieure un certain seuil 32 FORMATION Pr sentation M morisation param tre batterie dans un
18. 2 3 2 Description C est un moteur synchrone triphas couplage toile rotor bobin de 300 mm de long sur 260 mm de diam tre pesant 60 kg Le rotor de 140 mm de parties actives et de 165 mm de diam tre est p les saillants et comporte 2 paires de p les L alimentation continue du rotor se fait par l interm diaire de 2 couples bague balai Un synchro resolver capteur de position angulaire donne en permanence l lectronique la position du rotor et 2 sondes la temp rature des bobinages du stator La puissance maximale sous 132 V d alimentation est de 30 kW sur l arbre moteur de 1850 tr mn jusqu 9500 tr mn et la puissance permanente est sup rieure 15 kW 14 FORMATION Pr sentation Le couple maxi est de 165 Nm de 0 tr mn jusqu 1850 tr mn PERFORMANCE DE LA MOTORISATION Kw Nm 30 Tu 160 150 Ev z __ lt am am am d rara Man aa t ai A l 430 130 120 I I I L 20 110 100 mm am az d 30 I I I I r I L I 15 f 20 70 50 10 13 50 A a is bi E A 2 e A A a ds OR zzz 40 J J s p r J J j L a af 30 j fi A y ds a dl a e 4 i 20 10 5 Ai o o ia as bra oo a aT dc o dio root el napa a O a e a o ro e q o O o 1000 2000 3000 4000 5000 600 7000 2000 900 10000 Vitesse moteur en tr mn Puissance _____ Couple
19. 2 3 3 Performances La gestion de l nergie est contr l e par l onduleur de pilotage du moteur incorpor au CEVE pour assurer une autonomie confortable La version Electricit poss de une seule loi dite Normale La version quip e du prolongateur d autonomie Elect road b n ficie d une loi plus performante dite Dynamique plus gourmande en nergie Le conducteur s lectionne cette loi par appui sur le bouton situ sur la commande de sens de marche Enfin les deux versions disposent d une loi Neige qui limite le couple de d marrage lorsque le sol offre une faible adh rence Cette loi est s lectionn e par appui sur le bouton Neige au pied du levier de sens de marche 2 3 4 Principe de fonctionnement Le rotor est parcouru par un courant continu achemin par deux contacts tournants r alis s par deux balais et deux bagues ll se comporte donc comme un gros lectro aimant g n rant un champ magn tique Hr Le stator est constitu de trois autres lectro aimants dispos s g om triquement a 120 l un de l autre dont les bobinages sont connect s en toile trois phases connect es l onduleur du CEVE 15 FORMATION Pr sentation En appliquant une tension sinuso dale gale sur toutes les phases du moteur mais en retard dans le temps de 120 l une par rapport l autre le CEVE cr e un champ magn tique tournant a une vitesse proportionnelle a la fr quence f L intensit du champ d pend
20. 6 Transmissions Gauche Droite Sortie type MB Cote J Sortie type JB Cote IJ 77008602828 Le Mans 1702151061 179 Tube 16x26 GI 69 GIGS Tube 16x26 GE86 2 2 7 Commande externe de vitesses La commande de sens de marche du v hicule nest pas m canigue mais lectrigue Sur la bo te RWO elle est assur e par le levier de commande de vitesses de type BVA a quatre positions P FREIN DE PARKING MARCHE ARRIERE POINT MORT MARCHE AVANT Le levier commande un c ble qui actionne un potentiom tre fix sur le carter L information analogique du potentiom tre est trait e par le CEVE qui donne une information num rique de sens de marche l onduleur voir gestion de la fonction shift lock chapitre 4 5 annexe Pi ces sp cifiques Grille C ble 13 FORMATION Pr sentation 2 3 LE MOVE MOTEUR LECTRIQUE 2 3 1 Introduction Le MOVE peut fonctionner comme moteur pour g n rer un couple de traction mais aussi comme g n rateur d nergie lectrique en produisant un couple de freinage lors des d c l rations du v hicule A l arr t du v hicule le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d nergie Sa vitesse maximale de rotation est de 9500 tr mn et son couple suffisant sur toute la plage de vitesse permet de ne pas utiliser de bo te de vitesses plusieurs rapports Il est refroidi par air ventilateur et poss de un rendement moyen sup rieur 90 hors lectronique
21. age vers le bocal syst me bocal froid est situ sur la branche froide aval a rotherme amont chaudi re tandis que le thermocontact est sur la branche chaude du circuit aval chaudi re amont a rotherme Pour aider l vacuation de la chaleur de la chaudi re en phase d arr t un syst me d auto alimentation maintient en fonctionnement la pompe eau tant que le v hicule n est pas mis l arr t et cela d s la premi re mise en action de la chaudi re Ainsi avec un arr t chaudi re il y a une circulation de l eau qui dure tout le temps que le v hicule est en APC bocal d expansion A rotherme pompe a eau chaudi re thermocontact Circuit de carburant L alimentation en carburant de la chaudi re est assur e par un circuit deux pompes filtre pompe doseuse r servoir aller pompe de gavage chaudi re La pompe de gavage achemine l essence jusqu la pompe doseuse La pompe doseuse pr l ve la quantit qui lui est n cessaire dans le syst me aller retour de carburant En fin de retour carburant il ny a aucun r gulateur de pression Un clapet anti retour de type bec de canard vite tout coulement intempestif par effet siphon en cas d accident La pompe de gavage est une pompe standard de circuit de carburant Renault Elle est situ e au fond du r servoir carburant La masse lectrique de la pompe de gavage est ouverte en cas de d clenchement du contacteur de
22. conncnnonnnncnonanonnnnnnnnnos 60 5 9 P rim tres de s curit lectrique occccococonccoccconnoconocanoconocnnnocaninanonos 61 Or BIOS AIR raid 62 FORMATION Pr sentation g n rale 1 PR SENTATION G N RALE Propos en VP et VU avec un choix d quipements optionnels Kangoo lectrique est d clin en deux versions qui permettent de r pondre un large ventail de besoins clients O la version Electricit avec 92 km d autonomie est bien adapt e un usage de type urbain O la version Elect road quip e du prolongateur d autonomie dispose d une autonomie tr s sup rieure Elle est con ue pour des usages de type urbain et p ri urbain La vitesse maximum est de 103 km h Le v hicule atteint 50 km h en 8 5 secondes ce qui lui conf re de bonnes capacit s d insertion dans le trafic m me sur voie rapide L nergie qui anime Kangoo provient de la batterie de technologie nickel cadmium qui peut se recharger sur les prises domestiques sur les bornes publiques et gr ce la r cup ration d nergie lors des freinages En plus Kangoo Elect road peut b n ficier de l lectricit produite par le prolongateur d autonomie Selon la vitesse du v hicule l tat de charge de la batterie et le mode de fonctionnement choisi l nergie produite est utilis e soit directement pour la propulsion du v hicule soit pour recharger la batterie La propulsion du v hicule est r alis e par un mot
23. doit tre appos e dans cette zone ou proximit de cette zone 61 6 GLOSSAIRE CEVE CP CVS CTP DSA RACV RCTP FORMATION Pr sentation Contr leur d Energie du V hicule Electrique Contacteur Principal ConVertisseur Statique Coefficient de Temp rature Positif Dispositif de Soufflage d Air R partiteur d Air de Chauffage et de Ventilation R sistance a Coefficient de Temp rature Positif 62
24. e Commande chauffage pr chambrage clignotant 2 Hz D faut chauffage clignotant 4 Hz 39 FORMATION Pr sentation 17 T moin de pression d huile Couleur rouge Activation Mode charge OU Mode roulage OU Mode fonctionnement temporaire 2 8 LE POSTE DE CHAUFFAGE Sur le v hicule Kangoo lectrique en version de base la fonction chauffage est assur e par une r sistance lectrique CTP Coefficient de Temp rature Positif d une puissance maximum de 2 7 kW aliment e par le r seau 132 volts du v hicule La puissance d livr e d pend principalement du d bit d air du pulseur Cette r sistance CTP est plac e directement en aval de l a rotherme dans le bo tier de chauffage Les pierres de la r sistance CTP ont une temp rature d quilibre thermique caract ristique de 180 C La tenue du bo tier pour cette temp rature a t v rifi e pour un cahier des charges de 2 x 72 heures Cependant afin d aider a l vacuation de la chaleur un for age vitesse 1 a t mis en place sur le v hicule L alimentation lectrique de la CTP est asservie la position du volet de mixage en non tout froid contour rouge sur le cadran du volet de mixage La position non tout froid du volet de mixage est transmise au CEVE par une entr e sp cifique demande chauffage et un capteur de position le microcontact du volet de mixage A la position non tout froid du volet de mixage est associ l allumage
25. e boite noire L historique de l utilisation de la batterie de traction est calcul p riodiquement par le superviseur Ces param tres sont m moris s dans le calculateur G rer la traction Cette fonction est g r e par le superviseur II envoie ses instructions a la carte onduleur qui ensuite applique ces consignes au moteur lectrique Pour g rer la traction les fonctions suivantes sont utilis es Fonction VERLOG Cette fonction interdit la traction tant que le bon code du bo tier anti d marrage n a pas t transmis au superviseur Fonction sens de marche Cette fonction est r alis e sur le v hicule par un levier de vitesses de type BVA Ce levier est reli un potentiom tre En fonction de la plage lue sur le potentiom tre le superviseur d termine le sens de marche du v hicule Le levier de vitesses comprend 4 positions P N D R correspondant a 4 plages de tension Information p dale d acc l rateur L information de la p dale d acc l rateur est transmise par un potentiom tre constitu de 2 pistes L utilisation d un potentiom tre constitu de 2 pistes permet de s curiser la fonction et en cas de probl me de r aliser divers modes d grad s G rer la fonction shift lock Cette fonction verrouille par un m canisme le levier de vitesses en position parking P Le d verrouillage est autoris lors d un appui sur la p dale de frein la cl tant en position APC Ce d verrouillage es
26. e du v hicule le lanterne le refroidissement batterie la dilution d hydrog ne le maintien et calcul de fonctions internes au syst me etc La plupart de ces sous modes sont transparents pour l utilisateur O Mode commande des actionneurs ce mode est enclench par l outil diagnostic il permet de commander les fonctions g r es par le syst me O Mode arr t microprocesseur ce mode permet de sauvegarder les donn es Le v hicule est dans ce mode lorsque toutes les sauvegardes ont t effectu es En plus de ces modes il existe 3 autres modes le mode ATTENTE dit mode de transition le mode superviseur endormi et le mode initialisation Gestion du contacteur principal CP batterie et de la pr charge Le contacteur de puissance Ce contacteur a deux fonctions La premi re fonction permet de couper physiquement la liaison lectrique entre la batterie de traction et l onduleur Pendant la charge lente le contacteur se pr sente comme une s curit redondante avec l interdiction de traction envoy e par le superviseur l onduleur La deuxi me fonction consiste isoler la borne de charge rapide du v hicule selon le fournisseur celles ci ne sont pas toujours isol es Elle permet en cas d anomalie d viter une d t rioration voire une destruction d un organe du v hicule batterie lectronique Ce contacteur n est ferm qu en phase de roulage en charge rapide en charge lente lors d une demande de
27. eeeeeeeeeeeeerrerrerrrrrerrerrererrerrerrer Le tableau de bord s allume en faisant clignoter tous les voyants puis seul le voyant stop reste allum 52 FORMATION Pr sentation SYSTEME APRES COUP DE DEMARREUR VEHICULE PRET A ROULER Cont pal ferm Batterie traction CVS actif le d P Cl D m r seau 12 V est maintenu par le CVS ERDE NL P dale d acc l rateur P dale de frein Extension des voyants anti d marrage et stop apr s le coup de d marreur et passage en N ou P 93 FORMATION Pr sentation SYSTEME APRES COUP DE DEMARREUR DEVERROUILLAGE DE LA FONCTION PARKING Contacteur principal Batterie traction CVS actif le Cl APC r seau 12 V est maintenu par le CVS P R N D P dale d acc l rateur Batterie 12V Le courant HT K arrive sur l onduleur P dale de frein TE at etet a PAn nt 098 68 078 0 an a a ter atot aa ntet enter adata a n naen ee ER en TT enne a a een ene a a aa nia A Appui p dale de frein et d blocage du levier de sens de marche 54 FORMATION Pr sentation SYSTEME APRES COUP DE DEMARREUR ROULAGE VEHICULE Contacteur principal Batterie traction nes Hl j CVS es Le c apc ORIS r seau 12 V est maintenu par le CVS EREE V Onduleur Appui p dale d acc l rateur Batterie 12V e courant HT P dale de frein arrive sur l onduleur Le moteur est sollicit en fonction de l
28. ensemble SYTEVE est un compromis entre une bruyance minimale et une consommation minimale sur le r seau de bord 12 volts v hicule Chaque organe du SYTEVE labore une consigne de ventilation et le superviseur choisit la consigne maximale Le superviseur pourra augmenter cette valeur si n cessaire Par exemple profiter de la vitesse v hicule et de la fra cheur de l air ext rieur pour abaisser la temp rature au maximum En cas d inhibition des consommateurs 12 V le GMV de refroidissement est coup Les diverses consignes de temp ratures sont donn es par les fonctions suivantes Moteur Onduleur Chargeur Convertisseur statique G rer le chauffage CTP Le chauffage a deux types de fonctionnement un fonctionnement normal o il se d clenche par une demande de l utilisateur un fonctionnement en pr chambrage Le maintien en pr chambrage permet lorsque la charge est termin e que la temp rature ext rieure est basse que le chauffage est s lectionn et que le APC n est pas mis d activer le chauffage p riodiquement Cette fonction a une dur e maximale afin de ne pas chauffer ind finiment une voiture sur un parking Lorsque le chauffage est en marche la ventilation petite vitesse habitacle est toujours activ e Inhiber certains consommateurs 12 volts Le d marreur du prolongateur d autonomie a besoin de toute la puissance disponible de la batterie 12 volts Au moment du d marrage les consommat
29. ergie embarqu e 13 kW h O Chargeur embarqu 220 V 16 A O Prise de charge rapide pour chargeur rapide externe autorise un courant jusqu a 150 A Charge utile 475 kg O Le r ducteur monorapport 8 02 est quip de la fonction frein de parking qui immobilise m caniquement les roues avant en plus du frein a main avec shift lock O Chauffage lectrique avec possibilit de pr chambrage O En option sur la version lectrique pure pour les pays froids une chaudi re additionnelle essence O Tableau de bord avec fonctionnalit s ADAC O Direction assist e O Freinage assist O Airbag conducteur et passager a l avenir option airbag lat ral Le prolongateur d autonomie Objectifs lever la peur du manque d autonomie O offrir un v hicule propulsion lectrique destin un usage urbain et p ri urbain pouvant satisfaire un large spectre de missions Caract ristiques O Puissance lectrique 11 KW O D pollution cible Euro 2005 O Autonomie sup rieure 200 km Fonctionnement O est mis en service par le conducteur qui en fonction du trajet qu il doit effectuer estime s il a besoin d un compl ment d nergie lectrique ll est aid par l ordinateur de bord qui lui fournit les pr visions d autonomie en mode lectrique pur et avec le prolongateur en fonctionnement fonctionnalit s ADAC O Lorsqu il est en fonctionnement il permet de chauffer l habitacle FORMATION Pr
30. ettre le v hicule hors tension avant l ex cution de travaux d ordre lectrique ou non lectrique Cette personne peut ex cuter ou diriger tous les types de travaux d finis dans le chapitre pr c dent 5 5 FORMATION Pour pouvoir tre habilit le personnel doit avoir acquis une formation relative la pr vention des risques lectriques et avoir recu les instructions le rendant apte veiller sa propre s curit et celle du personnel qui est plac sous ses ordres La formation comporte obligatoirement 2 parties une formation th orique aux risques lectriques et une formation sur le produit Afin de s affranchir des obligations r glementaires relatives aux risques lectriques d cret 88 1056 du 14 novembre 1988 seul le CFAV est ce jour apte dispenser la formation qui permet d habiliter le personnel travailler sur nos v hicules 5 6 TRAVAUX HORS TENSION Toutes les interventions autres que celles d finies dans le paragraphe travaux de station service doivent se faire apr s la mise en s curit du v hicule Cette op ration consiste supprimer d une fa on s re et certaine la tension batterie du reste du v hicule Seul le charg de mise en s curit peut effectuer cette op ration 5 7 MESURE DE GRANDEURS LECTRIQUES Une mesure de tension de courant etc n est pas consid r e comme un travail sous tension De ce fait il y a risque d entrer en contact avec des pi ces nues sous tension et i
31. eur lectrique haut rendement de type synchrone rotor bobin Le prolongateur d autonomie g n re de l lectricit avec deux alternateurs entra n s par un moteur thermique 4 temps fortement d pollu gr ce un syst me d injection multipoint et un pot catalytique Avec ce prolongateur d autonomie Kangoo lectrique cumule d sormais les avantages de l conomie et de l autonomie tout en tant propre 1 1 CARACT RISTIQUES Kangoo O Une base v hicule qui couvre les segments VP et VU O Kangoo est au coeur du march des clients potentiels de v hicule lectrique O Une base v hicule qui permet des d veloppements multiples int gration des organes lectriques de la batterie O Une base v hicule qui permet de conserver les prestations Habitabilit O Charge utile O Volume utile Missions Les d placements professionnels en zones urbaines et p ri urbaines FORMATION Pr sentation g n rale Caract ristiques principales O Deux versions lectrique pure et prolongateur d autonomie d clinables sur le VP et le VU O Toutes les variantes carrosserie de Kangoo l exception du girafon du toit ouvrant et de la charge utile augment e O La majorit des quipements de Kangoo Puissance du moteur lectrique 19 23 KW O Vitesse maximale 103 km h O Acc l rations 0 50 km h en 8 5 secondes 0 80 km h en 25 secondes O Autonomie MVEG 92 km O Batteries Nickel Cadmium O En
32. eurs sont inhib s c est dire qu ils ne sont plus aliment s En cas de charge faible de la batterie 12 volts la commande d inhibition interdit la fonction de lunette arri re d givrante LARD Cette fonction n est pas visible pour l utilisateur 34 FORMATION Pr sentation G rer la lunette arri re d givrante LARD Le d givrage de la lunette arri re est demand par l utilisateur gr ce un interrupteur impulsionnel Le superviseur g re alors la commande de chauffage de la lunette arri re Lors de l inhibition LARD pour le prolongateur le t moin reste allum et la sortie est d sactiv e pendant l inhibition Lors de l inhibition en cas de batterie de servitude faible la sortie et le t moin sont d sactiv s Si l utilisateur redemande la LARD la sortie et le t moin sont r activ s Ainsi les inhibitions restent invisibles pour l utilisateur Maintenir la batterie de servitude Le CVS Convertisseur statique assure le r le de l alternateur sur un v hicule thermique Il alimente le r seau 12 V et alimente la batterie de servitude Le syst me peut inhiber les consommateurs 12 V lorsque la batterie est d charg e G rer le diagnostic Le diagnostic embarqu est conforme la norme EOBD La gestion des d fauts est effectu e avec des DTC Diagnostic Troubles Codes Un contexte de panne est associ chaque DTC Le calculateur est reprogrammable et configurable selon les options lourdes embarqu
33. he portent chacun un support de coffre 2 Trappe de prise en charge O Le renfort droit de c t d auvent est modifi pour recevoir le support de prise de charge et une prise de masse L aile avant droite est modifi e pour recevoir la trappe de prise de charge FORMATION Pr sentation Masticage Les sp cificit s de la caisse entra nent localement un masticage sp cifique 2 2 LE GMP GROUPE MOTOPROPULSEUR Le moteur assembl la bo te et au CEVE est suspendu transversalement Dans la version avec prolongateur d autonomie le moteur thermique est pos sur le moteur lectrique Sa fixation est assur e par des plots lastiques Le refroidissement du moteur lectrique ainsi que celui du CEVE est r alis par un GMV assembl une manche air Le refroidissement du moteur thermique est assur par un radiateur un GMV un circuit d eau et un vase d expansion ISSUS de la version thermique du KANGOO FORMATION Pr sentation 2 2 1 Le r ducteur RWO0 000 r ducteur monorapport 2 2 2 Description O Carter de diff rentiel comprenant une face d accouplement avec le moteur la fonction diff rentiel avec sortie vers la transmission droite O Carter entretoise situ entre le carter de diff rentiel et le couvercle de fermeture comprenant les paliers des arbres primaire et secondaire un reniflard d huile la sortie vers la transmission gauche O Couvercle de fermeture II
34. i re correspond des conditions climatiques moyennes comprises entre 10 C et 5 C La r sistance CTP est d sactiv e En situation grand froid 20 C les deux chauffages peuvent fonctionner ensemble Si la vitesse du pulseur est forte la temp rature du circuit d eau peut rester en deca de 60 C la CTP restera alors active Mode de r gulation de la chaudi re La chaudi re poss de deux r gimes de fonctionnement pleine charge 5000 W O demi charge 1500 W La chaudi re poss de 3 seuils de r gulation seuil maximum 85 C gt arr t chaudi re seuil interm diaire 80 C gt passage de pleine charge a demi charge seuil de remise en action 75 C gt red marrage chaudi re pleine charge Les modes de fonctionnement selon la chaleur extraite l a rotherme sont Puissance extraite l a rotherme Type de fonctionnement Sup rieure 5000 W La temp rature d eau est inf rieure 75 C afin d galer la puissance extraite de 5000 W la chaudi re est stable pleine charge Entre 1500 W et 5000 W La temp rature de l eau oscille entre 75 C et 80 C la chaudi re oscille entre pleine charge et demi charge C1 Inf rieure 1500 W La temp rature de la chaudi re oscille entre 75 C et 85 C La chaudi re d crit le cycle suivant en 3 tapes pleine charge demi charge arr t red marrage C2 C1 89 C 80 C temps caract ristique de mont e en tem
35. ison CAN O 15 trames 118 param tres 28 RANGE FILTRE Commande pompe carburant 000000 M CHRG z E CHRG ALT CHRG ou RANGE E Capteur choc F 1 S commande CP Sectionneurs Fusibles Ferraz PSA AA UHT cmr cozzo TN A EEE MOTEUR 6C OA E Lo pa D O gt Q pa Q D je D TTT SUPERVISEUR CHARGEUR CVS Alimenta D tecteur tion d isolement Electroni Masse m ca BATTERIES Mesure 0 courant par Tore A A A A re BAT CEVE courant par shunt Clef de contact T P N UBT Ubt oouessind ap 91n3293149Je 7 UOIJ2 U9SIId NOLLVINAdOJ3 oe HABITACLE TABLEAU DE BORD Cl de contact Pompe vide Liaison Basse tension 12V lectrique Interrupteur LARD Voyants Liaison Haute tension 132V d assistance de Prolongateur Buzzer freinage Levier PRND ADAC Liaison secteur 220V P dale d accel P dale frein Afficheur BMT SAGEM DECODEUR Verlog 2 Transpondeur Liaison CAN Liaison DIAG Commande Warning Feu de recul Interface conducteur Feu stop Batterie de servitude LO pour VE et LB1 pour RE Batteries de Traction Ventilateurs Capteurs temp rature A E mm mm mom mm ml CEVE Contr leur d nergie du V hicule lectrique Temp rature Positio
36. km E A Contr le du fonctionnement des ventilateurs O IN Contr le de la pompe d assistance de freinage O IN OPERATIONS SUPPRIMEES PAR RAPPORT A L EXPRESS ELECTRIQUE R vision R vision g n rale Op rations d entretien 60 000 km 300 heures men ve caes Vat de t netonmement venis mota ICE EE ES one Vii des comen des gas 0 S E PS ES INTI ICI EN e a mw EE E CS NK SEN Corva au ive ancha de a aten OOOO ICI IC ICI ICI EN EN te ICI ICI A ICI ICI Brancher la valise XR25 et lire les d fauts ventuels 57 FORMATION Pr sentation OPERATIONS DECALEES PAR RAPPORT A L EXPRESS ELECTRIQUE R vision R vision g n rale Op rations d entretien 60 000 km 300 heures Bo te de vitesses Contr le de la pompe d assistance de freinage a 98 FORMATION Pr sentation 5 PR CONISATION NORMES CONSIGNES DE S CURIT INSTRUCTIONS DE SECURITE POUR LE VEHICULE ELECTRIQUE Ce document a pour objectif d informer les employeurs chefs de service responsables d encadrement sur les prescriptions de s curit particuli res li es aux v hicules lectriques 5 1 INTRODUCTION Tous les v hicules utilisant une source d nergie lectrique dont la tension est sup rieure 60 V continus doivent tre confi s en vue de leur maintenance des personnes qualifi es Cette qualification est reconnue au travers d un document appel titre d habilitation Cette habilitation est d finie dans un docu
37. l est donc imp ratif d utiliser le mat riel adapt homologu et des protections individuelles gants 5 8 PROC DURES DE TRAVAUX HORS TENSION Avant toute intervention ou il y a risque ou pr somption de risque lectrique il faut pr alablement mettre le v hicule hors tension Le charg de mise en s curit doit proc der de la fa on suivante S paration de l installation lectrique du v hicule suivant les m thodes d crites dans le manuel de r paration Condamnation en position d ouverture ou signalisation l endroit de s paration que le v hicule est hors tension V rification de l absence de tension Dans le cas o les travaux signal s sur l ordre de r paration ne sont pas tous ex cut s par le charg de mise en s curit ex travaux de carrosserie la personne habilit e doit avant de transmettre l ordre de r paration mentionner sur ce document que le v hicule est hors tension en pr cisant la date et l heure 60 FORMATION Pr sentation 5 9 P RIM TRES DE S CURIT LECTRIQUE Les zones moins de 30 cm des pi ces nues sous tension sont appel es zones de voisinage Seules les personnes habilit es ou sous la surveillance d une personne habilit e ont le droit de p n trer dans cette zone Au cours d op rations de quelque nature que ce soit le personnel peut tre amen s approcher des pi ces nues sous tension Pour pr venir ce risque une signalisation contre ce danger
38. ment appel UTE C 18 550 approuv par arr t interminist riel 5 2 HABILITATION D finition C est la reconnaissance de la capacit d une personne accomplir en s curit des op rations de maintenance sur un v hicule lectrique Une habilitation est uniquement donn e par l employeur ou son repr sentant et n est pas li e la classification professionnelle La d livrance d une habilitation par l employeur ne d gage pas la responsabilit de ce dernier Domaine d utilisation Une habilitation est n cessaire pour tous les travaux o il existe un risque lectrique ou une pr somption de risque lectrique Elle est galement n cessaire pour diriger des travaux lectriques et pour la mise hors tension d un VE s paration de la source de tension de la batterie de traction du reste du v hicule Conditions d utilisation Un employeur ne peut habiliter que les personnes appartenant son entreprise apr s s tre assur que celles ci poss dent la connaissance des pr cautions prendre pour viter les accidents d origine lectrique poss dent la connaissance du produit pr sentent un comportement compatible avec la bonne ex cution des travaux poss dent les aptitudes n cessaires l accomplissement des t ches qui leur sont confi es 5 3 D FINITION DES TRAVAUX II existe 3 types de travaux d finis de la mani re suivante travaux de station service Travaux au cours
39. mplacer syst matiquement la courroie ainsi que le galet tendeur apr s chaque d pose Caract ristiques des alternateurs VALEO A 14 VI re bobin haute tension O Environ 87 Par courroie PolyV double Tace Rapport alternateur moteur 1 95 1 Courroie marque nombre de V longueur Hutchinson 6 1250 mm R glage de tension Automatique par galet tendeur Dur e de vie maximum de la courroie 300 heures ou 5 ans 22 FORMATION Pr sentation 2 5 4 L architecture lectro informatique Le calculateur de bord du v hicule contr le la charge lectrique des alternateurs en pilotant leur excitation Parall lement il contr le l ouverture du papillon moteur par le biais du calculateur d injection avec lequel il dialogue via un bus CAN 2 6 LE BO TIER LECTRONIQUE CEVE Fonctions Le bo tier sert de support m canique pour le moteur lectrique ll integre les fonctions suivantes superviseur chargeur convertisseur statique g n ration du 12 volts maintien batterie de servitude distribution de puissance contacteur de puissance fusibles onduleur pilotage du moteur lectrique 23 FORMATION Pr sentation 2 6 1 L architecture m canique Poids 30 Kg Refroidissement par air La partie arri re du moteur lectrique MOVE se fixe sur le bo tier CEVE L ensemble MOVE CEVE s appelle SYTEVE 2 6 2 L architecture interne Les cartes lectro
40. n M morisation offset Sectionneurs Fusibles Conditionneur d air CA gt S2000 injection t re vit GMV R sistances AIRBAG enana GMV Alternateurs en habitacle chauffantes Prise Mar cha radiateur CA Pompe carburant Infos E S CTP amp PA 2 vitesses Verrouillage Gestion papillon Gestion vidange Prolong Autonomie PA Chauffage trappe Mar chal Capteur de choc FIS Contacteur Principal Prise Diag i l aaa da meme i gy 92X e ep vonesiuoaje e enbijinads sBejqes np jauuoouo anbndouAs UOI 2 U9SIId NOLLVINAdO3 FORMATION Pr sentation La carte superviseur de CEVE Cette carte a un p rim tre d action important sur le v hicule Modes de fonctionnement possible Ces modes sont au nombre de 6 O Mode roulage ce mode s tablit des la mise du APC Pour sortir de ce mode il faut couper le APC et avoir une vitesse moteur lt a 50 tr min O Mode charge ce mode s tablit si la vitesse moteur lt a 50 tr min et si le systeme a d tect une des 3 conditions suivantes pr sence d une prise ou pr sence du secteur ou dialogue avec une borne de charge rapide O Mode ACC ce mode sp cifique permet l activation de fonctions hors du mode de roulage tel que la mise en route du chauffage ou de la climatisation O Mode fonctionnement temporaire ce mode regroupe des sous modes durant lesquels sont r alis es des fonctions telles que le pr chambrag
41. niques et la puissance sont regroup es dans un seul bo tier nomm CEVE Contr leur d nergie du v hicule lectrique Le poids de cette pi ce est d environ 30 kg Ce bo tier contient La carte g rant le v hicule lectrique nomm superviseur La partie chargeur La partie convertisseur Le contacteur de puissance L onduleur transforme la tension continue issue de la batterie de traction en 3 tensions sinusoldales pour alimenter le moteur lectrique Bornier puissance ES Bus barre Carte puissance CVS chargeur alim Cartes filles chargeur amp CVS Superviseur Filtre Moteur secteur Bloc Capas IGBTS EVE 24 FORMATION Pr sentation Prise MARECHAL Batterie de servitude Contr leur d nergie du v hicule lectrique a Moteur Electrique R ducteur A ad SYsteme de Transformation d Energie du VE Vue des bornes de puissances 44 20 FORMATION Pr sentation 2 6 3 Description des fonctionnalit s Vues Y du Syteve O UCVH superviseur Gestion du contacteur de puissance Gestion de la batterie de traction surveillance gestion de la charge Gestion de la traction laboration consigne de couple Gestion de l interface conducteur lecture p dale d acc l rateur lecture p dale de frein levier de vitesses gestion de l affichage au tableau de bord Maintien de la batterie de servitude pilotage CVS Gestion chauffage
42. nsommation lectrique moyenne en mode lectrique pure en KW h 100 km Consommation lectrique moyenne en mode prolongateur d autonomie en kW h 100 km Pr vision d autonomie en mode lectrique pure en km 33 FORMATION Pr sentation Pr vision d autonomie en mode prolongateur d autonomie en km Vitesse moyenne Cumul des KW h consomm s au secteur pr lev e sur les batteries de traction Commander les feux de stop de recul de d tresse Feux de stop La commande du feux de stop est un O logique entre l information provenant de la p dale de frein et une commande directe du superviseur Feux de recul Les feux de recul doivent tre command s lorsque le sens de marche valid par le superviseur est R position marche arri re Cette condition inclut une restriction sur la vitesse v hicule Feux de d tresse Le feux de d tresse est utilis comme interface avec l utilisateur Avertir quand le v hicule commence sa charge lente Dur e 2 secondes G rer le prolongateur d autonomie voir prolongateur d autonomie Sur action du conducteur le CEVE g re la mise en route et l arr t du moteur thermique ll le pilote en g rant simultan ment le papillon du moteur thermique et en modulant sa charge en pilotant l excitation des alternateurs Le superviseur est reli au calculateur contr le moteur par un r seau CAN Refroidir le SYTEVE La strat gie de refroidissement de l
43. ononononnnnnnonanenono 20 2 9 2 Les alte mateuls a is 21 2 5 3 Le dispositif d entra nement des alternateurs 21 2 5 4 L architecture lectro informatique oocccocccoccccccccccnnnononacinanicnnnnnnos 23 2 6 Le bo tier lectronique CEVE ss 23 2 6 1 L architecture m canique oocccoccccoccconncconoconoconononnonanonononnnnonanenanonono 24 2 6 2 L architecture interne occoonccncncconcconnoconoconoconononncnnnonanonnnnnnnnenanonono 24 2 6 3 Description des fonctionnalit s ccoocccocncocncocncconconnncnnnnnononaninors 26 2 7 Le poste de conduite err nea 36 2 8 Le poste de chauffage 0 nn NN ta 40 2 9 Le chauffage additionnel ooccoocccocnoccncconcconnonononanonononanonannnnanonanonono 44 2 10 Interaction avec la r sistance CTP coocccccncncncconococononnonononnnnnnnncnanonanonons 46 211 Ea E AMA 48 3 De la cl de contact aux roues oocccoccocccncconcnoncnonononnnonanonnnnnnnnancnonnnaninos 50 4 R parations entretien 56 5 Pr conisation Normes Consignes de s curit 59 Sle MOJCI ES A ec ae denie 59 A Re Re ns ue 59 5 23 Definition des A Ni entente te sees 59 o RADIATION SSSR de E nuance 60 I FOMO arca odiada 60 9 0 I ravaux hors tensi n id tico 60 5 7 Mesure de grandeurs lectriques ooocccocccccnoconoconoconocanocnnnonanocanicanonos 60 5 8 Proc dures de travaux hors tension cooocccocncocncconcco
44. ouge Activation APC OU Mode commande des actionneurs 13 T moin prolongateur d autonomie en marche Couleur vert ambre Activation Mode charge OU Mode roulage OU Mode fonctionnement temporaire Couleurs et cadences Evenement Vert fixe Prolongateur d autonomie en marche Ambre fixe D faillance systeme prolongateur d autonomie 1 OU Demande de vidange 2 OU D faut de pression d huile 3 OU Probl me du circuit de refroidissement 4 OU D faillance batterie de servitude OU Moteur cal Vert clignotant 2 Hz Le prolongateur d autonomie va d marrer OU Le prolongateur d autonomie va s arr ter 1 Le t moin SERV doit galement tre allum en m me temps et ventuellement le t moin DEFAUT ELECTRONIQUE 2 Le t moin SERV doit galement tre allum en m me temps 3 Le t moin HUILE doit galement tre allum en m me temps 4 Les t moins SERV et EAU doivent galement tre allum s en m me temps 5 Les t moins SERV et BATTERIE doivent galement tre allum s en m me temps 14 T moin de d faut d airbag Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs 15 T moin tat d airbag passager Couleur ambre Activation APC OU Mode commande des actionneurs 16 T moin de chauffage Couleur vert Activation Mode charge OU Mode roulage OU Mode fonctionnement temporaire Commande chauffage utilisateur allum fix
45. p rature 46 FORMATION Pr sentation C2 CANCER W 70 C Y temps caract ristique de mont e en temp rature Contrainte de fonctionnement La capacit totale du circuit d eau est de 1 6 litre r parti comme suit 0 6 litre dans le bocal et 1 litre dans le circuit Le manque d inertie thermique conduit a un type de fonctionnement en alternance avec arr t chaudi re lorsque la chaleur extraite l a rotherme est inf rieure 1500 W Dans ce cas la phase de combustion dure environ 140 L activation de la chaudi re passe par un thermocontact bilame n autorisant le fonctionnement de la chaudi re que si la temp rature ambiante est inf rieure 5 C Un for age en vitesse pulseur 2 est associ avec la mise en action de la chaudi re Sch ma lectrique CABLAGE CHAUDI RE Pulseur DSA 12Apc Bat Oy LA relais protection realim Acc Thermocontact eau A E volet mixage ouvert si tout froid AA m ilauto aintien Pompe a eau 1 33A E uvert si S CEVE CABLAGE voyant voyant PLANCHE DE BORD chaudi re chauffage image voyant volet Pompe gavage 3A mini 7 carbu niv min carbu ferm si niv lt 3 L CABLAGE MOTEUR CABLAGE RESERVOIR 47 FORMATION Pr sentation 2 11 LA PRISE DE CHARGE Le v hicule est reli au r seau lectrique alternatif par un cordon de charge quip a une extr mit d une
46. prise 2P T de 16 amp res et l autre d une prise mar chal m le brancher sur le v hicule au travers d une trappe situ e dans l aile avant droite Le chargeur qui permet de charger la batterie en transformant le courant alternatif du r seau est d crit dans le chapitre consacr au CEVE 48 Charge Rapide ou semi rapide Prise MARE CHAL FORMATION Pr sentation 49 HT Batteries HT Batteries V hicule FORMATION Pr sentation 3 DE LA CL DE CONTACT AUX ROUES SYSTEME AU REPOS SYSTEME SOUS ACC Contacteur principal Batterie traction Q B 1 BENE m Superviseur O Tableau de bord teint tO Or ESVERIOS EL dl leur P dale d acc l rateur GLIGNOTANTE Batterie 12V sal T P dale de frein 4 TTET TTT TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT 50 FORMATION Pr sentation Contacteur principal Batterie traction qe Cl ACC P R N Tableau de bord teint P dale d acc l rateur CVS actif le r seau 12 V est maintenu par le CVS ds LEDVERLOG GLIGNOTANTE ARAAAAA RARA RARA ARANA ARA AA CACA CAMA AAA AA AAA 4 asas P dale de frein Batterie 12V 91 FORMATION Pr sentation SYSTEME SOUS APC Contacteur principal l Batterie traction CVS actif le Cl APC EL a mE r seau 12 V est maintenu par le Os P dale d acc l rateur CVS P dale de frein s teint gt 3s Mer
47. rie VALEO et adapt e pour nos v hicules Sa fonction est d absorber les d fauts d alignements d arbres moteur et bo te L emmanchement se fait par cannelures des 2 c t s ll est capable d absorber les oscillations de couple 2 2 4 Principe de fonctionnement Comme sur les v hicules thermiques la bo te des v hicules lectriques a pour fonction principale de r duire le mouvement de rotation issu du moteur pour le transmettre aux roues via les transmissions Sur les v hicules lectriques de la gamme RENAULT sa particularit provient de l absence d tagements un seul rapport suffit voir chapitre sur le pilotage du moteur courant continu Il s agit d un simple r ducteur d riv des bo tes industrielles Le r ducteur RWO est d riv de la bo te JB9 de l Express lectrique Par rapport la bo te de s rie JB9 la principale diff rence consiste en l adjonction d un frein de parking 11 FORMATION Pr sentation 2 2 5 Caract ristiques principales Descente Pont Rapport de r duction Couple de d marrage Sortie transmission el Sortie gauche IM l A transmission 5 A droite Divers L huile de bo te est de type ATF 220 E identique celle utilis e en BVA Le remplissage s effectue par volume soit environ 1 2 litre O 0 2 I Poids de la bo te avec son plein d huile environ 25 5 kg La bo te RWO est fabriqu e CACIA Portugal 12 FORMATION Pr sentation 2 2
48. rie de traction est compl tement vide il permet encore au v hicule de rouler 80 km h stabilis s sur du plat En revanche les acc l rations sont plus faibles Principe La vitesse de rotation et par cons quent la puissance lectrique fournie par le prolongateur d autonomie est index e sur la vitesse du v hicule et sur les besoins nerg tiques de la cha ne de traction Constituants Un moteur LOMBARDINI bicylindre de 500 cm3 et 16 KW arbre cames en t te injection lectronique multipoint SAGEM papillon motoris pot catalytique O 2 alternateurs VALEO de type automobile re bobin s en haute tension 132V dont le pilotage et la r gulation s effectuent par l interm diaire du calculateur du v hicule O Un entra nement par courroie Poly V double face et un galet tendeur automatique O Par d faut le prolongateur d autonomie est arr t C est le conducteur qui d cide de sa mise en marche ou de son arr t ind pendamment de l tat de charge des batteries de traction 19 FORMATION Pr sentation 2 5 1 Le moteur thermique essence Caract ristiques du moteur COMBARDIN LGW523 MPI Al sage 72 mm Poids du moteur seul 57kg moteur et alternateurs 81 kg Sagem S2000 Multipoint s quentielle 3 5 bars sans retour Par bo tier papillon motoris contr l par le CEVE en boucle ferm e via le calculateur d injection 20 FORMATION Pr sentation 2 5 2 Les alternateurs G
49. rt en charge prot ger la batterie en cas de d faillance de la mesure de tension La jauge peut servir en roulage limiter la consommation de courant Piloter la charge de la batterie Le v hicule est quip d un chargeur embarqu qui permet de recharger la batterie de traction en quelques heures Cette charge est d clench e d s la d tection de la prise en charge sur le v hicule et de la pr sence secteur Cette charge est ensuite g r e par le superviseur et peut tre interrompue ou bloqu e par certains v nements d branchement de la prise d faut sur v hicule D s qu un seuil de tension d pendant de la temp rature des batteries et du courant de charge est atteint la charge se termine avec un courant de surcharge de l ordre de 5 amp res Le v hicule poss de 2 modes de charge Charge lente elle s effectue partir d une prise secteur Elle est d compos e en diverses phases g r es par un automate Cette charge est pilot e par le superviseur Charge rapide elle s effectue partir d une borne sp cifique Elle est d compos e en diverses phases g r es par un automate Les bornes de charge rapide fournissent un courant important de 75 150 A ce qui permet de r duire consid rablement le temps de charge des batteries Le chargeur rapide est pilot en courant et surveill par le superviseur Remarques si la charge est termin e et si la prise de charge reste branch e le chargeur peut
50. t rale du RACV avec les tubulures d alimentation a rotherme NB sur le RACV les deux tubulures a rotherme ont un diam tre de 18 mm tandis qu un embout est en retrait cette modification n appara t pas sur cette photo 41 FORMATION Pr sentation Le bo tier de recyclage DSA dispositif de soufflage d air Circulation d air dans le DSA mis en place dans la bo te eau Tablier X76 Clim conomique Bo tier chauffage recycl filtr X65 Les R sistances de chauffage Coefficient de Temp rature Positif RCTP Le bloc de RCTP est compos de 8 rang es de pierres qui dissipent de l nergie par effet joule dans le flux d air en position non tout froid au sein du RACV Le bloc de RCTP est capable de d livrer une puissance maximum de 2 7 KW Celle ci d pend fortement du d bit d air Le bloc de RCTP est aliment et pilot par le CEVE via un transistor MOS sous une tension de 132 volts L air circule d abord dans l a rotherme puis dans les RTCP Un voyant sp cifique au tableau de bord avertit le conducteur du fonctionnement des RCTP 42 FORMATION Pr sentation Vue des RCTP 132 V Kangoo lectrique Radiateur RCTP 3 kW avec connecteur int gr 2 voies UE CR a J Microcontact de d clenchement de la RCTP L a rotherme L a rotherme est un composant standard aliment en liquide par le prolongateur d autonomie ou la chaudi re additionnelle en option sur le v hicule lectrique Un
51. t r alis l aide d un actionneur lectromagn tique appel actionneur shift lock Un voyant informe l utilisateur que la fonction shift lock est active G rer l interface conducteur tableau de bord Le tableau de bord est reli au superviseur via un r seau CAN Le tableau de bord est consid r comme un esclave Pour pouvoir communiquer avec le tableau de bord il faut lui fournir un APC Le tableau de bord repr sente l interface utilisateur et celui ci sert lors de la charge et du roulage En charge le tableau d livre des informations sur l tat de la charge en cours arr t e au travers d un t moin de charge bicolore le tableau transmet galement une image de la vitesse de charge au travers de l indication de puissance instantan e ainsi que l tat de charge de la batterie de traction par la jauge batterie En roulage le tableau indique avec les aiguilles les informations suivantes Vitesse Etat de charge de la batterie Jauge carburant Puissance instantan e conom tre Il indique aussi les tats des organes ou fonctions disponibles par les t moins et donne l utilisateur des informations de conduite au travers de l afficheur ADAC L ADAC permet de restituer les informations suivantes Distance totale parcourue depuis la mise en service du v hicule Distance parcourue depuis la derni re RAZ remise z ro Energie consomm e depuis la derni re RAZ en kW h Co
52. v hicule ni en ACC Le d marrage de la chaudi re est possible si le volet de mixage est en position non tout froid La mise en action de la chaudi re est faite manuellement par un interrupteur situ sur la planche de bord Cet interrupteur est aussi celui du prolongateur d autonomie puisque cette option est incompatible avec cette version Le voyant de fonctionnement du prolongateur est utilis Ce voyant indique une demande de mise en marche de la chaudi re L interrupteur est un bouton de type impulsionnel II y a m morisation de l tat de la demande de la chaudi re dans le CEVE sur un arr t v hicule Cette m morisation signifie que la chaudi re red marrera apr s tous les arr ts du v hicule tant que celui ci est sur ON Phase de fonctionnement La mise en action de la chaudi re comprend plusieurs phases activation de la bougie de pr chauffage allumage de la flamme mise en action du ventilateur Apr s l arr t de la chaudi re il y a un maintien de la ventilation pour le refroidissement du corps de chaudi re C est pourquoi l alimentation de la chaudi re s effectue sur un BAT 44 FORMATION Pr sentation Circuit d eau La circulation d eau est produite par une pompe a eau lectrique aliment e en 12 volts Un thermocontact se ferme si la temp rature de l eau est sup rieure a 60 C L eau traverse successivement la pompe eau la chaudi re le thermocontact l a rotherme Le piqu

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