baccalaureat professionnel maintenance automobile
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1. PE HE E Capteur de vitesse du ventilateur d brayable DR ne Sn me Ate Capteur de vitesse volant moteur DE e et Capteur de vitesse pompe haute pression PES EE Capteur haute pression combustible 2 5 ares Alimentation 5 Volt des capteurs RO riens Commande arr t moteur cabine bascul e 3 2 EEN Electrovalve ralentisseur sur chappement D EE Electrovanne n 1 de frein moteur J EE Electrovanne n 2 de frein moteur J PET LOI tnt sens Electrovanne de r gulation de vitesse du ventilateur d brayable Ke a ER AR injecteur du cylindre ng NEEN ENEE ENEE NEEN KEE injecteur SKI Ee EE Ee Eer Zeg injecteur du cylindre n 3 e ME injecteur du cylindre n A Km EE injecteur du cylindre n 5 CE RP EE injecteur du cylindre n 6 DA nee tes Electrovanne de r gulation de d bit de combustible n 1 Sn a EES Electrovanne de r gulation de d bit de combustible n 2 Ce r ae a r a Pression d injection hors plage de fonctionnement CC RE e Tension de charge de la batterie incorrecte DB AE E a Ligne communicati2. nement Ne pas s exposer au jet du combustible lors d un test de pulv risation des injecteurs ou de fuite du circuit haute pression Respecter l ordre chronologique du d montage montage indiqu dans le manuel de r paration Le remontage doit s effectuer sans aucune modification ni contrainte torsion soudure d formation connectique fixation cheminement etc Remplacer la pi ce si n cessaire Serrer au couple pr conis La purge du circuit doit s effectuer sans l aide du d marreur Toutes ces recommandations vous garantissent une qualit et une fiabilit du syst me COMMON RAIL Tubes neufs Les faisceaux de tubes sont prot g s interieurement par un produit antirouille Les parois sont grasses et retiennent facilement les poussi res Les tubes doivent tre rinc s avec un solvant ou de l alcool puis mont s imm diatement risque d oxydation Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 18 18
3. chappement ralenti variable selon tes conditions conditionnement d air temp rature moteur et r glable ralenti acc l r r glable depuis le poste de conduite Fonctionnement en mode d grad Le d faut d tect modifie les prestations du syst me en mode d grad dont les effets sont plus ou moins sensi bles la conduite r duction de la pression maximale de rampe plusieurs niveaux temps de d marrage augment arr t de fonctionnement du ralentisseur modification du pilotage du ventilateur arr t de fonctionnement d un ou de plusieurs injecteurs etc Selon la gravit du d faut les cons quences peuvent tre n gligeables un capteur de vitesse moteur par exem ple ou bien affecter fortement les prestations du syst me ceci pouvant aller jusqu l interdiction de d marrage Dans le but d immobiliser au minimum le v hicule en cas de d faut de faible gravit le calculateur fonctionne par calcul approch gr ce des valeurs encore disponibles ou l aide de valeurs contenues dans la cartogra phie Quelque soit le d faut il est imp ratif de proc der une op ration de maintenance du syst me au plus t t DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 1 18 Examen BAC PRO MVA option BI E2 RAPPEL Les missions polluantes La combustion du gazole dans un moteur diesel g n re un certain nombre de r sidus Ceux ci d coulent des r actions chimiques complexes de la combustion
4. 2 18 Sr ee A e e A e A e ed E M OU e e e GENERALITES Description du syst me El ments du syst me d injection lectronique COMMON RAIL calculateur 1 refroidisseur du calculateur 2 pompe d amor age et pr filtre de combustible 3 pompe de gavage 4 filtres de combustible 5 bo tier de dosage 6 clapet de balayage 7 lectrovannes de r gulation de d bit de combustible 8 pompe haute pression 9 rampe commune 10 limiteur de pression de rampe 11 injecteurs 13 capteur de pression de rampe 14 capteur de vitesse volant moteur 20 Capteur de vitesse pompe haute pression 21 limiteurs de d bit 12 capteur de temp rature de circuit de refroidissement 17 Capteur de pression et de temp rature d air de suralimentation 19 capteur de niveau d huile moteur 18 capteur de pression d huile moteur 15 capteur de temp rature d huile moteur 16 commande d arr t moteur cabine bascul e 23 p dale d acc l ration 24 r servoir decombustible 29 t moin d alerte 25 capteur de colmatage filtre combustible 30 El ments des fonctions annexes embrayage du ventilateur d brayable 22 ratentisseur sur chappement et frein moteur J 28 Informations d livr es par les capteurs communs plusieurs fonctions Ces informations sont collect es par le
5. d acc l ration est inf rieure 17 Le r glage du capteur s effectue uniquement l aide de l outil de contr le RENAULT V I p dale d acc l ration Le capteur de position de p dale d acc l rateur est compos d un pont rh ostatique et d un contact de position pied lev Le contr le de la p dale s effectue uniquement l aide de l outil de contr le RENAULT V I 211592 Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 16 18 e e e op e e em em rem rm rn em H e rem H rm rap vm e rm e rem e rm mm Am up ee ce ee e e A e em ue A A A e en e a Capteurs de vitesse Capteurs de type inductif ils d livrent une tension sinuso dale engendr e par le passage des encoches du volant moteur et de la roue dent e de la pompe La fr quence de ce signal est proportion nelle la vitesse de rotation du moteur Le volant moteur poss de 58 encoches 60 2 Les deux encoches manquantes indiquent la position du point mort haut du premier cylindre La roue dent e de la pompe poss de 7 dents une dent par point mort haut de chaque cylindre et deux dents c te c te pour le point mort haut du premier cylindre R sistance du capteur 770 950 Q 20 C Capteur de temp rature de circuit de refroidissement moteur Capteur de temp rature d huile moteur Capteurs de type thermistance CTN Caract ristiques CR ME EE z 550 640 200 300 ER MEL ET Capteur de pre
6. et d pendent essentiellement du carburant utilis de la temp rature de fonctionnement du moteur de la conception de la chambre de combustion du syst me d injection des conditions d utilisation La r alisation d une combustion la plus compl te possible contribue une production minimum de r sidus une ad quation parfaite entre la quantit maximum de carburant et de l air contenu dans la chambre de combustion ainsi qu un brassage optimal limi tent la production de polluants Une combustion correcte engendre une production d eau H20 et de dioxyde de car bone CO2 produits consid r s comme non polluants I se forme aussi dans de faibles proportions une s rie de compos s ind sirables monoxyde de carbone CO hydrocarbures imbrul s HC oxydes d azote NOx particules de suies Les solutions propos s pour r duire la production de polluants passent par un syt me d injection performant haute pression la mise en oeuvre d un catalyseur d oxydation un syst me de recyclage des gaz d chappement un filtre particules Emission maximale en g km EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 lt 93 96 2000 S NOx HC NOx particules A noter que pour les moteurs diesels les deux principaux polluants nocifs contre lesquels les constructeurs mettent en oeuvre des syst mes tr s sophistiqu s sont les NOx et les particules Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003
7. BACCALAUREAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE AUTOMOBILE Session 2003 Option s B V hicules Industriels E 2 Epreuve de Technologie Unit U 2 Etude de cas expertise technique Epreuve crite coefficient 3 dur e 3 heures Nature de l preuve THEME SUPPORT DE L ETUDE SYSTEME D INJECTION HAUTE PRESSION COMMON RAIL RVI DCI 11 DOSSIER RESSOURCE Dossier Ressources a DR 1 18 DR 18 18 Examen BACCALAUREAT PROFESSIONNEL Session 2003 ne MAINTENANCE AFOMORE Fonctionnement du syst me Les nouvelles normes de pollution de nuisance sonore la recherche de la ma trise des co ts d exploitation des v hicules ont entra n l apparition de syst mes d injection plus pr cis et plus performants en termes de protec tion de l environnement et de consommation sp cifique Pour satisfaire ces exigences l injection lectronique COMMON RAIL fonctionne sur les principes suivants haute pression variable selonles besoins du moteur ind pendamment de sa charge et de sa vitesse de rotation avance variable selon les besoins du moteur ind pendamment de sa charge et de sa vitesse de rotation dosage du carburant de type pressiontemps possibilit de pr injection diminution du cognement injection multipoint g r e int gralement par l lectronique Dosage et injection du carburant Le carburant stock dans le r servoir est aspir par la pompe de gavage et e
8. E ege SR rat SE N Mad S i E ie Qi Voyants Inj lect SK Niv eau des Es D tail lec ART N v huicelc indicateurs Press et niv huile voy press huile Temp eau voyants temp eau Compte tours info vitesse niv carburant vers VECU Relais de puissance bee P dale de frein F012699 adal Ae e d Prise dia Peda PS Ee Contact embrayage 2 3 E CZ H a ETA y TX S N ss i Bus J1587 E Get Cde Cruise Contr le RS ve 7 Transpondeur VE lt i sc E EE al lt ue BE z Cde ralentis si pas Re ArtdemarTage s ralentis sur transmission SU a F SS bh 2 t BH H CR N 2 NEA SES N Q Capteur Y u Niv eau l Il est volutif et pourra int grer les volutions futures li peut tre connect diagnostica pour le diagnostic et le param trage Le calculateur est quip d un micro contr leur de nouvelle g n ration ou un ordinateur pour la fonction infomax Examen BAC PRO MVA option BI E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 5 18 Liaisons sur le EECH Analogique Num rique Alimentation Ventil moteur Frein moteur inter arr t ECH moteur sur moteur ECU moteur SE Electro frein sur chap Capteurs moteur d rz IL FAN Electro sur pompe HP Temp huile Ti eg Temp eau Of Press et temp air admission A Pression huile Vitesse arbre came V
9. ar le EECU Elles sont pilot es fr quence et rapport cyclique variable La fr quence de pilotage est li e la vitesse moteur soit 25 Hz 1000 tr mn DEFAUT MAJEUR ELECTROVANNE NON ALIMENTEE incidence r duction de la puissance de 50 r gulation du d bit assur e par l lectrovanne non d faillante pression d injection lev e lectrovarin d faillante bloqu e en position ferm e CONTROLE a l onmm tre entre les 2 bornes R 15 ohms 20 C b l oscilloscope visualisation du signal RCO Rappel le pourcentage de RCO est calcul sur une p riode et repr sente le temps d alimentation de l actuateur Nota attention la commande peut tre positive ou n gative selon les cas Le RCO TL X 100 F012494 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 10 18 Examen BAC PRO MVA option B E2 Code clignotant Le syst me Common Rail poss de un dispositif par code clignotant blink code permettant de lire les d fauts pr sents L information en provenance du calculateur EECU est transmise l intervenant sous forme d un clignotement du t moin de d faillance F012278 F012504 Activation du code clignotant Positionner la bague 1 sur OFF Actionner la bague 2 sur R et S jusqu extinction du t moin de d faillance puis rel cher Compter les impulsions lumineuses selon le principe suivant 1 s rie de clignotement lent gt Chiffre
10. calculateur de contr le v hicule 26 qui les transmet aux diff rents cal culateurs des syst mes p riph riques et au calculateur de contr le moteur sous format num rique par l inter m diaire du BUS CAN 27 Exemples temp rature moteur pression d huile information vitesse du contr lographe information de la p dale d acc l ration 24 information prise de mouvement information freinage information antid marrage Circuit hydrauliques aspiration A basse pression B haute pression C retour vers le r servoir D NOTA Pour intervenir sur le faisceau moteur utilis l outil 2589 Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 3 18 DCI 11 B43 Reosuuauesecs suuseusanasanusnasauansanunad 1 mossssmcnsrccocens b 27 E 21 Kl U 18 19 20 ee ES De 7 a D Hp Je CF S TE A g RW 16 17 EN 15 Ge ki m N E 2 A 5 N E kl E L i L i DN Ki D d DN 2 bei A N Gi aa KE a lt gt Z Ki Ba Q lt fae g e H 14 H e7 Liaisons sur le VECU Analogique Num rique Atticheur principal Afficheur secondaire Bus CAN BV ECU Ral ECU Matrice par bus 11587 Ao into feux STOP Info ratent enclench info panse MVT encienche info point mon info frem parc L Gr D
11. des dizaines 2 s rie de clignotement rapide gt Chiffre des unit s F012282 Exemple affichage du code 23 Recommencer l op ration pour identifier tous les d fauts lorsque le 1 code r appara t tous les codes d fauts pr sents ont t visualis s Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 11 18 Liste des codes clignotants NOTA L incidence des codes d fauts indiqu s ci apr s est significative uniquement dans le cas o un seul d faut est pr sent Dans le cas de plusieurs d fauts pr sents la d gradation des prestations du syst me peut tre plus importante et entra ner l impossibilit de fonctionnement Seuls les codes clignotants sp cifiques l injection sont trait s dans ce document Des d fauts relatifs d autres fonctions peuvent d grader les prestations du syst me d injection Consulter les manuels de r paration correspondant aux syst mes incrimin s Tableau r capitulatif des codes clignotants Code clignotant Nature de l incident D EE ee Capteur de pression d huile moteur UE PR E EE EE Capteur de pression de suralimentation Si anne Capteur de temp rature circuit de refroidissement moteur be oa nE A Capteur de temp rature d air de suralimentation E ENEE Capteur de temp rature d huile moteur Are remis RUN Capteur de niveau d huile moteur
12. e 73 93 S E S Bs w PRISE CS m DIAGNOSTIC 1 297 O injecteurs 1 M6 a SE 9 DO 2C MASSE ak 18 Electrovanne 1 eg 20 Pompe haute pression Le vs Electrovanne 2 ne 20 Pompe haute pression VECU D ECU D gt ralentisseur lt SURVEILLANCE supression fluide Ingorig ne 3 7 i l Capteur r gime pompe 24 volts Capteur T d huile 8025 V 2 COMD ARRET MOTEUR s sur moteur 1 36 e A 1 A Bi F012285 Electrovatve 1 Frein moteur Electrovaive 2 Frein moteur E Pompe de gavage La pompe de gavage est de type engrenages Elle est fix e au car ter de la pompe haute pression La pompe de gavage n est pas r parable D bit jusqu 500 litres heure Clapet de balayage Le clapet de balayage maintient le circuit basse pression une valeur comprise entre 4 et 5 bars au ralenti et entre 6 et 7 bars 2000 tr min La valeur de tarage du clapet doit etre comprise entre 1 8 bars et 2 8 bars Bo tier de dosage Le bo tier de dosage int gre les deux lectrovannes de r gulation de d bit Ces derni res pilotent chacune une navette qui g re le d bit du carburant vers l admission de la pompe haute pression Le bo tier de dosage n est pas r parable Electrovannes de r gulation de d bit Les deux lectrovannes de r gulation de d bit sont situ es sur le boitier de dosage Leur fonction est de r gler le d b
13. ionnement normal la pression chute rapidement dans le circuit haute pression apr s arr t du v hicule entre 1 et 3 minutes Dans les cas extr mes de dysfonctionnement plusieurs ou tous les limi teurs de d bits bloqu s la haute pression peut subsister longtemps voire ne pas chuter Dans ce cas cr er une fuite de carburant en desserrant un raccord de tube d injecteur en prot geant sa main et en la tenant le plus loin possible du point de fuite Toute intervention sur le syst me d injection doit s effectuer moteur arr t contr le injecteurs tension r sis tance serrage etc Au d montage La r paration doit s effectuer dans un loca propre exempt de poussi re avec des outils appropri s L usage de gants en mati re fibreuse est proscrire Nettoyer et contr ler soigneusement les pi ces avec un solvant propre Utiliser des pinceaux de qualit parfaite ment propres et en tr s bon tat Ne pas utiliser de chiffons pelucheux ou souill s Le d partement pi ces de rechange fournit des lingettes de nettoyage des bouchons d obturation et des sacs de stockage appropri s et usage unique Obturer les orifices avec ces bouchons d s le d montage des canalisations Eviter l usage de l air comprim Les composants nettoy s doivent tre prot g s pour viter toute trace de corrosion dans le circuit L ensemble porte injecteur n est pas r parable Remplacer syst matiquement l ensemble en cas de dysfonction
14. it de fa on maintenir la pression dans la rampe la valeur d sir e Sans alimentation lectrique les lectrovannes sont en position fer m es pression de rampe maximale 1 lectrovanne n 1 2 lectrovanne n 2 R sistance 15 Q En cas de d faillance d une lectrovanne remplacer la pompe haute pression Pompe haute pression La pompe haute pression est constitu e de deux l ments de pom page Les pistons sont command s par un arbre cames La pompe haute pression n est pas r parable Rampe commune La rampe commune assure la liaison entre la pompe haute pression et les injecteurs i La rampe est quip e d un capteur de pression de limiteurs de d bit d un limiteur de pression Limiteur de pression de rampe Le limiteur de pression prot ge le circuit haute pression contre toute pression exag r ment lev e par d rivation du combustible vers le circuit de retour d faillance d une lectrovanne de r gulation de d bit par exemple Dans ce cas le limiteur de pression est imp rativement remplacer Tarage du limiteur 1650 50 bars Capteur haute pression combustible Le capteur de pression de la rampe est de type piezo r sistif Aliment sous une tension de 5 volts il d livre une tension de sortie 0 5 4 5 V en fonction de la valeur de la pression mesur e cette valeur est transmise au calculateur Le contr le complet du capteur s effectue uniquement
15. itesse volant moteur Niveau huile Le calculateur est d di la gestion des param tres moteur Il r gule l injection dans tous les modes de fonctionnement moteur Il contr le le ventilateur et optimise la r gulation de temp ra ture moteur lI g re aussi les ralentisseurs moteur Le EECU est reli la prise diagnostic du v hicule et peut tre connect diagnostica pour le contr le et le param trage FONCTIONNALITE CONTROLE CONTROLE CONTROLE CONTROLE NCAA TION PRESSION du DEBIT KE l AVANCE RALENTISSEUR nr de MOTEUR MOTEURS U l KR au d eau EVE ventilateur Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 6 18 1 Calculateurs lectroniques ECU et VECU 2 Contact ralentisseur sur chappement 3 Contact sur embrayage 4 Contact de stop 5 Capteur sur p dale d acc l rateur 6 Controlographe 7 T moin d faut injection 8 Manipulateur r gulateur de vitesse 9 Commande ralentisseur lectrique 10 Transmetteur de temp rature d air d admission T2 11 Transmetteur de pression d air d admission P2 12 Transmetteur temp rature eau 13 Prise diagnostic 14 Electro injection 15 Capteur de pression gazole 16 Contact point mort 17 Distributeur haute pression 18 Capteur r gime moteur 19 D marreur 20 Electrovanne pompe 21 Pompe haute pression 22 Capteur de rep rage cylindre 23 Mano contact Frein de stationnement Exame
16. l aide de l outil de contr le RENAULT V I Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 15 18 E EE EE TEE E EES EE EES Limiteur de d bit Les limiteurs de d bit sont situ s sur chaque sortie de la rampe lis isolent une partie du circuit haute pression en cas de d bit trop important ou en cas de fuite continue rupture de canalisation d in jecteur dysfonctionnement de l injecteur etc 1 D bit maximal sans blocage du limiteur 600 mm3 coup injecteur Porte injecteur Chaque ensemble est constitu d une lectrovanne situ e sur le porte injecteur qui pilote l ouverture et la fermeture de l injecteur Les ensembles injecteur porte injecteur ne sont pas r parables Les joints doivent imp rativement tre remplac s chaque d pose R sistance de l lectrovanne 0 3 0 5 2 20 C Bornes non polaris es D Capteur de position de p dale d acc l ration Le capteur de position de p dale d acc l rateur est compos d un pont rh ostatique double piste et d un contact de position R sistance fixe 2300 Q entre les bornes n 1 et n 6 Pistes rh ostatiques en fonction de l acc l ration entre les bornes n 1 et n 3 la r sistance augmente progressive ment d environ 400 Q 1800 Q entre les bornes n 1 ein 3 la r sistance diminue progressivement d environ 1800 Q 400 Q Le contact est ferm entre les bornes n 2 et n 5 lorsque la course
17. n BAC PRO MVA option DI E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 7 18 POMPE D INJECTION L arbre cames est entra n par la distribution il est constitu de deux cames trois lobes chacune Le pignon d entrainement est rep r pour effectuer le calage de la pompe haute pression l arbre cames est clavet ainsi que le pignon d entra ne ment de la pompe d alimentation car il y a des index de positionnement des cylindres La pression d livr e par la pompe d alimentation au moment du d mar rage est de 2 bars Bo tier de dosage Arriv e d huile Retour d huile Pompe iavette A d alimentation Index de positionnement cylindre Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 8 18 PHASE D ALIMENTATION Dosage maxi Le piston de la pompe haute pression est au Point Mort Bas l lectrovanne n est pas aliment e la pression gazole pousse le piston du clapet trois voies et permet le remplissage n cessaire dans la chemise TE eg ge F012257 Examen BAC PRO MVA option BI E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 9 18 ELECTROVANNE DE POMPE Deux lectrovannes sont fix es sur le bo tier de dosage l arri re de la pompe HP Elles alimentent chacune un cylindre et r gulent la quantit de gazole qui sera comprim e C est de la commande des lectrovannes de pompe que d pend la pression dans le rail COMMANDE Les lectrovannes de pompe sont command es p
18. on entre calculateurs contr le moteur et v hicule a EE D faut du calculateur contr le moteur Dre aus tte RE Relais d alimentation du calculateur contr le moteur OET neea E Capteur de position de p dale d acc l ration GS E seet Commande r gulateur de vitesse Cruise control Web HE LR A ce Absence communication entre calculateurs contr le v hicule et ralentisseur La commande du r gulateur de vitesse permet aussi l mission du code 9 6 qui ne concerne pas le sys t me d injection Utiliser l outil de diagnostic RENAULT V I Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 12 18 Dh int co SA don an a Prat Lu E Cm Le ls ro oi mation done ci er re out ha es E E EE E EERSTEN EECH CONTROLE MOTEUR B MOTEUR A CABINE T DEER e2 il Capteur niveau d huile NA l i Bi Capteur T liquide TRE O OA de refroidissement i Ja CAPTEUR NIVEAU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT VENTILATEUR PILOTE Sa Capteur pression et Uy 033 SEL T air suralimentation K o SOA 080 Capteur pression d huile U 0S2 Ht Capt gi teur MN apteur regime mo L 055 1 ry 23 082 Atim Capteur pression d injection Ph o et L Dn Masse 7 7 ELECTROVALVE D 293 E 7 Co Ka e FREIN SUR pa e ECHAPPEMENT E E Ka e injecteurs 5 e 23 CYL 2 i 795 D Wa L
19. ssion et de temp rature d air de suralimentafion Deux l ments de mesure sont int gr s dans un seul capteur situ sur le collecteur d admission Un capteur de pression piezo r sistif aliment sous une tension de 5 volts il d livre une tension comprise entre 0 5 et 4 5 volts Un capteur de temp rature de type thermistance CTN Caract ristique entre les bornes n 1 et n 2 Temp rature se Examen BAC PRO MVA option B E2 DOCUMENT RESSOURCE Session 2003 17 18 REPARATION 2 Le syst me COMMON RAIL est un syst me d injection haute performance Ce syst me tant plus sensible la propret que les syst mes pompe en ligne les risques de d t rioration en sont bien plus importants D o le respect du montage de la pi ce d origine garantie par le constructeur et des consignes d utilisation de maintenance et de r paration de ce syst me Intervention sur le syst me COMMON RAIL Le syst me fonctionne avec des pressions d injection tr s lev es jusqu 1400 bars et un courant de moyenne tension commande des injecteurs par d charge de condensateurs Avant d montage nettoyer soigneusement l environnement puis prendre les pr cautions n cessaires pour emp cher l introduction d impuret s Utiliser un diluant propre puis souffler l air comprim A l aide de l outil de contr le Renault V I s assurer que la pression dans le circuit a totalement chut En effet en tat de fonct
20. st envoy sous basse pression vers l admission de la pompe haute pression La valeur de la haute pression 200 1400 bars est d termin e par la quantit de carburant admise par la pompe haute pression Cette quantit est pilot e par les lectrovannes de r gulation de d bit situ es dans le bo tier de dosage Le carburant est ensuite dirig vers la rampe commune puis distribu aux injecteurs dont l ouverture est command e lectriquement par le calculateur Les limiteurs de d bit interdisent les fuites sur le circuit haute pression en aval de la rampe en cas de rupture d un l ment canali sation et prot gent le moteur en cas de dysfonctionnement d un injecteur Pour g rer le syst me le calculateur re oit les informations du calculateur v hicule V E C U du capteur de pression sur rampe commune des capteurs de vitesse volant moteur et pompe haute pression du capteur de temp rature de circuit de refroidissement du capteur de temp rature d huile moteur de la p dale d acc l ration du capteur de pression et de temp rature d air de suralimentation du capteur de vitesse du ventilateur d brayable de la commande r gulateur de vitesse et r glage du ralenti Fonctions annexes au syst me COMMON RAIL gestion du refroidissement moteur r gulateur de vitesse antid marrage protection du moteur surchauffe limitation de couple moteur gestion du ralentisseur sur
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