REPARATIONS STRUCTURALES DES AERONEFS EN SERVICE
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1. tre transmis au nouveau propri taire en cas de transfert de propri t Sign Claude FRANTZEN Ing nieur G n ral de l Armement Chef du Service de la Formation A ronautique et du Contr le Technique x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page A1 4 ANNEXE 2 Proc dure de validation des solutions de r parations manant du constructeur ou reconnues par ce dernier et faisant l objet d approbations de l autorit primaire pour les a ronefs import s utilis s en transport a rien public Rappel La proc dure de validation consiste pour l autorit qui valide reconna tre et accepter le travail d approbation effectu par une autre autorit La proc dure de validation trait e ici s applique aux a ronefs de transport public dont l autorit primaire de certification figure parmi les suivantes autorit s JAA FAA Etats Unis Transport Canada CTA Br sil Les solutions de r parations mineures ou majeures d finies par un document du constructeur accept par lui et approuv es par l autorit primaire de certification en statique en fatigue doivent faire l objet d une FVR Fiche de Validation de R paration accompagn e d un dossier de r paration La FVR est valid e par les GSAC locaux aupr s des compagnies La FVR est l quivalent de la Fiche de Conception de R paration d finie annexe 1 commun ment appel e FAR ou RAS Elle est le document de2. e la r paration peut tre approuv e pour un nombre limit de cycles ou une p riode calendaire limit e proposer par le concepteur de la r paration 5 4 Les justifications structurales peuvent tre remises directement par le constructeur aux Services Comp tents charge pour lui de les faire approuver et d en informer le propri taire de l a ronef 5 5 Pour les a ronefs de construction trang re sur registre fran ais la proc dure d finie pr c demment s applique int gralement Lorsqu il est n cessaire d obtenir des donn es aupr s du constructeur celles ci doivent faire l objet d une approbation pr alable de l autorit primaire 6 NON REPARATION Dans le cas exceptionnel o le propri taire souhaite titre provisoire pouvoir continuer voler avec des dommages identifi s sur un l ment de structure sup rieurs aux limites pr vues publi es dans la documentation et n cessitant une r paration il doit obtenir l accord du constructeur avant de soumettre sa demande pour approbation aux Services Comp tents Cette demande devra tre accompagn e d l ments justifiant la navigabilit de l a ronef en pr sence des dommages et de leurs d veloppements pr visibles jusqu r paration 7 ARCHIVAGE Le dossier de r paration majeure doit tre archiv par le propri taire et facilement accessible jusqu 12 mois apr s que l a ronef r par t retir de l exploitation Il doit
3. fascicule demeurent x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page A3 1
4. REPARATIONS STRUCTURALES DES AERONEFS EN SERVICE 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page PG EVOLUTION DU FASCICULE CE DOCUMENT EST REEDITE IL ANNULE REMPLACE L EDITION PRECEDENTE But de la r dition L dition pr c dente qui pr sentait l instruction du SFACT sign e le 25 mai 1994 relative l approbation des r parations structurales est compl t e par deux annexes lune porte sur la proc dure de validation des solutions de r parations des a ronefs de transport import s manant du constructeur ou reconnues ce dernier et faisant l objet d une approbation de l autorit primaire lautre porte sur les limites de l usage du NTO Non Technical Objection manant des constructeurs x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page EV 1 LISTE DES PAGES EN VIGUEUR 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 01 2002 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Ed R v 0 Date Page PV 1 x P 13 25 Ed 2 01 2002 SOMMAIRE 1 Objet Page 1 2 Domaine d application Page 1 3 R f rences Page 1 4 D finitions Page 1 5 Textes en annexe Page 1 Annexe 1 Instruction relative l approbation des r parations structurales Annexe 2 Proc dure de validation des solutions de r parations des a ronefs de transport import s manant du constructeur ou reconnues par ce dernier et
5. chapitre 5 soit de l arr t modifi du 5 novembre 1987 avions soit de l arr t modifi du 25 f vrier 1985 h licopt res pr cit s 5 APPROBATION DES REPARATIONS 5 1 Conception de la r paration La conception de toute r paration doit tre approuv e selon les proc dures indiqu es l article 12 bis de l arr t modifi du 6 septembre 1967 pr cit Les r parations majeures sont approuv es par les Services Comp tents par un visa formel de la fiche d approbation de conception de r paration majeure x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page A1 3 5 2 Ex cution de la r paration La conformit d ex cution d une r paration majeure sera d clar e par le propri taire selon les proc dures d finies dans les sp cifications d agr ment La r paration doit tre ex cut e conform ment aux dispositions du chapitre 7 de l arr t du 24 juillet 1991 pr cit ou pour le transport public conform ment aux dispositions du chapitre 5 soit de l arr t modifi du 5 novembre 1987 avions soit de l arr t modifi du 25 f vrier 1985 h licopt res pr cit s Les proc dures d enregistrement de la modification et de d livrance de l approbation pour remise en service sont effectu es conform ment aux dispositions de ces arr t s 5 3 Justification en fatigue Lorsque l a ronef r par doit tre remis en vol avant que la justification d finitive en fatigue ne soit tablie et approuv
6. couverture du dossier de r paration Ce dernier doit contenir l identification des dommages la d finition de la r paration et la justification en l occurrence l approbation de l autorit primaire de certification La FVR doit tre tablie sous la m me forme qu une et en reprendre tous les l ments Dans la partie r serv e la signature de l autorit GSAC dans le cas normal les termes Approbation ou Approuv par doivent tre remplac s par Validation ou Valid Les FVR doivent tre enregistr es par le postulant sur un support qui permette la revue facile et l extraction de toutes les approbations de r parations aff rentes un mod le d a ronef de la flotte du postulant Ce support contiendra les informations ci apr s A ronef concern Immatriculation mod le et num ro de s rie Date de la r paration FVR de r f rence Document constructeur approuv de r f rence Objet succinct Impact sur la documentation avion Les modalit s d tablissement de ce support devront tre d crites dans le paragraphe du MME relatif l enregistrement des r parations Ce support peut tre l un des moyens d enregistrement d j en place en compagnie pourvu que les informations pr cit es y soient contenues Au choix du postulant il peut tre tabli par a ronef par mod le pour une flotte enti re x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Pag
7. e A2 1 Toute r paration mineure ou majeure se r f rant int gralement une solution de r paration qui a d j t valid e ne n cessite pas d tre valid e de nouveau Elle doit tre enregistr e sur le support pr c demment cit sans n cessiter de validation d une nouvelle FVR par le GSAC local Cette mesure ne doit pas d motiver l exploitant pour solliciter de la part du constructeur l volution de son SRM introduisant les solutions de r paration caract re r p titif Lorsque l approbation de l autorit primaire s accompagne de limitations li es l tude en fatigue ces donn es doivent tre reprises dans la FVR afin d tre int gr es la documentation de l avion r par La reprise des vols des a ronefs r par s selon une solution de r paration provisoire ou d finitive approuv e par l autorit primaire peut tre effectu e sans attendre la validation de la solution de r paration Toutefois celle ci doit tre pr sent e au GSAC local dans les 5 jours qui suivent la date 5 relative cette r paration Dans le cas contraire les a ronefs ne sont plus en tat de navigabilit Les vols de convoyage en configuration non et non navigable doivent faire l objet d un laissez passer La demande de laissez passer devra tre accompagn e de l avis favorable du constructeur de l autorit primaire x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page A2 2 3 Li
8. echniques ou des pratiques inhabituelles en a ronautique ou qui ne peut tre r alis e par des op rations simples ou toute op ration ayant une influence sp cifique sur le programme d entretien R paration mineure r paration non majeure Propri taire dans le pr sent texte le terme propri taire d signe la personne responsable de l entretien de l a ronef qui peut tre conform ment au code de l aviation civile le propri taire au sens propre ou l exploitant x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page 1 1 2 IDENTIFICATION DU DOMMAGE Lorsqu un dommage structural a t d couvert le propri taire doit proc der ou faire proc der l identification exhaustive du d faut selon des m thodes prouv es avec du personnel qualifi cette identification doit tre clairement mat rialis e et tenue la disposition des Services Comp tents 3 DEFINITION DE LA SOLUTION DE REPARATION 3 1 Documentation approuv e Le manuel de r paration structurale constitue un recueil des recommandations du constructeur pour l valuation des dommages et la conception des r parations permettant de r pondre aux probl mes courants rencontr s en service Il est approuv par le ministre charg de l aviation civile Lorsque des solutions nouvelles sont d finies elles doivent tre approuv es et peuvent par la suite tre utilis es comme donn es approuv es au m me titre que le manuel de r paration str
9. es dispositions r glementaires correspondantes se trouvent en ce qui concerne la conception dans l arr t modifi du 6 novembre 1967 relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs civils et en ce qui concerne l ex cution dans les dispositions relatives l entretien contenues dans les arr t s modifi s du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs en aviation g n rale et du 25 f vrier 1985 et 5 novembre 1987 relatifs aux conditions d utilisation des h licopt res et des avions en transport public 1 DEFINITIONS Dommage d g t d la fatigue la corrosion au vieillissement un v nement ext rieur ou l utilisation de l a ronef hors des limitations approuv es R paration structurale en tat de toute partie de la structure d un a ronef ayant subi un dommage R paration majeure est consid r e comme majeure toute r paration qui un effet appr ciable sur le centrage la masse la r sistance structurale statique fatigue tol rance aux dommages de l a ronef toute r paration qui un effet appr ciable sur les caract ristiques d utilisation de toute r paration qui un effet appr ciable ou qui pourrait avoir un effet appr ciable si elle tait mal con ue sur toute caract ristique qui affecterait navigabilit de l a ronef toute r paration qui fait appel des m thodes des t
10. faisant l objet d une approbation de l autorit primaire Annexe Limites de l usage NTO Non Technical Objection manant des constructeurs x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page S0 1 1 OBJET L objet de ce fascicule est de diffuser les textes caract re officiel manant de la DGAC SFACT N traitant des proc dures li es l approbation des r parations des a ronefs Toute r paration doit tre soit approuv e par la DGAC sur la base des informations contenues en annexe 1 ou valid e conform ment 2 2 DOMAINE D APPLICATION Ce fascicule s applique aux r parations structurales des a ronefs en service Pour les h licopt res ce fascicule concerne la structure hors parties tournantes L annexe 2 concerne les a ronefs utilis s en transport a rien public 3 REFERENCES a Arr t du 6 septembre 1967 relatif aux conditions de navigabilit des a ronefs civils b Arr t du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs en aviation g n rale Arr t du 5 novembre 1987 relatif aux conditions d utilisation des avions en transport public ou d Arr t du 12 1997 relatif aux conditions techniques d exploitation d avions par entreprise de transport a rien public OPS 1 Arr t du 25 f vrier 1985 relatif aux conditions d utilisation des h licopt res en transport public ou f Arr t du 23 septembre 1999 relatif aux conditions
11. mites de l usage du Non Technical Objection manant des constructeurs pour l approbation des r parations pr sent es par un utilisateur Le NTO comme son nom l indique n est que la d claration d un constructeur statuant qu il n a rien objecter un document qui lui est pr sent Si le document objet du NTO porte sur la justification de la d finition d une r paration cas peu fr quent le NTO pr sente un grand int r t car il constitue une validation par le d tenteur du CDN de type des hypoth ses et de la d marche de d monstration Si le document objet du NTO ne porte que sur la d finition d une r paration le NTO ne pr sente aucun int r t car il ne peut cautionner une justification qui n existe pas Tout au plus dans le cas de r paration tr s mineure permettra t il de conforter une approbation sans justificatif par simple jugement d ing nieur D une mani re g n rale la fa on la plus s re de faire approuver une r paration est d utiliser une solution de r paration approuv e manant du constructeur ou ent rin e par ce dernier Dans le cas des a ronefs import s l approbation de la solution de r paration par l autorit primaire en direct ou par d l gation qui dispose de la totalit des donn es de navigabilit permet la DGAC d approuver la r paration par simple validation du travail de l autorit primaire Dans tous les cas les principes dict s dans l annexe 1 du pr sent
12. n dossier de r paration doit tre constitu comme suit 4 1 Pour les r parations majeures a Identification des dommages b Fiche d approbation de conception de r paration majeure identifiant les exigences r glementaires applicables et les r f rences des justifications ou de conformit ces exigences r glementaires C Plans de r paration instruction d ex cution ainsi que leurs ventuels am nagements introduits lors de l application de la r paration d changes de correspondance avec le constructeur si son accord sur la conception a t demand e Justifications structurales statique fatigue tol rance aux dommages ou r f rence ces documents f R percussions sur les syst mes g R percussions sur le programme d entretien dont ventuellement les limites d utilisation et d exploitation h D claration de conformit d ex cution Dans le cas de reconduction d une solution existant dans les donn es approuv es les rubriques b d h et ventuellement c du paragraphe 4 1 feront simplement r f rence ces donn es approuv es Si une nouvelle justification en fatigue est n cessaire une nouvelle fiche d approbation de conception devra tre tablie 4 2 Pour les r parations mineures l enregistrement doit tre effectu conform ment aux dispositions du chapitre 7 de l arr t du 24 juillet 1991 pr cit ou pour le transport public conform ment aux dispositions du
13. techniques d exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public OPS 3 Le pr sent fascicule a re u l accord de la DGAC par lettre n 100 du 17 12 2001 4 DEFINITIONS Sans Objet 5 TEXTES EN ANNEXE Annexe 1 Instruction du SFACT sign e le 25 mai 1994 relative l approbation des r parations structurales diffus e par lettre 137 SFACT R du 26 mai 1994 Dans cette annexe les citations des arr t s en r f rences et 3 e s appliquent aussi aux arr t s en r f rences 3 d OPS 1 et 3 f OPS 3 respectivement Les citations des paragraphes 5 des arr t s de r f rence 8 e concernent aussi les sous parties M des arr t s en r f rences 3 d et 3 f respectivement Annexe 2 Proc dure de validation des solutions de r parations manant du constructeur ou reconnues par ce dernier et faisant l objet d une approbation de l autorit primaire pour les a ronefs import s utilis s en transport a rien public Annexe 3 Les limites de l usage du NTO Non Technical Objection manant des constructeurs pour l approbation des r parations pr sent es par un utilisateur x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page 1 ANNEXE 1 INSTRUCTION RELATIVE L APPROBATION DES REPARATIONS STRUCTURALES La pr sente instruction pr cise les modalit s pratiques permettant l approbation des r parations structurales effectu es sur les a ronefs exploit s par un exploitant fran ais L
14. ucturale dans lequel elles sont alors habituellement ajout es 3 2 Solution de r paration existant dans la documentation approuv e Si apr s identification du dommage une solution de r paration existe dans la documentation approuv e disponible et que son application au cas rencontr reste justifi e par l approbation de conception ant rieure justifications structurales valides limitations de navigabilit ventuelles inchang es le mode de traitement sera reconduit sans nouvelle approbation de conception Si la justification en fatigue ne peut tre valid e une nouvelle approbation de conception devra tre obtenue Les dispositions du paragraphe 5 8 ci dessous pourront tre utilis es 3 3 Solutions de r paration nouvelle Si apr s identification du dommage la solution de r paration n existe pas dans la documentation approuv e disponible et conduit le propri taire d finir ou faire d finir une solution de r paration nouvelle le caract re mineur ou majeur de la r paration devra tre d termin en accord avec les Services Comp tents ou travers une proc dure agr e par le ministre charg de l Aviation Civile Lorsque les donn es n cessaires l tablissement du dossier pr vu au paragraphe 4 ne sont pas disponibles chez le propri taire celui ci devra les obtenir aupr s du constructeur x P 13 25 Ed 2 01 2002 R v 0 Page A1 2 4 DOSSIER DE REPARATION Pour toute r paration u
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