RENAULT 5 T urbo - E
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1. Repose pas de difficult s particuli res D pose du carter d embrayage Une des vis est plac e derri re l axe de fourchette qu il faut d poser Utiliser le EMB 880 pour d poser les goupilles Tachym tre Le compteur tant lectronique l emplacement du tachym tre est obtur par une plaque de fermeture D AXE DE COMMANDE 1 2 Il est imp ratif lors du remontage de la goupille du ressort de prendre garde ce qu elle ne d passe pas la partie sup rieure des spires SYNCHRONISEUR 3 4 Au remontage respecter la position des galets qui doivent tre mont s horizontalement REGLAGE DE LA COMMANDE Desserrer Mettre la commande au point mort Positioner le lever au point mort en face de la ligne 3 48 Bloquer l trier MISE A L AIR LIBRE Les boites neuves ou E S sont livr es avec un obturateur plastique vitant l entr e de corps trangers qu il est imp ratif de d poser car il risque de fondre et de boucher la mise l air libre LES TRANSMISSIONS LES ROUES ET LES PNEUMATIQUES TRANSMISSIONS Elles sont d riv es de celles de l Alpine A310 mais ne sont pas r parables elles compor tent 2 tripodes identiques Leur d pose repose se fait de fa on classique par basculement des porte moyeux apr s d pose des triers de freins principal et main La fus e est emmanch e libre dans le moyeu2. Carrosserie la prise d air NACA sur l aile ARG est appliqu e syst matiquement bien qu elle no serve qu en groupe 4 4 LA RENAULT 5 TURBO ET LA COMPETITION La premi re participation a eu lieu au GIRO d Italie autorisant les groupes 5 en octobre 79 La pr sence en rallye devrait intervenir partir du 2e semestre 1980 Groupe 5 v hicule g n ralement d riv d un v hicule de s rie pouvant comporter de nombreuses modifications et pour lequel il n y a pas de quantit minimale impos e LES CARACTERISTIQUES GENERALES GENRE re he pe teh rs erg DIMENSIONS 2 pour m moire RENAULT E Aine TITAN M gere a ee imm im LM etal de deem demas Finn side Vi teint eee Danie lama TA e Uo enm vos TT PE LIE PTMA total en marche autoris 1250 kg 1250 kg Fit bits m En Charge tractable len France de en sae Kee PERFORMANCES EEN dE EE w Ee ee ds consomuarion ooh Luo be Ra H mazim Bee Deg ST 881 en a ET soo A ENTRETIEN Vidange moteur tous les 7 00 km Vidange boite tous les 15 000 km Echange du filtre huile tous les 18 000 km Echange du filtre air tous les 30 000 km Echange du filtre essence tous les 30 000 km LA CARROSSERIE La caisse est d riv e de celle de la RENAULT 5 Elle a fait l objet d un soin particulier visant un
3. Le circuit de ralenti Il est classique L arriv e d air se fait au niveau du cylindre n 4 Le circuit de r aspiration Au ralenti et faible charge la r aspiration se fait en aval du papillon En charge la r aspiration se fait entre le filtre air et le plateau sonde tf lt Le circuit do la capsule d allumeur La d pression est maximale au ralenti et s exerce essentiellement par le canal compor tant l jutage de 0 65 Les circuits commandant la capsule du clapet de suralimentation jage reli au compresseur est vers le bas tuyau tr s court Le piquage soumis la d pression est vers le haut tuyau long Les piquages sur le r gulateur de pression de commande Le piquage sup rieur est toujours en l g re d pression 50 millibars du ralenti pleine charge Il sert de correcteur alrim trique et n est pas indispensable au fonc tionnement Le piquage inf rieur est soumis une d pression importante 460 millibars au ralenti il se cr e ainsi une forte pression de commande fournissant un m lange assez pauvre au ralenti A plein r gime et pleine charge gr ce la pr sence de l ajutage de 0 7 soumis la pression de suralimentation par l changeur air air il se cr e au du T un quilibre entre la d pression due au bo tier de papillon et la pres sion de suralimentation le piquage inf rieur du r gulateur de pression de commande est soumis une pression sensible
4. gauche droite 1 pon tae 65875 mr TAV 382 Hv Ha DE DE inecion excesos zt 0 5 30 10 vide Zei zelten em postion uti LE DE EG Sp GEIER p s Au manche dates cue Ze BLOCAGE DES ARTIOULATIONS Aw E ELASTIQUES 3 REMPLACEMENT DES ROULEMENTS DE MOYEU D pose D poser l ensemble du frein trier disque D poser le moyeu de roulement apr s d pose des 6 vis de fixation par les trous du moyeu l aide d une cl TORX T 30 Facom 89 30 Mettre l ensemble moyeu roulement et d poser la coupelle cr neaux c t gauche seulement l crou du moyeu 5 Benen Extraire la presse le roulement de moyeu Extraire du moyeu la 1 2 bague avec les outils Wilmonda TOY et ROU 15 01 Repose Monter le roulement neuf la presse l vres et d flecteur enduits de graisse Sere l crou 26 mdaN et le freiner Remonter la coupelle cr neaux c t gauche Remonter le moyeu et l ensemble de frein NOTA l ensemble des roulements sont sym triques 4 PORTEMOYEU D poser l ensemble du frein disque et trier D poser l ensemble moyeu et roulement D poser le capteur de tachym tre gauche seulement D brancher les rotules avec 476 La repose se fait l inverse 5 POINT MILIEU DE DIRECTION Il est obtenu par la m thode de rotation du volant LE TRA
5. 1 CARACTERISTIQUES Suspension AV d riv e de celle de la RENAULT 5 Alpine R1223 barre de torsion R1223 coupe 0 18 5 mm longueur 1004 mm 20 et 21 crans barre antiroulis 21 mm amortisseur hydraulique double effet avec but es incorpor es Suspension AR d riv e de celle de la RENAULT Alpine A310 ressort h licoidal du fil 13 mm 0 ext rieur 126 longueur sous 460 daN 170 mm nombre de spires 5 5 longueur libre 292 mm flexibilit 27 barre anti roulis 23 mm amortisseur t lescopique double eft avec but es incorpor es 2 HAUTEUR SOUS COQUE Hauteur AVE R I eu Hauteur AR H Hg gt V ai Pour la hauteur AV la valeur initiale c teY 40 mm aces ele 22d Lamm 3 DEPOSE REPOSE D UN RESSORT ARRIERE OU D UN AMORTISSEUR D pose Arri re du v hicule sur chandelle roue d pos e Avec un cric sous l axe du porte fuste d coller le v hicule de la chandelle Mettre en place l outil SUS 21 et viser les crous au maximum la main Baisser le cric pour v rifier que le ressort d colle de son appui Recomprimer pour d poser les crous de tige d amortisseur D poser l ensemble Si n cessaire mettre en place le SUS 594 pour d gager le SUS21 Repose Si n cessaire utiliser le SUS 594 et mettre le SUS21 crochets sur la 2 spire de chaque c t Le
6. C t boite de vitesses le trou de goupille est d cal Utiliser le chasse goupille BVI 606 Serrage de l crou de transmission 25 daNmaX la Lock Ge waspa se ion roues su wl ENS ROUES ET PNEUS Les roues sont fix es par 4 goujons sur 98 mm ELEMENT AVANT ARRIERE Type de roue TAX 135x 340 TAX 195x305 Voile de roue 8mm maxi mm maxi Faux rond de rove eur appui du talon du pneu es EK D part de roue 35mm E Serrage des roues Ste de preu TAX chambre incorpor e TR X chambre incorpor e Dimension de pneu 190 55 HR 340 220 55 VR 365 Pression de pneu I Zar Roue de secours sp cifique avec pneu 145 SR 14 ne pas d passer 130 km h sur un par cours le plus r duit possible Pression du pneu 3 bars LE TRAIN AVANT ET LA DIRECTION 1 CARACTERISTIQUES Ce train est rv fe al de la RENAULT 5 Alpine Les 2 bras sonf idomius ceux de la RENAULT 5 Alpine Le moyeu est du m me type que celui des RENAULT 20 Diesel at Fuego Leportemoyeu est sp cifique ce v hicule Vena bua Cus Aoc La direction est cr maill re avec biellettes rdtule axiale d multiplication 17 1 2 VALEURS DE REGLAGE ferire 7 nas m m cust Riga parte w cannossace Me rot meme EE pee vin
7. COMMANDE Ce sch ma de principe correspond un fonctionnement forte charge et chaud Piquage Retour Preston de Sup rieur Biome au r servoir commande m tallique Ressort Ressort interm diaire 09 en SE Son fonctionnement et son r le sont analogues ceux du r gulateur de la RENAULT 30 TX ll poss de toutefois au niveau de la pi ce interm diaire un piquage suppl mentaire d terminant entre les 2 membranes en caoutchouc un volume soumis une pression varia ble ce piquage inf rieur reli en aval du papillon est soumis en fonction de l ouverture du papillon une pression variant entre la forte d pression du ralenti et une pression sen siblement gale la pression atmosph rique voir bo tier de papillon Il est ainsi obtenu un enrichissement aux fortes charges par diminution de la pression de commande Le piquage sup rieur reli l amont du papillon est toujours soumis une tr s l g re d pression et a peu d influence sur le fonctionnement Le bilame a toujours pour r le d enrichir le m lange en phase de r chauffage du moteur LE SCHEMA ELECTRIQUE Ce sch ma est rapprocher de celui de la RENAULT 30 TX mais Il a plus de vanne lectromagnetique branch e sur le circuit de demarrage Les 2 pompes de gavage et la pompe d alimentation sont aliment e
8. RESSERAGE DE LA CULASSE Serrage Lors de la repose de la culasse Serrer les vis dans l ordre de 5586 dam di R gler les culbuteurs admission 0 3 mm chappement 0 4 mm Faire tourner le moteur 20 minutes Le laisser refroidir au moins 2 heures Effectuer un resserrage ceci vitera de faire revenir le v hicule 00000 00000 Resserrage A effectuer froid apr s 2 heures d arr t au moins la r vision des 1000 2 000 km ou apr s une d pose de culasse d bloquer dans l ordre chaque vis de 1 4 de tour et la resserrer au couple r gler les culbuteurs 5 ECHAPPEMENT Le silencieux est unique et sp citique il r cup re tous les gaz d chappement IMPORTANT Toute la visserie de fixation de l chappement est en mati re sp ciale pour tenir la chaleur Le serrage de l chappement est v rifier chaque r vision Toute fuite d chappement a pour cons quence un manque de puissance Au niveau de la descente d chappement respecter la longueur de compression des ressorts L 23 mm L ensemble chappement Turbo est enferm dans un capotage facilitant son refroidis sement gr ce l extraction d air faite par l cuie arri re droite CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Le radiateur faisceau en cuivre est situ l avant Le motowentilateur est virole 270 mm Le vase d expansion est l avant La pompe eau est accessible par une trappe
9. all gement maximum sans nuire la rigidit C est une monocoque en t les d acier soud es dont certains l ments ont une paisseur r duite ALLEGEMENT El ments en aluminium pavillon portes Sal Tuto cor Sa Tinted El ments en polyester alles AV et AR boucliers AV et AR bandeau de pied de hayon bas volets anche de bord SEA El ments en mousse de polyur thane bandeaux de goutti res spoiler sur traverse sup rieure de hayon RENFORCEMENT Armen lt Traverse antkroporochement entre les chapelles eneen peut longitudinal on polyoner pour repere normes CDS aa Ts Afari re 2 traverses antrapprochement entre longeron et entre chapelles d amortiseur chon sec fen tre nte habtacl et compartiment moteur d coupe en avant des pages de roue pour la ventilation vene ative d montable peut galement noter le d placement du bac batterie le capot l ouverture centrale pour vacuer l air chaud du radiateur les conduits droit pour ventilation gauche pour chauttage la prise sur l ile AR gauche uniquement utilis e en version groupe IV le pare brise coll LE MOTEUR 1 CARACTERISTIQUES Type 84030 Turbo Ce moteur est d riv du moteur 840 26 quipant la RENAULT 5 Alpine type R 1223 qui est lui m me rapprocher des moteurs type 847 RENAULT 18 et Fuego dont il diff re essentiellement par la culasse et la distri
10. d acc s derri re le si ge passager II y a 2 purgeurs un sur le chauffage compartiment avant un sur la durite de pompe eau compartiment moteur Les tubes rigides de liaison sont en aluminium Le thermostat est sur la pompe exu dans la durite sup rieure de radiateur d but d ouverture 86 fin d ouverture 92 course 7 5 mm CIRCUIT DE GRAISSAGE Valeur de pression huile 80 C ralenti 0 8 bar 4 000 tr min 3 bars L alimentation du Turbo se fait par un T au niveau du transmetteur de pression d huile Le filtre dispose d une embase permettant de diriger l huile vers le radiateur d huile qui est refroidi par l ouie arri re droite sup rieure LE TURBO COMPRESSEUR Les valeurs de pression donn es dans cette page sont en pression relative LE TURBO COMPRESSEUR Jo ir Type Garrett T3 Plac en aval du papillon d o la n cessit d une capsule de commande de clapet 2 entr es Pression de suralimentation 0 85 bar Joint d tanch it face carbone car lors des d c l rations brutales il se produit une forte d pression au turbo risquant d aspirer l huile E Aucune r paration du Turbo n est autoris e seul le remplacement est possible NE JAMAIS UTILISER LA TIGE DE COMMANDE DU TURBO POUR SON TRANSPORT IL EST INTERDIT DE RETOUCHER LE REGLAGE DE LA COMMANDE DU CLAPET DE SECURITE DE CONTROLE DE LA SURALIMENTATION L ECHANGEUR AIR AI
11. de d marrer puis le d marreur Repose Fixer d abord la partie avant et la bloquer avant de remonter la partie arri re rae DE SS Reread ELECTRICITE FUSIBLES hs Ups n le u d d Centrale clignotante et contacteur de stop 16A 16 Entr e d marreur 5A Sortie tiroir d ai 16 Allume cigare plafonnier groupe moto ventilateur arri re 16A Essule vitre lavevitre 10 Felsirage enneole et interrupteur d clairage 11 16 L veuitre porte avant gauche 12 contact r troviseur commande lectrique 13 16A lweuitre porte avant droite 14 Tableau de bord 15 16 Contacteur feux de marche arri re et lunette arri re 16 contact injection 17 16 Rh ostatventilateur de chauffage et essulevitre lunette arri re TACHYMETRE Compteur lectronique avec capteur sur avant gauche Sun Tolo Comp ome Mecanique Le capteur doit tre de 0 5 1 mm du moyeu r glage comme pour un capteur de PMH TABLEAU DE BORD D pose tirerla face avant vers soi d poser les 2 vis d poser les blocs raccords La glace ne doit tre nettoy e qu avec un chiffon hu SONDE DE NIVEAU D HUILE Sup Sur Tulot fonctionnement analogue celle de la Fuego voir MR 218 p C62 Acc s par la tle inf rieure de protection du moteur Le bo tier lectronique est sous le capot avant devant le tableau de bord L EMBRAYAGE CARAC
12. jou de soupape de 0 50 mm REN or RFE CULASSE L pssseur de la culasse est augment e pour am liorer sa rigidit hauteur 80 8 0 05 mm rectification non autoris e d formation maxi 005 mm Le joint de culasse est sp cifique Iles annesux de feu sont jumel s pour une meilleure tenue les trous de circulation d eau sont plus grands l paisseur est aug mentis Il doit tre bien entr MOT 720 pour viter les points chauds 0 Les tiges de culbuteurs sont sp cifiques 1 Les guides de soupapes sont en bronze l existe 2 cotes r paration La m thode d emmanchement reste la m me secs changent les tubes de mise en place et ls c te d emmanchement du guide d admission c te C 34 5 mm voir IS N 14A du MR193 Les soupapes sont de m me dimension mais en mat riau sp cifique tige chrom e et port e stelit e pour les soupapes d chappement Les joints d chappement sont particuliers avec des anneaux de feu en acier inoxydable Le couvre cubuteur est serrer de 1 2 1 5 dam 3 DEPOSE REPOSE DU MOTEUR Le moteur se d pose avec la boite ar l arri re du v hicule D poser l changeur air ai Ne pas d saccoupler les rotules de commande de bo te de vitesses mais d brancher la commande D poser le circlips de maintien du r cepteur d embrayage Les tampons boite restent sur le ch ssis ceux du moteur restent sur le moteur 4 SERRAGE ET
13. la RENAULT 5 Alpi CARTER CYLINDRES La ligne d arbre cames est bagu e pour am liorer la capacit de charge La m thode de remplacement des bagues est rigoureusement identique celle du moteur de la RENAULT 8 Gordini La seule diff rence est au niveau du diam tre des al sages des mm a MR 22 paliers de la ligne d arbre 58 731 La chaine de distribution est simple elle n assure ni l entra nement de la pompe eau ni celui de l alternateur Les pistons sont sp cifiques Leur axe n est pas d port le d port d pend de la g o m trie du piston et de celle de la bie l et est maintenu par 2 cirlips De ce fait il n y a pas d orientation respecter Les bielles sont sp cifiques Le pied est bagu axe de piston ment libro La t te et son coussinet sont perc s pour permettre le passage d un jet d huile arrosant le fond du piston L orfice du jet d huile doit tre du c t oppos l arbre cames Le volant est pr vu pour recevoir l embrayage bi disque La pompe huile a un d bit plus important Pression 80 C 0 8 bar au ralerti 3 bars 4 000 tr min Le carter inf rieur est sp cifique aves un retour d huile type RENAULT 5 Alpine lt Coupe II poss de galement un cleisonnement r alis en t le Le joint d tanch it de la poulie de vilebrequin n cessite l emploi du MOT 487 L arbre cames est sp cifique 28 52 66 14 avec
14. FORMATION TECHNIQUE RENAULT 5 Turbo Document r alis par le Centre de Formation Apr s Vente SOMMAIRE Pourquoi la RENAULT 5 Turbo LES CARACTERISTIQUES GENERALES LA CARROSSERIE LEMOTEUR LE TURBO COMPRESSEUR L INJECTION L ALLUMAGE L ELECTRICITE L EMBRAYAGE LA BOITE DE VITESSES LES TRANSMISSIONS LES ROUES ET LES PNEUMATIQUES LE TRAIN AVANT ET LA DIRECTION LE TRAIN ARRIERE LA SUSPENSION LE FREINAGE Ca document est jour la date du 18 Septembre 1980 Par la suite tenir compte des volutions donn es dans les MR PR IS EM Sete RAR Page 12 19 2 23 25 27 marquer que ce document compare v sicule et ses organes ceux quipant la RENAULT 5 Alpine ob d autres vehicules de la gamme On peut en particulier e rapporter aux IS 9A 11A 20 du MRISS et au MR212 et ses IS Pourquoi la RENAULT 5 Turbo 1 OBJECTIF R aliser partir de la RENAULT 5 un v hicule sportif capable de briller en comp tition Pour atteindre ce but il fallait la puissance d o la pr sence d un moteur Turbo de la tenue de route d o la pr sence d un moteur central et des r servoirs sous les si ges pour le centrage des masses ainsi que des roues arri re motrices pour obtenir une bonne motricit 2 LES REGLEMENTS SPORTIFS l heure actuelle pour gagner en rallye o les voitures du groupe 5 sont g n rale ment inte faut u
15. IN ARRIERE iv de celui de la A310 Mod le 80 la A310 Mod le 81 doit reprendre le de la RENAULT 5 Turbo roues ind pendantes par bras superpos s tranversaux Porte moyeux avec roulement double billes et joint d tanch it incorpor Les deux demi trains sont align s Franson mat Me CONTROLES Position du El ment contr ler Valour Era Observations Pincement R glage par PARALLELISME 0 25 210 Avide cales sur 25mm 1 bra ieren ET R glage par CARROSSAGE difference maxi 1 Avide cales sur entre chaque c t le bras int rieur BLOCAGE DES COUSSINETS Avide ELASTIQUES IMPORTANT A cause de la g om trie du train arri re il est n cessaire de respecter la chronologie Parall lisme puis Carrossage REGLAGES Ile s effectuent par calas paistour 0 15 mm 0 20 mm 1 mm L paisseur maxi de cales ne doit pas d passer 5 mm sinon v rifier les longerons Toujours mettre le minimum de cales Paral lisme Pour corriger le parall lisme sans modifier le carrossage s il faut plus de pince retirer une cale sous le palier avant du bras inf rieur et la passer sous le palier arri re s il faut plus d ouverture faire l inverse 1 mm de cale 10 ou 1 mm sur le paral lisme de m me pour une cale de 0 5 mm d plac e entre l avant et l arri re du bras C
16. K quipant la RENAULT 5 Turbo est rapprocher de celui de la RENAULT 30 TX Diff rence par rapport la RENAULT 30 T I ya 2 pompes de gavage au lieu d une seule pes do vanne lctromogn tique Il pas de relais ni de r sistance pour la commande de pompe d debit 140 UN M dat d Le plateau doser est ascendant CAV du qu il mlr La presion d alimentation est plus lev e controle 5 2 5 8 bars r glage 5 4 5 6 bars La pression de commande est diff rente d pression de 60 mbar 2 6 2 9 bars d pression de 460 mbar 34 3 8 bars lt Console baer Disposition des l ments Une platine situ s avant gauche du compartiment moteur regroupe plusleurs organes de l injection auxquels on acc de par l ouie inf rieure de l aile arri re gauche Dans l ensemble a platine ne paut atre sortie qu apr s d pose du moteur Elecomprend a pompe lescomulatsur de prion Noe le dom dswibutur le dibimitre pour le sortir l faut d poser changeur airair et son tunnel la cuieculbunsispara le r gulateur de pression de commande la commande d air additionnel Le collecteur d admission porte les 4 injecteurs de marche et injecteur de d part We La thermo contact tenpors es situ surla pompe eau Le relais tachymatriqus dans le goffe avant devant l tableau de bord Ao D Sen cache Volat LE REGULATEUR DE PRESSION DE
17. LON Sa vis but e est r gl e en usine et ne doit jamais tre retouch e Le r glage de la commande de papillon qui doit fermer et ouvrir compl tement le papillon se feit par le serre c ble L AMORTISSEUR DE FERMETURE DE PAPILLON Duh Pot Su C Tle D gt R l La distance s parant le papillon des soupapes d admission est importante il en r sulte un volume d air important entre ces deux l ments Le plateau du doseur se fermant dis la fermeture du papillon le moteur risque de caler par manque d essence C est pour viter ce risque qu il a t mis un amortisseur de fermeture de papillon R glage La course d amortissement doit tre de 3 2 mm avant le retour du papillon en but e Placer une cale de 3 2 mm entre la vis et la but e R gler la position de amortisseur pour qu il soit en contact avec la languette du papil lon apr s desserrage du contre amp crou De Vojtu Dati EIF Aap Mr Su EERS De paces Puissance Voce Fue ET Rufinae Romy Bei de Masta Vac LEBOITIER DE PAPILLON IL EST IMPERATIF DE RESPECTER CET ORDRE DE BRANCHEMENT au Lorsque le papillon est ferm 2 circuits sont en amont du papillon ralenti et piquage am rieur du r gulateur de pression de commande tous les autres sont en aval du papillon
18. R li porte les 3 l ments servant au contr le de la suralimentation Le tuyau alimentant le manom tre du tableau de bord d but de la zone orange 0 bar d but de la zone rouge 1 4 0 12 bar e La soupape de securite ouverture 18 1 1 bar E I lo Le pressostat de commande du t moin lumineux du tableau de bord allumage pour une pression de 1 25 1 30 bar Sa d pose ne pr sente pas de difficult s Pour d poser son tunnel d alimentation il faut retirar les crans d chappement et de bobine VERIFICATION DE L ETANCHEITE DU CIRCUIT D ADMISSION ET DES APPAREILS DE CONTROLE R aliser localement l outil cicontre et quiper d une valve 7701 201 377 Placer cet outil sur la durite fix e norma lement la sortie du compresseur D brancher le circuit d air de ralenti sur le collecteur d admission et obturer V orfice Brancher un manom tre 0 2 bars la place du piquage de lallumeur A l aide d un appareil de gonflage de pneumatique envoyer de l air dans H l changeur D caler le moteur en rotation s il y avait fuite par l chappement 7 V rifier les valeurs ci dessus Pour le contr le du t moin lumineux maintenir T 30 la soupape ferm e Brasure ue Aida da pl LE BOITIER DE PAPILLON Respecter les branchements sinon i y a risque de d t rioration du moteur LEPAPIL
19. TERISTIQUES k Dua a m la Marque SACHS D An de A Genre bi disque sec Type 2 190 Diam tre des disques 190 mm erage 13202 360 Ed col Vol Commande hydraulique l a ne mat On mat un ento Dalle joue pont qu bach te D IMPORTANT A l inverse des cas habituels pour d brayer la but e tire sur le diaphragme REMPLACEMENT DES DISQUES Ilse fait apr s la d pose de la bo te de vitesses et pr sente les particularit s suivantes Le disque le plus pais amortissement se place c t boite de vitesses Le d port des 2 disques doit tre cbt bo te de vitesses VOLANT La face d appui est enduire la loctite Autoform Les vis sont changer chaque d pose serrer 5 daNm et enduire la loctite Frenetanch FOURCHETTE L extraction des goupilles est faire avec EMB 880 Au remontage l paulement de la gourille doit affleurer la face de la fourchette RECEPTEUR II est fix par un cirelips j BUTEE Pour sa d pose repose Comprimer la but e vers le m canisme Enlever le circlips et la rondelle R cup rer le diaphragme et la rondelle fine 0 LA BOITE DE VITESSES 1 CARACTERISTIQUES Type 36804 ou 09 5 vitesses Tube 1 Type 168 15 raya S Ad Ka D riv e des bo tes 309 00 RENAULT 20 TS et 369 01 RENAULT 30 TX RENAULT rune saat EES m P
20. U m Tes en merde xm ETE zeen S ET atvdoppement 10m 1 330 m Se ze E L3 338 ESET 351726 LED EN DRE TLD EEE OTT 198 GUI i CR ELLIS 3rx35 106 28 7 iii LAN 33 x 38 0 87 32 87 km h 32 x 39 0 82 36 29 km h krin 20 11 2oo 20x 11 260 080 mm Halle Ge E ET E MILLS or M LANGE TIT ET OTT tot 80004 PEERS IMPORTANT Utiliser une prouvette gradu e pour ne pes d passer 2 81 Sinon il y risque d chauffement de l huile d au barbotage trop important R glage seul est fal neufs 18 3 daN r utilis s libre et sans jeu le r glage des roulements de diff rentiel Les vitesses en km h correspondent un r gime moteur de 1 000 tr min POINTS PARTICULIERS Cette boite poss de les particularit s suivantes d pose et repose d pose du carter d embrayage absence du tachym tre Sauf Sue Turbor axe de commande 11828 synchroniseur 3e 4e r glage de la commande mise l air libre du carter D pose Repose D poser le bouclier D poser la traverse arri re Basculer les demi trains pour d gager les transmissions Ne pas d saccoupler les rotules de commande mais d brancher la vis la bo te et la vis situ e dans la rotule D poser le circlips de maintien du r cepteur d embrayage Utiliser le crochet BVI 385
21. arrossage Pour corriger le carrossage sans modifier le parall lisme il est n cessaire de modifier la m me valeur les paisseurs de cales sous chaque palier de bras interieur 1 mm de cale 15 de carrossage BRAS SUPERIEUR La d pose repose ne pr sente pas de particularit il faut toutefois remarquer que c t gauche il fout d poser le pot d chappement pour d gager l axe du bras sup rieur Le contr le des bras s effectue avec 2 broches de 14 mm les c tes entre chaque broche doivent tre identiques valeur th orique 298 mm le vrillage se contr le sur un marbre il ne doit pes d passer D mm dam BRAS INFERIEUR La d pose repose ne pr sente pas de particularit La m thode de contr le est analogue celle du bras sup rieur valeur th orique d alignement 224 mm maxi O25 mm H ar L zm ROULEMENTS DE MOYEU D poser l ensemble des freins et le disque D poser l icrou de transmission D poser l ensemble moyeu roulement apr s d pose des 6 vis TORX T30 Extraire le moyeu Extraire la 1 2 bague avec l outil Wilmonda TOY PORTE FUSEE La m thode s effectue comme dans le cas du roulement mais sans le s parer du moyeu D gager ensuite les 2 axes et d poser le porte fus e La m thode de contr le est analogue cello des bras valeur th orique d alignement 223 5 mm village maxi 0 25 mm LA SUSPENSION
22. artielle interdite sans Tautorisation crite de la R gie Nationale des Usines Renault
23. bution 54030 Tue 84025 atmosph rique Cylindr e 1387 em x Course 76x77 mm Rapport volum tique ai Ln Sege 116 KW SO 1606h DIN KW ISO 83 ch DIN DECH 36400 Ga 206 Nm 150 21 4 mKg DIN 114 Nm ISO 11 8 DIN 33280 min a 4 000 v min ACCESSIBILITE par le hayon par les vitres lat rales le capot est compos de 2 panneaux avec isolement thermique et phonique respecter la m thode de d pose des fixations PRECAUTIONS IMPORTANTES Lors de l arr t du moteur il faut le aisser fonctionner au ralenti pendant environ 30 secondes avant de couper le contact sinon cause de l inertie du Turbo il y risque de grippage de l axe du turbo par manque de graissage Lors d un d branchement de canalisations d huile il faut r amorcer le circuit respectant les conditions suivantes d brancher le fil HT la bobine d brancher l arriv e d huile au Turbo et le remplir d huile actionner le d marreur pour r amorcer le circuit d hui rebrancher le tube d arriv e d huile et le fil HT de la bobine mettre le moteur en route au ralenti Respecter le branchement des canalisations sinon il y a risque de d t rioration du moteur NOTA Lors d intervention dans le compartiment moteur soit s quiper de gants soit attendre le refroidissement de l ensemble 2 PARTICULARITES par rapport au moteur 840 25 de
24. ment gale la pression atmosph rique je Cdk L INJECTION LE CIRCUIT D ESSENCE Il comporte 2 r servoirs plac s sous et derri re les si ges en manol I r servoir de gavage Auf tm quefque Sata da Dee 2 pompes de gavage une dans chaque r servoir 1 pompe d alimentation 2 juges essence une indiquant la quantit d essence contenue dans la partie sup rieure du r servoir passager l autre la quantit d essence contenue dans la partie inf rieure du m me r servoir Ces 2 jauges sont mont es lectriquement en s rie et la jauge inf rieure d clenche l allumage du t moin d essence du tableau de bord E prave i m Fr Pour avoir acc s aux r servoirs aux pompes de gavage aux jauges essence il est n ces saire de d poser les si ges et la plaque de protection des r servoirs fix e par vis Il est imp ratif de vidanger les r servoirs evant de d poser la jauge inf rieure Cela peut tre n cessaire pour la d poser des pompes de gavage du R srvor eb pilote Reservoir cbt passager Circuits d alimentation O saugo essence inf rieurs ont dolimadalion de velo A eg Ve Amen ul oli e dare Route OEM lt RET T LECIRCUIT D AIR POINTS PARTICULIERS Lo syst me d injection typo
25. n v hicule du groupe 4 ou ventuellement du groupe 3 Groupe 3 v hicule 2 places au moins fabriqu au moins 1 000 exemplaires identiques en 12 mois cons cutifs Les modifications ou adjonctions possibles par rapport la s rie sont mineures Groupe 4 v hicule 2 places au moins fabriqu au moins 400 exemplaires en 24 mois cons cutifs Un certain nombre de modifications tr s r glement es sont applicables Il est noter qu en g n ral les v hicules sportifs sont d riv s des v hicules de s rie Dans le cas de la RENAULT 5 Turbo la cnronologie est Inverse Il en a ete tenu compte dens la conception du v hicule 3 LA RENAULT 5 TURBO ET LA REGLEMENTATION SPORTIVE Moteur le moteur Turbo est affect par rapport au moteur atmosph rique d un coefficient de 1 4 Dans notre cas 1397 cm x 1 4 1 955cm la RENAULT 5 Turbo sera donc une 2 litres en comp tition Poids le poids mini impos en 2 litres groupe 4 est de 810 kg C est pour appro cher ce mini que la voiture de s rie dispose d l ments de carrosserie l gers Alumi nium Polyester Embrayage l utilisation d un bi dsque sur la voiture de s rie a t n cessaire une groupe 4 gt doit avoir le m me nombre de disques d embrayage que la voi ture de s ri Roues et pneus en classe 2 litres la largeur des pneus ne peut exc der 11 d o Ia largeur des ailes arri re
26. nt e on souffle galement par ce circuit E Non Manches ET Qu Sor bats Blane of Nai Ames ALLUMAGE ELECTRICITE ALLUMAGE TRANSISTORISE Champion BN2 culot conique BUGS wn EV Serrage 1 5 2 daNm cl ELE 721 un Ge Ecarament 055 0 05 mm Bou Allumeur Ducellier Avec g n rateur d impulsion remplacement tr s facile du bobinage Courbes R309 et connues Avance initiale 10 capsule d branch e 1 800 tr min a p du Ven 113 Un mauvais calage peut entra ner la destruction du moteur Par rapport la valeur th orique 4 risques du cliquetis temp rature trop lev e l chappement Bobine et bo tier lectronique s sur la chapelle d amortisseur arri re gauche Pau onu A Sh Protq par un eran there ecndo Le cuore ein dinelim rite dei dant ont iun que pl Ce boitier situ pr s de la bobine et du boitier lectronique d allumage enee tlle aem Re e Mure a et Aera ER Gare kot 12 volts 250 50 Ah ALTERNATEUR Accs par la trappe moteur tue derri re le sige conducteur BOA r gulateur diectronique incorpor pou La R Sat R glage de la courroie fl che 3 8 mm avec ELE BE apr s 10 min de rotation En DEMARREUR D pose d poser la t le de protection d chappement d poser la fixation aire
27. ressort n a pas de position sp ciale Reposer l ensemble sur le v hicule apr s graissage de l axe inf rieur graisse Hatmo Remonter les roues et faire jouer la suspension avant de bloquer les articulations LE FREINAGE CARACTERISTIQUES Circuit classique type Freins AV et AR identiques disques ventil s trier Bendix type IV genre RENAULT 20 Diesel m tre des cylindres 54 mm Diam tre des disques 260 mm Epaisseur des disques 20 mm Voile maxi des disques 0 07 mm sur 250 mm Epaisseur mini des disques 18 mm Epaisseur totale des plaquettes 18 mm Epaisseur mini des plaquettes 7 mm D tecteur d usure sur chaque trier Maitre cylindre type RENAULT 30 tandem diam tre 24 mm course 34 mm avec ICP incorpor NON BRANCH avec nivocode BRANCH r servoir double Assistance pour Master simple diam tre 152 mm 6 pouces type RENAULT 5 Alpine Liquide de frein conforme aux normes SAE 41703 F et DOT3 ou DOTA Correcteur de freinage travaillant en fonction de la pression charge sur le trai varie peu et non r glable valeur de contr le 20 7 bars N Go ban 2 PARTICULARITES PLAQUETTES Respecter le sens de montage des garni tures La clavette est placer c t oppos l effort FREIN A MAIN NOTES COMPLEMENTAIRES NOTES COMPLEMENTAIRES RENAULT Reproduction ou traduction m me p
28. s directement partir du relais tachym trique LES REGLAGES Pour l ensemble des contr les et r glages se reporter au Manuel de R paration Ces op ra tions se rapprochent en g n ral de celles relatives la RENAULT 30 TX NOTA Pour le contr le du d bit pleine charge des injecteurs le faire sur une p riode de 20 secondes RALENTI Pour r gler le ralenti il faut tenir compte des l ments suivants le moteur doit tre et chaud lo filtro air doit tre en place l allumage doit tre bien r gl il ne doit pas y avoir de prise d air les branchements doivent tre corrects sur le boitier de papillon il ne doit pas y avoir d appareils lectriques en fonctionnement La vis de volume est situ e au niveau du cochecculbuteurs La vis de richesse est situ e sur le doseur distributeur l int rieur d un puits Utiliser un tachym tre pour e contre du r gime et un contr leur de CO R gime 1 200 50 tr min Tobol 4060 Tr min C0 1a15 Agir sur la vis de volume pour obtenir le r gime Agir sur la vis de richesse pour obtenir le taux de cl 6 pans 3 mm sans appuyer en vissant on augmente le taux de CO end vissont on diminue le taux de CO Retoucher ventuellement les 2 vis et remettre en place le capuchon sur la vis de richesse NOTA La vis de volume de ralenti court cicuite le turbo et le papillon pour obtenir un ralenti stable En phase suralime
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