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manuel de réparation

1. ia Al sage de palier de vilebrequin Al sage pour bague de palier No 1 d arbre cames si mont e o ooociccncca conca nan nr cr nccnro Diam tre int rieur de bague de palier No 1 d arbre cames si mont e Serie Al sage de palier d arbre cam s No T cs Al sage de palier d arbre cames No 2 oo mo Al sage de palier d arbre cames NOG co mo Chemises de cylindres en fonte simples TE US Le aS a Diam tre ext rieur TR T A Diam tre Int rieur dimension finie TT ayb 349 01 349 08 mm 93 66 93 69 mm 3 76 3 86 mm 1 17 1 24 mm 97 03 97 16 mm 97 03 97 16 mm 7408 7440 mm 50 80 50 83 mm 47 55 47 60 mm 47 60 47 66 mm 47 35 47 42 mm 46 84 46 91 mm S ches ajustement avec serrage 93 7 1 0374 mm 91 48 91 50 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 venements EA reed y RARES RARE EM rio ici SN ae D Se ELIAS it ta Eee DONNEES TECHNIQUES C 4 FONDUE ess rene oc ia Ajustement avec serrage dans Pal sage du cylindre Position du bord sup rieur de la chemise par rapport au plan de joint du bloc cylindres ooo com E Chemises de cylindres en fonte collerette Type Chemises mont es en usine Chemises de service o cion TE PT Diam tre ext rieur chemise d usine essere Diam tre ext rieur chemise de service Parcs ER Ajustement avec serrage de chernise d usine dans le bloc Ua Ne TT ue Euler Ajustement avec e serrage jeu
2. Pignons de distribution Palior de vilebrequin No 2 Palier de vilebrequin No 1 Pompe puits de gralesage Manometre d huile TRE core cute VX ns coter ana anna tremia anseia mbmrir r is Lee Cropine d aspiration SS notaires A A A ea Clapet de decharge principal darre Barbotaga d arbre a cames jou ue a cames Vilebreguin Hampe de graissage principale Barbotage d arbre Roulements blind soni onda AD e HA DA st turbo A cames Palier de vilebrequin vilebrequin No 3 No 4 graissage sort de ce trou sur le c t arbre cames du moteur et passe par un tuyau exi rieur vers le raccord inf rieur du palier central d arbre cames Sur certains moteurs l huile est aussi dirig e vers le palier avant d arbre cames Lorsque l arbre cames tourne une lumi re dans le tourillon central de cet arbre saligne avec deux trous dans le palier et un d bit d huile de graissage r duit est dirig vers la culasse par un autre tuyau ext rieur pour graisser l ensemble axe de culbuteurs L huile s coule ensuite de l ensemble axe de culbuteurs et de la culasse vers la chambre d arbre cames et de l avant de cette chambre sur les pignons de distribu tion Les pignons de distribution sont aussi lubrifi s par de huile passant du passage horizontal Favant du bloc cylindres au moyeu du pignon Interm diaire L huile quitte alors le moyeu par un trou dans le bossage du pignon in
3. LAA PU MAMMA AA MA Mr A LA A A ATINA TEN ES NT PE PATADA EAP SAR TE PEDERASTIA D A E PDD D TN ER TAPES TD Pata A A wa nani SE a UT ue CIRCUIT D ALIMENTATION P 2 Circuit d alimentation Les organes principaux du circuit d alimentation sont 4 Filtre carburant 2 Pompe d alimentation 3 Pompe d injection 4 injecteurs La pompe d alimentation alimente le carburant la pompe d injection partir du r servoir travers des filtres La pompe d injection dirige des quantit s mesur es de carburant aux injecteurs des inter valles corrects Le carburant doit tre propre sans impuret s et doit tre conforme l une des sp cifications de carburant indiqu es la page 012 Filtres carburant Des pr cautions ont t prises pour assurer que seul du carburant propre arrive la pompe d injection Des filtres carburant sont mont s ainsi qu un tamis dans le r servoir carburant Le premier filtre carburant est un tarnis en toile m tallique situ dans le goulot de remplissage du r servoir Si ce tamis n est pas pr sent le r servoir doit tre rempli travers une cr pine en toile fine Le deuxi me filtre carburant est un pr filtre mont entre le r servoir et la pompe d alimentation Ce pr filtre doit tre d mont toute l eau vid e et le tamis en toile m tallique nettoy l intervalle d entretien indi qu la page D2 Prendre soin de bien serrer toutes le
4. H et L sont disponibles pour utilisation en service sur les moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1524 Les pistons de classe L peuvent tre utilis s i a la place des pistons de classe M ou L mais gils sont utilis s la place des pistons de classe H ils O AAA peuvent tre au dessous de la hauteur correcte el ainsi entra ner un manque de puissance Des pistons de classe H peuvent tre utilis s la place des pistons de classe H d origine mais s ils sont utilis s la place de pistons de classe M ou L le sommet doit tre usin afin d obtenir la hauteur correcte indiqu e MT Pour d terminer la quantit de mati re usiner du sommet du piston monter l ensemble piston et bielle dans le bloc cylindres et sur le vilebrequin comme qe d crit ci dessus Cs A ra Une fois mont faire tourner le vilebrequin pour G16 amener le piston au PMH et mesurer la distance entre le sommet du piston et le plan de joint du bloc cylin dres L outil PD41B peut tre utilis pour mesurer cette hauteur voir fig G15 ho E uid Effectuer cette op ration sur chague piston en s quence Lorsque la quantit de mati re n cessaire a t usin e chaque sommet de piston monter les ensembles piston dans le moteur comme indiqu pr c demment Contr ler les hauteurs des pistons Si alles sont correctes estamper le num ro de cylindre correspondant et marquer l avant sur chaque piston Nota
5. Moteur 3 152 1 De compression pi ce rapport s chrom e avec rav t ment en cuivre 2ou2et3 De compression paulement interne avec rev tement en cuivre 3 ou 4 Racleur ressort spiral face chrom e DEUXIEME ET TROISI ME LAMELLES PREMIERE LAMELLE G8 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 PTE LIS O A EG eL PERES TETRIS PERRERA PES DO PSD TED SS O NAAIT EETAS CPE SEAS cura aa Moteurs 3 1524 T3 1524 1 De compression conique sembincrust face chrom e 2 De compression face conique 3 Racleur ressort spiral face chrom e Les segments de compression face conique portent le rep re T sur leur face sup rieure afin d assurer un montage correct Pour monter le segment racleur ressort spiral mon ter le ressort dans la gorge du piston Assurer que laxe de jonction soit introduit dans les deux extr mit s du ressort voir fig G7 puis monter le segment sur le G7 SOMMET DU PISTON a mr SS a EURE AN ER RARE A A o aa ressort S assurer que le ressort se loge dans la gorge int rieure du segment et que Fouveriure du segment se trouve du c t oppos l axe de jonction Monter los segments 4 paulement interne avec l paulement orient vers le sommet du piston Lorsque des segments neufs sont mont s sur des pistons d origine nettoyer les gorges du piston en util sant un vieux segment V rifier que les gorges de segment ne sont pas end
6. la temp rature de fonctionnement nor male V rifier r guli rement cette pression La pression de suralimentation maximale est de 41 0 kN m 0 42 kgf cm lorsque le moteur tourne au r gime maximum et sous pleine charge Sur certains moteurs o il n est pas possible d obtenir la pleine charge la pression de suralimentation sera plus faible Nota La vitesse du turbocompresseur varie aufomati guement selon la charge et le r gime du moteur Entretien Tous les 30 000 km ou 1000 heures nettoyer le tuyau de retour d huile du turbocompresseur au r servoir ainsi que la rous du compresseur et son couvercle D poser le conduit d admission d air et le carter de compresseur et Pexaminer pour voir s il est encrass voir fig Tt Nettoyer la roue et le carter du compresseur avec une brosse douce Rechercher la cause d un encrassement anormal du compresseur car ceci peut influencer f quilibrage du rotor et entrainer ta rupture des roulements Le carter de compresseur tant d pos pousser la roue de compresseur vers la roue de turbine et faire tourner ensemble mobile la main afin de s assurer qu il tourne librement Sil y a des points durs o un bruit anormal des roulements d poser le turbocom presseur et le d monter pour examiner Pour d poser le turbocompresseur 1 D brancher les tuyaux d admission et de sortie du turbocompresseur 2 D brancher le tuyau d chappement 3 Retirer le tuyau d alimentation
7. tre usinge voir fig J10 Shginld 8mm pentes Monter le joint et le bo tier en utilisant l outil de pose de joint arri re PD 145 comme suit Nettoyer les faces du bloc cylindres le bo tier de joint et le diam tre ex rieur du flasque de vilebrequin S assurer que les deux pions de centrage sont mont s dans le bloc cylindres Enduire les deux c t s du joint plat avec de la p te joint et positionner le joint sur les pions de centrage Lubrifier le flasque de vilebrequin le joint d tanch it et l outil de pose avec de l huile moteur propre Le joint doit tre lubrifi car il risque d tre abim s il est utilis sec Emmancher le joint et le bo tier sur l outil de pose monter l outil sur te flasque de vilebrequin et mettre en place le joint d tanch it et son bo tier sur le flasque S assurer que le bo tier est correctement positionn sur les pions de centrage voir fig J11 Retirer l outil et fixer le bo tier avec les vis et rondelles J11 Joint d tanch it arri re l vre type r cent Le joint l vre ressort de type plus r cent comporte une l vre pare poussi re d passant de la face arri re ll se monte de mani re semblable au joint pr c dent mais les renseignements suivants sont noter En usine les joints d tanch it r cents seront mont s au dessous de la face arri re du bo tier de joint comme indiqu la fig J12 de fa on ce que lerm sembl
8. 2 Monter Pentretoise 3 Monter le segment plat au dessus de lentretoise 4 Monter le segment bomb avec la face creuse vers le bas L extr mit de ce segment est coup e en biais La face creuse est orient e correctement si les extr mit s se d placent vers le haut lorsqu on appuie l g rement sur le segment Sur les segments plus r cents une partie matte de la surface a t enlev e pour laisser une zone brillante et cette zone brillante doit tre orient e vers le haut 5 Monter le segment plat au dessus du segment bomb Pour monter le piston et la bielle Les bielles et chapeaux de bielle portent des rep res pour indiquer leur position de montage d origine dans le moteur voir fig G12 Ces num ros sont estamp s sur le c t de la bielle et du chapeau qui comporte les encoches pour les ergots de centrage des coussinets de bieles S assurer que les pistons Val sage de chemise de cylindre le maneton et la t te de bielle sont propres Lubrifier le piston et la chemise de cylindre avec de huile de graissage moteur propre G10 G11 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Lorsque les pistons et blelles sont mont s dans le bloc cylindres et sur le vilebrequin S assurer que le c t de la bielle portant le num ro de rep re soit orient vers le c t pompe d injection du moteur S assurer que la lettre P le mot FRONT ou la fl che estamp e sur le sommet du piston voir fig G13 soit orient
9. A CARA ENEI ADA PARA SR ERR AA O PRE Re MAN D RN AIR mn rt ARAS Se IIA ANA ENVIA VA AE nas AA ARR RER PR ARE nm mn ee RAA 3 AA DE PAC mt BE AANE ht MEDA SA POLARES DESTA MI A A EER 2 EEE E NANA EAS a Y AA AAD SEMEIA Adi ADE ALA IA pa SA DE CLAD AA RARES IE a R BR ne PRA ere PAS yi DRE TA DUM A pan AAA R EL A ia PE RAP ER PARAT he I Am a SN e bn A A A AAA AG CAE anta ci EETRI ESTAR S ria 3 152 Manuebde R paration Mars 1992 ae tub Crea LA ES ES RP VN INDI ECO EEE COR EEE LL INDEX Z 2 Alternateur Donn es DE RE Did Entretie a ia Me Essai de d bit ne Essai de r gulateur Ro EAE IO RR R3 Essai sur le moteur te MO Arbre cames Donn es da MI Jeu axial RAA D mdr K5 Pour d poser ist RE ND K4 Pour monter ESPEP Ra de EN K5 Axe de culbuteurs nadas F4 Axe de piston DONNCES cu oa ne HOT Pour d poser RL Go Pour monter RE on G3 Bague d arbre cames ooooomconarconancarcaros K2 Bague de pied de bielle Donn es O TE A TE Pour monter LS criar AS Bielles Donn es so ssesccsscovesscessees ie OL Pour d poser ee Go Pour r assembler Mes fee o RE E G3 Pour monter eS PR he GO Bouchons restricteurs de liquide de refroidissement H3
10. G6 pour le moteur 3 1522 Moteurs 3 152 munis de chemises chrom es De compression face parall le De compression face conique De compression feuillet Racleur fentes Racteur fentes NA mn Moteurs 3 152 A3 152 et D3 152 AD3 152 tar s jusqu 2250 tr min munis de chemises en fonte 1 De compression chrom 2 De compression face parall le 3 De compression feuillet G S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 ad So fita A ca ARE nO ENO NE A a se oser A nine sels AAN SARRIA ISS DAA E corses AA PRAVIA DA A AAA Ars Js PISTONS ET BIELLES G 4 4 Racleur feuillet ressort amp Racleur fentes Un segment racleur fentes est utilis sur les moteurs 3 152 tar s au dessus de 2250 tr min Certains moteurs D3 152 tar s jusqu 2250 tr min sont munis des m mes segments que les moteurs 03 152 taraga plus lev Ces moteurs sont normalement identifi s par un code de calage de pompe d injection voir plaque signat ti que sur la pompe commen ant par TWS0 ou WW47E Moteurs D3 152 tar s au dessus de 2250 tr min De compression chrom De compression face parall le De compression paulernent interno Racleur ressort spiral face chrom e Moteur AD3 152 am lior De compression chrom De compression paulement interne De compression paulement interne Racleur ressort spiral face chrom e FR To MN
11. Sexinent ser Anneau duraka Joint ionique Joint torique Facultati annau darr tear G llectour O Buda E fab E m Da ge nj nn ah d marr ent AA GRAN ipi MI OEM mr mnt A Monde PUS UNE MU mins a nn mnt dt marne amine memes Med nil a TURBOCOMPRESSEUR T5 7 Monter le palier de but e dans le carter de palier et graisser les surfaces du palier 8 Monter le collier de but e et le d flecteur d huile et monter un nouveau joint torique sur la gorge dans l insert 9 Monter un nouveau segment dans le manchon du dispositif de projection et mettre l ensemble du manchon du dispositif de projection dans insert S assurer le segment n est pas endommag 10 Graisser le joint torique et mettre l ensemble d insert dans l ensemble carter de palier et arbre S assurer que le bord biseaut de l anneau d arr toir est en haut 11 Monter la roue de compresseur et le contre crou 12 Mettre la cl de douille 12 pans dans un tau avec l axe de douille en position verticale et inroduire le moyeu 12 pans de la roue de la turbine dans la douille i 13 Serrer le contre crou du compresseur avec la cl en T 9 4 Nm 1 04 kgf m et appliquer deux gouttes de Loctite 601 sur les filetages 14 Monter l ensemble int rieur dans Vensemble du couvercle Monter le circlip sans le serrer sur la bride du palier avec le bord chanfrein orient vers la turbine Monter le circlip dans la gorge 15 Monter l ensemble int rieur d
12. 38 10 38 11 mm 0 03 0 03 mm 50 44 45 44 48 mm 4440 4442 mm 0 03 0 08 mm 0 08 mm Pignon interm diaire de pompe huile de graissage Nombre de dents ports rie EE a a Diam tre d al sage rias arde Diam tre ext rieur de la bague Ajustement avec serrage de la bague dans le DIO MON ra arte net Diam tre int rieur de la bague mont e Diam tre d arbre du pignon Jeu du pignon sur l arbre A A Jeu axial du pignon dd 21 19 05 19 08 mm 19 110 19 14 mm 0 03 0 09 mm 16 67 16 59 mm 16 63 16 64 mm 0 02 0 06 mm 0 20 0 58 mm Pignon de commande de pompe huile de graissage Nombre d denis mit a bi Diam tre d al sage noc ii it Diam tre d arbre de commande de pompe Ajustement avec serrage du pigon sur l arbre 19 1260 1263 mm 1267 12 69 mm 0 05 0 08 mm Jeux de fonctionnement de la pompe huile de graissage Pompes r f rences 41314121 41314124 Entre rotors int rieur etext riour co da Jeu axial du rotor int rieur raro Jeu axial du rotor ext rieur ERR tree Er Entre rotor ext rieur et corps de pompe De ii S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 0 06 0 11 mm 0 04 0 09 mm 0 03 0 08 mm 0 25 0 30 mm AEREAS DT AAA IR DEAD SANT En prog e EYE EE rev Tata EU D cn epi vires sr Po varios iron Pa ANCIANA ATA mui ESA ir iria PS SR TP O EE ED
13. Apr s avoir usin le sommet des pistons 3 1522 liminer l ar te vive du bord sup rieur de la cavit avec du papier meri qualit 360 afin d obtenir un rayon de i 0 4 0 8 mm comme indiqu sur la fig G18 e Luna e 40 a a A A LL ET rer Monter la culasse voir page F9 Monter te carter d huile moteur et la pompe huile de graissage voir pages M5 et MG S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 SAP AAA TV Er Horn 0 on TS SE PME SDL POA DPS EE EEA PAREI EE Ut DIA EL ES EPT DA AE TA RS RS PE Se pra Ti pe esta amigo o en ro te AREA ra Dire PR MR a rar REGINA BLOC CYLINDRES ET CHEMISES H 2 Bloc cylindres et chemises Le bloc cylindres est muni de Chemises s ches paroi mince et collerette en fonte ou face chrom e Les moteurs T13 1524 r cents sont munis de chemises simples Les chemises peuvent tre remplac es en service Les chemises en fonte d usine ont un ajuste ment avec serrage et doivent tre al s es et rod es apr s montage Les chemises en fonte collerelte de service et toutes les chemises face chrom e ont un ajustement avec serrage jeu et sont pr finies aux dimensions correctes Des chemises simples pr finies ne sont pas disponibles Les chemises face chrom e ne sont mont es que sur les moteurs 3 152 Les chemises en fonte dusine et de service sont interchangeables mais les chemises en fonte et face
14. Dans ce cas une pompe de vidange peut tre mont e sur le c t droit du moteur La contenance du carter d huile est de 8 3 litres La contenance totale du moteur est de 7 1 litres Inverseurs de marche Trois types d inverseurs peuvent tre mont s sur les moteurs marins D3 152 M et 3046 Borg Warner 71CR avec r duction de 2 1 ou 2 9 1 PAM 1405 avec r duc tion de 2 1 ou PRM 160 plus r cente avec r duction de 1 96 1 ou 2 94 1 Toutes les bo tes sont com mande hydraulique Pour d poser l inverseur Retirer l arbre de transmission du flasque de sortie de linverseur et l loigner de la bo te D brancher les tuyauteries d huile entre le refroidisseur d huile et linverseur Retirer les vis fixant l inverseur sur le carter de volant moteur L inverseur peut alors tre d pos e D poser la plaque d entra nement qui relie l inverseur au volant moteur Si le volant moteur ou le carter de volant sont d pos s les aligner comme indiqu dans le Chapitre Q lors du remontage Pour remonter linverseur sur le moteur inverser les op rations de d pose Circuit de refroidissement Deux syst mes peuvent tre utilis s direct ou indirect changeur thermique vec un syst me indirect la contenance du circuit de refroidissement ferm est de 8 litres i 4 E A AT a E ni ri rr Le systeme indirect comporte une pompe eau rotor en caoutchouc L eau est aspir e par la prise d eau ext rieure dan
15. E LES LES PIE SE O APRES PO ORDRE PTT S EP TRA CINTRA means raro Filtre carburant G n ralit s CE SFC E E Po Pour remplacer l l ment P2 Graissage circuit cai sas eti MA Huile de graissage carter Contenance rise Gi Pour d poser sie Dee MA Pour monter ons RTS M4 Huile de graissage pression 1 M3 injecteurs DONNOBS Lima da Mans C14 G n ralit s cosas us Jeu entre dents fassent G10 Moteurs Marins nn os W2 Masses d quilibrage du vilebrequin J3 Num ro du moteur emplacement A4 Paliers de vilebrequin Donn es daa C8 Pour MONDE cera RR a Pignon d arbre cames DONNDOS quand mal os RARAS Es O ds CIO Pour d poser ea K4 POUF MOME Lisa dades EE dde K4 Pignon de commande de pompe huile de graissage DONNCOS ala ME Pignon de pompe d injection DONN S nd guri Dos tisse Co Pour d poser cri PS Pour monter dd P5 Pignon de vilebrequin donn es EEEREN AE Qto Pignon interm diaire Donn es EEEE EET Cio Pour GHODOBET siii on estas RS Pour monter A S Pignon interm diaire de pompe huile de graissage Donn es RR T EE is 010 Pignon interm diaire moyeu Donn es ida n 310 POUR GOOS dais K3
16. Pour monter TENT K3 Pistons Donn es noise A Pour d poser O IO e Pour assembler 4 PRE AS Pour monter RR RE AEERET a Q6 Pour remplacer A aa a CT Poids des moteurs vide Pompe d alimentation DONADOS issues pe E RS ce C412 Essal Sr eus ere PA Pour d poser RIT p4 POUFT MORIOR capas eira SCE Pa Pour r assembler ida e Pd POUEMONTO aseado rata P Pompe d injection Donn es EEE A EET C14 Pour controler l angle de marquage LA Pour d poser roommonconcoraca arca aro PS Pour monter ts P5 Pompe eau DONN ES cidad de Ge Pour d poser edad N2 POUPOSMOMO dad iaa N2 Pour r assembl r oooccoroncccnononos N3 Pour monter ea e Ma sua cts NO PS DOTE GSE SIDES DE id OA PARTNERS SATELITE PATRIARCA INDEX Z 3 Pompe huile de graissage DONNDOS aura e ua ae eat ani ddes GII Pour d par ra peA Re Aa M4 Pour d monter ts cn MS inspection HS ar D Mrs M5 Pour r assembler darts MO Pour Monter iii MS Poussoirs Donn es ai A ET OT Cio Genara s so AA MRE V4 Poussoirs r glage des jeux errors F9 Puissances des moleurs AR AN Ge t Refroidissement contenance du
17. WWATE WWAS of 35 16 3 15 Lincoln Electric USA 3 1522 XW50E 29 36 14 2 37 3 1524 EW pompes Stanadyne 26 322 24 6 98 WWa47E 25 35 20 4 87 WW saul cidessous 25 35 20 4 87 WW 3 2470 2 35 48 3 15 WW 6 2200 21 35 16 3 15 WW 6 2470 27 35 16 3 15 ZW 25 37 24 6 98 T3 1524 BW YW 27 35 18 315 DW 262 35 17 3 55 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 DONNEES TECHNIQUES C 14 biere ton AAA AA UE Pr Es PO ER PRES ra ai o a pra ii a dna OST Dan AA ST PR NE ET PSS OP IT ES LATER SE TIRED TRE EE ST NANTES ves es ipa to injecteurs Pression de Pression de contr le et Code Porte injecteur Nez d injecteur tarage de r glage kg cm atm Kg crr atm 3 152 DD B8KB3555258 BDL 11056133 129 125 124 120 DE BKB3585258 BDL 11086267 129 125 124 120 GC BKB35505259 BDL11086709 191 185 176 170 GN BKB355D5258 80111056709 191 185 176 170 53 152 BV BKBL675D5151 BDLL 15056513 191 185 176 170 OR BKBL6755151 BDLL15056513 191 185 176 170 C5 BKB1 6755151 BDLL15056554 191 185 176 170 DF BKBL6755151 BDLL15056558 181 175 176 170 DM BKBL6755259 BDLI 15056554 191 185 176 170 EE BKBL67S5299 BDLL150856602 196 190 181 175 FS BKBL6755299 801115056674 191 185 176 170 GM BKBL6785299 BPLE 15086743 191 185 181 175 ND 26451301 2645L604 196 190 181 175 UB BKBL6755151 BDLL15056372 191 185 176 170 XC OKLL6752931 OLL15036743 191 185 181 175 XG 2645C305 26450620 196 190 181 175 Lorsque les injecteurs FS exigent un entretien ils doivent tre chang s par le
18. a Examiner visuellement Pal sage du palier pour voir s il est endommag ou us b V rifier si Pal sage du joint d extr mit de la turbine est endommag 2 Roue de compresseur a Examiner visuellement pour voir si elle pr sente des Signes d usure par corrosion ou autres dommages et si la face arri re est ray e Roder les dommages mineurs de surface Remplacer si les dommages affectent l quilibre de la roue 3 Ensemble arbre et roue a V rifier si le diam tre du tourillon est us diam tre minimum admis 8 99 mm b V rifier la largeur de la gorge du joint largeur maximun admise 1 58 mm c Mesurer la concentricit entre le grand et le petit diam tre de l arbre Limite de concentricit lecture totale sur le comp arateur 0 0076 mm d V rifier l quilibre 0 36 gm mm dans les deux plans Remplacer s il est en dehors des limites 4 Couvercle de compresseur Examiner visuellement le couvercle pour voir s il est endommag Remplacer si n cessaire 5 Carter de turbine Examiner visuellement pour voir si le corps est endommag ou pr sente des dommages d s une temp rature lev e tels que fissures d formation ou rosion Remplacer si n cessaire 6 Plaque arri re de turbine Remplacer si elle est fissur e ou d form e 7 Manchon du dispositif de projection V rifier la gorge du segment de piston pour voir si elle N 3 f 4 PTE LES re it a a PP E LA E a g
19. chrom e ne sont pas interchangeables parce que les dimensions des collerettes et la gorge de collerette dans le bloc cylindre sont diff rents Les chemises ne doivent pas tre al s es aux cotes major es Lorsque le diam tre int rieur est us plus H1 de 0 18 mm elles doivent tre remplac es Sur certains moteurs 3 152 et D3 152 et sur tous les moteurs 311522 31524 et 713 1524 une bague pr finie est mont e dans le bloc cylindres servant de palier de tourillon avant d arbre cames Lors du rem placement de cette bague s assurer que le passage d huile dans la bague est align avec celui dans le bloc cylindres et que l extr mit de la bague marqu e FRONT soit orient e vers lavant du bloc Pour d poser les chemises de cylindres 1 D poser l ensemble culasse voir Chapitre F 2 D poser les ensembles pistons et bielles le vileb requin et tous les organes du bloc cylindres comme indiqu dans les autres chapitres de ce manuel de r paration 4 Chasser les chemises par le haut du bloc cylindres voir fig H1 Prendre soin de ne pas endommager les al sages du bloc Les chemises en fonte d usine ont un ajustement avec serrage et doivent tre retir s l aide d une presse lourde Nota L outil de pose d pose de chemises de cylin dres PD 150B peut tre utilis avec l adaptateur PD 150 1B pour retirer les chemises individuelles sans devoir d poser le moteur de l quipement Lubrifier le filetag
20. diaire avec le circlip 5 Monter le tuyau et la cr pine d aspiration 6 Monter la partie inf rieure du carter de distribution et serrer les deux crous et rondelles sur la partie sup rieure 7 Monter les trois vis de fixation au bas du couvercle de distribution avant 8 Monter le carter d huile de graissage comme indi qu ci dessus Nota Avant de mettre le moteur en marche le faire tourner au d marreur avec la commande d arr t actionn e jusqu ce que le manometre indique une pression d huile de graissage M10 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 RE ARAS PTE PNR SA PAPAS DITA AVEA IN VISTU VAAI SG a NICE 2 TETAS LAT SE RTE ENA Un Da NE ee ipi ot seiya ne to tt CIRCUIT DE GRAISSAGE M 6 Si une commande d arr t sol noide lectrique est mont e tourner le contacteur de d marrage la position R S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 ROD O AAPS APT ENA EA A A PS ADAE pa es A A A im inodoro e O RO rar pi in A SS ES E SE OR S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 ARRAIS ERAT RARS A Dre nor RTS ATA TODD se ARA N Dr OR ia SAA TAS RETA LA EA SE OCDE SS EMA BIGODE EE CEO OS DADA E EE TRATE EE EIS NEA EEE e AEDES ORE PIERDE SNS AAA IDE E AA ee veste Corona CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT N 2 Circuit de refroidissement Le liquide de refroidissement est circul par une pompe eau du type centrifuge mont e sur la partie avant du couvercle de distribution
21. l phone 404 822 3000 T lex 544141 Perken Law T l copier 404 822 3006 En plus des tablissements cit s ci dessus il y a des Concessionnaires Perkins dans la plupart des pays partout dans le monde Pour plus de d tails contacter Perkins Engines Ltd Peterborough ou un des tablissements cit s ci dessus S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 ei A Da a ii y nes y 5 EA P Fr Len A F RP PETER A nn ire A A ad a SAA NASA OR PVE empreintes eee Da OVER AE IKA REDI DRA en ARALAR AI ALI RATA RARA ER H Vues des moteurs Les moteurs Perkins sont construits pour convenir des applications sp cifiques et les vues qui suivent ne correspondent pas n cessairement la sp cification de votre moteur S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 INDL PD SO AAA ASA LOTS PU PESOS EEE PA EE DE PO E PRG AE ED TED DECIR DVD SE VD TAL NIDATA DEANA PATE III PEII ETES TU A a VUE DES MOTEURS B 2 t i w 81 Avant c t gauche du moteur 3 152 82 Arri re c t droit du moteur 3 152 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 DASH IAS AAA TU Si ss ERAS ts ARPA ES Seat entes eia is era posto ein der ncia co f e ec mas lis aj O tar Es iu pone Avant c t gauche du moteur D3 152 MES i ts E ss Nos SO BU c t dro
22. quin s assurer qu il est soit remont avec le rep re de calage vers l avant L entretoise entre le pignon et le vilebrequin doit tre mont avec le chanfrein vers l int rieur Sites coussinets doivent tre r utilis s les rep rer de t nnit r s et doivent tre re t nnif r s apr s fa on pouvoir les remonter leurs positions rectification Si cel n est pas possible ils peuvent tre d origine nitrur s pendant 20 heures ou si cel nest pas possible un vilebrequin neuf o d change Power Masses d quilibrage Exchange doit tre mont Sil est n cessaire de remplacer les masses d quilib Contr ler que le vilebrequin ne porte aucune trace de rage du vilebrequin ce masses sont normalement four fissures avant et apr s la rectification nies par paire et doivent tre mont es en tant qu ensemble Si une seule masse est remplac e la dif f rence de poids ne doit pas d passer 28 3 g S assurer que les rayons de cong s sont usin s correctement Les dimensions finies pour vilebrequins rectifi s sont R vision du vilebrequin donn es ci dessous Les tourillons et manetons d un vilebrequin standard peuvent tre rectifi s aux sous dimensions de 0 25 mm 0 51 mm ou 0 76 mm sur le diam tre Des coussinets sp ciaux sont disponibles pour ces tourillons el manetons sous dimensionn s Nota Les vilebrequins mont s sur tous les moteurs 31522 3 1524 et T3 1524 el les vilebrequins r
23. rieur avec segment neuf Pistons AD3 152 am lior Type am Hauteur du piston par rapport a au y plan de omt do DIGO cdas ata Diam tre d al sage de l axe de piston S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 215 77 216 03 mm 0 03 0 08 mm 0 06 mm au dessus 0 10 mm au dessous S ches ajustement avec serrage S ches pr finies ajustement avec serrage jeu 98 71 93 74 mm 95 66 93 69 mm 0 03 0 08 mm 0 03 0 03 mm 91 48 91 50 mm 91 50 91 53 mm 96 60 96 72 mm 3 6 3 81 mm 0 10 0 10 mm 0 18 mm S ches ajustement avec serrage jeu pr finies 93 66 93 69 mm 0 03 0 03 mm 91 48 91 50 mm 1107 1 14 mm 96 65 96 77 mm 0 03 0 18 mm A sommet plat 0 00 0 13 mm AU DESSOUS 31 753 31 58 mm 243 2 46 mm 3 23 83 25 mm 6 40 6 43 mm 0 18 mm Sommet cavit toroidale 0 10 mm AU DESSUS 0 03 mm AU DESSOUS 31 753 31 758 mm 2 43 2 46 mm 3 23 3 25 mm 6 40 6 43 mm 0 18 mm cavit dans le sommet 0 03 0 15 mm AU DESSOUS 31 753 31 758 mm A ATAN EESE VA INGEA TT Largeur de gorge de segment sup rieure no 2 ef no Borrar Jeu maxi de segment sup rieur avec segment neuf Pistons 3 1522 3 1524 T4 1524 CIDO o ON Hauteur du piston par rapport au plan de JONU an it e Type 3 1524 T3 1524 maridado Hauteur du piston par rapport au plan de JOINT du DIDO ainsi tete Ha TOR Centre de laxe au sommet du piston E o l sage
24. vers l avant du moteur Si le rep re d ident fica tion a disparu s assurer que la cavit d centr e dans le sommet du piston soit orient e vers le c t pompe d injection du moteur Estamper un rep re d identifica tion convenable sur l avant du sommet du piston Faire tourner le vilebrequin jusau ce que le maneton correct solt en bas Espacer les coupes des segments uniform ment autour du piston Comprimer les segments laide d un owi convenable voir fig G14 introduire les pistons et les bielles dans les al sages du bloc cylindres par le haut Monter le piston ef la bielle margu s No 1 dans le cylindre No 1 le piston No 2 dans le cylindre No 2 etc Le cylindre No 1 se trouve l avant du moteur Monter les coussinets dans la biele et dans le chapeau avec les ergots de centrage correctement log s dans leurs encoches Lubrifier les coussinets avec de l huile moteur propre et monter la bielle ot le chapeau sur le maneton S assurer que la bielle et le chapeau portent le m me num ro de cylindre RSS ep res pre deg A ER NN PES irei SR TR Oi A ia A EIGE PS SP carmo mis PISTONS ET BIELLES G 7 Les crous sur les boulons de t te de bielle ne doivent pas tre r utilis s Monter des crous neuts s ils ont t d pos s Serrer les crous de t te de bielle au couple correct comme indiqu la page C3 Trois types d crous de bielle ont t utilis s Les pre miers taient des
25. 152 Manuel de R paration Mai 1988 Cie Parra PP ro rr DE PARE PRET PRE pie aa e A PE M CI 9 e pera ce come o o S bastien Ph mer spas aia ei ari senao pme TIERRAS 4 STEREO SIS DDD SO Pe ir LARES CATA TGS RATAS ASADA AED pe a Eta rato Pim ca Rn nt aaa o Ar ran Remplacer l l ment comme suit Retirer le boulon du bas de la cuve D gager la cuve Retirer el rebuter l l ment Nettoyer la cuve et monter un l ment neuf V rifier que les rondelles et joints d tanch it sont en bon tat Les remplacer si n cessaire 6 Remonter l ensemble l ment et cuve et serrer le Doulon g do to a ai Apr s avoir mont le filtre purger le circuit d alimenta tion comme indiqu ci dessous Pour purger le circuit d alimentation Si de l air p n tre dans le circuit d alimentation H doit tre limin avant de pouvoir mettre le moteur en marche L air peut p n trer dans le circuit si 1 Le r servoir carburant se vide pendant le fonctionnement normal 2 Les tuyaux basse pression sont d branch s 3 Des fuites se produisent dans le circuit basse pres sion pendant que le moteur fonctionne Nota Certains moteurs sont quip s de pompe d injection Stanadyne Ces pompes sont auto purge et limineront automatiquement l air du syst me Purger le circuit d alimentation comme suit 1 Purger l air du filtre carburant par le bouchon de purge Sil n y a pas de bouc
26. 1524 et T3 1524 ont une cavit semi sph rique dans le sommel ii y a cing segments sur tous les moteurs 3 152 el sur les moteurs D3 152 far s jusqu a 2250 tr min sauf ceux indiqu s ci dessous H ya quatre segments sur les moteurs D3 152 tar s au dessus de 2250 tr min sur les moteurs AD3 152 am lior s et sur certains moteurs D3 152 tar s jusqu 2250 tr min Ces derniers sont normalement identifi s par un code de calage de pompe d injection voir pla que signal tique sur la pompe commen ant par TWSO ou WWA47E Les moteurs 31522 install s dans les chariots l vateurs sont munis de pistons quaire segments tandis que ceux pour autres applications ont des pistons trois segments Les moteurs 3 1524 ef 131524 comportent des pistons trois segments Tous les segments sont mont s au dessus de l axe d piston sauf le segment racleur inf rieur sur les pistons cing segments Les num ros 1 3 sont estamp s sur le sommet de chaque piston afin d assurer un montage correct Le No 1 se trouve avant du moteur Un c t des bielles est aussi estamp pour indiquer leur emplacement dans te moteur Pour d poser les pistons et bielles 1 D poser l ensemble culasse Chapitre F 2 D poser le carter d huile de graissage et la pompe huile de graissage Chapitre M 3 Eliminer toute calarnine de la partie sup rieure des chemises de cylindres 4 Retirer les chapeaux de t te de bielle voir fig G1 et
27. 26 3 31 mm Coussinets de vilebrequin O nona a mt He ER Support acier recouvert d aluminium tain Largeur de coussinet NO ons ana tete A pd ls 3211 3236 mm NORD BEA sn men TS toners Pr 23 55 23 80 mm Nodo Rd ARENS E A PIRE TEET 38 91 39 17 mm Epaisseur de coussinet is se E isa iai e 2 096 2 102 mm Diam tre int rieur Re 69 88 69 91 mm A A A Da qa 0 40 0 10 mm Arbre cames Diam tre du tourillon No 1 AT ATIAT 50 mm Diam tre du tourillon No 2 a NR ND 47 22 4724 mm Diam tre du tourillon No 3 EEE AEE E 46 1 46 74 mm Jeu du tourillon No 1 avec bague ic 0 05 0 13 mm Jeu du tourillon No 1 sans bague cciccs ce 0 10 0 20 mm Jeu des tourillons Nos 2 et 3 ns PL aus 0 10 0 20 mm Lev e de came arias 1 90 7 98 mm Diam tre d ergot DU DIQNO ia 50 76 50 79 mm Usure maximum admissible des tourlllons d arbre cames TS 0 05 mm Culasse Profondeur Le o ee 758217658 mm Deformation maximum admissible m s 0 076 mm en travers 0 152 mm le long de la culasse Rectification admissible du plan de joint 3 152 La profondeur de culasse ne doit pas tre inf rieure did PPN 75 69 mm D31452 090 mm Maximum re aT DENEA Le d passement des nez d injecteur ne doit pas tre sup rieur 4 67 mm apr s rectification AOS SD amele a nr eaa 0 30 mm maximum Le d passement des nez d injecteur ne doit pas tre sup rieur 4 55 mm
28. 41 02 mm Dimensions d chappement D3 152 T3 1524 A 88 90 mm B 69 85 mm C 19 05 mm D 7 85 7 87 mm E 0 06 mm 45 F 0 06 mm 45 G Rayon de 0 03 mm H 30 48 30 50 mm J 6 35 mm K 42 34 42 59 mm Mati re ENS2A c ment e et rectifide K 37 10 37 12 mm 73 152 avec soupapes d chap pernent 459 SOUPAPE SOUPAPE DECHAPPEMENT D ADMISSION F12 Dimensions finica des si ges rapport s de soupape 3 152 Admission D 43 28 43 53 E 90 Echappement D 37 72 437 97 mm E 90 DEPOUILLE F13 Dimensions linies des si ges rappori s de soupape D3 152 Echappement A 90 C 30 B 45 D 3 30 3 51 mm D A mr D RM NE ne EG ER rap gia rt PR AMP Si Poussoirs Les poussoirs fonctionnent dans des trous al s s dans la culasse iiny a normalement pas d usure Les poussoirs peuvent tre d pos s par la face inf rieure de la culasse apr s avoir retir les vis de r glage et contre crous des poussoirs Chapeaux et joints de chambre de combustion 3 152 i n est pas n cessaire de d monter les chapeaux de chambre de combustion au cours de la r vision de la culasse car le calaminage ne se produit pas dans ces chambres Si les chapeaux sont d pos s des joints en cuivre neufs doivent tre mont s lors du r assemblage Si des joints en cuivre neufs ne sont pas disponibles les anciens joints peuvent tre r utilis s condition de les recuire avant de les
29. 91 48 91 50 mm Pour agrandir un al sage de bloc cylindres en service Pusiner la dimension obtenue en ajoutant la dimer sion de chemise surdimensionn e au diam tre d al sage de bloc standard indiqu la page CA Usiner un chanfrein au sommet du nouvel al sage de bloc Lorsque des chemises surdimensionn es sont morm t es en usine la cote major e est estamp e sur la face sup rieure du bloc cylindres entre la chemise el te bord du bloc Pour monter des chemises neuves simples Nettoyer soigneusement l al sage du bloc cylindres et l ext rieur de la chemise et enlever toutes traces de graisse avec du solvant Loctite Loctite Safety Solvant Appliquer du Loctite Retaining Compound qualit 640 menma rom BLOC CYLINDRES ET CHEMISES H 3 PE INSS SECA RE AN EN S EA PT DS ARTIE NAAA PEA QU ASSE URNA ir rn o F3 IAN CR a e Positions des Bouchons Restricteurs de Liquide de Refroidissement sur la surface enti re de Val sage du bloc sauf une bande de 25 mm aux extr mit s sup rieure et inf rieure Emmancher la chemise dans fal sage avec l extr mit chanfrein externe vers le bas A laide d un adap tateur convenable surface plate pousser ou tirer la chemise dans fal sage jusqu ce que le bord sup rieur soit 0 05 mm au dessus 0 10 mm au dessous du plan de joint du bloc cylindres Enfever toutes traces de Loctite du bas de Pal sage L ajuste ment avec serrage des chemise
30. AS 2 40 ram 2 40 mm D3 152 35 243 mm 2 40 mm 321522 3 1524 35 13 1524 35 45 2 18 mm 2 40 mm nr PS Ep Sr D LS D ORNE D mm NG Si les moteurs doivent tre cod aux normes BSAU 141a 1971 concernant les missions de fum es le retrait maximum admissible des t tes de soupapes en service pour les moteurs 3 152 ne doit pas tre sup rieur 2 15 mm Pour tes moteurs D3 152 les limites d usine ne doivent pas tre d pass es voir page C10 Si le plan de joint de la culasse doit tre usin ou si les guides de soupapes doivent tre remplac s ceci doit tre fait avant de rectifier les si ges de soupapes Les si ges de soupapes de 45 sur les moteurs 3 152 sont plus bas que te plan de joint de la culasse et une gorge est usin e l endroit o le si ge de soupape termine dans le retrait de culasse Lorsque les soupapes ou si ges ont t rectifi s plusieurs fois cette gorge peut tre usin e comme indiqu plus loin Les si ges de soupape peuvent tre rectifi s l aide des outils suivants mr Angle de si ge Fraise pour si ge de soupape de soupape Admission Echappement 45 3 152 MS275 45 D3 152 MS281 35 MS695 mm pri WA A CAI Pr VM A mi Ces fraises sont comprises dans le jeu de fraises pour si ges de soupapes MS73 Le pilote et la poign e utilis s avec les al soirs de 35 et 45 sont compris dans le jeu de fraises MS73 mais si ce jeu rest pas disponible utiliser le pil
31. Alignement du carter de volant 1 S assurer que la face arri re du bloc cylindres et la face avant du carter de volant sont parfaitement pro pres et en bon tat et que les pions de centrage sont mont s correctement 2 Monter le carter de volant et serrer les vis de fixation 3 Contr ler le parall lisme de la face du carter de volant l aide d un comparateur avec le socle mont sur le flasque de vilebrequin La tol rance maximale est indiqu e ci dessous Au cours de ce contr le appuyer sur le vilebrequin en le poussant vers l avant pour rattraper le jeu axial Toutes r touch s n cessaires doivent tre effectu es sur la face avant du carter et pas sur le bloc cylindres 4 Contr ler la concentricit de Pal sage du carter de volant qui doit tre dans les limites indiqu es cr dessous Si des retouches sont n cessaire retirer les pions de centrage et monter des pions neufs surdimensionn s apr s avoir r alis les retouches Diam tre du carter Tol rance de volant maximale Jusqu 362 mm 0 15 mm 3624511 mm 0 20 mm 511 648 mm 0 25 mm 648 787 mm 0 30 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 ro ah S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 a and A A A A A A pr AAA A AA A RR ARRE A EQUIPEMENT ELECTRIQUE R 2 Alternateurs Mod les 15ACR 16ACR 17ACR 18ACR 23ACR A115 36 A115 45 A127 et S ries SAR et LA Pr cautions Les diodes de lalternateur agisse
32. Cedex France T l phone 1 40 10 42 00 T lex 642924F C ble Perkoil Paris T l copier 1 40 10 4245 Perkins Motoren GmbH 8752 Kleinostheim Postfach 1180 Allemagne de l Ouest T l phone 6027 5010 T lex 4188869A PER D T l copier 6027 501124 Motori Perkins SpA Via Socrate 8 22070 Casnate Con Bernate Como Italie T l phone 031 452332 T lex 380658 Perkit T l copier 031 452335 Massey Ferguson Perkins Engines KK Heinanzaka Building 8th Floor 14 2 Akasaka 1 chome Minato ku Tokyo 107 Japon T l phone 03 586 7377 T lex Perkoil J2424823 C ble Perkoll Tokyo T l copier 03 582 1596 Perkins Engines Asia Pacific 4 Kian Teck Drive Singapour 2262 T l phone 2656333 2653223 T lex Perkoil RS37729 T l copier 2641188 Perkins Engines Limited Eastfield Peterborough PET 5NA Angleterre T l phone 0733 67474 T lex 32501 Perken G C bles Perkoil Peterborough T l copier 0733 582240 Perkins Engines Shrewsbury Limited Sentinel Works Shrewsbury SY1 4DP Angleterre T l phone 0743 52262 T lex 35171 2 PESL G T l copier 0743 69911 Perkins Engines Inc 1700 Bellemeade Court Lawrenceville Georg a 30245 USA T l phone 404 822 3000 T lex 544141 Perken Law T l copier 404 822 3006 Perkins Engines Latin America Inc PO Box 697 32500 Van Born Road Wayne Michigan 48184 USA 1700 Bellemeade Court Lawrenceville Georgia 30245 USA T
33. Chemises de cylindres DONN E A ni es E ADA ue C Pour d poser TT EU H2 Pour monter 4 ese H3 Circuit d alimentation purge P2 Couples de serrage recommand s C3 Courroie d entra nement r glage N2 Coussinets bielle donn es a O7 i Culasse DONT disant sedia CB HOVISION ia ia dues ado esse F7 Pour d poser ouais in F2 Pour monter a lu FO Culbuteurs axe Donn es Essa us acesas cs DIO Culbuteurs donn es CIO Distribution Hep res ER Calage statique A O e E MORGUE 0 eones OS 12 Distribution carter Pour d poser NT a KS Pour monter RD RR prccra A O Pour remplacer 44 R Distribution couvercle Pour d poser A A o K2 Donn es des moteurs des a Ga Dynamo Donn es a idos de id ajo CIA Entretien Rad Dto depor Cr im de Essai sur le moteur RA D marreur DONN ES simi ar ana E BE Entretien erra AVE AS mc RA ESSA air at ne dE SA GR R Filtre d huile de graissage G n ralit s os A MS Pour remplacer P l ment M3 S rie 8 152 Manuel de R paration Mars 1992 osent RIAS TAR ERA nine her TIT DAS ATESA ASAS NENNE EE T E ar ra SET ESS ASES N
34. D PUDE PISE PA PAER DIT ARIS ENANA SANAR TARTA SE ET ri d ME er e ee e i NL rr ASISTIR ATRAS e A te um ado cr NR Se p S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 DISTRIBUTION L 2 Rep res de calage des pignons Des rep res de calage sont estamp s sur les pignons de distribution afin d assurer un montage correct voir fig 1 Se reporter au Chapitre K pour les instructions de montage des pignons Rep res de calage de la pompe d injection Un rep re de calage est estamp sur le flasque de la pompe d injection et un autre sur la face arri re du car ter de distribution voir fig L2 Si ces r p res sont align s et si le pignon de pompe d injection est correc tement engren le calage de la pompe est correct Pour r gler la distribution du moteur 1 D poser les injecteurs 2 D poser l ensemble axe de culbuteurs 3 Faire tourner le vilebrequin pour amener la clavette du pignon de vilebrequin au PMH 4 Monter le pignon d arbre cames en alignant la lettre D avec ta lettre D sur le moyeu d arbre cames 5 Monter le pignon de pompe d injection Celui ci est muni d un pion et ne peut tre mont qu une seule position 6 S assurer que la pompe d injection est mont e sur le moteur avec le rep re sur le flasque align avec le rep re sur flarri re du carter de distribution voir fig LO 7 Monter le pignon interm diaire en alignant les rep res de calage sur tous
35. EDG ipi E O Pompes r f rences 41314026 41314046 et 41314078 Entre rotors int rieur et ext rieur Re a Jeu axial du rotor int rieur Jeu axial du rotor ext rieur Entre rotor ext rieur et corps de pompe o om Pompes r f rences 41314043 41314079 et 41314081 Entre rotors int rieur et ext rieur O de Jeu axial des rotors int rieur et ext rieur ooo Entre rotor ext rieur et corps de pompe cs R f rence de pompe 41314178 Jeu entre rotor int rieur et rotor ext rieur cem Jeu lat ral de rotor int rieur su Jeu lat ral de rotor exf rigur Ses Jeu entre rotor ext rieur et corps de pompe rare E A Clapet de d charge d huile de graissage Diam tre d al sage dans le corps de pompe Diam tre ext rieur du plongeur cae Ajustement avec jeu du plongeur dans Pal sage RES Charge une longueur de ressort de 32 4 mm Pression de tarage Le rr t gt 7 Filtre huile de graissage A Type d l ment NAS a rada Tarage du clapet de d rivation Errar re E ra AA Carter d huile de graissage 3 152 et 03 152 Contenance pour moteurs agricoles jusqu au rep re MAXIMUM idas Contenance pour moteurs industriels jusqu au rep re maximum o SS OE ni A A A AAN DONNEES TECHNIQUES 11 0 01 0 06 mm 0 04 0 08 mm i 0 01 0 06 mm i 0 28 0 33 mm 0 03 0 15 mm 0 03 0 13 mm 0 14 0 25 mm 0 038 0 127 mm 0 038 0 089 mim 0 013 0 076 mm j 0 229 0 330 mrr 1424 1424 mm
36. MARINS W 3 arri re et te trou de vis de fixation dans la came La came ne peut tre mont e que dans un sens Avec la pompe assembl e mont e sur le moteur le jeu entre dents de la pompe et l arbre cames doit tre de 0 08 0 23 mm Deux joints plats sont parfois mont s l usine entre le carter de pompe et le carter de distribu tion Dans ce cas prendre soin de monter deux joints plats neufs lors du remontage de la pompe Si le moteur doit amp tre retir du service pendant une p riode prolong e enlever la plaque de fermeture de la pompe et lubrifier le rotor en caoutchouc avec de la graisse Martak 2HD au d but de la p riode de remisage Radiateurs d huile Ceux ci sont mont s sur les moteurs marins D1352 M et 3HDA46 afin de maintenir l huile moteur et Phuile de bo te de vitesses la temp rature correcte Pour d poser les radiateurs d huile D brancher les durites d admission et de sortie d eau des radiateurs d huile D brancher les tuyaux d admission et de sortie d huile radiateur d huile de bo te de vitesses seulement D poser le radiateur d huile moteur en retirant les boulons le fixant sur la plaque d adaptation radiateur filtre D poser le radiateur d huile de bo te de vitesses en retirant les deux crous sur les extr mit s de la bride de fixation du radiateur Pour remonter les radiateurs d huile inverser les pro c dures crdessus Pour nettoyer le faisceau de radiateur d huile L
37. Nm 1 7 kgf m 12 Nm 1 2 kgf m 4 8 mm 142 Nm 14 5 kgf rn 8 9 mm 325 Nm 32 2 kgf ny 7 46 in 27 Nm 2 7 kgf m 5 8 in 34 Nm 3 5 kgf mj 7 16 in 41 Nm 4 1 kof mi 9 16 in 41 Nm 4 1 kgf mi 5 8 in 51 Nm 5 8 kgf mi 20 Nm 2 1 kgf m 13 6 Nm 1 4 kgfm 13 6 Nm 1 4 kgf m 81 Nm 8 3 kgf m Mr QA gt e E A RRA ga pla ada ta AAA A in Eh E er A Les rondelles d paisseur et les rondelles frein mont es sous les vis de paliers de vilebrequin ont t supprim es et ne doivent pas tre mont es en r paration Lorsque des crous autobloquants sont d pos s ils ne doivent pas tre r utilis e Donn es et dimensions des organes Ces renseignements sont donn s titre de guide pour les personnes charg es de la r vision des moteurs et les dimensions sont essentiellement celles utilis es l usine L o les informations changent pour les diff rents types de moteur ceci est indiqu dans le texte Bloc cylindres Hauteur du bloc cylindres entre les plans de joint sup rieur el inf rieur PR a N Al sage pour chemiss de cylindre tiles Profondeur de retrait pour collerette de chemise chemises en fonte omo rarocorar ona raros dit Profondeur de retrait pour collerette de chemise chemises face chrom e 0 Bloc cylindres suite Diam tre de retrait pour collerette de dhenia chemises en fonte 8 Diam tre de retrait pour collerette de chemise chemises en fonte
38. PD 67 6 et que l adaptateur est concentrique avec le moyeu 2 D poser l arbre cannel de l outil de calage MS 678 et glisser la petite extr mit cannel e ouverte de l outil de calage sur l arbre cannel de l adaptateur PD 67B 1 Verrouiller l outil de calage en position avec des vis de fixation 5 fig L7 3 S assurer que l index long pi ce d outil PD 67B 6 est en place et les c t s de la fente chanfrein s sont l ext rieur S assurer que le plat de ta rondelle mont e derri re la vis 3 fig 17 qui fixe l index est en place 4 Desserrer la vis de fixation 4 fig L7 du support et positionner le support de fa on ce que le bord chanfrein soit align avec l angle de marquage correct de la pompe d injection voir page C13 Nota Comme l outil devra tre mont en position inverse la normale l angle de r glage a t r gl en cons quence 5 Brancher la sortie du cylindre No 1 sur un appareil d essai d injecteur et faire fonctionner l appareil d essai jusqu ce qu il atteigne 31 kgl cm2 30 atm sie un soupape de pression est mont e celle ci doit tre d pos e 6 Tourner la pompe dans le sens horaire vu de lavant jusqu ce qu elle s arr te DISTRIBUTION L 5 7 D placer l index vers l avant jusqu ce qu il soit cheva sur la flasque de pompe V rifier que ce rep re de calage est au centre de la fente de l index Tracer un nouveau rep re de calage si n cessaire S
39. Un circlip est mont l int rieur de la pompe d injec tion et lorsque l extr mit carr e de ce circlip s aligne avec le rep re correct sur le rotor de pompe d injection voir fig 1 9 ceci indique le d bui d injection au cylin dre No 1 point de calage statique Sur les premi res pompes d injection le circlip de calage porte un rep re qui s aligne avec le rep re cor reci sur le rotor de la pompe voir fig 14 as Pour observer ces rep res de calage retirer la plaque de visite sur le c t gauche du corps de la pompe d injection Pour r gler le circlp de calage d poser la pompe dir jection du moteur Brancher la sortie du cylindre No 1 une pompe tarer les injecteurs et actionner cette i pompe pour porter la pression 31 kgf cm 30 atm Faire tourner la pompe manuellement en sens horaire vu de l avant jusqu ce qu elle se bloque L extr mit LA carr e ou le rep re du circlip peut alors tre r gl jusqu ce qu il s aligne avec le rep re E sur le rotor de la pompe d injection Contr ler le calage de la pompe d injection comme suit 4 Assurer que le circlip de la pompe d injection est sa position correcte comme d crit ci dessus 2 Faire tourner le moteur pour amener le piston No 1 au PMH sur sa course de compression soupape d chappement du cylindre No 3 enti rement ouverte Retirer les ressorts de la soupape d admission No 1 et la talsser rep
40. apr s rectification AS TADO TIADA aore RE io 0 30 mm maximum Le d passement desnez d injecteur ne doit pas tre sup rieur 6 32 mm apr s rectification Nota Ne pas utiliser des rondelles d paisseur ou rondelles d appui d injecteur suppl mentaires pour r duire le d passement des nez d injecteurs Angle de si ge de soupape DD O iria ai ai pi A e OET TT 45 D3 152 avant moteur r no CE US84638F EPEA a 45 ou 35 variable selon l application D3 152 partir du moteur no CE U584638F 35 FONDS O re dt 25 ETR GDA AA ER A E A AT 45 ou 35 variable selon l application 45 chappement Al sage de poussoir dans la culasse e o 15 86 15 89 mm Al sage de guide de soupape dans la culasse 12 69 12 71 mm Guides de soupape 3 152 et D3 152 Diam tre int rieur e is corona rca cananons 7 98 8 01 mm Diam tre amp xt riQur ceci 12 73 12 75 mm Ajustement avec serrage du guide dans la culasse a 0 02 0 06 mm LONQUONE Oo T 61 60 62 36 mm D passement par rappor la face d appui CUTE SEO cs edr e A TE 14 73 15 09 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 E brins a RATE AAA Pare Lx ARA margin pros mb 0 AA emma at men Mrs A a a TE E qe era ee re rata Brand y aar r ir e a AAA CAAF RNA x DONNEES TECHNIQUES C 9 Guides de soupape 3 1522 3 1524 T3 1524 Diam tre int rteur a es Diam tre ext rieur Ajustement avec se
41. arbre cames Elle est munie d un levier damor age de fa on pouvoir actionner la pompe lorsque le moteur est arr t afin de purger Pair du circuit d alimentation Pour utiliser ce levier Pactionner manuellement iusqu ce que les tuyaux de carburant la pompe d alimentation les filtres carburant et la pompe d im jection soient remplis de carburant Nota Si Pexcentrique sur l arbre cames est en posi tion de lev e maximum ll ne sera pas possible d ac tionner le levier d amor age Faire tourner le moteur jusqu ce que le levier puisse tre actionn Les premiers moteurs comportaient un pr filtre int gral mais sur les moteurs r cents le pr filtre est s par Pour contr ler la pompe d alimentation sur le moteur D brancher le tuyau de sortie Faire tourner le moteur ou actionner le levier damor cage voir fig P5 Du carburant doit gicler de l orifice de sortie chaque deux tours du moteur ou Chaque fois que le levier d amor age est actionn Pour contr ler la pression de sortie de la pompe d alimentation sur le moteur 1 Brancher un manom tre de O 0 7 kgf cm 0 70 kN m sur l orifice de sortie de la pompe d alimenta ton S assurer qu il n y a pas de fuites au raccord entre fa pompe et le manometre 2 Lancer le moteur au d marreur pendant dix secondes et noter la pression maximale indiqu e sur le manom tre 3 Sila pression est inf rieure 0 3 kgf cm 31 KN m la po
42. assurer que le joint d poser est imbib d huile ou d eau pour retenir fes particules en libert Pulv riser de l eau sur tous les d bris d amiante r pandus et les mettre dans un r cipient ferm qui peut tre scell herm tiquement pour une mise au rebut sans danger e Utiliser un racleur pour d poser les joints ne pas utiliser de brosse de fil m tallique rotative le S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 e RR ra Aa RT A Sl 2 E A AA A AIO pI NE M 0 Ci NAM sm A AP A IN EN DRE EE DEEE A ava TPS S toma EE PRET creo due ieren ove tis o esr A emit A A o y A GENERALITES A 4 Identification du moteur Les deux premi res lettres du num ro du moteur indiquent le type moteur comme suit CD moteur 3 152 CE moteurs D9 152 D3 152 M et 3HD46 Cu moteur 3 1522 CM moteur 3 1524 CN moteur T3 1524 Le num ro du moteur est estamp sur le c te droit du bloc cylindres devant la pompe d alimentation voir fig At Un num ro de moteur typique est CJ30060U510251F St vous avez besoin de pieces de service ou d informations pour votre moteur vous devez donner le num ro de moteur complet a votre con cessionnaire Perkins f 7 S rio 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 GENERALITES A 5 Produits consommables POWERPART Pour faciliter l exploitation l entretien et la maintenance corrects du moteur et du mat riel Perkins offre les produits ch dessous Les in
43. chaque c t du chapeau de paler arri re puis monter le chapeau 7 Sere les vis de fixation du palier au couple indi qu la page C3 Contr ler le jeu axial du vilebrequin voir fig 34 amp Monter le bo tier de joint d tanch it arri re le volant moteur le carter d huile moteur et les autres organes comme indiqu dans ce manuel de r paration Pour d poser le vilebrequin 4 D poser le carter d huile moteur et la pompe huile de graissage voir Chapitre M 2 D poser la pompe eau 3 D poser la poulie de vilebrequin 4 D poser le couvercle avant du carter de distribu tion et d poser le pignon interm diaire 5 D poser le d marreur le volant moteur et le carter de volant Avant de d poser le volant monter deux goujons de centrage dans le flasque du vilebrequin pour le soutenir lorsque le volant est retir 6 D poser les chapeaux et les coussinets de t te de bielle 7 Retirer tes boulons fixant les deux moiti s du boitier de joint d tanch it tresse ou d poser le boitier de joint l vre amp D poser les vis de fixation des paliers les Chapeaux de paliers et les demi coussinets inf rieurs Garder les coussinets et les chapeaux ensemble 9 Soulever le vilebrequin pour le d poser voir fig J5 et retirer les demi coussinets sup rieurs Tracer un rep re sur les coussinets afin de pouvoir les remonter leurs positions d origine Sil est n cessaire de d poser le pignon de vilebre
44. circuit 011 Segments DONNDOS sa C5 Pour monter A AE at O Soupape d vent du carter moteur F10 Soupapes admission et chappement C9 Donn es HN remet oies C9 BVE ara ON dos F3 i POUF C POSBT cuarta ret EEE APENN EEEN F2 Pourmontor cquspare rre tratada ari AAA F8 Soupapes guides Donn es ini EEEL E T E C9 G n rales steve ae et da F4 Soupapes ressorts Donn es TS Cio Thermostat ONCOS Isin sadio a Cii G n ralit s sois EE RR AAE S EE N4 Turbocompresseur 4 sus T2 Tuyaux de carburant ara A NS PG Vilebrequin DOME susana AAA so Sad C8 ROVISION sas searses const NE Er J3 Pour d poser ss s raie VO Pour monter dt REA d Vilebrequin joint d tanch it avant n jus K2 Vilebrequin joint d tanch it arri re J5 Vilebrequin rondelles de but e DONN OS iii da as la reot EO Pour monter ER lg A Volant moteur Pour d poser oss rI araea NTELE NETER Q2 Pour MOMO ea Q2 Pour remplacer la couronne ras Or Volant moteur alignement du carter ria e S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 EARL ADS ESPERA E SEMDE ARAS PILAR ERRATA irc SATB NA YD r D 2 par PEA EEE PST P ETE PA ET ae cer Ds re ementas ro PN Sure pues ES APTA RA A EC PS SE ra RE do ai eee eu ne o o ee RMS a MR Pe wA RIAA A A
45. crous autobloquetrs Ceux ci ont t remplac s par des crous cadmi s qui ont une fini tion brillante Les crous actuels sont phosphat s et ont une finition noire mal V rifier que le vilebrequin tourne librement Lorsqu un piston neuf est monte il est important dob tenir la hauteur correcte du piston par rapport au plan de joint du bloc cylindres Les hauteurs correctes au PMH sont comme suit 3 152 0 00 0 13 mm au dessous du plan de joint du bloc D3 152 0 10 mm audessus 0 03 mm au dessous du plan de joint du bloc AD3 182 0 03 0 15 mm au dessous du plan de joint du bloc am lior G13 3 1522 0 03 mm au dessus 0 17 mm au dessous du plan de joint du bloc 31524 0 03 0 15 mm au dessous du plan de joint du bloc 13 1524 A l usine la hauteur correcte est obtenue en utilisant trois diff rentes classes de piston La classe est estamp e sur le sommet du piston H haut M moyen L bas Un piston la hauteur finie est disponible pour utilisa tion en service sur les moteurs 3 152 et D3 152 Des pistons nortfinis la hauteur correcte sont aussi disponibles et leur sommet doit tre usin pour obtenir les hauteurs correctes indiqu es ci dessus G14 G12 S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 RE A A O RP PR A EF a Su te she dados H ill uig ii Ds a A A ras tona se picasa A AD PERS D EDS DO DA AA AA PED EEES ri ARO ESP Ag ir da PISTONS ET BIELLES G 8 Des pistons de classe
46. culasse Guides de soupapes V rifier l usure des guides de soupapes Remplacer les guides si n cessaire Nettoyer les guides neufs et v rifier qu ils ne sont pas endommag s i F7 Sur les moteurs 3 152 et D3 152 les guides de E ne e pout nettoyage GUHA at iagi d APIE da AXE Poign e de fouti de coupe OS d admission el dechappeme nt Sont de 3 Fraise pour si ges de soupape 7 Outil r ducteur de largeur de si ge m me longueur et le d passement du guid au dessus 4 Cl s S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 i de la face d appui du ressort doit tre de 14 73 15 09 mm en position assembl e Sur fes moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1624 les guides de soupapes d admission sont 5 5 mm plus courts que les guides de soupapes d chappement Faire atten tion de monter le guide correct En position assembl e le d passement du guide de soupape au dessus de la face d appui du ressort doit tre de 9 19 9 55 mm pour les guides d admission et de 14 73 15 09 mm pour les guides d chappement L int rieur de tous les guides comporte un lamage une extr mit el ce lamage doit tre orient vers le si ge de soupape La fig F9 montre la mise en place d un guide de soupape neuf Si ges rapport s de soupape Si le si ge d origine ne peut pas tre rectifi parce qu il est endommag ou parce que le retrait maximum admissible de la soupape au dessous du plan de joint de
47. d huile et rel cher le tuyau de retour d huile 4 D gager l ensemble sortie de turbocompresseur du bloc cylindres 5 D poser le turbocompresseur du collecteur d chappement voir fig T2 6 Obturer les orifices ouverts sur le moteur Airsearch T 31 voir fig T3 Avant de d monter le turbocompresseur nettoyer lex t rieur l aide d un jet sous pression d un solvant non caustique Ne d monter que les pi ces n cessaires pour permettre les v rifications et r parations exig es D poser les vis brides et plaquettes frein qui maintien nent les carters de compresseur et de turbine sur lerr semble carter central Taper sur les carters avec un maillet en plastique si la d pose s av re difficile Nota Si le carter doit tre d pos prendre soin de ne pas endommager les roues de compresseur et de tur bine surtout les aubes car une fois endommag es elles ne peuvent tre r par es Placer le carter central dans un support de maintien convenable afin d emp cher la rotation de la roue de turbine Pour viter tout risque de flexion de Farbre utiliser une cl en T pour d poser l crou de la roue S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 T2 du compresseur D poser la roue de compreseur de l arbre D poser lensemble arbre el roue de turbine du carter central Maintenir l arbre bien dans l axe des paliers jusqu ce qu il soit d gag du carter central Nota Le d flecteur en acier de la tur
48. de Faxe it da Largeur de gorge de segment sup rieure piston 4 segments seulement rare Largeur de toutes autres gorges de segments de COMPIESSION ae in rat e retire ei Largeur de gorge de segment racleur PEE AN AEE a Jeu maxi de segment sup rieur avec segment neuf Jeu la coupe de segments DONNEES TECHNIQUES C 5 243 2468 mm 4 81 4 84 mm 0 18 mm chambre rentrante dans le sommet Piston 4 segments avec pi ce rapport s en acier dans la gorge sup rieure Piston 3 segments avec gorge sup rieurs usin e dans une pi ce rapport e tremp e 0 03 mm AU DESSUS 0 17 mm AU DESSOUS A cavit dans le sommet Piston rois segments 0 02 0 15 mm AU DESSOUS Classe H 6 18 61 85 mm Classe L 61 66 61 69 mm 31 7539 31 758 mm 2 43 2 448 mm 2 43 2 46 mm 481 484 mm 0 18 mm Les jeux indiqu s sont ceux mesur s dans une zone non us e de l al sage du cylindre Segments 3 152 avec chemises en fonte et D3 152 r gl s jusqu 2250 tr min Type sup rieur EEE EI RERE AT o a ne E td ARA 21o EC raid RA AEE Lo ra e a ET Vad a de a ROO O O Da de RO O an Pei sia tea uen orne oi ie a lo ea NOS sas pn E E O OA LE E AE Largeur de segment sup rieur ef n0 2 lid lada o soroa due a rem ea nt tete Jeu du segment dans la gorge SUDO HOUT ETNO Z A SRU ga racleur ETE EPEN NN O Jeu la coupe de segment SUPER U e a rei aan A ad a no S O nu Pres hs A Gn de De compression chrom De co
49. et positionner le support de facon ce que le bord chan frein soit align avec l angle de marquage correct du moteur voir page 014 4 Monter l outil de calage avec l arbre cannel dans le moyeu de pompe d injection et d placer Poutil vers la pompe direction pour l amen r en contact avec le moyeu et bloquer l arbre dans l outil voir fig L9 Pour les pompes avec arbre de commande conique monter fadaptateur PD 67 3 sur la claveite d arbre de com mande puis emmancher l outil de calage sur Padap tateur et l arbre de commande 5 Brancher la sortie du cylindre No 1 une pompe tarer les injecteurs ef actionner celte pompe pour por ter la pression 31 kgf cm 30 atm Si un clapet de d charge est mont celui ci doit Btre d pos 6 Faire tourner la pompe en sens horaire vu de l avant jusqu co qu elle se bloque 7 D placer findex en avant jusqu a ce qu il soit cheval sur le flasque de pompe V rifier que le rep re de calage est au centre de la fente de l index Tracer un nouveau rep re de calage si n cessaire Pour contr ler Pangle de marquage de la pompe d injection Stanadyne l aide de Poutil MS 67B et de l adaptateur PD 67B 1 et PD 67B 6 4 Monter l adaptateur PD 678 1 sur le moyeu de la pompe en utilisant les vis de blocage sp ciales pi ce d outil PD 678 6 S assurer que les rainures de positionnement du moyeu et l adaptateur sont align s ensemble utiliser l indicateur d alignement pi ce d outil
50. f rence 31312718 31312722 et 31313057 sont S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 0 25 mm 0 51 mm 43 76 mm 69 56 69 58 mm 69 30 69 32 mm 69 05 69 07 mm 56 86 56 88 mm 56 60 56 62 mm 56 35 56 97 mm 31 184 mm maximum 40 00 mm maximum Vilebrequins avec joint tresse 48 06 mm maximum Vilebrequins avec joint l vre 47 27 mm maximum Ri 2 38 2 78 mm tous les tourillons R2 3 97 4 36 mm tous les manetons mEnE m Finition de surface des tourillons et manetons 0 40 microns Rayons de cong s 1 3 micron moyenne partir de Paxe m dian Contr le magn tique de fissures cc 2 amp ca 1300 amp Conicit et ovalit maximales des tourillons et manetons Conicit 0 009 mm Ovalisatio 0 010 mm Faux rond maximum avec vilebrequin mont sur tourillons d extr mit Diam tre de poulie de vilebrequin lecture totale au comparateur 0 025 mm Diam tre du joint d tanch it arri re lecture totale au comparateur 0 025 mm Diam tre du flasque de volant moteur lecture totale au comparateur 0 025 mm Tourillons lecture totale au comparateur Le faux rond ne doit pas tre oppos Num ro 1 Num ro 2 Num ro 3 Num ro 4 Support 0 05 mm 0 05 mm Support Apr s rectification du vilebrequin liminer toutes ar tes vives du bord des orifices d huile de graissage Pour monter le vilebrequin 1 S assurer que tous les passages d huile sont bien d gag s 2 V rifier que les vis de fixation des
51. la culasse a t atteint il est possible de monter des si ges rapport s de soupape sur les soupapes d admission et d chappement des moteurs 3 152 et sur le si ge 45 de la soupape d chappement seule ment des moteurs D3 152 el de certains moteurs TI 1524 Le logement pour un si ge rapport ne dolt jamais tre r alis avec un guide de soupape usag en place Le logement doit tre usin dans l al sage d un guide de soupape neuf Pour monter des si ges rapport s de soupape 4 Hetirer fancien guide de soupape et nettoyer Pal sage 2 Monter un guide de soupape neuf afin de pouvoir utiliser Pal sage comme pilote pour usiner le logement 3 laide dun outil convenable usiner les anciens si ges aux dimensions indiqu es dans la fig F10 laide d un outil ex cut selon les dimensions donn es dans la fig 11 et en utilisant le guide de soupape comme pilote enfoncer le si ge rapport Ne pas utiliser un marteau et ne pas lubrifier 5 V rifier que le si ge rapport est d querre et qu il porte bien au fond du logement voir fig F12 6 Pour les si ges rapport s d chappement des moteurs D3 152 utiliser Pal sage du guide de soupape comme pilote pour usiner la d pouille aux dimensions indiqu es la page F3 7 Usiner les si ges de soupapes de fa on ce que le retrait des t tes de soupapes sous le plan de joint de ta culasse soit conforme aux dimensions donn es la page F4 Nota Cer
52. la tient en main en appuyant l g rement les extr mit s soient fl chies vers le bas Placer cette lamelle au bas de la gorge avec la coupe au dessus de l al sage d axe de piston 2 Monter la deuxi me lamelle au dessus de la pre mi re de fa on ce que lorsqu on la tient comme d crit pr c demment les extr mit s soient fl chios vers le haut Positionner fa coupe amp 180 de la coupe de la premi re lamele 3 Monter la troisi me lamelle au dessus de la deux i me avec les extr mit s fl chies positionner la coupe au dessus de celle de la premi re lamelle 4 Monter la quatri me lamelle audessus de la troisi me avec les extr mit s fl chies vers le haut Positioner la coupe au dessus de celle de la deuxi me lamelle Pour monter le segment racleur ressort voir fig G10 Ce segment est consititu par un segment extenseur int rieur 1 et deux segments plats 2 de chaque c t d un segment ondul 3 Monter le segment extenseur int rieur Monter les deux segments plats inf rieurs Monter le segrnent ondul Monter les deux s gments plats sup rieurs do Ya cod SOMMET DU PISTON S ria 4 152 Manuel de R paration Mai 1988 ins nro AA A AA AA A A PEDE SOS SR E ASA TO FE eee PISTONS ET BIELLES G 6 Pour monter le segment racleur ressort voir fig G11 Ce segment est constitu par quatre segments plats un segment bomb et une entretoise 1 Monterles deux segments plats
53. la vitesse correcte 2 Une courroie trop tendue exerce une charge trop lev e sur les roulements de Valternateur en prov quant ainsi une usure inutile 3 Si deux courroies sont mont es elles doivent tre remplac es en m me temps 4 Nettoyer l alternateur avec un chiffon tremp dans du k ros ne ou un liquide semblable V rifier que toutes les lumi res et espaces de ventilation sont bien d gag s 5 Eliminer toute salet du bolter de r gulateur contr le et assurer que Fair puisse circuler sur fe bo tier Pour essayer l alternateur sur le moteur V rifier la tension et l usure de la courroie Contr ler les d bits chaud 6000 tr min regime d alternateur aux valeurs nominales indiqu es ci dessous 15ACR 284 A127 55 65A 16ACR 34A S rie SAR 70A 17ACR ZGA S rie LR135 35A 17ACR d tar 25A S rie LR150 50A 18ACR 45A 23ACR 55A A115 36 36A A115 45 ASA S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 JETE AAN TATI RS ANA DAA O R1 La fig Rt est un sch ma d essai pour les alternateurs 15ACR et 17ACR avec connexions standard cap tage de tension la batteries La fig R2 est un sch ma d essai pour les alternateurs 15ACR et 17ACR avec connexions standard et con necteur en deux pi ces captage de tension la machine R2 Elements dans les figs R1 et R2 1 Lampe de 12 volts 2 2 watts 2 Amp remtre de O 60 amp res 3 Hattorie de 12 volts 4 Vo
54. les l ments du filtre carburant Nettoyer ou remplacer l l ment du filtre air sec si pas exig plus fr quemment R gler le jeu des poussoirs Chaque 800 heures Contr ler les injecteurs Chaque 2400 heures Faire contr ler l quipement accessoire d marreur alternateur etc e CPI pie aeee AA TAL ETI DEE S pon an RO ca a Entretien apr s la livraison Les proc dures d entretien indiqu es ci dessous dob vent tre effectu es apr s les promi res 25 50 heures d utilisation 1 Faire tourner le moteur pour le chauffer Arr ter le moteur et vidanger l huile de graissage du carter moteur Remplir le carter avec de fhuile propre de qualit agr e jusqu au rep re max full sur la jauge de niveau 2 Remplacer l l ment ou la cartouche du filtre huile de graissage Liquide de refroidissement du moteur La qualit du liquide de refroidissement utilis peut avoir une influence importante sur l efficacit et la dur e de vie du circuit de refroidissement Les recom mandations indiqu es ci dessous peuvent aider maintenir un bon circuit de refroidissement et le pro t ger contre le gel et ou la corrosion Si tes proc dures correctes ne sont pas utilis es la Soci t Perkins Engines Ltd ne peut pas tre tenue responsable du dommage caus par le gel ou la corrosi n 4 Si possible utiliser de l eau douce propre 2 Si un antigel autre que Perkins POWERPART est utili
55. les chemises face chrom e H est admissible d utiliser des cales d paisseur sous la collerette de ta chemise afin d obtenir la hauteur cor recte Utiliser des cales de 0 13 mm r f rence 33127107 Avant de monter une chemise mesurer la collerette et la gorge afin de d terminer si des cales sont n cessaires pour obtenir fa hauteur correcte par rapport au plan de joint du bloc cylindres Les chemises neuves ont un ajustement avec serrage jeu dans Val sage du bloc c d 0 03 mm 0 03 mr 3 Laisser passer un certain temps avant de contr ler le diam tre de l al sage des chemises mont es voir fig H3 Le diamtre int rieur correct d une chemise pr finie est de 91 50 91 53 mm pour les chemises en fonte et de 91 48 91 50 mm pour une chemise face chrom e Chaque chemise doit tre mesur e en trois endroits au sommet au centre et au bas iransver salement et parall lement l axe m dian du bloc cylin dres chaque endroit 4 Apr s avoir install les chemises neuves remonter tous les autres organes sur le bloc cylindres Pour monter des chemises d usine Des chemises en fonte d usine sont disponibles et celles ci ne sont pas finies aux dimensions correctes Elles ont un ajustement serr dans le bloc cylindres et doivent tre retir es el mont es l aide d une presse lourde Apr s montage elles doivent tre al s es et rod es avec un quipement sp cial afin d obtenir un diam tre int rieur de
56. moteur Chaque 250 heures ou 4 mois Remplacer l huile de graissage Remplacer la cartouche du filtre huile de gralssage S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 Chaque 500 heures ou 12 mois V rifier le jeu des poussoirs et le d bit d huile vers ferr semble culbuteurs V rifier les injecteurs Nettoyer le reniflard sur le cache culbuteurs Contr ler que l changeur thermique si mont et les radiateurs d huile ne portent pas de traces de corro sion et les nettoyer si n cessaire Remplacer l l ment du filtre carburant Remplacer Fhuile de graissage dans la bo te de vitesses et le bo tier r ducteur Nettoyer le filtre en toile m tallique dans la bo te de vitesses Borg Warner Chaque 2500 heures Faire contr ler l quipement accessoire d marreur dynamo alternateur etc Equipement de d marrage Le moteur peut tre muni d un quipement de d marrage manuel ou lectrique de 12 volts Lorsqu un quipement de d marrage manuel est mon t celui ci doit tre utilis avec le levier du d com presseur sur le cache culbuteurs Lorsqu un quipement lectrique de 12 volts est mor t le d marreur se trouve sur le c t droit du moteur Le pignon du d marreur s enclenche avec la couronne du volant moteur l arri re du moteur Pompe de vidange du carter d huile Sur certains moteurs if n est pas possible de vider le carter d huile par le bouchon de vidange du carter
57. orient e vers le haut 2 Poser une longueur de 25 mm de la tresse cha que extr mit dans la gorge de fa on ce que lex tr mit de la tresse d passe du plan de joint du demi bo tier de 0 25 0 50 mm 3 Entoncer le restant de la tresse dans la gorge la main en travaillant du centre vers lext rieur puis utiliser une barre ronde en la roulant sur le pourtour interieur de la tresse pour Penfoncer 4 Monter la tresse dans fautre moiti du bo tier comme indiqu ci dessus 5 Nettoyer les faces des demtboi tiers 6 Appliquer une l g re couche de p te joint sur les deux faces du joint plat puis mettre le joint en place 7 Appliquer une l g re couche de p le joint sur les faces d extr mit des derni bo tiers 8 Lubrifier le diam tre int rieur du joint tresse avec de la graisse graphit e 9 Lubrifier l extr mit arri re du vilebrequin autour de la gorge d huile 10 Mettre le demi boltier en place sur le moteur S assurer que le demi bo tier comportant le d flecteur d huile est mont la position sup rieure Monter toutes les vis dans le bloc cylindres et le chapeau de palier en les serrant fa main seulement 11 Monter les deux boutons fixant les deux moiti s du bo tier ensemble et serrer les crous au couple de 8 13 Nm 0 83 kgf mi 12 Serrer les vis dans le bloc cylindres et les chapeaux de palier au couple de 16 3 Nm 1 66 kgf m 13 Serrer les deux crous au couple de 16 3 Nm 1 6
58. ouverte Sur certaines ap plications cette position peut tre d termin e par un rep re sur te volant moteur ou par un axe de calage situ dans le couvercle de distribution qui s engage dans un trou dans l arri re de la poulie de vilebrequin S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 DISTRIBUTION L 4 lorsqu il est desserr Si aucune de ces m thodes n est possible le PMH peut tre d termin en placant un comparateur sur la tige de soupape comme d crit ci dessus 2 D poser la pompe d injection et monter Padap tateur PD 67B 1 voir fig L6 sur le pignon de pompe d injection S assurer que le pion est correctement positionn entre le pignon et l adaptateur L arbre de l adaptateur doit tre orient vers l arri re du moteur Pour les pompes avec arbre de commande conique introduire l adaptateur PD 67 2 par le trou dans l arri re du couvercle de distribution et le fixer sur le pignon de pompe d injection avec f crou 3 Desserrer la vis 5 fig L7 de outil MS 67B et retirer l arbre cannel 6 conserver cet arbre pour les pompes arbre de commande conique La bague d adaptation n est pas utilis e avec ce type de moteur S assurer que l index 2 de l outil de calage est positionn avec le bord angle droit vers l avant de l outil et la fente en bas voir fig LS L extr mit bord droit de l index doit tre loign e de l avant du corps S assurer que le plat sur la rondelle mont e derr
59. question La r vision du moteur ou de ses organes ne doit tre effectu e que par un personnel ayant re u la formation correcte Pour mettre en place les vis de blocage dans les trous d bouchant Pinterigur du moteur utiliser un produit d tanch it appropri sur les filets Sur certaines vis de blocage les filets sont d j recouverts d un produit d tanch it Ces vis son identifi es par la couleur des filets qui sera rouge ou bleue etc Les c t s gauche et droit du moteur s entendent en observant celui ci de l arri re Des pi ces de rechange et autres services sont disponibles chez votre Concessionnaire Perkins Lire les Consignes de s curit et se tes rappeler Elles sont donn es pour votre protection et doivent tre apliqu es constamment S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 D LS A ANE AAA Consignes de s curit CES CONSIGNES DE S CURIT SONT IMPORTANTES Se r f rer galement aux r glementations locales du pays d utilisation Certains articles s appliquent Uniquement des applications sp cifiques Ufiliser uniquement ces moteurs dans le type d application pour lequel ils ont t con us Ne pas changer pas la sp cification du moteur Ne pas fumer quand on remplit le r se
60. re Pour ce faire il faut retirer les deux crous fixant les deux moiti s du bo tier de joint d tanch it tresse ou de d gager le boitier du joint l vre 2 Retirer les deux dernirondelles de but e inf rieures du chapeau de palier arri re 3 Les deux demi rondelles de but e inf rieures peu vent tre retir es en les poussant avec un morceau de bois tout en faisant tourner le vilebrequin voir fig J3 4 Pour monter des rondelles de but e neuves lub rifier l g rement les deux demi rondelles sup rieures avec de l huile moteur propre et les placer dans les S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 A A O EAE ER AT A ARAS rt D AA ET PETER a 25 PRE ent ss z eae S RIERA E E AS SL OR E SE E a FRI AES T YE Eh LE DEAR REE A RERE I BESDEI ERR D PEER ES O PS EI SPA E A E TRESE TEE L PEPS SIDE AKANA TDR V VISEL A EE EL EADAIR ES NAY AAA AAA AA ipi EEG dpi Di ig an a J3 ES PSP ET A UA me er OS DE A occ VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREGUIN 4 3 gorges de chaque c t du palier avec le c t en acier orient vers le palier 5 Pour remplacer les joints torigues des paliers vilebreguins joint l vre seulement Appliquer une fine couche de p te joint Perkins POWERPART Hylomar sur les faces d appui du chapeau de palier arri re c t ext rieur des gorges usin es dans les faces voir fig 47 La p te joint ne doit pas rentrer dans les gorges 6 Monter une dembrondelle de but e de
61. ressorts de soupape et monter les clavettes S assurer que le chapeau de ressort n est pas inclin en comprimant les ressorts car ceci peut endommager la tige de soupape Pour monter la culasse Utiliser un joint de culasse neuf Le joint porte un rep re pour indiquer te sens de montage correct Bien nettoyer les plans d joint de la culasse et du bloc cylindres Sur les moteurs 3 1152 et D3 152 les deux c t s du LO too tool AO R 3 o o 5 o SER a 00 O S 5 60505 EEN ria ii msi ne rt ne d ni hab RA raia F15 Saone de serrage de ess Moteurs 152 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 LAETITIA AVAST ES E PTS SR PPT pe a ELSA ADINERADA y PADIERNA CO VI FAP STA Qua AENA TANTA RIEL A se de 97 FLE Pax a 23 q E U gt 21 i A A ne K Tra E f az f E To A w E zin j e j i oo UY a a a to dj t j A A 4 gd D w e 5 O y gt arm i PT v au E hi ia as Ds 0 ES di o ns E e 1 f Ea JESUS ep qee AO G E big i Super O Pea Li pit FR cas E e a O mier as F16 S quence de serrage de culasse tous les moteurs sauf 3 152 Es a seta virava men S dotar iate dd o e a DR e ecc T a 8 Xe o Ce yl 026 2j rap A nd Mia A er ANA eita roo F17 Positions des goujons vis de culasse E gt pio paca pl A a F18 Ensembles soupapes et ressorts 1 Clav ttes 6 Si ge de ressorts doubles 2 C
62. s ou cass s Tiges de soupapes et ou guldes us s S rie 3 152 Manuei de R paration Mai 1988 10 11 12 Fuites dans Fr PRA PAI DAS ad ri Filtre air bain d huile trop rempli ou huile du type incorrect utilis e Paliers de vilebrequin us s ou endommag s Quantit insuffisante d huile dans le carter moteur dauge d fectueuse Pompe huile de graissage us e Le clapet de d charge ne se ferme pas l Le clapet de d charge ne s ouvre pas Ressort de clapet de d charge cass D faut dans le tuyau d aspiration de pompe huile de graissage El ment de filtre hule de graissage sale Piston endommag Hauteur de piston incorrecte Ventilateur endommag Support moteur d fectueux bati moteur Carter de volant moteur ou volant pas align correctement Thermostat d fectueux ou de type incorrect Restriction dans les passages de liquide de refroidissement Courroie de pompe eau d tendue Restriction dans le radiateur D faut dans la pompe eau Restriction dans le reniflard doints de tige de soupape endommag s si mont s Quantit insuffisante de liquide de refroidissement Restriction dans la cr pine du carter d huile Ressort de soupape cass Rotor de turbocompresseur endommag ou sale Fuites au joint turbocompresseur le circuit d admission d huile de graissage du moteurs suraliment
63. si ges de soupapes Les angles de port e et de si ge de soupape sont comme sult ANECA AM DA GA iran pe Type moteur aca dra SES IR RA A id da a cn dna Tous les moteurs A3 152 Tous les moteurs D3 152 ant rieurs au no GU U584638F saul ceux indiqu s crdessous Tous les moteurs T3 1524 suivant liste CN31185 CN31195 CN31196 CN31198 CNa31225 CNB0444 utilisent des soupapes CES SORA 45 Moteurs DA 152 tar s au dessus de 2250 tr min Certains moteurs D3 152 tar s au dessous de 2250 tr min Ces moteurs sont normalement identifi s par un code de calage de pompe d injection commen ant par TW50 ou WW47 E Moteurs AD3 152 am lior s Tous les moteurs 03 152 partir du no CE U584638F et tous les moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1524 sauf ceux suivant diste CN31185 CNS31195 CN31196 CN31198 CN31225 CN80444 qui utilisent des soupapes d chappement 45 an rar em er AE e op po np mr A cr ut Avant d interventir sur les soupapes lt ou les si ges contr ler le retrait des soupapes sous le plan de joint de la culasse voir fig F6 Les retraits maximaux admissibles des t tes de soupapes en service sous le plan de joint de la culasse sont comme suit RS TES NASA SL AMADA AAA ai ENS Eh ra PAT ES EAN Type Res sibge Me _ Retrait de SOUPAPE O O O O moteur de soupape Admission Echappement 31 52 _ 45 3 5 mm 3 5 mm D3152
64. si un manomatre est mont En conditions fort poussi reuses nettoyer le filtre air bain d huile ou la cuve du filtre air sec s mont Chaque 250 heures ou 4 mais Remplacer l huile de gralssage Remplacer l l ment ou la cartouche du filtre huile de graissage Contr ler la courroie de ventilateur Nettoyer le filtre air bain d huile ou la cuve du filtre air sec Vider l eau du pr tiltre carburant si mont Graisser la bague arri re de la dynamo si mont e Chaque 500 heures ou 12 mois Remplacer les l ments de filtre carburant V rifier les injecteurs Faire contr ler l quinement accessoire d marreur alternateur dynamo etc S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Moteurs 3 1522 3 1524 T3 1524 Tous les jours ou chaque 8 heures V rifier le niveau du liquide de refroidissement V rifier le niveau d huile de graissage dans le carter moteur V rifier la pression d huile de graissage si un manom tre est mont En conditions fort poussi reuses nettoyer le f lire air bain d huile ou la cuve du filtre air sec si mont Chaque 200 heures o 4 mois Nettoyer le filtre air bain d huile ou la cuve du filtre a air sec Contr ler la courroie de ventilateur Vider l eau du pr filtre carburant si mont Chaque 400 heures ou 12 mois Remplacer l huile de graissage Remplacer la cartouche du filtre huile de graissage Remplacer
65. t rondelles de but e de vilebrequin doivent tre remplac s ou d pos s pour inspection Dans certaines applications il faudra d poser le moteur de l quipement 1 Pour d poser un palier de vilebrequin retirer son chapeau Pour le palier arrir re voir 1 ci dessous 2 Ne pas d poser plus d un palier la fois 3 Desserrer les vis de fixation des chapeaux des autres paliers d un ou deux tours 4 Retirer la moiti inf rieure du coussinet du chapeau 5 A l aide d un morceau de bois pousser la moiti sup rieure du coussinet vers le haut voir fig dt Pen dant cette op ration faire tourner le vilebrequin en sens de rotation normal et appuyer sur le c t oppos l ergot L ergot se trouve du c t arbre cames du moteur 6 Examiner les coussinets et s ils doivent tre renr plac s monter un demi coussinet sup rieur neuf en introduisant l extr mit lisse d abord Monter un demi coussinet neuf dans le chapeau 7 Monter le chapeau de palier et serrer l g rement la vis de fixation avant de d poser le palier suivant 8 Lorsque tous les coussinets et chapeaux ont t mont s serrer les vis de fixation au couple indiqu a la page CS Les rondelles de but e se montent dans des gorges usin es de chaque c t du palier et chapeau arri re voir fig 42 Faire attention de monter des rondelles de but e de dimension correcte 1 Pour remplacer les rondelles de but e d poser le chapeau de palier arri
66. type DN en montant le nez d injecteur Correct 3 1522 GS BKBL6755446 BDLL150S677 258 250 243 235 3 1524 EE BKBL6755299 BDLL15056602 196 199 181 175 HN BKBL6755366 BDLL15086771 263 255 248 240 ND 26451 301 26451804 196 190 181 175 xG 26450305 26450620 196 190 181 175 T3 1524 HM LRB67015 JB6801029 258 250 258 250 HN BKBL6755366 BDLL150S6771 263 255 248 240 HX LAB67015 JB6801029 217 210 217 210 Dynamo Marque tetes Re D en Et E TEET Lucas VDO une nn A es dE Ci o C40A D bit de sortie maximum O A E AR ET HA Alternateur A A SE Lucas CAV Motorola ou Perkins A A A 15 16 17 18 23 ACR A115 36 A115 45 A127 CA45 SAR LR135 ou LR150 D bit maximal chaud A D de tn 20A 16ACR Ro nao ab o ca ce a E o a 34A TTACR crus RC O Nu a TEET AREEN 36A TRAGA OCA O e EEE AONE EE dada 254 18ACR oo SR EE POR E Dor 45A A ana md dA eo EN 55A AD A E Caia E lianas 36A E E N ENE T 45A ATIT sirnanira ia da R 55 65A S rie SAR tae is pod as TOA S rie LRIIS arac tua RD de de ca 35A s rieLR150 AO talca dt 50A D marreur MATUS caida D Lucas CAV ou Perkins o dr nn ie pt 211113 M45G M50 M127 CA45 S12 84 ou S12 85 Nombre de dents du pignon a RREO Re R ties 10 R sistance du c ble de d marreur o 0 0017 ohm maxi Nota Les donn es lectriques ci dessus ne sont que g n rales et varient suivant l application S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 AREIS Pa ur Ha AS p es ERAS a
67. vis rondelles lastiques el crous 3 Monter ensemble pompe et plaque arri re sur le couvercle de distribution t serrer les vis de fixation Les vis qui se montent dans le carter de distribution comportent des rondelles lastiques et celles qui se montent dans le couvercle de distribution comportent des rondelles en aluminium 4 Brancher les raccords d admission et de sortie de la pompe et le raccord de d rivation du bo tier de thermostat 5 Monter la courroie de ventilateur et r gler la ten sion voir fig N 6 Monter le ventilateur Thermostat Un thermostat est mont dans la sortie d eau de la culasse pour permettre au moteur d atteindre plus rapidement sa temp rature de fonctionnement Le thermostat peut tre d pos apr s avoir retir le raccord de sortie voir fig N7 Lors du montage d un thermostat s assurer que le clapet de s curit dans la partie sup rieure se d place librement et que le trou d vent n est pas obstru Pour contr ler le thermostat l immerger dans de l eau et le chauffer doucement A l aide d un thermom tre contr ler que le thermostat s ouvre la temp rature indiqu e au Chapitre Un thermostat d fectueux ne peut pas tre r par et doit tre remplac S rie 2 152 Manuel de R paration Mai 1988 051025 maj P NG STE a 7 140 49mm 5 531in viram cor tet e teme e PP A A is o a a A E RR S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988
68. 1 7 kgf m soit atteint Si un trier s par est mont serrer 12 Nm 1 2 kgf m Ne pas monter les injecteurs en position inclin e sinon il y aura des fuites de gaz d chappement Sur les moteurs 3 1522 un mince cran thermique est mont autour du nez d injecteur et cet cran doit tre renouvel lors du d montage d un injecteur Ne jamais d poser un injecteur pour le r gler sans avoir disposition une pompe tarer ou des autres injecteurs de rechange Un d faut d injecteur peut amp tre indiqu par des rat s du moteur Pour trouver linjecteur en cause faire tourner le moteur au ralenti acc l r puis desserrer et resserrer le raccord de tuyau haute pression sur chaque injec teur tour de r le Lorsque le raccord de linjecteur d fectueux est desserr n y aura pratiquement aucun changement du r gime moteur Faire tr s atten tion de ne pas mettre les mains devant le jet d injecteur Les pressions d injection sont indiqu es la page C15 et peuvent tre d termin es partir du code estamp soit sur le porte injecteur ou sur la rondelle languette de l injecteur La Pression de tarage neuf est la pression laquelle un injecteur neuf est tar Cette pression est un peu plus lev e en raison de la baisse de pression qu se produit au cours des premi res heures de AAA tr Esp mea he a agp mp rpm Mi Coin de le gt PURE 4 EIA A AO A sy A FPE Le i SARRI
69. 1419 1421 mm 0 03 0 10 mm 35 59 N 1 07 N 3 63 kgf 0 11 kof 345 448 kN m 3 52 8 57 kgf cm d bit int gral En papier ou cartouche 55 83 kN m 0 56 0 84 kgf cm 6 1 litres 74 litres Carter d huile de graissage 3 1522 3 1524 et T3 1524 Contenance pour moteurs esla jusqu au reparo MAXIMUM oie ess ass seas sra a as 6 8 litres Nota Les contenances ci dessus sont variables suivant l application Remplir jusqu au rep rs FULL Maxi sur la jauge _ d niveau Circuit de refroidissement TYO er e O DE _ Contenance de liquide de refroidissement moteur Seulement issues uses Thermostat TD nu mono con E D but d ouverture NDS A SOUBT asas ori RON an nage type cire pin n es iras RR DER Ouverture totale type soufflet A RE dia Sur AS LE E A Le SE ode a Pompe eau TYDE TE Ep Diam tre d al sage dans la PONHO A O Pompe eau suite Diam tre d arbre ci serrana sa Ajustement avec serrage de la poulie sur Parbre Diam tre d al sage dans la turbine c sia o o RN SS E OS Ajustement avec serrage de la turbine sur l arbre Jeu entre aubes de turbine et corps de pompe rezrrar Le Pr Enrosca Thermosyphon assist par pompe 48 litres soufflet ou cire 71 82 81 84 93 C 98 C Centrifuge 15 85 15 87 mm 15 91 15 92 mm 0 04 0 07 mm 15 88 15 89 mm 15 91 15 92 mm 0 01 0 04 mm 0 25 0 51 mm S rie 3 152 Manuel de R pa
70. 5 Si n cessaire rincer le circuit avec de l eau propre 6 Monter les bouchons de vidange et le bouchon de radiateur Si n cessaire fermer le robinet ou reb rancher le flexible inf rieur du radiateur ee ee Pour d poser la pompe eau 4 Vidanger le circuit de refroidissement 2 D poser la courroie de ventilateur et le ventilateur 3 D brancher les tuyaux d admission et de sortie de la pompe 4 D brancher le raccord de d rivation du bo tier de thermostat 5 Desserrer les trois vis fixant la plaque arri re sur le couvercle et le carter de distribution et les deux vis fix ant la pompe eau sur le couvercle puis d poser fen semble pompe et plaque arri re voir fig N2 6 Desserrer les deux crous et vis de fixation et d poser la pompe eau de la plaque arri re Pour d monter la pompe eau voir fig N3 1 D poser la poulie de pompe eau l aide d un outil convenable voir fig N3 Utiliser les trous taraud s dans la poulie pour cette op ration 2 Sortir l arbre de pompe eau 2 muni des roule ments et de la turbine 7 en le poussant par l arri re du corps de pompe S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 DEPARAN A NA EUA rei An ess ere rer a 3 Pousser l ensemble arbre et roulements hors de la turbine 4 D poser la face arri re en c ramique 6 te joint 5 et le d flecteur 4 si s par s de la pompe L arbre et les roulements de pompe eau forment un ensemb
71. 6 kgf m Va ia 5 4 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Drama ia fu Cemig cespe rim SEEE rise as sr ar RES rm tir re PS PAL GES SI SID ET E SEDA PSC UA PT PS PDD TIRE SEO SEIS DRA VE DDS DE D PRE A A DADA DADAS ADE DUDA WED TFT PS PL MERGER GE EE EEE RIC TEE RENE FERRER ASS PE e DDS ACI Der ri VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN J 6 e maramin A PU a Joint d tanch it arri re l vre ET unan js premier type Un joint l vre ressort est mont autour du flasque arri re du vilebrequin sur les moteurs 3 152 et D3 152 plus r cents et sur tous les moteurs 3 1522 3 5124 et T3 1524 Le joint l vre est facilement endommag et ce joint 243 in et son bo tier doivent donc tre mont s tr s 133 1 mm prudemment MIN Sur un moteur neuf le joint A l vre est mont avec sa face arri re au ras de la face arri re du bo tier voir fig J9 Si un joint neuf est mont sur un vilebrequin e usag le joint peut tre enfonc plus loin dans le bo tier un profondeur de 3 mm au dessous de la face arri re du bo tier ou si cette position a d ja t utilis e une profondeur de 6 mm Lubrifier le joint avec de Phuile moteur propre avant de l enfoncer dans le boitier et prendre soin de Penfoncer perper diculairement Si les trois positions ont d j t utilis es la port e du joint sur le flasque de vilebrequin pas fergot sur lequel se monte le volant moteur peut J10
72. 60 62 Lo Fum e d chappement bleue blanche Faible pression d huile de graissage Le moteur cogne Le moteur fonctionne irr gulisrement IAS in a nisi NAAA ANNA Vibrations A TES ANS DE SEEN SDS AREAS pr e rr rip pa o at rr CPI D A A ri e ra Do pr A rn Ur ERROS TA ISDN DO AAR N EMIR CALAS TORRES CNA ERA ATACAR ERA INS NAAA ANS ARA AAN Le asia non iS TEUS A AA Pression d huile de graissage Temp rature du moteur t trop lev e i PL Pression dans le carter moteur Mauvaise compression trop lev e y 4 38 41 irei e VLS IDO rt de e ADAN I TASA 9 14 16 18 19 22 26 28 29 31 33 35 36 45 46 59 13 1 14 20 23 3 25 26 29 30 33 45 47 48 49 49 41 18 14 16 18 1 8 19 24 24 25 45 AT 50 51 52 53 54 57 25 31 33 34 45 55 PIRE LO NE PEIEE Ato a ai en 19 25 28 29 31 32 33 34 46 59 4 16 18 19 20 25 27 27 31 3 33 34 354 45 56 6 56 61 en 36 37 38 39 40 40 42 43 4 44 58 SE RS RER O E A A y NEIRA EAT EEES IAEA DADAS INCA AAN AS PIAR rita ii se eia ADA PLANEA 7 8 9 10 11 1 12 13 14 16 20 24 23 26 28 28 29 30 33 33 35 35 45 59 AICA TRIAS CAM ET GV pa ir A ANA NES PLENA NES D pra rir ALIADAS AREA ELE PT PTE NET SAP A pp FD A ar Br DA TS MODA ia iara AD TNT Au ria riiai a E SU 8 EE A A im pr rap pr rp A e e ap SSD GENE OS D TA Le moteur d marre gt puis arr t
73. A ASALTA CATIA TRAER EEN DELAS er LEE pro Ro SE S ARRASATE SA A A 1 RAD DIGNO RD Er era SED Ra S CIRCUIT D ALIMENTATION P 7 travail La Pression de Contr le et de R glage est la pression laquelle un injecteur en service est contr l ou r gl 3 Suite une r paration un injecteur est r gi la pres sion de tarage s un ressort neuf a t mont ou la pression de contr le et de r glage si les anciennes pi ces ont t r utilis es Ne jamais tenter de r viser ou de r gler la pression d un injecteur sans l quipement sp cial pr vu Toujours faire attention de monter des injecteurs du type correct OE O E E E A PR a NR 7 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 in in sr hrs DEL girl SPEA O ADISDAMT ERES IS PIAR AAA perene ia o N AR AAA UAT is o A E ir tr rem UE mam a a anya SN PA A Pg Pd pudo MR Dan A rd A doca A SR RAR EPP EE RCA AE SGA A O RARA E O dC GE a dd a A aa S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Pr ai AA Ad AA rr Ai ess ses per erro aid VOEE E COEN DDD TD GAS ADA DARAN PSD AO VALA PTS ADSL EDIR PISA EDITE TT SIT DDS AD ENT TPE T DEBATES PEN capri VOLANT MOTEUR ET CARTER DE VOLANT Q 2 Pour d poser et reposer le volant moteur 1 D poser deux vis de fixation diam tralement oppos es du volant et monter temporairement deux goujons pilotes afin d assurer une d pose et une repose en toute s curit 2 Retirer les autres
74. AS ITA are VS VE PATES ATAR ras CCD ARSS rosie A y CELTA MOTEURS MARINS W 4 nettoy s en introduisant un morceau de tige en acier d un diam tre de 3 2 mm dans le sens oppos au d bit d eau Prendre soin que la tige nendommage pas les tubes Pour r assembler V changeur thermique Pour r assembler l changeur thermique inverser la proc dure de d montage Remplacer les joints tori ques s ils sont us s o d form s mp q A a A MO n ereto dart Arad i S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 S ria 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 i E y ht 1h co OUTILS SPECIAUX HOMOLOGUES Y 2 Disponibles aupr s de la Soci t V L Churchill amp Co Ltd Daventry Northamptonshire NN11 4NF PNR FEA ns No Outil D signation Churchill No A A a a a A A NU a a DS VALID DT A FRASCO AO NE AAN DA PELOS DESDE SIDA SEIT PR REA VE ELITE DAMIEN ED e e a A AT tr Pr E mn E ENE O RD AMAS PD1D Outil de depose et de repose de guides de soupapes outil de base DEA DANI AA EEA e AI rr A IIA UTA TIA NA dd ri a e a ALADO PDID 1A Adaptateur pour PD1D Deux tirants munis d crous Pour guides de 7 94 mm et 9 52 mm AO ira dra ri NI om ra A A PD1D 4 Adaptateur pour PD1D Entretoise de 15 mm utilis e pour monter les guides de soupape la hauteur correcte PD1D 9 Adaptateur pour PD1D Entretoise de 9 5 mm utilis e pour monter les guides de soupape la hauteur corre
75. Date RES PPS DO VD LE S TETE PDTI VTN pi DP Di AIRE na Num ro ARENA Er P DDS ia a et PS TARTAS A OT PET NE 1 Pour r viser et ajouter de nouvelles informations Mars 1992 Cet amendement introduit le num ro d dition TPD 0392 1208F ll remplace le num ro d dition pr c dent 602 TPD 0588 1208 De nouvelles informations sur les deux moteurs marins et le turbocompresseur ont t adjout es on f 4 f pad pib nadas e A ara rr ln GA mn Si A AA e IS Vi a i S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 APESTA AAA NUI ER TS me TAO DO ALIAS DAR FAIR NEA TES MIS NOT RAS N E SONT ET D ERRADA AAA PARAR Dn ELES ACERTAR D O CCE TER La e o AS P A Dea do a an Eae EM y oaen GENERALITES VUES DES MOTEURS DONNEES TECHNIQUES ENTRETIEN RECHERCHE DES DEFAUTS CULASSE PISTONS ET BIELLES BLOC CYLINDRES ET CHEMISES VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN CARTER ET PIGNONS DE DISTRIBUTION DISTRIBUTION CIRCUIT DE GRAISSAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT CIRCUIT D ALIMENTATION VOLANT MOTEUR ET CARTER DE VOLANT EQUIPEMENT ELECTRIQUE TURBOCOMPRESSEUR MOTEURS MARINS OUTILS SPECIAUX HOMOLOGUES INDEX O T Qon m E o 2 rr N lt E 0 Les informations d utilisation et d entretien se trouvent la section 3 du Manuel d Entretien multilingue de la S rie 3 152 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 es te RO GO RP LR NN TE SR ER NP e
76. Le r gime maximum vide peut tre d termin partir du code de calage d ta pompe d injection Un code typique est XW50E600 8 2470 Le dernier groupe de chiffres indique le r gime maximum vide qui dans cet exemple est 2470 tr min moteur Nota Les codes des pompes actuelles ont t chang s p e 26438131 BW 5 2370 voir page C14 Faire tourner le moteur jusqu ce que le liquide de rof roidissement atteigne sa temp rature de fonctionne ment normale En utilisant un tachymetre pr cis contr ler le r gime maximum du moteur vide Si n cessaire r gler le r gime maximum vide au moyen de l crou de r glage situ sur la pompe d in jection Visser P crou pour augmenter le r gime ou d visser pour le r duire Lorsque le r gime maximum vide est correct l crou de r glage doit tre plomb par un personnel agr Tuyaux haute pression Un serrage excessif des crous des raccords des tuyaux haute pression peut endommager les olives et le tuyau complet doit alors tre remplac Monter le tuyau sur les raccords de pompe d injection et d injecteur S assurer que le tuyau est align correc tement aux deux extr mit s Ne pas monter une extr mit puis plier le tuyau pour aligner l autre extr mit Lors du montage d un tuyau serrer les crous des rac cords petit petit pour atteindre le couple correct de 30 Nm 2 1 kgf m Lors de la d pose d un injecteur toujours d brancher
77. RP ATI PESTE SITH EU PDS VI PS pa e E rep pe ee eia erre e E sans battement de Paiguille la dynamo doit tre d pos e du moteur pour contr les ult rieurs La tor mation de beaucoup d tincelles sur le collecteur au cours de l essai cidessus indique que finduit est d fectueux et est remplacer Demarreur Entretien Le d marreur rexige aucun entretien part des cor tr les r guliers du serrage et de la propret des con nexions lectriques ll est conseill de d monter le d marreur et de lex aminer lors d une r vision compl te du moteur Con tr ler le collecteur et remplacer les balais et les roulements Pour essayer le d marreur en service Si le d marreur ne fonctionne pas correctement v rifier que la bafterie est enti rement charg e et que toutes les connexions lectriques sont propres et bien serr es Contr ler qu il my a pas une trop grande dif f rence entre les tensions de la batterie du d marreur et du commutateur de d marrage Si ces contr les ne r v lent aucun d faut d poser le d marreur afin de l examiner S rie 3 152 Manuel de R paration Mal 1988 TURBOCOMPRESSEUR T 2 Moteur T3 1524 Le turbocompresseur est mont sur la sortie du collec teur d chappement voir page 85 ll est lubrifi par de l huile prise du circuit de graissage du moteur La pres sion d huile de graissage minimum admissible est de 207 kN m 2 11 kgf cm au r gime maximum du moteur et
78. a A da
79. a AAA AAA A et Sai ATT SA ARAS edad aire A SE E a SU ED ira EE EE Pour r assembier la pompe d alimentation 1 Monter lensemble biellette dans la moiti inf rieure de la pompe d alimentation 2 Monter le ressort de rappel en assurant qu il soit log correctement 3 Monter des plaquettes de fixation neuves dans les gorges du bo tier Les freiner coup de pointeau sur les extr mit s ouvertes des gorges 4 Monter les clapets dans la moiti inf rieure de la pompe Les bloquer en donnant des coups de poin teau sur le bo tier six endroits autour des clapets 5 Monter ensemble diaphragme sur le ressort avec la tige vers le bas S assurer que Fextr mit sup rieure du ressort est positionn e correctement dans la rom delle de protection du diaphragme 6 Assurer que l extr mit correcte de fa tige s engage dans la biellette 7 Appuyer sur l ensemble diaphragme de fa on ce que les encoches sur la tige s alignent avec la biellette Faire tourner le diaphragme de 90 dans n importe quel sens pour engager la tige dans l extr mit de la biellatte 8 Lors du r assemblage des deux moiti s de la pompe pousser la biellette vers la pompe jusqu ce que le diaphragme s aligne avec les flasques du corps L ensemble couvercle peut alors tre mont en alig nant les rep res sur les Hasques En appuyant toujours sur la biellette monter et serrer les vis et rondelles uniform ment 9 Si n cessaire monter l tamis en to
80. ans le carter de turbine aligner les rep res et monter l trier en V Serrer le contre crou 6 7 Nm 0 7 kgf m DRL 15 gt pr f 16 P 9 A A D y y A A aa E w 1 12 Colher de but e 13 Paier de but e 14 Anneau de but e t5 Ensemble carter de pahec 16 Plaque arri re 17 Segment 19 Ensemble attir at roue 19 Carter de turbite 20 Palier 21 Cuchp 22 iner en Y 23 C nteaa ecr on S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1902 e ma q gt am de Rg Anis A A a j y D as hi gt el y a TE ga AG o da ses TURBOCOMPRESSEUR T 6 Pour monter le turbocom presseur 1 Retirer les protecteurs des ouvertures de connex ion du moteur 2 Monter le turbocompresseur sur le collecteur d chappement en utilisant un joint plat neuf 3 Monter l ensemble sortie du turbocompresseur sur le bloc cylindres 4 Monter le tuyau de retour d huile en utilisant un joint plat neuf S Verser 110 114 mi d huile moteur propre par lorifice d admission du carter central du turbocom presseur Faire tourner l ensemble mobile la main Pour r pandre l huile sur les surfaces des roulements 5 Brancher les tuyaux d admission et de sortie du compresseur et le tuyau d chappement 7 Monter le tuyau d alimentation d huile sans serrer les vis 8 Actionner la commande d arr t et lancer le moteur au d marreur jusqu ce guil y ait un d bit d huile r gulier du tuyau d alimentation 9 Serrer le
81. arbre de la pompe s aligne avec le pion ou la ra nure de clavetage du pignon et mettre la pompe en place sur l arri re du carter de distribution Monter les crous de flasque de pompe sans les bloquer 2 Sassurer que le pion ou la rainure de clavetage du pignon s engage dans la fente ou la clavette de farbre de pompe et bloquer le pignon sur l arbre avec les trois vis et rondelles ou l crou Serrer P crou au couple indiqu la page C3 3 R gler la pompe d injection de fa on ce que le rep re sur le flasque saligne avec le rep re sur l arri re du couvercle de distribution et serrer les crous S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 Sne e A A D Gr DR EEE EST EE TS me fara ES S D DT virei rr RD EE EAVES PEUT EN V A DITIS TAVIRA EEES S ET VER TE dress re see ra estate CIRCUIT D ALIMENTATION P 6 4 Monter la plaque couvercle sur le couvercle de distribution 5 Brancher les tuyaux sur la pompe 6 Purger le circuit d alimentation comme indiqu la page P3 Y Brancher les commandes d acc l ration et d arr t 8 Faire tourner le moteur et v rifier qu il n y a pas de fuites de carburant Si une pompe d injection neuve a t mont e r gler le r gime maximum vide comme indiqu crdessous Pour r gler le r gime maximum vide Lorsqu une pompe d injection neuve est mont e le r gulateur est r gl un r gime maximum nominal el doit tre r gl apr s montage sur le moteur
82. as ga gra rise PC asteca no gre O var 3 Quatre temps Injection indirecte injection directe 91 44 mm 127 mm 17 41 18 5 1 16 5 1 191 16 51 15 51 2 5 litres 112 3 0 30 mm Admission 0 20 mm Echappement 0 32 mm 207 kN m 2 1 kg cm minimum au r gime maximum et la temp rature normale du moteur Sens horaire vu de l avant 41 kNm 042 kgf cm 202 kg 204 kg 219 kg 210 kg 217 kg 290 kg 310 kg 33 5 kW a 2500 tr min 155 Nm 15 9 kgfm 1350 tr min 36 kW 2500 tr min 160 Nm 16 3 kgfm 1400 tr min 33 2 KW 2500 tr min 160 Nm 16 3 kgf m 1400 tr min 39 kW 2500 tr min 174 Nm 17 8 kgf m 1350 tr min 45 kW 2250 tr min 210 Nm 21 4 kgfm 1500 tr min Nota Les valeurs de puissance et de couple indiqu es ci dessus sont des valeurs g n rales pour conditions de la norme BS AU 141a 1971 et peuvent varier en fonction des diff rentes applications Pour des renseignements plus d taill s s adresser au Technical Services Department Perkins Engines Limited Peterborough Angleterre ou Pune des Soci t s indiqu es la page A6 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1982 AAA 210 E AECA VARAS A A ma rer a PRA TAE FAN BEA Di A A TE LRU PE a PRET 5 PRE A A en E DIRA RARA S DR AS ANA DAS srs rt PARAR ANDAN PAi A SEA Va DA PESAS FERRAN EEN DETAIL RSS EA pi ce po E RS I PTS tes nad Couples de serrage recommand s Les couples de serrage ind
83. assur e au moyen d un pion conique qui se loge dans un trou dans l axe de culbuteurs puis dans une encoche dans le deuxi me support de l axe voit fig FSA Lorsque l axe de culbuteurs est en position correcte serrer les crous de fixation et r gler le jeu des poussoirs comme indiqu plus loin Monter le cache culbuteurs Monter la soupape d vent entre le cache culbuteurs et le collecteur d admis sion 3 1522 seulement Brancher les tuyauteries et effectuer tous les autres branchements comme indiqu dans la section Pour d poser la culasse Le thermostat doit tre mont dans la sortie d eau de la culasse Le moteur risque de s chauffer si on le fait fonctionner sans thermostat Faire tourner le moteur puis d poser laxe de culbuteurs et les injecteurs et resserrer les crous vis de culasse comme indiqu ci dessous Avec la sortie d eau de refroidissement une temp ra ture sup rieure 77 C serrer les crous vis dans lor dre indiqu sur les figs F15 ou F16 au couple indiqu la page FB Si un crou vis tourne lors de ce contr le le serrer au couple correct Si un crou vis ne tourne pas avant que le couple cor rect soit atteint le desserrer de 30 60 1 12 1 6 de tour puis le serrer au couple correct Apr s avoir resserr tous les crous vis contr ler de nouveau les 10 premi res positions afin d assurer qu elles soient toujours au couple correct Ne pas desserrer les
84. au dessus du plan de joint du bloc cylindres Le bouchon 3 est mont dans le bloc cylindres avant Pusinage de la face sup rieure du bloc cylindres l usine Si ce bouchon doit tre remplac en service tusiner de fa on ce qu il soit ras du plan de joint du bloc cylindres S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 NEEM Y SIDO E SENA LTS SOC ENDI ESTAR SSD TDi GA Vilebrequin S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN J 2 Vilebrequin et paliers de vilebrequin Le vilebreguin est mont sur 4 coussinets pr finis support en acier recouvert d aluminium tair Le vilebreauin est muni de deux masses d quilibrage en fonte une au bras de vilebrequin avant et une au bras de vilebrequin arri re afin d assurer une rotation bien quilibr e Les coussinets sont centr s au moyen d ergots qui se logent dans des encoches usin es dans les paliers Le joint d tanch it arri re du vilebrequin est soit a tresse dans un bo tier en deux pi ces ou l vre dans un bo tier en une pi ce Nota Les rondelles d paisseur et les rondelles a languette mont es sous les vis d fixation des paliers de vilebrequin ont t supprim es et ne doivent plus ire mont es en service Pour monter des coussinets et rondelles de but e neufs ll nest pas n cessaire de d poser le vilebrequin du moteur si un ou plusieurs des coussinets
85. bague de pied de biella Bagues de pied de bielle TUDO A ds Diametre ext rieur nadas altar e DD A CONQUE Diam tre int rieur apr s usinage o PARTEA Y Bieles TIOE ad AE AN EEA Al sage de t te de bielle m ia A a Al sage de pied de bielle Largeur de t te de bielle EE Te Jeu lat ral de t te de bielle sur maneton ns Entre axe des bielles 03 162 3 1522 MI DA TO TOA A a II II Entre axe des bielles 3 152 TU Alignement des bielles DONNEES TECHNIQUES C 7 Enti rement Hottants 31 744 31 750 mm 0 003 0 015 mm 0 01 0 04 mm Support acier recouvert de bronze au plomb 34 01 35 05 mm 26 62 26 87 mm 31 76 31 7 mm section en H 60 83 60 85 mm 34 92 34 96 mm 39 39 39 43 mm 0 24 0 50 mm 223 80 223 85 mm 228 57 228 63 mm Les al sages de t te et de pied de bielle doivent tre d querre et parall les 0 25 mm pr s Ss t 127 mm de chaque c t de l axe de bielle sur mandrins de contr le comme indiqu dans la Fig C1 Lorsque la bague de pied de bielle est mont e fa tol rance de 0 25 mm est ramen e 0 06 mm L 0 010m 0 254 mm Coussinets de bielle A a rats densa bai A ad GE Diametre int rieur ER AN E Jeu sur t te de bielle ERR DEDE usa Epaisseur de coquille cca alia ini ad e a Vilebrequin Diam tre des tourillons O E ie Longueur des tourillons NOS 2 et3 A dad a a RR red No 4 joint tre
86. bine n est pas fix sur le carter central et risque de tomber lorsque l arbre de roue est retir D poser les boulons et les plaquettes frein de la pla que d appui Taper sur la plaque d appui avec un maillet en plasti que pour la d gager du carter central Retirer le collier de but e et le palier de but e du car ter central Retirer les roulements et les segments d arr t du car ter central Rebuter la bague d tanch it en caoutchouc Nettoyage Examiner toutes les pi ces devant tre nettoy es pour Es E A dr L ART AA EUR EU s x y e Cl Za Di pooni PE 2 ia PET a a E Dos as D She o AMARA AAA IST EIS res he res re aps pe INTERINA Pr PSE D ENSE PARENT a A A A EE NINA ERA A AIR DIAS SITE traces de br lures ou de grippage qui ne seraient plus visibles apr s le nettoyage immerger toutes les pi ces dans un solvant propre non caustique et utiliser une brosse dure pour enlever les particules incrust s S cher soigneusement les pi ces Nota Une l g re accumulation de d p ts charbon neux na normalement aucune influence sur le fonctionnement de la turbine Examen des pi ces internes voir fig T4 Les pi ces ne doivent pr senter aucune trace de cor rosion d usure ou de d t rioration La roue de turbine ne doit pr senter aucune trace d usure ou de contact avec d autres pi ces Les filetages doivent tre en par fait tat L arbre ne doit pr senter aucune trace de rayures ou de grippage av
87. carter d huile de graissage comme indi qu ci dessus 2 Retirer les trois vis de fixation au bas du couvercle de distribution avant et les deux crous au bas du car ter de distribution D poser la partie inf rieure du car ter de distribution 3 D poser le tuyau et la cr pine d aspiration de la pompe et d brancher le tuyau de refoulement entre la pompe et le bloc cylindres 4 Retirer le circlip et d placer le pignon inter m diaire vers l avant 5 Retirer les trois vis fixant la pompe huile sur le S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1984 IAEA ser EE VI FIPA YEDA Ep AIN ANTAG AAA L 0 PP mirror eira ini inte A si FERRERA SRA RARA RS CIRCUIT DE GRAISSAGE M 5 chapeau de paliar avant et d poser la pompe voir fig M7 Pour d monter la pompe huile de graissage 1 D poser le pignon interm diaire 2 Ne pas d poser le pignon de pompe huile car ceci pourrait r duire le jeu avec serrage du pignon Une pompe us e ne peut pas tre r par e car les pi ces composantes ne sont pas disponibles individuellement 3 Retirer les trois vis l aide d un tournevis sp cial el d poser la plaque d extr mit de ta pompe 4 Retirer la bague d tanch it en caoutchouc si mont e voir fig MB 5 Retirer le rotor du corps de pompe 6 Le clapet de d charge d hulle de graissage se trouve dans le corps de la pompe huile H est r gl avant que le moteur quitte l usine E Contr le de
88. conseill de remplir te circuit avec un liquide comportant un inhibiteur de corrosion voir Liquide de refroidissement page D3 S une protection contre le gel est n cessaire utiliser un m lange antigel Si une protection contre le gel n est pas n cessaire utiliser de l eau avec un inhibiteur de corrosion agr 7 Faire fonctionner le moteur pendant une courte p riode pour faire circuler l huile de graissage et le liquide de refroidissement dans le moteur 8 Nettoyer le tuyau reniflard et fermer herm tique ment l extr mit du tuyau 9 D poser les injecteurs et pulv riser du POWER PART Lay Up 2 dans chaque al sage de cylindre Si ce produit n est pas disponible de l huile de graissage de moteur propre donnera un certain degr de protec tion Pulv riser dans les al sages de cylindres 140 ml d huile de graissage r partie uniform ment entre les trois cylindres 10 Faire tourner lentement le vilebrequin d un tour puis monter les injecteurs avec des rondelles d tanch it neuves S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 11 D poser le filtre air et tout tuyau mont entre le filtre et le collecteur d admission Pulv riser du POWERPART Lay Up 2 dans le collecteur d admis sion Fermer herm tiquement le collecteur avec du ruban imperm able 12 D poser le tuyau d chappement Pulv riser du POWERPART Lay Up 2 dans le collecteur d chappe ment Fermer herm tiquement le collecteur avec du ruban imper
89. cte No 8 Collier a segments AN na o A A A EA AN AA AA AA ARA ma PD41B Calibre de controle de hauteur de piston et de retrait de soupape une m thode simple et rapide de contr ler la hauteur du piston MS67B Qutil pour controle de calage de la pompe d injection ML SAMA Pe MA AIEA AA AA A a A A A TA AR O DONA VEIAN e DAA SALAO O DAM MEN A DRNA A A AA AD NS ALII A A EA DR A e A TN API MS RANA A Aa PD67B 1 Adaptateur pour utilisation avec MS67B ELELLA AG CEARC NALLE EACEA NER PAEA REAN PAR RER EES RENE REN DREPA LAO INR RCE REA A E A PLS EAIA EA DIE AS AE RETA ER AA CASAS DRA na ACA an AN D em apa on PD 678 6 Adaptateur pour utilisation avec MS67B et MSG7B 1 ARLES AIRE ER AR ALAS AA OR REAL RACE RL ER RAM NL A AAA PARRA o o EI ERA RIAA DAS AAA ARA ARR tar nmani dor enr ne nn S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1002 OUTILS SPECIAUX HOMOLOGUES Y 3 AAA E o ti a rr rh D S A EPP PORC e RAT A ri a ii No Qutil D signation Churchill PD 67 2 Adaptateur pour MS67B Pour utilisation avec pompe diniection arbre de commande conique DER SAA go mo A D ro RE PD 67 3 Adaptateur pour MS 67B Pour utilisation avec pompe d injection arbre de commande conique PD 67 4 Adaptateur pour MS 67B Pour marquer le carter de distribution MS73 Jeu de fraises de ref ction de si ges de soupape pour si ges 45 MS76 Poign e pour fraises de ref ction de si ge
90. de chemise de servico dans le DIDO ss ssa Aire ar aan Ega aa Diametre int rieur de chemise finie d usine dans O a AA SR A ad cdi Diarn tre int rieur de chemise de service pr tinio dans Diam tre ext rieur de la collerette de chemise Epaisseur de la collereite ooo ccoo rec Position de la colloretie par rapport au u plan de joint Usure maximum d al sage chemise neuve n cessaire cc iii Chemises de cylindres face chrom e A ia pe da Dead trai lala Diam tre ext rieur de la chemise Sd de at Ajustement avec serrage jeu de la chemise dans te bloc RSR a BD Done ne Diam tre int rieur de la chemise dans Epaisseur de la collerette RS ra ee TA as Diam tre de la collerette oo ar Protondeur de la collerette au dessous du plan de joint du DIDO roscar da pera a dede Pistons 3 152 Type a A E E E E T E E us Hauteur du piston par RER au y plan de JOINED ah e dino PEA Des is Diam tre d al sage de l axe de piston ra IE Largeur d gorge de segment sup rieure et no E il ANA NO A oiee RR Te E EE nr ds dd nos A DES sos r PR IR A Jeu maxi de segment sup rieur avec segment neuf 0 0o tn Pistons D3 152 TUDO ta IE E E RO E ET tasa Hauteur du piston par rapport au plan de joint du bloc EE EAER TE lia ns Diam tre d al sage de l axe de piston Largeur de gorge de segment sup rieurs et no 2 cce rr die RS aTa Et A D o SA AA aa NOS OL Da as SIE UAI PE Jeu maxi de segment sup
91. doit tre mont sur la bielle marqu e No 1 La cavit d centr e dans le sommet du piston doit tre orient e vers le c t de la bielle portant le num ro d identification la fig 6 4 montre un piston 3 1522 Si une bielle neuve est utilis e le num ro du cylindre doit tre estamp sur le c t de la bielle et du chapeau comportant fencoche pour flergot des coussinets de bielle Monter le piston sur la bielle et introduire l axe de piston Chauffer le piston 40 50 C pour faciliter le montage de laxe Sassurer que les circlips sont mont s correctement dans leurs gorges Pour monter des segments neufs Contr ler louverture la coupe des segments voir page C6 Pour contr ler l ouverture du segment racieur forme variable ressort le ressort doit tre mont de facon ce qu il pousse le segment contre l al sage de la chemise de cylindre Si les chemises de cylindres sont us es contr ler louverture des segments la partie non us e au sommet de l al sage apr s avoir limin la calamine voir fig GS Sur les moteurs 3 1522 la surface ext rieure des segments de compression est munie d une fine couche de cuivre pour faciliter lajustage des segments dans l al sage Cette couche disparait tr s vite en service L ouverture du segment augmente de 0 08 0 15 mm sans cette couche de cuivre Monter les segments sur le piston dans l ordre suivant partir du haut du piston comme indiqu sur la fig
92. du code de calage c t du mot Set sur la plaque signal tique de la pompe d injection Les angles sont pr vus pour utilisation avec loutil de calage MS67B et les adaptateurs PD67B 1 PD67B 6 PD67 2 3 et 4 Sur les pompes Stanadyne l outil devra tre mont sur la pompe dans la position inverse la normale l angle de marquage de la pompe d injection a t r gl pour en tenir compte un eme Nota Le code de calage des pompes actuelles commence par la r f rence de la pompe suivie de deux lettres code du num ro de ressort de r gulateur et la vitesse maxi vide Pour fins d identification seules les deux lettres code sont utilis es ici pour les pompes neuves Code de calage Angle de calage Angle de Calage statique D placement du de pompe du moteur marquage de avant PMH piston d injection degr s avec pompe degr s moteur au PMH d injection course de degr s compression 3 152 LWAS LWAG 32 40 16 3 15 LWS51 LWS2 29 38 18 3 94 LW58 LW59 29 40 22 5 84 PWa3 PW44 30 38 16 3 115 PW50 29 36 18 3 94 D3 152 AW 27 41 28 3 42 CW 27 35 16 3 15 MWA47E MW49 MWBSE MWST 25 37 24 6 93 RWS50 RWS52 AW54 25 37 24 6 93 W sauf ci dessous 25 37 24 6 93 SW46 25 37 24 8 93 Sw B 1800 22 37 29Y 10 43 Sw 8 1890 22Va 37 29 10 43 Sw48 24 37 26 8 00 SW52 SW57 SW58 25 37 24 593 TW48E 27 37 20 488 TW50 26 37 22 5 84 WW sauf ci dessous 25 35 20 4 87 WW 3 2470 27 35 16 315 WW 6 2470 27 35 16 3 15
93. du volimetre Si Findication est sup rieure 0 5 volts sur les bornes positives ou sup rieure 0 25 volts sur les bornes n gatives il existe une r sistance lev e dans le cir cuit de charge qui doit tre corrig e Dynamo Mod le C40A La dynamo C40A est utilis e avec un r gulateur tene sion compens e L induit est soutenu par un roulement billes c t entra nement et par une bague en bronze c t collecteur Le d bit de la dynamo est contr l par un r gulateur de tension qui r gle la charge en fonction de l tat de charge de la batterie et des charges impos es sur le circuit lectrique Si la balterie est peu charg e le d bit d la dynamo est lev tandis que si la batterie est bien charg e la dynamo ne d bite que le courant n cessaire pour la maintenir en bon tat Le d bit augmente pour quilibrer le courant absorb par l quipement d clairage et autres accessoires en marche Lors du remplacement du bo tier de contr le il est indispensable d utiliser le type correct Un bo tier de type incorrect peut endommager la dynamo Entretien Graissage Toutes les 250 heures injecter quel ques gouttes d huile moteur propre de qualit SAE 30 dans le trou rep r OIL huile dans le palier c t collecteur 2 Balais Toutes les 2500 heures d poser la dynamo du moteur el faire contr ler les balais par un lectri cien agr 3 Tension de la courroie Toutes les 250
94. e ASS TRUE ET AR i Liste code de causes possibles 1 Capacit de batterie basse 34 Mauvaises connexions lectriques D faut dans le d marreur Mauvaise qualit d huile de graissage Le d marreur fait tourner le moteur trop lentement R servoir carburant vide D faut dans la commande d arr t Restriction dans un tuyau de carburant D faut dans la pompe d alimentation El ment du filtre carburant sale Restriction dans le circuit d admission d air Air dans le circuit de carburant D faut dans la pompe d injection D faut des injecteurs ou injecteurs du type incorrect Dispositif de d marrage froid utilis incorrectement D faut dans le dispositif de d marrage froid Entra nement de pompe d injection cass Calage de la pompe d injection incorrect Calage des soupapes incorrect Mauvaise compression Restriction dans l orifice d vent du r servoir carburant Carburant de qualit ou de type incorrect Mouvement de la commande de r gime moteur limit Restriction dans le tuyau d chappement Fuites au joint de culasse Temp rature du moteur trop lev e Temp rature du moteur trop basse Jeux de poussoirs incorrects Les soupapes ne sont pas libres Tuyaux haute pression incorrects A ns de cylindres us s Fuite entre les soupapes et les si ges Les segments ne sont pas libres ou ils sont us
95. e a ma ds a aa est effil e ou endommag e Largeur maximum permise 1 58 mm Remplacer s i est us 8 Anneau de but e Remplacer si la surface de but e est us e ll peut tre r utilise si le c t qui n est pas us est mis en contact avec le palier de but e 9 Collier de but e Le calier de but e ne doit pr senter aucun signe d usure sur la face de but e Pour assembler Utiliser la trousse de Pi ces de Service Schwitzer 1 Laver toutes les pi ces dans un solvant propre et s cher avec de Fair comprim 2 Monter les arr toirs de palier int rieurs sur l al sage du carter de palier Graisser l al sage avec de l huile moteur propre et monter les paliers de tourillon et les arr toirs de palier ext rieurs 3 Monter un joint de segment neuf sur la gorge dans l ensemble arbre et roue 4 Monter la plaque arri re de turbine au dessus de la section d arbre et remettre l arri re de la roue de turbine 5 Graisser l arbre et le segment et monter l arbre et la roue etc dans le carter de palier 6 Mettre cet ensemble dans le carter de turbine avec l arbre en position verticale et monter l anneau de but e sur l arbre Fig T5 Contre gerou Fous de compiesseur Couvercie de compresseur Manchon du disposdil de projetos
96. e DNA AAA GENRES TRS RO nome PRESA a ee ss Apa ia SA a ta po ora ra poi APA IAN AT TE CI EAS Copa pe YEN 0 AAA SEEN ETAT COTOS ELA DESEES IAESTE e e PRADA A ISI e Ei nt ta RR ATRAS ap tip G n ralit s Introduction star aa A2 Consignes de s curit ena A3 Joints d amiante Ad Identification du moteur A4 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 DNS TSI JLPT ELA erra zone dee SRE DL Er ESA ED D FE ES D SOS DARE ELVEDA EIA A PARA D ATARI PPS AR SE CEE AS pondra GENERALITES A 2 Introduction Ce manuel a t crit pour aider le personne s occupant de l entretien et de la r vision des moteurs Perkins S rie 3 1 Ra La plupart des informations g n rales inclues dans le Manuel d Entretien multilingue de la s rie 3 152 n ont pas t r p t es ans ce manuel de r paration et les deux livrets doivent tre utilis s conjointement La S rie 3 152 comporte cing types de moteurs pour les applications agricoles et industrielles 3152 03 152 3 1522 et T3 45924 Informations sur les deux versions marines du moteur D3 152 le moteur D3 152 M et le moteur 3HD46 sont galement inclues dans la section W de ce manuel Les renseignements s appliquent ces types sauf indication contraire Les d tails sp ciaux concernant les moteurs Massey Ferguson A3 152 et AD 3 152 etc sont rep r s dans le texte par la d signation du moteur en
97. e L indication de Pamp remetre doit alors correspondre peu pr s au d bit nominal indi qu ci dessus Sil y a une grande diff rence entre la valeur nominale et le d bit mesur il faut d poser l alternateur du moteur pour lexaminer Si une ou plusieurs des diodes sont coup es il y aura un effet sur le d bit de l alternateur et Palternateur peut devenir excessivement chaud et tr s bruyant Pour contr ler le r gulateur L essai suivant suppose que Palternateur ait t essay et trouv bon D brancher la r sistance variable et refirer la connex ion de masse entre le fil vert ou la barette de connex ion du r gulateur et te chassis Avec les autres l ments du circuit d essai branch s comme pour l essai du d bit de l alternateur d marrer le moteur et faire tourner l alternateur au r gime de 6000 tr min jusqu ce que lamp remetre indique un d bit inf rieur 10 amp res La tension indiqu e par le voltm tre doit alors tre entre 13 6 et 14 4 volts Sil y a une difl rence sensible par rapport ces valeurs le r gulateur est d fectueux et doit tre remplac Si les essais ci dessus indiquent que l alternateur et le r gulateur fonctionnent correctement d brancher le circuit d essai et rebrancher les connexions sur Falter nateur Brancher un voltm tre basse tension entre la borne positive de l alternateur la borne moul e com porte une extr mit ouverte pour permeitre ce branchement et la b
98. e co d a 5 sra vedras et da cn AAN RIA darei is AAA sd A ei irao TADA serein der DEEE PAREA EO O O SRE macae ad mm ro 4 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 rias TAIANA ANA ae TITLE A A AA timo int ENTRETIEN D 2 Entretien pr ventif NB SPA D EPA DE RE DAT NBI RE APE EVE PPS PRET ER TPS SS VOS STD AS GR MERS ET IT CALADO EA TPE TD creio Ve mg nes es di Ces p riodes d entretien pr ventif s appliquent des conditions d utilisation g n rales V rifier les p riodes indiqu es par le fabricant de l quipement dans lequel le moteur est install et si n cessaire utiliser les p riodes plus courtes Ces p riodes et proc dures doivent aussi tre adapt es afin d assurer une utilisation correcte du moteur conform ment aux r glementations locales ll est de bon usage de v rifier P tanch it de tous les circuits et le serrage de toutes les fixations chaque intervalle d entretien Ces p riodes d entretien ne s appliquent qu aux moteurs qui sont utilis s avec du carburant et de l huile de graissage conformes aux sp cifications donn es dans ce manuel Les programmes qui suivent doivent tre appliqu s l intervalle heures ou mois qui arrive le premier Moteurs 3 152 et D3 152 Tous les jours ou chaque 8 heures V rifier le niveau du liquide de refroidissement V rifier le niveau d huile de graissage dans le carter moteur V rifier la pression d huile de graissage
99. e a A a aa e na 2 36 2 38 mm ne 2 ou nos 2 et3 Tr Het dupe 2 35 2 38 mm nO O NO Ms issu Le EN M RS un 4 72 4 76 mm Jeu du segment dans ta gorge sup rieur pistons 4 segments seulement ue 0 05 0 10 mm tous les autres segments 0 05 0 10 mm Jeu la coupe de segment sup rieur ein N ds E E 0 30 0 74 mm no 2 ou nos 2et3 Te o es does 0 20 0 64 ram NAS OU NOM aia ratero Dina 0 25 0 76 mm Segments 3 152 13 152 Sup rieur de compression O Conique semi incrust face chrom e No 2 de compression 0 Aface conique Racleur raia A Set NERO DG RU TE T Feuillet ressort Segments 3 1522 3 1524 T3 1524 Largeur du segment Sup rieur 2 36 2 38 mm Largeur des segments no 2 o nos 2 et3 o 2 35 2 38 mm Largeur du segment racleur eseese orare 4 72 4 73 mm Jeu du segment sup rieur dans la gorge piston 4 segments seulement Hi oi 0 05 0 12 mm Jeu de tous les autres segments dans la gorge 0 05 0 10 mm Jeu la coupe de segment SUp rieur cc ga EERTE 0 30 0 74 mm NAS 0H 008 DO anseia brin it 0 20 0 64 mm TACO A ann satire ed UV st 0 25 0 76 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 PAISEAN ir e AR USD EO RO A IDC e PESO CODE A a ger A Axes de piston vos PFP AAA CAPITAO SETE AME ERIC AS TETAS esas EVIL pr a DIES II a Jeu de montage dans te bossago de piston SNS Ajustement avec jeu dans
100. e avec les adaptateurs ci dessous L outil Perkins est fourni avec les adaptateurs A ERA A Pa A it mm a O Va as rt ri A mia PD155 1 Adaptateurs pour PD155B pour d pose de poulies de pompe eau dept im eee ii tt ia ai PD155B 5 Adaptateurs pour PD1558 metriques pour d pose de pignon de commande de pompe d injection al sage conique O AP RE A AAA mn mind 355 Montage de controle de bielle et axe talon No 336 FAA A AA AAA ARA TAL RR DR RAT A PA dm A me dormi END ii ai LAR LR RCA O ELSA O CARA ALA OPTA RARE EE tai a TER aa dra caveira 336 102 Adaptateur d axe talon utilis avec 335 R RM PE RME ST SIT ARR SR MAA R SR SE LS ES SR RATS EN 61188 Compresseur de ressort de soupape teia A AYNA RAS NELERTE REE EREE PRE CIS a TAT ER T PE RATS PLII EDS CE L RE SEE START PR P NALES LR SRG PR SARA ET RP AE S rio 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 OUTILS SPECIAUX HOMOLOGUES Y 5 aa Pp a MA dm ii MINIDV PSL D RAI D GP AT ir Ay tt Ad DS ri No Outil D signation Churchill aniis emerin ADA A AS RD DIAS AEE A ri a APRA er AN e CNS A A EEA TT PS PD6118 3 Adaptateur pour 6118B E A a AS tir ia DP DM ru rm AA a a ipod Cria mere re A AIN e RD rr AARE MF200 26 Jeu pour revision de pompe a eau utilis avec base conique 370 PD159 Qutil de centrage de couvercle de distribution ot A P RO MANO N ASA ARA MA A OR A a a in ao Le 4 De RE AG D mr A SA
101. e bo tier standard puisse tre utilis pour les ap plications avec carter de volant moteur rempli d huile Deux nouvelles positions de service ont t introduites avec cette position de joint r cente et celles ci com viennent aussi pour l ancien type de joint lorsqu il est mont au ras de la face arri re du boitier L outil PD145C convient pour les joints de type ancien et r cent L outil PD145 doit tre modifi avant de pouvoir l utiliser pour les joints r cents S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN J 7 A Position du joint d tanch it mont Pusine B Premi re position de service Cette position peut tre utilis e lorsque le joint d origine est remplac joint d origine mont la post tion ou au ras de la face arri re du bo tier sans devoir modifier le flasque du vilebrequin Ne pas utiliser si le joint pr c dent a t mont 3 2 mm au dessous de la face du boitier C Deuxi me position de service Cette position peut tre utilis e lorsque les positions A et B ont d j t utilis es sans modifier le flasque du vilebrequin Ne pas utiliser si le joint pr c dent a t mont 6 4 mm au dessous de la face du bo tier D Position de service suppl mentaire Cette position peut tre utilis e sur les moteurs car ter de volant moteur sec si un vilebrequin neuf est mont ou si le flasque du vilebrequin a t rectifi S assurer cep
102. e bord droit de l index voir fig LB Tracer un nouveau rep re si n cessaire ou sil ny a pas de rep re marquer une ligne te long du bord droit de l index Si fa ligne est 7 ou plus du bord droit il est probable que les pignons sont mal mont s et il faut contr ler le calage des pignons 10 D poser l outil et l adaptateur du pignon de pompe d injection et remonter la pompe d injection sur le moteur comme indiqu la page P7 Pour contr ler l angle de marquage de la pompe d injection DPA en utilisant l outil MS 67B et Padapteur PD 67 3 1 Desserrer la vis 5 fig L7 et placer l arbre cannel avec l extr mit de petit diam tre vers l arri re pour S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 L7 Joint dadaptateur 2 iguille 3 Vis de blocage de Paguille Lg 4 Vis de blocage du support 5 Vis de biocage de farbre 6 Arbre cannets COTA tr Fee Vintroduire dans le centre du moyeu de pompe dinjec tion Pour les pompes avec arbre de commande cont que retirer l arbre cannel 2 S assurer que Findex 2 de Poutil de calage est positionn avec la fente vers l arri re de l outil et les bords chanfrein s de la fente vers l ext rieur L ex tr mit de index comportant la fente doit tre gard e vers le corps de l outil S assurer que le plat sur la ron delle mont e derri re la vis de fixation 3 de l index est bien positionn sur l index 3 Desserrer ta vis de fixation 4 du support
103. e central et le cliquet de l outil avec de l huile Shell Spirex ou une huile de sp cification semblable Pr paration pour le montage de chemises neuves Nettoyer la gorge de collerette de chemise chemises collerette et lal sage du bloc V rifier que les al sages du bloc sont en parfait tat sans traces de corrosion S assurer que la chemise neuve est propre avant de la monter Si un liquide est utilis pour la nettoyer la s cher et la lubrifier avec de l huile moteur propre avant de la monter Veiller la propret de tous les organes pendant toute l op ration de montage sinon une d formation locale de l al sage de la chemise peut se produire S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 di PE PME PP ATO A A R o E MARRAINE ATEN FENETRE TRES EEE LES SATA CERTES pen Pour monter des chemises service neuves collerette 4 Lubrifier l ext rieur des chemises avec de l huile moteur propre en utilisant un applicateur pression Ne pas utiliser un pinceau 2 Emmancher les chemises neuves voir fig H2 laide d un outil et d un adaptateur convenables S assurer que les collgrettos des chemises sont cor rectement log es dans leurs gorges au sommet des al sages du bloc Une fois mont es la face sup rieure de la collerette doit se trouver entre 0 10 mm au dessus et 0 10 mm au dessous du plan de joint du bloc cylindres pour les chemises en fonte ou 0 02 0 18 mm au dessous du plan de joint pour
104. e de combustion Tous autres moteurs Es Al sage nominal DE Peau Reese o e Ce civis A ep a mms porn a fra rro Va AULA a VESES or arry aa ss ne LTS ra marisa roce asa rss sa A sr o Rens AN dar rs na rr dare ds rs rape rr rar o eus 13 1524 pa e Sp E A EEA RANTA E A Ordre dallumagt csi id ER Jeux de poussoirs froid DADO DADO asas pre e SO Cd ni a a Jeux de poussoirs chaud o ou froid 3 1522 3 1524 TI 1528 RR A A Pression d hulle de graissage Sens de rotation srs rer Ian Sean Pression de suralimentation du turbochargeur mesur e aucollecteur d admission Variable en fonction de l application la charge et le r gime Poids approximatifs des moteurs vide avec accessoires mais sans volant ou plaque arri re DR AUTRE TR TN D tn soir et a Er sr gde poupe ss seen ie as RE vp s ess ess es sss psatt ia Em a tra a a E Poids vide des moteurs install s Agricoles industriels A EE IS RS BAN VEL Em rt ng ado NE E NA AL sa sr AEREAS D tails des puissances maximales 3 152 Puissance maximale brut 2 mi Couple maximum sc O a CR on D3 152 Puissance maximale brute tenta Couple maximum a vs 3 1522 Puissance maximale bDrute Couple maximum cc 3 1524 Puissance maximale brute Couple maximum 73 1524 Puissance maximale brute Couple max MUN usa nant ana ss the trs ss es tte Ada dre sadia cap
105. e de commande coni que ayant une rainure de clavetage le pignon etant fix par un seul crou Utiliser l extracteur PD155B et les adaptateurs m triques PD155B 5 pour d poser le pignon Pour monter le pignon de pompe d injection E 4 Si n cessaire monter le pion sur le pignon de pompe d injection 2 Monter le pignon S assurer que le pion est positionn correctement entre le pignon et la pompe d injection 3 Monter et serrer les vis et rondelles ou P crou de fixation Serrer P crou au couple indiqu la page C3 4 Monter le pignon interm diaire en alignant les rep res de calage Pour d poser l arbre cames 1 D poser l ensemble axe de culbuteurs 2 Faire tourner le vilebrequin jusqu ce que les dents portant les rep res de calage sur les pignons de vilebrequin et d arbre cames soient engren es avec te pignon interm diaire 3 D poser la pompe d alimentation voir Chapitre P S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 Ena Se irem ri Mn FI a a D a a AL DO ad rare RAR an AN Pr OU ae A RA Di rn 4 Soulever les poussoirs et retirer l arbre cames el son pignon du bloc cylindres voir fig K8 Prendre soin de ne pas endommager les tourillons les cames ou les poussoira Pour monter Parbre cames 1 Si n cessaire d poser le pignon interm diaire et le positionner avec les rep res de calage align s avec les rep res des pignons de vilebrequin et de pompe d inject
106. e la soupape d admission du cylindre No 1 vienne juste d ouvrir et la soupape d chappement du m me cylindre ne soit pas tout fait ferm e Contr ler et r gler le jeu des soupapss Nos 4 et 6 la soupape No 1 se trouve Pavant du moteur 2 Tracer un rep re traversant la poulie de vilebrequin et le couvercle de distribution et faire tourner le vileb requin d un tour complet jusqu ce que les rep res soient de nouveau align s Contr ler et r gler le jeu des soupapes Nos 1 2 38t5 Soupape d vent du carter moteur 3 1522 seulement Cette soupape est mont e entre le rE TA culbuleurs 3 et le collecteur d admission voir fig F20 Pour ta nettoyer obturer le petit trou d vent dans la face sup rieure et laver l ensemble dans de l essence a ou du k ros ne i Si de l air comprim aii utilis ei s cher l ensemble mutiliser qu une tr s faible pression car une pression lev e endommagerait ensemble S rie 3 152 Manuel de Reparation Mal 1988 CHAPITRE G Pistons et Bielles S rio 3 152 Manuel de R paration Mal 1988 PISTONS ET BIELLES G 2 Pistons et bielles Les pistons d s moteurs 3 152 A3 152 ont un sommet plat Les pistons des moteurs D3 152 AD3 152 ont une cavit toroidale dans le sommet et les pistons du moteur AD3 152 am lior ont une cavit fond plat dans le sommet Les moteurs 3 1522 ont des pistons chambre rentrante Les pistons des moteurs 3
107. ec teur d huile de vilebrequin Les moteurs plus r cents taient quip s d un joint d tanch it en silicone rouge avec l vre pare poussi re et une entretoise tait mont e au lieu du d flecteur d huile Les profondeurs de ces jonts d tanch it par rapport la face avant du couvercle doivent tre comme suit S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Moteurs 3 152 D3 152 industriels 3 1522 3 1524 et 131524 15 88 mm Moteurs D3 152 agricoles et maring 11 91 mm Moteurs AD3 152 et A3 152 11 43 mm Les moteurs actuels sont quip s d un joint d tanch it noir en Vitor avec l vre pare poussi re et les profondeurs de ces joints par rapport fa face avant du couvercle doivent tre comme suit Va a mat doe aire fu ria D E x e Ervuredro LEIA TS LAVE ELLES GS SES EL TA Tous les moteurs saul moteurs marins 9 35 mm Tous les moteurs marins 11 83 mm 3 Monter le couvercle de distribution sur le carter de distribution l aide de deux vis de fixation oppos es s rr es l g rement S assurer que le couvercle est align correctement en montant fouti de centrage PD159 sur le vilebrequin et dans fe boitior de joint d tanch it en serrant fensemble au moyen de la vis et rondelle de fixation de la poulie de vilebrequin Serrer toutes les vis at tous les crous de fixation du couvercle de distribution puis retirer Foutil de cen trage Si l outil de centrage nest pas disponib
108. ec les roulements Les al sages de compresseur et de roue de com presseur ne doivent pas tre endommag s Les joints d tanch it ne doivent pr senter aucune trace de rayures ou de d t rioration sur les faces qui tournent Les carters ne doivent pr senter aucune trace de con tact avec des pi ces mobiles Les passages d huile et d air doivent tre propres et bien d gag s Brunir o polir tout d faut de surface mineur Utiliser une toile abrasive au carbure de silicium pour les pi ces en aluminium et du papier au rouge polir pour les pi ces en acier Remplacer toute pi ce non conforme Remplacer syst matiquement toutes les pi ces suivantes Bague d tanch it plaquettes frein segments boulons de carter de turbine paliers de tourillons segments d arr t et crou de fixation de roue de com presseur Si les paliers de but e et le collier de but e pr sentent des traces de rayures br lures ou autres d t riorations les remplacer Examiner solgneuse ment les al sages des paliers dans le carter central et TURBOCOMPRESSEUR T 3 si les d fauts num r s ci dessus existent remplacer le carter central R assemblage V rifier la propret de chaque pi ce avant de la remonter Prendre soin d viter la p n tration de poussi re etc lors du remontage V rifier qu il n y a pas d entailles dans la gorge du segment du collier de but e M N 0 D CB A T3 A Bouton i Ba
109. ectement sur le chapeau No 4 voir fig J7A Les chiffres 2 el 3 sont estamp s sur les chapeaux int rieurs partir de lavant du moteur Chaque chapeau porte un num ro de s rie el en position mont e ce num ro doit tre orient dans le m me sens que le num ro de s rie estamp sur la face inf rieure du bloc cylindres voir fig JB 9 Monter les vis de fixation des paliers el les serrer au couple indiqu la page CS 10 R assembler le moteur suivant les instructions donn es dans ce manuel de r paration 11 Serrer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin au couple indiqu la page C3 Dans la plupart des applications la poulie est fix e par une v s AF de 38 mm et une rondelle ayant une paisseur de 89 mm celle ci exige un couple de serrage plus lev que les vis avec rondelles d une paisseur de 4 8 mm VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN J 5 Joint d tanch it arri re tresse Ce joint est constitu par un bo tier en deux pi ces mont autour de Pextr mit arri re du vilebrequin et comportant une gorge d huile spirale usinge une pro fondeur de 0 10 0 20 mm pour ramener l huile de graissage l int rieur du bo tier L al sage du bo tier est usin pour pouvoir loger une tresse en amiante noyau en caoutchouc Le joint est en deux parties une pour chaque moiti du boifier Monter les tresses comme suit 1 Placer une moiti du boitier dans un tau avec la gorge
110. endant que le joint soit mont perpen diculairement dans le bo tier EE ag 0 09 im 2 2 mm Bo 0181n 4 6mm PORS e C 0 27n 6 9mm J12 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 DR NDA D ge CHAPITRE K Carter et Pignons de Distribution S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 it IATA AIN S Dr birra si nr pes E A RR CARTER ET PIGNONS DE DISTRIBUTION K 2 Carter et pignons de distribution L arbre cames est mont une position lev e sur le c t droit du bloc cylindres Avec cette disposition des tiges de pouss e ne sont pas n cessaires L arbre cames et la pompe d injection sont entra n s au moyen d un pignon interm diaire partir de lex tr mit avant du vilebrequin Les pignons de distribution sont mont s dans un ensemble carter et couvercle de distribution Bague d arbre cames palier No 1 Sur certains moteurs D31 52 et sur tous les moteurs 3 1522 3 1524 et 13 156524 le tourillon No 1 de l arbre cames tourne dans une bague mont e dans la partie avant du bloc cylindres Cette bague peut tre retir e l aide d un outil et d un adaptateur sp ciaux et une bague neuve pr finie peut tre install e Cette bague doit tre mont e avec le mot FRONT orient vers avant du bloc cylindres et avec le percage dans la bague align avec le per age dans le bloc cylindres Pour d poser le couvercle de distribution 1 Desserrer le
111. es radiateurs d huile n exigeront que tr s peu d entre tien si la cr pine de la prise d eau ext rieure est tenue bien propre Apr s une longue p riode de service il peut cepem dant tre n cessaire de nettoyer les faisceaux tubulaires La m thode de nettoyage est semblable celle donn e ci dessous pour l changeur thermique Nota Les faisceaux des radiateurs d huile forment une partie int grante du carter ext rieur et ne peuvent tre retir s Pour d monter l changeur thermique Avec l changeur thermique toujours en place sur le moteur D brancher tes deux tuyaux d eau des couvercles d extr mit D poser les deux couvercles d extr mit en retirant les vis de fixation Retirer les joints toriques de chaque extr mit du faisceau Le faisceau peut alors tre retir du carter d changeur thermique Pour nettoyer le faisceau de l changeur thermique S il y a des d p ts ou d bris durs dans les tubes la meilleure m thode pour les nettoyer est d utiliser une solution non caustique approuv e par le fabricant Si les d p ts ou d bris sont mous les tubes peuvent tre S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 qa o LR A RE tor de i je Je Es gt A f A E Al E A 22 E k den o FA AAA A A PAD TPI IDT EZRA TALLAS IAS ERAS EAS CINTO CAR ERA ADA RELAIS EAE DAA AAA ia a Sr ES A Dr RAS SAFARI ATARI A MEP APOIA RARAS er PTE EES de AS TS LL ES TIE ES SO TERRES ETES PAST PS DO EE LAT
112. essaires et s assurer que seulement les pi ces correctes sont mont es et que le travail est effectu correctement Certains composants peuvent tre fournis par votre concessionnaire Perkins par l syst me Perkins POWER EXCHANGE Ceux ci vous permettront de r duire le co t de certaines r parations Garantie prolong e La p riode de garantie du moteur peut tre prolong e deux ans Pour les d tails consulter votre concessionnaire Perkins le plus proche Documentation technique Des livrets d entretien et d autres publications techniques sont disponibles chez votre concessionnaire Perkins au tarif en vigueur Formation Une formation locale pour l utilisation l entretien et la r vision corrects des moteurs est disponible chez certains con cessionnaires Perkins Si une formation sp ciale est n cessaire votre concessionnaire Perkins pourra vous dire com ment obtenir au Perkins Product Education Department Peterborough ou autres centres principaux S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 i i E VER SILA DATA AREAS Pa GENERALITES A 6 Soci t s Perkins Australia France Allemagne talle Japon Singapour Grande Bretagne Etats Unis Perkins Engines Australia Pty Limited Suite 2 364 Main Street Mornington 3931 Victoria Australie T l phone 597 51877 T lex Perkoil AA30816 T l copier 597 58793 Moteurs Perkins S A 9 11 Avenue Michelet 93583 Saint Ouen
113. et entra n e par courroie partir de l extr mit avant du vilebrequin Pour v rifier et r gler la tension de la courroie d entrainement 1 Remplacer la courroie si elle est us e ou endommag e 2 V rifler la H che de la courroie en exer ant une pression d environ 10 kgf avec le pouce au centre du brin le plus fong voir fig N1 La fl che doit tre de 10 mm Si n cessaire r gler ta tension comme indiqu ci dessous 3 Desserrer les boulons de fixation de Falternateur ou de la dynamo et la vis du tendeur Modifier la position de falternateur ou de la dynamo pour obtenir la tension correcte puis resserrer les boulons d alternateur ou de dynamo et la vis du tendeur 5 V rifier de nouveau la tension pour s assurer qu elle est toujours correcte 7 RIIIE TARA daaa ANNAN A E Nota Apr s montage d une courroie neuve la tension doit tre v rifi e apr s les premi res 25 50 heures de fonctionnement mn e qq pehea pa e i A a Pour vidanger le circuit de refroidissement 1 Placer la machine sur un sol plat et horizontal 2 D poser le bouchon du radiateur 3 Retirer le bouchon de vidange du c t du bloc cylindres pour vidanger le moteur S assurer que le trou de vidange nest pas obstru 4 Ouvrir le robinet ou retirer l bouchon de vidange au fond du radiateur pour vidanger le radiateur Si le radiateur n est pas muni d un robinet o d un bouchon d brancher le flexible inf rieur du radiateur
114. g e Appliquer ces proc dures d s que le moteur est retir du service Le mode d emploi des produits POWERPART figure sur Pemballage 1 Nettoyer compl tement l ext rieur du moteur 2 Lorsqu un carburant de protection doit tre utilis vidanger le cirucit de carburant et le remplir avec du carburant de protection Du POWERPART Lay Up 1 peut tre ajout au carburant normal pour le transfor mer en carburant de protection Si du carburant de protection n est pas utilis le circuit peut tre rempli avec du carburant normal mais celui ci devra tre vidang et rebut la fin de la p ricde de remisage ainsi que le filtre carburant 3 Faire tourner le moteur jusqu ce qu il soit chaud R parer toutes fuites de carburant d huile de graissage ou d air Arr ter le moteur ef vidanger l huile du carter moteur 4 Remplacer la cartouche du filtre huile de graissage S Remplir le carter moteur jusqu au rep re maxi avec de l huile de graissage propre ou avec un liquide de protection correct Du POWERPART Lay Up 2 peut tre ajout l huile de graissage pour prot ger le moteur contre la corrosion pendant la p riode de remisage Si un liquido de protection est utilis celui ci doit tre vidang et le carter doit tre rempli avec une huile de graissage normale avant de remeltre le moteur en service 6 Vidanger le circuit de refroidissement Afin de pro t ger le circuit de refroidissement contre la corrosion il est
115. gue d tanch it B Plaquette frein J Ensemble carter central C Palier de but e K Segment d arr t D Ensemble plaque d appui L Roulement E Ecrou M D fi cteur F Roue de compresseur G Segmen Compresseur Colier de but s AN Segment Turbine O Ensemble arbre de rous T4 S rie 3 152 Manuel de R paration Mal 1988 Las tuppaa A ame AS a dra TURBOCOMPRESSEUR T 4 Proc der comme suit pour le r assemblage 1 Monter les segments d arr t int rieurs Lubrifier les roulements avec de l huile moteur propre Monter les roulements et les segments d arr t ext rieurs 2 Placer la roue de turbine en position verticale Emmancher soigneusement l arbre dans le d flecteur et dans les paliers du carter central Placer le palier de but e sur le collier de but e 3 Monter le segment sur le collier de but e Placer le collier de but e sur l arbre de facon ce que le palier de but e se trouve plat contre le carter central et s enclenche avec les axes antrrotation du carter central 4 Sassurer que le ressort de pouss e est mont dans la plaque d appui Aligner les trous d assemblage du carter central et de la plaque d appui et les monter sur l arbre et le collier de but e Prendre soin de ne pas casser le segment en introduisant le joint dans l al sage de la plaque d appui La plaque d appui se monte facilement si l on emmanche d abord la position ouverte dans fal sage de la plaque 5 Monter la p
116. hapeau de ressort 7 Si ge de ressort unique 3 Joint de tige de soupape 8 Soupape d chappement 4 Ressort int rieur 9 Soup pe d admission 5 Ressort ext rieur PR a ER f AS IA nes einer inte Ai ii io PEES TA IAE ATINA joint de culasse doivent tre enduits de p te joint Sur les moteurs s rie 3 152 plus r cents le joint de culasse r f 3681 006 se monte sec et il nest pas n cessaire de contr ler le serrage apr s 25 50 heures de service Mettre la culasse en place et monter les crous vis de fixation comme d crit ci dessus Serrer les crous vis de culasse progressivement dans Fordre Indiqu par les figures F15 ou F16 au couple indiqu la page 03 Le couple de serrage dif tere selon le type de fixations crous uniquement ou crous vis Monter tous les organes retir s lors de la d pose de la culasse Si les collecteurs ont t d pos s s assurer que les joints neufs sont mont s correctement ef qu ils robstruent pas les orifices Monter les injecteurs voir page P6 Monter l ensemble axe de culbuteurs Avant de serrer les crous de fixation l axe doit tre positionn de fa on assurer une lubrification correcte de l ensern ble Pour obtenir la position correcte orienter la fente dans l extr mit de l axe 40 apr s la position verticale voir fig FB Les axes de culbuteurs plus r cents ne comportent pas de fente Sur ces ensembles l orienta tion correcte est
117. heures v rifier la tension de la courroie d entra nement de la dynamo 5i elle est d tendue r gler la position de la dynamo sur son support Ne pas trop tendre la courroie voir page N2 V rifier le serrage de l crou de fixation de la poule de dynamo Le couple correct est indiqu la page C3 Pour essayer la dynamo sur le moteur 1 V rifier la tension de la courroie d entra nement et la r gler sin cessaire 2 Contr ler les connexions sur le suppor c t collecteur La plus grande borne est celle du d bit principal et la plus petite est la borne d excitation 3 Eteindre tous les feux et les accessoires d brancher tes fils des bornes de la dynamo et relier tes deux bornes l aide d un fil court 4 Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti 5 Brancher le c ble n gatif d un volim tre cadre mobile de O 20 V sur une des bornes de la dynamo et le c ble positif une masse franche sur le chassis 6 Augmenter progressivement le r gime du moteur La tension indiqu e par le voltmatre doit augmenter rapidement sans battement de l aiguille Ne pas laisser monter l indication du voltm tre 20 V et ne pas emballer le moteur pour essayer d augmenter la ten sion Le r gime de la dynamo ne doit pas d passer 1000 tr min Si la tension n augmente pas rapidement S ria 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 T ARIANE SAA TRA TAS PARRA ee la E So A PO USA SAO MEIA STA EI SA AAAA ERES REAS ESA DE AE E
118. hon de purge desserrer le rac cord banio de retour au r servoir sur le dessus du filtre afin de r duire le temps de remplissage du filtre Resserrer le bouchon ou le raccord 2 Dans le cas ou le filtre carburant est mont plus bas que la pompe d injection desserrer la connexion d admission de la pompe d injection voir fig PSA et faire fonctionner la pompe d alimentation pour liminer tout Pair voir fig P5 Serrer la connexion 3 S assurer que la commande d arr t est en position marche Si une commande d arr t solenoide lectrique est mont e tourner le contacteur de d marrage la position R 4 Desserrer la vis de purge sur le c t du couvercle de commande du r gulateur de la pompe d injection voir fig P3 5 Desserrer la vis de purge dans la vis de blocage de tte hydraulique sur le flanc du corps de pompe dir jection voir fig P 4 Desserrer la vis de purge sur le dessus du filtre carburant principal si mont e 6 Actionner le levier d amor age de la pompe d alimentation voir fig P5 jusqu ce que du carburant sans bulles d air sorte de chaque orifice de purge Si la came d entra nement de la pompe d alimentation est en position de lev e maximum il ne sera pas possible d actionner le levier d amor age il faut faire tourner le vilebrequin d un tour complet Resserrer la vis de purge sur la t te de filtre si mont e la vis de purge de t te hydraulique puis la vis de purge du r g
119. huile de graissage 6 Le clapet de d charge peut tre maintenu en posk tion ouverte par la salet Apo SUIS Filtres huile de graissage Il est important de remplacer la cartouche ou l l ment du filtre huile de graissage fintervalle correci comme indiqu la page D2 La cr pine dans le carter d huile de graissage n exige aucun entretien sp cial mais peut tre nettoy e cha que fois que le carter est d pos Sur les moteurs actuels le filtre huile de graissage comporte un l ment int gr dans la cartouche amas Les premiers moteurs comportaient un l ment s par mont dans une cuve de filtre Ces deux types d l ment doivent tre remplac s et ne peuvent tre nettoy s L intervalle d entretien cor rect est indiqu la page D2 Pour remplacer l l ment du filtre huile de graissage 1 D poser fe boulon central sur la t te de filtre voir fig M2 2 D poser la cuve voir fig M3 3 Retirer et rebuter l l ment filtrant 4 Nettoyer l int rieur de la cuve et monter un l ment neuf 5 Contr ler que le joint en feutre et les bagues d tanch it en caoutchouc sont en bon tat Les rem placer si n cessaire 6 Monter l l ment et la cuve sur la t te de filtre et serrer le boulon central 7 Faire tourner le moteur et effectuer un contr le d tanch it V rifier le niveau d huile du Carter moteur et le r tablir si n cessaire V rifier le serrage du bo
120. i re la vis de fixation 3 de l index est bien positionn sur l index 5 Desserrer la vis de fixation 4 du support et positionner le support de fa on ce que le bord char frein soit align avec l angle de marquage correct du moteur voir page C14 6 Pousser le pignon de pompe d injection et l adap tateur vers l arri re introduire Parbre cannel de l adaptateur dans l outil de calage en engageant la cannelure ma tresse et bloquer l arbre d adaptateur dans l outil de calage avec la face arri re de l adapr tateur contre la face avant de l outil 7 D placer l outil vers l avant avec le pignon de fa on ce que lergot de l outil s engage dans le trou du car ter de distribution Pour les pompes avec arbre de commande conique monter l outil de calage la post tion de pompe d injection introduire l arbre cannel 6 dans l adaptateur et bloquer avec la vis 5 voir fig L7 L8 Si l index est mal positionn de 180 le moteur est sur la mauvaise course D poser l outil et r gler le moteur sur sa course correcte Le pignon de pompe d injection doit tre tenu en position engren e petr dant qu on fait tourner le moteur 8 D placer l index en avant pour atteindre la face arri re du carter de distribution et le bloquer cette position 9 Faire tourner l outil en sens horaire vu de l arri re afin d liminer le jeu entre dents et v rifier que le rep re sur l arri re du carter de distribution s aligne avec l
121. iaire de son al sage dans le carter de distribution voir fig K4A Pour monter le pignon interm diaire et son moyeu 1 Amener les pignons de vilebrequin d arbre cames et de pompe d injection la position indiqu e dans la fig L1 avec les rep res sur les denis vers la position du pignon interm diaire St le vilebrequin ou l arbre cames doivent tre tourn s il faudra d poser l axe de culbuteurs afin de s assurer qu un piston ne vienne pas au contact d une soupape 2 Monter le moyeu de pignon interm diaire de fa on ce que le petit pion creux se loge dans le trou du moyeu Le moyeu doit se trouver dans sa position enti rement mont e dans lal sage du carter de distribution 3 Monter le pignon interm diaire sur le moyeu avec le long bossage central conique orient vers le bloc cylindres et les rep res de calage align s 4 Monter la plaque d extr mit du pignon inter m diaire Serrer fond la vis de fixation et replier la rondelle frein Contr ler te jeu axial du pignon inter m diaire sur le moyeu voir fig K5 Le jeu axial doit tre de 0 13 0 38 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 CARTER ET PIGNONS DE DISTRIBUTION K 4 Pour d poser le pignon d arbre cames 1 Faire tourner le vilebrequin jusqu ce que les dents portant les rep res de calage sur les pignons de vilebrequin et d arbre cames soient engren es avec le pignon interm diaire 2 Retirar les trois vi
122. ile m tallique et la cuve en verre sur le collecteur d eau S assurer que la connexion est bien tanche l air Pour monter la pompe d alimentation 1 Nettoyer le flasque de la pompe d alimentation et le plan de joint sur le bloc cylindres 2 Utiliser un joint neuf et introduire le levier d amor cage de la pompe dans le trou du bloc cylindres 3 Monter la pompe sur les goujons et serrer les crous et rondelles lastiques ou les vis de blocage et les plaques Pompe d injection La pompe d injection est du type distributeur rotatif H s agit d un ensemble de haute pr cision et tous dorm mages ou la moindre trace de salet peuvent emp cher son fonctionnement pr cis S assurer que le carburant est parfaitement propre avant d arriver la pompe Si vous avez besoin de renseignements sur la pompe d injection il faut indiquer son type et son num ro Si la pompe doit tre r vis e o r par e consulter votre Concessionnaire Perkins ou le concessionnaire du fabricant de la pompe Pour d poser la pompe d injection La pompe d injection est fix e sur l arri re du carter de distribution sur le c t gauche du moteur Le pignon de pompe d injection est fix sur l arbre de la pompe par trois vis et un pion de centrage ou une rainure de clavetage sont pr vus afin d assurer un montage correct Nota Certaines applications comportent une pompe d injection avec un arbre d entra nement conique le pignon tant fix
123. ion 2 Soulever les poussoirs et introduire soigneuse ment l arbre cames et son pignon Faire tourner com tinuellement l arbre cames pendant celle op ration Prendre soin de ne pas endommager les tourillans les cames ou les poussoirs S assurer que les rep res de calge sur le pignon interm diaire et sur le pignon d ar bre cames sont align s correctement 3 Monter ia pompe d alimentation 4 Monter ensemble axe de culbuleurs et r gler le jeu des poussoirs Jeu axial de Parbre cames Le jeu axial de l arbre cames est r gl par un ressort en acier mont linf rieur du couvercle de distribu tion Ce ressort est montr dans la fig K1 Pour d poser le carter de distribution 1 D poser le couvercle de distribution 2 D poser l ensemble axe de culbuteurs 3 D poser le carter d huile de graissage voir Chapitre M 4 D poser le le couvercle inf rieur du carter de distribution voir fig K9 5 D poser le pignon interm diaire comme indiqu ci dessus ll est plus facile de retirer le moyeu du pignon interm diaire apr s la d pose du carter de distribution 6 D poser la pompe d alimentation 7 Soulever les poussoirs et retirer l arbre cames et son pignon Prendre soin de ne pas endommager les tourillons les cames ou les poussoirs 8 Rel cher tes trois vis ou f crou de fixation et d poser le pignon de la pompe d injection 9 D poser toutes les commandes et tous les tuyaux de la pompe d injecti
124. iqu s ci dessous sont pour des organes l g rment lubrifi s avec de lhuil moteur propre avant montage Ecrous de culasse froid Ecrous de culasse froid Ecrous autobloquants de bielle non plaqu s SS Y Ecrous de bielle Ccadmi S ooo occcco nono ro raros Ecrous de bielle phosphat s E A eue di Vis de paliers de vilebrequin Vis de moyeu de pignon interm diaire EY DR Vis de pignon d arbre cames e RA O Vis de masse d quilibrage Vis de volant MOGU aes sisal arara tar Vis carter volant moteur plaque d adaptation POETA Ecrous de flasques dinjecteurs Pra sar ra AAA sa raso rra sa sar rd crous d trier di inlactour sus passara aid Vis de poulie de vilebrequin avec rondelle de Vis de poulie de vilebrequin avec rondelle de Ecrou de poule d dynamo arre Ecrou de poulie de dynamo cessa Ecrou de poulie d alt rnateur cc ato Ecrou de poulie d alternateur ere Ecrou de poulie d alternateur a Ecrous de tuyaux de carburant haute pression Ren ENGESA srs pune as ste Stades RR DA 2 O EA Raccord Thermostart si mont a ann A nue ue Pompe d injection avec crou d arbre conique DONNEES TECHNIQUES C 3 81 Nm 8 3 kgfm 95 Nm 9 7 kgf m 95 Nm 9 7 kgf ny 61 Nm 6 2 kgf m 81 Nm 8 3 kgf m 150 Nm 15 0 kgfm 68 Nm 6 9 kgf m 28 Nm 2 9 kgf m 75 Nm 7 6 kgfm 106 Nm 10 8 kgf m 49 Nm 5 0 kgf m 16
125. it du moteur 53 152 i re Arr S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 IRAN ee EE ITS ro y 3 PR AN PIT DADOS pin a DNA ERA ENDE RIFA a prio SYPE TUE T EL TIPETEYS PU TT ETAIENT RE RER EPS AI SEE SAT LACS p tera Pi VUE DES MOTEURS B 4 Avant c t gauche du moteur 3 1522 ES Arri re c t droit du moteur 3 1522 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 Ee 3 A daras EM is Ci EE OR EEE DES pressa cerdas m YN ee m m e Q ne a ty gt mom au 2 CETTE ri sm ae IE CR A dd O e ad dm fd A a AAE E c t droit du moteur 13 1524 i re Avant c t gauche du moteur T3 1524 Ar 7 rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 a Em INIA Pe ESB DD AV SN SIA PPS PS ar pi ap SD DE a TEVE SD PP PM Wir o D Dr ie a S AIN A ENE SN NAE ETA jt traza VUES DES MOTEURS B 6 Avant C t gauche du moteur 3HD46 Mk Arri re C t droit du moteur 3HD4G6 Mk Mars 1992 iorn at par 3 152 Manuel de R re S E CEN p A os A Par TE ED VIE D D SRE en rr PANA AER ADAN ES RHES E A REL e a PEDIA GER EF 5 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 DONNEES TECHNIQUES C 2 Donn es des Moteurs Nombre de e aaa E nie COUCE mais a sad ERR ER a ET Syst me de combustion 4 152 uses Syst m
126. jet e Ne pas utiliser d eau sal e ou tout autre liguide de refroidissement pouvant causer une corrosion dans le circuit de refroidissement ferm Joints d amiante Un certain nombre de joints contiennent des fibres d amiante comprim es dans un compos de caoutchouc ou dans une enveloppe ext rieure m tallique L amiante blanche Chrysotile qui est utilis e est un type d amiante plus s r et les risques de danger pour la sant sont extr mement minimes i j a Le carburant GENERALITES A 3 Emp cher toutes tincelles ou feu pr s des batteries surtout lorsque les batteries sont en charge car les gaz provenant de P lectrolyte sont hautement inflammables Le liquide de batterie est dangereux pour la peau et particulierement pour les yeux D brancher les bornes de batterie avant d effectuer toute r paration sur le circuit lectrique Una seule personne doit commander le moteur S assurer que la marche du moteur est uniquement command e partir du tableau de bord ou du poste de l op rateur Sila peau entre en contact avec le carburant haute pression il faut imm diatement chercher une assistance m dicale diesel et l huile de graissage particuli rement l huile d j utilis e peuvent endommager la peau de certaines personnes Se prot ger les mains avec des gants o
127. la pompe huile de graissage Les jeux de fonctionnement d une pompe neuve sont donn s dans le Chapitre C 1 Nettoyer soigneusement toutes les pi ces el v rifier qu elles ne sont pas fissur es ou endommag es 2 Installer le rotor ext rieur dans le corps de pompe en sassurant que le bord chanfrein est orient vers Pint rieur du corps V rifier le jeu entre le diam tre maximum du rotor int rieur et le diametre minimum du rotor ext rieur dans toutes les positions voir fig MS 3 V rifier les jeux entre la face sup rieure des rotors et l extr mit du corps de la pompe voir fig M10 Nota Si une pompe huile est us e au point o elle rassure pas la pression de graissage correcte elle doit tre remplac e Les pi ces composantes ne sont pas disponibles individuellement Pour remonter la pompe huile de graissage t Monter le rotor ext rieur dans le corps de pompe avec le bord chantrein du rotor vers lint rieur du corps Monter la bague d tanch it en caoutchouc si mont e 3 Monter le couvercle d extr mit et serrer les vis Pour monter la pompe huile de graissage 1 Remplir la pompe avec de Fhuile de graissage propre an 4 ghani 2 Monter le pignon interm diaire sur Parbre mais ne pas le fixer avec te circlip 3 Monter la pompe huile sur le chapeau de palier avant et la fixer avec trois vis Brancher le tuyau de refoulement entre la pompe et le bloc cylindres 4 Fixer le pignon interm
128. la section R vision des Soupapes et Si ges de Soupapes page F3 Fixations de culasse Diff rentes fixations ont t utilis es sur les moteurs 3 152 et D3 152 Les premi res culasses taient fix es sur le bloc cylin dres au moyen de goujons et crous A partir des num ros de moteur suivants les culasses comportent des goujons crous et vis de fixation CULASSE F 7 SOUPAPE D ECHAPPEMENT F13A F14 Moteurs 3 152 antideflagrants seulement 1 Pi ces rapport es de chambre de combustion 2 Etranglement de chambre de combustion 152U21416CL 152U98250D 152UA28411DSL 152UA431805DL Sur les moteurs 3 152 les goujons ont t remplac s par des vis sauf les six goujons fixant les injecteurs Ces six goujons inchang s se trouvent aux positions 13 623 7 et 12 sur la fig F15 Sur les moteurs D3 152 tous les goujons d origine sauf deux ont t remplac s par des vis Les deux goujons inchang s sont mont s dans les trous 13 et 14 de la fig F16 Trois diff rentes longueurs de vis ont S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 AA gra sea DEAL a a Arriba otros AE PON EENT E TNT Aires Sure E cn dani CULASSE F 8 t utilis es et il est important de monter celles ci leurs positions correctes Les quatre vis courtes de 82 5 mm se montent aux positions 7 3 2 et 8 Les trois vis de 92 mm se montent aux positions 15 4 et 18 Les neuf vis longues de 98 4 mm se montent aux positi
129. laque d appui du compresseur les boulons et les plaquettes frein Serrer au coupl e de 8 93 Nm 104 kgf cm et freiner les plaquettes 6 Monter la roue de compresseur La face plus grande de l crou et la face avant de la roue doivent tre lisses et partaitement propres Huiler l g rement les filets et la face de l crou et serrer au couple de 2 26 Nm 23 kgf cm Puis continuer serrer jusqu ce que la longueur de l arbre augmente de 0 14 0 16 mm Serer laide d une cl en T afin d viter toute charge lat rale qui risquerait de faire fl chir l arbre Contr ler le jeu axial qui doit tre de 0 03 0 10 mm Si un quipement sp cial n est pas disponible pour mesurer Paugmentation de la longueur de l arbre pro c der comme suit Apr s avoir mont l crou de roue le serrer 2 26 Nm 23 kgf cm puis continuer le serrer de 110 7 Contr ler le jeu entre le d flecteur de roue et la roue de turbine 8 Aligner le carter de compresseur avec le carter central Monter les six boulons el les trois plaquettes frein Serrer les boulons au couple de 14 09 Nm 150 kgf cm 9 Aligner le carter de turbine avec le carter central Enduire les t tes des boulons avec un lubrifiant pour filets r sistant aux hautes temp ratures Monter les boulons les brides et les plaquettes frein Serrer les boulons au couple de 14 09 Nm 180 kgf cm Replier les plaquettes frein 10 Apr s l assemblage pousser l ensemble mobile le plus
130. le la poulie de vilebrequin peut servir pour aligner le couvercle mais cette m thode utilise le diam tre int rieur du joint qui est mou et le couvercle risque donc d tre mal align ce qu peut entra ner des fuites LOT CR RE as ES Pignons de distribution Les pignons d arbre cames et de pompe d injection sont entra n s au moyen d un pignon Interm diaire partir de l extr mit avant du vilebrequin Tous les pignons portent des rep res afin d assurer un calage correct Ces rep res sont faits avec le piston No 1 au PMH sur sa course de compression Les rep res ne s alignent pas chaque tour du vilebrequin lorsque le piston No 1 arrive au PMH sur sa course de compres sion parce que les pignons tournent des vitesses diff rentes Si Pon doit remplacer un des pignons de distribution s assurer qu y a un jeu entre dents minimum de 0 08 mm voir fig K3 escuto A A 4 ima e a e e a rm a dia a PEE 2 Pour d poser le pignon interm diaire et son moyeu 1 Faire tourner le vilebrequin jusqu ce que les dents portant les rep res de calage sur les pignons de vilebrequin et d arbre cames soient PARGI RESS avec le pignon interm diaire 2 Rel cher la rondelle frein sur la vis fixant le pignon interm diaire et retirer la vis ta rondelle frein et la pla que d extr mit du pignon interm diaire 3 Retirer le pignon interm diaire de son moyeu voir fig K4 4 Retirer le moyeu du pignon interm d
131. le complet et ne peuvent tre d mont s Nota Les pompes r centes sont munies d un joint en une pi ce du type cassette incorporant la face arri re en c ramique et le d flecieur voir fig NAA Pour remonter la pompe eau voir fig N4 1 Avec l extr mit plus courte de l arbre de pompe eau vers l avant enfoncer l ensemble arbre et roule ments 2 dans l arri re de la pompe 1 jusqu ce que l extr mit du bo tier de roulement s aligna avec l avant du corps de pompe eau 2 Lorsqu ils sont s par s monter le d flecteur 4 el le joint 5 avec la face en carbone vers l arri re de la pompe t le flasque contre la face int rieure du corps de la pompe 3 Monter la face arri re en c ramique 6 sur l arbre avec la pastille en c ramique orient e vers le joint 4 Tout en soutenant l extr mit avant de l arbre de pompe emmancher ta turbine 7 sur l arri re de Par bre avec les aubes vers l int rieur lusqu ce qu il y ait DR IM pe om un jeu de 0 25mm 0 51 mm entre les aubes de la tur N4A Ensemble pompe eau bine et le corps de pompe voir fig NS Oda 5 S assurer que la pompe tourne librement a 3 Arbre a 0 010 0 020 in Turbine 0 25 0 51 mm 5 Joint 6 Face arri re en c ramique ARA N LA 53 AB AA O 0 ANS NS RE ESS El Es Fe a JS SUL L ae Ea CAS ES AL jh De a E nb E x ia N4 Ensemble pompe eau 1 Corps de po
132. les coussinets des bielles puis pousser les pistons et les bielles hors du bloc cylindres vers le haut voir fig G2 5 Conserver chaque coussinet avec son ensemble piston bielle d origine Pour d poser les pistons des bielles 1 Retirer les segments Faire attention de ne pas endommager le piston avec les ext mit s des segments q S assurer que les pistons et les bielles sont rep r s de fa on faciliter le r assemblage 3 Retirer les circlips de l al sage du piston 4 Chasser l axe de piston Si l axe est serr chauffer le piston 40 50 C pour faciliter sa d pose S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 PEPE ARAN IN A SLI 3 PERMET P RIODE ARA CS Der Tr DE DS TROS PN DO A EP PEIES DAS SOS LSD ERP PESTE PISTONS ET BIELLES G 3 Pour remplacer la bague de pied de bielle 1 Chasser Pancienne bague avec un adaptateur convenable 2 Eliminer toutes ar tes vives de fal sage de la bielle 3 introduire une bague neuve en alignant le passage d huile de la bague avec celui dans la partie sup rieure de ta bielle voir fig GS 4 Al ser l al sage de la bague afin d obtenir le jeu correct avec l axe de piston voir page C7 5 V rifier que l al sage du pied de bielle est parall le l al sage de la t te de blelle Pour r assembler le piston et la bielle Si tes pistons d origine sont r utilis s ils doivent tre r assembi s sur leurs bielles d origine c d le piston marqu No
133. les deux extr mit s du tuyau Ne pas plier le tuyau Injecteurs Chaque injecteur est fix dans la culasse par un flas que et deux goujons Le joint entre Pinjecteur et la culasse est consititu par une rondelle mince sp ciale en cuivre mont e entre la face inf rieure de P crou du nez d injecteur et le fond de la gorge dans la culasse Il est indispensable d utiliser une rondelle en cuivre du type correct La gorge dans la culasse les faces de la rondelle en cuivre et la face inf rieure de P crou du nez d injecteur doivent tre parfaitement propres sinon il y aura des fuites Utiliser une rondelle neuve chaque fois qu un injecteur est mont Toujours v rifier que l ancienne rondelle a t retir e S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 rd mens DO UEA y MES RO MAMA A cargas e BAS eee me ee S assurer que le joint pare poussi re mont sur finjec teur est en bon tat Les premiers joints pare poussi re taient en caoutchouc en une pi ce Les joints r cents sont en deux pi ces constitu s par un manchon en plastique ou en aluminium et un joint en caoutchouc Le manchon doit tre mont directement sous la bride de l injecteur avec le joint mou en caoutchouc appuy contre le manchon l extr mit nez d iniecteur Lors du montage d un injecteur dans la culasse s assurer qu il se monte librement sur ses goujons Serrer les crous de la bride petit petit jusqu ce qu un couple de 16 Nm
134. les pignons voir fig L1 Pour contr ler le calage des soupapes t Faire tourner le moteur jusqu ce que la soupape d chappement du cylindre No 3 soit enti rement ouverte 2 Dans cette position r gler l jeu au culbuteur de la soupape d admission No 1 1 09 mm pour les moteurs 3 152 et D3 152 ou 0 80 mm pour les moteurs 3 1522 3 15624 et 13 1524 3 Faire tourner le moteur en sens HOPAEA vu de l avant jusqu ce que le poussoir de la soupape dad mission No 1 soit juste serr 4 A cette position le piston No 1 se trouve 2 5 degr s du PMH Ceci se v rifie au moyen d un rep re sur le volant moteur ou avec certaines applications le couvercle avant du carter de distribution est muni d un axe de calage Lorsque celui ci est desserr jl s engage dans un trou dans l arri re de la poulie de vilebrequin 5 Le calage des soupapes n est pas r glable Si le piston No 1 se trouve plus de 2 5 degr s du PMH il est probable que les pignons de distribution ne sont pas engren s correctement 6 Apr s avoir contr l le calage des soupapes r gl r te jeu du poussoir de la soupape d admission No 1 0 30 mm pour les moteurs 3 152 et D31 52 ou 0 20 mm pour les moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1524 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 A per gt RD O A A Pour contr ler le calage de la pompe d injection DPA Vaide des rep res sur le rotor de la pompe me al ma e pm
135. loin possible du c t turbine et v rifier qu il se d place librement Pousser ensuite du c t com presseur et refaire le m me contr le 11 Si l ensemble doit tre remis lubrifier toutes les pi ces internes et monter des couvercles protecteurs sur toutes les ouvertures Nota Le turbocompresseur ne n cessite pas d essais apr s une r vision g n rale S2A Schwitzer Pour d monter 1 Rep rer les positions du couvercle de compresseur et du carter de turbine par rapport au carter de palier 2 Fixer le carter de turbine dans un tau mors mous avec l arbre du turbocompresseur en position verticale D poser le grand circlip qui fixe le couvercle de compresseur et enlever le couvercle S rio 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 r 5 H IP SR LA LA Ea TECTITI OTER ER ESAS RARA LT ILLIA LATA AED PEDI DAT EPP PP EE MIE NT RES rm res a Dr Po Pire SEE SRG SR te e Pare VIANA DAA eres 4 D poser l trier en Y qui fixe le carter de turbine et enlever l ensemble int rieur central du carter de turbine 5 Fixer une cl de douille 12 pans dans un tau avec Faxe de douille positionn verticalement 6 Mettre le moyeu 12 pans de la roue de turbine dans ladouille Tenir fermement l ensemble int rieur et desserrer le contre crou de la roue de compresseu
136. ltm tra cadre mobile de O 20 volts 6 R sistance variable de O 15 ohms 50 amp res f ea een it PA AA camas AA pen ET E Ualtornateur 17ACR detar est utilis sur certaines applications travaillant en conditions particuli rement sales Ces d bits peuvent tre plus lev s lorsque Falter nateur tourne froid La proc dure d essai indiqu e ci dessous doit tre r alis e avec Palternateur sa temp rature de fonctionnement normale Essai de d bit d alternateur r gulateur hors circuit D brancher le connecteur en deux pieces de Falher nateur retirer le couvercle fix par deux vis et brancher le fit vert ou le connecteur du r gulateur fa masse Brancher un circuit d essai externe sur les bornes de sortie de l alternateur comme indiqu sur les figs Ri Re R3 ou R Noter soigneusement les polariti s des bornes de bat terie et de Valternateur toute inversion des connex ions peut d truire les diodes de l alternateur La r sistance variable branch e sur les bornes de la batterie ne doit pas tre laiss e branch e plus long temps que n cessaire pour pouvoir effectuer l essai suivant D marrer le moteur A 1500 tr min r gime daler nateun la lampe du circuit d essai doit s teindre Augmenter le r gime du moteur jusqu ce que Falter nateur tourne environ 6000 tr min et r gler la r sis tance variable pour obtenir une indication de 13 6 voits sur te voltm tr
137. m able 13 D poser le bouchon de remplissage d huile de graissage Pulv riser du POWERPART LayUp 2 autour de l ensemble axe de culbuteurs Hemonter le bouchon de remplissage S le bouchon de rem plissage ne se trouve pas sur le cache culbuteurs d poser le cache culbuteurs afin de pulv riser lerm semble axe de culbufeurs 14 D brancher la batterie et la remiser en lieu s r en l tat enti rement charg e Avant de remiser la bat terie prot ger les bornes contre la corrosion Le pro duit POWERPART Lay Up 3 peut tre utilis sur les bornes 15 Fermer herm tiquement le tuyau d vent ou le bouchon de remplissage du r servoir carburant avec du ruban imperm able 16 D poser la courroie d entra nement de l alternateur et la remiser 47 Afin d emp cher la corrosion pulv riser le moteur avec du POWERPART Lay Up 3 Ne pas pulv riser dans la zone de ventilateur de refroidissement de alternateur Nota Avant de faire d marrer le moteur apr s une p riode de remisage actionner le d marreur avec la commande d arr t en position arr t jusqu ce qu une pression d huile soit indiqu e sur le manom tre ou jusqu ce que le t moin de pression d huile s teigne Si une commande d arr t solenoide est utilis e elle devra tre d branch e pour cette op ration Si le moteur est prot g correctement suivant les recommandations ci dessus il n y aura normalement aucune d t rioration suite la corrosio
138. monter Pour les recuire les chauffer rouge sombre puis les plonger dans de l eau froide S assurer qu il my a pas de fuites par ces joints lorsque les chapeaux sont mont s Mota Des chapeaux de chambre de combustion ne sont pas mont s sur les moteurs antideflagrants Des pi ces rapport es en acier sont mont es sur la partie ext rieure des chambres voir fig F14 et celles ci sont scell es parle collecteur d admission inspection de la culasse Nettoyer le plan de joint de la culasse et les passages de liquide de refroidissement et d huile de graissage Si possible l tanch it de la culasse peut tre essay e sous pression avec de l eau chaude une pression de 207 kN m 2 11 kgf cm V rifier l tat de tous les goujons de la culasse et les trous taraud s dans la face sup rieure du bloc cylin dres pour voir s ils sont us s ou endommag s V rifier aussi l tat des vis et crous de fixation de la culasse sur te bloc cylindres V rifier l tat de tous les plans de joint surtout la face inf rieure de la culasse et la face sup rieure du bloc cylindres Contr ler le voile de la face inf rieure de la culasse Le voile maximum admissible est de 0 08 mm en travers et de 0 15 mm le long de la culasse Les faces de la culasse peuvent tre rectifi es voir page C9 Apr s avoir rectifi la culasse contr ler le retrait des soupapes et r al ser les sibges si n cessaire comme d crit dans
139. mpe 2 Ensemble arbre et roulements 3 Powie 4 D flecteur 5 Joint amp Face arri re en c ramique 7 Turbine S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT N 4 6 Monter toutes les vis de fixation qui ne peuvent tre mont es apr s la mise en place de la poulie Ces vis comportent des rondelles d tanch it en aluminium 7 En soutenant l extr mit turbine de larbre de pompe emmancher la poulie jusqu ce que l extr mit avant de ta poulie saligne avec l extr mit avant de l arbre LA o la face d appui du ventilateur se prolonge vers l avant voir fig N6 enfoncer la poulie sur l arbre de pompe jusqu ce que la face d appui du ventilateur se trouve 14049 mm de la face arri re du corps de pompe 8 Contr ler de nouveau le jeu entre les aubes de la turbine et le corps de pompe et s assurer que la pompe tourne librement Nota Si la pompe eau est quip e d un joint en c ramigue le joint en carbone et la face en c ramique peuvent s chauffer tr s rapidement si le moteur fonctionne sans liquide de refroidissement dans la pompe sau en provoquant une f lure du rev tement en c ramique Les fuites d eau qui peuvent en r sulter ne signifient pas toujours que les joints ont t mal mont s Pour monter la pompe eau sur le moteur 1 Monter des joints plats neufs avec de la p te joint 2 Monter la pompe eau sur la plaque arri re et la fixer avec les
140. mpe d injection mont e sur le c t avant gauche du moteur Pour d poser la pompe d brancher les durites d aspiration et de sortie d eau La pompe peut alors tre d pos e en retirant les vis la fixant sur le carter de distribution Pour d monter la pompe D poser la plaque de fermeture arri re D poser le rotor D poser la plaque d usure Avec le couvercle de roulement avant d pos une presse peut tre utilis e pour sortir l arbre de rotor partir de l extr mit rotor avec le roulement avant en relachant ainsi le pignon de commande dans son bo tier La came dans le bo tier de rotor peut alors tre d pos e en retirant la vis de fixation unique D poser le joint en caoutchouc dans le bo tier de rotor D poser le joint torigue en caoutchouc Le bo tier de pignon de commande et le roulement arri re d arbre de rotor peuvent alors tre retir s du corps de pompe D poser le joint avant en caoutchouc Pour r assembler la pompe inverser les proc dures ci dessus Les aubes en caoutchouc du rotor doivent toutes tre orient es dans le m me sens et dans le sens correct par rapport la rotation de la pompe Lors du r assemblage de la pompe eau lubrifier le rotor en caoutchouc avec une graisse appropri e Nota Le rotor peut tre retir sans d poser la pompe Avant de monter la came dans le bo tier de rotor appli quer de la p te joint sur la surface sup rieure la face MOTEURS
141. mpe doit tre corrig e 4 Noter aussi la vitesse laquelle la pression tombe la moiti de la valeur maximale not e l alin a 2 apr s l arr t du moteur Si ce temps est inf rieur 30 secondes corriger la pompe Pour d poser la pompe d alimentation 1 D brancher les tuyaux d entr e et de sortie de la pompe d alimentation Fr Pour d monter la pompe d alimentation voir fig P7 PR a a 1 Desserrer P crou du collecteur d eau inf rieur si mont et d poser la cuve en verre et le tamis en toile m tallique 2 Tracer un rep re traversant les deux flasques afin de pouvoir les remonter dans les m mes positions 3 Retirer les cing vis du couvercle et s parer les deux parties de la pompe 4 Faire tourner le diaphragme de 90 dans n importe quel sens puis retirer l ensemble diaphragme de la moiti inf rieure de la pompe 5 D poser les clapets l aide d un tournevis ou autre outil convenable 6 Placer la biellette dans un tau Sortir les pla quettes de fixation de leurs gorges dans le bo tier rene sure REGA 2 Retirer les crous et rondelles ou les vis de blocage et les plaques fixant la pompe d alimentation sur le bloc cylindres et d poser la pompe voir fig P6 D poser l axe de biellette et lensemble biellette V rifier f tat d usure de la biellete de l axe du levier et du ressort de rappel Les remplacer si n cessaire S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 Sien
142. mpression face parall le De compression feuillet Racleur feuillet ressort 3 151 tar au dessus de 2250 tr min Racleur fentes Racleur fentes 2 36 2 38 mm 6 32 6 35 mm 0 05 0 10 mm 0 05 0 10 mm 0 36 0 76 mm 0 28 0 69 mm Certains moteur 03 152 r gl s jusqu a 2250 tr min sont munis des m mes segments que ceux indiqu s pour les moteurs D3 152 tarage plus lev Cette disposition de segments est normalement indiqu par un code de pompe d injection voir plaque signal tique sur la pompe commencant par les lettres TW5O ou WWaTE Segments 3 152 avec chemises face chrom e Type SUD TIBUF 4 I DO AL av D A T DOS EE da AO ed SEIA ae RUA a ida a nos OLD E A ida misa ut Largeur de segment sup rieur e no 2 A Lo a a Sa E COCA aia Jeu du segment dans la gorge SUDONGUI et NAO Ets nos EPS nie A EE EEE Jeu la coupe de segment sup rieur nos 2 4 et5 0 00 HAE de E EN De compression face parall le De compression face conique Feuillet Racleur fentes 2 36 2 38 mm 6 32 6 35 mm 0 05 0 10 mm 0 05 0 10 mm 0 28 0 61 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 2 3 b serao rolando ds irado aires ASRA PER E LIEPA ir E E pe ari Esso y ere ren Ennis pisou cisne RI A A EE Are rd TR RP gi qr SOR DONNEES TECHNIQUES C 6 Segments D3 152 r gl s au dessus de 2250 tr min Type sup rieur tada a De com
143. n Perkins Engines Ltd n est pas responsable des dommages qui pourraient se produire suite une p riode de remisage x ARI TN ATEO rl r aa Er ada ahere a i E A A RAN Sd EA DARA DATA DAS ATA ZAR NS AGAR AT AA DARAS OE ar VR DESE AD AGA PDP PER POP PAT PC SE TO PS BED LS Pd O a CR aC OTI ARTESANA o dna ma AGR AA PITRE Recherche des Defauts GAVE ah VV ppp ne Ge a s TI EE e as gt A S rie 2 152 Manuel de R paration Mai 1988 cita corais E A dd A RA et ti piedra tetris eli A rim e O PAO ata ARR ST RECHERCHE DES DEFAUTS E 2 Tableau de recherche des d fauts Le d marreur entra ne le moteur ED tre bare a p re Probl me veras nr A RV ar HR LE le mt EAN DRAG du CS RS RE PERTE DS PTS EAS as imiia Tp ni pia Causes possibles mg dr a de EE PALA SAMIR DEAR PA ED PL PPS DARA o CI TANIA trop lentement 423 4 Le moteur ne d marre pas 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 3 31 223363 D marrage difficile CT 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 21 22 24 24 29 31 32 33 63 Manque de puissance 89 10 11 1 12 18 14 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27 31 32 3 33 60 62 Rat s os 8 9 10 12 13 14 16 18 19 20 28 26 28 29 30 82 Consommation lev e de carburant 11 18 14 16 18 19 20 22 23 24 25 27 28 29 31 32 32 88 Fum e d chappement noire 11 18 14 16 18 19 20 22 24 25 27 28 29 31 32 33
144. ndiqu s dans le tableau 3 Si une protection contre le gel n est pas n cessaire il est toutefois avantageux d utiliser un pro duit antigel agr car ces produits prot gent le moteur contre la corrosion et l vent le point d bulli tion du fiquide de refroidissement Une concentration minimum de 25 d antige par volume est n cessaire mais il est recommand d utiliser une concentration de 33 par volume St un antigel nest pas utilis ajouter un m lange cor rect dinhibiteur de corrosion eau de refroidissement Changer le m lange d eau et dinhibiteur de corrosion tous les six mois ou contr ler suivant les recomman dations du fabricant de Pinhibiteur Attention Certains inhibiteurs de corrosion contien nent de Fhuile soluble qui peut avoir un effet nuisible sur certains type de flexibles d eau qe ri pi ERATAN NA A ae ALAN al BAS Ta do mr IA ed i Protection jusqu Rapport de m lange par volume ags E 3 1 pa Antige POWERPART AS ani ga min ADENTRA AO SRT RA Dm a NN mans ir A S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 PP A crer ras ATAA RE vo Rizo TPS SPAPERSA PE DAA ii nro PTT E A PPE ERREI E A AERAR PROS EEEE e PE APE AA AA AAA AP Pr De AAA ENTRETIEN D 4 Protection d un moteur inactif Les recommandations indiqu es ci dessous sont destin es emp cher la d t rioration du moteur lorsqu il est retir du service pendant une p ricde prolon
145. norme E E RS DSO O ADO DE DRDS O ns Este rental VEDRAS amendes RPE DE PER AE manuel de pour moteurs DT Ss AH CCS a Mt a pa Perkins Engines Limited Peterborough Angleterre 1992 Tous droits r serv s AS Document No TPD 0392 1208F Ce document est crit pour utilisation partout dans le monde Dans les pays o il existe des r glementations sur la fum d chappement le bruit les aspects de s curit etc toutes les consignes toutes les donn es et tous les r glages sont suivre ou effectuer de mani re que Apr s entretien entretien pr ventif ou r paration le fonctionne ment du moteur soil conforme aux r glementations locales Publi par Tec nica Publications Perkins Power Gates and Service Limited Peterborcugh PET SHA Angletara S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 LE PNR x A ER E 5 Pa se ee gt PR SR A RN SO ne PO PRE ES A E spas sa AD AR PEAP dre MES EPA AN TES PEE CEE rr SITES EE LPS ELAINE AS Dies tt ARENE oem sta ns EE OE E Snap verte sr Perros set ent eine ports redes varia peso montana RN NR SAUT ETDT DATAS TUDO NES PLIS RESTITUIR iai ii de ant T ES od D EPS A ES BIRT TE md A EE EDY DEETAN ARA ARRETE rs E HA 4 Page 2 Mise a jour TE ESS EE N S ARMS LEE DES KIEA EE DIIN ENNEY OBS RI DE PS ESA ARAS NT VO A AIDA TNA LACAN ARS RDS ER ED EN DANIEN ECS ONES DRE RN II LAA o O CORA VACIA NESARA A SD OT EENE O PAARI AIER rr it EE Description
146. nt comme des clapets unidirectionnels et les transistors dans le bo tier de r gulateur contr le agissent comme des commutateurs rapides lis ne susent pas et mexigent aucun entretien mais les pr cautions suivantes doivent tre prises af n d viter les dommages 1 Ne pas d brancher la batterie pendant que le moteur fonctionne Ceci provoguerait une tension lev e dans le circuit de charge de l alternateur et une destruction imm diate des diodes ou des transistors 2 Ne pas d brancher un fil pendant que le moteur fonctionne S assurer que tous les commutateurs lec triques sont en position ferm e 3 Ne pas provoquer un court circuit par un branche ment incorrect des fils Toujours brancher les fita leur borne correcte Un court circuit ou un mauvais branchement peut inverser la polarit et d truire les diodes ou transistors 4 Ne pas brancher une batterie de tension incorrecte ou en inversant la polarit 5 Ne pas mettre deux connexions ensemble pour v rifior la pr sence de courant Ceci peut d truire les transistors Entretien Le circuit de charge de l alternateur exige tr s peu d entretien mais doit tre tenu propre et doit tre corr tr l s il ne charge pas la batterie 1 Contr ler la tension et Pusure de la courroie derm tra nement Si deux courroies sont utilis es elles dot vent tre r gl es la m me tension Une courroie d tendue s use rapidement et n entraine pas Faler nateur
147. oivent aussi tre adapt es afin d assurer une utilisation correcte du moteur conform ment aux reglementations locales H est de bon usage de v rifier l tanch it de tous les circuits et le serrage de toutes les fixations chaque intervalle d entretien Ces p riodes d entretien ne s appliquent qu aux moteurs qui sont utilis s avec du carburant el de l huile de graissage conformes aux sp cifications don n es dans ce manuel Les programmes qui suivent doivent tre appliqu s l intervalle heures ou mois qui arrive le premier Tous les jours ou chaque 8 heures V rifier le niveau d huile de graissage dans le carter moteur la bo te de vitesses et le bo tier r ducteur V rifier le niveau du liquide de refroidissement V rifier la pression d huile de graissage si un manometre est mont Chague 50 heures V rifier le niveau d eau distill e dans les batteries si V rifier la tension de la courroie d entra nement de la pompe eau douce g n rateur Chaque 100 heures Lubrifier la cha ne d entra nement et les bagues de l quipement de d marrage manuel et l ensemble cliquet l arri re de ta poulie de vilebrequin si mont Graisser le rochet de d marrage manuel si mont Nettoyer le pr tiltre carburant si mont Nettoyer le tamis du filtre air Contr ler la cr pine de prise d eau si la condition de l eau rend ceci n cessaire V rifier le serrage des boulons de fixation du
148. ommag es et que les segments se d placent libre ment dans leurs gorges Ne pas r utiliser un piston si sa surface ext rieure est endommag e ou us e Segments de compression feuillet s Le segment de compression feuillet mont dans la troisi me gorge est diff rent sur les premiers moteurs et les moteurs r cents Sur les premiers moteurs il comportait trois lamelles Sur les moteurs plus r cents il comporte quatre lampies iest important de monter le segment de compression feuillet correctement sur le piston Pour monter le type trois lamelles voir fig G8 1 Monter la premi re lamelle de fa on ce que lors qu on la tient en main en appuyant l g rement les extr mit s soient fl chies vers le bas Placer cette lamelle au bas de la gorge avec la coupe au dessus de l af sage d axe de piston 2 Monter la deuxi me lamelleau dessus de la pre mi re de fa on ce que lorsqu on la tient comme d crit pr c demment les extr mit s soient fl chies vers le haut Positionner la coupe 180 de la coupe de la premiere lamelle QUATRIEME LAMELLES PREMIERE ET TACISIEME LAMELLES Ga PISTONS ET BIELLES G 5 3 Monter la troisi me lamelle au dessus de la deux i me avec les extr mit s fl chies vers le haut Positioner la coupe au dessus de celle de la premi re lamelle Pour monter le type quatre lamelles voir fig G9 1 Monter la premi re lamelle de fa on ce que lors qu on
149. on Pour d poser les tuyaux haute pression de la pompe d brancher les tuyaux lex tr mit injecteur d abord puis les retirer completement 10 Retirer les trois crous rondelles lastiques et ron delles plates fixant le flasque de la pompe d injection au carter de distribution et d poser la pompe Obturer tous les raccords d admission et de sortie du circuit d injection afin d emp cher la p n tration de poussi re ou de salet 11 Retirer les vis et rondelles fixant le carter de distribution sur le bloc cylindres et en exer ant une force l g re d poser le carter de distribution du bloc voir fig K10 12 D poser le moyeu du pignon interm diaire voir fig KT Pour monter le carter de distribution 4 Monter et bloquer le moyeu du pignon inter m diaire sur le bloc cylindres afin d assurer le position nement correct du carter de distribution voir fig K1 1 2 Utiliser un joint plat neuf et monter le carter de distribution sur la face avant du bloc cylindres 3 Monter le couvercle inf rieur du carter de distribu CARTER ET PIGNONS DE DISTRIBUTION K 5 K10 S rie 3 152 Manuel de R paration Mal 1988 AA sp A CARTER ET PIGNONS DE DISTRIBUTION K 6 tion en Palignant correctement avec la face avant du carter de distribution voir fig K12 4 Monter la pompe d injection sur la face arri re du carter de distribution en alignant les reperes sur le flasque de la pompe et la face arri re du car
150. ons 10 1 9 12 5 6 11 17 et 16 Un changement a t effectu sur les moteurs D3 152 partir du num ro CE US97494F les vis aux posi tions 15 4 et 18 ont t remplac es par des goujons Les crous et vis quipant les moteurs r cents com portent une rondelle int grale sous la t te Les fixations de culasse sur les moteurs 3 1522 sont montr es fig F17 Nota Le couple de serrage pour les culasses fix es enti rement par crous est de 81 Nm 8 3 kgf m Le couple de serrage pour les culasses fix es par vis el crous est de 95 Nm 9 7 kgf ni Pour monter les soupapes 1 Lubrifier les tiges de soupapes avec de Phuile moteur propre et les monter dans leurs positions correctes 2 Monterles si ges de ressorts 3 Mettre en place les joints d tanch it d tige sur les guides d chappement seulement 4 Mettre en place les ressorts de soupapes Nota Sur la plupart des moteurs 03 152 3 1524 13 1524 et 3 152 chaque soupape est munie d un seul ressort mais pour certaines applications deux ressorts sont mont s Le type de si ge de ressort varie en fonc tion du nombre de ressorts utilis s Sur les moteurs 3 1522 chaque soupape d admission est munie de deux ressorts voir fig F18 et chaque soupape d chappement d un seul ressort Les si ges de soupapes d admission comportent des ergots sur leur diam tre int rieur 5 Monter les chapeaux de ressorts comprimer les ressorts l aide d un compresseur de
151. orne positive de la batterie imposer une charge sur la batterie en allumani les phares etc d marrer le moteur et augmenter son r gime jusqu ce que l alternateur tourne environ 6000 tr min Noter l indication du voltmatre DEN TESE PREA SETE SAO E PIRES PONT SSD PENSER PES SO R PERTOIRE EQUIPEMENT ELECTRIQUE R 3 La fig R3 est le ech ma d un circuit d essai pour les alternateurs 15ACR 17ACR 18ACR 23ACR A115 43 A133 68 et S rio LR avec connexions Europ ennes et connecteur unique 3 bornes a captage de tension la machine Le fil illustr en traits interrompus s applique au cap tage de tension la batterie dans de tels cas les com nexions entre les deux bornes ne s appliquent pas et la borne du c ble illustr en traits interrompus est identifi e par la lettre S au lieu du symbole Pour la s rie LR la borne IND est identifi e par le symbole 04 La fig R4 est le sh ma d un circuit d essai pour la s rie Motorola SAR El ments dans les figs R3 et R4 Lampe de 12 volta 2 2 watts 2 Amp remire de O 60 amp res 3 Batterie de 12 volts 4 Voltmbtre cadre mobile de O 20 volts 5 R sistance variable de O 15 ohms 50 amp res S rio 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 2 gi md a mo ue EQUIPEMENT ELECTRIQUE R 4 Brancher ensuite le voltm tre sur les bornes n gatives de falternateur et de la bat erie et noter de nouveau l indication
152. oser sur le sommet du piston Placer un collier convenable sur la partie sup rieure de la tige de soupape pour emp cher la soupape de tomber dans le cylindre 3 Placer un comparateur sur la tige de soupape voir fig L5 et d terminer la position pr cise du PMH du piston No 1 l aide du comparateur R gler le cadran du comparateur sur z ro 4 Faire tourner le moteur d un huiti me de tour en sens inverse horaire vu de l avant puis en sens horaire jusqu ce que le piston soit la position de calage statique comme indiqu la page C14 5 Contr ler le rotor de la pompe d injection Le rep re de la lettre E doit tre align avec l extr mit carr e ou le rep re du circlip voir figs L3 ou LA Si le rep re du rotor ne saligne pas avec le circlip faire pivoter la pompe d injection dans Fun ou Pautre sens sur l arri re du carter de distribution afin d obtenir le r glage correct amet masa Le circlip sur les pompes actuelles n est pas r gl et l outil de calage MS67B doit tre utilis voir page L4 Nota Les plombs ne doivent tre rompus que par un personnel agr qui doit ensuite remonter des plombs neufs Pour contr ler le calage de la pompe d injection en utilisant Poutil MS 67B et les adaptateurs PD 67B 1 et PD 67 2 1 Faire tourner le moteur en sens horaire vu de avant pour amener le piston No 1 au PMH sur sa course de compression soupape d chappement du cylindre No 3 enti rement
153. ote MS 150 8 et la poign e MS76 S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 pl moi 290 0 sn Le Piracaia A A o A iris dire ILIES E E E E RAR RP ser CULASSE F 4 Placer le pilote voir fig F7 dans le guide de soupape avec la partie expansible P int rieur du guide st l paulement du pilote environ 3mm au dessus du guide Serrer le pilote dans le guide en utilisant P crou et un axe dans le trou du pilote R gler les lames de la fraise environ la m me position dans leurs fumi res avec les extr mit s carr es vers l ext rieur et serrer les vis de lame la main seulement S assurer que les lames sont propres avant de les utiliser Mettre la fraise soigneusement en place sur le pilote avec les lames orient es vers le si ge ne pas lalsser tomber la fraise sur le si ge car ceci risque d endom mager les lames Monter la poign e sur la fraise el rec tifier le si ge Faire tourner la fraise en sens horaire en appliquant une pression tr s l g re directement au desus du pilote Quelques tours suffisent pour obtenir un bon si ge oi m 2 FS Pour les si ges 45 des moteurs 3 152 la largeur du 1 Outil 2185050 2 Adaptateur 2185022 si ge peut tre r duite lorsque la gorge est rectifi s de en utilisant Fat soir plat du jeu MS73 Les premiers moteurs D3 152 avec si gos de 45 avaient une d pouille de 30 entre le si ge et le plan de joint de la culasse Apr s a
154. paliers ne sont pas d form es et que les filets ne sont pas endom mag s les remplacer si n cessaire N utiliser que les vis du type correct 3 Nettoyer les paliers de vilebrequin et monter les demi coussinets sup rieurs avec les ergots de cem trage des coussinets log s dans les encoches du palier Lubrifier les surfaces des coussinets avec de l huile moteur propre 4 Mettre le vilebrequin en place sur les demb coussinets sup rieurs 5 Nettoyer et lubrifier les demi rondelles de but e sup rieures et les introduire dans leurs gorges de cha que c t du palier arri re avec ta face en acier vers le palier 6 Remplacer les joints toriques du chapeau de palier arri re vilebrequins joint l vre seulement 7 Appliquer une fine couche de p te joint Perkins POWERPART Hylomar sur les faces d appui du chapeau de palier arri re c t ext rieur des gorges usin es dans les faces La p te joint ne doit pas ren trer dans les gorges voir fig J7 1 P te joint 2 Joint torigue et pion de centrage S rie 3 152 Manuel de H paration Mai 1988 EEE EEE CCE ESS LAA PA AAN MERA AA TA SAIZ PAGA PA roi dores cer a a Pre ias porn 8 Monter les demicoussinets inf rieurs sur les chapeaux de palier en logeant les ergots de centrage dans leurs encoches et lubrifler la surface des coussinets Monter les chapeaux de paliers leurs positions correctes et s assurer que les demirondelles de but e sont mont es corr
155. par un seul crou PS Pour d poser la pompe 4 D brancher les tuyaux de la pompe d injection Obturer les raccords et orifices ouverts 2 D brancher les commandes d acc l ration et darr t de la pompe 3 D poser la plaque couvercle sur le c t gauche du couvercle de distribution avant devant l emplacement de la pompe d injection 4 Retirer les trois vis et rondelles ou l crou fixant le pignon sur l arbre de pompe voir fig P8 Ne pas les laisser tomber dans le carter de distribution Pour les pignons avec al sage d arbre conique utiliser Pextrac teur PD155B et l adaptateur PD155B 5 Lorsque le pignon est desserr faire attention qu il ne tombe pas sur Pergot en aluminium dans le carter de distribution car celui ci peut se casser et le pignon de pompe dir jection peut se d senclencher du pignon inter m diaire Si les pignons se d sencienchent le calage de la pompe d injection sera modifi 5 Retirer les trois crous et rondelles fixant la pompe d injection sur l arri re du carter de distribution 6 D poser la pompe d injection voir fig P9 Si le pignon est toujours serr sur l arbre de la pompe maintenir le pignon pour emp cher qu il ne tombe et ne casse l ergot dans le carter de distribution Ne pas faire tourner le vilebrequin avec la pompe d pos e etle pignon desserr dans le carter de distribution Pour monter la pompe d injection 4 Assurer que la fente ou la clavette dans l extr mit de l
156. pression chrom A o seara STRET ERAST raa De compression face parallele DOS on EE E AAEE ON ee De compression paulement interne On ne D ee OS PR Te ne Fiacleur face chrom e ressort Largeur de segment sup rieur e no 2 co ea ERVA dp ERR e 2 36 2 38 mm o AC RD E RR SEN RR A Me Ar En 2 35 2 38 mm nO 4 id a a a EAE E a 6 32 6 35 mm Jeu du segment dans ta gorge sup rieur et NO 2 oris oran nn tante a 0 05 0 10 mm ES O ias 0 05 0 10 mm Jeu la coupe de segment ET A RS SS ca 0 36 0 69 mm HOR Dl dd A RAR a bed 0 28 0 61 mm DOM e he E a EAO AAS 0 36 0 69 mm Segments AD3 152 am lior Type RU AE PENE PEE EE E EEEE EET De compression chrom DOLO dida aia De compression 4 paulement interne TA Racieur face chrom e ressort Largeur de segment O ia e add DER E ER 2 36 2 38 mm nos 2 AS NANTES O a a ad 2 35 2 38 ram DO A E AE T Age da rinde 4 72 4786 rom Jeu du segment dans la gorge SUD UE mesira n a e 0 05 0 10 mm DOS DOES mino ii db EE A ENE E NT 0 05 0 10 mm ND a E E E EN 0 05 0 11 mm Jeu la coupe de segment sup rieur Rnb ont di ab A 0 36 0 69 mm HOLA BUS dd da 0 28 0 61 mm E A PR ER AET rato a deso 0 25 0 74 mm Segments 3 1522 Type sup rieur SM Sete ME sem De compression rapport chrom finition cuivre H OURS LL Ata De compression paulement interne finition cuivre DOS OU AO o EE UR O et ae Racleur face chrom e ressort Largeur de segment A abrio e
157. r 7 D poser l crou de compresseur et glisser la roue de compresseur de l arbre de turbine 8 Pour d poser l arbre de turbine et la roue frapper l g rement l extr mit du compresseur de l arbre avec un petit maillet t te plastique Prendre soin de ne pas d former ou endommager l arbre 9 Mettre le carter de palier sur la plaque arri re de turbine et d poser le joint de retenue qui fixe l insert 10 D poser insert et le dispositif de projection l aide de l extracteur comme suit introduire la clavette d arr t d extenseur dans l al sage du dispositif de projection et d visser la poign e en T ceci augmentera la clavette d arr t jusqu ce qu elle serre le dispositif de projection Tourner le corps d aluminium de Vextracteur dans le filetage jusqu ce qu il entre en contact avec le carter de palier Tenir fermement le corps et d visser soigneusement la piece filt e de l extracteur l aide d une cl 10mm L insert et le dispositif de projection sortiront du joint torique dans le carter de palier 11 Pour d monter l ensemble de l insert faire sortir le manchon du dispositif de projection de Vinsert et d poser le d flecteur d huile le palier de but e la rondelle de but e et le collier de but e du palier 12 D poser les circlips ext rieurs des deux extr mit s du carter de palier puis d poser les paliers de tourillon et les circlips int rieurs Examen des pi ces internes 1 Carter de palier
158. ration Mars 1992 A qr e qd A A ai o AE RE Ne Pos PA A AS MEFO PPE PEN i ZNA BF PD aa i o ER ar vas tt te gt ue P a e PA AP A ER or RS NS A AE TA A E A A A AAA A ETES LE A ds DONNEES TECHNIQUES C 12 Pompe d alimentation TYRE ici nues DO RO RR pa TA M thode d entrainement Pression statique sans d bit 0 coi corncccno roo Pompe d injection Marque ab CP nf E E Si TEE Sens de rotation isis diameter ans Lettre de calage T Orifice de sortie NO 44 sl Margue occas REEE E E E E E E T a d i Sens de A eren diner essaie zortie No 1 So t O TOM ta Re rs ancas a A EAD ASE Pr ta ts AAA EA ETA SA erzh S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 AC Delco Excentrique sur arbre cames 41 69 kN m 0 4 0 7 kgf cm CAN DPA rotative Sens horaire partir de l extr mit de commande E pompes plus anciennes uniquement Wou Z Stanadyne type rotatif Dans le sens horaire vu de l extr mit d entra nement ta position de 11 heures vu de l arri re cone aninha mt tr EA E AO EA Y A gos dd a renina Tato A PAAA EAV EAE ARAE AEE D 1 PRE ANE PAREA DEA PA EAA EETA ESS NETAS ASES ER Er STARR A pes AAA sp espetar A ARA SARA racer pod s DONNEES TECHNIQUES C 13 Angles de calage du moteur et de marquage de la pompe d injection calage statique Les angles et le calage statique corrects sont d termin s par les lettres et chiffres initiaux
159. rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 AU SEPT PERS RDA GR REUD UARIIS ETIA ANSIA TIPA des paras ca age ve PS N o a pa or an A A AA A Om A en dents PP e y EN A A A Si A Em Amp NA IN pe a AAN A S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 A a a rt PATEAR SAGAS il o Piadas POLE DEN er CIRCUIT DE GRAISSAGE M 2 Circuit de graissage Le circuit de graissage est montr dans la fig Mt La lubrification sous pression est assur e par une pompe du type rotor entra n e par pignons partir de l avant du vilebrequin L huile de graissage est dirig s en traversant un filtre d bit int gral vers une rampe de graissage perc e horizontalement le long du c t gauche du bloc cylindres De cette rampe l huile passe aux paliers de vilebrequin et travers le vilebre quin aux coussinets de t te de bielle Sur les moteurs 13 1524 l huile de graissage passe du raccord t te de filtre rampe de graissage aux roulements du tur bocompresseur Les al sages de cylindres les pistons et les coussinets de pied de bielle sont graiss s par barbotage Un trou perc dans la partie avant du bloc cylindres communique avec la rampe de graissage L huile de Ecoulement Ecoulament ecunmase amor anosseneatsosasesf oi gl DS E E Alesago 3 No 1 Dh Le e w Barbolage Y RE aa Tete de biele Not
160. rrage du guide dans la culasse Longueur o p Len ner Mons A OS chappement coronar rd eremaro siens eut D passement par rapport la face d appui du TO BB Ort admission sai ER entente chappement sc o aa RA RR E Soupapes d admission Diam tre de tige de sOUDape Ajustement avec jeu de la soupape dans lo guide ne Jeu tige guide maximum admissible Angle de port e de soupape DA 152 avant moteur n0 CE US84638F dias X 03 152 partir du moteur no CE US84638F 3 1522 3 1524 131524 ER Retrait de soupape par Doors au plan de joint de la culasse A O E E E O EEA A ARNS D3 152 avec si ges RT eranen RE cr a D3 152 avec si ges de 35 does 3 1522 3 1524 Di ORA nd aan Retrait maximum admissible des soupapes en service O O co id no EEN EAE po D3 152 avec si ges de 45 ER RE Ra R D3 152 avec si ges de 3 irc raro tarro BASCO DIDO E da alas ii Soupapes d chappement Diam tre de tige de SOUPAPE Ajustement avec jeu de la soupape dans le guide Jeu tige guide maximum admissible Angle de port e de soupape IDA eis iii a SE O A a TE EEA TT D3 152 avant moteur no CE P U584628F 03 152 partir du moteur no CE USB4638F 3 1522 3 1524 A NOR E Retrait de soupape par rapport au plan de jo nt de la culasse FENADLERACLECGELETECTLTDLCRA COFINA AP VECTRA DERA rr DADO secular na EEN A E Eira D3 152 avec
161. rvoir de carburant Eponger le carburant qui a t r pandu Les chiffons qui ont t contamin s par le carburant doit tre d plac dans un endroit s r Ne pas mettre de carburant dans le r servoir pendant que le moteur est en marche moins que ce soit absolument n cessaire e ll ne faut pas nettoyer ajouter de l huile de graissage ou r gler le moteur pendant que celui ci est en marche moins d avoir re u la formation correcte m me dans ce cas if faut agir avec une extr me prudence pour viter des accidents graves Ne pas effectuer de r glages que l on ne comprend pas s S assurer que le moteur n est pas en marche dans un endroit ou il peut causer une concentration d missions toxiques amp Les autres personnes doivent tre maintenues une distance s re pendant que le moteur ou Peguipement esten marche 4 Ne pas porter de v tements flottants ou des cheveux longs proximit des pi ces en mouvement e Se Tenir l cart des pi ces en mouvement pendam la marche du moteur Attention On ne peut pas voir clairement certaines pi ces en mouvement lorsque que l moteur est en marche e Ne pas laisser le moteur en marche si un capotage de s curit a t retir Ne pas retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud et que le fiquide de refroidissement est sous pression car du liquide de refroidissement chaud et dangereux peut tre pro
162. s D faut dans le manom tre de basse pression d huile de graissage ou faible pression d huile de graissage A AIN ETERNA D AE E ODESSA CAS AAA PTI EE AP E PR oa awn i Ean S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 CULASSE F 2 Pour d poser la culasse 4 Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc cylindres 2 D brancher le tuyau du boitier de thermostat l avant de la culasse 3 D poser le tuyau et la soupape d vent de carter moteur du cache culbuteurs et du collecteur d admis sion moteurs 3 1522 seulement 4 D brancher les tuyaux d admission et de sortie de liquide de refroidissement du collecteur d chappe ment moteurs antid flagrants seulement 5 D poser le filtra air ou d brancher le tuyau dad mission d air du collecteur d admission 6 D brancher les tuyaux de quipement de d marrage froid 7 D poser le tuyau d huile de graissage entre le bo tier d arbre cames et la culasse 8 D brancher le tuyau d chappement du collecteur d chappement D poser le turbocompresseur moteurs 13 1534 9 D brancher et retirer les tuyaux de carburant haute pression de la pompe d injection et des injec teurs Monter des chapeaux convenables sur les rac cords de pompe et d injecteurs 10 D poser les tuyaux de retour des injecteurs 11 D poser les injecteurs voir figs F1 ou F2 12 Si n cessaire d poser le filtre carburant et le tuyau de carb
163. s pour proteger le moteur contre le gel il doit tre base d thyi ne glycol avec inhibiteur de corrosion tl est recommand que Vinhibiteur de corrosion soit du type nitrite benzoate de sodium Le m lange antigel doit assurer une protection de refroidissement corrosion au moins quivalente aux exigences des normes ci dessous RU BS 6580 1985 Sp cification pour concentr antigel de refroidissement moteur anti corrosio E U A ASTM D3306 74 Liquide de refroidissement pour moteur base d thylene glycol Australie AS 2108 1977 Produits Antigel et Inhibiteurs de Corrosion pour Circuits de Refroidissement de Moteurs L antigel Perkins POWERPART d passe les exigences des normes pr cit es La gualit de la solution antigel doit tre contr l e au ENTRETIEN D 3 3 R glerle jeu des poussoirs voir page F11 4 V rifier l serrage des crous des collecteurs d ad misston et d chappement 5 V rifier la tension de la courroie du ventilateur 6 V rifier le serrage de toutes les fixations Y Faire tourner le moteur et v rifier l tanch it des c rcuits de carburant de refroidissement et d huile de graissage 8 R gier le r gime de ralenti si n cessaire moins une fois par an par exemple au d but de la saison froide Les volumes corrects d antigel Perkins POWERPART et d eau n cessaires pour assurer la protection aux dif f rent s temp ratures ambiantes sont i
164. s boulons de fixation de la dynamo ou de l alternateur et d poser la courroie de ventilateur 2 Desserrer l s colliers des durits mont es sur la pompe eau et d poser la pompe eau 3 D poser la poulie de vilebrequin 4 D poser la dynamo ou l alternateur 5 D poser le support de dynamo ou d alternateur et la tringlerie 6 Retirer les vis de fixation du couvercle de distribu tion Deux boulons longs traversent le carter de distribution pour fixer un couvercle de protection de l al sage de prise de force l arri re du carter de distribution Deux autres boulons longs traversent le carter de distribution pour fixer le support de dynamo ou d alternateur Un autre boulon long traverse le couvercle de distribution au dessus de femplacement du support de dynamo ou d alternateur La vis de fixa tion inf rieure au dessous du joint d tanch it avant est munie d une rondelle en aluminium ou en cuivre 7 D poser le couvercle de distribution voir fig K1 Prendre soin de ne pas endommager le joint d tanch it avant Pour remplacer le joint d tanch it avant du vilebrequin 1 Pousser l ancien joint d tanch it hors du carter de distribution en pla ant un support sous le bo tier du joint 2 introduire un joint d tanch it neuf avec la l vre ressort orient e vers l int rieur du couvercle Nota Les premiers moteurs taient quip s d un joint en nitrile noir sans l vre pare poussi re et d un d fl
165. s connexions lors du remontage de ce filtre sinon des prises d air peuvent se produire c t aspiration du circuit d alimentation Sur certains moteurs il y a un filtre suppl mentaire entre la pompe d alimentation et le filtre carburant principal et l entretien de ce filtre est le m me que pour le filtre principal Le filtre principal avant la pompe d injection est du type l ment en papier L l ment ne doit pas tre nettoy et doit tre remplac aux intervalles dentre tien indiqu s la page D2 Pour remplacer l l ment du filtre carburant moteurs actuels 1 Retirer la vis de fixation au centre du couvercle sup rieur du filtre carburant voir fig P1 2 D gager le couvercle inf rieur voir fig P2 3 Retirer et rebuter la cartouche filtrante Nettoyer les couvercles sup rieur et inf rieur avant de monter une cartouche filtrante neuve 5 V rifier que les joints en caoutchouc sont en bon tat Les remplacer si n cessaire 6 Monter la cartouche filtrante et le couvercle inf rieur et serrer la vis de fixation Apr s avoir mont l ensemble filtre purger l air du cir cuit d alimentation comme indiqu plus loin Pour remplacer l l ment du filtre carburant premiers moteurs Le premier type de filtre carburant principal com porte un l ment s par en papier dans une cuve fix e par un boulon au bas de la cuve La t te de filtre est munie d un bouchon de purge S rie 3
166. s de soupapes comprise dans le jeu MS73 pour si ges 45 MS150 8 Pilote pour fraises de ref ction de si ges de soupapes compris dans le jeu MS73pour si ges 45 M3690 Fraise pour si ges de soupapes d chappement 359 utilis e avec poign e MS76 et pilote MS150 8 NANA AA CERCANO O A ASS OS REP PELA RARA ARA RI AAA AAA TA AAA A LALA A LLAL RIR LAPA SNL RL AS A RN AA LA LN AAA CIA oa A MS695 Fraise pour si ges de soupapes d admission 359 utilis e avec poign e M576 et pilote MS150 8 PD145C Outil de pose de joint arriere de vilebrequin joint l vre S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 f a are ii A pe espion LAA sd sito dr ita ess cor SES 7 PA 8 DIET A E RUA SS ITS REMISE RA pr o ERER E pr AI ii TRA PEA SIRENA sintra io cr eme DR AA ez y y q os PPDA OUTILS SPECIAUX HOMOLOGUES Y 4 No Outil D signation Churchill ARR DORE ASSISTA PIAS E ES CIA PASO CPI D om a Sri ii ar PA EO EDP DS TEA PERENE DP D DATA a a Pr dra Ep IS a a a ra cp rt ia PD150B Outil de d pose repose de chemise outil de base pour f change en r paration de chemises uniques Non recommand pour les r visions compl tes Dans ce cas utiliser des adaptateurs et une presse hydraulique tra A Br rm A Am SD EG EN mm Dm ATARI SET NT NP PD150 1B Adaptateurs pour PD150B pour d pose repose des chemises de 91 44 mm PD1558 Extracteur de base La t te cruciforme trous de divers entraxes s emploi
167. s et rondelles fixant le pignon sur Parbre cames 3 D poser le pignon de l arbre cames Pour monter le pignon d arbre cames 1 D poser le pignon interm diaire et si n cessaire d poser l axe de culbuteurs pour permettre de tourner l arbre cames 2 ta lettre D est estamp e sur l ergot de farbre cames et sur le pignon d arbre cames voir fig KG Monter le pignon sur Parbre cames en alignant ces lettres D Ne pas fixer le pignon sur l arbre cames au moyen des trous oblongs 3 Monter et serrer les trois rondelles et vis de fixation 4 Faire tourner l arbre cames pour amener les cames Nos 4 et 6 on position haute la position approximative n cessaire pour aligner les rep res de calage Cette position se v rifie en examinant les pousso rs 5 Monter le pignon interm diaire en alignant tous les rep res de calage et si n cessaire remonter l axe de culbuteurs Pour d poser le pignon de pompe d injection 1 Faire tourner le vilebrequin jusqu ce que la dent portant le rep re de calage sur le pignon de pompe d injection soit engren e avec le pignon interm diaire 2 D poser le pignon interm diaire 3 Retirer les vis ou l crou de fixation du pignon de pompe d injection 4 D poser le pignon de pompe d injection voir fig K7 Prendre soin de ne pas endommager le pion ou ta clavette Nota Certains moteurs sont quip s d une pompe d injection comportant un arbr
168. s le radiateur d huile moteur el passe ensuite par le radiateur d huile d inverseur la pompe eau La pompe la dirige alors vers le bloc cylindres et ta culasse L eau quitte le moteur l extr mit avant de la culasse et est refoul e hors du bateau Le syst me de refroidissement indirect comporte deux pompes eau ind pendantes Une pompe eau rotor en caoutchouc est utilis e pour aspirer l eau par ta prise d eau ext rieure dans le radiateur d huile de finverseur et ensuite dans la pompe L eau est alors dirig e vers l changeur thermique et le radiateur d huile moteur avant d tre refoul e hors du bateau Le liquide de refroidissement dans le c t eau douce du circuit ferm est circul par une pompe centrifuge entrain e par une courroie partir de la poulie de vilebreauin Cette pompe dirige le liquide de ret roidissement partir de l changeur thermique au bloc cylindres et la culasse et la refoule ensuite de fex tr mit avant de la culasse l changeur thermique Se reporter au Chapitre N pour les instructions sur l entretien de la pompe eau centrifuge Pour d poser et d monter la pompe eau rotor en caoutchouc Sur les moteurs D3 152 M et 3HD46 Mk1 la pompe est entra n e cette pompe mont e sur le c t droit du moteur est entra n e par pignons partir du pignon d arbre cames Sur les moteurs 3HD46 Mk2 la pompe est entra n e partir du pignon d entra nement de la po
169. s neuves dans lal sage du bloc est de 0 03 0 08 mm Laisser durcir te Loctite pendant 15 minutes puis al ser et roder la chemise la dimension finie de 91 48 91 50 mm Utiliser de pr f rence un outil roder diamant effectuer d abord un rodage de base un angle inclus de 30 35 puis un rodage de fini tion un angle inclus de 15 35 pour obtenir une finition de surface de 0 8 1 2 microns moyenne par tir de l axe m dian Nettoyer lVal sage de ta chemise et les paliers de tourillons principaux etc puis monter le restant des organes Chemises surdimensionn es Des chemises de cylindres diam tre ext rieur surdimensionn sont disponibles pour utilisation en service si Pal sage du bloc cylindres a t agrandi pour liminer les d t riorations Ces chemises sont disponibles comme suit Surdimension Description 0 13 mm A face chrom e pr tinie 0 25 mm En fonte al ser et roder 0 76 mm Fonte simple aleser et roder 0 76mm Fonte bride pr finie Bouchons restricteurs de liquide de refroidissement Sur les moteurs AD3 152 am lior s et sur certains moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1 524 cinq des passages d eau dans la partie sup risure du bloc cylindres sont munis de bouchons restricteurs Si ces bouchons sont d pos s s assurer qu un bouchon de dimension cor recte est remont la position correcte comme indi qu dans la fig H4 Les bouchons ne doivent pas d passer
170. s vis du flasque du tuyau 10 Mettre le moteur en marche et effectuer un con tr le d tanch it Faire tourner le moteur au ralenti pendant trois quatre minutes four permettre l huile de graissage de circuler avant d augmenter le r gime moteur N gt f D et IN S rie 3 152 Manuel de H paration Mars 1992 S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 MOTEURS MARINS W 2 Moteurs marins Le moteur D3 152 M avec une puissance nominale de 31 5 KW 2000 tr min et le moteur 3HD46 avec une puissance nominale de 34 5 KW a 2250 tr min sont destin s aux applications commerciales normales et service severe Leur conception est semblable celle des autres moteurs diesel S rie D3 152 et la plupart des organes peuvent tre contr l s comme indiqu dans les autres chapitres de ce manuel Certains organes auxiliaires sont utilis s avec les moteurs marins et les instructions qui suivent concer nent la r vision de ces organes Altitude Lorsque les moteurs marins doivent fonctionner une altitude sup rieure 600 m le d bit de carburant doit tre modifi comme indiqu la page C3 Entretien pr ventif Ces p riodes d entretien pr ventif s appliquent des conditions d utilisation g n rales V rifier les p riodes indiqu es si fournies par le fabricant du bateau dans lequel le moteur est install et si n cessaire utiliser des p riodes plus courtes Ces p riodes d
171. si ges de 45 D3 182 avec si ges de 35 3 1522 3 1524 731524 Dn a Retrait maximum admissible des soup pes en service DADO ara dde D3 152 avec si ges de 45 a E D3 152 avec si ges de 35 3 1522 3 1524 1414524 ere du he Ressorts de soupape ext rieurs Longueur bro 4 Longueur de travail Charge ta longueur de travail Ressorts de soupape int rieurs si mont s Longueur Hbre da ee A Longueur de travail Charge la longueur de travail Poussoirs Diam tre de UE aie das Jeu dans Pal sage de culasse Hit acia E 7 98 8 01 mm 42 73 12 75 mm 0 02 0 06 mm 55 98 56 74 mm 61 54 62 31 mm 9 19 9 55 mm 14 73 15 09 mm 7 90 7 92 mm 0 05 0 11 mm 0 15 mm 45 45 ou 35 variable selon l application 35 35 1 68 2 03 mm 1 50 1 89 mm 1 32 1 63 mm 1 32 1 63 mm 3 50 mm 2 40 mm 2 13 mm 2 13 mm 7 90 7 92 mm 0 05 0 11 mm 0 14 mm 45 45 ou 35 variable selon application 35 35 45 ou 35 variable selon l application van 1 68 2 03 mm 1 47 1 87 mm 1 60 1 92 mm 1 60 1 92 mm 3 50 mm 2 40 mm 2 40 mm 2 40 mm 45 29 45 80 mm 38 10 mm 10 34 kg 0 90 kg kg 34 67 35 69 mm 30 16 mm 3 63 kg 0 45 kg 15 80 15 84 mm 0 20 0 09 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 e Seen asso A RA A A TAWAR SE RE TIENNE serao mr DONNEES TECHNIQUES C 10 Axe de culbu
172. sse EDIR CNO POR SD 2e No 4 joint EMO suar sas ad ta Rayons des cong s des tourillons ocene Diam tre des manetons Nue teca Longueur des manetons oriccociccconocarens order ernariooo Rayons des cong s des manetons decai E Finition de surface tous tourilions et manetons RR Ri rayons de cong s aa ENS Profondeur d h lice de joint tresse A M on Largeur d h lice de joint tresse aa ei pi Jeu axial de vilebrequin Ra Diam tres de rectification des tourillons et manetons sous dimensionn s occ Usure maxi admissible des tourillons et manetons L 09010in 0 224 mm Support acier recouvert d aluminium tain 57 19 57 21 mm 0 06 0 10 mm 1 81 1 822 mm 89 81 69 83 mm 30 85 31 06 mm 47 60 47 88 mm 46 80 46 88 mm 2 38 2 78 mm 5711 5713 mm 39 67 39 75 mm 3 97 4 37 mm 0 4 micron maxi 1 3 micron 0 10 0 20 mm 1 27 2 03 mm 0 05 0 38 mm 0 25 mm 0 51 mm 0 78 mm 0 038 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 1 SAA AAA RATE RIN ape E nr De a ice TA NAAA AAA forem rr betis atar En PERA ANS EN ET ARAS RD ETS TINA DONNEES TECHNIQUES C 8 Rondelles de but e de vilebrequin Type A aaa chi se Support acier recouvert d aluminium tain Emplacement its nomade ia Chaque c t du palier arri re Epaisseur standard PE EEE E a A E 3 07 3 12 mm sur paisseur r paration as da Ca Rao 3
173. structions pour Putilisation de chaque produit sont donn es sur Femballage Ces produits sont disponibles chez les concessionnaires Perkins POWERPART Antifreeze Prot ge contre la corrosi n et am liore le rendement du circuit de refroidissement par temps chaud Cf page Da POWERPART Lay Up 1 A dditif pour combustible diesel pour la protection anticorrosion Cf page DA POWERPART Lay Up 2 Prot ge Pint rieur du moteur et les autres circuits fer m s Cf page D4 POWERPART Lay Up 3 Prot ge les parties m talliques ext rieures Cf page D POWERPART De lcer Elimine le givre POWERPART Silent Spray Lubrifiant au silicone pour charni res portes coulissantes etc dont il emp che le grincement POWERPART Damp Displacer Ass che les quipments lectriques et les prot ge contre Fhumidit POWERPART Hylomar Agent d tanch it universel pour joints POWERPART Hylosil Enduit au caoutchouc silicon emp chant les fuites POWERPART Impact Adhesive Maintient les joints en position pendant l installation et sert d adh sif universel POWERPART Solvant Pour le nettoyage parfait des surfaces m talliques avant assemblage POWERPART Locking Agent Produit de freinage pour visserie manchons etc Exemples de service apr s vente Service apr s vente Si des probl mes surviennent avec votre moteur ou avec les composants mont s dessus votre concessionnaire Perkins peut faire les r parations n c
174. tains moteurs T3 1524 sont quip s de si ges rapport s de soupapes d chappement 487 Voir fig F13A Si n cessaire ceux ci peuvent tre remplac s si le diam tre du logernent est dans les limites de production de 37 224 37 249mm CULASSE F 5 F8 Tirant POD A 2 But e de guide d achriission PDID S BD1C 4 But e de guide Vechapperaont POST S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 sra org rece PE A ne vo mr CULASSE F 6 SOUPAPE SOUPAPE D ADMISSION DECHAPREMENT i Z K N gt ASNS FA E 3 A F10 Dimensions de rectification des si gas de soupapes Admission 3 152 A 47 60 47 62 mm B 6 30 4 6 35 mm C Rayon de 1 02 1 30 mm Echappement 3 152 A 41 25 41 28 mm B 6 30 6 35 mm C Rayon de 1 02 1 30 mm Echappement D31 52 A 4262 a 42 64 mm B 7 87 47 92 mm Rayon maximum de 0 38 mm E11 Outi de pose de si ges rapport s de soupape Dimensions d admission 3 152 A 69 85 mm 8 50 80 mm C 19 05 mm D 785 7 87 mm E 0 06 mm 45 F 0 06 mm 45 G Rayon de 0 03 mm H 35 58 35 61 mm J 5 38 5 46 mm K 47 12 447 37 mm S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 para A A Dimensions d chappement 3 152 A 6985 mm B 50 80 mm C 19 05 mm D 7 85 7 87 mm E 0 06 mm 45 F 0 06 mm 45 G Rayon de 0 03 mm H 30 02 30 05 mm J 5 38 5 46 mm K 40 77
175. ter de distribution 5 Faire tourner le vilebrequin pour amener le pignon No1 au PMH clavette lavant du vilebrequin en posi tion haute 6 Monter l pignon sur la pompe d injection en s assurant que le pion ou la clavette entre le pignon el la pompe sont positionn s correctement 7 Soulever les poussoirs et monter l arbre cames et son pignon 8 Monter le pignon interm diaire sur son moyeu S assurer que les rep res de calage sur les pignons de vilebrequin de pompe d injection et d arbre cames sont align s avec les rep res du pignon interm diaire 9 Monter le carter d huile de graissage voir Chapitre M 10 Si n cessaire monter l entretoise ou le d flecteur d huile de poulie de vilebrequin voir fig K135 11 Monter le couvercle de distribution 12 Monter tes commandes et tuyauteries sur la pompe d injection Carter de distribution neuf Lorsqu un carter de distribution neuf est mont celuk ci ne portera pas de rep re sur sa face arri re pour Palignement correct de la pompe d injection Apr s avoir mont un carter de distribution neuf con tr ler le calage de la pompe d injection par l une des m thodes indiqu es dans le Chapitre L puis tracer un rep re de calage sur le carter de distribution s alignant avec le rep re de calage sur le flasque de pompe ou avec le bord droit de l indicateur de l outil de calage voir fig LB S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 K12 PESTESDEAEGAAS
176. term diaire Ensemble culbuteurs 1 Ecoulement compresseur Ecoulement de bielie _ No 3 Faler de Fire J A i A tt AA PART PA N E ira M1 Sch ma de Graissage S rie 32 152 Manuel de R paration Mai 1988 BE EYVANA E AIN PAPAS ANNEE LE IES PO A E DS OS TA E PPS PE AD EG PE BRIE DU OS Der LAA D VITRES RTS SDS AAA A to AAA pr re si EN e areas AS Ns ESP DEPT SA e remar VV ATA TISDALE rs dia As Pisa n re siga A bene Pression d huile de graissage Sassurer que le manom tre indique une pression d huile de graissage La pression peut varier de moteur moteur mais la pression mimimum au r gime maximum et la tem p rature de fonctionnement normale du moteur est de 207 kN m 2 1 kaf cm La pression peut baisser lorsque le moteur toume au ralenti et lorsqu il est chaud Si le manom tre indique une pression d huile de graissage basse rechercher la cause dans fordre suivant x 1 V rifier qu il y a une quantit suffisante d huile dans le carter moteur 2 V rifier la pr cision de la pression indiqu e 3 V rifier la propret du filtre huile Si n cessaire remplacer la cartouche ou l l ment 4 V rifier la propret de la cr pine d aspiration La nettoyer si n cessaire 5 V rifier le serrage des tuyaux d aspiration et de sortie de la pompe
177. teurs Diam tre ext rieur re ans da Culbuteurs Diam tre d al sage e e Ajustement avec jeu sur l axe de culbuteurs nr die l Jeu maximum admissible PR D or od Pignon d arbre cames Nombre de denis rene Diam tre d al sage du pignon EEE om Ajustement avec jeu du pignon sur Fergof Pignon interm diaire et moyeu Nombre de dents o aan tad Diam tre d al sage du PIGNON coin rcasreraco circo Diam tre du moyeu co A E a ic Jeu du pignon sur le moyeu 2 Re Largeur du pignon de ne ins Longueur du Moyeu ER das cosa deu axial d PONN nanas entit s AN Jeu axial maximum admissible A ai Pignon de vilebrequin Nombre de den da Diam tre d al sage oooccorccccnco nic rnoa canon car dano n canon Diam tre d ergot de vilebrequin a Ajustment avec jeu serrage du pignon sur le A a eau celte Pignon de pompe d injection Nombre de dents A E Diam tre d al sage cc Re T die Diam tre d ergot de pompe RR TE Ajustement avec jeu du pignon sur ergot PEIE A Jeu entre dents des pignons de distribution Tousles DIONONS aeeoeia Ea Oena aA 15 81 15 84 mm 15 66 15 89 mm 0 03 0 10 mm 0 13 mm 50 50 79 50 83 mm 0 00 0 05 mm 30 53 98 5402 mm 53 92 53 94 mm 0 03 0 09 mm 33 47 33 59 mm 33 7 2 3385 mm 0 13 0 38 mm 0 46 mm 25 38 09 38 13 mm
178. u une solution sp ciale pour prot ger la peau e Ne pas utiliser de v tements contamin s par l huile de graissage Ne pas mettre de mat ria contamin par Fhuile dans les poches deter l huile de graissage ayant servi dans un endroit s r pour emp cher toute contamination Ne pas d placer un quipement mobile si les freins ne sont pas en bon tat e S assurer que le levier de commande de Fentrainement de transmission est en position neutre avant de mettre le moteur en marche e Faire preuve de soin extr me si des r parations d urgence doivent tre effectu es en mer ou dans des conditions d favorables La mati re combustible de certains composants du moteur par exemple certains joints peut devenir _ extr mement dangereuse si elle br le Ne jamais laisser cette mati re br l e entrer en contact avex la peau ou les veux Lire et utiliser les instructions se rapportant aux joints d amiante donn es sur cette page Ne monter que des pi ces Perkins d origine Les risques caus s par l amiante des joints se produisent aux bords ou si un joint est endommag quand un composant est d pos ou si un joint est us par frottement S assurer que les risques sont r duits au minimum les proc dures donn es ci dessous doivent tre appliqu es lorsqu on Ne pas fumer d monte ou assemble un moteur poss dant des joints d amiante Travailler dans un endroit ayant une bonne ventilation S
179. ulateur 7 Desserrer les raccords de deux des tuyaux haute pression c t injecteurs 8 Avec la commande d acc l ration en position de r gime maximum et la commande d arr t en position marche actionner le d marreur jusqu ce que du carburant sans bulles d air sorte des raccords Resserrer les raccords des tuyaux haute pression CIRCUIT D ALIMENTATION P 3 SRE de cm pa Ps T dm nera animals S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 5 iA aiu Al RO LEA 4 a PPPI a eo s _ p Y A Des os di amp AI rs ne DE EE ESENS AANE en ENNE AN OT Ps SAT S er Else a cimeira ct none ri ou ziri a man ds eu bel trees rr bte poros CIRCUIT D ALIMENTATION P 4 9 Si le tuyau d alimentation du Thermostart a t vid d brancher le tuyau c t Thermostart et action ner le levier damor age jusqu ce que du carburant sans bulles d air sorte du tuyau avant d employer le dispositif Thermostart Le moteur est alors pr t d marrer Si le moteur fonctionne correctement pendant un court temps puis s arr te ou fonctionne irr guli re ment contr ler qu il ny a pas d air dans le circuit d alimentation Sily a de l air dans le circuit il y a pro bablement une fuite dans le circuit d aspiration ou basse pression Pompe d alimentation La pompe d alimentation est du type diaphragme Elle est mont e sur le c t de ta chambre d arbre cames et est entra n e au moyen d un excentrique sur l
180. ulon de fixation de la cuve apr s 20 heures de service Pour remplacer la cartouche du filtre huile de graissage 1 D poser et rebuter la cartouche l aide d un d monte filtre ou outil semblable voir fig M4 2 Nettoyer la t te de filtre 3 Verser de l huile moteur propre dans la cartouche S rie 3 152 Manuel de R paration Mai 1988 ITAM pr ra pat lente AD UI caberia e A TAIANA pru dir EAS ARA AAA AA AS AN Pola sutura ray ar ET DEA IATA ACA DABLE SEGS TIRA TFT ATAR PESE E NEPAL SSD FEAR LI ESTO EAT RADA ES OD SID UTP TARA KALVI EIRA PAIE A rege e neuve en laissant Phuile le temps de s infiltrer travers l l ment 4 Graisser le joint sup rieur de la cartouche neuve avec de l huile moteur propre 5 Monter la cartouche neuve el la serrer la main seulement Ne pas utiliser un d monte filtre 6 Faire tourner le moteur et effectuer un contr le d tanch it V rifier le niveau d huile du carter moteur et le r tablir si n cessaire CIRCUIT DE GRAISSAGE M 4 Nota Toujours prendre soin de monter une cartouche de type correct Clapet de d charge d huile de graissage Le clapet de d charge d huile de graissage se trouve dans le corps de pompe huile de graissaga voir fig M5 il emp che une pression excessive lorsque l huile est froide fl est constitu par un plongeur ressort Lorsque la pression d huile est sup rieure la pres sion de r glage du clapet de d charge le clapet s ou
181. urant entre le filtre et le dispositif de d marrage froid Retirer le collier fixant le tuyau de carburant la partie arri re de la culasse 13 D poser le cache culbuteurs 14 D brancher le tuyau d huile de graissage de l axe de culbuteurs et retirer l ensemble axe de culbuteurs avec le tuyau voir fig F3 15 Retirer les crous vis de culasse dans Fordre inverse celui indiqu dans les figs F15 ou F16 16 D poser la culasse voir fig F4 et la placer sur une surface plane en bois pour viter de lendommager Ne pas utiliser un outil pointu pour s parer la culasse du bloc cylindres Pour d poser les soupapes Tracer un rep re convenable sur la face de chaque soupape de facon pouvoir les remonter dans leurs positions d origine si elles sont r utilis es Comprimer les ressorts de soupape l aide d un outil compresseur appropri voir fig F5 et retirer les coupelles d arr t L outil 61188 peut tre utilis avec l adapteur PD6118 3 pour comprimer les ressorts de soupape avec la t te reposant sur une surface plane Retirer les chapeaux de ressort les ressorts les joints et les si ges de ressort afin de pouvoir d poser les soupapes S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 x E o a He ca e VV Dm ARE RO CR AE EE AER ia 4 INEA DIA sora rr irc ES ATA ERA ESPERA ARA AA rar men o A OAA CULASSE F 3 R vision des soupapes et des
182. vis et plaquettes de freinage et d poser le volant 3 Examiner le volant et la couronne pour voir s ils sont endommag s les remplacer si n cessaire 4 V rifier que les faces d appui sur le vilebrequin el le volant sont propres et qu elles ne sont pas endommag es 5 Monter le volant sur les goujons pilotes en alignant le petit trou dans le volant avec le trou norrtaraud dans le flasque du vilebrequin Monter les vis de fixa tion et les plaquettes de freinage retirer les deux gou tons pilotes et monter les deux derni res vis 6 Serrer les vis au couple indiqu la page C3 7 Contr ler le faux rond du volant l aide d un com parateur voir fig Q1 Le faux rond ne doit pas d passer une indication totale de 0 30 mm 8 Contr ler le voilage de la face du volant voir fig 02 L indication totale ne doit pas d passer 0 03 mm par 25 4 mm de rayon pris entre l axe de rotation du vilebrequin et l axe du palpeur du comparateur Au cours de ce contr le appuyer sur le vilebrequin en le poussant vers l avant pour rattraper le jeu axial 9 Freiner les vis du volant en replant les extr mit s des plaquettes Couronne du volant moteur La couronne doit tre chauff e pour la monter sur le volant moteur Pour monter une couronne neuve la chauffer environ 246 C S assurer que les bords chanfrein s de la denture sont orient s vers l avant du volant sauf sur certains moteurs marins o ils sont orient s vers l arri re
183. vis lors de ce dernier contr le Laisser retroidir le moteur puis r gler le jeu des poussoirs comme indiqu ci dessous Monter tous les organes n cessaires est recomman d de monter un joint de cache culbuteurs neuf Nota Sur les premiers moteurs 3 152 et D3 152 les crous vis de culasse doivent tre resserr s au couple per tant rr otre cherie SRE aiment riens CULASSE F 9 F20 correct apres 25 50 heures de service Ceci nest pas n cessaire sur les moteurs 3 1522 3 1524 T3 1524 et tous les moteurs s rie 3 152 plus r cents munis du joint de culasse r f rence 3681E006 Les moteurs munis du joint 3681 006 peuvent nor malement tre identifi s par les fixations de culasse qui comportent une rondelle int grale sous la t te Pour r gler le jeu des poussoirs Le jeu se mesure entre le cuibuteur et la vis de reglage du poussoir Sur les moteurs 3 152 et D3 152 le jeu des poussoirs d admission et d chappement est de 0 30 mm avec le moteur froid Sur les moteurs 3 1522 3 1524 et T3 1524 le jeu des poussoirs d admission est de 0 20 mm et celui des poussoirs d chappement est de 0 32 mm avec le moteur chaud ou froid R gler les jeux comme suit 4 Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rota S rie 3 152 Manuel de R paration Mars 1992 rot E om A A A A a 2 MD sm A E A AT SRI DENATRAN PM Di Criei ii er et RER AS os pires CULASSE F 10 tion normal jusqu ce qu
184. voir al s les si ges nettoyer la culasse el v rifier la contact entre la soupape et le si ge qui peut tre rod si n cessaire Contr ler le retrait de la t te de soupape au dessous du plan de joint de culasse comme indiqu la page F3 ente im tonto Ensemble axe de culbuteurs Nettoyer l ensemble axe de culbuteurs V rifier Pusure des bagues de culbuteurs L ajustement des culbuteurs sur l axe doit tre ais sans trop de mouvement lat ral Si les bagues de culbuteurs sont us es il faut rem placer le culbuteur complet Les culbuteurs sont un ensemble complet et il n est pas possible de monter des bagues neuves Lors du d montage de Pensemble axe de culbuteurs rep rer l emplacement des pi ces de fa on pouvoir remonter les culbuteurs droit et gauche leurs posi tions corractes pour actionner avec leurs poussoirs at soupapes correspondantes Si l extr mit de l axe de culbuteurs comporte une fente orienter cette fente vers l avant du moteur voir fig F8 Afin d assurer un assemblage correct les axes de culbuteurs plus r cents comportent un pion conique mont dans un trou de 4 mm dans l xe de culbuteurs S assurer que ce pion est log dans fencoche du deuxi me support d axe de culbuteurs voir 1 fig F8 F6 Nota Les culasses plus r centes comportent des trous taraud s plus courts pour les goujons d axe de culbuteurs Faire attention de n utiliser que les goujons corrects fournis avec la
185. vre pour permettre une partie de l huile de retourner au carter Le clapet se ferme lorsque Phuile se r chauffe et arrive la pression correcte Le r glage de pression ne doit tre modifi qu en morr tant des pi ces neuves tr On D er hr a AN RI ACAO rr gt Pour d poser le carter d huile de graissage 1 Retirerle bouchon de vidange et vider le carter 2 Retirer la jauge de niveau 3 Si n cessaire retirer les vis fixant la partie arri re du carter d huile sur le carter du volant moteur 4 Retirer toutes les vis et crous fixant le carter d huile au bloc cylindres et au carter de distribution et d poser le carter d huile MA mind AN ei mt mt mt Pour monter le carter d huile moteur 1 Nettoyer tous les plans de joint Monter des joints plats neufs avec de la p te joint 2 Mettre en place les joints du carter d huile S assurer que les extr mit s des joints se logent dans les gorges pr vues pour les joints en li ge 3 Monter les joints en li ge dans les gorges du car ter de distribution et du chapeau de palier arri re de vilebrequin voir fig M6 4 Monter le carter d huile et serrer tous les crous et vis de fixation 5 Monter le bouchon de vidange et la jauge de niveau o pues ue 6 Remplir le carter d huile jusqu au niveau correct avec de l huile moteur propre Faire tourner le moteur et effectuer un contr le d tanch it Pour d poser la pompe huile de graissage 1 D poser le

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