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Collision avec un câble de l`hélicoptère Robinson R44 II Raven C

1. moins d une planification minutieuse du vol tout vol basse altitude comporte des risques accrus de collision avec des dangers non balis s comme des c bles ou d autres obstacles L utilisation d ELT mettant sur 406 MHz est relativement r cente dans l industrie de l aviation L installation de l ELT sur l h licopt re C GJMP comprenait une cl lectronique iige programmable ce qui ne figurait pas sur la liste d quipement de l a ronef Le propri taire s est occup de l inscription obligatoire de ELT mais n a pas effectu d auto essai intervalles r guliers comme le recommande le fabricant L entreprise de maintenance a confirm que ELT tait en bon tat de marche mais elle ne savait pas que la cl tait programmable et ne l a par cons quent pas programm e avec l information correcte sur le propri taire et l appareil Aucun auto essai n a t effectu partir du moment o le propri taire a pris possession de l h licopt re Le fait que l information programm e dans la cl lectronique se t l charge automatiquement en remplacement de celle programm e dans l ELT n tait pas tr s connu Le fabricant de l ELT recommande d effectuer un auto essai une fois par mois afin de v rifier le bon tat de la radiobalise il n y a cependant aucune obligation r glementaire de proc der cet auto essai Un signal re u par le CCCM du syst me COSPAS SARSAT en mode d essai ne m ne pas n ce
2. la temp rature Telatemp sont fix es sur un composant en particulier dans ce cas ci la roue libre Chaque bande contient des cases qui se noircissent et restent noires en permanence si la temp rature du composant est plus lev e que la normale Le GPS Garmin GPSMAP 496 n est pas un produit a ronautique certifi Il s agit d une aide la navigation portative qui peut galement servir en bateau ou en voiture 52 L cran d affichage de ce mod le de GPS peut e indiquer le relief en jaune lorsque l a ronef se trouve entre 1000 et 100 pieds au dessus du niveau du sol agl indiquer le relief en rouge lorsque l a ronef se trouve moins de 100 pieds agl e afficher les obstacles non clair s qui se trouvent une altitude inf rieure 1000 pieds Une alerte sonore peut accompagner ce qui est affich l cran Ces fonctions sont offertes pour les vols effectu s aux Etats Unis Toutefois bien que certaines r gions proximit de la fronti re des Etats Unis puissent b n ficier de cette couverture le fabricant ne peut la garantir au Canada Il a t tabli que la couverture pour la fonction d alerte de terrain tait disponible mais que celle d alerte d obstacles ne l tait past On n a pas pu tablir quelles fonctions avaient t activ es sur le GPS et si le pilote tait au courant de ces fonctions et de leurs limites au Canada La ligne lectrique figure sur la carte de navigation VER
3. Bureau de la s curit des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada RAPPORT D ENQU TE A RONAUTIQUE A09Q0190 AIS COLLISION AVEC UN C BLE DE L H LICOPT RE ROBINSON R44 II RAVEN C GJMP FRANQUELIN QU BEC LE 12 NOVEMBRE 2009 i i Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles et p nales Rapport d enqu te a ronautique Collision avec un c ble de l h licopt re Robinson R44 II Raven C GJMP Franquelin Qu bec le 12 novembre 2009 Rapport num ro A09Q0190 R sum L h licopt re priv Robinson R44 II Raven immatricul C GJMP num ro de s rie 12511 d colle d un chantier de Baie Trinit Qu bec pour effectuer un vol vue destination de Baie Comeau Qu bec 12 h 49 heure normale de l Est l h licopt re heurte le c ble de mise la terre sup rieur d une ligne lectrique qui traverse la rivi re Franquelin et s crase sur la rive Le pilote subit des blessures mortelles les 2 passagers sont gri vement bless s Un pi ton d couvre l pave vers 14 h 10 et avise les autorit s This report is also available in English Por Autres renseignements de base D roulement du vol L h licopt re appartenait au pilote Le matin du 12 novembre 2009 le pilo
4. Godbout Qu bec en direction de Baie Comeau voir l annexe A Trajectoire de vol de l h licopt re accident Lorsque l h licopt re est arriv la rivi re Franquelin 10 milles marins nm l est nord est de la ville de Baie Comeau il a poursuivi sa route en survolant la vall e fluviale en direction ouest sud ouest vers le fleuve Saint Laurent d abord en volant environ 426 pieds au dessus du niveau de la mer asl puis en descendant 255 pieds ask Le pilote a aper u la ligne lectrique juste avant la collision et il a tent d ex cuter une man uvre d vitement L h licopt re a heurt le premier des 2 c bles de mise terre sup rieurs qui prot geaient contre la foudre la ligne lectrique a rienne surplombant la rivi re ce qui a caus sa rupture 12 h 49 les donn es du syst me de positionnement global GPS indiquent une augmentation perceptible de l altitude qui est pass e de 255 285 pieds asl et une diminution marqu e de la vitesse qui a chut de 69 34 n uds L h licopt re a ensuite l g rement mont et a franchi le deuxi me c ble de mise terre puis il est descendu vers la rivi re qui se trouvait au dessous o il s est cras sur le c t droit sur un banc de sable environ 200 pieds en aval sur la rivi re le long de sa trajectoire de vol La mar e se retirait seules les parties inf rieures de l h licopt re taient submerg es La collision avec le c ble
5. T de l h licopt re accident transmettait en mode de protocole d utilisateur d essai le code de pays 227 France et le code d identifiant 51386932 au lieu de transmettre en mode normal avec le code de pays 316 Canada et le bon code d identifiant C05D84 Il a t d termin que les renseignements sur le propri taire actuel n avaient pas t programm s dans la cl lectronique Par d faut une cl qui n a pas t reprogramm e avec cette information va automatiquement r initialiser l ELT en fonction des donn es qui avaient t programm es lorsque l ELT a t install e sur l h licopt re par le constructeur c est dire en mode de protocole d utilisateur d essai avec le code de pays 227 France et le code d identifiant 51386932 L enqu te a de plus montr que si la cl lectronique programmable de ELT est un accessoire en option contrairement au reste de l quipement en option elle ne figure pas sur la liste de l quipement de l a ronef Lorsqu elle est install e dans un a ronef la radiobalise est dot e d une fonction d auto essai permettant au propri taire ou au personnel de maintenance d valuer si elle fonctionne correctement et si elle est en mesure de transmettre l information propre l a ronef Photo 3 ELT et cl lectronique programmable Aucun auto essai ou test de transmission n avait t effectu depuis l achat de l appareil en 2008 Si le pilote ou le personnel de
6. a caus une panne de courant qui a galement t enregistr e 12 h 49 1 Les heures sont exprim es en heure normale de l Est temps universel coordonn moins 5 heures La rivi re Franquelin se d verse dans une partie du fleuve Saint Laurent qui est soumise l action des mar es 2 Les altitudes proviennent des donn es extraites du GPS L erreur sur la position enregistr e par le GPS est de plus ou moins 50 pieds et sur l altitude de plus ou moins 100 pieds un Un pi ton a d couvert l pave vers 14 h 10 Il a appel les secours et est rest avec les bless s jusqu l arriv e des secours La r gion tant touch e par une panne de courant un h licopt re transportant un pilote et une quipe de travailleurs d Hydro Qu bec a t d p ch dans la r gion pour tablir la cause de la panne Ils ont rep r le c ble de mise terre sectionn ainsi que l pave 14 h 40 Les autorit s locales et les premiers intervenants se sont rendus proximit du lieu de l accident et ont t transport s sur les lieux de l accident par le pilote d h licopt re d Hydro Qu bec qui les a galement aid s vacuer les 2 passagers bless s et le pilote L vacuation a pris fin vers 16 h 10 Avant l accident le pilote n a pas fait d appel d urgence par radio sur aucune des fr quences utiliser dans la r gion pour signaler un probl me technique quelconque avec l h licopt re Renseignements su
7. de pyl nes ou de poteaux pour rep rer des c bles ou des fils On leur signale galement qu ils doivent survoler les pyl nes qui constituent les points les plus lev s de la ligne Les c bles non balis s sont plus difficiles rep rer ZA A i f A KI pA K V Figure 1 Pilotage proximit des lignes lectriques Les limites de l il humain font qu il est difficile pour un pilote de rep rer des fils ou des c bles si ces derniers n offrent aucun contraste avec l arri re plan Les c bles de mise terre gris n auraient pas offert un bon contraste contre l eau grise du fleuve Saint Laurent Si un pilote d cide de voler basse altitude et qu il ne balaye pas les environs du regard comme il se doit il est possible que certains obstacles en p riph rie comme les pyl nes situ s au sommet des falaises bordant la rivi re lui chappent L h licopt re voluait en direction ouest sud ouest au dessus de la rivi re Au moment de l accident le soleil se trouvait environ 20 degr s au dessus de l horizon cet endroit Le soleil se trouvait au sud sud ouest 203 degr s Par cons quent le pilote se trouvait face au soleil lequel tait situ un peu la gauche de l h licopt re au moment o celui ci survola it la rivi re Face au soleil une r flexion sur le pare brise cause un blouissement qui nuit la visibilit l ext rieur de l h licopt re lorsqu on regarde droit devan
8. e l aviation canadien RAC stipule que Lorsqu il est probable que la hauteur et l emplacement d un b timent d un ouvrage ou d un objet y compris la v g tation constituent un danger pour la s curit a rienne le ministre peut par arr t ordonner son propri taire ou la personne qui en a la garde ou le contr le de les baliser et de les clairer conform ment aux normes pr cis es dans le Manuel des normes d identification des obstacles Sinon le balisage d obstacles demeure facultatif Le manuel pr cise ce qui suit au sujet des obstacles qui devraient tre balis s et ou clair s tout obstacle d une hauteur sup rieure 90 m 300 pieds agl situ dans un rayon de 2 milles marins de l axe imaginaire d une route VFR reconnue comprenant entre autres les vall es les chemins de fer les lignes de transmission les pipelines les rivi res et les autoroutes tout fil cat naire permanent dont une partie du fil ou de la structure portante d passe 90 m 300 pieds agl En raison de la route choisie et de la fa on dont la ligne lectrique traverse le paysage en zigzag le pilote a crois la ligne lectrique 3 reprises pendant le vol de retour vers Baie Comeau L h licopt re aurait crois la ligne lectrique une quatri me fois la rivi re Franquelin pr s de la rive du fleuve Saint Laurent Franquelin se trouve sur la route VER directe entre Baie Comeau et Sept les Qu bec Environn
9. ement et vol basse altitude Plusieurs dispositions du R glement de l aviation canadien RAC s appliquent au vol basse altitude Comme le vol s est d roul au dessus d une zone non b tie la disposition suivante est celle qui convient le mieux dans le cas pr sent Sauf s il s agit d effectuer le d collage l approche ou l atterrissage d un a ronef ou lorsque la personne y est autoris e en application de l article 602 15 il est interdit d utiliser un a ronef une distance inf rieure 500 pieds de toute personne tout navire tout v hicule ou toute structure i0 8 Norme de service a rien commercial NSAC Norme 621 19 Pr ambule 3 Norme de service a rien commercial NSAC Norme 621 19 Chapitre 2 article 2 1 et alin a 2 2 b et c 10 Alin a 602 14 2 b du RAC Le Manuel d information Voler pr s des lignes haute tension a ronautique AIM de Franchir la Fil paratoudre beaucoup Franchir la le ligne lei Transports Canada po p ad tte TP 14371F est un document de r f rence couramment tudi et utilis par les pilotes Le manuel signale que les pilotes doivent faire preuve de prudence basse altitude car les lignes lectriques plus particuli rement les c bles de mise terre qui se trouvent au dessus des conducteurs principaux sont plus difficiles rep rer m me lorsque la visibilit est bonne voir figure 1 On enseigne aux pilotes qu ils doivent surveiller la pr sence
10. es 2 Une cl lectronique mal programm e peut entra ner la communication de mauvais renseignements ce qui peut retarder la mission de recherche et sauvetage Un auto essai de la radiobalise de rep rage d urgence ELT permettrait de relever une erreur de programmation 3 Le c ble d antenne de l ELT a t coup pendant la s quence d impact ce qui a augment le risque que le signal ne soit pas d tect 12 Autres faits tablis 1 Mettre une ELT sur ON ou faire un essai sans installer une charge antenne peut causer la surcharge de l amplificateur de sortie ce qui rend le dispositif inutilisable 2 La fonction d alerte de terrain du syst me de positionnement global GPS tait utilisable dans la zone o s est d roul le vol mais pas celle d alerte d obstacles Le GPS est une aide la navigation et ne devrait pas remplacer le recours aux cartes de navigation approuv es Mesures de s curit prises Le 12 juillet 2010 le BST a envoy Transports Canada la Lettre d information sur la s curit a rienne A09Q0190 D1 L1 Awareness 406 MHz ELT Inappropriate Transmission Mode due to Programmable Dongle Information La lettre souligna it l importance d informer les exploitants et les propri taires d a ronef ainsi que les sp cialistes de la maintenance et de l avionique des fonctions d une cl lectronique programmable Transports Canada a r dig un article au sujet des cl s lectro
11. es c bles De plus les c bles n taient pas balis s donc plus difficiles rep rer Un balayage visuel rigoureux la recherche des obstacles devant l h licopt re et en p riph rie aurait pu aider rep rer les pyl nes de la ligne lectrique 1615 situ s au sommet des falaises bordant la rivi re Le pilote a vu les c bles juste avant la collision et il a tent d ex cuter une man uvre d vitement mais il a heurt le premier des 2 c bles M me si l h licopt re tait quip d un GPS capable de donner au pilote des alertes de terrain et d obstacles lors d un vol basse altitude seule la fonction d alerte de terrain tait utilisable dans la zone o s est d roul le vol De plus il n a pas t possible d tablir si le pilote tait au courant de ces fonctions et de leurs limites au Canada Le GPS est une aide la navigation et ne devrait pas remplacer les cartes de navigation approuv es Il se peut que les c bles et les fils ne soient pas balis s si l on juge qu ils ne pr sentent aucun danger pour la s curit a rienne ou maritime Les pyl nes au sommet des falaises bordant la rivi re ainsi que les c bles de mise terre et les fils lectriques principaux n taient pas consid r s comme un danger M me si l endroit o la ligne lectrique 1615 traverse la rivi re Franquelin n est pas pr s d un a rodrome il se trouve tout de m me sur la route VFR GPS entre Baie Comeau et Sept les
12. it d clench e l impact Comme le c ble de l antenne tait coup les 2 signaux sur les fr quences de 406 MHZ et 121 5 MHz ont t att nu s Le Centre canadien de contr le de mission CCCM du syst me COSPAS SARSAT a confirm qu aucun signal n avait t re u sur la fr quence de 406 MHz au moment de l accident ou aux environs de l heure de l accident L h licopt re d Hydro Qu bec a bien re u le signal sonore sur la fr quence de 121 5 MHz mais seulement proximit imm diate du lieu de l accident De plus le c ble d antenne coup a caus une surcharge du dernier tage d amplification de sortie du transmetteur mettant sur 406 MHz Ce qui a finalement caus la panne de l amplificateur Q8 provoquant une att nuation suppl mentaire du signal sur la fr quence de 406 MHz L activation de ce type d ELT m me des fins d essai sans la charge appropri e comme l antenne peut endommager les circuits et rendre le dispositif inutilisable 13 www cospas sarsat org 14 Mod le 406 AF Compact r f rence 51840501 01 num ro de s rie 2619976 0123 1 La cl lectronique programmable se compose d un connecteur contenant une puce voir photo 3 L usage d une cl programmable peut simplifier l entretien en permettant de remplacer une ELT sans avoir programmer l ELT de remplacement 16 La r glementation prescrit une v rification fonctionnelle annuelle des ELT 9 Il a galement t tabli que EL
13. maintenance avait effectu un auto essai les signaux visuels et auditifs auraient permis de d celer l erreur de programmation Le fabricant KANNAD recommande d effectuer un auto essai et un test de transmission lors de la premi re mise en marche de l ELT1 KANNAD recommande aussi de faire un auto essai chaque mois Transports Canada recommande de se conformer aux instructions du fabricant Apr s avoir fait l objet d un test en janvier 2009 l ELT a t replac e dans l h licopt re connect e la cl lectronique et le s lecteur de fonction a t plac de la position OFF la position ARM ELT a alors t reprogramm e avec l information contenue dans la cl lectronique depuis sa sortie de l usine c est dire le protocole d utilisateur d essai Si les renseignements exacts avaient t programm s dans la cl lectronique ELT aurait t configur e pour transmettre les renseignements exacts Si l on avait effectu un auto essai ce moment l l erreur de programmation aurait t rep r e Il existe des dispositions applicables aux codes d essai des radiobalises pour les d monstrations l approbation de type les essais nationaux les exercices de formation et la recherche Par cons quent il se peut que toute transmission re ue par le CCCM du syst me COSPAS SARSAT 17 Manuel d installation et d op ration de KANNAD pages 206 301 et 302 10 en mode de protocole d utilisateu
14. niques programmables d ELT qui para tra dans le num ro 3 2011 de S curit a rienne Nouvelles Le fabricant de ELT KANNAD a mis au point une nouvelle g n ration d ELT dot es d une antenne interne et d un GPS Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet v nement Le Bureau a autoris la publication du rapport le 14 mars 2011 13 Annexe Trajectoire de vol de l h licopt re accident
15. onores sur la fr quence de 121 5 MHz On peut y programmer les renseignements particuliers de l appareil de 2 fa ons l information est entr e directement dans la radiobalise lorsque celle ci n a pas de cl lectronique programmable lorsqu elle est dot e d une cl programmablef l information est inscrite dans cette derni re Lorsqu une cl lectronique pr programm e est enfich e dans la radiobalise et que le s lecteur de fonction est plac de la position OFF la position ARM la cl lectronique t l charge alors ses donn es dans la radiobalise L ELT de l appareil en question comprenait la radiobalise comme tel une cl lectronique programmable ainsi qu un panneau de t l commande Lors de l achat de l h licopt re le propri taire avait demand au personnel de maintenance de programmer l ELT et s tait assur que l ELT tait enregistr e de fa on conforme Toutefois le personnel de maintenance ne savait pas que l ELT tait pourvue d une cl lectronique programmable et ne l a pas programm e lorsqu il a programm l ELT pour y inscrire l information sur le propri taire et l appareil Une mise l essai de ELT sans sa cl effectu e en janvier 2009 a confirm que la radiobalise de l h licopt re en question tait en bon tat de servicel Les essais faits par le BST sur l ELT ont r v l que m me si le c ble de l antenne avait t coup ELT tait utilisable et s ta
16. r d essai ne soit pas trait e de la m me fa on qu une transmission en mode normal L installation d une cl lectronique est une chose relativement courante et d autres fabricants d ELT offrent l option d acheter des cl s lectroniques programmables Une mani re de distinguer une installation de cl lectronique standard et une installation de cl lectronique programmable consiste regarder si des connecteurs 2 ou 3 fils en plastique sont install s pour permettre une d connexion rapide Apr s l installation d une ELT dans un a ronef il est important de faire conform ment au manuel d installation et d op ration un auto essai pour valider l int grit de l installation et de la programmation Faute de renseignements exacts fournis par l ELT la transmission d indications pr cises aux intervenants pour localiser l emplacement l a ronef et le propri taire pourrait tre retard e L enqu te a donn lieu aux rapports de laboratoire du BST suivants LP 155 2009 GPS Analysis Analyse des donn es GPS LP 156 2009 ELT Examination Examen de l ELT LP 171 2009 Flight Dynamic Analysis Analyse dynamique du vol Analyse Le vol basse altitude accro t les risques de collision avec des c bles ou tout autre obstacle Le cap suivi face au soleil aurait caus une r flexion sur le pare brise ce qui aurait fort probablement r duit la visibilit du pilote vers l avant ainsi que sa capacit voir l
17. r l pave et sur l impact L h licopt re a t lourdement endommag lorsqu il s est cras sur le banc de sable Il a heurt le sol alors qu il se trouvait l g rement en piqu et inclin vers la droite Les patins d atterrissage ont t lourdement endommag s et ils se sont rompus en Marques laiss es sur raison dela les tubes de commande f surcharge caus e et le car nage du m t pes les forces Photo 1 Marques laiss es par le c ble sur les tubes de commande d impact au moment de la collision avec le sol Le c ble de l antenne de la radiobalise de rep rage d urgence ELT a t coup La partie inf rieure gauche du car nage du m t juste sous le tube de Pitot pr sentait des marques d impact avec le c ble de mise terre Le car nage du c t droit du m t ne pr sentait aucune marque d impact avec le c ble Les tubes de commande du levier de pas collectif et du manche cyclique lesquels suivent le m t du rotor la verticale taient courb s et pr sentaient des marques d impact avec le c ble voir photo 1 Le fait que les tubes de commande taient courb s a rendu le levier de pas collectif et le manche cyclique partiellement inutilisables ce qui n a probablement laiss au pilote qu une ma trise limit e de l h licopt re durant sa descente vers la rivi re Aucune autre marque d impact avec le c ble n a t relev e sur les pales du rotor sur le rotor de queue sur la pou
18. re R22 au moment de sa formation initiale Au moment de l accident le pilote poss dait un certificat m dical de l aviation civile de cat gorie 3 valide Le pilote avait effectu de nombreuses fois le trajet entre Baie Comeau et Baie Trinit avant l accident Rien n indique que le rendement du pilote ait t d grad par des facteurs physiologiques ou la fatigue L h licopt re L h licopt re Robinson R44 II Raven est quip d un seul moteur piston Il peut transporter 1 pilote et 3 passagers Le C GJMP tait un h licopt re priv immatricul au nom d une entreprise qui appartenait au pilote Le pilote avait achet l h licopt re l tat neuf en septembre 2008 Les dossiers techniques indiquent que l h licopt re tait certifi quip et entretenu conform ment la r glementation en vigueur L h licopt re totalisait 222 heures de vol depuis sa mise en service en 2008 Il avait effectu 43 heures de vol depuis sa derni re inspection annuelle des 100 heures La masse et le centrage de l appareil taient dans les limites prescrites au moment de l accident L h licopt re n tait pas quip d un enregistreur de la parole dans le poste de pilotage ni d un enregistreur de donn es de vol et la r glementation ne l exigeait pas L h licopt re tait quip d un GPS portatif Garmin GPSMAP 4965 Les donn es stock es dans le GPS ont pu tre r cup r es 4 Des bandes indicatrices de
19. ssairement au lancement d une mission de recherche et sauvetage comme le ferait un signal re u en mode normal La puissance du signal mis sur 406 MHZ et 121 5 MHZ tait consid rablement affaiblie en raison du c ble d antenne coup Par la suite la d faillance de l amplificateur Q8 a affaibli davantage la puissance du signal mis sur 406 MHz L activation de ce type d ELT m me des fins d essai sans la charge appropri e comme l antenne peut endommager les circuits et rendre le dispositif inutilisable Une cl lectronique mal programm e peut entra ner la communication de mauvais renseignements ce qui peut retarder la mission de recherche et sauvetage Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 L h licopt re volait basse altitude ce qui constitue un risque accru de collision avec des obstacles 2 L blouissement caus par le soleil a probablement nui la capacit du pilote rep rer les fils lectriques et les c bles de mise terre non balis s temps pour viter la collision 3 L h licopt re a heurt le c ble de mise terre ce qui a probablement rendu l h licopt re pratiquement incontr lable et il s est cras dans la rivi re Faits tablis quant aux risques 1 Du fait de la difficult rep rer les c bles non balis s les pilotes doivent planifier leur trajectoire de vol correctement avant de voler basse altitude surtout dans les vall
20. t Radiobalise de rep rage d urgence Les ELT ont initialement t con ues pour mettre un signal sur 121 5 MHZ pour alerter le contr le de la circulation a rienne et les a ronefs surveillant cette fr quence En 1982 le syst me COSPAS SARSAT un syst me de surveillance par satellites a t mis en place pour offrir une meilleure source de r ception pour ces signaux Depuis le 1er f vrier 2009 le syst me international de satellites a cess toute surveillance par satellite des signaux mis sur 121 5 MHz et 243 MHz Dor navant le syst me de satellites surveille uniquement la fr quence de 406 MHz On a recommand aux op rateurs d a ronef de remplacer les ELT mettant sur 121 5 MHZ par de nouvelles ELT num riques mettant sur 406 MHz lesquelles donnent m AIR sous partie 2 4 1 du Manuel d information a ronautique AIM ee COSPAS SARSAT est un syst me international de satellites pour la recherche et le sauvetage 8 galement au personnel de recherche et sauvetage des renseignements pr cis sur le propri taire et sur l appareil L utilisation d ELT mettant sur 406 MHZ est relativement r cente dans l industrie de l aviation L ELT trouv e dans l h licopt re accident avait t fabriqu e par KANNAD et install e sur l h licopt re par Robinson Helicopters avant la vente de l h licopt re La radiobalise peut envoyer des donn es num riques sur la fr quence de 406 MHZ ainsi que des donn es s
21. te a quitt l a roport international de Qu bec Jean Lesage Qu bec 6 h 131 pour effectuer un vol selon les r gles de vol vue VFR destination de l a roport de Baie Comeau CYBC Apr s avoir fait le plein de carburant CYBC le pilote a d coll pour effectuer un vol VFR destination d un chantier de Baie Trinit puis il est revenu Baie Comeau pour atterrir dans un terrain vague derri re son lieu d affaires Les 2 vols se sont d roul s sans incident Aucun probl me m canique ne s est manifest pendant ces 2 vols Vers 11 h 40 3 employ s sont mont s bord de l h licopt re 1 employ qui se rendait au chantier de Baie Trinit et 2 autres qui devaient rester bord pour revenir Baie Comeau L h licopt re a d barqu l employ au chantier et il a d coll de Baie Trinit 12 h 27 Les conditions m t orologiques taient favorables pour la conduite d un vol VFR et le ciel tait d gag Le vent soufflait de l ouest sud ouest 16 n uds avec des rafales atteignant 21 n uds ce qui cr ait une l g re turbulence basse altitude en r gion montagneuse Les conditions m t orologiques n ont pas t consid r es comme tant un facteur contributif au pr sent accident Apr s le d collage de Ba ie Trinit l h licopt re s est dirig vers le sud en direction du fleuve Saint Laurent puis vers l ouest pour aller au del du phare de la Pointe des Monts et de la ville de
22. tre de queue et sur les patins Les commandes de vol ont subi une rupture en surcharge lors de l impact avec le sol L arbre de transmission du rotor de queue qui relie la se bo te de transmission au rotor de queue a galement subi une rupture en surcharge l impact et pr sentait des signes de rotation l impact ce qui confirme que le moteur produisait de la puissance ce moment l La bande indicatrice de la temp rature Telatemp fix e la roue libre ne pr sentait aucun signe de d coloration ce qui a permis d liminer la possibilit d un mauvais fonctionnement de la roue libre avant l accident Tous les occupants portaient leur ceinture baudrier Les 2 passagers sont rest s sangl s dans leur si ge Les structures des si ges taient lourdement endommag es Le pilote a t retrouv au sol l ext rieur de l h licopt re du c t droit Le pilote Les dossiers indiquent que le pilote poss dait la licence et les qualifications n cessaires au vol et en vertu de la r glementation en vigueur Il a obtenu sa licence de pilote priv avion en f vrier 1988 et il avait accumul environ 500 heures de vol sur a ronef voilure fixe Il a obtenu sa licence de pilote priv h licopt re en juin 2009 et il avait accumul environ 237 heures de vol sur h licopt re La plupart de ces heures ont t effectu es sur un h licopt re de type Robinson R44 l exception des 15 heures de vol effectu es sur un h licopt
23. trouv e bord de l h licopt re mais comme le pilote suivait une route qui lui tait famili re il n a peut tre pas pr t attention l affichage GPS ou la carte de navigation Balisage des c bles La ligne lectrique 1615 traverse la rivi re Franquelin voir photo 2 Les fils qui passent au dessus de la rivi re ne sont pas balis s et aucune r glementation ne le prescrit Les pyl nes qui soutiennent les fils s l vent 107 et 77 pieds agl et ils sont situ s de part et d autre de la rivi re leur point le plus bas les c bles de mise terre sup rieurs se trouvent 283 pieds au dessus de la rivi re mar e basse Photo 2 Vue a rienne du lieu de l accident G Le manuel de l utilisateur du GPS Garmin GPSMAP 496 pr cise la page v que l appareil devrait servir en tant qu aide la navigation VFR Les donn es sur les obstacles et le terrain doivent seulement servir renforcer la conscience de la situation Le GPS ne devrait pas tre employ pour tablir la proximit au sol durant la navigation de l a ronef 4 Le manuel de l utilisateur du GPS Garmin GPSMAP 496 pr cise la page v que les cartes lectroniques de l appareil ne remplacent en aucun cas les cartes de navigation approuv es DEn Les fils lectriques principaux se trouvent 36 pieds au dessous des c bles de mise terre 247 pieds au dessus de la rivi re L article 601 19 du R glement d

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