Bulletin Turbomeca n°4 sept 2014
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1. Editorial Fil d Ariane Tel pourrait tre le titre de cette dition du Diffuseur Dans le n 1 nous avons racont l histoire des moteurs Aspin Dans le n 2 nous avons montr des photos de l un d entre eux Dans le n 3 nous avons voqu l histoire des Fouga Or cette derni re histoire a veill d int ressants souvenirs chez l un de nos membres d clenchant le t moignage que vous lirez dans ce num ro Toute l histoire de Turbomeca est de la m me veine un enchev trement de fils d Ariane Quand on tire d un bout on se retrouve dans un labyrinthe qui nous m ne jusqu aujourd hui Au travers d une multitude d tapes plus int ressantes les unes que les autres Dans ce n 4 Le Diffuseur tire un nouveau fil d Ariane Celui qui d marre en 1952 avec une soci t compl tement oubli e aujourd hui Blackburn C est le point de d part d une histoire qui continue encore de nos jours celle de nos relations avec les motoristes anglais A propos le fil d Ariane argentin lanc dans le n 2 ne se recoupe t il pas avec celui ci Les Malouines a vous rappelle quelque chose Des deux c t s des moteurs Turbomeca Le Diffuseur Sommaire Actualit de l AAPHT Actualit de Turbomeca En Angleterre avant RRTM T moignage Drame Chronologie Album Photos Le Diffuseur N 4 Septembre 2014 Bulletin de l Association des Amis du Patrimoine Historique de Turbomeca Actualit de l2. La R gion Aquitaine vient de mettre en ligne sur son site Internet un webdocumentaire sur le site de Bordes Tourn en 2013 ce documentaire fait partie d une s rie destin e mettre en valeur le patrimoine industriel aquitain Vivement conseill L adresse internet de ce webdoc http aero aquitaine org Ind pendamment du documentaire mentionn plus haut le groupe Safran a pris l initiative de tourner des documentaires sur les sites embl matiques du groupe Trois sites ont t retenus l usine Snecma de Gennevilliers Hispano Polska en Pologne et le site de Bordes Le tournage sur Bordes a eu lieu en juin En juillet ont d but les premiers essais au banc 31 de Bordes apr s sa r novation Destin aux moteurs de forte puissance sortie 21 000 tr mn ce banc peut recevoir indiff remment des moteurs prise avant RTM322 ou prise arri re Makila Cette r novation qui s inscrit dans le programme de modernisation des bancs de Bordes repr sente un investissement de 2 Meuros Au cours des derniers mois de nombreuses critiques se sont lev es propos du comportement au Mali des EC725 Caracal quip s de Makila 2 Deux points sont reproch s cet appareil sa capacit d emport limit e par temp rature lev e et l rosion rapide avec le sable des moteurs Makila 2 Le premier point r sulte du fait que si le Caracal p se 30 de plus qu un Cougar la sp cification du Makila 2 ne demandait que 16
3. j MENT IP JR p Marbor avec silencieux d chappement Bertin im BORDES T L PAU 49 31 16
4. AAPHT Comme beaucoup de choses l activit de l AAPHT a ralenti durant la p riode estivale Seul Le Diffuseur a maintenu la cadence pour tre l heure en ce mois de septembre pour la diffusion du num ro 4 que vous avez entre les mains D s le 28 ao t le groupe Archives a repris ses activit s Une priorit pr parer le d m nagement du local de travail situ dans le b timent B0231 le plus vieux du site En effet la centrale lectrique du b timent doit tre r cup r e pour tre install e ailleurs privant le local d lectricit La nouvelle localisation reste d finir Esp rons qu elle sera plus p renne que les pr c dentes En effet ce sera le cinqui me local en quelques ann es De m me nous esp rons cette fois un local chauff D ici la fin de l ann e nos objectifs sont multiples une conf rence racontant la naissance de Turbomeca est pr te pour tre donn e en septembre deux autres num ros du Diffuseur doivent suivre ce n 4 l AAPHT participera la Foire des Hobbies de Tarbes en novembre il faudra tenir notre premi re assembl e g n rale avant fin 2014 et nous avons le projet d une exposition sur les turbopropulseurs Turbomeca en association avec l entreprise Sans compter d autres recueils de t moignage d anciens ou d actifs en vue de leur diffusion dans le bulletin Bref plein de choses passionnantes comme la vie Turbomeca y Actualit de Turbomeca
5. Ce Pa ge J Me LEMENT Taille _ 1 65 ore Dos Zeci Base ab d Cheveux eh 1 Dimension g41of Moustache Boake Forme g n rale du visage cs Yeux EtL Teint Signes particuliers M zi res pour la somme de 275 000 francs Personnage Roger Touya Roger Touya est n Jurancon en 1920 Il a donc aujourd hui 94 ans Sa carri re d bute dans la Marine Il fait l cole de Rochefort puis va a Hourtin alors haut lieu de l a ronautique navale Ce sera ensuite Saint Mandrier puis Toulon L 1l embarque sur un navire h pital pour Liverpool Marseille puis Beyrouth Il revient ensuite Fr jus puis apr s sa d mobilisation rentre Jurancon o il est embauch en 1942 chez Messier En 1945 Messier d cide de remonter les activit s de Juran on en r gion parisienne Roger qul d sire rester en B arn quitte Messier et entre Turbomeca le 2 juillet 1945 Quand il arrive Turbomeca il travaille au banc compresseur Celul cl tait encore le banc qui avait t d m nag de Paris celui qui servit la mise au point du compresseur circulation variable dans l atelier de la Rue du Point du Jour chez Salmson Pour faire varier la vitesse 1l fallait changer la poulie qui entrainait le compresseur depuis le moteur lectrique C tait une op ration p nible et fatigante Par la suite le moteur lectrique fut remplac par un moteur Alsthom courant continu et vitesse variable qui prendra sa p
6. soci t tait la vente et l apr s vente dans le monde a l exception de la France et du Royaume Uni de produits de la soci t Turbomeca et de la division petits moteurs de Rolls Royce Son si ge social restait a Paris dans les locaux que Turbomeca poss daient alors Rue Beaujon Mais comme BSTI RRTI ne r ussit pas a vendre autre chose que des Astazou XIV puis XVI a Handley Page quand cette soci t sortit de son tat de faillite Face a cette situation les activit s de RRTI furent stopp es au 1 janvier 1978 et sa liquidation ent rin e par une assembl e g n rale extraordinaire du 6 novembre 1980 Seule demeura alors la soci t Rolls Royce Turbomeca Limited g rant les programmes Adour et RTM 322 Le rideau tombait d finitivement sur cette pr histoire de RRTM En juillet 1962 le Vickers VA 3 inaugurait le premier service commercial en hovercraft au monde Il tait motoris par quatre Turmo 603 Qui s en souvient encore T moignage Jean Claude Fourny et le Fouga 90 Dans le num ro 3 du Diffuseur nous avons racont la saga des Fouga Celle ci se termine par le Fouga 90 quip de deux moteurs Astafan Quelle ne fut pas notre surprise de d couvrir que Jean Claude Fourny ancien du bureau d tudes et membre de notre association avait travaill sur l installation motrice de cet appareil avant de rentrer Turbomeca Voici donc son histoire Jean Claude sort dipl m des Arts et m tiers de Lille en 1
7. 965 et int gre le bureau d tudes structures de Nord Aviation Chatillon sous Bagneux en avril 1968 Il travaille alors sur le caisson central de voilure du prototype de I Airbus A300B En 1971 il passe au bureau d tudes quipements motorisation et travaille sur l installation motrice et le circuit carburant de la Corvette un avion d affaires qui n aura pas le succ s des Falcon de Dassault Cette ann e la il fait la connaissance de Turbomeca qui propose un Makila fan on n avalt peur de rien l poque pour cet appareil C est l occasion d un premier voyage Bordes o il rencontre Sporer un homme de petite taille mais affubl d une norme planche dessin au fond du bureau d tudes Le bureau d tudes petits appareils gt ayant t transf r Saint Nazaire Jean Claude s installe sur la F4 E c te atlantique En 1976 les pe travaux sur la Corvette termin s 1l est affect au projet Fouga 90 La machine reprend les ailes et les empennages du Magister associ s un nouveau fuselage avec deux places en tandem d cal des si ges jectables et deux moteurs Astafan IG En charge de installation motrice 1l lui faut donc travailler avec Turbomeca Il d couvre alors les subtilit s de l entreprise de Bordes Comme il s agit de Astafan l enfant ch ri de Szydlowski il est en contact avec la petite quipe des fid les de celui ci Bonnet Boisbeau Perrier De ce fait so
8. aite en 2004 Jean Claude a travaill sur de nombreux moteurs durant toutes ces ann es Larzac TM333 Arrius et une multitude de projets comme ce contrat de sous traitance pour Teledyne dont l objet tait une d monstration d h licopt re compound pour le i TURBOMECA compte de la NASA Pour cette d monstration Turbomeca fournit un CERTIFICAT DE STAGE D INSTRUCTION Astafan dont la formule permet de transformer en pouss e de l nergie N 745 du 1 au 14 JANVIER 1879 BF BEGOUE60 F CANADA Se ESPAGMELZ P ITALIE 1500 L SUISSE 4 TS BIMENSUEL CCC MONSIEUR FOURNY J Claude m canique et r ciproquement Le b ti SUIVI AVEC APPLICATION ET SUCCES LE COURS D INSTRUCTION MECANICIEN de cette installation ne fut rien d autre SUR ASTAFAN IZ 6 DANS NOS USINES DE ROBES raRnos que le berceau de transport des a PE oe i lt Ca Astafan que l on envoyait a Saint LA SOCIETE TURBOMECA 3 E cer S VENIE OO Nazaire et que l on bricola pour Sr ae l occasion Quand au principe de la P MM lt biroute on le retrouva sur le TP 319 W WO A atina WAM U ne ra rete peut etre u niq ue un CC Hit CO Ce certificat de formation sur Astafan IIG celui de Jean Claude 10 Drame L accident du Nord 262 N418SA de Swift Aire Lines La vie d une entreprise a ronautique n est pas qu une suite de succ s toujours p
9. cr au milieu des ann es soixante Le Jaguar fait partie de ces nombreux programmes en coop ration europ enne qui ont marqu la p riode 1960 1970 De ce fait le moteur se devait lui aussi d tre construit en coop ration entre motoristes europ ens Deux consortiums se form rent donc pour concourir la motorisation du Jaguar Le premier regroupait Snecma et Bristol Siddeley tandis que le second tait form de Rolls Royce et Turbomeca Cette derni re association tait trange plusieurs titres D une part l effectif de Turbomeca tait alors de 2500 personnes autant dire rien compar celui de Rolls Royce et d autre part Turbomeca tait d j associ Bristol Siddeley Car la coop ration de Turbomeca avec les motoristes britanniques est ancienne bien ant rieure au programme Adour Mais cette coop ration ant rieure l Adour est compl tement oubli e aujourd hui totalement effac e par la cr ation de RRTM Pourtant elle a bien t un l ment d cisif du choix de l Adour Il revenait donc naturellement au Diffuseur en avant premi re des c l brations de 2015 de raconter cet pisode oubli de l histoire de Turbomeca Blackburn C est Paris que Robert Blackburn dessina son premier avion mais 1l retourna en Angleterre pour le construire Ce ne fut pas une r ussite puisque cette machine s crasa le 24 mai 1910 Nullement d courag il cr a la Blackburn Aeroplane Company qui devint un fabr
10. de puissance suppl mentaire d gradant naturellement le rapport puissance masse Quant au deuxi me point alors que le souffle rotor sup rieur du Caracal soul ve bien plus de sable et de poussi re que celui du Cougar le Caracal dispose du m me filtre anti sable de premi re g n ration que le Cougar Si pour le premier point une am lioration peut tre apport e par le Makila 2B en cours de d veloppement il a fait son premier vol sur EC225e le 11 juillet le second n cessite le d veloppement d un nouveau filtre anti sable Mais la vraie bonne r ponse s appelle NH90 TTH AU Salon de Farnborough Rolls Royce a d voil deux nouveaux concepts de moteurs destin s aux long courriers Le premier baptis Advance pourrait tre disponible en 2020 tandis que le second appel UltraFan le serait en 2025 Ce qui est int ressant c est que le concept du second le plus avanc repose sur un fan pales pas variable entrain par un r ducteur Exactement le concept de l Astafan Joseph Szydlowski doit se retourner dans sa tombe L Astafan mont sur un AeroCommander En Angleterre avant RRTM En 2015 nous f terons le cinquanti me anniversaire de la fondation du site de Tarnos La raison fondamentale de la cr ation de ce site r side dans le lancement du programme Adour C est en effet pour assurer la production de ce r acteur destin aux Jaguar des arm es fran aise et britannique que ce site fut
11. droit passe en drapeau Le pilote applique la proc dure d urgence passe en palier et reprend sa mont e sur un moteur 30 secondes plus tard l altitude de 700 ft le moteur gauche s arr te Le pilote alerte la tour de contr le d cide de ne pas tenter le rallumage mais d amerrir le long de la c te tr s faible distance de la plage Apres deux rebonds la surface 1l pique dans l eau par l avant Le fuselage se casse hauteur de l issue de secours avant L h tesse r ussit ouvrir la porte arri re et fait sortir trois passagers Une passag re tente de sortir par la cassure du fuselage mais meurt noy e Comme le pilote et le copilote L accident fait donc trois morts L pave est examin e rapidement tandis que les moteurs sont expertis s Tarnos le 11 avril Deux constatations expliquent l accident Sur le moteur droit la tuyauterie de pression totale du circuit de mise en drapeau automatique est coup e tandis que sur le bloc manettes du poste de pilotage c est la manette du moteur gauche qui est ramen e en arri re L enchainement des v nements ayant entrain le crash est alors le suivant rupture de la tuyauterie dont la d t rioration avanc e n a pas t rep r e par les m caniciens d clenchant le passage en drapeau de l h lice droite puis coupure intempestive du moteur restant par le co pilote Deux erreurs humaines sont donc l origine de ce crash Ce sera la conclusion d
12. icant d avions respect jusqu son int gration en 1963 dans le groupe Hawker Siddeley A la fin des ann es 1930 Blackburn fit l acquisition de la firme Cyrrus qui produisait une lign e fameuse de moteurs a pistons de petite puissance devenant ainsi motoriste Au d but des ann es 1950 d sireux de p n trer le march naissant des turbines a gaz a ronautiques Blackburn acheta a Turbomeca la licence des moteurs Oredon Pim n Palas Turmo Artouste Marbor Aspin Pimedon Arius Bouhadou et Palouste Sign le 12 octobre 1952 pour 10 ans l accord pr voyait que 3 Blackburn puisse modifier les moteurs en question pour les adapter aux r glementations britanniques ou en faciliter la fabrication Les moteurs Blackburn Turbomeca furent denommes s ries 500 et 600 la s rie 500 ayant un d bit d air d environ les 2 3 de celui de la s rie 600 Une nombreuse descendance Si les Palas 500 et 600 ne connurent aucune application hormis un projet d installation de deux Palas 600 sur l appareil d entra nement Miles Student Mk 2 certains des autres moteurs concern s par l accord de licence furent modifi s et produits en de nombreuses variantes par Blackburn Le Turmo fut projet en sept versions Deux consistaient en un accouplement de deux moteurs sur un m me r ducteur une configuration d nomm e Coupled Turmo Deux Turmo 600 furent achet s en 1957 par l H licopt riste am ricain Kaman pour tre install s sur le Kama
13. is que d autres pouvaient etre transport s en pod sous la voilure comme sur les appareils de combat de la Royal Navy De Havilland Sea Vixen A noter enfin installation d un Marbore II sur le Miles Student Mk 1 qui resta prototype et le projet de Marcadau 600 version turbopropulseur de l Artouste 600 D marrage des moteurs d un Blackburn Buccaneer avec un pod Palouste sur le pont du porte avions britannique Ark Royal Sur la base de la technologie Turbomeca Blackburn d veloppa deux moteurs propres qui re urent des noms de nuage comme c etalt la tradition chez Cyrrus le Nimbus et le Cumulus Le Nimbus de 1000 ch reprenait Bristol Siddeley g n rateur d Artouste 600 pr c d de deux _ compresseurs axiaux De formule turbine libre il fut construit en s rie pour les h licopt res monomoteurs Westland Wasp et Scout ainsi que pour l hovercra t SR N2 de Saunders Roe qu il quipait quatre exemplaires Quand au Cumulus il s agissait d un turbog n rateur d air comme le Palouste propos comme APU ou syst me de d marrage Fairey Ultra Light N M BU S turboshaft engine A larticulation des ann es 50 et 60 l industrie a ronautique britannique avait entam sa restructuration En avril 1959 les activit s moteurs de Blackburn furent regroup es au sein d une soci t sp cifique Blackburn Engines Ltd qui sinteressa alors au turbopropulseur Astazou En novembre 1961 Blackburn Engines
14. lace d finitive lorsque la centrale lectrique sera construite Celle ci sera quip e de deux moteurs courant continu d mont s de la Ligne Maginot Gr ce ce moteur grand progr s 1l n tait plus n cessaire de changer la poulie pour faire varier la vitesse de rotation Evidemment le banc compresseur tait un des lieux pr f r s de Szydlowski Roger se souvient comment au montage apr s les essais le Patron prenait un maillet pour d former les pales des compresseurs et tenter de gagner encore en performances C est Lebrusq le chauffeur de Szydlowski qui d pouillait les essais Quand il fallait retoucher une pi ce un simple dessin sur la main suffisait a Alfred Jaegl pour savoir ce qu il convenait de faire Derri re le banc compresseur se trouvaient de petits chalets o Georg Hagedorn un allemand arriv en 1946 testait chambre de combustion roue d injection et injecteurs Un autre allemand Schmidt s occupait du banc turbine Roger se souvient galement de Marg son mari dans l usine elle ouvrait les placards des ouvriers et revenait ensuite v rifier si le nettoyage avait t fait correctement Roger eut l occasion de travailler au banc rotor On l appelait le banc Verjus Du nom d un m canicien de la SNCASE qui fut victime d un accident Bordes Au d but des essais de l Alouette Il une de ces machines vint se poser dans le champ qui est devenu ensuite le montage Au d collage el
15. le heurta une oe cl ture et s crasa tuant ses Whe amp 3 Se deux occupants pilote et es A Be Plus tard 1l retourna Toulon avec Robert Deblache pour essayer un Palouste employ pour vider les sas des cales s ches L alr d livr par le Palouste servait entrainer des pompes Roger fera toute sa carri re au banc d essai compresseur turbine ou moteur et prendra sa retraite en 1978 Il fut successivement compagnon chef d quipe contremaitre et chef d atelier ere 13 Album photos Photo communiqu e par Patrice Maucci Un Nord 262 crash Saint Yan au lieu dit La Croix Rouge en 1970 ou 1971 Le petit gar on sage avec la casquette au premier plan n est autre que Patrice D j tourner autour de Turbomeca Souvenir souvenir 14 Premier montage d un RTM322 Bordes en 1985 De gauche droite M Ruault JC Mialocq J Fernandez C Serrano D Welch RR R Sallabert J Budd RR P Pittoni et N Roberts RR Le Turboski motoris par un r acteur Pimene Admirez la griffe pour le freinage Bureau d tudes fin des ann es 50 De gauche droite Buu Canh Pierre Moniot Manuel Trabadello Evelyne Aygueb re Ren Lebrusq Pierre Saint Pie Jean Louis Chasseigne et Georges Perrier Communiqu e par Pierre Senderens L hospitalite l gendaire de Turbomeca Une quipe HAL en week end sur la c te basque di Mi n a
16. lus retentissants Elle comprend aussi sa part de probl mes et m me de trag dies L accident du Nord 262 de Swift Aire Lines en 1979 en est un exemple pour Turbomeca La compagnie californienne Swift Aire Lines est fond e en 1969 sur l a roport de San Luis Obispo situ a 300 km au nord de Los Angeles pour desservir les localit s de cette partie de la Californie C est ce que l on appelle aujourd hui une compagnie r gionale Elle commence son exploitation avec cinq De Havilland Heron appareils britanniques a moteurs a pistons puis a la fin des ann es 1970 ach te quatre Nord 262 d occasion Son effectif se monte alors 255 personnes Plus tard elle fait l acquisition de trois Fokker 27 pour remplacer les Heron En 1981 elle disparait absorb e par Golden Gate Airlines qui fait malheureusement faillite peu de temps apr s Le 10 mars 1979 le Nord 262 n 41 immatricul N418SA exploit pr c demment par Air Madagascar et Air Alsace charge quatre passagers sur l a roport de Los Angeles pour un vol Los Angeles Santa Maria localit situ e 250 km au p nord ouest L quipage comprend trois personnes pilote co pilote et h tesse Les moteurs sont des turbopropulseurs Bastan VI CI de Turbomeca Le d collage a lieu on time gt 17h50 L appareil se met en mont e et rentre son train d atterrissage normalement A l altitude de 300 ft 55 secondes apres le lacher des freins l h lice du moteur
17. n K 600 4 qui n a pas vol au contraire du mod le K 17 qui vola avec un des Turmo en 1958 AIR INTAKE CASING Le K 17 tait un appareil exp rimental du type Djinn dont les pales taient aliment es en air comprim par un compresseur Boeing entra n par le Turmo 600 Le Turmo 600 fut galement le moteur des prototypes de l h licopt re Saunders Roe P531 qui devint le Wasp Scout quand Saunders UPPER REAR BEARING ACCESSORY GEARBOX POWER OUTPUT COMBUSTION FLANGE CHAMBER FREE TURBINE Roe fut int gr dans Westland pee eee Le Wasp plus lourd recut le le ml moteur Nimbus d riv du creo rae PUR NET AT Turmo comme on le verra plus TURMO 600 loin Neuf versions d Artouste sont connues toutes employ es comme APU pour produire de l air et de l lectricit bord des avions de transport Hawker Siddeley Trident Short Belfast BAC VC 10 Canadair CL 44 et du bombardier strat gique Handley Page Victor ARTOUSTE ses auxiliary powerplant Saunders Roe P531 ROYAL AR FORCE MA SUPPORT COMMAND Short Belfast BAC VC 10 Handley Page Victor Quant aux cinq versions recens es du Palouste une fut employ e pour motoriser helicoptere Fairey Ultra Light de m me formule que le Djinn et construit six exemplaires tandis que toutes les autres furent turbo compressor employ es comme groupe de d marrage Certains de ces groupes taient des groupes sol tand
18. n appr hension de l organisation de la maison est compliqu e Quand il demande un organigramme impossible de lui en fournir un Quand il souhaite consulter le Manuel d Installation du moteur il s entend r pondre On doit avoir a quelque part Bienvenue Turbomeca Il n emp che le dessin de l installation avance correctement gr ce aux personnes rencontr es dont M Faisant responsable du service Equipement gt et ses collaborateurs Jean Claude se souvient de deux probl mes particuliers L vacuation des calories du AR de l Astafan qu une etude sp cifique et la tenue au givrage des entr es Be i oes d air Ce dernier probleme fut r solu par Finstallatton de boudins gonflables p riodiquement permettant de d coller le givre Cette solution suppose que le moteur soit capable d absorber les morceaux de glace ce que permettait le dessin large corde des pales du fan une sp cificit Turbomeca l poque Chez Aerospatiale l tude du Fouga 90 faisait appel une organisation de type plateau regroupant les tudes la pr paration la fabrication et les achats Cette organisation tr s moderne avait t initi e sur Jl Ecureuil alors en d veloppement par la division h licopt res d Aerospatiale Le prototype construit Saint Nazaire A VA All LIL vole pour la premi re fois le 20 ao t 1978 Jean Claude se rappelle que le syst me MAGAZINE ss vol dos ins
19. rejoignit le motoriste Bristol Siddeley et les accords avec Turbomeca furent ren goci s Bristol Siddeley reprit son compte les licences pr c demment acquises par Blackburn et devenait repr sentant Turbomeca pour le Royaume Uni On trouve ainsi dans le catalogue Bristol Siddeley de 1962 non seulement les ex moteurs Blackburn mais aussi les Astazou II l Aubisque et le Turmo 600 en groupe sol En 1965 tourna le moteur Oredon III d velopp en commun qui tait un Astazou XII a taille 0 5 et dont les pr mices avaient t labor es avec Continental Il ne connut pas le succ s A la m me poque Turbomeca et Bristol Siddeley discutaient la production en commun des Turmo JUIC4 et Astazou HI du programme d h licopt res franco britannique Le 31 janvier 1966 fut fond e la soci t commune BSTI pour Bristol Siddeley Turbomeca International localis e Paris et dont l objet tait la promotion 7 et la vente des turbines de petite taille des deux soci t s Malgr de nombreux prospects la seule op ration qui d boucha au travers de BSTI fut la vente Handley Page de moteurs Astazou XIV pour quiper l avion Jetstream On sait que affaire tourna mal pulsqu en 1969 Handley Page fit faillite Jetstream Astazou XVID Enfin Rolls Royce Le 31 d cembre 1967 Rolls Royce prit en charge toutes les activit s de Bristol Siddeley et BSTI devint RRTI pour Rolls Royce Turbomeca International L objet de cette
20. tall initialement ne donnait pas satisfaction Il fut alors remplac par Falcon une bonbonne install e dans le r servoir carburant avec une biroute Turbomeca un astucieux dispositif qui avait t d velopp Bordes pour le r servoir d huile de l Aubisque qui quipait le Saab 105 d entrainement Avec cette modification le probl me fut r solu A l poque la liaison entre Bordes et Saint Nazaire se faisait avec le Nord 260 des Turbomeca Airlines A Paller l avion emportait Juran on tourtes landaises Armagnac et au retour ramenait du Muscadet et des fruits de mer soigneusement transport s dans une glaci re Fruits de mer achet s frais par quipage qui allait au port en empruntant la voiture de Jean Claude le temps que les r unions se tiennent l usine On ne perd jamais son temps Turbomeca Accessoirement le Nord 260 transportait galement des moteurs et Andr Branger qui venait d fendre les perfos des moteurs Un an apr s son premier vol le prototype est remotoris avec des Astafan IVG plus puissant mais rien n y fait et le programme est abandonn faute de d bouch L quipe technique est alors d mantel e et le bureau d tudes transf r Toulouse Comme ce transfert n enchante pas Jean Claude et que Bonnet lui propose de rejoindre Turbomeca 1l accepte et fait son entr e au bureau d tudes Bordes en septembre 1980 Il y restera 24 ans jusqu son d part en retr
21. u NTSB l organisme am ricain en charge des enqu tes accidents Pour remplacer l appareil d truit Swift Aire Lines rachetera le Nord 262 n 201 Ransome Airlines 11 Chronologie Turbomeca 1939 6 janvier D but des essais en vol du Mureaux 115 n 98 avec le moteur Hispano quip du compresseur Szydlowski Planiol 2 f vrier Le journal Les Ailes publie un long article sur les r sultats des essais au banc du moteur Hispano avec compresseur Szydlowski Planiol 7 mars Fondation de la soci t AMA Appareillage M canique pour l Aviation entre Turbomeca et Salmson pour la production s rie des compresseurs Szydlowski Planiol Cette soci t sera dissoute en septembre 1939 17 avril Naturalisation de Joseph Szydlowski et Ida Konopatzki Z 7 g 3 8 mai Marche 700 9 pour six compresseurs prototypes pour S rie B moteurs Hispano 12 Y destin s un Morane 406 un CARTE D LRENTITE Dewoitine D 520 un Morane 450 et trois rechanges 7 26 mai March 502 9 pour quatre compresseurs prototypes IKIM pour moteur Gnome Rh ne 14 M et deux compresseurs prototypes pour Gnome Rh ne 14 N 20 Prem lace em 8 juin Lettre de commande valant march 1026 9 pour 300 Hita onl ed S Ig compresseurs pour moteur HS 12 Y 31 pour Dewoitine D 520 a Cheb 9 septembre Signature du compromis de vente de l usine de partomenl tag 3 Nalionalit Fran j Domicile ei AA
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