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Questions fréquemment posées Questions relatives à l - Pro

1. S Solution pouvant appara tre de prime abord attractive mais qui est en fait inadapt e ATTENTION N utilisez pas d huile biod gradable avec le PRO OILER Cela peut endommager les durites et les joints de la pompe perturbant les performances et ventuellement endommageant d finitivement le syst me L incompr hension concernant les huiles tr s visqueuses Il est erron de penser que les graisseurs de cha ne automatiques comme le PRO OILER n cessitent une huile tr s visqueuse Certains pensent que plus les intervalles entre les applications de lubrifiant sont espac s plus l huile doit tre visqueuse pour correctement rester sur la cha ne Ceci ne s applique pas au PRO OILER En fait l id e selon laquelle plus l huile est visqueuse mieux c est a failli nous convaincre aussi En effet durant les essais initiaux et les tests de calibrage du PRO OILER nous avons utilis de l huile semi synth tique Stihl pour cha ne de tron onneuses Les valeurs que nous utilisions pour les tables de r glages taient bas es sur ces essais Plus tard lorsque nous avons r alis des essais avec de l huile moteur la consommation d huile f t r duite d environ 20 Les tables les plus riches devenaient alors inutiles et nous les avons supprim C est pour cette raison que les tables du PRO OILER commencent 6 g Oui l huile moteur est projet e plus facilement Mais vous avez besoin de moins d huile a Les huiles v
2. application o elle est constamment essuy e et consomm e Mais sa particularit essentielle savoir sa forte viscosit est en fait un d savantage dans le cadre d une utilisation dans un syst me de lubrification en continu Ceci ajout aux autres d savantages cit s plus haut fait de l huile de tron onneuse un mauvais choix compar aux huiles moteur hydrauliques ou pour bo te de vitesse Huiles industrielles pour cha nes Avantages Excellentes qualit s lubrifiantes Auto nettoyante Bonnes capillarit p n tre rapidement l int rieur de la cha ne et probablement d autres qualit s selon l usage sp cialis auquel elles sont destin es D savant des a La plupart ne sont pas garanties comme tant compatibles avec les joints toriques de la cha ne et ceux de la pompe A noter que certaines d entre elles peuvent vraiment tre compatibles mais le fabriquant n apporte aucune information ce sujet puisque cette caract ristique ne figure pas au cahier des charges du produit o Souvent ch res jusqu 30 euros par litre Conclusion Solution risqu e et donc inadapt e Huiles silicone Avantages Bonne lubrification Faible impact sur l environnement Compatibles avec les joints toriques D savantages a Tr s mauvaise r sistance aux pressions extr mes ce en fait un mauvais candidat pour la lubrification en continu d une cha ne de moto Conclusion k
3. dans le r servoir Prenez en compte la position du tube de mise l air libre sortant du r servoir d huile lorsque la moto repose sur sa b quille lat rale Si le tube se rem lit d huile et que sa sortie est situ e en dessous de son entr e un effet de siphonage peut se produire qui va entra ner le vidage de l huile Cela est potentiellement dangereux et peut causer un accident si l huile vient en contact avec le pneu arri re o Positionnez le r servoir d huile de fa on ce que le tube de mise l air libre ne puisse pas se trouver en dessous du niveau d huile e Ne remplissez jamais en exc s le r servoir d huile en r gle g n rale le niveau d huile doit tre distant d au moins 10mm du tube de mise l air libre Evitez de positionner le r servoir d huile avec le bouchon orient vers la gauche de la moto Lorsque la moto repose sur sa b quille lat rale la mise l air libre peut tre submerg e par l huile et entra ner une fuite d huile a V rifiez que la durite de mise l air libre n est pas coinc e ou obstru e 4 8 Quel est la meilleure fa on de router la durite de mise Pair libre D autres conseils ce sujet Plus grande sera la diff rence de hauteur entre l entr e et la sortie de la durite mieux ce sera e La durite de mise l air libre est de pr f rence faire passer dans le sens de la longueur de la moto et sa sortie doit tre au moins 5cm plus haute que son entr
4. Puis je placer les gicleurs d huile sur le pignon de sortie de bo te Est ce que le mat riau des gicleurs est important Puis je utiliser un tube en laiton ou en aluminium Comment changer le pneu alors que les gicleurs sont en place Probl mes li s aux mono bras ou autres syst mes non courants 4 R servoir d huile et mise l air libre 4 1 Quelle est la meilleure position pour le r servoir d huile 4 2 Quel est le niveau maximum d huile dans le r servoir 4 3 Est ce que le r servoir peut tre plac avec le bouchon pointant vers le bas 4 4 Puis je positionner le r servoir sur l un de ses flancs 4 5 Quelle est la meilleure fa on de remplir le r servoir d huile 4 6 Pourquoi une mise l air libre est elle n cessaire 4 7 Est ce que le routage de la durite de mise l air libre est important 4 8 Quel est la meilleure fa on de router la durite de mise l air libre D autres conseils ce sujet 4 9 Que dois je faire si la durite de mise l air libre est remplie d huile 5 Durites d huile et purge 5 1 Je dispose d j d un huileur de cha ne Dois je remplacer les durites d j en place par celles fournies 5 2 Ily a de l air dans les durites Est ce que cela est un probl me 5 3 Ily a des traces d huiles au niveau d un raccord de durite Est ce un probl me 5 4 Je souhaite utiliser une durite de frein ou bien un tube en laiton la place des durites fournies Cela peut il poser probl
5. e o Il est pr f rable d utiliser une durite de mise l air libre aussi longue que possible e 30cm est une bonne longueur mais il n y a pas de probl me utiliser une durite plus longue si vous disposez de la place n cessaire Vous pouvez m me l enrouler en spirale 4 9 Que dois je faire si la durite de mise l air libre est remplie d huile Veillez tout d abord comprendre pourquoi la durite de mise l air libre s est remplie d huile N oubliez pas que plus le niveau d huile est haut plus vous prendrez le risque de remplir la durite de mise l air libre lors des fortes acc l rations freinages et passages de courbes i Si la durite se rempli d huile et que l air contenu dans le r servoir chauffe et se d tend alors cette huile peut tre expuls e soudainement de la durite car elle forme un bouchon Si vous videz l huile pr sente dans la durite voir ci dessous et que peu de temps apr s elle se remplit de nouveau alors envisagez de mettre moins d huile dans le r servoir a et ou assurez vous que vous utilisez une durite de mise l air libre suffisamment longue et que sa sortie est haut plac e plus la durite est courte plus vous prenez le risque de voir un effet de siphonage se produire Pour vider la durite de mise l air libre assurez vous que le tube de mise l air libre n est pas submerg par l huile d branchez la durite de mise l air libre et videz la soufflez ded
6. me 5 5 Purge Questions g n rales 1 Information g n rale 1 1 Quel est le d faut des graisses en bombe Les graisses en bombe doivent poss der de deux qualit s incompatibles entre elles 2 Elles doivent tre suffisamment adh rentes pour tenir sur la cha ne pendant au moins 500km entre chaque application Elles doivent entrer en contact avec les rouleaux et rivets de la cha ne et y rester assurant leur t che de lubrification tout en tant contamin es par la poussi re pr sente sur la route Comme ces graisses doivent tre suffisamment adh rentes la poussi re s y colle et forme au fil des kilom tres une p te abrasive endommageant la cha ne de transmission Il est probable que l on vous ait d j recommand de nettoyer et lubrifier votre cha ne Le nettoyage est tout aussi important que la lubrification II doit tre effectu avant de regraisser la cha ne afin d enlever la p te abrasive qui s y est accumul e Les motards les plus m ticuleux nettoient syst matiquement leur cha ne avec un d graissant sp cialis avant de regraisser Cette t che est non seulement salissante mais aussi r barbative Certaines graisses en bombe pr sentent un aspect sec et cireux Cela permet de r duire l adh sion de la poussi re Cependant cela ne permet pas de r soudre le probl me li au fait que la graisse doit rester en contact avec les zones lubrifier De plus les solvants maintenant en s
7. syst me mettre au point Au fil du temps nous avons constat que certaines personnes pensaient tord que les gicleurs devaient tre orient s 6h ou 7h Les gicleurs doivent toucher la couronne une orientation de 6h Assur ment si les gicleurs ne sont pas orient s 6 ou 7h l huile va tre ject e en l air avant d atteindre la cha ne Cette id e est fausse Prenez en compte ceci e L huile envoy e par une seule pulsation de la pompe met 15 secondes avant d atteindre les gicleurs A 100km h avec la roue tournant 14 tours par seconde il se sera coul approximativement 200 tours de roue pendant cette dur e Ceci repr sente l quivalent de 4 gouttes d huiles r parties sous forme de fin film d huile pendant une p riode de 200 tours de roues e La diff rence entre la position 8h et 6h30 est minuscule et repr sente environ 1 100 de seconde C est pourquoi il n est pas important que les gicleurs touchent la couronne selon une orientation de 8h ou 6 7h A l origine et jusqu mi 2004 nous avons utilis des gicleurs bras longs d posant l huile selon l orientation classique de 6h30 Les raisons pour lesquelles nous avons abandonn les gicleurs bras longs au profit de gicleurs bras courts sont nombreuses et la plupart sont videntes o Les bras longs n cessitant une orientation de 6h30 devaient tre fix s de fa on tr s rigide afin de conserver leur orient
8. 3 Exemple 4 Vous venez de rouler sur une route non bitum e et poussi reuse La poussi re adh re la cha ne et l a ass ch Plusieurs possibilit s s offrent vous La premi re consiste lancer plusieurs purges sans modifier le r glage du d bit La seconde possibilit est de r gler le d bit au maximum pendant quelque temps mais n oubliez pas dans ce cas de r duire le d bit par la suite Exemple 5 Vous venez de nettoyer votre moto au karsher bien s r vous ne nettoyez pas la cha ne au karsher n est ce pas Vous voulez donc huiler rapidement la cha ne Pour ce faire lancer quelques purges tout en roulant 2 4 Modes d utilisation Le PRO OILER dispose de 3 modes d utilisation calibrage standard et urgence Le mode de calibrage est le mode normal pour ceux qui d sirent avoir le plus grand nombre de possibilit s de r glages 12 r glages 1 12 Le mode standard est limit 5 r glages S1 S5 qui repr sentent un chantillon des r glages du mode de calibrage II peut tre consid r comme un mode d utilisation simplifi Le r glage S1 en mode standard est quivalent au r glage 3 en mode calibrage S2 4 S3 5 S4 9 S5 12 Dans les modes calibrage et standard le r glage d termine la distance parcourir pour d clencher une nouvelle pulsation de la pompe II s agit des modes normaux d utilisation Question Pourquoi deux modes e a R ponse Le
9. autre lubrificateur de cha ne Par exp rience nous savons qu il s agit du moment o se produisent la plupart des dommages aux gicleurs e Si vous disposez des gicleurs doubles du PRO OILER d vissez la vis M5 de l axe des bras de gicleurs et loignez les gicleurs de la couronne en les tirant vers l avant de la moto Dans les autres cas soyez tr s prudents et si quelqu un d autre que vous se charge du changement de pneu informez le de la pr sence des gicleurs sur votre moto N oubliez pas de repositionner et de v rifier l alignement des gicleurs apr s le changement de pneus Astuce Si vous utilisez les gicleurs doubles et partez pour un long voyage nous vous conseillons de prendre aen avec vous un syst me de gicleurs de rechange Perdre les gicleurs lors d un long parcours peut tre tr s frustrant 3 6 Probl mes li s aux mono bras ou autres syst mes non courants Il peut tre particuli rement difficile d installer les gicleurs sur les motos quip es de mono bras car les boulons de la couronne sont g n ralement tr s proches des bords de la couronne Il reste donc peu de place pour mettre en contact les gicleurs d huile sur la couronne PRO OILER dispose de gicleurs pour la plupart des motos mono bras VFR toutes ann es Triumph Ducati Aprilia Consultez www pro oiler com pour voir quels gicleurs sont disponibles pour ces motos Il y a un petit nombre de motos o la forme du bras oscill
10. c demment ass ch e est au maximum de 25km La cha ne appara tra correctement lubrifi e au bout de 15km environ Gardez la carte plastifi e avec les tables de r glages et le guide simplifi d utilisation sous votre selle Voir Tables de r glages dans le Manuel d installation et d utilisation pour conna tre la m thode suivre pour changer de table de r glage 2 2 Trouver le r glage adapt votre moto 2 2 1 Premier roulage avec le PRO OILER Si dans le pass vous utilisiez des bombes de graisse ou bien rouliez sur une moto cardan vous aurez probablement au d but quelques difficult s juger de l tat de lubrification rien qu en examinant la cha ne Commencez par s lectionner la table recommand e pour votre moto si le contr leur a t livr pr programm pour votre moto essayez tout d abord cette table si votre moto ne figure pas dans le tableau d terminez la table s lectionner en utilisant la formule pr sente dans le Manuel d installation et d utilisation Appendix Calculs th oriques des tables Quelques rep res Passez et faites glisser un doigt sur quelques centim tres l ext rieur de la cha ne e humide gras transparent trop riche 2 couleur graphite gris clair pas trop gras parfait g Sec ressemblant de la suie noir trop pauvre Soulevez l g rement la cha ne l arri re de la couronne puis faites tourner un des rouleaux avec votre doigt tout en le d
11. capteur de vitesse lectronique Connectez le fil bleu sur le connecteur 4 du bo tier de connexions La plupart des capteurs de vitesse lectronique sont du type effet Hall L ordinateur de la moto fournit le courant et la masse Seul le fil de signal est connect au bo tier de connexions connecteur 1 Le connecteur 2 est inutilis II y a diff rents voltages utilis s donc le PRO OILER est configur pour fonctionner avec n importe quel voltage allant jusqu 12 volts o Toute diff rence de voltage de plus d 1 5 volt entre marche et arr t sera assimil e un signal Les voltages n gatifs seront corrig s 0 volts Le PRO OILER ne modifie d aucune fa on le signal puisque ceci pourrait affecter le fonctionnement du compteur de vitesse 1 5 Qu est ce que le facteur de correction Le PRO OILER raisonne nombre de tours de roue par pulsation de la pompe Dans le cas du capteur de vitesse magn tique il y a syst matiquement une rotation de la roue pour chaque signal Le ratio est donc 1 1 Avec le capteur de vitesse lectronique le nombre de signaux pour chaque tour de roue varie norm ment allant de 2 Bandit 1200 de 2001 92 Fazer 1000 Nous avons donc besoin d un facteur de correction pour ramener le nombre de signaux 1 par tour de roue Exemple 1 capteur plac sur la roue arri re lisant les boulons de fixation du disque de frein Il peut y avoir 6 sign
12. d terminer le r glage ad quat le plus pauvre Le r sultat est de rouler continuellement avec un r glage plus riche qu il n est r ellement n cessaire Bien s r rouler avec un r glage un peu trop riche peut tout fait vous convenir C est une question de pr f rence personnelle et dans ce cas il ne s agit pas d une erreur Lorsque vous r glerez votre PRO OILER pour vos propres conditions de roulage et pr f rences n h sitez donc pas appauvrir l g rement le d bit d huile pour exp rimenter 2 2 3 Exp rimentation Lorsque vous ferez cet exercice vous devriez vous arr ter et examiner la cha ne fr quemment tous les 25km environ Ne montez pas sur votre moto pour rouler 250km d affil e Non seulement cela ne vous permettrait pas d aboutir une quelconque conclusion mais de plus vous risqueriez d endommager la cha ne si elle est trop s che Lorsque la cha ne s ass che cela arrivera rapidement en moins de 50km Donc lorsque vous constatez que la cha ne s ass che trop vous saurez que vous aurez d j d pass le r glage de d bit ad quat le plus bas Les joints toriques constituent le principal indice o Les gicleurs d huile d posent de l huile sur la couronne depuis laquelle elle est centrifug e vers les rouleaux et rivets de la cha ne E E p L huile arrive jusqu aux joints toriques sous l action combin e des turbulences a rodynamiques et de la capillarit a Si les joints t
13. d huile lorsque le syst me n est pas utilis 5 2 Il y a de l air dans les durites Est ce que cela est un probl me Cela d pend Il est tr s important de d terminer pourquoi de l air est rentr dans les durites La pr sence d air dans les durites peut avoir plusieurs causes possibles Purge initiale des durites vides entra nant l apparition de petites bulles d air jusqu 5mm de longueur Non g nant Niveau d huile bas entra nant l aspiration d air par la durite situ e dans le r servoir Facilement corrig en remplissant le r servoir Voir Questions fr quemment pos es R servoir d huile et mise lair libre pour plus d information concernant le niveau d huile Fuite d air au niveau de la durite situ e en amont de la pompe Probl me s rieux peut perturber ou stopper la lubrification o Fuite d air au niveau de la durite situ e en aval de la pompe Probl me critique puisque la durite peut se vider alors que le contact de la moto est teint Cela peut aussi perturber ou stopper la lubrification Voir le document R solution des probl mes pour plus d informations au sujet de la pr sence d air dans les durites 5 3 II y a des traces d huiles au niveau d un raccord de durite Est ce un probl me 2 S il y a de l air dans la durite situ e en aval de la pompe il est possible que ce soit au niveau de ce raccord que l air s introduit Dans ce cas c est effectivement un probl me
14. diff rence existant entre deux r glages de d bit Important Lorsque vous approchez du d bit id al de petites diff rences de d bit ne seront pas imm diatement visibles Il peut s couler plusieurs centaines de kilom tres avant que vous puissiez tre s r d avoir choisi le bon r glage de d bit 2 2 2 Lorsque vous aurez plus d exp rience avec le PRO OILER La motivation principale vous incitant r duire le d bit d huile est la limitation des projections Moins il y aura d huile d bit e moins il y aura de projections Mais il y a un point o la cha ne est insuffisamment lubrifi e Ce point peut tre G plus pauvre que vous le supposez R p _ k plus pauvre qu un r glage vous permettant d tre rassur quant la bonne lubrification de la cha ne Rouler avec un r glage proche de la limite comporte quelques risques Vous allez remarquer que lorsque vous s lectionnez le d bit appropri le plus bas un seul r glage plus bas ass chera la cha ne En d autres mots la fronti re est mince entre un d bit pauvre mais suffisant et une cha ne ass ch e G Si e roulez dans des conditions changeantes vous devriez probablement adopter un r glage un peu trop riche j Une fois que la cha ne est suffisamment lubrifi e le choix de votre propre zone de confiance est une j question de pr f rences personnelles Une opportunit manqu e fr quente est de ne pas prendre le temps de
15. e En particulier lorsque vous roulez dans de la boue profonde ou de l herbe haute l installation des gicleurs sur le pignon de sortie de bo te est la seule solution envisageable 3 4 Est ce que le mat riau des gicleurs est important Puis je utiliser un tube en laiton ou en aluminium Oui le mat riau utilis est important Tr s important Les gicleurs en m tal peuvent para tre attractifs mais ils ont de s rieux d savantages sur le terrain o Les tubes fins en laiton ou aluminium sont extr mement fragiles Le moindre contact peut les tordre d former ou pincer le gicleur et le boucher Une fois d form en raison de la faible lasticit du mat riau ils doivent parfois tre remplac s Cela peut tre tr s g nant si cela vous arrive lors d un tr s long parcours vacances e Le tube en polyamide renforc tel qu utilis par le PRO OILER a d montr son efficacit il est suffisamment rigide pour maintenir sa forme et sa position il est suffisamment flexible pour r sister aux manipulations le mettant rude preuve comme par exemple un changement de pneu l offre une bonne r sistance l usure l ouverture du gicleur se d forme difficilement 3 5 Comment changer le pneu alors que les gicleurs sont en place Un changement de pneu peut tre tr s risqu pour les gicleurs Cela est valable que vous utilisiez un PRO OILER avec un gicleur unique ou des gicleurs doubles ou un gicleur provenant d un
16. essayez 7 jusqu 10 beaucoup de pluie et d eau stagnante n h sitez pas et passez 12 R duisez le d bit lorsque la m t o s am liore Exemple 2 II vient juste de pleuvoir et vous avez augment le d bit d huile Maintenant la route s ass che mais vous avez oubli de r duire le d bit 3 ou S1 La cha ne est maintenant trop lubrifi e Ceci est une situation temporaire donc vous pouvez r duire le d bit 1 ou 2 pendant quelque temps Question Pourquoi ne pas simplement arr ter le d bit d huile R ponse Vous pourriez effectivement arr ter le d bit mais le risque est de mal juger le moment o retourner au r glage 3 Ceci entrainerait l ass chement de la cha ne I peut aussi arriver d oublier de r tablir le d bit par la suite En restant aux r glages de d bit 1 ou 2 la lubrification de la cha ne va revenir progressivement la normale Exemple 3 Vous constatez que la route devient poussi reuse ou sale et que la poussi re adh re la cha ne Plusieurs possibilit s s offrent vous Vous pouvez augmenter l g rement le d bit en le passant 4 ou 5 S2 ou S3 et voir si cela r sout le probl me Mais si les conditions de roulage ne s am liorent pas court terme disons qu il s agit de conditions m t orologiques saisonni res ou que vous roulez sur des routes poussi reuse de montagne vous pouvez alors utiliser une table plus riche et continuer utiliser le r glage
17. le pass Nous devons donc faire avec une cha ne laiss e l air libre Avec l apparition des cha nes joints toriques la fin des ann es 70 la dur e de vie des cha nes a fait un consid rable bon en avant Le lubrifiant est en effet gr ce ces joints mieux retenu entre les rouleaux et les rivets Cependant il est toujours n cessaire de lubrifier les zones de contact existant entre les rouleaux et les rivets ainsi qu entre les rouleaux et les dents du pignon et de la couronne Les joints toriques eux m mes n cessitent une lubrification M me si vous tes maniaque concernant le nettoyage et le graissage de votre cha ne vous ne pourrez pas galer les performances d un syst me de lubrification en continu L augmentation de la dur e de vie de votre cha ne d pend de ce quoi vous la comparez e compar e une cha ne rarement voire jamais graiss e la dur e de vie peut tre multipli e par 5 e compar e une cha ne entretenue correctement la dur e de vie est multipli e par 2 3 fois Ceci est clairement mis en vidence par les personnes qui installent un syst me de lubrification en continu alors que la cha ne est d j relativement us e Soudainement le rythme auquel s use la cha ne s interrompt Ce commentaire revient encore et toujours Depuis que j ai install mon graisseur automatique je n ai plus que rarement besoin de retendre la cha ne La question que vous pouvez vous pose
18. m me ainsi qu un certain nombre de nos clients test l ACF 50 avec succ s En fait plusieurs de nos motos utilisent un compl ment d ACF 50 hauteur de 10 dans l huile utilis e pour lubrifier la cha ne Important l ACF 50 est 100 compatible avec les joints toriques de la cha ne et les joints de la pompe 5 Information environnementale Question Le PRO OI LER est un syst me de lubrification huile perdue Cela est il dangereux pour l environnement En th orie oui 1L d huile entre dans l cosyst me tous les 70 000km environ Mais dans les faits R ponse L impact final sur l environnement li l installation d un PRO OI LER est sans ambigu t positif Consid rons les informations suivantes Tous les 10 000km une moto normale a consomm approximativement huile moteur br l e vapor e ou imbr l e 1L si votre moteur consomme 100mL d huile pour 1000km huile moteur vidanges 5L raison de 3 5L par vidange espac e de 6000km essence 700L en supposant une consommation de 7L 100km graisse en bombe et solvant 2L raison d une application de 100ml tous les 500km En 10000km un PRO OILER consommera approximativement 0 15L d huile La consommation d huile du PRO OILER s l ve environ 1L pour 70 000km parcourus dans le cas d une cha ne de dimension 530 et moins encore pour les cha nes de plus petite dimension Le point crucial prendre en compte lorsqu on cherch
19. mode standard offre 5 possibilit s de r glages et est plus facile et rapide utiliser Cependant vous disposez d un nombre r duit de r glages c est vous de choisir le mode qui vous convient Voir dans le Manuel Tables de r glages Le mode d urgence est utiliser en cas d absence de r ception de signal du capteur de vitesse I peut aussi convenir dans le cadre d une utilisation de la moto en tout terrain o la distance parcourue importe peu En mode d urgence le r glage d termine l intervalle de temps s parant chaque pulsation de la pompe Ceci permet d assurer la lubrification de la cha ne quand bien m me aucun signal de vitesse n est re u Vous pouvez basculer vers ce mode lors d un voyage o vous constatez que plus aucun signal n est re u Les r glages d urgence sont au nombre de 19 El E9 1E 9E et EE Voir dans le Manuel d installation et d utilisation Appendix Mode d urgence 3 Huiles 3 1 Quelle huile utiliser avec le PRO OI LER Pour r sumer n importe quelle huile de moteur propre Il importe peu qu il s agisse d huile min rale semi synth tique ou 100 synth se Cependant l huile moteur n est pas la seule huile qui puisse tre utilis e avec le PRO OILER donc la lecture de ce qui suit peut s av rer instructive Nous avons men de nombreux essais avec diff rents types d huiles et avons d termin leurs avantages et inconv nients Qualit s requises Le PRO OILER est un sys
20. ne 11 n est pas n cessaire de frotter mais juste de passer le chiffon le long de la cha ne Ne nettoyez jamais la cha ne alors que la cha ne est sur sa b quille et que le moteur entra ne la roue Cela est tout aussi risqu pour vos doigts que d utiliser une tron onneuse ou une scie circulaire sans faire attention Astuces anti corrosion L huile n est pas aussi visqueuse que la graisse en bombes et peut donc tre lessiv e par la pluie lorsque la machine est gar e l ext rieur sans tre abrit e Si vous laissez votre moto dehors par temps pluvieux vous pouvez utiliser l une des astuces suivantes Augmentez le d bit d huile pendant quelques instants avant d atteindre votre destination en choisissant le r glage 12 S5 ou bien en lan ant quelques purges pour huiler abondement la cha ne Nettoyez la cha ne avec un chiffon imbib d huile Il existe cependant une autre solution Appliquer un produit anti corrosion sur la cha ne II existe de nombreux produits anti corrosion sur le march chacun disposant de ses propres avantages et inconv nients Certains d entre eux peuvent convenir pour lubrifier une cha ne joints toriques alors que d autres vont les endommager Un produit dont nous sommes s rs de l efficacit et de l innocuit pour les joints toriques est l ACF 50 de Lear Chemicals Effectuez une recherche sur Internet pour plus d informations concernant ce produit Nous avons nous
21. rep res du r servoir et du bouchon et poussez le bouchon tout en le tournant et revissez la vis T Essayer de remplir le r servoir par le trou de mise l air libre est inefficace et salissant pi A 5 Cela peut tre fait mais est tr s p nible 4 6 Pourquoi une mise l air libre est elle n cessaire e Au fur et mesure que l huile est consomm e le r servoir d huile doit se remplir d air pour compenser o L air situ l int rieur du r servoir se d tend et se r tracte en fonction des changements de temp rature Cela peut tre non n gligeable si le r servoir est plac sous la selle Si l air situ dans le r servoir ne peut pas se d tendre et se r tracter librement une fuite d huile peut avoir lieu au niveau du raccord de la durite d huile Ceci s applique aussi dans le cas o le tube de mise l air libre est bouch ou coinc e Si la mise l air libre est bouch e et que l air contenu dans le r servoir se d tend avec l augmentation de la temp rature la valve d entr e de la pompe va tre mise sous pression Si elle s ouvre une fuite peut avoir lieu o Si la pompe aspire avec difficult l huile le d bit d huile peut tre affect devenant impr visible voire s arr tant totalement 4 7 Est ce que le routage de la durite de mise l air libre est important Oui il est critique La durite de mise l air libre doit tre situ e au dessus du tube de mise l air libre situ
22. un effort non n gligeable o Prenez une bombe de WD40 et aspergez en rapidement les joints toriques pr sents de part et d autre de la cha ne Ne pas lubrifier le centre de la cha ne donc puisque nous d sirons juger uniquement du frottement g n r par les joints toriques La roue sera instantan ment plus facile tourner avec l ajout de WD40 en raison de la r duction des frottements existants entre les joints toriques et les plaques lat rales de la cha ne Des joints toriques secs peuvent g n rer beaucoup de frottements et de chaleur Remarque ne vous inqui tez pas le WD40 est compatible 100 avec les joints toriques 3 Protection contre la corrosion des plaques lat rales En fait il s agit ici d une consid ration esth tique puisqu une cha ne rouill e n est gu re agr able l il Les syst mes de lubrification par gravit ont utilis un gicleur unique pendant des ann es Quels sont les d fauts de ce type de gicleur 2 Un syst me gicleur unique lubrifie mieux un c t de la cha ne que Pautre e Important l objectif principal consistant faire parvenir l huile jusqu aux rouleaux et rivets sera atteint tout aussi efficacement en utilisant un gicleur simple que deux gicleurs L huile est en effet r partie par capillarit jusqu aux maillons et rivets Ceci est l objectif principal mais ce n est pas le seul Les plaques et joint toriques situ s l ext rieur celles positionn es le p
23. vitesse lectronique de la moto il n y a plus rien faire C est pourquoi les installations utilisant un capteur de vitesse lectronique sont plus fiables que celles utilisant un capteur de vitesse magn tique Pour finir ajoutons que relier le fil de signal au capteur de vitesse lectronique est plus simple que l installation du capteur de vitesse magn tique 1 3 J ai d j un PRO OI LER avec un capteur de vitesse magn tique Dois je l changer contre la version pouvant fonctionner avec un capteur de vitesse lectronique Si votre moto est quip e d un compteur de vitesse m canique la r ponse est non Si votre moto dispose d un capteur de vitesse lectronique alors oui vous pouvez faire l change Versions 2 05 2 06 jusqu novembre 2004 Si vous disposez du contr leur version 2 05 ou 2 06 jusqu novembre 2004 vous aurez besoin d un nouveau mod le de contr leur PRO OILER dispose d un programme d change R f rez vous la boutique du site de PRO OILER pour plus de d informations Dois je faire l change Cela d pend de la fiabilit du fonctionnement du capteur de vitesse magn tique et aussi de vos pr f rences esth tiques Si vous changez de moto et que la nouvelle dispose d un capteur de vitesse lectronique vous pourriez profiter de cette occasion pour faire l change Versions 2 07 2 08 et 2 09 Depuis la version 2 07 partir de novembre 2004 vous n avez pas besoin d u
24. 0 et 9 10 60 s N importe quelle autre position avec une inclinaison inf rieure 20 3 10 Cela signifie que la contenance utile d huile sera dans ce cas limit e environ 60 et vous devrez aussi maintenir plus r guli rement le niveau d huile son maximum Bouchon pointant vers le bas 0 10 II n y a pas de raison pour faire pointer le bouchon vers le bas Retournez le r servoir Consignes de s curit Si le bouchon du r servoir se d visse alors qu il est orient vers le bas toute l huile sera imm diatement r pandue e Si la mise l air libre est submerg e par l huile il peut se produire un ph nom ne de siphonage pouvant vider le r servoir en quelques minutes Si l huile se r pand sur le pneu cela peut entra ner un accident 4 2 Quel est le niveau maximum d huile dans le r servoir Le r servoir ne devrait pas tre trop remplit Ceci signifie que Quand la moto est en position verticale ou en appui sur sa b quille lat rale le niveau d huile devrait tre distant d au moins 10mm de la mise l air libre Plus le r servoir sera plac la verticale plus la contenance utile sera grande De plus lorsque le r servoir est plac la verticale le niveau d huile minimum avant remplissage sera plus haut plac Pourquoi L huile sera projet e l int rieur du r servoir d huile lors des forts freinages et acc l rations a Lorsque le r servoir est bien rempli cel
25. 2 S il n y a pas d air dans les durites le probl me n est pas si important et il n est pas imp ratif de r soudre la l g re fuite d huile au niveau de ce raccord 5 4 Je souhaite utiliser une durite de frein ou bien un tube en laiton la place des durites fournies Cela peut il poser probl me Fonctionnellement non Cependant vous devez prendre en compte ceci a S il y a de l air dans les durites de frein ou le tube en laiton vous ne pourrez pas les voir Ceci est un probl me majeur pour trouver l origine d un probl me lorsque le d bit d huile n est pas correct Ceci rend al atoire l efficacit d une purge Si vous d sirez cr er une section courb e et rigide de durite par exemple pour suivre les contours du bras oscillant vous pouvez utiliser la durite fournie et y ins rer un fil de fer afin de lui donner la forme souhait e Vous pouvez alors l g rement chauffer le tube de polyamide pour le former Nous vous conseillons d essayer tout d abord sur un petit morceau de durite 5 5 Purge Pour lancer un cycle de purge g Maintenez appuy e la touche jusqu ce que le cycle de purge commence Vous verrez alors le nombre de pulsations de la pompe affich sur le contr leur g Une fois la purge lanc e vous pouvez rel cher la touche Lorsque les durites d huile sont connect es placez un r cipient ou un chiffon sous les gicleurs afin de r cup rer l huile qui s en chappera Lancez des purges j
26. OILER ceci est le sc nario id al Le seul d savantage est une proportion accrue de projections Les projections sont constitu es d huile et ne sont pas un agglom rat de vieille graisse comme dans le cas de l utilisation de graisse en bombe Les projections sont donc plus faciles nettoyer Pour nettoyer les projections vous pouvez nettoyer les surfaces avec un d tergeant automobile classique asperger les surfaces avec du WD40 ou autre produit similaire puis frotter avec un chiffon asperger un chiffon de WD40 puis frotter les surfaces ou bien s r utiliser n importe quelle autre m thode de votre choix Si vous pr f rez utiliser un d bit optimal et donc relativement pauvre Vous pouvez choisir d utiliser le PRO OILER avec un r glage relativement pauvre assurant cependant une lubrification totale des rouleaux rivets et joints toriques de la cha ne Mais il est possible que la quantit d huile d bit e ne permette pas de la nettoyer suffisamment Les c t s de la cha ne peuvent dans ce cas s ass cher et accumuler une fine couche de poussi re Il peut encore y avoir quelques projections l huile d pos e sur la cha ne en est aussi ject e mais il y en aura moins Nettoyez les projections en utilisant l une des m thodes indiqu es plus haut En compl ment vous pouvez aussi nettoyer la cha ne elle m me Mettez du WD40 ou un produit similaire sur un chiffon et passez le ou une deux fois sur la cha
27. Questions fr quemment pos es OILER Une r volution dans l entretien de la cha ne Contr leur microprocesseur Boitier de connexions Pampe lectromag netique de pr cision R servoir d huile Capteur de vitesse matos cempttur da vif res bc qi que Gicleurs d huile v3 01 1 Cette documentation contient des informations relatives au PRO OILER et la lubrification de cha ne de transmission en g n ral Dois je imp rativement la lire Non Est ce que j exploiterait mieux mon PRO OILER et comprendrai je mieux certaines probl matiques Oui a eerererere O U1 B W N H N N NN NN 5 W NH PRE BR www W UN U N FA z a Information g n rale Quel est le d faut des graisses en bombe Pourquoi les graisseurs de cha ne fonctionnant par gravit sont ils difficiles r gler Est ce que la lubrification en continu augmente la dur e de vie de la cha ne Qu en est il des projections Si j utilise un r glage assez pauvre que se passe t il s il se met pleuvoir ou que la route est poussi reuse Je ne roule pas beaucoup Que peut m apporter un PRO OILER R glages et utilisation du Pro Oiler Les bases Trouver le r glage adapt votre moto Tactiques en utilisation quotidienne Modes d utilisation Huiles Quelle huile utiliser avec le PRO OILER Dois je utiliser une huile plus fluide l hiver comme c est le cas pour un syst me fonctionnant par gravit P
28. a ne l aimant pourrait tre mis hors de port e du capteur ce qui entra nerait une perte du signal Ceci dit si vous d cidez de monter le capteur sur le bras oscillant v rifiez que les signaux sont toujours re us apr s avoir ajust la tension de la cha ne Ou bien utilisez un support permettant de d placer le capteur au fur et mesure que s allonge la cha ne Quoi qu il en soit pegue vous utilisez un PRO OILER vous n aurez plus besoin de r gler votre tension de cha ne tr s souvent Le e Il est pr f rable de prendre le temps de r fl chir au positionnement du capteur de vitesse II y a souvent H plus d un emplacement possible Prenez en compte la vuln rabilit du capteur lors des changements de pneus C est l une des choses les plus importantes prendre en compte lors du choix du positionnement du capteur 2 3 L aimant L aimant fourni est un puissant aimant n odyme de diam tre 6mm et hauteur 4mm ou 5x4mm voire 6x6mm selon le mod le de votre moto Sur de nombreuses motos le disque de frein est fix par des boulons Allen M8 Dans ce cas l id al est de loger l aimant dans la t te d un de ces boulons Sa B L aimant va rester dans la t te de boulon sans qu il ne soit n cessaire d utiliser de colle G Si les boulons de fixation du disque de frein sont de taille M6 et non M8 et que vous n aviez pas sp cifi le 3 mod le de votre moto lors de la commande PRO OILER vous enverra gratuitement u
29. a ne pose pas de probl me Mais lorsque le r servoir n est rempli qu 20 la durite d aspiration d huile peut aspirer de l air en lieu et place d huile Cela arrive lorsque la pompe aspire alors que l huile se trouve entra n e de l autre c t du r servoir sous l action des forces de freinage ou d acc l ration Dans le pire des cas cela peut aussi endommager la cha ne si la pompe aspire trop souvent d air en raison d une lubrification insuffisante En r gle g n rale Remplir au maximum 90 de leur contenance les nouveaux r servoirs avec bouchon vissant et 75 les r servoir plus anciens Plus le r servoir est plac verticalement plus vous pourrez le remplir Le niveau minimum d huile avant qu il soit n cessaire de proc der un remplissage sera aussi plus haut plac Remarque pour une utilisation sur piste il peut tre souhaitable d utiliser un r servoir haut et fin Contactez PRO OILER pour obtenir des suggestions et conna tre les solutions envisageables 4 3 Est ce que le r servoir peut tre plac avec le bouchon pointant vers le bas Jamais Voir l avertissement au paragraphe 4 1 ci dessus 4 4 Puis je positionner le r servoir sur l un de ses flancs Oui Cependant voyiez les informations contenues dans le paragraphe 4 1 ci dessus Valable quelque soit le type de r servoir vous aurez besoin d une mise l air libre fonctionnant parfaitement puisque la sortie de mise l a
30. ans si n cessaire rebranchez la durite de mise lair libre 5 Durites d huile et purge 5 1 Je dispose d j d un graisseur de cha ne Dois je remplacer les durites d j en place par celles fournies Oui Le Pro Oiler repose sur l utilisation d une pompe ce qui signifie s Qu il est capable de pousser l huile travers un tube de diam tre ext rieur plus petit 1 8mm que les syst mes fonctionnant par gravit utilisant g n ralement des durites de 5mm de diam tre ext rieur et 3mm de diam tre int rieur 2 Garder une quantit aussi petite que possible dans les durites pr sente un avantage consid rable moins il y a d huile dans les durites plus vite ces derni res se rempliront lors d une purge Voir Questions fr quemment pos es Durites d huile et purge Im de durite de diam tre int rieur 3mm contient 7 07mL de liquide Im de durite de diam tre int rieur 1 8mm contient 2 54mL soit 1 3 de la contenance ci dessus pour un r glage normal relativement pauvre il s coulera 170km avant que la pompe ait envoy de l huile dans une durite de 1 8mm de diam tre int rieur Et 470km dans le cas d une durite de 3mm de diam tre int rieur Au final le diam tre ext rieur important des durites des syst mes fonctionnant par gravit entra ne une augmentation du poids de la colonne d huile dans la durite Ceci impose des contraintes aux joints de la pompe et peut entra ner une fuite
31. ant ou les accessoires mont s emp che l installation des gicleurs universels du PRO OILER sans avoir recours des adaptateurs sp ciaux Des adaptateurs existent pour certaines de ces machines Honda Africa Twin Transalp Aprilia RSV tous types KTM hypersports avec une soudure sous le bras oscillant exemple Yamaha R1 de 2005 et bien d autres encore 4 R servoir d huile et mise Fair libre Remarque il existe deux types de r servoir d huile o bouchon vissant type classique depuis mai 2005 disponibles en contenances de 60 125 175 et 250mL a avec tubes en laiton passant travers le bouchon bouchon bleu 110mL bouchon rouge 170mL bouchon jaune 227mL L information ci dessous concerne le type courant de r servoirs avec bouchon vissant moins que le contraire ne soit explicitement indiqu 4 1 Quelle est la meilleure position pour le r servoir d huile e La mise l air libre doit se situer au point le plus haut du r servoir d huile et ne doit pas tre submerg e par l huile e Plus le r servoir est positionn la verticale plus sa contenance utile sera lev e En ordre de pr f rence et avec des notes allant jusqu 10 e Vertical 10 10 s Sur le cot troit 9 10 plus il sera plac verticalement mieux ce sera e Sur le c t large avec une inclinaison sup rieure 60 9 10 Sur le c t large avec une inclinaison comprise entre 20 et 60 entre 4 10 2
32. ation Les bras longs amplifient tout probl me d alignement et rendent donc le r glage plus difficile Les bras longs posent un s rieux probl me lorsque les boulons de la couronne sont tr s espac s et positionn s au ras bord de la couronne cas des mono bras et certaines autres motos Cela ne laisse pas assez de place pour positionner les extr mit s des gicleurs vu le peu d espace encore disponible Le probl me est similaire pour les motos sportives r centes quip es d une couronne all g e avec des trous destin s en all ger le poids et un mince rebord supportant les dents de la couronne e Si les gicleurs pivotent vers le haut ou vers le bas m me l g rement ceci peut entra ner un contact entre la cha ne ou les trous boulons de la couronne Dans ce cas les gicleurs peuvent rapidement tre endommag s de fa on d finitive Les gicleurs bras courts permettent d viter ces cueils Les gicleurs bras courts sont clairement la solution suivre mais qu en est il des performances Avec le d bit pr cis qu autorise le PRO OILER il est facile de v rifier l efficacit des gicleurs bras courts L utilisation sur des motos identiques de gicleurs bras longs puis leur remplacement par des gicleurs bras cours n a n cessite aucune modification des r glages Or une baisse des performances aurait n cessit une augmentation du d bit Le r sultat est donc sans ambigu t il n y a absolument a
33. aux pour chaque tour de roue Nous avons besoin d un facteur de correction de 6 Exemple 2 capteur plac face l crou de pignon de sortie de bo te Il y a plusieurs variantes et nous devons aussi tenir compte du rapport de transmission de la moto Un pignon classique de sortie de bo te tourne approximativement 3 fois plus vite que la couronne arri re S il y a 6 signaux pour chaque tour de roue avant et que le rapport de transmission est 16 43 cela donne 6 x 43 16 6 x 2 69 16 14 Ne vous inqui tez pas vous n avez pas besoin de savoir combien de signaux le capteur g n re ni m me le rapport de transmission de votre moto Vous devez utiliser la fonction de comptage des signaux du PRO OILER pour d terminer combien de signaux sont g n r s chaque tour de roue Faites faire la main 5 tours la roue plus le nombre de tours est lev plus la mesure est pr cise Ensuite divisez le r sultat obtenu par la valeur affich e sur le PRO OILER Vous obtenez le facteur de correction Dans l exemple 2 nous devons param trer un facteur de correction de 16 14 dans le contr leur afin de retrouver le ratio 1 1 Voir Manuel d installation et d utilisation Configuration li e au capteur de vitesse Remarques a Les constructeurs ne donnent g n ralement pas d information concernant les signaux du capteur de vitesse Il n est pas possible dans ce cas conna tre le nombre de signaux g n r s chaque
34. ct prolong avec le mat riau des joints de la pompe Ceux ci vont fuir quelques jours seulement apr s un contact prolong avec le WD40 Remarque les joints toriques de la cha ne sont eux aussi compos s du m me mat riau que les joints de la pompe Cependant ils sont expos s l air libre Les napht nes s vaporent rapidement et il ne reste que l huile Le WD40 peut donc tre utilis sans risque pour nettoyer la cha ne de transmission 4 Entretien 4 1 Entretien du syst me Le syst me du PRO OILER ne n cessite pas d entretien suivi L entretien se limite v rifier visuellement de temps en temps que o les gicleurs ne sont pas endommag s et sont bien align s g les durites d huile sont bien attach es et n ont pas t cras e ou pli es g la mise l air libre du r servoir n est pas obstru e Gardez un il au niveau d huile du r servoir et effectuez un remplissage lorsque cela s av re n cessaire T Il est pr f rable de ne pas attendre que le r servoir se vide compl tement pi pi LA A LE A z N LA LA a L huile est projet e l int rieur du r servoir chaque acc l ration et freinage de la moto Si vous attendez le dernier moment pour remplir le r servoir vous augmentez le risque de voir la pompe aspirer de l air la place d huile 4 2 Entretien de la cha ne de transmission Si vous tes habitu s r guli rement nettoyer votre cha ne puis la graisser de nouveau avec une bombe
35. e conna tre l impact environnemental du PRO OILER est celui ci En tant que syst me de lubrification en continu le PRO OILER entra ne une diminution des missions car une cha ne mal lubrifi e peut ais ment consommer 5 de la puissance du moteur c est dire n cessiter 5 d essence suppl mentaire pour parcourir la m me distance la m me vitesse La consommation suppl mentaire de puissance caus e par une cha ne mal lubrifi e a t maintes et maintes fois d montr e par des essais sur bancs de puissance travers le monde entier Dans des conditions particuli rement difficiles comme le moto cross la cha ne peut absorber 5 10 de la puissance du moteur Soyons prudents et consid rons que le PRO OILER offre une am lioration de l efficacit s levant 3 en moyenne Donc tous les 10 000km pour les 150mL d huile utilis s par le PRO OILER vous aurez utilis 21L d essence en moins r duit les missions de CO2 CO et Nox de mani re quivalente conomis 2L de lubrifiant maintenu en suspension par des solvants en raison de l augmentation de la dur e de vie du kit cha ne conomis l nergie n cessaire la fabrication de l acier et de la cha ne au prorata Questions relatives l installation 1 Capteur de vitesse 1 1 Pourquoi le PRO OI LER a t il besoin d un signal de vitesse distance La donn e importante permettant de lubrifier correctement une cha ne n est pas la dur e de roulag
36. e mais la distance effectivement parcourue Le PRO OILER raisonne en terme de nombre de tours de roues par pulsation de la pompe Tous les r glages sont exprim s en tours de roue Par exemple pour la table 10 et au r glage 3 il y aura 2992 tours de roue s parant chaque pulsation de la pompe Voir 1 Information g n rale 1 2 Dois je utiliser le capteur de vitesse magn tique ou lectronique Si votre moto est quip e d un compteur de vitesse m canique entra n par c ble Vous devez utiliser le capteur de vitesse magn tique pour g n rer un signal a Il n y a en effet pas de signal lectronique pouvant tre utilis sur votre moto donc le PRO OILER doit g n rer lui m me le signal pour conna tre la distance parcourue Cependant depuis le milieu des ann es 90 la plupart des motos sont quip es d un capteur de vitesse lectronique Si votre moto est quip e d un capteur de vitesse lectronique Dans la plupart des cas il est pr f rable d utiliser le capteur de vitesse lectronique de la moto Bien que le capteur de vitesse magn tique utilis par PRO OILER soit tr s fiable des risques de tous les jours peuvent l endommager Un tel risque est par exemple un changement de pneu qui peut entra ner un tirage des c bles du capteur o bien une modification de sa position Une fois la connexion lectrique r alis e ce qui consiste relier le fil de signal du PRO OILER au fil du capteur de
37. e plus l huile se fluidifie L ampleur de cette variation de viscosit est impressionnante Pour r sumer une temp rature ambiante normale la viscosit de l huile augmente de 30 chaque augmentation de la temp rature de 5 C Prenons l exemple o la temp rature au moment de votre d part s l ve 10 C Supposons que vous avez r gl votre graisseur de cha ne par gravit afin qu il d livre 1 goutte d huile par minute Lorsque la temp rature augmente au fil de la journ e e 3 o e votre graisseur par gravit d livre 1 goutte d huile toutes les 44 secondes 37 1 37 fois plus huile 20 C cela passe 1 goutte d huile toutes les 32 secondes 85 1 85 fois plus z C 1 goutte d huile toutes les 24 secondes 146 2 46 fois plus C 1 goutte d huile toutes les 18 secondes 224 3 24 fois plus A 30 C r glage identique du graisseur par gravit le d bit d huile sera multipli par 3 Cela pose un s rieux probl me Pour juger de l ampleur de ce probl me examinons le tableau et le graphique situ droite Qu est ce que cela signifie concr tement A moins que la temp rature reste constante et c est rarement le cas le d bit d huile va varier norm ment M me lors d une journ e normale o la variation de temp rature est de l ordre de 10 C le d bit d un graisseur de cha ne par gravit va automatiquement varier de 60 Le PRO OILER est totalement insens
38. gnal Le support d un disque de frein arri re fixe et ses boulons peuvent chauffer consid rablement lors d une utilisation intensive lors de la descente d un col de montagne par exemple Si vous roulez dans de telles conditions envisagez de monter le capteur de vitesse magn tique sur la roue avant 2 2 Est ce que la position du capteur de vitesse magn tique est importante Tant que cela marche pas vraiment Chose faire et ne pas faire avec le capteur de vitesse et l aimant Si possible collez le capteur de vitesse au support d trier de frein dans le cas d une installation sur la roue arri re Ao l aimant dans la t te d un des boulons du disque de rein Faites en sorte que l aimant passe le plus pr s possible du capteur de vitesse un angle de 90 degr s Le capteur de vitesse est plus sensible au niveau de ses 2 derniers tiers qu au milieu voir la figure 1 ci contre Ne pliez pas le capteur de vitesse cela peut le casser z e Si vous fixer le capteur avec un serre c ble ne serrez pas outrance Ne collez pas l aimant au rotor de disque de frein la colle ne r sisterait pas la chaleur Ne faites pas passer l aimant dans le sens de la longueur du capteur voir la figure 2 ci contre kei Il est pr f rable de ne pas monter le capteur sur une pi ce se d pla ant tr s pr s de l aimant comme par Y exemple le bras oscillant Lorsque vous effectuerez la tension de votre ch
39. ible aux variations de temp rature La pompe d livre toujours la m me quantit d huile qu il fasse 10 C ou 40 C Cela vous permet contrairement un syst me fonctionnant par gravit d utiliser tout au long de l ann e la m me huile il n y a pas besoin de passer durant l hiver une huile plus fluide afin de ne pas bloquer le graisseur Comme vous pouvez le voir sur le graphique et le tableau ci dessous la viscosit change un rythme plus important au fur et mesure que la temp rature diminue En cons quence de quoi l hiver vous tes confront un r el probl me Vous r glez le d bit du graisseur par gravit afin qu il d bite 10 C une goutte d huile par minute puis la temp rature chute 0 C Que se passe t il alors Illustration du rapport entre viscosit et temp rature Huile 100 synth tique Pour lire cette table s lectionnez une temp rature et lisez sur sur cette ligne la variation de viscosit chaque augmentation de la temperature de 5 C Exemple pour voir la diff rence entre 10 C et 30 C regardez la viscosit 10 C puis regardez la valeur de viscosit dans la colonne 20 C Viscosit temp rature o R sultat l huile est 3 24 fois plus fluide 30 C gu 10 C En Ou pr sent autrement 3 24 fois plus d huile s coule 30 C qu 10 C Y SRE Viscosit arte p centi 5 10 H15C 200 250 300 S a stro
40. ile moteur n est pas aussi r sistante au lessivage de l eau que ne le sont des huiles plus adh rentes Mais cela n est pas un probl me majeur puisque le PRO OILER offre une grande plage de r glages du d bit Conclusion Certaines huiles poss dent des additifs qui ne sont pas vraiment utiles pour la lubrification d une cha ne de transmission Cependant elles offrent une combinaison de caract ristiques qui mises bout bout font d elles un excellent compromis dans le cadre de l utilisation avec un PRO OILER Qui plus est elles sont 100 compatibles avec les joints toriques Huile de bo te de vitesse automatique et autres huiles hydrauliques base de p trole Les avantages et inconv nients de ces huiles sont similaires ceux de l huile pour moteur L huile de bo te de vitesse automatique poss de de plus une viscosit comparable celle des huiles moteur tr s fluides du type OW20 par exemple Cela permet d utiliser un r glage encore plus pauvre Conclusion Solution int ressante Huile de bo te Les avantages et inconv nients sont similaires ceux de l huile moteur L huile de bo te fluide par exemple 75w90 constitue une alternative int ressante Avantages Excellentes r sistance aux pressions extr mes D savantages E o Pouvoir humidifiant moindre que celui des huiles moteur en raison d une plus grande viscosit donc un r glage plus riche devra tre utilis Conc
41. interf rence lectromagn tique 3 Gicleurs d huile 3 1 Le positionnement des gicleurs d huile est il important Il est primordial D biter de l huile sur la cha ne ne se r sume pas diriger une durite pr s de la cha ne et d activer la pompe Un positionnement et un alignement corrects fait r ellement la diff rence en terme de performances Le positionnement des gicleurs est tout aussi important pour les performances du PRO OILER que l est la pression des pneus pour la tenue de route de votre moto En r gle g n rale Les extr mit s des gicleurs doivent toucher chaque c t de la couronne pour que l huile soit r partie sur sa surface Lorsque l huile glisse sur la couronne sous l effet de la force centrifuge elle est collect e par les rouleaux de la cha ne puis rentre ensuite l int rieur des maillons Si les extr mit s des gicleurs ne touchent pas la couronne le d bit d huile sera al atoire Une partie voire la plupart de l huile sera propuls e en l air sans arriver jusqu la cha ne A certaines vitesses l huile parviendra plus difficilement la cha ne puisque les turbulences a rodynamiques en place autour de la couronne varient en fonction de la vitesse Le syst me de gicleurs du PRO OILER a t constamment peaufin au fil des volutions suite de nombreux tests et recherches La conception et la construction des gicleurs d huile ont probablement t la partie la plus complexe du
42. ir libre sera fr quemment submerg e Soyez prudent lire les informations concernant la mise l air libre Gardez l esprit que la contenance utile du r servoir sera r duite de fa on importante si vous positionnez ainsi le r servoir Vous devrez plus fr quemment remettre de l huile dans le r servoir et la contenance maximale sera r duite voir le paragraphe 4 2 4 5 Quelle est la meilleure fa on de remplir le r servoir d huile R servoir bouchon vissant o D vissez simplement le bouchon et proc dez au remplissage R servoirs plus anciens Retirez le tube en laiton du tube en silicone le reliant la durite de la pompe Veillez ce faisant ce que la sortie du tube soit plac e plus haut que la pompe elle m me ou bien le tube se videra Si n cessaire retirez le r servoir d huile de la moto pour proc der au remplissage Avec un petit tournevis t te plate d vissez d un demi tour chaque fois la vis situ e au sommet tout en tirant et tournant le tube jusqu ce qu il bouge R p tez jusqu ce qu il bouge compl tement avant de le retirer du sommet du r servoir La raison pour laquelle vous devez proc der pas pas et que l crou situ l int rieur du r servoir peut et va tomber dans l huile si vous d vissez la vis trop vite Remplissez le r servoir sans d passer 75 de sa contenance P Vous pouvez utiliser une burette d huile pour le proc der au remplissage r Alignez les
43. isqueuses conviennent aux environnements o la lubrification est peu fr quente ou irr guli re il n y a pas de contamination par la poussi re Conclusion Les huiles moteur permettent une r duction de la consommation d huile et de la quantit de projections Les huiles pour engrenages et particuli rement les huiles pour bo tes de vitesses automatiques sont aussi des choix valables 3 2 Dois je utiliser une huile plus fluide l hiver comme c est le cas pour un syst me fonctionnant par gravit Non Le d bit du PRO OILER n est pas affect par les variations de temp rature Le syst me a t test en laboratoire et sur route par 10 C et fonctionne comme d habitude sans qu aucune modification des r glages ne soit n cessaire 3 3 Puis je utiliser de l huile p n trante comme le WD40 Malheureusement non Le WD40 est constitu hauteur de 80 de napht nes le solvant donnant au WD40 ses formidables propri t s p n trantes Mais ces qualit s parfaitement adapt es l usage auquel le WD40 se destine font que l huile traverse les Joints de la pompe et fuit chaque raccord de durite De plus le produit s vapore du r servoir d huile Ceci s ajoute aux mauvaises qualit s lubrifiantes du WD40 compar es celles de l huile moteur ou pour engrenages Le WD40 contient 15 d huile min rale ce qui en fait une huile tr s fluide Les napht nes ne conviennent vraiment pas dans le cas d un conta
44. ke A S pE 45 360 v E 2 40 450 1 25 35 570 127 158 30 740 130 164 2 06 S 25 975 1 32 1 71 2 17 2 71 SE 20 1300 1 33 1 76 2 28 2 89 3 61 m 26 1750 1 35 1 79 2 36 3 07 3 69 4 56 E 10 o 2400 1 37 1 95 2 46 __ 3 24 4 21 5 33 45 40 35 30 25 20 15 5 3400 1 42 1 94 2 62 3 49 4 59 5 96 Temp rature en C 0 5300 1 56 2 21 3 03 4 08 5 44 716 Dans ce cas le d bit s l vera seulement 40 de celui que vous aviez pr vu La cha ne va s ass cher et s user anormalement moins que vous ne fassiez rapidement quelque chose pour solutionner le probl me Distance parcourue Le d bit d huile du PRO OILER n est pas seulement insensible aux variations de temp rature est aussi fonction de la distance parcourue Pourquoi cela est il si important Une cha ne de type 530 peut n cessiter une pulsation de la pompe tous les 6km pour tre correctement lubrifi e Si vous conduisez en ville au milieu des embouteillages ces 6km peuvent prendre 15 minutes parcourir Sur l autoroute 150km h cette distance de 6km sera parcourue en 2 30 minutes Un d bit correct est adapt non pas la dur e mais la distance parcourue Avec un classique graisseur par gravit et m me en ne prenant pas en compte l influence de la temp rature sur la viscosit vous devez d terminer quelle vitesse moyenne vous roulez Un r glage d livrant 1 goutte d huile par minute peut convenir u
45. lus loin de la roue vont aussi tre lubrifi s car l huile est d pos e sur le c t ext rieur de la couronne Cependant les plaques les plus proches de la roue ne recevront pas assez d huile pour tre suffisamment prot g es de la corrosion Plus important encore il n y aura pas assez d huile pour lubrifier les joints toriques situ s de ce c t l g La seule mani re pour lubrifier correctement les deux c t s d une cha ne alors qu on utilise un gicleur unique est d utiliser un d bit tr s riche Dans ce cas l huile atteint les deux c t s de la cha ne gr ce aux turbulences a rodynamiques Ce faisant des projections importantes d huile ont lieu et il y aura donc plus de projections Avec un syst me fonctionnant par gravit le d bit d huile varie constamment en fonction de la temp rature et du r gime moteur A r gime moteur identique vitesse lev e le d bit d huile pourra tre suffisant mais basse vitesse il sera trop riche 2 Utiliser un d bit trop riche est un mode de fonctionnement habituel avec un syst me fonctionnant par gravit Cela permet de lubrifier suffisamment les plaques et joints toriques situ s du c t de la roue au d triment d une augmentation des projections G Le d bit du PRO OILER ne varie pas de la m me fa on donc un gicleur unique n cessiterait un d bit suffisamment riche pour permettre une lubrification des plaques et joints toriques situ s du c t de la roue Cela r d
46. lusion Solution int ressante Huile pour cha ne de tron onneuse Avantage Peu co teuse Cet avantage n est pas primordial puisque le PRO OILER consomme peu d huile D savantages Sa pr sentation visqueuse est inadapt e l utilisation dans un syst me de lubrification en continu o Son pouvoir humidifiant est inf rieur celui des huiles moteur et huiles pour bo tes de vitesses manuelles ou automatiques Un r glage plus riche devra tre utilis entra nant une consommation sup rieure et donc plus de projections e Retient la poussi re en raison de sa forte viscosit Ce qui r introduit l un des d savantages li s l utilisation de graisse en bombe que nous cherchons justement viter gr ce un syst me de lubrification en continu o N est pas syst matiquement compatible avec les joints toriques car cette propri t n est pas leur cahier des charges Nous avons vu certaines huiles pour cha nes de tron onneuse attaquer les joints toriques Pas d additifs extr me pression absent du cahier des charges a Il n est pas ais de trouver le type d huile convenant L huile pour cha ne de tron onneuse pouvant tre utilis e doit tre de type min ral et ne pas tre biod gradable puisque dans le cas contraire elle pourrait endommager les joints toriques durites et pompe Conclusion L huile pour cha ne de tron onneuse adapt e en raison de sa forte viscosit aux cha nes de tron onneuse
47. n aimant plus petit de dimension 5x4mm P Si les t tes des boulons de fixation du disque sont 6 pans envisagez de remplacer l un de ces boulons par 7 un boulon t te Allen II n y a pas de difficult technique cependant V rifiez qu il y a toujours assez d espace pour permettre le passage de ce nouveau boulon puisque la t te des boulons Allen est g n ralement plus haute que la t te des boulons 6 pans e S il n y a pas assez d espace collez l aimant un support en aluminium retenu par l un des boulons de fixation du disque de frein i Ne collez pas l aimant directement sur le disque de frein II n existe pas de colle pouvant r sister la chaleur d gag e par un disque de frein fixe Cependant vous pouvez coller l aimant un support de disque flottant puisque celui ci chauffe moins T J Pour retirer l aimant de la t te du boulon utilisez un tournevis aimant ou bien un autre aimant 2 4 J ai d j un compteur de vitesse magn tique Sigma pour v lo Puis je y connecter le Pro Oiler Vous pouvez utiliser l aimant du compteur Sigma mais vous ne pouvez pas y connecter les fils du PRO OILER Le compteur Sigma peut en effet perturber le bon fonctionnement du PRO OILER et vis versa Ceci est une explication officielle Quelques utilisateurs ont utilis avec succ s le capteur Sigma avec le PRO OILER Cependant vous devrez toujours v rifier que le signal est bon et qu il n y a pas d
48. n nouveau contr leur e Faites les bonnes connexions des fils a S lectionnez le fonctionnement capteur de vitesse lectronique R glez le facteur de correction Important cj Si vous utilisiez le capteur de vitesse magn tique et souhaitez maintenant utiliser le capteur de vitesse lectronique car vous venez par exemple d acheter une moto qui en est quip e Vous devez retirer la r sistance reliant les connexions 1 et 2 du bo tier de connexions Ceci est n cessaire car la r sistance peut filtrer les signaux en provenance du capteur de vitesse lectronique Pour plus de d tails concernant ce point voir dans le Manuel d installation et d utilisation Bo tier de connexions 1 4 Le type de capteur de vitesse influence t il le fonctionnement du PRO OILER Il n y a aucune diff rence entre le fonctionnement du PRO OILER que le capteur utilis soit de type magn tique ou bien lectronique Les r glages et param trages sont dans les deux cas strictement identiques Cependant vous devez comprendre que le PRO OILER dispose de deux circuits lectroniques distincts pour g rer ces deux types de signaux Avec le capteur de vitesse magn tique Connectez le fil blanc sur le connecteur 4 du bo tier de connexions Le contr leur du PRO OILER alimente en courant le capteur magn tique Les deux fils des connecteurs 1 et 2 du bo tier de connexions sont destin s au signal et la masse Avec le
49. ne vitesse constante de 80km h mais sera deux fois trop riche 40km h et gal 50 de celui n cessaire 160km h Quiconque a d j utilis un graisseur de cha ne fonctionnant par gravit a rencontr ces probl mes En pratique la seule solution viable est d utiliser un d bit s curisant et donc excessivement riche de fa on ne pas prendre le risque d ass cher la cha ne Ajoutez ceci le fait que vous ne pourrez pas ajuster le d bit d huile en roulant Maintenant vous voyiez pourquoi le PRO OILER et son syst me de pompage de l huile non affect par la temp rature et variant avec la vitesse est un avantage o vous assurez une lubrification constante de la cha ne tout en ayant le moins de projections possible o vous r glez le d bit d huile de fa on ce qu il lubrifie suffisamment la cha ne sans avoir de projections excessives puisque la cha ne ne re oit pas une quantit excessive d huile 1 3 Est ce que la lubrification en continu augmente la dur e de vie de la cha ne Oui c est toujours le cas Pour une cha ne l environnement id al est un bain d huile C est le cas des cha nes utilis es en milieu industriel ainsi que la cha ne de distribution et les cha nes de transmission primaires utilis es dans les moteurs Cependant faire passer la cha ne dans un bain d huile n est pas une solution envisageable pour une cha ne de moto bien que certains manufacturiers aient essay cette solution dans
50. oriques sont suffisamment lubrifi s cela signifie syst matiquement que les rouleaux et rivets sont eux aussi suffisamment lubrifi s Les joints toriques doivent tre l g rement huil s Il est possible que les joints toriques soient recouverts d une fine couche de poussi re Passez votre doigt l ext rieur d un joint torique o si vous constatez qu il y a un fin film d huile en dessous alors c est bon e s il ressemble du caoutchouc ass ch vous devez adopter un d bit plus riche 2 2 4 Dernier conseil d utilisation Si vous disposez du temps n cessaire et d sirez essayer plusieurs r glages cela peut s av rer profitable Avantages et inconv nient de l utilisation d un d bit ad quat pas trop riche Avantage moins de projections DE Ba D savantage vous devrez tre plus vigilant et adapter plus rapidement le d bit aux conditions de roulage changeantes 2 3 Tactiques en utilisation quotidienne Le PRO OILER est un syst me qui une fois install peut s oublier Cependant vous obtiendrez les meilleurs r sultats si vous prenez en compte les conditions changeantes de roulage Exemple 1 II commence pleuvoir Augmentez imm diatement le d bit d huile Humide jusqu quel point l g rement humide route sale mais peu d eau stagnante essayez le r glage 5 ou 6 la route est humide il y a de l eau stagnante et un peu d eau est soulev e par les pneus des v hicules roulant devant vous
51. oussi re et s ass cher Lancez quelques purges afin de retourner la lubrification de la cha ne son tat normal puis utilisez temporairement un r glage plus riche qu habituellement e La route est humide Examinez la quantit d eau soulev e par les pneus des v hicules roulant devant vous Cela vous donnera une id e de la fa on dont votre cha ne est lessiv e par l eau N h sitez pas r gler le d bit au maximum 12 S5 en mode calibrage s il y a beaucoup d eau stagnante sur la route Cela repr sente un d bit environ 6 fois plus lev qu la normale mais peut s av rer n cessaire Si la route est humide mais non d tremp e essayez 9 S4 en mode calibrage Cela repr sente un d bit environ 2 fois plus lev qu la normale e Soyez prudent il est pr f rable de trop lubrifier la cha ne que de la laisser s ass cher e Au fur et mesure que vous vous habituerez au fonctionnement du PRO OILER vous devinerez plus facilement les r glages utiliser en fonction des conditions de roulage Par temps sec il y aura plus de 6km s parant chaque pulsation de la pompe De petits changements de r glages ne produiront pas un changement imm diatement perceptible Laissez donc une certaine distance au moins 150km pour tirer des conclusions Sur le r glage de d bit maximum 12 S5 en mode calibrage et sur route s che la distance approximative pour totalement lubrifier une cha ne pr
52. pla ant lat ralement II devrait coulisser librement donnant l impression d tre bien lubrifi Si ce n est pas le cas la cha ne est insuffisamment lubrifi e Indices visuels La cha ne est humide propre les joints toriques sont brillants et il peut y avoir des coul es de projections importantes sur le flanc du pneu trop riche La cha ne para t propre non d goulinante d huile et les joints toriques apparaissent satin s parfait s La cha ne para t s che et poussi reuse les joints toriques sont d un noir ou gris mat trop pauvre Si vous suspectez la cha ne de ne pas tre suffisamment lubrifi e n h sitez pas Augmentez le d bit Un r glage trop bas endommage la cha ne Tout d abord et du moins jusqu ce que vous soyez habitu juger de l tat de lubrification de la cha ne il est pr f rable de choisir un r glage un peu trop riche o amp Par la suite lorsque vous serez habitu vous pourrez progressivement appauvrir le d bit jusqu atteindre un tat de lubrification parfait Le La premi re fois que vous roulez avec le PRO OILER il est fortement conseill de ne pas enfourcher votre moto et rouler non stop pendant 250km II est pr f rable de s arr ter r guli rement afin de v rifier que le d bit n est pas trop faible ou trop lev Le PRO OILER est si pr cis que vous serez en mesure de d tecter des diff rences de d bit de l ordre de 2 3 O c est dire la
53. r est Combien de temps ma cha ne va durer Il est difficile de dire votre cha ne va durer xx 000 km g la qualit des kits cha ne varie norm ment certaines motos usent plus la cha ne que d autres en r gle g n rale les 4 cylindres usent moins la cha ne le style de conduite a un impact non n gligeable sur l usure Cependant nous pouvons dire qu une cha ne va g n ralement durer entre 2 et 5 fois plus longtemps si un syst me de lubrification en continu est install Remarque importante concernant les pignons et couronnes La lubrification en continu augmente la dur e de vie du pignon et de la couronne mais dans une proportion moindre que la cha ne elle m me II est une croyance r pandue que la cha ne pignon et couronne doivent tre chang s en m me temps Cette croyance existe car avec les bombes de graisse les composants du kit cha ne s usent approximativement la m me vitesse Cependant avec un syst me de lubrification en continu ce n est pas le cas En r gle g n rale a Si vous changez la cha ne vous devez aussi changer le pignon et la couronne Dans le cas contraire le pignon et la couronne us s vont entra ner une usure acc l r e de la nouvelle cha ne Cependant vous pouvez changer le pignon et la couronne autant de fois que vous le d sirez En fait Pe jusqu ce que le pignon et la couronne soient totalement us s n est pas une solution conomiquement
54. s son installation effectu e Sans PRO OILER et dans le cas o ils ne voudraient pas consacrer de temps l entretien de la cha ne la seule solution serait de se tourner vers les motos quip es d une transmission par cardan ou par courroie 2 R glage et utilisation du Pro Oiler 2 1 Les bases Si vous ne devez rien lire d autre lisez au moins les conseils ci dessous Cela fera une diff rence sur les performances de votre PRO OILER S lectionnez la table et le r glage qui procure une lubrification stable en condition de roulage normal L apparence de la cha ne doit rester identique ne devenant pas plus huil e ou plus s che lorsque vous roulez Une apparence constante constitue le but atteindre e Faites en sorte d atteindre ce d bit en utilisant le r glage 3 en mode calibrage S1 en mode standard Cela vous offrira une plus grande latitude de changements du d bit d huile lorsque vous effectuerez vos d placements Rouler avec un d bit trop riche n ab me pas la cha ne mais augmente la quantit de projections Choisissez une table plus pauvre Rouler avec un d bit trop pauvre endommage la cha ne D Choisissez une table plus riche et lancez une purge pour relubrifier rapidement la cha ne Tactiques utiliser lors de vos d placements Si le r glage que vous utilisez habituellement est bon mais que vous roulez maintenant sur une route poussi reuse la cha ne va accumuler la p
55. se Exemple les huiles de cha ne base de silicone sont utilis es lorsqu une faible toxicit est n cessaire dans l industrie alimentaire par exemple Les huiles base de silicone sont tr s lubrifiantes elles sont fortement glissantes mais r sistent mal aux pressions extr mes Elles ne sont donc pas adapt es au graissage d une cha ne de moto Les peaux de bananes sont elles aussi tr s glissantes mais cela n en fait pas pour autant un bon lubrifiant pour cha ne Elles sont 100 compatibles avec le mat riau dont sont compos s les joints toriques de la cha ne et les joints de la pompe Types d huiles Huile moteur Avantages Excellentes qualit s lubrifiantes Bon pouvoir couvrant se r parti bien sur la cha ne et l int rieur par capillarit Auto nettoyante n adh re pas trop la cha ne permettant la poussi re et l huile usag e d tre ject es Permet d obtenir une faible consommation d huile s 100 compatibles avec le mat riau dont sont compos s les joints toriques de la cha ne et les joints de la pompe Facile se procurer D savantages Sa faible adh sion sur la cha ne fait qu elle est facilement projet e Cependant cela permet aussi de garder la cha ne propre moins d huile n cessaire consommation r duite moins de projections qu avec une huile plus visqueuse Le d bit doit tre augment rapidement lorsque la route devient humide L hu
56. t me de lubrification huile perdue L huile usag e et poussi reuse est ject e de la cha ne et remplac e par de l huile neuve d o un auto nettoyage de la cha ne Si la cha ne est surcharg e d huile comme par exemple lors de l utilisation d un syst me de lubrification par gravit ou bien d un syst me manuel le choix de l huile n est pas primordial Ces syst mes sont en effet si peu pr cis que la d termination pr cise de la viscosit de l huile utiliser est superflue L un des atouts du PRO OILER est qu il peut permettre l utilisation de r glages relativement pauvres Mais dans ce cas les petites quantit s d huile utilis es doivent remplir parfaitement leur r le Les huiles ont g n ralement les qualit s suivantes o Bon pouvoir humidifiant Ceci est essentiel car l huile doit atteindre toutes les parties de la cha ne les c t s de la cha ne par exemple afin d viter la corrosion sans qu il ne soit n cessaire d utiliser un r glage excessivement riche En r gle g n rale faible viscosit meilleur pouvoir humidifiant consommation r duite moins de projections De bonnes qualit s de lubrification Les huiles poss dent de nombreuses caract ristiques attrayantes mais peu disposent d une bonne r sistance aux pressions extr mes Une cha ne de transmission de moto est pour sch matiser un composant soumis des pressions extr mes et fonctionnant basse vites
57. t la raison pour laquelle PRO OILER encourage fortement l installation de gicleurs doubles et que de tels gicleurs sont livr s dans le kit 3 3 Puis je placer les gicleurs d huile sur le pignon de sortie de bo te En principe oui mais il y a quelques inconv nients d ordre pratique a II est dans ce cas peu ais d acc der aux gicleurs d huile pour l entretien D pour tout simplement v rifier leur tat pour voir l huile s en couler lors d une purge des durites o Pour v rifier l tat des gicleurs vous devrez probablement retirer le carter et sur certaines machines devrez m me retirer les car nages e Gardez l esprit que les gicleurs doivent tre plac s juste au dessus de la partie inf rieure de la cha ne La partie de la cha ne situ e au dessus de la ligne virtuelle existant entre les centres du pignon et de la couronne ne convient pas l huile qui y serait d pos e en serait imm diatement ject e A arri re du pignon de sortie de bo te endroit d o l huile pourra tre correctement centrifug e sur la cha ne Cependant pour les motos tout terrain il y a de bonnes raisons incitant installer les gicleurs sur le pignon de sortie de bo te Cette configuration peut tre moins performante mais l installation des gicleurs sur la couronne arri re les rend vuln rables en utilisation tout terrain Une installation des gicleurs sur le pignon de sortie de bo te les mets l abri
58. tour de roue sans les compter e Parce que les constructeurs peuvent changer le nombre de signaux g n r s par tour de roue d un mod le de moto l autre et parfois m me sur deux motos du m me mod le PRO OILER ne peut faire aucune hypoth se quant la valeur que vous devez utiliser o Pour cette raison il est essentiel que vous comptiez le nombre de signaux de votre moto 2 Capteur de vitesse magn tique 2 1 Le capteur de vitesse magn tique doit il tre mont sur la roue avant ou arri re L emplacement recommand pour le capteur de vitesse magn tique est la roue arri re car il s agit de l endroit le plus simple ou le positionner sur la plupart des motos e __ Techniquement il n y a pas de probl me monter le capteur l avant bien que le passage des c bles soit un peu plus compliqu compar un montage l arri re o Il existe certaines motos o le positionnement sur la roue arri re est impossible ou tr s difficile C est le cas principalement pour les anciennes motos mono bras comme la Honda VFR RC36 de 1990 1993 hs Cependant o La plupart des motos sont quip es d un disque arri re fixe et non flottant comme le sont les disques avant Les support et boulons des disques de frein flottants chauffent moins que les disques de frein fixes Les aimants peuvent perdre leur magn tisme lorsqu il sont expos s une chaleur excessive gt 80 C ce qui peut entra ner une perte du si
59. ucune diff rence de performance 3 2 Est ce que les gicleurs doubles sont plus efficaces qu un gicleur unique Ceci est une question int ressante Pour mieux comprendre vous devez garder l esprit qu il y a 3 aspects primordiaux dans la lubrification d une cha ne de transmission 1 Le but atteindre le plus important est de faire parvenir l huile jusqu aux rouleaux et rivets II s agit de l endroit o la plupart de l usure l origine de l allongement de la cha ne se produit Le jeu entre les rouleaux et les rivets de la cha ne augmente progressivement avec l usage et cette usure est acc l r e si la lubrification cet endroit est insuffisante C est la principale raison pour laquelle la graisse en bombe ne peut rivaliser avec les performances d un syst me de lubrification en continu 2 Les joints toriques doivent aussi tre lubrifi s pour r duire leur augmentation de temp rature caus e par leur frottement contre les plaques lat rales de la cha ne Leur lubrification permet aussi de r duire leur exposition aux rayons UV et aux produits chimiques pr sents sur la route Pour v rifier l importance des frottements g n r s par les joints toriques vous pouvez r aliser l exp rience suivante e Tournez la roue la main lorsque la cha ne n est pas lubrifi e et jugez de la force n cessaire pour effectuer chaque rotation La r sistance peut parfois tre si importante que tourner la roue peut demander
60. ue son affichage d ajuster pr cis ment le d bit d huile aux conditions de roulage a Si la route devient humide augmentez le d bit Celui ci peut tre augment de 650 ce qui permettrait de garder la cha ne lubrifi e m me en pleine la mousson Lors d une pluie normale une augmentation du d bit de l ordre de 50 100 suffira G Sur une route poussi reuse la poussi re va absorber l huile II faut donc augmenter le d bit pour garder la cha ne suffisamment lubrifi e et propre la poussi re tant ject e de la cha ne avec l huile Une augmentation du d bit de l ordre de 10 20 devrait suffire Lorsque les conditions redeviennent normales r duisez simplement le d bit en utilisant la touche jusqu revenir au r glage de d bit habituellement utilis sur une route s che et propre 1 6 Je ne roule pas beaucoup Que peut m apporter un PRO OILER Les avantages procur s par le PRO OILER sont vidents lorsque le kilom trage annuel est lev Cependant il ne s agit pas uniquement de r aliser des conomies mais aussi de se simplifier la vie Certains motards se d tournent des transmissions par cardans car le PRO OILER leur permet d liminer presque compl tement l entretien du kit cha ne Je d sire une moto transmission par cha ne mais je ne veux pas m occuper de l entretien de la cha ne entre les r visions Le PRO OILER permet aux motards d oublier l entretien de la cha ne une foi
61. uirait les avantages li s au d bit efficace et pr cis du PRO OILER Si vous utilisez un PRO OILER avec un gicleur unique basse vitesse il n y aura pas assez de turbulences pour distribuer l huile jusqu au plaques et joints toriques situ s du c t de la roue Cette distribution d huile ne sera suffisante qu des vitesses plus lev es Une exp rience simple peut d montrer ceci en utilisant le PRO OILER avec un gicleur unique ou bien avec des gicleurs doubles dont le gicleur situ du c t de la roue a t obstru avec de la graisse 2 Utilisez la cha ne alors qu elle est assez s che une vitesse basse pendant au moins 50km de fa on ce que vous puissiez constater une diff rence de lubrification entre les deux c t s de la cha ne Puis roulez environ 120km h pendant 50km Vous constaterez que la cha ne est lubrifi e plus galement apr s avoir roul une vitesse lev e La solution ce probl me est d utiliser des gicleurs doubles e Dans ce cas un r glage plus pauvre peut tre utilis L int gralit de la cha ne re oit juste la quantit d huile n cessaire pour tre correctement lubrifi e et prot g e le tout en assurant un minimum de projections Les turbulences d air n ont que peu d importance dans ce cas la chose la plus importante est de recouvrir d huile les deux c t s de la cha ne Il n y a que des avantages utiliser un syst me gicleurs doubles C es
62. uis je utiliser de l huile p n trante comme le WD40 Entretien Entretien du syst me Entretien de la cha ne de transmission Conseils d entretien Informations environnementales Questions relatives l installation Dans cette section vous trouverez des informations compl mentaires celles donn es dans le Manuel d installation et d utilisation Il s agit d information qui bien qu utile rendrait trop pais le manuel d installation pour y tre indiqu e Ile ee erer Ue WNE NNNN N AUNE E w E O A OURWNEe Capteur de vitesse Pourquoi le PRO OILER a t il besoin d un signal de vitesse distance Dois je utiliser le capteur de vitesse magn tique ou lectronique J ai d j un PRO OILER avec un capteur de vitesse magn tique Dois je l changer contre la version pouvant fonctionner avec un capteur de vitesse lectronique Le type de capteur de vitesse influence t il le fonctionnement du PRO OILER Qu est ce que le facteur de correction Capteur de vitesse magn tique Le capteur de vitesse magn tique doit il tre mont sur la roue avant ou arri re Est ce que la position du capteur de vitesse magn tique est importante L aimant J ai d j un compteur de vitesse magn tique Sigma pour v lo Puis je y connecter le Pro Oiler Gicleurs d huile Le positionnement des gicleurs d huile est il important Est ce que les gicleurs doubles sont plus efficaces qu un gicleur unique
63. uspension le lubrifiant doivent p n trer entre les maillons de la cha ne pour ensuite s vaporer totalement Vous devez donc graisser la cha ne quelques heures avant de pouvoir utiliser votre moto En pratique cela signifie que vous devez graisser votre cha ne une fois arriv destination Si vous nettoyez et graissez tr s fr quemment votre cha ne vous approcherez la performance d un syst me de lubrification en continu Mais en pratique cela est trop contraignant pour tre envisag Le PRO OILER d livre r guli rement de l huile votre cha ne ce qui o maintient lubrifi es en permanence les zones de contact situ es dans la cha ne maintient la cha ne propre en enlevant constamment les d bris qui s y d posent En conclusion le d faut majeur des graisses en bombe est qu elles ne peuvent pas lubrifier aussi efficacement la cha ne que ne le ferait un syst me de lubrification en continu La cha ne voit donc sa dur e de vie r duite s Vous devez ajuster la tension de cha ne plus fr quemment 1 2 ch hs les graisseurs de cha ne fonctionnant par gravit sont ils difficiles r gler Il y a deux raisons s la viscosit de l huile varie norm ment en fonction de la temp rature a ils ne prennent pas en compte la distance parcourue par la moto Viscosit de l huile Comme vous le savez probablement la viscosit de l huile varie en fonction de la temp rature Plus la temp rature ambiante augment
64. usqu ce que vous voyiez de l huile sortir des gicleurs et que les durites ne contiennent pas de bulles d air de plus de 5mm de longueur Il peut tre n cessaire de lancer 10 20 cycles de purges avant que l huile contenue dans le r servoir parvienne jusqu la pompe et une nouvelle fois 10 20 cycles une fois la pompe remplie Si le niveau de charge de votre batterie est un peu faible la pompe peut ne pas tre suffisamment aliment e pour fonctionner correctement Remarque le contr leur n a besoin que de 5 5 volts pour fonctionner D marrez le moteur le voltage devrait alors monter au dessus de 13 volts i La pompe n cessite 12 volts pour fonctionner correctement i Vous devez remplir d huile les durites situ es en aval de la pompe Contrairement un syst me fonctionnant par gravit les durites ne vont pas se remplir d elles m mes L huile doit tre pomp e 1 m tre de durite contient 2 54mL d huile II peut s couler jusqu 200km avant que l huile parvienne jusqu la cha ne Si n cessaire consultez le document R solution des probl mes pour plus d information Remarque la pompe peut produire du bruit lorsqu elle pompe de l air et aussi devenir tr s chaude Cela est normal et ne doit pas vous inqui ter
65. viable Gardez un il sur le pignon de sortie de bo te car cet l ment est soumis d importantes contraintes et il vaut mieux le changer vers 12 20000km Un pignon us peut s rieusement endommager la cha ne Le prix des pignons de a de bo te est abordable et cela vaut vraiment le coup de les changer 3 fois ou plus durant la dur e de vie de la cha ne 1 4 Qu en est il des projections Il y aura toujours des projections II s agit d un syst me de lubrification huile perdue et donc l huile d pos e sur la cha ne en est aussi ject e L objectif est de r duire le plus possible le d bit jusqu ce qu une r duction suppl mentaire du d bit entra ne un ass chement de la cha ne C est en vous permettant d atteindre cet objectif que le PRO OILER excelle Une lubrification en continu mais avec le minimum d huile Pour avoir une id e de la consommation d huile par le PRO OILER cela repr sente une cuill re caf d huile tous les 100km pour une moto normale 1 5 Si j utilise un r glage assez pauvre que se passe t il s il se met pleuvoir ou que la route est poussi reuse Le PRO OILER est con u pour d livrer un d bit aussi optimal et pr cis que possible dans des conditions de roulage par temps sec et sur route propre Bien s r en situation r elle il arrive qu il pleuve et que la route devienne poussi reuse C est pourquoi le contr leur vous permet avec ses touches et ainsi q
66. votre PRO OILER va vous simplifier la vie Vous n aurez en effet plus du tout besoin de r aliser ces t ches r barbatives Jetez simplement un coup d il votre cha ne de temps en temps lorsque vous faites le plein d essence par exemple Au fur et mesure que vous vous habituerez au fonctionnement du PRO OILER vous saurez ce quoi la cha ne doit ressembler lorsque le PRO OILER la lubrifie conform ment vos pr f rences et que tout se passe correctement Si vous jugez que contre toute attente la cha ne est trop ou pas assez huil e envisagez ces explications possibles 2 les conditions de roulage ont chang m t o poussi re et vous n avez pas adapt correctement le r glage du d bit le niveau d huile dans le r servoir est trop bas g il peut y avoir un probl me avec les gicleurs d huile ou une autre partie du syst me PRO OILER Voir le document R solution des probl mes pour plus d information ce sujet 4 3 Conseils d entretien Si vous pr f rez utiliser un d bit un peu riche Lorsque vous utilisez de l huile et non plus de la graisse en bombe la cha ne se nettoie d elle m me Ou plus pr cis ment l huile qui en est projet e limine la poussi re qui aurait p t y adh rer Plus votre r glage sera riche plus l effet d auto nettoyage sera prononc jusqu ce que la cha ne soit constamment propre brillante et apparaisse comme neuve Pour de nombreux utilisateurs de PRO

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