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equipement de secours

1. cccccccceeecceceeeeeeseeeeeeesaeeeeessaeeeessaaees 16 11 2 Temps de conscience utile ccceeeeecseeeeceeececceeeeeseueeeceeeesseneeeeas 16 11 3 Mesures imm diates prises paren 17 11 4 La d pressurisation explosive ccccceeccceceeeeceeeeeeeeeesaueeeeeseueeeeesaaees 17 OPS 1 760 Oxyg ne de 1er secours RL 18 OPS 1 770 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s cseeee eens 18 OPS 1 775 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s 19 OPS 1 780 Equipement de protection respiratoire pour l equipage 19 Appendice 1 au OPS 10 21 Appendice 1 au OPS 1 775 EE 22 EQUIPEMENT DE SECOURS sisiinssavwinacendisesaainnantananatsobntaereeeonkesaeienmesncatnes CHAPITRE 6 T1 EXTINCTEUR A MAIN E 1 Da AECE EEN 1 1 2 Extincteur halog ne B C F 3 1 3 Extincteur eau Walker Kidde ccccccccccccesececeeseeeeeeeeeteeeeseeeeetsneees 4 2 MASQUE ANTI FUMEE CAGOULE DE PROTECTION CONTRE LA PUMEE GE 5 2 1 Le masque anti fum e ss 5 2 2 Cagoule de protection respiratoire ccccceeecceeeeceeeeeeeeceeeeeteneeeeseeeeees 6 2 3 Cagoule de protection respiratoire PB 15 A0 7 3 SYSTEME PORTATIF D OXYGENE eg dekegieudeeegegg cat eesnsaaceresueeresnsemencace nes 8 3 1 Bouteille oxyg ne Scott 9800 et ses masques ccceeeeeeeeeeeeeeeeeees 9 3 2 Bouteille d oxyg ne type ros de 300 litres et ses masques OS a seni 11 4 RADIOBALISE
2. i Il doit y avoir une ouverture rectangulaire d au moins 42 in 1 07 m de large par 72 in 1 83 m de haut avec des coins de rayon non sup rieur au sixi me de la largeur de l issue ii Ce doit tre une issue au niveau du plancher iii A moins qu il y ait deux couloirs principaux avant et arri re ou plus l issue doit tre situ e de sorte qu il y ait un coulement des passagers le long du couloir principal vers cette sortie venant la fois de l avant et de l arri re iv Il doit y avoir une voie de passage non obsiru e d au moins 36 in 0 915 m de large reliant chaque issue au couloir principal le plus proche v Si deux couloirs principaux ou plus sont am nag s il doit y avoir des couloirs transversaux non obstru s d au moins 20 in 0 51 m de large entre les couloirs principaux II doit y avoir un couloir transversal reliant directement chaque voie de passage entre l issue et le couloir principal le plus proche vi Il doit y avoir au moins un si ge de membre du personnel navigant commercial qui satisfait aux exigences des JAR 25 785 h et i adjacent chacune de ces issues vii Un espace ad quat d assistance au plus pr s de chaque issue de type A doit tre am nag de chaque c t de la voie de passage pour permettre un ou plusieurs membres d quipage d aider l vacuation des passagers sans r duire la largeur non obstru e de la voie de passage en deca de ce qui est sp cifi au a
3. EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 7 Proc dures d utilisation des quipements de signalisation G n ralit s pour les moyens de signalisation pyrotechniques Lorsque l on utilise des moyens pyrotechniques certaines pr cautions sont prendre e Toujours se placer dos au vent e Mettre les bras tendus au dessus de la t te e Si vous tes bord d un canot ou d un convertible vos bras doivent tre l ext rieur du toit genoux dans le canot les passagers derri re vous Les fus es rouges sont utiliser de jour comme de nuit lorsque l on entend et l on voit un bateau ou un avion pour se faire rep rer Le fumig nes sont utilis s de jour pour indiquer le sens du vent aux sauveteurs en vue du largage d une cha ne de survie Les feux de Bengale s utiliseront de nuit dans le m me but Edition 03 09 39 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 8 Stylo lance fus e Description le lance fus e de taille r duite a la forme d un stylo l ensemble stylo fus es est g n ralement conditionn dans une pochette plastique Cran de s ret Protection en plastique e IS Percuteur dans le cran d armement La fus e de couleur rouge tr s vive peut atteindre une trentaine de m tres de hauteur Dur e de combustion de 3 5
4. 6 Chaque issue de secours du compartiment passagers en plus de nombre minimal d issues de secours exig doit satisfaire aux exigences applicables des JAR 25 809 25 812 et doit tre directement accessible d Issues de secours pour les passagers en cas d amerrissage d urgence Que la certification amerrissage d urgence soit demand e ou non des issues de secours d amerrissage d urgence doivent tre pr vues conform ment aux exigences suivantes moins que les issues de secours exig es par le sous paragraphe c de ce paragraphe y soient d j conformes 1 Pour les avions qui ont une configuration de si ges passagers l exclusion de si ges pilotes de neuf si ges ou moins une issue au dessus de la ligne de flottaison de chaque c t de l avion ayant au moins les dimensions d une issue de Type IV Edition 03 09 6 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoans sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Pour les avions qui ont une configuration de sieges passagers l exclusion des sieges pilotes de 10 sieges ou plus une issue au dessus de la ligne de flottaison sur un cote de l avion ayant au moins les dimensions d une issue de Type Ill par lot ou partie de lot de 35 sieges passagers mais pas moins de deux de ces issues dans la cabine passagers dispos es une de chaque cot de l avion Cependant lorsqu il a t prouv par
5. Dans la majorite des cas les produits de l incendie lui m me et la chaleur d gag e rendent l atmosph re irrespirable plus que les produits de d composition Edition 03 09 7 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 5 CRITERES DE CHOIX D UN SYSTEME L examen des propri t s des compos s halog n s confirme leur sup riorit par rapport aux autres produits extincteurs et les font s imposer dans tous les syst mes modernes d extinction d incendie Cette technologie est la seule employ e en a ronautique depuis une quinzaine d ann es en raison de sa tres grande efficacit et d autres avantages particuliers tels que les gains de poids et d encombrement et une plus faible toxicit en autorisant l emploi dans des zones occup es par du personnel En raison de l utilisation du syst me H R D High and rapid discharge les installations haute pression au Freon 13BI se r v lent sup rieures dans la majorit des applications aux installations basse pression au Fr on 12Bl qu elles remplacent dans les nouvelles r alisations La plus grande efficacit du Freon 13BI due son taux de vaporisation plus lev est encore accrue par le proc d H R D permettant d atteindre la concentration de produit requise en un temps inf rieur 1 seconde Cette rapidit de diffusion du produit extincteur augmente l efficacit d
6. L entretien ne peut tre fait que par un organisme agr JAR 145 Le syst me d entretien doit tre approuv par l autorit notamment le MME manuel de sp cification de maintenance de l exploitant CRM toutes les donn es du vol d fauts APRS Il doit tre approuv et conserve 24 mois ou 12 mois si l avion est d finitivement retir du service gt Carburant Roulage Conso tape d collage atterrissage y compris la proc dure R serve de route Max 5 conso tape 5 min de vol vitesse attente D gagement si n cessaire R serve finale 30 min d attente 45 min piston Pour un a d isol add 2 h vitesse croisi re On peut ne pas retenir d a d de d gagement si Dur e du vol lt 6h 2 pistes distinctes l arriv e 1havant 1 h apr s l heure estim e d arriv e plafond gt Max 2000 ft MDH man uvre vue 500 ft visibilit gt 5 km Edition 03 09 6 8 Chapitre 7 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes gt Masse et centrage Doit tre refait tous les 4 ans ou 0 5 MMSA ou corde Un m me avion doit tre pes et centr au moins une fois tous les 9 ans PNC 75 kg Pax 1a5 H 104 kg F 86 kg Dat H 96 kg F 78 kg 10 19 H 92 kg F 74 kg 20 et H 88 kg 83 kg en charters F 70 kg 69 en charters 30 et Adultes 84 kg 76
7. EQUIPEMENT DE LUTTE INCENDIE 1 INTRODUCTION Avant d examiner les differents types d agents extincteurs voyons de plus pr s le ph nom ne de la combustion et son m canisme La combustion peut tre d crite comme une oxydation rapide avec d gagement de chaleur Le feu tant une r action chimique la combustion peut tre lente sa temp rature sera assez basse sans mission de lumi re et sans augmentation de la temp rature ambiante la combustion peut tre vive sa temp rature est plus lev e avec mission de lumi re c est dire flamme ou incandescence d o chaleur rapide et l vation de la temp rature ambiante l explosion est due une combustion si rapide plusieurs Km seconde que l nergie d gag e entra ne une brusque augmentation de pression Lorsqu un combustible br le par exemple un morceau de bois ce sont ses vapeurs qu il distille qui brulent et non le morceau de bois lui m me Chaque corps a une temp rature sp cifique d inflammation appel e point d inflammation Si ce m lange vapeurs de distillation oxyg ne est correcte et que l on approche une source de chaleur il y a inflammation par contre si le m lange est trop riche en vapeur et faible en oxyg ne il n y aura pas d inflammation Trois l ments doivent tre r unis pour qu il y ait feu l oxyg ne le combustible la chaleur ENERGIE thermique chimique lectrique Edition 03 09 1 20 Chapitre 02 T
8. lectrique armement du circuit d extinction Soutes fermeture des vannes de ventilation Edition 03 09 9 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 7 CARACTERES GENERAUX DES SYSTEMES D EXTINCTION D INCENDIE 7 1 Conception des syst mes Un syst me fixe d extinction d incendie doit diluer dans l atmosph re d une zone prot ger une quantit de produit inerte telle que la combustion ne s entretienne pas et cela pendant un temps suffisamment long pour qu un incendie d j existant soit teint Au moyen de vannes de d charge et de canalisation un m me syst me peut prot ger plusieurs risques Lorsqu en raison de leur proximit deux risques ou davantage peuvent causer un incendie chacun d eux doit tre prot g individuellement par un syst me d extinction ces syst mes devant pouvoir fonctionner simultan ment Si l ensemble est prot g par un syst me unique celui ci doit tre calcul en cons quence et pouvoir prot ger simultan ment tous les risques de la zone consid r e ll existe deux types principaux de syst me d extinction e Les syst mes par diffusion totale dans lesquels une quantit de produit extincteur est diffus e dans un espace ferm et y d termine une concentration donn e e Les syst mes par application locale dans lesquels une quantit de produit extincteur est diri
9. teindre les cigarettes dans une zone de 3 rangs devant et derri re celui du PAX concern et sur les c t s 5 Apr s utilisation retirer le masque et refermer le robinet et d brancher Dur e d utilisation Avec le masque de premier secours sur la prise 4 I min a debit continu 1 H 15 Avec le masque anti fum e sur la prise la demande la dur e d pend de la capacit du rythme respiratoire et du stress de l utilisateur En moyenne le temps est d environ 30 40 minutes Edition 03 09 10 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 3 2 Bouteille d oxyg ne type eros de 300 litres et ses masques gif 312 Description La bouteille est de couleur blanche et contient 300 litres d oxyg ne l tat gazeux sous forte pression 1 Le robinet poussoir a deux positions ON OFF ouverture fermeture 2 Les deux prises identiques d bit continu obturables permettent le branchement du masque anti fum e ou de deux masques de premier secours Le manometre gradu de 0 a 150 bar indique le remplissage de la bouteille La prise de remplissage La sangle de transport permet de porter la bouteille Une soupape de s curit basse pression Une soupape de s curit haute pression GO Go N O O1 P MANOMETRE Masque anti fum e 1 Les 6 sangles du
10. 1 Par ailleurs lorsque l quipage de conduite compte plus d une personne et qu aucun quipage de cabine ne se trouve bord de l avion des quipements portatifs doivent tre transport s afin de prot ger les yeux le nez et la bouche d un membre d quipage de conduite et de fournir du gaz respirable pendant une p riode au moins gale 15 minutes 2 et il dispose d un nombre suffisant d quipements portatifs permettant de prot ger les veux le nez et la bouche de tous les membres de l quipage de cabine requis et fournir du gaz respirable pendant une dur e d au moins 15 minutes b Les quipements destin s aux membres d quipage de conduite doivent tre plac s dans un endroit appropri dans le poste de pilotage et tre facilement accessibles en vue d une utilisation imm diate par chaque membre d quipage de conduite requis lorsqu il occupe son poste de travail c Les quipements r serv s l usage des membres d quipage de cabine doivent tre install s proximit de chaque poste de membre d quipage de cabine requis d Un quipement portatif suppl mentaire facilement accessible doit tre fourni et tre situ l endroit o proximit imm diate des extincteurs main exig s par les paragraphes OPS 1 790 c et d sauf dans le cas o l extincteur main est situ l int rieur d un compartiment cargo auquel cas l quipement doit tre rang l ext rieur mais proximit
11. CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS DOORS CONTROLS AND INDICATORS WARNINGS AND CAUTIONS 1ST ENG STARTED FFCS 01 5220 O002 A007AA 2ND ENG TO PWR EAAD FAILURE TITLE conditions R FD CABIN R MID CABIN R AFT CABIN R EMER EXIT L L L L FWD AFT BULK CARGO AVIONIC POS DET 1 2 PSCU failure 2 Edition 02 06 SINGLE CHIME MASTER CAUT 1 52 Chapitre 1 TOME IV Partie quipement de s curit Portes et issues de secours 20 P 2 LAST ENG SHUT DN SMN AFTER 54 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA d ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 1 92 30 P 1 SEQ 001 REV 05 DOORS A340 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL ELECTRICAL SUPPLY BUS EQUIPMENT LIST DOORS and E 1 if both busbars are inoperative the sys is supplied by an autonomous standby power supply Battery Edition 02 06 55 56 Chapitre 1 TOME IV Partie quivement de 021 CELLULE ET SYSTEMES s curit CA ELECTRICITE MOTORISATION E SMA Ke Portes et issues de EQUIPEMENTS DE SECOURS secours Page laiss e intentionnellement blanche 56 56 Edition 02 06 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES See ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION seen EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte
12. Dans ces diff rents cas la s curit des PAX et de l quipage ne d pend que de l application stricte des consignes normales de vol appliqu es par le PNC 7 2 Les evacuations pr vues et pr par es Elles font suite une pr paration cabine n cessaire provoqu e par un incident en vol Feu bord Panne m canique Panne de train d atterrissage atterrissage de pr caution sur la piste atterrissage OU Lors de l atterrissage ou de l amerrissage la duret de l impact peut provoquer l arrachement et la chute d l ments constituant la cabine et la projection de mat riel mal arrim De ce fait les cheminements d vacuation et les issues peuvent se trouver bloqu s 7 3 En amerrissage Plusieurs impacts peuvent se produire cr ant ainsi une forte d c l ration et pouvant endommager les parties inf rieures du fuselage diminuant ainsi le temps de flottaison 7 4 Le vent Aggrave l incendie et peut provoquer les difficult s pour la mise en oeuvre des moyens d abandon 7 5 Ordre d vacuation Cet ordre peut tre donne par le PNT lorsqu aucun danger vident n appara t ll utilise le public address et ou le signal d vacuation d urgence Buzzeur ou sonnerie suivant le type d avion L vacuation d urgence peut tre d clench e par le chef de cabine lorsqu il y a danger vident pour les occupanis feu fum e destruction partielle de l avion amerrissage Les ordres doivent tre brefs et p
13. TOME Ill Partie quipement de s curit Equipement de secours F E J z f E Sangles ext rieures crois es DS Utilisation e ouvrir la Sac e sortir le berceau de celui ci bouteille CO de gonflage enrouler le bebe dans une couverture fermer la capote berceau e a drisse sert descendre le berceau jusqu au plan d eau tirer sur le cordonnet termin par une petite boule rouge Cette action percute la coucher le b b sur le c t dans le berceau et attacher les sangles int rieures d lover la drisse apres avoir r gl les deux sangles servant au bon quilibre du NOTA De plus en plus de compagnies a riennes remplacent les berceaux par des gilets b b s Edition 03 09 27 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 5 9 R gles g n rales applicables a tous les gilets Toute poign e de percussion est reli e une cartouche de CO pour le gonflage Lors du gonflage si celui ci ne peut s effectuer normalement avec la poign e de percussion e D visser la cartouche de CO e Goniler l aide de l embout buccal Pour degonfler un gilet et un berceau il suffit d appuyer sur la valve se trouvant l int rieur de l embout buccal ah Pile hydro lectrique Tous les gilets et berceaux sont quip s d un pile hydro lectrique alimentant la balise lumineus
14. a la position arm Le fait d ouvrir la porte met en uvre automatiquement le toboggan Ex 300 B 747 3 1 Les toboggans semi automatiques L armement s effectue en pla ant une barre reliant la bavette du toboggan sur des points d ancrage situ s sur le seuil de porte Ex B737 3 2 Les toboggans manuels Toutes les man uvres s effectuent manuellement La porte tant ouverte sortir le toboggan de son logement l jecter l ext rieur puis l aide d une poign e le percuter pour le gonfler Ex Caravelle Edition 03 09 31 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 4 MARQUAGES 4 1 l ext rieur A l exception des avions de moins de 10 pax et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et dans une autre des langues officielles de l OACI Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de distinguer l issue imm diatement m me par faibles conditions d clairement 4 2 A l int rieur Chaque issue doit tre signal e de jour comme de nuit l int rieur par un clairage de secours marq
15. air a engivser i IC mae s oriji d air Une cellule photo resistive est plac e en vis a vis d une lampe dans une enceinte o passe lair analyser L apparition d une fum e diminue l intensit lumineuse re ue par la cellule La modification de resistance qui en d coule entra ne une variation d intensit qui commande le d clenchement de l alarme Edition 03 09 1 4 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 03 TOME II Partie quivement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS 1 3 D tecteur sel de radium D tecteurs de fum e On emploie des sels de radium dont les radiations sont constitu es de rayons Alfa et Gama qui ionisent l air donc cr ent des charges lectriques qui sont d tect es par un galvanom tre Si des fum es apparaissent la cr ation de ces charges est diminu e et la chute d intensit d tect e cela demande un dispositif de mesure hypersensible Les circuits de d tection de fum e sont plac s sur e La soute lectronique 4 d tecteurs La soute avant 2 d tecteurs La soute arri re 2 d tecteurs La soute en vrac 2 d tecteurs Ils sont tous du type a sel de radium ventliateur LEGENDE Pl Venti lateur N vanne d air chaud Fj Vanne d isolement Es Anti retour O D tecteur de fum e ir cabine TET errr rer rn OR a ai EA i Pm ee Frau En cas de d tection de fum e il y a
16. anes est destin e au PNT lorsqu elles Tr se trouvent au poste de pilotage Edition 03 09 9 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Visite pr vol Bouteille e Sa pr sence est conforme au plan d armement V rifier que le robinet est ferm Pression du manometre l aiguille dans la plage rouge FULL 300 litres Alignement de la sangle par rapport au manometre Obturateur vert sur la prise 4 1 min Verifier le bon amarrage de la bouteille Masque anti fum e e Pr sence conforme au plan d armement e D tendre les six sangles e Verifier le bon tat de la glace et de la chenille e V rifier l tanch it du masque Utilisation de la bouteille et des masques 1 Mettre la bouteille en bandouli re 2 Brancher le masque anti fum e ou premier secours en fonction du cas sur la prise correspondante 3 Ouvrir le robinet sens inverse des aiguilles d une montre 4 Mettre le masque e En cas d utilisation du masque anti fum e mettre celui ci en casquette de l arri re vers l avant puis serrer les 6 sangles en partant du bas e En cas d utilisation du masque premier secours v rifier avant de le mettre sur le visage du passager que l oxyg ne arrive bien le sac conomiseur du masque se gonfle Passer un kleenex sur le visage pour enlever les produits gras apr s avoir fait
17. avec container de survie 75 kg JO O1 BR D Tore sup rieur jaune Tore inf rieur jaune Marche d embarquement oppos e aux chelles M t jaune Toit muni de deux ouvertures orange Fond gonflable manuellement Bouteille de gonflage des tores et du mat CO Echelle de corde Stabilisateur 3 le quatri me tant le poids de la bouteille de CO Saisine Pochette de stockage des moyens de signalisation Couteau insubmersible R cup rateur d eau de pluie Lampe Pile hydro lectrique Ancre flottante Haussi re Utilisation Attacher le canot a un point fixe de l avion ex pied de fauteuil l aide de la drisse et du mousqueton situ sur l enveloppe du canot Jeter le canot la mer Si la tension sur la drisse n est pas suffisante tirer sur celle ci d un coup sec Le canot se gonfle Couper la drisse pour loigner le canot de l avion NOTA Le canot est pr vu pour contenir 30 personnes avec un tore degonfle Si la porte est quip e d un toboggan d sarmer celui ci avant ouverture Edition 03 09 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA FG ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Retournement du canot Si pour une raison exceptionnelle le canot venai
18. imm diate de l entr e de ce compartiment e Les quipements doivent permettre les changes de communications requis par les paragraphes OPS 1 685 OPS 1 690 OPS 1 810 et OPS 1 850 f Lorsque les proc dures d urgence n cessitant une protection respiratoire entra nent le d placement d un membre de l quipage de conduite celui ci doit disposer proximit imm diate d un quipement de protection respiratoire portatif distinct de celui pr vu pour le personnel navigant commercial au paragraphe a 2 19 22 Chapitre 05 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS EMA Equipement en oxyg ne 2 quipage sont consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxygene ii Les membres d quipage de conduite auxquels ne s appliquent pas les dispositions du sous paragraphe b 1 i ci dessus devront tre consid r s comme tant des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxygene iii Les masques oxyg ne doivent tre situ s port e imm diate des membres d quipage de conduite lorsqu ils occupent le poste appropri l exercice de leurs t ches iv Les masques oxyg ne r serv s l usage des membres d quipage de conduite des avions pressuris s volant au dessus de 25000 ft doivent tre des masques pose rapide Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaire
19. la dur e d pend de la capacit du rythme respiratoire et du stress de l utilisateur e En moyenne le temps est d environ 30 40 minutes Edition 03 09 13 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 4 RADIOBALISE DE DETRESSE 4 1 Rappel r glementaire Tout avion qui peut se trouver au dessus de l eau a plus de 400 Nm ou de 120 minutes de vol d un aerodrome pouvant se pr ter un atterrissage d urgence la plus courte distance des deux doit tre quip e Dau moins deux metteurs de localisation d urgence ou balises de survie plac en cabine 4 2 Balise GARETT RESCUE 99 La balise de SURVIE est un moyen de signalisation longue distance radio lectrique Dur e d utilisation 48 Heures Emission simultan e 121 5 Mhz avion civil 243 Mhz avion militaire La partie sup rieure rouge surmont e en utilisation d une antenne est l metteur La partie blanche est une pile hydro lectrique Le sac tanche contenant la balise comprend 1 sachet pour y tremper la balise en utilisation terrestre un sachet de chlorure de lithium pour utiliser celle ci en zone froide anti gel et un sachet de pastilles de d shydratant Edition 03 09 14 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA a ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMEN
20. ventilation de la zone prot g e suffisant avant r utilisation Les Fr ons 12Bl et 13BI se diff rencient principalement par leurs toxicit s relatives le Freon 13BI ayant le plus faible niveau de toxicit Les produits extincteurs ont t class s en six groupes suivant un ordre de toxicit d croissant Le Freon 13BI se trouve dans le groupe 6 repr sentant les produits de plus faible toxicit Le Freon 12Bl est dans le groupe 5 et le chlorure de m thyle dans le groupe 4 repr sentant la toxicit dix fois sup rieure celle des gaz ou vapeurs du groupe 6 Cela explique l interdiction d emploi qui a t faite du chlorure de m thyle Les Fr ons sont nettement moins toxiques que l anhydride carbonique tant du point de vue des concentrations respirables sans inconv nient que des actions toxiques ou anesth siantes Edition 03 09 6 20 Chapitre 02 TOME II lu 021 CELLULE ET SYSTEMES Bani gt de ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte Prenant en consid ration les donn es toxicologiques des Freons 12BI et 13BI il a t fix a 4 pour le Freon 12BlI et a 10 pour le Freon 13BI les limites de concentration pouvant tres respir es en toute s curit pendant une minute pour des concentrations de Freon 13BI comprises entre 10 et 15 les personnels doivent tre vacu s en moins de 30 secondes II faut noter que ces valeurs de concentrations sont tr s largement
21. 03 09 2 10 Chapitre 04 TOME III FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie 2 2 d tection par courant continu EDISSON R si OA Alimentation CC 28 V ALARMES tube matri element Eeer concucteur Me C ramique Courant Ge fuite On place un fil conducteur dans un tube conducteur les deux tant s par s par un mat riau c ramique Le tube m tallique est reli la masse le conducteur est repli sur lui m me en boucle il est donc potentiel constant courant nul Lorsque la temp rature augmente la resistance de l isolant diminue et le courant de fuite 28 v augmente Cette intensit de fuite est d tect e et commande une alarme L intensit de fuite est plus importante si la temperature augmente En cas de mise la masse accidentelle le courant est un courant de court circuit important qui entra ne le d clenchement de l alarme mais peut tre contr l car cette intensit est bien sup rieure celle du courant de fuite Un syst me de protection des d fauts allume un voyant FAULT en cas de court circuit plut t que de d clencher une fausse alarme incendie Un d tecteur en boucle LOOP fonctionne m me s il est sectionn en deux mais a condition qu il ne soit pas en court circuit On protege le d tecteur en l enfermant dans une gaine m tallique perfor e afin de laisser passer la temp rature voir sch ma page 3
22. 7 iv de ce sous paragraphe viii A chaque issue non au dessus de l aile il doit tre install une glissoire capable de transporter simultan ment deux rang es parall les d vacu s ix Chaque issue au dessus de l aile ayant une marche descendre doit avoir un moyen d assistance moins qu il puisse tre montr que l issue sans moyen d assistance a un taux de sortie passager au moins gal celui du m me type d issue non au dessus de l aile Si un moyen d assistance est exig il doit tre automatiquement d ploy et automatiquement raidi concurremment avec l ouverture de l issue et auto portant dans les 10 secondes La distance de la marche descendre telle qu elle est utilis e dans ce paragraphe signifie la distance r elle entre le bas de l ouverture exig e et un repose pied utilisable se d ployant hors du fuselage qui est suffisamment grand pour tre efficace sans recherche par la vue ou par le toucher Edition 03 09 3 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION EE EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours b Accessibilit Chaque issue de secours passagers exig e doit tre accessible aux passagers et situ e l o elle offrira le moyen le plus efficace d vacuation passager Des ouvertures plus grandes que celles sp cifi es dans ce paragraphe d une forme rectangulaire ou non peuvent tre utilis es si 1 L ouverture rectangul
23. CF 3 Br Le t trachlorure a t remplac par le bromochlorodifluorom thane et le bromotrifluoromethane dans la protection contre les incendies bord des avions des v hicules terrestres ou des navires ou encore dans les installations fixes telles que salles de machines ou locaux industriels de tous type Le bromochlorodifluoromethane CF 2 Br Cl d nomm Freon 12 BI dans la terminologie fran aise et halons 1211 dans la terminologie anglo saxonne est utilis dans les syst mes a basse et moyenne pression Propri t s des produits extincteurs halog n s La plupart des produits extincteurs agissent physiquement par refroidissement ou dilution Les compos s halog n s sont beaucoup plus efficaces en agissant sur le processus de combustion ce sont des inhibiteurs de flamme stoppant la r action chimique du combustible et de l oxyg ne L effet d extinction par refroidissement ou dilution des vapeurs de combustibles et de l oxyg ne est peu important Edition 03 09 4 20 Chapitre 02 TOME II lu 021 CELLULE ET SYSTEMES gt de ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte Les compos s halog n s sont utilis s avec succ s pour la protection des risques comprenant des produits inflammables gazeux et liquides des combustibles ordinaires bois textiles des moteurs thermiques et turbines gaz des quipements hydrauliques lectriques et lectroniques I
24. CH Gtk PRESSURE mE 6 SANGLES REGLABLES VISIERE PANORAMIQUE VALVE D EXPIRATION nets MEMBRANE PHONIQUE CHENILLE P Crs J EMBOUT CONIQUE p e R Edition 02 06 13 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 9 LES AVANTAGES COMPARES a Avantages Inconv nients Approvisionnement pas cher Installation ch re courant Fonctionnement r p titif Syst me lourd Modulation possible en Dangereux d bit Inflammabilite pression Risque d explosion Chimique Installation par chere Approvisionnement cher Entretien nul Ne fonctionne qu une fois Inerte pas dangereux D bit non modulable Poids faible R action os 100 C Faible autonomie Liquide 1 L liquide 1 14 kg donne 862 L eer e gazeux d tendu 1 bar Stockage court bullition permanente R ceptacle ER 183 C 10 PRECAUTIONS D EMPLOI La manipulation de l oxyg ne peut tre dangereuse et il est n cessaire de prendre quelques precautions e Ne pas utiliser proximit d une flamme car il faut rappeler que l oxyg ne active la combustion cigarette briquet etc e Operer lentement lors des montages d montages et ouvertures fermetures des robinets afin d viter les points chauds e Eviter tout contact avec des corps gras graisse huile solaire maquillage les corps gras sont des cha nes carbon es de macromol
25. Circuit d vacuation Secours U11 07 30 02 MARS 92 AIR LITTORAL SORTIES DEGAGER LATERALE MENT TOURMER 1 wg DEGAGER LATERALE MENT 40 56 Edition 02 06 EMA Z Edition 02 06 A ISSUE DE SECOURS Chapitre 1 TOME IV Partie quivement de 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION s curit Portes et issues de EQUIPEMENTS DE SECOURS secours U11 07 30 03 MARS 92 A ISSUE DE SECOURS TYPE Ill TYPE Ill EMERGENCY EXIT OUT N C ISSUE DE SECOURS TYPE 1 DEGAGER 41 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA 4 ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours GA340 mm FLIGHT CREW CPERATING MANUAL CONTENTS SEQ 001 REV 05 92 00 CONTENTS 52 10 DESCRIPTION GENERAL dt de cu Die ein Dee Are NGM DURS EE 2 EMERGENCE EATS RE de a e eg EE DOORS EECHER 5 AVIONICS COMPARTMENT ACCESS DOOR 7 GLH RIT DORE EEN I ESCAPE SLIDES RAFTS tere ee ee eee 8 DOORS AND SLIDES CONTROL SYSTEM 10 92 20 CONTROLS AND INDICATORS ECAM DOOR OXY PAGE is ce ee ee DEEN WARNINGS AND CAUTIONS 2 92 30 ELECTRICAL SUPPLY BUS EUUIT MEN EISE cits geg E ere ad ne ram l Edition 02 06 42 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FS
26. DE RENE E 14 4 1 Rappel r glementaire RL 14 4 2 Balise Garett Rescue 99 cecccccessceceeeeeeseeeeeseeaeetseeeeeseaeeeseeeeeees 14 4 3 Balise Radio CEIS MTO 6 ENEE ENEE 18 Edition 03 09 5 6 hapi TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Le ag hy Mince ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire D GI ETS DES AVE RACE ann tte ben inerte 20 5 1 Rappel r glementaire 20 5 2 Gilet monochambre adulte enfant ccccecccceeeeecceeeeeeaeeeeeseeeeesaaeees 20 5 3 Adaptation du gilet monochambre sur un enfant ccceeceeeeeeeeees 22 5 4 Gilet double chambre adulte enfant cccccecccceeceseeeeeseeeeeeeeeeneees 23 5 5 Adaptation du gilet double chambre sur un enfant c cecceeeees 24 5 6 Gilet b b monochambre 8 2 ui nrieiheu ina 24 5 7 Gilet b b double CHAMPS nn nn ee er ee 25 5 8 Berceau pneumatique b b 27 5 9 R gles g n rales applicables tous les gilets 28 6 CANOTS DE SAUVETAGE OU CONVERTIBLE 29 6 1 Rappel r glementaire ccccecccccssesccceescecsneecceeseeseeeessegeeessueeessaaees 29 6 2 canot de sauvetage rfd 30 places VU 29 6 3 Toboggan convertible en canot slide raft cc eececeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees 32 6 4 Conteneur de survie maritime canot et convertible 34 6 5 Utilisation de
27. ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne Appendice 1 au paragraphe OPS 1 770 Oxyg ne Exigences minimales pour l oxyg ne de subsistance pour les avions pressuris s pendant et apr s une descente d urgence Note 1 a b ALIMENTATION POUR DUREE ET ALTITUDE PRESSION 1 Tous les occupants des si ges Totalite du temps de vol o l altitude pression cabine est du poste de pilotage en service de sup rieure 13 000 ft et totalit du vol o l altitude pression cabine est sup rieure 10 000 ft mais ne d passe pas 13 000 ft apr s 30 premi res minutes pass es ces altitudes mais en aucun cas inf rieur 1 30 minutes pour les avions certifi s pour voler jusqu 25 000 ft Note 2 ii 2 heures pour les avions certifi s pour voler plus de 25 000 ft Note 3 2 Tous les membres d quipage de Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est cabine requis sup rieure 13000 ft mais pas moins de 30 minutes Note 2 et totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieure a 10 000 ft mais n exc de pas 13 000 ft apr s les 30 premi res minutes ces altitudes 3 100 des passagers Note 5 10 minutes ou totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieures a 15000 fts les plus grand des deux Note 4 4 30 des passagers Note 5 Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieu
28. Feu de Bengale 20 25 Km Fumig ne faible port e utilis surtout pour indiquer la direction du vent e Le bouchon portant un N Nuit Night en relief permet de rep rer au toucher le c t feu de Bengale ainsi que la bosse sur le levier de percussion e Le bouchon portant l inscription JOUR DAY signale le c t fumig ne e Le levier permet la mise feu par basculement Le bouchon est enlev Le combin est maintenu loin du visage dans le sens du vent Le levier est bascul de 90 N B Apres l utilisation d un signal le combin est conserve pour utilisation du deuxi me signal En cas de non utilisation le bouchon de protection est remis en place Edition 03 09 43 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 12 Pains de fluoresc ine La d rive du canot peut tre importante en mer il est donc n cessaire d indiquer aux sauveteurs la direction prise par le canot En mer Attacher le plus rapidement le pain de fluo la saisine du canot et mettre la fluo dans l eau en prenant soin d ouvrir l enveloppe du pain La dur e de dissolution peut tre de 12H Sur neige Ouvrir le pain de fluo en d chirant la languette et frotter la neige ou la glace Nota L utilisation de la fluo se fait de jour comme de nuit 6 13 Miroir de signalisation 1 S assurer que la face r f
29. PREMIERS SECOURS 7 1 Trousse de premiers secours L exploitant ne peut pas exploiter un avion que s il est quip de trousses de premiers secours facilement accessibles en vue d une utilisation dont le nombre est d termin selon le tableau suivant Nombre de si ges Nombre de trousses de passagers install s premiers secours exig es L exploitant doit s assurer que les trousses sont 1 Contr l es p riodiquement afin de s assurer que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 R approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient 7 2 Trousse m dicale d urgence Tout avion d une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieur 30 pax doit tre quip d une trousse m dicale d urgence si un point quelconque de la route pr vue se trouve plus de 60 minutes de vol vitesse de croisi re normale d un a rodrome o une assistance m dicale qualifi e pourrait supposer tre disponible Le CDB doit s assurer que les m dicaments ne seront d livr s que par des m decins et infirmier es qualifi s ou tout autre personnel comp tant en la mati re La trousse m dicale d urgence doit tre imperm able aux poussi res et tanche et doit tre dans la mesure du possible plac e en s ret dans le poste de pilotage L exploitant doit s assurer que les trousses sont 1
30. RAf 560 670 SOT 4DA 1740 430 Vee JAA fe wrOME Co S tan CO ni bi CO CH O gt Nore 5 Dimensions 125 m 160 za 150 am 9 an 220 sm 107 om 50 3 ma 20 zo 66 om 50 60 120 MS 33656 12 Vis de masse 8 32UNQ Berne 6 32 NC 2 MS 33656 4 D sigration Manenetre R servoir Systeme de renplissage et de s curit 4 T te de percussion Cartouche lectroryro technique 13 20 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES ESMA a ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENT DE SECOURS 8 CIRCUIT EXTINCTION REACTEURS Ils comprennent des bouteilles de Freon quip es de e D un manocontact de baisse de pression qui allume un voyant Chapitre 02 TOME II Partie quivement de Secours Equipement de lutte incendie DISCH e D un clapet de d charge vers l ext rieur de la bouteille en cas de suppression e D un ou deux percuteur lectriques command s par un poussoir qui n est op rant que si le coupe feu est tir Cloison Mano contact fuselage E Projectile E H Opercule fa ms gag fea ON ai E Sep ai i A F G i Ges Percussion 7 Av 7 CE SQUIB CUUPE FE OK vers GTR EL NORMAL MANN 46 ESSAI PERCUTEUR PERCUSSION o I INCENDIE Edition 03 09 14 20 BOUTEILLES Chapitre 02 TOME II PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA kee ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS quip
31. SECOURS Equipement en oxyg ne 7 LE GENERATEUR D OXYGENE CHIMIQUE Les bouteilles d oxyg ne gazeux pr sentent un risque d explosion elles sont remplac es par des g n rateurs chimiques Ils sont bas s sur la lib ration d oxyg ne contenu dans du perchlorate de sodium sous l action de la chaleur maintenue par la poudre de fer cone d allumage clapet de surpression perchlorate enveloppe de sodium filtre Vers Masque La goupille est li e au masque qui lorsqu il est tir d clenche alors la r action La reaction est fortement exothermique la cartouche est alors tres chaude ainsi que l oxyg ne d livr Cet oxyg ne doit donc se refroidir dans les tuyaux avant d tre d livr aux passagers Rq Non utilisable pour PNT car Autonomie lt 2 h Temps d obtention oxyg ne gt 5s Edition 02 06 12 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 8 EQUIPEMENT PORTATIFS Ils sont dispos s dans la cabine et peuvent tre utilis s indiff remment par l quipage et les passagers Ils sont destin s combattre les effets de fum es ou l indisposition d un passager Ils ne peuvent d passer une capacit maximale d oxyg ne d tendu de 300 I PRISES lers PRISE DE SECOURS REMPLISS 4 GE ROBINET CEAN TE we w SAH GLE DE FEGULA TEUR TEAM SPORT D s Sen PRISE A LA DEMANDE CLAPET
32. aider les vacu s qui ont utilis les issues au dessus de l aile atteindre de sol Si le chemin d vasion est au dessus d un volet la hauteur de la bordure extr me doit tre mesur e avec le volet en position de d collage ou d atterrissage en consid rant la plus haute de ces deux positions par rapport au sol Le moyen d assistance doit tre d une longueur telle que la partie inf rieure repose d elle m me sur le sol apr s effondrement d une ou de plusieurs jambes de train d atterrissage i Si un syst me assist ou command par un seul dispositif de puissance constitue le syst me principal pour actionner plus d une issue en cas de d tresse chaque issue doit tre en mesure de satisfaire aux exigences du sous paragraphe b de ce paragraphe dans l ventualit d une d faillance du syst me principal Le fonctionnement manuel de l issue apr s d faillance du syst me principal est acceptable JAR 25 811 Marquage des issues de secours a Chaque issue de secours passagers son moyen d acc s et son moyen d ouverture doivent tre marqu s bien en vue b L identit et l emplacement de chaque issue de secours passagers doivent tre reconnaissables d une distance gale la largeur de la cabine c Des moyens doivent tre fournis pour aider les occupants situer les issues dans des conditions de fum e dense d L emplacement de chaque issue de secours passagers doit tre indiqu par un signe visible po
33. analyse par d monstration d amerrissage forc ou par tout autre essai trouv n cessaire par l Autorit que la capabilite d vacuation de l avion durant l amerrissage forc est am lior e par l emploi d issues plus grandes ou par d autres moyens le taux si ges passagers issues peut tre augment 3 Si les issues lat rales ne peuvent pas tre au dessus de la ligne de flottaison les issues lat rales doivent tre remplac es par un nombre gal de trappes de plafond directement accessibles de dimensions non inf rieures celles d une issue de Type Ill except que pour les avions avec une configuration de si ges passagers l exclusion des si ges pilotes de 35 sieges ou moins les deux issues lat rales de Type Ill exig es n cessitent d tre remplac es que par une seul trappe de plafond Edition 03 09 7 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours JAR 25 809 Am nagement des issues de secours a Chaque issue de secours y compris l issue de cours quipage de vol doit tre une porte ou une coutille mobiles dans les parois ext rieures de fuselage autorisant une ouverture non obstru e vers l ext rieur b Chaque issue de secours doit tre ouvrable de l int rieur et de l ext rieur except que les issues de secours fen tre coulissante dans la zone de l quipage de vol
34. boucle chaque element constitu de 3 l ments branch s en s rie e L APU 2 elements graviner constitu s par 3 elements en s rie BOITIER DZ DETECTION LECTRONT Goa liaison Edition 03 09 9 10 Chapitre 04 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de E S MA ks ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie Page laiss e intentionnellement blanche Edition 03 09 10 10 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne EQUIPEMENT EN OXYGENE 1 INTRODUCTION Dans le cadre des avions non pressuris s l utilisation de l oxyg ne permet d augmenter sa proportion dans l air et donc d augmenter la pression partielle dans les poumons cela permet d exploiter des niveaux de vols plus lev s o les performances avion sont plus lev es Sur les avions pressuris s les circuits d oxyg ne sont utilis s en cas de depressurisation ou d introduction de fum es et ils permettent d intervenir efficacement pour circonscrire tout d but d incendie L oxygene permet aussi d apporter une aide respiratoire au cours d un vol normal pour un passager bless ou malade 2 LES CIRCUITS Ils sont au nombre de deux ind pendants e Un circuit poste desservant les membres de l quipage technique e Uncircuit cabine desservant les passagers et le personnel navigant commerci
35. de vol monomoteur d un a rodrome ad quat Ce chiffre est port 120 min pour les autres a ronefs ou 300 Nm classe B A D ETOPS A D accessible avec ATC et une aide l approche Edition 03 09 4 8 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de E S MA ke ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Chapitre 7 TOME III Annexes Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s e PN PNC Tout le temps T ou Zc gt FL 130 T 30 MIN pour FL100 lt Zc lt FL 130 avec toujours un minimum de PNT 30 min si l avion est certifi jusqu 25000 ft et 2 heures s il est certifi 25000 ft PNC 30 min e Passagers T pour 100 pax pour Zc gt FL 150 avec un mini de 10 min T pour 30 pax pour 14000 ft lt Zc lt 15000 ft T 30 min pour 10 pax pour 10000ft lt Zc lt 14000 ft Avions non pressuris s e PNT tout le temps ou Zc gt FL 100 e D Zz tout le temps ou Zc gt FL 130 T 30 min pour FL 100 lt Zc lt FL 130 e Passagers 100 pax pendant T pour Zc gt FL 130 10 pax pendant T 30 min pour FL 100 lt Zc lt FL 130 et lt FL 250 et descente impossible en 4 mn vers FL 130 Au dessus de 25000 ft masques pose rapide pour les PNT Nombre de distributeurs gt 110 nombre de si ges install s gt Oxyg ne de 1 secours Obligatoire sur avions exploit s au dessus du FL 250 doit
36. dur e d utilisation d une bouteille de 300 litres quip e d un masque anti fum e est fonction de ces deux l ments Avec un masque de premier secours branch sur la prise premier secours de la bouteille utilis pour les PAX qui suite une d pressurisation pour des raisons pathologiques auraient besoin d un apport suppl mentaire d O ou pour un PAX faisant un malaise bord L O de premier secours est un Os d bit continu de 4 litres minute ou pouvant varier entre 2 et 4 litres minute Ces masques comme ceux de l O de subsistance circuit fixe ou bouteille ne doivent pas tre utilis s en cas de d gagement de fum e en cabine Edition 03 09 8 50 Chapitre 06 TOME Ill PIA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 3 1 Bouteille oxyg ne Scott 9800 et ses masques Description La bouteille est de couleur verte et contient 300 litres d oxyg ne l tat gazeux sous forte pression Prise premier secours 4 litres mn E ee Robinet Ge obine LK LI b RI V Le j 5 e D e GU RY Soupape de s curit Manometre rms R gulateur 4 dp LI Ss Prise la demande pour masque anti fum e b S Leen Ba PRESSURE USE NO OIL Valve d expiration err Prise la Nota sur certaines bouteilles E EE __damande une prise avec un bouchon rouge
37. emballage D faire la cordelette attacher l extr mit la saisine du canot Placer la balise dans l eau elle prend la position verticale le ruban adh sif se dissout l antenne se met automatiquement en place L mission a lieu quelques secondes apr s la mise l eau Eloigner la balise du canot pour viter tout cho pouvant g ner l mission Particularit L mission est coup e en pla ant la balise en position horizontale contact au mercure mais les piles pr alablement mises en marche au contact de l eau continuent s user Lorsque l on dispose de deux balises les utiliser alternativement en se servant d une balise pendant 2H Au bout de ces deux heures la coucher et mettre l autre en service etc Dans ce cas la dur e de fonctionnement est de 50 heures pour les deux Utilisation sur terre Edition 03 09 Sortir la balise de son emballage Retirer la bande adh sive retenant automatiquement Retirer la bande adh sive retenant la cordelette et l loigner de la balise Remplir le sac qui se trouvait dans l emballage d un liquide aqueux au moins 60 d eau ventuellement de l urine pas d acide ni d hydrocarbure Plonger la balise dans ce liquide si r gion froide mettre l antigel Placer la balise si possible en hauteur en l loignant de l pave l antenne celle ci se met en place 17 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MO
38. i 1 i I i I i E V 1 i l a i i t i i i so l rF i AT a l 1 PER CC TTE r le JAT 3US l 1 D ii mane contact de basse pression KM T W ay i a 1 SK d t te de percussion i i 1 1BQUTEILLE 12 A i I i l ij SOUTE AVANT SOUTE SOUTE ARRIERE EN VRAC Edition 03 09 17 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMA 7 ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 11 EXTINCTION INCENDIE DANS LES TOILETTES Une bouteille extincteur est install e dans le compartiment poubelle et contient 100 gr de Freon elle est munie d un syst me de d charge automatique par fusion de l opercule 78 C B 721 bouteille extincteur noircit si la temp rature C ambiante a d pass 180 F a CG TEMPERATURE INDICATOR 1800F 200 F 230 F 2500F MIN lt 7 indicateur de we temperature Ce cloison compartiment r cup ration serviettes embout fusible Alarmes commandes et contr le Des voyants indiquent les d tections Des boutons tests permettent de v rifier les syst mes Des poign es coupe feu activent les extincteurs Des alarmes peuvent compl ter les d tections Des manom tres de pression permettent de contr ler les syst mes Edition 03 09 18 20 Chapitre 02 TOME II PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES SE ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS
39. issues de secours A340 FLIGHT CREW CPERATING MANUAL DESCRIPTION CARGO DOORS FFCS 01 210 006 A00ZA Edition 02 06 YELLOW PE EE os et ol D L Serpe i Ei ro bp e y TELL ON i ELEC PLMP ed Es y 1 E I j SR S L t TELO DISTRIEUTI pm a de ra r LEAK VALVE ELEC PUMP ON ru CLOSLRE lt aa HANDLE FLAP t LOCKING HANDLE oe a ACCESS PANEL Zz Z LOCKING HANDLE a 48 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA d ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours A340 DOORS 1 52 10 P 7 HIP cn ee GC DARE DESCRIPTION SEQ 002 REV 95 AVIONICS COMPARTMENT ACCESS DOOR An inward opening manually operated hinged door gives access to the avicnics compartment in the lower fuselage forward of the nose landing gear bay A ladder is stowed inside the compartment adjacent to this door which may be operated from the interior as well as the exterior This compartment is also accessible from the cockpit through a hatch in the floor behind the CAPTAIN seat A ladder is fixed in the avionics compartment for access from the cockpit COCKPIT DOOR forward opening hinged door separates the cockpit and the passenger compartment In case of emergency it can be forced open in either direction The door is p
40. jusqu 6 7 ans en fonction de sa corpulence Faire endosser le gilet a l enfant Percuter celui ci avant d attacher les sangles Passer les sangles entre les jambes de l enfant Passer les deux sangles contre sens dans la bride situ e la base de l encolure pr vue cet effet e Si les sangles sont assez longues les ramener sur le devant du gilet puis les nouer e Si les sangles ne sont pas assez longues les nouer apr s les avoir pass es dans la bride de l encolure e Confier l enfant un adulte Aau e gt Edition 03 09 22 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 5 4 Gilet double chambre adulte enfant Description Ce gilet est compos de deux chambres superpos es donc est dot de deux poign es de gonflage deux embouts buccaux un sifflet une balise lumineuse reli e une pile hydro lectrique et d une sangle quip e d un clip attache rapide Utilisation par un adulte 2 Passer la t te dans l encolure 3 Passer la sangle autour de la taille 5 Tirer sur les deux poign es de 4 L attacher l aide du clip Ajuster la percussion pour le gonfler apr s avoir sangle autour de la taille franchi l issue Edition 03 09 23 50 Chapitre 06 TOME Ill Tnt 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA 7 ELECTRICITE M
41. les formes suivantes e Un jeu de 6 c nes de diam tre diff rent dont le plus petit est en bois les autres en caoutchouc Ces c nes sont stri s et se vissent dans les trous ou d chirures de petites dimensions e Deux coupelles de r paration pouvant tre serr es l une contre l autre l aide d une tige filet e et d un crou papillon La tige filet e et articul e au milieu de la coupelle inf rieure dont le bord est garni de caoutchouc Un m plat sur la tige filet e emp che la coupelle sup rieure de tourner par rapport l autre Pour l emploi d visser compl tement l crou papillon d saccoupler les coupelles introduire la coupelle inf rieure l int rieur de la d chirure la positionner dans le sens de la d chirure en laissant d passer la tige filet e faire coulisser la coupelle sup rieure jusqu au contact et visser l crou papillon en serrant fortement Ecope Cuvette en tissu caoutchout dont le bord contient une armature en fil m tallique sert coper l eau du canot Eponges En spontex servent ponger le canot et le nettoyer talc ou r cup rer l eau de condensation qui se d pose sur la toile de tente l int rieur du canot Manuel du canot Ce manuel donne des instructions pour l entretien et les petites r parations Edition 03 09 36 50 Chapitre 06 TOME Ill Ch 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA Ss ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS D
42. loign e de l issue et ii Non inf rieure 0 03 foot candle 0 32 lux sur la surface du sol avec le train d atterrissage d ploy mesur perpendiculairement la direction de la lumi re incidente o un vacu utilisant le chemin d vasion tabli aurait normalement son premier contact avec le sol 2 chaque issue de secours non situ e au dessus de l aile et non exig e par le JAR 25 809 f d avoir un moyen d assistance la descente l illumination ne doit pas tre inf rieure a 0 03 foot candle 0 32 lux mesur e perpendiculairement la direction de la lumi re incidente sur la surface du sol avec le train d atterrissage d ploy o un vacu est susceptible d avoir son premier contact avec le sol l ext rieur de la cabine h Le moyen exig aux JAR 25 809 f 1 et h pour assister les occupants dans la descente au sol doit tre clair de sorte que le moyen d assistance rig soit visible de l avion De plus 1 Si le moyen d assistance est clair par l clairage de secours ext rieur ce dernier doit fournir une illumination non inf rieure a 0 03 foot candle 0 32 lux mesur e perpendiculairement a la direction de la lumi re incidente a l extr mit sol du moyen d assistance rig ou un vacu utilisant le chemin d vasion tabli aurait normalement son premier contact avec le sol l avion tant dans chacune des attitudes correspondant l effondrement d une ou de plusieurs jam
43. plus 15 inches 0 380 m 20 inches 0 508 m Une largeur plus troite non inf rieure 9 inches 0 229 m peut tre approuv e lorsqu elle est justifi e par des essais estim s n cessaires par l Autorit JAR 25 817 Nombre maximal de si ges de front Sur les avions n ayant qu un seul couloir passagers pas plus de trois si ges de front peuvent tre plac s de chaque c t du couloir sur une m me rang e 1 2 JAR OPS Appendice 1 au paragraphe OPS 1 005 b Exigences additionnelles de navigabilit a Si ges L exploitant ne peut exploiter un avion de masse maximale certifi e au d collage sup rieure a 5700 kg de dix passagers ou plus et ayant obtenu son certificat de navigabilite de type apres le 1er janvier 1958 que si les exigences d ininflammabilit impos es aux coussins des si ges autres que ceux du personnel navigant technique sont conformes au r glement de certification JAR 25 paragraphe 25 853 amendement 12 b Protection au feu des toilettes 1 L exploitant ne peut exploiter un avion que si les r cipients des toilettes destin s recevoir des papiers des serviettes usag es ou autres d chets ainsi que les conduits y menant sont en mat riaux r pondant aux exigences d ininflammabilit du r glement de certification JAR 25 dat du 1 ao t 1974 identique au r glement FAR 25 853 amendement 32 du 24 f vrier 1972 Edition 03 09 18 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TO
44. secondes environ Utilisation Ces fus es ne sont utilis es que lorsque les secours sont vus et entendus 1 Amener le percuteur dans le cran de s ret 2 Retirer l embout de protection en plastique situ sur le pas de vis de la fus e 3 Visser a fond la fus e sur le stylo amener le percuter dans le cran d armement 4 Bras tendus au dessus de la t te d gager le percuteur du cran d armement avec le pouce l cher le percuteur sans l accompagner Nota Dans le cas o le tir est diff r d visser la fus e placer le percuteur en l accompagnant dans le cran de surete Edition 03 09 40 50 021 CELLULE ET SYSTEMES F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS 6 9 Fus e parachute Description Chapitre 06 TOME Ill Partie quivement de s curit Equipement de secours Cette fus e se pr sente sous la forme d un cylindre ferm e ses extr mit s par des bouchons maintenus par des rubans adh sifs La fus e est projet e a 300 metres et br le durant 40 secondes suspendue un parachute Sa puissance d clairement est de 30 000 candelas Utilisation 1 Tenir la fus e fermement dans la main fl ches dirig es vers le haut De nuit sans visibilit un rep re tactile sur le bouchon sup rieur permet d identifier le sens du tir 2 Retirer le ruban adh sif et le couvercle sup rieur 3 Retirer le ruban adh sif et le couvercle inf rieur et retirer la g
45. secours A340 man DEER DESCRIPTION SEQ 100 REV 05 EMERGENCY EXIT SLIDES Due to design conformity with passenger door slides rafts the operation is accordingly ESCAPE SLIDE ARRANGEMENT Passenger doors and emergency exits are equipped with dual lane escape slide rafts I 4 F vou k SLIDE RAFT SLIDE RAFT SLIDE RAFT Ww P Bi FFCS 01 5210 009 A100AA Edition 02 06 51 56 er 021 CELLULE ET SYSTEMES ESA ZG ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS Chapitre 1 TOME IV Partie quipement de s curit Portes et issues de secours 1 32 10 P 10 DOORS FLIGHT CAEW CFERATING MANUAL DESCRIPTION R The Doors and Slides Control System DSCS consists In proximity switches installed on each door the Proximity Switch Control Unit PSCU a pressure switch AP of the cabin an autonomous standby power supply The Doors and Slide Control system performs the following functions Door warning system to indicate on the ECAM the state LOCKED UNLOCKED of each door Escape slide warning system to indicate on the ECAM and on the slide warning light the state ARMED DISARMED of the slide Overpressure warning system to indicate an excessive residual differential cabin pressure to the passenger doors the emergency exits and the FWD and AFT cargo doors Electrical control of the FWD and AFT cargo doors The DSCS al
46. secours passagers doit avoir sur ou pr s de l issue un marquage qui soit lisible d une distance de 30 in 0 75 in 2 La poign e de man uvre de chaque issue de secours passagers du Type 1 et du Type A doit i Etre auto illumin e avec une luminance initiale d au moins 160 microlamberts ou ii Etre situ e de mani re apparente et bien clair e par l clairage de secours M me dans des conditions d attroupement des occupants l issue 3 La poign e de man uvre de chaque issue de secours passagers du Type Ill doit tre auto illumin e avec une luminance initiale d au moins 160 microlamberts Si la poign e de man uvre est sous cache des instructions auto illumin es pour la d pose du couvercle ayant une luminance initiale d au moins 160 microlamberts doivent galement tre fournies 4 Chaque issue de secours passagers du Type A du Type et du Type II avec un m canisme de verrouillage lib r par un mouvement rotatif de la poign e doit tre marqu e i Par une fl che rouge avec un corps d au moins trois quarts d inch 1 9 cm le large et une t te deux fois plus large que le corps s tendant sur au moins 70 degr s d arc avec un rayon approximativement gal aux trois quarts de la longueur de la poign e Edition 03 09 11 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoans sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours a De ma
47. si pax gt 601 uu uu uu uu ll mm Nm 1 1 Extincteur CO2 L extincteur CO est de couleur rouge Il est charg de gaz carbonique l tat liquide sous forte pression Sa dur e d utilisation est de 25 secondes environ Cet extincteur teint par touffement et refroidissement 2 Kg de CO liqu fi 1 000 litres de CO d tendu 1 La goupille plomb e assure que l extincteur est en tat de fonctionnement 2 La plaquette indique la date de validit de l extincteur 6 mois moins un jour 3 La poign e fixe permet de tenir l extincteur 4 La poign e de percussion permet de lib rer le COs 5 Le diffuseur ou tromblon reli la t te de la bouteille par le col de cygne s oriente dans la position d sir e Edition 03 09 1 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Visite pr vol Verifier la pr sence conforme au plan d armement V rifier la pr sence du plomb sur la goupille de s curit S assurer du bon tat du diffuseur non fendu et son orientation Verifier la derni re date de pes e indiqu e sur la plaquette qui ne doit pas remonter plus de 6 mois Ex Si date indiqu e 26 04 89 l extincteur est valable jusqu au 25 10 89 S assurer du bon amarrage Principe d utilisation L extincteur est tenu par la poign e fixe La goupille est arr
48. 00 metres e D clenche manuellement la sortie des masques oxyg ne passagers si n cessaire 11 4 La depressurisation explosive e Les ph nom nes les sympt mes ressentis et la conduite tenir sont les m mes que ceux de la d compression rapide consid rablement grandis au point que les cons quences en sont souvent mortelles Edition 02 06 17 22 EMA Z OPS 1 760 Oxyg ne de premiers secours voir IEM OPS 1 760 a L exploitant ne peut exploiter un avion pressurise des altitudes sup rieures 25000 ft que s il est quip d une alimentation en oxyg ne non dilu pour les passagers qui pour des raisons physiologiques pourraient avoir besoin d oxyg ne suite une d pressurisation de la cabine La quantit d oxyg ne doit tre calcul e en tenant compte d un d bit moyen gal au minimum 3 litres minute personne STPD Standard Temperature Pressure and Dry d bit de gaz consid r sec a la pression de 1013 hecto Pascal et a la temp rature de 0 C et doit tre suffisante pour alimenter 1 passager si le nombre de passagers est inf rieur a 100 2 passagers si le nombre de passagers est sup rieur ou gal a 100 et ce pendant toute la dur e du vol des altitudes cabine sup rieures 8000 ft apr s une depressurisation cabine Les syst mes distributeurs doivent tre en nombre suffisant en aucun cas moins de deux el doivent tre quip s d un dispositif permettant a l quipage de ca
49. 3 ou le JAR 25 les sources d clairage g n ral de la cabine b Apr s le 1er avril 1998 l exploitant ne peut exploiter en vol de nuit un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins que s il est quip d un syst me d clairage g n ral de la cabine propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me peut comprendre des plafonniers ou d autres sources d illumination d j install es sur l avion et qui peuvent rester en service apr s mise hors tension de la batterie de bord 2 ACCESSIBILITE On distingue 5 types d issues en fonction de leur dimension Les issues de plain pied sont les types A type 1 et type 2 d embarquem Issues de ent ou de secours 1 Avions de chargement personne de grande 2 personnes capacit de front Toboggan Toboggan simple voie double voie d embarquem ent ou chargement Porte ou Autres avions 1 personne issue de Issue d aile Issue d aile de front Secours Toboggan simple voie Edition 03 09 28 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION EE EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 1 Nombre de PNC minimum r glementaire Premi re r gle de 0 19 PAX pas de PNC obligatoire de 20 50 PAX 1 PNC de 51 100 PAX 2 PNC Au dessus de 100 PAX 1 PNC par tranche compl te ou incompl te de 50 pax Ex Nombre de PAX 345 Nom
50. 4 identique au r glement FAR 25 853 amendement 32 du 24 f vrier 1972 2 L exploitant ne peut exploiter un avion de vingt passagers et plus i construit apr s le 1 septembre 1990 ii ou lors du premier remplacement suffisamment complet des mat riaux utilis s dans les compartiments int rieurs effectu apr s le 1 septembre 1990 que si les mat riaux utilis s dans les compartiments int rieurs mat riaux list s au JAR 25 853 a 1 amendement 13 r pondent aux exigences du r glement de certification JAR 25 paragraphe 25 853 a 1 l amendement 13 d Marquage int rieur L exploitant ne peut exploiter un avion de trente passagers et plus ayant obtenu son premier certificat de navigabilit apr s le 1 janvier 1958 que s il est quip d un marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du soi r pondant aux exigences du r glement de certification JAR 25 paragraphe 812 l amendement 12 Edition 03 09 19 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours e Issues de type 111 1 L exploitant ne peut exploiter un avion de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5700 kilogrammes et de 20 passagers et plus que si les issues de type 111 au sens des r glements de navigabilit et les chemins permettant d y acc der sont conformes i aux exigences du parag
51. CY EXITS On each side of the cabin an outward opening emergency exit door is provided for use in Case of emergency evacuation in addition to the regular cabin doors They are also equipped with escape slides Operation of these exits is equivalent to that of passenger doors CARGO DOORS Three cargo compartment doors are located on the right side of the fuselage below the cabin foor FWD AND AFT CARGO DOORS These outward and upward opening doors are mechanically locked and hydraulically operated by the yellow hydraulic system In case of electrical pump failure the system may be pressurized by a handpump located on the ground hydraulic connection panel for the yellow system The FWD and AFT cargo doors can be opened from the outside only A red light fitted in the locking handle housing area indicates a residual cabin pressure Note When the electrical pump is used to operate the FWD or AFT cargo doors the other yellow system users cannot operate except engine 3 reverse The yellow hydraulic leak measurement valve closes and an SFCC inhibition avoid any flaps movement BULK CARGO DOOR The BULK cargo door opens inward and upward It is a plug type door mechanically locked and manually operated This door can be opened from the inside or from the outside Edition 02 06 47 56 Chapitre 1 TOME IV 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quivement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et
52. Chapitre 0 TOME III Partie quivement de 021 CELLULE ET SYSTEMES ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire SOMMAIRE 021 EQUIPEMENT DE SECURITE PORTES ET ISSUES DE SECOURS En CHAPITRE 1 1 R GLEMENTATION JAR 25 amp JAR OPS RELATIVE AUX PORTES ET ISSUES DE SECOURS nn 1 ET E 1 JAR 25 803 Evacuation d urgence 1 JAR 25 805 Issues de secours pour quipage de vol cccceeeeeeeeeeeeees 2 JAR 25 807 Issues de secours passagers cccccseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeesees 2 JAR 25 809 Am nagement des issues de secours 8 JAR 25 811 Marquage des issues de Secours n nnonnnsnnoennnenrerrrenrneenne 10 JAR 25 812 Eclairage de secours Us 12 JAR 25 813 Acc s aux Iesuesdesecoure 17 JAR 25 815 Largeur du couloir 18 JAR 25 817 Nombre maximal de si ges de front 18 1 2 JAR OPS Appendice 1 au paragraphe OPS 1 005 b Exigences additionnelles de navigabule 18 OPS 1 260 Transport de passagers mobilit r duite NOMME PO PS T200 ET 22 IEM OPS 1 258 Issues inutilisables Voir OPS 1288 23 IEM OPS 1 260 Transport de personnes a mobilite reduite YOOPO EE 23 OPS 1 731 Consignes Attachez vos ceintures et Defense de fumer 24 OPS 1 735 Rideaux et portes int rieurs ccccssseececseeeeeeeeeeeseeeseaseeeeees 24 OPS 1 800 Indication des zones de p n tration du fuselage 25 OPS 1 802 Marquage ext rieur
53. Contr l es p riodiquement afin de s assurer que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 R approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient Edition 03 09 47 50 Chapitre 06 TOME Ill PSA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS l Equipement de secours 8 TORCHES ELECTRIQUES II doit y avoir une torche lectrique par PN facilement accessible lorsqu il occupe son poste de travail 9 MEGAPHONES Nombre de si ges Nombre de passagers m gaphones exig s Pour les avions disposant de plus d un pont pax dans tous les cas o le nombre de si ges pax exc de 60 un m gaphone est requis Les m gaphones doivent tre facilement accessibles Edition 03 09 48 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 10 HACHE Mini 1 en poste 1 si le nombre de pax gt 200 l arri re HACHE PIED DE BICHE 60 CM Utilisation Utiliser ces quipements pour degarnir la moquette ou les rev tements int rieurs panneaux portes etc afin de limiter l tendue du feu ou s assurer de l extinction totale d un foyer Servent aussi faire levier Elles doivent tre dissimul es de la v
54. Detection incendie surchauffe par dilatation de gaz 7 2 6 D tection par dilatation de Gaz nnnnoannnoennnnneennnnennnnnennrnnsnrrerenreenne 7 EQUIPEMENT EN OXYGEN 2 EEA CHAPITRE 5 TINT ROD GOIN ME 1 ES CR CUS E 1 2 1 Le circuit haute pression Vs 2 2 2 Le circuit basse pression VV 3 2 3 Exemple de circuit de l A 310 4 LE DETENDEUR Se 5 4 LA BOUTEILLE D OXYGENE GAZEUX oo ceceecccccceeeeeeeseeeeeeeseeeeeeeseaeeees 6 5 LES MASQUES POUR LE PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE 6 5 1 Fonctionnement du r gulateur Us 7 6 CIRCUIT DOXYGENE CABINE 0 ccccceeeccccceceeeeseeceeeceeeeeceeeseaaeeeeeeeseeaaeeeees 8 6 1 Principe de fonctionnement c ceecccseeececeeeeeeeeeeeesaeeeeseeeeeesaeseesseeeeees 8 SE Ce ee ee en E ene EE E eee 8 SCO E r D Cameo ene eee ene nT E eee ne eee eee ee eae ee eee 10 KEE eegene 10 Edition 03 09 4 6 021 CELLULE ET SYSTEMES ESA A ELECTRICITE MOTORISATION Chapitre 0 TOME III Partie quivement de s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire 7 LE GENERATEUR D OXYGENE CHIMIQUE 1 0 cccecccceeeeeeeeeeeeeeeenees 12 8 EQUIPEMENT PORTATIFS EE 13 9 LES AVANTAGES COMPARES wssissicestnvniievednanbtninbenads Ouncdebiaanieesiansalnedamann 14 TO PRECAUTION egene EE 14 11 DEPRESSURISATION ET OXYGENE 2 cececcceceeseeeteeeeeeeteeeeeeeseanseees 15 11 1 La d pressurisation rapide
55. E SECOURS Equipement de secours Moyens de survie Manuel de survie Donne des conseils sur la fa on de faire pour avoir de bonnes chances de survivre Tablettes de 100 g de glucose Apport fondamental pour le m tabolisme Eau douce 500 ml fournis soit en sachets conditionn s soit par un moyen permettant de rendre l eau de mer potable soit par combinaison des deux Boite de rations facultatives Ces boites contiennent des aliments vitamin s sous forme de bonbons Respectez le mode d emploi joint Boite de d chlorureur d eau de mer e Un mode d emploi e Une trousse en plastique de d chloruration e 7 tablettes de m lange chimique qui permettent de transformer 3 litres d eau de mer en eau potable NOTA Les d chlorureurs peuvent tre remplac s par des boites d eau Sacs r cup rateurs d eau Des sacs en plastique d une contenance de 6 litres environ permettent de stocker l eau recueillie par divers proc d s Les gobelets gradu s sont tr s utiles pour l absorption d eau de mer Boite pharmacie Contient entre autres des suppositoires anti naupathiques Sont administrer chaque naufrag titre pr ventif ou curatif contre les m faits du mal de mer Edition 03 09 37 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 6 Equipements pour le survol des r gions t
56. Edition 03 09 3 10 Chapitre 04 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie Circuit Relais incendie ziemen detecteur Alarme incendie L Essai L augmentation de temp rature autour de l l ment continu cr e une diminution de r sistance qui augmente le courant de fuite et arme le relais incendie Le relais d essai cr artificiellement cette diminution de r sistance 2 3 D tection par l ment continu double boucle Afin d viter une alarme due la mise la masse d une des boucles on place deux boucles cote c te l alarme est d clench e par une logique et qui v rifie la coh rence des deux signaux En cas de mise la masse l alarme n est pas d clench e mais elle est rep r e et appara t l quipage sous la forme d un voyant FAULT L quipage isole alors la boucle d fectueuse et la d tection incendie continue de se faire sur la seule boucle valide il Ge masse 2 Siement OS rate d tecteur A bl inaage en incone Ge collier A Dlinde Se per7ore element detecteur olincsgze reese CerTers Edition 03 09 4 10 Chapitre 04 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA SS ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie Circuit double boucle avec s le
57. Equipement de lutte GE LAVATGRY S SMOKE ETECTUR MoET x O TOILET Y O PANNEAU DE CONTROLE 1 ALARME SONORE Retentit en cas de d tection fum e dans une toilette ou lors d un test 2 TABLEAU DES VOYANTS D ALARME Indique le num ro de la toilette correspondant au voyant d alarme 3 VOYANTS D ALARME rouges Clignotent en cas de d tection fum e ou lors du test 4 TOUCHE TEST Press e au moins 5 secondes Active l alarme sonore du panneau de contr le Fait clignoter le s voyant s d alarme du panneau de contr le Fait clignoter le s voyant s r p titeur s l ext rieur des toilettes 5 TOUCHE RESET Press e coupe les alarmes sonores et visuelles et r arme le circuit de d tection fum e apr s environ 10 secondes en test En cas de d gagement r el de fum e l alarme visuelle ne s teindra que lorsque la fum e sera enti rement dissip e Alors le PNC appuiera sur la touche RESET pour r enclencher le syst me 6 TOUCHE HORN OFF Press e arr te l alarme sonore et teint le s voyant s r p titeurs s Les voyants de d tection fum e sont centralis s au Poste de Pilotage de ce fait PNT et PNC sont avertis lorsqu il y a une manation de fum e dans les toilettes Edition 03 09 19 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 12 EXT
58. INCTION EN POSTE DE PILOTAGE 12 1 Attaque imm diate du feu Le PN qui le premier remarque la fum e ou l incendie s quipe de sa bouteille d O et du masque anti fum e si n cessaire prend lextincteur appropri le plus proche et attaque imm diatement le feu ventuellement apr s ouverture des logements ou arrachement des garnitures ou rev tements pour acc der et localiser le foyer l aide de la hache ou du pied de biche e Aittaquer la base de flammes e Commencer l attaque la limite du feu la plus proche et la plus basse puis progresser vers l avant et vers le haut e Effectuer un lent mouvement de balayage d un c t l autre du feu ATTENTION L extincteur a eau ne doit pas tre utilis priori sur les quipements lectriques L extincteur poudre peut r duire la visibilit dans les locaux ferm s L extincteur CO peut provoquer des br lures par le froid Une simple aspersion d eau ou de liquide non alcoolis peut suffire contre une cigarette Une couverture peut servir touffer un d but d incendie d acc s facile Edition 03 09 20 20 Chapitre 03 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs de fum e D TECTEURS DE FUMEE 1 MOYEN DE DETECTION DES FUMEES 1 1 D tection olfactive et visuelle DC3 DC6 Sans plus de commentaire 1 2 D tecteur cellule r sistive cellule photo electrique
59. ION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 2 2 Cagoule de protection respiratoire G n ralit s La cagoule est un quipement de protection respiratoire sp cialement con u pour le Personnel Navigant dans le but D evoluer en atmosphere vici e fum e bord fum e provenant de l ext rieur lors d une vacuation D tre prot g contre l hypoxie pendant les ventuels d placements en cabine apr s une d pressurisation rapide jusqu 25 000 pieds Description Enceinte flexible 2 compartiments Visi re panoramique antibu e R serve Us tore Cartouche filtrante 2 Collerette d tanch it Soupape de surpression Palette de Membrane phonique d clenchement Poids sans emballage 1 4 Kg Edition 03 09 6 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 2 3 Cagoule de protection respiratoire PB 15 40 Visite pr vol Pr sence conforme au plan d armement V rifier que le t moin garantissant le bon tat de la cagoule est vert V rifier la pr sence du plomb sur la fermeture de la bo te S assurer du bon amarrage Utilisation Apres avoir extrait la boite orange de son logement DEVERROUILLER FERMEMENT LE COUVERCLE OUVRIR LA BOITE EXTRAIRE LA CAGOULE DE LA BOITE L enveloppe tanche s
60. LULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ES ATZ7 ELECTRICITE MOTORISATION E EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours PORTES ET ISSUES DE SECOURS 1 REGLEMENTATION JAR 25 amp JAR OPS RELATIVES AUX PORTES ET ISSUES DE SECOURS 1 1 JAR 25 JAR 25 803 Evacuation d urgence a Chaque zone d quipage et de passagers doit avoir des moyens d urgence pour permettre une vacuation rapide en cas de crash l atterrissage avec le train sorti ou rentr en consid rant la possibilit de l avion en feu b Les issues passagers ventrales et de c ne de queue et toute porte au niveau du plancher ou issue sur le c t du fuselage autres que celles conduisant un compartiment fret ou bagages qui n est pas accessible de la cabine passagers dont la hauteur est de 44 in 122 cm ou plus et la largeur est de 20 in 50 cm ou plus mais pas plus large que 46 in 117 cm doivent satisfaire aux exigences applicables des issues de secours de ce paragraphe et des JAR 25 807 a25 813 c Except comme pr vu au sous paragraphe d de ce paragraphe pour les avions ayant une capacit en sieges sup rieure a 44 passagers il doit tre montr par d monstration r elle que la capacit maximale en sieges y compris le nombre de membres d quipage exig par les r gles op rationnelles pour laquelle la certification est demand e peut tre vacu e de l avion jusqu au sol dans les 90 secondes e Un chemin d vasion d
61. MA 4 ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours kescht ES SEQ 001 REV 05 DOORS FLIGHT CREW CFERATING MANUAL The fuselage of A340 comprises six passenger doors two emergency exits in the cabin cockpit emergency exits two sliding windows three cargo compartment doors one avionic compartment access door All doors are monitored by the Door and Slide Control System DSCS which generate warnings on ECAM and on the doors themselves DESCRIPTION COCKPIT CABIN EMERGENCY EMERGENCY EXIT EXIT i AVIONIC DOOR PASSENGER DOORS CABIN COCKPIT EMERGENCY EMERGENCY E xo 3 l ani RE Er P 1e D S BULK AFT FWD CARGO DOOR CARGO DOOR CARGO DOOR Edition 02 06 43 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA 4 ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours AGO DOORS 1 52 10 ES FLIGHT CREW OPERATING MANUAL DESCRIPTION SEQ 001 PASSENGER DOORS Six outward and forward opening plug type doors are provided three on each side of the fuselage two forward two mid two aft R They can be operated from inside or outside Normal operation is manual with hydraulic R damping and a gust lock mechanism An emergency opening system is installed on each door The system comprises an escape slide stowed in a container attached to the inb
62. ME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Tout avion de 30 passagers et plus doit tre dot dans chaque compartiment toilettes d un d tecteur de fum e dont l alarme est convenablement situ e pour qu un membre de l quipage puisse intervenir le plus rapidement possible 3 Tout avion de 30 passagers et plus doit tre dot de poubelles de toilettes munies d un extincteur automatique 4 Les r cipients des toilettes doivent tre con us de fa on ce que les papiers serviettes usag es ou tout autre objet introduits par l orifice n aient pas la possibilit de tomber l ext rieur Ces r cipients doivent tre compl tement s par s des zones comportant des syst mes susceptibles d engendrer un feu et notamment des installations lectriques 5 L interdiction de fumer doit tre indiqu e sur chaque face des portes des toilettes Cette indication doit tre une inscription en fran ais et dans une autre langue de l OACI ou un pictogramme Elle doit tre nettement visible c Compartiments int rieurs 1 L exploitant ne peut exploiter un avion de masse maximale certifi e au d collage sup rieure 5700 kg ou de 10 passagers et plus que si les mat riaux utilis s dans les compartiments int rieurs lors d un remplacement total ou partiel r pondent aux exigences d ininflammabilit du r glement de certification JAR 25 dat du 1 ao t 197
63. MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Avant l embarquement des PAX une sangle de s curit se trouvant au bout du convertible doit tre mise en place par un PAX requis La s paration du seuil de porte doit tre r alis e apr s l embarquement des PAX dans le convertible Pour cela Rabaittre la bavette prot geant le la age Tirer sur la poign e afin de d solidariser le convertible du seuil de porte EST D 0 0 e po ee e s om E a az Poign e de d solidarisation du seuil de porte TL ai s Sangle de s curit Une fois que le convertible est d solidaris du seuil de porte il reste reli l avion par une drisse Prendre le couteau insubmersible se trouvant sur le tore du convertible et couper la drisse Ancre flottante Run E Fa Toile de couverture Kit de survie Edition 03 09 33 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 4 conteneur de survie maritime canot et convertible Se souvenir que le conteneur de survie maritime contenu dans le canot ou le convertible contient toujours des moyens de signalisation r glementaires des moyens de r paration des moyens de survie 4 Moyens de signalisation r glementaires e Deux miroirs de signalisation grand mod le e Trois f
64. NTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 6 CIRCUIT D OXYGENE CABINE 6 1 Principe de fonctionnement Lorsqu une depressurisation se produit des robinets automatiques commande barom trique s ouvrent lorsque ALTITUDE CABINE atteint 4600 metres ou 15000 pieds En cas de non fonctionnement du syst me automatique ou titre pr ventif le circuit peut tre d clench manuellement depuis le poste de pilotage La r partition des masques dans l avion est fonction de l am nagement Exemple BOEING 737 4 par triplace PAX 2 par toilette 1 par place PNC 6 2 Le circuit vers boutellle poste Fuselage i ES indicateur ge gecharge capsule i i ipouteiile altimetrique 14000f t S POIGNEE DE COMMANDE AE Bi ET REARMEMEN mmm n Zb robinet e1iecirc Darometrigque requi teur getengeur 4 z o OFF AESET robinet manuel parometrique regulateur GeTendeur SIEGES PASSAGERS PLACES PNC AVANT BOUTEILL CABIN PNG ARRIERE TOILETTE AVANT TOILETTE ARRIERE WO Ws Suror ssio SERRE naut oressior Lil OO i MASOUES A Y PASSAGERS y bh Edition 02 06 8 22 Chapitre 05 TOME Ill ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne Le circuit haute pression est identique celui du poste Le circuit basse pression est quip d un d tendeur r gulateur 3 6 l min Pax un robi
65. OME II PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES SE ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte ENERGIE Si l on retire un de ces trois elements le feu est teint 2 CLASSES DE FEUX Nous avons regroup les differents feux en quatre classes afin de d terminer l agent d extinction qu on va devoir utiliser Classe A feux de solides bois papier carton tissus Classe B feux de liquides solides liquefiables hydrocarbures huiles alcools peintures plastiques Classe C feux de gaz gaz de ville butane propane Classe D feux de m taux magn sium aluminium sodium Trois l ments doivent tre r unis pour qu il y ait feu l oxyg ne le combustible la chaleur ENERGIE thermique chimique lectrique Si l on retire un de ces trois l ments le feu est teint Edition 03 09 2 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 3 EXPLOSION L oxydation est si rapide que la combustion se propage une vitesse consid rable plusieurs Km s La formation des produits de combustion et le d gagement d nergie sont si rapides qu ils entra nent une brusque augmentation de pression 4 AGENTS EXTINCTEURS ll existe cinq agents d extinction pour les diff rents feux L eau qui sera utilis e sur les feux de classe A L eau
66. ON boli bemoans sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours E Les sieges situ s au droit des issues doivent tre con us de fa on a rendre minimale la probabilite de coincement d un pied ou de toute autre partie d une personne se tenant debout ou a genoux sur le siege ii Avions certifi s de type avant le 1 mars 1987 Sauf si les exigences du paragraphe 2 i sont satisfaites A Les poign es permettant de manceuvrer l issue doivent tre clairement signal es B La s quence d ouverture doit tre d crite tr s explicitement sur les issues elles m mes C Le couloir d acc s libre de tout obstacle doit avoir une largeur de 25 cm au moins sauf si deux chemins d acc s sont cr s en enlevant le si ge imm diatement adjacent l issue dans ce cas un m me chemin d acc s peut tre commun deux issues adjacentes Toutefois une largeur inf rieure 25 centim tres peut tre autoris e dans le cas o une issue de type 111 suppl mentaire est ajout e un mod le existant pour satisfaire la r glementation en vigueur dans le cadre d une extension du nombre de passagers si cette extension est de 10 passagers au plus D La limitation du debattement des sieges et l effacement des accoudoirs et des tablettes doivent tre tels qu ils permettent de respecter l int grit du couloir d acc s une man uvre simple d effacement rabattre repousser peut tre prise en compte E Les si ges situ s
67. OTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 5 5 Adaptation du gilet double chambre sur un enfant Comme le gilet mono chambre le gilet double chambre s adapte sur un enfant partir de deux ans jusqu 6 7 ans en fonction de sa corpulence Faire endosser le gilet l enfant Percuter une seule chambre celle qui est la plus pr s du corps Passer la sangle autour de la taille Attacher la sangle l aide du clip et l ajuster Si le reste de la sangle est trop longue l enrouler autour de la taille de l enfant et la nouer e Confier l enfant un adulte 5 6 Gilet b b mono chambre Description Boucle dorsale Tube de gonflage Cordon de percussion Ye degonflage buccal n r VK Lampe de signalisation LA PAL AS p J Cordelette de retenu Bavette a n T Deux sangles Pile hydro lectrique Edition 03 09 24 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Utilisation Ce gilet est pr vu pour les b b s de moins de deux ans Sortir le gilet de son sac Enfiler le gilet sur le bebe Le gonfler Passer les sangles entre les jambes de l enfant et les faire remonter le long du dos Passer les deux sangles contre sens dans la bride situ e la base de l encolure Si les sangles sont assez longues les ramener sur le devant du gilet puis l
68. PEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 3 Configuration maximale approuv e en sieges pax Nombre de si ges passagers autoris s par l aviation civile 2 4 Issues inutilisables Une issue est consid r e comme inutilisable quand l un de ses elements essentiels ou l un de ses dispositifs d vacuation qui lui sont li s est inop rant notamment lorsqu ils existent Le m canisme d ouverture ext rieur Le m canisme d ouverture int rieur Le dispositif d assistance l ouverture de la porte Le syst me de verrouillage porte ouverte L clairage de secours en fonction de la L M E ou Minimum Equipment List Dans ce cas le nombre maximal de PAX C D N est limit en fonction du type et du nombre d issues inop rantes Lorsque l issue est inutilisable le PNC apr s avis du PNT doit coller une bande NON UTILISABLE INOPERATIVE au plus pr s de l issue et masquant l clairage de secours de l issue sauf dans les deux cas suivant m canisme d ouverture ext rieur ou clairage de secours Une entreprise de transport a rien ne peut pas transporter de passagers si e plus de la moiti des issues situ es d un m me c t du fuselage est inutilisable e plus de la moiti des issues de plain pied situ es d un m me c t du fuselage est inutilisable e une paire d issues est inutilisable DEFINITION D UNE PAIRE D ISSUES Deux issues de m me type situ es de chaque c t du fuselage sym triquement ou pre
69. RME pendant les phases de roulage de d collage et d atterrissage ainsi que pendant l avitaillement en carburant avec pax bord 6 ISSUES DE SECOURS POUR L EQUIPAGE 6 1 Porte du poste de pilotage Tout avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 doit tre quip d une porte s parant la cabine passager du poste de pilotage Cette porte doit comporter e Un moyen de l enfoncer ou de la d truire en cas de blocage e Un panneau r serv l quipage e Un dispositif de verrouillage afin d emp cher les passagers d ouvrir cette porte sans l autorisation d un PNT Le poste doit tre quip de deux issues de secours une de chaque c t en g n ral glaces lat rales CDB et Pilote ou d une coutille 7 ISSUES DE SECOURS POUR LES PASSAGERS L vacuation d un appareil au sol est imp rative lorsque la s curit des occupanis est compromise On distingue 1 Les vacuations non pr vues et non pr par es 2 Les vacuations pr vues et pr par es Voir pr paration cabine 7 1 Les evacuations non pr vues et non pr par es Sortie de piste e d collage e acc l ration arr t e atterrissage Feu de train au roulage Feu r acteur la mise en route Feu bord Edition 03 09 33 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours
70. S DE SECOURS 2 2 Le circuit basse pression ll est situ en aval du d tendeur regulateur Haute pression Basse pression Surpression AR robinet a isolement equipage be cransmetteur Oo pressior requlateur getendeur ropinet GC 1solemen GZ Ga pnoutel ila a ro GET Fag Ff 100 FALLS SPO Doute111e2 indicateur vert ge gecharae Operculs d expensior thermique fuselage vers DouTelli circuit passagers Edition 03 09 Equipement en oxyg ne 3 22 Chapitre 05 TOME Ill F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION ne EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 2 3 Exemple du circuit de A 310 pression circuit BP pression circuit HP boitier de stockace r gul teur masque Q0servateur UU Nee i ae RR E 8 Be D AU 8 UU ooservateur kd hal alt ied ad Alle d ol a Ce Tam KILIN ia air cabine 5 H D 8 LE d saa Clapet de plancher prise d air logement bouteille en soute prise test transmetteur BP d tenceur requlateur wu bouteille robinet d isolement bouteille Se at The pression oc Surpression passe pression EE Edition 03 09 4 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 3 LE DETENDEUR vers les regulateurs puis masques lt gt circuit basse pression DN robinet d isolement e
71. STEMES Partie quipement de F MA kee ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie Exemple de r alisation du B 727 rma ETECTEUR OF ICENDIE DETECTEU CLONON SURCHAUF F FE bLA T bLA T PRRE FEU fy pervect EUR L0159N Ge d d PARE FEtU GTR HM NE TESTE IMCEMOIS g CIR He H d i HEEN A SURCHAUFFE SECTION 42 x i a DZ Ga on C7 pr TECTEUR e Tiad Kee TT K P oa DETECTEUR tURCMHAUF F E SDUTE AR e DEE et r e A Se par EE DETECTEUR 5 DETECTEUR mt Mek Pol Be fa EMER Pa ri AAP TRAIN Fa Fa eg A p nr off is Ea ie Perce DET rate WR oof ee ee Cd J Fa Le S me ke fee SEL i NE TRAIN AY Soe ll est quip de circuits de d tection sur e les 3 r acteurs et cloisons pare feu double boucle e les 3 logements de trains simple fil continu 5 elements en s rie e APU Et le dispositif de surchauffe sur e les mats de liaison des r acteurs lat raux e la soute arri re e la poutre de quille Par l ment mono filaires Edition 03 09 8 10 Chapitre 04 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de S MA ba ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie Exemple de r alisation de l A 310 Les circuits de d tection d incendie sont plac s sur e Les deux r acteurs d tection par elements continus double
72. T DE SECOURS Portes et issues de secours IEM OPS 1 258 Issues inutilisables Voir OPS 1 258 Une issue est consid r e comme inutilisable lorsque l un de ses l ments essentiels ou l un des dispositifs d assistance a l vacuation qui lui sont li s est inop rant et notamment lorsqu ils existent le m canisme d ouverture ext rieur le m canisme d ouverture int rieur le dispositif d assistance l ouverture de la porte le syst me de verrouillage porte ouverte le moyen auxiliaire d vacuation l clairage de secours en acceptant les tolerances pr vues dans la liste minimale d quipements IEM OPS 1 260 Transport de personnes mobilit r duite Voir OPS 1 260 1 On entend par personne mobilit r duite une personne dont la mobilit est r duite par une incapacit physique sensitive ou motrice par une d ficience mentale par l ge la maladie ou tout autre handicap lorsqu elle utilise un moyen de transport et lorsque sa situation n cessite une attention sp ciale et l adaptation aux besoins propres cette personne du service dispens l ensemble des passagers 2 Dans des circonstances normales les personnes mobilit r duite ne devraient pas tre assises pr s d une issue de secours 3 Dans le cas o le nombre de personnes mobilit r duite repr senterait une proportion importante du nombre total des passagers transport s bord a le nombre de personnes mo
73. T DE SECOURS Portes et issues de secours OPS 1 800 Indication des zones de p n tration du fuselage L exploitant doit s assurer que lorsqu il existe des zones d sign es pour la penetration des quipes de sauvetage en cas d urgence celles ci sont marqu es comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm seront ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2 m H cm OPS 1 802 Marquage ext rieur des issues de secours a L exception des avions de moins de 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et dans une autre des langues officielles de l OACI Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm d e large b Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de le distinguer imm diatement m me par faibles conditions d clairement Edition 03 09 25 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et is
74. T te rar aa ace ea eee ar nn 34 7 6 Choix des issues ee EE 35 7 7 Le PNC s assure de l vacuation compl te de l avion Il emporte ou embarque le mat riel de survie et de secours 36 7 8 Passagers handicap s Vs 36 1 9 Attente des Secours sec vissierninidecsetnesexnewoneaimiocumsdansosiiesiocanbnerdustocdiesinleveneias 36 8 TOBBOGANS D EVACUATION UTILISATION GENERALE COMME CANOTS DE SAUVETAGE COMME DISPOSITIFS DE FLOTTAISON nnssoinnsoonnnnnnnnnn 37 D SD SS CHOU OM irre E a ee he 37 ee LUIS Le EE 37 9 DOCUMENTATION COMPLEMENTAIRE 39 Edition 03 09 2 6 Chapitre 0 TOME III PDA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA TT ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire EQUIPEMENT DE LUTTE INCENDIE 2 0 CHAPITRE 2 ANR OO TON a Era 1 eae EE HK nee nan eee eee enn eee ee eee ee eee 2 ION EE 3 A AGENTS E RRE 3 a ee E toate gros aston cou aecumseesssumsenincu nace E E E A someccuneseasuncenecesvades 3 4 2 Mousse ul le E 3 4 3 Gaz carbonique CO 3 4 4 POS ee en EEEE ENARE 3 4 o Produts E ee EE 3 5 CRIT RES DE CHOIX DUN SYSTEME 222282 ue 8 6 ZONE D INFLAMMABILITE SR a ae 9 7 CARACTERES GENERAUX DES SYSTEMES D EXTINCTION Bail er le 10 7 1 Conception des syst mes ccceccceceeeeeecceeeeeeeeeeeeeseeeeeeeaeeeeeesseeeeeeeas 10 7 2 Extincteurs ABG SEMCA ieissevesscndsannnsessdnmaratsbevadansaiancodannieneaueiileancnssues 11 8 CIRC
75. TORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 4 3 Balise Radio CEIS MT06 Description La balise radio RESCUE 99 est progressivement remplac e par une balise CEIS MT06 d un type diff rent Cette balise de forme cylindrique orange met sur trois fr quences 121 5 243 et 406 Mhz Antenne d vissable ne Interrupteur mise en marche Flotteur Emetteur Cordelette de fe retenue 1 Interrupteur mise en marche Alimentation 2 Blocage de l interrupteur 3 Voyant rouge de fonctionnement Elle est aliment e par une pile lectrique d une dur e de vie de 2 ans qui procure une autonomie de fonctionnement sup rieure 48 h Le 121 5 Mhz relay par les satellites vers les stations sol ou les positions des balises sont calcul es pr cision de 13 km Le 406 Mhz ou les signaux cod s sont trait s par les satellites stock s dans une m moire dont le contenu est transmis vers le sol en permanence pr cision de 2 km Edition 03 09 18 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Mise en fonctionnement sur terre ou sur mer MARCHE 1 Sortir la balise de son emballage 2 Visser l antenne sur la balise 3 Ecarter le blocage de l interrupteur 4 Faire tourner l interrupteur jusqu au blocage en position ON 5 V rifier l a
76. TS DE SECOURS D tecteurs d incendie 2 5 D tection incendie surchauffe par dilatation de gaz Ensemble de d tection type LINDBERG Le d tecteur est constitu d un tube rempli de gaz pr comprim type H lium et contenant galement un filament compos d un l ment solide Cet l ment solide a la particularit de se sublimer haute temp rature passage tat solide tat gazeux cela augmentera alors la pression l int rieur du tube et d clenchera la d tection OVERHEAT POWER SIGNAL DUAL RESPONDER SENSOR TUBE INERT GAS HELIUM CORE ELEMENT Si une surchauffe se produit il y a dilatation du gaz Helium contenu dans le tube L augmentation de pression a l int rieur du tube sera suffisamment importante pour actionner le manocontact si la temperature moyenne sur l ensemble de la longueur du tube d passe 230 Cas des nacelles GTR FALCON 10 En cas d incendie il y a d tection par l element solide si un point quelconque du tube est a plus de 430 C amp D tection Surchauffe moyenne ou et incendie localis Point Chaud Ex d application EMB 120 Nacelles GTP Compartiment APU Puit de train 2 6 D tection par dilatation de Gaz Il s agit d un gaz contenu dans une ampoule L augmentation de pression sou l effet de temperature entra ne l action sur un mano contact qui entraine le d clenchement des alarmes Edition 03 09 7 10 Chapitre 04 TOME III PSA 021 CELLULE ET SY
77. TS DE SECOURS Equipement de secours Antenne auto rectile Entr e de l eau pour activer la pile Adh sifs solubles dans l eau Drisse de retenue attacher au canot Pastilles de contr le d humidit Si les trois pastilles bleues ont vir en rose changer la balise Ces pastilles permettent de contr ler le taux d humidit de la balise lorsqu elle est conditionn e dans son sac tanche bord de l avion Edition 03 09 15 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours CONE D EMISSION 12 000 m 1500 m l Li f AQNMau sole_ _ LL a Femme i NOTA Eviter tout obstacle devant la balise pour ne pas g ner l mission Antenne Emetteur Edition 03 09 16 50 EMA 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS Chapitre 06 TOME Ill Partie quivement de s curit Equipement de secours Visite pr vol e Verifier sa pr sence conforme au plan d armement e V rifier la couleur des pastilles Le t moin 30 est rose gt Surveiller toute evolution lors des prochaines visites Le t moin 40 est rose gt Changer le sachet de pastilles Le temoin 50 est rose gt d shydratantes Changer la balise e Bon amarrage Utilisation en mer Sortir la balise de son
78. UIT EXTINCTION REACTEURS ccccceccccccceeceeeeeeeeeseeeeeeeeeeseenees 14 9 CIRCUIT D EXTINCTION APU oon ccececcccceeceeseeeeeeseeeeeeeeesssseaeeeeeeeseneees 16 10 CIRCUIT D EXTINCTION INCENDIE EN SOUTE cc cceccccceeeeeeeeeees 17 11 EXTINCTION INCENDIE DANS LES TOILETTES 00 0 0 eeccceceeeeeeeeees 18 12 EXTINCTION EN POSTE DE PILOTAGE Re 20 12 1 Attaque imm diate du feu 20 Edition 03 09 3 6 Chapitre 0 TOME II 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire DETECTEUR DE GT ee eee een een ee ee eee ee CHAPITRE 3 1 MOYEN DE DETECTION DES FUMEES 1 ceecccccceceeseeeeeeeeeaeeeeeeeeeaes 1 1 1 D tection olfactive et visuelle DC 3 DC 6 aannssnnnnnnnnnnnnnnsnrnrenrrnennnn 1 1 2 D tecteur cellule r sistive A 1 1 3 D tecteur Sel d radii 8 88 2 1 4 D tection dans les toilettes cc cccceccccceeceeceeeeeseeeesseeeeesaaeeessaeeessaaees 3 DETECTEUR D INCENDIE ns CHAPITRE 4 T TA eS a 1 2 DISPOSITIFS DE DETECTION INCENDIE OU SURCHAUFFE nainaainnnaannnnn 2 2 1 D tection par bilame Rs 2 2 2 D tection par courant continu EDISSON RN si O A POST AU OM e bo ne 3 2 3 D tection par l ment continu double boucle ccceeeeeeeeeeeeee serene 4 2 4 Detention type GRAVINER C A Si OW oo ccecccccceeeeeceeeeteeeeeeeaeeeeeas 6 2 5
79. a batterie de bord 19 pax et moins eclairage normal et issues de secours Dur e minimale de fonctionnement 10 minutes Alimentation independante Ze Ze Ze Ze Communication d urgence Systeme d interphone PN Obligatoire pour tout avion de 15t ou 20 pax et plus Il doit pouvoir tre op rationnel en moins de 10 secondes Systeme d annonce passagers Obligatoire pour tout avion de 20 pax et plus Il doit pouvoir tre op rationnel en moins de 10 secondes Edition 03 09 1 8 Chapitre 7 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA ke ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes Extincteurs 1 au halon en poste Lorsque 2 extincteurs sont requis en cabine 1 au moins au halon Lorsque plus de 2 extincteurs sont requis en cabine 2 au moins au halon 7 30 pax 1 extincteur 31 60 pax 2 extincteurs 61 200 pax 3 extincteurs 201 300 pax 4 extincteurs 301 400 pax 5 extincteurs 401 500 pax 6 extincteurs 501 600 pax 7 extincteurs 601 pax et plus 8 extincteurs Trousse de 1 secours Le nombre de trousses de 1 secours d pend du nombre de si ges install s 1 tous les 100 pax 0 90 pax 1 trousse 100 199 pax 2 trousses 200 299 pax 3 trousses 300 et plus 4 trousses Trousse d urgence Elle est obligatoire si Nombre de pax gt 30 60 min de vol vi
80. achee Le diffuseur est orient dans la position d sir e Le debit est contr l a l aide du bouton poussoir Appuyer a fond sur la poign e de percussion pour lib rer le CO N B Cet extincteur peut tre utilis sur tout type de feu Pr cautions d utilisation Lors de l utilisation de cet extincteur la d tente du CO peut provoquer des br lures par le froid au niveau du diffuseur du col de cygne du fond de la bouteille Distance d utilisation environ 50 cm de la base des flammes Edition 03 09 2 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 1 2 Extincteur halogene B C F Description L extincteur halog ne est de couleur rouge Il contient un kilo de produit halog n sous forte pression Il agit par inhibition 1 La goupille plomb e assure que l extincteur est en tat de fonctionnement 2 La plaquette indique la validit de l extincteur 6 mois Facultative puisque manometre 3 Le manometre indique la pression aiguille dans la plage verte 4 La poign e fixe permet de tenir l extincteur 5 La g chette permet de lib rer le gaz 6 Le gicleur assure la diffusion des gaz Visite pr vol Verifier la pr sence conforme au plan d armement Verifier la presence du plomb sur la goupille S assurer du bon tat g n ral Verifier que l ai
81. additif qui sera utilis sur les feux de classe A et B Les poudres qui seront utilis es sur les feux de classe A B et C Le CO qui sera utilis uniquement sur les feux de classe B Les poudres sp ciales qui seront utilis es sur le feux de classe D 4 1 Eau H20 Employ e pour les feux secs soit en jet plein soit sous forme pulv ris e L emploi de l eau est parfois dangereux conducteurs sous tension produits chimiques ae mu 4 2 Mousse chimique La mousse chimique est form e par r action dans l eau entre une solution basique et acide Utilis e par exemple en tapis de mousse sur les pistes pour avion ayant des probl mes de train d atterrissage 4 3 Gaz carbonique CO2 ou anhydride carbonique Le COs teint par touffement et refroidissement Il est employe sans restriction sur tous les types de feux se d clarant dans une cabine d avion Exemple feu de toilette feu lectrique Liqu fi 78 C et sous forte pression Sous l effet de la d tente lors de l utilisation il y a risque de br lure par le froid 4 4 Poudres Les poudres sont des agents extincteurs tres efficaces bicarbonate de sodium qui agissent par touffement Elles sont surtout employees pour le transport de fret en cargo 4 5 Produits halogenes Les hydrocarbures halogen s sont tres efficaces Les produits halogenes teignent par inhibition c est a dire par blocage de la reaction en chaine de la combustion I
82. aire sp cifi e peut tre inscrite dans l ouverture et 2 La base de l ouverture rectangulaire inscrite satisfait aux hauteurs des marches monter et descendre sp cifi es c Issues de secours passagers Les issues prescrites n ont pas tre diam tralement oppos es les unes aux autres ni avoir des tailles et des emplacements identiques sur les deux c t s Elles doivent tre r parties aussi uniform ment que r alisable en tenant compte de la r partition des passagers Si seulement une issue au niveau du plancher par c t est prescrite et si l avion n a pas d issue de secours de queue ou ventrale les issues au niveau du plancher doivent tre la partie arri re du compartiment passager moins qu un autre emplacement offre une plus grande possibilit effective d vacuation des passagers Quand une issue au niveau du plancher par c t est prescrite au moins une issue au niveau du plancher par c t doit tre situ e pr s de chaque extr mit de la cabine except que cette stipulation ne s applique pas aux configurations combin es cargo passagers Les issues doivent tre am nag es comme indiqu ci dessous Edition 03 09 4 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie F S M A b ELECTRICITE MOTORISATION quipement de secours EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 1 Excepte comme pr vu aux sous paragraphes 2 6 de ce paragraphe le nombre et le type d issue
83. al Le circuit PNT comprend Un circuit haute pression comprenant une ou 3 bouteilles de forte capacite ex 3200 A 1850 PSI sur B 737 et un transmetteur de pression reli a un manometre au poste Un circuit basse pression comprenant un r gulateur d tendeur un robinet d isolement quipage des r gulateurs individuels ainsi qu un masque par membre d quipage Les masques PNT sont du type pose rapide pose possible avec une seule main en moins de 5 secondes le d bit est la demande et autor gul car ils ne d bitent qu l inspiration L air vici est ensuite rejet dans le poste Ils disposent d un microphone int gr Edition 03 09 1 22 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS EMA 2 1 Le circuit haute pression Alimentation Oxygen regulator Chapitre 05 TOME Ill Partie quivement de s curit Equipement en oxyg ne Indicateur Oxygen norm 100 de debit Autres masques Emer ON OFF WE di Supply ON OFF n De tendeur r gulateur Intercom wr hall aad MP MP HP HP i MP 50 70 PSI BP Pression poste 1800 Supply Approvisionnement Emer d bit continu Surpression Controle P Remplissage Edition 03 09 PSI ei we Extracteur d air 2 22 Chapitre 05 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA Ze ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENT
84. au droit des issues doivent tre con us de fa on a rendre minimale la probabilit de coincement d un pied ou de toute autre partie d une personne se tenant debout ou genoux sur le si ge f Portes et rideaux 1 Les portes s parant le cas ch ant le poste de pilotage des autres compartiments doivent comporter un moyen de les enfoncer ou de les d truire en cas de blocage 2 Les rideaux et les portes de s paration entre les diff rents compartiments passagers doivent tre munis d un syst me permettant de les maintenir ouverts Edition 03 09 21 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours b Lorsqu une issue est consid r e comme inutilisable les dispositions suivantes doivent tre prises 1 s assurer du bon tat et ou du bon fonctionnement des issues restantes ainsi que de leurs l ments essentiels et lorsqu elles en sont dot es des dispositifs d assistance l vacuation 2 et l exception des cas o la cause de la d faillance est le m canisme d ouverture ext rieur ou l clairage de secours i verrouiller l issue inutilisable ii masquer les indications d identification et d utilisation de l issue inutilisable iii d sactiver ou masquer les l ments de l clairage de secours correspondant l issue et placer en travers de cette issue une inscription tr s apparente ind
85. avions non pressuris s ALIMENTATION POUR DUREE ET ALTITUDE PRESSION Tous les occupants des Totalit du temps de vol a des altitudes pressions Vie du poste de pilotage en sup rieures a 10 000 ft service de vol 2 Tous les membres Totalite du temps de vol a des altitudes pressions d quipage de cabine requis sup rieures a 13000 ft et pour toute p riode sup rieure a 30 minutes des altitudes pression sup rieures 10 000 ft mais n excedant par les 13 000 ft 3 100 de passager voir Totalite du temps de vol a des altitudes pressions note sup rieures a 13 000 ft 4 10 des passagers voir Totalit du temps de vol apres 30 minutes des altitudes note pressions sup rieures 10 000 ft mais n excedant pas les 13 000 ft Note Pour les besoins de ce tableau passagers signifie passagers r ellement transport s et comprend les b b s Edition 02 06 22 22 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours EQUIPEMENT DE SECOURS 1 EXTINCTEURS A MAIN Nombre requis 1 en poste au BFC quelque soit le nombre de passagers 1 si pax 7a30 2 si pax 31 60 dont 1 mini est un extincteur au BFC 8 si pax 61 200 dont 2 mini sont au BFC 4 si pax 201 300 5 si pax 301 400 6 si pas 401 500 i e 7 Si pax 501 600 8
86. bes de train d atterrissage Edition 03 09 15 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Si le sous syst me d clairage de secours clairant le moyen d assistance ne sert aucun autre moyen d assistance s il est ind pendant du syst me principal d clairage de secours de l avion et s il est mis automatiquement en fonction lorsque le moyen d assistance est rig les am nagements d clairage i Ne doivent pas tre d favorablement affect s par le rangement et ii Doivent fournir une illumination non inf rieure a 0 03 foot candle 0 32 lux mesur e perpendiculairement la direction de la lumi re incidente l extr mit sol du moyen d assistance rig o un vacu aurait normalement son premier contact avec le sol l avion tant dans chacune des assiettes correspondant l effondrement d une ou de plusieurs jambes de train d atterrissage i L alimentation en nergie de chaque unit d clairage de secours doit fournir le niveau exig d illumination pour au moins 10 minutes aux conditions ambiantes critiques apr s un atterrissage d urgence j Si des batteries d accumulateur sont utilis es comme alimentation en nergie pour le syst me d clairage de secours elles peuvent tre recharg es partir du syst me principal d nergie lectrique de l avion CONDITION que l
87. bilit r duite ne devrait pas d passer le nombre de personnes valides capables de les assister dans le cas d une vacuation d urgence b et les directives donn es au paragraphe 2 ci dessus devraient tre respect es autant que faire se peut b Toutes les ceintures avec harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique Une ceinture de s curit quip e d un baudrier sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 5700 kg ou une ceinture de s curit sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 2730 kg peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit si celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques Edition 03 09 23 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours OPS 1 731 Consignes Attachez vos ceintures et Defense de fumer L exploitant ne peut exploiter un avion dans lequel tous les si ges passagers ne sont pas visibles du poste de pilotage que si l avion est muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et les membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer OPS 1 735 Rideaux et portes int rieurs L exploitant ne peut exploiter un avion que si les quipements suivants sont in
88. bine d utiliser la source d alimentation b La quantit d oxyg ne de premiers secours exig e pour un vol donn doit tre d termin e sur la base des altitudes pressions cabine et dur es de vol compatibles avec les proc dures d exploitation tablies pour chaque op ration et chaque route ic L quipement oxyg ne fourni doit tre capable de g n rer un d bit vers chaque utilisateur d au moins 4 litres par minute STPD Des moyens peuvent tre fournis afin de r duire le d bit une quantit qui ne sera pas inf rieure 2 litres par minute STPD n importe quelle altitude Edition 02 06 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS Chapitre 05 TOME Ill Partie quipement de s curit Equipement en oxyg ne OPS 1 770 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s Voir appendice 1 au paragraphe OPS 1 770 Voir AMC OPS 1 770 Voir IEM OPS 1 770 1 775 a G n ralit s 1 L exploitant ne doit pas exploiter un avion pressuris une altitude pression sup rieure 10000 fi moins qu il ne soit muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance tel qu exig par ce paragraphe 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e doit tre d termin e sur la base de l altituce pression cabine de la dur e du vol et en Supposant qu une d pressurisation de la cabine se produira a l altitude pression ou au moment du vol le plus critique d u
89. bre de PNC 7 Deuxieme regle Au minimum le nombre de PNC s il y a lieu arrondi par d faut doit tre egal la moiti des issues de plain pied Pour le calcul du nombre de PNC requis prendre la r gle la plus p nalisante Pour les appareils comportant deux ponts ex B 747 ce calcul est effectu en consid rant chacun d entre eux isolement EX Nombre de portes de plain pied 7 d o 3 PNC bord Donc avec 3 PNC on peut embarquer 150 PAX Soit un B 747 2 ponts Pont principal 10 issues de type 5 de chaque c t comprenant 513 si ges Pont sup rieur 1 issue de type 1 comprenant 19 sieges Nombre de PNC requis Pont principal 11 Pont sup rieur 0 2 2 Nombre de passagers admissibles a bord d un a ronef Le C D N Certificat de Navigabilit d un appareil d finit entre autres le nombre maximum de passagers admissibles a bord Ne sont pas compris dans ce nombre les membres d quipage PNT et PNC r glementaires les b b s 0 2 ans Pour l obtention du C D N une d monstration d vacuation sur le type d avion mis en exploitation doit tre faite par le constructeur L quipage minimum r glementaire et le nombre de passagers maximum admissibles doivent vacuer l avion par un seul c t soit la moiti des issues en moins de 90 secondes Edition 03 09 29 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUI
90. c ine poss de le pouvoir de coloration et de foisonnement le plus intense dans l eau Sa teinte vert jaune tr s lumineuse permet un rep rage haute altitude Elle est conditionn e en pains comprim s de 300 gr Chacun est constitu d une enveloppe plastifi e tanche d chirer et d une poche interne poreuse L ensemble poss de les attaches utiles la fixation sur l engin flottant Stylo lance fus e 3 fus es rouges ou 3 fus es parachutes Ces fus es servent se faire rep rer 3 pots DAY NIGHT Chaque pot contient un fumig ne rouge et un feu de Bengale Ils servent se faire localiser et donner le sens du vent Moyens de r paration Pompe main Sert gonfler e le fond du canot apr s l embarquement des rescap s e regonfler les tores le m t et le fond lorsque ceux ci ont perdu de leur rigidit Edition 03 09 35 50 Chapitre 06 TOME Ill PDA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA ke ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Trousse de r paration Cette trousse prot g e par un sachet imperm able contient e une bande de tissu caoutchoute et enduit de colle prot g e par un papier m tallis e 12 vessies de colle e des rondelles de tissu caoutchoute enduites de colle et prot g es par du papier m tallis e un morceau de papier abrasif Jeu d obturateurs Deux mod les d obturateurs se pr sentant sous
91. cause de la panne ou du mauvais fonctionnement doit tre corrig e par un moyen efficace et ensuite la s rie compl te de cinq essais cons cutifs de d ploiement et de gonflage doit tre effectu e sans constater de d faillance 2 Le moyen d aide pour les issues de secours d quipage de vol peut tre une corde ou tout autre moyen d montr comme adapt ce but Si le moyen d aide est une corde ou un dispositif approuv quivalent une corde il doit tre i Attache la structure du fuselage au sommet de l ouverture de l issue de secours OU au dessus ou pour un dispositif la fen tre du pilote utilis e comme issue de secours a un autre emplacement approuv si le dispositif rang ou sa fixation r duisait la vision du pilote en vol Edition 03 09 9 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours ii Capable avec sa fixation de r sister une charge statique de 400 Ibs 180 kg g Pour chaque issue de secours il doit tre montr par essais ou par combinaison d analyse et d essais qu elle satisfait aux exigences des sous paragraphes b et c de ce paragraphe h Si l emplacement sur la structure avion auquel le chemin d vasion exig au JAR 25 803 e aboutit est plus de 6 feet 1 80 m du sol l avion tant au sol et le train d atterrissage sorti un moyen doit tre pr vu pour
92. ce syst me si Pas de r paration possible sur place Pas plus de 8 vols cons cutifs sans syst mes Pas plus de 72 h coul es depuis constatation de la panne Avertisseur d altitude alarme 7 ou N Obligatoire pour tous les turbor acteurs et les turbopropulseurs de 5 7 t et de 9 pax Avertisseur d altitude cabine Obligatoire pour tout avion pressurisation d s que Zc gt 3000 m ou 10 000 ft Avertisseur de proximit de sol Obligatoire pour tous les avions de 1 5 t et 30 pax et depuis le 1 01 99 5 7 tet 9 pax Systeme anti abordage niveau ACAS II Obligatoire 15 t et 30 pax depuis 1 01 2000 et apres le 1 01 2000 5 7 t lt 15t et 19 lt 30 pax Radar m t o Obligatoire pour tous les avions Pressurisation si GTP pressurisation lt 5 7 t et lt 9 pax d tecteur d orage stormscope possible Non pressurisation de 5 7 t et de de 9 pax apr s le 01 04 98 Edition 03 09 3 8 Chapitre 7 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes Equipement VFR de jour Un exemplaire de tout au niveau du CDB et au niveau du copilote Un syst me de communication radio Equipement VFR nuit et IFR Un ex de tout sauf 2 altim tres et syst mes de mesure de pression statique Pour les avions de 9 pax et 5 7 t un horizon artificiel de seco
93. compartiments passagers pour atteindre toute issue de secours exig e partir de n importe quel si ge dans la cabine passagers la voie de passage doit tre non obstru e Cependant des rideaux peuvent tre utilis s s ils permettent une entr e libre par la voie de passage e Aucune porte ne doit tre install e dans une cloison entre les compartiments passagers f S il est n cessaire de passer par une porte s parant la cabine passagers des autres zones pour atteindre toute issue de secours exig e partir de n importe quel si ge passager la porte doit avoir un moyen pour la verrouiller en position ouverte Le moyen de verrouillage doit tre capable de r sister aux charges qui lui sont impos es lorsque la porte est soumise aux forces d inertie extr mes relatives la structure environnante num r es au JAR 25 561 b Edition 03 09 17 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours JAR 25 815 Largeur du couloir La largeur du couloir passager en tout point entre les sieges doit tre gale ou d passer les valeurs du tableau suivant Largeur minimale du couloir passagers en inches en m tres Capacit en si ges passagers A moins de 25 inches 0 635 25 inches 0 635 m et plus a m a partir du plancher partir du plancher De 11 19 12 inches 0 305 m 20 inches 0 508 m 20 ou
94. cteur de boucle _Relars incendre O ET H incendie el H Alarmes e incendie Selecteur de boucles Un selecteur permet de choisir la boucle A la boucle B ou les deux boucles En fonctionnement A et B seule une double d tection permettra l alimentation des alarmes depuis le via le relais de A vers les alarmes via le relais B Au cas ou un d faut n apparaitrait que sur une ligne il y aura seulement allumage d un voyant Boucle A Boucle B Edition 03 09 5 10 Chapitre 04 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de S MA ba ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie 2 4 Detention type GRAVINER CA si 0J Alimente en Alternatif Il s agit d un condensateur dont la r sistance de fuite n est pas trop lev e La capacit du condensateur augmentera avec la temp rature alors que la r sistance diminue La d tection sera faite sur l augmentation de capacit go CAPACITE DE DE DETECT RESISTANCE D LSOLSMENT LIGNE DE DE TEMPERATURE Lorsque la mati re di lectrique vieillit la R froid si R est trop faible tout le courant passe par l enveloppe et induit de fausses alarmes Mesure de R TEST du BF alarmes CO d tecteur Edition 03 09 6 10 Chapitre 04 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMEN
95. d un certificat de navigabilit de type a t d pos e avant le 1er mai 1972 volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles des dispositifs d aide la descente au sol sont exig s v pour les avions dont la demande de d livrance d un certificat de navigabilit de type ou de tout autre document quivalent a t d pos e le ler mai 1972 ou une date ult rieure volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours passagers vi pour les avions dont le premier certificat de navigabilite de type a t d livr le 1er janvier 1958 ou une date ult rieure un syst me de marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol dans les cabines passagers 2 pour les avions qui poss dent une configuration maximale approuv e en si ges passagers de 19 au moins et qui sont certifi s selon le JAR 23 ou le JAR 25 i les sources d clairage g n ral de la cabine ii l int rieur des zones des issues de secours iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de Secours Edition 03 09 27 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION EE EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 3 pour les avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 19 ou moins et qui ne sont pas certifi s selon le JAR 2
96. de passage entre les zones individuelles pour passagers et reliant chaque couloir a chaque issue de secours de Type et d Type Il Ces voies de passage doivent tre non obstru es et d au moins 20 in 0 510 m de large b Pour chaque issue de secours passagers couverte par le JAR 25 809 f il doit y avoir assez d espace a c t de l issue pour permettre a un membre d quipage d aider a l vacuation des passagers sans r duire la largeur non obstru e de la voie de passage en de de ce qui est exig pour l issue c Il doit y avoir un acces depuis chaque couloir vers chaque issue de Type Ill ou de Type IV et 1 Pour les avions qui ont une configuration de si ges passagers de 20 ou plus l exclusion des si ges pilotes le volume de man uvre de l issue am nag e ne doit pas tre obstru et il ne doit y avoir aucune interf rence dans l ouverture de l issue m me par des si ges couchettes ou autres protub rances y compris les dossiers de si ges dans toute position sur une distance partir de cette issue non inf rieure la largeur du si ge passager le plus troit mont dans l avion 2 Pour les avions qui ont une configuration de si ges passagers l exclusion des si ges pilotes de 19 ou moins il peut y avoir des obstructions mineures dans cette zone s il existe des facteurs de compensation pour conserver l efficacit de l issue d S il est n cessaire de passer par une voie de passage entre les
97. des issues de Secours sosnnneennnenneen 25 OPS 1 805 Dispositifs d vacuation d urgence 26 OPS 1 815 Eclairage de secours 27 Edition 03 09 1 6 Chapitre 0 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Eeer ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Sommaire 2 ACCESSIBILIT c cccccccssscscsessecscscsesesesacsesesssassesesesecacsesesecacseseraacseseacseaeeees 28 2 1 Nombre de PNC minimum r glementaire 29 2 2 Nombre de passagers admissibles a bord d un a ronef 29 2 8 Configuration maximale approuv e en si ges D n 30 2 4 Issues inutilisables ccccssesccseescesccuseccesseueenseeseusenseesourenseeseurecensense 30 2 5 Dispositifs d vacuation d urgence 31 3 FONCTIONNEMENT NORMAL ET SECOURS 31 3 1 Les toboggans semi automatiques oeneeeneneneeennennonrennrernrernnrennnne 31 3 2 Les toboggans manuels 31 BS HE 32 ER MR a ee eee 32 Een EE UE 32 5 MARQUAGE LUMINEUX AU SOL 32 6 ISSUE DE SECOURS POUR L EQUIPAGE cccecceccesessesessessesesesseseereeeees 33 6 1 Porte du poste de pilotage 000nn00nnnn0nnenennonnnnnennnnnnnnnrrennnnnnrreesenrenenne 33 7 ISSUES DE SECOURS POUR LES PASSAGERS 33 7 1 Les evacuations non pr vues et non pr par es 33 7 2 Les vacuations pr vues et pr par es 34 1 3 HE AME NIS SAM geed EE 34 7 4 Levent eneeenseenseereeeeneeneennue 34 5 ele K
98. e lampe Fil lectrique reliant la pile la lampe Obturateur Obturateur Pour mettre en fonctionnement la balise lumineuse il suffit de tirer sur la languette de la pile pull for light ce qui lib rera les deux orifices qui laisseront s infiltrer l eau et ainsi cr er une r action chimique produisant de l lectricit Edition 03 09 28 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 CANOTS DE SAUVETAGE OU CONVERTIBLES 6 1 rappel r glementaire Tout avion qui peut se trouver au dessus de l eau plus de 400 Nm ou de 120 minutes de vol d un a rodrome pouvant se pr ter un atterrissage d urgence la plus courte distance des deux doit tre quip De canots ou toboggans convertibles en canots en nombre suffisant pour tous les occupants Chaque canot ou convertible slide raft doit tre quip d un conteneur de survie maritime Il doit y avoir un nombre suffisant de canots ou convertibles pour pouvoir accueillir tous les occupants de l avion m me dans le cas o l un d entre eux serait perdu Chaque canot ou convertible doit tre quip d une balise lumineuse de survie lampe d un quipement de survie et de signalisation 6 2 Canot de sauvetage rfd 30 places Description Edition 03 09 29 50 Equipement de secours CANOT DE 30 PLACES Poids conditionn
99. e circuit de charge soit con u pour exclure une d charge par inadvertance de la batterie par des d fauts du circuit de charge k Les composants du syst me d clairage de secours incluant les batteries les relais de transfert les lampes et les interrupteurs doivent tre capables de fonctionner normalement apr s avoir t soumis aux forces d inertie num r es au JAR 25 561 b D Le syst me d clairage de secours doit tre con u de telle sorte qu apr s toute s paration verticale et transversale unique du fuselage au cours d un crash l atterrissage 1 Pas plus de 25 de toutes les lumi res de secours illumin es lectriquement exig es par ce paragraphe sont mises hors d tat de fonctionner en plus des lumi res qui sont directement endommag es par la s paration 2 Chaque signe d issue illumin e lectriquement et exig selon le JAR 25 811 d 2 demeure en tat de fonctionnement l exclusion de celles qui sont directement endommag es par la s paration et 3 Au moins un clairage de secours ext rieur exig pour chaque c t de l avion demeure en tat de fonctionnement l exclusion de ceux qui sont directement endommag es par la s paration Edition 03 09 16 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION EE EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours JAR 25 813 Acces aux issues de secours a Il doit y avoir une voie
100. e d chire automatiquement ce qui facilite la pr hension de la cagoule SAISIR LA CAGOULE A DEUX MAINS comme indiqu sur le dessin ci contre POUCES A L INTERIEUR AU NIVEAU DES FLECHES pour carter au maximum la collerette d tanch it et permettre le passage de la t te ENFILER LA CAGOULE comme une casquette de l arri re vers l avant Le passage de la t te entraine le d placement de la palette qui commande l arriv e d Oxyg ne NOTE Son autonomie et de 15 minutes minimum une altitude pression de 2 500 m tres L exc s de maquillage doit tre ote sinon le contact corps gras oxyg ne pourrait entra ner des br lures Edition 03 09 7 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 3 SYSTEME PORTATIF D OXYGENE Un ensemble portatif d oxyg ne est constitu d une bouteille m tallique contenant de l oxyg ne gazeux sous pression Une sangle pr vue sur chaque bouteille permet de porter celle ci en bandouli re lors de son utilisation En r gle g n rale une bouteille d oxyg ne portative permet d utiliser l oxyg ne soit avec un masque anti fum e soit avec un masque de premier secours L oxyg ne est fourni par un r gulateur qui alimente l utilisateur en fonction de la DEMANDE c est dire de son rythme de sa capacit pulmonaire et de son stress De ce fait la
101. e reserve de temps varie videmment avec l altitude ALTITUDE SUJET IMMOBILE SUJET ACTIF 20000 ft 6000 m 10 minutes 5 minutes 30000 ft 9000 m 75 secondes 45 secondes 40000 ft 12000 m 30 secondes 18 secondes Pass ce temps de conscience utile l organisme sera soumis a divers agressions notamment l ANOXIE ou HYPOXIE dues l absence d oxyg ne Le temps de mont e de l altitude cabine est le temps que met la cabine pour atteindre la pression ext rieure l altitude du vol Il n est pas instantan et ser fonction e du volume int rieur de la cabine e du fonctionnement du syst me de pressurisation e de l ouverture cause de la d pressurisation A titre d exemple le temps approximatif de mont e de la cabine d un B 737 apres rupture d un hublot pour atteindre une altitude cabine de 14 000 ft en 10 secondes 20 000 ft en 20 secondes 30 000 ft en 35 secondes Edition 02 06 16 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 11 3 Mesures imm diates prises par le PNT e L avion effectue une descente d urgence jusqu un niveau de pression acceptable en cabine compte tenu de l altitude de s curit du vol e Allume des consignes D fense de fumer et Attachez vos ceintures e Si l avion est quip d un circuit fixe automatique O PAX il doit se d clencher avant que l altitude cabine n atteigne 4 6
102. e s curit est destin prot ger le r servoir contre toute d formation r sultant d une augmentation de la pression interne au del de la limite autoris e cette augmentation de pression tant caus e par une l vation anormale de la temp rature ambiante Lorsque la temp rature d passe 70 C l extincteur se vide par l interm diaire d une canalisation sp ciale d vacuation l ext rieur des zones prot ger un voyant de d charge indiquant l ext rieur la rupture de lopercule de s curit Dans les installations a ronautiques le voyant de d charge est fix sur la peau de l avion FONCTIONNEMENT En cas d alarme lorsque la cartouche lectropyrotechnique est aliment e en courant par le r seau de bord les filaments port s incandescence entra nent la mise a feu du ou des d tonateurs contenus dans la cartouche L explosion de la cartouche cr ve l opercule principal lib rant ainsi la pression du r servoir acheminant l agent extincteur vers les tuyauteries de diffusion Le raccordement lectrique de la cartouche peut tre doubl et comporter une alimentation de secours La percussion de l extincteur peut tre faite par une t te de percussion action m canique command e par une transmission c ble La percussion est effectu e par la lib ration de l nergie emmagasin e dans un ressort Lorsque les conditions d utilisation imposent le possibilit de plusieurs extinctions successiv
103. ectangulaire non obstru e autres que 19 x 20 in 0 485 X 0 510 m au moins peuvent tre utilis es seulement si l efficacit de l issue est montr e de fa on satisfaisante par un membre typique de l quipage de vol l Autorit JAR 25 807 Issues de secours passagers a Type et emplacement Dans le but de ce JAR 25 les types et emplacements des issues sont comme suit 1 Type Ce type doit avoir une ouverture rectangulaire d au moins 24 in 0 61 m de large par 48 in 1 22 m de haut avec des coins de rayon non sup rieur au tiers de la largeur de l issue Les issues de Type doivent tre des issues au niveau du plancher 2 Type Il Ce type doit avoir une ouverture rectangulaire d au moins 20 in 0 51 m de large par 44 in 1 12 m de haut avec des coins de rayon non sup rieur au tiers de la largeur de l issue Les issues du Type Il doivent tre des issues au niveau du plancher moins qu elles ne soient situ es au dessus de l aile auquel cas elles ne doivent pas avoir une marche monter l int rieur de l avion de plus de 10 in 0 25 m ni une marche descendre l ext rieur de l avion de plus de 17 in 0 43 m 3 Type Ill Ce type doit avoir une ouverture rectangulaire d au moins 20 in 0 510 m de large par 36 in 0 915 m de haut avec des rayons d angles non sup rieurs au tiers de la largeur de l issue et avec une marche monter l int rieur de l avion non sup rieure 20 in 0 510 m Si L is
104. ecules L oxygene mol culaire attire les atomes de carbone et d hydrog ne pour se combiner a eux entra nant ainsi la destruction de la cha ne carbon e par lib ration des nergies internes ce qui se traduit par une explosion On utilise pour le montage des raccords et des joints des p tes sp ciales rector seal 15 a base de graphite ou FLUOROLUB GR 362 Ces produits r sistent a 300 sous 140 bars En aucun cas on nutilisera sur le circuit une graisse quelconque La v rification des bouteilles s effectue par pes e et contr le de pression Edition 02 06 14 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 11 DEPRESSURISATION ET OXYGENE Une d compression accidentelle peut r sulter soit d un d faut de pressurisation panne dans les circuits de compression par exemple soit d une br che dans les parois de la cabine e Decompression lente panne compresseur d o hypoxie croissante La cabine peut se d pressuriser en quelques minutes e D compression rapide par rupture du hublot par exemple La cabine est expos e aux conditions de l altitude r elle d ou hypoxie et basse temp rature La cabine se d pressurise en quelques secondes e Decompression explosive est responsable de troubles plus importants au niveau de l appareil pulmonaire en particulier Une d compression d un avion volant 11 000 metre alors que la pression cabi
105. ement de lutte incendie Circuit B 727 2 bouteilles pour 3 GTR B 727 INTERAUPTEUR rm TRANSFERT SOUTEILLES BERE RRE VOYANT DECHARGE POIDAEE COUPE FEU en ee E DISQUE ROUGE CECHARGL THERMIQUE Sus AUX BATTERIE GTR 1 SOLENGINE Si GTA 3 i 4 ta em rs SLI K ale cy CLAPLT WAWETTE i AGUTELLE BOUTEILLE PEACUTEUR ris Et Lk Li ee Do GTR 2 SELECTRICE Loisout JAUNE J OLCHARGE SOUTLILLE A 310 2 bouteilles par r acteur A 310 bouteille 1 bouteille 2 Edition 03 09 15 20 Chapitre 02 TOME II 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie qui td ESM Z ELECTRICITE MOTORISATION artie quipement de Secours EQUIPEMENT DE SECOURS quipement de lutte incendie 9 CIRCUIT D EXTINCTION APU Une bouteille extincteur pour l APU locement a A310 i deg bouteille g extinction Le canalisation ge decharge 10 secondes apr s la d tection incendie la percussion des extincteurs est automatique Edition 03 09 16 20 Chapitre 02 TOME II PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Baris T E ESMA Ze ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS quipement de lutte incendie 10 CIRCUIT D EXTINCTION INCENDIE EN SOUTE 310 2 bouteilles pouvant alimenter 2 gicleurs en soute avant un en soute arri re un en soute en vrac Caen COMPT SMOKE DET T d 1 Ki 1 e l 1 a i a i i l i l i D 1 1 l l i
106. errestres inhabit es Rappel r glementaire On appelle r gions terrestres d sign es ou inhabit es des r gions o les op rations de recherche et de sauvetage seraient particuli rement difficiles et ou les rescap s d un ventuel atterrissage forc se trouveraient en danger du fait des conditions climatiques et d environnement 4 Lots de survie r gions terrestres inhabit es Signalisation e deux miroirs de signalisation grand mod le e 3 fus es rouges munies d un dispositif d allumage automatique fonctionnant tenues a la main e 3fumig nes fum e orang e allumage automatique e 3 feux de Bengale e 1 jeu de bandes Sol Air Autres quipements e Un couteau e Une trousse de premiers secours e 500 mi d eau potable pour quatre personnes ou partie de groupe de quatre personnes Par ailleurs lorsque l on s attend a des conditions polaires les quipements ci apr s doivent tre emport s e Un dispositif permettant de faire fondre la neige rechauds alcool au m tha e Une pelle neige et une scie neige e Des sacs de couchage pour au moins 1 3 de l ensemble des personnes bord et des couvertures isothermes pour le reste ou des couvertures isothermes pour l ensemble des PAX bord e Une combinaison polaire pour chaque membre d quipage transport Edition 03 09 38 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit
107. es nouer Si les sangles ne sont pas assez longues les nouer apr s les avoir pass es dans la bride L enfant ou le b b est confi un adulte La cordelette relie l enfant l accompagnateur 5 7 Gilet b b double chambre Description Ce gilet est compos de deux chambres superpos es donc est dot de deux poign es de gonflage deux embouts buccaux une drisse une balise lumineuse reli e a une pile hydro lectrique d une sangle dorsale et d une sangle ventrale quip e d un clip attache rapide Edition 03 09 25 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA 7 ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Utilisation 1 Sortir le gilet de son sac 2 Enfiler le gilet autour du cou du bebe 3 Passer la sangle dorsale entre les jambes et l ajuster 4 Passer la sangle ventrale autour de la 5 Tirer les deux poign es de percussion taille l attacher et l ajuster pour le gonfler 6 Confier le b b un adulte La drisse est reli e accompagnateur Edition 03 09 26 50 021 CELLULE ET SYSTEMES F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS 5 8 Berceau pneumatique b b Description Tore en arceau Toile de fond Sangles int rieures Systeme de percussion Tube de _ gontlage degontlage i Toile couvrante Barrette de fixation Chapitre 06
108. es sans recharge d extincteurs il y a lieu de raccorder plusieurs extincteurs sur une m me tuyauterie de diffusion en isolant chaque extincteur par un clapet anti retour Edition 03 09 12 20 EMA 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENT DE SECOURS Chapitre 02 TOME II Partie quipement de secours Equipement de lutte incendie Nous donnons la fiche d quipement d un extincteur Nous attirons l attention sur les valeurs des intensit s de mise feu et de contr le de la t te lectropyrotechnique EXTINCTEUR TYPE 119 134 35 00 3 360 670 R f Extincteur d incendie hauta sression au Fr or l B1 Type 115 134 35 C0 4 we Extincteur confcrze la rorze KIL C 22254 P servoir conferme la norme T tes de percussion commande ectroryro echrique orientadles sur 360 Capacit ass de Masse de Pression Pression Edition 03 09 383 cn 60 Cu in Pr on 133i 0 770 Kg 1 79 lba l extincteur slein 2 2 Kg 4 85 lbs d utilisation 42 bars 600 PSI d ciaterent du syst me de s curit s 96 bars lt P lt 126 bars 70 C 1400 1800 PST lr sseion d vreuve 126 bars 1800 PSI Tercion d alimentation des cartouches Intensit minirale de mise feu BA R sistance de la cartouche Intensit merinale de contr le r lA Temp rature d utilisation 50 C 70 C Avionnage T tas de vercussion en bas
109. g e sur la zone de feu Durant tous les cas les extincteurs contenant le produit inerte et les vannes qui en contr lent le fonctionnement ne doivent pas se trouver dans une zone d incendie Lors de la protection des compartiments moteurs les syst me doit pouvoir teindre successivement deux incendies chaque incendie devant tre teint avec une seule charge de produit extincteur Dans les syst mes conventionnels fonctionnant sous basse et moyenne pression la distribution du produit est faite au moyen de tubes perfor s ou munis de buses la dur e n cessaire a la vidange complete de l extincteur tant comprise entre 4 et 12 secondes suivant le volume de celui ci Dans les syst mes d charge rapide H R D fonctionnant sous haute pression la distribution est faite au moyen de tubes de plus fort diam tre dont les extr mit s sont ouvertes le temps n cessaire pour vider compl tement l extincteur peut tre alors inf rieur une seconde et la concentration n cessaire de produit est tr s rapidement atteinte Edition 03 09 10 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte 7 2 Extincteurs ABG SEMCA Les extincteurs ABG SEMCA sont des extincteurs au Freon 12BI et au Freon 13B pressuris s a l azote et declenches par cartouche lectropyrotechnique Ils comportent une ou deux t tes de d charge selon le syst me d ext
110. ges du poste de pilotage non aliment s en oxyg ne 18 22 Chapitre 05 TOME Ill Partie quipement de s curit 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENTS DE SECOURS CA ESMAS Equipement en oxyg ne OPS 1 775 Oxyg ne de subsistance Avions non d une masse maximale certifi e au d collage sup rieure pressuris s Voir appendice 1 au paragraphe OPS 1 775 Voir IEM OPS 1 770 1 775 a G n ralit s 1 L exploitant n peut exploiter un avion non pressuris des altitudes sup rieures 10000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les itin raires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation 3 Un avion devant voler au dessus de 10000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es b Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de conduite chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit tre aliment en oxyg ne d appoint comme sp cifi dans l appendice 1 Si l ensemble des occupants des si
111. ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers L quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne comme sp cifi dans l appendice 1 Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de membres d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxygene OPS 1 780 Equipements de protection respiratoire pour l quipage Voir IEM OPS 1 780 a L exploitant ne peut exploiter un avion pressuris ou apr s le 1er avril 2000 un avion non pressuris Edition 02 06 5700 kg ou d une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 que si 1 il dispose d quipements permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de chaque membre d quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage et de fournir de l oxyg ne pendant une dur e au moins gale 15 minutes L quipement de protection respiratoire peut tre aliment par la source d oxyg ne de subsistance requise par les paragraphes OPS 1 770 b 1 ou OPS 1 775 b
112. geuse dans les syst mes diffusion totale lorsque la r partition rapide et uniforme du produit dans une zone est d une grande importance principalement dans les syst mes d charge rapide une diffusion uniforme est rapidement obtenue m me dans des zones de grandes dimensions La plus faible volatilit du Freon 12Bl tend favoriser son utilisation sous forme de syst mes application locale une plus grande quantit de produit tant d charg e sous forme de liquide et dirig e sur le feu m me hors d un volume clos Toutefois cet avantage du Freon 12BlI sur le Fr on 13BI se trouve supprim dans les syst mes d charge rapide au Freon 13Bl dans les quels la plus grande vitesse d jection du produit et la vidange tr s rapide de lextincteur par les tubes extr mit ouverte provoque un effet d impact sur le feu et permet outre une vaporisation rapide du produit une action localis e d une haute efficacit S curit l emploi et toxicit L action des Fr ons 12Bl et 13BI sur les r cipients les vannes et les conduits des installations d extinction est pratiquement nulle En effet il ne sont corrosifs ni pour l acier ni pour le laiton ni pour l aluminium et ses alliages Ils n attaquent par les joints en hypalon en n opr ne ou en butyle par contre les joints en silicone sont a proscrire des installations Le mat riel qui n a pas t touch par les flammes ne subit pas de dommages une simple
113. guille du manometre est dans la plage verte S assurer du bon amarrage Principe d utilisation L extincteur est tenu par la poign e fixe et la goupille arrachee La gachette est abaiss e a fond et maintenue Le jet de gaz est dirig sur la base des flammes NB Cet extincteur peut tre utilis sur tous type de feux dur e 7 s Pour toute utilisation en local ferme il est obligatoire de se munir d une protection respiratoire Apres utilisation une ventilation nergique est recommand e Distance d utilisation environ m 20 Edition 03 09 3 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 1 3 Extincteur a eau Walter Kidde Description L extincteur est de couleur gris bleu d une capacit de 1 5 litre d eau Cette eau est additionn e d un agent mouillant antigel Une cartouche de COs log e dans la poign e permet lorsque celle ci est tourn e a fond dans le sens horaire de mettre l eau sous pression lors de son utilisation Un fil casser muni d un plomb et reliant la t te de l extincteur la poign e assure que l extincteur est en tat de marche Le levier permet lorsqu il est appuy de lib rer l eau par le gicleur Cet extincteur teint par etouffement et refroidissement Pr sence conforme au plan d armement Pr sence du fil plombe V rifier la plaquette de valid
114. harnais permettent un ajustement rapide sur le visage son sanglage assure l tanch it du masque 2 La visi re panoramique donne un grand champ de vision _ PRESSURE 3 La soupape d chappement s ouvre l expiration et se ferme l inspiration 4 Le r gulateur permet le d bit d oxyg ne la demande sur Simple inspiration de l utilisateur 5 Le bouton poussoir situ la base du r gulateur permet d obtenir de l oxyg ne d bit continu ou de vidanger le r gulateur 6 Le raccord 7 L embout ba onnette permet le branchement du masque sur la bouteille d oxyg ne Edition 03 09 11 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Masque de premiers secours et embout avec r gulateur de d bit L embout ba onnette permet le branchement sur la bouteille Le r gulateur muni d un coulisseau deux positions HI d bit 4 m et LO d bit 2 Um permet de r gler le d bit choisi Visite pr vol Bouteille V rifier sa pr sence est conforme au plan d armement V rifier que le robinet est ferm l aiguille du manometre doit se trouver dans la plage verte paisse V rifier l alignement de la sangle par rapport au manometre V rifier les obturateurs sur les prises V rifier le bon amarrage de la bouteille Masque anti fum e V rifier
115. i d une issue de Type Il avec l avion dans la condition la plus d favorable d ouverture d issues par suite de l effondrement d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage une augmentation dans la configuration de si ges passagers au del des limites sp cifi es au sous pararaphe 1 2 ou 3 de ce paragraphe peut tre autoris e comme suit i Pour une issue ventrale 12 si ges passagers de plus ii Pour une issue de c ne de queue comportant une ouverture de plain pied de pas moins de 20 in 0 51 m de large par 60 in 1 53 m de haut avec des rayons d angle non sup rieurs au tiers de la largeur de l issue dans la coque pressuris e et comportant un moyen approuv d assistance en accord avec le JAR 25 809 f 1 25 sieges passagers de plus iil Pour une issue de c ne de queue comportant une ouverture dans la coque pressuris e qui est au moins quivalente a une issue de secours de Type Ill en ce qui concerne les dimensions les hauteurs de marche monter et de marche descendre et dont le sommet de l ouverture n est pas moins de 56 in 1 425 m du plancher du compartiment passagers 15 si ges passagers de plus 5 Pour les avions sur lesquels l emplacement vertical de la voilure n autorise pas l installation d issues au dessus de l aile une issue ayant au moins les dimensions d une issue de Type Ill doit tre install e la place de chaque issue de Type IV exig e au sous paragraphe 1 de ce paragraphe
116. inction d incendie qu ils constituent La cartouche quip e de d tonateurs provoque pour son explosion la rupture d un opercule et lib re ainsi le produit extincteur contenu dans le r servoir Le fluide s vacue par la t te et d charge dans les canalisations de distribution et est vaporise dans la zone prot ger Les extincteurs ABG SEMCA sont divis s en deux groupes permettant de constituer soit des syst mes d extinction d incendie conventionnels basse pression soit des syst mes d charge rapide fonctionnant sous haute pression Les extincteurs type 111 sont des extincteurs basse pression de 12 17 bars a 20 charges de Freon 12B1 et quip s de t tes lectropyrotechniques percuteur Ils sont utilis s dans les syst mes d extinction d incendie conventionnels diffusion de produit par tubes perfor s ou quip s de buses Les extincteurs type 160 sont des extincteurs semblables aux extincteurs 111 mais sont quip s de t te de d charge dont le percuteur est command m caniquement par c ble Ces extincteurs sont plus sp cialement destin s l quipement des avions l gers Les extincteurs type 112 sont des extincteurs moyenne pression 35 bars 20 C charges de Freon 13BI et quip s de t tes lectropryrotechniques cordon decoupant Les extincteurs type 115 sont des extincteurs haute pression 42 45 bars 20 charges de Freon 13BI et quip s de t tes lectropyrotech
117. iquant clairement que l issue est inutilisable c Les dispositions prises par l exploitant lorsque certaines issues sont consid r es inutilisables doivent tre nonc es dans la liste minimale d quipements en particulier la r duction du nombre de passagers la remise en tat la premi re escale o les moyens mat riels le permettent ainsi que les consignes associ es OPS 1 260 _ Transport de passagers mobilit r duite voir IEM OPS 1 260 a L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b L exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de sieges ou leur pr sence pourrait 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l avion c La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord d Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci Edition 03 09 22 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMEN
118. it GICLEUR moins de 6 mois V rifier la pr sence de la cartouche de CO dans la poign e Bon amarrage TROU VISUALISANT LA CARTOUCHE DE CO PLAQUETTE DE VALIDITE Principe d utilisation La poign e est tourn e plusieurs tours dans le sens horaire Le gicleur est dirig vers la base des flammes Le levier est appuy fond pour lib rer l eau Dur e de fonctionnement 15 20 secondes Consignes d utilisation Tenir l extincteur le plus verticalement possible n utiliser que sur les feux secs et pour noyer un foyer apr s extinction sur avis du PNT ila casser et plomb Edition 03 09 4 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 2 MASQUE ANTI FUMEE CAGOULE DE PROTECTION CONTRE LA FUMEE 2 1 Le masque anti fum e Le masque anti fum e utilis uniquement par le PN en protection respiratoire est branche a la bouteille sur la prise la DEMANDE Dans ce cas ex fum e l utilisateur est en circuit autonome prot g ainsi de l environnement ext rieur et ne respire que de l oxyg ne PUR NOTA De plus en plus les bouteilles masques anti fum s sont remplac s par des cagoules de protection respiratoire Edition 03 09 5 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISAT
119. kg en charter Enfants 2 ans inclus a 12 ans exclus 35 kg B b s moins de 2 ans 0 kg si sur m me si ge qu un adulte 35 Kg sinon Si pas de bagages mains ces valeurs forfaitaires peuvent tre diminu e de 6 kg Bagages de 20 pax Masse r elle 20 paxet Domestique 11 kg Europe 13 kg Intercontinental 15 kg Autre 13 kg Edition 03 09 7 8 Chapitre 7 TOME III PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA T ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes Page laiss e intentionnellement blanche Edition 03 09 8 8
120. l chissante soit s che et propre 2 Tenir le miroir devant l oeil la face noire tourn e vers le visage Diriger la tache lumineuse sur une surface proche quelconque Viser cette tache travers le trou central Une tache rouge brillante appara t alors dans la direction de la lumi re r fl chie Cette tache indique la direction de la vis e 3 Sans quitter de l oeil cette tache rouge donner de petits mouvements au miroir afin d envoyer des clats lumineux dans la direction d sir e quand la tache rouge couvre le point vis ou le sauveteur le miroir est en bonne position 4 Balayer l horizon avec la tache rouge m me si aucun sauveteur n est en vue car les clats sont visibles 15 Km Edition 03 09 44 50 Chapitre 06 TOME Ill Tnt 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA 7 ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 14 Bande sol air sac vert NA BAN DE SOL AR D rouge blanc 4 Description Au minimum 4 bandes de toile de 3 m de long sur 0 50 m de large Chaque bande est constitu e d une face blanche et d une face rouge Sur la face blanche est imprim le code OACI a utiliser LE SAC PEUT CONTENIR EN PLUS Des signaux de d tresse Un miroir de signalisation Une pelote de ficelle Une boussole Utilisation On les utilise le jour Selon la nature du sol mettre la bande du c t ou la co
121. la pr sence conforme au plan d armement D tendre les six sangles V rifier le bon tat de la glace et de la tuyauterie Effectuer le test d tanch it du masque V rifier le bon amarrage Edition 03 09 12 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Utilisation de la bouteille et des masques Mettre la bouteille en bandouli re Brancher le masque anti fum e ou premier secours en fonction du cas sur la prise correspondante Ouvrir le robinet bouton poussoir ON lt OFF Mettre le masque e En cas d utilisation du masque anti fum e mettre celui ci en casquette de l arri re vers l avant puis serrer les 6 sangles en partant du bas e En cas d utilisation du masque de premier secours v rifier avant de le mettre sur le visage du passager que l oxyg ne arrive bien le sac conomiseur du masque se gonfle Passer un kleenex sur le visage pour enlever les produits gras apres avoir fait teindre les cigarettes dans une zone de 3 rangs devant et derri re celui du PAX concern et sur les c t s Apr s l utilisation retirer le masque refermer le robinet Dur e d utilisation Avec un masque de premier secours e r gulateur sur 4 1 min d bit continu 1 H 15 e r gulateur sur 2 1 min d bit continu 2 H 30 Avec un masque anti fum e sur la prise la demande
122. llumage du voyant de mise en marche 3 L interrupteur en position ON un voyant rouge clignote pendant 1 2 secondes puis devient fixe pendant au moins 1 minute Un auto test complet de la balise est effectu Lorsque la balise est pr te le voyant clignote confirmant l mission 6 Sur mer plonger la balise dans l eau apr s avoir accroch la cordelette la saisine du canot l loigner 7 Sur terre placer la balise si possible en hauteur loign e de l pave Mise a l arr t ARDEI T ZT 1 Ecarter le blocage de l interrupteur 2 Faire tourner l interrupteur jusqu au blocage en position OFF 3 V rifier l extinction du voyant de mise en marche 3 Edition 03 09 19 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA Ss ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 5 GILETS DE SAUVETAGE 5 1 Rappel r glementaire Tout avion doit emporter pour chaque passager et membre d quipage un gilet de sauvetage et pour chaque b b un gilet b b ou un berceau d s lors e qu il d colle ou atterrit sur un aerodrome o la trajectoire de d collage ou d approche se situe au dessus de l eau ou e qu il survole une tendue d eau a plus de 50 Nm de la c te Les gilets de sauvetage doivent s adapter rapidement toutes les tailles de passagers Lorsque les gilets pour adultes ne peuvent s adapter aux enfants il doit alors exister u
123. ls sont particuli rement recommand s pour combattre les incendie de classe B et de classe C Efficacit s L efficacit des produits extincteurs halog n s a t class e dans les normes Par ordre d croissant la liste est la suivante Bromure de m thyle Bromotrifluoromethane Freon 13 BI Bromochlorofluoromethane Freon 12 Bl Bromochloromethane T trachlorure de carbone L anhydride carbonique CO2 est d une efficacit moindre Une protection par diffusion totale n cessitera une concentration en volume de 30 pour le CO2 de 4 pour le Freon 12 BI et de 3 pour le Fr on 13 BI Si le calcul de la concentration est fait en masse les chiffres seront respectivement de 40 pour le CO2 de 20 pour le Fr on 12 BI et de 13 pour le Fr on 13 BI Propri t s physiques et chimiques des Freons 12 Blet 13 BI Les propri t s physiques des Freons 12 BI et 13 BI sont tr s voisines Ce sont des gaz incolore qui peuvent tre facilement liqu fi s par compression pour faciliter le stockage Les propri t s chimiques sont galement comparables les atomes de fluors conf rant aux Freons leur stabilit thermique l atome de brome leur haut degr d efficacit d extinction Edition 03 09 5 20 Chapitre 02 TOME II ln 021 CELLULE ET SYSTEMES re ee ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte Volatilit La plus grande volatilit du Freon 13Bl est avanta
124. n mod le sp cial pour les enfants de moins de deux ans gilets b b s Les gilets de sauvetage et berceaux doivent tre facilement accessibles du si ge ou de la couchette de la personne qui ils sont destin s et quip s d un feu de localisation ou balise lumineuse Les assises de si ges ou coussins ne sont pas consid r s comme des moyens de flottaison Les gilets PN sont les m mes que les gilets PAX 5 2 Gilet monochambre adulte enfant 2 Description Embout de gonflage buccale Bride _ Balise lumineuse lampe Cartouche de CO Sifflet en plastique Poign e de percussion Sangles a Se e Pile hydro lectrique Edition 03 09 20 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Utilisation par un adulte 1 Sortir le gilet de son sac 2 Enfiler le gilet 4 Nouer les sangles devant soi en faisant une boucle 5 Percuter le gilet apr s avoir franchi l issue de secours 3 Faire une fois le tour de la taille avec les sangles sans trop les serrer Edition 03 09 21 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 5 3 Adaptation du gilet monochambre sur un enfant En r gle g n rale l adaptation se fait sur un enfant a partir de 2 ans
125. n d utilisation Tout un circuit de tuyauteries alimente chaque masque Les masques du circuit fixe cabine tombent automatiquement La tuyauterie de chaque masque est reli e un robinet d isolement qui s ouvre lorsque le passager tire sur le masque pour l appliquer sur le visage oxyg ne EIST LT 6 4 Circuit chimique Le syst me est simplifi par des cartouches d oxyg ne chimique ind pendantes dans chaque bloc passager 2 par bloc Lorsque le passager tire sur le masque la cordelette reliant le masque la cartouche chimique lib re le percuteur provoquant ainsi la mise feu donc le processus chimique Apr s la percussion il y a d bit d O sur les masques branch s sur la cartouche ainsi qu un d gagement de chaleur au niveau de la cartouche chimique Edition 02 06 10 22 EMA Z Chapitre 05 TOME Ill ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxygene Tuyau d alimentation o Nota Dans tous les cas il d un objet pointu Lors d un atterrissage dur il G n rateur d oxyg ne Cordelette de percussion Masque oxyg ne de subsistance existe une possibilit d ouverture manuelle par le PNC a laide peut y avoir quelques chutes intempestives de masques Dans ce cas le PNC doit informer imm diatement les passagers de ne pas toucher aux masques Edition 02 06 11 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE
126. n ont pas tre ouvrables de l ext rieur si les autres issues approuv es conviennent et sont en acc s direct vers la zone de l quipage de vol Chaque issue de secours doit pouvoir tre ouverte quand il n existe aucune d formation du fuselage 1 Avec l avion en assiettes normale au sol et dans chacune des assiettes correspondant l effondrement d une ou de plusieurs jambes de train d atterrissage et 2 Dans les dix secondes mesur es partir du moment o le dispositif d ouverture est actionn jusqu au moment o l issue est compl tement ouverte c Les moyens d ouverture des issues de secours doivent tre simples et vidents et ne doivent pas exiger un effort exceptionnel Des moyens int rieurs d ouverture d issues impliquant des op rations s quence telles que la man uvre de deux poign es ou loquets ou le d blocage de verrous de s curit peuvent tre utilis s pour les issues de secours de l quipage de vol s il peut tre raisonnablement tabli que ces moyens sont simples et vidents pour des membres de l quipage entra n s leur utilisation d Il doit y avoir un moyen de verrouiller chaque issue de secours et de se sauvegarder contre son ouverture en vol soit involontairement par des personnes soit comme r sultat d une d faillance m canique De plus il doit y avoir un moyen pour l inspection visuelle directe du m canisme de verrouillage par les membres d quipage pour d terminer que chaque iss
127. n point de vue des besoins en oxygene et que suite cette d pressurisation l avion descendra conform ment aux proc dures d urgence sp cifi es dans le manuei ce vol jusqu une altitude de s curit compte tenu de l itin raire a suivre laquelle permettra de poursuivre le vol et d atterrir en toute s curit 3 Suite une d pressurisation de la cabine l altitude pression de la cabine sera consid r e comme tant identique celle de l avion a moins qu il ne soit d montr l Autorit qu aucune d faillance probable de la cabine du syst me de pressurisation n aura pour consequence une altitude pression cabine identique l altitude pression de l avion Compte tenu de ces circonstances l altitude pression maximale d montr e de la cabine peut servir de base l valuation de l alimentation en oxyg ne b Exigences en mati re d quipements ei d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de Conduite i Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d oxyg ne de subsistance tel que sp cifi en Appendice 1 Si l ensemble des personnes occupant les si ges du poste de pilotage sont aliment es en oxyg ne provenant de la Source d alimentation r serv e l quipage de conduite celles ci doivent alors tre consid r es comme membres de l quipage de conduite en exercice dans le poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne Les occupants des sie
128. ncipe vacu s en dernier 7 9 Attente des secours e Les passagers doivent tre tenus loign s de l pave jusqu ce que le risque d incendie ou d explosion ait disparu e En cas de n cessit les balises radio sont mises en service d s que possible e L quipage sous la responsabilit du Commandant prend toutes dispositions utiles pour la protection et la survie des occupants Edition 02 06 36 56 Chapitre 1 TOME IV A 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA SS ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 8 TOBBOGGANS D EVACUATION UTILISATION GENERALE COMME CANOTS DE SAUVETAGE COMME DISPOSITIFS DE FLOTTAISON TOBOGGAN CONVERTIBLE EN CANOT SLIDE RAFT Les toboggans convertibles en canots se trouvent sur les portes de type A 2 personnes de front Chaque convertible peut contenir environ 60 personnes 8 1 Description 8 2 Utilisation La porte est verrouillee ferm e Le levier d armement du toboggan est sur la position ARMED Le levier de porte amen sur la position OUVERT entra ne la percussion de la bouteille d air d assistance d ouverture La porte s ouvre brusquement et provoque la mise en oeuvre du toboggan En cas de non fonctionnement de l assistance l ouverture est effectu e manuellement L ouverture de la porte provoque le d ploiement du toboggan Sous l effet de son propre poids le toboggan provoque la pe
129. nconvenients Gaz pouvant tre toxique a chaud Des braises peuvent persister Les produits extincteurs actuellement utilises dans les applications civiles et militaires sont de compos s halog n s c est dire contenant un ou plusieurs atomes de fluor brome chlore ou iode Edition 03 09 3 20 Chapitre 02 TOME II lu 021 CELLULE ET SYSTEMES gt de ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte Le remplacement dans un compos hydrocarbon tel que le methane d atomes d hydrog ne par des atomes d halogene modifie profond ment les propri t s physiques et chimiques du produit Par exemple le m thane est un gaz l ger et tr s inflammable alors que le t trafluorure de carbone est un gaz chimiquement inerte et inflammable et que le tetrachlorure de carbone est un liquide volatile qui non seulement est ininflammable mais a ete largement utilise pendant de nombreuses annees jusqu en 1961 comme agent extincteur Generalement la presence de fluor dans le produit augmente son tat inerte et sa stabilite et la presence d autres halogenes notamment le brome son efficacite d extinction Bien qu il existe un grand nombre de compos s halog n s cing seulement sont utilis s comme produits extincteurs Le bromure de m thyle C Br Le bromochlorom thane CH 2 Br Cl Le dibromodifluorom thane CF 2 Br 2 Le bromochlorodifluorom thane CF 2 Br Cl Le bromotrifluorom thane
130. ne correspond l altitude de 2 500 metres triplerait le volume des gaz occlus Mais par d finition il faudrait que cette d compression se produise en moins d une seconde Edition 02 06 15 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 11 1 La d pressurisation rapide Elle est due a la rupture d un element particulier de la cabine hublot par exemple On reconnait imm diatement la depressurisation rapide par les elements suivant e Le bruit EN COUP DE CANON du la rupture e Le brouillard du a la condensation de l humidit de l air caus e par un refroidissement brutal Ce refroidissement est occasionne par la detente brutale de l air compress qui s chappe vers l ext rieur e Le souffle qui peut entra ner l jection hors de l avion des personnes se trouvant a proximit de la rupture Il ne faut jamais s approcher d un point de rupture e La dilatation des gaz contenus dans l organisme qui ne peuvent s chapper en entra nent de vives douleurs e Le jet d air qui s chappe avec violence des poumons par les voies respiratoires vidant totalement ceux ci de l air qu ils contiennent 11 2 Temps de conscience utile Le facteur temps est essentiel pour appr cier les possibilit s d action et de survie C est la p riode pendant laquelle l individu dispose de facult s intactes pour man uvrer en vue de sauvetage Cett
131. net manuel barom trique des masques install s dans des blocs services 3 types d ouvertures e Automatique avant 15000 ft e Command e depuis le poste par l interrupteur pass oxygen avec possibilit de fermeture si Zc lt 14000 ft e Command e depuis le bloc service passager l ouverture des portes s effectue par la pression d oxyg ne ou par un d verrouillage lectrique L O passagers peut tre d origine gazeux ou d origine chimique La boite masques du circuit passager est command par un verrou pneumatique qui Ss ouvre sous la pression du circuit BP Les masques passagers sont du type a d bit continu 70 PSI et 3 2 l mn le d bit tant delivre apres la traction sur le masque lors de la mise en place sur le visage Boies masque oe g a indicaieur Filings de deat O2 mm mg VK D e Ge l E H A sachet plastique D soupape d inspiration M e e S e SH J aciannemen B masque facial E soupape d expiration C soupape de dilution Sur 310 un verrou lectrique est asservi une capsule an ro de qui d clenche l ouverture partir de 14 000 ft d altitude cabine Edition 02 06 9 22 Chapitre 05 TOME Ill ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 6 3 Circuit gazeux Comme pour le circuit PNT l oxyg ne est comprim en bouteilles situ es en soute munies de d tendeur qui permet de r duire la pressio
132. ni re que la ligne m diane de la poign e de l issue soit a 1 in 25 mm de la pointe de la fl che lorsque la poign e a atteint la fin de sa course et a lib r le mecanisme de verrouillage et iii Avec le mot open ouvert en lettres rouges de 1 in 25 mm de haut place horizontalement pres de la t te de la fleche f Chaque issue de secours qui est exig e d tre ouvrable de l ext rieur et son moyen d ouverture doivent tre marqu s sur l ext rieur de l avion De plus ce qui suit s applique 1 Le marquage ext rieur pour chaque issue de secours passagers sur le c t du fuselage doit inclure une bande color e de 2 in 5 cm soulignant le contour de l issue 2 Chaque marquage ext rieur incluant la bande doit avoir un contraste de couleur pour tre facilement distingu de la surface du fuselage environnante Le contraste doit tre tel que si la reflectance de la couleur la plus sombre est de 15 ou moins la reflectance de la couleur la plus claire doit tre au moins de 45 La reflectance est le rapport du flux lumineux r fl chi par un corps au flux lumineux qu il re oit Quand la reflectance de la couleur la plus sombre est sup rieure 15 une difference d au moins 30 entre sa reflectance et la reflectance de la couleur la plus claire doit tre pr vue 3 Dans le cas des issues autres que celles sur le c t du fuselage telles que les issues ventrales ou de c ne de queue les moyens ext
133. niques d tonateurs Ils sont utilis s dans les syst mes d extinction d incendie d charge rapide syst me H R D a diffusion de produit par tubes ouverts L extincteur est constitu d un container herm tique en acier de forme cylindrique en trois parties soud es une virole cylindrique comprise entre deux fonds bomb s Conform ment aux normes toutes les soudures sont contr l es et les r servoirs sont soumis une pression gale trois fois la pression d utilisation 20 C Le fond bomb inf rieur supporte la ou les t tes de percussion un manometre qui indique la pression interne du r servoir et un opercule de s curit faisant galement office de raccord de remplissage Edition 03 09 11 20 Chapitre 02 TOME II lu 021 CELLULE ET SYSTEMES Bani gt de ESMAS ELECTRICITE MOTORISATION secours EQUIPEMENT DE SECOURS Equipement de lutte La t te de percussion qui est viss e sur une virole portant l opercule principal soud sur le container est constitu e de deux l ments La t te de percussion proprement dite dont le raccord filet assure la liaison de extincteur aux tubulures vehiculant le fluide extincteur vers les rampes de diffusion ou vers les tubes de distribution La cartouche lectropyrotechnique op rant la rupture de l opercule principal entra nant la vidange de l extincteur et dont le connecteur permet le raccordement au circuit lectrique de bord L opercule d
134. oard lower side of the door a damper actuator which limits the door travel in normal mode and in the event of emergency it acts as an actuator for automatic door opening a SLIDE arming lever When the slide arming lever is in the ARMED position the slide is connected to the floor brackets on both sides of the door When the door is opened automatic inflation and deployment of the slide occurs If the inflation bottle fails to discharge automatically it can be activated manually Opening from the outside disarms the door and escape slide Each passenger door is fitted with two mechanical locking indicators for visual check of lock unlock positicn one warning light to show the ARMED or DISARMED condition of the escape slide one CABIN PRESSURE warning light to indicate a residual pressure in the cabin Edition 02 06 44 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA TT ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours DOORS DESCRIPTION 1 52 10 ra SEQ 001 f REV 05 WINDOW D A340 FLIGHT CREW CPERATING MANUAL OUTSIDE I TO OPEN PUSH THE FLAP TO GRASP PET coy ie bal FULLY UP TO eh heir HORIZONTAL GREEN LINE WINDOW 2 HANDLE POUR OUVRIR M pama EL 1 POUSSER LE VOLE POUR SAISIR LA POIGNEE 2 SOULEVER COMPLETEMENT LA POIGNEE FFC5 01 5210 003 A001AA Each cabin do
135. oit tre pr vu partir de chaque issue de secours au dessus de l aile et sauf pour les surfaces de volets utilisables comme glissoires recouvert d une surface anti d rapante Sauf dans les cas ou un moyen pour canaliser le flot des vacu s est pr vu 1 Le chemin d vasion doit avoir au moins 42 in 1 07 m de large aux issues de secours passagers du type et au moins 2 feet 0 61 m de large toutes les autres issues de secours passagers et 2 La surface du chemin d vasion doit avoir une r flectance d au moins 80 et doit tre d finie par des marquages avec un taux de contraste surface marquage d au moins 5 1 Edition 03 09 1 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours JAR 25 805 Issues de secours pour equipage de vol Sauf pour les avions ayant une capacit en passagers de 20 ou moins dans lesquels la proximit des issues de secours passagers a la zone de l quipage de vol offre un moyen d vacuation convenable et rapidement accessible l quipage de vol ce qui suit s applique a Il doit y avoir soit une issue sur chaque c t de l avion soit une coutille sup rieure dans la zone d quipage de vol b Chaque issue doit tre de taille suffisante et doit tre situ e de fa on permettre l vacuation rapide de l quipage Une taille et une forme d issue d ouverture r
136. ompl mentaires sur ordre apr s s tre assur du niveau de l eau Edition 02 06 35 56 Chapitre 1 TOME IV A 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA SS ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours Le PNC e d sarme les toboggans sauf slide raft et met en oeuvre les canots e effectue l vacuation et v rifie le gonflage du canot et des gilets au franchissement de l issue e si l avion ne poss de pas de canot fait grouper les PAX dans l eau en grappe e met en oeuvre tout de suite balise fluo ancre flottante 7 7 Le PNC s assure de l vacuation complete de l avion Il emporte ou embarque le mat riel de survie et de secours 7 7 1 Issue inutilisable En cas d issue inutilisable par suite de feu ouverture impossible ou incompl te toboggan deficient non d ploiement absence de gonflage gonflage insuffisant positionnement incorrect la reorientation des PAX doit se faire vers l issue oppos e sinon voisine 7 7 2 Etat des toboggans pendant l vacuation Pendant l vacuation l tat et la position du toboggan doivent tre surveill s Si un toboggan devient inutilisable stopper l vacuation par celui ci et orienter les passagers vers une issue utilisable 7 8 Passagers handicap s Afin de ne pas cr er d embouteillage au niveau des portes risquant de retarder l vacuation des passagers valides les passagers handicap s sont en pri
137. or can be opened from the outside Opening instructions are written next to the opening handle Note If a cabin door is opened from the outside the automatic disarming is activated Edition 02 06 45 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA d ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 152 10 P4 SEQ 001 REV 05 DOORS DESCRIPTION A Se at SYSTEME om ish LEVER A ZA GA340 FLIGHT CREW CPERATING MANUAL INSIDE J DOOR BOTTLE PNEUMATIC PRESSURE WHITE LIGHT ILLUMINATES IF CONTROL HANDLE IS OPERATED WHEN SLIDE IS ARMED RED LIGHT FLASHES WHEN WITH ENGINES 2 AND 3 ARE STOPPED THE SLIDES ARE DISARMED AND THE CABIN DIFFERENTIAL PRESSURE IS ABOVE 2 HPA 0 029PSI TO INDICATE THAT DOOR OPENING IS DANGEROUS VISIBLE FROM OUTSIDE THROUGH THE WINDOW FFC5 01 5210 004 A00TAC Edition 02 06 46 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA TT ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 1 52 10 P DOORS A340 FLIGHT CREW CPERATING MANUAL EMERGENCY EXITS COCKPIT EMERGENCY EXITS DESCRIPTION The two flight deck sliding windows are designed as emergency exits for the flight crew with the help of escape ropes The cockpit windows can be opened from inside only CABIN EMERGEN
138. oupille de s curit la g chette se lib re 4 Appuyer sur la g chette vers l ext rieur la mise feu se fait verticalement et l g rement SOUS le vent b gt wb mp rk mp p mp od b Edition 03 09 41 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 10 Combine jour nuit pot day night modele anglais Description Bouchon c t nuit Bouchon c t jour e Dur e de combustion 25 secondes environ e Port e Feu de Bengale 20 25 Km Fumig ne faible port e utilis surtout pour indiquer la direction du vent Utilisation 1 Tenir fermement la partie opposee au cote choisi 2 Devisser le bouchon 3 D plier l trier en deux sequences 4 Tirer l trier lat ralement pour assurer la mise feu Remarque g n rale Sur tous les combin s JOUR NUIT on peut rep rer dans l obscurit le c t nuit feu de Bengale par des asp rit s sur le bouchon Edition 03 09 42 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 11 Combin jour nuit pot day night mod le francais Description Bouchon de protection Levier de percussion Notice d utilisation e Dur e de combustion 25 secondes environ e Port e
139. permettre d alimenter 2 passagers pendant toute la dur e du vol si pax gt 100 du vol Zc gt 8000 ft avec un minimum de 1 passager Les distributeurs doivent tre en nombre suffisant toujours au moins 2 bord gt Oxyg ne de protection respiratoire Obligatoire pour tout avion Pressuris s Non pressuris s de 5 7 t et 19 pax apr s le 01 04 98 PNT PNC pendant au moins 15 min Alimentation commune avec l oxyg ne de subsistance possible Edition 03 09 5 8 Chapitre 7 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes gt Manuel d exploitation doit tre d pos l autorit 60 jours avant la mise en service de l avion Partie A G n ralit s Partie B Points relatifs l utilisation de l avion Partie C Info et consignes sur les routes et a rodromes Partie D Formation gt Archivage de la documentation CRM Compte Rendu Mat riel 24 mois PLN Plan de Vol exploitation Masse Centrage Carnet de route 3 mois Une documentation r duite est autoris e mais elle doit tre exhaustive pour le vol consid r et ne dispense pas de l emport de la doc La demande de CTA Certificat de Transport A rien doit tre parvenue a l autorit 90 jours avant le d but de l exploitation En cas de modification le d lai est ramen 30 jours gt Manuel d entretien
140. peuvent tre invers es dans le cas d une signalisation rendue auto clairante par un moyen non lectrique 2 Pour les avions qui ont une configuration de si ges passagers l exclusion des si ges pilotes de neuf si ges ou moins les signalisations qui sont exig es par les JAR 25 811 d 1 2 et 3 doivent avoir des lettres rouges d au moins 1 in 25 4 mm de haut sur fond blanc d au moins 2 in 50 8 mm de haut Ces signalisations peuvent tre clair es lectriquement et int rieurement ou rendues auto clairantes par un moyen non lectrique avec une brillance initiale d au moins 160 microlamberts Les couleurs peuvent tre invers es dans le cas d une signalisation qui est rendue auto clairante par un moyen non lectrique avec une brillance initiale d au moins 160 microlamberts Les couleurs peuvent tre invers es dans le cas d une signalisation qui est rendue auto clairante par un moyen non lectrique Edition 03 09 13 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoans sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours c L illumination g n rale de la cabine passagers doit tre con ue de telle sorte que lorsqu elle est mesur e le long de l axe du couloir passagers principal ou des couloirs principaux et du couloir lat ral ou des couloirs lat raux entre les couloirs principaux la hauteur des accoudoirs de si ges et des intervalle
141. quipage Cl pet ge surpression filtre circuit haute D pression Clapet d entree pression Cabine Concretise la fronti re HP BP 1850 PSI 70 PSI L inspiration dans les masques entra ne une chute de pression dans le circuit basse pression Le diaphragme se soul ve sous l action du ressort et de la pression cabine sur sa face inf rieure entra nant l ouverture du clapet L augmentation de pression dans la chambre basse pression appuie sur le ressort via le diaphragme et ferme le clapet La r gulation est stabilis e entre 50 et 75 PSI Un clapet de surpression s ouvre 100 PSI Edition 03 09 5 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 4 LA BOUTEILLE D OXYGENE GAZEUX Elles sont syst matiquement quip es de robinet ouverture lente 5 10 sec pour viter les surchauffes Il faut de plus viter toute trace de graisse sur le circuit O2 qui pourrait entra ner une explosion par r action chimique Un clapet de s curit crever tar aux environs de 2500 PSI pallie une l vation de pression due une l vation de temp rature 5 LES MASQUES POUR LE PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE Cavite Lunettes du masque anli fum e Cavit d Valve gie de ventilation coe Gba Harnais 3 ventilation pneumatique gonfl Tube flexible Chaque masque PNT est quip d un r gulateur a
142. quitt le si ge de passager d identifier visuellement le chemin d vasion d urgence le long du plancher du couloir de la cabine jusqu aux premi res issues ou paires d issues situ es vers l avant et vers l arri re du si ge et 2 D identifier facilement chaque issue partir du chemin d vasion d urgence en se r f rant uniquement aux marquages et aux dispositions visuelles situ es moins de 4 pieds 120 cm au dessus du plancher de la cabine f Except pour les sous systemes pr vus conform ment au sous paragraphe h de ce paragraphe qui ne servent pas a plus d un moyen d assistance qui sont ind pendants du syst me d clairage de secours principal de l avion et qui sont mis automatiquement en fonction lorsque le moyen d assistance est rig le syst me d clairage de secours doit tre con u comme suit 1 Les lumi res doivent pouvoir tre command es manuellement partir du poste d quipage de vol et d un point du compartiment passagers qui est directement port e d un si ge normal de membre du personnel navigant commercial 2 Il doit y avoir un voyant d alarme de l quipage de vol qui s allume lorsque l avion est aliment en nergie et que le dispositif de commande d clairage de secours n est pas arm Edition 03 09 14 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Le dispo
143. r cis Evacuer le plus rapidement possible par toutes les issues utilisables les secondes sont compt es Edition 03 09 34 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA d ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 7 5 1 R gle g n rale Apr s un atterrissage forc S il n y a aucune r action en provenance du poste apr s avoir puis tous les moyens pour alerter l quipage technique et ou constater que le PNT est physiquement invalide le chef de cabine ou d faut tout autre PNC valide donne l ordre d vacuation lorsque l urgence d une vacuation rapide est manifeste et assure la direction de l vacuation d urgence jusqu son terme L ordre d vacuation est donn l aide du Public Address En fonction de l tat de l avion les portes utiliser doivent tre pr cis es En r gle g n rale la d cision de l vacuation de l avion incombe toujours au personnel navigant dans l ordre suivant COMMANDANT DE BORD PILOTE INSTRUCTEUR PNT EN SERVICE CHEF DE CABINE 7 6 Choix des issues de secours 7 6 1 Sur terre Ouverture des issues du c t de la cabine oppos au danger feu d aile feu de train Portes prioritaires Issues d ailes compl mentaires Le PNC regroupe les PAX loin de l pave 7 6 2 En mer Ouverture des issues c t oppos la houle Issues d ailes prioritaires portes c
144. raphe 2 i dans le cas des avions certifi s de type apr s le 1 mars 1987 ii aux exigences du paragraphe 2 ii dans le cas des avions certifi s de type avant le 1 mars 1987 2 i Avions certifi s de type apr s le 1 mars 1987 A La masse de l issue son encombrement y compris l habillage commercial la cin matique d ouverture les manipulations n cessaires les signalisations associ es les d gagements minimaux respecter pour la manipulation doivent tre tels que le risque d un retard l ouverture est minimise l ouverture est possible en cas d incapacit du passager assis c t de l issue Les dispositions correspondantes doivent tre soumises l approbation de l Autorit B La s quence d ouverture des issues doit tre d crite tr s explicitement sur les issues elles m mes C Le couloir d acc s libre de tout obstacle doit avoir une largeur de 25 cm au moins moins qu il ne soit d montr que le d bit de passagers apr s ouverture n est pas diminu avec un couloir ne respectant pas ces dispositions D La limitation du d battement des si ges et l effacement des accoudoirs et des tablettes doivent tre tels qu ils permettent de respecter l int grit du couloir d acc s une man uvre simple d effacement rabattre repousser peut tre prise en compte Edition 03 09 20 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATI
145. rcussion de la bouteille de gonflage Si le toboggan ne se gonfle pas une poign e rouge situ e pres du coffre toboggan permet le gonflage en secours Avant l embarquement des PAX une sangle de s curit se trouvant au bout du convertible doit tre mise en place par un PAX requis La s paration du seuil de porte doit tre r alis e apr s l embarquement des PAX dans le convertible Edition 02 06 37 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA d ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours Pour cela Rabattre la bavette prot geant le la age Tirer sur la poign e afin de d solidariser le convertible du seuil de porte Une fois que le convertible est d solidaris du seuil de porte il reste reli l avion par une drisse Prendre le couteau insubmersible se trouvant sur le tore du convertible et couper la drisse Edition 02 06 38 56 Chapitre 1 TOME IV Partie quipement de 021 CELLULE ET SYSTEMES s curit PIA ELECTRICITE MOTORISATION E SMA Ke Portes et issues de EQUIPEMENTS DE SECOURS secours 9 DOCUMENTATION COMPEMENTAIRE U11 07 30 01 MARS 92 39 56 Edition 02 06 Chapitre 1 TOME IV Partie quipement de 021 CELLULE ET SYSTEMES s curit PIA ELECTRICITE MOTORISATION E SMA Ke Portes et issues de EQUIPEMENTS DE SECOURS secours EQUIPEMENTS DE SERVICE
146. re 14 000 ft mais n exc de pas 15 000 ft 5 10 des passagers Note 5 Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est Note 1 Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 Edition 02 06 sup rieure a 10 000 ft mais n exc de pas 14 000 ft apr s 30 premi res minutes ces altitudes L alimentation pr vue doit prendre en compte l altitude pression cabine et le profil de descente pour les routes concern es L alimentation minimum exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente partir de l altitude maximale certifi e jusqu 10 000 ft en 10 minutes et suivie de 20 minutes 10 000 ft L alimentation minimale exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente de l altitude maximale certifi e jusqu 10 000 ft en 10 minutes et suivie de 110 minutes 10 000 ft L oxygene requis par le paragraphe OPS 1 780 a 1 peut tre inclus lors du calcul de la quantit n cessaire L alimentation minimale exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente de l altitude maximale certifi e jusqu 15 000 ft Pour les besoins de ce tableau passager signifie les passagers r ellement transport s et comprend les b b s 21 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne Appendice 1 au paragraphe OPS 1 775 Oxyg ne de subsistance pour
147. rieur de secours b Les signalisations d issues de secours 1 Pour les avions qui ont une configuration de si ges passagers l exclusion des si ges pilotes de 10 si ges ou plus doivent satisfaire aux exigences suivantes i Chaque signalisation d emplacement d issue de secours passagers exig e par le JAR 25 811 d 1 et chaque signalisation de marquage d issue de secours passagers exig e par le JAR 25 811 d 2 doivent avoir des lettres rouges d au moins 1 1 2 in 38 10 mm de haut sur fond blanc clair et doivent avoir une surface d au moins 21 square inches 135 48 cm lettres exclues Le contraste fond clair lettre doit tre au moins 10 1 Le rapport entre la hauteur des lettres et l paisseur des traits ne doit pas tre sup rieure a 7 1 ni inf rieur 6 1 Ces signalisations doivent tre clair es lectriquement et int rieurement avec une brillance de fond d au moins 25 foot lamberts 269 lux et un contraste de fond fort faible ne d passant pas 3 1 ii Chaque signalisation d issue de secours passagers exig e par le JAR 25 811 d 3 doit avoir des lettres rouges d au moins 1 1 2 in 38 10 mm de haut sur un fond blanc ayant une surface d au moins 21 square inches 135 48 cm lettres exclues Ces Signalisations doivent tre clair es lectriquement et int rieurement ou auto clairantes par un moyen non lectrique et doivent avoir une brillance initiale d au moins 400 microlamberts Les couleurs
148. rieurs d ouverture incluant les inscriptions le cas ch ant doivent tre marqu s bien en vue en rouge ou en jaune de chrome brillant si la couleur de fond est telle que le rouge ne ressort pas Quand le moyen d ouverture est situ sur un seul c t du fuselage un marquage cet effet bien en vue doit tre r alis sur l autre c t g Chaque signalisation exig e par le sous paragraphe d de ce paragraphe peut utiliser le mot exit issue dans sa l gende la place du terme emergency exit issue de secours JAR 25 812 Eclairage de secours a Un syst me d clairage de secours ind pendant du syst me d clairage principal doit tre install Cependant les sources d clairement g n ral de la cabine peuvent tre communes aux deux syst mes d clairage de secours et principal si l alimentation du syst me d clairage de secours est ind pendante de l alimentation du syst me d clairage principal Le syst me d clairage de secours doit inclure 1 Un marquage d issue de secours et des signes d emplacements illumin s des sources d illumination g n rale de cabine de l clairage int rieur dans les zones des issues de secours et un marquage du chemin d vasion proximit du plancher Edition 03 09 12 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Eclairage ext
149. rovided with an electrical locking latch Lal controlled by the DOOR UNLOCK push button on the pedestal and an eye level viewing lens Edition 02 06 49 56 Chapitre 1 TOME IV PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA D ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours DOORS DESCRIPTION 1 52 19 P 8 DA340 TS FLIGHT CREW OPERATING MANUAL GIRT MANUAL INFLATION HANDLE RED EXTENSION ATTACHED WITH VELCRO FASTENER 9 DAISY CHAIN VISIBLE BY LIFT ING LIGHTS THE VELCRO FASTENER SIRT _ ATTACHED C ei H H a e Le 5 IAI e MANUAL INFLATION HANDLE a HSU uy DETACHED FROM VELCRO FASTENER GIRT BAR DISCONNECT HANDLE SLIDE MODE Automatic operation Normally automatic inflation when slide is armed and door opens R Manual operation If the slide falls down from the door but does not inflate R inflation can be started manually by pulling the handle which R is attached at the girt extension of the slide raft RAFT MODE To disconnect the slide from the aircraft pull the disconnect handle The slide raft is moored to the aircraft by means of the ditching line which has to be cut to completly free the slide raft from the aircraft Edition 02 06 50 56 Chapitre 1 TOME IV AK 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie 6quipement de ESMA D ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de
150. s quipements stockes dans le conteneur de survie RAS LOL LE APP RER Te 35 6 6 Equipement pour le survol des r gions terrestre inhabitees 38 6 7 Procedures d utilisation des quipements de signalisation 39 6 8 Stylo lance USC E E A ET EE 40 oho Raed Te el 41 6 10 Combine jour nuit pot day night mod le anglais 42 6 11 Combin jour nuit pot day night mod le fran ais 43 6 12 Pains de TIUOre le E 44 6 13 Miroir de signalisation ccceecccseeeeseeeeceeeeceeeeeseeeeseueeseaeeeseeeeseeeesaes 44 6 14 OMe S lall ee ee de ATRASE 45 6 15 Proc dures g n rales apr s vacuation sur mer cceeeeeeeeeeeees 46 6 16 Proc dures g n rale apres vacuation sur terre cccceeeeeeeeeeeees 46 7 TROUSSE DE PREMIERS SECOURS 2 Ree 47 7 1 Trousse de premiers secours VU 47 7 2 Trousse m dicale d urgence ccseecceceeeeceeceeeeeeesaeeeeeessaeeeetaaeeeeeeas 47 B PORCHES ELEC ROUES ee a ne 48 9 MEGAPHONES ccc ceeeecccceeeeeeeceeseceeceeseeeeceeseeeeeeeeeeeeeeeseeeesaeeeessuaeesesaaes 48 TO Ee 49 11 GANTS A EPREUVE DU FEU sacsscansccssstsancedsnancsasbiwantioeiundedvecmsiuvedaioieeen 49 CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATIONS D AVION PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC ARRETE DU 12 MAI 1997 CHAPITRE 7 Edition 03 09 6 6 PPA 021 CEL
151. s de 40 in 1 016m la moyenne de illumination n est pas inf rieure 0 05 foot candle 0 54 lux et l ilumination chaque intervalle de 40 in 1 016 m ne doit pas tre inf rieure 0 01 foot candle 0 180 lux Un couloir principal passagers est consid r s tendre le long du fuselage depuis la premi re issue de secours passagers ou le premier si ge d un occupant de cabine partir de l avant en consid rant celui des deux qui est le plus vers l avant jusqu la derni re issue de Secours passagers ou le dernier si ge d un occupant de cabine en consid rant celui des deux qui est le plus vers l arri re d Le plancher de la voie de passage conduisant chaque issue de secours passagers de plain pied entre les couloirs principaux et les ouvertures d issues doit recevoir une illumination qui ne soit pas inf rieure 0 02 foot candle 0 215 lux mesur e le long d un axe parall le au plancher qui en est moins de 6 in 152 4 mm et est centr sur le chemin d vacuation des passagers e Le marquage du chemin d vasion d urgence proximit du plancher doit fournir aux passagers des indications sur l vacuation d urgence lorsque toutes les sources d illumination situ es a plus de 4 pieds 120 cm au dessus du plancher du couloir de la cabine sont totalement obscurcies Dans l obscurit nocturne le marquage du chemin d vasion d urgence proximit du plancher doit permettre chaque passager 1 Apr s avoir
152. s de secours passagers doivent tre en accord avec le tableau suivant CONFIGURATIO ISSUES DE SECOURS POUR CHAQUE COTE DU FUSELAGE N DE SIEGES PASSAGERS si ges quipage Type Type Il Type Ill Type IV non inclus ECH o Pot 10a19 E ee RS ES ii e ES oO TI LI 2 Une augmentation dans la configuration de sieges passagers au dela du maximum permis selon le sous paragraphe 1 de ce paragraphe mais sans d passer un total de 299 sieges peut tre autoris en accord avec le tableau suivant pour chaque nouvelle paire d issues de secours en plus du nombre minimal prescrit au sous paragraphe 1 de ce paragraphe pour 179 si ges passagers Ree En Ee AUGMENTATION DE LA CONFIGURATION DE SIEGES de chaque c t du PASSAGERS PERMISES fuselage 3 Pour des configurations de si ges passagers de plus de 299 si ges chaque issue de secours sur le c t du fuselage doit tre du Type A ou du Type I Une configuration de 110 si ges passagers est permise pour chaque paire d issues de Type A et une configuration de 45 si ges passagers est permise pour chaque paire d issues de Type l Edition 03 09 5 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 4 Si une issue passager ventrale ou de c ne de queue est install e et s il peut tre d montr qu elle autorise un taux de sortie au moins gal celu
153. s et passagers i Les membres de l quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne conform ment aux sp cifications de l Appendice 1 sauf lorsque le paragraphe v ci dessous s applique Les membres de l quipage de cabine en suppl ment du nombre de membres de l quipage de cabine minimum requis ainsi que les membres d quipage suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25000 ft doivent tre quip s d un nombre suffisant de prises et de masques disponibles et ou un nombre suffisant d quipements portatifs d oxyg ne munis de masques r serv s l usage de l quipage de cabine requis Les prises disponibles et ou quipements portatifs doivent tre r partis de mani re uniforme dans la cabine afin que chaque membre d quipage de cabine requis puisse tre imm diatement aliment en oxyg ne quel que soit l endroit o il tait au moment de la d pressurisation de la cabine ii Les avions susceptibles d tre exploit s a une altitude pression sup rieure 25000 ft doivent tre quip s d un syst me distributeur d oxyg ne reli des terminaux d alimentation en oxyg ne imm diatement utilisables par chaque occupant quel que soit le si ge qu il occupe Le nombre total de distributeurs et de Edition 02 06 prises doit tre s
154. sitif de commande du poste de pilotage doit comporter les positions on marche off arr t et armed arm de sorte que lorsqu il est arm dans le poste de pilotage ou mis sur marche dans le poste de pilotage ou au poste de membre du personnel navigant commercial les lumi res s allumeront ou resteront allum es lors de l interruption sauf interruption provoqu e par une s paration transversale du fuselage lors d un crash l atterrissage de l nergie lectrique normale de l avion Il doit y avoir un moyen de s ret contre la man uvre par inadvertance du dispositif de commande partir de la position arm ou if marche g L eclairage de secours ext rieur doit tre con u comme suit 1 A chaque issue de secours au dessus de l aile l illumination doit tre i Non inf rieure a 0 03 foot candle 0 32 lux mesur e perpendiculairement la direction de la lumi re incidente sur une surface de deux square feet 0 185 m o un vacu est susceptible de faire son premier pas l ext rieur de la cabine ii Non inf rieure a 0 05 foot candle 0 54 lux mesur e perpendiculairement la direction de la lumi re incidente pour une largeur minimale de 42 in 1 070 m pour une issue de secours de Type A au dessus de l aile et de 2 feet 0 60 m pour toutes les autres issues de secours au dessus de l aile le long des 30 de la partie anti d rapante du chemin d vasion exig e au JAR 25 803 e qui est la plus
155. so prevents the A C pressurization with one engine running when a door CAB CARGO BULK is not fully closed and locked or if a sensor is defective In this case the DSCS sends a signal to the cabin pressure system to keep the outflow valves open and to the Zone Controller to close the pack flow control valves ARCHITECTURE es ee ECAM E WD and DOOR SYSTEM PAGE A PRESSURIZATION YELLOW ELECTRICAL PUMP CCARGO DOOR OPERATION Edition 02 06 52 56 Chapitre 1 TOME IV PSA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Portes et issues de secours 1 52 20 P SEQ 001 REV 06 DOORS A340 FLIGHT CREW OPERATING MANUAL CONTROLS AND INDICATORS ECAM DOOR OXY PAGE CABIN SLIDE E SLIDE CABIN V S 400 Ft MN tot FFCS 01 5220 001 A001AB 1 DOOR symbol R Green symbol outline the door is closed and locked R Amber filled symbol the door is not locked 2 DOOR indication Appears amber when the door is not locked Appears white when the information is not valid Suppressed when the door is closed 3 SLIDE indication Appears white when the slide is armed appears amber when the slide is disarmed and the door is open Suppressed when the slide is disarmed and the door is closed Edition 02 06 53 56 EMA GA340 FLIGHT CREW CPERATING MANUAL 021
156. sque par rapport l axe longitudinal de l avion Edition 03 09 30 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 5 Dispositifs d vacuation d urgence Toute issue se trouvant plus de 1 83 m du sol train d atterrissage sorti doit disposer d un moyen d vacuation toboggan gonflable ll en est de m me pour les issues d ailes si le bord de fuite volets et train sortis se trouve plus de 1 83 m du sol En r gle g n rale chaque toboggan est conditionn dans un coffre situ sur la porte Un regard sur le coffre permet de voir au travers de celui ci le manometre servant indiquer la pression de la bouteille de gonflage du toboggan bouteille de CO3 3 FONCTIONNEMENT NORMAL ET SECOURS Les toboggans sont arm s par le PNC depuis le d but du roulage avant le d collage jusqu au retour au parking Certains toboggans double voies appel s SLIDE RAFT sont des toboggans convertibles en canots de sauvetage ex B 747 DC 10 En cas d vacuation chaque toboggan doit tre mis en uvre en moins de 10 secondes De plus tout toboggan automatique doit tre quip d une poign e de gonflage en secours ll existe 3 sortes de toboggans les toboggans automatiques Il suffit la porte tant ferm e verrouill e de passer une petite manette situ e sur la porte de la position Desarme
157. stall s a dans un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 une porte s parant les compartiments passagers du poste de pilotage portant un panneau reserve l quipage et quip e d un dispositif de verrouillage afin d emp cher les passagers d ouvrir cette porte sans l autorisation d un membre d quipage de conduite b un syst me pour ouvrir chaque porte s parant un compartiment passagers d un autre compartiment dot d issues de secours Ces syst mes d ouverture doivent tre facilement accessibles c s il est n cessaire de passer par une porte ou un rideau s parant la cabine passagers d autres compartiments pour atteindre d un quelconque si ge passager toute issue de secours requise cette porte ou ce rideau doivent tre quip s d un syst me permettant de les maintenir ouverts d une tiquette appos e sur chaque porte int rieure ou proximit d un rideau qui constituent un moyen d acc s une issue de secours pour passagers indiquant que cette porte ou ce rideau doivent tre bloqu s en position ouverte lors du d collage et de l atterrissage e et un syst me la disposition des membres d quipage pour d verrouiller toute porte normalement accessible aux passagers et pouvant tre verrouill e par les passagers Edition 03 09 24 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie FSMA Z ELECTRICITE MOTORISATION EE EQUIPEMEN
158. sue est situ e au dessus de l aile la marche descendre l ext rieur de l avion ne doit pas d passer 27 in 0 685 m 4 Type IV Ce type doit avoir une ouverture rectangulaire d au moins 19 in 0 48 m de large par 26 in 0 66 m de haut avec des coins de rayon non sup rieur au tiers de la largeur de l issue situ e au dessus de l aile avec une marche monter l int rieur de l avion non sup rieure 29 in 0 735 m et avec une marche descendre de l avion non sup rieure a 36 in 0 915 m 5 Ventral Ce type est une issue du compartiment passager a travers la coque pressuris e et le rev tement de fond de fuselage Les dimensions et la configuration physique de ce type d issue doivent permettre au moins le m me taux de sortie que le Type avec l avion dans l attitude normale au sol et avec le train d atterrissage sorti Edition 03 09 2 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoans sero EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 6 De c ne de queue Ce type est une issue arri re du compartiment passager a travers la coque pressuris e et a travers le c ne ouvrable du fuselage en arri re de la coque pressuris e Le moyen d ouverture du c ne de queue doit tre simple et vident et doit n cessiter une seule op ration 7 Type Une issue de secours peut tre d sign e comme issue de type A si les crit res suivants sont satisfaits
159. sues de secours OPS 1 805 Dispositifs d vacuation d urgence a L exploitant ne peut exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers 1 est sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol l avion se trouvant au sol train d atterrissage sorti 2 ou exc derait 1 83 m 6 ft au dessus du sol suite la rupture ou l extension d fectueuse d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage dans le cas d un avion pour lequel la premi re demande de certificat de type a t d pos e le 1 avril 2000 ou a une date ult rieure que s il dispose d quipements ou de syst mes disponibles chaque issue r pondant aux crit res des paragraphes 1 ou 2 permettant aux passagers et l quipage d atteindre en toute s curit le sol en cas d urgence b De tels quipements ou dispositifs ne seront pas n cessaires aux issues d vacuation situ es sur les ailes si l extr mit du cheminement d vacuation pr vu s ach ve a une hauteur inf rieure a 1 83 m 6 ft au dessus du sol l avion au sol train d atterrissage sorti et volets en position de d collage ou d atterrissage suivant celle qui est la plus lev e par rapport au sol c Les avions pour lesquels une issue de secours s par e r serv e l quipage de conduite est requise 1 et dont le point le plus bas de l issue de secours se situe une hauteur sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol train d atterrissage sor
160. sup rieures a celles qui sont habituellement utilis es dans les syst mes diffusion totale Par contre pour les concentrations de Fr on 13BI inf rieures a 7 des temps d exposition de cinq minutes sont acceptables sans danger Pour des concentrations de Freon 13Bl comprises entre 7 et 12 il est recommand que le personnel vacue en moins d une minute le lieu dans lequel le produit vient d tre diffus pour viter le d veloppement d un incendie ll faut galement tenir compte de la toxicit des produits de d composition thermique des Fr ons au contact de la flamme ces produits s ajoutant ceux d velopp s par l incendie lui m me La quantit de produit de d composition d gag e lors de l extinction d un incendie d pend de nombreux facteurs tels que la dimension de l incendie le type de combustible la concentration du produit extincteur le volume de la zone la ventilation la rapidit d extinction Ce dernier facteur est d une grande importance et apporte un avantage supplementaire aux systemes a decharge rapide Il semble que le Freon 13BI donne moins de produits toxiques que le Freon 12BI car il est thermiquement plus stable et qu une quantit moindre est n cessaire pour assurer l extinction Les produits de d composition sont toxiques toutefois leur odeur caract ristique acre et acide pour des concentrations de quelques parties par million dans l atmosph re les rend facilement d celables
161. t se gonfler la tente dans l eau il est possible une seule personne de le retourner en proc dant de la mani re suivante 1 Positionner le canot face au vent 2 Monter sur le canot de fa on se placer debout les pieds sur le tore inf rieur sur la bouteille de COs les jambes l g rement cart es pour avoir une bonne assise 3 Saisir la sangle du fond du canot 4 Bien se mettre le corps en arri re en donnant des coups afin de donner un mouvement de balancier Apr s quelques oscillations le canot se retournera sur la personne qui aura effectu cette manoeuvre Aussi pour cette op ration ne faut il pas avoir son gilet gonfl Edition 03 09 31 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 3 Toboggan convertible en canot slide raft Les toboggans convertibles en canots se trouvent sur les portes de type A 2 personnes de front Chaque convertible peut contenir environ 60 personnes Description Kit de survie Ancre flottante J Coy AS D Echelle d embarquement NC El ment de l clairage de secours Sangle de d embarquement remont e et D d amarrage Ad if 44 Valve de gonflage cK Valve de gonflage Ng Edition 03 09 32 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE
162. te mati re inflammable e un carburant oxyg ne e une source de chaleur appareils lectriques propulseurs Rq pour le kerosene point clair 40 C inflammation en pr sence d tincelle point d auto inflammation 250 C Les principales sources d incendies sont les reacteurs les logements APU les logements de train pneu chauff les soutes lectroniques les logements batterie les panneaux disjoncteurs les canalisations de conditionnement dar et de d givrage les soutes si mati res dangereuses transport es les toilettes si imprudence d un passager fumeur L avion devra tre quip de syst mes de d tection e de fum e e de surchauffe e d incendie Edition 03 09 1 10 Chapitre 04 TOME III FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie 2 DISPOSITIFS DE DETECTION INCENDIE OU SURCHAUFFE 2 1 Detection par bilame Une bilame est constitu de 2 lames troites et minces de mat riaux Alu Invar ou Cuivre Invar avec des coefficients de dilatation diff rentes et soud es a plat Lors de la d formation par la temp rature le bilame tabli une masse Les alarmes cessent lorsque la temp rature redevient normale Bus 28V S Relais d gt alerme Bilames l i i 1 Lt os Signalisation voyant rouge Alarme auditive En parall le 3ilames A A En serie Edition
163. tesse croisi re d un aerodrome avec assistance m dicale qualifi e et disponible Haches ou pieds de biche Une hache en poste pour tout avion de 5 7 t ou 9 pax une hache en cabine si le nombre de pax gt 200 M gaphones Obligatoire pour tout avion de de 60 pax 61 99 pax 1 m gaphone 100 et plus 2 m gaphones Edition 03 09 2 8 Chapitre 7 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes Enregistreur de conversation 1 A Sa 30 min de conversation sauf pour les multi turbines de 9 pax et 5 7 t dont le CDN est post rieur au 01 04 98 2 heures pas de reparation possible sur place pas plus de 8 vols cons cutifs sans syst mes pas plus de 72 heures coul es depuis constatation de la panne Ze Ze Ze gt 2 obligatoires apres 1 04 2000 lt 5 7 t gt 9 pax multi turbines CDN entre 1 01 90 et 31 05 98 si 30 enregistr es gt 3 obligatoires apres 1 04 2000 gt 5 7 yet CDN lt 1 04 98 Enregistreur des param tres 1 2 et 3 diff rents selon date CDN voir enregistreur conversations 25h pour tous les avions de 5 7 t gt 9 pax 10h pour tous les avions de de 5 7 t et de CDN post rieur au 01 04 98 si gt 27 t position commande radio sonde doit toujours tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique Un vol peut tre entrepris sans
164. ti 2 ou les avions pour lesquels une premi re demande de certification de type a t d pos e le 1 avril 2000 ou une date ult rieure et dont le point le plus bas de l issue de secours serait sup rieur 1 83 m 6 ft au dessus du sol apr s la rupture ou la non extension d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage doivent tre quip s d un syst me permettant l ensemble des membres d quipage de conduite d atteindre le sol en s curit en cas d urgence Edition 03 09 26 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION boli bemoan secon EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours OPS 1 815 Eclairage de secours a L exploitant ne peut exploiter un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en sieges passagers est sup rieure a 9 que s il est quip d un syst me d clairage de secours quip d une source alimentation ind pendante propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me d clairage de secours doit comprendre 1 pour les avions qui poss dent une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 i les sources d clairage g n ral de la cabine ii l clairage int rieur des zones des issues de secours de plain pied iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de Secours iv pour les avions dont la demande de d livrance
165. u EXIT ou EMERGENCY EXIT SORTIE DE SECOURS Les cheminements menant aux issues doivent tre signal s de la m me fa on Toutes les issues doivent comporter des indications en Fran ais et dans une autre langue de l OACI concernant les man uvres d ouverture et de mise en uvre des moyens d vacuation de l issue L exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration en si ge PAX est sup rieure 19 que s il est quip d un marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol fait partie de l clairage de secours 5 MARQUAGE LUMINEUX AU SOL Tout avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 doit tre quip d un clairage de secours pour faciliter l vacuation de l avion Il comprend e Un clairage minimum de la cabine e Un marquage des portes et issues de secours e Un marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol en cabine sentier ou chemin lumineux e Un clairage ext rieur toboggan cheminement sur les ailes Edition 03 09 32 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours L clairage de secours doit fonctionner au minimum 10 minutes apr s coupure de l alimentation g n rale de jour comme de nuit Cet clairage de secours command depuis le poste de pilotage doit tre sur MARCHE ou A
166. u syst me par effet d impact sur l incendie et permet de r duire 1 2 seconde le temps de maintien de la concentration rendant le syst me moins sensible aux variations de ventilation dans la zone prot ger Le proc d H R D devrait donc tre choisi de pr f rence aux autres syst mes dans toutes les installations nouvelles Edition 03 09 8 20 021 CELLULE ET SYSTEMES ELECTRICITE MOTORISATION EQUIPEMENT DE SECOURS EMA Z 6 ZONES D INFLAMMABILITE Ce sont les zones particuli rement sensibles aux risques d incendie Reacteurs points chauds APU Reservoirs et circuits de kerosene Train d atterrissage Baches hydrauliques et circuits gt CD Oxyg ne ST S gt AH A rf Pare RESERVES tf RESERVOIRS D OXYGENE pe Pres SS re TT aie GEN TRAINS D ATTERRISSAGE D T ai oD 3 Isolation des zones concern es par un incendie R acteur poign e coupe feu e fermeture circuit carburant robinet basse pression e fermeture circuit hydraulique robinet d aspiration e fermeture circuit de conditionnement d air e fermeture circuit d givrage Chapitre 02 TOME II Partie quipement de Secours Equipement de lutte incendie REACTEURS e fermeture circuit lectrique apr s temporisation de quelques secondes Plus armement du circuit d extinction APU poign e coupe feu tir fermeture du circuit carburant fermeture du circuit de conditionnement d air fermeture du circuit
167. ue d un moyen pour interdire le d ploiement du moyen d assistance lorsqu elle est ouverte de l int rieur ou de l ext rieur dans des conditions de non urgence pour l utilisation normale ii Il doit tre automatiquement rig dans les 10 secondes qui suivent le d but du d ploiement iii Il doit tre d une longueur telle apr s d ploiement complet que l extr mit inf rieure repose d elle m me sur le sol et assure une vacuation s re des occupants jusqu au sol apr s l effondrement d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage iv Il doit avoir la capacit avec des vents de 25 noeuds venant sous l angle le plus critique de se d ployer et avec l aide d une seule personne de rester utilisable apr s d ploiement complet pour vacuer en s curit les occupants jusqu au sol v Pour chaque installation de syst me maquette ou mont sur avion cinq essais cons cutifs de d ploiement et de gonflage doivent tre effectu s par issue sans d faillance et au moins trois des essais de chacune de ces s ries de cinq doivent tre effectu s en utilisant un chantillonnage unique repr sentatif du dispositif Les dispositifs chantillons doivent tre d ploy s et gonfl s par les moyens principaux du syst me apr s avoir t soumis aux forces d inertie sp cifi es au JAR 25 561 b Si une pi ce quelconque du syst me tombe en panne ou ne fonctionne pas convenablement au cours des essais exig s la
168. ue de secours pour laquelle le mouvement initial d ouverture s effectue vers l ext rieur est compl tement verrouill e e Il doit y avoir des am nagements pour minimiser la probabilit de coincement des issues de secours r sultant d une d formation du fuselage dans un crash mineur l atterrissage f Chaque issue de secours d un avion autres que les issues situ es au dessus de l aile pour lesquelles les chemins d vasion tablis conform ment au JAR 25 803 e utilisent l aile comme partie du chemin d vasion plus de 6 feet 1 80 m du sol 1 avec l avion au sol et le train d atterrissage sorti doit avoir un moyen approuv pour aider les occupants descendre au sol comme suit Edition 03 09 8 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one deco EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 1 Le moyen d assistance pour chaque issue de secours passagers doit tre une glissoire autoporteuse ou quivalente et doit tre con ue pour satisfaire aux exigences suivantes i Il doit tre automatiquement d ploy et le d ploiement doit commencer durant l intervalle de temps entre le moment o le dispositif d ouverture de l issue est actionn de l int rieur de l avion et le moment o l issue est compl tement ouverte Cependant chaque issue de secours passagers qui sert galement de porte d entr e passagers ou de porte de service doit tre pourv
169. ue des passagers 11 GANTS A L EPREUVE DU FEU e Sur tous les avions une paire de gants ignifuges kevlar est mise a la disposition du PNT au poste de pilotage pour permettre ventuellement la manipulation d objets brulants e Ces gants sont ensaches dans des pochettes en plastique transparent Edition 03 09 49 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA TT ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours Page laiss e intentionnellement blanche Edition 03 09 50 50 Chapitre 7 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Annexes CHAPITRE 7 CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATIONS D AVION PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC ARRETE DU 12 MAI 1997 Issues inutilisables L exploitant ne peut pas transporter de passagers si plus d une issue sont inutilisables par pont Evacuation d urgence Toboggan obligatoire si la hauteur des issues est sup rieure a 1m83 6 ft du sol train sorti Marquage d vacuation au sol Obligatoire pour tout avion de 19 pax et plus D tecteur de fum e dans les toilettes Obligatoire pour tout avion de 30 pax et plus Eclairage de secours Ze Obligatoire pour tout avion de gt 9 pax Si lt 9 pax et nuit secours normal apres mise hors tension de l
170. uleur tranche le plus Disposer les bandes selon le code Edition 03 09 45 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de ESMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 15 Proc dures g n rales apr s vacuation sur mer Apr s une vacuation sur mer l ordre chronologique des actions entreprendre par l quipage est 1 Mettre en oeuvre la balise 2 Regrouper les canots les attacher les uns aux autres l aide des haussi res 3 Mettre en oeuvre la fluoresc ine 4 Placer les ancres flottantes afin de limiter rapidement la d rive 5 R cup rer les moyens de signalisation en vue d une utilisation rapide 6 Par beau temps et de jour faire balayer l horizon avec les miroirs par des passagers 7 Etablir une discipline rigoureuse dans chaque canot en r partissant les t ches entre les PAX Exemple nettoyer le canot l aide des ponges gonfler le fond du canot etc 6 16 Proc dures g n rales apr s vacuation sur terre Protection contre le froid Si l pave est inhabitable gonfler imm diatement les canots ou slide raft risque de givrage des t tes de bouteilles par temps tr s froid l ext rieur de l pave Edition 03 09 46 50 Chapitre 06 TOME Ill 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA LA ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 7 TROUSSE DE
171. une coupure automatique de l arriv e et de l extraction dar de ventilation des soutes Edition 03 09 2 4 Chapitre 03 TOME Ill A 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA ke ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs de fum e 1 4 D tection dans les toilettes En g n ral le syst me est compos de deux elements pour chaque toilette Un d tecteur de fum e situ dans la gaine d extraction de la toilette Un voyant rouge situ sur le panneau PNC FONCTIONNEMENT Lorsqu une manation de fum e est capt e par le d tecteur situ dans la toilettes Le voyant rouge au poste PNC s allume Sur certains avions un bip sonore r p titif passe par le r seau public address de fa on a attirer l attention du PNC s il se trouve en cabine em mm mm e em EE A CES PR Ce Z a e VOYANT REPETITEUR AMBRE DETECTEUR Edition 03 09 3 4 Chapitre 03 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA SY ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs de fum e Page laiss e intentionnellement blanche Edition 03 09 4 4 Chapitre 04 TOME III 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS D tecteurs d incendie DETECTEURS D INCENDIE 1 GENERALITES Pour qu un feu s etablisse il faut e uncombustible tou
172. up rieur d au moins 10 au nombre de si ges Ces quipements suppl mentaires doivent tre r partis de mani re uniforme l int rieur de la cabine iv Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25000 ft ou qui exploit s 25000 ft ou au dessous ne peuvent pas descendre en toute s curit 13000 ft en 4 minutes et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr dans un Etat membre de l Espace conomique europ en ou ailleurs compter du 9 novembre 1998 doivent tre quip s de masques pr sentation automatique disponibles imm diatement pour chaque occupant o qu il soit assis Le nombre total de masques et d alimentations doit tre de 10 sup rieur au nombre de si ges Les masques exc dentaires doivent tre uniform ment r partis dans la cabine v Les exigences en mati re d alimentation en oxyg ne sp cifi es en appendice 1 pour les avions non certifi s des altitudes sup rieures a 25000 ft peuvent tre r duites celles requises pour tout le temps de vol des altitudes pressions cabine comprises entre 10000 et 13000 ft pour l ensemble des membres de l quipage de cabine requis et pour au moins 10 des passagers condition qu en tout point de la route suivre l avion puisse descendre en toute s curit une altitude pression cabine de 13000 ft en moins de 4 minutes 20 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA LA
173. ur les occupants s approchant le long du couloir principal ou des couloirs principaux passagers Il doit y avoir 1 Un signe d emplacement d issue de secours passagers au dessus du couloir ou des couloirs pr s de chaque issue de secours passagers ou en un autre emplacement de plafond si cela est plus pratique du fait d une AR 25 811 d suite faible hauteur sous plafond except qu un signe peut servir plus d une issue si chaque issue peut tre vue facilement du signe Edition 03 09 10 56 PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Chapitre 01 TOME lii Partie ESMAI ELECTRICITE MOTORISATION one de oo EQUIPEMENT DE SECOURS Portes et issues de secours 2 Une signalisation de marquage de l issue de secours passagers pr s de chaque issue de secours passagers except qu une signalisation peut servir deux de ces issues si elles peuvent toutes deux tre vues facilement partir du signe et 3 Une signalisation sur chaque cloison ou chaque s paration qui emp che la vision vers l avant et vers l arri re le long de la cabine passagers pour indiquer les issues de secours au del de la cloison ou de la s paration et cach es par elle except que si cela n est pas possible la signalisation peut tre plac e en n autre emplacement appropri e L emplacement de la poign e de manoeuvre et les instructions pour ouvrir les issues de l int rieur de l avion doivent tre indiqu es de la mani re suivante 1 Chaque issue de
174. urs pouvant fonctionner au moins 30 min apr s coupure du syst me d alimentation principale Si un seul pilote bord PA avec maintien d altitude et cap obligatoire Deux syst mes de communication radio VOR ADF DME ILS Gilet de sauvetage Obligatoire pour tout le monde et avec balise de survie si 50 Nm des c tes trajectoires de d collage ou d atterrissage au dessus de l eau Canots de sauvetage Obligatoire si l avion s loigne d un aerodrome accessible une distance sup rieure la plus courte entre 400 Nm 2h vitesse croisi re N 1 Nombre de canots nombre suffisant pour transporter tous les passagers en consid rant la capacit maximale 1 canot au plus grand transport Il doit tre constitu des l ments suivants Une balise de survie lumineuse Un equipement de survie pour 4 pax avec moyen de se tenir en vie eau glucose signalisation pyrotechnique quipement de 1 secours 2 metteurs de localisation ELT S gt Equipage Nb de PNC la valeur la plus lev e obtenue par les calculs suivants La 2 des issues de plain pied arrondie l entier inf rieur Un PNC par tranche de 50 inclus Transport d enfants Moins de 2 ans 1 accompagnateur par bebe 2 12 ans exclus 1 PNC par tranche de 12 enfants gt ETOPS Autorisation d exploiter un bimoteur de 8618 kg ou gt 9 pax sur une route s loignant a de 60 min
175. us es rouges munies d un dispositif d allumage automatique fonctionnant tenues la main e Trois fumig nes fum e orang e allumage automatique e Trois feux de Bengale e Des sachets ou pains de fluoresc ine permeables contenus dans une enveloppe impermeable canot de 10 PAX gt 600g r partis en au moins 2 unit s Moyens de r paration Un gonfleur main Des ponges Une cope Un n cessaire d utilisation du canot Trousse de r paration Moyens de survie Un manuel de survie Une trousse pharmacie Une lampe torche tanche Sacs r cup rateurs d eau de pluie Un moyen de protection des occupants contre les l ments toit Gt N seh Pour quatre personnes ou partie de groupe de quatre personnes e 100 g de glucose en tablettes e 500 mi d eau douce pouvant tre obtenue avec un d chlorureur Nota Si le canot a une capacit inf rieure ou gale six occupants le conteneur de survie doit comporter des rames Edition 03 09 34 50 Chapitre 06 TOME Ill PPA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de FSMA Ss ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement de secours 6 5 Utilisation des equipements stockes dans le conteneur de survie maritime Moyens de signalisation Deux miroirs Permettent d attirer l attention par leurs clats jusqu 15 Km environ au niveau du sol et jusqu 25 Km en visant un avion Fluoresc ine La fluores
176. yant les commandes suivantes e SUPPLY ON OFF e OXYGEN NORM 100 e EMERGENCY ON OFF Edition 02 06 6 22 Chapitre 05 TOME Ill PSA 021 CELLULE ET SYSTEMES Partie quipement de F S MA ke ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEMENTS DE SECOURS Equipement en oxyg ne 5 1 Fonctionnement du r qulateur indicateur de d bit clapet de clapet au d j eten Surpression Dech Ser pur TNS Ee E eme NANG Weit SE e De AGG P diaphragme 1AN _clapet de vers masque 4 NN Giluticn ae 00 Cie NORM OFF EMER OXYGEN SUPPLY emergency Fonctionnement normal Supply ON Oxygen NORM Emergency OFF Si Ton inspire la depression produite d place le diaphragme vers le haut poussant ainsi le clapet la demande L oxygene est alors m lang avec l air cabine dont la proportion diminue avec l altitude crasement total de la capsule lorsque l altitude cabine atteint 30 000 ft Fonctionnement particulier Supply ON Oxygen 100 Emergency OFF L arriv e dar cabine est ferm e et l acces oxyg ne pur est ouvert quelle que soit l altitude Cette position est utilis e en cas de fum e cabine Fonctionnement secours Supply ON Oxygen 100 Emergency ON Le clapet la demande est forc et l on re oit de l oxyg ne pur sous pression a va mal Edition 02 06 7 22 Chapitre 05 TOME Ill FSMA A ELECTRICITE MOTORISATION s curit EQUIPEME

equipement de secours

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