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Aviation civile Instruction du 21 mars 2011 relative

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1. galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative le nombre d heures de vol de la cellule actions rectificatives entreprises y compris si il y a lieu tout changement de pi ces avec r f rence et num ro de s rie des pi ces retir es et toute autre information utile ACJ au paragraphe OPS 3 520 a 3 et 3 535 a 3 Proc dures pour l exploitation sur h li plate forme 1 Facteurs prendre en compte lors du d collage ou de l atterrissage sur une h li plate forme De fa on prendre en compte le grand nombre de variables associ es l environnement d une h li plate forme chaque d collage et chaque atterrissage peut n cessiter un profil l g rement diff rent Des facteurs tels que la masse et le centrage de l h licopt re la vitesse du vent la turbu lence la taille de la terrasse la hauteur et l orientation de la terrasse les obstacles les marges de puissance etc influenceront la fois le d collage et l atterrissage En particulier pour l atterrissage des conditions suppl mentaires tel que le besoin pour une trajectoire de remise de gaz d gag e la visibilit la base des nuages etc affecteront le choix du commandant de bord concernant le profil d atterrissage Les profils peuvent tre modifi s en prenant en compte les facteurs pertinents ci dessus et les caract ristiques individ
2. galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Il n a pas t pr vu lors de l introduction de l OPS3 que des op rations SMUH soient effectu es par des op rateurs ne d tenant pas de CTA ou op rant selon des standards autres que ceux du SMUH II n avait pas non plus t envisag que le label SAR serait utilis pour contourner l intention de l OPS3 ou pour permettre des op rations SMUH selon un standard inf rieur 6 Op rations avec une autorisation SMUH L appendice SMUH contenait l origine les d finitions du transport sanitaire et du SAR d fini tions introduites pour clarifier les diff rences entre les trois activit s Consid rant que dans certains Etats il en a r sult une certaine confusion toutes r f rences des activit s autres que le SMUH ont t retir es de l appendice et plac es en ACJ Il n y a que deux possibilit s soit du transport de passagers ou cargo selon l OPS3 complet ceci n autorise aucun des all gements de l appendice SMUH les performances de d collage et d atter rissage doivent tre en conformit avec les sous parties performances de l OPS3 soit des op ra tions avec autorisation SMUH 7 Sites op rationnels SMUH La philosophie SMUH attribue les niveaux de risque appropri s chaque site op rationnel en fonction des consid rations pratiques et en fonction de la
3. 106 100 rs 6 O er ne doit pas exc der 1 pour une masse moyenne tous adultes confondus et 2 pour une masse moyenne hommes et ou femmes Le r sultat de ce calcul donne la pr cision relative de lesti mation de u pour une fiabilit de 95 Ceci signifie qu avec une probabilit de 95 la moyenne vraie de la masse u se trouve dans l intervalle ainsi d fini _ 1 96 Ss xt n Exemple de d termination de la taille requise de l chantillon et de la masse moyenne passager Introduction Les valeurs de masse passagers standard dans le cadre du calcul des masses et du centrage n cessitent la mise en place de programmes de pes e des passagers L exemple qui suit montre les diff rentes tapes de l tablissement de la taille de l chantillon et d valuation des donn es de l chantillon Cet exemple est destin principalement aux non sp cialistes du calcul statistique Toutes les valeurs de masses utilis es dans cet exemple sont enti rement fictives D termination de la taille requise de l chantillon Pour calculer la taille requise de l chantillon il convient d estimer la masse standard moyenne des passagers et l cart type Les estimations a priori d une campagne pr c dente peuvent tre utilis es cet effet Si de telles estimations n existent pas un petit chantillon d une centaine de passagers doit tre pes afin de pouvoir d ter miner les valeurs requises Ce dernier cas a t consid r
4. ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Paragraphe OPS 3 655 Equipements suppl mentaires pour les vols IFR avec un seul pilote Paragraphe OPS 3 670 Equipement radar m t orologique embarqu Paragraphe OPS 3 695 Syst me d annonce passagers Paragraphe OPS 3 700 Enregistreurs de conversations 1 Paragraphe OPS 3 705 Enregistreurs de conversations 2 Paragraphe OPS 3 715 Syst mes d enregistreurs de param tres 1 Paragraphe OPS 3 720 Syst mes d enregistreurs de param tres 2 Paragraphe OPS 3 810 M gaphones Paragraphe OPS 3 815 Eclairage de secours Paragraphe OPS 3 855 Bo te de m lange audio Paragraphe OPS 3 865 quipement de communication et de navigation pour les op rations en IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 h sous paragraphe d 2 iv Crit res de choix de deux pilotes pour un vol HHO Un quipage de deux pilotes peut tre requis quand 1 Les conditions m t orologiques sont en de des minimums VFR sur le navire ou la structure en mer 2 Les conditions m t orologiques sont d favorables sur le site HHO i e turbulences mouve ments du navire visibilit 3 Le type d h licopt re requ
5. Le paragraphe OPS 3 165 location distingue deux types de location a la location entre l exploitant et un exploitant communautaire OPS 3 165 bl b et la location entre l exploitant et tout organisme autre qu un exploitant communautaire OPS 3 165 c Dans le cas de sous affr tement le type de location sera d termin par r f rence l h licopt re qui effectue effectivement le vol Par exemple si l exploitant fait appel un exploitant communautaire qui lui m me sous affr te aupr s d un organisme autre qu un exploitant communautaire on consid re qu il s agit d une location entre l exploitant et un organisme autre qu un exploitant communautaire cas 1 b MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 105 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE C G N RALIT S ACJ au paragraphe OPS 3 175 i Responsables d sign s Comp tence 1 G n ralit s 1 1 Les responsables d sign s devraient tre en mesure de d montrer l Autorit son exp rience et sa capacit remplir efficacement les fonctions associ es au poste et la taille de l exploitation et 1 2 Les responsables d sign s devraient avoir 1 2 1 Une exp rience pratique et une expertise dans l application de normes de s
6. galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction N de l information l gale et administrative Voir galement l IEM OPS 3 070 IEM OPS 3 070 Transport d armes de sport I n y a aucune d finition reconnue internationalement des armes de sport En g n ral cela peut tre n importe quelle arme qui n est pas arme ou munitions de guerre voir IEM OPS 3 065 Les armes de sport incluent les couteaux de chasse les arcs et autres articles similaires Une arme ancienne qui son poque a pu tre une arme ou munition de guerre tel un mousquet peut tre consid r e aujourd hui comme une arme de sport Une arme feu est tout revolver fusil ou pistolet qui tire un projectile En l absence de d finition sp cifique dans le cadre de la r glementation relative l exploitation des h licopt res en transport public et afin de guider les exploitants les armes feu suivantes sont g n ralement consid r es comme des armes de sport a celles con ues pour abattre du gibier des oiseaux et autres animaux b celles utilis es pour tirer sur des cibles des pigeons d argile et en comp tition condition que ces armes ne soient pas celles utilis es habituellement par les forces militaires c les armes air comprim et fl chettes les pistolets de d part etc Une arme feu qui n est pas une arme ou munition de guerre devrait tre consid r e comme
7. Afin de satisfaire les exigences de l OPS 3 525 le dernier point o l on peut placer le d but du franchissement N 1 se situe 200 ft 6 7 Calcul du PDAD DPATO r sum Le PDAD DPATO devrait tre d fini en termes de vitesse et hauteur au dessus de la surface de d collage et devrait tre choisi de fa on ce que des donn es du Manuel de Vol de l h licopt re ou des donn es quivalentes soit disponibles pour tablir la distance depuis le d but du d collage jusqu au PDAD DPATO de fa on conservative si n cessaire 6 7 1 Premi re m thode Le PDAD DPATO est d termin par la distance de d collage cat gorie B du Manuel de Vol Vitesse V50 ou tout autre distance de d collage calcul e en accord avec CS JAR 29 63 du moment que cette distance soit suffisante pour que l h licopt re puisse atteindre une des valeurs de VSD ou l unique valeur de VSD si elle n est pas variable fournies dans le Manuel de Vol de l h licopt re s lectionn e de fa on assurer des performances de mont e selon les crit res de la cat gorie ou Vy La conformit avec le paragraphe OPS 3 525 devrait tre d montr e partir de V50 ou la distance calcul e de d collage cat gorie B 6 7 2 Deuxi me m thode Le PDAD DPATO est choisi identique au PDD TDP d une proc dure d gag e de cat gorie A conduite dans des conditions identiques La conformit avec le paragraphe OPS 3 525 devrait tre d montr e p
8. Il est dit dans le paragraphe OPS 3 005 sous paragraphe d que Les op rations de service m dicale d urgence par h licopt re SMUH doivent tre effectu es conform ment aux dispositions particuli res de l appendice 1 au paragraphe 3 005 d En d autres termes il y a trois phases d op rations SMUH o un risque sup rieur celui autoris dans le corps de l OPS3 est d fini et accept dans la phase en route o un all gement est donn par rapport aux r gles de plafond et de visibilit sur le site d intervention o un all gement est donn par rapport aux exigences de perfor mances de l h licopt re et aux exigences de dimensions du site et l h pital sur une h listation en terrasse dans un environnement hostile habit o un all gement est donn par rapport au risque de heurt avec le bord de la terrasse du moment que les conditions du paragraphe OPS 3 517 a sont remplies Afin d att nuer ces risques suppl mentaires mais r fl chis des niveaux d exp rience sont tablis et un entrainement sp cialis est requis par exemple un entra nement aux instruments pour compenser le risque accru d entr e involontaire dans la couche 4 Transport sanitaire En termes r glementaires le transport sanitaire est consid r comme une t che de transport normale pour laquelle le risque n est pas plus lev que pour des op rations respectant compl tement l OPS3 II n y a pa
9. PARTIE 0 ORGANISATION G N RALE 0 1 Engagement de l exploitant 0 2 G n ralit s Br ve description de l organisme Relations avec d autres organismes Composition de la flotte type d exploitation Emplacement des escales 0 3 Personnel charg de la gestion de l entretien Dirigeant responsable Responsable d sign Coordination de l entretien T ches et responsabilit s Organigramme s Ressources humaines et politique de formation 0 4 Proc dure de notification l Autorit des volutions des accords implanta tions personnel activit s approbation de l exploitant en mati re d entretien 0 5 Proc dures d amendement du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E PARTIE 1 ORGANISATION PARTIE 2 PROC DURES D ENTRETIEN PARTIE L 2 PROC DURES COMPL MENTAIRES D ENTRETIEN EN LIGNE PARTIE 3 PROC DURES DU SYSTEME QUALITE Proc dures de qualification du personnel d entretien de l exploitant non couvert par le JAR 145 Note Les proc dures du syst me qualit pr sent es l Appendice 2 de l AMC OPS 3 905 a partie 2 Syst me Qualit doivent galement tre prises en compte PARTIE 4 EXPLOITANTS SOUS CONTRAT PARTIE 5 APPENDICES Exemples de documents Ces sections correspondent au M O E JAR 145 PARTIE 6 PROC DURES D ENTRETIEN OPS 6 1 Utilisation du livret d a ronef de l h licopt re et application de la L M E 6 2 Manuel d entret
10. galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative NAME RIT LAUL IEN ELIDECE ELEV 200 Max HBienl 3 IDE IDENT AE CR Azm V ILLUY VRYF Torbine xh ul Orv mor af mass T itarus gnt S aire Fixed manned fixed unmanned small ship large ship semi submersible jack up NAM AMOCO etc Pressure gravity pressure gravity no Yes no 28V DC Yes no mA MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 112 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative ACJ OPS 3 243 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifi es de performance de navigation 1 Les exigences d emport d quipements les proc dures op rationnelles et de secours et les exigences d approbation de l exploitant relatives aux espaces portions d espace ou routes pour lesquels des exigences de performance de navigation ont t sp cifi es jusqu ce jour peuvent tre trouv es dans la documentation suivante a pour les espaces MNPS de l Atlantique Nord Doc OACI 7030 4 Proc dures suppl mentaires r gionales Suppl ments NAT b pour l exploitation en RVSM sur l Atlantique Nord et en Europe Eta
11. galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE F PERFORMANCES G N RALIT S ACJ OPS 3 475 c 3 ii Composante de vent de face pour le d collage et la trajectoire de d collage Lorsqu on tudie la possibilit de prendre en compte une composante de vent de face transmise pour le d collage et le profil de vol au d collage sup rieure 50 les points suivants devraient tre consid r s 1 La pr cision de l quipement de mesure du vent et sa proximit la FATO 2 L existence de proc dures appropri es dans le suppl ment au manuel de vol 3 L laboration d un cas de s curit ACJ OPS 3 480 a 1 et a 2 Cat gorie A et Cat gorie B 1 Les h licopt res qui ont t certifi s selon l un des r glements suivants sont consid r s comme satisfaisant aux crit res de Cat gorie A du paragraphe OPS 3 480 a 1 A condition que les infor mations de performance n cessaires soient inscrites aux manuels de vol de tels h licopt res sont donc ligibles pour tre exploit s en classe de performances 1 ou 2 a certification comme cat gorie A selon le JAR 27 ou le JAR 29 b certification comme cat gorie A selon la FAR 29 c certification comme groupe A selon le BCAR Section G d certification comme groupe A selon le BCAR 29 2 De plus certains h licopt res ont t certifi s selon la FAR 27
12. tout le personnel concerne de conna tre les t ches devant tre accomplies par les autres membres d quipage Lorsque ces exercices en commun ne sont pas praticables la formation en commun des quipages de conduite et de cabine devrait inclure une discussion commune sur des sc narios de situations d urgence 3 Le maintien des comp tences de s curit sauvetage devrait dans la mesure du possible se d rouler en commun avec les membres de l quipage de cabine lors de leur entra nement de s curit sauvetage et l accent devrait tre mis sur la coordination des proc dures et le dialogue entre le poste de pilotage et la cabine IEM OPS 3 965 Entra nement p riodique et contr les Les contr les en ligne ainsi que les exigences de comp tence de route et d h liport et d exp rience r cente sont con us pour garantir l aptitude d un membre d quipage exercer efficacement ses fonctions dans des conditions normales tandis que les autres contr les et la formation s curit sauvetage ont pour objectif premier de pr parer le membre d quipage l application des proc dures anormales d urgence IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 Entra nement p riodique et contr les 1 Utilisation et approbation des entra neurs au vol synth tiques L entra nement et les contr les fournissent une occasion de pratiquer des proc dures anor males d urgence qui surviennent rarement en exploitation normale et font partie d un
13. ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE Les L DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert galit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Aviation civile MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Direction g n rale de l aviation civile Direction de la s curit de l aviation civile Instruction du 21 mars 2011 relative aux conditions techniques d exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public OPS3 NOR DEVA1108677J Texte non paru au Journal officiel R sum la pr sente instruction a pour objet de donner des interpr tations et explications pour l application de l arr t du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques d exploitation d h licop t res par une entreprise de transport a rien public Cat gorie instruction aux directions interr gionales de la s curit de l aviation civile Domaine transports a riens Mots cl s liste ferm e Transports _ActivitesMaritimes_Ports_Navigationinterieure Mots cl s libres h licopt re entreprise de transport a rien R f rences Code des transports Arr t du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public Pi ce s annexet s 1 Publication Bulletin officiel site circulaires gouv
14. Un accord crit devrait exister entre l exploitant et le sous traitant qui d finit clairement les services li s la s curit et la qualit devant tre fournie Les activit s du sous traitant li es la s curit correspondant l accord devraient tre incluses dans le programme d assurance de la qualit de l exploitant L exploitant devrait s assurer que le sous traitant poss de les autorisations et agr ments n cessaires et dispose des moyens et comp tences pour effectuer la t che Si l exploitant exige que le sous traitant mette en place des activit s qui vont au del de ses autorisations et agr ments l exploitant est responsable de s assurer que l assurance qualit du sous traitant prend en compte ces exigences additionnelles 6 Formation au syst me qualit 6 1 G n ralit s 6 1 1 6 1 2 L exploitant devrait pr voir les moyens pour que tout le personnel re oive suivant une planification appropri e une information efficace relative la qualit Les personnes impliqu es dans la gestion du syst me qualit devraient tre form es sur a une introduction au concept du syst me qualit b la gestion de la qualit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 101 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale e
15. donner des informations et des conseils g n raux b ou dispenser une valuation approfondie et d taill e du sujet MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 222 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direttori de l information l gale et administrative Premier ministre 1 1 L tendue de la formation et les domaines non identifi s dans les tableaux 1 ou 2 qui devraient tre ajout s d pendent des responsabilit s de la personne form e En particulier si un membre d quipage est responsable du chargement les domaines appropri s de formation exig s peuvent tre ceux de la colonne 4 du tableau 2 et non ceux figurant en colonne 5 2 Comment assurer la formation 2 1 Une formation fournissant des informations et des conseils g n raux est pr vue afin de donner une familiarisation g n rale aux exigences dans le transport a rien des marchan dises dangereuses Elle peut tre r alis e au moyen de polycopi s prospectus circulaires pr sentations sous forme de diaporama vid os etc ou d une combinaison de plusieurs de ces moyens Il n est pas n cessaire que cette formation soit dispens e sous forme de stage de formation formel 2 2 Une formation fournissant des conseils approfondis et une appr ciation d taill e de l ensemble du sujet ou de domai
16. effectu 3 Une attention particuli re devrait tre apport e aux proc dures et aux responsabilit s permettant de s assurer que tout le travail d entretien est effectu que les bulletins service sont analys s et les d cisions prises en cons quences que les consignes de navigabilit sont respect es temps et que la totalit du travail y compris les modifications facultatives est effectu e conform ment aux donn es approuv es et aux normes les plus r centes MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 189 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E ko DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 4 Pour la forme du contrat le contrat standard d assistance au sol de l IATA peut tre utilis comme base mais cela n emp che pas l autorit de s assurer que le contenu du contrat est acceptable et en particulier que le contrat permet l exploitant d exercer correctement ses responsabilit s en mati re de maintenance Les parties du contrat qui n ont aucune cons quence sur les aspects techniques ou op rationnels de la navigabilit n entrent pas dans le cadre du pr sent paragraphe AMC l OPS 3 895 e Gestion de l entretien 1 Dans le cas d un contrat avec un organisme non agr accept JAR 145 le MME de l exploitant devrait comprendre des proc du
17. femme enfant devraient tre enregistr es Analyse des r sultats de la campagne de pes e Les donn es r sultant de la campagne devraient tre analys es conform ment l IEIM OPS 3 620fh Afin d obtenir un aper u des variations par vol route etc cette analyse devrait tre men e diff rents niveaux par vol par route par zone aller retour etc Les carts significatifs par rapport au plan de campagne de pes e devraient faire l objet d explications ainsi que leur impact possible sur les r sultats MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 172 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative R sultats de la campagne de pes e 6 1 Les r sultats de la campagne de pes e devront tre r sum s Les conclusions et les ven tuelles propositions de variations par rapport aux valeurs de masses standard publi es devront tre justifi es Les r sultats d une campagne de pes e des passagers sont des masses moyennes pour les passagers et leurs bagages main pouvant amener des proposi tions d ajustements des valeurs de masses standard sp cifi es au paragraphe OPS 3 620 tableaux 1 et 2 Comme il est sp cifi dans l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h para graphe c ces moyennes arrondies au nombre entier le
18. qualit agr JAR 145 qualit P qualit IEM OPS 3 037 Programme de s curit des vols et de pr vention des accidents 1 Les l ments indicatifs pour la mise en place d un programme de s curit se trouvent dans les documents suivants a Doc 9422 OACI manuel de pr vention des accidents b Doc 9346 OACI r daction d un manuel d exploitation 2 Le cas ch ant on peut utiliser l analyse des informations provenant des enregistreurs de para m tres voir aussi le paragraphe OPS 3 160 c ACJ OPS 3 037 a 2 Syst me de compte rendu d v nements 1 L objectif global du syst me d crit au paragraphe OPS 3 037 a 2 est d utiliser les informations collect es pour am liorer le niveau de s curit des vols et pas de chercher des coupables 2 Les objectifs d taill s du syst me sont les suivants a permettre d effectuer une valuation de l effet sur la s curit de chaque accident et incident a incluant tout v nement ant rieur similaire afin que toute action n cessaire puisse tre anc e et b s assurer que la connaissance des incidents et accidents pertinents soit diffus e de fa on ce que d autres personnes et organisations puissent en tirer les enseignements 3 Le syst me constitue un maillon essentiel de la surveillance globale il compl te les proc dures quotidiennes et les syst mes de contr le et il ne doit ni s y substituer ni les r p ter Le syst me est un outil pour identifie
19. tre ajout es en fonction des besoins op rationnels d pour la RNAV europ enne Etats CEAC Doc OACI 7030 4 Suppl ments EUR e pour la B RNAV Etats CEAC AMC 20 4 Note d information sur la certification et les crit res op rationnels des syst mes de navigation destin s tre utilis s pour la navigation de surface de base Basic RNAV dans l espace a rien europ en d sign Note 1 Cette note d information publi e r cemment reprend la JAA TGL 2 et fait d sormais partie de la s rie des AMC 20 moyens acceptable de conformit g n raux pour la certification des produits pi ces et quipements Note 2 L appellation B RNAV est normalis e dans le manuel OACI PBN par RNAV 5 f pour la P RNAV tats CEAC JAA TGL n 10 Note d information sur la certification et les crit res op rationnels des syst mes de navigation destin s tre utilis s pour la navigation de surface de pr cision P RNAV dans l espace a rien europ en d sign Note 1 Cette note d information doit voluer afin d tre harmonis e avec la sp cification de navi gation RNAV 1 d nomination correspondant la P RNAV normalis e dans le concept PBN du manuel OACI PBN Elle sera prochainement int gr e dans la s rie des AMC 20 de l AESA sous le nom d AMC 20 16 Note 2 L appellation P RNAV est normalis e dans le manuel OACI PBN par RNAV 1 g reconnaissance du FAA Order 8400 12A pour les op rations en R
20. un code d identification personnel avec suffisamment de s ret etc ii l entr e du code d identification devrait provoquer l impression du nom et des capacit s professionnelles de l individu sur les documents pertinents de fa on ce qu il soit vident pour quiconque a besoin de cette information qui a sign ce document iii le syst me informatique devrait noter l information du moment et du lieu d entr e d un code d identification iv l utilisation d un code d identification est d un point de vue l gal et de responsabilit consid r comme quivalent une signature manuelle v les exigences de conservation des documents demeurent inchang es et vi tous les personnels concern s devraient tre conscients des conditions associ es la signature lectronique et devrait le confirmer par crit IEM OPS 3 1055 b Carnet de route L autre document auquel il est fait r f rence dans ce paragraphe peut tre le plan de vol exploi tation le compte rendu mat riel de l h licopt re la liste d quipage etc MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 216 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE R TRANSPORT A RIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES IEM OPS 3 1150 a 3 et a 4 Termin
21. 1 1 de la 3 partie des instructions techniques sauf s il y est demand que l emballage soit conforme aux exigences de la 7 partie de ces instructions et s ils sont capables de r sister une chute de 80 m tres sur une surface horizontale plane non lastique et rigide Ce niveau de s curit peut galement tre atteint si les marchandises dangereuses r pondent aux exigences du code maritime international sur les marchandises dangereuses la r glementation du transport international de marchandises dangereuses par rail l Accord europ en sur le transport international de marchandises dangereuses par route ou aux dispositions euro p ennes sur le transport international de marchandises dangereuses par voies navigables int rieures 5 Les quantit s ne devraient pas d passer celles sp cifi es dans les instructions d emballage pertinentes pour le type d emballage utilis ex bo te en fibres agglom r es bidon m tal lique AMC OPS 3 1180 b Marquage S il est peu pratique ou peu raisonnable d exiger que tous les marquages sp cifi s dans les instructions techniques apparaissent sur les emballages des marchandises dangereuses l Autorit comp tente peut d roger aux exigences des Instructions techniques et autoriser l absence de marquages qui ne contribueraient pas au niveau de s curit Dans de tels cas il faudrait s assurer que les membres de l quipage de conduite re oivent suffisamment d informations av
22. 1 96 20 20 100 1 70 6 Le r sultat montre qu au moins 3145 passagers doivent tre pes s afin d obtenir la pr cision requise Si e r choisi est 2 le r sultat sera n 786 tape 4 apr s tablissement de la taille requise de l chantillon un programme de pes e des passagers doit tre tabli comme sp cifi l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h 4 3 D termination de la masse moyenne des passagers Etape 1 apr s avoir recueilli le nombre requis de valeurs de masses passager la masse moyenne passager peut tre calcul e Pour cet exemple on a suppos que 3 180 passagers avaient t pes s La somme des masses individuelles des passagers est de 231 186 2 kg n 3180 3180 D x 231186 2 Kg j l x 231186 2 n 3180 X 72 7 kg x tape 2 calcul de l cart type Pour calculer l cart type appliquer la m thode pr sent e au paragraphe 4 2 tape 2 ci dessus X x X 745145 20 n xXx X X xj n i E 745145 20 3180 1 s 15 31 kg Etape 3 calcul de la pr cision de la moyenne de l chantillon 1 96 s 100 Fes 1 96 15 31 100 YA V3180 72 7 er 0 73 CR a Cr Etape 4 calcul de l intervalle de confiance de la moyenne de l chantillon 1 96 s am Vn z4 1 96 15 31 k MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 171 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net
23. 6 4 En cas de panne moteur reconnue au point de poursuite de l atterrissage ou apr s le respect du paragraphe 3 535 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate forme Figure 4 _ eo trajectoire N 1 Re gt Atterrissage forc en s curit 7 Atterrissage Environnement non hostile avec temps d exposition paragraphe OPS 3 535 a 3 7 1 La figure 5 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de perfor mances 2 vers une h li plate forme ou un h liport en terrasse dans un environnement non hostile avec temps d exposition 7 2 Le PDAA DPBL est d fini comme une fen tre en terme de vitesse propre de taux de descente et de hauteur au dessus de la surface d atterrissage Si une panne moteur survient avant le PDAA le pilote peut choisir d atterrir ou d interrompre l atterrissage 7 3 En cas de panne moteur reconnue avant le temps d exposition le respect du paragraphe 3 535 a 3 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface 7 4 En cas de panne moteur reconnue apr s le temps d exposition le respect du paragraphe 3 535 a 3 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate forme Figure 5 gt lt o i mar trajectoire N 1 D EXPOSITION gt Atterrissage forc en s curit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 164 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT D
24. De telles valeurs standard devraient tre bas es sur des mesures jour de la densit du carburant pour les a roports ou zones concern s Les valeurs typiques de la densit carburant sont a essence carburant pour moteurs pistons 0 71 b carburant JP 1 Jet A1 0 79 c carburant JP 4 Jet B 0 76 d huile 0 88 IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 605 paragraphe d Limites de centrage La section Limitations du manuel de vol de l h licopt re sp cifie les limites avant et arri re de centrage ainsi que lat rales droite et gauche Ces limites garantissent le respect des crit res de certi fication relatifs la stabilit et au contr le tout au long du vol et le r glage appropri de compen sation pour le d collage Un exploitant devrait s assurer que ces limites sont respect es en d fi nissant des proc dures op rationnelles ou une enveloppe de centrage afin de pallier les erreurs et les carts ci apr s 1 1 Les carts de centrage r el vide ou de base par rapport aux valeurs publi es dus par exemple des erreurs de pes e la non prise en compte de certaines modifications et ou de diff rences d quipements 1 2 Les carts de r partition du carburant dans les r servoirs par rapport la r partition pr vue 1 3 Les carts de r partition des bagages et du fret dans les diff rents compartiments par rapport la r partition de la charge pr vue et les inexactitude
25. Lorsque l Autorit n est pas convaincue que le programme d entretien propos peut tre utilis tel quel par l exploitant elle devrait demander l exploitant d y apporter les modifications appropri es telles que des taches d entretien suppl mentaires ou des r ductions d intervalles des visites Elle peut galement demander qu un nouveau manuel d entretien soit d velopp sur la base des recommanda tions du constructeur 3 Amendements 3 1 Les amendements r visions du manuel d entretien approuv de l exploitant devraient tre l initiative de l exploitant afin de refl ter les changements dans les recommandations du d tenteur du certificat de type les modifications l exp rience en service ou la demande de l Autorit Les programmes de fiabilit forment une m thode importante de mise jour des manuels approuv s 4 Modifications autoris es des p riodicit s d entretien 4 1 L exploitant ne peut modifier les p riodicit s prescrites par le manuel qu avec l approbation de l Autorit 5 Examen p riodique du contenu du manuel d entretien 5 1 5 2 Les manuels d entretien approuv s de l exploitant devraient tre soumis des examens p riodiques afin de s assurer qu ils refl tent les recommandations en cours du d tenteur du certificat de type les r visions du rapport du MRB les exigences obligatoires et les besoins en entretien de l h licopt re L exploitant devrait revoir les exigenc
26. R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative b Equipement minimal L quipement requis pour voluer en espace B RNAV doit tre compos d au moins un syst me certifi comme moyen de navigation B RNAV En cas de d faillance de l quipement B RNAV il doit tre possible de revenir une navigation bas e sur des moyens de navigation conventionnels VOR DME et ADF c Exigences requises pour la circulation en espace B RNAV L exploitant s assure que 1 Les quipements requis disposent des fonctions minimales suivantes i l indication continue de la position de l a ronef par rapport la route doit tre pr sent e au pilote aux commandes sur un indicateur de navigation situ dans son champ primaire de vision de plus lorsque l quipage minimum est compos de deux pilotes l indication de la position de l a ronef par rapport la route doit tre affich e au pilote qui n est pas aux commandes sur un cran de navigation situ dans son champ primaire de vision ii la distance et la route vers le point de cheminement actif To doivent tre affich s iii la vitesse sol ou le temps jusqu au point de cheminement actif To doivent tre affich s iv il doit tre possible de m moriser un minimum de quatre points de cheminement v la panne du syst me RNAV y compris les senseurs doit tre indiqu e de mani re appropri e 2 Le manuel de vol contien
27. arme de sport dans le cadre du transport par air D autres proc dures pour le transport d armes de sport peuvent devoir tre consid r es si l h li copt re ne poss de pas de compartiment s par o entreposer les armes Ces proc dures devraient prendre en compte la nature du vol son origine et sa destination et les possibilit s d intervention illicite Autant que faire se peut les armes devraient tre rang es afin de ne pas tre imm diatement accessibles des passagers par exemple dans une bo te ferm e dans un bagage enregistr plac sous d autres bagages ou sous un filet fixe Si des proc dures autres que celles du paragraphe OPS 3 070 b 1 sont appliqu es le commandant de bord devrait en tre averti en cons quence ACJ OPS 3 125 Documents de bord En cas de vol ou de perte de documents sp cifi s dans l OPS 3 125 l exploitation peut tre pour suivie jusqu ce que l h licopt re rejoigne la base ou un endroit o le document de remplacement pourra tre fourni IEM OPS 3 160 a Conservation des enregistrements L expression dans la mesure du possible signifie 1 2 Soit qu il peut y avoir des raisons techniques pour lesquelles toutes les donn es ne peuvent tre pr serv es Soit que l h licopt re est parti avec un quipement d enregistrement hors service comme l auto risent les paragraphes OPS 3 700 f 3 705 f 3 715 h ou 3 720 h IEM OPS 3 165 Sous affr tement
28. collage interrompu Attetwi age forc en s curit La classe de performance 2 CP2 exige un franchissement d obstacle avec tous les groupes motopropulseurs en fonctionnement AEO jusqu au PDAD DPATO puis avec un groupe motopro pulseur en panne OEI apr s ce point La masse au d collage est calcul e pour obtenir les perfor mances CP1 dans le 2 segment de mont e et par cons quent au point o la fois Vy et 200 ft sont atteints la classe de performance 1 est obtenue voir galement figure 3 La classe de performance 3 CP3 exige un franchissement d obstacles avec tous les groupes moto propulseurs en fonctionnement quelque soit la phase MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 144 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Figure 2 Distances en classe de performance 1 t Second Segment 150 ft min Vy massssesoscescesesocesssoccssocesesoesssoecsssecessoeessstoeesstogereesoceseocsesoessesoesessocsesoecssocesssoecssseesssoeeeso ceos oeeo nln s o0cces tocos otcecse Re ON I Acceleration de Vtoss O Trajectoire N vers Vy Premier Segment ER Trajectoire N 1 100 ft min Vtoss Distance de d collage interrompu l Distance de d collage requise s y 2 Distanc
29. dans l exemple Etape 1 masse moyenne passager estim e MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 169 Libert galit Fraternit MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ES bO Libert cali e F s5 ibert ga it raternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE tape 2 cart type estim D IS O1 D 89 06 86 j 1 vy 2 i 2 X n iI _ 34 683 40 V 8 1 o 20 20 kg Direction de l information l gale et administrative n x kg 1 19 9 2 68 1 3 Fo 4 74 5 5 54 1 6 62 2 7 89 3 8 108 7 85 63 2 86 75 4 86 2 6071 6 j 1 2 _ 6071 6 _ 70 6 ke n 86 x X GX 799 93 86 49 68 1 2 5 6 25 ce E 53 29 74 5 3 9 1521 54 1 16 5 20229 62 2 8 4 70 56 89 3 18 7 349 69 108 7 38 1 1 451 61 63 2 7 4 54 76 75 4 4 8 23 04 6071 6 34683 40 tape 3 taille requise de l chantillon Le nombre requis de passagers peser doit tre tel que l intervalle de confiance e pas 1 comme sp cifi au paragraphe 3 ci dessus n exc de MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 170 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Pt Libert galit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 1 96 o 100 o EP
30. dire un engagement du dirigeant responsable sur les objectifs du syst me qualit La politique qualit devrait refl ter la r alisation et le maintien de la conformit la r glementation relative l exploitation des h licopt res en transport public ainsi que toute exigence suppl mentaire sp cifi e par l exploitant 2 2 2 Le dirigeant responsable est un maillon essentiel de l encadrement du d tenteur du CTA En ce qui concerne le paragraphe OPS 3 175 h et la terminologie ci dessus le terme dirigeant responsable signifie le directeur g n ral le pr sident le pr sident directeur g n ral etc de l organisme exploitant qui en vertu de sa position a la respon sabilit globale y compris financi re de la gestion de l organisme 2 2 3 Le dirigeant responsable aura la responsabilit globale du syst me qualit du d tenteur du CTA y compris en ce qui concerne la fr quence la forme et la structure des revues de direction prescrites au paragraphe 4 9 ci dessous 2 3 But du syst me qualit 2 3 1 Le syst me qualit devrait permettre l exploitant de surveiller la conformit la r gle mentation relative l exploitation des h licopt res en transport public le manuel d exploitation le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant et toute autre exigence sp cifi e par l exploitant ou l Autorit pour assurer la s curit de l exploitation et la navigabilit des a ronefs 2 4 Respo
31. est ind finissable rendant le calcul de perte d altitude impossible quand il n est pas possible pour des raisons d exploitation d avoir des trajectoires de d collage et d arriv e d gag es d obstacles le calcul standard de la perte d altitude pourrait ne pas tre applicable Dans ces circonstances la pratique veut que la perte d altitude soit bas e sur la hauteur AMSL de la terrasse et prendre en compte la valeur de 35 ft pour le franchissement d obstacles Il y a toutefois d autres probl mes plus complexes qui peuvent aussi affecter le franchissement du bord de terrasse et le calcul de perte d altitude lors d une exploitation vers une terrasse sur un vaisseau en mouvement il ne sera peut tre pas possible d utiliser un profil de d collage ou d atterrissage recommand car il peut tre n ces saire de se mettre en stationnaire parall lement la terrasse afin de se faire une image mentale du mouvement vertical de la plateforme ou au d collage il ne sera peut tre pas possible de se reposer en cas de panne d un groupe motopropulseur Dans ces circonstances le commandant de bord peut ajuster les profils pour r pondre un risque plus s rieux ou plus fr quent qu une panne de groupe motopropulseur C est cause des ces circonstances et d autres non anticip es que des exigences prescriptives ne peuvent tre utilis es On garde toutefois un objectif de 15 ft pour le franchissement du bord
32. et ge des h licopt res du nombre et des sites des installations d entretien ainsi que du nombre et de la complexit de la sous traitance de l entretien En cons quence le nombre de personnes n cessaires et leurs qualifications peuvent varier tr s largement d un exploitant l autre et une formule unique couvrant l ensemble des possibilit s est impossible d finir 3 Afin de permettre l Autorit d accepter le nombre de personnes et leurs qualifications un exploitant devrait analyser les t ches devant tre effectu es la mani re dont il entend les s parer ou les combiner la mani re dont il entend assigner les responsabilit s et tablir le nombre d heures de travail et les qualifications n cessaires pour effectuer les t ches consi d r es Lors de changements significatifs intervenants dans le nombre et les qualifications des personnes requises cette analyse devrait tre mise jour 4 L autorit n attend pas n cessairement que les r f rences de chaque membre de l quipe en charge de l entretien soient soumises l autorit pour acceptation Cependant le chef de l quipe en charge de l entretien et tout responsable rapportant directement lui devrait tre acceptable individuellement pour l autorit AMC l OPS 3 895 c Gestion de l entretien L Autorit ne devrait accepter que le responsable d sign pour le syst me d entretien propos soit employ par l organisme JAR 145 que lorsq
33. et leur mise en uvre Les responsabilit s en mati re d organisation pour la mise en uvre des actions correc tives sont d volues au d partement cit dans le rapport tablissant le constat Le dirigeant responsable aura la responsabilit ultime de donner les moyens de mise en uvre des actions correctives et de s assurer par l interm diaire des responsables qualit que les actions correctives ont r tabli la conformit aux normes exig es par l Autorit et toute exigence suppl mentaire d finie par l exploitant Actions correctives a suite au contr le qualit audit l exploitant devrait tablir i l importance de tout constat et le besoin d une action corrective imm diate ii l origine du constat iii les actions correctives n cessaires pour s assurer que la non conformit ne se reproduira pas iv une programmation des actions correctives v l identification des individus ou des d partements responsables de la mise en uvre des actions correctives vi et l allocation des ressources par le dirigeant responsable si n cessaire Les responsables qualit devraient a v rifier que des actions correctives sont prises par le cadre responsable en r ponse tout constat de non conformit b v rifier que les actions correctives comprennent les l ments d crits au paragraphe 4 8 4 ci dessus c surveiller la mise en uvre et l accomplissement des actions correctives d fournir l enca
34. f rant alors une appro bation pour une dur e limit e 3 Lorsque l Autorit n est plus certaine que la s curit de l exploitation puisse tre maintenue l approbation du manuel d entretien de l exploitant ou d une partie peut tre suspendue ou retir e Les raisons impliquant une telle d cision comprennent 3 1 L exploitant qui suspend l exploitation du type d h licopt re consid r pendant au moins un an 3 2 L examen p riodique du manuel d entretien de l exploitant par l Autorit montre que l exploitant ne s est pas assur que le manuel refl te les besoins en entretien de l h li copt re garantissant la s curit de l exploitation AMC OPS 3 915 Compte rendu mat riel de l h licopt re 1 Le compte rendu mat riel de l h licopt re est un syst me d enregistrement des d fauts et des anomalies de fonctionnement d couverts lors de l exploitation ainsi que d enregistrement de tout l entretien entrepris sur l h licopt re objet du C R M pendant que l h licopt re est exploit entre les visites programm es sur les sites d entretien En outre il sert enregistrer les informa tions d exploitation relatives la s curit des vols et devrait contenir les donn es relatives l entretien que l quipage a besoin de conna tre 2 Le compte rendu mat riel peut tre un document section unique ou un syst me complexe contenant de nombreuses sections mais dans tous les cas il doit inclure les informat
35. galement pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3 175 kg et capacit maximale approuv e en si ges passagers gt 9 si ges passagers JAROPS 3 652 d 4 requis pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3 175 kg Fi JD pour les h licopt res lors d op rations en survol de l eau hors de la vue de la c te ou lorsque la visibilit est inf rieure 1 500 6 requis pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3175 kg la CS 29 1303 g peut exiger soit un indi cateur de virage combin un indicateur de d rapage ou un horizon artificiel de secours JAROPS 3 652fh 7 pour les op rations en IFR seulement 8 pour les op rations en VFR de nuit seulement AMC OPS 3 650 g et 3 652 k Instruments de vol et de navigation et quipements associ s La temp rature de l air ext rieur OAT peut tre indiqu e par un indicateur de temp rature de l air fournissant des indications convertibles en temp rature ext rieure AMC OPS 3 652 d et m 2 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Un voyant d alarme globale de r chauffeur de tube Pitot est acceptable condition qu il existe un moyen d identifier le r chauffeur d faillant dans les syst mes quip s de deux sondes ou plus MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 176 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VE
36. passement de la limite de l alarme de l int grit position erron e Les proc dures op ra tionnelles doivent inclure les points suivants i en cas de perte de la fonction RAIM l quipement GPS autonome peut continuer tre utilis pour la navigation L quipage doit chercher v rifier de mani re crois e la position de l a ronef si possible avec une information VOR DME et NDB pour confirmer un niveau acceptable de performance de navigation d faut l quipage doit revenir un autre moyen de navigation ii en cas de d passement de la limite de l alarme d int grit l quipage doit revenir un autre moyen de navigation IEM OPS 3 250 tablissement des altitudes minimales de vol 1 On trouvera ci apr s des exemples de quelques m thodes utilisables pour le calcul des altitudes minimales de vol 2 Formule KSS 2 1 Altitude minimale de franchissement d obstacles MOCA La MOCA est la somme de i l altitude maximale des obstacles ou du relief la plus lev e des deux ii plus 1 000 ft pour une altitude jusqu 6 000 ft inclus iii ou 2 000 ft pour une altitude exc dant 6 000 ft arrondie aux 100 ft suivants 2 1 1 La plus faible MOCA devant tre indiqu e s l ve 2 000 ft 2 1 2 La largeur du couloir partant d une station VOR est d finie par une bordure qui commence 5 NM de part et d autre du VOR puis diverge de 4 par rapport l axe pour atteindre une largeur de 20 NM
37. programme d assurance qualit sous forme d un ou plusieurs audits annuels effectu s l aide de listes de v rifications cf mod le ci dessous Dans son manuel d exploitation l exploitant devrait s engager sur le fait que son programme d audit s permet de couvrir l ensemble des points mentionn s dans sa liste de v rification sur une p riode de douze mois moins qu une extension de la p riode d audit ne soit accept e par l Autorit On consid re qu une p riode sup rieure vingt quatre mois aurait peu de chances d tre acceptable Il devrait galement faire tat d une revue p riodique par le dirigeant responsable et si n cessaire par un ou plusieurs responsables d sign s qui devrait avoir lieu au moins une fois par an Au cours de cette revue le dirigeant responsable et si n cessaire les responsables d sign s devraient s assurer que les articles de la liste ont bien t contr l s en temps voulu par un ou des auditeurs faire le suivi des actions correctives mises en uvre suite aux constats et modifier ou compl ter si besoin la liste de v rification MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 102 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 7 3 2 Les petits exploitants peuvent d cider d employer
38. rodrome ou un h liport sur une p riode de validit sp cifi e qui n est normalement pas inf rieure neuf heures ni sup rieure vingt quatre heures La pr vision donne le vent de surface la visibilit le temps et les nuages et les changements escompt s d un ou plusieurs de ces l ments durant la p riode D autres l ments peuvent tre inclus comme convenu entre les Autorit s m t orologiques et les exploitants concern s Lorsque ces pr visions concernent des installations en mer la pression barom trique et la temp rature devraient tre inclues afin de faciliter la planifi cation des performances de l h licopt re au d collage et l atterrissage Les pr visions pour les a rodromes sont le plus souvent communiqu es sous la forme du code TAF et la description d taill e des pr visions pour un a rodrome est fournie dans le Regional Air Navigation Plan de l OACI et dans l annexe Ill OACI accompagn du degr de pr cision des l ments de la pr vision souhaitable pour l exploitation En particulier les l ments comme la valeur de la hauteur observ e de la base des nuages devrait rester dans une fourchette de 30 autour des valeurs de la pr vision dans 70 des cas et la visi bilit observ e devrait rester dans une fourchette de 30 autour des valeurs de la pr vision dans 80 des cas 4 Pr visions pour l atterrissage TREND 4 1 4 2 4 3 La pr vision m t orologique pour l
39. rosols des bombes pour les cheveux parfums m dicaments contenant de l alcool et en enregistrant les bagages seuls des a rosols qui sont ininflammables non toxiques et sans risque auxi liaire pour des utilisations sportives ou domestiques La quantit nette de chaque article pris s par ment ne devrait pas d passer 0 5 litre ou 0 5 kg et la quantit globale de tous ces articles ne devrait pas exc der 2 litres ou 2 kg c des allumettes de s ret ou un briquet usage personnel quand il est transport sur la personne Des allumettes non de s ret des briquets contenant des r servoirs combus tible liquide autre que des gaz liquides un briquet essence et une recharge de briquet ne sont pas autoris s d des fers friser chauff s par hydrocarbones condition que la couverture de s curit soit plac e d une mani re s re au dessus de l l ment chauffant Les recharges de gaz ne sont pas autoris es e des petits cylindres au dioxyde de carbone port s pour le fonctionnement de proth ses m ca niques et leurs rechanges de tailles similaires si n cessaire afin d assurer une aide suffisante pendant la dur e du s jour f des r gulateurs cardiaques ou autres d riv s radio isotopiques incluant ceux marchant aux piles au lithium implant es dans une personne ou des produits pharmaceutiques radioactifs contenus dans le corps d une personne et r sultant d un traitement m dical g un petit
40. tre remplac es ou recharg es si la batterie est rechargeable lorsque le mat riel a t utilis pendant plus d 1 heure cumul e mais galement lorsque 50 de leur dur e de vie utile ou pour les batteries rechargeables 50 pour cent de leur dur e de charge utile telle qu tablie par le fabricant sont puis s La nouvelle date d expiration de la batterie remplac e ou recharg e doit tre inscrite de mani re lisible l ext rieur de l quipement Les exigences en mati re de dur e de vie utile d une batterie ou de dur e de charge utile du pr sent paragraphe ne s appliquent pas aux batteries telles que les batteries activ es par l eau qui ne sont pas soumises aux risques de d charge pendant les p riodes probables de stockage AMC OPS 3 830 a 3 metteur de localisation d urgence de survie ELT S Un ELT de survie ELT S est suppos tre retir de l h licopt re et activ par les survivants d un accident Un ELT S devrait tre rang de mani re tre facilement extrait de l h licopt re et utili sable imm diatement en cas d urgence Un ELT S peut tre activ manuellement ou auto matiquement par ex au contact de l eau Il devrait tre con u pour tre attach un canot de sauvetage ou un survivant IEM OPS 3 835 quipement de survie 1 L expression Les r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient parti culi rement difficiles devrait tre interpr
41. tres 1 15 du document ED55 est applicable b Pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM de plus de 7 000 kg le tableau A1 2 param tres 1 30 du document ED55 est applicable c Pour les h licopt res quip s de syst mes d affichage lectronique les param tres compl mentaires qui doivent tre enregistr s sont inclus dans le tableau A1 5 param tres 6 15 du document ED55 d Pour les h licopt res dont la conception ou les caract ristiquesop rationnelles sont nouvelles ou uniques des param tres compl mentaires devront tre enregistr s comme convenu avec l Autorit de certification et peuvent inclure les param tres sp cifi s au tableau A1 5 du document ED55 Note l expression lorsque cela est possible utilis e dans la colonne de remarques du tableau A1 5 signifie qu il faudrait tenir compte des l ments suivants i La disponibilit du d tecteur ou son incorporation facile ii Une capacit suffisante est disponible dans le syst me enregistreur de param tres iii Pour les donn es de navigation s lection de fr quence navigation distance D M E latitude longitude vitesse au sol et d rive les signaux sont disponibles sous forme digitale iv L tendue de la modification requise v La dur e d immobilisation vi Et le d veloppement de l quipement logiciel AMC OPS 3 745 Trousses de premiers secours La trousse de premiers secours dev
42. tres devraient tre ceux contenus dans le document EUROCAE ED 55 date de mai 1990 sp cification de perfor mances op rationnelles minimales pour syst mes enregistreurs de donn es de vol Le tableau se r f re au tableau A1 4 du document ED55 le tableau B au tableau A1 2 et le tableau C au tableau A1 5 param tres 6 15 2 Les param tres a enregistrer devraient autant que possible treconformes aux sp cifications de performance plages d sign es intervalles d chantillonnage limites de pr cision et r so lution minimale en lecture d finis dans les tableaux pertinents du document EUROCAE ED55 date de mai 1990 sp cification de performances op rationnelles minimales pour syst mes enre gistreurs de donn es de vol Les indications contenues dans les colonnes remarques de ces tableaux sont des moyens de conformit acceptables des sp cifications de param tres 3 Pour les h licopt res de conception nouvelle ou unique ou avec des caract ristiques op ra tionnelles les param tres suppl mentaires devraient tre ceux requis par l autorit de certifi cation lors de la certification de type ou certification de type additionnelle 4 Si la capacit d enregistrement est disponible devraient tre enregistres autant de param tres additionnels possible sp cifies dans le tableau A1 5 du document ED55 date de mai 1990 5 Pour l application des paragraphes OPS 3 715 c 2 i et 3 720 c 2 1 un capteur est con
43. 1 Le paragraphe OPS 3 1040 c exige que le manuel d exploitation soit pr par en fran ais Cependant il est admis qu il puisse y avoir des circonstances o l on puisse justifier l utilisation d une autre langue pour tout ou partie du manuel d exploitation Les crit res sur lesquels une telle approbation peut tre fond e devraient comprendre au moins ce qui suit a la les langue s commun ment utilis e s par l exploitant b la langue des documents associ s utilis s tel que le manuel de vol c la taille de l exploitation d l tendue de l exploitation c est dire une structure de routes nationales ou internationales e le type d exploitation par exemple VFR IFR et f La dur e pour laquelle est demand e l utilisation d une autre langue AMC OPS 3 1045 Contenu du Manuel d exploitation 1 L appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 d taille les politiques op rationnelles les consignes les proc dures et autres informations que doit contenir le manuel d exploitation afin que les personnels d exploitation puissent assumer leurs fonctions de mani re satisfaisante Lors de l laboration du manuel d exploitation l exploitant peut profiter de l apport d autres documents pertinents Le contenu de la partie B du manuel d exploitation peut tre compl t ou remplac par certaines parties applicables du manuel de vol exig par le paragraphe OPS 3 1050 ou le cas ch ant par le manuel d utilisation produit par le construc
44. 185 b D tail du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant MME 1 Le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant MME devrait prendre en compte les d tails des contrats de sous traitance 2 Tout changement de type d h licopt re ou de l organisme d entretien agr conform ment au code JAR145 annex au r glement communautaire 3922 91 peut n cessiter le d p t d un amen dement au manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant MME MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 107 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE D PROC DURES D EXPLOITATION ACJ au paragraphe OPS 3 195 Autorit op rationnelle contr le de l exploitation 1 La m thode d exercice de l Autorit op rationnelle signifie la pratique par l exploitant dans l int r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Ceci n implique pas une exigence d avoir des agents techniques d exploitation d tenteurs de licences ou un syst me de surveillance actif pendant la totalit du vol 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer l exercice de l Autorit op rationnelle devraient tre incl
45. 3 885 b Demande de et approbation du syst me d entretien de l exploitant 1 L approbation du syst me d entretien d un exploitant sera signifi e par une attestation contenant les informations suivantes a Num ro de certificat de transporteur a rien b Nom de l exploitant c Type s d h licopt re s pour lesquels le syst me d entretien a t accept d R f rence des ou du manuel d entretien approuv de l exploitant relatif au paragraphe c ci dessus e R f rence des sp cifications d organisation de l entretien de l exploitant approuv es f Et toutes limitations impos es par l Autorit lors de la d livrance ou de la modification Note l approbation peut tre limit e certains a ronefs des sites sp cifiques ou par d autres moyens tels que des limitations d exploitation si l Autorit l estime n cessaire dans l int r t de la s curit de l exploitation AMC OPS 3 890 a Responsabilit de l entretien 1 Cette exigence signifie que l exploitant a la responsabilit de d terminer quel entretien est n cessaire quel moment il doit tre r alis et par qui et selon quelle norme afin de garantir le maintien de la navigabilit de l h licopt re exploit 2 Un exploitant devrait par cons quent avoir une connaissance suffisante de la d finition de l h licopt re qu il exploite certification de type options clients consignes de navigabilit modi fications quipements op ra
46. 3 ci dessus 2 Dans le cas d un h liport fran ais quand le transmissom tre de la zone de toucher des roues patins est en panne ou d grad il y a d classement par le contr le a rien de l h liport en cat gorie l Tableau 1 B quipement en panne ou d grad Effets sur les minimums d atterrissage CONS QUENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE EQUIPEMENT en panne ou d grad Cat Ill B 1 Cat III A Cat Il Cat Classique Feux de rampe interdit pour les op rations avec DH gt 50 ft Non autoris Minimums applicables pas de balisage lumineux d approche d approche Feux de rampe Sans effet Non autoris Minimums applicables pas de balisage lumineux d approche sauf les d approche 210 derniers m tres Feux de rampe Sans effet Minimums applicables installations interm diaires d approche sauf les 420 derniers m tres Alimentation en secours Sans effet RVR des installations de base pour CAT Sans effet de la rampe d approche Totalit des feux du Non autoris Minimums applicables balisage de FATO Pas de balisage lumineux d approche de jour Non autoris de nuit Feux de balisage lat ral De jour seulement Non autoris de nuit Feux de ligne centrale RVR 300 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet Non autoris de nuit RVR 550 m de nuit Espacement des feux de RVR 150 m Sans effet ligne centrale port 30 m Feux de la zone de RVR
47. 70 NM de distance puis devient parall le jusqu une distance de 140 NM puis diverge nouveau de 4 pour atteindre la largeur maximale de 40 NM 280 NM du VOR A partir de ce point la largeur reste constante VOR 10 NM 20 NM 40 NM 70 NN 140 NM largeur maximum 280 NM De m me la largeur du couloir partant d un radiophare omnidirectionnel NDB est d finie par une bordure qui commence 5 NM de part et d autre du NDB puis diverge de 7 pour atteindre une largeur de 20 NM 40 NM de distance puis devient parall le l axe jusqu une distance de 80 NM puis diverge encore de 7 pour atteindre la largeur maximale de 60 NM 245 NM du NDB A partir de ce point la largeur demeure constante MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 115 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 2 1 4 La MOCA ne couvre aucun chevauchement du couloir 10 NM largeur maximum 40 NM 80 NM 245 NM 2 2 Altitude minimale hors route MORA La MORA est calcul e pour une zone d limit e par chaque carr ou tous les deux carr s LAT LONG sur la carte des installations en route Route facility chart RFC carte d approche finale Terminal approach chart TAC et repose sur u
48. CLASSE DE PERFORMANCES 1 SOUS PARTIE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 SOUS PARTIE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 SOUS PARTIE J MASSE ET CENTRAGE SOUS PARTIE K INSTRUMENTS ET QUIPEMENTS DE S CURIT SOUS PARTIE L QUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION SOUS PARTIE M ENTRETIEN SOUS PARTIE N QUIPAGE DE CONDUITE SOUS PARTIE P MANUELS REGISTRES ET RELEV S SOUS PARTIE R TRANSPORT A RIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 88 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE B G N RALIT S ACJ au paragraphe OPS 3 003 sous paragraphe 7 Terminologie Vol de proximit 1 Pour de telles op rations on consid re que la notion de proximit devrait tre d finie par une distance comprise entre 20 et 25 NM N anmoins cette distance est arbitraire des distances sup rieures 25 NM pourront tre autoris es au cas par cas 2 Le vol de proximit devrait tre effectu l int rieur des fronti res fran aises moins que l op ration n inclue de mani re sp cifique une excursion transfrontali re exemple le survol touristique du Mont Blanc IEM au paragraphe OPS 3 003 sous paragraphe 9 Terminologie SMUH basique Les vo
49. DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Les performances HOGE n 1 sont telles que sp cifi es dans l AC 29 22C MG 12 pour les exigences de charge externe humaine de classe D Le TDP PDD s il est remont ventuellement vers le haut et l arri re dans le cas d une proc dure avec recul donnera la hauteur laquelle les performances HOGE n 1 doivent tre tablies Si on autorise des obstacles dans la zone de recul ces obstacles devraient encore tre autoris s avec un TDP PDD corrig M thodes d application Un exploitant peut demander l Autorit une diminution de la taille de la surface de d collage aux conditions suivantes le respect des exigences des paragraphes OPS 3 490 3 495 et 3 510 sont garantis par une proc dure bas e sur des profils de d collage et d atterrissage de cat gorie A d finis dans le manuel de vol de l h licopt re une masse au d collage ou l atterrissage qui ne d passe pas la masse pr vue dans le manuel de vol pour un HOGE OEI en accord avec les exigences de performance de charge externe classe D et en s assurant que apr s une panne du groupe motopropulseur au TDP PDD ou avant il y a des r f rences visuelles ext rieures ad quates pour s assurer que l h licopt re puisse atterrir de mani re contr l
50. L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE L QUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION IEM OPS 3 845 quipements de communication et de navigation Approbation et installation 1 En ce qui concerne les quipements de communication et de navigation requis au titre de l arr t OPS 3 sous partie L approuv signifie que la conformit avec les exigences de conception et les sp cifications de performances d crites dans le JTSO pertinent ou quivalent en vigueur la date de la demande d approbation a t d montr e Lorsqu un JTSO n existe pas les r glements de certification pertinents s appliquent sauf autre exigence au titre de l arr t OPS 3 ou d exigences additionnelles de navigabilit 2 Install signifie que l installation des quipements de communication et de navigation a t d montr e comme satisfaisant les r glements de certification applicables JAR 27 ou JAR 29 ou les codes pertinents utilis s pour la certification de type ainsi que toutes les exigences appli cables de l arr t OPS 3 3 Les quipements de communication et de navigation approuv s selondes exigences de conception et des sp cifications de performances autres que celles des JTSO ant rieurement aux dates d application de l arr
51. Les cat gories suivantes de passagers sont parmi celles qui ne devraient pas se voir attribuer des si ges qui ont un acc s direct aux issues de secours a Les passagers qui sont mentalement ou physiquement handicap s de mani re telle qu ils auraient des difficult s se mouvoir rapidement si cela leur tait demand b Les passagers dont la vue ou l ouie est d grad e au point qu ils ne pourraient rapidement prendre connaissance d instructions crites ou verbales c Les passagers qui en raison de l age ou de la maladie sont de constitution si faible qu ils auraient des difficult s a se mouvoir rapidement d Les passagers si ob ses qu ils auraient des difficult s se mouvoir rapidement ou atteindre et franchir l issue de secours adjacente e Les enfants qu ils soient ou non accompagn s par un adulte et les b b s f Les personnes aux arr ts ou refoul es g Les passagers avec des animaux Note acc s direct signifie un si ge partir duquel on peut aller directement l issue de secours sans emprunter une all e ou contourner un obstacle AMC OPS 3 295 c 1 S lection des h liports 1 Tout all gement de l exigence de s lection d un h liport de d gagement pour un vol en IFR vers un h liport c tier n est applicable que pour des h licopt res en provenance de la mer Cet all gement devrait tre bas sur une tude de risque sp cifique chaque cas 2 Ce qui suit devrait t
52. Les pannes autres que celles affectant l ILS ont uniquement une incidence sur la RVR et non sur la hauteur de d cision Tableau 1 A quipement en panne ou d grad Effets sur les minimums d atterrissage CONS QUENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE QUIPEMENT Nr Cat III B 1 Cat III A Cat II Classique Emetteur ILS de secours Interdit Sans effet Radioborne interm Sans effet Sans effet sauf si diaire utilis e comme MAPT Transmissom tre de la Peut tre temporairement remplac par un transmissom tre mi bande avec Sans effet zone de toucher des agr ment de l Etat o est situ l h liport La RVR peut tre transmise par roues patins observation humaine 2 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 127 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative CONS QUENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE EQUIPEMENT en panne ou d grad Cat Ill B 1 Cat III Cat Il Cat Classique Transmissom tre Sans effet mi bande ou extr mit de FATO piste An mom tre de Sans effet si un autre moyen au sol est disponible FATO piste en service T l m tre de nuage Sans effet 1 Pour les op rations de cat gorie Ill B sans DH voir galement le paragraphe
53. Libert galit Fraternit Fraternit MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Liber lt ga alit Fra ne RS Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 3 2 Un membre d quipage de conduite ne devrait pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie d un stage d adaptation de l exploitant 4 Formation au CRM du stage de commandement 4 1 L exploitant devrait s assurer que les l ments du stage CRM initial sont int gr s dans le stage de commandement et soient trait s comme exig 4 2 Un membre d quipage de conduite ne devrait pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie du stage de commandement bien qu un retour d infor mation devrait tre donne 5 Entra nement p riodique au CRM 5 1 L exploitant devrait s assurer que un membre d quipage de conduite ne devrait pas tre valu lorsqu il suit les l ments de la formation au CRM qui font partie de l entra nement p riodique 6 Mise en oeuvre du CRM Le tableau suivant indique quels l ments du CRM devraient tre inclus dans chaque type de formation STAGE e FORMATION d adaptation ELEMENTS nitaje de l exploitant cl s a au CRM b PIE d un changement de type c STAGE d adaptation de l exploitant lors d un changement d e
54. Pr visions m t orologiques pour l atterrissage 1 Les conditions m t orologiques sont d cisives pour les proc dures contenues dans l AMC MIN 3 295 e Par cons quent la notion de pr vision m t orologique pour l atterrissage conforme aux standards du Plan de navigation a rienne et de l annexe lIl de l OACI a t expli cit e Comme les donn es m t orologiques suivantes sont sp cifiques un endroit pr cis les associer des h liports avoisinants ou des h li plate formes devrait tre fait avec pr caution 2 Observations m t orologiques METARSs Ak 2 2 Les observations m t orologiques de routine et sp ciales sur les installations en mer devraient tre effectu es durant des p riodes et des fr quences d cid es entre les Auto rit s m t orologiques et les exploitants concern s Elles devraient tre conformes aux exigences contenues dans la section m t orologique du Plan de navigation a rienne de OACI et aux standards et pratiques recommand es notamment l exactitude souhait e des informations prescrits par l annexe Ill de l OACI Les observations de routine ou sp ciales sont chang s entre lesbureaux m t orologiques en code METAR ou SPECI prescrit par l Organisation mondiale de le m t orologie 3 Pr visions d a rodrome TAFS 3 1 3 2 La pr vision d a rodrome consiste en une information concise sur les conditions m t orolo giques moyennes pr vues sur un a
55. a pour les vols IFR ou pour les vols VFR en environnement hostile 10 de la consom mation d tape pr vue b Ou pour les vols VFR en environnement non hostile 5 de la consommation d tape pr vue 1 4 Le carburant de d gagement devrait tre la somme a du carburant n cessaire une approche interrompue partir de la MDA DH applicable l h liport de destination jusqu l altitude d approche interrompue en tenant compte de l ensemble de la trajectoire d approche interrompue b du carburant n cessaire une mont e de l altitude d approche interrompue jusqu l altitude ou le niveau de croisi re c du carburant n cessaire la croisi re entre la fin de la mont e et le d but de la descente d du carburant n cessaire la descente du d but de la descente jusqu au d but de l approche initiale en tenant compte de la proc dure d arriv e pr vue e et du carburant n cessaire l approche et l atterrissage sur l h liport de d gagement s lectionn conform ment la r glementation relative aux minimums op rationnels 1 5 La r serve finale de carburant qui devrait tre a pour les vols VFR de jour avec navigation par r f rences visuelles au sol la quantit de carburant n cessaire un vol de vingts minutes la vitesse de meilleur rayon d action b ou pour les vols IFR ou les vols VFR lorsque la navigation s effectue par des moyens autres que par r f rences visuelles au sol ou de nu
56. adaptation un type avec le m me exploitant ACJ 1 OPS 3 943 Gestion des ressources de l quipage CRM 1 G n ralit s 1 1 La gestion des ressources de l quipage CRM consiste en l utilisation efficace de toutes les ressources disponibles telles que les membres d quipage les syst mes h licopt re les moyens d assistance mat riels et humains pour assurer une exploitation sure et efficace 1 2 L objectif du CRM est d accro tre les aptitudes de communication et de gestion du membre d quipage de conduite concern L accent est mis sur les aspects non techniques de la performance d un quipage de conduite 2 Formation initiale au CRM 2 1 Les programmes de formation initiale au CRM devraient permettred acqu rir une connais sance et de se familiariser avec les facteurs humains dans le domaine des op rations en vol 2 2 Un formateur CRM devrait poss der des aptitudes suivantes a Avoir pass avec succ s l examen Limitations et Performances Humaines HPL voir les exigences a la d livrance des licences de membres ou b Avoir suivi un stage th orique HPL couvrant le programme complet de l examen HPL c Avoir et maintenir une connaissance ad quate des op rations et des types et d Etre supervise par du personnel de formation au CRM d ment qualifie lors de leur premi re session de formation initiale au CRM et e Avoir re u un enseignement suppl mentaire dans les domaines de lagestion des group
57. appendice 1 au paragraphe FCL 2 245 paragraphe b 3 R 22 44 2 Des groupes additionnels peuvent tre cr s ou d autres types peuvent tre ajout s aux groupes ci dessus sous r serve d acceptation de l Autorit IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 ff Exploitation de petits h licopt res VFR de jour uniquement 1 L appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 f propose des dispositions sp cifiques all gements interdictions adaptations aux exploitations de petits h licopt res en VFR de jour uniquement 1 1 Lorsque cet appendice propose l adaptation d une r gle g n rale de l OPS 3 qui propose d j des m thodes alternatives ces m thodes restent valables 2 Les paragraphes suivants ne s appliquent pas aux h licopt res exploit s suivant l appendice 1 l OPS 3 005 f Paragraphe OPS 3 075 Mode de transport des personnes Paragraphe OPS 3 105 Transport non autoris Paragraphe OPS 3 225 Minimums op rationnels d h liport Paragraphe OPS 3 230 Proc dures de d part et d approche aux instruments Paragraphe MIN 3 295 S lection des h liports Paragraphe OPS 3 395 D tection de proximit de sol Paragraphe OPS 3 405 Commencement et poursuite de l approche Sous partie E sauf le paragraphe OPS 3 465 et l appendice 1 l OPS 3 465 Paragraphe OPS 3 652 vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipe ments associ s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 94
58. approche initial l IF Ce segment se termine au FAP et ne devrait pas faire moins de 2 nm de long L objectif du segment d approche interm diaire est d aligner et pr parer l h licopt re pour l approche finale Durant le segment d approche interm diaire l h li copt re devrait tre align avec la course d approche finale la vitesse devrait tre stabilis e la desti nation devrait tre identifi e sur le radar et les aires d approche finale et d approche interrompue devraient avoir t identifi es et tre libres de tout cho radar La MFO associ e au segment inter m diaire est de 500 ft 6 Segment d approche finale 6 1 Le segment d approche finale commence au FAP et se termine au point d approche inter rompue MAP L aire d approche finale qui devrait tre identifi e au radar prend la forme d un corridor entre le FAP et l cho radar de la destination Ce corridor ne devrait pas mesurer moins de 2 nm de large afin que la route pr vue de l h licopt re ne passe pas plus pr s que 1 nm des obstacles situ s en dehors de cette aire 6 2 Au passage du FAP l h licopt re descendra sous l altitude d approche interm diaire et suivra une pente de descente qui ne devrait pas tre plus forte que 6 5 A partir de ce point la s paration verticale par rapport aux obstacles offshore environnants sera perdue Toutefois l int rieur de l aire d approche finale la hauteur minimale de descente MDH MEDDTL n 2011
59. carburant ces urgences devraient de pr f rence tre couvertes dans un entra neur au vol synth tique Si aucun entra neur synth tique de vol n est disponible ces urgences peuvent tre couvertes dans l h licopt re en utilisant une simulation en vol s re en gardant l esprit l effet de toute panne ult rieure et les exercices doivent tre pr c d s d un briefing complet au sol 5 Le contr le hors ligne peut inclure le test annuel de qualification de vol aux instruments IFR Dans ce cas un compte rendu de contr le combin peut tre utilis dont le d tail sera d crit dans le manuel d exploitation AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 a 3 ini D Entra nement la survie dans l eau 1 Lorsque des canots de sauvetage sont transport s un exercice aquatique complet pour couvrir toutes les proc dures d amerrissage devrait tre suivi par les membres d quipage de l a ronef comme le transfert de pilote de port les op rations offshore les op rations d une c te une autre comportant un survol de l eau ou toutes autres op rations d sign es comme telle par l Autorit Cet exercice aquatique est cens inclure comme appropri la pratique de la mise et le gonflage effectifs d un gilet de sauvetage de m me qu une d monstration ou un film montrant le gonflage des canots de sauvetage Les membres d quipage devraient monter bord des m mes ou similaires canots de sauvetage depuis l ea
60. cautions de l quipage en mati re de sant 6 1 Pr cautions de l quipage en mati re de sant MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 213 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 7 Limitations des temps de vol 7 1 Limitations des temps de vol et de service et r gles de repos 7 2 R serv 8 Proc dures d exploitation 8 1 Consignes pour la pr paration du vol 8 1 1 Altitudes minimales de vol 8 1 2 Crit res de d termination de l accessibilit des a rodromes 8 1 3 M thodes de d termination des minimums op rationnels des a rodromes 8 1 4 Minimums op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR 8 1 5 Pr sentation et application des minimums op rationnels d a rodrome et en route 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques 8 1 7 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et d eau m thanol transport es 8 1 8 Masse et centrage 8 1 9 Plan de vol circulation a rienne 8 1 10 Plan de vol exploitation 8 1 11 Compte rendu mat riel de l exploitant 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter 8 2 Consignes relatives l assistance au sol 8 2 1 Proc dures d avitaillement 8 2 2 Proc dures d assistance des passagers des marcha
61. commandement qui s imposent a du fait que les pilotes sont amen s exercer les fonctions de pilote aux commandes ou non aux commandes tous les pilotes devraient tre contr l s dans les deux fonctions 3 Entrainement p riodique et contr les Lorsqu un entra neur synth tique de vol est utilis on profitera de l occasion lorsque c est possible pour dispenser un entra nement au vol orient ligne LOFT AMC OPS 3 965 a 5 Contr le hors ligne en quipage constitu Lorsqu un pilote op re en quipage multi pilote sur un type d h licopt re un contr le hors ligne sur deux sur ce type peut tre r alis en conditions mono pilote IEM OPS 3 965 b 1 ii Contr le hors ligne et exploitation en IFR Seuls les items sp cifiques au vol IFR du programme de la qualification de type doivent tre effectu s sans r f rences visuelles ext rieurs au cours d un contr le hors ligne ACJ OPS 3 965 d Maintien des comp tences et contr le de s curit sauvetage 1 Afin de r soudre avec succ s une urgence en vol une synergie des quipages de conduite et de cabine est n cessaire aussi l accent devrait il tre mis sur l importance d une coordination efficace et d une communication dans les deux sens entre tous les membres d un quipage dans diff rentes situations d urgence 2 Le maintien des comp tences de s curit sauvetage devrait inclure des exercices communs d vacuation d h licopt re permettant
62. conditions m t orologiques moyennes pr vues sur un a rodrome ou un h liport sur une p riode de deux heures suivant l mission Elle donne le vent la surface la visibilit les l ments significatifs sur le temps et les nuages et peut donner d autres informations significa tives comme la pression barom trique et la temp rature comme convenu entre les Autorit s m t orologiques et les exploitants concern s La description d taill e de la pr vision m t orologique pour l atterrissage est fournie dans le Plan de navigation a rienne et dans l annexe Ill de OACI ainsi que le degr de pr cision des l ments de la pr vision souhaitable pour l exploitation En particulier les l ments comme la valeur de la hauteur observ e de la base des nuages et la visibilit devraient rester dans une fourchette de 30 autour des valeurs de la pr vision dans 90 des cas La pr vision m t orologique pour l atterrissage prend le plus souvent la forme d une obser vation m t orologique de routine ou sp cial exprim en code METAR auquel une tendance TREND est ajout e Les mots du code NOSIG Le aucun changement n est attendu BECMG devenant ou TEMPO temporairement suivis des changements attendus sont utilis s La p riode de deux heures de validit de la pr vision commence au moment de l observation m t orologique AMC OPS 3 295 e S lection des h liports Environnement d a
63. curit dans l aviation et dans les pratiques op rationnelles sures 1 2 2 Une connaissance exhaustive dans les domaines suivants a l OPS3 et toute proc dure et exigence associ es b les sp cifications op rationnelles du d tenteur du CTA c le besoin et le contenu des parties pertinentes du manuel d exploitation du d tenteur du CTA 1 2 3 Une connaissance des syst mes qualit 1 2 4 Une exp rience d encadrement appropri e 2 Op rations a riennes Le responsable d sign ou son adjoint devrait tre d tenteur d une licence appropri e de membre d quipage adapt e au type d exploitation conduite sous le CTA en accord avec ce qui suit 2 1 Si le CTA contient des h licopt res certifi s multipilotes une licence ATPL H d livr e ou valid e par un Etat membre des JAA 2 2 Si le CTA est limit des h licopt res certifi s monopilotes une licence CPL H d livr e ou valid e par un Etat membre des JAA 3 Pour des exploitants de plus grande taille ou poss dant une structure complexe les respon sables d sign s devraient normalement tre en mesure de convaincre l Autorit qu ils poss dent l exp rience et les exigences appropri es en mati re de licences qui sont list es dans les paragraphes 4 a 6 ci dessous 4 Syst me d entretien Le responsable d sign devrait poss der ce qui suit 4 1 Un dipl me d ing nieur adapt ou une formation technique dans la maintenance a ro nautique
64. d g ts importants si la marge d erreur est entam e par ex en cas de changement des conditions de vent Figure 1 Proc dure d gag e TDP PDD Vtoss amp pente de mont e positive Distance n cessaire pour le d collage interrompu Distance n cessaire au d collage L exploitant doit seulement d montrer que les distances n cessaires sont inf rieures aux distances utilisables distance de d collage et distance de d collage interrompu La d finition d origine de la TODRH correspond exactement ce cas partir de l extr mit de la TODRH le franchissement des obstacles est garanti par la pente de mont e du premier ou du second segment qui respecte les exigences du paragraphe OPS 3 495 ou pour la CP2 du paragraphe OPS 3 525 La marge de franchissement des obstacles sur la trajectoire de d collage prend en compte la distance parcourue depuis la fin de la distance de d collage n ces saire ainsi que les conditions op rationnelles IMC ou VMC MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 137 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 4 Proc dures de cat gorie autres que la proc dure d gag e Les proc dures autres que la proc dure d gag e sont trait es de mani re relativeme
65. de vue r glementaire Elle examine galement les op rations vers des sites d int r t public dans le cadre du SMUH 2 Risque acceptable L objectif g n ral de toute l gislation dans l a ronautique est de permettre le spectre d op rations le plus large tout en minimisant les risques En fait il pourrait tre int ressant de consid rer quoi qui est mis en danger et quoi qui est prot g De l avis du sous comit H licopt re JAA HSC trois groupes sont prot g s les tiers y compris les biens protection la plus lev e les passagers y compris les patients les membres d quipage y compris ceux effectuant une t che sp cifique protection la plus basse Il est de la responsabilit de l Autorit de favoriser une m thode d valuation du risque ou tel que cela est plus couramment d crit de gestion de la s curit 3 Gestion du risque Les manuels de gestion de la s curit d crivent quatre approches diff rentes de la gestion du risque Toutes sauf la premi re ont t utilis es pour la production de l appendice SMUH et si on consid re que la prise en compte de l effet d une panne moteur en classe de performance 1 correspond un risque nul alors les quatre approches sont utilis es ceci n est bien sur pas tout fait vrai car un certain nombre de pi ces de l h licopt re tel le rotor de queue d l absence de redondance ne peut satisfaire ces crit res A
66. de pes e ou en d montrant un ratio hommes femmes diff rent demander l approbation de l utilisation d un ratio diff rent sur des routes ou vols sp cifiques Rapport de synth se de la campagne de pes e 7 1 Le rapport de synth se de la campagne de pes e couvrant les paragraphes 1 6 ci dessus devrait tre pr par selon un format standard comme suit RAPPORT DE CAMPAGNE DE PES E 1 Introduction Objectifs et br ve description de la campagne de pes e 2 Plan de d roulement de la campagne de pes e Choix des vols retenus num ros a roports dates etc D termination du nombre minimal de passagers peser Plan de la campagne 3 Analyse et discussion des r sultats de la campagne de pes e carts significatifs par rapport au plan de la campagne le cas ch ant carts dans les moyennes et carts types dans le r seau discussion du r sum des r sultats 4 Synth se des r sultats et conclusions R sultats principaux et conclusions Propositions de modifications des valeurs de masses standard publi es Appendice 1 Calendriers ou programmes des vols en cours t et ou hiver Appendice 2 R sultats de la pes e par vol masse individuelle de chaque passager par personne et par sexe moyennes et carts types par vol route zone et pour la totalit du r seau IEM OPS 3 620 1 amp j Actualisation des masses forfaitaires Lorsque des valeurs de masses forfaitaires sont utilis e
67. de puissance pour amortir la dissipation de l effet de sol et elle garantit que durant la man uvre d atterrissage il est possible d effectuer un stationnaire hors effet de sol stabilis si cela est n cessaire 7 4 1 Exploitation vers des h listations h li plates formes en terrasse L exploitation en CP2 vers des h listations et h li plates formes en terrasse est un cas sp cifique d exploitation avec un temps d exposition Pour ce type d exploitation l all gement couvre la possi bilit un heurt avec le bord de la terrasse si le groupe motopropulseur tombe en panne t t dans le d collage ou tard dans l atterrissage et une entr e dans le diagramme hauteur vitesse durant le d collage ou l atterrissage et un atterrissage forc avec des obstacles sur la surface ou des conditions maritimes hostiles sous l h listation h li plate forme en terrasse La masse au d collage telle que stipul e ci dessus et les techniques adapt es sont d crites dans l ACJ OPS 3 520 a 3 et 3 535 a 3 Note il est peu probable qu il faille calculer le PDAD DPATO lors d une exploitation sur h li plate forme due l absence d obstacle dans la trajectoire de d collage 7 4 2 Exigences suppl mentaires pour une exploitation vers des h li plates formes en envi ronnement hostile Pour un certain nombre de raisons e g dimensions de la terrasse environnement autour de l h li plate forme y compris les obstacl
68. des auditeurs internes ou externes ou une combinaison des deux Conform ment au point 4 5 1 ci dessus les auditeurs ne devraient pas avoir d enga gement au jour le jour dans le domaine op rationnel ou dans l activit d entretien audit Dans le cas o un auditeur externe est utilis un accord crit devrait tre pass avec le sous traitant indiquant le nom de l auditeur charg de r aliser le ou les audits et mentionnant la formation qu il a re ue 7 3 3 Le support listant les actions de v rification peut galement servir de compte rendu en indiquant les remarques ventuelles not es au cours de l audit les actions correctives entreprendre ainsi que l ch ance et la personne responsable de l action cf mod le ci dessous G N RALIT S Actions correctives Clos Item de v rification Remarques et ch ances Contenu du manuel d exploitation manuel complet prise en compte des autorisations sp cifiques prise en compte des volutions r glementaires S curit des vols existence analyse et prise en compte des comptes rendus d v nements en exploitation formation information des personnels 7 3 4 Quelles que soient les dispositions prises l exploitant garde la responsabilit ultime du syst me qualit et particuli rement de la mise en place et du suivi des actions correc tives Il doit tre m me chaque visite de l Autorit de pr senter un tableau r capitulatif
69. devra tre consid r comme un poids maximum MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 182 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 Chaque canot exig par le paragraphe OPS 3 830 doit contenir au moins ce qui suit a Une balise lumineuse de localisation approuv e b Un dispositif de signalisation visuelle approuv c Un auvent pouvant tre utilis comme voile ombrelle ou r cup rateur d eau de pluie d Un r flecteur radar e Une ligne d amarrage de 20 m con ue pour maintenir le canot c t de l h licopt re mais le lib rer si l h licopt re est totalement submerg f Une ancre flottante g Une trousse de survie convenablement fournie pour la route suivre qui doit contenir au moins i Un kit de r paration du canot ii Une cope iii Un miroir de signalisation iv Un sifflet v Un couteau flottant vi Un moyen de gonflage additionnel vii Des comprim s contre le mal de mer viii Une trousse de premier secours ix Un moyen d clairage portable x Un demi litre d eau pure et un quipement pour dessaler l eau de mer xi Un manuel de survie illustr compr hensible dans une langue appropri e 3 Les batteries utilis es dans les metteurs de localisation d urgence doivent
70. devraient tre repr sentatifs de la structure d encadrement de l exploitant pour l entretien et tre responsables de toutes les fonctions aff rentes l entretien Selon la taille de l exploitation et de l organisation les fonctions d entretien peuvent tre r parties entre diff rents responsables ou combin es de toutes les mani res possibles Ceci permet de combiner les fonctions de dirigeant responsable voir OPS 3 175 h de responsable d sign voir OPS 3 175 i et de surveillance de la qualit voir OPS 3 900 et ce tant que la fonction de surveillance de la qualit reste ind pendante des fonctions surveiller Dans les organisations les plus petites il se peut que la fonction de surveillance de la qualit soit assum e par le dirigeant responsable s il est suffisamment qualifi En cons quence une petite organisation consiste au moins en deux personnes sauf dans le cas o l Autorit accepte que la fonction de surveillance de la qualit soit sous trait e au d partement de surveillance de la qualit d un autre exploitant ou une personne ind pendante suffi samment qualifi e reconnue par l Autorit 2 Le nombre r el de personnes devant tre employ es et leurs qualifications n cessaires d pendent des t ches devant tre effectu es et donc de la taille et de la complexit de l exploi tation r seau vols r guliers ou non nombre d h licopt res types d h licopt res complexit
71. e et apr s une panne du groupe motopropulseur au LDP PDA ou apr s il y a des r f rences visuelles ext rieures ad quates pour s assurer que l h licopt re puisse atterrir de mani re contr l e Un exploitant peut demander l autorit une augmentation de la hauteur du TDP PDD et du LDP PDA aux conditions suivantes le respect des exigences des paragraphes OPS 3 490 3 495 et 3 510 sont garantis par une proc dure bas e sur des profils de d collage et d atterrissage de cat gorie A d finis dans le manuel de vol de l h licopt re une masse au d collage ou l atterrissage qui ne d passe pas la masse pr vue dans le manuel de vol pour un HOGE OEI en accord avec les exigences de performance de charge externe classe D et en s assurant que apr s une panne du groupe motopropulseur au TDP PDD ou apr s la conformit avec les exigences de franchissement d obstacles des paragraphes OPS 3 490 a 2 iv et OPS 3 495 est assur e et apr s une panne du groupe motopropulseur au LDP PDA ou avant les exigences sur le fran chissement d obstacles lors d un atterrissage interrompu des paragraphes OPS 3 510 a 2 et OPS 3 495 sont respect es De mani re alternative un exploitant peut demander l autorit pour une h listation en terrasse sp cifique l utilisation d exigences relatives aux h listations au sol de la cat gorie quand il peut tre d montr que les rep res visuels de l envir
72. et autres informations sur l h licopt re et ses l ments provenant du concepteur du constructeur ou des auto rit s de navigabilit concern es et s y tenir AMC OPS 3 895 a Gestion de l entretien 1 La r glementation donne la possibilit de choisir entre les trois options suivantes a Un exploitant est agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communau taire 3922 91 pour r aliser tout l entretien de l h licopt re et de ses l ments b Un exploitant est agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communau taire 3922 91 pour r aliser une partie de l entretien de l h licopt re et de ses l ments Cet entretien peut tre limit au minimum l entretien en ligne ou tre consid rablement plus important tout en restant inf rieur l option a c Un exploitant n est pas agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement commu nautaire 3922 91 pour r aliser quelque entretien que ce soit 2 Un exploitant ou un exploitant potentiel peut soumettre sa candidature l une de ces trois options mais il revient l Autorit de d terminer quelle option peut tre accept e pour chaque cas particulier 2 1 Pour ce faire l Autorit doit appliquer le crit re primordial de l exp rience pour un exploitant consid r dans le cas o celui ci entreprend tout ou partie de l entretien de plusieurs h licopt res comparables Par cons quent lorsqu un exploitant est can
73. et en respectant les exigences d isolation motrice FAR 29 comme sp cifi dans l Advisory Circular AC27 1 Ces a ronefs peuvent tre accept s comme tant ligibles pour l exploitation en classe de performances 1 ou 2 condition que les exigences additionnelles suivantes du JAR 29 soient respect es JAR 29 1027 a Ind pendance de la lubrification du syst me moteur et du syst me d entra nement du rotor JAR 29 1187 e JAR 29 1195 a Pr sence d un syst me d extinction du feu une percussion amp b JAR 29 1197 JAR 29 1199 pour chaque moteur JAR 29 1201 JAR 29 1323 c 1 Capacit de l an mom tre identifier correctement le point de d cision au d collage 3 Les r gles d exploitation relatives aux performances de l OPS 3 contenues dans les sous parties G H et ont t labor es conjointement aux exigences de performances du JAR 29 version 1 et de la FAR 29 amendement 29 39 Pour les h licopt res certifi s selon la FAR 29 un amen dement ant rieur ou BCAR section G ou BCAR 29 les donn es de performances auront t inscrites dans le manuel de vol conform ment ces r glements ant rieurs Ces donn es peuvent ne pas tre totalement compatibles avec les r gles OPS 3 Avant que des exploitations en classe de performances 1 ou 2 soient approuv es il devrait tre tabli que l on dispose de donn es de performances inscrites qui soient compatibles avec les exigences des sous partie G ou H respe
74. exploitant devra aborder tous les th mes list s au paragraphe OPS 3 945 N anmoins leur volume devra tre adapt au niveau de formation requis pour le pilote Ainsi sous justification il peut tre admis que plusieurs items soient r alis s au cours d un m me vol Le stage d adaptation devrait se d rouler dans l ordre suivant a formation au sol couvrant tous les syst mes h licopt re et les proc dures d urgence avec ou sans entra neur synth tique de vol de vol ou autre dispositif d entra nement b formation aux quipements de s curit sauvetage et contr le associ devant tre achev e avant le d but de l entra nement au vol sur l h licopt re c formation au vol sur entra neur synth tique de vol et ou h licopt re d vol en ligne sous supervision 2 Formation au sol 2 1 La formation au sol devrait inclure un programme d instruction au sol organis de mani re appropri e par une quipe d instruction avec des installations ad quates comprenant toutes les aides m caniques et visuelles n cessaires Toutefois le cas ch ant une tude parti culi re pourra suffire si l exploitant fournit les manuels et ou les ouvrages appropri s 2 2 Les cours dispens s lors de la formation au sol devraient comprendre des tests formels sur des sujets tels que selon les cas les syst mes h licopt re les performances et la pr pa ration du vol 3 Formation au vol 3 1 La formation au vol devrait tre
75. faillance de groupe motopropulseur quelle qu en soit la cause except la simulation de d faillance de groupe motopropulseur pendant l entra nement Le contenu de chaque compte rendu doit indiquer la date et l heure l exploitant et les organisations de maintenance quand ceci est applicable le type d h licopt re et le type d op ration limmatriculation et le num ro de s rie de la cellule le type et le num ro de s rie du moteur l historique de configuration et de modification du groupe motopropulseur la position du moteur les sympt mes pr c dant l v nement la phase de vol ou l op ration au sol les circonstances de la d faillance de groupe motopropulseur y compris la phase de vol ou d op ration sol les cons quences de l v nement les conditions m t orologiques environnementales la raison de la d faillance de groupe motopropulseur si celle ci est connue dans le cas d un arr t moteur en vol IFSD nature de cet arr t moteur en vol demand non demand la proc dure appliqu e et tout commentaire concernant le potentiel de rallumage du moteur le nombre d heures et de cycles du moteur depuis neuf et depuis la derni re r vision g n rale MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 158 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E ko DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT een s le Ert Libert Libert
76. fr Les interpr tations et explications pour l application des dispositions des paragraphes de l annexe d nomm e OPS 3 de l arr t du 21 mars 2011 relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public se pr sentent sous la forme de paragraphes de m me num rotation rassembl s dans le document annex la pr sente instruction La pr sente instruction est publi e au Bulletin officiel du minist re de l cologie du d ve loppement durable des transports et du logement Fait le 21 mars 2011 Pour la ministre et par d l gation La directrice de la s curit de l aviation civile F ROUSSE MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 87 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE S bo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT a RERS Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative ANNEXE L INSTRUCTION PRISE EN APPLICATION DE L ARR T RELATIF AUX CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATION D HELICOPTERES PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC OPS 3 Transport a rien public h licopt res SOUS PARTIE B G N RALIT S SOUS PARTIE C AGR MENT ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT SOUS PARTIE D PROC DURES D EXPLOITATION SOUS PARTIE E OP RATIONS PAR FAIBLE VISIBILIT SOUS PARTIE F PERFORMANCES G N RALIT S SOUS PARTIE G
77. h licopt re 11 Les enregistrements des travaux d entretien devraient tre stock s de fa on s re prot g s du feu de l inondation du vol et de tout type de dommage 12 Les disques bandes etc de sauvegarde devraient tre stock s dans un lieu diff rent de celui renfermant les disques bandes etc de travail et dans un environnement s r 13 Lorsqu un exploitant cesse son activit d exploitation tous les enregistrements des travaux d entretien conserv s devraient tre remis au nouvel exploitant ou s il n existe pas de nouvel exploitant tre archiv s comme l exige l Autorit IEM OPS 3 920 b 6 Enregistrement des travaux d entretien Dans le cadre de ce paragraphe un l ment vital pour la s curit en vol signifie un l ment comprenant des pi ces potentiel limit ou qui est soumis des limitations de navigabilit ou un l ment majeur tel que le train d atterrissage et les commandes de vol AMC OPS 3 920 c Enregistrement des travaux d entretien 1 Lorsqu un exploitant cesse son activit d exploitation tous les enregistrements des travaux d entretien conserv s devraient tre remis au nouvel exploitant ou s il n existe pas de nouvel exploitant tre archiv s comme l exige l Autorit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 196 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN
78. l aide d un toboggan devrait tre comprise lorsque la proc dure du manuel d exploitation exige l vacuation prioritaire de l quipage de conduite afin qu il puisse fournir une assistance au sol e apr s ach vement de la formation aux quipements de s curit sauvetage le membre d quipage de conduite devrait subir le contr le d fini au paragraphe OPS 3 965 c 5 Vol en ligne sous supervision 5 1 Apr s l ach vement de la formation en vol et du contr le dans le cadre du programme d adaptation chaque membre d quipage de conduite devrait exercer sur un nombre minimum d tapes et ou pendant un nombre minimum d heures de vol sous la supervision MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 205 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative d un membre d quipage de conduite d sign Les valeurs minimales devraient tre sp ci fi es dans le manuel d exploitation et choisies apr s prise en compte de la complexit de l h licopt re et de l exp rience du membre d quipage de conduite 5 2 Apr s ach vement des tapes et ou heures de vol sous supervision un contr le en ligne devrait tre effectu 6 Prise en charge des passagers Outre une formation g n rale aux relations humaines une at
79. la disponibilit de l int grit GPS RAIM doit tre confirm e MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 114 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative pour le vol envisag route et temps Ceci doit tre obtenu partir d un programme de pr diction soit bas au sol soit int gr l quipement soit partir d une autre m thode acceptable pour l Autorit La lib ration du vol dispatch ne doit pas tre autoris e en cas deperte continue pr vue du RAIM de plus de cinq minutes sur n importe quel tron on du vol pr vu ii lorsqu une base de donn es de navigation est install e la validit de la base de donn es cycle AIRAC en vigueur doit tre v rifi e avant le vol iii l quipement de navigation conventionnel VOR DME et ADF doit tre s lectionn sur des aides au sol disponibles afin de permettre une v rification crois e ou un retour la navi gation classique en cas de perte de la capacit de navigation par GPS 3 Proc dures en cas de perte de la capacit de navigation par GPS Les proc dures op rationnelles doivent identifier les actions de l quipage exig es lorsque l qui pement GPS autonome indique une perte de la fonction du contr le de l int grit RAIM ou un d
80. la section 3 est du type parties d tachables multisecteurs de telles sections parties d tachables devraient contenir toutes les informations qui pr c dent l endroit appropri Note 2 la section 3 devrait tre con ue de telle mani re qu une copie de chaque page reste bord de l h licopt re et qu une seconde copie puisse tre conserv e au sol jusqu ach vement du vol consid r Voir galement le paragraphe OPS 3 140 Informations conserv es au sol sous partie B Note 3 la section 3 devrait distinguer clairement ce qui doit tre compl t apr s le vol de ce qui doit tre compl t en pr paration du vol suivant La section 4 devrait d tailler tous les d fauts report s affectant ou pouvant affecter la s curit de l exploitation de l h licopt re et devrait par cons quent tre connue du commandant de bord de l h licopt re Chaque page de cette section devrait tre pr imprim e avec le nom de l exploitant et un num ro de page et pr voir ce qui suit i Une r f rence crois e de chaque d faut report afin que le d faut original puisse tre iden tifi la page enregistrements du secteur particulier de la section 3 ii La date de la d tection initiale du d faut report iii De brefs d tails du d faut iv Des d tails d une ventuelle rectification et l A P R S correspondante ou une r f rence crois e explicite au document contenant les d tails d une ventuelle rect
81. me l avant ou l arri re ce qui engendre des erreurs graves et inacceptables de centrage en supposant que le calcul de centrage soit fait sur la base d une r partition quilibr e Les erreurs les plus graves peuvent se produire pour un coefficient de remplissage de 50 environ si les passagers sont tous assis soit l avant soit l arri re de la cabine Une analyse statistique d montre que le risque d une disposition aussi extr me affectant le centrage est plus forte dans les petits h licopt res AMC OPS 3 620 a Masses des passagers tablies par d claration orale Lorsqu on demande sa masse poids chaque passager sur les h licopt res de moins de 6 si ges passagers une constante sp cifique devrait tre ajout e pour tenir compte des v tements Cette constante devrait tre d termin e par l exploitant sur la base d tudes pertinentes pour son r seau propre etc et ne devrait pas tre inf rieure 4 kg Le personnel embarquant les passagers sur ce principe devrait valuer la masse d clar e du passager et de ses v tements afin de v rifier qu elles sont raisonnables Ce personnel devrait avoir re u une formation sur l valuation de ces masses IEM OPS 3 620 h valuation statistique des donn es de masse pour les passagers et bagages main Taille de l chantillon voir galement appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h Le calcul de la taille de l chantillon n cessite que l on fasse une estim
82. moteurs jusqu au DPATO PDAD d DPATO PDAD DPATO PDAD 200 ft et Vy N moteurs N DPATO PDAD u AML aneen D ia CAT B V59 Trajectoire N C_ Trajectoire N 1 O ON Atterrissage force en s curit s Sinon et si cela est pr vu dans le Manuel de Vol de l h licopt re il est possible d utiliser la mont e N moteurs jusqu 50 ft V50 distance d termin e en accord avec le CS JAR 29 63 voir figure 7 Quand cette distance est utilis e il est n cessaire de s assurer que la vitesse de mont e V50 est associ e vitesse et une masse pour lesquelles des donn es de mont e en N 1 sont dispo nibles pour pouvoir apr s V50 construire la trajectoire N 1 6 6 2 PDAD DPATO bas sur des distances de cat gorie A Il n est pas n cessaire d utiliser des distances N moteurs sp cifiques bien que ce soit videmment pr f rable si ces distances ne sont pas disponibles une trajectoire avec franchissement d obstacles en N 1 peut tre tablie en utilisant des distances de cat gorie A voir figure 8 et figure 9 distances qui sont conservatrices Figure 8 Utilisation de donn es de cat gorie position r elle et apparente du PDAD DPATO VSD et d but du premier segment I CP2 lt F1 DPATO PDAD Vtoss a DPATO PDAD apparent Trajectoire N C w Oo o e Vtoss d but du premier oeeo 00t segment Trajectoire N 1 E Note la position apparente du DPATO ne sert que pour la pla
83. par le fret et la vue de l quipage de cabine ne sera pas g n e ACJ n 1 au paragraphe OPS 3 280 Attribution des si ges passagers 1 L exploitant devrait tablir des proc dures pour s assurer que a les passagers qui se voient attribuer des si ges qui ont un acc s direct aux issues de secours apparaissent physiquement capables et seraient en mesure d aider l vacuation rapide de l avion en cas d urgence apr s un briefing appropri de l quipage b dans tous les cas les passagers qui cause de leur tat pourraient g ner d autres passagers lors d une vacuation ou qui pourraient emp cher l quipage d effectuer ses taches ne devraient pas se voir attribuer des si ges qui ont un acc s direct aux issues de secours Si l exploitant n est pas capable d tablir des proc dures qui peuvent tre appliqu es lors de l enregistrement des passagers il devrait tablir une proc dure alternative acceptable par l Autorit pour assurer que l attribution correcte des si ges sera effectu e en temps voulu 2 Le texte ci dessus ne s applique pas aux h licopt res dont l issue normale sert galement d issue de secours Toutefois dans de telles circonstances le choix d attribution des si ges proches des issues normales est laiss l enti re discr tion de l exploitant qui doit s assurer que l vacuation ne sera pas g n e en cas d urgence ACJ n 2 au paragraphe OPS 3 280 Attribution des si ges passagers
84. paragraphe OPS 3 1165 b 1 vient en suppl ment de l approbation exig e par le paragraphe OPS 3 1155 AMC OPS 3 1175 Emballage 1 Les instructions techniques pr cisent les emballages pouvant tre utilis s pour emballer des marchandises dangereuses et les quantit s permises par emballage En g n ral les emballages sont ceux d crits comme emballage de sp cification en ce sens que les instructions tech niques stipulent la fois des sp cifications et des essais pour ceux ci ils portent des marques d emballage aux sp cifications ONU 2 Cependant il peut exister des circonstances o il est peu pratique ou impossible d utiliser des emballages aux sp cifications ONU par exemple lorsque des marchandises dangereuses sont enlev es d une plate forme p troli re ou gazi re Dans ce cas chaque fois que possible les dispositions concernant les quantit s limit es de marchandises dangereuses d finies dans les Instructions techniques devraient tre utilis es 3 S il n est pas possible d utiliser des emballages aux sp cifications ONU ni les dispositions rela tives aux quantit s limit es contenues dans les instructions techniques l Autorit comp tente peut d livrer une d rogation aux exigences des Instructions techniques autorisant l utilisation d autres emballages assurant un niveau de s curit quivalent 4 Un niveau de s curit quivalent peut tre atteint si les emballages utilis s sont conformes au 8
85. performance de trajectoire peuvent tre appliqu es iv tout rapport d inspection ant rieur devrait tre obtenu par l exploitant v une inspection de l h liport devrait tre effectu e afin de v rifier le contenu de la HLL et du formulaire une fois achev s la suite de quoi l h li plate forme pourra tre pleinement autoris e pour les op rations b en se r f rant aux point cit s pr c demment la HLL devrait comporter au moins les l ments suivants i num ro et date de r vision de la HLL ii liste g n rique des limites de mouvement de l h li plate forme iii nom de l h li plate forme MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 110 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE Les L DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative iv valeur D maximale de l h li plate forme v limitations avertissements mises en garde et commentaires c le formulaire devrait comporter au moins les l ments suivants voir l exemple ci dessous i nom de l infrastructure ou du navire ii indicatif radiot l phonique iii marque distinctive d h li plate forme iv marque d identification lat rale v hauteur de l h li plate forme vi hauteur maximale de l infrastructure ou du navire vii valeur D viii type d infras
86. point entre les deux Note les sch mas de l attachement A de l annexe VI OACI ne prennent apparemment pas en compte la perte d altitude autoris e dans les proc dures de cat gorie de m me avec les d parts d h listations en terrasse le potentiel d acc l ration en descendant sous le niveau de la terrasse une fois franchi le bord n est pas indiqu Ces omissions peuvent tre consid r es comme une simplifi cation des sch mas vu que la perte d altitude est discut e et accept e dans le texte OACI qui les accompagne Il est raisonnable de dire que durant le d collage et avant d avoir atteint une vitesse de mont e appropri e Vtoss ou Vy Vstayup aura d j t atteinte Vstayup est la vitesse qui permet de continuer le vol et d acc l rer sans descendre elle est nomm e VT ou vitesse cible dans certaines proc dures de cat gorie A et que en cas de d faillance d un groupe motopropulseur un atter rissage ne serait pas n cessaire On consid re que pour satisfaire de fa on pratique aux exigences des sections 4 a b et c ci dessus il n est pas n cessaire de d finir le PDAD DPATO un point commun chaque exigence peut tre atteinte s par ment i e en d finissant la distance n cessaire pour un atterrissage forc en s curit puis en tablissant la trajectoire OEI de franchissement d obstacles C est le point partir duquel l h licopt re est capable de poursuivre son vol en s curit ave
87. pour les deux calculs une pour tablir la distance d atterrissage forc en s curit et l autre pour tablir la position du PDAD DPATO d tre bas s sur 2 proc dures de cat gorie diff rentes Toutefois si cette m thode est utilis e la masse r sultant des calculs ne peut tre sup rieure la masse r sultant de la plus p nalisante des proc dures 6 6 PDAD DPATO et franchissement d obstacles Si il est n cessaire pour le franchissement d obstacles N 1 d tre tabli dans la mont e il faut tablir le point de d part PDAD DPATO de la pente de franchissement d obstacles Une fois que le PDAD DPATO est tabli il est relativement facile de calculer le franchissement d obstacles N 1 avec les donn es du Manuel de vol de l h licopt re 6 6 1 PDAD DPATO bas sur une distance AEO Dans le cas le plus simple si celle ci est fournie la mont e N moteurs jusqu 200 ft Vy peut tre utilis e voir figure 7 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 149 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET bo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit it Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Figure 7 Emplacements sugg r s pour le PDAD DPATO N moteurs OT T P Franchissement Franchissement r d obstacles en N 1 d obstacles en N 1 rd N moteurs jusqu au N
88. preuves Les techniques rendant un audit efficace sont a des entrevues ou discussions avec le personnel b une revue des documents publi s c l examen d un chantillon ad quat d enregistrements d le fait d assister aux activit s qui constituent l exploitation e et la conservation des documents et l enregistrement des observations 4 4 Auditeurs 4 4 1 4 4 2 L exploitant devrait d cider en fonction de la complexit de l exploitation d avoir recours une quipe consacr e l audit ou un auditeur particulier Dans tous les cas l auditeur ou l quipe d audit devrait avoir une exp rience pertinente de l exploitation et ou de l entretien Les responsabilit s des auditeurs devraient tre clairement d finies dans la docu mentation pertinente 4 5 Ind pendance des auditeurs 4 5 1 Les auditeurs ne devraient pas avoir d engagement au jour le jour dans le domaine op rationnel ou dans l activit d entretien audit L exploitant peut en plus de l utilisation de personnels plein temps appartenant un d partement qualit s par entreprendre la surveillance de domaines ou activit s sp ci fiques en utilisant des auditeurs occasionnels L exploitant dont la structure et la taille ne justifient pas la mise en place d auditeurs plein temps peut mettre en place la fonction audit en utilisant du personnel temps partiel de son organisation ou d une source externe selon les termes d u
89. probabilit qu ils soient utilis s Il est pr vu que le risque soit inversement proportionnel la fr quence d utilisation du site Les diff rents types de site sont base op rationnelle SMUH lieu o toutes les op rations commencent et finissent La probabilit d un grand nombre de d collages et d atterrissages sur cet h liport est grande et pour cette raison il n est pas donn d all gement sur les r gles de performance ou sur les proc dures op rationnelles contenues dans l appendice SMUH site d exploitation SMUH vu que celui ci est le point principal d embarquement sur un site d incident ou d accident son utilisation ne peut jamais tre pr vue l avance et donc des all ge ments sur les r gles de performance et sur les proc dures op rationnelles sont pr vues quand cela est appropri site hospitalier celui ci se situe normalement au niveau du sol dans le domaine de l h pital ou si il se trouve en terrasse sur un b timent de l h pital Il peut avoir t tabli une poque o les crit res de performance n entraient pas en consid ration La fr quence d utilisation de ces sites d pend de leur emplacement et de leur quipement normalement elle devrait tre plus lev e que celle d un site d exploitation SMUH mais inf rieure celle d une base op rationnelle SMUH Il est pr vu quelques all gements dans les r gles SMUH pour l utilisation de ces sites 8 Probl mes renc
90. programme structur d entra nement p riodique Ils devraient tre effectu s autant que possible sur un entra neur au vol synth tique 2 Lorsqu il existe une limitation dans le manuel de vol sur l utilisation de certains r gimes d urgence des proc dures permettant un entra nement r aliste la panne moteur et la d monstration des comp tences sans utilisation effective des r gimes d urgence doivent tre d velopp es en coordination avec le constructeur de l a ronef et incluses dans le manuel de vol de l a ronef Ces proc dures doivent galement tre approuv es par l Autorit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 207 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 3 Lorsque les exercices d urgence exigent une action du pilote non aux commandes les contr les devraient galement porter sur la connaissance de ces exercices 4 cause du risque inacceptable lors de la simulation d urgences telles qu une d faillance du rotor des probl mes de givrage certains types de pannes moteur par exemple durant le d collage ou en approche interrompue panne hydraulique totale etc ou cause de consid rations li es l environnement associ es certaines urgences par exemple largage de
91. quipement tre d connect e et les bornes isol es afin de pr venir tous courts circuits acci dentels I quand le transport en est autoris par l exploitant des fauteuils roulants ou autres aides au d placement batteries aliment s par des batteries culbutables condition que l quipement soit transport comme bagage en soute Quand l quipement peut tre charg stock mis l abri et d charg toujours en position droite la batterie devrait tre attach e d une mani re s re l quipement tre d connect e et les bornes isol es afin de pr venir tous courts circuits accidentels Quand l quipement ne peut tre conserv en position verticale la batterie devrait tre retir e et transport e dans un emballage robuste et rigide qui devrait tre tanche et imperm able au fluide de la batterie La batterie devrait tre prot g e contre les courts circuits accidentels tre maintenue droite et tre entour e de mat riau absorbant en quantit suffisante pour absorber tout le liquide qu elle contient L emballage contenant la batterie devrait porter l inscription Accumulateur de fauteuil roulant lectrolyte liquide ou Accumulateur de moyen de d placement lectrolyte liquide porter un label Corrosifs et tre marqu e afin d indiquer son orientation correcte On devrait emp cher l emballage de se renverser en le fixant dans le compartiment cargo de l h licopt re Le commandant de bor
92. ristiquesop rationnelles sont nouvelles ou uniques des param tres compl mentaires devront tre enregistr s comme convenu avec l Autorit de certification et peuvent inclure les param tres sp cifi s au tableau A1 5 du document ED55 Note l expression lorsque cela est possible utilis e dans la colonne de remarques du tableau A1 5 signifie qu il faudrait tenir compte des l ments suivants i La disponibilit du d tecteur ou son incorporation facile ii Une capacit suffisante est disponible dans le syst me enregistreur de param tres iii Pour les donn es de navigation s lection de fr quence navigation distance D M E latitude longitude vitesse au sol et d rive les signaux sont disponibles sous forme digitale iv L tendue de la modification requise v La dur e d immobailisation vi Et le d veloppement de l quipement logiciel AMC l OPS 3 720 c 3 Syst mes enregistreurs de param tres 2 param tres enregistrer 1 Les param tres permettant de se conformer aux paragraphes OPS 3 720 c 3 sont d finis dans les sp cifications minimales relatives aux performances en mati re d exploitation des syst mes enregistreurs de vol document EUROCAE ED55 dat de mai 1990 Les sections pertinentes sont reproduites dans les tableaux ci apr s a Pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM de plus de 3 175 kg jusqu 7 000 kg inclus le tableau A1 4 param
93. tat d finitif au moment de la premi re soumission d livrance ou modification puisque chaque document n cessite une approbation individuelle et peut tre amend suite aux conclusions de l Autorit au cours des valuation techniques Les projets de documents devraient tre soumis au plus t t afin que puisse commencer l valuation de la demande La d livrance ou la modification ne peuvent pas intervenir tant que l Autorit n est pas en possession des documents d ment compl t s 2 Cette information est exig e pour permettre l Autorit d appr cier la demande en terme de volume de travaux d entretien n cessaire et de sites sur lesquels ces travaux seront r alis s 3 Le postulant doit informer l Autorit sur les lieux d entretien en base et d entretien planifi en ligne et donner des d tails sur tout entretien sous trait venant en sus de ce qui est fourni en r ponse aux paragraphes OPS 3 895 a ou c 4 Lors de la demande l exploitant devrait avoir pris des dispositions pour couvrir l entretien programm en base et en ligne pour une dur e appropri e acceptable par l Autorit L exploitant devrait prendre des dispositions compl mentaires en temps utile avant que l entretien ne soit d Les contrats d entretien en base relatifs aux visites intervalles importants peuvent faire l objet de contrats ponctuels si l Autorit consid re que cela est compatible avec la taille de la flotte de l exploitant IEM OPS
94. ter partir d un point se situant 50 ft au dessus de la surface d atterrissage donnera une bonne estimation de la distance maximale n cessaire pour un atterrissage forc en s curit voir galement la discussion ci dessus concernant Vstayup Figure 10 Distance d atterrissage forc en s curit en cat gorie B V 5 i r V4 w Distance d atterrissage f rce en s curit Distance N moteurs Distance d atterrissage cat gorie A jusqu V50 d 6 9 Atterrissage en classe de performance 2 part le cas d une exploitation en CP2 vers des h listations h li plates formes en terrasse voir la discussion en section 7 4 1 ci dessous les principes pour l atterrissage sont beaucoup plus simples Les exigences de performance pour les atterrissages en CP1 et CP2 tant virtuellement identiques l tat de surface de l aire d atterrissage est le probl me principal Si il y a une d faillance de groupe motopropulseur n importe quel moment durant l approche l h licopt re doit pouvoir soit ex cuter une approche interrompue respectant les exigences du para graphe 3 525 ou ex cuter un atterrissage forc en s curit Au vu de cela et si il y a utilisation des donn es de la CP1 le PDA LDP ne devrait pas tre plus bas que le PDD TDP correspondant en parti culier en cas d utilisation d un PDD TDP variable La masse l atterrissage sera identique la masse au d col
95. thermom tre m dical mercure usage personnel quand il se trouve dans son bo tier de protection h de la glace carbonique quand elle est utilis e pour pr server des articles p rissables condition que la quantit de glace carbonique n exc de pas 2 kg et que l emballage permette l vacuation du gaz Le transport peut tre effectu l int rieur cabine ou dans des bagages enregistr s cependant quand elle est transport e dans des bagages enregistr s l accord de l exploitant est exig MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 218 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative i quand le transport en est autoris par l exploitant des petits cylindres d oxyg ne gazeux ou d air usage m dical j quand le transport en est autoris par l exploitant pas plus de deux petits cylindres de dioxyde de carbone incorpor s dans un gilet de sauvetage auto gonflable et pas plus de deux cylindres de rechange k quand le transport en est autoris par l exploitant des fauteuils roulants ou autres aides au d placement batteries avec des batteries non culbutables condition que l quipement soit transport comme bagage en soute La batterie devrait tre attach e d une mani re s re l
96. tre ni contourn e en VFR en appliquant le principe voir et viter ni franchie avec la pente de mont e minimale permise par la masse au d collage 150 ft min 1000 ft Dans ce cas il est n cessaire de modifier la masse au d collage en utilisant les donn es du manuel de vol afin d obtenir une pente de mont e appropri e MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 148 E bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Figure 6 Classe de performance 2 pente de mont e Enhanced L L rd L L L Pa Pente de mont e N 1 modifi e L P TT 150 ft min N T VFR 10 7 f IFR 10 7 0 01 DR DPATO PDAD Trajectoire N C7 Trajectoire N 1 D 6 3 Les distances doivent elles tre calcul es Les distances n ont pas besoin d tre calcul es si le pilote estime que ou si le cas est habituel il peut tre tabli que un atterrissage forc en s curit est possible apr s une panne moteur nonobstant le fait qu il puisse y avoir des obstacles dans la trajectoire de d collage les obstacles peuvent tre franchis ou vit s AEO dans la phase de d collage et OEI dans la phase de mont e Si une entr e rapide en termes de base des nuages en IMC est anticip e il faudrait planifier
97. utilisation en vol comme aide m dicale aux malades Cependant ce qui est embarqu peut d pendre des besoins du malade Ces marchandises dangereuses ne sont pas comprises dans l quipement normal de l h licopt re 2 Les marchandises dangereuses indiqu es au paragraphe 1 ci dessus peuvent tre transport es sur le m me vol que celui qui transporte un patient ou apr s d barquement de ce patient lorsqu il est impossible de charger ou d charger les marchandises dangereuses au moment o le patient se trouve bord IEM OPS 3 1160 b 5 Comp tence Marchandises dangereuses transport es par des passagers ou l quipage 1 Les Instructions techniques excluent des mati res dangereuses desexigences qui leur sont normalement applicables quand elles sont transport es par des passagers ou des membres d quipage sous certaines conditions 2 Pour plus de commodit s pour les exploitants qui ne sont pas familiers avec les instructions techniques ces exigences sont r p t es ci dessous 3 Les marchandises dangereuses que peut transporter chaque passager ou chaque membre d quipage sont a des boissons alcoolis es contenant plus de 24 mais n exc dant pas 70 d alcool en volume quand elles sont contenues dans des r cipients d une capacit de moins de 5 litres et quand la capacit totale transport e ne d passe pas 5 litres par personne b des m dicaments ou des articles de toilette non radioactifs comprenant des a
98. vol de l h licopt re voir figure 1 si ces donn es n existent pas dans le manuel de vol de l h licopt re l exploitant devrait contacter le constructeur afin de d finir une zone de s curit ou durant les man uvres de recul de d collage interrompu ou de poursuite du d collage le fran chissement des obstacles devrait tre d montr selon une m thode acceptable par l autorit Figure 1 Trajectoire de recul Max TDP No obstacle above thus Hine Safery Zone 4 Rearw ari Flisht Path x degrees Z metres Y metres X metres Safery Zone Un obstacle dans la zone de recul doit tre pris en consid ration lorsque sa distance lat rale par rapport au point le plus proche de la surface qui se trouve au dessous de la trajectoire de vol pr vue ne d passe pas la moiti de la largeur minimale de la FATO ou du terme quivalent d fini dans le manuel de vol de l h licopt re d finie dans le manuel de vol de l h licopt re si une largeur n a pas t d finie 0 75 D plus 0 25 D ou 3 m si cette valeur est sup rieure plus 0 10 fois pour les vols VFR de jour ou 0 15 fois pour les vols VFR de nuit la distance parcourue depuis le bord arri re de la FATO Voir figure 2 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 140 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert galit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Dir
99. 11 du 25 juin 2011 Page 131 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ou l altitude minimale de descente MDA fourniront la s paration par rapport la surface Une descente de 1 000 ft AMSL vers 200 ft AMSL sur une pente constante de 6 5 impli quera une distance de 2 nm Pour respecter la directive de ne pas g n rer une charge de travail trop importante pour l quipage les actions de mise en palier la MDH de chan gement de cap l OIP et de d gagement au MAPt ne devraient pas tre pr vues d arriver au m me moment En cons quence le FAP ne devrait pas normalement tre situ moins de 4 nm de la destination 6 3 Durant l approche finale une compensation de d rive devrait tre appliqu e et le cap qui s il est maintenu am nerait l h licopt re directement sa destination devrait tre identifi II s ensuit que pour un OIP situ une distance de 1 5 nm un changement de direction de 10 r sultera probablement en une d viation de trajectoire de 15 1nm et que le prolon gement de la nouvelle trajectoire pourra se situer en moyenne 300 ou 400 m d un c t ou de l autre de la structure de destination La marge de s curit de 0 75 nm int gr e dans le rayon de d cision DR d pend du taux d
100. 15 7 3 et d Instructions OACI ACAS performance based training objectives publi es en appendice E la lettre aux Etats AN 7 1 3 7 2 97 77 IEM OPS 3 400 Conditions l approche et l atterrissage La d termination en vol de la distance d atterrissage doit tre bas e sur les informations dispo nibles les plus r centes si possible obtenues moins de trente minutes avant l heure estim e d atter rissage IEM OPS 3 405 Commencement et poursuite de l approche Position quivalente Par position quivalente on entend un rep re de descente sur le segment d approche finale d fini avec une pr cision sup rieure 0 5 NM et respectant les sp cifications du paragraphe 3 1 7 6 3 1 de l annexe X vol 1 de OACI Lors de l utilisation d un DME associ un ILS MLS ou un SRE PAR la position quivalente est fix e 4 NM DME ou Radar AMC OPS 3 420 e Comptes rendus d v nements avec des marchandises dangereuses 1 Afin d assister les services au sol dans la pr paration de l atterrissage d un h licopt re qui est dans une situation d urgence il est essentiel d informer de fa on pr cise l unit ad quate des services de la circulation a rienne de toute marchandise dangereuse se trouvant bord Lorsque c est possible cette information devrait inclure le nom exact du produit et ou son num ro ONU ID sa classe division et pour le groupe de compatibilit de classe 1 tout risque s subsidiaire s iden
101. 200 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet toucher des roues RVR 300 m de nuit RVR 550 m de nuit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 128 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative CONS QUENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE EQUIPEMENT en panne ou d grad Cat Ill B 1 Cat III Cat Il Cat Classique Alimentation en secours Non autoris Sans effet 2 des feux de FATO Balisage des taxiways Sans effet sauf les d lais r sultant de la r duction de d bit du trafic 3 1 Pour les op rations de cat gorie Ill B sans DH voir galement le paragraphe 3 ci dessus 2 Dans le cas d un h liport fran ais quand l alimentation en secours des feux de FATO est en panne ou d grad il faut au moins 800 m de RVR pour pouvoir utiliser cet h liport comme h liport de destination et cet h liport ne peut tre utilis comme h liport de d gagement 3 Dans le cas d un h liport fran ais o les taxiways d bouchent sur la FATO et o le balisage est en panne ou d grad il faut une RVR sup rieure ou gale 150 m ou un balisage axial des taxiways non d grad IEM l appendice 1 l OPS 3 430 Minimums op rationnels d h liport Les minimums sp ci
102. 3 520 a 3 4 1 La figure 2 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de perfor mances partir d une h li plate forme ou d un h liport en terrasse dans un environnement non hostile avec temps d exposition 4 2 Si une panne moteur survient apr s le temps d exposition et avant le PDAD DPATO le respect du paragraphe OPS 3 520 a 3 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface 4 3 Au PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au paragraphe OPS 3 525 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 162 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Figure 2 POINT DE ROTATION d5 ES ks Re trajectoire N 1 TEMPS T gt Atterrissage D EXPOSITION x forc en s curit 5 D collage Environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition paragraphe OPS 3 520 a 4 5 1 La figure 3 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de perfor mances 2 partir d une h li plate forme ou d un h liport en terrasse dans un environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition 5 2 Si une panne moteur survient apr s le temp
103. ABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AMC OPS 3 900 Syst me qualit 1 Un exploitant devrait tablir un plan reconnu par l Autorit afin de montrer quand et quelle fr quence les activit s exig es par le paragraphe OPS 3 890 seront surveill es De plus des rapports devraient tre r dig s apr s chaque action de surveillance et inclure des d tails relatifs aux carts de non conformit aux proc dures ou aux exigences 2 Le retour d information du syst me devrait s adresser la personne charg e de la rectification des carts et de la non conformit pour chaque cas particulier et d terminer la proc dure suivre dans le cas o la rectification n est pas effectu e dans les d lais impartis La proc dure de retour d information devrait mener au dirigeant responsable objet du paragraphe OPS 3 175 h 3 Pour satisfaire aux exigences du paragraphe OPS 3 900 les points ci apr s ont prouv leur effi cience a Les sondages de produits inspection d un chantillonnage repr sentatif de la flotte b Les sondages de d fauts surveillance de l efficacit de la rectification des d fauts c Les sondages de d rogations surveillance des d rogations concernant l entretien d d Les sondages de l entretien programm surveillance de la fr quence heure
104. AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 Un transfert permanent ne comprend g n ralement pas la location coque nue d un avion lorsque la dur e du contrat est inf rieure 6 mois L Autorit devrait toutefois tre convaincue que tous les enregistrements des travaux d entretien n cessaires pendant la dur e du contrat de location sont transf r s au locataire ou lui sont accessibles IEM OPS 3 930 Maintien de la validit du certificat de transporteur a rien eu gard au syst me d entretien Ce paragraphe couvre les changements programm s du syst me d entretien Bien que les exigences relatives au certificat de transporteur a rien y compris son mission les modifications et le maintien de la validit aient t transf r es la sous partie C ce paragraphe a t inclus en sous partie M afin de s assurer que les exploitants restent conscients qu il y a une exigence ailleurs qui peut affecter le maintien de l acceptation des dispositions en mati re d entretien Appendice 1 FAMC OPS 3 905 a Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E d un exploitant galement agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 Le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E peut tre pr sent dans un ordre quelconque et les sujets regroup s condition que tous les sujets applicables soient couverts
105. E L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE S T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Habert el rem R PUBLIQUE FRAN AISE Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative La figure montre que la dur e de survie est influenc e par plusieurs facteurs physiques et humains Certains des facteurs s appliquent la survie dans une eau froide d autres s appliquent une eau n importe quelle temp rature Figure 1 L quation de survie Conditions m t orologiques n Proc dures effectives en cas de d tresse retard Etat de la mer Temp rature de la mer Installations SAR 1 Emplacement et rayon d action Pea ee 2 Promptitude Disponibilit et utilisation 3 Capacit M t o Nuit r elle des aides la survie l Gilet de sauvetage Brouillard 2 Canot de sauvetage 4 Aides la localisation 3 V tements Aides au sauvetage Communications 5 Entra nement Installations de sauvetage de la Marine Caract ristiques physiques l Emplacement rayon d action des survivants Dur e Dur e 2 Capacit M t o Nuit 1 Graisse corporelle Estim e de Probable du 2 Age Survie Sauvetage Brouillard 3 Blessures 3 Entrainement Performance du gilet de sauvetage Conditions m t orologiques l Flottabilit Etat de la mer 2 Protection contre l cume Visibilit Nuit Brouill
106. EMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative vi La quantit de carburant et de lubrifiant embarqu e et la quantit de carburant disponible dans chaque r servoir ou groupe de r servoirs au commencement et la fin de chaque vol Des dispositions permettant de savoir dans les m mes unit s de mesure quelle quantit de carburant il est pr vu d embarquer et quelle quantit de carburant est effec tivement embarqu e Des dispositions pour mentionner l heure laquelle le d givrage et ou l antigivrage au sol ont t entrepris et le type de liquide employ ainsi que les proportions d eau et de fluide utilis s vii Signature de la visite pr vol En sus de ce qui pr c de il peut tre n cessaire d enregistrer l information suppl mentaire suivante le temps de fonctionnement dans certaines plages de puissance moteur lorsque le fonc tionnement sous cette puissance affecte la dur e de vie du moteur ou du module moteur la puis sance maximum et interm diaire d urgence en sont deux exemples le nombre d atterrissages lorsque les atterrissages affectent la dur e de vie d un h licopt re ou de l un de ses l ments les cycles de vol ou les cycles de pression en vol lorsque ces cycles affectent la dur e de vie de l h li copt re ou de l un de ses l ments Note 1 lorsque
107. ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Action 8 b 1 i jour H panne moteur au d collage avant le point de d cision R alis e I panne moteur au d collage apr s le point de d cision R alis e J panne moteur l atterrissage avant le point de d cision R alis e K panne moteur l atterrissage apr s le point de d cision R alis e L dysfonctionnements de syst mes de commandes de vol et de contr le moteur R alis M sortie de positions inhabituelles R alis e N atterrissage avec un ou plusieurs moteur s inop rants 1 R alis 0 descente en IMC Vz max Simul P autorotation sur une aire appropri e R alis e uniquement sur monomoteur Q perte de capacit d un pilote Simul e R pannes et dysfonctionnements du contr le directionnel R alis es Action 8 b 1 1 nuit A panne apr s l obtention de la vitesse de s curit au d collage bimoteur R alis e B tour de piste R alis C approche de nuit avec un moteur en panne bimoteur R alis D une entr e par inadvertance en IMC simul e Simul e E panne moteur simul e Simul e F panne des syst mes d clairage Simul IEM OPS 3 968 Qualification des pilotes pour exercer dans l un ou l autre des si ge
108. LOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AMC l OPS 3 655 Proc dures pour une exploitation en IFR avec un seul pilote bord sans pilote automatique 1 Les exploitants autoris s effectuer des vols en IFR avec un seul pilote bord dans un h li copt re sans conservateur d altitude et de cap devraient tablir des proc dures garantissant des niveaux quivalents de s curit Ces proc dures devraient inclure les points suivants a L entra nement et les v rifications ad quats en plus de ceux contenus dans l appendice 1 l OPS 3 940 c b Les augmentations ad quates des minimums op rationnels d h liport contenus dans l appendice 1 l OPS 3 430 2 Tout segment de vol amen tre conduit en condition IMC devrait tre planifi pour ne pas exc der 45 minutes AMC OPS 3 690 b 6 Syst me d interphone pour membres d quipage 1 Le moyen de diff rencier l interphone une communication normale d une communication d urgence peut tre constitu par un des l ments suivants ou leur combinaison i Des voyants de couleurs diff rentes ii Des codes d finis par l exploitant exemple un nombre diff rent de sonneries pour les communications normale et d urgence iii tout autre signal acceptable par l Autorit ACJ OPS 3 700 Enregistre
109. Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Le r sultat de ce calcul montre qu il existe une probabilit de 95 pour que la moyenne r elle pour tous les passagers se situe entre 72 2 kg et 73 2 kg AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h paragraphe c 4 Guide pour les campagnes de pes e des passagers Les exploitants recherchant une approbation pour l utilisation de masses forfaitaires passagers diff rant de celles prescrites dans le paragraphe OPS 3 620 tableaux 1 et 2 sur des routes ou r seaux similaires peuvent grouper leurs campagnes de pes e pourvu que a l Autorit ait donn son approbation pr alable pour une campagne group e b les proc dures des campagnes et l analyse statistique qui en r sulte r pondent aux crit res de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h c et en plus des r sultats de la campagne de pes e commune les r sultats des exploitants indivi duels participant la campagne commune devraient tre indiqu s s par ment afin de valider les r sultats de la campagne commune IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h Guide pour les campagnes de pes e des passagers Cet IEM r sume plusieurs l ments des campagnes de pes e des passagers et fournit des explica tions et interpr tations Informations destin es l Autorit Un exploitant devrait
110. NP 10 AESA AMC 20 12 h op rations RNAV document standard Eurocontrol 003 93 2 Les exploitants devraient tre conscients que les exigences li es aux param tres de perfor mance de navigation y compris pour la navigation de surface RNAV et la performance requise de navigation RNP font l objet actuellement d un d veloppement rapide Pendant cette phase de mutation les guides et documents JAA ou approuv s par les JAA ou encore les documents disponibles publi s par d autres organismes que l OACI ou les JAA peuvent tre utilis s comme base pour autoriser les exploitants effectuer des op rations dans des espaces a riens pour lesquels des exigences de performance de navigation ont t sp cifi es ACJ 2 OPS 3 243 Op rations d a ronefs dans les espaces dans lesquels la capacit de navigation de surface de base est requise ou espaces B RNAV En France les op rations B RNAV sont autoris es d s lors que les conditions suivantes sont respect es par l exploitant a G n ralit s Les espaces dans lesquels l obligation d emport d quipement B RNAV est mise en uvre ainsi que les dates d application sont port s la connaissance des usagers par la voie de l information a ronautique MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 113 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre
111. ST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative _De plus quand l Autorit approuve l utilisation d un temps d exposition et apr s une tude de risque la possibilit d op rer quand un atterrissage forc en s curit n est pas assur lors de la phase de d collage la possibilit de p n trer dans la courbe HV pendant de courtes p riodes lors du d collage et de l atterrissage 6 Impl mentation de la classe de performance 2 dans l OPS3 Les sections suivantes d crivent les principes de l impl mentation de la classe de performance 2 6 1 L OACI d crit elle tout L annexe VI de l OACI ne donne pas comment calculer le PDAD DPATO et n exige pas non plus de calculer les distances avant le d collage Toutefois elle exige que le franchissement d obstacles soit tabli tous moteurs en fonctionnement AEO jusqu au PDAD DPATO et avec un moteur en panne OEI au del voir figures 3 et 4 qui sont des versions simplifi es des diagrammes contenus dans l annexe VI partie Ill attachement A Note l annexe VIII Navigabilit des a ronefs partie IV chapitre 2 2 1 3 4 exige qu une distance AEO soit calcul e pour tout h licopt re exploit en classe de performance 2 amp 3 L annexe VI d pend du calcul des distances AEO requi
112. Si un seul extincteur main est exig dans les compartiments passagers celui ci devrait tre plac proximit du poste d un membre d quipage de cabine lorsqu il est pr vu 4 Si deux extincteurs main ou plus sont exig s dans les compartiments passagers et que leur emplacement n est pas dict par les consid rations du paragraphe 1 ci dessus un extincteur devrait tre plac proximit de chaque extr mit de la cabine les autres tant r partis aussi uniform ment que possible dans la cabine 5 moins qu un extincteur ne soit clairement visible son emplacement devrait tre indiqu par une plaquette ou un signe Des symboles appropri s peuvent tre utilis s afin de compl ter de tels plaquettes ou signes AMC OPS 3 810 M gaphones D s lors qu un m gaphone est exig il devrait tre facilement accessible depuis un si ge assign un membre d quipage de cabine D s lors que deux m gaphones ou plus sont exig s ceux ci devraient tre convenablement r partis dans les cabines passagers et tre facilement accessibles des membres d quipage auxquels a t assign e la conduite des proc dures d vacuation d urgence MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 179 Cette ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l inform
113. Syst me d enregistrements 4 10 1 4 10 2 Des enregistrements pr cis complets et facilement accessibles relatifs aux r sultats du programme d assurance qualit devraient tre conserv s par l exploitant Les enregistrements sont des donn es essentielles permettant un exploitant d ana lyser et de d terminer les causes fondamentales des non conformit s ce qui permet d identifier et de prendre en compte les zones de non conformit Les programmes d audits et comptes rendus d audits devraient tre conserv s pendant cinq ans Les dossiers suivants devraient tre conserv s pendant deux ans a comptes rendus de contr les qualit b r ponses aux constats c comptes rendus d actions correctives d comptes rendus de suivi et de cl ture e et comptes rendus des revues de direction 5 Responsabilit s en mati re d assurance qualit pour les sous traitants 5 1 Sous traitants 0 11 Les exploitants peuvent d cider de sous traiter certaines activit s des organismes externes pour la fourniture de services dans des domaines tels que a d givrage et antigivrage au sol b entretien c assistance en escale d assistance au vol y compris calculs de performance pr paration du vol donn es de navigation et lib ration du vol e formation f et pr paration des manuels La responsabilit ultime en mati re de produit ou service fourni par le sous traitant reste toujours l exploitant
114. URABLE S D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ind slt Fr os TRGE Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 8 Atterrissage Environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition paragraphe OPS 3 535 a 4 8 1 La figure 6 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de perfor mances 2 vers une h li plate forme ou un h liport en terrasse dans un environnement hostile hors zone habit e avec temps d exposition 8 2 En cas de panne moteur n importe quel point au cours de la phase d approche et d atter rissage jusqu au temps d exposition le respect du paragraphe 3 535 a 4 permettra l h li copt re apr s le franchissement de tous les obstacles sous la trajectoire de vol de continuer le vol 8 3 En cas de panne moteur reconnue apr s le temps d exposition le respect du paragraphe 3 535 a 4 permettra un atterrissage forc en s curit sur la plate forme Figure 6 gt etes trajectoire N 1 D EXPOSITION n O ms gt Attorneys d forc en s cur rit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 165 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrativ
115. age pour au moins le tiers de l ensemble des personnes bord et des couvertures isothermes pour le reste ou des couvertures isothermes pour l ensemble des passagers bord h Une combinaison polaire pour chaque membre d quipage transport 2 Si l un des articles de l quipement contenu dans la liste sus mentionn e est d j transport bord de l h licopt re en conformit avec une autre exigence il n est pas n cessaire que celui ci soit en double IEM OPS 3 837 a 2 Exigences additionnelles pour les h licopt res exploit s depuis ou vers des h li plates formes situ es dans une zone maritime hostile 1 Les exploitants devraient tre conscient du fait que des saillies sur la surface ext rieure de l h li copt re situ es dans une zone comprise entre 1 22 m 4 ft au dessus et 0 61 m 2 ft au dessous de la ligne de flottaison statique tablie pourraient causer des dommages un canot de sauvetage d ploy Des exemples de saillies n cessitant d tre prise en compte sont les antennes les orifices car n s les extr mit s de goubpille fendue non prot g es les goutti res et toute saillie plus pointue que le coin d un cube 2 Tandis que les limites sp cifi es au paragraphe 1 ci dessus sontcon ues comme un guide la zone totale qui devrait tre consid r e devrait galement prendre en compte le comportement probable du canot de sauvetage apr s d ploiement dans tous les tats de mer jusqu au maximu
116. agraphe OPS 3 625 Documentation de masse et centrage Il n est pas n cessaire de mentionner le centrage position du CG sur la documentation de masse et centrage si par exemple la distribution du chargement est conforme un tableau de centrage pr tabli ou s il peut tre montr que pour les op rations planifi es un centrage correct peut tre assur quel que soit le chargement r el MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 174 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE K INSTRUMENTS ET OUIPEMENTS DE S CURIT IEM OPS 3 630 Instruments et quipements Approbation et installation 1 En ce qui concerne les instruments et quipements requis au titre de l arr t OPS 3 sous partie K approuv signifie que la conformit avec les exigences de conception et les sp cifi cations de performances d crites dans le JTSO pertinent ou quivalent en vigueur la date de la demande d approbation a t d montr e Lorsqu un JTSO n existe pas les r glements de certification pertinents s appliquent sauf autre exigence au titre de l arr t OPS 3 ou d exi gences additionnelles de navigabilit 2 Install signifie que l installation des instruments et quipements a t d montr e comme sati
117. aison de survie complet combinaison gilet de sauvetage et V tements port s sous la combinaison devrait tre capable de maintenir le porteur en vie suffi samment longtemps pour que les services de sauvetage le trouvent et le r cup rent En pratique le temps limite est de 3 heures environ Si un groupe de personnes dans l eau ne peut tre secouru dans ce d lai il est probable qu elles auront t parpill es et s par es au point que leur localisation sera extr mement difficile sp cialement dans une eau agit e typique des r gions maritimes d Europe du Nord S il est envisag que la protection dans l eau est requise pour des p riodes de plus de 3 heures des am liorations devront tre recherch es au niveau des proc dures de recherche et sauvetage plut t qu au niveau de la protection de la combinaison de survie 2 D finition L homme de minceur au dixi me percentile Le dixi me homme le plus mince sur un chantillon de 100 hommes repr sentant la population exer ant en mer La minceur est mesur e par l paisseur moyenne de peau pinc e 3 Dur es de survie 3 1 L objectif doit tre de s assurer qu un homme dans l eau puisse survive suffisamment long temps pour tre secouru en l occurrence sa dur e de survie doit tre sup rieure la dur e probable du sauvetage Les facteurs affectant les deux dur es sont expos s sur la figure 1 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 180 pE bo MINIST RE D
118. amme d assurance qualit devrait comprendre un programme d fini d audits et un cycle d tude p riodique domaine par domaine Le programme devrait tre flexible et permettre des audits non programm s lorsque des d rives sont identifi es Des audits de suivi devraient tre programm s lorsqu il faut v rifier que les actions correctives ont t effectu es et qu elles sont efficaces L exploitant devrait tablir un programme d audits devant tre effectu pendant une p riode calendaire sp cifi e Tous les aspects de l exploitation devraient tre vus dans une p riode de douze mois conform ment au programme moins qu une extension de la p riode d audit ne soit accept e comme cela est expliqu ci dessous MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 99 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT en Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction 4 1 3 de l information l gale et administrative L exploitant peut augmenter la fr quence des audits comme il le souhaite mais ne devrait pas l abaisser sans accord de l Autorit On consid re qu une p riode sup rieure vingt quatre mois aurait peu de chances d tre acceptable quel que soit le sujet d audit Lorsque l exploitant d termine le programme d audit les changements significatifs dans l encadrement l organisation l exp
119. anchissement des obstacles le point partir duquel l exploitation se fait en classe de performance 1 Ce texte d crit comment la classe de performance 2 d rive de l annexe VI partie Ill de l OACI et galement un all gement qui pourrait tre approuv suite une tude de risques Il donne les d finitions pertinentes examine les exigences de base discute des limites op ra tionnelles et consid re les avantages utiliser une classe de performance 2 Il contient des exemples de classe de performance 2 dans des circonstances sp cifiques et explique comment ces exemples peuvent tre g n ralis s afin de fournir aux exploitants des m thodes pour calculer les distances d atterrissage et les marges de franchissement 2 D finitions Afin de faciliter la lecture de ce texte des d finitions de l OPS3 sous partie F sont reproduites ici Distance DR DR est la distance horizontale que l h licopt re a parcourue depuis la fin de la distance utilisable au d collage Point d fini apr s le d collage PDAD DPATO le point dans la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement n est pas assur e ce qui peut n cessiter un atter rissage forc Point d fini avant l atterrissage PDAA DPBL le point dans la phase d approche et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt r
120. ant et selon une proc dure approuv e par l autorit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 187 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AMC OPS 3 890 a 4 Responsabilit de l entretien Un exploitant devrait avoir un syst me qui permette d analyser l efficacit de son manuel d entretien en ce qui concerne les pi ces d tach es les d fauts tablis les fonctionnements d fec tueux et les dommages et qui permette de le modifier toute modification requiert l approbation de l Autorit moins qu un exploitant n ait re u l autorisation de modifier son manuel d entretien sans intervention directe de l Autorit IEM l OPS 3 890 a 5 Responsabilit de l entretien Toute autre exigence relative la navigabilit continue rendue obligatoire par l Autorit inclut les exigences relatives la certification de type telles que les sp cifications d entretien pour la certi fication CMR s les l ments vie limite les limitations de navigabilit etc AMC OPS 3 890 a 6 Responsabilit de l entretien Un exploitant devrait tablir une politique d valuation de toutes les informations non obligatoires li es la navigabilit de l h licopt re telles que les bulletins service les lettres service
121. ant le vol pour pouvoir identifier les marchandises dangereuses AMC OPS 3 1210 a Restrictions de chargement 1 Lorsqu il n est pas possible ou pas raisonnable d appliquer l ensemble des restrictions de char gement des instructions techniques aux h licopt res l autorit comp tente peut d roger aux exigences normales et autoriser le transport de marchandises dangereuses dans le m me h li copt re que des passagers 2 Une d rogation ne devrait tre d livr e que lorsqu il y a une raison essentielle le faire Les marchandises dangereuses peuvent tre transport es dans la cabine dans des zones fret acces sibles derri re la cabine sous le plancher cabine ou dans des paniers fix s l ext rieur de l h li MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 220 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative copt re Les exigences des Instructions techniques partie 5 chapitre 2 concernant la s pa ration des marchandises dangereuses incompatibles doivent tre respect es tout moment Lorsque des mat riaux radioactifs sont transport s les distances de s paration pr cis es dans la partie 5 chapitre 2 doivent tre respect es cependant la distance doit tre mesur e entre le point le plus proche occup par un pas
122. ard Performance des v tements Aides des survivants de protection l immersion l Localisation et communication l Exclusion de l eau 2 Canots de sauvetage etc 2 Isolation 3 2 Une estimation g n rale du temps de survie probable de l homme de minceur au dixi me percentile est donn e en figure 2 Etant donn que le temps de survie est significativement affect par les conditions m t orologiques pr valant au moment de l immersion l chelle de Beaufort a t utilis e comme un indicateur de ces conditions MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 181 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT rm Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative FORCE DU VENT DUR E AU DEL DE LAQUELLE LES INDIVIDUS HABILLEMENT en Beaufort les plus vuln rables sont susceptibles de se noyer Temp rature de l eau de 5 C Temp rature de l eau de 13 C V tements de travail pas de combi 0 2 Moins de 45 minutes Moins de 75 minutes naison de survie 3 4 Moins de 30 minutes Moins de 30 minutes 5 et plus Significativement moins de 30 minutes Significativement moins de 30 minutes Combinaison de survie port e Peut tre sup rieur 3 heures Peut tre sup rieur 3 heures au dessus des v tements de travail avec p n tration d e
123. artir du point o sont r unies toutes les conditions suivantes VSD une hauteur d au moins 35 ft au dessus de la surface de d collage et une pente de mont e positive ce qui correspond la distance de d collage en proc dure d gag e de cat gorie A Des zones d atterrissage forc en s curit devraient tre disponibles du d but du d collage sur une distance gale la distance de d collage interrompu d une proc dure d gag e de cat gorie A 6 7 3 Troisi me m thode Comme solution alternative le PDAD DPATO pourrait tre choisi de fa on ce que des donn es N 1 soient disponibles dans le Manuel de vol de l h licopt re afin d tablir une trajectoire d but e par une mont e cette vitesse La vitesse devrait alors tre une des valeurs de VSD ou l unique valeur de VSD si celle ci n est pas variable du Manuel de vol de l h licopt re choisie de fa on garantir des performances de mont e conformes aux crit res de Cat gorie A ou Vy MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 151 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative La hauteur du PDAD DPATO devrait tre d au moins 35 ft et peut aller jusqu 200 ft La conformit avec le paragraphe OPS 3 525 devrait tre d montr e partir de la
124. as magn tique 1 1 1 1 2 Chronom tre de pr cision 1 1 1 1 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 175 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative S RIE VOLS VFR VOLS IFR OU DE NUIT Instrument Un seul pilote Deux pilotes Un seul pilote Deux pilotes exig s exig s a d Indicateur OAT Altimetre sensible An mom tre 6 Syst me de r chauffage Pitot 1 2 2 2 1 2 Indicateur de panne de r chauffage Pitot Variom tre Indicateur de d rapage Horizon artificiel 1 2 4 or 5 Conservateur de cap gyroscopique 1 2 4 or 5 Conservateur de cap gyroscopique magn tique Horizon artificiel de secours 14 Prise statique de secours 1 1 15 Porte cartes 1 7 1 7 1 pour les op rations mono pilote en VFR de nuit l altim tre sensible peut tre remplac par un radioaltim tre JAROPS 3 652 c 2 requis pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM gt 3 175 kg ou de capacit maximale approuv e en si ges passagers gt 9 si ges passagers 3 requis pour les h licopt res dont le certificat individuel de navigabilit a t d livr apr s le 1er ao t 1999 Requis
125. asion Comme il est probable que la trajectoire de vol pr vue devra tre abandonn e le point partir duquel le franchissement OEI des obstacle est assur n a pas encore t atteint le pilote doit avant le d collage avoir consid r ses options et les risques associ s et avoir en t te le d roulement des actions en cas de d faillance du groupe motopropulseur durant cette courte p riode Comme il est probable que toute action entra nera des virages l effet des virages sur la performance devra tre prise en compte Masse au d collage pour la classe de performance 2 Comme mentionn pr c demment la Classe de performance 2 est un d collage AEO qui partir de PDAD DPATO doit r pondre aux exigences de franchissement OEI d obstacles dans les phases de mont e et de croisi re La masse au d collage est donc la masse qui permet au moins une perfor mance de mont e de 150 ft min Vy 1000 ft au dessus du point de d collage et en assurant le franchissement d obstacles Comme on peut le voir dans la figure 6 ci dessous la masse au d collage devra peut tre tre modifi e quand elle ne permet pas la marge de franchissement OEI requise par rapport aux obstacles situ es sous la trajectoire de d collage exactement comme en classe de performance 1 Ceci pourrait tre le cas lors du d collage d un h liport o la trajectoire doit franchir un obstacle tel qu une ligne de cr tes ou de b timents qui ne peuvent
126. asse de performance 3 et par cons quent les termes phases de d collage et d atterrissage sont utilis s comme limites du temps d exposition Pour le cas de la classe de performance 3 on consid re que les phases de d collage et d atterrissage sont limit es par au d collage au plus tard Vy ou 200ft au dessus de la surface de d collage et l atterrissage 200ft au dessus de la surface d atterrissage Note dans l annexe VI de OACI partie Ill la phase de croisi re est d finie comme tant la Partie du vol qui va de la fin de la phase de d collage et de mont e initiale jusqu au d but de la phase d approche et d atterrissage Les termes de phase de d collage et d atterrissage dans ce contexte sont utilis s pour distinguer le d collage de la mont e initiale et l atterrissage de l approche ils sont consid r s compl mentaires et non contradictoires Un temps d exposition au niveau du sol et un temps d exposition pour les h listations h li plates formes en terrasse en dehors d un environnement hostile est autoris pour des exploitations d tenant une autorisation d livr e conform ment aux dispositions de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Le temps d exposition est limit dans ce cas aux phases de d collage et d atter rissage Quel est l effet concret de cette limitation du temps d exposition Consid rons quelques exemples Une clairi re un exploitant peut envisager un d colla
127. aternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 3 Le syst me de surveillance de l utilisation devrait assurer au moins les fonctions suivantes 3 1 Enregistrement des donn es suivantes Date et heure de l enregistrement ou un moyen fiable d tablir ces param tres Nombre d heures de vol enregistr pendant la journ e plus nombre total d heures de vol Comptage de cycle N1 r gime du g n rateur de gaz si le moteur poss de une turbine libre Comptage de cycle N2 r gime de la turbine D passement de limite de T4 ou T5 temp rature en sortie de turbine valeur dur e D passement de limite de couple sur l arbre moteur pourcentage dur e si un capteur de couple est Install D passement de limite de N1 r gime du g n rateur de gaz valeur dur e si le moteur poss de une turbine libre D passement de limite de N2 r gime de la turbine valeur dur e 3 2 Le stockage des param tres ci dessus s ils sont applicables couvrant le temps de vol maximal en une journ e et pas moins de cinq heures de vol avec un intervalle d chantil lonnage d une seconde pour chaque param tre 3 3 L enregistreur doit inclure une fonction auto test compl te avec un indicateur de mauvais fonctionnement et une d tection de coupure d alimentation ou de d connexion d un des capteurs 3 4 Le mat riel et les logiciels n cessaires pour l e
128. ation l gale et administrative disposition n exige pas n cessairement que les m gaphones soient plac s de mani re tre accessibles par un membre d quipage d s lors que celui ci est attach sur un si ge de membre d quipage de cabine IEM OPS 3 820 metteur de localisation d urgence 1 Les types d metteurs de localisation d urgence sont d finis ci apr s a b c ELT automatique fixe ELT AF Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos rester fix l h licopt re en permanence avant et apr s un accident et est destin aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident ELT automatique portable ELT AP Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l h licopt re avant la survenance d un accident mais faci lement amovible de l a ronef apr s un accident Il fonctionne comme un metteur de locali sation d urgence pendant le d roulement de l accident Si l ELT ne comporte pas d antenne int gr e l antenne mont e sur l a ronef peut tre d branch e et une antenne auxiliaire plac e dans le sac de conditionnement de la radiobalise peut tre fix e l ELT Ledit ELT peut tre attach un survivant ou un canot de sauvetage Ce type d ELT est suppos aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident ou les survivants ELT automatique largable ELT AD Ce t
129. ation d un cart type sur la base des carts types calcul s pour des populations similaires ou pour des campagnes pr liminaires La pr cision d estimation d un chantillon est calcul e pour une fiabilit de 95 c est dire qu il y a une probabilit de 95 pour que la valeur r elle soit dans l intervalle de confiance autour de la valeur estim e La valeur de cet cart type est galement utilis e pour calculer la masse standard des passagers Par cons quent pour les param tres de distribution de masse masse moyenne et cart type il convient de distinguer trois cas a o les valeurs vraies de la masse moyenne passager et de l cart type qui sont inconnues et qui doivent tre estim es en pesant des chantillons de passagers b w les estimations a priori de la masse moyenne des passagers et de l cart type c est dire les valeurs r sultant d une campagne pr c dente n cessaires la d termination de la taille de l chantillon courant c x s l estimation des valeurs vraies actuelles de u et o calcul es partir de l chantillon La taille de l chantillon peut alors tre calcul e selon la formule suivante 1 96 o 100 PE er 4r O n nombre de passagers peser taille de l chantillon e r fourchette autoris e de pr cision de l estimation de u par voir galement l quation du para graphe 3 Note l intervalle relatif de confiance autoris sp cifie le
130. ation et ensuite dans le vol horizontal Si la man uvre est trop dynamique alors il y a un risque accru de d sorientation spatiale par perte des r f rences visuelles lors du d collage inter rompu en particulier de nuit 4 2 Si la transition vers le vol horizontal est trop lente l h licopt re a un risque accru de percuter le bord de la terrasse dans le cas d une panne moteur au point de mise en uvre du cyclique ou juste apr s 4 3 Il a t montr que la meilleure puissance de mont e jusqu au point de rotation se situe entre 100 et 120 de la puissance n cessaire au stationnaire Cette puissance offre un taux de mont e qui aide au franchissement du bord de terrasse suite une panne du groupe motopropulseur au point de rotation tout en minimisant l effet d inertie dans le cas d une panne avant le point de rotation Chaque type n cessitera la s lection de valeurs diff rentes dans ce domaine de puissance MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 159 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Figure 1 DPATO ROTATION POINT Ur PAL i AEO flight path OElflight path 5 Choix d un rep re visuel lat ral 5 1 De fa on obtenir la performance maximale dans le cas o une d faillance d
131. atterrissage consite en une information concise sur les conditions m t orologiques moyennes pr vues sur un a rodrome ou un h liport sur une p riode de deux heures suivant l mission Elle donne le vent de surface la visibilit les l ments significatifs sur le temps et les nuages et peut donner d autres informations signifi catives comme la pression barom trique et la temp rature comme convenu entre les Auto rit s m t orologiques et les exploitants concern s La description d taill e de la pr vision m t orologique pour l atterrissage est fournie dans le Regional Air Navigation Plan de l OACI et dans l annexe IIl OACI accompagn du degr de pr cision des l ments de la pr vision souhaitable pour l exploitation En particulier les l ments comme la valeur de la hauteur observ e de la base des nuages et la visibilit devraient rester dans une fourchette de 30 autour des valeurs de la pr vision dans 90 des cas La pr vision m t orologique pour l atterrissage prennent le plus souvent la forme d une observation m t orologique de routine ou sp ciale en code METAR auquel les mots de code NOSIG ie aucun changement n est attendu BECMG devenant ou MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 123 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE P
132. au dans la combinaison Moins de 2 h 45 Peut tre sup rieur 3 heures 5 et plus Significativement moins de 2 h 45 Peut tre sup rieur 3 heures Peut tre sup rieur 1 heure Figure 2 Dur e au del de laquelle les individus les plus vuln rables sont susceptibles de succomber aux conditions existantes 3 3 II faut galement prendre en consid ration le temps n cessaire pour ventuellement s extraire de l h licopt re lui m me si ce dernier est submerg ou l envers dans l eau Dans ce cas le temps pour s chapper est limit par la dur e pendant laquelle les occupants peuvent retenir leur respiration Cette dur e peut tre grandement r duite par l effet de choc d au froid Cet effet de choc est caus par la chute soudaine de temp rature de la peau lors de l immersion et se caract rise par un r flexe de souffle coup suivi d une respiration non contr l e Le besoin de respirer devient rapidement irr sistible et si il est encore immerg l individu va avaler de l eau et se noyer Le port d une combinaison de survie permet de retarder l effet de choc et donc de disposer d un temps suppl mentaire pour s extraire d un h licopt re submerg 3 4 Les effets de la p n tration d eau et de la compression hydrostatique sur la qualit d iso lation du v tement sont bien identifi s Dans un syst me nominalement sec l isolation est assur e par l air immobile emprisonn au sein des fibres du
133. au paragraphe OPS 3 035 l exploitant devrait tablir son syst me qualit conform ment aux instructions et informations contenues dans les Para graphes suivants MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 95 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 G n ralit s 2 1 Terminologie a les termes utilis s dans le contexte de l exigence d un syst me qualit pour un exploitant ont les significations suivantes i dirigeant responsable la personne acceptable pour l Autorit qui a le pouvoir dans l entreprise pour s assurer que toutes les op rations et toutes les activit s d entretien peuvent tre financ es et mises en uvre au niveau exig par l Autorit et selon toutes exigences additionnelles d finies par l exploitant ii assurance qualit ensemble des actions pr tablies et syst matiques n cessaires pour donner la confiance appropri e en ce que l exploitation et la maintenance satisferont aux exigences des r glements iii responsable qualit le responsable acceptable pour l Autorit de la gestion du syst me qualit de la fonction surveillance et de la demande d actions correctives 2 2 Politique qualit 2 2 1 L exploitant devrait faire une d claration crite sur la politique qualit c est
134. aux moteurs devraient tre tudi s au cas par cas 4 Suite la premi re valuation il faudrait proc der p riodiquement une valuation de statis tiques mises jour toute tendance contraire significative n cessitera qu une valuation imm diate soit conduite par l exploitant en consultant l Autorit et les constructeurs concern s Cette valuation pourra d boucher sur une action corrective ou la mise en place de restrictions op ra tionnelles 5 L objectif du pr sent paragraphe est de fournir un guide sur la fa on de calculer le taux maximum permis de d faillance du groupe motopropulseur 5 1 R partition des r les entre les d tenteurs du Certificat de type TCH de l h licopt re et des moteurs a Documents permettant d tablir le taux de d faillance en service du groupe motopropulseur d un ensemble moteur h licopt re l interface avec l Autorit op rationnelle du pays de conception devrait tre assur e par le d tenteur du certificat de type de l h licopt re ou par le d tenteur du certificat de type du moteur d pendant sur la fa on dont ils se partagent le travail d analyse correspondant Le d tenteur du certificat de type du moteur devrait fournir au d tenteur du certificat de type de l h licopt re un document d taillant la liste des v nements en service de d fail lance du groupe motopropulseur le facteur d applicabilit pour chaque v nement si utilis et la confiance dans
135. avec formation compl mentaire acceptable par l Autorit Dipl me d ing nieur adapt signifie un dipl me en a ronautique m canique lectricit lectronique avionique ou dans d autres domaines relatifs a l entretien des a ronefs ou des composants d a ronefs 4 2 Une connaissance approfondie des sp cifications d entretien 4 3 Une connaissance du ou des types pertinents d h licopt res 4 4 Une connaissance des m thodes d entretien 5 Formation et entra nement de l quipage Le responsable d sign ou son adjoint devrait tre un instructeur de qualification de type en activit sur un type exploit sous le CTA Le responsable d sign devrait avoir une connaissance approfondie du concept de formation et d entra nement de l quipage du d tenteur du CTA pour l quipage de conduite et pour l quipage de cabine si approprie 6 Op rations au sol Le responsable d sign devrait avoir une connaissance approfondie du concept d op rations au sol du d tenteur du CTA ACJ au paragraphe OPS 3 175 j Combinaison des responsabilit s des responsables d sign s 1 L acceptabilit d une seule personne pour occuper plusieurs postes ventuellement en combi naison avec celui de dirigeant responsable d pendra de la nature et de la taille de l exploitation MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 106 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne
136. aviser l Autorit de son intention de proc der une campagne de pes e des passagers expliquer le plan de campagne en termes g n raux et obtenir l approbation pr alable de l Autorit voir OPS 3 620 h Plan de d roulement de la campagne Un exploitant devrait tablir et soumettre approbation de l Autorit un plan d taill de la campagne de pes e qui soit pleinement repr sentatif du type d exploitation c est dire le r seau ou la route consid r s et la campagne devrait reposer sur la pes e d un nombre ad quat de passagers OPS 3 620fh Un plan de campagne repr sentatif est un plan de pes e qui pr cise l emplacement de pes e les dates et num ros de chaque vol et refl te de mani re raisonnable le programme des vols de l exploitant et ou les zones d exploitation voir l appendice 1 au paragraphe OPS3 620 h para graphe a 1 Le nombre minimum de passagers devant tre pes s est le plus lev des nombres indiqu s ci apr s voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h paragraphe a le nombre qui d coule de l exigence g n rale selon laquelle l chantillon devrait tre repr sentatif de l exploitation compl te laquelle les r sultats seront appliqu s ce nombre se r v lera souvent tre le plus contraignant ou le nombre qui r sulte de l exigence statistique sp cifiant la pr cision des valeurs moyennes r sul tantes d au moins 2 pour les masses standard hommes et femmes et de 1 pou
137. avoir t satisfaite du suivi des proc dures et du maintien du niveau du travail Il est entendu que l Autorit se r serve le droit de suspendre modifier ou retirer l approbation du syst me d entretien conform ment la sous partie M de l arr t OPS 1 comme applicable si elle a la preuve que les proc dures ne sont pas suivies et que le niveau n est pas maintenu Il est finalement entendu que la suspension ou la r vocation de l approbation du syst me d entretien invalide le CTA Dirigeant responsable et mentionner le poste Pour et au nom de mentionner le nom de l organisation Lorsqu il est question de l Autorit sp cifier le service comp tent de la DGAC en charge de l approbation du syst me d entretien 10 chaque fois que le dirigeant responsable change il est important de s assurer que le nouveau dirigeant responsable signe la d claration du paragraphe 9 d s que possible au titre de l acceptation par l Autorit Ne pas effectuer cette action invalide l approbation OPS 1 sous partie M Les Appendices 1 et 2 pr sentent des exemples de plans de M M E MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 192 Libert ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E ko DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT aen s l Erat Libert galit Fraternit it Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction 10 11 12 de l information l gale et a
138. ble Distance de d collage disponibl C Obstacle Aire d gag e Obstacle 6 2 R le d un PDAD DPATO Les paragraphes pr c dents montrent que le PDAD DPATO est li la classe de performances 2 Ils montrent galement qu au vu des nombreuses utilisations du PDAD DPATO celui ci doit poten tiellement satisfaire de nombreuses exigences qui ne sont pas n cessairement synchronis es et qui n ont pas besoin de l tre Il est clair qu il n est possible de n tablir qu un seul point pour le PDAD DPATO r pondant aux exigences du 4b et du 4c ci dessus uniquement qu en acceptant le TDP PDD d une proc dure de cat gorie ou tendant l exigence d un atterrissage forc en s curit au del des distances requises si des donn es sont disponibles pour permettre le calcul de distance pour un atterrissage forc en s curit partir du PDAD DPATO Il serait possible d argumenter que l exigence essentielle pour l existence d un PDAD DPATO est contenue dans la section 4b franchissement d obstacles OEI En tudiant avec soin la trajectoire reproduite en figure 3 on peut raisonnablement en d duire que le PDAD DPATO est le point o on obtient une pente de mont e positive une tude des proc dures de cat gorie A indiquerai que cela pourrait tre en termes de masse vitesse et hauteur au dessus de l aire d envol les conditions au d but du premier ou du second segment ou n importe quel
139. c dures pour les h liports c tiers devraient se baser sur des pr visions m t orolo giques pour l heure d atterrissage au moins gales a de jour Une base des nuages DH MDH 400 ft et une visibilit de 4 km ou si une descente au dessus de l eau est pr vue une base des nuages 600 ft et une visibilit de 4 km b de nuit Une base des nuages 1000 ft et une visibilit de 5 km 2 5 La descente pour tablir le contact visuel avec la surface devrait tre effectu e au dessus de l eau ou dans le cadre d une approche aux instruments 2 6 Les routes et les proc dures pour les h liports d sign s comme h liports c tiers devraient tre incluses dans le manuel d exploitation partie C 2 7 La liste d quipement minimum LEM MEL devrait prendre en compte l exigence d un radar a roport et d un radio altim tre pour pouvoir effectuer ce type d op rations 2 8 Les minimums op rationnels pour chaque h liport c tier devraient tre acceptables par l Autorit IEM OPS 3 295 c 1 S lection des h liports Les conditions m t orologiques sont d cisives pour les proc dures contenues dans l AMC OPS 3 295 c 1 Par cons quent la notion de pr vision m t orologique pour l atterrissage conforme aux standards du plan de navigation a rienne et de l annexe lIl de OACI a t expli cit e La pr vision m t orologique pour l atterrissage consiste en une information concise sur les
140. c le groupe motopropulseur critique en panne qui est le point d crit par PDAD DPATO dans ce texte MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 147 E bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET bo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit it Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Figure 5 Les 3 l ments dans un d collage en CP2 a 150 ft min N 1 Trajectoire N Profil en CP2 Point b DPATO PDAD i Point a TDP PDD __________2sAction pr r fl chie du pilote en cas de Trajectoire N C panne d un groupe motopropulseur entre les points a et b Trajectoire N C i ON Atterrissage forc en s curit 6 2 1 Les 3 l ments du point de vue du pilote Vu du pilote voir figure 5 il y a 3 l ments dans un d collage en CP2 chacun li des actions qui doivent tre faites en cas de panne moteur action en cas de panne d un groupe motopropulseur jusqu au point o un atterrissage forc sera obligatoire action en cas de panne d un groupe motopropulseur partir du point o le franchissement d obstacle OEI est garanti PDAD DPATO action pr r fl chie en cas de panne d un groupe motopropulseur dans la phase entre a et b L action du pilote entre a et b est d terministe ie elle reste la m me quelque soit l occ
141. ce aux personnes malades ou bless es et effectuer le vol en direction et au retour de l h pital tout seul IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe c 4 ii B et C Minimums op rationnels SMUH En application des r gles de l air lorsqu il est autoris d effectuer le vol avec une visibilit de moins de 5 km celle ci ne doit pas tre inf rieure la distance parcourue en 30 secondes de vol afin de permettre d observer les obstacles suffisamment t t pour viter une collision VITESSE KT VISIBILIT MINIMALE M VISIBILIT M VITESSE MAXIMALE KT 800 ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe e 1 ii B Contr les en ligne Lorsque cause de la taille de la configuration ou des performances de l h licopt re le contr le en ligne ne peut pas tre fait lors d un vol d exploitation il peut tre fait lors d un vol type sp cia lement organis Ce vol de contr le peut tre fait juste avant ou juste apr s un des contr les de comp tence biannuels mais ne peut pas tre simultan avec celui ci IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe e 3 Personnel des services de secours au sol La t che de formation d un grand nombre de personnels des services de secours est norme Chaque fois que possible les exploitants d h licopt res devraient offrir toute assistance aux personnes responsables de la for
142. ce de l h li plate forme de d gagement en mer ou les conditions r gnantes en particulier la vitesse du vent excluent le stationnaire dans l effet de sol DES OEI les performance de stationnaire hors effet de sol HES OEI la puissance appropri e devraient tre utilis es pour calculer la masse l atterrissage La masse l atterrissage devrait tre calcul e partir des abaques fournies dans la partie B correspondante du manuel d exploitation Lorsqu on arrive cette masse il faudrait bien prendre en compte la configuration de l h licopt re les conditions environnementales et l utilisation de syst mes qui ont un effet contraire sur les performances La masse planifi e l atterrissage de l h licopt re incluant l quipage les passagers les bagages le fret plus trente minutes de r serve finale de carburant ne devrait pas d passer la masse l atterrissage OEI au moment de l approche vers le d gagement en mer 3 Conditions m t orologiques 3 1 Observations m t orologiques Lorsque l utilisation d un d gagement en mer est planifi e les observations m t orologiques destination et au d gagement devraient tre faites par un observateur acceptable par l Autorit responsable de la fourniture des services m t orologiques Des stations d observation m t orolo gique automatiques peuvent tre utilis es lorsqu elles sont acceptables 3 2 Minimums m t orologiques Lorsque l utilisation d un d
143. cessaire pour la man uvre MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 134 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative IEM l appendice 1 au OPS 3 450 paragraphe g 1 Op rations par faible visibilit Entra nement et contr les p riodiques Le nombre d approches cit au paragraphe g 1 de l appendice 1 au OPS 3 450 inclut une approche et un atterrissage qui peuvent tre effectu s dans un h licopt re utilisant les proc dures de cat gorie II III Cette approche et cet atterrissage peuvent tre effectu s en exploitation en ligne normale ou comme vol d entra nement Il est suppos que de tels vols ne seront effectu s que par des pilotes qualifi s pour la cat gorie particuli re d exploitation ACJ OPS 3 465 Minimums d exploitation VFR eg ngm 7 Quand un vol est autoris avec une visibilit inf rieure 5 km la visibilit horizontale ne devrait pas tre inf rieure la distance parcourue par l h licopt re en 30 s de fa on pouvoir voir et viter les obstacles voir tableau ci dessous VISIBILIT M 800 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 135 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert
144. cher toute modification par inadvertance de ces t ches ou de leurs intervalles les points nonc s ci dessus ne devraient pas figurer la partie principale du manuel d entretien de l exploitant ni dans aucun syst me de contr le de la planification sans identification sp cifique de leur statut obligatoire 1 1 17 1 1 18 1 1 19 D tails ou renvoi tout programme de fiabilit requis ou aux m thodes statistiques de surveillance continue Attestation tablissant que les pratiques et les proc dures visant satisfaire aux exigences du manuel devraient tre les r gles sp cifi es par les instructions d entretien du d tenteur du certificat de type Lorsque les pratiques et proc dures sont incluses dans un manuel d entretien de l exploitant personnalis approuv par l Autorit lattes tation devrait faire r f rence ce manuel Chaque t che relative l entretien cit e devrait tre d finie au sein d une section D fini tions dans le manuel 2 Base du manuel 2 1 Le manuel d entretien h licopt re de l exploitant devrait normalement se fonder sur le rapport du bureau d tudes du programme d entretien Maintenance Review Board Report MRBR s il existe et sur le document de planification de l entretien Maintenance Planning MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 199 2 2 2 3 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Liber
145. collages et les atterris sages en proc dure ponctuelle VTOL ou helipad ou quivalent Les conditions ambiantes sur l h liport altitude pression et temp rature devraient tre prises en compte Les donn es sont habituellement pr sent es dans des graphiques aux formes suivantes Gain de hauteur en ft pour une distance horizontale parcourue de 100 ft dans la configuration du 1 segment de 35 ft 200 ft VSD niveau de puissance OEI 2 min 30 sec 2 min Pour d terminer la valeur de la masse pour toutes les combinaison d altitude pression et de temp rature entrer dans ce graphique avec un gain de hauteur de 8 ft pour une distance horizontale parcourue de 100 ft Distance horizontale n cessaire pour monter de 35 ft 200 ft dans la configuration du 1 segment VSD niveau de puissance OEI 2 min 30 sec 2 min Pour d terminer la valeur de la masse pour toutes les combinaison d altitude pression et de temp rature entrer dans ce graphique avec une distance horizontale de 628 m 2 062 ft Taux de mont e dans la configuration du 1 segment de 35 ft 200 ft VSD 2 min 30 sec 2 min au niveau de puissance OEl Pour d terminer la valeur de la masse pour toutes les combinaison d altitude pression et de temp rature entrer dans ce graphique avec un taux de mont e gal la vitesse de mont e VSD en n uds multipli e par 8 07 AMC OPS 3 035 Syst me qualit 1 Introduction 1 1 Afin de d montrer la conformit
146. copt re c ou la sant des passagers ou de l quipage 2 Ces marchandises dangereuses comprennent mais ne sont pas limit es a des piles b des extincteurs c des trousses de premi re urgence d des insecticides ou des rafra chisseurs d air e des quipements de sauvetage f et des fournitures d oxyg ne portable MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 217 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative IEM OPS 3 1160 b 3 Aide v t rinaire ou abatteur pour un animal Les marchandises dangereuses auxquelles il est fait r f rence au paragraphe OPS 3 1160 b 3 peuvent galement tre transport es sur un vol effectu avec le m me h licopt re pr c dant le vol sur lequel l animal est transport et ou sur un vol effectu par le m me h licopt re apr s que cet animal a t transport lorsqu il n est pas possible de charger ou d charger ces marchandises lors du vol sur lequel l animal est transport IEM OPS 3 1160 b 4 Aide m dicale un patient 1 Les bouteilles de gaz les drogues les m dicaments et autre objets m dicaux tels que les mouchoirs st rilis s et les piles liquide ou au lithium sont les marchandises dangereuses qui sont normalement fournies pour l
147. ctivement 4 Tout a ronef convenablement certifi et quip de fa on appropri e est consid r comme satis faisant aux crit res de la cat gorie B du paragraphe OPS 3 480 a 2 De tels a ronefs sont donc ligibles pour tre exploit s en classe de performance 3 ACJ OPS 3 480 a 31 Application de la TODRH 1 Discussion A l origine les d finitions concernant les performances des h licopt res taient d riv es des d fini tions des avions ainsi la d finition de la distance de d collage doit beaucoup aux op rations sur des pistes Les h licopt res peuvent par contre op rer partir de pistes de zones exigu s et enclav es et d h liports sur les toits tous entour s d obstacles Si on voulait faire une analogie ce serait l quivalent de d coller d une piste avec des obstacles sur la piste et autour On voit ainsi qu moins que les d finitions d origine avion soient adapt es aux h licopt res la flexibilit de l h licopt re subirait des contraintes dues uniquement au vocabulaire de performance utilis MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 136 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre Ce texte se concentre sur le terme le plus critique la distance de d collage req
148. d devrait tre inform de l emplacement du fauteuil roulant ou de l aide la mobilit avec une batterie fix e ou d une batterie emball e m quand le transport en est autoris par l exploitant des cartouches d armes sportives condition qu elles soient dans la division 1 4S voir note qu elles soient usage personnel qu elles soient emball es de mani re s re et en quantit n exc dant pas 5 kg de masse brute et qu elles soient dans un bagage en soute Les cartouches avec des projectiles explosifs ou incendiaires ne sont pas autoris es MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 219 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E kO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Re Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative d rogations aux dispositions des Instructions techniques condition que tout effort soit fait pour parvenir un niveau de s curit global qui soit quivalent celui demand par les Instruc tions techniques 4 Etats concern s sont ceux d origine de transit de survol ou de destination de la marchandise exp di e et celui de l exploitant 5 Quand les instructions techniques indiquent que des marchandises dangereuses qui sont normalement interdites peuvent tre transport es apr s approbation la proc dure de d ro gation ne s applique pas 6 La d rogation exig e par le
149. d quate lorsqu il s agit de taille d exploitation et de syst me qualit exig Dans le contexte des syst mes qualit les exploitants devraient donc tre distingu s en fonction du nombre d employ s 7 2 Taille de l exploitation 7 2 1 7222 Les exploitants n employant pas plus de 5 personnes plein temps sont consid r s comme tr s petits tandis que ceux employant entre 6 et 20 personnes plein temps sont consid r s comme petits pour ce qui concerne le syst me qualit Dans ce cadre plein temps signifie au moins 35 heures par semaine cong s exclus Les personnes employ es temps partiel ou de fa on occasionnelle sont pris en compte dans l valuation globale de la taille de la soci t Seuls sont pris en compte les employ s affect s des activit s soumises des exigences de la r glementation technique du transport a rien public Des syst mes qualit complexes pourraient tre inadapt s de petits ou tr s petits exploitants et l effort administratif exig pour crire des manuels et des proc dures qualit pour un syst me complexe peut grever leurs moyens Il est donc accept que de tels exploitants adaptent leur syst me qualit la taille et la complexit de leur exploitation et utilisent des moyens en cons quence 7 3 Syst mes qualit pour les petits et tr s petits exploitants FACE Pour les petits et tr s petits exploitants il peut tre appropri de d velopper un
150. d entretien approuv d un exploitant Lorsqu un exploitant souhaite utiliser un h licopt re l aide du manuel d entretien initial de l exploitant fond sur les proc dures du rapport du bureau d tude du programme d entretien Maintenance Review Board Report MRBR tout manuel associ pour la surveillance continue de la fiabilit ou la surveillance de l tat de l h licopt re devrait tre consid r comme faisant partie du manuel d entretien de l h licopt re Lorsqu un type d h licopt re a fait l objet des proc dures MRBR un exploitant devrait norma lement d velopper le manuel d entretien initial sur la base du MRBR La documentation servant de fondement au d veloppement d un manuel d entretien de l exploitant pour les types d h licopt res soumis aux proc dures MRBR devrait contenir des renvois aux t ches d finies par le MRBR afin qu il soit toujours possible de rattacher ces t ches au manuel d entretien approuv de l exploitant en cours Ceci n emp che pas que le manuel d entretien approuv soit d velopp la lumi re de l exp rience en service au del des recommandations du MRBR mais en indiquant la relation avec ces recommandations Certains manuels d entretien approuv s ne sont pas d velopp s partir des proc dures MRB et utilisent des programmes de fiabilit De tels programmes de fiabilit devraient tre consid r s comme faisant partie du manuel d entretien approuv de l exp
151. d ouverture int rieur le dispositif d assistance l ouverture de la porte le syst me de verrouillage porte ouverte l clairage de secours en acceptant les tol rances pr vues dans la liste minimale d quipements IEM OPS 3 260 Transport de personnes mobilit r duite On entend par personne mobilit r duite une personne dont la mobilit est r duite par une incapacit physique sensitive ou motrice par une d ficience mentale par l ge la maladie ou tout autre handicap lorsqu elle utilise un moyen de transport et lorsque sa situation n cessite une attention sp ciale et l adaptation aux besoins propres cette personne du service dispens l ensemble des passagers Dans des circonstances normales les personnes mobilit r duite ne devraient pas tre assises pr s d une issue de secours Dans le cas o le nombre de personnes mobilit r duite repr sente une proportion importante du nombre total des passagers transport s bord a Le nombre de personnes mobilit r duite ne devrait pas d passer le nombre de personnes valides capables de les assister dans le cas d une vacuation d urgence b Et les directives donn es au paragraphe 2 ci dessus devraient tre respect es autant que faire se peut AMC OPS 3 261 3 262 Accompagnateurs d enfants Peut tre consid r comme accompagnateur a tout passager g d au moins dix huit ans n ayant pas la charge d un
152. de Causes inconnues pave non retrouv e ou totalement d truite t moignages non document s ou non prouv s ou Quand le moteur ou les l ments de l installation moteur n ont pas t inspect es par exemple quand le client n a pas renvoy le moteur ou Une utilisation ou de la maintenance inappropri e ou non repr sentative de l h licopt re ou du moteur Ne sont pas compt es comme des d faillances du groupe motopropulseur et le facteur d applica bilit est de 0 5 5 2 Les v nements caus s par Le moteur ou l installation du moteur ou La maintenance du moteur ou de l h licopt re quand la maintenance effectu e tait conforme au manuels de maintenance Sont compt s comme des d faillances moteur en service et le facteur d applicabilit est de 100 5 5 3 Pour les v nements o le moteur ou des l ments de l installation moteur ont t investigu s sans fournir de cause probable Le facteur d applicabilit est de 50 5 6 Efficacit des actions correctives Les actions correctives entreprises par le constructeur du moteur oude l h licopt re sur la d fi nition ou la maintenance du moteur ou de son installation pourraient tre consid r es obligatoires pour effectuer des exploitations OPS3 sp cifiques Dans ce cas l augmentation de fiabilit en r sultant pourrait tre consid r e comme facteur mitigeant pour l v nement Un facteur d finissant l efficacit de l act
153. de la terrasse et de 35 ft pour le franchissement des obstacles Des donn es devraient tre fournies pour que quand cela est possible de pr voir ces marges de franchissement L historique des accidents incidents indique que le risque majeur est une collision avec des obstacles situ s sur la terrasse suite une erreur humaine il est donc recommand d appliquer des proc dures de d collage et d atterrissage simples et reproductibles Au vu des raisons mentionn es ci dessus la future exigence pour de la CP1 est remplac e par la nouvelle exigence que la masse au d collage doit prendre en compte la proc dure le fran chissement du bord de la terrasse et une perte d altitude appropri e la hauteur de la terrasse Ceci n cessitera le calcul de la masse au d collage partir d informations fournies par les constructeurs et refl tant ces l ments Il est anticip que cette information sera produite partir d une mod li sation de performances et ou de la simulation utilisant un mod le valid par des essais en vols r duits 7 4 3 Exploitation vers des h li plates formes avec un cmasp MAPSC de plus de 19 L exigence originelle pour l exploitation d h licopt res avec un cmasp MAPSC de plus de 19 tait une exploitation en CP1 tel qu inscrit au paragraphe OPS 3 470 a 2 Toutefois lors de l exploitation vers des h li plateformes les probl mes num r s en 7 4 2 ci dessus sont galement applicables ces h licopt re
154. degr de pr cision devant tre respect lors de l estimation de la moyenne vraie Par exemple si l on se propose d estimer la moyenne vraie 1 alors e r vaudra 1 dans la formule ci dessus 1 96 valeur de la distribution de Gauss pour un intervalle de confiance r sultant 95 Calcul de la masse moyenne et de l cart type Si l chantillon de passagers pes s est labor al a toirement la moyenne arithm tique de l chantillon x est une estimation non biais e de la masse moyenne r elle u de la population 2 1 Moyenne arithm tique de l chantillon MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 168 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative xj valeurs de masses individuelles des passagers l ments de l chantillon 2 2 cart type O xj cart de la valeur individuelle par rapport la moyenne de l chantillon V rification de la pr cision de la moyenne de l chantillon La pr cision l intervalle de confiance pouvant tre attribu e la moyenne de l chantillon comme indicateur de la moyenne vraie est une fonction de l cart type de l chantillon et doit pouvoir tre v rifi e apr s valuation de l chantillon et ce l aide de la formule suivante
155. des constats r alis s au cours des audits des contr les et des actions correctives qui ont t d cid es mettant en vidence l tat cl tur non cl tur de ces actions cf mod le ci dessus IEM OPS 3 035 Syst me qualit Exemples d organisation Des exemples types d organisation qualit sont donn s ci dessous 1 Syst me qualit au sein de l organisation du d tenteur du CTA lorsque l organisme agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 en est partie int grante Dirigeant responsable Syst me qualit Responsable qualit Atelier Assurance Agr Entretien Assurance De Qualit JAR 145 Qualit Qualit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 103 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 Syst mes qualit au sein de l organisation du d tenteur d un CTA et de l orgnisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 lorsqu ils ne sont pas int gr s Organisme d entretien agr JAR 145 Organisme d tenteur du C T A Dirigeant responsable Dirigeant responsable Syst me qualit Syst me qualit Responsable Responsable qualit Assurance Entretien D Assurance ORO Assurance
156. des instructions sur les limitations ou marges de performances etop rationnelles c l utilisation des syst mes embarqu s de d tection du givre de d givrage et d antigivrage en exploitation normale et anormale et d des instructions sur les diff rentes formes et intensit s d accumulation de givre et sur l action qui devrait tre prise en cons quence MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 125 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 4 2 Pour l quipage de cabine la formation devrait inclure a la conscience des effets de la contamination des surfaces de l h licopt re et b la n cessit d informer l quipage de conduite de toute observation d une contamination des surfaces de l h licopt re ACJ au paragraphe OPS 3 398 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS Les proc dures op rationnelles et les programmes de formation ACAS tablis par l exploitant devraient prendre en compte le document Temporary Guidance Leaflet 11 Instructions destin es aux exploitants sur les programmes de formation l utilisation de l ACAS Cette TGL contient des informations issues de a Annexe X de l OACI volume 4 b PANS OPS de l OACI doc 8168 volume 1 c PANS ATM de l OACI doc 4444 paragraphe
157. des risques navigabilit Les proc dures de r duction des risques consistent en un certain nombre d l ments l application de toutes les modifications du constructeur li es la s curit un syst me de surveillance d taill avec la fois des donn es de panne et des donn es de temps d utilisation et la mise en uvre MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 153 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative d un syst me de surveillance de l utilisation Chacun de ces l ments est l pour s assurer que les moteurs une fois qu il a t d montr qu ils taient suffisamment fiables pour atteindre le niveau de s curit garderont une telle fiabilit ou m me s am lioreront Le syst me de surveillance est particuli rement important car il a d j t d montr que quand de tels syst mes existent ils am nent apporter plus de pr cautions l exploitation De plus l absence de surchauffe au d marrage elle seule emp ch e par le syst me de surveillance r duit les risques d explosion turbine 7 3 5 Proc dures de r duction des risques exploitation L exploitant doit d finir des proc dures d exploitation et de formation afin de r duire les risques ou minimiser les co
158. des syst mes de navigation d Limitations relatives l utilisation des centrales inertie Les centrales inertie qui ne poss dent pas la fonction de recalageautomatique par des moyens de radionavigation de la position de l a ronef ne peuvent tre utilis es pendant plus de deux heures depuis le dernier alignement ou recalage au sol sauf si une d monstration compl mentaire justifiant une extension de la dur e d utilisation est accept e par l Autorit e Crit res op rationnels pour l utilisation d un quipement GPS autonome 1 Crit res g n raux L quipement GPS autonome peut tre utilis des fins d op rations B RNAV sous r serve des limitations op rationnelles d crites ci dessous Un tel quipement doit tre utilis selon des proc dures acceptables pour l Autorit L quipage doit recevoir un entra nement appropri pour l utili sation d un quipement GPS autonome concernant les proc dures op rationnelles normales et les proc dures en cas de d faillance de l quipement comme d taill es dans les paragraphes e 2 et e 3 2 Proc dures normales Les proc dures pour l utilisation d un quipement de navigation sur des routes B RNAV doivent inclure les points suivants i pendant la phase de planification du vol pr vol tant donn une constellation GPS de 23 satellites ou moins 22 satellites ou moins pour un quipement GPS autonome utilisant l information d altitude pression
159. devrait tablir un programme de formation au CRM incluant une terminologie accept e Ce dernier devrait tre valu en prenant en compte les m thodes la dur e de la formation le niveau de d tail des sujets abord s et l efficacit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 203 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative b un programme de formation et de standardisation pour les personnels formateurs devrait alors tre tabli c pendant la p riode de transition les valuations se feront sur les quipages et non sur les individus 5 Niveaux de formation pour toute formation CRM les deux niveaux suivants sont reconnus a Vue d ensemble Lorsqu une formation donnant une vue d ensemble est requise elle sera normalement effectu e sous la forme de cours magistraux Une telle formation devrait permettre de rafra chir les connaissances acquises lors d une formation pr c dente b Approfondie Lorsqu une formation approfondie est requise elle sera normalement de style interactif et devrait inclure lorsque appropri des tudes de cas des discussions de groupe des jeux de r le et la consolidation des connaissances et des aptitudes Les l ments fonda mentaux devraient tre adaptes aux besoi
160. didat l option a totalit de l entretien l Autorit doit avoir l assurance que l exploitant a une exp rience suffisante de tout l entretien de types d h licopt res comparables Par exemple dans le cas o l exp rience est jug e satisfaisante alors il est raisonnable d ajouter un gros porteur diff rent la flotte d j existante de gros porteurs du point de vue de l entretien Si l exp rience de l exploitant est jug e insatisfaisante ou trop limit e l Autorit peut alors choisir soit d exiger un encadrement et ou des personnels charg s de l approbation pour remise en service plus exp riment s soit refuser d accepter le nouveau gros porteur si aucun personnel suppl mentaire exp riment ne peut tre trouv Les options b ou c peuvent tre des alternatives possibles 2 2 Lorsqu un exploitant est candidat l option b entretien partiel ou que l Autorit n a pas pu accepter la candidature l option a alors le crit re primordial est de nouveau une exp rience satisfaisante mais dans ce cas l exp rience est jug e satisfaisante en proportion avec l entretien r duit qui rel ve de cette option Si l exp rience de l exploitant est jug e insatisfaisante ou trop limit e l Autorit peut alors choisir soit d exiger des personnels plus exp riment s soit refuser la demande si lesdits personnels ne peuvent tre trouv s L option c peut tre une alternative possible L option c admet qu
161. dministrative AMC OPS 3 910 a Manuel d entretien de l exploitant Le manuel d entretien de l h licopt re devrait tre tabli et soumis par l exploitant l Autorit Lorsque la mise en uvre du contenu d un manuel d entretien approuv de l exploitant est assur e par un organisme d entretien d tenteur d un agr ment appropri conforme au code JAR 145 et par cons quent l organisme d entretien agr devrait avoir libre acc s au parties relatives du manuel d entretien approuv de l exploitant lorsqu il n en est pas l auteur La mise en uvre signifie la pr paration et la planification des t ches d entretien conform ment au manuel d entretien approuv L h licopt re ne devrait tre entretenu qu en fonction d un seul manuel d entretien approuv de l exploitant un moment donn Lorsqu un exploitant souhaite passer d un manuel d entretien approuv un autre un recalage d entretien peut tre n cessaire en accord avec l Autorit afin de mettre en place le changement de manuel Le manuel d entretien de l exploitant devrait contenir une pr face qui d finira le contenu du manuel d entretien les normes d inspection appliquer les modifications autoris es dans la fr quence des t ches et si applicable toute proc dure pour augmenter les intervalles entre les diff rentes visites et inspections L appendice 1 l AMC OPS 3 910 a et b d taille les conseils relatifs au contenu d un manuel
162. drement une valuation ind pendante des actions correctives de leur mise en uvre et de leur accomplissement e valuer l efficacit des actions correctives par un proc d de suivi 4 9 Revue de direction 4 9 1 Une revue de direction est une valuation compl te syst matique et document e du syst me qualit des politiques op rationnelles et des proc dures par la direction et devrait prendre en compte a les r sultats des contr les qualit audits et autres indicateurs MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 100 4 9 2 4 9 3 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE S D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT sent faete fe Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE re one Premier ministre Direction de l information l gale et administrative b l efficacit globale du management pour atteindre les objectifs fix s Une revue de direction devrait identifier et corriger les d rives et emp cher si possible les non conformit s futures Les conclusions et les recommandations faites suite une revue de direction devraient tre soumises par crit au cadre responsable pour action Le cadre responsable devrait tre un individu ayant Autorit pour r soudre les probl mes et entreprendre les actions Le dirigeant responsable devrait d cider de la fr quence de la forme et de la structure des revues de direction 4 10
163. e la protection est assur e un niveau appropri aux occupants l appendice SMUH s int resse un certain nombre de zones de risques et pr voit diff rents all gements l appendice s occupe uniquement d op rations SMUH il y a trois cat gories principales de sites SMUH et chacune est abord e de fa on ad quate chaque Etat peut proposer des all gements sur les crit res appliqu s aux sites hospitaliers mais ces all gements doivent tre strictement contr l s par un syst me d enregistrement le SAR est une activit du ressort de l Etat et cette appellation ne devrait pas tre utilis e par des op rateurs pour contourner les r gles SMUHI 10 R f rence a Managing the Risks of Organizational Accidents professor James Reason ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe a 4 La mission SMUH Une mission SMUH d bute et se termine normalement la base op rationnelle SMUH apr s demande du donneur d ordres L ordre peut galement tre donn alors que l h licopt re est en vol ou au sol dans un endroit autre que la base op rationnelle SMUH Il est pr vu que les l ments suivants soient consid r s tre des parties int grantes de la mission SMUH vols de et vers le site op rationnel SMUH quand cela est demand par le donneur d ordres vols de et vers un h liport pour la livraison ou la r cup ration de fournitures m dicales et ou de person
164. e Premier ministre SOUS PARTIE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 ACJ OPS 3 540 b Phases de d collage et d atterrissage classe de performance 3 Afin de comprendre l utilisation de la notion de temps d exposition au niveau du sol en classe de performance 3 il est important de tout d abord comprendre la logique d utilisation des termes phases de d collage et d atterrissage une fois que cela est clair il est plus facile de comprendre les caract ristiques et les limites d utilisation du temps d exposition au niveau du sol Cette ACJ montre comment ces termes ont t d riv s de la d finition OACI de la phase de croisi re et donne ensuite des exemples concrets de l utilisation et des limites d utilisation du temps d expo sition au niveau du sol tel qu introduit dans le paragraphe OPS 3 540 b On peut consid rer que la phase de d collage en classe de performance 2 et en classe de perfor mance 3 se termine au point sp cifi du d collage partir duquel d bute la trajectoire de d collage En classe de performances 1 ce point sp cifi est d fini comme la fin de la distance de d collage n cessaire En classe de performances 2 ce point sp cifi est d fini par PDAD DPATO ou alternativement au plus tard 200ft au dessus de la surface Il n y a pas d quivalent simple de d but pour l atterrissage en classes de performances 1 amp 2 La trajectoire de d collage n est pas utilis e en cl
165. e courant Dans le syst me SI un poids est une force plut t qu une masse Puisque l usage du mot poids ne pose pas de probl me dans l exploitation quotidienne des avions il est acceptable de continuer l utiliser dans les publications et applications op ra tionnelles IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 605 paragraphe a 2 iii Pr cision de l quipement de pes e La masse de l h licopt re utilis e pour le calcul de la masse de base et du centre de gravit doit tre tablie avec pr cision Etant donn qu un certain mod le d quipement de pes e est utilis pour les pes es initiales et p riodiques d h licopt res de classes de masses tr s diverses on ne peut donner un crit re unique de pr cision de l quipement de pes e Cependant la pr cision de la pes e est consid r e satisfaisante si les crit res de pr cision suivants sont remplis par les plages donn es de l quipement de pes e utilis a pour une plage de charge inf rieure 2 000 kg une pr cision de 1 b pour une plage de charge comprise entre 2 000 kg et 20 000 kg une pr cision de 20 kg c et pour une plage de charge au del de 20 000 kg une pr cision de 0 1 IEM OPS 3 605 e Densit du carburant Si la densit r elle du carburant n est pas connue l exploitant peut utiliser les valeurs standard de densit du carburant sp cifi es dans le manuel d exploitation pour d terminer la masse de la charge en carburant
166. e d pos sur un site secondaire plus s r souvent sur le terrain de l h pital liminant ainsi le risque quitte avoir le d sagr ment de courte dur e d un transfert en ambulance entre le site et l h pital Une fois que la d cision entre SMUH et transport sanitaire a t faite par le m decin le commandant de bord prend une d cision op rationnelle sur la conduite du vol De fa on simpliste le type d op rations de transport sanitaire d crit ci dessus pourrait tre effectu par n importe quel op rateur d tenant un CTA les op rateurs SMUH d tiennent un CTA et ceci est souvent le cas lors du transport de fournitures m dicales quipement sang organes m dica ments etc et qu il n y a pas de crit re d urgence 5 Recherche et sauvetage SAR Les op rations SAR parce qu elles sont effectu es avec des all gements substantiels par rapport aux standards op rationnels et de performance sont strictement contr l es les quipages sont form s au standard appropri et ils sont maintenus dans un tat de disponibilit op rationnelle lev Le contr le et la distribution des missions sont faits par la police ou par l arm e ou les gardes c tes dans un tat fronti res maritimes et autoris selon des r gles de l Etat concern MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 90 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert
167. e de Vy 200 ft 3 2 Comparaison du d collage interrompu dans toutes les classes de performances La CP1 exige une surface pr par e sur laquelle un atterrissage en s curit doit pouvoir tre effectu pas de d g ts et la CP2 et le CP3 exigent une surface d atterrissage forc en s curit des d g ts limit s peuvent tre autoris s mais il faut une bonne esp rance d aucun dommage aux personnes dans l a ronef et aux tiers au sol 4 Origine de la classe de performances 2 La sous partie H classe de performances 2 est principalement bas e sur le texte de l annexe 6 OACI partie Ill section Il ainsi que ses attachements qui fournissent ce qui suit Franchissement d obstacle avant le PDAD DPATO l h licopt re sera capable tous moteurs en fonctionnement de franchir les obstacles avec une marge ad quate jusqu ce qu il soit capable de se conformer avec le b ci dessous Franchissement d obstacle apr s le PDAD DPATO l h licopt re sera capable dans le cas d une panne du groupe motopropulseur critique n importe quel moment apr s le passage du PDAD DPATO de continuer le d collage en franchissant tous les obstacles le long de la trajectoire de vol avec une marge ad quate jusqu ce qu il puisse tre en conformit avec les marges de la phase de croisi re Panne du groupe motopropulseur avant le PDAD DPATO avant le PDAD DPATO la panne du groupe motopropulseur critique peut obliger l h licopt re effectu
168. e de d termination des altitudes minimales de vol 3 250 b i masses forfaitaires autres que celles sp cifi es en sous partie J 3 620 i ii documentation alternative et proc dures associ es 3 625 c iii omission de donn es de la documentation App 1 au 8 OPS 3 625 a 1 ii iv masses forfaitaires sp ciales pour la charge marchande App 1 au OPS 3 625 8 b CRM 3 915 b RNAV RNP 3 243 Op rations par faible visibilit 3 440 a 3 b MIN 3 445 a App 1 au MIN 3 430 8 i amp App 1 au 8 MIN 3 455 note 2 Utilisation de la LME 3 030 a Marchandises dangereuses 3 1155 Configuration maximale approuv e en si ges passagers 3 480 a 15 Utilisation de syst mes embarqu s de masse et centrage App 1 au 8 OPS 3 625 Sc B 9 LME 3 030 a MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 211 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SECTIONS P du manuel REFERENCE OPS 3 d exploitation Programme de formation Cat ll r serv Programme d entrainement p riodique de l quipage de conduite r serv Programme d entrainement p riodique de l quipage de cabine r serv Marchandises dangereuses IEM OPS 3 1040 c Manuel d exploitation Langue
169. e de performance 3 qui n cessitent un survol momentan de zones hostiles non habit es for t terrains accident s sont autoris es en application du pr sent appendice sous r serve que le survol de ces zones se limite de courtes p riodes pas plus de cinq minutes cons cutives et ne repr sente pas plus de la moiti du temps de vol et que l exploitant se conforme aux dispositions n cessaires l obtention d une autorisation d exploiter avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 al 2 L Autorit et l autorit de l tat dans lequel l exploitant a l intention d effectuer de telles op ra tions devraient donner leur accord au pr alable 3 De telles approbations ne devraient tre donn es qu apr s que les deux Autorit s aient consid r la justification technique et conomique pour l exploitation ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 ff paragraphe d 19 Exp rience r cente groupes Les h licopt res et groupes qui contiennent des h licopt res avec des caract ristiques similaires suivants peuvent tre utilis s dans le cadre de l exp rience r cente exig e par l appendice 1 au para graphe OPS 3 005 f paragraphe d 19 Groupe 1 Bell 206 206L Bell 407 Groupe 2 Hughes 369 MD 500 N MD 520 N MD 600 Groupe 3 SA341 342 EC 120 EC 130 Groupe 4 SA313 318 SA315 316 319 AS350 Groupe 5 Tous types list s l
170. e de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopro pulseur critique hors de fonctionnement n est plus assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Distance utilisable l atterrissage LDAH longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de toute aire suppl mentaire d clar e disponible et utilisable par des h licopt res pour mener bien la man uvre d atterrissage partir d une hauteur d finie Distance n cessaire l atterrissage LDRH distance horizontale n cessaire pour atterrir et s immobiliser compl tement partir d un point situ 15 m 50 ft au dessus de la surface d atter rissage Classe de performances 2 les op rations en classe de performance 2 sont des op rations telles que en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable les performances dispo nibles permettent l h licopt re de poursuivre son vol en s curit sauf lorsque cette d faillance intervient t t dans la man uvre de d collage ou tard dans la man uvre d atterrissage auxquels cas un atterrissage forc peut tre n cessaire Atterrissage forc en s curit atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raison nablement esp rer qu il ne conduira pas des dommages corporels aux occupants de l h licopt re ou des personnes la surface Distance utilisable au d collage TODAHI longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de la longue
171. e plus lev INCREMENT Inf rieure ou gale 5 000 ft 1500 ft Sup rieure 5 000 ft et inf rieure ou gale 10 000 ft 2 000 ft Sup rieure 10 000 ft 10 de la hauteur plus 1 000 ft Le r sultat est arrondi aux 100 ft les plus proches AMC OPS 3 255 Politique carburant Un exploitant devrait fonder la politique carburant de sa compagnie y compris pour la d termi nation du carburant devant tre embarqu sur les crit res de planification suivants 1 les quantit s suivantes 1 1 Le carburant pour la translation qui ne devrait pas tre inf rieur la quantit qu il est pr vu d utiliser avant le d collage Les conditions locales l h liport de d part et la consommation du groupe auxiliaire de puissance devraient tre prises en compte 1 2 La consommation d tape qui devrait inclure a le carburant utilis pour le d collage et la mont e du niveau del h liport jusqu l altitude ou le niveau de croisi re initial e en tenant compte du cheminement de d part pr vu b le carburant utilis de la fin de la mont e au d but de la descente en tenant compte de toute mont e ou descente par paliers c le carburant utilis du d but de la descente jusqu au d but de la proc dure d approche en tenant compte de la proc dure d arriv e pr vue d et le carburant n cessaire l approche et l atterrissage sur l h liport de destination 1 3 La r serve de route qui devrait tre
172. e plus possible face au vent devrait tre identifi e en premier car elle est la moins flexible et la plus critique de tous les segments Une fois que l origine et l orientation de l approche finale ont t d termin es les autres segments devraient y tre rattach s afin de produire un circuit r gulier qui ne g n re pas une charge de travail inacceptable pour l quipage de conduite 1 4 Des exemples de proc dures d approche radar a roport e de profil vertical et de proc dures d approches interrompues sont donn s dans les figures 1 5 2 Obstacles 2 1 Chaque segment de l ARA est situ au dessus de l eau qui a une surface plane et au niveau de la mer Toutefois du au passage de navires de grande taille qui n ont pas obligation de signaler leur pr sence les obstacles r els situ s sous l approche ne peuvent tre d ter min s Comme les navires et structures les plus grands peuvent avoir une hauteur d passant 500 ft AMSL on peut raisonnablement estimer que les obstacles offshore inconnus interf rents avec les segments d arriv e initial et interm diaire atteignent au moins 500 ft AMSL Mais dans le cas des segments d approche finale et d approche inter rompue des zones sp cifiques sont mises en jeu dans lesquelles aucun retour radar n est permis Dans ces zones la hauteur de la cr te des vagues et la possibilit que de petits obstacles puissent tre pr sents bien que non visibles sur le radar impliquent une zo
173. e port e visuelle de FATO piste Il est relativement ais d tablir une hauteur de d cision pour une op ration mais l tablissement de la RVR minimum devant tre associ e cette hauteur de d cision afin d avoir une probabilit lev e pour que les r f rences visuelles requises soient acquises cette hauteur de d cision a t plus probl matique 1 3 Les m thodes adopt es par diff rents Etats pour r soudre la relation DH RVR en op rations de cat gorie Il ont consid rablement volu dans un cas une approche simple entra nait l application de donn es empiriques bas es sur l exp rience d une exploitation r elle dans un environnement particulier Elle a donn des r sultats satisfaisants lorsque appliqu e l environnement pour lequel elle fut d velopp e Dans un autre cas une m thode plus sophistiqu e fut employ e qui utilisait un programme de calcul plut t complexe prenant en compte un grand nombre de variables Cependant dans ce dernier cas il s av ra qu avec l am lioration des performances des aides visuelles et l utilisation accrue des quipements automatiques dans les nombreux diff rents types d h licopt res nouveaux la plupart des variables s annulaient l une l autre et une table simple pouvait tre construite applicable une grande vari t d a ronefs Les principes de base observ s dans l tablissement des valeurs d une telle table sont que la plage des r f rences visuelles
174. e rapprochement avec la destination Bien que la vitesse air devrait tre dans l intervalle 60 90 kt durant l approche finale la vitesse sol apr s avoir pris en compte la vitesse du vent ne devrait pas tre sup rieure 70 kt 7 Segment d approche interrompue 7 1 Le segment d approche interrompue commence au MAPt et se termine quand l h licopt re atteint l altitude minimale en route La man uvre d approche interrompue est une man uvre d approche interrompue en virage qui devrait tre d au moins 30 mais ne devrait tre normalement sup rieure 45 Un d gagement plus de 45 ne r duit pas plus le risque de collision et ne permet pas non plus de r duire le rayon de d cision DR Par contre des virages de plus de 45 peuvent augmenter le risque de d sorientation spatiale du pilote et en r duisant le taux de mont e en particulier dans le cas d une approche inter rompue avec un groupe motopropulseur en panne OEl pourrait maintenir l h licopt re une hauteur tr s basse beaucoup trop longtemps 7 2 Il faudrait identifier l aire d approche interrompue et v rifier qu elle est d gag e sur l cran radar pendant le segment d approche interm diaire La base de l aire d approche inter rompue est une surface oblique 2 5 d butant la MDH au MAPt Le principe est qu un h licopt re effectuant une approche interrompue en virage sera prot g par les limites hori zontales de l aire d approche inter
175. e rotation r sultera en une perte possible des rep res visuels lat raux ou un atter rissage dur en cas de panne moteur identifi e au point de rotation ou juste apr s 7 Temps de r action du pilote 7 1 Le temps de r action du pilote est un facteur important dans la marge de franchissement du bord de terrasse en cas de panne moteur identifi e au point de rotation ou juste avant Des essais au simulateur ont montr qu un d lai d une seconde peut mener des r ductions allant jusqu 15 ft de la marge de franchissement du bord de terrasse 8 Changement de vitesse du vent 8 1 Le vent relatif est un param tre important de la trajectoire r elle de d collage apr s une panne moteur quand cela est possible le d collage devrait se faire face au vent Des essais au simulateur ont montr qu un vent de 10 kt peut ajouter 5 ft la marge de franchissement du bord de terrasse par rapport un d collage sans vent 9 Position relative de l h licopt re par rapport au bord de la plate forme 9 1 Il est important de positionner l h licopt re aussi pr s que possible du bord de la terrasse filets de s curit inclus tout en gardant des r f rences visuelles suffisantes en particulier un rep re lat ral 9 2 La position id ale se situe normalement l endroit o le bout des pales sont positionn s au bord avant de la terrasse Cette position minimise les risques de heurter le bord de la terrasse en cas de panne moteur
176. e une composante de vent de face transmise pour le d collage et le profil de vol au d collage sup rieure 50 les points suivants devraient tre consid r s 1 La pr cision de l quipement de mesure du vent et sa proximit la FATO 2 L existence de proc dures appropri es dans le suppl ment au manuel de vol 3 L laboration d un cas de s curit ACJ OPS 3 490 d Franchissement des obstacles dans la zone de recul Les exigences du paragraphe OPS 3 490 d ont t tablies de fa on prendre en compte les facteurs suivants Durant la phase de recul le pilote a peu d indices visuels et doit se fier l altim tre et ce qu il voit devant lui si il ny a pas de guidage sur trajectoire pour effectuer une trajectoire de recul correcte Durant l interruption du d collage le pilote doit tre capable de g rer la descente par rapport une vitesse horizontale changeante tout en assurant un franchissement des obstacles avec une marge ad quate jusqu ce que l h licopt re soit proche d atterrir sur la FATO Durant la poursuite du d collage le pilote doit tre capable d acc l rer vers VTOSS tout en assurant un franchissement des obstacles avec une marge ad quate Les exigences du paragraphe OPS 3 490 d peuvent tre remplies en d montrant que dans la zone de recul aucun obstacle ne se situe dans la zone de s curit situ e sous la trajectoire de recul quand cette zone est d finie dans le manuel de
177. ection de l information l gale et administrative Figure 2 Prise en compte des obstacles Max TDP ACJ l OPS 3 490 et l OPS 3 510 Proc dures alternatives de d collage et d atterrissage Discussion Une proc dure de cat gorie A d finie par le constructeur d finit les profils et les donn es pr vues pour le d collage la mont e les performances la vitesse minimale d op ration et l atterrissage dans des conditions et des masses sp cifiques Associ ces profils et ces conditions il y a des valeurs minimales pour les zones d op rations pour les distances de d collage et d atterrissages et pour les performances de mont e ces valeurs sont fournies g n ralement sous forme graphique avec les masses de d collage et d atterrissage et avec les points de d cision au d collage TDP PDD et l atterrissage LDP PDA La zone d atterrissage et la hauteur du TDP PDD sont directement reli es aux capacit s de l h li copt re suite une panne du groupe motopropulseur avant ou au TDP PDD effectuer un atter rissage forc sur cette zone Les consid rations principales pour tablir la taille minimale de la zone d atterrissage est l cart type durant les essais en vol des man uvres de d collage interrompu avec les autres groupes motopropulseurs fonctionnant dans les limites approuv es et les rep res visuels disponibles Ainsi un site en terrasse avec peu de rep res visuels pa
178. egment de l approche peut d buter et se terminer des rep res pr cis toutefois les segments d une ARA peuvent souvent commencer des points sp cifi s o aucun rep re n est disponible Les rep res ou points sont nomm s de fa on faire co ncider le nom avec le segment associ Par exemple le segment interm diaire d bute au rep re d approche interm diaire IF et se termine au rep re d approche finale FAF Quand aucun rep re n est disponible ou appropri chaque segment d bute et se termine des points sp cifi s par exemple le point d approche interm diaire IP et le point d approche finale FAP Cette IEM d crit les segments dans l ordre dans lequel un pilote les rencontrerait si il suivait une proc dure compl te c est dire en commen ant par l arriv e puis l initial et l interm diaire jusqu au final ventuellement suivi du segment d approche interrompue MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 130 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 1 3 Seuls les segments requis par les conditions locales s appliquant au moment de l approche doivent tre inclus dans une proc dure Dans la construction de la proc dure la trajectoire d approche finale qui devrait tre orient e de fa on tre l
179. el de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E d un exploitant NON agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 Le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E peut tre pr sent dans un ordre quelconque condition que tous les sujets applicables soient couverts PARTIE 0 ORGANISATION G N RALE comme l appendice 1 l AMC OPS 3 905 a PARTIE 1 PROC DURES D ENTRETIEN OPS Identiques la partie 6 de l Appendice 1 Proc dures d entretien OPS PARTIE 2 SYST ME QUALIT 2 1 Proc dures d audit et de planification de la politique qualit de l entretien 2 2 Surveillance des activit s de l organisme d entretien 2 3 Surveillance de l efficacit du manuel d entretien 2 4 Surveillance que tout l entretien est effectu par un organisme d entretien agr JAR 145 Entretien de l h licopt re Moteurs Equipements 2 5 Surveillance que tout l entretien sous trait est effectu en accord avec le contrat de sous traitance comprenant la surveillance des autres sous traitants retenus par le sous traitant lui m me 2 6 Personnel de l audit qualit PARTIE 3 ENTRETIEN SOUS TRAIT 3 1 Proc dure de s lection des sous traitants 3 2 Liste d taill e des sous traitants en entretien 3 3 Proc dures techniques appropri es identifi es dans les contrats de sous traitance Appendice 1 FAMC OPS 3 910 a et b Manuel d entretien de l expl
180. ement d obstacle est alors d finie 35 ft La distance jusqu l obstacle n a pas besoin d tre calcul e du moment quelle est sup rieure la distance n cessaire au d collage interrompu car le franchissement de tous les obstacles est garanti par le fait qu on s assure que l h licopt re ne descende pas sous les 35ft au dessus d un niveau d fini par l obstacle le plus haut situ dans le prolongement de l air de d collage Figure 3 D collage d une h listation Vtoss amp pente de TDP PDD mont e positive N Distance de Distance n cessaire au d collage recul D D Ces proc dures sont bas es sur la d finition alternative de la TODRH La figure 3 montre que le point au niveau duquel on a la fois VTOSS et un taux de mont e positif d finit la TODRH Le franchissement des obstacles au del de ce point est assur par le respect des exigences du paragraphe OPS 3 495 ou pour la CP2 le paragraphe OPS 3 525 On voit galement dans la figure 3 la distance de recul qui est la distance vers l arri re de l h listation MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 138 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 4 2 Proc dures sur une h listation en terra
181. ement enregistr s d L assurance que toutes les portes sont correctement ferm es e L assurance que tous les verrouillages de surface de contr le et de train le cache de la sonde an mo barom trique les dispositifs de retenue et les obturateurs d entr e d air moteurs ont t enlev s f L assurance que toutes les surfaces de l h licopt re et que les moteurs sont exempts de glace neige sable etc 2 La mise niveau de l huile et du fluide hydraulique et le gonflage des pneus Les instructions pour la visite pr vol relative devraient indiquer les proc dures permettant de d terminer si la mise niveau ou le gonflage r sultent d une consommation anormale et si cela n cessite une action de maintenance suppl mentaire de la part l organisme de maintenance agr JAR 145 3 Un exploitant devrait publier des consignes pour le personnel d entretien et de vol qui d fi nissent les responsabilit s aff rentes ces actions et lorsque les t ches sont confi es des sous traitants comment leur r alisation est soumise aux exigences du syst me qualit du para graphe OPS 3 900 Il devrait tre d montr l autorit que le personnel charg de la visite pr vol a re u une formation appropri e aux taches de contr le pr vol La formation type du personnel ayant charge la visite pr vol devrait tre d crite dans manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant IEM l OPS 3 890 a 1 Responsabili
182. employer le groupe de personnes de gestion de l entretien du paragraphe OPS 3 895 Par essence le paragraphe OPS 3 895 e ne modifie pas l objectif des paragraphes OPS 3 895 a b et d car il exige aussi que l exploitant tablisse un contrat d entretien crit acceptable par l Autorit et quel que soit le type de dispositions prises l exploitant a l obligation d exercer le m me niveau de contr le sur l entretien sous contrat particuli rement l aide du groupe de personnes de gestion de l entretien du paragraphe OPS 3 895 b et du syst me qualit du paragraphe OPS 3 900 AMC OPS 3 895 h Gestion de l entretien Dans le cas pr sent salles de travail signifie des salles telles que leurs occupants qu ils soient charg s de la gestion de l entretien de la planification d enregistrements techniques de l approvi sionnement en pi ces d tach es ou de la qualit puissent assumer leurs t ches de mani re main tenir un bon niveau d entretien Chez les exploitants de moindre importance l Autorit peut accepter que ces t ches soient men es depuis une salle de travail unique condition que celle ci pr sente un espace suffisant et que chaque t che soit accomplie sans g ne pour les autres Les salles devraient aussi comprendre une biblioth que technique appropri e et des espaces permettant la consultation des documents MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 190 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DUR
183. en que les Instructions techniques utilisent le terme a ronef dans l ensemble du document la phras ologie peut laisser penser que les dispositions ne concernent que les op rations programm es en avion Les Instructions techniques contiennent toute l information pertinente pour le transport par air de marchandises dangereuses quelque soit le type d a ronef utilis et quelles que soient les circonstances 2 moins que la phras ologie des Instructions techniques ne fasse clairement appara tre le contraire toutes les dispositions de ces Instructions s appliquent chaque fois que des marchan dises dangereuses sont transport es par h licopt re Des marchandises dangereuses peuvent tre transport es autrement qu en accord avec les Instructions techniques seulement lorsque a elles en sont exempt es par le paragraphe OPS 3 1165 b 1 ou b une approbation a t d livr e en vertu du paragraphe OPS 3 1175 ou 3 1210 ou c l Autorit a sp cifi des marquages diff rents en vertu du paragraphe OPS 3 1180 b IEM OPS 3 1160 b 1 Marchandises dangereuses dans un h licopt re conform ment aux r glementations appropri es ou pour raison d exploitation 1 Les marchandises dangereuses devant tre bord de l h licopt re conform ment aux r gle ments pertinents ou pour des raisons op rationnelles sont celles n cessaires a la navigabilit de l h licopt re b l exploitation en toute s curit de l h li
184. enfant de moins de deux ans b Tout personnel des services compl mentaires de bord en suppl ment de l effectif requis L entreprise doit s assurer que tout accompagnateur a pris connaissance du r le qui lui est assign des consignes de s curit de l emplacement des issues de secours de l emplacement et de l utilisation des mat riels individuels de secours MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 119 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AMC OPS 3 270 Transport de fret dans la cabine passagers 1 Lors de l tablissement des proc dures de transport de fret dans la cabine passagers d un h li copt re l exploitant devrait observer les conditions suivantes a la masse du fret ne devrait pas d passer les limites structurales du plancher cabine ou des si ges b le nombre et le type des moyens d arrimage ainsi que leurs points d attache doivent permettre de retenir le fret conform ment au paragraphe 29 787 du r glement de navigabilit applicable aux giravions de cat gorie transport tel que d fini dans l instruction du 8 juillet 1992 relative aux r glements de navigabilit ou quivalent c l emplacement du fret devrait tre tel que dans le cas d une vacuation d urgence les issues ne seront pas entrav es
185. ent blanc 9 Compte rendu cabine pr te l quipage de conduite X X 10 clairage cabine X si besoin X 11 quipage de cabine son poste pour les phases de d collage et d atterrissage OPS 3 310 3 210 c IEM OPS 3 210 c X X X 12 Surveillance de la cabine passagers X X X X 13 Pr vention et d tection du feu dans la cabine les toilettes et les offices et les instructions pour les actions ex cuter X X X X 14 Actions en cas de turbulences ou d incidents en vol urgence m dicale etc OPS 3 320 3 325 X MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 108 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AVANT AVANT APR S d collage atterrissage atterrissage 15 Intentionnellement blanc 16 Compte rendu de tout d faut et ou mise hors service d un quipement et ou de tout incident OPS 3 420 AMC OPS 3 220 Utilisation d un h liport par l exploitant H li plates formes 1 La section de la partie C du manuel d exploitation relative l autorisation sp cifique des h lista tions devrait contenir la liste des limitations Liste des limitations sur les h li plates formes HLL ainsi qu une repr sentation sch matique avec les dimensions de chaque h li plates forme metta
186. er un atterrissage forc il faut donc qu un atterrissage forc en s curit soit possible ceci est une analogie de l exigence faite pour le d collage interrompu en classe de performance 1 sauf que des d g ts l gers l h licopt re peuvent tre tol r s 5 Avantages de la classe de performance 2 dans l OPS3 L exploitation en classe de performance 2 permet de tirer avantage d une proc dure tous moteurs en fonctionnement AEO pour un temps limit lors du d collage et de l atterrissage tout en assurant les marges de franchissement en cas de panne moteur lors de la mont e de la croisi re et de la descente Ces avantages incluent la possibilit d utiliser les distances r duites calcul es tout moteurs en fonctionnement AEO permettant ainsi l exploitation sur des h listations plus petites et la r duction des aires de d ga gement la possibilit d op rer quand la distance disponible pour un atterrissage forc en s curit est situ e en dehors des limites de l h listation la possibilit d op rer quand la distance de d collage exig e se situe en dehors des limites de l h listation la possibilit d utiliser des profils et des distances de cat gorie A quand l tat de surface n est pas ad quat pour un d collage interrompu mais suffisant pour un atterrissage forc en s curit par exemple quand le sol est gorg d eau MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 145 ES b MINI
187. es la dynamique des groupes et la prise de conscience individuelle 2 3 L exploitant devrait s assurer que la formation initiale au CRM prend en compte la nature de l exploitation de l entreprise concern e ainsi que les proc dures associ es et la culture de l entreprise Cela comprend la prise en compte des zones d exploitation qui engendrent des difficult s particuli res ou des conditions m t orologiques tr s d favorables ainsi que tout danger inhabituel 2 4 Si l exploitant n a pas les moyens suffisants pour mettre au point la formation initiale au CRM il peut utiliser un stage fourni par un autre exploitant un tiers ou un organisme de formation acceptable par l Autorit Dans ce cas l exploitant devrait s assurer que le contenu du cours r pond ses exigences op rationnelles Lorsque des membres d quipage de plusieurs entreprises suivent le m me stage les l ments cl s du CRM devraient tre adapt s a la nature de l exploitation des entreprises concern es et aux stagiaires concern s 2 5 Les aptitudes au CRM d un membre d quipage de conduite ne devraient pas tre valu es lors de la formation initiale au CRM 3 Formation au CRM du stage d adaptation 3 1 Si le membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation lors d un changement de type h licopt re ou d exploitant les l ments du stage CRM initial seront trait s comme exig MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 201 Libert
188. es d taill es au moins une fois par an pour s assurer de la continuit de leur validit la lumi re de l exp rience en exploitation MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 200 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE N QUIPAGE DE CONDUITE AMC OPS 3 940 a 4 Constitution d un quipage avec des membres d quipage de conduite inexp riment s 1 L exploitant devrait consid rer qu un membre de conduite est inexp riment d s lors qu il vient d achever sa qualification de type ou sa formation commandant de bord et les vols en ligne sous supervision qui y sont associ s moins a Qu il ait effectu 50 heures de vol sur le type et ou dans l activit dans une p riode de conso lidation de 60 jours ou b Qu il ait effectu 100 heures de vol sur le type et ou dans l activit sans limite de temps 2 Un nombre inf rieur d heures de vol sur le type et ou dans l activit peut tre acceptable par l Autorit sous r serve de toute autre condition que l Autorit peut imposer lorsque a Un nouvel exploitant d bute ses op rations ou b Un exploitant introduit un nouveau type d h licopt re ou c Les membres d quipage de conduite ont d j effectu un stage d
189. es et la direction du vent il n tait pas pr vu que des exploita tions en CP1 puissent tre techniquement faisable ou conomiquement justifiable d ici la date limite de 2010 pr vue par les JAA le stationnaire HES N 1 aurait pu fournir une m thode de conformit mais ceci aurait pos des restrictions s v res et inutiles sur la charge utile et ou la distance fran chissable Toutefois au vu des cons quences graves d une panne de groupe motopropulseur pour les h li copt res effectuant des d collages et atterrissages sur des h li plates formes situ es dans des zones maritimes hostiles telles que la mer du Nord ou l Atlantique nord une politique de r duction des risques est n cessaire Par cons quent des masses classe 2 Enhanced au d collage et latter rissage combin es des techniques qui donnent un haut niveau de confiance dans la s curit fournie gr ce l vitement du bord de la plate forme et une perte d altitude qui permet de continuer le vol sans atteindre l eau sont consid r es comme des m thodes pratiques MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 154 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre Pour les h licopt res qui ont une proc dure de cat gorie A pour les h li plat
190. es et r f rences des amendements approuv s incorpor s au manuel 1 1 9 Les d tails des t ches d entretien pr vol accomplies par le personnel d entretien et non comprises dans les t ches devant tre effectu es par l quipage de conduite et pr cis es dans le manuel d exploitation 1 1 10 Les t ches et p riodicit s intervalles fr quence d inspection de chaque partie de l h li copt re des moteurs des rotors et transmissions des l ments des accessoires des quipements des instruments du syst me lectrique et radio et de tous les syst mes et installations associ s ainsi que le type et niveau d inspection 1 1 11 Les p riodicit s des v rifications des nettoyages des lubrifications des remplissages des r glages et des contr les de ces l ments selon le cas 1 1 12 Les d tails des visites structurales sp cifiques et des programmes d chantillonnage 1 1 13 Les d tails du programme de contr le de la corrosion lorsque applicable 1 1 14 Les p riodicit s et proc dures de recueil de donn es relatives au contr le de l tat des moteurs 1 1 15 Les p riodicit s de r vision et de remplacement par des pi ces nouvelles ou r vis es 1 1 16 Le renvoi d autres documents approuv s par l Autorit contenant les d tails des op rations d entretien relatives aux limites de vie aux exigences d entretien de la certi fication CMR et aux consignes de navigabilit CN Note afin d emp
191. es formes en terrasse la certification est obtenue en d montrant une proc dure et des masses ajust es ajust es par rapport au vent la temp rature et la pression atmosph rique qui garantissent le passage du bord de la terrasse avec une marge de 15 ft lors du d collage et de l atterrissage Il est donc recommand aux constructeurs quand ils fournissent des proc dures classe 2 Enhanced d utiliser cette valeur de franchissement du bord de terrasse comme r f rence Comme la hauteur de l h li plate forme au dessus de la mer est variable la perte d altitude doit tre calcul e une fois d gag de la terrasse un h licopt re exploitant en CP1 devrait respecter la marge de franchissement d obstacles de 35 ft Dans des circonstances autres que des zones de pleine mer et avec des conditions environnementales moins complexes cela ne pr sente pas de difficult s Comme le calcul de la perte d altitude standard ne tient pas compte des circonstances op rationnelles on s attend des graphiques standards de perte d altitude de classe 2 Enhanced similaire ceux qui existent pour les proc dures de Cat gorie A Dans les conditions d exploitation offshore le calcul de perte d altitude n est pas trivial les exemples suivants d crivent certains des probl mes qui peuvent tre rencontr s en environnement hostile quand la mar e n est pas prise en compte et que la mer est irr guli re le niveau de l obstacle ie La mer
192. es les actions pr tablies et syst matiques n cessaires pour s assurer que toute l exploitation et l entretien sont ex cut s en accord avec les exigences normes et proc dures op rationnelles applicables Lors de l tablissement du programme d assurance qualit il faudrait au moins tenir compte des paragraphes 4 2 4 9 ci dessous 4 2 Contr le qualit 4 2 1 4 2 2 Le but primordial d un contr le qualit est d observer un v nement une action un document etc particuliers afin de v rifier que les proc dures tablies et la r gle mentation sont suivies lors de cet v nement et que les normes requises sont atteintes Des sujets typiques de contr le qualit sont a les op rations a riennes en conditions r elles b le d givrage et l antigivrage au sol c les services de support du vol d le contr le du chargement e l entretien f les standards techniques g et les standards de formation 4 3 Audit 4 3 1 4 3 2 4 3 3 Un audit est une comparaison m thodique et ind pendante entre la mani re dont une exploitation est conduite et la mani re dont les proc dures op rationnelles publi es disent qu elle devrait tre conduite Les audits devraient comporter au moins les proc dures qualit et proc d s suivants a une d finition de l objet de l audit b la planification et la pr paration c le rassemblement et l enregistrement des preuves d et l analyse des
193. et de d viations tol r es par rapport la configuration type 8 7 Vols non commerciaux 8 8 Exigences en mati re d oxyg ne 9 Marchandises dangereuses et armes 10 S ret 11 Traitement des accidents et incidents 12 R gles de l air PARTIE B UTILISATION DE L H LICOPT RE L MENTS RELATIFS AU TYPE Informations g n rales et unit s de mesure Limitations Proc dures d urgence Proc dures normales BR N Performances 4 1 Donn es relatives aux performances 4 2 Donn es suppl mentaires relatives aux performances Masse et centrage Chargement Pr paration et gestion du vol Liste des d viations tol r es par rapport la configuration type EL Liste minimale d quipements 10 quipement de s curit sauvetage oxyg ne compris 11 Proc dures d vacuation d urgence 11 1 Consignes de pr paration une vacuation d urgence 11 2 Proc dures d vacuation d urgence 12 Syst mes h licopt re PARTIE C CONSIGNES ET INFORMATIONS SUR LES ROUTES R LES ZONES ET LES H LIPORTS PARTIE D FORMATION 1 Programmes de formation et de contr le G n ralit s 2 Programmes de formation et de contr les 2 1 quipage de conduite 2 2 quipage de cabine 2 3 Personnels d exploitation y compris l quipage 2 4 Personnels d exploitation autres que l quipage 3 Proc dures 3 1 Proc dures de formation et de contr le 3 2 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atte
194. eu probable Si une d faillance de groupe motopropulseur panne moteur survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 3 D collage Environnement non hostile sans autorisation d exploiter avec un temps d expo sition paragraphe OPS 3 520 a 2 3 1 La figure 1 montre un profil de d collage typique pour une exploitation en classe de perfor mances 2 partir d une h li plate forme ou d un h liport en terrasse dans un environnement non hostile 3 2 Si une panne moteur survient pendant la mont e jusqu au point de rotation le respect du paragraphe OPS 3 520 a 2 permettra un atterrissage en s curit ou un atterrissage forc en s curit sur la plate forme 3 3 Si une panne moteur survient entre le point de rotation et le PDAD DPATO le respect du paragraphe OPS 3 520 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface en franchissant le bord de la plate forme 3 4 AU PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au paragraphe OPS 3 525 Figure 1 POINT DE ROT ATION franchissement Se ssssssssou gt Atter rissaae AN FA LLU IID duU du bord de la Re he ji A CA A TTL A dia 3 forc en s curit b E J o v 4 D collage Environnement non hostile avec temps d exposition paragraphe OPS
195. euses et visibles situ es tous les points d admission du fret 3 G n ralit s 3 1 L information devrait tre facilement compr hensible et identifier les diff rentes cat gories de marchandises dangereuses 3 2 Des dessins peuvent tre utilis es en remplacement des informations crites ou en compl ment des informations crites AMC OPS 3 1215 e Information dans l ventualit d un incident ou accident a rien L information fournir devrait inclure la d signation exacte des mati res leur nomenclature ONU ID la classe les risques subsidiaires devant faire l objet d une tiquette particuli re le groupe de compatibilit de la Classe 1 et la quantit et l emplacement bord de l h licopt re AMC OPS 3 1220 Formation 1 Demande d approbation des programmes de formation Les demandes d approbation des programmes de formation devraient indiquer comment la formation sera r alis e La formation con ue pour donner des informations et des conseils g n raux pourrait tre dispens e sous forme de livrets circulaires notes diapositives vid o etc et pourrait prendre place pendant ou en dehors du travail La formation con ue pour donner une appr ciation plus approfondie et d taill e du sujet dans son ensemble ou de points particuliers pourrait tre dispens e par des stages de formation formels qui devraient inclure un examen crit dont la r ussite condi tionnerait la d livrance d une preuve de
196. exploitant e les responsabilit s en mati re de d veloppement de mise en place et de gestion du syst me qualit f la documentation y compris les manuels les comptes rendus et les enregistrements g les proc dures qualit h le programme d assurance qualit i les ressources financi res mat rielles et humaines n cessaires j les exigences en mati re de formation 3 2 2 Le syst me qualit devrait comporter un syst me de retour d information vers le diri geant responsable pour s assurer que les actions correctives sont la fois identifi es et rapidement prises en compte Le syst me de retour d information devrait galement sp cifier qui doit rectifier les inco h rences et les non conformit s dans chaque cas particulier et la proc dure suivre si l action corrective n est pas achev e dans les temps impartis 3 3 Documentation pertinente 3 3 1 La documentation pertinente comprend les parties correspondantes du manuel d exploitation et du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant qui peuvent tre incluses dans un manuel qualit s par 3 3 2 De plus la documentation pertinente devrait galement comprendre ce qui suit a la politique qualit b la terminologie c les r glements op rationnels applicables d une description de l organisation e la r partition des t ches et des responsabilit s f les proc dures op rationnelles pour s assurer de la conform
197. fi s dans cet appendice sont bas s sur les aides l approche couramment utilis es Ceci n exclut pas l utilisation d autres syst mes de guidage tels que le collimateur t te haute HUD et les syst mes amplificateurs de vision EVS mais les minimums applicables pour ces syst mes seront d velopp s ult rieurement si n cessaire IEM l appendice 1 l OPS 3 430 sous paragraphe a 3 i Proc dures de d part pour les h liports terre La base des nuages et la visibilit devraient permettre l h licopt re d tre hors des nuages au PDD et pour le pilote en fonction de rester en vue de la surface jusqu avoir atteint la vitesse minimale pour voler en IMC donn e dans le manuel de vol IEM l appendice 1 l OPS 3 430 paragraphe d tablissement d une RVR minimum pour les op rations de cat gorie Il 1 G n ralit s 1 1 Lors de l tablissement des RVR minimums pour les op rations de cat gorie Il les exploi tants devraient pr ter attention aux informations suivantes issues de la partie A du document 17 de la CEAC Elles sont pr sent es comme contexte et d une certaine mani re pour des raisons historiques bien qu il puisse y avoir quelques contradictions avec la pratique actuelle 1 2 Depuis le d but des op rations d approche et d atterrissage de pr cision de nombreuses m thodes ont t employ es pour le calcul des minimums op rationnels d h liport en termes de hauteur de d cision et d
198. gagement en mer est planifi e un exploitant ne devrait pas s lec tionner une h li plate forme comme destination ou d gagement moins que les pr visions d a ro drome indiquent que pendant une p riode commen ant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure pr vue d arriv e destination et au d gagement en mer les conditions m t orolo giques devraient tre au moins au niveau des minimums de planification figurant au tableau 1 ci dessous Plafond Visibilit 3 3 Conditions de brouillard Lorsque du brouillard est pr vu ou a t observ au cours des deux pr c dentes heures dans les 60 NM autour de la destination ou du d gagement les d gagements en mer ne devraient pas tre utilis s 4 Actions au point de non retour Avant de passer le point de non retour qui ne devrait pas tre plus de trente minutes de la destination les actions suivantes devraient avoir t accomplies 4 1 Confirmation que la navigation vers la destination et le d gagement peut tre assur e 4 2 Le contact radio avec la destination et le d gagement en mer ou la station de contr le a t tabli 4 3 Les pr visions pour l atterrissage destination et au d gagement ont t obtenues et il a t confirm qu elles sont au moins au niveau des minimums requis 4 4 Les exigences pour l atterrissage un moteur en panne OEI voir paragraphe 2 ci dessus ont t v rifi es au vu des dern
199. ge atterrissage dans une clairi re quand il y a suffisamment de puissance avec tous les groupes motopropulseurs en fonctionnement pour franchir tous les obstacles avec une marge ad quate ceci en termes OACI correspond 35ft Ainsi cette clairi re peut tre bord e par des buissons des cl tures des c bles et l extr me par des lignes lectriques des arbres de grande hauteur etc Une fois que l obstacle a t franchi en effec tuant une mont e verticale ou forte pente qui peut elle m me empi ter sur le diagramme HV l h licopt re atteint Vy ou 200ft et partir de ce point il doit tre possible d effectuer un atterrissage forc en s curit Ainsi bien qu un vol vers une clairi re est possible un vol vers une clairi re situ e au milieu d une for t ne l est pas sauf pour des vols effectu s avec une autorisation d livr e confor m ment l appendice 1 l OPS 3 005fe Un h liport entour de rochers la situation est la m me pour une exploitation vers un site d atter rissage entour par un sol rocailleux Une fois qu on a atteint Vy ou 200ft il faut pouvoir effectuer un atterrissage forc en s curit Un h liport h li plate forme en terrasse lors d une exploitation vers un h liport h li plate forme en terrasse en classe de performance 3 on consid re que l exposition est double tout d abord on s expose une collision avec le bord de la plate forme si le groupe motopropulseur
200. hauteur choisie 6 8 Distance d atterrissage forc en s curit Sauf dans le cas pr vu au paragraphe 6 7 2 ci dessus la d finitiond une distance d atterrissage forc en s curit pourrait tre probl matique car il est peu probable que des donn es sp cifiques la CP2 soient disponibles dans le manuel de vol Par d finition la distance d atterrissage interrompu de la cat gorie pourrait tre utilis e quand l tat de surface n est pas adapt un d collage interrompu mais est acceptable pour un atterrissage forc en s curit par exemple quand la surface est inond e ou couverte par de la v g tation N importe quelle donn e de cat gorie A ou toute autre donn e accept e peut tre utilis e pour tablir cette distance toutefois une fois tablie elle ne reste valide que si c est la masse de la cat gorie A ou la masse correspondant aux donn es accept es qui est utilis e et que c est le profil de cat gorie A ou accept qui est suivi jusqu au PDD TDP Au vu de ces contraintes les proc dures de cat gorie les plus probables sont la proc dure d gag e ou la proc dure terrain court site zone exigu La figure 10 montre que si la proc dure V50 de Cat gorie B est utilis e pour tablir le PDAD DPATO alors la combinaison de la distance jusqu 50 ft et de la distance d atterrissage d gag e de cat gorie A exig e par le CS JAR 29 81 distance horizontale n cessaire pour atterrir et s arr
201. heures dates cycles etc exig es au paragraphe OPS 3 920 regroup es ci apr s sous la d nomination enregistrements r sum s des travaux d entretien sont les enregistrements qui donnent une image globale de l tat d entretien de l h licopt re et de tout l ment de l h licopt re vie limit e L tat en cours de tous les l ments de l h li copt re vie limit e devrait indiquer la vie limite de l l ment le nombre total d heures de fonctionnement les cycles cumul s ou le temps calendaire et le nombre d heures de cycles ou le temps restant avant le retrait exig de l l ment 8 L tat en cours des consignes de navigabilit C N devrait identifier les consignes applicables ainsi que les num ros de r visions ou amendements Lorsqu une C N est applicable un type d h licopt re ou d l ment en g n ral mais pas l h licopt re ou l l ment particulier il faudrait le noter Le statut de la C N comprend la date laquelle la C N a t ex cut e et lorsque la C N est applicable en fonction d un nombre d heures de vol ou de cycles de vol ce statut devrait pr ciser le nombre total d heures de vol ou de cycles de l avion du moteur ou de l l ment comme appropri Pour les C N r p titives seule la derni re application devrait tre enregistr e sur l tat des C N Cet tat devrait galement sp cifier quelle partie d une consigne en plusieurs parties a t ex cut e et quelle m t
202. hode a t adopt e lorsque la C N pr sente diff rentes possibilit s de choix 9 Les d tails des modifications et r parations effectu es sur l h licopt re sont les donn es justi fiant la conformit avec les exigences de navigabilit Ces donn es peuvent prendre la forme d un certificat de type suppl mentaire de bulletins service de manuels de r parations structu rales ou de tout autre document similaire approuv Lorsque les donn es de navigabilit pour une modification et une r paration sont pr sent es par l organisme agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 en accord avec les r glements nationaux existants toute la documentation d taill e n cessaire la d finition de la modifi cation et son approbation devrait tre conserv e 10 Les donn es justificatives peuvent inclure a Le programme de conformit b Le sch ma principal ou une liste de sch mas les sch mas de production les instructions d installation c Les rapports techniques r sistance statique fatigue tol rance aux dommages analyse des d fauts etc d Les programmes et r sultats d essais au sol et en vol e Les donn es relatives aux modifications de masses et centrage f Les suppl ments aux manuels d entretien et de r parations g ne modifications des manuels d entretien et les instructions pour le maintien de la naviga ilit h Et les suppl ments au manuel de vol de l
203. i res conditions m t orologiques transmises pour assurer qu elles peuvent tre respect es 4 5 Dans la mesure du possible au vu des informations sur l utilisation en cours et pr vue du d gagement en mer et des conditions r gnantes la disponibilit du d gagement en mer devrait tre garantie par le responsable de l installation l exploitant de la plateforme de forage dans le cas d installations fixes et le propri taire dans le cas d installations mobiles jusqu ce que l atterrissage destination ou au d gagement en mer ait t accompli ou jusqu l arr t du service de navettes en mer 5 Service de navettes en mer MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 122 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative A condition que les actions du paragraphe 4 ci dessus soient accomplies le service de navettes en mer utilisant un d gagement en mer peut tre effectu IEM OPS 3 295 d D gagements d routements en mer Lorsqu on exploite en mer toute capacit r siduelle de charge marchande devrait tre utilis e pour emporter du carburant suppl mentaire si cela peut faciliter l utilisation d un h liport de d ga gement d routement terre IEM OPS 3 295 e 4 S lection des h liports
204. i exp die les l ments aux organismes d ment agr s plut t que d envoyer lui m me les diff rents types d l ments plusieurs organismes d entretien agr s accept s JAR 145 L avantage pour l exploitant en ayant un interlocuteur unique est de simplifier la gestion de l entretien des l ments L exploitant reste responsable d assurer que tout l entretien est effectu par des organismes agr s accept s JAR 145 et conform ment aux normes approuv es Entretien d avions de moteurs et d l ments L exploitant peut souhaiter avoir un contrat d entretien avec un autre exploitant OPS 1 du m me type d avion mais non agr JAR 145 Un cas typique concerne un avion lou sans quipage entre des exploitants OPS 1 lorsque les parties pour des raisons de coh rence ou de continuit en parti culier pour les accords de location court terme estiment qu il est plus appropri de maintenir l avion en accord avec le contrat d entretien en cours Lorsque ce contrat implique de nombreuses parties contractantes agr es accept es JAR 145 l exploitant preneur pourrait pour des facilit s de gestion avoir un contrat unique avec l exploitant donneur Un tel contrat ne doit pas tre compris comme un transfert de responsabilit vers l exploitant donneur l exploitant preneur tant l exploitant agr OPS 1 de l avion reste responsable de l entretien de celui ci conform ment aux exigences du paragraphe OPS 3 890 et doit
205. icable ci dessous i le traitement des emballages endommag s ou fuyant et ii les autres actions dans l ventualit d vacuations au sol provenant de marchandises dangereuses b pour les membres d quipage de conduite i les actions dans l ventualit d urgences en vol se produisant dans la cabine passager ou dans les compartiments cargo et ii la notification aux services du trafic a rien dans le cas d une urgence en vol voir OPS 3 420 e c pour les membres d quipage autres que les membres d quipage de conduite i le traitement des incidents provenant de marchandises dangereuses transport es par des passagers ou ii le traitement des emballages endommag s ou fuyant pendant le vol 6 Entra nement p riodique Un entra nement p riodique devrait couvrir les domaines des tableaux 1 et 2 ayant trait la formation initiale aux marchandises dangereuses moins que la responsa bilit de l individu n ait chang 7 Test Un test permet de s assurer que la personne a tir profit de la formation qu elle a suivi La complexit du test la fa on de le conduire et les questions pos es devraient tre adapt es la responsabilit des personnes test es Un certificat devrait attester de la r ussite au test IEM OPS 3 1220 Formation 1 Domaines de formation Les domaines de formation identifi s dans les tableaux 1 et 2 du paragraphe OPS 3 1220 sont applicables que la formation consiste a
206. icient de frottement du rev tement ii filet de s curit iii syst me de drainage iv filet de bord de terrasse v syst me d amarrage et MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 109 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative vi nettoyage de tous les contaminants e environnement i foreign Object Damage ii structures g n rant de la turbulence iii lutte aviaire iv d gradation de la qualit de l air due aux missions de gaz d chappement et de l air chaud ou froid provenant des bouches d a ration v il peut tre n cessaire d inclure les h li plates formes adjacentes dans l valuation de la qualit de l air f sauvetage et lutte contre l incendie i les agents extincteurs principal et compl mentaire les quantit s la capacit et les syst mes les habits et quipements de protection individuels les masques et ii Crash Box g communications et navigation i radio s a ronautique s ii indicatif radiot l phonique simple et unique coh rent avec le nom de l h li plate forme et celui affich iii NDB ou quivalent tel qu appropri iv log radio v signal lumineux par exemple lampe Aldis h station de ravitaillement i en accord avec les ex
207. identifi e au point de rotation ou juste apr s Tout cap de d collage obligeant l h licopt re survoler des obstacles situ s sous ou au del du bord de la terrasse devrait tre vit si possible Ainsi le cap de d collage et la position finale sur la terrasse seront un compromis entre la trajectoire de d collage survolant le moins d obstacles le vent relatif la turbulence et des consid rations de rep res visuels lat raux MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 160 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 10 Actions entreprendre en cas de panne moteur au point de rotation ou juste apr s 10 1 Une fois dans la phase o le d collage est obligatoire il estimportant dans le cas d une panne moteur de faire une rotation de l a ronef vers l altitude optimale pour avoir le plus de chances possibles de ne pas heurter le bord de la terrasse Le taux de variation d assiette optimal ainsi que l assiette finale devraient tre d taill s dans le profil pour chaque type d h licopt re 11 D collage partir d h li plates formes ayant un mouvement significatif 11 1 11 2 Cette technique devrait tre utilis e quand le mouvement de la plate forme et tout autre facteur e g rep res visuels insuffisants
208. ien h licopt re d veloppement et amendement 6 3 Enregistrements des travaux d entretien et de leur date d ex cution responsabilit s archivage acc s 6 4 Ex cutions et contr le des consignes de navigabilit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 197 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 6 5 Analyse de l efficacit du manuel d entretien 6 6 Proc dures de mise en uvre des modifications optionnelles 6 7 Statut des modifications majeures 6 8 Notification des d fauts Analyses Liaison avec les constructeurs et les autorit s r glementaires Proc dures relatives aux d fauts report s 6 9 Activit s d ing nierie 6 10 Programmes de fiabilit Cellule Propulsion Equipements 6 11 Visite pr vol Pr paration au vol de l h licopt re Fonctions d assistance au sol sous trait es S curit du chargement du fret et des bagages Contr le de l avitaillement quantit qualit Contr le des conditions contamination par la neige la glace la poussi re le sable selon une norme approuv e 6 12 Pes e de l h licopt re 6 13 Proc dures de contr le Ces proc dures peuvent faire l objet de la 2 partie Proc dures d entretien Appendice 2 AMC OPS 3 905 a Manu
209. iert un second pilote du fait du manque de visibilit depuis le cockpit ou des caract ristiques de vol ou de l absence de syst mes de contr le automatique du vol ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 i sous paragraphe d 2 Limitation de la masse de l h licopt re pour une exploitation sur un site d int r t public La limitation de masse de l h licopt re au d collage et l atterrissage sp cifi e dans l appendice 1 au paragraphe OPS 3 055 i sous paragraphe d 2 devrait tre d termin e en utilisant les donn es de performances en mont e entre 35 ft et 200 ft VSD 1 segment de la trajectoire de d collage donn es contenues dans le suppl ment cat gorie du manuel de vol de l h licopt re ou toute donn e quivalente du constructeur acceptable par l Autorit conform ment au paragraphe OPS 3 480 a 1 et a 2 Les donn es de mont e sur le 1 segment prendre en compte sont tablies pour une mont e la vitesse de s curit au d collage VSD avec le train d atterrissage sorti lorsque le train d atterrissage est rentrant et avec le groupe motopropulseur critique d faillant les autres groupes motopropul seurs tant un niveau de puissance appropri Le niveau de puissance 2 min 30 secondes ou 2 min d pendant de la certification de type de l h licopt re La VSD appropri e est la valeur donn e dans le suppl ment sur la cat gorie du manuel de vol de l h licopt re pour les d
210. ification La section 5 devrait contenir toutes les informations n cessaires relatives l assistance l entretien que le commandant de bord de l h licopt re a besoin de conna tre De telles informations incluraient des donn es sur la marche suivre pour prendre contact avec les services d entretien dans le cas o des probl mes se poseraient lors de l exploitation des routes etc Le compte rendu mat riel peut tre un document imprim un fichier informatique ou les deux la fois AMC OPS 3 920 Enregistrement des travaux d entretien 1 L exploitant devrait s assurer qu il re oit toujours une approbation pour remise en service compl te conforme au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 afin que les enregistrements exig s soient conserv s Le syst me permettant de conserver les enregistre ments de travaux d entretien devraient tre d crits dans le manuel de sp cifications de mainte nance de l exploitant M M E ou dans le M O E JAR 145 ad quat 2 Lorsqu un exploitant fait en sorte que l organisme d entretien concern conserve des copies des enregistrements de travaux d entretien pour son compte il n en reste pas moins responsable de ces enregistrements conform ment au paragraphe OPS 3 920 b relatif la conservation des enregistrements S il cesse d tre l exploitant dudit h licopt re il n en reste pas moins respon sable du transfert des enregistrements toute personne devenant le
211. igences et instructions nationales applicables i quipement compl mentaire pour l exploitation et le handling i manche air ii enregistrement des param tres de vent iii enregistrement des mouvements de la plate forme et la diffusionde l information quand cela est applicable iv syst me d information des passagers v cales vi mat riel d amarrage vii balances de pes e j personnel i personnel form de l h li plate forme k autre i le cas ch ant 6 Pour les h li plates formes pour lesquelles l information disponible est incompl te une auto risation limit e bas e sur l information disponible peut tre donn e l exploitant avant le premier passage de l h licopt re Lors des vols suivants et avant qu une autorisation sans restriction soit accord e les informations manquantes devraient tre r cup r es et les proc dures suivantes appliqu es a Repr sentation imag e statique i le formulaire devrait comporter des cases blanches remplir durant la pr paration du vol sur la base des informations fournies par le propri taire exploitant de l h li plate forme et sur la base des observations de l quipage ii quand cela est possible des photographies correctement annot es peuvent tre utilis es jusqu ce que le formulaire et la HLL aient t compl t s iii jusqu ce que la HLL et le formulaire aient t compl t s des restrictions d exploitation par exemple de
212. ill que possible et contenir toutes les donn es connues au moment de sa r daction telles que a la date de l incident de l accident ou de la d couverte de mati res dangereuses non d clar es ou mal d clar es b le lieu le num ro et la date du vol le cas ch ant c la description des marchandises dangereuses le num ro de r f rence de la lettre de transport a rien du bagage du billet etc d la d signation correcte y compris le nom technique le cas ch ant la nomenclature ONU ID si elle est connue etc e la cat gorie ou classe et tout risque subsidiaire f le type de conditionnement le cas ch ant et la sp cification du marquage de l emballage y figurant g la quantit utilis e h le nom et l adresse de l exp diteur du passager etc i tout autre d tail important j la cause possible de l incident ou de l accident k l action entreprise I tout autre action entreprise m nom titre adresse et coordonn es d taill es de l auteur du rapport 4 Des copies des documents appropri s et toutes photographies prises devraient tre jointes au rapport MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 223
213. iller la conformit aux proc dures op rationnelles qu ils ont con ues pour assurer la s curit de l exploitation la navigabilit des a ronefs et le bon fonctionnement des quipements op rationnels et de s curit Dans ce cadre ils devraient au minimum et lorsque cela est appropri surveiller a l organisation b les projets et les objectifs de la compagnie c les proc dures op rationnelles d la s curit des vols e l agr ment de l exploitant CTA fiche de donn es f la supervision g les performances des h licopt res h les op rations par faible visibilit i les quipements de communication et de navigation et les pratiques associ es j la masse le centrage et le chargement de l h licopt re k les instruments et les quipements de s curit I les manuels les registres et les enregistrements m les limitations de temps de vol et de service les exigences en mati re de repos et la programmation n les interfaces entre entretien et exploitation de l a ronef o l utilisation de la LME p les manuels d entretien et la navigabilit continue d la gestion des consignes de navigabilit r la r alisation de l entretien s les d lais d intervention pour r paration t l quipage de conduite u l quipage de cabine v les marchandises dangereuses w la s ret x la formation 4 7 Programmation des audits 4 7 1 4 7 2 Un progr
214. ils de tout d faut affectant la navigabilit ou la s curit de l exploitation de l h licopt re y compris les syst mes de s curit connu du commandant de bord Des dispositions devraient tre prises pour permettre au commandant de bord de dater et signer de telles donn es y compris le cas ch ant RAS pour la continuit de l enregistrement Des disposi tions devraient tre prises pour d livrer une A P R S ou si accept par l Autorit une APRS alternative abr g e apr s la rectification d un d faut ou d un d faut report ou l ex cution d une visite d entretien L A P R S apparaissant sur chaque page devrait clairement identifier le ou les d fauts dont il s agit ou la visite d entretien selon le cas L APRS alter native abr g e est compos e de la d claration suivante APRS JAR 145 50 au lieu de la d claration int grale sp cifi e dans l AMC 145 50 b paragraphe 1 Si l Autorit permet luti lisation de l APRS alternative abr g e la section introduction du compte rendu mat riel devrait inclure l int gralit de la d claration APRS issue du paragraphe 1 de l AMC 145 50 b avec une note explicitant L APRS alternative abr g e utilis e dans ce compte rendu mat riel r pond uniquement aux exigences du paragraphe JAR 145 50 a Tous les autres aspects du JAR 145 50 b devront tre respect s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 194 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPP
215. in Au besoin sophie de l utilisation des automatismes si appropri au type Diff rences sp cifiques Non exig un type tudes de cas En profondeur En profondeur En profondeur En profondeur Si appropri 7 Coordination entre la formation de l quipage de conduite et celle de l quipage de cabine 7 1 Dans la mesure du possible les exploitants devraient combiner la formation des membres d quipage de conduite et des membres d quipage de cabine y compris le briefing et le d briefing 7 2 devrait exister une liaison efficace entre les services de formation des quipages de conduite et des quipages de cabine Des mesures devraient tre prises permettant aux instructeurs des quipages de conduite et de cabine de proc der des observations et a des commentaires sur leurs formations r ciproques ACJ 2 OPS 3 943 Gestion des ressources de l quipage CRM 1 La formation au CRM devrait refl ter la culture de l exploitant et devrait tre dispens e a la fois au moyen de cours en salle de classe et d exercices pratiques comprenant des discussions de groupe et des analyses d accidents et d incidents graves afin d analyser des probl mes de communication et des cas et des exemples de manque d information ou de gestion de l quipage insuffisante 2 Dans la mesure du possible il faudrait envisager de r aliser lesparties pertinentes de la formation au CRM dans des entra neurs synth tiques de vol q
216. int pas ou ne maintient pas le niveau requis 3 3 Proc dures pour s assurer que des situations d urgence ne soit pas simul es pendant les vols de transport a rien commercial MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 215 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 4 Documentation et archivage IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 Contenu du manuel d exploitation Par r f rence la section B du Manuel d exploitation paragraphes 9 liste minimale d quipe ments et 12 syst mes h licopt re les exploitants devraient consid rer l int r t d utiliser le syst me de num rotation ATA lors de l attribution des num ros de chapitres et des syst mes h licopt re IEM OPS 3 1055 a 12 Signature ou quivalent 1 Le paragraphe OPS 3 1055 exige une signature ou quivalent Cette IEM donne un exemple de ce qui peut tre fait lorsqu une signature manuelle classique n est pas possible et qu il est souhaitable d obtenir une v rification quivalente par des moyens lectroniques 2 Les conditions suivantes devraient s appliquer afin de rendre la signature lectronique qui valente une signature manuelle conventionnelle i la signature lectronique devrait tre obtenue par l entr e d
217. ion corrective pourrait tre int gr dans le facteur d appli cabilit de l v nement 5 7 M thode de calcul du taux de d faillance du groupe motopropulseur Une m thode d taill e de calcul du taux de d faillance du groupe motopropulseur devrait tre document e par le d tenteur du certificat de type du moteur ou du certificat de type de l h licopt re et accept e par l Autorit comp tente ACJ2 l appendice 1 du paragraphe OPS 3 517 a Exploitation avec un temps d exposition Pour obtenir une autorisation selon l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a l exploitant effec tuant des exploitations avec un temps d exposition devrait mettre en uvre les conditions suivantes 1 Atteindre puis maintenir le standard h licopt re moteur d fini par le constructeur standard qui a t d fini pour augmenter la fiabilit pendant les phases de d collage et d atterrissage 2 Mener les actions de maintenance pr ventive d finies par le constructeur du moteur ou de l h licopt re 2 1 Analyse spectrom trique de l huile moteur 2 2 Surveillance des tendances du moteur y compris contr les de v rification de la puissance moteur disponible 2 3 Analyse des vibrations moteur 2 4 Surveillance de la consommation d huile MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 157 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fr
218. ions sp ci fi es ci apr s r parties titre d exemple en 5 sections La section 1 devrait contenir le nom officiel et l adresse d taill e de l exploitant le type d h li copt re et les marques internationales d immatriculation compl tes de l h licopt re La section 2 devrait pr ciser quand est d le prochain entretien programm y compris le cas ch ant tout changement d l ment hors p riodicit programm e devant intervenir avant la prochaine visite d entretien En outre cette section devrait contenir l A P R S en cours pour l h li copt re complet d livr e normalement apr s ach vement de la derni re visite d entretien Note l quipage de conduite n a pas besoin de recevoir ces d tails si le prochain entretien programm est contr l par d autres moyens acceptables par l Autorit La section 3 devrait d tailler toutes les informations consid r es comme n cessaires afin d assurer la continuit de la s curit des vols Ces informations sont les suivantes i Type et immatriculation de l h licopt re ii Date et lieu du d collage et de l atterrissage iii Heures de d collage et d atterrissage iv Nombre total d heures de vol afin de pouvoir d terminer le nombre d heures avant le prochain entretien programm L quipage de conduite n a pas besoin de recevoir ces d tails si le prochain entretien programm est contr l par d autres moyens acceptables par l Autorit v D ta
219. it 3 L appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 contient une liste d taill e et structur e de tous les points devant tre couverts par le manuel d exploitation Etant donn qu on estime qu un haut niveau de normalisation de tous les manuels d exploitation au sein des autorit s conjointes de MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 212 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative l aviation JAA am liorerait la s curit g n rale il est fortement recommand que la structure d crite dans cet IEM soit reprise par les exploitants autant que faire se peut Une table des mati res type fond e sur les l ments de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 est repro duite ci apr s 4 Les manuels qui ne sont pas conformes la structure recommand espeuvent n cessiter plus de temps pour tre accept s approuv s par l Autorit 5 Afin de faciliter la comparaison et l utilisation du manuel d exploitation par les nouveaux personnels provenant d un autre exploitant il est recommand aux exploitants de ne pas modifier le syst me de num rotation utilis l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 Si certaines sections du fait de la nature de l exploitation sont sans objet il est recommand que les exploitants suivent le syst
220. it au r glement g le programme de pr vention des accidents et de s curit des vols h le programme d assurance qualit d finissant i le calendrier du processus de surveillance ii les proc dures d audit iii les proc dures de compte rendu iv les proc dures de suivi et d action corrective v le syst me d enregistrement i les programmes de formation j et la ma trise de la documentation 3 4 Ma trise de la documentation 3 4 1 L exploitant devrait tablir une proc dure qualit pour la ma trise de sa documentation y compris les documents d origine ext rieure tels que les normes et r glements Cette proc dure devrait pr ciser les processus de cr ation d approbation de diffusion et de modification des documents MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 97 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE EE D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT sent faete fe Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE re one Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 3 4 2 Une liste de r f rence indiquant la r vision en vigueur des documents devrait tre tablie et facilement accessible pour emp cher l utilisation de documents non valables et ou p rim s 4 Programme d assurance qualit voir paragraphe OPS 3 035 b 1 Introduction 4 1 1 4 1 2 Le programme d assurance qualit devrait inclure tout
221. it la quantit de carburant n cessaire un vol de trente minutes la vitesse d attente 1 500 ft 450 m au dessus de l h liport de destination en conditions standard calcul e en fonction de la masse estim e l arriv e l h liport de d gagement ou l h liport de destination si aucun h liport de d gagement n est exig 1 6 Le carburant suppl mentaire qui devrait tre laiss la discr tion du commandant de bord 2 Proc dure IFR pour un h liport isol MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 118 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE EE D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT sent faete fs Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE ne cie Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Si la politique carburant de l exploitant inclut la planification destination d un h liport isol en IFR ou en VFR lorsque la navigation s effectue par des moyens autres que par r f rences visuelles au sol pour lequel il n existe aucun h liport de d gagement la quantit de carburant au d part devrait inclure a le carburant pour la translation b la consommation d tape c la r serve de route calcul e conform ment au paragraphe 1 3 ci dessus d la quantit de carburant additionnelle n cessaire un vol de deux heures la vitesse d attente r serve finale comprise e et le carburant supp
222. itements d urgence iv la reconnaissance et le traitement de l hypoxie et de l hyperventilation et v La formation la survie et les conseils sur l hygi ne appropri s aux routes exploit es b la formation devrait porter galement sur i l importance d une coordination efficace entre quipage de conduite et quipage cabine ii l utilisation de l quipement de protection respiratoire et des v tements de protection lorsqu ils sont embarqu s Dans le cas d un premier type d h licopt re quip de la sorte la formation devrait tre associ e la pratique du d placement en envi ronnement rempli de fum e d origine artificielle iii la lutte anti feu avec un quipement repr sentatif de celui embarqu dans l h li copt re et v les proc dures op rationnelles des services de s ret de sauvetage et d urgence c les exploitants devraient dispenser une formation la survie appropri e leurs zones d exploitation par exemple les zones polaires le d sert la jungle ou la mer comprenant l utilisation de tout quipement de survie embarqu d une instruction sur l emplacement des quipements de s curit sauvetage et la r ali sation correcte de tous les gestes appropri s et les proc dures qui pourraient avoir tre effectu s par l quipage de conduite dans diff rentes situations d urgence L vacuation de l h licopt re ou d un dispositif r aliste d entra nement le cas ch ant
223. l mentaire la discr tion du commandant de bord Lorsque le vol est en r gime IFR le carburant additionnel qui devrait permettre suite la panne ventuelle d un moteur en supposant que la panne se produise au point le plus critique de la route l h licopt re a de descendre autant que n cessaire et poursuivre le vol jusqu un h liport ad quat b et d attendre ensuite pendant quinze minutes 1500 ft 450 m au dessus de l h liport en conditions standard si celui ci est en zone hostile c et d effectuer une approche et un atterrissage voir IEM OPS 3 500 a 5 et IEM OPS 3 530 a 5 IEM OPS 3 255 c 3 i R serve de route Au stade de la pr paration du vol les facteurs susceptibles d avoir une incidence sur la consom mation de carburant jusqu l h liport de destination ne peuvent pas tous tre valu s C est pourquoi la r serve de route est embarqu e pour compenser des l ments tels que i carts de consommation d un h licopt re particulier par rapport aux donn es pr visibles ii carts par rapport aux conditions m t orologiques pr vues illi et carts par rapport aux itin raires et aux altitudes ou niveaux de croisi re pr vus IEM OPS 3 258 Issues inutilisables Une issue est consid r e comme inutilisable lorsque l un de ses l ments essentiels est inop rant et notamment lorsqu ils existent je le m canisme d ouverture ext rieur le m canisme
224. l efficacit des actions correctives mises en place si appli cable c Le d tenteur du certificat de type de l h licopt re ou celui du moteur devrait fournir l Autorit op rationnelle de l tat de conception ou si cette autorit n en prend pas la responsabilit l Autorit op rationnelle de l tat de l exploitant un document d taillant le r sultat des calculs prenant en compte les v nements r sultant du groupe motopro pulseur lui m me et les v nements r sultant de l installation du groupe motopropulseur le facteur d applicabilit pour chaque v nement si utilis la confiance dans l efficacit des actions correctives mises en place si applicable et le calcul du taux de d faillance du groupe motopropulseur b x 5 2 Documentation La documentation suivante devrait tre mise jour tous les ans 5 2 1 Le document fourni par l Autorit de l tat de conception contenant la m thode de calcul d taill e 5 2 2 Un document r sum contenant les r sultats du calcul tel quefourni sur demande une Autorit op rationnelle 5 2 3 Une lettre de service telle qu elle est fournie aux exploitants tablissant l ligibilit pour ce type d exploitation et d finissant la configuration requise correspondante 5 3 D finition d une d faillance en service du groupe motopropulseur La d faillance en service du groupe motopropulseur est une perte de puissance du groupe moto propulseu
225. la trajectoire de vol dans le plan vertical tel qu un arrondi l aide des seuls rep res visuels la plupart des pilotes ont besoin de voir un point au sol ayant un mouvement relatif par rapport l h licopt re apparent nul ou quasi nul e en ce qui concerne la structure du brouillard des donn es recueillies au Royaume Uni sur une p riode de vingt ans ont montr que dans un brouillard dense stable il y a une probabilit de 90 que la plage de vision oblique partir d une hauteur il plus de 15 ft au dessus du sol soit inf rieure la visibilit horizontale au niveau du sol c est dire la RVR Il n y a actuellement aucune donn e disponible pour montrer la relation entre la plage de vision oblique et la RVR dans des conditions de faible visibilit autres telles que par neige volante poussi res ou forte pluie mais les comptes rendus des pilotes permettent de penser que le manque de contraste entre les aides visuelles et l envi ronnement dans de telles conditions peut produire une relation similaire celle observ e dans le brouillard b x 2 Op rations de cat gorie ll 2 1 Le choix des dimensions des segments visuels requis utilis s en cat gorie Il est fond sur les exigences visuelles suivantes a un segment visuel d au moins 90 m devra tre vu et sous la hauteur de d cision pour que le pilote puisse surveiller un syst me automatique b un segment visuel d au moins 120 m devra tre vu po
226. lage sur le m me site en prenant en consid ration toute r duction li e au franchissement d obstacles tel qu illustr en figure 6 ci dessus Dans le cas d un atterrissage interrompu re le site d atterrissage devient bloqu ou indisponible durant l approche la totalit des exigences de franchissement d obstacle au d collage doit tre remplie 7 Exploitation en classe de performance 2 avec un temps d exposition L OPS3 offre l opportunit de ne pas tenir compte de l exigence d une zone d atterrissage forc en s curit lors des phases de d collage et d atterrissage sous r serve d une approbation de l Autorit Les sections suivantes concernent cette option 7 1 Limites du temps d exposition Comme indiqu ci dessus la classe de performance 2 doit garantir le franchissement d obstacles N moteurs jusqu au PDAD DPATO et le franchissement d obstacle N 1 apr s ce point Ceci n est pas modifi par l utilisation du temps d exposition Ainsi l exploitation avec un temps d exposition ne concerne qu un all gement de l exigence concernant l atterrissage forc en s curit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 152 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre Le temps d exposition est limit da
227. le additionnelle peut tre calcul e sur la base d une distance qui ne peut tre inf rieure 10 NM de part et d autre de la route Cette MEA sp ciale peut tre indiqu e conjointement la largeur r elle de l aire prot g e 4 2 La MEA est calcul e en ajoutant un incr ment la hauteur du relief comme sp cifi ci dessous HAUTEUR DU POINT le plus lev INCREMENT Inf rieure ou gale 5000 ft 1500 ft Sup rieur 5 000 ft et inf rieure ou gale 10 000 ft 2 000 ft sup rieure 10 000 ft 10 de la hauteur plus 1 000 ft Note pour le dernier segment de route se terminant au dessus du rep re d approche initiale une r duction la valeur de 1000 ft est autoris e dans les TMA o un haut degr de pr cision de navi gation est garanti gr ce au nombre et au type d aides la navigation disponibles MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 117 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Le r sultat est arrondi aux 100 ft les plus proches 4 3 Altitude minimale de s curit de grille MGA Le calcul de la MGA est bas e sur le relief le plus lev dans la zone de la grille consid r e La MGA est calcul e en ajoutant un incr ment au relief comme sp cifi ci dessous HAUTEUR DU POINT l
228. les en ligne 2 1 L exploitant a une obligation statutaire de s assurer que ses pilotes ont la comp tence n cessaire l exercice de leurs fonctions Le contr le en ligne est consid r comme un facteur particuli rement important pour la mise au point le suivi et le perfectionnement de normes d exploitation de haut niveau il peut fournir l exploitant de pr cieuses indications quant l utilit de sa politique et de ses m thodes de formation Cette exigence impose de MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 206 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative contr ler la capacit effectuer une exploitation en ligne compl te du d part l arriv e comprenant les proc dures pr vol et post vol et l utilisation des quipements fournis et de faire une estimation globale de son aptitude effectuer les t ches requises telles que sp ci fi es dans le manuel d exploitation La route choisie devrait donner une repr sentation ad quate du domaine d exploitation usuel d un pilote Le contr le en ligne n a pas pour but de d terminer la comp tence sur une route particuli re 2 2 Le commandant de bord devrait galement faire la preuve de sa capacit g rer le vol et prendre les d cisions de
229. loitant Les programmes de fiabilit devraient tre d velopp s pour les manuels d entretien fond s sur la logique MSG ou pour ceux qui comportent des l ments surveillance de comportement ou pour ceux qui ne comportent pas d intervalle de dur e entre r visions pour tous les l ments Importants des syst mes Les programmes de fiabilit ne sont pas n cessaires pour les manuels d entretien des h licop t res de moins de 5 700 kg ni pour ceux qui d finissent des p riodes de r vision pour tous les l ments importants des syst mes L objectif d un programme de fiabilit est de s assurer que les op rations du manuel d entretien sont efficaces et les p riodicit s associ es adapt es Il s ensuit donc que les actions r sultant du programme de fiabilit peuvent non seulement consister en une augmentation de p riodicit ou une suppression des t ches mais galement en une diminution de p riodicit ou une cr ation de t ches si n cessaire Un programme de fiabilit constitue un moyen appropri pour le contr le de l efficacit du manuel d entretien AMC OPS 3 910 b Manuel d entretien de l exploitant Le d veloppement du manuel d entretien de l exploitant approuv d pend d une exp rience en service satisfaisante et suffisante correctement mise en uvre En g n ral une t che consid r e pour une augmentation des limites du MRB devrait avoir t r p t e plusieurs fois la fr quence requi
230. loitation ou les technologies devraient tre pris en compte de m me que les modifications r glementaires 4 8 Surveillance et actions correctives 4 8 1 4 8 2 4 8 3 4 8 4 4 8 5 L objet de la surveillance dans le syst me qualit est avant tout d tudier et de juger son efficacit et en cons quence de s assurer que la politique et les normes op rationnelles et d entretien qui ont t d finies sont suivies en permanence L activit de surveillance est fond e sur les inspections de la qualit les audits les actions correctives et le suivi L exploitant devrait tablir et publier une proc dure qualit pour surveiller la conformit la r glementation de mani re continue Cette activit de surveillance devrait avoir pour objectif d liminer les causes de perfor mances non satisfaisantes Toute non conformit identifi e suite la surveillance devrait tre communiqu e au cadre responsable de l action corrective ou si n cessaire au dirigeant responsable Une telle non conformit devrait tre enregistr e pour une enqu te plus approfondie afin d en d terminer les causes et de permettre la recommandation d actions correctives appropri es Le programme d assurance qualit devrait comporter des proc dures permettant de s assurer que des actions correctives sont entreprises en r ponse aux constatations Ces proc dures qualit devraient surveiller ces actions afin de v rifier leur efficacit
231. ls SMUH basiques de nuit depuis ou vers un site non reconnu devraient tre exceptionnels IEM au paragraphe OPS 3 003 sous paragraphe 11 Terminologie Environnement hostile Les zones maritimes consid r es comme constituant un environnement hostile devraient tre d si gn es par une Autorit dans la publication d information a ronautique appropri e ou autre document convenable Lorsqu une zone maritime n a pas t d clar e hostile par l Autorit il convient au commandant de bord d en d terminer l hostilit au cas par cas Pour valuer la possibilit d effectuer un atter rissage ou un amerrissage forc en s curit les points suivants doivent tre pris en compte a les conditions m t orologiques b les instruments bord de l h licopt re c la certification de l h licopt re en particulier pour ce qui concerne la flottabilit d l tat de la mer e la proximit de terre permettant un atterrissage forc en s curit ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d La philosophie du SMUH 1 Introduction Cette ACJ d crit la philosophie du SMUH En commen ant par une description du risque accep table et en introduisant une taxonomie utilis e dans d autres domaines industriels elle d crit comment le risque a t pris en compte dans l appendice SMUH afin d assurer la s curit un niveau appropri Elle examine la diff rence entre SMUH transport sanitaire et SAR d un point
232. m dans lequel l h licopt re est capable de rester la verticale 3 Il est rappel aux exploitants et aux organisations d entretien qu chaque fois qu une modifi cation ou une alt ration est faite sur un h licopt re l int rieur des limites sp cifi es la conception devrait prendre en compte le besoin d viter que la modification ou l alt ration cause des dommages un canot de sauvetage d ploy 4 Un soin particulier devrait galement tre apport lors de l entretien de routine pour s assurer que des risques suppl mentaires ne sont pas introduits par exemple en laissant des panneaux d inspection coins pointus d passer de la surface environnante du fuselage ou en permettant que des seuils de porte se d t riorent au point que des bords tranchants deviennent dangereux 5 Les m mes consid rations s appliquent concernant les quipements de flottabilit de secours IEM l OPS 3 843 c Vols au dessus de l eau d collage et atterrissage en classe de performance 2 En classe de performance 2 l atterrissage et au d collage les h licopt res sont expos s une panne moteur critique Ainsi lorsqu une telle exploitation a lieu au dessus de l eau les h licopt res devraient tre con us pour atterrir sur l eau certifi s pour un amerrissage forc ou tre quip s de flotteurs appropri s pour un environnement non hostile MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 184 ES b MINIST RE DE
233. mation des personnels des services de secours l assistance SMUH MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 93 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e 1 Cet appendice a t d velopp pour permettre la poursuite d un certain nombre d op rations existantes Il est pr vu que l all gement ne sera utilis que dans les circonstances suivantes 1 1 Exploitation en montagne Lorsque la mission comporte un d collage ou un atterrissage partir d une h listation ou une h lisurface situ e une altitude de 1500 m ou plus 1 2 Exploitation dans des zones loign es Lorsque un moyen de transport de surface alternatif ne fournira pas le m me niveau de s curit que les h licopt res monomoteurs et lorsque du fait de la faible densit de population les circonstances conomiques ne justifient pas le remplacement d h licopt res monomoteurs par des bimoteurs comme dans le cas des bases avanc es arctiques un h licopt re monomoteur pourra tre autoris au cas par cas au dessus de zones hostiles non habit es en application du pr sent appendice 1 3 Les op rations en class
234. me de num rotation d crit ci dessous en sp cifiant sans objet ou intentionnellement blanc le cas ch ant Structure du Manuel d exploitation Table des mati res PARTIE A G N RALIT S FONDEMENTS 0 Administration et contr le du Manuel d exploitation 0 1 Introduction 0 2 Syst me d amendement et de r vision 1 Organisation et responsabilit s 1 1 Sructure de l organisation 1 2 Responsables d sign s 1 3 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel 1 4 Autorit t ches et responsabilit s du commandant de bord 1 5 T ches et responsabilit s des membres d quipage autres que le commandant de bord 2 Contr le et encadrement de l exploitation 2 1 Encadrement de l exploitation par l exploitant 2 2 Syst me de diffusion des informations et consignes exploitation compl mentaires 2 3 Pr vention des accidents et s curit des vols 2 4 Contr le de l exploitation 2 5 Pouvoirs de l Autorit 3 Syst me qualit 4 Composition de l quipage 4 1 Composition de l quipage 4 2 Intentionnellement blanc 4 3 Incapacit de l quipage de conduite 4 4 Exercice sur plus d un type 5 Exigences en mati re de qualification 5 1 Description des exigences en mati re de licences qualifications comp tences formation contr les etc 5 2 quipage de conduite 5 3 quipage de cabine 5 4 Personnel d entrainement de contr le et de surveillance 5 5 Autres personnels d exploitation 6 Pr
235. n cessaires au pilote la hauteur de d cision et en dessous d pend des t ches qu il doit accomplir et que le degr de g ne de sa vision d pend de la cause de la g ne la r gle g n rale en mati re de brouillard tant qu il devient plus pais avec la hauteur Des recherches sur simulateurs de vol coupl s des preuves en vol ont montr ce qui suit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 129 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative a La plupart des pilotes ont besoin d tablir le contact visuel trois secondes au dessus de la hauteur de d cision bien qu il ait t observ une r duction une seconde avec l utili sation d un syst me d atterrissage op rationnel apr s panne pour tablir la position lat rale et la vitesse de croisement dela trajectoire la plupart des pilotes n ont pas besoin de voir au moins 3 segments lumineux sur la ligne centrale de la rampe d approche ou de l axe de FATO piste ou des feux de bord de FATO piste c pour le guidage au sol la plupart des pilotes ont besoin de voir un l ment lat ral de la trajectoire sol c est dire une croix lumineuse d approche le seuil d atterrissage ou une barrette de la zone lumineuse de toucher d et pour effectuer un ajustement pr cis de
236. n 90 par rapport au point d atterrissage la hauteur appropri e et en maintenant les extr mit s des pales d gag es par rapport au bord de la plate forme L h licopt re doit alors tre amen lentement mais franchement de cot et vers le bas jusqu une position de stationnaire bas au dessus du point d atter rissage Normalement le point de poursuite de l atterrissage devrait tre le point o l h li copt re d bute sa transition au dessus du bord de la plate forme 14 Entra nement 14 1 Ces techniques doivent tre couvertes lors de l entra nement requis par la sous partie N de l OPS3 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 161 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE S D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Le pt Fr os RS Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative IEM OPS 3 520 amp 3 535 D collage et atterrissage 1 Cet IEM d crit trois types d exploitation depuis ou vers des h li plates formes et des h liports en terrasse par des h licopt res exploit s en classe de performances 2 2 Dans deux cas de d collage et d atterrissage le temps d exposition est utilis Pendant le temps d exposition dont l utilisation ne peut tre approuv e que lorsque le paragraphe OPS 3 517 a est respect une d faillance de groupe motopropulseur est consid r e comme tant extr mement p
237. n arc gt 41500 ft Destination MAP 5 15nm 4 nm 6 nm 5 55 gt 41500 ft Figure 2 Proc dure avec virage de base Approche directe IAF MAPt 6 nm MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 133 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre Figure 3 Profil vertical IAF IF gt 1500 ft gt 4000 ft i i Destination 0 5 nm 145nm 4 nm 6 nm Figure 4 Attente et proc dure en hippodrome IAF MAPt gt 1500 ft Figure 5 Aire d approche interrompue gauche et droite Target IEM l appendice 1 au OPS 3 430 paragraphe j H liport accessible Un h liport accessible est un h liport ad quat voir IEM OPS 3 220 sur lequel les conditions m t orologiques r pondent aux conditions sp cifi es du OPS 3 340 et du OPS 3 400 IEM OPS 3 435 a 1 Terminologie Man uvres vue Dans la mesure o les PANS OPS de l OACI Doc 8168 OPS 611 ne d finissent pas d aire de protection pour les man uvres vue des h licopt res un h licopt re devant man uvrer pour se pr senter l atterrissage selon un axe diff rent de l axe d approche est cens voluer en vue de la FATO piste et en veillant ne s loigner que du strict n
238. n contrat accep table par l Autorit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 98 4 5 2 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Dans tous les cas l exploitant devrait d velopper des proc dures appropri es pour s assurer que les personnes directement responsables des activit s audit es ne sont pas s lectionn es dans l quipe d audit Lorsque des auditeurs externes sont employ s il est essentiel que tout sp cialiste externe soit familiaris avec le type d exploitation et ou d entretien effectu par l exploitant Le programme d assurance qualit de l exploitant devrait identifier les personnes de la soci t qui poss dent l exp rience la responsabilit et l Autorit pour a effectuer les contr les qualit et les audits dans le cadre d une assurance qualit continue b identifier et enregistrer tout probl me ou tout constat et les preuves n cessaires pour justifier ce probl me ou ce constat c initier ou recommander des solutions aux probl mes ou constats au travers de cha nes de compte rendu d sign es d v rifier la mise en uvre des solutions dans les temps impartis e rendre compte directement au responsable qualit 4 6 Objet de l audit 4 6 1 Les exploitants doivent surve
239. ndises et de l h licopt re relatives la s curit 8 2 3 Proc dures de refus d embarquement 8 2 4 D givrage et antigivrage au sol 8 3 Proc dures de vol 8 3 1 Politique VFR IFR 8 3 2 Proc dures de navigation 8 3 3 Proc dures de calage altim trique 8 3 4 Proc dures aff rentes au syst me avertisseur d altitude 8 3 5 Proc dures aff rentes au dispositif avertisseur de proximit du sol 8 3 6 Intentionnellement blanc 8 3 7 Politique et proc dures de gestion en vol du carburant 8 3 8 Conditions atmosph riques d favorables et pr sentant un risque potentiel 8 3 9 Turbulence de sillage et souffle rotor 8 3 10 Membres de l quipage de conduite leur poste 8 3 11 Utilisation des ceintures de s curit par l quipage et les passagers 8 3 12 Admission au poste de pilotage 8 3 13 Utilisation de si ges quipage vacants 8 3 14 Incapacit de membres de l quipage de conduite 8 3 15 Exigences en mati re de s curit cabine 8 3 16 Proc dures d information des passagers 8 3 17 Intentionnellement blanc MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 214 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 8 4 Op rations par faible visibilit 8 5 Intentionnellement blanc 8 6 Utilisation des listes minimales d quipements
240. ne d obstacles inconnus montant jusqu 50 ft AMSL 2 2 Normalement la relation entre la proc dure d approche et les obstacles environnants est r gie par le concept qu il est tr s simple d appliquer une s paration verticale sur les segments d arriv e d approche initiale et interm diaire tandis qu une s paration hori zontale qui est beaucoup plus difficile garantir dans une zone o la ma trise des obstacles n est pas assur e n est appliqu e que sur les segments d approche finale et d approche interrompue 3 Segment d arriv e Le segment d arriv e d bute au dernier rep re de navigation en route et se termine soit au rep re d approche initiale IAF soit l IF si il n y a pas de proc dure d inversion ou man uvre similaire Les marges de franchissement d obstacles standard de l en route devraient tre appliqu es au segment d arriv e 4 Segment d approche initiale Le segment d approche initiale n est exig que si une proc dure d inversion un hippodrome ou une proc dure en arc est n cessaire pour rejoindre l axe de l approche interm diaire Le segment commence l IAF et se termine la fin de la man uvre au point interm diaire IP La marge de franchissement d obstacle MFO associ e au segment d approche initiale est de 1 000 ft 5 Segment d approche interm diaire Un segment d approche interm diaire commence l IP ou dans le cas d une approche directe quand il n y a pas de segment d
241. ne mani re appropri e il devrait passer une commande explicite son sous traitant charg de l entretien Le fait qu un exploitant passe un contrat avec un orga nisme d entretien agr JAR 145 ne devrait pas l emp cher de v rifier sur le site de travail du sous traitant s il le souhaite toute t che faisant l objet du contrat de sous traitance afin d assumer sa responsabilit de la navigabilit de l h licopt re AMC OPS 3 890 a 1 Responsabilit de l entretien 1 En ce qui concerne la visite pr vol celle ci est suppos e couvrir toutes les op rations n ces saires pour garantir que l h licopt re est en mesure d accomplir le vol consid r Ces op rations devraient comprendre sans s y limiter n cessairement a Une inspection type tour de l h licopt re et de ses quipements de s curit incluant en parti culier des signes vidents d usure de dommages ou de fuites En outre la pr sence de tous les quipements de s curit exig s devrait tre tablie b Un contr le du compte rendu mat riel afin de s assurer que le vol consid r n est pas affect par des d fauts non corrig s report s et qu aucune op ration d entretien requise figurant dans l attestation d entretien n est d pass e ni ne le sera pendant le vol consid r c L assurance que les liquides gaz etc consommables embarqu s avant le vol sont conformes aux sp cifications appropri es exempts de toute contamination et correct
242. ne marge de franchissement du relief d finie comme suit i relief d altitude inf rieure ou gale 6 000 ft 2 000 m 1 000 ft au dessus du relief ou des obstacles les plus lev s ii relief d altitude sup rieure 6 000 ft 2 000 m 2 000 ft au dessus du relief ou des obstacles les plus lev s 3 Formule Jeppesen 3 1 La MORA est une altitude minimale de vol calcul e par Jeppesen partir des cartes usuelles ONC ou WAC Il existe deux types de MORA qui sont i la MORA de route exemple 9800a ii et la MORA de grille exemple 98 3 2 Les valeurs MORA de route sont calcul es sur la base d une surface s tendant sur 10 NM de chaque c t de l axe de la route et incluant un arc de cercle de 10 NM au del du moyen radio point de compte rendu ou du point de mesure de distance d finissant le segment de route 3 3 Les valeurs MORA donnent une marge de 1000 ft au dessus de tout relief naturel ou obstacle artificiel dans les zones o le plus haut relief ou obstacle est inf rieur ou gal 5 000 ft Une marge de 2 000 ft est assur e pour toute zone o le relief ou les obstacles sont 5 001 ft ou plus 3 4 Une MORA de grille est une altitude calcul e par Jeppesen et les valeurs sont indiqu es par chaque maille de la grille form e par les m ridiens et les parall les Les valeurs sont indi qu es en milliers et centaines de pieds en omettant les deux derniers chiffres afin d viter une surcharge de la car
243. nes particuliers est pr vue afin de donner un niveau de connaissance n cessaire pour l application des exigences en mati re de transport a rien des marchandises dangereuses Elle devrait tre donn e sous forme de stage de formation formel qui prendrait place un moment o la personne n a pas accomplir ses t ches habi tuelles Le stage peut tre dispens sous forme de cours ou de programme d auto formation ou une combinaison des deux Cette formation devrait couvrir tous les domaines des marchandises dangereuses pertinents pour la personne qui re oit la formation bien que des domaines qui ne seraient vraisemblablement pas utiles peuvent tre omis par exemple la formation pour le transport de mati res radioactives peut tre exclue si elles ne seront pas transport es par l exploitant AMC OPS 3 1225 Rapports relatifs aux incidents ou accidents de marchandises dangereuses 1 Tout type d incident ou d accident de marchandises dangereuses devrait tre rapport ind pen damment du fait que les marchandises dangereuses se trouvaient dans le fret la poste les bagages des passagers ou les bagages des membres d quipage La d couverte de marchan dises dangereuses non d clar es ou mal d clar es poste ou bagage devrait aussi tre rapport 2 Les rapports initiaux peuvent se faire par tous les moyens mais dans tous les cas un rapport crit devrait tre mis d s que possible 3 Le rapport devrait tre aussi d ta
244. nes requises pour la poursuite de la mission SMUH vols de et vers un h liport pour un ravitaillement n cessaire l accomplissement de la mission Tous ces vols sont sujets aux exigences et aux all gements de l appendice SMUH AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe b Service m dical d urgence par h licopt re Le manuel d exploitation devrait contenir des consignes pour l ex cution des vols adapt es la zone d exploitation incluant au minimum les informations suivantes a les minimums op rationnels b les itin raires recommand s pour les vols entre sites reconnus et l altitude minimale en vol c la m thode de s lection du site d exploitation SMUH dans le cas d un vol vers un site non reconnu d l altitude de s curit pour la zone consid r e e et la conduite tenir en cas d entr e par inadvertance dans un nuage ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe c 2 i B Op rations sur un site d exploitation SMUH situ en environnement hostile L all gement des exigences en cas de panne moteur sur les sites d exploitation SMUH s tend aux op rations d h litreuillage lorsqu un passager m dical un individu malade ou bless ou toute autre personne directement impliqu e dans le vol SMUH est amen tre h litreuill au cours du vol SMUH IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe c 2 i C Site d exploitation SMUH Lor
245. nfirm es sur quelque type que ce soit avant toute op ration de transport a rien commercial et le nombre minimal de vols sur chaque type dans une p riode de trois mois devrait tre sp cifi dans le manuel d exploitation b toutes les exigences du paragraphe OPS 3 965 relatives l entra nement p riodique c lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res bimoteurs turbines de la masse maximale certifi e au d collage MCTOM inf rieure ou gale 3175 kg il peut ne subir qu un contr le hors ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effec tivement Cependant un contr le hors ligne sur chaque type ou variante utilis devrait tre effectu tous les 12 mois d pour les h licopt res dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de plus de 19 i le membre d quipage de conduite ne devrait pas exercer sur plus de deux types d h licop t res ii le membre d quipage de conduite devrait poss der une exp rience d au moins trois mois et cent cinquante heures sur le type ou la variante avant d entamer un stage d adaptation vers le nouveau type ou variante iii le membre d quipage de conduite devrait ensuite effectuer vingt huit jours et ou cinquantes heures de vol exclusivement sur le type ou variante et iv un membre d quipage de conduite ne devrait pas tre programm pour voler su
246. nification des vols dans le cas o il n y a pas de donn es disponibles pour N moteurs afin de construire la trajectoire de d collage La trajectoire N 1 r elle fournira un meilleur franchissement d obstacle que la trajectoire apparente utilis e pour d montrer les exigences minimales ceci est illustr dans le sch ma ci dessus par les lignes continues et pointill es MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 150 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET kO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Re Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Figure 9 Utilisation de donn es de cat gorie A position r elle et apparente du PDAD DPATO Vy et d but du second segment l db CP r el Vy D but du second ou fo Trajectoire N C eee Trajectoire N 1 Es 6 6 3 Utilisation des donn es les plus favorables de la cat gorie A L utilisation de donn es N Moteurs est recommand e pour le calcul du PDAD DPATO Toutefois quand une distance sur N moteurs n est pas fournie dans le manuel de vol la distance de Vy 200 ft issue de la plus favorable des proc dures de cat gorie A peut tre utilis e pour construire une trajectoire pourvu qu il puisse tre d montr que la distance sur N moteurs jusqu 200 ft et Vy est toujours plus proche du point de d collage que la trajectoire N 1 de cat gorie A
247. nouvel exploitant de l h li copt re 3 Les formes reconnues par l Autorit pour la conservation des enregistrements des travaux d entretien sont le document imprim ou la base de donn es informatique ou les deux la fois Les enregistrements sur microfilms ou disques optiques sont galement acceptables 4 Les documents imprim s devraient utiliser un mat riau robuste pouvant r sister aux pratiques normales de manipulation et de classement Les dossiers devraient demeurer lisibles durant toute la p riode d archivage requise 5 Les syst mes informatiques devraient comporter au moins un syst me de sauvegarde qui puisse tre mis jour dans les 24 heures suivant une op ration d entretien quelconque Il est exig que chaque terminal soit muni des s curit s emp chant des personnes non autoris es de modifier la base de donn es MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 195 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 6 L archivage des enregistrements des travaux d entretien sur microfilms ou disques optiques peut avoir lieu tout moment Les enregistrements devraient tre aussi lisibles que l original et le rester pendant toute la p riode de conservation exig e 7 Les informations relatives aux
248. ns quences De telles proc dures sont cens es minimiser les risques en garan tissant que l h licopt re est exploit avec un temps d exposition minimal et des proc dures simples mais efficaces sont appliqu es pour minimiser les cons quences en cas de panne d un groupe motopropulseur 7 4 Exploitation avec un temps d exposition all gement et exigence Lors d une exploitation avec un temps d exposition il y a un all gement par rapport l exigence d tablir une zone d atterrissage forc en s curit ce qui s applique la fois au d collage et l atter rissage toutefois l exigence de franchissement d obstacles demeure pour le d collage et pour l atterrissage avec N moteurs pour le d collage et partir du PDAD DPATO en N 1 pour les phases de mont e et de croisi re La masse au d collage est obtenue par l application de la condition la plus restrictive parmi les suivantes une performance de mont e d au moins 150 ft min 1 000 ft au dessus de l aire de d collage OU le franchissement des obstacles en conformit avec le paragraphe 6 3 ci dessus ou la performance en stationnaire hors effet de sol tous moteurs en fonctionnement HES N une puissance appropri e la performance HES N est exig e pour garantir l acc l ration lors de l utili sation de d collages dynamiques quasi verticaux De plus pour des h listations h li plates formes en terrasse elle garantit une r serve
249. ns sp cifiques de la phase de formation entreprise ACJ OPS 3 945 a 9 Gestion des ressources de l quipage Utilisation des automatismes 1 Le stage d adaptation devrait inclure une formation sur l utilisation des automatismes et la connaissance de l automatisation et sur la reconnaissance des limitations des syst mes et des limitations humaines associ es l utilisation des automatismes L exploitant devrait par cons quent s assurer qu un membre d quipage de conduite est form sur a l application de la politique op rationnelle en mati re d utilisation des automatismes telle que d crite dans le manuel d exploitation et b les limitations des syst mes et les limitations humaines associ es a l utilisation des auto matismes 2 L objectif de cette formation devrait tre d apporter une connaissance des aptitudes et des mod les comportementaux appropri s pour la gestion et l utilisation de syst mes automatis s Une attention sp ciale devrait tre port e sur la fa on dont les automatismes accroissent la n cessit pour les membres d quipage d avoir une compr hension commune du mode de fonctionnement du syst me et sur tous les aspects des automatismes qui rendent cette compr hension difficile AMC OPS 3 945 Programme du stage d adaptation 1 G n ralit s 1 1 Le stage d adaptation doit tre adapt l exp rience ant rieure du pilote sur le type et dans l activit Lors d un stage d adaptation l
250. ns tous les cas 200 ft maximum apr s cela le fran chissement d obstacle N 1 devra tre d montr 7 2 Le principe d une analyse de risques L annexe VI de l OACI partie Ill chapitre 3 1 2 5 dition juillet 2001 stipulait que 3 1 2 Les h licopt res de classe de performance 3 ne seront utilis s que si les conditions m t o rologiques les conditions d clairage ainsi que les routes et les d routements permettent d ex cuter avec s curit un atterrissage forc en cas de d faillance de moteur Le pr sent paragraphe s applique aussi aux h licopt res de classe de performance 2 en de du point d fini apr s le d collage et au del du point d fini avant l atterrissage Le HTSG Helicopter Tilt Rotor Study Group de l OACI s tait engag dans un processus de mise jour du chapitre 3 pour prendre en compte les pratiques actuelles suite ce processus le texte propos est devenu 3 1 2 Lorsque les conditions ne permettent pas de garantir la poursuite du vol en s curit en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable l exploitation des h licopt res sera assur e d une mani re qui tient compte de fa on appropri e de la r alisation d un atterrissage forc en s curit Bien qu un atterrissage forc en s curit ne soit plus le standard absolu il est consid r qu une tude de risques est obligatoire pour satisfaire l exigence nouvelle de fa on a
251. nsable qualit 2 4 1 La fonction du responsable qualit relative la surveillance de la conformit aux proc dures requises pour assurer des pratiques op rationnelles s res et un h licopt re en tat de navigabilit ainsi que l ad quation de ces proc dures tel qu exig par le para graphe OPS 3 035 a peut tre assur e par plus d une personne et gr ce des programmes d assurance qualit diff rents mais compl mentaires 2 4 2 Le r le principal du responsable qualit est de v rifier en surveillant l activit dans les domaines des op rations a riennes de l entretien de la formation des quipages et des op rations au sol que les normes requises par l Autorit ainsi que toute exigence suppl mentaire d finie par l exploitant sont suivies sous la surveillance du responsable d sign correspondant 2 4 3 Le responsable qualit devrait s assurer que le programme d assurance qualit est convenablement d fini mis en uvre et maintenu 2 4 4 Le responsable qualit devrait a avoir directement acc s au dirigeant responsable b ne pas tre l un des responsables d sign s c et avoir acc s toutes les parties de l organisation de l exploitant et si n cessaire des sous traitants 2 4 5 Dans le cas de petits ou tr s petits exploitants voir le paragraphe 7 3 ci dessous les postes de dirigeant responsable et de responsable qualit peuvent tre combin s Cependant dans ce cas les audi
252. nt diff rente Toutefois la proc dure sur terrain court peut tre consid r e comme une proc dure hybride dans la mesure o l une ou l autre partie de la d finition de la TODRH peut tre utilis e 4 1 Proc dures ponctuelles sauf proc dures en terrasse Il y a autant de noms pour les proc dures utilis es en dehors des aires d gag es qu il y a de constructeurs Cependant les principes pour le franchissement des obstacles sont les m mes pour tous et le nom de la proc dure a peu d importance Ces proc dures voir figures 2 et 3 sont en g n ral li es un obstacle situ dans le prolongement de la zone de d collage en g n ral une rang e d arbres ou tout autre obstacle naturel Le fran chissement de tels obstacles n est pas habituellement associ une proc dure en acc l ration tel que d crit au paragraphe 3 ci dessus mais plut t une proc dure utilisant une mont e verticale ou une mont e forte pente vers l avant l arri re ou le c t Figure 2 Proc dure terrain court Vtoss amp pente de TDP PDD mont e positive N Distance n cessaire pour le d collage interrompu Distance n cessaire au d collage En ajoutant la complication d un PDD principalement d fini par une hauteur des obstacles dans le prolongement de l aire de d collage il n est pas consid r acceptable d avoir une chute jusqu 15 ft de la surface de d collage et la marge de franchiss
253. nt en vidence toutes les informations n cessaires de caract re permanent L HLL fera tat pour chaque h li plate forme des non conformit s avec l annexe XIV de l OACI volume 2 des limitations des mises en garde et de tout autre commentaire de nature op rationnelle L HLL sera amend e afin de toujours indiquer les plus r cents tats Un exemple d un format typique est donn en figure 1 2 Afin de garantir que la s curit des vols n est pas remise en cause l exploitant devrait se procurer toutes les informations pertinentes pour l tablissement de la HLL ainsi que la repr sentation graphique aupr s du propri taire ou de l exploitant de la plate forme 3 Lorsque la liste des h li plates formes est tablie si il existe plus d un nom pour l h li plate forme il faudrait utiliser le nom le plus usit tout en incluant les autres noms Lorsqu une h li plate forme change de nom l ancien nom devrait galement tre inclus dans la HLL pour les six mois suivant le changement de nom 4 Toutes les limitations de l h li plate forme devraient tre incluses dans la HLL Les h li plates formes sans limitations devraient galement tre list es Lors de la pr sence d installations complexes ou de combinaisons d installations il peut tre n cessaire de les lister s par ment dans la HLL accompagn es d illustrations si n cessaire 5 Chaque h li plate forme devrait tre valu e afin de d terminer si elle est accep
254. nts de bord et copilotes devraient couvrir la totalit des exigences relatives au contr le des comp tences par l exploitant exig par le paragraphe OPS 3 965 La formation devrait couvrir tous les l ments d un contr le de qualification de vol aux instruments lorsqu il est probable que l quipage de conduite devra exercer en IFR moins que cela ne soit d j couvert par le paragraphe 3 3 ci dessus avant leur mise en ligne tous les membres de l quipage de conduite devraient avoir subi avec succ s un contr le des comp tences hors ligne avec un examinateur d ment qualifi 4 Formation et contr le de s curit sauvetage La formation de s curit sauvetage devrait autant que possible tre effectu e en coordination avec un quipage effectuant une formation similaire en insistant sur les proc dures coordonn es et la communication dans les deux sens 4 1 Pour les nouveaux membres d quipage de conduite ou selon le cas pour une adaptation les points suivants devraient tre abord s a une instruction devrait tre dispens e sur des sujets m dicaux li s l a ronautique laquelle devrait inclure au minimum i le secourisme en g n ral et les compl ments n cessaires selon l h licopt re et l quipage ii les consignes pour viter l empoisonnement alimentaire iii les dangers possibles li s la contamination de la peau ou desyeux par du carburant aviation et d autres fluides et les tra
255. oitant 1 Exigences g n rales MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 198 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 1 1 Le manuel d entretien devrait contenir les informations de base suivantes 1 1 1 Le type le mod le et l immatriculation de l h licopt re des moteurs et le cas ch ant des groupes auxiliaires de puissance et des h lices 1 1 2 Le nom et l adresse de l exploitant 1 1 3 Le num ro d identification du manuel la date et le num ro de publication 1 1 4 Une attestation sign e par l exploitant indiquant que les h licopt res consid r s seront entretenus selon le manuel et que le manuel sera revu et mis jour conform ment au paragraphe 5 1 1 5 Le contenu et la liste des pages effectives du document 1 1 6 Les p riodicit s des visites refl tant l utilisation pr vue de l h licopt re Une telle utili sation devrait tre sp cifi e et devrait inclure une tol rance ne d passant pas 25 Lorsque l utilisation ne peut tre pr vue des limitations en temps calendaire devraient galement tre sp cifi es 1 1 7 Les proc dures d augmentation des p riodicit s de visites tablies lorsque cela est applicable et accept par l Autorit 1 1 8 L enregistrement des dat
256. ol en ligne sous supervision 1 Le vol en ligne sous supervision permet un membre de l quipage de conduite de mettre en pratique les proc dures et techniques avec lesquelles il s est familiaris au cours de la formation au sol et en vol lors du stage d adaptation Il se d roule sous la supervision d un membre de l quipage de conduite d sign et ayant la comp tence de la zone A l issue du vol en ligne sous supervision le membre d quipage de conduite concern est capable d effectuer un vol s r et efficace dans le cadre des attributions de son poste de travail 2 Il peut y avoir une vari t de combinaisons raisonnables en ce qui concerne a l exp rience pr c dente d un membre d quipage b la complexit de l h licopt re concern et c le type d exploitations route activit zone AMC OPS 3 965 Maintien des comp tence et contr les p riodiques 1 G n ralit s Le contr le en ligne s effectue bord de l h licopt re Tout autre entra nement et contr le devrait s effectuer bord de l h licopt re ou dans un entra neur synth tique de vol agr ou dans le cas de l entra nement de s curit sauvetage sur tout mat riel d instruction repr sentatif Le type d qui pement utilis pour l entra nement et les contr les devrait tre repr sentatif des instruments de bord de l quipement et de la configuration du type d h licopt re sur lequel le membre d quipage de conduite exerce 2 Contr
257. ologie Accident concernant les marchandises dangereuses et incident concernant les marchandises dangereuses Du fait qu un accident concernant les marchandises dangereuses voir paragraphe OPS 3 1150 a 3 et un incident concernant les marchandises dangereuses voir paragraphe OPS 3 1150 a 4 peuvent galement constituer un accident ou incident d a ronef les crit res pour le rapport de ces deux types d v nements devraient tre satisfaits IEM OPS 3 1155 Approbation de transport de marchandises dangereuses 1 L approbation permanente pour le transport de marchandises dangereuses fait partie du certi ficat de transporteur a rien En d autres circonstances une approbation peut tre d livr e s pa r ment 2 Avant d livrance d une approbation de transport de marchandises dangereuses l exploitant devrait convaincre l Autorit qu une formation appropri e a t dispens e ses personnels et que tous les documents en ce qui concerne la manutention au sol la manutention bord de l h licopt re et la formation contiennent les informations et instructions sur les marchandises dangereuses et que des proc dures ont t mises en place afin de garantir la s curit de la manutention des marchandises dangereuses chaque tape du transport par air 3 La dispense d approbation indiqu e au paragraphe OPS 3 1165 b 1 ou 2 vient s ajouter celle indiqu e au paragraphe OPS 3 1155 IEM OPS 3 1160 a Objet 1 Bi
258. on de l qui pement ou de la configuration de l avion et aussi de la formation requise Pour ces raisons des types diff rents d h licopt res exploit s par la m me compagnie peuvent n cessiter le d ve loppement de proc dures diff rentes Dans tous les cas les limitations pertinentes sont celles d finies dans le manuel de vol FM et dans les autres documents produits par le constructeur 2 En ce qui concerne les inscriptions au manuel d exploitation les principes pour les proc dures appliquer au vol en conditions givrantes sont r f renc s en appendice 1 au paragraphe OPS 1 1045 A 8 3 8 et devraient tre renvoy s quand cela est n cessaire aux donn es sp cifiques au type en B 4 1 1 3 Contenu technique des proc dures L exploitant devrait s assurer que les proc dures tiennent compte de ce qui suit a OPS 3 675 b l quipement et les instruments qui doivent tre en service pour le vol en conditions givrantes c les limitations li es au vol en conditions givrantes pour chaque phase de vol Ces limitations peuvent tre impos es par l quipement de d givrage anti givrage de l avion ou par les corrections de performance n cessaires qui doivent tre appliqu es d les crit res que l quipage de conduite devrait utiliser pour estimer l effet du givrage sur les performances et ou la contr labilit de l h licopt re e les moyens par lesquels l quipage de conduite d tecte par des indices visuels o
259. onnement de l h listation permettent une telle r duction IEM OPS 3 500 a 5 En route groupe motopropulseur critique inop rant vidange de fuel La pr sence d obstacles le long du profil de vol en route peut emp cher la conformit avec le para graphe OPS 3 500 a 1 la masse pr vue au point critique de la route Dans ce cas la vidange de fuel au point le plus critique peut tre planifi e dans la mesure o les proc dures du paragraphe 3 de AMC au paragraphe OPS 3 255 sont respect es MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 142 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 ACJ sous partie H Exploitation en classe de performance 2 1 Introduction Ce texte d crit la classe de performance 2 telle qu tablie par l OPS3 sous partie H IlI a t crit avec pour objectif de d battre de la philosophie sous jacente d exploitation en classe de performance 2 d crire des m thodes simples de conformit expliquer comment d terminer avec des exemples et des sch mas les masses au d collage et l atterrissage la longueur de la zone d atterrissage forc en s curit les distances n cessaires pour assurer le fr
260. ontr s avec les sites hospitaliers Au cours de l impl mentation du JAR OPS 3 il a t constat qu un certain nombre d Etats avaient rencontr des probl mes en appliquant les r gles de performance pour les h licopt res exploitant en SMUH Bien que les Etats acceptent qu il faudrait voluer vers des op rations o les risques associ s la panne du groupe motopropulseur critique soient nuls ou limit s par le concept de temps d exposition un certain nombre de site d atterrissage existants ne peuvent pas ou ne pourront jamais permettrent des op rations respectant les exigences des classes de performance 1 ou 2 Ces sites se situent en g n ral en zone hostile habit e dans l enceinte de l h pital sur un b timent de l h pital Le probl me des sites hospitaliers sont principalement historiques et bien que l Autorit puisse insister pour que ces sites ne soient pas utilis s ou utilis s des masses si faibles que les crit res de performance en cas de panne du groupe motopropulseur critique soient respect s cela entra verait s rieusement un grand nombre d op rations existantes Parce que ces op rations sont faites dans l int r t du public il a t estim que l Autorit devrait pouvoir utiliser son pouvoir discr tionnaire pour permettre de continuer utiliser ces sites du moment qu elle soit satisfaite qu un niveau de s curit ad quat puisse tre maintenu nonobstant le fait que ce site ne pe
261. ou une reprise de carburant a lieu avec des passagers bord les activit s des services au sol et les t ches en cabine telles que l h tellerie et le nettoyage devraient tre effectu es de mani re ne cr er aucun danger et n obstruer en aucune fa on les all es et issues de secours IEM OPS 3 307 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil 1 Le carburant volatil ou wide cut fuel JET B JP 4 ou AVTAG est un carburant a ronautique pour turbines qui se situe sur l chelle de distillation entre l essence et le k ros ne et qui par cons quent compar au k ros ne JET ou JET A1 poss de des propri t s de plus grande volatilit pression de vapeur et des points d inflammabilit et de cong lation plus bas 2 Autant que possible l exploitant devrait viter d utiliser des types de carburant volatils S il arrive que seul du carburant volatil soit disponible pour l avitaillement la reprise de carburant les exploitants devraient savoir que le m lange de carburant volatil avec du k ros ne pour turbines peut amener le m lange air carburant des r servoirs vers la plage combustible aux temp ratures ambiantes Les pr cautions suppl mentaires mises en place ci dessous sont recommand es pour viter la cr ation d un arc dans le r servoir du une d charge lectrosta tique Le risque de ce type d arcs peut tre minimis en utilisant des additifs de dissipation statique dans le carbu
262. pe de filtrage employ sur le syst me de distribution du carburant de l h licopt re Il est donc difficile de donner des valeurs pr cises de d bit La r duction du d bit est conseill e pour un syst me de remplissage par pression MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 124 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative IEM OPS 3 310 b Emplacement des membres de l quipage de cabine 1 Lorsqu il d termine la position des si ges des membres de l quipage de cabine l exploitant devrait s assurer que ceux ci sont i pr s d une issue de secours de plain pied ii avec une vue satisfaisante des zones occup es par des passagers dont le membre d quipage de cabine est responsable iii de fa on homog ne dans la cabine dans l ordre de priorit ci dessus 2 Le paragraphe 1 ci dessus ne devrait pas tre compris comme impliquant un accroissement du nombre de membres de l quipage de cabine lorsque le nombre de postes quipage de cabine r pondant aux crit res ci dessus est sup rieur au nombre de membres d quipage de cabine requis ACJ au paragraphe OPS 3 346 Vol en conditions de givrage pr vues ou r elles 1 Les proc dures que doit tablir l exploitant devraient tenir compte de la concepti
263. pe motopropulseur en panne n 1 Suite une panne d un groupe motopropulseur ou apr s le TDP PDD la trajectoire de d collage est choisie de fa on assurer le franchissement n 1 de la surface de d collage et sur la distance pour atteindre le point o les performances de mont e du premier segment et des suivants sont garanties Si on obtient la performance HOGE n 1 la hauteur du TDP PDD alors le profil de d collage qui a t d fini pour un h licopt re dont la masse est telle qu elle imposerait un d collage interrompu avant ou TDP PDD fournira une marge de franchissement sup rieure et le point o le taux de mont e du premier segment et des suivants est garanti sera atteint plus vite Si le TDP PDD est plac plus haut du moment que la performance HOGE n 1 est tablie au TDP PDD corrig la forme du profil de d collage ne sera pas modifi mais le point le plus bas de la trajectoire sera remont de la m me hauteur que le TDP PDD De telles affirmations ne concernent que les proc dures verticales ou avec recul et elles peuvent tre consid r es atteignables dans les circonstances suivantes Lors de l ex cution de la proc dure elle est bas e sur un profil contenu dans le manuel de vol de l h licopt re l exception de la n cessit d effectuer un atterrissage interrompu MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 141 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO
264. phases de d collage et d atterrissage et un calcul de franchissement d obstacles avec un groupe motopro pulseur en panne OEI pour les phases de mont e croisi re descente approche et approche inter rompue Note pour les calculs de performance de l OPS3 les crit res de performance en mont e utilis s sont ceux de la cat gorie du CS JAR 29 67 150 ft min 1000 ft Vy et en fonction du choix du DPATO 100 ft min jusqu 200 ft Vtoss la puissance appropri e 3 1 Comparaison entre les marges de franchissement d obstacle suivant les diff rentes classes de performance La figure 2 montre les profils des trois classes de performance superpos s sur le m me sch ma La classe de performance 1 CP1 partir du TDP PDD exige de pouvoir franchir tous les obstacles avec un groupe motopropulseur en panne quelque soit la phase de vol la conception des proc dures de cat gorie fournit une trajectoire pour le 1 segment de mont e un segment d acc l ration horizontale vers Vy qui peut tre combin avec le 1 segment suivi du 2 segment de mont e de Vy jusqu 200 ft voir figure 1 Figure 1 Comparaison des classes de performance Pente NX 150 ft min Vy DAT Profil N de la CP3 CP3 Profil de la CP2 Profil de la CPI Second t PDAD DPATO entre ces deux points PDD TDP en CPI LC _ Trajectoire N Premier Segment Pente N 1 100 ft min Vtoss LC Trajectoire N 1 D
265. plus proche peuvent en principe tre retenues comme valeurs de masse standard hommes et femmes sur h licopt res de 20 si ges passagers et plus Du fait des variations des masses r elles des passagers la charge totale passagers varie galement et une analyse statistique montre que le risque d une surcharge significative devient inacceptable pour les h licopt res de moins de 20 si ges Telle est la raison des incr ments de masse des passagers sur les petits h licop t res 6 2 Les masses moyennes hommes et femmes diff rent de quelque 15 kg ou plus et du fait d incertitudes quant au ratio hommes femmes la variation de la charge totale passagers est plus importante si les valeurs de masses standard tous adultes confondus sont utilis es dans les calculs au lieu des valeurs de masses standard s par es hommes ou femmes L analyse statistique indique que l utilisation des valeurs standard de masse tous adultes confondus devrait tre limit e aux h licopt res de 30 si ges passagers et plus 6 3 Comme indiqu dans l appendice 1 au paragraphe OPS 3 620 h les valeurs des masses forfaitaires tous adultes confondus devraient tre fond es sur les masses moyennes hommes et femmes constat es dans l chantillon en consid rant un ratio hommes femmes de r f rence de 80 20 pour tous les vols l exception des charters de vacances pour lesquels il convient d appliquer un ratio de 50 50 Un exploitant peut sur la base de son programme
266. ppliquer cette taxonomie au SMUH donne les r sultats suivants risque z ro pas de risque d accident avec des cons quences n fastes Classe de performance 1 avec les restrictions mentionn es ci dessus la base d op rations du SMUH MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 89 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Premier ministre de minimis r duit un niveau acceptable de s curit par exemple le concept de temps d exposition dans le cas o l objectif est une probabilit inf rieure 5 x 10 dans le cas de sites d atterrissage en hauteur situ s sur des h pitaux dans un environnement hostile habit le risque est restreint au cas o l h licopt re heurte le bord de la plate forme et donc limit dans les faits une exposition de quelques secondes risque compar par comparaison avec un autre risque le transport d un patient bless la colonne vert brale dans une ambulance soumise aux irr gularit s de la route compar au risque d un vol SMUH risques cons cutifs et comparatifs aussi bas que raisonnablement faisable quand toute contrainte suppl mentaire n est pas faisable conomiquement ou raisonnablement op rations sur un site op rationnel SMUH site d accident
267. ppropri e L analyse de risque utilis e par l OPS3 pour satisfaire cette proposition de norme est coh rente avec les principes d crits dans AS NZS 4360 1999 7 3 L analyse de risques appliqu e la classe de performance 2 de l OPS3 Dans les circonstances o la panne d un groupe motopropulseur n am ne pas de risques autre que ceux inh rents un atterrissage forc en s curit l exploitation en classe de performance 2 peut tre conduite en accord avec les exigences compl tes d crites plus haut et un atterrissage forc en s curit sera possible Dans les circonstances o un tel risque serait pr sent par ex exploitation vers une h listation en terrasse risque de collision avec le bord de terrasse ou quand cela est autoris une exploitation depuis un site o un atterrissage forc en s curit ne peut tre entrepris car la surface est inadapt e ou quand il y a p n tration dans la courbe HV durant une courte p riode au d collage ou l atterrissage limitation des manuels de vol CS JAR 29 l exploitation doit tre conduite avec une autorisation sp cifique Du moment qu une tude de risques a t faite et qu elles atteignent un niveau de s curit pr tabli de telles exploitations peuvent tre autoris es 7 3 1 l ments de l analyse de risques Le processus d approbation consiste en une tude de risques op rationnels et en l application de 4 principes un niveau de s cu
268. pr ciation d taill e des domaines couvrir de telle mani re que la personne form e ait un gain de connaissance du sujet jusqu ce qu il puisse mettre en application les exigences d taill es des instruc tions techniques b celui o il est pr vu de donner des informations g n rales ou des conseils brefs sur les domaines couvrir de telle mani re que la personne form e re oive une sensibilisation globale au sujet 4 2 En l absence d autres conseils le personnel r f renc dans le paragraphe OPS 3 1220 c 1 devrait recevoir une formation approfondie identifi e au paragraphe 4 1 a ci dessus tout autre personnel r f renc dans les paragraphes OPS 3 1220 b et c devrait recevoir une formation approfondie identifi e au paragraphe 4 1 b ci dessus Cependant si l quipage de conduite ou d autres membres d quipages tels que des responsables du chargement de l h licopt re sont responsables de l enregistrement des marchandises dangereuses qui doivent tre charg es bord de l h licopt re leur formation devrait aussi tre approfondie comme identifi e au paragraphe 4 1 a ci dessus 5 Formation aux proc dures d urgence La formation aux proc dure d urgence devrait inclure au minimum a pour les personnes couvertes par les paragraphes OPS 3 1220 b et c hormis les membres d quipage de conduite dont la formation aux proc dures d urgence est couverte par les para graphes 5b ou 5c comme appl
269. qualification L application devrait inclure les objectifs des stages le d tail du programme de formation et des exemples de l examen crit envisag 2 Instructeurs Les instructeurs devraient avoir une connaissance des techniques d enseignement mais aussi du transport a rien de marchandises dangereuses de mani re couvrir pleinement le sujet et de r pondre aux questions tr s pr cis ment 3 Domaines de formation MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 221 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Les domaines de formation d crits aux tableaux 1 et 2 du paragraphe OPS 3 1220 s appliquent que le but de la formation soit des informations ou des conseils g n raux ou appr ciation plus appro fondie et d taill e du sujet dans son ensemble ou de points particuliers g n rale ou sp cifique L approfondissement des connaissances de chaque formation est fonction de si la formation est g n rale ou sp cifique Des domaines suppl mentaires non identifi s aux tableaux 1 et 2 peuvent tre n cessaires en fonction des besoins de chaque individu et de ses responsabilit s 4 Niveaux de formation 1 Il y a deux niveaux de formation a celui o il est pr vu de donner des conseils approfondis et une ap
270. r de plus de 30 de la puissance de d collage et arrivant durant l exploitation et sans qu il n y ait d avertissement pr alable clair qui permettrait d informer le pilote et de lui donner suffisamment de temps pour prendre une action appropri e 5 4 Contenu de la base de donn es Chaque v nement de d faillance du groupe motopropulseur devrait tre document par le d tenteur du certificat de type de l h licopt re ou du moteur comme suit num ro du rapport d incident type de moteur num ro de s rie du moteur num ro de s rie et immatriculation de la cellule MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 156 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E kO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Re Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative date nature de l v nement arr t moteur en vol demand non demand raisons de la d faillance du groupe motopropulseur facteur d applicabilit quand celui ci est utilis r f rence et efficacit pr vue des actions correctives qui devront tre appliqu es si il y en a 5 5 M thode de comptage Diff rentes m thodes de comptage du taux de d faillance du groupe motopropulseur ont t accept es par les Autorit s Le texte suivant est un exemple d une de ces m thodes 5 5 1 Les v nements r sultant
271. r les masses standard tous adultes confondus selon le cas La taille de l chantillon requis peut tre estim e sur la base d un chantillon t moin au moins 100 passagers ou sur la base de campagnes pr c dentes Si l analyse des r sultats de la campagne indique que les exigences relatives la pr cision des valeurs moyennes des masses standard hommes et femmes ou tous adultes confondus selon le cas ne sont pas satisfaites un nombre suppl mentaire de passagers repr sentatifs devrait tre pes afin de satisfaire aux exigences statistiques Afin d viter des chantillons trop r duits de fa on irr aliste une taille d chantillon minimal de 2 000 passagers hommes femmes est aussi exig e sauf pour les petits h licopt res o en raison de la charge que repr sente le grand nombre de vols devant faire l objet d une pes e pour r unir le nombre de 2 000 passagers un nombre inf rieur est acceptable Ex cution du programme de pes e Au d but du programme de pes e il est important de noter et de prendre en compte les exigences relatives aux informations fournir dans le rapport de pes e voir paragraphe 7 ci apr s Dans la mesure du possible le programme de pes e devrait tre men conform ment au plan de campagne sp cifi Les passagers et tous leurs effets personnels devraient tre pes s aussi pr s que possible du point d embarquement et la masse de m me que la cat gorie correspondante du passager homme
272. r les moments o les proc dures habituelles n ont pas fonctionn Les v nements qui n cessitent un compte rendu et les responsables de ces comptes rendus sont d crits au paragraphe OPS 3 420 4 Lorsqu une personne a estim qu un compte rendu tait n cessaire il devrait tre conserv car son importance peut se r v ler seulement au cours d un incident ult rieur qualit IEM OPS 3 065 Transport d armes et munitions de guerre 1 Il n existe aucune d finition internationalement reconnue des armes et munitions de guerre Certains Etats peuvent les avoir d finies pour leurs besoins particuliers ou pour des raisons nationales 2 Il devrait tre de la responsabilit de l exploitant de v rifier avec les Etats concern s si une arme ou des munitions particuli res sont consid r es comme arme ou munitions de guerre Dans ce contexte les Etats qui peuvent tre concern s par la d livrance d approbation de transport d armes ou munitions de guerre sont ceux d origine de transit de survol et de desti nation de l envoi ainsi que l Etat de l exploitant 3 Lorsque des armes ou munitions de guerre sont galement des marchandises dangereuses en tant que telles par exemple des torpilles des bombes etc la sous partie R s applique galement MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 104 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert
273. r plus d un type ou variante significativement diff rente d un type durant une m me p riode de service e dans le cas de tout autre h licopt re un membre d quipage de conduite ne devrait pas exercer sur plus de 3 types d h licopt re f pour une combinaison h licopt re avion i Un membre d quipage de conduite peut piloter un type ou variante d h licopt re et un type d avion quelle qu en soit la masse maximale certifi e au d collage ou l am nagement int rieur maximal certifi ii Si le type d h licopt re est couvert par le paragraphe 2 d alors les paragraphes 2 d i 2 d u et 2 d iv devraient s appliquer galement en pareil cas IEM OPS 3 985 Dossiers de formation Un dossier de formation devrait tre tenu jour par l exploitant pour montrer que le membre d quipage de conduite a suivi chaque tape de la formation et des contr les MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 210 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE h DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT a RCRS Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE P MANUELS REGISTRES ET RELEV S IEM OPS 3 1040 b l ments du manuel d exploitation soumis approbation 1 Nombre des dispositions de l arr t OPS 3 n cessitent une approbation pr alable de l Autorit En cons quence les
274. rable au TDP PDD les groupes motopropulseurs restants fonctionnant dans les limites approuv es La hauteur sp cifi e doit tre d termin e l aide des donn es du manuel de vol de l h licopt re et doit tre au moins de 10 7 m 35 ft au dessus i de la surface de d collage ou ii du niveau d fini par l obstacle le plus lev situ avant la fin de la distance n cessaire au d collage La d finition initiale de la TODRH n tait bas e que sur la premi re partie de cette d finition 3 La proc dure d gag e piste Auparavant les h licopt res certifi s en cat gorie auraient eu au moins une proc dure d gag e Cette proc dure tait analogue une proc dure avion de cat gorie A et supposait qu il existait une piste en dur ou en herbe poss dant une surface suffisamment plane pour le d collage d un a ronef voir figure 1 On suppose que l h licopt re acc l re le long de la FATO piste hors du diagramme HV Si l h li copt re subit une panne moteur avant TDP PDD il doit pouvoir se reposer sur la FATO piste sans dommage l h licopt re ou aux passagers si la panne a lieu apr s TDP PDD il est permis que l a ronef perde de l altitude du moment qu il ne descende pas en dessous d une certaine hauteur au dessus de la surface en g n ral 15 ft si le TDP PDD est plus de 15 ft Les erreurs de pilotage sont prises en consid ration mais la surface lisse de la FATO limite les risques de
275. rait contenir les l ments d crits ci apr s Bandages non sp cifi s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 178 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Compresses pour br lures non sp cifi s Pansements pour traiter les blessures petite et grande tailles Epingles de s ret et ciseaux Petits pansements adh sifs D sinfectant cutan Adh sifs suturants Sparadrap Kit de r animation jetable Analg sique simple type parac tamol Anti m tique type cinnarizine D congestionnant nasal Manuel de premiers secours Attelles pour membres sup rieurs et inf rieurs Antigastralgique Pr paration antidiarrh ique type loperamide Code visuel air sol utilisable par les survivants Gants jetables Liste des composants r dig e en deux langues minimum langue anglaise plus une autre langue Celle ci devrait galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s Note un collyre bien que non exig dans la trousse de premiers secours standard devrait dans la mesure du possible tre disponible en vue d une utilisation au sol Pour les h licopt res comportant plus de 9 si ges passagers IEM OPS 3 775 Oxyg ne de subsi
276. rant Lorsque de tels additifs sont pr sents en proportion conforme aux sp cifications du carburant les pr cautions normales d avitaillement d crites ci dessous sont jug es ad quates 3 On consid re que du carburant volatil est en cause lorsqu il est fourni ou lorsqu il est d j pr sent dans les r servoirs de l a ronef 4 Lorsque du carburant volatil a t utilis cela devrait tre mentionn dans le compte rendu mat riel de l exploitant Les deux pleins suivants devraient tre trait s comme impliquant l utili sation de carburant volatil 5 Lors d avitaillement ou reprise de carburant avec des carburants pour turbines ne contenant pas de dissipateur statique et lorsque du carburant volatil est en cause il est conseill de r duire substantiellement les d bits de remplissage Le d bit r duit tel que recommand par les distri buteurs de carburant et ou les constructeurs d h licopt res a les m rites suivants a il donne plus de temps une charge statique accumul e dans l quipement de remplissage pour se dissiper avant que le carburant n entre dans le r servoir b il r duit toute charge qui peut s accumuler par claboussures c jusqu ce que le point d entr e du carburant soit immerg il r duit le m lange dans le r servoir et par cons quent l tendue de plage d inflammabilit du carburant 6 La r duction de d bit n cessaire d pend de l quipement de remplissage utilis et du ty
277. re 3922 91 mais est li par contrat un organisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E devrait comprendre PARTIE 0 ORGANISATION G N RALE PARTIE 1 PROC DURES D ENTRETIEN OPS PARTIE 2 SYST ME QUALIT PARTIE 3 ENTRETIEN SOUS TRAIT 4 Les personnels sont suppos s conna tre les parties du M M E ayant trait au travail de coordi nation de l entretien et de la navigabilit de l h licopt re dont ils s occupent 5 Un exploitant devra pr ciser dans son M M E qui est en droit de modifier le document en particulier lorsque celui ci comprend plusieurs parties 6 La personne responsable de la gestion du syst me qualit devrait tre responsable du suivi et des modifications du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E moins d un accord contraire avec l Autorit des manuels de proc dures associ s et de la pr sentation de propositions d amendements l Autorit pour approbation L Autorit peut autoriser une proc dure qui sera d crite au chapitre proc dures d amendement du M MLE d finissant les cat gories d amendements qui peuvent tre incorpor es sans l accord pr alable de l Autorit 7 L exploitant peut utiliser un syst me lectronique de traitement de donn es EDP pour la publi cation du M M E Le M ME devrait tre mis la disposition de l A
278. re pris en compte 2 1 Des conditions m t orologiques appropri es valu es partir de la pr vision m t orolo gique pour l atterrissage destination 2 2 Le carburant conforme aux exigences du paragraphe OPS 3 255 pour un vol IFR moins le carburant de d gagement 2 3 Quand l h liport c tier de destination n est pas directement sur la c te il devrait se situer a une distance telle que avec le carburant sp cifi au point 2 2 ci dessus l h licopt re est capable tout moment apr s le franchissement de la c te de retourner vers la c te descendre en s curit et effectuer une approche vue et un atterrissage en n entamant pas les r serves de carburant VFR et MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 120 1 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative b g ographiquement de telle fa on que l h licopt re peut tout en respectant les r gles de l air et dans la p riode de validit de la pr vision pour l atterrissage i voler vers l int rieur des terres depuis la c te 500ft AGL et effectuer une approche vue et un atterrissage ou ii voler vers l int rieur des terres depuis la c te le long d une route pr tablie et effectuer une approche vue et un atterrissage 2 4 Les pro
279. remier ministre Direction de l information l gale et administrative TEMPO temporairement suivis des changements attendus sont utilis s La p riode de deux heures de validit de la pr vision commence au moment de l observation m t orolo gique AMC OPS 3 300 D p t d un plan de vol circulation a rienne 1 Vols sans plan de vol circulation a rienne Un exploitant qui ne peut d poser ni clore un plan de vol circulation a rienne suite l absence de services de la circulation a rienne ou de tous autres moyens de communication avec les services de la circulation a rienne devrait tablir des proc dures des instructions ainsi qu une liste des personnes autoris es ayant la responsabilit de renseigner les services de recherche et sauvetage 2 Afin d assurer que chaque vol est localis tout moment les instructions devraient a fournir la personne autoris e au minimum les informations devant tre obligatoirement sp cifi es dans un plan de vol VFR ainsi que la position la date et l heure estim e du r ta blissement des contacts radio b pr voir en cas de retard ou d absence d un h licopt re la notification aux services de la circulation a rienne ATS et c assurer que l information sera conserv e en un lieu sp cifi jusqu au terme du vol IEM OPS 3 305 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Quand un avitaillement en carburant
280. rendent peu probable la r ussite d un d collage interrompu La masse doit alors tre r duite pour permette des capacit s N 1 am lior es telles que n cessaire Le moment optimal de d collage est quand la plate forme est horizontale et son point le plus haut e g horizontal en haut d une cr te Il est n cessaire d effectuer une action franche et suffisante sur le collectif pour faire une transition imm diate vers le vol hori zontal en mont e cause de l absence de stationnaire le profil de d collage devrait tre planifi et discut avant l envol de la plate forme 12 Profil d atterrissage standard 12 1 L approche devrait tre d but e face au vent vers un point situ avant l h li plate forme L extr mit des pales devrait tre maintenu cart du bord de la plate forme jusqu ce que l a ronef approche de cette position la hauteur requise qui d pend du type avec peu pr s 10 kt de vitesse sol et un taux de descente minimal L a ronef est ensuite conduit sur une trajectoire qui passe au dessus du bord de la plate forme jusqu au stationnaire au dessus de l aire d atterrissage en s curit Figure 2 5 13 Profil d atterrissage d cal 13 1 Si le profil d atterrissage normal est impraticable d des obstacles et la vitesse du vent dominant on peut utiliser la proc dure d atterrissage d cal Ceci implique de voler jusqu une position de stationnaire d cal e d enviro
281. res appropri es afin de s assurer que tout cet entretien sous contrat est finalement effectu en temps utile par des organismes agr s accept s JAR 145 conform ment aux donn es acceptables par l Autorit Le respect de ces proc dures devrait tre particuli rement surveill par le syst me qualit La liste des contractants agr s accept s JAR 145 ou une r f rence cette liste devrait figurer dans le MME de l exploitant 2 Ce type de contrat ne d gage pas l exploitant de sa responsabilit d entretien globale En d autres termes pour pouvoir accepter le contrat d entretien l Autorit devrait tre convaincue que ce type de contrat permet l exploitant d assurer la conformit aux exigences du para graphe OPS 3 890 Responsabilit de l entretien IEM OPS 3 895 e Gestion de l entretien L objectif du paragraphe OPS 3 895 e est d autoriser un contrat avec un organisme non agr accept JAR 145 lorsqu il est d montr que ce type de contrat permet l exploitant de simplifier la gestion de son entretien tout en gardant un contr le appropri Ce type de contrat ne devrait pas dispenser l exploitant de s assurer que tout l entretien est effectu par un organisme agr accept JAR 145 et en conformit avec les exigences du paragraphe OPS 1 890 Exemples typiques de ce type de contrat Entretien d l ments L exploitant peut estimer qu il est plus appropri d avoir un contractant principal qu
282. rit une valuation de la fiabilit de l h licopt re le maintien de la navigabilit et des proc dures de r duction des risques 7 3 2 Objectif de s curit L l ment principal de l analyse de risques JAA quand le temps d exposition a t initialement introduit NPA OPS 8 tait la supposition que les moteurs turbine d h licopt res auraient des taux de d faillance d environ 1 pour 100 000 heures de vol ce qui permettrait pour respecter le niveau de s curit de 5 x 10 par v nement un temps d exposition d environ 9 secondes pour les bimoteurs durant le d collage ou l atterrissage En choisissant ces valeurs on a suppos que la majorit des actuels h licopt res turbine bien entretenus seraient capable de respecter le niveau de s curit par v nement ceci repr sente donc le risque r siduel Note le risque r siduel est le risque restant quand toutes les proc dures de r duction des risques navigabilit et exploitation ont t appliqu es voir sections 7 3 4 et 7 3 5 ci dessous 7 3 3 valuation de la fiabilit L valuation de la fiabilit par les JAA fut lanc e pour tester l hypoth se stipul e en 7 3 2 ci dessus que la majorit des machines turbines pourrait atteindre le niveau de s curit Cette hypoth se ne pouvait tre confirm e que par l tude des statistiques de d faillance de groupe moto propulseur du constructeur 7 3 4 Proc dures de r duction
283. rmette pas les op rations au standard des classes de performance 1 et 2 Toutefois il est dans l int r t d une am lioration continue de la s curit que les all gements accord s ces op rations soient restreints des sites existants et ce pour une p riode limit e Il est estim que l utilisation des sites d int r t public devrait tre supervis Ceci implique que l Etat maintienne un r pertoire des sites et que l approbation ne soit donn e un op rateur que si des proc dures sont pr vues dans la section C du manuel d exploitation Le r pertoire ainsi que la fiche du manuel d exploitation devrait contenir pour chaque site approuv les dimensions toute non conformit avec l annexe XIV les risques principaux et le plan de r serve en cas d incident Toute fiche devrait galement inclure un sch ma ou une photo graphie annot e montrant les caract ristiques principales du site MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 91 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 9 R sum En r sum les points suivants sont consid r s li s la philosophie SMUH la soci t d finit les niveaux absolus de s curit le risque potentiel doit tre d un niveau appropri la t ch
284. rompue jusqu une s paration verticale de plus de 130 ft soit atteinte entre la base de l aire et les obstacles environnants montant 500ft AMSL qui pourraient tre rencontr s en dehors de cette aire 7 3 Une aire d approche interrompue ayant la forme d un secteur de 45 gauche et droite de la trajectoire d approche finale d butant un point 5 nm avant la destination et se terminant par un arc 3 nm au del de la destination devrait normalement satisfaire aux exigences d une approche interrompue avec virage de 30 8 Rep re visuel requis Le rep re visuel requis est que la destination doit tre en vue de fa on pouvoir effectuer un atter rissage en toute s curit 9 quipement radar Pendant l ex cution d une proc dure ARA avec un quipement radar couleur balayant sur un secteur de 120 et avec une chelle s lectionn e de 2 5 nm les erreurs dynamiques suivantes peuvent appara tre a Erreurs de rel vement gisement 4 5 avec une garantie de pr cision 95 b Erreur moyenne de distance 250 m c Erreur al atoire de distance 250 m avec une garantie de pr cision 95 MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 132 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT en a mt Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Figure 1 Proc dure e
285. rt la surface elle m me n cessitera une surface plus grande pour que l h licopt re soit correctement positionn pour pouvoir s y reposer en cas de d collage interrompu Cette exigence am ne en g n ral avoir besoin d une surface plus grande pour un site en terrasse que pour un site au niveau du sol o on peut trouver des rep res visuels lat raux Ceci pourrait avoir l effet secondaire malheureux qu une h listation construite 3 m au dessus de la surface et donc en terrasse d apr s la d finition pourrait ne pas tre dans les limites op ra tionnelles de certains h licopt res malgr la pr sence d un environnement riche en rep res visuels et que les man uvres de d collage interrompu ne soit pas probl matiques La pr sence de sites en terrasse o il serait plus appropri d utiliser des exigences pr vues pour des sites au niveau du sol devrait tre port e la connaissance de l Autorit On peut voir que la taille d une surface est directement reli e l exigence qu un h licopt re puisse ex cuter un d collage interrompu apr s une panne de groupe motopropulseur Si l h licopt re a suffisamment de puissance pour qu une panne avant ou au TDP PDD ne n cessite pas d interrompre le d collage la n cessit d une surface de grande dimension n a plus cours une puissance suffi sante dans le cadre de cette ACJ est la puissance n cessaire pour le vol stationnaire hors effet de sol HOGE avec un grou
286. s Au vu de ceci mais en prenant en compte qu un nombre plus important de personnes peut potentiellement tre transport une telle exploi tation est autoris e en CP2 OPS 3 470 a 2 mais que l h li plate forme soit en zone hostile ou non hostile les exigences compl mentaires d crites en 7 4 2 ci dessus doivent tre respect es ACJ 1 l appendice 1 du paragraphe OPS 3 517 a Exploitation avec un temps d exposition 1 Dans le cadre de l tude de risques pr alable l obtention de l approbation conform ment l appendice 1 l OPS 3 517 a l exploitant devrait fournir des statistiques de d faillance des groupes motopropulseurs pour le type d h licopt re et le type de moteur MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 155 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 2 Sauf dans le cas de nouveaux moteurs les donn es devraient montrer que le taux d arr t moteur en vol ne d passe pas une valeur de 1 pour 100 000 heures de fonctionnement moteur sur une p riode glissante de cinq ans Toutefois un taux sup rieur mais ne d passant par 3 pour 100 000 heures de fonctionnement moteur pourrait tre accept par l Autorit apr s une valuation montrant une am lioration 3 Les nouve
287. s les paragraphes OPS 3 620 i et 3 620 j exigent que l exploitant identifie et actualise les masses des passagers et des bagages enregistr s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 173 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE Les L DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative dans les cas o des nombres de passagers ou des quantit s de bagages significatifs sont suspect s d passer les valeurs forfaitaires Cette exigence implique que le manuel d exploitation devrait contenir des consignes appropri es pour s assurer que a les agents d enregistrement et d exploitation le personnel de cabine et les agents de char gement signalent ou prennent des actions appropri es lorsqu un vol est identifi comme trans portant un nombre significatif de personnes dont les masses bagages main compris sont suppos es d passer les valeurs de masses forfaitaires passagers et ou des groupes de passagers transportant des bagages exceptionnellement lourds ex personnel militaire ou quipes sportives b sur de petits h licopt res o les risques de surcharge et d erreurs de centrage sont les plus grandes les commandants de bord apportent une attention sp ciale au chargement et sa distribution et font des corrections appropri es IEM de l appendice 1 au par
288. s d valuation de la masse r elle des bagages et du fret 1 4 Les carts de disposition r elle des passagers par rapport ladisposition pr vue au moment de la pr paration de la documentation de masse et centrage voir note ci dessous 1 5 Les carts de centrage r el de la charge de fret et de passagers dans chaque compartiment de fret ou section de cabine par rapport la position m diane normalement pr vue 1 6 Les carts de centrage caus s par la position des trains et desvolets et par l application de la proc dure d utilisation du carburant sauf disposition figurant d j dans les limites certi fi es MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 167 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Direttori de l information l gale et administrative Premier ministre 1 7 Les carts caus s par les mouvements en vol de l quipage de cabine de l quipement de l office de bord et des passagers Note des erreurs importantes affectant le centrage peuvent se produire avec une non attribution des si ges libert des passagers de choisir un si ge quelconque lorsqu il p n trent dans l h li copt re En effet bien que dans la plupart des cas les passagers se r partissent de mani re qui libr e longitudinalement il peut y avoir un risque de r partition extr
289. s d exposition l h licopt re est capable de pour suivre le vol 5 3 Au PDAD DPATO ou apr s le profil de vol OEI un moteur en panne devrait permettre de franchir tous les obstacles avec les marges sp cifi s au paragraphe OPS 3 525 Figure 3 POINT DE ROTATION gt lt TEMPS trajectoire N 1 D EXPOSITION 6 Atterrissage Environnement non hostile sans autorisation d exploiter avec un temps d expo sition paragraphe OPS 3 535 a 2 6 1 La figure 4 montre un profil d atterrissage typique pour une exploitation en classe de perfor mances 2 vers une h li plate forme ou un h liport en terrasse dans un environnement non hostile 6 2 Le PDAA DPBL est d fini comme une fen tre en termes de vitesse propre de taux de descente et de hauteur au dessus de la surface d atterrissage Si une panne moteur survient avant le PDAA le pilote peut choisir d atterrir ou d interrompre l atterrissage 6 3 En cas de panne moteur reconnue apr s le PDAA et avant le pointde poursuite de l atter rissage le respect du paragraphe 3 535 a 2 permettra un atterrissage forc en s curit sur la surface MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 163 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE S D DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ind slt Fr os TRGE Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative
290. s d intention de contredire compl ter la terminologie m dicale ceci est simplement d claration de politique il ne devrait y avoir aucun des l ments de risque qui existent en SMUH et donc aucune des exigences compl mentaires du S M UH ne devraient tre appliqu es En faisant une analogie avec une ambulance appel e sur une urgence l ambulance se rendrait sur place grande vitesse en faisant retentir sa sir ne et en ne respectant pas les feux de circulation en prenant des risques car sinon il y a un risque de d c s pour le patient op rations SMUHI pour le transfert d un patient ou d quipement o il n y a pas d enjeu de vie ou de mort le trajet s effectuerait sans sir ne et selon les r gles habituelles de circulation ici encore le niveau de risque pris est adapt la t che effectu e op rations de transport sanitaire Le principe sous jacent est que le risque en aviation doit tre proportionnel la t che Il est du ressort du m decin de d cider entre SMUH et transport sanitaire pas du pilote C est pour cette raison que le personnel m dical qui effectue ce genre d op rations soit compl tement conscient des risques suppl mentaires qui peuvent ventuellement tre pr sents lors d op rations SMUH ainsi que du pr requis pour l op rateur d avoir une autorisation SMUHI Par exemple dans certains pays les h pitaux ont des sites principaux et secondaires Le patient peut tr
291. s de vol temps calendaire cycles de vol etc laquelle les h licopt res et leurs l ments sont mis en entretien e Les sondages sur les rapports de non navigabilit et les erreurs d entretien Note le paragraphe OPS 3 900 comprend d autres l ments sur la surveillance s expliquant d eux m mes IEM OPS 3 900 Syst me qualit 1 L objectif principal du syst me qualit est la surveillance de la conformit aux proc dures approuv es du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E destin es assurer la conformit la sous partie M et par cons quent d assurer la s curit d exploitation des h licopt res sur le plan de l entretien Plus particuli rement cette partie du syst me qualit pr sente un syst me de surveillance de l efficacit de l entretien voir OPS 3 890 et devrait inclure une proc dure de retour d information de mani re s assurer que toute action corrective est la fois identifi e et entreprise dans les d lais impartis AMC OPS 3 905 a Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E 1 L objectif du manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E est de d finir les proc dures les moyens et les m thodes de l exploitant La conformit leur contenu garantit la conformit aux exigences de la sous partie M de l OPS 3 et associ un manuel appropri d organisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 anne
292. s par l annexe VIII afin d avoir des donn es sur l emplacement du PDAD DPATO Lors de la d monstration du franchissement des obstacles la marge de franchissement d obstacles en IFR lors d un changement de trajectoire est de m me qu en classe de performances 1 obtenue par l ajout d une marge de franchissement suppl mentaire de 0 01 fois DR DR tant la distance depuis la fin de la distance disponible au d collage voir le sch ma de la figure 4 et la d finition dans la section 2 ci dessus Ainsi qu on peut le voir en figure 4 le vol doit tre effectu en VFR jusqu avoir atteint le PDAD DPATO et on peut en d duire que si une panne moteur survient avant le PDAD DPATO il n est pas autoris de passer en IFR car la pente de mont e OEI n aura pas t tablie Figure 3 Franchissement des obstacles en classe de performance 2 D collage normal Point d fini apr s le d collage VMC 10 7 IMC 10 7 0 01 DR Trajectoire N Trajectoire N 1 Obstacle MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 146 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Figure 4 Franchissement des obstacles en classe de performance 2 vue en plan Distanc DR Conditions VMC exig es IMC possi
293. s pilotes Une qualification pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes n est requise que s il est d montr qu il existe des diff rences entre les places droite et gauche AMC OPS 3 975 Comp tence de route activit zone 1 La formation pour la comp tence de route activit zone devrait comprendre une connaissance couvrant a le relief et les altitudes minimales de s curit b les conditions m t orologiques saisonni res c les installations services et proc dures de m t orologie communication et trafic a rien d les proc dures de recherche et de sauvetage e les moyens de navigation associ s la route sur laquelle le vol devrait avoir lieu et f les obstacles la disposition physique l clairage les aides l approche et les proc dures d arriv e de d part d attente et d approche aux instruments et les minima op rationnels applicables MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 209 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 2 En fonction de la complexit de la route et ou de l a rodrome les m thodes de familiarisation suivantes devraient tre utilis es a pour les routes activit s zones et ou les h liports les moins complexes familiarisation par instruc
294. sager et la surface de l emballage du suremballage ou du conteneur de fret contenant le mat riau radioactif AMC OPS 3 1215 b Dispositions concernant l information 1 Information aux passagers 1 1 L information aux passagers devrait tre communiqu e de fa on ce que ces derniers soient avertis du type de marchandises dangereuses qu il leur est interdit de transporter bord d un h licopt re 1 2 AU minimum cette information devrait consister en a des notes et affiches d avertissement suffisamment nombreuses et visibles situ es chaque emplacement d un a roport o les billets sont mis aux points d enregistrement des passagers aux aires d embarquement et tout autre endroit o les passagers effec tuent leurs enregistrements b et un avertissement figurant sur les billets des passagers Cet avertissement peut tre imprim sur le billet sur la pochette contenant le billet ou sur une feuille volante jointe au billet 1 3 L information des passagers peut faire r f rence aux marchandises dangereuses pouvant tre transport es 2 Information aux autres personnes 2 1 L information des personnes demandant le transport a rien de leurs marchandises devrait tre communiqu e de sorte qu elles soient averties de la n cessit d identifier et de d clarer clairement toute marchandise dangereuse 2 2 Au minimum cette information devrait faire l objet de notes et affiches d avertissement suffisamment nombr
295. se conformer aux exigences minimales en mati re de performances les couteurs et le microphone devraient tre compatibles avec les caract ristiques du syst me audio et l environnement du poste de pilotage Le casque radio doit tre r glable pour s ajuster parfaitement la t te du pilote Les microphones de casque devraient tre d un type r duisant les bruits ambiants AMC OPS 3 650 3 652 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s 1 Chacune des exigences de ces paragraphes peut tre satisfaite par des combinaisons d instru ments ou par des syst mes de vol int gr s ou en associant un ensemble de param tres fournis par des crans lectroniques condition que les informations ainsi pr sent es chaque pilote requis ne soient pas inf rieures celles fournies par les instruments et quipements associ s sp cifi s dans cette sous partie 2 Les exigences en mati re d quipements stipul es dans ces paragraphes peuvent tre satisfaites par diff rents moyens de conformit pourvu que leur installation pr sente des conditions de s curit quivalentes d montr es lors de la certification de type de l h licopt re pour le type d exploitation pr vue IEM OPS 3 650 3 652 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s S RIE VOLS VFR VOLS IFR O DE NUIT Instrument Un seul pilote Deux pilotes Un seul pilote Deux pilotes exig s exig s a b c d e 1 Comp
296. se de mani re satisfaisante avant d tre propos e pour une augmentation L Appendice 1 FAMC OPS 3 910 a et b donne de plus amples directives L Autorit peut approuver une partie de manuel d entretien de l exploitant ou un manuel d entretien incomplet au d but de l exploitation d un nouveau type d h licopt re ou pour un nouvel exploitant en limitant l approbation du manuel une p riode donn e qui ne d passe aucun entretien exig non encore approuv Les exemples suivants en illustrent deux possibi lit s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 193 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 1 Un nouveau type d h licopt re peut se trouver en cours de processus d acceptation du programme d inspection structurale ou de contr le de corrosion Il s en suit que le manuel d entretien de l exploitant ne peut pas tre approuv en tant que manuel complet mais il est raisonnable de l approuver pour une p riode limit e par exemple 3 000 heures ou 1 an 2 2 Un nouvel exploitant peut ne pas avoir d fini les dispositions d entretien appropri es pour les visites de p riodicit s lev es Il s en suit que l Autorit peut ne pas tre en mesure d approuver le manuel d entretien de l exploitant dans sa totalit pr
297. sections concern es du manuel d exploitation devrait faire l objet d une attention sp ciale En pratique il y a deux options possibles a l Autorit approuve un sujet donn par exemple par une r ponse crite une demande qui est ensuite inclus dans le manuel d exploitation Dans un tel cas l Autorit contr le simplement que le manuel d exploitation refl te fid lement le contenu de l approbation En d autres termes un tel texte doit tre acceptable pour l Autorit ou b la demande d approbation de l exploitant inclut la proposition de texte associ du manuel d exploitation Dans ce cas l approbation crite de l Autorit inclut l approbation du texte 2 Dans tous les cas il n est pas pr vu qu un m me sujet soit l objet de deux approbations s par es 3 La liste qui suit indique uniquement les l ments du manuel d exploitation qui demandent une approbation sp cifique de l Autorit Une liste compl te des approbations exig es par l arr t OPS 3 dans son ensemble peut tre trouv e l appendice 6 des proc dures de mise en uvre communes JIP circulaires et textes administratifs section 4 2 partie SECTIONS T du manuel REFERENCE OPS 3 d exploitation Contr le op rationnel 3 195 Proc dures d exploitation par l quipage de conduite de plus d un type ou variante r serv Proc dures d exploitation par l quipage de cabine de quatre types d h licopt re r serv M thod
298. sfaisant les r glements de certification applicables JAR 27 ou JAR 29 ou les codes perti nents utilis s pour la certification de type ainsi que toutes les exigences applicables de l arr t OPS 3 3 Les instruments et quipements approuv s selon des exigences de conception et des sp cifica tions de performances autres que celles des JTSO ant rieurement aux dates d application de l arr t OPS 3 sont acceptables pour l utilisation ou l installation dans des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que toute exigence pertinente de l arr t OPS 3 soit satisfaite 4 Lorsqu une nouvelle version du JTSO ou d une sp cification autre que JTSO est dit e les instruments et quipements approuv s selon les exigences ant rieures peuvent tre utilis s ou install s sur des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que ces instruments ou quipements soient en tat de marche sauf si la d pose ou le retrait de service est exig par un amendement l arr t OPS 3 ou par des exigences additionnelles de navigabilit IEM OPS 3 647 quipements pour les vols n cessitant un syst me de radio communication ou de radionavigation Un casque radio tel qu exig au paragraphe OPS 3 647 est compos d un syst me de communi cation comprenant deux couteurs et un microphone permettant respectivement de recevoir et de transmettre des signaux sonores au syst me audio de l h licopt re Afin de
299. sid r comme disponible en lecture lorsqu il est d j disponible ou peut tre facilement int gr MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 177 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative AMC OPS 3 715 c 3 Syst mes enregistreurs de param tres 1 param tres enregistrer 1 Les param tres permettant de se conformer aux paragraphes OPS 3 715 c 3 sont d finis dans les sp cifications minimales relatives aux performances en mati re d exploitation des syst mes enregistreurs de vol document EUROCAE ED55 dat de mai 1990 Les sections pertinentes sont reproduites dans les tableaux ci apr s a Pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM de plus de 3 175 kg jusqu 7 000 kg inclus le tableau A1 4 param tres 1 15 du document ED55 est applicable b Pour les h licopt res de masse maximale certifi e au d collage MCTOM de plus de 7 000 kg le tableau A1 2 param tres 1 30 du document ED55 est applicable c Pour les h licopt res quip s de syst mes d affichage lectronique les param tres compl mentaires qui doivent tre enregistr s sont inclus dans le tableau A1 5 param tres 6 15 du document ED55 d Pour les h licopt res dont la conception ou les caract
300. squ un site d exploitation SMUH est choisi il devrait avoir une dimension minimale au moins gale 2D Pour les op rations de nuit les sites d exploitation SMUH non inspect s pr alablement devraient avoir des dimensions au moins gales 2D x 4D ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe c 3 ii B Niveau d exp rience appropri L exp rience consid r e devrait prendre en compte les caract ristiques g ographiques mer montagne agglom rations importantes avec un fort trafic etc MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 92 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT a RERS Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe c 3 iii Exp rience r cente Pour r pondre cette exigence l exp rience r cente peut tre obtenue sur un h licopt re exploit en VFR en utilisant un dispositif limitant la visibilit comme des lunettes sp ciales ou des crans ou gr ce un STD AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe c 3 v A Service m dical d urgence par h licopt re Sur un site d accident on peut demander un pilote de rapporter des fournitures m dicales de l h pital il peut laisser l autre pilote porter assistan
301. ss la radio borne ext rieure ou une position quivalente En cas d annonce d une panne des installations sol ce stade la poursuite de l approche est laiss e l enti re discr tion du commandant de bord Cependant si des pannes sont annonc es avant ce stade de l approche leur incidence sur l approche devrait tre prise en compte conform ment aux indications port es dans les tableaux 1A et 1B ci dessous 3 Op rations sans hauteur de d cision DH 3 1 L exploitant devrait s assurer que les h licopt res autoris s effectuer des op rations sans hauteur de d cision avec les valeurs les plus basses de RVR appliquent les limitations suivantes en plus de celles sp cifi es dans les tableaux 1A et 1B i RVR Au moins une valeur de la RVR doit tre disponible l h liport ii feux de FATO piste a Aucun feu de bordure de FATO piste ou aucun feu d axe de FATO piste Jour uniquement RVR mini 200 m b aucun feu TDZ aucune restriction c aucune alimentation de secours pour les feux de FATO piste Jour uniquement RVR mini 200 m 4 Conditions applicables aux tableaux 1A et 1B i Les pannes multiples du balisage autres que celles indiqu es au Tableau 1B ne sont pas acceptables ii Les pannes du balisage de FATO piste et d approche sont trait es s par ment iii Op rations de Cat gorie Il ou Ill Une panne simultan e du balisage de FATO piste et des indicateurs de RVR n est pas autoris e iv
302. sse La proc dure sur une h listation en terrasse voir figure 4 est un cas particulier de la proc dure ponctuelle au niveau du sol d crite pr c demment Figure 4 D collage d une h listation en terrasse TDP PDD Vtoss amp pente de mont e positive Distance de Distance n cessaire au d collage recul 3 La principale diff rence est qu une descente sous le niveau de la surface de d collage est auto ris e Durant la descente la proc dure de cat gorie garantit l vitement du bord de la terrasse mais une fois pass ce bord c est le calcul de la performance en descente qui garantit le fran ue Den des obstacles avec la marge de 35ft On applique ici ma d finition alternative de la TODRH Note la valeur de 35 ft peut ne pas tre appropri e sur certaines h listations en terrasse si celles ci sont soumises des mouvements d favorables de masses d air des turbulences etc MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 139 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT rm Libert galit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE G CLASSE DE PERFORMANCES 1 IEM OPS 3 490 b 4 amp 3 495 b 4 Composante de vent de face pour le d collage et la trajectoire de d collage Lorsqu on tudie la possibilit de prendre en compt
303. stance L oxyg ne de subsistance est l oxyg ne fourni aux occupants d un a ronef pour viter des troubles hypoxiques dus au fait m me de l altitude pour les a ronefs non pressuris s ou d une d pressuri sation accidentelle pour les autres a ronefs et permettre ainsi le maintien un niveau satisfaisant de leurs activit s psychomotrices AMC OPS 3 790 Extincteurs main 1 Le nombre et l emplacement des extincteurs main devraient tre propres assurer une dispo nibilit d emploi appropri e compte tenu du nombre et de la taille des compartiments passagers du besoin de minimiser les risques de concentrations de gaz toxiques et de la locali sation des toilettes offices etc Ces consid rations peuvent conduire l emport d un nombre d extincteurs sup rieur au minimum prescrit 2 Il devrait y avoir au moins un extincteur con u pour teindre la fois les feux de fluides inflam mables et ceux d origine lectrique dans le poste de pilotage D autres extincteurs peuvent tre exig s afin d assurer la protection des autres compartiments accessibles l quipage durant le vol On ne devrait pas utiliser les extincteurs poudre chimique s che dans le poste de pilotage ou dans tout autre compartiment non isol du poste de pilotage par une cloison car ils peuvent alt rer la vision pendant l utilisation et s ils sont non conducteurs induire des interf rences lectriques du fait de leurs r sidus chimiques 3
304. structur e et suffisamment compl te pour permettre au membre d quipage de conduite de se familiariser enti rement avec tous les aspects des limitations et de l exploitation normale de l h licopt re y compris l utilisation de tous les MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 204 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E oOo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction 3 2 3 3 3 4 3 5 de l information l gale et administrative quipements du poste de pilotage et avec toutes les proc dures anormales d urgence et devrait tre dispens e par des instructeurs d ment qualifi s ou par des examinateurs d ment qualifi s Lors de la planification de la formation sur h licopt re ou entra neur synth tique de vol pour des h licopt res avec un quipage de conduite de 2 pilotes ou plus l accent devrait tre mis sur la pratique de l entra nement au vol orient ligne LOFT en insistant sur la gestion des ressources de l quipage CRM et sur l utilisation de proc dures coordonn es en quipage correctes y compris la gestion des probl mes d incapacit G n ralement copilotes et commandants de bord devraient suivre les m mes entra ne ments et exercices sur la conduite de l h licopt re Les sections conduite du vol des programmes de formation destin s aux commanda
305. t galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Document MPD du d tenteur du certificat de type ou sur le chapitre 5 du manuel de main tenance c est dire le programme recommand d entretien du constructeur La structure et le format de ces recommandations en mati re d entretien peuvent tre r crits par l exploitant pour mieux correspondre son exploitation et pour contr ler l application de son manuel d entretien particulier Pour tout h licopt re nouvellement certifi de type lorsqu il n existe aucun manuel d entretien pr c demment approuv il est n cessaire pour un exploitant de prendre en compte de mani re exhaustive les recommandations du constructeur et le rapport MRB lorsqu il est applicable ainsi que d autres informations traitant de la navigabilit afin de soumettre l approbation un manuel d entretien r aliste Pour les types d h licopt res existants il est permis un exploitant de faire des compa raisons avec les manuels d entretien pr c demment approuv s Il serait toutefois erron d imaginer qu un manuel approuv pour un autre exploitant serait automatiquement approuv pour le nouvel exploitant L valuation se fait sur la base de l utilisation de l h li copt re et de la flotte du ratio d atterrissages des quipements et en particulier de l exp rience de l organisme d entretien
306. t Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Les deux principaux domaines surveiller sont la comp tence et la capacit individuelle assumer ses responsabilit s 2 En ce qui concerne les comp tences dans les diff rents domaines de responsabilit il ne devrait y avoir aucune diff rence par rapport aux exigences applicables aux personnes n occupant qu un seul poste 3 La capacit d un individu assumer seul ses responsabilit s d pendra principalement de la taille de l exploitation Quoi qu il en soit la complexit de l organisation ou de l exploitation peut interdire ou limiter les combinaisons de postes qui peuvent tre acceptables dans d autres circonstances 4 Dans la plupart des cas les responsabilit s d un responsable d sign n incomberont qu un seul individu Cependant dans le domaine des op rations au sol il peut tre acceptable que ces responsabi lit s soient partag es pourvu que les responsabilit s de chaque individu soient clairement d finies ACJ OPS 3 175 j et k Embauche de personnel Pour l application de OPS 3 175 j et k l expression personnes a plein temps signifie des personnes qui sont employ es pour au moins 35 heures par semaine p riodes de cong s exclues Pour tablir la taille de l exploitation le personnel administratif qui n es
307. t OPS 3 sont acceptables pour l utilisation ou l installation dans des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que toute exigence pertinente de l arr t OPS 3 soit satisfaite 4 Lorsqu une nouvelle version du JTSO ou d une sp cification autre que JTSO est dit e les quipements de communication et de navigation approuv s selon les exigences ant rieures peuvent tre utilis s ou install s sur des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que ces quipements soient en tat de marche sauf si la d pose ou le retrait de service est exig par un amendement l arr t OPS 3 ou par des exigences additionnelles de navigabilit MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 185 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE M ENTRETIEN IEM OPS 3 875 Introduction 1 La r f rence aux h licopt res comprend les l ments dont l h licopt re est ou doit tre quip 2 L ex cution des activit s de d givrage et d antigivrage ne n cessite pas une approbation JAR 145 IEM OPS 3 885 a Demande de et approbation du syst me d entretien de l exploitant 1 L Autorit n exige pas que les documents dont la liste figure au paragraphe OPS 3 185 b soient soumis dans un
308. t de l entretien Le fait que les visites pr vol sont de la responsabilit de l entretien de l exploitant ne signifie pas n cessairement que les personnes en charge des t ches de visite pr vol rendent compte au respon sable d sign du syst me d entretien mais que le responsable d sign du syst me d entretien est responsable de d terminer le contenu de la visite pr vol et d tablir le niveau de qualification requis pour les personnels concern s La conformit avec ce niveau de qualification est contr l e par le syst me qualit de l exploitant AMC l OPS 3 890 a 2 Responsabilit de l entretien L exploitant devrait avoir un syst me pour s assurer que tout d faut affectant la s curit de l exploitation de l h licopt re est rectifi dans les limites mentionn es dans la LME approuv e ou dans la LDC comme appropri et qu aucune rectification de d faut ne puisse tre remise plus tard moins d avoir l accord de l exploitant et selon une proc dure approuv e par l autorit AMC l OPS 3 890 a 3 Responsabilit de l entretien L exploitant devrait avoir un syst me lui permettant de s assurer que toutes les visites de mainte nance des h licopt res sont r alis es dans les limites prescrites par le manuel d entretien approuv de l exploitant et que lorsque la visite de maintenance ne peut tre r alis e dans les limites de temps ad quates son report est permis avec l autorisation de l exploit
309. t e comme suit a R gions ainsi d sign es par l Etat responsable de la gestion de la recherche et du sauvetage b Ou r gions inhabit es en majeure partie et o i L Etat responsable de la gestion de la recherche et du sauvetage n a pas publi d infor mation qui confirme que la recherche et le sauvetage ne seraient pas particuli rement diffi ciles ii Et l tat dont il est fait r f rence au paragraphe a ci dessus ne d signe pas pour une question de politique des r gions d sign es comme tant particuli rement difficiles pour la recherche et le sauvetage AMC OPS 3 835 c quipement de survie 1 Les quipements additionnels de survie ci apr s devraient tre embarqu s quand ils sont requis a Pour chaque groupe ou partie de groupe de 4 personnes bord 500 mi d eau potable b Un couteau c Equipement de premiers secours d Un jeu de codes sol air MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 183 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E Oo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative Par ailleurs lorsque l on s attend des conditions polaires les quipements ci apr s devraient tre emport s e Un dispositif permettant de faire fondre la neige f Une pelle neige et une scie neige g Des sacs de couch
310. t administrative c le concept de l assurance qualit d les manuels qualit e les techniques d audit f les comptes rendus et le syst me d enregistrements g et la fa on dont le syst me qualit fonctionnera dans la compagnie Du temps devrait tre disponible pour former toute personne impliqu e dans la gestion du syst me qualit et pour informer le reste des employ s La mise disposition de temps et de moyens devrait tre fonction de la taille et de la complexit de l exploitation concern e 6 2 Sources de formation 6 2 1 Des stages de gestion de la qualit sont disponibles dans les diverses institutions de standardisation nationales et internationales et l exploitant devrait d cider s il propose de tels stages ceux qui seront vraisemblablement impliqu s dans la gestion de syst me qualit Les exploitants poss dant un personnel suffisamment qualifi devraient d cider s ils mettent en place des formations internes 7 Organisations d au plus 20 employ s plein temps 1 Introduction L exigence d tablir et de documenter un syst me qualit et d employer un ou plusieurs responsable s qualit s applique tous les exploitants Les r f rences aux petits et gros exploitants ailleurs dans le r glement sont bas es sur la capacit de l a ronef plus ou moins 20 si ges et sur la masse masse maximale au d collage de plus ou moins 10 tonnes Une telle terminologie n est pas a
311. t les l ments relatifs la certification B RNAV et indiquant les ven tuelles restrictions et limitations associ es 3 Le manuel d exploitation ou d faut la documentation de bord d crit i les quipements du syst me B RNAV les diverses configurations utilisables et reconfigura tions en cas de panne d quipement ainsi que les capacit s de navigation associ es ii les proc dures normales en espace B RNAV et les proc dures de secours iii les proc dures particuli res li es la mise en oeuvre de programmes pr dictifs au sol notamment en cas d utilisation de GPS autonomes 4 La liste minimale d quipement contient les donn es relatives aux quipements requis en espace B RNAV 5 L exploitant s assure en outre que l quipage a suivi un programme de formation comportant au moins les l ments suivants i la connaissance de la r glementation relative l espace B RNAV ainsi que les limites de cet espace ii les proc dures les limitations les d tections de panne les tests pr vol et en vol les m thodes de contr le mutuel relatifs l espace B RNAV ili les proc dures pr vol en vol et apr s vol iv l utilisation des calculateurs et la description de tous les syst mes de navigation v les proc dures de recalage de position l aide de moyens fiables avant vol et ou en vol vi l utilisation de la phras ologie ad quate vii les proc dures en cas de perte ou de d faillance
312. t pas directement impliqu dans les op rations ou l entretien devrait tre exclu IEM OPS 3 175 Organisation de l encadrement du d tenteur d un CTA 1 Fonctions et objectifs 1 1 La s curit des op rations a riennes incombe un exploitant et une Autorit collaborant en harmonie la r alisation d un objectif commun Ces deux organismes assument des fonctions diff rentes parfaitement d finies mais compl mentaires Par essence l exploitant respecte les normes stipul es par la mise en place d une structure d encadrement comp tente et prouv e L Autorit voluant dans un cadre l gislatif tablit et contr le les standards attendus des exploitants 2 Responsabilit s de l encadrement 2 1 Les responsabilit s en mati re d encadrement devraient au minimum inclure les cinq fonc tions principales suivantes a la d termination de la politique de s curit des vols de l exploitant b l attribution des responsabilit s et des t ches et la d livrance d instructions des indi vidus suffisantes la mise en uvre de la politique de la compagnie et au respect des normes de s curit c la surveillance des normes de s curit des vols d l enregistrement et l analyse de tous les carts par rapport aux normes de la compagnie et la mise en uvre d une action correctrice e l valuation du bilan de s curit de la compagnie afin de pr venir le d veloppement de tendances ind sirables IEM OPS 3
313. table selon les termes suivants qui devraient tre consid r s le minimum valuer a les caract ristiques physiques de l h li plate forme b le non percement des surfaces de protection des obstacles est le facteur de s curit le plus basique pour tous les vols Ces surfaces sont i le secteur d gag d obstacles OFS d un angle de 210 au minimum ii le secteur hauteur d obstacles r glement e LOS d un angle de 150 et iii le secteur d un angle minimum de 180 avec une pente descendante dans le rapport d une unit compt e horizontalement pour cinq unit s compt es verticalement prot geant des obstacles significatifs Si cette surface est perc e ou si une installation adjacente ou un navire ne respecte pas les surfaces de protection d obstacles ou tout autre crit re li l h li plate forme une tude devrait tre effectu e afin de d terminer tout effet n gatif possible qui pourrait n cessiter des restrictions op rationnelles c le balisage diurne et nocturne i clairage ad quat des alentours ii clairage ad quat par projecteurs iii balisage de statut de l h listation de jour et de nuit iv peinture et clairage des obstacles dominants v balisage diurne de l h li plate forme et vi niveaux d clairage de l installation g n rale Toute exploitation limit e due ce point sera annot e exploitation de jour uniquement sur la HLL d surface de la terrasse i coeff
314. te Les valeurs suivies de sont suppos es ne pas d passer les alti tudes indiqu es Les m mes crit res de marge que ceux explicit s au paragraphe 3 3 ci dessus s appliquent MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 116 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative ALTITUDES EN PIEDS ALTITUDES EN PIEDS MARGE TERRAIN OBSTACLE Ba d MARGE TERRAIN OBSTACLE 3000 v zohi 4 Formule ATLAS 4 1 Altitude minimale de s curit en route MEA Le calcul de la MEA est bas e sur le point de relief le plus lev le long du segment de route concern allant d une aide la navigation une autre aide la navigation sur une largeur de part et d autre de la route comme indiqu e ci dessous i segment d une longueur inf rieure ou gale 100 NM 10 NM voir note 1 ci dessous ii segment d une longueur sup rieure 100 NM 10 de la longueur du segment jusqu un maximum de 60 NM voir note 2 ci dessous Note 1 cette distance peut tre r duite 5 NM dans des TMA o un haut degr de pr cision de navigation est garanti gr ce au nombre et au type d aides la navigation disponibles Note 2 dans des cas exceptionnels o ce calcul donne un r sultat inexploitable op ra tionnellement une MEA sp cia
315. tention plus particuli re devrait tre accord e aux sujets suivants a conseils quant l identification et la prise en charge des passagers qui paraissent ou deviennent ivres sous l influence de drogues ou agressifs b m thodes utilis es pour motiver les passagers et assurer un contr le de la foule n cessaires une vacuation rapide de l h licopt re c prise de conscience des cat gories de marchandises dangereuses qui peuvent ou non tre transport es en cabine passagers y compris le suivi d un programme de formation aux marchandises dangereuses et d l importance d une r partition correcte des passagers eu gard la masse et au centrage de l h licopt re On devra par ailleurs insister plus particuli rement sur l allocation des si ges aux passagers handicap s et sur la n cessit de placer des passagers valides proximit des issues non surveill es 7 Discipline et responsabilit s Entre autres sujets une attention particuli re doit tre accord e la discipline et aux responsabi lit s d un individu eu gard a ses comp tences et aptitudes actuelles servir en qualit de membre d quipage de conduite en insistant plus particuli rement sur les limitations de temps de vol b aux proc dures de s ret 8 Annonces passagers D monstrations de s curit Une formation devrait tre dispens e sur la pr paration des passagers aux situations normales et d urgence IEM OPS 3 945 V
316. teur de l h licopt re Pour la partie C du manuel d exploitation les l ments produits par l exploitant peuvent tre compl t s ou remplac s par la documentation en route applicable produite par une soci t sp cialis e 2 Si l exploitant choisit d avoir recours d autres sources pour son manuel d exploitation soit il devrait copier l information applicable et l inclure directement dans la partie concern e de son manuel d exploitation soit le manuel d exploitation devrait contenir une mention comme quoi des manuels sp cifiques ou partie de ces manuels peuvent tre utilis s en lieu et place des parties concern es du manuel d exploitation 3 Si l exploitant choisit d avoir recours une source alternative par exemple Jeppesen comme indiqu ci dessus il n est en aucun cas relev de sa responsabilit de v rifier les domaines d application et la compatibilit de ces sources voir OPS 3 1040 k IEM OPS 3 1045 c Structure du manuel d exploitation 1 Le paragraphe OPS 3 1045 a pr conise la structure g n rale du manuel d exploitation comme suit PARTIE A G n ralit s Fondements PARTIE B Utilisation de l h licopt re El ments relatifs au type PARTIE C Consignes et informations sur les routes r les zones et les h liports PARTIE D Formation 2 Le paragraphe OPS 3 1045 c exige que l exploitant s assure que la structure d taill e du Manuel d exploitation est acceptable par l Autor
317. tifi sa quantit et sa localisation dans l h licopt re 2 Lorsqu on consid re qu il est impossible de donner toutes les informations seules les plus pertinentes dans la circonstance comme les num ros ONU ID ou les classes divisions et la quantit devraient tre donn s MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 126 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE E OP RATIONS PAR FAIBLE VISIBILIT AMC OPS 3 430 b 4 Incidence sur les minimums d atterrissage d une panne ou d un d classement temporaires des quipements au sol 1 Introduction 1 1 Cet AMC fournit aux exploitants des instructions l intention des quipages de conduite portant sur les incidences sur les minimums d atterrissage de pannes ou de d classements temporaires des quipements au sol 1 2 Les installations a roportuaires sont suppos es tre am nag eset entretenues en se conformant aux normes sp cifi es dans les annexes 10 et 14 de l O A C I Toute panne est suppos e tre r par e sans d lai injustifi 2 G n ralit s Ces instructions sont destin es tre utilis es avant et pendant le vol Le commandant de bord n est toutefois pas tenu de consulter de telles instructions apr s avoir pa
318. tion personnelle l aide de la documentation de route ou au moyen d une instruction programm e et b pour les routes et ou les h liports plus complexes en plus du paragraphe 2 a ci dessus familiarisation en vol comme commandant de bord copilote ou observateur sous la super vision d un pilote d sign ayant une connaissance appropri e de la zone ou familiarisation sur entra neur synth tique de vol agr en utilisant la base de donn es appropri e la route concern e 3 La comp tence de route peut faire l objet d une nouvelle validation lorsque la route est exploit e pendant la pr c dente p riode de validit au lieu de la proc dure d crite au para graphe 2 ci dessus AMC OPS 3 980 Exercice sur plus d un type ou variante 1 Les exploitants de plus d une variante ou d un type d h licopt re devraient faire figurer dans le manuel d exploitation a le niveau d exp rience minimum des membres de l quipage de conduite b le processus par lequel l quipage de conduite qualifi pour un type ou variante sera entra n et qualifi pour un autre type ou variante et c toute exigence suppl mentaire d exp rience r cente qui peut tre requise par l Autorit 2 Si un membre d quipage de conduite exerce sur plus d un type ou variante les conditions suivantes devraient tre respect es a les exigences d exp rience r cente sp cifi es au paragraphe OPS 3 970 devraient tre satis faites et co
319. tionnels et de l entretien requis et r alis L tat de l h licopt re en mati re de d finition et d entretien devrait faire l objet d une documentation permettant de r aliser les objectifs du syst me qualit voir OPS 3 900 3 Un exploitant devrait tablir une coordination adapt e entre les op rations a riennes et l entretien afin de garantir que ces deux secteurs re oivent toute l information sur l tat de l h li copt re qui leur permettra d assumer les t ches qui leur incombent 4 Cette exigence ne signifie pas qu un exploitant doive effectuer l entretien de l h licopt re lui m me l entretien doit tre assur par un organisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 voir OPS 3 895 mais qu un MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 186 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative exploitant est responsable de l tat de navigabilit de l h licopt re qu il exploite et qu il doit par cons quent s assurer avant tout vol envisag que toutes les op rations d entretien requises ont t correctement effectu es 5 Lorsqu un exploitant n est pas agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 d u
320. tombe en panne apr s avoir pris la d cision de commencer la translation ensuite on s expose des op rations dans le diagramme HV dues la hauteur de h liport h li plate forme Une fois que le bord de la plate forme a t franchi et que l h licopt re a atteint le coin du diagramme hauteur vitesse l h licopt re doit pouvoir faire un atterrissage forc en s curit Une exploitation en accord avec le paragraphe OPS 3 540 b n autorise pas d excursions en envi ronnement hostile per se et concerne sp cifiquement l absence d une distance suffisante pour inter rompre le d collage ou l atterrissage ou lors de exploitations au sein du diagramme HV MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 166 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative SOUS PARTIE J MASSE ET CENTRAGE ACJ au paragraphe OPS 3 605 Masses Conform ment a l annexe V de l OACI et au syst me d unit s international SI les masses r elles et limites des avions la charge marchande et ses l ments constitutifs le carburant etc sont exprimes dans l arr t OPS 3 en unit s de masse kg Cependant dans la plupart des manuels de vol approuv s et autres documentations op rationnelles ces quantit s sont publi es comme des poids conform ment au langag
321. tructure navire 1 Fixe surveill 2 Fixe non surveill 3 Type de navire par exemple navire de support la plong e 4 semi submersible 5 plate forme auto l vatrice ix nom du propri taire et ou de l exploitant x position g ographique xi fr quences et indicatifs des moyens de communication et de navigation xii repr sentation graphique g n rale de pr f rence orient e vers l h li plate forme avec des annotations montrant l emplacement des tours de forage des mats des grues des torch res des chappements de turbines et de gaz des panneaux d identification lat raux de la manche air etc xiii vue en plan orient de la m me fa on que la repr sentation graphique et montrant les points indiqu s ci dessus La vue en plan devrait galement montrer l orientation en degr s vrais de la bissectrice de l angle de 210 degr s xiv type d avitaillement 1 Par pression et gravit 2 Par pression uniquement 3 Par gravit uniquement 4 Aucun xv type et nature de l quipement de lutte contre l incendie xvi disponibilit d un GPU xvii orientation de la plate forme xviii masse maximale autoris e xix balisage de statut oui non et xx date de r vision du formulaire MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 111 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE bo DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT Te R PUBLIQUE FRAN AISE Libert
322. ts CEAC Doc OACI 7030 4 Suppl ments NAT et EUR c pour des indications g n rales sur le concept g n ral de navigation bas e sur la performance PBN Doc OACI 9613 Ce nouveau manuel OACI de navigation bas e sur la Performance Doc 9613 a t d velopp comme une volution et en remplacement du manuel sur la performance de navigation requise RNP Ce manuel a pour but de soutenir l effort d harmo nisation lors de l introduction de sp cifications de navigation utilisant la m thode de navi gation de surface RNAV pour l ensemble des phases de vol La navigation bas e sur la performance PBN est un concept qui englobe deux types de sp cifications de navigation les op rations de type performance de navigation requise RNP en red finissant le concept actuel du RNP et les op rations de type navigation de surface RNAV Ce manuel vise galement normaliser les terminologies utilis es RNAV RNP en proposant des crit res pr cis Les sp cifications de navigation requ rant un moyen de surveillance des performances de bord et d alerte sont appel es RNP Celles qui ne requi rent pas de surveillance des perfor mances de bord et d alerte sont des sp cifications RNAV Les sp cifications de navigation pr sent es dans le manuel PBN sont pour l instant limit es la RNP 4 Basic RNP 1 RNP APCH et RNP AR APCH RNAV 10 RNAV 5 RNAV 1 et 2 A l avenir de nouvelles sp cifica tions de navigation seront susceptibles d
323. ts qualit devraient tre conduits par un personnel ind pendant MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 96 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative Conform ment au paragraphe 2 4 4 b ci dessus il ne sera pas possible pour le dirigeant responsable d tre l un des responsables d sign s 3 Syst me qualit 3 1 Introduction 3 1 1 Le syst me qualit de l exploitant devrait assurer la conformit aux exigences normes et proc dures relatives aux activit s op rationnelles et d entretien ainsi que leur ad quation 3 1 2 L exploitant devrait sp cifier la structure g n rale du syst me qualit applicable son exploitation 3 1 3 Le syst me qualit devrait tre structur en fonction de la taille et de la complexit de l exploitation surveiller pour les petits exploitants voir galement le paragraphe 7 ci dessous 3 2 But 3 2 1 Le syst me qualit de l exploitant devrait prendre en compte au moins ce qui suit a les dispositions de la r glementation relative l exploitation des h licopt res en transport public b les exigences additionnelles de l exploitant et les proc dures op rationnelles c la politique qualit de l exploitant d la structure de l organisation de l
324. tterrissage de la plate forme de d gagement en mer L environnement d atterrissage de l h li plate forme dont l utilisation est propos e comme d ga gement en mer devrait tre reconnu l avance et de m me que les caract ristiques physiques l effet de la direction et de la force du vent et des turbulences devraient tre tablis Ces informa tions qui devraient tre disponibles pour le commandant de bord au moment de la pr paration et en vol devraient tre publi es sous une forme appropri e dans la partie C du manuel d exploitation de sorte que l aptitude de l h li plate forme tre utilis e comme d gagement en mer en toutes condi tions puisse tre valu e L h li plate forme de d gagement devrait satisfaire aux crit res de taille et de franchissement d obstacle appropri s aux exigences de performance du type d h licopt re concern MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 121 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT net Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 2 Consid rations de performances L utilisation d un d gagement en mer est r serv aux h licopt res qui peuvent tenir le stationnaire dans l effet de sol DES un moteur en panne OEI la puissance appropri e au d gagement en mer Lorsque la surfa
325. u groupe motopropulseur est identifi e ou juste apr s le point de rotation celui ci doit se situer son emplacement optimal tout en gardant les rep res visuels lat raux ad quats Si la panne moteur est identifi e juste avant le point de rotation l h licopt re peut si il est exploit masse faible continuer s lever sous l effet de l inertie avant que l action de d collage interrompu ait un effet II est donc important que le Pilot Flying PF choisisse un rep re visuel lat ral et ne le perde pas de vue jusqu atteindre le point de rotation en particulier sur des terrasses avec peu de rep res visuels Dans le cas d un d collage interrompu le rep re lat ral sera un rep re visuel vital pour aider le pilote r ussir son atterrissage 6 Choix du point de rotation 6 1 Le point de rotation optimal devrait tre choisi de fa on ce que la trajectoire de d collage s loigne avec une pente positive de la terrasse lorsque tous les moteurs sont en fonc tionnement tout en minimisant la possibilit de heurter le bord de la terrasse cause de la perte de hauteur lors d une panne moteur au point de rotation ou juste apr s 6 2 Le point de rotation optimal peut varier d un type un autre Le fait d abaisser le point de rotation r sultera en une diminution de la marge de franchissement du bord de la terrasse en cas de panne moteur identifi e au point de rotation ou juste apr s Le fait d lever le point d
326. u il est manifeste qu il est la seule personne comp tente disponible et une distance de travail raisonnable des installations de l exploitant capable d exercer cette fonction AMC l OPS 3 895 c Gestion de l entretien Ce paragraphe s applique seulement l entretien sous contrat et par cons quent n affecte pas les situations o l organisation approuv e JAR 145 et l exploitant repr sentent la m me organisation AMC OPS 3 895 d Gestion de l entretien 1 Lorsqu un exploitant n est pas agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 ou lorsque l organisme d entretien de l exploitant est un organisme ind pendant un contrat devrait tre conclu entre l exploitant et l organisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 sp cifiant dans les d tails le travail devant tre effectu par ledit organisme d entretien agr conform ment au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 2 La sp cification du travail de m me que l assignation des responsabilit s devraient tre claires sans ambiguit s et suffisamment d taill es de mani re ne permettre aucun malentendu entre les parties concern es exploitant organisme d entretien et Autorit qui entra nerait une situation dans laquelle le travail ayant des cons quences sur la navigabilit ou le bon tat de l h licopt re ne serait pas ou pas correctement
327. u l utilisation du syst me de d tection de givre de l h licopt re que l h licopt re entre dans des conditions givrantes et f la conduite suivre par l quipage de conduite dans une situation qui se d t riore cette d t rioration pouvant se d velopper rapidement et d o r sulte un effet d favorable sur les performances et ou la contr labilit de l h licopt re cette situation pouvant tre due soit i l incapacit de l quipement de d givrage anti givrage pour faire face une accumulation de givre et ou ii l accumulation de givre sur des zones non prot g es 4 Formation pour la mise en service dispatch et le vol en conditions givrantes pr vues ou r elles Le contenu du manuel d exploitation partie D devrait refl ter la formation aussi bien le stage d adaptation que la formation p riodique que l quipage de conduite l quipage de cabine et tous les autres personnels op rationnels concernes devront suivre afin de se conformer aux proc dures pour la mise en ligne dispatch et le vol en conditions givrantes 4 1 Pour l quipage de conduite la formation devrait inclure a des instructions sur la mani re de reconna tre partir des observations ou pr visions m t orologiques disponibles avant ou pendant le vol les risques de rencontrer des conditions givrantes le long de la route pr vue et la mani re de modifier comme n ces saire le d part et les routes ou profils de vol b
328. u tandis qu ils portent un gilet de sauvetage L entra nement devrait inclure l utilisation de tous les quipements de survie transport s bord des canots de sauvetage et de tout quipement de survie suppl mentaire transport s par ment bord de l a ronef 2 On devrait tudier la possibilit d un entra nement plus sp cialis tel que l entra nement une vacuation sous l eau Note les exercices pratiques en milieu humide devraient toujours tre conduits lors de la formation initiale moins que le membre d quipage ait re u une formation similaire fournie par un autre op rateur et qu un tel arrangement soit acceptable pour l Autorit IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 b 1 i amp ii Contenu du contr le hors ligne L appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 b 1 i sp cifie les l ments qui doivent tre abord s lors d un contr le hors ligne Cette IEM pr cise les items pour lesquels les actions peuvent tre uniquement simul s lors d un contr le en vol Action 8 b 1 i jour A feu moteur Simul B feu de structure Simul C manipulation en secours du train d atterrissage Simul e D vidange en vol du carburant Simul e E panne moteur et rallumage Simul e F panne hydraulique R alis e G panne lectrique Simul e MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 208 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS
329. uelles de chaque type d h licopt re 2 Glossaire 2 1 Voir paragraphe OPS 3 480 3 Performances Afin de pouvoir suivre les profils de d collage et d atterrissage suivants il est n cessaire d avoir la performance de stationnaire tous moteurs en fonctionnement sur la terrasse De fa on assurer un niveau minimal de performance il faut utiliser des donn es issues du manuel de vol pour la phase hors effet de sol en prenant en compte le vent pour d terminer la masse maximale au d collage et l atterrissage Quand il existe au niveau de la terrasse des ph nom nes de courants descendants de turbulence ou de gaz chauds que le profil de d collage ou d atterrissage est obstru ou que l approche ou le d collage ne puisse se faire face au vent il peut tre n cessaire de r duire la masse au d collage ou l atterrissage en utilisant une m thode de calcul appropri e recommand e par le constructeur La masse de l h licopt re ne doit pas tre sup rieure celle exig e par les paragraphes OPS 3 520 a 1 ou OPS 3 535 a 1 Note 1 pour les types h licopt re dont le constructeur n assure plus le suivi les donn es peuvent tre tablies par l exploitant du moment qu elles sont acceptables par l Autorit 4 Profil de d collage 4 1 Le d collage devrait tre effectu de mani re dynamique pour s assurer que l h licopt re ait un mouvement ascendant permanent depuis le stationnaire jusqu au point de rot
330. ui reproduisent de mani re accep table un environnement op rationnel r aliste et permettent l interaction Cela inclut sans y tre limite les simulateurs avec des sc narios LOFT appropri s 3 Il est recommande que dans la mesure du possible la formation initiale au CRM soit effectu e dans une session de groupe en dehors des locaux de l entreprise afin que les membres d quipage de conduite aient l occasion d interagir et de communiquer loin des pressions de leur environnement professionnel habituel 4 valuation des aptitudes au CRM 4 1 L valuation des aptitudes au CRM est un processus d observation d enregistrement d interpr tation et de d briefing des performances et de la connaissance de l quipage dans le contexte d une performance globale Cela comprend le concept d autocritique et le retour d information qui peut tre donn de fa on continue au cours de la formation ou en r sum l issue d un contr le 4 2 Des m thodes d valuation acceptables devraient tre utilis es Les crit res de s lection et les exigences de formation des valuateurs ainsi que leurs qualifications connaissances et aptitudes ad quates devraient tre tablies 4 3 Les valuations individuelles ne sont pas appropri es tant que le membre d quipage n a pas termin le stage CRM initial et subit le premier contr le hors ligne La m thodologie d valuation des aptitudes au CRM suivante est acceptable a l exploitant
331. uise TODRH et d crit les m thodes utilis es pour tre en conformit avec ce terme et en particulier la proc dure alternative d crite dans l attachement A 4 1 1 3 de l annexe VI de OACI La distance n cessaire au d collage ne d passe pas la distance utilisable au d collage ou comme autre solution on peut ne pas tenir compte de la distance n cessaire au d collage condition qu en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable au point TDP l h licopt re puisse s il poursuit le d collage franchir tous les obstacles entre la fin de la distance utilisable au d collage et le point o il est tabli en mont e VTOSS avec une marge verticale gale ou sup rieure 10 7 m 35 ft On consid re qu un obstacle est situ sur la trajectoire de l h licopt re si sa distance par rapport au point le plus proche de la surface qui se trouve au dessous de la trajectoire pr vue ne d passe pas 30 m ou 1 5 fois la dimension maximale de l h licopt re si cette derni re valeur est sup rieure 2 D finition de la TODRH La TODRH est d finie au paragraphe OPS 3 480 a 31 de la fa on suivante 31 Distance n cessaire au d collage TODRHI Distance horizontale n cessaire entre le d but du d collage et le point o VSD VTOSS une hauteur sp cifi e au dessus de la surface de d collage et une pente de mont e positive sont atteintes la suite d une d faillance du groupe motopropulseur le plus d favo
332. un d part IFR Toutefois des masses et des d parts standards peuvent tre utilis s si ils sont d crits dans le manuel d exploitation 6 4 Utilisation des donn es de cat gorie A Dans les proc dures de cat gorie le TDP PDD est le point o il est possible au choix soit d effectuer un d collage interrompu soit de continuer le vol en s curit avec un franchissement d obstacle N 1 Pour la classe de performance 2 en utilisant des donn es de cat gorie A seule la distance d atter rissage forc en s curit d pend de l quivalent du TDP PDD si un groupe motopropulseur tombe en panne entre le TDP PDD et le PDAD DPATO c est au pilote de d cider quelle action il doit effectuer il n est pas n cessaire d tablir une distance d atterrissage forc en s curit au del de l quivalent du TDP PDD voir figure 5 et la discussion en section 6 2 1 ci dessus Les proc dures de cat gorie bas es sur une VSD fixe sont en g n ral optimis es pour la r duction soit de la distance d atterrissage forc en s curit soit de la distance de d collage Les proc dures de cat gorie bas es sur une VSD variable permettent soit une r duction des distances exig es VSD faible soit une am lioration de la pente N 1 VSD forte Ces optimisations peuvent tre utiles en CP2 pour satisfaire aux dimensions du site de d collage Au vu des diff rentes exigences pour la CP2 issues de la CP1 il est parfaitement acceptable
333. un exploitant n a pas une exp rience suffisante ou n a qu une exp rience limit e certains aspects de l entretien 2 3 L Autorit exigera d un exploitant qu il conclut un contrat d entretien avec un organisme d tenteur d un agr ment appropri conforme au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 sauf dans les cas o l Autorit estime qu il est possible d obtenir du personnel ayant une exp rience suffisante pour apporter le support technique minimal l entretien dans l option b auquel cas l option b s appliquerait 2 4 En ce qui concerne ce paragraphe un personnel exp riment signifie un personnel en mesure de prouver qu il a travaill directement au moins en entretien en ligne sur des types d h licopt res similaires et ce pendant au moins 12 mois Une telle exp rience devrait tre d montr e pour tre satisfaisante MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 188 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT De Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 2 5 Un exploitant doit avoir suffisamment de personnel satisfaisant aux exigences du para graphe OPS 3 895 b pour assumer la responsabilit de l entretien quelle que soit l option retenue AMC OPS 3 895 b Gestion de l entretien 1 La personne ou le groupe de personnes employ s
334. ur du prolongement d gag pour h licopt res s il y en a un d clar e dispo nible et utilisable par les h licopt res pour mener bien le d collage Les termes suivants qui ne sont pas d finis dans la sous partie F de l OPS3 sont utilis s dans la suite du texte V la vitesse minimale atteindre au point le plus bas de la trajectoire durant l acc l ration de TDP Vtoss Vo la vitesse minimale et la hauteur utilis e dans le manuel de vol pour tablir une distance en conformit avec les exigences du CS JAR 29 63 partir de laquelle une pente de mont e positive est atteinte Vitayup UN terme usuel pour d signer une vitesse laquelle une mise en descente ne serait pas n cessaire suite une panne d un groupe motopropulseur Cette vitesse est inf rieure de plusieurs n uds Vtoss masse quivalente MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 143 pE bo MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE ET T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative 3 Ce qui d finit la classe de performance 2 On peut consid rer la classe de performances 2 comme un d collage ouun atterrissage en classe de performances 3 et une mont e croisi re descente en classe de performances 1 Il y a donc un calcul de franchissement d obstacles tous moteurs en fonctionnement AEO pour les
335. ur que le pilote puisse maintenir l attitude en roulis et sous la hauteur de d cision c et pour un atterrissage manuel l aide des seuls rep res visuels externes un segment visuel de 225 m sera n cessaire la hauteur laquelle commence le d but de l arrondi afin de donner au pilote la vue d un point de faible mouvement relatif sur le sol Note avant d utiliser un ILS pour un atterrissage automatique en conditions r elles de cat gorie II l exploitant devrait v rifier l ad quation de la combinaison ILS type d h licopt re pour l atterrissage automatique IEM l appendice 1 l OPS 3 430 paragraphe g Approche vue L intention de cette exigence RVR sup rieure 800 m est de pr venir de la perte soudaine de r f rences visuelles pendant la phase finale d une approche vue en cas de brouillard mince Les membres d quipage devraient tre avertis du risque de d sorientation lors de la descente dans la couche de brouillard IEM l appendice 1 l OPS 3 430 paragraphe i Approche radar a roport e ARA pour des exploitations en survol de l eau 1 G n ralit s 1 1 1 2 La proc dure d approche radar a roport e pour h licopt res ARA peut comprendre jusqu 5 segments diff rents Ce sont les segments d arriv e initial interm diaire final et d approche interrompue De plus les exigences d une man uvre vue pour l atterrissage devraient tre prises en consid ration Chaque s
336. urs de conversation 1 Les exigences relatives aux performances en mati re d exploitation des enregistreurs de conver sation sont stipul es dans le document EUROCAE ED 56 exigences minimales relatives aux perfor mances en mati re d exploitation des syst mes enregistreurs de conversation dat de d cembre 1993 ACJ OPS 3 700 e Enregistreur combin 1 Il est possible de se conformer aux exigences relatives l enregistreur de conversations et au syst me enregistreur de param tres de vol avec un enregistreur combin 2 Un enregistreur combin est un enregistreur de vol qui enregistre a Toutes les communications vocales et l environnement sonore vis s au point consacr l enregistreur de conversations et b Tous les param tres requis au point sur le syst me d enregistrement des param tres de vol et r pondant aux sp cifications qui y sont pr vues IEM OPS 3 705 Enregistreurs de conversation 2 Il devrait tre tenu compte des exigences relatives aux performancesen mati re d exploitation des enregistreurs de conversation telles que stipul es dans les documents EUROCAE ED56 ou ED56A exigences minimales relatives aux performances en mati re d exploitation des syst mes enregis treurs de conversation dat s respectivement de f vrier 1988 et de d cembre 1993 ACJ OPS 3 715 3 720 Syst mes enregistreurs de param tres 1 et 2 1 Les exigences de performance op rationnelles des Enregistreurs de param
337. uses dans le manuel d exploitation et devraient couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de chaque vol AMC OPS 3 210 a tablissement des proc dures Un exploitant devrait sp cifier le contenu des briefings de s curit destin s aux membres d quipage de cabine avant le commencement d un vol ou d une s rie de vols IEM OPS 3 210 b tablissement des proc dures Lorsque l exploitant tablit un syst me de proc dures et de listes de v rification devant tre utilis par l quipage de cabine en ce qui concerne la cabine de l h licopt re les points suivants devraient au minimum tre pris en compte AVANT AVANT APR S SUJET d collage EN VOL atterrissage atterrissage 1 Briefing de l quipage de cabine par le chef de cabine avant le d but d un vol ou d une s rie de vols X 2 Contr le des quipements de s curit conform ment aux poli tiques et proc dures de l exploitant X 3 Contr les de s ret conform ment la sous partie S OPS 3 1250 X X 4 Surveillance de l embarquement et du d barquement des passagers OPS 3 075 3 105 3 270 3 280 3 305 X X 5 Rangement de s curit de la cabine passagers ceintures fret bagage cabine etc OPS 3 280 3 285 3 310 X X 6 Rangement des offices et des quipements OPS 3 325 X X 1 Intentionnellement blanc 8 Intentionnellem
338. utorit sous une forme accep table par celle ci II convient de porter une attention particuli re la compatibilit des syst mes de publication EDP avec la diffusion n cessaire du M M E en interne comme en externe 8 La partie 0 Organisation g n rale du MME devrait comprendre un engagement de l exploitant sign du dirigeant responsable confirmant que le MME et tous les manuels associ s d finissent la conformit de l organisme avec la sous partie M de l arr t OPS 1 et qu tout moment la conformit sera respect e 9 La d claration du dirigeant responsable devrait couvrir l esprit des paragraphes ci apr s qui peuvent tre repris tels quels Les modifications ne doivent pas en modifier le sens Ce manuel d finit l organisation et les proc dures sur lesquelles est bas e l approbation du syst me d entretien par l Autorit selon la sous partie M de l arr t OPS 1 Les proc dures sont approuv es par le signataire et doivent tre respect es selon ce qui est appli cable afin de s assurer que tout l entretien de la flotte de la soci t indiquer le nom de l exploitant est effectu en temps et en heure et selon un standard approuv Il est accept que de temps en temps ces proc dures ne pr valent pas sur des r glements nouveaux ou amend s publi s par l Autorit lorsque ces r glements sont en conflit avec ces proc dures Il est entendu que l Autorit approuvera l organisation apr s
339. v tement et entre les couches de la combinaison et des habits Il a t observ que beaucoup de syst mes perdent une part de leur capacit isolante soit parce que les habits sous la combinaison de survie tanche l eau deviennent humides jusqu un certain point soit du fait de la compression hydrostatique de l assemblage complet En cons quence de la p n tration d eau et de la compression les dur es de survie seront raccourcies Le port de v tements chauds sous la combinaison est recommand 3 5 Ouel que soient le type de combinaison de survie et autres v tements fournis il ne faudrait pas oublier qu une perte significative de chaleur peut se produire au niveau de la t te AMC OPS 3 830 a 2 Canots de sauvetage et metteur de localisation d urgence pour les vols prolong s au dessus de l eau 1 Chaque canot exig par le paragraphe OPS 3 830 doit tre conforme aux sp cifications suivantes a Ils doivent tre d une conception approuv e et tre rang s de mani re faciliter leur utili sation imm diate en cas d urgence b Ils doivent tre d tectables par un radar de bord standard c Lors du transport de plus d un canot au moins 50 doit tre largable par l quipage assis son poste normal si n cessaire par t l commande d Les canots qui ne sont pas largables par t l commande ou par l quipage doivent avoir un poids tel qu ils puissent tre manipul s par une seule personne 40 kg
340. x au r glement commu nautaire 3922 91 MOE repr sente la condition pr alable pour obtenir l approbation du syst me d entretien de l exploitant par l Autorit 2 Lorsqu un exploitant d tient un agr ment appropri conforme au code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 le M O E peut constituer la base du manuel de sp cifica tions de maintenance de l exploitant M M E dans un document combin comme suit M O E selon le code JAR 145 annex au r glement communautaire 3922 91 PARTIE 1 ORGANISATION PARTIE 2 PROC DURES D ENTRETIEN PARTIE L 2 PROC DURES COMPL MENTAIRES D ENTRETIEN EN LIGNE PARTIE 3 PROC DURES DU SYST ME QUALIT PARTIE 4 EXPLOITANTS SOUS CONTRAT PARTIE 5 APPENDICES Exemples de documents La 3 partie doit galement couvrir les fonctions d taill es au paragraphe OPS 3 900 Syst me qualit Des parties suppl mentaires devraient tre incluses qui couvriraient ce qui suit PARTIE 0 ORGANISATION G N RALE PARTIE 6 PROC DURES D ENTRETIEN OPS MEDDTL ne 2011 11 du 25 juin 2011 Page 191 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E bO DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT ne Libert Libert galit Fraternit Fraternit Premier ministre R PUBLIQUE FRAN AISE Direction de l information l gale et administrative 3 Lorsqu un exploitant ne d tient pas l agr ment conforme au code JAR 145 annex au r glement communautai
341. xploitant d commandement e ENTRA NEMENT p riodique f Erreur humaine et En profondeur fiabilit cha ne d erreur pr vention et d tection de l erreur Vue d ensemble Vue d ensemble Culture de la s curit Non exig dans l entreprise proc dures op ration nelles standard SOPS facteurs li s l organi sation de l entreprise Stress gestion du stress En profondeur fatigue et vigilance Acquisition et traitement de l information prise de conscience de la situation gestion de la charge de travail Prise de d cision Communication et coor Vue d ensemble dination l interieur et l ext rieur du cockpit Exercice du comman dement et compor tement en quipe Synergie En profondeur Non exig Vue d ensemble En profondeur Vue d ensemble MEDDTL n 2011 11 du 25 juin 2011 Page 202 ES b MINIST RE DE L COLOGIE DU D VELOPPEMENT DURABLE E T DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT e Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE Premier ministre Direction de l information l gale et administrative STAGE STAGE se FORMATION d adaptation d adaptation STAGE n eoo initiale de l exploitant de l exploitant de p riodidue P au CRM b lors lors commandement e d un changement d un changement de type c d exploitant d Automatisation et philo Au besoin En profondeur En profondeur Au beso
342. xtraction et l analyse des param tres enre gistr s doivent tre disponibles La fr quence d extraction devrait tre telle qu il n y ait pas de risque de perte de donn es par r criture 3 5 L analyse des param tres collect s par le syst me de surveillance de l utilisation et les actions de maintenance qui en d coulent devraient tre d crites dans la documentation de maintenance 3 6 Les r sultats de l analyse de ces param tres doivent tre conserv s sous une forme accep table et tre accessibles par l Autorit pour une dur e d au moins vingt quatre mois 4 Inclure des proc dures de d collage et d atterrissage dans le manuel d exploitation coh rentes avec le temps d exposition lorsque celles ci n existent pas d j dans le manuel de vol de l h li copt re Ces proc dures doivent tre fond es sur les proc dures recommand es par le constructeur l o elles existent Pour les types d h licopt re dont le constructeur n assure plus le suivi en la mati re les proc dures de d collage et d atterrissage sp cifiques peuvent tre tablies par l exploitant condition qu elles soient acceptables par l Autorit 5 Etablir un entra nement pour l quipage de conduite qui devrait comprendre la discussion la d monstration l utilisation et la pratique des techniques n cessaires pour minimiser le temps d exposition 6 Rendre compte de toute perte de puissance tout arr t moteur pr ventif ou non ou d
343. ype d metteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l h licopt re avant l accident et est automatiquement largu et d ploy apr s que le d tecteur d accident a d termin la survenance d un accident Ce type d ELT devrait flotter sur l eau et est suppos aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu de l accident 2 Afin de minimiser la possibilit d endommagement dans le cas d impact lors de l accident l metteur de localisation d urgence devrait tre solidement fix la structure de l a ronef aussi la Dans arri re que possible avec son antenne et ses connections dispos es de mani re maximiser probabilit d mettre un signal apr s un accident IEM OPS 3 825 Gilets de sauvetage le cadre du paragraphe OPS 3 825 les coussins ne sont pas consid r s comme des moyens de flottaison IEM OPS 3 827 Combinaisons de survie quipage Calcul de la dur e de survie 1 Introduction 1 1 1 2 Une personne accidentellement immerg e dans des mers froides typiquement au large de l Europe du Nord aura de meilleures chances de survie si elle porte une v ritable combi naison de survie en plus d un gilet de sauvetage Par le port de la combinaison de survie elle peut ralentir le rythme auquel la temp rature de son corps tombera et se prot gera du risque de noyade plus important amen par l incapacit due l hypothermie L ensemble combin

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