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ARRETE OPS 3

1. ee i aE Eae Nip arsin 111 OPS 3 615 Masse de UE 111 OPS 3 620 Masse des passagers et des bagages eseseeessesesreesrsresresrsrrsrrsrertesrrrtsestestesteetssererssesresresreet 112 OPS 3 625 Documentation de masse et centrage ss 113 Appendice 1 du paragraphe OPS 3 605 Masse et centrage G n ralit s 113 Appendice 1 du paragraphe OPS 3 620 h Proc dure d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es de masse des passagers etdes bagages ees 115 Appendice 1 du paragraphe OPS 3 625 Documentation de masse et centrage 116 SOUS PARTIE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE 119 OPS 3 630 Introduction g n rale SN 119 OPS 3 635 Intentionnell ment blancs sant SE ESS ER A Se 119 OPS 3 640 Feux op rationnels des h licopt res ss 119 OPS 3 645 Intentionnell rn nt blanc 120 OPS 3 647 Equipement pour les vols n cessitant un syst me de radiocommunication ou de radionavigation 120 OPS 3 650 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements 120 OPS 3 652 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s 121 OPS 3 655 Equipements suppl mentaires pour les vols IFR avec un seul pilote 122 OPS 3 660 eme Ant Et Adi atteinte 122 OPS 3 665 Jnteoporge lement D A
2. jour conform ment aux exigences relatives l entretien OPS 3 1071 Compte rendu mat riel L exploitant doit conserver un Compte rendu mat riel conform ment aux exigences relatives l entretien Appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 Contenu du manuel d exploitation Voir IEM de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 L exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient les l ments suivants A GENERALITES FONDEMENTS 0 ADMINISTRATION ET CONTROLE DU MANUEL D EXPLOITATION 0 1 Introduction a Une d claration selon laquelle le manuel respecte l ensemble des r glements applicables ainsi que les termes et conditions du Certificat de transporteur a rien C T A applicable b Une d claration selon laquelle le manuel contient les consignes d exploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern c liste et une br ve description des diff rentes parties de leur contenu de leur domaine d application et de leur utilisation d Les explications et d finitions des termes et mots n cessaires l utilisation de ce manuel ARRETE OPS 3 0 2 Syst me d amendement et de r vision a La personne responsable de l dition et de l insertion des amendements et r visions b L enregistrement des amendements et r visions accompagn s des dates d insertion et d entr e en vigueur Une d claration interdisant les amendements et r visions m
3. panne hydraulique G panne lectrique H panne moteur au d collage avant le point de d cision I panne moteur au d collage apr s le point de d cision J panne moteur l atterrissage avant le point de d cision 151 SOUS PARTIE N K panne moteur l atterrissage apr s le point de d cision 1 dysfonctionnements de syst mes de commandes de vol et de contr le moteur M sortie de positions inhabituelles N atterrissage avec un ou plusieurs moteur s inop rant s O descente en IMC Vz sur une aire appropri e Q perte de capacit d un pilote R et pannes et dysfonctionnements du contr le directionnel pour les pilotes amen s exercer en exploitation VFR de nuit les contr les hors ligne comprennent les proc dures anormales et d urgence suivantes A panne apr s l obtention de la vitesse de s curit au d collage bimoteur B tour de piste approche de nuit avec un moteur en panne bimoteur D une entr e par inadvertance en IMC simul e E panne moteur simul e F panne des syst mes d clairage en plus des contr les prescrits aux sous paragraphes i A R ci dessus les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipages doivent tre satisfaites tous les douze mois et peuvent tre combin es avec le contr le hors ligne de l e
4. 2 soit le temps de survol de zones hostiles hors zones habit es est limit comme sp cifi par les sous paragraphes c et d ci apr s Ce dernier cas est limit au 31 d cembre 2009 voir ACT l appendice 1 POPS 3 005 e paragraphe b 2 Les dispositions particuli res des paragraphes c f suivantes remplacent les dispositions g n rales de la pr sente annexe c All gement pour la classe de performances 2 Les h licopt res exploit s en classe de performances 2 et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp MAPSC est inf rieure ou gale 9 sont exempt s du respects des exigences des paragraphes OPS 3 520 2 et OPS 3 535 a 2 1 lorsqu il ait t montr que les limitations de l h licopt re ou autres consid rations justifiables emp chent l utilisation des crit res de performances appropri s ARRETE OPS 3 2 ou lorsque le d collage ou l atterrissage lieu dans une zone hostile hors zone habit e o aucune limitation de l h licopt re n emp che l utilisation des crit res de performances appropri s condition que l exploitant se conforme aux sous paragraphes a 2 iv et de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a d All gement pour la classe de performances 3 Les h licopt res exploit s en classe de performances 3 et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cm
5. permettent pas une exploitation conforme aux exigences de la sous partie classe de performance 1 ARRETE OPS 3 ii existants au 1 janvier 2004 iv et pour ceux situ s dans un environnement hostile habit lorsqu un programme visant am liorer les caract ristiques du site afin de permettre une exploitation conforme aux exigences de 1 sous partie classe de performance 1 est en place d All gement 1 R serv 2 A partir du 1 janvier 2005 de telles op rations peuvent tre exploit s avec les all gements conform ment la sous partie H clase de performances 2 et sont exempt s du respect des dispositions suivantes 1 les exigences de l OPS 3 520 a 2 ii et les exigences de l OPS 3 535 a 2 condition que l exploitant se conforme aux sous paragraphes ali et et b 2 et b 5 de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a et que D pour les op rations environnement hostile habit la masse de l h licopt re ne d passe pas la masse maximale sp cifi e dans le manuel de vol de l h licopt re permettant d effectuer un stationnaire hors effet de sol tout moteurs en fonctionnement en air calme les groupes motopropulseurs tant un niveau de puissance appropri et pour les op rations environnement hostile habit la masse de l h licopt re ne d passe pas la masse maximale sp cifi e dans le manuel d
6. 1 Un h liport de d gagement mer ne devra tre utilis qu apr s un point de non retour PNR Avant le PNR des h liports de d gagement terre devront tre utilis s 2 Une capacit d atterrissage avec un moteur inop rant doit tre r alisable l h liport de ARRETE OPS 3 d gagement d routement 3 La disponibilit de la plate forme doit tre garantie Les dimensions la configuration et les marges par rapport aux obstacles des h li plateformes individuelles ou d autres sites doivent tre examin es d tablir l accessibilit op rationnelle pour l utilisation comme d gagement par chaque type d h licopt re dont l utilisation est propos e 4 Les minimums m t orologiques doivent tre tablis en prenant en compte la pr cision et la fiabilit des informations m t orologiques voir IEM OPS 3 295 4 5 La Liste Minimale d Equipements doit refl ter les exigences essentielles pour ce type d exploitation 6 Un h liport de d gagement en mer ne peut tre s lectionn que si l exploitant a publi une proc dure dans le manuel d exploitation approuv e par l Autorit f L exploitant doit sp cifier dans son plan de vol exploitation tout h liport de d gagement retenu OPS 3 297 Minimums pour la pr paration des vols IFR a Minimums pr visionnels pour les h liports de d gagement au d collage Un exploitant ne doit s lectionner un h liport comme
7. D 1 1 assurer la s curit de l h licopt re et des personnes ou biens transport s 3 autorit pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un risque potentiel pour la s curit ou la salubrit de l h licopt re ou de ses occupants 4 ne doit pas permettre l admission bord de l h licopt re d une personne qui para t tre sous l influence de l alcool ou de m dicaments drogues au point de risquer de compromettre la D 1 1 s curit de l h licopt re ou de ses occupants 5 le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la D 11 1 s curit de l h licopt re ou de ses occupants 6 doit s assurer que les passagers sont inform s sur l emplacement des issues ARRETE OPS 3 de secours et l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit et de secours pertinents 7 doit s assurer du respect conform ment au manuel d exploitation de toutes les proc dures d exploitation et listes de v rification 8 ne doit pas autoriser un membre d quipage se livrer une activit quelconque pendant le d collage la mont e initiale l approche finale et l atterrissage en dehors des t ches exig es pour assurer la s curit de l exploitation de l h licopt re 9 ne d
8. b minimums op rationnels pour les h liports de d part de destination et de d gagement et de d routement c moyens de communication et aides la navigation d donn es sur la piste FATO et l infrastructure de l h liport proc dures d approche d approche interrompue et de d part communication et de navigation en route Intentionnellement blanc l limitations sp ciales d h liport performances op rations etc FORMATION 1 Programmes de formation et de contr le de tous les personnels d exploitation assign s des t ches op rationnelles en relation avec la pr paration ou la conduite du vol 2 Les programmes de formation et de contr le doivent inclure 2 1 Pour l quipage de conduite Tous les points pertinents de la r glementation relative l quipage de conduite et de la r glementation relative aux minimums op rationnels 2 2 Pour l quipage de cabine Tous les points pertinents de la r glementation relative ARRETE OPS 3 l quipage de cabine 2 3 Pour tous les personnels d exploitation compris l quipage a tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative aux marchandises dangereuses b et tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative la s ret 2 4 Pour les personnels d exploitation autres que l quipage tels que r partiteurs manutentionnaires etc
9. l accessibilit d h liports de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit 11 la masse de l h licopt re au d but de la mise en puissance pour le d collage est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables des sous parties F I 12 et toute limitation op rationnelle applicable s ajoutant celles couvertes par les paragraphes 9 et 11 ci dessus peut tre respect e MIN 3 295 S lection des h liports a L exploitant doit tablir des proc dures de s lection des h liports de destination et de d gagement conformes aux dispositions du MIN 3 220 lors de la pr paration d un vol b Le commandant de bord doit s lectionner un h liport de d gagement au d collage situ une distance maximum correspondant une heure de vol la vitesse de croisi re normale pour un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments pour le cas o il s av rerait impossible de revenir l h liport de d part pour des raisons m t orologiques Pour un vol devant tre conduit suivant les r gles de vol aux instruments IFR ou un vol VFR pour lequel la navigation ne peut tre conduite par rep rage visuel au sol le commandant de bord doit sp cifier dans le plan de vol exploitation au moins un h liport de d gagement moin
10. 16 conditions m t orologiques environnementales K la raison de la d faillance de groupe motopropulseur ARRETE OPS 3 6 L les circonstances de la d faillance de groupe motopropulseur M dans le cas d un arr t moteur en vol IFSD nature de cet arr t moteur en vol demand non demand N la proc dure appliqu e et tout commentaire concernant le potentiel de rallumage du moteur O le nombre d heures et de cycles du moteur P le nombre d heures de vol de la cellule Q les commentaires sur l incident R et toute autre information utile Suivi continu i En liaison avec l Autorit et le constructeur de son h licopt re l exploitant doit surveiller la fr quence de d faillance de groupe motopropulseur afin d assurer une fiabilit continue du syst me d installation motrice Dans ce processus de consultation tous les aspects des exploitations avec temps d exposition doivent tre surveill s pour assurer que les niveaux de fiabilit atteints dans les exploitations avec temps d exposition demeurent aux niveaux n cessaires et que l exploitation continue tre effectu e en s curit Le processus de surveillance entrepris par les trois parties doit prendre en compte l exp rience mondiale ainsi que l exp rience propre de Pexploitant Dans l ventualit o A un niveau acceptable de fiabilit n est pas maintenu B ou si d
11. 5 Utilisation des services de la navigation a rienne Le paragraphe OPS 3 215 n est pas applicable sauf exigences contraires de la navigation a rienne et dans la mesure o les proc dures concernant la recherche et sauvetage sont acceptables par l Autorit 6 Utilisation d un h liport l exploitant Paragraphe OPS 3 220 L exploitant doit tablir une proc dure pour qualifier les commandants de bord 1 s lection des h liports appropri s au type d h licopt re et au type d op ration 7 Politique carburant Paragraphe OPS 3 255 Les sous paragraphes b d peuvent ne pas tre applicables dans la mesure o la politique de planification du carburant du paragraphe OPS 3 255 assure qu la fin du vol ou de la s rie de vols la quantit de carburant restant bord ne sera pas inf rieure une quantit de carburant suffisante pour voler pendant 30 minutes la vitesse normale de croisi re Cette dur e peut tre r duite 20 minutes lorsque l volution lieu dans une zone offrant des aires d atterrissage r parties r guli rement le long de la trajectoire et permettant atterrissage de pr caution La r serve finale de carburant doit tre sp cifi e dans le manuel d exploitation pour tre conforme au paragraphe OPS 3 375 8 Attribution des si ges aux passagers Paragraphe OPS 3 280 n est pas n cessaire d tablir de ARRETE OPS 3 proc dures
12. Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une 21 autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation Exploitation de petits h licopt res en VER de jour uniquement g Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure ou gale 3175 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp MAPSC est inf rieure ou gale 9 qui consistent en des vols de proximit circulaires sont fix es par l appendice 1 au paragraphe 3 005 9 Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation Exploitation de gros h licopt res lors de vols de proximit circulaires en VER de jour uniquement h Les op rations d h litreuillage HH O doivent tre effectu es conform ment aux dispositions particuli res de l appendice 1 au paragraphe 3 005 h Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions particuli res l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation H H O Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res depuis ou vers un site d int r t public sont fix es par l appendice 1 au paragraphe 3 005 i Pour effectuer de telles op rations l e
13. ii lh licopt re subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performances ou de vol et qui normalement devraient n cessiter une r paration importante ou le remplacement l l ment endommag sauf s il s agit d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux antennes aux pneus aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou l h licopt re a disparu ou est totalement inaccessible b Compte rendu d incident L exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le sous paragraphe d ci dessous 1 POPS 3 085 b pr cise les responsabilit s des membres d quipage pour le compte rendu des incidents qui mettent ou pourraient mettre en danger la s curit de l exploitation 2 le commandant de bord ou l exploitant de l h licopt re doit soumettre un compte rendu l Autorit pour tout incident qui met ou pourrait mettre en danger la 66 c SOUS PARTIE D D P D s curit de l exploitation et constat par lui 3 les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures apr s l occurrence de l v
14. quipage et l affectation aux postes d urgence 11 2 Proc dures d vacuation d urgence Description des t ches assign es l ensemble des membres de l quipage pour l vacuation rapide d un h licopt re et la prise en charge des passagers en cas d atterrissage forc d amerrissage ou tout autre cas d urgence 12 SYSTEMES HELICOPTERE Description des syst mes h licopt re commandes et indications associ es et de leurs proc dures d utilisation voir IEM de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 SOUS PARTIE P y compris les proc dures de r duction de bruit f proc dures en cas de panne des moyens de communication g moyens de recherche et de sauvetage dans 1 zone que l h licopt re doit survoler h une description des cartes a ronautiques devant tre bord eu gard la nature du vol et la route suivre y compris la m thode de v rification de leur validit i disponibilit des services d information CONSIGNES ET INFORMATIONS SUR LES ROUTES ROLES ZONES ET a ronautiques et LES HELIPORTS m t orologiques 1 Consignes et informations se proc dures de rapportant aux communications la navigation et aux h liports y compris les altitudes et niveaux de vol minimums pour chaque itin raire suivre et les minimums op rationnels A SE de chaque h liport devant tre utilis dont a altitude ou niveau de vol minimum
15. A Contr les de comp tence sur les op rations de jour et de nuit si des vols de nuit sont entrepris par l exploitant Les contr les de comp tence sur les vols de nuit doivent tre entrepris la nuit Les v rifications doivent inclure des contr les sur les proc dures pouvant tre utilis es sur les sites H HO en insistant sur d charge ARRETE OPS 3 A1 la m t orologie locale A2 la planification du vol H HO A3 les d parts A4 la transition vers et depuis le stationnaire sur le site H HO A5 les proc dures normales et simulant l urgence et A6 la coordination de l quipage 2 Treuillistes Les treuillistes doivent tre entra n s sur les items suivants i Fonctions dans l activit H H O i Installation et utilisation du treuil Fonctionnement des D quipements de treuillage iv Pr paration de l h licopt re et des quipements sp cialis s pour le vol H H O v Proc dures normales et d urgence vi Coordination de l quipage vii Fonctionnement des quipement d inter communication et de radio viii Connaissance des quipements d urgence li s au treuil 1 Techniques de prise des passagers H H O x Effe du mouvement des personnels sur le centre de gravit et sur la masse pendant le vol H H O xi Effet du mouvement des personnels sur les performances de Ph licopt re d
16. Note le paragraphe OPS 3 260 reste applicable 9 Information des passagers Paragraphe OPS 3 285 Le paragraphe 1 est ainsi r dig A moins que cela mette en danger la s curit les passagers sont inform s verbalement des dispositions relatives la s curit Ces informations peuvent tre en partie ou enti rement donn es par une pr sentation audiovisuelle L usage de mat riel lectronique est soumis un accord pr alable de l Autorit 10 Pr paration du vol Paragraphe OPS 3 290 i Pour les vols de proximit A Le de vol exploitation n est pas n cessaire Paragraphe OPS 3 290 Pour les vols autres que les vols de proximit A Le de vol exploitation peut tre pr par sous une forme simplifi e selon le type d exploitation Paragraphe OPS 3 290 11 R serv 12 Utilisation de l oxyg ne de subsistance Paragraphe OPS 3 385 Sous la condition d une approbation pr alable de l Autorit des excursions de courtes dur es entre 10000ft et 16000ft peuvent tre entreprises sans utiliser d oxyg ne de subsistance en accord avec les proc dures du manuel d exploitation Dans de telles circonstances l exploitant doit s assurer que les passagers sont inform s avant le d part qu il ne leur sera pas fourni d oxyg ne de subsistance 13 Stockage des bagages et du fret Appendice 1 au paragraphe OPS 3 270 mest pas n cessaire d
17. accompli 150 heures de vol sur Robinson en qualit de commandant de bord parmi lesquelles 75 heures au plus pourront avoir t effectu es sur Robinson R 22 2 Le pilote devra en outre avoir suivi un ARRETE OPS 3 stage s curit Robinson approuv par le ministre charg de l aviation civile Appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 Entra nements et contr les p riodiques a Entra nements p riodiques L entra nement p riodique doit comprendre 1 un cours au sol et de rafra chissement 2 i le programme du cours au sol et de rafra chissement doit comprendre A les syst mes h licopt re B les proc dures et r glements op rationnels y compris l incapacit du pilote et C un bilan des accidents incidents et v nements ii les connaissances faisant l objet du cours au sol et de rafra chissement doivent tre contr l es au moyen d un questionnaire ou de tout autre moyen ad quat un entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol le programme d entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol doit tre tabli de fa on ce que toutes les d faillances majeures des syst mes h licopt re ainsi que les proc dures associ es soient couvertes sur une p riode de trois ans lorsque des d faillances moteur sont simul es si aucun entra neur synth tique de vol n est disponible ces urgences peuve
18. avis d au moins 10 jours OPS 3 190 intentionnellement blanc Appendice 1 au paragraphe OPS 3 175 Contenu et conditions d un certificat de transporteur a rien Un C T A sp cifie a le nom et l adresse de l exploitant b la date de d livrance et la p riode de validit c la description du type d exploitation autoris d les types d h licopt re autoris s pour l exploitation e les marques d immatriculation des h licopt res autoris s Cependant les exploitants peuvent obtenir l approbation d un syst me par lequel ils informent l Autorit de l immatriculation des h licopt res exploit s au titre de leur f les zones d exploitation autoris es el les limitations sp cifiques ex VFR seul et h les agr ments et sp cifiques telles que autorisations Service m dical d urgence h licopt re S M U H paragraphe OPS 3 005 d Environnement hostile situ hors zone habit e paragraphe OPS 3 005 e Exploitation de petits h licopt res en VFR de jour uniquement paragraphe OPS 3 005 Exploitation de gros h licopt res lors de vols de proximit circulaires en VFR de jour uniquement paragraphe OPS 3 005 g 50 SOUS PARTIE C H litreuillage H H O paragraphe 1 3 005 h Exploitation de sites d int r t public paragraphe OPS 3 005 1 Exploitation d h licopt res avec un temps d exposition une d faill
19. cifi s dans le JAR AWO annex au r glement communautaire 3922 91 ou tout autre document quivalent il ne se produit aucune panne significative des syst mes de l h licopt re Collecte de donn es lors de la d monstration du syst me embarqu G n ralit s 1 L exploitant doit tablir un syst me de surveillance permettant la mise en uvre de v rifications p riodiques pendant la p riode d valuation op rationnelle avant que l exploitant ne soit autoris effectuer des op rations de cat gorie ou Ce syst me de surveillance doit couvrir l ensemble des approches r ussies et interrompues en sp cifiant dans ce dernier cas les raisons et inclure un enregistrement sur les d faillances des composants du syst me Ce syst me de surveillance doit reposer sur les comptes rendus de l quipage de conduite et les enregistrements automatiques prescrits aux paragraphes d et e ci apr s 2 Les enregistrements des approches peuvent se produire sur les vols normaux en ligne ou sur d autres vols effectu s par l exploitant d Collecte de donn es lors de la d monstration du syst me embarqu Op rations avec une DH gale ou sup rieure 50 ft 1 Les donn es se rapportant des op rations avec une DH sup rieure ou A gale 50 ft doivent tre enregistr es et v rifi es par l exploitant et contr l es par l Autorit si n cessaire 2 L quipag
20. crits ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol 2 un n uds an mom tre gradu 3 un variom tre 4 un indicateur de d rapage i en plus des quipements de vol et de navigation requis par les paragraphes h ci dessus les h licopt res dont la masse maximale autoris e au d collage MCTOM est sup rieure 3 175 kg ou tout h licopt re volant au dessus de l eau hors de la vue de la c te ou lorsque la visibilit est inf rieure 1500 m doivent ARRETE OPS 3 A Z tre quip s des instruments de vol suivants 1 un indicateur d assiette horizon artificiel 2 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap DI lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage de s lecteurs ou autres quipements associ s s par s k et tous les h licopt res doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s et chaque an mom tre doit tre quip d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent afin de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage pour
21. curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip 1 d un si ge ou d une couchette pour toute personne g e de deux ans ou plus 2 pour les h licopt res dont le premier certificat de navigabilit individuel t d livr jusqu au 31 juillet 1999 inclus d une ceinture de s curit quip e ou non d un baudrier ou d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager par chaque passager g de 2 ans ou plus 3 pour les h licopt res dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er ao t 1999 ou apr s d une ceinture de s curit quip e d un baudrier ou d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager par chaque passager g de 2 ans ou plus 4 d un syst me de retenue pour chaque passager g de moins de 2 ans 5 d un harnais de s curit pour DEN chaque si ge des membres de l quipage de conduite comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de l occupant en cas de d c l ration rapide 6 et d un harnais de s curit pour DEN chaque si ge des membres de l quipage de cabine Note cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par des membres d quipage 128 SOUS PARTIE K de cabine transport s en suppl ment de l quipage de cabine requis 7 des si ges pour les membres d qui
22. d termin e par pes e l exploitant doit s assurer que leurs effets personnels et bagages main sont inclus La pes e doit tre effectu e imm diatement avant l embarquement et dans un endroit voisin c Sila masse des passagers est d termin e sur la base des masses forfaitaires les masses forfaitaires sp cifi es dans les Tableaux 1 2 et 3 ci apr s qui comprennent la masse des b b s de moins de 2 ans port s par un adulte sur un m me si ge passager doivent tre utilis es Les b b s occupant une place enti re doivent tre consid r s comme des enfants dans le cadre de ce paragraphe d Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est de 20 ou plus les masses forfaitaires hommes et femmes du Tableau 1 s appliquent Comme option dans le cas o le nombre total de si ges passagers est sup rieur ou gal 30 les masses Tous adultes sans distinction de sexe du Tableau 1 sont applicables Tableau 1 LL 20 et plus 30 et plus SOUS PARTIE J Si ges passagers Femme Tous adultes Bagages mains Combinaison de survie le cas ch ant e Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est compris entre 10 et 19 inclus les masses forfaitaires du Tableau 2 s appliquent Tableau 2 de 10 19 Si ges passagers Homme Femme 35 kg 35 Bagages mains Combinaison de survie 2 3 kg le cas ch an
23. e 72 SOUS PARTIE E MIN 3 465 VFR Minimums d exploitation R serv Appendice 1 au paragraphe MIN 3 430 Minimums op rationnels d h liport Voir IEM l appendice 1 au MIN 3 430 a Minimums de d collage g 1 G n ralit s Les minimums de d collage tablis par l exploitant doivent tre exprim s sous forme de visibilit ou de RVR en tenant compte de l ensemble des facteurs propres chaque h liport qu il est pr vu d utiliser des Joe vu D H caract ristiques de l h licopt re Lorsqu il existe un besoin sp cifique de voir et d viter les obstacles au d part et ou pour un atterrissage forc des conditions suppl mentaires telles que le D Leg plafond doivent tre sp cifi es ii Le commandant de bord ne doit pas commencer un d collage moins que les conditions m t orologiques de l h liport de d part ne soient gales ou sup rieures aux minimums applicables pour l atterrissage sur cet h liport moins qu un h liport de d gagement au d collage appropri ne soit accessible Lorsque la visibilit m t orologique transmise est inf rieure celle exig e pour le d collage et qu aucune RVR n est transmise un d collage ne peut tre commenc que si le commandant de bord est m me de d terminer que la RVR visibilit le long de la FATO piste de d collage est gale ou sup rieure au minimum exig iv Lorsque aucune visibilit m t o
24. e dans tout document ou notification de transport et le cas ch ant sur l emballage 13 blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui i n cessite une hospitalisation sup rieure 48 heures cette hospitalisation survenant dans les sept jours suivant la date laquelle les blessures ont t subies ii ou provoque la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts orteils ou nez ii ou provoque des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions d un nerf muscle ou tendon iv ou entra ne des l sions d organes internes v ou entra ne des br lures au deuxi me ou au troisi me degr ou des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps ka ou r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 14 Etat d origine tat sur le territoire duquel les marchandises dangereuses ont t charg es dans un h licopt re 15 Instructions techniques derni re dition des Instructions technique pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 comprenant les suppl ments et addenda approuv e et publi e par d cision du Conseil de l organisation de 175 SOUS PARTIE R l aviation civile internationale 16 num ro ONU num ro quatre chiffres attribu par le Comit d experts en transport d
25. et b sont galement transf r s et que les p riodes stipul es continuent s appliquer voir AMC OPS 3 290 c OPS 3 925 Intentionnellement blanc OPS 3 930 Maintien de la validit du certificat de transporteur a rien eu gard au syst me d entretien voir IEM OPS 3 930 L exploitant doit se conformer aux exigences relatives au certificat de transporteur a rien pour s assurer du maintien de la validit du certificat de transporteur a rien eu gard au syst me d entretien OPS 3 935 Equivalent de s curit z reserve 141 SOUS PARTIE M ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE N SOUS PARTIE N EQUIPAGE DE CONDUITE OPS 3 940 Composition de l quipage de conduite Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 940 a L exploitant doit s assurer 1 1 composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail d sign s sont en conformit avec le manuel de vol de l h licopt re et ne sont pas inf rieurs aux minimums sp cifi s dans le manuel de vol de l h licopt re 2 l quipage de conduite comprend des membres d quipage de conduite suppl mentaires lorsque le d exploitation l exige et n est pas inf rieur au nombre sp cifi dans le manuel d exploitation 3 tous les membres de l quipage de conduite sont d tenteurs d une licence appropri e et en cours de validit acceptable par l Autorit et sont d me
26. fonctionnement des installations de navigation ou de toute installation au sol 2 ou un ph nom ne m t orologique 3 ou un nuage de cendres volcaniques 4 ou un niveau de radiation lev rencontr e en vol OPS 3 420 Compte rendu d incidents a Terminologie 1 Incident Ev nement autre qwun accident li Putilisation d un h licopt re qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation 2 Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire 3 Ev nement li Putilisation d un h licopt re qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec Pintention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel i une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve dans l h licopt re ou B en contact direct avec une partie quelconque de l h licopt re y compris les parties qui sen sont d tach es ou ARRETE OPS 3 C directement expos e au souffle des turbines ou au souffle rotor sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s ou
27. nt dunes el 148 OPS 3 980 Exercice sur plus d un type ou variante sseseseseeeseseeseessrststtrreretsstsestetetstsstsestreretsesesrereerst 148 OPS 3 981 Activit sur h licopt re et avion ss 148 OPS 3 985 0591615 d formati n Sens men ne 148 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 940 Exploitations monopilote en r gime IFR ou de 148 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 955 Accession la fonction de commandant de bord 149 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 960 Commandants de bord Exigences minimales de qualification Conditions additionnelles d exp rience et de formation pour des types d h licopt res pr sentant des caract ristiques particuli res 149 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 Entra nements et contr les p riodiques 150 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 968 Qualification des pilotes pour exercer dans l un ou l autre des si ges PUOT S Eesen dt nn D ee 152 SOUS PARTIE O EQUIPAGE DE CABINE 154 SOUS PARTIE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES 156 OPS 3 1040 Manuels d exploitation G n ralit s 156 OPS 3 1045 Manuel d exploitation Structure et contenu 156 OPS 3 1050 M nueld Vols stades than it nt nt 157 OPS 3 1055 Carnet d TOUt EE 157 OPS 3 1060 Plan d vol a ann eer 15
28. passant pas 5 ans Voir AMC l Appendice 1 du paragraphe OPS 3 620 h paragraphe 4 5 Les valeurs des masses forfaitaires tous adultes doivent tre bas es sur un ratio hommes femmes de 80 20 pour tous les vols Si l exploitant souhaite obtenir l autorisation d utiliser un ratio diff rent sur des routes ou vols sp cifiques des donn es doivent tre soumises l Autorit montrant que le nouveau ratio hommes femmes est conservatif et couvre au moins 84 des ratios hommes femmes r els sur un chantillon d au moins 100 vols repr sentatifs 6 Les masses moyennes trouv es doivent tre arrondies au kilo pr s Les masses des bagages enregistr s doivent tre arrondies aux 500 g pr s le cas ch ant Appendice 1 du paragraphe OPS 3 625 Documentation de masse et centrage Voir IEM l appendice du paragraphe OPS 3 625 a Documentation de masse et centrage 1 Contenu 1 La documentation de masse Nombre de si ges Incr ment de masse passagers n cessaire 16 kg et centrage doit contenir les informations suivantes 10 19 inclus A immatriculation et type de l h licopt re Comme option les valeurs forfaitaires B num ro de vol et date r vis es moyennes de masses tous C adultes peuvent tre appliqu s aux h licopt res de 30 si ges passagers et Ne plus Les masses forfaitaires D identit de la personne moyennes des bagages enregistr s qui a p
29. quipages de conduite ont suivi la formation suivante 1 d collage normal en conditions de RVR minimale autoris e d collage en conditions de RVR minimale autoris e et un moteur en panne au PDD ou apr s et d collage en conditions de RVR minimale autoris e et un moteur en panne avant le PDD 2 L exploitant doit s assurer que la formation exig e au sous paragraphe 1 ci dessus est dispens e sur un simulateur agr Cette formation doit comporter l utilisation de tous quipements et proc dures sp ciaux En cas d absence de simulateur approuv l Autorit peut approuver une telle formation sur h licopt re sans exiger l application des conditions de RVR minimale 3 L exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite subi un contr le avant d effectuer un d collage par faible visibilit avec une RVR inf rieure 150 m selon le cas Le contr le ne peut tre remplac que par l ex cution satisfaisante de la formation sur simulateur et ou sur h licopt re requise par le sous paragraphe OO lors de l adaptation un type d h licopt re g Entra nement et contr les p riodiques Op rations par faible visibilit 1 Voir IEM l appendice 1 au MIN 3 450 paragraphe g 1 L exploitant doit s assurer que accord avec l entra nement p riodique et les contr les horsligne de ARRETE OPS 3 l exploitant la connaissance d un pilote et
30. responsabilit s et autorit de l encadrement op rationnel se rapportant la s curit des op rations a riennes et leur conformit aux r gles applicables 1 4 Autorit t ches et responsabilit s du commandant de bord D claration d finissant l autorit et les responsabilit s du commandant de bord 1 5 T ches et responsabilit s des membres d quipage autres que le commandant de bord 2 CONTROLE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 2 1 Supervision de l exploitation par l exploitant Description du syst me de supervision de l exploitation l exploitant voir paragraphe OPS 3 175 g Celui ci doit sp cifier comment la s curit des op rations a riennes et les qualifications du personnel sont supervis es En particulier les proc dures concernant les points suivants doivent tre d crites a validit des licences et qualifications b comp tence du personnel d exploitation et c contr le analyse et stockage des comptes rendus ARRETE OPS 3 documents de vol informations et donn es suppl mentaires 2 2 Syst me de diffusion des consignes et informations op rationnelles compl mentaires Description de tout syst me de diffusion d informations pouvant se rapporter l exploitation mais compl mentaires celles du manuel d exploitation Le domaine d application de ces informations et les responsabilit s de cette diffusion doivent galement tre d crits 2 3
31. si elle existe Les conditions d tablissement ainsi que les q proc dures d acceptation et d approbations des L ME R et des L M E sont pr cis es par arr t du ministre charg de l aviation civile b L exploitant ne doit exploiter un h licopt re qu en conformit avec la sauf autorisation de l Autorit Une telle autorisation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la L M E R OPS 3 035 Syst me qualit Voir AMC OPS 3 035 et IEM OPS 3 035 a L exploitant doit tablir un syst me qualit et nommer un responsable qualit afin de contr ler la conformit aux et l ad quation des proc dures requises pour assurer des m thodes d exploitation sures et la navigabilit des h licopt res Ce contr le 22 SOUS PARTIE B doit comporter un syst me de retour de l information au Dirigeant responsable H voir galement le paragraphe OPS 3 175 h afin d assurer la prise des mesures correctrices n cessaires b Le syst me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables c Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables par l Autorit d Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation correspondante N
32. tablir de 39 SOUS PARTIE B proc dure Le stockage doit tre adapt au type d exploitation de l h licopt re 14 Gestion du carburant en vol L appendice 1 au paragraphe OPS 3 375 n est pas applicable 15 Introduction g n rale Instruments quipements Paragraphe OPS 3 630 Des quipements qui ne satisfont pas aux standards JTSO mais la d finition de type peuvent tre accept s par l Autorit 16 Oxyg ne de h licopt res non Paragraphe OPS 3 775 subsistance pressuris s Sous la condition d une approbation pr alable de l Autorit des excursions de courtes dur es entre 10000ft et 16000ft peuvent tre entreprises sans utiliser d oxyg ne de subsistance en accord avec les proc dures du manuel d exploitation 17 Oxyg ne de subsistance pour les h licopt res non pressuris s L appendice 1 au paragraphe OPS 3 775 n est pas applicable conform ment aux 12 et 16 18 R serv 19 R serv 20 Plan de vol exploitation Paragraphe OPS 3 1060 Voir 2 i et 2 ii A ci dessus 21 Exigences en mati re de s ret Le paragraphe OPS 3 1235 n est pas applicable sauf si le programme national de s ret l exige 22 Programmes de formation Paragraphe OPS 3 1240 Les programmes de formation doivent tre adapt s aux types d exploitation effectu s Un programme d auto formation peut tre accept par l Autorit 23 Liste de v r
33. 1 Voir IEM OPS 3 715 3 720 Syst mes enregistreurs de a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel t d livr le 1er ao t 1999 ou apr s et dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 3175 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres en tat de fonctionnement utilisant un mode num rique d enregistrement et de stockage des donn es et d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation b Le syst me enregistreur de param tres doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 8 derni res heures de fonctionnement c Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio la puissance sur chaque moteur le r gime du rotor principal l utilisation des freins rotor la position des commandes de vol principales les alarmes dans le poste de pilotage la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande automatiques de vol et l utilisation des syst mes d augmentation de stabilit 2 et pour les h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure 7 000
34. Cat gorie un vol momentan travers le domaine hauteur vitesse HV est autoris pendant les phases de d collage et d atterrissage depuis ou vers une h li plateforme ou un h liport en terrasse lorsque l h licopt re est exploit conform ment aux exigences suivantes 1 paragraphe OPS 3 517 2 sous paragraphe cO de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d 3 ou appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d Service m dical d urgence par h licopt re a Terminologie aux fins de la pr sente appendice 1 D Longueur hors tout de l h licopt re 2 Personnel des services de secours au sol Tout personnel des services de secours au sol tels que policiers pompiers etc impliqu dans le S M U H et dont les t ches sont de quelque mani re que ce soit en rapport avec les op rations en h licopt re 3 Base op rationnelle S M U H H liport S M U H sur lequel les membres d quipage et l h licopt re S M U H peuvent tre mis en alerte pour des op rations S M U H 4 Site d exploitation S M U H Site s lectionn par le commandant de bord lors d un vol S M U H pour un atterrissage un d collage ou un h litreuillage Voir ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe 7 5 Passager m dical Un personnel de sant transport dans un h licopt re durant un vol S M U H comprenant mais sans s y
35. Intentionnellement blanc OPS 3 745 Trousses de premiers secours Voir AMC OPS 3 745 a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d une trousse de premiers secours facilement accessible en vue d une utilisation b L exploitant doit s assurer que les ARRETE OPS 3 trousses sont 1 contr l es p riodiquement afin de s assurer que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient OPS 3 750 Intentionnellement blanc OPS 3 755 Intentionnellement blanc OPS 3 760 Intentionnellement blanc OPS 3 765 Intentionnellement blanc OPS 3 770 Intentionnellement blanc OPS 3 775 Oxyg ne de subsistance H licopt res non pressuris s Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 775 Voir IEM OPS 3 775 a G n ralit s 1 L exploitant ne peut exploiter un h licopt re non pressuris des altitudes pression sup rieures 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les itin raires suivre
36. Le commandant de bord doit notifier Pincident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer de son intention de ARRETE OPS 3 soumettre un compte rendu apr s le 11 vol d s qu un h licopt re en vol t mis en danger 1 une quasi collision avec tout autre objet volant ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite iii ou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l Autorit de Pincident 2 r serv 3 Risques et collisions aviaires 1 Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir 1 station au sol appropri e imm diatement Sil est conscient qu une collision avec des oiseaux s est produite le commandant de bord doit soumettre l Autorit apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux d s que l h licopt re dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui entra ne des dommages significatifs l h licopt re ou la perte ou la panne de toute fonction essentielle Si la collision avec des oiseaux est d couverte lorsque le commandant de bord n est pas disponible l exploitant est responsable de la transmission du compte re
37. Masses des passagers La masse des passagers doit comprendre la masse de leurs effets personnels transport s lors de l embarquement bord de l h licopt re Lors de la s lection des chantillons al atoires de masses passagers les b b s doivent tre pes s avec l adulte accompagnateur Voir galement les paragraphes OPS 3 607 d et OPS 3 620 c d et e 4 Lieu de la pes e Le lieu de pes e des passagers doit tre s lectionn aussi 1 1 pr s que possible de l h licopt re en un point o la masse du passager ne risque pas de changer du fait de l abandon ou de l acquisition d effets personnels avant l embarquement 5 Balance La balance devant tre utilis e pour la pes e des passagers doit avoir une capacit d au moins 150 kg Elle doit tre gradu e au minimum de 500 g en 500 g La balance doit tre pr cise 0 5 ou 200 grammes pr s le plus grand des deux 6 Relev s des valeurs de masse La masse des passagers la cat gorie des passagers correspondant homme femme enfant et le num ro de vol doivent tre relev s pour chaque vol ARRETE OPS 3 b Bagages enregistr s La proc dure statistique de d termination des masses forfaitaires r vis es des bagages bas e sur la moyenne des masses de bagage de l chantillon minimum requis est basiquement la m me que celle concernant les passagers et d crite au paragraphe a 1 Voir galement IEM OPS 3 620 h Pour les ba
38. N2 r gime de la turbine valeur dur e B Le stockage des param tres ci dessus s ils sont applicables couvrant le temps de vol maximal en une journ e et pas moins de 5 heures de vol avec un intervalle d chantillonnage d une seconde pour chaque param tre L enregistreur doit inclure une fonction auto test compl te avec un indicateur de mauvais fonctionnement et une d tection de coupure d alimentation ou de d connexion d un des capteurs D Le mat riel et les logiciels n cessaires pour l extraction et l analyse des param tres enregistr s doivent tre disponibles L analyse des param tres collect s par le syst me de surveillance de l utilisation et les actions de maintenance qui en d coulent devraient tre d crites dans la documentation de maintenance Une inspection de chaque moteur conform ment aux sp cifications du constructeur doit tre effectu e avant la premi re installation du syst me de surveillance de l utilisation si le moteur concern a accumul des heures de fonctionnement depuis sa livraison neuf ou depuis la ARRETE OPS 3 derni re r vision iv Si lPh licopt re a t utilis pour un usage quelconque sans utiliser le syst me de surveillance de l utilisation alors inspection du moteur conform ment aux sp cifications du constructeur doit tre entreprise avant le d but d une exploitation un temps d exposition au
39. Pr vention des accidents et s curit des vols Description des principaux aspects du programme de s curit des vols 2 4 Contr le de l exploitation Description des proc dures et responsabilit s n cessaires l exercice du contr le de l exploitation en ce qui concerne la s curit des vols 2 4 Pouvoirs de Description des pouvoirs de l Autorit 3 SYSTEME QUALITE Description du syst me qualit adopt y compris au moins a politique de la qualit b description de l organisation du syst me qualit c et r partition des t ches et responsabilit s 4 COMPOSITION DE L EQUIPAGE 4 1 Composition de l quipage Explication de la m thode permettant d tablir la composition de l quipage en tenant compte de ce qui suit a type d h licopt re utilis b zone et type d exploitation effectu e 160 5 SOUS PARTIE P c phase de vol d exigences minimales sur l quipage et p riode de service de vol pr vue e exp rience totale et sur le type exp rience r cente et qualification des membres d quipage f d signation du commandant de bord g et d signation du chef de cabine 4 2 D signation du commandant de bord Les r glements applicables pour la d signation du commandant de bord 4 3 Incapacit de l quipage de conduite Instructions pour la succession du commandement en cas d incapacit de l quipage
40. Tous les points pertinents de 1 r glementation relatifs leurs t ches 3 Proc dures 3 1 Proc dures de formation et de contr le 3 2 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis 3 3 Proc dures pour s assurer que des situations d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures d urgence et la simulation de l IMC par des moyens artificiels ne sont pas simul es pendant les vols de transport a rien public 4 Description des documents devant tre archiv s et des dur es d archivage voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 1065 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 1065 Dur e d archivage des documents L exploitant doit s assurer que les informations et documents mentionn s ci apr s sont archiv s sous une forme acceptable et accessibles l Autorit pendant les dur es indiqu es dans les tableaux ci dessous 172 SOUS PARTIE P Note des informations suppl mentaires sur les documents d entretien sont fournies dans la sous partie M ARRETE OPS 3 Tableau 1 Informations utilis es pour pr paration et l ex cution d un vol Informations utilis es pour la pr paration et l ex cution du vol Plan de vol exploitation 3 mois Compte rendu mat riel 24 mois apr s la date de la derni re entr e NOTAM et informations 3 mois a ronautiques sp cifiques la route destin s au briefing s
41. au certificat 3 et toute autre condition d entretien sp cifi e au certificat c Les exigences sp cifi es au paragraphe a ci dessus doivent tre appliqu es conform ment des proc dures acceptables pour l Autorit OPS 3 895 Gestion de l entretien a L exploitant doit d tenir un agr ment conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment 145 des ateliers d entretien d a ronefs de respecter les exigences sp cifi es aux paragraphes OPS 3 890 2 3 5 et 6 sauf dans le cas o l Autorit est convaincue que l entretien peut tre sous trait un organisme agr selon l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs voir AMC OPS 3 895 b L exploitant doit employer une personne ou un groupe de personnes acceptables pour l Autorit afin de garantir que tout l entretien est effectu dans les d lais et selon une norme approuv e afin de satisfaire aux exigences relatives la responsabilit de l entretien d crites au paragraphe OPS 3 890 La personne ou le cadre selon le cas est le responsable d sign dont il est fait mention au paragraphe OPS 3 175 1 2 Le responsable d sign du syst me d entretien est aussi responsable de la mise en place des actions correctives r sultant du syst me de surveillance qualit du paragraphe OPS 3 900 voir AMC OPS 3 895 b c Le responsable d
42. avec ce qui suit voir IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe e 4 i proc dures de communication bilat rale avec les h licopt res s lection de sites d exploitation S M U H convenables pour les vols S M U H iii zones de danger physique autour de l h licopt re ARRETE OPS 3 iv contr le de la foule en ce qui concerne les op rations h licopt re v et vacuation des occupants de l h licopt re suite un accident d h licopt re sur le site m me 36 SOUS PARTIE B Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e Voir ACJ 1 au paragraphe OPS 3 005 e a Approbation L exploitant qui souhaite effectuer des op rations conform ment cet appendice doit avoir l autorisation pr alable de l Autorit et de l Autorit de l Etat dans lequel il a l intention d effectuer de telles op rations Cette autorisation doit sp cifier 1 le type d h licopt re 2 le type d op ration b Application Cet appendice est H 11 applicable aux h licopt res turbine exploit s au dessus d un environnement hostile hors zone habit e lorsque 1 soit il a t prouv que les limitations de l h licopt re ou autres consid rations justifiables emp chent l utilisation des crit res de performances appropri s
43. comp tence de route d activit et de zone v pour une premi re promotion la fonction de commandant de bord la formation devra galement comprendre une formation la gestion des ressources de l quipage CRM 2 Formation en vue de l accession la fonction de commandant de bord et formation d adaptation combin es Si un pilote passe d un type ou variante d h licopt re un autre lors de sa promotion la fonction de commandant de bord 1 formation au commandement doit aussi comprendre une formation d adaptation conform ment au paragraphe OPS 3 945 ii des tapes suppl mentaires devront tre requises pour un pilote passant un nouveau type d h licopt re Appendice 1 au paragraphe OPS 3 960 Commandants de bord Exigences minimales de qualification Conditions additionnelles d exp rience et de formation pour des types d h licopt res pr sentant des caract ristiques particuli res a Robinson 22 RH 22 1 Nul ne peut tre commandant de bord d un h licopt re Robinson R 22 en transport public de passagers s il n a accompli 150 heures de vol sur Robinson R 22 en qualit de commandant de bord 2 Le pilote devra en outre avoir suivi un stage s curit Robinson approuv par le ministre charg de l aviation civile b Robinson R 44 RH 44 1 Nul ne peut tre commandant de bord d un h licopt re Robinson R 44 en transport public de passagers s il n a
44. cours du d collage ou de l atterrissage v Les actions de maintenance pr ventive du moteur recommand es par le constructeur doivent tre men es syst matiquement comme suit A analyse spectrom trique de l huile moteur B surveillance des tendances du moteur y compris contr les de v rification de la puissance moteur disponible C analyse des vibrations moteur D Pexploitant doit atteindre et maintenir un standard d fini par le constructeur en appliquant toutes les modifications appropri es vi Un vol peut tre entrepris le syst me de surveillance de l utilisation exig par cette section hors service condition A qu une r paration ou qu un remplacement du syst me de surveillance de l utilisation ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol B que l h licopt re n effectue pas plus de 8 vols cons cutifs apr s la d faillance du syst me de surveillance de l utilisation C et qu au plus 72 heures 108 SOUS PARTIE H se soient coul es depuis que le syst me de surveillance de l utilisation a t constat hors service vii Les r sultats de l analyse de ces param tres doivent tre conserv s sous forme acceptable et tre accessibles par l Autorit pour une dur e d au moins 12 mois ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE I SOUS PARTIE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 OPS 3 540 G n ralit s L exploitant doit s a
45. crites au paragraphe OPS 3 890 et les fonctions qualit d crites au paragraphe OPS 3 900 sauf quand l exploitant d tient lui m me un agr ment appropri conforme l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs auquel cas ces pr cisions peuvent tre incluses dans le manuel de sp cifications de l organisme d entretien M O E b Le MME et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit OPS 3 910 Manuel d entretien de l exploitant a L exploitant doit s assurer que l h licopt re est entretenu conform ment au manuel d entretien de l exploitant Ce manuel doit d tailler l ensemble des op rations d entretien exig es y compris leur fr quence Le manuel doit inclure un programme de fiabilit lorsque l Autorit d termin qu un tel programme est n cessaire voir AMC OPS 3 910 a b Le manuel d entretien tabli par l exploitant et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit voir AMC OPS 3 910 b OPS 3 915 Compte rendu mat riel de lexploitant C R M voir AMC OPS 3 915 a L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant les informations suivantes pour chaque h licopt re 1 les donn es relatives chaque vol 140 SOUS PARTIE M afin de garantir la continuit de la s curit des vols 2 le certificat d approbation pour remise en service de l
46. d un moteur reconnue jusqu ce point un atterrissage forc sur la plate forme soit possible 25 R Rayon du rotor 26 Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement esp rer qu il ne conduira pas des dommages corporels aux occupants de l h licopt re ou des personnes la surface 27 Point de d cision au d collage TDP PDD Point utilis dans la d termination des performances de d collage et partir duquel en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue ce point le d collage peut soit tre interrompu soit tre poursuivi en s curit 28 Distance utilisable au d collage TODAH Longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de la longueur du prolongement d gag pour h licopt res s il y en a un d clar e disponible et utilisable par les h licopt res pour mener bien le d collage 29 Distance n cessaire au d collage TODRH Distance horizontale n cessaire entre le d but du d collage et le point o Vtoss VSD une ARRETE OPS 3 hauteur de 10 7 m 35 ft au dessus de la surface de d collage et une pente de mont e positive sont atteintes la suite d une d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable au TDP PDD les groupes motopropulseurs restants fonctionnant dans les limites approuv es 30 Masse au d collage Masse de l h licopt re au d collage
47. d tacher ii l emplacement et l utilisation des masques oxyg ne si leur emport est requis Les passagers doivent aussi tre inform s de la n cessit d teindre cigarettes cigares et pipes en cas d utilisation d oxyg ne iii et l emplacement et l utilisation des gilets de sauvetage canots et combinaisons de survie si leur emport est requis c apr s le d collage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol 1 consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer utilisation des ceintures de z GE s curit et des harnais de s curit d avant l atterrissage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol 1 consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de 1 KREE A s curit et des harnais de s curit dossiers de si ges et tablettes relev s iv rangement des bagages main v et restrictions d utilisation 58 SOUS PARTIE D des appareils lectroniques portables e apr s l atterrissage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit 1 consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer i et utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit En cas d urgence pendant le vol les passagers doivent tre inform s des actions urgentes les plus appropr
48. d terminer le maintien de la conformit aux dispositions de cet arr t 47 0 Un C T A sera modifi suspendu ou retir si l Autorit n est plus assur e de la capacit de l exploitant maintenir la s curit de l exploitation g L exploitant doit disposer d un encadrement capable d exercer une surveillance et un contr le de l exploitation sur tout vol exploit conform ment aux dispositions de son C T A voir appendice 2 et IEM OPS 3 175 h L exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par l Autorit qui a autorit au sein de l exploitant pour faire en sorte que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance puissent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit i L exploitant doit avoir d sign des responsables acceptables par l Autorit pour 1 les op rations a riennes 2 le syst me d entretien 3 la formation et l entra nement de l quipage 4 etles op rations au sol G L exploitant doit s assurer que chaque vol est effectu en accord avec les sp cifications du manuel d exploitation k L exploitant doit pr voir des installations d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols D L exploitant doit s assurer que l quipement de ses h licopt res et la qualification de ses quipages r pondent aux exigences relatives la zone et au type d exploitation m L exploitant
49. d un accident la probabilit d une transmission par l ELT d un signal d tectable soit maximis e et la probabilit qu il transmette tout autre moment soit minimis e b L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau en environnement hostile tel que d fini au paragraphe OPS 3 480 11 1 une distance de la c te correspondant plus de 10 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol de soutien ou en relation avec une exploitation en mer de ressources mini res y compris le gaz que s il est quip d un metteur de localisation d urgence automatique largable ELT AD ou quivalent acceptable par l Autorit c L exploitant doit s assurer que UEL est capable d mettre sur les fr quences de d tresse prescrites l annexe 10 de l O A C I OPS 3 825 Gilets de sauvetage Voir IEM OPS 3 825 a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re pour toute exploitation sur l eau ou lors d un vol au dessus de l eau 1 lorsqu il est exploit en classe de performances 3 dans des conditions ne permettant pas en autorotation de rejoindre la c te 2 ou lorsqu il est exploit en classe de performances 1 ou 2 une distance de la c te correspondant plus de 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re 3 lorsqu il est exploit en classe de CG performances 2 ou 3 et qu il d colle
50. d un rapport obligatoire sauf lorsque lesdits enregistrements sont 1 utilis s l exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d entretien ii ou rendus anonymes iii ou divulgu s dans des conditions garantissant le secret OPS 3 165 Location voir IEM OPS 8 165 a Terminologie r serv b Location d h licopt res entre l exploitant et un exploitant communautaire 1 Mise en location avec quipage complet L exploitant fournissant un h licopt re avec quipage complet un autre exploitant communautaire conservant toutes les fonctions et responsabilit s prescrites dans la sous partie C doit rester l exploitant de l h licopt re 2 Toutes locations sauf mise en location avec quipage complet i Except le cas du paragraphe b 1 ci dessus l exploitant utilisant un h licopt re d un autre exploitant communautaire ou le lui fournissant doit obtenir pr alablement l exploitation l approbation de l Autorit Toute condition partie de cette approbation doit tre incluse dans le contrat de location i Les l ments du contrat de location qui sont approuv s par l Autorit autres que les contrats de location dans lesquels un h licopt re avec quipage complet 29 SOUS PARTIE B est impliqu et aucun transfert de fonctions ni de responsabilit s n est pr vu doivent tous tre consid r s en ce qui concerne l h licopt re lou co
51. de secours exig par ce paragraphe est aliment par la g n ration lectrique de secours Lorsque l horizon artificiel de secours poss de sa propre alimentation il doit exister sur l instrument lui m me ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler que cette alimentation est utilis e D un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap k un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure gradu en degr s Celsius Voir AMC OPS 3 650 g et 3 652 k et UI une source secours de pression statique pour l altim tre l an mom tre et le variom tre m et d s lors que l on exige deux pilotes le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol et qui peut tre l un des deux altim tres exig s par le paragraphe c ci dessus 2 un an mom tre muni d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne de r chauffage Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux h licopt res dont la configuration maximale a
52. doit respecter les exigences en mati re d entretien conform ment aux dispositions de la sous partie M pour l ensemble des h licopt res exploit s en vertu de son a L exploitant doit fournir l Autorit un exemplaire du manuel d exploitation ARRETE OPS 3 conform ment aux dispositions de la sous partie ainsi que l ensemble des amendements ou r visions y aff rents o L exploitant doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation 48 SOUS PARTIE C OPS 3 180 D livrance modification et maintien de la validit d un C T A a Un C T A ne sera d livr l exploitant modifi ou maintenu en tat de validit que si 1 les h licopt res exploit s sont i pour les h licopt res inscrits au registre fran ais d immatriculation A dans le cas de transport de passagers titulaires d un certificat de navigabilit C D N en tat de validit Toutefois les h licopt res titulaires d un certificat de navigabilit sp cial C D N S en tat de validit et dont le port d attache est situ dans un d partement d outre mer peuvent tre utilis s pour des vols ou s ries de vols de transport r mun r de passagers l int rieur de ce d partement ou sans s en loigner de plus de cinq heures de vol d s lors que l h licopt re est conforme un type certifi par l auto
53. en dessous de la DA H ou de la MDA H jusqu l atterrissage complet condition que les r f rences visuelles requises soient acquises la DA H ou la MDA H et maintenues OPS 3 410 Intentionnellement blanc OPS 3 415 Carnet de route Le commandant de bord doit s assurer de la mise jour du carnet de route ou de tout autre document accept par l Autorit conform ment au paragraphe OPS 3 1055 OPS 3 420 d v nements Compte rendu a Incidents en vol 1 L exploitant ou le commandant de bord d un h licopt re doit soumettre un compte rendu l Autorit pour tout incident qui menac ou aurait pu menacer la s curit du vol 2 Les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures ARRETE OPS 3 ai apr s l occurrence de l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent b D faillances techniques et d passement des limitations techniques Le commandant de bord doit s assurer que toutes d faillances techniques et tout d passement des limites techniques survenus lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l h licopt re c Incidents de la Circulation A rienne Le commandant de bord doit soumettre un compte rendu d incident de circulation a rienne conforme aux PANS RAC de l O A C I d s qu un h licopt re en vol t mis en danger par 1 une quasi collision avec tout autre
54. en si ges passagers d un h licopt re particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotage et des si ges des membres d quipage de cabine selon le cas utilis e par l exploitant approuv e par l Autorit et incluse au manuel d exploitation 16 Temps d exposition maximum autoris P riode d termin e sur la base du taux de d faillance du groupe motopropulseur enregistr pour le type de moteur de lh licopt re pendant laquelle la probabilit d une ARRETE OPS 3 d faillance de groupe motopropulseur peut ne pas tre prise en compte Voir galement la d finition de temps d exposition 17 R serv 18 Obstacle Les obstacles comprennent la surface de la terre que ce soit le sol ou la mer 19 Classe de performances 1 Les op rations en classe de performances 1 sont celles avec des performances telles que en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable l h licopt re peut soit atterrir dans la distance utilisable pour le d collage interrompu soit poursuivre le vol en s curit jusqu une aire d atterrissage appropri e selon le moment o la d faillance survient 20 Classe de performances 2 Les op rations en classe de performances 2 sont des op rations telles que en cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable les performances disponibles permettent l h licopt re de poursuivre son vol en s curit sau
55. encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large b Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin d tre distingu imm diatement m me par faibles conditions d clairement OPS 3 805 Intentionnellement blanc OPS 3 810 M gaphones Voir AMC OPS 3 810 L exploitant ne peut exploiter un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MAPSC est sup rieure 19 que s il est quip de m gaphones portables aliment s par piles facilement accessibles pour leur utilisation par les membres d quipage lors d une vacuation d urgence OPS 3 815 Eclairage de secours a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip 1 d un syst me d clairage de secours quip d une source d alimentation ind pendante afin de fournir une source d clairage g n ral de la cabine en vue de faciliter l vacuation de l h licopt re ARRETE OPS 3 2 et de signes d emplacement et de issues de marquages des secours clair s OPS 3 820 Emetteur de localisation d urgence automatique Voir IEM OPS 3 820 a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d un metteur de localisation d urgence ELT automatique fix l h licopt re d une mani re telle que dans l hypoth se
56. es i r partition des carts ILS 30 m 100 ft au toucher des ARRETE OPS 3 0 roues patins et le cas ch ant lors de la d connexion du syst me automatique de roulage apr s atterrissage et les valeurs maximales des carts entre ces points ii et le taux de descente lors du toucher des roues ou des patins 2 Toute irr gularit l atterrissage doit faire l objet d une enqu te exhaustive exploitant l ensemble des donn es disponibles afin d en d terminer la cause D monstration op rationnelle Note L exploitant qui remplit les exigences du sous paragraphe b ci dessus sera consid r comme remplissant les exigences de d monstration op rationnelle contenues dans ce paragraphe i Preuve doit tre faite que la fiabilit et les performances du syst me lors des op rations en ligne sont adapt es aux concepts d exploitation Un nombre suffisant d atterrissages r ussis d termin par l Autorit doit tre effectu dans le cadre des op rations en ligne vols d entra nement compris utilisant les syst mes d atterrissage et de translation au sol automatiques install s sur chaque type d h licopt re i Cette d monstration doit tre effectu e sur des ILS de cat gorie ou Toutefois si l exploitant en d cide ainsi des d monstrations peuvent tre effectu es sur d autres ILS condition que la quantit de donn es enregistr es soit suffisante
57. est pr vu que le vol se d roule en VMC et en vue de la surface les m mes exigences s appliquent mais il n est n cessaire de consid rer que les obstacles situ s moins de 900 m de part et d autre de la route 3 la trajectoire de vol permet l h licopt re de poursuivre le vol depuis l altitude de croisi re jusqu une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus de l h liport sur lequel il est possible d atterrir conform ment au paragraphe OPS 3 510 La trajectoire de vol franchit avec une marge verticale d au moins 300 m 1000 ft 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux tous les obstacles situ s moins de 18 5 km 10 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue Le groupe motopropulseur critique est suppos tomber en panne au point le plus d favorable sur la route Lorsqu il est pr vu que le vol se d roule en VMC et en vue de la surface les m mes exigences s appliquent mais il n est n cessaire de consid rer que les obstacles situ s moins de 900 m de part et d autre de la route Des techniques de drift down peuvent tre 97 SOUS PARTIE G utilis es 4 il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol 5 vidange vol de carburant est autoris e pour autant qu on puisse atteindre l h liport avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit appliqu e Voir IEM l OPS 3 500 5 6 la vidange en vol du carburant n e
58. et dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure 3175 kg que s il est quip 124 SOUS PARTIE K d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre par r f rence une chelle de temps 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage comprenant et ce sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de membre d quipage de conduite utilis 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d interphone de l h licopt re 4 les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs 5 et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install b L enregistreur de conversations doit tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins la derni re heure de fonctionnement cette p riode pouvant toutefois tre r duite 30 minutes pour les h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale 7 000 kg c L enregistreur de conversations doit automatiquement commencer enregistrer avant que l h licopt re ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistr
59. et il couvre les d penses mises sa charge par la r glementation en vigueur b Nonobstant les dispositions du paragraphe OPS 3 185 f l exploitant doit d s que possible informer l Autorit de toutes modifications apport es aux informations soumises en vertu du paragraphe a ci dessus c Si l Autorit n est pas satisfaite de l ex cution des exigences du paragraphe ci dessus elle peut exiger l ex cution d un ou plusieurs vols de d monstration exploit s comme des vols de transport a rien public OPS 3 185 administratives Exigences a L exploitant doit s assurer que les informations ci apr s sont incluses dans la demande initiale de C T A et lorsque n cessaire sur toute demande de modification ou de renouvellement 1 le nom officiel et la raison 49 SOUS PARTIE C commerciale l adresse et l adresse postale du postulant 2 une description de l exploitation propos e 3 une description de l organisation de l encadrement 4 le nom du dirigeant responsable 5 les noms des principaux responsables y compris ceux charg s des op rations a riennes du syst me d entretien de la formation et de l entra nement de l quipage et des op rations au sol accompagn s de leurs qualifications et exp riences 6 etle manuel d exploitation b Eu gard seulement au syst me d entretien de l exploitant les informations ci apr s devront tre jointes une demande
60. exploitant devra tre pr sent sur l h liport et devra disposer des consignes approuv es lui permettant de d clencher le plan de secours de l h liport ainsi que les phases d urgence si n cessaire Appendice 1 au paragraphe MIN 3 440 Op rations par faible visibilit R gles g n rales d exploitation a G n ralit s Les proc dures d crites ci apr s s appliquent l introduction et l agr ment d op rations par faible visibilit b D monstration op rationnelle de syst mes embarqu s L exploitant doit se conformer aux exigences d crites au paragraphe c ci apr s lors de la mise en service en cat gorie ou d un type d h licopt re qui n a jamais t exploit en cat gorie ou dans l un des Etats parties contractantes l accord sur l Espace conomique europ en Note Pour les h licopt res d un type d j exploit en cat gorie ou dans un autre Etat partie contractante l accord sur l Espace conomique europ en le programme de d monstration en service du paragraphe f s applique la place de ces dispositions 1 Fiabilit op rationnelle Le taux de r ussite des Cat gories II et ne ARRETE OPS 3 doit pas tre inf rieur celui exig dans le JAR AWO annex au r glement communautaire 3922 91 2 Crit res d une approche r ussie Une approche est consid r e comme r ussie d s lors que i les crit res sont conformes ceux sp
61. exploitant doit s assurer que la terre hauteur minimale de descente dans le cadre d une approche classique n est pas inf rieure 0 IOCH hauteur de franchissement d obstacles correspondant la cat gorie de l h licopt re consid r Minimums d approche classique terre notes 5 6 7 Pas de l tes di balisage 1 i lumineux ii ou au minimum du syst me 74 ARRETE OPS 3 1000m Note 1 Les installations compl tes comprennent les marques de FATO piste le balisage d approche haute intensit et moyenne intensit HI MI d une longueur gale ou sup rieure 720 m les feux de bordure de FATOP piste les feux de seuil et les feux d extr mit de FATO piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 2 Les installations interm diaires comprennent les marques de FATO piste le balisage d approche HI MI d une longueur comprise entre 420 et 719 m les feux de bordure de FATO piste les feux de seuil et les feux d extr mit de FATO Ppiste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 3 Les installations de base comprennent les marques de FATO piste le balisage d approche HI MI d une longueur inf rieure 420 m une longueur quelconque de feux d approche basse intensit LI les feux de bordure de FATO piste les feux de seuil et les feux d extr mit de FATO Ppiste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 4 Les valeurs de cette colonne s ap
62. h liport de d gagement au d collage que si les observations m t orologiques appropri es et les pr visions m t orologiques d a rodrome ou d atterrissage ou toute combinaison de ces informations indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant 1 heure avant et finissant 1 heure apr s l heure estim e d arriv e l h liport de d gagement au d collage sont gales ou sup rieures aux minimums l atterrissage d finis dans le paragraphe OPS 3 225 Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules approches disponibles ne sont pas des approches de pr cision Toute limitation li e la panne d un moteur doit tre prise en compte 60 SOUS PARTIE D b Minimums pour la pr paration du vol pour les h liports de destination et de d gagement destination Un exploitant ne doit s lectionner l h liport de destination et ou un des h liport s de d gagement destination que si les observations ou les pr visions m t orologiques et les pr visions m t orologiques sur l a rodrome ou pour l atterrissage ou toute combinaison de ces informations indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant 1 heure avant et finissant 1 heure apr s l heure estim e d arriv e l h liport sont gales ou sup rieures aux minimums pr visionnels applicables comme suit 1 l exception du cas de l OPS 3 295 e les minimums pour la pr paratio
63. il est tenu compte des effets du vol vent sur la trajectoire de vol B et dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au PDAA DPBL ou apr s ex cuter atterrissage forc en s curit sur l h liport ou la surface 5 vidange en vol de carburant est autoris e pour autant qu on puisse atteindre l h liport avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit appliqu e Voir IEM OPS 3 530 5 6 la vidange vol du carburant n est pas planifi e moins de 1000 ft au dessus du relief la partie de l atterrissage durant laquelle une d faillance de groupe motopropulseur peut b Lors de la d monstration de conduire un atterrissage forc conformit aux dispositions de ce est conduite uniquement au paragraphe on peut r duire les marges lat rales indiqu es aux paragraphes a 2 et 3 ci dessus 9 3 km 5 NM si la pr cision de navigation requise peut tre obtenue dessus d une surface telle qu un atterrissage forc en s curit puisse tre ex cut en cas de d faillance du groupe motopropulseur critique OPS 3 535 Atterrissage 3 pour les exploitations sur des Voir IEM OPS 3 520 et 3 535 L exploitant doit s assurer que 1 la masse de l h licopt re l atterrissage l heure estim e d atterrissage n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e pour un taux de mo
64. installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e c L quipement radio exig pour la conformit au paragraphe a ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz OPS 3 855 Bo te de m lange audio L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en IFR que s il est quip d une bo te de m lange audio pour chaque membre de l quipage de conduite requis OPS 3 860 Equipement radio pour le vol VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en vol VER sur les routes navigables par rep rage visuel au sol que s il est quip d un syst me radio communication et transpondeur de radar secondaire n cessaire l exploitation normale de l h licopt re pour remplir les fonctions suivantes a communication avec les stations au sol appropri es ARRETE OPS 3 b communication avec les installations de trafic a rien depuis un point quelconque de l espace a rien contr l dans lequel doit voluer l h licopt re c r ception des informations m t orologiques d et r ponse aux interrogations du radar secondaire selon les exigences sur la route suivie OPS 3 865 Equipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re e
65. l h licopt re ne sont pas d pass es Le nom de la personne charg e de pr parer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document La personne charg e de superviser le chargement de l h licopt re doit confirmer par signature que le chargement et sa r partition sont conformes la documentation de masse et centrage Ce document doit tre jug acceptable par le commandant de bord son acceptation tant indiqu e par contresignature ou quivalent Voir aussi le paragraphe OPS 3 1055 12 b L exploitant doit sp cifier les proc dures de modifications de derni re minute du chargement c L exploitant peut utiliser une alternative aux proc dures des paragraphes a et b ci dessus sujette l approbation de l Autorit Appendice 1 du paragraphe OPS 3 605 Masse et centrage G n ralit s a D termination de la masse de base d un h licopt re 1 d un h licopt re i Les h licopt res neufs sont normalement pes s en usine et peuvent tre mis en service sans qu une nouvelle pes e soit n cessaire si toutefois les relev s de masse et centrage sont corrig s en fonction des alt rations ou modifications apport es l h licopt re Les h licopt res provenant d un exploitant communautaire avec un programme de contr le de masse et centrage approuv n ont pas besoin d tre repes s avant d tre utilis s par leur nouvel exploitant moins que plus de 4 an
66. la fonction s curit sauvetage Le personnel des services compl mentaires de bord est compos des membres de l quipage n accomplissant pas les t ches li es aux fonctions d volues au personnel des sections B ou C mentionn es l article L 421 1 du Code de l aviation civile Il comprend notamment le personnel navigant commercial du transport a rien Un personnel navigant commercial PNC est un personnel des services compl mentaires de bord qui exerce une activit li e la pr sence de passagers et en particulier la fonction S curit sauvetage 16 Fonctions des membres d quipage D La fonction Commandement comprend la prise de toutes les d cisions n cessaires l ex cution de la mission et toutes les t ches pr vues par le code de l aviation civile La fonction Pilotage comprend notamment les t ches permettant la man uvre de l h licopt re en conditions de vol vue ou aux instruments VMC ou IMC pour suivre la trajectoire d sir e et en particulier les man uvres de d collage en route et d atterrissage La fonction M canique comprend les t ches qui permettent d assurer au sol et en vol 19 SOUS PARTIE A A la v rification de l aptitude au l h licopt re et de ses quipements en particulier apr s les interventions effectu es en escale B la mise en uvre et la surveillance des moteurs des syst mes et des dispositifs
67. les h licopt res dont 1 masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure 3 175 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MAPSC est sup rieure 9 OPS 3 652 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir AMC OPS 3 650 3 652 Voir IEM OPS 3 650 3 652 L exploitant peut exploiter un h licopt re selon les r gles de vol aux instruments IFR ou de nuit selon les r gles de vol vue VER que s il est quip d instruments de vol et de navigation et quipements associ s et lorsqu applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c deux altim tres sensibles gradu s en H pieds munis d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol Pour 121 SOUS PARTIE K les vols monopilotes VFR de nuit l un des deux peut tre remplac par un radioaltim tre d un an mom tre muni d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne du r chauffage du tube Pitot L exigence d un syst me avertisseu
68. les normes minimales de performances et les r glements op rationnels et de navigabilit 2 et en tat de fonctionnement pour le type d exploitation effectu e sauf dispositions stipul es dans la L M E voir OPS 3 030 b Les normes performances minimales des instruments et quipements sont celles requises par les sp cifications techniques conjointes JTSO list es dans le code JAR TSO annex au r glement communautaire 3922 91 moins que d autres normes ne soient requises par les r glements op rationnels ou 4 navigabilit Des instruments et quipements r pondant d autres sp cifications de conception et de performance que celles des JTSO la date de mise en uvre de cette sous partie peuvent tre install s ou maintenus en service sauf si des exigences additionnelles sont pr cis es dans cette sous partie Des instruments et quipements ayant fait l objet d une approbation ant rieure ne n cessitent pas une mise en conformit avec un JTSO r vis ou une sp cification r vis e autre qu un JISO sauf si une exigence r troactive est mise c Les quipements ci apr s mentionn s ne sont pas tenus d tre agr s 1 les torches lectriques r f renc es au paragraphe OPS 3 640 b 6 2 le chronom tre de pr cision r f renc aux paragraphes 3 650 b et 3 652 b 119 3 le porte cartes r f renc au paragraphe OPS 3 652 n 4 les trousses de p
69. les op rations de nuit un clairage au sol doit tre disponible pour clairer la FATO piste et tout obstacle sauf accord contraire de l Autorit iv Exploitation monopilote Pour des exploitations monopilote la RVR minimum est la plus grande des deux valeurs 800m ou les minimums du tableau 3 c Approche de pr cision terre Op rations de cat gorie I 1 G n ralit s Une op ration de cat gorie est une approche de pr cision aux instruments utilisant ILS MLS ou PAR suivie d un atterrissage avec une hauteur de d cision gale ou sup rieure 200 ft et une port e visuelle de piste gale ou sup rieure 500 m 2 Hauteur d cision L exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision devant tre utilis e pour une approche de pr cision de cat gorie I n est pas inf rieure 1 hauteur minimale de d cision sp cifi e le cas ch ant dans le manuel de vol la hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche de pr cision peut tre utilis e sans les r f rences visuelles requises ii l OCH correspondant la cat gorie de l h licopt re consid r iv ou 200 ft 3 R f rences Visuelles Un pilote ARRETE OPS 3 n est pas autoris poursuivre une approche au dessous de la hauteur de d cision de cat gorie I d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe c 2 ci dessus moins qu une au moins des r f rences visu
70. leurs bagages ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 2 du tableau 1 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences appliquer aux transport de telles marchandises par des passagers Tableau 1 DOMAINE DE FORMATION Philosophie g n rale Limitations des marchandises X dangereuses bord de l h licopt re Marquage et tiquetage des colis Proc dures d urgence Marchandises dangereuses dans les bagages passagers Note X indique un domaine qui doit tre couvert c Exploitants d tenant une approbation permanente pour le transport de marchandises dangereuses L exploitant doit s assurer que 1 le personnel qui est employ l acceptation de marchandises dangereuses a re u une formation et est qualifi pour mener bien ses t ches Cette formation doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer que le personnel est capable de prendre des d cisions concernant l acceptation ou le refus de transport par air des marchandises dangereuses ARRETE OPS 3 2 le personnel employ la manutention au sol l emmagasinage et au chargement des marchandises dangereuses a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard au
71. limiter les m decins infirmiers et le personnel param dical Ce passager doit recevoir une information comme sp cifi au ARRETE OPS 3 paragraphe e 3 ci dessous b Manuel d exploitation Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation comporte un suppl ment sp cifiant les consid rations op rationnelles sp cifiques aux op rations S M U H Les extraits pertinents du manuel d exploitation doivent tre mis 1 disposition de l organisme pour lequel le S M U H est assur Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe b c Exigences op rationnelles 1 Les op rations en classe de performances 3 sont interdites au dessus d un environnement hostile 2 Exigences en mati re de performances i D collage et atterrissage H licopt res de masse maximale au d collage inf rieure ou gale 5700 kg A Les h licopt res effectuant des vols depuis ou vers un h liport situ dans un h pital qui n cessite de voler au dessus d un environnement hostile doivent tre utilis s en conformit avec 1 sous partie G classe de performances 1 Cependant les h licopt res ayant re u un certificat de navigabilit individuel avant le ler janvier 2000 peuvent tre utilis s en conformit avec la sous partie H classe de performances 2 et sont exempt s du respect des dispositions suivantes A1 l exigence du paragraphe OPS 3 520 a 2 A2 et l
72. lors des approches de pr cision de cat gorie et et des d collages par faible visibilit 3 D collage par faible visibilit LVTO Un d collage sur une FATO piste o la port e visuelle de piste RVR est inf rieure 400 m 4 Approche vue Approche effectu e par un a ronef en vol IFR qui n ex cute pas ou interrompt la ARRETE OPS 3 proc dure d approche aux instruments et ex cute l approche par rep rage visuel du sol et apr s identification des installations le cas ch ant 5 Base des nuages Hauteur de 1 base de l l ment le plus bas observ ou pr vu d un nuage situ dans le voisinage de l a rodrome de l h liport ou d une zone sp cifique d exploitation La hauteur de la base des nuages est normalement mesur e par rapport l a rodrome mais dans le cas d op rations en mer la base des nuages est mesur e par rapport au niveau de la mer MIN 3 440 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales Voir appendice 1 au MIN 3 440 a L exploitant ne doit conduire des op rations de cat gorie II ou que 1 chaque h licopt re concern est certifi pour des op rations avec des hauteurs de d cision inf rieures 200 ft ou sans hauteur de d cision et quip conform ment aux dispositions du JAR AWO annex au r glement communautaire 3922 91 ou un quivalent accept par Autorit 2 un syst me convenable permett
73. mati re de sant y compris a alcool et autres boissons alcoolis es b narcotiques m dicaments d somnif res e pr parations pharmaceutiques f vaccination el plong e en eau profonde h dons de sang SOUS PARTIE P pr cautions alimentaires avant et pendant le vol DI sommeil et repos k op rations chirurgicales 7 LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL 7 1 Limitations des temps de vol et de service et r gles de repos Description des limitations de temps de vol et de service et r gles de repos 7 2 r serv 8 PROCEDURES D EXPLOITATION 8 1 Consignes pour la pr paration du vol en fonction du type d exploitation 8 1 1 Altitudes minimales de s curit Description de la D D m thode de d termination et d application des altitudes minimales comprenant a une proc dure de d termination des niveaux de vol et altitudes minimums pour les vols VER b et une proc dure de d termination des niveaux de vol et altitudes minimums pour les vols IFR 8 1 2 Crit res de d termination de l accessibilit des h liports 8 1 3 M thodes de d termination des minimums op rationnels d h liports M thode d tablissement des minimums op rationnels des h liports pour les vols IFR 4 conform ment la r glementation relative aux minimums op rationnels R f rence doit tre faite aux proc dures de d terminati
74. ment aux dispositions du chapitre 6 5 3 2 de l annexe audit arr t la p riode de validit d un contr le hors ligne de l exploitant est de six mois E calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un A S Z contr le hors ligne pr c dent de l exploitant la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne DN pr c dent de l exploitant Avant d effectuer un vol en VMC de nuit un membre d quipage de conduite sans qualification IFR jour devra subir un contr le hors ligne de nuit Apr s cela un contr le hors ligne sur deux devra tre effectu de nuit 3 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res monomoteurs pistons tels que list s dans l appendice 1 au FCL 2 245 b 1 de l arr t du 12 juillet 2005 FCL 2 il peut ne subir qu un contr le hors ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement 4 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res monomoteurs turbines de 1 masse maximale certifi e d collage MCTOM inf rieure ou gale 3175 kg il peut ne subir qu un contr le hors ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement Contr le en l
75. mois apr s que Ph licopt re a t d finitivement retir du service 3 le temps de vol et les cycles coul s selon le cas depuis la derni re r vision g n rale de l h licopt re ou de tout l ment d h licopt re sujet r vision g n rale jusqu ce que la derni re ARRETE OPS 3 r vision g n rale de l h licopt re ou 11 H Z A te PF l ment d h licopt re ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 4 l tat d inspection en cours de l h licopt re tel que la conformit avec le manuel d entretien approuv de l exploitant puisse tre tablie jusqu ce que l inspection de l h licopt re ou de l l ment de l h licopt re ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 5 l tat en cours des consignes de navigabilit applicables l h licopt re et aux composants de l h licopt re 12 mois apr s que lh licopt re d finitivement retir du service et 6 des d tails des modifications et r parations effectu es sur l h licopt re les moteurs les h lices et tout l ment vital pour la s curit en vol 12 mois apr s que l h licopt re t d finitivement retir du service voir IEM OPS 3 290 6 c L exploitant doit s assurer que lorsque l h licopt re est transf r d finitivement d un exploitant un autre les enregistrements sp cifi s aux paragraphes a
76. navigabilit de l h licopt re et le bon fonctionnement des quipements op rationnels et de secours au moyen de voir OPS 3 890 1 l ex cution de visites pr vol voir AMC OPS 3 890 a 1 2 1 remise aux normes de tout d faut ou dommage affectant la s curit de l exploitation prenant en compte la liste minimale d quipement et la liste des d viations de configuration dans la mesure o elles sont disponibles pour le type d h licopt re consid r Voir AMC OPS 3 890 2 3 la r alisation de tout entretien conform ment au manuel d entretien approuv de l exploitant d crit au paragraphe OPS 3 910 Voir AMC OPS 3 890 a 3 4 l analyse de l efficacit du manuel d entretien approuv de l exploitant voir AMC OPS 3 890 2 4 5 le respect de toute consigne op rationnelle consigne de navigabilit et tout autre exigence relative 1 navigabilit rendue obligatoire par l Autorit Voir AMC OPS 3 890 5 6 et la r alisation de modifications conform ment une norme approuv e et pour toutes modifications facultatives l tablissement d une politique de mise en uvre voir OPS 3 890 6 b L exploitant doit s assurer que le certificat de navigabilit de tout h licopt re exploit ARRETE OPS 3 demeure en tat de validit pour ce qui concerne 1 les exigences du paragraphe a ci dessus 2 toute date de p remption figurant
77. navigabilit et dans les limites sp cifi es dans son manuel de vol Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 c d Les op rations de service m dical d urgence par h licopt res S M UH doivent tre effectu es conform ment aux dispositions particuli res de l appendice 1 au paragraphe 3 005 d Pour effectuer de telles op rations l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation S M U H e Les dispositions particuli res aux ai D H op rations d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e sont fix es par l appendice 1 au paragraphe 3 005 e Pour effectuer un vol conform ment ces dispositions l exploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation environnement hostile situ en zone hostile situ hors zone habit e Cet appendice ne s applique pas aux vols S M U H sp ciaux effectu s en accord avec les exigences de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d f Les dispositions particuli res aux op rations d h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale 3175 kg dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp MAPSC est inf rieure ou gale 9 de jour et sur des routes navigables par rep rage visuel au sol sont fix es par l appendice 1 au paragraphe 3 005
78. nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 4 le commandant de bord doit s assurer que toutes les d faillances techniques connues ou suspect es et tout d passement des limitations techniques survenus lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l h licopt re Si la d faillance ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de Pexploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu l Autorit conform ment au paragraphe b 2 ci dessus 5 dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment aux sous paragraphes b 1 b 2 et b 3 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l h licopt re de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de lh licopt re lexploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le fournisseur ou si applicable l organisme responsable de la navigabilit continue en m me temps que le compte rendu est soumis l Autorit R serv d Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis s sont d crits ci dessous 1 Incidents de la circulation a rienne
79. ni retarder l vacuation de l h licopt re OPS 3 285 Information des passagers L exploitant doit s assurer que a g n ralit s 1 les passagers sont oralement inform s par l quipage de cabine lorsqu il est requis des questions de nt 1 s curit ventuellement l aide de moyens audiovisuels 2 les passagers ont leur disposition une notice individuelle de s curit ou des notices visibles de tous les si ges passagers sur lesquelles des pictogrammes indiquent l utilisation des quipements de secours ainsi que les issues qu ils sont susceptibles d utiliser b avant le d collage 1 les passagers sont inform s sur les points suivants lorsqu ils sont applicables DI les consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer le fait de devoir relever les dossiers de si ges et tablettes l emplacement des issues de secours iv l emplacement et l utilisation des marquages au sol du chemin lumineux d vacuation v le rangement des bagages ARRETE OPS 3 main vi les restrictions d utilisation des appareils lectroniques portables vii et emplacement et contenu de la notice individuelle de s curit 2 les passagers assistent une d monstration pratique de ce qui suit 1 l utilisation des ceintures de d E F zs s curit et des harnais de s curit y compris la mani re de les attacher et de les
80. paragraphe OPS 3 005 d Service m dical d urgence par 30 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ ho rs Zone habit e nie ster 36 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 0050 Exploitation de petits h licopt res VFR de jour uniquement 37 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e Vols de proximit VFR de jour 40 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 h H litreuillage H H O 41 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 1 Vols d h licopt re sur un site d int r t public 44 SOUS PARTIE AGREMENT ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT 47 OPS 3 175 Certificat de transporteur a rien G n ralit s 47 OPS 3 180 D livrance modification et maintien de validit d un 48 OPS 3 185 Exig nc s administratives UNSERE ennemie nine 49 OPS 3 190 intentionnell m ent further ee EE 50 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 175 Contenu et conditions d un certificat de transporteur 50 Appendice 2 au paragraphe OPS 3 175 Encadrement et organisation du d tenteur d un 50 SOUS PARTIE D PROCEDURES D EXPLOITATION 53 OPS 3 195 Supervision et contr le de l exploitation
81. paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l h licopt re n effectue pas plus de 8 vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient ARRETE OPS 3 4 coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t constat hors service 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres Voir IEM OPS 3 715 h 3 720 h OPS 3 720 Syst mes enregistreurs de param tres 2 Voir IEM 3 720 3 725 a Apr s le 1er avril 2000 l exploitant peut exploiter un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr entre le 1er janvier 1989 et le 31 juillet 1999 inclus dont la masse maximale certifi e au d collage sup rieure 7 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un enregistreur de param tres utilisant un mode num rique d enregistrement et de m morisation des donn es et d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation b Le syst me enregistreur de param tres doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 5 derni
82. pour d terminer la cause de performances non satisfaisantes Si l exploitant poss de diff rentes variantes d un m me Eege Ss d h licopt re utilisant des commandes de vol et des syst mes d affichage identiques ou des commandes de vol et des syst mes 81 SOUS PARTIE d affichage diff rents sur un m me type d h licopt re l exploitant doit d montrer la conformit des variantes aux crit res de performances du syst me de base cependant l exploitant n est pas tenu d effectuer une d monstration op rationnelle compl te pour chaque variante iv D s lors que l exploitant introduit dans le cadre d op rations de cat gorie ou 1 1 DER un d h licopt re d j H H ek approuv par l Autorit d un Etat partie contractante l accord sur l Espace conomique europ en un programme de d monstration r duit peut tre approuv g Surveillance Continue 1 Apr s l obtention de l autorisation initiale les op rations doivent en permanence tre surveill es par l exploitant afin de d tecter toutes d rives avant qu elles ne deviennent dangereuses Les comptes rendus de l quipage de conduite peuvent tre utilis s cette fin 2 Les informations suivantes doivent tre conserv es pendant une p riode de 12 mois 1 Le nombre total d approches par type d h licopt re lorsque l quipement de cat gorie II ou embarqu a t utilis pou
83. pour ranger et mettre en s curit tous les quipements durant le d collage et l atterrissage et tout autre moment du vol jug n cessaire par le comandant de bord dans l int r t de la s curit 5 ou qu ils soient transport s par des passagers ou des membres d quipage voir OPS 3 1160 b 5 c Les articles et substances destin s au remplacement des objets du sous paragraphe b 1 et IO ci dessus doivent tre transport s bord d un h licopt re conform ment aux Instructions techniques OPS 3 1165 Limitations du transport de marchandises dangereuses a L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que les articles et substances sp cifiquement identifi s ARRETE OPS 3 par leur nom ou leur description g n rique dans les Instructions techniques comme interdits de transport ne sont pas transport s bord d un quelconque h licopt re quelles que soient les circonstances b L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres AR marchandises identifi es dans les Instructions techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont uniquement transport es lorsque 1 elles font l objet d une dispense manant des Etats concern s conform ment aux termes des Instructions techniques voir IEM OPS 3 1165 b 1 2 ou que les Instructions techniques indiquent qu elle
84. pr sent arr t n est pas applicable aux entreprises dont la seule activit de transport a rien public est le vol local tel que d fini au paragraphe de l article 330 1 susvis chaque fois qu elles mettent en uvre en VER de jour un h licopt re monomoteur monopilote et de moins de 3175 kg en transport a rien public avec un nombre de passagers au plus gal 6 Art 2 Abrog Art 3 Le ministre charg de l aviation civile peut titre exceptionnel et provisoire accorder des d rogations aux dispositions du document OPS 3 annex au pr sent arr t lorsqu il estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire qu il consid re comme n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit jug quivalent Dans le cas o la d rogation porte sur les exigences relatives l quipage de conduite figurant la sous partie N du document annex le ministre charg de l aviation civile consulte le conseil du personnel navigant professionnel de a ronautique civile Celui ci peut charger un groupe d experts d mettre les avis correspondant en son nom Art 4 Le ministre charg de l aviation civile peut au moyen d une consigne op rationnelle soumettre certaines conditions limiter voire interdire certaines op rations dans le but d assurer la s curit Art 5 Les consignes op rationnelles d finies l article 4 doivent indiquer les motif
85. que le vol se situe totalement ou partiellement dans ou hors du territoire d un Etat consid r voir IEM OPS 3 1160 b Des articles et substances qui seraient ailleurs class s marchandises dangereuses sont exclus des dispositions de cette sous partie comme sp cifi par les Instructions techniques condition 1 qu ils doivent se trouver bord de l h licopt re conform ment aux r glements pertinents ou pour des raisons d exploitation voir OPS 176 SOUS PARTIE R 3 1160 b 1 2 qu ils soient transport s dans le cadre de l h tellerie ou du service de bord 3 qu ils soient transport s pour une utilisation en vol en tant qu aides v t rinaires ou en tant que produits pour l euthanasie d un animal voir IEM OPS 3 1160 b 3 4 qu ils soient transport s des fins d aide m dicale aux patients en vol aux conditions suivantes voir IEM OPS 3 1160 b 4 i les bouteilles de gaz ont t fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter ce gaz particulier les drogues m dicaments et autres objets m dicaux sont sous le contr le d un personnel form pendant toute leur dur e d utilisation bord de l h licopt re un quipement contenant des piles liquide est gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte iv et les dispositions adapt es sont prises
86. s atterrir et s immobiliser dans les limites de la distance utilisable l atterrissage sur l h liport 3 pour les h liports en terrasse et les h li plateformes la masse l atterrissage ne d passe pas la masse maximale approuv e pour la proc dure d atterrissage utilis e et est telle que l h licopt re peut 1 dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au PDA LDP ou avant interrompre l atterrissage franchissant l h liport en terrasse ou l h li plateforme et ensuite franchissant tous les obstacles sous la trajectoire de l h licopt re voir IEM OPS 3 510 3 1 dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au PDA LDP ou apr s atterrir sur l h liport en terrasse ou l h li plateforme b Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants l heure estim e d atterrissage sur l h liport de destination ou sur tout d gagement si requis c 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante 3 la proc dure d atterrissage utilis e 4 pas plus de 50 de 1 composante de vent de face pr vue 5 et toute variation pr vue de la masse de l h licopt re au cours du vol la portion de l atterrissage comprise entre le point de d cision l atterrissage PDA LDP et la prise de contact doit tre
87. s curit ne peut pas tre accompli parce que la surface n est pas ad quate B ou les occupants de l h licopt re ne peuvent tre prot g s de mani re ad quate des l ments naturels C ou le temps de r ponse ou la capacit de recherche et sauvetage ne sont pas appropri s au temps d impasse la panne moteur pr vu D ou il y a mise en danger inacceptable des personnes ou des biens au sol Dans tous les cas les zones suivantes doivent tre consid r es comme hostiles A pour le survol de l eau les zones maritimes situ es au nord du parall le 45N ou au sud du parall le 45S d sign es par l Autorit de PEtat concern B et les parties de zone habit e d pourvues d aires d atterrissage forc en s curit Voir OPS 3R 003 11 12 Environnement non hostile 1 un environnement dans lequel A un atterrissage forc en s curit peut tre accompli 18 SOUS PARTIE B et les occupants de l h licopt re peuvent tre prot g s des l ments naturels C et le temps de r ponse ou la capacit de recherche et sauvetage disponibles sont appropri s au temps d impasse la panne moteur pr vu Dans tous les cas les parties de zone habit e pourvues d aires d atterrissage forc en s curit doivent tre consid r es comme non hostiles 13 Vol d h litreuillage vol effectu par un h licopt re dont
88. sentant des caract ristiques particuli res des conditions additionnelles d exp rience et de formation sont d finies l appendice 1 au paragraphe OPS 3 960 OPS 3 965 Maintien des comp tences et contr les p riodiques Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 que G n ralit s L exploitant doit s assurer 1 chacun des membres de l quipage de conduite subit un maintien de ses comp tences et des contr les p riodiques 2 un programme de maintien des comp tences et de contr les p riodiques est d fini dans le manuel d exploitation et approuv par l Autorit 3 le maintien des comp tences est dispens par le personnel ci apr s 1 cours au sol et de rafratchissement du personnel d ment qualifi ii entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol par un instructeur de qualification de type TRI ou un instructeur de vol FI d tenant la qualification de type appropri e ou 3 A dans le cas d un entraineur synth tique de vol par un instructeur sur entra neur synth tique de vol SFI pourvu que le TRI le FI ou le SFI satisfasse aux 145 SOUS PARTIE N exigences de l exploitant en mati re d exp rience et de connaissance de mani re suffisante pour instruire sur les points sp cifi s aux paragraphes et de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 965 iii entra nements et contr les s curit sauve
89. si ge ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE O SOUS PARTIE O EQUIPAGE DE CABINE R serv 154 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE O Intentionnellement blanc 155 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE P SOUS PARTIE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES OPS 3 1040 G n ralit s Manuels d exploitation a L exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient toutes les consignes et informations n cessaires au personnel d exploitation pour assurer ses t ches b L exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation y compris l ensemble des amendements ou r visions ne contrevient pas aux conditions stipul es dans le Certificat de transporteur a rien C T A ou toutes autres r gles applicables et est acceptable ou si n cessaire approuv par l Autorit Voir OPS 3 1040 b c R serv d r serv e L exploitant peut diter un manuel d exploitation en plusieurs volumes 0 L exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation a facilement acc s une copie de chaque partie du manuel d exploitation se rapportant ses t ches Par ailleurs l exploitant doit fournir aux membres d quipages une copie ou des sections individuelles des parties et B du manuel d exploitation pertinents pour une tude personnelle g L exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation est amend ou r vis pour mettre jour les consignes et informations qu il cont
90. sont correctement rang s et maintenus doivent tenir compte des points suivants 1 chaque objet embarqu dans une cabine doit tre rang uniquement dans un endroit capable de le retenir 2 les limitations en masse indiqu es sur dans ou c t des compartiments de rangement ne doivent pas tre d pass es 3 les rangements sous les si ges ne doivent pas tre utilis s sauf pour des si ges quip s d une barre de maintien et pour des bagages dont la taille permet qu ils soient correctement retenus par cet quipement ARRETE OPS 3 4 des objets ne doivent pas tre rang s dans les toilettes ni contre les cloisons qui sont incapables de retenir ces objets en emp chant des mouvements vers l avant sur le c t ou vers le haut sauf si la cloison porte une tiquette sp cifiant 1 masse maximale qui peut tre plac e cet endroit 5 les bagages et le fret plac s dans les armoires ne doivent pas tre d une taille interdisant la fermeture correcte des portes de ces armoires 6 les bagages et le fret ne doivent pas tre plac s dans des endroits o ils peuvent g ner l acc s aux quipements d urgence 7 et les contr les doivent tre effectu s avant le d collage l atterrissage et chaque fois que les consignes Attacher les ceintures de s curit sont allum es ou qu un ordre quivalent est donn afin de s assurer que les bagages sont rang s dans des endroits o ils ne p
91. un carburant large coupe exemple Jet B ou quivalent ou un m lange ventuel de ces types de carburant lorsque des passagers embarquent sont bord ou d barquent Dans tous les autres cas des pr cautions indispensables doivent tre prises et l h licopt re doit tre mis en uvre par des membres d quipage pr ts d clencher et diriger une vacuation de l h licopt re par les moyens les plus pratiques et rapides disponibles OPS 3 307 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec du carburant volatil voir IEM OPS 3 307 L exploitant doit tablir des proc dures d avitaillement et de reprise de carburant avec du carburant volatil par exemple Jet B ou quivalent si cela est n cessaire OPS 3 310 Membres de aux postes de travail quipage Membres de l quipage de conduite 1 Pendant les phases de translation de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se trouver son poste 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite devant tre en service doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution 61 SOUS PARTIE D de ses t ches pour l exploitation de l h licopt re ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques condition toutefois qu au moins un pilote convenablement qualifi ne demeure tout moment aux commandes de l h lic
92. un simulateur de vol ou d un dispositif d entra nement synth tique est requise par cette sous partie celui ci doit tre approuv selon les exigences de la r glementation applicable MIN 3 430 Minimums d h liport G n ralit s Voir appendice 1 au MIN 3 430 a L exploitant doit d finir des minimums op rationnels pour chaque h liport qu il est pr vu d utiliser ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs aux valeurs sp cifi es en appendice 1 Le mode de calcul de ces minimums doit tre acceptable par l Autorit De plus ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs ceux susceptibles d tre tablis pour de tels h liports par l Etat dans lequel est situ cet h liport sauf approbation sp cifique par cet Etat op rationnels Note Les dispositions du paragraphe ci dessus n interdisent pas le calcul en vol des minimums aff rents un h liport de d gagement non planifi si celui ci repose sur une m thode accept e b Lors de la d termination des minimums op rationnels d h liport s appliquant une op ration quelconque Pexploitant doit tenir compte pleinement des l ments suivants 1 le type les performances et les caract ristiques de pilotage de l h licopt re 2 la composition de l quipage de conduite ses comp tences et son exp rience 3 les dimensions et caract ristiques des FATO pistes susceptibles d tre s lectionn es en vue d une utilisation
93. 4 la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au sol voir AMC MIN 3 430 b 4 5 les quipements disponibles bord de l h licopt re pour assurer la navigation et ou le contr le de la trajectoire de vol le cas ch ant lors 70 des phases de d collage d approche d arrondi de stationnaire d atterrissage de translation apr s atterrissage et d approche interrompue 6 les obstacles situ s dans les aires d approche les aires d approche interrompue et les trou es d envol n cessaires pour l ex cution des proc dures d urgence et les marges de franchissement exig es 7 la hauteur altitude de franchissement d obstacles pour les proc dures d approche aux instruments 8 et les moyens de d termination et de transmission des conditions m t orologiques MIN 3 435 Terminologie a Les termes utilis s dans cette sous partie et qui ne sont pas d finis dans le JAR 1 annex au r glement communautaire 3922 91 ont les significations suivantes 1 vue Phase visuelle d une approche aux instruments permettant d amener un h licopt re en position d atterrissage sur une FATO piste qui n est pas convenablement situ e pour une approche directe Voir IEM MIN 3 435 a 1 2 Proc dures d exploitation par faible visibilit LVP Proc dures appliqu es un bh liport en vue d assurer la s curit de l exploitation
94. 53 OPS 3 200 Manu l d exploitation sesione anni Anneau 53 OPS 3 205 Comp tence du personnel d exploitation ss 53 3 210 3 215 MIN 3 220 MIN 3 225 MIN 3 230 OPS 3 235 OPS 3 240 OPS 3 243 OPS 3 245 OPS 3 250 OPS 3 255 OPS 3 258 OPS 3 260 OPS 3 261 OPS 3 262 OPS 3 265 OPS 3 270 OPS 3 275 OPS 3 280 OPS 3 285 OPS 3 290 MIN 3 295 OPS 3 297 OPS 3 300 OPS 3 305 OPS 3 307 OPS 3 310 OPS 3 315 OPS 3 320 OPS 3 325 Etablissement de proc dures d exploitation 53 Utilisation des services de la circulation a rienne 53 Utilisation d un h liport par l exploitant ss 53 Minimums op rationnels d h ltport ss 53 Proc dures de d part et d approche aux instruments 53 Proc dures E E SA EE E EE 54 Routes et zones d exploitation ss 54 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation 54 Int ntionnellement bl nc nat e AN Meme unir 54 D termination des altitudes minimales de vol 54 Politique carburants ares Messe aa M nee ti nier drone 55 ISS sinuthlhisabl s set rime EE 56 Transport de passagers mobilit r duite 56 Transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans 56 Transport des b b s enfants de moins de deux a
95. 7 OPS 3 1065 Dur e d archivage de la documentation 158 OPS 3 1070 Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant OM MEI 158 OPS 3 1071 EU EN EE 158 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 Contenu du manuel desplotaton 158 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 1065 Dur e d archivage des documents 172 SOUS PARTIE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES 174 OPS 3 1150 Dh hits a Ant RAS AIRE Ds 174 OPS 3 1152 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne 175 OPS 3 1153 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux 175 OPS 3 1155 Autorisation de transport de marchandises 176 OPS 3 1160 176 OPS 3 1165 Limitations du transport de marchandises dangereuses 176 OPS 3 1170 VEER rt ie an tint nt nn ni e MR Rime 177 OPS 3 1175 RAR A EE rh net Me ANER 177 OPS 3 1180 s NEU 177 OPS 3 1185 Document de transport de marchandises dangereuses 177 OPS 3 1190 Int ntionnell ment Blanc PR ane St fente fn at Nine 177 OPS 3 1195 Acceptation de marchandises dangereuses 177 OPS 3 1200 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination 177 OPS 3 1205 Elimination de la contamination ss 178 OPS 3 1210 R strictions de Chargement e e
96. E Plafond Plafond Vols S M U H sp ciaux 500 Det Voir 500 ft et en VFR en Classes de au dessus MIN au dessus performances 1 et 2 3 465 Les mutmu 400 ft 400 ft m t orologiques pour le 399 2000m 399 3000 m d clenchement et la phase en Mid route d un vol S M U H sont NUIT indiqu s dans le tableau Plafond Plafond suivant Dans le cas o 1500ft 2500m 1200ft 3000m pendant la phase en route les Note 2 Note 2 conditions m t orologiques Note 1 La visibilit peut tre r duite 800 m tombent sous les minimums pendant de courts instants lorsque le sol est en de plafond ou de visibilit vue et que l h licopt re est man uvr une indiqu s les h licopt res vitesse permettant d observer les obstacles suffisamment t t pour viter la collision Voir au paragraphe OPS 3 465 Note 2 Le plafond peut tre r duit 1000 ft pour de courts instants uniquement capables de voler en condition VMC doivent abandonner le vol ou retourner 1 base Les h licopt res quip s et Vols S M U H sp ciaux certifi s pour le vol en en VFR en Classe de conditions IMC peuvent performances 3 abandonner le vol retourner la base ou le transformer tous gards en un vol IFR pourvu que l quipage soit convenablement qualifi Les minimums m t orologiques pour le d clenchement et la phase en route d un vol S M U H sont un plafond de 600 ft et une visibilit
97. ENEE BEES 178 OPS 3 1215 Communication de l information ss 178 OPS 3 1220 Programmes de formation diurne tien etiieuerhtile 179 OPS 3 1225 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses 181 OPS 3 1230 Int ntionnell ment blancs 181 SOUS PARTIE 5 SURETE 183 OPS 3 1235 Exigences en mati re d S ret A dien 183 OPS 3 1240 Programmes deformation Sessie ke dns 183 3 1245 3 1250 3 1255 Rapports relatifs aux actes illicites Liste de v rification de la proc dure de fouille de l h licopt re S ret du compartiment de l quipage de Intentionnellement blanc ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE A SOUS PARTIE A INTRODUCTION OPS 3 001 Champ d application R serv OPS 3 003 Terminologie a Les termes utilis s dans ce document ont la signification suivante 1 Autorit signifie le ministre charg de l aviation civile ou toute autre autorit ou tout service comp tent 2 Date de d livrance du premier certificat de navigabilit individuel ou de type sauf mention contraire date de premi re d livrance d un certificat de navigabilit individuel ou de type l h licopt re ou au type en question o que ce soit dans le monde 3 Exploitant communautaire exploitant ayant son si ge so
98. ENTRAGE OPS 3 605 G n ralit s Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 605 a L exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l h licopt re sont en conformit avec les limites sp cifi es dans le manuel de vol approuv ou le manuel d exploitation si celui ci est plus restrictif b L exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout h licopt re sur la base d une pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de 4 ans Les effets cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s De plus les h licopt res doivent faire l objet d une nouvelle pes e si l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu de mani re exacte c L exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l h licopt re sur le centrage doit tre d termin e d L exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout ballast par pes e r elle ou d terminer la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages conform ment au paragraphe OPS 3 620 e L exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la
99. ETE OPS 3 engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l h licopt re utilisent de fa on continue l oxyg ne de subsistance lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10 000 ft pour une p riode de plus de 30 minutes et lorsque l altitude pression de la cabine d passe 13 000 ft OPS 3 390 Intentionnellement blanc OPS 3 395 D tection de proximit du sol Lorsqu une proximit exag r e du sol est d tect e par un membre quelconque de l quipage de conduite ou par un dispositif avertisseur de proximit du sol le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer qu une action corrective est imm diatement effectu e conform ment aux proc dures d exploitation pour r tablir des conditions de vol sures MIN 3 400 Conditions lors de l approche et l atterrissage Avant de d buter une approche en vue de l atterrissage le commandant de bord doit s assurer que compte tenu des informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la FATO qu il est envisag d utiliser n emp chent pas d effectuer une approche un atterrissage ou une approche interrompue en s curit eu gard aux informations sur les performances contenues dans le manuel d exploitation MIN 3 405 Commencement et poursuite de l approche a Le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peu
100. L quipage Nonobstant les exigences de la r glementation relative l quipage de conduite les op rations HH O doivent r pondre aux conditions suivantes i S lection Le manuel d exploitation doit contenir des crit res pour 1 s lection des quipages de conduite des vols prenant compte leur exp rience ant rieure Exp rience Le niveau d exp rience minimale pour les commandants de bord conduisant des vols ne doit pas tre M ZE sg inf rieur SOUS PARTIE ou 1000 heures en tant que copilote au cours de vols H HO dont 200 heures en tant que pilote commandant de bord sous supervision et A2 50 cycles de treuillage conduits en mer dont 20 cycles de nuit si des op rations de nuit doivent tre men es Sur terre B1 500 heures en tant que pilote commandant de bord d h licopt res ou 500 heures en tant que copilote lors de vols dont 100 heures en tant que pilote comandant de bord sous supervision B2 200 heures d exp rience de vol en h licopt re acquises dans un environnement d exploitation similaire celui des op rations mener Voir IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d paragraphe 3 et B3 50 cycles de treuillage dont 20 cycles de nuit si des op rations de nuit doivent tre men es le commandant de bord doit avoir pass avec succ s les entra nements pr vus par l
101. L exploitant doit s assurer que les 26 SOUS PARTIE B documents suivants se trouvent bord pendant chaque vol 1 le certificat d immatriculation 2 le certificat de navigabilit 3 l original ou une copie du certificat de limitation de nuisances si n cessaire 4 l original ou une copie du certificat de transporteur a rien 5 la licence de station d a ronefs 6 et l original ou une copie du certificat d assurance responsabilit au tiers b Chaque membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter une licence d quipage de conduite en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol c Chaque membre d quipage de cabine doit sur chaque vol transporter le certificat de s curit sauvetage l attestation d aptitude physique et mentale du personnel navigant commercial et l attestation d aptitude professionnelle en cours de validit OPS 3 130 Manuels transporter a L exploitant doit s assurer que 1 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol 2 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quipage bord de l h licopt re 3 et le manuel de vol h licopt re jour est transport dans l h licopt re moins que l Autorit ait reconnu que le manuel d exploitation contient les information
102. N 3 220 b Ces minimums doivent prendre en compte toute majoration aux valeurs sp cifi es impos e Autorit c Les minimums d finis pour une proc dure sp cifique d approche et d atterrissage sont consid r s comme applicables si 1 les quipements au sol port s sur les cartes et n cessaires pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 les syst mes bord de l h licopt re n cessaires pour ce type d approche sont en fonctionnement 3 les crit res exig s pour les performances de l h licopt re sont satisfaits 4 er l quipage est d ment qualifi MIN 3 230 Proc dures de d part et ARRETE OPS 3 d approche aux instruments a L exploitant doit utiliser les proc dures de d part et d approche aux instruments si elles sont sp cifi es par l Etat o se situe l h liport b Nonobstant les prescriptions du sous paragraphe a ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions d exploitation A l arriv e si une proc dure d approche aux instruments est publi e ou approuv e le commandant de bord doit s y conformer moins qu il ne d cide d effectuer une approche vue c Des proc dures diff rentes de celles dont l utilisation est requise en a ci dessus pe
103. OPS 3 l ensemble des segments de route devant tre parcourus qui assurent la marge de franchissement du relief requise compte tenu des exigences des sous parties F I b La m thode de d termination des altitudes minimales de vol doit tre approuv e par l Autorit c Lorsque les altitudes minimales de vol d finies par les Etats survol s exc dent celles tablies par l exploitant les valeurs les plus grandes sont celles qui s appliquent d L exploitant doit prendre en compte les l ments suivants lors de l tablissement des altitudes minimales de vol 1 1 pr cision avec laquelle la position de l h licopt re peut tre d termin e 2 l impr cision probable des indications des altim tres utilis s 3 les caract ristiques du terrain par ex des changements soudains dans la hauteur du relief le long de la route ou dans les zones o les op rations devront tre conduites 4 la probabilit de rencontrer des conditions m t orologiques d favorables par exemple des turbulences fortes et des rabattants 5 et des impr cisions possibles des cartes a ronautiques el En r pondant aux exigences du paragraphe d ci dessus il faut prendre en compte 1 les corrections dues aux variations de temp rature et de pression par rapport aux valeurs standard 2 les exigences des services du contr le de la circulation a rienne 3 et toutes les ventualit s le long
104. P motrices de l h licopt re Le syst me de conservation des relev s carburant et lubrifiant doit tre d crit 8 1 8 Masse et centrage Principes g n raux de masse et de centrage y compris a d finitions b m thodes proc dures et responsabilit s en mati re de pr paration et d acceptation des calculs de masse et centrage c politique d utilisation des masses r elles ou forfaitaires d m thode de d termination des masses des passagers des bagages et du fret applicables e masse des passagers et des bagages applicables pour diff rents types d exploitations et diff rents types d h licopt res f consignes et informations g n rales n cessaires au contr le des diff rents types de documents de masse et centrage en usage g proc dures de changements de derni re minute h densit s du carburant du lubrifiant et du m lange eau m thanol i proc dures et politiques d attribution des si ges et devis de centrage ARRETE OPS 3 standard 8 1 9 Plan de vol circulation a rienne Proc dures et responsabilit s pour la pr paration le d p t et les modifications du plan de vol circulation a rienne Les l ments prendre en compte comprennent la m thode de d p t des plans de vol d pos s et r p titifs 8 1 10 Plan de vol exploitation Proc dures et responsabilit s pour la pr paration et l acceptation du plan de vol e
105. REPUBLIQUE FRANCAISE MINISTERE DE L EQUIPEMENT DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT NOR EQUA9901350A Arr t du 23 septembre 1999 relatif aux conditions techniques d exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public OPS 3 J O Num ro 255 du 3 Novembre 1999 page 16414 Modifi par arr t s du 23 juin 2000 repouss par arr t s du 28 d cembre 2000 et du 6 d cembre 2001 abrog par arr t du 2 juin 2006 19 juin 2003 abrog par arr t du 23 avril 2004 J O n 191 du 18 ao t 2004 page 14757 texte n 30 23 avril 2004 J O n 191 du 18 ao t 2004 page 14757 texte n 31 2 juin 2006 Le ministre de l quipement des transports et du logement Vu la convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 publi e par le d cret n 69 1158 du 18 d cembre 1969 Vu le code de l aviation civile Vu l arr t du 25 f vrier 1985 modifi relatif aux conditions d utilisation des h licopt res exploit s par une entreprise de transport a rien Arr te Art ler Le pr sent arr t prescrit les conditions techniques applicables aux entreprises d nomm es ci apr s exploitants y compris leur personnel chaque fois qu elles effectuent au moyen d h licopt re un transport a rien public pour lequel une licence d exploitation et un certificat de transport a rien sont exig s conform ment aux dispositions du R 330 1 susvis Le
106. S 3 830 a 2 3 au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S pour chaque canot de sauvetage transport mais pas plus de 2 au total sont emmen es capable d mettre sur les fr quences de d tresses prescrites l annexe 10 de POACI Voir AMC OPS 3 830 a 3 4 un secours clairage des issues de 5 et un quipement de survie comprenant galement les moyens de se maintenir en vie adapt s la nature du vol qui doit tre entrepris OPS 3 835 Equipement de survie Voir IEM OPS 3 835 L exploitant ne peut exploiter un h licopt re au dessus de r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient particuli rement difficiles que s il est dot des quipements ci apr s signalisation signaux a quipement de permettant d envoyer les 132 SOUS PARTIE K d tresse pyrotechniques d crits dans l Annexe 2 de PO A S b au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S capable d mettre sur les fr quences d urgence prescrites par l annexe 10 de l OACI Voir AMC OPS 3 830 a 3 et c et l quipement de survie compl mentaire pour l itin raire suivre tenant compte du nombre de passagers transport s bord Voir AMC OPS 3 835 c OPS 3 837 Exigences additionnelles pour les h licopt res exploit s depuis ou vers des h li plateformes situ es dans une zone maritime hostile telle que d finie PIEM au par
107. TT eegene EE Mortier matins mie int 123 OPS 3 670 Equipement radar m t orologique embarqu 123 OPS 3 675 Equipement pour le vol en conditions givrantes 3 123 3 680 3 685 3 690 3 695 3 700 3 705 OPS 3 710 OPS 3 715 OPS 3 720 OPS 3 725 OPS 3 730 OPS 3 731 OPS 3 735 OPS 3 740 OPS 3 745 OPS 3 750 OPS 3 755 OPS 3 760 OPS 3 765 OPS 3 770 OPS 3 775 OPS 3 780 OPS 3 785 OPS 3 790 OPS 3 795 OPS 3 800 OPS 3 802 OPS 3 805 OPS 3 810 OPS 3 815 Intentionnellement blanc NNN 123 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de 123 Syst me d interphone pour les membres de l quipage 123 Syst me d annonce passagers nee 123 Enregistreurs de conversations 1 124 Enregistreurs de conversations 2 125 Intentionnell ment RAR AAA Nue 126 Syst mes enregistreurs de param tres 1 in 126 Syst mes enregistreurs de param tres 2 rene 127 Intentionnellement blanc sense 128 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants 128 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer 128 Intentionnellement b
108. a formation aux op rations de cat gorie et doit au moins comprendre les exercices suivants i approche utilisant 1 syst mes de guidage en vol de pilotage automatique et de contr le appropri s de l h licopt re jusqu la hauteur de d cision appropri e et incluant une transition vers le vol vue et 84 SOUS PARTIE E l atterrissage approche tous moteurs en fonctionnement en utilisant les syst mes de guidage en vol de pilotage automatique de contr le appropri s de l h licopt re jusqu la hauteur de d cision appropri e suivie d une approche interrompue l ensemble sans r f rence visuelle ext rieure le cas ch ant des approches utilisant les syst mes de pilotage automatique en vue d un arrondi d un stationnaire d un atterrissage et d une translation apr s atterrissage automatiques iv et utilisation normale des syst mes appropri s avec et sans acquisition des rep res visuels la hauteur de d cision 7 Les phases suivantes de 1 formation initiale doivent comprendre au minimum 1 approches avec panne de moteur diff rents stades de l approche approches panne d quipements critiques par exemple les syst mes lectriques les syst mes de pilotage automatique les syst mes ILS MLS au sol ou bord ainsi que leurs syst mes de contr le approches o les pannes du pilote automatique faible a
109. a quitt le service de l exploitant Formation aux marchandises dangereuses comme appropri Tableau 5 Relev s des autres personnels d exploitation Relev s des autres personnels d exploitation Relev s de formation et de 2 derniers rapports qualification d autres membres de formation du personnel pour lesquels un programme de formation approuv est exig Tableau 6 Autres relev s Autres relev s Enregistrements du 5 ans documents relatifs l audit syst me qualit 2 ans autres documents ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE R SOUS PARTIE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES OPS 3 1150 Terminologie a Les termes utilis s dans cette sous partie ont la signification suivante 1 liste de v rification en vue de l acception document utilis pour effectuer le contr le de l apparence ext rieure des colis contenant des marchandises dangereuses et le contr le des documents associ s afin de d terminer le respect de toutes les exigences appropri es 2 h licopt re cargo Cargo tout h licopt re transportant des marchandises ou du mat riel et non des passagers dans ce contexte ne sont pas consid r s comme faisant partie des passagers i un membre d quipage i un employ de l exploitant autoris et transport en accord avec les instructions contenues dans le manuel d exploitation iii un repr sentant autoris de l Autorit iv ou un
110. agraphe OPS 3 003 11 a L exploitant ne peut utiliser un h licopt re pour un vol depuis ou vers une h li plateforme situ e dans une zone maritime hostile une distance de la c te correspondant plus de 10 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol de soutien ou en relation avec une exploitation en mer de ressources mini res compris le gaz que si 1 lorsque les observations ou pr visions m t orologiques la disposition du commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus 10 C pendant le vol ou lorsque la dur e estim e du sauvetage d passe la dur e de survie calcul e ou le vol est programm pour tre effectu de nuit toutes les personnes bord portent des combinaisons de survie voir IEM OPS 3 827 2 tous les canots de sauvetage transport s conform ment au paragraphe OPS 3 830 sont install s de mani re tre utilisable dans les conditions de mer dans lesquelles les caract ristiques d amerrissage forc de flottaison et de stabilit ont t valu es afin de satisfaire aux exigences de certification concernant l amerrissage forc voir IEM OPS 3 837 2 3 Ph licopt re est quip d un ARRETE OPS 3 H 1 D syst me d clairage de secours quip d une source d alimentation Ga e ind pendante de fournir une 1 source d clairage g n ral de la cabine en vue de faciliter
111. aintenance de l exploitant 140 OPS 3 910 Manuel d entretien de l exploitant ss 140 OPS 3 915 Compte rendu mat riel de l exploitant C R M 140 OPS 3 920 Enregistrement des travaux d entretien 140 3 925 Intentionnellement blanc 141 OPS 3 930 Maintien de la validit du certificat de transporteur a rien eu gard au syst me d entretien 141 OPS 3 935 Equivalent d s curit nada 141 SOUS PARTIE N EQUIPAGE DE CONDUITE 142 OPS 3 940 Composition de l quipage de conduite 142 OPS 3 945 Stage d adaptation et contr le sense 143 OPS 3 950 Formation aux diff rences et formation de familiarisation 144 OPS 3 955 Accession la fonction de commandant de bord 144 OPS 3 960 Commandants de Exigences minimales de qualification 144 OPS 3 965 Maintien des comp tences et contr les p riodiques 145 OPS 3 968 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges 10 147 OPS 3 970 Exp rience r centes snif ANNE A Re AU An Re AUS 147 OPS 3 975 Qualification la comp tence de route d activit et de zone 147 OPS 3 978 Int ntionnell rm
112. aissances suppl mentaires et une formation sur un dispositif de formation appropri ou sur h licopt re 2 une formation de familiarisation lorsque 1 le passage sur un h licopt re de m me type autre ii ou un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur le type ou la variante sur lesquels il exerce normalement n cessite l acquisition de connaissances suppl mentaires b L exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions pour lesquelles il est n cessaire d effectuer une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation et les ventuelles connaissances 144 SOUS PARTIE N suppl mentaires acqu rir OPS 3 955 Accession la fonction de commandant de bord Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 955 a Pour acc der la fonction de commandant de bord un pilote doit suivre un stage appropri de commandement b L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation un niveau minimum d exp rience pour la promotion la fonction de commandant de bord en promotion interne et pour ceux int grant la compagnie directement la fonction de commandant de bord OPS 3 960 Commandants de Exigences minimales de qualification bord Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 960 a Les exigences minimales de qualification pour un commandant de bord sont 1 une licence de pilote de ligne h licopt re 2 ou une licence de p
113. aleurs sup rieures qui doivent tre utilis es Voir OPS 3 620 h 1 Sur tout vol identifi comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses incluant la masse de leurs bagages main sont suppos es d passer les masses forfaitaires l exploitant doit d terminer la masse r elle de ces passagers par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat Voir IEM OPS 3 620 i et j G Si des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistr s sont utilis es et si un certain nombre de bagages passagers enregistr s est suppos d passer la masse forfaitaire des bagages l exploitant doit d terminer la masse r elle totale de ces bagages par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat Voir IEM OPS 3 620 i et D k L exploitant doit s assurer que le commandant de bord est inform lorsqu une m thode non forfaitaire a t utilis e pour d terminer la masse du chargement et que cette m thode est mentionn e sur la documentation de masse et centrage OPS 3 625 et centrage Voir appendice 1 du paragraphe OPS 3 625 Documentation de masse a L exploitant doit tablir avant chaque vol une documentation de masse et 113 SOUS PARTIE J centrage sp cifiant la charge et sa r partition La documentation de masse et centrage doit permettre au commandant de bord de d terminer que le chargement et sa r partition sont tels que les limites de masse et centrage de
114. aluation de la fiabilit du syst me d installation motrice 1 L exploitant doit fournir des donn es acceptables par l Autorit montrant ARRETE OPS 3 2 A les statistiques de d faillances de groupe motopropulseur sur le type d h licopt re et le type de moteur B une valuation par analyse du temps d exposition pour les proc dures de d collage et d atterrissage recommand es Les donn es doivent d montrer l ligibilit du type d h licopt re en tablissant que la probabilit d une d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition n est pas sup rieure la probabilit d finie dans l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Voir galement l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 Les nouvelles combinaisons h licopt re moteur seront valu es au cas par cas L exploitant doit mettre uvre les conditions suivantes i atteindre puis maintenir le standard h licopt re moteur d fini par le constructeur en appliquant toutes les modifications li es la s curit ii mener les actions de maintenance pr ventive d finies par le constructeur voir paragraphe 5 v ci dessous inclure des proc dures de d collage et d atterrissage dans le manuel d exploitation coh rentes avec le temps d exposition lorsque celles ci n existent pas d j dans le manuel de vol de l h licopt re Ces pr
115. ance de groupe motopropulseur au cours du d collage ou de latterrissage voir paragraphes OPS 3 517 et OPS 3 540 a 4 CAT I CAT y compris les minimums autoris s Op rations en mer RNAV Transport de Marchandises Dangereuses voir paragraphe OPS 3 1155 Appendice 2 au paragraphe OPS 3 175 Encadrement et organisation du d tenteur d un a G n ralit s 1 L exploitant doit disposer d une structure d encadrement prouv e et efficace lui permettant d assurer la s curit des op rations a riennes Les responsables d sign s doivent justifier d une comp tence confirm e en mati re d aviation civile 2 Dans le cadre de cette appendice le terme comp tence signifie qu une personne doit poss der une qualification technique et une exp rience de l encadrement reconnues par l Autorit comme appropri es b Responsables d sign s 1 Une description des fonctions et responsabilit s des responsables d sign s accompagn e de leurs noms doit tre incluse dans le manuel d exploitation et l Autorit doit tre inform e crit de tous changements de postes ou de fonctions pr sents ou futurs 2 L exploitant doit faire en sorte que la continuit de la supervision puisse tre assur e en l absence des ARRETE OPS 3 responsables d sign s 3 L exploitant doit convaincre l Autorit que l organisation de l encadrement est adapt e et correspond effectivement a
116. ans des conditions de vol normales et 44 SOUS PARTIE B d urgence xii Techniques de guidage du pilote Papproche au dessus des sites H H O xiii Prise en compte des dangers sp cifiques relatifs l environnement op rationnel et xiv Dangers de d charge d lectricit statique 3 Les passagers Avant chaque vol H H O ou s rie de vols les passagers H H O doivent si leur tat le permet tre inform s et sensibilis s aux dangers des d charges d lectricit statique et aux autres aspects du vol H H O Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 i Vols d h licopt re sur un site d int r t public souhaite Approbations L exploitant qui effectuer des op rations conform ment cet appendice doit avoir lagr ment pr alable de Autorit et de PAutorit de PEtat dans lequel il a l intention d effectuer de telles op rations Cet agr ment doit sp cifier 1 le s site s d int r t public 2 le s type s d h licopt re 3 etle type d op ration Terminologie R serv Application Cet appendice n est applicable qu aux h licopt res bimoteurs turbine dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp est inf rieure ou gale 6 exploit s lors d une op ration d int r t public depuis ou vers un site d int r t public e Dh 1 situ s dans un environnement hostile i dont les caract ristiques
117. ant d enregistrer les approches et ou les atterrissages automatiques r ussis ou manqu s est tabli et maintenu afin de contr ler la s curit globale de l exploitation 3 les op rations sont approuv es par l Autorit 4 l quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes 5 et la hauteur de d cision est mesur e par un radioaltim tre b L exploitant ne doit pas conduire des d collages par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR sauf agr ment de l Autorit MIN 3 445 Op rations par faible visibilit Consid rations aff rentes aux h liports a L exploitant ne doit pas utiliser un h liport en vue d effectuer des d collages 71 SOUS PARTIE E par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR sur un h liport fran ais au sens de Particle 2 de la convention relative l aviation civile internationale moins que cet h liport ne soit approuv par l Autorit pour de telles op rations b L exploitant ne doit pas utiliser un h liport en vue d effectuer des op rations de cat gorie ou moins que cet h liport ne soit approuv pour de telles op rations par l Etat dans lequel est situ cet h liport L exploitant doit s assurer que des proc dures d exploitation par faible visibilit LVP ont t tablies pour les h liports o il est pr vu d effectuer des op rations par faible visibilit MIN 3 450 Op rations par faible visibilit F
118. anuscrits sauf dans les circonstances exigeant l adoption imm diate d un amendement ou d une r vision pour des raisons de s curit d La description du syst me d annotation des pages et leurs dates d entr e en vigueur el Une liste des pages en vigueur 0 L annotation des modifications sur les pages de texte et autant que possible sur les sch mas et diagrammes el Les r visions temporaires h Une description du syst me de diffusion des manuels des amendements et r visions ORGANISATION ET RESPONSABILITES 1 1 Structure de l organisation Description de la structure de l organisation comprenant l organigramme g n ral de la soci t et celui du d partement exploitation L organigramme doit d crire les rapports existants entre le d partement exploitation et les autres d partements de la soci t Les liens hi rarchiques et fonctionnels de l ensemble des 159 SOUS PARTIE P divisions d partements etc portant sur la s curit des op rations a riennes doivent notamment tre d crits 1 2 Responsables d sign s Les noms des responsables d sign s pour les op rations a riennes le syst me d entretien la formation des quipages et les op rations au sol tels que prescrits par la sous partie C Une description de leurs fonctions et responsabilit s doit tre incluse 1 3 Responsabilit s et t ches de l encadrement op rationnel Description des t ches
119. aphe OPS 3 305 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant bord TUE 68 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 375 Gestion en vol du carburant 68 SOUS PARTIE E OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE 70 MIN 3 430 Minimums op rationnels d h liport G n ralit s 70 MIN 3 435 Terminologies teen EE nn ne EE EE bre 70 MIN 3 440 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales 71 MIN 3 445 Op rations par faible visibilit Consid rations aff rentes aux b lports 71 MIN 3 450 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications 71 MIN 3 455 Op rations par faible visibilit Proc dures 72 MIN 3 460 Op rations par faible visibilit Equipement minimum 72 MIN 3 465 Minimums d exploitation VER AAA 72 Appendice 1 au paragraphe MIN 3 430 Minimums op rationnels d h liport 72 Appendice 1 au paragraphe MIN 3 440 Op rations par faible visibilit R gles g n rales d exploitation 79 Appendice 1 au paragraphe MIN 3 450 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications 82 Appendice 1 au paragraphe MIN 3 455 Op rations par faible visibilit Proc dures d exploitation 87 SOUS PARTIE F PERFORMANCES GENERALITES 90 OPS 3 470 si nine sien R
120. appleatpon ee 17 OPS 3 003 T rmMOIOBI eg use a See bee Are RU An AN EN AE 17 SOUS PARTIE B GENERALITE 21 OPS 3 005 D nsdes Ee Ant rate A A dde E ee RU te E 21 OPS 3 010 nine or En ege at See rt sert ut 21 OPS 3 015 T S ren tnt NEE tnt tres Re EE entr Matte ent ten titre RES 21 OPS 3 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant 21 OPS 3 025 Commune nr tenant nr nr 22 OPS 3 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s de l exploitant 22 OPS 3 035 Syst me qualit s RAM RAR An AR ANR 22 OPS 3 037 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 22 OPS 3 040 Membres d quipage suppl mentaires 22 OPS 3 045 Intentionnellement blanc ss 23 OPS 3 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage 23 OPS 3 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage 23 OPS 3 060 Intentionnellement blanc sense 23 OPS 3 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre 23 OPS 3 070 Transport des armes et munitions de sport 23 OPS 3 075 Mode de transport des personnes ss 23 OPS 3 080 Pr sentation de marchandi
121. aragraphe pr cise les exigences d encadrement et d organisation a L exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re des fins de transport a rien public autrement qu en vertu d un certificat de transporteur a rien et conform ment celui ci b Un postulant un C T A ou une modification d un C T A doit permettre l Autorit d examiner l ensemble des aspects relatifs la s curit de l exploitation propos e Un postulant un C T A D 1 doit pas d tenir un C T A d livr par une autre Autorit sauf accord sp cifique entre les deux Autorit s 2 r serv 3 doit avoir immatricul fran ais les h licopt res devant tre exploit s en vertu du 4 et doit convaincre l Autorit de sa capacit assurer la s curit de l exploitation d Nonobstant les dispositions du paragraphe c 3 ci dessus l exploitant peut exploiter avec l accord mutuel de l Autorit d livrant le C T A et d une autre Autorit des h licopt res immatricul s au registre national de l Autorit d sign e en second e L exploitant doit permettre l Autorit d avoir acc s son organisation et ses h licopt res et doit s assurer en ce qui concerne l entretien que l acc s est permis tout organisme d entretien agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment 145 des ateliers d entretien d a ronefs afin de
122. asp MAPSC est inf rieure ou gale 6 sont exempt s du respects des exigences du paragraphe OPS 3 240 5 1 lorsqu il t montr que les limitations de l h licopt re ou autres consid rations justifiables emp chent l utilisation des crit res de performances appropri s condition que l exploitant se conforme aux sous paragraphes 2 1 et v de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 2 ou lorsque le temps cumul de survol de zones hostiles hors zones habit es est inf rieur la moiti de la dur e totale du vol par p riodes ne d passant pas 5 minutes cons cutives condition que l exploitant se conforme aux sous paragraphes 2 1 iv et de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 e Exploitation Les proc dures sp cifiques suivre en cas de panne de groupe moto propulseur au cours du d collage ou de l atterrissage doivent tre d crites dans le manuel d exploitation Oxyg ne de subsistance pour les h licopt res non pressuris s L exploitation d h licopt res non pressuris s peut tre effectu e des altitudes sup rieures 10 000 ft sans syst me bord pouvant stocker dispenser loxyg ne de subsistance requis condition que l altitude cabine n exc de pas 10 000 ft pendant une p riode sup rieure 30 37 SOUS PARTIE B minutes et n exc de jamais 13 000 ft Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005
123. assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l h licopt re ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l h licopt re et des personnes ou biens transport s conform ment la l gislation en vigueur Autorit du commandant OPS 3 095 Intentionnellement blanc OPS 3 100 Acc s au poste de pilotage a L exploitant doit veiller ce qu aucune personne autre qu un membre d quipage de conduite affect un vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un service membre d quipage en 2 un repr sentant de l Autorit responsable des certifications et agr ments des licences ou du contr le si cela est n cessaire l ex cution de ses t ches officielles 3 ou autoris e et transport e conform ment aux instructions du manuel d exploitation b Le commandant de bord doit s assurer que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol 2 et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris es avec les proc dures de s curit applicables c La d cision finale d admission au poste ARRETE OPS 3 de pilotage doit tre de la responsabilit du commandant de bord OPS 3 105 Transport non autoris a L exploitant doit prendre toute mesure raison
124. ation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite e Le syst me enregistreur de param tre doit automatiquement commencer l enregistrement des donn es avant que l h licopt re ne soit capable de se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter automatiquement apr s que l h licopt re ne peut plus se d placer par ses propres moyens f Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique el Pour satisfaire aux exigences de cette section l enregistreur de param tres peut tre combin avec l enregistreur de conversations h Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l h licopt re n effectue pas plus de 8 vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service ARRETE OPS 3 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t reconnu d faillant et 4 que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres Voir IEM OPS 3 715 h 3 720 h OPS 3 725 Intentionnellement blanc OPS 3 730 Si ges ceintures de s
125. autorit charg e de l enqu te 4 Lorsqu un enregistreur de param tres doit se trouver bord d un h licopt re l exploitant de cet h licopt re doit i sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par les paragraphes OPS 3 715 et 3 720 sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il sera possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai et garder un document donnant les informations n cessaires l extraction et la conversion des donn es enregistr es en unit s techniques b Remise des enregistrements L exploitant d un h licopt re sur lequel se trouve un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par l Autorit remettre tout enregistrement disponible ou ayant t pr serv fait sur un enregistreur de vol c Utilisation des enregistrements 1 Les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un compte rendu obligatoire sauf ARRETE OPS 3 accord de tous les membres d quipage concern s 2 Les enregistrements de l enregistreur de param tres ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant
126. aux commandes et de pilote non aux commandes ils doivent tre contr l s dans les deux fonctions iv les contr les en ligne doivent 152 SOUS PARTIE N tre effectu s sur h licopt re v les contr les en ligne doivent tre effectu s par des commandants de bord d sign s par l exploitant et acceptables par l Autorit 4 Exploitation monopilote i les contr les p riodiques exig s par les paragraphes 1 et 3 ci dessus doivent tre effectu s dans le r le monopilote sur le type particulier d h licopt re dans un environnement repr sentatif de l exploitation Appendice 1 au paragraphe OPS 3 968 Qualification des pilotes pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes a Les commandants de bord appel s remplir les t ches d un copilote ou les commandants de bord charg s de dispenser une formation ou d effectuer des contr les doivent avoir suivi une formation compl mentaire et avoir satisfait un contr le ainsi que sp cifi dans le manuel d exploitation en m me temps que les contr les hors ligne de l exploitant prescrits au paragraphe OPS 3 965 b Cet entra nement compl mentaire doit inclure au moins ce qui suit 1 une panne moteur au d collage 2 une approche et une remise des gaz un moteur en panne 3 et un atterrissage avec un moteur en panne b Lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur h licopt re la panne moteur d
127. base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel d exploitation voir IEM OPS 3 605 e OPS 3 607 Terminologie a Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l h licopt re pr t pour un type sp cifique d exploitation ne comprenant pas le 111 carburant utilisable ni la charge marchande b Masse maximale au d collage La masse maximale totale de l h licopt re autoris e au d collage c Charge marchande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale d Classification des passagers 1 Les adultes les hommes et les femmes sont d finis comme des personnes de 12 ans ou plus 2 Les enfants sont d finis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12 ans 3 Les b b s sont d finis comme des personnes de moins de 2 ans OPS 3 610 centrage Chargement masse et L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigences du paragraphe OPS 3 605 Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitations pr vues OPS 3 615 Masse de l quipage a L exploitant doit utiliser les valeurs suivantes afin de d terminer la masse de base 1 les masses r elles comprenan
128. bilit individuel dans un tat membre des JAA pour une exploitation monopilote en IMC avant le 1 janvier 1979 ou avant et qui taient en service dans un tat membre des JAA le 1 1999 Ces h licopt res peuvent continuer d tre exploit s jusqu au 31 d cembre 2004 dans la mesure o l exploitant a re u l approbation de l Autorit OPS 3 660 Radio altim tres a L exploitant ne peut pas exploiter un h licopt re lors d un vol au dessus de l eau 1 quand l exploitation a lieu hors de vue de la terre ou 2 quand la visibilit est inf rieure 1500 m ou 3 la nuit ou ARRETE OPS 3 4 une distance de 1 terre correspondante plus de 3 minutes de vols vitesse normale de croisi re moins qu il soit quip d un radio altim tre muni d une alarme vocale ou autre moyen quivalent acceptable par l Autorit fonctionnant en dessous d une hauteur pr affich e et d une alarme visuelle capable de fonctionner une hauteur pouvant tre affich e par le pilote OPS 3 665 Intentionnellement blanc OPS 3 670 Equipement radar m t orologique embarqu L exploitant peut exploiter un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MASCP est sup rieure 9 en IFR ou de nuit lorsque les bulletins m t orologiques en vigueur indiquent que des orages ou autres conditions m t orologiques pr sentant un risque potentiel d tectables par un radar
129. c dures relatives au traitement la notification et au compte rendu d accidents et d incidents Cette section doit comprendre a les d finitions des accidents et incidents et les responsabilit s correspondantes de toutes les personnes SOUS PARTIE P impliqu es b les descriptions des d partements de la compagnie des administrations ou autres institutions qui doivent tre inform s selon quels moyens et dans quel ordre en cas d accident c les exigences sp cifiques en mati re de notification en cas d accident ou incident lorsque des marchandises dangereuses sont transport es d une description des exigences de compte rendu des incidents sp cifiques et des accidents les formes de compte rendu utilis es et la proc dure pour les d poser aupr s de l Autorit doivent galement tre incluses et si l exploitant tablit des proc dures de compte rendu suppl mentaires relatives la s curit pour son usage interne une description de leur domaine d application et des formulaires correspondants utiliser REGLES DE L AIR R gles de l air y compris a les r gles de vol vue et aux instruments b l application territoriale des r gles de l air c les proc dures de communication y compris les proc dures ARRETE OPS 3 en cas de panne des dispositifs de communication d les informations et consignes aff rentes l intercepti
130. cas pr vu au sous paragraphe a ci dessus l exploitant doit s assurer que les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 sont exploit s conform ment aux dispositions des Sous parties G H ou I Classe de performances 1 2 ou 3 OPS 3 475 G n ralit s a L exploitant doit s assurer que la masse de l h licopt re 1 au d but du d collage ou dans l ventualit d une replanification vol 2 au point partir duquel le plan de vol exploitation r vis s applique n exc de pas la masse laquelle les exigences de 1 sous partie appropri e peuvent tre satisfaites pour le vol devant tre effectu compte tenu des r ductions suppos es de masse au fur et mesure du d roulement du vol et d une vidange de carburant telle que pr vue dans l exigence particuli re b L exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux 90 performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans la Sous partie appropri e compl t es si n cessaire par d autres donn es acceptables pour l Autorit comme stipul dans la Sous partie appropri e Lors de l application des facteurs requis par la sous partie appropri e tous les facteurs op rationnels figurant d j dans les donn es de performances du manuel de vol peuvent tre pris en compte pour v
131. ce de marchandises dangereuses bord 2 L exploitant d un h licopt re mis en cause dans un accident a rien doit d s que possible informer l Autorit concern e de l Etat dans lequel l accident a rien est survenu de la pr sence de toute marchandises dangereuses bord OPS 3 1220 Programmes de formation voir AMC OPS 3 1220 voir IEM OPS 3 1220 a L exploitant doit tablir et maintenir un programme de formation de ses personnels comme exig par les Instructions techniques qui doit tre approuv par l Autorit b Exploitants ne d tenant pas une approbation permanente pour transporter des marchandises dangereuses L exploitant doit s assurer que 1 les personnels s occupant de 1 manutention du fret et des bagages en g n ral ont re u une formation appropri e afin de mener bien leurs t ches relatives aux marchandises dangereuses cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 1 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers 179 SOUS PARTIE R associ s aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences appliquer au transport de telles marchandises par des passagers et 2 les personnels suivants i membres d quipage ii personnel d assistance aux passagers iii personnel de s ret employ par l exploitant qui s occupe du filtrage des passagers et de
132. cial ou son principal tablissement sur le territoire d un des Etats membres de la Communaut europ enne d un des Etats parties l accord sur l Espace Economique Europ en ou de la Conf d ration Suisse et d tenant un Certificat de Transporteur A rien conform ment au r glement C E E N 2407 92 du conseil du 23 juillet 1992 concernant les licences des transporteurs a rien 4 H liport a rodrome zone d finie au sol ou sur l eau ou structure utilis e ou dont l utilisation est pr vue dans sa totalit ou partiellement pour l arriv e le d part et les mouvements en surface d h licopt res Il peut donc s agir soit d un a rodrome principalement destin aux a ronefs voilure fixe le cas ch ant des emplacements r serv s ou d sign s cet effet soit d une h listation a rodrome quip pour recevoir exclusivement les h licopt res soit d une h lisurface emplacement situ en dehors des a rodromes les deux 17 derni res pouvant tre situ es terre ou en mer 5 Aire d approche finale et de d collage FATO aire d finie au dessus de laquelle se d roule la phase finale de la man uvre d approche jusqu au stationnaire ou jusqu l atterrissage et partir de laquelle commence la man uvre de d collage et qui lorsque la FATO est destin e tre utilis e par des h licopt res de classe de performances 1 comprend Paire de d collage interrompu u
133. comprenant l ensemble des l ments et personnes transport s au d but du d collage 31 Aire de prise de contact et d envol TLOF Aire portante sur laquelle un h licopt re peut effectuer une prise de contact ou prendre son envol 32 Vy Vitesse de meilleur taux de mont e 33 Distance utilisable pour le d collage interrompu RTODAH Longueur de l aire d approche finale et de d collage FATO d clar e disponible et utilisable permettant aux h licopt res exploit s en classe de performances 1 de mener bien un d collage interrompu b Les termes distance n cessaire au d collage trajectoire d envol apr s d collage trajectoire nette en route avec le groupe motopropulseur critique en panne sont d finis dans les exigences de navigabilit selon lesquelles l h licopt re a t certifi ou correspondent celles sp cifi es par l Autorit si celle ci estime que les donn es fournies dans le Manuel de Vol sont inappropri es pour d montrer la conformit aux limitations op rationnelles de performance 93 SOUS PARTIE F ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE F Intentionnellement blanc 94 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE G SOUS PARTIE G CLASSE DE PERFORMANCES 1 OPS 3 485 G n ralit s L exploitant doit s assurer que les h licopt res exploit s en classe de performances 1 sont certifi s en cat gorie A OPS 3 490 D collage a L exploitant doit s assurer que 1 1 masse au
134. conduite en vue de la surface 98 SOUS PARTIE G ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE G Intentionnellement blanc 99 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE H SOUS PARTIE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 OPS 3 515 G n ralit s L exploitant doit s assurer que 1 les h licopt res exploit s en classe de performances 2 sont certifi s en cat gorie 2 les exploitations en classe de performances 2 autres que celles qui satisfont au paragraphe OPS 3 517 ne sont pas effectu es partir de ou vers des h liports en terrasse ou des h li plateformes DI denuit ii ou lorsque ceux ci sont situ s dans un environnement hostile OPS 3 517 Champ d application a Les exploitations d h licopt res en classe de performances 2 depuis ou vers des h li plateformes ou depuis ou vers des h liports terrasse dans un environnement non hostile ou un environnement hostile hors zone habit e peuvent tre effectu es avec un temps d exposition une d faillance de groupe motopropulseur au cours du d collage ou de l atterrissage jusqu au 31 d cembre 2009 voir IEM OPS 3 517 a condition que l exploitant ait re u de l Autorit l approbation correspondante voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 et paragraphes OPS 3 520 et OPS 3 535 b Les exploitations d h licopt res en classe de performances 2 depuis ou vers des h liports en terrasse dans un environnement hostile hors zone habit e ou des h li plate
135. d une exp rience minimum de 400 heures sur h licopt re exploit avec un quipage d au moins deux pilotes en transport public de passagers et justifiant avoir au plus tard dans les six mois suivant la parution du pr sent arr t subi de mani re satisfaisante les contr les de comp tence pr vus au paragraphe 3 965 b et c sur h licopt re exploit avec un quipage d au moins deux pilotes e Pour l application du paragraphe b 2 ci dessus titre transitoire les pilotes d tenant une licence de pilote professionnel h licopt re d livr e conform ment au paragraphe 4 3 de l arr t du 31 juillet 1981 relatif aux brevets licences et qualifications de l a ronautique civile ou de pilote de ligne dont les privil ges sont limit s aux appareils de moins de 5700 kg d livr e conform ment au paragraphe 9 9 de l arr t du 31 juillet 1981 relatif aux brevets licences et qualifications de l a ronautique civile qui d tiennent une qualification de type sur un h licopt re la date du pr sent arr t peuvent continuer exploiter ce m me type d h licopt re avec un quipage de deux pilotes en qualit de commandant de bord si l h licopt re est de moins de 5700 kg OPS 3 945 Stage d adaptation et contr le L exploitant doit s assurer 1 un membre d quipage de conduite suit un stage de qualification de type respectant les exigences applicables la d l
136. d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans la section performance de cat gorie du manuel de vol de 1 h licopt re compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante sur l h liport de d part Voir IEM OPS 3 490 1 et 3 510 1 2 pour les bh liports non en terrasse la masse au d collage est telle que 1 distance n cessaire pour le d collage interrompu n exc de pas la distance utilisable pour le d collage interrompu la distance n cessaire au d collage n exc de pas la distance utilisable au d collage 3 pour les h liports en terrasse et les h li plateformes la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol de l h licopt re pour la proc dure de d collage utilis e et est telle que l h licopt re peut 1 dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au point de d cision au d collage PDD TDP ou avant interrompre le d collage et atterrir sur l h liport terrasse ou l h li plateforme et dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au PDD TDP ou apr s poursuivre le d collage en 95 franchissant l h liport en terrasse ou l h li plateforme franchissant ensuite tous les obstacles sous la trajectoire de l h licopt re avec une marge verticale d au moins 35 ft jusqu
137. d givrage et d anti givrage des h licopt res au sol Elle devront comporter une description des types et effets du givre et autres contaminants sur les h licopt res immobilis s sur la piste lors des d placements au sol et lors du d collage De plus la description doit porter sur les types de liquides utilis s y compris a noms de marque ou 164 SOUS PARTIE P d nominations commerciales b caract ristiques c incidences sur les performances de l h licopt re d temps d attente e et pr cautions d utilisation 8 3 Proc dures de vol 8 3 1 Politique VER IFR Description de la politique pour autoriser les vols VFR ou pour exiger que les vols soient IFR ou pour passer de l un l autre 8 3 2 Proc dures de navigation Description de l ensemble des proc dures de navigation correspondant au type et la zone d exploitation Il faut tenir compte a des proc dures de navigation standard y compris les m thodes permettant d effectuer des contr les crois s ind pendants de la saisie de donn es sur clavier lorsque celle ci affecte la trajectoire de vol de l h licopt re b de la navigation MNPS et polaire et de la navigation dans d autres r gions d sign es c de la navigation de surface RNAV description des proc dures RNAV pertinentes sp cifi es dans la sous partie C d de la replanification en vol e et des proc dures en ca
138. d r concernant les services de recherche et de sauvetage soit facilement accessible au poste de pilotage OPS 3 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu L exploitant doit s assurer que sont disponibles pour communication imm diate aux centres de coordination des sauvetages des listes comportant des renseignements sur le mat riel de s curit et de sauvetage bord de tous ses h licopt res Ces informations doivent comporter selon le cas le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des quipements pyrotechniques le d tail des quipements m dicaux d urgence les r serves d eau ainsi que le type et les fr quences du mat riel radio portatif de secours OPS 3 060 Intentionnellement blanc OPS 3 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre Voir IEM OPS 3 065 a L exploitant ne doit transporter des armes de guerre et des munitions de guerre que s il y a t autoris par tous les Etats concern s b L exploitant doit s assurer que les armes et munitions de guerre sont 1 rang es dans l h licopt re en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol 2 et d charg es dans le cas des armes feu sauf si avant le d but du vol tous les Etats concern s ont donn leur approbation pour que lesdites armes de guerre et munitions de guerre puissent tre transport es dans des circonstances totalement ou partiellemen
139. de conduite 4 4 Exploitation de plus d un type D claration indiquant quels h licopt res sont consid r s comme un type pour a la programmation de l quipage de conduite b la programmation de l quipage de cabine EXIGENCES EN MATIERE DE QUALIFICATION 5 1 Description des licences qualifications et comp tences par exemple sur la route ou l h liport exp rience formation contr les et exp rience r cente exig s du personnel d exploitation pour assurer ses fonctions Il faut tenir compte du type d h licopt re du type d exploitation et de la composition de l quipage 5 2 Equipage de conduite Commandant de bord b Pilote suppl ant le commandant de bord Copilote ARRETE OPS 3 d Pilote supervis el R serv f Exploitation de plus d un type ou variante 5 3 Equipage de cabine a Chef de cabine b Membre d quipage de cabine i membre d quipage de cabine requis 1 membre d quipage de cabine suppl mentaire et membre d quipage de cabine lors des vols de familiarisation c Exploitation de plus d un type ou variante 5 4 Personnel d entra nement de contr le et de supervision a Pour l quipage de conduite b Pour l quipage de cabine 5 5 Autres personnels d exploitation 6 PRECAUTIONS EN MATIERE DE SANTE 6 1 Pr cautions en mati re de sant R glementations pertinentes et conseils donn s l quipage en
140. de 1 500 m La visibilit peut tre r duite 800 m pendant de courts instants lorsque le sol est en vue et que l h licopt re est man uvr une vitesse permettant d observer les obstacles suffisamment t t pour viter une collision Voir ACJ au paragraphe OPS 3 465 d Exigences additionnelles 1 Equipement m dical de l h licopt re 1 L installation de tout H Eie Poit quipement m dical sp cifique de l h licopt re et lorsqu appropri son utilisation y compris toute modification ult rieure doivent tre approuv es 33 ARRETE OPS 3 6 ii L entreprise de transport a rien doit s assurer que des proc dures ont t tablies pour l utilisation quipements portables Equipement de l h licopt re 1 Les h licopt res effectuant des vols S M U H doivent tre pourvus A d un radio altim tre muni d une alarme sonore et visuelle B d un quipement de navigation fournissant la position instantan e par lecture directe Pour les vols S M U H basiques de nuit 1 manipulation et la lecture des informations issues de cet quipement doit pouvoir tre effectu e par le pilote sans cart important de son champ de vision par rapport de l h licopt re C partir du ler janvier 2005 pour les vols S M U H basiques de nuit d un syst me d augmentation de stabilit agissant sur les trois axes de tangage roulis et lace
141. de d livrance initiale de et lorsqu appropri lors de toute demande de modification ou de renouvellement et ce pour chaque type d h licopt re devant tre exploit Voir IEM OPS 3 185 b 1 le manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant MME 2 le manuel d entretien 3 le compte rendu mat riel de l h licopt re 4 le cas ch ant les sp cifications techniques du contrat d entretien conclu entre l exploitant et tout organisme d entretien agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs 5 le nombre d h licopt res c La demande de d livrance initiale de doit tre soumise au moins 90 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation cependant le manuel d exploitation peut tre soumis une date ult rieure mais pas moins de 60 jours avant la date pr vue pour l exploitation d La demande de modification d un C T A doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation ARRETE OPS 3 La demande de renouvellement d un C T A doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la fin de la p riode de validit en vigueur Sauf circonstances exceptionnelles toute proposition de changement d un GE A DE H responsable d sign doit tre notifi e l Autorit avec un pr
142. de la route planifi e OPS 3 255 Politique carburant Voir AMC OPS 3 255 a L exploitant doit tablir une politique carburant pour les besoins de la planification du vol et de replanification en 55 SOUS PARTIE D vol permettant d assurer l emport sur chaque vol d une quantit de carburant suffisante pour l op ration envisag e et des r serves couvrants les carts par rapport celle ci b L exploitant doit s assurer que la p q planification d un vol repose exclusivement sur 1 des proc dures et des donn es contenues ou issues du manuel d exploitation ou de donn es jour 11 1 sp cifiques l h licopt re 2 et les conditions d exploitation dans lesquelles le vol doit tre effectu notamment i les donn es r alistes relatives la consommation en carburant de l h licopt re les masses estim es les conditions m t orologiques pr vues iv et les restrictions et proc dures des services de la circulation a rienne c L exploitant doit s assurer que lors de la pr paration du vol le calcul de 1 quantit de carburant utilisable n cessaire pour le vol comprend 1 du carburant pour la translation 2 la consommation d tape 3 des r serves de comprenant carburant i une r serve de route Voir OPS 3 255 3 ii une r serve de d gagement si un h liport de d gagement est n cessaire ce qui n e
143. de rotor arri re PROCEDURES NORMALES 3 1 Proc dures normales et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification instructions relatives aux proc dures de 169 4 SOUS PARTIE P coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures normales et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses a pr vol b avant d part c calage et contr le altim triques d translation d collage et mont e proc dures antibruit croisi re et descente g approche pr paration et briefing pour l atterrissage h approche vue i approche aux instruments approche vue et indirecte approche interrompue l atterrissage normal m apr s atterrissage PERFORMANCES 4 0 Les donn es relatives aux performances doivent tre fournies de fa on tre utilisables sans difficult 4 1 Donn es relatives aux performances Les l ments relatifs aux performances qui fournissent les donn es n cessaires pour se conformer aux exigences relatives aux performances 4 2 Si les donn es relatives aux performances requises pour la classe de performance consid r e ne sont pas disponibles dans le manuel de vol approuv alors d autres donn es acceptables par ARRETE OPS 3 l Autorit doivent tre incluses Par ailleurs le ma
144. de validit de cette qualification de comp tence de route d activit et de zone est de douze mois calendaires compter de la fin 1 du mois d accomplissement de la qualification 2 ou du mois de la derni re exploitation sur la route dans l activit ou dans la zone c La qualification de comp tence de route d activit et de zone doit tre renouvel e par une exploitation sur la route dans l activit ou dans la zone pendant la p riode de validit prescrite au paragraphe b ci dessus d En cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d une qualification de comp tence de route d activit et de zone ant rieure la p riode de validit s tend alors de la date de ARRETE OPS 3 renouvellement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de la qualification de comp tence de route d activit et de zone ant rieure OPS 3 978 Intentionnellement blanc OPS 3 980 Exercice sur plus d un type ou variante a L exploitant doit s assurer qu aucun membre d quipage de conduite n exerce sur plus d un type ou variante d h licopt re moins que 1 le membre d quipage de conduite soit comp tent pour le faire 2 et que des proc dures appropri es approuv es par l Autorit soient incluses dans le manuel d exploitation OPS 3 981 avion a Quand un membre d quipage de conduite exerce la fois sur des h lico
145. des consignes de s curit et de s ret y compris les contr les pr vus par ces consignes la surveillance de la cabine et de ses annexes et la lutte contre les incendies C les premiers secours aux passagers malades ou bless s D la protection de la cabine et des passagers en cas d urgence compris 3 l organisation de l vacuation d urgence 17 Pilote commandant de bord sous supervision Copilote ayant effectu l ensemble des t ches des fonctions d un commandant de bord au cours d un vol de telle sorte qu aucune intervention du pilote commandant de bord n a t n cessaire 18 Entra neurs synth tiques de vol Tous les entra neurs synth tiques de vol STD tels que les simulateurs de vol FS les syst mes d entra nement au vol FTD ou les syst mes d entra nement aux proc dures de vol et de navigation FNPT qui remplacent un h licopt re dans le cadre de l entra nement ou des contr les pr vus par la pr sente annexe doivent tre qualifi s par l Autorit ou qualifi s par une autorit trang re dans des conditions acceptables par l Autorit et leur emploi doit tre approuv par l Autorit pour les exercices effectuer 20 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE B SOUS PARTIE GENERALITE OPS 3 005 G n ralit s a r serv b r serv c Chaque h licopt re doit tre exploit conform ment aux clauses de son certificat de
146. des passagers et des bagages Voir de l Appendice 1 du paragraphe OPS 3 620 h Passagers 1 M thode d chantillonnage de masse La masse moyenne des passagers et de leurs bagages main doit tre d termin e par pes e sur la base d chantillons al atoires La s lection d chantillons al atoires doit par nature et par extension tre repr sentative du volume de passagers en consid rant le type d exploitation la fr quence des vols sur les diff rentes routes les vols aller et retour la saison en cours et la capacit en si ges de l h licopt re 2 Taille de l chantillon Le plan de campagne de pes e doit couvrir la pes e d au moins le plus lev 1 le nombre de passagers calcul partir d un chantillon pilote sur la base de proc dures 115 SOUS PARTIE J statistiques normales et compte tenu d un intervalle de confiance pr cision d 1 pour les masses moyennes adultes et 2 pour les masses moyennes hommes et femmes s par s les proc dures statistiques compl t es par un exemple de d termination de l chantillon t moin et de la masse moyenne sont donn es par l IEM OPS 3 620 h et A d une capacit gale ou sup rieure 40 si ges passagers un total de 2000 passagers ou pour les h licopt res d une capacit inf rieure 40 si ges passagers un nombre gal 50 fois le nombre de si ges passagers 3
147. dossier conform ment aux r gles relatives la dur e du travail devient membre d quipage pour un autre exploitant ce dossier est mis la disposition du nouvel exploitant OPS 3 160 Conservation remise et usage des enregistrements des enregistreurs de vol a Conservation des enregistrements voir IEM au paragraphe OPS 3 160 1 Apr s un accident l exploitant d un h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l autorit charg e de l enqu te 2 Tant que l Autorit n a pas donn son accord pr alable la suite d un incident relevant d un compte rendu obligatoire l exploitant d un 28 SOUS PARTIE B h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans 1 mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l autorit charg e de l enqu te 3 Par ailleurs lorsque l Autorit l ordonne l exploitant d un h licopt re bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l
148. du commandant de bord Voir IEM OPS 3 1055 12 b L exploitant peut tre autoris par l Autorit ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document Voir IEM OPS 3 1055 b c L exploitant doit s assurer que les inscriptions sont faites en temps r el ou sans d lai et de mani re irr versible OPS 3 1060 Plan de vol exploitation a L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants 1 immatriculation de l h licopt re 3 2 type et variante de l h licopt re 3 date du vol 4 identification du vol 5 noms des membres de l quipage de conduite 6 affectation des t ches aux membres de l quipage de conduite 7 lieu de d part 8 heure de d part heure bloc et heure de d collage r elles ARRETE OPS 3 9 lieu d arriv e pr vu et r el 10 heure d arriv e heure bloc et heure d atterrissage r elles 11 type d exploitation S M U H etc VER 12 route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes 13 vitesse de croisi re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement Heures estim es et r elles de survol 14 altitudes de s cur
149. e d entra nement doit couvrir ce qui suit A le maniement effectif de tous les types d issues B un exercice de lutte anti feu effective r alis sur un feu D H 1 r el l aide d quipements repr sentatifs de ceux de l h licopt re Cependant dans le cas d extincteurs au halon un autre agent extincteur acceptable ARRETE OPS 3 4 par l Autorit peut tre utilis C les effets de la fum e en espace confin et l utilisation effective de tous les quipements appropri s dans un environnement simul empli de fum e D si lh licopt re en quip la d monstration et lPutilisation du canot de sauvetage E et le secourisme un entra nement la gestion des ressources de l quipage CRM 5 Pour les membres d quipage de conduite n effectuant qu occasionnellement des vols l tranger l entra nement doit porter galement sur les proc dures radiot l phoniques en langue anglaise b Contr les p riodiques Les contr les p riodiques doivent comprendre 1 les contr les hors ligne de l exploitant i Les contr les hors ligne de l exploitant doivent comprendre lorsque cela est applicable les proc dures anormales et d urgence suivantes A feu moteur B feu de structure C manipulation en secours du train d atterrissage D vidange vol du carburant panne rallumage moteur et
150. e face de telles conditions OPS 3 350 lubrifiant Emport de carburant et Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir v rifi que l h licopt re emporte au moins la quantit calcul e de carburant et d huile lui permettant d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions d exploitation pr vues OPS 3 355 d collage Conditions lors du Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l h liport et l tat de la FATO dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit MIN 3 360 de d collage Application des minimums Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que la RVR ou la visibilit et le plafond dans le sens du d collage de l h licopt re sont minimums gaux ou sup rieurs aux applicables OPS 3 365 Altitudes minimales de vol Voir IEM OPS 3 250 Le pilote aux commandes ne doit pas descendre en dessous des altitudes minimales sp cifi es sauf pour les besoins 63 SOUS PARTIE D du d collage et de l atterrissage ou lorsque la descente se fait selon des proc dures approuv es par l Autorit OPS 3 370 Simulation en vol de situations anormales L exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales ou d urgence n cessitant l app
151. e commandant de bord doit s assurer directement ou d l gation qu une occupation des ARRETE OPS 3 si ges de l h licopt re par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une sangle suppl mentaire ou un autre syst me de maintien OPS 3 325 Arrimage et v rification de s curit de la cabine passagers et des offices a L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant la translation le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag b Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et latterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement arrim OPS 3 330 Accessibilit des quipements de secours Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que les quipements de secours appropri s demeurent facilement accessibles pour une utilisation imm diate OPS 3 335 bord Autorisations de fumer a Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu aucune personne bord n est autoris e fumer 1 d s lors qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit 2 lorsque l h licopt re est au sol sauf autorisa
152. e de conduite peut se 80 SOUS PARTIE E limiter enregistrer les donn es ci apr s sp cifi es i h liport utilis s FATO piste Zb Le ii conditions m t orologiques heure iv nature de la conduisant une interrompue panne approche v pr cision du contr le de la vitesse vi position du compensateur lors de la d connexion du syst me de pilotage automatique vi compatibilit du syst me de D pilotage automatique du directeur de vol et des carts bruts v i indication de la position de l h licopt re par rapport l axe ILS 30 m 100 ft ix et position du toucher des roues ou des patins 3 Le nombre d approches approuv lAutorit effectu es lors de l valuation initiale doit tre suffisant pour d montrer que la performance du syst me g n re en utilisation en ligne un taux de fiabilit de 90 et un taux d approches r ussies de 95 el Collecte de donn es lors de la d monstration du syst me embarqu Op rations avec une DH inf rieure 50 ft ou sans DH 1 Pour des op rations avec une DH inf rieure 50 ft ou sans DH un syst me enregistreur de vol ou tout autre quipement donnant les informations appropri es doit tre utilis en plus des comptes rendus de l quipage de conduite afin de confirmer que le syst me se comporte comme pr vu en exploitation en ligne Les donn es ci apr s sont exig
153. e des personnes concern es informations e Documentation L exploitant doit prendre les dispositions aff rentes la production de manuels amendements et de toute autre documentation ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE C Intentionnellement blanc 52 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE D SOUS PARTIE D PROCEDURES D EXPLOITATION OPS 3 195 Supervision et contr le de l exploitation L exploitant doit exercer le contr le de son exploitation et doit d finir et maintenir une m thode de supervision des op rations a riennes approuv e par l Autorit OPS 3 200 Manuel d exploitation L exploitant doit fournir un manuel d exploitation conforme la sous partie P l usage du personnel d exploitation pour le guider dans ses t ches OPS 3 205 Comp tence du personnel d exploitation L exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect aux op rations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces op rations re u une formation appropri e d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble OPS 3 210 Etablissement de proc dures d exploitation a L exploitant doit d finir des proc dures et instructions pour chaque type d h licopt re stipulant les t ches du personnel navigant et du personnel au sol pour tous types d exploitation au sol et en
154. e fournit par le constructeur prenant en compte les types et variantes de l h licopt re exploitation y compris les proc dures suivre lorsqu un h licopt re est mis en ligne conform ment aux termes de la Liste de d viations tol r es 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS La Liste minimale d quipements L M E prenant en compte les types et variantes d h licopt re et les types et zones d exploitation La L M E doit comprendre les quipements de navigation et prendre en compte les performances de navigation requises sur la route et la zone d exploitation 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS 10 1 Une liste des quipements de survie devant tre embarqu s pour chaque itin raire suivi et les proc dures de contr le de la disponibilit de ces quipements avant le d collage Les consignes concernant l emplacement l accessibilit et l utilisation de ces quipements de s curit sauvetage et les listes de v rification correspondantes doivent galement tre incluses 10 2 La proc dure de d termination de la quantit d oxyg ne requise et de la quantit effectivement disponible Le profil de vol et le nombre d occupants doivent tre pris en compte L information fournie doit sous une forme utilisable sans difficult 11 PROCEDURES D EVACUATION D URGENCE 11 1 Consignes de pr paration ARRETE OPS 3 une vacuation d urgence y compris la coordination de l
155. e manuel d exploitation et acquis une exp rience suffisante de l activit et de l environnement op rationnel A En mer H H O Exp rience r cente Tous les pilotes et les treuilliste r alisant des op rations doivent A1 1000 heures en tant que pilote commandant de bord d h licopt res 42 ARRETE OPS 3 outre les exigences d exp rience r cente de la r glementation relative l quipage de conduite avoir effectu dans les 90 derniers jours A Pour les vols de jour toute combinaison de 3 cycles de treuillage de jour ou de nuit chacun devant inclure une transition vers et depuis le stationnaire B Pour les vols de nuit 3 cycles de treuillage de nuit chacun devant inclure une transition vers et depuis le stationnaire iv Composition de l quipage L quipage minimum pour les vols de jour ou de nuit doit tre conforme au suppl ment au manuel d exploitation Il doit d pendre du type d h licopt re des conditions m t orologiques du type de t che et pour les op rations l environnement du site H H O de l tat de la mer et des mouvements du navire Mais il ne sera en aucun cas inf rieur un pilote et un treuilliste Voir ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 h paragraphe d 2 iv e Exigences additionnelles 1 Equipement H H O L installation de tous les quipements de treuillage par h licopt re et toutes mod
156. e marchandises dangereuses de l Organisation des nations unies pour identifier certaines substances ou certains groupes de substances OPS 3 1152 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne a Le transport par h licopt re des d pouilles mortelles est soumis aux m mes dispositions que le transport par voie de surface Cependant 1 Un syst me de mise Pair libre doit tre mis en place entre le cercueil et l ext rieur de l a ronef si celui ci n est pas de type herm tique 2 Les cercueils utilis s tant soit avec garniture tanche soit de herm tique un syst me de r tention ne s impose pas 3 Si le cercueil ne peut tre plac dans un compartiment isol des occupants de l h licopt re les passagers doivent tre limit s du personnel m dical ou officiel ou bien des membres de la famille 4 Le cercueil ne peut tre plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc 5 Enfin une formation adapt e ce type de transport doit tre dispens e pr ventivement aux quipages concern s OPS 3 1153 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux a Le transport par voie a rienne d animaux infect s et venimeux est soumis aux conditions suivantes 1 Les animaux doivent tre en
157. e p riode suppl mentaire L augmentation des minimums devra en r gle g n rale concerner uniquement la RVR et ou une restriction des op rations sans hauteur de d cision ces minimums doivent tre tels qu ils n exigent aucune modification des proc dures d exploitation 2 Exploitants b n ficiant d une exp rience pr alable des op rations de cat gorie ou L exploitant b n ficiant d une exp rience pr alable des op rations de cat gorie II ou peut obtenir du ministre charg de Paviation civile sur demande l autorisation de r duire la p riode 82 SOUS PARTIE E transitoire i Entretien des quipements de cat gorie cat gorie et LVTO D collage par faible vsibilit Des consignes d entretien des syst mes de guidage embarqu doivent tre tablies par l exploitant en liaison avec le fabricant et figurer dans le programme d entretien des h licopt res de l exploitant ces consignes doivent tre approuv es par l Autorit Appendice 1 au paragraphe MIN 3 450 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications a G n ralit s Lesploant doit s assurer que la formation de l quipage de conduite aux op rations par faible visibilit comprend un programme structur de formation au sol sur simulateur et ou en vol L exploitant peut abr ger le contenu de la formation comme prescrit aux sous paragraphes 2 et 3 ci apr s condition que le conte
158. e personne dont les fonctions sont en rapport direct avec les marchandises particuli res bord 3 accident concernant des marchandises dangereuses v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant la blessure grave ou la mort d une personne ou des dommages mat riels importants 4 incident concernant des marchandises dangereuses v nement distinct de l accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas obligatoirement bord d un a ronef et causant la blessure d une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites de fluides ou de radiations ou tout autre signe de d gradation de l int grit de 174 l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant en danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme constituant un incident concernant des marchandises dangereuses Voir IEM OPS 3 1150 3 et a 4 5 document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions techniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation co
159. e vol de l h licopt re permettant un gradient de mont e de 8 en air calme la vitesse de d collage en s curit appropri e Vtoss avec un groupe motopropulseur 45 SOUS PARTIE B critique d faillant les autres groupes motopropulseurs tant un niveau de puissance appropri Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 1 sous paragraphe d 2 e Exploitation Des proc dures sp cifiques pour chaque site doivent tre tablies dans le manuel d exploitation afin de minimiser la p riode durant laquelle il y aurait un risque pour les occupants et les personnes la surface en cas de panne d un groupe motopropulseur durant le d collage ou l atterrissage sur un site d int r t public La partie C du manuel d exploitation doit contenir pour chaque site d int r t public un sch ma ou une photographie annot e montrant les principales caract ristiques les dimensions les axes pr f rentiels d approche et de d collage la non conformit avec la sous partie G classe de performance 1 et les principaux risques et le plan d urgence en cas d incident ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE B Intentionnellement blanc 46 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE C SOUS PARTIE AGREMENT SUPERVISION DE L EXPLOITANT OPS 3 175 Certificat de transporteur a rien G n ralit s Note 1 L appendice 1 ce paragraphe pr cise le contenu et les conditions du Note2 L appendice 2 ce p
160. el avec la destination 6 Exploitations monopilotes La MDH MDA une monopilote doit tre de 100 ft sup rieure celle calcul e en utilisant les sous paragraphes 2 et 3 ci dessus Le rayon de d cision ne doit pas tre inf rieur 1 0 NM 0 Proc dures IFR sans organisme de la circulation a rienne 1 Au d collage Lorsqu il n existe pas d h liport de d gagement au d collage accessible voir IEM appendice 1 au paragraphe MIN 3 430 paragraphe et qu une proc dure peut tre effectu e sur l h liport de d part les param tres m t orologiques au moment du d collage doivent tre sup rieurs aux minimums op rationnels d atterrissage requis De nuit le d collage n est autoris que si le balisage r glementaire existe et 79 SOUS PARTIE E fonctionne Les d collages par faible visibilit ne sont pas autoris s 2 A l arriv e Les proc dures d approche aux instruments ne sont autoris es que s il existe une station d sign e pour fournir le QNH ou un syst me de transmission automatique de param tres STAP et si l h liport est ouvert de telles op rations Elles sont obligatoirement suivies d une man uvre vue 3 L h liport de d gagement choisi par le commandant de bord est pourvu d un organisme de 1 circulation a rienne dans les plages horaires d utilisation pr vues 4 Pour les op rations de transport r gulier un repr sentant de l
161. elatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs doivent s appliquer la pr sente sous partie a Visite pr vol signifie le contr le effectu avant le vol pour s assurer que l a ronef est 4 4 apte effectuer le vol consid r Elle comprend pas la correction des d fauts b Norme d finition ou r gle approuv e signifie une norme une d finition ou une r gle de fabrication de conception d entretien ou de qualit approuv e par l Autorit e w Vi Z c Agr ou approuv signifie agr ou approuv directement ou conform ment une proc dure approuv e par l Autorit OPS 3 885 Demande de et approbation du syst me d entretien de l exploitant a Pour l approbation de son syst me d entretien un postulant la d livrance la modification et au renouvellement d un C T A doit soumettre l Autorit les documents sp cifi s voir IEM OPS 3 885 b Un postulant la d livrance la 138 modification et au renouvellement d un C T A qui satisfait aux exigences de la pr sente sous partie associ au manuel d un organisme d entretien agr selon l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs peut pr tendre l approbation de son syst me d entretien par l Autorit voir IEM OPS 3 885 b OPS 3 890 Responsabilit de l entretien a L exploitant doit garantir la
162. elles mentionn es ci apr s concernant la FATO Ppiste qu il est pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et identifiable par le pilote un l ment du balisage lumineux d approche ii le seuil les marques de seuil iv les feux de seuil v les feux d identification du seuil vi l indicateur lumineux d angle d approche vii l aire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues viii les feux de l aire de toucher des roues ix les feux de bordure de FATO piste 4 RVR n cessaire Pour les approches de Cat gorie I effectu es par des h licopt res exploit s en classe de performances 1 et 2 les minimums donn s dans le tableau suivant s appliquent Tableau 4 Minimums pour une approche de pr cision terre Cat gorie Minimums pour une approche de pr cision terre Cat gorie I 5 6 7 Pas de balisage lumineux 76 SOUS PARTIE E Note 1 Les installations compl tes comprennent les marques de FATO piste le balisage d approche HI MI d une longueur gale ou sup rieure 720 m les feux de bordure de FATO piste les feux de seuil et les feux d extr mit de FATO piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 2 Les installations interm diaires comprennent les marques de FATO pistes le balisage d approche HI MI d une longueur comprise entre 420 et 719 m les feux de bordure de FATO piste les feux de seuil et l
163. ement jusqu la fin du vol lorsque l h licopt re n est plus en mesure de se d placer par ses propres moyens Par ailleurs et selon la disponibilit du circuit d alimentation lectrique l enregistreur de conversations doit commencer enregistrer aussi t t que possible pendant les v rifications du poste pr c dant la mise en route des moteurs au d but du vol jusqu aux v rifications du poste qui suivent l arr t des moteurs apr s la fin du vol d L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique ARRETE OPS 3 e Pour satisfaire aux exigences de cette section l enregistreur de conversations peut tre combin avec l enregistreur de param tres Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l h licopt re n effectue pas plus de 8 vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec l enregistreur de conversations OPS 3 705 conversa
164. ent EEEE E nine M Earl sos 90 OPS 3 475 G n ralit s AM Ar 90 OPS 3 480 Terminillo tie RE AR A EE ENEE in este 90 SOUS PARTIE G CLASSE DE PERFORMANCES 1 95 OPS 3 485 D n DIER eet EES 95 OPS 3 490 IR EE 95 OPS 3 495 Lrajectoire de d collage sin nt nine Ed 95 OPS 3 500 En Route Groupe motopropulseur critique en panne 97 OPS 3 505 Int ntionnell ment tienne ven nn 97 OPS 3 510 EE 97 SOUS PARTIE H CLASSE DE PERFORMANCES 2 100 OPS 3 515 G n ralit s ARE 100 OPS 3 517 Champ dappbeaton 22920 100 3 520 LEE 100 3 525 Trajectoire de d collage numero as Eege ee 101 OPS 3 530 En Route Groupe motopropulseur critique en panne 102 OPS 3 535 103 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Exploitations d h licopt res avec un temps d exposition au cours du d coll ge de AE 104 SOUS PARTIE I CLASSE DE PERFORMANCES 3 109 OPS 3 540 EE 109 OPS 3 545 IR EE 109 3 550 SE E EET 109 OPS 3 555 HEEL SEO ee EA EE 109 SOUS PARTIE J MASSE CENTRAGE 111 OPS 3 605 G n ralit s care n R aE E R E EE a EE R RE AE RE S ANEREN 111 OPS 3 607 Termin lo fie RATER AR ER a A A A R e E a E 111 OPS 3 610 Ch rgeme nt
165. ent blanc ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE R Intentionnellement blanc 182 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE S SOUS PARTIE 5 SURETE OPS 3 1235 Exigences en mati re de s ret Un exploitant doit s assurer que tous les personnels concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes des programmes nationaux de s ret OPS 3 1240 Programmes de formation Un exploitant doit tablir mettre jour et mener les programmes de formation approuv s permettant ses personnels de prendre les actions appropri es la pr vention des actes illicites telles que le sabotage ou la saisie illicite de l h licopt re et minimiser les cons quences de telles actions si elles devaient survenir OPS 3 1245 Rapports relatifs aux actes illicites Suite un acte illicite bord d un h licopt re le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre sans d lai un rapport sur un tel acte l autorit locale d sign e ainsi qu l Autorit OPS 3 1250 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l h licopt re Un exploitant doit s assurer que tous les h licopt res transportent une liste de v rification des proc dures suivre pour ce type pour la recherche d armes d explosifs ou autres dispositifs dangereux cach s bord OPS 3 1255 S ret du compartiment de l quipage de conduite Lorsqu install e la porte du compartiment de l quipage de conduite de tout h licopt re exploit pour
166. entation de masse et centrage lorsqu exig e 5 et notification de chargements sp ciaux OPS 3 145 Pouvoir de contr le L exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit peut tout moment embarquer et voler dans tout h licopt re exploit conform ment au d livr par cette Autorit et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste si selon lui cela met en cause la s curit de l h licopt re OPS 3 150 enregistrements Remise des documents et ARRETE OPS 3 a L exploitant doit 1 donner toute personne D mandat e par l Autorit acc s tous documents et enregistrements relatifs aux op rations de vol ou l entretien 2 et pr senter tous ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable b Le commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit pr senter cette personne les documents devant se trouver bord OPS 3 155 documents Conservation des a L exploitant doit s assurer que 1 tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l h licopt re 2 et lorsqu un membre d quipage pour lequel l exploitant conserv un
167. entionnellement blanc OPS 3 640 h licopt res Feux op rationnels des L exploitant peut exploiter un h licopt re que s il est quip de ARRETE OPS 3 a pour un vol de jour en VFR 1 un collision D syst me de feux anti b Pour un vol en IFR ou de nuit en plus des quipements sp cifi s au paragraphe a ci dessus 1 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un See e clairage appropri de l ensemble des instruments et quipements s ils sont indispensables une exploitation s re de l h licopt re 2 et un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant l clairage de tous les compartiments passagers 3 et une torche lectrique pour chaque membre d quipage r glementaire facilement accessible des membres d quipage lorsqu ils occupent leur poste de travail 4 et des feux de position et de navigation 5 et deux phares d atterrissage dont l un au moins r glable en vol de mani re clairer le sol devant et en dessous de l h licopt re et le sol de 1 11 part et d autre de l h licopt re 6 et les feux leur permettant de se conformer aux r glementations internationales de pr vention des abordages en mer s il s agit d un h licopt re amphibie OPS 3 645 Intentionnellement blanc OPS 3 647 Equipement pour les vols n cessitant un syst me de radiocommunication ou de radionavigation D
168. equel il exerce 2 pour des op rations en VMC de nuit 1 un pilote sans qualification IFR jour doit avoir effectu dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages trois circuits et trois atterrissages de nuit Cette 147 SOUS PARTIE N exp rience r cente peut tre obtenue sur un entra neur synth tique de vol ii un pilote avec une qualification IFR jour doit avoir effectu dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois approches aux instruments Cette exp rience r cente peut tre obtenue sur un entra neur synth tique de vol b La p riode de 90 jours mentionn e au paragraphe a ci dessus peut tre tendue 120 jours maximum en volant en ligne sous supervision d un commandant de bord d sign Pour des p riodes au del de 120 jours l exigence d exp rience r cente est satisfaite par un vol d entra nement ou l utilisation d un entra neur synth tique de vol OPS 3 975 Qualification la comp tence de route d activit et de zone a L exploitant doit s assurer qu avant d tre affect comme commandant de bord ou comme pilote auquel la conduite du vol peut tre d l gu e par le commandant de bord sur une route dans une activit ou dans une zone le pilote acquis une connaissance suffisante de la route devant tre suivie et des h liports y compris les d gagements des infrastructures et des proc dures appliquer b La p riode
169. ers b Le syst me d annonce passagers exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment des syst mes d interphone l exception des combin s casques microphones commutateurs s lecteurs et dispositifs de signalisation 2 tre facilement accessible en vue d une utilisation imm diate depuis chaque poste de membre d quipage de conduite requis 3 tre facilement accessible en vue d une utilisation par un membre d quipage de cabine au moins et chaque microphone du syst me d annonce passagers pr vu pour une utilisation par l quipage de cabine doit tre adjacent un si ge pour membre d quipage de cabine situ pr s de chaque issue de plain pied requise dans le compartiment passagers 4 tre utilisable par un membre d quipage de cabine dans un d lai maximal de 10 secondes chaque poste d quipage de cabine dans la cabine passagers o il est disponible 5 tre audible et intelligible depuis chaque si ge passagers dans les toilettes depuis les si ges de l quipage de cabine et les postes de travail 6 et apr s une panne totale du syst me normal de g n ration lectrique assurer un fonctionnement fiable pendant 10 mn au moins OPS 3 700 conversations 1 Voir IEM OPS 3 700 Enregistreurs de a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er ao t 1999 ou apr s
170. es 1 portes c t avitaillement de l h licopt re maintenues ferm es portes oppos es au c t avitaillement maintenues ouvertes si le temps le permet des quipements de lutte contre l incendie correctement dimensionn s doivent tre mis en place afin d tre imm diatement disponible en cas d incendie iv et un personnel suffisant doit tre imm diatement disponible pour d gager les patients de l h licopt re en cas d incendie Entra nement et contr le 1 Membres de l quipage de conduite i A l entra nement pr vu par la r glementation relative l quipage de conduite s ajoutent les l ments suivants ARRETE OPS 3 A formation m t orologique en insistant sur la compr hension et l interpr tation de l information m t orologique disponible B pr paration de l quipement m dical sp cifique et de l h licopt re pour les d parts S M UH ult rieurs C entra nement aux d parts S M UH D s lection en vol des sites d exploitation et cons quences m dicales sur un patient pouvant r sulter du transport par air Aux contr les pr vus par la r glementation relative l quipage de conduite s ajoutent les l ments suivants A contr les hors ligne jour et ou nuit selon le cas y compris les profils de vol d atterrissage et de d collage susceptibles d tre utilis s sur des sites d exploi
171. es feux d extr mit de FATO piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 3 Les installations de base comprennent les marques de FATO piste le balisage d approche HI MI d une longueur inf rieure 420 m une longueur quelconque de feux d approche basse intensit LI les feux de bordure de FATO piste les feux de seuil et les feux d extr mit de FATO Ppiste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 4 Les valeurs de cette colonne s appliquent aux FATO pistes sans balisage lumineux d approche dot es de marques de FATO piste avec ou sans feux de bordure de FATO piste feux de seuil et feux d extr mit de FATO piste Note 5 Les chiffres ci dessus indiquent soit la RVR transmise soit la visibilit m t o convertie en RVR comme au paragraphe h Note 6 Le tableau s applique aux approches conventionnelles caract ris es par un angle d alignement de descente inf rieur ou gal 4 degr s Note 7 La hauteur de d cision mentionn e dans le tableau 5 se r f re l valuation initiale de la hauteur de d cision La s lection de la RVR correspondante ne requiert pas la prise en compte d un arrondi 1 dizaine de pieds sup rieure qui peut tre fait pour des raisons op rationnelles par exemple la conversion en altitude de d cision D Exploitation de nuit Pour les op rations de nuit un clairage au sol doit tre disponible pour clairer la FATO piste et tout obstacle sauf acc
172. es exploitations aux instruments IFR l aide d h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp MAPSCO est de plus de 9 i l quipage de conduite minimal est de deux pilotes qualifi s multipilotes sur le type ii et le commandant de bord d tient une licence de pilote de ligne h licopt re en cours de validit 3 pour les exploitations l aide d h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers cmasp est de plus de 19 i l quipage de conduite minimal est de deux pilotes qualifi s multipilotes sur le type i le commandant de bord d tient une licence de pilote de ligne h licopt re en cours de validit Les h licopt res non mentionn s aux paragraphes b 2 et b 3 ci dessus peuvent tre exploit s par un seul pilote pourvu que les exigences de l appendice 1 du paragraphe OPS 3 940 soient respect es d Formation au travail en quipage Nul ne peut tre pilote dans l quipage de conduite d un h licopt re exploit avec un quipage d au ARRETE OPS 3 moins deux pilotes s il n a re u la formation pour le travail en quipage MCC conforme au paragraphe FCL 2 261 d de l arr t du 12 juillet 2005 FCL 2 Toutefois en sont dispens s les pilotes titulaires d une licence de pilote professionnel h licopt re assortie de la qualification de vol aux instruments et justifiant
173. es membres d quipage b Le syst me d interphone pour les membres d quipage exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment du syst me d annonce passagers l exception des combin s microphones commutateurs s lecteurs et syst mes de signalisation 2 assurer une communication bilat rale entre le poste de pilotage et chaque poste de membre d quipage requis 3 tre facilement accessible et utilisable de chaque poste d quipage de conduite requis dans le poste et pour les membres d quipage de cabine 4 tre facilement accessible et utilisable chaque poste de membre d quipage de cabine requis situ proximit de chaque issue ou paire d issues de secours de plain pied 5 tre quip d un syst me d alerte muni de signaux visuels ou sonores permettant l quipage de conduite d alerter l quipage de cabine et l quipage de cabine d alerter l quipage de conduite 6 et tre dot d un dispositif permettant au destinataire d un appel de d terminer s il s agit d un appel normal ou d un appel d urgence Voir AMC OPS 3 690 b 6 7 et tre op rationnel dans un d lai maximal de 10 secondes OPS 3 695 Syst me d annonce passagers a L exploitant ne peut exploiter un ARRETE OPS 3 h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MASCP est sup rieure 9 que s il est quip d un syst me d annonce passag
174. es passagers et de leurs bagages et les membres d quipage autres que les membres des quipages de conduite ont re u une formation qui 180 SOUS PARTIE R doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 5 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses et quelles exigences appliquer aux transport de telles marchandises par des passagers ou plus g n ralement leur transport par h licopt re ARRETE OPS 3 Tableau 2 DOMAINES DE FORMATION marchandises Classification et liste des X X X marchandises dangereuses Marquage et tiquetage X X X IX IX des colis Chargement restrictions Recherche de dommages Dispositions pour X informer le Commandant de bord X bagages passagers Philosophie g n rale dangereuses bord de G n ralit s sur les X exigences et instructions d emballage Documentation mise par X l exp diteur de chargement et et de fuites et proc dures Marchandises Proc dures d urgence IX x x x Limitations des X X X IN l h licopt re Sp cifications relatives au marquage des colis Acceptation de mati res dangereuses et utilisation d une liste de v rification en vue d acceptation isolement de d contamination dangereuses dans les Note X indique un domaine devant tre trait d L exploitant doit s assurer que to
175. es pressions sup rieures 10 000 ft mais n exc dant pas les 13 000 ft Note Pour les besoins de ce tableau passagers signifie passagers r ellement transport s et comprend les b b s 134 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE L SOUS PARTIE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION DE COMMUNICATION OPS 3 845 Introduction g n rale Voir IEM OPS 3 845 a L exploitant doit s assurer qu un vol ne commence que si l quipement de communication et de navigation exig dans cette sous partie est 1 approuv et install en conformit avec les exigences qui le concernent y compris les normes de performances minimales et les r glements op rationnels et de navigabilit 2 install de fa on telle que la panne de l un quelconque des l ments exig s pour les besoins de communication ou de navigation ou les deux maura pas pour cons quence la panne d un autre l ment exig pour les besoins de communication ou de navigation 3 en tat de fonctionnement pour le type d exploitation poursuivi sauf indications particuli res mentionn es dans la liste minimale d quipement voir paragraphe OPS 3 030 4 et dispos de telle mani re que l quipement devant tre utilis par un pilote son poste pendant le vol peut tre facilement utilis depuis son poste Lorsqu un l ment unique doit tre utilis par plus d un membre de l quipage de conduite il doit tre install de telle mani re qu il p
176. es tendances contraires significatives SOUS PARTIE H existent C ou si des d ficiences significatives sont d tect es dans la conception du type D ou si des d ficiences significatives sont d tect es dans la conduite des op rations 2 ke une valuation sp ciale doit tre lanc e afin de r soudre les probl mes de fa on appropri e Surveillance du syst me de propulsion L valuation par l exploitant de la fiabilit du syst me de l installation motrice pour la flotte d h licopt re doit tre mise disposition de l Autorit avec les donn es qui largumentent annuellement pour assurer que le programme approuv de maintenance continue maintenir le niveau de fiabilit n cessaire pour les exploitations avec temps d exposition L valuation doit inclure au minimum les heures de vol moteur effectu es pendant la p riode le taux de d faillance de groupe motopropulseur pour toutes les causes et le taux de d faillance brutale de groupe moto propulseur les deux sur la base d une moyenne glissante sur 12 mois Lorsque la flotte d h licopt res pr vue pour les exploitations avec temps d exposition fait partie d une flotte plus grande de la m me combinaison h licopt re moteur les donn es de la flotte totale de l exploitant seront acceptables Toutefois les exigences de compte rendu du paragraphe 2 vi ci dessus doivent quand m me tre res
177. et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation 3 Un h licopt re devant voler au dessus de l altitude pression 10 000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es b Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de conduite chaque membre d quipage de conduite en 129 SOUS PARTIE K fonction au poste de pilotage doit tre aliment en oxyg ne d appoint ainsi que sp cifi dans l appendice 1 Si l ensemble des occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers L quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne conform ment aux sp cifications de l Appendice 1 Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en membres oxyg ne OPS 3 780 Intentionnellement blanc OPS 3 785 Intentionnellement blanc OPS 3 790 Extincteurs main Voir AMC OPS 3 790 L expl
178. et permettant atterrissage de pr caution La r serve finale de carburant doit tre sp cifi e dans le manuel d exploitation pour tre conforme au paragraphe OPS 3 375 7 Pr paration du vol paragraphe ARRETE OPS 3 OPS 3 290 Le plan de vol exploitation peut tre pr par sous une forme simplifi e selon le type d exploitation Paragraphe OPS 3 290 8 R serv 9 Utilisation de l oxyg ne de subsistance Paragraphe OPS 3 385 Sous la condition d une approbation pr alable de l Autorit des excursions de courtes dur es entre 10000ft et 16000ft peuvent tre entreprises sans utiliser d oxyg ne de subsistance en accord avec les proc dures du manuel d exploitation Dans de telles circonstances l exploitant doit s assurer que les passagers sont inform s avant le d part qu il ne leur sera pas fourni d oxyg ne de subsistance 10 Gestion du carburant en vol L appendice 1 au paragraphe OPS 3 375 n est pas applicable 11 Introduction g n rale Instruments quipements Paragraphe OPS 3 630 Des quipements qui ne satisfont pas aux standards JTSO mais la d finition de type peuvent tre accept s par l Autorit 12 Oxyg ne de h licopt res non Paragraphe OPS 3 775 subsistance pressuris s Sous la condition d une approbation pr alable de l Autorit des excursions de courtes dur es entre 10000ft et 16000ft peuvent tre entreprises sans utilise
179. eure 300 m 4 L Autorit peut autoriser l entra nement et le contr le p riodiques pour les op rations de cat gorie II et les d collages par faible visibilit LVTO sur un type d h licopt re d s lors qu il n existe aucun simulateur de vol agr disponible Note L exp rience r cente pour les LVTO et les op rations de cat gorie I III fond e sur les approches automatiques est maintenue par 87 SOUS PARTIE E l entra nement et le contr le p riodique tels que d crits dans ce paragraphe Appendice 1 au paragraphe MIN 3 455 Op rations par faible visibilit Proc dures d exploitation a G n ralit s Les op rations par faible visibilit comprennent 1 le d collage manuel avec ou sans recours aux syst mes de guidage lectroniques 2 l approche automatique sous la hauteur de d cision suivie d un arrondi d un stationnaire d un atterrissage et de la translation apr s atterrissage en mode manuel 3 l approche automatique suivie d un arrondi d un stationnaire et d un atterrissage en mode automatique et de la translation apr s atterrissage en mode manuel 4 et l approche automatique suivie d un arrondi d un stationnaire d un atterrissage et de la translation apr s atterrissage automatiques lorsque la RVR utilisable est inf rieure 400 m Note 1 Un syst me hybride peut tre utilis sur l un quelconque de ces modes d exploitation Note 2 D autre
180. euvent g ner une vacuation de l h licopt re ou causer des blessures par une chute ou autres mouvements suivant la phase du vol Appendice 1 au paragraphe OPS 3 305 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant a L exploitant doit tablir des proc dures pour les op rations d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant avec des passagers bord aussi bien rotors arr t s que rotors tournants afin de s assurer que les pr cautions suivantes sont prises 1 les portes du c t de l avitaillement de l h licopt re doivent rester ferm es 2 les portes du c t oppos l avitaillement de l h licopt re doivent rester ouvertes si le temps le permet 3 les consignes ATTACHEZ LES CEINTURES doivent tre teintes 4 les consignes DEFENSE DE 68 SOUS PARTIE D FUMER doivent tre allum es ainsi que l clairage cabine afin de permettre une identification des issues de secours 3 des moyens de lutte contre le feu dimensionn s de mani re appropri e doivent tre mis en place afin d tre imm diatement disponibles en cas d incendie 4 du personnel en nombre suffisant doit tre imm diatement disponible pour loigner les passagers de l h licopt re en cas d incendie 5 un nombre suffisant de membres d quipage doit tre bord et tre pr t proc der imm diatement une vacuation d urgence 6 tou
181. exigence du paragraphe OPS 3 535 2 jusqu au 31 d cembre 2004 condition que l exploitant ait re u une approbation 31 SOUS PARTIE B correspondante de l Autorit voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 sous paragraphes a 2 ii et v et b 2 et b 5 B Les h licopt res effectuant un vol de ou vers un site d exploitation S M U H situ dans un environnement hostile devraient autant que possible tre utilis s en conformit avec la sous partie G classe de performances 1 Le commandant de bord doit faire tous les efforts raisonnables pour minimiser la p riode durant laquelle il y aurait danger pour les occupants de l a ronef et les personnes au sol en cas de panne moteur Voir ACJ l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe Le site d exploitation SM U H doit avoir des dimensions suffisantes pour fournir une marge ad quate vis vis de tous les obstacles Pour les op rations de nuit le site doit tre clair depuis le sol ou depuis l h licopt re pour permettre l identification du site et de tous les obstacles Voir IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe 98000 D Des consignes sur les proc dures de d collage et d atterrissage sur les sites d exploitation S M U H inspect s pr alablement devront tre contenues dans le manuel d exploitation D collage et atterrissage H licopt
182. f Exploitation de petits h licopt res VFR de jour uniquement a Terminologie R serv b Approbation L exploitant qui souhaite effectuer des op rations conform ment cet appendice doit avoir l autorisation pr alable de l Autorit Cette autorisation doit sp cifier 1 le type d h licopt re 2 le type d op ration 3 etla limite g ographique des vols de proximit Les dispositions particuli res des paragraphes c et d suivantes remplacent les dispositions g n rales de la pr sente annexe c Interdiction Les activit s suivantes sont interdites 1 Transport d armes de guerre et de munitions de guerre Paragraphe OPS 3 065 2 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Paragraphe OPS 3 265 3 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Paragraphe OPS 3 305 4 Fumer bord Paragraphe OPS 3 335 d All gement 1 Acc s au poste de pilotage Le paragraphe OPS 3 100 est ainsi r dig i L exploitant doit tablir des r gles quant au transport ventuel de passagers dans un si ge pilote ii Le commandant de bord doit s assurer que A l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol ARRETE OPS 3 B et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris s avec les rest
183. f lorsque cette d faillance intervient t t dans la man uvre de d collage ou tard dans la man uvre d atterrissage auxquels cas un atterrissage forc peut tre n cessaire 21 Classe de performances 3 Les op rations en classe de performances 3 sont des op rations telles que en cas de d faillance d un groupe motopropulseur un moment quelconque du vol un atterrissage forc peut tre n cessaire sur un h licopt re multimoteur mais sera n cessaire sur un h licopt re monomoteur 22 Distance n cessaire pour le d collage interrompu RTODR Distance horizontale n cessaire entre le d but du d collage et le point o l h licopt re s immobilise la suite d une d faillance d un groupe motopropulseur et de l interruption du d collage au point de d cision au 92 SOUS PARTIE F d collage 23 Composante vent de face rapport e La composante vent de face rapport e est interpr t e comme tant celle rapport e au moment de la pr paration du vol et peut tre utilis e condition qu il n y ait aucun changement significatif du vent non affect de coefficients avant le d collage 24 Point de rotation PR RP Le point de rotation est d fini comme le point o une action sur le manche cyclique est effectu e pour modifier l assiette piquer sur la trajectoire d envol apr s d collage C est le dernier point de la trajectoire d envol apr s d collage duquel en cas de d faillance
184. f rences visuelles requises l OCH correspondant la 1 1 de l h licopt re consid r iv la hauteur de d cision laquelle l quipage de conduite est autoris exploiter v ou 100 ft 3 R f rences Visuelles Un pilote n est pas autoris poursuivre une 77 SOUS PARTIE approche au dessous de la hauteur de d cision de cat gorie II d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe d 2 ci dessus moins qu une r f rence visuelle compos e d un segment comportant minimum 3 feux cons cutifs de l axe central des feux d approche ou des feux d axe de FATO piste ou des feux d aire de toucher des roues ou des feux de bordure de FATO piste ou une combinaison de ceux ci ne soit acquise et maintenue Cette r f rence visuelle doit inclure un l ment lat ral de l ensemble visible au sol par exemple une barre lat rale de la rampe d approche ou les feux de seuil ou une barrette du balisage de la zone de toucher des roues 4 RVR n cessaire Pour les approches de Cat gorie I effectu es par des h licopt res exploit s en classe de performances 1 et 2 les minimums donn s dans le tableau suivant s appliquent Tableau 5 RVR correspondant une approche de pr cision terre de cat gorie et DH correspondante Minimums pour une approche de pr cision terre Cat gorie RVR Hauteur de D cision couplage du pilo
185. f rieurs aux valeurs de MDH sp cifi es dans le tableau 2 ci dessous Tableau 2 Minimums du syst me aff rents aux aides l approche classique Installations MDH la plus faible ILS sans alignement de 250 ft descente LLZ SRA se terminant L NM 250 ft SRA se terminant 1 NM 300 ft SOUS PARTIE E 3 R f rence visuelle Un pilote n est pas autoris poursuivre une approche en dessous de la MDA MDH moins qu une au moins des r f rences visuelles mentionn es ci apr s concernant la FATO piste qu il est pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et identifiable par le pilote 1 une partie du balisage lumineux d approche ii le seuil iii les marques de seuil iv les feux de seuil v les feux d identification du seuil vi l indicateur lumineux d angle d approche vii laire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues viii les feux de l aire de toucher des roues ix les feux de FATO piste bordure de x toute autre r f rence visuelle SEA reconnue par l Autorit 4 RVR n cessaire Voir AMC MIN 3 430 b 4 Pour des approches classiques effectu es par des h licopt res exploit s en classe de performances 1 ou 2 les minimums donn s dans le tableau suivant s appliquent 2 Hauteur minimale de descente 5 Tableau 3 Minimums d approche classique L
186. ferm s dans une premi re caisse m tallique Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont suffisamment petites pour ne laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuvent donner ARRETE OPS 3 naissance 2 Cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir supporter une charge de 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d crasement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage 3 La seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication Animaux venimeux ou infect s MANIPULER PRECAUTION AVEC 4 La caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement amarr e OPS 3 1155 Autorisation de transport de marchandises dangereuses voir IEM OPS 3 1155 L exploitant ne peut transporter de marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr alable de l Autorit OPS 3 1160 Objet a L exploitant doit se conformer aux dispositions des Instructions techniques en toute occasion lors du transport de marchandises dangereuses
187. fin de la distance utilisable au d collage 8 H liport en terrasse Un h liport situ au moins 3 m au dessus de la surface environnante 9 Temps d exposition Le temps 91 SOUS PARTIE r el pendant lequel les performances de lh licopt re en air calme ne garantissent pas un atterrissage forc en s curit ou une poursuite du vol en H o E s curit Voir galement la d finition de temps d exposition maximum autoris 10 H li plateforme h liport situ sur une structure flottante ou fixe en mer 11 R serv 12 Point de d cision l atterrissage LDP PDA Le point utilis pour la d termination des performances l atterrissage et partir duquel en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue ce point l atterrissage peut tre poursuivi en s curit ou interrompu 13 Distance utilisable l atterrissage Longueur de l aire d approche finale et de d collage augment e de toute aire suppl mentaire d clar e disponible et utilisable par des h licopt res pour mener bien la man uvre d atterrissage partir d une hauteur d finie 14 Distance n cessaire l atterrissage LDRH Distance horizontale n cessaire pour atterrir et s immobiliser compl tement partir d un point situ 10 7 m 35 ft au dessus de la surface d atterrissage 15 Configuration maximale approuv e en si ges passagers Capacit maximale
188. formes non approuv conform ment au sous paragraphe ci dessus peuvent se poursuivre jusqu au 31 mars 2005 condition qu elles soient conduites conform ment des proc dures approuv es par l Autorit voir IEM l OPS 3 517 b OPS 3 520 D collage Voir IEM OPS 3 520 et 3 535 L exploitant doit s assurer que 100 1 1 masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e pour un taux de mont e de 150 ft mn 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l h liport avec le groupe motopropulseur critique inop rant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri 2 Pour les exploitations sans l approbation d exploiter avec un temps d exposition Voir IEM OPS 3 520 2 i la masse au d collage d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e pour la proc dure de d collage utilis e et est telle que l h licopt re peut A dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au point d fini apr s d collage PDAD DPATO ou avant effectuer un atterrissage forc en s curit sur l h liport ou la surface B et dans le cas d une d faillance de groupe motopropulseur reconnue apr s le DPATO poursuivre le vol la partie du d collage durant laquelle une d faillance de groupe motopropulseur peut conduire un atterrissage forc est conduite
189. gages l intervalle de confiance pr cision s l ve 1 Un minimum de 2000 bagages enregistr s doit tre pes c D termination des masses forfaitaires r vis es des passagers et des bagages enregistr s 1 Afin de s assurer que l utilisation des masses forfaitaires r vis es des passagers et des bagages enregistr s au lieu de l utilisation des masses r elles d termin es par pes e n affecte pas la s curit au cours de l exploitation une analyse statistique Voir IEM OPS 3 620 h doit tre effectu e Une telle analyse g n re entre autres param tres la masse moyenne des passagers et des bagages 2 Sur les h licopt res de 20 si ges passagers et plus ces moyennes s appliquent comme valeurs forfaitaires r vis es de masses hommes et femmes 3 Sur les h licopt res de plus petite capacit les incr ments suivants doivent tre ajout s aux masses moyennes des passagers afin d obtenir les valeurs forfaitaires r vis es des masses Tableau d incr ment de masse SOUS PARTIE J sont applicables aux h licopt res de 20 si ges passagers et plus 4 Les exploitants peuvent soumettre l Autorit un plan d taill de campagne de pes e pour approbation et par cons quent un cart par rapport la valeur forfaitaire r vis e de masse pourvu que celui ci soit d termin au moyen de la proc dure d crite dans cet appendice De tels carts doivent tre r vis s intervalles ne d
190. ges o leur pr sence pourrait 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l h licopt re c La pr sence de passagers mobilit 7 e A H r duite bord doit tre signal e au commandant de bord d Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci OPS 3 261 Transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans ARRETE OPS 3 voir AMC OPS 3 261 3 262 a Afin que les enfants de deux ans inclus douze ans exclus voyageant seuls ou en groupe appliquent les consignes de s curit l une ou l autre des dispositions suivantes doit tre prises 1 s ils ne sont pas regroup s en cabine un passager adulte doit tre plac proximit 2 ou s ils sont regroup s en cabine il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de six enfants compl te ou incompl te Les deux dispositions peuvent tre appliqu es simultan ment sur un m me vol OPS 3 262 Transport des b b s enfants de moins de deux ans voir AMC OPS 3 261 3 262 Tout enfant de moins de deux ans doit avoir avec lui un accompagnateur re
191. gnataire de la Convention de Chicago l h licopt re poss de un certificat de navigabilit conforme au paragraphe OPS 3 180 a 1 D et toute exigence rendue applicable par l Autorit est respect e 3 Mise en location d un h licopt re inscrit sur le C T A du preneur 1 L exploitant peut donner location un h licopt re pour du transport a rien public tout exploitant d un Etat signataire de la Convention de Chicago sur le C T A duquel l h licopt re est inscrit condition que les conditions suivantes soient remplies A l Autorit a dispens l exploitant des exigences pertinentes du pr sent arr t et apr s que l autorit r glementaire trang re accept par crit d tre responsable de la surveillance de l entretien et de l exploitation de l h licopt re a retir ledit h licopt re de son C T A B et l h licopt re est entretenu conform ment un programme d entretien approuv par l Autorit 4 Mise en location avec quipage complet L exploitant qui met en location un h licopt re avec quipage complet aupr s d un autre organisme conservant toutes les fonctions et responsabilit s prescrites la sous partie C doit rester l exploitant de l h licopt re OPS 3 170 Intentionnellement blanc Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 c 30 SOUS PARTIE B Limitations manuel de vol h licopt re a Pour les h licopt res certifi s en
192. graphe 40 SOUS PARTIE B OPS 3 135 7 iv La notification des chargements sp ciaux Paragraphe OPS 3 135 8 2 Informations conserv es au sol paragraphe OPS 3 140 L information n a pas besoin d tre conserv e au sol si d autres m thodes d archivage sont employ es 3 R serv 4 Utilisation des services de 1 navigation a rienne Le paragraphe OPS 3 215 n est pas applicable sauf exigences contraires de la navigation a rienne et dans la mesure o les proc dures concernant la recherche et sauvetage sont acceptables par l Autorit 5 Utilisation d un bh liport l exploitant Paragraphe OPS 3 220 L exploitant doit tablir une proc dure pour qualifier les commandants de bord 1 s lection des h liports appropri es au type d h licopt re et au type d op ration 6 Politique carburant Paragraphe OPS 3 255 Les sous paragraphes b d peuvent ne pas tre applicables dans la mesure o la politique de planification du carburant du paragraphe OPS 3 255 assure qu la fin du vol ou de la s rie de vols la quantit de carburant restant bord ne sera pas inf rieure une quantit de carburant suffisante pour voler pendant 30 minutes la vitesse normale de croisi re Cette dur e peut tre r duite 20 minutes lorsque l volution lieu dans une zone offrant des aires d atterrissage r parties r guli rement le long de la trajectoire
193. h licopt re en cours de validit 3 l attestation d entretien en cours de validit indiquant l tat d entretien de l h licopt re quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l Autorit ne donne son accord pour que l attestation d entretien soit conserv e ailleurs 4 la liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l h licopt re 5 et n cessaires d assistance l entretien recommandations accords toutes concernant les b Le C R M et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit OPS 3 920 d entretien voir AMC OPS 3 920 Enregistrement des travaux a L exploitant doit s assurer que le C R M de l h licopt re est conserv pendant 24 mois apr s la date de la derni re inscription b L exploitant doit s assurer de l tablissement d un syst me pour conserver sous une forme acceptable par l Autorit les enregistrements suivants pour les p riodes sp cifi es 1 tous les rapports d entretien d taill s 11 1 117 relatifs l h licopt re ou tout l ment de l h licopt re qui y est install 24 mois at 71 H 3717 apr s que Ph licopt re ou P l ment de l h licopt re a t approuv pour remise en service 2 le temps total et les cycles de vol coul s selon le cas de l h licopt re et de tous les l ments de l h licopt re vie limit e 12
194. i es aux circonstances OPS 3 290 Pr paration du vol a L exploitant doit s assurer qu un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol pr vu b Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol s il n est pas satisfait des points ci apr s 1 l h licopt re est apte effectuer le vol 2 la configuration de l h licopt re est en accord avec la liste des d viations tol r es 3 les quipements et instruments exig s pour la conduite du vol par les sous parties K et L sont disponibles 4 les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements L M E 5 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord 6 les documents l information compl mentaire et les formulaires qui doivent tre disponibles sont bord 7 les cartes les fiches et tous documents associ s ou la documentation quivalente jour sont disponibles pour faire face aux besoins de l op ration envisag e y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager ARRETE OPS 3 8 les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu sont disponibles et appropri s 9 les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s curit aux minimums op rationnels d h liport
195. ient L exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation est averti des modifications des parties du manuel relatives ses t ches h Tout d tenteur d un manuel d exploitation ou de parties appropri es du dit document doit assurer sa mise jour au moyen des amendements ou r visions fournis par l exploitant i L exploitant doit fournir l Autorit les amendements et r visions pr vus avant la date de leur entr e en vigueur D s lors que l amendement concerne une partie 156 quelconque du manuel d exploitation devant tre approuv e cette approbation doit tre obtenue avant l entr e en vigueur du dit amendement Lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e G L exploitant doit incorporer l ensemble des amendements et r visions exig s par l Autorit k L exploitant doit s assurer que les informations extraites de documents approuv s ou de tout amendement des dits documents approuv s sont correctement reprises dans le manuel d exploitation et que le manuel d exploitation ne contient aucune information en contradiction avec une documentation approuv e Toutefois cette exigence n emp che pas l exploitant d avoir recours des donn es ou des proc dures plus conservatrices L exploitant doit s assurer
196. ification de 1 ARRETE OPS 3 proc dure de fouille de l h licopt re Paragraphe OPS 3 1250 Aucune liste de v rification n est requise Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 g Vols de proximit VFR de jour uniquement a Approbation L exploitant qui souhaite effectuer des op rations conform ment cet appendice doit avoir l autorisation pr alable de l Autorit Cette autorisation doit sp cifier 1 le type d h licopt re 2 le type d op ration 3 Les limitations g ographiques des vols de proximit Les dispositions particuli res des paragraphes b f suivantes remplacent les dispositions g n rales de la pr sente annexe b Interdiction les activit s suivantes sont interdites 1 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre Paragraphe OPS 3 065 2 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Paragraphe OPS 3 265 3 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Paragraphe OPS 3 305 4 Fumer bord OPS 3 335 c All gement 1 Informations suppl mentaires et formulaires de bord Les documents suivants peuvent ne pas tre 1 La documentation de briefing NOTAM AIS Paragraphe OPS 3 135 4 ii Informations m t orologiques OPS 3 135 5 Paragraphe La notification des cat gories sp ciales de passagers Para
197. ifications ult rieures ainsi que lorsque c est appropri leur utilisation doivent tre certifi s Les quipements auxiliaires doivent tre con us et test s selon les standards appropri s acceptables l Autorit 2 Equipements de communication de l h licopt re Les quipements en suppl ment de ceux exig s par la sous partie L doivent tre certifi s Les activit s suivantes doivent assurer une communication bilat rale avec l organisme pour lequel le H HO est 43 SOUS PARTIE B effectu et lorsque c est possible une communication avec le personnel au sol 1 les op rations mer de jour et de nuit ou we les op rations terre de nuit Entra nement et contr le 1 Les membres d quipage de conduite Les membres d quipage de conduite doivent effectuer Les entra nements de la r glementation relative l quipage de conduite avec en plus les items suivants A Installation et utilisation du treuil B Pr paration de l h licopt re et de l quipement de treuillage pour le vol H H O C Proc dures normales et d urgence de treuillage de jour et lorsque c est n cessaire de nuit D Coordination des treuillistes E Entra nement aux proc dures H H O et F Dangers de d lectricit statique Les contr les de la r glementation relative de conduite avec en plus les items suivants
198. igne 1 L exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un contr le en ligne sur h licopt re afin de d montrer sa capacit mettre en uvre les proc dures normales d utilisation en ligne d crites au manuel d exploitation La p riode de validit d un contr le en ligne est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le en ligne 146 SOUS PARTIE N pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le en ligne pr c dent 2 Lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d h licopt res il peut ne subir qu un contr le en ligne pour les diff rents types d h licopt res qu il utilise effectivement Ce contr le doit alors tre effectu sur le type le plus significatif celui ci tant d fini l aide des crit res couramment pris en compte notamment caract ristiques des moteurs performances complexit des syst mes masse maximale au d collage complexit de 1 mise en uvre de la machine sauf si le r seau exploit avec ce type n est pas repr sentatif d Entra nement et contr le de s curit sauvetage et de s ret de l exploitant L exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite s
199. ilote professionnel h licopt re pourvu que i lorsqu il conduit des op rations selon les r gles de vol aux instruments IFR en tant que commandant de bord le commandant de bord totalise au minimum 700 heures de vol sur h licopt res dont 300 heures comme commandant de bord ou commandant de bord sous 1 supervision d un commandant de bord propos par l exploitant et agr par l Autorit et 100 heures Ces 300 heures peuvent tre remplac es par des heures en fonction copilote sur la base de deux heures de copilote quivalentes une heure de commandant de bord pourvu que ces heures aient t effectu es dans un syst me tabli de travail en quipage deux pilotes d crit dans le manuel d exploitation ii lorsqu il conduit des op rations en conditions de vol vue VMC de nuit un commandant de bord sans ARRETE OPS 3 b qualification IFR valide totalise 300 heures de vol sur h licopt re dont 150 heures comme commandant de bord ou commandant de bord sous la supervision d un commandant de bord propos par l exploitant et agr par l Autorit et 10 heures de nuit comme pilote aux commandes lorsqu il conduit des op rations de transport de passagers en conditions de vol vue VMC un commandant de bord totalise 150 heures de vol sur h licopt re comme commandant de bord ou commandant de bord sous supervision Pour certains types d h licopt res pr
200. ils sont dit s par l exploitant et de centrage Notification de 3 mois chargements sp ciaux incluant les marchandises dangereuses Tableau 2 Comptes rendus Comptes rendus Carnet de route Compte rendu pour enregistrer les d tails de tout v nement dont le compte rendu est obligatoire ou tout v nement que le commandant de bord estime n cessaire de rapporter ou d enregistrer r serv Tableau 3 Relev s de l quipage de conduite Relev s de l quipage de conduite Temps de vol de service et 15 mois de repos Licence aussi longtemps que l quipage exerce les privil ges de sa licence pour l exploitant contr le associ contr le compris p riodiques Formation et contr le pour 3 ans op rer dans chacun des si ges pilotes Comp tence de route et 3 ans d h liport Formation et qualification pour des exploitations sp cifiques lorsqu exig es ex S M U H MID 3 ans 173 SOUS PARTIE P Formation aux marchandises dangereuses comme appropri Tableau 4 Relev s de l quipage de cabine Relev s de l quipage de cabine Temps de service de vol et 15 mois repos Formation initiale et aussi longtemps que le adaptation et formation membre d quipage de aux diff rences contr les cabine est employ par compris l exploitant Entra nement et remise 12 mois apr s que le niveau contr les compris membre d quipage de cabine
201. information est communiqu e conform ment aux Instructions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de 11 transporter bord d un h licopt re s assurer que 2 et l exploitant et le cas ch ant son agent de manutention doivent s assurer que des notes d information sont fournies aux points d acceptation du fret qui renseignent les personnels concern s sur le transport des marchandises dangereuses c Information aux membres d quipage L exploitant doit s assurer que l information est fournie dans le manuel d exploitation aux membres d quipage afin que ces derniers ARRETE OPS 3 assument leurs responsabilit s eu gard au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d urgences mettant en cause des marchandises dangereuses d Information au commandant de bord L exploitant doit s assurer que le commandant de bord re oit une information crite conform ment aux Instructions techniques Voir Tableau 1 de l appendice 1 au paragraphe OPS 3 1065 pour les p riode de conservation des documents e Information dans l ventualit d un incident ou accident d h licopt re voir AMC OPS 3 1215 e 1 L exploitant d un h licopt re mis cause dans un incident d h licopt re doit sur demande fournir toute information n cessaire pour minimiser les risques dus la pr sen
202. is de masse et centrage l exploitant doit v rifier 117 SOUS PARTIE J l int grit des donn es ainsi obtenues Il doit tablir un syst me permettant de v rifier que les modifications des donn es d entr e sont int gr es sans erreur dans le syst me et que le syst me fonctionne correctement de mani re continue en contr lant les donn es de sortie du syst me des intervalles ne d passant pas 6 mois c Syst mes embarqu s de masse et centrage L approbation de l Autorit doit tre obtenue par l exploitant s il souhaite utiliser un syst me informatique embarqu de masse et centrage comme source primaire pour la lib ration du vol d Syst me de transmission de donn es Lorsque les devis de masse et centrage sont envoy s aux h licopt res par un syst me de liaison de donn es une copie de la documentation de masse et centrage finale telle qu accept e par le commandant de bord doit rester au sol ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE J Intentionnellement blanc 118 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE K SOUS PARTIE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE OPS 3 630 Introduction g n rale Voir IEM OPS 3 630 a L exploitant doit s assurer qu aucun vol ne commence moins que les instruments et quipements exig s par cette sous partie ne soient 1 approuv s sauf dispositions contraires sp cifi es au paragraphe c et install s conform ment aux r glements qui leur sont applicables notamment
203. ispositions du paragraphe OPS 3 970 l exp rience r cente minimale requise pour un pilote exer ant seul bord en IFR doit tre de 5 vols IFR dont 3 approches aux instruments effectu s dans les 90 jours pr c dant le vol projet sur le m me type d h licopt re en tant que pilote seul bord Cette exigence si elle n est pas satisfaite sera remplac e par un contr le en approche aux instruments IFR avec le m me type d h licopt re Note Les exigences relatives aux quipements pour all ger la charge de travail du pilote en IFR monopilote sont prescrites au paragraphe OPS 3 655 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 955 Accession la fonction de commandant de bord a Formation en vue de l accession la fonction de commandant de bord 1 La formation au commandement requise par le paragraphe OPS 3 955 doit tre sp cifi e dans le manuel d exploitation et doit inclure au moins ce qui suit 1 une formation dans un entra neur synth tique de vol y compris l entra nement au vol orient ligne LOFT et ou une formation en vol comprenant un contr le hors ligne dans la fonction de commandant de bord les responsabilit s attach es au commandement par l exploitant une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous supervision iv l ex cution d un contr le en 149 SOUS PARTIE N ligne en tant que commandant de bord et l obtention de la qualification la
204. it et niveaux de vol minimums 15 altitudes et niveaux de vols pr vus 16 calculs carburant carburant en vol relev s 17 carburant bord lors de la mise en route des moteurs 18 d gagements et selon le cas d routements au d collage et en route y compris les donn es exig es en 12 13 er 15 ci dessus 19 clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et reclairances ult rieures 20 calculs de replanification en vol 21 Informations m t orologiques pertinentes b Les l ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent tre omis du plan de vol exploitation c L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation d L exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re irr versible OPS 3 1065 documentation Dur e d archivage de la L exploitant doit s assurer que tous les 158 SOUS PARTIE P enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e l appendice 1 du paragraphe OPS 3 1065 OPS 3 1070 Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E L exploitant doit conserver un manuel de sp cifications de maintenance
205. it s assurer que chaque membre d quipage de conduite effectue un entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol au moins tous les 12 mois calendaires Si l entra nement est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de 12 mois calendaires le prochain entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol doit tre accompli dans les 12 mois calendaires suivants la date d ch ance initiale de l entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol pr c dent g Entrainement sur OPS 3 968 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 968 a L exploitant doit s assurer 1 un pilote susceptible d exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes suit un entra nement et un contr le appropri s et 2 le programme de l entra nement et du contr le figure au manuel d exploitation et est acceptable l Autorit OPS 3 970 Exp rience r cente a L exploitant doit s assurer que sauf cas pr vu au paragraphe b ci dessous 1 un pilote n exerce pas sur h licopt re s il n a effectu comme pilote aux commandes dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages trois circuits et trois atterrissages bord d un h licopt re du m me type ou sur un entra neur synth tique de vol du m me type que celui de l h licopt re sur l
206. iter la double application de ces facteurs Lors de la d monstration de la conformit aux exigences de la Sous partie appropri e on devra tenir compte de la configuration de l h licopt re de l environnement et du fonctionnement des syst mes pouvant avoir un effet d favorable sur les performances OPS 3 480 Terminologie a Les termes utilis s dans les sous parties F G H I et J et non d finis dans le JAR 1 ont la signification suivante 1 Cat gorie A en ce qui concerne les h licopt res signifie h licopt res multimoteurs avec les caract ristiques d isolation des moteurs et des syst mes sp cifi es dans les JAR 27 et 29 ou quivalent jug acceptable par l Autorit et des donn es de performances dans le manuel de vol bas es sur un concept de panne du moteur le plus d favorable propre assurer une surface d sign e ad quate et des capacit s ad quates de performances pour la poursuite du vol en s curit en cas de panne d un moteur Voir IEM OPS 3 480 a 1 et EI O Cat gorie en ce qui concerne les h licopt res signifie h licopt res monomoteurs ou multimoteurs qui ne r pondent pas compl tement aux normes de 1 cat gorie A Les h licopt res de la cat gorie B n ont pas de garantie de capacit de poursuite du ARRETE OPS 3 vol dans le cas d une panne moteur et un atterrissage impr vu est consid r Voir OPS 3 480 1 et 2 3 Poi
207. ivrance des licences de membres d quipages lorsqu il passe d un type d h licopt re un autre 143 SOUS PARTIE N d h licopt re n cessitant une nouvelle qualification de type 2 un membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation de l exploitant avant d entreprendre un vol en ligne sans supervision 1 lors d un changement vers un h licopt re pour lequel une nouvelle qualification de type est exig e ou lors d un changement d exploitant 3 tout stage d adaptation est dispens par du personnel d ment qualifi et en conformit avec un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation et acceptable Autorit 4 le contenu de la formation n cessaire au stage d adaptation de l exploitant est tabli en prenant en compte le niveau de formation ant rieur du membre d quipage de conduite tel que not dans les dossiers de formation prescrits par le paragraphe OPS 3 985 5 les normes minimales de qualification et d exp rience requises pour les membres d quipage de conduite avant de suivre un stage d adaptation sont sp cifi es dans le manuel d exploitation 6 tout membre d quipage de conduite subit les contr les requis au paragraphe OPS 3 965 b ainsi que la formation et les contr les requis au paragraphe OPS 3 965 d avant d entreprendre les vols en ligne sous supervision 7 l issue des vols en lig
208. kg 126 SOUS PARTIE K les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer la temp rature et la pression d huile de la bo te de transmission principale le taux de lacet l indication de charge l lingue si un indicateur est install la hauteur radio sonde et la position du train d atterrissage 3 et pour tous les h licopt res le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer tous les param tres pertinents li s une conception unique ou nouvelle ou aux caract ristiques op rationnelles de l h licopt re Voir AMC OPS 3 715 c 3 d Les donn es doivent tre obtenues des sources de l a ronef qui permettent d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite e Le syst me enregistreur de param tre doit automatiquement commencer l enregistrement des donn es avant que l h licopt re ne soit capable de se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter automatiquement d s que l h licopt re ne peut plus se d placer par ses propres moyens f Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique g Pour satisfaire aux exigences de cette section l enregistreur de param tres peut tre combin avec l enregistreur de conversations h Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition 1 qu une r
209. l vacuation de l h licopt re 4 toutes les issues de secours y compris les issues de secours de l quipage leurs dispositifs d ouverture sont indiqu s de mani re visible pour guider les occupants utilisant les issues la lumi re du jour ou dans l obscurit Ces marques sont con ues pour rester visibles si l h licopt re a chavir et que la cabine est submerg e 5 toutes les portes non largables qui sont con ues comme des issues de secours en cas d amerrissage forc poss dent un dispositif de verrouillage en position ouverte pour ne pas interf rer avec l vacuation des occupants dans toutes les conditions de mer jusqu au maximum exig lors de l valuation de l amerrissage forc et de la flottaison 6 toutes les portes fen tres et autres ouvertures dans le compartiment passagers autoris es par l Autorit comme tant appropri s l vacuation sous l eau sont quip es de mani re tre utilisable en cas d urgence 7 les gilets de sauvetage sont port s en permanence moins que le passager ou le membre d quipage porte une tenue de survie int gr e acceptable par l Autorit qui combine les propri t s de la tenue de survie et du gilet de sauvetage OPS 3 840 H licopt res certifi s pour une exploitation sur l eau Equipements divers a L exploitant ne peut exploiter sur l eau un h licopt re certifi pour une exploitation sur l eau que si celui ci es
210. l conform ment au paragraphe MIN 3 295 d 1 sauf s il consid re plus s r de poursuivre le vol vers la destination sachant que 2 pour une destination terre quand deux aires de prise de contact et d envol TLOF s par es accessibles sont disponibles et les conditions m t orologiques destination sont conformes celles sp cifi es pour la planification du vol au paragraphe MIN 3 340 2 le commandant peut permettre la consommation du carburant de d gagement avant d atterrir destination Lors d un vol destination d un h liport isol si le suivi en vol du carburant montre que le carburant estim restant au dernier point possible pour le d routement est inf rieur la somme de 69 SOUS PARTIE D 1 le carburant pour se d router vers un h liport s lectionn conform ment au paragraphe MIN 3 295 b 2 la r serve de route 3 etla r serve finale le commandant de bord doit 4 se d router 5 ou continuer vers la destination pourvu que dans le cas de destinations terre l h liport de destination dispose de deux aires de prise de contact et d envol TLOF s par es accessibles et que les conditions m t orologiques destination soient conformes celles sp cifi es pour la planification du vol au paragraphe MIN 3 340 a 2 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE E SOUS PARTIE OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE Note D s lors que l utilisation d
211. l est exig un minimum de 3 approches dont au moins 1 remise des gaz sur h licopt re Une formation compl mentaire appropri e si des quipements sp ciaux sont exig s tels que collimateur de pilotage A t te haute ou quipement EVS 3 Qualification des membres d quipage de conduite Le qualifications des membres d quipage de conduite sont particuli res chaque exploitant et au type d h licopt re utilis 1 L exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite subit un contr le avant d ex cuter des op rations de cat gorie II et cat gorie II Le contr le prescrit au sous paragraphe i ci dessus peut tre remplac par l ex cution satisfaisante de l entra nement sur simulateur et ou en vol prescrit sous paragraphe d 2 ci dessus ARRETE OPS 3 4 Vol en ligne supervis L exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite ex cute les vols en ligne supervis s suivants Pour la cat gorie lorsqu un atterrissage en mode manuel est exig un minimum de 3 atterrissages avec d connexion du pilote automatique Pour la cat gorie II et un minimum de 3 atterrissages en mode automatique cependant un seul atterrissage automatique est exig lorsque l entra nement prescrit au sous paragraphe d 2 ci dessus t conduit sur un simulateur de vol pouvant dispenser une formation temps de vol z r
212. la fin de la distance n cessaire au d collage Des marges de franchissement d obstacles sup rieures 35 ft peuvent tre sp cifi es par l Autorit sur un h liport particulier voir IEM OPS 3 490 a 3 i b Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants sur l h liport de d part 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante 3 la utilis e 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou si une telle donn e est fournie pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise D autres composantes de vent sp cifiques un site peuvent tre approuv e par l Autorit Voir IEM OPS 3 490 b proc dure de d collage c La portion du d collage jusqu au point de d cision au d collage inclus est conduite en vue de la surface afin de pouvoir effectuer un d collage interrompu OPS 3 495 Trajectoire de d collage a L exploitant doit s assurer en supposant que la panne du groupe motopropulseur critique a t reconnue au PDD TDP que 1 la trajectoire au d collage avec le groupe motopropulseur critique inop rant franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 10 7 m 35 ft en VFR et d au moins 35 ft 0 01 DR en IFR Il n est pas ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE G n cessaire de consid rer un obstacle c Lors de la mise en conformit au
213. lanc ses 128 Int ntionnell ment enee see eege ee Ee eeh EE 128 Trousses de premiers SecOUTS een 128 Intentionnellement blanc essences 129 Int ntionnell ment lagen sti stets 129 Intentionnellement eegen Sege 129 Intentionn llement blanc Eelere a a 129 Intentionnellement EE 129 Oxyg ne de subsistance H licopt res pressuris s 129 Intentionnellernentbl nc 5 stunt ner En ne nues Esa pE ESE EREA aas 129 Int ntionnell ment blane desse EE 129 Extinct urs aan et ee eer eeh Eed deet 129 Intentionnell rnent nr 130 Indication des zones de p n tration du fuselage 130 Marquage ext rieur des issues de secours 130 seu eaa aa ER NUE nn ELSE 130 ouer 130 Eclairage d s CourS deeg Eeer 130 OPS 3 820 Emetteur de localisation d urgence automatique 131 OPS 3 825 UE 131 OPS 3 827 Combinaison de survie QUIPAGE id 131 OPS 3 830 Canots de sauvetage et metteur de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de Tea eet intel nb benne te ne Pt ent ed RTE 131 OPS 3 835 Eduip ment de iasan ere 132 OPS 3 837 Exigences additionnelles pour les h licopt res exp
214. le but est de faciliter le transfert de personnes ou de fret au moyen d un treuil 14 Site d int r t public site utilis pour des op rations d int r t public Les op rations d int r t public sont i les op rations de SMUH les op rations depuis ou vers des sites d int r t public situ s dans un Etat qui applique un dispositif r glementaire analogue et d finis comme tels par l Autorit de l Etat 15 Composition de l quipage D quipag L quipage est constitu par l ensemble des personnes embarqu es pour le service de l h licopt re en vol Il est plac sous les ordres d un commandant de bord Il comprend les membres de l quipage de conduite et les personnels des services compl mentaires de bord Peuvent en outre tre compris dans l quipage les personnels navigants professionnels qui en fonction soit de dispositions r glementaires soit de dispositions prises par l entreprise de transport a rien et d finies au manuel d exploitation sont bord dans le cadre d une fonction p dagogique de contr le ou d information concourant ARRETE OPS 3 la s curit des vols de transport a rien L quipage de conduite est form des membres l quipage qui accomplissent les t ches li es aux fonctions commandement pilotage m canique navigation et t l communications telles que d finies ci dessous Il participe aux A KR t ches de
215. le chargement bord d un h licopt re conform ment aux Instructions techniques 2 les colis suremballages ou conteneurs de fret pr sentant des fuites ou endommag s ne sont pas charg s bord d un h licopt re 3 tout colis de marchandises dangereuses se trouvant bord d un h licopt re qui pr sente des fuites ou est endommag est d barqu ou fait l objet d un accord de d barquement avec l Autorit ou l organisme concern s Dans ce cas le reste de l exp dition doit tre inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et qu aucun endommagement ni aucune contamination n a affect l h licopt re ou son chargement 4 et les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de traces d endommagement ou de fuites au moment du d chargement de l h licopt re et si des traces d endommagement ou de fuite sont trouv es la zone de rangement des marchandises dangereuses doit tre inspect e la recherche d endommagement ou de contamination OPS 3 1205 contamination Elimination de la a L exploitant doit s assurer que 1 toute contamination r sultant d une fuite ou d un endommagement de marchandises dangereuses est limin e sans d lai 2 et qu un h licopt re contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service et n est pas remis en service tant que le niveau de radiation sur
216. le manuel de vol et couvrir notamment les points suivants 1 les v rifications du bon tat de fonctionnement des quipements embarqu s avant le d part et en vol l effet d une modification de l tat des installations au sol et des quipements embarqu s sur les minimums iii les proc dures de d collage d approche d arrondi de stationnaire d atterrissage translation apr s atterrissage et d approche interrompue iv les proc dures suivre en cas de pannes d alarmes et autres situations anormales v les r f rences visuelles minimales exig es vi les importances d une position assise et visuelle correcte vii les mesures prendre suite une d t rioration des r f rences visuelles viii la r partition des t ches de l quipage permettant la mise en uvre des proc dures sp cifi es aux sous paragraphes i iv et vi ci dessus afin de permettre au 88 SOUS PARTIE E commandant de bord de se consacrer principalement la surveillance et 1 prise de d cision ix l exigence que toutes les annonces de hauteurs inf rieures 200 ft soient bas es sur un radioaltim tre et qu un pilote continue surveiller les instruments de l h licopt re jusqu la fin de l atterrissage x Pexigence de protection des aires sensibles du localiser radiophare d alignement de piste xi l utilisation d informations aff rentes la vite
217. le transport de passagers doit pouvoir tre verrouill e de l int rieur du compartiment afin de pr venir tout acc s non autoris 183 Intentionnellement blanc 184
218. les un transfert H HO en mer peut tre entrepris incluant les limitations relatives aux mouvements du navire la vitesse du vent et l tat de la mer 3 Les limitations m t orologiques pour les op rations 4 Les crit res de d termination de la taille minimum d un site H H O appropri 5 Les proc dures de d termination de l quipage minimum ARRETE OPS 3 c 6 La m thode suivant laquelle les treuillistes enregistrent les cycles de treuillage Si n cessaire les extraits pertinents du suppl ment au manuel d exploitation doivent tre mis la disposition de l organisation pour laquelle l h litreuillage est effectu Maintenance des quipements Des instructions de maintenance pour les syst mes doivent tre tablies par l exploitant en liaison avec le constructeur tre incluses dans le programme de maintenance d crit dans le paragraphe OPS 3 910 et tre approuv es par l Autorit d Exigences op rationnelles 1 L h licopt re Durant un vol l h licopt re doit tre capable de faire face une panne de groupe motopropulseur critique les moteurs restants tant au niveau de puissance appropri sans risque pour les personnes ou et fret suspendues les tiers ou la propri t d autrui A l exception des vols S M U H sur un site d exploitation S M U H pour lesquels cette exigence ne s applique pas 2
219. lication totale ou partielle des proc dures anormales ou d urgence ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien public OPS 3 372 pr vention du feu Inspection des toilettes en Les membres de l quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes p riodiquement au cours de chaque vol et une derni re fois au d but de la descente apr s que tous les passagers aient regagn leurs si ges en application de la consigne Attachez vos ceintures OPS 3 375 vol Gestion du carburant en Voir Appendice 1 au paragraphe OPS 3 375 a L exploitant doit tablir des proc dures assurant que des v rifications et une gestion du carburant sont effectu es en vol b Le commandant de bord doit s assurer que la quantit de carburant utilisable restante pendant le vol n est pas inf rieure au carburant n cessaire pour atteindre un h liport o un atterrissage peut tre effectu en s curit avec encore bord la r serve finale de carburant c Le commandant de bord doit d clarer une situation d urgence lorsque la quantit r elle de carburant utilisable bord est inf rieure la r serve finale OPS 3 380 Intentionnellement blanc OPS 3 385 subsistance Utilisation de l oxyg ne de Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite ARR
220. loit s depuis ou vers des h li plateformes situ es dans une zone maritime hostile telle que d finie au paragraphe OPS SEIT EN DEE 132 OPS 3 840 H licopt res certifi s pour une exploitation sur l eau Equipements divers 133 OPS 3 843 Tous h licopt res en survol de l eau Amerrissage forc 133 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 775 Oxyg ne de subsistance pour h licopt res non 1 134 SOUS PARTIE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION DE COMMUNICATION 135 OPS 3 845 Introduction g n rale mers none Ale do a SE EE 135 OPS 3 850 Equipement radio nine EEN EE EE 135 OPS 3 855 Bo t de m lange audi ege eher 135 OPS 3 860 Equipement radio pour le vol VER sur les routes navigables par rep rage visuel au sol 135 OPS 3 865 Equipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VER sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol 136 OPS 3 870 Intentionnellerment blanc sine EELER 137 SOUS PARTIE M ENTRETIEN 138 OPS 3 875 G N DIER TT 138 OPS 3 880 Terminologies Mona drame Eee 138 OPS 3 885 Demande de et approbation du syst me d entretien de 1 138 OPS 3 890 R sponsabilit delentreten ie stone nee nier pie een 138 OPS 3 895 Gestion de l entretien fs neue EE 139 OPS 3 900 Syst me Qualit EE 139 OPS 3 905 Manuel de sp cifications de m
221. loitation monopilote 2 Formation et exp rience r cente Une attention particuli re doit tre port e aux Ez D proc dures li es la conduite du vol notamment en ce qui concerne 1 la gestion des moteurs et les manoeuvres d urgence l utilisation des listes de v rification normales anormales et d urgence les communications avec les services de la circulation a rienne iv les proc dures de d part et D D d approche la gestion du pilote automatique et vi lutilisation d une documentation simplifi e en vol 3 les contr les p riodiques exig s au paragraphe OPS 3 965 doivent tre effectu s en situation de conduite monopilote sur le type d h licopt re donn et dans un environnement repr sentatif de l exploitation 4 le pilote doit satisfaire aux exigences minimales de qualification pour le commandement du paragraphe OPS 3 960 5 en plus des dispositions du paragraphe OPS 3 960 pour l exploitation IFR le pilote doit avoir l exp rience suivante 1 25 heures de vol en IFR dans ARRETE OPS 3 l environnement M LA d consid r op rationnel ii 25 heures de vol sur le type sp cifique d h licopt re approuv pour l IFR monopilote dont 10 heures comme commandant de bord ou commandant de bord sous supervision y compris 5 tapes de vol IFR en ligne sous supervision en utilisant les proc dures monopilotes 6 nonobstant les d
222. lseurs fonctionnant la puissance de d collage Si les conditions sont telles qu un stationnaire dans l effet de sol n est pas susceptible d tre tabli la masse au d collage ne doit pas d passer la masse maximale au d collage sp cifi e pour un stationnaire hors effet de sol tous les groupes motopropulseurs fonctionnant la puissance de d collage b lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants sur l h liport de d part 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante c en cas de d faillance de groupe motopropulseur l h licopt re effectuer un atterrissage forc en s curit sauf sil est exploit conform ment l all gement contenu dans paragraphe 3 540 a 4 ci dessus ou s il est exploit conform ment au paragraphe 3 540 a 2 ii ci dessus OPS 3 550 En Route L exploitant doit s assurer que a l h licopt re peut tous groupes motopropulseurs fonctionnant la puissance maximale continue sp cifi e poursuivre le vol le long de la route pr vue ou d un itin raire de d routement programm sans descendre en quelque point que ce soit en dessous de l altitude minimale de vol appropri e b et en cas de d faillance de groupe motopropulseur l h licopt re effectuer un atterrissage forc en s curit sauf s il est exploit conform
223. ltitude exigent A soit un transfert au pilotage manuel pour effectuer l arrondi le stationnaire l atterrissage et la translation apr s l atterrissage ou l approche interrompue B soit un transfert au pilotage manuel ou un mode automatique d grad permettant de contr ler l approche interrompue la hauteur de d cision ou ARRETE OPS 3 l atterrissage interrompu compris lorsqu un toucher des roues le cas ch ant sur la FATO piste peut en r sulter iv pannes des syst mes se traduisant par une d viation excessive du localiser ou du glide respectivement radiophares d alignement de piste et de descente la fois au dessus et en dessous de la hauteur de d cision dans les conditions de visibilit minimale autoris es pour l op ration De plus si le collimateur de pilotage t te haute constitue un mode d grad du syst me automatique ou si c est l unique mode d arrondi la reprise en main pour un atterrissage manuel doit tre effectu e v et pannes et proc dures sp cifiques au type ou variante d h licopt re 8 Le programme de formation doit pr voir un entra nement pratique aux erreurs de manipulation exigeant un retour vers des minimums sup rieurs 9 Le programme de formation doit galement porter sur le pilotage de l appareil lorsqu une panne survenant durant une approche de pr cision de cat gorie III avec un syst me passif apr s panne se traduit par une d con
224. m t orologique peuvent tre suppos s exister sur le trajet pr vu que s il est quip d un radar m t orologique embarqu OPS 3 675 Equipement pour le vol en conditions givrantes a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est certifi et quip pour le vol en conditions givrantes b L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en conditions givrantes pr vues ou r elles de nuit que s il est quip d un moyen permettant d clairer ou de d tecter la formation de glace Le syst me d clairage utilis ne doit pas provoquer d clat ou de r flexion susceptible de g ner les membres d quipage dans l accomplissement de leurs t ches OPS 3 680 Intentionnellement blanc OPS 3 685 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite L exploitant peut exploiter un h licopt re bord duquel est exig e la pr sence de plus d un membre d quipage de conduite que s il est quip d un syst me d interphone pour membres d quipage de conduite utilisant des ensembles micro et SOUS PARTIE K casques sauf micros main l usage de tous les membres d quipage de conduite OPS 3 690 Syst me d interphone pour les membres de l quipage a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re transportant un membre d quipage autre qu un membre d quipage de conduite que s il est quip d un syst me d interphone pour l
225. m nuits e nan EES 62 OPS 3 350 Emport de carburant et lubrifiant ss 63 OPS 3 355 Conditions lors d d collage a EeEEEE EES 63 MIN 3 360 Application des minimums de d collage 63 OPS 3 365 Altitudes minimales de vol 24 hate ann e in deed e aa Sie 63 OPS 3 370 Simulation en vol de situations anormales 2 63 OPS 3 372 Inspection des toilettes en pr vention du feu 63 OPS 3 375 Gestion du carburant en VOL deis denges annee aea e e oy aaRS E SS 63 OPS 3 380 Int ntionnell mentblanc EEN entretien E lens 63 OPS 3 385 Utilisation de l oxyg ne de 63 OPS 3 390 Int ntionnell ment lange eege eer mers tiers 64 OPS 3 395 D tection de proximit EE 64 MIN 3 400 Conditions lors de l approche et l atterrissage 64 MIN 3 405 Commencement et poursuite de l approche ss 64 OPS 3 410 Intentionnellement blancs ant Se ES RENE RER GE 64 OPS 3 415 5 ten BE Re mn Se RER An Rs 64 OPS 3 420 Compte rendu d v nements ss 64 OPS 3 420 Compte rendu d Incidents steam intenses nues nn dre tete 65 OPS 3 425 Compte rendu d a cident ss ss rue 67 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 270 Arrimage des bagages et du fret 67 Appendice 1 au paragr
226. mbre de services conserve 1 responsabilit du 51 SOUS PARTIE maintien de normes appropri es Dans de telles circonstances doit d signer un responsable charg de s assurer que les sous traitants respectent les normes exig es 3 Encadrement 1 Le nombre de personnes charg es de la supervision devant tre employ s d pend de la structure de l exploitant et du nombre d employ s Les t ches et responsabilit s de ces personnes doivent tre d finies et toute obligation d effectuer des vols doit tre am nag e de telle mani re qu ils puissent d l guer leurs responsabilit s en mati re de supervision La supervision de l ensemble des membres de l quipage doit tre assum par des personnes poss dant l exp rience et les qualit s personnelles suffisantes pour garantir le respect des normes sp cifi es dans le manuel d exploitation d Infrastructures 1 L exploitant doit s assurer que le personnel responsable de la s curit des op rations a riennes dispose d un espace de travail suffisant sur chaque base d exploitation Il convient de tenir compte des besoins du personnel au sol de ceux charg s du contr le d exploitation du stockage et de la pr sentation des relev s essentiels et de la planification des vols par les quipages 2 Les services administratifs doivent tre en mesure de fournir sans d lai les instructions d exploitation et toutes autres l ensembl
227. ment aux sous paragraphes 3 540 2 1 ou 3 540 a 2 ii ci dessus OPS 3 555 Lesploant doit s assurer que a la masse l atterrissage l heure estim e d atterrissage ne d passe pas la ARRETE OPS 3 masse maximale l atterrissage sp cifi e pour un stationnaire dans l effet de sol avec tous les groupes motopropulseurs fonctionnant la puissance de d collage Si les conditions sont telles qu un stationnaire dans l effet de sol n est pas susceptible d tre tabli la masse l atterrissage ne doit pas d passer la masse maximale l atterrissage sp cifi e pour un stationnaire hors effet de sol tous les groupes motopropulseurs fonctionnant la puissance de d collage b lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants l heure estim e d atterrissage sur l h liport de destination et en tout d gagement si requis 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante c en cas de d faillance de groupe motopropulseur l h licopt re effectuer un atterrissage forc en s curit sauf sil est exploit conform ment l all gement contenu dans le paragraphe 3 540 a 4 ci dessus ou s il est exploit conform ment au paragraphe 3 540 a 2 ii ci dessus 110 SOUS PARTIE I ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE J SOUS PARTIE J MASSE ET C
228. mme des modifications du C T A en vertu duquel les vols seront exploit s Location d h licopt res entre l exploitant et tout organisme autre qu un exploitant communautaire 1 Prise en location avec inscription sur le C T A du preneur 1 l exploitant ne doit pas prendre location un h licopt re d un organisme autre qu un exploitant communautaire et l inscrire sur son C T A sans l approbation de l Autorit Toute condition faisant partie de cette approbation doit tre incluse dans le contrat de location L exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les h licopt res pris en location et inscrits sur son toute diff rence avec les exigences relatives l quipement de l h licopt re sont notifi es et accept es par l Autorit 2 Prise location d un h licopt re exploit sur le C T A du donneur D L exploitant ne doit pas prendre location un h licopt re d un organisme autre qu un exploitant communautaire sur le C T A duquel l h licopt re reste inscrit sans l approbation de l Autorit L exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les h licopt res restant inscrits sur le du donneur A les normes de s curit du donneur relatives l entretien et l exploitation sont quivalentes aux dispositions du pr sent arr t ARRETE OPS 3 B et le donneur est un exploitant d tenant un C T A d livr par un Etat si
229. moment appropri d tre en conformit avec ces r gles c Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit poursuivre vers Ph liport de destination pr vu que si les derni res informations disponibles indiquent que Pheure estim e d arriv e les conditions m t orologiques destination ou au moins l un des h liports de d gagement si requis sont sup rieures ou gales aux minimums applicables de l h liport prescrits au paragraphe a ci dessus d Un vol vers un h liport en terrasse ou A H une h li plateforme ne doit pas tre effectu lorsque la vitesse moyenne du vent l h liport en terrasse ou l h li plateforme est annonc e comme tant sup rieure ou gale 60 kt OPS 3 345 Givre et contaminants autres ARRETE OPS 3 a L exploitant doit tablir des proc dures suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et l anti givrage au sol ainsi que les contr les de l tat des h licopt res correspondants b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un d collage que si les surfaces externes sont d gag es de tout d p t susceptible d avoir une incidence n gative sur les performances ou la maniabilit de l h licopt re sauf dans les limites sp cifi es dans le manuel de vol c Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol dans des conditions de givrage connues ou pr vues que si l h licopt re est certifi et quip pour fair
230. montagneux au dessus de tous les obstacles situ s le long de la route moins de 18 5 km 10 NM de part et d autre de 1 trajectoire pr vue Lorsqu il est pr vu que le vol se d roule en VMC et en vue de la surface les m mes exigences s appliquent mais il n est n cessaire de consid rer que les obstacles situ s moins de 900 m de part et d autre de la route 3 la trajectoire de vol permet l h licopt re de poursuivre le vol depuis l altitude de croisi re jusqu une hauteur de 300 m 1000 ft au dessus de l h liport sur lequel il est possible d atterrir conform ment au paragraphe OPS 3 535 La trajectoire de vol franchit avec une marge verticale d au moins 300 m 1000 ft 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux tous les obstacles situ s moins de 18 5 km 10 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue Le groupe motopropulseur critique est suppos tomber en panne au point le plus d favorable sur la route Lorsqu il est pr vu que le vol se d roule en VMC et en vue de la surface les m mes exigences s appliquent mais il ARRETE OPS 3 n est n cessaire de consid rer que les SOUS PARTIE H A dans le cas d une obstacles situ s moins de 900 m de d faillance du groupe part et d autre de la route Des motopropulseur critique techniques de drift down peuvent reconnue avant le point d fini tre utilis es avant atterrissage PDAA DPBL poursuivre le 4
231. n IFR ou en VFR sur des routes non navigables par rep rage visuel au sol que si l appareil est quip d un quipement radio communication et transpondeur de radar secondaire de surveillance SSR et de navigation conform ment aux exigences des services de la circulation a rienne dans la ou les zone s d exploitation b Equipement radio L exploitant doit s assurer que l quipement radio comprend au moins 1 deux syst mes de communication radio ind pendants afin de pouvoir dans les conditions normales d exploitation communiquer avec une station au sol appropri e partir de n importe quel point de la route d routements compris 2 et un transpondeur de radar secondaire en fonction des exigences sur la route suivie c Equipement de navigation L exploitant doit s assurer que l quipement de navigation 1 comprend au moins Voir IEM OPS 3 865 c 1 deux aides la navigation appropri es compte tenu de la route ou de la zone survol e ii une aide l approche appropri e EE pour les h liports de destination de d gagement et de d routement un syst me de navigation de 136 SOUS PARTIE L zone lorsque la route ou la zone survol e l exige iv un r cepteur VOR suppl mentaire pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur des signaux VOR v un syst me ADF suppl mentaire pour toute route ou zone ou
232. n des vols pour un h liport destination sont i la RVR visibilit sp cifi e par l OPS 3 225 et ii Pour une approche autre que de pr cision le plafond ou au del de la et 2 Minimums pour la pr paration des vols pour le s h liport s de d gagement destination Tableau 1 Minimums pour la pr paration des vols pour les h liports de d gagement destination Type Minimums pour la d approche pr paration Cat II et III Cat I Note 1 200ft 400m de visibilit Non Precision Non Precision Note 2 200ft 400 m de visibilit Note 1 Note 2 le plafond doit tre ou au del de la MDH OPS 3 300 D p t d un plan de vol circulation a rienne AMC OPS 3 300 L exploitant doit s assurer lorsque les ARRETE OPS 3 conditions r glementaires l exigent qu aucun vol n est effectu sans d p t pr alable d un plan de vol circulation a rienne ou d p t d informations appropri es avant le d part ou d s que possible apr s le d collage aupr s d une personne habilit e afin de permettre la mise en uvre des services d alerte OPS 3 305 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 305 Voir IEM OPS 3 305 L exploitant doit s assurer qu aucune op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant n est effectu e avec de l essence aviation Avgaz ou
233. n organisme habilit cet effet dans les 2 derni res ann es 114 b SOUS PARTIE J pr c dant la pes e ou dans un laps de temps d fini par le constructeur de l quipement de pes e la p riode la plus courte devant tre retenue L quipement de pes e doit permettre d tablir la masse de l h licopt re pr cis ment voir IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 605 sous paragraphe 2 Masses forfaitaires sp ciales pour la charge marchande En plus des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistr s l exploitant peut soumettre approbation par l Autorit des masses forfaitaires pour les autres l ments du chargement c Chargement de l h licopt re 1 L exploitant doit s assurer que le chargement de ses h licopt res est effectu sous la surveillance d un personnel qualifi 2 L exploitant doit s assurer que le chargement du fret est coh rent avec les donn es utilis es pour le calcul des masse et centrage de l h licopt re 3 L exploitant doit se conformer aux limitations de structure suppl mentaires telles que la r sistance du plancher la charge maximale par m tre lin aire la masse maximale par compartiment cargo et les limitations maximales de places assises 4 L exploitant doit tenir compte des d placements du chargement en vol treuillage par exemple Limites de centrage 1 Enveloppe op rationnelle de centrage moins que les si ge
234. nable pour s assurer qu aucune personne ne se dissimule ni ne dissimule du fret bord d un h licopt re b Nul ne doit se dissimuler ni dissimuler du fret bord d un h licopt re OPS 3 110 portatifs Appareils lectroniques L exploitant ne doit permettre personne d utiliser et doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que personne E La SE EE n utilise bord d un h licopt re un appareil lectronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l h licopt re OPS 3 115 drogues Alcool m dicaments et L exploitant ne doit permettre aucune personne de prendre place ou de se trouver bord d un h licopt re et il doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne prenne place ou se trouve bord d un h licopt re si cette personne se trouve sous l influence de l alcool de m dicaments ou de drogues au point de risquer de compromettre 1 s curit de l h licopt re ou de ses occupants OPS 3 120 s curit Mise en danger de la L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul n agisse par imprudence ou n gligence ou ne reste passif 1 de sorte mettre en danger l h licopt re ou les personnes qui s y trouvent 2 de sorte permettre ou provoquer la mise en danger de personnes ou biens l h licopt re OPS 3 125 Documents de bord a
235. ndant les phases de translation de d collage d approche d arrondi de stationnaire d atterrissage de translation apr s atterrissage et d approche interrompue selon le cas b Le commandant de bord doit s assurer que 1 L tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie ou 2 Les proc dures LVP appropri es sont en vigueur conform ment aux informations re ues des organismes de la circulation a rienne ATS avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie ou 3 Et les membres d quipage de conduite sont ad quatement qualifi s avant de proc der un d collage par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR ou de proc der une approche de pr cision de cat gorie ou MIN 3 460 Op rations faible visibilit Equipement minimum a L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation l quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au d but d un d collage par faible visibilit ou d une approche de pr cision de cat gorie ou conform ment au manuel de vol ou tout autre document approuv par l Autorit b Le commandant de bord doit s assurer que l tat de l h licopt re et des syst mes de bord pertinents est appropri l exploitation sp cifique devant tre effectu
236. ndu 4 Urgences en vol avec des marchandises dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne appropri s de la pr sence bord de toute marchandise dangereuse Apr s l atterrissage le commandant de bord doit si 67 SOUS PARTIE D l v nement est li au transport de marchandises dangereuses se conformer galement aux exigences de compte rendu sp cifi es au paragraphe OPS 3 1225 5 Intrusion illicite A la suite d une intrusion illicite bord d un h licopt re le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Autorit de l tat de l exploitant voir galement le paragraphe OPS 3 1245 6 Rencontre de conditions potentiellement dangereuses Le commandant de bord doit avertir les services de la circulation a rienne appropri s d s que possible lorsqu une condition potentiellement dangereuse telle qu une irr gularit de fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol un ph nom ne m t orologique ou un nuage de cendres volcaniques est rencontr e en vol OPS 3 425 Compte rendu d accident R serv Appendice 1 au paragraphe OPS 3 270 Arrimage des bagages et du fret a Les proc dures tablies par l exploitant pour s assurer que les bagages main
237. ne sous supervision le contr le requis par le paragraphe OPS 3 965 est effectu 8 lorsqu un membre d quipage de conduite entrepris un stage d adaptation de l exploitant il n effectue pas un service de vol sur un h licopt re d un autre type avant que le stage ne soit achev ou qu il y soit mis fin sauf approbation de P Autorit 9 et la formation la gestion des ARRETE OPS 3 ressources de l quipage CRM est incluse dans le stage d adaptation b En cas de changement de type le contr le requis par le paragraphe OPS 3 965 b peut tre combin avec l preuve pratique d aptitude requise pour la qualification de type par les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipages c Le stage d adaptation de l exploitant et la formation de qualification de type requis par les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipages peuvent tre combin s OPS 3 950 Formation aux diff rences et formation de familiarisation a L exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit 1 une lorsque formation aux diff rences i le passage sur une variante d un h licopt re de m me type que celui sur lequel il exerce normalement ii ou un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur normalement lesquels il exerce n cessite l acquisition de conn
238. nexion du pilote automatique ou en dessous de la hauteur de d cision d s lors que la derni re RVR transmise est inf rieure ou gale 300 m 10 Dans le cadre de d collages effectu s avec des RVR gales ou inf rieures 400 m la formation doit couvrir les pannes de syst mes et de moteurs se traduisant par la poursuite ou l abandon du d collage d Stage d adaptation n cessaire pour effectuer des d collage par faible visibilit et des op rations de cat gorie II et III L exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite suit la formation suivante aux proc dures par 85 SOUS PARTIE E faible visibilit lors de l adaptation un autre type ou variante d h licopt re avec lequel des op rations de d collage par faible visibilit et de cat gorie et cat gorie seront effectu es L exp rience exig e de chaque membre d quipage de conduite pour entreprendre une formation abr g e figure aux sous paragraphes a 2 et 3 ci dessus 1 Formation sol Les exigences appropri es requises sous paragraphe b ci dessus en tenant compte de la formation et de l exp rience acquises par le membre d quipage de conduite en cat gorie et cat gorie 2 Formation sur simulateur et ou en vol Un minimum de 8 approches et ou atterrissages sur simulateur agr cet effet En cas d absence de simulateur sp cifique au type i
239. nnes 7 l utilisation et les limites des transmissom tres mesurant la RVR 8 les principes des exigences en mati re de marges de franchissement d obstacles 9 l identification des pannes des installations au sol et les mesures prendre dans de telles circonstances 10 les proc dures et pr cautions prendre en ce qui concerne les mouvements au sol pendant les op rations quand la RVR est gale ou inf rieure 400 m et toutes proc dures suppl mentaires exig es lors d un d collage effectu dans des conditions de visibilit inf rieure 150 m 11 la raison des hauteurs de d cision bas es sur les radioaltim tres et les effets du relief dans la zone d approche sur les indications du radioaltim tre et sur les syst mes d approche et d atterrissage automatiques 12 l importance et la raison le cas ch ant de la hauteur d alerte ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle au dessus et en dessous de la hauteur d alerte 13 les exigences de qualification permettant aux pilotes d obtenir et de conserver l autorisation d effectuer des d collages par faible visibilit et des H H op rations de cat gorie IT ou 14 et l importance d une position assise et visuelle correcte 83 c SOUS PARTIE E Formation sur simulateur et ou en vol 1 L exploitant doit s assurer que la formation sur simulateur et ou en vol pour des op rations par faible
240. ns 57 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux 57 Stockage des bagages et du fret seen 57 Intentionnellement blane esst ease ee die serie de ER Ass 57 Attribution des si ges aux passagers 57 Information des passag rs osineen e e a Eae EE 57 Pr paration d Vole ei a a a a Nr 58 sn te ENEE 59 Minimums pour la pr paration des vols IER 60 D p t d un plan de vol circulation a rienne esesseeeiseeeieesreesesrteretststsrettetstsrsteererssrsrsrerrerse 60 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou aleo Fenaa EE 61 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec du carburant volatil 61 Membres de l quipage aux postes de travail 61 Int ntionnell m nt blanc ss 61 Si ges ceintures de s curit et harnais ss 61 Arrimage et v rification de s curit de la cabine passagers et des 62 OPS 3 330 Accessibilit des quipements de secours sseseseseseeeessesestststtrestsrstsestteresserstsesesessesesreerseseese 62 OPS 3 335 Autorisations de fumer bord ses 62 MIN 3 340 Conditions m t orologiques ss 62 OPS 3 345 Givie t autres contaminants Hate
241. nt tre tudi es dans l h licopt re en utilisant une simulation s re en vol Dans l ventualit o un tel entra nement est effectu en vol une attention particuli re doit tre port e sur les effets l mergence d une panne post rieure et l exercice doit tre pr c d d un briefing complet 150 SOUS PARTIE N l entra nement sur h licopt re entra neur synth tique de vol peut tre combin avec le contr le hors ligne de l exploitant 3 un entra nement de s curit sauvetage et de s ret 2 A 1 l entrainement de s curit sauvetage et de s ret peut tre combin avec le contr le de s curit sauvetage et de s ret et doit s effectuer sur h licopt re ou sur tout autre mat riel d instruction appropri ii tous les ans le programme d entra nement de s curit sauvetage et de s ret doit couvrir ce qui suit A si l h licopt re en est quip la mise effective d un gilet de sauvetage B si l h licopt re en est quip la mise effective d un quipement de protection respiratoire C le maniement effectif des extincteurs D instruction sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage bord de l h licopt re l instruction sur l emplacement et l utilisation de tous les types d issues F etles proc dures de s ret iii tous les trois ans le programm
242. nt comp tents et qualifi s pour ex cuter les t ches qui leurs sont attribu es A cet gard l exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage de conduite d tiennent les privil ges d op rateur d quipement de radiot l phonie bord dans la ou les langues sp cifi es par les organismes du contr le de la circulation a rienne 4 des proc dures acceptables par l Autorit sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment s 5 un pilote parmi l quipage de conduite est d sign commandant de bord lequel peut d l guer la conduite du vol un autre pilote d ment qualifi et 6 lorsqu il engage titre occasionnel les services de membres d quipage de conduite les exigences de la sous partie N notamment sont respect es cet gard 142 une attention particuli re doit tre port e au nombre total de types ou variantes d h licopt res sur lequel un membre d quipage de conduite peut exercer en transport a rien public ce nombre ne devant pas d passer les exigences prescrites aux paragraphes OPS 3 980 et OPS 3 981 y compris quand ses services sont engag s par un autre exploitant Pilotes L exploitant doit s assurer que 1 les commandants de bord et copilotes sur un vol aux instruments IFR d tiennent une qualification de vol aux instruments en cours de validit 2 pour l
243. nt e de 150 ft mn 300 m 1000 ft au dessus du niveau de l h liport avec un groupe motopropulseur inop rant et les groupes motopropulseurs restants fonctionnant un niveau de puissance appropri 2 pour les exploitations sans l approbation d exploiter avec un temps d exposition 1 masse l atterrissage est telle que dans le cas ou le groupe motopropulseur critique devient inop rant en un point quelconque de la phase d approche et d atterrissage l h licopt re peut apr s franchissement de tous les obstacles sous la trajectoire de vol 103 h li plateformes ou des h liports en terrasse situ s dans un environnement non hostile avec l approbation d exploiter avec un temps d exposition voir paragraphe OPS 3 517 D 1 masse l atterrissage est telle que dans le cas ou le groupe motopropulseur critique devient inop rant en un point quelconque de la phase d approche et d atterrissage jusqu au temps d exposition l h licopt re peut apr s franchissement de tous les obstacles sous la trajectoire de vol A dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue avant le point d fini avant atterrissage PDAA DPBL poursuivre le vol B et dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique ARRETE OPS 3 reconnue entre le PDAA DPBL et le d but du temps d exposition ex cuter un atterrissage forc en s curit sur l h liport
244. nt l embarquement et le d barquement des passagers d les proc dures suivre dans le cadre d un avitaillement avec des passagers bord embarquant ou d barquant e l autorisation de fumer bord 8 3 16 Proc dures d information des passagers Contenu dispositifs et moment de l information des passagers conform ment la r glementation applicable 8 3 17 Intentionnellement blanc 8 4 Op rations par faible visibilit Description des proc dures op rationnelles associ es aux op rations par faible visibilit Voir la r glementation relative aux minimums op rationnels 8 5 Intentionnellement blanc 8 6 Utilisation des listes minimales d quipements et de d viations tol r es par rapport 166 SOUS PARTIE P la configuration type 8 7 Vols non commerciaux Proc dures et limitations relatives aux a vols d entra nement b vols de contr le c vols de livraison d e vols de d monstration vols de convoyage f et vols de mise en place ainsi que le type de personnes pouvant tre transport es lors de tels vols 8 8 Exigences en mati re d oxyg ne 8 8 1 Explications des conditions dans lesquelles l oxyg ne doit tre fourni et utilis 8 8 2 Exigences en mati re d oxyg ne sp cifi es pour a l quipage de conduite b l quipage de cabine c et les passagers MARCHANDISES DANGEREUSES ET ARMES 9 1 Informa
245. nt de poursuite de l atterrissage PPA CP Le point de poursuite de l atterrissage est d fini comme le point de l approche o le pilote en fonction PF d cide que en cas de d faillance d un groupe motopropulseur reconnue partir de ce point l option la plus s re est de poursuivre jusqu la plate forme 4 Zone habit e En liaison avec une agglom ration une ville ou des habitations toute zone utilis e dans une large mesure des fins r sidentielles commerciales ou r cr atives voir galement les d finitions d environnements hostile et non hostile 5 Point d fini apr s le d collage PDAD DPATO Le point dans la phase de d collage et de mont e initiale avant lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement n est pas assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc 6 Point d fini avant l atterrissage PDAA DPBL Le point dans 1 phase et d atterrissage apr s lequel la capacit de l h licopt re de poursuivre le vol en s curit avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement n est plus assur e ce qui peut n cessiter un atterrissage forc Note les points d finis s appliquent qu aux h licopt res exploit s en classe de performance 2 7 Distance DR DR est distance horizontale que l h licopt re parcourue depuis la
246. nu de la formation abr g e soit acceptable par l Autorit 1 Les membres d quipage de conduite sans exp rience de la cat gorie II ou de la cat gorie doivent suivre la totalit du programme de formation prescrit aux sous paragraphes b c et d ci apr s 2 Les membres d quipage de conduite poss dant une exp rience de la cat gorie ou de la cat gorie III acquise avec un autre exploitant communautaire peuvent suivre un cours au sol abr g 3 Les membres d quipage de conduite poss dant une exp rience de la cat gorie II ou de la cat gorie III avec l exploitant peuvent suivre une formation au sol sur simulateur et ou en vol abr g e La formation abr g e doit inclure au minimum les exigences des sous paragraphes d 1 9 2 0 ou d 2 i selon le cas et d 3 1 b Formation sol L exploitant doit s assurer que la formation initiale au sol pour les op rations par faible visibilit couvre au moins 1 les caract ristiques et limites du ARRETE OPS 3 syst me ILS et ou MLS 2 les visuelles er caract ristiques des aides 3 les caract ristiques du brouillard 4 les performances et limites op rationnelles du syst me embarqu sp cifique 5 les effets des pr cipitations de la formation de givre du cisaillement de vent et des turbulences dans les basses couches 6 les incidences des sp cifiques de l h licopt re pa
247. nuel d exploitation peut contenir des r f rences aux donn es approuv es contenues dans le manuel de vol lorsque de telles donn es ne sont pas susceptibles d tre utilis es souvent ou en cas d urgence 5 MASSE ET CENTRAGE Consignes et donn es de calcul de la masse et du centrage y compris a syst me de calcul par exemple syst me d index b informations et consignes d tablissement des documents de masse et centrage y compris ceux de type manuel et informatique c limites de masses et centrage pour les types ou variantes d h licopt res ou les diff rents appareils d un m me type ou variante utilis s par l exploitant d masse vide en ordre d exploitation et centrage ou index correspondant 6 CHARGEMENT Proc dures et dispositions pour le chargement et l arrimage du chargement bord de l h licopt re 7 PREPARATION DU VOL 7 1 Donn es et consignes n cessaires la pr paration et la E gestion du vol Le cas ch ant les proc dures avec un ou plusieurs moteurs en panne et les vols vers un h liport isol doivent tre incluses 7 2 La m thode de calcul du carburant n cessaire aux diff rentes phases du vol conform ment la 170 SOUS PARTIE P r glementation applicable 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE La Liste des d viations tol r es par rapport la configuration type CDL lorsqu
248. o e Exp rience de commandement et sur le type Avant de commencer des op rations de cat gorie ou les exigences compl mentaires suivantes sont applicables aux commandants de bord ou aux pilotes qui la conduite du vol t d l gu e n ayant pas l exp rience du type d h licopt re consid r 1 50 heures de vol ou 20 tapes sur le type d h licopt re consid r y compris les vols en ligne sous supervision 2 et 100 m doivent tre ajout s la RVR minimale applicable aux 7 P op rations de cat gorie ou moins qu il n ait t pr alablement qualifi chez l exploitant d un Etat la Communaut europ enne Etat partie l accord sur Espace conomique Z europ en ou la Conf d ration Suisse pour des op rations de cat gorie II ou jusqu ce qu un total de 100 heures de vol ou 40 tapes y compris les vols en ligne sous supervision ait t accompli sur le 3 L Autorit peut d cider d une r duction des exigences d exp rience de commandement ci dessus pour des membres d quipage de conduite poss dant une exp rience ant rieure de 86 SOUS PARTIE E commandement en cat gorie II et cat gorie III D collage par faible visibilit caract ris par une RVR inf rieure 150 m 1 L exploitant don s assurer qu avant d tre autoris s effectuer des d collages avec des inf rieures 150 m les
249. objet volant 2 ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite 3 ou une panne des installations des services de la circulation a rienne d Risques et collisions aviaires 1 Le commandant de bord observant un risque aviaire potentiel doit imm diatement en avertir la station au sol appropri e 2 Si l h licopt re dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux le commandant de bord doit soumettre apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux e Urgences en vol avec des mati res dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord doit informer les Services de la Circulation A rienne appropri s de la pr sence bord de toute mati re dangereuse Voir AMC OPS 3 420 f Intrusion illicite la suite d une intrusion illicite bord d un h licopt re le commandant de bord doit soumettre d s 65 SOUS PARTIE D que possible un compte rendu aux autorit s locales ou l Autorit g Irr gularit s des installations de navigation et des installations au sol et conditions dangereuses Le commandant de bord doit notifier la station au sol concern e d s qu il le peut toute condition potentiellement dangereuse telle que 1 une irr gularit de
250. oc dures doivent tre fond es sur les proc dures recommand es par le constructeur l o elles existent Pour les types d h licopt re dont le constructeur n assure plus le suivi en la mati re les proc dures de d collage et d atterrissage sp cifiques peuvent tre tablies 105 SOUS PARTIE H par l exploitant condition qu elles soient acceptables par l Autorit iv tablir un entra nement pour l quipage de conduite qui devrait comprendre la discussion la d monstration l utilisation et la pratique des techniques n cessaires pour minimiser le temps d exposition v rendre compte des heures de vol heures moteur accomplies vi rendre compte de toute perte de puissance tout arr t moteur pr ventif ou non ou d faillance de groupe moto propulseur quelle qu en soit la cause except la simulation de d faillance de groupe moto propulseur pendant l entra nement Le contenu de chaque compte rendu doit indiquer A ladate Pexploitant C le type d h licopt re et le type d op ration D Pimmatriculation et le num ro de s rie de la cellule E le type et le num ro de s rie du moteur F lPhistorique de configuration et de modification du groupe moto propulseur G la position du moteur H les sympt mes pr c dant v nement phase de vol ou au sol I les cons quences de l v nement
251. oit tre simul e c Pour exercer partir du si ge copilote les commandants de bord doivent avoir satisfait A a A aux contr les prescrits par l arr t OPS 3 pour exercer partir du si ge commandant de bord d Pour assurer la suppl ance du commandant de bord un pilote de suppl ance doit avoir d montr son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne de l exploitant prescrits par le paragraphe OPS 3 965 b les exercices et proc dures dont l ex cution rel ve normalement de la responsabilit du commandant de bord ARRETE OPS 3 Lorsque les diff rences entre les si ges de droite et de gauche ne sont pas significatives par exemple en cas d utilisation du pilote automatique 15 peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autre si ge e Un pilote autre que le commandant de bord et occupant le si ge commandant de bord doit d montrer son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne de l exploitant prescrits par le paragraphe OPS 3 965 b les 153 SOUS PARTIE N exercices et proc dures dont l ex cution rel ve normalement de la responsabilit du commandant de bord dans la fonction de pilote non aux commandes Lorsque les diff rences entre les si ges de droite ou de gauche ne sont pas significatives par exemple lors de l utilisation du pilote automatique ils peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autre
252. oit pas permettre 1 la mise hors service la coupure ou l effacement pendant le vol d un enregistreur de param tres ni permettre l effacement apr s le vol de donn es enregistr es dans le cas d un accident ou incident objet d un rapport obligatoire ii la mise hors service ou la coupure d un enregistreur de conversation pendant le vol moins qu il n estime que les donn es enregistr es qui autrement seraient automatiquement effac es devraient tre pr serv es pour une enqu te accident ou incident ni que les donn es enregistr es soient effac es manuellement pendant ou apr s le vol dans le cas d un accident ou d un incident objet d un rapport obligatoire 10 doit d cider ou non d accepter un h licopt re pr sentant des non fonctionnements admis par la liste de d viations rapport la configuration de type CDL liste minimale d quipements L M E 11 doit s assurer que la visite pr vol bien t effectu e 25 SOUS PARTIE B Le commandant de bord ou le pilote auquel t d l gu e la conduite du vol doit dans une situation d urgence exigeant une d cision et une action imm diates prendre toute action qu il estime n cessaire dans ces circonstances Dans de tels cas il peut d roger aux r gles proc dures et m thodes d exploitation dans l int r t de la s curit OPS 3 090 de bord L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s
253. oitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est quip d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas ch ant dans les compartiments cargo et les offices conform ment aux dispositions suivantes a la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux susceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s b au moins un extincteur main contenant du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage ARRETE OPS 3 de conduite au moins un extincteur main doit tre plac ou facilement accessible pour son utilisation dans chaque office qui n est pas situ sur le pont principal passagers d au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo accessible en vol aux membres d quipage e et le nombre d extincteurs main suivant doit tre convenablement situ pour une utilisation dans chaque compartiment passagers Nombre d extincteurs Configuration maximale Nombre approuv e en d extincteurs si ges passagers 31 et plus f Au minimum un des extincte
254. on ARRETE OPS 3 de la visibilit et de la port e visuelle de piste et d applicabilit de la visibilit r ellement constat e par les pilotes de la visibilit et de la port e visuelle de piste transmises 8 1 4 Minimums op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR et pour les monomoteurs instructions sur la s lection de la route en ce qui concerne la disponibilit de surfaces permettant un atterrissage forc en s curit 8 1 5 Pr sentation et application des minimums op rationnels d h liport et en route 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques Documents explicatifs sur le d codage des messages d observations et de pr vision m t orologiques concernant la zone d exploitation et sur l interpr tation des expressions conditionnelles 8 1 7 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et d eau m thanol transport es Les m thodes selon lesquelles les quantit s minimales de carburant lubrifiant et eau m thanol devant tre embarqu es sont d termin es et contr l es en vol Cette section doit galement inclure des consignes sur la quantit et la r partition des fluides embarqu s bord De telles consignes doivent tenir compte de toutes les circonstances susceptibles de se produire vol notamment l ventualit d une replanification en vol et d une d faillance d une ou plusieurs installations 162 SOUS PARTIE
255. on des h licopt res civils e les circonstances dans lesquelles une veille radio doit tre maintenue les signaux g le syst me horaire utilis en exploitation h les clairances du A H D contr le de la circulation a rienne conformit au plan de vol et comptes rendus de position i les signaux visuels utilis s pour avertir un h licopt re non autoris qu il survole ou qu il est sur le point de survoler une zone dangereuse interdite ou r glement e les proc dures appliquer par les pilotes t moins d un accident ou recevant un message de d tresse k les codes visuels sol air r serv s l usage des survivants description et utilisation des aides la signalisation 1 et les signaux d urgence et de d tresse B UTILISATION DE L HELICOPTERE ELEMENTS RELATIFS AU TYPE Les diff rences entre les variantes d un m me type doivent tre prises en compte et r parties entre les sections suivantes 0 INFORMATIONS 168 SOUS PARTIE P GENERALES ET UNITES DE MESURE 0 1 Informations g n rales par exemple dimensions de l h licopt re y compris une description des unit s de mesure utilis es pour l exploitation du type d h licopt re concern et tables de conversion LIMITATIONS 1 1 Description des limitations certifi es et des limitations op rationnelles applicables compris a les bases de certification JAR 27 JAR 29 anne
256. onditions ne permettant pas en autorotation de rejoindre la c te et lorsque les observations ou pr visions m t orologiques disponibles au commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus 10 C durant le vol que si chaque membre de l quipage porte une combinaison de survie OPS 3 830 Canots de sauvetage et metteur de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau a L exploitant ne peut exploiter un ARRETE OPS 3 h licopt re lors d un vol au dessus de l eau une distance de la c te correspondant plus de 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re lorsqu il est exploit en classe de performances 1 ou 2 ou plus de 3 minutes de vol la vitesse normale de croisi re lorsqu il est exploit en classe de performances 3 que s il emporte 1 dans le cas d un h licopt re transportant moins de 12 personnes un minimum d un canot de sauvetage avec une capacit tablie non inf rieure au nombre maximal de personnes bord 2 dans le cas d un h licopt re transportant plus de 11 personnes un minimum de deux canots de sauvetage suffisants ensemble pour transporter toutes les personnes pouvant tre transport es bord En cas de perte d un des canots ayant la plus grande capacit nominale la capacit en surcharge des canots restants doit tre suffisante pour accueillir l ensemble des occupants de l h licopt re voir AMC OP
257. onobstant les dispositions du sous paragraphe a ci dessus l Autorit peut accepter la nomination de deux responsables qualit un pour les op rations et un pour l entretien condition que l exploitant ait d sign une unit de management de la qualit pour s assurer que le syst me qualit s applique uniform ment travers toute l exploitation OPS 3 037 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols Voir IEM OPS 3 037 L exploitant doit tablir un programme de pr vention des accidents et de s curit des vols qui comprend 1 un syst me de recueil et d analyse de comptes rendus d incidents 2 un programme pour assurer et maintenir la conscience du risque de toutes les personnes concern es par les op rations Ce programme doit notamment assurer la diffusion interne des r sultats des analyses effectu es par le syst me pr c dent qui doit tre pris en compte par le syst me qualit OPS 3 040 suppl mentaires Membres d quipage L exploitant doit veiller ce que les membres d quipage autres que les membres de l quipage de conduite ou de cabine requis aient galement t form s ARRETE OPS 3 et soient aptes remplir les fonctions qui leur sont assign es OPS 3 045 Intentionnellement blanc OPS 3 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage L exploitant doit veiller ce que l information essentielle pertinente pour le vol consi
258. ons et consignes sur les routes r les zones et les h liports Cette partie doit comprendre les consignes et informations rapportant la zone d exploitation Partie D Formation et maintien des comp tences Cette partie doit comprendre l ensemble des dispositions relatives la formation et au maintien des comp tences du personnel et n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation b L exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation est conforme l appendice 1 du paragraphe OPS 3 1045 et pertinent pour la zone et le type d exploitation c L exploitant doit s assurer que la structure d taill e du manuel d exploitation est acceptable par l Autorit Voir IEM OPS 3 1045 c OPS 3 1050 Manuel de vol L exploitant doit conserver un manuel de vol approuv jour ou tout autre document quivalent pour chaque h licopt re qu il exploite OPS 3 1055 Carnet de route a L exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 157 SOUS PARTIE P 1 immatriculation de l h licopt re 2 date 3 noms des membres de l quipage 4 fonctions des membres d quipage 5 lieu de d part 6 7 heure de d part heure bloc lieu d arriv e heure d arriv e heure bloc heures de vol 10 nature du vol 11 incidents observations le cas 12 et signature ou quivalent
259. opt re b Membres de l quipage de cabine Sur tous les ponts de l h licopt re occup s par des passagers les membres d quipage de cabine requis doivent tre assis aux postes qui leur ont t assign s pendant les phases de translation de d collage et d atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit voir IEM OPS 3 310 b OPS 3 315 Intentionnellement blanc OPS 3 320 s curit et harnais Si ges ceintures de a Equipage 1 Pendant les phases de translation de d collage et d atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chaque membre d quipage doit tre correctement attach l aide des ceintures de s curit et harnais pr vus cet effet 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite au poste de pilotage doit garder sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de travail b Passagers 1 Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant la translation et d s lors qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit ou son harnais si install correctement attach 2 L exploitant doit prescrire des mesures et l
260. ord contraire de l Autorit Exploitation monopilote Pour des exploitations monopilote l exploitant doit RVR minimales l ensemble des calculer les applicables ARRETE OPS 3 approches conform ment aux dispositions du MIN 3 430 et de cet appendice Une inf rieure 800 n est pas autoris e sauf en cas d utilisation d un pilote automatique K appropri coupl un ILS ou MLS auquel cas les minimums normaux s appliquent La hauteur de d cision appliqu e ne doit pas A tre inf rieure 1 25 fois la hauteur minimale d emploi du pilote automatique d Approche de pr cision terre Op rations de cat gorie Voir 1 au paragraphe MIN 3 430 paragraphe d 1 G n ralit s Une op ration de cat gorie est une approche de pr cision aux instruments suivie d un atterrissage effectu s l aide d un ILS ou d un MLS caract ris s par une hauteur de d cision comprise entre 100 et 200 ft DI et une port e visuelle de FATO piste non inf rieure 300 2 Hauteur d cision L exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision pour une op ration de cat gorie II n est pas inf rieure 1 hauteur minimale de d cision sp cifi e dans le manuel de si fix e la hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche aux instruments peut tre utilis e sans les r
261. ormation et qualifications Voir appendice 1 au MIN 3 450 a Avant de conduire des d collages par faible visibilit avec moins de 150 m de et des op rations de cat gorie l exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de conduite i a subi l entra nement et les contr les exig s prescrits l appendice 1 y compris la formation sur simulateur de vol pour exploiter aux valeurs limites de RVR et de hauteur de d cision contenues dans lagr ment de l exploitant pour les op rations de cat gorie et est qualifi conform ment l appendice 1 2 l entra nement et les contr les sont men s conform ment un programme d taill approuv par l Autorit et figurant au manuel d exploitation Cet entra nement vient en suppl ment du programme prescrit pour l entra nement et le maintien des comp tences 3 et la qualification des membres d quipage de conduite est sp cifique de lexploitation du d h licopt re ARRETE OPS 3 MIN 3 455 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles Voir appendice 1 au MIN 3 455 a L exploitant doit tablir des proc dures et instructions applicables au d collage par faible visibilit et aux op rations de cat gorie et Ces proc dures doivent tre incluses dans le manuel d exploitation et contenir les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite pe
262. ou 131 SOUS PARTIE K atterrit d un h liport o la trajectoire de d collage ou d approche est au dessus de l eau que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible avec la ceinture ou le harnais de s curit attach s partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b peuvent tre remplac s par un autre dispositif individuel de flottaison muni d une balise lumineuse de survie OPS 3 827 quipage Voir IEM OPS 3 827 Combinaison de survie a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau une distance de la c te correspondant plus de 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re lors d un vol en relation avec l exploitation en mer de ressources min rales y compris le gaz lorsque les observations ou pr visions m t orologiques disponibles par le commandant de bord indiquent que la temp rature de la mer sera inf rieure plus 10 C durant le vol ou lorsque le temps de sauvetage estim d passe le temps de survie calcul que si chaque membre de l quipage est v tu d une combinaison de survie b L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 3 lors d un vol au dessus de l eau dans des c
263. ou dot d quipements de flottabilit de secours Voir OPS 3 843 c sauf dans le cas o dans le but de minimiser le temps d exposition le d collage ou l atterrissage sur un site d exploitation S M U H situ en zone habit e est conduit au dessus de l eau sauf avis contraire de l Autorit d Un exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performance 3 lors d un vol au dessus de l eau au del de la distance de la c te n cessaire pour un atterrissage forc en s curit moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage ou dot d quipements de flottabilit de secours ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE K Appendice 1 au paragraphe OPS 3 775 Oxyg ne de subsistance pour h licopt res non pressuris s Tableau 1 a b ALIMENTATION POUR DUREE ET ALTITUDE PRESSION 1 Tous les occupants des Totalit du temps de vol des altitudes pressions sup rieures 10 000 ft si ges du poste de pilotage en service de vol 2 Tous les membres Totalit de temps de vol des altitudes pressions sup rieures 13 000 ft et d quipage de cabine requis pour toute p riode sup rieure 30 minutes des altitudes pression sup rieures 10 000 ft mais n exc dant pas les 13 000 ft 100 des passagers Totalit du temps de vol des altitudes pressions sup rieures 13 000 ft 4 10 des passagers Totalit du temps de vol apr s 30 minutes des altitud
264. ou la surface ii si une d faillance de groupe motopropulseur survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 4 pour les exploitations sur des h li plateformes ou des h liports en terrasse situ s dans un environnement hostile hors zone habit e avec l approbation d exploiter avec un temps d exposition voir paragraphe OPS 3 517 a 1 1 masse l atterrissage est telle que dans le cas ou le groupe motopropulseur critique devient inop rant en un point quelconque de la phase d approche et d atterrissage jusqu au d but du temps d exposition l h licopt re peut apr s franchissement de tous les obstacles sous la trajectoire de vol poursuivre le vol si une d faillance du groupe motopropulseur critique survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible b Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants l heure estim e d atterrissage sur l h liport de destination ou sur tout bh liport de d gagement lorsque requis 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante 3 1 utilis e 4 pas plus de 50 de 1 composante de vent de face pr vue sauf approbation contraire proc dure d atterrissage 5 et de toute variation pr vue de la masse de l h licop
265. page de cabine situ s si possible pr s d une issue de secours de plain pied Si le nombre de membres d quipage de cabine requis d passe le nombre d issues de secours de plain pied les si ges suppl mentaires de membres d quipage de cabine requis doivent tre situ s de mani re que les q membres d quipage de cabine soient de la meilleure mani re capables d assister les passagers en cas d ion d ls si vacuation d urgence De tels si ges doivent tre orient s vers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l h licopt re b Toutes les ceintures et harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique Une ceinture de s curit quip e d un baudrier peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit si celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques OPS 3 731 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer L exploitant peut exploiter un h licopt re dans lequel tous les si ges passagers ne sont pas visibles depuis le si ge du commandant de bord ou le si ge du pilote auquel la conduite du vol peut tre d l gu e que si l h licopt re est muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et les membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer OPS 3 735 Intentionnellement blanc OPS 3 740
266. paragraphe b ci dessus voir AMC OPS 3 895 d OPS 3 900 Syst me qualit voir OPS 3 900 voir IEM OPS 3 900 a Aux fins de l entretien le syst me qualit de l exploitant exig au paragraphe OPS 3 035 doit en outre comprendre au moins les fonctions suivantes 1 la surveillance que les activit s d crites au paragraphe OPS 3 890 sont effectu es en accord avec les proc dures agr es 2 la surveillance que tout l entretien sous trait est r alis en accord avec le contrat 3 et la surveillance de la conformit permanente aux exigences de la pr sente sous partie b Lorsque l exploitant est agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs le syst me qualit peut tre associ celui qui est exig par l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs ARRETE OPS 3 OPS 3 905 Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E a L exploitant doit fournir un MME d taillant la structure de son organisation voir OPS 3 905 et notamment 1 le responsable d sign du syst me d entretien exig au paragraphe OPS 3 175 1 2 et la personne ou le groupe de personnes mentionn s au paragraphe OPS 3 895 b 2 les proc dures devant tre suivies afin de satisfaire aux responsabilit s en mati re d entretien d
267. pect es pour la flotte concern e iv Toute tendance contraire ARRETE OPS 3 5 prolong e exigera qu une valuation imm diate soit accomplie par l exploitant liaison avec l Autorit L valuation peut conduire une action corrective ou l application de restrictions op rationnelles v Lorsque P valuation statistique seule ne peut tre applicable par exemple quand la taille de la flotte est petite l activit de Pexploitant sera examin e au cas par cas Syst me de surveillance de l utilisation Le syst me de surveillance de l utilisation devrait assurer au moins les fonctions suivantes A Enregistrement des donn es suivantes A1 Date et heure de l enregistrement ou un moyen fiable d tablir ces param tres A2 Nombre d heures de vol enregistr pendant la journ e plus nombre total d heures de vol A3 Comptage de cycle N1 r gime du g n rateur de gaz si le moteur poss de une turbine libre A4 Comptage de cycle N2 r gime de la turbine A5 D passement de limite de T4 ou T5 temp rature en sortie de turbine valeur dur e A6 D passement de limite de couple sur l arbre moteur pourcentage dur e si un capteur de couple est SOUS PARTIE H install A7 D passement de limite de N1 r gime du g n rateur de gaz valeur dur e si le moteur poss de une turbine libre A8 D passement de limite de
268. pliquent aux FATO pistes sans balisage lumineux d approche dot es de marques de FATO piste avec ou sans feux de bordure de FATO piste feux de seuil et feux d extr mit de FATO piste Note 5 Ce tableau ne s applique qu aux approches conventionnelles dont la pente de descente nominale n exc de pas 4 Dans le cas de pentes de descente sup rieures 4 l indicateur lumineux d angle d approche tel par exemple l indicateur de trajectoire d approche PAPI devra en r gle g n rale tre galement visible la hauteur minimale de descente Note 6 Les chiffres ci dessus refl tent soit la RVR transmise soit la visibilit m t o convertie en RVR comme au sous paragraphe h ci apr s Note 7 Les MDH figurant au tableau 3 se rapportent au calcul initial de MDH Lorsqu on veut lire la RVR correspondante il n est pas n cessaire d arrondir aux 10 ft les plus proches ce qui peut tre fait pour des motifs op rationnels par exemple pour convertir en MDA ii Lorsque le point d approche interrompue MAPT est moins de 1 2 NM du seuil d atterrissage les minimums d approche donn s 75 SOUS PARTIE E pour les installations compl tes peuvent tre utilis s quelle que soit la longueur de balisage d approche disponible Cependant les feux de bord de FATO piste les feux de seuil les feux d extr mit de FATO piste et les marques de FATO piste sont toujours exig s Exploitation de nuit Pour
269. portion de route ou zone o navigation est bas e uniquement sur les signaux NDB conforme au type de performances de navigation requises RNP pour une exploitation dans l espace a rien concern Voir aussi IEM OPS 3 243 2 ou est d L exploitant peut exploiter un h licopt re qui n est pas quip des syst mes de navigation sp cifi s aux paragraphes c 1 iv ou c 1 v ci dessus pourvu qu il soit quip d autres syst mes autoris s par l Autorit sur la route ou la zone survol e La fiabilit et la pr cision de cet quipement doit permettre une navigation en s curit sur la route pr vue e Les exigences ci dessus peuvent tre v rifi es par une combinaison d instruments par des syst mes de bord int gr s ou par une combinaison de param tres sur des affichages lectroniques pourvu que l information ainsi disponible pour chaque pilote ne soit pas moindre que celle fournie par les instruments ou quipements associ s tels que sp cifi s plus haut Lorsqu au plus un l ment des quipements sp cifi s en a ci dessus est inop rant lorsque l h licopt re est sur le point de d buter un vol l h licopt re peut n anmoins d coller pour ce vol si 1 il n est pas raisonnablement possible de proc der 1 r paration ou au remplacement de cet l ment avant le d but du vol 2 l h licopt re n a pas effectu plus d un vol depuis que l l ment t consta
270. pprouv e en si ges passagers MAPSC est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale 3 175 kg et dont le certificat individuel de navigabilit a t d livr avant le 1er ao t 1999 Voir OPS 3 652 d et m 2 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de 122 SOUS PARTIE K d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap pour les vols IFR un porte cartes positionn de mani re permettre une lecture ais e et poss dant un clairage o lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage s par et de s lecteurs ou autre quipement associ s par s et tous les h licopt res doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s OPS 3 655 Equipements suppl mentaires pour les vols IFR avec un seul pilote L exploitant peut exploiter un h licopt re en vol IFR monopilote que si l h licopt re est quip d un pilote automatique capable d assurer au moins le maintien d altitude et de cap sauf pour les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MAPSC est inf rieure ou gale 6 et ayant re u un certificat de naviga
271. propres l h licopt re C l ex cution des man uvres particuli res de secours ou d urgence pour parer aux d faillances de fonctionnement des moteurs des syst mes et des dispositifs propres l h licopt re D l tablissement du compte rendu de l tat technique de l h licopt re iv La fonction Navigation comprend toutes les t ches permettant de d terminer A les l ments de base cap d rive vitesse sol vent kh position g ographique de l h licopt re C le suivi de la route pr vue et le maintien de l h licopt re sur cette route avec un cart lat ral et un cart longitudinal compatibles avec les normes en vigueur v La fonction T l communications comprend toutes les t ches permettant d assurer les communications radio lectriques avec les a rodromes les centres de contr le et d information en vol et les stations au sol des entreprises de transport a rien et les coutes n cessaires au d roulement du vol et de participer la mise en uvre des quipements de radionavigation vi La fonction S curit sauvetage comprend toutes les ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE A t ches relatives la surveillance et la protection des passagers bord de l h licopt re lorsque ce dernier est en vol ainsi qu au sol lors des op rations de d part d arriv e ou lorsque la r glementation l exige Cette fonction comprend notamment A l application
272. pt res et des avions Activit sur h licopt re et 1 L exploitant doit s assurer que l activit sur h licopt re et avion est limit e un type de chaque 2 L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es et ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit OPS 3 985 Dossiers de formation a L exploitant doit 1 tenir jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique pr cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis aux paragraphes OPS 3 945 3 955 3 965 3 968 et 3 975 et tre en mesure de fournir le relev des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence et 2 tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de ce dernier et lui permettre de viser les dossiers de tous les stages d adaptation entra nement et contr les 148 SOUS PARTIE N p riodiques Appendice 1 au paragraphe OPS 3 940 Exploitations monopilote en r gime IFR ou de nuit a Les h licopt res mentionn s au paragraphe OPS 3 940 c peuvent tre pilot s en IFR ou de nuit par un seul pilote condition de satisfaire aux exigences suivantes 1 l exploitant doit inclure dans le manuel d exploitation un programme de stage d adaptation et d entra nement p riodique qui comprenne les exigences suppl mentaires n cessaires pour une exp
273. que ce soit d un h licopt re en vol qui n a pas t con ue pour recevoir des personnes sauf au cas o le commandant a autoris l acc s provisoire une partie quelconque de l h licopt re 1 afin d effectuer une action H bk 1L 1 X n cessaire la s curit de l h licopt re ou de toute personne tout animal ou marchandises qui s y trouvent ARRETE OPS 3 2 ou dans laquelle sont transport s du fret ou des chargements ladite partie tant con ue pour permettre une personne d y acc der pendant que l h licopt re est en vol OPS 3 080 Pr sentation de marchandises dangereuses pour le transport a rien L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne pr sente ou n accepte des marchandises dangereuses pour le transport a rien moins qu il n ait re u une formation et que les marchandises soient correctement classifi es document es homologu es d crites conditionn es identifi es tiquet es et pr tes transport conform ment aux Instructions Techniques OPS 3 085 Responsabilit s de l quipage a Un membre d quipage est responsable de l ex cution correcte de ses t ches 1 li es la s curit de l h licopt re et de ses occupants 2 et sp cifi es dans les instructions et proc dures d crites dans le manuel d exploitation b Un membre d quipage doit 1 rendre compte au commandant de bord de tout inciden
274. que le contenu du manuel d exploitation est pr sent sous une forme permettant une utilisation sans difficult s m L exploitant peut tre autoris par l Autorit pr senter tout ou partie du manuel d exploitation sous une forme diff rente de celle d une impression papier Dans ce cas un niveau acceptable d accessibilit d exploitabilit et de fiabilit doit tre assur n L utilisation d une forme r duite du manuel d exploitation n exempte pas l exploitant des exigences relatives l emport du manuel d exploitation OPS 3 1045 Manuel Structure et contenu Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 1045 Voir AMC OPS 3 1045 d exploitation a L exploitant doit s assurer que la structure g n rale du manuel d exploitation se pr sente comme suit Partie G n ralit s Fondements ARRETE OPS 3 Cette partie doit comprendre l ensemble des politiques consignes et proc dures d exploitation non li es vu D H un type d h licopt re n cessaires une exploitation s re Partie B Points relatifs l utilisation de l h licopt re Cette partie doit comprendre l ensemble des consignes et proc dures relatives un type d h licopt re n cessaires une exploitation s re Elle doit tenir compte des diff rences entre les types ou variantes d h licopt res ou entre les diff rents appareils d un m me type ou variante utilis s par l exploitant Partie C Informati
275. r par le document identit du Commandant de bord 116 ARRETE OPS 3 E masse de base et le centrage correspondant de l h licopt re F masse du carburant au d collage masse du carburant d tape G masse des produits consommables autres que le carburant H composition du chargement comprenant passagers bagages fret et ballast I masse au d collage masse l atterrissage et masse sans carburant J r partition du chargement K positions applicables du centre de gravit de l h licopt re L et limites des valeurs de masse et de centrage i Sous r serve de l approbation de l Autorit l exploitant peut ne pas indiquer certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage 2 Changement de derni re minute Dans le cas d un changement de derni re minute apr s tablissement de la documentation de masse et centrage ce changement doit tre port la connaissance du Commandant de bord et inscrit sur la documentation de masse et centrage Les modifications maximales tol r es en modification de derni re minute sur le nombre de passagers ou la charge admise en soute doivent tre sp cifi es dans le manuel d exploitation Si ce nombre est d pass une nouvelle documentation de masse et centrage doit tre pr par e b Syst mes informatis s Lorsque les donn es de masse et centrage sont g n r es par un syst me informat
276. r d oxyg ne de subsistance en accord avec les proc dures du manuel d exploitation 13 Oxyg ne de subsistance pour les h licopt res non pressuris s L appendice 1 au paragraphe OPS 3 775 n est pas applicable conform ment aux 12 amp 16 14 Plan de vol exploitation Paragraphe OPS 3 1060 Voir c 1 i 41 SOUS PARTIE B ci dessus 15 Exigences en mati re de s ret Le paragraphe OPS 3 1235 n est pas applicable sauf si le programme national de s ret l exige Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 h H litreuillage Terminologie 1 R serv 2 Treuilliste Personne dont une ou plusieurs t ches sont relatives au treuillage DI Vol HH O en mer Vol vers ou depuis un navire ou une plate forme en mer 4 Cycle de treuillage Dans le cadre de la d finition des qualifications de l quipage dans cet appendice le cycle de treuillage comprend une descente et une mont e du crochet du treuil 5 Site Une aire sp cifi e o un h licopt re fait un transfert par treuil 6 Passager H H O Une personne qui va tre transport e au moyen d un treuil b Manuel d exploitation Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation inclut un suppl ment contenant les informations sp cifiques aux vols H H O Cela comprend en particulier 1 Les crit res de performance 2 Si n cessaire les conditions sous lesquel
277. r de la panne de r chauffage du tube Pitot s applique pas aux h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MAPSC est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est inf rieure ou gale 3 175 kg et dont le certificat individuel de navigabilit t d livr avant le 1er ao t 1999 Voir AMC OPS 3 652 d et m 2 e un variom tre f un indicateur de d rapage el un indicateur d attitude horizon artificiel h un indicateur d attitude horizon artificiel de secours pouvant tre utilis de n importe quelle place pilote 1 dont le fonctionnement est garanti pendant un minimum de 30 minutes ou le temps n cessaire pour rejoindre un site d atterrissage accessible lors du survol d une zone hostile ou d une tendue d eau la plus grande des deux valeurs apr s la d faillance totale du circuit lectrique normal compte tenu des autres charges lectriques affectant le circuit de secours et des proc dures d exploitation 2 qui fonctionne ind pendamment de tout autre horizon artificiel 3 qui fonctionne automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal 4 et qui dispose d un clairage appropri dans toutes les phases d exploitation 1 en application du paragraphe h ci ARRETE OPS 3 dessus l quipage de conduite doit tre clairement inform lorsque l horizon artificiel
278. r r ussir des approches simul es ou r elles aux minimums cat gorie ou applicables Le compte rendu des approches et ou atterrissages automatiques manqu s ventil par h liport et par h licopt re dans les cat gories suivantes A d faillances des quipements embarqu s B difficult s au niveau des installations au sol C approches manqu es en raison des instructions ARRETE OPS 3 manant du controle de la circulation a rienne D ou autres motifs 3 L exploitant doit tablir une proc dure de surveillance des performances du syst me d atterrissage automatique de chaque h licopt re P riodes transitoires 1 Exploitants sans exp rience pr alable des op rations de cat gorie ou 1 L exploitant n ayant aucune pr alable des op rations de cat gorie ou peut tre autoris effectuer des op rations de cat gorie ou condition d avoir acquis une exp rience minimale de 6 mois d exploitation en op rations de cat gorie I sur le d h licopt re consid r Au terme des 6 mois d op rations de cat gorie ou sur le type d h licopt re consid r l exploitant peut tre autoris proc der des op rations de cat gorie L Autorit peut lors de la d livrance d une telle autorisation imposer des minimums sup rieurs aux minimums les plus bas applicables pour un
279. remiers secours r f renc es au paragraphe OPS 3 745 5 les m gaphones r f renc s au paragraphe OPS 3 810 6 les quipements de survie et de signalisation pyrotechnique r f renc s aux paragraphes OPS 3 835 et 7 et les ancres flottantes et tous quipements permettant d amarrer d ancrer ou de man uvrer des h licopt res amphibies sur l eau r f renc s au paragraphe OPS 3 840 d Si l quipement doit tre utilis par un membre d quipage de conduite son poste de travail en vol il doit tre facilement utilisable depuis son poste Lorsqu un quipement unique doit tre utilis par plus d un membre d quipage de conduite il doit tre install de telle fa on que l quipement puisse tre facilement utilisable depuis chaque poste partir duquel il doit tre utilis e Les instruments utilis s par lun quelconque des membres d quipage de conduite doivent tre dispos s de fa on permettre au membre d quipage de conduite de lire facilement les indications depuis son poste avec un minimum d alt ration de sa position et de son axe de vision normaux lorsqu il regarde devant dans le sens de la trajectoire Lorsqu un instrument unique doit tre utilis dans un h licopt re par plus d un membre d quipage de conduite il doit tre dispos de fa on tre visible depuis chaque poste de travail des membres de l quipage de conduite concern s OPS 3 635 Int
280. res de masse maximale au d collage sup rieure 5700 kg ARRETE OPS 3 Les h licopt res effectuant un vol S M U H doivent tre utilis s en classe de performances 1 3 Equipage Nonobstant les exigences de la r glementation relative l quipage de conduite ce qui suit s applique aux op rations 5 MU H i S lection Le manuel d exploitation doit contenir les crit res sp cifiques pour la s lection des membres de l quipage de conduite pour les t ches S M U H en prenant en compte l exp rience pr alable Exp rience Le niveau d exp rience minimale pour les commandants de bord effectuant des vols SM UH ne doit pas tre inf rieur A A1 1000 heures en tant que pilote commandant de bord d a ronef dont 500 heures en tant que pilote commandant de bord d h licopt res ou A2 1000 heures en tant que pilote lors de vols S M U H dont 500 heures en tant que pilote commandant de bord sous supervision et 100 heures en tant que pilote commandant de bord d h licopt res B 500 heures d exp rience op rationnelle sur h licopt re obtenue dans un environnement op rationnel similaire celui des op rations envisag es voir AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 9 sous paragraphe 3 1 20 heures de vol de nuit en condition VMC en tant que commandant de bord pour les pilotes engag s dans 32 SOUS PARTIE B des op rations S M U H de nui
281. res heures de fonctionnement c Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio la puissance sur chaque moteur le r gime du rotor principal l utilisation des freins rotor la position des commandes de vol principales les alarmes dans le poste de pilotage la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande automatiques de vol et l utilisation des syst mes d augmentation de stabilit 2 et pour les h licopt res dont la masse maximale certifi e au d collage 127 SOUS PARTIE K MCTOM est sup rieure 7 000 kg les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer la temp rature et la pression d huile de la bo te de transmission principale le taux de lacet l indication de charge l lingue si un indicateur est install la hauteur radio sonde et la position du train d atterrissage 3 et pour tous les h licopt res le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer tous les param tres pertinents li s une conception unique ou nouvelle ou aux caract ristiques op rationnelles de l h licopt re Voir AMC OPS 3 720 c 3 d Les donn es doivent tre obtenues de sources de l a ronef qui permettent d tablir une corr l
282. rictions et les E proc dures de s curit applicables 2 Information suppl mentaires et formulaires emporter i Pour les vols de proximit les documents suivants n ont pas besoin d tre emmen s A Le de vol exploitation Paragraphe OPS 3 135 1 Voir 10 i A ci apr s B Pour les vols de proximit circulaires exclusivement le compte rendu mat riel de l h licopt re paragraphe OPS 3 135 a 2 C documentation de briefing NOTAM AIS Paragraphe OPS 3 135 a 4 D Informations m t orologiques Paragraphe OPS 3 135 a 5 La notification des cat gories sp ciales de passagers Paragraphe OPS 3 135 7 La notification des chargements sp ciaux Paragraphe OPS 3 135 8 Pour les autres vols les documents suivants peuvent ne pas tre A Plan de vol exploitation Paragraphe OPS 3 135 1 Le plan de vol peut avoir une forme simplifi e acceptable par l Autorit selon le type d exploitation Voir 10 1 A ci apr s B La notification des cat gories sp ciales de passagers Paragraphe OPS 3 135 7 La notification des 38 SOUS PARTIE B S gt cat gories sp ciales de passagers n est pas exig e 3 Informations conserv es au sol Paragraphe OPS 3 140 L information n a pas besoin d tre conserv e au sol si d autres m thodes d archivage sont employ es 4 R serv
283. rissage forc en s curit sont disponibles sauf dans le cas o l h licopt re est autoris tre exploit dans le cadre de l Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 e 6 Pour les h licopt res exploit s en classe de performance 3 et effectuant des op rations de transit c tier la sous partie du manuel d exploitation contient des proc dures permettant l exploitant de s assurer que la largeur du couloir c tier et les quipements bord sont conformes aux conditions du moment Voir IEM OPS 3 240 6 b L exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par l Autorit OPS 3 243 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation Voir IEM OPS 3 243 L exploitant ne doit pas exploiter un h licopt re dans un espace d fini ou une portion d finie d un espace particulier selon les accords r gionaux de navigation a rienne lorsque des sp cifications minimum de performance de navigation sont prescrites moins d y tre autoris par l Autorit approbation RNP RNAV voir galement le paragraphe OPS 3 865 c 2 OPS 3 245 Intentionnellement blanc OPS 3 250 D termination des altitudes minimales de vol Voir IEM OPS 3 250 a L exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et d finir les m thodes de d termination de ces altitudes pour ARRETE
284. rit comp tente dans son Etat de construction et qu il a t convenu entre les autorit s de cet Etat de construction et les autorit s fran aises d un accord bilat ral ou multilat ral relatif aux validations des certificats de navigabilit Le ministre charg de l aviation civile peut cependant faire toute v rification ou imposer toute condition additionnelle qu il juge utile pour assurer un niveau de s curit satisfaisant B ou pour le transport de marchandises d un certificat de navigabilit sp cial C D N en tat de validit dans le cas d h licopt res inscrits un registre d immatriculation tranger ARRETE OPS 3 conformes un mod le capable de recevoir un certificat de navigabilit fran ais 2 le syst me d entretien a t approuv par l Autorit conform ment la sous partie M 3 l exploitant a d montr P Autorit qu il tait en mesure i mettre en place et maintenir une organisation appropri e ii mettre en place et maintenir un syst me qualit conform ment au paragraphe OPS 3 035 se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis iv respecter les exigences en mati re d entretien compatibles avec la nature et l tendue des exploitations sp cifi es y compris les items pertinents prescrits aux paragraphes OPS 3 175 8 v et respecter les exigences du paragraphe OPS 3 175 4
285. rologique ou RVR ne sont disponibles un d collage ne peut tre commenc que si le commandant de bord est m me de d terminer que la ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE E RVR visibilit le long de la FATO piste de d collage est gale Tableau 1 RVR Visibilit au d collage ou sup rieure au minimum exig H liport terre RVR Visibilit 2 R f rence visuelle proc dures de d part Les minimums de d collage IFR doivent tre d termin s afin Pas d clairage ni de 250m ou la distance d assurer un guidage suffisant marquage jour de d collage interrompu la plus permettant un contr le de grande des deux l h licopt re en cas de d collage We distances interrompu dans des conditions Penn d favorables et la poursuite du nuit d collage apr s une d faillance du Feux de bordure et moteur critique d axe de piste FATO DE Feux de bordure et Pour les op rations de nuit axe de un clairage au sol doit tre piste FATO et disponible pour clairer la information s r FATO Ppiste et tout obstacle sauf RVR accord contraire de l Autorit 3 RVR Visibilit exig e Se 1 Pour les exploitations 2 pilotes L im classe de performances 1 500m 1 l exploitant doit tablir une RVR Note 1 Le commandant de bord doit s assurer que la trajectoire nette de d collage est libre de H liplateformes en et une visibilit respectivement FA tout ob
286. rrecte et leur nomenclature ONU ID et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es marqu es tiquet es et en tat d tre transport es 6 conteneur de fret un conteneur de fret est un article de transport de marchandises radioactives con u pour faciliter le transport de ces marchandises conditionn es ou non par un ou plusieurs moyens de transport 7 agent de manutention agence charg e pour le compte de l exploitant de partie ou totalit de ses fonctions comprenant la r ception le chargement le d chargement le transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret 8 num ro ID num ro d identification temporaire pour les marchandises dangereuses pour lesquelles 1 7 aucun num ro ONU n a assigne 9 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et ne constituer qu une unit afin de facilit la manutention et l arrimage 10 colis r sultat complet de l op ration d emballage comprenant la ARRETE OPS 3 fois l emballage et son contenu pr par pour le transport 11 emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention et la conformit avec les exigences en instruction d emballage 12 d signation officielle de transport d signation devant tre utilis e pour d crire une substance ou un article particulier donn
287. s associ s 10 toute autre documentation qui q A f Le peut tre exig e par les Etats concern s par ce vol tels que manifeste marchandises manifeste passagers etc 11 et les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit et l exploitant b L Autorit peut accepter que les informations mentionn es au paragraphe a ci dessus ou une partie de celles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Ces 27 SOUS PARTIE B informations doivent tre accessibles exploitables et fiables OPS 3 140 Informations conserv es au sol a L exploitant doit s assurer que 1 au moins pour la dur e de chaque vol ou s rie de vols 1 l information relative au vol et appropri e au type d exploitation est conserv e au sol i et l information est conserv e jusqu ce qu elle ait t copi e l endroit dans lequel elle va tre archiv e en conformit avec le paragraphe OPS 3 1065 ou si cela n est pas faisable la m me information est transport e dans un conteneur l preuve du feu bord de l h licopt re b L information dont il est question au paragraphe ci dessus comprend 1 une copie du plan de vol exploitation selon le cas 2 copies des parties pertinentes du compte rendu mat riel h licopt re 3 documentation NOTAM sp cifique la route lorsque sp cifiquement dit e par l exploitant 4 docum
288. s de d gradation des ARRETE OPS 3 syst mes 8 3 3 Proc dures de calage altim trique 8 3 4 Proc dures du syst me avertisseur d altitude 8 3 5 Proc dures du dispositif avertisseur de proximit du sol 8 3 6 Politique et proc dures d utilisation des syst mes anti abordage TCAS et ACAS 8 3 7 Politique et proc dures de gestion en vol du carburant 8 3 8 Conditions atmosph riques d favorables et pr sentant un risque potentiel Proc dures pour exploiter en conditions atmosph riques pr sentant un risque potentiel et pour les viter notamment a orages b conditions givrantes c turbulences d cisaillement de vent e jet stream f nuage de cendres volcaniques g fortes pr cipitations h temp tes de sable i ondes de relief inversions significatives de temp rature et rabattants 8 3 9 Turbulence de sillage et souffle rotor Crit res de s paration li s aux turbulences de sillage et aux souffles rotor compte tenu des conditions de vent et de la 165 SOUS PARTIE P localisation de Paire finale et de d collage FATO 8 3 10 Membres de l quipage de conduite leur poste Exigence pour les membres d quipage d occuper leurs postes ou si ges respectifs lors des diff rentes phases de vol ou lorsque cela est estim n cessaire dans l int r t de la s curit 8 3 11 Utilisation des ceinture
289. s de s curit par l quipage et les passagers Exigences relatives l utilisation des ceintures de s curit et des harnais par les membres d quipage et les passagers pendant les diff rentes phases du vol ou lorsque cela est estim n cessaire dans l int r t de la s curit 8 3 12 Admission au poste de pilotage Conditions d admission au poste de pilotage de personnes autres que les membres de l quipage de conduite La politique d admission d inspecteurs de l Autorit doit galement tre incluse 8 3 13 Utilisation de si ges quipage vacants Conditions et proc dures d utilisation des si ges quipage vacants 8 3 14 Incapacit de membres de l quipage de conduite Proc dures suivre en cas d incapacit en vol de membres de l quipage de conduite Des exemples types d incapacit et les moyens de les reconna tre doivent tre sp cifi s 8 3 15 Exigences en mati re de s curit cabine Proc dures portant sur a la pr paration de la ARRETE OPS 3 cabine pour le vol les exigences en vol et la pr paration de l atterrissage y compris les proc dures relatives la s curit de la cabine et des offices b les proc dures permettant de s assurer que les passagers sont assis l endroit o au cas o une vacuation d urgence est requise ils peuvent assister le mieux et ne pas entraver l vacuation de l h licopt re c les proc dures suivre dura
290. s formes de syst mes de guidage ou d affichages peuvent tre certifi es et approuv es par l Autorit b Proc dures et consignes d exploitation 1 La nature et la port e exactes des proc dures et consignes fournies d pendent des quipements embarqu s utilis s et des proc dures appliqu es L exploitant doit clairement d finir les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite durant les phases de d collage d approche d arrondi stationnaire de translation apr s atterrissage et d approche interrompue dans le manuel d exploitation Il convient tout particuli rement de souligner les responsabilit s de l quipage de conduite pendant les transitions des conditions de vol aux instruments aux conditions de vol vue et sur les proc dures suivre en cas de ARRETE OPS 3 d t rioration des conditions de visibilit ou de survenance d une panne Une attention particuli re doit tre accord e la r partition des t ches au sein du poste de pilotage afin de s assurer que la charge de travail du pilote prenant la d cision d atterrir ou de proc der une approche interrompue lui permet de se consacrer la surveillance et la prise de d cision 2 L exploitant doit sp cifier les proc dures et instructions op rationnelles d taill es dans le manuel d exploitation Les instructions doivent tre compatibles avec les limitations et proc dures obligatoires sp cifi es dans
291. s justifiant leur diffusion et pr ciser leur champ d application ainsi que la p riode durant laquelle ces consignes sont appliqu es Elles doivent galement noncer les mesures que doivent prendre les exploitants pour leur application Les consignes op rationnelles compl tent les dispositions du document OPS 3 annex au pr sent A arr t Art 6 Abrog Art 7 Le ministre charg de l aviation civile peut faire effectuer les v rifications et la surveillance qu il juge n cessaires pour l application du pr sent arr t par des organismes ou des services ext rieurs l aviation civile conform ment aux dispositions de l article R 133 5 du code de l aviation civile Ces organismes et services ainsi que ceux de l administration susceptibles d effectuer ces v rifications et cette surveillance sont d nomm s services comp tents Art 8 Le pr sent arr t n est pas applicable la collectivit territoriale de Saint Pierre et Miquelon Art 9 Le directeur g n ral de l aviation civile est charg de l ex cution du pr sent arr t qui sera publi au Journal officiel de la R publique fran aise Fait Paris le 23 septembre 1999 Pour le ministre et par d l gation Le directeur g n ral de l aviation civile P Graff 53 Transport a rien public h licopt res Intentionnellement blanc TABLE DES MATIERES SOUS PARTIE A INTRODUCTION 17 OPS 3 001 Champ d
292. s lors que l on exige un syst me de radiocommunication ou de radionavigation l exploitant exploiter que si l h licopt re est quip d un micro casque ou syst me quivalent et d un alternat situ sur les commandes de vol pour chaque pilote ou membre d quipage requis son poste de travail Voir IEM OPS 3 647 OPS 3 650 Exploitation VFR de jour 120 SOUS PARTIE K Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir AMC OPS 3 650 3 652 L exploitant peut exploiter un h licopt re de jour selon les r gles de vol vue que s il est quip d instruments de vol et de navigation et quipements associ s et lorsqu applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol d un an mom tre gradu en n uds e un variom tre f un indicateur de d rapage el un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure gradu en degr s Celsius Voir AMC OPS 3 650 g et 3 652 k h d s lors que l on exige deux pilotes le poste du second pilote devra tre quip des instruments s par s d
293. s ne soient attribu s et que l effet du nombre de passagers par rang e de si ges du fret dans les compartiments de fret individuels et du carburant dans les r servoirs individuels ne soient pris en compte pr cis ment dans le calcul du centrage des marges op rationnelles doivent tre appliqu es l enveloppe de centrage certifi e Lors de la d termination des marges de centrage la possibilit d carts par ARRETE OPS 3 rapport la r partition de charge pr vue doit tre consid r e S il n y a pas allocation des si ges passagers l exploitant doit introduire des proc dures afin de s assurer qu une action corrective est prise l quipage de conduite ou de cabine au cas o le choix des si ges serait extr me longitudinalement Les marges de centrage et les proc dures op rationnelles associ es y compris les hypoth ses en mati re de r partition des passagers doivent tre acceptables par l Autorit Voir IEM de l Appendice 1 du paragraphe OPS 3 605 sous paragraphe d 2 Centrage vol En compl ment au paragraphe d 1 ci dessus l exploitant doit pouvoir d montrer que les proc dures prennent totalement en compte les variations extr mes de centrage en vol du fait des mouvements des passagers et de l quipage et de la consommation et du transfert de carburant Appendice 1 du paragraphe OPS 3 620 h Proc dure d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es de masse
294. s pertinentes pour cet h licopt re OPS 3 135 Informations suppl mentaires et formulaires de bord a L exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s aux paragraphes OPS 3 125 et OPS 3 130 les ARRETE OPS 3 informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol 1 le plan de vol exploitation contenant au moins les informations stipul es au paragraphe OPS 3 1060 2 le compte rendu mat riel de l h licopt re contenant au moins les informations stipul es au paragraphe OPS 3 915 a 3 les donn es du plan de vol 2 Ey DH H circulation a rienne d pos 4 la documentation de briefing NOTAM AIS appropri e 5 les informations m t orologiques appropri es 6 la documentation de masse et centrage stipul e la sous partie J 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que le personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 8 la notification des chargements sp ciaux y compris les marchandises dangereuses les renseignements crits fournis au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 9 les cartes et fiches jour ainsi que les document
295. s peuvent tre transport es sous r serve d une Ee Ee autorisation d livr e par l Etat d origine OPS 3 1170 Classification L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que les articles et substances sont classifi s comme marchandises dangereuses conform ment aux Instructions techniques OPS 3 1175 voir AMC OPS 3 1175 Emballage L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions techniques ou d une mani re approuv e par l Autorit et qui assure un niveau quivalent de s curit OPS 3 1180 Etiquetage et marquage a L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s conform ment aux Instructions techniques b L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables afin de s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont marqu s conform ment aux Instructions techniques ou comme sp cifi par l Autorit 177 SOUS PARTIE R voir AMC OPS 3 1180 b c Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat l tiquetage et le marquage devront se faire en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 3 1185 Document de transport de marchandises dangereuses a L exploi
296. s proc dures d assistance doivent porter sur a les enfants et les b b s les passagers malades et mobilit r duite b le transport de passagers non admissibles expuls s ou aux arr ts c la dimension et la masse autoris es des bagages main d le chargement et l arrimage des articles bord de l h licopt re e les chargements sp ciaux et la classification des compartiments cargo la position du mat riel au sol g le fonctionnement des portes de l h licopt re ARRETE OPS 3 h la s curit au parking et notamment la pr vention incendie le p rim tre de s curit les zones de souffle et d aspiration r acteur i les proc dures de d marrage de d part et d arriv e au parking G le service des h licopt res k les documents et les formulaires relatifs l assistance des h licopt res l occupation plusieurs d un m me si ge m et le transport d enfants et de b b s 8 2 3 Proc dures de refus d embarquement Proc dures pour s assurer que les personnes semblant intoxiqu es ou qui montrent par leur comportement ou certaines indications physiques qu elles sont sous l influence de m dicaments ou de drogues l exception des patients sous surveillance m dicale appropri e sont refus es l embarquement 8 2 4 D givrage et anti givrage au sol Description de la politique et des proc dures de
297. s que 1 1 destination soit un h liport 59 SOUS PARTIE D c tier Voir OPS 3 295 1 et OPS 3 295 c 1 2 ou pour un vol vers toute autre destination terre la dur e du vol et les conditions m t orologiques sont telles que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e destination et se terminant une heure apr s la visibilit sera au moins gale 5 km et le plafond sera au moins gal i en IFR la plus lev e des valeurs suivantes 2000 ft ou 500 ft au dessus de la MDH hauteur minimale de descente de la man uvre vue ii en VFR 2000 ft 3 ou l h liport o l atterrissage est pr vu est isol et il n existe aucun h liport de d gagement disponible Un ip gag ponible point de non retour PNR doit tre d fini d Un exploitant doit s lectionner deux h liports de d gagement destination quand 1 les observations ou pr visions m t orologiques appropri es ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques durant une p riode commen ant 1 heure avant et finissant 1 heure apr s l heure estim e d arriv e sont inf rieures aux minimums applicables 2 ou aucune information m t orologique sur la destination n est disponible e Des h liports de d gagement en mer peuvent tre sp cifi s sous r serves des conditions suivantes Voir AMC MIN 3 295 d et MIN 3 295 d
298. s se soient coul s depuis la derni re pes e Les masse et centrage ARRETE OPS 3 individuels de chaque h licopt re doivent tre r tablis r guli rement L intervalle maximal entre deux pes es doit tre d fini par l exploitant et doit tre conforme aux exigences du paragraphe OPS 3 605 b En outre les masse et centrage de chaque h licopt re doivent tre tablis une nouvelle fois par A pes e B ou calcul si l exploitant est en mesure de justifier la validit de la m thode de calcul choisie d s lors que le cumul des modifications de la masse de base d passe 0 5 de la masse maximale l atterrissage Proc dure de pes e i La pes e doit tre effectu e soit par le constructeur soit par un organisme d entretien agr Des pr cautions normales doivent tre prises coh rentes avec des pratiques correctes telles que A contr ler que l h licopt re et son quipement sont complets B s assurer que les fluides ont t pris en compte C s assurer que l h licopt re est propre D et s assurer que la pes e est effectu e dans un hangar ferm Tout quipement utilis pour la pes e doit tre correctement talonn et remis z ro et utilis en conformit les instructions de son constructeur Chaque balance doit avoir t talonn e soit pas le constructeur soit par le service national des poids et mesures ou u
299. sa capacit effectuer les t ches associ es la cat gorie particuli re d op ration pour laquelle il est autoris sont v rifi es Le nombre requis d approches au cours de la p riode de validit du contr le hors ligne de l exploitant doit tre au minimum de trois l une d elles pouvant tre remplac e par une approche et un atterrissage dans l h licopt re en utilisant les proc dures approuv es de cat gorie ou Une approche interrompue devrait tre effectu e durant la conduite du contr le hors ligne de l exploitant Si l exploitant est autoris effectuer des d collages avec une RVR de moins de 150 m au moins un d collage par faible visibilit LVTO avec les minimums applicables les plus faibles devrait tre effectu durant le contr le hors ligne de l exploitant 2 Pour les op rations de cat gorie Plexploitant doit utiliser un simulateur de vol agr pour un entra nement p riodique aux op rations de cat gorie III 3 L exploitant doit s assurer que pour les op rations de cat gorie sur des h licopt res quip s d un syst me de contr le du vol passif apr s panne une approche interrompue est effectu e au moins une fois pendant la p riode couverte par trois contr les hors ligne cons cutifs de l exploitant comme r sultat d une panne du pilote automatique ou en dessous de la hauteur de d cision la derni re indication de RVR tant gale ou inf ri
300. ses dangereuses pour le transport a rien 24 OPS 3 085 Le E AEN UE 24 OPS 3 090 Autorit du commandant de bord 25 OPS 3 095 Intentionnell rm nt blane siipiin ieee ans 25 OPS 3 100 Acc s au post de pilotageiss tn Me ie en CR de its 25 OPS 3 105 Transport EE 26 OPS 3 110 Appareils lectroniques portatifs eseseeeseeeeeeesesesesteetetetestststettstserstsestetretstsstsettterstsstsesreereree 26 OPS 3 115 Alcool m dicaments et drogues ss 26 OPS 3 120 Mise en dang r d la S curit geess dree 26 OPS 3 125 Documents de b rd A trs ananas din 26 OPS 3 130 1 1 2 sn ERAN 26 OPS 3 135 Informations suppl mentaires et formulaires de bord 26 OPS 3 140 Informations conserv es au SO idees 27 OPS 3 145 Pouvoir decontr le sen ennemi EE Ee nine matin EE 27 OPS 3 150 Remise des documents et enregistrements 27 OPS 3 155 Conservation des documents ss 28 OPS 3 160 Conservation remise et usage des enregistrements des enregistreurs de 28 OPS 3 165 boat assises tt ENEE ans LR nement rat Mee 29 OPS 3 170 Intentionnell m nt blanc sssss esse annee anse nie ere 30 Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 Limitations manuel de vol h licopt re 30 Appendice 1 au
301. sign du syst me d entretien ne doit pas tre employ par une organisation d tenant un agr ment JAR 145 sous contrat avec l exploitant moins que cela soit sp cifiquement approuv par l Autorit Voir AMC OPS 3 895 c d Lorsque l exploitant ne d tient pas d agr ment conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des 139 SOUS PARTIE M ateliers d entretien d a ronefs des accords doivent tre pris avec un organisme d tenant un tel agr ment afin de satisfaire aux exigences des paragraphes OPS 3 890 2 3 5 et 6 Sauf si des dispositions diff rentes sont sp cifi es dans les paragraphes f et g suivants un contrat d entretien crit doit tre conclu entre l exploitant et l organisme d entretien agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs qui d taille les fonctions sp cifi es aux paragraphes OPS 3 890 2 3 5 et 6 et d finit le support des fonctions qualit du paragraphe OPS 3 900 Les contrats de maintenance en ligne programm s et en base et de maintenance du moteur et tous leurs avenants doivent tre acceptable par l Autorit L Autorit n exige pas de conna tre la teneur commerciale d un contrat d entretien voir AMC OPS 3 895 d d L exploitant doit fournir une salle de travail convenable dans des sites appropri s au personnel d crit au
302. sponsable un seul enfant par accompagnateur OPS 3 265 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l h licopt re et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord OPS 3 270 Stockage des bagages et du fret Voir Appendice 1 au paragraphe OPS 3 270 Voir AMC OPS 3 270 a L exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main et du fret qui peuvent y tre solidement et correctement maintenus b L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret embarqu s dont les mouvements 57 SOUS PARTIE D pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement OPS 3 275 Intentionnellement blanc OPS 3 280 Attribution des si ges aux passagers Voir IEM OPS 3 280 L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer que les passagers sont assis des places o dans l ventualit o une vacuation d urgence serait n cessaire il peuvent faciliter au mieux et non entraver
303. sse du vent au cisaillement de vents aux turbulences la contamination de la FATO piste et l utilisation des transmissom tres multiples xii les proc dures appliquer dans le cadre d exercices d approche et d atterrissage sur des FATO pistes o les proc dures d exploitation de cat gorie II ou ne sont pas d clench es xiii les limitations op rationnelles issues de la certification xiv et les informations sur les d viations maximales autoris es par rapport au glide et ou au localiser radiophares d alignement de descente et ou de piste de l ILS ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE E Intentionnellement blanc 89 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE F SOUS PARTIE F PERFORMANCES GENERALITES OPS 3 470 Champ d application a L exploitant doit s assurer que les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 ou les h licopt res exploit s depuis ou vers des h liports situ s dans un environnement hostile en zone habit e sont exploit s conform ment aux dispositions de la Sous partie G Classe de performances 1 b Sauf cas pr vu au sous paragraphe a ci dessus l exploitant doit s assurer que les h licopt res dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 19 mais sup rieure 9 sont exploit s conform ment aux dispositions des Sous parties G ou H Classe de performances 1 ou 2 c Sauf
304. sse situ s dans un environnement hostile hors zone habit e avec l approbation d exploiter avec un temps d exposition voir paragraphe OPS 3 517 a 1 masse au d collage d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e pour la proc dure de d collage utilis e et est telle que dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue apr s la fin du temps d exposition l h licopt re peut poursuivre le vol 101 SOUS PARTIE H si une d faillance du groupe motopropulseur critique survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible b Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les param tres suivants sur l h liport de d part 1 l altitude pression 2 la temp rature ambiante 3 la utilis e 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou si une telle donn e est fournie pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise proc dure de d collage c La partie du d collage jusqu au PDAD DPATO doit tre conduite en vue de la surface OPS 3 525 Trajectoire de d collage a L exploitant doit s assurer qu apr s le point d fini apr s d collage PDAD DPATO 1 la trajectoire au d collage avec le groupe motopropulseur critique inop rant franchit tous les obstacles avec
305. ssur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e 300 m si la pr cision de navigation peut tre obtenue par des aides la navigation iv et 900 m dans les autres cas 2 lorsqu un changement de direction de plus de 15 est effectu les exigences de marge verticale de franchissement d obstacles doivent tre augment es de 5 m 15 ft partir du point o le virage est d but Ce virage ne doit pas tre d but avant d atteindre une hauteur de 30 m 100 ft au dessus de la surface de d collage 96 ARRETE OPS 3 OPS 3 500 En Route Groupe motopropulseur critique en panne a L exploitant doit s assurer que 1 la trajectoire de vol en route avec le groupe motopropulseur critique en panne appropri e aux conditions m t orologiques pr vues pour le vol est conforme l un ou l autre des deux paragraphes 2 ou 3 ci dessous en tous les points de la route 2 lorsqu il est pr vu que le vol sera conduit tout moment hors de la vue de la surface la masse de l h licopt re permet un taux de mont e d au moins 50 ft minute avec le groupe motopropulseur critique en panne une altitude d au moins 300 m 1000 ft 600 m 2000 ft dans les zones de terrain montagneux au dessus de tous les obstacles situ s le long de la route moins de 18 5 km 10 NM de part et d autre de 1 trajectoire pr vue Lorsqu il
306. ssurer que 1 les h licopt res exploit s en classe de performances 3 sont certifi s en cat gorie ou 2 les op rations ne sont conduites que depuis ou vers des h liports et sur des routes zones et itin raires de d routement contenus dans des environnements non hostiles sauf les op rations approuv es conform ment au paragraphe OPS 3 005 qui peuvent tre effectu es dans un environnement hostile 3 les op rations ne sont pas conduites lorsque le plafond est inf rieur 600 ft au dessus de surface survol e ou lorsque la visibilit est inf rieure 800 m et sont toujours conduites en vue de la surface 4 jusqu au 31 d cembre 2009 les op rations depuis ou vers des h liports en terrasse situ s dans un environnement non hostile peuvent tre conduites avec un temps exposition une d faillance de groupe moto propulseur au cours du d collage ou de l atterrissage voir IEM OPS 3 517 condition que l exploitant ait re u de lAutorit l approbation correspondante Voir appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 5 les op rations ne sont pas conduites depuis ou vers des h li plateformes 6 les op rations ne sont pas conduites de nuit OPS 3 545 D collage L exploitant doit s assurer que la masse au d collage ne d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e pour 109 un stationnaire dans l effet de sol tous les groupes motopropu
307. st comme inutilisable les suivantes doivent tre prises 1 s assurer du bon tat et ou du bon fonctionnement des issues restantes ainsi que de leurs l ments essentiels et lorsqu elles en sont dot es des dispositifs d assistance l vacuation 2 et l exception des cas o la cause de la d faillance est le m canisme d ouverture ext rieur ou l clairage de secours 1 verrouiller l issue inutilisable ii masquer les indications d identification et d utilisation de 56 SOUS PARTIE D l issue inutilisable d sactiver ou masquer les 117 1 l ments de l clairage de secours correspondant l issue et placer en travers de cette issue une inscription tr s apparente indiquant clairement que l issue est inutilisable c Les dispositions prises par l exploitant lorsque certaines issues sont consid r es inutilisables doivent tre nonc es dans la liste minimale d quipements en P particulier la r duction du nombre de passagers la remise en tat la premi re escale o les mat riels le moyens permettent ainsi que les consignes associ es OPS 3 260 Transport de passagers mobilit r duite Voir IEM OPS 3 260 a L exploitant doit tablir proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b L exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de si
308. st pas planifi e moins de 1000 ft au dessus du terrain b Lors de la v rification de la conformit aux dispositions de ce paragraphe on peut r duire les marges lat rales indiqu es aux paragraphes 2 et 3 ci dessus 9 3 km 5 NM si la pr cision de navigation requise peut tre obtenue OPS 3 505 Intentionnellement blanc OPS 3 510 Atterrissage a L exploitant doit s assurer que 1 la masse de l h licopt re l atterrissage l heure estim e d atterrissage n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans la section performance de cat gorie du manuel de vol de l h licopt re compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l h liport destination et lorsque requis sur tout h liport de d gagement 2 pour les h liports non en terrasse la masse l atterrissage est telle qu en cas de d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue en un point quelconque de la phase d approche et d atterrissage l h licopt re peut dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au pont de d cision l atterrissage PDA LDP ou avant interrompre l atterrissage en franchissant tous les obstacles sous la trajectoire de ARRETE OPS 3 l h licopt re et dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue au PDA LDP ou apr
309. stacle RVR VIS comme minimums de d collage conform ment au tableau Suivant voir IEM Pour les exploitations l appendice 1 l OPS 3 430 sous classe de performances 2 au dessus paragraphe 3 1 de la terre le commandant de bord doit exploiter avec des minimums de d collage de 800 m de RVR VIS et rester en dehors des nuages pendant la man uvre de d collage jusqu qu il ait atteint les capacit s de classe de performances 1 Pour les exploitations en classe de performance 2 en mer le commandant de bord doit exploiter avec des minimums qui sont au moins ceux de la classe de performance 1 et rester en dehors des nuages pendant la man uvre de d collage jusqu qu il ait atteint les capacit s de classe de performances 1 Voir la note 1 du tableau 1 ci dessus iv Le tableau 6 ci dessous pour la conversion de la visibilit m t orologique transmise en 73 ARRETE OPS 3 b RVR ne doit pas tre utilis pour calculer les minimums de d collage Approche classique terre 1 Minimums li s au syst me 1 L exploitant doit s assurer que les minimums li s au syst me pour des proc dures d approche classique qui reposent sur l utilisation d un ILS sans alignement de descente localizer uniquement d un VOR VHF Omni Range d un NDB Non Directional Beacon d un SRA Surveillance Radar Approach et d un VDF VHF Direction Finding Station ne sont pas in
310. t D Accomplissement avec succ s de l entra nement pr vu au paragraphe e de cette appendice DEE Ze Exp rience r cente Tous les pilotes menant des op rations S M U H doivent avoir effectu dans les 6 mois pr c dents un minimum de 30 minutes de vol avec pour seule r f rence les instruments sur h licopt re ou un dispositif d entra nement synth tique approuv pour ce type de vol STD Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe c 3 iii iv Composition de l quipage pour les vols basiques L quipage minimum doit tre conforme aux exigences de la r glementation relative l quipage de conduite v Composition de l quipage pour les vols sp ciaux A Vol de jour L quipage minimum de jour doit tre compos de deux pilotes Il peut tre r duit un pilote seul uniquement dans des circonstances exceptionnelles voir AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 9 sous paragraphe c 3 v A B Vol de nuit L quipage minimum de nuit doit tre compos de deux pilotes Minimums op rationnels U H DI Minimums pour les vols IFR Les minimums sp cifi s en sous partie E s appliquent Minimums pour les vols VFR ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE B A Vols SMU H basique Tableau 1 Minimums op rationnels S M U H en VER Les minimums sp cifi s en ES E sous partie E s appliquent S
311. t f Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est compris entre 1 et 5 inclus ou entre 6 et 9 inclus les masses forfaitaires du Tableau 3 s appliquent Tableau 3 Bagages mains Combinaison de survie Ee 3 kg le cas ch ant g Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un h licopt re est de 20 ou plus la valeur forfaitaire de masse applicable chaque bagage enregistr est de 13 kg Pour les h licopt res de 19 si ges passagers ou moins la masse r elle de chaque bagage enregistr d termin e par pes e doit tre utilis e h Lorsque l exploitant souhaite recourir ARRETE OPS 3 des valeurs forfaitaires autres que les valeurs des tableaux 1 3 ci dessus il doit aviser l Autorit de ses raisons et obtenir son approbation pr alable doit galement soumettre pour approbation un plan d taill de campagne de pes e et appliquer la m thode statistique d crite l appendice 1 du paragraphe OPS 3 620 h Apr s v rification et approbation par l Autorit des r sultats de la campagne de pes e les valeurs forfaitaires r vis es sont uniquement applicables par le dit exploitant Les valeurs forfaitaires r vis es ne peuvent tre utilis es que dans des circonstances analogues celles de la campagne qui a permis d tablir ces valeurs Si les valeurs r vis es exc dent les valeurs des Tableaux 1 3 ce sont ces v
312. t quip 1 d une ancre et autres quipements n cessaires pour faciliter l amarrage l ancrage ou la man uvre 133 SOUS PARTIE K de l a ronef sur l eau appropri s sa taille son poids et ses caract ristiques de man uvre 2 et d quipements permettant d mettre les signaux sonores prescrits dans les r glements internationaux afin d viter des collisions en mer lorsqu applicable OPS 3 843 Tous h licopt res survol de l eau Amerrissage forc a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau dans un environnement hostile une distance de la c te correspondant plus de 10 mn de vol la vitesse normale de croisi re que si celui ci est con u ou certifi pour l amerrissage ou certifi selon des crit res d amerrissage forc b L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 1 ou 2 lors d un vol au dessus de l eau dans un environnement non hostile une distance de la c te correspondant plus de 10 minutes de vol vitesse de croisi re normale moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage ou dot d quipements de flottabilit de secours c L exploitant ne peut exploiter un h licopt re en classe de performances 2 en cas de d collage ou d atterrissage au dessus de l eau moins que l h licopt re ne soit con u ou certifi pour l amerrissage
313. t tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 30 derni res minutes de fonctionnement c L enregistreur de conversations doit automatiquement commencer enregistrer avant que l h licopt re ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l h licopt re n est plus en mesure de se d placer par ses propres moyens d L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique e Pour satisfaire aux exigences de cette section l enregistreur de conversations peut tre combin avec l enregistreur de param tres Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l h licopt re n effectue pas plus de 8 vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations ARRETE OPS 3 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec l enregistreur de conversations OPS 3 710 Intentionnellement blanc OPS 3 715 param tres
314. t hors service 3 et le commandant de bord s est assur que compte tenu des derni res ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE L informations relatives la route et la zone l h liport utilis y compris tout d gagement ou d routement pr vu et aux conditions m t orologiques qui seront probablement rencontr es le vol peut tre effectu en s curit et conform ment toute exigence pertinente de la limite appropri e du contr le de la circulation a rienne OPS 3 870 Intentionnellement blanc 137 ARRETE OPS 3 SOUS PARTIE M SOUS PARTIE M ENTRETIEN OPS 3 875 G n ralit s voir IEM OPS 8 875 a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re que s il est entretenu et remis en service par un organisme convenablement agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs l exception des visites pr vol qui ne sont pas obligatoirement effectu es par l organisme agr conform ment l arr t du 14 octobre 2002 relatif l agr ment JAR 145 des ateliers d entretien d a ronefs b La pr sente sous partie prescrit les exigences mati re d entretien des h licopt res auxquelles il faut se conformer pour r pondre aux exigences relatives l agr ment des exploitants d crites au paragraphe OPS 3 180 OPS 3 880 Terminologie Les d finitions qui suivent tir es de du 14 octobre 2002 r
315. t ou d un pilote automatique Les h licopt res effectuant des vols S M U H doivent tre pourvus d un quipement de communication en plus de celui requis par l OPS 3 la sous partie L capable d assurer une communication bilat rale avec l organisation pour laquelle le S M U H est fourni et si possible de communiquer avec les personnels des services de secours au sol Un tel quipement additionnel doit tre agr par les services de certification Installations la base op rationnelle S M U H Si on demande des membres d quipage d tre en 34 SOUS PARTIE B r serve avec un temps de r action inf rieur 45 minutes des installations sp cifiques convenables doivent tre mises leur disposition proximit de chaque base op rationnelle Sur chaque base op rationnelle les pilotes doivent disposer d installations permettant d obtenir les informations m t orologiques actuelles et pr visionnelles et doivent disposer de communications satisfaisantes avec le service appropri de la circulation a rienne Des installations satisfaisantes doivent tre disponibles pour la planification de toutes les t ches 4 Avitaillement avec passagers bord Lorsque le commandant de bord estime que l avitaillement passagers bord est n cessaire il peut tre effectu rotors arr t s ou non condition que les exigences suivantes soient respect
316. t re au cours du vol 104 SOUS PARTIE H c la portion de l atterrissage comprise entre le PDAA DPBL et la prise de contact est conduite en vue de la surface Appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Exploitations d h licopt res avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage Voir AMC l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Voir IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a a Approbation 1 L exploitant peut tre autoris effectuer des exploitations avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage sous approbation sp cifiant 1 le type d h licopt re et le type d op ration 2 Une telle approbation sera assujettie aux conditions suivantes i une valuation de la fiabilit du syst me d installation motrice men e par le constructeur pour d montrer l ligibilit du type d h licopt re combinaison cellule moteur un ensemble de conditions mettre en uvre par l exploitant pour obtenir et conserver l approbation pour le type d h licopt re un suivi continu iv une surveillance du syst me de propulsion v installation d un syst me de surveillance de l utilisation Ces conditions sont d taill es au sous paragraphe ci dessous b L exploitant qui effectue des op rations avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage doit mettre en uvre ce qui suit 1 Ev
317. t tous les bagages de l quipage 2 ou des masses forfaitaires avec bagages main de 85 kg pour les membres d quipage 3 ou d autres masses forfaitaires consid r es comme acceptables par l Autorit b L exploitant doit corriger la masse de base afin de prendre en compte tout bagage suppl mentaire La position des bagages suppl mentaires doit tre prise en compte dans l tablissement du centrage de l h licopt re ARRETE OPS 3 OPS 3 620 Masse des passagers et des bagages a L exploitant doit calculer la masse des passagers et bagages enregistr s soit sur la base de la masse r elle constat e par pes e de chaque passager et de chaque bagage soit sur 1 base des valeurs forfaitaires de masse sp cifi es dans les tableaux 1 3 ci dessous sauf lorsque le nombre de si ges passagers disponibles est inf rieur 6 Dans le cas de telles exceptions la masse des passagers peut tre tablie en utilisant une d claration orale de chaque passager ou pour son compte ou encore une estimation et en ajoutant une constante pr d termin e prenant compte des bagages mains et des v tements voir AMC OPS 3 620 a ou encore par estimation La proc dure sp cifiant dans quelles conditions choisir les masses r elles ou les masses forfaitaires et la proc dure devant tre suivie en cas de d claration orale doivent tre incluses dans le manuel d exploitation b Si la masse r elle des passagers est
318. t commencer une approche aux instruments ind pendamment de la RVR visibilit annonc e mais il ne doit pas la poursuivre au del de la radioborne ext rieure ou d une position quivalente si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables voir IEM MIN 3 405 b Quand il n y a pas de RVR disponible le commandant de bord ou le pilote auquel 64 SOUS PARTIE D la conduite du vol a t d l gu e peut d duire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibilit m t orologique transmise au moyen du sous paragraphe h de l appendice 1 au paragraphe MIN 3 430 c Si apr s avoir pass la radioborne ext rieure ou une position quivalente en accord le a ci dessus la RVR visibilit transmise devient inf rieure aux minimums applicables le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou l altitude hauteur minimale de descente MDA H d En l absence de radioborne ext rieure ou de position quivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit d cider de continuer ou d interrompre l approche si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables voir IEM MIN 3 405 avant de descendre moins de 1000 pieds au dessus de l h liport sur le segment d approche finale e L approche peut tre poursuivie
319. t d gagement de vapeur de carburant dans l h licopt re lors de l avitaillement en carburant ou reprise de carburant ou toute condition susceptible de cr er un danger doit provoquer l interruption imm diate des transferts de carburant 7 le p rim tre au sol situ en dessous des issues n cessaires une vacuation d urgence et les zones de d ploiement des toboggans doivent rester d gag s 8 et des dispositions sont prises pour une vacuation rapide et s re Appendice 1 au paragraphe OPS 3 375 Gestion en vol du carburant a Suivi du carburant en vol 1 Le commandant de bord doit s assurer que des contr les sont faits sur le carburant intervalles r guliers Le carburant restant doit alors tre not et des valuations faites pour 1 comparer la consommation r elle celle pr vue i v rifier si le carburant restant est suffisant pour terminer le vol iii et valuer le carburant qui D H restera bord l arriv e destination ARRETE OPS 3 c 2 Le suivi de carburant doit faire l objet d un compte rendu Gestion en vol du carburant 1 Si le suivi en vol du carburant montre que la quantit de carburant estim e restant l arriv e l a rodrome de destination est inf rieure la somme de la r serve de d gagement r glementaire et de la r serve finale le commandant de bord doit i se d router ii ou changer de plan de vo
320. t diff rentes de celles 23 SOUS PARTIE B stipul es dans le pr sent sous paragraphe c L exploitant doit veiller ce que soit signifi au commandant de bord avant le d but du vol le d tail et l emplacement bord de l h licopt re de toutes armes de guerre et munitions de guerre devant tre transport es OPS 3 070 munitions de sport Voir IEM OPS 3 070 Transport des armes et a L exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que toute arme de sport destin e tre transport e par air lui soit signal e b L exploitant acceptant de transporter des armes de sport doit s assurer que 1 elles sont arrim es dans l h licopt re dans un endroit inaccessible aux passagers durant le vol moins que l Autorit n ait consid r que cela tait impossible et ait accept que d autres proc dures soient appliqu es 2 et que dans le cas des armes feu ou de toute autre arme pouvant contenir des munitions elles sont d charg es c Les munitions pour les armes de sport peuvent tre transport es dans les bagages passagers enregistr s sous r serve de certaines limitations en conformit avec les Instructions techniques voir OPS 3 1160 b 5 tel que d fini au paragraphe OPS 3 1150 14 OPS 3 075 personnes Mode de transport des a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne se trouve dans quelque partie
321. t qui ou aurait pu mettre en cause la s curit et 2 faire usage du syst me de comptes rendus d incidents de l exploitant conform ment au paragraphe OPS 3 420 Dans tous ces cas une copie du des compte s rendus doit tre communiqu e au commandant de bord concern c Un membre de l quipage ne doit pas exercer de fonctions sur un h licopt re 1 lorsqu il est sous l effet de IA m dicaments drogues alcool risquant d affecter ses facult s au point de nuire la s curit 2 s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui sont assign es 24 SOUS PARTIE B notamment apr s une plong e profonde ou apr s un don du sang 3 ou s il sait ou pense qu il est fatigu ou s il ne se sent pas en tat au point que le vol puisse tre mis en danger d Un membre d quipage ne doit pas 1 consommer d alcool moins de huit heures avant l heure de pr sentation sp cifi e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 r serv 3 consommer de l alcool pendant une s p riode de service de vol ou lors d une r serve el En application des articles L 422 2 L 422 3 et L 422 4 du code de l aviation civile le commandant de bord 1 est responsable pendant le temps de vol de l utilisation en toute s curit de l h licopt re et de la s curit de ses occupants 2 a autorit pour donner tous les ordres qu il juge n cessaire pour
322. tage et s ret par du personnel d ment qualifi iv et entrafnements la gestion des ressources de l quipage CRM par du personnel d ment qualifi 4 les contr les p riodiques effectu s par le personnel ci apr s sont 1 contr les hors ligne de l exploitant par un examinateur de qualification de type TRE ou si le contr le est conduit sur un entra neur synth tique de vol approuv par l Autorit un examinateur de qualification de type TRE ou un examinateur sur entra neur synth tique de vol SFE ii et contr les en ligne par des commandants de bord d sign s par l exploitant et acceptables l Autorit 5 chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne de l exploitant en quipage constitu Contr le hors ligne de l exploitant 1 L exploitant doit s assurer que 1 chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne de l exploitant pour d montrer sa capacit ex cuter les proc dures normales anormales et d urgence et le contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque appropri si le membre d quipage est appel exercer en IFR 2 A l exception des contr les hors ligne effectu s avant le 31 octobre 2006 en vertu de arr t du 25 f vrier 1985 susvis pour lesquels la p riode de ARRETE OPS 3 validit est celle d termin e conform
323. tant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat le document devra tre compl t en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 3 1190 Intentionnellement Blanc OPS 3 1195 Acceptation de marchandises dangereuses a L exploitant ne doit pas admettre bord de son h licopt re des marchandises dangereuses tant que l emballage le suremballage ou le conteneur de fret n a pas t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les Instructions techniques b L exploitant ou son agent de manutention doit avoir recours une liste de v rification en vue de l acceptation de marchandises dangereuses La liste de v rification en vue de l acception doit num rer chaque point important contr ler et sa pr sentation doit tre telle qu elle permette le traitement manuel m canique ou informatique des r sultats OPS 3 1200 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination a L exploitant doit s assurer 1 les colis suremballages conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de fuite ou d endommagement pr c dant ARRETE OPS 3 imm diatement
324. tation S M U H B contr les en ligne avec une attention particuli re ce qui suit voir IEM l Appendice 1 au paragraphe OPS 3 005 d sous paragraphe e D 1 B 1 conditions m t orologiques locales B2 pr paration d un vol S M U H B3 d parts S M UH B4 s lection en vol des sites d exploitation SM UH B5 vol basse altitude par mauvais temps 35 SOUS PARTIE B B6 et familiarisation avec les sites d exploitation S M UH tablis dans le registre de zone locale de l exploitant 2 Passagers m dicaux Avant tout vol ou s rie de vols S M U H les passagers m dicaux doivent tre instruits sur ce qui suit 1 familiarisation le s type s d h licopt re utilis s ii embarquement et d barquement en conditions normales et d urgence de soi et des patients utilisation de l quipement m dical sp cifique de bord pertinent iv n cessit de l accord pr alable du commandant de bord avant d utiliser un quipement sp cialis v m thode de supervision des autres personnels m dicaux vi utilisation des syst mes d interphone de l h licopt re vii et emplacement et utilisation des extincteurs de bord 3 Personnel des services de secours au sol L entreprise de transport a rien doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que le personnel des services de secours au sol est familiaris
325. te automatique jusqu en dessous de DH Note 1 Note 1 La r f rence dans ce tableau au couplage du pilote automatique jusqu en dessous de DH correspond une utilisation du syst me de pilotage automatique jusqu une hauteur n exc dant pas 80 de la DH applicable Les exigences en mati re de navigabilit notamment celles concernant la hauteur minimale d emploi du syst me de commandes de vol automatique peuvent affecter la DH devant tre appliqu e Intentionnellement blanc f Man uvres vue terre ARRETE OPS 3 1 r serv voir d finition au paragraphe MIN 3 435 1 2 Pour les man uvres vue la MDH sp cifi e ne doit pas tre inf rieure 250 ft et la visibilit m t orologique ne doit pas tre inf rieure 800 m el Approche vue L exploitant ne doit pas utiliser une RVR inf rieure 800 m pour une approche vue voir IEM l appendice 1 au paragraphe MIN 3 430 paragraphe ell h Conversion de la visibilit m t orologique rapport e en RVR 1 L exploitant doit s assurer qu une conversion de la visibilit m t orologique en RVR n est pas utilis e pour le calcul des minimums de d collage des minimums de cat gorie II ou ou d s lors qu une est transmise 2 Lors de la conversion de la visibilit m t orologique en RVR dans toutes autres circonstances que celles du sous paragraphe h 1 ci dessus l exploitant doit s ass
326. tilisable 6 Vol de proximit vol d une ou plusieurs tapes effectu dans une m me journ e dans une zone locale d finie acceptable par l Autorit sur des routes navigables par rep rage visuel au sol Voir ACJ au paragraphe OPS 3 003 sous paragraphe 7 7 Vol de proximit circulaire vol d une seule tape dont le point de d part et le point d arriv sont confondus effectu dans une zone locale d finie acceptable par l Autorit sur des routes navigables par rep rage visuel au sol Voir au paragraphe OPS 3 003 sous paragraphe 7 8 Vol de service m dical d urgence par h licopt re SM UH vol effectu par un h licopt re dont le but est de faciliter l assistance m dicale d urgence lorsqu un transport imm diat et rapide est essentiel en transportant i du personnel m dical ii ou des fournitures m dicales quipement sang organes m dicaments ii ou des personnes malades ou bless es et d autres personnes directement concern es 9 Vol SMUH basique Vol SM UH ne n cessitant ARRETE OPS 3 d abaissement des minimums op rationnels paragraphe OPS 3 003 9 10 Vol S M U H sp cial Vol S M U H n cessitant un abaissement des minimums op rationnels et pour lequel des exigences suppl mentaires sont appliqu es 11 Environnement hostile DI Un environnement dans lequel A un atterrissage forc en
327. tions 2 Voir IEM OPS 3 705 Enregistreurs de a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re dont le premier certificat de navigabilit individuel t d livr jusqu au 31 juillet 1999 inclus dont la masse maximale certifi e au d collage MCTOM est sup rieure 7 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers MAPSC est sup rieure 9 que s il est quip d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre par r f rence une chelle de temps 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage comprenant dans la mesure du possible sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de membre d quipage de conduite utilis 125 SOUS PARTIE K 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d interphone de l h licopt re 4 les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs 5 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install 6 et pour un h licopt re non quip d un enregistreur de param tres les param tres n cessaires pour d terminer le r gime du rotor principal b L enregistreur de conversations doi
328. tions consignes et conseils d ordre g n ral sur le transport des marchandises dangereuses comprenant a la politique de l exploitant en mati re de transport de marchandises dangereuses b les conseils relatifs aux exigences en mati re d acceptation d tiquetage de manutention d arrimage ARRETE OPS 3 10 et de s paration des marchandises dangereuses c les proc dures de r ponse des situations d urgence impliquant des marchandises dangereuses d les t ches de tous les personnels impliqu s conform ment la r glementation applicable e et les instructions pour le transport des employ s de l exploitant 9 2 Conditions de transport d armes et munitions de guerre et d armes de sport SURETE 10 1 Consignes et conseils non confidentiels en mati re de s ret devant inclure le pouvoir et les responsabilit s du personnel d exploitation Les politiques et proc dures permettant d appr hender et de reporter des actes illicites bord tels qu une intrusion ill gale un sabotage des menaces d attentat la bombe et un d tournement doivent galement tre sp cifi es 10 2 Description des mesures pr ventives et de la formation concernant la s ret Note il est possible de pr server le caract re confidentiel de certaines parties des consignes et lignes de conduite en mati re de s ret 11 TRAITEMENT DES ACCIDENTS ET INCIDENTS Pro
329. tions sp cifiques contraires conform ment aux proc dures d finies au manuel d exploitation 3 l ext rieur des zones fumeurs sp cifi es dans les all es et dans les toilettes 4 dans les compartiments cargo ou dans toutes autres Zones o est transport du fret non conditionn dans des conteneurs ignifug s ou recouvert d une b che r sistante au feu 62 SOUS PARTIE D 5 et dans les parties de cabine o la distribution d oxyg ne est en cours MIN 3 340 m t orologiques Conditions a Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit pas 1 entreprendre le d collage 2 ni poursuivre son trajet au del du point partir duquel un plan de vol modifi entre en vigueur dans le cas d une replanification en vol moins que des informations soient disponibles indiquant que les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et ou au x h liport s de d gagement requis dans le paragraphe OPS 3 297 sont gaux ou sup rieurs aux minimums de pr paration du vol requis par le paragraphe OPS 3 297 b Lors d un vol effectu en totalit ou en partie en VER un commandant de bord ne doit pas commencer un vol moins que les observations ou pr visions m t orologiques les plus r centes disponibles ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques sur la route ou la partie de route devant tre suivie en VFR permettront au
330. toute surface accessible et que la contamination volatile ne sont pas redescendus sous les valeurs sp cifi es par les Instructions techniques OPS 3 1210 Restrictions de chargement a Cabine passagers poste de pilotage et compartiments cargo L exploitant doit 178 SOUS PARTIE R s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es arrim es et 11 transport es bord d un h licopt re conform ment aux Instructions techniques ou comme approuv par l Autorit b Marchandises dangereuses r serv es aux seuls h licopt res cargo L exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette Par Cargo Uniquement sont transport s par h licopt re cargo et charg s conform ment aux Instructions techniques OPS 3 1215 l information Communication de a Information du personnel au sol L exploitant doit s assurer que 1 l information est dispens e au personnel au sol afin que ce dernier assume ses fonctions relatives au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d incidents et accidents mettant en cause des marchandises dangereuses 2 et le cas ch ant l information mentionn e au sous paragraphe a 1 ci dessus est galement communiqu e son agent de manutention b Information aux passagers et autres personnes voir AMC OPS 3 1215 b 1 l exploitant doit l
331. u r seau et la taille de l exploitation 4 Une personne d sign e comme responsable par le d tenteur d un C T A ne doit pas tre d sign e comme responsable par le d tenteur d un autre sauf si cela est acceptable l Autorit Les responsables d sign s doivent tre astreints travailler un nombre d heures suffisant pour pouvoir assumer les t ches d encadrement li es la taille et au champ d activit de l exploitant 5 Une m me personne peut assumer plus d un poste d sign sous r serve d acceptation par l Autorit Note Les exigences aff rentes la nomination du responsable d sign pour le syst me d entretien conform ment aux dispositions du paragraphe OPS 3 175 i 2 sont stipul es au paragraphe OPS 3 895 c Ad quation et encadrement du personnel 1 Membres d quipage L exploitant doit employer un quipage de conduite et de cabine suffisant pour l exploitation consid r e form et contr l conform ment aux dispositions de la r glementation applicable 2 Personnel au Sol 1 Le nombre de personnels au sol d pend de la nature et de l tendue des op rations Les services charg s des op rations et de l assistance au sol en particulier doivent notamment tre dot s d un personnel form connaissant parfaitement responsabilit s au sein de l organisme L exploitant qui fait appel d autres organismes pour effectuer un certain no
332. ubit un entra nement et un contr le sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage embarqu s La p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de ce contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent Gestion des ressources de l quipage CRM L exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite suit lors de l entra nement p riodique un entra nement la gestion des ressources de l quipage 0 Cours au sol e de L exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite effectue un cours au sol et de rafra chissement au moins tous les 12 mois Si le cours est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de 12 mois calendaires le prochain cours au sol et de rafra chissement doit tre accompli dans les 12 mois calendaires suivants rafra chissement ARRETE OPS 3 la date d ch ance initiale du cours au sol et de rafra chissement pr c dent h licopt re entra neur synth tique de vol L exploitant do
333. uisse tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis b Les normes de performance minimale des quipements de communication et de navigation sont celles prescrites dans les sp cifications techniques conjointes JTSO list es dans le code JAR TSO annex au r glement communautaire 3922 91 moins que des normes de performance diff rentes ne soient prescrites dans les codes op rationnels et de navigabilit Les quipements de communication et de navigation r pondant des normes de performance et de conception autres que les JTSO la date de mise en uvre 135 de cette sous partie peuvent rester en service ou tre install s moins que des exigences suppl mentaires ne soient prescrites par la pr sente sous partie Les quipements de communication et de navigation d j approuv s n ont pas besoin de r pondre un JTSO r vis ou une sp cification autre que JTSO r vis e moins qu une exigence r troactive ne soit prescrite OPS 3 850 Equipement radio a L exploitant ne peut exploiter un h licopt re que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation poursuivi b Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par cette sous partie chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d
334. une autre direction amenant une man uvre vue Le commandant de bord doit s assurer que le plafond est d d suffisamment d gag au dessus de l h li plateforme pour permettre un atterrissage en s curit 2 Hauteur minimale de descente MDH Nonobstant les minimums aux paragraphes i et ci dessous la MDH ne doit pas tre inf rieure 50 ft au dessus de la hauteur de Ph li plateforme i La MDH est d termin e x e partir d un radioaltim tre La MDH pour une approche radar a roport e ne doit pas tre inf rieure ARRETE OPS 3 A 200 ft de jour 300 ft de nuit La MDH pour une approche amenant une man uvre vue ne doit pas tre inf rieure A 300 ft de jour 500 ft de nuit 3 Altitude minimale de descente MDA Une MDA ne peut tre utilis e que si le radioaltim tre est hors service La MDA doit tre au minimum de MDH 200 ft et doit tre bas e sur un barom tre calibr la destination ou sur le plus bas QNH pr vu pour la r gion 4 Rayon de d cision Le rayon de d cision ne doit pas tre inf rieur 0 75 NM moins que l exploitant n ait d montr l Autorit qu un rayon de d cision inf rieur peut tre utilis un niveau acceptable de s curit 5 R f rence visuelle Un pilote ne peut continuer une approche au del du rayon de d cision ou en de de la MDH MDA que s il est en contact visu
335. une marge verticale d au moins 10 7 m 35 ft en VFR et d au moins 35 ft 0 01 DR en IFR Il n est pas n cessaire de consid rer un obstacle dont la marge lat rale vis vis du point le plus proche de la surface en dessous de la trajectoire de vol pr vue d passe En VER la moiti de la largeur minimum d finie dans le manuel de vol ou lorsque la largeur n est pas donn e 075 LHT augment e de 0 25 fois la LHT ou au minimum 3 m plus A 0 10 DR en VFR de jour B 0 15 DR en VFR de nuit ARRETE OPS 3 b Lors de la ii En IFR la plus grande des valeurs 30 m ou 1 5 fois la longueur hors tout l h licopt re augment e A 030 DR d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus 1 les obstacles peuvent tre ignor s lorsqu ils sont situ s au del de DI 7R pour les exploitations de jour s il est assur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e 10 R pour les exploitations de nuit s il est assur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e 300 m si la pr cision de navigation peut tre obtenue par des aides la navigation iv et 900 m dans les autres cas 2 lorsqu un changement de direction de plus de 15 est effectu les exigences de marge
336. uniquement au dessus d une surface telle qu un atterrissage forc en s curit puisse tre ex cut en cas de d faillance du groupe motopropulseur critique 3 pour les exploitations sur des h li plateformes ou des h liports en terrasse situ s dans un environnement non hostile avec l approbation d exploiter avec un temps d exposition voir paragraphe OPS 3 517 ARRETE OPS 3 1 masse au d collage d passe pas la masse maximale au d collage sp cifi e pour la proc dure de d collage utilis e et est telle que l h licopt re peut A dans le cas d une d faillance du groupe motopropulseur critique reconnue entre la fin du temps d exposition et le PDAD DPATO effectuer un atterrissage forc H D I I s curit sur l h liport ou la surface B et dans le cas d une d faillance de groupe motopropulseur reconnue apr s le PDAD DPATO poursuivre le vol la partie du d collage comprise entre la fin du temps d exposition et le DPATO est conduite uniquement au dessus d une surface telle qu un atterrissage forc en s curit puisse tre ex cut en cas de d faillance du groupe motopropulseur critique si une d faillance du groupe motopropulseur critique survient pendant le temps d exposition un atterrissage forc en s curit peut ne pas tre possible 4 pour les exploitations sur des h li plateformes ou des h liports en terra
337. urer que le tableau ci apr s est utilis Tableau 9 Conversion de la Visibilit en RVR RVR visibilit m t o El ments du balisage transmise multipli e en fonctionnement par Feux de FATO piste et 1 5 2 0 d approche HI Tout type de balisage 1 0 1 5 l exception de ceux susmentionn s Pas de balisage 1 0 Non applicable i Approche radar a roport e ARA pour des exploitations en survol de l eau Voir IEM l appendice 1 3 430 sous paragraphe 1 1 G n ral 1 L exploitant doit pas ex cuter d ARA sauf autorisation 78 SOUS PARTIE E de l Autorit Les approches radar a roport es ne sont permises que pour des plateformes en mer ou des navires en mouvement lorsqu un concept d quipage est utilis Le commandant de bord ne peut entreprendre une approche radar a roport e que si le radar peut fournir un guidage suffisamment pr cis pour garantir le passage des obstacles iv Avant commencer l approche finale le commandant de bord doit s assurer qu une trajectoire d gag e existe sur l cran radar pour les segments d approche finale et d approche interrompue Si la marge lat rale par rapport un obstacle quelconque est strictement inf rieure 1 0 le commandant de bord doit A faire l approche sur une structure cible voisine et ensuite poursuivre visuellement vers la structure de destination B ou faire l approche depuis
338. urs requis en cabine passagers d un h licopt re dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 31 ou plus doivent contenir du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent OPS 3 795 Intentionnellement blanc OPS 3 800 Indication des zones de p n tration du fuselage L exploitant doit s assurer que lorsqu il existe des zones d sign es pour la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence celles ci sont marqu es comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm seront ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2 m Indication des zones de p n tration du fuselage 130 SOUS PARTIE K LJ _ J SE 3em 2 maximum OPS 3 802 issues de secours Marquage ext rieur des a A l exception des portes d acc s pour passagers si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et dans une autre des langues officielles de l O A C I Elles doivent tre
339. ut le personnel ayant re u une formation passe un test pour v rifier la bonne compr hension de ses responsabilit s e L exploitant doit s assurer que tout le personnel ayant besoin d une formation sur les marchandises dangereuses re oit une formation p riodique dans des intervalles de temps n exc dant pas 2 ans f L exploitant doit s assurer que des enregistrements concernant la formation sur les marchandises dangereuses sont conserv s pour tout le personnel form conform ment au sous paragraphe e ci dessus 181 SOUS PARTIE R g L exploitant doit s assurer que ses agents de manutention sont form s conform ment la colonne applicable du tableau 1 ou du tableau 2 OPS 3 1225 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses voir AMC OPS 3 1225 a L exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de marchandises dangereuses l Autorit Un rapport initial devra tre diffus dans les 72 heures suivant l v nement moins que des circonstances exceptionnelles ne l en emp che b L exploitant doit aussi rendre compte l Autorit de toute marchandise dangereuse non d clar e ou mal d clar e d couverte dans le fret ou dans les bagages des passagers Un rapport initial doit tre envoy dans les 72 heures apr s la d couverte moins que des circonstances exceptionnelles l en emp che OPS 3 1230 Intentionnellem
340. uvent tre utilis es par l exploitant uniquement si elles ont t approuv es par l Etat o se situe l h liport lorsqu une telle approbation est n cessaire d Sur un a rodrome dot de proc dures de d part et d approche aux instruments en l absence de proc dure sp cifique pour les h licopt res l exploitant doit utiliser les proc dures d finies pour les avions de cat gorie OPS 3 235 Proc dures antibruit L exploitant doit s assurer que les P q 2 D proc dures de d collage et d atterrissage prennent en compte 1 n cessit de minimiser les effets du bruit de l h licopt re OPS 3 240 d exploitation Routes et zones a L exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et les services au sol incluant les services m t orologiques sont fournis et sont appropri s l exploitation pr vue 2 les performances de l h licopt re qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 54 SOUS PARTIE D 3 les quipements de l h licopt re qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles cf OPS 3 135 9 5 pour les h licopt res exploit s classe de performances 3 des surfaces permettant l ex cution d un atter
341. venablement quip s pour ce type d op rations 3 La formation doit tre divis e en plusieurs phases couvrant l exploitation normale en l absence de panne des quipements ou de l h licopt re mais incluant l ensemble des conditions m t orologiques susceptibles d tre rencontr es et les sc narios d taill s de panne des quipements et de l h licopt re susceptible d affecter les op rations de cat gorie ou Si l h licopt re est quip de syst mes hybrides ou autres syst mes sp cifiques tels que collimateurs de pilotage t te haute ou quipements de vision sophistiqu s les membres de l quipage de conduite doivent s exercer l utilisation de ces syst mes en mode normal et anormal durant la phase d entra nement sur simulateur 4 Les proc dures appropri es en cas d incapacit d un membre d quipage lors des d collages par faible visibilit et des op rations de H A cat gorie et doivent tre pratiqu es 5 Pour les h licopt res pour lesquels il n existe pas de simulateur sp cifique de type les exploitants doivent s assurer que la phase initiale de formation en vol portant sur les sc narios visuels des op rations de cat gorie est effectu e sur un simulateur agr cette fin par l Autorit Une telle formation doit inclure un minimum de 4 approches La formation et les proc dures sp cifiques au type doivent tre effectu es sur h licopt re 6 L
342. verticale de franchissement d obstacles doivent tre augment es de 5 m 15 ft partir du point o le virage est d but Ce virage ne doit pas tre d but avant d atteindre une hauteur de 30 m 100 ft au dessus des surfaces de d collage Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus l exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l h licopt re au d but du d collage 2 l altitude pression sur l h liport 3 1 temp rature ambiante sur l h liport 4 et pas plus de 50 de 1 composante vent de face transmise lors de la planification ou si une telle donn e est fournie pas moins de 150 102 OPS 3 530 En motopropulseur critique en panne SOUS PARTIE H de la composante de vent arri re transmise Route Groupe L exploitant doit s assurer que 1 la trajectoire de vol en route avec le groupe motopropulseur critique en panne appropri e compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol est conforme l un ou l autre des deux paragraphes 2 ou 3 ci dessous en tous les points de la route 2 lorsqu il est pr vu que le vol sera conduit un moment quelconque hors de la vue de la surface la masse de l h licopt re permet un taux de mont e d au moins 50 ft minute avec le groupe motopropulseur critique en panne une altitude d au moins 300 m 1000 ft 600 m 2000 ft dans les zones de terrain
343. visibilit inclut 1 les v rifications du tat de fonctionnement des quipements au sol et bord les effets caus s par des modifications de l tat des installations au sol sur les minimums la surveillance des syst mes de pilotage automatique et du niveau op rationnel du syst me d atterrissage automatique en soulignant les dispositions prendre en cas de panne de ces syst mes iv les mesures prendre en cas de pannes comme celles des moteurs des syst mes lectriques hydrauliques ou de pilotage v les effets des d fectuosit s connues et l utilisation de listes minimales d quipements vi les limites d exploitation r sultant de la certification vii des indications sur les rep res visuels n cessaires la hauteur de d cision ainsi que des informations sur les carts maximums autoris s par rapport au plan de descente ou l axe de vi ijet l importance la H re D signification le cas ch ant de la hauteur d alerte ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle au dessus et en dessous de la hauteur d alerte 2 L exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite est form l exercice des t ches qui lui sont assign es et instruit sur la coordination n cessaire avec les autres membres d quipage faudrait utiliser au maximum les simulateurs de ARRETE OPS 3 vol con
344. vol Voir AMC OPS 3 210 b L exploitant doit tablir un syst me de listes de v rifications check lists destin es l usage des membres d quipage pour toutes les phases d exploitation de l h licopt re dans des conditions normales anormales et d urgence selon le cas afin de s assurer du respect des proc dures d exploitation stipul es dans le manuel d exploitation Voir IEM OPS 3 210 b c L exploitant ne doit pas requ rir d un membre d quipage pendant les phases critiques du vol des activit s autres que celles n cessaires pour une exploitation A 1 71 s re de l h licopt re d L exploitant ne doit pas permettre qu un rotor soit en rotation sans qu un pilote qualifi soit aux commandes OPS 3 215 Utilisation des services de la circulation a rienne L exploitant doit s assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la circulation a rienne ces services sont utilis s MIN 3 220 Utilisation d un h liport par l exploitant Voir AMC MIN 3 220 L exploitant doit s assurer que les h liports utilis s sont ad quats pour le s type s d h licopt re et d exploitation concern s MIN 3 225 Minimums op rationnels d h liport a L exploitant doit sp cifier des minimums op rationnels d h liport tablis conform ment au paragraphe MIN 3 430 pour chaque h liport de d part de destination ou de d gagement dont l utilisation est autoris e selon le MI
345. x dont la marge lat rale vis vis du dispositions du paragraphe a ci dessus point le plus proche de la surface en l exploitant doit prendre en compte les dessous de la trajectoire de vol pr vue param tres suivants sur l h liport de d passe d part En VER la moiti de la 1 la masse de l h licopt re au d but largeur minimum d finie dans le du d collage manuel de vol ou lorsque la Ro re largeur n est pas donn e 075 LHT augment e de 0 25 fois la 3 la temp rature ambiante LHT ou au minimum 3 m plus 4 et pas plus de 50 de la A 0 10 DR en VFR de composante vent de face transmise lors jour de la planification ou si une telle donn e est fournie pas moins de 150 B 0 15 DR en VFR de de la composante de vent arri re PAS transmise D autres composantes de En plus grande des vent sp cifiques un site peuvent tre valeurs 30 m ou 1 5 fois la approuv e par l Autorit Voir IEM longueur hors tout de OPS 3 490 b a l h licopt re augment e A ou 0 30 DR en IFR b Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe ci dessus 1 les obstacles peuvent tre ignor s lorsqu ils sont situ s au del de 7 R pour les op rations de jour s il est assur que la pr cision de navigation peut tre obtenue par r f rence des rep res visuels ad quats lors de la mont e i 10 R pour les op rations de nuit s il est a
346. x marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 2 du tableau 2 tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises et comment les manipuler et les charger 3 le personnel s occupant de la manutention du fret en g n ral et des bagages a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard aux marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 3 du tableau 2 tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises comment les manipuler et les charger et quelles exigences appliquer au transport de telles marchandises par des passagers 4 les membres de l quipage de conduite ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 4 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses et de la mani re dont elles devraient tre transport es dans un h licopt re 5 etles personnels suivants 1 le personnel d assistance aux passagers i le personnel de s ret employ par l exploitant qui s occupe du filtrage d
347. xclut pas de retenir l h liport de d part comme h liport de d gagement A une r serve finale et iv du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par ex pour les h liports isol s 4 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert ARRETE OPS 3 d L exploitant doit s assurer que les proc dures de replanification en vol pour le calcul du carburant utilisable lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers une destination autres que celles pr vues l origine comprennent 1 la consommation d tape pour la partie restante du vol 2 des r serves de comprenant carburant i une r serve de route ii une r serve de d gagement si un h liport de d gagement est n cessaire ce qui n exclut pas de retenir l h liport de d part comme h liport de d gagement Ss iii une r serve finale iv et du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par ex pour les h liports isol s 3 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert OPS 3 258 Issues inutilisables Voir IEM OPS 3 258 a L exploitant ne peut pas transporter de passagers si toutes ou partie des issues de L 71 d wu e secours de l h licopt re sont inutilisables moins que de telles dispositions n aient t au pr alable approuv es par l Autorit M consid r e dispositions b Lorsqu une issue e
348. xe 16 de etc b la disposition des si ges passagers pour chaque type d h licopt re avec sch ma c les types d exploitation approuv s IFR VFR I II type de RNP vols en conditions givrantes connues etc d la composition de l quipage e la masse et le centrage f les limitations de vitesses g les domaines de vol h les limitations de vents 1 les limitations de performances en fonction de la configuration applicable la pente la contamination de ARRETE OPS 3 2 3 la cellule 1 et les limitations des syst mes PROCEDURES D URGENCE 2 1 Proc dures d urgence et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures d urgence et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses a incapacit de l quipage b feu fum e c foudroiement d messages de d tresse et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgences e pannes moteur f pannes des syst mes g conduite pour un d routement en cas de d faillance technique grave D h syst me d alarme vocale 1 cisaillement de vent atterrissage ou amerrissage d urgence k et panne de commande
349. xploitant iv pour les pilotes amen s exercer en exploitation IFR les contr les ARRETE OPS 3 hors ligne comprennent les proc dures anormales et d urgence suivantes A approche de pr cision aux instruments jusqu aux minima avec un moteur en panne simul e dans le cas d h licopt res multimoteurs B approche aux instruments interrompue partir des minima avec un moteur en panne simul e dans le cas d h licopt res multimoteurs C approche classique jusqu aux minima D atterrissage avec un ou plusieurs moteur s en panne simul e E et si requis pour le type d h licopt re une approche avec dysfonctionnements du syst me de contr le du vol directeur de vol des instruments et des quipements de navigation 2 les contr les de s curit sauvetage et de s ret Les points contr ler sont ceux qui ont fait l objet de l entra nement prescrit au sous paragraphe 3 ci dessus 3 les contr les en ligne i les contr les en ligne doivent confirmer l aptitude effectuer de fa on satisfaisante un vol complet en ligne comprenant les proc dures pr vol et postvol et l utilisation des quipements fournis telles que sp cifi es au manuel d exploitation ii l quipage de conduite doit tre valu quant son aptitude la gestion des ressources de l quipage CRM iii lorsque les pilotes sont assign s aux fonctions de pilote
350. xploitant doit d tenir une autorisation sp cifique Cette autorisation est dite autorisation Exploitation de sites d int r t public OPS 3 010 r serv OPS 3 015 r serv OPS 3 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s de l exploitant a L exploitant doit veiller ce que 1 tous les employ s soient inform s qu ils doivent respecter les ARRETE OPS 3 lois r glementations et proc dures des Etats dans lesquels les op rations sont effectu es et qui sont relatives l accomplissement de leurs t ches 2 et que tous les membres de l quipage aient une bonne connaissance des lois r glementations et proc dures relatives l accomplissement de leurs t ches OPS 3 025 Langue commune a L exploitant doit s assurer que tous les membres de quipage peuvent communiquer sans probl mes dans une m me langue b L exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation peut comprendre la langue dans laquelle sont crites les parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et ses responsabilit s OPS 3 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s de l exploitant a L exploitant doit tablir pour chaque h licopt re une liste minimale d quipements L M E approuv e l Autorit Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence 1 correspondante
351. xploitation L utilisation du plan de vol exploitation doit tre d crite avec des exemples des formulaires de plan de vol utilis s 8 1 11 Compte rendu mat riel de l exploitant Les responsabilit s et l utilisation du compte rendu mat riel doivent tre d crites avec des exemples du formulaire utilis 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter 8 2 Consignes relatives l assistance au sol 8 2 1 Proc dures d avitaillement Description des proc dures d avitaillement compris a mesures de s curit lors des op rations d avitaillement et de vidange carburant y compris rotors tournant moteurs tournant et avec un groupe auxiliaire de puissance en fonctionnement b avitaillement et vidange carburant avec passagers embarquant 163 SOUS PARTIE P bord ou d barquant c et pr cautions prendre pour viter tout m lange de carburants 8 2 2 Proc dures d assistance aux passagers aux marchandises et l h licopt re relatives la s curit Description des proc dures d assistance utiliser pour l attribution des si ges l embarquement et le d barquement des passagers et le chargement d chargement de l h licopt re rotors tournant et rotors arr t s Toute autre proc dure destin e assurer le maintien de la s curit lorsque l h licopt re est au parking doit galement tre sp cifi e Le

ARRETE OPS 3

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