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Annexe 1 - HELIMAT

1. les modifications des manuels d entretien et les instructions pour le maintien de la navigabilit h et les suppl ments au manuel de vol de l h licopt re 11 Les enregistrements des travaux d entretien devraient tre stock s de fa on s re prot g s du feu de l inondation du vol et de tout type de dommage 12 Les disques bandes etc de sauvegarde devraient tre stock s dans un lieu diff rent de celui renfermant les disques bandes etc de travail et dans un environnement s r 13 Lorsqu un exploitant cesse son activit d exploitation tous les enregistrements des travaux d entretien conserv s devraient tre remis au nouvel exploitant ou s il n existe pas de nouvel exploitant tre archiv s comme l exige l Autorit IEM OPS 3R920 b 8 Enregistrement des travaux d entretien Voir paragraphe OPS 3R 920 b 6 Dans le cadre de ce paragraphe un l ment vital pour la s curit en vol signifie un l ment comprenant des pi ces potentiel limit ou qui est soumis des limitations de navigabilit ou un l ment majeur tel que le train d atterrissage et les commandes de vol AMC OPS 3R 920 c Enregistrement des travaux d entretien Voir paragraphe OPS 3R920 c 1 Lorsqu un exploitant cesse son activit d exploitation tous les enregistrements des travaux d entretien conserv s devraient tre remis au nouvel exploitant ou s il n existe pas de nouvel exploitant tre
2. 000 kg une pr cision de 1 b pour une plage de charge comprise entre 2 000 kg et 20 000 kg une pr cision de 20 kg IEM de l Appendice 1 au paragraphe OPS 3R 625 Documentation de masse et centrage Voir Appendice 1 au paragraphe OPS 3R 625 Il n est pas n cessaire de mentionner le centrage position du CG sur la documentation de masse et centrage si par exemple la distribution du chargement est conforme un tableau de centrage pr tabli ou s il peut tre d montr que pour les op rations planifi es un centrage correct peut tre assur quel que soit le chargement r el Pour ce faire l exploitant doit tudier les cas extr mes de chargement et s assurer qu il reste dans tous les cas dans l enveloppe de centrage Des consignes pr cises sur la r partition des passagers en cabine devront tre r dig es dans le manuel d exploitation Il devra aussi y tre sp cifi qu en cas de non respect de ces consignes le calcul du centrage devra tre effectu Il mest pas n cessaire dans ce cas de calculer Penveloppe op rationnelle de centrage INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE K SOUS PARTIE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE IEM OPS 3R 630 Instruments et quipements Approbation et installation Voir OPS 3R 630 1 En ce qui concerne les instruments et quipements requis au titre de l arr t OPS 3R sous partie K approuv signifie que la conformit avec les exigences de concepti
3. manuel sera revu et mis jour conform ment au paragraphe 5 1 45 Le contenu et la liste des pages effectives du document 19 SOUS PARTIE M 1 1 6 Les p riodicit s des visites refl tant l utilisation pr vue de l h licopt re Une telle utilisation devrait tre sp cifi e et devrait inclure une tol rance ne d passant pas 25 Lorsque l utilisation ne peut tre pr vue des limitations en temps calendaire devraient galement tre sp cifi es 1 1 7 Les proc dures d augmentation des p riodicit s de visites tablies lorsque cela est applicable et accept par l Autorit 1 1 8 L enregistrement des dates et r f rences des amendements approuv s incorpor s au manuel 1 1 9 Les d tails des t ches d entretien pr vol accomplies par le personnel d entretien et non comprises dans les t ches devant tre effectu es par l quipage de conduite et pr cis es dans le manuel d exploitation 1 1 10 Les t ches et p riodicit s intervalles fr quence d inspection de chaque partie de l h licopt re des moteurs des rotors et transmissions des l ments des accessoires des quipements des instruments du syst me lectrique et radio et de tous les syst mes et installations associ s ainsi que le type et niveau d inspection 1 1 11 Les p riodicit s des v rifications des nettoyages des lubrifications des remplissages des r glages et des contr les de ces l ments selon le c
4. archiv s comme l exige l Autorit Un transfert permanent ne comprend g n ralement pas la location coque nue d un h licopt re lorsque la dur e du contrat est inf rieure 6 mois L Autorit devrait toutefois tre convaincue que tous les enregistrements des travaux d entretien 22 SOUS PARTIE M n cessaires pendant la dur e du contrat de location sont transf r s au locataire ou lui sont accessibles INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE P SOUS PARTIE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES IEM OPS 3R 1040 b El ments du manuel d exploitation soumis approbation Voir OPS 3R 1040 b La liste qui suit indique uniquement les l ments du manuel d exploitation qui demandent une approbation sp cifique de l Autorit Sections du manuel d exploitation A 52 f Proc dures d exploitation par l quipage de conduite de plus d un type ou variante A8 1 1 M thode de d termination des altitudes minimales de vol B 1 1 b Configuration maximale approuv e en si ges passagers Programme d entra nement p riodique de l quipage de conduite IEM OPS 3R 1055 b Carnet de route Voir OPS 3R 1055 b L autre document auquel il est fait r f rence dans ce paragraphe peut tre le plan de vol exploitation le compte rendu mat riel de l h licopt re la liste d quipage etc 23
5. contenu du contrat est acceptable et en particulier que le contrat permet l exploitant d exercer correctement ses responsabilit s en mati re de maintenance Les parties du contrat qui n ont aucune cons quence sur les aspects techniques ou op rationnels de la navigabilit n entrent pas dans le cadre du pr sent paragraphe AMC l OPS 3R 895 c Gestion de l entretien Voir POPS 3R895 c L Autorit ne devrait accepter que le responsable pour le syst me d entretien propos soit employ par l organisme agr que lorsqu il est manifeste qu il est la seule personne comp tente disponible capable d exercer cette fonction et une distance de travail raisonnable des installations de l exploitant 18 SOUS PARTIE M AMC OPS 3R 910 a Manuel d entretien de l exploitant Voir OPS 3R 910 a 1 Le manuel d entretien de l h licopt re devrait tre tabli et soumis par l exploitant l Autorit 2 Lorsque la mise en uvre du contenu d un manuel d entretien approuv de l exploitant est assur e par un organisme d entretien d tenteur d un agr ment appropri l organisme d entretien agr devrait avoir libre acc s au parties relatives du manuel d entretien approuv de l exploitant lorsqu il n en est pas l auteur La mise en uvre signifie la pr paration et la planification des t ches d entretien conform ment au manuel d entretien approuv 3 L h licopt re ne devrait tre entretenu qu
6. exploitant devrait avoir un syst me lui permettant de s assurer que toutes les visites d entretien des h licopt res sont r alis es dans les limites prescrites par le manuel d entretien approuv de l exploitant et que lorsque la visite de maintenance ne peut tre r alis e dans les limites de temps ad quates son report est permis avec lautorisation de l exploitant IEM POPS 3R 890 a 4 Responsabilit de l entretien Voir OPS 3R 890 a 4 Toute autre exigence relative au suivi de navigabilit rendue obligatoire par l Autorit inclut les exigences relatives la certification de type telles que les sp cifications d entreten pour la certification CMR s les l ments vie limite les limitations de navigabilit ete AMC OPS 3R 895 a Gestion de l entretien Voir OPS 3R 895 a 1 La r glementation donne la possibilit de choisir entre les trois options suivantes a un exploitant est agr pour r aliser tout l entretien de l h licopt re et de ses l ments b un exploitant est agr pour r aliser une partie de l entretien de l h licopt re et de ses l ments pouvant tre limit e au minimum l entretien en ligne ou tre consid rablement plus importante tout en restant inf rieure l option a et sous traite le reste un organisme agr c un exploitant n est pas agr pour r aliser quelque entretien que ce soit et sous traite tout Pentreten u
7. 0 88 AMC OPS 3R 620 a Masses des passagers tablies par d claration orale Voir OPS 3R 620 a 1 Lorsqu on demande sa masse poids chaque passager une constante sp cifique devrait tre ajout e pour tenir compte des v tements Cette constante devrait tre d termin e par l exploitant sur la base d tudes pertinentes pour son r seau propre etc et ne devrait pas tre inf rieure 4 kg 2 Le personnel embarquant les passagers sur ce principe devrait valuer la masse d clar e du passager et de ses v tements afin de v rifier qu elles sont raisonnables Ce personnel devrait avoir re u une formation sur l valuation de ces masses IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3R 605 paragraphe a 2 iii Pr cision de l quipement de pes e Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3R605 paragraphe a 2 u 1 La masse de l h licopt re utilis e pour le calcul de la masse de base et du centre de gravit doit tre tablie avec pr cision Etant donn qu un certain mod le d quipement de pes e est utilis pour les pes es initiales et p riodiques d h licopt res de classes de masses tr s diverses on ne peut donner un crit re unique de pr cision de l quipement de pes e cependant la pr cision de la pes e est consid r e satisfaisante si les crit res de pr cision suivants sont remplis par les plages donn es de l quipement de pes e utilis a pour une plage de charge inf rieure 2
8. CJ OPS 3R 125 Documents de bord Voir OPS 3R 125 En cas de vol ou de perte de documents sp cifi s dans POPS 3R 125 l exploitation peut tre poursuivie jusqu ce que l h licopt re rejoigne la base ou un endroit o le document de remplacement pourra tre fourni SOUS PARTIE B INSTRUCTION OPS 3 SOUS PAATIE D SOUS PARTIE D PROCEDURES D EXPLOITATION IEM OPS 3R 258 Issues inutilisables Voir OPS 3R258 Une issue est consid r e comme inutilisable lorsque l un de ses l ments essentiels est inop rant et notamment lorsqu ils existent le m canisme d ouverture ext rieur le m canisme d ouverture int rieur le dispositif d assistance l ouverture de la porte le syst me de verrouillage porte ouverte l clairage de secours en acceptant les tol rances pr vues dans la liste minimale d quipements IEM OPS 3R 260 Transport de personnes mobilit r duite Voir OPS 3R 260 1 On entend par personne mobilit r duite une personne dont la mobilit est r duite par une incapacit physique sensitive ou motrice par une d ficience mentale par l ge la maladie ou tout autre handicap lorsqu elle utilise un moyen de transport et lorsque sa situation n cessite une attention sp ciale et l adaptation aux besoins propres cette personne du service dispens l ensemble des passagers 2 Dans des circonstances normales les personnes mobilit r duite ne devraient pas t
9. INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE B SOUS PARTIE B GENERALITES IEM OPS 3R 003 7 Terminologie Environnement hostile Voir OPS 3R 003 7 1 Lorsqu une zone maritime n a pas t d clar e hostile par l Autorit il convient au commandant de bord d en d terminer l hostilit au cas par cas Pour valuer la possibilit d y faire un atterrissage forc en s curit les points suivants doivent tre pris en compte a Les conditions r gnant dans le couloir m t orologiques b La certification de l h licopt re en particulier pour ce qui conceme la flottabilit d L tat de la mer e La proximit de terre permettant un atterrissage forc en s curit 2 Pour les h liports en terrasses le bord de la plateforme constitue un environnement hostile IEM l appendice 1 au paragraphe OPS 3R 005 e Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3R 005 e 1 Cet appendice a t d velopp pour permettre la poursuite d une certain nombre d op rations existantes Il est pr vu que lall gement ne sera utilis que dans les circonstances suivantes 1 1 Exploitation en montagne Lorsque la mission comporte un d collage ou un atterrissage partir d une h listation ou une h lisurface situ e une altitude de 1500 m ou plus 1 2 Exploitation dans des zones loign es Lorsque un moyen de tr
10. Voir l appendice 1 au paragraphe OPS 3R 005 e Les donn es demand es dans l appendice 2 au paragraphe OPS 3RO005 e sous paragraphe b 1 devraient d montrer l ligibilit du type d h licopt re en tablissant que la probabilit d une d faillance de groupe motopropulseur pendant le temps d exposition n est pas sup rieure 5x104 par d collage ou atterrissage Voir IEM l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e IEM l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e Exploitation d h licopt res avec un temps d exposition au cours du d collage ou de lattemissage Voir l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e 1 Le paragraphe aX de l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e introduit un syst me d valuation de la fiabilit du syst me de l installation motrice pour d montrer l ligibilit de h licopt re au paragraphe OPS 3R 005 e L ligibilit d un type d h licopt re exige d tablir INSTRUCTION OPS 3 que la probabilit d une d faillance pendant le temps d exposition tel que d finit dans l arr t du 23 septembre 1999 relatif l exploitation d h licopt res par une entreprise de transport a rien public OPS3 n est pas sup rieure 5x10 8 par d collage ou atterrissage Voir IEM lappendice 1 au paragraphe OPS 3 517 a Exploitation d h licopt res avec un temps d exposition au cours du d collage ou de l atterrissage de l arr t du 23 septembre 1999 A
11. ansport de surface alternatif ne fournira pas le m me niveau de s curit que les h licopt res monomoteurs et lorsque du fait de la faible densit de population les circonstances conomiques ne justifient pas le remplacement d h licopt res monomoteurs par des bimoteurs comme dans le cas des bases avanc es arctiques un h licopt re monomoteur pourra tre autoris au cas par cas au dessus de zones hostiles non habit es en application du pr sent appendice 1 3 Jusqu au 31 12 09 les op rations en classes de performances 3 qui n cessitent un survol momentan de zones hostiles non habit es for t terrains accident s sont autoris es en application du pr sent appendice sous r serve que le survol de ces zones se limite de courtes p riodes pas plus de 5 minutes cons cutives et ne repr sente pas plus de la moiti du temps de vol et que l exploitant se conforme aux dispositions de l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e 2 L Autorit et l Autorit de l Etat dans lequel l exploitant a l intention d effectuer de telles op rations devraient donner leur accord au pr alable 3 De telles approbations ne devraient tre donn es qu apr s que les deux Autorit s aient consid r la justification technique et conomique pour l exploitation AMC l appendice 2 au paragraphe OPS 3R 005 e Exploitation d h licopt res au dessus d un environnement hostile situ hors zone habit e
12. as 1 1 12 Les d tails des visites structurales sp cifiques et des programmes d chantillonnage 1 1 13 Les d tails du programme de contr le de la corrosion lorsque applicable 1 1 14 Les p riodicit s et proc dures de recueil de donn es relatives au contr le de l tat des moteurs 1 1 15 Les p riodicit s de r vision et de remplacement par des pi ces nouvelles ou r vis es 1 1 16 Le renvoi d autres documents approuv s par l Autorit INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE M contenant les d tails des op rations d atterrissages des quipements et en d entretien relatives aux limites de particulier de l exp rience de vie aux exigences d entretien de la l organisme d entretien Lorsque certification CMR et aux consignes PAutorit n est pas convaincue que le de navigabilit CN programme d entretien propos peut tre utilis tel quel par l exploitant elle devrait demander l exploitant d y apporter les modifications appropri es telles que des taches d entretien suppl mentaires ou des r ductions d intervalles des visit s Elle peur galement demander qu un nouveau manuel d entretien soit d velopp sur la base des recommandations du constructeur 3 Amendements Note afin d emp cher toute modification par inadvertance de ces t ches ou de leurs intervalles les points nonc s ci dessus ne devraient pas figurer la partie principale du manuel d entretien de l exploitant ni
13. dans aucun syst me de contr le de la planification sans identification sp cifique de leur statut obligatoire 1 1 18 Attestation tablissant que les pratiques et les proc dures visant 3 1 Les amendements r visions du satisfaire aux exigences du manuel manuel d entretien approuv de devraient tre les r gles sp cifi es l exploitant devraient tre l initiative par les instructions d entretien du de l exploitant afin de refl ter les d tenteur du certificat de type changements dans les Lorsque les pratiques et proc dures recommandations du d tenteur du sont incluses dans un manuel certificat de type les modifications d entretien de l exploitant l exp rience en service ou la demande personnalis approuv par de l Autorit lAutorit attestation devrait faire 4 Modifications autoris es des r f rence ce manuel p riodicit s d entretien 1 1 19 Chaque t che relative l entretien cit e devrait tre d finie au sein d une section D finitions dans le manuel 4 1 L exploitant ne peut modifier les p riodicit s prescrites par le manuel qu avec l approbation de l Autorit 5 Examen p riodique du contenu du 2 Base du manuel t manuel d entretien 2 1 Pour tout h licopt re i 5 ps f 5 1 Les manuels d entretien approuv s nouvellement certifi de type lorsqu il t CAA aN NE de l exploitant devraient tre soumis n existe aucun manuel d entretien AE ile AE des exame
14. dans ces paragraphes peuvent tre satisfaites par diff rents moyens de conformit pourvu que leur installation pr sente des conditions de s curit quivalentes d montr es lors de la certification de type de l h licopt re pour le type d exploitation pr vue INSTRUCTION OPS 3 IEM OPS 3R 650 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir OPS 3R 650 Tableau INSTRUMENT OT o 1 Compas magn tique 2 Chronom tre de pr cision Indicateur OAT 4 Altim tre sensible 1 Syst me de r chauffage Pitot 6 7 Indicateur de panne de r chauffage Pitot 8 Variom tre 9 Indicateur de d ra page Horizon artificiel 11 Conservateur de ap gyroscopique 12 Horizon artificiel de secours NOTE 1 Un horizon artificiel suppl mentaire est requis lors d op rations en survol de l eau hors de la vue de la c te 1 2 Note 1 1 Note 1 AMC OPS 3R 650 g Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir OPS 3R 650 g La temp rature de Pair ext rieur OAT peut tre indiqu e par un indicateur de temp rature de l air fournissant des indications convertibles en temp rature ext rieure SOUS PARTIE K AMC OPS 3R 745 Trousses de premiers secours Voir OPS 3R745 La trousse de premiers secours devrait contenir les l ments d crits ci apr s Bandages non sp cifi s Compresses pour b
15. dement l arr t OPS 3R ou par des exigences additionnelles de navigabilit IEM OPS 3R 647 Equipements pour les vols n cessitant un syst me de radio communication ou de radionavigation Voir OPS 3R 647 Un casque radio tel qu exig au paragraphe OPS 3R647 est compos d un syst me de communication comprenant deux couteurs et un microphone permettant respectivement de 13 recevoir et de transmettre des signaux sonores au syst me audio de l h licopt re Afin de se conformer aux exigences minimales en mati re de performances les couteurs et le microphone devraient tre compatibles avec les caract ristiques du syst me audio et l environnement du poste de pilotage Le casque radio doit tre r glable pour s ajuster parfaitement la t te du pilote Les microphones de casque devraient tre d un type r duisant les bruits ambiants AMC OPS 3R 650 Instruments de vol et de navigation et quipements associ s Voir OPS 3R 650 1 Chacune des exigences de ces paragraphes peut tre satisfaite par des combinaisons d instruments ou par des syst mes de vol int gr s ou en associant un ensemble de param tres fournis par des crans lectroniques condition que les informations ainsi pr sent es chaque pilote requis ne soient pas inf rieures celles fournies par les instruments et quipements associ s sp cifi s dans cette sous partie 2 Les exigences en mati re d quipements stipul es
16. en fonction d un seul manuel d entretien approuv de l exploitant un moment donn Lorsqu un exploitant souhaite passer d un manuel d entretien approuv un autre un recalage d entretien peut tre n cessaire en accord avec l Autorit afin de mettre en place le changement de manuel 4 Le manuel d entretien de l exploitant devrait contenir une pr face qui d finira le contenu du manuel d entretien les normes d inspection appliquer les modifications autoris es dans la fr quence des t ches et si applicable toute proc dure pour augmenter les intervalles entre les diff rentes visites et inspections L appendice 1 l AMC OPS 3R 910 a et b d taille les conseils relatifs au contenu d un manuel d entretien approuv d un exploitant AMC OPS 3R 910 b Manuel d entretien de l exploitant Voir OPS 3R 910 b 1 Le d veloppement du manuel d entretien de l exploitant approuv d pend d une exp rience en service satisfaisante et suffisante correctement mise en uvre 2 L Autorit peut approuver une partie de manuel d entretien de l exploitant ou un manuel d entretien incomplet au d but de l exploitation d un nouveau type d h licopt re ou pour un nouvel exploitant en limitant l approbation du manuel une INSTRUCTION OPS 3 p riode donn e qui ne d passe aucun entretien exig non encore approuv Par exemple un nouvel exploitant peut ne pas avoir d fini les dispositions d entretien appropri es p
17. ent tre aussi lisibles que l original et le rester pendant toute la p riode de conservation exig e 7 Les informations relatives aux heures dates cycles etc exig es au paragraphe OPS 3R920 regroup es ci apr s sous la d nomination enregistrements r sum s des travaux d entretien sont les enregistrements qui donnent une image globale de l tat d entretien de l h licopt re et de tout l ment de l h licopt re vie limit e L tat en cours de tous les l ments de l h licopt re vie limit e devrait indiquer la 21 SOUS PARTIE M vie limite de l l ment le nombre total d heures de fonctionnement les cycles cumul s ou le temps calendaire et le nombre d heures de cycles ou le temps restant avant le retrait exig de l l ment 8 L tat en cours des consignes de navigabilit CN devrait identifier les consignes applicables ainsi que les num ros de r visions ou amendements Lorsqu une CN est applicable un type d h licopi re ou d l ment en g n ral mais pas l h licopt re ou l l ment particulier il faudrait le noter Le statut de la CN comprend la date laquelle la CN a t ex cut e et lorsque la C N est applicable en fonction d un nombre d heures de vol ou de cycles de vol ce statut devrait pr ciser le nombre total d heures de vol ou de cycles de l h licopt re du moteur ou de l l ment comme appropri Pour les CN r p titives seule la derni
18. ents de s curit exig s devrait tre tablie b un contr le du carnet de route afin de s assurer que le vol consid r n est pas affect par des d fauts non corrig s report s et qu aucune op ration d entretien requise figurant dans l attestation d entretien n est d pass e ni ne le sera pendant le vol consid r c l assurance que les liquides gaz etc consommables embarqu s avant le vol sont conformes aux sp cifications appropri es exempts de toute contamination et correctement enregistr s d l assurance que toutes les portes sont correctement ferm es e l assurance que tous les verrouillages de surface de contr le et de train le cache de la sonde an mo barom trique les dispositifs de retenue et les obturateurs d entr e d air moteurs ont t enlev s f l assurance que toutes les surfaces de l h licopt re et que les moteurs sont exempts de glace neige sable etc AMC l OPS 3R 890 2 2 Responsabilit de l entretien Voir POPS 3R 890 a 2 L exploitant devrait avoir un syst me pour s assurer que tout d faut affectant la s curit de l exploitation de l h licopt re est rectifi dans les limites mentionn es dans la LME approuv e ou dans la LDC comme appropri et qu aucune rectification de d faut ne puisse tre remise plus tard moins d avoir l accord de l exploitant 17 AMC POPS 3R 890 a 3 Responsabilit de l entretien Voir POPS 3R 890 2 3 L
19. ieur de l quipement Les exigences en mati re de dur e de vie utile d une batterie ou de dur e de charge utile du pr sent paragraphe ne s appliquent pas aux batteries telles que les batteries activ es par l eau qui ne sont pas soumises aux risques de d charge pendant les p riodes probables de stockage AMC OPS 3R 830 a 2 Emetteur de localisation d urgence de survie ELT S Voir OPS 3R 830 a 2 1 Un ELT de survie ELT S est suppos tre retir de l h licopt re et activ par les survivants d un accident Un ELT S devrait tre rang de mani re tre facilement extrait de l h licopt re et utilisable imm diatement en cas d urgence Un ELT S peut tre activ manuellement ou automatiquement par ex au contact de Peau Il devrait tre con u pour tre attach un canot de sauvetage ou un survivant INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE M SOUS PARTIE M ENTRETIEN DE L HELICOPTERE AMC OPS 3R 890 a 1 Responsabilit de l entretien Voir OPS 3R 890 a 1 La visite pr vol est suppos e couvrir toutes les op rations n cessaires pour garantir que l h licopt re est en mesure d accomplir le vol consid r Ces op rations devraient comprendre sans s y limiter n cessairement a une inspection type tour de l h licopt re et de ses quipements de s curit incluant en particulier des signes vidents d usure de dommages ou de fuites En outre la pr sence de tous les quipem
20. it d emploi appropri e compte tenu du nombre et de la taille des compartiments passagers du besoin de minimiser les risques de concentrations de gaz toxiques et de la localisation des toilettes offices etc Ces consid rations peuvent conduire l emport d un nombre d extincteurs sup rieur au minimum prescrit 2 Il devrait y avoir au moins un extincteur con u pour teindre la fois les feux de fluides inflammables et ceux d origine lectrique dans le poste de pilotage D autres extincteurs peuvent tre exig s afin d assurer la protection des autres compartiments accessibles l quipage durant le vol On ne devrait pas utiliser les extincteurs poudre chimique s che dans le poste de pilotage ou dans tout autre compartiment non isol du poste de pilotage par une cloison car ils peuvent alt rer la vision pendant l utilisation et s ils sont non conducteurs induire des interf rences lectriques du fait de leurs r sidus chimiques 3 moins qu un extincteur ne soit clairement visible son emplacement devrait tre indiqu par une plaquette ou un signe Des symboles appropri s peuvent tre utilis s afin de compl ter de tels plaquettes ou signes IEM OPS 3R 820 Emetteur de localisation d urgence Voir OPS 3R 820 1 Les types d metteurs de d urgence sont d finis ci apr s a ELT automatique fixe ELT AF Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos rester fix l h licopt re e
21. n organisme agr INSTRUCTION OPS 3 2 Lorsqu un exploitant n est pas agr ou lorsque l organisme d entretien de l exploitant est un organisme ind pendant un contrat devrait tre conclu entre l exploitant et l organisme d entretien agr sp cifiant dans les d tails le travail devant tre effectu par ledit organisme d entretien agr 3 La sp cification du travail de m me que l assignation des responsabilit s devraient tre claires sans ambigu t s et suffisamment d taill es de mani re ne permettre aucun malentendu entre les parties concem es exploitant organisme d entretien et Autorit qui entra nerait une situation dans laquelle le travail ayant des cons quences sur la navigabilit ou le bon tat de l h licopt re ne serait pas Ou pas correctement effectu 4 Une attention particuli re devrait tre apport e aux proc dures et aux responsabilit s permettant de s assurer que tout le travail d entretien est effectu que les bulletins service sont analys s et les d cisions prises en cons quences que les consignes de navigabilit sont respect es temps et que la totalit du travail y compris les modifications facultatives est effectu e conform ment aux donn es approuv es et aux normes les plus r centes 5 Pour la forme du contrat le contrat standard d assistance au sol de TATA peut tre utilis comme base mais cela n emp che pas l Autorit de s assurer que le
22. n permanence avant et apr s un accident et est destin aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident b ELT automatique portable ELT AP Ce type d merteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l h licopt re avant la survenance d un accident mais facilement amovible de l a ronef apr s un accident Il fonctionne comme un metteur de localisation d urgence pendant le d roulement de l accident Si ELT ne comporte pas d antenne int gr e l antenne mont e sur l a ronef peut tre d branch e et une localisation 15 SOUS PARTIE K antenne auxiliaire plac e dans le sac de conditionnement de la radiobalise peut tre fix e l ELT Ledit ELT peut tre attach un survivant ou un canot de sauvetage Ce type d ELT est suppos aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu d un accident ou les survivants c ELT automatique largable ELT AD Ce type d metteur de localisation d urgence est suppos tre solidement fix l h licopt re avant l accident et est automatiquement largu et d ploy apr s que le d tecteur d accident a d termin la survenance d un accident Ce type d ELT devrait flotter sur l eau et est suppos aider les quipes de recherches et de sauvetage localiser le lieu de l accident 2 Afin de minimiser la possibilit d endommagement dans le cas d impact lors de l accident l me
23. n visuelle approuv c un auvent pouvant tre utilis comme voile ombrelle ou r cup rateur d eau de pluie d un r flecteur radar e une ligne d amarrage de 20 m con ue pour maintenir le canot c t de l h licopt re mais le lib rer si l h licopt re est totalement submerg f une ancre flottante g une trousse de survie convenablement fournie pour la route suivre qui doit contenir au moins i un kit de r paration du canot i une cope iii un miroir de signalisation iv unsifflet v un couteau flottant moyen de gonflage vi un additionnel vi des comprim s contre le mal de mer vi une trousse de premier secours ix un moyen d clairage portable x un demi litre d eau pure et un quipement pour dessaler l eau de mer illustr langue survie une x un manuel de compr hensible dans appropri e 3 Les batteries utilis es dans les metteurs de localisation d urgence doivent tre remplac es ou recharg es si la batterie est rechargeable lorsque le mat riel a t utilis pendant plus d 1 heure cumul e mais galement lorsque 50 de leur dur e de vie utile ou pour les batteries rechargeables 50 pour cent de leur dur e de charge utile telle qu tablie par le fabricant sont 16 SOUS PARTIE K puis s La nouvelle date d expiration de la batterie remplac e ou recharg e doit tre inscrite de mani re lisible l ext r
24. nnes pouvant g ner une vacuation Les personnes qui doivent tre assises l o elles ne risquent pas d obstruer l acc s aux quipements d urgence ou aux issues ni g ner d une fa on quelconque l quipage comprennent a les personnes qui sont mentalement ou physiquement handicap es de tele mani re qu elles auraient des difficult s se mouvoir rapidement si besoin tait b les personnes dont la vue ou l ou e est basse au point qu elles ne pourraient rapidement prendre connaissance des instructions donn es pour commencer une vacuation de l h licopt re les enfants et b b s qu ils soient ou non accompagn s par un adulte d et les personnes dont la corpulence pourrait les emp cher de se mouvoir rapidement INSTRUCTION OPS 3 IEM OPS 3R 307 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil Voir OPS 3R 307 1 Le carburant volatil ou wide cut fuel JET B JP 4 ou AVTAG est un carburant a ronautique pour turbines qui se situe sur l chelle de distillation entre l essence et le k ros ne et qui par cons quent compar au k ros ne JET A ou JET Al poss de des propri t s de plus grande volatilit pression de vapeur et des points d inflammabilit et de cong lation plus bas 2 Autant que possible l exploitant devrait viter d utiliser des types de carburant volatils S il arrive que seul du carburant volatil soit disponible pour l avitaillement la
25. ns p riodiques afin de pr c demment approuv il est 1 s assurer qu ils refl tent les n cessaire pour un exploitant de prendre en compte de mani re exhaustive les recommandations du constructeur ainsi que d autres informations traitant de la navigabilit afin de soumettre l approbation un 5 2 L exploitant devrait revoir les manuel d entretien r aliste exigences d taill es au moins une fois par an pour s assurer de la continuit de leur validit la lumi re de l exp rience en exploitation recommandations en cours du d tenteur du certificat de typeles exigences obligatoires et les besoins en entretien de l h licopt re 22 Pour les types d h licopt res existants il est permis un exploitant de faire des comparaisons avec les manuels d entretien pr c demment approuv s Il serait toutefois erron AMC OPS 3R 920 Enregistrement des d imaginer qu un manuel approuv travaux d entretien pour un autre exploitant serait Voir OPS 3R 920 automatiquement approuv pour le nouvel exploitant L valuation se fait 1 _ L exploitant devrait s assurer qu il re oit sur la base de utilisation de toujours une approbation pour remise en l h licopt re et de la flote du ratio service compl te afin que les 20 INSTRUCTION OPS 3 enregistrements exig s soient conserv s Le syst me permettant de conserver les enregistrements de travaux d entretien devraient tre d crits dans le M O E 2 Lorsqu
26. on et les sp cifications de performances d crites dans le JTSO pertinent ou quivalent en vigueur la date de la demande d approbation a t d montr e Lorsqu un JTSO n existe pas les r glements de certification pertinents s appliquent sauf autre exigence au titre de l arr t OPS 3R ou d exigences additionnelles de navigabilit 2 Install signifie que l installation des instruments et quipements a t d montr e comme satisfaisant les r glements de certification applicables JAR 27 ou JAR 29 ou les codes pertinents utilis s pour la certification de type ainsi que toutes les exigences applicables de l arr t OPS 3R 3 Les instruments et quipements approuv s selon des exigences de conception et des sp cifications de performances autres que celles des JTSO ant rieurement aux dates d application de l arr t OPS 3R sont acceptables pour l utilisation ou l installation dans des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que toute exigence pertinente de l arr t OPS 3R soit satisfaite 4 Lorsqu une nouvelle version du JTSO ou d une sp cification autre que JTSO est dit e les instruments et quipements approuv s selon les exigences ant rieures peuvent tre utilis s ou install s sur des h licopt res exploit s en transport public sous r serve que ces instruments ou quipements soient en tat de marche sauf si la d pose ou le retrait de service est exig par un amen
27. our les visites de p riodicit s lev es Il s en suit que l Autorit peut ne pas tre en mesure d approuver le manuel d entretien de l exploitant dans sa totalit pr f rant alors une approbation pour une dur e limit e 3 Lorsque l Autorit n est plus certaine que la s curit de l exploitation puisse tre maintenue l approbation du manuel d entretien de l exploitant ou d une partie peut tre suspendue ou retir e Les raisons impliquant une telle d cision comprennent 3 1 L exploitant qui suspend l exploitation du type d h licopt re consid r pendant au moins un an 3 2 L examen p riodique du manuel d entretien de l exploitant par l Autorit montre que l exploitant ne s est pas assur que le manuel refl te les besoins en entretien de l h licopt re garantissant la s curit de l exploitation Appendice 1 l AMC OPS 3R 910 a et b Manuel d entretien de l exploitant 1 Exigences g n rales 1 1 Le manuel d entretien devrait contenir les informations de base suivantes 1 1 1 Le type le mod le et limmatriculation de l h licopt re des moteurs et le cas ch ant des groupes auxiliaires de puissance et des h lices 1 1 2 Le nom et l adresse de l exploitant 1 13 Le num ro d identification du manuel la date et le num ro de publication 1 1 4 Une attestation sign e par l exploitant indiquant que les h licopt res consid r s seront entretenus selon le manuel et que le
28. r lures non sp cifi s Pansements pour traiter les blessures petite et grande tailles Epingles de s ret et ciseaux Petits pansements adh sifs D sinfectant cutan Adh sifs suturants Sparadrap Kit de r animation jetable Analg sique simple type parac tamol Anti m tique type cinnarizine D congestionnant nasal Manuel de premiers secours Attelles pour membres sup rieurs et inf rieurs Code visuel Air Sol utilisable par les survivants Gants jetables Liste des composants r dig e en deux langues minimum langue anglaise et fran aise Celle ci devrait galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s NOTE Un collyre bien que non exig dans la trousse de premiers secours standard devrait dans la mesure du possible tre disponible en vue d une utilisation au sol IEM OPS 3R 775 Oxyg ne de subsistance Voir OPS 3R 775 L oxyg ne de subsistance est l oxyg ne fourni aux occupants d un a ronef pour viter des troubles hypoxiques dus au fait m me de l altitude pour les a ronefs non pressuris s ou d une d pressurisation accidentelle pour les autres a ronefs et permettre ainsi le maintien un niveau satisfaisant de leurs activit s psychomotrices AMC OPS 3R 790 Extincteurs main INSTRUCTION OPS 3 Voir OPS 3R 790 1 Le nombre et l emplacement des extincteurs main devraient tre propres assurer une disponibil
29. re application devrait tre enregistr e sur l tat des CN Cet tat devrait galement sp cifier quelle partie d une consigne en plusieurs parties a t ex cut e et quelle m thode a t adopt e lorsque la CN pr sente diff rentes possibilit s de choix 9 Les d tails des modifications et r parations effectu es sur l h licopt re sont les donn es justifiant la conformit avec les exigences de navigabilit Ces donn es peuvent prendre la forme d un certificat de type suppl mentaire de bulletins service de manuels de r parations structurales ou de tout autre document similaire approuv Lorsque les donn es de navigabilit pour une modification et une r paration sont pr sent es par l organisme agr en accord avec les r glements nationaux existants toute la documentation d taill e n cessaire la d finition de la modification et son approbation devrait tre conserv e 10 Les donn es justificatives peuvent inclure a le programme de conformit b le sch ma principal ou une liste de sch mas les sch mas de production les instructions d installation c les rapports techniques r sistance statique fatigue tol rance aux dommages analyse des d fauts etc d les programmes et r sultats d essais au sol et en vol INSTRUCTION OPS 3 e les donn es relatives aux modifications de masses et centrage f les suppl ments aux manuels d entretien et de r parations
30. re assises pr s d une issue de secours 3 Dans le cas o le nombre de personnes mobilit r duite repr sente une proportion importante du nombre total des passagers transport s bord a le nombre de personnes mobilit r duite ne devrait pas d passer le nombre de personnes valides capables de les assister dans le cas d une vacuation d urgence b et les directives donn es au paragraphe 2 ci dessus devraient tre respect es autant que faire se peut AMC OPS 3R 261 3 262 Accompagnateurs d enfants Voir OPS 3R 261 et OPS 3R 262 1 Peut tre accompagnateur consid r comme a tour passager g d au moins dix huit ans n ayant pas la charge d un enfant de moins de deux ans b tout personnel des services compl mentaires de bord en suppl ment de l effectif requis 2 L entreprise doit s assurer que tout accompagnateur a pris connaissance du r le qui lui est assign des consignes de s curit de l emplacement des issues de secours de l emplacement et de l utilisation des mat riels individuels de secours IEM OPS 3R 280 Attribution des si ges passagers Voir OPS 3R280 Pallocation des si ges devraient prendre en compte les consid rations suivantes 1 Personnes capables d apporter une aide lors d une vacuation Seules les personnes apparemment aptes et assez vigoureuses devraient tre assises c t des issues de secours sans assistance Type II et IV 2 Perso
31. reprise de carburant les exploitants devraient savoir que le m lange de carburant volatil avec du k ros ne pour turbines peut amener le m lange air carburant des r servoirs vers la plage combustible aux temp ratures ambiantes Les pr cautions suppl mentaires mises en place ci dessous sont recommand es pour viter la cr ation d un arc dans le r servoir du une d charge lectrostatique Le risque de ce d arcs peut tre minimis en utilisant des additifs de dissipation statique dans le carburant Lorsque de tels additifs sont pr sents en proportion conforme aux sp cifications du carburant les pr cautions normales d avitaillement d crites ci dessous sont jug es ad quates 3 On consid re que du carburant volatil est en cause lorsqu il est fourni ou lorsqu il est d j pr sent dans les r servoirs de l a ronef 4 Lorsque du carburant volatil a t utilis cela devrait tre mentionn dans le compte rendu mat riel de l exploitant Les deux pleins suivants devraient tre trait s comme impliquant Putilisation de carburant volatil 5 Lors d avitaillement ou reprise de carburant avec des carburants pour turbines ne contenant pas de dissipateur statique et lorsque du carburant volatil est en cause il est conseill de r duire substantiellement les d bits de remplissage Le d bit r duit tel que recommand par les distributeurs de carburant et ou les constructeurs d h licopt res a les m rites sui
32. tteur de localisation d urgence devrait tre solidement fix la structure de l a ronef aussi l arri re que possible avec son antenne et ses connections dispos es de mani re maximiser la probabilit d mettre un signal apr s un accident IEM OPS 3R 825 Gilets de sauvetage Voir OPS 3R825 Dans le cadre du paragraphe OPS 3R825 les coussins ne sont pas consid r s comme des moyens de flottaison AMC OPS 3R830 a 1 Canots de sauvetage et metteur de localisation d urgence pour les vols prolong s au dessus de l eau Voir OPS 3R 830 a 1 1 Chaque canot exig par le paragraphe OPS 3R830 doit tre conforme aux sp cifications suivantes a ils doivent tre d une conception approuv e et tre rang s de mani re faciliter leur utilisation imm diate en cas d urgence b ils doivent tre d tectables par un radar de bord standard c lors du transport de plus d un canot au moins 50 doit tre largable par l quipage assis son poste normal si n cessaire par t l commande INSTRUCTION OPS 3 d les canots qui ne sont pas largables par t l commande ou par l quipage doivent avoir un poids tel qu ils puissent tre manipul s par une seule personne 40 kg devra tre consid r comme un poids maximum 2 Chaque canot exig par le paragraphe OPS 3R 830 doit contenir au moins ce qui suit a une balise lumineuse de localisation approuv e b un dispositif de signalisatio
33. un exploitant fait en sorte que l organisme d entretien concern conserve des copies des enregistrements de travaux d entretien pour son compte il n en reste pas moins responsable de ces enregistrements conform ment au paragraphe OPS 3R 920 b relatif la conservation des enregistrements S il cesse d tre l exploitant dudit h licopt re il n en reste pas moins responsable du transfert des enregistrements toute personne devenant le nouvel exploitant de l h licopt re 3 Les formes reconnues par l Autorit pour la conservation des enregistrements des travaux d entretien sont le document imprim ou la base de donn es informatique ou les deux la fois Les enregistrements sur microfilms ou disques optiques sont galement acceptables 4 Les documents imprim s devraient utiliser un mat riau robuste pouvant r sister aux pratiques normales de manipulation et de classement Les dossiers devraient demeurer lisibles durant toute la p riode d archivage requise 5 Les syst mes informatiques devraient comporter au moins un syst me de sauvegarde qui puisse tre mis jour dans les 24 heures suivant une op ration d entretien quelconque Il est exig que chaque terminal soit muni des s curit s emp chant des personnes non autoris es de modifier la base de donn es 6 L archivage des enregistrements des travaux d entretien sur microfilms ou disques optiques peut avoir lieu tout moment Les enregistrements devrai
34. vants a il donne plus de temps une charge statique accumul e dans l quipement de remplissage pour se dissiper avant que le carburant n entre dans le r servoir 10 SOUS PARTIE D b il r duit toute charge qui peut s accumuler par claboussures c jusqu ce que le point d entr e du carburant soit immerg il r duit le m lange cani le r servoir et par cons quent l tendue de plage d inflammabilit du carburant 6 La r duction de d bit n cessaire d pend de l quipement de remplissage utilis et du type de filtrage employ sur le syst me de distribution du carburant de l h licopt re Il est donc difficile de donner des valeurs pr cises de d bit La r duction du d bit est conseill e pour un syst me de remplissage par pression INSTRUCTION OPS 3 SOUS PARTIE J SOUS PARTIE J MASSE ET CENTRAGE IEM OPS 3R 605 e Densit du carburant Voir OPS 3R605 e 1 Si la densit r elle du carburant n est pas connue l exploitant peut utiliser les valeurs standard de densit du carburant sp cifi es dans le manuel d exploitation pour d terminer la masse de la charge en carburant De telles valeurs standard devraient tre bas es sur des mesures jour de la densit du carburant pour les a roports ou zones concern s Les valeurs typiques de la densit carburant sont a Essence carburant pour moteurs pistons 0 71 b Carburant JP 1 0 79 c Carburant JP 4 0 76 d Huile

Annexe 1 - HELIMAT

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