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RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS

1. AUTORISATIONS SPECIFIQUES TRANSPORT PUBLIC Code OUI NO AVIONS CONCERNES N CAT II El CAT IIIA E2 CAT IIIB E3 CAT IIIC E4 LVTO E5 MNPS E6 ETOPS E7 RNAV E8 RVSM E9 RNP5 E10 MARCHANDISES Ell DANGEREUSES Dangerous Goods Lieu de d livrance Nouakchott Autorit de d livrance Issued at Name Title Date ANAC Mauritanie Page 29 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANNEXE A4 PERMIS D EXPLOITATION A RIEN N NOM DE D ENTREPRISE AUTORISATIONS SPECIFIQUES TRAVAIL AERIEN Code OUI NON AVIONS CONCERNES Agriculture AWI AW2 AW3 Sylviculture AW4 AWS AW6 Industries Mini res et AW7 p troli res Conservation du AWS poisson et du gibier AW9 Salubrit AW10 Travaux Publics AWII Services Publics AW12 AW13 Conservation du sol et AWI14 Hydraulique fluviale W S Communications AW16 Publics Publicit Topographie AWI7 Cartographie Arch ologie AWIS Prises de vues AW19 a riennes Op rations d urgence AW20 Les d tails concernant chacun des domaines sus indiqu figurent l appendice 1 activit s de travail a rien du pr sent chapitre Lieu de d livrance Nouakchott Autorit de d livrance Issued at Name Title Date ANAC Mauritanie Page 30 RTA 6 EXPLOITATION
2. que la politique d finie par l exploitant les instructions consignes et informations donn es au personnel permettent de respecter la r glementation technique applicable notamment en mati re de s curit 2 3 3 D p t du d exploitation manuel L exploitant doit avoir d pos ce manuel d exploitation aupr s de l ANAC pr alablement la mise en service d un a ronef Toutefois lorsque l exploitant d bute l exploitation d un mod le d a ronef diff rent de ceux qu il exploite d j il peut disposer d un manuel d exploitation provisoire la condition qu il comprenne les informations n cessaires pour que l exploitation soit conforme aux exigences r glementaires en mati re de s curit Le Directeur G n ral de LANAC fixe compte tenu des circonstances particuli res le d lai dans lequel l exploitant doit avoir d pos un manuel d exploitation conforme aux exigences du pr sent article ce d lai ne pouvant tre sup rieur six mois Ce manuel provisoire doit tre d pos dans les m mes conditions que doit l tre le manuel d finitif 2 3 4 Contr le du manuel d exploitation Le Directeur G n ral de ANAC peut imposer des modifications au manuel d exploitation s il constate que le contenu du manuel n est pas conforme la r glementation technique applicable l exploitation ou que les personnels concern s par l exploitation de l a ronef m connaissent les dispositi
3. 5 Le secourisme et le contenu de la des trousse s de premiers SECOUFS 6 L arrimage d objets dans la cabine 7 Les proc dures concernant les marchandises dangereuses 8 Les proc dures de s ret 9 La revue des incidents et accidents 11 La gestion des ressources de l quipage C Tout exploitant doit s assurer qu une fois tous les 3 ans que cet entra nement couvre galement l La man uvre et l ouverture r elle des issues normales et de secours servant l vacuation des ANAC Mauritanie Page 265 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS passagers sur a ronef et sur un mat riel d instruction repr sentatif 2 La d monstration de l utilisation de toutes les autres issues 3 La formation ad quate de chaque membre du personnel navigant de cabine pour l utilisation de tous les quipements de lutte contre le feu y compris des v tements de protection repr sentatifs de ceux existant bord Cet entra nement doit comporter i l extinction par chaque membre du personnel navigant de cabine d un feu ayant les caract ristiques d un feu bord d un a ronef ii la mise et l utilisation par chaque membre du personnel navigant de cabine de l quipement de protection respiratoire dans un espace clos rempli de fum e simul e 4 l utilisation des quipements pyrotechniques R els ou mat riels repr sentatifs 5 Lorsque l a ronef en est quip
4. 14 2 12 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et n en faire qu un afin de faciliter leur manutention et arrimage Note cette d finition ne comprend pas les unit s de charge 14 2 13 colis r sultat final de l op ration d emballage comprenant la fois l emballage et son contenu pr par pour le transport 14 2 14 emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention 14 2 15 blessure grave toute blessure subie par une personne lors d un accident et qui ANAC Mauritanie Page 312 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS i n cessite une hospitalisation de plus de 48 heures dans les sept jours suivant la date laquelle la blessure a t subie ou ii provoque la fracture de tout os a l exception des fractures simples des doigts des orteils ou du nez ou iii entra ne des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions au niveau d un nerf d un muscle ou d un tendon ou iv entra ne des l sions d organes internes ou v entra ne des br lures au deuxi me ou au troisi me degr ou des br lures recouvrant plus de 5 de la surface du corps ou vi r sulte de l exposition av r e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 14 2 16 instructions techniques derni re dition des
5. ANAC Mauritanie Page 237 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS les mati res pr cis es au paragraphe 11 6 ci dessous 11 4 3 Stage d adaptation et contr le Voir le paragraphe 11 7 ci dessous 11 4 3 1 Un s assurer que exploitant doit a un membre d quipage de conduite suit un stage de qualification de type lorsqu il passe d un type d a ronef un autre type d a ronef n cessitant une nouvelle qualification de type b un membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation avant d entreprendre un vol en ligne sans Supervision i Lors d un changement vers un a ronef pour lequel une nouvelle qualification de type ou de classe est exig e ou iijlors d un changement d exploitant c Tout stage d adaptation est dispens par du personnel d ment qualifi et en conformit avec un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation et approuv par LANAC c Le contenu de la formation n cessaire au stage d adaptation de l exploitant est tabli en prenant en compte le niveau de formation ant rieur du membre d quipage de conduite tel que not dans les dossiers de formation prescrits par le paragraphe 11 4 12 ci dessous e Les normes minimales de qualification et d exp rience requises pour les membres d quipage de conduite avant de suivre un stage d adaptation sont sp cifi es dans le manuel d exploitation f Tout membre d q
6. 9 24 8 un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 9 24 9 et un moyen d indiquer au poste de pilotage la temp rature de lair ext rieur en degr s Celsius 9 24 10 pour les vols dont la dur e n exc de pas 60 minutes dont le d collage et l atterrissage s effectuent sur le m me a rodrome et qui restent une distance maximale de SONM de cet a rodrome l ensemble des instruments sp cifi s aux paragraphes 9 24 7 9 24 8 et 9 24 9 ci dessus ainsi qu aux paragraphes 9 24 11 4 9 24 11 5 et 9 24 11 6 ci dessous peuvent tre remplac s soit par un indicateur de virage et de d rapage soit par un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage soit la ANAC Mauritanie Page 206 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS fois par un horizon artificiel et un indicateur de d rapage 9 24 11 d s lors que l on exige deux pilotes le poste du second pilote devra tre quip des instruments s par s d crits ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol 2 un an mom tre gradu en n ud 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage quip d un indicateur de d rapage 5 un indicateur d assiette horizon artificiel 6
7. ANAC Mauritanie Page 264 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 8 Les clairages de secours y compris les lampes torches 9 Les syst mes de communication y compris les m gaphones 10 Les lots de survie et leur contenu 10 Les quipements pyrotechniques r els ou mat riels repr sentatifs 12 Les trousses de premiers secours leur contenu et l quipement m dical d urgence 13 Les autres syst mes ou quipements de secours en cabine lorsqu ils existent I Annonces Passagers D monstrations des consignes de s curit 11 11 17 Entra nement p riodique A Tout exploitant doit s assurer que les entra nements p riodiques sont dispens s par des instructeurs qualifi s CCI B Tout exploitant doit s assurer que chaque ann e le programme d entra nement pratique couvre ce qui suit l Les proc dures d urgence y compris l incapacit d un pilote 2 Les proc dures d vacuation y compris les techniques de contr le de la foule 3 La gestuelle par chaque membre du personnel navigant de cabine de l ouverture des issues normales et de secours utilisables pour l vacuation des passagers 4 L emplacement et le maniement des quipements d urgence y compris les syst mes d oxyg ne la mise par chacun des membres de personnel navigant de cabine de gilets de sauvetage de l quipement d oxyg ne portatif et de l quipement de protection respiratoire
8. En l absence d un pilote automatique effectuant le pilotage jusqu au toucher de la piste il est vivement recommand d utiliser dans cette phase de vol un moyen permettant d enrichir l information visuelle du pilote en lui fournissant la hauteur du pare brise des informations d incidence de pente de trajectoire et si possible de variation d nergie totale 3 1 5 Approche de cat gorie III Le changement de mode de pilotage n est pas admis en absence de automatique jusqu et y compris le toucher de la piste Une boucle manuelle de pilotage de secours permettant la poursuite de l approche et l atterrissage pourra tre constitu e soit l aide d informations instrumentales soit en enrichissant les informations visuelles en dessous de la hauteur de d cision en pr sentant au pilote la hauteur du pare brise les informations d assiettes longitudinales et lat rales de pente de trajectoire d incidence ou de vitesse et si possible de variation d nergie totale L absence d un syst me de pilotage op rationnel apr s panne constitu soit d un pilote automatique op rationnel apr s panne soit d un pilote automatique passif apr s panne et d un des syst mes de pilotage de secours d crits ci dessus ne peut tre admise que s il est d montr que l interruption de l approche s effectue de fa on s re en dessous de la hauteur minimale d interruption de l approche H M LA Lorsque le mod
9. Page 214 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 26 3 2 Les quipements destin s aux membres d quipage de conduite doivent tre plac s dans un endroit appropri dans le poste de pilotage et tre facilement accessibles en vue d une utilisation imm diate par chaque membre d quipage de conduite requis lorsqu il occupe son poste de travail 9 26 3 3 Les quipements r serv s l usage des membres d quipage de cabine doivent tre install s proximit de chaque poste de cabine membre d quipage de requis 9 26 3 4 Un quipement portatif suppl mentaire facilement accessible doit tre fourni et tre situ l endroit o proximit imm diate des extincteurs main exig s par les sous paragraphes 9 9 1 3 et 9 9 1 4 sauf dans le cas o l extincteur main est situ l int rieur d un compartiment cargo auquel cas l quipement doit tre rang l ext rieur mais proximit imm diate de l entr e de ce compartiment 9 26 3 5 Les quipements doivent permettre les changes de communications requis par les paragraphes 9 11 1 9 11 2 et 9 11 3 9 26 3 6 Lorsque les proc dures d urgence n cessitant une protection respiratoire entra nent le d placement d un membre de l quipage de conduite celui ci doit disposer proximit imm diate d un quipement de protection respiratoire portatif distinct de celui pr vu pour le personnel navigant commerci
10. RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS compl mentaires relatives aux 8 5 Lors de la mise en conformit distances d atterrissage sur pistes avec les dispositions aux mouill es paragraphes 8 2 8 3 et 8 4 ci 8 4 Une distance d atterrissage dessus les crit res d finis au sur une piste contamin e paragraphes 7 sous paragraphes sp cialement pr par e et plus 7 1 i et 7 1 ii except s doivent courte que celle requise au tre appliqu s en cons quence paragraphe 8 2 ci dessus mais non inf rieure celle requise au paragraphe 7 1 peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes contamin es ANAC Mauritanie Page 98 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TITRE III CLASSE DE PERFORMANCES B 1 GENERALITES 1 1 L exploitant ne doit pas exploiter un avion monomoteur i de nuit ii ou pour le transport de passagers en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC except en r gles sp ciales de vol vue VFR sp cial 1 2 L exploitant doit consid rer les bimoteurs non conformes aux exigences de mont e de l appendice 2 comme tant monomoteur 1 3 Pour une exploitation en monomoteur l exploitant doit s assurer que dans les zones et sur les routes de son exploitation il existe des aires permettant la r alisation d un at
11. d entretien audit e L exploitant peut en plus de l utilisation de personnels plein temps appartenant un d partement qualit s par entreprendre la surveillance de domaines ou activit s sp cifiques en utilisant des auditeurs occasionnels 5 10 6 2 L exploitant dont la structure et la taille ne justifient pas la mise en place d auditeurs plein temps peut mettre en place la fonction audit en utilisant du personnel temps partiel de son organisation ou d une source externe selon les termes d un contrat acceptable par I Autorit 5 10 6 3 Dans tous les cas l exploitant doit veiller ce que les proc dures appropri es ne permettent pas que les personnes directement responsables des activit s audit es soient s lectionn es dans l quipe d audit Lorsque des auditeurs externes sont employ s il est essentiel que tout sp cialiste externe soit familiaris avec le type d exploitation ou d entretien effectu par l exploitant 5 10 6 4 Le programme d assurance qualit doit identifier les personnes de l exploitant qui poss dent l exp rience la responsabilit et l autorit pour v effectuer les contr les qualit et les audits dans le cadre d une assurance qualit continue v identifier et enregistrer tout probl me ou tout constat et les preuves n cessaires pour justifier ce probl me ou ce constat v initier ou recommander des solutions aux probl mes ou constats au travers
12. la d monstration de l utilisation des canots de sauvetage ou des toboggans convertibles ANAC Mauritanie Page 266 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 12 Conditions d exploitation que doivent observer les agents techniques d exploitation lors de l exercice de leurs fonctions 11 12 1 G n ralit s Un agent technique d exploitation doit s abstenir en tout tat de cause de prendre des mesures contraires aux proc dures institu es par les services de contr le de la circulaire a rienne m t orologiques des t l communications 11 12 2 Exp rience requise Un agent technique d exploitation n est affect l une des fonctions que s il a dans les 12 mois pr c dents son affectation effectu au moins un vol de familiarisation dans le poste de pilotage d un a ronef sur une ligne du r seau pour lequel il est cens assurer la fonction d agent technique d exploitation prouv qu il conna t e la teneur du manuel d exploitation l equipement radio communication des a ronefs utilis s l quipement de navigation des a ronefs utilis s prouv qu il ma trise parfaitement dans le cadre de l espace de l activit sa charge le traitement des donn es relatives aux e conditions m t orologiques saisonni res et sources de renseignements m t orologiques effets des conditions m t orologiques sur la r ception radi
13. les positions des commandes de C et les forces fondamentales qui w PETER al C7 compensation en tangage la s exercent sur l avion et qui p 5 f r radi d terminent la trajectoire de vol noui adio sonde et les is Rz informations des instruments r elle ainsi que l origine de ces primaires de navigation pr sent es forces Rec l quipage les alarmes du poste 2 pour les avions dont le de pilotage et la position du train certificat de navigabilit a t d atterrissage ANAC Mauritanie Page 198 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 11 6 4 Les tre obtenues de sources de l avion donn es doivent permettant d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite 9 11 6 5 Le syst me enregistreur de param tre doit commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne soit capable de se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter automatiquement d s que l avion ne peut se d placer par ses propres moyens 9 11 6 6 Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 6 7 Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tre exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l
14. tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage requise en se fondant sur des donn es acceptables par l Agence Nationale de l Aviation Civile n exc de pas la distance d atterrissage utilisable 8 3 Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte que celle requise au paragraphe 8 1 ci dessus mais non inf rieure celle requise au paragraphe 7 1 peut tre utilis e condition que le ANAC Mauritanie Page 103 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes mouill es ANAC Mauritanie Page 104 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TITRE IV CLASSE DE PERFORMANCES C 1 GENERALITES L exploitant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences sp cifi e dans le pr sent titre les donn es approuv es relatives aux performances sp cifi es dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Autorit si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes 2 DECOLLAGE 2 1 L exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d c
15. A 5 3 c Exploitation par l quipage de cabine de plus de 3 types ou variantes A7 Limitations des temps de vol et r gles de repos A 6 1 1 M thode de d termination des altitudes minimales de vol A 8 1 4 Aires d atterrissages en s curit en route pour les monomoteurs terrestres A 8 1 8 i Masses forfaitaires autres que celles sp cifi es par la r glementation ii Documentation alternative et proc dures associ es iii Omission de donn es de la documentation iv Masses forfaitaires pour la charge marchande A 8 1 11 C R M A 8 3 2 b MNPS A 8 3 2 c RNAV RNP A 8 4 Op rations Cat II Cat IT A 6 5 Approbation ETOPS A 6 6 Utilisation de la L M E A 6 9 Liste des fr teurs A 6 10 Consignes op rationnelles relatives au Transport I Evacuation Sanitaire 9 Marchandises dangereuses B 2 g M thode alternative de v rification de la masse approche DH lt 200ft Classe de performances A B 4 1 h Proc dures pour les op rations forte pente et atterrissage court B 6 b Utilisation des syst mes embarqu s de masse et de centrage B 6 Liste des d viations tol r s par rapport la configuration de type B 9 List minimale d quipements L M E D 2 1 Programme de formation Cat II Cat HI Programme d entra nement p riodique et de maintien de D 2 2 Formation initiale de l quipage de cabine Programme d entra nement p riodique et de maintien de comp tence de l quipage de cabine D
16. du dirigeant responsable ou d un ANAC Mauritanie Page 16 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS responsable d sign si cela est acceptable pour I ANAC 2 2 3 4 Les responsables d sign s doivent avoir des comp tences d encadrement assorties des comp tences techniques ou op rationnelles appropri es dans le domaine de l aviation consid r Des l ments indicatifs prendre en compte lors de la nomination des responsables d sign s sont fix s par le Directeur G n ral de l ANAC 2 2 3 5 Le manuel d exploitation doit d crire en d tail les fonctions et les responsabilit s des responsables d sign s y compris leurs noms et I ANAC doit tre inform e par crit de tout changement de poste ou de fonction pr sent ou futur 2 2 3 6 L exploitant doit assurer la continuit de la supervision de l activit et du contr le d exploitation en l absence des responsables d sign s 2 2 3 7 Une personne d sign e comme responsable par le d tenteur d un PEA ne peut tre d sign e comme responsable par un autre exploitant 2 2 3 8 Les responsables d sign s qui doivent rendre compte directement au Dirigeant Responsable sont engag s pour la prestation d un nombre d heures de travail suffisant pour pouvoir s acquitter des t ches d encadrement li es la taille et au domaine d activit de l exploitant 2 2 4 Ad quation et supervision du personnel 2 2 4 1 L exploitant doit
17. galement les moyens de se maintenir en vie adapt la nature du vol qui doit tre entrepris 9 10 7 3 Au moins deux metteurs de localisation d urgence 9 10 8 quipement de survie L exploitant ne peut exploiter un avion au dessus de r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient particuli rement difficiles que s il est dot des quipements ci apr s ANAC Mauritanie Page 189 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 10 8 1 quipement de signalisation permettant d envoyer les Signaux de d tresse pyrotechniques d crits dans l Annexe 2 de I O A C 1 9 10 8 2 au moins une radiobalise de d tresse 9 10 8 3 et l quipement de survie compl mentaire pour l itin raire suivre tenant compte du nombre de passagers transport s bord Cependant les quipements sp cifi s au paragraphe 9 10 8 3 peuvent ne pas tre embarqu s si l avion I reste une distance d une zone o les op rations de recherche et de sauvetage ne sont pas particulierement difficiles inf rieure i 120 minutes de vol la vitesse de croisi re pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome avec une d faillance du des moteur s critique s survenant en tout point de la route ou des d routements pr vus ii ou 30 minutes de vol a la vitesse de croisiere pour tous les autres avions 2 ne s loigne pas au del de la distance
18. indiquer les dates des stage suivis ainsi que les dates et p riodes de validit des contr les auxquels a satisfait l int ress tre pr sent e toute r quisition des services comp tents de I ANAC charg s du contr le 11 4 12 Dossiers de formation Tout exploitant doit a Tenir jour les dossiers de tous les entra nements formations qualifications et contr les suivis par un membre d quipage de conduite et requis aux paragraphes 11 4 2 11 4 3 11 45 11 46 11 4 7 et 11 4 9 ci dessus b Tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de ce dernier les dossiers de tous les stages d adaptation entra nement et contr les p riodiques 11 5 Exploitations monopilote en r gime IFR Les a ronefs mentionn s au paragraphe 11 4 1 2 du pr sent chapitre peuvent tre pilot s en IFR ou de nuit par un seul pilote condition de satisfaire aux exigences suivantes 11 5 1 l exploitant doit inclure dans le manuel d exploitation un programme de stage d adaptation et d entra nement p riodique qui comprend les exigences suppl mentaires n cessaires pour une exploitation monopilote 11 5 2 En particulier les proc dures du poste de pilotage doivent comprendre i la gestion des moteurs et les man uvres d urgence ii l utilisation des check lists normales anormales et d urgence iii les communications ATC iv les proc dures de d part
19. l aide d un toboggan depuis une hauteur repr sentative de celle du seuil du pont principal de l a ronef 2 le toboggan est amarr l a ronef ou un mat riel d instruction repr sentatif 3 une nouvelle vacuation par toboggan est effectu e par tout membre du personnel navigant de cabine lorsque le seuil des issues du pont principal est une hauteur diff rente sensiblement de celles de tous les types d a ronef utilis s auparavant E Proc dures d vacuation et situations d urgence Tout exploitant doit s assurer que l une formation aux proc dures d vacuation d urgence inclut l analyse des vacuations pr vues ou non pr vues sur terre ou sur l eau Cette formation doit permettre de juger si les issues sont inutilisables ou si les moyens d vacuations sont hors service 2 chaque membre du personnel navigant de cabine a re u une ANAC Mauritanie Page 263 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS formation lui permettant de faire face i un feu en vol en insistant plus particuli rement sur l importance de l identification du v ritable foyer du feu ii des turbulences graves iii une d pressurisation rapide mise en place de l quipement d oxyg ne portatif par chaque membre du personnel navigant de cabine et iv d autres situations d urgence en vol F Contr le de la foule Tout exploitant doit s assurer qu une formation est dispens e sur les
20. la mise en uvre des quipements de radionavigation fonction comprend 11 2 7 La fonction S curit sauvetage comprend toutes les t ches relatives la surveillance et la protection des passagers bord de l a ronef lorsque ce dernier est en vol ou au sol lors des op rations de d part d arriv e ou lorsque la r glementation l exige Cette fonction comprend notamment a l application des consignes de s curit et de s ret y compris les contr les pr vus par ces consignes b la surveillance de la cabine et de ses annexes et la lutte contre les incendies c Les premiers secours porter aux passagers malades ou bless s d La protection de la cabine et des passagers en cas d urgence y compris l organisation de l vacuation d urgence 11 3 Les fonctions des agents techniques d exploitation Les agents techniques d Exploitation lorsqu ils sont employ s dans le cadre des m thodes de planification d assistance de pr paration et d ex cution des vols doivent aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournir les renseignements n cessaires cette fin aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation viser ses ANAC Mauritanie Page 235 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS documents s il y a lieu et les remettre aux organismes comp tents au cours du vol fournir au pilote comm
21. pied munie d un dispositif d vacuation d urgence il doit y avoir assez d espace c t de l issue pour permettre un membre d quipage d aider l vacuation des passagers sans r duire la largeur non obstru e de la voie de passage en de de ce qui est exig pour l issue ANAC Mauritanie Page 178 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 5 8 Tout avion de masse maximale certifi e au d collage sup rieure 5700 kg ou de 10 passagers et plus lors d un remplacement total ou partiel des mat riaux utilis s dans les compartiments int rieurs devra r pondre aux exigences inflammabilit 9 5 9 En addition des exigences g n rales du paragraphe 9 5 8 ci dessus tout avion de 20 passagers et plus doit r pondre aux exigences du r glement de certification de base pour tous les mat riaux utilis s dans les compartiments int rieurs 9 6 Zone de p n tration du fuselage et marquages 9 6 1 Indication des zones de p n tration du fuselage L exploitant doit s assurer que lorsqu il existe des zones d sign es pour la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence celles ci sont marqu es comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm seront
22. tre r duite conform ment l appendice 7 de l AC120 42A de la FAA Les facteurs compensatoires qui peuvent tre consid r s sont exp rience ETOPS de l exploitant e dur e d exploitation et nombres de vols effectu s en ETOPS et en non ETOPS sur le couple sp cifique cellule moteur e exp rience de la compagnie sur les routes qui seront exploit es en ETOPS exp rience des PNT e qualit de l entretien et de l exploitation simulation d op rations ETOPS e exp rience pr alable long courrier avec des avions de technologie similaire et des moteurs de technologie similaire 4 FIABILITE 4 1 Taux d arr ts moteur en vol de l exploitant pour le couple sp cifique cellule moteur e pour les avions quip s du m me type de moteur 4 2 Taux d arr ts moteur en vol en consid rant la flotte mondiale e pour le couple sp cifique cellule moteur e pour le couple sp cifique cellule moteur conforme au standard ETOPS ANAC Mauritanie Page 137 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS e pour les avions quip s du m me type de moteur e pour les avions quip s du m me type de moteur conforme au standard ETOPS 4 3 Fiabilit de l APU e Fiabilit g n rale de d marrage en vol e Fiabilit d utilisation en vol 4 4 Fiabilit des moyens pour s assurer de la quantit de carburant embarqu et du suivi des consommations 5 DEFINITION DE LA ZONE D EXP
23. un autre sur instruction de l exploitant d un membre d quipage qui n est pas en fonction l exclusion du temps de trajet Est consid r comme temps de trajet le temps n cessaire au membre d quipage pour se rendre de son domicile un lieu d sign o il doit se pr senter et vice versa le temps n cessaire pour le transfert local d un lieu de repos au lieu o le service commence et vice versa 13 5 13 Temps de repos Une p riode ininterrompue et d finie pendant laquelle un membre d quipage est lib r de tout service ainsi que de toute r serve l a roport 13 5 14 R serve Une p riode d finie pendant laquelle l exploitant demande lequipage de rester disponible pour effectuer un vol une mise en place ou un autre service sans qu un repos intervienne entre temps 13 5 15 Phase basse du rythme circadien La phase basse du rythme circadien est la p riode comprise entre 2 h 00 et 5 h 59 Dans une bande de trois fuseaux horaires la phase basse du rythme circadien a pour r f rence l heure de la base d affectation Au del de ces trois fuseaux horaires la phase basse du rythme circadien a pour r f rence l heure de la base d affectation pour les 48 premi res heures qui suivent la sortie du fuseau horaire de la base d affectation puis l heure locale par la suite ANAC Mauritanie Page 303 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 13 6 Lim
24. un systeme de navigation de communication de refroidissement d quipement d extinction du feu dans le ANAC Mauritanie Page 124 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS compartiment cargo pour un temps limit d oxyg ne v Un syst me qui inclut tous les l ments d quipement n cessaires au contr le et l ex cution d une fonction particuli re principale Il inclut la fois l quipement sp cialement pr vu pour la fonction en question et tout autre quipement de base tel que celui n cessaire la fourniture d nergie pour l utilisation de l quipement i Systeme Cellule Tout syst me de l avion qui ne fait pas partie du syst me de propulsion ii Syst me de propulsion Le syst me de propulsion de l avion inclut chaque composant n cessaire la propulsion les composants qui affectent le contr le des groupes de propulsion principaux et des composants qui affectent l utilisation en s curit des groupes de propulsion principaux Vitesse de Croisi re un Moteur en Panne Approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d exploitation envisag e doit tre une vitesse comprise dans les limites certifi es de l avion choisie par l exploitant et approuv e par l ANAC L exploitant doit utiliser cette vitesse pour v d finir la zone d exploitation et toute limitation de planification v le calcul des exigences carburant monomoteu
25. 2 l impr cision probable des indications des altim tres utilis s 3 les caract ristiques du terrain par exemple les changements soudains dans la hauteur du relief le long de la ANAC Mauritanie Page 75 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS route ou dans les zones o les op rations doivent tre conduites 4 la probabilit de rencontrer des conditions m t orologiques d favorables par exemple des turbulences fortes et des courants d air descendants 5 et les impr cisions possibles des cartes a ronautiques 2 6 En r pondant aux exigences du paragraphe 2 5 ci dessus il faut prendre en compte 1 les corrections dues aux variations de temp rature et de pression par rapport aux valeurs standard 2 les exigences des services du contr le de la circulation a rienne ATC 3 et toutes les ventualit s le long de la route planifi e 3 Distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs 3 1 L exploitant ne doit pas sauf approbation sp cifique manant de l Agence nationale de l Aviation Civile approbation ETOPS exploiter un bimoteur dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 8 618 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure celle parcourue par l avion en conditio
26. ANAC Mauritanie Page 325 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS faire appliquer par le fr teur des mesures conformes au programme national de s ret 16 1 4 Les vols affr t s doivent tre effectu s conform ment la r glementation applicable dans le pays du fr teur sous le contr le de son autorit et avec des avions immatricul s dans le pays du fr teur sauf accord explicite entre autorit s du pays du fr teur et du pays d immatriculation avec des quipages de conduite d tenant des licences et qualifications d livr s dans le pays du fr teur de fa on qu il n existe pas de probl me de langue entre quipages de conduite de cabine et passagers notamment lors de l ex cution des proc dures de secours 16 1 5 Liste approuv e Chaque exploitant Mauritanien peut soumettre l approbation du Directeur G n ral de ANAC une liste d exploitants fr teurs Mauritaniens ou trangers Il doit au pr alable proc der un audit complet portant sur les a ronefs l entretien et l exploitation de chaque fr teur Cet audit qui rentre dans le cadre du suivi et supervision des sous traitants a pour but de d montrer que les moyens et proc dures mis en uvre par le fr teur audit garantissent un niveau de s curit quivalent au moins celui pr vu par les annexes la convention de Chicago Le r sultat de cet audit doit tre transmis IANAC au moins
27. Tout amendement doit donner lieu une mise jour Chaque exemplaire du manuel d exploitation doit tre tenu jour 2 3 9 Cessation d utilisation du manuel d exploitation L exploitant doit informer le Directeur G n ral de I ANAC lorsqu il cesse d utiliser un manuel d exploitation Une interruption de l utilisation du manuel d exploitation pendant une p riode sup rieure six mois entra ne l obligation pour l exploitant d entreprendre une nouvelle proc dure de d p t du manuel 2 3 10 Contenu et forme Ce manuel ne doit pas tre une simple copie des textes r glementaires Il ne doit pas sauf cas particulier pr senter ces textes sous leur forme originale mais les exprimer sous forme de consignes d instructions etc labor es par l exploitant et adapt es son exploitation et aux personnels charg s de l ex cution des t ches 2 3 11 Dispositions approuv es Lorsqu il est exig que des dispositions prises par l exploitant soient approuv es et soient incluses au manuel d exploitation ces dispositions doivent tre reproduites dans le manuel d exploitation sous la forme qui a t explicitement approuv e Il doit en outre tre fait mention de l approbation et de la date laquelle elle a t d livr e 2 4 Manuel d activit s de Travail a rien 2 4 1 Mise disposition du manuel Un exploitant de la cat gorie d entreprise de travail a rien ETA ne peut utiliser
28. Un rappel de la r glementation relative aux minimums op rationnels sera effectu et la plus grande importance sera accord e l expos de la signification de la hauteur de d cision 3 6 4 2 Pour les approches de cat gorie II L entrainement des pilotes sera ex cut 1 En pilotage automatique pour un tiers environ avec le syst me en tat de fonctionnement normal et pour deux tiers environ avec apparition de pannes et d alarmes en cours d approche 2 En pilotage manuel pour moiti environ avec le syst me en tat de fonctionnement optimum et pour l autre moiti avec apparition de pannes et d alarmes au cours d approche En outre tous les vols seront effectu s par conditions r elles ou d faut simul es de visibilit r duite gale et si possible inf rieure la port e visuelle de piste P V P minimale admise 3 6 4 3 Pour les approches de cat gorie III Les pilotes devront avoir ex cut correctement selon la m thode de conduite approuv e au moins a Si le syst me est automatique et du type op rationnel apr s panne Quatre approches automatiques sans visibilit jusqu la hauteur de d cision dont deux se termineront par l atterrissage avec visibilit artificiellement r duite la P V P minimale admise Une se terminera par une proc dure d approche interrompue sans aucune visibilit commenc e la hauteur de d cision avec tous les moteurs en f
29. appliqu es Pour confirmer que ces mesures ont t efficaces il pourra tre jug n cessaire dans certains cas d effectuer un autre vol dans des conditions satisfaisantes avant que l avion ne prenne le d part pour un vol ETOPS Une proc dure doit tre tablie pour s assurer que l quipement de bord continuera tre maintenu au niveau de performance et de fiabilit n cessaire aux vols ETOPS 2 8 2 Manuel de Maintenance ETOPS ANAC Mauritanie Page 130 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS L exploitant doit d velopper un manuel de maintenance ETOPS d finissant v Les t ches et responsabilit s de tout le personnel impliqu dans les op rations ETOPS v Les exigences tablies pour la conformit du syst me d entretien au regard des op rations ETOPS v Les proc dures mises en uvre au regard des sp cifications de la pr sente circulaire 2 8 3 Sp cifications additionnelles de navigabilit L exploitant doit tablir pour le type d avion consid r une liste des syst mes essentiels pour lesquels une surveillance particuli re sera mise en uvre 2 9 Programmes de formation des quipages L exploitant doit mettre en place un programme de formation sp cifique aux vols ETOPS l intention des quipages de conduite Ce programme doit comprendre v une formation initiale v un stage d adaptation en ligne v un entra nement p riodique en vue de s ass
30. aspects pratiques du contr le de la foule dans les situations d urgence susceptibles de s appliquer l a ronef utilis G Incapacit d un pilote Tout exploitant doit s assurer que sauf si l quipage de conduite minimum est sup rieur deux chaque membre du personnel navigant de cabine re oit une formation pour porter assistance en cas d incapacit d un pilote cette formation doit comprendre les d monstrations suivantes l le m canisme de r glage du si ge pilote 2 la fixation et l enl vement du harnais du pilote 3 l utilisation de l quipement d oxyg ne du pilote 4 l utilisation des listes de v rification du pilote H quipement de s curit Tout exploitant doit s assurer que chaque membre du personnel navigant de cabine re oit une formation ad quate et une d monstration de la localisation et l utilisation des quipements de s curit qui sont l Les toboggans d vacuation et lorsqu un toboggan est non gonflable l utilisation de cordes associ es 2 Les canots de sauvetage et les toboggans convertibles y compris l quipement rattach et ou transport dans les canots et toboggans convertibles 3 Les gilets de sauvetage pour adultes et pour enfants et les berceaux 4 Le syst me de pr sentation automatique des masques oxyg ne 5 L oxyg ne de premier secours 6 Les extincteurs 7 Les haches d incendies ou pieds de biche
31. b L exploitant ne transporte pas d articles de substances ou d autres marchandises d clar es dangereuses qui sont identifi s dans les instructions techniques comme tant interdits de transport dans des circonstances normales sauf si les exigences suivantes de ces instructions sont remplies 1 les d rogations n cessaires ont t accord es par tous les tats concern s conform ment aux exigences des instructions techniques ou 2 une autorisation a t accord e par tous les tats concern s dans tous les cas o les instructions techniques pr voient que seule cette autorisation est requise 14 5 Acceptation des marchandises dangereuses a L exploitant n accepte de transporter des marchandises dangereuses que si 14 5 1 l emballage le suremballage ou le conteneur de fret a t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les instructions techniques 14 5 2 sauf mention contraire dans les instructions techniques elles sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses en deux exemplaires 14 5 3 la langue anglaise est utilis e pour i le marquage et l tiquetage des colis et ii le document de transport de marchandises dangereuses en plus de toute autre exigence linguistique b L exploitant utilise une liste de v rification pour l acception de marchandises dangereuses qui doit permettre le contr le de tous l ments pertinen
32. cas d routement au d collage et en route y compris les donn es exig es en 12 13 14 et 15 ci dessus 19 clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et re clairances ult rieures 20 calculs de replanification en vol 21 informations m t orologiques pertinentes 2 3 Les l ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent tre omis du plan de vol exploitation 2 4 L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation 2 5 L exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re 15 altitudes et niveaux de irr versible vols pr vus ANAC Mauritanie Page 59 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 S lection des a rodromes 3 1 Un exploitant doit tablir des proc dures de s lection des a rodromes de destination et ou de d gagement lors de la pr paration d un vol 3 2 A rodrome de d gagement au d collage Un exploitant doit s lectionner et sp cifier dans le plan de vol exploitation un a rodrome de d gagement au d collage pour le cas o il s av rerait impossible de revenir l a rodrome de d part suite de mauvaises conditions m t orologique ou pour des raisons li es aux performances L a rodrome de d
33. cessit d un contr le fr quent des zones pr sentant un risque de feu y compris les toilettes et des d tecteurs de fum e associ s 4 La classification des feux et les produits extincteurs et proc dures appropri s pour des situations de feu particuli res les techniques d utilisation des produits extincteurs les cons quences d une mauvaise utilisation et de leur utilisation dans un espace restreint et 5 Les proc dures g n rales des services de secours au sol sur les a rodromes B Formation la survie dans l eau L exploitant doit s assurer que la formation la survie dans l eau comprend la mise et l utilisation en conditions r elles d quipement individuel de flottaison dans l eau par chacun des membres de personnel navigant de cabine Avant d exercer pour la premi re fois sur un a ronef disposant de canots de sauvetage ou d autres quipements similaires une formation doit tre dispens e sur l utilisation de cet quipement et un exercice pratique dans l eau doit tre effectu C Formation la survie L exploitant doit s assurer que la formation la survie est dispens e de mani re adapt e ses zones d exploitation par exemple milieu polaire d sert jungle ou mer ANAC Mauritanie Page 260 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS D Aspects m dicaux et premiers secours L exploitant doit s assurer que l instruction concernant les aspects m dicaux et
34. collage requise aux paragraphes 2 2 ou 2 3 selon le cas et s ach ve une hauteur de 1 500 ft au dessus du sol 3 3 Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe 3 1 ci dessus l exploitant doit prendre en compte i la masse de l avion au d but du roulement au d collage ii l altitude pression SUr l a rodrome iii la temp rature ambiante l a rodrome iv et pas plus de 50 de la composante de vent de face rapport ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re rapport 3 4 Lors de la d monstration de conformit au paragraphe 3 1 ci dessus les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire de d collage o est atteinte une hauteur de 50ft au dessus du sol Ensuite et jusqu une hauteur de 400ft l avion n est pas suppos effectuer un virage de plus de 15 Au del d une hauteur ANAC Mauritanie Page 106 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS de 400 ft on peut programmer des angles d inclinaison lat rale sup rieurs 15 mais n exc dant pas 25 On doit tenir convenablement compte de l influence de l angle d inclinaison lat rale sur les vitesses d utilisation et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses d utilisation 3 5 Lors de la mise en conformit au paragraphe 3 1 ci dessus dans les cas o la trajectoire d
35. consacr e l audit ou un auditeur particulier 5 10 5 3 Les responsables d audit qualit sont des auditeurs qui ont la qualification et qui sont mandat s pour conduire un audit 5 10 5 4 Dans tous les cas les auditeurs doivent justifier d une connaissance acceptable des r glements et normes en vigueur et poss der une exp rience pertinente de l exploitation et ou de l entretien Les auditeurs ayant satisfait aux crit res de s lection doivent suivre avec succ s un cours de formation des auditeurs Ce cours doit tre compl t par une formation portant sur les r glements en vigueur puis suivi par une formation pratique mat rialis e par la conduite avec satisfaction d audits ou de partie d audits sous la supervision d un auditeur titulaire Les auditeurs sont d sign s pour une p riode de deux ans Afin de maintenir leurs connaissances et comp tences les auditeurs doivent r aliser au mois un audit par an A d faut un stage de rafra chissement est n cessaire En outre un stage de perfectionnement est pr vu tous les trois ans 5 10 5 5 Les responsabilit s des auditeurs doivent tre clairement d finies dans la documentation pertinente 5 10 6 Ind pendance des auditeurs 5 10 6 1 Les auditeurs ne doivent pas avoir d engagement ANAC Mauritanie Page 49 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS au jour le jour dans le domaine op rationnel ou dans l activit
36. constante de l tat de l appareil et de son quipement y compris les d g ts et les r parations avec l Annexe 8 la Convention de l Aviation Civile Internationale sus mentionn e 17 2 4 Dans le cas ou l a ronef inspect est pris dans le cadre d un contrat de location une copie de ce contrat doit tre a bord En outre si un arrangement en vertu de l article 83bis de la Convention relative aviation civile internationale a t conclu entre lEtat de l Exploitant et l Etat d immatriculation une copie de cet arrangement doit tre pr sent e l quipe d inspection de ANAC 17 2 5 Les inspections susvis es seront r alis es de mani re non discriminatoire en utilisant la liste de v rification tablie par I ANAC 17 2 6 Un rapport d inspection doit tre tabli la fin de l inspection au sol et doit inclure les informations g n rales types d crites ci apr s ainsi qu une liste des l ments v rifi s indiquant les anomalies constat es pour chacun d entre eux et ou toute autre remarque n cessaire 17 2 7 Lorsqu elle ex cute une inspection au sol au titre de la pr sente instruction l ANAC fait tout son possible pour viter de retarder exag r ment l a ronef inspect ANAC Mauritanie Page 337 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 17 3 Traitement des carts constat s 17 3 1 Les carts constat s sont class s en trois cat gories Ecart
37. d pos pour approbation aupr s de l ANAC Selon l exp rience d j acquise par l exploitant au niveau de la cat gorie d exploitation IL et selon le type d avion et du syst me de guidage sur lequel cette exp rience aura t acquise les programmes d entrainement cat gorie III standards vis s en 3 6 4 3 pourront tre all g s sur d cision du Directeur G n ral de l ANAC Par exemple un tel all gement de l entrainement cat gorie III pourra tre envisag pour les pilotes commandant de bord qui auront d j t qualifi s aux minimums de cat gorie ll sur le type d avion consid r et avec le m me syst me de base 3 6 4 5 Les divers cas particuliers possibles envisag s ci dessus seront codifi s ult rieurement l occasion de concertations entre les exploitants concern s et les services officiels et sur les bases des principes g n raux dont il est fait ANAC Mauritanie Page 152 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS tat ci dessus et au point 3 12 ci dessous 3 6 4 6 Le programme d entrainement pourra tre effectu tout ou partie sur un simulateur s il est d un type agr cf amp 3 6 5 7 3 6 5 Qualifications et Renouvellement des Qualifications 3 6 5 1 Epreuves de qualification et de renouvellement concernant les approches de pr cision de cat gorie II Les preuves de qualification ou de renouvellement auxquelles l exploitant soumet ses pilote
38. d alignement de piste localizer et du radiophare d alignement de descente glide ne pourront en aucun cas exc der les valeurs respectives de 25 uA et 75 uA pour les approches de cat gorie II et 20 uA et 75 uA pour la cat gorie III En fonction de leurs caract ristiques propres certains avions et notamment les avions gros porteurs pourront tre astreints respecter des carts maximaux de guidage de valeurs inf rieurs et fix es lors de leur certification ANAC Mauritanie Page 158 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 8 3 D finition de l approche r ussie Une approche est consid r e comme r ussie Si a Pendant la phase de l approche comprise entre 150m et la hauteur de d cision la vitesse n a pas pr sent d carts sup rieurs aux tol rances admises 5KT 10KT par rapport au programme de vitesse choisi l examen de la tenue de vitesse pourra tre effectu s par ment et tre exclu de l chantillon de valeurs enregistr es b Aucun d passement des carts excessifs n est apparu entre 60 m et la hauteur de d cision c Le syst me d alarme n a pas donn d ordre imp ratif de remise des gaz Les approches non r ussies par suite de contraintes ATC de turbulence et vent excessifs peuvent tre exclues de l chantillon statistique apr s examen du compte rendu du pilote 3 8 4 Cas de l enregistrement des carts ILS en valeurs continues Dans le cas de l e
39. des niveaux de vol altitudes minimaux pour les vols IFR 8 1 2 Crit res et responsabilit s relatifs l autorisation d utilisation des a rodromes 8 1 3 M thodes de d termination des minima op rationnels d a rodrome M thode d tablissement des minima op rationnels d a rodrome pour les vols IFR R f rence doit tre faite aux proc dures de d termination de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et d applicabilit de la visibilit r ellement constat e par les pilotes de la visibilit et de la port e visuelle de piste transmises 8 1 4 Minima op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR et pour les monomoteurs instructions pour la s lection de la route en ce qui concerne la disponibilit de surfaces permettant un atterrissage forc en s curit 8 1 5 Pr sentation et application des minima op rationnels d a rodrome et en route 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques Documents explicatifs sur le d codage des messages d observations et de pr vision m t orologiques concernant la zone d exploitation y compris l interpr tation des expressions conditionnelles 8 1 7 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et d eau m thanol transport es Les m thodes selon lesquelles les quantit s minimales de carburant de lubrifiant et d eau m thanol devant tre embarqu es sont d termin es et contr l es en vol C
40. es par l Agence Nationale de l Aviation Civile si celle ci estime que ces d finitions sont impropres assurer un respect des limitations op rationnelles de performances ANAC Mauritanie Page 89 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 90 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TITRE II CLASSE DE PERFORMANCE A 1 GENERALITES 1 1 L exploitant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences sp cifi es dans le pr sent titre les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Agence Nationale de l Aviation Civile si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisante au regard des l ments suivants i prise en compte de conditions d exploitation d favorables raisonnablement pr visibles telles qu un d collage et un atterrissage sur pistes contamin es ii et prise en consid ration de la panne moteur dans toutes les phases du vol 1 2 L exploitant doit s assurer que dans le cas de pistes mouill es et contamin es les donn es relatives aux performances sont appliqu es 2 DECOLLAGE 2 1 L exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et
41. es pendant au moins les 30 derni res minutes de fonctionnement 9 11 2 3 L enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et Poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est plus en mesure de se d placer par ses propres moyens Par ailleurs et selon la disponibilit de l alimentation lectrique l enregistreur de conversations doit commencer enregistrer aussi t t que possible pendant les v rifications au poste pr c dant le d but du vol et jusqu aux v rifications au poste suivant imm diatement l arr t des moteurs apr s la fin du vol 9 11 2 4 L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 2 5 Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il soit combin avec l enregistreur de
42. guidage et de pilotage point 3 8 ainsi que le suivi op rationnel du syst me en exploitation point 3 11 ne pourront tre r duits Ces proc dures ou programmes particuliers seront d termin s en fonction de chaque cas consid r par la I ANAC apr s consultation de l exploitant 3 12 3 En ce qui concerne la p riode transitoire d exploitation et en fonction de chaque cas particulier l ANAC et apr s propositions de l exploitant d finira les conditions dans lesquelles les minimums op rationnels de cat gorie III pourront tre utilis s en ligne l issue des preuves de qualification sur l avion du type consid r Cette mise en pratique des minimums de cat gorie III pourra en particulier tre progressive et accord e dans un premier temps au b n fice exclusif de Commandants de Bord nominativement d sign s avant sa g n ralisation l ensemble du personnel navigant ANAC Mauritanie Page 165 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 13 MISE EN VALEUR DE CONSIGNES PARTICULIERES D EXPLOITATION 3 13 1 En sus des consignes qui r sultent du pr sent Titre notamment au point 3 5 le manuel d exploitation devra explicitement indiquer aux quipages Les configurations de l avion compatibles avec les conditions de fonctionnement d finies lors de la certification en particulier le nombre de moteurs en fonctionnement les tol rances techniques reconnues admissibles lo
43. l am lioration continue du niveau d ensemble de la s curit 4 1 2 Le syst me de gestion de la s curit doit d finir clairement les lignes de responsabilit en mati re de s curit dans l ensemble de l organisation de l exploitant notamment la responsabilit directe des responsables d sign s et du personnel d encadrement en mati re de s curit 4 1 3 Les exploitants d avions dont la masse maximale au d collage certifi e exc de 20 000 kg doivent tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement de son programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme 4 1 4 Les programmes d analyse des donn es de vol ne sont pas punitifs et contiennent des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es 4 2 Syst me de documents sur la s curit 4 2 1 Les exploitants doivent tablir dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin l usage et l orientation du personnel d exploitation 4 2 2 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre organis selon des crit res qui facilitent la recherche de l information n cessaire l exploitation en vol et au sol qui f
44. par les organismes et les aides au sol en particulier une interception de l axe ILS une distance et sous un angle convenable Toute restriction d utilisation des minimums de cat gories II ou III ou toute consigne particuli re que l exploitant juge convenables d imposer ses quipages en raison de ces conditions particuli res d exploitation 3 13 2 En sus des consignes particuli res d coulant de l application des points ci dessus les services de contr le de l a rodrome devront soit sur demande de l quipage soit lorsque la port e visuelle de piste mesur e en l un des deux points sp cifi s au paragraphe 3 9 6 ci dessus devient gale ou inf rieure 600 m tres 3 13 2 1 Fournir au pilote les renseignements suivants avec la ANAC Mauritanie Page 166 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS rapidit et l ordre de priorit dict s par l urgence a Les renseignements relatifs toute d t rioration significative des caract ristiques et des quipements de l a roport ou confirmer l int grit de ceux ci b l tat de surface de la piste c la pr sence inopin e d obstacles sur la piste et dans ses d gagements d Les deux valeurs de la port e visuelle de piste assur e sur les pistes en service qui seront transmises syst matiquement au d but de l approche et en finale Toute diminution de l une des deux valeurs de la port e visuelle de piste sera signal e sans d la
45. pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol 9 25 4 1 Un exploitant ne peut exploiter un avion en r gles de vol aux instruments IFR ou en r gles de vol vue VFR sur des routes non navigables par rep rage visuel au sol que si l appareil est quip des quipements de communication et de navigation conformes aux exigences des services de la circulation a rienne dans la zone d exploitation et au minimum 1 deux syst mes de communication radio ind pendants afin de pouvoir dans les conditions normales d exploitation communiquer avec une station au sol appropri e partir de n importe quel point de la route d routements compris 2 un syst me de r ception VOR un syst me radio compas automatique ADF un syst me DME et un syst me r cepteur de balise marker 3 un syst me ILS ou MLS lorsqu un ILS ou un MLS est exig en approche ANAC Mauritanie Page 208 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 un syst me de navigation de zone lorsque la route suivie l exige gt 5 un r cepteur VOR suppl mentaire pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur des signaux VOR 6 un syst me ADF suppl mentaire pour les routes ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur les signaux NDB 7 un transpondeur de radar secondaire en fonction des exigences sur la route suiv
46. pr paration des vols IFR 4 1 Minimums de pr paration du vol pour les a rodromes de d gagement au d collage Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome comme un a rodrome de d gagement au d collage que si les observations ou pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums d atterrissage Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules approches possible sont les approches classiques et ou man uvres vue Toutes limitations r sultant d une panne d un moteur doit tre galement prise en compte 4 2 Minimums de pr paration de vol pour les a rodromes de destination et les a rodromes de d gagement destination Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de destination et ou un a rodrome de d gagement destination que si les observations ou pr vision m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode ANAC Mauritanie Page 61 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums applicables de pr paration du vol suivant 1 minimums de pr paration du
47. qui doivent tre disponibles sont bord g les cartes les fiches et tous documents associ s ou la documentation quivalente jour sont disponibles pour faire face aux besoins de l op ration envisag e y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager h les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu sont disponibles et appropri s i les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s curit aux minimums op rationnels da rodrome et l accessibilit des a rodromes de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu j le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit k la masse de l avion au d but de la course de roulement au d collage est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables relatives aux classes de performances des a ronefs l et toute limitation op rationnelle applicable sajoutant celles couvertes par les paragraphes i et k ci dessus peut tre respect e 2 Plan de vol Exploitation 2 1 L exploitant doit s assurer que pour chaque vol pr vu il est tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation sera approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l age
48. riode transitoire sur la base des principes nonc s au point 3 12 ci dessous paragraphe 3 12 3 3 11 MAINTENANCE DE L QUIPEMENT DE BORD ET SUIVI OPERATIONNEL DU SYSTEME EN EXPLOITATION Une proc dure de maintenance de l ensemble des l ments constitutifs du syst me de guidage et de pilotage devra tre tablie par l exploitant en liaison avec le constructeur et agr e par l ANAC L entretien de l quipement assur selon la proc dure ainsi d finie devra contribuer au maintien d un niveau de fiabilit suffisant Pendant une p riode d au moins un an apr s que le syst me de guidage et de pilotage a satisfait la d monstration op rationnelle l exploitant fournira V ANAC un compte rendu mensuel cat gorie II ou trimestriel cat gorie II pr cisant l le nombre total d approches satisfaisantes pour lesquelles a t utilis e la totalit du mat riel de bord r pondant la cat gorie II ou III que ces approches aient t effectu es en conditions de visibilit r elle ou simul e par type d avion 2 Le nombre total d approches non satisfaisantes et la cause de ces checs ANAC Mauritanie Page 164 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 12 DISPOSITIONS PARTICULIERES A L EXPLOITANT DEJA TITULAIRE D UNE AUTORISATION DE PRATIQUER DES OPERATIONS DE CATEGORIES II ET III EN LIGNE 3 12 1 Lorsqu un exploitant envisage la pratique d op rations de cat gories I
49. selon le cas afin de s assurer du respect des proc dures d exploitation stipul es dans le manuel d exploitation 1 2 3 L exploitant ne doit pas requ rir d un membre d quipage pendant les phases critiques du vol des activit s autres que celles n cessaires pour une exploitation s re de l avion Les phases de vol critiques sont la course de d collage la trajectoire de d collage l approche finale l atterrissage y compris le roulage sur la piste ainsi que toute autre phase de vol la discr tion du commandant de bord 1 3 Pr paration du vol Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol sans s tre assur des points ci apr s a l avion est apte au vol c est dire qu il continue de r pondre aux conditions techniques de navigabilit ayant servi de base au maintien en tat de validit du document de navigabilit qui lui est propre b la configuration de l avion est en accord avec la liste des d viations tol r es CDL c les quipements et instruments exig s par la r glementation en vigueur sont disponibles ANAC Mauritanie Page 57 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements LM E e les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord f les documents l information compl mentaire et les formulaires
50. tre jug acceptable par le commandant de bord qui pour marquer son accord le contresigne ou utilise une m thode quivalente b L exploitant sp cifie les proc dures de modifications de derni re minute du chargement c Sous r serve d approbation par l ANAC l exploitant peut utiliser une proc dure autre que celles pr vues aux points a et b ANAC Mauritanie Page 226 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 10 7 APPENDICE 1 Masse et centrage a D termination de la masse de base d un avion 1 Pes e d un avion i Les avions neufs sont normalement pes s en usine et peuvent tre mis en service sans qu une nouvelle pes e soit n cessaire si les relev s de masse et de centrage ont t corrig s en fonction des changements ou modifications apport es l avion Les avions provenant d un exploitant avec un programme de contr le de masse approuv ne doivent pas tre repes s avant d tre utilis s par leur nouvel exploitant moins que plus de 4 ann es ne se soient coul es depuis la derni re pes e ii La masse et le centrage de chaque avion sont r tablis r guli rement L intervalle maximal entre deux pes es doit tre d fini par l exploitant et tre conforme aux exigences du point 1 b g n ralit En outre la masse et le centrage de chaque avion doivent tre tablis une nouvelle fois par pes e ou B calcul si l exploitant est en mesure de justifi
51. tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t reconnu d faillant 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres 9 11 6 Syst mes enregistreurs de param tres 3 9 11 6 1 L exploitant ne peut exploiter un avion turbine auquel les dispositions des paragraphes 9 11 4 ou 9 11 5 ne sont pas applicables et dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres en tat de fonctionnement utilisant un mode num rique d enregistrement et de m morisation des donn es et muni d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es partir du support de m morisation 9 11 6 2 Le syst me enregistreur de param tre doit tre capable de ANAC Mauritanie Page 197 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS garder en m moire les donn es d livr entre le I janvier 1987 enregistr es pendant au moins les inclus et le I janvier 1989 exclu 25 derni res heures d exploitation i les param tres n cessaires 9 11 6 3 Le syst me enregistreur pour d term
52. types ou variantes d a ronef normalement utilis s 11 11 5 2 L exploitant doit d terminer la teneur du stage de sp cialisation ou de la formation aux diff rences en tenant compte de la formation pr c demment suivie par le membre du personnel navigant de cabine telle que consign e dans les dossiers de formation requis par le paragraphe 11 11 13 ci dessous 11 11 5 3 Tout exploitant doit s assurer que a le stage de sp cialisation est dispens de mani re structur e et r aliste conform ment au paragraphe 11 11 16 b la formation aux diff rences est dispens e de mani re structur e et c le stage de sp cialisation et si c est n cessaire la formation aux diff rences incluent l utilisation de tous les quipements d urgence et de survie et toutes les proc dures d urgence applicables au type ou la variante et comportent une formation et une partie pratique l aide de mat riel d instruction ANAC Mauritanie Page 255 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS repr sentatif ou bord de l a ronef 11 11 6 Vols de familiarisation Tout exploitant doit s assurer qu l issue du stage de sp cialisation un membre du personnel navigant de cabine effectue des vols de familiarisation au moins 3 vols sous la supervision d un instructeur agr sp cifi s dans le manuel d exploitation avant de faire effectivement partie de l quipage minimal de cabine 11
53. vrier 2011 Les termes utilis s dans le pr sent portant Code de l Aviation RTA ont la signification donn e Civile et les textes pris pour son dans l annexe 6 la Convention de application l Aviation Civile Internationale Annexe 6 la Convention de sign e Chicago le 4 d cembre l Aviation Civile Internationale 1944 tel que diffus par le sign e Chicago le 4 d cembre Directeur G n ral de ANAC 1944 et JAR OPS 1 2007 ANAC Mauritanie Page 10 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE 2 Certification d un exploitant a rien 2 1 Agr ment 2 1 1 Toute entreprise de transport public et de travail a rien de droit mauritanien d sirant obtenir un agr ment de transporteur a rien pour la premi re fois doit a fournir au Ministre charg de l aviation civile un dossier d agr ment comprenant les l ments ci apr s une demande circonstanci e adress e au Ministre charg de l aviation civile comportant le nom ou raison sociale de l entreprise personne physique ou morale si ge social et capital pour les soci t s copie certifi e conforme des statuts pour les entreprises extrait l inscription au registre de commerce mauritanien l attestation d immatriculation au r pertoire national des contribuables objet des services de transport a rien ou de travail a rien envisag s types et nombres d a ronefs ann e de leur construction
54. 300 du roulement au d collage ft min tous moteurs fonctionnant dans les ANAC Mauritanie Page 101 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS conditions sp cifi es de puissance maximale continue ii et la pente de descente ou de mont e selon le cas pr vue en route un moteur en panne sera gale la pente brute augment e respectivement diminu e de 0 5 5 EN ROUTE AVIONS MONOMOTEURS 5 1 L exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne du moteur peut atteindre un site permettant un atterrissage forc dans de bonnes conditions Pour les avions terrestres un site terrestre est exig sauf approbation contraire de l Agence Nationale de l Aviation Civile 5 2 Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe 5 3 ci dessus ii l avion ne doit pas tre suppos voler une altitude sup rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de 300 ft min le moteur fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue ii la pente pr vue en route doit tre la pente brute de descente augment e de 0 5 6 ATTERRISSAGE AERODROMES DE DESTINATION ET DE DEGAGEMENIT L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment au paragraphe 2 1 du Titre I n exc de pas la masse maximale l atterrissage sp cifi e compte tenu d
55. 9 ci dessous 16 1 6 Dans le cas des affr tements de longue dur e une demande d approbation est obligatoire Le dossier de demande doit tre transmis V ANAC au moins un mois avant le d but d exploitation envisag Il doit comporter en plus des informations sp cifi es aux paragraphes 16 1 8 1 et 16 1 9 ci dessous une description pr cise de l affretement envisag et les justifications appropri es compte tenu de sa dur e Les services comp tents de l ANAC peuvent s ils le jugent n cessaire convoquer une r union pour l instruction du dossier 16 1 7 Dans tous les cas lexploitant qui affr te demeure soumis la r glementation Mauritanienne en vigueur ainsi qu au contr le technique en mati re de s curit Ce contr le est exerc sur tous les moyens qu il met en uvre directement ou par afjr tement Dans ce but l affr teur Mauritanien doit dans ses relations avec le fr teur prendre les dispositions appropri es et si besoin est par voie contractuelle pour qu il n y ait pas d obstacle aux droits de visite et contr le effectu s par les inspecteurs de l ANAC Il est pr cis que pour le fr teur ses pr pos s et son autorit nationale de surveillance les inspecteurs de I ANAC peuvent tre consid r s comme des observateurs sans droit de sanction particulier leur gard Toute observation ventuelle de la part des inspecteurs de LANAC ne sera faite qu l afj
56. DES AERONEFS 9 23 quipements suppl mentaires pour les vols IFR ou de nuit avec un seul pilote 9 23 1 L exploitant ne peut exploiter un avion en vol IFR avec un seul pilote que si l avion dispose d un pilote automatique capable d assurer au moins le maintien d altitude et de cap 9 23 2 L exploitant ne peut exploiter un avion en vol IFR ou de nuit avec un seul pilote que si l avion dispose d un micro casque ou syst me quivalent et d un alternat situ sur le volant de commande 9 24 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements associ s L exploitant ne peut exploiter un avion de jour selon les r gles de vol vue VFR que s il est quip d instruments de vol et de navigation et quipements associ s et lorsqu applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s 9 24 1 un compas magn tique 9 24 2 un chronometre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes 9 24 3 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que lon est susceptible de rencontrer en vol 9 24 4 un an mom tre gradu en n uds 9 24 5 un variom tre 9 24 6 un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage 9 24 7 un indicateur d assiette horizon artificiel
57. Description des proc dures d assistance utiliser pour l attribution des si ges l embarquement et le d barquement des passagers et le chargement et d chargement de l avion D autres proc dures destin es assurer la s curit lorsque l avion est au parking doivent galement tre fournies Les proc dures d assistance doivent inclure les l ments suivants a les enfants ou les b b s les passagers malades et les passagers mobilit r duite b le transport de passagers non admissibles expuls s ou aux arr ts c la dimension et poids autoris s des bagages main d le chargement et l arrimage des articles bord de l avion e les chargements sp ciaux et la classification des compartiments de fret f la position des quipements au sol g utilisation des portes de l avion h la s curit sur l aire de stationnement y compris la pr vention d incendie le p rim tre de s curit les zones de souffle et d aspiration des r acteurs i les proc dures de d marrage de d part et d arriv e sur l aire de stationnement y compris les op rations de poussage et de remorquage j le service des avions et k les documents et les formulaires relatifs l assistance aux avions l l occupation d un siege par plusieurs personnes 8 2 3 Proc dures de refus d embarquement Proc dures pour s assurer que les personnes semblant en tat d bri t ou sous l influenc
58. S curit et Sauvetage CSS Sont d tenteurs d une attestation de contr le de comp tence conforme aux exigences du paragraphe 11 11 12 ci dessous 11 11 3 Certificat ou licence du Personnel Navigant de Cabine PNC 11 11 3 1 D livrance L exploitant doit s assurer que tout personnel navigant de cabine faisant partie de l quipage de cabine minimal conform ment au paragraphe 11 11 1 1 ci dessus est d tenteur d un certificat ou licence du Personnel Navigant de Cabine d livr par l ANAC Ce certificat peut tre d livr avec la mention PNC S Personnel navigant de Cabine Stagiaire tout personnel navigant de cabine ANAC Mauritanie Page 253 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS programm pour effectuer les 60 heures de vol exig es pour la d livrance du Certificat de S curit et Sauvetage ou les vols de familiarisation refamiliarisation Elle est d livr e exceptionnellement avec la m me mention dans des conditions jug es acceptables par l ANAC Dans ces cas les int ress s ne peuvent tre compt s comme membre du personnel navigant de cabine r glementaire 11 11 3 2 renouvellement Validit et Ce certificat a une validit de 12 mois pour les membres du personnel navigant de cabine Elle est renouvel e pour une p riode de m me dur e sous r serve que l int ress produise un certificat d aptitude physique et mentale de classe 2 aupr s d un ce
59. ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2 m voir le sch ma appendice 1 du pr sent chapitre 9 6 2 Marquage ext rieur des issues de secours 9 6 2 1 A l exception des avions de moins de 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en arabe et dans une autre des langues officielles de l O A C I Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large 9 6 2 2 Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de le distinguer imm diatement m me par faibles conditions d clairement 9 6 3 Marquage int rieur 9 6 3 1 Les issues leurs voies d acc s et l emplacement des moyens d ouverture doivent tre identifiables sans ambigu t de tous les si ges passagers 9 6 3 2 Dans le cas contraire et dans tous les cas pour les avions de 10 passagers et plus les issues et leurs voies d acc s doivent tre signal es de fa on apparente en langue arabe et par la mention Sortie de secours Emergency exit ou ventuellement par le seul mot Exit ANAC Mauritanie Page 179 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 6 3 3 L emplacement de chague issue doit tre indiqu par un rep re visible depuis le ou les couloirs prin
60. atterrissage avec arr t complet de l avion depuis une hauteur au seuil de 50 ft dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagement 8 2 Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe 8 1 ci dessus les l ments sp cifi s ci apr s doivent tre pris en compte i l altitude l a rodrome ii pas plus de 50 de la composante de vent de iii le type de rev tement de la piste iv et la pente de la piste dans le sens de l atterrissage 8 3 Afin qu un avion puisse tre lib r conform ment au paragraphe 8 1 ci dessus on doit supposer que i l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme ii et l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief 8 4 Si l exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du sous paragraphe b 2 ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination l avion peut tre mis en service condition que l a rodrome de d gagement d sign permette de se conformer pleinement aux dispositions aux paragraphe 8 1 8 2 et 8 3 9 ATTERRISSAGE PISTES face ou pas moins de MOUILLEES ET 150 de la CONTAMINEES composante de vent arri r
61. au minimum d un temps de repos tel que pr vu 13 18 1 5 L exploitant met la disposition du membre d quipage de r serve l a roport un lieu tranquille et confortable auquel le public n a pas acces 13 18 1 6 Autres formes de r serve y compris la r serve l h tel 13 18 1 7 Toutes les autres formes de r serve doivent tre r glement es par ANAC compte tenu des l ments suivants 13 18 1 8 Toute activit doit tre inscrite au tableau de service et ou notifi e l avance 13 18 1 9 L heure laquelle la r serve commence et celle laquelle elle se termine sont fix es et communiqu es l avance 13 18 1 10 La dur e maximale de toute r serve se d roulant ailleurs qu un lieu de pr sentation doit tre d termin e 13 18 1 11 La relation entre la r serve et tout service de vol attribu dans le cadre de la r serve est d finie en tenant compte des installations mises la disposition du membre d quipage pour son repos et d autres facteurs pertinents 13 18 1 12 La comptabilisation du temps de r serve aux fins du cumul des heures de service doit tre d finie 13 19 Alimentation Un membre d quipage doit avoir la possibilit de s alimenter et de se d salt rer de mani re ce que ses performances ne soient aucunement affect es en particulier lorsque le TSV d passe six heures 13 20 Relev s des temps de service de vol de service et de repos 13 20
62. aux instruments IFR ou de nuit selon les r gles de vol vue VFR que s il est quip d instruments de vol et de navigation et quipements associ s et lorsqu applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s 9 22 2 un compas magn tique 9 22 3 un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes 9 22 4 deux altimetres sensibles gradu s en pieds munis d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que lon est susceptible de rencontrer en vol 9 22 5 un an mom tre muni d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne du r chauffage du tube Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse ANAC Mauritanie Page 203 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins 9 22 6 un variom tre 9 22 7 un indicateur de virage et de d rapage 9 22 8 un indicateur d assiette horizon artificiel 9 22 9 un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 9 22 10 un moyen indiquant dans le
63. avis du service concern une attestation d approbation MNPS est d livr e Cette approbation qui peut tre provisoire temporaire ou permanente n est valable que pour une association a ronef quipement exploitant sp cifique ANAC Mauritanie Page 121 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS dans les conditions d pos es aupr s du service comp tent Elle pr cise les restrictions ventuelles qui lui sont li es approbation non valable pour les zones polaire quipements consignes et formation particuli re routes sp cifiques En cas d carts constat s lors d un vol ou d une s rie de vols et d passant les sp cifications objet du paragraphe 1 1 l exploitant est tenu d en informer LANAC tout en prenant les dispositions n cessaires pour rem dier cette situation avant d entreprendre un autre vol ANAC Mauritanie Page 122 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TITRE II EXPLOITATION D UN AVION BIMOTEUR SUR DE GRANDES DISTANCES ETOPS 2 1 D finitions Les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s A rodrome de d gagement accessible A rodrome ad quat pour lequel pendant la p riode d utilisation pr vue les observations ou pr visions m t orologiques o une combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome exig s et pour lequel les comp
64. cabine est sup rieure 13 000 ft si ges du poste de pilotage en et totalit du vol o l altitude pression cabine est sup rieure 10 000 ft mais ne service de vol d passe pas 13 000 ft apr s les 30 premi res minutes pass es ces altitudes mais en aucun cas inf rieure i 30 minutes pour les avions certifi s pour voler jusqu 25 000 ft Note 2 ii 2 heures pour les avions certifi s pour voler plus de 25 000 ft Note 3 2 Tous les membres d quipage de cabine requis Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieure 13 000 fi mais pas moins de 30 minutes Note 2 et totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieure 10 000 ft mais n exc de pas 13 000 ft apr s les 30 premi res minutes ces altitudes 3 100 des passagers Note 10 minutes ou totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est 5 sup rieure 15 000 ft le plus grand des deux Note 4 4 30 des passagers Note 5 Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieure 14 000 ft mais n exc de pas 15 000 ft 5 10 des passagers Note 5 1 Totalit du temps de vol o l altitude pression cabine est sup rieure 10 000 ft mais n exc de pas 14 000 ft apr s les 30 premi res minutes ces altitudes NOTE 1 L alimentation pr vue doit prendre en compte l altitude pression cabine et le profil de descente pour les routes concern es ANAC Mauritani
65. codes visuels sol air l usage des survivants description et utilisation des dispositifs de signalisation et l signaux d urgence et de d tresse 13 LOCATION Une description des dispositions op rationnelles en cas de location des proc dures associ es et des responsabilit s de l encadrement B UTILISATION DE L AERONEF ELEMENTS RELATIFS AU TYPE Les diff rences entre les variantes d un m me type doivent tre prises en compte et trait es sous les titres suivants 0 INFORMATIONS G N RALES ET UNIT S DE MESURE 0 1 Informations g n rales par exemple dimensions de l avion y compris une description des unit s ANAC Mauritanie Page 286 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS de mesure utilis es pour l exploitation du type d avion concern et tables de conversion 1 LIMITATIONS 1 1 Description des limitations certifi es et des limitations op rationnelles applicables y compris a les bases de certification b la disposition des si ges passagers pour chaque type d a ronef avec sch ma c les types d exploitation approuv s IFR VFR CAT I II vols en conditions givrantes connues etc d composition des quipages e masse et centrage f limitations de vitesses g domaines de vol h limitations de vents y compris les exploitations sur pistes contamin es i limitations de performances en fonction de la configuration applicable j pente de l
66. comprim Syst mes de d givrage Tous autres syst mes indicateurs dont la panne peut entra ner une des limitations pr vues au manuel de vol approuv Panne dormante ou dommage structurel interdisant la remise en vol d tect e en visite au sol Givrage foudroiement gr le ou autres ph nom nes m t orologiques ayant mis l a ronef en difficult Vibrations anormales Tremblement a rodynamique Buffeting Facteur de charge anormal de rafales ou de man uvre Prise d une mesure d urgence en vol cons cutive un probl me int ressant la navigabilit Fonctionnement d fectueux des toboggans d vacuation et de leurs accessoires Toutefois cette liste n est pas limitative il est notamment demand aux exploitants de transmettre un compte rendu sur un incident non mentionn dans la liste si la connaissance de celui ci pr sente un int r t pour l am lioration de la s curit au niveau de la conception de l utilisation et de l entretien des a ronefs sachant que sont exclus les cas d usure normale trait s par les proc dures d entretien ANAC Mauritanie Page 38 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Les incidents mineurs dont la r p tition peut mettre en cause la navigabilit doivent faire galement l objet d un compte rendu 3 3 2 Renseignements fournir Le compte rendu des v nements doit permettre d en d terminer les circon
67. conduite en cas d activit suspecte ou d atteinte la s ret dans la cabine 15 2 2 Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 45 500 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur 60 doit tre dot d une porte approuv e et con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu lintrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte doit tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite 15 2 3 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions de 15 2 2 a cette porte doit tre ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es b un moyen doit tre pr vu pour permettre de voir de lune ou lautre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d y entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 15 3 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l a ronef L exploitant doit veiller
68. conversations ANAC Mauritanie Page 193 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 11 3 Enregistreurs de Conversations 3 9 11 3 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg et poss dant un certificat de navigabilit avant le lere Avril 1998 que s il est quip d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d Interphone de l avion 4 les signaux sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs 5 et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install 9 11 3 2 L enregistreur de conversations dans le poste de pilotage devra tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 30 derni res minutes de fonctionnement 9 11 3 3 L enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et Poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est plus en mesure de se d placer 9 11 3 4 L enregistreur de conve
69. croisi re monomoteur approuv e est d finie pour la pr paration des vols et des objectifs r glementaires seulement 5 2 Temps de d routement maximal demand 5 3 Pr sentation sur carte pour chaque a rodrome de d gagement retenu les courbes repr sentant la distance l a rodrome de d gagement pour le temps de vol de 60 minutes la vitesse de croisi re de rayon d action maximum tous moteurs en fonctionnement et pour le temps de d gagement maximal demand la vitesse de croisi re monomoteur approuv sans vent et en conditions standard ANAC Mauritanie Page 138 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 4 Fourniture des altitudes minimales sur les itin raires de d gagement pr vus 5 5 Fourniture des caract ristiques des a rodromes de d gagement retenus longueur de piste minimums op rationnels quipements et services et d monstration de conformit avec les exigences r glementaires 6 MOYENS DE COMMUNICATION ET NAVIGATION Description des moyens et des proc dures 6 1 Moyens de communication En suppl ment des quipements requis par l exploitation d un avion en transport a rien un moyen de communication permettant un contact tout moment entre l avion et le dispatch doit tre install et op rationnel 6 2 Moyens de navigation La pr cision de navigation doit satisfaire la limite de confiance de 2 sigma 95 sp cifi e dans le paragr
70. d gagement d sign permette de r pondre pleinement aux dispositions aux paragraphes 7 1 7 2 et 7 3 8 ATTERRISSAGE PISTES MOUILLEES ET CONTAMINEES 8 1 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre mouill e la distance d atterrissage utilisable est au minimum gale 115 de la distance d atterrissage requise d termin e conform ment au paragraphe7 8 2 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre contamin e la distance d atterrissage utilisable est au minimum gale la distance d atterrissage d termin e au paragraphe 8 1 ci dessus ou au minimum gale 115 de la distance d atterrissage d termin e en fonction de donn es approuv es ou quivalent accept par l Agence Nationale de l Aviation Civile relatives la distance d atterrissage sur une piste contamin e la plus lev e des deux 8 3 Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte que celle requise au paragraphe 8 1 ci dessus mais non inf rieure celle requise au paragraphe 7 1 peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques ANAC Mauritanie Page 97
71. d givrage ou d antigivrage d vol avec train d atterrissage sorti e vols de convoyage un moteur en panne pour les avions 3 moteurs et plus f vols effectu s conform ment aux dispositions de la CDL 5 1 PR PARATION DU VOL 5 1 1 Donn es et instructions n cessaires la planification du vol avant le vol et en cours de vol y compris des facteurs tels que les tableaux de vitesses et les param tres moteur Le cas ch ant les proc dures pour les op rations avec un ou plusieurs moteurs en panne les vols ETOPS notamment la vitesse de croisi re avec un moteur en panne et la distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat et les vols vers un a rodrome isol doivent tre incluses ANAC Mauritanie Page 289 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 1 2 La m thode de calcul du carburant n cessaire pour diff rentes phases du vol conform ment la r glementation applicable 6 MASSE ET CENTRAGE Consignes et donn es pour le calcul de la masse et du centrage y compris a le syst me de calcul par exemple syst me d index b les informations et instruction pour l tablissement des documents de masse et de centrage manuellement ou avec un syst me informatis c les limites applicables aux masses et au centrage pour les types ou les variantes d avions ou des avions pris individuellement utilis s par l exploitant d la masse de base et le centre de
72. d tail du financement des acquisitions d a ronefs en pleine propri t Pour les a ronefs en contrat de location et quelle qu en soit la nature cr dit bail par exemple fournir une copie de contrat B Informations fournir concernant la capacit financi res du titulaire de autorisation d exploitation qui envisage un changement de ses structures ou de ses activit s I Si n cessaire les documents financiers et comptables internes les plus r cents et les comptes certifi s pour l exercice financier pr c dent 2 Le d tail pr cis de tous les changements envisag s tels que par exemple projet de rachat ou ANAC Mauritanie Page 34 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS de fusion modification des dirigeants changements d actionnaires etc 3 Le bilan et le compte de r sultats pr visionnels pour lexercice en cours et les vingt quatre mois venir tenant compte de tous les changements de structures ou d activit s envisag es qui peuvent entra ner des incidences financi res significatives 4 Les d penses et recettes des deux derni res ann es ainsi que les pr visions futures pour des postes tels que le carburant les tarifs les salaires l entretien les amortissements les fluctuations de change les redevances a roportuaires les assurances les pr visions de trafic et de recettes etc La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour les deux suivan
73. d velopper et r gler la puissance pouss e et alimenter en nergie les syst mes de bord mais qui ne comprend pas les syst mes ind pendants produisant une pouss e de courte dur e Point d Entr e en Zone ETOPS Le point d entr e en zone ETOPS est le point le plus loign situ sur la route de l avion qui est une heure de vol d un a rodrome ad quat a la vitesse de croisiere approuv e en air calme un moteur en panne en conditions standard ANAC Mauritanie Page 123 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Syst me de bord Syst me comprenant tous les l ments d quipements n cessaires la commande et l ex cution d une fonction majeure particuli re Il comprend l quipement express ment pr vu pour cette fonction ainsi que d autres quipements essentiels comme ceux qui sont n cessaires pour alimenter l quipement en nergie Dans le pr sent contexte un groupe motopropulseur n est pas consid r comme un syst me de bord Syst me de propulsion Syst me form d un groupe motopropulseur et de tous les autres l ments utilis s pour assurer les fonctions n cessaires au maintien au r glage et au contr le de la puissance pouss e d un Groupe motopropulseur apr s installation sur la cellule Standard de Configuration ETOPS Entretien et Proc dures CMP Les exigences particuli res minimums de configuration de l avion y compris toute inspection s
74. date d expiration de la qualification de comp tence de route et d a rodrome ant rieure 11 4 10 Exercice sur plus d un type ou variante Un exploitant doit s assurer qu aucun membre d quipage de conduite n exerce sur plus d un type ou variante d a ronef moins que le membre d quipage de conduite ne soit comp tent pour le faire l exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es et ou des restrictions op rationnelles approuv es par l ANAC pour toute activit sur plus d un type ou variante couvrant 1 le niveau d exp rience minimum des membres de l quipage de conduite 2 le niveau d exp rience minimum sur un type ou variante avant de commencer l entra nement et lactivit sur un autre type ou variante 3 le processus par lequel des membres d quipage de conduite qualifi s sur un type ou variante seront form s et qualifi s sur un autre type ou variante 4 toutes les exigences d exp rience r cente applicables pour chaque type ou variante ANAC Mauritanie Page 245 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 4 11 Attestation de contr le de comp tence L exploitant doit d livrer chaque membre de l quipage de conduite une attestation de contr le de comp tence ou d livr e par un organisme agr par l ANAC justifiant qu il a subi de mani re satisfaisante les contr les de comp tence Cette attestation doit
75. de cha nes de compte rendu d sign es v v rifier la mise en uvre des solutions dans les temps impartis v rendre compte directement au Responsable Qualit 5 10 7 Domaine de l audit Les exploitants doivent surveiller la conformit aux proc dures op rationnelles qu ils ont con ues pour assurer la s curit de l exploitation la navigabilit des a ronefs et le bon fonctionnement des quipements op rationnels et de s curit Dans ce cadre ils devraient au minimum et lorsque cela est appropri surveiller vw organisation v les projets et les objectifs de l exploitant v les proc dures op rationnelles v la s curit des vols vw l agr ment de l exploitant PEA Dispositions Sp cifiques d Exploitation v la pr paration et l ex cution des vols ANAC Mauritanie Page 50 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS v les performances des a ronefs les op rations tout temps les quipements de communication et de navigation et les pratiques associ es v la masse le centrage et le chargement de l a ronef v les instruments et les quipements de s curit v les manuels les registres et les enregistrements v les limitations de temps de vol et de service les exigences en mati re de repos et la programmation v les interfaces entre entretien et exploitation de l a ronef l utilisation de la LME le maintien de la navigabilit des a ronefs v
76. de la temp rature ambiante sur l a rodrome de d collage 2 2 L exploitant doit satisfaire aux exigences ci apr s pour d finir la masse maximale autoris e au d collage i la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable ii la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable avec un prolongement d gag utilisable ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable iii la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable iv la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant une seule valeur de V pour l interruption et la poursuite du d collage v et sur une piste mouill e ou contamin e la masse au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur une piste s che effectu dans les m mes conditions ANAC Mauritanie Page 91 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 3 Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe 2 2 ci dessus l exploitant doit prendre en compte i l altitude pression sur l a rodrome ii la temp rature ambiante l a rodrome iii l tat et le type de surface de la piste iv la pente de la piste dans le sens du d collage v pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de
77. de maladies contagieuses moustiques F Travaux Publics 1 Relev s a riens lev s pour l urbanisation et la construction de route et de chemin de fer lev s en vue de l installation de lignes de force ou de lignes t l phoniques 2 Observation et surveillance surveillance des lignes de forces et des lignes de t l communications 3 Travail et construction Mise en place de poteaux pyl nes fils et c bles de t l communications G Conservation du sol et Hydraulique fluviale 1 Relev s a riens relev des ressources hydrauliques et des types de terrains relev s de l rosion des sols et de l coulement des eaux ANAC Mauritanie Page 31 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 Observation et surveillance a rienne Observation et pr vention des inondations H Communications Publiques Publicit Annonce par haut parleurs l chers des prospectus remorquage et tractage de banderoles trac s Jumig nes I Topographie cartographie Lev s topographiques tudes hydrologiques ANAC Mauritanie J Arch ologie Relev s de vestiges arch ologiques K Prises de vues a riennes Photographie Cin ma T l vision L Op rations d urgence Recherches et sauvetage ambulance et secours m dicaux largage de personnel et d approvisionnement lutte contre les incendies urbains Page 32 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 2 Les gar
78. dossiers de vol doit tre mis en place L exploitant doit pr senter la structure et les proc dures mises en place 2 8 Conditions relatives aux proc dures de maintenance 2 8 1 Les sp cifications de maintenance relatives l autorisation ETOPS sont de deux types 2 8 1 1 Modifications int ressant la navigabilit Les modifications et additions int ressant la navigabilit et r alis es dans le but de qualifier les syst mes de bord pour les vols ETOPS doivent tre communiqu es l ANAC Tout changement apport aux proc dures pratiques ou aux limites concernant l entretien et la formation en vue de la qualification pour les vols ETOPS doit tre soumis LANAC pr alablement son adoption 2 8 1 2 Sp cifications du programme d entretien Un programme de fiabilit doit tre tabli et appliqu avant l approbation et poursuivi durant toute la p riode de validit de l approbation Les modifications et inspections requises doivent tre rapidement appliqu es lorsqu elles peuvent avoir une incidence sur la fiabilit du syst me de propulsion Des proc dures doivent tre tablies dans le but d viter qu un avion soit engag dans un vol ETOPS apr s arr t d un groupe motopropulseur ou d faillance d un syst me principal au cours d un vol pr c dent tant que la cause de cette d faillance n aura pas t positivement tablie et que les mesures ad quates n auront pas t
79. employer un quipage de conduite et de cabine en nombre suffisant pour l exploitation consid r e form et contr l conform ment aux dispositions r glementaires en vigueur Les membres d quipage de conduite doivent prouver leur comp tence linguistique en langue anglaise 2 2 4 2 L exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect ou directement associ aux op rations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces op rations a re u une formation appropri e a d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble 2 2 4 3 Les effectifs du personnel au sol d pendent de la nature et de l tendue des op rations Les op rations et l assistance au sol en particulier doivent tre confi es un personnel form ayant une connaissance approfondie de ses responsabilit s au sein de l organisation ANAC Mauritanie Page 17 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 2 4 4 L exploitant qui recourt d autres organisations pour fournir un certain nombre de services doit s assurer que la sous traitance de ces services est autoris e par la r glementation en vigueur et qu il conserve la responsabilit du maintien de normes appropri es Dans ce cas un responsable d sign a pour t che de s assurer que tout sous traitant auquel i
80. et d approche v la gestion de pilote automatique et vi l utilisation d une documentation simplifi e en vol 11 5 3 les contr les p riodiques exig s au paragraphe 11 4 6 du pr sent chapitre doivent tre effectu s en situation de conduite monopilote sur le type ou classe d a ronef donn et dans un ANAC Mauritanie Page 246 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS environnement l exploitation repr sentatif de 11 5 4 le pilote doit avoir effectu un minimum de 50 heures de vol sur a ronef de ce type ou classe en r gime IFR dont 10 heures comme PIC 11 5 5 l exp rience r cente minimale requise pour un pilote exer ant seul bord en IFR ou de nuit doit tre de 5 vols IFR dont 3 approches aux instruments dans les 90 jours pr c dant le vol projet sur le m me type ou classe d a ronef en tant que pilote seul bord Cette exigence peut tre remplac e par un contr le sur une approche aux instruments IFR avec le m me type ou classe d a ronef 11 6 Formation compl mentaire Un exploitant doit s assurer que tous les l ments de la formation compl mentaire sp cifi s ci apr s sont dispens s par des instructeurs qualifi s A Droit a rien et r glementation technique 1 Notions g n rales de droit Les sources du droit Droit civil et p nal notions adapt es l a ronautique civile Autorit responsabilit civile et p nale du commandant d
81. et de 75 kg pour les membres d quipage de cabine ou 3 d autres masses forfaitaires acceptables par l ANAC b L exploitant corrige la masse de base de mani re prendre en compte tout bagage suppl mentaire La position des bagages suppl mentaires doit tre prise en compte dans l tablissement du centrage de l avion 10 5 Masse des passagers et des bagages ANAC Mauritanie Page 223 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS a L exploitant calcule la masse des passagers et bagages enregistr s soit sur la base de la masse r elle constat e par pes e de chaque passager et de chaque bagage soit sur la base des valeurs forfaitaires de masse sp cifi es dans les tableaux 1 3 sauf lorsque le nombre de si ges passagers disponibles est inf rieur 10 Dans ce cas la masse des passagers peut tre tablie par une d claration verbale de chaque passager ou en son nom et en ajoutant une constante pr d termin e tenant compte des bagages main et des v tements La proc dure sp cifiant dans quel cas choisir lune ou lautre option ainsi que la proc dure suivre en cas de d claration orale doivent figurer dans le manuel d exploitation b Si la masse r elle des passagers est d termin e par pes e l exploitant s assure que leurs effets personnels et les bagages main sont inclus La pes e est effectu e imm diatement avant l embarquement et dans un endroit adjacent c Si la m
82. et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 9 24 12 les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou de configuration maximale approuv e en sieges passagers sup rieure a 9 doivent doivent de plus tre quip s d an mom tres munis de tubes de Pitot r chauff s ou de syst mes quivalents afin de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage 9 24 13 Lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage de s lecteurs ou autres quipements associ s S par s 9 24 14 tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s 9 24 15 et tous les avions soumis des limitations de compressibilit s non indiqu s sur les an mom tres requis doivent tre quip s d un machm tre chaque place pilote 9 25 quipement de communication et de navigation 9 25 1 quipement radio 9 25 1 1 Un exploitant ne peut exploiter un avion que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation poursuivi 9 25 1 2 Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par le pr sent paragraphe chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendan
83. externes le programme d audit doit appara tre dans la documentation pertinente 5 13 3 Quelles que soient les dispositions prises l exploitant garde la responsabilit ultime du syst me qualit et particuli rement de la mise en place et du suivi des actions correctives ANAC Mauritanie Page 55 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 56 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE VI PROC DURES D EXPLOITATION A PREPARATION DES VOLS l Comp tence du personnel d exploitation L exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect aux op rations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces op rations a re u une formation appropri e d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble 1 2 tablissement de proc dures d exploitation 1 2 1 L exploitant doit d finir pour chaque type d avion des proc dures et instructions pr cisant les t ches du personnel navigant et du personnel au sol pour tous types d exploitation au sol et en vol 1 2 2 L exploitant doit tablir un syst me de listes de v rifications check list destin es l usage des membres d quipage pour toutes les phases d exploitation de l avion dans des conditions normales anormales et d urgence
84. f rence visuelle de plan de descente doit tre disponible chaque a rodrome faisant l objet de proc dures d approche forte pente 3 etdes minima m t orologiques doivent tre sp cifi es et agr s pour chaque piste devant tre utilis e en approche forte pente Les l ments suivants doivent tre pris en compte i emplacement de l obstacle ii types de r f rence de plan de descente et de guidage piste tels qu aides visuelles MLS NAV 3D ILS VOR NDB iii r f rence visuelle minimale exig e la DH et la MDA iii quipement disponible embarqu b qualification des pilotes et familiarisation avec les a rodromes sp ciaux i proc dures et limitations du manuel de vol ii et crit res interrompue d approche ANAC Mauritanie Page 117 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 5 ROUTES ET ZONES D EXPLOITATION a L exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et les services au sol incluant les services m t orologiques sont fournis et sont appropri s l exploitation pr vue 2 les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation
85. ft sup rieures 13 000 ft 4 10 des passagers Voir Note Totalit du temps de vol apr s 30 minutes des altitudes pressions sup rieures 10000 ft mais n exc dant pas les 13 000 ft NOTE Pour les besoins de ce tableau passagers signifie passagers r ellement transport s et comprend les b b s ANAC Mauritanie Page 221 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE X MASSE ET CENTRAGE 10 1 G n ralit s a L exploitant s assure que pendant toutes les phases des op rations la charge la masse et le centre de gravit de l avion sont en conformit avec les limites sp cifi es dans le manuel de vol approuv ou le manuel d exploitation si celui ci est plus restrictif b L exploitant tablit la masse et le centrage de tout avion sur la base d une pes e r elle pr alablement sa mise en service initiale et ensuite tous les 4 ans si des masses individuelles par avion sont utilis es et tous les 9 ans si des masses de flotte sont utilis es Les effets cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s En outre les avions doivent faire l objet d une nouvelle pes e si l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu avec pr cision c L exploitant d termine la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base pa
86. gagement au d collage doit tre situ une distance maximale correspondant 1 Pour les avions bimoteurs a soit une heure de vol la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standards sans vent figurant au manuel de vol de l avion en se fondant sur la masse r elle au d collage b soit la plus faible des deux valeurs suivantes deux heures ou la dur e du temps d loignement approuv pour l ETOPS la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standards sans vent figurant au manuel de vol pour les avions et les quipages approuv s ETOPS 2 Pour les avions trimoteurs et quadrimoteurs deux heures de vol la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standard sans vent figurant au manuel de vol de l avion en se fondant sur la masse r elle au d collage 3 Si le manuel de vol de l avion ne contient pas de vitesse de croisi re avec un moteur en panne la vitesse utiliser doit tre celle que l on acquiert en r glant le s moteur s restant s la puissance maximum continue 3 3 Pour tous les vols IFR un exploitant doit s lectionner au moins un a rodrome de d gagement destination sauf si la fois a la dur e du vol pr vu du d collage l atterrissage ne d passe pas six heures et b l a rodrome de destination dispose de deux pistes s par es et les conditions m t orologiques son
87. gravit ou index correspondant 7 CHARGEMENT Proc dures et dispositions pour le chargement et larrimage du chargement bord de l avion 8 LISTE DES D VIATIONS TOL R ES PAR RAPPORT LA CONFIGURATION TYPE La liste des d viations tol r es par rapport la configuration type CDL lorsque fournie par le constructeur compte tenu des types et des variantes de l avion exploit y compris les proc dures suivre lorsqu un avion est mis en ligne conform ment aux termes de la liste de d viations tol r es 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS La liste minimale d quipements LME compte tenu des type et des variantes d avions exploit s et des types et zones d exploitation La LME doit comprendre les quipements de navigation et prendre en compte les performances requises pour la route et la zone d exploitation 10 QUIPEMENT DE S CURIT ET DE SAUVETAGE Y COMPRIS L OXYG NE 10 1 Une liste des quipements de survie devant tre embarqu s pour chaque itin raire suivi et les proc dures de contr le de la disponibilit de ces quipements avant le d collage Les consignes concernant l emplacement l accessibilit et l utilisation de ces quipements de s curit sauvetage et les listes de v rification correspondantes doivent galement tre incluses 10 2 La proc dure de d termination de la quantit d oxyg ne requise et de la quantit effectivement disponible Le profil de v
88. horizon artificiel de secours exig par ce paragraphe est aliment par la g n ration lectrique de secours artificiel de propre alimentation il doit exister sur Lorsque l horizon secours poss de sa l instrument lui m me ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler que cette alimentation est utilis e 9 22 15 un porte cartes positionn de mani re permettre une lecture ais e et poss dant un clairage pour les vols de nuit 9 22 16 si l horizon artificiel de secours est utilisable dans toutes les positions de vol sur 360 d assiette en tangage et en roulis les indicateurs de virage et de d rapage peuvent tre remplac s par des indicateurs de d rapage utilisable signifie que le syst me fonctionne de 0 360 d assiette en tangage et en roulis et ne d croche pas 9 22 17 lorsque des instruments double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage s par et de s lecteurs ou autre quipement associ s par s sont requis en 9 22 18 tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s 9 22 19 des limitations de compressibilit s non indiqu s sur les an mom tres et tous les avions soumis requis doivent tre quip s d un machm tre chaque place pilote ANAC Mauritanie Page 205 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE
89. il est quip d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre par r f rence une chelle de temps i les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage ii l environnement sonore du poste de pilotage comprenant et ce sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de casque ou de masque utilis iii les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d Interphone de l avion iv les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs v et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install ANAC Mauritanie Page 191 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 11 1 2 L enregistreur de conversations doit tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 2 derni res heures de fonctionnement cette p riode pouvant toutefois tre r duite 30 minutes pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg 9 11 1 3 L enregistreur de conversations doit automatiquement commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est
90. il est quip d un syst me avertisseur d altitude capable 9 13 1 d avertir l quipage de conduite de l approche de l altitude pr affich e aussi bien en mont e qu en descente 9 13 2 et d alerter l quipage de conduite au moins par une alarme sonore en cas d cart au dessus ou en dessous de l altitude pr affich e sauf pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 et dont le I CDN individuel a t d livr avant le 1 Avril 1972 L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip d un syst me anticollision embarqu ACAS II 9 14 Dispositif avertisseur d altitude cabine Les avions pressuris s doivent tre quip s d un dispositif avertisseur capable sans confusion possible de pr venir l quipage de conduite lorsque l altitude pression de la cabine devient sup rieure 3 000 m tres 10 000 pieds 9 15 1 ACAS II 15 1 1 A partir du I Janvier 2003 tous les avions Turbomachines ayant une masse maximale au d collage certifi e sup rieure 15000Kg ou autoris s transporter plus de 30 passagers doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS II Syst me anticollision 9 15 1 2 A partir du I Janvier 2005 tous les avions Turbomachine ayant une masse maximale au d collage cert
91. incident lorsque des ANAC Mauritanie Page 285 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS marchandises dangereuses sont transport es d une description des exigences de compte rendu des incidents sp cifiques et des accidents e les formes de compte rendu utilis es et la proc dure pour les d poser aupr s de LANAC doivent galement tre incluses f et si l exploitant tablit des proc dures de compte rendu suppl mentaires relatives la s curit pour son usage interne une description de leur domaine d application et des formulaires correspondants utiliser 12 R GLES DE L AIR R gles de l air y compris a r gles de vol vue et aux instruments b application territoriale des r gles de l air c proc dures de communication y compris les proc dures en cas de panne des dispositifs de communication d informations et instructions relatives l interception d avions civils e circonstances dans lesquelles une veille radio doit tre maintenue f signaux g syst me horaire utilis pour les op rations h autorisations ATC conformit avec le plan de vol et comptes rendus de position i signaux visuels utilis s pour avertir un avion non autoris qu il survole ou qu il est sur le point de survoler une zone r glement e interdite ou dangereuse j proc dures appliquer par les pilotes t moins d un accident ou recevant un message de d tresse k
92. l approche H M LA pour des syst mes op rationnels apr s panne ou partir d une hauteur m me nulle au dessus de la surface de la piste pour des syst mes passifs apr s panne et garantissant le respect du volume de s curit en approche manqu e voir point 3 17 3 7 6 Une auto manette permettant de maintenir un programme de vitesse choisi moins de pouvoir d montrer en vol que la tenue manuelle de ce programme de vitesse peut tre assur e par l quipage avec une charge de travail acceptable 3 7 7 Un syst me de protection contre la pluie et contre la bu e pr vue de telle sorte que la visibilit ext rieure partir du poste de pilotage reste ad quate lors de l arrondi et de l atterrissage 3 7 8 Un syst me de signalisation l quipage lui indiquant clairement et sans ambigu t quelles que soient les circonstances en d but d approche le niveau d int grit et la capacit d emploi du syst me complet de guidage et de pilotage pendant l approche et l atterrissage jusqu et y compris l impact toute panne ou combinaison de pannes autres qu improbables r duisant le niveau d int grit ou la capacit d emploi du syst me complet 3 8 CONTROLE DES PERFORMANCES DU SYSTEME DE GUIDAGE ET DE PILOTAGE EN UTILISATION OPERATIONNELLE 3 8 1 Objectif op rationnel Le taux d interruption des approches de pr cision de cat gorie II et III effectu es en exploitation c
93. l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage bord de l a ronef E l instruction sur l emplacement et l utilisation de tous les types d issues et F les proc dures de s ret iii Tous les trois ans le programme d entra nement doit couvrir ce qui suit A le maniement effectif de tous les types d issues B le cas ch ant la d monstration de la m thode utilis e pour d ployer correctement un toboggan C un exercice de lutte anti feu effective r alis sur un feu r el ou simul l aide d quipements repr sentatifs de ceux de l a ronef Cependant dans le cas d extincteurs au halon un autre agent extincteur acceptable par l ANAC peut tre utilis D les effets de la fum e en espace confin et l utilisation effective de tous les quipements appropri s dans un environnement simul empli de fum e E le cas ch ant la maniement effectif de la pyrotechnie r elle ou simul e F le cas ch ant la d monstration de l utilisation du canot de sauvetage d un entra nement la gestion des ressources de l quipage ANAC Mauritanie Page 249 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 Contr les p riodiques les contr les p riodiques doivent comprendre a les contr les hors ligne de l exploitant i les contr les hors ligne de l exploitant doivent comprendre les man uvres suivantes A acc l ration arr t l
94. la composante de vent arriere transmise vi la diminution le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage 3 FRANCHISSEMENT D OBSTACLES AU DECOLLAGE 3 1 L exploitant doit s assurer que la trajectoire nette de d collage franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 35 ft ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable ou depuis l extr mit de la distance de d collage si un virage est pr vu avant l extr mit de la distance de d collage utilisable 3 2 Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe 3 1 ci dessus l exploitant doit prendre en compte vii la masse de l avion au d but du roulement au d collage 3 3 Lors de la d monstration de conformit avec le paragraphe 3 1 ci dessus i les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire nette de d collage o a t atteinte une hauteur au moins gale une demi envergure mais pas inf rieure SOft au dessus de l extr mit de la distance de roulement au d collage utilisable Ensuite et jusqu une hauteur de 400 ft l avion n est pas cens effectuer un virage de plus de 15 Au del d une hauteur de 400 ft on peut envisager des angles d inclinaison lat rale sup rieur
95. le programme ou s rie de vols objet de l affretement copies des documents relatifs aux a ronefs affr t s certificat de navigabilit CDN et certificat d immatriculation CI etc copie de l attestation de souscription des polices d assurance couvrant la responsabilit du fr teur en cas d accidents notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers ANAC Mauritanie Page 328 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 16 1 10 Dispositions administratives et de facilitation 16 1 10 1 L affr teur doit porter la connaissance du commandant d a rodrome sur les a rodromes Mauritaniens concern s tous d tails utiles notamment le nom de la compagnie affr t e le type d appareil la composition de l quipage pour faciliter les mesures relatives la s ret et aux contr les de police et de douane informer les passagers de chaque vol affr t au plus tard au moment de l enregistrement que le vol est effectu avec un a ronef et un quipage d un exploitant afjr t Le nom de celui ci Mauritanien ou tranger doit tre pr cis 16 1 10 2 Un tat trimestriel de tous les affr tements r alis s doit tre adress l ANAC par l exploitant qui affr te 16 2 LOCATION COQUE NUE 16 2 1 D finition La location est l op ration par laquelle un bailleur met la disposition d un exploitant preneur un a ronef sa
96. les premiers secours inclut les sujets suivants 1 formation au secourisme et l utilisation des trousses de premiers secours 2 premiers secours li s une formation de survie et une hygi ne appropri e et 3 effets physiologiques d un voyage en a ronef en insistant plus particuli rement sur l hypoxie E Prise en charge des passagers L exploitant doit s assurer que la formation la prise en charge des passagers inclut les sujets suivants 1 conseil quant l identification et la prise en charge des passagers qui sont ou deviennent ivres agressifs ou sont sous l influence de drogues 2 m thodes utilis es pour motiver les passagers et assurer un contr le de la foule n cessaires une vacuation rapide de l a ronef 3 r gles relatives au rangement s r des bagages de cabine y compris les quipements de service en cabine et au risque qu ils deviennent un danger pour les occupants de la cabine ou obstruent ou endommagent les quipements d urgence ou les issues de l a ronef 4 L importance d une r partition correcte des passagers eu gard la masse et au centrage de l a ronef On devra par ailleurs insister plus particuli rement sur l allocation des si ges aux passagers handicap s et sur la n cessit de placer des passagers de bonne constitution proximit des issues non surveill es 5 T ches effectuer en cas de turbulence y compris assurer la s cur
97. les restrictions figurant sur la MEL ETOPS et v une revue des r gles et pratiques de base relatives l entretien 2 12 D p t du dossier de demande Un exploitant qui postule une autorisation ETOPS doit adresser DANAC une demande de modification du Certificat Technique d Exploitation tout en se ANAC Mauritanie Page 133 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS conformant aux l ments indicatifs figurant au point 2 18 Le dossier doit tre d pos en deux exemplaires 3 mois avant le d but d exploitation 2 13 L autorisation op rationnelle et vol de validation ETOPS Si le vol de validation ETOPS effectu en ligne par l exploitant sous la supervision de l ANAC est satisfaisant une autorisation op rationnelle est d livr e l exploitant Elle est signifi e par l octroi d un certificat d agr ment ou par l amendement des dispositions sp cifiques d exploitation associ es au CTE de l exploitant 2 14 Surveillance continue Le taux d arr ts moteur en vol moyen de la flotte IFSD pour la combinaison cellule moteur sp cifi e doit continuellement tre surveill par l exploitant en accord avec les Appendices l et 4 de l AC120 42A de la FAA Afin de s assurer que les niveaux de fiabilit atteints lors des op rations ETOPS restent aux niveaux requis par l Appendice 1 de l AC120 42A de la FAA et que l exploitation continue d tre men e en s curit l ANA
98. marrage et allumage moteur quipements li s la propulsion navigation et communications APU conditionnement d air et pressurisation suppression de feu en soute protection feu moteur quipement de secours autres quipements n cessaires pour les op rations ETOPS Dans le cas de certaines d faillances le temps de d routement maximal autoris pourra tre diminu 13 FORMATION 13 1 Programmes de formation des quipages 13 2 Programmes de formation du personnel d exploitation 13 3 Programmes de formation et de qualification du personnel d entretien 14 BILAN D EXPLOITATION L exploitant doit transmettre l ANAC soit un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion soit un rapport sur l exploitation de ce modele d avion pour les six derniers mois ou depuis le d but de la mise en service le cas ch ant ANAC Mauritanie Page 141 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 142 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TITRE 3 EXECUTION DES APPROCHES DE PRECISION DE CATEGORIE II ET III AVEC HAUTEUR DE DECISION 3 1 GENERALITES 3 1 1 Concepts op rationnels 3 1 2 Les approches de cat gorie II et III appartiennent la famille des approches o l atterrissage ne peut tre effectu qu apr s un contr le visuel en un point et une hauteur qui permettent le cas ch ant une interruption de l a
99. moteur B le train d atterrissage sorti sauf si ce train est r tractable en moins de 7 secondes auquel cas il peut tre consid r comme rentr C les volets en position de d collage D et une vitesse de mont e au moins gale la plus lev e des deux valeurs I IVMC et 1 2 VS1 2 Un moteur en panne i La pente de mont e stabilis e 400 ft au dessus de laire de d collage doit tre positive avec A le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum B le moteur restant la puissance de d collage C le train d atterrissage rentr D les volets en position de d collage ANAC Mauritanie E et une vitesse de mont e gale la vitesse atteinte en passant50 ff ii La pente de mont e stabilis e ne doit pas tre inf rieure 0 75 1 500 ft au dessus de laire de d collage avec A le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum B le moteur restant ne d passant pas la puissance maximum continue C le train d atterrissage rentr D les volets rentr s E et une vitesse de mont e au moins gale 1 2 VSI b Mont e en remise des gaz 1 Tous moteurs en fonctionnement i La pente de mont e stabilis e doit tre au minimum de 2 5 avec A une puissance n exc dant pas la puissance d livr e 8 secondes apr s le d but de l action sur les manettes de puissance en partant de la posi
100. navigation dans d autres r gions d sign es c la RNAV d la replanification en vol et e les proc dures en cas de d gradation des systemes f les RVSM 8 3 3 Proc dures de calage altim trique y compris le cas ch ant le recours l altim trie m trique et aux tables de conversion et aux proc dures op rationnelles relatives au QFE 8 3 4 Proc dures relatives au syst me avertisseur d altitude 8 3 5 Dispositif avertisseur de proximit du sol Syst me anticollision Proc dures et instructions requises pour la pr vention des impacts avec le sol y compris les limitations concernant les taux de descente lev es proximit du sol les exigences de formation en la mati re sont vis es sous D 2 1 8 3 6 Politique et proc dures d utilisation du TCAS ACAS 8 3 7 Politique et proc dures de gestion du carburant en vol 8 3 8 Conditions atmosph riques d favorables et potentiellement ANAC Mauritanie Page 282 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS dangereuses Proc dures pour les op rations dans des conditions atmosph riques potentiellement dangereuses visant les viter notamment a orages b conditions givrantes c turbulences d cisaillement de vent e jet stream f nuages de cendres volcaniques g fortes pr cipitations h temp tes de sable i ondes de relief et significatives de j inversions temp rature 8 3 9 Turb
101. normes minimales des performances les r gles op rationnels et de navigation b et en tat de fonctionnement pour le type d exploitation effectu e 9 1 2 Le Directeur G n ral de l ANAC peut au moyen d une consigne op rationnelle soumettre certaines conditions limiter voire interdire certaines op rations dans le but d assurer la s curit 9 1 3 A titre exceptionnel et provisoire des d rogations aux dispositions du pr sent chapitre peuvent tre accord es par le Directeur G n ral de 1 ANAC lorsqu il estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire qu il consid re comme n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit jug quivalent 9 2 QUIPEMENTS GENERAUX 9 2 1 Liste d quipement minimale 9 2 1 1 L exploitant doit tablir pour chaque avion une liste minimale d quipements L M E approuv e par l Agence Nationale de l Aviation Civile Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence L M E R correspondante si elle existe accept e par l Agence Nationale de l Aviation Civile 9 2 1 2 L exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la L MLE sauf autorisation de l Agence Nationale de l Aviation Civile Une telle autorisation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la L M E R
102. organisation appropri e et une m thode de contr le et de supervision des vols ii se conformer aux programmes de formation et d entra nements requis iii mettre en place une structure organisationnelle qui contient les responsabilit s et les attributions pour la gestion de toutes les fonctions relatives aux services d assistance en escale La responsabilit de l exploitant relative aux services d assistance en escale doit tre maintenue en permanence lorsque les fonctions et t ches relatives aux services d assistance en escale ont t sous trait es en totalit ou en partie un fournisseur de services iv respecter les exigences en mati re de maintien de la navigabilit et d entretien de ses a ronefs compatibles avec la nature et l tendue des exploitations sp cifi es v et respecter selon l exploitation envisag e les exigences des paragraphes 2 2 3 4 5 6 7 et 8 ci dessous et celles relatives aux agr ments op rationnels additionnels sollicit s le syst me d entretien est approuv conform ment aux dispositions du chapitre IV Syst me d entretien d un exploitant a rien et maintenance de la navigabilit des a ronefs ANAC Mauritanie Page 14 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS le programme d inspections et contr les inopin s objet du paragraphe 2 2 9 ci dessous ne r v le aucune lacune pouvant affecter la s curit de l exploitation autori
103. ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieure aux minimums op rationnels de pr paration du vol indiqu s au tableau n 2 ci dessous conform ment l approbation ETOPS de l exploitant Tableau 2 Minimums de pr paration du vol ETOPS Moyens et type Plafond Va rodrome Visibilit l a rodrome de d approche de d gagement ft d gagement m 1 ILS Le plus lev de Le plus grand de 600 ft ou 3200m ou DH 400 fi Vis 1600 m 2 ILS Le plus lev de Le plus grand de pistes s par es 400 ff ou 1600m ou DH 200 jt Vis 800m Approche classique Le plus lev de Le plus grand de 800 ft ou 3200m MDH 400 ft Vis 1600 m 4 5 Proc dures de d part et d approche aux instruments I Un exploitant doit s assurer que les proc dures de d part et d approche aux instruments tablis par l tat o se situe l a rodrome sont utilis es ANAC Mauritanie Page 63 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 Nonobstant les prescriptions du sous paragraphe 1 ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte to
104. param tres a t constat hors service 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres 9 11 5 Syst mes enregistreurs de param tres 2 9 11 5 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont le I certificat de navigabilit a t d livr entre le I Janvier 1998 et le 31 Mars l998inclus dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres utilisant un mode num rique d enregistrement et de m morisation des donn es et muni d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation 9 11 5 2 Le syst me enregistreur de param tres doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 25 derni res heures de fonctionnement 9 11 5 3 Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio moins qu un autre dispositif ne soit fourni permettant la synchronisation des enregistrements de l enregistreur de param tres et de l enregistreur de conversations la pouss e ou la puissance de chaque moteur la configuration d
105. performance du mat riel volant b pouvoir d montrer qu elle sera m me de faire face tout moment pendant une p riode de 24 mois compter du d but de l exploitation ses obligations actuelles et potentielles Ainsi toute demande d agr ment est accompagn e d un plan d entreprise portant sur au moins les deux premi res ann es d exploitation Le demandeur fournit galement toutes informations utiles en particulier les donn es vis es la partie A de l appendice 2 garanties financi res ainsi que les renseignements tels que la notification pr alable du programme d exploitation et de tout changement de capacit ou de volume d activit s de projet de fusion ou de rachat ainsi que le plan d entreprise r vis le cas ch ant l valuation des r sultats financiers et la mise des comptes certifi s pr cis s l appendice 2 du pr sent chapitre c L ali na b ci dessus ne s applique pas aux entreprises de travail a rien Ces entreprises doivent tout moment tre en mesure d apporter la preuve que leurs fonds leur permettent d assurer l activit propos e ou de fournir les informations n cessaires aux fins de l valuation des r sultats financiers point 3 de l appendice 2 du pr sent chapitre la demande de I ANAC 2 1 2 Les agr ments des entreprises de transport a rien sont accord s par arr t du Ministre charg de l aviation ANAC Mauritanie Page 11 RTA 6 E
106. pilote convenablement qualifi ne demeure tout moment aux commandes de l avion ANAC Mauritanie Page 78 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 8 2 Membres de l quipage de cabine Sur tous les ponts de l avion occup s par des passagers les membres d quipage de cabine requis doivent tre assis aux postes de travail qui leur ont t assign s pendant le d collage l atterrissage et lorsque le commandant de bord l estime n cessaire pour la s curit 9 Utilisation de l oxyg ne 9 1 Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l avion utilisent de fa on continue l quipement d oxyg ne lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10000 ft 9 2 Il est recommand de pr voir pour les membres du personnel navigant de cabine des dispositions telles qu au cas d une descente d urgence n cessit e par une chute de pression ils aient de bonnes chances de ne pas perdre connaissance et de pr voir en outre des moyens de protection leur permettant d tre apte donner les premiers secours aux passagers quand la situation est stabilis e apr s la descente d urgence il est recommand galement de pr voir des dispositifs ou des proc dures d exploitation telles que les passagers aient de bonne chances 10 Instructions d exploitation communiqu es en vol Les instruct
107. plus en mesure de se d placer par ses propres moyens Par ailleurs et selon la disponibilit du circuit d alimentation lectrique l enregistreur de conversations doit commencer enregistrer aussi t t que possible pendant les v rifications au poste pr c dant la mise en route des moteurs au d but du vol jusqu aux v rifications au poste qui suivent l arr t des moteurs apr s la fin du vol 9 11 1 4 L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 1 5 Pour satisfaire aux exigences de cette section les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg peuvent tre quip s d un enregistreur de conversations combin avec un syst me enregistreur de param tres 9 11 1 6 Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service sous r serve 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin
108. pour la qualification de type et ii Contr le en ligne par des commandants de bord d sign s par l exploitant et agr s par LANAC e Chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne de l exploitant en quipage constitu 11 4 6 2 Contr le hors ligne de l exploitant a Un exploitant doit s assurer que i Tout membre d quipage de conduite subit les contr les hors ligne de l exploitant pour d montrer sa capacit ex cuter les proc dures normales anormales et d urgence iiLe contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque le membre de l quipage de conduite est appel exercer en IFR b La p riode de validit d un contr le hors ligne de l exploitant est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les deux derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne de l exploitant ant rieur la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne de l exploitant ant rieur 11 4 6 3 Contr le en ligne Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un contr le en ligne sur a ronef afin de d montrer sa capacit mettre en uvre les proc dures normales d utilisation en ligne d crites au manuel ANAC Mau
109. pr senter dans le dossier la structure et les proc dures mises en place en vue de l analyse syst matique des vols ETOPS et la communication des r sultats I ANAC 10 DOCUMENT DE CONFORMITE AUX STANDARD ETOPS Production du document de conformit au document CMP ETOPS derni re r vision et liste des AD pour les avions certifi s ETOPS par la FAA 11 ENTRETIEN Manuel de maintenance ETOPS identification des op rations sp cifiques ETOPS t ches et proc dures pour conformit au document CMP ETOPS derni re r vision e Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E ANAC Mauritanie Page 140 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS e Identification et gestion des quipements sp cifiques ETOPS e Approbation pour remise en service avant vol ETOPS e Approbation pour remise en service apr s d gagement e Assistance en escale e Programmes de suivi de fiabilit 12 LME Fourniture d un exemplaire avec un pr ambule d taill notamment sur le principe de la LME gestion des pannes cumul es limitation dans le temps des l ments inop rants La LME doit tre plus restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence notamment par la prescription de dur es limitatives de tol rances techniques pour les syst mes tels que lectriques y compris les batteries hydrauliques pneumatiques instruments de vol carburant protection givrage d
110. qualit SA 5 8 Syst me de retour de l information Le syst me qualit doit comporter un syst me de retour d information vers le Dirigeant Responsable pour s assurer que les actions correctives sont la fois identifi es et rapidement prises en compte Le syst me de retour d information doit galement sp cifier qui doit rectifier les incoh rences et les non conformit s dans chaque cas particulier et la proc dure suivre si l action corrective n est pas achev e dans les temps impartis 5 9 Documentation pertinente 5 9 1 La documentation pertinente comprend le manuel qualit le manuel d exploitation et le manuel de maintenance de l exploitant 5 9 2 Le manuel qualit doit comprendre ce qui suit v la politique qualit v la terminologie v les reglements op rationnels applicables v une description de l organisation v la r partition des t ches et des responsabilit s v les proc dures pour assurer la conformit aux r glements v le programme de pr vention des accidents et de s curit des vols v le programme d assurance qualit d finissant gt le calendrier du processus de surveillance les proc dures d audit les proc dures de comptes rendus v les proc dures de suivi et d action corrective SS ANAC Mauritanie Page 47 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS v le systeme d enregistrement v les program
111. que chacun d eux est appel exercer dans le cadre de la m thode de conduite vis e au point 3 5 ci dessus 3 6 6 1 Pour la cat gorie III les attestations d aptitude initiale ne pourront tre d livr es qu aux premiers pilotes titulaires d au ANAC Mauritanie Page 154 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS moins deux cents heures de vol et aux seconds pilotes titulaires d au moins cinquante heures de vol sur l avion du type consid r Les commandants de bord ne pourront recevoir cette attestation initiale qu apr s avoir ex cut de mani re satisfaisante au moins une approche suivie d un atterrissage avec une port e visuelle de piste inf rieure ou gale la P V P minimale en conditions r elles ou simul es avec un dispositif agr cet effet sur avion ou sur simulateur 3 6 6 2 La qualification initiale sera accord e pour douze mois et ne sera renouvelable qu apr s un contr le du maintien des aptitudes requises Cette attestation comportera d une part la mention des r sultats obtenus aux preuves de qualification et d autre part la d finition pr cise de la fonction remplie par le pilote et des minimums qui lui sont associ s 3 6 7 L entra nement ainsi que les preuves de renouvellement pr c demment d crites pourront tre effectu es tout ou partie sur un simulateur s il est d un type agr et comportant l quipement correspondant complet pour l ex cu
112. que l issue est inutilisable 9 2 1 3 Les dispositions prises par l exploitant lorsque certaines issues sont consid r es comme inutilisables doivent tre nonc es dans la liste minimale d quipement en particulier la r duction du nombre de passagers la remise en tat la premi re escale o les moyens mat riels le permettent ainsi que les consignes associ es notamment celles destin es aux personnels navigants 9 2 2 Ouverture des issues Les dispositifs d ouverture des issues doivent tre d un maniement simple et vident et leur man uvre ne doit pas exiger un effort excessif dans les conditions d ouverture les plus d favorables Lorsque l ouverture de l int rieur ou de l ext rieur n est pas vidente les instructions correspondantes pour l ouverture doivent tre apparentes facilement lisibles et r dig es en Arabe et dans une autre des langues officielles de l O A C I L utilisation de pictogrammes peut en tenir lieu Chaque issue de secours doit tre dot e d un dispositif de verrouillage et de protection emp chant son ouverture en vol soit la suite d une man uvre intempestive des occupants soit la suite d une d faillance m canique du syst me normal d ouverture ANAC Mauritanie Page 173 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 2 2 1 Issues de type III Les issues de type III au sens des reglements de navigabilit et les chemins permettant d y acc der
113. rester allum apr s coupure du circuit principal lorsque il a t mis en position arm 9 7 1 7 Le syst me d clairage de secours doit pouvoir fonctionner et fournir un niveau suffisant d clairement pendant au moins dix minutes apr s coupure des circuits d alimentation principale 9 7 2 Feux op rationnels des avions L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de 9 7 2 1 pour un vol de jour i un syst me de feux anticollision ii un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un clairage appropri de l ensemble des instruments et quipements s ils sont indispensables une exploitation s re de l avion ilijun clairage aliment par le circuit lectrique bord assurant l clairage tous les compartiments passagers iv et une torche lectrique pour chague membre d quipage r glementaire facilement accessible des membres d quipage lorsqu ils occupent leur poste de travail 9 7 2 2 Pour un vol de nuit en plus des quipements sp cifi s au paragraphe 9 7 2 1 ci dessus i des feux de position et de navigation ii et deux phares d atterrissage ou un seul phare avec deux filaments aliment s s par ment iii et les feux leur permettant de se conformer aux r glementations internationales de pr vention des abordages en mer s il s agit d un hydravion ou d un amphibie ANAC Mauritanie Page 181 RTA 6 EXPLOIT
114. s curit de l exploitation en g n ral c Les op rations sont approuv es par l Agence nationale de l Aviation Civile d L quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes et e La hauteur de d cision est mesur e par un radioaltim tre 2 Un exploitant ne doit pas conduire des d collages par mauvaises visibilit avec moins de 150 m de RVR avions de cat gorie A B et C ou moins de 200m de RVR avions de cat gorie D sauf autorisation de l Agence nationale de l Aviation Civile 15 2 Proc dures op rationnelles 1 Un exploitant doit tablir des proc dures et instructions applicables au d collage par mauvaise visibilit et aux op rations de cat gorie II et III Ces proc dures doivent tre incluses dans le manuel d exploitation et contenir les t ches et assigner aux membres de l quipage de conduite pendant les phases de roulage d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulage et d approche interrompue 2 Le commandant de bord doit s assurer que a L tat des quipements visuels est satisfaisant avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de cat gorie IT ou III b les proc dures LVP Low visibility procedures appropri es sont en vigueur conform ment aux informations re ues des services de la circulation a rienne ATS avant de commencer un d collage par mauvaise visibilit ou une approche de cat gorie II o
115. s comp tentes 14 7 1 toute contamination respectivement r sultant d une fuite ou d une ANAC Mauritanie Page 316 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 14 7 4 l exploitant doit galement dans les limites de ses comp tences i enqu ter sur le non respect et sur ses causes Ses circonstances et ses cons quences ii prendre des mesures appropri es pour rem dier aux causes et aux circonstances l origine du non respect et pour emp cher la r apparition de circonstances analogues celles qui sont lorigine du non respect et iii faire conna tre l ANAC et aux autorit s comp tentes les causes du non respect et les mesures correctives ou pr ventives qui ont t prises ou qui doivent l tre 14 8 Restrictions de chargement a Cabine et poste de pilotage L exploitant s assure que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par les passagers ni dans le poste de pilotage sauf dans les cas pr vus par les instructions techniques b Compartiments cargo L exploitant s assure que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un avion conform ment aux instructions techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls avions cargo L exploitant s assure que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette Par cargo uniquement sont transport s par avion cargo et charg s conform ment au
116. s des membres d quipage autres que le commandant de bord 2 CONTR LE ET AUTORIT OP RATIONNELLE 2 1 Contr le des op rations par l exploitant Description du syst me de contr le des op rations par l exploitant devant montrer comment la s curit des op rations a riennes et les qualifications du personnel sont contr l es Les proc dures concernant les points suivants doivent notamment tre d crites a Validit des licences et des qualifications b comp tence du personnel charg des op rations et c contr le analyse et stockage des comptes rendus des documents de vol et des informations et donn es suppl mentaires 2 2 Systeme de diffusion des instructions et des informations op rationnelles compl mentaires Description de tout syst me de diffusion d informations pouvant se rapporter l exploitation mais compl mentaires de celles du manuel d exploitation Le domaine d application de ces informations et les responsabilit s de cette diffusion doivent tre inclus 2 3 Pr vention des accidents et programme de s curit des vols Une description des principaux aspects du programme de s curit des vols 2 4 Autorit op rationnelle Description des proc dures et ANAC Mauritanie Page 276 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS responsabilit s n cessaires l exercice de l autorit op rationnelle en ce qui concerne la s curit des vols 2 5 Pouvoir
117. s des autres personnels d exploitation DOCUMENT DUREE Relev s de formation et de qualification des autres membres du personnel pour lesquels il est exig un programme de qualification 2 derniers rapports de formation ANAC Mauritanie Page 85 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS approuv Tableau 5 Autres relev s DOCUMENT DUR E Relev s sur le dosage des radiations cosmiques et solaires 12 mois apr s que le membre d quipage a quitt le service de l exploitant ANAC Mauritanie Page 86 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE VII PERFORMANCES DES AERONEFS TITRE 1 G N RALIT S 1 L exploitant doit s assurer que les avions multimoteurs quip s de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage exc de 5 700 kg ainsi que tous les avions multir acteurs sont exploit s conform ment aux dispositions du Titre II classe de performance A du pr sent chapitre 2 L exploitant doit s assurer que les avions h lice de configuration maximale approuv e en si ges passagers gale ou inf rieure 9 et dont la masse maximale au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du Titre III classe de performance B du pr sent chapitre 3 L exploitant doit s assu
118. s ne doivent pas causer de contamination dangereuse de l air a l int rieur de l avion et doivent pouvoir faire face tout les types de feux pouvant appara tre bord de l avion 9 3 Pour l application du paragraphe 9 2 lorsqu un avion est pourvu d un deuxi me pont ce pont doit tre consid r comme un avion ind pendant 9 10 quipements de secours 9 10 1 Trousses de SeCOurs premiers 9 10 1 1 l exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de trousses de premiers secours facilement accessibles en vue d une utilisation dont le nombre est d termin selon le tableau I et 2 appendice 3 du pr sent chapitre 9 10 1 2 L exploitant doit s assurer que les trousses sont 1 contr l es p riodiquement afin de s assurer que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient 9 10 1 3 les trousses de premier secours doivent tre constitu es des l ments d crits I appendice 4 du pr sent chapitre 9 10 2 Trousse m dicale d urgence 9 10 2 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e ANAC Mauritanie Page 185 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS en si ges passagers est Sup rieure 30 si un point quelconque de la route pr vue se trouve plu
119. serve finale 18 Exploitation dans un espace d fini avec une s paration verticale r duite espace RVSM A moins d y tre sp cifiquement autoris par l Agence nationale de l Aviation Civile l exploitant ne doit pas exploiter un avion dans une portion d espace o selon les accords r gionaux de navigation a rienne une s paration verticale de 300 m tres 1000 ft est appliqu e 19 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation espace MNPS BRNAV L exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace d fini ou une portion d finie d un espace particulier selon les accords r gionaux de navigation a rienne lorsque des sp cifications minimums de performance de navigation sont prescrites moins dy tre autoris par l Agence nationale de l Aviation Civile approbations MNPS BRNAV 20 Op rations sur des grandes distances d avions bimoteurs L exploitant ne doit pas entreprendre d op rations au del du seuil d termin conform ment au paragraphe 3 ci dessus moins d y tre autoris par l Agence nationale de l Aviation Civile approbation ETOPS 21 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 21 1 Un avion ne sera pas exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sans l approbation de l tat de l exploitant 21 2 Un avion ne ser
120. sp cifications certains a rodromes pourront tre d clar s ouverts aux op rations de cat gorie III lorsque la limite de franchissement d obstacles calcul e selon la m thode retenue dans le DOC PANS OPS 8168 volume I et II et amend e pour les installations ILS de cat gorie de performance II est sup rieure 15 m tres Ces d rogations visent tout particuli rement le cas o l obstacle est constitu par la piste elle m me lorsqu elle a une pente positive compter de son seuil et dans les limites de l aire initiale d approche interrompue Chaque cas devra faire l objet d une tude particuli re de la part des services officiels en liaison avec les exploitants L exploitant soumettra l approbation de l ANAC les valeurs des minimums qu il sollicite pour de tels cas 3 9 2 Aucun obstacle mince ou massif autre que les installations standardis es n cessaires au guidage de l avion ou la s curit ne doit exister l int rieur du volume de d gagement d fini au point 3 17 3 9 3 Lorsque l approche est bas e sur l utilisation du syst me ILS l a rodrome devra mettre en uvre les moyens ou proc dures n cessaires pour interdire temporairement la circulation l int rieur des surface critiques r serv es proximit des antennes ANAC Mauritanie Page 160 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS du glide et du localizer de l ILS dans le but d viter que le rayonnement
121. surveillance doit avoir pour objectif d liminer les causes de performances non satisfaisantes ANAC Mauritanie Page 51 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 10 9 2 Toute non conformit identifi e suite la surveillance doit tre communiqu e au cadre responsable de l action corrective ou si n cessaire au Dirigeant Responsable Une telle non conformit doit tre enregistr e pour une enqu te plus approfondie afin d en d terminer les causes et de permettre la recommandation d actions correctives appropri es 5 10 9 3 Le programme d assurance qualit doit comporter des proc dures permettant de s assurer que des actions correctives sont entreprises en r ponse aux constatations et de v rifier par cons quence que ces actions correctives ont r tabli la conformit aux normes exig es par l Autorit et toute exigence suppl mentaire d finie par l exploitant 5 10 10 Actions correctives 5 10 10 1 Suite au contr le qualit audit l exploitant doit tablir vw l importance de tout constat et le besoin d une action corrective imm diate vw l origine du constat v les actions correctives n cessaires pour s assurer que la non conformit ne se reproduira pas v une programmation des actions correctives vw l identification des individus ou des d partements responsables de la mise en uvre des actions correctives v l allocation des ressources n cessair
122. transport a rien de marchandises dangereuses sont tenus d adopter toutes les mesures appropri es de s ret destin es limiter le plus possible le vol ou l utilisation de marchandises dangereuses des fins susceptibles de menacer des personnes des biens ou l environnement Ces mesures sont valu es par I ANAC pour v rifier leur ad quation avec les dispositions de s ret impos es par les autres r glements en vigueur ANAC Mauritanie Page 321 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 322 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XV EXIGENCES EN MATIERE DE SURETE 15 1 Exigences en mati re de s ret L exploitant doit s assurer que tous les personnels concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes du programme national de s ret Des moyens sp cialis s pour att nuer et diriger le souffle doivent tre pr vus l emplacement de moindre risque pour une bombe Lorsqu un exploitant accepte le transport d armes qui ont t retir es des passagers il doit s assurer qu il est pr vu bord de l avion le moyen de placer ces armes en un endroit inaccessible quiconque pendant la dur e du vol 15 2 S ret du poste de pilotage 15 2 1 La porte du poste de pilotage de tous les avions doit tre verrouillable et un moyen doit tre pr vu pour permettre l quipage de cabine d informer discr tement l quipage de
123. tre au moins gale 60 m tres On consid re que la P V P est gale la port e visuelle oblique du pilote P V P L V HD Hp ANAC Mauritanie Page 168 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS L longueur du segment occult par l angle mort au pare brise V longueur de segment visuel de guidage la longueur de L sera consid r comme gale L HD Hp Cotg x f x est l angle de vision du pilote vers le bas JB est l assiette longitudinale de l avion 3 17 VOLUME DE DEGAGEMENT A L ATTERRISSAGE l Le volume de d gagement associ un atterrissage de cat gorie III est d fini par le croquis fix Il est limit en altitude une hauteur de 30 m tres 100 pieds par rapport la piste 2 Aucun obstacle ne devra normalement substituer l int rieur de ce volume Des d rogations pourront toutefois tre admises pour des aides visuelles ou radio lectriques qui auront t con ues frangibles ANAC Mauritanie Page 169 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 170 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE IX INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS 9 1 G n ralit 9 1 1 L exploitant doit s assurer qu aucun vol ne commence moins que les instruments et quipements exig s par le pr sent chapitre ne soient a approuv s et install s conform ment aux r glements qui leur sont applicables notamment les
124. tre prises en compte par l exploitant dans ce dossier dans la mesure o il pourra justifier qu elles satisfont l ensemble des exigences d crites au point 3 6 En fonction des justifications ainsi apport es et de la taille de l chantillon d j constitu lors de la certification l exploitant pourra tre dispens de tout ou partie de la campagne d enregistrement normalement pr vue dans la d monstration op rationnelle cf en particulier le amp 3 8 4 ci apr s Approches de cat gorie III Pour permettre un contr le raisonnable du niveau de performance d montr lors de la certification ce dossier ne pourra pas comprendre moins de 100 approches effectu es dans les conditions pr vues au paragraphe 3 8 5 ci dessous avec l quipement retenu et selon la m thode choisie En outre pour permettre une appr ciation raisonnable du comportement du syst me vis vis des objectifs de s curit et de fiabilit dans le contexte de l exploitation commerciale courante l exploitant l issue de l approbation de son dossier par IANAC et que celui ci ait t constitu par reconduction partielle ou totale de r sultats de certification sera restreint une p riode transitoire d exploitation avec des minimums sup rieur aux minimums d finitifs cf p riode transitoire d exploitation et au point 3 11 3 8 2 2 Ecarts excessifs de l ILS les carts maximaux admissibles par rapport aux axes du radiophare
125. un a ronef dans le cadre des activit s de ANAC Mauritanie Page 21 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS travail a rien l int rieur de la Mauritanie que s il a mis la disposition du personnel int ress un manuel d activit s de travail a rien Le manuel d activit s de travail a rien est un document labor par l exploitant Il est destin mettre la disposition de l exploitant et du personnel de l exploitant les r gles et proc dures a suivre ainsi que toutes les informations et instructions n cessaires pour que les divers objectifs de l exploitation soient atteints dans des conditions de s curit satisfaisantes 2 4 2 D p t Le manuel est d pos aupr s de l ANAC Par ce d p t l exploitant informe le Directeur G n ral de l ANAC et les services comp tents de l organisation et des proc dures qu il met en place en vue d assurer d une part que l exploitation forme un ensemble coh rent et d autre part que les instructions consignes et informations donn es au personnel permettent de respecter la r glementation technique applicable notamment en mati re de s curit Les amendements doivent suivre la m me proc dure de d p t que le manuel de base 2 4 3 Contr le Le Directeur G n ral de ANAC peut imposer des modifications au manuel s il constate que son contenu n est pas conforme la r glementation technique applicable l exploitation ou qu
126. une seule valeur de V en cas ANAC Mauritanie Page 105 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d interruption et de poursuite du d collage v et sur une piste mouill e ou contamin e la masse r elle au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur une piste s che effectu dans les m mes conditions 2 4 Lors de la mise en conformit aux dispositions aux paragraphes 2 2 et 2 3 ci dessus l exploitant doit prendre en compte i l altitude pression sur l a rodrome ii la temp rature ambiante l a rodrome iii l tat et le type de surface de la piste iv la pente de la piste dans le sens du d collage v pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise vi a diminution le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage 3 DECOLLAGE FRANCHISSEMENT DES OBSTACLES 3 1 L exploitant doit s assurer que la trajectoire de d collage un moteur en panne franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50ft 0 01 x D ou une marge horizontale d au moins 90m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable 3 2 La trajectoire de d collage doit commencer une hauteur de 50 ft au dessus du sol l extr mit de la distance de d
127. une structure d encadrement bien con ue et efficace lui permettant d assurer la s curit des vols Les responsabilit s en mati re d encadrement doivent tenir compte des cing fonctions principales suivantes a la d termination de la politique de s curit des vols de l exploitant b l attribution des responsabilit s et des t ches et la d livrance d instructions des individus suffisantes la mise en uvre de la politique de l exploitant et au respect des normes de s curit c la surveillance des normes de s curit des vols d l enregistrement et l analyse de tous les carts et lacunes constat s la mise en uvre d une action correctrice et la v rification de la concr tisation des mesures correctives adopt es e l valuation du bilan de s curit de l exploitant afin de pr venir le d veloppement de tendances ind sirables et d adopter les mesures n cessaires pour atteindre et ou maintenir le niveau de s curit acceptable r aliser tel que d termin par l ANAC 2 2 3 3 L exploitant doit avoir d sign des responsables acceptables pour l ANAC charg s des op rations a riennes du syst me de l entretien de l exploitation sol de la formation et de l entra nement du personnel de l exploitant Pour les exploitants qui emploient 20 personnes ou moins plein temps un ou plusieurs des domaines susvis s peuvent tre plac s sous la responsabilit
128. vol pour un a rodrome de destination a RVR isibilit sp cifi e b Pour les approches classiques ou les man uvres vue le plafond est gal ou sup rieur la MDH 2 minimums de pr paration du vol pour les a rodromes de d gagement destination 4 3 Minimums de pr paration du vol pour un a rodrome de d gagement en route L exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de d gagement en route que si les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums de pr paration du vol conform ment au tableau n 1 ci dessus ANAC Mauritanie Page 62 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Tableau 1 Minimums de pr paration du vol d gagement en route et destination Type d approche Minimums de pr paration du vol Cat II et Cat III Cat I Cat I Minimums d approche classique Approche classique Minimums d approche classique augment s de 200ft 1000m Man uvre vue Minimums de man uvre vue 4 4 Minimums de pr paration du vol pour un a rodrome de d routement en route ETOPS L exploitant ne doit s lectionner un a roport de d gagement en route ETOPS que si les observations ou les pr visions m t orologiques
129. 00 ft doivent tre des masques pose rapide 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers i Les membres de l quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne conform ment aux sp cifications de l appendice 9 Les membres de l quipage de cabine en suppl ment du nombre de membres de l quipage de cabine minimum requis ainsi que les d quipage doivent tre membres suppl mentaires consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Lorsqu on vole au dessus de 25 000 ft il doit y avoir un nombre suffisant de prises et de masques disponibles et un nombre suffisant d quipements portatifs d oxyg ne munis de masques r serv s l usage de l quipage de cabine requis Les prises disponibles et quipements portatifs doivent tre r partis de mani re uniforme dans la cabine afin que chaque membre ANAC Mauritanie Page 212 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d quipage de cabine requis puisse tre imm diatement aliment en oxyg ne quel que soit l endroit o il tait au moment de la d pressurisation de la cabine ili Lorsqu on vole au dessus de 25 000 pieds Il doit y avoir un syst me distributeur d oxyg ne reli des terminaux d alimentation en oxyg ne imm diatement utilisables par chaque occupant quel que soit le si ge qu il occupe Le nombre total de distributeurs et de prises doit tr
130. 1 L exploitant s assure que les relev s d un membre d quipage mentionnent a les temps de vol cale cale ANAC Mauritanie Page 308 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS b le d but la dur e et la fin de chaque temps de service ou de service de vol c les temps de repos et les jours libres sans aucun service et qu ils sont conserv s de fa on garantir le respect des exigences pr vues par le pr sent chapitre des copies de ces relev s sont mis la disposition d un membre d quipage sa demande 13 20 2 Si les relev s que l exploitant d tient en application du point l ne couvrent pas la totalit de ses temps de service de vol de service et de repos le membre d quipage concern tient un relev individuel des l ments suivants a temps de vol cale cale b d but dur e et fin de chaque temps de service ou service de vol c temps de repos et jours libres sans aucun service 13 20 35 Avant de commencer un temps de service de vol un membre d quipage pr sente ses relev s la demande de tout exploitant qui l emploie 13 20 4 Les registres sont conserv s pendant au moins quinze mois compter de la date de la derni re inscription entrant en ligne de compte ou plus longtemps si la l gislation nationale l exige 13 20 5 En outre l exploitant conserve s par ment tous les rapports tablis par les commandants de bord concernant les temps de ser
131. 11 7 Chefs de cabine 11 11 7 1 Un exploitant doit d signer un chef de cabine d s que le nombre de membres de personnel navigant de cabine est sup rieur un 11 11 7 2 Le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des proc dures de s curit cabine et d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation 11 11 7 3 Lorsque le paragraphe 11 11 1 1 ci dessus exige le transport de plus d un membre du personnel navigant de cabine l exploitant ne doit pas nommer chef de cabine une personne ayant moins d un an d exp rience en qualit de membre du personnel navigant de cabine et qui n a pas suivi un stage appropri 11 11 7 4 Un tablir des proc dures de d signation du membre du personnel navigant de cabine habilit remplacer le chef de cabine d sign en cas d incapacit de ce dernier Ces proc dures doivent tre approuv es par DJANAC et tenir compte de l exp rience op rationnelle du membre du personnel navigant de cabine exploitant doit 11 11 8 Entra nement p riodique Voir paragraphe 11 11 17 11 11 8 1 Tout exploitant doit s assurer que chacun des membres de personnel navigant de cabine suit un entra nement p riodique couvrant les actions assign es chague membre d quipage lors d une vacuation ainsi que toutes les autres proc dures normales et d urgence et les exercices adapt s aux types et ou variantes sur les
132. 2 2 Z inform s qu ils doivent d tacher leurs ceintures de s curit et s abstenir de fumer 6 un nombre suffisant de membres d quipage doit tre bord et tre pr t proc der ANAC Mauritanie Page 67 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS imm diatement une vacuation d urgence 7 tout d gagement de vapeur de carburant dans la cabine lors de l avitaillement en carburant ou la reprise de carburant ou toute condition susceptible de cr er un danger doit provoquer l interruption imm diate des transferts de carburant 8 le p rim tre au sol situ en dessous des issues n cessaires une vacuation d urgence et les zones de d ploiement des toboggans doivent rester d gag s 9 et des dispositions sont prises pour une vacuation rapide et s re 8 2 L exploitant doit tablir des proc dures pour les op rations d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant volatile par exemple Jet B ou quivalent si cela est n cessaire 9 R serve d oxyg ne 9 1 Un vol qui doit tre effectu des altitudes auxquelles la pression atmosph riques dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne sera entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter 1 Tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute la p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartim
133. 2 3 Programme de formation la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses D 2 4 Programme d entra nement p riodique et de maintien de comp tence des agents techniques d exploitation ANAC Mauritanie Page 293 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 294 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 APPENDICE 3 CANEVAS TYPE DU MANUEL D ACTIVITES DE TRAVAIL AERIEN A GENERALITES La partie G n ralit s d finit la politique g n rale de l exploitant dans la conduite de son exploitation technique notamment La description de la structure d exploitation Les fonctions n cessaires l exploitation la fa on dont elles sont remplies et les liaisons entre elles Les principes et m thodes d finis par l exploitant pour la pr paration la conduite et la surveillance des vols ou de toute autre op ration inh rente l exploitation Cette partie doit tre compatible avec les sp cifications d agr ment relatives l entretien lorsqu elles existent 0 ADMINISTRATION ET CONTROLE DU MANUEL 0 1 Introduction 0 1 1 Une attestation selon laquelle le manuel respecte l ensemble des r glements applicables ainsi que les termes et conditions du Certificat Technique d exploitation 0 1 2 Une attestation selon laquelle le manuel contient les consignes d exploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern 0 1 3 Une l
134. 6 Oxygene de subsistance 9 26 1 Avions pressuris s 9 26 1 1 G n ralit s 1 L exploitant ne peut exploiter un avion pressuris au dessus de 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant dispenser l oxyg ne de subsistance tel qu exig par ce paragraphe stocker et 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e doit tre d termin e sur la base de l altitude pression cabine de la dur e du vol et en supposant qu une d pressurisation de la cabine se produira l altitude ou au moment du vol le plus critique d un point de vue des besoins en oxyg ne et que suite cette d pressurisation l avion descendra conform ment aux proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel de vol jusqu une altitude de s curit compte tenu de l itin raire suivre laquelle permettra de poursuivre le vol et d atterrir en toute s curit 3 Suite une d pressurisation de la cabine l altitude pression de la cabine sera consid r e comme tant identique celle de l avion moins qu il ne soit d montr l Agence Nationale de l Aviation Civile qu aucune d faillance probable de la cabine du syst me de pressurisation n aura pour cons quence une altitude pression cabine identique l altitude de l avion Compte tenu de ces circonstances cette altitude pression minimale de la cabine peut servir de base l valuation de l alimentation en oxyg ne 9 26 1 2 Exigences en d quipements et d ali
135. 69 kg 76 kg Enfants 35 kg 35 kg 35 kg ANAC Mauritanie Page 224 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS e Valeurs de masse pour les passagers Avions de 19 si ges ou moins 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est inf rieur ou gal 19 les masses forfaitaires pour les hommes et pour les femmes indiqu es dans le tableau 2 s appliquent 2 Sur les vols pour lesquels aucun bagage main n est transport dans la cabine ou pour lesquels les bagages main sont pris en compte s par ment 6 kg peuvent tre d duits des masses pr vues ci dessus pour les hommes et pour les femmes Les articles tels qu un manteau un parapluie un petit sac main de la lecture ou un petit appareil photographique ne sont pas consid r s comme des bagages main aux fins du pr sent point 2 Tableau 2 Si ges passagers 1 5 6 9 10 19 Homme 104 kg 96 kg 92 kg Femme 86 kg 78 kg 74 kg Enfants 35 kg 35 kg 35 kg f Valeurs de masse pour les bagages ii les vols intercontinentaux sont les vols ayant leur origine et leur destination dans des continents 1 Lorsque le nombre total de diff rents si ges passagers disponibles bord d un avion est gal ou sup rieur Tableau 3 20 si ges ou plus 20 les masses forfaitaires pour les Type de vol Poids forfaitaire bagages enregistr s dans le tableau des bagages 3 s appliquent Pour les avions dont Domes
136. 9 2 1 3 La liste minimale d quipement L M E prenant en compte les types et variantes d avion et les types et zone d exploitation doit comprendre les quipements de navigation et prendre en compte les quipements de navigation requise sur la route et ou la zone d exploitation Cette liste et les conditions associ es ANAC Mauritanie Page 171 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS doivent tre introduites dans le manuel d exploitation 9 2 2 Issues Les diff rents types d issues de Secours Les issues sont class es par type en fonction de leurs dimensions Type A 1 83m 1 07m Issue de plain pied vacuation de 2 personnes de front ex B 747 Type II 1 22m 0 51m 0 25m lssue de plain pied ou issue d aile enjamber Type lll 0 915m 0 51m Issue d aile enjamber Type IV 0 66m 0 48m Issue d aile enjamber Type I 1 22m 0 61m Issue de plain pied vacuation d une personne de front ex B 737 et B 757 9 2 1 Issues inutilisables e l clairage de secours en acceptant les tol rances Une issue est consid r e comme pr vues dans la liste minimale inutilisable lorsque l un de ses d quipements l ments essentiels ou l un des dispositifs d assistance 9 2 1 1 Interdiction de transport de l vacuation qui lui sont li s est passagers inop rant et notamment lorsqu ils existent e le m canisme d ouverture Un exploitant ne peut pas ext rieur transporter de passagers si
137. AC Mauritanie Page 332 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS contamination par la neige la glace la poussi re le sable selon une norme approuv e Pes e de l avion Proc dures de vol de contr le Exemples de documents tiquettes et formulaires utilis s Compte Rendus d incidents 16 3 16 ORGANISME D ENTRETIEN 16 3 17 ORGANISATION GENERALE Engagement du Dirigeant Responsable sur l organisme Personnel de Commandement T ches et responsabilit s du personnel de Commandement Organigramme g n ral Liste des personnels autoris s prononcer l approbation pour remise en service Ressources humaines Description g n rale des installations Domaine d activit pr vu par l organisme Proc dure de notification des volutions des activit s agr ment implantation personnel de l organisme Proc dure d amendement des sp cifications 16 3 18 PROCEDURES HABILITATION FOURNISSEURS ET SOUS TRAITANTS Liste des fournisseurs et sous traitants Contr le de r ception des l ments d a ronefs et des mat riels en provenance de sous traitants ext rieurs Stockage tiquetage et fourniture des l ments d a ronefs et des mat riels aux quipes d entretien R ception des outillages et instruments talonnage des outillages et instruments Utilisation des outillages et des instruments par le personnel y compris les outillages de substituti
138. ATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 8 Moyens d information et d intercommunication 9 8 1 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite L exploitant ne peut exploiter un avion bord duquel est exig e la pr sence de plus d un membre d quipage de conduite que s il est quip d un syst me d interphone pour membres d quipage de conduite utilisant des ensembles micro et casques sauf micros main l usage de tous les membres d quipage de conduite 9 8 2 Syst me d interphone pour les membres de l quipage 9 8 2 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d Interphone pour les membres d quipage 9 8 2 2 Le syst me d Interphone pour les membres d quipage exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment du syst me d annonce passagers l exception des combin s microphones commutateurs s lecteurs et syst mes de signalisation 2 assurer une communication bilat rale entre le poste de pilotage et i chaque compartiment passagers ii chaque office situ ailleurs que sur un pont passagers iii et chaque compartiment loign r serv l quipage qui n est pas facilement accessible depuis un compartiment passagers et qui n est
139. Aviation En cas de destruction ou de changement de propri taire de probabilit d un amerrissage forc l ELT ou de la PLB la personne existe que s il est quip pour physique ou morale qui a chague personne bord de gilets proc d l inscription est de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette responsable de la radiation de la balise du registre national Dans le cas du changement de propri t le nouveau propri taire de la personne qui le gilet est si le pr sent chapitre lui est destin Les gilets de sauvetage applicable effectue les d marches pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen flottant approuv et muni d une balise lumineuse de survie pr vues l alin a pr c dent ANAC Mauritanie Page 188 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 10 6 2 Hydravions et avions amphibies L exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un avion amphibie au dessus de l eau que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen flotta
140. C int gre dans son programme de surveillance continue des inspections couvrant les aspects de l exploitation ETOPS Dans le cas o un niveau de fiabilit acceptable n est pas maintenu ou si une tendance n gative significative existe ou si des insuffisances significatives ont t d tect es dans la d finition de type ou dans la conduite de l exploitation ETOPS une inspection sp ciale est conduite par l ANAC Les conclusions de cette inspection sont notifi es l exploitant qui doit adopter les mesures correctives afin de r soudre les probl mes de mani re opportune le cas ch ant des restrictions op rationnelles sont impos es Par ailleurs un comit mixte LANAC Exploitant est cr Il est tenu de se r unir chaque deux semaines pour valuer les op rations ETOPS r alis es par l exploitant 2 15 BILAN D EXPLOITATION L exploitant doit transmettre l ANAC un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion Le bilan d exploitation doit notamment comprendre e un rapport de fiabilit du couple cellule moteur et de l APU pour la compagnie et pour la flotte mondiale e une analyse des v nements en exploitation et des incidents requis par la r glementation en vigueur e le nombre de vols ETOPS effectu s le nombre de vols ETOPS effectu s en tol rance technique LME et nature un rapport de suivi carburant ANAC Mauritanie Page 134 R
141. I et III sur un type d avion diff rent mais suffisamment proche de la d finition du type d avion de r f rence pour lesquels il a d j t autoris et lorsque le syst me de guidage et de pilotage est le m me les exigences qui pr c dent peuvent tre notablement all g es par rapport aux exigences de base En particulier un programme r duit d entrainement et de qualification des quipages pourra tre labor par l exploitant et devra tre d pos pour approbation aupr s de ANAC En outre l exigence d avoir ex cut une approche en Conditions R elles cf amp 3 6 6 1 pr alablement la d livrance de la qualification d finitive cat gorie III sera supprim e pour les Commandants de Bord d j pleinement qualifi s cat gorie III sur un type d avion 3 12 2 Lorsque l extension de la pratique d op rations de la cat gorie III vise un avion d un type tr s diff rent quand bien m me ce dernier serait quip d un syst me de guidage et de pilotage identique ou pratiquement identique celui de l avion de r f rence ou si elle vise un avion de type m me suffisamment proche mais quip d un syst me de base notablement diff rent les exigences de base ne pourront tre all g es que sur les deux seuls points concernant l entra nement et la qualification des quipages et la p riode transitoire d exploitation Les exigences relatives au contr le des performances du syst me de
142. LOITATION 5 1 Calcul de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d op ration envisag e doit tre pour la masse de r f rence la plus faible des trois valeurs suivantes e la vitesse TAS correspondant la pouss e ou puissance maximale continue mais inf rieure VMO e la vitesse TAS obtenue par l adoption d un niveau de vol assurant un franchissement des obstacles dans la zone conform ment aux exigences relatives un moteur en panne en route e la vitesse obtenue par l adoption d un niveau de vol permettant d viter les conditions givrantes La masse de r f rence est la masse de l avion apr s un d collage la masse maximale structurale au d collage mont e l altitude optimale 2 heures au r gime long range cette altitude Les conditions sont suppos es standard Il pourra tre tenu compte de la phase Drift Down Les donn es permettant le calcul de cette vitesse doivent tre acceptables par l ANAC Le r gime de marche retenu pour la d termination de cette vitesse doit tre utilis pour le calcul de la quantit de carburant et d huile n cessaire dans le cas de l arr t moteur en vol accompagn d une perte de pressurisation La vitesse de croisi re monomoteur approuv e pour chaque zone d exploitation envisag e doit figurer dans le manuel d exploitation NOTA La vitesse de
143. LOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 7 heure de d part heure bloc 8 heure d arriv e heure bloc 9 heures de vol 10 nature du vol 11 incidents observations le cas ch ant et 12 signature ou quivalent du commandement de bord b L exploitant peut tre autoris par l ANAC ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document c L exploitant s assure que toutes les inscriptions sont faites sur le moment et de mani re irr versible 12 5 Dur e documents L exploitant s assure que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles relatives chaque vol sont archiv s pendant la dur e exig e d archivage des 12 6 Document de gestion du maintien de la navigabilit L exploitant conserve un document de gestion du maintien de la navigabilit approuv en vigueur Jour 12 7 Compte rendu mat riel L exploitant conserve un compte rendu mat riel Syst me de compte rendu mat riel de l exploitant C R M ANAC Mauritanie Page 274 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 12 8 APPENDICES 1 APPENDICE 1 CANEVAS TYPE DU MANUEL D EXPLOITATION EXIGE D UN EXPLOITANT DE SERVICES AERIENS DE TRANSPORT PUBLIC AERIEN A GENERALITES FONDEMENTS 0 ADMINISTRATION ET CONTR LE DU MANUEL D EXPLOITATION 0 1 Introduction 0 1 1 Une atte
144. La demande de d livrance de modification ou de renouvellement du PEA doit tre adress e au Directeur G n ral de l ANAC Elle doit contenir au moins les renseignements suivants a Pour une premi re d livrance u nom et adresse du postulant et base principale d exploitation u renseignements sur l organisation administrative de l exploitant et sur ses principaux membres avec leur titre leur nom leurs qualifications et leur exp rience pratique u renseignements d taill s sur l exploitation propos e avec les rubriques suivantes u type d a ronef instruments documents de vol quipements de communications et de navigation et tous autres quipements qui seront utilis s dispositions relatives l entretien et l inspection des a ronefs et de l quipement ANAC Mauritanie Page 12 u renseignements concernant chaque membre d quipage avec types de certificats ou num ro de licence qualifications certificat m dical et comp tence r cemment confirm e sur les types d a ronefs pr vus dispositions relatives la formation et la qualification des navigants et du personnel au sol ainsi qu aux installations et quipements disponibles u routes envisag es avec trac g ographique altitudes minimales de vol a rodromes de destination et de d gagement qui doivent tre utilis s y compris renseignements sur les proc dures d approche aux instruments minima d expl
145. Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe 7 1 ci dessus il doit tre suppos que i l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme ii et l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera ANAC Mauritanie Page 96 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief 7 4 Si l exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du sous paragraphe 7 3 i ci dessus dans le cas d un a rodrome de destination quip d une seule piste faisant d pendre l atterrissage d une composante de vent sp cifi e l avion peut tre mis en service condition que deux a rodromes de d gagement d sign s permettent de se conformer pleinement aux dispositions aux paragraphes 7 1 7 2 et 7 3 Avant d entreprendre une approche en vue de l atterrissage sur l a rodrome de destination le commandant de bord doit s assurer qu un atterrissage est possible en respectant totalement les exigences du paragraphe 6 et des paragraphes 7 1 et 7 2 ci dessus 7 5 Si l exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du sous paragraphe 7 3 ii ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination l avion peut tre lib r condition que l a rodrome de
146. ONDUITE DE L AVION 3 5 1 Tous les membres d quipage d un m me exploitant qualifi s comme indiqu au point 3 6 ci dessous pour utiliser un type d avion et de syst me de guidage et de pilotage auxquels s applique le pr sent RTA devront utiliser une m thode de conduite normalis e Cette m thode et les consignes d utilisation qui en d coulent seront d crites de fa on pr cise et compl t dans le manuel d exploitation Elles seront soumises l approbation de l ANAC 3 5 2 La r partition des t ches entre les membres de l quipage et leur coordination devront faire l objet d une d finition rigoureuse la charge de travail de l quipage devra tre r partie de la mani re la plus quilibr e possible En particulier la charge de travail des deux pilotes devra tre quilibr e et tudi e de mani re d charger le Commandant de Bord des t ches d ex cution secondaires pour lui permettre de se consacrer essentiellement un r le de surveillance active et de d cision 3 5 3 A la hauteur de d cision lue sur la radioaltim tre une proc dure d approche interrompue sera obligatoirement ex cut e sauf dans le cas o des r f rences visuelles au sol suffisantes auront t obtenues pour contr ler que la position de l avion par rapport l axe de piste telle qu elle r sulte de l approche ex cut e est compatible avec la poursuite de l approche et de l atterrissage 3 5 4 La m tho
147. Pr sentation des diff rents documents utilis s Manuel de vol Carnet de route plan de vol exploitation etc Dur e d archivage 16 3 5 EQUIPAGE DE CONDUITE PNT ET DE CABINE PNC Pr sentation g n rale des PNT et PNC concern s effectifs origines licences Pr sentation g n rale de l encadrement instructeurs examinateurs Qualification Formation et Contr les Dossiers PN Temps de travail et de repos 16 3 6 OPERATIONS Planification des vols Pr sentation des vols Conduite du vol Proc dures normales anormales et d urgence liste de v rification Proc dures de coordination PNT PNC Traitement au sol Dossiers de vol Autorisation sp cifiques MNPS RVSM ETOPS RNAV RNP Cat l Cat II Minima op rationnels ANAC Mauritanie Page 331 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Performances Carburant 16 3 7 MASSE ET CENTRAGE Documentation Application Chargement 16 3 8 QUIPEMENTS Instruments et quipements de s curit quipements de communication et de navigation Liste minimale d quipements LME Utilisation de la liste minimale d quipements 16 3 9 MARCHANDISES DANGEREUSES 16 3 10 SURETE 16 3 11 RESULTAT D UN VOL EFFECTUE SUR UN DES AERONEFS DE L EXPLOITANT 16 3 12 VISITE AERONEF AFFRETE Certificat de Navigabilit Certificat d Immatriculation Plan d armement cabine Issues de secours et chemin
148. RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 1 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 2 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS INSCRIPTION DES AMENDEMENTS AMENDEMENTS No Applicable le Inscrit le Par ANAC Mauritanie Page 3 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS INTENTIONNALY BLANK ANAC Mauritanie Page 4 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS TABLE DES MATIERES Chapitre TITRE Page 1 G n ralit s me 9 2 Certification zi un exploitant a a rien 11 2 1 Agrement skata O 11 2 2 Permis d exploitation a rien te a 12 2 2 3 Exploitation 16 2 2 8 Gestion de la s curit par jl Doit 19 2 3 Manuel d exploitation do 19 2 4 Manuel d activit s de ac de ni 21 2 6 S curit du transport a rien des marchandises dangereuses 24 2 8 Programie de s curit et supervision ides exploitants a a riens 24 2 9 Suspension retrait et r tablissement du PEA 2 22 22 2221 21 26 Annexe 1Modele de PEA gt 127 3 Syst me d entretien du un T T services a riens et maintien de la navigabilit des a ronefs exploit s 37 3 3 Compte rendu d v nement en exploitation 11 22 21 11 11 37 3 3 1 Liste des incidents de navigabilit 6 de 37 3 3 3 Modalit s pratiques des co
149. S MULTIMOTEURS 3 1 L exploitant doit s assurer que la trajectoire de d collage des avions quip s e deux moteurs ou plus d termin e conform ment au pr sent paragraphe franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50ft ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125xD D repr sentant la distance horizontale parcourue par l avion depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable ou l extr mit de la distance de d collage si un virage est envisag avant l extr mit de la distance de d collage utilisable sauf dans le cadre des dispositions stipul es aux paragraphes 3 2 et 3 3 ci dessous Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du pr sent paragraphe on doit supposer que i la trajectoire de d collage commence une hauteur de 50 ft au dessus de l aire l extr mit de la distance de d collage requise au paragraphe 2 2 du Titre II et s ach ve une hauteur de 1 500 ft au dessus de l aire de d collage ii l avion n est pas inclin tant que celui ci n a pas atteint une hauteur de 50 ft au dessus de l aire et par la suite l angle d inclinaison lat rale n exc de pas 15 iii la panne de moteur critique intervient au point de la trajectoire de d collage tous moteurs en fonctionnement o la r f rence visuelle qui permet d viter les obstacles est consid r perdue iv la pente de la trajectoire de d collage de 50ft jusqu la hauteur
150. S SUR LES TERRAINS ETRANGERS 3 15 1 L aptitude des a roports trangers se pr ter l ex cution des approches de pr cision de cat gories ll ou III doit tre reconnue par de LANAC 3 15 2 Les exploitants mauritaniens utilisant des a rodromes l tranger doivent ventuellement soumettre les minimums qui leur sont ainsi accord s l approbation pr alable ANAC Mauritanie Page 167 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS des autorit s nationales ou locales int ress es 3 16 DETERMINATION DE LA VALEUR DE LA P V P ASSOCIEE A LA HAUTEUR DE DECISION En particulier du chapitre 3 de l annexe OACT relative l ex cution des approches de cat gories Il et III avec hauteur de d cision la valeur de la P V P associ e la hauteur de d cision est d termin e de la mani re suivantes L exp rience d exploitation en cat gorie II et III permis de v rifier la validit des valeurs de port e visuelle de piste associ es aux hauteurs de d cision fix es pour un type d avion pour ces cat gories d approches Cette m thode pour objectif de rendre cette exp rience utilisable tous les types d avion et pour d autres valeurs de hauteur de d cision en tenant compte des param tres r sultant d une analyse op rationnelle La port e visuelle de piste est consid r e comme gale la visibilit du pilote lorsque celui ci est parvenu une hauteur correspondant au d but du
151. Sphygmomanom tre sans mercure e St thoscope e Seringues et aiguilles e Tubes oropharyng s 2 tailles e Garrots e Vaso dilatateur coronarien type nitroglyc rine e Antispasmodique type hyascene e Epinephrine 1 1000 e St roide adr no cortical type hydrocortisone e Analg sique nalbuphine puissant type e Diur tique type frumeside e Antihistaminique type hydrochlorure de diphenhydramine e S datif Anti convulsif type diazepam e Pr paration hypoglyc mique type glucose hypertonique e Anti m tique type m toclopramide e Atropine e Digoxine e Contractant ut rin type ergonom trine Oxytocine e Gants jetables e Dilatateur bronchiques y compris sous forme injectable e Bo te d aiguilles jetables e Antispasmodiques e Cath ter Liste des composants r dig e en deux langues minimum langue Arabe et une autre langue de l OACI Celle ci devrait galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s ANAC Mauritanie Page 218 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 28 6 APPENDICE 6 Au paragraphe 9 10 4 NOTE 1 Des lors qu un m gaphone est exig il devrait tre facilement accessible depuis un si ge assign un membre d quipage de cabine D s lors que deux m gaphones ou plus sont exig s ceux ci devraient tre convenablement r partis dans les cabines passagers et tre facilement Le no
152. TA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS e un rapport sur la disponibilit des informations m t orologiques aux a rodromes de d gagement choisis un tat de contr le des PNT e un rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch e un rapport d analyse des vols Ce bilan d exploitation doit tre adress ANAC chaque trois mois et l occasion de la demande de renouvellement du PEA 2 16 Distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs sans approbation ETOPS a Sauf approbation sp cifique de l autorit approbation ETOPS l exploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure 1 pour les avions de classe de performances A i soit de configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure ou gale 20 ii soit de masse maximale au d collage sup rieure ou gale 45 360 kg la distance parcourue par l avion en 60 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b 2 pour les avions de classe de performances A i de configuration maximale approuv e en sieges passagers est inf rieure ou gale 19 et ii de masse maximale au d collage est inf rieure 45 360 kg la distance parcourue en 120 minutes ou si approuv par l autorit jusqu 180 minutes pou
153. TATION TECHNIQUE DES AERONEFS f les limites de pente en approche g les limites de pente l atterrissage h la longueur de piste l atterrissage s che mouill e contamin e y compris les effets d une panne en vol d un syst me ou d un dispositif si cette panne affecte la distance d atterrissage i les limites d nergie de freinage j les vitesses applicables aux diff rentes phases de vol en consid rant galement l tat de la piste mouill e ou contamin e 4 1 1 Donn es suppl mentaires concernant les vols en conditions givrantes Toute performance certifi e relative une configuration autoris e ou une d viation de la configuration telle qu une d faillance du dispositif anti patinage doit tre pris en compte 4 1 2 Si les donn es relatives aux performances requises pour la classe de performances consid r e ne sont pas disponibles dans le manuel de vol approuv d autres donn es acceptables par I ANAC doivent tre incluses Sinon le manuel d exploitation peut contenir des r f rences aux donn es approuv es contenues dans le manuel de vol si ces donn es ne sont pas susceptibles d tre utilis es souvent ou en cas d urgence 4 2 Donn es additionnelles relatives aux performances Donn es additionnelles comprenant le cas ch ant a pentes de mont e tous moteurs en fonctionnement b donn es relatives la descente progressive c effets des fluides de
154. TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 1 Activit s de Travail A rien A Agriculture 1 Traitements a riens destruction d animaux et des insectes nuisibles lutte antiacridienne lutte contre les maladies des v g taux piphyties destruction de mauvaises herbes et de brousse application d engrais et d oligo l ments d foliation ensemencement de nuages destin provoquer des pr cipitations 2 Relev s a riens topographie des terres de culture et p turages des types de terrains de l rosion des sols de l coulement des eaux des ressources et conditions botaniques rep rage des invasions d insectes et des maladies des v g taux 3 Observation et surveillance a riennes inspection des r coltes et des terres agricoles B Sylviculture 1 Traitements a riens d sinfection des for ts lutte contre les maladies des arbres lutte contre les incendies de for ts 2 Relev s a riens relev des ressources foresti res 3 Observation et surveillance a rienne surveillance des for ts rep rage des incendies C Industries mini res et p troli res Prospection des gisements min raux et p trolif res D Conservation du poisson et du gibier L Traitements a riens repeuplement en poisson et autres animaux 2 Observation et surveillance a rienne rep rage et surveillance du poisson et du gibier E Salubrit Lutte contre certains insectes agents de transmission
155. TOPS Description des proc dures op rationnelles ETOPS 8 6 Utilisation des listes minimales d quipements et des listes de d viations tol r es par rapport la configuration type 8 7 Vols non Proc dures et applicables aux commerciaux limitations a vols de formation b vols de contr le c vols de livraison d vols de convoyage e vols de d monstration et f vols de mise en place y compris les personnes pouvant tre transport es lors de tels vols 8 8 Exigences en mati re d oxyg ne 8 8 1 Description des conditions dans lesquelles l oxyg ne doit tre fourni et utilis 8 3 18 Politique concernant l usage 8 8 2 Exigences en mati re du pilote automatique et de l auto d oxyg ne sp cifi es pour manette a l quipage de conduite ANAC Mauritanie Page 284 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS b l quipage de cabine et c les passagers 8 MARCHANDISES DANGEREUSES ET ARMES 9 1 Informations instructions et conseils d ordre g n ral concernant le transport des marchandises dangereuses comprenant a la politique de l exploitant en mati re de transport de marchandises dangereuses b les conseils relatifs aux exigences en mati re d acceptation d tiquetage de manutention d arrimage et de s paration des marchandises dangereuses c les exigences sp cifiques en mati re de notification en cas d accident ou incident lorsque des marchandises d
156. XPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS civile pris apr s avis de la commission charg e de l agr ment des entreprises de transport a rien public et de travail a rien 2 1 3 L agr ment de transporteur a rien public reste valable aussi longtemps que le transporteur a rien remplit les obligations aff rentes cet agr ment pr vues par les dispositions de la r glemention en vigueur Toutefois il fait l objet d un r examen au terme de la premi re ann e suivant la d livrance d un nouvel agr ment et tous les trois ans par la suite dans des conditions fix es par arr t du ministre charg de l aviation civile 2 1 4 Lorsqu un transporteur a rien a interrompu ses activit s pendant six mois ou n a pas commenc ses activit s six mois apr s la d livrance d un agr ment de transporteur a rien public l agr ment de ce transporteur est soumis r examen dans des conditions d finies par arr t du ministre charg de l aviation civile 2 1 5 Pour l exercice effectif des services a riens de transport public et de travail a rien le Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile ANAC d livre un permis d exploitation a rien valable pour une dur e d un an aux entreprises de transport a riens remplissant les conditions techniques du pr sent chapitre 2 2 Permis d Exploitation A rien PEA 2 2 1 Demande de d livrance de modification ou de renouvellement du PEA 2 2 1 1
157. a ronefs d les certificats de stages de qualifications de route ou de r gions e les certificats de stages de maintien de la comp tence ANAC Mauritanie Page 268 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 269 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 270 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XII MANUELS REGISTRES ET RELEVES Le pr sent chapitre sp cifier le contenu et la forme des manuels d exploitation et d activit s de Travail a rien exig s des entreprises des services de transport public et de travail a rien 12 1 Manuels d exploitation 12 1 1 G n ralit s a L exploitant s assure que le manuel d exploitation contient toutes les consignes et informations n cessaires au personnel d exploitation pour exercer ses attributions b L exploitant s assure que le contenu du manuel d exploitation y compris l ensemble des modifications ou r visions ne contrevient pas aux conditions tablies dans le permis d exploitation a rien PEA ni toute autre r gle applicable et sont acceptables ou le cas ch ant approuv es par l ANAC c Sauf dispositions contraires approuv es par ANAC ou pr vues par le droit national l exploitant labore le manuel d exploitation en langue fran aise En outre lexploitant peut traduire et utiliser ce manuel ou certaines parties dans une autre langue d Si l e
158. a p riode de 90 jours mentionn e aux sous paragraphe 11 4 8 1 a et 11 4 8 1 b ci dessus peut tre tendu 120 jours maximum en volant en ligne sous ANAC Mauritanie supervision d un instructeur examinateur de qualification de type Page 244 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 4 9 PIC Qualification la comp tence de route et d a rodrome 11 4 9 1 Un exploitant doit s assurer qu avant d tre affect comme PIC le pilote a acquis une connaissance suffisante de la route devant tre suivie et des a rodromes y compris les d gagements des infrastructures et des proc dures appliquer 11 4 9 2 La p riode de validit de cette qualification de comp tence de route et d a rodrome est de douze mois calendaires compter de la fin a du mois d accomplissement de la qualification ou b du mois de la derni re utilisation de la route ou de l a rodrome 11 4 9 3 la qualification de comp tence de route et d a rodrome doit tre renouvel e par l utilisation de la route ou de l a rodrome pendant la p riode de validit prescrite au sous paragraphe 11 4 9 2 ci dessus 11 4 9 4 En cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d une qualification de comp tence de route et d a rodrome ant rieur la p riode de validit s tend alors de la date de renouvellement jusqu la fin du douzi me mois suivant la
159. a pas exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sauf a si le manuel de vol de l avion n exige pas que l quipage de conduite soit compos de plus d une personne b s il s agit d un avion h lices ANAC Mauritanie Page 83 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c si le nombre maximal de sieges passagers n est pas sup rieur neuf d si la masse maximale au d collage certifi e n exc de pas 5 700 kg e si l avion est dot de l quipement exig pour les avions pilot s par un sel pilote f si le pilote commandant de bord satisfait aux sp cifications d exp rience de formation de v rification et d exp rience r cente d crites C DUREE D ARCHIVAGE DES DOCUMENTS L exploitant doit s assurer que les informations et documents mentionn s ci apr s sont archiv s sous une forme acceptable et sont accessibles l Agence nationale de l Aviation Civile pendant les dur es indiqu es dans les tableaux ci dessous ANAC Mauritanie Page 84 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Tableau 1 Informations utilis es pour la pr paration et l ex cution d un vol DOCUMENT DUREE Plan de vol exploitation 3 mois Compte rendu mat riel 24 mois apr s la date de la derni re entr e NOTAM et informations a ronautiques sp cifiques la route 3 mois destin s au briefing s il sont dit s par l exploitant Documentation de m
160. a piste k limitations sur pistes mouill es ou contamin es l contamination de la cellule et m limitations des systemes 2 PROCEDURES NORMALES 2 1 Proc dures normales et t ches attribu es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaire entre l quipage de conduite et l quipage de cabine Les proc dures et les t ches ordinaires suivantes doivent tre incluses a pr vol b avant d part c calage et contr le altim triques d roulage d collage et mont e e proc dures antibruit f croisi re et descente g approche pr paration et briefing pour l atterrissage h approche VFR i approche aux instruments j approche vue et indirecte k approche interrompue l atterrissage normal m apr s atterrissage ANAC Mauritanie Page 287 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS n op rations sur pistes mouill es et contamin es 3 PROC DURES ANORMALES ET D URGENCE 3 1 Proc dures anormales et d urgence et t ches attribu es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaire entre l quipage de conduite et l quipage de cabine Les proc dures exceptionnelles et d urgence et les t ches suivantes doivent
161. ace des portes des toilettes Cette indication doit tre une inscription en arabe et dans une autre langue de l OACI ou un pictogramme Elle doit tre nettement visible 9 5 4 L interdiction de jeter des cigarettes doit tre indiqu e sur ou c t de chaque r cipient des toilettes destin s recevoir des papiers des serviettes usag es ou autres d chets Cette indication doit tre une inscription en Arabe et dans une autre langue de l OACI ou un pictogramme Elle doit tre nettement visible 9 5 5 Un cendrier amovible doit tre install sur ou c t de chague porte des toilettes c t cabine Un seul cendrier peut suffire pour plusieurs portes s il est plac un endroit tel qu il puisse tre vu ais ment depuis chaque porte 9 5 6 R cipients des toilettes Tout avion devra avoir les r cipients des toilettes destin s recevoir des papiers des serviettes usag es ou autres d chets y compris les conduits y menant en mat riaux r pondant aux exigences d inflammabilit 9 5 6 1 Ces r cipients doivent tre con us de fa on ce que les papiers serviettes usag es ou tout autre objet introduits par l orifice n aient pas la possibilit de tomber l ext rieur 9 5 6 2 Ces r cipients doivent tre compl tement s par s des zones comportant des syst mes susceptibles d engendrer un feu et notamment des installations lectriques 9 5 7 Dans le cas d issue de plain
162. afin d viter toute cons quence pr judiciable la s curit du vol 13 17 4 L exploitant s assure que 13 17 4 1 Le commandant de bord fait rapport l exploitant chaque fois qu un TSV est prolong sa discr tion ou qu un temps de repos est effectivement r duit et 13 17 4 2 Lorsque la prolongation d un TSV ou la r duction d un temps de repos est sup rieure une heure une copie du rapport dans lequel l exploitant doit inclure ses observations est adress e l ANAC au plus tard 28 jours apr s l v nement 13 18 R serve 13 18 1 R serve l a roport 13 18 1 1 Un membre d quipage est de r serve l a roport d s sa pr sentation au lieu o il doit normalement se pr senter jusqu ANAC Mauritanie Page 307 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS la fin de la p riode de r serve notifi e 13 18 1 2 La r serve l a roport est int gralement comptabilis e dans les heures de service cumulatives 13 18 1 3 Lorsque la r serve l a roport est imm diatement suivie d un service de vol le rapport entre cette r serve l a roport et le service de vol attribu est d fini par l ANAC Dans un tel cas la r serve l a roport s ajoute la p riode de service vis e dans ce chapitre aux fins du calcul du temps de repos minimum 13 18 1 4 Lorsque la r serve l a roport ne conduit pas une affectation un service de vol elle doit tre suivie
163. aires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation 3 Un avion devant voler au dessus de 10 000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es 9 26 2 2 Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne I Equipage de conduite chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit tre aliment en oxyg ne d appoint comme sp cifi dans le tableau en ANAC Mauritanie Page 213 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS appendice 9 Si l ensemble des occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers L quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne comme sp cifi dans le tableau ci dessous Les membres d quipage de cabine transport s en plus du d quipage de requis et les membres d quipage suppl mentaires nombre de membres cabine minimal doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxygene Les exigences pour l oxyg ne de subsistance pour pressuris s sont
164. ais pour chaque siege des membres de l quipage de conduite et pour chaque si ge adjacent un si ge pilote comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de ANAC Mauritanie Page 175 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS l occupant en cas de d c l ration rapide 5 sauf dans les cas pr vus au paragraphe 9 4 2 ci dessous d une ceinture de s curit avec harnais pour chaque si ge des membres de l quipage de cabine et pour chaque si ge d observateur Cependant cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par les membres de l quipage de cabine en surplus du nombre minimal requis 6 et de si ges pour les membres d quipage de cabine situ s pres des issues de secours de plain pied requises sauf si un autre emplacement de ces si ges facilite une vacuation d urgence des passagers Ces si ges doivent tre orient s vers l avant ou l arri re avec un angle maximum de 15 par rapport l axe longitudinal de l avion 9 4 2 Toutes les ceintures avec harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique Une ceinture de s curit quip e d un baudrier sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 5 700 kg ou une ceinture de s curit sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 2 730 kg peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit s
165. al au paragraphe 9 26 3 1 2 9 27 Op rations par mauvaise visibilit quipement minimal 9 27 1 Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation l quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au d but d un d collage par visibilit ou d une approche de mauvaise Cat gorie Il cat gorie II conform ment au manuel de vol ou tout autre document approuv 9 27 2 Le commandant de bord doit s assurer que l tat de l avion et des syst mes de bord pertinents est appropri l exploitation sp cifique devant tre effectu e ANAC Mauritanie Page 215 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 28 APPENDICES 9 28 1 APPENDICE 1 Sch ma au paragraphe 9 6 1 Zone de p n tration du fuselage et marquages 3 cm S mi 3 em 2 m maximum 9 28 2 APPENDICE 2 Au paragraphe 9 1 7 NOTE 1 Le l emplacement des extincteurs nombre et main devraient tre propres assurer une disponibilit d emploi appropri e compte tenu du nombre et de la taille des compartiments passagers du besoin de minimiser les risques de concentrations de gaz toxiques et de la localisation des toilettes offices etc Ces consid rations peuvent conduire l emport d un nombre d extincteurs sup rieur au minimum prescrit NOTE 2 Il devrait y avoir au moins un extincteur con u pour teindre la fois les feux de fluides inflammables et ceux d
166. alcul e de lubrifiant lui permettant d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions d exploitation pr vues 8 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant 8 1 L exploitant doit s assurer qu aucune op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant n est effectu e avec de l Avgaz ou de l essence ou un carburant large coupe exemple Jet B ou quivalent ou un m lange ventuel de ces types de carburant lorsque des passagers embarquent sont bord ou d barquent Dans tous les autres cas l exploitant doit s assurer du respect des pr cautions suivantes 1 une personne qualifi e doit rester une position sp cifi e pendant la dur e des op rations d avitaillement avec passagers bord Cette personne qualifi e doit tre capable de conduire les proc dures d urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l incendie assurer les communications avec l quipage et donner l alerte 2 l quipage le personnel et les passagers doivent tre inform s de l imminence d une op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant 3 les consignes Attachez les ceintures doivent tre teintes 4 les consignes DEFENSE DE FUMER doivent tre allum es ainsi que l clairage cabine afin de permettre une identification des issues de secours 5 les passagers doivent tre
167. ale sup rieure i 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacle ii ou 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 6 L exploitant doit tablir des proc dures occasionnelles satisfaisant aux exigences sp cifi es au paragraphel et fournissant une trajectoire s re vitant les obstacles qui permette l avion soit de satisfaire aux exigences en route du paragraphe 2 soit de se poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage 4 EN ROUTE UN MOTEUR EN PANNE 4 1 L exploitant doit s assurer que les donn es relatives la trajectoire nette en route un moteur en panne figurant dans le manuel de vol compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol sont conformes aux dispositions de l un ou l autre des deux paragraphes 4 2 ou 4 3 en tout point de la route La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une hauteur de 1 500 ft au dessus de l a rodrome pr vu pour l atterrissage suite une panne de moteur Si les conditions m t orologiques requi rent l utilisation de syst mes de protection contre le givrage l influence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte ANAC Mauritanie Page 93 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 2 La pe
168. andant de bord par les moyens appropri s les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol en cas d urgence d clencher les proc dures ventuellement indiqu es dans le manuel d exploitation 11 4 Conditions d exploitation que doivent observer les membres d quipage de conduite lors de l exercice de leurs fonctions 11 4 1 G n ralit s 11 4 1 1 Un exploitant doit s assurer que a La composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail d sign s sont en conformit avec le manuel de vol de l a ronef et ne sont pas inf rieurs aux minimas sp cifi s dans le manuel de vol de l a ronef b L quipage de conduite comprend des membres d quipage de conduite suppl mentaires lorsque le type d exploitation l exige et n est pas inf rieur au nombre sp cifi dans le manuel d exploitation c Tous les membres de l quipage de conduite sont d tenteurs d une licence appropri e et en cours de validit et qu ils sont d ment comp tents et qualifi s pour ex cuter les t ches qui leurs sont attribu es d Des proc dures acceptables par l ANAC sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment s e Un pilote parmi l quipage de conduite est d sign commandant de bord ce dernier peut d l guer la
169. angereuses sont transport es d les proc dures suivre pour r agir des situations d urgence li es des marchandises dangereuses e t ches de tous les personnels concern s et f instructions relatives au transport de personnel de l exploitant 9 2 Conditions de transport d armes et de munitions de guerre et d armes de sport 10 S RET 10 1 Consignes et conseils non confidentiels en mati re de s ret devant inclure les pouvoirs et les responsabilit s du personnel charg des op rations Les politiques et proc dures concernant la gestion et le signalement de la criminalit comme l intervention illicite bord l intrusion ill gale le sabotage les menaces d attentat la bombe ou un d tournement doivent galement tre incluses 10 2 Description des mesures pr ventives et de la formation en mati re de s ret 9 TRAITEMENT DES ACCIDENTS ET INCIDENTS Proc dures relatives au traitement la notification et au compte rendu d accidents et d incidents Cette section doit comprendre a les d finitions des accidents et incidents et les responsabilit s correspondantes de toutes les personnes impliqu es b les descriptions des d partements de la compagnie des administrations ou autres institutions qui doivent tre inform s en cas d accident selon quels moyens et dans quel ordre c les exigences sp cifiques en mati re de notification en cas d accident ou
170. anie Page 230 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS A d une capacit gale ou sup rieure 40 si ges passagers un total de 2 000 passagers et B pour les avions d une capacit inf rieure 40 si ges passagers un nombre gal 50 fois le nombre de si ges passagers 3 Masses relatives aux passagers Les masses relatives aux passagers doivent comprendre la masse de leurs effets personnels transport s lors de l embarquement bord de l avion Lors de la s lection des chantillons al atoires destin s tablir les masses relatives aux passagers les b b s doivent tre pes s avec l adulte avec lequel ils voyagent 4 Lieu de la pes e Le lieu de pes e des passagers est s lectionn aussi pr s que possible de l avion en un point ou la masse du passager n est pas susceptible de changer du fait de l abandon ou de l acquisition d effets personnels avant l embarquement 5 Balance La balance utilis e pour la pes e des passagers doit avoir une capacit d au moins 150 kg Elle doit tre gradu e au minimum de 500 g en 500 g La balance doit tre pr cise 0 5 ou 200 grammes pr s la plus grande des deux valeurs 6 Relev s des valeurs de masse La masse des passagers la cat gorie de passager homme femme enfant et le num ro de vol doivent tre relev s pour chaque vol inclus dans la campagne de pes e b Bagages enregistr s La proc dure statistique de d term
171. ans la fourchette de tol rance d finie au point 2 ii Si ces valeurs individuelles sortent des tol rances permises l exploitant d termine de nouvelles valeurs forfaitaires de flotte satisfaisant aux exigences pr vues aux points 2 i et ii ou exploite les avions hors tol rances avec leurs valeurs individuelles C Pour incorporer un avion une flotte exploit e sur la base de valeurs forfaitaires de flotte l exploitant doit v rifier par pes e ou calcul que ses valeurs r elles restent dans les limites des tol rances sp cifi es au point 2 ii iv Aux fins du point 2 i les valeurs forfaitaires de flotte doivent tre mises jour au moins la fin de chaque valuation des masses forfaitaires de flotte 3 Nombre d avions peser pour l obtention de valeurs forfaitaires de flotte i Soit n le nombre d avions au sein de la flotte exploit e sur la base de valeurs forfaitaires de flotte l exploitant dans le tableau ci ANAC Mauritanie dessous Nombre Nombre minimal d avions de la de pes es flotte 2 ou 3 N de 4 9 n 3 2 Page 228 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 10 ou plus n 51 10 ii Lors du choix des avions peser les avions de la flotte qui n ont pas t pes s depuis le plus longtemps devraient tre s lectionn s iii La p riode entre 2 valuations de masses de flotte ne doit pas d passer 48 mois 4 Proc dur
172. ansporter le gaz concern ii les m dicaments et autres articles m dicaux sous le contr le de personnel form pendant leur dur e d utilisation bord de l avion iii un quipement contenant des piles liquide gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de I lectrolyte b que leur pr sence soit requise bord de l avion conform ment aux exigences applicables ou pour des raisons op rationnelles bien que les articles et substances destin s en remplacer d autres ou retir s pour tre remplac s doivent tre transport s bord d un avion conform ment aux instructions techniques c qu ils se trouvent dans des bagages 1 transport s par des passagers ou des membres d quipage conform ment aux instructions techniques ou 2 ayant t s par s de leur propri taire lors d un transit par exemple bagages perdus ou mal achemin s mais transport s par l exploitant 14 4 Limitations applicables au transport de marchandises dangereuses a L exploitant s assure que les articles substances ou autres marchandises d clar es dangereuses qui sont sp cifiquement identifi s par leur nom ou d crits d une mani re g n rale dans les instructions ANAC Mauritanie Page 314 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS techniques comme tant interdits de transport en toute circonstance ne sont transport s bord d aucun avion
173. anties financi res 1 Notification pr ambule du programme d exploitation et de tout changement de capacit ou de volume d activit s de projet de fusion ou de rachat Toute entreprise de transport public soumet pr alablement son programme d exploitation l ANAC De m me elle doit soumettre au pr alable les changements devant intervenir dans le type ou le nombre d avions exploit s et toute modification significative du programme du volume ou de la r partition de ses activit s Elle notifie aussi pr alablement tout projet de fusion ou de rachat auquel elle serait ainsi que pour un exercice donn tout changement dans la d tention de toute participation repr sentant s par ment ou conjointement 10 ou plus du capital de l entreprise de transport ou de la soci t m re ou des soci t s qui la contr lent en dernier ressort 2 Plan d entreprise r vis Si J ANAC estime que les changement notifi s conform ment au point ci dessus ont des incidences importantes sur la situation financi re de l entreprise de transport public elle demande qu un plan d entreprise r vis lui soit pr sent dans lequel figurent les changements annonc s et qui couvre au moins une p riode de douze mois compter de la date de sa mise en uvre ainsi que toutes les informations utiles y compris les donn es vis es la partie B du point 5 ci dessous pour pouvoir appr cier si l entreprise de tran
174. aphe 1 13 du volume II du document OACI PANS OPS 8166 7 PREPARATION DES VOLS 7 1 Consignes pour la pr paration des vols 7 2 Cartes utilis es 7 3 Documents m t orologiques pr vus Outre les informations m t orologiques habituelles le dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route 500 hPa FLI80 et 700 hPa FL100 7 4 A rodromes de d gagement ETOPS 7 5 Gestion et utilisation des renseignements compl mentaires navigation infrastructure NOTAM 7 6 Carburant et lubrifiant 7 7 Plan de vol technique L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatique Une note explicative relative au plan de vol technique la proc dure d actualisation de celui ci aux proc dures de v rification par l quipage au sol et en vol en cas de changement de route doit tre labor e Cette note explicative doit figurer dans une documentation r duite comprenant notamment la proc dure de pr paration et de suivi d un vol ETOPS avec les supports utilis s 7 8 Documentation pour le suivi d un vol ETOPS Pour l ex cution du vol l quipage doit disposer des documents suivants la documentation r duite telle que d finie ci dessus ANAC Mauritanie Page 139 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS un document permettant de v rifier les minimums major s aux a rodromes de d gagement et l vo
175. appendice 3 au pr sent chapitre sous forme de canevas c Les canevas pr sent s en appendices l et 3 au pr sent chapitre sont destin s aider l entreprise constituer et pr senter un manuel complet Un manuel diff rent dans sa forme du canevas type indiqu peut tre d pos si l entreprise le juge mieux adapt aux besoins de ses personnels Certaines informations contenues dans l appendice concern peuvent ne pas tre applicables tous les types d a ronefs ou tous les types d op rations En cons quence elles peuvent ne pas tre reprises dans les manuels correspondants Dans tous les cas les services comp tents de LANAC peuvent demander l entreprise de leur d montrer que le contenu du manuel d pos r pond aux exigences de I appendice concern d L appendice 2 au pr sent chapitre pr cise les sections du manuel d exploitation n cessitant une approbation sp cifique du Directeur G n ral de I ANAC 12 2 Manuel de vol L exploitant conserve un manuel de vol approuv jour ou tout autre document quivalent pour chaque avion qu il exploite 12 3 Carnet de route a Pour chaque vol l exploitant conserve les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 1 immatriculation de l avion 2 date 3 nom des membres de l quipage 4 fonctions des membres de l quipage 5 lieu de d part 6 lieu d arriv e ANAC Mauritanie Page 273 RTA 6 EXP
176. aration et l ex cution des vols 2 6 1 Conditions pour entreprendre un vol Tout vol qui doit tre effectu conform ment aux dispositions du paragraphe 3 ci dessus ne sera entrepris que si pendant la p riode d arriv e possible les a rodromes de d gagement en route n cessaires sont disponibles et si les renseignements dont on dispose indiquent que les conditions ces a rodromes seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome approuv s pour ce vol ANAC Mauritanie Page 126 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 6 2 Accessibilit des a rodromes de d gagement ETOPS Au stade de la pr paration du vol pour qu un a rodrome puisse tre retenu comme a rodrome de d gagement ETOPS il doit r pondre aux crit res suivants v tre ad quat compte tenu des v les derni res pr visions m t orologiques couvrant une p riode commen ant 1 heure avant la premi re heure estim e d utilisation ventuelle et finissant 1 heure apr s la derni re heure estim e d utilisation ventuelle doivent tre sup rieures aux derniers NOTAMS valeurs du tableau ci dessous Moyens et type Plafond a rodrome de Visibilit a rodrome d approche d gagement ft de d gagement m Le plus lev de Le plus grand de 1 ILS 600 ft ou 3200 m ou DH 400 ft Vis 1600 m 2 ILS Le plus lev de Le plus grand de pistes s pa
177. archandises dangereuses 14 11 2 L exploitant s assure que quelle qu en soit la nature les incidents et accidents impliquant des marchandises dangereuses sont rapport s que les marchandises dangereuses fassent partie du fret du courrier ou des bagages des passagers ou de l quipage La d couverte de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es dans le fret le courrier ou les bagages est galement rapport e 14 11 3 Le premier rapport est transmis dans les 72 heures qui suivent l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent Il peut tre envoy par n importe quel moyen notamment par courrier lectronique par t l phone ou par t l copie Ce rapport contient toutes les informations connues ce moment rang es sous les rubriques num r es au point 3 Au besoin un rapport ult rieur est tabli dans les meilleurs d lais comprenant toutes les informations qui n taient pas connues au moment de la transmission du premier rapport Si un rapport a t fait oralement une confirmation crite est envoy e d s que possible 14 11 4 Le premier rapport et tout rapport ult rieur sont aussi pr cis que possible et pr sentent les informations pertinentes selon les rubriques suivantes a date de l incident ou de l accident ou de la d couverte de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es b lieu num ro de vol et date du vol c description des
178. asse des passagers est d termin e sur la base des masses forfaitaires les masses forfaitaires Les masses forfaitaires comprennent la masse des bagages main et de tout b b de moins de 2 ans port par un adulte sur un m me si ge passager Les b b s occupant un si ge distinct sont consid r s comme des enfants dans le cadre du pr c dent paragraphe d Valeurs de masse pour les passagers Avions de 20 si ges ou plus 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est sup rieur ou gal 20 les masses forfaitaires pour les hommes et pour les femmes indiqu es dans le tableau l s appliquent Comme option dans le cas o le nombre total de si ges passagers est sup rieur ou gal 30 les masses Tous adultes sans distinction de sexe du tableau 1 sont applicables 2 Dans le tableau 1 on entend par vol charter vacances un vol charter consid r exclusivement en tant qu l ment d un voyage forfait Les valeurs de masse correspondant aux charters vacances restent applicables pour autant que le nombre de si ges attribu s certaines cat gories de passagers non payants ne soit pas sp cifi es indiqu es dans les sup rieur 5 tableaux l et 2 doivent tre utilis s Tableau 1 Si ges passagers 20 ou plus 30 ou plus Hommes Femmes Tous adultes Tous vols sauf charters vacances 88 kg 70 kg 84 kg Charters vacances 83 kg
179. asse et de centrage 3 mois Notification de chargements sp ciaux incluant les 3 mois marchandises dangereuses Tableau 2 Comptes rendus et relev s de l quipage de conduite DOCUMENT DUREE Temps de vol temps de service de vol et p riodes de repos 1Smois Licence Aussi longtemps que l quipage exerce les privil ges de sa licence pour l exploitant Stage d adaptation et contr le associ 3ans Stage commandant de bord contr le compris 3 ans Entra nements et contr les p riodiques 3 ans Formation et contr le pour op rer dans chacun des si ges 3 ans pilotes Exp rience r cente l5mois Comp tence de route et d a rodrome 3 ans Formation et qualification pour des exploitations sp cifiques 3 ans lorsqu exig es ex ETOPS CAT II II Formation marchandises dangereuses comme appropri 3 ans Tableau 3 Relev s de l quipage de cabine DOCUMENT DUREE Temps de vol temps de service de vol et p riodes de repos 15mois Formation initiale et adaptation et Aussi longtemps que le membre formation aux diff rences contr les d quipage de cabine est employ par compris l exploitant Entra nement et remise niveau contr les compris 12 mois apr s que le membre d quipage de cabine a quitt le service de l exploitant Formation aux marchandises dangereuses comme appropri 3 ans Tableau 4 Relev
180. assurer que l ELT est capable d mettre sur les fr quences de d tresse prescrites l annexe 10 de l O A C I 9 10 5 3 Sont quip s d un metteur de localisation d urgence ELT e Tout a ronef inscrit au registre d immatriculation des a ronefs civils e Tout a ronef circulant dans i la r gion d information de vol FIR dont la Mauritanie a la responsabilit et ii l espace a rien au dessus du territoire Mauritanien 9 10 5 4 Tout avion exploit en aviation commerciale doit tre quip e d au moins deux ELT dont un automatique s il effectue un vol de grande distance avec un survol de l eau ou voluant dans une zone d sertique e d au moins un ELT automatique dans les autres cas 9 10 5 5 Tout h licopt re exploit en aviation commerciale doit tre quip e d au moins un ELT automatique et d au moins un ELT S dans un canot lorsqu il effectue un vol avec survol de l eau classe de performance l et 2 et lors d une utilisation particuli re classe de performance 3 e d au moins un ELT automatique dans les autres cas 9 10 5 6 Tout avion exploit en aviation g n rale doit tre quip d au moins un ELT automatique 9 10 5 7 Tout h licopt re exploit en aviation g n rale doit tre quip d au moins un ELT automatique 9 10 5 8 Tout a ronef de type Planeur ou Ultra L ger Motoris ULM doit emporter une balise de d tresse ELT S ou une balis
181. ation de s l avion s autoris s f les zones d exploitation autoris es g les limitations sp cifiques h les agr ments autorisations sp cifiques telles que CAT II CAT III y compris les minima autoris s MNPS Sp cifications minimums de performance de navigation ETOPS Exploitation d avions bimoteurs en long courrier RNAV Navigation sur zone RVSM minima de s paration verticale r duite transport de marchandises dangereuses et i les coordonn es de ANAC 2 2 2 1 Le PEA n est valide que dans les conditions et sous les r serves figurant dans la fiche des dispositions sp cifiques d exploitation associ e ANAC Mauritanie Page 15 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 2 2 2 Les PEA et les autorisations conditions et restrictions connexes comportent une traduction en langue anglaise Une copie authentifi e doit faire obligatoirement partie des documents de bord 2 2 2 3 Le modele du PEA et les sp cifiques d exploitation associ e figurent en annexes A I A 2 A 3 et A 4 du pr sent chapitre 2 2 3 Exploitation 2 2 3 1 L exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par LANAC qui d tient l autorit juridique et financi re pour s assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les r glements en vigueur 2 2 3 2 L exploitant doit disposer d
182. ations e Informations en cas d urgence en vol i Si une situation d urgence en vol se produit le commandant de bord informe des que la situation le permet les services de la s curit a rienne concern s de la pr sence ventuelle de marchandises dangereuses dans le fret de l avion conform ment aux instructions techniques ANAC Mauritanie Page 318 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 14 10 Programmes de formation a L exploitant tablit et maintient des programmes de formation pour son personnel conform ment aux instructions techniques qui doivent tre approuv s par LANAC b L exploitant s assure que le personnel re oit une formation aux exigences correspondant aux responsabilit s de chacun c L exploitant doit s assurer qu au moment de leur affectation les personnes appel es occuper un poste associ au transport a rien de marchandises dangereuses re oivent ou poss dent une formation d L exploitant doit s assurer que tout le personnel qui re oit une formation subit un test pour v rifier la compr hension de ses responsabilit s e L exploitant s assure que tout le personnel ayant besoin d une formation en mati re de marchandises dangereuses re oit une formation p riodique au moins tous les 2 ans f L exploitant s assure que des relev s concernant la formation en mati re de marchandises dangereuses sont conserv s pour tout le personnel conform ment aux i
183. ations soient disponibles indiquant que les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et ou l a rodrome aux a rodromes de d gagement requis par le paragraphe 3 sont gales ou sup rieures aux minimums de pr paration du vol prescrits dans le paragraphe 4 5 3 Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit poursuivre un vol vers l a rodrome de destination pr vu que si les derni res informations disponibles indiquent que l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques l a rodrome de destination ou au moins l un des a rodromes de d gagement sont sup rieures ou gales aux minimums applicables de l a rodrome 5 4 Lors d un vol effectu en totalit ou en partie en VFR un commandant de bord ne doit pas commencer un vol moins que les observations ou pr visions m t orologiques les plus r centes disponibles ou toutes combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques sur la route ou la partie de route devant tre suivie en VFR permettront au moment appropri d tre en conformit avec ces r gles 6 Givre et autres contaminants 6 1 L exploitant doit tablir des proc dures suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et l antigivrage au sol ainsi que les contr les de l avion correspondants 6 2 Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un d collage moins que les surfaces externes ne soien
184. ations un moteur en panne et deux moteurs en fonctionnement et le temps Le sc nario pour un d routement au point le plus critique se d compose comme suit e au point le plus critique perte du syst me de pressurisation et ou arr t l moteur en vol e descente imm diate au niveau de vol 100 puis croisi re dans le cas d arr t moteur en vol au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e en consid rant le vent et la temp rature pr vus dans le cas des deux moteurs en fonctionnement au r gime long range en consid rant le vent et la temp rature e descente 1500 ft au dessus de l a rodrome de d gagement puis attente de l5minutes approche suivie d une remise de gaz puis approche et atterrissage Les 2 approches s effectuent aux instruments 2 6 5 Plan de vol technique Un plan de vol technique informatis doit tre tabli pour chaque vol Ce plan de vol doit notamment comprendre v le calcul des points quitemps PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 2 6 2 en consid rant la panne d un moteur et le r gime de vol ayant servi a la d termination de la vitesse de croisiere un moteur en panne approuv e les ANAC Mauritanie Page 128 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS informations en temps carburant niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement depuis le ou le
185. atterrissages forc s 3 3 1 Liste des incidents de navigabilit 3 3 1 1 Panne de groupe motopropulseur soit Toute panne en vol ou au sol d un ou plusieurs moteurs Tout d faut du syst me de contr le d une h lice Toute baisse importante du d bit carburant ou toute fuite importante de carburant D but d incendie en vol ou au sol y compris Fausse alarme incendie non v rifi e comme fausse en vol Fuite importante de liquide inflammable ANAC Mauritanie Page 37 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Accumulation de fum e gaz ou vapeurs toxiques 3 3 1 2 Rupture d organe important n ayant cependant pas entra n l arr t du vol mais pouvant entra ner l un des ph nom nes suivants Grave difficult de man uvre du train d atterrissage Grave difficult de man uvre des hypersustentateurs D gradation importante des qualit s de vol man uvrabilit ou du contr le de l a ronef au sol Perte importante des forces de freinage Eclatements des pneumatiques 3 3 1 3 Perte d un syst me ou d une indication vitale pour la navigabilit savoir Tous syst mes de commandes de vol Syst mes de pressurisation et climatisation Syst mes et indicateurs d assiette et de cap Syst mes et indicateurs de mesure de vitesse et d altitude Syst mes de pr l vement et de stockage d nergie lectrique hydraulique air
186. avant l entr e en vigueur dudit amendement Lorsqu une modification ou une r vision sont n cessaires imm diatement dans l int r t de la s curit elles peuvent tre publi es et appliqu s imm diatement condition que toute approbation requise ait t demand e j L exploitant doit incorporer l ensemble des amendements et r visions exig s par ANAC k L exploitant s assure que les informations extraites de documents approuv s ou de toute modification de ces documents sont correctement reprises dans le manuel d exploitation et que le manuel d exploitation ne contient aucune information en contradiction avec toute documentation approuv e Toutefois ceci n emp che pas l exploitant d utiliser des donn es ou des proc dures plus conservatrices 1 L exploitant s assure que le contenu du manuel d exploitation est pr sent sous une forme permettant une utilisation ais e La conception du manuel d exploitation doit tenir compte des principes relatifs aux facteurs humains m L exploitant peut tre autoris par DANAC pr senter tout ou partie du manuel d exploitation sous une forme autre qu une impression papier Dans ce cas un niveau acceptable d accessibilit d exploitabilit et de fiabilit doit tre assur n L utilisation d une version abr g e du manuel d exploitation ne dispense pas l exploitant de se conformer aux exigences 12 1 2 Structure et contenu a La str
187. avec l enregistreur de conversations 9 11 2 Enregistreurs de Conversations 2 9 11 2 1 L exploitant ne peut exploiter apr s le I Avril 2000 un avion multiturbines dont le premier certificat de navigabilit a t d livr entre le I Janvier 1990 inclus et le 31 Mars 1998 inclus et dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un enregistreur de ANAC Mauritanie Page 192 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS conversations au poste de pilotage qui enregistre 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage comprenant dans la mesure du possible sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de casque ou de masque utilis 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d Interphone de l avion 4 les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs 5 et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install 9 11 2 2 L enregistreur de conversations doit tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr
188. avigabilit applicables aux avions exploit s aux fins du transport a rien commercial 1 3 Chaque avion doit tre exploit conform ment aux clauses de son certificat de navigabilit et dans les limites d termin es dans son manuel de vol 1 4 Tous les entra neurs synth tiques de vol STD tels que les simulateurs de vol ou les entra neurs de vol FTD qui remplacent un avion des fins d entra nement ou de contr le doivent tre approuv s conform ment aux exigences applicables aux entra neurs synth tiques de vol L exploitant qui a l intention d utiliser un tel STD doit en obtenir l autorisation aupr s de I ANAC 1 5 Le pr sent R glement Technique A ronautique d nomm RTA 6 OPSI est tabli conform ment l annexe 6 la Convention de Chicago 1944 de OACI relative l Aviation Civile Internationale sauf celles dont les diff rences ont t notifi es conform ment l article 38 de ladite Convention 1 6 Toutefois il se doit de respecter les Conventions et accords internationaux sign s par la R publique Islamique de Mauritanie 1 7 Il est applicable aux exploitants de services a riens dans les limites du territoire de la R publique Islamique de Mauritanie et en tout autre lieu compatible avec les r glements de l Etat survol ANAC Mauritanie Page 9 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 1 8 R f rences 1 9 Terminologie La Loi 20 2 du 27 F
189. avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t reconnu hors service 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres 9 11 7 Conservation des enregistrements 9 11 7 1 En cas d accident ou d incident susceptible d avoir des cons quences graves toutes dispositions utiles doivent tre prises par l quipage et l exploitation pour viter l effacement des enregistrements correspondants 9 11 7 2 Les renseignements de param tres et de conversations et alarmes sonores dans le poste de pilotage fournis par les enregistreurs sont utilis s en priorit par l Agence Nationale de l Aviation Civile pour les besoins des enqu tes d accidents ou d incidents Au cours de ces enqu tes et sur leur demande l exploitant et l quipage concern s peuvent avoir communication de ces enregistrements 9 11 7 3 L Agence Nationale de l Aviation Civile chaque fois qu elle le juge n cessaire peut notamment se faire remettre par l exploitant des enregistrements de param tres effectu s pendant les six derniers mois d exploitation par les enregistreurs dont le support d enregistrement n est utilisable qu une seule fois ou effectu s pendant l
190. avions non d crites l appendice 9 du pr sent chapitre 9 26 3 quipements de protection respiratoire pour l quipage 9 26 3 1 L exploitant ne peut exploiter un avion pressuris ou apr s le 1 avril 2000 un avion non pressuris d une maximale certifi e au masse d collage sup rieure 5 700 kg ou d une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 que si 1 il dispose d quipements permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de chaque membre d quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage et de fournir de l oxyg ne pendant une dur e au moins gale 15minutes L quipement de protection respiratoire peut tre aliment par la source d oxyg ne de subsistance requise par les paragraphes 9 26 1 2 1 ou 9 26 2 2 1 Par ailleurs lorsque l quipage de compte plus d une personne et qu aucun quipage de cabine ne se trouve bord de conduite l avion des quipements portatifs doivent tre transport s afin de prot ger les yeux le nez et la bouche d un membre d quipage de conduite et de fournir du gaz respirable pendant une p riode au moins gale l 5minutes 2 et il dispose d un nombre suffisant d quipements portatifs permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de tous les membres de l quipage de cabine requis et fournir du gaz respirable pendant une dur e d au moins 15minutes ANAC Mauritanie
191. besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure i 600 m si les conditions du vol permettent une navigation d vue Voir appendice 3 ii 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 4 Lors de la d monstration de conformit aux dispositions aux paragraphe 3 1 3 2 et 3 3 ci dessus l exploitant doit prendre en compte i la masse de l avion au d but ii l altitude pression sur l a rodrome iii la temp rature ambiante l a rodrome iv et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 4 EN ROUTE A VIONS MULTIMOTEURS 4 1 L exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne d un moteur peut avec les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue poursuivre son vol ou au dessus des altitudes minimales de s curit appropri es sp cifi es dans le manuel d exploitation jusqu un point situ 1 000 ft au dessus d un a rodrome o les exigences en mati re de performances peuvent tre satisfaites 4 2 Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe 4 1 ci dessus i l avion ne doit pas tre suppos voler une altitude sup rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de
192. ce qu il y ait bord une liste type des ANAC Mauritanie Page 323 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS op rations effectuer pour la recherche d une bombe en cas de menace de sabotage et pur l inspection de l avion la recherche d armes d explosifs ou d autres engins dangereux qui pourraient y tre dissimul s lorsqu il y a des raisons fond es de croire que l avion fait l objet d un acte d intervention illicite Cette liste doit tre fond e sur des l ments indicatifs concernant la bonne marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et sur les renseignements concernant l emplacement de moindre risque pour une bombe dans l avion en question 15 4 Programmes de formation L exploitant doit instituer et appliquer un programme approuv de formation la s ret garantissant que les membres d quipage r agissent de la mani re la mieux appropri e pour r duire le plus possible les cons quences d actes d intervention Ce programme doit comprendre au minimum les l ments suivants a d termination de la gravit de tout v nement b communication et coordination entre les membres d quipage c r actions appropri es de l gitime d fense d utilisation des quipements de protection non l taux fournis aux membres d quipage et dont l emploi est autoris par l Etat de l exploitant e compr hension du comportement des terrori
193. cipaux passagers dans certains cas il peut consister en une inscription et une fl che de peinture luminescente 9 6 3 4 Les issues doivent pouvoir tre reconnues et situ es partir d une distance gale la largeur de la cabine 9 7 Eclairage des avions 9 7 1 Eclairage de secours 9 7 1 1 L exploitant ne peut exploiter en vol de nuit un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins que s il est quip d un syst me d clairage g n ral de la cabine propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me peut comprendre des plafonniers ou d autres sources d illumination d j install es sur l avion et qui peuvent rester en service apr s mise hors tension de la batterie de bord 9 7 1 2 L exploitant ne peut exploiter un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un syst me d clairage de secours quip d une source alimentation ind pendante propre faciliter l vacuation de l avion i pour les avions de 10 passagers et plus l clairage de secours doit pouvoir tre command manuellement depuis le poste de pilotage les syst mes de commandes doivent tre con us de mani re emp cher les man uvres involontaires 9 7 1 3 Pour les avions qui poss dent une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup ri
194. circulation a rienne dans les plages horaires d utilisation pr vues 4 Pour les op rations de transport r gulier un repr sentant de l exploitant devra tre pr sent sur l a rodrome et devra disposer de consignes approuv es lui permettant de d clencher le plan de secours de l a rodrome ainsi que les phases d urgences si n cessaires 4 7 Utilisation des services de la circulation a rienne L exploitant doit s assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la circulation a rienne ces services sont utilis s 4 8 Autorisation par l exploitant d utiliser un a rodrome L exploitant doit uniquement permettre l utilisation d a rodromes ANAC Mauritanie Page 64 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ad quats pour le type d avion et le type d exploitation concern s 5 Conditions m t orologiques 5 1 Conditions lors du d collage Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit 5 2 Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit pas 1 entreprendre le d collage 2 ni poursuivre au del du point partir duquel un plan de vol entre en vigueur dans le cas d une replanification en vol a moins que des inform
195. commence au cours de la p riode comprise entre 22 h 00 et 4 h 59 l exploitant le limite 11 heures et 45 minutes 13 9 Personnel de cabine 13 9 1 Pour l quipage de cabine affect un vol ou une s rie de vols le temps de service de vol de l quipage de cabine peut tre prolong de la diff rence entre l heure de pr sentation de l quipage de cabine et celle de l quipage de conduite sans que cette diff rence puisse d passer une heure 13 10 Fiabilit op rationnelle Les horaires programm s doivent permettre d accomplir les vols conform ment au TSV maximum autoris Dans cette optique les exploitants doivent prendre les mesures n cessaires pour modifier l horaire ou la constitution d quipages au plus tard lorsque la dur e r elle des op rations d passe le TSV maximum sur plus de 33 des vols r alis s dans l horaire concern au cours d un programme horaire saisonnier 13 11 Mise en place 13 11 1 Tout le temps consacr la mise en place est consid r comme temps de service 13 11 2 La mise en place qui suit la pr sentation mais pr c de le service est incluse dans le temps de service de vol mais n est pas consid r e comme une tape 13 11 3 Une tape de mise en place suivant imm diatement une tape de service est prise en compte pour le calcul du repos minimal d fini ci apr s aux points 13 13 1 et 13 13 2 13 12 Temps de service de vol prolong service
196. comprenant notamment a Pour le balisage diurne 1 Des marques daxe de piste constitu es par des bandes axiales de peinture blanche de 0 90 m tres de large 2 Des marques de zone d impact et des marques de distance comportant un code de distance b Pour le balisage lumineux de piste l Des feux de seuil de piste conformes aux sp cifications de l annexe 14 relatives aux pistes avec approches de pr cision 2 Des feux de d limitation de piste haute intensit 3 Une ligne de feux axiaux s tendant sur toute la longueur de la piste conforme l annexe 14 OACI et comportant un codage de distance appropri 4 Des feux de z ne d impact conformes aux sp cifications de l annexe 14 de l OACI Ces deux de z ne d impact pourront ne pas tre install s sur les pistes utilis es pour les approches de cat gorie II ANAC Mauritanie Page 161 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c Pour H D inf rieures ou gales 15 m tres 1 Une ligne d approche haute intensit dont les 300 derniers m tres doivent tre conformes aux sp cifications de l annexe 14 OACI relatives aux pistes avec approches de pr cision de cat gorie II 2 Un balisage axial des voies de circulation permettant la d finition de la trajectoire avion et la protection de cette trajectoire d Pour les hauteurs de d cision H D sup rieures ou gales 30 m tres La ligne d approche d crite
197. conduite du vol un autre pilote d ment qualifi et f Lorsque le manuel de vol exige la pr sence d un op rateur de panneau syst mes l quipage de conduite inclut un membre d quipage d tenteur d une licence de m canicien navigant 11 4 1 2 Equipage minimal pour les vols IFR ou de nuit Lors des vols IFR ou de nuit un exploitant doit s assurer que a L quipage de conduite minimal de tout a ronef turbopropulseur dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure neuf et de tout a ronef r action est de 2 pilotes ou b Tout autre a ronef non mentionn au sous paragraphe 11 4 1 2 ANAC Mauritanie Page 236 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ci dessus est pilot par un seul pilote dans les limites du respect des exigences du paragraphe 11 5 ci dessous Si les exigences de ce paragraphe ne sont pas respect es l quipage de conduite minimal est de 2 pilotes 11 4 1 3 Un membre d quipage de conduite a est responsable de l ex cution correcte de ses t ches 1 li es la s curit de l a ronef et de ses occupants et 2 sp cifi es dans les instructions et proc dures d crites dans le manuel d exploitation b doit 1 rendre compte au commandant de bord de tout incident qui met ou a mis OU aurait pu mettre en cause la s curit et 2 faire usage du syst me de comptes rendus d incidents de l ex
198. contr les inopin s de l exploitant r v le des non conformit s il convient d en d terminer la cause d exiger de l exploitant de prendre rapidement des mesures pour y rem dier et de proc der une inspection de suivi pour v rifier si ces mesures donnent les r sultats attendus Des inspections suppl mentaires s imposent chaque fois qu un probl me surgit dans un secteur quelconque Si l exploitant ne rem die pas aux non conformit s notifi es en temps voulu le PEA peut tre suspendu retir ou faire l objet de restrictions s il s agit de raisons ANAC Mauritanie Page 25 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS de s curit imp rieuses en application des dispositions du paragraphe 2 9 ci dessous 2 9 Suspension retrait et tablissement du PEA 2 9 1 Suspension et retrait du PEA Lorsqu une ou plusieurs des conditions pr vues ci dessus pour la d livrance d un PEA un exploitant de services a riens cessent d tre remplies et notamment si les services comp tents de l ANAC constatent que l exploitant utilise ses services sans se conformer aux dispositions r glementaires applicables l exploitant n exploite plus aucun a ronef depuis plus de 6 mois Ce PEA est suspendu pour une p riode d termin e qui ne peut exc der six 6 mois fix e dans la d cision de suspension destin e permettre au b n ficiaire dudit PEA de se conformer de nouveau aux conditio
199. correspondant 90 minutes de vol la vitesse de croisi re d un site ou peut s effectuer un atterrissage forc 9 10 9 Hydravions et amphibies Equipements divers L exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un amphibie sur l eau que si celui ci est quip 9 10 9 1 d une ancre et autres quipements n cessaires pour faciliter l amarrage l ancrage ou la man uvre de l a ronef sur l eau appropri s sa taille son poids et ses caract ristiques de man uvre 9 10 9 2 et d quipements permettant d mettre les signaux sonores prescrits dans les r glements internationaux afin d viter des collisions en mer lorsqu applicable 9 10 10 Oxyg ne Secours 10 10 1 L exploitant ne peut exploiter un avion pressuris des altitudes sup rieures 25000 ff lorsqu un membre d quipage de cabine est requis que s il est quip d une alimentation en oxyg ne non dilu pour les passagers qui pour des raisons physiologiques pourraient avoir besoin d oxyg ne suite une d pressurisation de la cabine La quantit d oxyg ne doit tre calcul e en tenant compte d un d bit moyen gal au minimum 3 litres minute personne STPD Standard Temperature Pressure and Dry d bit de gaz consid r 1 la pression de 1013 de premiers sec a ANAC Mauritanie Page 190 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS hectopascal et la temp rature de 0 C et doit tre suffisant
200. crite dans le cadre d un atterrissage avec deux moteurs en panne La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au dessus du sol et des obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3km SNM de part et d autre de la trajectoire pr vue des altitudes et dans des conditions m t orologiques n cessitant l utilisation de syst mes de protection antigivre leur influence sur les donn es aff rentes la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte L exploitant doit augmenter les limites de largeur des marges indiqu es ci dessus jusqu 18 5km IONM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 5 3 Les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de cette partie de la route o l avion volant une vitesse de croisi re dite long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme se situe plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue pour l atterrissage sont satisfaites 5 4 La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une altitude de 1500 ft au dessus de l a rodrome o l atterrissage est pr vu apr s la panne de deux moteurs 5 5 La vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome avec les r serves de carburant n cessaires et condition qu une proc d
201. ct la pr paration des vols ETOPS doit recevoir une formation appropri e comportant au moins les items suivants v Cadre r glementaire ETOPS Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario critique carburant liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique v Utilisation de la Liste Minimale d Equipement LME et restrictions ETOPS vw Connaissance et utilisation des informations m t orologiques sur la route et aux a rodromes de d routement v Calcul du carburant pour les diff rentes ventualit s cons cutives des pannes de ANAC Mauritanie Page 132 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS groupe motopropulseur ou de syst mes avec d routement en vol v Temps de d gagement requis v Vitesses de d gagement ETOPS 2 10 2 Les agents assurant la fonction dispatch doivent avoir suivi un compl ment de formation portant sur v les communications v l analyse des volutions des situations m t orologiques et fiabilit des informations par zone 2 10 3 Le stage de maintien des com
202. d finis pour une proc dure sp cifique d approche et d atterrissage sont consid r s comme applicables si 1 Les quipements au sol port s sur les cartes n cessaires pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 Les syst mes bord de lavion n cessaire pour ce type d approche sont en fonctionnement 3 Les crit res exig s pour les performances de l avion sont satisfaits et 4 L quipage est qualifi d ment 2 D termination des altitudes minimales de vol 2 1 Le commandant de bord ne doit pas conduire le vol en dessous des altitudes minimales sp cifi es sauf pour les besoins du d collage et de l atterrissage 2 2 L exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et d finir les m thodes de d termination de ces altitudes pour l ensemble des segments de route devant tre parcourus qui assurent les marges de franchissement du relief requises 2 3 La m thode de d termination des altitudes minimales de vol doit tre approuv e par l Agence nationale de I Aviation Civile 2 4 Lorsque les altitudes minimales de vol d finies par les Etats survol s excedent celles tablies par l exploitant les valeurs les plus grandes sont celles qui s appliquent 2 5 L exploitant doit prendre en compte les l ments suivants lors de l tablissement des altitudes minimales de vol 1 la pr cision avec laquelle la position de l avion peut tre d termin e
203. dant 15 minutes 6 5 Pour les besoins de ce paragraphe la vitesse ascensionnelle de l avion disponible sera suppos e tre inf rieure de 150 ft min celle sp cifi e 6 6 Lors de la mise en conformit avec ce paragraphe l exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es au paragraphe a 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 6 7 La vidange de carburant en vol est autoris e condition de pouvoir rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit utilis e 7 ATTERRISSAGE AERODROMES DE DESTINATION ET DE DEGAGEMENT L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 2 1 du Titre I n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage ANAC Mauritanie Page 109 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et condition qu il en soit tenu compte dans le manuel de vol de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et de d gagement 8 ATTERRISSAGE PISTES SECHES 8 1 L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 2 1 du Titre I compte tenu de l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un
204. de l avion en fonction de la LME le plus court des deux 2 18 ELEMENTS INDICATIFS POUR LA CONSTITUTION DU DOSSIER DE DEMANDE D APPROBATION ETOPS Le dossier de demande d approbation ETOPS pr sent par un exploitant doit contenir les ANAC Mauritanie Page 136 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS renseignements et documents Suivants 1 ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE L EXPLOITATION L organigramme fonctionnel de l exploitation doit tre accompagn de la d finition des fonctions tenues li es l ETOPS ainsi que la description de la structure des moyens et des proc dures La cellule Dispatch doit tre op rationnelle pour chaque vol ETOPS avec la transmission l avion des derni res informations avant le point d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire et sur demande de l quipage 2 ELIGIBILITE APTITUDE e Date de l obtention de l ligibilit et de l aptitude ETOPS pour le couple sp cifique cellule moteur e Temps de d routement maximal autoris 3 EXPERIENCE 3 1 Exp rience de l exploitant sur le couple sp cifique cellule moteur e en mois e en nombre de vols en nombre d heures 3 2 Exp rience de l exploitant sur les avions quip s du m me type de moteur e en mois en nombre de vols en nombre d heures NOTA L octroi de la valeur du temps de d routement maximal est assujetti l exp rience en service Cette exp rience peut
205. de ces antennes ne soit perturb pendant l ex cution des approches La forme et les dimensions de ces surfaces critiques sont d finies par l OACI Annexe 10 suppl ment C 3 9 4 La distance s parant les rang es de feux de d limitation de piste ne sera pas inf rieure 44 m tres 3 9 5 La piste utilis e doit tre au moins quip e des aides radio lectriques et visuelles suivantes 3 9 5 1 Un syst me ILS complet de cat gorie de performance III ou d faut de cat gorie de performance Il pour des hauteurs de d cision non inf rieures 15 m tres en tout autre moyen au sol de guidage radio lectrique en approche conforme aux dispositions de l annexe 10 de OACI et pr sentant des caract ristiques au moins quivalentes Un syst me ILS complet comprend les radiophares d alignement de piste localizer et d alignement de descente glide ainsi qu une information de distance qui peut tre fournie soit de mani re discontinue 2 radio bornes ext rieure et m diane sont alors n cessaires soit de mani re continue quipement ILS DME associ Dans tous les cas les syst mes ILS devront satisfaire au minimum aux crit res de l annexe 10 de l OACI En outre les performances de ces syst mes devront tre compatibles avec les normes tablies pour l utilisation du syst me de guidage et de pilotage de l avion clauses de certification 3 9 5 2 Un balisage diurne et un balisage lumineux
206. de choisie par l exploitant conform ment au paragraphe 3 5 1 devra notamment pr ciser les consignes appliquer pour assurer la s curit du vol a au cours de la proc dure d approche interrompue que cette proc dure ait t entreprise par ANAC Mauritanie Page 149 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS suite d un fonctionnement anormal du syst me de guidage et de pilotage ou de l installation de radioguidage au sol ou par suite d une insuffisance des r f rences visuelles la hauteur de d cision b en cas de perte accidentelle des r f rences visuelles ext rieures au dessous de la hauteur de d cision poursuite de la man uvre d atterrissage ou du roulement au sol ou proc dure d approche interrompue 3 5 5 Chaque m thode de conduite pourra tre ult rieurement modifi e pour tenir compte de l exp rience acquise en exploitation commerciale ou l entrainement sur proposition de l exploitant ou sur intervention des services comp tents de I ANAC 3 5 6 Un contr le de la stricte application de la m thode par les membres d quipages qualifi s pourra tre effectu en exploitation commerciale sous forme de sondages inspir s 3 6 ENTRAINEMENT ET QUALIFICATION DES EQUIPAGES Les minimums op rationnels envisag s au point 3 4 ne peuvent tre utilis s que lorsque les deux pilotes ont recu la qualification correspondante Si un r le particulier est d volu un 3 memb
207. de l avion se situe en dehors de la marge de tol rance permise l avion peut continuer tre exploit dans le cadre de la masse de base forfaitaire de flotte applicable mais avec un centrage individuel C Si un avion pr sente par rapport aux autres appareils de la flotte une diff rence physique pouvant tre d termin e avec pr cision par exemple configuration des offices ou des si ges et entra nant le d passement de la fourchette de tol rance des valeurs de flotte cet avion peut tre maintenu dans la flotte condition que les corrections appropri es soient appliqu es la masse et au centrage de cet avion D Les avions pour lesquels aucune corde a rodynamique moyenne n a t publi e sont exploit s sur la base de leurs valeurs de masse et centrage individuels ou font l objet d un examen et d une approbation particuliers iii Utilisation de valeurs forfaitaires de flotte A Apr s la pes e d un avion ou si un changement intervient dans l quipement ou la configuration d un avion l exploitant v rifie que son avion entre dans la fourchette de tol rances sp cifi e au point 2 ii B Les avions n ayant pas fait l objet d une pes e depuis la derni re valuation de la masse forfaitaire de flotte peuvent tre maintenus dans une flotte exploit e avec des valeurs forfaitaires de flotte condition que les valeurs individuelles soient r vis es par calcul et soient comprises d
208. de la remise des gaz on puisse montrer compte tenu de la probabilit d occurrence de cette panne qu une catastrophe est extr mement improbable ANAC Mauritanie Page 145 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 2 4 Hauteur de d cision H D Hauteur la plus basse par rapport un niveau sp cifi de l a rodrome laquelle une proc dure d approche interrompue doit obligatoirement tre ex cut e si a les r f rences visuelles ext rieures ne sont pas acquises ou si elles sont insuffisantes pour assurer la r ussite de l approche et de l atterrissage avec les moyens disponibles b compte tenu des r f rences visuelles ext rieures disponibles la position ou la trajectoire de l avion apparaissent telles qu elles compromettent la r ussite de la fin de l approche et de l atterrissage avec les moyens disponibles Cette hauteur devra tre d termin e de telle sorte que la proc dure d approche interrompue puisse tre ex cut e de fa on s re avec les moyens disponibles pour l approche l atterrissage et l approche interrompue 3 2 5 Hauteur de d cision de cat gorie III H D Dans le cas de la cat gorie III la hauteur de d cision H D sera la hauteur des roues au dessus du sol lue sur un radio altim tre laquelle le pilote doit engager une proc dure d approche interrompue si les r f rences visuelles ext rieures n existent pas ou ne lui ont pas encore permis de v rifi
209. de masse et de centrage doit tre tablie b Syst mes informatis s Lorsque la documentation de masse et de centrage est tablie par un syst me informatis de masse et centrage lexploitant v rifie l int grit des donn es ainsi obtenues Il met en place un syst me permettant de v rifier que les modifications des donn es introduites sont int gr es comme il se doit dans le syst me et que celui ci fonctionne correctement de mani re continue en contr lant les donn es de sortie du syst me au moins tous les 6 mois c Syst mes embarqu s de masse et centrage L approbation de LANAC doit tre obtenue par l exploitant s il souhaite utiliser un syst me informatis embarqu de masse et centrage comme source primaire pour la lib ration du vol d Syst me de transmission de donn es Lorsque la documentation de masse et de centrage est envoy e aux avions par un syst me de transmission de donn es une copie de la documentation de masse et de centrage d finitive telle qu accept e par le commandant de bord doit rester au sol ANAC Mauritanie Page 233 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XI CONDITIONS D EXPLOITATION QUE DOIVENT OBSERVER LES MEMBRES D EQUIPAGE DE CONDUITE LE PERSONNEL NA VIGANT DE CABINE ET LES AGENTS TECHNIQUES D EXPLOITATION LORS DE L EXERCICE DE LEURS FONCTIONS 11 1 Domaine d application Le pr sent chapitre a pour objet de fixer les conditions d ex
210. des quipage R glementations pertinentes et conseils l quipage en mati re de sant notamment en ce qui concerne les points suivants a alcool et autres boissons alcoolis es b stup fiants c m dicaments d somnif res e pr parations pharmaceutiques f vaccins g plong e en eau profonde h dons de sang i pr cautions alimentaires avant et pendant les vols j sommeil et repos k interventions chirurgicales ANAC Mauritanie Page 278 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 7 LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL 7 1 Limitations de temps de vol et de service et exigences en mati re de repos R gime mis en place par l exploitant conform ment aux dispositions du chapitre XIII du pr sent RTA 7 2 D passements des limitations des temps de vol et de service et ou r duction des p riodes de repos Conditions sous lesquelles les temps de vol et de service peuvent tre d pass s ou les temps de repos peuvent tre r duits et les proc dures utilis es pour rendre compte de ces modifications 8 PROC DURES D EXPLOITATION 8 1 Instructions pour la pr paration des vols En fonction du type d exploitation 8 1 1 Altitudes minimales de vol Description de la m thode de d termination et d application des altitudes minimales comprenant a une proc dure de d termination des niveaux de vol altitudes minimaux pour les vols VFR et b une proc dure de d termination
211. des op rateurs de panneaux syst mes par l exploitant et agr s l ANAC 11 10 Qualification des pilotes pouvant exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes 1 Les commandants de bord pouvant tre amen s exercer depuis le si ge de droite et remplir les t ches d un copilote ou les commandants de bord devant dispenser une formation ou effectuer des contr les depuis le si ge de droite doivent suivre une formation compl mentaire et subir un contr le ainsi que sp cifi dans le manuel d exploitation en m me temps que les contr les hors ligne de l exploitant prescrits au paragraphe 11 4 6 2 du pr sent chapitre Cet entra nement compl mentaire doit inclure au moins ce qui suit a une panne moteur au d collage b une approche et une remise des gaz avec un moteur en panne c un atterrissage avec un moteur en panne 2 Lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur a ronej la panne moteur doit tre simul e 3 Pour exercer partir du si ge de droite les contr les prescrits par le pr sent chapitre pour exercer partir du si ge de gauche doivent en outre tre en tat de validit 4 Un pilote assurant la suppl ance du commandant de bord en tant que PIC doit d montrer son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne de l exploitant prescrits par le paragraphe 11 4 6 2 du pr sent chapitre les exercices et proc dures qui rel veraient
212. documents sur la s curit des vols doit tre valid avant d tre mis en place et ce dans des conditions r alistes La validation doit porter sur les aspects critiques de l utilisation de l information afin d en v rifier l efficacit Le processus de validation doit galement porter sur les interactions entre tous les groupes qui peuvent intervenir au cours de l exploitation d un vol Le syst me de documents sur la s curit des vols doit comprendre un index principal qui permet de retrouver rapidement I information figurant dans plus d un document d exploitation 4 2 4 Les exploitants doivent mettre en place un syst me de contr le de la collecte de l examen de la diffusion et de la r vision de l information pour traiter les renseignements et les donn es provenant de toutes les sources pertinentes pour le type d exploitation qu ils r alisent y compris sans que la liste soit limitative l tat de l exploitant l tat de conception l tat d immatriculation les constructeurs et les fournisseurs d quipements 4 2 5 Les exploitants doivent mettre en place un syst me de collecte d examen et de diffusion de l information pour traiter les ANAC Mauritanie Page 42 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS renseignements d coulant de changements manant de leurs activit s notamment les changements a r sultant de l installation de nouveaux quip
213. doivent pour les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5700 kilogrammes et de 20 passagers et plus doivent tre conformes aux dispositions suivantes 1 La masse de l issue son encombrement y compris l habillage commercial la cin matique d ouverture les manipulations n cessaires les signalisations associ es les d gagements minimaux respecter pour la manipulation doivent tre tels que i le risque d un retard l ouverture est minimis ii l ouverture est possible en cas d incapacit du passager assis c t de l issue Les dispositions correspondantes doivent tre soumises l approbation de l Agence Nationale de l Aviation Civile 2 La s quence d ouverture des issues doit tre d crite tr s explicitement sur les issues elles m mes 3 Le couloir d acc s libre de tout obstacle doit avoir une largeur de 25 cm au moins moins qu il ne soit d montr que le d bit de passagers apr s ouverture n est pas diminu avec un couloir ne respectant pas ces dispositions 4 La limitation du d battement des si ges et l effacement des accoudoirs et des tablettes doivent tre tels qu ils permettent de respecter l int grit du couloir d acc s une man uvre simple d effacement rabattre repousser peut tre prise en compte 5 Les si ges situ s au droit des issues doivent tre con us de facon rendre minimale la probabilit d
214. du certificat de navigabilit valide pour chaque a ronef destin l exploitation en Mauritanie une copie du certificat d immatriculation d livr pour les a ronefs destin s l exploitation en Mauritanie une copie de l approbation des parties sp cifiques du manuel d exploitation une copie de l approbation du manuel de contr le de la maintenance de l exploitant une copie de l approbation du manuel d entretien du type de l a ronef cens tre exploit en Mauritanie une copie du contrat de location ou d afjr tement de chaque a ronef cens tre exploit en Mauritanie mais qui ne sont pas immatricul s par l Etat de l exploitant une copie d un rapport r cent d audit de s curit conduit par l Etat de l exploitant tout autre document que l ANAC estime n cessaire pour s assurer que toutes les exploitations propos es seront effectu d une maniere s curitaire Les exploitants a riens trangers effectuant des op rations a riennes en Mauritanie doivent respecter les exigences r sultantes de la ANAC Mauritanie Page 335 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS validation de leur permis d exploitation a rienne et toute restriction notifi e par le Directeur G n ral de LANAC 17 2 Inspection au sol 17 2 1 Le programme de surveillance des exploitants a riens trangers mis en place par I ANAC comprend entre autres des inspections au sol des a ron
215. du point 3 et en particulier les donn es vis es la partie C du point 1 ci dessous 5 Informations relatives la capacit financi re des entreprises de transport public A Informations relatives la capacit financi re fournir par une entreprise qui demande une autorisation d exploitation pour la premi re fois l Le compte de r sultats pr visionnel pour les deux ann es suivantes ainsi que l tat des garanties fournies ou devant l tre 2 La base sur laquelle sont tablies les d penses et recettes pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissement fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances etc les pr visions de trafic et de recettes 3 Le d tail des frais de d marrage pour la p riode allant de la date d obtention de l autorisation au commencement de l exploitation et les modalit s de financement de ces frais 4 Le d tail des sources de financement ainsi que la marge brute d autofinancement pr visionnelle et les plans de tr sorerie pour les deux premi res ann es d exploitation 5 La liste d taill e des dirigeants et des actionnaires avec leurs nationalit s et le type d actions d tenues les statuts et pactes intervenus entre actionnaires actuels ou pressentis Si l entreprise fait partie d un groupe d entreprise des informations doivent tre fournies sur ses relations avec celui ci 6 Le
216. duction de bruit f proc dures en cas de panne des moyens de communication g moyens de recherche et de sauvetage dans la zone de survol de l avion h description des cartes a ronautiques devant tre bord compte tenu du type de vol et de route suivre y compris la m thode de v rification de leur validit i disponibilit des services d information a ronautiques et m t orologiques j proc dures de communication et de navigation en route k classification des a rodromes pour la qualification des quipages de conduite pr vu l limitations sp ciales d a rodrome limitations de a altitude niveau de vol minimal performances et proc dures op rationnelles ANAC Mauritanie Page 291 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS D FORMATION 1 Programmes de formation et de contr le de tout le personnel d exploitation assign des taches op rationnelles en relation avec la pr paration ou la conduite du vol 2 Les programmes de formation et de contr le doivent inclure 2 1 pour l quipage de conduite tous les l ments pertinents pr vus dans les sous parties E et N 2 2 pour l quipage de cabine tous les l ments pertinents pr vus dans la sous partie O 2 3 pour tous les personnels d exploitation y compris les l quipage a tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative aux marchandises dangereuses b et tous les points p
217. duite 4 4 Exercice sur plus d un type D claration indiquant quels avions sont consid r s comme un type aux fins de a la programmation des quipages de conduite et de b la programmation des quipages de cabine 3 EXIGENCES EN MATI RE DE QUALIFICATION ANAC Mauritanie Page 277 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 1 Description des licences qualifications comp tences par exemple de route a rodrome exp rience formation contr les et exp rience r cente exig s du personnel d exploitation pour lexercice de ses fonctions Il y a lieu de tenir compte du type d avion du type d exploitation et de la composition de l quipage 5 2 L quipage de conduite a Commandant de bord b Pilote suppl ant le commandant de bord c Copilote d Pilote supervis e Op rateur de panneau syst mes f Exercice sur plus d un type ou de variante 5 3 quipage de cabine a Chef de cabine b Membre d quipage de cabine i membre d quipage de cabine requis ii membre d quipage de cabine suppl mentaire et membre d quipage de cabine en vol de familiarisation c Exercice sur plus d un type ou de variante 5 4 Personnel de formation de contr le et de supervision a Pour les quipages de conduite b Pour les quipages de cabine 5 5 Autre personnel d exploitation 4 PRECA UTIONS EN MA TIERE DE SANT DES EQUIPAGES 6 1 Pr cautions en mati re de sant
218. e 9 1 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou la pr visions m t orologiques ANAC Mauritanie Page 110 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 8 et multipli e par un facteur de 1 15 9 2 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent que la piste peut tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage d termin e en utilisant des donn es acceptables pour l Agence Nationale de l Aviation Civile est au minimum gale la distance d atterrissage utilisable ANAC Mauritanie Page 111 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 112 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 1 PROCEDURES D APPROCHE A FORTE PENTE a L Agence Nationale de l Aviation Civile peut approuver l application de proc dures d approche forte pente avec des angles de descente de 4 5 et plus et avec des hauteurs au seuil comprises entre S0ft et 35ft condition que les crit res suivants soient satisfaits 1 le manuel de vol doit pr ciser l angle de descente ma
219. e les personnels de l exploitant m connaissent les dispositions n cessaires pour assurer des conditions de s curit satisfaisantes 2 4 4 Pr sence du manuel bord de l a ronef Toute partie du manuel d activit s de travail a rien utile au d roulement de la mission doit tre bord de l a ronef 2 4 5 Utilisation du manuel d activit s de travail a rien L exploitant et ses personnels notamment les quipages de conduite doivent utiliser le manuel d activit s de travail a rien pour l ex cution de leurs missions se conformer aux consignes qu il nonce et veiller sa stricte application 2 4 6 Modification du manuel d activit s de travail a rien Toute modification ayant une incidence sur le manuel doit faire l objet d un amendement De plus et en dehors des r visions justifi es par les alias d exploitation ou par l volution de la r glementation l exploitant doit pr voir une r vision chaque ANAC Mauritanie Page 22 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS vingt quatre 24 mois de son manuel d exploitation L exploitant doit informer le Directeur G n ral de ANAC lorsqu il cesse d utiliser le manuel Si cette interruption est sup rieure six mois l exploitant doit entreprendre une nouvelle proc dure de d p t 2 4 7 Contenu et forme Le manuel ne doit pas tre une simple copie des textes r glementaires Il ne doit pas sauf cas particulier pr
220. e P L B ANAC Mauritanie Page 187 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS fonctionnant sur la fr quence 9 10 5 10 L metteur de 406Mhz localisation d urgence ELT ME automatique doit tre fix 9 10 5 9 IT est attribu chague balise de d tresse fonctionnant sur la fr quence 406 Mhz un code sp cifique qui l identifie ou qui identifie l a ronef qui en est dot l a ronef d une mani re telle que dans l hypoth se d un accident la probabilit d une transmission par PELT d un signal d tectable soit maximis e et la probabilit qu il transmette tout autre moment La balise de d tresse est cod e conform ment au protocole d fini NE s soit minimis e par le directeur g n ral de LANAC 9 10 6 Gilets de sauvetage Pour les a ronefs non immatricul s le message 9 10 6 1 Avions terrestres num rique de l metteur ELT ou PLB contiendra le num ro de s rie L exploitant ne peut exploiter un Le propri taire de l metteur de 1 lorsqu il survole une tendue localisation d urgence ELT ou de d eau plus de 50 milles nautiques la PLB a pour obligation de de la c te l enregistrer aupr s du service des 2 ou lorsqu il d colle d un a rodrome ou atterrit sur un a rodrome o la trajectoire de Civile d collage ou d approche se situe de fa on telle au dessus de l eau qu en cas de probl me la recherches et sauvetage SAR de l Agence Nationale de l
221. e Page 220 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS NOTE 2 L alimentation minimum exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente partir de l altitude maximale certifi e jusqu 10 000 ft en 10 minutes et suivie de 20 minutes 10 000 ft NOTE 3 L alimentation minimale exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente de l altitude maximale certifi e jusqu 10 000 ft en 10 minutes et suivie de 110 minutes 10 000 fi L oxyg ne requis peut tre inclus lors du calcul de la quantit n cessaire NOTE 4 L alimentation minimale exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente de l altitude maximale certifi e jusqu 15 000 ft NOTE 5 Pour les besoins de ce tableau passagers signifie les passagers r ellement transport s et comprend les b b s 9 28 9 APPENDICE 9 Au paragraphe 26 1 2 1 i Oxyg ne de subsistance pour avions non pressuris s Tableau ALIMENTATION POUR DUREE ET ALTITUDE PRESSION 1 Tous les occupants des si ges du poste del Totalit du temps de vol des altitudes pressions pilotage en service de vol sup rieures 10 000 ft 2 Tous les membres d quipage de cabinelTotalit du temps de vol des altitudes pressions sup rieures 13000 ft et pour toute p riode sup rieure 30 minutes des altitudes pression sup rieures 10000 ft mais n exc dant pas les 13 000
222. e bord et des membres d quipage Obligations se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats survol s ou desservis Structure de la l gislation primaire de l aviation civile en Mauritanie des textes d application et des proc dures de mise en uvre 2 L Autorit de l Aviation Civile en Mauritanie 3 La responsabilit du transporteur a rien Responsabilit civile vis vis des passagers Responsabilit civile vis vis des tiers non passagers en particulier la surface Responsabilit civile pour les marchandises transport es Notions sur les assurances a riennes Sensibilisation aux cons quences des infractions en cas de non respect des limitations de nuisance 5 Statut du personnel navigant professionnel Cadre r glementaire e Licences et qualifications Normes d aptitude m dicale e Formation compl mentaire entra nement p riodique et contr les de comp tence e Dur e de travail Relations entre le personnel navigant et l Autorit de l Aviation Civile Relations entre le personnel navigant et l employeur B Formation et contr le au travail en quipage MCC ANAC Mauritanie Page 247 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS C Proc dures d exploitation 1 Organisation de l exploitation a Organigrammes b Responsabilit s c Contr le de l exploitation d Pr vention des accidents et s curit des vols 2 Document
223. e coincement d un pied ou de toute autre partie d une personne se tenant debout ou genoux sur le si ge 6 Les poign es permettant de man uvrer l issue doivent tre clairement signal es 9 3 Dispositifs d vacuation d urgence 9 3 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers u est sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol l avion se trouvant au sol train d atterrissage sorti u ou exc derait 1 83 m 6 ft au dessus du sol suite la rupture ou l extension d fectueuse d une ANAC Mauritanie Page 174 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ou de plusieurs jambes du train d atterrissage d un avion pour lequel le premier certificat de type ou le premier certificat de navigabilit a t d livr le 1 Avril 2000 ou une date ult rieure que s il dispose d quipements ou de syst mes disponibles chaque issue r pondant aux crit res des paragraphes 9 2 1 1 ou 9 2 1 2 permettant aux passagers et l quipage d atteindre en toute s curit le sol en cas d urgence 9 3 2 De tels quipements ou dispositifs ne seront pas n cessaires aux issues d vacuation situ es sur les ailes si l extr mit du cheminement d vacuation pr vu s ach ve une hauteur inf rieure 1 83 m 6ft au dessus du sol l avion au sol train d atterrissage sorti et volets en position de d collage ou d atterrissage suivant cel
224. e compromettre la s curit de l a ronef ou de ses occupants 5 a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la s curit de l a ronef ou de ses occupants 6 doit s assurer que les passagers sont inform s sur l emplacement des issues de secours et l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit et de secours pertinents 7 doit s assurer du respect conform ment au manuel d exploitation de toutes les proc dures d exploitation et listes de v rification 8 ne doit pas autoriser un membre d quipage exercer une activit quelconque pendant le d collage la mont e initiale l approche finale et l atterrissage en dehors des t ches exig es pour assurer la s curit de l exploitation de l a ronef 9 ne doit pas permettre i la mise hors service la coupure ou l effacement pendant le vol d un ANAC Mauritanie Page 240 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS enregistreur de param tres ni permettre l effacement apr s le vol de donn es enregistr es dans le cas d un accident ou incident objet d un rapport obligatoire iijla mise hors service ou la coupure d un enregistrement de conversation pendant le vol moins qu il n estime que les donn es enregistr es qui autrement seraient automatiquement effac es devraien
225. e d quipage doit commencer un service la demande d un exploitant jusqu au moment o il est lib r de tout service 13 5 6 Temps de service de vol TSV Toute p riode au cours de laquelle une personne exerce bord d un avion en tant que membre de son quipage Ce temps est compt depuis le moment o le membre d quipage doit se pr senter la demande d un exploitant pour un ANAC Mauritanie Page 302 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS vol ou une s rie de vols et se termine la fin du dernier vol au cours duquel le membre d quipage est en fonction 13 5 7 Base d affectation Le lieu d sign par l exploitant pour le membre d quipage ou celui ci commence et termine normalement un temps de service ou une s rie de temps de service et o dans des circonstances normales l exploitant n est pas tenu de loger ce membre d quipage 13 5 8 Jour local Une p riode de 24 heures commen ant 0 h 00 heure locale 13 5 9 Nuit locale Une p riode de 8 heures comprise entre 22 h 00 et 8 h 00 heure locale 13 5 10 service Un jour isol sans service comprend deux nuits locales Un temps de repos peut tre inclus dans ce jour Un jour isol sans 13 5 11 Membre d quipage en fonction Un membre d quipage effectuant son service bord d un avion pendant tout ou partie d un vol 13 5 12 Mise en place Le transport d un lieu
226. e de l avion sans carburant utilisable La masse du carburant contenu dans certains r servoirs particuliers doit tre incluse dans la masse sans carburant si les limitations figurant dans le manuel de vol le pr voient c Masse structurale maximale l atterrissage La masse maximale totale de l avion autoris e l atterrissage en conditions normales d Masse structurale maximale au d collage La masse maximale totale de l avion autoris e au d but du roulement au d collage e Classification des passagers 1 Les adultes hommes et femmes sont d finis comme des personnes de 12 ans ou plus 2 Les enfants sont d finis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12 ans 3 Les b b s sont d finis comme des personnes de moins de 2 ans f Charge marchande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale 10 3 Chargement centrage masse et L exploitant sp cifie dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour le chargement et le syst me de masse et centrage Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitations pr vues 10 4 Masse de l quipage a L exploitant utilise les valeurs suivantes afin de d terminer la masse de base 1 les masses r elles y compris tous les bagages de l quipage ou 2 des masses forfaitaires y compris les bagages main de 85 kg pour les membres d quipage de conduite
227. e de drogues d l exception des patients Sous traitement m dical sont refus es l embarquement 8 2 4 D givrage et antigivrage au sol Description de la politique et ANAC Mauritanie Page 281 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS des proc dures de d givrage et d antigivrage des avions au sol Elle doit inclure une description des types et effets du givre et autres contaminants sur les avions immobilis s sur la piste lors des d placements au sol et lors du d collage Les types de liquides utilis s doivent galement tre indiqu s y compris a les noms de marque ou les d nominations commerciales b les caract ristiques c les incidences sur les performances de l avion d les temps d attente et e les pr cautions d utilisation 8 3 Proc dures de vol 8 3 1 Politique VFR IFR Description de la politique pour autoriser les vols VFR ou pour exiger que les vols se fassent en IFR ou pour passer de lun lautre 8 3 2 Proc dures de navigation Description de l ensemble des proc dures de navigation correspondant aux types et aux zones d exploitation Les l ments suivants doivent tre pris en consid ration a les proc dures de navigation standard y compris les m thodes permettant d effectuer des contr les crois s ind pendants de la saisie manuelle de donn es lorsque celle ci affecte la trajectoire de vol de l avion b la navigation MNPS et polaire et la
228. e de pes e i La pes e est effectu e soit par le constructeur soit par un organisme d entretien agr ii Les pr cautions habituelles sont prises et s inscrivent dans les bonnes pratiques visant notamment d A contr ler que l avion et son quipement sont complets B s assurer que les fluides ont t pris en compte C s assurer que l avion est propre et D s assurer que la pes e est effectu e dans un hangar ferm iii Tout quipement utilis pour la pes e doit tre correctement talonn remis z ro et utilis conform ment aux instructions de son constructeur Chaque balance doit avoir t talonn e soit par le constructeur soit par le service national des poids et mesures ou un organisme habilit cet effet dans les 2 derni res ann es pr c dant la pes e ou dans une p riode d finie par le constructeur de l quipement de pes e la p riode la plus courte devant tre retenue L quipement de pes e doit permettre d tablir avec pr cision la masse de l avion b Masses forfaitaires sp ciales pour la charge marchande Outre les masses forfaitaires tablies pour les passagers et les bagages enregistr s l exploitant peut soumettre l approbation de l ANAC des masses forfaitaires pour les autres l ments du chargement c Chargement de l avion 1 L exploitant s assure que le chargement de ses avions est effectu sous la surveillance d un person
229. e de pilotage de secours est manuel le transfert du mode automatique au mode manuel devra s effectuer sans d lai ni difficult s importants Ceci implique que le syst me primaire de pilotage automatique du type passif apr s panne comporte un syst me de d tection pannes le mode primaire de pilotage devra tre en fonctionnement normal ANAC Mauritanie Page 144 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS de pannes et d alarme permettant un changement de mode de pilotage dans les conditions d finies ci dessus D une mani re g n rale en cat gorie III la n cessit de r duire les d lais d intervention interdit les analyses et les comparaisons par l quipage des param tres fondamentaux du vol disponibles dans des boucles de pilotage diff rentes dont les divergences doivent tre d tect es et signal es automatiquement 3 1 6 En fonction de l volution des techniques d atterrissage en conditions de mauvaises visibilit s un mode primaire d ex cution des approches de cat gorie IT bas sur l utilisation d un syst me autre qu un syst me de commande automatique du vol ne pourra tre envisag qu condition qu il fasse la preuve du maintien du m me niveau de s curit et qu il soit d un groupe sp cialement approuv par l autorit comp tente 3 2 DEFINITIONS 3 2 1 Approches de pr cisions de cat gorie II Approches finales radioguid es conduites jusqu une hauteur de d cis
230. e et des si ges des membres d quipage de cabine selon le cas utilis e par l exploitant approuv e par l Agence Nationale de l Aviation Civile et incluse au manuel d exploitation vii Distance de d collage utilisable TODA Longueur de roulement au d collage utilisable laquelle s ajoute le prolongement d gag utilisable viii Masse au d collage Masse de l avion au d collage comprenant l ensemble des l ments et personnes transport s d s le d but du roulement au d collage ix Longueur de roulement au d collage utilisable TORA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit appropri e et adapt e au roulage au sol d un avion en phase de d collage x Piste mouill e Une piste est dite mouill e lorsque la surface de la piste est couverte d eau ou quivalent en paisseur moindre que celle sp cifi e au sous paragraphe ii ci dessus ou lorsque l humidit en surface suffit la rendre r fl chissante mais ne comportant pas d importantes nappes d eau stagnante 9 2 Les termes distance acc l ration arr t distance de d collage longueur de roulement au d collage trajectoire nette de d collage trajectoire nette un moteur en panne en route trajectoire nette deux moteurs en panne en route relatives l avion sont d finis dans les exigences de navigabilit selon lesquelles l avion a t certifi ou correspondent celles sp cifi
231. e flotte La demande est trait e conform ment au processus de modification du PEA ANAC Mauritanie Page 330 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 16 3 CANEVAS TYPE D AUDIT D EXPLOITANT FRETEUR 16 3 1 CONDITIONS DE L AUDIT pr paration entretiens pr alables d roulement 16 3 2 PRESENTATION GENERALE DE LA COMPAGNIE Nom de la compagnie adresse code SITA Autorit ayant d livr le PEA ou quivalent Adresse Description du PEA dur e zone d exploitation autorisations particuli res Type d exploitation et R seau Organisation encadrement Infrastructure moyens Flotte Personnels PNT PNC Personnel sol Syst me de contr le d exploitation ou de qualit Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols 16 3 3 PRESENTATION DU OU DES APPAREILS CONCERNES Immatriculation dans le cas d un affr tement Avion Constructeurs type mod le Moteur fype tat actuel la date du des a ronefs Heures de vol cycles quipements et am nagements particuliers ventuels 16 3 4 MANUEL D EXPLOITATION ET DOCUMENTATION Pr sentation g n rale du Manuel d exploitation MANEX structure responsabilit en mati re de r daction diffusion mise jour Des pr cisions seront apport es sur les check lists le Manuel l attention des PNC le Manuel S ret et le Manuel Qualit le cas ch ant
232. e fluides ou des radiations ou se traduisant par tout autre signe de d gradation de l int grit de l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant s rieusement en danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme un incident concernant des marchandises dangereuses 14 2 8 document de transport de marchandises dangereuses document d fini dans les instructions techniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives ces marchandises 14 2 9 d rogation uniquement aux fins de la conformit avec le pr sent chapitre autorisation vis e dans les instructions techniques et d livr e par toutes les autorit s concern es permettant de d roger aux exigences des instructions techniques 14 2 10 conteneur de fret un conteneur de fret est un article d quipement de transport de marchandises radioactives con u pour faciliter le transport de ces marchandises conditionn es ou non par un ou plusieurs moyens de transport Note les marchandises transport es dans une unit de charge ne sont pas radioactives 14 2 11 agent du service d escales agence qui assure au nom de l exploitant une partie ou la totalit des fonctions de ce dernier y compris la r ception le chargement le d chargement le transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret
233. e l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et sur tout autre a rodrome de d gagement 7 ATTERRISSAGE PISTES SECHES 7 1 L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage conform ment aux dispositions du paragraphe 2 1du Titre I d atterrissage permet d effectuer un atterrissage avec arr t complet de d termin e l heure estim e l avion depuis une hauteur de passage au seuil de 50 ft dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination ou tout a rodrome de d gagement L Agence Nationale de l Aviation Civile peut approuver l utilisation d une distance d atterrissage affect e d un facteur conforme ce paragraphe et bas e sur une hauteur au seuil comprise entre 35 et 50 fi dans le cadre de l application de d approche forte pente et proc dures ANAC Mauritanie Page 102 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d atterrissage court Voir Appendice 4 7 2 Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe 7 1 ci dessus l exploitant doit prendre en compte ce qui suit i l altitude l a rodrome ii pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arriere transmise iii l tat et le type de surface de la piste iv et la pente de la piste dans le sens de l att
234. e l exploitant prises en fonction des conditions particuli res d exploitation notamment pour ce qui concerne les centrages et les chargements sp ciaux ou r glement s 2 4 Conduite du vol proc dures particuli res Proc dures particuli res relatives l emploi des syst mes sp ciaux ou un emploi des syst mes dans les conditions particuli res li es l exploitation 2 5 Conduite du vol proc dures d urgence Proc dures entreprendre pour faire face une situation d urgence Elles sont fournies pour des situations pr visibles mais inhabituelles o une action pr cise et imm diate de l quipage diminue sensiblement la probabilit ou la gravit d un accident Les actions et informations contenues dans ces proc dures sont celles qui sont essentielles pour une utilisation s re de l a ronef dans la situation d urgence d finie ANAC Mauritanie Page 299 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 6 quipement d faillants Tol rances techniques pour l utilisation d un a ronef avec un quipement hors de fonctionnement Ces tol rances pr cisent les proc dures applicables les limites et les restrictions d utilisation qui permettent de garantir un niveau de s curit acceptable Elles ne concernent que les quipements install s pour r pondre aux n cessit s d une exploitation particuli re Elles ne concernent pas les quipements exig s pour l attribution du docu
235. e le m canisme d ouverture int rieur a plus de la moiti des issues e le dispositif d assistance situ es d un m me c t du fuselage l ouverture de la porte est inutilisable e le syst me de verrouillage b plus de la moiti des issues de porte ouverte plain pied situ e d un m me c t du e le moyen auxiliaire fuselage est inutilisable d vacuation ANAC Mauritanie Page 172 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c une paire d issues est inutilisable si deux issues de m me type situ es de chaque c t du fuselage sym triquement ou presque par rapport l axe longitudinal de l avion sont inutilisable 9 2 1 2 Disposition en cas d issues inutilisable Lorsqu une issue est consid r e comme inutilisable les dispositions suivantes doivent tre prises a s assurer du bon tat et ou du bon fonctionnement des issues restantes ainsi que de leurs l ments essentiels et lorsqu elles en sont dot es des dispositifs d assistance l vacuation b et l exception des cas o la cause de la d faillance est le m canisme d ouverture ext rieur ou l clairage de secours 1 verrouiller l issue inutilisable 2 masquer les indications d identification et d utilisation de l issue inutilisable 3 d sactiver ou masquer les l ments de l clairage secours correspondant l issue et placer en travers de cette issue une inscription tr s apparente indiquant clairement
236. e le rapport entre la fr quence et l organisation des temps de service de vol et des temps de repos et qu il tienne d ment compte des effets cumulatifs de service longs entrecoup s d un repos minimum 13 3 3 L exploitant programme les temps de service de mani re viter des pratiques ind sirables comme celles consistant faire alterner des services de jour et de nuit ou une mise en place des membres d quipage ce qui entra ne des perturbations importantes des rythmes de sommeil et de travail 13 3 4 L exploitant pr voit localement des jours sans service et en informe pr alablement les membres d quipage 13 3 5 L exploitant veille ce que les temps de repos soient suffisants pour permettre l quipage de r cup rer des effets des temps de service pr c dents et d tre suffisamment repos au d but du temps de service de vol suivant ANAC Mauritanie Page 301 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 13 3 6 L exploitant veille ce que les temps de service de vol soient tablis de telle sorte que les membres d quipage soient suffisamment repos s pour accomplir leur service un niveau satisfaisant de s curit en toute circonstance 13 4 Responsabilit s des membres d quipage 13 4 1 Un membre d quipage n exerce pas un service bord d un avion s il sait qu il est fatigu ou susceptible d tre fatigu ou s il ne se sent pas en tat et que la s curit du v
237. e m thode doit tre approuv e par l Agence Nationale de l Aviation Civile 7 ATTERRISSAGE PISTES SECHES 7 1 L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 2 1 du Titre I pour l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un atterrissage avec arr t complet de l avion depuis une hauteur au seuil de 50ft i dans les 60 de la distance d atterrissage utilisable a l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagement pour les avions r action ii ou dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable a l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagement pour les avions turbopropulseurs iii cependant dans le cadre de proc dures d approche forte pente l Agence Nationale de l Aviation Civile peut autoriser l emploi d une distance d atterrissage affect e d un facteur conforme aux sous paragraphes i et ii ci dessus selon le cas bas e sur une hauteur au seuil comprise entre 35 ft et 50 ft Voir Appendice 1 7 2 Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe Zal ci dessus l exploitant doit prendre en compte i l altitude l a rodrome ii pas plus de 50 de la composante de vent de face ni moins de 150 de la composante de vent arri re iii et la pente de piste dans le sens de l atterrissage si elle est sup rieure 2 7 3
238. e pas un avion si celui ci n est pas entretenu et autoris tre mis en service par un organisme d ment agr accept conform ment aux exigences du RTA 8 Cette disposition ne s applique pas aux visites pr vol qui ne doivent pas obligatoirement tre effectu es par l organisme de maintenance agr 3 2 Les exigences en mati re de maintien de la navigabilit des avions devant tre respect es pour se conformer aux exigences relatives l agr ment de gestion de maintien de la navigabilit exig des exploitants a riens conform ment au RTA 8 3 3 Compte rendu d v nement en exploitation Tout exploitant de services a riens doit informer le Directeur G n ral de l ANAC de tout incident panne mauvais fonctionnement ou d faut relev sur un a ronef ou l ment d a ronef qu il exploite lorsque cet incident panne mauvais fonctionnement ou d faut est de nature mettre en cause la navigabilit de l a ronef Les dispositions ci apr s ne s appliquent pas aux comptes rendus visant les incidents suivants dont certains font d j l objet de transmissions sp cifiques impacts d oiseaux incidents de contr le de circulation a rienne risques de collision entre a ronefs risques de collision avec le sol d faillances de la radio ou des moyens de navigation atterrissages en campagne ou hors des limites des pistes r glementaires non suivis de dommages
239. e pour alimenter au minimum 2 des passagers transport s mais en aucun cas moins d une personne et ce pendant toute la dur e du vol des altitudes cabine sup rieures 8 000 ft apr s une d pressurisation cabine Les syst mes distributeurs doivent tre en nombre suffisant en aucun cas moins de deux et doivent tre quip s d un dispositif permettant l quipage de cabine d utiliser la source d alimentation 9 10 10 2 La quantit d oxyg ne de premiers secours exig e pour un vol donn doit tre d termin e sur la base des altitudes pressions cabine et dur es de vol compatibles avec les proc dures d exploitation tablies pour chaque op ration et chaque route 9 10 10 3 L quipement oxyg ne fourni doit tre capable de g n rer un d bit vers chague utilisateur d au moins 4 litres par minute STPD Des moyens peuvent tre fournis afin de r duire le d bit une quantit qui ne sera pas inf rieure 2 litres par minute STPD n importe quelle altitude 9 11 Syst mes enregistreurs de vol 9 11 1 Enregistreurs de Conversations 1 9 11 1 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont le premier certificat de navigabilit CDN a t d livr partir du 1 Avril 1998 I qui est multiturbines et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 ou dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s
240. e sup rieur d au moins 10 au nombre de si ges Ces quipements suppl mentaires doivent tre r partis de mani re uniforme l int rieur de la cabine iv Les exigences en mati re d alimentation en oxyg ne pour les avions qui ne sont pas certifi s des altitudes sup rieures 25 000 ft peuvent tre r duites celles requises pour tout le temps de vol des altitudes pressions cabine comprises entre 10 000 et 14 000 ft pour l ensemble des membres de l quipage de cabine requis et pour au moins 10 des passagers condition qu en tout point de la route suivre l avion puisse descendre en toute s curit une altitude pression cabine de 14 000 ft en moins de 4 minutes Les Exigences minimales pour l oxyg ne de subsistance pour les avions pressuris s pendant et apr s une descente d urgence sont d crites l appendice 8 du pr sent chapitre 9 26 2 Avions non pressuris s 9 26 2 1 G n ralit s _ 1 L exploitant ne peut exploiter un avion non pressuris des altitudes sup rieures 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et les proc dures avec les itin r
241. e vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieurs 15 l exploitant peut ne pas prendre en consid ration les obstacles dont la distance lat rale est sup rieure i 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles ii ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 6 Lors de la mise en conformit au paragraphe 3 1 ci dessus dans le cas ou la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 l exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure i 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles ii 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 7 L exploitant doit tablir des proc dures d urgence pour r pondre au paragraphe 3 et pour fournir un itin raire s r vitant les obstacles qui permette l avion soit de r pondre aux exigences en route du paragraphe 5 soit de se poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage si n cessaire 4 EN ROUTE TOUS MOTEURS EN FONCTIONNEMENT L exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le
242. eau 1 Nombre de si ges passagers install s Nombre de trousses de premiers secours exig es De 0 99 De 100 199 2 De 200 299 3 300 ou plus 4 Tableau 2 51 150 2 151 250 3 Plus de 250 4 9 28 4 APPENDICE 4 Au e Sparadrap paragraphe 9 10 1 3 e Kit de r animation jetable e Analg sique simple type La trousse de premier secours parac tamol e Anti m ti mnarizi La trousse de premier secours D RE 6 Ope a FE devrait contenir les l ments d crits waka OWA is ci apr s e Manuel de premiers secours e Bandages Attelles pour membres e Compresses pour br lures gt or inf rieurs e Pansements pour traiter les e Antigastralgique e Pr paration antidiarrh ique e Code visuel Air sol utilisable pour les survivants e Gants jetables Liste des composants r dig e en deux langues minimum langue Arabe plus une autre langue blessures petite et grande taille e Sparadrap pingles de s ret et ciseaux e Petits pansements adh sifs e D sinfectant cutan e Adh sifs saturants ANAC Mauritanie Page 217 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Celle ci devrait galement comporter des informations relatives aux effets et effets secondaires des m dicaments transport s 9 28 5 APPENDICE 5 Au paragraphe 9 10 2 3 La trousse m dicale d urgence La trousse m dicale d urgence transport e bord de l appareil devrait inclure les l ments d crits ci dessous e
243. ectuer des t ches li es la s curit des passagers sp cifi es dans le manuel d exploitation 11 11 1 2 Tout exploitant doit soumettre l approbation de ANAC le nombre minimal de personnel navigant de cabine n cessaire dans chaque type d a ronef pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence d termin s d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s Ce nombre doit au moins tre gal au plus lev des deux nombres obtenus par le calcul ci apr s i un si le nombre de passagers est au moins gal 20 et 50 au plus au del un personnel navigant de cabine additionnel est obligatoire par tranche compl te ou incompl te de 50 passagers ii le nombre s il y a lieu arrondi par d faut gal la moiti des issues de plain pied dont est dot l a ronef et reconnues comme issues de secours dans la configuration d exploitation approuv e Pour les appareils comportant deux ponts ce calcul est effectu en consid rant chacun d entre eux isolement sauf si un des ponts ne poss de qu une seule issue de plain pied et est occup par moins de 20 ANAC Mauritanie Page 252 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS si ges passagers Sont notamment consid r es comme issues de plain pied les issues de type A I et II telles que d finies par les r glements de navigabilit 11 11 1 3 L ANAC pe
244. efs de ces exploitants a riens trangers Ces inspections sont conduites syst matiquement ou par sondage dans les a roports Mauritaniens ouverts au trafic a rien international en vue de s assurer de lapplication des normes de s curit internationales On entend par inspection au sol l examen des a ronefs de pays tiers men conform ment aux dispositions du pr sent chapitre 17 2 2 Des inspections seront galement programm es de mani re particuli rement rigoureuse dans les cas suivants il a t rapport que l a ronef tait mal entretenu ou pr sentait d vidents d fauts ou avaries il a t signal que l a ronef man uvrait de mani re anormale depuis son entr e dans l espace a rien Mauritanien donnant ainsi lieu de s rieuses ingui tudes sur le plan de la s curit une pr c dente inspection au sol a fait appara tre des anomalies laissant s rieusement penser que l a ronef n tait pas conforme aux normes de s curit internationales l ANAC craignant qu il n y ait pas t rem di depuis lors il est tabli que les autorit s comp tentes du pays d immatriculation de l a ronef ne procedent pas toujours aux v rifications de s curit n cessaires ou des anomalies ont t constat es lors d une pr c dente inspection au sol de l a ronef objet d inspection 17 2 3 L inspection au sol devrait porter sur tout ou partie des aspects suivants selon
245. elas et de deux personnes d accompagnement m dical dont une plac e la t te du malade ou du bless transport Toutes les parties du corps de la personne transport e doivent tre facilement accessibles pour l un ou l autre des accompagnateurs L encombrement minimum r serv au mat riel m dical doit tre d un m tre cube 2 5 3 Mat riel de premier secours Une liste de mat riel de premier secours contenu dans l a ronef doit ANAC Mauritanie Page 23 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS tre tablie et jointe au manuel d exploitation de l exploitant Cette liste doit tre d taill e en ce qui concerne le type le nombre les volumes et les branchements des divers mat riels Tous les mat riels r pertori s sur cette liste doivent tre agr s de m me que leur fixation et leur branchement 2 5 4 Contr le Tous les quipements m dicaux contenus bord d un a ronef effectuant du transport vacuation sanitaire doivent tre contr l s au moins annuellement afin de s assurer qu ils r pondent toujours aux sp cifications techniques et aux normes r glementaires s y rapportant 2 5 5 Consignes op rationnelles L exploitant doit mettre la disposition de son personnel les consignes op rationnelles suivre ainsi que toutes les informations n cessaires pour garantir des conditions de s curit satisfaisantes Ces consignes op rationnelles doivent figurer dans
246. ements b apport s par suite de l exp rience en exploitation c apport s aux politiques et proc dures de l exploitant d apport s au PEA e visant maintenir l uniformit dans l ensemble du parc a rien 4 2 6 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre r vis a r guli rement au moins une fois par an b apr s des v nements importants fusion acquisition croissance rapide r duction des effectifs etc c apr s des changements technologiques introduction de nouveaux quipements d apr s une modification des r glements de s curit 4 2 7 Les m thodes adopt es par les exploitants pour la diffusion des renseignements nouveaux doivent tre modul es en fonction de l urgence de cette diffusion 4 2 8 Les renseignements nouveaux doivent tre examin s et valid s compte tenu de leurs effets sur l ensemble du syst me de documents sur la s curit des vols 4 2 9 Les exploitants doivent galement adopter un syst me de suivi pour s assurer que le personnel d exploitation dispose des renseignements les plus r cents Ce syst me de suivi doit comprendre une proc dure permettant de v rifier que le personnel d exploitation a re u les derni res mises jour 4 2 10 Les exploitants doivent maintenir jour les manuels de vol des a ronefs exploit s en y apportant les changements rendus obligatoires par l ANAC ou par l Etat d
247. en c 1 ci dessus est obligatoirement install e e Pour les hauteurs de d cision H D comprises entre 15 m tres et 30 m tres Selon le type du syst me cat gorie II envisag la pr sence d un balisage d approche tel que d cret en c 1 pourra tre exig e au moins dans les 300 m tres qui pr c dent le seuil cas d un syst me qui n est pas du type op rationnel apr s panne enti rement automatique 3 9 5 3 Tous moyens compl mentaires ventuels permettant de garantir la s curit des volutions au sol dans des conditions de port e visuelle de piste envisag es sur les aires de man uvre 3 9 6 La port e visuelle de piste P V P le long de la piste devra tre mesur e en deux points de celle ci l un au voisinage de seuil l autre mi bande Toutefois la distance entre les deux points de mesure n exc dera pas 1 500 metres 3 9 7 Les services m t orologiques responsables devront disposer d appareils effectuant des mesures de port e visuelle de piste pratiquement continues et mettre sans aucun d lai des valeurs mesur es la disposition des services de contr le d approche et d a rodrome pour retransmission aux pilotes 3 9 8 Les services de contr le d approche et d a rodrome devront avoir en permanence la connaissance exacte de toute d t rioration significative du fonctionnement des quipements cit s ci dessus de telle sorte qu ils puissent en informer vent
248. ents qu ils occupent sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de 30 minutes 2 L quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620hPa 9 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne sera entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage ainsi qu une certaine proportion des passagers est jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute la p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou lorsqu un avion est utilis des altitudes auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il ne peut descendre sans risques en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins dix minutes ANAC Mauritanie Page 68 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Pression absolue Note En atmosph re type les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues 10 A
249. er la validit de la m thode de calcul choisie d s lors que le cumul des modifications de la masse de base d passe 0 5 de la masse maximale l atterrissage ou que le cumul des modifications de la position du CG d passe 0 5 de la corde a rodynamique moyenne 2 Masse et centre de gravit standard de flotte i Pour une flotte ou un groupe d avions de m me mod le et de m me configuration une masse de base et un centrage moyens peuvent tre utilis s comme masse et centrage de flotte condition que les masses de base et les centrages individuels restent dans les limites tablies au point ii En outre les crit res sp cifi s aux points iii iv et a 3 sont applicables ii Tol rances A Si la masse de base de tout avion pes ou la masse de base calcul e de tout avion d une flotte varie de plus de 0 5 de la masse maximale de structure l atterrissage par rapport la masse de base forfaitaire de la flotte tablie ou si le centrage varie de plus de 0 5 de la corde a rodynamique moyenne par rapport au centrage forfaitaire de flotte l avion concern doit tre retir de cette flotte Des flottes distinctes peuvent tre constitu es ayant chacune une masse moyenne de flotte diff rente B Si la masse de l avion se trouve dans la fourchette de tol rance de la masse de base mais si le ANAC Mauritanie Page 227 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS centrage
250. er que la position de l avion est satisfaisante par rapport la piste En raison de la faible port e visuelle de piste disponible dans cette cat gorie d approche les r f rences visuelles ext rieures ne peuvent servir qu au seul contr le de la position de l avion par rapport l axe de piste Cette hauteur de d cision sera au moins gale la hauteur minimale d interruption de l approche de cat gorie III H M LA 3 2 6 Hauteur d alerte des syst mes op rationnels apr s panne Hauteur des roues par rapport au sol niveau de la zone d impact sur la piste au dessus de laquelle l approche serait interrompue au cas o une panne surviendrait dans l un des syst mes de pilotage ou dans l un des syst mes de guidage au sol ou bord C est une hauteur au dessous de laquelle une double panne du syst me guidage pilotage est suffisamment improbable pour que si une partie du syst me tombe en panne l approche puisse tre poursuivie avec la partie restante du syst me tout en respectant les objectifs de s curit Cette hauteur d alerte devra tre au moins gale la hauteur minimale d interruption de l approche Sauf justifications particuli res sa valeur ne d passera 30 m tres 100 pieds 3 2 7 Syst me de pilotage passif apr s panne Un syst me de pilotage est dit passif apr s panne si toute panne simple ou ANAC Mauritanie Page 146 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS combi
251. er que les avions exploit s en RVSM sont quip s de 1 deux syst mes ind pendants de mesure d altitude 2 un syst me d altitude avertisseur 3 un syst me automatique de contr le d altitude ANAC Mauritanie Page 209 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 et d un transpondeur radar secondaire de surveillance SSR muni d un syst me de report d altitude qui peut tre connect au syst me de mesure de l altitude utilis pour le maintien de l altitude ANAC Mauritanie Page 210 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 25 7 quipements de navigation pour toute exploitation en espace B RNA V L quipement requis pour voluer en espace B RNAV doit tre compos d au moins un syst me certifi comme moyen de navigation B RNAV En cas de d faillance de l quipement B RNAV il doit tre possible de revenir une navigation bas e sur des moyens de navigation conventionnels VOR DME et ADF L quipement RNAV doit d terminer permettre de automatiquement la position de l avion partir d un ou d une combinaison des capteurs suivants 1 VOR DME 2 DME DME 3 INS IRS 4 GPS 5 LORANC Des renseignements sur la navigation fond e sur les performances ainsi que des l ments indicatifs sur la mise en uvre et le processus d homologation op rationnelle figurent dans le Manuel de navigation fond e sur les performances Doc 9613 9 2
252. errissage a l quipage rappelle aux passagers ce qui suit i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii et utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit 6 En cas d urgence pendant le vol les passagers doivent tre inform s des actions urgentes les plus appropri es aux circonstances 11 7 Autorisations de fumer bord 1 Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu aucune personne bord n est autoris e fumer a d s lors qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit b lorsque l avion est au sol sauf autorisations sp cifiques contraires en accord avec les proc dures d finies au manuel d exploitation c l ext rieur des zones fumeurs sp cifi es dans les all es et dans les toilettes d dans les compartiments cargo ou dans toutes autres zones o est transport du fret non conditionn dans des conteneurs r sistants au feu ou recouvert d une b che r sistante au feu e et dans toute partie de la cabine o la distribution d oxyg ne est en cours 12 Transport de passager 12 1 Transport de passagers mobilit r duite 1 L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite 2 L exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de si ges o
253. errissage 7 3 Afin qu un avion puisse tre mis en service conform ment au paragraphe 7 1 ci dessus on doit supposer i que l avion atterrira sur la piste la plus favorable et ce en air calme ii et que l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief Si l exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du sous paragraphe ii ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination l avion peut tre lib r condition que l a rodrome de d gagement d sign permette de se conformer pleinement aux dispositions aux paragraphes 7 1 7 2 et 7 3 ci dessus 8 ATTERRISSAGE PISTES MOUILLEES ET CONTAMINEES 8 1 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri es ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 7 multipli e par un facteur de 1 15 8 2 L exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou la pr vision m t orologique appropri e ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut
254. ers non passagers en particulier la surface Responsabilit civile pour les marchandises transport es Notions sur les assurances a riennes Sensibilisation aux cons quences des infractions en cas de non respect des limitations de nuisance ANAC Mauritanie Page 259 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 Statut du navigant professionnel Cadre r glementaire e Certificat de personnel navigant de cabine et certificat de s curit et sauvetage Normes d aptitude m dicale Formation initiale entra nement p riodique et contr les de comp tence e Dur e de travail Relations entre le personnel navigant et l Autorit de l Aviation Civile Relations entre le personnel navigant et l employeur personnel 11 11 15 Formation initiale Tout exploitant doit s assurer que tous les l ments de la formation initiale sp cifi s ci apr s sont dispens s par des instructeurs qualifi s CCI A Formation feu et fum e L exploitant doit s assurer que la formation feu et fum e inclut 1 La connaissance de la responsabilit des membres de personnel navigant de cabine pour une intervention rapide en cas de feu ou d missions de fum e 2 L importance d une transmission imm diate de l information l quipage de conduite ainsi que les actions sp cifiques n cessaires pour assurer la coordination et l assistance en cas de d couverte de feu ou de fum e 3 La n
255. ertificat n est pas transf rable et sauf suspension ou retrait sera valable jusqu au This certificate is not transferable and unless sooner suspended or revoked shall continue in effect until s esssssssesessssoesooooo Lieu de d livrance Nouakchott Autorit de d livrance Issued at Name Title Date Coordonn es de l Autorit de d livrance ANAC Teli owocow PAKO aonana COUMMOL O obni AO ir OEG ANAC Mauritanie Page 27 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANNEXE A2 DISPOSITIONS SPECIFIQUES D EXPLOITATION ANNEXEE AU PERMIS D EXPLOITATION AERIEN Operations Specifications annexed to Air Operator Permit IN d asnast Au nomde nie ae ue Holder A TYPES D EXPLOITATION Types of Operation Code OUT NON AVIONS CONCERNES Passagers Passengers Al Cargo Cargo A2 m dical d urgence A3 Emergency medical service B TYPES D AERONEFS ET MARQUES D IMMATRICULATION Types and registration marks of Aircraft Type Marques Observations d immatriculation C ZONE D EXPLOITATION Areas of Operation D LIMITATIONS SPECIALES Special Limitations Lieu de d livrance Nouakchott Autorit de d livrance Issued at Name Title Date ANAC Mauritanie Page 28 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANNEXE A3 PERMIS D EXPLOITATION A RIEN N NOM DE L ENTREPRISE
256. ertinents prescrits par la r glementation relative la s ret 2 4 Pour les personnels d exploitation autres que l quipage tels que agents techniques d exploitation r partiteurs manutentionnaires etc Tous les points pertinents de la r glementation relatifs leurs t ches 3 Proc dures 3 1 Proc dures de formation et de contr le 3 2 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis 3 3 Proc dures pour s assurer que des situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures anormales ou d urgence et la simulation de l IMC par des moyens artificiels ne sont pas simul es pendant les vols de transport a rien public 4 Description des documents devant tre archiv s et des dur es d archivage L exploitant s assure que les informations ou les documents sont archiv s sous une forme acceptable et accessible LANAC pendant les dur es exig es ANAC Mauritanie Page 292 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 APPENDICE 1 Parties des manuels d exploitation et d activit s de travail a rien n cessitant une approbation sp cifique de l ANAC R f rence Sujet 2 4 Contr le d exploitation A 5 2 f Exploitation par l quipage de conduite de plus d un type ou variante
257. es prendre dans le cas ou un contr le est non satisfaisant 11 11 8 4 La p riode de validit des entra nements p riodiques et des contr les associ s exig s par le paragraphe 11 11 10 ci dessous doit tre de 12 mois calendaires compter de la fin du mois de leur accomplissement Si ces entra nements p riodiques et ces contr les associ s sont accomplis dans les trois derniers mois calendaires de validit d un contr le pr c dent la p riode de validit desdits entra nements et contr les doit s tendre de la date de leur accomplissement jusqu douze mois calendaires apr s la date d expiration de ce pr c dent contr le 11 11 9 Remise niveau 11 11 9 1 Tout exploitant doit s assurer que les membres de personnel navigant de cabine qui ont totalement cess d exercer des fonctions bord pendant plus de 6 mois effectuent un stage de remise niveau approuv par V ANAC et figurant dans le manuel d exploitation Ce stage doit couvrir au moins a Les proc dures d urgence y compris l incapacit d un pilote b Les proc dures d vacuation y compris les techniques de contr le de la foule c La man uvre et l ouverture r elle par chaque membre du personnel navigant de cabine des issues normales et de secours utilisables pour l vacuation des passagers sur a ronef ou sur un ANAC Mauritanie Page 257 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS mat riel d instr
258. es pr sentant un risque potentiel consid r s d tectables par un quipement radar m t orologique 9 17 quipement pour le vol en conditions givrantes 9 17 1 L exploitant ne peut exploiter un avion en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est certifi et quip pour le vol en conditions givrantes 9 17 2 L exploitant ne peut exploiter un avion de nuit en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est quip d un moyen permettant d clairer ou de d tecter la formation de glace Le syst me d clairage utilis ne doit pas provoquer d clat ou de r flexion susceptible de g ner les membres d quipage dans l accomplissement de leurs t ches 9 18 D tecteur de radiations cosmiques L exploitant doit s assurer que tous les avions exploit s une altitude sup rieure 15 000 m 49 000 fi sont quip s d un instrument capable de mesurer et d afficher en permanence le niveau instantan de toutes les radiations cosmiques re ues autrement dit l ensemble des radiations ionisantes et neutroniques d origine galactique et solaire et la dose accumul e chague vol 9 19 indicateur de nombre de Mach Tout les avions avec limitation de vitesse exprim es en nombre de Mach seront dot s d un indicateur de nombre de Mach 9 20 syst me d avertissement de cisaillement du vent Il est recommand que tous les avions turbor acteur dont la masse maximale au d collage certi
259. es antibruit 6 1 L exploitant doit tablir des proc dures antibruit pour les vols aux instruments conformes aux prescriptions OACI PANS OPS Volume 1 Doc 8168 OPS 611 6 2 Les proc dures de mont e antibruit apr s d collage sp cifi es par l exploitant pour un m me type d avion doivent tre les m mes sur tous les a rodromes 7 Radiations cosmiques 7 1 L exploitant ne doit pas exploiter un avion une altitude sup rieure 15 000 m moins qu il soit dot d un quipement permettant de mesurer et d indiquer en permanence le dosage total de rayonnement cosmique auquel lavion est soumis et la dose accumul e pendant chaque vol 7 2 Une descente devra tre amorc e d s que possible par le commandant de bord lorsque les valeurs limites sp cifi es dans le manuel d exploitation sont d pass es 8 Membres de quipage aux postes de travail 8 1 Membres de l quipage de conduite 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se trouver son poste de travail 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite devant tre en service au poste de pilotage doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution de ses t ches pour l exploitation de l avion ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques condition toutefois qu au moins un
260. es dispositifs servant modifier la portance et la tra n e ANAC Mauritanie Page 196 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande de vol automatiques et l incidence 2 et pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de profondeur la hauteur radio sonde les informations des instruments primaires de navigation pr sent es l quipage de conduite les alarmes du poste de pilotage et la position du train d atterrissage 9 11 5 4 Les donn es doivent tre obtenues de sources de l avion qui permettent d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite 9 11 5 5 Le syst me enregistreur de param tre doit commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne puisse se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter d s que l avion est incapable de se d placer par ses propres moyens 9 11 5 6 Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 5 7 Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param
261. es et r glements op rationnels C un bilan des incidents et v nements accidents ii les connaissances acquises lors du cours de rafra chissement doivent tre contr l es au moyen d un questionnaire ou de tout autre moyen ad quat b Un entra nement sur a ronef simulateur de vol i le programme d entrainement sur a ronef simulateur de vol doit tre ANAC Mauritanie Page 248 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS tabli de fa on ce que toutes les d faillances majeures des syst mes a ronef ainsi que les proc dures associ es soient couvertes au cours des trois ann es pr c dentes ii lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur a ronef la panne moteur doit tre simul e ii l entra nement sur a ronef simulateur de vol peut tre combin avec le contr le hors ligne de l exploitant c Un entra nement de s curit sauvetage i L entra nement de s curit sauvetage peut tre combin avec le contr le de s curit sauvetage et doit s effectuer sur a ronef ou sur tout autre mat riel d instruction appropri ii Tous les ans le programme d entra nement de s curit sauvetage doit couvrir ce qui suit A le cas ch ant la mise effective d un gilet de sauvetage B la mise effective d un quipement de protection respiratoire C le maniement effectif des extincteurs D l instruction sur l emplacement et
262. es les autres phases du vol chaque membre du personnel de conduite au poste de pilotage doit garder sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de travail ANAC Mauritanie Page 69 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 Passagers a Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge avec sa ceinture de s curit ou son harnais si install correctement attach b L exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l avion par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien 11 4 Attribution des si ges aux passagers L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les passagers sont assis des places o dans l ventualit o une vacuation d urgence serait n cessaire ils peuvent faciliter au mieux et non entraver et retarder l vacuation de l avion 11 5 Stockage des bagages et du fret 1 L exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls so
263. es par le Dirigeant Responsable 5 10 10 2 Le Responsable Qualit doit vV v rifier que des actions correctives sont prises par le cadre responsable en r ponse tout constat de non conformit v v rifier que les actions correctives comprennent les l ments d crits au paragraphe 5 10 10 1 ci dessus v surveiller la mise en uvre et l accomplissement des actions correctives v fournir l encadrement une valuation ind pendante des actions correctives de leur mise en uvre et de leur accomplissement vw valuer l efficacit des actions correctives par un proc d de suivi 5 10 11 Revue de direction 5 10 11 1 Une revue de direction est une valuation compl te syst matique et document e par la direction du syst me qualit des politiques op rationnelles et des proc dures Elle doit prendre en compte ANAC Mauritanie Page 52 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS v les r sultats des contr les qualit audits et autres indicateurs vw l efficacit globale du management pour atteindre les objectifs fix s 5 10 11 2 Une revue de direction doit identifier et corriger les d rives et emp cher si possible les non conformit s futures Les conclusions et les recommandations faites suite une revue de direction devraient tre soumises par crit au cadre responsable pour action Le cadre responsable devrait tre un individu ayant autorit pour r s
264. es syst mes d ouverture doivent tre facilement accessibles 9 5 2 3 S il est n cessaire de passer par une porte ou un rideau s parant la cabine passagers d autres compartiments pour atteindre d un quelconque si ge passager toute issue de secours requise cette porte ou ce rideau doivent tre quip s d un syst me permettant de les maintenir ouverts 9 5 2 4 une tiquette appos e sur chaque porte int rieure ou proximit d un rideau qui constituent un moyen d acc s une issue de secours pour passagers indiquant que cette porte ou ce rideau doivent tre bloqu s en position ouverte lors du d collage et de l atterrissage 9 5 2 5 et un syst me la disposition des membres d quipage pour d verrouiller toute porte normalement accessible aux Page 177 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS passagers et pouvant tre verrouill e par les passagers 9 5 2 6 les portes s parant le cas ch ant le poste de pilotage des autre compartiments doivent comporter un moyen de les enfoncer ou de les d truire en cas de blocage 9 5 2 7 La disposition des si ges de leurs accoudoirs et de tous les autres am nagements doit permettre tout moment un acc s facile aux issues 9 5 2 8 Les am nagements notamment les tapis de sol ne doivent pas obstruer les trappes ou les portes d acc s aux soutes et aux commandes de secours 9 5 3 L interdiction de fumer doit tre indiqu e sur chaque f
265. es vingt cing derni res heures de vol par les enregistreurs dont le support d enregistrement est ANAC Mauritanie Page 199 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS utilisable continuellement par inscription des nouvelles informations apr s effacement de celles acquises vingt cinq heures auparavant 9 11 7 4 Tout avion multi moteurs turbomachines d une masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins qui doit tre quip d un enregistreur de conversations et d un syst me d enregistrement de param tres de vol peut la place tre quip d un enregistreur combin donn es de vol conversations 9 11 7 5 Tout avion d une masse maximale certifi e au d collage de plus de 5 700 kg qui doit tre quip d un enregistreur de conversations et d un syst me d enregistrement de param tres de vol peut la place tre quip de deux enregistreurs combin s donn es de vol conversations 9 12 QUIPEMENTS SPECIFIQUES 9 12 1 Dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS L exploitant ne peut exploiter un avion turbines 1 dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 15000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 30 2 ou dont le premier CDN a t d livr apr s le 1 Avril 1999 et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 3 ou dont la mas
266. et ou une formation en vol b Un contr le hors ligne de l exploitant en fonction Commandant de Bord ANAC Mauritanie Page 239 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c Les responsabilit s du Commandant de bord d Une adaptation en ligne en tant que Commandant de Bord sous Supervision Un minimum de 10 tapes est n cessaire pour les pilotes d j qualifi s sur le type d a ronef e L ex cution d un contr le en ligne en tant que Commandant de Bord comme requis au paragraphe 11 4 6 3 ci dessous ainsi que la qualification de comp tence de route et d a rodrome requise au paragraphe 11 4 9 ci dessous et f Une formation la gestion des ressources de l quipage 11 4 5 3 Le commandant de bord 1 est responsable pendant le temps de vol de l utilisation en toute s curit de la ronef et de la s curit de ses occupants 2 a autorit pour donner tous les ordres qu il juge n cessaires pour assurer la s curit de l a ronef et des personnes ou biens transport s 3 a autorit pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un risque potentiel pour la s curit ou la salubrit de l a ronef ou de ses occupants 4 ne doit pas permettre l admission bord de l a ronef d une personne qui para t tre sous l influence de l alcool de m dicaments de drogues ou de toute autre substance au point de risquer d
267. et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap 9 22 13 les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 doivent par ailleurs tre quip s d un horizon artificiel de secours pouvant tre utilis de n importe quelle place pilote 1 qui est aliment en permanence en utilisation normale et par une source lectrique ind pendante de la g n ration lectrique normale en cas de panne totale de celle ci ANAC Mauritanie Page 204 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 dont le fonctionnement est garanti pendant un minimum de 30 minutes apr s la d faillance totale du circuit lectrique normal compte tenu des autres charges lectriques affectant le circuit de secours et des proc dures d exploitation 3 qui fonctionne ind pendamment de tout autre horizon artificiel 4 qui fonctionne automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal 5 et qui dispose d un clairage appropri dans toutes les phases d exploitation sauf pour les avions de masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins et quip s d un horizon artificiel de secours au panneau instruments du commandant de bord 9 22 14 en application du paragraphe 9 22 13 ci dessus l quipage de conduite doit tre clairement inform lorsque l
268. ette section doit galement inclure ANAC Mauritanie Page 279 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS des consignes sur la quantit et la r partition des fluides embarqu s bord Ces instructions doivent tenir compte de toutes les circonstances susceptibles de se produire en vol notamment l ventualit d une replanification en vol et d une d faillance d une ou de plusieurs groupes moteurs de l avion Le syst me de conservation des relev s de carburant et de lubrifiant doit tre d crit 8 1 8 Masse et centrage Principes g n raux de masse et de centrage comprenant les l ments suivants a d finitions b m thodes proc dures et responsabilit s en mati re de pr paration et d acceptation des calculs de masse et de centrage c politique d utilisation de masses r elles ou forfaitaires d m thode de d termination des masses applicables pour les passagers les bagages et le fret e masses applicables pour les passagers et les bagages pour diff rents types d exploitations et diff rents types d avions f consignes et informations g n rales n cessaires au contr le des diff rents types de documents de masse et centrage en usage g proc dures de changements de h densit du carburant du lubrifiant et du m lange eau m thanol et i proc dures ou politiques d attribution des si ges 8 1 9 Plan de vol circulation a rienne Proc dures et responsabilit s rela
269. ettre aux services comp tents de ANAC d avoir acc s son organisation ses a ronefs ses installations et ses sous traitants le cas chant afin de d terminer le maintien de la conformit aux dispositions du pr sent chapitre 2 3 Manuel d exploitation 2 3 1 D finition Le manuel d exploitation est un document destin mettre la disposition du personnel de l exploitant de transport public concern par l exploitation d un a ronef particulier les r gles et proc dures suivre ainsi que toutes les informations n cessaires pour que les divers objectifs de l exploitation soient atteints dans des conditions de s curit satisfaisantes 2 3 2 Mise disposition du personnel Un exploitant de la cat gorie d entreprises de transport public ETP ne peut mettre en exploitation un a ronef s il ne dispose pas du manuel d exploitation correspondant et s il ne l a pas mis pr alablement la disposition du personnel int ress Le manuel d exploitation doit tre facilement utilisable pour la pr paration la conduite la surveillance et le traitement des donn es du vol L exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation est connu et mis en application par le personnel concern Il doit par permettre l administration de s assurer d une part que l exploitation forme un ensemble coh rent et d autre part ANAC Mauritanie Page 19 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS
270. eure 19 Le syst me d clairage de secours inclut l clairage g n ral de la cabine et des issues et lorsqu ils existent i les sources g n ral de la cabine d clairage ii l clairage int rieur des zones des issues de secours de plain pied iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours iv l clairage du marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol et v l clairage ext rieur toboggans cheminements sur les ailes en particulier vi pour les avions volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles des dispositifs d aide la descente au sol sont exig s ANAC Mauritanie Page 180 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 7 1 4 Le circuit d clairage de secours doit tre ind pendant du circuit principal Cependant les sources d clairement g n ral de la cabine peuvent tre communes aux deux syst mes mais leur alimentation doit tre ind pendante 9 7 1 5 L clairage de secours doit pouvoir tre command manuellement depuis le poste de pilotage et depuis un point situ port e imm diate d un membre du personnel navigant de cabine assis son poste Les syst mes de commande doivent tre con us de mani re emp cher les man uvres involontaires 9 7 1 6 L clairage de secours doit s allumer automatiquement ou
271. f sans l approbation pr alable de I ANAC 16 1 3 L afjr teur doit s assurer en ce qui concerne les a ronefs affr t s que a Les normes de s curit du fr teur relatives l entretien et l exploitation sont au moins quivalentes aux r glements Mauritaniens en vigueur b Le fr teur est un exploitant d tenteur d une autorisation d exploitation et d un Permis Exploitation A rien ou documents quivalents c L a ronef poss de un certificat de navigabilit standard d livr conform ment l Annexe 8 la convention de Chicago d Toute exigence rendue applicable par l ANAC est respect e au pr alable avoir d crit dans ses manuels d exploitation MANEX et de maintenance de l exploitant MME l organisation et les moyens qu il met en uvre pour s lectionner encadrer et contr ler les exploitants affr t s justifier de ses moyens propres utilis s pour assurer l encadrement technique de l op ration d affretement et d signer un responsable charg de s assurer que le fr teur respecte les normes exig es laborer et mettre la disposition de son personnel concern par les op rations d affr tement les proc dures et les consignes suivre pour se conformer aux dispositions du pr sent chapitre exiger du fr teur une copie du dossier de chaque vol affr t et assurer l archivage de ces dossiers de vols conform ment aux r glements en vigueur
272. fi e d passe 5700 Kg ou qui sont autoris s transporter plus de ANAC Mauritanie Page 202 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS neuf passagers soient dot s d un syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers lavant voir Appendice 7 du pr sent chapitre 9 20 1 Recommandations Il est recommand que le syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers l avant soit capable de donner en temps opportun au pilote une indication visuelle et sonore en de cisaillement du vent devant l a ronef ainsi que les informations de nature permettre au pilote d amorcer et de poursuivre en toute s curit une approche interrompue ou une remise des gaz ou d effectuer au besoin une man uvre d vitement Le syst me devrait aussi pr venir le pilote en cas d approche des limites sp cifi es pour la certification de l quipement d atterrissage automatique lorsque cet quipement est utilis 9 21 Essuie glace L exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip chague poste pilote d un essuie glace ou d un dispositif quivalent capable d assurer la transparence d une portion du pare brise lors de pr cipitations 9 22 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s 9 22 1 L exploitant ne peut exploiter un avion selon les r gles de vol
273. forfaitaires r vis es moyennes Tous adultes aux avions de 30 si ges passagers et plus Les masses forfaitaires moyennes des bagages enregistr s sont applicables aux avions de 20 si ges passagers et plus 4 L exploitant peut soumettre l ANAC un plan d taill de campagne de pes e pour approbation et pour appliquer par la suite un cart par rapport la valeur de masse forfaitaire r vis e pourvu que celui ci soit d termin au moyen de la proc dure d crite dans le pr sent appendice De tels carts doivent tre r vis s intervalles ne d passant pas 5 ans 5 Les valeurs de masse forfaitaires Tous adultes sont bas es sur un ratio hommes femmes de 80 20 pour tous les vols except les charters vacances pour lesquels un ratio de 50 50 est retenu Si l exploitant souhaite obtenir l autorisation d utiliser un ratio diff rent pour des routes ou vols sp cifiques des donn es doivent tre soumises LANAC montrant que le nouveau ratio hommes femmes est conservateur et couvre au moins 84 des ratios hommes femmes r els sur un chantillon d au moins 100 vols repr sentatifs 6 Les masses moyennes trouv es sont arrondies au kilo pr s Les masses des bagages enregistr s sont arrondies aux 500 g pr s s il y a lieu 10 9 APPENDICE 2 Documentation de masse et de centrage a Documentation de masse et de centrage 1 Contenu i La documentation de masse et de centrage doit
274. formation portant sur les aspects suivants v une introduction au concept du syst me qualit vw l encadrement de la qualit v le concept de l assurance qualit les manuels qualit les techniques d audit les comptes rendus et le syst me d enregistrement v et la fa on dont le syst me qualit fonctionne chez l exploitant s SR 5 13 Exploitant dont la taille ne justifie pas la mise en place d un syst me qualit 5 13 1 Pour les exploitants dont la taille ne justifie pas la mise en place d un syst me qualit et sous r serve de l accord de l Autorit il peut tre appropri de d velopper un programme d assurance qualit sous forme de liste de v rification Cette liste de v rification doit tre accompagn e d un programme exigeant que les articles de la liste soient compl t s dans un temps imparti ainsi que d une d claration faisant tat d une revue p riodique par la haute hi rarchie Le contenu de la liste de v rification et la r alisation de l assurance qualit doivent tre revus de mani re occasionnelle et ind pendante ANAC Mauritanie Page 54 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Dans ces conditions il est acceptable que des auditeurs internes ou externes des organismes qualifi s ou une combinaison des deux r alisent les audits qualit au nom du Responsable Qualit 5 13 2 Si la fonction ind pendante d audit qualit est tenue par des auditeurs
275. fractionn 13 12 1 l ANAC peut autoriser une op ration sur la base d un temps de service de vol prolong comprenant une pause ANAC Mauritanie Page 305 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 13 12 2 Tout exploitant est tenu de d montrer LANAC sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les connaissances scientifiques actuelles que sa demande de prolongation du temps de service de vol permet d assurer un niveau de s curit quivalent 13 13 Repos 13 13 1 Repos minimal 13 13 1 1 Le repos minimal devant tre accord avant un temps de service de vol commen ant la base d affectation doit tre au moins aussi long que le temps de service pr c dent et ne pas tre inf rieur 12 heures 13 13 1 2 Le repos minimal devant tre accord avant un temps de service de vol commen ant en dehors de la base d affectation doit tre au moins aussi long que le temps de service pr c dent et ne pas tre inf rieur 10 heures lorsque le repos minimal est pris en dehors de la base d affectation l exploitant doit faire en sorte que le membre d quipage puisse dormir 8 heures en tenant d ment compte des d placements et d autres besoins physiologiques 13 13 1 3 L exploitant veille ce que les effets du d calage horaire sur les membres d quipage soient compens s par du temps de repos suppl mentaire 13 13 1 4 Tout ex
276. gale celle r sultant i d un d collage au niveau de la mer la masse maximale au d collage et ii d une mont e tous moteurs en fonctionnement jusqu l altitude optimale de croisi re en r gime conomique long range et iii d une croisi re tous moteurs en fonctionnement la vitesse de croisi re en r gime conomique cette altitude jusqu ce que le temps coul depuis le d collage soit gal au seuil pr vu au point a c L exploitant s assure que les donn es ci apr s sp cifiques chaque type ou variante sont incluses dans le manuel d exploitation 1 la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b et 2 la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat calcul e conform ment aux points et b Note les vitesses et altitudes niveaux de vol vis es ci dessus n ont pour objet que l tablissement de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat 2 17 Op rations sur de grandes distances d avions bimoteurs ETOPS a L exploitant n entreprend pas d op rations au del des seuils d termin s moins dy tre autoris par l autorit approbation ETOPS b Avant d entreprendre un vol ETOPS l exploitant s assure qu un a rodrome de d gagement en route ETOPS ad quat est accessible dans le temps de d routement approuv ou dans un temps de d routement bas sur l tat op rationnel
277. ganismes externes pour la fourniture de services dans des domaines tels que v d givrage et antigivrage au sol v Avitaillement en carburant bd vw Entretien en escale et ou en base v assistance en escale ANAC Mauritanie Page 53 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS vw assistance au vol y compris calculs de performance pr paration du vol donn es de navigation et lib ration du vol v formation v pr paration des manuels 5 11 2 La responsabilit ultime en mati re de produit ou service fourni par le sous traitant reste toujours celle de l exploitant Un accord crit doit exister entre l exploitant et le sous traitant et d finir clairement les services li s la s curit et la qualit devant tre fournie Les activit s du sous traitant li es la s curit correspondant l accord doivent tre incluses dans le programme d assurance qualit de l exploitant 5 11 3 L exploitant doit s assurer que le sous traitant poss de les autorisations et agr ments n cessaires et dispose des moyens et comp tences pour effectuer les t ches sous trait es 5 12 Formation au syst me qualit 5 12 1 L exploitant doit s assurer que l ensemble de son personnel re oive suivant une planification appropri e une information efficace relative la qualit 5 12 2 Les personnes responsables de l encadrement du syst me qualit et les auditeurs doivent suivre une
278. gation ou de toute installation au sol 4 ou un niveau de radiation lev 14 Compte rendu d accident 14 1 L exploitant doit tablir des proc dures garantissant que l autorit appropri e la plus proche est inform e par les moyens disponibles les plus rapides de tout accident survenu l avion ayant bless gravement comme d fini lannexe 13 de l OACI ou mortellement une personne quelconque ou caus des dommages importants l avion ou des biens 14 2 Le commandant de bord doit soumettre l Agence nationale de l Aviation Civile un compte rendu sur tout accident survenu bord ayant bless gravement ou mortellement une personne quelconque bord de l avion alors qu il tait responsable du vol 15 Op rations par mauvaise visibilit 15 1 R gles g n rales op rationnelles 1 Un exploitant ne doit conduire des op rations de cat gorie II ou III que Si a Chaque avion concern est certifi pour des op rations avec des hauteurs de d cision inf rieure a 200ff ou sans hauteur de 2 ou un ph nom ne d cision et quip conform ment m t orologique aux dispositions prescrites 3 ou un nuage de cendres b Un syst me convenable volcaniques permettant d enregistrer les ANAC Mauritanie Page 81 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS approches et ou les atterrissages automatiques r ussis ou manqu s est tabli et maintenu afin de contr ler la
279. i partir du passage sur la radio borne ext rieure e Toutes autres informations utiles l accomplissement du vol et notamment les informations impos es par les autres r glements applicables 3 13 2 2 Prendre toutes les autres mesures en consignes pour l exploitation en cat gories II et III d finies par le Directeur G n ral de IANAC la lumi re de l exp rience acquise en exploitation 3 14 DISPOSITIONS PARTICULIERES AUX EXPLOITANTS ETRANGERS Les dispositions pr vues aux points du pr sent Titre 3 4 Minimums op rationnels 3 7 Equipements de l avion 3 8 V rification des performances de l ensemble du syst me de guidage et de pilotage 3 9 Caract ristiques et quipements de l a roport 3 13 Mise en vigueur de consignes particuli res d exploitation sont applicables aux exploitants trangers Toutefois l application des points 3 7 et 3 8 pourra faire l objet de d rogation ou d instructions d applications particuli res En ce qui concerne les dispositions des points 3 5 M thodes de conduite de l avion 3 6 Entrainement et qualification des quipages 3 10 P riode transitoire d exploitation qui rel ve de l tat d immatriculation les autorit s dont rel vent l exploitant devront certifier l aptitude des quipages de ce dernier utiliser en ligne les minimums demand s 3 15 DISPOSITIONS PARTICULIERES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS MAURITANIEN
280. i celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques 9 4 3 Les exigences d inflammabilit impos es aux coussins des si ges autres que ceux du personnel navigant technique doivent tre conformes au r glement de certification base Ces exigences ne s appliquent qu aux avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5700 kg de 10 passagers et plus 9 5 Am nagements 9 5 1 Tout avion doit tre am nag pour permettre l vacuation rapide de tous les occupants toutes les fois qu un v nement rend dangereuse l occupation de l avion au sol Tous les am nagements des cabines de passagers et notamment la disposition des si ges le marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol les cloisons de s paration des diff rents compartiments les am nagements d h tellerie et de service les dispositifs d arrimage des bagages et du fret doivent tre approuv s 9 5 2 Rideaux et int rieurs portes 9 5 2 1 L exploitant doit s assurer que 2 Dans tous les avions dont le poste de pilote est dot d une ANAC Mauritanie Page 176 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS porte cette porte doit tre verrouillable et un moyen doit tre pr vu pour permettre l quipage de cabine d informer discr tement l quipage de conduite en cas d activit suspecte ou d atteinte la s ret dans la cabine 3 A compter d
281. icat de navigabilit de type de l avion v la fiabilit des groupes motopropulseurs v les proc dures de maintenance v les conditions et les pratiques d exploitation v les proc dures de r gulation des vols v les programmes de formation des quipages v les routes suivre v l emplacement des a rodromes de d gagement en route ad quats 2 4 Conditions relatives au Certificat de navigabilit de type de l avion La certification de navigabilit de type de l avion doit autoriser express ment les vols avec le seuil de temps envisag compte tenu des caract ristiques de conception et de fiabilit des syst mes de bord Les renseignements et proc dures concernant les vols grande distance doivent figurer dans le manuel de vol le manuel d entretien ou les documents appropri s 2 5 Conditions relatives au syst me de propulsion La maturit et la fiabilit du syst me de propulsion doivent tre telles que le risque de perte totale de puissance pour des raisons ind pendantes soit extr mement faible L valuation technique de la maturit et de la fiabilit du systeme de propulsion sera bas e sur la fiabilit acquise par le groupe motopropulseur l chelle mondiale L exploitant doit d montrer son aptitude maintenir ce niveau de fiabilit acquis l chelle mondiale au moins pour des groupes motopropulseurs de types voisins 2 6 Consid rations li es la pr p
282. ie 9 25 4 2 Un exploitant peut exploiter un avion qui n est pas quip des syst mes de navigation sp cifi s aux sous paragraphes 9 25 4 1 5 ou 9 25 4 1 6 ci dessus pourvu qu il soit quip d autres syst mes autoris s sur la route suivie par l Agence Nationale de l Aviation Civile La fiabilit et la pr cision de cet quipement doit permettre une navigation en s curit sur la route pr vue 9 25 5 quipements de navigation suppl mentaires pour toute exploitation en espace a rien MNPS 9 25 5 1 Un exploitant ne peut exploiter un avion en espace a rien MNPS que si celui ci est quip d un syst me de navigation qui r ponde aux sp cifications minimales de performances prescrites dans le Document 7030 de l O A CI sous la forme des proc dures suppl mentaires r gionales 9 25 5 2 Le syst me de navigation exig par le pr sent paragraphe doit tre visible et utilisable par chague pilote depuis son poste de travail 9 25 5 3 Pour toute exploitation sans restrictions en espace MNPS un avion doit tre quip de deux systemes de navigation a grande distance LRNS ind pendants 9 25 5 4 Pour toute exploitation en espace MNPS sur des routes sp ciales notifi es un avion doit tre quip d un syst me de navigation distance LRNS sauf disposition contraire 9 25 6 quipements de navigation pour toute exploitation en espace a rien RVSM L exploitant doit s assur
283. ifi e sup rieure 5700Kg ou autoris s transporter plus de 19 passagers doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACASII 9 16 quipement radar m t orologique embarqu 9 16 1 exploiter L exploitant ne peut 9 16 1 1 un avion pressuris 9 16 1 2 ou un avion non pressuris dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ANAC Mauritanie Page 201 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 16 1 3 ou un avion non pressuris dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 apr s le I Avril 1999 que s il est quip d un radar m t orologique embarqu lorsqu un tel avion est exploit de nuit ou dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments dans des r gions o des orages ou autres conditions m t orologiques pr sentant un risque potentiel d tectables par un radar m t orologique peuvent tre suppos s exister sur le trajet 9 16 2 Pour les avions pressuris s h lices dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 sous r serve de l approbation de l Agence Nationale de l Aviation Civile l quipement radar m t orologique peut tre remplac par un autre syst me capable de d tecter les orages et d autres conditions m t orologiqu
284. igure dans les diff rents documents d exploitation composant le syst me ainsi que la gestion de la diffusion et de la r vision des documents d exploitation Les renseignements contenus dans le syst me de documents sur la s curit des vols doivent tre regroup s en fonction de leur ANAC Mauritanie Page 41 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS importance et de leur usage comme suit a renseignements d urgence critique par exemple renseignements dont la non disponibilit imm diate peut compromettre la s curit de l exploitation b renseignements urgents par exemple renseignements dont la non disponibilit bref d lai peut avoir une incidence sur le niveau de s curit de l exploitation ou entra ner des retards c renseignements d usage fr quent d renseignements de r f rence par exemple renseignements n cessaires l exploitation qui ne correspondent pas aux d finitions de l alin a b ou c e renseignements qui peuvent tre group s en fonction de la phase de vol pendant laquelle ils sont utilis s Les renseignements d urgence critique doivent figurer au d but des documents sur la s curit des vols et tre facilement rep rables Les renseignements d urgence critique les renseignements urgents et les renseignements d usage fr quent doivent tre pr sent s sur des cartes et des guides de consultation rapide 4 2 3 Le syst me de
285. ilotage Si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 200 l avion doit tre quip d une hache ou d un pied de biche suppl mentaire plac dans l office situ le plus l arri re ou proximit de cet office 9 10 3 2 Les haches et les pieds de biche situ s dans la cabine des passagers ne doivent pas tre visibles des passagers 9 10 4 M gaphones L exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 60 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers moins qu il ne soit quip de m gaphones portables aliment s par piles facilement accessibles pour leur utilisation par les membres d quipage lors d une vacuation ANAC Mauritanie Page 186 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d urgence et dont le nombre est indiqu comme suit Nombre de Nombre de m gaphones si ges exig s passagers 61 99 100 ou plus 9 10 5 Emetteur de localisation d urgence automatique 9 10 5 1 L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip d un metteur de localisation d urgence ELT automatique fix l avion d une mani re telle que dans l hypoth se d un accident la probabilit d une transmission par l ELT d un signal d tectable soit maximis e et la probabilit qu il transmette tout autre moment soit minimis e 9 10 5 2 L exploitant doit s
286. ils d G rodjomete ado te 75 B2 D termination des altitudes minimales de ioli PE 2 B3 Distance maximum d loignement d un d rodrome RANI Bi pour les avions bimoteuTS A EST 76 B4 Proc dures d upbroche et d P w M rire 76 B5 D tection pa j GUSO Rate diodes 78 B6 Proc dures ARNDT Se re end A dA 78 B7 Radiations cosmiques 23 wodki 78 B6 Membres depui aux postes de rinil s a 79 B9 Utilisation de l oxyg ne w on 79 B10 Instructions d exploitation communiqu es en eee 79 B11 Bagages main ne ie 79 B14 Compte rendu d ascidetta dadza do AO Od 51 B15 Op rations par mauvaise A ae atam ramai 51 B16 Simulation en vol de situations anormaleS 1 22 211111 51 B17 Gestion du carburant en vol oser MiG O dod 53 C Dur e d archivage des documents 54 Performances des a ronefs oossoo aaa aaa aaa aaa aa aaa zac aa 87 TITRE I GENERALITES aurons 27 7 TITRE II Classe de performance A 91 TITRE II Classe de performance B 2 22 aaa aa ae aaa aa aaa ereere 99 TITRE IV Classe de performance C u a see ee ae aaa aaa aaa aa eren 105 Agr ments op rationnelS ane 119 TITRE I Espace A rien Nord Afantgue MN S 119 TITRE II Exploitation d un avion bimoteur sur de grandes 8 distances ETOPS T 123 TITRE 3 Ex cution des approches d de pr cision nade PA Ile et II avec hauteur de d cision N ee 156 ANAC Maur
287. immatriculation 4 2 11 L exploitant doit fournir PANAC deux exemplaires du manuel d exploitation et ou d activit s de travail a rien et 2 exemplaires du manuel de contr le de la maintenance de l exploitant ainsi que l ensemble des amendements ou r visions y aff rents 4 3 Syst me qualit a L exploitant doit mettre en place un syst me qualit et d signer un responsable qualit charg de surveiller la conformit aux proc dures requises et leur ad quation ANAC Mauritanie Page 43 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS pour assurer la s curit des pratiques op rationnelles s res et la navigabilit des avions Ce contr le doit comporter un syst me de retour de l information au dirigeant responsable afin que les mesures correctives n cessaires soient prises b Le syst me qualit doit inclure un programme d assurance de la qualit comportant des proc dures destin es v rifier la conformit de toutes les op rations l ensemble des exigences normes et proc dures applicables c Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables pour I ANAC d Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation pertinente e Nonobstant le point a ANAC peut accepter la d signation de deux responsables qualit l un pour les op rations et l autre pour l entretien condition que l exploitant ait cr une unit de ge
288. in de ANAC Mauritanie Page 127 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS pouvoir r aliser en toute s curit le sc nario du carburant critique Les r serves de carburant critique doivent tre calcul es de mani re couvrir v les impr cisions dans les pr visions de vent pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation calcul e depuis le point le plus critique jusqu l a rodrome de d gagement sera prise en compte v la d gradation des performances de consommation en carburant pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation en carburant depuis le point critique jusqu l a rodrome de d gagement ou le coefficient correcteur actualis issu de la m thode mise en place par l exploitant pour le suivi de la d gradation des performances de consommation en carburant sera pris en compte v le fonctionnement des syst mes antigivrage cellule et moteur et la prise en compte de l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es si des conditions givrantes sont pr vues lors du d routement v le fonctionnement de l APU dans le cas de l arr t moteur en vol Y les impr cisions de navigation toute contrainte ATC connue b sc nario du carburant critique L exploitant doit d montrer que le sc nario utilis pour le calcul des r serves de carburant critique n cessaires est op rationnellement le plus critique en consid rant les configur
289. inaison des deux ainsi que les informations sur les conditions au terrain indiquent que l avion peut se poser en toute s curit l heure pr vue pour l atterrissage 4 4 Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du pr sent paragraphe 4 l exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es aux paragraphes 4 2 et 4 3 ci dessus 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 5 EN ROUTE AVIONS A TROIS MOTEURS OU PLUS DONT DEUX MOTEURS EN PANNE 5 1 L exploitant doit s assurer qu aucun moment sur la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve une vitesse de croisi re dite long range tous moteurs en fonctionnement une temp rature standard et en air calme plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances ANAC Mauritanie Page 94 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte les dispositions aux paragraphes 5 2 5 6 ci apr s 5 2 Les donn es relatives la trajectoire nette en route deux moteurs en panne doivent permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues depuis le point ou deux moteurs sont suppos s tomber en panne simultan ment jusqu un a rodrome o il peut atterrir et simmobiliser en appliquant la proc dure pres
290. ination des masses forfaitaires r vis es des bagages bas e sur la moyenne des masses des bagages de l chantillon minimum requis est fondamentalement la m me que celle concernant les passagers et est d crite au point a 1 Pour les bagages la marge de pr cision s l ve 1 Un minimum de 2 000 bagages enregistr s doivent tre pes s c D termination des masses forfaitaires r vis es pour les passagers et pour les bagages enregistr s 1 Afin de s assurer que l utilisation de masses forfaitaires r vis es pour les passagers et pour les bagages enregistr s au lieu de l utilisation des masses r elles d termin es par pes e n affecte pas la s curit des vols une analyse statistique est effectu e Une telle analyse produit des valeurs pour les passagers et les bagages ainsi que d autres donn es 2 Pour les avions de 20 si ges passagers ou plus ces moyennes s appliquent comme valeur de masse forfaitaire r vis e pour les hommes et pour les femmes 3 Pour les avions de plus petite capacit les incr ments suivants ANAC Mauritanie Page 231 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS sont ajout s la masse moyenne pour les passagers afin d obtenir la valeur forfaitaire r vis e Nombre de Incr ment de masse si ges requis 1 5 inclus 16 kg 6 9 inclus 8 kg 10 19 inclus 4 kg Une autre option consiste appliquer les valeurs de masse
291. inclure les informations suivantes A immatriculation et type de lavion B num ro de vol et date C identit du commandant de bord D identit de la personne qui a tabli le document E masse de base et le centrage correspondant de l avion ANAC Mauritanie Page 232 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS F masse du carburant au d collage et masse du carburant d tape G masse des produits consommables autres que le carburant H composition du chargement comprenant passagers bagages fret et ballast I masse au d collage masse l atterrissage et masse sans carburant J r partition du chargement K positions applicables du centre de gravit de l avion et L les valeurs limites de masse et de centrage ii Sous r serve de l approbation de l ANAC l exploitant peut omettre certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage 2 Changement de derni re minute En cas de changement de derni re minute apr s l tablissement de la documentation de masse et de centrage cette modification doit tre port e la connaissance du commandant de bord et inscrite dans la documentation de masse et de centrage Les modifications maximales de derni re minute tol r es concernant le nombre de passagers ou la charge admise en soute doivent tre sp cifi es dans le manuel d exploitation Si ces maxima sont d pass s une nouvelle documentation
292. incteurs et D tecteurs de fum e 9 9 1 Extincteurs main L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip ANAC Mauritanie Page 183 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas ch ant dans les compartiments cargo et les offices conform ment aux dispositions suivantes 9 9 1 1 la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux susceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s 9 9 1 2 au moins un extincteur main contenant du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage de conduite 9 9 1 3 au moins un extincteur main doit tre plac ou facilement accessible pour son utilisation dans chague office qui n est pas situ sur le pont principal passagers 9 9 1 4 au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chague compartiment cargo ou bagages de classe ou de classe B et dans chague compartiment cargo de classe E accessible en vol aux membres d quipage 9 9 1 5 et le nombre d extincteurs main suivant do
293. iner l altitude la vitesse de param tre doit enregistrer par a rodynamique le cap et r f rence une chelle de temps Dicecl rat on normale 1 pour les avions dont le 1 ii et pour les avions dont la certificat de navigabilit a t A A masse maximale certifi e au d livr avant le I Janvier 1987 d collage est sup rieure 27 000 A p k les parametres additionnels i les param tres n cessaires gt p pour d terminer l altitude la vitesse n cessaires pour d terminer a rodynamique le cap et AEP E T A alternat de transmission radio moins qu un autre iii et pour les avions dont la dispositif ne soit fourni permettant masse maximale certifi e au la synchronisation des d collage est sup rieure enregistrements de l enregistreur 2 7 000 kg les param tres de param tres et de l enregistreur suppl mentaires n cessaires pour decowewikio d terminer B et les assiettes longitudinales et lat rales la pouss e ou la puissance de chaque moteur la A l alternat de transmission radio moins qu un autre dispositif ne soit fourni permettant la synchronisation des enregistrements configuration des dispositifs de l enregistreur de param tres et servant modifier la portance et de l enregistreur de conversations la tra n e la temp rature de l air l utilisation des syst mes de B l assiette de l avion sur sa commande de vol automatiques trajectoire
294. instructions technique pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses y compris les suppl ments et tout addendum approuv e et publi e par d cision du conseil de l Organisation de l aviation civile internationale ICAO Doc 9284 AN 905 14 2 17 unit de chargement tout type de conteneur pour a ronef palette d a ronef avec un filet ou palette d a ronef avec un filet tendu au dessus d un igloo Note la pr sente d finition ne comprend pas le suremballage en ce qui concerne les conteneurs de marchandises radioactives voir la d finition de conteneur de fret 14 3 Autorisation de transport de marchandises dangereuses a L exploitant ne transporte pas de marchandises dangereuses sauf autorisation de I ANAC b Avant de se voir d livrer une autorisation de transport de marchandises dangereuses lexploitant doit fournir I ANAC les l ments attestant qu une formation suffisante a t assur e que l ensemble des documents n cessaires par exemple pour l assistance en escale l assistance aux avions la formation contiennent les informations et instructions relatives aux marchandises dangereuses et que des proc dures ont t mise en place pour garantir la s curit de manipulation des marchandises dangereuses toutes les tapes du transport a rien Note La d rogation ou l autorisation vis e au b 1 ou 2 s ajoute ce qui pr c de et les conditio
295. interrompues et ex cut s selon la m thode de l exploitant ANAC Mauritanie Page 155 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS La d signation des membres d quipage se soumettre ce contr le est laiss e la discr tion de l ANAC Ce contr le devra tre obligatoirement effectu en m me temps que le contr le annuel HORSLIGNE pr vu par la r glementation en vigueur et pourra au m me titre que ce dernier tre fait sur simulateur s il est d un type agr cet effet cf 3 6 7 Pour assurer l efficacit de ce contr le l exploitant devra tenir en permanence la disposition de l ANAC les r sultats notes et appr ciations individuelles obtenus par chacun des pilotes lors de toutes les preuves de qualification ou de renouvellement auxquelles ils ont t soumis les fiches de contr les des pilotes de l exploitant sur lesquelles figurent les r sultats obtenus au cours des exercices ex cut s durant les stages d entrainement ou durant les contr les de maintien des aptitudes requises un fichier dans lequel sont not es toutes les approches effectu es dans des conditions de port e visuelle de piste correspondant la cat gorie d exploitation II et IT pour le type d avion consid r 3 7 EQUIPEMENT DE L AVION Compte tenu des instruments et de l quipement radio lectrique r glementaire l quipement de bord de l avion sera compl t de fa on cor
296. ion comprise entre 30 et 60 m tres et une port e visuelle de piste assurant une probabilit suffisante d obtenir des r f rences visuelles permettant la poursuite de l approche l atterrissage et le roulage jusqu la sortie sur un chemin de circulation l aide des r f rences visuelles ext rieures 3 2 2 Approches de pr cision de cat gorie III avec hauteur de d cision Approches finales radioguid es conduites jusqu une hauteur de d cision dont la valeur est comprise entre 0 et 30 metres et avec une port e visuelle de piste dont la valeur sera fix e de mani re assurer une probabilit suffisante de contact visuel lorsque l avion est parvenu la hauteur de d cision et une possibilit de piloter manuellement l avion sur la piste apr s l impact jusqu l arr t ou la sortie sur un chemin de circulation l aide des r f rences visuelles ext rieures 3 2 3 Hauteur minimale d interruption de l approche de cat gorie III H M I A Hauteur la plus basse des roues au dessus du sol telle que si le pilote engage sans r f rences visuelles ext rieures une proc dure d approche manqu e cette hauteur compte tenu de la proc dure retenue au cours de la phase ant rieure d approche finale utilisation d a rofreins de commande de portance etc a En cas de fonctionnement normal l avion ne touche pas le sol au cours de la proc dure b En cas de panne de moteur critique au moment
297. ion et d encadrement Un organigramme indique le nom de la personne qui occupe chaque poste n cessaire la direction de l exploitant et l encadrement du personnel 1 2 Membres d quipage Description des fonctions op rationnelles et des responsabilit s des membres d quipage Si une entreprise est suffisamment importante pour qu il soit n cessaire de d signer un chef pilote et ou un autre poste d encadrement des membres d quipages il est pr f rable que ces fonctions soient class s dans le paragraphe 1 1 0 1 Personnel d entretien Si l exploitant assure lui m me l entretien noms et responsabilit s du personnel d entretien doivent tre pr cis s Les fonctions d encadrement doivent tre de pr f rence class es dans la paragraphe 1 1 1 4 Autres personnels Fonctions et responsabilit s d autres postes op rationnels Section 2 L EXPLOITANT ACTIVITES DE Liste des activit s de travail a rien effectu es par l exploitant Pour les exploitations dont la vocation principale est la formation de personnels navigants la pratique d activit s de travail a rien programme de formation pour chacune de ces activit s Section 3 MOYENS TECHNIQUES 3 1 Classification des a ronefs utilis s Composition de l ensemble de la flotte dans ses diverses activit s types ou classes d a ronej immatriculation ou identification 3 2 Entretien R f rences ventuelles d agr
298. ions d exploitation comportant une modification du plan de vol ATS feront si possible l objet d une coordination avec l organe ATS comp tent avant d tre transmises l avion Note Si la coordination indiqu e ci dessus n a pas t possible les instructions que le pilote aura re ues de l exploitant ne le dispenseront pas de l obligation d obtenir sil y a lieu une autorisation appropri e d un organe ATS avant de modifier son plan de vol 11 Bagages main L exploitant veillera ce que tous les bagages main introduits dans la cabine de passagers d un avion soient rang s de fa on appropri e et s re 11 1 Avions quip s d au plus neuf si ges passagers pour les avions quip s d au plus neuf si ges passagers l exploitant doit utiliser les masses individuelles de chaque bagage Toutefois une autorisation peut tre d livr e par l Agence nationale de l Aviation Civile aux exploitants qui peuvent d montrer que l utilisation des masses forfaitaires entra ne un niveau de s curit quivalent celui atteint de survivre a l hypox mie par l utilisation de masses cons cutive une chute de pression individuelles ANAC Mauritanie Page 79 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 2 Avions de dix si ges passagers et plus pour les avions quip s de dix si ges passagers et plus il est possible soit d utiliser les masses individuelles de bagages enregistr s so
299. ions r elles v le d givrage et l antigivrage au sol v les services de support du vol v le contr le du chargement l entretien les standards techniques les standards de formation SSS 5 10 4 Audit 10 4 1 Le but de l audit est d effectuer une comparaison m thodique et ind pendante entre la mani re dont une exploitation est conduite et les proc dures op rationnelles publi es qui pr cisent de quelle mani re elle devrait tre conduite 5 10 4 2 Les audits comportent au moins les proc dures qualit et proc d s suivants ANAC Mauritanie Page 48 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS v une d finition de l objet de l audit vw la planification et la pr paration vw le rassemblement et l enregistrement des preuves vw l analyse des preuves 5 10 4 3 Les techniques rendant un audit efficace sont v des entrevues ou discussions avec le personnel vw une revue des documents publi s vw l examen d un chantillon ad quat d enregistrements vw le fait d assister aux activit s qui constituent l exploitation vw la conservation des documents et l enregistrement des observations 5 10 5 Auditeurs 5 10 5 1 Les auditeurs sont des personnes qui ont la qualification et qui sont mandat s pour effectuer toute partie d un audit 5 10 5 2 L exploitant doit d cider en fonction de la complexit de l exploitation d avoir recours une quipe
300. iste et br ve description des diff rentes parties de leur contenu de leur domaine d application et de leur utilisation 0 1 4 Les explications et d finitions des termes et mots n cessaires l utilisation de ce manuel 0 2 Syst me d amendement et de r vision 0 2 1 La personne responsable de l dition et de l insertion des amendements et r visions 0 2 2 L enregistrement des amendements et r visions accompagn s des dates d insertion et d entr e en vigueur 0 2 3 Une d claration interdisant les amendements et r visions manuscrits sauf dans les circonstances exigeant l adoption imm diate d un amendement ou d une r vision pour des raisons de s curit 0 2 4 La description du syst me d annotation des pages et leurs dates d entr e en vigueur 0 2 5 Une liste des pages en vigueur 0 2 6 L annotation des modifications sur les pages de ANAC Mauritanie Page 295 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS texte et autant que possible sur les sch mas et diagrammes 0 2 7 Les r visions temporaires 0 2 8 Une description du syst me de diffusion des manuels des amendements et des r visions 0 3 Autorisation d exploitation 0 4 Certificat Technique d Exploitation et dispositions sp cifiques d exploitation Section 1 ORGANIGRAMME DES POSTES ET DES FONCTIONS 1 1 Administrateurs et personnel d encadrement D finition des fonctions du personnel de direct
301. it transmise 3 Si apr s avoir pass la radio borne ext rieure ou une position quivalente en accord avec le sous paragraphe 1 ci dessus la RVR visibilit transmise devient inf rieure aux minimums applicables le pilote investi de la conduite du vol peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou laltitude hauteur minimale de descente MDA H 4 En l absence de radio borne ext rieure ou de position quivalente le pilote investi de la conduite du vol doit d cider de continuer ou d interrompre l approche avant de descendre moins de 1000 pieds au dessus de l a rodrome sur le segment d approche finale 5 Un pilote peut d cider de poursuivre l approche en dessous de la DA H ou de la MDA H jusqu l atterrissage complet condition que les r f rences visuelles requises soient acquises la DA H ou la MDA H et maintenues 3 4Proc dures de d part et d approche aux instruments 1 Un exploitant doit s assurer que les proc dures de d part et d approche aux instruments tablies par l tat o se situe l a rodrome sont utilis es 2 Nonobstant les prescriptions du sous paragraphe 1 ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions d exploitation L approche finale d
302. it de la cabine 6 Pr cautions prendre en cas de transport d animaux vivants en cabine 7 Formation au transport des marchandises dangereuses et 8 Proc dures de s ret F Communication L exploitant doit s assurer que lors de la formation l accent est mis sur l importance d une communication efficace entre quipage de cabine et quipage de conduite tant pour le langage technique que les termes usuels et la terminologie G Discipline et responsabilit L exploitant doit s assurer que chaque membre du personnel navigant de cabine re oit une formation sur 1 l importance pour l quipage de cabine d ex cuter ses t ches ANAC Mauritanie Page 261 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS conform ment au Manuel d Exploitation 2 Le maintien de la comp tence et de l aptitude exercer les fonctions de membre du personnel navigant de cabine en portant une attention particuli re la r glementation sur les limitations des temps de vol et sur les temps de repos 3 Une connaissance des r glements a ronautiques concernant l quipage de cabine et le r le de l Autorit de l Aviation Civile 4 Des connaissances g n rales sur la terminologie a ronautique appropri e la m canique du vol la r partition des passagers la m t orologie et les zones d exploitation 5 Le briefing pr vol de l quipage de cabine et la donn e des informations de s curi
303. it tre convenablement situ dans chaque compartiment passagers voir tableau ci dessous 7 30 31 60 61 200 201 300 301 400 401 500 501 600 et plus Configuration maximale approuv e en si ges passagers Nombre d extincteurs INQIOQIUIR ID IE Lorsque deux extincteurs ou plus sont requis ils doivent tre r partis de fa on homog ne dans la cabine passagers ANAC Mauritanie Page 184 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 9 1 6 au minimum un des extincteurs requis en cabine passagers d un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est comprise entre 31 et 60 et deux des extincteurs requis en cabine passagers d un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 61 ou plus doivent contenir du Halon 1211 bromochloro difluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent 9 9 1 7 Pour les notes explicatives voir appendice 2 du pr sent chapitre 9 9 2 D tecteurs de fum e 9 9 2 1 Tout avion de 30 passagers et plus doit tre dot dans chaque compartiment toilettes d un d tecteur de fum e dont l alarme est convenablement situ pour qu un membre de l quipage puisse intervenir le plus rapidement possible 9 9 2 2 Tout avion de 30 passagers et plus doit tre dot de poubelles de toilette munies d un extincteur automatique 9 9 2 3 Les agents extincteurs utilis
304. it tre parfaitement d finie eu gard aux points de rep re au sol afin que la route suivre puisse tre analys e en ce qui concerne les exigences de marges de franchissement d obstacles b La proc dure doit correspondre aux capacit s de l avion compte tenu de la vitesse de l angle de roulis et des effets du vent c Une description crite ou illustr e de la proc dure doit tre fournie l quipage d et les conditions limitatives relatives l environnement telles que vent plafond visibilit jour nuit clairage ambiant balisage des obstacles doivent tre sp cifi es ANAC Mauritanie Page 116 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 4 PROCEDURES D APPROCHE A FORTE PENTE a L Agence Nationale de l Aviation Civile peut approuver l application de proc dures d approche forte pente avec des angles de descente de 4 5 et plus et avec des hauteurs au seuil comprises entre 50 ft et 35 ft condition que les crit res suivants soient satisfaits 1 le manuel de vol de l avion doit pr ciser l angle de descente maximal approuv toute autre limitation les proc dures normales anormales ou d urgence pour l approche forte pente ainsi que les amendements aux donn es de longueur de piste en cas d utilisation de crit res d approche forte pente 2 un syst me de r f rence de plan de descente appropri comprenant au moins un syst me de r
305. it un syst me de masses forfaitaires Lorsqu un exploitant a retenu un syst me de masses forfaitaires celui ci doit tre fond sur une tude statistique et approuv par l ANAC 12 Carnet de route Le commandant de bord doit s assurer de la tenue du carnet de route ou de tout autre document quivalent accept par l Agence nationale de l Aviation Civile 13 Compte rendu d v nements 13 1 Incidents en vol 1 L exploitant ou le commandant de bord d un avion doit soumettre un compte rendu l Agence nationale de l Aviation Civile pour tout incident qui a menac ou aurait pu menacer la s curit du vol 2 Les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures apr s l occurrence de l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 13 2 D faillances techniques et d passement des limitations Le commandant de bord doit s assurer que toutes d faillances techniques et tout d passement des limitations techniques survenus lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l avion 13 3 Incidents de la Circulation A rienne Le commandant de bord doit soumettre un compte rendu d incident de circulation a rienne d s qu un avion en vol a t mis en danger par 1 une quasi collision avec tout autre objet volant 2 ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc du
306. itanie Page 6 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Instruments et quipements MR 171 9 2 1 Liste minimale d quipement 171 9 2 2 Issues ZE 172 9 3 Dispositif ao ne i 174 9 4 Si ges ceintures de s curit ie et 1 dispositif gt retenue pour enfants AZ 175 9 6 Zone de p ntl nkion du fuselage e ali marquages EEEE 179 9 7 clairage des avions e et 180 9 8 Moyens d information et d intercommunication 162 9 9 Extincteurs et D tecteurs de fum e 185 9 10 quipement de secours Re an 20 gt 9 9 10 3 Haches de secours er pieds d de Phea NENA 00 9 10 4 Megaphones a 0 9 10 5 metteur de aa of du urgence A ZM 187 9 10 6 Gilets de sauvetage s s eau anni EE wi A 498 9 10 10 Oxyg ne de premiers secours 190 9 11 Syst mes enregistreurs de VOL woki ic dA 191 9 12 Equipements sp cifiques AS a 200 9 12 1 Dispositif avertisseur de proximit du M a 200 9 13 Systeme avertisseur d altitude 200 9 14 Dispositif avertisseur d altitude A poi a ad 201 9 15 1 Systeme anticollision ACAS II a 207 9 16 quipement radar T embarqu re 1 9 20 syst me d avertissement de cisaillement du Vent s be 202 9 25 quipement de communication et de navigation 207 9 25 5 quipements de navigation die pour toute exploitation en espace a rien MNPS ms 209 9 25 6 quipements de navigation pour toute bloiatonet e
307. itations de vol et de service 13 6 1 Heures de cumulatives L exploitant veille ce que le total des temps de service d un membre d quipage ne d passe pas service a 190 heures de service pour toute p riode de 28 jours cons cutifs tal es le plus uniform ment possible sur l ensemble de la p riode et b 60 heures de service pour toute p riode de 7 jours cons cutifs 13 6 2 Limites du nombre total d heures de vol cale cale L exploitant veille ce que le temps total de vol cale cale des vols sur lesquels un membre d quipage est affect comme membre d quipage en fonction ne d passe pas a 900 heures de vol cale cale sur une ann e civile b 100 heures de vol cale cale pour toute p riode de 28 jours cons cutifs 13 7 Temps de service de vol TSV quotidien maximum 13 7 1 Les pr sentes dispositions ne s appliquent pas aux vols monopilote ni aux vols m dicaux d urgence 13 7 2 L exploitant indique des heures de pr sentation qui prennent en compte le temps n cessaire la r alisation de t ches au sol li s la s curit comme approuv par l ANAC 13 7 3 Le TSV quotidien maximum est de 13 heures 13 7 4 Ces 13 heures sont r duites de 30 minutes pour chaque tape partir de la troisi me la r duction maximale totale tant de deux heures 13 7 5 Lorsque le TSV commence dans la phase basse du rythme circadien le temps maximum pr vu aux poin
308. itions suivantes 3 8 6 1 Les approches pourront tre effectu es soit en ligne sous ANAC Mauritanie Page 159 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS r serve que les conditions m t orologiques soient compatibles avec les minimums pour lesquels il est d j autoris soit l occasion des vols d entrainement ou d essai 3 8 6 2 Les installations ILS utilis es doivent tre de la cat gorie de performances III ou d faut de la cat gorie de performances II lorsque la hauteur de d cision est sup rieure ou gale 15 m tres La liste des a rodromes et des QFU sera soumise l approbation de l ANAC Les approches constituant le dossier de d monstration devront tre effectu es sur au moins trois installations ILS diff rentes 3 8 6 3 L ventail des pilotes effectuant les approches enregistr es sera suffisamment large pour tre repr sentatif pour autant que le pilotage en mode manuel est concern 3 8 6 4 Un certain nombre de ces approches sera effectu avec la pr sence bord de repr sentants de l ANAC 3 9 CARACTERISTIQUES ET EQUIPEMENTS DE L AEROPORT 3 9 1 La limite de franchissement d obstacles de la proc dure O C H rapport e au niveau du plan horizontal passant par le seuil de piste devra tre compatible avec les sp cifications particuli res l exploitation en cat gories II et III et d finies par I ANAC Toutefois en d rogation ces
309. ivent tre acceptables par l ANAC 2 Centrage en vol Outre le respect des dispositions pr vues au point d 1 l exploitant peut d montrer que les proc dures prennent totalement en compte les variations extr mes du centrage en vol du fait des mouvements des passagers et de l quipage et de la consommation ou du transfert de carburant 10 8 Proc dure d tablissement de valeurs de masse forfaitaires r vis es pour les passagers et les bagages a Passagers 1 tablissement de la masse par chantillonnage La masse moyenne des passagers et de leurs bagages main est d termin par pes e sur la base d chantillons al atoires La s lection des chantillons al atoires doit par sa nature et son tendue tre repr sentative du volume de passagers compte tenu du type d exploitation de la fr quence des vols sur les diff rentes routes des vols aller et retour de la saison et de la capacit en si ges de l avion 2 Taille de l chantillon Le plan de campagne de pes e doit couvrir au moins la plus grande des valeurs suivantes i un nombre de passagers calcul partir d un chantillon tabli par le pilote sur la base de proc dures statistiques normales avec une marge de pr cision de 1 pour les masses moyennes correspondant aux adultes seulement et de 2 pour les masses moyennes correspondant aux hommes et aux femmes s par ment et ii pour les avions ANAC Maurit
310. l de bord mettre le cap sur l a rodrome le plus proche qui lui convienne et y atterrir moins qu il n ait t d montr que compte tenu de l incidence de la panne sur le vol et de la probabilit et des cons quences de pannes ult rieures la poursuite du vol pr vu n entra ne pas une d gradation de la s curit v En cas de modification influant SUr l tat de fonctionnement d l ments figurant sur la liste minimale d quipements indispensables LME sur les moyens de communications et de navigation les r serves de carburant et de lubrifiant les a rodromes de d gagement en route ou les performances de l avion apporter les changements n cessaires au plan de vol 2 6 7 Conditions relatives la r gulation des vols L exploitant doit laborer des proc dures pour s assurer que v l tat de fonctionnement des syst mes avant le vol v les installations et moyens de communication et de navigation v les besoins de carburant et ANAC Mauritanie Page 129 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS v la disponibilit des renseignements pertinents sur les performances conviennent la nature du vol envisag 2 7 ANALYSE DES VOLS Dans le cadre du programme de pr vention des accidents et de s curit des vols tel que requis par la r glementation en vigueur un syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des param tres de vol enregistr s et des
311. l est fait appel respecte les normes exig es 2 2 5 Contr le 2 2 5 1 Les membres d quipage et du personnel au sol sont soumis des contr les de comp tence qui doivent tre assur s par des personnes poss dant l exp rience et les qualit s personnelles suffisantes pour garantir le respect des normes tablies dans le manuel d exploitation 2 2 5 2 Les t ches et responsabilit s de ces contr leurs doivent tre d finies et toute prestation en vol organis e de mani re ce qu ils puissent s acquitter de leurs responsabilit s en mati re de contr le 2 2 5 3 Le nombre de contr leurs devant tre d sign s d pend de la structure de l exploitant et de ses effectifs 2 2 6 Infrastructures 2 2 6 1 L exploitant doit s assurer que l espace de travail disponible sur chaque base d exploitation est suffisant pour le personnel charg de la s curit des op rations a riennes Il y a lieu de tenir compte des besoins du personnel au sol et de celui charg du contr le d exploitation du stockage de la pr sentation des relev s essentiels et de la planification des vols par les quipages 2 2 6 2 Les services administratifs de l exploitant doivent tre en mesure de fournir sans d lai les instructions d exploitation et toute autre information l ensemble des personnes concern es 2 2 7 Langue commune 2 2 7 1 L exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage peuvent commu
312. la conformit aux r glements op rationnels au manuel d exploitation au manuel de maintenance de l exploitant et toute autre exigence sp cifi e par lexploitant ou par l Autorit pour assurer la s curit de lexploitation et la navigabilit des a ronefs 5 5 Responsable Qualit 5 5 1 La fonction du Responsable Qualit peut tre assur e par une personne ou un groupe de personnes au moyen de programmes d assurance qualit diff rents mais compl mentaires 5 5 2 Le r le principal du Responsable Qualit est de v rifier en surveillant l activit dans les domaines des op rations a riennes de l entretien de la formation et des op rations au sol que les normes requises par l Autorit ainsi que toute exigence suppl mentaire d finie par l exploitant sont respect es et mises en uvre sous la surveillance du responsable d sign correspondant 5 5 3 Le Responsable Qualit doit s assurer que le programme d assurance qualit est convenablement d fini mis en uvre maintenu et continuellement r vis et am lior 5 5 4 Le Responsable Qualit doit v avoir acces au Dirigeant Responsable v ne pas tre l un des responsables d sign s vw avoir acc s toutes les parties de I organisation de l exploitant et des sous traitants 5 5 5 Lorsque la structure organisationnelle de l exploitant est r duite les postes de Dirigeant Responsable et de Responsable Qualit
313. la gestion des consignes de navigabilit v les manuels d entretien et le programme de fiabilit v la r alisation de l entretien v les d lais d intervention pour r paration vw l quipage de conduite vw l quipage de cabine v les marchandises dangereuses v la s ret v la formation RR SS 5 10 8 Programmation des audits 5 10 8 1 Un programme d assurance qualit doit comprendre un programme d fini d audits et un cycle d tude p riodique domaine par domaine Le programme devrait tre flexible et permettre des audits non programm s lorsque des d rives sont identifi es Des audits de suivi doivent tre programm s lorsqu il faut v rifier que les actions correctives ont t effectu es et qu elles sont efficaces 5 10 8 2 L exploitant doit veiller ce que le programme d audit soit r alis dans une p riode de 12 mois ou toute autre p riode raisonnable sp cifi e dans le manuel qualit 5 10 8 3 Le programme d audits tabli doit tenir compte des changements significatifs dans l encadrement l organisation l exploitation ou les technologies de m me que les modifications r glementaires 5 10 9 Surveillance et actions correctives 5 10 9 1 L exploitant doit tablir et publier une proc dure qualit pour s assurer que la politique et les normes op rationnelles et d entretien qui ont t d finies sont suivies en permanence Cette activit de
314. la longueur et la largeur requises est recouverte par lun des l ments suivants a une pellicule d eau de plus de 3 mm 0 125 pouce ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantit quivalente plus de 3mm 0 125 pouce d eau b de la neige tass e de mani re former une masse solide pouvant s opposer toute compression ult rieure formant une masse homog ne qui se d tache par fragments si on tente de l enlever neige compacte ou c de la glace y compris de la glace mouill e iii Piste humide Une piste est consid r e humide lorsque sa surface n est pas s che mais que l humidit en surface ne lui conf re pas un aspect brillant iv Piste s che Une piste s che est une piste ni mouill e ni contamin e et comprend les pistes en dur sp cialement pr par es avec des rainures ou un rev tement poreux et entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage efficace comme sur piste s che et ce m me en pr sence d humidit v Distance d atterrissage utilisable LDA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit appropri e et adapt e au roulage au sol d un avion lors de l atterrissage ANAC Mauritanie Page 88 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS vi Configuration maximale approuv e en si ges passagers Capacit maximale en si ges passagers d un avion particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotag
315. le manuel d exploitation ou le manuel d activit s de travail a rien 2 6 S curit du transport a rien des marchandises dangereuses L exploitant doit s assurer que les exigences relatives aux conditions de transport par voie a rienne de tous articles notamment les marchandises dangereuses susceptibles de mettre en danger la s curit de l a ronef et des personnes bord objet du chapitre 14 ci apr s sont respect es par son personnel concern 2 7 S ret L exploitant doit s assurer que les exigences en mati re de s ret objet du chapitre 15 ci apr s sont respect es par son personnel concern 2 8 Programme de s curit et supervision des exploitants a riens 2 8 1 L ANAC utilise pour la certification des exploitants et l octroi des dispositions sp cifiques d exploitation un processus document qui comprend des valuations techniques compl tes menant l approbation ou l acceptation des proc dures des documents et des op rations sp cifi s dans les r glements relatifs l exploitation technique des a ronefs en vigueur ANAC Mauritanie Page 24 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 8 2 Avant le lancement de nouveaux vols de transport commercial ANAC exige des exploitants de d montrer que les vols envisag s peuvent tre ex cut s en toute s curit 2 8 3 L ANAC utilise un processus document de supervision continue des exploitants p
316. le qui est la plus lev e par rapport au sol 9 3 3 Les avions pour lesquels une issue de secours s par e r serv e l quipage de conduite est requise 3 3 1 et dont le point le plus bas de l issue de secours se situe une hauteur sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol train d atterrissage sorti 3 3 2 ou les avions pour lesquels une premi re demande de certification de type a t d pos e le I Avril 2000 ou une date permettant ult rieure et dont le point le plus bas de l issue de secours serait sup rieur 1 83 m 6 ft au dessus du sol apr s la rupture ou la non extension d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage doivent tre quip s d un syst me l ensemble des membres d quipage de conduite d atteindre le sol en s curit en cas d urgence 9 4 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants 9 4 1 L exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip 1 d un si ge ou d une couchette pour toute personne g e de deux ans ou plus 2 d une ceinture de s curit quip e ou non d un baudrier ou d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager par chaque passager g de 2 ans ou plus 3 d une ceinture boucle suppl mentaire ou autre syst me de retenue pour chaque b b 4 sauf dans les cas pr vus au paragraphe 9 4 2 ci dessous d une ceinture de s curit avec harn
317. le temps disponible a V rification de la pr sence et de la validit des documents obligatoires pour les vols internationaux tels que certificat d immatriculation carnet de route certificat de navigabilit licences de l quipage licence radio liste des passagers et du fret b V rification de la conformit de la composition et des qualifications du personnel navigant technique avec les exigences des Annexes 1 et 6 de la convention de Chicago annexes OACI c V rification des documents d exploitation donn es de vol plan de vol d exploitation carnet technique et de la pr paration du vol permettant de prouver que le vol est pr par conform ment l Annexe 6 la Convention de ANAC Mauritanie Page 336 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS l Aviation Civile Internationale sus mentionn e d V rification de la pr sence et de l tat des l ments n cessaires la navigation internationale conform ment l Annexe 6 la Convention de l Aviation Civile Internationale sus mentionn e Permis d exploitation a rienne PEA Certificat de bruit et d missions Manuel d exploitation y compris la liste minimale d quipements et manuel de vol quipement de s curit de la cabine quipement n cessaire au vol y compris mat riel de radiocommunication et de radionavigation Enregistreurs de bord V rification de la conformit
318. lution des conditions m t orologiques sur ces a rodromes e un document pour le calcul carburant dans le cadre du vol ETOPS e un document pour le suivi des communications avec le Dispatch fr quence station heure de contact qualit de la r ception 7 9 Performances a Fourniture de tableaux de donn es de performances en vol sur un moteur au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e bas es sur une trajectoire nette donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants e Ja temp rature le niveau de vol niveau 100 compris Ja masse de l avion b Fourniture des tableaux de donn es de performances en vol tous moteurs en fonctionnement au niveau 100 ou un niveau sup rieur si les quantit s d oxyg ne pr sentes bord permettent la poursuite du vol ce niveau et au r gime de vol retenu r gime Long Range accept donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants e Ja temp rature Ja masse de l avion c Fourniture de donn es sur la d gradation des performances due l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es de l avion 8 PROCEDURES EN VOL ETOPS e Contact avec dispatch e Evaluation au point d entr e ETOPS e Cas du d routement et du changement de track e Cas de la panne moteur 9 ANALYSE DES VOLS L exploitant doit
319. marchandises et num ro de r f rence de la lettre de transport a rien de la pochette de l tiquette de bagage du billet etc d d signation correcte et d nomination technique le cas ch ant et nomenclature ONU ID si elle est connue e classe ou division et risque subsidiaire ventuel J type d emballage et marquage sp cifique appos sur l emballage g quantit h nom et adresse de l exp diteur du passager etc i autres informations utiles ventuelles j cause pr sum e de l incident ou de l accident k mesures prises l autres mesures ventuelles adopt es pour la notification de l v nement et m nom titre adresse et num ro de t l phone de l auteur du rapport 14 11 5 Les rapports doivent tre accompagn s de copies des documents pertinents et des ventuelles photographies qui auraient t prises ANAC Mauritanie Page 320 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 14 12 Dans le cadre de son programme national de s curit PANAC conduit des inspections pour v rifier application des dispositions relatives au transport a rien de marchandises dangereuses objet du pr sent chapitre En cas de violation desdites dispositions et dans le cadre de la r solution des probl mes de s curit les mesures appropri es y compris les sanctions pr vues sont applicables 14 13 Les exp diteurs les exploitants et les autres personnes intervenant dans le
320. mbre de m gaphones_ exig pour chaque pont de passagers accessibles des membres d quipage auxquels a t assign e la conduite des proc dures d vacuation d urgence NOTE 2 Pour les avions disposants de plus d un pont passagers dans tous les cas o le nombre de si ges passagers exc de 60 un m gaphone est requis ANAC Mauritanie Page 219 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 28 7 APPENDICE 7 au paragraphe 9 20 Recommandations Il est recommand que le syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers l avant soit poursuivre en toute s curit une approche interrompue ou une remise des gaz ou d effectuer au besoin une man uvre d vitement Le syst me devrait aussi pr venir le capable de donner en temps opportun au pilote une indication visuelle et sonore en de cisaillement du vent devant l a ronef ainsi que les informations de nature permettre au pilote d amorcer et de pilote en cas d approche des limites sp cifi es pour la certification de l quipement d atterrissage automatique lorsque cet quipement est utilis 9 28 8 APPENDICE 8 Au paragraphe 9 26 1 2 Oxyg ne exigences minimales pour l oxyg ne de subsistance pour les avions pressuris s pendant et apr s une descente d urgence Note 1 Tableau 1 ALIMENTATION POUR DUREE ET ALTITUDE PRESSION CABINE 1 Tous les occupants des Totalit du temps de vol o l altitude pression
321. ment de l unit ou l atelier d entretien Protocole d entretien ANAC Mauritanie Page 296 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 3 Exploitation d a ronefs n appartenant pas l exploitant Consignes particuli res labor es par l exploitant en cas d utilisation d a ronefs ne lui appartenant pas Responsabilit s techniques qui incombent au preneur et au bailleur notamment dans les domaines relatifs aux quipages de conduite aux m thodes d exploitation et l entretien Section 4 MEMBRES D EQUIPAGE DE L ENTREPRISE 4 1 Composition et autorit Types de licences qualifications certificats et fonctions de chacun des membres d quipage S il y a lieu d rogations obtenues avec leurs r f rences 4 2 Dur e du travail Limitations fix es par l exploitant relatives aux temps de vol et la dur e des repos et d rogations possibles ces diff rentes limitations 4 3 Formation Dispositions prises pour reconna tre la comp tence des personnels navigants en fonction des diverses activit s qu ils sont susceptibles d exercer Si la comp tence des personnels n est mise niveau ou de formation des personnels navigants en fonction des activit s qu ils sont susceptibles d exercer 4 4 D finition et maintien des comp tences D finition des formations n cessaires pour l exercice des activit s envisag es D finition des organisations charg es par l e
322. ment de navigabilit Dans tous les cas ces tol rances devront respecter les tol rances techniques d finies par le constructeur ANAC Mauritanie Page 300 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XIII LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL ET DE SERVICE ET EXIGENCES EN MATI RE DE REPOS 13 1 Objectif et d application champ 13 1 1 L exploitant tablit pour les membres d quipage des arrangements fixant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les temps de repos 13 2 L exploitant s assure que pour tous ses vols 13 2 1 les arrangements fixant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les temps de repos sont conformes la fois a aux dispositions du pr sent chapitre et b toute autre disposition appliqu e par l ANAC conform ment aux dispositions du pr sent chapitre pour assurer la s curit 13 2 2 les vols sont planifi s de mani re pouvoir tre effectu s au cours du temps de service de vol admissible compte tenu du temps n cessaire la pr paration du vol et aux temps de vol et de rotation 13 2 3 les tableaux de service sont labor s et diffus s suffisamment l avance pour permettre aux membres d quipage de pr voir un repos appropri 13 3 Responsabilit s de l exploitant 13 3 1 L exploitant d signe une base d affectation pour chaque membre d quipage 13 3 2 Il est attendu de l exploitant qu il valu
323. mentation en mati re ANAC Mauritanie Page 211 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS oxyg ne tableau appendice 8 du pr sent chapitre I Equipage de Conduite i Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d oxygene de subsistance tel que sp cifi dans le tableau en appendice 9 du pr sent chapitre Si l ensemble des personnes occupant les si ges du poste de pilotage sont aliment es en oxyg ne provenant de la source d alimentation r serv e l quipage de conduite ceux ci doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en exercice dans le poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne Les occupants des si ges du poste de pilotage non aliment s en oxyg ne quipage sont consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les membres d quipage de conduite auxquels ne s appliquent pas les dispositions du paragraphe 9 26 1 2 1 i ci dessus tre consid r s comme tant des devront passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ili Les masques oxyg ne doivent tre situ s port e imm diate des membres d quipage de conduite lorsqu ils occupent le poste appropri l exercice de leurs t ches iv Les masques oxyg ne r serv s l usage des membres d quipage de conduite des avions pressuris s volant au dessus de 25 0
324. mes de formation la qualit v la maitrise de la documentation 5 9 3 L exploitant devrait tablir une proc dure qualit pour la ma trise de sa documentation y compris les documents d origine ext rieure tels que les normes et r glements Cette proc dure devrait pr ciser les processus de cr ation d approbation de diffusion et de modification des documents Une liste de r f rence indiquant la r vision en vigueur des documents doit tre tablie et facilement accessible pour emp cher l utilisation de documents non valables et ou p rim s 5 10 Programme d assurance qualit 5 10 1 Le programme d assurance qualit doit inclure toutes les actions pr tablies et syst matiques n cessaires pour s assurer que toute l exploitation et l entretien sont ex cut s en accord avec les exigences normes et proc dures op rationnelles applicables 5 10 2 Lors de l tablissement du programme d assurance qualit il faudrait au moins tenir compte des paragraphes 10 3 10 12 ci dessous 5 10 3 Contr le qualit 10 3 1 Le but primordial d un contr le qualit est d observer un v nement une action un document etc particulier afin de v rifier que les proc dures tablies et la r glementation sont suivies lors de cet v nement et que les normes requises sont atteintes 5 10 3 2 Des sujets typiques de contr le qualit sont v les op rations a riennes en condit
325. modification ou un renouvellement les mises jour des renseignements requis au paragraphe a ANAC Mauritanie Page 13 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 2 1 2 La demande doit tre d pos e au moins 60 jours avant le d but d exploitation envisag e pour la 1 d livrance 30 jours avant le d but de l exploitation envisag e pour une modification sauf cas particulier et apr s accord des services comp tents de LANAC par exemple demande de modification simple de la liste des a ronefs couverts par le PEA et 30 jours avant la date dexpiration du PEA pour un renouvellement 2 2 1 3 Les demandes de PEA sont examin es dans un d lai n exc dant pas deux 2 mois compter de la date de leur r ception Au cours de cette p riode il peut tre demand toute information compl mentaire n cessaire l examen du dossier 2 2 1 4 Un postulant un PEA ou une modification d un PEA doit permettre aux services comp tents de l ANAC d examiner l ensemble des aspects relatifs la s curit de l exploitation propos e 2 2 1 5 Le PEA n est d livr modifi ou renouvel par le Directeur G n ral de 1 ANAC qu apr s examen des documents pr sent s des informations transmises et enqu te sur l organisation et les moyens mis en uvre par l exploitant et que si le postulant a d montr l ANAC qu il est en mesure de i mettre en place et maintenir une
326. mptes Fendus d NEMT 40 3 3 4 Transmission des renseignements aux constructeurs 40 4 Gestion de la s curit par l exploitant 41 4 1 Syst me de gestion de la s curit 41 4 2 Syst me de documents sur la s curit 41 4 4 M thode de contr le d exploitation 44 5 Syst me Qualit d un exploitant des services a rienS 45 5 3 Politique de qualit et a nn Nana 45 5 4 But du syst me gt n 46 5 6 Syst me qualit PEPE 46 5 10 Programme d assurance qali n WON 48 5 10 3 Contr le qualit A 48 5 10 6 Programmation de diidiis o l 51 5 11 PA en matiere da assurance qualii p pour Fe SOUS traitants e 53 5 12 Formation au dze Gw z 54 5 13 dont la taille ne he pas laa mise en f place d un systeme qualit 54 ANAC Mauritanie Page 5 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Proc dures d exploitation see aa aaa aa aaa aaa aaa aaa 57 A Pr paration des VOIS uses see droites di wk O dettes des ae des 57 A 2 Plan de vol Exploitation k pa E 58 6 A 3 S lection des aerodroms Gi ou 60 A 4 Minimums pour la preparation des Vois IFR nan 63 A 5 Conditions M TODO IES ec teni an 65 A 7 Politique carburant beach E 66 A 7 5 AE ana asa 67 B Ex cution des volS 1 ZE 75 B1 Minimums operat onn
327. n cessaires la mise en uvre et l utilisation d a ronef au sol et en vol de l instant ou l quipage prend en charge la pr paration et la conduite du vol jusqu au moment o il a termine toutes les op rations qui lui incombent l issue du vol la liste minimale des quipements n cessaires pour entreprendre ou poursuivre un vol dans des conditions donn es Cette partie doit tre compatible avec la documentation associ es au certificat de navigabilit et au certificat de limitation de nuisances notamment avec le manuel de vol ou le document quivalent Section I OPERATIONS AERIENNES 1 1 Avant chaque op ration Ensemble des op rations pr c dant chaque particuli re notamment expos oral avant le vol si n cessaire destin renseigner le personnel navigant sur les particularit s de l op ration qu il effectuer proc dure de reconnaissance pr alable de la zone de travail rep rage des obstacles prise en compte des donn es m t orologiques etc autorit du commandant de bord dans l accomplissement de sa mission Le manuel doit indiquer qu il est autoris refuser une mission si son ex cution conduit enfreindre la r glementation applicable ou s il consid re que sa propre s curit ou celle des tiers est mise en jeu ensemble des v rifications pr c dant chaque vol concernant notamment la conformit de l appareil aux r gles op rationnelles de l expl
328. n entre la hauteur de d cision et la port e visuelle de piste La port e visuelle de piste pour chacune des cat gories concern es par le pr sent Titre est proportionnelle la hauteur des yeux du pilote au d but du processus de d cision La m thode d crite au point 3 16 tient compte des param tres suivants Hauteur de d cision hauteur des yeux du pilote au dessus du plan horizontal passant par les roues du train principal ANAC Mauritanie Page 148 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS compte tenu de l assiette de l avion pendant cette p riode de d cision et entre la hauteur de d cision et l atterrissage temps de d cision pour la cat gorie concern e hauteur correspondante ce temps de d cision compte tenu de la pente de trajectoire et de la vitesse d approche rapport entre la hauteur des yeux du pilote et la P V P telle que la probabilit d obtenir des r f rences visuelles soit suffisante compte tenu de l exp rience en exploitation longueur minimale du segment visuel de guidage pour la cat gorie consid r e angle de vision du pilote vers le bas lorsque ses yeux sont situ s la position optimale 3 4 2 3 Une valeur de port e visuelle de piste diff rente de celle obtenue par la m thode d finie au point 3 16 pourra tre accord e par l ANAC apr s avis des services officiels charg s de la certification de l avion concern 3 5 METHODE DE C
329. n espace a rien RVSM sas 209 9 25 7 quipements de KOWEGGONE pour toute nr en espace DN A a a a Masse GLCONNJE ns oninodnntenetan aude 221 10 4 Masse de l quipage EE ET 222 10 5 Masse des passagers et des haies Z 222 10 10 6 Documentation de masse et de Zenira6e ode 225 10 8 Proc dure d tablissement de valeurs 2 masse mie r vis es pour les passagers et les bagageS 229 ANAC Mauritanie Page 7 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 Conditions d exploitation que doivent observer les membres d quipage de conduite le personnel navigant de cabine et les agents techniques d exploitation lors de l exercice de leurs fonctionS 233 11 2 Les fonctions des membres d quipage de conduite et de personnel navigant de cabine s 233 11 3 Les fonctions des agents techmigu s d exploitation P 234 11 4 4 Formation aux diff rences et ek de familiarisation 238 11 4 5 Designation comme 2 Commandant de Borda 238 11 4 6 Entra nement et contr les p riodiques ae 240 11 5 Exploitations monopilote en gt IFR a don pence 11 6 Formation compl mentaire dak 246 11 7 Stages d adaptation TET 247 11 8 Entra nement et controles E oa Pilolest re 247 12 12 1 Manuels d exploitation EEN 269 12 1 2 Structure et contenu du MANEX 270 12 2 Manuel de vol 271 12 3 Carnet de route m sa 271 12 6 Document de ge
330. naisons de pannes non extr mement improbable susceptible de produire un effet nuisible sur le mouvement et le pilotage de l avion est d tect e et a des cons quences qui sont annul es avant d avoir pu produire un tel effet nuisible sur le mouvement et le pilotage de l avion 3 2 8 Syst me de pilotage de cat gorie III op rationnel apr s panne Syst me de pilotage qui continue fonctionner avec des performances qui satisfont aux m mes objectifs de s curit apr s une panne ou une combinaison de pannes ne pouvant tre consid r es comme extr mement improbables dans une p riode au moins gale au temps qui s pare le passage la hauteur d alerte du d but du roulage Les modes de pilotage primaire et de secours peuvent ne pas tre de m me type par exemple le syst me de pilotage op rationnel apr s panne peut tre enti rement automatique ou bien tre constitu par un pilote automatique passif apr s panne et d un syst me de pilotage de secours manuel Dans tous les cas le syst me de pilotage de secours doit assurer le d roulement de la fin de l approche de l arrondi et de l impact jusqu au d but du roulage dans des conditions donn es de pr cision et de s curit Ce syst me de secours survivant apr s la premi re panne doit tre du type passif apr s panne 3 3 CONDITIONS GENERALES D EXECUTION DES APPROCHES Les exploitant pourront tre autoris s effectuer des approches de p
331. nces en vol sont fournies conform ment aux instructions techniques iii qu une copie lisible des informations crites destin es au commandant de bord est conserv e au sol dans un lieu ais ment accessible jusqu la fin du vol auquel de rapportent les informations crites Cette copie ou les informations qu elle contient doivent tre ais ment accessibles aux a rodromes du dernier point de d part et du prochain point d arriv e pr vu jusqu la fin du vol auquel les informations se rapportent iv que lorsque des marchandises dangereuses sont transport es Sur un vol r alis totalement ou partiellement en dehors des limites territoriales d un tat les informations crites destin es au commandant de bord sont en anglais en plus de toute autre exigence linguistique Voir tableau pour la p riode d archivage des documents d Informations en cas d incident ou d accident d avion i L exploitant d un avion mis en cause dans un incident a rien doit sur demande fournir toute information requise conform ment aux instructions techniques ii L exploitant d un avion mis en cause dans un accident a rien ou un incident a rien grave doit fournir sans d lai toute information requise conform ment aux instructions techniques iii L exploitant d un avion mentionne dans les manuels applicables et les plans d urgence en cas d accident les proc dures permettant d assurer la communication de ces inform
332. nel qualifi 2 L exploitant s assure que le chargement du fret est coh rent avec les donn es utilis es pour le calcul des masse et centrage de l avion 3 L exploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la r sistance du plancher la charge maximale par m tre lin aire la masse maximale par compartiment cargo et ou les limitations maximales de places assises d Limites relatives au centrage ANAC Mauritanie Page 229 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 1 Enveloppe op rationnelle de centrage moins que les si ges ne soient attribu s et que l incidence du nombre de passagers par rang e de si ges du fret dans chaque compartiment de fret et du carburant dans chaque r servoir ne soit prise en compte avec pr cision dans le calcul du centrage des marges op rationnelles doivent tre appliqu es l enveloppe de centrage certifi e Pour la d termination des marges de centrage la possibilit d carts par rapport la r partition de charge pr vue doit tre envisag e Si les si ges ne sont pas attribu s l exploitant met en place des proc dures afin de s assurer que l quipage de conduite ou de cabine prenne des mesures correctrices en cas d occupation des si ges selon un mod le extr mement longitudinal Les marges de centrage et les proc dures op rationnelles associ es y compris les hypoth ses en mati re de r partition des passagers do
333. niquer dans une m me langue 2 2 7 2 L exploitant doit s assurer que tout le personnel affect aux op rations peut comprendre la langue de r daction des parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et ses responsabilit s 2 2 7 3 Les exploitants Mauritaniens et trangers doivent s assurer que les consignes de s curit sont fournies aux passagers bord des vols destination et au d part de la Mauritanie en arabe et en toute autre langue de l OACI ANAC Mauritanie Page 18 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 2 8 L exploitant doit mettre en place un syst me int gr de gestion de la s curit tel que d fini dans le chapitre 4 2 2 9 L exploitant doit pr voir des installations d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols et assurer sur la base principale d exploitation et sur les diff rentes escales des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation 2 2 10 L exploitant doit s assurer que l quipement de ses a ronefs et la qualification de ses quipages r pondent aux exigences relatives la zone et au type d exploitation 2 2 11 L exploitant doit respecter les exigences en mati re de maintien de la navigabilit et d entretien pour l ensemble des a ronefs exploit s en vertu de son PEA et de son agr ment en qualit d organisme de gestion de maintien de la navigabilit 2 2 12 L exploitant doit perm
334. normalement de la responsabilit du commandant de bord en tant que PIC ANAC Mauritanie Page 251 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Lorsque les diff rences entre les si ges de droite et de gauche ne sont pas significatives par exemple en cas d utilisation du pilote automatique ils peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autre si ge 2 Un pilote autre que le commandant de bord et occupant le si ge de gauche doit d montrer son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne de l exploitant prescrits par le paragraphe 11 4 6 2 du pr sent chapitre les exercices et proc dures qui rel veraient normalement de la responsabilit du commandant de bord en tant que pilote non aux commandes Lorsque des diff rences entre les si ges de droite ou de gauche ne sont pas significatives par exemple lors de l utilisation du pilote automatique ils peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autre si ge 11 11 Conditions d exploitation que doivent observer les membres de personnel navigant de cabine lors de l exercice de leurs fonctions 11 11 1 G n ralit s 11 11 1 1 Un exploitant ne doit pas exploiter un a ronef dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 d s lors que celui ci transporte un ou plusieurs passagers sans inclure au moins un membre de personnel navigant de cabine charg d eff
335. nregistrement des carts ILS en continu l exploitation devra d montrer avec un degr de confiance de 95 pour 100 que les carts types associ s l alignement de piste localizer et l alignement de descente glide lors des approches en exploitation commerciale seront inf rieure 10 2 uA localizer et 38 2 uA glide pour la cat gorie III ou qu ils seront respectivement inf rieurs 12 7 uA et 38 2 uA pour la cat gorie II Les approches non r ussies par suite de contraintes ATC de turbulence et de vent excessifs peuvent tre exclues de l chantillon statistique apr s examen du compte rendu du pilote 3 8 5 Dans le seul cas des approches de cat gorie III et pour les seuls avions de masse inf rieure ou gale 5 700 kg les valeur localizer et de descente glide soit respectivement 10 2 uA limites pour les carts types associ s au radioalignements de piste et 38 2 uA ou les dimensions de la fen tre 20 uA X 75 uA pourront tre augment es pour tenir compte des caract ristiques propres l avion consid r les dimensions de la fen tre ne pourront d passer les valeurs de 25 uA X 75 uA Inversement pour certains avions autres que ceux ci dessus les dispositions du paragraphe 3 8 2 2 pr c dent pourront s appliquer et conduire retenir des valeurs plus astreignantes 3 8 6 7 6 Au cours de la campagne d enregistrement l exploitant devra en outre satisfaire aux cond
336. ns quipage 16 2 2 Lorsqu un exploitant titulaire d un Permis Exploitation A rien PEA souhaite exploiter un a ronef lou il doit soumettre l ANAC une demande contenant les renseignements et les documents suivants a copie du certificat d immatriculation de cet a ronef b copie du certificat de navigabilit pr cisant la mention d emploi correspondante l exploitation envisag e c une attestation de conformit avec les r glements de navigabilit de l tat d immatriculation d nom et adresse du propri taire de l a ronef e copie de l accord de location f dur e de location g description de l exploitation envisag e h nom de la personne charg e du contr le d exploitation de l a ronef aux termes de l accord de location 16 2 3 Lorsque l a ronef appartient des personnes physiques ou morales et sous r serve de l accord de l ANAC la responsabilit mat rielle ou juridique de l a ronef et le contr le de l exploitation incomberont l exploitant titulaire du PEA qui doit a au pr alable avoir d crit dans ses manuels d exploitation MANEX et de maintenance de l exploitant MME l organisation et les moyens qu il met en uvre pour assurer l exploitation et l entretien de ses a ronefs b souscrire une police d assurance couvrant sa responsabilit en cas d accident notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers confo
337. ns pr vues au point b ne s appliquent pas n cessairement 14 3 1 Objet Les articles ou substances qui seraient par ailleurs class s comme marchandises dangereuses mais qui ne sont pas soumis aux instructions techniques conform ment aux parties l et 8 de ces instructions ANAC Mauritanie Page 313 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS sont exclus des dispositions du pr sent chapitre condition a que lorsqu ils sont plac s bord avec l approbation de l exploitant pour assurer une aide m dicale aux patients en vol ils 1 soient transport s des fins d aide en vol ou fassent partie de l equipement permanent de l avion adapt l usage sp cialis de l vacuation m dicale ou soient transport s bord d un vol assur par le m me avion pour aller chercher un patient ou une fois que ce patient a t conduit destination soient pratiquement impossibles charger ou d charger au moment du vol au cours duquel le patient a t transport l intention tant de les d charger d s que possible et 2 se limitent aux l ments suivants conserv s dans leur position d utilisation ou rang s en toute s curit s ils ne sont pas utilis s et soient fix s lors du d collage de l atterrissage et tout autre moment si le commandant de bord le juge n cessaire pour garantir la s curit i les bouteilles de gaz fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de tr
338. ns requises Pass ce d lai et si les conditions requises ne sont toujours pas remplies le PEA est retir 2 9 2 R tablissement du PEA En cas de suspension ou retrait le PEA peut tre r tabli lorsque les services comp tents sont assur s que l exploitant a mis en uvre les moyens et mesures n cessaires pour pallier aux causes ayant entra n la suspension En cas de retrait l exploitant doit faire une nouvelle demande de d livrance de PEA 2 9 3 Lorsque le titulaire du PEA renonce au b n fice de la validit dudit certificat il doit le restituer LANAC ANAC Mauritanie Page 26 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANNEXE A1 REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE MINISTERE DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE PERMIS D EXPLOITATION A RIEN PEA Air operator Permit AOC Le pr sent permis atteste que It is hereby certified that satisfait aux exigences par la r glementation Mauritanienne relative l exploitation technique des a ronefs et les standards OACI correspondant pour assurer l exploitation de ses avions en transport a rien public dans les conditions figurant dans les sp cifications op rationnelles annex es satisfied the Mauritanian requirements related to the operation of aircraft and the corresponding ICAO standards to conduct commercial air transport operations subjects to the attached operations specifications Ce c
339. ns standard sans vent en 60 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement 3 2 Dans le cas d une exploitation approuv e l exploitant doit s assurer qu il existe un a rodrome de d gagement accessible dans le limite du temps de d routement autoris 4 Proc dures d approche et d atterrissage 4 1 Conditions lors de l approche et de l atterrissage Avant de d buter une approche en vue de l atterrissage le commandant de bord doit s assurer que compte tenu des informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnantes sur l a rodrome et l tat de la piste qu il est envisag d utiliser n emp chent pas d effectuer une approche un atterrissage ou une approche interrompue en s curit eu gard aux informations sur les performances contenues dans le manuel d exploitation 3 3 Commencement et poursuite de Papproche 1 Un pilote investi de la conduite du vol peut commencer une approche aux instruments ind pendamment de RVR visibilit annonc e mais il ne doit pas la ANAC Mauritanie Page 76 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS poursuivre au del de la radio borne ext rieure ou d une position quivalente si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables 2 Quand il n y a pas de RVR disponible le pilote investi de la conduite du vol peut d duire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibil
340. nsemble des actions pr tablies et syst matiques n cessaires pour s assurer que l exploitation et l entretien des a ronefs satisfont aux exigences r glementaires en vigueur Responsable Qualit Le responsable de la gestion du syst me qualit de la fonction surveillance et de la demande d actions correctives Manuel qualit Document contenant les informations n cessaires au syst me et au programme qualit de l exploitant R glements op rationnels Tout r glement en vigueur relatif l exploitation technique et l entretien des a ronefs de l exploitant de services a riens 5 3 Politique de qualit et strat gie 5 3 1 L exploitant doit faire une d claration crite sur la politique qualit c est un engagement du Dirigeant Responsable sur les objectifs du syst me qualit La politique qualit devrait refl ter la r alisation et le maintien de la conformit aux r glements op rationnels ainsi que toute exigence suppl mentaire sp cifi e par l exploitant 5 3 2 Le Dirigeant Responsable doit avoir la responsabilit globale du syst me qualit de lexploitant notamment en ce qui concerne la fr quence la forme et la structure des revues de direction prescrites au paragraphe 5 10 11 ci dessous ANAC Mauritanie Page 45 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 4 But du syst me qualit Le syst me qualit doit permettre l exploitant de surveiller
341. nstructions techniques g L exploitant s assure que ses agents de service d escale sont form s conform ment aux instructions techniques 14 11 Rapports d incidents et d accidents avec des marchandises dangereuses a L exploitant informe l ANAC ainsi que l Autorit concern e de l tat dans lequel l accident ou l incident est survenu Le premier rapport est transmis dans les 72 heures suivant l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles lemp chent et contient les informations connues ce moment Au besoin un rapport ult rieur doit tre tabli dans les meilleurs d lais comprenant les informations compl mentaires qui auraient t recueillies b L exploitant informe galement l ANAC ainsi que l Autorit concern e de l tat dans lequel l v nement est survenu de la pr sence de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es d couvertes dans le fret ou les bagages des passagers Le premier rapport est transmis dans les 72 heures qui suivent la d couverte sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent et contient les informations connues ce moment Au besoin un rapport ult rieur doit tre tabli dans les meilleurs d lais comprenant les informations compl mentaires qui auraient t recueillies ANAC Mauritanie Page 319 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 14 11 1 Envoi des rapports d incidents et d accidents avec des m
342. nt inspect s afin de d celer des traces de dommages ou de fuites au moment du d chargement de l avion ou d une unit de chargement et si des traces de dommages ou de fuite sont trouv es la zone de chargement des marchandises dangereuses est inspect e afin de d celer tout dommage ou contamination 14 7 D contamination a L exploitant s assure que d t rioration d articles ou de colis contenant des marchandises dangereuses est limin e sans d lai et des mesures sont prises pour compenser les risques ventuels conform ment aux instructions techniques et 14 7 2 un avion contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service jusqu ce que le niveau de radiation sur toute surface accessible et la contamination volatile ne soient pas redescendus aux valeurs indiqu es par les instructions techniques b En cas de non respect de l une quelconque des limites pr vues par les instructions techniques applicables intensit de rayonnement ou la contamination 14 7 3 l exploitant doit i s assurer que l exp diteur en est inform si le non respect est constat au cours du transport ii prendre des mesures imm diates pour att nuer les cons quences du non respect iii porter d s que possible et imm diatement quand une situation d urgence s est produite ou est en train de se produire le non respect la connaissance de l exp diteur et des autorit
343. nt approuv et munis d une balise lumineuse de survie 9 10 7 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence pour les vols prolong s au dessus de l eau 9 10 7 1 L exploitant ne peut exploiter un avion survolant une tendue d eau et s loignant d un a rodrome se pr tant un atterrissage d urgence d une distance sup rieure 1 120 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques la plus courte des deux pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome en cas de panne du des moteur s critique s survenant en tout point de la route ou des d routements pr vus 2 ou 30 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 100 milles nautiques la plus courte des deux pour tous les autres avions que si les quipements sp cifi s aux paragraphes 9 10 7 2 et 9 10 7 3 sont embarqu s 9 10 7 2 Des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter l ensemble des personnes se trouvant bord moins de transporter un nombre suppl mentaire de canots de sauvetage d une capacit suffisante la flottabilit et la capacit au del de la capacit nominale des canots doit permettre d accueillir l ensemble des occupants de l avion en cas de perte d une des embarcations ayant la plus grande capacit nominale Les canots de sauvetage doivent tre quip s de 1 une balise lumineuse de survie 2 et un quipement de survie comprenant
344. nt embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et correctement maintenus 2 L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret embarqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement 11 6 Information des passagers L exploitant doit s assurer que 1 g n ralit s a les passagers sont oralement inform s par l quipage de cabine quand il est requis des questions de s curit ventuellement l aide de moyens audiovisuels b les passagers ont leur disposition une notice individuelle de s curit sur laquelle des pictogrammes indiquent l utilisation des quipements de secours ainsi que les issues qu ils sont susceptibles d utiliser 2 avant le d collage ANAC Mauritanie Page 70 sur les points lorsqu applicables RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS a les passagers sont inform s suivants i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii dossiers de si ges et tablettes relev s ilijemplacement des issues de secours iv emplacement et utilisation des marquages au sol du chemin lumineux d vacuation v rangement des bagages main vi restrictions d u
345. nt fix s LANAC 3 10 3 Avant d tre autoris pratiquer le minimum de hauteur de d cision envisag au stade 3 du processus chaque pilote qualifi devra acqu rir une exp rience de vingt approches en conditions l incendie et de sauvetage d s que la port e visuelle de piste mesur e sur la piste en service r elles ou non avec le type d avion et l quipement de l avion pr c demment d finis utilis s selon la m thode retenue par l exploitant avec une hauteur de d cision au moins 45 m tres 150 pieds L utilisation des minimums de la p riode transitoire est subordonn e aux m mes exigences que celles pr vues pour les minimums du stade 3 l exception de la double mesure de port e visuelle de piste cf paragraphe 3 4 2 3 10 4 En cons quence l instructeur ne d livrera au premier stade qu une autorisation portant sur les minimums de la p riode transitoire stade 2 3 10 5 Lorsque les quipages auront effectu vingt approches dans les conditions pr vues au paragraphe 3 10 3 la compagnie fournira la liste des autorisations nominatives pour les minimums stade 3 3 10 6 L autorisation initiale d utiliser les minimums de cat gorie II sera accord e par le Directeur G n ral de I ANAC au b n fice d instructeurs nominativement d sign s ayant acquis la qualification pr vue au point 3 6 le reste de l quipage devant tre soit qualifi seconds pilotes soit ayant re
346. nt technique d exploitation et copie remise l exploitant ou son agent d sign s il ne peut tre remis il sera d pos aupr s de l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part 2 2 L exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants 1 immatriculation de l avion 2 type et variante de l avion 3 date du vol ANAC Mauritanie Page 58 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 identification du vol 5 noms des membres de l quipage de conduite 6 affectation des t ches aux membres de l quipage de conduite 7 lieu de d part 8 heure de d part heure bloc r elle heure de d collage 9 lieu d arriv e pr vu et effectif 10 heure d arriv e heure bloc et heure d atterrissage r elle 11 type d exploitation ETOPS VFR vol de convoyage etc 12 route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes 13 vitesse de croisi re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement et heures estim es et r elles de survol 14 altitudes de s curit et niveaux de vol minimums 16 calculs carburant et relev s carburant en vol 17 carburant bord lors de la mise en route des moteurs 18 d gagements et selon le
347. ntation technique en vigueur 11 2 3 La fonction Pilotage comprend les t ches permettant la man uvre de l a ronef en conditions de vol vue ou de vol aux instruments VMC ou IMC pour suivre la trajectoire d sir e 11 2 4 La fonction M canique comprend les t ches qui permettent d assurer au sol et en vol ANAC Mauritanie Page 234 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS a La v rification de l aptitude au vol de la ronef et de Ses quipements en particulier apres les interventions effectu es en escale b La mise en uvre et la surveillance des moteurs des syst mes et des dispositifs propres l a ronef c L ex cution des man uvres particuli res de secours ou d urgence pour parer aux d faillances de fonctionnement des moteurs des syst mes et des dispositifs propres l a ronef d L tablissement du compte rendu de l tat technique de l a ronef 11 2 5 La fonction Navigation comprend toutes les t ches permettant de d terminer a la position g ographique b Le suivi de la trajectoire pr vue et le maintien de l a ronef sur cette trajectoire avec un cart lat ral et un cart longitudinal compatibles avec les normes en vigueur 11 2 6 La T l communication toutes les t ches permettant d assurer les communications radio lectriques avec les a rodromes les centres de contr le et d information en vol et les stations au sol et de participer
348. nte de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude de 1000 ft au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route pr vue 4 3 La trajectoire nette de vol doit permettre l avion de poursuivre son vol de l altitude de croisi re jusqu un a rodrome o il peut atterrir conform ment aux dispositions du paragraphe 7 ou le cas ch ant du paragraphe 6 la trajectoire nette de vol pr sentant une marge verticale d au moins 2 000ff au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route suivre conform ment aux dispositions aux sous paragraphes i iv ci dessous i le moteur est suppos tomber en panne l instant le plus critique de la route ii il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol iii la vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et condition qu une proc dure s re soit appliqu e iv et l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s une panne de moteur doit tre conforme aux crit res suivants a les exigences en mati re de performances eu gard la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites b et les messages ou pr visions m t orologiques ou toute comb
349. ntre d expertise en m decine a ronautique ou m decin agr par l ANAC il doit en outre fournir un tat de son activit durant les six derniers mois Si l examen m dical est accompli dans les derniers quarante cinq jours de validit du certificat la p riode de validit doit s tendre de la date de son accomplissement jusqu la fin du 12 mois apr s la date d expiration du certificat 11 11 3 3 revalidation Suspension et La validit du certificat du personnel navigant de cabine est suspendue lorsque son titulaire 1 cesse d exercer les fonctions bord pendant plus de 6 mois ou 2 est d clar inapte temporairement suite un examen m dical Le certificat du personnel navigant de cabine est revalid dans le ler cas si son titulaire justifie avoir suivi un stage de remise niveau tel que pr vu par le paragraphe 11 11 9 ci dessous et qu il demeure m dicalement apte dans le 2 cas lorsque les causes d inaptitude temporaire ont disparu galement lorsque son titulaire a satisfait un examen m dical la suite d un accouchement ou d une interruption de grossesse d une intervention chirurgicale d une incapacit de travail d au moins trente jours d une action illicite men e contre un a ronef et dont il a t victime d un accident a rien dans lequel il a t impliqu Le certificat du personnel navigant de cabine est retir si le
350. o bord des a ronefs utilis s e particularit s et limites d emploi de chacun des syst mes de navigation utilis s par l exploitant e instructions relatives au chargement des a ronefs prouv qu il est m me de remplir les fonctions sp cifi es au point 3du pr sent chapitre 11 12 3 Stage de maintien de comp tence Tout exploitant doit s assurer que chague agent technique d exploitation suit un stage de maintien de comp tence sanctionn par une valuation La p riode de validit de ce stage doit tre de 24 mois calendaires compter de la fin du mois de sa r alisation Si ce stage est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d un stage pr c dent sa p riode de validit doit s tendre de la date de sa r alisation jusqu 24 mois calendaires apr s la date d expiration de ce pr c dent stage ANAC Mauritanie Page 267 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Avant de mettre en application ces stages de maintien de comp tence l exploitant doit les faire approuver par l ANAC Le dossier d approbation des programmes de formation des agents techniques d exploitation doit contenir les informations suivantes les programmes de stage PGI et PAI avec indication de la dur e r serv e chaque partie du programme et le nombre des participants par stage les dossiers du personnel d instruction les moyens mat riels et p dagogiques
351. odrome o les exigences en mati re de performances applicables a la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte les dispositions aux paragraphes 6 2 6 5 ci dessous 6 2 La trajectoire deux moteurs en panne indiqu e doit permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3km 5 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge verticale d au moins 2 000 ft et ce jusqu un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables a la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites 6 3 Les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de cette partie de la route o l avion se situe plus de 90 minutes la vitesse de croisi re long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites 6 4 La masse pr vue de l avion l instant o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui tiendrait compte d une quantit de carburant suffisante pour poursuivre jusqu l a rodrome pr vu pour l atterrissage et y arriver une altitude d au moins 450 m 1500 ft directement au dessus de l aire d atterrissage et ensuite voler en palier pen
352. oit alors tre effectu e vue ou selon la proc dure d approche aux instruments publi e 3 Des proc dures diff rentes de celles dont l utilisation est requises en 1 ci dessus peuvent tre utilis es par l exploitant uniquement si elles ont t approuv es par l tat o se situe l a rodrome lorsqu une telle approbation est n cessaire 4 4 Proc dures op rationnelles Hauteurs de franchissement du seuil de piste Un exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant une approche de pr cision franchit le seuil de piste avec une marge s re avec une ANAC Mauritanie Page 77 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS configuration et dans une position compatibles pour l atterrissage 4 5 Conditions de vol dangereuses Les conditions de vol dangereuses observ es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques seront signal es d s que possible la station a ronautique appropri e avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs 5 D tection de proximit du sol D s la d tection par un membre de l quipage de conduite ou par un dispositif avertisseur de proximit du sol d une proximit exag r e du sol le commandant de bord doit s assurer qu une action corrective est imm diatement effectu e pour r tablir des conditions de vol s res 6 Proc dur
353. oitant et l environnement r glementaire 1 2 Proc dures g n rales en vol Ensemble des proc dures normales et d urgence notamment proc dures et limitations associ es li es la s curit et l efficacit de chaque utilisation demandant une comp tence ANAC Mauritanie Page 298 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS particuli re de la part des personnels navigants utilisation des quipements de s curit notamment sp cifications pour l emploi de harnais de s curit de casque et d autres quipements de s curit Proc dures g n rales d urgence li es une utilisation particuli re Section 2 DONNEES POUR CHAQUE AERONEF Cette section peut tre tablie pour chaque ensemble d a ronefs et d utilisation pr sentant des l ments suffisamment proches pour que l exploitation puisse se faire avec des consignes identiques 2 1 Type ou classe de l a ronef et description Type ou classe de l a ronef indications pr cises permettant de l identifier base de certification 2 2 Performances op rationnelles El ments permettant de d finir les limitations de masse conform ment aux dispositions r glementaires en vigueur relatives aux conditions techniques d emploi de I a ronef Performances int ressant directement l utilisation particuli re de I a ronef 2 3 Limitations Ensemble des limitations tablies par les constructeurs et des limitations d
354. oitation d a rodromes envisag s et installations et services de navigation et de communications u d tails sur les m thodes de contr le d exploitation et de surveillance qui seront utilis es u nature de l exploitation passagers marchandises poste exploitation de jour de nuit en VFR ou en IFR documents de navigabilit d entretien de maintenance et d exploitation devant tre d pos s en vue de leur approbation notamment ole manuel d exploitation MANEX et ou RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d activit s de travail a rien ole manuel d exploitation au sol couvrant notamment les proc dures relatives aux op rations sur l aire de trafic aux services aux passagers au traitement des bagages aux services de cabine au contr le de la masse et du centrage au mat riel de servitude au sol aux Services d avitaillement en carburant le manuel de contr le de la maintenance de l exploitant MME le s programme s d entretien des a ronefs exploit s le compte rendu de mat riel CRM les copies de contrat s d entretien conclu s entre l exploitant et tout organisme de maintenance agr ou dont l agr ment est valid par PANAC attestation de souscription des polices d assurance couvrant la responsabilit du demandeur en cas d accidents notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers b Pour une
355. oitation et d entretien de l exploitant fr teur 16 1 8 2 Op rations d affr tement d exploitants ne figurant pas dans la liste approuv e Dans le cas o un exploitant est face un besoin imm diat urgent et inattendu d un a ronef de remplacement pour effectuer un vol isol et aucun des fr teurs figurant dans la liste approuv e n est disponible pour assurer cet affr tement on peut consid rer que l approbation exig e par le paragraphe 16 1 2 est accord e condition que le nouveau fr teur soit un exploitant d tenteur d un PEA ou document quivalent d livr par un Etat signataire de la Convention de Chicago une visite satisfaisante de l a ronef affr t soit effectu e par le personnel de l affr teur habilit cet effet Cette visite doit couvrir toutes les op rations n cessaires pour garantir que l a ronef est en mesure d accomplir le vol consid r au m me niveau de s curit connu de l affr teur l op ration d afjr tement soit signal e imm diatement l ANAC Cf paragraphe 16 1 9 ci dessous Le dossier d int gration de ce nouveau fr teur dans la liste approuv e doit tre transmis l ANAC dans un d lai ne d passant pas ISjours apr s la date d op ration d affretement 16 1 9 Le dossier de notification l occasion de chaque affretement ponctuel ou de courte dur e d exploitants figurant dans la liste approuv e doit comporter
356. ol le nombre d occupants et une ventuelle d pressurisation doivent tre pris en compte L information fournie doit l tre ANAC Mauritanie Page 290 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS sous une forme utilisable sans difficult 11 PROC DURES D EVACUATION D URGENCE 11 1 Consignes pour la pr paration d une vacuation d urgence y compris la coordination de l quipage et lattribution des postes en cas d urgence 11 2 Proc dures d vacuation d urgence Description des t ches de tous les membres de l quipage pour l vacuation rapide d un avion et la prise en charge des passagers en cas d atterrissage forc d amerrissage ou autre cas d urgence 12 SYST MES AVION Description des syst mes avion commandes et indications associ es et de leurs proc dures d utilisation C CONSIGNES ET INFORMATIONS RELATIVES AUX ROUTES ET AUX A RODROMES 1 Instructions et informations se rapportant aux communications la navigation et aux a rodromes y compris les altitudes et niveaux de vol minimums pour chaque route suivre et les minimums op rationnels de chaque a rodrome b minima op rationnels pour les a rodromes de d part de destination et de d gagement c moyens de communication et aides la navigation d donn es relative la piste et aux installations de l a rodrome e proc dures d approche d approche interrompue et de d part y compris les proc dures de r
357. ol pourrait en tre affect e 13 4 2 Les membres d quipage utilisent au mieux les possibilit s et les installations mises leur disposition pour leur repos et ils organisent et utilisent leurs temps de repos bon escient 13 5 D finitions Aux fins du pr sent chapitre on entend par 13 5 1 Equipage renforc Un quipage de conduite dont le nombre de membres est sup rieur au nombre minimal requis pour l exploitation de l avion et au sein duquel chaque membre de l quipage de conduite peut quitter son poste et tre remplac par un autre membre de l quipage de conduite ayant la qualification appropri e 13 5 2 Temps de vol cale cale Le temps coul entre le moment o l avion se d place de son lieu de stationnement en vue de d coller jusqu au moment ou il s immobilise sur la position de stationnement d sign e et que tous les moteurs ou toutes les h lices sont arr t s 13 5 3 Pause Une p riode exempte de tout service compt e comme temps de service tant inf rieure un temps de repos 13 5 4 Service Toute t che que doit effectuer un membre d quipage en rapport avec l activit d un titulaire d un PEA Sauf dispositions sp cifiques pr vues par le pr sent r glement il appartient LANAC de d cider si et dans quelle mesure la r serve est consid rer comme du service 13 5 5 Temps de service Temps coul entre le moment o un membr
358. ollage 2 2 L exploitant doit s assurer pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage ne tenant pas compte d une panne moteur que la distance compter du d but du roulement au d collage n cessaire l avion pour atteindre une hauteur de 50ft au dessus du sol tous moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale d collage multipli e par un coefficient de i 1 33 pour les bimoteurs ii 1 25 pour les trimoteurs iii 1 18 pour les quadrimoteurs n exc de pas la longueur de roulement au d collage utilisable sur l a rodrome de d collage 2 3 L exploitant doit s assurer pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage tenant compte d une panne moteur que les exigences ci apr s mentionn es sont satisfaites conform ment aux sp cifications du manuel de vol i la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable ii la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable le prolongement d gag ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable iii la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable iv la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant
359. ommerciale devra tre au plus gal 5 pour 100 pour des raisons de performances ou de fiabilit insuffisantes du syst me de pilotage et de guidage 3 8 2 D monstrations Op rationnelles 3 8 2 1 Concepts g n raux Pour pr tendre la pratique des minimums de pr cision de cat gories II et III l exploitant doit par un dossier d ment constitu Permettre de v rifier l aptitude de l ensemble du syst me de pilotage respecter les tol rances de guidage et de vitesse d finies dans le amp 3 8 3 ci apr s Permettre un contr le du niveau de s curit d montr lors de la certification Ce dossier qui devra tre constitu par des approches repr sentatives ANAC Mauritanie Page 157 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS des conditions de la cat gorie II ou II devra faire la d monstration avec un degr de confiance de 95 pour 100 que l objectif vis au amp 3 8 1 sera atteint A cet effet le dossier contiendra les r sultats de l enregistrement d un certain nombre de param tres dont la liste sera approuv e par ANAC En particulier et chaque fois que le syst me ILS est utilis devront tre enregistr s entre autres param tres soit les indications d carts excessifs de l ILS soit les carts de l ILS en valeurs continues S il s agit d un syst me de commande automatique du vol les approches effectu es l occasion de la certification de ce syst me pourront
360. on Normes de propret des locaux d entretien ANAC Mauritanie Page 333 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 334 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XVII DROIT DE DESSERTE 17 1 Exploitants a riens trangers 17 1 1 Renseignements et documents fournir PANAC Un PEA ou un certificat d exploitation a rien CTA d livr par un tat contractant de l Organisation de l Aviation Civile Internationale OACI peut tre reconnu valable par I ANAC si les conditions qui ont r gi sa d livrance sont quivalentes ou sup rieures aux normes applicables sp cifi es dans l Annexe 6 la Convention de l Aviation Civile Internationale faite Chicago le 7 d cembre 1944 A cet effet tout exploitant a rien tranger effectuant ou d sireux d effectuer des vols destination des a roports Mauritaniens ou survolant l espace a rien Mauritanien est tenu de faire parvenir IANAC un dossier comprenant les documents suivants le formulaire d fini par l ANAC d ment rempli une copie du permis d exploitation a rienne PEA ou un document quivalent certificat de comp tence d livr par l Etat de l exploitant y compris les dispositions sp cifiques d exploitation associ es une copie de l autorisation accord e l exploitant a rien pour exploiter un service de transport a rien destination de la Mauritanie une copie
361. onctionnement Une se terminera par une proc dure d approche interrompue commenc e une hauteur sup rieure ou gale la hauteur de d cision avec un moteur au r gime de ralenti b Si le syst me est automatique et n est pas du type op rationnel apr s panne Huit approches sans visibilit jusqu la hauteur minimale d interruption de l approche dont deux se termineront par l atterrissage avec visibilit artificiellement r duite la P V P minimale admise deux se termineront par une proc dure d approche interrompue effectu e l aide du syst me primaire de guidage et de pilotage sans aucune visibilit et commenc e une hauteur gale la hauteur de d cision non acquisition des r f rences visuelles ext rieures ou inf rieure perte de r f rences visuelles deux se termineront par une proc dure d approche interrompue effectu e la suite d une panne du syst me primaire et commenc e une hauteur inf rieure ou gale la hauteur minimale d interruption de l approche avec tous les moteurs en fonctionnement ANAC Mauritanie Page 151 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS deux se termineront par une proc dure d approche interrompue commenc e une hauteur inf rieure ou gale la hauteur minimale d interruption de l approche avec un moteur au r gime de ralenti c Syst me du type op rationnel apr s panne compos d un syst me primaire automa
362. onn es acceptables pour l Agence Nationale de l Aviation Civile comme stipul dans le chapitre appropri Lors de lapplication des facteurs requis ANAC Mauritanie Page 87 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS par le chapitre appropri tous les facteurs op rationnels figurant d j dans les donn es de performances du manuel de vol peuvent tre pris en compte pour viter la double application de ces facteurs 7 Lors de la d monstration de la conformit aux exigences du chapitre appropri on devra tenir compte de la configuration de l avion des conditions du jour et du fonctionnement des syst mes pouvant avoir un effet d favorable sur les performances 8 Pour le calcul des performances une piste humide peut tre consid r e comme piste s che s il ne s agit pas d une piste en herbe 9 DEFINITIONS 9 1 Les termes utilis s dans le pr sent chapitre ont la signification suivante i Distance acc l ration arr t utilisable ASDA longueur de roulement au d collage utilisable laquelle s ajoute le prolongement d arr t condition que ce prolongement d arr t soit d clar utilisable par l Autorit appropri e et capable de supporter la masse de l avion dans les conditions d exploitation consid r es ii Piste contamin e Une piste est dite contamin e lorsque plus de 25 de la surface de la piste que ce soit par fractions s par es ou non d limit e par
363. ons n cessaires pour assurer des conditions de s curit satisfaisantes L exploitant est tenu de communiquer aux services comp tents de ANAC s ils le demandent tous les documents dont ils peuvent avoir besoin pour les contr les du manuel d exploitation 2 3 5 Pr sence du manuel d exploitation bord de l a ronef Toute partie du manuel d exploitation utile au d roulement de la mission doit tre bord de l a ronef 2 3 6 Utilisation du manuel d exploitation L exploitant et ses personnels notamment les quipages de conduite doivent utiliser le manuel d exploitation pour l ex cution de leurs missions se conformer aux consignes qu il ANAC Mauritanie Page 20 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS nonce et veiller sa stricte application 2 3 7 Modification du manuel d exploitation Toute modification de l exploitation ou de l organisation de l exploitant ainsi que de l a ronef ayant une incidence sur le manuel d exploitation doit tre pr c d e d un amendement de celui ci De plus et en dehors des r visions justifi es par les alias d exploitation ou par l volution de la r glementation l exploitant doit pr voir dans le cadre de son syst me de gestion des documents de s curit une r vision chaque ann e de son manuel d exploitation Les amendements doivent suivre la m me proc dure de d p t que le manuel de base 2 3 8 Mise jour du manuel
364. origine lectrique dans le poste de pilotage D autres extincteurs peuvent tre L exig s afin d assurer la protection des autres compartiments accessibles l quipage durant le vol On ne devrait pas utiliser les extincteurs poudre chimique s che dans le poste de pilotage ou dans tout autre compartiment non isol du poste de pilotage par une cloison car ils peuvent alt rer la vision pendant l utilisation et s ils sont non conducteurs induire des r f rences lectriques du fait de leurs r sidus chimiques NOTE 3 Si un seul extincteur main est exig dans les compartiments passagers celui ci devrait tre plac proximit du poste d un membre d quipage de cabine lorsqu il est pr vu NOTE 4 Si deux extincteurs main ou plus sont exig s dans les ANAC Mauritanie Page 216 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS compartiments passagers et que plac proximit de chaque leur emplacement n est pas dict extr mit de la cabine les autres par les consid rations de la note 1 tant r partis aussi uniform ment ci dessus un extincteur devrait tre que possible dans la cabine NOTE 5 moins qu un extincteur ne soit clairement visible son emplacement devrait tre indiqu par une plaguette ou un signe Des symboles appropri s peuvent tre utilis s afin de compl ter de telles plaquettes ou signes 9 28 3 APPENDICE 3 Au paragraphe 9 10 1 1 Tabl
365. orsqu un simulateur de vol est disponible sinon exercice gestuel uniquement B d collage avec panne de moteur entre V et V2 C approche de pr cision aux instruments jusqu aux minima avec un moteur en panne dans e cas d a ronefs multimoteurs D approche jusqu aux minima E approche aux instruments interrompue partir des minima avec un moteur en panne dans le cas d a ronefs multimoteurs F atterrissage avec un moteur en panne Sur a ronef monomoteur un exercice d atterrissage forc est requis classique ii lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur a ronef la panne doit tre simul e iii En plus des contr les aux sous paragraphes i A F ci dessus les exigences du RTAI relatives aux licences et qualifications du personnel a ronautique doivent tre satisfaites tous les 12 mois et peuvent tre combin es avec le contr le hors ligne de l exploitant iv Dans le cas d un pilote exer ant en VFR uniquement les contr les prescrits aux sous paragraphes i C E ci dessus peuvent tre remplac s par une approche et d une remise de gaz sur multimoteurs en panne v les contr les hors ligne de l exploitant doivent tre effectu s par un examinateur de qualification de type b Contr les de s curit sauvetage les items contr ler sont ceux qui ont fait l objet de l entra nement prescrit au sous paragraphe i c ci dessus c Cont
366. ositifs de signalisation 2 tre facilement accessible en vue d une utilisation imm diate depuis chaque poste de membre d quipage de conduite requis 3 pour chague issue de secours de plain pied adjacente un si ge pour membre d quipage de cabine disposer d un microphone facilement accessible par le membre d quipage de cabine occupant ce si ge avec la possibilit d utiliser le m me microphone pour plusieurs issues sous r serve que la proximit de ces issues permette une communication verbale directe entre membres d quipage de cabine assis 4 tre utilisable par un membre d quipage de cabine dans un d lai maximal de 10 secondes chaque poste d quipage de cabine dans la cabine passagers o il est disponible 5 tre audible et intelligible depuis chaque si ge passagers dans les toilettes depuis les si ges de l quipage de cabine et les postes de travail 9 8 3 3 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer L exploitant ne peut exploiter un avion dont le commandant de bord n a pas la vue sur tous les si ges passagers que si l avion est muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et les membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer les dispositifs lumineux doivent appara tre en langue arabe et dans une autre langue de l OACT ou sous forme de pictogrammes 9 9 Ext
367. ou nouvelle ou aux caract ristiques op rationnelles de l avion 9 11 4 4 Les donn es doivent tre obtenues des sources de l avion qui permettent d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite 9 11 4 5 Le syst me enregistreur de param tre doit automatiquement commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne soit capable de se d placer par ses ANAC Mauritanie Page 195 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS propres moyens et doit s arr ter automatiquement d s que l avion ne peut plus se d placer par ses propres moyens 9 11 4 6 Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 4 7 Les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg peuvent tre quip s d un syst me enregistreur de param tres combin avec un enregistreur de conversations 9 11 4 8 Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de
368. oudre les probl mes et entreprendre les actions 5 10 11 3 Le Dirigeant Responsable doit d cider de la fr quence de la forme et de la structure des revues de direction 5 10 11 4 Toutefois des comit s qualit doivent tenir des r unions au moins une fois par mois pour valuer les r sultats des contr les qualit audits et autres indicateurs et assurer le suivi des actions correctives adopt es 5 10 12 Syst me d enregistrements 5 10 12 1 Des enregistrements pr cis complets et facilement accessibles relatifs aux r sultats du programme d assurance qualit doivent tre conserv s par l exploitant Les enregistrements sont des donn es essentielles permettant un exploitant d analyser et de d terminer les causes fondamentales des non conformit s ce qui permet d identifier et de prendre en compte les zones de non conformit 5 10 12 2 Les documents ci apr s doivent tre conserv s pendant 5 ans v les programmes d audits v les comptes rendus de contr les qualit les rapports d audits les r ponses aux constats les fiches d actions correctives v les comptes rendus de suivi et de cl ture des actions correctives v les comptes rendus des revues de direction et des comit s qualit a 5 11 Responsabilit s en mati re d assurance qualit pour les sous traitants 5 11 1 Les exploitants peuvent d cider de sous traiter certaines activit s des or
369. our v rifier que les PEA d livr s sont toujours valides conduit des inspections et des contr les inopin s pour confirmer que les exploitants continuent satisfaire aux sp cifications de la certification initiale et que chaque exploitant exerce ses activit s de fa on satisfaisante 2 8 4 L ANAC utilise un processus document pour prendre les mesures correctives appropri es y compris des mesures d ex cution pour r soudre les probl mes de s curit relev s veille ce que les probl mes de s curit relev s soient r gl s rapidement en utilisant un syst me de suivi et d enregistrement des progr s r alis s y compris des mesures prises par l exploitant pour r soudre ces probl mes 2 8 5 Le programme d inspections et de contr les inopin s des exploitants est fix par le Directeur G n ral de I ANAC Il comprend notamment l L inspection de la base de l exploitant 2 L inspection des escales 3 Le contr le inopin de l aire du trafic 4 Le contr le inopin de l exploitation en route 5 Le contr le inopin de la s curit des cabines 6 L inspection des programmes de formation 7 L inspection des travaux de maintenance en cours L inspection au sol des a ronefs des exploitants a riens trangers Ces inspections et contr les inopin s sont r alis s selon une dur e et une fr quence appropri e 2 8 6 Si le programme d inspections et de
370. p ciale les limites de vie du hardware les contraintes de la Liste Minimale d Equipements de R f rence LMER et les pratiques d entretien estim es n cessaires par l ANAC pour tablir l aptitude d une combinaison cellule moteur pour une exploitation sur des grandes distances Syst me ETOPS significatif v Un syst me pour lequel les caract ristiques de redondance de s curit int gr e sont directement li es au nombre de moteurs par ex le syst me hydraulique le syst me pneumatique le syst me lectrique v Un syst me qui peut affecter le fonctionnement propre des moteurs tel point qu il pourrait en r sulter un arr t moteur en vol ou une perte de pouss e puissance non command e par ex le syst me carburant l inverseur de pouss e ou le syst me de contr le ou indicateur de param tres moteur le syst me de d tection de feu moteur v Un syst me qui contribue de mani re significative la s curit du vol et d un d routement un moteur en panne tel que des syst mes de secours utilis s en cas d une panne additionnelle au cours du d routement Ceux ci incluent un g n rateur de secours ou d urgence un APU ou des syst mes essentiels pour maintenir la capacit supporter une exploitation prolong e des altitudes monomoteur tels que des syst mes antigivrage v Un syst me pour lequel certaines conditions de panne peuvent r duire la s curit d un d routement par ex
371. p tences doit incorporer les sp cificit s de l exploitation ETOPS notamment v Cadre r glementaire ETOPS v Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario critique carburant liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique 2 11 Programme de formation et de qualification ETOPS du personnel d entretien Le Programme de formation et de qualification du personnel d entretien doit inclure les particularit s et sp cifications relatives aux vols ETOPS Seules les personnes ayant suivi le programme de formation et de qualification ETOPS sont habilit es intervenir sur les syst mes essentiels et effectuer les visites pr vol et les interventions en escale sur les vols ETOPS Le programme de formation doit pr voir l utilisation et la maintenance des syst mes essentiels et les proc dures en cas d interventions multiples sur ces Syst mes Le contenu de la formation doit comprendre v le cadre r glementaire v les pratiques et proc dures ETOPS telles que figurant dans le Manuel de Maintenance ETOPS v
372. pas situ sur le pont passagers 3 tre facilement accessible et utilisable de chaque poste des membres d quipage de conduite requis dans le poste 4 tre facilement accessible et utilisable chaque poste des membres d quipage de cabine requis situ s proximit de chaque issue ou paire d issues de secours de plain pied 5 tre quip d un syst me d alerte muni de signaux visuels ou sonores permettant l quipage de conduite d alerter l quipage de cabine et l quipage de cabine d alerter l quipage de conduite 6 tre dot d un dispositif permettant au destinataire d un appel de d terminer s il s agit d un appel normal ou d un appel d urgence ANAC Mauritanie Page 182 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 7 fournir au sol un syst me de communication bilat rale entre le personnel au sol et l un au moins de deux membres d quipage de conduite 8 et tre op rationnel dans un d lai maximal de 10 secondes 9 8 3 Syst me d annonce passagers 9 8 3 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est Sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d annonce passagers 9 8 3 2 Le syst me d annonce passagers exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment des syst mes d Interphone l exception des combin s casques microphones commutateurs s lecteurs et disp
373. peuvent tre combin s Dans ce cas les audits qualit doivent tre conduits par un personnel ind pendant et le Dirigeant Responsable ne doit pas tre l un des responsables d sign s 5 6 Syst me qualit 5 6 1 Le syst me qualit de l exploitant doit assurer la conformit aux exigences normes et proc dures relatives aux activit s op rationnelles et d entretien ainsi que leur ad quation 5 6 2 L exploitant doit sp cifier la structure g n rale du syst me qualit applicable 5 6 3 Le syst me qualit doit tre structur en fonction de la taille et de la complexit de l activit surveiller ANAC Mauritanie Page 46 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 5 7 Domaine Le syst me qualit de l exploitant doit prendre en compte au moins ce qui suit v les dispositions des r glements op rationnels v les exigences additionnelles de l exploitant et les proc dures op rationnelles v la politique qualit de l exploitant v la structure organisationnelle de l exploitant v les responsabilit s en mati re de d veloppement de mise en place et de gestion du syst me qualit v la documentation y compris les manuels les comptes rendus et les enregistrements les proc dures qualit le programme d assurance qualit v les ressources financi res mat rielles et humaines n cessaires v les exigences en mati re de formation la
374. ploitant Dans tous ces cas une copie du des compte rendu s doit tre communiqu e au commandant de bord concern c ne doit pas exercer de fonctions sur un a ronef 1 lorsqu il est sous l effet de m dicaments de drogues d alcool ou de toute substance risquant d affecter ses facult s au point de nuire la s curit 2 s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui sont assign es notamment apr s une plong e profonde ou apr s un don du sang ou fatigue d ne doit pas 1 consommer d alcool au cours des neuf heures pr c dant l heure de pr sentation sp cifi e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 consommer de l alcool pendant toute p riode durant laquelle il exerce une fonction de membre d quipage 11 4 1 4 Un membre d quipage de conduite titulaire d une licence dont il ne peut exercer les privil ges qu condition de porter des verres correcteurs devrait avoir sa port e des verres correcteurs de rechange lorsqu il exercera les privil ges de sa licence 11 4 2 compl mentaire Formation Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite n ayant pas exerc dans le transport a rien public et tout membre d quipage de conduite nouvellement recrut conform ment des crit res sp cifi s au manuel d exploitation suivent une formation compl mentaire sp cifi e au manuel d exploitation portant sur
375. ploitant doit d montrer l ANAC sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les connaissances scientifiques actuelles que sa demande de temps de repos r duit permet d assurer un niveau de s curit quivalent 13 13 2 Temps de repos L exploitant s assure que le repos minimum accord conform ment aux dispositions ci dessus est port p riodiquement un temps de repos hebdomadaire de 36 heures comprenant deux nuits locales de sorte qu il ne s coule pas plus de 168 heures entre la fin d un temps de repos hebdomadaire et le d but du suivant Par d rogation au pr sent RTA 13 14 Prolongation du temps de service de vol en raison d un temps de repos en vol Sous condition que l exploitant d montre l ANAC sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les connaissances scientifiques actuelles que sa demande permet d assurer un niveau de s curit quivalent 13 15 Renforcement de l quipage de conduite L ANAC peut fixer les exigences relatives au renforcement d un quipage de conduite de base pour ANAC Mauritanie Page 306 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS prolonger le TSV au del des limites pr vues 13 16 Circonstances impr vues pendant les op rations de vol effectives Pouvoir discr tionnaire du commandant de bord Compte tenu de la n ce
376. ploitation que doivent observer les membres d quipage de conduite le personnel navigant de cabine et les agents techniques d exploitation lors de l exercice de leurs fonctions 11 2 Les fonctions des membres d quipage de conduite et de personnel navigant de cabine 11 2 1 Les membres d quipage de conduite et le personnel navigant de cabine embarqu s pour le service de l a ronef en vol composent l quipage de I a ronef Peuvent en outre tre compris dans l quipage de la ronef les personnels navigants professionnels qui en fonction soit de dispositions r glementaires soit de dispositions prises par l entreprise de transport a rien et d finies au manuel d exploitation sont bord dans le cadre d une fonction p dagogique de contr le ou d information concourant la s curit des vols de transport a rien Les membres d quipage de conduite sont charg s de t ches li es aux fonctions Commandement Pilotage M canique Navigation et T l communications telles que d finies ci dessous Ils participent aux t ches de la fonction S curit sauvetage Les membres de personnel navigant de cabine sont charg s de t ches li es la pr sence de passagers et en particulier la fonction S curit sauvetage 11 2 2 La fonction Commandement comprend la prise de toutes les d cisions n cessaires l ex cution de la mission et toutes les t ches pr vues par la r gleme
377. poste de pilotage la temp rature ext rieure gradu en degr s Celsius 9 22 11 et deux syst mes ind pendants de mesure de la pression statique sauf pour les avions h lices d une masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins pour lesquels il n est exig qu un syst me de mesure de la pression statique et une prise statiques de secours 9 22 12 d s lors que l on exige deux pilotes le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol et qui peut tre l un des 2 altim tres exig s par le paragraphe 9 22 4 ci dessus 2 un an mom tre muni d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne de r chaufjage Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins 3 un variometre 4 un indicateur de virage et de d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6
378. pproche dans des conditions de s curit suffisantes Pour cela deux conditions doivent tre satisfaites La premi re consiste obtenir une pr cision dans le suivi de la trajectoire d approche suffisante pour d terminer une probabilit acceptable de r ussite de l atterrissage compte tenu d une correction de trajectoire de faible amplitude admise seulement dans les conditions de visibilit de cat gorie II Afin d utiliser des syst mes conomiquement justifiables et acceptables galement pour une exploitation normale des a rodromes il est admis que la fr quence d interruption des approches en exploitation ne devrait pas exc der 10 pour 100 des approches commenc es dont 5 pour 100 pour absence de r f rences visuelles la hauteur de d cision et 5 pour 100 pour des causes li es au fonctionnement de la boucle guidage pilotage r partir en deux parts gales entre les cas r sultant d une performance insuffisante et les cas r sultant d une panne d tect e La seconde condition consiste dans le choix d une hauteur de d cision telle que compte tenu des caract ristiques de l avion et de ses syst mes l interruption de l approche commenc e cette hauteur s effectue de fa on s re c est dire que l avion ait une probabilit extr mement lev e de ne pas toucher le sol ou les obstacles 3 1 3 La diff rence essentielle entre la cat gorie II et la cat gorie III r side dans le fait
379. pr sum e de la panne moteur est gale la pente moyenne tous moteurs en fonctionnement durant les phases de mont e et de transition pour atteindre la configuration en route multipli e par un coefficient de 0 77 v et la pente de la trajectoire de d collage en partant de la hauteur atteinte conform ment aux dispositions du sous paragraphe iv ci dessus jusqu la fin de la trajectoire de d collage est gale la pente de mont e en route un moteur en panne sp cifi e dans le manuel de vol 3 2 Lors de la d monstration de conformit au paragraphe 3 1 ci dessus dans les cas ou la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieur 15 l exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les ANAC Mauritanie Page 100 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS obstacles situ s une distance lat rale sup rieure i 300 m condition que le vol soit effectu dans des conditions qui permettent une navigation vue ou que des aides la navigation puissent tre utilis es par le pilote afin de maintenir aussi pr cis ment la trajectoire pr vue voir appendice 3 ii ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 3 Lors de la d monstration de conformit au paragraphe 3 1 ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 l exploitant n a pas
380. pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles 5 pour une exploitation de bimoteurs des a rodrome ad quats doivent tre disponibles dans les limites de temps et de distance 6 pour une exploitation de monomoteur il existe des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit b L exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par l Agence Nationale de l Aviation Civile ANAC Mauritanie Page 118 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CAPITRE VIII AGREMENTS OPERATIONNELS TITRE I ESPACE AERIEN NORD ATLANTIQUE M N P S 1 1 L espace a rien dit M N P S Nord Atlantique est d fini dans les proc dures compl mentaires r gionales DOC 7030 OACI Les proc dures r glementaires qui concernent les vols Nord Atlantique figurent dans ce document et ses annexes dans les PANS RAC DOC 4444 ainsi que les NOTAMS en vigueur 1 2 L espace M N P S correspond la partie de l espace a rien Nord Atlantique NAT R gion entre les niveaux de vol FL 275 et FL 400 qui s tend de la latitude 27 N au pole Nord limit e l est par la bordure orientale des zones de contr le de Santa Maria Oceanic Shan wick Oceanic et Reykjavik et l Ouest par la bordure occidentale de la zone de contr le de Gander Oceanic et de celle New York Oceanic l exclusion de la par
381. processus de d cision celle ci tant prise par le pilote lorsque les roues de l avion parviennent la hauteur de d cision Il en r sulte que la hauteur des yeux du pilote au d but de la phase de d cision est la somme de la hauteur de d cision HD la hauteur des yeux du pilote au dessus du plan horizontal passant par les roues du train principal Hp la hauteur correspondant au temps de d cision Hi La valeur minimale de la port e visuelle de piste utilisable par un avion d termin est donn e par l expression HD Hp Ht x 7 PVP Le temps de d cision est d une seconde pour les approches de cat gorie III et trois secondes pour les approches de cat gorie II pour tenir compte dans ce dernier cas du temps permettant d valuer les possibilit s d volution pour correction ventuelle de trajectoire La valeur calcul e ne sera consid r e comme valable qu apr s avoir v rifi que le segment visuel utilisable par le pilote la hauteur de d cision une longueur au moins gale 120 m tres pour des approches de pr cision de cat gorie II effectu e sur des pistes quip e d une ligne d approche conforme celle d finie dans l annexe 14 de I OACI Dans le cas ou les 300 derniers m tres de la ligne d approche ne sont pas conforme ces normes le segment de guidage devra tre d au moins 150 m tres Pour les approches de pr cision de cat gorie III le segment visuel doit
382. quantit de carburant utilisable n cessaire pour le vol comprend 1 du carburant pour le roulage 2 la consommation d tape 3 des r serves de carburant comprenant a une r serve de route b une r serve de d gagement si un a rodrome de d gagement destination est n cessaire ce qui n exclut pas de retenir l a rodrome de d part comme a rodrome de d gagement destination c une r serve finale d du carburant additionnel si le type d exploitation l exige 4 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert 7 4 L exploitant doit s assurer que les proc dures de replanification en vol pour le calcul du carburant utilisable lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers une destination autres que celles pr vues l origine comprennent ANAC Mauritanie Page 66 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 1 la consommation d tape pour la partie restante du vol 2 des r serves de carburant comprenant a une r serve de route b une r serve de d gagement si un a rodrome de d gagement est n cessaire c une r serve finale d et du carburant additionnel si le type d exploitation l exige 3 et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert 7 5 Emport de lubrifiant Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir v rifi que l avion emporte au moins la quantit c
383. que dans la premi re l information visuelle obtenue par le pilote la hauteur de d cision est consid r e comme suffisante pour lui permettre d valuer son assiette sa position sa trajectoire et proc der de faibles corrections de celles ci Dans le second cas la port e visuelle de piste est r duite une valeur qui ne permet plus au pilote que d valuer son cart lat ral Elle ne peut plus assurer en cas de panne d un syst me de pilotage aux instruments la constitution d une boucle de pilotage de secours utilisant exclusivement l information visuelle et permettant de terminer l approche et l atterrissage ANAC Mauritanie Page 143 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 1 4 Approche de cat gorie II Un atterrissage manuel l aide des r f rences visuelles est g n ralement consid r comme acceptable Toutefois l attention des utilisateurs est attir e sur la pauvret de l information visuelle en ce qui concerne le guidage dans le plan vertical dans la phase Visuelle en dessous de la hauteur de d cision Il est admis que certaines m thodes de travail de l quipage assurant le maintien ou la surveillance par le copilote des param tres d finissant la trajectoire dans le plan vertical assiette longitudinale vitesse et vitesse verticale constituent un palliatif acceptable sous r serve d une tr s grande rigueur dans la d finition et l application de ces m thodes de travail
384. quels l quipage sera appel exercer conform ment au paragraphe 11 11 17 11 11 8 2 Tout exploitant doit s assurer que le programme d entra nement et des contr les p riodiques inclut une instruction th orique et pratique ainsi qu un entra nement individuel conform ment au paragraphe 11 11 17 11 11 8 3 Avant de mettre en application ses programmes d entra nement p riodique l exploitant doit les faire approuver ANAC Mauritanie Page 256 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS par l ANAC Le dossier d approbation des programmes de formation du personnel navigant de cabine doit contenir les informations suivantes les programmes de stage PGI et PAI avec indication de la dur e r serv e chaque partie du programme et le nombre des participants par stage les dossiers du personnel d instruction les moyens mat riels et p dagogiques utilis s simulateurs maquettes l ments d a ronefs moyens audiovisuels mat riels de s curit sauvetage et de secourisme documentation etc L exploitant doit indiquer si ces moyens lui appartiennent sinon il doit justifier dans quelles conditions ils sont mis sa disposition la documentation personnelle ou non mise la disposition du personnel navigant de cabine les dossiers du personnel de contr le propos s pour agr ment l ANAC les m thodes de contr le et le guide de notation et les mesur
385. r cision de cat gorie IT et III d finies ci dessus lorsque seront satisfaites les conditions d crites ci apr s et relatives aux points suivants v Les minimas op rationnels vw La m thode de conduite de l avion v L entrainement et la qualification des quipages v L quipement de l avion v L entretien de l quipement de bord v La v rification des performances du syst me de pilotage en conditions d utilisation op rationnelle v Les caract ristiques et l quipement de l a roport v La p riode transitoire d exploitation v Le suivi op rationnel du syst me en exploitation v Les dispositions particulieres pour l exploitant d j autoris ex cuter des approches de pr cision de cat gorie II et III v Les consignes particuli res d exploitation pour les exploitants et les services au sol v Les conditions applicables aux exploitants trangers sur le territoire mauritanien v Les conditions applicables aux exploitants mauritaniens sur les a rodromes ANAC Mauritanie Page 147 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS trangers 3 4 MINIMAS OPERATIONNELS 3 4 1 Hauteur de d cision 3 4 1 1 Approches de cat gorie II La valeur de la hauteur de d cision comprise entre 30 et 60 m tres doit tre au moins gale 125 pour 100 de la hauteur minimale d emploi du syst me de pilotage qui aura t fix e par les autorit s de certification 3 4 1 2 Approches de pr ci
386. r es 400 ft ou 1600m ou DH 200 ft Vis 800m Approche classique Le plus lev de Le plus grand de 800 ft ou 3200 m MDH 400 ft Vis 1600 m 2 6 3 Documents m t orologiques pour effectuer un d routement pr vus Outre les informations depuis le point m t orologiques habituelles le le plus critique jusqu un a rodrome de dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route 500 hPa FLI60 et 700 hPa FL100 2 6 4 Carburant et lubrifiant La quantit de carburant embarqu e doit permettre de satisfaire aux exigences r glementaires en vigueur et celles contenues dans le paragraphe a ci dessous a r serves de carburant critique En d terminant les r serves de carburant critique l exploitant doit calculer le carburant n cessaire d gagement accessible au sens du paragraphe 2 6 2 et selon les conditions du sc nario du carburant critique telle que d fini au paragraphe 2 6 4 b Ces r serves de carburant critique doivent tre compar es avec les r gles d emport carburant pour le vol Si le r sultat de cette comparaison fait appara tre que la quantit de carburant n cessaire pour r pondre au sc nario du carburant critique est sup rieure la quantit de carburant pr sente bord au point le plus critique telle que calcul e partir des r gles d emport carburant pour le vol du carburant additionnel devra tre ajout en cons quence af
387. r et v tablir les donn es d altitude de r tablissement performances nettes Ce niveau de r tablissement performances nettes doit franchir tous les obstacles en route avec les marges pr cis es par la r glementation en vigueur Vol grande distance ETOPS Tout vol effectu par un avion deux turbomachines qui en un point quelconque de la route se trouve par rapport un a rodrome de d gagement ad quat un temps de vol calcul la vitesse de croisi re avec un groupe motopropulseur hors de fonctionnement en atmosphere type et en air calme sup rieur a 60 minutes 2 2 Seuil de temps A moins que l op ration n ait t sp cifiquement approuv e par l ANAC un exploitant doit s assurer que tout vol ex cut par un avion deux turbomachines ne doit en aucun point de la route se trouver un temps de vol sup rieur soixante minutes d un a rodrome de d gagement ad quat calcul la vitesse de croisi re avec un groupe motopropulseur hors de fonctionnement en atmosph re type et en air calme ANAC Mauritanie Page 125 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 3 Autorisation ETOPS Un exploitant peut tre autoris effectuer des op rations ETOPS s il d montre que le niveau g n ral de s curit pr vu par la r glementation est assur pour ce type d op rations et si l valuation par l ANAC des points ci dessous est satisfaisante v le certif
388. r les en ligne i les contr les en ligne doivent confirmer l aptitude effectuer de fa on satisfaisante un vol complet en ligne comprenant les proc dures pr vol et post vol et l utilisation des quipements fournis conform ment au d exploitation ii l quipage de conduite doit tre valu sur son aptitude la gestion des ressources de l quipage iii lorsque les pilotes sont assign s aux fonctions de pilote aux commandes et de pilote non aux commandes ils doivent tre contr l s dans les deux fonctions ANAC Mauritanie Page 250 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS iv les contr les en ligne doivent tre effectu s sur a ronef v les contr les en ligne doivent tre effectu s par des commandants de bord d sign s par l exploitant et agr s par I ANAC 11 9 Entra nement et contr les p riodiques op rateurs de panneaux syst mes 1 Les entra nements et contr les p riodiques des op rateurs de panneaux syst mes doivent satisfaire aux exigences applicables aux pilotes et inclure toute t che sp cifique additionnelle en supprimant les items qui ne s appliquent pas aux op rateurs de panneaux syst mes 2 Les entra nements et contr les p riodiques des op rateurs de panneaux syst mes doivent si possible avoir lieu en m me temps que les entra nements et contr les p riodiques pour un pilote 3 les contr les en ligne doivent tre effectu s par
389. r teur Mauritanien et l autorit du pays du fr teur Ceci exclut en particulier tout commentaire direct ou indirect au fr teur ou son quipage Lorsqu il le juge utile le Directeur G n ral de l ANAC peut tablir avec l autorit de surveillance du fr teur tranger un arrangement bilat ral relatif au contr le technique conform ment l article 83 bis de la convention de Chicago 16 1 8 Instruction du dossier 16 1 8 1 Demande d int gration d un exploitant dans la liste approuv e Le dossier de demande d int gration d un exploitant dans la liste de fr teurs approuv s doit comporter les copies de l autorisation d exploitation et du Permis ANAC Mauritanie Page 327 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Exploitation A rien ou documents quivalents d tenus par le fr teur y compris les dispositions sp cifiques d exploitation pr cisant les autorisations op rationnelles et la liste de flotte le type d activit de l exploitant activit r guli re ou de vol la demande transport de passagers ou de fret l ad quation des moyens afjret s l activit de l exploitant qui affr te la nationalit du fr teur dans le cas o il s agit d un exploitant tranger le nombre de passagers kilom tres transport s par an sur les liaisons internationales le compte rendu d audit effectu par l affr teur et portant sur les conditions d expl
390. r les avions r action la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b 3 pour les avions de classe de performances B ou C i la distance parcourue par l avion en 120 minutes a la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au point b ou ii 300 milles nautiques b L exploitant d termine une vitesse pour le calcul de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat pour chaque type ou variante de bimoteur exploit ne d passant pas VMO et bas e sur la vitesse vraie que l avion peut maintenir avec un moteur en panne dans les conditions suivantes 1 atmosph re standard internationale ISA 2 niveau de vol i pour les avions r action au niveau le moins lev des deux niveaux suivants A FL 170 ou ANAC Mauritanie Page 135 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS B le niveau maximum auquel l avion peut monter et se maintenir avec un moteur en panne en utilisant le taux de mont e brut indiqu dans le manuel de vol ii pour les avions h lices au niveau le moins lev des deux niveaux suivants A FL 80 ou B le niveau maximum auquel l avion peut monter et se maintenir avec un moteur en panne en utilisant le taux de mont e brut indiqu dans le manuel de vol 3 pouss e ou puissance maximum continue sur le moteur en fonctionnement restant 4 une masse avion au moins
391. r pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l avion sur le centrage doit tre d termin e a L exploitant tablit la masse de la charge marchande y compris tout ballast par pes e r elle ou d termine la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des b bagages conform ment au paragraphe 5 ci dessous f L exploitant d termine la masse de la charge de carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue une densit standard calcul e selon une m thode d crite dans le manuel d exploitation g l appendice 1 10 7 ci dessous contient des l ments indicatifs concernant la d termination de la masse de base d un avion les masses forfaitaires le chargement de l avion et les limites relatives au centrage 10 2 Terminologie a Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l avion l exclusion de tout carburant utilisable et de toute charge marchande pr t pour un type sp cifique d exploitation Cette masse inclut des l ments tels que 1 l quipage et les bagages de l quipage ANAC Mauritanie Page 222 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 le commissariat de bord et les quipements amovibles pour le service aux passagers 3 l eau potable et les produits chimiques pour toilettes b Masse maximale sans carburant La masse maximale admissibl
392. ra ne pas l arr t de l h lice correspondante 3 6 5 2 Epreuves de qualification et de renouvellement pour les approches de cat gorie III Les preuves de qualification ou de renouvellement auxquelles l exploitant soumet ses pilotes comporteront au minimum les preuves suivantes a Cas d un syst me enti rement automatique et du type op rationnel apr s panne Deux approches sans visibilit jusqu la hauteur de d cision qui se termineront par une proc dure d approche interrompue commenc e la hauteur de d cision et dont une se fera obligatoirement avec un moteur au r gime de ralenti ANAC Mauritanie Page 153 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS b Cas d un syst me automatique et du type passif apr s panne Deux approches sans visibilit jusqu la hauteur de d cision qui se termineront par une proc dure d approche interrompue commenc e une hauteur inf rieure la hauteur de d cision et dont une sera obligatoirement effectu e avec un moteur au r gime de ralenti Ces approches interrompues seront effectu es avec et sans panne du syst me primaire automatique c Cas d un syst me non enti rement automatique et op rationnel apr s panne Trois approches sans visibilit jusqu la hauteur de d cision dont Une se terminera par une proc dure d approche interrompue effectu e l aide du syst me de secours sans aucune visibilit et commenc une ha
393. ransporteur 0 4 Permis d Exploitation a rien et dispositions sp cifiques d exploitation L ORGANISATION ET RESPONSABILIT S 1 1 Structure de l organisation Description de la structure de l organisation comprenant ANAC Mauritanie Page 275 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS l organigramme g n ral de la soci t et celui du d partement d exploitation L organigramme doit d crire les relations existants entre le d partement des op rations et les autres d partements de la soci t Les liens hi rarchiques et fonctionnels de l ensemble des divisions des d partements etc en rapport avec la s curit des op rations a riennes doivent notamment tre d crits 1 2 Responsables d sign s Le nom de chaque responsable d sign pour les op rations a riennes le syst me d entretien la formation des quipages et les op rations au sol Une description de leurs fonctions et de leurs responsabilit s doit tre incluse 1 3 Responsabilit s et attributions de l encadrement op rationnel Description des contributions des responsabilit s et de l autorit de l encadrement op rationnel en rapport avec la s curit des op rations a riennes et la conformit la r glementation en vigueur 1 4 Autorit t ches et responsabilit s du commandant de bord D claration d finissant l autorit et les responsabilit s du commandant de bord 1 5 T ches et responsabilit
394. ration de la cabine pour le vol les exigences en vol et la pr paration de l atterrissage y compris les proc dures relatives la s curit de la cabine et des offices ANAC Mauritanie Page 283 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS b proc dures pour s assurer que les passagers sont assis l endroit o en cas d vacuation d urgence ils peuvent contribuer le mieux possible l vacuation et ne pas l entraver c proc dures pour l embarquement et le d barquement des passagers d proc dures d avitaillement reprise de carburant avec des passagers embarquant bord ou d barquant e interdiction de fumer bord 8 3 16 Proc dures d information des passagers Contenu dispositifs et moment de l information des passagers 8 3 17 Proc dures d exploitation des avions avec des syst mes de d tection de radiations cosmiques ou solaires obligatoires embarqu s Proc dures d utilisation des syst mes de d tection des radiations cosmiques ou solaires et d enregistrement des relev s y compris les mesures prendre en cas de d passement des valeurs limites indiqu es dans le manuel d exploitation En outre proc dures proc dures de circulation a rienne incluses suivre en cas de d cision de descente ou de d routement 8 4 Op rations tous temps Description des proc dures op rationnelles associ es aux op rations tous temps voir aussi sous parties D et E 8 5 E
395. re d quipage l instruction sp ciale correspondante devra lui tre dispens e par l exploitant 3 6 1 L exploitant soumettra chacun des pilotes et ventuellement le 3 membre d quipage si un r le particulier lui est d volu appel s utiliser ces minimums un entrainement sp cial conforme la m thode choisie et l instructeur agr par l ANAC leur d livrera une attestation d aptitude l issue d preuves de qualification 3 6 2 Le programme d entrainement labor par l exploitant sera d pos pour approbation aupr s de I ANAC L application des dispositions prises par l exploitant pour assurer la qualification initiale de ses pilotes sera soumise au contr le de l ANAC 3 6 3 Les instructeurs choisis par l exploitant seront soumis l agr ment pr alable de I ANAC 3 6 4 ENTRAINEMENT L entrainement comprendra n cessairement des s ances d instruction th orique et des vols r els ou simul s et pourra tre inclus dans le programme de qualification de type 3 6 4 1 L enseignement th orique portera d une par sur la connaissance du syst me de guidage et de pilotage et de ses performances tout particuli rement de la partie relative aux dispositifs de s curit et d alarme et d autre part sur la ANAC Mauritanie Page 150 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS m thode de conduite notamment en ce qui concerne la r partition des charges de travail
396. re pr sent e toute r quisition des services comp tents l ANAC charg s du contr le 11 11 13 Dossiers de formation Tout exploitant doit a tenir jour les dossiers de tous les stages entra nements et contr les exig s par les paragraphes 11 11 4 11 115 11 11 68 11 11 9 et 11 11 10 du pr sent chapitre et b tenir les dossiers de tous les stages de formations initiale de sp cialisation d entra nement p riodique et des contr les la disposition du membre du personnel navigant de cabine concern sur demande de ce dernier 11 11 14 Formation en droit a rien et r glementation technique Tout exploitant doit s assurer que tous les l ments de la formation en droit a rien et r glementation technique sp cifi s ci apr s sont dispens s par du personnel d ment qualifi 1 Notions g n rales de droit Les sources du droit Droit civil et p nal notions adapt es l a ronautique civile Autorit responsabilit s civile et p nale du commandant de bord et des membres d quipage Obligations se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats survol s ou desservis Structure de la l gislation primaire de l aviation civile en Mauritanie des textes d application 2 L Autorit de l Aviation Civile en Mauritanie 3 La responsabilit du transporteur a rien Responsabilit civile vis vis des passagers Responsabilit civile vis vis des ti
397. rer que les avions quip s de moteurs piston avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage exc de 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du Titre IV classe de performance C du pr sent chapitre 4 Lorsque le respect total des exigences du titre appropri ne peut tre d montr compte tenu des caract ristiques de conception sp cifiques avions supersoniques ou amphibies par exemple lexploitant doit appliquer des normes de performances approuv es qui assurent un niveau de s curit quivalent celui d fini dans le titre appropri 5 L exploitant doit s assurer que la masse de l avion i au d but du d collage ou dans l ventualit d une replanification en vol ii au point partir duquel le plan de vol exploitation r vis s applique n exc de pas la masse laguelle les exigences du chapitre appropri peuvent tre satisfaites pour le vol devant tre effectu compte tenu des r ductions suppos es de masse au fur et mesure du d roulement du vol et d une vidange de carburant telle que pr vue dans l exigence particuli re 6 L exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans le chapitre appropri compl t es si n cessaire par d autres d
398. res d quipage assis leur si ge des alarmes sonores ou visuelles doivent signaler les principaux d fauts ou pannes des syst mes utilis s les syst mes doivent tre prot g s contre les d fauts d alimentation sauvegarde des donn es m moris es essentielles l quipement embarqu ne doit pas tre la source d interf rences radio lectriques et son fonctionnement ne doit pas tre perturb par d autres syst mes install s bord les syst mes inertiels ou OMEGA doivent tre indication automatique continue et doivent pouvoir tre coupl s au pilote automatique 1 2 3 Proc dures d entretien L exploitant doit d crire les dispositions prises pour l entretien de ces quipements ANAC Mauritanie Page 120 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 1 2 4 Consignes d utilisation L exploitant doit fournir un exemplaire du ou des documents mis la disposition de ses quipages les proc dures de mise en uvre et d utilisation des quipements disponibles pour la navigation en zone M N P S les r gles de circulation a rienne applicables en zone M N P S les consignes occasionnelles en cas de d gradation des performances ou de d faillances de ces quipements les dispositions retenues au titre de la liste Minimale d quipement LME ou tout autre document quivalent exposant les tol rances technique envisag es pour les vols en zone M N P S Une a
399. res applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite 3 ou une panne des installations des services de la circulation a rienne 13 4 Risques et collisions aviaires 1 Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol appropri e imm diatement 2 Si l avion dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux le commandant de bord doit soumettre apr s ANAC Mauritanie Page 80 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux 13 5 Urgences en vol avec des mati res dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne appropri s de la pr sence bord de toute mati re dangereuse 13 6 Intrusion illicite A la suite d une intrusion illicite a bord d un avion le commandant de bord doit soumettre des que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Agence nationale de I Aviation Civile 13 7 Irr gularit s des installations de navigation et des installations au sol et conditions dangereuses Le commandant de bord doit notifier la station au sol concern e d s qu il le peut toute condition potentiellement dangereuse rencontr e en vol telle que 1 une irr gularit de fonctionnement des installations de navi
400. respondre au moins la liste des quipements indispensables telle qu elle est d finie ci apr s 3 7 1 Deux quipements ind pendants de guidage radio lectrique dont les indicateurs fonctionneront en permanence pendant l approche Les dispositifs de pr sentation des informations fournies par ces quipements devront indiquer l quipage de fa on claire imm diate et sans ambigu t pendant l approche et ventuellement le d but de la proc dure d approche interrompue la situation de l avion par rapport aux carts de guidage maximaux admissibles d finis lors de la certification carts dits excessifs 3 7 2 Trois informations d assiette ind pendantes 3 7 3 Deux radioaltim tres ind pendants fonctionnant en permanence pendant l approche et deux indicateurs donnant la hauteur des roues de l avion un radioaltim tre et un indicateur sont consid r es comme suffisant en cat gorie II 3 7 4 Un syst me de pilotage satisfaisant aux d finitions et aux concepts expos s au point 3 2 ci dessus pour l approche l atterrissage et l approche interrompue ANAC Mauritanie Page 156 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 3 7 5 Un moyen permettant d effectuer la proc dure d interruption de l approche de facon s re en toutes circonstances cas de mauvais fonctionnement du syst me primaire de guidage et de pilotage partir de la hauteur minimale d interruption de
401. ritanie Page 242 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS d exploitation La p riode de validit d un contr le en ligne est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le en ligne de l exploitant ant rieur la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le en ligne de l exploitant ant rieur 11 4 6 4 Entra nement et contr le de s curit sauvetage Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un entra nement et un contr le sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage embarqu s La p riode de validit d un contr le de s curit sauvetage est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le de s curit sauvetage de l exploitant ant rieur la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le de s curit sauvetage de l exploitant ant rieur 11 4 6 5 Gestion des ressources de l quipage CRM Un exploitant doit s assurer que tout membre de l quipage de conduite sui
402. rm ment la r glementation en vigueur ANAC Mauritanie Page 329 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c s assurer que toute diff rence avec les exigences relatives l am nagement et l quipement de l a ronef sont notifi s et accept es par l ANAC 16 2 4 Dans tous les cas l exploitant preneur doit d montrer que a les pilotes les m caniciens navigants les navigateurs et les membres d quipage de cabine sont titulaires de licences et qualifications mises ou valid es par l tat d immatriculation et en tat de validit b la ronef sera entretenu conform ment au programme d entretien approuv et aux prescriptions de navigabilit de l tat d immatriculation c la ronef sera exploit conform ment aux r glements en vigueur aux termes du Permis Exploitation A rien aux dispositions sp cifiques d exploitation et aux manuels d exploitation et d entretien de l exploitant 16 2 5 Lorsque la dur e de location est sup rieure trente jours l a ronef doit tre int gr dans la liste de flotte de l exploitant preneur et si le donneur est Mauritanien le contrat de location doit tre inscrit sur le registre d immatriculation 16 2 6 Si l exploitant preneur n a pas d exp rience dans l exploitation du type d a ronef lou le dossier de demande doit contenir tous les documents exig s pour l int gration de ce nouveau type d a ronef sa liste d
403. rmations alors d tenues doivent tre n anmoins transmises et le compte rendu compl t ult rieurement Au cas o l exploitant ne dispose pas lui m me de tous les renseignements demand s par exemple si le mat riel incrimin est r par dans un atelier sous traitant de l exploitant il prend toutes mesures utiles pour que soient fournis les renseignements demand s 3 3 4 Transmission des renseignements aux constructeurs En ce qui concerne les a ronefs dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5700 Kg l exploitant doit transmettre aux constructeurs de cet a ronef des renseignements sur les d fauts anomalies de fonctionnement d fectuosit s et autres cas qui ont ou qui pourraient avoir un effet d favorable sur le maintien de navigabilit de cet a ronef ANAC Mauritanie Page 40 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE 4 GESTION DE LA SECURITE PAR L EXPLOITANT 4 1 Syst me de gestion de la s curit 4 1 1 Tout exploitant est tenu de mettre en uvre un syst me de gestion de la s curit acceptable pour l ANAC qui au minimum a identifie les risques en mati re de s curit b assure la mise en uvre des mesures correctives n cessaires au maintien du niveau de s curit acceptable r aliser tel que d termin par PANAC c assure la surveillance continue et l valuation r guli re du niveau de s curit existant d vise
404. rrimage et v rification de s curit de la cabine passagers et des offices 10 1 L exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag 10 2 Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement arrim 11 Proc dures et consignes de s curit 11 1 Moyens d aide l vacuation d urgence L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans danger les quipements d vacuation automatique sont arm s 11 2 Accessibilit des quipements de secours Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que les quipements de secours appropri s demeurent facilement accessibles pour une utilisation imm diate 11 3 Si ges ceintures de s curit et harnais 1 Equipage a Pendant les phases de d collage et d atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chaque membre d quipage doit tre correctement attach laide des ceintures de s curit et harnais pr vus cet effet b Pendant tout
405. rs de la certification relativement au degr d int grit des quipements et leurs performances ainsi que les consignes correspondantes appliquer les limitations de masse requises pour obtenir les performances n cessaires au survol des obstacles situ s en avant de la piste utilis e au cours dune proc dure d approche interrompue commenc e au niveau de la piste les composantes acceptables transversale et axiale du vent qui ne devront pas tre sup rieures celles admises comme conditions limites d emploi lors de la certification du syst me de guidage et de pilotage de l avion consid r la m thode de calcul de la longueur de piste n cessaire aux atterrissages ex cut s l aide du syst me de guidage et de pilotage envisag dans tous les modes d approche envisag s la longueur de piste utilisable l atterrissage devra tre au moins gale celle reconnue n cessaire lors des essais de certification du syst me La m thode sera particuli rement explicit e dans le cas o les atterrissages sont ex cut s avec un syst me automatique pour lequel la longueur est sup rieure celle qui est requise en pilotage manuel cf certification du syst me L obligation pour l quipage de signaler l avance au contr le d approche son intention d ex cuter une approche de pr cision avec des minimums de cat gories II ou III pour b n ficier des services sp ciaux correspondants fournis
406. rsations doit tre muni d un dispositif de rep rage subaquatique 9 11 3 5 Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement ANAC Mauritanie Page 194 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 11 4 Syst mes enregistreurs de param tres l 9 11 4 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont le certificat de navigabilit a t d livr le 1 Avril 1998 1 qui est multiturbines et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 ou dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres en tat de fonctionnement utilisant un mode num rique d enregistrement et de stockage des donn es et d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation 9 11 4 2 Le syst me enregistreur de param tre
407. s 15 mais n exc dant pas 25 ii toute partie de la trajectoire nette de d collage sur laquelle l avion est inclin plus de 15 doit franchir tous les obstacles situ s moins de la distance horizontale sp cifi e aux paragraphes 3 1 3 4 et 3 5 avec une marge verticale de 50 ft minimum iii et on doit tenir compte de l influence de l angle d inclinaison ANAC Mauritanie Page 92 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS lat rale sur les vitesses d utilisation et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses d utilisation 3 4 Lors de la d monstration de conformit avec le paragraphe 3 1 ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieur 15 l exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles dont la distance lat rale est sup rieure i 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles ii ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions 3 5 Lors de la d monstration de conformit au paragraphe 3 1 ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 l exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat r
408. s comporteront les preuves suivantes une approche 30 m tres suivie d un atterrissage en conditions de visibilit artificiellement r duite la valeur de la P V P requis une approche 30 m tres suivie d une proc dure d approche interrompue 30 m tres manque de r f rences visuelles ou entre 60 et 30 m tres panne d une syst me en conditions de visibilit artificiellement r duite la valeur de la P V P reguise une approche 30 m tres suivie d une proc dure d approche interrompue entre 30 m tres et une hauteur minimale d finie pour chague type d avion consid r par simulation de la perte de r f rences visuelles en conditions de visibilit artificiellement r duite la valeur de la P V P requise Sur ces trois preuves deux seront imp rativement ex cut s la troisi me se fera la discr tion de l instructeur Les pilotes en approche seront tenus jusqu au dernier moment dans l ignorance de la man uvre qu ils auront ex cuter et qui sera d cid e par l instructeur Si le type d appareil envisag est certifi pour les op rations de cat gorie ll avec un moteur hors fonctionnement l ex cution d une des preuves de qualification ou de renouvellement avec un moteur au ralenti est recommand e Pour les avions h lices l h lice devra tre en drapeau ou d faut transparente sauf dans le cas d une interconnexion des h lices o l arr t du moteur n ent
409. s e En cas de refus de d livrer le PEA sollicit une notification de la d cision est adress e au demandeur avec indication des motifs du refus Toutefois un PEA provisoire de six mois renouvelable une seule fois peut tre d livr une entreprise qui d bute l exploitation de services a riens pour la 1 fois compte tenu de circonstances particuli res jug es par le Directeur G n ral de ANAC et condition que le dossier d pos soit complet notamment l attente de la livraison d a ronefs 2 2 1 6 Les PEA sont d livr s pour une dur e d une ann e renouvelable dans les m mes conditions que celles pr vues pour leur d livrance En outre pour ce renouvellement du PEA l exploitant doit d montrer que les mesures correctives qu il a adopt es pour r pondre favorablement aux non conformit s identifi es lors des diff rents inspections et contr les conduits durant la p riode de validit de ce PEA sont concr tis s 2 2 1 7 L exploitant doit d s que possible informer l ANAC de toutes modifications apport es aux informations soumises en vertu du paragraphe 2 2 1 1 a 2 2 2 Mention du PEA Le PEA doit sp cifier a le nom et l adresse du si ge principal d exploitation de l exploitant b la date de d livrance et p riode de validit c la description du type d exploitation autoris d le s type s d avion autoris s pour l exploitation e les marques d immatricul
410. s lumineux Sondage toboggan et gilets de sauvetage tat g n ral cabine Visualisation cockpit et log Book Visualisation ext rieur avion Visualisation soutes 16 3 13 MAINTENANCE 16 3 14 ENTRETIEN EXPLOITANT 16 3 15 PROCEDURES DE MAINTENANCE Utilisation du CRM et application de la LME Manuel d entretien avion d veloppement et amendement Entretien sous trait liste des sous traitants en entretien y compris entretien en ligne proc dures technique appropri es identifi es dans les contrats de sous traitance D compte et enregistrement des HdV Cycles Enregistrement des travaux d entretien et de leur date d ex cution responsabilit s archivage acc s Ex cution et contr le des consignes de navigabilit origine des donn es de navigabilit Analyse de l efficacit du Manuel d Entretien Proc dure de mise en uvre des modifications optionnelles Statut des modifications majeures Notification des d fauts Analyses liaison avec les constructeurs et les autorit s proc dures relative aux travaux report s Activit s d ing nierie Programmes de fiabilit Cellule Propulsion quipements Visites pr vol pr paration au vol de l avion fonction d assistance au sol sous trait es s curit du chargement du fret et des bagages contr le de l avitaillement quantit qualit contr le des conditions AN
411. s D finition Action ANAC Cat gorie 1 cart mineur qui n affecte pas la Une information est faite au mineur s curit de exploitation de commandant de bord sur les carts de l a ronef cat gorie constat s Cat gorie 2 cart significatif qui a un effet limit Une information est faite au significatif sur la s curit de l exploitation de commandant de bord sur les carts l a ronef de cat gorie 2 constat s Une notification est ensuite adress e l autorit de l aviation civile responsable de l exploitant tranger cat gorie 3 cart majeur qui a un effet direct En plus des deux actions ci dessus majeur sur la s curit de l exploitation de Le vol peut tre autoris avec de l a ronef restrictions par exemple pas de passagers Des actions correctives peuvent tre exig es avant qu un prochain vol ne soit autoris Dans certains cas ces actions correctives peuvent tre prises une base de maintenance vers laquelle un vol de convoyage est alors n cessaire 17 3 2 En cas d carts de cat gorie 1 ou 2 l exploitant a rien tranger est tenu de faire parvenir I ANAC un document d crivant les actions correctives adopt es et renseignant sur l tat de leur concr tisation dans le cas ou un ch ancier est propos 17 3 3 En cas d carts de cat gorie 3 des mesures devraient tre prises par l exploitant de l a ronef pour rectifier le
412. s anomalies avant le d part du vol Si ANAC n a pas l assurance que des travaux de rectification seront r alis s avant le vol elle immobilise l appareil jusqu l limination du risque et en informe imm diatement le Ministre charg de l Aviation Civile 17 3 4 L ANAC peut prescrire en coordination avec l Etat responsable de l exploitant de l a ronef concern ou avec l Etat d immatriculation de l a ronef les conditions n cessaires dans lesquelles l a ronef peut tre autoris voler jusqu un a roport dans lequel les anomalies peuvent tre rectifi es 17 3 5 Si les anomalies affectent l tat de navigabilit de l a ronef l immobilisation ne peut tre lev e que si l exploitant obtient la permission de l tat ou des tats qui seront survol s par ce vol ANAC Mauritanie Page 338
413. s assurer que 1 chaque membre du personnel navigant de cabine re oit une ANAC Mauritanie Page 262 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS formation r aliste et pratique l utilisation de tous les quipements de lutte contre le feu y compris des v tements de protection repr sentatifs de ceux existant bord Cet entra nement doit comporter i l extinction par chaque membre du personnel navigant de cabine d un feu ayant les caract ristiques d un feu bord d un a ronef sauf qu en cas d extincteurs au Halon il est possible d utiliser un autre agent extincteur et ii la mise et l utilisation par chaque membre du personnel navigant de cabine de l quipement de protection respiratoire dans un espace clos rempli de fum e simul e 2 chaque membre du personnel navigant de cabine remplit les exigences d entra nement p riodique pr vues par le pr sent chapitre C Man uvre des portes et issues Tout exploitant doit s assurer que l chaque membre du personnel navigant de cabine man uvre et ouvre r ellement toutes les issues normales et de secours utilisables pour l vacuation des passagers sur a ronef ou sur mat riel d instruction repr sentatif et 2 une d monstration du fonctionnement de toutes les autres issues est faite D Entra nement l vacuation par toboggan L exploitant doit s assurer que l chaque membre du personnel navigant de cabine vacue
414. s de 60 minutes de vol une vitesse de croisi re normale d un a rodrome o une assistance m dicale qualifi e pourrait supposer tre disponible que s il est quip d une trousse m dicale d urgence 9 10 2 2 Le commandant de bord doit s assurer que les m dicaments ne seront d livr s que par des m decins et infirmi res qualifi s ou tout autre personnel comp tent en la mati re 9 10 2 3 Les trousses m dicales d urgence doivent tre constitu s des l ments d crits l appendice 5 du pr sent chapitre 9 10 2 4 Conditions de transport I La trousse m dicale d urgence doit tre imperm able aux poussi res et tanche et doit tre dans la mesure du possible plac e en s ret dans le poste de pilotage 2 et l exploitant doit s assurer que les trousses m dicales d urgence sont i contr l es p riodiquement afin de s assurer que leur contenu est maintenu en tat d utilisation ii r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient 9 10 3 Haches de secours et pieds de biche 9 10 3 1 L exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 5700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d au moins une hache ou d un pied de biche dans le poste de p
415. s de l ANAC Description des pouvoirs de l ANAC et des orientations destin es a faciliter les inspections par le personnel de I ANAC 3 SYSTEME DE QUALITE Une description du systeme de qualit adopt comprenant au moins a la politique qualit b une description de I organisation du systeme qualit et c l attribution des t ches et responsabilit s 2 COMPOSITION DES QUIPAGES 4 1 Composition des quipages Une explication de la m thode permettant d tablir la composition de l quipage en tenant compte de ce qui suit a type d avion utilis b zone et type d exploitation effectu e c phase de vol d quipage minimum requis et p riode de service de vol pr vue e exp rience totale et sur le type exp rience r cente et qualification des membres d quipage et f d signation du commandant de bord et si n cessaire eu gard la dur e du vol proc dures de suppl ance du commandant de bord ou des autres membres de l quipage de conduite g d signation du responsable de cabine et si la dur e du vol l exige proc dures de rel ve du responsable de cabine et de tout autre membre de l quipage de cabine 4 2 D signation du commandant de bord Les r gles applicables pour la d signation du commandant de bord 4 3 Incapacit de l quipage de conduite Instructions pour le remplacement du commandement de bord en cas d incapacit de l quipage de con
416. s doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 25 derni res heures de fonctionnement cette dur e pouvant tre ramen e 10 heures pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg 9 11 4 3 Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio la puissance ou pouss e de chaque moteur la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande automatiques de vol et l incidence 2 pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de profondeur la hauteur radio sonde les informations des instruments primaires de navigation pr sent es l quipage de conduite les alarmes au poste de pilotage et la position du train d atterrissage 3 et pour l ensemble des avions stipul s au paragraphe 9 11 4 1 ci dessus le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer tous les param tres pertinents li s une conception unique
417. s et manuels a Manuel d exploitation b Documentation embarqu e C Notes et instructions techniques 11 7 Stages d adaptation l Un stage d adaptation doit comprendre a une formation et un contr le au sol couvrant les syst mes de l a ronef les proc dures normales anormales et d urgences b une formation et un contr le de s curit sauvetage qui doivent tre effectu s avant le d but de la formation sur a ronef c une formation la gestion des ressources de l quipage d une formation et un contr le sur a ronef ou simulateur de vol e une adaptation en ligne sous supervision et un contr le en ligne 2 Le stage d adaptation doit tre dispens dans l ordre fix au sous paragraphe 1 ci dessus 3 Lorsqu un membre d quipage de conduite n a pas auparavant suivi un stage d adaptation l exploitant doit s assurer qu en plus des prescriptions du sous paragraphe 1 ci dessus le membre d quipage de conduite suit une formation au premier secours et le cas ch ant un entra nement aux proc dures d amerrissage avec utilisation des quipements en milieu aquatique 11 8 Entra nement et contr les p riodiques Pilotes 1 Entra nement p riodique p riodique doit L entrainement comprendre a Un cours de rafraichissement au sol i le programme du cours de rafra chissement au sol doit comprendre A les syst mes a ronef B les proc dur
418. s points quitemps en consid rant la panne d un moteur doivent tre associ es v le calcul des PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 2 6 2 en consid rant la panne d un moteur et perte de pressurisation utilisation du r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e et la perte de pressurisation deux moteurs en fonctionnement au r gime long range les informations en temps carburant vent et temp rature doivent tre associ es v une pr sentation d taill e des r serves calcul es suivant le paragraphe 2 6 4 a pour le carburant correspondant au sc nario le plus critique Si le plan de vol technique informatis n est pas disponible une m thode de calcul de remplacement peut tre utilis e L utilisation de cette m thode est soumise une autorisation d livr e par le Directeur G n ral de PANAC L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatis 2 6 6 Principes op rationnels Les principes op rationnels ci dessous doivent tre int gr s dans les manuels et proc dures tablis l intention du personnel d exploitation Un avion qui effectue un vol ETOPS doit v En cas d arr t d un groupe motopropulseur mettre le cap sur l a rodrome le plus proche en temps de vol qui lui convienne et y atterrir v En cas de panne simple ou multiple d un syst me principa
419. s services comp tents de LANAC constatent que son titulaire ne se conforme pas aux dispositions r glementaires applicables ANAC Mauritanie Page 254 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 11 4 Formation initiale Tout exploitant doit s assurer que chacun des membres de personnel navigant de cabine a suivi avec succ s une formation initiale compl te avant d entreprendre un stage de sp cialisation Cette formation dont les l ments sont sp cifi s au paragraphe 11 11 15 doit tre approuv e par l ANAC 11 11 5 Stage de sp cialisation et formation aux diff rences Voir paragraphe 11 11 16 11 11 5 1 Tout exploitant doit s assurer que avant d entreprendre les t ches qui lui sont assign es chaque membre du personnel navigant de cabine a suivi une formation appropri e sp cifi e dans le manuel d exploitation comme ci apr s a Stage de sp cialisation Un stage de sp cialisation doit tre effectu avant l affectation i pour la premi re fois par l exploitant des t ches de membre du personnel navigant de cabine ou ii sur un autre type d a ronef et b Formation aux diff rences Une formation aux diff rences doit tre effectu e avant l affectation i sur une variante d un type d a ronef normalement utilis ou ii sur un a ronef dont l quipement ou l emplacement des quipements ou les proc dures de s curit sont diff rents de ceux des
420. s types d a ronef diff rents Sur d rogation de I ANAC un membre du personnel navigant de cabine peut exercer au maximum sur 5 types d a ronefs condition que les quipements de s curit et les proc dures d urgence soient similaires pour au moins deux de ces types 11 11 11 2 Pour l application du sous paragraphe 11 11 11 1 ci dessus les variantes d un type d a ronef sont consid r es comme types d a ronef diff rents si elles ne sont pas similaires dans tous les aspects ci apr s a Utilisation des issues de SeCOUTS b Emplacement et type des quipements de s curit et c Proc dures d urgence 11 11 12 Attestation de contr le de comp tence L exploitant doit d livrer chaque membre du personnel navigant de cabine une attestation de contr le de comp tence ou d livr e par un ANAC Mauritanie Page 258 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS organisme agr par l ANAC justifiant qu il a subi de mani re satisfaisante le contr le de ses comp tences Cette attestation doit indiquer les dates des stages suivis ainsi que les dates et p riodes de validit des contr les auxquels a satisfait l int ress pr ciser les types d a ronefs sur lesquels le personnel navigant de cabine peut exercer notamment lorsque le nombre de sp cialisations acquises par l int ress sur des a ronefs utilis s par l exploitant d passe le chiffre de trois t
421. se maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg 4 ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 et dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg apr s le I Avril 2002 5 ou dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg 6 ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 5 et inf rieure ou gale 9 que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol 9 12 2 Le dispositif avertisseur de proximit du sol exig par ce paragraphe 6 doit d livrer automatiquement et en temps opportun une alarme distincte l quipage de conduite au moyen de signaux sonores auxquels peuvent tre ajout s des signaux lumineux en cas de taux de descente excessif de proximit du sol dangereuse de perte d altitude apr s d collage ou remise des gaz de configuration d atterrissage anormale et d un cart anormal sous un faisceau d alignement de descente ANAC Mauritanie Page 200 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 13 Syst me avertisseur d altitude L exploitant ne peut exploiter un avion turbopropulseurs dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 ou un avion r action que s
422. senter ces textes sous leur forme originale mais les exprimer sous forme de consignes d instructions etc labor es par l exploitant et adapt es son exploitation et aux personnels charg s de l ex cution des t ches 2 9 Service m dical d urgence 2 5 1 Tout exploitant de services de transport public et ou travail a riens titulaire d une autorisation additionnelle de service m dical d urgence doit lors de tout vol m dical d urgence assurer la pr sence d un m decin ou d faut d un infirmier ou d une infirmi re 2 5 2 Normalisation de l quipement Les a ronefs effectuant un vol m dical d urgence doivent comporter Une surface disponible pour l installation d une civi re ou d un matelas coquille n cessaire au transport d un malade ou d un bless en position couch e l emplacement de la civi re ou du matelas doit tre pr vu de telle fa on qu en cas d urgence celle ci puisse tre vacu e ais ment et rapidement de l a ronef Un emplacement pour chaque accompagnateur m dical Un espace n cessaire au mat riel m dical qui doit tre facilement accessible en vol Un dispositif agr de fixation pour l ensemble du mat riel m dical et de la civi re ou du matelas coquille Le malade ou bless doit pouvoir tre introduit ais ment en position couch e l int rieur de l a ronef l habitabilit de l a ronef doit permettre l installation d une civi re ou d un mat
423. siers du personnel de contr le propos s pour agr ment l ANAC les m thodes de contr le et le guide de notation et les mesures prendre dans le cas ou un contr le est non satisfaisant 11 4 7 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes Voir du paragraphe 11 10 ci dessous Un exploitant doit s assurer que 1 Un pilote susceptible d exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes suit un entra nement et un contr le appropri s et 2 Le programme de cet entra nement et contr le figure au manuel d exploitation et est approuv par I ANAC 11 4 8 Exp rience r cente 11 4 8 1 Un s assurer que exploitant doit a PIC Un pilote ne vole pas en transport a rien commercial en tant que PIC s il n a effectu comme pilote aux commandes dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages et trois atterrissages bord d un a ronef ou sur un simulateur de vol agr du m me type que celui de l a ronef sur lequel il exerce Le simulateur de vol doit tre agr pour les d collages et les atterrissages par l ANAC et b Copilote Un copilote ne peut exercer ses fonctions s il n a pas effectu dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages et atterrissages bord d un a ronef du m me type ou sur un simulateur du type d a ronef sur lequel il exerce certifi et agr cet effet 11 4 8 2 L
424. sion g n rale du moteur si le mat riel mis en cause est le groupe motopropulseur m Marque d signation r f rence num ro de s rie chapitre et section ATA heures totales et depuis r vision du mat riel mis en cause n Causes et analyses de l anomalie o Op ration effectu e pour y rem dier r f rence des documents utilis s rapports d expertise etc Si la d couverte de l v nement s est faite au sol les renseignements a et b puis les renseignements f h m n et o de la liste ci dessus et en outre p Circonstances de la d couverte r vision programm e d pose visite visite pr vol suite ANAC Mauritanie Page 39 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS incident en vol d tect ou non etc q Description du d faut ou de la panne 3 3 3 Modalit s pratiques des comptes rendus d v nements Les supports mat riels utilis s pour la transmission des rapports d incidents peuvent tre Soit un rapport technique interne Soit un formulaire de rapport d incident tabli par le constructeur ou l exploitant son propre usage L exploitant est tenu de notifier l v nement imm diatement et d adresser les comptes rendus dans un d lai de 72 heures Pour chaque incident le compte rendu doit contenir les informations mentionn es au paragraphe 3 3 2 ci dessus Si tous les renseignements ne sont pas connus la date limite pour l envoi les info
425. sion de cat gorie III La valeur de la hauteur de d cision comprise entre 0 et 30 m tres doit tre au moins gale la hauteur minimale d interruption d approche d finie au 3 2 3 ci dessus et d termin es par les autorit s de certification Dans le cas o l a rodrome est quip d un syst me ILS de cat gorie de performance 2 Annexe 10 OACI cette hauteur ne peut tre inf rieure 15 m tres 3 4 2 Port e visuelle de piste 3 4 2 1 Mesure et utilisation La port e visuelle de piste mesur e aux points d finis au point 3 9 ci dessous sera utilis e de la mani re suivante 3 4 2 1 1 Approches de cat gorie II La valeur de la port e visuelle de piste P V P mesur e au seuil de piste devra tre au moins gale la valeur aff rente la H D utilis e voir point 3 16 durant toute la phase interm diaire de l approche comprise entre le rep re radio lectrique d attente ou une hauteur sp cifi e et la verticale de la radio borne ext rieure La valeur de la P V P mesur e au deuxi me point de mesure ne devra pas tre inf rieure la moiti de la valeur minimale d termin e par la m thode pr vue au point 3 16 3 4 2 1 2 Approches de cat gories III La plus faible des deux valeurs de la P V P mesur es aux endroits d sign s au point 3 9 ci dessous devra tre au moins gale la valeur minimale d termin e par la m thode pr vue en au point 3 16 3 4 2 2 Relatio
426. sport public est m me de pouvoir faire face ses obligations actuelles et potentielles au cours de cette p riode de douze mois L ANAC prend une d cision sur le plan d entreprise r vis dans un d lai de trois mois compter de sa pr sentation 3 valuation des r sultats financiers L ANAC peut tout moment et en tous cas lorsqu il appara t clairement que l entreprise de transport public auquel elle a d livr une autorisation d exploitation a des probl mes financiers proc der une valuation de ses r sultats financiers et elle peut suspendre ou retirer l autorisation d exploitation si elle n a plus la certitude que l entreprise de transport public est m me de faire ses obligations actuelles ou potentielles pendant une p riode de douze mois L ANAC peut aussi d livrer une autorisation d exploitation temporaire pendant la restructuration financi re de l entreprise de transport public condition que la s curit ne soit pas mise en p ril ANAC Mauritanie Page 33 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 Remise des comptes certifi s Dans les six mois qui suivent la cl ture ce chaque exercice financier les entreprises de transport public doivent fournir l ANAC les comptes certifi s se rapportant l exercice pr c dent A tout moment la demande de l ANAC les entreprises de transport public doivent fournir les informations n cessaires aux fins
427. ssit d un contr le particulier des cas vis s ci apr s au cours de l op ration effective de vol qui commence l heure de pr sentation les limites des temps de service de vol et de service et les temps de repos pr vus dans le pr sent chapitre peuvent tre modifi s en cas de circonstances impr vues De telles modifications doivent tre acceptables par le commandant de bord apr s consultation de tous les autres membres de l quipage et en tout tat de cause respecter les conditions suivantes 13 17 le TSV maximum ne peut tre augment de plus de deux heures sauf si l quipage de conduite a t renforc auquel cas le temps maximum de service de vol peut tre augment de trois heures au maximum 13 17 1 si au cours de l tape finale d un TSV des circonstances impr vues surviennent apr s le d collage entra nant un d passement de la prolongation autoris e le vol peut tre poursuivi jusqu la destination pr vue ou vers un a rodrome de d gagement 15 172 Dans de telles circonstances le temps de repos qui succ de au TSV peut tre r duit mais ne doit en aucun cas tre inf rieur au repos minimum d fini dans le pr sent chapitre 13 17 3 Dans des circonstances particuli res pouvant occasionner une fatigue s v re et apr s consultation des membres de l quipage concern s le commandant de bord r duit le temps de service de vol effectif et ou augmente le temps de repos
428. stances la nature les causes certaines ou probables les cons quences op rationnelles et mat rielles ainsi que d identifier le mat riel mis en cause En cons quence les renseignements suivants doivent tre fournis sur chacun des v nements mentionn s en paragraphe 3 6 2 Les renseignements diff rent selon qu ils ont t d couverts en vol ou au sol Pour l application de ces r gles le vol comprend l ensemble des man uvres entre le commencement de d placement et l immobilisation au parc de stationnement Si la d couverte de l v nement s est faite en vol les renseignements a o de la liste ci dessous a Date et ventuellement r f rence du compte rendu b Type d utilisation de l a ronef c D signation et date de l v nement en vol d Phase de vol lors de l v nement e Localisation g ographique ou num ro de vol f Constatations ayant permis la d tection g Circonstances de l v nement et param tres utiles par exemple et selon les cas altitude temp rature conditions m t orologiques etc h Action corrective entreprise par l quipage i Cons quences sur le vol et mesures d urgence prises j Cons quences sur l a ronef dommages k Marque type immatriculation num ro de s rie date de construction heures totales depuis la r vision g n rale de l a ronef I Marque type num ro de s rie heures totales et depuis la r vi
429. station selon laquelle le manuel se conforme l ensemble des r glements applicables ainsi qu aux termes et conditions du permis d exploitation a rien PEA applicable 0 1 2 Une attestation selon laquelle le manuel contient les instructions op rationnelles auxquelles le personnel concern doit se conformer 0 1 3 Une liste et une br ve description des diff rentes parties de leur contenu de leur domaine d application et de leur utilisation 0 1 4 Les explications et les d finitions de terminologiques n cessaires l utilisation de ce manuel 0 2 Syst me d amendement et de r vision 0 2 1 Indication de la ou des personnes responsables de l dition et de l insertion des amendements et des r visions 0 2 2 Liste des amendements et des r visions avec les dates d insertion et d entr e en vigueur 0 2 3 D claration interdisant les modifications et les r visions manuscrites sauf dans des circonstances exigeant l adoption imm diate d une modification ou d une r vision pour des raisons de s curit 0 2 4 Description du syst me d annotation des pages et leur date d entr e en vigueur 0 2 5 Liste des pages en vigueur 0 2 6 Annotation des modifications sur les pages de texte et autant que possible sur les sch mas et diagrammes 0 2 7 R visions temporaires 0 2 8 Description du syst me de diffusion des manuels des modifications et des r visions 0 3 Agr ment de t
430. stes pour aider les membres d quipage faire face la fa on d agir des pirates et aux r actions des passagers f exercices situationnels r els portant sur diverses conditions de menace g proc dures appliquer dans le porte de pilotage pour prot ger l avion op rations de fouille de l avion et l ments sur les emplacements de moindre risque pour une bombe h 15 5 Rapports relatifs aux actes illicites Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord doit pr senter sans d lai un rapport sur cet acte I ANAC ainsi qu l autorit locale d sign e ANAC Mauritanie Page 324 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XVI AFFRETEMENT ET LOCATION DES AERONEFS Conditions d affretement et de location des a ronefs par les exploitants de services a riens titulaires d un Permis Exploitation A rien 16 1 AFFRETEMENT 16 1 1 D finition L affr tement d un a ronef est l op ration par laguelle un fr teur met la disposition d un afjr teur un a ronef avec quipage Il convient de distinguer les affr tements ponctuels vol isol ou s rie de vols affr t s s tendant sur une p riode inf rieure 5 jours des affr tements de courte dur e s rie de vols affr t s s tendant sur une p riode inf rieure trois mois et de longue dur e plus de trois mois 16 1 2 Un exploitant ne doit pas affr ter un a rone
431. stion de la qualit afin de garantir l application uniforme du syst me qualit pour l ensemble des op rations Le Chapitre 5 contient des l ments indicatifs pour la mise en place d un syst me qualit 44 M thode de contr le d exploitation L exploitant doit tablir et maintenir une m thode de contr le d exploitation approuv e par P ANAC pour s assurer que chaque vol est effectu selon les termes du PEA et en accord avec les sp cifications du manuel d exploitation ANAC Mauritanie Page 44 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Chapitre V SYSTEME QUALITE D UN EXPLOITANT DE SERVICES AERIENS 5 1 Introduction Le pr sent chapitre a pour objet de pr senter des l ments indicatifs sur la mise en uvre d un syst me qualit par un exploitant de services a riens pour s assurer du contr le de l exploitation et de l entretien de ses a ronefs en appliquant des proc dures permettant de r soudre les probl mes rencontr s 5 2 Terminologie Les termes ci dessous ont les significations suivantes L Autorit l Agence National de l Aviation Civile Dirigeant Responsable la personne de l exploitant qui a le pouvoir pour s assurer que toutes les op rations et toutes les activit s d entretien peuvent tre financ es et mises en uvre au niveau exig par l autorit et toutes exigences additionnelles d finies par l exploitant Assurance qualit E
432. stion du maintien de ja nasigabili Rodia 272 12 7 Compte rendu mat riel 272 12 8 Canevas type du MANEX e exig 0 un 6 xplolcani de services a riens de transport public 273 Appendice 2 Parties des nue d exploitation et d he wie de travail a rien n cessitant une approbation AE de DANAC 291 Appendice 3 Cons pe FA Momiel d Actipit s ro travan a rien ataa D un 2 13 Limitations 7 temps ie vol et gt service et exigences en matiere de repos szk Gaia 299 14 Transport de MATENAN S TEES par air 309 15 Exigence en matiere de suret 321 l Affr tement et location d a ronefS owce 323 16 3 canevas type d audit d exploitant enr 329 17 Droit de Desserte 333 ANAC Mauritanie Page 8 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE 1 GENERALITES 1 Champ d application 1 1 Le pr sent RTA 6 OPSI tablit les exigences applicables l exploitation de tout avion civil des fins de transport a rien commercial par tout exploitant dont le lieu principal d activit commerciale et le cas ch ant le si ge sont situ s en Mauritanie et ci apr s d nomm l exploitant Il ne s applique pas aux a ronefs utilis s par les services de l Etat de la d fense et de douane ou de la police aux vols de largage de parachutistes et de lutte contre le feu ainsi qu aux vols de positionnement et de retour 1 2 L exploitant doit se conformer aux exigences de n
433. t n cessaires pour l ex cution de leurs t ches sp cifiques 6 L importance de s assurer de la mise jour de la documentation l aide des correctifs fournis par l exploitant 7 L importance d identifier les circonstances o les membres d quipage de cabine ont l autorit et la responsabilit de d clencher une vacuation d urgence ou tout autre proc dure d urgence et 8 L importance de la fonction s curit dans ses t ches et ses responsabilit s ainsi que la n cessit de r agir promptement et efficacement devant une situation d urgence H Gestion des ressources de l quipage I Toute particularit de Pexploitant tant en ce qui concerne les mat riels que les proc dures 11 11 16 Stage de sp cialisation et formation aux diff rences A G n ralit s Tout exploitant doit s assurer que 1 les stages de sp cialisation et la formation aux diff rences sont dispens s par des instructeurs qualifi s CCI 2 lors du stage de sp cialisation et de la formation aux diff rences une formation est dispens e sur la localisation l enl vement de leur logement et l utilisation des quipements d urgence et de survie transport s bord de l a ronef ainsi que la formation sur les proc dures d urgence et l entra nement d urgence relatif au type la variante et a la configuration de l a ronef devant tre exploit B Entra nement feu et fum e Tout exploitant doit
434. t tre transmis dans un d lai de 72 heures apr s l occurrence de l v nement 11 4 6 Entra nement et contr les p riodiques Voir paragraphes 11 8 et 11 9 ci dessous 11 4 6 1 G n ralit s Un exploitant doit s assurer que a Chacun des membres de l quipage de conduite subit un entra nement et des contr les p riodiques et que ces entra nements et contr les sont adapt s au type ou la variante d a ronef sur lequel l quipage de conduite est autoris exercer b Le programme d entra nement et de contr les p riodiques est inclus dans le manuel d exploitation ANAC Mauritanie Page 241 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c L entra nement p riodique est dispens par le personnel ci apr s i cours de rafra chissement au sol par du personnel d ment qualifi ii entrainement SUT a ronef simulateur de vol par un instructeur examinateur de qualification de type ou par un instructeur de qualification de type instruction en vol simul iii Entra nement et contr le de s curit sauvetage par du personnel d ment qualifi et iv Entra nement la gestion des ressources de l quipage par du personnel d ment qualifi d Les contr les p riodiques sont effectu s par le personnel ci apr s i Contr le hors ligne de l exploitant par des instructeurs propos s par l exploitant et agr s par l ANAC en qualit d examinateurs d sign s
435. t tre pr serv es pour une enqu te accident ou incident ou que les donn es enregistr es soient effac es manuellement pendant ou apr s le vol dans le cas d un accident ou d un incident objet d un rapport obligatoire 10 doit d cider ou non d accepter un a ronef pr sentant des non fonctionnements admis par la liste de d viations par rapport la configuration de type CDL liste minimale d quipements 11 doit s assurer que la visite pr vol a bien t effectu e 11 4 5 4 Le commandant de bord ou le pilote auquel a t d l gu e la conduite du vol doit dans une situation d urgence exigeant une d cision et une action imm diates prendre toute action qu il estime n cessaire dans ces circonstances Dans de tels cas il peut d roger aux r gles proc dures et m thodes d exploitation dans l int r t de la s curit 11 4 5 5 L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l a ronef ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l a ronef et des personnes ou biens transport s conform ment la r glementation en vigueur 11 4 5 6 Suite tout incident en vol le commandant de bord d un a ronef doit soumettre un compte rendu l ANAC via son exploitant pour tout incident qui a menac ou aurait pu menacer la s curit du vol Les comptes rendus doiven
436. t d quipements ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement n cessite des connaissances suppl mentaires et une formation dispens e sur du mat riel d instruction appropri b Une familiarisation formation de i Lorsqu il exerce sur un autre a ronef de m me type ou variante ou ii Lorsqu un changement d quipements ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il exerce normalement n cessite l acquisition de connaissances suppl mentaires 11 4 4 2 L exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions pour lesquelles il est n cessaire d effectuer une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation 11 4 5 D signation comme Commandant de Bord 11 4 5 1 Pour la promotion d un copilote au poste de Commandant de Bord ou pour la prise de fonction directe comme Commandant de Bord un exploitant doit s assurer que a Le manuel d exploitation sp cifie un niveau minimum d exp rience acceptable par l ANAC et b Le pilote d un quipage de conduite compos de plus d un pilote suit un stage appropri de commandement 11 4 5 2 Le stage de commandement requis au sous paragraphe b ci dessus doit tre sp cifi dans le manuel d exploitation et comprendre au minimum ce qui suit a Une formation au simulateur de vol y compris l entra nement au vol orient ligne
437. t lors de l entra nement p riodique un entra nement la gestion des ressources de l quipage 11 4 6 6 Entra nement au sol de rafraichissement Un exploitant doit s assurer que chague membre de l quipage de conduite effectue un entra nement au sol de rafra chissement tous les 12 mois 11 4 6 7 Approbation des programmes de formation Avant de mettre en application ses programmes d entra nement et contr les p riodiques l exploitant doit les faire approuver par l ANAC Le dossier d approbation des programmes de formation des membres d quipage de conduite doit contenir les informations suivantes les programmes de stage avec indication de la dur e r serv e chaque partie du programme et le nombre des participants par stage les moyens mat riels et p dagogiques utilis s simulateurs maquettes l ments d a ronefs moyens audiovisuels etc l exploitant doit indiquer si ANAC Mauritanie Page 243 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ces moyens lui appartiennent Sinon il doit justifier dans quelles conditions ils sont mis sa disposition Les simulateurs ou dispositifs synth tiques de vol doivent tre certifi s ou agr s au pr alable par l ANAC Leur utilisation doit tre approuv e pour le type d entra nement et contr les pr vus la documentation personnelle ou non mise la disposition des membres d quipage de conduite les dos
438. t riel et non des passagers Dans ce contexte ne sont pas consid r s comme passagers i les membres de l quipage ii les employ s de l exploitant autoris s et transport s conform ment aux instructions contenues dans le manuel d exploitation 14 2 4 un repr sentant autoris d une autorit ni iv les personnes dont les fonctions sont en rapport direct avec une cargaison particuli re bord 14 2 5 marchandises dangereuses articles ou substances de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces instructions 14 2 6 accident concernant des marchandises dangereuses v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant des blessures graves ou la mort d une personne ou des dommages mat riels importants ANAC Mauritanie Page 311 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 14 2 7 incident concernant des marchandises dangereuses v nement autre qu un accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas n cessairement bord d un a ronef et causant des blessures une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites d
439. t d gag es de tout d p t susceptible d avoir une incidence n gative sur les performances ou la man uvrabilit de l avion sauf dans les limites sp cifi es dans le manuel de vol ANAC Mauritanie Page 65 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 6 3 Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol dans des conditions de givrage connues ou pr vues moins que l avion ne soit certifi et quip pour faire face de telles conditions 7 Politique carburant 7 1 L exploitant doit tablir une politique carburant pour les besoins de planification du vol et de replanification en vol permettant d assurer l emport sur chaque vol d une quantit de carburant suffisante pour l op ration envisag e et des r serves couvrant les carts par rapport celle ci 7 2 L exploitant doit s assurer que la planification d un vol repose exclusivement 1 sur des proc dures et des donn es contenues ou issues du manuel d exploitation ou de donn es jour sp cifiques l avion 2 et sur les conditions d exploitation dans lesquelles le vol doit tre effectu notamment a les donn es relatives la consommation en carburant de l avion b les masses estim es c les conditions m t orologiques pr vues d et les restrictions et proc dures des services de la circulation a rienne 7 3 L exploitant doit s assurer que lors de la pr paration du vol le calcul de la
440. t telles que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e destination et se terminant une heure apr s l approche partir de l altitude minimale du secteur d arriv e appropri et l atterrissage peuvent tre effectu s en conditions VMC ou ANAC Mauritanie Page 60 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS c L a rodrome de destination est isol et il n existe aucun a rodrome de d gagement ad quat 3 4 L exploitant doit s lectionner soit deux a rodromes de d gagement destination soit un a rodrome de d gagement destination et un a rodrome de d gagement en route lorsque les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux concernant l a rodrome de destination indiquent que 1 pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques seront en dessous des minimums applicables pour la pr paration du vol ou 2 il ny a pas d information m t orologique disponible 3 5 Un exploitant doit faire figurer au plan de vol exploitation tout a rodrome de d gagement requis 3 6 Les a rodromes de d gagement en route pour l exploitation des avions bimoteurs sur des grandes distances seront choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation a rienne ATS 4 Minimums pour la
441. taires l exploitant d termine la masse r elle de ces passagers par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat i Si on utilise des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistr s et si un nombre significatif de passagers enregistrent des bagages passagers dont la masse est susceptible de d passer les valeurs forfaitaires l exploitant d termine la masse r elle totale de ces bagages par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat j L exploitant s assure que le commandant de bord est inform lorsqu une m thode non forfaitaire a t utilis e pour d terminer la masse du chargement et que cette m thode est mentionn e sur la documentation de masse et centrage 10 6 Documentation de masse et de centrage appendice 2 10 9 ci dessous a L exploitant tablit avant chaque vol une documentation de masse et de centrage sp cifiant la charge et sa r partition La documentation de masse et de centrage doit permettre au commandant de bord de d terminer que le chargement et sa r partition sont tels que les limites de masse et de centrage de l avion ne sont pas d pass es Le nom de la personne tablissant la documentation de masse et de centrage doit figurer sur cette documentation La personne charg e de superviser le chargement de l avion doit confirmer par sa signature que le chargement et sa r partition sont conformes la documentation de masse et de centrage Ce document doit
442. te toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e ANAC Mauritanie Page 207 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 9 25 1 3 L quipement radio exig pour la conformit au sous paragraphe 9 25 1 2 ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 1 MHZ 9 25 2 Bo te de m lange audio Un exploitant ne peut exploiter un avion en IFR que s il est quip d une bo te de m lange audio pour chaque membre de l quipage de conduite requis 9 25 3 quipement radio pour le vol VFR sur les routes navigables en vol vue Un exploitant ne peut exploiter un avion en vol VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol que s il est quip d un syst me radio communication et transpondeur de radar secondaire n cessaire l exploitation normale de l avion pour remplir les fonctions suivantes 9 25 3 1 communication avec les stations au sol appropri es 9 25 3 2 communication avec les installations de trafic a rien depuis un point quelconque de l espace a rien contr l dans lequel doit voluer l avion 9 25 1 3 3 r ception des informations m t orologiques 9 25 3 4 et r ponse aux interrogations du radar secondaire selon les exigences sur la route suivie 9 25 4 quipement de communication et de navigation
443. terrissage forc en s curit 2 DECOLLAGE 2 1 L exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d collage 2 2 L exploitant doit s assurer que la distance de d collage brute sp cifi e dans le manuel de vol ne d passe pas i multipli e par 1 25 la distance de roulement au d collage utilisable ii ou dans le cas o un prolongement d arr t ou un prolongement d gag est utilisable a la distance de roulement au d collage utilisable b multipli e par 1 15 la distance de d collage utilisable c et multipli e par 1 3 la distance d acc l ration arr t utilisable 2 3 Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe 2 2 ci dessus l exploitant doit prendre en compte i la masse de l avion au d but du roulement au d collage ii l altitude pression sur l a rodrome iii la temp rature ambiante l a rodrome iv l tat et le type de la surface de la piste v la pente de la piste dans le sens du d collage et pas plus de 50 de la composante de vent de face ANAC Mauritanie Page 99 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 1 FRANCHISSEMENT D OBSTACLES AU DECOLLAGE AVION
444. tes compte tenu de tous les changements de structures et d activit s envisag es pouvant avoir des incidences financi res significatives Le d tail du financement des acquisitions d a ronefs et en cas de contrat de location les ANAC Mauritanie modalit s et conditions du ou des contrat s C Informations fournir concernant la capacit financi re pour l valuation permanente du titulaire de l autorisation d exploitation l Les comptes certifi s au plus tard six mois apr s la fin de la p riode sur laquelle ils portent et si n cessaire les documents financiers et comptables internes les plus r cents 2 le bilan et le compte de R sultats Pr visionnels pour les deux ann es venir 3 Les d penses et recettes pour les deux derni res ann es et pour les deux ann es venir pour des postes tels que le prix du carburant le co t des salaires de l entretien des amortissements des fluctuations de change des redevances a roportuaires des assurances les pr visions de trafic et de recettes etc 4 La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour les deux ann es venir Page 35 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 36 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE IIL SYSTEME D ENTRETIEN D UN EXPLOITANT DE SERVICES AERIENS ET MAINTIEN DE LA NA VIGABILITE DES AERONEFS EXPLOITES 3 1 L exploitant n exploit
445. tes rendus d tat de la surface des pistes indiquent qu un atterrissage s r sera possible A rodrome de d gagement ad quat A rodrome ou les exigences en mati re de performances d atterrissage peuvent tre respect es dont on pr voit qu il sera disponible en cas de besoin et qui est dot des installations et des services n cessaires tels que le contr le de la circulation a rienne le balisage lumineux les communications les services m t orologiques les aides de navigation les services de sauvetage et de lutte contre l incendie ainsi qu une proc dure appropri e d approche aux instruments Arr t moteur En Vol IFSD Lorsqu un moteur cesse de fonctionner en vol et est arr t de lui m me par l quipage ou par une autre cause ext rieure Arr t moteur en Vol pour toute cause extinction panne interne Arr t provoqu par l quipage ingestion d objets trangers givrage incapacit obtenir et ou contr ler la pouss e puissance d sir e Groupe Auxiliaire de Puissance APU Un moteur turbine gaz devant tre utilis comme source d nergie pour des g n rateurs d entra nement des pompes hydrauliques et d autres accessoires de l avion et quipements et ou pour fournir de lair comprim aux syst mes pneumatiques de l avion Groupe motopropulseur Syst me form d un moteur et de tous les accessoires mont s sur ce moteur avant l installation sur avion qui sert
446. tie situ e l Ouest du 60 W et au Sud du 38 30N 1 2 Sp cifications minimales de performances de navigation exig es pour circuler l int rieur de l espace a rien M N P S 1 2 1 Tout exploitant d sirant utiliser un avion l int rieur de l espace a rien M N P S doit d montrer que les performances de navigation de ses avions sont telles que l cart type des erreurs lat rales de route est inf rieur 6 3NM la fraction de du temps total de vol pendant laquelle l avion s carte de 30 NM ou plus de sa route est inf rieure 5 3 x 10 4 Soit moins d une heure pour environ 2000 heures de vol la fraction du temps total de vol pendant laquelle l avion s carte de sa route d une distance comprise entre 50 et 70 NM est inf rieure 1 3 x 10 4 Soit moins d une heure pour environ 8000 heures de vol Le respect de ces sp cifications impose le montage d quipements de navigation l indication continue automatique des proc dures d entretien particuli res des consignes d utilisation adapt es une formation des quipages 1 2 2 quipements 1 2 2 1 quipements basiques 1 Les sp cifications minimales du paragraphe 7 2 1 sont consid r es comme atteintes compte tenu de l exp rience accumul e en exploitation si le syst me de ANAC Mauritanie Page 119 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS navigation est constitu au moins par a deu
447. tilisation des appareils lectroniques portables vii et emplacement et contenu de la notice individuelle de s curit b les passagers assistent une d monstration pratique de ce qui suit i l utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit y compris la mani re de les attacher et de les d tacher ii l emplacement et l utilisation des masques oxyg ne si leur emport est requis Les passagers doivent aussi tre inform s de la n cessit ANAC Mauritanie d teindre cigarettes cigares et pipes en cas d utilisation d oxyg ne ili et l emplacement et l utilisation des gilets de sauvetage si leur emport est requis 3 apr s le d collage a l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de S curit 4 avant l atterrissage a l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit ii dossiers de sieges et tablettes relev s ili rangement des bagages main Page 71 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS restrictions appareils iv et d utilisation des lectroniques portables 5 apr s l att
448. tion des approches de pr cision de cat gorie II et II En particulier ce simulateur devra comporter un dispositif de simulation des r f rences visuelles ext rieures L agr ment d un tel simulateur sera en outre subordonn aux dispositions prises par l exploitant pour maintenir son niveau de performances 3 6 8 L exploitant prendra toutes dispositions utiles pour maintenir le niveau d entrainement des membres d quipage qualifi s en particulier l exploitant soumettra chacun des pilotes qualifi s pour les minimums de cat gories II ou III un contr le annuel qui pourra tre effectu au cours d un des contr les semestriels Il serait souhaitable que ce contr le ait lieu avant la p riode d hiver 3 6 9 Les minimums op rationnels envisag s au point 3 3 ci dessus ne peuvent tre utilis s que lorsque les deux pilotes ont re u la qualification correspondante Si un r le particulier est d volu un troisi me membre d quipage l instruction sp ciale correspondante devra lui tre dispens e par l exploitant 3 6 10 Un contr le officiel par sondage des membres d quipage sera effectu par l ANAC apr s d livrance de leur attestation d aptitude par l exploitant Ce contr le devra notamment permettre de v rifier que la r partition des t ches entre les membres d quipage ainsi que leur ex cution et leur coordination sont correctes lors des approches conduites jusqu l atterrissage ou
449. tion ralenti vol minimum B le train d atterrissage sorti C les volets en position d atterrissage D et une vitesse de mont e gale VREF Page 114 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 2 Un moteur en panne i La pente de mont e stabilis e doit tre au minimum de 0 75 1500 ft au dessus de laire d atterrissage avec A le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum ANAC Mauritanie B le moteur restant ne d passant pas la puissance maximum continue C le train d atterrissage rentr D les volets rentr s E une vitesse de mont e au moins gale 1 2 VSI Page 115 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 3 TRAJECTOIRE DE DECOLLAGE NAVIGATION A VUE Afin de permettre une navigation vue l exploitant doit s assurer que les conditions m t orologiques pr valant au moment de l exploitation y compris le plafond et la visibilit sont telles que l obstacle et les points de rep re au sol puissent tre vus et identifi s Le manuel d exploitation doit sp cifier pour l a rodrome concern les conditions m t orologiques minimales qui permettent l quipage de conduite de d terminer et de maintenir en permanence la trajectoire de vol correcte par rapport aux points de rep re au sol afin d assurer une marge s re vis vis respectivement des obstacles et du relief comme suit a La proc dure do
450. tique 11 kg le nombre de sieges passagers est Intercontinental 15kg gal ou inf rieur 19 si ges Tout autre 13 kg passagers ou moins la masse r elle de chaque bagage enregistr d termin e par pes e doit tre utilis e g Si l exploitant souhaite recourir des valeurs forfaitaires autres que les valeurs indiqu es dans les tableaux 1 3 il doit indiquer l ANAC ses raisons et obtenir son approbation pr alablement Il soumet galement pour approbation un plan d taill de campagne de pes e et applique la m thode statistique Apr s v rification et approbation par Dans le Tableau 3 i un vol domestique est un vol ayant son origine et sa destination l int rieur des fronti res d un m me tat ANAC Mauritanie Page 225 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS l ANAC des r sultats de la campagne de pes e les valeurs forfaitaires r vis es peuvent tre appliqu es mais uniquement par cet exploitant Les valeurs forfaitaires r vis es ne peuvent tre utilis es que dans des circonstances analogues celles de la campagne de pes e Si les valeurs forfaitaires r vis es d passent les valeurs indiqu es dans les tableaux 1 3 ce sont ces valeurs sup rieures qui doivent tre utilis es h Sur tout vol transportant un nombre significatif de passagers dont la masse incluant la masse de leurs bagages main est suppos e d passer les valeurs forfai
451. tique et d un syst me de secours manuel Six approches sans visibilit jusqu la hauteur de d cision dont Deux se termineront par l atterrissage effectu l aide du syst me primaire et dans les conditions de visibilit artificielle r duite la P V P minimale admise deux se termineront par l atterrissage effectu l aide du syst me de secours manuel panne simul e du syst me primaire entre la hauteur de d cision et le sol et dans des conditions de visibilit artificielle r duite la P V P minimale admise une se terminera par une proc dure d approche interrompue sans aucune visibilit commenc e la hauteur de d cision avec tous les moteurs en fonctionnement une se terminera par une proc dure d approche interrompue commenc e la hauteur de d cision avec un moteur au r gime de ralenti une de ces approches interrompues pourra tre ex cut l aide du syst me primaire automatique 3 6 4 4 Les paragraphes 3 6 4 2 et 3 6 4 3 d finissent un minimum qui sera obligatoirement inclus dans le programme d entrainement labor par l exploitant qui doit tre d pos pour approbation aupr s de LANAC cf paragraphe 3 6 2 Les exploitants d j titulaires d une autorisation de pratiquer des op rations de cat gorie II et III en exploitation commerciale pourront laborer un programme r duit d entrainement et de qualification de leurs quipages qui devra tre
452. tives la pr paration et au d p t du plan de vol circulation a rienne Les l ments prendre en compte comprennent la m thode de d p t des plans de vol individuels et successifs 8 1 10 Plan de vol exploitation Proc dures et responsabilit s relatives la pr paration et lacceptation du plan de vol exploitation L utilisation du plan de vol exploitation doit tre d crite avec des exemples des formulaires de plan de vol utilis s 8 1 11 Compte rendu mat riel de l exploitant Les responsabilit s et l utilisation du compte rendu mat riel doivent tre d crites avec des exemples du formulaire utilis 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter 8 2 Instructions relatives l assistance au sol derni re minute 6 2 1 Proc dures carburant Description des proc dures carburant y compris ANAC Mauritanie Page 280 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS a mesures de s curit lors des op rations d avitaillement reprise de carburant y compris avec un groupe auxiliaire de puissance en fonctionnement ou avec une turbine qui tourne et le frein d h lice actionn b avitaillement reprise de carburant avec passagers embarquant a bord OU d barquant et c pr cautions a prendre pour viter le m lange de carburants 8 2 2 Proc dures d assistance pour les passagers les marchandises et l avion li es la s curit
453. tre incluses a incapacit de l quipage b proc dures en cas de feu et de fum e c vol non pressuris et partiellement pressuris d d passement des limites structurelles comme en cas d atterrissage en surcharge e d passement des limites de radiations cosmiques f foudroiement g messages de d tresse et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgences h pannes moteur i pannes syst mes j consignes de d routement en cas de d faillance technique grave k alarme GPWS l alarme TCAS m cisaillement de vent n atterrissage amerrissage d urgence et o proc dures d urgence au d part 4 PERFORMANCES 4 0 Les donn es relatives aux performances doivent tre fournies de fa on tre utilisables sans difficult 4 1 Donn es relatives aux performances Les l ments relatifs aux performances qui fournissent les donn es n cessaires pour se conformer aux exigences relatives aux performances doivent tre inclus pour pouvoir d terminer a les limites de mont e au d collage masse altitude temp rature b la longueur de piste au d collage s che mouill e contamin e c la trajectoire nette de vol pour le calcul du passage des obstacles ou le cas ch ant la trajectoire de vol au d collage d les pertes de pente en cas de mont e en virage e les limites de pente en route ANAC Mauritanie Page 288 RTA 6 EXPLOI
454. ts 1 3 et 1 4 est r duit de 100 de la p riode incluse dans cette phase jusqu un maximum de deux heures Lorsque le TSV se termine dans la phase basse du rythme circadien ou l inclut enti rement le temps maximum de service de vol pr vu aux points 1 3 et 1 4 est r duit de 50 de la p riode incluse dans cette phase 13 8 Prolongations 13 8 1 Le TSV quotidien maximum peut tre prolong d une heure au maximum 13 8 2 Les prolongations ne sont pas autoris es pour un TSV de r f rence de six tapes ou plus 13 8 3 Lorsqu un TSV empiete sur la phase basse du rythme circadien jusqu deux heures les prolongations sont limit es quatre tapes ANAC Mauritanie Page 304 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 13 8 4 Lorsqu un TSV empi te sur la phase basse du rythme circadien plus de deux heures les prolongations sont limit es deux tapes 13 8 5 Le nombre maximum de prolongations est de deux dans toute p riode de sept jours cons cutifs 13 8 6 Lorsqu il est pr vu que le TSV fasse l objet d une prolongation le repos minimal avant et apres le vol est augment de deux heures ou le repos post rieur au vol seul est augment de quatre heures Lorsque les prolongations sont utilis es pour des TSV cons cutifs le repos avant le vol et le repos apr s le vol entre les deux op rations sont pris la suite 13 8 7 Lorsqu un TSV faisant l objet d une prolongation
455. ts et l enregistrement manuel m canique ou informatique des r sultats de ce contr le 14 6 Inspection visant d celer des d g ts des fuites ou une contamination a L exploitant s assure que 14 6 1 les colis les suremballages et les conteneurs de fret sont inspect s afin de d celer toute fuite ou tout dommage imm diatement avant le chargement bord d un avion ou dans une unit de chargement conform ment aux instructions techniques 14 6 2 une unit de charge n est pas charg e bord d un avion tant qu elle n a pas t inspect e conform ment aux instructions techniques et tant que les ANAC Mauritanie Page 315 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS marchandises dangereuses qu elle contient n ont pas t d clar es exemptes de traces de fuites ou de dommages 14 6 3 les colis les suremballages ou les conteneurs de fret pr sentant des fuites ou des dommages ne sont pas charg s bord d un avion 14 6 4 tout colis de marchandises dangereuses pr sentant des fuites ou des dommages trouv bord est d barqu ou des mesures sont prises afin qu il soit d barqu par une autorit ou un organisme appropri Dans ce cas le reste de l envoi est inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et que l avion ou son chargement n ont subi aucun dommage ni contamination et 14 6 5 les colis les suremballages et les conteneurs de fret so
456. ttention particuli re sera apport e aux proc dures de contre v rification des l ments de navigation en zone M N P S Pour les entreprises effectuant du transport a rien l ensemble de ces consignes devra tre int gr au manuel d exploitation 1 2 5 Formation des quipages L exploitant doit d crire les m thodes qu il utilise pour former et maintenir la comp tence de ses quipages appel s voler en zone M N P S 1 3 Modalit s de d livrance de l approbation M N P S L exploitant ou le propri taire d un a ronef d sirant obtenir une approbation MNPS doit d poser aupr s de IANAC un dossier contenant le sch ma simplifi de l installation des quipements de navigation les dispositions prises pour l entretien de ces quipements les additifs propos s au manuel d exploitation ou consignes l attention des quipages d crivant toutes les proc dures d utilisation normales et anormales des quipements de navigation en particulier des consignes pr cises doivent tre tablies pour les cas de perte partielle ou totale des moyens de navigation survenant avant de p n trer ou dans l espace M N P S le programme de formation des quipages en vue de l utilisation de ces quipements les dispositions retenues au titre de la liste Minimale d quipement LME ou tout autre document quivalent exposant les tol rances technique envisag es pour les vols en zone M N P S Apr s
457. u II c les membres d quipage de conduite sont ad quatement qualifi s avant de proc der un d collage par mauvaise visibilit avec moins de 150 m de RVR avions de cat gorie A B et C ou moins de 200m de RVR avions de cat gorie D ou de proc der une approche de cat gorie II ou IT 16 Simulation en vol de situations anormales L exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures occasionnelles ou d urgence ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien public ANAC Mauritanie Page 82 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 17 Gestion du carburant en vol 17 1 Un exploitant doit tablir des proc dures assurant que des v rifications en vol et une gestion du carburant sont effectu es en vol 17 2 Le commandant de bord doit s assurer que la quantit de carburant utilisable restante pendant le vol n est pas inf rieure au carburant n cessaire pour atteindre un a rodrome o un atterrissage peut tre effectu en s curit tout en disposant bord de la r serve finale de carburant 17 3 Le commandant de bord doit d clarer une situation d urgence lorsque la quantit r elle de carburant utilisable bord est inf rieure la r
458. u leur pr sence pourrait a g ner les membres d quipage dans leurs t ches b obstruer l acc s un quipement de s curit c ou g ner l vacuation d urgence de l avion 3 La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord ANAC Mauritanie Page 72 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 4 Un membre de l quipage de cabine doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci 12 2 Transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans Afin que les enfants de deux ans inclus douze ans exclus voyageant seuls ou en groupe appliquent les consignes de s curit l une ou l autre des dispositions suivantes doit tre prises a s ils ne sont pas regroup s en cabine un passager adulte doit tre plac proximit b ou s ils sont regroup s en cabine il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de douze enfants compl te ou incompl te Les deux dispositions peuvent tre appliqu es simultan ment sur un m me vol 5 12 3 Transport des b b s enfants de moins de deux ans Tout enfant de moins de deux ans doit avoir avec lui un accompagnateur responsable un seul enfant par accompagnateur 12 4 Accompagnate
459. u I janvier 2004 le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 45 000Kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieure 60 doit tre dot d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte doit pouvoir tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite 4 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions de l alin a 2 ci dessus a cette porte doit tre ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment ou lune quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es ANAC Mauritanie b Un moyen doit tre pr vu pour permettre de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage d identifier les personnes demandant d y entrer et de d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 9 5 2 2 Un syst me pour ouvrir chaque porte s parant un compartiment passagers d un autre compartiment dot d issues de secours C
460. u l instruction troisi me ANAC Mauritanie Page 163 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS membre d quipage comme pr vu au point 3 6 3 10 7 Ces commandants de bord pourront effectuer en ligne des approches et des atterrissages dans des conditions r elles avec l assistance de seconds pilotes qualifi s cat gorie III et ayant d j pratiqu des minimums de cat gorie ll en exploitation commerciale afin que la compagnie acqui re une certaine exp rience de l exploitation de cat gorie III avant sa g n ralisation l ensemble de son personnel navigant 3 10 8 Au terme de cette p riode transitoire d exploitation qui s tendra au moins sur six mois qui inclura n cessairement soit le dernier trimestre soit le premier trimestre de l ann e civile en cours l exploitant pourra g n raliser l utilisation des minimums de cat gorie II en soumettant l approbation de l ANAC les qualifications de cat gorie III qu il d livrera ses pilotes 3 10 9 Au terme de cette p riode transitoire les minimums op rationnels de cat gorie III pourront tre utilis s lorsque tous les membres d quipage bord auront re u soit la qualification pilote soit l entrainement troisi me membre d quipage correspondants 3 10 10 Les exploitants titulaires d une autorisation de pratiquer des minimums des cat gories II ou III pourront b n ficier de dispositions particuli res pendant cette p
461. uction repr sentatif d La d monstration de l utilisation de toutes les autres issues et e L emplacement et le maniement des quipements d urgence y compris les syst mes d oxyg ne la mise des gilets de sauvetage de l quipement d oxyg ne portatif et de l quipement de protection respiratoire 11 11 9 2 Tout exploitant doit s assurer que les membres de personnel navigant de cabine qui n ont pas exerc des fonctions sur un type d a ronef donn pendant les 6 derniers mois effectuent soit a un stage de remise niveau pour ce type d a ronef soit b deux vols de refamiliarisation effectu s dans les m mes conditions que celles fix es par le paragraphe 11 11 6 ci dessus 11 11 10 Contr le Tout exploitant doit s assurer que lors des stages pr vus par les paragraphes 11 11 4 11 11 5 et 11 11 8 ci dessus ou la fin de ces stages les membres de personnel navigant de cabine subissent des contr les portant sur la formation re ue de fa on v rifier leur comp tence ex cuter les t ches li es la s curit qui leur ont t confi es Ces contr les doivent tre effectu s par des instructeurs propos s par l exploitant et agr s par l ANAC en qualit d examinateurs d sign s CCE 11 11 11 Exercice sur plus d un type ou variante 11 11 11 1 Tout exploitant doit veiller ce qu aucun des membres de personnel navigant de cabine ne n exerce pas sur plus de troi
462. ucture g n rale du manuel d exploitation se pr sente en quatre parties divis es en sections et intitul es Partie A G n ralit s Fondements Cette partie doit comprendre l ensemble des politiques des instructions et des proc dures d exploitation non li es un type d avion n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation Partie B Utilisation de l avion Cette partie doit comprendre l ensemble des instructions et des proc dures relatives un type d avion pour assurer la s curit de l exploitation Elle tient compte des diff rences entre les types variantes ou avions utilis s par l exploitant ANAC Mauritanie Page 272 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS Partie C Informations et instructions concernant les routes et les a rodromes Cette partie doit comprendre les instructions et les informations n cessaires se rapportant la zone d exploitation Partie D Formation Cette partie doit comprendre l ensemble des instructions relatives la formation du personnel n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation Le contenu de chacune de ces parties est pr cis en appendice 1 au pr sent chapitre sous forme de canevas b Le manuel d activit s de travail a rien doit comprendre deux parties divis es en sections et intitul es G n ralit s e Utilisation Le contenu de chacune de ces parties est pr cis en
463. uellement les quipages en cours d approche 3 9 9 Ces services devront disposer des moyens leur permettant de faire parvenir aux quipages en cours d approche sans d lai d l encombrement de voies de transmission les renseignements essentiels la s curit 3 9 10 L a roport devra disposer des moyens ou mettre en uvre des proc dures permettant le contr le des mouvements et des positions au ANAC Mauritanie Page 162 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS sol des avions et des v hicules la localisation ventuelle d un avion accident et l information rapide des v hicules de lutte contre correspond aux conditions d exploitation de cat gorie II 3 9 11 L ANAC tablira sur la base des criteres pr c dents la liste officielle des a roports autoris s pour l exploitation avec des minimums de pr cisions de cat gories II et III Ces minimums seront publi s aux A IP conjointement avec les minimums les plus bas admissibles publi s dans le cadre des approches classiques 3 10 PERIODE TRANSITOIRE D EXPLOITATION 3 10 1 Le processus d acc s aux minimum de pr cision des cat gories II et IT est fond sur l existence de certaines p riodes interm diaires ou transitoires au cours desquelles les minimums applicables en exploitation commerciale sont fix s des valeurs sup rieures celles correspondant aux cat gories II ou III 3 10 2 Les processus obligatoires so
464. uipage de conduite subit les contr les requis au paragraphe 11 4 6 2 ainsi que la formation et les contr les requis paragraphe 11 4 6 4 ci dessous avant d entreprendre les vols en ligne sous supervision g l issue des vols en ligne sous supervision le contr le requis par le paragraphe 11 4 6 3 ci dessous est subi i Lorsqu un membre d quipage de conduite a entrepris un stage d adaptation il n effectue pas un service de vol sur un a ronef d un autre type ou classe avant que le stage ne soit achev ou qu il y soit mis fin et ii La formation la gestion des ressources de l quipage est incluse dans le stage d adaptation 11 4 3 2 En cas de changement de type ou de classe le contr le requis par le paragraphe 11 4 6 2 ci dessous peut tre combin avec le test d aptitude requis pour la qualification de type ou de classe ANAC Mauritanie Page 238 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS 11 4 3 3 Le stage d adaptation et le stage de qualification de type ou de classe peuvent tre combin s 11 4 4 Formation aux diff rences et formation de familiarisation 11 4 4 1 Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit a Une formation aux diff rences i Lorsqu il exerce sur une variante d un a ronef de m me type ou sur un autre type d a ronef de la m me classe que celui sur lequel il exerce normalement ou ii Lorsqu un changemen
465. ulences de sillage Crit res de s paration li s aux turbulences de sillage compte tenu des types d avions des conditions de vent et de l emplacement de la piste 8 3 10 Membres de l quipage leurs postes Exigences relatives l obligation des membres d quipage d occuper leur poste ou leur si ge respectif lors des diff rentes phases de vol si n cessaire pour des raisons de s curit y compris les proc dures pour les repos contr l s dans le poste de pilotage 8 3 11 Utilisation des ceintures de s curit pour l quipage et les passagers Exigence pour les membres d equipage et les passagers d attacher leur ceinture de s curit pendant les diff rentes phases de vol ou si n cessaire pour des raisons de s curit 8 3 12 Acc s au poste de pilotage Conditions d acc s au poste de pilotage pour les personnes autres que les membres de l quipage de conduite La politique d acces des inspecteurs de ANAC doit galement tre incluse 8 3 13 Utilisation de si ges d quipage vacants Conditions et proc dures d utilisation des si ges d quipage vacants 8 3 14 Incapacit des membres de l quipage de conduite Proc dures suivre en cas d incapacit en vol de membres de l quipage de conduite Des exemples de types d incapacit et les moyens de les reconna tre doivent tre inclus 8 3 15 Exigences en mati re de s curit dans la cabine Proc dures portant sur a la pr pa
466. un mois avant le d but d exploitation envisag afin que dans l hypoth se o des informations compl mentaires sont n cessaires celles ci puissent tre apport es Le compte rendu doit tre conforme la trame jointe en annexel Les audits que peuvent effectuer les affr teurs ne sont pas directement transf rables d un afjr teur Mauritanien un autre En effet l audit r alis par un affr teur aupr s d un fr teur porte rarement sur la totalit de l exploitation du fr teur mais plus pr cis ment sur les l ments relatifs l affr tement pr vu type d a ronef quipement routes quipages etc Des accords entre exploitants Mauritaniens peuvent n anmoins limiter les duplications de charge de travail Sauf informations particuli res les conclusions r sultant d un audit seront valables 2 ans Au del un audit de suivi pourra tre exig A tout moment au vu des informations dont il dispose le Directeur G n ral de ANAC peut ANAC Mauritanie Page 326 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS radier un exploitant tranger et ou un type d a ronef de la liste Lorsqu un exploitant a fait approuver pr alablement une telle liste il peut proc der des affr tements ponctuels ou de courte dur e d exploitants y figurant sans approbation expresse au cas par cas chaque op ration d affr tement doit cependant tre notifi e pr alablement LANAC Cf paragraphe 16 1
467. ur d enfants ou de b b s Peut tre consid r accompagnateur comme a tout passager g d au moins dix huit ans n ayant pas la charge d un enfant de moins de deux ans b tout personnel des services compl mentaires de bord en suppl ment de l effectif requis L exploitant doit s assurer que tout accompagnateur a pris connaissance du r le qui lui est assign des consignes de s curit de l emplacement des issues de secours de l emplacement et de l utilisation des mat riels individuels de secours 12 5 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l avion et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord ANAC Mauritanie Page 73 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 74 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS B EXECUTION DES VOLS 1 Minimums op rationnels d a rodrome 1 1 Un exploitant doit sp cifier les minimums op rationnels d a rodrome pour chaque a rodrome de d part de destination ou de d routement 1 2 Ces minimums doivent prendre en compte tout incr ment aux valeurs sp cifi es impos par l Agence nationale de l Aviation Civile 1 3 Les minimums
468. ure s re soit appliqu e 5 6 La masse de l avion pr vue au moment o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui inclurait le carburant suffisant pour poursuivre le vol jusqu l a rodrome pr vu pour l atterrissage y parvenir au moins 1 500 ft au dessus de l aire d atterrissage puis voler en palier pendant 15 minutes 6 ATTERRISSAGE AERODROMES DE DESTINATION ET DE DEGAGEMENT 6 1 L exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe 2 1 n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e ANAC Mauritanie Page 95 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS compte tenu de l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur les a rodromes de destination et de d gagement 6 2 Dans le cadre d approches aux instruments avec des hauteurs de d cision inf rieures 200ff l exploitant doit v rifier que la masse de l avion lors de la proc dure d approche compte tenu de la masse au d collage et de la consommation de carburant pr vue en cours de vol permet en cas d approche interrompue une pente de mont e au minimum gale 2 5 avec la vitesse et la configuration utilis es pour la remise des gaz et le moteur critique en panne ou gale la pente publi e la plus lev e des deux L utilisation d une autr
469. urer que les quipages restent constamment qualifi s pour les vols grande distance 2 9 1 Le programme de formation initiale doit inclure l entra nement des membres de l quipage de conduite suivi d une valuation et d un contr le des comp tences dans les domaines suivants v Cadre r glementaire ETOPS Pr paration des vols ETOPS notamment Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible point quitemps r serves de carburant pour le sc nario du carburant critique liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT au r gime long range notamment le profil de drift down et au r gime retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS v Proc dures d urgence et de secours Les proc dures d urgence et de secours pour les l ments ci apr s adress s doivent tre effectu es dans le cadre d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS Les l ments prendre en compte sont notamment pannes multiples et simples associ es une d cision de d routement pour les syst mes avions suivants lectrique hydraulique pneumatique instruments de vol carburant commandes de vol protection contre le givrage d marrage moteur et allumage instruments pour le syst me de propulsion navigation et communication APU conditionnement d air et press
470. urisation protection incendie ANAC Mauritanie Page 131 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS pour les soutes connaissance et utilisation du g n rateur de secours et pour un temps maximal de d routement sup rieur 120 minutes comme seule source lectrique proc dure de rallumage en moulinet d un moteur proc dure d allumage de l APU en vol incapacit d un membre d quipage profil de d gagement proc dures ATC de secours utilisation des quipements de secours gestion du carburant proc dures et consignes lorsqu un a rodrome de d gagement devient inutilisable gt avant le point ETOPS gt en zone ETOPS d entr e 2 9 2 Adaptation en ligne ETOPS Les pilotes doivent avoir effectu sous le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ayant l exp rience requise ci apr s le nombre minimum d tapes ETOPS suivant v 2 tapes ETOPS pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS de plus de 3 ans v 3 tapes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS de moins de 3 ans 2 9 3 Le programme de stage de maintien des comp tences doit prendre en compte l aspect th orique appropri et les proc dures d urgence et de secours avec ex cution d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS 2 10 Programme de formation du personnel d exploitation 2 10 1 Le personnel affe
471. ut dans des circonstances exceptionnelles justifi es exiger pour un type d a ronef donn un nombre de membres de personnel navigant de cabine sup rieur celui soumis par l exploitant pour approbation 11 11 1 4 Pr sence de membres de personnel navigant de cabine aux postes d vacuation d urgence L exploitant doit s assurer que des membres de personnel navigant de cabine occupent les si ges install s aux postes d vacuation d urgence pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre 11 11 1 5 Protection des membres de personnel navigant de cabine pendant le vol Chaque membre du personnel navigant de cabine est tenu d occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donne l ordre 11 11 2 Exigences minimales Tout exploitant doit s assurer que les membres de personnel navigant de cabine Sont g s de 21 ans r volus Ont subi aupr s d un m decin ou centre d expertise en m decine a ronautique agr par I ANAC un premier examen ou valuation m dicale correspondant la d livrance d un certificat d aptitude physique et mentale de classe 2 et ils doivent tre m dicalement aptes effectuer les t ches sp cifi es dans le manuel d exploitation Sont titulaires du Certificat de
472. utes les conditions d exploitation A l arriv e si une proc dure d approche aux instruments est publi e ou approuv e le commandant de bord doit s y conformer moins qu il ne d cide d effectuer une approche vue 3 Des proc dures diff rentes de celles dont l utilisation est requise en 1 ci dessus peuvent tre utilis es par l exploitant uniquement si elles ont t approuv es par l tat o se situe l a rodrome lorsqu une telle approbation est n cessaire 4 6 Proc dures IFR sans organisme de la circulation a rienne 1 Au d collage lorsqu il n existe pas d a rodrome de d gagement au d collage accessible et qu une proc dure peut tre effectu e sur l a rodrome de d part les parametres m t orologiques au moment du d collage doivent tre sup rieurs aux minimums op rationnels d atterrissage requis De nuit le d collage n est autoris que si le balisage r glementaire existe et fonctionne Les d collages par faible visibilit ne sont pas autoris s 2 l arriv e les proc dures d approche aux instruments ne sont autoris es que s il existe une station d sign e pour fournir le ONH ou un syst me de transmission automatique des param tres STAP et si l a rodrome est ouvert de telles op rations Elles sont obligatoirement suivies d une man uvre vue libre 3 L a rodrome de d gagement choisi par le commandant de bord est pourvu d un organisme de la
473. uteur inf rieure ou gale la hauteur de d cision H D et provoqu e soit par la d faillance simul e du syst me soit par la non acquisition ou la perte des r f rences visuelles Une se terminera par un atterrissage en mode manuel Une se terminera par une proc dure d approche interrompue commenc e la hauteur de d cision avec un moteur au r gime de ralenti Cette derni re preuve sera effectuer avec le mode de pilotage le plus astreignant du point de vue de l ex cution de la proc dure 3 6 5 3 Le paragraphe 3 6 5 1 d finit le nombre minimum d approches et leur nature qui sont effectuer en vue de la qualification proprement dite pour les pilotes ayant d j subi l entra nement pr vu pr c demment 3 6 5 4 La qualification initiale fera obligatoirement l objet d preuves en vol Toutefois des d rogations pourront tre envisag es dans le cadre des dispositions pr vues au point 3 12 ci apr s et en fonction des moyens de simulation disponibles qui devront tre agr s cet effet 3 6 5 5 Les preuves de renouvellement seront effectu es tout ou partie sur un simulateur agr e pour les man uvres consid r es cf amp 3 6 5 7 3 6 6 Conditions pr alables la d livrance de l attestation d aptitude Les instructeurs d livreront chaque pilote l issue des preuves de qualification une attestation d aptitude distincte correspondant aux fonctions
474. utilis s l exploitant doit indiquer si ces moyens lui appartiennent Sinon il doit justifier dans quelles conditions ils sont mis sa disposition la documentation personnelle ou non mise la disposition des agents techniques d exploitation les dossiers du personnel de contr le propos s pour agr ment l ANAC les m thodes de contr le et le guide de notation et les mesures prendre dans le cas ou un contr le est non satisfaisant 11 12 4 Attestation de maintien de comp tence L exploitant doit d livrer chaque agent technique d exploitation une attestation de maintien de comp tence ou d livr e par un organisme agr par l ANAC justifiant qu il a subi de mani re satisfaisante le contr le de ses comp tences Cette attestation doit indiquer les dates des stages de maintien de comp tence de qualifications de type d a ronefs et de qualifications de route ou de r gions suivis ainsi que les dates et p riodes de leur validit Elle doit tre pr sent e toute r quisition des services comp tents de LANAC charg s du contr le 11 12 5 Dossiers de formation Tout exploitant doit tenir jour les dossiers des agents techniques d exploitation qu il emploie Ces dossiers doivent contenir au minimum a copie du dossier de formation initiale b copie de la licence d agent technique d exploitation c les certificats de stage de qualifications de type d
475. vice de vol et les heures de vol prolong es et les r ductions de temps de repos et ce pour une dur e d au moins six mois compter de l v nement ANAC Mauritanie Page 309 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS ANAC Mauritanie Page 310 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS CHAPITRE XIV TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES PAR AIR 14 1 G n ralit s L exploitant doit se conformer aux dispositions applicables figurant dans les instructions techniques a que le vol se d roule totalement ou partiellement l int rieur ou l ext rieur du territoire d un Etat ou b qu il soit titulaire d une autorisation pour le transport de marchandises dangereuses 14 2 Terminologie a Les termes utilis s dans ce pr sent chapitre ont la signification suivante 14 2 1 liste de v rification pour l acceptation document utilis pour effectuer le contr le de l apparence ext rieure des colis contenant des marchandises dangereuses ainsi que des documents associ s afin de s assurer que toutes les exigences pr vues ont t respect es 14 2 2 autorisation autorisation vis e dans les instructions techniques et d livr e par une autorit pour le transport de marchandises dangereuses normalement interdites de transport ou pour d autres raisons conform ment aux instructions techniques 14 2 3 avion cargo ou cargo tout avion transportant des marchandises ou du ma
476. vol pourra tout au long de son itin raire ou de tout itin raire de d routement programm depuis cette route atteindre une vitesse ascensionnelle d au moins 300 ft min avec tous les moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue i aux altitudes minimales de s curit en chaque point de l itin raire parcourir ou de tout itin raire de d routement programm depuis cette route sp cifi es ou calcul es sur la base des informations ANAC Mauritanie Page 107 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS contenues dans le manuel d exploitation relatif l avion ii et aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des paragraphes 5 et 6 selon le cas 5 EN ROUTE UN MOTEUR EN PANNE 5 1 L exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne de l un quelconque de ses moteurs survenant en un point quelconque de son itin raire ou d un quelconque itin raire de d routement en route programm les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue peut poursuivre son vol du niveau de croisi re jusqu un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage conform ment aux dispositions des paragraphes 8 ou 9 selon le cas en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3km soit 5 NM de part et d autre de la route pr
477. vue avec une marge verticale d au moins i 1 000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est sup rieure ou gale z ro ii 2 000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est inf rieure z ro 5 2 La pente de la trajectoire de vol devra tre positive une altitude de 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s la panne d un moteur 5 3 Pour les besoins de ce paragraphe la vitesse ascensionnelle disponible de l avion sera suppos e inf rieure de 150 ft min la pente brute de mont e sp cifi e 5 4 Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du pr sent paragraphe l exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es au paragraphe 5 1 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 5 5 La vidange de carburant en vol est autoris e dans une mesure permettant de rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises si une proc dure s re est utilis e 6 AVIONS A TROIS MOTEURS OU PLUS DONT DEUX MOTEURS EN PANNE EN ROUTE 6 l L exploitant doit s assurer qu aucun moment de la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve plus de 90 minutes une vitesse de croisi re dite long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air ANAC Mauritanie Page 108 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS calme d un a r
478. x instructions techniques 14 9 Communication de Pinformation a Information du personnel L exploitant doit consigner dans le manuel d exploitation et ou les autres manuels applicables les informations permettant au personnel d exercer ses fonctions en rapport avec le transport des marchandises dangereuses selon les modalit s pr vues par les instructions techniques y compris les mesures prendre en cas d urgence li e des marchandises dangereuses Le cas ch ant ces informations doivent galement tre communiqu es son agent de service d escale b Information des passagers et autres personnes i L exploitant s assure que les informations sont diffus es conform ment aux instructions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de transporter bord d un avion et ii L exploitant s assure que des notes d information sont transmises aux points d acceptation du fret ANAC Mauritanie Page 317 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS afin de fournir des renseignements sur le transport de marchandises dangereuses c Information du commandant de bord L exploitant s assure i que le commandant de bord re oit les informations crites relatives aux marchandises dangereuses transporter en avion conform ment aux instructions techniques ii que les informations n cessaires pour r agir aux situations d urge
479. x syst mes inertie b ou deux syst mes OMEGA homologu s de cat gorie 1 c ou un syst me inertiel plus un syst me OMEGA homologu de cat gorie 2 Les moyens habituels de navigation courte distance VOR ADF DME associ s au moins un moyen de navigation longue distance inertie ou OMEGA sont suffisants pour respecter les sp cifications MNPS a sur les routes suivantes entre le Canada et l Europe STN BEN 60 N 10 W 61 N 12 34W LIMA KF SNN MAC BEL IGOW 57 N 10 W 60 NI5 W 61 N 16 30W MIKE KF KF XRAY KK SF YFB KF UNIFORM 63 N 30 W GI N 40 W OZN OZN 59 N 50 W PRAWN YKL OZN 59 N 50 W PROGY HO OZN 58 N 50 W LOACH YYR et sur les routes reliant certains points du territoire portugais PST 35 N 20 W FOX TROT TWO VSM CP 3820N 15 W 3S N 20 W ECHO DELTA VSM MLG CP 38 53N 15 W 39 N 20 W BRAVO LM 3 Les moyens habituels de navigation VOR ADF DME sont suffisants pour respecter les sp cifications MNPS sur les deux routes G3 et G11 reliant l Europe l Islande FLE MY IN KF et SUM AB MY IN KF 1 2 2 2 Sp cifications compl mentaires l installation doit tre approuv e selon les normes de certification en vigueur les informations n cessaires la navigation doivent tre visibles et toutes les commandes utiles accessibles des memb
480. ximal approuv toute autre limitation les proc dures normales anormales ou d urgence d approche forte pente ainsi que les amendements aux donn es de longueur de piste en cas d utilisation de crit res d approche forte pente 2 un syst me de r f rence de plan de descente appropri compos d au moins un syst me de r f rence visuelle doit tre disponible chaque a rodrome faisant l objet de proc dures d approche forte pente et 3 des minima m t orologiques doivent tre sp cifi s et approuv s pour chaque piste devant tre utilis e en approche forte pente Les l ments suivants doivent tre pris en compte i situation de l obstacle ii types de r f rence de plan de descente et de guidage piste tels qu aides visuelles MLS NAV 3D ILS LLZ VOR NDB iii r f rence visuelle minimale exig e la DH et la MDA iv quipement embarqu disponible b qualification pilote et familiarisation sp cifique avec l a rodrome i proc dures et limitations du manuel de vol ii crit res d approche interrompue ANAC Mauritanie Page 113 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS APPENDICE 2 GENERALITES MONTEE APRES DECOLLAGE ET EN REMISE DES GAZ a Mont e apr s d collage 1 Tous moteurs en fonctionnement i La pente de mont e stabilis e apr s d collage doit tre de 4 minimum avec A la puissance de mont e sur chaque
481. xploitant d assurer ces formations et de d livrer les d clarations de niveau de comp tence correspondantes D finition des m thodes d entra nement et v rification p riodiques des comp tences des diff rents membres de l quipage afin d assurer le maintien de leurs comp tences D finition des organisations charg es par l exploitant d assurer ce maintien des comp tences et la d livrance des attestations aff rentes 4 5 1 Questions diverses R gles applicables en ce qui concerne les d faillances physiques d un membre d quipage pendant le vol interdictions d usage de boissons alcoolis es avant le vol pr cautions prendre pour l usage de certaines m dications ou vaccinations dons du sang L exploitant doit pr ciser les r gles applicables dans l entreprise en ce PD AU NEA TEM ar qui concerne les questions l exploitant programme minimal de suivantes ANAC Mauritanie Page 297 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS absence momentan e de son poste de conduite d un membre d quipage d faillance physique d une membre d quipage pendant le vol restriction sur l usage de boissons alcoolis es pr cautions prendre pour l usage de certaines vaccinations ou des dons du sang B UTILISATION La partie utilisation donne au personnel concern plus particuli rement l quipage toutes les instructions consignes et informations notamment celles qui sont
482. xploitant doit r aliser de nouveaux manuels d exploitation ou des parties volumes importants il est tenu de se conformer au point c e L exploitant peut diter un manuel d exploitation en plusieurs volumes distincts f L exploitant s assure que l ensemble du personnel d exploitation a facilement acc s une copie de chague partie du manuel d exploitation se rapportant ses attributions L exploitant fournit galement aux membres d quipage une copie personnelle ou des extraits des parties et B du manuel d exploitation utiles une tude personnelle g L exploitant s assure que le manuel d exploitation est modifi ou r vis de mani re ce que les instructions et les informations qu il contient soient jour L exploitant s assure que l ensemble du personnel d exploitation est inform des modifications apport es aux parties du manuel relatives ses fonctions h Tout d tenteur d un manuel d exploitation ou de certaines parties appropri es le tient jour au moyen des modifications ou des r visions fournies par l exploitant i L exploitant fournit l ANAC les modifications et r visions pr vues avant la date de leur entr e en vigueur Lorsque l amendement concerne une quelconque partie du ANAC Mauritanie Page 271 RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS manuel d exploitation devant tre approuv e conform ment au pr sent RTA cette approbation doit tre obtenue

RTA 6 EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS

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