E Conseil économique et social
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1. Pour cetype de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe de fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 Les gaz d chappement sont analys s conform ment l annexe 4 Les r sultats d essai sont compar s aux limites prescrites au paragraphe 5 3 1 4 du pr sent R glement et l mission moyenne de chaque polluant selon la condition A est calcul e M2 R sultats d essai En vue d tre communiqu es les valeurs pond r es sont calcul es selon la formule suivante M i De M1 Dav M2 De Dav dans laquelle Mi mission massique du polluant i en grammes par kilom tre Ml mission massique moyenne du polluant i en grammes par kilom tre avec un dispositif de stockage d nergie enti rement recharg calcul e au paragraphe 3 1 2 6 M2 mission massique moyenne du polluant i en grammes par kilom tre avec un dispositif de stockage d nergie l tat de charge minimal d charge maximale de la capacit calcul e au paragraphe 3 1 3 5 De autonomie du v hicule lectrique selon le mode op ratoire d crit dans le R glement No 101 annexe 7 pour lequel le constructeur doit fournir les moyens n cessaires pour effectuer la mesure sur le v hicule fonctionnant en mode uniquement lectrique Dav 25 km distance moyenne parcourue2. op ration de d marrage du v hicule ou au d but de celle ci et s ach ve la fin de la p riode finale de ralenti dans le cycle de conduite non urbain deuxi me partie fin de l chantillonnage Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le tableau de bord pour l information du conducteur Pour cetype de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe de fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 Les gaz d chappement sont analys s conform ment l annexe 4 Les r sultats d essai sont compar s aux limites prescrites au paragraphe 5 3 1 4 du pr sent R glement et l mission moyenne de chaque polluant selon la condition A est calcul e M1 Condition B Conditionnement du v hicule 3 2 3 1 1 3 2 3 1 2 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 3 4 3 2 3 4 1 3 2 3 4 2 3 2 3 4 3 3 2 3 4 4 3 2 3 5 3 2 4 3 2 4 1 TRANS WP 29 944 page 15 Pour les v hicules moteur allumage par compression on applique le cycle de la deuxi me partie d crit dans l appendice 1 de l annexe 4 Trois cycles cons cutifs sont effectu s conform ment au paragraphe
3. A EE E PA E 1 2 Condition B 1 tat de charge initial 2 Conditionnement du v hicule conform ment au paragraphe 3 1 3 1 ou 3 2 3 1 3 D charge conform ment au paragraphe 3 1 3 2 ou 3 2 3 2 4 Phase d galisation des temp ratures conform ment au paragraphe 3 1 3 3 ou 3 2 3 3 5 Essai conform ment au paragraphe 3 1 3 4 ou 3 2 3 4
4. 3 2 3 4 3 ci apr s Les v hicules quip s d un moteur allumage command sont pr conditionn s avec un cycle de la premi re partie et deux cycles de la deuxi me partie conform ment au paragraphe 3 2 3 4 3 ci apr s Le dispositif de stockage d nergie du v hicule est d charg conform ment au paragraphe 3 2 2 2 Apr s ce pr conditionnement et avant l essai le v hicule est maintenu dans un local dont la temp rature demeure relativement constante entre 293 et 303 K 20 C et 30 C Ce conditionnement est effectu pendant au moins six heures et se poursuit jusqu ce que la temp rature de l huile du moteur et du liquide de refroidissement le cas ch ant soit gale la temp rature du local 2 K Mode op ratoire On fait d marrer le v hicule en utilisant les moyens normalement mis la disposition du conducteur Le premier cycle commence par le d but de l op ration de d marrage du v hicule L chantillonnage commence avant l op ration de d marrage du v hicule ou au d but de celle ci et s ach ve la fin de la p riode finale de ralenti dans le cycle de conduite non urbain deuxi me partie fin de l chantillonnage Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le table
5. nergie peut tre charg deux fois par jour pendant que le compteur kilom trique du v hicule tourne Dans le cas des v hicules OVC quip s d un commutateur de mode de fonctionnement le kilom trage parcouru doit l tre dans le mode automatiquement tabli une fois tourn e la clef de contact mode normal Pendant que le compteur kilom trique tourne il est possible de passer un autre mode si n cessaire pour poursuivre la comptabilisation des kilom tres avec l accord du service technique Les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que celles sp cifi es par la condition B de l essai du type I par 3 1 3 et 3 2 3 Pour les v hicules NOVC Dans le cas des v hicules NOVC quip s d un commutateur de mode de fonctionnement le kilom trage parcouru devra l tre dans le mode automatiquement tabli une fois tourn e la clef de contact mode normal Les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que dans l essai du type I TRANS WP 29 044 page 20 8 8 1 8 2 8 3 9 1 9 2 9 3 M THODES D ESSAI DU TYPE VI Les v hicules sont essay s conform ment l annexe 8 Pour les v hicules OVC les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que celles sp cifi es pour la condition B de l essai du type I par 3 1 3 et 3 2 3 Pour les v hicules NOVC les mesures des miss
6. phase d galisation des temp ratures le dispositif de stockage d nergie est recharg au moyen a du chargeur de bord s il est install ou b du chargeur ext rieur recommand par le constructeur pendant toute une nuit Cette m thode exclut tous les types de recharges sp ciales qui pourraient tre provoqu es automatiquement ou manuellement comme par exemple les recharges d galisation ou d entretien Le constructeur doit d clarer qu il n y a pas eu d op ration de recharge sp ciale au cours de l essai Mode op ratoire On fait d marrer le v hicule en utilisant les moyens normalement mis la disposition du conducteur Le premier cycle commence par le d but de l op ration de d marrage du v hicule L chantillonnage commence avant ou au d but de l op ration de d marrage du v hicule et s ach ve la fin de la p riode finale de ralenti dans le cycle de conduite non urbain deuxi me partie fin de l chantillonnage Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le tableau de bord pour l information du conducteur Pour cetype de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe
7. NATIONS UNIES E K ANN Distr CL il i EN V oa D Conseil economique G N RALE NSS et social SZ TRANS WP 29 044 8 ao t 2003 FRAN AIS Original ANGLAIS et FRANCAIS COMMISSION CONOMIQUE POUR L EUROPE COMIT DES TRANSPORTS INT RIEURS Forum mondial de l harmonisation des R glements concernant les v hicules WP 29 PROJET DE COMPL MENT 3 LA S RIE 05 D AMENDEMENTS AU R GLEMENT No 83 missions des v hicules des cat gories M et N1 Note Le texte reproduit ci apr s a t adopt par le Comit d administration AC 1 de l Accord de 1958 modifi sa vingt quatri me session suite la recommandation formul e par le WP 29 sa cent trenti me session Il a t tabli sur la base du document TRANS WP 29 2003 41 sans modification TRANS WP 29 926 par 114 TRANS WP 29 044 page 2 Table des mati res annexes Ajouter une nouvelle annexe comme suit Annexe 14 M THODE D ESSAI POUR LE CONTR LE DES MISSIONS DES V HICULES LECTRIQUES HYBRIDES Appendice 1 Profil d tat de charge du dispositif de stockage d nergie pour l essai du type I des v hicules lectriques hybrides rechargeables de l ext rieur OVC Texte du R glement Ajouter les nouveaux paragraphes 1 1 3 et 1 1 4 comme suit champ d application 1 1 3 missions d chappement temp rature ambiante normale et basse missions par vaporation missions de gaz de ca
8. WP 29 044 page 8 2 3 1 2 3 1 2 1 CAT GORIES DE V HICULES LECTRIQUES HYBRIDES Charge Recharge de l ext rieur Recharge non effectu e du v hicule du v hicule 1 de l ext rieur du v hicule 2 OVC NOVC Commutateur de mode de Sans Avec Sans Avec fonctionnement 1 D nomm galement chargeable de l ext rieur 2 D nomm galement non chargeable de l ext rieur M THODES D ESSAI DU TYPE I RECHARGEABLE DE L EXT RIEUR OVC SANS COMMUTATEUR DE MODE DE FONCTIONNEMENT Deux essais sont effectu s dans les conditions suivantes Condition A L essai est effectu alors que le dispositif de stockage d nergie est enti rement charg Condition B L essai est effectu alors que le dispositif de stockage d nergie est l tat de charge minimal d charge maximale de la capacit Le profil de l tat de charge du dispositif lectrique de stockage d nergie pendant les diff rentes phases de l essai dutype I est pr sent dans l appendice 1 Condition A On commence par d charger le dispositif de stockage d nergie en faisant marcher le v hicule sur piste d essai banc dynamom trique etc une vitesse constante de 50 km h jusqu ce que son moteur thermique d marre Ou si le v hicule ne peut atteindre une vitesse constante de 50 km h sans que le moteur thermique d marre une vitesse constante moindre p
9. atteinte pendant 30 minutes ou Lorsque les instruments de bord mont s en s rie indiquent au conducteur qu il doit arr ter le v hicule ou Lorsque le v hicule a parcouru une distance de 100 km Si le v hicule ne fonctionne pas en mode purement lectrique le dispositif de stockage d nergie est d charg en faisant marcher le v hicule sur une piste d essai un banc dynamom trique etc une vitesse constante de 50 km h jusqu ce que son moteur thermique d marre Ou si le v hicule ne peut atteindre une vitesse constante de 50 km h sans que le moteur thermique d marre une vitesse constante moindre pendant une dur e d finie ou sur une distance d finie convenir entre le service technique et le fabricant sans que le moteur thermique ne d marre Ou encore suivant les recommandations du constructeur Le moteur thermique doit tre arr t 10 secondes apr s son d marrage automatique Conditionnement du v hicule Pour les v hicules moteur allumage par compression on utilise le cycle de la deuxi me partie d crit dans l appendice 1 de l annexe 4 On effectue trois cycles cons cutifs conform ment au paragraphe 3 2 2 6 3 ci apr s Les v hicules quip s d un moteur allumage command sont pr conditionn s avec un cycle de fonctionnement de la premi re partie et deux cycles de la deuxi me partie conform ment au paragraphe 3 2 2 6 3 ci apr s Apr s ce p
10. au de bord pour l information du conducteur Pour ce type de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe de fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 Les gaz d chappement sont analys s conform ment l annexe 4 Les r sultats d essai sont compar s aux limites prescrites au paragraphe 5 3 1 4 du pr sent R glement et l mission moyenne de chaque polluant selon la condition A sera calcul e M2 R sultats d essai En vue d tre communiqu es les valeurs pond r es sont calcul es selon la formule suivante Mi De M1 Dav M2 De Day TRANS WP 29 044 page 16 Sa 3 3 1 3 3 2 3 3 3 3 4 3 4 1 dans laquelle Mi mission massique du polluant i en grammes par kilom tre Ml mission massique moyenne du polluant i en grammes par kilom tre avec un dispositif de stockage d nergie enti rement recharg calcul e au paragraphe 3 2 2 7 M2 mission massique moyenne du polluant i en grammes par kilom tre avec un dispositif de stockage d nergie l tat de charge minimal d charge maximale de la capacit calcul e au paragraphe 3 2 3 5 De autonomie du v hicule en mode purement lectrique selon le mode op ratoire d crit dans le R glement No 101 annexe 7 S il ne s agit pas d un mode purement l
11. d un moteur allumage e command v hicules lectriques hybrides de la cat gorie M quip s d un moteur allumage par compression et dont la masse maximale ne d passe pas 2 500 kg et v hicules lectriques hybrides de la cat gorie N classe I quip s d un moteur allumage par compression compter du 1 janvier 2005 pour les nouveaux types et du 1 janvier 2006 pour tous les types V hicules lectriques hybrides de la cat gorie N classes H et IM quip s d un moteur allumage par compression et v hicules lectriques hybrides de la cat gorie M quip s d un moteur allumage par compression et dont la masse maximale d passe 2 500 kg compter du 1 janvier 2006 pour les nouveaux types et du 1 janvier 2007 pour tous les types Annexe 1 CARACT RISTIQUES DU MOTEUR ET DU V HICULE Points 4 4 1 modifier comme suit 4 DESCRIPTION DES CONVERTISSEURS D NERGIE 4 1 Fabricant du moteur 4 1 1 Code de moteur du fabricant TRANS WP 29 944 page 5 Ajouter de nouveaux points comme suit 4 3 4 3 1 4 3 2 4 3 2 1 4 3 2 1 1 4 3 2 1 2 4 3 2 1 3 4 3 3 4 3 3 1 4 3 3 2 4 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 5 4 3 3 6 4 3 4 4 3 4 1 4 3 4 2 4 3 4 3 4 3 4 3 1 4 3 4 4 V hicule lectrique hybride oui non 1 Cat gorie de v hicule lectrique hybride rechargeable de l ext rieur non rechargeable de l ext rieur 1 Commu
12. d identification ss mennti bre Autonomie du v hicule lectrique km conform ment l annexe 7 du R glement No 101 Recommandation du fabricant relative au pr conditionnement Ajouter de nouveaux points comme suit 5 4 5 4 1 5 4 2 V hicule lectrique hybride Dessin du sch ma du groupe motopropulseur hybride ensemble moteur thermique moteur lectrique transmission Description du principe de fonctionnement g n ral du groupe motopropulseur hybrides A E E te an Annexe 2 COMMUNICATION Ajouter de nouveaux points comme suit vI 1 1 1 1 1 2 V hicule lectrique hybride oui non 2 Cat gorie de v hicule lectrique hybride rechargeable de l ext rieur non rechargeable de l ext rieur 2 Commutateur de mode de fonctionnement avec sans 2 TRANS WP 29 944 page 7 Ajouter de nouveaux points comme suit 16 1 2 Dans le cas d un v hicule lectrique hybride rechargeable de l ext rieur OVC 16 1 2 1 R p ter le tableau pour les deux conditions d essai d finies aux paragraphes 3 1 et 3 2 de l annexe 14 16 1 2 2 R p ter le tableau pour les valeurs pond r es d termin es conform ment aux paragraphes 3 1 4 ou 3 2 4 de l annexe 14 Annexe 4 appendice 3 Essai en roue libre Ajouter une note de bas de page au paragraphe 4 comme suit 4 PR PARATION DU V HICULE 1 1 Pour les v hicules lectriques hybride
13. de TRANS WP 29 044 page 10 3 1 2 5 4 3 1 2 6 3 1 3 1 3 1 3 1 1 3 1 3 1 2 3 1 3 2 3 1 3 3 3 1 3 4 3 1 3 4 1 fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 Les gaz d chappement sont analys s conform ment l annexe 4 Les r sultats d essai sont compar s aux limites prescrites au paragraphe 5 3 1 4 du pr sent R glement et l mission moyenne de chaque polluant selon la condition A est calcul e M1 Condition B Conditionnement du v hicule Pour les v hicules moteur allumage par compression on applique le cycle de la deuxi me partie d crit l appendice 1 de l annexe 4 Trois cycles cons cutifs sont effectu s conform ment au paragraphe 3 1 3 4 3 ci apr s Les v hicules quip s d un moteur allumage command sont pr conditionn s avec un cycle de la premi re partie et deux cycles de la deuxi me partie conform ment au paragraphe 3 1 3 4 3 ci apr s On d charge le dispositif de stockage d nergie du v hicule en le faisant marcher sur la piste d essai au banc dynamom trique etc une vitesse constante de 50 km h jusqu ce que son moteur thermique d marre Ou si le v hicule ne peut atteindre une vitesse constante de 50 km h sans que le moteur thermique d marre une vitesse constante moindre pendant une dur e d finie ou sur une distance d finie convenir entre le service technique et
14. ectrique le constructeur doit fournir les moyens n cessaires pour effectuer la mesure sur le v hicule fonctionnant en mode purement lectrique Dav 25 km distance moyenne parcourue entre deux recharges de la batterie V HICULE LECTRIQUE HYBRIDE NON RECHARGEABLE DE L EXT RIEUR NOVC SANS COMMUTATEUR DEMODE DE FONCTIONNEMENT Pour ce type de v hicule l essai est effectu conform ment l annexe 4 Pour le pr conditionnement on proc de au moins deux cycles cons cutifs complets un de la premi re partie et un de la deuxi me partie sans phase d galisation des temp ratures Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le tableau de bord pour l information du conducteur Pour ce type de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe de fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 V HICULE LECTRIQUE HYBRIDE NON RECHARGEABLE DE L EXT RIEUR NOVC AVEC COMMUTATEUR DEMODE DE FONCTIONNEMENT Ces v hicules sont pr conditionn s et essay s en mode hybride conform ment l annexe 4 S ils disposent de plusieurs modes hybrides l essai est effectu dans le m
15. endant une dur e d finie ou sur une distance d finie convenir entre le service technique et le fabricant sans que le moteur thermique ne d marre Ou encore suivant les recommandations du constructeur Le moteur thermique doit tre arr t 10 secondes apr s son d marrage automatique 3 1 2 2 3 1 2 2 1 She 31 23 3 1 2 4 125 3 1 2 5 1 3 1 2 5 2 3 1 2 5 3 TRANS WP 29 944 page 9 Conditionnement du v hicule Pour les v hicules moteur allumage par compression on effectue le cycle de la deuxi me partie d crit dans l appendice 1 de l annexe 4 Trois cycles cons cutifs sont ex cut s conform ment au paragraphe 3 1 2 5 3 ci apr s Les v hicules quip s d un moteur allumage command sont pr conditionn s avec un cycle de la premi re partie et deux cycles de la deuxi me partie conform ment au paragraphe 3 1 2 5 3 ci apr s Apr s ce pr conditionnement et avant l essai le v hicule est maintenu dans un local dont la temp rature demeure relativement constante entre 293 et 303 K 20 C et 30 C Ce conditionnement est effectu pendant au moins six heures et se poursuit jusqu ce que la temp rature de l huile du moteur et du liquide de refroidissement le cas ch ant soit gale la temp rature du local 2 K et que le dispositif de stockage d nergie soit enti rement recharg conform ment aux prescriptions du paragraphe 3 1 2 4 ci apr s Pendant la
16. entre deux recharges de la batterie TRANS WP 29 044 page 12 3 2 3 2 1 3 2 1 1 3 2 1 2 3 2 1 3 V HICULE LECTRIQUE HYBRIDE RECHARGEABLE DE L EXT RIEUR OVC AVEC COMMUTATEUR DE MODE DE FONCTIONNEMENT Deux essais sont effectu s dans les conditions suivantes Condition A L essai est effectu avec un dispositif de stockage d nergie enti rement recharg Condition B L essai est effectu avec un dispositif de stockage d nergie l tat de charge minimal d charge maximale de la capacit Le commutateur de mode de fonctionnement est positionn conform ment au tableau ci apr s Modes lectrique seul thermique seul lectrique seul mode hybride n 1 hybrides hybride hybride thermique seul ik hybride mode hybride m 1 tat de charge de commutateur commutateur commutateur commutateur la batterie en position en position en position en position a Hybride as Hybride Hybride Hybride surtout enti rement lectrique 2 charg e Condition B Surtout Etat de charge Hybride Thermique Thermique a thermique 3 minimale 1 Par exemple mode sportif conomique urbain extra urbain 2 Mode hybride surtout lectrique Mode hybride pour lequel on constate la consommation d lectricit la plus lev e de tous les modes hybrides s lectionnables au cours d un essai conforme la c
17. es recommandations du constructeur Le moteur thermique doit tre arr t 10 secondes apr s son d marrage automatique V hicules OVC avec commutateur de mode de fonctionnement on commence par d charger le dispositif de stockage d nergie en faisant marcher le v hicule avec le commutateur sur mode purement lectrique sur la piste d essai au banc dynamom trique etc une vitesse constante gale 70 5 de la vitesse maximale du v hicule atteinte pendant 30 minutes La d charge est arr t e Lorsque le v hicule ne peut rouler 65 de la vitesse maximale atteinte pendant 30 minutes ou Lorsque les instruments de bord mont s en s rie indiquent au conducteur qu il doit arr ter le v hicule ou Apr s avoir parcouru 100 km Si le v hicule ne fonctionne pas en mode purement lectrique le dispositif de stockage d nergie est d charg en faisant marcher le v hicule sur une piste d essai un banc dynamom trique etc une vitesse constante de 50 km h jusqu ce que son moteur thermique d marre Ou si le v hicule ne peut atteindre une vitesse constante de 50 km h sans que le moteur thermique d marre une vitesse constante moindre pendant une dur e d finie ou sur une distance d finie convenir entre le service technique et le fabricant sans que le moteur thermique ne d marre Ou encore suivant les recommandations du constructeur Le moteur therm
18. icules sont soumis aux essais de l annexe 6 alors que leur moteur thermique fonctionne Le constructeur d finit un mode de service rendant possible l ex cution de cet essai Les essais sont effectu s seulement pour les conditions 1 et 2 du paragraphe 3 2 de l annexe 6 Si pour une raison quelconque il n est pas possible d effectuer un essai pour la condition 2 on proc de un autre essai une autre vitesse constante avec le moteur thermique fonctionnant en charge M THODES D ESSAI DU TYPE IV Les v hicules sont essay s conform ment l annexe 7 Avant d entreprendre la proc dure d essai par 5 1 de l annexe 7 les v hicules doivent tre pr conditionn s comme suit Pour les v hicules rechargeables de l ext rieur OVC V hicules OVC sans commutateur de mode de fonctionnement on commence par d charger le dispositif de stockage d nergie en faisant marcher le v hicule sur la piste d essai au banc dynamom trique etc une vitesse constante de 50 km h jusqu ce que son moteur thermique d marre TRANS WP 29 044 page 18 6 2 1 2 6 2 2 6 2 2 1 Ou si le v hicule ne peut atteindre une vitesse constante de 50 km h sans que le moteur thermique d marre une vitesse constante moindre pendant une dur e d finie ou sur une distance d finie convenir entre le service technique et le fabricant sans que le moteur thermique ne d marre Ou encore suivant l
19. ifier son aptitude la circulation et voir s il est conforme aux donn es collect es conform ment au paragraphe 5 3 7 du TRANS WP 29 944 page 3 pr sent R glement Si cette inspection requiert une m thode d essai particuli re celle ci doit tre expliqu e en d tail dans le carnet d entretien ou un document quivalent Cette m thode sp ciale ne doit pas n cessiter l emploi d un autre mat riel que celui fourni avec le v hicule Paragraphe 5 2 1 modifier comme suit m thode d essai 5 2 1 Les v hicules moteur allumage command et les v hicules lectriques hybrides quip s d un moteur allumage command sont soumis aux preuves suivantes Paragraphe 5 2 2 modifier comme suit 15 2 2 Seuls les v hicules allumage command et les v hicules lectriques hybrides quip s d un moteur allumage command fonctionnant au GPL ou au GN sont soumis aux preuves suivantes Paragraphe 5 2 3 modifier comme suit 5 2 3 Les v hicules moteur allumage par compression et les v hicules lectriques hybrides quip s d un moteur allumage par compression sont soumis aux preuves suivantes Paragraphe 8 2 3 1 modifier comme suit conformit de la production 8 2 3 1 tout r glage sur les v hicules choisis En ce qui concerne les v hicules lectriques hybrides les essais sont effectu s dans les conditions indiqu es l annexe 14 P
20. ions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que dans l essai du type I M THODES D ESSAI DES SYST MES D AUTODIAGNOSTIC Les v hicules sont essay s conform ment l annexe 11 Pour les v hicules OVC les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que celles sp cifi es pour la condition B de l essai du type I par 3 1 3 et 3 2 3 Pour les v hicules NOVC les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que dans l essai du type I TRANS WP 29 044 page 21 Annexe 14 Appendice 1 Profil de l tat de charge du dispositif de stockage d nergie pour l essai du type I des v hicules OVC Condition A de l essai du type I minimum rose Pc F Condition A 1 tat de charge initial du dispositif de stockage d nergie 2 D charge conform ment au paragraphe 3 1 2 1 ou 3 2 2 1 3 Conditionnement du v hicule conform ment au paragraphe 3 1 2 2 ou 3 2 2 2 4 Charge pendant la phase d galisation des temp ratures conform ment 5 aux paragraphes 3 1 2 3 et 3 1 2 4 ou aux paragraphes 3 2 2 3 et 3 2 2 4 Essai conform ment aux paragraphes 3 1 2 5 ou 3 2 2 5 TRANS WP 29 044 page 22 Condition B de l essai du type I oA cn D eee ne a E e E SOC I l I I l l I I I I minimum F Jesssses LEssnss ie rss 7 Loue I I I I I I I I I I PERTRA Oa PENEIRA ND te
21. ique doit tre arr t 10 secondes apr s son d marrage automatique Pour les v hicules non rechargeables de l ext rieur NOVC V hicules NOVC sans commutateur de mode de fonctionnement on commence par un pr conditionnement d au moins deux cycles cons cutifs 6 2 2 2 6 3 6 3 1 6 3 2 7 1 T2 7 3 TRANS WP 29 944 page 19 complets un de la premi re partie et un de la deuxi me partie sans phase d galisation des temp ratures V hicules NOVC avec commutateur de mode de fonctionnement on commence par un pr conditionnement d au moins deux cycles cons cutifs complets un de la premi re partie et un de la deuxi me partie sans phase d galisation des temp ratures effectu avec le v hicule fonctionnant en mode hybride Si plusieurs modes hybrides sont disponibles l essai est effectu dans le mode tabli automatiquement une fois tourn e la clef de contact mode normal Le parcours de pr conditionnement et l essai dynamom trique doivent tre effectu s conform ment aux paragraphes 5 2 et 5 4 de l annexe 7 Pour les v hicules OVC dans les m mes conditions que celles pr vues par la condition B de l essai du type I par 3 1 3 et 3 2 3 Pour les v hicules NOVC dans les m mes conditions que dans l essai du type I M THODES D ESSAI DU TYPE V Les v hicules sont essay s conform ment l annexe 9 Pour les v hicules OVC Le dispositif de stockage d
22. le fabricant sans que le moteur thermique ne d marre Ou encore suivant les recommandations du constructeur Le moteur thermique doit tre arr t 10 secondes apr s son d marrage automatique Apr s ce pr conditionnement et avant l essai le v hicule est maintenu dans un local dont la temp rature demeure relativement constante entre 293 et 303 K 20 C et 30 C Ce conditionnement est effectu pendant au moins six heures et se poursuit jusqu ce que la temp rature de l huile du moteur et du liquide de refroidissement le cas ch ant soit gale la temp rature du local 2 K Mode op ratoire On fait d marrer le v hicule en utilisant les moyens normalement mis la disposition du conducteur Le premier cycle commence par le d but de l op ration de d marrage du v hicule 3 1 3 4 2 3 1 3 4 3 3 1 3 44 3 1 3 5 3 1 4 1 TRANS WP 29 944 page 11 L chantillonnage commence avant l op ration de d marrage du v hicule ou au d but de celle ci et s ach ve la fin de la p riode finale de ralenti dans le cycle de conduite non urbain deuxi me partie fin de l chantillonnage Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le tableau de bord pour l information du conducteur
23. ode tabli automatiquement une fois tourn e la clef de contact mode normal Sur la base des renseignements fournis par le constructeur le service technique veille ce que les valeurs limites soient respect es dans tous les modes hybrides 3 4 2 3 4 3 5 1 3 2 6 1 6 2 6 2 1 6 2 1 1 TRANS WP 29 944 page 17 Pour le pr conditionnement on proc de au moins deux cycles cons cutifs complets un de la premi re partie et un de la deuxi me partie sans phase d galisation des temp ratures Le v hicule est conduit conform ment l annexe 4 ou en cas d instructions particuli res du constructeur concernant le passage des rapports conform ment auxdites instructions figurant dans le manuel d entretien du v hicule et indiqu es sur le tableau de bord pour l information du conducteur Pour ce type de v hicules les points de changement de vitesse prescrits dans l appendice 1 de l annexe 4 ne s appliquent pas Pour le profil de la courbe de fonctionnement on applique la description figurant au paragraphe 2 3 3 de l annexe 4 M THODES D ESSAI DU TYPE II Les v hicules sont soumis aux essais de l annexe 5 alors que leur moteur thermique fonctionne Le constructeur d finit un mode de service rendant possible l ex cution de cet essai Si n cessaire on applique le mode op ratoire sp cial d fini au paragraphe 5 1 6 du pr sent R glement M THODES D ESSAI DU TYPE III Les v h
24. ondition A du paragraphe 4 de l annexe 10 du R glement No 101 d finir sur la base des informations fournies par le constructeur et en accord avec le service technique 3 Mode hybride surtout thermique Mode hybride pour lequel on constate la consommation de carburant la plus lev e de tous les modes hybrides s lectionnables au cours d un essai conforme la condition B du paragraphe 4 de l annexe 10 du R glement No 101 d finir sur la base des informations fournies par le constructeur et en accord avec le service technique 3 2 2 3 2 2 1 Condition A Si l autonomie du v hicule en mode purement lectrique est sup rieure un cycle complet la demande du constructeur l essai du type I peut tre effectu en mode purement lectrique Dans ce cas le pr conditionnement du moteur prescrit au paragraphe 3 2 2 3 1 ou au paragraphe 3 2 2 3 2 peut tre omis 3 2 2 2 3 2 2 3 3 2 2 3 1 3 2 2 3 2 3 2 2 4 TRANS WP 29 944 page 13 On commence par d charger le dispositif de stockage d nergie du v hicule en faisant marcher le v hicule alors que le commutateur est en mode purement lectrique sur la piste d essai au banc dynamom trique etc une vitesse constante de 70 5 de la vitesse maximale du v hicule pendant 30 minutes d termin e conform ment au R glement No 101 La d charge est arr t e Lorsque le v hicule ne peut rouler 65 de la vitesse maximale
25. our les v hicules rechargeables de l ext rieur OVC les mesures des missions de polluants sont effectu es une fois le v hicule conditionn conform ment la condition B de l essai du type I pour les v hicules hybrides OVC Pour les v hicules non rechargeables de l ext rieur NOVC les mesures des missions de polluants sont effectu es dans les m mes conditions que pour l essai du type I pour les v hicules NOVC TRANS WP 29 044 page 4 Paragraphe 8 2 3 2 3 modifier comme suit 8 2 3 2 3 dans l annexe 10 peut tre utilis i ii Si l on doit proc der un essai du type II il est effectu sur tous les v hicules s lectionn s pour l essai de conformit du type I Les conditions nonc es au paragraphe 5 3 3 2 doivent tre respect es En ce qui concerne les v hicules lectriques hybrides les essais sont effectu s dans les conditions indiqu es au paragraphe 5 de l annexe 14 Si l on doit proc der un essai du type IV Paragraphe 8 2 6 1 modifier comme suit 8 2 6 1 aux essais d crits l annexe 11 appendice 1 Dans le cas des v hicules lectriques hybrides les essais sont effectu s dans les conditions indiqu es au paragraphe 9 de l annexe 14 Ajouter deux nouveaux alin as au paragraphe 11 1 5 1 comme suit dispositions sp ciales applicables aux syst mes d autodiagnostic OBD d V hicules lectriques hybrides quip s
26. r conditionnement et avant l essai le v hicule est maintenu dans un local dont la temp rature demeure relativement constante entre 293 et 303 K 20 C et 30 C Ce conditionnement est effectu pendant au moins six heures et se poursuit jusqu ce que la temp rature de l huile du moteur et du liquide de refroidissement le cas ch ant soit gale la temp rature du local 2 K et TRANS WP 29 044 page 14 3 2 2 5 3 2 2 6 3 2 2 6 1 3 2 2 6 2 3 2 2 6 3 3 2 2 6 4 3 2 2 7 3 2 3 3 2 3 1 que le dispositif de stockage d nergie soit enti rement recharg conform ment aux prescriptions du paragraphe 3 2 2 5 Pendant la phase d galisation des temp ratures le dispositif de stockage d nergie est recharg au moyen a du chargeur de bord s il est install ou b du chargeur ext rieur recommand par le fabricant pendant toute une nuit Cette m thode exclut tous les types de recharges sp ciales qui pourraient tre provoqu es automatiquement ou manuellement comme par exemple les recharges d galisation ou d entretien Le constructeur doit d clarer qu il n y a pas eu d op ration de recharge sp ciale au cours de l essai Mode op ratoire On fait d marrer le v hicule en utilisant les moyens normalement mis la disposition du conducteur Le premier cycle commence parle d but de l op ration de d marrage du v hicule L chantillonnage commence avant l
27. rter durabilit des dispositifs d puration des gaz d chappement et des syst mes d autodiagnostic OBD des v hicules lectriques hybrides quip s d un moteur allumage command et ayant au moins quatre roues missions d chappement durabilit des dispositifs antipollution et des syst mes d autodiagnostic OBD des v hicules lectriques hybrides des cat gories M et N quip s d un moteur allumage par compression ayant au moins quatre roues et une masse maximale n exc dant pas 3 500 kg Les paragraphes 1 1 3 1 1 5 deviennent les paragraphes 1 1 5 1 1 7 Ajouter de nouveaux paragraphes comme suit d finitions 2 21 2 21 1 2 212 V hicules hybrides D finition g n rale des v hicules hybrides Par v hicule hybride on entend un v hicule ayant son bord au moins deux convertisseurs d nergie diff rents et au moins deux syst mes de stockage d nergie diff rents destin s sa propulsion D finition des v hicules lectriques hybrides Par v hicule lectrique hybride on entend un v hicule dont la propulsion m canique est assur e par l nergie provenant des deux sources embarqu es d nergie ci apr s Un carburant Un dispositif de stockage d nergie par exemple une batterie un condensateur un volant g n rateur etc Ajouter un nouveau paragraphe comme suit 5 1 6 Le v hicule peut tre inspect pour v r
28. s et en attendant que des dispositions techniques uniformes aient t adopt es le constructeur s entend avec le service technique sur l tat du v hicule pour l ex cution de l essai d fini dans le pr sent appendice Ajouter une nouvelle annexe comme suit y compris l appendice 1 Annexe 14 M THODE D ESSAI POUR LA MESURE DES MISSIONS DES V HICULES LECTRIQUES HYBRIDES l INTRODUCTION 1 1 La pr sente annexe d finit les dispositions sp cifiques relatives l homologation de type d un v hicule lectrique hybride tel que d fini au paragraphe 2 21 2 du pr sent R glement 1 2 titre de principe g n ral pour les essais de type I II III IV V VI et des syst mes d autodiagnostic les essais des v hicules lectriques hybrides sont effectu s conform ment aux annexes 4 5 6 7 9 8 et 11 sauf en cas de modifications apport es par la pr sente annexe 1 3 Pour l essai du type I uniquement les essais portant sur les v hicules rechargeables de l ext rieur suivant le classement par cat gories du paragraphe 2 sont ex cut s conform ment la condition A et la condition B Les r sultats des essais ex cut s selon les deux conditions A et B et les valeurs pond r es sont consign s sur la fiche de communication 1 4 Les r sultats des essais sur les missions doivent respecter les limites indiqu es dans toutes les conditions d essai sp cifi es du pr sent R glement TRANS
29. tateur de mode de fonctionnement avec sans 1 Modes commutables mode uniquement lectrique oui non 1 mode uniquement thermique oui non 1 modes hybrides oui non 1 si oui br ve description Description du dispositif de stockage d nergie batterie condensateur volant g n rateur Marque ss nas anuesA nur nietiinnt ns aB she E net tm nee die sus Num ro d identification ns ns se Type de couple lectrochimique nergie oee pour la batterie tension et capacit Ah en 2h pour le condensateur J Chargeur bord ext rieur sans 1 Moteurs lectriques d crire s par ment chaque type de moteur lectrique Marques ntm ri nn ete dit TYDE Tree tee en NE E ent Utilisation principale moteur de traction g n rateur En cas d utilisation comme moteur de traction moteur unique moteurs multiples nombre Puissance maximale 000000eee kW TRANS WP 29 044 page 6 4 3 4 5 4 3 4 5 1 4 3 4 5 2 4 3 4 5 3 4 3 5 4 3 5 1 4 3 5 2 4 3 5 3 4 3 6 4 3 6 1 4 3 6 2 4 3 6 3 4 3 7 4 3 8 Principe de fonctionnement courant continu courant alternatif nombre de phases excitation s par e s rie compos 1 synchrone asynchrone 1 Module de commande Marquer nn thin anna R s Ap ritif ne are Num ro d identification 52e sat R gulateur de puissance Marque sas ne tin ent nn an ininn kita TYDE eh mens ini mime fe Rien es fin Num ro
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