GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS
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1. Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS He EE MM NAg GUIDE RELATIF AUX Page 9 de 27 2 ATIONS ETOPS Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 4 2 Temps de d routement maximal demand 4 4 3 Pr sentation de carte figurant pour chaque a rodrome de d gagement retenu les courbes repr sentant la distance l a rodrome de d gagement pour le temps de vol de 60 minutes la vitesse d termin e conform ment au paragraphe OPS 1 245 b et pour le temps de d gagement maximal demand la vitesse de croisi re monomoteur approuv sans vent et en conditions standard Fourniture des altitudes minimales sur les itin raires de d gagement pr vus 4 4 5 Fourniture des caract ristiques des a rodromes de d gagement retenus longueur de piste minimums op rationnels quipements et services et d monstration de conformit avec les exigences r glementaires 4 5 MOYENS DE COMMUNICATION Description des moyens et des proc dures En suppl ment des quipements requis par la sous partie K du RACAM OPS un moyen de communication permettant tout moment un contact rapide et fiable entre l avion et le dispatch doit tre install et op rationnel 4 6 DISPATCH Description de la structure des moyens et des proc dures La cellule Dispatch devra tre op rationnelle pour chaque vol2. CARS A AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE DU CONGO ANAC GRAETOPS RAC 04 06 08 11 010 ANAC APPROUV ACCEPT APPROUVE Date SEP 2010 Nom Miche AMBENDE AMENDEMENTS INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS RECTIFICATIFS AMENDEMENTS publication le Applicable Inscrit Par D 4 AGENCE NATIONALE L AVIATION CIVILE BP 128 BRAZZAVILLE CONGO T l 242 22 281 02 27 242 22 281 07 36 Fax 242 22 281 02 27 242 281 07 49 GUIDE RELATIF AUX Page 2 de 27 AUTORISATIONS ETOPS vision 00 Date 31 05 201Q Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo DATE 31 05 10 PAGE N AMDT A G 31 05 10 31 05 10 5 31 05 10 31 05 10 O 31 05 10 31 05 10 1 31 05 10 31 05 10 31 05 10 4 31 05 10 31 05 10 31 05 10 20 31 05 10 31 05 10 31 05 10 31 05 10 31 05 10 31 05 10 23 AE 31 05 10 31 05 10 MEN 2 31 05 10 31 05 10 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX TORISATIONS ETOPS Page 3 de 27 R vision 00 Date 31 05 2010 gt C Agenc
3. 00 AUTORISATIONS ETOPS a 21 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 16 BILAN D EXPLOITATION e d routement sup rieur ou tous les ans partir de la date de t des Limitations Op rationnelles de Dans le cas d une demande pour temps d la d cision l exploitant doit transmettre au Bureau des Performances la Division Exploitation de l ANAC Un rapport pr sentant le bilan d exploitation ETOPS de son mod le d avion Le bilan d exploitation devra notamment comprendre un rapport de fiabilit du couple cellule moteur et de l APU pour la compagnie et pour la flotte mondiale une analyse des v nements en exploitation et des incidents requis au titre du paragraphe OPS 1 420 le nombre de vols ETOPS effectu s le nombre de vols ETOPS effectu s en tol rance technique LME et nature un rapport de suivi carburant un rapport sur la disponibilit des informations m t orologiques aux a rodromes de d gagement choisis un tat de contr le des PNT un rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch et un rapport d analyse des vols 5 TUDE DU DOSSIER DE DEMANDE Des audits de l exploitant pour des aspects sp cifiques une exploitation ETOPS pourront tre r alis s par l ANAC notamment dans le cadre de la formation Ces audits pourront concerner des sous traitants dont l exploitant veut utiliser l exp rience et le savoir fai
4. fonctionnement au r gime de croisi re habituel et un niveau de vol standard Pour le premier a rodrome de d gagement ETOPS la premi re heure estim e d utilisation devrait tre la plus appropri e des deux valeurs suivantes de d part du vol plus une heure ___ l heure d entr e en zone ETOPS plus le temps de vol de ce point l a rodrome de d gagement ETOPS en consid rant une vitesse tout moteur en fonctionnement au r gime de croisi re habituel et un niveau de vol standard La derni re heure estim e d utilisation se calcule en ajoutant l heure estim e de d part le temps de vol jusqu au point quitemps situ en aval de l a rodrome de d gagement puis le temps de vol depuis ce point quitemps jusqu l a rodrome de d gagement en consid rant la vitesse de d routement la plus faible des cas suivants panne de pressurisation et tout moteur en fonctionnement au r gime LRC panne de pressurisation et 1 moteur en fonctionnement au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e Pour le dernier a rodrome de d gagement ETOPS la derni re heure estim e d utilisation devrait tre la plus appropri e des deux valeurs suivantes l heure de sortie de zone ETOPS plus le temps de vol de ce point l a rodrome de d gagement ETOPS en consid rant la vitesse de d routement la plus faible voir ci dessus l heure pr vue d arriv
5. glements A ronautiques du Congo Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition O1 re _de l Aviation Civile du Congo GUIDE RELATIF AUX Page 6 de 27 R vision 00 Date 31 05 2010 AUTORISATIONS ETOPS Agence Nationale 5 PROC DURE RELATIVE AUX AUTORISATIONS ETOPS 1 G N RALIT S 2 PR SENTATION DU PROJET Une fois qu un exploitant a fait part ANAC de son projet d exploiter un avion bimoteur sur des routes ETOPS une r union de pr sentation du projet doit tre organis e avec la participation des diff rents services de ANAC concern s par le processus de d livrance d une autorisation ETOPS L objectif de cette r union est d tudier les options envisag es par l exploitant en mati re d op rations et d entretien notamment dans le cas o l exploitant ne dispose d aucune exp rience ETOPS mais envisage de faire appel des sous traitants et ou d utiliser des personnels ayant une exp rience ETOPS voir paragraphe 4 2 2 3 DOSSIER DE DEMANDE Un dossier de demande d autorisation ETOPS doit tre d pos 3 mois avant le d but d exploitation ANAC Une note a t r dig e afin que l exploitant dispose d un guide lui permettant de constituer son dossier de demande voir paragraphe 4 Note Une autorisation ETOPS est valide pour un couple sp cifique cellule moteur Dans le cas o un exploitant poss dant d j une autorisation ETOPS pour un type d avion souhaite exploiter sur
6. s en ETOPS et en non ETOPS sur le couple sp cifique cellule moteur exp rience de la compagnie sur les routes qui seront exploit es en ETOPS exp rience des PNT qualit de l entretien et de l exploitation simulation d op rations ETOPS exp rience pr alable long courrier avec des avions de technologie similaire et des moteurs de technologie similaire 4 3 FIABILIT 4 3 1 Taux d arr ts moteur en vol de l exploitant Pour le couple sp cifique cellule moteur Pour les avions quip s du m me type de moteur 4 3 2 Taux d arr ts moteur en vol en consid rant la flotte mondiale pour le couple sp cifique cellule moteur pour le couple sp cifique cellule moteur conforme au standard ETOPS pour les avions quip s du m me type de moteur pour les avions quip s du m me type de moteur conforme au standard ETOPS A R A Of Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page AUTORISATIONS ETOPS Rison 52010 Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 4 D FINITION DE LA ZONE D EXPLOITATION 4 4 1 Calcul de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e La vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e pour la zone d op ration envisag e doit tre pour la masse de r f rence la plus faible des trois valeurs suivantes la vitesse TAS correspondant la pouss e ou puissance maximale continue mais inf rieure V
7. suivi de la d gradation des performances de consommation en carburant sera pris en compte le fonctionnement des syst mes antigivrage cellule et moteur et la prise en compte de l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es si des conditions givrantes sont pr vues lors du d routement _ le fonctionnement de l APU dans le cas de l arr t moteur en vol les impr cisions de navigation Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 HER M ED GUIDE RELATIF AUX Page 14 de 27 AUTORISATIONS ETOPS pae oo Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo toute contrainte ATC connue 4 7 6 2 SCENARIO DU CARBURANT CRITIQUE L exploitant doit d montrer que le sc nario utilis pour le calcul des r serves de carburant critique n cessaires est op rationnellement le plus critique en consid rant les configurations un moteur en panne et deux moteurs en fonctionnement et le temps Le sc nario pour un d routement au point le plus critique se d compose comme suit au point le plus critique perte du syst me de pressurisation ou perte du syst me de pressurisation arr t 1 moteur en vol descente imm diate au niveau de vol 100 puis croisi re dans le cas d arr t moteur en vol au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e en consid rant le vent et la temp rature pr
8. 08 2 DOMAINE D APPLICATION a La pr sente proc dure s applique tout a ronef civil immatricul au Congo conform ment aux exigences du RAC 03 3 R F RENCES 1 Le D cret N 2005 322 du 29 juillet 2005 portant organisation du Minist re des Transports et de l Aviation Civile 2 Le D cret N 99 184 du 20 octobre1999 portant r glementation des conditions d acc s au transport a rien 3 Le D cret N 78 288 portant Cr ation et Attribution de l Agence Nationale de l Aviation Civile ANAC 4 Convention de Chicago Convention relative l Aviation Civile Internationale sign e Chicago 5 RAC 04 Navigabilit des a ronefs Edition 01 du 29 f vrier 2008 6 RAC 06 Certification des Exploitants Edition 01 du 29 f vrier 2008 7 RAC 08 parties 1 2 et 3 Exploitation technique des a ronefs Edition 01 du 29 f vrier 2008 8 DOC OACI r f 9760 Manuel de Navigabilit Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX Page AUTORISATIONS ETOPS vision Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 D FINITIONS ABR VIATIONS 4 1 D FINITIONS 1 Dans la pr sente proc dure les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s 1 2 3 4 5 6 A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la s
9. 12 mai 1997 modifi relatif aux conditions techniques d exploitation d avions par une entreprise de transport a rien public OES H notamment les paragraphes OPS 1 245 et OPS 1 246 du document annex cet arr t et l instruction du 12 mai 1997 modifi e prise en application de cet arr t Vu le document Information Leaflet n 20 Temporary guidance material for extented range operation with two engine aeroplanes ETOPS certification and operation IL20 des Joint Aviation Authorities dans sa version r vis e du 1 juillet 1995 Vu le document r f rence du CMP derni re r vision approuv et les consignes de navigabilit ult rieures ji Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 PRE Dig GUIDE RELATIF AUX Page 23 de 27 AUTORISATIONS ETOPS Pane 05269 Date Agence Nationale _de l Aviation Civile du Congo Consid rant que les travaux effectu s lors de la certification de l avion de type quip de moteurs GE CF6 80C2B6F ont tabli que cet avion dans 18 configuration ETOPS telle que d crite dans le document r f rence du CMP derni re r vision et les consignes de navigabilit applicables r pond aux exigences contenues dans la CTC 20 ETOPS en mati re de navigabilit Consid rant que l enqu te men e par les services comp tents a montr que les conditions d exploitation pr vues par la compagnie postulante compl t es et pr cis es
10. 27 ky AUTORISATIONS ETOPS R vision 1 34052010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 10 ENTRETIEN Manue d entretien identification des op rations sp cifiques ETOPS t ches et proc dures pour conformit au document CMP ETOPS derni re r vision Manuel de sp cifications de maintenance de l exploitant M M E identification et gestion des quipements sp cifiques ETOPS Formation et maintien des comp tences des m caniciens pour les op rations ETOPS Approbation pour remise en service avant vol ETOPS Approbation pour remise en service apr s d gagement Assistance en escale Programmes de suivi de fiabilit 4 11 PROC DURES EN VOL ETOPS Contact avec dispatch valuation au point d entr e ETOPS Cas du d routement et du changement de track Cas de la panne moteur 4 12 VOL DE VALIDATION Le vol de validation devra s effectuer en ligne 4 13 FORMATION 4 13 1 Membres de l quipage de conduite PNT 4 13 1 1 FORMATION INITIALE ET MAINTIEN DES COMPETENCES Le programme de formation initiale pour les op rations ETOPS doit inclure l entra nement des membres de l quipage de conduite suivi d une valuation et d un contr le des comp tences dans les domaines suivants a Introduction aux r glements ETOPS b Pr paration des vols ETOPS Choix des a rodromes de d gagement pour l heure d utilisation possible points quitemps r serves de carburant pour le sc nario du
11. Le programme d entretien sp cifique ETOPS appliqu par la soci t doit tre conforme aux normes indiqu es dans 18 derni re r vision du document r f rence du CMP et les consignes de navigabilit applicables 2 2 La configuration des avions utilis s en ETOPS doit tre maintenue en conformit avec la derni re r vision du document r f rence du CMP et les consignes de navigabilit applicables En cas de d rogation au programme d entretien les op rations d entretien relevant de la derni re r vision du document r f rence du CMP et des consignes de navigabilit applicables devront avoir t effectu es pr alablement tout vol en exploitation ETOPS 2 3 Les personnels charg s de l entretien notamment en escales doivent avoir re u la formation l application des normes ETOPS 2 4 Le compte rendu mat riel doit comporter une approbation pour remise en service ETOPS appos e par une personne nominativement d sign e dans 16 manuel de sp cifications de maintenance 2 5 Le suivi techniques des avions quip s de moteurs Utilis en ETOPS doit tre r alis conform ment l appendice 4 du document IL 20 3 CONDITIONS RELATIVES A L EXPLOITATION 3 1 Les parties du manuel d exploitation concernant les particularit s de l exploitation ETOPS doivent tre d pos es pr alablement leur mise en uvre Le manuel d exploitation doit tre mis la disposition de
12. carburant critique E Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX Page 18 de 27 AUTORISATIONS ETOPS R 346520 0 Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo liste minimale d quipements performances un moteur en panne MCT au r gime long range notamment le profil de drift down et au r gime retenu pour la d finition de la vitesse un moteur en panne approuv e _ routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS c Proc dures d urgence et de secours Les proc dures d urgence et de secours pour les l ments ci apr s adress s doivent tre effectu es dans le cadre d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS Les l ments prendre en compte sont notamment pannes multiples et simples associ es une d cision de d routement pour les syst mes avions suivants lectrique hydraulique pneumatique instruments de vol carburant commandes de vol protection contre le givrage d marrage moteur et allumage instruments pour le syst me de propulsion navigation et communication APU conditionnement d air et pressurisation protection incendie pour les soutes connaissance el utilisation du g n rateur de secours et pour un temps maximal de d routement sup rieur 120 minutes comme seule source lectrique proc dure de rallumage en moulinet d un moteur proc dure d allumage de l APU en vol incapacit d un m
13. d un moteur et perte de pressurisation utilisation du r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e et la perte de pressurisation deux moteurs en fonctionnement au r gime long range les informations en temps carburant vent et temp rature doivent tre associ es c une pr sentation d taill e des r serves calcul es suivant le paragraphe 4 7 6 1 pour le carburant correspondant au sc nario le plus critique Si le plan de vol technique informatis n est pas disponible une m thode de calcul de remplacement peut tre utilis e L utilisation de cette m thode est soumise une autorisation d livr e par le Ministre ch de l Aviation Civile L quipage doit disposer d un document permettant de v rifier le plan de vol technique informatique arg Note note explicative relative au plan de vol technique la proc dure d actualisation de celui ci aux proc dures de v rification par l quipage au sol et en vol en cas de changement de ro ute devra tre labor e Cette note explicative devra figurer dans une documentation r duite comprenant notamment la proc dure de pr paration et de suivi d un vol ETOPS avec les supports utilis s 4 7 8 Documentation pour le suivi d un vol ETOPS Pour l ex cution du vol l quipage devra disposer des documents suivants _ La documentation r duite telle que d finie ci dessus Un document permettant
14. des routes ETOPS le m me type d avion avec une motorisation diff rente il devra d poser un nouveau dossier de demande d crivant toutes les diff rences entre les deux couples cellule moteur 4 NOTE POUR LA CONSTITUTION D UN DOSSIER POUR UNE DEMANDE D AUTORISATION ETOPS Les renseignements suivants devront faire partie du dossier de demande d autorisation ETOPS 4 1 LIGIBILIT APTITUDE Date de l obtention de l ligibilit et aptitude ETOPS pour le couple sp cifique cellule moteur Temps de d routement maximal autoris Copie du suppl ment ETOPS au manuel de vol et du document CMP ETOPS 4 2 EXP RIENCE 4 2 1 Exp rience de l exploitant sur le couple sp cifique cellule moteur en mois Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS Page R vision 00 Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Canga en nombre de vols en nombre d heures 4 2 2 Exp rience de l exploitant sur les avions quip s du m me type de moteur en mois en nombre de vois en nombre d heures NOTA L octroi de la valeur du temps de d routement maximal est assujetti l exp rience en service Cette exp rience peut tre r duite conform ment l appendice 7 de IL 20 Les facteurs compensatoires qui peuvent tre consid r s sont exp rience ETOPS de l exploitant dur e d exploitation et nombres de vols ETOPS effectu
15. e moins une heure 4 7 4 2 CRITERES D ACCESSIBILITE D UN AERODROME DE DEGAGEMENT ETOPS Au stade de la pr paration du vol pour qu un a rodrome puisse tre retenu comme a rodrome de d gagement ETOPS il doit r pondre aux crit res suivants pendant toute la p riode d accessibilit de cet a rodrome voir paragraphe 4 7 4 1 tre ad quat conform ment PIEM OPS 1 220 et aussi compte tenu des derniers NOTAMS Les derni res pr visions m t orologiques doivent tre sup rieures aux valeurs d un des tableaux ci dessous Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page 11 06 27 AUTORISATIONS ETOPS pae 6 Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo IL20 Plafond l a rodrome Visibilit l a rodrome de Moyens et type d approche de d gagement d gagement Un plafond obtenu en Une visibilit obtenue en ajoutant 400 ft la valeur de DH MDH DA MDA ou celui correspondant une Pour les a rodromes comportant au moins un moyen permettant une ajoutant 1500 m aux approche de pr cision ou une minimums autoris s approche classique ou une l atterrissage approche de man uvre vue pour une proc dure d approche aux man uvre vue instruments Les minimums ci dessous s appliquent aux a roports qui sont quip s d une approche de pr cision ou d une appr
16. l quipage pour la pr paration des vols Les proc dures d utilisation des avions doivent tre conformes la derni re r vision du document r f rence du CMP et aux consignes de navigabilit applicables 3 2 La Liste Minimale d Equipements doit tre plus restrictive que la Liste Minimale d Equipements de R f rence ETOPS notamment par la prescription de dur es limitatives de tol rances techniques lorsqu elles sont explicitement mentionn es ou demand es par les services comp tents Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS Agence Nationale Page 25 de 27 R vision 00 Date 31 05 2010 3 3 Le choix d un a rodrome de d gagement ETOPS doit reposer au stade de la pr paration du vol sur les exigences contenues dans le paragraphe 10 d S du document IL20 et dans AMC MIN 1 297 du document annex l instruction du 12 mai 1997 modifi e prise en appl OPS I ication de l arr t 3 4 La pr paration du vol doit s effectuer partir de syst mes informatiques fournissant notamment 3 4 1 un plan de vol exploitation qui doit r pondre aux exigences suivantes 3 4 1 1 D termination du ou des points quitemps Dans le cas o il existe au moins deux a rodromes de d gagement ETOPS le plan de vol exploitation doit comprendre le calcul du ou des points quitemps pour ces a rodromes en consid rant la panne d un moteur et la proc
17. vus dans le cas des deux moteurs en fonctionnement au r gime long range en consid rant le vent et la temp rature descente 1500 ft au dessus de l a rodrome de d gagement puis attente de 15 minutes approche suivie d une remise de gaz puis approche et atterrissage Les 2 approches s effectuent aux instruments b Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS lt 6 PETER e 25 sr GUIDE RELATIF AUX Page 15 de 27 AUTORISATIONS ETOPS R vision 52010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 2e 4 7 7 Plan de vol technique Un plan de vol technique informatis doit tre calcul pour chaque vol Ce plan de vol doit notamment comprendre a le calcul des points quitemps PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 4 7 4 2 en consid rant la panne d un moteur et le r gime de vol ayant servi la d termination de la vitesse de croisi re un moteur en panne approuv e les informations en temps carburant niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement depuis le ou les points quitemps en consid rant la panne d un moteur doivent tre associ es b le calcul des PET pour les a rodromes de d gagement retenus au sens du paragraphe 4 7 4 2 en consid rant la panne
18. ETOPS avec transmission rapide et fiable l avion des derni res informations avant le point d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire et sur demande de l quipage 4 7 PR PARATION DES VOLS 4 7 1 Consignes pour la pr paration des vols 4 7 2 Cartes utilis es 4 7 3 Documents m t orologiques pr vus Outre les informations m t orologiques habituelles le dossier de vol doit comprendre les cartes m t orologiques en route 500 hpa FL180 et 700 hpa FL100 4 7 4 Accessibilit des a rodromes de d gagement ETOPS 4 7 4 1 CALCUL DE LA PERIODE D ACCESSIBILITE D UN AERODROME DE DEGAGEMENT ETOPS Pour la pr paration du vol la p riode pendant laquelle l accessibilit d un a rodrome de d gagement ETOPS doit tre v rifi e voir paragraphe 4 7 4 2 commence 1 heure avant la premi re heure estim e Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS d utilisation ventuelle et s ach ve 1 heure apr s la derni re heure estim e d utilisation ventuelle GUIDE RELATIF AUX Page 10 de 27 AUTORISATIONS ETOPS Revision 5 Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo La premi re heure estim e d utilisation se calcule en ajoutant l heure estim e de d part le temps de vol jusqu au point quitemps situ en amont de l a rodrome de d gagement puis le temps de vol depuis ce point quitemps jusqu l a rodrome de d gagement en consid rant la vitesse tout moteur en
19. MO 13 vitesse TAS obtenue par l adoption d un niveau de vol assurant un franchissement des obstacles dans la zone conform ment aux exigences du paragraphe OPS 1 500 la vitesse obtenue par l adoption d un niveau de vol permettant d viter les conditions givrantes La masse de r f rence est la masse de l avion apr s un d collage la masse maximale structurale au d collage mont e l altitude optimale 2 heures au r gime long range cette altitude Les conditions sont suppos es standard pourra tre tenu compte de la phase Drift Down Les donn es permettant le calcul de cette vitesse doivent tre acceptables par l Autorit Le r gime de vol retenu pour la d termination de cette vitesse doit tre utilis pour le calcul de la quantit de carburant et d huile n cessaire dans le cas de l arr t moteur en vol accompagn d une perte de pressurisation La vitesse de croisi re monomoteur approuv e pour chaque zone d op ration envisag e figurera dans le manuel d exploitation et sur les cartes utilis es pour la pr paration des vols NOTA La vitesse de croisi re monomoteur approuv e est d finie pour la pr paration des vols et des objectifs r glementaires seulement ne faut pas confondre cette vitesse avec celle ui permet de d finir le seuil ETOPS 60 minutes he OPS 1 245 b Les courbes 60 minutes doivent tre trac es avec conform ment au paragrap b cette derni re vitesse LE
20. TATION 4 1 Le syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des enregistrements de param tres en vol et des dossiers de vol devra tre pleinement op rationnel pour chaque vol ETOPS Cette analyse sera conduite et utilis e d une fa on assurant le respect des droits des personnes concern es et interdisant toute utilisation r pressive 4 2 La soci t transmettra tous les ans suivant la date de la pr sente d cision ou lors d une demande pour un temps maximal de d routement sup rieur 90 minutes un bilan d exploitation de ses quip s de moteurs Ce bilan comprendra notamment un rapport de fiabilit du couple moteur cellule et de l APU pour 18 soci t et pour la flotte mondiale une analyse des v nements d exploitation le nombre de vols effectu s en conditions ETOPS le nombre de vols effectu s en tol rance technique LME et nature le rapport de suivi carburant 16 rapport sur les conditions m t orologiques aux a rodromes de d gagement ETOPS choisis leur volution et leur fiabilit 16 rapport de fiabilit des communications entre l quipage et le dispatch 165 r sultats g n raux issus du syst me de l analyse des vols 4 3 Tout vol ETOPS ayant donn lieu d routement devra tre rapport dans les plus brefs d lais au bureau des Performances et des Limitations Op rationnelles du SFACT E Guide Rela
21. de v rifier les minimums major s aux a rodromes de d gagement et l volution des conditions m t orologiques sur ces a rodromes Un document pour le calcul carburant dans le cadre du vol ETOPS Un document pour le suivi des communications avec le Dispatch de plus dans le cas de l utilisation de la HF les l ments suivants devront tre not s fr quence station heure de contact qualit de la r ception Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS R v sion Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 4 7 9 Performances a Fourniture de tableaux de donn es de performances en vol sur un moteur au r gime de vol retenu pour la d termination de la vitesse un moteur en panne approuv e bas es sur une trajectoire nette donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants la temp rature le niveau de vol niveau 100 compris 13 masse de l avion b Fourniture des tableaux de donn es de performances en vol tous moteurs en fonctionnement au niveau 100 ou un niveau sup rieur si les quantit s d oxyg ne pr sentes bord permettent la poursuite du vol ce niveau et au r gime de vol retenu r gime Long Range accept donnant la consommation carburant et la vitesse propre en fonction des param tres suivants la temp rature la masse de l avion c Fournitur
22. dure de d routement temps minimum au r gime r gime de vol retenu par l exploitant pour le d routement sur un moteur ainsi que 165 informations en temps niveau de vol vent et temp rature pour rejoindre l a rodrome de d gagement ETOPS depuis le ou les points quitemps en prenant en compte la panne d un moteur 3 4 1 2 Calcul du carburant critique Le plan de vol exploitation doit aussi comprendre le calcul du carburant critique quantit de carburant n cessaire pour effectuer un d routement au FL 100 depuis le point le plus critique de la route jusqu un a rodrome de d gagement ETOPS Ce calcul sera r alis en prenant en compte le vent et la temp rature dans les deux cas suivants e panne moteur et perte de pressurisation cette quantit doit tre calcul e en utilisant la proc dure de d routement temps minimum au r gime de vol retenu par l exploitant pour le d routement sur un moteur la consommation de l APU doit tre prise en compte e perte de pressurisation Le plan de vol exploitation doit comprendre pour chaque cas une pr sentation d taill e de la quantit carburant d lestage jusqu au point point le plus critique consommation de ce point l a rodrome de d gagement ETOPS r serves consommation APU Les p nalisations en carburant suivantes sont prendre en compte entre le point le plus critique et l a rodrome de d gagement ETOPS e 5 de la consommation en carburan
23. e Nationale de l Aviation Civile du Congo TABLE DES MATI RES Page GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS OBJET DOMAINE D APPLICATION R F RENCES D FINITIONS ABR VIATIONS 4 1 D finitions 4 2 Abr viations 5 PROC DURE RELATIVE AUX AUTORISATIONS ETOPS 5 Aa N D V o Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS lt KT sp Le AUTORISATIONS ETOPS osno Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo GUIDE RELATIF AUX rage 4 de 27 1 OBJET a Le pr sent guide a pour objet de d finir les dispositions relatives au processus de d livrance d une autorisation ETOPS Extended Twin Operations un exploitant conform ment au RAC 08 Le document de r f rence utilis est le document JAA intitul Temporary guidance material for extended range operation with two engine aeroplanes ETOPS certification and operation 20X6 extrait du GAI20 b Une autorisation ETOPS est n cessaire pour exploiter avec un avion bimoteur sur une route contenant un point situ au del de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat calcul e conform ment au RAC 08 Note Il est donc n cessaire que chaque exploitant d finisse dans son manuel d exploitation pour chaque type d avion bimoteur exploit la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat selon les r gles de calcul d finies dans le RAC
24. e de donn es sur la d gradation des performances due l accr tion de glace sur les surfaces non prot g es de l avion 4 8 LME Fourniture d un exemplaire avec un pr ambule d taill notamment sur le principe de la LME gestion des pannes cumul es limitation dans le temps des l ments inop rants La Liste Minimale d quipements de R f rence doit refl ter les niveaux de redondance des syst mes pour la zone d op ration envisag e La LME doit tre plus restrictive que la Liste Minimale d quipements de R f rence notamment par la prescription de dur es limitatives de tol rances techniques pour les syst mes tels que lectriques y compris les batteries hydrauliques pneumatiques instruments de vol carburant protection givrage d marrage et allumage moteur quipements li s la propulsion navigation et communications APU conditionnement d air et pressurisation suppression de feu en soute protection feu moteur quipement de secours autres quipements n cessaires pour les op rations ETOPS NOTA Dans le cas de certaines d faillances le temps de d routement maximal autoris pourra tre diminu 49 DOCUMENT DE CONFORMIT AU STANDARD ETOPS Production du document de conformit au document CMP ETOPS derni re r vision et liste des AD pour les avions certifi s ETOPS par la FAA Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS F m GUIDE RE LATIF AUX Page 17 de
25. ectu e sur un parcours comportant une partie sur track Atlantique Nord 3 6 2 Entra nements et contr les p riodiques Le programme d entra nements et de contr les p riodiques pour les PNT doit tenir compte des sp cificit s li es l exploitation ETOPS L entra nement sur simulateur de vol comprendra un d routement type LOFT ETOPS sur un des a rodromes de d gagement retenus en exploitation Ie Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX 5 27 de 27 AUTORISATIONS ETOPS R vision 1 520 5 Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo Par ailleurs un pilote qui depuis trois ans n aura pas effectu de vol ETOPS ou suivi la partie sp cifique ETOPS du programme d entra nements et de contr les p riodiques doit suivre une nouvelle formation ETOPS 3 7 Conditions sur l adaptation en ligne ETOPS Les pilotes devront avoir effectu sous le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ou d un commandant de bord agr pour les vols en ligne sous supervision ayant l exp rience requise ci apr s le nombre d tapes ETOPS suivant 2 tapes en temps que pilote aux commandes pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS 3 tapes en temps que pilote aux commandes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS 4 CONDITIONS RELATIVES A LA SURVEILLANCE GENERALE DE L EXPLOI
26. embre d quipage profil de d routement proc dures ATC de secours utilisation des quipements de secours gestion du carburant proc dures et consignes lorsqu un a rodrome de d gagement devient inutilisable avant le point d entr e ETOPS en zone ETOPS Le programme de stage de maintien des comp tences doit prendre en compte l aspect th orique appropri et les proc dures d urgence et de secours avec ex cution d une s ance sur simulateur de type LOFT ETOPS 4 13 1 2 ADAPTATION EN LIGNE ETOPS Les pilotes devront avoir effectu sous le contr le d un instructeur de qualification de type TRI ou d un commandant de bord agr pour les vols en ligne sous supervision ayant l exp rience requise ci apr s le nombre minimum d tapes ETOPS suivant Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page 19 de 27 AUTORISATIONS ETOPS S Date Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo 2 tapes ETOPS pour les commandants de bord et les copilotes ayant une exp rience ETOPS de moins de 3 ans 3 tapes pour les commandants de bord et les copilotes n ayant pas d exp rience ETOPS de moins de 3 ans 4 13 2 Agents d op rations 4 13 2 1 LA FORMATION AUX SPECIFICITES DE L EXPLOITATION ETOPS DOIT AU MOINS INCLURE LES POINTS SUIVANTS a Introduction aux r glements ETOPS b Pr paration des vols ETOPS _ Choix des a rodromes de d gagement po
27. minimums major s ETOPS la pr paration du vol horaires d ouverture niveau de SSIS 13 carte repr sentant les diff rentes routes suivies les a rodromes de d gagement ad quats la zone ETOPS et les cercles d loignement maximum de ces a rodromes utilis e pour la pr paration et le suivi du vol _ si n cessaire la formation sur les particularit s de la zone d exploitation dispens e aux quipages et ou agents d exploitation charg s de la pr paration h Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page 22 de 27 AUTORISATIONS ETOPS 597 ne Date 31 05 2010 Ancore Nate 6 l Aviation Civile du Congo 8 EXEMPLE DE MOD LE DE LETTRE TYPE POUR LA FORMALISATION D UNE AUTORISATION ETOPS MINISTERE DE L EQUIPEMENT DES TRANSPORTS ET DU LOGEM ENT lt lt um DECISION relative l exploitation par la soci t d avions quip s de moteurs sur des routes ETOPS avec un temps maximalde d routement de 90 minutes la vitesse de croisi re monomoteur Le ministre charg de l aviation civile Vu la convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 ratifi e le 10 novembre 1946 et publi e dans 58 version authentique en langue fran aise par d cret n 69 1158 du 18 d cembre 1969 Vu l annexe 6 ladite convention Vu le code de l aviation civile Vu l arr t du
28. oc dures mises en place pour la compagnie pour r pondre aux exigences li es ce type d exploitation L exp rience requise pour passer du deuxi me stade au troisi me stade est au minimum d un an N anmoins lorsque le temps maximal d loignement est de 120 minutes une augmentation de 15 soit 138 minutes pourra tre accord e en fonction des contraintes li es la zone d exploitation 7 7 2 Traitement de la demande Dans le cas o un exploitant demande une augmentation du temps maximal d loignement d une autorisation ETOPS ce dernier devra fournir l ANAC un bilan d exploitation tel que d fini au paragraphe 4 16 ainsi que la distance maximale d loignement d un a rodrome accessible li e ce nouveau temps En fonction des r sultats des diff rents audits inspections v rifications et contr les en vol r alis s par les services de l ANAC concern s par ce dossier si l exp rience de l exploitant est jug e suffisante voir paragraphe 7 1 1 et apr s avis des services concern s l ANAC d cidera de l augmentation du temps maximal d loignement de l autorisation ETOPS 7 2 EXTENSION DE LA ZONE D EXPLOITATION Dans le cas o un exploitant demande une extension de la zone d exploitation ce dernier devra joindre sa demande _ une liste des a rodromes de d gagement ad quats avec leurs principales caract ristiques longueurs de piste minimums m t orologiques associ s aux diff rentes proc dures et
29. oche sur au moins 2 pistes distinctes Pour les a rodromes avec au moins 2 Un plafond obtenu en Une visibilit obtenue en moyens permettant une approche de ajoutant 200 ft la plus ajoutant 800 m la plus pr cision ou une approche classique lev e des deux lev e des deux minimums sur deux pistes s par es valeurs d approche autoris s l atterrissage autoris es DH MDH DA MDA Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS Page 12 de 27 R vision 00 Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo OPS 1 Tableau 2 du MIN 1 297 Type d approche Minimums de pr paration du vol RVR Visibilit n cessaire et plafond le cas ch ant A rodrome avec Au moins 2 Au moins 1 Au moins 2 proc dures s par es proc dures proc dure sur 2 aides s par es d approche d approche bas e desservant 2 pistes s par es bas es sur une aide s par es Voir 1EM s r 2 aides desservant une OPS 1 295 c 1 4ii s par es piste desservant une piste Approche de pr cision Minimums d approche CAT II ILS MLS de pr cision en CAT Minimums d approche classique Minimums de man uvre vue ou si non Minimums d approche Approche de pr cision CAT I ILS MLS publi s minimums d a
30. par un ensemble de conditions sp cifiques mentionn es dans 16 document IL20 et dans l annexe la pr sente d cision apportent des garanties suffisantes sur les crit res op rationnels requis pour la r alisation de vols ETOPS DECIDE Article 1 La soci t est autoris e exploiter les avions de type quip s de moteurs sur des routes ETOPS avec un temps maximal de d routement de xx minutes la vitesse de croisi re monomoteur dans les conditions sp cifi es dans l annexe la pr sente d cision Cette vitesse est fix e xxx kt TAS pour le quip de moteurs TENE Article 2 La pr sente autorisation peut tre limit e suspendue ou retir e tout moment si le ministre charg de l aviation civile constate que les conditions d exploitation sp cifi es dans la pr sente d cision et Son annexe ne sont pas respect es ou si le niveau de s curit pr vu par la r glementation n est pas atteint Article 3 Le directeur g n ral de l aviation civile est charg de l application de la pr sente d cision Fait le 29 f vrier 2000 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page 24 de 27 AUTORISATIONS ETOPS bon Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo ANNEXE A LA DECISION DU 29 f vrier 2000 1 ROUTES ETOPS AUTORISEES Cette autorisation ETOPS est valable pour les routes 2 CONDITIONS RELATIVES A L ENTRETIEN 2 1
31. ploitant doit calculer le carburant n cessaire pour effectuer un d routement depuis le point le plus critique jusqu un a rodrome de d gagement accessible au sens du paragraphe 4 7 4 2 et selon les conditions du sc nario du carburant critique telle que d fini au paragraphe 5 Ces r serves de carburant critique doivent tre compar es avec 165 r gles d emport carburant pour le vol Si le r sultat de cette comparaison fait appara tre que la quantit de carburant n cessaire pour r pondre au sc nario du carburant critique est sup rieure la quantit de carburant pr sente bord au point le plus critique telle que calcul e partir des r gles d emport carburant pour le vol du carburant additionnel devra tre ajout en cons quence afin de pouvoir r aliser en toute s curit le sc nario du carburant critique Les r serves de carburant critique doivent tre calcul es de mani re couvrir les impr cisions dans les pr visions de vent pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation calcul e depuis le point le plus critique jusqu l a rodrome de d gagement sera prise en compte la d gradation des performances de consommation en carburant pour cela une r serve minimale correspondant 5 de la consommation en carburant depuis le point critique jusqu l a rodrome de d gagement ou le coefficient correcteur actualis issu de la m thode mise en place par l exploitant pour le
32. pproche classique augment s de 200ft 1000m classique Le plus bas des deux Le plus lev des minimums de man uvre vue ou d approche Minimums d approche classique plus 200f 1000m classique augment s de 200 1000 m ou minimums de Approche classique man uvre vue Minimums de man uvres vue Man uvres vues Ja Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 GUIDE RELATIF AUX Page 13 de 27 AUTORISATIONS ETOPS a SO Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo Note Pour l application des pr visions m t orologiques la d termination de l accessibilit des a rodromes de d gagement ETOPS en fonction des minimums de pr paration du vol les consignes figurant dans le tableau de l AMC MIN 1297 devront tre appliqu es notamment en ce qui concerne la prise en compte des rafales de vent et des tendances PROB TEMPO convient galement de prendre en compte l tat de la piste mouill e contamin e 4 7 5 Gestion et utilisation des renseignements compl mentaires navigation infrastructure NOTAMS 4 7 6 Carburant et lubrifiant La quantit de carburant embarqu e doit permettre de satisfaire aux exigences du paragraphe OPS 1 255 et celles contenues dans le paragraphe a ci dessous 4 7 6 1 RESERVES DE CARBURANT CRITIQUE En d terminant les r serves de carburant critique l ex
33. re afin de s assurer de leur niveau de comp tence 6 R UNION FINALE EN VUE DE LA D LIVRANCE DE L AUTORISATION Avant la d livrance de l autorisation ETOPS une r union avec la participation de tous les services de l ANAC concern s doit tre organis e afin de pr senter la demande de l exploitant et si besoin de discuter les r sultats de l tude du dossier de demande l exploitant Cette r union doit permettre de statuer sur les am liorations que l exploitant doit apporter 53 demande pour pouvoir obtenir une autorisation ETOPS 7 MODIFICATION D UNE AUTORISATION ETOPS 7 1 AUGMENTATION DU TEMPS MAXIMAL D LOIGNEMENT D UNE AUTORISATION ETOPS 7 1 1 Politique de d termination du temps maximal d loignement d une autorisation ETOPS il existe trois diff rents stades de temps maximal d loignement pour la d livrance d une autorisation ETOPS Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX Page 21 de 27 R vision AUTORISATIONS ETOPS 105 465 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo __ au del de 60 et jusqu 90 minutes incluses __ au del de 90 minutes et jusqu 120 minutes incluses au del de 120 minutes et jusqu 180 minutes incluses L attribution de la valeur du temps maximal d loignement d pend de l exp rience en service de la compagnie sur des routes ETOPS et non ETOPS avec le m me type d appareil ou un type quivalent et des pr
34. t pas disponible une m thode de calcul de remplacement sera utilis e Cette m thode devra avoir t pr alablement soumise au bureau des Performances et des Limitations op rationnelles du SFACT E 3 4 2 des informations m t orologiques permettant de v rifier avant 16 d part du vol que les conditions m t orologiques pr vues sur les a rodromes de d gagement ETOPS sont bien conformes aux exigences de l appendice 3 du document IL20 et de AMC MIN 1 297 3 43 des cartes m t orologiques en route notamment celle retenue pour la croisi re sur un moteur et pour le niveau de vol 100 Ce processus devra conduire la production du plan de vol exploitation de r f rence qui sera utilis par l quipage durant le vol 3 5 Suivi op rationnel des vols La cellule Dispatch doit tre op rationnelle pour chaque vol ETOPS afin de permettre la transmission des derni res informations sur requ te ou non de l quipage avant le point d entr e ETOPS et en zone ETOPS comme n cessaire 3 6 Formation entra nements et contr les p riodiques 3 6 1 Formation Les personnels navigants techniques et les agents d op rations charg s de la pr paration et du suivi du vol doivent avoir re u une formation sp cifique ETOPS ainsi qu une formation adapt e chacun des r seaux de route Les personnels navigants techniques devront notamment avoir b n fici d une s ance sp cifique de simulateur LOFT ETOPS qui sera eff
35. t pour la prise en compte des erreurs dans les pr visions de vent e 5 de la consommation en carburant pour la d gradation des performances de consommation en carburant ou le coefficient correcteur actualis issu de 18 m thode mise en place par 18 compagnie pour le suivi de cette d gradation les pourcentages de 13 consommation en carburant in diqu s dans la derni re r vision du document document constructeur contenant les donn es appropri es dans les cas un moteur en panne et deux moteurs en fonctionnement pour la prise en compte de l antigivrage mo glace sur les surfaces non prot g es teur s et ailes et l accr tion de de l Aviation Civile du Congo Edition 01 Guide Relatif aux Autorisation ETOPS GUIDE RELATIF AUX AUTORISATIONS ETOPS Page 26 de 27 R vision 00 Date 31 05 2010 Agence Nationale de l Aviation Civile du Congo De plus la quantit carburant doit comprendre la quantit permettant d effectuer une attente de 15 minutes une hauteur de 1500 ft au dessus de l a rodrome de d gagement ETOPS une approche une remise de gaz ainsi qu une nouvelle approche et un atterrissage normal V rification quipage doit avoir un document et une m thode lui permettant de v rifier le plan de vol exploitation et de prendre une d cision finale e M thode de calcul de remplacement Pour le cas exceptionnel o le plan de vol exploitation informatique ne serai
36. tif aux Autorisation ETOPS Edition 01
37. ur l heure d utilisation possible point quitemps _ r serves de carburant pour le sc nario critique carburant 516 minimale d quipements performances un moteur en panne MCT et au r gime long range notamment le profil de drift down et celui retenu pour la d finition de la vitesse moteur en panne approuv e _ routes et a rodromes pr vus dans la zone d exploitation ETOPS plan de vol technique 4 13 2 2 LES AGENTS ASSURANT LA FONCTION DISPATCH DEVRONT EN PLUS AVOIR SUIVI UN COMPLEMENT DE FORMATION PORTANT SUR les communications l analyse des volutions des situations m t orologiques et fiabilit des informations par Zone 4 13 2 3 LE STAGE DE MAINTIEN DES COMPETENCES DOIT INCORPORER LES SPECIFICITES DE L EXPLOITATION ETOPS 4 14 ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE L EXPLOITATION L organigramme fonctionnel de l exploitation devra tre accompagn de la d finition des fonctions tenues 4 15 ANALYSE DES VOLS Dans le cadre du programme de pr vention des accidents et de s curit des vols tel que requis dans OPS1 037 un syst me d analyse des vols bas sur l exploitation syst matique des param tres de vol enregistr s et des dossiers de vol doit tre mis en place La compagnie doit pr senter la structure et les Guide Relatif aux Autorisation ETOPS Edition 01 proc dures mises en place oo 5 z GUIDE RELATIF AUX Page 20 de 27
38. urface de la terre A ronef ou l ment d a ronef prototype Le premier a ronef ou l ment d a ronef pour lequel la v rification sera sollicit e A ronef ou l ment d a ronef de s rie Tout a ronef ou l ment d a ronef identique dans ses parties soumises v rification a ronef prototype ou n en diff rant que par des modifications qui devront avoir t approuv es par les services comp tents A ronef sp cial A ronef ne rentrant dans aucune des 3 d finitions pr c dentes Avion A ronef plus lourd que l air entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol Gestion du maintien de la navigabilit La gestion du maintien de la navigabilit est constitu e de toutes les actions n cessaires pour garantir que les travaux d entretien r alis s sur a ronef ses quipements et ses composants suffisent pour que l a ronef r ponde tout moment aux conditions techniques de navigabilit ayant servi de base la d livrance du document de navigabilit et aux r gles relatives au maintien en tat de validit de ce document 4 2 ABR VIATIONS a Les abr viations suivantes utilis es dans le pr sent guide ont les significations ci apr s 1 2 3 ANAC Agence Nationale de l Aviation Civile CDN Certificat de Navigabilit RAC R
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