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Rapport IAE final2 - ULM

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1. La r partition des accidents suit peu pr s celle du parc des appareils sauf pour le paramoteur qui d compte moins de bless s et aucun d c s La structure m me de la voilure qui permet de toucher le sol avec une vitesse tr s r duite minimise l nergie l impact Les vols globalement plus courts et sur des distances faibles limitent la fatigue Ils sont aussi principalement r alis s dans des conditions m t o adapt es qui r duisent les risques d accidents L am lioration de la s curit est donc ailleurs et certainement dans la poursuite des efforts que font les pratiquants depuis de nombreuses ann es En 2008 apr s un gros travail de pr paration la FFPLUM a dit et diffus aupr s de ces licenci s un M mento S curit avec tous les points cruciaux que doit conna tre un pilote La d marche est certainement poursuivre au del du giron de la f d ration Une image de PULM qui reste floue Le monde de l aviation souffre d une image litiste Le mythe du pilote de ligne et le co t d un brevet PPL Licence de Pilote Priv avion qui repr sente souvent plus de 6000 euros y sont certainement pour quelque chose Pourtant ULM est la premi re marche accessible ces activit s a riennes avec des brevets tablis vie pour sillonner le ciel fran ais ou europ en entre 1000 et 3500 euros L a rien fascine les m dias sont friands d histoires a riennes et d exceptionnel Autant
2. At the end of the analysis it is still too early to know if the orientations suggested will make it possible to continue in the same actual growth Safety will need to be set up like in major culture to keep the benevolence of the administration and catch the public with the dimension of a mature activity rich in human relationships and feelings By adding the adaptation of the communication the development of the institutional relations the taking into account of the environment the taking into account of the airfield neighbourhood the bringing together of the professionals and a better knowledge of the pilots the ULM and its 5 classes are promised with a bright future by definitively sealing its role of principal popular access to taste the Icare s dream 2 63 Sommaire Introductions its sesoses eresse sees as ere ioeie estate D Historigq 55 528 nn Sn en San SR SR RS a ne Analyse strat gique seesseesseesoeesoeesocesocesocssocssoessoesscesoeesocesoeesoeesoeesoesosesosesseessse L Le March de l Aviation L g re ssssssssssssnessssssnsnnnenmesnnsensnse 13 La demande Les pratiquants ssesssesssecesoesoocesocsssecesocesooessosesoeessocssocesoosssosssssesssesssse 13 La r partition des Pilotes ULM au sein de la F d ration 14 Profil du PIOteULDE Got ed nu 15 L offre Chiffre d affaires du secteur de l Aviation L g re eessesoesseescesocssees
3. 125 avions accident s 30 morts 7 bless s graves 92 ULM accident s 21 morts 18 bless s graves morts et bless s graves bord BEA morts et bless s graves bord bord BEA Il n est en aucun cas question d opposer deux activit s a riennes le sujet principal est la mise en valeur d un syst me d claratif qui responsabilise les pilotes et les propri taires d a ronefs en terme de s curit C est ce que d fend la FFPLUM par la voix de son Responsable S curit Mr Thierry Couderc en ajoutant que la certification des appareils et une r glementation qui s alourdirait ne r glent pas directement l am lioration de la s curit De plus Le nombre d accidents fatals est rest en moyenne de 20 par an alors que dans le m me temps le nombre de pratiquants a t multipli par 3 en France Pour 2006 avec des enqu tes compl tement cl tur es le BEA relevait que plus de 85 des accidents taient dus des facteurs humains seulement 11 39 l environnement et de l ordre de 3 5 l appareil ou son instrumentation 39 63 Pour 2008 la FFPLUM a recens sans que cela puisse tre compl tement exhaustif 116 v nements avec pour cons quence 21 d c s Chiffres FFPLUM 2008 R partition du parc Nb Accidents Nb D c s connu 10 2008 Paramoteurs 19 11 0 Pendulaires 12 18 4 Multiaxes 63 66 16 Autogires 7 5 1 A rostats Total 21
4. 38 63 Chiffres 2007 provisoires Nb d a ronefs accident s en aviation g n rale et travail a rien en Nb accident s Nb morts 450 France Nb bless s 383 400 347 352 350 340 350 300 250 200 150 7 100 EM 50 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 256 a ronefs accident s 61 morts 31 bless s graves morts et bless s graves bord BEA Nous noterons que le chiffre des accidents 256 ainsi que le nombre de d c s 61 sont globalement en baisse sur les deux derni res ann es de l ordre de 25 par rapport la moyenne des 5 ann es pr c dentes La comparaison des chiffres tourne l avantage de l ULM Chiffres 2007 provisoires Avi ons Chiffres 2007 provisoires U LM Nb d avions accident s Nb e a Nb d ULM accident s Mb accident s 50 21 AGYTRA en France Nbbiss s 20 2 AG TRA en France e 104 105 208 100 102 a Mm 100 200 4193 194 i pa 476 175 176 85 152 80 F4 72 150 130 425 60 51 100 H sH H 136 136 5 a0 l29 50 H 22 L Eal xi lol 12 425 127 J28 126 ls o 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 2007 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2004 2007
5. a b n fici d un cadre qui a permis des cr ateurs de g nie de fabriquer des machines volantes simples jusqu des merveilles de technologies Le syst me d claratif est encore en dehors du carcan des r gles internationales OACI et des r gles naissantes de l Agence Europ enne pour la S curit A rienne cr e apr s le 11 septembre 2001 et op rationnelle depuis le 28 septembre 2003 Ce cadre r glementaire simple est certainement un des facteurs de succ s de l activit et les instances repr sentatives F d ration et Syndicat principalement d fendent ardemment ce pr carr Malgr toutes les avanc es technologiques les habitudes et les croyances ont la vie dure L ULM n est souvent imagin dans le public que comme une trapanelle de tubes sous une aile delta en toile L ger fragile volant tr s bas peu fiable tombant comme une pierre en cas de panne beaucoup de consid rations qui rendent la pratique dangereuse aux yeux de ceux qui n ont jamais essay de prendre les airs avec des appareils r cents Et pourtant il suffit de se d placer sur les terrains pour comprendre que le monde de l Aviation Ultra L g re a chang L Ultra l ger apporte une multitude de pratiques de la balade sous une voile de paramoteur 40 km h aux voyages en Italie ou au S n gal 100 ou 250 km h Voile Aile Rotor ballon ou cabine confortable cote cote seul l Ultra L ger Motoris offre autant de plaisir
6. leur utilisation Par ailleurs depuis la cr ation des Comit s Consultatifs R gionaux de l Aviation G n rale et de l Aviation L g re et Sportive CCRAGALS en 2005 la FFPLUM d l gue des repr sentants r gionaux pour participer l mission d un avis sur les projets de cr ation modification ou suppression titre permanent des espaces a riens 28 63 Les derniers rapports officiels Apr s le Rapport L Aviation L g re et Sportive du S nateur PARMENTIER en 1982 la demande du Premier Ministre Pierre Mauroy une longue p riode de vide a suivi Le pouvoir politique a montr un regain d int r t en 2004 Le Premier Ministre Jean Pierre Rafarin a demand un nouveau rapport au S nateur Claude BELOT Mission sur l Aviation Sportive et de Loisirs qui a t remis en d cembre 2004 Ce rapport fait trente huit recommandations afin d am liorer les relations entre l administration et les usagers __d am liorer les relations entre les pilotes et les riverains de terrains de favoriser le d veloppement du march etle maintien de l activit dans de meilleures conditions espace a riens Si le dialogue s est manifestement ouvert avec la Direction de l Aviation Civile les aides sont en diminution alors que la pratique ULM est toujours en augmentation En 2006 le Conseil G n ral des Ponts et Chauss e a t sollicit par le Ministre des transport pour r aliser un r
7. m classe 1 2002 2001 E 2000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Nous noterons que les multiaxes repr sentent plus de 53 des pilotes licenci s S 5 CE E2 LE E4 B5 14 63 Profil du Pilote ULM Dans son rapport d Activit de mars 2009 la F d ration FFPLUM par la voix de son vice pr sident Monsieur S bastien Perrot nous indique que les licenci s sont pour 24 des l ves soient 3 120 personnes en cours de formation 4 2 des femmes soient seulement 546 femmes Par une politique f d rale toujours active la proportion de femmes devrait encore augmenter Parall lement la F d ration a constat une augmentation notable de la moyenne des licenci s avec une augmentation de 2 ans tous les 4 ans pour une moyenne ce jour de 50 ans Age Moyen 50 49 48 47 46 45 44 2000 2004 2008 Les premi res raisons sont certainement la n cessit d avoir du temps des finances disponibles sans oublier la recherche de lien social Les retrait s de plus en plus jeunes trouvent donc une porte ouverte une activit souvent r v e depuis l enfance L offre Chiffre d affaires du secteur de l Aviation L g re Un rapport de Mr Mikael FREYCHET Evaluation des impacts socio conomiques de l aviation l g re en France r alis en juin 2006 et encadr par Mr Hoeppe chef de la Mission Aviation L g re DGAC a tent une v
8. nom ne de l achat partag est certainement acc l r par la crise Il n y pas un club sans qu au moins deux pilotes se soient associ s pour l achat d un appareil d une gamme sup rieure ce que chacun aurait pu s offrir s par ment Les chiffres pr c dents le mettent en vidence les charges fixes sont toujours importantes Pourtant les appareils sont capables d atteindre des potentiels sup rieurs 1000 heures pour les moteurs 1000h pour les h lices beaucoup plus pour les cellules en faisant les entretiens r guli rement La FFPLUM propose d ailleurs sur son site une convention type pour des copropri taires Quand le cadre l gal est tabli il reste d termin le mode d utilisation de l objet Les solutions les plus simples sont celles li es une r partition de l utilisation par semaine Chacun est prioritaire sur une semaine et peut discr tion laisser le second utiliser l appareil si lui m me n en pas l usage sur la p riode Pour les entretiens les co ts sont r partis au prorata des heures effectu es Comme pour l Aviation d Affaires il existe aussi des structures qui g rent l appareil autant en terme de planning qu en terme d entretien Bapt mes de l air et fiscalit Dans l aspect conomique l ULM poss de une particularit notable Sans avoir de titre professionnel au sens de la l gislation le pilote ULM a la possibilit de se faire r mun rer po
9. A L Pour les avions C FURI S 2286 n mn nnn Den dan 41 Pour l s ENT Sn nt SA AS a ol ne Ne 41 Les moteurs lectriques 56e Rs eue 41 000000000000 000000000000000000000 e s h lices 2423 mn nt dti teen denses sed da ego AEA 42 L s mat riaux 2888 eines tn a i 42 Les Parachutes structurauX sossssssesoososssossesosoososossesosoesosossssosoosososossososssossssseseesssss 43 RE EREA O L EATE TE tte nsc E 3 63 Diverses technologieS sseessecccoseccosesoossococsocccoscccosesoeesocossecscosscsssessessocossececosecossessesssso 44 Aspects Environnementaux 2848ndrr ation danser 45 Pour la Politi n s sans nimes 45 Nuisances Sonores Sn dessine ns eee ie sns trossi sssr reste tes Rene te 46 Risque politique de restrictions 49 Analyse concurrentielle via Porter 50 Pouvoirs Publics Influence FORTE e seeesooessocssseessccssocesocesoosesoessoccesocesocssoocessesssee 50 Pouvoir de n gociation des fournisseurs Influence VARIABLE se 50 Pouvoir de n gociation des clients Influence FAIBLE ses 51 Menace de Produits de substitution Influence FAIBLE esssessseessecssocesocssoocsssesssee 51 Menaces de Nouveaux entrants Influence FORTE ssssesesesssensesee 51 1 A BY ANE AEA EEE EE AEE ET ALT E E E 51 LSA E T E EN E 52 Intensit concurrentielle Influence FORTE esseessesocsseesoesocsscesoesoosscesoescoesoesseesoe
10. A noter que l h licopt re est en forte progression bien que ne concernant que moins de 500 licenci s dans ce domaine des loisirs L ULM est en croissance r guli re par le triple effet des pratiquants qui adh rent de plus en plus l esprit anim par la f d ration par l attrait naturel de l activit par le transfert de pilotes avions qui viennent l ULM La f d ration reconna t volontiers que les 13 313 licenci s ne repr sentent pas la totalit des pratiquants de l activit en France et revendique de l ordre 80 C est donc plus de 16000 pilotes ULM actifs qu il faut prendre en compte pour la France 13 63 Il est int ressant dans le contexte europ en de constater le poids de la France sur les 37 313 membres identifi s par les diff rentes f d rations soit 35 Les poids lourds tant la France L Allemagne la R publique Tch que et l Angleterre La r partition des Pilotes ULM au sein de la F d ration Ces 8 derni res ann es la r partition a t modifi e car chaque classe n volue pas de la m me fa on Globalement on constate un l ger tassement entre 2007 et 2008 La M t o tr s capricieuse en 2008 et les premiers effets de la crise pourraient y tre pour une bonne part 2008 a 2007 2006 5 2005 m classe a classe 4 2004 a classe 3 i 2 2003 E m classe
11. Didier Michelet devient le premier instructeur ULM Son ULM tait un bimoteur quip de deux Solo 210 de 12 chevaux De ses propres aveux il n y avait pas de journ es d coles sans pannes mais malgr le grand nombre d incidents 1l y avait peu d accident L ULM est donc n du vol libre S1 les premi res motorisations sont fragiles elles autorisent une libert envi e par tous Cet esprit de Libert est toujours d actualit aujourd hui Parall lement en 1978 JC B tant et G Bosson deux parachutistes se lancent d une falaise en Haute Savoie et inventent le parapente En 1981 Bemd G rtig s ajoute un moteur dans le dos avec une h lice prise directe Il vient de cr er le premier paramoteur a d collage pied sous entendu il faut courir pour d coller En 1984 des am ricains assis sur un chariot sp cial d colleront avec une aile de parapente Le chariot est plus confortable et permet des vols plus longs Le premier fabricant mondial est Adventure un constructeur fran ais f n A O AA Chariot biplace Adventure Devant ce d marrage rapide l organisme de tutelle voyait la motorisation de ces engins d un il m fiant et cr e une premi re r glementation en 1983 Pour tre pilote il fallait passer un examen th orique Si cette r glementation est proche de celle d aujourd hu elle a jet les bases du Syst me D claratif en n obli
12. afin de ramener les engins spatiaux sur terre Le brevet fut d pos en 1951 Il travailla sur toutes sortes d ailes pour arriver aux Parawings ailes parachutes Le concept de l aile biconique d terminera les volutions futures Les premiers voler sous des parawings fut les Golden Knights quipe de d monstration de P Air Force en 1966 Parall lement au d but des ann es 60 Thomas Purcell fit voler une aile delta flexible tract e par une voiture Comme les travaux avaient t diffus s dans la presse de nombreux inventeurs en ont profit Mr Rogallo consid re que le premier avoir adapt ses ailes fut un australien John Disckenson en 1963 L objectif de d coller sur ses skis nautiques fut r ussi en se mettant en dessous de son aile biconique avec bords d attaques quip e d une transversale et d un cadre triangulaire Il venait de cr er pour 24 dollars la premi re aile delta r alisant mon r ve d une aviation vraiment populaire Le Premier Pendulaire est cr en 1966 et brevet en 1968 par un ing nieur de la NASA Peter Girard 6 63 Sur le sol fran ais le premier Pendulaire d colla en 1975 Mais c est Roland Magallon en 1979 qui d veloppera une approche commerciale pour diffuser ses pendulaires avec un chariot qui permet de voler assis par opposition au delta motoris ou le pilote reste allong Puis Roland Magallon cr e le premier biplace En 1981
13. attend galement de SESAR qu il am liore la performance environnementale de l aviation Son objectif ambitieux consiste r duire l impact environnemental par vol de quelque 10 gr ce de nouvelles technologies et des proc dures r vis es de gestion du trafic a rien M me si PULM n est pas concern directement nous pouvons not que Dassault et le groupe Safran sont des partenaires essentiels du projet europ en Clean Sky qui va se d rouler pendant sept ans et qui vise rendre plus cologique le transport a rien r duction des missions de CO2 et de NOx r duction des nuisances sonores et laboration d un cycle de vie des produits conception production maintenance respectueux de l environnement Des efforts seront donc fait par tous et l objet de ce sous chapitre tait d indiquer que l ULM est par nature en avance sur les d penses d nergies et sur l optimisation des consommations ne serait que par ses contraintes de poids Nuisances sonores C est certainement le point environnemental qui fait le plus d bat ce jour concernant l Aviation L g re La encore des diff rences importantes sont faire entre les avions l gers certifi s et les ULM La l gislation encadrant le bruit des ULM date de l Arr t du 17 juin 1986 Relatif au bruit mis par les a ronefs Ultra l gers Motoris s ULM Il est dit dans l article 3 que Tout ULM en dehors des manoeuvres li e
14. cas de l ULM est donc tr s diff rent 50 63 Pouvoir de n gociation des clients Influence FAIBLE Comme tout client chaque pratiquant a la facult de choisir ou pas une activit Ce choix s exerce donc plus sur un plan concurrentiel que dans le cadre de pression possible appliqu e par des groupes de clients Globalement on peut consid rer que les clients p sent peu sur l organisation de l activit mais cr ent des tendances Menace de Produits de substitution Influence FAIBLE Si l on consid re le domaine strat gique global de l Aviation L g re la menace est faible Il est noter que sur certains pans de l activit ULM le kite surf sur l eau peut tre imagin comme un produit de substitution l utilisation du paramoteur ou au parapente Cela reste marginal et nous pouvons affirmer que pour l Aviation L g re la menace est faible Menaces de Nouveaux entrants Influence FORTE Dans ce DAS de l Aviation L g re PULM va devoir faire face deux nouveaux entrants voqu s dans le cadre de la nouvelle cat gorie ELA European Light Aircraft et aux autorisations de vols des LSA Light Sport Aircraft de type am ricaine ELA Les pr sidents de f d rations FFPLUM et FFA ont tranch PELA sera du ressort de la FFA F d ration avions et en aucun cas de la f d ration ULM L id e principale tant que cette cat gorie est avant tout faite pour simplifi e la r glemen
15. cembre 2003 Par Philippe Ho ppe DGAC Chef de la Mission Aviation L g re Le Mondial de l Aviation Editions Retine Mission sur l aviation sportive et de loisirs par le S nateur Claude BELOT 2004 Note interne DGAC Mission Aviation l g re 2004 Parc Aviation l g re 31 d cembre 2003 Mr Philippe Ho ppe Chef de la Mission Aviation l g re Question crite au Gouvernement le 25 12 2008 Mr le S nateur Philippe Madrelle Rapport Activit s FFPLUM 2009 Rapport Moral FFPLUM 2009 Rapport la commission du Transport D put Lu s Queir 15 octobre 2008 S curit de l activit vol moteur de l aviation g n rale Jean Claude FINOT Ing nieur g n ral des Ponts et Chauss es Alain SOUCHELEAU Ing nieur g n ral des Ponts et Chauss es avril 2007 Une approche socio anthropologique de l aviation g n rale L ins curit des r glementateurs Sophie Poirot Delpech H l ne Pr vot Laurence Raineau Janvier 2006 Sites web consult s Assembl e Nationale http www assemblee nationale fr BEA http www bea aero index php DGAC http www aviation civile gouv fr EASA http www easa eu int ws_prod g_fr g_about php FFA http www ff aero fr accueil php FFPLUM http www ffplum com PYM paramoteur http pymanc club fr index htm Vie Associative http www associations gouv fr Cr dits photos Merci aux sites constructeurs c
16. d crochage ex Classe 3 lt 65 km h 24 63 Le syst me d claratif L histoire de PULM est sp cifique par son syst me d claratif qui suppose que dans le respect du cadre r glementaire tout a ronef est susceptible de voler pour peu que son propri taire ait respecter des r gles de base de conception de solidit et le juge apte Contrairement l Aviation G n rale aucune structure ne vient contr ler l volution de la construction ou sa r alisation finale bien qu il soit stipuler dans les textes que le minist re se r serve la possibilit de contr les inopin s La charge du propri taire est de maintenir son appareil conform ment au manuel d entretien et en tant que pilote de l utiliser conform ment au manuel d utilisation Tous les deux ans il doit repr senter la carte de son a ronef Carte Jaune pour faire valider l aptitude au vol qu il d clare lui m me Dans une publication DGAC de Aout 2007 un article rapportait les mots du Pr sident De la FFPLUM Mr Dominique MEREUZE Ce syst me mis en place par nos pionniers en collaboration avec la DGAC est le meilleur aujourd hui car il est particuli rement bien adapt la pratique de l aviation de loisir et la r alit du terrain Il place l homme au coeur des choses et conduit chaque pilote se sentir responsable sant maintien des comp tences entretien de PULM Ce qui peut appara tre comme une aberration dans no
17. de 1000 kg sans doute 1200 kg et donc plus de 2 places possibles ELA 2 a ronefs de moins de 2000 kg L norme avantage consiste donc en ce que les constructeurs n auront plus faire certifier leurs appareils dans des proc dures longues et particuli rement co teuses tr s similaires aux gros avions commerciaux L acc s des appareils performants en limite de poids et qui ne rentrent pas dans la classe ULM s en trouvera facilit ainsi que leur maintenance La licence n cessaire aux pilotes ELA devrait tre une nouvelle licence LPL Leisure Pilote Licence Licence de Pilote Loisirs d riv du type PPL Private Pilot Licence Licence ce Pilote Priv et non de type ULM Notice of Proposed Amendment NPA 2008 17b Parall lement l AESA permet d ors et d j les vols dans l espace a rien europ en sous conditions ponctuelles des appareils de classe LSA am ricaine Pour M moire les principales r gles du LSA sont des appareils simples de 2 places maximum sans dispositifs sustentateurs suppl mentaires volets avec une vitesse maxi de 120 n uds 200 km h et une masse maximum au d collage de 600 kg Terminons sur quelques extraits de la derni re r solution du parlement concernant l aviation qui laisse croire que des mesures devraient tre prises pour favoriser le d veloppement des activit s a riennes R solution du Parlement europ en du 3 f vrier 2009 sur un agenda pour un avenir
18. durable de l aviation g n rale et d affaires 2008 2134 IN1 consid rant que l aviation g n rale et d affaires englobe toute une vari t d activit s a riennes et que cette appellation recouvre l ensemble du trafic a rien civil l exception des services commerciaux de transport a rien ainsi que les activit s de transport a rien civil la demande et r mun r es B consid rant que ce secteur s tend galement des activit s pr sentant une haute valeur aussi diverses que les travaux a riens sp cialis s cartographie a rienne aviation agricole lutte contre les incendies surveillance du trafic routier la formation au pilotage et l aviation de loisirs R glementation proportionn e et subsidiarit 2 souligne qu il est n cessaire de tenir compte des int r ts et sp cificit s de l aviation g n rale et d affaires dans la conception des futures initiatives dans le domaine du transport a rien en vue de renforcer sa comp titivit invite cet gard la Commission garantir l application des principes de proportionnalit et de subsidiarit dans la conception et la mise en oeuvre de la l gislation tant actuelle que future dans le domaine de l aviation 6 consid re qu un certain degr de souplesse serait souhaitable au stade de l application en ce qui concerne l aviation g n rale estime qu il serait possible d y parvenir en d l guant certains pouvoirs de contr le aux associations et organisatio
19. est important de constater que les ULM de voyage ne peuvent pas tre consid r comme plus polluant Pour ce qui est des appareils hors voyages que nous qualifierions de plaisirs purs et m me si cela sort de notre objectif une comparaison pourrait sans aucun doute tre faite avec les pratiquants de sports automobiles de Karting et m me les couples de motards qui prennent leur grosse cylindr e le week end pour faire un d placement L impact serait identique voire plus faible Tous les pratiquants sont conscients du besoin de prendre en compte la plan te Les institutions europ ennes sont de toutes fa ons sur le point de combler un oubli car la directive 2008 101 CE du Parlement europ en et du Conseil du 19 novembre 2008 modifiant la directive 2003 87 CE int gre d sormais les activit s a riennes dans le syst me communautaire d change de quotas d mission de gaz effet de serre 45 63 Dans un rapport la commission du Transport le D put Lu s Queir6 indiquait en date du 15 octobre 2008 que M me si des am liorations consid rables ont t r alis es au cours des derni res d cennies qu il s agisse des missions gazeuses ou du bruit votre rapporteur souligne que la performance environnementale des petits a ronefs doit encore tre am lior e Aussi est il n cessaire de promouvoir la recherche et le d veloppement technologique par le biais d initiatives telles que Clean Sky et CESAR Enfin on
20. exon r s de TVA les b n fices ventuels tant r int gr s dans les comptes de l ann e suivante Pour ceux qui d cident de professionnaliser leur activit plusieurs statuts sont leur disposition Autoentrepreneur Micro entreprise Statut personne physique EURL SARL S ils sont assujettis la TVA la direction du Tr sor accepte depuis 2004 d appliquer un taux de TVA 5 5 pour tous les bapt mes de l air pour peu qu ils r pondent la d finition du transport a rien pr vu par les articles L310 1 et L330 1 du code de l Aviation Civile 36 63 Environnement Social Un lien social Nous avons voqu ce que Mme Sophie POIROT DELPECH appelle l exception fran aise en ce que les activit s a ronautiques tournent principalement autour du monde associatif Dans son second rapport de 2006 Une approche socio anthropologique de l aviation g n rale r dig avec H l ne Pr vot et Laurence Raineau elle pr cise que le lien social qui s y noue les clubs est plus fond sur l change et la r ciprocit que sur l change marchand et utilitaire si Icare est encha n du c t de la petite aviation amateur il d ploie ses ailes dans les clubs o se pratique l ULM L ULM ne d roge pas donc pas la r gle et la FFPLUM recense en 2009 pr s de 800 structures dont 134 structures commerciales source Rapport Moral FFPLUM 2009 C est donc p
21. fets qui reprend les solutions d incitation et de contr le par l tat pour la concertation formelle ou informelle la mise en place de chartes Elle pourra traiter la fois e dela r duction du bruit la source e de la ma trise de l urbanisation e des conditions d exploitation de l a rodrome e des proc dures de navigation a rienne e de la responsabilisation des diff rents usagers et des cons quences d un manquement ces engagements e dela concertation et de la communication installation de syst mes de r duction de bruit d chappements et changement d h lices On constate dans le rapport que les relations ne sont pas mauvaises quand les acteurs se rencontrent et recherchent des solutions Les avions l gers modernes l image des ULM performants poss dent une marque sonore beaucoup plus faible que les appareils anciens Les aides voqu es par le S nateur BELOT seraient donc les bienvenues car ce jour insuffisantes pour que les a roclubs et les propri taires puissent r pondre favorablement aux attentes des riverains au moins pour les att nuations de bruit la source Risque politique de restrictions Les risques sont grands que les riverains puissent avoir un cho de plus en plus importants aupr s de leurs lus La prise de conscience doit tre vive et rapide pour que les soucis majeurs sur certains a rodromes soient traiter rapidement afin d viter des l
22. imposent tous les a ronefs Comme nous l avons voqu dans le chapitre Historique la France a la chance d tre le berceau de ULM et d avoir une administration de plus en plus attentive voire mesur ment bienveillante ce jour Pour m moire l Ultra L ger Motoris englobe 5 types d a ronefs tr s diff rents les uns des autres autant structurellement qu en terme de pilotage Ils sont explicit s dans l instruction du 23 septembre 1998 en Annexe III Le texte commence par les caract ristiques g n rales des ULM a Un principe simple de conception b Une robustesse g n rale d montr e c Une aptitude d volution moteur arr t suffisante pour r aliser un atterrissage en campagne dans des conditions de s curit satisfaisantes d Un pilotage facile qui ne demande pas de qualit s exceptionnelles de la part du pilote e Un entretien simple Toutes les parties de l ULM sont facilement accessibles et visibles Cet entretien est normalement confi au propri taire qui peut faire appel au constructeur ou un professionnel si cette op ration d passe sa comp tence Les r gles par classe sont avant tout des limites de nombre de personnes 1 ou 2 personnes maximum masse vide maximum masse vide maximum au d collage MTOW suivant les classes ex Classe 3 300 kg pour un monoplace et 450 kg pour un biplace puissance du moteur ex Classe 3 80cv en continue 100cv en pointe accept s vitesse de
23. intensifi au niveau des r gions avec les DAC et les Pr fectures pour que les intervenants aient une meilleure connaissance du domaine ULM tr s faible voire inexistante pour la grande majorit Les statistiques Nous avons constat dans le cours du document que des chiffres exactes sont difficiles obtenir Il est sans doute imaginable que l administration favorise la diffusion annuelle de chiffres comme Le nombre de brevets d cern s par cat gories et classes les immatriculations avions les identifications ULM autant en cr ation qu en renouvellement Les informations ce jour sont parcellaires Pour exemple sur le site internet de la DGAC la DAC nord indique 2142 ULM identifi s en 2007 sans plus de d tails L obtention de ces informations avec les marques d appareil et les dates de premi re mise en circulation serait un vrai plus Ces l ments permettraient des analyses r elles du march de l aviation certifi e et de l ULM avec des possibilit s d analyser les tendances et cr er une r activit professionnelle des acteurs Les relations avec les autres pratiques de l Aviation L g re Force est de constater que les pratiquants de l Aviation L g re Certifi e n int grent pas facilement l ULM dans leurs d bats S1 les dirigeants de f d rations sont en contact permanents les clubs et structures commerciales sont tr s cloisonn s Une ouverture permettrait des manifestations com
24. l l ment concern Pour les ULM dans le syst me d claratif vous tes enclin suivre les pr conisations du constructeur de cellules ou le fabricant de moteur Il est noter que certains constructeurs d ULM comme Pipistrel qui fabrique des appareils tr s proche de la conception des planeurs annonce des potentiels de cellule de 30 000 heures de vol Ce type de long vit ne doit pas cacher que la plupart des cellules suppose d tre contr l es r guli rement et compl tement tous les 250 heures ou 500 heures suivant ce qu indique le constructeur Prix Neuf Potentiel R vision compl te TTC Annonc en fin de potentiel ou moyen Rotax 582 2 temps 65 cv 6 000 600 h 1 600 3 000 Rotax 912 4 temps 80 cv 12 500 1500h 4 500 6 000 Rotax 912S 4 temps 100 cv 14 500 1500h 4 500 6 000 Jabiru 4 temps 85 cv 11 000 1000h 5 000 HKS 4 temps 60 cv 12 000 800 h 5 000 H lice Bois 500 1 000 500 h H lice Composite 800 2 000 500h Les co ts d entretiens d un ULM peuvent se r partir en trois types entretien courant ou r gulier entretien interm diaire de cellule et moteur comme les vidanges et les contr les de structure entretien lourd li aux diff rents potentiels par nature plus espac 33 63 La structure de co t Pour les activit s avions certifi s nous avons voqu que la r partition du parc entre propr
25. liorer r guli rement leurs techniques et leurs co ts pour essayer de proposer au plus grand nombre des appareils fiables et abordables Les Parachutes structuraux C est une avanc e majeure dans l approche d une s curit totale Pour l aviation certifi e seul l am ricain CIRRUS Aircraft a install ce type de syst me en option sur ses appareils certifi s Pour l ULM la d marche est plus simple car du fait du poids des vitesses plus r duites et du non besoin de certification les parachutes sont moins grands et donc moins chers entre 2 000 et 4 500 euros Nous noterons que l ULM par conception doit pouvoir se poser avec une vitesse lente dans un champ Les parachutes structuraux qui descendent environ 7 m s et doivent pr server l ensemble de la structure avec ses occupants ne sont normalement utiliser qu en cas de d faillance de la structure elle m me ou par le passager en cas de malaise grave du pilote Cette solution est une r ponse adapt e toutes les craintes ventuelles sur la fiabilit des ULM 43 63 L Avionique C est dans l lectronique et l avionique que des progr s sont marquants Pour l aviation l g re certifi e c est encore le CIRRUS qui a innov avec ses Glass cockpit qui n ont rien envier aux Airbus Avionique Garmin sur un Cirrus SR22 M me les ULM peuvent s offrir des tableaux de bord lectroniques pour les instruments moteurs et le
26. raisonnable 20 30 avec 250h de Avec Amort Sur 5 ans 3 000 5 000 18 000 Cout Mensuel 247 50 365 83 1035 41 Cout Horaire 59 40 87 80 224 50 R sultats pour 100h an avec amortissement Cout Horaire 39 60 46 67 103 Il est possible d en d duire plusieurs constations 1 Le choix de l appareil l achat en tenant compte d une bonne valeur revente est capital 2 Le choix d un appareil facile la revente qui suppose un moteur 4T et un bon positionnement de performance peu faire conomiser de 20 30 sur l heure de vol partir du moment ou la valeur s est maintenue moyenne normale ce qui est impossible avec un appareil neuf 3 L assurance Casse est un luxe utile qu il faut mesurer sa juste valeur en fonction du prix de l appareil plus il est cher plus elle est incontournable mais plus elle est ch re 34 63 4 L assurance Casse peut repr senter plus de 30 des charges fixes annuelles 5 Le choix de l assureur est important car les primes varient du simple au triple 6 L Assurance Responsabilit Civile est obligatoire mais ne p se que pour 7 dans l heure de vol pour 11 mais devient n gligeable plus le prix de l heure augmente ou que le pilote vol plus 7 En fonction des lieus plus ou moins loign s des grandes agglom rations le poste hangar est le second poste de charges par ordre d importance 8 Le troisi me poste de d penses est la consommation d es
27. riodes pr c dentes pour la FFA la FFG et la FFVV on obtient ce graphique de l volution du nombre de licenci s 60 000 50 000 4 40000 30 000 20 000 10000 Avion Vol voile ULM H licopt re A romod lisme parachutisme Vol libre En dehors de la f d ration de parachutisme pour laquelle on ne compte pas les passeports que l on peut qualifier de ponctuels li s aux vols d couverte il n est pas facile de conna tre le chiffre r els dans les autres f d rations Int grer ces vols d couverte reviendrait comptabiliser 34 356 membres soit plus du double et autant que la f d ration de vol libre qui les prend en compte S1 la F d ration de Vol Libre ne prenait en compte que les volants hors pratique cerf volants cela correspondrait un peu moins de 14 000 pratiquants et donc un chiffre tr s proche de la FFPLUM Pour la FFPLUM compte tenu des 11 000 appareils nous pouvons consid rer que si ces licences ponctuelles sont comptabilis es elles restent marginales sur les 13 000 licenci s Quoiqu il en soit l volution indique une stagnation relative pour les activit s de type Avion planeur et parachutisme et marque une volution marqu e pour les activit s moins on reuses plus facile d acc s ou peut tre consid r es comme plus fun comme l a romod lisme le vol libre sans moteur et PULM de 30 sur la p riode et environ 7 par an
28. septembre 2008 confirme les difficult s Les premi res cons quences pourraient tre d immobiliser 40 du parc fran ais des a roclubs avions comme le faisait remarquer Mr le S nateur Philippe Madrelle lors d une question crite au Gouvernement le 25 12 2008 Par une r ponse du 09 04 2009 le Minist re de l Economie de l Industrie et de l Emploi indique suivre de pr t le dossier pour rendre p renne une solution de production de pi ces de rechange rapidement L ann e 2009 commence dans une situation de crise mondiale Selon l OCDE par une publication du 28 avril 2009 Etude conomique de la France La France n chappe pas la r cession profonde en 2009 M me s il semble que la r cession ne dure que sur une partie de l ann e 2009 pour la France l Allemagne et le Royaume uni devrait la subir jusqu en 2010 C est donc une situation difficile que va traverser l activit avec un pouvoir d achat des pratiquants globalement la baisse 30 63 Il est certain que les budgets de loisirs sont les premiers p tir des restrictions Toutefois les co ts des heures de vol et des formations tant moins lev es en ULM il est probable que les activit s ULM s en sortent mieux que celles des Avions certifi s S1 nous consid rons des taux d emprunt relativement bas et une inflation 2009 nulle les revenus les plus ais s devraient profiter de cette crise pour faire des achats plut t
29. terme de sensations Pour tre complet il faut voquer une possible nouvelle Classe 6 H licopt re Ultra l ger Pour simplifier les Autogires ne sont pas des h licopt res car le moteur n entra ne pas le rotor sauf au d marrage pour le lancer La voilure tournante au dessus du pilote est libre et videmment ne doit pas s arr ter L h licopt re a une voilure qui est en permanence entra n e par la motorisation ce qui lui donne la facult de rester sur place et de se mouvoir dans tous les sens souhait s Dans plusieurs pays dont l Italie une classe h licopt re existe d j avec des limites de poids et de puissance Aussi la FFPLUM et la DGAC ont entam des changes pour envisager une classe suppl mentaire tout en trouvant les termes pr cis du cadre La France a toujours t une terre d aviation L ULM a donc trouv un berceau accueillant la cr ativit de ses passionn s La r glementation cadr e mais ouverte sp cifique la France a donn e naissance des appareils de plus en plus performants Quelques exemples frappants de l volution sont donn s ci dessous D collage pendulaire Classe 3 Multiaxes de 60 270 km h Ex Kappa Train rentrant Classe 1 Paramoteur Classe 2 Pendulaire de 70 180 km h De 10 55 km h Ex Tanarg Classe 4 Autogire De 60 160 km h Ex Magni Classe 5 A rostat Ex Voliris 9 63 Parfaiteme
30. un tout Par l utilisation des outils de Strat gie il s agit de mettre en vidence les points forts de l organisation de cette activit dans l ensemble des pressions exerc es par les environnements L gaux Politique Sociaux Economique et Environnementaux Les Forces les Faiblesses donneront lieu des orientations possibles ou des axes d am liorations La m thodologie a t principalement la M thode par dires d experts sur la base de rapports officiels ou dignes de foi Parall lement les six derni res ann es m ont plong temps plein dans le d veloppement de mon Centre de Formation en tant qu instructeur de nouveaux pilotes multiaxes et depuis 2007 en tant que centre homologu par la Direction G n rale de l Aviation Civile pour former de futurs instructeurs Cette exp rience a permis une analyse empirique mais assez pr cise sur le march et son d veloppement tout en ditant une publication p riodique gratuite La Lettre des 3 axes depuis 2002 Exemple en annexe I Au terme de l analyse il est encore trop t t pour savoir si les orientations propos es permettront de poursuivre dans les m mes proportions la croissance des activit s ULM La s curit devra quoiqu il en soit tre rig e en culture profonde pour que la bienveillance de l administration perdure et que l image aupr s du public soit enfin la dimension d une activit mature riche en relations humaines et en s
31. 0 Celle qui traite de nos sujets est la commission parlementaire Transport et Tourisme La Commission Parlementaire tudie amende le texte et le soumet au Parlement pour vote en s ance pl ni re qui constitue le vote en premi re lecture Le texte retourne la Commission qui se prononce sur le nouveau texte amend Une fois analys la Commission met un avis sur les amendements et soumet le texte au Conseil des Ministres Le Conseil des Ministres est constitu des 27 ministres concern s en fonction des mati res trait es S1 le Conseil des Ministres accepte les amendements la l gislation est adopt e et publi e au Journal Officiel des communaut s ce qui le rend applicable dans tous les tats membres De ce processus est n le 15 juillet 2002 le r glement de base de l aviation 1592 2002 et la cr ation d une agence technique charg e d assister la Commission dans les r glements de mise en uvre du 1592 2002 En annexe I du r glement de base sont pr cis es les exigences essentielles en terme de navigabilit et de conservation de navigabilit entretien maintenance En annexe II figure les a ronefs qui ne sont pas soumis cette r glementation Et c est donc dans ce cadre que figure les ULTRA LEGERS MOTORISES non soumis aux r gles dict es par l Agence Europ enne pour la S curit A rienne et nous allons y revenir Op rationnelle depuis le 28 septembre 2003 et pour tendre le champ des in
32. 3 Multiaxe mono ou biplace Il s agit de petits avions plus ou moins rapides volant de 45 300 km h ouvert ou ferm A noter qu il existe aussi une sous classe avec d collage pied C est la classe qui b n ficie des plus grandes avanc es techniques abord es ult rieurement Confort Solidit s curit performances attirent de plus en plus de pilotes 8 63 C est aussi le plus grand ventail de choix partir de 3000 euros d occasion fiable et de 20000 150 000 euros neufs Classe 4 Autogire mono ou biplace L Autogire lie un pilotage avion quoique plus fin et le plaisir de l air libre Ce que nous pourrions qualifier de gros jouet attire de plus en plus de pilotes venant de l avion ou d j pilotes ULM pour passer un cot plus plaisir pur avec un acc s la voilure tournante L engouement est grand mais le ticket d entr e est assez lev car peu d occasions et du mat riel neuf biplace commen ant 45000 euros Classe 5 A rostat mono ou biplace Cette classe est confidentielle avec un point culminant 66 licenci s en 2005 pour 10 en 2008 Non pas que le nombre de pilotes ait priori diminu mais plut t qu ils n prouvent pas forc ment le besoin de poursuivre leur adh sion Comme nous l avons vu dans USHUAIA par Nicolas Hulot l appareil a des contraintes fortes de m t o d espace de rangement qui en font une pratique difficile bien que grandiose en
33. 70 Une analyse plus approfondie permettrait d attester cette hypoth se si les abandons sont li s des possesseurs d ULM S 1l n prouvent pas le besoin de participer ou qu il n en tirent pas un int r t imm diat il est important de les relancer ou de les r inviter lors d v nements marquants Un travail de fond parait n cessaire pour continuer appuyer tous les efforts reconnus de la FFPLUM pour f d rer de l ordre de 80 des pratiquants Si les individus ont t licenci s un jour le sentiment d appartenance devrait revenir avec les outils de communication voqu s et la fiert d appartenir au mouvement ULM CONCLUSION Dans une p riode particuli rement difficile au niveau mondial PULM garde son attractivit Toujours en phase de croissance apr s 30 ans les principaux acteurs ont donn l ULM une maturit qu il faut reconna tre L Avenir s annonce de bon augure car sous une voile une aile un rotor un ballon ou dans le confort d une cabine l ULM permet de red couvrir en s curit notre Terre vue du ciel Toujours avec un esprit populaire naturellement pour le plus grand nombre l ULM est et restera un des rares vecteurs du sentiment de libert 60 63 61 63 ANNEXE I Lettre des 3 axes ANNEXE II EASA Annexe II ANNEXE III Instruction du 23 septembre 1998 Glossaire AESA Agence Europ enne pour la S curit A rienne AOPA APPULMA B
34. EA CCE CDN CLN CNFAS CNFTE CCRAGALS CTA DGAC DNC EAS EASA ELA EMF FFA FFA FFAM FFG FFP FFPLUM FFVL FFVV GSAC IFR LPL LSA MDM 032 NACA NPA OACI ONERA PEB PPL QCM ULM VFR VMC ZIT Aircraft Owners and Pilots Association Association des planeurs Ultra l gers Motorisation Auxiliaire Bureau Enquete Accidents Commissions Consultatives de l Environnement des A rodromes Certificat de Navigabilit Certificat de Limitation de Nuisances Conseil National des F d ration A ronautique et Sportives Centre National de Formation Technique et d Essais ULM Comit s Consultatifs R gionaux de l Aviation G n rale et de l Aviation L g re et Sportive Certificat de transport Public Direction G n rale de l Aviation Civile D claration de Niveau de Comp tences Europe Air sports European Aviation Safety Agency European Light Aircraft Europ an Microlight F d ration F d ration Fran aise d A rostation F d ration Fran aise de l Aviation F d ration Fran aise d A roMod lisme F d ration de Giraviation F d ration Fran aise de Parachutisme F d ration Fran aise de Planeurs Ultra l gers F d ration Fran aise de Vol Libre F d ration Fran aise de Vol Voile Groupement pour la S curit de l Aviation Civile Instrumental Flight Rules Vol aux instruments Leisure Pilote Licence Licence de Pilote Loisirs Light Sport Aircraft Multi Disciplinary Measure Gr
35. Mondial de l Aviation Editions Retine et des revues sp cialis es Vol Moteur Volez Pilotes il est facile de constater que les prix sont bien sup rieurs aux valuations Paramoteurs entre 5 000 et 8 000 voire 15 000 avec chariot Pendulaires entre 16 000 et 55 000 Multiaxes entre 20 000 et 150 000 Autogires entre 40 000 et 75 000 A rostat entre 10 000 et 20 000 La moyenne des prix est d autant plus lev e que les acheteurs d appareils ont chang pour privil gier le confort la s curit et s orienter vers des motorisations en 4 temps initialement 2 temps et des caract ristiques d a ronefs toujours plus performants Pour ce qui est des ventes d appareils il est fort probable que le nombre soit aussi minimis car plusieurs constructeurs fran ais et europ ens ont d pass le millier d a ronefs vendus en quelques ann es dont les fran ais Best Off avec son Skyranger Rand Kar avec son X Air les Allemands COMCO avec l Ikarus C42 Design Air avec le CT l Italien ICP avec ses Bingo Savannah Par une analyse empirique du march fran ais bas e sur plusieurs ann es nous pourrions citer les principaux acteurs qui vendent en dehors d une situation de crise de 10 100 appareils par an en France que ce soit en KIT ou Pr t voler Paramoteurs Adventure FRran ais Pendulaires DTA FR Air Cr ation Tanarg FR Multiaxes Aeroservices Gu py Gu pard FR Aerospo
36. Nationale ssesesoosossosooesccccsoesescososeosoceosecosoesosoosossosocessecessssossososeososessssess JU Environnement Economique 30 Le Poids conomique global esssesoesseesoesocsseesoesocsscesoesocsscesoescossoessescoesocsseesoesoesseessesoess JL March Neuf et OCCASION ss nan nee nn en GE Co t moyen des formations ssesssesssocesooessocssscessecesccesocssoosesoecssocesocesoosssoessseesseessoesssese J L Le Prix de P Essence seessessoesoossessoesoossessossoossossossooe Les co ts li s aux potentiels principaux ssessssseessesocescesseccoesocsseesoesocsseesoesocsseessesoess JI La structure de CON iranienne tresses dd Achat DATA nn ns siseosas ssaa isis e Bapt mes de Pair et fiscalit eseesseesoesocsseesoesocescesseecosscesceccoesocsscesoesocssecsoesocsseessessses JD Environnement Socral sssiniientt mnt disons n ant h nsiotss 37 ecoococooocoooooooooooooooooooooooooooo ecoocoooocoooooooooooooooooooooooooooo 3 y Un len social is ni sisdide dass dliss se dd rares dns idees n tds sd r etes less sde t ososi sesse T Appart conflictuel inessessseisssssossorsssseecssciserosssecnsisoscsoesscsnecssssocseesssrecsssoosiorissreeissssesi 9T R le ducatif SR US An du 0 La S curit nine ne nn initie DS Une image de PULM qui reste floue sesssssse 40 Environnement Technologique 40 Les MOTOTISARONS En tennis n ere
37. UNIVERSIT PARIS f PANTH ON SORBONNE Institut d Administration des Entreprises de Paris Sorbonne Graduate Business school L Avenir de PULM dans l Aviation L g re Auteur Eric BAZINET Master d Administration des Entreprises M moire de fin d tudes Promotion 2007 2009 p ILAE PARIS Domaines scientifiques Strat gie des organisations mem Economie Remerciements Je tiens remercier ma femme et mes deux enfants pour leur patience pendant les deux ans de cette formation continue en cours du soir et surtout pendant les recherches la pr paration et r daction de ce m moire Une mention sp ciale pour toutes les personnes sollicit es qui n ont certainement pas pu r pondre du fait d un mois de mai 2009 surcharg A tous ceux qui b n voles ou professionnels oeuvrent pour que l acc s aux choses de l air soit le plus facile et le moins cher possible A tous ceux qui consacrent leur vie ou une partie de leur vie pour que ce monde soit plus beau vue d en haut A tous ceux qui donnent leur passion pour rendre les choses tout simplement plus belles A tous ceux la je dis merci de m avoir donn l nergie de faire ce rapport 1 63 R sum L objectif de ce rapport d activit est de replacer l Ultra L ger Motoris ULM sa juste place dans l Aviation L g re M me si l ULM poss de cinq pratiques tr s distinctes nous consid rerons ces facettes comme
38. ach e au Secr tariat G n ral La mission de l aviation l g re g n rale et des h licopt res est charg e de coordonner l action des services de la direction g n rale de l aviation civile l gard de ces usagers de mesurer l impact des volutions r glementaires et de s assurer que les sp cificit s de leurs op rations sont d ment prises en compte En terme de subventions l accent va plus facilement la s curit et la recherche de r duction de bruit Les subventions de la DGAC pour l Aviation L g re s levait 980 KE en 2004 Comme nous le verrons dans l Environnement Social PULM est moins concern par les nuisances sonores qui occupent la majeure partie des subventions La DGAC participe n anmoins l effort pour l installation des parachutes Les subventions redistribu es par la FFPLUM sont orient es s curit par une enveloppe en 2008 pour la participation l quipement des a ronefs des coles de formation et des clubs avec un parachute dit structural Cette aide se traduit dans les faits par une participation de 1200 euros de la f d ration pour lachat et le montage d un parachute qui repr sente un montant global entre 3000 et 4500 euros A noter que ces parachutes structuraux sont des solutions qui sont valables pour l ensemble constitu des personnes et de la structure de l appareil lui m me Ces quipements auraient permis de sauver au moins 6 vies en 2008 gr ce
39. alement SSPPULM pour les professionnels ULM n assume que tr s partiellement le r le de lieu d changes Pourtant les petites structures gagneraient se regrouper sur des activit s compl mentaires et mutualiser les charges de marketing de communication et pourquoi pas de production Un lieu d changes pour partager une Culture Commune doit exister A l image du projet de r flexion sur un nouvel avion l ger en 2006 initi par la DGAC ce lieu permettrait des acteurs majeurs du domaine de r fl chir sur les appareils de demain au dela de leur pr carr ou de leur cercle d amis D j pour ne pas s enliser dans de mauvais choix et pourquoi pas pour mutualiser leurs forces au moins au niveau r gional CONNAITRE LES PRATIQUANTS La croissance Lors de l Assembl e G n rale de la FFPLUM le 28 mars 2009 Le Vice Pr sident Mr S bastien PERROT indiquait qu il pr voyait une stagnation de l augmentation des pratiquants et une but e 15 000 licenci s Dans la mesure ou une politique de gestion partag e pour les pilotes d sireux d tre propri taires serait mise en uvre l achat partag r pondrait deux soucis simultan s que sont le manque de places de hangar le cout lev global de la possession d un ULM en g n ral Lors de cette m me AG 2009 le Pr sident Dominique MEREUZE indiquait que malgr la crise le nombre de licenci s inscrits tait en augmentation sensible de 3 par r
40. alien HKS moteur de 60 cv Japonais Hirth moteurs de 60 100cv Allemand UL power de 80cv Belge Des tentatives d avionner des moteurs automobiles sont r guli rement tent es avec des succ s commerciaux limit s comme le Smart Honda 600 Subaru Il est possible que la crise et la tendance automobile du small is beautiful puissent faire merger des motorisations aussi l g res que les moteurs ULM en aluminium et aider faire baisser les co ts Notons que le march se tourne clairement vers les motorisations 4 temps pour des priorit s de consommation et de fiabilit bien que le poids global et le prix soient plus lev s que les 2 temps Les moteurs lectriques Depuis les ann es soixante de nombreux projets ont consist quip des a ronefs avec des batteries des moteurs lectriques voire des cellules photovolta ques En France le 25 ao t 2007 l Electron Libre un Pendulaire Monoplace sur base de chariot DTA et un moteur d livrant 26cv avec des Batteries Lythium polym re a r alis un vol autonome en premi re mondiale La m me quipe autour de Anne LAVRAND constitu e de l APAME Association pour la Promotion des A ronefs Motorisations Electriques ELECTRAVIA et ACV Services a 41 63 r ussi faire voler un avion de type Souricette en construction amateur de fa on compl tement autonome sur 48 minutes le 23 d cembre 2007 Depuis l ULM pendulaire ElectroTr
41. alors qu elle est soumise un PEB Plan d Exposition au Bruit Le rapport constate que sur l enqu te men e seuls les grands a rodromes sont dot s de lieus de concertation et de chartes d usagers Nombre de mvts an par a rodromes a rodromes tranches de 25 000 mvts avec CCE avec chartes dans chaque dans chaque tranche tranche 0 24 999 25 3 50 000 74 999 Sup rieur 75 000 C est une des bases d incompr hension entre les usagers et les riverains 48 63 Le Rapport pr conise clairement 3 objectifs atteindre r duction du bruit la source restrictions de vol respect des trajectoires en terme de r duction de bruit la source le rapport constate que seulement 13 des avions l gers sont quip s de silencieux sp cifiques et 18 de ceux qui appartiennent des clubs le travail faire est manifestement important en terme de sensibilisation et de communication De ce constat le CNB propose de r duire les horaires de vol et pointe du doigt les tours de piste source notable de bruit car r current pourtant indispensable aux a roclubs et plus g n ralement l exp rience et la s curit du pilote Par ailleurs il exige les tenues des CCE avec demande du contr le de l tat et souhaite la cr ation d un label par type d avion comme en Allemagne Le rapport rappelle une circulaire interminist rielle n 2005 88 sign e le 6 d cembre 2005 a destination des pr
42. aluation du chiffre d affaires de l Aviation L g re par une m thode mim tisme des m thodes employ es dans les rapports factuels du d but des ann es 1980 Le principe en tait de prendre en compte les heures de vol par type d a ronefs un co t moyen des heures de vol et les frais associ s aux pilotes comme les licences ou les cotisations L int r t majeur consiste globaliser les acteurs du domaine qui par nature sont tr s nombreux Par un cout d heures de vol les frais de hangar de carburant d entretien et m me d amortissement du cout machine sont globalis s En fonction des chiffres en sa possession en 2004 et d approximations in vitables Mr FREYCHET en d duit en K Couts HdV cotisations Total Avions FFA 97 7010 69 460 Avions AOPA 80 75 5 275 Planeurs 15 1918 8 401 Parachutisme 32 1 496 21 821 ULM FFPLUM classes 501 27 149 ULM hs F classes 5 568 H licopt res 340 86 2014 Total 15 63 139 688 K March de l Aviation L g re dans l Aviation G n rale Les Etats G n raux de l Aviation G n rale organis s les 9 et 10 mars 2006 par l A roclub de France soulignaient globalement le d clin de cette aviation Dans un article de Mai 2006 Gil Roy se faisait cho de l un des industriels pr sents Stephane Mayer PDG de SOCATA En quinze an
43. ans les chapitres suivants Les classes ULM sont cr es en 1986 puis r vis es en 1998 par d cret Classe 1 Paramoteurs Classe 2 Pendulaires Classe 3 Multiaxes de type avions Ultra l gers Classe 4 Autogires Classe 5 A rostats Classe 1 Paramoteur mono ou biplace Le paramoteur est en deux parties la voile qui ressemble une aile de parapente le moteur qui est fix e sur une sellette dans le dos du pilote Il profite de son cot sportif et facile d acc s en terme de co t Le budget d un brevet varie entre 800 et 1300 euros Le mat riel tant vendu partir de 1000 euros d occasion fiable entre 4500 et 8000 euros neuf A noter un regain d activit sur les derniers mois car un Article de mai 2009 de Philippe Tisserand dans vol moteur rapporte les propos de Mr Guy Leon Dufour Pdg d Adventure leader mondial en indiquant que les paramoteurs repr senteraient 50 des nouvelles identifications depuis quelques mois Classe 2 Pendulaire mono ou biplace Le Pendulaire est une aile delta souple renforc e sous laquelle se fixe un chariot ou s assoient en tandem les passagers Il existe une sous classe avec des ailes de type delta motoris e et d collage pied Cette classe 2 a b n fici de nombreuses avanc es techniques jusqu des mod les performants atteignant 160 km h et plus de 50 000 euros Le pilotage est sportif et conserve l esprit de libert Classe
44. antissent la s curit et l aptitude au vol Parall lement dans un rapport de 2003 demand par la DGAC Etude de march pour un avion monomoteur l ger polyvalent France Europe Mr Pierre Olivier Kerbec constatait l age du parc en prenant des chiffres de l ann e 2000 65 du parc de 3893 avions avait plus de 5 ans Si les chiffres sont assez diff rents ils correspondent la m me tendance En 2003 le parc de l aviation g n ral repr sentait 7430 a ronefs r partit entre 15 pour des soci t s commerciales 41 pour les clubs et 44 pour les propri taires Dans une r union de 2006 Mr Hoeppe indiquait un nombre total d a ronefs de 7800 pour l aviation l g re et donc une progression de 5 en 3 ans Pour m moire au niveau mondial les derniers chiffres sur le premier trimestre 2009 sont au nombre de 399 avions neufs livr s pour un recul de 55 par rapport au premier trimestre 2008 source Gama De plus il n y a pas de fran ais dans la liste des livraisons d avions l gers au premier trimestre 2009 Il serait plus juste de consid rer qu tant marginale la fabrication fran aise surtout concentr e sur une certification simplifi e nomm e JAR VLA n est peut tre pas dans l objet des tudes A noter que les ULM ne figurent jamais dans ces tudes car ne poss dent pas de certificat de navigabilit non certifi s Parc ULM Nous l avons constat il est toujours aussi tonnant de remar
45. apport au premier trimestre 2008 Le monde ULM maintient donc sa tendance g n rale l augmentation En fonction des contraintes conomiques tout d pend si les pratiquants laisseront agir l effet cliquet qui consiste maintenir le niveau du budget en le r partissant autrement en fonction des augmentations ventuelles S1 c est le cas comme d j voqu certains ne seront pas touch s par les contraintes et profiteront de la crise D autres pourraient modifier leur comportement de propri taire individualiste en choisissant achat partag en revenant vers les clubs pour louer en cherchant une solution de participation privil gi e La solution de participation privil gi e consistant mettre en commun une somme sp cifique qui permet 5 ou 10 personnes d acheter un appareil Club en tant que membre bienfaiteur ou fondateur et de l utiliser des conditions tr s favorables 59 63 Soit 10 personnes 2500 cela permet d acheter un bon appareil de voyage d occasion Cette mise de fond peut tre r cup rable sous conditions dans le cas d un d part Nul doute que les Clubs seront cr atifs et leur nombre en augmentation d une ann e sur l autre est d j un bon signe Si le nombre des pilotes avions a d j atteint les 50 000 il n y a aucune raison pour que sans v nement hors norme ce nombre ne soit pas atteint un jour L Age des Pilotes En a rona
46. apport sur la S curit de l activit vol moteur de l aviation g n rale par MM Jean Claude FINOT et Alain SOUCHELEAU ing nieurs g n raux des ponts et chauss es Le travail de fond est loquent car il prend en compte l ensemble de l activit vol moteur et donc les ULM Ce rapport est le premier mettre en avant des faits et le parall le entre l Aviation L g re avion certifi e avec ULM Tout en regrettant que les statistiques soient extrapol es partir de donn es de la FFPLUM ce rapport indique pour la deuxi me fois en quelques ann es que l ULM peut etre pris en exemple Il devient donc officiel que le syst me d claratif qui consiste responsabiliser les acteurs est une solution qui a march dans le contexte de l ULM Les r sultats de l ULM sont meilleurs que ceux de l avion puisque le taux de mortalit y serait actuellement de 3 pour 100 000 heures de vol 4 3 pour l avion Mais pour tre pr cis 1l faut ajouter Toutefois ce r sultat doit tre interpr t avec une prudence extr me compte tenu des conditions de recueil des statistiques Par ailleurs la mortalit en avion en France est sup rieure celle constat e au Royaume Uni et aux tats Unis quoique plus r glement e la s curit de l activit avion est au mieux du m me ordre de grandeur que celle de l activit ULM Cette reconnaissance politique est tr s importante dans un cont
47. cation d emport passager Il existe une assurance RC qui peut etre prise pour un a ronef donn et qui suppose que pour 600 750 euros annuels tout pilote brevet est assur quand il vole avec cet appareil Ajoutons que le propri taire peut souscrire une assurance dite corps ou casse en cas de destruction de tout ou partie de son appareil sous couvert d une franchise Le co t varie entre 4 et 11 de la valeur d clar e de l a ronef avec des franchises comprises entre 1000 et 3000 La fourchette est suffisamment large pour que les souscripteurs soient vigilants sur les contrats les primes et leurs garanties A noter que les principaux courtiers en assurance a ronautiques sont peu nombreux Air Courtage Assurances assureur f d ral AISCALE nouvel entrant AMTI Assurances Maritimes et Terrestres International S A SNPPAL Syndicat National des Pilotes de l Aviation L g re et Verspieren Les r gles a riennes Les r gles de l air pratiqu es en France ce jour sont issues de l Arr t du 3 mars 2006 relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne Ces r gles sont bas es sur celle de OACI Organisation de l Aviation Civile Internationale Rapidement nous pouvons rappel que tout a ronef est soumis a ces r gles sous deux grands principes Visual Flight Rules VFR Vol vue Instrumental Flight Rules IFR Vol aux instruments Les appa
48. cipale ULM a intent 7 proc dures judiciaires sur pr s de 12 ans contre la FFPLUM Le sujet majeur tait l aspect commercial de la d marche des associations qui encaissent des baptemes et n ont pas le droit de faire de publicit sur leurs activit s aupr s des tiers obligation souvent mal connue et les d fraiements souvent pratiqu s pour les instructeurs b n voles ou pilotes qui emm nent des passagers ce que le SNPPAL consid rait comme une r mun ration occulte Il ne semble pas possible de toucher au principe du syst me associatif fran ais qui repr sente plus de 1 100 000 associations selon le bilan de la vie associative de 2007 en progression annuelle de 4 5 depuis 1999 avec plus de 1 000 000 de salari s Si le SNPPAL a perdu ses proc dures et m me si cet pisode judiciaire n a rien de glorieux entre passionn s de l aviation il a montr que des d rives commerciales semblent exister et que la f d ration doit tre vigilante ce que le beau travail des b n voles reste b n vole et surtout profite aux membres des clubs pour leur d veloppement 37 63 R le ducatif Soutenu par une politique publique le d veloppement de ULM apporte une pratique accessible tous les jeunes qui manifestent un int r t pour l a ronautique Si 80 des pilotes de ligne sont issus des clubs 95 des pilotes militaires le sont Par son cot ludique et une perspective de loisirs abordables les clubs ULM o
49. dans les milieux et haut de gamme en neuf Le march de l occasion pourrait aussi profiter de cette situation pour des budgets moyens apr s des n gociations la baisse Le Poids conomique global Mr Jean Paul RUFF en d cembre 2007 pour le compte du CNFAS Conseil National des F d rations A ronautiques et Sportives et du CISA Conseil F d ral des sports A riens rappelait dans un dossier destin aux dirigeants de Club les chiffres de Mr Freychet C est donc un total minimum de 138 millions d euros que consacreraient les passionn s de l aviation l g re leur pratique Outre les retomb es conomiques directes ce sont des retomb es indirectes pour les acteurs et les commer ants locaux lors des manifestations a riennes de portes ouvertes de d couvertes de l air en famille Il devient vident que les activit s a riennes ne sont pas quantit s n gligeables March Neuf et Occasion Comme toujours par temps de crise l ensemble des acqu reurs n est pas touch La cons quence est le maintien des march s neufs et occasions avec des prix r vis s la baisse et des exigences accrues de la part des acheteurs A noter qu il n existe pas de statistiques D une analyse empirique du march on peut constater que les valeurs des appareils d occasion perdent rapidement 25 35 de leur valeur dans les 3 premi res ann es La perte est fonction de l attrait du march pour l a ron
50. ef convoit les haut de gamme perdent moins en proportion mais videmment toujours beaucoup en valeur Les appareils d entr e de gamme sont ceux qui perdent le plus depuis quelques ann es car la client le se tourne vers des appareils de plus en plus performants en occasion Apr s 5 7 ans les a ronefs sont souvent moiti de leur valeur initiale et peuvent tre de bonnes op rations financi res dans les moyennes gammes avec un prix quivalent une entr e de gamme neuf pour un appareil avec des performances int ressantes Ces l ments sont indicatifs car de nombreux param tres entre en ligne de compte comme le nombre d heures de la machine le type de motorisation les instruments install s l existence d un parachute structural C est donc un travail minutieux sur lequel chaque pilote acqu reur se lance souvent sur plusieurs mois Un autre param tre important est la distance parcourir pour essayer l oiseau rare Il est courant de sillonner la France ou l Europe plusieurs reprises pour trouver l objet du d sir Co t moyen des formations Pour se faire une id e plus juste des sommes engag es dans leurs loisirs il faut mettre en parall le le co t des formations avec les dur es Le contenu des apprentissages tant large il est important d appr cier que ce type de loisirs implique un investissement en temps Il procure le plaisir du vol en tant que loisirs dans un premier temps pui
51. ensations En ajoutant l adaptation de la communication le d veloppement des relations institutionnelles la prise en compte de l environnement la prise en compte des riverains le rapprochement des professionnels et une meilleure connaissance des pratiquants l ULM et ses 5 classes sont promis un bel Avenir en scellant d finitivement son r le de principal acc s populaire pour go ter le r ve d Icare Summary The objective of this management report is to replace the Ultra light ULM in its right place in the Leasure Aviation Even if the ULM has five practices we will consider them as a whole By the use of the tools of Strategy it is a question of highlighting strengths of the organization of this activity in the whole of the Legal Politic Social Economic and Ecologic pressures The Forces the Weaknesses will give place to possible orientations or axes of improvements Methodology has been mainly a Method by experts conclusion on the basis of official reports or worthy of faith In parallel the six last years plunged me full time in the development of my Training Center as an instructor of new microlights pilots and since 2007 as a center approved by the Head office of the Civil aviation to train future instructors This experiment allowed an empirical but rather precise analysis on the market and its development while publishing a free periodic publication La Lettre des 3 axes since 2002 Example in appendix I
52. ent le mat riau le plus utilis en a ronautique est le bois pour sa robustesse et la possibilit de le travailler Les principaux bois utilis s sont le Spruce le bois d Or gon et le Bouleau Parall lement de nombreux appareils ont t construit par assemblage de tubes acier ou aluminium soud pour la structure puis entoil ou habill par des plaques d aluminium Mais la nouvelle performance des appareils est due l utilisation des composites depuis une dizaine d ann es et surtout du carbone l ger et r sistant Le travail du composite se fait via des moules qui permettent des formes plus arrondies et effil es Les structures deviennent tr s esth tiques avec de meilleurs taux de p n tration dans l air La premi re avoir eu un succ s commercial mondial est la soci t fran aise Dyna ro de Chritophe Robin avec son MCR vendu principalement en kit MCR ULC 163 MCR ULC 246 42 63 La passion et les esprits cr atifs poursuivent soit des performances esth tiques comme l Isatis 01 de la soci t Aerojames bas e en Corse soit l id e qu un appareil volant Haut de Gamme qui peut se poser aussi bien sur terre sur la neige et sur l eau C est le projet de AKOYA de Lisa Airplanes bas e Annecy Le concept de l Akoya Le premier prototype en vol La technologie n est pas toujours la recherche d extr mes elle permet aussi de nombreux constructeurs artisanaux d am
53. es achats et les utilisations partag es Une r glementation europ enne qui serait moins favorable ch ance de 2 ou 3 ans Une loi restreignant le trafic a rien La LOFL avec ses cons quences sur les redevances Restrictions de l espace a rien accessible aux pilotes loisirs par l aviation commerciale Restrictions de l espace a rien accessible aux pilotes loisirs par l aviation militaire Maintien de la mauvaise visibilit du poids r el du domaine global par la non diffusion d informations statistiques Maintien de la r cession en France Augmentation du prix de l essence Augmentation g n rale des co ts des produits a ronautiques Risque toujours pr sent d augmentation des accidents mortels Poids grandissant des associations de riverains Radicalisation du comportement des riverains Fermeture d a rodrome Fermeture de bases ULM Limitation des ouvertures de nouvelles bases ULM Le d veloppement de la cat gorie ELA Une recherche et d veloppement orient s vers l ELA au d triment des multiaxes Un comportement de consommateur Un retour l individualisme d j constat dans la vie quotidienne 53 63 Analyse interne Forces Faiblesses Une f d ration FFPLUM forte et active Manque de communication vers le public Une cr dibilit des repr sentants ULM Image floue et d nigr e de l ULM aupr s de l administration acquise en 10 ans Une comm
54. es ann es Ces moteurs ont une consommation moindre un bruit att nu et des caract ristiques calorifiques meilleurs que l essence Trois avanc es sont notables avec des succ s mitig s la soci t fran aise SMA Soci t de motorisations a ronautiques avec son SR305 230 mais des soucis de fiabilisation qui entra nent des co ts de revient lev s Thielert soci t Allemande avec son TAE Centurion de 130 cv qui se retrouve en d p t de bilan sans tre sur de pouvoir tre reprise AEG Austro Engine Gmbh remplacera les moteurs TAE sur les appareils de l Autrichien Diamond Aircraft par ses propres moteurs diesel de 168 cv en cours de certification A noter Mistral Engines qui d veloppe des moteurs rotatifs de 200 300 cv mais ses ventes restent confidentielles Parall lement la tendance des nouveaux appareils certifi s deux ou 3 places qui utilisent des moteurs d origine ULM qui passent la certification comme les Rotax 912 et 912 Pour les ULM Dans l ULM les avanc es sont nombreuses et ont prouv es leur fiabilit Rotax du groupe Bombardier rachet par la famille Bombardier repr sente plus des 2 3 du parc install d ULM hors paramoteurs En 2 temps ou 4 temps ces moteurs en aluminium fonctionnant l essence sans plomb d veloppent de 40 115 cv avec un turbo Le reste du march est partag entre plusieurs acteurs qui par ordre de volume sont Jabiru moteur de 85 cv Austr
55. es choix d activit s 5 classes et la facult de se poser au dela des 500 a rodromes sur plus de 800 bases ULM dans toutes les r gions 51 63 LSA Cette cat gorie propre aux Etats Unis permet de faire voler des a ronefs jusqu 600kg de 2 places volant maximum 120 kt environ 200 km h sans aucun accessoire suppl mentaire comme une h lice pas variable un train rentrant ou autres Quelques appareils volent deja en Europe sous d rogations Ils sont de conception ULM puisque les constructeurs fournissent les m mes a ronefs en cat gorie ULM Ces LSA ne peuvent pas se piloter avec des licences ULM mais avec des brevets avion PPL pour des a rodromes Avion Tout va d pendre de l volution de la r glementation concernant ces 2 types d appareils sachant que les Etats Unis font pression pour que l Europe accepte les appareils US comme les CESSNA sur son march Les premi res cons quences pourraient tre choix des pilotes avion vers ELA ou LSA plut t que vers ULM performant d saffection d une partie des acqu reurs multiaxes en neuf vers PELA transfert de la recherche et d veloppement sur l ELA au d triment de l ULM Pour temp rer cette menace il y a fort parier que la technologie aidant les prix iront crescendo Naturellement le foss se creusera entre les ULM haut de gamme limit s par la poids et les ELA avec toujours plus de confort et d accessoires chers Intensit co
56. es d am liorations pourraient tre trouv s en d veloppant quelques faiblesses pour r pondre des attentes sp cifiques CREER UNE CULTURE DE LA SECURITE Mis en avant dans le chapitre sur l environnement social la s curit est le point d orgue de l Avenir de PULM et de l Aviation L g re en g n ral Bien avant la catastrophe du 11 septembre 2001 la s curit tait une pr occupation majeure des institutions encadrant la pratique de l ULM F d ration et Syndicat Cette prise de conscience ancr e est un atout majeur et devient une comp tence fondamentale des acteurs Pour s orienter vers une culture de la s curit comme celle pr n e par Mmes POIROT DELPECH PREVOT RAINEAU il faut profiter du bon tat d esprit existant et avoir une d marche positive de bonnes pratiques tout en cr ant une communication efficace sur l accidentologie Pour les encadrants Pr sidents de Club Chefs Pilotes et ou Instructeurs o Cr er des lieus d changes possibilit au sein des comit s r gionaux pour Analyser et suivre les v nements incidents r gionaux choisir des membres repr sentatifs et cr dibles pouvant incarner la culture s curit et les bonnes pratiques o Favoriser les changes et les portes ouvertes inter r gionales 55 63 O Cr er un planning pour cr er 2 ou 3 r unions locales par an en diffusant des informations concr tes sur les bonnes pratiques et l accidentologie pour l
57. es formations de pilotes O O O Rappeler l Histoire de l ULM et sa culture de la panne Rendre incontournable et r p titifs les formations la m t o aux facteurs humains aux simulations de pannes moteurs D velopper le go t des balades en groupe et ma triser les r gles de base de navigation des le d but des formations Rappeler les dangers du GPS et les limites de son utilisation pour les pilotes d butants ou d j exp riment s O O Proposer des sessions de sensibilisations aux bonnes pratiques par des personnalit s reconnues Favoriser les diagnostics ou plut t vol de reprise 1 fois tous les 2 ou 3 ans en incitant les pilotes voler avec un instructeur Attention au cadre qui doit rester sous forme de conseil et d incitation et en aucun cas de jugement Une subvention sp ciale pourrait tre allou e par la DGAC et abond e par la FFPLUM pour envisager une participation au co t horaire ou d fraiement de P instructeur Qu il s agisse de son appareil ou de l appareil du Club le pilote en assumerait les frais et la subvention paierait le co t ou le d fraiement de l instructeur En cas de d passement il lui faudrait payer seulement le surcout Pour simplification une enveloppe de 25 par personne pour une heure de vol maximum tous les 3 ans pourrait tre une bonne base d incitation Le surplus ventuel pour un professionnel serait entre 5 et 20 payer pa
58. exte ou les politiques utilisent parfois des arguments s curitaires pour satisfaire des angoisses citoyennes irraisonn es Pour l anecdote nous rappellerons que Mr Nicolas SARKOZY alors Ministre de l Int rieur avait commenc par interdire de vol tous les ULM sur les 5 a rodromes les plus proches de Paris au moment de NOEL 2003 puis s tait ravis en acceptant que les a ronefs bas s puissent continuer leurs activit s Souhaitons qu avec un peu de communication les r sultats de ses tudes indiscutables puissent servir am liorer l image de cette activit 29 63 L Assembl e Nationale A la t te du Groupe d Etudes Vol libre et Aviation L g re Monsieur le D put Bruno Le Roux a montr une nergie particuli re pour comprendre et analyser cette activit au sens large en tant pr sent lors des Assembl es G n rales des principales f d rations Pilote Avion lui m me il expliquait lors des Etats G n raux de 2006 le r le de son groupe d tudes cr par le Pr sident Debr en 2005 Il expliquait que sur les 35 parlementaires le composant 2 3 avaient la passion de l air et 1 3 taient plut t pr sents pour trouver des id es pour fermer leurs terrains Le r le du groupe est de suivre un secteur d activit d anticiper les enjeux essayer d clairer les d bats essayer de questionner l ex cutif Le groupe travaillait en 2006 sur la d centralisa
59. geant pas les a ronefs de type ULM a poss der un Certificat de Navigabilit CDN et en les diff renciant des avions L ULM est d finitivement consid r comme un objet de loisirs pour UNE ou DEUX personnes avec une faible masse une capacit voler lentement un emport de charge minimum et ce que l on peut qualifier de faible nergie l impact en cas d accident le dommage potentiel caus aux tiers est r duit 7163 Les premiers passionn s ont cr e la FFPLUM en 1982 F d ration Fran aise de Planeurs Ultra l gers afin de pouvoir d fendre les int r ts de tous gr ce l nergie de quelques uns Le premier grand prix de France a t organis en 1983 Ce fut un premier cho m diatique tr s n gatif car les nombreux accidents graves survenus ont laiss entendre que l ULM naissant tait dangereux et mortel Depuis 20 ans ULM a eu un d veloppement spectaculaire qui n est pas connu du grand public Le poids de l Histoire et les lieus communs sont lourds changer PULM est fragile et les passagers ne sont pas prot g s les moteurs ne sont pas fiables les accidents sont nombreux les morts sont nombreux les pilotes sont des kamikazes et les ULM vols bas Nous verrons que les volutions ont tout chang dans l approche du domaine et les quelques photos ci dessous montrent des diff rences videntes avec les appareils des d buts Les aspects r glementaires seront abord s d
60. i taires et clubs est environ 50 50 En ULM la proportion est commun ment reconnue 80 20 Tout en indiquant que sur les avions de propri taires une bonne majorit sont des appareils en kit ou des constructions amateurs qui se rapprochent fortement de l utilisation de multiaxes ULM En dehors du Paramoteur qui se transporte dans un coffre ou une petite remorque la structure de co t d un appareil multiaxes ou pendulaire peut tre repr sent e comme suit Budget Moyen Budget Moyen Budget Elev Moteur 2T Moteur 4T Moteur 4T Achat consid r comptant 15 000 25 000 60 000 En cas de cr dit les charges d int r ts viennent s ajouter au charges fixes Charges fixes annuelles 1030 1530 1000 3550 3000 Hangar 50 m soit 600 90 m soit 1080 250 m soit 3000 Suivant site 50 300 mois Cotisations Club 80 100 200 et ou F d ration Syndicat Assurance RC 350 350 350 Suivant Assurance entre 280 et 400 Assurance Casse 1000 3000 Suivant Assurance entre 4 et 11 Charges Variables 1340 860 1075 Base moyenne 50h an Essence 1 20 1000 600 600 huile 2T Entretien courant 10hx5 80 100 200 Entretien bougies 60 60 75 et ou Vidange 2 Entretien important 250h 5 200 100 250 Hors amortissement Cout Mensuel 197 50 282 50 635 41 Cout Horaire 47 40 67 80 152 50 Revente 5 ans 12 000 20 000 42 000 D pr ciation moyenne
61. ike est commercialis par ELECTRA VIA pour que tout un chacun puisse faire des vols cheveux au vent 60 km h pendant environ 4 d heure Le vol en silence quasi complet est donc deja l ordre du jour Il n est pas possible de passer cot du plus simple des ULM concu l origine avec des chelles du commerce par Mr Daniel DALBY le POUCHEL Et puisque nous voquons l ULM lectrique ce POUCHELEC a t mont en presque trois jours lors du dernier salon du Bourget en 2008 Peu apr s 1l a vol pendant 17 minutes 10 ans jour pour jour apr s le premier vol d un POUCHEL Son concepteur Daniel Dalby Les h lices L ONERA Office National d Etudes et de Recherches A rospatiales travaille depuis 10 ans sur le projet ANIBAL Att nuation du Niveau de Bruit des A ronefs L gers Les premiers r sultats sont dans la r alisation d algorithme permettant de conna tre la relation entre les dimensions le nombre de pales et leur d perdition de rendement L objectif est de r duire le bruit de 8db avec des h lices multiples sans perte de rendement important 3 Ces travaux servent tous les fabricants qui optent pour un partenariat avec l ONERA Le principal partenaire de l ONERA sur ce projet est la soci t DUC qui a r alis des essais et fabrique une h lice cinq pales respectant le cahier des charges Il reste la certifier par les instances europ ennes Les mat riaux Historiquem
62. ing Pour autant les pratiquants des choses de l air ont des attentes tr s proches dans des environnements ext rieurs parfaitement identiques en terme de contraintes politiques l gales conomiques Nous tudierons donc les activit s ULM dans leur ensemble au sein du segment Aviation L g re Pour exercice et m me si nous ne l avons pas retenu nous pourrions avoir une approche plus fine tout en regroupant certaines activit s ULM car il existe une logique bas e sur la sportivit et ou le type de pilotage Toute l activit est consid r e comme sportive par contre il est clair que la paramoteur d collage pied et le ballon n cessite une meilleure condition physique ne serait ce que pour d coller ou atterrir Nous pourrions noter d ailleurs que beaucoup de pilotes cherchent ce que le paramoteur et plus largement tous les ULM monoplaces motorisation auxiliaire soient compl tement d r glement s pour sortir du giron de l ULM l APPULMA Association des planeurs Ultra l gers Motorisation Auxiliaire fait partie des associations qui militent pour ce changement majeur La d marche peut s expliquer par des similitudes d esprit et de pilotage avec le vol libre coupure du moteur pour profiter de l a rologie mais la DGAC aura du mal oublier qu il y a un moteur sur l appareil Par extension la Classe 2 peut aussi se joindre ce domaine strat gique par une approche plus sportive du pi
63. it s et site FFPLUM 63 63
64. le type d activit Certaines sont encore en cours de ren gociation comme des redevances sur les centres de formation d instructeurs La LOLF a donc chang le principe des relations de l administr avec l administration vers une logique de client qui r gle un service Cette nouvelle d marche devrait tre profitable aux usagers pour peu que les co ts soient justement calcul s et en coh rence avec les services L usager ne peut donc pas supporter la totalit des structures de co ts d une administration donn e mais seulement un service pr cis en fonction de l acte effectu et ce au pire en se rapprochant d un service qui pourrait tre factur par une soci t priv e si elle tait en gestion Environnement Politique La double tutelle des deux minist res voqu e apporte un plus dans l attention port e l activit Minist re Jeunesse et Sports Pour le minist re des sports l accent est mis sur la formation a ronautique des jeunes et sur la qualit des r sultats en comp tition au niveau national europ en et mondial Les subventions pour l Aviation l g re en 2004 s levaient 3 200 KE La F d ration FFPLUM avait particip aux Etats G n raux du Sport dirig par Monsieur Jean Fran ois LAMOUR en 2002 Tous les membres de la FFPLUM par leurs clubs et structures commerciales essaient de promouvoir l esprit sportif qui avait t rappel lors de cet v nement Garantir u
65. le vol du premier avion lectrique autonome au journal de 20h du 27 d cembre 2007 est un v nement qui s oublie autant les esprits sont marqu s par les accidents Evidemment les t l spectateurs ne font pas la diff rence entre avions l gers et ULM et ce n est d ailleurs de toutes fa ons que des accidents mortels de trop L ULM a chang les pilotes ont chang et le travail est important pour le faire savoir Environnement Technologique La Technologie est un l ment d terminant des avanc es de l Aviation L Aviation l g re de type avion a souffert du carcan r glementaire qui consiste certifier chaque pi ce d un nouvel appareil pour tre utilis e Cette d marche a d montr ses limites car en partant d un besoin li la s curit par des m thodes de production et des tests adapt s la partie administrative devient pr pond rante sans r elle distinction avec l Aviation dite lourde et commerciale A l oppos l ULM est particuli rement propice aux d veloppements technologiques car les contraintes ne sont pas administratives mais surtout de fiabilit et de poids Les volutions sont dans plusieurs domaines les motorisations les mat riaux de structures les parachutes structuraux l avionique 40 63 Les motorisations Pour les avions certifi s S1 les avions l gers n ont que peu de nouveaut s depuis 30 ans le moteur diesel est une tentative certaine ces derni r
66. lisent des technologies qualifi es pr c demment de ULM consomment entre 15 et 18 litres l heure de vol Par leurs restrictions de puissance 80 chevaux en continu et par les recherches prouv es les moteurs ULM quatre temps permettent des consommations entre 9 et 12 litres l heure de vol pour les multiaxes A titre de comparaison nous pourrions prendre un v hicule de 6cv qui effectue 15 000 km par an se r partissant 50 du temps en ville et 50 en circulation sur route moyenne d environ 80 km h La comparaison ne peut s tablir que sur la base de distances de voyages moyens long car de toutes fa ons un v hicule routier est n cessaire pour aller jusqu au terrain de d collage sauf pour les chanceux qui ont une piste au pied de leur habitation Voiture ULM Basique ULM Performant 6CV Motorisation 1 200 cm3 4T 600 cm3 2T 1200 cm3 4T Consommation 7 litres 100 km 15 litres h 12 litres h Moyenne 80 km h 100 km h 200 km h Voyage 300 kms 21 litres 45 litres 18 litres Cout avec SP95 1 20 25 20 54 00 21 60 Il est donc facile de d duire qu avec un ULM 4 temps de type ROTAX 912 de 1200 cm3 un couple qui part en vacances rejette moins de Co2 que le m me couple qui prend sa voiture avec une motorisation de m me cylindr e M me si cette comparaison a forc ment des limites car nous sommes dans le contexte d une Aviation Sportive et de Loisirs il
67. lotage Par essence le chariot du pendulaire est mobile puisqu il pendule sous l aile Ce qui suppose de maintenir la barre de pilotage en permanence et d exercer un effort physique dans le cas de turbulences De ce fait et pour simplifier le premier domaine strat gique pourrait tre compos des classes 1 2 et 5 Le second r unirait les classes 3 et 4 les Multiaxes et les Autogires Les pratiques de pilotages sont assez proches car utilisent un manche et un palonnier les vitesses aussi dans leur moyenne ainsi que le profil des pilotes Concr tement on constate souvent que les pilotes viennent du monde de l Aviation L g re Avion ou sont d j pilotes ULM dans une autre classe et qu ils aspirent s essayer la voilure tournante Cet apart consid r et compte tenu d un esprit de recherche de libert du plaisir du vol de la responsabilit de la rigueur commune pour aborder ces activit s du syst me d claratif associ il est coh rent de consid rer que l ULM repr sente un domaine strat gique en lui m me au sein du segment strat gique Aviation L g re 12 63 Le March de l Aviation L g re La demande Les pratiquants Nous noterons que toutes les f d rations ne communiquent pas forc ment leurs statistiques Sur la base d un document de 2004 de la Mission aviation l g re combin aux donn es des f d rations pour 2008 et en appliquant un taux pond r de croissance sur les p
68. lus de 650 clubs qui fonctionnent sous le principe associatif dit loi 1901 Ces personnes morales sont tablies sur la base de statuts r dig s librement d pos la pr fecture et g re leurs activit s via un pr sident et un bureau ou comit de direction Tr s peu de clubs sont suffisamment importants pour se permettre l embauche de salari s contrairement ce qui se rencontre r guli rement dans les clubs avions Le monde ULM est fait 80 de propri taires qui sur la base des efforts de la f d ration adh rent sans obligation la licence f d rale Le Pr sident de la FFPLUM Monsieur Dominique M reuze indiquait dans son rapport moral de 2009 Dans le m me laps de temps nous passions de plus de 35 de membres individuels aujourd hui moins de 20 Les pilotes propri taires une crasante majorit s inscrivent donc dans les clubs dans un esprit plus solidaire Ces propri taires adh rent de fa on volontaire un club et ne contribuent qu hauteur de la cotisation et non d heures de vols ventuelles Les ressources des clubs sont donc essentiellement leurs cotisations des vols d initiation commun ment appel s bapt mes des manifestations a riennes des encaissements accessoires et souvent de l h bergement des appareils dans des hangars Appart conflictuel A noter que le SNPPAL Syndicat National des Pilotes et Professionnels de l Aviation L g re a vocation prin
69. munes et compl mentaires ne serait ce que parce que les avions peuvent transporter souvent plus de 2 personnes et que les ULM quels qu ils soient sont limit s un passager En terme de cout personne l avantage est de fait l avion A noter que les terrains anglais ou m me fran ais qui font cohabiter plusieurs disciplines Comme GAP Tallard g n rent des f tes toujours r ussies avec des participants attir s par la diversit toujours plus nombreux Les v nements a ronautiques ne manquent pas et sont souvent prestigieux comme le meeting de la Ferte Alais le Bourget Cannes les meetings du RSA et pour ULM le Salon de Blois Aucune sauf des manifestations r gionales n est faite pour r unir l ensemble des pratiques a ronautiques m me si Le Bourget accueillent depuis deux ans les ULM avec des co ts de stands prohibitifs Sans imaginer un v nement aussi gigantesque que le salon de Friedrichshafen la France devrait avoir une manifestation de l Aviation L g re de grande ampleur avec un esprit populaire pour coller son histoire Les relations avec les riverains S1 les habitudes ont la vie dure de simples d monstrations suffisent rassurer les riverains sur les ULM modernes Comme l indique le CNB outre les limitations de bruit sur les appareils un circuit de piste adapt suffit souvent satisfaire les riverains M me s il s agit de solutions que l on peut qualifier d extr me
70. n mieux tre pour chacun et un mieux vivre ensemble pour tous Tout en indiquant que le sport est l objet d une politique publique part enti re Cette politique publique se traduit par des subventions la f d ration qui les redistribue pour les moins de 25 ans aux titres des vols d initiation de l obtention d un brevet ULM de l obtention du brevet en tant d tenteur du BIA Brevet d Initiation A ronautique de l obtention du brevet d instructeur l organisation de manifestations sportives et d autres titres plus ponctuels directement ou via les comit s r gionaux 27 1 63 Minist re de l Ecologie de l Energie du D veloppement Durable et de l Am nagement du territoire et Direction G n rale de l Aviation Civile La DGAC s tait r organis e au ler Janvier 2005 avec 5 directions Contr le Affaires R gulation Programmes Services de la de la S ret Strat giques conomique A ronautiques Navigation et Techniques et Coop ration A rienne DCS DAST DRE DPAC DSNA Elle poss de d sormais 3 directions et un Secr tariat G n ral depuis le 9 juillet 2008 Services de la S curit de Transport A rien Secr tariat Navigation l Aviation Civile G n ral A rienne DSNA DSAC DTA SG La Mission Aviation l g re G n rale et des h licopt res dirig e par Monsieur Maxime Coffin est d sormais directement ratt
71. ncurrentielle Influence FORTE Tout en consid rant les nouveaux entrants la menace concurrentielle est forte au sein m me des diff rentes activit s de l Aviation L g re Pour la comparaison Avion certifi ULM Multiaxes l avantage va nettement l ULM pour toutes les raisons d j voqu es et rappel es dans le tableau synth tique du chapitre suivant Par contre la situation de crise pourrait mener des pratiquants faire des choix Plut t que de faire plusieurs activit s a riennes ils pourraient se tourner vers les moins on reuses De fait ULM pourraient perdre des adh rents au profit du Cerf volant vol libre ou le Paramoteur pour le Parapente vol libre Les plus sportifs pourraient abandonner l ULM par manque de sensations pour s essayer au Parachutisme Au sein m me du mouvement ULM les pratiquants pourraient s orienter vers des activit s moins ch res en vendant leur Pendulaire pour faire du Paramoteur par exemple Dans ce document les classes n ont jamais t oppos es car elles sont consid r es comme compl mentaires Il n en demeure pas moins qu elles supposent des brevets diff rents et que la pratique est rarement en un m me lieu Le choix pourrait donc se faire au d triment les unes des autres Toutefois dans la consid ration du DAS dans son ensemble l ULM devrait garder une place importante 52 63 Analyse SWOT L analyse Strengths Weaknesses Opp
72. ndance est clairement une augmentation r guli re qui ne peut qu inqui ter les utilisateurs d a ronefs gourmands en essence aviation 100 LL Chelles 2 5 140 120 100 80 60 1001 p trole en 40 p trole en 0 5 20 0 0 S NS Na w N Ni Na D N a c c c S S c S c S P La L F Ka P Remerciements Malko05 sur le site Pilotes Priv s Les consommations des avions varient entre 25 et 40 litres l heure Il faut aussi not que la chute des courts n est pas toujours report e par les distributeurs A cette question sur un forum TOTAL r pond que pour viter les coups les prix sont liss s sur 3 ou 4 mois Nous l avons compris toujours l avantage du p trolier Les ULM utilisent le SP 95 et sont donc soumis aux m mes fluctuations que les v hicules terrestres 32 63 Les consommations sont infimes pour les paramoteurs pour les classes 2 et 3 elles sont de l ordre de 15 litres l heure pour les moteurs 2 temps et de 10 121 suivant les marques de moteurs 4 temps Malgr une consommation faible si on la rapporte aux kilom tres parcourus ce poste est important dans la structure de co t d utilisation des appareils Les co ts li s aux potentiels principaux Dans l aviation certifi e tous les composants ont une dur e de vie limit e qui correspond un potentiel Le potentiel atteint il faut faire r viser ou changer
73. nn e lors de la premi re licence prise la f d ration La responsabilit du pilote est donc totale de se savoir ou pas en capacit de ma triser son appareil Dans le cas ou un pilote d une classe particuli re souhaite profiter d une autre pratique il lui suffit de contacter un instructeur qualifi pour passer le questionnaire sp cifique et apr s un entra nement ad quat en sa compagnie le test en vol de validation Les pilotes Avion sont dispens s de la partie th orique commune mais doivent satisfaire aux deux derniers points noter que depuis d cembre 1999 ils ne b n ficient plus d une quivalence totale automatique Cette pr cision ne serait pas compl te s il n tait pas indiqu que seul le cadre f d ral et son affiliation au Minist re Jeunesse et Sports oblige cette visite 25 63 Les assurances Depuis 2005 tout pilote ULM est tenu de s assurer en Responsabilit Civile pour les dommages qu il pourrait causer au tiers ce qui n tait pas obligatoire auparavant Cette assurance inclus les risques de guerre qui ont t impos par les instances internationales et dans la quasi totalit des cas une assurance dommage au sol Par ailleurs les pratiquants l ves ou pilotes souscrivent une assurance Individuelle Accident en cas de d c s Pour un pilote le co t total des assurances varie entre 70 euros pour un pilote en monoplace 400 euros pour un pilote qui a la qualifi
74. ns d aviation sportive et de loisirs sous r serve d un contr le appropri par l autorit a rienne comp tente et pour autant qu il n y ait pas de conflit d int r ts 23 consid re que par rapport au transport a rien commercial l aviation g n rale et d affaires a un impact environnemental r duit en termes d missions de CO2 et de bruit 24 juge toutefois n cessaire de r duire les missions en continuant am liorer le bilan environnemental des petits a ronefs et ce en utilisant des carburants propres et en promouvant la recherche le d veloppement technologique et l innovation souligne cet gard l importance d initiatives comme Clean sky et CESAR 23 63 28 se f licite de ce que la Commission clarifie les d finitions juridiques y compris la d finition de la propri t fractionn e et rappelle que cette question est abord e dans le r glement r vis AESA et dans les dispositions d ex cution y aff rentes actuellement en cours de pr paration 31 invite la Commission renforcer l aide la recherche au d veloppement et l innovation a ronautiques en particulier pour les PME qui con oivent et construisent des a ronefs pour l aviation g n rale et d affaires 32 juge essentiel de promouvoir l aviation de loisirs et sportive ainsi que les a roclubs europ ens qui repr sentent une source importante de qualifications professionnelles pour l ensemble du secteur de l aviation TE La r glementati
75. nt int gr dans son environnement l ULM utilise des techniques de pointes pour les motorisations ou les mat riaux comme le carbone ce qui g n re des volutions r guli res Les pays europ ens ont des approches diff rentes mais la chute du mur de Berlin et l agrandissement de l Europe ont entra n les comp tences a ronautiques de nos voisins de l est sur le terrain de l Aviation L g re et Ultra L g re R publique Tch que Pologne Slovaquie et d autres sont en train de se joindre la France l Allemagne et l Italie afin d crire de belles pages de l histoire de PULM Les perspectives de l lectrique montrent que des volutions sont encore possibles Si l histoire de ULM de ces 30 derni res ann es a pu s crire dans une volution cr ative et permanente c est certainement du la passion de quelques uns mais aussi la responsabilit de tous dans un cadre r glementaire que l on peut consid rer comme simple et sur lequel nous reviendrons Ce cadre a permis d am liorer la s curit tout en multipliant les performances 10 63 Analyse strat gique Le secteur de l A ronautique se d coupe en 3 grandes branches que sont _ L aviation militaire L aviation commerciale _L aviation g n rale et d affaires Sans avoir de d finition indiscutable l Aviation L g re est un secteur de l Aviation dite G n rale S1 nous souhaitons trouver une d finition le te
76. nt un r le jouer dans cette d marche m me si ce n est que balbutiant Si les CIRAS sont charg s du d veloppement des formations au BIA Brevet d Initiation A ronautique dans les coll ges lyc es et certaines universit s les cours sont exerc s par des b n voles membres de clubs ou des enseignants titulaires du CAEA Certificat d Aptitudes l Enseignement A ronautique Ces enseignants ou b n voles sont bien souvent membres de clubs avions et tr s peu de clubs ULM ce qui contribue ce que les l ves ne poursuivent pas leur approche pratique avec un vol initiation La S curit Dans le rapport Une approche socio anthropologique de l aviation g n rale une large part est faite l information pour faire valoir une culture s curit dans l aviation g n rale et donc l g re Le plus important est de mettre en relief ces notions de risque d activit de conscience du risque par rapport tr s peu d exp rience l id e est l La s curit doit devenir ce fil conducteur permanent qu il est dans le reste de la communaut a ronautique le reste de la communaut sous entend l aviation commerciale ou militaire M me si nous allons voir que la sensibilit la s curit est omnipr sente cela restera le v ritable enjeu des prochaines ann es Le rapport sur la S curit de l activit vol moteur de 2006 faisait tat de 3 d c s pour 100 000 vols a com
77. oesoess 15 March de l Aviation L g re dans l Aviation G n rale 16 March de PULM Reuters A nee re te ne 16 March d OCCASION 2525 tes en Ne 17 Parc des a ronefs en Aviation L g re 0 snesnssensseosoosresseesoestssresseseesseesseserst 18 Parc D BIN ES E E E E E ten etant 19 Environnement L gal nunanuaanannindliinndleaieteandiifuesiteinss 22 Au niveau Europ en essesseessescosscesceccoesocsseecoesccssecsoesocsscescesoosscescesccesocsseesoescesscesoesocssee 22 Auniv a National Essen ose ni s ressos taos no sre so oido o osse irs sos A Le syst me d claratif seessesoosseesoe0 PORET A L Drevet de Dote nn snisnesansmernen trentenaire 2e LS ASSUT ANS ne sn nn Re rt ne a nee t sentent e na teste ati Soissons soss 20 Les r gles a riennes eesseessesocssecsoesocssccsoesocescesoesccesocsceccoesocsoeccoesocsseesoesocsseesoesocsseessessses 20 La LOLF Loi Organique relative aux Lois de Finances sseessecesooesoocsssesssessseeesee 20 Environnement PORUQUE ARS NM Te ER SN NR IN LA Gen 27 Minist re Jeunesse et Sports seessescesseesoesocsscesoesocesccsceccoesccssecsoesocsseesoesocsseesoesocsseesseesess 27 Minist re de l Ecologie de l Energie du D veloppement Durable et de l Am nagement du territoire et Direction G n rale de l Aviation Civile 28 Les derniers rapports officiels ssessseseseseseseseeeseensenseensssensseessse 29 L Assembl e
78. ois absurdes applicables sur tout le territoire En f vrier 2004 Mme Val rie PECRESSE l poque d put de la deuxi me circonscription des Yvelines agglom ration de Toussus le noble d posait un projet de loi en vue de limiter le trafic a rien dans chaque d partement Art L 571 7 1 En vue de limiter les nuisances sonores r sultant du trafic de l aviation d affaires de loisir ou d colage le repr sentant de l Etat dans chaque d partement peut fixer des limitations ce trafic en termes notamment de nombres de mouvements de plages horaires de niveau sonore ou de type d appareils Ces limitations doivent tre adapt es la situation du d partement Ce projet n a pas t tudi pour cause de surcharge de calendrier Son successeur Mr Yves Vandewalle a cru bon de le red poser l identique en Octobre 2008 Cette d marche est lourde de sens et suppose que cette activit doit tre comprise et appr ci e par l ensemble des citoyens et cela commence par les riverains 49763 Analyse concurrentielle via Porter L Analyse porte sur l activit ULM en ce qu elle appartient l Aviation L g re qui peut repr senter un Domaine d Activit Strat gique en concurrence avec la pratique de l avion du parachutisme du mod le r duit et les autres activit s appartenant aussi ce DAS Les influences des 5 forces de PORTER en ajoutant les aspects l gaux sont Faibles Variables ou F
79. ol Dynamic Slovaque 20 63 Autogires Best Off B amp F Dyna ro Flight Design Fly Synthesis Humbert Aviation ICP Jabiru Rand Kar Teameurostar Zenair Autogyro ELA MAGNI Skyranger FK 9 amp 14 MCR CT Storch Texan Tetras Savannah Jabiru 2200 X Air Hanuman Eurostar 601 amp 701 MT 03 ELA 07 MI 22 FR Allemand FR Rep Tch que Italie FR Italien Australien FR Inde Rep Tch que US Espagnol Allemand Italien Beaucoup d importateurs ou d artisans fran ais r alisent des ventes confidentielles de 1 5 appareils par an Nous pourrions citer rapidement pour les multiaxes Aerodynos Ja177 Colombie Aerocomp Esqual Espagne puis Suede Air copter Autogire France Aerojames Isatis France Alpi Aviation Pioneer Italie Ekolot Ekolot Pologne G1 Aviation G1 France Halley Apollo Hongrie Quicksilver Quicksilver US Rans Coyote US Skyton K10 Ukraine Ou pour les pendulaires Take OFF France Chapelet France Il est donc fort probable la vue des chiffres pr c demment extrapol s de tous ces l ments sur le march des ULM sur le fait que les nouveaux pilotes ULM et paramotoristes en particulier qui ach tent un appareil rapidement quasiment pas de location possible il semblerait que le march du neuf soit plus pr s des chiffres suivants Classes Vale
80. on Fran aise de l Aviation FFA F d ration Fran aise de Vol Voile FFVV F d ration Fran aise de Vol Libre FFVL F d ration Fran aise de Planeurs Ultra l gers FFPLUM F d ration de Giraviation FFG F d ration Fran aise de Parachutisme FFP F d ration Fran aise d A roMod lisme FFAM Le travail a rien repr sentant un nombre d heures marginal dans ce type d aviation nous pouvons consid rer que aviation sportive et de loisirs et aviation l g re sont des termes particuli rement proches et utilisables indiff remment Les Ultra L gers Motoris s sont donc partie int grante de cette aviation sportive et de loisirs en d pendant de deux minist res de tutelle Minist re de la Jeunesse et des Sports Minist re des Transports nouvellement Minist re de l cologie de l Energie du D veloppement durable et de l Am nagement du territoire L Aviation L g re peut tre consid r e comme un segment strat gique qui prend en compte une technologie des a ronefs l gers un type de Client des passionn s avec le r ve d Icare les besoins des clients sur un march satisfaire une attente de libert 11 63 Devant la diversit des pratiques le risque est grand de segmenter par types d activit s li s une f d ration puis de red couper par sous activit s Cette d marche d boucherait sur une segmentation fine qui se rapproche d une segmentation market
81. on a rienne europ enne est donc en pleine bullition dans un esprit de concertation ce qui ne peut tre que positif mais suppose que tous les acteurs soient pr sents dans les changes pour faire valoir leurs opinions A noter que le site Internet de l AESA poss de une partie forum ou tout chacun est amen apporter son point de vue en anglais bien sur S1 les f d rations fran aises ont r ussi se r unir au sein du CNFAS Conseil National des F d ration A ronautique et Sportives la participation est particuli rement complexes tant donn le nombre de repr sentants de nos activit s au niveau europ en EMF Europ an Microlight F d ration EAS Europe Air sports AOPA Aircraft Owners and Pilots Association Au niveau National Pour l Aviation L g re certifi e les possibilit s nationales sont bien minces car les r gles europ ennes sont incontournables Toutefois ponctuellement l Autorit Nationale via la DGAC peut donner des autorisations de vols pour certains a ronefs sp cifiques Pour revenir l ULM nous pouvons retenir facilement que les a ronefs concern s par l annexe II Annexe II en fin de document ne rentre pas dans le cadre des responsabilit s de l AESA Cela ne signifie videmment pas qu aucune r gle ne s applique aux ULM mais qu elles sont laiss es la discr tion de chaque tat Notons que les r gles de survol et le respect des espaces a riens s
82. on des crit res OACI Les ULM n tant pas certifi s ils en sont dispens s mais 65db nous constatons qu ils sont tr s en dessous de la norme des a ronefs inf rieur 600kg qui serait applicable Dans son rapport Monsieur FONTANEL met en vidence la r glementation allemande Les Courbes 3 4 et 5 repr sentent des normes qui sont appliqu es avec pour cons quences le respect de cr neaux horaires en fonction des nuisances g n r es La courbe N 3 est la courbe standard et les 4 et 5 correspondent des labels de qualit attribu s aux appareils les respectant ce qui leur permet de s affranchir des restrictions horaires 47163 Cette approche respectueuse de l environnement risque de faire tache d huile avec les d cisions de prendre en compte les nuisances au niveau europ en NORMES DE BRUIT FRANCE ALLEMAGNE o O o O o S DS Se Se o O S S S S S S OK O AX masse au d collage Par ailleurs le rapport reprend indique la premi re autorit comp tence et les outils de concertations que sont les CCE L AUTORITE DE CONTROLE DES NUISANCES SONORES AEROPORTUAIRES ACNUSA cr e en 1999 qui met des recommandations et peut prononcer des amendes administratives l encontre de personnes physiques ou morales Les COMMISSIONS CONSULTATIVES DE L ENVIRONNEMENT DES AERODROMES CCE Elles sont cr es soit l initiative du pr fet soit parce qu une commune en a exprim la n cessit
83. ortes Pouvoir de n gociation des Fournisseurs Menaces Pouvoirs Publics FORTES Variable Intensit concurrentielle FORTE Menaces de nouveaux entrants FORTES ELA LSA Menaces de produits de substitution Faibles Pouvoir de n gociation des Clients Faible Pouvoirs Publics Influence FORTE Comme cela a t voqu dans les environnements L gaux et Politiques les pouvoirs publics ont une influence forte sur les activit s a riennes L ULM ne d rogent pas la r gle car l avenir du cadre actuel est li ce que l activit est en dehors du cadre europ en et discr tion des tats S1 des v nements majeurs ne viennent pas modifier les approches de notre autorit nationale PULM a quand m me de belles perspectives Pouvoir de n gociation des fournisseurs Influence VARIABLE Dans l Aviation L g re certifi e les fournisseurs ont un pouvoir tr s lev en ce qu ils sont souvent uniquement pouvoir fournir tel ou tel type de pi ces pour un appareil Le cas est patent avec la liquidation judiciaire des soci t s du groupe APEX puisqu ce jour les avions ROBIN et MUDRY ne peuvent plus tre maintenus par des pi ces certifi es Pour les ULM les fournisseurs sont pl thoriques car souvent issus d autres industries La plupart des pi ces sont adaptables indiff remment pour peu que la qualit soit a ronautique Le
84. ortunities Threats Forces Faiblesses Opportunit s Menaces permettra de d gager des axes d volution ou d am lioration sur le domaine de PULM parmi l ensemble des activit s de l Aviation L g re Par une synth se des principaux chapitres sur l analyse externe nous commen ons par mettre en parall le les opportunit s et les menaces du secteur Dans un second temps nous analysons les forces et les faiblesses de l activit ULM dans le segment de l Aviation L g re Analyse Externe tunit s Menaces Oppor Une r glementation europ enne favorable Une r glementation fran aise adapt e Le maintien du syst me d claratif Une volont politique Europ enne et Nationale de d velopper l Aviation G n rale 2 rapports officiels favorables l activit Le r ve d Icare est abordable Activit s cr atrices de lien social Activit s avec un r le ducatif Un Collectif d Associations contre les Nuisances de l Aviation L g re C A N A L repr sentatifs et inform s pour tablir le dialogue entre usagers et riverains Organes d Etat Pr fectures attentifs l tablissement du dialogue Des assurances Casse devenues raisonnables en 2009 4 de la valeur assur e La facult de voyager presque partout en Europe en respectant les contraintes locales La possible cr ation d une classe 6 ULM h licopt res Une situation de crise qui pourrait favoriser l
85. oupe 032 National Advisory Committee for Aeronautics Notice of Proposed Amendment Organisation de l Aviation Civile Internationale Office National d Etudes et de Recherches A rospatiales Plan Exposition au Bruit Private Pilot Licence Licence ce Pilote Priv Questions choix multiples Ultra l gers Motoris s Visual Flight Rules Vol vue Visual meteorogical conditions Zones Interdites Temporaires 62 63 Bibliographies Arr t du 3 mars 2006 relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne Journal Officiel du 3 mars 2006 Arr t du 17 juin 1986 relatif au bruit mis par les a ronefs Ultra l gers Motoris s ULM Bilan Bureau Enqu tes Accidents BEA avril 2008 Bilan vie associative 2007 http www associations gouv fr IMG pdf Chiffres_Cles_asso_2007 pdf Bruit de l Aviation l g re en France La situation en 2005 Rapport du Groupe de Travail pr sid par Monsieur ANDRE FONTANEL Novembre 2006 Etats G n raux Gil Roy Aviasport N 615 Mai 2006 Etude de march pour un avion monomoteur l ger polyvalent France Europe Pierre Olivier KERBEC ao t 2003 Etude conomique de la France OCDE publication du 28 avril 2009 Evaluation des impacts socio conomiques de l aviation l g re en France par Mr Mikael FREYCHET juin 2006 L Aviation L g re et Sportive du S nateur PARMENTIER en 1982 La flotte de l aviation l g re en chiffres au 31 d
86. ous la responsabilit des exploitants et des propri taires Le CNFTE Centre National de Formation Technique et d Essais ULM par la comp tence reconnue de Pierre POUCHEZ assure r guli rement des stages sur tous types de motorisations Si le succ s n est jamais d menti le nombre d appareils en service n cessite une structure plus large pour r pondre aux attentes Encadr par le CNFTE Il faudrait cr er soit des ateliers labellis s au sein des clubs par r gion ou valider des comp tences locales qui souvent ne manquent pas et id alement par bin me pour assurer un relais technique fiable dans le cas des ateliers des dates et des plages horaires d ouverture seraient d termin es pour les comp tences individuelles des rendez vous mensuels pourraient tre organis s Une telle organisation pourrait recr er un lien avec les individuels et resserrer les relations interclubs COMMUNIQUER en EXTERNE sur les campagnes INTERNE Nous l avons vu la communication interne est une force de la FFPLUM Pour communiquer 1l faut avoir des choses dire Or tous les clubs ont une vie raconter et les professionnels des comp tences d montrer En menant une campagne de Vol de reprise S curit totale ou Pilote au TOP S curit totale la f d ration profiterait de ses comp tences internes et aurait un outil de communication externe et surtout national pour aider les comit s r gionaux mobilise
87. parer avec les 1 pour 1000 000 de vols de l aviation commerciale Ce taux plus lev combin une comparaison d savantageuse avec nos voisins pourrait para tre alarmant La question premi re n est elle pas sur le besoin de comparaison lui m me Comment et pourquoi comparer le vol d un passager qui n a aucun pouvoir sur la compagnie qui le transporte encore moins sur les comp tences du pilote de ligne avec le choix personnel et volontaire du pilote de loisirs ou m me du passager volontaire pratiquer un vol dans un contexte de pur plaisir sur des distances plus courtes Toutes les r glementations de ces derni res d cennies se sont vertu es se rajouter des r gles existantes pour un constat de stagnation des accidents en aviation g n rale globalement plus lev PULM A tel point que les responsables de l aviation l g re certifi e regardent avec un il attentif les r sultats de l ULM En terme social les accidents sont un frein au d veloppement de l activit autant pour les futurs apprenants que pour les personnes d sireuses de go ter au plaisirs du vol ponctuellement Pourtant les chiffres sont parlants Le Dernier bilan consultable du Bureau Enqu tes Accidents BEA date d avril 2008 concernant les chiffres 2007 consid r s comme provisoires du fait d enqu tes en cours Il se base sur l ensemble de l Aviation G n rale en incluant le travail a rien bien que marginal
88. ple au quadruple est un peu plus nettement per ue Dans le cas de mesures o un bruit ambiant existe il faudra soustraire la valeur du bruit ambiant Pour exemple du Bruit ambiant voici un sch ma E Ch mbre 3 Sallederaos Comersaton Train a O m Heteau Jet au clage coucher nonrals premiatique Comme beaucoup de choses le bruit est donc relatif un environnement En 2002 Le Comit National du Bruit CNB repr sent par Monsieur Claude LAMURE a mis un rapport qui a t remis au ministre de l Environnement Ce rapport pr ne des engagements de bonne conduite de la part des utilisateurs d avions l gers ainsi que la r duction du bruit la source silencieux d chappement et h lices Le dernier rapport de Novembre 2006 Bruit de l Aviation L g re en France La situation en 2005 Rapport du Groupe de Travail pr sid par Monsieur Andr Fontanel estime dans quelle mesure pendant la p riode 2002 2005 les diff rentes recommandations mises dans le rapport LAMURE ont t mises en oeuvre sur les a rodromes o est pratiqu e l aviation l g re Ces rapports ne prennent pas en compte les ULM ni les h licopt res L OACI a dict des normes r vis es en 1999 pour les a ronefs certifi s en fonction de leur age date de fabrication et en fonction de leur poids Tous les avions certifi s doivent poss der un CLN Certificat de Limitation de Nuisance attribu en foncti
89. quer que ULM est rarement d compt dans les chiffres concernant l Aviation G n rale alors qu elle est partie active et d sormais reconnue par son d veloppement dans tous les rapports officiels d j cit s et lors des Etats G n raux de 2006 De fait le nombre d ULM est valu 11000 en 2003 soit certainement de l ordre de 14000 appareils ce jour m me en minorant l g rement par rapport la progression des pratiquants Il est difficile d obtenir un chiffre concret de la DGAC sur les cartes d indentification valides et non valides m me globalement par District a ronautique La constatation est donc patente il pourrait tre utile d int grer les chiffres de l ensemble des activit s d une part les appareils sur les a rodromes sont log s la m me enseigne bien que de nombreux ULM soient bas s sur des bases ULM sp cifiques les avions sont vieillissants et le nombre ne peut que d cro tre les ULM multiaxes sont semblables aux avions pour certains avec des performances sup rieures et repr sentent plus de 50 du parc ULM d autre part cela donnerait une meilleure vision des a ronefs en vol Notons que le S nateur BELOT fait une recommandation sur le besoin de consid rer globalement les activit s 19 63 R flexions sur le march de PULM et remarques de contexte Le march de l ULM devient mature autant en terme de s curit th me sur lequel nous reviendrons qu en
90. qui n est donc pas si faible que cela mais ce chiffre a du forc ment baiss en 2008 R partition des Immatriculations DGAC 2005 42 m Avions C Amateurs o Helicopt res o Ballons Planeur A noter que les constructions amateurs comptent 15 MCR en kit qui sont des appareils existant en cat gorie ULM avec des configurations techniques tr s proches Ces chiffres ne tiennent pas compte des appareils d occasion c d s qui conservent la m me immatriculation March de PULM neuf Le march du neuf des Ultra l gers motoris s est particuli rement atomis Il est constitu en France de nombreuses structures de 2 10 personnes qui produisent des appareils la demande ou en petites s ries Il existe donc une frilosit particuli re des petites structures a communiquer des informations commerciales qui pourraient leur porter pr judices ou du moins c est ce qu ils craignent 16 63 Le rapport de Mr Mikael FREYCHET a tent un chiffrage des appareils neufs vendu sur le territoire fran ais Tout en insistant sur la difficult d avoir des r ponses exactes il indique tous ont r pondu la taille du march annuel et les chiffres annonc s se recoupent de mani re pr cise Nous valuerons donc la taille du march fran ais 150 machines annuelles Parall lement ses questions ont abouti des r ponses partielles et en tous cas pour cinq distributeurs multiaxes indiq
91. r c dente mais est certainement plus proche de la r alit March de l Occasion A l inverse de l image du march neuf qui est atone en avions l gers et de plus en plus cher en ULM le march de l occasion n a jamais t aussi actif Nous synth tiserons en indiquant que le choix est assez faible en avion car les appareils nouvellement certifi s depuis 10 ans sont tr s peu nombreux Le probl me de fond dans l activit certifi e est la faisabilit de s approvisionner en pi ces certifi es quand l appareil a plus de 20 ou 30 ans Les pi ces quand elles existent sont tr s ch res et la maintenance devient donc difficile Par contre plus de 150 appareils diff rents sont disponibles en ULM partir de 1000 en paramoteur et 3000 4000 dans les autres classes avec des appareils r ellement aptes au vol mais de plus de 10 ans Il est par ailleurs courant qu un appareil neuf se retrouve sur le march de l occasion apr s 6 mois 1 an avec tr s peu d heures de fonctionnement et un prix d achat de 20 30 moins cher que le neuf Le choix est donc pl thorique 17 63 Dans la mesure ou nous conservons l hypoth se que les pilotes sont avant tout des propri taires tout en minimisant le pourcentage de nouveaux pilotes qui ach tent un appareil le Chiffre d affaires TTC des ULM d occasion est de toute vidence sup rieur au march du neuf Sans chiffre jour les nouveaux brevet s sont
92. r la pilote En imaginant qu un tiers des licenci s participent chaque ann e le budget global serait de l ordre de 108 000 euros par an L impact serait d autant plus important que la communication sur la culture s curit devient coh rente et m diatisable Il reste l approche psychologique traiter avec une population chatouilleuse et prise de libert qui suppose de ne baser les vols que sur le volontariat Pour les instructeurs O O S assurer que chacun poss de la culture de la panne moteur lors des r actualisations tous les 2 ans Que les r actualisations soient l occasion d changes et retours d exp riences avec des comptes rendus crits Les r actualisations pourraient retrouver leur r le initial par une incitation un vol type avec une participation de la F d ration a hauteur de 50 sachant que les sessions sont d j pay es par les instructeurs entre 110 et 180 Sur la base d environ 650 instructeurs et une r actualisation tous les 2 ans le budget Global annuel devrait tre de 15 000 euros Que chacun soit destinataire pour information des comptes rendus de r unions du BEA les AREX retour exp riences DGAC sur les a rodromes parisiens ou CCRAGALS pour qu il puisse toujours tayer leurs discours sur la s curit 56 63 CREER DES ANTENNES TECHNIQUES REGIONALES L Entretien des ULM autant en terme de cellules que de motorisations est vital puisque s
93. r leurs comp tences Comme une telle campagne demande une grosse organisation de chaque r gion et chaque club il serait possible de combiner l esprit avec des portes ouvertes 1 ou 2 fois dans l ann e Avec une approche de communication suppl mentaire sur le parachute structural en g n ral compl tement inconnu des n ophytes Une consommation faible Une faible mission de Co des ULM de voyage Un entretien suivi les accroches m diatiques ne manqueraient pas En imaginant que les professionnels d une r gion et les clubs collaborent en r unissant plusieurs instructeurs c est peut tre l occasion d essayer une autre discipline pour une partie des pilotes pr sents En tous cas ce sont de belles journ es d activit s qui pourraient faire date d un week end sur l autre sur diff rents sites en fonction d une p riode bien choisie DEVELOPPER LES RELATIONS Les relations avec les autorit s Le Dialogue Si l on en croit les relations r guli res tablies lors des v nements majeurs que sont les assembl es g n rales annuelles et les tats g n raux en 2006 les derniers rapports les responsables de l administration et les responsables politiques ont lanc s des messages forts Par ailleurs les r unions r guli res avec les autorit s militaires DIRCAM marquent une nouvelle volont de dialogue 57 63 Si ce dialogue est tabli au niveau de la f d ration il gagnerait tre
94. reils et les pilotes IFR sont particuli rement peu nombreux dans l aviation de loisirs La quasi totalit des pilotes de l aviation l g re volent donc vue dans des conditions m t o adapt es dite VMC Visual m t orogical conditions qui d pendent des espaces a riens rencontr s L ULM circule donc au m me titre que tous les autres a ronefs en respectant les r gles VFR La LOLF Loi Organique relative aux Lois de Finances Cette loi vot e le 1 ao t 2001 s est appliqu e toute l administration au 1 janvier 2006 Cette loi vise modifier en profondeur la gestion de l tat Elle a t pens e pour mettre en place une gestion plus d mocratique et plus performante au b n fice de tous citoyens usagers du service public contribuables et agents de l tat Dans les faits le principe est de consid rer chaque service de l Etat comme un pourvoyeur de services qui suppose une facturation la hauteur de ses co ts Dans le cas de l Aviation L g re des redevances ont t mise en place partir de 2007 pour chaque relation administrative avec les services de la DGAC 26 63 Tout tablissement de carte d identification de brevet de qualification est d sormais factur par l administration Dans ses premiers calculs la DGAC n avait fait preuve d aucun discernement Le cas de nombreuses redevances ont d j t n goci es la baisse pour les rendre en coh rence avec
95. rest s sensiblement identiques autour de 1500 entre 2000 et 2004 Dans la mesure o nous minimisons 40 les acheteurs c est certainement de l ordre de 600 appareils qui changent de mains dans le courant d une ann e Sachant qu empiriquement les budgets couramment allou s sont entre 15 25000 pour un multiaxe 4000 pour un paramoteur et 35000 pour un autogire une moyenne 20 000 repr senterait 12 000 KE Parc des a ronefs en Aviation L g re Pour avoir une vue synth tique du parc des a ronefs en Aviation L g re nous devons nous reporter un document au 31 d cembre 2003 l initiative du Chef de la Mission Aviation l g re la DGAC Mr Philippe Ho ppe R partition de la Flotte 2003 D clar F d rations m Priv s Avions Planeurs h licopt res Ballons Parall lement en analysant les chiffres d ages des appareils nous produisons le graphique ci dessous hors ULM car Chiffres non connues bien qu une majorit ait moins de 10 ans R partition par age lt 10 ans gt en 2003 m 10 ans m lt 10 ans Avions Planeurs h licopt res Ballons 18 63 Evidemment il est inqui tant de constater lage des appareils Les a ronefs de moins de 10 ans ne repr sentent que quelques centaines pour chaque cat gorie Cependant ces appareils certifi s sont soumis des contr les p riodiques s v res qui gar
96. rme aviation l g re regroupe l aviation sportive l a rostation et l aviation priv e au sens du d cret N 82 415 du 18 mai 1982 port au livre V du code de l aviation civile En pratique 1l faut y rajouter les vols titre priv la construction amateur et le travail a rien C est sous le vocable de aviation sportive et de loisirs que l un des 2 derniers rapports majeurs a t r dig Mission sur l aviation sportive et de loisirs par le S nateur Claude BELOT 2004 Le S nateur BELOT consid re toutes les activit s exerc es titre non professionnel avec des a ronefs de moins de 5 7 tonnes et quel que soit le type avions h licopt res planeurs ultra l gers motoris s ballons deltaplanes ou mod les r duits t l guid s Un document de la Mission Aviation L g re Service DGAC de 2004 rajoute les parachutes et les parapentes Ainsi on peut r sumer en indiquant que l activit aviation l g re recouvre l utilisation d appareils tr s diversifi s comme par exemple les monomoteurs les bimoteurs l gers les hydravions les giravions les planeurs et motoplaneurs les ultra l gers motoris s dont les paramoteurs et autogires les parachutes non motoris s les ballons dirigeables ou non les a romod les Ces pratiques regroupent en France environ 200 000 pratiquants sur 9 f d rations dont les principales sont F d rati
97. s Fragilit structurelle 1 10 salari s Manque de coh sion entre les acteurs professionnels Manque de participation des instructeurs dans les d cisions f d rales Manque de poids du syndicat repr sentatif des professionnels Concurrence entre les activit s par classe Peu de centres de formation multi classes Pas de politique sur le perfectionnement ou le maintien des comp tences des pilotes Une structure de cout avec des charges fixes importantes La raret et le co t des places de Hangar Le co t des motorisations Le co t des instrumentations L age moyen semble augmenter de 2 ans tous les 4 ans pour atteindre 50 ans ce jour 54 63 Les Orientations possibles L Avenir 10 A ro mod les Attrait du march 0 10 Part de March relative En appliquant des coefficient de pond ration sur la s curit d montr e la facilit d acc s l activit les contraintes de co ts nous pourrions repr sent le poids des pratiquants de Aviation L g re sur la matrice ci dessus L ULM se trouve comme l A romod lisme dans une phase d attrait particulier que les contraintes financi res devraient accentuer Nous allons d terminer quelques orientations strat giques que pourrait adopter le monde PULM en se basant favorablement sur les opportunit s ext rieures et les forces que nous pourrions qualifier d interne l activit Des ax
98. s l atterrissage et au d collage et des vols rasants autoris s ne doit pas mettre un bruit tel que le niveau sonore mesur conform ment la proc dure d crite en annexe alin a 4 soit sup rieur 65 dB A En dehors des rares pratiquants ULM qui pourrait tre tent de ne pas respecter les r gles minimums de survol 150 m du sol en dehors de toutes agglom rations le niveau de bruit d un ULM en vol est toujours inf rieur Plus g n ralement l APAME Association pour la promotion des A ronefs Motorisations Electriques divise le bruit g n r par un avion l ger monomoteur en trois groupes le bruit du moteur seul en moyenne 44 du bruit total de l a ronef le bruit g n r par l h lice en moyenne 51 d o les recherches de l ONERA le bruit a rodynamique g n r par la cellule de l avion qui p n tre dans l air en moyenne 5 C est donc sur deux points majeurs que les recherches peuvent tre men es pour satisfaire les attentes des riverains d a rodrome et ainsi pr server les activit s 46 63 Selon l APAME il faut comprendre que si deux sources sonores de 50 dB fonctionnent ensemble la somme des deux ne donnera pas 100 dB mais 53 dB En effet 3 dB correspondent un doublement de la puissance Une diff rence de niveau sonore de 3 dB soit du simple au double est le minimum de diff rence entre deux sources sonores perceptibles Une diff rence de 6dB du sim
99. s dans certaines conditions les am nagements horaires seront peut tre une contrainte n cessaire Des bases ULM tr s actives comme Frossay pr s de Nantes sont d j emp ch es de voler sur certains cr neaux horaires L A rodrome de Saint Cyr a modifi l acc s et cr des plages de moindre bruit La concertation et la bonne volont devraient permettre d viter le pire Pour ce qui est des fermetures annonc es de terrain qui ne rentre pas uniquement dans le cadre de nuisances les probl mes ne peuvent tre trait qu au cas par cas 58 63 REUNIR LES PROFESSIONNELS La s curit est une pr occupation permanente pour ceux qui ont choisi de devenir des professionnels au sens de faire leur profession de l activit ULM Pourtant cela ne semble pas toujours la m me culture de s curit que les Clubs ou les pilotes Le march tant particuli rement atomis les relations entre constructeurs entre structures commerciales de formation ou de distribution sont quasiment inexistantes La F d ration par son essence Sportive et de Loisirs n a pas vocation encadrer ses relations Elle regroupe pourtant 134 structures dites commerciales qui repr sentent 17 du total La vision plus pragmatique que sont cens s avoir ces professionnels n a pas ce jour l cho suffisant aupr s du Comit Directeur Une commission sp cifique trouverait largement sa place Le Syndicat SNPPAL cr e en 1986 initi
100. s l aviation g n rale fran aise a perdu 13 de sa flotte et le nombre des heures de vol a baiss de 23 L Information tait reprise d un document synth tique de la Mission Aviation l g re de 2004 Il ajoute au sujet de la production fran aise que Elle n est aujourd hui plus que l ombre de ce qu elle fut au milieu des ann es 70 A l poque il sortait plus de 1 000 avions l gers chaque ann e des cha nes de production fran aises L ann e derni re Apex Aircraft ex Robin et EADS Socata ont livr moins d une vingtaine de monomoteurs piston alors que dans le m me temps l autrichien Diamond Aircraft en a produit 329 A ce jour la situation a empir puisque APEX a t liquid e en septembre 2008 et devrait tre reprise apr s de nombreuses p rip ties que EADS Socata a d localis sa production en Roumanie pour se concentrer quasi exclusivement sur l aviation d affaires Il reste Issoire Aviation qui ne produit que quelques appareils Lionceau et Lion par an car le gros de l activit est concentr sur la sous traitance a ronautique commerciale Par ailleurs il est difficile d obtenir des informations fiables sur le nombre exact d appareils vendu sur une ann e Pour 2005 nous avons une liste du GSAC qui attribue les certificats de navigabilit pour le compte de la DGAC Le total des appareils immatricul s est de 325 dont 80 constructions amateurs 25 ce
101. s d bouche sur un brevet qui ouvre les portes d un des derniers espaces de libert 31 63 Couts HdV Couts HdV Cout Cout Moyen en K 2004 2008 Instruction Nb heures Dur e Formation Avions FFA 97 105 15 60 1 2ans 6 000 7 200 ULM Paramoteur 25 5 vols 5 vols 1 3 sem 800 1200 ULM Pendulaire 40 70 25 20 2 mois 1 an 1 900 ULM Multiaxes 60 80 25 30 2mois 1 an 3 150 ULM Gyro 100 110 25 30 2mois lan 4 050 H licopt res 340 370 35 60 80 1 2ans 25 et 32 000 Base 2004 Rapport Mr M Freychet en juin 2006 r valu Cout 2004 2 par an r valuation en fonction des valeurs appareils Pour faire un parall le direct avec les avions nous constatons qu une formation Multiaxes co te moiti moins ch re avec une dur e plus courte Suivant la qualit et les performances des appareils ULM permet autant de voyages en France en Europe ou intercontinentaux que les avions sauf parfois obtenir des autorisations de survols sp cifiques Le Prix de l Essence Tous les engins motoris s sont sensibles au prix du p trole La 100LL Essence aviation a un co t plus lev que le SP95 Un membre du Club de l a rodrome de Chelles a suivi le court du p trole tout en mettant en parall le le co t en dollars et en Euros La ligne rouge repr sente le co t de la 100LL ce jour 1 84 euros pour environ 1 24 euros le litre de SP95 La ligne de te
102. s diff rents et de sensations dans la m me activit Pour go ter ces plaisirs il suffit de faire l effort de se d placer Pour comprendre les volutions pass es et venir de l ULM j esp re que ce document vous sera utile 5 63 Historique Les d buts de l Aviation ont t l gers parfois trop l ger Il est int ressant de voir que p riodiquement les passionn s d aviation retrouvent ou retournent vers plus de simplicit Le premier vol motoris des fr res Wright fut r alis le 17 d cembre 1903 avec le Wright Flyer motoris avec seulement 12cv pesant 274 kg vide et un poids maximum au d collage de 338 kg Il est difficile de ne pas mentionner Cl ment Ader qui fit voler du moins qui a fait faire un bon de 50m 20 cm du sol son EOLE le 18 octobre 1890 appareil con u pour un poids total de 300 kg Si cet v nement n est peut tre pas le premier vol il n est pas contest que ce fut le premier d collage d un a ronef mut par un moteur De m me Louis Bl riot traversa la manche en 1909 avec le Bl riot XI de poids vide 350kg et une masse maximum au d collage de 650kg L Aviation a volu tr s vite certainement gr ce ou par les avantages que le fait de voler procurait aux arm es qui d tenaient la technologie la plus efficace La base du Delta fut invent e par Francis ROGALLO pour le compte de la NACA National Advisory Committee for Aeronautics qui devint la NASA
103. s instruments de vol Flight Box mont sur un ULM Zenair 601 Les appareils peuvent aussi tre quip s de Pilotes Automatiques en 2 ou 3 axes Seul l esprit ULM le poids et le co t peuvent tre un frein Diverses technologies Nous noterons que l Europe diff rents projets en cours comme CESAR Cost Effective Small Aircraft financ dans le cadre du sixi me programme cadre de recherche et de d veloppement technologique qui concerne 39 organisations de 14 pays avec un budget de 33 700 KE Comme il a t dit dans les aspects politiques l Europe semble d cid e prendre en compte le potentiel conomique de l Aviation L g re et vient de voter une r solution qui inclus des recommandations claires sur l aide la recherche et les nouvelles technologies 44 7 63 Aspects Environnementaux La prise en compte des soucis environnementaux mobilise de nombreux acteurs depuis plusieurs ann es Les avanc es sur les nouvelles technologies donnent des perspectives int ressantes sur le photovolta que et l lectrique Pour la Pollution Nous retiendrons que les consommations des ULM sont tr s loign es de celle des avions La quasi totalit des appareils en circulation utilisent des moteurs explosion avec des conceptions vieilles de 30 ou 40 ans Les consommations horaires sont de l ordre de 30 40 litres d AVGAS ou 100 LL Essence Aviation Seuls les avions l gers r cents de 2 ou 3 placent qui uti
104. sence plus lev e sur les moteurs 2 Temps 9 L entretien est plus cher sur les motorisations 2 temps 10 L entretien est souvent moins cher que l assurance RC et ne doit pas tre n glig 11 Le dernier poste de co t est la cotisation Club F d ration Syndicat ce qui ne devrait pas non plus tre n glig pour permettre de faire fonctionner les instances f d rales ou syndicales 12 La baisse de potentiel et les frais d entretien engendr s sont directement li s au nombre d heures effectu es 13 Tout en respectant des entretiens suivis et l g rement major s le doublement des heures de vols annuels entra ne une baisse de 30 50 du coup horaire 14 Dans la mesure o un pilote vole r guli rement pour 50 h de moyenne par an les 100h peuvent facilement tre atteintes par deux pilotes 15 Un pilote avec un revenu moyen pourra s offrir un appareil du type de la premi re colonne sans assurance casse et en prenant le risque de perdre son investissement en cas d incident majeur 16 Un pilote avec un revenu moyen ne peut en aucun cas acc der une machine de moyenne ou haut de gamme du fait de la charge de l assurance casse pourtant indispensable devant le niveau d investissement 17 Le doublement des heures de vol 100h annuelles divisent par deux le co t horaire pour les deux derni res colonnes et d montrent l int r t de partager un appareil 2 pilotes Achat partag Le ph
105. soess 52 NIPIS SN OT E E T A AS 53 Analyse Externes LE DE LS EE TO NE 53 PSI EINE E I 25 nn en anne eds nets T EE ne ed ann sn tirs rose Seb T 54 Les Orientations possibles L AV nir esse 55 CREER UNE CULTURE DE LA SECURITE o sossoensseonosessessesesseesesresseesseseessresse 55 CREER DES ANTENNES TECHNIQUES REGIONALES 57 COMMUNIQUER en EXTERNE sur les campagnes INTERNE 57 D VELOPPER LES RELATIONS issus tsnetininteesdunlenatenteuntsesiquss 57 Les relations avec les autorit s seessesocssesseccoesocsseesoesocsscesoesocssccscesocsscesoescossocsseecoesoeso 57 ES DAC ym asena a a aa nil aaa 57 Le s statistiq es niana a a aa a E a S 58 Les relations avec les autres pratiques de l Aviation L g re see 58 Les relations avec les riverains esssesssecssocssooescocesocessccesocesocsecocesoeesoecssocesocesoocesceessee 58 REUNIR LES PROFESSIONNELS 59 CONNAITRE LES PRATIQUANTS uen 59 LCLOISS AC A E E EE S L T EAEE 59 Ave d s Pil tes Rs nn Re sissen sat ere na ne ee ne en sesir sisas ess a 60 La fid lisation ncinet mn NE nt Mn en tn 60 CONCLUSION nn nettes entend edntesnte 60 Ea OSSE T a Ea en net ne RTE ET nos ee DE 62 BIDHOprAPhISS ssssne rennes sienne seit elssess 63 4 63 Introduction Le monde de l a rien est l un des domaines les plus r glement s autant au niveau Mondial qu au niveau Europ en L Ultra L ger Motoris
106. tation pour des avions de loisirs et pas d tendre les capacit s des ULM A vouloir modifier les r gles ULM ou cr er un flou les ulmistes auraient perdu coup sur beaucoup de libert Les ELA commenceront par tre des appareils existants de conception ULM avec l autorisation de masse vide plus lev e et de masse au d collage quasi illimit e puisque certainement de 1200 kg Le Brevet de pilotage devrait tre un brevet de pilote avion all g pour le loisirs LPL Leasure Pilot License avec des contraintes m dicales certainement all g es et toujours en phase de concertation Rappelons que la masse maximum au d collage d un ULM est de 450 ou 472 5 kg ce qui oblige les constructeurs faire des conomies de poids tous les niveaux S1 la cat gorie ELA offre des appareils plus solides des performances quivalentes voire sup rieures des prix quivalents les acheteurs de haut de gamme risquent de se tourner vers PELA car ils seront certains de ne plus d passer les limites de poids autoris es S1 la visite m dicale qui sera obligatoire est all g e en parall le pour le nouveau brevet cela fera une condition suppl mentaire pour que les pilotes de l aviation certifi e se tournent vers PELA Ce risque de concurrence avec ce nouvel entrant sur le march est surtout directement en concurrence avec les ULM de classe Multiaxes Le point fort de l ULM restera son esprit de libert ses multipl
107. terme de technicit et de p rennit Il est dommageable de ne pas pouvoir obtenir d informations pr cises et jour de la part de ladministration comme cela est fait pour d autres v hicules On peut remarquer que 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ce manque d information rend les acteurs frileux le simple fait d avoir le nombre des nouvelles indentifications avec le type d appareil permettrait de d terminer des chiffres d affaires plus pr cis Les chiffres connus tant toujours anciens et certainement minor s les valeurs actualis es plus lev es justifieraient ventuels souhaits d investissements des chiffres augmenteraient la clart des discours commerciaux une plus grande fiabilit et permettraient de trouver des financements les intervenants et acteurs de l aviation g n rale omettent ou minimisent souvent par choix par manque d informations les valeurs et les proportions La cons quence imm diate ne va pas dans le sens de la professionnalisation et encore moins de la rationalisation de l activit Cette rationalisation permettrait des tudes marketing plus pouss es et des produits qui iraient la rencontre de leurs acheteurs potentiels Sans brider la cr ativit et le go t des belles choses des acteurs structur s pourraient industrialiser certaines productions comme cela se fait d j dans les solutions en kit Par une analyse simple d ouvrage comme le
108. tes les pr cautions Le passager doit tre inform du caract re risqu de sa pr sence dans un a ronef non certifi Le fait que le passager payant soit un membre du club simplifie la situation Par ailleurs la notion de responsabilit est totale vis vis des tiers sans limite de montant sauf ce que cela soit pr cis dans le contrat d assurance Un accident peut donc g n rer des cons quences immenses sur le patrimoine de l exploitant ou du pilote La seule fa on de limiter les montants de dommage et parfois la responsabilit est de respecter par extension la Convention de Varsovie qui d termine les r gles du transport a rien civile Pour b n ficier de ce cadre l exploitant ou pilote doit fournir un Titre de transport l int ress en change de sa contribution Cela ne l exon re pas de ses responsabilit s mais l exploitant fourni au moins la preuve de son professionnalisme Ainsi un pilote ULM peut vivre de son activit par des vols d initiation ou de la formation au brevet D autres activit s du domaine du travail a rien sont aussi possibles en ULM avec des DNC D claration de Niveau de Comp tences accessibles apr s une formation ad quate comme l pandage a rien l observation a rienne le largage de parachutiste ou le tractage de banderole Toute r mun ration est sujette fiscalit Les clubs ne d passant pas la limite l gale de chiffres d affaires sont en g n ral
109. tion qui posent d normes probl mes et en r ponse aux propositions 13 et 14 du Rapport du s nateur BELOT il a mis en place un suivi au jour le jour Parall lement le groupe travaillait sur les questions fiscales les Zones Interdites Temporaires sur l am lioration des relations avec les collectivit s locales Ce 10 mars 2006 Mr le D put Le Roux insistait sur la qualit des propositions du S nateur BELOT en ce que toutes semblaient r alisables Sensible l volution n gative du nombre de pilotes toutes les r flexions pour baisser l heure de vol sans r duire la s curit sont valables il souhaite participer activement aux r flexions sur la certification la r glementation pour faire voluer les choses Lors d une invitation le 10 mars 2009 par le Club ASCAN de l Assembl e Nationale qui pr sentait le potentiel de ULM il a r it r sa sensibilit toutes les choses de l air tout en voquant le cas des discussions en cours au sujet d une classe 6 h licopt re ULM comme il l a rappel lors de l assembl e G n rale de la FFPLUM Le Dialogue semble tabli avec les institutions repr sentatives de l Aviation L g re et chacun ne peut que s en f liciter Environnement Economique Comme les Etats G n raux de 2006 s en faisait cho l Aviation l g re est globalement en crise depuis plus d une d cennie La Liquidation des soci t s APEX Aircraft et APEX Industrie en
110. tre monde actuel tr s attach au principe de pr caution d montre dans les faits que la responsabilisation des pratiquants procure des r sultats autant en terme de comportement qu en terme de s curit Tous les ulmistes sont attach s ce syst me qui les implique au quotidien et qui permet des constructeurs ing nieux de faire de nouvelles machines volantes pour de nombreuses ann es encore Le brevet de pilote Diff rent du Brevet Avion PPL le Brevet ULM est particulier chaque classe de par des modes de pilotage sp cifiques Pour simplifier un Brevet ULM d livr par la DGAC comporte trois phases un Th orique dit commun aux cinq classes sous forme d un questionnaire de type QCM pour lequel il faut 30 r ponses juste au minimum sur 40 questions un questionnaire th orique sp cifique la classe pratiqu e valid par l instructeur un test en vol pour la classe pratiqu e valid par l instructeur Les 3 documents aff rents permettent d obtenir un Brevet de Pilote vie Une diff rence fondamentale avec le PPL avion consiste en ce que ce brevet qui permet de d montrer sa capacit de pilotage d un certain type d a ronef est aussi une licence valable vie sans restriction sauf faute grave et sans visite m dicale p riodique Pour tre pr cis la seule visite m dicale est une visite de non contre indication la pratique de PULM par un m decin traitant Elle se fait la premi re a
111. u s comme relativement importants le total des ventes de 79 appareils d bouche sur un Chiffre d affaires global de 3 336 KE soit une moyenne de 42 K En fonction des r partitions du parc et de la progression entre 2004 et 2008 voqu e plus haut pour chaque classe il est possible d en d duire Classes 2004 Evaluation 2008 Paramoteurs 26 26 Pendulaires 44 34 Multiaxes 76 102 Autogires 3 4 A rostats 1 1 Total 150 167 En poursuivant l valuation de Mr FREYCHET en 2004 il value la valeur moyenne TTC d un multiaxe 35 000 un paramoteur 5000 et un pendulaire 15000 S1 nous ajoutons une moyenne de 45 000 pour un autogire et 15 000 pour un a rostat en 2004 nous obtenons un total de Chiffre d affaires suppos pour 2004 d environ 3 600 KE On peut facilement consid rer que m me si l inflation est faible ces derni res ann es la technologie l augmentation des mati res premi res les co ts de main d uvre les appareils ont certainement subit une augmentation de l ordre de 4 par an sur 4 ans En K TTC Valeur moyenne Valeur moyenne Evaluation C A 2004 2008 2008 Paramoteurs 5 000 5 800 150 800 Pendulaires 15 000 17 500 595 000 Multiaxes 35 000 41 000 4 182 000 Autogires 45 000 52 000 208 000 A rostats 15 500 17 500 17 500 Total 5 153 300 Cette valuation repr sente 43 de plus que la p
112. unication interne efficace Un march en croissance depuis 10 ans Le r ve d Icare est plus facilement abordable en ULM Une responsabilisation av r e des pratiquants de l ULM Une politique s curit forte Des pilotes qui volent beaucoup en moyenne 50 heures par an Une activit structurante humilit rigueur responsabilit convivialit Une activit cr atrice de lien social Une pluralit de disciplines 5 soit sportives ou plus confortables Un taux de mortalit inf rieur celui des avions certifi s Le parachute structural comme atout de s curit Des nuisances sonores plus faibles que l aviation certifi e Cr ativit des constructeurs composite lectrique Plus de 50 constructeurs en Europe Des appareils adapt s aux restrictions de hangars avec des ailes pliables multiaxes pendulaires ou autogires faciles ranger Des appareils fiables et prouv s Une consommation faible Faible mission de Co des ULM de voyage n entretien facilit n march de l occasion tr s actif _ L accessibilit de plus de 800 bases ULM en France Un d veloppement technologique permanent achat partag pour optimiser les places de hangar tout en augmentant le nombre des membres de clubs D U U Manque de visibilit des manifestations locales Manque de soutien des constructeurs Fragilit financi re des constructeur
113. ur les vols qu il effectue 35 63 Sans autre qualification que l Emport passager il peut emmener un passager sous 3 cas sans aucune r mun ration en demandant une participation aux frais qui par nature doit tre proportionnelle le pilote ou l exploitant demande une contribution d termin e l avance Dans ces trois cas l exploitant de l a ronef et ou le pilote ont une responsabilit totale sur le respect de l aptitude au vol de l appareil de son entretien et de son utilisation en fonction des manuels sp cifiques En cas d accident la responsabilit du pilote sera recherch e en premier lieu puis celle du propri taire Dans le cas d une r mun ration il s agit d un transport public Heureusement ULM n est pas tenu de d tenir un CTA Certificat de transport Public comme une compagnie a rienne avec les contraintes drastiques que cela suppose Toutefois les obligations sont bien pr sentes et doivent tre prises en compte D une part tout tablissement recevant du public doit faire une d claration en mairie D autre part les responsabilit s seront recherch es sur l exploitant qui encaisse la r mun ration et qui peut ne pas tre le pilote ni le propri taire de l appareil C est pourquoi la FFPLUM incite les Clubs et surtout les pr sidents de Club faire valider les comp tences des pilotes souvent membres du Club par un instructeur qualifi afin de prendre tou
114. urs TTC Nb Appareils Valeur Evaluation 2008 2008 moyenne Paramoteurs 60 6 000 360 000 Pendulaires 35 30 000 1 050 000 Multiaxes 130 50 000 6 500 000 Autogires 20 55 000 1 100 000 A rostats 10 17 000 170 000 Total 240 9 180 000 Le C A global Hors Taxe serait donc de l ordre de 7 675 600 euros 21 63 Environnement L gal Les r gles que subissent les activit s a riennes se sont durcies avec le temps La catastrophe du 11 septembre 2001 a d clench la cr ation d une AGENCE EUROPENNEENE de la SECURITE AERIENNE AESA ou EASA dans l objectif d un ciel unique europ en ma tris Les r gles europ ennes viennent donc se superposer souvent aux r gles nationales Au niveau Europ en Tout d abord il peut tre int ressant de comprendre le m canisme europ en Les projets naissent au sein de la commission europ enne d nomm e aussi ensemble des directions g n rales qui regroupe les 27 tats Membres ce jour Tous les domaines sont repr sent s celui des transports est r gi pour la France par le Commissaire europ en Monsieur Jacques BARROT dont d pend la Direction G n rale des Transports et de l Energie La Commission pr pare donc des textes de proposition de r glements qu elle soumet au Parlement Le Parlement Europ en est l organe d mocratique constitu de 732 d put s dont 78 pour la France Les projets sont tudi s par des commissions parlementaires au nombre de 2
115. utique l age des pilotes a toujours t un plus li au respect de l exp rience Contrairement ce qui est constat dans la vie quotidienne et dans le monde de l entreprise les anciens ont une aura sans quivalent On a coutume de dire qu il n y pas de bons pilotes mais de vieux pilotes C est donc plut t un avantage de l activit que les anciens puissent tutorer les nouveaux Par contre l augmentation de la moyenne d age 50 ans ne doit pas cacher une ventuelle d saffection des pilotes plus jeunes qui profiteraient de la non obligation d une licence pour se sentir encore plus libre La tentation est en tous cas certainement grande pour une frange des paramotoristes qui se sentent plus attir s vers un esprit de vol libre et ne trouveraient pas leur compte dans ce qu offre les clubs ULM Une d marche de fond sp cifique est donc mener sur les tranches d ages plus jeunes l image de la fid lisation voqu e ci apr s La fid lisation Alors que les autres activit s a ronautiques stagnent ou baissent il semble que l augmentation du nombre de licenci s est un indicateur fort Car si le taux de renouvellement est de 20 comme indiqu lors de la derni re Assembl e G n rale FFPLUM ce n est pas forc ment parce que les pratiquants abandonnent leur pratique Il est fort probable que certains pilotes esseul s ne renouvellent pas leur cotisation pour le montant approchant les
116. vestigations P AESA a constitu des groupes de r flexions sur tous les sujets concernant l aviation civile Le groupe MDM 032 Multi Disciplinary Measure a t charg de r fl chir une nouvelle approche de l aviation de loisirs que ce soit en terme de navigabilit des a ronefs certification ou non capacit voler entretien maintenance des appareils et licences n cessaires l utilisation des appareils L AESA a montr une ouverture claire avec un esprit de dialogue mais les proc dures de d cisions sont tr s longues De cette r flexion devrait na tre tout prochainement une volution majeure de l Aviation dite L g re 22 63 A l image de la r glementation des tats unis avec la Light Sport Aviation LSA AESA met en uvre sous proposition du groupe MDM 032 l European Light Aircraft ELA tout en int grant des caract ristiques sp cifiques plus larges Notice of Proposed Amendment NPA 2008 07 Pour simplifier des contraintes tr s lourdes pour faire voler un nouvel appareil contr les et certification et pour le maintenir en vol Maintenance agr e l AESA a d termin deux nouvelles cat gories d a ronefs destin es des pratiques de loisirs avions ballons et airship dirigeables dont les caract ristiques sont toujours en discussions au 2 avril 2009 Pour les avions il s agit d a ronefs quip s de moteurs pistons et d h lices ELA 1 a ronefs de moins

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