20_Connaissances_des_planeurs_brouillon
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1. les consignes de navigabilit et les autres instructions de l office les programmes d entretien des entreprises de transport a rien approuv s par l office Consignes de navigabilit Art 26 L office peut dicter des consignes de navigabilit ou d clarer obligatoirement applicables des consignes de navigabilit trang res afin de maintenir la navigabilit de certains a ronefs ou l aptitude l emploi de certains l ments d a ronef Montage d l ments d a ronef Art 28 Lors des travaux d entretien seuls peuvent tre mont s les l ments d a ronef qui sont certifi s pour le type d a ronef en question et aptes l emploi art 15 et 18 Ex cution des travaux d entretien Art 34 L office peut autoriser l exploitant d un avion monomoteur pistons ou d un a ronef de la cat gorie sp ciale ex cuter et attester personnellement certains travaux d entretien courant sur son a ronef L office dicte des directives ce sujet Il peut titre exceptionnel autoriser un exploitant selon lal 1 ex cuter galement certains travaux de gros entretien Ceux ci doivent tre surveill s et attest s par une entreprise d entretien un contr leur d a ronefs ou un sp cialiste habilit s cet effet Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 41 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs Attestation d entretien Art 37 A l issue des travaux d entretien ex cut2. Connaissances des planeurs Les ailerons font partie des empennages Leur construction est semblable celle des gouvernails de profondeur et de direction En g n ral le braquage est plus grand vers le haut que vers le bas ailerons diff rentiels pour la diminution du moment de virage n gatif Pour diminuer les vibrations des ailerons une compensation statique doit tre pos e une barre de plomb en avant du centre de gravit NS Compensation de pression Lors de l ex cution de la construction des diff rentes parties Leviers des espaces ferm s sont constitu s Pour la compensation de la pression de petits trous sont perc s Ceux ci ne doivent en aucun cas tre bouch s Les leviers sont les diff rentes installations n cessaires pour man uvrer les gouvernails les volets et le train d atterrissage Ils sont encore subdivis s en leviers manuels p dalier levier d aide aux gouvernails compensateur et levier de volets Les leviers manuels servent man uvrer les ailerons et le gouvernail de profondeur Sur les planeurs c est un manche mont en cardan Le palonnier est constitu de p dales qui servent mouvoir le gouvernail de direction Le d battement du palonnier et du manche est limit par des but es L ampleur du d battement est pr cis e par le constructeur Levier des volets compensateurs Pour les planeurs seul le volet compensateur du gouvernail de profondeur est utilis Il sert dimi
3. Heinz B rfuss en Connaissances des planeurs 20 0 3 Am nagements et instruments dans le cockpit Cockpit Image typique d un planeur cole ASK 21 1 Fil de laine 2 Largage de secours du capot 3 Fermeture du capot 4 Manche 5 Levier du compensateur 6 Palonnier 7 R glage du palonnier 8 Levier de frein a rodynamique 9 Dispositif de largage de la corde Harnais avec quatre bretelles cinq pour la voltige Couleur et reconnaissance des l ments de commande selon JAR 22 D clencheur du crochet jaune Levier d a rofreins bleu Levier du compensateur vert Verrouillage du capot blanc Largage du capot rouge manoeuvrer avec la main gauche manoeuvrer avec la main gauche si possible manoeuvrer avec la main gauche pas prescrit pas prescrit Lorsque la m me poign e peut tre utilis e pour le verrouillage et le largage de secours celle ci doit tre marqu e en rouge ventuellement rouge blanc Tous les l ments de commande dans le cockpit sont repr sent s par des images symbole selon AFM Si le planeur est quip d un metteur radio le code d appel Call Sign doit tre indiqu clairement sur le tableau de bord Instruments Altim tre Variom tre Indication fine et grossi re Indicateur de vitesse indication 1 5 tour AQU K H N 1 W A T d Z winter 6 Z 1772 Lo 7 TIM f n 0 LT TAN f mA e A 1y K Vit Altitude Mont
4. Le bout de la corde c t avion remorqueur doit tre marqu en rouge ou quip d un fanion pour le reconna tre Anneaux Les anneaux doivent tre adapt s tous les crochets de remorquage et doivent permettent d tre croch s ou d croch s sans peine La charge de rupture ind pendante de la forme de l anneau doit tre au moins de 1500 daN Corde pour d part au treuil Mat riel et charge de Pour le d part au treuil seuls les c bles en acier inoxydable avec rupture me d acier sont utilis s La charge de rupture minimale est de 1000 daN pour des planeurs avec une masse au d collage jusqu 350 kg et 1400 daN pour des planeurs jusqu 650 kg Les cordes de tension doivent tre en mati re synth tique et avoir une charge de rupture minimale de 1500 daN La longueur de cette corde de tension se situe entre 3 et 5 m tres Fusibles Masse au d collage Charge de rupture jusqu 350 kg 500 da N 50 daN jusqu 650 kg 750 da N 50 daN Pour les planeurs avec une masse au d collage sup rieure 650 kg les indications pour les fusibles sont inscrites dans le manuel de vol Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 29 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE ET Connaissances des planeurs Crochets de remorquage Dans les communications techniques de OFAC TM W 10 010 11 on trouve les presciptions pour le montage des crochets de remorquage sur les planeurs et les motoplaneurs Crochet de proue Croche
5. Les appareils flux continu sont des installations simples de distribution d oxyg ne Ceux ci distribuent en continu 100 d oxyg ne Avec un bouton de r gulation le flux est enclench Sur une chelle les l min ou la hauteur par rapport la mer sont indiqu s Ces installations comprennent une bouteille de r serve un r ducteur de pression avec manom tre un r gulateur de flux un tuyau de raccordement et un masque simple Avec l aide d un sac l oxyg ne distribu durant l expiration est retenu et r cup r lors de l inspiration Il faut absolument respecter les prescriptions d altitude mises par le constructeur Depuis peu on prend conscience qu il est significatif de prendre de l oxyg ne beaucoup plus t t que prescrit Un nouvel appareil facilement transportable en provenance des USA r pond au nom d EDS Electronic oxygen Delivery System Le syst me digital EDS D1 avec la technologie Pulse Demand est un appareil pour une personne qui optimalise au mieux et conomiquement l alimentation de l organisme avec l oxyg ne LE D RER 1 Bouteille de r serve autrefois marqu e en bleu d ar aujourd hui en blanc Vanne de fermeture Z 2 3 R ducteur avec manom tre indicateur de r serve O l 4 Bo tier de commande EDS distribution en fonction de 4 DN y l altitude LL KL 5 Canule ou masque j Traduit de Allemand par Michel Disner et L onard Favre 44 copyright FSVV 2004 Hein
6. haute qualit a rodynamique excellentes performances planeurs de voltige haute solidit tr s maniable Les caract ristiques particuli res d un planeur sont la forme et la position des parties principales fuselage treillis fuselage normal diff rentes coupes Fm O0 VE rond ovale anguleux Surface portante autoportante hauban e parasol construction des ailes droite en V di dre ces Ce T owg o position des ailes haute paule m diane TS n lt forme des ailes rectangulaire fl che positive fl che n gative f i E EE enr ne li trap ze double trap ze ME EN en Ge empennage en croix en T en V d A Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 11 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 0 5 Moyens de sauvetage Le parachute est un moyen important de sauvetage Il doit tre en aucun cas consid r comme un si ge ou un dossier inconfortable M me s il n est utilis que tr s rarement quelques pilotes de planeur ont toutefois pu sauver leur vie gr ce un tel parachute Cela impose cependant un entretien sans faille du parachute Celui ci doit tre a r r guli rement et ensuite replier Selon le fabricant le pliage doit intervenir intervalle r gulier allant de chaque trois mois chaque ann e On doit malheureusement constater que depuis que le port du parachute n est plus obligatoire beau
7. tre utilis pour toutes les parties d un planeur Cependant il est plus difficile travailler que le bois cellulo d plexiglas et acryl sont utilis s depuis longtemps pour la verri re du capot Actuellement la construction moderne de planeur est impensable sans utilisation de fibres de verre Laminate en fibres de verre carbone aramid Kevlar etc sont employ s seul ou m lang selon la fonction de la pi ce Mousse comprim e en qualit de mati re de protection coton rev tement du fuselage des ailes et des gouvernes polyester aussi pour l entoilage et les ceintures de s curit vernis cellulosique vernis de tension vernis nitro vernis synth tique pour fond en polyester ou acrylique vernis deux composants colle froid telle que cas ine organique ou colle synth tique r sistante l eau Laminate sont construits avec des syst mes autoris s tr s solides D autres moyens de liaison sont les vis et les rivets Construction en treillis construction en tubes d acier et longerons interm diaires couple en trois ou cinq c t s recouvert de toile solide Pi m P gi TZ ns l w FR PSS Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 19 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ST Connaissances des planeurs 1 treillis en tubes acier 2 entretoise 3 longeron interm diaire 4 rev tement O Construction en coque le rev tement est utilis comme l ment
8. Selon indications du manuel de vol AFM laisser les freins libres ou rentr s Rentrer la roue rentrer le fuselage dans la remorque avec pr caution Planeur rampe du fuselage mat riel auxiliaire assurer dans la remorque Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 38 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 13 2 Transport Le montage et le d montage font partie de la transition sur un nouveau type de planeur La conduite avec une remorque n est pas l affaire de chacun et n cessite de l entra nement Le v hicule de traction doit tre autoris pour la remorque utilis e Pr cautions prendre avec la remorque pour le transport Planeur correctement d mont et rang dans la remorque 7 Toutes les parties rang es et assur es Remorque ferm e et verrouill e Pression des pneus correcte Poids dans la marge autoris e de la remorque Remorque correctement coupl e Cable de frein accroch Essai des feux Freins desserr s R troviseur de la voiture correctement r gl Rouler avec une remorque D marrer et freiner prudemment adapter la vitesse Avant un long voyage on s entra ne virer et manoeuvrer sur l a rodrome ou une place de parc Sur l autoroute tenir une vitesse correcte Lorsque le train commence zigzaguer ne pas contrer mais ralentir Cons quemment observer le trafic un train de remorquage avec une vitesse autoris e de 80 km h
9. cc cteuensehrse ot 12 20 1 Connaissances des commandes compensateur et a rofreins 13 20 2 Construction et montage des instruments antennes 15 20 3 Construction du planeur iii iiiiiiseieseeneeeeseenseeeeenes 19 2 0 FRA OP ARONS aO orere a nn ee ei ann de en 0 E 25 20 5 1 Stabilit du planeur en fonction du centre de gravit n0nnn0nnannnnnnennennnnrnnnnnnneennne 26 20 5 2 Chargement et centre de gravit sis 27 20 5 3 Erreur d indication des instruments Vs 27 20 6 Corde de remorquage fusibles crochet de remorquage 29 20 8 Prescriptions sur l utilisation des cordes de remorquage nunnnnnennenrnnnnrnnnnrnnrrrnnnne 31 20 11 1 Variom tre lectrique ordinateur de bord 33 20 11 2 Influence de l altitude sur la vitesse maximale autoris e Vne 00nnannonnn0nnnnnnnnnennna 33 OA E E E 34 20 12 1 Radio propagation des ondes lectromagn tiques onsnnonsenonnnnonnnnrenrnrerrnrnnnni 35 20 12 2 Fonctionnement du GPS iii eenseeeseeneennnnes 37 20 13 1 Montage et d montage du planeur VV 38 AO AS e g EEE E EE A AATE ET E E E E E E TA 39 20 13 3 Contr le p riodique du planeur sis 40 20 13 4 Influence de l humidit 43 20 14 Installation OS ee ee de 44 BIDIIO ADI Somma E ed eee Ga ee Gn ete oesn een nn 45 Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 3 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 0 1 Nettoyage
10. chaque point de la terre peut recevoir simultan ment 5 8 satellites Chaque satellite met deux signaux signal 1 sur 1575 42 MHz et signal 2 sur 1227 6 MHz La puissance d mission de chaque satellite est inf rieure ou gale 50 Watt Unit s de contr le Des stations au sol r parties sur toute la surface de la terre surveillent la position des satellites et leur transmettent de nouvelles informations ou des corrections La station principale de contr le est situ e dans Falcon AFB Colorado Springs Unit de l utilisateur L appareil comprend un r cepteur GPS avec une antenne et un logiciel Le r cepteur GPS re oit le signal digital GPS le d code et calcule une position en 3D une vitesse et un temps Pour rendre impossible l utilisation de la pr cision militaire par des organisations ennemies ou terroristes le signal GPS peut tre alt r erreur de position d environ 100m Principe de fonctionnement Le r cepteur GPS calcule en permanence sa propre position en fonction de la dur e du signal entre le satellite et le r cepteur avec la hauteur par rapport au niveau de la mer Pour cela il faut au moins recevoir l mission de 4 satellites valables XYZT XYZT Une m thode qui permet de recevoir un signal GPS pr cis est le DGPS Differential GPS Un r cepteur GPS positionn sur un lieu pr cis va rechercher sa propre position l aide de son GPS interne en comparant sa propre position pr cise et
11. courant d air de la pression statique et celle de la bo te de compensation lorsque cet air entre ou sort La r sistance produite reporte une indication positive ou n gative OHHO p pression statique r sistance selon temp rature indicateur r sistance fixe r glage de la r sistance 0 r sistance pour plage de mesure bo te de compensation batterie NN oO O1 amp ND Deux variom tres lectriques diff rents mais branch s mesurent la variation entre la pression statique et la pression totale Des r sistances compar es pr cises et un variom tre renforc donne une compensation de l nergie totale tr s pr cise TEK 1 variom tre lectrique 2 variom tre lectrique II 3 compensateur lectrique calculateur 4 indicateur 5 r sistance 6 bo te de compensation Le d veloppement du variom tre compens lectrique a donn naissance l ordinateur de bord En liaison avec un r cepteur GPS il est possible d obtenir toujours plus d informations programmation des routes mesures des routes avec calculateur d arriv e vitesse moyenne de croisi re pour chaque tron on de route fonction d urgence a rodrome le plus proche heure exacte carnet de vol altim tre vitesse corrig e en fonction de l altitude calcul du vent statistique mesure de la temp rature indicateur de charge de la batterie etc Le maniement de l ordinateur de bord doit tre absolument entra n au sol de man
12. d une corde pour le treuil selon les donn es du fabricant TOST p ii D 0000 1 corde de treuillage 4 l ment de raccord 7 fusible 2 s parateur prescrit 5 corde interm diaire 8 corde crocher 3 parachute de corde 6 l ment de raccord 9 anneaux Un s parateur entre la corde du treuil et le parachute de corde est prescrit Lorsque plusieurs cordes sont align es pour le d part le parachute de corde des cordes non utilis es doit tre d tach Le parachute de corde doit tre d ploy avant le d part pour tre s r qu il s ouvre apr s le d crochage Selon le type de planeur utilis biplace monoplace planeur en bois le fusible appropri doit tre fix La corde pour le d part au treuil doit toujours tre fix e au crochet du centre de gravit Attention Anneaux de corde avec anneau rond ou ovale Pour les anciens planeurs Standard Libelle Cirrus quip s des crochets SP avec largage lat ral des anneaux ronds ne sont pas autoris s Essai de crochet OK Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 31 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur ET Connaissances des planeurs 20 11 1 Variom tre lectrique ordinateur de bord Le variom tre lectrique offre beaucoup indications rapides et efficaces d avantages plages d indications interchangeables couplage avec un indicateur acoustique Ce variom tre lectrique mesure la diff rence de temp rature entre le
13. d utilisation 3 Proc dures d urgence Introduction largage du capot sortie d urgence sortie d une position trop cabr e sortie d une vrille sortie d une spirale autres cas d urgence limitation de vitesse pluie givrage vol avec ballaste d eau rupture de c ble lors de d part au treuil atterrissage d urgence avec train rentr cheval de bois atterrissage d urgence sur l eau 4 Prescriptions d utilisation normale Introduction montage et d montage modification de l envergure de 15m 18m contr les journaliers prescriptions d utilisation normale checkliste r glage des p dales du palonnier r glage du dossier ajustage du parachute train r tractable frein de roue compensateur chargement de la soute bagages compensation du poids du pilote utilisation du r servoir d eau plan de chargement de l eau dans les ailes instructions pour le chargement de l eau dans les ailes et le fuselage plan de chargement de l eau dans le r servoir de queue remplissage du r servoir de queue d part au treuil en remorquage par avion vol libre vol en haute altitude glissade atterrissage vol dans la pluie contr les apr s le vol Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 6 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ST E Connaissances des planeurs 5 Performances Introduction donn es reconnues par le LBA erreur d indication de compteur de vitesse vitesse de manoeuvre informations compl mentai
14. est un obstacle sur l autoroute Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 39 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss S ae Connaissances des planeurs 20 13 3 Contr le p riodique du planeur Pour mieux comprendre ce th me quelques extraits de l ordonnance sur la navigabilit des a ronefs est n cessaire ONAE 748 215 1 Disposition g n rale Art 7 L office tablit sur la base d un examen officiel le certificat de navigabilit ou le certificat de type n cessaires la certification d un a ronef ou d un type d a ronef Dossiers techniques Art 19 L exploitant ou la personne qui il a confi l entretien doit tenir jour un dossier technique pour chaque a ronef ainsi que pour les moteurs et les h lices En r gle g n rale ce dossier comprend les documents et indications suivants a les documents techniques du constructeur exig s par l office b les indications sur le montage et le d montage des moteurs des h lices des assemblages et des quipements c les indications sur les travaux d entretien effectu s avec mention de la date d ex cution et du nombre d heures d exploitation et au besoin le nombre d atterrissages ou de cycles d la confirmation selon laquelle les consignes de navigabilit ont t appliqu es art 26 e les attestations d entretien les contr les des l ments d a ronef dont la dur e de vie est limit e h Documents de bord Art 22 Les pa
15. et centre de gravit Selon les explications pr c dentes la position du centre de gravit en fonction du poids a une importance capitale pour les performances de vol Pour viter une position avant ou arri re dangereuse le centre de gravit doit se situer dans une marge d finie en fonction du type d appareil Cette marge est pr cis e dans le manuel de vol D finitions Centre de gravit il est le point d application des forces de pesanteur Masse vide planeur avec son quipement standard tel qu inscrit dans le certificat d quipement Poids quip masse vide avec les quipements compl mentaires et les batteries Cette notion a perdu sa valeur dans la mesure o les quipements suppl mentaires font partie de la charge utile Charge utile pilote parachute outillage ballast bagages etc Poids en ordre de vol poids quip plus la charge utile Poids et centrage celui ci est d termin la premi re fois lors du contr le du planeur et est inscrit dans l AFM et dans le dossier technique P riodiquement la position du centre de gravit doit tre d termin par une pes e Elle doit l tre aussi apr s tout travail qui pourrait avoir modifier la position du centre de gravit B P XS B L ligne de pouss e B P centre de pouss e G1 poids sur la roue principale G2 poids sur la roue de queue a distance B P b distance entre les deux roues X marge du centre de gravit B P S centre de gr
16. et hangarage du planeur Un entretien correct et soign du planeur fait partie d une formation de pilote de planeurs couronn e de succ s En effet il est toujours n cessaire de nettoyer consciencieusement le planeur avant de le ranger dans les hangars NETTOYAGE Nettoyer la salet de la partie inf rieure du fuselage avec une ponge et de l eau et le reste du fuselage avec une peau de chamois Enlever les insectes sur le bord d attaque avec une ponge en aucun cas utiliser un moyen abrasif ScotchBrite Enlever la poussi re sur les ailes avec de l eau et imm diatement essuyer avec une peau de chamois Lib rer la cage du train d atterrissage de la salet et des brins d herbe Nettoyer le capot avec de l eau claire et essuyer avec un papier sp cial sans peluche La peau de chamois n est pas appropri e car elle peut occasionner des rayures Enlever la poussi re et les herbes l int rieur du cockpit Enlever les traces de transpiration manuelle sur le manche et les commandes L humidit est le plus grand ennemi du bois et de la fibre le planeur doit toujours tre sec l ext rieur et l int rieur coussins Attention en lavant trop fr quemment la peinture avec de l eau la couche de protection de cire ne fonctionne plus en hiver et les rayons UV peuvent sans autre endommager la peinture Par cons quent il est pr f rable d enlever les traces de salet s et d insectes sur le bord d attaque avec du polisc
17. la bille part vers la droite Exemple de gauche Fc lt Fcp gt le rond de la bille part vers la gauche copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Acc l rom tre 5 4 6 gt NTE g O aane Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre ST aE Connaissances des planeurs 18 L acc l rom tre avec des aiguilles entra n es mesure le facteur de charge g 9 81m s en direction de l axe vertical L acc l ration ne doit en aucun cas d passer les limites autoris es Les valeurs limites sont indiqu es dans l AFM copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SC aT Connaissances des planeurs 20 3 Construction du planeur Pour la construction des planeurs les mati res premi res les plus l g res et les plus solides doivent tre utilis es La liste suivante donne un petit aper u de la vari t des principales mati res utilis es L num ration ne peut cependant jamais tre compl te Bois Acier M tal l ger Synth tiques Textile Vernis Colles Construction du fuselage pin pour les parties qui doivent supporter de grandes charges longerons couples sapin mati re de remplissage fr ne patin souple et tenace tilleul pour les parties auxquelles il faut donner une forme balsa tr s l ger mati re de remplissage contre plaqu 3 5 couches minces de h tre ou de bouleau ferrures boulons leviers c bles roulettes tuyaux peut pratiquement
18. le centre de pouss e se d place vers l avant et le planeur se cabre Cet effet est compens par le gouvernail de profondeur Pour que celui ci produise l effet souhait et que le planeur maintienne une certaine stabilit sur son axe transversal la position du centre de gravit a une importance d cisive Pour chaque type de planeur la plage autoris e du centre de gravit est d termin e dans le carnet de bord et le carnet de maintenance Le centre de gravit se situe en avant de la plage autoris e 1 on atteint plus l angle d incidence permettant la meilleure portance car l effet du gouvernail de profondeur est trop faible Le centre de gravit se situe en arri re de la plage autoris e 2 le planeur perd la stabilit sur son axe transversal La tendance la vrille et le cabrage d part au treuil augmente mesure que la position arri re du centre de gravit grandit La position du centre de gravit a une grande importance pour la qualit de vol Avant chaque vol le pilote a le devoir de s assurer que le centre de gravit de son planeur se situe dans la plage autoris e 3 Les donn es correspondantes se trouvent dans le manuel de vol ainsi que sur le graphique de poids et centrage du planeur Pour la suite de ce th me cf chargement et centre de gravit Traduit de Allemand par Michel Disner et L onard Favre 26 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE ET Connaissances des planeurs 20 5 2 Chargement
19. sont contenus des recommandations importantes sur l influence des d g ts dus l humidit ainsi qu aux rayons du soleil La non observation de ces prescriptions pour l entretien conduit in vitablement t t ou tard des dommages sur les surfaces sup rieures La prise d humidit produit une augmentation des ondulations de la surface sup rieure qui peuvent conduire une diminution des performances Par le rayonnement des UV le vernis des surfaces sup rieures devient rugueux et ratatin En m me temps la lumi re UV d t riore les parties vernies Elles deviennent d tremp e par une longue p riode d humidit pluie ros e lavage trop fr quent avec de l eau L effet combin de la rugosit du r tr cissement et le vernis d compos en craie produit des fissures tr s fines La salet accumul e dans les fissures augmente les dommages au vernis par son agressivit et la forte chaleur produite par l effet du soleil Les produits de protection contre l humidit et les rayons UV contenus dans le vernis ne sont plus efficaces Les fissures pourront m me p n trer jusque dans la structure de la fibre VERS i 4 SE Au A A ne 3 0 le A CAT REN EE Aw FE Rte ee 73 NANA Fissures dans l aile d un ASK 21 Un bon soin avec de la cire dure peut ralentir la d t rioration mais pas compl tement l arr ter C est la raison pour laquelle la pose d un nouveau vernis est t t ou tard n cessaire Avec un entretien
20. travaillant Les couples et les longerons ne supportent aucun effort mais contribuent assurer la rigidit et la forme du rev tement coque en bois fuselage en coupe 1 couple 2 longeron 3 croisillon 4 rev tement Fuselage en m tal l ger Le bois est remplac par le m tal l ger Les couples les profil s et le rev tement ont le m me aspect Les assemblages sont riv s Fuselage en mati res synth tiques La coque du fuselage est moul e dans une forme n gative Cette coque peut tre de construction massive ou constitu e de plusieurs couches de fibres de verre e ol L ex cution en sandwich comprend l ext rieur des couches de fibre et l int rieur une couche en balsa ou en mousse Se coque en mati re synth tique LE ul Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 20 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Voilure Longeron Nervures Rev tement SC aE Connaissances des planeurs Les forces a rodynamiques sur l aile ne concernent pas seulement la flexion mais aussi la torsion Toutes les parties doivent tre construites pour supporter ces diff rentes forces On distingue la construction avec des longerons ou en caisson La construction en bois en m tal l ger ou en mati res synth tiques utilise en g n ral toujours trois l ments principaux longerons nervures rev tement entoilage ou couverture vs SSSR re HSE Les forces de flex
21. Heinz B rfuss SE Connaissances des planeurs Th orie Vol voile 20 Connaissances des planeurs Compl t conform ment au plan de formation de l OFAC Auteur Heinz B rfuss Edition 1 00 Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 1 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss T Connaissances des planeurs HEINZ B RFUSS Curriculum vitae Heinz B rfuss n le 12 11 1950 Berne Jeunesse et coles Z rich et Wetzikon Etude de la musique fl te traversi re Z rich avec dipl me de professeur 1972 S jours d tude Paris puis dipl me de concert Z rich 1975 Enseignement d instruments de musique dans diff rentes coles d s 1970 1975 am nagement d un studio d enregistrement mobile Durant la p riode d tude construction de mod les r duits chemin de fer et a ronef Activit accessoire dans la construction d orgues Dietikon ZH et dans le d partement des instruments vent chez Musik Hug AG Formation de pilote de planeurs Sch nis jusqu la licence 1972 73 puis interruption pour des raisons personnelles 1978 reprise de la construction de mod les r duits d a ronef 1982 achat d un ancien avion en bois MG 23 SL En automne 1982 fin de la formation de pilote de planeurs avec obtention de la licence 1987 achat d un LS 1f Durant de longues ann es activit de direction dans le groupe de mod les r duits de Hinwil caissier pr sident Depuis 1984 professeur de
22. a vitesse maximale autoris e TAS ne doit par cons quent pas tre d pass e car la mollesse des gouvernes ne diminue pas en fonction de la densit de lair mais par contre augmente en fonction de la minceur de l air Mollesse des gouvernes Les ailerons doivent tre statiquement compens s pour que le d battement reste dans les tol rances lors d un virage autour de l axe transversal Cette prescription est n cessaire pour que lors d un mouvement de l aile l aileron suive et ne fasse pas un mouvement s par Le flottement dangereux des ailes se manifeste toujours en fonction du mouvement s par de l aileron Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 33 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss 20 11 3 Ballast eau SC aE Connaissances des planeurs Pour obtenir une meilleure vitesse de croisi re de nombreux planeur peuvent augmenter la charge alaire avec de leau ballast Il est n anmoins important de rester dans les valeurs limites du centrage AFM graphique de centrage II faut s assurer que le centre de gravit se situe dans les limites de la plage autoris e Exemple Plan de chargement Si ge pilote et parachute min 70 kg max 110 kg Chargement du ballast d eau 120 kg Poids maximal autoris sans ballast d eau 370 kg avec ballast d eau 460 kg Poids vide selon la derni re pes e 260 kg Chargement de bagages ind pendant de la charge du si ge max 15 kg Calcul poids ma
23. avit G G T G Avec la formule x a le centre de gravit peut tre calcul par opposition le centre de pouss e Pour d terminer la charge utile une pes e individuelle des parties ailes fuselage empennage doit tre faite Le constructeur d finit le poids maximum des parties non portantes GNT Le fuselage avec le capot l quipement les poids fixes pour la trim lempennage comptent pour les parties non portantes La charge utile est d finie par la diff rence entre le poids maximum des parties non portantes et le poids des parties non portantes selon les indications du dossier technique Dans le dossier technique les pes es et leurs valeurs sont d crites en d tail Les valeurs masse vide l quipement la charge utile maximale et minimale le ballast d eau sont report es dans le manuel de vol et dans le cockpit sur le plan de chargement Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 21 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Eur Connaissances des planeurs 20 5 3 Erreur d indication des instruments Sachant que chaque syst me de bord indique plus ou moins une diff rence avec les valeurs qui devraient tre affich es des graphiques illustrent ces diff rences Ce graphique fait alors partie du manuel de vol Indicateur de vitesse km h IAS Ubs Ce graphique montre les erreurs A so S O _ o p A d indication de l indicateur de vitesse en sott t t i ANNE fonction d
24. connue avec la position impr cise transmise par le satellite Un signal de correction est ensuite transmis par radio Le signal compl mentaire du DGPS permet une navigation au d cim tre pr s Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 37 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 13 1 Montage et d montage du planeur Le montage et d montage sont d crits dans le manuel de vol AFM La transition sur un nouveau type de planeur comprend g n ralement un exercice de montage et d montage Le montage dun planeur doit tre normalement ex cut par trois personnes Deux personnes suffisent pour le montage lorsqu un support est disponible pour soutenir une aile Assurer le frein de la remorque mettre un support sous l avant et sous l arri re de la remorque ouvrir le couvercle Sortir la rampe du fuselage le placer la bonne hauteur Rentrer le fuselage ne pas soulever par l empennage et ne pas soulever trop haut pour ne pas tre ray par le couvercle Conform ment au manuel du LS 6 c 1 Avant de sortir le train veiller avoir suffisamment de distance par rapport au sol 2 Nettoyer et graisser tous les goujons de montage et leurs embo tements ainsi que le goujon principal 3 Placer le levier des volets en position 0 ou 5 4 Rentrer l aile droite veiller la forme V l aileron doit tre environ en position neutre 5 Rentrer l aile gauche veiller la forme V laileron do
25. construction de mod les r duits l cole primaire de Hinwil Durant de longues ann es chef du mat riel du groupe de vol voile Aarau R vision compl te du MG 23 SL par lui m me Participation divers cours de formation entretien du mat riel de vol ordinateur Formation pratique chez Rolladen Schneider Egelsbach r paration et peinture du LS 1f Depuis 1988 expert au service de l OFAC 1990 92 examens pour la licence S M et travaux sur planeurs en fibre 1990 d but de l activit de r parateur dans son propre atelier 1992 obtention de la licence d instructeur de pilote de planeurs 1992 insigne Cor avec 3 diamants Depuis 2002 coordinateur pour les examens de mat riel la FSVV d l gation par l OFAC la FSVV des contr les p riodiques des planeurs et motoplaneurs avec moteur r tractable Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 2 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE eT Connaissances des planeurs Table des mati res HEINZ B RFUSS iii t ntt k netrn nn n EEEE EEEE EEEE EEE EEEE EEEE EEEE EEEE EEEE Eneee 2 Table des MalerOS pesen nns nen ee EEE ERENER 3 20 0 1 Nettoyage et hangarage du planeur 4 20 0 2 Etude du manuel de vol AFM et de la Checkliste 00n00nn0nnn0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenn 6 20 0 3 Am nagements et instruments dans le cockpit 8 20 0 4 Les diff rentes parties du planeur ss 10 20 0 5 Moyens de sauvetage 2 s2enssen mener sms ensne nano r s ce Dose
26. coup de pilotes ne le font plier qu une seule fois par ann e ce ind pendamment de la prescription du fabricant On distingue deux cat gories principales de parachutes 1 Le parachute ouverture manuelle par le pilote 2 Le parachute ouverture automatique l ouverture tant actionn e par une lani re le reliant l a ronef anneau marqu en rouge Ce syst me n est pas utilis en Suisse pour les planeurs Selon la construction du parachute et la qualit de son pliage l ouverture manuelle peut intervenir jusqu une hauteur comprise entre 100 et 200 m Pour que le saut soit efficace il faut pouvoir larguer rapidement le capot Pour cette raison tous les capots poss dent une poign e d ouverture d urgence marqu e en rouge Plusieurs nouveaux mod les de capot sont quip d un crocher ressort Ce crochet est reli au capot sur l arri re au moyen d un mousqueton Lors du largage la fermeture avant est rel ch e par le v rin gaz du m canisme d ouverture le capot est entrouvert l air s engouffre sous le capot et le pousse en arri re jusqu ce que le mousqueton se lib re L metteur de secours ELT Emergency Locator Transmitter est un moyen tr s utile de sauvetage Lors d un crash avec une certaine acc l ration cet appareil met un signal de d tresse Par un rel vement on arrive relativement rapidement d terminer l emplacement de l accident D ailleurs sur de nombreux a rodromes de montagne
27. crochets les crochets de proue et les crochets de centre de gravit doivent tre r vis s simultan ment apr s 2000 d parts Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 30 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Er Connaissances des planeurs 20 8 Prescriptions sur l utilisation des cordes de remorquage Etat des cordes de remorquage Recommandation selon les communications techniques TM M 10 010 12 Le responsable du mat riel des groupes ou des coles de vol voile doit veiller ce que seules les cordes de remorquage et de treuillage utilis es r pondent ces communications techniques Le pilote de planeur respectivement l instructeur pendant l colage s assure avant le d but du remorquage de l tat des cordes de remorquage respectivement de treuillage Remorquage par avion Le crochet de proue ne doit tre utilis que pour le mode de d part en remorquage par avion Lors de l utilisation de cordes synth tiques l utilisation de fusibles peut tre vit e pour autant que les prescriptions d entretien du crochet de remorquage soient respect es Avec les cordes en fibres naturelles un fusible doit tre plac chaque extr mit de la corde selon les indications du manuel de vol et en fonction de l avion remorqueur et du planeur utilis s Le bout de la corde c t avion remorqueur doit tre marqu en rouge ou quip d un fanion pour le reconna tre D part au treuil Constitution
28. donne la pression P p q Cette buse doit avoir un Beiwert 1 Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 16 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss sr Connaissances des planeurs Variom tre nergie totale D p q sous pression sur la buse 1 buse de d pression buse de compensation 2 variom tre 3 bouteille de compensation Avec une buse combin e sur la gouverne de profondeur la pression dynamique la pression statique et la pression diff rentielle peuvent tre capt es simultan ment Autres instruments boussole Ne 12 6 HIRFTRRETRELEL La bille indique la diff rence entre la force centrip te produite par le virage Fc et en virage la force centrip te qui remplace la r sultante de la portance Fcp Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 17 1 barres aimant es 2 ligne de r f rence 3 direction de vol Pi ces m talliques et champs magn tiques influencent les indications Pour les compenser de petits aimants permanents doivent tre install s Pour ce mod le cette boussole reste bloqu e avec une inclinaison de plus de 20 poids r sultante de la portance portance Fc rayon de virage en fonction de la force centrip te Fcp en vol de virage la force centrip te remplace la r sultante de la portance En vol de virage gauche Fc Fcp gt rond de la bille au milieu Fc gt Fcp gt le rond de
29. e MT UV Il Avantage moyen de transmission insensible aux perturbations UKW Radio Utilisation VHF installations de navigation me nn e Les appareils radio utilis dans le vol voile travaillent dans la bande des fr quences ultra courtes entre 118 00 MHz et 137 00 MHz avec un intervalle de fr quence de 25 kHz Les ondes ultracourtes se propagent de m me mani re que la lumi re en ligne directe Par cons quent la r ception n est pratiquement possible qu en port e visuelle La port e est principalement fonction de l altitude et de la puissance d mission 1 ondes ultracourtes Planeur 1 et 2 ont une liaison radio 2 ombre radio Planeur 2 et 3 ont une liaison radio Planeur 1 et 3 n ont pas de liaison radio DF aa Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 36 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ST aE Connaissances des planeurs 20 12 2 Fonctionnement du GPS Le GPS Global Positioning System USA et GLONASS Global Navigation Satellite System Russie est un syst me de navigation de port e mondiale Au d but ce syst me servait aux besoins militaires mais actuellement il est disponible gratuitement pour l utilisation civile Un tel syst mes comprend des satellites des unit s de contr les et une unit de l utilisateur satellites les 24 GPS sont r partis en 6 voies de 4 satellites dont les intervalles sont de 60 La r partition des voies garantit que
30. e et descente De 0 10 000 m 0 300 km h 5 m s Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 8 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs Code des couleurs de l indicateur de vitesse arc sur l chelle d pend du type de planeur vert domaine d utilisation normale Vs Va Vs vitesse minimale Va vitesse de manoeuvre jaune domaine de pr caution blanc domaine d utilisation des volets de courbure rouge valeur limite Vne vitesse maximale ne jamais d passer en utilisation standard jaune vitesse minimale recommand e pour l approche avec la masse maximale autoris e Boussole Acc l rom tre ATR 720 COMM 5 2 2 TAN q lt AIRTE 7 gt ACCELERAT ION aA 12 S D 11 Sk Indication du N magn tique Indication multiple de a a poussoir pour Indication de 0 360 aviation g 981 m s2 le Choix des fr quences Echelle 1 trait plein 10 direction de l axe vertical DO 0 RES O Inscription N E S W Valeurs limites selon AFM R glage du haut parleur Chiffre x 10 indication en SQ Squelch degr Commutateur On Off Bille Fil de laine Variom tre acoustique winter Indication de d rapage en Indique la direction des filets Les ascendances ou virage d air sur le planeur descendances sont voler sans d raper transmises par un signal sonore Instrumentation minimale en g n ral indicateur de vitesse et altim tre Dans le manuel de vo
31. e la position de la prise de 240 pression Pression totale au plan fixe de direction au 4 de la hauteur ER E Pression statique sous le fuselage en t AT A E E aran CL I 1 position des volets 5 et 0 2 position des volets 10 et L 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 km h CAS C est seulement lorsque le planeur vole sans d rapage que l indication de la vitesse est correcte Lors d une glissade l indication de la vitesse diminue en fonction de l angle de d rapage et peut devenir nulle lorsque le tube de mesure re oit les filets d air de travers et qui provoquent une aspiration La temp rature de l air a aussi une influence importante car la densit de l air agit sur l exactitude plus l air est chaud plus l indication de vitesse est faible Altim tre Lors des vols d altitude la capsule de l altim tre se dilate relativement fortement Lors de la descente il faut un certain temps pour que la capsule reprenne la forme initiale Cet effet s appelle hyst r sis Il est donc possible que lors d une descente rapide l altim tre montre une indication retard e Attention Ne pas prendre garde cet effet peut avoir de graves cons quences Les altim tres sont construits selon les valeurs de l atmosph re standard Les variations de pression et de temp rature par rapport l atmosph re standard conduisent aux erreurs d indication de l altim tre Traduit de l Allemand par Michel Disner et L o
32. es des planeurs Dans tous les cas il faut absolument viter de tirer le planeur par les bouts d ailes et encore moins le soulever par l empennage de profondeur Il nest pas judicieux de tirer en avant le planeur par le harnais Le harnais est un l ment de s curit et ne doit pas tre sollicit inutilement Les courroies doivent tre tiss es de mani re ce qu un noeud soit possible En tirant le planeur par le harnais il s tire inutilement Il est pr f rable de tirer le planeur en avant par le bord du cockpit ouvert ou le tirer en arri re par le dossier Le planeur doit reposer sur la roue principale avec la roue de queue soulag e ou tre man uvr lorsqu il est mont sur un chariot La plupart des dommages interviennent au sol hangarage montage d montage mouvement pour la mise en place avant le d collage Traduit de Allemand par Michel Disner et L onard Favre 5 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur ET Connaissances des planeurs 20 0 2 Etude du manuel de vol AFM et de la check liste Dans le manuel de vol AFM Aircraft Flight Manual sont contenues toutes les informations qui sont n cessaires l utilisation sure d un a ronef Les num rations d taill es contenues dans l AFM d montrent clairement l importance de son tude Lors de l initiation sur un nouveau type d a ronef le pilote doit prendre suffisamment de temps pour tudier le manuel de vol Il faut particuli rement faire attention au cha
33. et des soins corrects les fissures ne conduisent pas des dommages la structure du planeur Le plus dangereux est la m connaissance des alt rations de la structure des fibres par l humidit et les UV sur des fibres non prot g es non vernies Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 43 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE 1 Connaissances des planeurs 20 14 Installation oxyg ne Pour des vols au dessus 4000 m M il est n cessaire de compenser artificiellement le manque d oxyg ne avec l altitude A cet effet la plupart des planeurs de performance sont quip s d installation oxyg ne Une installation typique comprend les l ments suivants 1 Bouteille de r serve autrefois marqu e en bleu aujourd hui en blanc 2 Vanne de fermeture 3 R ducteur 4 Manom tre avec indication de r serve install e en vue du pilote 5 R gulateur automatique le gaz n est donn que durant l aspiration l oxyg ne n cessaire est r gl manuellement ou en fonction de la pression barom trique Sur ces appareils il est en tout temps possible d obtenir aussi longtemps que voulu de l oxyg ne pur en l g re surpression en manoeuvrant un levier ou pressant sur un bouton Au dessus de 8000 m seul de l oxyg ne pur est distribu 6 Indicateur d aspiration d oxyg ne plac aussi dans le champ de vision du pilote indique lors de l aspiration la bonne distribution d oxyg ne 7 Masque d aspiration avec tuyau
34. h Les dommages survenus lors de l activit de vol doivent tre annonc s la personne responsable afin d y rem dier si n cessaire ce avant la prochaine utilisation Avant d enlever la batterie mettre la fr quence 121 5 MHZ pour s assurer qu un ventuel metteur de d tresse ELT ne soit pas actif Les batteries enlev es doivent tre imm diatement branch es aux chargeurs correspondants Attention les batteries de plomb faiblement charg es perdent rapidement leur capacit De telles batteries doivent tre remplac es assez t t De nombreuses radios ne fonctionnent plus correctement lorsque la tension est inf rieure 12 V On ne laisse jamais les parachutes par terre Un parachute humide moisit rapidement et doit tre remplac Le soir on suspend le parachute au crochet pr vu cet effet en fonction des usages internes du club HANGARAGE Lors du hangarage il faut faire preuve de beaucoup d attention Le planeur est mont sur chariot et dirig de c t ou en arri re vers sa place r serv e En principe il faudrait 2 3 personnes pour d placer le planeur de mani re viter que les bouts d ailes touchent les portes du hangar que le gouvernail s ab me contre le pilier ou qu il endommage un autre a ronef hangar Les op rations ne doivent tre dirig e que par une seule personne Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss T aE Connaissanc
35. i re ce que l observation de l espace a rien en vol ne soit pas n glig Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 32 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE Connaissances des planeurs 20 11 2 Influence de l altitude sur la vitesse maximale autoris e Vne Les indicateurs de vitesse sont cal s sur l atmosph re standard au niveau de la mer pression de 1013 25 hPa et temp rature de 15 C Comme la pression mesur e est celle de l endroit de la mesure c est seulement au niveau de la mer que l indication correspond la r alit En cons quence Plus l altitude est lev e plus la pression atmosph rique est petite et plus la pression effective est petite Avec l augmentation de l altitude l indicateur de vitesse donne une indication plus petite la vitesse indiqu e IAS indicated Air Speed est plus petite que la vitesse vraie TAS True Air Speed Dans le manuel de vol on trouve la tabelle correspondante Vitesse maximale autoris e Vne IAS vitesse indiqu e altitude 270 km h du niveau de la mer 2000 m MSL 257 km h de 2000 m MSL 3000 m MSL 244 km h de 3000 m MSL 4000 m MSL 219 km h de 4000 m MSL 6000 m MSL 195 km h de 6000 m MSL 8000 m MSL 173 km h de 8000 m MSL 10000 m MSL Avec l augmentation de l altitude la densit de l air diminue et la portance aussi La vitesse minimale indiqu e IAS ne change pas avec l altitude par contre la vitesse minimale vraie TAS augmente L
36. ion et de torsion sont prises par le longeron qui donne la rigidit l aile Pour les ailes en porte faux on utilise le syst me caisson Jimm on Les nervures d termineni le profil de l aile et reportent les forces du rev tement sur le longeron selon le genre de construction le rev tement de l aile est en toile tr s r sistante la d chirure en contreplaqu en t le de m tal l ger ou en mati re synth tique Construction des nervures aile un longeron EEHEHE HHE E Hi AA TT AA 1 fixation 2 bord d attaque 3 entretoise diagonale 4 bord de fuite 5 frein a rodynamique 6 bord d attaque rev tu de contreplaqu 7 longeron principal 8 aileron Construction en caisson Aile en bois 1 toute l aile rev tue de contreplaqu 2 longeron principal 3 nervures 4 lattes de redressement Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 21 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Hypersustentateur volets d aile Attention A rofreins a S E SE aE Connaissances des planeurs Coffrage de l aile en fibre Nervure d aile les hypersustentateurs volets d aile servent am liorer les performances de vol En vol rapide diminution de la r sistance les volets sont l g rement relev vers le haut Pour augmenter la portance les volets sont repouss s vers le bas _ 1 d collage 2 atterrissage 3 vol rapide 4 spira
37. it tre environ en position neutre Attention Si lors du montage les ailerons sont en bas le levier de raccordement de l aileron touche l enveloppe et le montage de l aile n est pas possible Ne pas forcer Information importante La construction de l aileron en sandwich est sensible la pression et demande d tre manipul avec pr caution 6 Engager les goujons principaux lorsque les illets des longerons correspondent Assurer les goujons 8 Montage et fixation de la batterie apr s avoir contr ler que la charge soit suffisante voir aussi la plaquette dans le cockpit ou sur la page 6 2 3 de AFM Raccordement au r seau de bord Une batterie sans son propre fusible n est pas autoris e 9 Contr le du collage du syst me de fixation de l empennage de profondeur 10 Montage de la profondeur et assurage du boulon de s curit avec la cl de s curit jusqu ce qu il n y ait plus de jeu et que la marque rouge ne soit plus visible 11 Montage de l antenne de compensation 12 Mettre une bande collante sur la fente entre l aile et le fuselage sur les parties sup rieure et inf rieure ainsi que sur l ouverture de s curit sur la partie sup rieure de empennage de profondeur 13 Essai des commandes Information importante La construction de l aileron en sandwich est sensible la pression Il s agit d tre particuli rement vigilant pour ne pas enfoncer la structure Le d montage se fait en sens inverse
38. l AFM d un planeur l quipement minimum prescrit est indiqu instrumentation et quipement Pour des utilisations particuli res par exemple vol dans les nuages l quipement prescrit est mentionn dans l AFM Vol dans les nuages indicateur de vitesse avec au maximum un tour indicateur de virage et indicateur de d rapage bille boussole magn tique compens e les corrections de d viation sont compens es variom tre avec marge de mesure ad quate Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 9 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 0 4 Les diff rentes parties du planeur Principes g n raux Afin de mieux comprendre la construction d un planeur il est important d expliquer quelques points principaux Pour commencer il faut distinguer les groupes de construction Voici les diff rents groupes de construction l ments principaux de construction cellule fuselage surface portante empennage gouvernes train d atterrissage quipement quipement minimum et suppl mentaire selon AFM Le fuselage sert rassembler les ailes le plan fixe le syst me de propulsion le train d atterrissage ainsi que l espace pour le pilote le passager et les instruments Sa fonction est de faire en sorte que les diff rentes forces du chargement des gouvernes et ventuellement du propulseur soient compens es et que le centre de gravit reste dans le domaine pre
39. l minimal fix par l office a t ex cut la suite de d faillances techniques de d fauts ou de sollicitations anormales ayant mis en question sa navigabilit un examen a t effectu par une personne habilit e et a r v l que la navigabilit de l a ronef n tait pas compromise les d fauts constat s par l office ont t corrig s dans le d lai imparti une attestation d entretien valable et conforme l art 37 a t tablie Si les conditions de mise en circulation ne sont plus remplies l exploitant doit veiller ce que les quipages en soient inform s Principes d entretien Art 25 Les a ronefs et les l ments d a ronef doivent tre entretenus conform ment aux documents d entretien tenus jour qui sont n cessaires au maintien de la navigabilit ou de l aptitude l emploi Sont en particulier consid r s comme des documents d entretien n cessaires a D les plans d entretien Maintenance Review Board Reports Documents qui font partie du certificat de type et ont t d clar s applicables par l office les potentiels fix s ou recommand s par le d tenteur du certificat de type l office peut dans des cas d esp ce fixer des exceptions et des tol rances s cartant des potentiels Communication technique art 50 les programmes d entretien les instructions de travail et de r paration ainsi que les fiches de contr le dict s par le d tenteur du certificat de type
40. les PE Les volets d intrados sont une variante de volets hypersustentateurs Ils ne sont cependant plus utilis s pour les planeurs COAN Une position positive des hypersustentateurs comme celle des volets d intrados augmente la portance et diminue la vitesse de vol minimale Rentrer brusquement les volets entra ne une perte de portance qui peut provoquer un d crochage incontr l Avec la sortie des a rofreins freins a rodynamiques l coulement des filets d air sur la voilure est perturb e ce qui entra ne une augmentation de la r sistance Les a rofreins sortis sur l aile diminuent la portance et augmente la vitesse minimale de d crochage T I Les volets plac s sur le bord de fuite de l aile n influencent pratiquement pas la portance Par contre ces volets ne sont efficaces qu avec des profils de faible paisseur Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 22 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Parachute Empennage ur Connaissances des planeurs Les parachutes de freinage sont tr s efficaces mais de moins en moins utilis s Le largage apr s un vol court est un d savantage Par vent de travers l effet du vent est si fort que lors de l atterrissage le planeur se tourne dans la direction du vent et que la correction avec le gouvernail de direction ne suffit plus Normalement l empennage comprend les plans fixes et les gouvernails Les plans fixes ram nent le planeur dans la posi
41. les capillaires Variom tre disque p pression statique mn 2bo te de compensation 3 capillaires 4 disque indicateur et ressort de retour Indication rapide de la diff rence de pression Egalisation par les capillaires Ces instruments pneumatiques fonctionnent avec la pression dynamique et la pression statique Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 15 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Connaissances des planeurs Sch ma de raccordement de l indicateur de vitesse de l altim tre et du variom tre 1 tube de pression tube de Pitot buse de Prandtl pression dynamique p q pression statique p 2 altim tre 3 indicateur de vitesse 4 variom tre 5 bouteille de compensation Pour obtenir une prise de pression optimale plusieurs sondes sont install es Pression statique La pression statique est toujours prise sym triquement sur les deux c t s du fuselage petits trous ronds ou avec une buse de mesure Des orifices de prise de pression obstru s peuvent fausser ou supprimer l indication sur les instruments Pression dynamique Le tube de pression dynamique aussi appel tube de Pitot est g n ralement install dans le nez du fuselage Le tube de pression mont sur une tige support sur le nez du fuselage ne se trouve plus que sur les anciens planeurs Lorsque le crochet de remorquage est mont dans le nez du fuselage le tube de pression dynamique est install sur le pla
42. levier du compensateur de profondeur est marqu en vert Il est manoeuvr dans le m me sens que le manche Avec ce compensateur a rodynamique il n est pas possible de corriger le centrage d un a ronef Pour ce faire on doit alors placer des poids dans un endroit sp cialement pr vu cet effet dans le nez ou la queue de l a ronef A l aide des a rofreins l angle de plan est modifi grande perte d altitude et la limite de la vitesse maximale en piqu e limit e Le levier de commande est man uvr avec la main gauche Il est marqu en bleu Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 14 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss sr Connaissances des planeurs 20 2 Construction et montage des instruments antennes L indicateur de vitesse et l altim tre sont les instruments minimums d un planeur Indicateur de vitesse p p pression statique p q pression totale 1 bo te an ro de o p q La d formation de la capsule membrane est transmise l indicateur p pression statique 1 bo te an ro de S A O AA amp La d formation de la capsule membrane 9 est transmise 4 l indicateur ar e T N Ahin 1y Instrumentation compl mentaire Variom tre capsule p pression statique 1 bo te an ro de 2bo te de compensation 3 capilaires La d formation de la 1 bo te an ro de est transmise l indicateur La diff rence de pression Ss galise par
43. n fixe de direction tube de pression dynamique ou tube de Pitot avec prise de pression dynamique aussi nomm tube Prandtl Pression statique p pression dynamique q pression totale p q p q basses vitesses le tube de pression donne une diff rence de pression trop petite Le tube de Venturi donne une diff rence de pression de 3 5 4 5 fois plus grande que le tube de pression L indicateur de vitesse doit alors tre coupl un tube Venturi pour que le facteur de diff rence de pression 3 5 fois plus grande puisse tre utilis e Tube Venturi Tube Venturi avec prise de pression statique Pression statique p pression dynamique q diff rence de pression p q facteur de diff rence 3 5 Compensation de l nergie totale TEK Normalement le variom tre n indique que la modification de l altitude et par cela la modification de l nergie potentielle Le variom tre nergie totale indique les modifications de l nergie totale du planeur L nergie comprend l nergie potentielle nergie de l altitude ainsi que l nergie cin tique nergie du d placement La buse de diff rence de pression est reli e la place de la pression statique La diff rence de pression produite par le d placement est compens e par une augmentation de la vitesse la descente augmentation de la pression statique par une diminution de pression produite par l action de la buse Un effet exact ne peut tre atteint que par une buse qui
44. nard Favre 28 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SE a Connaissances des planeurs 20 6 Corde de remorquage fusibles crochet de remorquage Le planeur est remorqu en altitude soit par un avion moteur soit l aide d un treuil Quelque soit le mode de d part une corde de remorquage avec des particularit s prescrites est utilis e Les planeurs et motoplaneurs avec moteur r tractable sont quip s de crochet du centre de gravit Cordes de remorquage et fusibles La communication technique de l OFAC TM M 10 010 12 recommande ce qui suit Avion remorqueur Mat riel et charge Pour le remorquage de planeurs les cordes en fibres naturelles de rupture ou synth tiques cordes en polyester sont utilis es La charge de rupture d une corde de remorquage largable doit tre de 1500 daN Pour les cordes qui sont utilis es avec un enrouleur la charge de rupture minimale pour une corde neuve doit tre de 1000 daN La longueur de la corde doit se situer entre 40 et 60 m tres pour qu un pilote non entra n ne puisse pas d passer les valeurs ci dessus Fusibles Avec les cordes en mati res synth tiques l utilisation de fusible peut tre vit pour autant que l entretien du crochet de remorquage subisse les contr les prescrits Avec les cordes en fibres naturelles un fusible doit tre plac chaque extr mit de la corde selon les indications du manuel de vol et en fonction de l avion remorqueur et du planeur utilis s
45. ndulation a amplitude hauteur de londulation par rapport la ligne O fr quence f nombre d ondulations par seconde Hertz Hz La vitesse de propagation de l onde correspond la vitesse de la o lumi re environ 300 000 km par seconde Ainsi cette formule permet 300 000 000 de calculer la longueur d onde Lambda f Hz Les ondes lectromagn tiques sont d finies selon diff rentes bandes de fr quences Frequenzabschnitt Wellenbereich Abk rzung engl Bedeutung 30 300 kHz 300 3000 MHz La modulation sur une fr quence porteuse peut tre obtenue de deux mani res Basse fr quence NF 1 analogique 2 nulle 3 digitale L amplitude de la fr quence porteuse est Ae d aS modul e IE 1 signal analogique sur la fr quence NI nnnallil Ad I A n porteuse LHH AAAA 2 fr quence porteuse LR 3 signal digital sur la fr quence porteuse utilisation HF et VHF radio dans le trafic a rien Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 35 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SC E Connaissances des planeurs La fr quence porteuse est modul e en Maaa y de aar i FM fonction de la fr quence du ton l amplitude reste constante gi ii AN N ji I I jj Signal analogique sur la fr quence porteuse nN A HHH M n ji LL 11 11 1 fr quence porteuse IT PATAI T j N 2 signal digital sur la fr quence porteus
46. ntes conceptions sabot m tal qui vient se poser sur le pneu et freine par frottement frein tambour ou plus couramment frein disque ASK 21 Les freins tambour ou disque sont actionn s m caniquement au moyen d un c ble depuis un levier de frein des p dales frein pied ou une poign e sur le manche Avec les freins disque qui ont une grande efficacit ASK 21 la force de freinage hydraulique est transmise du levier par un piston Pour que la queue du fuselage ne souffre pas trop lors de l atterrissage on la munit d une b quille ou d une roulette Les pneus de planeurs sont fabriqu s pour supporter de fortes pressions et doivent tre d une fabrication approuv e pour l aviation Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 25 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ur Connaissances des planeurs 20 5 1 Stabilit du planeur en fonction du centre de gravit D finitions Centre de gravit point d application des forces de pesanteur Centre de pouss e point d application de la r sultante a rodynamique de l aile provenant de la portance et de la r sistance La position du centre de gravit varie en fonction de l angle d incidence 1 Avec un petit angle d incidence le centre de gravit se d place en arri re l aile pivote sur l axe transversal et le nez du planeur descend 2 Cas id al le centre de pouss e se confond avec le centre de gravit 3 Par fort angle d incidence
47. nuer la pression manuelle sur le manche Compensateur a rodynamique Compensateur ressort 1 lourd de nez 2 neutre 3 lourd de qui agit sur gouvernail de queue profondeur lt L CoO a Lea G Le volet compensateur peut est mani par un levier ou parfois avec une roulette Traduit de Allemand par Michel Disner et L onard Favre 24 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss PE pm Connaissances des planeurs 20 4 Train d atterrissage Les trains d atterrissage sont construits comme patin roue largable train fixe ou train r tractable Les premiers planeurs en bois taient munis de patins g n ralement construits en ch ne et munis d amortisseurs en caoutchouc Lors des d collages et atterrissages les coups sont ainsi amortis et les dommages au fuselage diminu s En effet les d g ts sont effectivement fr quents avec les trains largables Dans tous les cas un patin freine fortement de lui m me l atterrissage Les trains fixes simplifient grandement le d part et l atterrissage Tous les trains fixes ne sont pas munis d amortisseurs Dans ce cas lors d un atterrissage rude le pneu supporte une grande partie de cette charge Les trains r tractables augmentent fortement les performances pour des raisons a rodynamiques Ces trains sont rentr s et sortis au moyen d un levier Le pilote doit tre vigilant apr s un long vol il ne doit pas oublier de sortir le train On trouve des freins de roue en diff re
48. piers de bord et les documents ci apr s doivent se trouver dans chaque a ronef admis la circulation a le certificat d immatriculation b le certificat de navigabilit avec l annexe au manuel de vol intitul e champ d utilisation en outre pour les avions remorqueurs le certificat d aptitude au remorquage le certificat de bruit s il est prescrit l attestation de l assurance responsabilit civile e la licence de station d a ronefs pour les a ronefs quip s d installations radio lectriques mettrices et r ceptrices f le manuel de vol g pour les avions les h licopt res et les motoplaneurs le carnet de route ou un document quivalent y compris les attestations d entretien h pour les avions les h licopt res et les motoplaneurs la liste de contr le Check list publi e par le constructeur ou tablie par l exploitant ap Entretien Responsabilit de l exploitant ou de l exploitante Art 23 L exploitant ou l exploitante doit assurer l entretien r glementaire de l a ronef Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 40 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss SC aE Connaissances des planeurs Entretien en g n ral Entretien suffisant comme condition de la mise en circulation Art 24 Sous r serve de l art 41 un a ronef ne sera mis en circulation que si a b C d e les travaux d entretien ont t ex cut s de fa on r glementaire l entretien annue
49. pitre 6 qui concerne le plan de chargement les charges minimales et maximales L a ronef ne doit tre utilis que dans les tol rances de chargement prescrites Les a ronefs sont r partis en diff rentes cat gories d utilisation TM M Nr 02 001 20 standard sous cat gorie normal utility aerobatic transport et sp ciale sous cat gorie de restricted experimental antique homebuilt limited Dans AFM chapitre 1 2 base de chargement et chapitre 2 6 manoeuvres autoris es le groupe d utilisation est r parti en fonction des manoeuvres autoris es dans l exemple suivant groupe d utilisation utility vol de virtuosit non autoris Le certificat de navigabilit appartient aux documents de bord Dans le document domaine d utilisation de l a ronef dans le trafic non commercial annexe au certificat de navigabilit sont stipul s les possibilit s d utilisation de l a ronef Dans l exemple du manuel de vol du DG Flugzeugbau anciennement Rolladen Schneider LS6 c se touvent les l ments suivants 1 G n ralit Introduction bases d admission description et donn es techniques plan trois vues 2 Limites d utilisation Introduction vitesse de vol marquage de l indication de vitesse mesures poids manoeuvres autoris es quipage cat gories d utilisation quipement minimal remorquage par avion ou d part au treuil autres limitations plaques d information pour les limitations
50. res composante de vent de travers polaire des vitesses Poids et centrage quipement Introduction poids et limite de centrage Description des quipements de bord syst me quipements Introduction description des commandes de bord syst me de frein a rodynamique soute bagages syst me de ballaste syst me lectrique installation pour la pression statique et totale information sur l utilisation d autres quipements compensation du centrage installation d oxyg ne metteur de secours Maniement entretien et maintenance Introduction intervalle d examen et de maintenance du planeur modifications et r parations sur le planeur maniement au sol transport sur route nettoyage et entretien Suppl ments Introduction liste des suppl ments install s Selon le manuel de vol du LS6 c la checkliste doit contenir les points suivants Ce type de planeur doit tre utilis selon les prescriptions contenues dans le manuel de vol conform ment au LBA Axe principal assur Plan fixe assur Fixation d aile assur e Essai du gouvernail de direction Robinet de purge ballasts ouvert Contr le du chargement Roue de queue enlev e Harnais ajust Parachute mis A rofreins verrouill s Compensateur au neutre Volets de courbure 5 Essai du crochet de remorquage Capot verrouill Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre T copyright FSVV 2004
51. ression et d pression comme occasionn e par la portance des ailerons Avec les ailerons le planeur est man uvr autour de l axe longitudinal Lorsque le manche est pouss droite l aileron droit monte et l aileron gauche descend Le planeur commence tourner droite Le mouvement de l aileron gauche vers le bas produit sur le c t gauche plus de portance et plus de r sistance cause de cela le planeur commence aussi tourner gauche Cette situation s appelle moment de virage n gatif ou lacet induit de direction Lorsque la p dale droite est pouss e en avant le gouvernail de direction va vers la droite Le planeur tourne autour de l axe vertical vers la droite Par un l ger d rapage droite l aile gauche avanc e produit plus de portance et le planeur commence aussi se d placer sur l axe longitudinal Cet effet s appelle lacet de profondeur Lorsque le manche est tir le gouvernail de profondeur monte et montre un profil montant Cela produit une pouss e des gouvernes de profondeur vers le bas Le planeur pivote autour de l axe transversal et le nez monte Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 13 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Compensateur trim A rofreins freins a rodynamiques Er Connaissances des planeurs Pour diminuer la force manuelle sur le manche le gouvernail de profondeur se laisse positionner avec le compensateur la position souhait e Le
52. s l emport d un ELT est exig Fr quence d urgence 121 50 MHz Signal de localisation 243 00 MHz P riode de test heures pleines 5 minutes Directive Selon TM R Nr LT 20 140 1 OFAC informations techniques sont valables pour les vols non r guliers Constructions existantes Les appareils install s peuvent tre utilis s jusqu nouvel avis Constructions nouvelles Ne doivent tre utilis s que les appareils qui r pondent aux normes TSO 91a ou JTSO 291a A l avenir A partir du 01 01 2009 les satellites SAR ne traiteront plus les signaux des fr quences 121 5 et 243 0 MHz Ils ne transmettront ainsi plus d alarme et ne permettrons plus d effectuer des localisations d paves Les nouveaux ELT devront mettre un signal sur les fr quences 121 5 et 406 MHZ Traduit de Allemand par Michel Disner et L onard Favre 12 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss sr Connaissances des planeurs 20 1 Connaissances des commandes compensateur et a rofreins Un planeur pivote autour de trois axes 1 axe longitudinal 2 axe vertical 3 axe transversal 4 centre de gravit Les mouvements autour des trois axes sont influenc s par les commandes respectives axe commande mouvement longitudinal ailerons roulis vertical direction lacet ou virage transversal profondeur tangage Effet des Le mouvement des commandes produit un changement de profil qui commandes induit une modification de l coulement de l air sur la p
53. s sur les a ronefs et les l ments d a ronef qui y sont mont s sp cialement apr s la r paration des d faillances techniques des d fauts ou des sollicitations anormales une personne d ment habilit e doit attester l entretien pour les avions les h licopt res et les motoplaneurs l attestation doit en outre tre inscrite dans le carnet de route ou dans un document quivalent L attestation d entretien n est tablie que si les travaux d entretien ont t ex cut s et achev s conform ment aux documents d terminants art 25 et que seuls des l ments d a ronef utilisables ont t mont s art 18 et 28 R glement concernant l examen des a ronefs 748 215 2 Etendue de l examen Art 1 L Office f d ral de l aviation civile v rifie par des examens si l a ronef est conforme l ordonnance du 8 juillet 1985 concernant l admission et l entretien des a ronefs et celle du 5 octobre 1984 concernant les missions des a ronefs Les examens comprennent a L examen des preuves de navigabilit et des documents s y rapportant b L examen par sondage de l tat de l a ronef au sol et en vol Genre d examen Art 2 Les examens ont lieu sous forme de premiers examens ou d examens compl mentaires a Les premiers examens comprennent l examen de type en vue de l octroi du certificat de type l examen partiel de type apr s modification d un type admis l examen de s rie examen de reproduction examen par
54. scrit La surface portante se compose des deux ailes avec les volets de courbure et les freins a rodynamiques Les gouvernails de profondeur et de direction reli s au fuselage et les ailerons fix s aux ailes appartiennent aux gouvernes Les commandes comprennent les l ments n cessaires la conduite du planeur comme le manche le palonnier les tringles les c bles les leviers et les molettes de commande Un train fixe ou r tractable situ en avant du centre de gravit et un sabot ou une roue de queue l arri re du fuselage appartiennent au train d atterrissage Sur les tout vieux planeurs le train principal est remplac par un patin L quipement minimal selon AFM comprend altim tre indicateur de vitesse harnais dossier ou parachute AFM et papiers de bord L quipement suppl mentaire comprend les installations qui sont propos es en options variom tre calculateur de vol appareils radio avec sources de courant quipement d oxyg ne etc Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 10 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ST aE Connaissances des planeurs M me si les planeurs ont une m me apparence ils peuvent tre diff rents quant leur utilisation planeurs cole biplace avec quipement complet en double commande qualit de vol sans difficult robuste planeurs d entra nement construction simple performances de vol sans complication planeurs de performance
55. t du centre de gravit Remorquage par avion D part au treuil Montage en avant du manche Montage avec un angle de 65 entre la corde de l aile et le point avant du centre de gravit D crochage manuel par le pilote D crochage automatique avec un angle entre 70 et 110 Pour les deux crochets il faut tre s r que la corde ne puisse s accrocher quelque part et qu elle puisse se lib rer du planeur dans n importe quelle position de vol angle diff rent de la trajectoire de vol et force de la traction lorsque le crochet est ouvert Lorsque plusieurs crochets sont mont s ceux ci doivent pouvoir tre ouverts par la m me poign e Celle ci doit tre de couleur jaune et pouvoir tre manoeuvr e de la main gauche Avec une force de 100 daN sur la corde la force sur le levier ou la poign e de d crochage ne doit pas d passer 10 daN Les planeurs et motoplaneurs avec crochet de remorquage sortis d usine apr s le 01 11 1988 et qui sont inscrits dans le registre matricule suisse sont quip s du crochet de proue et du crochet du centre de gravit Pour ces a ronefs le crochet de proue doit tre utilis pour le remorquage par avion Prescriptions d entretien Au moins une fois par ann e les crochets doivent tre nettoy s et graiss s Ensuite un contr le de fonctionnement doit tre effectu Ces travaux d entretien doivent tre inscrits dans le dossier technique et attest s Selon la soci t TOST fabricant de
56. tiel de reproduction examen d entr e en vue de l octroi du certificat de navigabilit b Les examens compl mentaires comprennent les examens de l tat destin s contr ler l tat de l a ronef des intervalles p riodiques fix s par l Office f d ral de l aviation civile les examens interm diaires destin s contr ler l tat de l a ronef qui sont ordonn s par l Office f d ral de l aviation civile entre les examens de l tat ou lors de travaux d entretien destin s r parer de graves dommages ou des d fauts techniques les examens l exportation en vue de contr ler l tat de l a ronef avant l exportation Transfert de l examen Art 5 L Office f d ral de l aviation civile peut confier les examens des organisations appropri es ou faire appel des experts ou des organisations appropri es Depuis le 8 mai 2002 une convention entre les FSVV et l OFAC est en vigueur pour la d l gation des examens compl mentaires de planeurs et de motoplaneurs avec moteur r tractable L OFAC a fix l intervalle des examens deux ans La FSVV a t d sign e comme organisation pour l ex cution des examens p riodiques selon les directives de l OFAC Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 42 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss ns Connaissances des planeurs 20 13 4 Influence de l humidit Dans le manuel de vol et le manuel d entretien des diff rents types de planeurs
57. tion originelle lors de perturbations Les gouvernails servent modifier l assiette de vol ne i 1 plan fixe de direction ol 2 plan fixe de profondeur A If 3 gouvernail de direction JO 4 gouvernail de profondeur o rM LS vent avec volet correcteur L effort exercer sur les gouvernails de grande surface vitesse lev e peut tre tel que cela devient d sagr able et fatigant pour le pilote Un volet compensateur diminue ces efforts Ce compensateur peut tre a rodynamique ou statique Avec un volet compensateur a rodynamique le centre de gravit du gouvernail est tel qu une partie de la surface du gouvernail expos e aux filets d air compense la pression sur le gouvernail La forme efficace de ce volet correcteur se trouve dans l empennage monobloc gouvernail de profondeur et de direction sont d une pi ce Dans les positions faibles il est a rodynamiquement plus favorable que l empennage normal En revanche en spirales ou par temps agit il est moins favorable Le compensateur statique est une pure compensation de poids Celui ci diminue le flottement du gouvernail ce qui a pour cons quence une plus grande lourdeur La construction des gouvernails de profondeur et de direction est comparable celle d une aile longeron ou caisson en bois m tal ou mati re synth tique Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 23 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss Ailerons ur
58. ximal autoris avec ballast d eau 460 kg chargement pilote 85 kg parachute 8 kg bagages 7 kg 100 kg poids vide 260 kg ballast d eau 90 kg Dans de nombreux manuels de vol on trouve un diagramme comme plan de chargement pour d terminer le ballast d eau possible nouvel exemple kg 280 270 kg 260 70 250 80 240 90 230 100 220 60 70 80 90 100 110 120 kg Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre gauche poids vide 260 kg en bas chargement 100 kg droite ballast d eau 90 kg hachur plage non autoris e Attention Lorsque la temp rature ext rieure baisse partir de 5 C le levier de largage d eau doit tre actionn de mani re viter que l eau du ballast g le 34 copyright FSVV 2004 Heinz B rfuss S E Connaissances des planeurs 20 12 1 Radio propagation des ondes lectromagn tiques RE A laide de la technique de la radio des Po ne nn Marta _ Informations peuvent tre obtenues sans fil VA F C SA gt A Par la production et la propagation des ondes L NS o Me J lectromagn tiques il est possible de u SR yt Z transmettre des informations sur de longues anae r a distances sans fil L information transmettre est mise par l metteur sur une porteuse onde stock e modulation et capt e par un r cepteur d modulation Cette onde fr quence porteuse comprend un courbe sinusi dale t temps T p riode d une o
59. z B rfuss Eur Connaissances des planeurs Bibliographie sommaire Loi sur la navigation a rienne Chancellerie f d rale 2003 Fritz Bigler Le planeur Office f d ral de l air 1977 Winfried Kassera Flug ohne Motor Motorbuch Verlag 1 Auflage 1971 15 Auflage 2000 Helmut Reichmann La course en planeur Motorbuch Verlag 5 dition 1982 Dieter Maier Segelfliegen Nymphenburger Verlagshandlung 2 dition 1982 August Hug Segelfliegen Hallwag 1967 Rolladen Schneider Manuel de vol et d entrrtien du LS6 c Fa Alexander Schleicher GmbH amp Co Directive d entretien du constructeur de planeur concernant les fissures Traduit de l Allemand par Michel Disner et L onard Favre 45 copyright FSVV 2004
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