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3 trimestre - Les Faucheurs de Marguerites

1. Les premi res forces allemandes qui attaqu rent vers 5 heures du matin les forts d Eben Emael arriv rent donc sur l objectif par la voie des airs mais d un mani re bien silencieuse puisque transport es par ces planeurs d assaut qu taient les DFS 230 Ces appareils de la Luftlandgeschwader I avaient d coll de deux a rodromes proches 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 3 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites T me Belgian Veteran Glider Club de Cologne dont Butzweilerhof base qui allait tre bien connue des forces belges d occupation en Allemagne apr s la guerre Ils s taient d croch s de leurs remorqueurs environ 20 km de l objectif Cette attaque permit 72 soldats de l Axe de prendre les forts et d tre relev s le jour suivant par les forces terrestres Le tour tait jou On ne compta que 6 morts et 20 bless s parmi les assaillants Le succ s de l utilisation du planeur d assaut lan a sa production sur une grande chelle et la cr ation des Luftlandgeschwader II et IIT Plusieurs fabricants y furent associ s tels la Gothaer Waggonfabriek la Hartwig Sonneburg la Erla Leipzig et une entreprise de Prague L avantage que proposait le planeur d assaut tait de pouvoir grouper d s l atterrissage et ce rapidement l ensemble des troupes d assaut ce que ne permettait pas le simple parachutage des troupes De plus les
2. Roland Stoffel avec la r gularit d une horloge suisse et malgr un emploi du temps tr s charg nous gratifie chaque trimestre d un article original sur le vol voile Qu il en soft ici publiquement remerci car heureusement qu il en reste un parmi beaucoup pour toffer notre revue et nous ouvrir quelques horizons in dits de la longue histoire du vol voile Bdw LE PLANEUR D ASSAUT ALLEMAND DFS 230 Nous avons eu l occasion dans les num ros pr c dents des Faucheurs de Marguerites de d couvrir des planeurs civils et militaires britanniques principalement Mais on sait quel r le important les Allemands ont jou dans le d veloppement du vol voile surtout par le fait que le Trait de Versailles de 1919 leur interdisait de construire des avions militaires motoris s Les Allemands mirent donc l accent sur le vol voile allant jusqu inscrire l enseignement de cette discipline dans le curriculum de certaines coles Le 10 mai 1940 premier jour de l attaque allemande l ouest ces planeurs jou rent un grand r le dans la prise des forts d Eben Emael pr s de Li ge r put s pourtant imprenables Le site de ces forts abritant 800 hommes tait prot g par des champs de mines de l artillerie lourde des foss s des obstacles anti chars mais pr sentait la particularit d avoir un terrain plane de 300 m tres environ en son sommet Bref en fait une piste d atterrissage id ale
3. Traduction de la lettre du 20 octobre 2004 du Service Aviation Priv e l A ro Club Royal de Belgique Certificat de navigabilit EASA proc dure Monsieur ma lettre du 21 juin 2004 r f N GEN WDM BVD 2004 2703 lors d une r union le vendredi 15 octobre 2004 entre les repr sentants de la Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs Dhr P Pauwels et FCFVV MM D Voortman et remplacant d une part et les repr sentant de la DGTA MM W De Moerloose et M Geysemans d autre part il a t discut de la proc dure EASA pour la d livrance des certificats de navigabilit CN et du certificat de maintien en tat de navigabilit ARC pour les planeurs nouvellement immatricul s Apr s le 28 octobre 2004 les CN CoAY ARC EASA form 25 et form 15aen annexe concernant les planeurs qui ont choisi pour la premi re fois la nationalit belge et recu leurs marques d immatriculation seront remplis sign s et d livr s par le repr sentant du Service de l Aviation Priv e SAP Ces deux certificats seront d livr s apr s les formalit s suivantes Remplir et envoyer un formulaire de demande d expertise 2 Payer les frais suivants pr vus dans AR du 14 f vrier 2001 Examen et contr le du dossier 3 X 77 2004 Art 2 4 art 15 5 art 18 Accidents et incidents 52 2004 art 14 Pr senter le dossier technique du planeur et en particulier les documents exig s par la circulaire CIR AIRW 1
4. Belgique Belgie P P P B 5360 Hamois BC 1622 Cahiers des Fancheurs de Marguerifes QAI Les FAUCHEURS T 31 OO ZXN ET KA2B OO SZD AU FLY IN DE ROYAL VERVIERS AVIATION 1 2JUILLET 06 P riodique Trimestriel Juillet Ao t Septembre 2006 Bureau de d p t 5360 HAMOIS Editeur Responsable Firmin Henrard rue de Porcheresse 11 B5361 MOHIVILLE N Pr sident d Honneur Roland d Huart Onthaine 5590 Ciney Les Faucheurs de Marguerites BELGIAN VETERAN GLIDER PROPRIETAIRES ET AMATEURS DE PLANEURS ANCIENS Membre effectif de la F d ration Francophone de Vol Voile Membre effectif du Comit International des Planeurs Anciens International VGC Club de planeurs anciens poss dant un planeur biplace bas Saint Hubert Si ge social rue de Porcheresse 11 5361 Mohiville Hamois T l phone Fax 083 612 194 Cotisation 20 par An N de compte CCP 000 0322803 84 OTRE SITE INTERNET http users skynet be id faucheurs htm LES ARTICLES PUBLIES N ENGAGENT PAS LA RESPONSABILITE DU CLUB NI DE L EDITEUR LES SIGNATAIRES SONT SEULS RESPONSABLES DU CONTENU DE LEURS ARTICLES COMPOSITION DU COMITE TABLE DES MATIERES Troisi me trimestre Pr sident Firmin Henrard rue de Porcheresse 11 5361 Mohiville 2006 Secr taire Andr e Cordy Thier des Gattes 43 6950 Nassogne T l et fax 083 612 194 et 0477 767 150 E mail henrard f belgacom net e Le mot du pr
5. Bulletin des Faucheurs de Marguerites p verse Belgian Veteran Glider Club Form TC 03 RAPPORT TECHNIQUE A remp ir par le contr leur technique IMMATRICULATION OO Constructeur Ann e de construction DECLARATION i soussign contr leur technique d clare Avoir contr l l appareil d crit ci dessus que le planeur est entretenu conform ment aux sp cifications du constructeur que toutes les instructions concernant la navigabilit ont t respect es que le curriculum de l appareil tait pr sent et complet lors de Finspection Des lors le planeur a t trouv en tat de navigabilit Date Nom et signature du Controleur Technique cachet Annexes Circulaire DGL CIR AIRW 01 dition n 2 de 06 79 1 uiaire demande d expertise 2 uve de paiement DGTA 3 Copie du Certificat d immatriculation Belge 4 Copie du certificat d exportation si n cessaire 5 Copie du certificat de type TCDS Type Certificate Data Sheet et copies ventuelles des certificats suppl mentaires STC Supplementa Type Certificates 6 Copie du plan de contr le du controle repris ci dessus de Copie du rapport de centrage avec d tails 8 Copie du manuel de vol 8 du manuel d entretien 1 a Copie du rapport d essai en vol A ro Club Royal de Belgique asbi Rue Montoyer 1 Bte 12 1000 Bruxelles 3 trimestre 2006 POUR LA
6. Inspection physique par un technicien de la DGTA Le CN EASA form 25 CoA est illimit dans le temps Le certificat de maintien de navigabilit EASA form 15 ARC n est valable qu un an et doit tre renouvel chaque ann e par la DGTA La proc dure suivre est celle d crite au paragraphe pr c dent points 1 4 en tenant compte que deux heures de prestation sont pr vues et que les documents pr vus suivant la CIR AIR W 01 ne doivent plus tre pr sent s nouveau Lorsque le planeur est pr sent l inspection son entretien doit avoir t effectu suivant les prescriptions de la circulaire CIR AIRW 07 Une liste des communications est jointe en annexe Pour info vous trouverez jointe la communication n 34 concernant Pagr ation des organisations et du personnel de certification conform ment la r giementation europ enne Sinc res salutations W DE MOERLOOSE Note du traducteur le montant des frais est donn suivant l index 2004 Il doit tre rectifi suivant les mises jour diffus es chaque ann e sur le site du minist re de la Mobilit 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 10 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites f Gr ges EE SLIDER Belgian Veteran Glider Club Traduction d une lettre en n erlandais de LA DE MOERLOOSE du Service aviation priv e SAP de la DGTA ex Service Technique de l Administration d
7. J esp re qu ce pneu l n va nin p ter c est ben ma veine d tre juste l au dessus GROS PLAN DU NEZ D UN DFS 230 OU ALIAS L E CONSEIL D ADMINISTRATION DES FAUCHEURS EN BALADE Les commentaires ne sont pas de l auteur de l article et votre serviteur responsable de la revue en assume l enti re etc 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 8 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites E gt Belgian Veteran Glider Club Adieu vieilles machines AU FEU l Le Pr sident mentionne le propos dans son petit mot en d but de bulletin il me demande de publier quelques informations sur le sujet car on en parle en bord de piste au bar de l a rodrome dans les chaumi res et sur l Internet De quoi Eh bien des nouvelles directives CE moulin es par EASA impos es par DGTA aval es par l ACRB concernant la navigabilit et les CN La F d ration a publi certains documents que voici et qui devraient vous clairer sur les nouvelles proc dures En ce qui concerne nos amis de la Ligua puis je leur conseiller de se renseigner aupr s de leurs instances respectives 1 Courrier en provenance de la DGTA Service Aviation Priv e ACRB et F d ration 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 9 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites EED GLIDER Belgian Veteran Glider Club DN cies
8. La dimension humaine est indissociable de tous les aspects voqu s Nous avons tous la m me passion voler librement au gr des avantages que nous procure la nature et des superbes paysages chaque jour nouveaux m amp me si cent fois survol s B Le site Internet de la F d ration est muet sur le sujet et ne parlons pas d une revue vol voile en Belgique francophone P Je pense avoir la r ponse mais elle est subjective 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 28 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites ED Belgian Veteran Glider Club que nous offre notre planeur nous n avons pas l esprit cow boy ni l envie de jouer au kamikaze nous voulons op rer dans la l galit pour pouvoir mieux jouir de notre sport nous voulons transmettre notre passion aux jeunes g n rations nous comprenons que notre monde volue et qu il faut s y adapter car nous ne sommes pas ringards ni revanchards nous sommes conscients du fait qu une l gislation europ enne licences et navigabilit nous apportera sans doute plus de libert s pour voluer au gr des ascendances un peu partout en Europe nous sommes ouverts tout dialogue constructif pour apporter notre modeste pierre la construction europ enne des sports de l air nous demandons simplement que cela se fasse dans la limpidit dans la clart et l harmonie pour le plus grand d veloppement et succ s de l en
9. POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 13 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites VINTAGE A Belgian Veteran Glider Club N B Envoyez la demande au moins 30 jours avant l expiration de PARC Le demandeur d termine le lieu et le jour en contactant lui m me Monsieur W De Moerloose t l 02 274 02 85 o Monsieur M Geysemans t l 02 274 02 86 6 Le demandeur fait un versement de 210 au compte 679 2006022 62 de Direction G n rale de l A ronautique CCN 1030 Bruxelles avec en communication demande d expertise OO XXX Ce montant se d compose comme suit 158 00 ex cution du contr le et d livrance des documents 52 00 participation au fond d enqu tes Incidents accidents 7 Le propri taire et le contr leur technique qui a fait le contr le doivent tre pr sents lors de l inspection DGTA Le curriculum vitae complet doit tre pr sent 8 Apr s avoir proc d l inspection la DGTA met un laisser passez provisoire de navigabilit et l appareil peut voler en Belgique L ARC sera tabli apr s examen complet du dossier et envoy au demandeur Etant donn que tout ceci concerne le premier renouvellement de nouvelles modifications suivront vraisemblablement Remarque g n rale Les co ts renseign s sont bas s sur le tarif 2005 Les tarifs de la DGTA seront vraisemblablement index s au 1 1 2006 Ces nouveaux tarifs seront communiqu s d
10. Comme on peut le voir sur les documents photographiques une grande porte s ouvrait sur le c t de l appareil et permettait un chargement relativement ais Pr sentation technique Le DFS 230 pouvait emporter 10 personnes un pilote et neuf soldats assis l un derri re l autre ainsi que 275 kg de mat riel Sa vitesse de remorquage tait de 210 km h et sa vitesse en descente pouvait atteindre 290 km h Son envergure tait de 22 30 m sa longueur de 11 24 m pour une hauteur de 2 74 m Son poids vide tait de 860 kg et sa masse au d collage de 2 100 kg Il tait tract au bout d un c ble de 44 m tres de longueur bien que ce dernier fut remplac par un lien rigide lorsque les conditions m t os devenaient trop houleuses Quatre versions du DFS 230 virent le jour Lemod le DFS 230 A 1 fut celui utilis en mai 1940 Produit partir de 1938 il tait ventuellement arm de deux mitrailleuses MG 34 Lemod le DFS 230 B 1 lui tait identique mis part que la distance d atterrissage tait r duite par l emploi d un parachute de freinage Une mitrailleuse MG 15 de 7 92 mm tirant vers l avant avait galement t ajout e Cest cette version qui fut utilis e lors de la campagne de Cr te La version DFS 230 C 1 voyait sa distance d atterrissage encore r duite par l emploi de r trofus es dans le nez de l appareil D s lors 30 m tres suffisaient pour immobiliser le planeur ce qui le rendait d autant moins vuln ra
11. D s lors j insiste pour que les clubs et propri taires de la f d ration belge de vol voile et particuli rement la LVZC et la FCFVV se soumettent leur obligation de suivre correctement la proc dure titre d information je vous comunique la liste des planeurs inscrits la matricule apr s le 29 septembre 2004 Esp rant pouvoir compter sur une bonne et fructueuse coop ration je vous prie d agr er mes salutations distingu es W DE MOERLOOSE Adviseur a i 2 Documents remplir pour la F d ration Ces documents sont disponibles chez Monsieur Claude Vincent 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 11 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites LF veerman Belgian Veteran Glider Club Contr le technique PROC DURE DE DEMANDE EASA CoA ARC et de RENOUVELLEMENT EASA ARC A PROC DURE DE DEMANDE EASA CoA ARC Note du traducteur CoA Certificate of Airwothiness Certificat de navigabilit ARC AirworthinessReview Certificate Certificat de v rification 1 Ledemandeur envoie un formulaire de demande TC 02 compl tement rempli et sign au secr tariat technique de la FCFVV et fait un versement pour frais administratifs A partir du 1 1 2006 pour un planeur de Club pour un planeur 2 Le demandeur re oit par retour du courrier Formulaire de demande EASA CoA et ARC Form TC 03 Plan de contr le ACRB FC
12. glement CE 1592 2002 qui restent r gis par leur autorit nationale Il s agit pour l essentiel e des a ronefs anciens pr sentant un int r t historique e des prototypes ou a ronefs utilis s des fins de recherche scientifique e des a ronefs de construction amateur e des a ronefs con us des fins exclusivement militaires e de diverses cat gories d ULM e des a ronefs sans pilote dont la masse est inf rieure 150 kg A ces r glements sont associ s des AMC Moyens acceptables de conformit et des recommandations de mise en oeuvre GM qui ne sont pas obligatoires Pour les a ronefs l gers partir du 28 septembre 2008 au plus tard les propri taires auront le choix entre assurer directement les responsabilit s en Qui nous concernent 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 23 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites ym D NEG Belgian Veteran Glider Club mati re de maintien de navigabilit de leurs a ronefs ou de faire appel un organisme agr Ces responsabilit s comprendront notamment soit la remise en service apr s entretien devra tre faite soit par un organisme agr atelier 145 ou atelier sous partie F soit par un m canicien ind pendant qualifi selon la Partie 66 sauf entretien complexe soit par pilote propri taire pour certaines t ches l mentaires identifi es dans le programme d entretien L
13. sident T l 084 210 842 et 0486 836 541 e Assurances Tr sorier Philippe Goffaux E Mail goffaux ph belgacom net T l 0477 800 894 e Le planeur d assaut allemand DFS 230 Administrateurs Andr e Cordy Thier des Gattes 43 6950 Nassogne T l 084 210 842 e EASA etc Andr Wyaux Chauss e Romaine 5 5561 V ves Celles T l et fax 082 665 104 Jacques Dumont T l 02 427 52 01 et 0478 95 97 82 e Louis de San en mail i skynet E mail dumonti skynet be Chine 1940 e Alain Henrard rue de Stipy 20 5377 Heure en Famenne T l 0478 920 699 E mail alain vol belgacom net Responsable de la Revue Bruno de Wouters T l 0475 85 65 65 Fax 071 79 84 37 E mail bruno dewouters skynet be Bulletin des Faucheurs de Marguerites PR Belgian Veteran Glider Club LE MOT DU PRESIDENT Vous constaterez que les discussions concernant les nouvelles adaptations europ ennes sur le vol voile en Belgique chaudent les gosiers De nombreux avis sont divergents et jusqu il y a peu nous nous demandions ce qui allait nous arriver Il faut savoir qu une quipe de connaisseurs se regroupe cherche r pertorier tous les planeurs en tat ou non et tudie la facon de r agir et de se pr parer aux changements A l heure ou j cris ces lignes je ne peux en dire plus car une r union importante ce sujet aura lieu avec l administrati
14. timbre fiscal pour DGTA 52 90 participation au fond d enqu tes Incidents accidents ACRB TC Edition 3 2005 11 24 Page 1 sur3 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 12 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites E wuessen VA GLIDER CLUB Belgian Veteran Glider Club i0 Le demandeur fait suivre enti ret du dossier au secr tariat tec Form TC 03 avec toutes les annexes Formulaire de demande d expertise it Le secr tariat technique contr le la demande et fait suivre l enti ret du dossier la DGTA Direction Technique 12 La DGTA contr le le dossier de demande et planifie une inspection sur place Le demandeur d termine le lieu et le jour en contactant lui m me Monsieur W De Moerloose t l 02 274 02 85 o Monsieur M Geysemans t l 02 274 02 86 Le propri taire et le contr leur technique qui a fait la premi re v rification doivent tre pr sents Le curriculum vitae complet doit tre pr sent 13 Apr s avoir proc d l inspection ia DGTA met un laisser passez provisoire de navigabilit et l appareil peut voler en Belgique Le document final ASA CoA et le ARC seront tablis apr s examen complet du dossier et envoy s au demandeur B PROC DURE DE RENOUVELLEMENT ARC 1 Le demandeur envoie un formulaire de demande TC 02 compl tement rempli et sign au secr tariat technique de ia FCFV V et fait un
15. 8 heures du matn examinant en d tail le Rh nsperber mis ma disposition ainsi que l avion Curtiss qui devait me remorquer J installe mon altim tre et un variom tre sp cial que j avais emport d Europe dans mes bagages Als grote zwevende vogels ergens onvermoeibaar hun spiralen tekenen dan wijzen die onfeilbaar op krachtige stijglucht Boven de stad boven de witte zandbanken in de stroom zag men ze van morgen tot avond ronddraaien duizenden buizerds adelaars en allerlei aasgieren Ze draaiden in bendes altijd op dezelfde plaatsen ik had hun evoluties aandachtig waargenomen de plaatsen ontdekt waarboven ze ronddraaiden en zorgvuldig bestudeerd welk de waarschijnlijke oorsprong was var de stijekolommen die ze gebruikten en die erg krachtig schenen En ik had echt zin om te vliegen Een jaar tevoren was ik in Oberschiezien ia een Duits kamp in Gr nau in het Reuzengebergte IK voelde me in topvorm en uitstekende instructeurs hadden mij alle trucs bijgebracht wat het mij toen mogelijk had gemaakt tot 4900 meter te stijgen Hier zag ik elke dag vliegvoorwaarden die nog beter waren dan de mooiste dagen van Gr nau Maar geen zweefvliegtuig en onmogelijk er een per vliegtuig te doen opsturen vanuit de Verenigde Staten Bovendien zouden de Chinezen mij in volle oorlog niet hebben laten vliegen Op een mooie morgen het was 20 april heeft mijn Chinese secretaris mij een persartikel vertaald met aankondiging van
16. Ces Circulaires devraient en bon droit amp tre remplac es par la r glementation EASA dont nous parlons et qui dans sa sous partie H Certificats de Navigabilit classe diff rents types de CN CN pour a ronefs pour lesquels un certificat de type a t d livr suivant la r glementation 1702 CN restreints autorisations de vol On nous dit que tout cela est motiv par la nouvelle r glementation europ enne et 7 La BGA tait jusqu il y a peu pratiquement ind pendante de la CAA UK tant pour l immatriculation les licences et la navigabilit 8 Chez nous l ACRB Service Aviation Priv e 19 Jusqu nouvel ordre en tout cas En UK 65 soit 93 80 euros 128 214 171 et suivants Il y est dit que toute demande doit tre tablie suivant forme et mani re tablies par l autorit comp tente DGTA en ce qui nous concerne je vois que c est l ACRB qui tablit la proc dure qui n est mon avis pas conforme au S 21A 174 Mic mac encore 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 25 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites i gt Re S be Belgian Veteran Glider Club en fait il est fait r f rence des Circulaires d il y a plus de 10 ou 20 ans De deux choses l une e soit nous avons op r nos planeurs depuis la publication de ces Circulaires en contravention avec les r glements Belges avec la b n diction de l A ro Clu
17. Japanse bombardementen het onmiddellijke contrast tussen de grote watermassa s en boven dat alles een felle zon als van lood meer verpletterend dan de zwaarste zon van Coquilhatstad of van het Leopold II meer in Kongo 3e trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 30 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club GLIDER CLUB L o les grands oiseaux planeurs tracent infatigablement leurs spirales on peut tre assur de rencontrer de puissantes ascendances Au dessus de la ville au dessus des bancs de sable blanc mergeant du fleuve on voyait tourner du matin jusqu au soir des milliers de buses daigles de charognards de toutes sortes Ils tournaient par bandes toujours aux m mes places J avais soigneusement observ leurs volutions rep r les endroits au dessus desquels ils toumaient tudi les causes probables des ascendances qu ils utilisaient et qui semblaient tr s puissantes Et j avais envie de voler Un an auparavant j tais en Haute Sil sie dans un camp allemand Grunau Riesengebierge En pleine forme d excellents instructeurs m avaient donn tous les trucs du m tier et m avaient permis de grimper 4 900 m tres Je voyais ici tous les jours des conditions encore bien sup rieures aux plus beaux jours de Grunau Mais pas de planeur et impossible de s en faire exp dier un par avio
18. appareils remorqueurs pouvaient lib rer les planeurs plus loin de l objectif l attaque se faisant alors plus silencieusement DFS qu est ce Mais d o vient cette d nomination DFS signifie Deustches Forschungsanhalt f r Segelflug que l on pourrait traduire par Institut Allemand de recherche sur le vol voile Cette institution situ e Darmstadt r alisa bien s r divers appareils mais le mod le 230 fut lanc en 1933 l initiative du c l bre Ernst Udet as de l aviation imp riale de la premi re guerre mondiale A l origine on pensait d velopper un planeur assurant la reconnaissance m t orologique mais Udet y vit la possibilit d en faire une sorte de cheval de Troyes pour missions d assaut Il collabora l laboration des tactiques et des op rations que ce genre d appareil permettrait Le premier vol du DFS 230 r alis sous la direction de Hans Jacob eut lieu au d but de 1937 avec la non moins c l bre Hanna Reitsch aux commandes Des appareils de pr production form rent la 7 Division a rienne l automne 1938 Les premiers appareils de production m me entr rent en service en 1939 Sur tous les fronts Largement utilis lors que l invasion de la Belgique des Pays Bas et de la France en mai 1940 le DFS 230 fut ensuite utilis en Afrique du Nord en Gr ce fin avril 1941 notamment lors d une attaque visant capturer les ponts sur le Canal de Corinthe et fut un vecteur important de l attaque s
19. avoir en Belgique continu une politique bien prouv e Et est il possible de revenir en arri re c a d que l ACRB retrouve ses droits gestion de la navigabilit et licences et devoirs faire appliquer les directives europ ennes C est je crois le souhait de beaucoup Cette r glementation EASA pourrait au conditionnel car il est s rieusement question de l amender comme dit plus haut entrer en vigueur en 2008 ce qui nous laisse encore pr s de 2 ans pour l adapter notre mani re d op rer tout comme le font d autres pays Il est de l avis d experts belges bien inform s des choses du vol voile en Europe qu en Belgique on a mis la charrue devant les b ufs De plus tout cela semble se faire dans une grande confusion On ne trouve nulle part dans les dossiers d exemplaires des Formes EASA Form 25 et Form 15 et les modalit s d ex cution pr cisent qu avant toute chose il faut payer combien 222 Il s av re cependant que les frais pour la demande d expertise sont absolument effarants 320 euros auxquels s ajoutent les frais administratifs de l ACRB Ensuite nous pouvons lire dans le premier courrier du fonctionnaire de la DGTA qu il s en r f re 2 Circulaires CIR AIRW 1 Certificats de navigabilit a ronefs 5700 kg et CIR AIRW 7 Entretien des a ronefs de moins de 5700 kg non transport commercial La premi re date de 06 1979 et la seconde de 05 1990 donc bien avant que l on ne parle de l EASA
20. de San took off at 11 23 this morning He gained an altitude of 5 700 feet Bron AVIATION N 14 Volume 2 maart 1946 Vertaling Gill VAN DEN BROECK AVIATION SPACE AEROSPACE INDUSTRY PILOTS amp CREWS TRAVEL INSURANCE YOUR INSURANCE IN THE SKY Highly professional answers for a world in mation Specific and tailor made covers for active pilots and dynamic travellers Proficiency and experience to serve the aerospace industry Simply think Aviabei the Company from the Heart of Europe where knowledge meets your needs 10 Brugmann avenue 8 108C Brussels Belgium 1 tel 32 2 348 12 111 fax 32 2 348 12 99 www aviabel be i i
21. de quoi occuper leurs loisirs ce qui est pr judiciable l aviation et la soci t en g n ral Les deux aspects patrimoine et ducation p dagogie du patrimoine d clencheur de vocations sport de rigueur et d quipe connaissances g n rales et techniques etc me semblent tre arguments valables pour r flexion sur ce qui pr c de 5 Conclusions Tout cela volue dans la confusion et personne ne sait exactement ce qui se passe La preuve en est les nombreuses discussions et avis peu fond s Pourquoi la DGTA si elle veut prendre les choses en mains qui poss de le registre de tous les planeurs immatricul s en Belgique n a t elle pas contact tous les propri taires et envoy un questionnaire bilingue ou trilingue en sp cifiant d une mani re claire et compr hensible les questions et r ponses attendues afin d aider cest l objet d une administration les personnes concern es se mettre en conformit avec l volution de la r glementation du sport a rien en Europe Je serai le premier soutenir toute initiative et action pouvant assurer plus de s curit dans les op rations a riennes mais en quoi ce qui est entrepris aujourd hui va t il dans ce sens Diff rentes propositions avaient t avanc es par des membres minents et exp riment s de la F d ration mais un empressement qu est ce qui le motive donc d autres membres semble saborder ces initiatives qui refl tent le bon sens
22. dures avions complexes pour les planeurs anciens en bois tubes et toile et n est il pas possible d obtenir des d rogations en bonne et due forme justifi es par le s rieux et le professionnalisme du travail accompli Il est tr s possible de mettre en place des proc dures de contr le qualit qui garantissent peu de frais toute la s curit requise pour les vols Cette r glementation EASA cause un moindre pr judice aux planeurs r cents et aux ateliers reconnus et agr s Est ce ce lobbying industriel qui impose sa loi Veut on liminer les planeurs plus anciens et peu chers tant l achat qu en maintenance vu que les propri taires peuvent souvent les entretenir et effectuer des r parations entoilage peinture boiserie etc eux m mes Les t ches qu un pilote pourra effectuer sont dramatiquement r duites Toute action de maintenance et d entretien devant s effectuer dans un atelier agr veut on liminer les artisans c est le mot qui dans leur petit atelier et avec amour restaurent une nervure effectuent avec soin et conscience professionnelle un entretien approfondi remettent une couche de peinture 4 Les aspects culturels sportifs sociaux et ducatifs du vol voile Nous avons en Belgique un patrimoine de valeur et il faut savoir si l on veut pr cis ment le mettre en valeur et le conserver En ce qui me concerne je termine actuellement apr s plusieurs autres la restauration d un Caudron C8
23. een zweefvliegdemonstratie in Chungking door een Chinese piloot die zijn opleiding in Duitsland had gekregen Inderdaad twee dagen later kwam een groepje militaire piloten aan op het vliegveld van Chungking met twee prachtige nieuwe zwevers van het type Rh nsperber Twee echte prestatietoestellen voorzien van de beste instrumenten hoe die in Chungking konden aankomen na de terugtocht uit Sjanghai en nadien uit Hangkow tweeduizend kilometers zonder weg en zonder spoorweg 1 zal voor mij steeds een mysterie blijven Maar ze waren daar ik zag ze met mijn eigen ogen Op de 24ste liet een Chinese piloot zich tot 2 000 meter opslepen om dan een mooie stuntdemonstratie te geven Jammer genoeg dook zijn toestel vanop zowat honderd meter koogte om een onverklaarbare reden direct naar de grond en knalde neer Er bleef niets OVer Enkele uren na dit wagische ongeval krijg ik een telefoontje het van ministerie van Defensie met verzoek of ik met de overblijvende zwever een demonstratie wilde geven Zonder een ogenblik te aarzelen aanvaard ik dit voorstel natuurlijk en maak een afspraak voor volgende morgen om 8 uur Op 25 april bevond ik mij dus om 8 uur s morgens op het vliegveld voor een grondig onderzoek van de Rh nsperber die mij ter beschikking gesteld werd ook trouwens van het Curtiss sleepviiegtuig Ik installeer mijn hoogtemeter en een speciale variometer die ik in mijn bagage uit Europa meegebracht had
24. more common after et d observation the Stukas combat value declined aile haute Bundesarchiv Au total on construisit environ 1 600 exemplaires du DFS 230 jusqu en 1944 R plique et Mus es Le DFS 230 visible au mus e de la Luftwaffe Berlin Gatow et dont nous reproduisons quelques clich est en fait une r plique qui a demand 15 000 heures de travail aux membres de l association DFS 230 Il est d cor aux couleurs du quatri me Kommando de liaison qui l utilisa de 1942 1944 essentiellement sur le front de l Est Des structures de DFS 230 r cup r es de ci de l sont visibles en ex Yougoslavie Banja Luka Sarajevo et Belgrade et aussi au mus e de l Air de France 3e trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 6 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites y GLIDER CLUB Belgian Veteran Glider Club LA R PLIQUE bU DFS 230 AU MUS E DE GATOW BERLIN LE SOLDAT PERMET DE BIEN SE FAIRE UNE ID E DES DIMENSIONS DE L APPAREIL Je n ai pas voulu ici aborder les versions exp rimentales du DFS 230 bien qu elles soient int ressantes galement version Mistel par exemple c est dire directement coupl un avion de chasse Messerschmitt 109 L illustration ci jointe vous permettra de visualiser le concept lequel s appliqua de
25. nombreux et divers avions allemands notamment des bombardiers Note ZE 35 C est lors de la guerre r cente dans les Balkans que les forces SE hollandaises de la SFOR ont i d couvert en 2002 les restes d un DFS 230 Dvar en Bosnie On pense que ce planeur aurait pu servir dans une op ration visant capturer le G n ral Tito la t te de la r sistance yougoslave face l occupant allemand lors du 7 deuxi me conflit mondial Le Aircraft Research Group Achterhoek tentait alors de r cup rer l pave en vue d une restauration compl te Il est pr sent conserv au Mus e Historique de Sarajevo Voil j esp re que ce sujet vous aura int ress et vous remercie pour votre lecture A bient t Roland Stoffel 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 7 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites y nN Belgian Veteran Glider Club LE CONCEPT MISTEL LE DFS 230 TANT ACCROCH SOUS UN CHASSEUR ME BF109 Je facture combien la minute avec le DFS Vindieu d vindieu mon bic 3 balles pour le sanglier du barbuc de ce soir au club et il m en reste donc 5 pour REAWOS et consorts H Roland comment qu ca allait d j avec de Fun s et Bourvil pour faire voler l enain Il n y a pas de moteur c est l l os qu ils disaient
26. petite ascendance o je me mes imm diatement en spirales sem es Le remorquage avait dur sept minutes Le ciel tait compl tement bleu sans un nuage avec toutefois une l g re brume violette au sol Pas de vent il s agit donc de voler uniquement au moyen de courants thermiques Presque imm diatement je constate que je tourne dans un courant tr s faible Apr s une ou deux minutes je commence m me descendre une vitesse d environ 1 m tre cinquante seconde Je vole 75 km h inclin 35 degr s environ Je d cide de reprendre la direction du fleuve et de me rapprocher du terrain mais je constate que j ai t d pori plus loin que je le pensais Impossible de regagner l ile d o j ai d coll Favise alors un grand banc de sable et d cide de tenter une derni re chance en volant jusqu Ia pointe de la ville o j ai observ et senti quelques bons courants au d but de mon remorquage A 60 m tres au dessus des tois enfin quelques fortes secousses et mes deux variom tres se fixent tout coup 2 m tres de mont e Spirales tr s serr es inclin 45 degr s vitesse 80 kmh et je monte cette fois r guli rement et sans secousses 200 m tres 500 m tres 1 000 m tres je tourne toujours lareissant mes spirales Le vol devient de plus en plus facile et cette fois je monte 3 m tres seconde Je vois le magnifique panorama de la ville enserr e comme dans un tau entr
27. s qu ils seront connus ACRB TC Edition 3 2005 11 24 Page 3 sur 3 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 14 sur 32 Belgian Veteran Glider Club Bulletin des Faucheurs de Marguerites T a SN Form TC 02 f FORMULAIRE DE DEMANDE des documents n cessaires P pour l obtention d un bs EASA Certificate of Airworthiness et Airworthiness Review Certificate F C F V V i Conceme une demande pour un O Appareil neuf sortent d usine o Appareil import de Demandeur Nom Pr nom Adresse Code postal Ville Tel Propri taire st diff rent du demandeur Nom Pr nom Adresse Code postal Ville Tel Club Donn es de l appareil Immatriculation 00 Constructeur Type Serie Les frais administratifs de xx 00 Euro o ont t vers s sur le compte 000 0720446 27 F C F V V c o Claude VINCENT en date du o preuve de paiement jointe la demande Date Signature du demandeur V Documents faire suivre A C R B F C F V V Controle Technique oo Claude VINCENT Rue du Puits IV N 72 6043 RANSART Tel 071 35 7452 Fax 071 34 15 30 F d ration des clubs francophones de vol voile asbl Secretariat technique Rue du Puit IV 72 6043 RANSART Tel 071 35 74 82 Fax 071 34 15 30 e mail vincent cl skynet be 3 trimestre 2006 POUR LA SA
28. verandering in de atmosfeer de stijglucht boven de stad neemt gevoelig af daarentegen vind ik boven de grotenzandbanken heel wat mooie pompen van twee en drie meter per seconde Rond vier uur voel ik me heel moe ik heb mijn lunch al opgegeten ik voel grote zenuwspanning want ik heb sedert bijna een jaar niet meer gevlogen Bovendien is de zit heel hard en de valscherm drukt Ik trek de Juchtremmen uit om te dalen en stel vast dat ik met 90 km u moet duiken om wat hoogte te verliezen zo krachtig is de stijglucht im bet midden van de stroom i Ik amuseer me vijf of zes minuten in bochten boven de Britse Ambassade en het terrein waar ik duizenden Chinezen zie Tenslotte ga ik helemaal aan het uiteinde van het eiland landen om niet op de hoofden van al die Chinezen terecht te komen Perfecte landing in 42 graden hitte na een vlucht van 4 uer 44 minuten De Aziatische duux en hoogterecords werden bij de eerste poging verbeterd Het was de eerste prestatievlucht in China Nog dezelfde avond brachten de kranten van de hoofdstad volgende persmededeling in het Chinees en in het Engels New glider record registrated here Chungking April 25 Central News By remaining in the air for 4 hours and 44 minutes M Louis de San Belgian glider fyer and honorary director of the Sino French Beigian Swiss Cultural Association set a new endurance record for Asia to day Flying a glider of the Aeronautical Affairs Commission M
29. 00 et celle d un H tter 17b qui sont tout de m me de beaux planeurs repr sentatifs d une certaine t L agr gation est un processus lourd et co teux qui se r percute in vitablement sur le devis de maintenance 1 Peuvent c a d sont comp tents techniquement et exp riment s 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 27 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites D D EF is G Belgian Veteran Glider Club TET d GLIDER ff poque du vol voile Ces planeurs ne seront pas immatricul s en Belgique et risquent de quitter le territoire si des tracasseries administratives inutiles et le co t de celles ci d passent ce qui est raisonnable et acceptable De nombreux clubs exploitent et sont fiers d exploiter quelques planeurs anciens ils risquent de m me d tre entra n s dans des d cisions extr mes De trop nombreux planeurs ont termin leur vie dans un grand feu c t du club house Si l autorit DGTA au travers de l A ro Club Royal de Belgique de la F d ration et du club dont je fais partie n est pas sensible la sauvegarde du patrimoine non seulement elle d motive ceux qui consacrent beaucoup de temps et un peu d argent le maintenir et le restaurer mais ce qui est sans doute plus grave de nombreux jeunes peut tre int ress s par le vol voile et qui ne peuvent s offrir des planeurs co teux iront chercher ailleurs
30. 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 31 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club d k d VINTAGE A Le planeur tait pr t au d collage vers midi moins vingt Je donne instruction au pilote de me remorquer au dessus de la ville et je lui d clare que je l amp chexai l avion une altitude de 300 m tres et que je monterai par mes propres moyens 2 000 m tres Regards sceptiques de mes amis chinois qui acceptent difficilement qu un Europ en puisse faire quelque chose mieux qu un Fils du Ciel A midi moins un quart je d colle Nous suivons d abord le fleuve La ville est notre gauche tag e sur sa montagne Il n y a pas un seul remous tout est lisse C tait pr vu Arriv la pointe de la presqu le nous tournons gauche de 90 degr s et cette fois toujours en montant 1 m tre seconde nous commen ons survoler la ville D s que nous arrivons au dessus des toits je ressens de nombreux petits courants ascendants mes variom tres m indiquent fr quemment deux m tres secondes Mais je ne suis encore qu 200 m tres et trop loin de mon terrain au cas o je ne rencontrerais pas d ascendance s rieuse Arriv au dessus de San Shin Sze l avion commence un l ger virage gauche et je devine qu il va repasser au dessus du fleuve mon altim tre marque juste 300 m tres et je d croche dans une
31. FVV Feuille curriculum vitae ACRB FCFVV Formulaire DGTA a Demande d expertise DUN 3 Le demandeur fait immatriculer le planeur au registre belge 4 Le demandeur pr sente le planeur au Contr leur Technique de son club et constitue le curriculum vitae du planeur 5 Le demandeur remplit le recto du Formulaire de demande EASA CoA ARC Form TC 03 6 Le Contr leur Technique proc de au contr le et si l appareil est trouv en tat de navigabilit remplit le verso du Formulaire de demande Form TC 03 et signe la d claration 7 Le demandeur joint les annexes comme demand au verso du Form TC 03 Le demandeur remplit le formulaire DGTA Demande d expertise Voir mod le Tableau A 1 cochez la case propri taire et donnez tous les d tails 2 la ligne atelier les donn es du Club 3 les indications souhait es 4 laisser en blanc 5 proposez une date de pr f rence un mardi ou mercredi 6 Remplir le nom du constructeur type et n de s rie TableauB 7 remplir A Donn es DGTA A ro Club TableauC 8 dater et signer 9 Le demandeur fait un versement de 320 au compte 679 2006022 62 de Direction G n rale de l A ronautique CCN 1030 Bruxelles avec en communication demande d expertise OO XXX Ce montant se d compose comme suit 237 00 ex cution du contr le et d livrance des documents 26 00 d livrance d un carnet de route 5 00
32. IO TRANSP amp ACCESSOIRES FACTURES DOCUMENTS REMORQUE rue du Puits N IV 72 6043 RANSART TEL FAX 071 35 74 52 vincent cl skynet be SUIVI DES POINTS CONTROLES Fiche fournie avec C N 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 19 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club ER GLIDER CLUB Contr le Technique F C F V V CURRICULUM VITAE MACHINE Immatriculation N de C N Constructeur Type N de S rie Ann e de construction 1 Mise en service Cat gorie Kenblad fiche de type Propri taires 1 3 T l phone 2 4 T l phone Utilisateurs 4 2 T l phone Club Remarques 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 20 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites LS WE SLIDER Belgian Veteran Glider Club ELUB Contr le Technique F C F V V SUIVI DES CROCHETS DE REMORQUAGES TREUILLAGES TYPE TOST S rial N Date Contr le production R vision Install dans l appareil Type Ka 6 CR OO ZGJ Date SOMMAIRE DU NOMBRE DE DEPARTS Ann e Nombre Total Ann e Nombre Total 1 REMPLACEMENT En cas de remplacement Dernier appa
33. SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 17 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club EA SERVICE PUBLIC FEDERAL MOBILITE ET TRANSPORT Transport a rien SERVICE AVIATION PRIVEE Rue de la Fus e 90 1130 BRUXELLES T 02 724 02 11 FAX 02 724 02 88 DEMANDE D EXPERTISE n N AR du 15 mars 1954 4 T l 2 Propri taire Adresse Adresse A ronef Ech ance du CN Date de pr f rence immatriculation O Moteur i raue Mod6le amet H io 1 A INSPECTION D AERONEF MOTEUR Ateleroet A eleragr A rodub Propri taire 146 ASBL i C D livrance du certificat de navigabilit L D livrance du certificat de navigabilit pour exportation E3 J Renouvellement du certificat de navigabilit Inspection la prestation L Apr s accident LT R vision g n rale L Modification importante C IFR Radio Remplacement du moteur 2 m B INSPECTION D ATELIER Renouvellement de l agr ment dito L D livrance d un certificat d agr ment en qualit de service technique de maintenance 17 Apr s r paration Construction d un avion par un amateur Contr le non destructif Validation de documents Autres REMARQUES GENERALES La mobi
34. UVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 15 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites S VINTAGE Belgian Veteran Glider Club DEMANDE e um d obtention de i EASA Certificate of Airworthiness s et Airworthiness Review Certificate Concerne une demande pour un o Appareil neuf sortant d usine o Appareil import de Demandeur Nom Pr nom Adresse Code postal Ville Tei Propri taire si diff rent du demandeurr Nom Pr nom Adresse Code postal Ville Tei Club Donn es de l appareil immatriculation 00 Constructeur Type Serie Les frais administratifs de 320 00 Euros ont t vers s sur le compte 679 2006022 62 de la Direction G n rale du Transport A rien CON 1030 Bruxelles avec fa mention demande d expertise OO XXX en date du joindre copie du r c piss DECLARATION Comme demandeur propri taire je m engage a Poss der tous les services bulletins Maintenir constamment le curriculum vitae jour Date Signature du demandeur gt Donn es techniques au verso gt Documents a faire suivre AC R B E C F V V Controle Technique cio Claude VINCENT Rue du Puits IV N 72 6043 RANSART Tel 071 357452 Fax 071 34 15 30 A ro Club Royal de Belgique asbl Rue Montoyer 1 Bte 12 1000 Bruxelles 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 16 sur 32
35. a partie M comprend galement diverses dispositions relatives au maintien de navigabilit notamment e l entretien selon un programme d entretien approuv e l archivage des dossiers les comptes rendus d v nements e le contr le des l ments inutilisables et irr cup rables Les licences des m caniciens devront tre d livr es conform ment la Partie 66 r f 2042 2003 Il est par ailleurs pr vu que les autorit s nationales mettent en place les modalit s d application de ces r glements Devant la lev e de boucliers EGU EAS etc provoqu e par cette r glementation qui assimile les avions complexes et non complexes dans un m me moule l EASA a compris que la gestion de ces derniers devait tre revue Un groupe appel MDMO32 travaille actuellement sur cette r glementation afin de l adapter aux avions non complexes Ce groupe comprend l EASA Monsieur Leroy de nationalit fran aise des repr sentants de l EGU et de l EAS Monsieur Leroy a demand aux repr sentants de pr senter un projet qui all ge tout en restant acceptable les contraintes Il est de bon sens d admettre que la r glementation r gissant la navigabilit d un planeur doit amp tre plus simple que celle d un Airbus En conclusion il est donc tr s probable qu avant l ch ance de 2008 les contraintes que l on veut nous imposer aujourd hui changeront radicalement 2 Les r glements EASA leur application en Belgique en r f r
36. b Royal de Belgique et la complaisance silencieuse de l Administration de l A ronautique aujourd hui DGTA e soit ily aeu effectivement une d l gation d autorit de la part de cette l Administration de l A ronautique vers l A ro Club pour que ce dernier applique les Circulaires Je pense et esp re que la seconde explication soit la bonne mais je reste tout de m me perplexe devant autant de malentendus De plus le second courrier mise en demeure de se conformer aux desiderata de ce fonctionnaire nous est arriv tout comme le premier sous la forme d une traduction non officielle partir du n erlandais Ceci n est pas admissible et n a pas de valeur l gale Je me demande ce qui se serait pass en Flandre si la Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs avait re u un courrier en fran ais Un juriste consult sur la question est formel ces erreurs accumul es au retards de transmission sont suffisantes pour annuler toute la proc dure J ai cependant d cid de ne pas introduire de recours en droit car ces proc dures sont longues surtout vis vis d une administration et co teuses je pr f re d penser mes quelques euros restaurer un planeur plut t que payer des avocats 3 Les conditions particuli res aux planeurs anciens En ce qui concerne plus particuli rement les planeurs anciens parlons en puisque c est l objet de notre club aucune modalit d exemption du genre de celles qui par exemple exem
37. ble Laversion ultime DFS 230 F 1 tait une version agrandie permettant l emport d une charge double de celle des versions pr c dentes D autres planeurs comme l norme Messerschmitt Gigant le remplac rent d s qu ils furent disponibles A noter que les versions A 2 et B 2 furent de rares versions double commande Construit autour d une structure tubulaire en m tal recouverte de toile avec un bord d attaque d aile en contre plaqu l appareil d collait sur une train largable constitu de deux roues et atterrissait sur un patin central fait en fr ne Afin de r duite la distance d atterrissage du barbel fut initialement plac sur le patin par la suite on utilisa un moyen quelque peu moins empirique et quipant le DFS 230 de r trofus es dans le nez ou encore d un parachute de freinage Ces DFS 230 taient 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 5 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites ED Belgian Veteran Glider Club remorqu s soit par les Junkers Ju 52 de transport ou les bombardiers moyens Heinkel He 111 ou Dornier Do 17 c A l occasion des _ Junkers Ju 87B les c l bre et sinistres Stuka furent utilis s Egalement petite chelle les Heinkel He 45 et He 46 et les plus connus Henschel Hs 126 monoplan de reconnaissance Italy 1943 DF8 230 in flight towed by Ju 97B AP KP BStukas This practise became
38. e l A ronautique a 2 Wieme pr sident de l A ro Club royal de Belgique Date 3 mai 2006 Texte Concerne Certificat de navigabilit Proc dure EASA Cher monsieur La proc dure pour la d livrance des CoA ARC Certificate of Airworthiness Airwothiness Review Certificate EASA Form 25 et Form 15a a t fix e dans ma lettre du 20 octobre 2004 portant la r f rence C GEN WDM BVD 2004 47454 La d livrance de ces formulaires est une prescription concemant la navigabilit des a ronefs d finie dans le r glement CE n 1702 2003 de la communaut L Agence Europ enne pour la s curit a rienne EASA a t institu e pour assister la commission en formulant ce genre de prescriptions Tous les tats membres de la communaut dont la Belgique sont responsables de l ex cution et du suivi de ces prescriptions Concr tement cela signifie qu un planeur qui a choisi pour la premi re fois Ia nationalit belge et qui a recu ses marques d immatriculation apr s le 24 septembre 2004 doit indiscutablement suivre la proc dure d crite lettre du 20 octobre 2004 mon grand d sappointement j ai v rifi qu ce jour une trentaine de planeurs ont t inscrits pour la premi re fois la matricule belge apr s le 28 septembre 2004 et que seuls 3 d entre eux 1096 ont suivi la proc dure prescrite Je crains donc qu l avenir de gros probl mes se posent pour la r gularisation si celle ci est encore possible
39. e moins d licate il ne leur reste peut tre plus qu regarder voluer dans de merveilleuses ascendances les planeurs des autres Ces r flexions sont personnelles et ne refl tent pas particuli rement et encore moins officiellement la position du club des Faucheurs Belgian VGC Les pages de la revue sont bien entendu ouvertes quiconque aurait d autres points de vue sur ces questions 1 Les r glements EASA European Agency for Safety in Aviation et leur application L EASA a t cr e lors de la publication du r glement CE n 1592 2002 au Journal Officiel JOUE du 7 septembre 2002 Nous sommes concern s par le r glement CE n 1702 2003 et accessoirement le CE n 2042 2003 Il stipule le transfert de la responsabilit r gles de transition entre les anciens syst mes nationaux et JAA et le syst me EASA de la certification et du suivi de navigabilit l EASA Depuis le 28 septembre 2003 les tats membres de l UE ne sont plus responsables des activit s de e certification de type e approbation des modifications par les d tenteurs des certificats de types constructeurs e approbation des suppl ments aux certificats de types STC modifications mineures ou majeures e approbation des solutions de r parations majeures ou mineures e ainsi que la r glementation dans tous ces domaines L ensemble de ces activit s est transf r l EASA sauf pour les a ronefs num r s dans l annexe 2 du r
40. e ses deux grands fleuves je vois tout petits les canonni res anglaises fran aises et am ricaines le Tumila o j allais r guli rement manger de si bons curry Rond twi oor 12 s middags was de zwever klaar Ik heb de sleeppiloot instructie gegeven mij boven de stad te slepen en heb hem gezegd dat ik op 300 meter hoogte zou loshaken en dan op eigen krachten tot 2000 meter zou stijgen Sceptische blikken van mijn Chinese vrienden die moeilijk aanvaarden dat een Europeaan iets beter zou kunnen doen dan een Zoon van de Hemel Kwart voor twaalf fs middags stijg ik op Om te beginnen volgen wij de rivier De stad ligt links voor ons op haar eigen berg In de lucht is geen beweging te bespeuren Alles is glad Dat was voorzien Bij aankomst op de punt van ket schiereiland bochten wij 90 naar links en nog steeds met 1 meter stijgen per seconde beginnen wij boven de stad te vliegen Zodra wij boven de daken komen voel ik talrijke kleine stijgrukjes mijn variometers duiden dikwijls twee meter per seconde aan Ik ben echter nog maar op 200 meter hoogte en te ver van mijn terrein ingeval ik geen ernstige pomp meer zou krijgen Boven San Shin Sze begint het sleepviiegmig lichtjes naar links te bochten en ik vermoed dat hij de stroom gaat oversteken mijn hoogtemeter duidt amper 500 meter aan Ik haak los im een kleine stijgkolom waarin ik onmiddellijk heel korte spiralen begin te draaien De opsleepbeurt heeft
41. ence la r glementation Belge existante ef la relation entre DGTA et le A ro Club Royal de Belgique ACRB En juin 1930 une section Vol Voile est cr e au sein de l ACRB Le Comit International du Vol sans Moteur d pendant de la FAI F d ration A ronautique Internationale reconna t des organismes pour r gir le vol voile dans leurs pays par exemple Rhon Rositten Gesellschaft A ro Club Royal de Belgique l A ro Club En France application pr vue en septembre 2006 European Gliding Union European Air Sport Ce qui ne veut pas dire que rien ne changera 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 24 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites D CLUB Belgian Veteran Glider Club des Pays Bas etc Le cas du Royaume Uni est encore plus flagrant Ayant effectu quelques recherches sur une possible d l gation d autorit en Belgique et dans les pays voisins il est clair que partout l Autorit CAA a d l gu une bonne partie de responsabilit s variable d un pays l autre vers des instances officiellement reconnues Le fait que l EASA dite un r glement n est certainement pas une raison pour que la DGTA SAP s attribue les responsabilit s assum es depuis de longues ann es avec S rieux et professionnalisme par l ACRB Les r glements EASA s appliquent tous y compris les planeurs c est clair Mais pourquoi ne pas
42. hostilit s des missions et des liaisons en tous sens bord d appareils Oxford et SV Voici son r cit du vol record qu il tablir en Chine Nous sommes en 1940 J tais depuis un an Chungking capitale de guere du Gouvernement chinois Bombardements jours et nuits chaleur crasante de plus de 40 tension morale solitude Peu de distractions on assiste en spectateur la lutte presque sans espoir du peuple chinois en guerre depuis deux ans Je parcours le pays et passe des heures observer les nuages le vol des oiseaux les conditions m t orologistes et j tais rapidement arriv la conclusion que les belles ascendances devaient tre aussi nombreuses que les poissons du Yangts 5 Je connaissais chaque coin de terrain des environs de Chungking La ville se pr sentait comme une esp ce de presqu le entour e par deux fleuves puissants le Yangts et la Kialing Des milliers de toits noir tres de larges plaques ras es par les bombardements japonais le contraste imm diat des grandes mass s d eau et sur le tont un soleil de plomb plus crasant que le pius lourd soleil de Coquilhatville ou du Lac L opold IL an Congo i Hoe Louis de San in 1940 in Chungking China de Aziatische duur en hoogterecords heeft verbeterd In 1939 nam Louis de San de boot naar China om er zijn diplomatentaak te vervullen Als vurig zweefvlieger wide hij de stjglucht van de Oo
43. le attach l cole de vol Et puis j ai beaucoup vol en Inde et en Chine o j ai tabli les premiers records de vol d Asie Cest ce que nous allons lire dans le texte qui suit C est un grand Monsieur qui nous parle Bruno de Wouters Louis de San est diplomate de carri re Les raisons de sa retraite en Syrie sont enfouies dans les secrets du Minist re des Affaires Etrang res du Royaume de Belgique l poque o un certain P H Spaak d tenait ce portefeuille Mais ceci comme dit Kipling est une autre histoire 21 84 ans en 1993 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 29 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club Comment Louis de San a battu Chungking Chine les records asiatiques de dur e et d altitude en 1940 En 1939 Louis de San s embarquait pour la Chine afin d y remplir sa t che de diplomate V livoliste dans l me il voulut tater les ascendances des ciels d Orient et lorsqu il partit sur un planeur chinois remorqu par um chasseur ce fut pour r ussir un vol de plus de quatre heures I devint ainsi recordman d Asie Apr s l attaque sur Pearl Harbour il parvint s chapper d Hong Kong sous les bombes et rejoindre l Afrique du Sud H s y engagea dans la RAF ef passa les preuves de pilote d avion Le lieutenant de San passa alors au Congo o il accomplit jusqu la fin des
44. lit de nos services tant limit e une date d termin e ne sera prise en consid ration que si la demande d expertise est rentr e au moins 30 jours auparavant Le montant des redevances dues pour les travaux demand s ci dessus doit tre vers pr alablement au compte des ch ques postaux n 679 2006022 62 de ia Direction g n rale Transport a rien Centre Communication Nord 1030 Bruxelles Date Nom Signature Cadre r serv au transport a rien A R du 14 f vrier 2001 Prestation Redevance DIVES osa TOTAL x KEE L expert technique de la DGTA Nom et signature 1 Cocher la case du responsable du paiement de la redevance qui la facture sera envoy e 2 Cocher les cases concem es Version 01 02 2005 CAA BYDES 3e trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 18 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club LE E GLIDER Contr le Technique F C F V V Secr tariat CURRICULUM VITAE MACHINE 10 44 12 a Copie preuve inscription l immatriculation b Copie du C N c Copie couverture assurance PLANS DE CONTR LE Copies SUIVI DES CROCHETS DE REMORQUAGES TREUILLAGES KENBLAD Fiche de type MANUEL DE VOL amp CHECKLIST AD s amp TN s POIDS amp CENTRAGE INSTRUMENTATION amp EQUIPEMENTS RAD
45. n des Etats Unis De plus les Chinois ne m auraient pas laiss voler en pleine guerre Un beau matin c tait le 20 avril mon secr taire chinois me traduisit un article de presse annoncant une prochaine d monstration de vol voile Chungking par un pilote chinois form en Allemagne Effectivement deux jours apr s arrive sur le terrain de Chungking un groupe de pilotes militaires avec deux splendides planeurs neufs du type Rh nsperber C taient deux planeurs de hautes performances munis des meilleurs instruments comment taient ils arriv s Chungking apr s la retraite de Shangai puis de Hangkow deux mille kilom tres sans route et sans chemin de fer ceci restera toujours un myst re pour moi Mais ils taient l sous mes yeux Le 24 un pilote chinois se fait remorquer jusqu 2 000 m tres et fait une tr s belle d monstration d acrobatie Malheureusement pour une cause ind termin e alors qu il se trouvait encore une centaine de m tres son appareil s engageait dans un piqu vertical et entra percutant dans le sol Il n en restait rien Quelques heures apr s ce tragique accident je re ois un coup de t l phone du Minist re de la Guerre me demandant si je ne voulais pas tenter une d monstration avec le planeur restant 1 J accepte videmment sans h siter et fixe rendez vous sur ia plaine pour ie lendemain 8 heures du matin Le 25 avril 1940 ie me trouvais donc
46. ommission M de San took off at 11 25 this morning He gained an altitude of 5 700 Jeet Source AVIATION N 14 Volume 2 Mars 1946 Ik zie min Ambassade ongelooflijk Klein de grote waterreservoirs het begin van de prachtige bergengten van de Yangts de ontelbare rijstvelden die gelijken op niveaubochten op reli fkaarten Een prachtige miniatuurreis zoals de Chinezen die graag maken in hun tuinen Ik amuseer me bij het overvliegen van de stad langs alle kanten Ik draai me in gekke spiralen boven de Amerikaanse gunboat en heb de indruk dat ik in enkele seconden naar 2000 meter hoogte stijg Daar wil ik het bij houden en nu gaan wandelen Ik vrees vooral dat de Japanners ons ongetwijfeld zullen komen bombarderen ze zouden wel eens een verkenningsvliegtuig kunnen uitzenden dat mij gemakkelijk zou kunnen neerschieten Ik vlieg onder Chinese militaire kleuren en ik zou dus ongelijk bebben Rond twee uur stel ik vast dat de stad verlaten is en ik leid daaruit af dat er alarm geslagen is Ik steek de stroom over en wacht dan maar af met wijdopen ogen Maar ik zie niets Het schijnt dat er Japanse escadrilles doorgekomen zijn maar iets meer ten noorden van de stad op weg om Changtu te gaan bombarderen Ik verken de omgeving om mijn waarnemingen na te gaan en stel vast dat er buiten de stad omzeggens geen stiglucht te vinden is De lucht is absoluut glad en overal stabiel Rond drie wur s namiddags komt er
47. on de l a ronautique DGTA et il s av re pr f rable de lire d abord le compte rendu D autre part il est ressorti d une r union europ enne sur le transport a rien que l aspect technique du vol voile a t bien g r jusqu pr sent et que l on se demande si c est bien la peine de changer le syst me en compliquant les choses et moyennant grosse finance pour obtenir un r sultat sans doute identique Il faut constater le progr s norme qui a t r alis au niveau de l inspection technique des planeurs lors de ces derni res ann es gr ce au travail de la F d ration et de son d l gu ce serait le comble de ne pas en amp tre r compens D ici l profitons de nos vols libres et venez aussi nombreux aux prochains rassemblements internationaux des planeurs anciens Angers et Angoul me Salutations v livoles Firmin e se e e fe e e e ee e eee ASSURANCES COUVERTURE 2 SIEGE PLANEURS OU AVION Monsieur Pascal Huts Comme vous le savez suite au derniers accidents de biplaces survenus ces derniers temps beaucoup pensent qu il n est utile de couvrir les machines en 2 si ge si la machine ne fait pas de vol de vulgarisation et cela tant en planeur que en avion Aussi voulez vous bien r pondre au cas de figures ci apr s Je ne pense pas que vous devrez chercher trop longtemps pour r pondre ces questions Je ne veux pas abuser de temps mais je ne fait que vous transmettre celles ci et si vous trouvez d aut
48. ptent les voitures anciennes de certaines contraintes et exigences l gales normales n est pr vue Il ne s agit pas de faire tout et n importe quoi et je soutiens toute initiative qui peut am liorer la s curit a rienne mais nos planeurs anciens op rent dans des conditions particuli res qui sont diff rentes peu de vols annuels vols locaux et pas de comp tition rassemblements de planeurs anciens soins donn s par les propri taires ce qui ne veut pas dire que les autres pratiquement pas de vols de performances ni d instruction en un mot ces planeurs sont op r s avec le minimum de risques Ils doivent bien s r tre inspect s et d clar s aptes au vol par une autorit ce qui est aussi indiscutable mais je demande donc que l on tienne compte de leur condition particuli re et que des exemptions soient pr vues 5 Les planeurs sont cit s textuellement dans ces textes 1 Les fonctionnaires ne sont pas responsables en tant que personne physique 18 La m moire des choses pour survivre au temps a besoin qu on se passionne pour elle et en a ronautique c est capital car le retour d exp rience contribue la s curit et la qualit 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 26 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites LF vrernar Belgian Veteran Glider Club Encore possible demain En tout bon sens est il n cessaire d imposer des proc
49. reil Type OO Nombre total de d parts d j effectu s 2 PLACE par Nom Date Signature 3 CONTR LE par Nom Date Signature 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 21 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites PER DE a CLUB ff Belgian Veteran Glider Club Contr le Technique F C F V V Liste d EXECUTION DES TRAVAUX D ENTRETIEN Appareil Schleicher Ka 6 CR Immatriculation OO ZGJ S rial N 6228 Si 1964 1 DEFINITION DES TRAVAUX EXECUTES gt Enonc des parties trait es Sous parties Instruments Equipements avec nonc des produits et mat riaux utilis s gt Enonc du remplacement des parties Instruments Equipements 2 Ex cut par Nom date Signature 3 Contr l par Nom date Signature 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 22 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites y DR ao GLIDER CLUB Belgian Veteran Glider Club J ai la demande de Firmin objectivement publi les exemples des nouveaux documents qui vous seront utiles La revue sert aussi cela Rien n emp che cependant de r fl chir et poser quelques questions car de nombreux propri taires priv s ou clubs ont t mis de fait dans une situation pour l
50. res situations ajoutez les Merci Mes remerciements anticip s et mes salutations VINCENT Claude 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 1 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites Belgian Veteran Glider Club E VINTAGE R ponse aux questions Couvert oui non si ge avant ou remarque avec passager sur si ge avant arri re Vol entre pilotes avec licence BLEU Non quipage ne sont pas tiers entre eux solution individuelle pilote El ve licence Jaune Instructeur Oui rctt usage entra nement couvert sur 2 si ge Je prends mon fils vivant sous mon Oui rctt pax si ge arri re toit ou mon pouse Je prends mon fils mari ne vivant Oui rctt RC plus toujours incluse lus sous mon toit Je suis instructeur et je fais un vol Oui rctt instr Qualifi avant ou arri re de vulgarisation bapt me Un pilote fait un vol de Oui rctt pax si ge arri re vulgarisation passager sur si ge arri re Le m me qualifi sur si ge arri re Non qualification instr requise pour si ge arri re Autres situations KE Superbe photo Jan Krejci d un double remorqu Rana CZ le 29 mai 2006 Qui peut identifier les avions 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 2 sur 32 Bulletin des Faucheurs de Marguerites y 5 i E Belgian Veteran Glider Club
51. ssus de la ville par contre au dessus du fleuve en survolant les grands bancs de sable je rencontre quantit s de belles ascendances de deux et trois m tres seconde Vers quatre heures je me sens tr s fatigu j ai mang mon d jeuner grosse tension nerveuse vu que je n ai plus vol depuis pr s d un an De plus si ge tr s dur et un parachute qui m touffe Je sors les volets de freinage a rodynamique pour descendre et constate qu il me faut piquer 90 pour arriver perdre de la hauteur tant les courants sont forts au milieu du fleuve Je m amuse pendant cing ou six minutes prendre des tournants la verticale au dessus de l Ambassade britannique et du terrain o j aper ois des milliers de Chinois Enfin je me pose tout au bout de l ile pour ne pes atterrir sur les cr nes Aiterrissage par ait par 42 degr s de chaleur apr s un vol de 4 heures 44 minutes Les records asiatiques de dur e et d altitude taient battus au premier essai C tait le premier vol de performance en Chine Le soir m me les journaux de la capitale donnaient ie communiqu suivant en chinois et en anglais New glider record registrated here Chungkin April 25 Central News By remaining in the air for 4 hours and 44 minutes M Louis de San Belgian glider flyer and honorary director of the Sino French Belgian Swiss Cultural Association set a new endurance record jor Asia to day Flying a glider of the Aeronautical Affairs C
52. sterse hemels gaan aftasten en toen hij met een door een jachtvliegtuig opgetrokken Chinese zweefvlieger opsteeg was di voor een vlucht van meer dan vier uur Zo werd hij recordman van Azi Na de aanval op Pear Harbour slaagde hij erin onder de bommen uit Hong Kong te vluchten en om Zuid Afrika te bereiken Daar vervoegde hij de RAF en slaagde hij in de proeven van motorpiloot Luitenant de San ging toen naar Kongo waar hij tot het einde van d vijandelijkheden allerlei opdrachten en verbindingen realiseerde aan boord van Oxford en SF 4 toestellen Ziehier zijn verhaal van de recordvlucht die hij in China verwezenlijkte We zijn in 1940 Ik was sedert een jaar in Chungking oorlogshoof stad van de Chinese regering Dag en nacht werd gebombardeerd er heerste een verpletterende bitte van meer dan 40 morele spanning eenzaam beid Weinig verstrooiing men kon alleen toeschouwer zijn van de bijna hopeloze strijd van het Chinese volk sedert twee jaar in oorlog Ik tek door het land en kijk urenlang naar de wolken de vlucht van de vogels de meteorologische omstandishe den en ik kwam al vlug tot de conclusie dat de mooie s jgluchtkolommen even tal rijk aanwezig moesten zijn als de vissen van de Yangts Ik kende elke hoek grond inde omgeving van Chungking De stad was een soort schiereiland omringd door twee machtige stromen de Yangts en de Kialine Duizenden zwartgerokte daken ruime stukken grond weggeveegd door de
53. stre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 32 sur 32 Je vois mon Ambassade minuscule les grands r servoirs eau le d but des magnifiques gorges du Yangts les innombrables champs de riz qui ressemblent aux courbes de niveau sur les cartes reliefs Un splendide paysage en miniature comme les Chinois Jes aiment dans leurs jardins Je m amuse survoler la ville en tous sens Je me mets en folles spirales en face du gunboat am ricam et grimpe en quelques secondes me semble t il 2 000 m tres La je d cide de m arr ter et de me promener Je crains surtout les Japonais qui viendront sans doute nous bombarder et pourraient bien envoyer un avion en claireur qui aurait facile me descendre Je vole sous les couleurs militaires chinoises et je serais donc dans mon tort Vers deux heures je constate que la ville est d serte et j en conclu qu il doit y avoir alerte Je passe de l autre c t du fleuve et attends en carquillant les veux Mais je ne vois rien Les escadrilles japonaises ont para t il pass mais un peu au Nord de la ville en route pour bombarder Changtu Texplore les environs pour v rifier mes observations et je constate qu en dehors de la ville il n y a presque pas d ascendances trouver Air rigoureusement lisse et stable partout Vers trois heures de l apr s midi un changement se produit dans l atmosph re les courants diminuent consid rablement au de
54. treprise Peut tre n est il pas trop tard pour EC demander que l on revoie la question et es SD qu elle soit abord e avec plus de simplicit m d en tenant compte des acquis du pass et des 7 perspectives venir Bruno de Wouters KREKKRKKKKKKKKEKKKKRKEKKEKE A V LS1 D avec remorque Tr s bon tat Instruments divers et water ballasts Heures vol 2 958h Validit du CN 21 04 2008 Prix discuter T l Ren Boudart 060 21 22 84 LiLLLLLLLLLLLLLLL ILL LIII Louis de Sarf est une figure du vol voile en Belgique avant guerre sa fougue son instinct de pilote son enthousiasme m ritent plus que la relation qui suit Il est un pionnier et un passionn En 1993 iF m crivait de sa retraite en Syrie apr s la guerre avec mon Percival Proctor pendant 20 ans j ai parcouru sans cesse l Europe et l Asie de l Atlantique au Pacifique sans jamais prendre un avion de ligne ef je n ai jusqu ce jour jamais t dans un jet Dans les ann es 30 il participe deux camps en Allemagne rach te un planeur Anna Reich Pendant la guerre il rejoint la RAF en Afrique du Sud comme volontaire ef vole single engine Pretoria ef twin Kimberley La plus belle poque de ma vie nous tions une soixantaine dans mon flight tous de 17 18 ans et j en avais 35 J tais consid r comme un godfather par fous ces jeunes ef j ai pu profiter dans mes loisirs du magnifique club de vol voi
55. ur l ile de Cr te le 20 mai 1941 A ce moment toutefois les forces britanniques pouvaient opposer une r sistance plus farouche que les forces des pays pr c demment conquis et l appareil s av ra nettement plus vuln rable Les pertes furent lev es notamment l atterrissage Il fut bien s r largement utilis galement sur le front Est par exemple pour ravitailler la ville assi g e de Tarnopol qui finit n anmoins le 15 avril 1944 par tomber aux mains de l Arm e Rouge Le DFS 230 fit galement la une de l actualit a ronautique en 1943 lorsque que le Sturm Abteilung Otto Skorzeny en utilisa douze exemplaires dans l attaque de l h tel situ dans le massif Gran Sasso des Abruzzes o le Duce Benito Mussolini tait retenu 3 trimestre 2006 POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE V LIVOLE Page 4 sur 32 Se Bulletin des Faucheurs de Marguerites y m 5 GLIDER Belgian Veteran Glider Club prisonnier Les DFS 230 B 1 sp cialement quip s de r tro fus es parvinrent atterrir sur un minuscule rocher La preuve de la valeur de ce concept de freinage donna naissance la version DFS 230 C 1 Apr s avoir bien rempli son r le en d but de conflit dans l assaut des objectifs le DFS 230 fut par la suite de plus en plus utilis dans des r les d approvisionnement en carburant des troupes blind es de premi res lignes de transport de mat riel plus encombrant ou encore de transport des bless s
56. versement pour frais administratifs A partir du 1 1 2006 pour un planeur de Club pour un planeur priv 2 Le demandeur re oit par retour du courrier Plan de contr le ACRB FCFVV Formulaire D claration EASA ARC Form TC 04 Formulaire DGTA Demande d expertise whe m Le demandeur pr sente le planeur au Contr leur Technique de son club et tui remet le curriculum vitae du planeur 4 Le Contr leur Technique proc de au contr le et si l appareil est trouv en tat de navigabilit remplit la Form TC 04 et signe la d claration Le plan de contr le et la d claration sont conserv s dans le classeur C V Ces deux documents doivent tre pr sent s lors de l inspection DGTA 5 Le demandeur remplit le formulaire DGTA Demande d expertise Voir mod le Tableau A 3 cochez la case propri taire et donnez tous les d tails 2 la ligne atelier les donn es du Club 3 les indications souhait es 4 remplir la date 3 proposez une date de pr f rence un mardi ou mercredi 6 Remplir le nom du constructeur type et n de s rie Tableau B 7 remplir A Renouvellement CN et A ro Club ou propri taire Tableau C 8 dater et signer Le demandeur par courrier ou fax la demande d expertise DGTA Service Navigabilit Rue de la Fus e 90 1130 Bruxelles Fax 02 724 02 8 ACRB TC Edition 3 2005 11 24 Page 2 sur3 3 trimestre 2006
57. zeven minuten geduurd De hemel is helemaal blauw zonder een enkel wolkje met echter wel een lichte violetkleurige nevelsliert op de bodem Geen wind Dus kan alleen met thermische stromingen gevlogen worden Bijna onmiddellijk stel ik vast dat ik in een heel zwakke stijgpomp draai Na een of twee minuten begin ik zelfs te dalen met een snelheid van ongeveer 1m50 per seconde Ik vlieg tegen 75 km u met ongeveer 35 graden helling Ik beslis opnieuw stroomwaars te vliegen en dichter bij het terrein te komen maar stel vast dat ik verder ben afgeweken dan ik dacht het eiland te halen waarvan ik opgestegen ben Ik richt de neus op een grote zandbank ik waag een laatste kans door verder te vliegen naar de punt van de stad waar ik iu het begin van de opsleepbeurt lichte stiigbewegingen had gezien en gevoeld Op 60 meter boven de daken eindelijk enkele serieuze schokjes en mijn twee variometers blijven plots op 2 meters stijgen hangen Heel scherpe spiralen 45 graden helling snelheid 80 km u en jawel ik stijg ditmaal regelmatig en zonder 200 meter 500 meter 1000 meter ik bocht nog steeds met bredere spiralen Het vliegen wordt steeds gemakkelijker en deze keer stijg ik met 3 meter per seconde Ik zie het prachtige panorama van de stad geklemd tussen haar twee grote stromen Ik zie nu heel klein de Engelse Franse en Amerikaanse kanonnierboten de Tutuila waar ik regelmatig zo n lekkere curry ging eten 3 trime

3 trimestre - Les Faucheurs de Marguerites

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