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Manuel d`entretien du moteur de la gamme YC6C

1. ce qu aucune bulle ne sorte du robinet de vidange du carburant Remarques a Serrer le bouchon du r servoir de carburant b Nettoyer les ventuelles claboussures Maintenir le moteur loign de toute flamme ou fum e 5 Conception du r servoir de carburant a L orifice de refoulement de l huile est situ 40 50 mm du fond du r servoir de carburant afin d viter que des d p ts ne s infiltrent dans le moteur b L orifice d a ration se situe dans le r servoir de carburant et emp che la poussi re et l eau d entrer 44 c Un collecteur de carburant est install au fond du r servoir de carburant il r cup re et utilise le trop plein de carburant Les conduits de vidange du carburant peuvent tre install s c t du r servoir afin d vacuer le trop plein de carburant d Enduire la paroi interne du r servoir d un rev tement r sistant au carburant et antirouille e Le r servoir de carburant doit disposer d un panneau d acc s permettant de faciliter son inspection et son entretien f L utilisateur doit installer un s parateur d eau et de carburant si l humidit ambiante est importante 5 1 3 Contr ler le niveau de liquide de refroidissement dans le r servoir d eau 1 M thode de versement du liquide de refroidissement dans le cas de moteurs neufs et r vis s a V rifier que tous les robinets de vidange de l eau sont ferm s b Ouvrir le robinet du t
2. dans l orifice de la chemise du cylindre Mesurer le jeu fonctionnel l aide de la jauge d paisseur voir la figure 3 7 Lorsque le syst me bielle piston est ins r dans la chemise du cylindre l aiguille situ e en haut du piston doit pointer vers l avant du moteur R gler l cartement des trois segments de piston afin de garantir l tanch it de l ensemble voir la figure 3 7 Appliquer une petite quantit d huile s che lors de l assemblage des boulons de la bielle et serrer la main les crous jusqu au fond Finir le serrage l aide d une cl dynamom trique Le couple de serrage des boulons de la bielle est de 260 10 N m Respecter les quatre tapes de serrage suivantes Premi re tape couple de 100 N m Deuxi me tape couple de 200 Nm Troisi me tape couple de 400 Nm Quatri me tape couple de 700 N m Le piston est compos d une canalisation d huile de refroidissement et d injecteurs d huile emp chant le syst me de surchauffer La buse de refroidissement du piston doit tre test e afin de v rifier que l huile est pulv ris e dans la canalisation de graissage du piston 18 Figure 3 8 cartement des segments de piston 3 4 2 Sous ensemble vilebrequin volant d inertie Le vilebrequin est quip d une pouss e voir la figure 3 8 Apr s l assemblage v rifier si le vilebrequin bouge d avant en arri re en mesurant le jeu entre le vilebrequin et la p
3. crou de la pipe d admission d huile situ au dessus du turbocompresseur et ajouter 50 70 ml d huile de graissage afin de lubrifier les paliers du turbocompresseur R assembler le tuyau de graissage du turbocompresseur 43 Remarque nettoyer les ventuelles claboussures Desserrer le boulon de l injecteur d air secondaire Actionner le levier de la pompe de transfert ss gt Figure 5 1 Sch ma de remplissage de l huile Figure 5 2 Sch ma de l air de refoulement 5 1 2 Contr ler le niveau de carburant 1 V rifier que le niveau de carburant se situe entre les rep res sup rieur et inf rieur de la jauge d huile dans le r servoir de carburant Remplir si n cessaire 2 Consulter le tableau 1 1 pour choisir la marque de carburant 3 Ouvrir le r servoir de carburant pour ajouter du carburant au moteur 4 Avant de d marrer un nouveau moteur ou un moteur rest l arr t sur une longue p riode vacuer air ventuellement pr sent dans les tuyaux Voir la figure 5 2 La proc dure est la suivante A Desserrer le boulon de l injecteur d air secondaire dans la pompe d injection B Pomper l aide de la poign e de la pompe carburant jusqu ce qu aucune bulle d air ne sorte du robinet de vidange du carburant a Desserrer le boulon de l injecteur d air secondaire b Continuer pomper l aide du levier de la pompe de transfert de carburant jusqu
4. huile centrifuge d rivation et dot d une soupape de r gulation de pression dont la pression d ouverture est de 250 300 kPa Lorsque la pression d huile est sup rieure 250 300 kPa le filtre huile centrifuge s active afin de retirer les impuret s et maintenir la propret de l huile 27 Le filtre huile centrifuge est quip d une soupape de r gulation de pression permettant de r gler l g rement la pression d huile l aide d une pression d ouverture de 400 450 kPa voir la figure 3 27 Figure 3 27 Filtre huile centrifuge d rivation 3 7 Syst me de refroidissement Le moteur diesel de la gamme YC6C pr sente un syst me de refroidissement en boucle ferm e Le liquide de refroidissement contient un agent antirouille Il est recommand de maintenir la temp rature de sortie de l eau du moteur entre 80 C et 95 C et la temp rature de l huile entre 90 C et 110 C La figure 3 28 illustre le principe de fonctionnement du syst me Inf rieure 75 C H pr Sup rieure 75 C R servoir d eau S l pour bateau Pompe san Thermostat trois thermostats haute temp rature T9000 1306004 mont s en parall le nouvelle conception temp rature initiale 7522 pleine ouverture 8522 f Refroidisseur P Refroidisseur interm diaire T a PRE Base du refroidisseur nouvelle conception pen g ir d em de Faisceau de refroidisseur d huile T90000 1013108 basse R servoir d eau
5. 4 3 puis installer 1 2 3 4 5 S quence de d sassemblage du filtre air au cours de la proc dure d entretien D poser d abord 5 4 3 R assemblage apr s la fin de l entretien 3 4 5 3 10 2 Ensemble de la pipe d admission L ensemble de la pipe d admission permet de distribuer Tair ambiant et pur refroidi aux divers cylindres du moteur Elle est compos e entre autres d une pipe d admission d un joint de pipe d admission d une tubulure d admission d un joint de tubulure d admission et d une rondelle Voir la figure 3 39 Le passage interne de Tair ne doit pas tre obstru afin de r duire autant que possible la r sistance d admission La pipe d admission est constitu e d aluminium moul Son joint ne contient pas d amiante mais est constitu de caoutchouc synth tique Nettoyer r guli rement les pi ces de la culasse ainsi que la pipe d admission chaque remplacement du joint d tanch it 37 S quence de serrage des boulons commencer au centre et remonter vers les bords La pipe d admission ne doit pr senter aucune fuite d air Lors de chaque proc dure d entretien v rifier les couples appliqu s aux boulons une fois ceux ci resserr s Le tuyau d chappement garantit que le gaz d chappement du moteur s vacue normalement dans l atmosph re La figure 3 40 illustre la structure du tuyau d chappement Le tuyau d chappement est en fonte pr sente une bonne
6. LR GELEC ENERGY Manuel d entretien du moteur de la gamme YC6C Lire le pr sent manuel avant d utiliser le moteur Pr sentation du produit Avec une capacit de production annuelle de plus de 700 000 unit s et un volume d exportation total de 30 000 unit s l offre de YC est la plus compl te de l industrie en effet elle propose 22 gammes de moteurs diesel de mini petite moyenne grosse cylindr e d clin s en 6 mod les v hicules cuves machines et quipement de construction machines et quipement agricoles et alimentation lectrique d une puissance allant de 55 880 kW Chaque moteur est conforme la norme d mission Euro 3 et aux normes sup rieures Fiable et modulable le moteur YC r pond tous les besoins en termes de puissance couples de serrage consommation de carburant et faible missivit YC a ouvert des agences internationales Cuba au Vietnam et en Indon sie en Am rique du Nord ainsi qu un r seau de ventes et services en quateur au Pakistan au Soudan au Japon au Moyen Orient et Hong Kong YC dispose de grandes capacit s de recherche et d veloppement elle s est entour e de plus de 1200 technologues et poss de un centre technique national un laboratoire agr par l tat et une station de travail post doctorat Elle a galement mis en place une plateforme de recherche et d veloppement de haut niveau en implantant des centres de recherche et d veloppement Nann
7. de l arbre du rotor l aide de l indicateur cadran Mesurer le jeu radial l aide de la jauge d huile Remplacer le turbocompresseur si n cessaire 6 4 10 V rifier amortisseur de vibrations de torsion V rifier que amortisseur de vibrations ne fuit pas n est pas caboss ni secou V rifier l il nu si l paisseur de l amortisseur de vibrations est d form e ou si le flasque lat ral avant s est soulev Remplacer en cas de d formation ou toute autre alt ration 6 4 11 V rifier le thermostat et le joint d tanch it Retirer le thermostat de son si ge et v rifier la temp rature de l interrupteur Remplacer en cas de non conformit 6 4 12 V rifier le s parateur de carburant et de gaz ainsi que l l ment filtrant Retirer le s parateur de carburant et d eau et utiliser du k ros ne pour retirer les d p ts l int rieur puis s cher l air comprim V rifier l l ment filtrant Le remplacer toutes les 500 heures d utilisation 6 4 13 V rifier le ventilateur V rifier si les pales du ventilateur sont l ches ou d form es R parer ou remplacer si n cessaire 6 4 14 V rifier la pompe eau et le galet tendeur de courroie V rifier si le palier de la pompe eau et le galet tendeur de courroie sont l ches R parer et remplacer si n cessaire 7 Pannes courantes du moteur et d pannage Dans les tableaux suivants nous proposons des solutions simples aux probl mes f
8. refroidissement trop basse remplacer si n cessaire R glage des soupapes incorrect V rifier et r gler Pression de compression basse combustion incompl te V rifier le segment de piston et le joint d tanch it de la culasse Remplacer Mauvaise direction du segment V rifier et remonter de piston cartement des pistons incorrect Fonctionnement faible Utiliser les bonnes valeurs de vitesse et puissance puissance sur une longue p riode Bague d tanch it du V rifier et remplacer turbocompresseur us e Palier de but e du V rifier et remplacer turbocompresseur us Tuyau de retour d huile du turbocompresseur obstru Nettoyer et r parer 7 6 Pression d huile extr mement basse Causes Solutions Huile de graissage claire ou Choisir l huile de graissage conform ment aux utilisation incorrecte de l huile instructions de graissage Rotors de la pompe huile us s ou jeu trop important Remplacer la pompe huile Filtre huile obstru Remplac l l ment rotatif Soupape r gulatrice de la R parer pression du filtre huile d fectueuse Engrenage de la pompe huile Remplacer 67 endommag ou us Tuyau d admission d huile de la R parer ou remplacer pompe huile fendu Boulon de fixation du tuyau Appliquer le bon couple de serrage d admissi
9. tre de contr le distance pour la r gler tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement Lorsque la valeur souhait e est atteinte serrer et fermer l crou du potentiom tre 5 3 2 Effectuer les v rifications suivantes lorsque le moteur tourne 1 Contr ler l tanch it du syst me l eau huile au carburant et Tair R parer imm diatement en cas de fuite 2 Le manom tre huile d tecte la pression d huile Sa valeur normale est comprise entre 0 25 et 0 6 MPa Arr ter et inspecter le moteur si la pression d huile n appara t pas ou si elle trop lev e 3 L indicateur de temp rature du liquide de refroidissement indique sa temp rature apr s le processus de refroidissement du moteur Sa valeur normale est comprise entre 80 et 99 C La temp rature normale de fonctionnement peut tre r duite de 5 C si la temp rature ambiante est basse 4 L indicateur de temp rature de l huile d tecte la temp rature du carburant lorsque le moteur tourne Sa valeur normale est comprise entre 90 et 110 C 5 L chappement t moigne du bon fonctionnement et de la performance d un moteur Un niveau insuffisant de carburant un exc dent de carburant des injecteurs d fectueux un filtre air sale ou un mauvais tat m canique g n ral peuvent provoquer un chappement de fum e 6 Si le moteur laisse chapper une paisse fum e noire proc der aux v rifi
10. Solutions Vitesse du d marreur trop faible Pr sence d air dans le syst me d alimentation en carburant Canalisations de carburant obstru es Filtre carburant obstru Alimentation en carburant de la pompe carburant inexistante ou intermittente V rifier le syst me de d marrage La vitesse ne doit pas tre inf rieure 110 tpm V rifier si le raccord du tuyau d alimentation en carburant est l che Desserrer le boulon de la soupape de purge du filtre carburant et pomper manuellement afin de lib rer du carburant jusqu ce que celui ne contienne plus aucune bulle d air V rifier si les tuyaux d alimentation en carburant sont obstru s Remplacer l l ment filtrant du filtre carburant V rifier si le tuyau d admission de carburant fuit et si le filtre de la pompe carburant est obstru 62 Injection de carburant insuffisante ou inexistante ou pression d injection trop faible Dysfonctionnement du syst me de d marrage Branchements du circuit incorrects ou en mauvais tat Puissance de l accumulateur insuffisante Mauvais contact du balai de carbone du d marreur avec le collecteur Pression de compression insuffisante Segment de piston tr s us Fuite d air au niveau de la soupape Raccord du sol no de d arr t de carburant l che Sale contamin ou corrod Angle d avance d alimentation en carburant incorrect V rifier la pulv risation
11. d engr nement 24 Jeu entre la soupape d entr e d air et le culbuteur froid Jeu 0 60 0 05 25 Jeu entre la soupape d chappement et le culbuteur froid Jeu 0 65 0 05 26 Saillie de la chemise du cylindre 0 03 0 15 27 Bague de palier de l arbre d entra nement de la pompe d injection bague de palier 0 03 0 06 D53 6 D53 0 041 Ajustement avec serrage 0 011 0 06 28 Bague de palier arbre d entra nement de la pompe d injection 0 025 0 05 D48 6 D48 5075 Jeu radial 0 05 0 1 29 Plaque de pouss e de l arbre d entra nement arbre d entra nement de la pompe d injection Jeu axial 0 1 0 25 30 Pignon de l arbre cames arbre cames p42 al aiig Jeu radial 0 0 41 10 2 4 Couple de serrage des boulons et crous voir le tableau 2 4 Sp cificit s N Description Condition technique des filetages Premi re tape couple de 100 N m Deuxi me tape couple de 200 N m 1 Boulon de la bielle M22 Troisi me tape couple de 400 N m Quatri me tape couple de 700 N m Premi re tape couple de 100 N m Deuxi me tape couple de 200 N m Boulon du palier du 2 M27 Troisi me tape couple de 400 Nm vilebrequin Quatri me tape tourner 60 degr s Cinqui me tape tourner 60 degr s Couvercle du palier du 3 M16 2
12. de l injecteur si le plongeur de la pompe d injection et la soupape de la sortie de carburant sont gripp s ou trop us s et si le ressort du plongeur et de la soupape de la sortie de carburant est cass V rifier et r gler la pression d injection conform ment aux instructions V rifier que les branchements sont corrects et en bon tat Charger l accumulateur R parer ou remplacer le balai lectrique Nettoyer la surface du collecteur l aide de papier de verre et aspirer Remplacer le segment de piston Remplacer ventuellement la chemise du cylindre V rifier l tanch it du jeu du ressort du guide et du si ge de la soupape R gler le si ge de la soupape en cas de faible tanch it Resserrer nettoyer ou remplacer V rifier et r gler 63 7 2 Perte de puissance Causes Solutions Entr e d air obstru e V rifier le filtre air et la pipe d admission V rifier ou remplacer l l ment filtrant Contre pression d chappement trop lev e V rifier le r glage des soupapes et modifier si n cessaire Nettoyer le tuyau d chappement Pression insuffisante du syst me de turbocompression V rifier et r parer toute fuite des tuyaux et raccords Turbocompresseur Nettoyer ou remplacer le compresseur d air et le bo tier d fectueux compresseur de la turbine d air et conduite d air contamin s obstru s ou endommag s Ref
13. de la proc dure de r glage appliquer une pression de 40 50 N m vers le bas au milieu de la courroie Sa tension est correcte si elle descend de 5 8 mm Maintenir l alternateur propre et sec 9 V rifier si le syst me de charge de l alternateur fonctionne normalement 10 Entretien de l alternateur en silicone V rifier si le branchement de chaque terminal de l alternateur est ferme et en bon tat Utiliser de Tair comprim pour retirer la poussi re l int rieur de l alternateur et utiliser de l essence pour nettoyer les d p ts d huile En cas de jeu ou de bruit anormal remplacer l alternateur 34 3 9 3 Pompe lectrique d alimentation en huile La pompe d alimentation en huile est aliment e par une pompe huile dirig e par un moteur courant continu Au lieu d utiliser une poign e la pompe d alimentation en huile alimente le syst me de graissage en assurant une lubrification suffisante de diverses pi ces mobiles avant le d marrage du moteur notamment le palier du vilebrequin et le coussinet de la bielle Principales caract ristiques de la pompe d alimentation en huile 1 Elle associe le processus de d marrage du moteur au processus de graissage En d autres termes le moteur d marre sous une certaine pression d huile afin d viter qu un manque d huile n endommage des pi ces mobiles 2 Augmenter la pression et le volume d huile pour garantir un d marrage s curis et fiable et r duir
14. et la vis de borne de l interrupteur lectromagn tique M10 ne doit pas tre inf rieure 140 mm La section de branchement entre l interrupteur lectromagn tique M4 et le relais de d marrage doit tre de 2 5 4 cm La longueur des fils doit tre aussi courte que possible et leur section peut tre augment e ou r duite en fonction de la longueur Le relais de d marrage doit tre positionn aussi pr s que possible du moteur de d marrage Ne pas brancher les fils al atoirement Emp cher tout contact entre les divers fils nus et les maintenir distance du bo tier ext rieur afin d emp cher le d marreur de court circuiter ou de s activer al atoirement 4 4 7 Branchement d un alternateur CA Le g n rateur du moteur est un alternateur int gr quip d un r gulateur Il assure la charge de l accumulateur et l alimentation de l quipement lectrique Le raccord de l alternateur doit tre correct et ses bornes doivent tre reli es de la mani re suivante B Borne de l armature W Borne du capteur de vitesse IG Alimentation d excitation E Carter La section de fil reli e la borne B doit mesurer 4 cm tandis que celle des autres bornes doit mesurer 1 5 2 5 cm 42 Limite 1 Remarque la bobine du stator tant branch e l l ment de redressement en silicone il est interdit de v rifier l isolation de l alternateur l aide du secteur alternatif ou d un m gohmm tre au risq
15. heures les l ments suivants doivent tre v rifi s apr s 250 300 heures d utilisation 6 3 1 Nettoyer le filtre air Arr ter et entretenir le filtre air apr s 150 200 heures d utilisation ou lorsque sa fl che pointe dans le rouge Desserrer l crou du capot arri re Enlever le capot et retirer l l ment filtrant Tapoter l g rement l l ment sur le sol ou retirer la poussi re l aide d un 55 pinceau puis utiliser un aspirateur air comprim pour vacuer cette poussi re de l int rieur vers l ext rieur la pression ne doit pas exc der 588 Kpa Il est interdit de nettoyer l l ment filtrant l eau ou l huile Apr s l entretien inspecter minutieusement l l ment filtrant clairer l int rieur et le remplacer si le papier filtre est d chir si le flasque lat ral n a plus de gomme ou s il a fallu proc der une maintenance 5 ou 6 reprises Remarque r installer correctement le filtre apr s chaque proc dure d entretien L ouverture du sac poussi re doit tre positionn e vers le bas Il est interdit d utiliser un filtre air en l absence de sac poussi re Figure 6 4 V rification de la pression d ouverture des injecteurs 6 3 2 V rifier la pression d ouverture des injecteurs Pression d ouverture 26 27 MPa M thode de r glage de la pression d injection retirer le boulon de r gulation de pression puis resserrer ou desserrer ce boulon conform me
16. heures voir les proc dures d entretien normal et majeur apr s 250 300 heures d utilisation D monter le moteur en cas de fuite de gaz ou d intrusion d huile d usure pr matur e de l al sage du cylindre ou si la pression d huile ne peut tre correctement r gl e Si le moteur fonctionne normalement v rifier les l ments suivants ou suivre les proc dures d entretien majeur apr s 1500 2000 heures d utilisation 6 4 1 D monter le moteur entier afin de retirer les d p ts d huile le carbone d pos et toute trace de cok faction D monter et nettoyer le moteur Retirer le carbone d pos et toute trace de cok faction et nettoyer les tuyaux de graissage et canalisations de carburant 6 4 2 V rifier la s curit des pi ces et composants principaux V rifier les boulons du palier du vilebrequin de la culasse de la bielle etc Resserrer si n cessaire 59 6 4 3 V rifier Tusure et la d formation des l ments de friction et pi ces mobiles V rifier les soupapes si ges de soupape guides de soupape et ressorts de soupape tige de pouss e et culbuteur etc V rifier si certaines pi ces sont us es ou r parer et remplacer si n cessaire V rifier si le segment de piston la cavit du cylindre la bague de pied de bielle et le trou d arbre de la bielle sont us s V rifier si la cavit du cylindre est perc e ou rajouter une chemise de cylindre si n cessaire V rifier si le demi coussinet du pal
17. la dur e de vie du moteur 5 Lorsque la puissance du moteur est basse v rifier si la canalisation d admission d air pr sente une fuite ou si le filtre air est obstru Effectuer les r glages n cessaires ou r parer 6 Ne pas conduire si le v hicule ou le moteur semble pr senter un dysfonctionnement R gler le probl me 7 Afin de garantir une performance optimale du moteur utiliser de l huile de classe CD ou sup rieure et changer d huile en fonction de la temp rature ambiante Nous recommandons d utiliser de huile de classe CD 15 W 40 en t et de l huile de classe CD 10 W 30 et plus en hiver 8 Utiliser du carburant l ger de type GB252 2000 et en changer en fonction de la temp rature ambiante Voir le tableau ci dessous Temp rature ambiante C Carburant l ger gt 4 10 ou 0 4 5 10 5 14 20 14 29 35 29 44 50 9 Utiliser un antigel afin d am liorer la r sistance du moteur au gel et la corrosion et afin de le pr server de graves dysfonctionnements dus la formation de tartre raflures au niveau de l al sage du cylindre eau bouillante dans le r servoir liquide de refroidissement 10 Ne pas toucher les pi ces rotatives ou br lantes telles que le tuyau d chappement et le turbocompresseur pendant que le moteur tourne Ne pas ouvrir le bouchon du r servoir d eau imm diatement apr s l arr t du moteur afin d viter tout risque de br lu
18. le syst me et effectuer les r glages n cessaires Pour plus d informations consulter le paragraphe 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 5 3 Utilisation Apr s un d marrage r ussi laisser tourner le moteur au ralenti pendant 3 5 minutes afin que les diff rentes pi ces mobiles soient lubrifi es et ne s usent pas 5 3 1 Avec syst me de r gulation lectronique Lorsque le moteur a t test l usine le ralenti a t r gl sur 700 750 tpm Conform ment au manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique le client doit faire appel un professionnel s il souhaite appliquer une autre valeur Ce professionnel agira sur le bouton en le tournant dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement V rifier les param tres suivants lorsque le moteur tourne au ralenti a La pression d huile ne doit pas tre inf rieure 0 1 MPa b Aucune fuite de carburant d huile d eau ou de gaz n est autoris e Positionner l interrupteur Haut Bas sur Bas pour que le moteur acc l re Si la vitesse obtenue ne fait pas partie des valeurs de vitesse nominale il est possible de la r gler de deux mani res 47 a En cas de diff rence de vitesse importante tourner le bouton de vitesse nominale dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement b En cas de l g re diff rence de vitesse utiliser le potentiom
19. nouvelle conception refroidissement pour le g n rateur changeur de chaleur eav de mer ean douce pour bateau Figure 3 28 Principe de fonctionnement du syst me de refroidissement Principe de fonctionnement la poulie courroie du vilebrequin commande la turbine de la pompe eau gr ce un engrenage La pression du liquide de refroidissement est g n r e par l action de la pompe eau 28 Temperatare de Toss lt 75 Thermostat Bres Temp rature de Ters gt 85 i Orifice d a rimice anps ne de la pompe 2 ozs hese temperature Conduite d eau du bloc cylindres 2 Conduite d eau md du bloc cylindres 1 9 Conduite d eau2 Conduite d eau 1 Figure 3 29 Circulation du liquide de refroidissement Lorsque la temp rature est inf rieure 0 C en hiver et qu aucune mesure de protection thermique n est disponible l eau pr sente dans le syst me de refroidissement g le et son volume augmente proportionnellement provoquant un arr t du moteur et une d faillance du r servoir d eau de la culasse de la pompe eau et de tous les composants du syst me de refroidissement en g n ral Il est recommand d ajouter de l antigel dans le syst me de refroidissement 3 8 Syst me de turbocompression Lorsque le moteur turbocompress tourne du gaz d chappement entre dans la turbine via les tuyaux d chappement L nergie calorifique du gaz d chappement fait tourner le turbo
20. projection de l aube de soufilante F jeu radial entre le collecteur d air et aube de soufflante Diam tre du ventilateur Figure 4 2 Instructions d installation du ventilateur 4 4 4 Syst me d aspiration Le moteur est quip d un conduit d aspiration et d un joint de dilatation utilis s par les fournisseurs du g n rateur auxiliaire Lorsque le client installe un syst me d aspiration il est recommand de disposer d un orifice d chappement d un diam tre sup rieur 200 mm et d une contre pression l chappement inf rieure 10 KPa En effet une contre pression trop importante aura un impact n gatif sur la puissance de sortie la consommation de carburation et la temp rature d chappement du moteur Instructions relatives l installation d un syst me d aspiration a Le silencieux et le tuyau d chappement ajout s par le client doivent tre support s par le pied ou la suspension de la machine Il est strictement interdit d appliquer un poids sur le tuyau d chappement du moteur ou le turbocompresseur au risque de l endommager et de raccourcir sa dur e de vie b Veiller ce qu aucun condensat ne reflue vers le moteur via l orifice d chappement c Nous recommandons de confier la conception et l installation du syst me d aspiration des professionnels Carter de volant Figure 4 3 Jeu entre le capteur de vitesse et le volant d inertie 41 4 4 5 Insta
21. relatives la v rification du r gulateur lectronique a V rifier l interface du v rin l interface du capteur et la vis de fixation des raccords Resserrer imm diatement si n cessaire b Actionner manuellement le culbuteur du v rin plusieurs reprises Il doit bouger facilement et librement Dans le cas contraire ne pas d marrer le moteur c V rifier l arbre de sortie du v rin Sa position ne doit permettre aucune alimentation en carburant Retirer le cache de la pi ce interm diaire et v rifier 5 1 6 V rifier le filtre air V rifier que l installation du filtre air est s curis e et ne comporte aucune fuite En cas de fuite au niveau du syst me d admission lair impur n est pas filtr et entre dans les cylindres R sultat les cylindres pistons et soupapes s usent pr matur ment et la dur e de vie du moteur est r duite 5 1 7 V rifier la tension de l accumulateur et le niveau d lectrolyte L installation doit tre ferme et prot ger le plateau et le corps contre les vibrations et d g ts ventuels Si l accumulateur est neuf et n a encore jamais t utilis le charger jusqu saturation l aide d un syst me de charge flottante Remarques a Porter un tablier r sistant l acide un masque de protection ou des lunettes de protection lors de l entretien de l accumulateur Rincer abondamment l eau froide en cas de projections d lectrolyte sur la peau ou
22. 0 heures d utilisation 2 Nettoyer le filtre air 3 V rifier la pression d ouverture des injecteurs 4 V rifier l angle d avance d alimentation en carburant 5 V rifier les branchements lectriques Toutes les 400 500 heures d utilisation du moteur 1 Retirer le tartre 2 Nettoyer le r servoir de carburant 3 Remplacer l huile et le filtre huile 4 Remplacer le filtre carburant 5 V rifier le s parateur de carburant et d eau remplacer l l ment filtrant Entretien majeur toutes les 1500 2000 heures d utilisation 1 D monter le moteur entier afin de retirer les r sidus d huile toute trace de cok faction le carbone d pos etc 2 V rifier la s curit des principaux composants 3 V rifier 4 V rifier que la pompe d injection est en bon tat 5 V rifier que les injecteurs sont en bon tat 6 V rifier l tat 7 V rifier que le d marreur est en bon tat 8 V rifier que le g n rateur est en bon tat 9 V rifier que le turbocompresseur est en bon tat 10 V rifier que amortisseur de vibrations de torsion est en bon tat 11 V rifier le thermostat ainsi que le joint d tanch it 12 V rifier l l ment filtrant 13 V rifier le ventilateur 14 V rifier la pompe eau et le tendeur Remplacer le liquide de refroidissement 51 6 1 Entretien quotidien 6 1 1 V rifier le niveau d huil
23. 00 250 N m vilebrequin Couple de serrage du palier de 4 vilebrequin et de l crou de la lt 60N m bielle du vilebrequin arri re Apr s avoir assembl la culasse appliquer au boulon un premier couple de serrage de 300Nm Couple de serrage des crous 5 crou de la culasse M27 Premi re tape couple de 350 N m Deuxi me tape tourner 120 Troisi me tape tourner 120 Valeur du couple de serrage de l crou il du moteur 200 230 Nm Boulon de l amortisseur de 6 M20 250 300 Nm vibrations de torsion Premi re tape couple de 150 N m Deuxi me tape couple de 300 N m 7 Boulon du volant d inertie M24 Troisi me tape couple de 520 560 N m crou de l extr mit de l arbre 8 M10 50 70 Nm cames Boulon de la plaque de 9 M12 100 120 Nm pouss e de l arbre cames 11 Sp cificit s N Description Condition technique des filetages Boulon d ablocage de l arbre 10 M8 25 45 Nm cames avant et arri re 11 Boulon du carter d huile M10 50 70 Nm M10 50 70 Nm 12 Boulon du carter d engrenage M14 170 200 Nm M10 50 70 Nm 13 Boulon du carter de volant M14 170 200 Nm Boulon d ablocage de la 14 M12 80 110 Nm pompe eau crou du pignon de 15 M24 250 300 Nm commande de la pompe eau 16 Boulon du d marreur M16 200 250 Nm Boulon du plateau de pression T7 M12 80 110 N m de la pompe d inje
24. 095 de la soupape d chappement Orifice de la t te du Ajustement P guide de R 0021 621 10 056 avec serrage 0 014 0 056 soupape guide de soupape 7 Orifice du guide de 14 a d14 S Jeu radial 0 06 0 107 soupape tige des chappement chappement 7 soupapes d admission q4 027 0 027 0 04 0 087 2 dT et d chappement Admission Admission Renfoncement Soupape d admission au fond de la 0 09 0 15 g Renfoncement des culasse soupapes Renfoncement Soupape d chappement au fond de la 0 10 0 15 culasse Orifice du Jeu radial 2 0 046 0 01 6 poussoir douille du P60 5 P60 5559 0 01 0 075 poussoir Orifice du poussoir Jeu radial des 7 p45 7 D45 S 0 025 0 089 soupapes poussoir f des soupapes Chemise du Jeu radial 8 cylindre disque de la D200 5 D199 69 TG 0 2975 0 3685 jupe du piston Orifice du palier de 0 035 0 105 E P81 o P81 L Ajustement 0 024 0 105 9 l arbre cames bague ui 0 0 105 avec serrage 0 029 0 105 de l arbre cames P80 5 A POU 6050 j Orifice de la bague de Jeu radial l arbre 10 p729 07226 0 06 0 201 cames tourillon de l arbre cames Bague du pignon Jeu radial 11 interm diaire axe du p68 0046 D68 ae 0 03 0 106 pignon interm diaire Pignon Jeu axial interm diaire couverc 12 0 08 0 23 le du pignon interm diaire Hauteur de rainure du Jeu axial segment de E 13 R 4 4 003 0 13 0 17 pis
25. Pa Temp rature du carter d huile C Temp rature de sortie d eau C Temp rature d chappement vitesse nominale C des Soupape d admission soupapes ford Can Soupape d chappement Angle d avance de la soupape d admission avant PMH Angle de retard de la soupape d admission apr s point mort bas R glage des S Fe ou PMB soupapes CA Angle d avance de la soupape d chappement avant PMB Angle de retard de la 20 1 0 60 0 05 0 65 0 05 23 3 45 3 soupape 23 3 d chappement apr s PMH Soupape d admission 0 09 0 15 soupape 47 Renfoncement des soupapes mm d chappement 0 1 0 15 48 Hauteur de saillie de l injecteur mm 3 8 0 1 Pression d ouverture de l injecteur de 49 26 27 carburant MPa Dimensions globales L x 1 x H mm 50 2760x1285x1940 2980x1340 x2265 r servoir d eau non compris 51 Poids sec kg 4300 r servoir d eau non compris 52 Entretien majeur h 10000 2 2 Mod le et caract ristiques des accessoires principaux Tableau 2 2 N Description Caract ristique Gamme YC6C Type En ligne i Pompe Mod le BH6P9 d injection Diam tre du 18x15 plongeur x course Type lectronique 2 R gulateur Mod le Code Pompe Type Piston 3 d alimentation Mod le SP9 KF2712 401 en carburant Conduit de L x d
26. Resserrer le boulon du palier du vilebrequin Premi re tape couple de 100 N m Deuxi me tape couple de 200 N m Troisi me tape couple de 400 N m Quatri me tape tourner 60 tape finale tourner 60 d Appliquer un couple de serrage de 200 250 N m sur le boulon situ d un c t de l arbre cames e Appliquer un couple de serrage de 200 250 N m sur le boulon situ de l autre c t V rifier chaque tape que le vilebrequin tourne librement 15 3 2 Culasse Une culasse est rattach e un seul cylindre Chaque cylindre est reli au bloc cylindres par 4 vis assurant une bonne tanch it Langle de conicit de la soupape d admission et sa bague de si ge ainsi que l angle de conicit de la soupape d chappement et sa bague de si ge mesurent respectivement 120 et 90 La mesure de l enfoncement de la soupape d aspiration est de 0 09 0 15 mm tandis que celle de la soupape d chappement est de 0 10 0 15mm Appliquer une quantit suffisante de lubrifiant sur les filetages avant d assembler la culasse puis visser le boulon la main dans le bloc cylindres couple de 300 N m Serrer l crou comme indiqu dans la figure 3 3 Premi re tape couple de 350 Nm Deuxi me tape tourner 120 tape finale tourner 120 crou il du moteur couple de 200 230 N m Figure 3 3 S quence de serrage des boulons du palier du vilebrequin Le joint d tanch it
27. W 30 CD ou toute 25 Marque d huile autre huile de moteur compatible et conforme la norme GB11122 2006 de cat gorie CD minimum Fuite du piston en mode nominal 26 lt 150 L min R gulation m canique lt 5 27 D c l ration R gulation lectronique lt 1 R gulation m canique 27 5 28 Perte relative de vitesse R gulation lectronique 25 5 Augmentation relative de vitesse 22 5 R gulation m canique lt 1 5 Fluctuation de vitesse R gulation lectronique lt 0 5 Diff rence de R duction de R gulation m canique lt 15 vitesse 100 R gulation lectronique lt 10 momentan e Forte R gulation m canique lt 10 vitesse augmentation R gulation lectronique lt 7 nominale R duction de R gulation m canique lt 5 Tentatives de 100 R gulation lectronique lt 3 r cup ration de Forte R gulation m canique lt 5 vitesse augmentation R gulation lectronique lt 3 R sistance d admission maximum autoris e kPa Contre pression maximum l chappement kPa Indice de fum e en mode nominal FSN missions acoustiques dB A Angle d avance d alimentation en carburant statique avant point morti haut ou PMH CA Pression d huile vitesse nominale 0 25 0 60 passage d huile principal MPa Pression d huile au ralenti passage d huile principal M
28. ant de proc der un d gazage partir de la conduite de carburant Appuyer sur le bouton plusieurs reprises pour retirer le carburant du r servoir et desserrer la vis de d gazage afin d vacuer lair la fin de la proc dure rel cher le bouton pour le r initialiser D autre part l crou de l arriv e de carburant est quip d un petit tamis Retirer et nettoyer fr quemment ce tamis afin d viter toute obstruction pouvant affecter le processus d alimentation en carburant Consulter les proc dures li es dans le paragraphe 5 1 2 du chapitre V et le paragraphe 6 2 5 du chapitre VI 3 5 4 R gulateur Le r gulateur lectronique est compos entre autres d un capteur tachym trique d un dispositif de commande d un v rin d un potentiom tre distance et de c bles de raccordement La figure 3 20 illustre sa construction R gulateur Pe de vitesse C aoc 0 r Ladi Capteur de vitesse Interrupteur gt havte basse folant de mesure vitesse f i Potentiom tre de vitesse V rin lectromasn tique contr l distance Figure 3 20 Syst me de r gulation lectronique Suivre les instructions contenues dans le manuel du r gulateur et relatives sa structure son principe de fonctionnement et ses proc dures d installation de d pannage de r paration et d entretien 24 3 5 5 Injecteur de carburant L injecteur de carburant est de mod le S tandis que la pression d injecti
29. ant est fourni par l utilisateur et son diam tre interne doit tre au moins gal 18 mm Nous recommandons d utiliser un tuyau flexible en cuivre ou m tal 3 5 7 Filtre carburant Le moteur YC6C est fourni avec un filtre carburant circulation inverse et semi automatique Il est possible de le retirer pour le nettoyer ou de laisser le carburant diesel le nettoyer automatiquement pendant que le moteur tourne il n est pas n cessaire de d monter le filtre Le d bit nominal du filtre carburant est de 1 2 L min Il comporte 300 mailles par pouce 1 pouce 25 mm 25 Orifice de refoulement Orifice de refoulement Figure 3 22 Filtre carburant Astuces d entretien Il est possible d utiliser l option de nettoyage automatique lorsque le filtre est tr s peu sale Pour cela laisser ouvert un clapet de refoulement tourner 60 degr s vers la gauche puis 60 degr s vers la droite puis tourner rapidement la poign e 6 7 fois D monter le filtre pour le nettoyer lorsqu il est tr s sale Tourner la poign e vers la gauche pour le nettoyer Retirer la partie inf rieure puis appliquer la m me proc dure pour la partie droite voir la figure 3 23 26 Figure 3 23 Sch ma de circulation du filtre carburant 3 6 Syst me de graissage L objectif du syst me de graissage est de lubrifier refroidir rincer imperm abiliser et prot ger le moteur contre l usure la rouil
30. aoutchouc Nettoyage int rieur Formule de la solution de nettoyage m langer 750 800 g d hydroxyde de sodium soude caustique et 150 g de k ros ne pour 10 litres d eau M thode de nettoyage a Vidanger le liquide de refroidissement du moteur b Verser la solution de nettoyage dans le syst me de refroidissement du r servoir d eau c D marrer le moteur vitesse nominale et le laisser tourner pendant 10 15 minutes afin d augmenter la temp rature de la solution de nettoyage Laisser reposer la solution de nettoyage dans les passages d eau et le thermostat pendant 10 12 heures puis red marrer le moteur et le laisser tourner pendant 10 15 minutes afin d augmenter la temp rature de la solution de nettoyage Vid anger la solution 57 d Verser de l eau pure eau douce et laisser tourner le moteur vitesse nominale pendant un certain temps puis vidanger l eau pure e R p ter l tape pr c dente 2 3 fois si la quantit de tartre est importante Remarque l hydroxyde de sodium est fortement alcalin Ne pas ing rer En cas de contact avec la peau rincer imm diatement l eau douce 6 3 6 Nettoyer le r servoir de carburant Le r servoir de carburant est fourni par l utilisateur Nous sugg rons d installer un robinet ou une vis de vidange suppl mentaire au fond du r servoir de carburant pour le nettoyer La vis de vidange tant situ e au fond du r servoir de carburant il se fo
31. arburant situ e l avant du sol no de d arr t d alimentation en carburant augmente tandis que la pompe de transfert se met en marche Le clapet de d charge s ouvre lorsque la pression est sup rieure 0 1 MPa Le carburant s coule par le clapet de d charge et se dirige vers le r servoir de carburant La figure 3 15 illustre le principe de fonctionnement du syst me 21 Figure 3 15 Principe de fonctionnement du sol noi de d arr t d alimentation en carburant 3 5 1 Pompe d injection de carburant La pompe d injection du moteur YC6C est une pompe renforc e de mod le P Le r glage de l injection de carburant n cessite l application de techniques sp cialis es En cas de panne n effectuer aucun r glage et demander au service technique de YC de v rifier et r parer le syst me d injection Vis d injection d air second ame oupape de trop plein Corps de a pompe d injection Pompe de_transf R gulateur lectronique Jauge d huile de la pompe d injection Figure 3 16 Structure de la pompe d injection 22 3 5 2 M canisme engrenages de la pompe d injection et r glage de Tangle d alimentation en carburant La commande de la pompe d injection de carburant est ind pendante afin de garantir la stabilit du syst me de commande et am liorer la performance de la pompe La figure 3 17 illustre la composition de la pompe d injection Figure 3 17 Sch ma du m canisme engrenages de la pompe d
32. cations et r parations n cessaires 7 Si la temp rature de l huile augmente brusquement pour une raison autre qu une augmentation de la charge il se peut que le moteur rencontre des dysfonctionnements m caniques Arr ter imm diatement le moteur et v rifier 5 3 3 Rodage d un nouveau moteur Il est interdit de faire tourner un moteur neuf ou r vis pleine puissance Au cours des 60 premi res heures d utilisation le moteur ne doit pas tourner plus de 75 de sa vitesse nominale afin de garantir un rodage efficace 5 3 4 Observation des signaux d alerte Divers sympt mes la pression d huile diminue brusquement par exemple et des bruits anormaux indiquent aux techniciens que des pi ces sont d fectueuses et que le moteur est endommag 48 5 4 Arr t du moteur 5 4 1 tapes d arr t normal du moteur 1 R duire progressivement la vitesse jusqu ce que le moteur tourne vide 2 En cas d utilisation du r gulateur lectrique positionner l interrupteur Haut Bas sur Bas En cas d utilisation du r gulateur m canique placer le papillon des gaz en position de ralenti Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 3 minutes afin que l huile de graissage et le liquide de refroidissement se retirent de la chambre de combustion 3 Appuyer sur le bouton d arr t ou mettre la cl lectrique en position d arr t pour arr ter le moteur 4 Fermer l interrupteur de la source d alimentation du r g
33. compresseur ainsi que le compresseur d air qui partagent le m me axe que la turbine Le compresseur aspire et comprime l air qui est ensuite dirig vers la pipe d admission L air refroidi et expans quitte la turbine et est lib r dans le syst me d chappement via la turbine puis dans l atmosph re La densit de Tair augmente une fois celui ci compress dans le cylindre Une quantit plus importante de carburant entre en combustion permettant ainsi d augmenter la puissance et l conomie nerg tique La turbocompression et le refroidissement interm diaire servent pressuriser et refroidir l air afin d augmenter sa densit et le volume d air entrant La puissance augmente proportionnellement tandis que la temp rature de la chambre de combustion baisse 29 3 8 1 Turbocompresseur Figure 3 31 Sch ma du turbocompresseur Le turbocompresseur est une machine de pr cision fonctionnant grande vitesse En cas de panne ne pas le d monter et le soumettre au service technique afin qu il le r pare Informations importantes relatives au fonctionnement du turbocompresseur 1 Laisser le moteur tourner au ralenti afin que la pression de l huile de graissage augmente 2 Avant d arr ter le moteur s assurer que la temp rature et la vitesse baissent progressivement 3 Lubrifier le turbocompresseur Appliquer cette proc dure apr s avoir chang l huile ou apr s chaque proc dure d entretien y compris une vidange
34. ct ristiques techniques Description C6300 1 Mod le du moteur YC6C925L D20 YC6C1020L D20 2 Type Vertical en ligne refroidi par liquide et 4 temps Turbocompress refroidissement interm diaire 3 Amor age ne air air 4 Chambre de combustion injection directe 5 Nombre de cylindres 6 6 Nombre de soupapes par cylindre 4 7 Al sage mm 200 8 Course du piston mm 210 9 D placement L 39 584 10 Taux de compression 14 5 1 11 Type de cylindre Humide J3 Pression de compression gt 25 n2200 r min MPa Combinaison de lubrification par injection et sous 13 Syst me de graissage l pression 14 Syst me de d marrage lectrique 15 Syst me de refroidissement Circuit ferm circulation forc e 16 Contenance en huile L 150 180 17 Ordre d allumage 1 5 3 6 2 4 18 Sens de rotation du vilebrequin Sens inverse des aiguilles d une montre Puissance vitesse nominale 19 680 1500 kW t min Puissance vitesse en surcharge 20 748 1500 kW t min Consommation nominale de carburant 21 lt 215 g kWh 22 Consommation d huile g kW h lt 1 0 23 Ralenti t min 700 750 En t carburant l ger n 0 ou n 10 de classe sup rieure ou premi re classe conforme la norme GB 252 2000 24 Marque de carburant En hiver carburant l ger n 0 n 10 n 20 ou n 35 conforme la norme GB 252 2000 En t 15 W 40 CD en hiver 10
35. ction Boulon creux du tuyau de 18 M8 20 40 N m retour de carburant Boulon du tuyau 19 M12 95 135 N m d chappement Vis de fixation du tuyau 20 M10 25 40 Nm d admission s Boulon d ablocage du tuyau de M8 25 45 Nm retour d huile M10 50 70 Nm Boulon du support de la 22 M12 95 135 Nm pompe d injection Manchon de l arbre 23 d entra nement de la pompe M10 50 70 Nm d injection Plaque de pouss e de l arbre 24 d entra nement de la pompe M8 25 45 Nm d injection Boulon de fixation du 25 manchon de la pompe M12 120 140 Nm d injection 12 Sp cificit s N Description Condition technique des filetages Boulon de l engrenage de la 26 M10 50 70 Nm pompe d injection Manchon de la pompe 27 M24 360 440 N m d injection Verrou de la pompe 28 M14 150 200 Nm d injection Plaque d entra nement de la 29 M12 120 140 Nm pompe d injection Pignon de commande de la 30 M24 250 300 Nm pompe huile 31 Boulon de l allumeur M14 150 200 Nm Boulon de fixation de la 32 M10 50 70 Nm pompe huile Vis de fixation du 33 M10 50 70 Nm refroidisseur d huile 34 Axe du pignon interm diaire M14 150 200 Nm Couvercle de Taxe du pignon 35 M12 95 135 Nm interm diaire Boulon du raccord de pression 36 M24 420 500 Nm d huile Boulon de fixation du renfort 37 du refroidisseur M12 95 135 Nm interm diaire Boulon du refroidis
36. de l huile Actionner le vilebrequin plusieurs reprises avant de d marrer le moteur Ne pas augmenter brusquement la vitesse du moteur apr s un d marrage froid 4 D marrer le moteur froid Il est difficile d atteindre des valeurs normales de d bit et de pression de l huile de graissage lorsque la temp rature ambiante est trop basse ou lorsque le moteur est rest l arr t sur une longue p riode Dans ce cas ci laisser le moteur 30 tourner au ralenti pendant plusieurs minutes Il fonctionnera normalement lorsque la pression d huile atteindra une valeur normale 5 Ne pas faire tourner le moteur au ralenti pendant plus de 5 min 3 8 2 Refroidisseur interm diaire Le syst me de refroidissement interm diaire du moteur YC6C est eau et air L air provenant du turbocompresseur est dirig vers les refroidisseurs interm diaires vent air et eau air install s l avant du radiateur au lieu d entrer directement dans la pipe d admission d air La densit de lair comprim augmente lorsqu il refroidit permettant d am liorer la performance du moteur La figure 3 32 illustre la structure du refroidisseur interm diaire Conduite d eau Figure 3 32 Pr sentation du refroidisseur interm diaire L air traverse le tuyau du refroidisseur interm diaire qui dispose sa surface d une ailette plate permettant de d tourner la chaleur 3 9 Syst me lectrique Le syst me lectrique est compos d une batter
37. du cylindre ne repr sente qu une couche de m tal dans la structure Les orifices d injection d air secondaire se situent au niveau des tuyaux d huile et d eau afin d viter que l usure du joint d tanch it n engendre des dysfonctionnements voir la figure 3 4 Figure 3 4 Structure du joint d tanch it de la culasse 16 3 3 Chemise du cylindre La chemise du cylindre est constitu e d un alliage de fonte haute rigidit permettant de r duire la consommation d huile La chemise mesure 16 5 mm d paisseur est de type humide et r sistante l usure 3 4 Syst me bielle manivelle Le syst me bielle manivelle est essentiel pour faire passer le piston d un mouvement vertical un mouvement rotatif et transmettre ce mouvement rotatif la puissance du couple en sortie Le syst me est constitu d un sous ensemble piston bielle et d un autre sous ensemble vilebrequin volant d inertie 3 4 1 Sous ensemble piston bielle Le piston est constitu d un canal de refroidissement interne et est quip d injecteurs d huile permettant de r duire la chaleur et d am liorer la fiabilit du syst me Le piston dispose de quatre segments de piston voir la figure 3 5 Le premier est quip d un anneau pneumatique charg d assurer l tanch it en pr sence d une temp rature lev e et de gaz haute pression En fonte ductile totalement adapt e la chemise du cylindre il r siste l usure
38. e V rifier le niveau d huile toutes les 8 heures d utilisation du moteur ou au bout d une journ e compl te de travail Voir les paragraphes 3 6 et 5 1 1 ci dessus 6 1 2 V rifier le niveau de liquide de refroidissement 1 V rifier que le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur est plus lev que son niveau de fonctionnement Rajouter du liquide si n cessaire La m thode d ajout de liquide de refroidissement est d crite dans le paragraphe 5 1 3 2 Les tuyaux de raccordement ne doivent pr senter aucune fuite afin de garantir l tanch it Tair du syst me de refroidissement l exception du thermostat 3 Rajouter autant de liquide de refroidissement que possible dans le thermostat afin de le prot ger contre la corrosion 4 Ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche 5 Ne pas appliquer de proc dure d entretien ouvrir le bouchon du thermostat ou retirer le flexible de raccordement du thermostat tant que celui ci n a pas refroidi 6 Ne pas ouvrir le d flecteur du ventilateur 6 1 3 V rifier le niveau de carburant dans le r servoir Les m thodes de v rification sont d crites dans le paragraphe 5 1 2 ci dessus Consulter le paragraphe 2 1 pour choisir une marque de carburant 6 1 4 V rifier l absence de fuite d air d huile d eau R parer toute fuite d eau d huile et d air 6 1 5 V rifier que chaque instrument et jauge est en bon tat V rif
39. e carbone et r sidus du turbocompresseur tuyau du compresseur et de la sortie d chappement Palier du turbocompresseur endommag contact entre les impulseurs et le carter Remplacer le turbocompresseur complet 7 4 Fum e noire l chappement Causes Solutions Admission obstru e V rifier et nettoyer le filtre air et la pipe d admission d air Carburant de mauvaise qualit Remplacer le carburant conform ment aux instructions Alimentation et r glage des soupapes incorrects R gler conform ment aux instructions Faible pulv risation de l injecteur de carburant V rifier r parer ou remplacer Alimentation du moteur en carburant trop importante V rifier et r gler conform ment aux instructions Pression du syst me de turbocompression incorrecte V rifier et r parer toute fuite au niveau des tuyaux et raccords Fonctionnement anormal du V rifier et remplacer l ensemble turbocompresseur Refroidisseur interm diaire R parer ou remplacer endommag ou pr sentant une fuite d air Dysfonctionnement du r gulateur de fum e R parer 66 7 5 Fum e bleu ou blanche l chappement Causes Solutions Mauvaise qualit du carburant Remplacer le carburant et quantit d eau trop importante Temp rature du liquide de V rifier la temp rature de marche du thermostat Le
40. e l usure de diverses pi ces mobiles Fonctionnement et entretien 1 Maintenir la propret du moteur de la pompe d alimentation en huile afin d viter la formation d humidit et de d p ts d huile 2 Ne pas laisser tourner le moteur courant continu pendant plus de 30 secondes S il n atteint pas la pression requise patienter 2 minutes avant de red marrer Ne pas faire plus de 5 tentatives successives 3 Le site de stockage doit tre propre et sec Conserver le produit 200 mm au dessus du sol afin de le pr server de l humidit 4 Lors de son transport prot ger le moteur contre tout choc pouvant l endommager 5 La section des fils de sortie entre la batterie et le moteur ne doit pas tre inf rieure 25 mm R duire leur longueur autant que possible V rifier qu ils sont fermement branch s 6 Ne pas surcharger le moteur courant continu 7 Maintenir la propret du balai du moteur Utiliser de l air comprim pour nettoyer le balai au cours des proc dures de r paration et d entretien 8 Nettoyer la surface du collecteur du moteur l aide d un chiffon doux imbib d alcool ou d essence aviation et laisser s cher l air libre 9 Nettoyer r guli rement la soupape de retenue Le niveau d usure du joint d tanch it peut tre l origine d une fuite d huile Remplacer ce joint si n cessaire 35 Figure 3 36 Sch ma de la pompe d alimentation en huile 3 9 4 Batterie fourni
41. e par l utilisateur Les appareils lectriques du YC6C sont aliment s par une batterie Ce mod le de moteur est quip de quatre batteries de 12 V chacune d elle d une intensit sup rieure 200 Ah formant des l ments de batterie de 24 V Le c blage de la batterie positif et n gatif ne doit pas mesurer moins de 140 mm 3 10 Syst me d admission et d chappement 3 10 1 Filtre air Le filtre air filtre la poussi re et les impuret s pr sentes dans Tair ambiant et qui se sont infiltr es dans le moteur Il maintient la propret de l air du cylindre et r duit l usure entre le cylindre et le piston les groupes de pistons et les pi ces du groupe de valves Voir la figure 3 37 Informations importantes relatives l entretien du filtre air L l ment filtrant se salit au bout d un certain temps ce qui a plusieurs cons quences la r sistance de l admission augmente la puissance diminue une fum e noire s chappe la temp rature d chappement augmente et le d marrage devient difficile V rifier ponctuellement le filtre air ou le remplacer lorsque le moteur a tourn pendant 250 heures 36 e 1 Bride de fixation 2 Boulon joint d tanch it de la bride de fixation 3 El ment filtrant secondaire 4 El ment filtrant primaire 5 joint d tanch it joint d tanch it ressort boulon S quence de d sassemblage chez le client en sortie d usine D poser d abord 5
42. entretien peuvent l endommager Informations importantes relatives l utilisation de l alternateur 1 Les polarit s des bornes de terre de la batterie doivent tre les m mes que celles de l alternateur 2 Tous les c bles de l alternateur doivent tre correctement branch s 3 3 D sactiver l interrupteur cl ou l interrupteur d alimentation lectrique apr s l arr t du moteur afin d emp cher toute excitation 4 Ne pas rajouter d quipement lectrique afin de ne pas endommager l alternateur 5 Sil alternateur ne produit pas d lectricit d terminer les causes du probl me et le r soudre Ne pas faire tourner trop longtemps un moteur pr sentant des dysfonctionnements 6 l est interdit de v rifier la performance d isolation de l alternateur l aide d un voltm tre ou d un m gohmm tre de 220 en effet une tension trop lev e pourrait endommager la diode de redressement 7 4 Il est interdit de v rifier si l alternateur fonctionne ou non l aide d un objet en m tal tel qu un tournevis au risque d endommager l alternateur et de br ler le c ble 8 La tension de la courroie de distribution de l alternateur doit tre correctement r gl e et ne pas tre trop l che ni trop serr e Une courroie trop l che risque de glisser et de cr er une puissance de sortie insuffisante tandis qu une courroie trop serr e risque d endommager la courroie de transmission et les paliers de l alternateur Lors
43. et maintenance du moteur Un entretien r gulier minutieux et correct du moteur permet de garantir son bon fonctionnement de prolonger sa dur e de vie et d engager moins de frais Il permet galement de r duire l usure des pi ces et d viter l apparition de dysfonctionnements Tableau 6 1 Calendrier d entretien Entretien Proc dure d entretien 1 V rifier le niveau d huile 2 V rifier le niveau de liquide de refroidissement 3 V rifier le niveau de carburant dans le r servoir 4 V rifier l absence de fuite d eau d huile et d air Entretien quotidien 5 V rifier que chaque instrument et jauge est en bon tat 6 Maintenir la propret du moteur 7 V rifier et entretenir les branchements lectriques 1 V rifier tous les composants entretenir normalement 2 V rifier la tension de la courroie 3 V rifier et r gler le jeu des soupapes d admission et d chappement Entretien normal toutes les 100 4 V rifier le niveau d lectrolyte dans l accumulateur outes les foi et remplir si n cessaire heures d utilisation 5 Changer l huile dans le cas de moteurs neufs ou r vis s et apr s avoir suivi les proc dures d entretien normal 6 Nettoyer le tamis de la pompe de transfert de carburant 50 Entretien majeur toutes les 250 500 heures d utilisation 1 Accomplir toutes les proc dures d entretien majeur toutes les 250 50
44. iam tre 1170x8x x2 6 4 carburant haute ext rieur x pression diam tre int rieur 5 Injecteur de Type S carburant Sp cificit s 8x0 34 Type Semi automatique circulation inverse Filtre 6 Mod le SBL20A 00 carburant D bit 1 2 mi h Type Papier 7 Filtre huile Sp cificit s Type engrenages 8 Pompe huile D bit 283 5L min 1575 t min 0 7 MPa Type Cire Temp rature 75 2 louverture C 9 Thermostat Temp rature 85 2 ouverture totale C Type Centrifuge Vitesse nominale l 2864 10 Pompe eau t min D bit m3 h 1000 Levage m 218 Turbocompress Type D bit radial ci eur Mod le SJ170Y Refroidisseur Type Tube ailette ia interm diaire Sp cificit s Surface de chauffe conductrice 27 69 m Type Moteur CC 13 D marreur Puissance kW 11 Tension V 24 Type 14 Filtre air Mod le D bit m3 h 4500 Type Huile de silicone Moment d inertie 0 507Kgm Amortisseur de 15 vibrations de ARE Rata Moment d inertie 0 851Kgm Moment d inertie 0 933Kgm effectif 2 3 Jeu tol rance des pi ces concourantes KS Pi ces mm ne mm concourantes Croquis cot Jeu tol rance Orifice du si ge de la Ajustement soupape avec serrage 1 d admission si ge de P69 D69 0e 0 03 0 095 la soupape d admission Orifice du si ge de la Ajustement soupape avec serrage 2 d chappement si ge P61 D61 6e 0 03 0
45. ie fournie par les utilisateurs d un interrupteur fourni par les utilisateurs d un alternateur et d un moteur 31 1 Capteur de pression d huile 2 Sonde de pression d air de suralimentation 3 Capteur de temp rature d huile 4 Capteur de temp rature de l eau 5 Capteur de vitesse 6 Pompe d alimentation en huile 7 Arr t d urgence 8 Arr t d urgence 9 Puissance 10 Puissance 11 D marrage 12 Bome n gative de la batterie 13 Raccord au moteur 14 Puissance maximam Ne pes Faire plus de tetes merze de demarage Figure 3 33 Principe de fonctionnement du syst me lectrique Remarque le diam tre du c ble situ entre la pompe d alimentation en carburant et le d marreur ne doit pas tre inf rieur 50 mm 3 9 1 D marreur Principe de fonctionnement du d marreur lorsque l interrupteur est ferm et que le bouton de d marrage situ sur les dispositifs de contr le est enfonc le courant se dirige dans le moteur de d marrage via la bobine magn tique du relais Sous l action de l aimant le circuit du d marreur s active et le d marreur tourne Puis le pignon du d marreur s engage dans la couronne dent e du volant moteur afin de d marrer le moteur diesel La fonction du d marreur est de passer outre la r sistance cr e par les ph nom nes de compression friction ou inertie du cylindre du moteur et de permettre au mo
46. ier du vilebrequin est us Remplacer si n cessaire V rifier si les engrenages ou jeux d entredent sont us s Remplacer si n cessaire 6 4 4 V rifier la performance de la pompe d injection Retirer la pompe d injection et v rifier que l alimentation en carburant de chaque cylindre est normale V rifier la bague d tanch it d huile de l arbre cames de la pompe d injection V rifier l absence de fuite d huile de graissage au niveau du v rin 6 4 5 V rifier que les injecteurs sont en bon tat V rifier la pulv risation ainsi que les pi ces coupl es des injecteurs Remplacer si n cessaire 6 4 6 V rifier que la pompe huile est en bon tat V rifier engrenage de la pompe huile ainsi que le corps de la pompe Remplacer si n cessaire 6 4 7 V rifier que le d marreur est en bon tat V rifier les pi ces et composants divers et retirer tout d p t int rieur et ext rieur Lubrifier les engrenages et les cannelures en spirale et appliquer de l huile de graissage sur le palier 6 4 8 V rifier que le g n rateur est en bon tat V rifier l alternateur Nettoyer les divers pi ces et paliers et ajouter du lubrifiant base de calcium complexe 6 4 9 V rifier que le turbocompresseur est en bon tat V rifier s il y a du jeu au niveau du palier du turbocompresseur Il n est pas n cessaire de retirer le turbocompresseur du moteur pour proc der cette v rification Mesurer le jeu 60
47. ier que les mesures sont normales Remplacer ou r parer les instruments et jauges s ils sont endommag s 6 1 6 Maintenir la propret du moteur Nettoyer la poussi re et les r sidus ventuels En cas de court circuit v rifier l absence de d p t d huile au niveau du mat riel lectrique 6 1 7 V rifier et entretenir les branchements lectriques 1 V rifier si les c bles lectriques sont endommag s et r parer si n cessaire 2 V rifier que les fixations du v rin du r gulateur lectrique des branchements de l accumulateur des branchements du d marreur et des branchements du g n rateur sont s curis es R parer si n cessaire 52 3 V rifier que les raccords des composants le branchement et les c bles du capteur ainsi que les boulons de fixation sont s curis s et ne sont pas t ch s d huile Nettoyer et r gler si n cessaire 4 Effectuer les r glages n cessaires en cas de jeu ou de bruit anormal au niveau des paliers du g n rateur 6 2 Entretien normal Outre l entretien quotidien r aliser les l ments suivants doivent tre v rifi s apr s 100 heures d utilisation 6 2 1 V rifier la tension de la courroie Appliquer une force de 4 5 kg ou 40 50 N m au milieu des poulies courroie entre la pompe eau et le chargeur La mesure de l enfoncement doit tre comprise entre 10 et 15 mm Si la courroie est trop l che ou trop serr e r gler la position du chargeur ju
48. ing Yulin et en cr ant un partenariat avec des organismes scientifiques de renomm e mondiale ainsi que des universit s de pointe locales et trang res Avant propos Le pr sent manuel fournit des informations sur les syst mes principaux sp cificit s techniques et caract ristiques des divers pi ces et composants ainsi que des instructions d utilisation et d entretien du moteur YC6C Il propose galement des solutions de d pannage Consulter les instructions d utilisation et de fonctionnement contenues dans le pr sent manuel avant toute utilisation afin de garantir la performance et le fonctionnement s curis du moteur Le ph nom ne de d veloppement continu ainsi que l volution des exigences nous am neront r guli rement optimiser et am liorer ce produit Ce manuel ne sera jamais modifi sauf en cas de changements importants au niveau de la conception du moteur Par cons quent il peut exister quelques diff rences entre la description contenue dans ce manuel et le moteur utilis Nous recommandons donc nos clients d tre extr mement vigilants Le pr sent manuel fournit une description d taill e du mod le standard de moteur Aucune modification n y sera apport e Nous demandons donc nos clients d tre vigilants et les remercions de leur compr hension YC d tient les droits du pr sent manuel Pr cautions observer pour une utilisation s curis e 1 Certaines pi ces sont es
49. injection Port d arriv e Sch ma du bo tier de Port de retour de carburant l injecteur de carburant de carburant I J j Langle d avance d alimentation en carburant est r gl lusine Il n est g n ralement pas n cessaire de le modifier Si un r glage de Tangle est n cessaire lors de l entretien du moteur appliquer la proc dure suivante placer la poign e du r gulateur lectrique en position du papillon et desserrer la vis d articulation entre la pompe de carburant et la canalisation de carburant haute pression Tourner doucement le vilebrequin pour faire monter le niveau de carburant L angle d avance d alimentation en carburant s obtient lorsque le rep re situ sur le volant d inertie est align avec le rep re PMH Voir les figures 3 18 et 3 19 Ledit angle a t r gl conform ment aux param tres techniques du moteur diesel d finis par le fabricant Il est interdit de r gler cet angle sur le moteur livr Tout r glage suppl mentaire affectera la courbe de rendement et les indices d mission pr tablis ainsi que la dur e de vie du moteur ositionner la au Desserrer la vis d articulation du cylindre n 1 Rep re PMH Angle d avance 23 Figure 3 18 Sch ma de r glage de l angle d avance d alimentation en carburant Figure 3 19 Sch ma du rep re PMH 3 5 3 Pompe de transfert de carburant La pompe carburant dispose d une pompe amorceur manuel permett
50. ion Causes Solutions Bruit m tallique net provenant R gler langle d alimentation en carburant du cylindre d lai d injection pr matur Bruit sourd provenant du R gler l angle d alimentation en carburant cylindre d lai d injection tardif Coussinet de palier de bielle et D monter et v rifier le coussinet Remplacer si coussinet de palier us s bruit n cessaire et appliquer le jeu requis de choc m tallique provenant du carter du vilebrequin Demi coussinet de but e du Remplacer les pi ces et appliquer le jeu axial palier du vilebrequin tr s us requis bruit de choc m tallique au ralenti Amortisseur de vibrations V rifier le boulon d articulation et l tendue des endommag et inop rant d g ts Remplacer si n cessaire Pignons de commande et V rifier le jeu d entredent Remplacer men s us s et jeu trop engrenage si n cessaire important bruit m tallique provenant du carter de distribution Jeu trop important entre le Remplacer le piston Conserver un jeu entre le piston et le cylindre bruit pistonetle cylindre m tallique provenant de la paroi du cylindre lorsque le moteur tourne 65 Surtension du Retirer les d p ts de carbone et r sidus des turbocompresseur passages du compresseur d air et de gaz d chappement Ne pas utiliser le moteur trop haute altitude Surtension du Retirer les d p ts d
51. le et la corrosion et l emp cher de surchauffer Le syst me de graissage est compos entre autres d une cr pine d un filtre huile et d un refroidisseur d huile La pompe huile pompe l huile afin d alimenter la pompe le filtre huile et le refroidisseur d huile et graisser les diverses pi ces mobiles La figure 3 24 illustre le d bit de graissage du moteur YC6C L Niveau d huile correct Trop plain Insuffisant Figure 3 25 Contr le du volume d huile Figure 3 26 Filtre huile Le niveau d huile du carter d huile doit tre r guli rement contr l Il doit se situer entre les rep res sup rieur et inf rieur de la jauge d huile voir la figure 3 25 Rajouter de l huile si n cessaire L huile doit tre remplac e tous les 10 000 km ou toutes les 250 heures d utilisation Le d lai de remplacement de l huile doit tre raccourci si le moteur est fr quemment d marr ou fonctionne constamment vitesse et puissance lev es La contenance en huile du carter d huile est de 150 180 L Le bouchon de vidange d huile est situ au fond du carter d huile et permet d vacuer l huile usag e Le filtre huile est en papier et rotatif voir la figure 2 20 Il doit tre remplac toutes les 250 heures Lors de l installation du filtre huile remplir le nouveau filtre d huile s che Utiliser un peu d huile pour graisser le joint d tanch it et installer le filtre Le moteur YC6C est quip d un filtre
52. les v tements b Il est interdit de manipuler du feu ou de produire des tincelles lectriques proximit de l accumulateur c Ne pas court circuiter les bornes positive et n gative en cas d tincelles ou d explosion 5 2 D marrage du moteur Pour les moteurs quip s d un r gulateur lectrique la quantit d alimentation en carburant de la pompe d injection est contr l e par le r gulateur lectrique afin de g rer la vitesse du moteur 46 5 2 1 M thodes de d marrage d un moteur 1 D marrage par bouton 2 D marrage par cl lectrique Le syst me de d marrage lectrique est install par l utilisateur qui d cide des m thodes d installation 5 2 2 Instructions de d marrage d un moteur 1 Fermer l interrupteur de la source d alimentation 2 Si le moteur est quip d un r gulateur lectrique fermer l interrupteur de la source d alimentation du r gulateur et positionner l interrupteur Haut Bas sur Bas 3 Appuyer sur le bouton de d marrage ou tourner la cl lectrique Le d marrage a r ussi si une explosion retentit dans le cylindre Remarques a Le d lai de d marrage est d environ 5 secondes et ne doit jamais exc der 10 secondes Patienter 1 2 minutes entre chaque tentative de d marrage b Rel cher le bouton de d marrage ou la cl une fois que le moteur a d marr afin de ne pas l endommager c Si le d marrage choue trois reprises inspecter
53. llation du syst me de commande lectronique Le v hicule t moigne d une meilleure performance de r gulation lorsque le moteur utilise le r gulateur lectronique au lieu du r gulateur m canique G n ralement le capteur lectromagn tique est d j install sur la pompe d injection de carburant Le r gulateur tachym trique et ses auxiliaires et c bles de branchement doivent tre install s par le client tandis que le capteur tachym trique est d j install sur le carter du volant Le jeu entre le capteur tachym trique et le volant ainsi que les boutons du r gulateur tachym trique sont r gl s lusine Le client ne doit proc der aucun r glage suppl mentaire En cas de r glage n cessaire consulter le manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique et faire appel des professionnels Le r gulateur tachym trique doit tre install dans un bo tier r sistant aux chocs vibrations et interf rences lectromagn tiques Il est galement n cessaire de disposer de suffisamment d espace pour installer et entretenir le moteur et garantir la dissipation de la chaleur En outre son bo tier ext rieur doit tre pos plat Consulter les instructions de branchement du syst me de r gulation lectronique dans le manuel correspondant 4 4 6 Branchement du moteur de d marrage La section de branchement des fils entre les batteries l accumulateur et l interrupteur de secteur et l accumulateur
54. lternateur Le syst me est quip d un g n rateur d excitation sans balai et courroie constitu de silicium int gr Sa tension nominale et sa puissance sont respectivement de 28 V et 1 kW Principe de fonctionnement une fois le bouton de d marrage enfonc la bobine champ magn tique est activ e et le stator forme un champ magn tique Lorsque le rotor du g n rateur est actionn par la courroie command e par le vilebrequin la bobine du stator coupe les lignes du champ magn tique Les bobines triphas es du stator produisent des forces lectromotrices sinuso dales de m me fr quence et pr sentant un angle de phase de 120 degr s Le courant alternatif est soumis au redresseur compos de diodes et transform en courant continu La figure 3 35 illustre le principe de fonctionnement du syst me B doit tre reli la borne positive de la batterie IG doit tre reli la borne d excitation E doit tre reli au bo tier et W doit tre reli la sortie de mesure de vitesse 33 Le r gulateur de tension est un dispositif de contr le de contre r action efficace sous une certaine valeur de tension Lorsque la tension est sup rieure la valeur requise l excitation d cro t et la tension de sortie du moteur est r duite Une utilisation correcte du moteur permet d augmenter sa dur e de vie et de r duire le nombre de r parations n cessaires l inverse une mauvaise utilisation et un mauvais
55. mand d utiliser un boulon de cat gorie 10 9 gamme Q184 en guise de vis de serrage pour la plaque de connexion du g n rateur et le volant d inertie Appliquer un couple de serrage de 200 250 N m Ne jamais utiliser la rondelle lastique afin de ne pas augmenter la tension ni endommager la plaque de connexion 7 Le couple de serrage du boulon reliant la bride au carter du volant doit tre de 95 135 Nm 4 4 2 Assemblage de l amortisseur de vibrations Le moteur est l origine des vibrations Afin de r duire leur diffusion il est recommand d installer un amortisseur de vibrations entre le moteur et ses renforts et entre le g n rateur et ses renforts 4 4 3 Assemblage du radiateur La zone de dissipation de la chaleur du radiateur du r servoir d eau et du collecteur d air a t bien con ue Le r servoir d eau doit tre assembl avec l amortisseur de vibrations sur le renfort du moteur Maintenir une certaine distance de projection de l aube de soufflante dans le collecteur d air L extr mit avant du ventilateur doit tre positionn e 130 180 mm du c ur du refroidisseur interm diaire La distance entre l extr mit de l aube de soufflante et le collecteur d air doit tre d environ 15 20 mm Voir la figure 4 2 40 Collecteur d air H 130 180 mm Radiateur S Ventilateur f 2 5 ou 14 20 mm o H distance entre l extr mit avant du radiateur et le c ur du radiateur L1 distance de
56. nt 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation 4 2 Position de stockage et d assemblage 4 3 Levage 4 4 Montage 5 Instructions d utilisation 5 1 Proc dures pr alables au d marrage 5 2 D marrage 5 3 Utilisation 5 4 Arr t du moteur 6 Entretien et maintenance du moteur 6 1 Entretien quotidien 6 2 Entretien normal 6 3 Deuxi me entretien majeur 6 4 Troisi me entretien majeur 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 1 D N N N 14 16 17 17 20 27 28 29 31 36 38 38 38 39 39 43 43 46 47 49 50 52 53 55 59 61 1 G n ralit s 1 1 Caract ristiques du moteur YC s inspire de technologies de pointe pour d velopper ses mod les de moteur de la gamme C et r pondre aux besoins de diff rents march s Chaque moteur est fiable solide et faible missivit 1 2 Champ d application Le moteur fonctionne normalement lorsque la temp rature est comprise entre 5 C et 40 C et en dessous de 2000 m d altitude Ne pas utiliser le moteur sous l eau ou proximit d un feu Nous recommandons l utilisateur de consulter le service technique de YC s il souhaite utiliser le moteur une temp rature inf rieure 5 C ou sup rieure 40 C ou une altitude sup rieure 2500 m Nos techniciens lui fourniront des instructions permettant de garantir le bon fonctionnement du moteur dans ces conditions 2 Principales caract ristiques techniques 2 1 Tableau 2 1 Cara
57. nt aux instructions Resserrer le boulon pour augmenter la pression d injection et inversement La r duction de la pression d ouverture de l injecteur affectera directement la pulv risation de carburant et la performance du moteur Par cons quent la quantit de carburant pulv ris partir de l injecteur doit tre uniforme et le niveau de pulv risation doit tre appropri La granularit du carburant doit tre minimale le son de l injection doit tre clair et le carburant ne doit pas s goutter Remplacer les pi ces coupl es de l injecteur si la pulv risation reste faible malgr les r glages effectu s Remarque les pi ces coupl es de l injecteur doivent tre remplac es par des pi ces de m me mod le provenant du m me fabricant 6 3 3 V rifier Tangle d avance d alimentation en carburant Angle d avance d alimentation en carburant 22 23 M thodes de v rification voir la figure 3 5 2 a Tourner la poign e du v rin de la pompe d injection au maximum vers la gauche b Desserrer l crou de la canalisation de carburant haute pression du cylindre 1 56 c Tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le niveau de carburant dans l injecteur commence fluctuer d V rifier que la valeur indiqu e par le rep re PMH de la plaque d assise du ventilateur ainsi que l aiguille de l amortisseur de vibrations de la poulie courroie est conforme a
58. on d huile de la pompe huile mal serr Jeu de la coquille de coussinet V rifier et remplacer trop important 7 7 Pression d huile extr mement lev e Causes Solutions Viscosit de l huile de Utiliser l huile de graissage requise Apr s le d marrage faire graissage augment e en tourner le moteur basse vitesse V rifier nouveau lorsque raison d une temp rature la temp rature de l huile est normale ambiante trop basse Soupape de trop plein V rifier et nettoyer obstru e 7 8 Temp rature de l huile extr mement lev e et consommation lev e Causes Solutions Fuite du tuyau de graissage externe Surcharge du moteur Huile utilis e inadapt e Segment de piston gripp ou tr s us Al sage du cylindre tr s ab m Guide de soupape tr s ab m faible tanch it de la tige de soupape V rifier et r parer R duire la surcharge Choisir et utiliser l huile conform ment aux instructions V rifier r parer ou remplacer si n cessaire Remplacer l al sage du cylindre et le segment de piston ou r parer la chemise du cylindre V rifier remplacer 68 Remarque le syst me de r gulation est aliment lectriquement Consulter le chapitre du manuel du r gulateur relatif aux probl mes fr quemment rencontr s et proposant des solutions de d pannage 69
59. on est de 26 27 MPa Il est compos entre autres d un bo tier de pi ces manchonn es et d un ressort de r gulation de pression La pression d ouverture est contr l e par la force de serrage du ressort de r gulation de pression Cette force de serrage peut tre r gl e en modifiant l paisseur du joint d tanch it V rifier la pression d ouverture au niveau de l injecteur de carburant Le processus d injection ainsi que l atomisation doivent tre corrects et le carburant ne doit pas s goutter Figure 3 21 Sch ma de la structure de l injecteur de carburant V rifier la correspondance entre le cylindre et l injecteur de carburant Installer un nouveau joint d tanch it de m me paisseur afin de respecter les mesures de saillie de l injecteur et ne pas affecter la performance du moteur L injecteur est positionn au centre du cylindre favorisant ainsi la formation de gaz m lang et permettant d obtenir de meilleurs r sultats de combustion Remarque l extr mit de l injecteur doit saillir de 3 8 0 1 mm 3 5 6 Canalisation de carburant La canalisation de carburant est constitu e d une canalisation de carburant haute pression d une canalisation de carburant basse pression et d un tuyau d arriv e de carburant Le diam tre de la canalisation de carburant est de 2 6 mm Le diam tre interne du tuyau de retour de carburant basse pression doit tre d au moins 8 mm Le tuyau d arriv e de carbur
60. ouss e Le jeu axial du vilebrequin doit tre de 0 1 0 29 mm voir les figures 3 9 et 3 10 Les boulons du palier du vilebrequin doivent tre serr s comme indiqu dans le tableau 2 4 0 030 202 19 Figure 3 9 Ensemble vilebrequin plaque de pouss e Figure 3 10 Mesure du jeu axial du vilebrequin La bague d tanch it d huile situ e l avant du vilebrequin est fix e sur un si ge sp cifique lui m me install l avant du bloc moteur La bague d tanch it arri re est fix e sur un si ge sp cifique lui m me install sur le volant d inertie 0 10 0 15 0 09 0 15 0 Jeu des soupapes d admission Figure 3 11 Renfoncement des soupapes d admission et d chappement Figure 3 11 Jeu des soupapes d admission et d chappement Engrenage de la pompe eau Engrenags de la Pr Engrenage de la pompe d injection Gros engrenage interm diaire 7 Engrenage de la va se pompe huile Petit engrenage DER Pignon de commande interm diaire Figure 3 13 Train d engrenages 3 5 Syst me d alimentation en carburant E Ueu dss soupapes d cnappement Le syst me d alimentation en carburant injecte intervalles r guliers du carburant atomis en quantit fixe et de la pression dans la chambre de combustion Le carburant atomis se m lange ensuite rapidement lair et br le Le syst me d alimentation en carburant est essentiel plusieurs niveaux puis
61. provoqu e par une temp rature lev e et le ph nom ne de carbonisation Les deuxi me et troisi me segments racleurs pr sentent une surface conique et servent assurer l tanch it lair et racler l huile Le quatri me anneau est un segment racleur quip d un ressort h lico dal 1 Piston 2 Premier anneau pneumatique 3 Deuxi me anneau pneumatique 4 Groupe de segments racleurs 5 Canal de refroidissement interne Figure 3 5 Sch ma de montage du segment de piston 17 Figure 3 6 Sous ensemble piston bielle Le piston ainsi que l axe du piston pr sentent un ajustement avec jeu Lors de l installation placer le petit raccord entre les deux orifices de l axe du piston Aligner le rep re situ l avant de la bielle avec le rep re situ e en haut du piston Ins rer l axe dans l orifice et le frapper l g rement l aide d un petit marteau en bois ou en m tal puis installer la bague de retenue Le piston et la bielle doivent pouvoir se balancer normalement Installer ensuite le segment de piston l aide d outils sp ciaux et positionner la face marqu e vers le haut Voir la figure 3 6 Mesure du jeu du segment de piston Afin de garantir l tanch it de l ensemble le jeu radial ainsi que le jeu fonctionnel du segment de piston doivent tre conformes aux valeurs indiqu es dans le tableau 2 3 Le jeu fonctionnel doit permettre d ins rer plat le segment de piston
62. quis 54 c Verser de huile jusqu ce que son niveau atteigne le rep re sup rieur de la jauge d huile d D marrer le moteur et v rifier l il nu qu il n y a aucune fuite d huile e Arr ter le moteur et patienter 15 minutes le temps que huile retourne dans le carter d huile V rifier nouveau le niveau d huile sur la jauge d huile Il doit se situer entre ses rep res sup rieur et inf rieur et s approcher du rep re sup rieur Remplir si n cessaire Remplacer le filtre huile si la pression d huile est insuffisante remplacer chaque 2 rajout d huile Boulon il tamis Figure 6 3 Nettoyer le tamis de l arriv e de carburant de la pompe d alimentation en carburant 6 2 5 Nettoyer le tamis de l arriv e de carburant de la pompe d alimentation en carburant Une pompe d alimentation en carburant est positionn e l ext rieur de la pompe d injection tandis qu un tamis est install au bas de la pompe d injection afin de filtrer les impuret s Nettoyer r guli rement le tamis Desserrer le boulon il de l arriv e de carburant puis retirer le tamis Nettoyer l aide de carburant diesel faible teneur en soufre Replacer le tamis et le boulon il puis v rifier la rondelle d tanch it du boulon il Remplacer si n cessaire 6 3 Deuxi me entretien majeur lorsque le moteur a tourn pendant 250 300 heures Outre l entretien normal r aliser au bout de 100
63. r quemment rencontr s L utilisateur peut s en servir pour tudier et d couvrir les causes des probl mes ventuellement rencontr s Avant de proc der une v rification identifier les probl mes et r pondre aux questions suivantes a Quel taient les signes observ s avant l apparition des probl mes b Quelles proc dures d entretien et de maintenance ont t appliqu es avant qu ils n apparaissent 7 c Le moteur a t il d j rencontr le m me genre de probl mes 61 Commencer par v rifier les l ments les plus simples Cette d marche permet de gagner du temps en effet la plupart des probl mes peuvent tre facilement r solus Proc der une v rification et une r flexion minutieuses avant de d monter quoi que ce soit Plusieurs l ments sont l origine de la plupart des probl mes rencontr s par le moteur Par exemple une consommation trop lev e de carburant ne r sulte pas uniquement d un mauvais r glage de la pompe d injection le filtre air ou l chappement peuvent galement tre obstru s Ne pas d sassembler al atoirement le moteur au risque de d truire les indices permettant d identifier le v ritable probl me S assurer au pr alable qu aucune solution simple n a t n glig e D terminer les causes du probl me et le r soudre Si les m mes probl mes se reproduisent appliquer la m me proc dure 7 1 Le moteur ne d marre pas Causes
64. r sistance la chaleur et contient 6 joints d tanch it Le joint de la bride de fixation du turbocompresseur est constitu d un alliage d acier qui ne peut tre remplac par des mat riaux traditionnels S quence de serrage des boulons commencer au centre et remonter vers les bords Le tuyau d chappement ne doit pr senter aucune fuite d air Lors de chaque proc dure d entretien v rifier les couples appliqu s aux boulons une fois ceux ci resserr s 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation Respecter les conditions d utilisation standard afin de garantir le bon fonctionnement du moteur pression atmosph rique de 100 temp rature ambiante de 25 C humidit relative de 30 L utilisateur doit installer un dispositif de d marrage basse temp rature s il utilise le moteur une temp rature inf rieure 0 C Lors de sa commande il peut indiquer qu il va ajouter un tel dispositif Lorsque les conditions environnementales sont plus extr mes que les conditions standards mais que l altitude ne d passe pas 2500 m tres le moteur peut fonctionner normalement et sa puissance rester stable La puissance est r duite de 2 lorsque la temp rature est sup rieure 11 C de 4 lorsque l altitude augmente de 300 m tres Vous pouvez demander l assistance du service commercial ou de techniciens de la soci t lorsque l altitude est sup rieure 2500 m tres 4 2 Position de stockage e
65. rds Le joint de la bride SAEO du g n rateur ainsi que le joint du carter du volant d inertie sont con us de telle fa on qu il est inutile de r gler leur coaxialit pour qu ils soient correctement align s Volant d inertie Encoche du Panneau du c t Crochet carter du volant entrainement 4 de levage U j Boulon Raccord de bride Figure 4 1 Sch ma d installation 39 M thodes d installation du moteur et du g n rateur 1 Positionner les deux goujons M6 en diagonale sur le volant d inertie 2 D monter le couvercle c t entra nement du g n rateur et retirer la plaque de connexion lastique ainsi que la plaque de fixation 3 Suspendre le g n rateur par ses crochets l aide d une corde 4 Approcher le g n rateur du moteur Aligner le trou de montage avec les deux goujons de positionnement et rapprocher le joint de la bride du joint du carter du volant Resserrer d abord le boulon reliant la bride au carter du volant et v rifier que le branchement entre le moteur et le g n rateur est correct Retirer les goujons de positionnement puis resserrer le boulon qui fixe la plaque de connexion lastique au volant d inertie 5 V rifier l absence de jeu entre le pied du g n rateur et celui de la machine Auquel cas ajouter une cale en m tal afin de garantir la stabilit du g n rateur Ne jamais resserrer le pied du g n rateur directement sur la surface d installation en cas de jeu 6 Il est recom
66. re 11 Ne pas nettoyer le moteur l eau ou l aide d un d tergent 12 Avant de retirer la batterie ou de d brancher l interrupteur principal de la batterie v rifier que l interrupteur d allumage est teint 13 Soulever et transporter le moteur conform ment aux instructions indiqu es sur son emballage Le stocker dans un endroit bien a r sec propre et non corrosif La dur e de stockage maximum du moteur est indiqu e sur son emballage 14 Le num ro de s rie du moteur est estampill au centre du bloc cylindres du c t droit 15 La documentation incluse dans l emballage du moteur comprend le pr sent manuel une liste des pi ces d tach es une liste d outils une certification ainsi qu un bordereau d exp dition Apr s avoir d fait l emballage v rifier que tous les documents n cessaires sont pr sents 5 G WI LA Eont de vitesse 7 E s C2002 ARSA CA L 5 D Dr 1 d L E n Sch ma d installation C6300 Table des mati res 1 G n ralit s 1 1 Caract ristiques du moteur 1 2 Champ d application 2 Principales caract ristiques techniques 3 Structure de base du moteur 3 1 Bloc cylindres 3 2 Culasse 3 3 Chemise du cylindre 3 4 Syst me bielle manivelle 3 5 Syst me d alimentation en carburant 3 6 Syst me de graissage 3 7 Syst me de refroidissement 3 8 Syst me de turbocompression 3 9 Syst me lectrique 3 10 Syst me d admission et d chappeme
67. rme une quantit plus importante de condensat lorsqu il est moiti vide Si le niveau de carburant est trop bas la vitesse de r duction de la temp rature du r servoir de carburant est plus importante La formation de condensat dans le r servoir est ainsi augment e Le r servoir doit tre maintenu en aussi bon tat que possible L utilisateur peut installer un s parateur de carburant et d eau lorsque l humidit est lev e ou si le r servoir de carburant doit supporter une grande quantit d eau 6 3 7 Remplacement de l huile et du filtre huile Remplacement de l huile a Arr ter le moteur apr s l avoir laiss tourner temp rature normale b Retirer la vis de vidange au fond du carter d huile et vacuer l huile c V rifier que la rondelle d tanch it de la vis de vidange n est pas endommag e Remplacer si n cessaire Nettoyer le tamis du filtre M thodes a Retirer le couvercle du filtre le joint du couvercle la rondelle ainsi que toute autre pi ce situ e sur le c t du carter d huile b Utiliser du k ros ne pour nettoyer les composants du filtre et retirer les impuret s l aide d un pinceau feutre c R installer les composants et pi ces du filtre et resserrer les boulons R installer le filtre huile Retirer toutes les impuret s autour du filtre huile Ne laisser aucun d p t s infiltrer pendant l installation du nouveau filtre huile Positionner un plateau so
68. roidisseur interm diaire R parer ou remplacer endommag ou pr sentant des fuites d air Fuite ou obstruction de la canalisation de carburant V rifier l tanch it de la canalisation de carburant et des joints et si le filtre carburant est obstru Remplacer l l ment filtrant V rifier l tanch it de l injecteur Plongeur de la pompe d injection us V rifier et remplacer Capteur d fectueux V rifier et remplacer Tube de compensation du turbocompresseur cass ou perc Remplacer Faible pulv risation de l injecteur de carburant V rifier la pression de pulv risation du carburant Retirer tout d p t de carbone R gler et r parer R glage incorrect des soupapes V rifier et ajuster le r glage et le jeu des soupapes Angle d avance d alimentation en carburant incorrect V rifier et r gler Segment de piston tr s us ou cass Remplacer Fuite d air au niveau du joint d tanch it du cylindre Appliquer le bon couple de serrage au boulon de la culasse ou remplacer le joint d tanch it 64 Mauvaise tanch it de la R gler ou remplacer soupape Surchauffe du moteur V rifier et r parer le radiateur et le thermostat r gler la temp rature du liquide de tension de la courroie du ventilateur refroidissement trop lev e 7 3 Bruit anormal lors de l utilisat
69. sance du moteur conomie de carburant missivit voir la figure 3 14 20 R servoir de P carburant Injecteur de 4 carburant t F Fihre 2 carburant Pompe d alimentation Pompes d injection en carburant d akmentason on carburant Filtro 2 carburant Sotsnci s d arran s aimemason carburant J Figure 3 14 Principe de fonctionnement du syst me d alimentation en carburant Le carburant est pr lev dans le r servoir carburant et passe par le filtre carburant l utilisateur doit fournir le filtre carburant ainsi que le s parateur d eau et la pompe carburant Puis il circule travers le filtre carburant et le sol no de d arr t d alimentation en carburant vers la pompe d injection Le carburant est pressuris puis r parti dans les injecteurs un moment sp cifique et en quantit adapt e l tat du moteur Enfin il est atomis par les injecteurs et pulv ris dans la chambre de combustion Les r sidus provenant des injecteurs et de la pompe d injection retournent ensuite dans le r servoir de carburant Le sol no de d arr t d alimentation en carburant s active exceptionnellement pour arr ter le moteur en cas de dysfonctionnement La soupape est rel ch e si le moteur fonctionne normalement En cas de dysfonctionnement le sol no de d arr t d alimentation en carburant s active apr s avoir re u l instruction d arr ter le moteur La pression de la canalisation de c
70. sentielles telles que le bouchon du capteur de pression d huile le bouchon du capteur de temp rature de l eau et l avertisseur de basse pression d huile Remplacer ces pi ces d s que possible en cas de panne En effet une quantit d huile insuffisante peut provoquer un dysfonctionnement du vilebrequin tandis qu une quantit d eau insuffisante peut provoquer une surchauffe et endommager la culasse 2 Respecter le calendrier d entretien recommand Apr s avoir remplac le filtre huile d marrer et utiliser le moteur normalement V rifier l absence de fuite R parer imm diatement toute fuite afin de n endommager aucune pi ce mobile telle que le vilebrequin les bagues 3 Apr s chaque d marrage laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2 5 minutes Augmenter la vitesse du moteur si chaque jauge et instrument fonctionne normalement Ne pas rel cher l acc l rateur trop rapidement en cas de d marrage froid au risque d endommager les jauges ainsi que leurs pi ces et composants d acc l rer l usure des pi ces mobiles du moteur et d endommager le turbocompresseur r duisant ainsi la dur e de vie du moteur 4 Ne pas teindre brusquement le moteur lorsqu il tourne pleine vitesse et pleine puissance R duire progressivement la vitesse et la puissance puis laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 3 minutes afin de pas endommager le turbocompresseur et d autres pi ces mobiles ni r duire
71. seur 38 M14 110 160 N m interm diaire 13 2 5 Couple de serrage recommand des autres boulons Tableau 2 5 NPT1 8 NPT1 4 NPT 3 8 NPT1 2 NPT3 4 NPT1 Valeur du couple 8 14 24 34 47 68 68 95 88 102 N m 2 6 Couple de serrage recommand des autres vis d obturation 3 Structure de base du moteur 3 1 Bloc cylindres Le bloc cylindres est en fonte HT250 Le palier du vilebrequin comporte 7 pi ces et ses demi coussinets ont la m me paisseur Quant la pouss e elle se situe de chaque c t du quatri me si ge du palier du vilebrequin Le refroidisseur d huile est install gauche du bloc moteur Le carter d huile en fonte se situe dans la partie inf rieure du bloc cylindres et dispose d une contenance de 150 180 L Lors de l assemblage des boulons du palier du vilebrequin appliquer tout d abord de l huile sur les supports ainsi que les filetages puis serrer les boulons la main Ne pas serrer les boulons du palier du vilebrequin en une seule fois Commencer au centre puis remonter vers les bords Voir la figure 3 1 14 lind ld RAA AA D A RTE REA NEA ANS PES C AS A A Figure 3 2 Disposition a Appliquer un couple de serrage de 100 N m sur le boulon du palier du vilebrequin b Appliquer un couple de serrage de 50 N m au niveau de l arbre cames c
72. squ obtenir la tension requise 1 Pour la courroie de l alternateur r gler la tige de commande de l alternateur afin de r gler la tension de la courroie voir la figure 6 1 Alternateur Figure 6 1 Sch ma de r glage de la courroie de l alternateur Pour la courroie du ventilateur R gler ce boulon pour modifier la tension de la courroie du ventilateur Courroie du ventilateur 53 Figure 6 2 Sch ma de r glage de la courroie du ventilateur 6 2 2 V rifier et r gler le jeu des soupapes d admission et d chappement Conditions techniques requises froid Jeu de la soupape d admission 06 0 05 mm Jeu de la soupape d chappement 0 65 0 05 mm L l ment essentiel de la soupape avant est la soupape d chappement M thode de v rification et r glage du jeu des soupapes tourner le vilebrequin vers le cylindre 1 au point mort haut de compression V rifier et r gler les soupapes n 1 2 4 5 8 9 etc puis tourner le vilebrequin 360 pour v rifier et r gler les soupapes n 3 6 7 10 11 12 etc Il est possible de r gler les soupapes en jouant sur les boulons correspondants Desserrer crou de fixation du boulon de r glage et serrer correctement ce boulon l aide d une cl Ins rer une jauge d paisseur dans le pont du culbuteur et le culbuteur lui m me et serrer correctement le boulon de r glage jusqu ce que le culbuteur repose l g remen
73. t sur la jauge d paisseur Resserrer le boulon de r glage Un jeu de soupapes correct doit permettre la jauge d paisseur de se d placer d avant en arri re avec une l g re r sistance Resserrer l crou de fixation une fois les r glages conformes aux instructions 6 2 3 V rifier et rajouter de l lectrolyte V rifier le niveau d lectrolyte dans l accumulateur Remplir si n cessaire Maintenir l accumulateur propre et sec Par temps humide tout d p t et oxyde provoquera un court circuit une d charge ou une r duction de la tension de l accumulateur En cas de r oxydation retirer l oxyde de la borne et du c ble de l accumulateur l aide d un pinceau en cuivre puis appliquer de la graisse lubrifiante huile de paraffine 6 2 4 Changer l huile dans le cas de moteurs neufs ou r vis s ayant t soumis pour la premi re fois aux proc dures d entretien normal Changer l huile lorsqu un moteur neuf ou r vis a t soumis pour la premi re fois aux proc dures d entretien normal Changer huile apr s l arr t du moteur une fois que celui ci a refroidi M thode a Retirer le bouchon de vidange d huile au bas du carter d huile et vacuer l huile Les impuret s seront retir es en m me temps Remarque r cup rer l huile afin de ne pas polluer l environnement b V rifier si la rondelle d tanch it est endommag e Remplacer si n cessaire et appliquer le couple de serrage re
74. t d assemblage a Choisir un site bien a r b Placer le moteur l abri des intemp ries les composants et pi ces doivent tre prot g s de la pluie de la neige des inondations et du soleil c Ne pas exposer le moteur de l air contamin par de la poussi re de la fum e des vapeurs d huile ou des gaz corrosifs 38 d Maintenir le moteur loign des arbres Ne pas le stocker sur des sites o une colonne de service risque de s effondrer et o des objets peuvent tomber d un v hicule ou d une grue 4 3 Levage Le moteur est quip de deux yeux permettant de le soulever Utiliser des c bles en acier ou installations dont la longueur et la force de levage sont adapt es pour le soulever Soulever le moteur encore emball Les points de levage doivent correspondre aux rep res signal s sur l emballage Remarques a Les yeux du moteur ne peuvent tre utilis s pour soulever l ensemble des g n rateurs b Une m thode de levage inadapt e ou de mauvaises installations de levage peuvent endommager les quipements ou provoquer des accidents 4 4 Montage 4 4 1 Installation du moteur coupl un alternateur Le moteur peut tre coupl un g n rateur palier unique La plaque de connexion lastique du g n rateur palier unique peut tre raccord e la bride SAE18 du g n rateur Il est donc possible de le relier au moteur principal gr ce sa tol rance lev e en termes de racco
75. teur d atteindre la vitesse de d marrage n cessaire pour accomplir ses proc dures d allumage et de combustion et fonctionner normalement T Lr Relais de Coupe circuit d marrage 1 D marre ee N sn B 1KM a Batterie C3 rne J l L d marrage 1KM 1 i lt 1 AN i L 1 ue i KA Relais de d marrage Figure 3 34 Principe de fonctionnement du d marreur 32 La tension et la puissance du d marreur du moteur YC6C sont respectivement de 24 V et 11 kW Informations importantes relatives au fonctionnement du d marreur 1 La dur e d un d marrage ne doit pas exc der 10 secondes afin d viter une surchauffe du d marreur Attendre 1 minute avant de red marrer si le premier d marrage choue Si le d marrage choue au bout de trois tentatives successives chercher la cause du probl me et le r soudre avant toute nouvelle tentative 2 V rifier r guli rement la charge de la batterie la connexion des c bles ainsi que les boulons de montage du d marreur 3 D sactiver l interrupteur du d marreur une fois que le moteur a d marr 4 Maintenir toutes les pi ces du d marreur propres et s ches 5 Il est interdit d utiliser un alternateur pour retirer l air pr sent dans le tuyau de graissage 3 9 2 Alternateur B iH AH m S i L UT Figure 3 35 Sch ma du principe de fonctionnement de l a
76. ton hauteur du premier anneau pneumatique 14 Hauteur de rainure du segment de piston hauteur du second anneau pneumatique 0 12 0 01 4 0 1 4 0 03 Jeu axial 0 11 0 15 15 Hauteur de rainure du segment de piston hauteur du segment racleur 0 08 0 01 8 0 06 8 0 035 Jeu axial 0 07 0 115 16 Jeu lorsque le segment de piston est ins r dans l cartement de la jauge Premier anneau 0 70 0 90 Deuxi me et troisi me anneaux 0 70 0 90 Quatri me anneau 0 4 0 65 17 Orifice du coussinet de t te de la bielle tourillon de la bielle avec coquille de coussinet 0 083 0 P140 enoa PAD 0 025 Jeu radial 0 028 0 108 18 Orifice de la bague de la bielle axe du piston 0 06 0 D75 a 7075 0 01 Jeu radial 0 05 0 07 19 Orifice du si ge de laxe du piston axe du piston 0 003 0 75 S 7075 0 01 Ajustement incertain 0 01 0 013 20 Orifice du palier du vilebrequin tourillon du palier avec coquille de coussinet 0 169 0 D170 6114 9170 0 025 Jeu radial 0 114 0 194 21 Face de pouss e du vilebrequin plaque de pouss e du vilebrequin Jeu axial 0 03 0 202 22 Pignon de commande de distribution de la came plaque de pouss e de la came Jeu axial 0 1 0 25 23 Jeu d entredent Jeu 0 07 0 35
77. ue de casser ou d endommager l l ment de redressement Instructions relatives aux branchements lectriques 1 Les fils ne doivent pas tre raccord s et rattach s aux tuyaux d alimentation en essence conduits de ventilations tuyaux d huile Sil est n cessaire de les raccorder et rattacher ensemble ajouter un l ment d isolation thermique ou de protection contre les vibrations 2 Les fils doivent tre fermement attach s afin qu ils restent en place et afin d viter toute friction avec le bloc cylindres 3 Les fils doivent tre maintenus loign s des composants haute temp rature tels que le turbocompresseur ou la tubulure d chappement 5 Instructions d utilisation 5 1 Proc dures pr alables au d marrage L F E FII g 7 Jauge d huile UL C B Kk QT i 5 1 1 V rifier le graissage 1 Dans le cas de moteurs neufs ou r vis s il est n cessaire de verser de l huile jusqu au rep re sup rieur de la jauge Maintenir le niveau d huile entre ses rep res sup rieur et inf rieur 2 Rajouter de l huile si n cessaire Ouvrir le bouchon de remplissage et verser de l huile jusqu ce que son niveau se situe entre les rep res sup rieur et inf rieur de la jauge Voir la figure 5 1 3 Choisir une huile adapt e des temp ratures ambiantes diff rentes Voir le tableau 1 1 4 Dans le cas de moteurs neufs venant d tre utilis s ou de moteurs r vis s venant d tre r utilis s retirer l
78. ulateur lectrique 5 Fermer l interrupteur de la source d alimentation de l accumulateur afin d viter qu il ne se d charge trop longuement au risque d exciter les ressorts et d endommager certaines pi ces Remarque a En cas de surchauffe du turbocompresseur ne pas arr ter brusquement le moteur pour ne pas endommager le palier ou la bague d tanch it d huile b Ne pas laisser le moteur tourner trop longuement au ralenti 5 4 2 Arr t d urgence du moteur Arr ter imm diatement le moteur si l un des dysfonctionnements suivants appara t a Bruit de coup sourd et anormal b Des composants sont endommag s et entra nent de graves dysfonctionnements de certaines pi ces du moteur c Piston vilebrequin bielle et r gulateur gripp s d Le moteur met le technicien en danger explosion ou autre grave catastrophe naturelle tapes d un arr t d urgence a Retirer imm diatement toute charge du moteur b Appuyer sur le bouton d arr t ou placer la poign e d arr t de la pompe d injection en position d arr t pour forcer le moteur s arr ter 5 4 3 Proc dures suivre apr s l arr t du moteur Une fois le moteur arr t vidanger compl tement le liquide de refroidissement si la temp rature ambiante est inf rieure 5 C ou si moteur est arr t pour une longue p riode Remplacer le bague d tanch it d huile si le moteur reste l arr t pendant plus d un mois 49 6 Entretien
79. us le filtre huile Utiliser la cl rotative du filtre Fixer et tourner fermement dans le sens inverse des aiguilles d une montre afin de retirer le filtre Imbiber d huile neuve le nouveau filtre huile 58 Lubrifier la bague d tanch it en caoutchouc l aide d un peu d huile s che Resserrer la main jusqu ce que la rondelle d tanch it entre en contact avec la t te de filtrage puis effectuer entre 3 4 de tour et un tour complet Une fois les proc dures pr c dentes appliqu es ajouter de l huile et v rifier la jauge d huile le niveau d huile doit approcher de son rep re sup rieur D marrer le moteur et le laisser tourner vide pendant quelques minutes afin de v rifier que la pression d huile est normale V rifier l il nu l absence de fuite au niveau des pi ces d sassembl es Arr ter le moteur et patienter 10 15 minutes le temps que l huile retourne dans le carter d huile V rifier nouveau le niveau d huile sur la jauge d huile et rajouter de l huile si n cessaire Remarque a Collecter les r sidus d huile vidang e afin ne de pas polluer l environnement b Se d barrasser correctement de l huile usag e 6 3 8 Nettoyage du filtre carburant Suivre les instructions du paragraphe 3 5 7 6 4 Troisi me entretien majeur lorsque le moteur a tourn pendant 1500 2000 heures V rifier et r gler l ensemble du moteur lorsqu il a tourn pendant 1500 2000
80. ux instructions Remarque ne pas r gler al atoirement l angle d avance d alimentation en carburant sauf dans des conditions sp ciales La modification de cet angle d avance peut avoir diverses cons quences telles qu une alimentation insuffisante une consommation de carburant lev e l chappement de fum e des missions non conformes aux normes etc 6 3 4 V rifier l tat des branchements lectriques V rifier l tat des branchements lectriques Ajuster s ils sont l ches 6 3 5 Retirer le tartre Retirer le tartre si la temp rature de l eau est trop lev e afin de pr server la performance de refroidissement du syst me On distingue le nettoyage ext rieur du nettoyage int rieur Nettoyage ext rieur Le jeu du thermostat peut tre bloqu par des corps trangers ou des insectes en cas d utilisation du moteur dans des environnements poussi reux ou sales et affecter la performance de refroidissement Ces d p ts l gers peuvent tre retir s l aide d un souffleur vapeur basse pression Cependant pour les r sidus tenaces difficiles retirer il est possible d utiliser de l eau chaude basse pression et du d tergent tout en pulv risant de la vapeur ou de l eau sur le ventilateur directement depuis l avant du radiateur Si la pulv risation est effectu e dans l autre sens les r sidus seront d plac s vers le centre Pr server la plaque de protection du moteur constitu e de c
81. uyau de sortie d eau c Verser lentement du liquide de refroidissement dans le radiateur du r servoir d eau afin de retirer Tair pr sent dans les passages d eau Fermer le robinet lorsqu aucune bulle d eau ne s en chappe Ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche 2 Verser du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu ce que son niveau d passe les ailettes 20 40 mm au dessous du plafond du r servoir d eau Voir la figure 3 5 3 V rifier si les rainures la surface des ailettes du r servoir d eau sont obstru es Nettoyer imm diatement si n cessaire Dans le cas de moteurs neufs ou r vis s d marrer et lancer le moteur jusqu ce que le thermostat s ouvre compl tement environ 85 C puis arr ter le moteur Ouvrir le bouchon du radiateur pour contr ler le niveau de liquide de refroidissement une fois que celui ci a refroidi V rifier le niveau d huile Rajouter si n cessaire du liquide de refroidissement ainsi que de l huile 5 1 4 V rifier l absence de fuite d air d huile d eau V rifier l il nu l absence de fuite d huile de carburant et d eau apr s en avoir rajout En cas de fuite trouver l origine et r parer 45 5 1 5 V rifier le syst me lectrique V rifier que les branchements lectriques sont corrects et les contacts en bon tat conform ment au sch ma d installation lectrique Instructions

Manuel d`entretien du moteur de la gamme YC6C

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