Pompe d`injection à distributeur rotatif Roto Diesel type DPA
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1. aucun pignon au un ressort surcharg Le nombre de pi ces et l encombrement de la pompe demeurent constants quel que soit le nombre de cylindres moteur alimenter Un contr le pr cis de la vitesse est obtenu l aide d un r gu lateur m canique masselottes ou hydaulique incorpor la pompe Le dispositif d avance automatique mont sur certains mod les de pompes permet de faire varier automatiquement le d but de l injection Les vues en coupe voir pages 4 et 6 montrent les principaux organes de la pompe Notez en premier lieu la pi ce tournante centrale appel e rotor de pompage et de distribution ce rotor entrain l aide d un arbre d entrainement cannel mont dans le carter de pompe porte l extr mit oppos e une pompe volum trique palettes dite pompe de transfert Le rotor est mont dans un cylindre fixe en acier appel t te hydraulique dans lequel il est ajust avec une extr me pr cision La partie du rotor qui effectue le pompage poss de un al sage transversal dans lequel coulissent deux pistons oppos s Ces deux pistons 3 anbyewojne Juisodsip 19 anbiuezgw inojv n321 g 17814 34WOd INOILVWOLNY 3380410 303103fNI SXIA S3WVO V NOIL1V10Y933 34 1514 SNO1SId JdVdNOS 3SIA3HO jl Wy gt 4 NOIN 33111 SVD 30 NOISSINGV2. INJECTION A DISTRIBUTEUR ROTATIF POMPE D TYPE DPA MANUEL DE L UTILISATEUR TABLE DES MATIERES DOSAGE DU GASOIL ET DISTRIBUTION SOUPAPE R GULATRICE DE PRESSION SYST MES D ALIMENTATION POSE ET CALAGE DE LA POMPE SUR LE MOTEUR REMPLISSAGE ET AMORCAGE MISE EN ROUIE DIFFICULT S DE MISE EN ROUTE MARCHE IRREGULIERE CAUSES ET REMEDES ENTRETIEN STOCKAGE Pages 11 12 13 14 14 15 16 16 POMPE D INJECTION A DISTRIBUTEUR ROTATIF TYPE DPA Dans la pompe distributeur rotatif un seul l ment assure le pompage du combustible quel que soit le nombre de cylindres moteur alimenter Il est distribu haute pression aux injec teurs dans l ordre correct et aux intervalles requis par l inter m diaire d un distributeur tournant solidaire de la pompe De ce fait l galit des d bits entre les diff rents injecteurs est une caract ristique inh rente la pompe et n est pas sujette un mauvais r glage De m me l espacement des injections tant d termin par la r partition des canaux de distribution et par la pr cision d usi nage des cames aucun r glage de phase n est n cessaire l en semble tant synchronis d s l usinage La pompe se pr sente sous la forme d un ensemble compact et tanche enti rement lubrifi e par le gas oil elle ne n cessite aucun autre syst me de graissage sp cial Elle ne comporte aucun roulement billes ou
3. 3NONNVAGAH 3131 3SVSOqQ 3d4VdflOS 3 OINVO3NW 30131 1 944 sont actionn s par l interm diaire de galets et porte galets cou lissant dans le rotor par un anneau cames fixe mont dans le carter de pompe L anneau cames poss de en principe autant de bossages qu il y a de cylindres moteur alimenter Les pis tons ne sont pas rappel s par des ressorts mais sont cart s sous l effet de la pression du combustible La partie distribu teur du rotor comporte un canal axial central qui relie la chambre situ e entre les pistons des canaux perc s radiale ment dans le rotor et destin s l admission et au refoulement du combustible L un de ces canaux appel canal de distribu tion se pr sente successivement au fur et mesure de la rota tion du rotor devant des canaux de sortie perc s dans la t te hydraulique qui alimentent les injecteurs par l interm diaire de canalisations haute pression Le nombre de ces canaux de sortie est gal au nombre des cylindres moteur Un nombre gal de canaux d admission est perc inter valles r guliers sur la p riph rie du rotor ils passent successi vement devant un canal unique for dans la t te hydraulique Le r gulateur contr le l entr e du combustible dans ce canal d entr e ou de dosage DOSAGE DU COMBUSTIBLE Le combustible p n trant dans la pompe DPA par un raccord d admission situ sur le couvercle parvient
4. c t lt aspiration gt de la pompe de transfert palettes en traversant un tamis fin H ressort de la pompe de transfert pression l g rement plus lev e qu on appelle pression de transfert elle est r gu laris e par une soupape piston coulissant log e dans le cou vercle La pression de transfert est variable et s accroit avec la vitesse de rotation de la pompe Passant par un canal perc dans la t te hydraulique puis contournant le rotor par une gorge creus e sa p riph rie le combustible pression de transfert parvient un puits renfermant la soupape de dosage La soupape de dosage est soumise l action de la commande d acc l ration et contr le le combustible passant par l orifice de dosage pour aller dans la partie pompe du rotor Le volume admis dans le rotor d pend donc de trois l ments pression de transfert position de la soupape de dosage et dur e d alignement des canaux d admission sur le rotor avec le canal de dosage perc dans la t te hydraulique POMPAGE ET DISTRIBUTION Les op rations de pompage et de distribution du combustible 5 anbyewmojne oouzae p Juisodsip jo onbipnvap u 27314 INOWVWOLNV 3ONVAV G 4415 4511 33A 14345 41 3dWOd VO nv3NNV 1 30 1514 2221 SNO1SId 3onivino3s 3dVdNOS 3Q3SlW3HO 331114 5 NO
5. CL 0561 BOURGEOIS CHALON s 5 RD V 164 im Imprim en France gt 23
6. R GLAGE DE D BIT MAXIMUM La course des pistons tant d termin e par la quantit de com bustible admise dans la chambre il est possible d obtenir un r glage de d bit maximum en limitant cette course Ce r glage est effectu en usine ou apr s r vision et ne doit pas tre modifi par l utilisateur SYSTEMES D ALIMENTATION Les figures 5 et 6 repr sentent des syst mes d alimentation classiques La pompe d injection peut tre aliment e soit par une pompe d alimentation soit en charge Dans ce dernier cas la hauteur manom trique d alimentation doit tre sup rieure 30 centim tres Une grande proportion des pannes de pompe d injection est due l usure et la d t rioration provoqu es par la p n tration de particules abrasives entre les pi ces en friction d o la tr s grande importance d un filtrage efficace du combustible Il est absolument essentiel d utiliser le filtre ROTO DIESEL licence C A V ou C A V l ment de papier En effet ce filtre constitue l organe filtrant id al donnant le degr de filtrage n cessaire et ne demandant que le minimum d atten tion savoir le remplacement p riodique de la cartouche de papier ce qui suffit pour conserver au filtre toute son efficacit La dur e de l l ment papier varie suivant les conditions d uti lisation la qualit et la propret du combustible et la cylindr e du moteur Il est donc conseill aux utilisateurs d en effectuer l chan
7. d injection et dans les r servoirs de stockage la pompe assurera un service de plu sieurs milliers d heures sans aucun ennui STOCKAGE Si le v hicule doit rester immobilis pour une longue p riode remisage ou transport outre mer la pompe et le systeme d injection doivent tre prot g s contre les risques de corrosion de la mani re suivante Chaque installation doit tre trait e suivant les du syst me d alimentation En g n ral adopter le principe suivant autant que possible le combustible doit tre compl tement vidang du r servoir des filtres des canalisations et des injec teurs Remplir alors le r sefvoir avec une huile non corrosive remplir et amorcer la pompeet faire tourner le moteur suffisam ment pour remplir tout le syst me Les instructions particuli res chaque type de v hicule se trou vent dans le manuel fourni par le constructeur Il convient de S y conformer scrupuleusement lt SERVICE APRES VENTE gt Le Service Apr s Vente de toutes les pompes D P A fabriqu es par ROTO DIESEL ou par C A V est assur en exclusivit en wes France et en Alg rie par les Stations Services officielles ROTO DIESEL Liste sur demande En dehors de ces territoires les Stations Service C A V assurent galement le Service pour les quipements ROTO DIESEL USINES ET BUREAUX 9 Boulevard de l Industrie 9 41 BLOIS T l phone 78 19 86 Notice
8. et doivent tre joints aux pompes retourn es pour v rification En remontant l arbre d entrainement s assurer qu il est engag bien fond de mani re viter toute d t rioration au moment du serrage de la bride de la pompe Aucune m thode standard n tant applicable tous les moteurs toujours consulter le manuel d entretien du moteur pour proc der au calage sur moteur En cas d urgence et si des rep res de calage sont d j marqu s sur les brides c t pompe comme c t moteur on pourra proc der de la facon suivante 1 Faire tourner la pompe jusqu faire coincider la dent dou ble de l arbre d entrainement avec la cannelure correspon dante de l entrainement tout en alignant les boutonni res de la bride de montage avec les goujons de fixation 2 Faire p n trer l arbre d entrainement dans son logement en engageant les goujons de fixation dans les boutonni res 3 Maintenir fermement la pompe en place et visser les trois crous de fixation 4 Faire pivoter la pompe jusqu amener le rep re de calage indiqu sur la bride de fixation en face du rep re marqu sur le moteur 5 Bloquer les crous de fixation 6 Raccorder et bloquer la canalisation de retour la connec tion situ e pr s de la bride de montage sur la partie sup rieure de la pompe 7 Mettre en place et bloquer la canalisation d alimentation sur le raccord d arriv e du couvercle d extr mit 8 Fixer la commande
9. ISSIWNQV jovsod 3avanos 3nonnvagAH 3naivino33 4086 sont clairement illustr es par la figure 3 Le sch ma de gauche montre la phase admission et le sch ma de droite le pompage et la distribution sous haute pression du volume pr a lablement dos Quand le rotor tourne un canal d admission vient se placer devant le canal de dosage de la t te hydraulique et le combus tible pression de dosage p n tre entre les pistons et les carte Leur d placement est variable et d pend de la quantit du combustible qui peut p n trer dans la chambre pendant le temps les orifices sont align s Voir le sch ma de gauche ROTOR ROTOR GASOIL D BIT AUX INJECTEURS ADMISSION DE GASOIL u L PISTONS Fig 3 Le rotor continuant tourner le canal de dosage se trouve obstru et lorsque le canal de distribution du rotor co ncide avec un des canaux de sortie de la t te hydraulique les galets entrent en contact avec les bossages de l anneau cames et les pistons sont pouss s l un vers l autre comme l indique le sch ma de droite Ceci produit une pression lev e et le combustible est envoy aux injecteurs COUVERCLE EN ALUMINIUM ET SOUPAPE R GULATRICE DE PRESSION Le couvercle de pompe qui obture le logement de la pompe de transfert abrite les pi ces de la soupape r gulatrice ainsi qu un petit filtre de nylon que le raccord d admission du combustible mont sur la fac
10. d arr t au levier de stop sur la pompe V rifier que l ensemble fonctionne parfaitement 9 Raccorder la commande d acc l ration au levier de contr le des vitesses de la pompe S assurer de m me du fonctionne ment correct de l ensemble 12 Si la pompe est mont e sur un v hicule r gler les but es c t v hicule de facon que la pression support e par l acc l rateur ne vienne pas s appliquer sur la vis but e de vitesse maxima Effectuer le montage conform ment aux instructions du Cons tructeur Ne jamais essayer de faire d marrer avant d avoir rempli et purg la pompe voir ci apr s V rifier d s que pos sible l aide des instructions du Constructeur si le calage effectu de cette fa on est satisfaisant REMPLISSAGE ET AMOR AGE Les instructions qui suivent correspondent des moteurs dont les sch mas de circulation sont ceux des figures 5 et 6 Les pompes ne doivent pas tre purg es des points autres que ceux indiqu s Au cas o le syst me d alimentation ne serait pas celui montr dans l illustration il est recommand de se reporter au manuel du Constructeur Proc d g n ral de Remplissage et d amorcage La m thode qui doit tre employ e d crite ci dessous ne per met l entr e dans la pompe que du combustible ayant travers les l ments papier des filtres 1 Desserrer la vis de purge A sur le c t du couvercle du r gulateur r gulateur
11. e externe maintient en place La soupape r gulatrice de pression remplit deux fonctions diff rentes Tout d abord elle contr le la pression du combustible en maintenant un rapport constant d termin au pr alable entre la pression de transfert et la vitesse de rotation Ensuite elle permet le remplissage des canaux situ s dans la t te hydrau lique quand la pompe de transfert ne tourne pas Le combustible entrant dans le couvercle pression d alimen tation parvient au c t admission de la pompe de transfert travers le filtre nylon et le canal sup rieur La pression de transfert s exerce sur la partie inf rieure du piston r gulateur travers l orifice inf rieur et tend lui imprimer un mouvement vertical de bas en haut Ce mouvement est contrari par la pression qu exerce le ressort r gulateur sur la partie sup rieure du piston Du fait que la pression de transiert s l ve mesure que la vitesse du moteur augmente le piston pouss vers le haut comprime le ressort r gulateur En accomplissant ce mouvement le piston d couvre progressivement l orifice r gularisateur et de ce fait limite l l vation de la pression de transfert en per mettant le retour d une certaine quantit de combustible la pompe La surface utile de l orifice r gularisateur augmente mesure que la vitesse augmente et diminue avec elle Lors de lamorcage d une pompe l arr t le combustible entrant dans le couvercle ne p
12. eut traverser la pompe de transfert pour p n trer dans les canaux de la t te hydraulique de facon normale Le combustible pression d amorcage p n trant dans la sou pape agit sur la partie sup rieure du piston r gulateur qu il d place vers la partie inf rieure de la soupape o il comprime le ressort d amorcage d couvrant ainsi les orifices de remplis sage Le combustible traverse alors ces canaux ainsi que l ori fice inf rieur pour se diriger vers le c t d vacuation de la pompe de transfert et de l dans les canaux de la t te hydrau lique Fig 4 Coupe du couvercle de pompe montrant la soupape r gulatrice de pression Le couvercle moul en aluminium repr sent la figure 4 est de fabrication r cente Les couvercles en acier fabriqu s pr c 8 duod ied uonejuoun e p surgjs S 314 31114 349104 a3n0O1i33 30 3 3310 VAR 2 NOILVIN3WITV d 34WOd 134 30 318310 VANL 9114813 1ed ougis S 9 814 33114 NIVW V 30323OWV f 0783538 300133 34 7 j N WIOA33S33 INOLIY 30 31431NVANL demment renfermaient une soupape r gulatrice similaire situ e perpendiculairement au canal d admission sur le diam tre du couvercle Le fonctionnement est pratiquement semblable
13. ge p riodique suivant les indications du constructeur du moteur Les filtres adaptables ne donnant pas la m me protection et leur utilisation entrainant la possibilit d une usure excessive de la pompe il est express ment recommand de n utiliser que des cartouches d origine ROTO DIESEL ou C A V Toutes les pr cautions doivent tre prises pour viter la p n tration d eau et de poussi re dans les f ts ou r servoirs de stockage du combustible Ces f ts ou r servoirs doivent tre inclin s de mani re permettre la d cantation du combustible Les robinets de tirage doivent tre plac s du c t le pius lev Les impuret s accumul es doivent tre vidang es intervalles r guliers de mani re ce qu elles n atteignent jamais le niveau du robinet POSE CALAGE DE LA POMPE SUR LE MOTEUR Les pompes qu elles soient r gulateur m canique ou hydrau lique sont entrain es par un arbre cannel dont une cannelure dite lt maitresse gt sert d terminer la position relative entre pompe et moteur Dans la pompe r gulateur m canique larbre d entrainement fourni avec la pompe est apair avec celle ci Un boulon t te hexagonale viss l une des extr mit s de l arbre sert de frein au boulon de serrage du manchon d entrainement dans lequel il s engage Le boulon de l arbre est align sur le boulon du manchon apr s serrage de celui ci Les arbres ne sont par cons quent pas interchangeables
14. les d air Si cette op ration n am liore pas la marche du moteur purger tout le syst me conform ment aux instructions donn es page 13 2 Fuite aux raccords d injecteurs V rifier tous les raccords Resserrer si n cessaire 3 Filtre colmat Remplacer la cartouche papier et r amorcer conform ment aux instructions donn es page 13 4 Eau dans le combustible Le d montage de la cuve du filtre permet de voir s il y a de l eau dans le combustible Si la quantit d eau est importante tout le syst me y compris le r servoir doit tre vidang rinc et rempli avec du combustible propre Les r servoirs de stockage devront galement tre v rifi s et nettoy s si n cessaire 5 Injecteurs d fectueux D monter les porte injecteurs un par un Apr s avoir branch la tuyauterie haute pression au porte injecteur sorti de son logement faire tourner le moteur pour s assurer que le com 15 bustible sortant l injecteur est correctement pulv ris Rem placer les injecteurs d faillants Si les d fauts de fonctionnement subsistent apr s ces essais s adresser l Agent ROTO DIESEL le plus proche ENTRETIEN A l exception du remplacement p riodique de l l ment papier du filtre et la r vision des injecteurs le syst me d injection uti lisant la pompe DPA ne demande aucun entretien Si toutes les pr cautions sont prises pour assurer la propret 1 du combustible la fois dans le syst me
15. m canique ou sur le dessus r gu lateur hydraulique 2 Desserrer la vis de purge adapt e l une des deux vis de fixation de la t te hydraulique 3 D visser de deux ou trois tours le bouchon de purge C du couvercle de filtre Ne pas d visser le raccord de la canalisation de retour au r servoir 4 Actionner le levier de la pompe d alimentation ou le levier de l amorceur main selon les cas et quand le combustible s coule sans bulles d air de chaque orifice de purge resserrer les vis et bouchons dans l ordre suivant 1 Bouchon de purge filtre C 2 Vis de purge de la vis de fixation de t te hydraulique B 3 Vis de purge de r gulateur A 5 Desserrer le raccord d arriv e de combustible la pompe D Actionner le levier d amorcage jusqu ce que le com bustible s coule sans bulles d air autour des filtres et res serrer le raccord 6 Desserrer les raccords c t injecteur sur deux des tuyau teries haute pression 7 Placer l acc l rateur la position maximum et s assurer que le levier de stop est en position marche 13 8 Faire tourner le moteur au d marreur jusqu ce que le combustible s coule sans bulles d air 9 Resserrer les deux raccords Le moteur est maintenant pr t partir Amorcage apr s change d un l ment filtrant 1 Le bouchon d amorcage du filtre C tant t et le raccord de la canalisation de retour au r
16. servoir tant desserr actionner le levier d amorcage de la pompe d alimentation jusqu ce que le combustible s coule sans bulles d air de de purge du filtre 2 Revisser le bouchon et continuer actionner le levier d amorcage jusqu ce que le combustible s coule sans bulles d air du raccord de trop plein 3 Resserrer le raccord de trop plein Desserrer le raccord de la canalisation d alimentation de la pompe du c t filtre et actionner le levier d amorcage jus qu ce que le combustible s coule sans bulles d air 5 Resserrer le raccord La pompe et le filtre sont maintenant purg s et pr ts fonctionner Mise en route Si le moteur est quip d un dispositif de d part sp cial se r f rer au manuel du constructeur Dans la n gative op rer de la mani re suivante 1 S assurer que le dispositif d arr t est en position de marche 2 R gler l acc l rateur fond 3 Appuyer sur le bouton de d marrage D s que le moteur tourne r guli rement ramener l acc l rateur sur la position de ralenti La vitesse est alors contr l e par le r gulateur Nota Si la pompe vient d tre install e r gler la but e du ralenti de mani re que le moteur tourne r guli rement sans a coups Si le moteur ne part pas Les difficult s de mise en route ne sont pas toujours dues a une d fectuosit de l quipement d injection et peuvent r sulter d une compression trop faible pro
17. voqu e par l usure des cylindres de segments gomm s de soupapes gripp es ou portant mal sur leur si ge ou d un jeu insuffisant aux soupapes L absence de dispositif de d part peut galement causer des difficult s par temps froid 1 S assurer qu il y a du combustible dans le r servoir et que le robinet d alimentation est ouvert Si le r servoir est vide le remplir et purger la pompe suivant les instructions don n es pr c demment 14 V rifier la position du dispositif d arr t 3 S assurer qu il n y a aucune fuite aux tuyauteries d injec teur Les resserrer si n cessaire 4 Remplir la pompe et la purger suivant les instructions don n es pr c demment de mani re vacuer tout l air du Sys t me voir page 13 5 V rifier l l ment papier Le changer s il est colmat Purger le syst me apr s remontage du filtre voir page 13 6 D monter un par un les injecteurs Apr s avoir rebranch la tuyauterie haute pression sur l injecteur faire tourner le moteur et s assurer que le combustible passant par l injec teur est correctement pulv ris Remplacer les injecteurs douteux Marche irr guli re Les causes possibles d une marche irr guli re ainsi que leurs rem des sont indiqu s ci dessous l Air dans la pompe Desserrer tour de r le les tuyauteries haute pression du c t des injecteurs pendant que le moteur tourne Resserrer quand le combustible sort exempt de bul
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