RAPPORT ACCIDENT
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1. BEA RAPPORT Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile ACCI D NT www bea aero Feu lectrique en vol cons cutif un court circuit lors d un vol d initiation atterrissage d urgence A ronef Robin DR400 180R Num ro de s rie 1371 immatricul F GBUQ Heure locale Date et heure Mardi 2 ao t 2011 9 h 05 Exploitant Club S AD Barcelonnette 04 Pilote et passagers l g rement bless s a ronef fortement Cons quences endommag D ROULEMENT DU VOL Le pilote d colle de l a rodrome de Barcelonnette avec trois passagers afin d effectuer un vol d initiation Environ 3 4 minutes apr s le d collage le pilote aper oit de la fum e ainsi que de la mati re enflamm e qui s chappe de la partie inf rieure droite du tableau de bord Il d cide de retourner imm diatement vers l a rodrome La fum e paisse et de couleur grise envahit rapidement l habitacle et incommode fortement le pilote et les passagers Le pilote d verrouille puis entrouvre la verri re de fa on ventiler la cabine Il met l avion en glissade et voit que la fum e est moins dense du c t inf rieur gauche de la verri re s aligne en finale puis atterrit Arr t sur la piste il ouvre la verri re ferme le s lecteur de r servoir de carburant d tache les passagers puis vacue la piste Les occupants vacuent l avion puis des personnes au sol tentent d teindre le feu l aide d ex2. e du faisceau lectrique sur son support et une d termination imparfaite de son tat lors des actions de maintenance pr ventive ont permis le d veloppement d une rosion du c blage jusqu au court circuit En raison de la forte intensit traversant les c blages l arc lectrique r sultant a aliment un incendie sur le c t droit de l avion Les endommagements du c blage lectrique par frottement sur la barre m tallique n ont pas t d tect s lors des diff rentes visites Les visites 500 et 1 000 heures qui ne demandent pas explicitement une d pose du tableau de bord pour inspecter le c blage lectrique s av rent inadapt es pour d tecter une usure de ces c bles sur la totalit de leur longueur La d cision rapide de rejoindre l a rodrome a permis au pilote de r aliser un atterrissage d urgence avant que les dommages sur l avion ainsi que la fum e dans la cabine ne le permettent plus Il n a pas identifi cet incendie comme tant d origine lectrique et n a donc arr t ni le contact g n ral ni l alternateur comme pr conis dans la proc dure incendie d origine lectrique Ceci a favoris la poursuite des conditions g n rant l incendie 2 2 f ug110802 Septembre 2012
3. i 1977 BS n 36 demande une inspection toutes les 1 500 heures des fils lectriques situ s derri re le tableau de bord Il sp cifie que les fils abim s par abrasion ou frottement doivent tre chang s L avion totalisait 12 344 heures de vol La derni re visite grand entretien date du 2 octobre 2006 La derni re inspection du circuit lectrique dans le cadre du SB a t faite 11 182 heures en janvier 2007 Le tableau de bord avait alors t partiellement d pos La derni re visite 500 heures a t effectu e 12 165 heures en novembre 2010 Le t moignage de plusieurs responsables d ateliers de maintenance fait ressortir qu il est tr s difficile voire impossible d inspecter visuellement le c blage lectrique sans d poser le tableau de bord Les visites 500 heures qui se font avec l aide d un miroir afin de voir les endroits difficiles d acc s ne permettent pas selon eux d inspecter de fa on satisfaisante l ensemble du c blage lectrique La proc dure du manuel de vol indique qu en cas de feu d origine lectrique le contact g n ral ainsi que l alternateur doivent tre arr t s et que les disjoncteurs de la batterie et de l alternateur doivent tre d clench s CONCLUSIONS L incendie est cons cutif un arc lectrique provoqu par un court circuit entre un tube de renfort m tallique et le faisceau lectrique pr alablement endommag fix sur ce renfort Une protection insuffisamment efficac
4. tincteurs Le pilote indique qu en volil n a pas appliqu de check list particuli re et qu il pensait qu il s agissait d un feu moteur RENSEIGNEMENTS COMPL MENTAIRES L examen de l pave indique que le feu se situait du c t droit de l avion proximit Les DR400 de la cloison pare feu Un tube de renfort en m tal situ derri re cette cloison r du c t du poste de pilotage et sur lequel est fix un faisceau lectrique contenant octopre son K Fi ue j i z do de Lire d entre autres des c bles d alimentation et d excitation de l alternateur pr sente renfort en bois des signes de fusion et d oxydation chaud au niveau du passage de ce faisceau Le disjoncteur correspondant l alternateur a t retrouv d clench Il n y avait pas d extincteur bord de l avion L avion a t construit en 1978 initialement comme DR400 120A Il a t transform en DR400 180R par Robin en juin 1996 Certains l ments du circuit lectrique ont t modifi s cette occasion mais le faisceau de c bles endommag n avait pas subi de modification et le montage cet endroit tait d origine IX Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 1 1 f uq110802 Septembre 2012 BE Le manuel d entretien demande un examen d taill des c blages lectriques tout le long de leur cheminement notamment derri re le tableau de bord toutes les 500 heures Un bulletin de service du 18 ma
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