ADAPTATION FRANÇAISE
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1. 23 1 RECUPERATEUR D HUILE Le r cup rateur se monte l int rieur du car nage cot gauche sur la sortie d air du radiateur Pour l installer percer quatre trous dans le car nage et fixer le r servoir avec des colliers tel qu illustr Brancher une extr mit du tuyau reniflard au raccord du reniflard de la boite de vitesse passer le tuyau travers l avant du cadre et ins rer l autre extr mit dans le r cup rateur d huile travers le trou dans le bouchon Int rieur du car nage Boite de vitesse Vue A 23 23 2 RECUPERATEUR D ESSENCE Vue B Monter le r cup rateur d essence l int rieur du car nage cot droit sur la sortie d air du radiateur Pour l installer percer quatre trous dans le car nage et fixer le r servoir avec des colliers tel qu illustr NOTA Ne pas ins rer l extr mit du tuyau dans l essence Si l extr mit du tuyau est dans l essence lair ne peut pas passer par le tuyau et l essence ne peut aller aux carburateurs 24 24 RECUPERATEUR D HUILE DE VALVES Pour rendre le fonctionnement des valves plus facile et fiable les couvercles de valves doivent tre remplac s par ceux quip s d un piquage Et le r cup rateur doit tre install Couvercle de valves 11240 22D40 Coupez le tuyau 09352 50901 300 en Tube inf rieur 3 morceaux de longueur appropri e R servoir 17900 22D50 Collier NOTA Percer un trou de 42. 25 INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS M 26 VERROUILLAGE DES SILENCIEUX 27 28 29 30 AUTRE FREINAGE DE PIECES 27 SUPPRESSION DU THERMOSTAT 27 SUPPRESSION DE LA POMPE A ETS 28 MODIFICATION DU COUVERCLE D ALTERNATEUR STAGE 1 28 CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE 29 CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION 29 KIT ELECTRIQUE STAGE 1 30 KIT ELECTRIQUE STAGE Il 32 PROCEDURE D INSTALLATION DU KIT 1 ESSENCE Le moteur est de type 2 temps concu pour fonctionner au m lange essence huile lorsque la pompe a huile est enlev e Sp cification de l essence TYPE AVIATION de l essence course peut galement tre utilis e Il faudra toutefois revoir les r glages de carburation Sp cification huile Motul 700E ou Shell Sports SX toutes les 2 des huiles synth tiques Ratio de m lange 30 1 2 REFROIDISSEMENT Sp cification liquide de refroidissement eau potable douce Lors du remplissage du syst me de refroidissement suivez la proc dure suivante enlevez le bouchon et remplissez par l orifice de remplissage purgez l air contenu dans la pompe a eau attraper les bracelets et secouez la moto 2 3 fois pour vacuer l air emprisonn dans le circuit pincez les durites pour chasser l air desserrez la purge d air plac e sur le cot du radiateur pour chasser l air si le radiateur d origine est install 6 r p tez
3. P Bavure du P traitement E 5 om Pour corriger les diagrammes conform ment aux sp cifications d origine il est recommand de poncer le rebord en utilisant un papier abrasif impr gn ss 11 PISTON ET SEGMENT La jupe de piston pour les kits stage et Il est finalis e par un traitement SBC le m me traitement utilis pour la paroi de cylindre pour viter tout risque d caillage dans le cas de d tonation anormale Dans le cas du kit stage Il des segments de pistons troits sont utilis s pour r duite le poids et les frictions Maintenance e pour des moteurs standard l expander de segment segment en acier ondul est plac derri re le 2 segment pour r duire les bruits m caniques Dans le cas d utilisation en course il est recommand de supprimer cet expander pour r duite les pertes par friction stage e pour am liorer la long vit chanfreiner la jupe de piston comme repr sent stage et Il e Apres le rodage moteur effectu d monter pistons et cylindres pour contr ler les surfaces de frottement Si une trace importante est trouv e sur le piston en face des lumi res de cylindre enlever ces traces en utilisant un papier abrasif a l eau 400 Ces l g res traces sur le piston ont tendance g n ralement s aggraver avec le temps Il faut imp rativement les enlever le plus t t possible apr s le rodage e Acause de segments d paisseur plus faible install s sur le k
4. endommag s roulements us e Huile de transmission Apres les 100 premiers Km Contamination mulsion et tous les 1000 Km Cha ne secondaire Tous les 500 Km Allongement usure Huile de fourche Apres les 100 premiers Km puis toutes les 3 courses Liquide de frein Tous les 3 mois ou apr s pluie Etriers de frein Tous les 500 Km Endommagement Autres l ments remplacer Pose Remplacement si n cessaire Endommag s ou d form s affecte les perf bas r gimes Ressorts d chappement Fatigue ou endommagement Silencieux d chappement Niveau sonore en dehors des limites 6 HUILE DE TRANSMISSION Capacit d huile de transmission 800 cm lors de compl ment ou re remplissage 900 cm lors de remplacement apr s d montage Huile recommand e Motul transmission Transoil ou quivalent 7 BOUGIE R f rences des bougies NGK R5184 10 standard 9 5 option 10 5 option cartement lectrode 0 5mm 8 ANTIPARASITE Depuis les mod les 89 l allumage est enti rement digital Le contr le digital est susceptible de provoquer des interf rences radio parasitage C est pourquoi il est recommand d utiliser l antiparasite standard 9 CULASSE KIT STAGE II Les chambres de combustion des culasses de ce kit ont t trait es par un proc d sp cial appel projection SBC dans le but de pr venir toute trace d rosion dans le cas de d tonations La chambre du stage Il du kit a t con ue p
5. gt 5 2 fs o oc 233
6. la calotte du piston REMARQUES e Contr ler si le starter est mis e Contr ler si pas noy A pleine ouverture H sitant Son m tallique ou cognement Mont e en r gime mais puissance insuffisante Augmenter la taille du MJ Augmenter pas pas d 1 2 tailles en observant la couleur de la calotte du piston e Augmenter la taille du PWJ e Contr ler si pas de prise d air Contr ler si l avance l allumage n est pas trop grande Mont e en r gime lente ou intermittente 1 4 34 d ouverture des gaz R duire la taille du NJ pour appauvrir le m lange Riche mi ouverture H sitant 4 34 d ouverture des gaz et couple faible Augmenter la taille du NJ pour appauvrir le m lange Riche mi ouverture R ponse progressive mais lente l ouverture des gaz R duire la taille du MJ car circuit principal trop riche R ponse trop brusque contr ler Augmenter la taille du PJ Baisse du r gime lente la fermeture des gaz R duire la taille du PJ 20 19 MODIFICATION DE LA BOITE A AIR Avec la carburation modifi e pour un usage comp tition la bo te air doit galement tre modifi e comme illustr ci dessous NOTE le couvercle le filtre en mousse et la grille ne sont plus utilis s 13840 79230 Fi Coupez 50mm du p point de fixation d p ad 21 20 INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE Installez le bou
7. les proc dures 1 5 jusqu ce que le niveau d eau reste constant 7 serrez le bouchon de radiateur Une fois la proc dure pr c dente effectu e d marrez faites chauffer le moteur et contr ler qu il n y ait pas de fuite de liquide Arr tez le moteur laissez refroidir et contr lez le niveau nouveau e durant une p riode d hivernage purgez compl tement le circuit pour viter des ph nom nes de corrosion ou d autres probl mes d entartrage du radiateur et du circuit interne du moteur e La temp rature optimale pour un fonctionnement optimal du moteur est situ e entre 55 et 65 C Une temp rature sup rieure 70 C provoque des pert es de puissance consid rables 3 CHAUFFE DU MOTEUR Toujours faire chauffer le moteur avant de conduire de la facon suivante 1 durant 1 2 minutes faire fonctionner entre 5000 et 6000 tr min 2 durant 1 2 minutes faire tourner le moteur en limitant 8000 tr min maximum 3 lorsque la temp rature du moteur atteint approximativement 55 C conduisez si possible la moto sur 50 m tres et contr lez la s lection de vitesse l embrayage les freins Si la temp rature d eau approche les 90 contr l ez imm diatement le syst me car il pourrait y avoir des fuites ou un manque de liquide de refroidissement 4 RODAGE Machine neuve Gardez le r gime moteur aussi constant que possible durant le rodage Pour passer les vitesses Respectez galement les r gimes maxi s
8. rature 12 Pression 760mmHg Si le circuit a une ligne droite plus longue alors augmenter le MJ de 20 30 PE 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 Es 27 5 27 5 Si vous remplacez l essence de comp tition par de l essence aviation utilisez des gicleurs plus petit Pour MJ plus petit de 20 30 Et pour NJ plus petit de 1 2 taille plus petite 18 Avec essence aviation EA 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 227 5 427 5 30 7 30 7 0 8 si pluvieux 0 8 pluvieux Circuit avec ligne droite env 500m Temp rature 12 2 META 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 Si le circuit a une ligne droite plus longue alors augmenter le MJ de 20 30 O PI 27 5 27 5 ea mr mo Fa 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 ETS 427 5 427 5 Dm pe Quand vous tes sur un petit circuit utilisant fr quemment une ouverture partielle des gaz une combinaison de plus petit MJ avec plus grand NJ est pr f rable Dans le cas contraire sur un grand circuit avec une longue ligne droite augmenter proportionnellement le MJ 19 CARBURATION EN FONCTION DE DIFFERENTES CONTITIONS CLIMATIQUES AJUSTEMENT CONDITION RESULTAT REQUIS Be reme emm AMELIORATION DE LA CARBURATION EN FONCTION DE SYMPTOMES DE PANNE SYMPTOME A pleine ouverture e R gime max trop bas e Prend mal les tours e Faible puissance riche AJUSTEMENT R duire la taille du MJ R duire pas pas d 1 2 tailles en observant la couleur de
9. ICK ES a Pignon fou du kick Bague de guidage C Bague de guidage Rondelle Rondelle Rondelle Circlip Circlip But e de kick Ed Rondelle Pignon de kick Ressort de kick A s Axe de kick Bouchon ly JE 11342 rit C 12C50 rs E ENG mONO Dans le cas de course de vitesse le syst me de d marrage au kick doit tre retir pour r duire le poids L illustration ci contre indique les pi ces qu il faut retirer du syst me Cependant quand on retire le pignon fou du kick la bague de guidage les rondelles et le circlip doivent rester sur l arbre Garder les pi ces retir es pour les r utiliser afin de prendre part une future course d endurance requ rant le syst me de d marrage au kick 12 18 CARBURATEUR Le carburateur utilise un boisseau plat qui aide principalement faciliter le flux d air et fourni une meilleur atomisation du carburant donnant une r ponse moteur plus rapide L autre caract ristique de ce carburateur est dans son syst me de contr le d air qui fournit par contr le lectronique un apport suppl mentaire d air au gicleur d air de ralenti et principal Ce contr le est r alis par la centrale de gestion SAPC qui re oit les signaux d entr es des capteurs d ouverture des gaz et du r gime moteur Apr s traitement de ces signaux d information la centrale sort un signal on off permettant le passage de la quantit optimum d air travers l lectrovann
10. O E o D o sa o 3 ei 223998823 S A e 8832338 apple A ay mc Qm 2 Dem ft E QD WN mm re tal o et qe moe von c o xc E E 2 TD O 9 D g o 5 C s B EE 5 o DO DG DOME NES S 57550 524500 Oimconni oO RWNoS e CET LITE E Lo 7 To my 5 S s 2 7 te t LO S c E Y e de oO 5 2 0 wT o c ao M c o o 353 D c oot SG go 2 D 5 3 35 O0 oo Q O D 5 9 S To Oo 2 2 OL L lt MOO 15 MODIFICATION DU CARBURATEUR e Desserrer la vis but e de ralenti jusqu ne plus pouvoir desserrer plus et que le moteur tienne le ralenti Couper alors le c ble sa base pour retirer la molette d ajustement la surlongueur n est pas n cessaire dans la pr paration du carburateur e Couper 5 spires au ressort 3 pour r duire la force du ressort et la fatigue du pilote durant une course Attention ne pas couper trop court o le rappel des gaz sera affect e Remplacer le gicleur de ralenti 6 le gicleur d air principal 7 et le gicleur d ajutage d air 8 par ceux du kit e Remplacer le gicleur principal 15 et le puit d aiguille 12 par ceux du kit e Remplacer le gicleur de pointe 16 par celui du kit 246 O a NOTE Le gicleur d ajutage d air le gicleur d air principal et le Le gicleur de pointe Il 21 qui est dans le tuyau entre la cuve et le corps du carburateur doi
11. air principal de sol noide avec approximativement les m mes ouvertures que le MAJ il peut affecter la carburation Cependant sous le contr le de l lectrovanne l influence sur la carburation est limit e de 5000tr min 9000tr min et au del de 11000tr min PWJ gicleur de pointe partir de 7596 d ouverture la carburation est entierement affect e au del de 10000tr min et 10096 d ouverture au del de 8000tr min 47 Pauvre MJ t Incr ment de 10 PJ Pauvre t Incr ment de 2 5 PAJ MAJ MASJ PWJ II Incr ment de 80 1 e Les gicleurs PAJ MAJ et MASJ sont des gicleurs m triques plus le nombre est grand plus le d bit est grand ce qui donne un m lange plus riche e Ne pas changer la position du clip d aiguille et le laisser dans la 3 rainure e Ne pas changer le MAJ de 0 5 e De base il n est pas n cessaire de changer les PAJ MAJ ou MASJ pour am liorer la carburation Au lieu de cela remplacer les PJ NJ ou MJ pour diff rentes carburations Seulement lorsque le temps est limit le gicleur de pointe ou le syst me principal a besoin d tre chang PAJ ou MASJ devrait tre remplac comme am lioration alternative Cependant une telle m thode d am lioration n est pas recommand e car il peut r sulter une perte de temps du r glage global du carburateur EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR Pour le Stage 1 avec essence de comp tition Circuit avec ligne droite env 500m Temp
12. aperlrarsbirkers com MANUEL DU KIT Avant de commencer toute r vision merci de lire enti rement le manuel d entretien RS250 et ses additifs UTILISEZ CE MANUEL AVEC MANUEL D ENTRETIEN RS250 ADAPTATION FRAN AISE gr cde dum e xm dg o 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 SOMMAIRE ESSENCE piripi rrr hr aote 1 REFROIDISSEMENT 1 CHAUFFE DU MOTEUR 1 HODAGE poteat 1 REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES D USURE anna un 2 HUILE DE TRANSMISSION 3 BOUGIES itor tet hr oer hei 3 ANTIPARASITE ettari rtt 3 CULASSE KIT STAGE ll 3 CYLINDRE KIT STAGE II 3 PISTON ET SEGMENT 4 VALVE D ECHAPPEMENT 4 JOINT DE CYLINDRE STAGE ll 5 CARTER VILEBREQUIN 5 EMBRAYAGE sise 6 RAPPORTS DE TRANSMISSION 10 RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU KICK 12 CARBURATEUR 13 MODIFICATION DE LA BOITE A AIR21 INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE rrt rri nen 22 INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE ri etna 22 MODIFICATION DU SIPC 23 1 RECUPERATEUR D HUILE 23 2 RECUPERATEUR D ESSENCE 24 24 25 26 31 32 33 34 35 RECUPERATEUR D HUILE DE VALVES quod eheu UE dd 25 RECUPERATEUR D EAU
13. clier thermique pour viter l arriv e d air chaud provenant du radiateur vers les carburateurs Assurez vous d utiliser ce bouclier thermique sans quoi la carburation serait consid rablement affect e Bande 1 Positionnez le bouclier thermique et velcro d terminez les emplacements des bandes Velcro sur le cadre Bouclier thermique 2 Collez les bandes Velcro sur la zone du pourtour du r servoir Nettoyez compl tement cette zone de toute trace grasse 3 Installez le bouclier en utilisant ces bandes Velcro A E Tuyau d essence Boite air 21 INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE Avec le radiateur standard Couper le tuyau d arriv e au radiateur 17851 22D00 50mm de l extr mit et installer le T 17791 22D50 tel qu illustr 17710 22D00 Radiateur 09402 30502 Non fourni dans le kit 17791 22D50 Couper 17851 22D00 en deux parties 22 22 MODIFICATION DU SIPC Le SIPC est utilis sur un moteur stock dans le but d am liorer la souplesse moteur bas r gime Or cela n est pas utile dans le cadre d un usage comp tition o les moyens et hauts r gimes sont utilis s le plus souvent Pour le modifier raccourcissez au maximum le tuyau voire obturez le syst me pr sent sur les pipes d admission En option il existe des pipes d amission totalement d pourvues de SIPC pr sentant un meilleur tat de surface interne favorisant l coulement Pipe d admission
14. e Le syst me agit ainsi sur le gicleur d air principal pour les mi et hauts r gimes et le gicleur d air de ralenti pour les bas r gimes Pour le Kit F3 le contr le du gicleur d air de ralenti peut tre supprim pour faciliter le r glage de la carburation si la machine est utilis e principalement mi et haut r gime Alternateur Volant d alternateur Temi TS CN Capteur d ouverture des gaz Electrovanne Vw Filtre air Bouchon Si ed TP D Wu Capteur de bobine Carburateur gauche Carburateur droit Air guid dans le W passage d air principal e IT Bouchon pero Bouchon 13 MODIFICATION DU BYPASS DU GICLEUR DE RALENTI Couper le tuyau du by pass du gicleur d air de ralenti et ins rer le bouchon 04221 04069 dedans S curiser le bouchon en utilisant un lien autoserrant afin de ne pas perdre le bouchon Anneau autoserrant lt Air CA M lange m Essence ES 04221 04069 MODIFICATION DU BYPASS D AIR PRINCIPAL La commande de l lectrovanne de contr le d air agit sur le by pass d air principal Cependant pour favoriser ce contr le ins rer le gicleur d air dans le tuyau du by pass d air principal tel que montr sur l illustration Gicleur d air principal de sol noide MASJ Air lt M lange lt a Essence 14 LISTE DES PIECES DU CARBURATEUR 2 SE o o Q D O B up c o c a E
15. e doit tre obtenue en permanence Si la tension est inf rieure 12v v rifier la continuit du stator 1 Replacer les brides de bobines d alternateur par celles du kit stage 1 Les brides sont tudi es pour supprimer les vibrations des bobines transmises par le moteur Ces brides sont fe importantes pour un fonctionnement optimal du moteur Remplacer ces pi ces apr s avoir Brides de parcourus 500 km avec la machine pu a W alternateur A 2 Supprimer les p riph riques routiers clignotants phares etc 3 Installer le faisceau lectrique stage 1 4 Remplacer l unit de contr le par celle du kit stage 1 Cet l ment est primordial pour une performance optimale du moteur 5 Installer le coupe circuit fourni avec le kit stage 1 NOTE La proc dure de r glage des valves d chappement est la m me que pour une moto d origine 30 Coupe circuit LV 3 Servo moteur 5 Compte Sour Blanc Bleu Bobine n2 O a Bobine n3 Noir LES D Compte tour Capteur de temp rature d eau ki 7 Capteur de 4 Bobine n4 position des gaz 8 Capteur de position des gaz 5 Sol noide n3 Magneto 7 Batterie 11 Batterie 4 12 Unit de contr le 8 R gulateur UD Batterie JO Fusible 1 lt Unit de contr le Fig 1 Faisceau lectrique du kit Stage de 35 KIT ELECTRIQUE STAGE II ALTERNATEUR Le k
16. ercle d alternateur est fabriqu en magn sium permettant ainsi de r duire le poids Un traitement anticorrosion est appliqu sur le couvercle Cependant si vous constatez une substance pulv rulente blanch tre appliquer un spray antirouille tel que le CRC5 56 Indicateur temp rature pa Magneto 32 REGLAGE DU SERVO MOTEUR DES VALVES D ECHAPPEMENT DU KIT STAGE II oO Batterie d Des trois fils individuels venant du CDI connecter le fil rouge la borne de la batterie et le fil noir la borne Les connecteurs des fils ne sont pas inclus au kit Pr parer les vous m me Le moteur d marre une seconde apr s la connexion arr ter pendant deux secondes et maintenant retourner la position basse Le fil Noir Blanc est pour le coupe circuit Proc dure 1 Connecter le fil rouge du CDI au de la batterie 2 Connecter un fil au fil Noir du CDI et brancher l extr mit du fil au de la batterie 3 Retirer la connexion avec le de la batterie lorsque le moteur a d marr et rechercher la position fin de course Position de r glage v Le servo moteur est immobilis une position interm diaire Position de r glage v Faite le r glage des c bles Pour cette proc dure de Batterie branch e r glage reportez vous aux r glages standards de la moto d origine D brancher le de la batterie durant cette p riode gt D 2 o S e D N
17. it alternateur Stage Il est plus l ger a un diam tre ext rieur de rotor de 80mm pour r duire l inertie du volant donnant ainsi une meilleure r ponse moteur l ouverture des gaz De plus le syst me fonctionne sans puissance de batterie ce qui contribue faciliter la maintenance Utiliser les vis de fixation du p couvercle standard 11351 23D00 Couvercle d alternateur Aligner la ligne de r f rence du plateau du stator avec la ligne du couvercle de l alternateur centre et serrer Le r glage de l avance l allumage peut tre ajust tel que requis avec 5 correspondant aux lignes dessin es par un incr ment Pour changer le r glage d avance l allumage d visser les trois vis 07120 06205 tourner le plateau du stator tel que requis et resserrer les vis Si le stator bouge de 1 dans le sens des aiguilles d une montre L ensemble de la caract ristique d avance d allumage glisse de 1 vers l avance Le kit Stage Il quipant le moteur est con u pour donner la meilleure performance lorsque l avance l allumage est r gl e X0 Sous certaines conditi ons exceptionnelles l avance peut tre l g rement avanc e ou recul e du O pour s ajuster aux conditi ons de course ou climatiques sp cifiques ou aux diff rences de sp cification moteur Cependant sans avoir de donn es pr cises justifiant le r glage ne pas tenter de r gler l avance Autrement cela peut causer des troubles de fonctionnement e Le couv
18. it stage Il les extr mit s des segments risquent d entrer en contact au niveau du pion ce qui cause des bavures et le coincement des segments Le r sultat peut tre des casses de piston ou des serrages Il faut donc imp rativement chanfreiner les extr mit s avant installation C 0 3mm 12 VALVE D ECHAPPEMENT Les valves du kit stage Il ont t modifi es par rapport au mod le standard pour rendre le conduit d chappement plus fluide La goupille et la valve N2 partie 2 ont t modifi es pour augmenter la puissance mi r gime Pour pouvoir atteindre la puissance maximum utiliser les valves d chappement du kit 13 Apr s avoir chanfrein avec une lime poncer les angles avec un papier abrasif eau 400 Chanfrein Rectifier la surface avec une pierre huile ou du papier abrasif transversalement Ne pas poncer pr s des gorges de segments Guide 5 Valve n2 Valve n Valve ouverte I E Valve partiellement ouverte Puissance CV Valve Valve ferm e standard Tours minutes LLL JOINT DE CYLINDRE STAGE Il L paisseur standard du joint est de 1 3 mm lorsque les cylindres du kit stage II sont utilis s De par les tol rances g om triques de chaque pi ce assembl e la hauteur au point mort haut par rapport au cylindre peut varier C est pourquoi l paisseur du joint doit tre ajust e pour que le
19. lus petite que celle du stage dans le but d augmenter le taux de compression Maintenance Retirer les d p ts de calamine de la chambre de combustion et inspecter le traitement de surface d collement rosion fissures et autres situations anormales Si le traitement ne semble pas endommag de fa on trop excessive poncez la surface pour liminer les d fauts de surfaces escaliers en utilisant du papier abrasif l eau 600 Si les d fauts de traitements sont trop excessifs et risque de provoquer une fuite par le joint remplacez la culasse 10 CYLINDRE KIT STAGE II Sur les bases des cylindres standard les cylindres du stage Il du kit int grent des modifications de taille et de diagrammes d chappement et des transferts lat raux de fa on lever la position point mort haut du piston pour augmenter la compression Maintenance Dans le cas de serrage l gers et de d p ts l gers d alliage du piston sur la paroi du cylindre retirez ces d p ts en utilisant du papier abrasif 400 600 l eau Toutefois si le traitement du cylindre est d coll et si la mati re brut du cylindre est visible le cylindre ne doit plus tre utilis et doit tre remplac e certains cylindres standard ont des diagrammes qui diff rent l g rement du design d origine cause des proc d s de traitements de surface au niveau des lumi res comme montr ici Ces rebords doivent tre enlev s Oylindre Cylindre
20. mm Raccord 3 voies Quand vous installez les tuyaux pour la mise l air 09367 06002 attention ce qu ils ne touchent pas les chappements une fois mont s 25 RECUPERATEUR D EAU Vers le radiateur Couper le tuyau du kit la bonne longueur Installez le r cup rateur sur le berceau moteur l aide de colliers 25 26 INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS 14481 22D50 08321 31065 07110 06165 N 14330 22D50 penans 14770 20400 09106 08103 E 14181 11020 o amp 14635 12C50 08319 31065 14150 12C52 14635 12050 09160 08067 08319 31085 08319 31085 Appliquez de la p te joint base de silicone sur les zones hachur es D 26 27 VERROUILLAGE DES SILENCIEUX Pour viter de perdre les silencieux si les ressorts se rompent cause des vibrations utilisez un fil m tallique conform ment l illustration ATTENTION Pour un bon r sultat avec les chappements utiliser seulement les silencieux 92 Si un silencieux d un autre mod le est utilis cela peut causer des troubles 28 AUTRE FREINAGE DE PIECES Les r glements de course stipulent g n ralement qu il faut freiner les bouchons de remplissage et de vidange Bouchon de remplissage En pi ces optionnelles ces bouchons existent avec les percages pour passer le fil de fer freiner 29 SUPPRESSION DU THERMOSTAT Pour am liorer le refroidissement s
21. piston affleure le haut du cylindre En plus du joint de 1 3 mm des joints de 1 2 mm et 1 4 mm sont disponibles en option 11241 23400 paisseur e 1 3 11241 23410 paisseur e 1 2 11241 23420 paisseur e 1 4 14 CARTER VILEBREQUIN Le carter de vilebrequin standard est utilis tel quel avec le kit Cependant comme le type de lubrification moteur change de l injection d huile l huile m lang e dans l essence les injecteurs d huile pour les roulements du carter doivent tre bouch s Vue Y Couper le tuyau d huile la longueur appropri e et le boucher en ins rant un bouchon dans le tuyau ou faite un noeud au centre Maintenance Le carter standard est moul la jointure des matrices provoquent in vitablement des bavures form es sur les surfaces comme le passage d admission Il est recommand de toiler les surfaces pour retirer les bavures Quand le r glement en vigueur le permet meuler et toiler la surface int rieure en allant des clapets aux transferts Cette retouche am liorera l efficacit de la charge du m lange et ainsi augmentera la puissance 15 EMBRAYAGE Il y a deux types d embrayages propos s en kit 1 A bain d huile type renforc Stage 1 Les disques d embrayage et les ressorts sont modifi s pour augmenter la capacit de l embrayage Avec cette modification l embrayage peut tre renforc avec un relativement petit budget 2 Embrayage sec Stage Il Comme il fonc
22. rquoi le capteur ne doit jamais tre d mont de sa boite 31 MODIFICATION DU COUVERCLE D ALTERNATEUR STAGE 1 Pour faciliter la modification du braquet modifier le couvercle du pignon de sortie de boite comme illustr ci dessous Retirer Laisser les quatre vis et le cache pignon en place sur le moteur Couper 28 32 CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE Rep rer le sens d installation du pignon et de son circlip Circlip Pignon Le bord rond du pignon doit tre face au moteur Sens du circlip H Bord rond cot pignon 33 CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION Les trous de fixation de couronne d origine sont frais s en revanche les boulons du kit ne sont pas frais s pour des raisons de compatibilit avec le kit des ann es pr c dentes Utiliser les boulons non frais s lors du montage de la couronne en aluminium kit Choisir le meilleur braquet en fonction des ensembles disponibles Pignon de sortie de boite 13 16 dents Couronnes 37 47 dents 07120 08308 29 34 KIT ELECTRIQUE STAGE 1 Bas sur le syst me lectrique d origine le stage 1 remplace quelques l ments pour am liorer les performances NOTE Le syst me lectrique fonctionne sur batterie donc dans le cas d une batterie faible les performances ne seront pas optimales La maintenance de la batterie est tr s importante une tension d au moins 12 volts sans alimentation lectriqu
23. sion Ja o o _ 21463 15400 Roulement du plateau de pression 1 0944018017 Ressort d embrayage ls 25165 12050 Gr mail re de d brayage 1 o _ 23261 20400 Pignon de cr mail re de d brayage 1 08322 21068 Rondelle de cr mal re de d brayage 1 JEN 09135 06009 Vis du pignon de d brayage i 21111 12050 Pignon menant primaire a 11841 12050 Carter d embrayage inteme ai Carter d embrayage externe E Joint du couvercle d embrayage Eu ERE Jd Bouchon de remplissage d huile EE ES EE E 11342 12C50 Bouchon de l orifice du kick E NOTE Les pi ces de la pompe eau sont communes avec celles du standard 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bras de d brayage 8 16 RAPPORTS DE TRANSMISSION Modifier les rapports de boite de vitesse pour une meilleure efficacit en comp tition utiliser les pi ces list es ci apr s Se r f rer au Manuel technique RGV250 99950 12072 01E pour le d tail du remplacement NUMERO DE DESCRIPTION QTE REMARQUES PIECE 1 1 24121 12C50 Arbre primaire Four emorayage a pain P d huile Stage 1 ME Arbre primaire he Me dispo Tau 159 HESITE DEI RE DEI RE o wem femeas 1 0 o senem anses 1 NOTE L un des deux diff rents arbre primaire doit tre choisi en fonction du type d embrayage utilis 11 17 RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU K
24. t tre remplac par le p gicleur du kit ou doit tre enlev Clips d aiguille Remplacer l aiguille 4 par celle du kit et placer le clip dans la position requise Ins rer dans le tuyau de contr le d air le gicleur d air principal de sol noide celui de dimension appropri e aux conditions FE Aiguille gicleur d air principal de sol no de sont du m me type Ainsi les gicleurs ayant le m me num ro sont interchangeables CARBURATION DES DIFFERENTS GICLEURS Ouverture des gaz Ce diagramme indique comment chaque gicleur affecte la carburation par rapport la plage d ouverture des gaz PJ gicleur de ralenti jusqu 15 d ouverture la carburation est enti rement affect e et jusqu 25 d ouverture au del de 9000tr min PAJ gicleur d ajutage d air jusqu 50 d ouverture la carburation est enti rement affect e NJ puits d aiguille de 15 25 d ouverture la carburation est enti rement affect e de 35 50 d ouverture au del de 9000tr min et jusqu 75 d ouverture au del de 11000tr min MJ gicleur principal partir de 7596 d ouverture la carburation est enti rement affect e au del de 9000tr min et 10096 d ouverture au del de 7000tr min MAJ gicleur d air principal partir de 1596 d ouverture la carburation commence progressivement tre affect e et au del de 5096 d ouverture la carburation est enti rement affect e MASJ gicleur d
25. tionne sec l embrayage n est pas affect par la viscosit de l huile de transmission permettant un d brayage sans freinage et de faible perte m canique Les pi ces sont exclusivement pour usage en comp tition et un alliage en magn sium sp cialement s lectionn est utilis pour r duire le poids ATTENTION Les essais de d part utilisant l embrayage ne doivent pas tre r p t s fr quemment Toujours refroidir l embrayage suffisamment avant de r p ter de tels essais 1 A bain d huile type renforc Stage 1 Remplacer les pi ces de l embrayage avec celles list es ci dessous Se r f rer au manuel d atelier 250 RS pour les d tails de la proc dure de remplacement nene MERC DESCRIPTION REMARQUES 1 memo losove nenn O s ER mm s menos soe onou E onou 3 O OO O La ostoroonos romeu onoare 3 fomos pesso o 2 Embrayage sec Stage Il EM ERE Ea DESCRIPTION REMARQUES DT femsembekiombrayageloo 1 mduanN eti 33 s 21281 12050 Enrere pgnonme 1 4 21252 12050 Enretoise pignon men 1 oo e owsmomo Torque f 7 21220 12050 Gioche d embrayage S SSS s 0028526023 om o 39456 9 21411 12050 Noix embrayage oS oooO 12 21481 20207 Disquemen 6 Epi mm 2147142060 Si ge de rondate onau Ji 2147212050 Rondelle ondui e de la no d embrayage 1 21462 12051 Plateau de pres
26. uivants Utilisez le rapport le plus lev possible 1 pour commencer roulez sur piste en gardant le r gime sous les 8000 tr min arr tez le moteur et contr lez l tanch it du refroidissement le serrage des pi ces roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 8000 tr min roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 9000 tr min roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 10000 tr min P distance totale du rodage est environ les 45 Km ATTENTION Gr NOE IE c ROM Durant le rodage la carburation du moteur doit tre l g rement plus riche Lors de remplacement de pi ces e si un des cylindre ou le vilebrequin est remplac proc dez au m me rodage qu un v hicule neuf approximativement 45km e sides pi ces telles que pistons segments boite de vitesse sont remplac s roder comme suit 10 Km jusqu 8000 tr min 10 Km jusqu 9000 tr min 10 Km jusqu 10000 tr min Distance totale 30 Km 5 REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES D USURE Tableau de remplacement p riodique Pi ce ou poste Contr le recommand Remplacement si n cessaire Segments de piston Tous les 500 Km Axes de piston Tous les 1000 Km Circlip d axe de piston Tous les 300 Km A chaque d montage chaque d montage Roulements aiguilles de Tous les 500 Km A chaque d montage piston Rondelles de calage de Tous les 1000 Km piston Vilebrequin Tous les 2000 Km Fin de vie joints
27. upprimer le thermostat qui peut cr er une r sistance la circulation de l eau En lieu et place du thermostat installer le joint du couvercle de thermostat 17664 12C50 ou bien modifier le thermostat d origine tel qu illustr Couper Joint 27 30 SUPPRESSION DE LA POMPE A HUILE Comme le m lange essence huile est utilis la pompe huile et le r servoir d huile ne sont plus n cessaires Modifier le syst me en suivant les tapes suivantes 1 Enlever le r servoir d huile 2 Vidanger l huile de boite 3 D monter le couvercle d alternateur 4 D monter la plaque de protection de la pompe huile 5 D monter la pompe huile en prenant soin de ne pas endommager son joint papier 6 Une fois la pompe enlev e la cale 09301 20005 et le pignon d entrainement de pompe 16320 12C00 doivent rester en place car ils ont un r le dans la lubrification de la boite de vitesse 7 Couper les tuyaux d arriv e d huile sur les 2 cylindres et le bloc moteur et les condamner en courbant et en s curisant Plier et lier avec un fil de fer les tuyaux de la mani re suivante em ip Fil de fer Contr le de valve 8 D monter le c ble de pompe huile et le c ble de servocommande Nos Ils ne sont plus utilis s EY Fired 58380 22D00 Non utilis ATTENTION A partir du modele 92 le capteur de position des gaz a t 58390 12C01 Non utilis ajust et assembl avec la boite C est pou
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