Volume 23, numéro 2, printemps 2012
Contents
1. ROUTIERS 0 GUQ 1593 Tour d clairage mobile x m y d LE nn AL D a E M GUQ 1594 Aura sodinette long life Lampe pour clairage routier SODIGUARD SUPER BR LEURS p ouvrages Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 21 Nouveau programme d homologation pour les t tes de feux horizontales pour signaux lumineux Michel Gourdeau ing Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ Direction des contrats et des ressources mat rielles Le Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ a analys la pertinence d un programme d homologation relativement aux t tes de feux horizontales de signaux lumi neux la suite d une demande pr sent e par le Service de l lectrotechnique du minist re des Transports l automne 2011 La justification de ce programme est bas e sur les points suivants gt il s agit d un produit normalis d usage courant achet annuellement au moyen d un contrat ouvert commande gt le temps de fabrication et les d lais d valuation des prototypes sont g n ralement tr s longs et r currents gt les v rifications techniques rapports d essais et preuves de conformit et les approbations dessins d atelier et notes de calcul entra nent souvent des d lais importants Dans plusieurs cas ces activit s prolongent la p riode d2. ouvrages ROUTIERS er d 44 ea E i L 2 AE e s r BULLETIN D INFORMATION SUR LES NORMESIDE CONSIRUGHON ET D ENTRETIEN ROUTIER DOCUMENTS CONTRACTUELS gt NORMES TECHNIQUES Volume 23 num ro 2 Printemps 2012 e CONCEPTION e DISPOSITIFS DE S CURIT e DOCUMENTS CONTRACTUELS gt Q Ouvrages d art e GUQ Guichet unique de qualification ri F 1 k 5 S Li RAS LOT UE 1 i Hi 114 POURTAT A PLU E AUS dr En L4 ANS ouvrages REPERTOIRE ET ROUTIERS DES PLUS R CENTES PARUTIONS DISPONIBLES AUX pug PUBLICATIONS DU QU BEC i i Maintenant distribu lt RNF R seau Normalisation et Francophonie nn ER CLR PEN A b EE 2 KJUEDEE m A o e a b al z p za gt b k A Zi d a fain B SDE S CURIT ans f A CONTRACTUELS F P ouvrages ROUTIERS Tome III Ouvrages d art 13 mise jour Chronique Conception Bretelle de sortie d autoroute Le choix du param tre de spirale pr c dant la courbe de r f rence Chronique Dispositifs de s curit Capacit s et limites des dispositifs de retenue en fonction des conditions d impact Chronique Documents contractuels Tourn e d information sur le CCDG 2012 et autres documents contractuels Chronique Guichet unique de qualification GUQ Nouveaux produits et nouvelles technologies No
3. avec un parement en bois voir figure 5 ci contre Des claircissements ont galement t apport s sur Figure 5 Mur remblai renforc par le rapport d acc l ration de la zone sismique A ainsi des inclusions du type armatures en acier avec paroi en treillis que sur l angle de frottement interne du sol de fonda A A tion D Chapitre 6 Structures de signalisation d clairage et de signaux lumineux De nombreuses modifications ont t apport es dans ce chapitre cette ann e Plusieurs sections ont t restructur es en lien avec les notions de massif de fondation et de terrassement Il faut se r f rer aux sections concern es puisque les modifications sont sp cifiques Pres Ouvrages e Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 ROUTIERS La fonction de la spirale est de permettre la transition entre un alignement droit et une courbe circulaire Tome Conception routi re chapitre 6 Trac et profil section 6 3 2 La spirale de raccordement On associe une spirale un param tre A en m tres qui est une mesure de son adoucissement plus il est grand plus la spirale est douce La relation A longueur de la spirale L et rayon de la courbe circu laire raccorder R est donn e par A RL quation 1 Comment se fait le choix du param tre de la spirale Les crit res menant au choix A varient en fonction
4. ing nieur de la DSO et tour tour de MM Bernard Pilon ing Denis B rub ing ou Michel Blouin ing a offert un total de 15 s ances d information Elles ont t tenues successivement dans les villes de Qu bec Saguenay Sherbrooke Ch teauguay Longueuil Laval Trois Rivi res Gatineau Baie Comeau et Rouyn Noranda De nombreux invit s Un contexte particulier o o En plus des invitations transmises par les directions C est compter du mois d oc territoriales les associations partenaires soit tobre 2011 que le SNDC a entrepris l Association des constructeurs de routes et grands la pr paration de la tourn e d infor travaux du Qu bec ACRGTQ l Association des mation sur le CCDG 2012 et autres ing nieurs conseils du Qu bec AICQ et l Association documents contractuels des consultants et laboratoires experts ACLE ont re u l ouvrages Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 16 le calendrier de formation et le formulaire d inscrip tion Cette ann e encore l Association des ing nieurs municipaux du Qu bec AIMQ a t convi e trans mettre l invitation ses membres Les participants de l ext rieur du Minist re ont t nombreux 67 du total des participants Le contenu Chacune des s ances d une demi journ e faisait tat des modifications apport es aux diff rentes sections de l dition 2012 du CCDG Construction et r paration de m me que les nouvelles ditions des
5. part Travaux D cembre 2007 Signalisation routi re Tir part Voies cyclables DOCUMENTS CONTRACTUELS 2011 12 15 Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures routi res Construction et r paration dition 2012 2011 12 15 Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures routi res D neigement et d gla age dition 2012 2011 12 15 Cahier des charges et devis g n raux Infrastructures routi res Services de nature technique dition 2012 2011 12 15 Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 Cahier des charges et devis g n raux Services professionnels dition 2012 kone es ROUTI RS 25 ouvrages DERNI RES DITIONS ROUTIERS www3 publicationsduquebec gouv qc ca produits ouvrage routier fr html GUIDES ET MANUELS CHAUSS E 2010 Guide de planification et de r alisation des tudes de reconnaissance de sols 2011 12 15 Recueil des m thodes d essai LC CONCEPTION ET CONSTRUCTION Octobre 2002 Le carrefour giratoire un mode de gestion diff rent LECTROTECHNIQUE Manuel de conception d un syst me d clairage routier Manuel de conception d un syst me de signaux lumineux GESTION DE PROJETS D cembre 2010 Guide de surveillance Chantiers d infrastructures de transport 2007 08 30 Guide de pr paration des projets routiers OUVRAGES D ART 2012 02 Manuel de
6. 20 Bi JOINT DE CONSTRUCTION FACULTATIF Figure 3 Joints d articulation et de construction dans un portique Chapitre 4 Ponceaux Dans ce chapitre les exigences relatives aux tuyaux en poly thyl ne ont t ajust es afin d encadrer l utilisa tion des tuyaux dont le diam tre varie de 450 mm 3050 mm comparativement 450 1200 mm aupa ravant Pour ce faire le protocole de certification BNQ 3624 907 Tuyaux et raccords en poly thyl ne PE a t modifi afin d y inclure en plus de la norme BNQ 3624 120 sur les tuyaux en poly thyl ne la norme ASTM F894 Standard Specification for Polyethylene PE Large Diameter Profile Wall Sewer and Drain Pipe RE es ROUTERS 4 Entr e D Rev tement de talus du remblai Berge Fond du lit du cours d eau G otextile de type V 1000 min Si requis Mur UD COUPE A A Figure 4 D tails des mat riaux proximit du mur parafouille Concernant les murs parafouilles l exigence de la longueur minimale de 200 mm sous le rev tement en pierre a t ajout e afin d viter une perte de mat riaux travers l empierrement Chapitre 5 Murs Une pr cision a t apport e quant la sensibilit au tassement diff rentiel du mur remblai renforc par des inclusions du type armatures en acier avec paroi en treillis m tallique la sensibilit est alors moyenne lorsqu il est utilis
7. de la vitesse du rayon et du d vers de la courbe raccorder et du nombre de voies dontil faut faire la rota tion Ces crit res sont le confort de l usager la gradation du d vers et l esth tique de la route La section 6 3 2 La spirale de raccordement donne la fa on de calculer pour chacun de ces crit res Le param tre minimal de spirale choisi selon ces crit res appara t au tableau 6 3 6 D vers et param tre minimal de spirale pour courbe circulaire e 0 06 m m en milieu urbain haute vitesse et en milieu rural en fonction de la vitesse de base du rayon de courbure du d vers et du nombre de voies la valeur du param tre choisi tant la valeur calcul e la plus lev e des trois crit res Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 Bretelle de sortie d autoroute Le choix du param tre de spirale ONCEPTION pr c dant la courbe de r f rence Bruno Marquis ing Service de la gestion des projets routiers Direction du soutien aux op rations Les avantages de recourir la spirale pour raccorder une tangente une courbe circulaire sont les suivants e assure une augmentation et une r duction graduelles de l acc l ration lat rale ressentie par le conducteur avant et apr s une courbe circulaire confort permet un changement graduel de direction avant la courbe circulaire en repro duisant une trajectoire natu relle confort et s curit permet de faire la gradation compl t
8. en km h quation 2 pratiqu e Taux de d c l ration moteur Le mod le consid re que pendant un certain temps l usager d c l re sans freiner selon un taux calcul partir de la vitesse initiale de la man uvre partir des distances parcourues selon la vitesse initiale tir e de AASHTO il est possible de calculer des valeurs de d c l ration Il s agit d une d c l ration moteur d_ qui est donn e par d_ 0 0000476 V 0 0029661 V 0 2525542 en m s quation 3 Taux de d c l ration freinage confortable la suite de la d c l ration moteur l usager d c l re en freinant l g rement Les valeurs de frottement longitudinal en fonction de la vitesse donn e dans le guide de AASHTO permettent de calculer une d c l ration confortable d adopt e par l usager selon la vitesse initiale pendant cette man uvre Cette d c l ration se calcule par la formule suivante d 0 0153281 V 1 0300496 en m s quation 4 ARE es ROUTERS 8 Mod le de d c l ration la sortie d une autoroute figures 2 et 3 Dans le cas d une sortie d autoroute la d c l ration s effectue par tapes de la vitesse sur l autoroute jusqu la vitesse associ e la courbe de r f rence de la bretelle Ces tapes se r sument ainsi le conducteur quitte la voie principale de lauto route la vitesse de base V jusqu la fin du biseau de la voie parall le de sortie pour une
9. tre minimal de spirale pour courbe circulaire e 0 06 m m en milieu urbain haute vitesse et en milieu rural du Tome Conception routi re cha pitre 9 Carrefours d nivel s pour une section courante de route soit 65 m comme param tre de spirale Tableau 1 Vitesse en divers points d une bretelle de sortie d autoroute cas o la vitesse initiale est gale la vitesse de base Distance parcourue Vitesse depuis le point pr c dent km h m A 120 O A 106 94 2 j 96 29 4 Musoir d but de la spirale C Fin de la spirale et d but 50 103 6 de la bretelle rayon de 90 m Longueur de la d c l ration 227 Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 kone es ROUTERS 9 Exemple 2 Calcul de A en consid rant la vitesse pratiqu e comme vitesse initiale La longueur totale de d c l ration de 227 m calcul e au tableau 1 ne correspond pas la valeur de 170 m du tableau 9 4 1 permettant de d c l rer d une V de 120 km h une V de 50 km h Cette diff rence s explique du fait que la vitesse initiale laquelle lusa ger type quitte la route principale correspond la vitesse pratiqu e plut t qu la vitesse de base la vitesse pratiqu e tant obtenue par l quation 2 Le d but et la fin de la zone de d c l ration correspondent respectivement aux points et C comme nonc au cas pr c dent Comme calcul et pr sent au tableau 2 l usager disp
10. CCDG de d neigement et d gla age de services de nature technique et de services professionnels Les nouveau t s touchant les notes aux concepteurs les notes aux surveillants et les devis types ont t pr sent es Un volet de la pr sentation a t consacr aux plus r centes mises jour des normes de la collection Normes Ouvrages routiers Une forte participation Nous avons constat une hausse appr ciable de la participation en comparaison avec l ann e derni re Au total plus de 1600 personnes ont assist aux diff rentes s ances dela tourn e dont 46 repr sentants de villes et de municipalit s Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 La r partition des participants est comparable aux ann es pr c dentes gt personnel du Minist re 32 gt mandataires 47 gt entrepreneurs 18 gt villes et municipalit s 3 La compilation des fiches d valua tion montre que dans l ensemble les participants sont satisfaits de la pr sentation La formule d une demi journ e le contenu abord et la satisfaction des attentes sont particuli rement appr ci s dans une proportion de plus de 96 Les pr sentateurs tiennent souli gner le soutien constant des repr sentants des directions territoriales qui ont recueilli les inscriptions organis une rencontre et fait en sorte que tous participants et pr sentateurs profitent des meilleures conditions possible Merci pou
11. N 1718 5378 O se procurer les publications Tous les ouvrages du minist re des Transports du Qu bec mentionn s dans ce bulletin sont en vente en version lectronique et papier l diteur officiel Les publications du Qu bec ou en composant le 1 800 463 2100 S Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 ROUTERS 2 Tome Ill Ouvrages d art 50 janvier 2012 jour Comme chaque ann e le Tome III Ouvrages d art est actualis afin de rester l avant garde des pratiques dans le domaine Cette ann e les modifications portent sur les chapitres 1 6 Les principales sont d taill es ci dessous Chapitre 1 Classification des ouvrages d art Le pont en arc tablier sup rieur en bois a t ajout la classification des ouvrages d art il s agit du type 77 Ainsi lorsque des ponts de ce type seront construits sur les routes du Minist re ils pourront facilement tre enregistr s dans le syst me d inventaire des ponts sous cette appellation Un projet de construction de ce type de pont est actuellement l tude Dans un avenir rela tivement rapproch on pourrait donc en voir sur nos routes lorsque le contexte s y pr te Tablier L VATION Figure 1 Pont en arc tablier sup rieur Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 Pierrette Vaillancourt ing M Sc Direction du soutien aux op rations Service des normes et des documents contractuels Chapitre 2 Co
12. al ou urbain gt luminaires install s par le Minist re du m me c t de la route gt hauteur de montage de 12 m tres rural ou 10 m tres urbain gt puissance quivalant 250 watts au sodium haute pression 347 volts Les projets pilotes sont effectu s dans le but d tablir des crit res d homologation L analyse des r sultats de ces projets sera communiqu e dans une prochaine publication de l nfo Normes E ROUTES 24 ROUTIERS Toe R PERTOIRE DES PLUS R CENTES MISES JOUR DISPONIBLES AUX PUBLICATIONS DU QU BEC www3 publicationsduquebec gouv qc ca produits ouvrage_routier fr html COLLECTION NORMES OUVRAGES ROUTIERS 2012 01 30 2011 12 15 D cembre 2011 December 2011 Tome III Ouvrages d art Tome VII Mat riaux Tome V Signalisation routi re Volume V Traffic Control Devices 2011 10 30 Tome VIII Dispositifs de retenue 2011 10 30 Tome Il Construction routi re 2011 10 30 Tome l Conception routi re 2010 06 15 Tome IV Abords de route 2009 12 15 Tome VI Entretien AUTRES NORMES Septembre 2011 September 2011 A roports et h liports Airports and Heliports Juin 2011 June 2011 Signalisation Sentiers de v hicule hors route Signs and Signals Off Highway Vehicle Trails OUVRAGES CONNEXES D cembre 2011 Signalisation routi re Tir
13. analyse des soumissions re ues dans le cadre d un appel d offres public Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 gt les d lais n cessaires pour obtenir les r sultats contribuent galement retarder l attribu tion des contrats Par exemple l obtention des r sultats de l essai de vibrations et de chocs l approbation du syst me de peinture par le Service des mat riaux d infrastructures l attestation de conformit la norme ITE ST 017B com portent des d lais importants Pour le plus bas soumission naire conforme les d lais accord s pour nous fournir toutes les preuves de confor mit technique ainsi que les dessins d atelier et les notes de calcul exig es lors des appels d offres ont des r percussions importantes sur le d lai d analyse des soumissions Pour la documentation de r f rence ce nouveau programme d homologation s appuiera sur la norme MTQ 8601 T tes de feux horizontales pour signaux lumi neux Tome VII Mat riaux QUE es ROUTI RS 22 chapitre 8 Mat riaux lectriques GUQ entreprendra bient t l laboration d un projet qui constitue la principale r f rence de programme d homologation pour les t tes de feux technique Les ressources suivantes horizontales pour signaux lumineux avec la collabora sont galement disponibles tion du Service de l lectrotechnique gt le Service de l lectrotechnique Le GUQ proc dera par la suite la formation d
14. artie de l nergie cin tique de la collision est dissip e dans la d formation du v hicule en raison du fait que dans l axe transversal la structure des v hicules n a pas la m me rigidit que dans l axe longitudinal Figure 3 Repr sentation sch matique d une collision en situation de d rapage Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 hone es ROUTERS 14 e une collision lat rale contre un objet fixe troit peut d for mer l habitacle du v hicule et empi ter significativement sur l espace vital des occupants ces derniers n tant alors prot g s du monde ext rieur que par la seule paisseur de la porti re Les cons quences de telles collisions lat rales contre un obstacle troit ont t v rifi es exp rimentalement et en situations r elles comme en t moignent les figures 4 et 5 Conclusion La performance en situations r elles des supports fragilis s et des dispositifs de retenue frontaux peut soulever des interrogations dans le cas des collisions lat rales contre un de ces dispositifs La r ponse se trouve essentiellement dans la r alit physique de ces collisions qui ne permettent pas de trans mettre aux dispositifs de s curit l impulsion minimale n cessaire leur fonctionnement et qui de surcro t favorisent la d formation de l habitacle des v hicules On ne peut donc pas mettre en cause la performance de ces dispositifs de s curit qui au fil des ann es ont con
15. conception des structures Janvier 2012 Manuel d inspection des structures D cembre 2011 Manuel de construction et de r paration des structures CCDG 2012 Juillet 2011 Manuel d valuation patrimoniale des ponts du Qu bec Mars 2011 Manuel d valuation de la capacit portante des structures D cembre 2010 Manuel d entretien des structures 2010 07 Manuel de conception des ponceaux Manuel de conception hydraulique des ponts E AIRE Proc dure pour la r alisation des tudes hydrauliques STRUCTURES DE SIGNALISATION O D CLAIRAGE l Juillet 2010 Manuel des structures de signalisation Inventaire inspection et entretien Transports 4
16. diff rentes de part et d autre de la chauss e est possible si cela permet d am liorer la visi bilit Bien entendu dans tous les cas les glissi res doivent atteindre les niveaux de performance requis Au dessin normalis 012 Joints d articulation et de construction dans un portique voir figure 3 l emplacement des bandes de membrane autocollante a t modifi afin de s arrimer au d tail actuel des cul es Chapitre 3 Ponts normalis s Le Manuel des ponts acier bois ayant t aboli les r f rences du chapitre 3 renvoient dor navant au Manuel de conception des struc tures Compte tenu du fait que tous les dessins normalis s ont t retir s du chapitre 3 le lecteur devra consulter les plans types de la Direction des structures pour retrouver les exigences relatives aux ponts acier bois Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 Enrob Membrane d tanch it Enrob Membrane d tanch it Glissi re 210A 280 SANS TROTTOIR NI PISTE CYCLABLE Glissi re 210D NON S PAR E DE LA CHAUSS E Figure 2 Glissi res de pont en acier Membrane d tanch it Trait de scie 6 x 20 Enrob Chanfrein 20 x 20 2 bandes de membrane autocollante pour joints largeur 300 et 400 Dalle de transition QO D N 2 bandes de membrane S autocollante pour joints SE largeur 300 et 500 m B quille Chanfrein 20 x
17. e de 105 m et 73 m respecti vement Ces derni res sont inf rieures 125 m comme recommand au tableau 6 3 6 valeur de A qui r pond aux crit res de confort de gradation du d vers et d esth tique Tableau 2 Vitesse en divers points d une bretelle de sortie d autoroute cas o la vitesse initiale est gale la vitesse pratiqu e Distance parcourue Vitesse depuis le point Point pr c dent Base km h Pratiqu e km h m A 120 98 O 87 77 1 5 78 23 7 Musoir d but de la spirale C Fin de la spirale 50 46 70 0 et d but de la bretelle Longueur de d c l ration 170 8 Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 QUE es ROUTERS 10 Sortie en parall le Biseau Sortie en biseau Zone de changement de vitesse Courbe de PO Figure 2 Voies de changement de vitesse Pointe marqu e Musoir one de changement de vitesse Az Raccordement de sortie Spirale B Figure 3 Aire du musoir et zone de changement de vitesse d une bretelle de sortie d autoroute ouvrages 1 1 Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 ROUTIERS Pour raccorder deux courbes circulaires succes sives de rayons diff rents c est la courbe dont le rayon est le plus petit qui d termine le choix du param tre de spirale Le segment de spirale raccor dant les deux courbes est un ove dont la longueur est gale la diff rence des longueurs requises des spirales calc
18. e du d vers avant la courbe circulaire gradation du d vers et s curit assure une uniformit de la vitesse pratiqu e dans les tangentes courbes confort et s curit r duit l empi tement dans les voies adjacentes confort et s curit permet d introduire l lar gissement du rev tement avant et apr s les courbes confort et s curit rehausse l esth tique de la route QUE es ROUTERS 6 La figure 1 Fondement des valeurs des param tres de spirale tir e du Guide canadien de conception g o m trique des routes figure 2 1 2 7 de ce guide illustre bien le choix du crit re partir duquel est calcul le param tre de spirale en fonction de l augmentation du rayon de la courbe circulaire raccorder Dans le cas d une rotation du d vers autour de l axe d une chauss e deux voies ce sont g n ralement les crit res de confort et d esth tique qui s appliquent Le crit re de confort s applique dans le cas des courbes au rayon minimum et l g rement sup rieur tandis que le crit re d esth tique s applique dans le cas des plus grands rayons Dans le cas des chauss es 3 ou 4 voies le param tre de la spirale bas sur le crit re de gradation du d vers d passe g n ralement celui du confort pour les courbes de rayon minimum et l g rement sup rieur m m ga A I z lt av Q vV O TD ab 5 ab av Le an QA n I Le ty
19. e la distance de d c l ration peut ne pas s appliquer puisqu il est inf rieur l un ou l autre des crit res pour les sections courantes donn es du tableau 6 3 6 Le mod le de d c l ration pour la bretelle de sortie d autoroute permet d expliquer et de reproduire les valeurs du tableau 9 4 1 l int rieur d un cart de 8 m Bien que les vitesses indiqu es dans ce tableau autant pour la route que pour la bretelle r f rent leur vitesse de base respective c est partir de la Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 vitesse pratiqu e calcul e selon l quation 2 qu il est possible d en reproduire les valeurs Consid rer la vitesse de base ou la vitesse pratiqu e n est pas probl matique en soi mais laisse entrevoir la possibilit de consid rer d autres longueurs de d c l ration toutes aussi pertinentes Les valeurs plus lev es pourraient ventuellement mener au d veloppement d un domaine de d finition pour les zones de d c l ration des sorties d autoroute De plus les longueurs de d c l ration mesur es dans les exemples de sortie d autoroute au chapitre 9 Carrefours d nivel s du Tome Conception routi re laissent entrevoir la possibilit d tendre davantage ce domaine de d finition de mani re offrir un plus large ventail de valeurs pouvant r pondre aux besoins des diverses situations se pr sentant sur le r seau routier qu b cois Bibliogra
20. ensables galement en pr sence de talus abrupts ou de plans d eau Avant de pouvoir tre utilis s sur le r seau routier ces Objet fixe 7 r Trajectoire Capacit s et limites des dispositifs de retenue en fonction des conditions d impact Pierre Desmarchais ing Service de la gestion des projets routiers Direction du soutien aux op rations dispositifs sont soumis des crit res de performance rigoureux Or si ces dispositifs ont des capacit s ils ont aussi des limites qui sont li es aux conditions des impacts auxquels ils peuvent tre soumis La pr sente chronique fait tat des limites de certains de ces dispositifs en cas d impacts lat raux Impact frontal et impact lat ral Tous les essais d impact pr vus la m thode d essai dict e au rap port 350 du National Cooperative Highway Research Program NCHRP 350 sont r alis s avec des v hicules dont la trajectoire est parall le leur axe longitudinal de telle sorte que le point d impact est situ l avant du v hicule tel qu il est illustr aux figures 1 et 2 Axe longitudinal du v hicule Figure 1 Repr sentation sch matique d un essai d impact d un v hicule dont la trajectoire est parall le son axe longitudinal Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 QUE es ROUTERS 13 Source Extrait du rapport de l essai 3 30 du FLEAT SP Midwest Roadside Safety Facility Pour un support fragilis ou pour un d
21. ires pour l clairage routier Le Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ a publi sur le Syst me lec tronique d appel d offres SEAO du 3 octobre au 3 novembre 2011 un avis d int r t pour l valuation de luminaires profil s DEL Cet avis public contenait une sp ci fication technique ST8308 09 2011 Luminaires profil s DEL pr par e par le Service de lec trotechnique du Minist re avec la participation du comit d homolo gation des luminaires profil s pour l clairage routier De nombreux fournisseurs ont r pondu cet avis public et le GUQ a trait jusqu maintenant une vingtaine de dossiers de demande d valuation de nouveaux lumi naires profil s DEL Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 D RE TT a e gt TS peint esmninmi mie IN La documentation technique fournie par les deman deurs a t transmise au Service de l lectrotechnique pour analyse de conformit par rapport la sp cifica tion technique ST8008 09 2011 Les fournisseurs ayant des luminaires jug s acceptables seront admissibles participer diff rents projets pilotes qui seront r alis s en 2012 2013 Chaque fournisseur participant devra alors nous fournir cinq prototypes de chacun des luminaires DEL qui seront install s sur le r seau du Minist re Les projets pilotes doivent respecter les crit res suivants gt route deux voies contig es en milieu rur
22. ispositif de retenue frontal ce type de collision constitue une condition favorable au bon fonc tionnement du dispositif et ce pour deux raisons de par la construction des v hicules routiers une telle collision permet de maximiser l impulsion transmise au dis positif ce qui est de nature favoriser son fonctionnement exemple rupture d un support fragilis au moment d une collision frontale la d formation de la structure du v hicule est limi t e permettant ainsi de pr ser ver l espace vital des occupants Objet fixe gt _ Trajectoire Il arrive toutefois en situations r elles que des v hicules en perte de ma trise d rapent de telle sorte que leur trajectoire ne soit plus parall le leur axe longitudinal au moment d un impact contre un objet fixe Dans les cas les plus s v res la trajectoire du v hicule peut m me tre perpendiculaire son axe longitudinal voir figure 3 Dans le cas d une telle collision c est le c t du v hicule qui entre en contact en premier avec l obstacle Un sup port fragilis ou l extr mit d un dispositif de retenue frontal qui est frapp de cette fa on ne peut g n rale ment pas fonctionner de mani re satisfaire les crit res de performance pr vus la m thode d essai Deux raisons expliquent ce ph nom ne e au lieu d tre transmise au dispositif de s curit pour en activer le m canisme de rupture la plus grande p
23. nception des ouvrages d art La largeur carrossable d un pont acier bois une seule voie a t aug ment e passant de 3 5m 4 1m La circulation d quipement agri cole en sera facilit e Pour les ponts acier bois deux voies la largeur carrossable demeure inchang e Cette ann e des changements ont t apport s concernant la pro tection anticorrosion des ouvrages en acier Le Minist re exige que les poutres en acier A ou AT d un pont d tagement enjambant une autoroute soient prot g es par un rev tement de m tallisation ou de peinture Ainsi il vise r duire certains ph nom nes de d but de corrosion observ s sur certaines structures au dessus des grands axes routiers Il poursuit des tudes afin de les d tailler davantage Toujours sur la protection de l acier QUE es ROUTERS 3 la r f rence la norme 10104 Syst mes de peintures pour structure d acier a t ajout e au Tome Ill Cetteann e galement lesglissi res de pont en acier de types 210A 210B 210C 210D et 210E ainsi que les garde fous de types 20 et 20C ont t illustr s plus en d tail dans les normes des dessins nor malis s 022 024 voir figure 2 Pour la construction de ces glis si res et garde fous le concepteur doit cependant utiliser les plans types disponibles la Direction des structures Une pr cision a t ajout e dans les normes sp cifiant que l utilisation de glissi res
24. obile exp ri aliment e l nergie automation la Direction des Laurentides mental solaire pour chantier contr le inc Lanaudi re en ao t 2012 de construction ou de r paration de route GUQ Aura sodinette Produit Lampes au sodium Canada Trade Ce produit sera soumis long life d int r t haute pression ayant Network Ltd l tude par le Service de Lampe pour une dur e de vie tr s l lectrotechnique en clairage longue en raison de collaboration avec les unit s routier son excellente qualit administratives concern es du Ministere Produit d int r t Produit pr sentant un int r t pour le MTQ et qui a t soumis une valuation pr liminaire Produit prouv Produit dont le potentiel d utilisation ou la qualit l usage a t confirm Produit exp rimental Produit soumis une valuation technique ou une exp rimentation en vue de d terminer son potentiel d utilisation ou sa qualit l usage oE GUQ 1521 Miniguard Glissi re de s curit VIIINILSA 149 O is ouvrages 19 Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 ROUTIERS Le GUQ 1584 Line X XS 100 Rev tement protecteur pour m tal GUQ 1585 GloGreen DHID Ballast lectronique GUQ 1586 Bartec Manchon de raboutage pour barres d armatures re PRES at LS RS 7 ouvrages 2 Printemps 2012 Volume 23 numero
25. ose de 70m pour r duire sa vitesse de 78 46 km h Cette distance L sert calculer le param tre de spirale n ces saire Dans le cas d un rayon de courbure de 90 m RL soit 90 m 70 m gale 79 m La valeur de A est galement sup rieure 65 m par rapport celle qui est recommand e au tableau 6 3 6 n I Les calculs de ces deux exemples d montrent bien la n cessit d ajuster la valeur de A pour consid rer la distance de d c l ration Cet ajustement est justifi puisque la diff rence entre la vitesse de la voie principale de autoroute et la vitesse associ e la courbe de r f rence est grande pour l exemple 1 o la vitesse de base est consid r e la diff rence est 70 km h pour l exemple 2 o la vitesse pratiqu e est consid r e la diff rence est 52 km h Par contre pour ces m mes exemples mais en posant une vitesse de base de la courbe de r f rence de la bretelle gale 80 km h dont le rayon de courbure est gal 255 m les conditions sont tout autres Ainsi la diff rence n est que de 40 km h en consid rant la vitesse de base de l autoroute 120 km h et la vitesse de base de la bretelle 80 km h et de seulement 28 km h en consid rant la vitesse pratiqu e de l autoroute 98 km h et la vitesse pratiqu e de la bretelle 70 km h Pour ces diff rences de vitesse les longueurs de spirale n cessaires donnent des valeurs de A de l ordr
26. pe de spirale utilis est la clotho de Lorsque la spirale fait la transition entre une droite et une courbe circulaire elle est d finie comme une spirale simple ou clotho de simple Aussi appel e courbe de transition elle permet la gradation compl te du d vers avant et apr s une courbe circulaire La spirale peut galement faire la tran sition entre deux courbes de rayons diff rents il s agit alors d une spirale segment e ou d un ove Ce segment de spirale permet de raccorder graduellement deux courbes circulaires en permettant la gradation du d vers entre celles ci El ments consid rer dans la zone de d c l ration d une sortie d autoroute Les valeurs du param tre de la spirale du tableau 6 3 6 D vers et param tre minimal de spirale pour courbe circulaire e__ 0 06 m m en milieu urbain haute vitesse et en milieu rural sont des valeurs minimales et typiques d une section courante de route o la vitesse pratiqu e doit tre maintenue constante Il s agit d une spirale simple servant de courbe de transition entre la tangente et la courbe circulaire en aval Sym triquement une spirale ayant le m me param tre est utilis e la fin de la courbe circulaire pour faire la transition jusqu la tangente Param tre tabli selon l esth tique A2 0 56RV Param tre tabli selon le d vers w largeur du rev tement relever en m e d vers en m m s pente maximale relati
27. phie ASSOCIATION DES TRANSPORTS DU CANADA Guide canadien de concep tion g om trique des routes 1999 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6 edition 2011 BAASS Kasten M thode de calcul d une sortie d autoroute S minaire sur la g om trie routi re Notes de cours janvier 2002 MINIST RE DES TRANSPORTS DU QUEBEC Normes Ouvrages rou tiers Tome Conception routi re 2011 10 30 RE es ROUTI RS 12 DISPOSITIFS S DE S CURIT Les accidents impliquant une sortie de route peuvent tre aggrav s consid rablement par la pr sence d obstacles aux abords des routes tels les objets fixes les talus abrupts et les plans d eau Bien que l limination et le d placement de ces obstacles constituent des solutions de premier choix pour les concep teurs et les gestionnaires de r seau le choix de la solution doit aussi tenir compte des co ts de l espace disponible et de la n ces sit de maintenir proximit des voies de circulation certains l ments indispensables l exploitation du r seau comme les ponts d tagement l clairage et la signalisation Les supports fragilis s et les dispositifs de retenue s av rent donc des solutions indispensables l exploi tation du r seau routier lorsque des objets fixes ne peuvent pas tre limin s ou d plac s Les dispositifs de retenue peuvent s av rer indisp
28. r votre pr cieuse contribution la r ussite de cette activit AE es ROUTIERS 17 Nouveaux produits et nouvelles technologies Dossiers faisant l objet d un suivi technique pendant la saison Quatri me trimestre de l ann e 201 1 UQ Guichet unique de qualification D tails Demandeur Th hien Dang Vu ing Chef du Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ Direction des contrats et des ressources mat rielles T l phone 418 643 5055 poste 2018 Remarques Miniguard Produit Dispositif de retenue BSD S curit Ce produit fera l objet Glissi re de d int r t et de protection pour innovation amp d un projet d exp rimentation s curit les zones de travaux signalisation en collaboration avec les basse vitesse syst me directions territoriales s parateur de voies int ress es modulaires en acier galvanis GUQ Varioguard Produit Dispositif de retenue BSD S curit Ce produit fera l objet d un Glissi re de d int r t et de protection pour innovation amp projet d exp rimentation en s curit les zones de travaux signalisation collaboration avec les direc haute vitesse syst me tions territoriales int ress es s parateur de voies modulaires en acier galvanis GUQ Line x xs 100 Produit Rev tement protecteur Centre Ce produit est d j utilis 1584 Rev tement prouv pour m
29. sortie en parall le ou jusqu l endroit o la largeur du biseau de sortie est de 3 5 m pour une sortie en biseau C est le point A partir du point A l usager commence la d c l ration sans freiner pendant 3 secondes la vitesse initiale est V __ et la d c l ration est d_ calcul e en utilisant l quation 3 apr s 3 secondes au point A l usager circulant V commence freiner et d c l re au taux d calcul par l quation 4 jusqu au point C o sa vitesse doit correspondre la vitesse de la courbe de r f rence de la bretelle V de C lusa ger passe par le point B le musoir o V devrait tre gale environ 0 8V Les points B et C correspondent respectivement au d but et la fin de la spirale Exemple 1 Calcul de A en consid rant la vitesse de base comme vitesse initiale Consid rons le cas d une sortie d autoroute dont la V gale 120 km h et la V de la bretelle gale 50 km h le rayon R de la bretelle est gal 90m D terminons la vitesse chacun des points A A B et Cet la distance parcourue entre chacun Le tableau 1 donne la distance parcourue entre de B et C Cette distance correspond la longueur L que doit avoir la spirale Le param tre de spirale A est gal RL soit 90 m 103 6 m c est dire 97 m arrondi 100 m Cette valeur est sup rieure ce qui est recommand au tableau 6 3 6 D vers et param
30. tal de l quipe esth tique comme rev tement ___ protecteur ment routier auto supr me l int rieur d une caisse de gd pour m tal Inc camionnette comme rev tement de plancher de remorque ou pour la protection d pandeur GloGreen DHID Produit Ballast lectronique Canada Trade Ce produit sera soumis Ballast d int r t pour lampes de type Network Ltd l tude par le Service de lectronique MH ou HPS l lectrotechnique en Il remplace l ancien bal collaboration avec les unit s last magn tique et administratives concern es permet des conomies du Minist re d nergie significatives Bartec Produit Principalement utilis Dextra Ce produit est soumis Manchon de d int r t pour les ouvrages d art America Inc l tude par le Service des raboutage et les travaux publics mat riaux d infrastructures en pour barres collaboration avec la Direction d armatures des structures du Minist re Bartec Produit Principalement utilis Dextra Ce produit est soumis Embout d int r t pour les ouvrages d art America Inc l tude par le Service des d ancrage et les travaux publics mat riaux d infrastructures en des armatures collaboration avec la Direction du b ton des structures du Minist re Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 QUE es ROUTIERS 18 D tails Demandeur Remarques GUQ Tour d clai Produit Tour d clairage Pannex Le projet pilote aura lieu dans 1593 rage m
31. tribu r duire consid rablement la gravit des collisions contre certains objets fixes ici comme ailleurs Ils peuvent donc tre utilis s en toute confiance lorsqu il est impossible d liminer ou de d placer l obstacle Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 Figure 4 Essai d impact lat ral d un v hicule contre un f t de lampadaire V 32 km h Source Minist re des Transports du Qu bec a P l a a Pad LR S at es PS Figure 5 Impact lat ral d un v hicule contre un dispositif de glissi re semi rigide QUE es ROUTIERS 15 Tourn e d information gr sur le CCDG 2012 255 Sarton et autres documents contractuels Andr Blouin ing Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations En plus de la pr paration de six s ances d informa tion Qu bec Longueuil et Laval une invitation a t transmise aux directions territoriales d sireuses d organiser une s ance pour leur personnel leurs man dataires et les entrepreneurs locaux Encore un fois cette ann e les r ponses affirmatives cette invitation ont t nombreuses Comme par les ann es pass es la Direction des structures du Minist re a d l gu un pr sentateur chacune des s ances d information pour accompa gner le pr sentateur de la DSO Ainsi du 26 janvier au 15 f vrier 2012 le duo de pr sentateurs constitu de M Andr Blouin
32. ul es pour chacune des courbes Exemple 1 Cas d une sortie d autoroute en paral l le o il faut raccorder une courbe de rayon R1 gale 1500 m une courbe de rayon R2 gale 90 m Le param tre de spirale A n cessaire tant 100 m alors la longueur de l ove doit tre gale 100 m 90 m 100 m 7 1500 m 111 11 m 6 67 m 104 44 m Exemple 2 Cas d une sortie d autoroute en biseau o il faut raccorder une courbe de rayon R1 gale 3500 m une courbe de rayon R2 gale 90 m Le param tre de spirale A n cessaire tant 100 m alors la longueur de l ove doit tre gale 100m 2 90 m 100m 7 3500 m 111 11 m 2 86 m 108 25 m R f rence Tome Conception routi re chapitre 9 Carrefours d nivel s DN 1 9 007 Conclusion Le choix du param tre d une spirale en section courante de route doit r pondre aux trois crit res suivants le confort de l usager la gradation du d vers et l esth tique de la route Dans le cas d une bretelle de sortie d autoroute un crit re suppl mentaire doit tre respect soit la distance de d c l ration n cessaire avant de n gocier la courbe circulaire de la bretelle N anmoins lorsque la diff rence entre la vitesse de la voie principale de l autoroute et la vitesse associ e la courbe de r f rence de la bretelle est petite l ajus tement du param tre de spirale en fonction du crit re d
33. un fournit le soutien technique comit minist riel d homologation compos de repr valuation des prototypes sentants des directions suivantes pour l achat de ce produit d usage courant Structures gt quatre fournisseurs potentiels Soutien aux op rations sont d j connus lectrom ga Services STI Tacel et Econoblite Canada Laboratoire des chauss es Contrats et ressources mat rielles VV v VV wv Le but principal du programme Directions territoriales d homologation est d optimiser le processus d acquisition d un produit normalis et d usage courant dans la perspective de favori ser une saine concurrence Le Le lancement du programme d homologation sur le site du Syst me lectronique d appel d offres SEAO est pr vu pour l automne 2012 ouvrages Printemps 2012 Volume 23 numero ROUTIERS 23 Evaluation technique des luminaires profil s diodes lectroluminescentes DEL Michel Gourdeau ing Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs GUQ Direction des contrats et des ressources mat rielles Le pr sent article fait suite celui concernant le m me sujet paru dans Info Normes t 201 1 Un projet d valuation technique de nouveaux produits a d but en 2011 dans le cadre du futur programme d homologation des lumina
34. une fa on g n rale pour r pondre aux attentes de l usager et s assurer d un comportement ad quat de ce dernier lors d une man uvre de sortie d autoroute Pour ce faire le concepteur doit consid rer une vitesse probable certains endroits de la sortie Ces endroits sont e e d but de la zone de d c l ration e e musoir e e d but de la courbe de r f rence de la bretelle Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 La vitesse au d but de la zone de d c l ration est g n ralement la vitesse de base de l autoroute ou la vitesse pratiqu e selon le cas La vitesse au musoir est consi d r e comme tant gale 80 de la vitesse de base de l autoroute ou de la vitesse pratiqu e selon le cas La vitesse au d but de la bretelle est la vitesse associ e au rayon de la courbe de r f rence de la bretelle ou la vitesse pratiqu e selon le cas Ainsi entre chacun de ces points est associ un taux de changement de vitesse qui lui est propre Vitesses Le guide de conception g om trique de AASHTO tablit une relation entre la vitesse de base V jet la vitesse pratiqu e CAE AE La vitesse pratiqu e est g n ralement inf rieure la vitesse de base en raison entre autres de l influence qu exercent les autres usagers de la route sur la vitesse pratiqu e de l usager type consid r dans le mod le La rela tion est donn e par l quation suivante V 0 00166 V 1 02775 V 1 46393
35. uveau programme d homologation pour les t tes de feux horizontales pour signaux lumineux valuation technique des luminaires profil s diodes lectroluminescentes DEL 24 R pertoire des plus r centes parutions disponibles aux Publications du Qu bec 29 A E AE ET Info Normes est publi trimestriellement par le Service des normes et des documents contrac tuels de la Direction du soutien aux op rations l intention du personnel technique du minist re des Transports Info Normes contient divers renseignements sur les activit s li es la r vision des documents normatifs Direction David Desaulniers ing Coordination de la r daction et de l dition Daniel Hamel ing Collaboration Andr Blouin ing Th hien Dang Vu ing Pierre Desmarchais ing Michel Gourdeau ing Bruno Marquis ing Pierrette Vaillancourt ing M Sc Supervision artistique Nicole Beaudet Conception graphique et mise en page Brigitte Ouellet t a a g R vision linguistique Direction des communications Pour toute consultation ou demande de renseignement ou pour tout commentaire ou toute suggestion vous pouvez vous adresser au Service des normes et des documents contractuels Direction du soutien aux op rations Minist re des Transports du Qu bec 700 boul Ren L vesque Est 23 tage Qu bec Qu bec GIR 5H1 T l phone 418 643 1486 T l copieur 418 528 1688 ISS
36. ve en Param tre tabli selon le confort EE e e E E M E A 0 189 V gt Source Association des transports du Canada Figure 1 Fondement des valeurs des param tres de spirale Printemps 2012 Volume 23 num ro 2 RUE es ROUTERS 7 Cependant il en va autrement pour le choix du param tre d une spirale dans une bretelle d autoroute o un crit re suppl mentaire doit tre introduit la distance n cessaire pour d c l rer Contrairement une section courante de route o l on cherche maintenir la vitesse pratiqu e la plus uniforme possible la bretelle d autoroute et son raccordement aux voies principales connaissent des chan gements de vitesse tout le long de leur trac Ainsi pour s assurer que la sortie puisse offrir une longueur de d c l ration suffisante jusqu la courbe de r f rence de la bretelle il peut tre n cessaire d augmenter la longueur de la spirale G n ralement l ajustement de pour r pondre au crit re de distance de d c l ration s applique lorsque la diff rence entre la vitesse de base de l autoroute et la vitesse associ e la courbe de r f rence de la bretelle est grande Lorsque cette diff rence est petite l un ou l autre des autres crit res commande le param tre de la spirale Ind pendamment de ces consid ra tions un mod le doit tre adopt et appliqu d
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