Home

LH775 Manuel d`entretien

1. S 0 A Jauge d paisseur B Bougie C lectrode de masse D cartement REMARQUE Ne nettoyez pas la bougie dans une machine utilisant des grains abrasifs Les grains abrasifs pourraient rester sur la bougie p n trer dans le moteur et causer de l usure et des dommages consid rables Les rat s ou les probl mes de d marrage sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou un cartement des lectrodes incorrect Les bougies suivantes se trouvent sur le moteur cartement 0 76 mm 0 03 po Taille du filetage 14 mm Port e 19 1 mm 3 4 po Taille hex 15 9 mm 5 8 po Voir Entretien pour les R parations Pi ces d tach es Entretien Nettoyez le puits de bougie Retirez la bougie et la remplacer 1 V rifiez l cartement l aide d une jauge d paisseur R glez l cartement sur 0 76 mm 0 030 po 2 Installez la bougie sur la culasse 3 Serrez les vis au couple de 27 N m 20 pi lb 50 KohlerEngines com V rifiez chaque bougie une fois retir e de la culasse Les d p ts sur le bec isolant de la bougie constituent des indications sur l tat g n ral des segments de piston des soupapes et du carburateur Les photos suivantes pr sentent des bougies normales et encrass es Normale LOL Une bougie provenant d un moteur fonctionnant dans des conditions normales est recouverte d une l g re c
2. A Joint d tanch it B 8 0 mm 0 315 po C Plaque de fermeture 1 Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure dans l al sage du vilebrequin de la plaque de fermeture 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint 3 Guidez le joint dans le carter avec un outil d installation Assurez vous que le joint d huile est correctement install sur l al sage et la bonne profondeur contre le carter 66 690 09 Rev Emplacement de la vis plaqu e Le joint adh sif silicone RTV est utilis comme joint entre la plaque de fermeture et le carter N utilisez que des enduits d tanch it neufs Le non respect de cette consigne peut provoquer des fuites 1 2 V rifiez que les surfaces de contact sont propres et pr par es Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure sur les surfaces de contact du vilebrequin ou de la plaque de fermeture Appliquez un cordon d enduit d tanch it de 1 5 mm 1 16 po sur la surface de contact de la plaque de fermeture KohlerEngines com 83 Remontage 84 Assurez vous que l extr mit de l arbre interm diaire du r gulateur est contre le bas du cylindre 1 dans le carter Si des broches d alignement ont t retir es pr c demment installez les dans leurs emplacements respectifs dans le carter Installez la plaque de fermeture s
3. A Limite d usure V rifiez les balais et les ressorts pour d tecter tout signe d usure de fatigue ou de dommage Mesurez la longueur de chaque balai La longueur minimale de chaque balai est de 7 6 mm 0 300 po Remplacez les balais s ils sont us s leur taille ne correspond pas ou s ils semblent en mauvais tat KohlerEngines com 55 Systeme de demarreur Armature Composants et details A B A Diam tre ext rieur B Isolation mica du commutateur c V rification de D Bobine d armature l isolation E V rification de la continuit 1 Nettoyez et v rifiez le commutateur surface ext rieure La profondeur de l isolation du mica doit tre inf rieure aux barres du commutateur d gagement pour que le fonctionnement soit appropri 2 Utilisez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 Placez les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifiez la continuit Testez tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon l armature est d fectueuse 3 V rifiez la continuit entre les segments de la bobine de l armature et les segments du commutateur Il ne doit y avoir aucune continuit Si la continuit existe entre deux segments l armature est d fectueuse 4 V rifiez les enroulements l isolation de l armature pour d tecter un court circuit Fourche V rifiez si la fourch
4. A Bouchon de vidange du radiateur 1 Le moteur doit tre froid Quand le radiateur est froid au toucher desserrez lentement le bouchon du radiateur au premier arr t et laissez la pression s evacuer Puis desserrez le bouchon compl tement et retirez le Desserrez retirez le bouchon de vidange du radiateur et laissez le liquide de refroidissement s evacuer 2 Si quip retirez les bouchons de vidange du liquide de refroidissement de chaque c t du bloc moteur Vidangez le liquide de refroidissement dans un conteneur homologu Une fois le liquide de refroidis sement compl tement vacu appliquez un enduit d tanch it avec Teflon Loctite PST 592 ou quivalent sur les filets et r installez les bouchons Serrez les vis au couple de 36 7 N m 325 pi lb 3 Retirez le flexible de d bordement du r servoir D crochez le dispositif de retenue int rieur et glissez 66 690 09 R v Syst me de refroidissement le r servoir hors des supports Videz le contenu et lavez ou nettoyez comme n cessaire Mettez au rebut le liquide de refroidissement us en respectant la r glementation locale 4 Reinstallez le bouchon du r servoir Ne pincez pliez pas le flexible 5 Rincez le syst me de refroidissement Rin age du syst me de refroidissement REMARQUE Pour viter d endommager le moteur ne versez pas d eau dans un moteur chaud Ne faites pas tourner le moteur sans
5. 3 8 24 33 9 300 Couple de serrage N m pi lb 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7116 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Recommandations de couple de serrage m trique pour les applications standards Classe de propri t R i non essentielles a ain Couple de serrage N m po lb 10 M4 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Couple de serrage N m pi lb 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 66 690 09 Rev Conversions des couples N m po lb x 0 113 po lb N m x 8 85 N m pi lb x 1 356 pi lb N m x 0 737 KohlerEngines com 11 Ou
6. 66 690 09 Rev INJECTEUR DE CARBURANT Details de l injecteur de carburant A 7 A Cr pine de filtre B dans le syst me d alimentation Connexion lectrique C C blage du D solenoide Boitier de soupape E Armature F Corps de soupape G H Plague de guidage a Pointeau de H 3 soupape orifices multiples avec ouverture calibr e REMARQUE N appliquez pas de tension ou aux injecteurs de carburant Une tension excessive endommagerait le ou les injecteurs Ne mettez pas le ou les injecteurs la masse si le contact est mis Les injecteurs s ouvrent fonctionnent si le relais est activ Les probl mes d injecteur se partagent en trois cat gories probl me lectrique injecteur sale bouch ou fuite Un probl me lectrique entra ne en g n ral l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Plusieurs m thodes peuvent tre utilis es pour v rifier si les injecteurs fonctionnent 1 Avec le moteur au ralenti d tectez les vibrations indiquant qu ils s ouvrent et se ferment 2 Lorsque les temp ratures interdisent de toucher d tectez l oreille un bourdonnement ou un clic avec un tournevis ou un st thoscope de m canicien 3 D branchez le connecteur lectrique d un injecteur et coutez pour d tecter un changement dans le ralenti fonctionnement sur un cylindre uniquement ou un changement au niveau du bruit ou
7. Syst me EFI D placez le c ble noir du voltm tre l emplacement de la terre du moteur et effectuez de nouveau l essai de puissance La m me tension 0 2 V 1 0 V doit tre indiqu e a Sila m me tension existe passez l tape 3 b Si la sortie de tension n est plus correcte la liaison la terre entre la sonde et la terre du moteur est de mauvaise qualit Appuyez le c ble noir divers points en revenant depuis la terre du moteur vers la sonde et en surveillant toute variation de tension chaque endroit Si un relev correct r appara t un point donn v rifiez pour d tecter tout probl me rouille corrosion joint ou connexion desserr entre ce point et point de contr le pr c dent Par exemple si la lecture est trop faible certains points sur le carter mais une tension correcte est indiqu e lorsque le fil noir touche l enveloppe du silencieux le probl me peut tre caus par les joints brides au niveau des ports d chappement Avec la sonde encore chaude au moins 400 C 752 F commutez le voltm tre sur l chelle Rx1K ou Rx2K et contr lez la r sistance entre le c ble et le bo tier de la sonde La r sistance doit tre inf rieure 2 0 ohm a Si la r sistance est inf rieure 2 0 KO passez l tape 4 b Si la r sistance est sup rieure 2 0 KO la sonde d oxyg ne est d faillante et doit tre remplac e Laissez la sonde refroidir moins de 60 C
8. ressort la plus grande dans la tubulure d admission Placez un joint de thermostat neuf sur la tubulure d admission 3 Installez le bo tier du thermostat dans la tubulure d admission 4 Installez et serrez les vis 9 9 N m 88 po lb 5 Rebranchez le tuyau du radiateur et attachez le avec le collier de serrage ventuellement retir auparavant Sonde de temp rature lev e Une sonde de temp rature lev e peut tre mont e dans la tubulure d admission Elle active un voyant d alarme une alarme sonore ou coupe le moteur selon les applications si la temp rature de fonctionnement de toute s curit est d pass e La sonde est un commutateur normalement ouvert qui compl te un circuit lorsque la temp rature du liquide de refroidissement atteint la limite de temp rature nominale du commutateur Pour ces moteurs la limite de la sonde de temp rature est de 123 8 C 255 F Si un dispositif d avertissement est activ ou si le moteur est coup ce qui indique une temp rature de fonctionnement excessive v rifiez les points suivants 1 Assurez vous que la courroie du ventilateur est en bon tat et correctement tendue 2 Assurez vous que le ventilateur de refroidissement est correctement fix qu il n est pas cass ou endommag et qu aucune pale ne manque 66 690 09 Rev Syst me de refroidissement 3 Assurez vous que toutes les surfaces admission d air et de refroidissement sont
9. D montage Contr le et r vision Contr le V rifiez le joint sur la plaque de fermeture et retirez le s il est us ou endommag V rifiez l tat de la surface de roulement principale Remplacez la plaque de fermeture si n cessaire R ducteur Pompe huile Style A Ordre de serrage de pompe huile D tails de la profondeur de l arbre du r gulateur A Arbre B 19 40 mm 0 7638 po C 34 0 mm 1 3386 po 33 5 mm 1 3189 po Le r ducteur se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien voir les proc dures n cessaires Contr le V rifiez les dents du r ducteur Remplacez le r ducteur si des dents sont us es ou manquantes V rifiez les masselottes Elles doivent se d placer sans probl me dans le r ducteur D montage REMARQUE Le r ducteur est maintenu sur l arbre par de petites pattes moul es sur l engrenage Ces pattes se cassent en retirant l arbre de engrenage L engrenage doit donc tre remplac Cependant il ne faut retirer engrenage que si cela est absolument n cessaire Le r ducteur doit tre remplac une fois retir de la plaque de fermeture 1 Retirez l ensemble axe de r gulation et r ducteur 2 Retirez la rondelle de but e de la patte de verrouillage qui se trouve sous le r ducteur 3 V rifiez fond l arbre du r ducteur et remplacez le s il est endommag Une fois l arbre endommag r
10. 66 690 09 Rev Installation du demarreur REMARQUE Les c bles du stator et la prise du redresseur r gulateur doivent tre au dessus du d marreur 1 Montez le d marreur sur la plaque d adaptateur l aide de vis 2 Assurez vous que le d marreur est solidement install sur le volant et les vis un couple de 15 3 N m 135 po Ib 3 Attachez les c bles aux bornes correspondantes du sol no de du d marreur 4 Pour viter des dommages ou une rupture ne serrez pas trop l crou lorsque vous attachez le c ble positif de la batterie Serrez l crou au couple de 6 9 N m 53 79 po lb Installation du couvercle inf rieur du volant du redresseur r gulateur et de la plaque de montage 1 Montez assurez vous que les petites entretoises m talliques sont positionn es dans des trous de montage du couvercle inf rieur du volant 2 Attachez le couvercle inf rieur du volant au support de radiateur inf rieur du c t du cylindre 2 filtre huile l aide de vis M6 et de rondelles plates Serrez la main uniquement pour le moment 3 Alignez le couvercle inf rieur du volant sur les trous du support de radiateur inf rieur du c t du cylindre 1 d marreur Positionnez la plaque de montage du redresseur r gulateur derri re le couvercle et installez les vis ou crous restants et les rondelles plates Serrez les quatre fixations au couple de 9 9 N m 88 po lb Si des vis et des crous
11. avec un bouchon 1 8 27 N PTF 66 690 09 Rev Circuit de lubrification Installation 1 Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon Loctite PST 592 ou quivalent sur le filetage du pressostat 2 Installez le pressostat dans le trou taraud du couvercle de la plaque de fermeture 3 Serrez les vis au couple de 10 1 N m 90 po lb Essai Cette v rification demande de l air comprim un r gulateur de pression un manom tre et un v rificateur de continuit 1 Branchezle v rificateur de continuit la borne et au bo tier en m tal du pressostat En appliquant une pression de 0 psi sur le pressostat le contr leur doit indiquer la continuit ferm 2 Augmentez petit petit la pression sur le pressostat Avec l augmentation de la pression dans la plage 71 11 psi le contr leur doit indiquer un changement sans continuit ouvert Le pressostat reste ouvert au fur et mesure que la pression augmente 90 psi maximum 3 Faites descendre la pression petit petit dans la plage 7 11 psi Le contr leur doit indiquer un changement de continuit ferm 0 psi 4 Remplacez le pressostat s il ne fonctionne pas correctement KohlerEngines com 49 Systeme electrigue BOUGIES D ALLUMAGE Contr le ATTENTION Les chocs lectriques peuvent causer des blessures Ne touchez pas aux fils pendant que le moteur tourne D tails et composants de bougie
12. ce que le moteur d marre COMPOSANTS LECTRIQUES Ces moteurs utilisent un microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches N essayez jamais de d monter le microprocesseur Il est scell afin d viter les dommages aux composants internes La garantie est annul e s il est ouvert ou endommag de quelque fa on que ce soit Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement dans le microprocesseur sont pr d finies Aucun entretien interne ou r ajustement ne doit tre effectu Si un probl me se produit et que vous d terminez que le microprocesseur est d faillant contactez le fournisseur de l appareil Ne remplacez pas le microprocesseur sans autorisation de l usine La relation entre le microprocesseur et le capteur de position du papillon est indispensable au bon fonctionnement du syst me Si le capteur de position du papillon TPS ou le microprocesseur est chang ou que la position du TPS n est pas appropri e la proc dure applicable d initialisation du TPS doit tre ex cut e pour restaurer la synchronisation 66 690 09 Rev CAPTEUR DE REGIME DU MOTEUR Circuit du capteur de regime Correspond 10 A dans le connecteur B e principal g Correspond 9 C dans le connecteur D Bornes de test principal Le capteur de r gime du moteur est scell et n est pas r parable Si le diagnostic du code d anomalie indique un probl me
13. crou avant et la rondelle attachant le ventilateur laxe du ventilateur Retirez le ventila teur et la poulie du support de montage sup rieur 2 Retirez les vis et enlevez le support de montage avec l axe du ventilateur encore attach 3 L axe du ventilateur peut tre retir du support de montage en enlevant l crou arri re si un entretien s par de chaque pi ce est n cessaire Inspection et entretien Le ventilateur de refroidissement est constitu d un ventilateur fix sur un support de roulement moyeu pivotant surun axe de ventilateur double roulement billes arbre L ensemble est mont avec un support sur la tubulure d admission et entra n par l interm diaire d une poulie depuis le volant V rifiez soigneusement les composants pour d tecter les signes d usure ou les dommages 1 Inspectez le ventilateur pour vous assurer que les pales sont en bon tat et exempts de fissures d entailles ou de dommages La zone autour des trous de montage du ventilateur doit tre exempte de fissures ou de dommages 2 L ensemble ventilateur et moyeu lorsqu il est mont au centre de l arbre doit tourner sans coup sans jeu de roulement oscillation ou grippage notable 3 V rifiez la courroie en V pour d tecter une usure excessive des fissures ou des dommages Si une tension de courroie correcte ne peut tre obtenue ou si l tatde la courroie est suspect remplacez la courroie avec la p
14. 0 O e O O Oo O O O O O O O O Oo 30 Bobine d allumage N 1 Sortie 31 Bobine d allumage N 2 Sortie 32 Sortie de la commande du ventilateur 66 690 09 Rev KohlerEngines com 35 Systeme EFI MP maua map pera PRIS mp O PAPE naasia may apa papu TE unnn eag 29 pors s ues pz ad zo p amd ECTS RCE yaba m deas Papan yarr w agel p s a UON SPE saaa D PG EE waz SI PPT une ann maa pog asoa papawy amiy 2 MON ANNOS9 335 usongo f haai D SJ I ezi Zi iZ Te TZ JU U Josuas y05U35 03345 3NION3 C uonisod Uno AU Z X0LIFPNI L HOLDINI 2305N35 g g amoug J030 gt voi Pi 3 8 A zio 2 az Cl E E N CZ g Da PUE L SuId Sal O SPIA SU BURA 3 dE A LES 2 i z L 0 Zz Seinbel LONO MAI SdL ALNJO IPIE YEYE DIYO SLI WO Peas EL SILOJUI u do api O sl ale Sji E r SI Pt was SL aua yo vonas MJI J04 si ways uosauuaS SdL 10EUSE vopsod ayos ayl Za 2 x a N gt sr 7 T AL afgon urug PIO amp Ua 3PAG P AIL 01 S Fegor unssado PAIN LL e x 3 Ee ienesed uj paupa swuo 009 Asie vaptodde yo sosise e saanibas SALL pesn aq ues 37 ww tal TZ oz e Aunda dwe wadiapuedu WST 0 AZE 99 UPI IN due 2010 2IpU UONUNJISW DL i Z T AMAR uwa ypa ned papia e 29 0j 22 0 pue g sad sanm 405035 paads OMYBL we sasa ije poyjsods oswaja sSajur Bueues Buunp uojesado NJI 24120 wn wujus AL aq inw aeon wajefs aul uluels Bujung gt Aowa u BAep
15. Avant l installation lubrifiez tous les composants avec de l huile moteur en faisant particuli rement attention la l vre du joint de la tige de soupape aux tiges de soupape et aux guides de soupape Installez les l ments suivants dans l ordre ci dessous l aide d un compresseur de soupape e Joints de tige de soupape e Soupapes d admission et d chappement e Capuchons du ressort de soupape e Ressorts de soupape e Attaches du ressort de soupape e Clavettes du ressort de soupape KohlerEngines com 85 Remontage Installation des culasses Ordre de serrage de la culasse A Culasse 1 B Culasse 2 REMARQUE Faites correspondre les num ros estam p s sur les culasses ceux du carter 1 V rifiez que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures 2 Tournez le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre 1 soit au point mort haut de la course de compression 3 Installer un nouveau joint de culasse 4 Installez la culasse du cylindre 1 sur les goujons de fixation du c t num ro 1 5 Installez une rondelle sur chaque goujon et fixez avec un crou 6 Serrez les crous en deux fois d abord au couple de 16 9 N m 150 po lb puis de 33 9 N m 300 po lb suivant l ordre indiqu 7 R p tez la proc dure d installation pour la culasse du cylindre 2 Installation des tig
16. LH775 KOHLER Aegis Manuel d entretien IMPORTANT Lisez toutes les consignes et pr cautions de s curit avant d utiliser le mat riel Veuillez vous reporter aux consignes d utilisation de l quipement aliment par ce moteur Le moteur doit tre arr t et de niveau avant d ex cuter tout travail de maintenance ou d entretien 2 S curit 3 Entretien 5 Sp cifications 12 Outils et aides 15 Recherche de pannes 19 Filtre air Admission 20 Injection lectronique 48 Circuit de lubrification 50 Syst me lectrique 54 Syst me de d marreur 58 Syst me de refroidissement 63 D montage Contr le et r vision 80 Remontage 66 690 09 Rev KohlerEngines com 1 Securite CONSIGNES DE SECURITE A AVERTISSEMENT Un danger pouvant entrainer la mort de graves blessures ou des dommages materiels ATTENTION Un danger pouvant entra ner des blessures l g res ou des dommages mat riels REMARQUE Cette mention est utilis e pour attirer l attention sur des d tails importants concernant l installation l utilisation ou l entretien A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures k y_ graves 4 N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne Uessence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients ap prouv s et dans des b timents non occup s
17. Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu co teux pour les petits moteurs Ce testeur comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l adaptateur et un outil de maintien 1 Faites tourner le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Retirez la ou les bougies et le filtre air du moteur 3 Tournez le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre test soit au point mort haut de la course de compression Le moteur doit rester dans cette position au cours de l essai L outil de maintien fourni avec l appareil peut tre utilis si l extr mit de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible Bloquez l outil de maintien sur le vilebrequin Installez une cl poign e articul e de 3 8 po dans la fente de l outil de maintien pour qu elle soit perpendiculaire l outil de maintien et la prise de mouvement du vilebrequin Si l extr mit du volant est plus accessible utilisez une cl poign e articul e et une douille sur l crou vis du volant pour le maintenir en position Un assistant peut s av rer n cessaire pour maintenir la cl pendant l essai Si le moteur est mont dans une machine il peut tre maintenu en serrant ou en calant un composant d entra nement V rifiez que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l autre Installez l adaptateur dans le trou de la bougie sans le fixer l appareil Tournez le bouton du r gulateur fond dans
18. Les tableaux suivants sont des listes des codes d anomalies leur signification et leurs indications visuelles Le tableau suivant est une liste des codes individuels avec une explication de ce qui les d clenche les sympt mes pr voir et les causes probables R capitulatif des codes Code Code Description de l tat ou de l anomalie T moin Re cligno OBD2 P d anomalie marque tant allum Pas de signal de regime Y 21 Perte de synchronisation Y 22 TPS Circuit ouvert ou court circuit la terre Y 22 TPS Court circuit la batterie Y 23 Microprocesseur defaillant Y 24 Capteur de r gime du moteur Y 4 31 Syst me trop pauvre Y 2 31 Circuit de la sonde O2 Court circuit la batterie Y 1 32 Circuit de la sonde O2 Aucune activit d cel e Y 33 Syst me trop riche Y 3 33 Commande sonde O2 la limite sup rieure Y 34 Limite d adaptation maximale atteinte Y 34 Limite d adaptation minimale atteinte Y 42 Circuit de la sonde de temperature Court circuite a la terre Y 42 Circuit de la sonde de temperature Circuit ouvert ou court circuite a la y batterie 43 chec de l auto apprentissage D calage du TPS inf rieur la limite Y minimale permise 44 chec de l auto apprentissage D calage du TPS sup rieur la limite Y maximale permise 51 injecteur 1 Circuit ouvert Y 51 Injecteur 1 Court circuit la terre Y 5
19. d mont pour l entretien Attachez avec le collier Assurez vous que les pattes du collier sont orient es vers le cylindre 1 loin du ventilateur Installation du tuyau de d rivation du liquide de re froidissement s il a t d mont de la tubulure d ad mission pour l entretien s par des composants 1 Si le raccord du connecteur pour le tuyau de d rivation a t retir de la tubulure r installez le maintenant Appliquez de l enduit pour tuyaux avec Teflon enduit Loctite PST 592 ou quivalent sur les filets et serrez de sorte que le raccord soit en face soit orient vers le c t 2 la longue vis de la tubulure d admission 2 Attachez le tuyau de d rivation du liquide de refroi dissement aux raccords de la pompe eau et de la tubulure d admission Fixez l aide des colliers 3 Connectez les c bles au commutateur d alarme de la temp rature l alarme sonore et ou au pressostat Oil Sentry le cas ch ant Installation du stator 1 Appliquez une fine couche d enduit pour tuyaux avec Teflon enduit Loctite PST 592 ou quivalent dans les trous des vis de montage du stator Positionnez le stator sur les goujons de fixation de sorte que les fils soient au fond et dirig s vers le c t du cylindre 1 en position 3 heures Alignez les trous de montage et installez les vis Serrez chaque vis au couple de 6 2 N m 55 po lb Installation du volant ATTENTIO
20. tre en haut sur la jauge 6 Remettez en place le bouchon la jauge et serrez fermement Installation du liquide de refroidissement 1 Utilisez des quantit s gales d thyl ne glycol antigel et d eau uniquement L eau distill e ou d sionis e est recommand e surtout dans les zones o l eau a une haute teneur en min raux Le glycol propyl ne base d antigel n est pas recom mand 2 Remplissez le circuit de refroidissement travers le radiateur avec un m lange de liquide de refroidissement Laissez le liquide de refroidissement s vacuer dans les zones inf rieures Remplissez le r servoir de d bordement jusqu entre les rep res FULL et ADD puis montez le radiateur et les bouchons du r servoir Reconnexion de la batterie et des c bles de la bougie Branchez les c bles aux bougies Rebranchez le c ble positif de la batterie en premier et le c ble n gatif en dernier lors de la connexion de la batterie Essai du moteur Il est recommand de tester le moteur sur un banc d essai avant de le monter 1 Assurez vous que toutes les fixations sont serr es et que les colliers de serrage sont correctement s curis s 2 Placez le moteur sur un banc d essai Montez un manom tre Faites d marrer le moteur et v rifiez la pression de l huile 20 psi ou plus Laissez tourner le moteur pendant 5 10 minutes entre le ralenti et la vitesse moyenne 3 V rifiez tous les composants
21. tre modifi s A Bo tier du filtre air B l ment int rieur Cc Clip de fikation D Element E Bouchon F Valve d ejection de poussiere REMARQUE L utilisation du moteur avec des l ments du filtre air d tach s ou endommag s risque de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Remplacez tous les composants tordus ou endommag s REMARQUE L l ment papier ne peut pas tre nettoy Fair comprim 1 D crochez les clips de fixation et retirez les bouchons 2 V rifiez et nettoyez la cr pine le cas ch ant 3 Sortez l l ment du filtre air du bo tier et remplacez le V rifiez l tat de l l ment int rieur Remplacez le une fois sale 4 Recherchez des traces d usure de fissures ou de dommages et assurez vous que le dispositif d jection est propre 5 Installez les l ments neufs 6 Remettez en place le bouchon avec la valve d jection de poussi re cr pine Attachez l aide des clips de fixation 66 690 09 Rev Filtre air Admission TUBE DU RENIFLARD V rifiez la connexion des deux extr mit s du tube de reniflard SYST ME DE REFROIDISSEMENT PAR AIR A AVERTISSEMENT Les pi ces chaudes peuvent causer de graves br lures SI Ne touchez pas au moteur pendant qu il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des
22. 140 F et testez de nouveau la r sistance avec le voltm tre r gl sur l chelle Rx1M Quand la sonde a refroidi la r sistance doit tre sup rieure 1 0 MQ a Si la r sistance est sup rieure 1 0 MO passez l tape 5 b Si la r sistance est inf rieure 1 0 MO la sonde est d faillante et doit tre remplac e Avec la sonde d oxyg ne d connect e et le moteur ne fonctionnant pas d branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et r glez le voltm tre sur l chelle Rx1 V rifier la continuit entre la broche 19 du connecteur du microprocesseur et la coquille de la sonde d oxyg ne et entre la broche 20 et la borne de la sonde du faisceau principal Les deux tests doivent indiquer la continuit a Si aucun des essais n indique de continuit v rifiez le circuit du harnais pour d tecter tout dommage ou rupture et contr lez les connexions pour d tecter tout mauvais contact de l humidit ou une corrosion Si aucune continuit m a t trouv dans premier essai v rifiez galement pour d tecter une liaison la terre pauvre interrompue en partant en arri re travers le syst me d chappement le moteur et la fixation la sonde est mise la terre travers sa coquille b Si une continuit est indiqu e passez l tape 6 Avec la cl de contact sur la position ON RUN utilisez un voltm tre haute imp dance pour v rifier la tension du connecteur de la so
23. 31 34 43 44 51 52 e Salet s colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant e Filtre air sale e Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffisante e Fuite de d pression air d admission e R glage ajustement ou fonctionnement du r gulateur inappropri e D faillance du capteur de r gime e D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte e Bobines bougies ou fils en mauvais tat e Calage de l allumage de base incorrect Puissance faible 51 52 e Les papillons des gaz dans la tubulure d admission corps de papillon ne sont pas compl tement ouverts la position pleins gaz le cas ch ant e Alimentation en carburant insuffisante e Filtre air sale e D faillance dysfonctionnement du syst me d allumage e D faillance du TPS ou probl me de montage e Pr sence de probl mes de base du moteur e Ajustement inappropri du r gulateur e Echappement limit bouch e Un injecteur ne fonctionne pas e Une bougie une bobine ou un c ble ne fonctionne pas KohlerEngines com 47 Circuit de lubrification Ce moteur utilise un circuit de lubrification sous pression Ce circuit transmet l huile sous pression vers le vilebrequin l arbre cames et les surfaces d appui de bielle En plus pour lubrifier les surfaces d appui le circuit alimente en huile les
24. Kohler 25 455 12 S Poign e d al soir Pour l al sage manuel avec l al soir Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 Kit d entretien des guides de soupapes Courage Aegis Command OHC Pour l entretien des guides de soupape us s SE Tools KLR 82415 AIDES Description Origine R f Lubrifiant pour arbre cames Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Graisse di lectrique GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Graisse di lectrique Loctite 51360 Lubrifiant pour entra nement de d marreur lectrique Kohler d marrage inertie Kohler 52 357 01 S Lubrifiant pour entra nements de d marreurs lectriques Kohler sol no de Kohler 52 357 02 S Joint adh sif silicone RTV Loctite 59007 Heavy Body en vaporisateur 4 oz Seuls les joints RTV r sistants l huile et base d oxime tels que ceux indiqu s peuvent tre utilis s Loctite N 5900 ou 59107 sont recommand s pour leurs performances optimales d tanch it Kohler 25 597 07 S Loctite 59100 Loctite Ultra Black 5987 Loctite Ultra Blue 5877 Loctite Ultra Copper 59207 Lubrifiant pour entra nement cannel Kohler 25 357 12 S 66 690 09 Rev KohlerEngines com 13 Outils et aides OUTIL DE MAINTIEN DU VOLANT OUTIL POUR CULBUTEUR VILEBREQUIN Un outil de maintien de volant peut tre fabriqu partir d une ancienne couronne dent
25. ON Le voltm tre doit indiquer une continuit le circuit de terre est boucl pendant 1 3 secondes Coupez de nouveau le contact a Nettoyez la connexion et v rifiez le c blage si le circuit n tait pas boucl 3 R glez le voltm tre pour la tension CC Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 30 du connecteur du relais Un relev de 12 V doit toujours tre indiqu Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 85 du connecteur du relais Mettez la cl de contact sur la position ON Une tension de batterie doit tre pr sente a L absence de tension indique un probl me dans le c blage ou au niveau du connecteur b Si la tension est pr sente le c blage au connecteur est bon Ramenez la cl de contact sur la position OFF et passez au test 5 pour tester le relais 5 Connectez un ohmm tre chelle Rx1 entre les bornes 85 et 86 du relais La continuit doit tre pr sente 6 Attachez les c bles de l ohmm tre aux bornes 30 et 87 du relais D abord il ne doit y avoir aucune continuit En utilisant une alimentation 12 V connectez le c ble positif la borne 85 et le c ble n gatif la borne 86 Lorsqu une tension de 12 V est appliqu e le relais doit activer et une continuit doit exister cr e par le circuit entre les bornes 30 et 87 Recommencez l essai plusieurs fois Si tout moment le relais n active pas le circuit remplacez le relais
26. Si la pompe d marre recommencez les tapes 1 et 2 pour v rifier la pression b Si la pompe ne fonctionne toujours pas remplacez la R gulateur de pression de carburant D tails du r gulateur de pression de carburant A Ressort de r gulation B de pression tion de pression Membrane D Si ge de soupape Chambre de r gula mo F Port de sortie vers la Chambre de carburant rampe de carburant G Port de retour vers le H r servoir Port d entr e l Soupape KohlerEngines com 31 Systeme EFI Selon l application le r gulateur peut tre place dans le r servoir de carburant avec la pompe carburant ou l ext rieur du r servoir juste en bas de la conduite de la pompe Le r gulateur est scell et n est pas r parable S il est d faillant il doit tre s par de la base du support et remplac comme suit 1 Arr tez le moteur assurez vous que le moteur est froid et d branchez le c ble n gatif de la batterie 2 D pressurisez le syst me d alimentation avec la vanne de test dans la rampe de carburant 3 Acc dez l unit du r gulateur selon les besoins nettoyez et enlevez tout corps tranger de cette zone 4 R gulateur externe a Retirez les vis attachant le support de montage au bo tier du r gulateur Retirez le joint torique et sortez le r gulateur hors du bo tier b Retirer le circlip et enlevez le r gulateur de la
27. Sonde d oxyg ne Vis de r glage du ralenti A C ble de r glage Console de capteur de vitesse M Capteur de r gime Filtre carburant Pompe carburant R gulateur de pression de carburant 20 KohlerEngines com 66 690 09 R v Le syst me d injection lectronique de carburant EFI et les composants associ s incluent les l ments suivants e Soupape et r servoir de carburant e Pompe carburant e Filtre carburant e Rampe de carburant e Conduite s de carburant e injecteurs de carburant e R gulateur de pression de carburant e Tubulure d admission corps de papillon e Microprocesseur e Bobines d allumage e Sonde de temp rature du moteur huile e Capteur de position du papillon TPS e Capteur de r gime e Capteur de position du vilebrequin e Sonde d oxyg ne e Faisceau de c blage et c blage connexe e D faillance t moin d anomalie MIL e Sonde de temp rature d air d admission RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT Voir Entretien CONDUITE DE CARBURANT Des conduites de carburant faible perm ation doivent tre install es sur tous les moteurs Kohler Co pour tre en conformit avec la r glementation EPA et CARB OP RATION REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont reco
28. avec le redresseur r gulateur mont ou desserr Recommencez la proc dure d essai appropri deux ou trois fois pour d terminer l tat de la pi ce Un voyant LOW peut aussi clignot si un c ble de masse est mal branch Assurez vous que l emplacement de la connexion est propre et que le collier est serr Le redresseur r gulateur est mont sur le carter de soufflante Pour remplacer d connectez la ou les prises et retirez les vis de montage et le c ble de masse ou le ruban de mise la terre en m tal L essai du redresseur r gulateur peut tre ex cut comme suit en utilisant le testeur de redresseur r gulateur Pour tester les redresseurs r gulateurs de 25 A 1 Connectez le c ble de masse du testeur avec pince au corps du redresseur r gulateur 2 Connectez le fil rouge du testeur la borne du milieu B 3 Connectez les c bles noirs du testeur aux deux bornes externes CA du redresseur r gulateur 4 Branchez le testeur dans la prise alimentation CA appropri e Activez le bouton d alimentation Le t moin POWER doit s allumer et un des quatre voyants d tat peut aussi tre allum Ceci n est pas une indication de l tat du composant Appuyez sur le bouton TEST jusqu au clic puis rel chez Un des quatre voyants s allume bri vement indiquant l tat partiel du composant Conclusion 25 A Le t moin OK vert s allume et reste allum D branchez le cable noir du testeur d u
29. base du support R gulateur interne dans le r servoir Retirez les vis attachant la bague de fixation et le r gulateur la base au support Saisissez le r gulateur et retirez le de la base du support 5 Utilisez toujours des joints toriques et des colliers de serrage neufs lors de l installation d un r gulateur Un r gulateur de remplacement neuf comporte des joints toriques neufs d j mont s Lubrifiez les joints toriques r gulateur externe avec de la graisse l g re ou de l huile 6 Installez le nouveau r gulateur en le poussant prudemment et en le tournant l g rement dans la base ou le logement a R gulateurs externes avec bo tier base carr e uniquement installez un nouveau joint torique entre le r gulateur et le support de montage Mettrez le support de montage en place b Attachez le r gulateur la base avec la bague de fixation d origine ou des vis Veillez ne pas cabosser ou endommager le corps du r gulateur ses performances d exploitation risquant d tre affect es 7 Remontez et connectez toutes les pi ces retir es l tape 3 8 Rebranchez le c ble de batterie n gatif 9 V rifiez nouveau la pression r gul e du syst me au niveau de la vanne de test de la rampe de carburant Rampe de carburant La rampe de carburant est mont e sur le corps de papillon tubulure d admission Aucun entretien sp ci fique n est requis sauf si les conditions d exp
30. bit du carburant ce qui entra ne une mauvaise injection Certains facteurs contribuent boucher les injecteurs comme par exemple une temp rature sup rieure la temp rature normale de fonctionnement des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise qualit de carburant ou bien un carburant sale ou inappropri Le nettoyage des injec teurs bouch s n est pas recommand Ils doivent tre remplac s Des additifs et du carburant avec un indice sup rieur peuvent tre utilis s en pr vention si le colma tage est probl matique REMARQUE Ne mettez pas de bobines la terre quand le contact est mis Elles pourraient surchauffer ou clater SYST ME D ALLUMAGE Un syst me d allumage de batterie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le micro processeur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de r gime le microprocesseur d termine le point d allu mage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne A l instant appropri il lib re le d bit de courant primaire vers la bobine Le courant primaire induit une haute ten sion dans la bobine secondaire tension ensuite envoy e la bougie Une tincelle se produit chaque tour mais une tincelle sur deux est gaspill e Sauf la d pose du c ble de la bougie en le d vissant de la tour secondaire aucun service
31. e Ne r utilisez pas les vieux joint toriques et n essayez pas d utiliser de l enduit RTV leur place KohlerEngines com 69 D montage Contr le et r vision Composants de culasse A Soupape B Culasse M Couvercle de soupape D pose des couvercles de soupape 1 Retirez les vis des deux endroits au bas du couvercle de soupape de chaque c t 2 Retirez les couvercles des soupapes et les joints du couvercle de soupape Notez de quel c t le remplis sage d huile ou la pompe carburant est situ pour effectuer le remontage correctement ult rieurement D pose des bougies 1 Enlevez les bougies des culasses en utilisant une douille de bougie D pose des culasses et des poussoirs hydrauliques REMARQUE Il n est pas n cessaire d enlever les goujons de cylindre du carter sauf pour les remplacer Si les goujons sont retir s pour une raison quelconque jetez les ne r utilisez r installez jamais d anciens goujons Utilisez de nouveaux goujons et reportez vous la s quence d as semblage pour une installation correcte 70 KohlerEngines com Poussoir hydraulique Poussoirs E Joint de tige de Capuchon de ressort Ressort Attaches du ressort de soupape de soupape soupape Dispositifs de maintien du ressort de soupape CuIBmeUrs K Pivot du culbuteur Ei Vis de culbuteur Faites tourner le vilebrequin du moteur jusqu ce que les soupapes d un cylindre soie
32. labri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d etincelles provenant de Pallu mage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant A AVERTISSEMENT ul Des d marrages Ge accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien RS ATTENTION L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des TR Arretez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entre tien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci des sous 1 D branchez le s c ble s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie blessures personnelles Des proc dures inappropri es peuvent casser des pi ces Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant A AVERTISSEMENT Les pi ces tournantes YI peuvent causer de graves blessures 1 FR Tenez vous eloigne du moteur pendant qu il fonctionne A AVERTISSEMENT Les pi ces chaudes peu vent causer de graves br lures IG Ne touchez pas au moteur pendant qu il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter A AVERTISSEMENT Le liquide chaud peut cau ser de graves br lures Ne desserrez pa
33. s chaque fois qu un injecteur est retir Lorsque le contact est mis et le relais est ferm la rampe de carburant est mise sous pression et la tension est pr sente au niveau de l injecteur Au moment appropri le microprocesseur compl te le circuit de mise la terre activant ainsi l injecteur Le pointeau de soupape de l injecteur s ouvre lectromagn tiquement et la pression dans la rampe de carburant force le passage de carbu rant vers l int rieur La plaque de guidage au bout de l injecteur contient une s rie d ouvertures calibr es qui orientent le carburant dans la tubulure par un jet conique L injecteur est ouvert et ferm une fois pour chaque tour de vilebrequin Cependant seulement la moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour un allu mage est inject e durant chaque ouverture La quantit de carburant inject est command e par le microproces seur et d termin e par la dur e d ouverture du pointeau de soupape Ce processus se nomme aussi dur e d injection ou largeur d impulsion Cela peut aller de 1 5 8 0 millisecondes en fonction des exigences de vitesse et de charge du moteur Un syst me d allumage de batterie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le micro processeur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de r gime le microprocesseur d te
34. sage de cylindre Nouveau Limite d usure max 83 006 83 031 mm 3 2679 3 2689 po 83 069 mm 3 2704 po Ovalisation max Conicit max 0 12 mm 0 0047 po 0 05 mm 0 0020 po Culasse Tol rance de plan it 0 076 mm 0 003 po 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 8 KohlerEngines com 66 690 09 Rev SPECIFICATIONS DE JEU Sp cifications LH775 R gulateur Jeu fonctionnel arbre interm diaire du r gulateur carter du moteur 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po Diam tre ext rieur de l arbre interm diaire du r gulateur Nouveau Limite d usure max 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 po 7 936 mm 0 3124 po Diam tre ext rieur de l arbre du r ducteur du r gulateur Nouveau Limite d usure max 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 po 5 977 mm 0 2353 po Jeu fonctionnel r ducteur arbre du r ducteur du r gulateur 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 po Allumage cartement 0 76 mm 0 030 po Jeu libre du module d allumage 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 po Piston segments de piston et axe de piston Piston Style A Piston axe de piston 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0007 po Diam tre int rieur de l al sage de l axe de piston Nouveau Limite d usure max 17 006 17 013 mm 0 6695 0 6698 po 17 025 mm 0 6703 po Diam tre ext rieur de l axe de piston Nouvea
35. secondaire doit se situer 13 000 17 500 Q 4 Si la r sistance secondaire n est pas dans la plage sp cifi e d vissez l crou du c ble de bougie de la tour de bobine secondaire et retirez le c ble de bougie Recommencez l tape b 3 en testant de la borne de la tour secondaire la borne primaire rouge Si la r sistance est maintenant correcte la bobine est bonne mais le c ble de bougie est d faillant et doit tre remplac Si l tape b 2 la r sistance tait incorrecte et ou la r sistance secondaire est encore erron e la bobine est d faillante et doit tre remplac e Bougies Les moteurs EFI utilisent des bougies r sistance N utilisez jamais d autres types de bougie Faisceau de c blage Le faisceau de c blage utilis dans le syst me EFI est branch aux composants lectriques Il transmet le courant et les mises la terre pour faire fonctionner le syst me Tous les signaux d entr e et de sortie se produisent via un connecteur sp cial tout temps qui est reli et verrouill sur le microprocesseur L tat du c blage des connecteurs et des connexions de borne est essentiel pour le fonctionnement et le rende ment du syst me La corrosion l humidit et les faux contacts causent en g n ral plus de probl mes de fonc tionnement et d erreurs du syst me que les composants Syst me de charge de la batterie Les moteurs EFI sont quip s d un syst me de charg
36. 0 010 po de la couronne dent e Pendant la rotation le capteur re oit une impulsion de tension CA chaque passage de dent Le microprocesseur calcule le r gime moteur partir de l intervalle de temps entre chaque impulsion Cet espace de deux dents cr e un signal d entr e interrompu correspondant la position sp cifique du vilebrequin 84 avant TDC pour le cy lindre 1 Ce signal sert de r f rence pour la commande de calage de l allumage par le microprocesseur La synchronisation de position du vilebrequin et du capteur de vitesse inductive se produit chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours Le capteur doit tre en permanence correctement connect Si pour une raison quelconque le capteur est d connect le moteur s arr te de fonctionner Le capteur de position du papillon TPS est utilis pour indiquer au microprocesseur langle du papillon des gaz Comme le papillon via le r gulateur agit sur la charge du moteur langle du papillon des gaz est directement li la charge du moteur Le TPS est mont sur la tubulure d admission le corps de papillon et fonctionne directement l extr mit de l axe d acc l rateur Il agit comme potentiom tre en 22 KohlerEngines com faisant varier le signal de tension sur le microprocesseur en fonction de l angle du papillon des gaz Ce signal ainsi que les autres signaux du capteur est trait par le microprocesseur et compar aux cartograph
37. 60 W ou plus ou placez une r sistance de 2 5 ohms 100 W sur les bornes de la batterie sur la batterie pour r duire la tension Observez l amp rem tre tat Conclusion Le syst me de charge est en bon tat et la batterie est enti rement charg e Le taux de charge augmente en appliquant la charge V rifiez le stator et le n augmente pas en redresseur r gulateur appliquant la charge tape 2 et 3 Le taux de charge 2 Retirez le connecteur du redresseur r gulateur Laissez le moteur tourner 3600 tr min et relevez la tension CA via le stator en utilisant un voltm tre CA tat Conclusion La tension est de 28 volts ou plus Le stator est en bon tat Le redresseur r gulateur est d faillant le remplacer La tension est inf rieure 28 volts Le stator est d faillant le remplacer Effectuez de nouveaux essais sur le stator en utilisant un ohmm tre tapes 3 et 4 3 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance sur les c bles du stator l aide d un ohmm tre tat Conclusion La r sistance est de Le stator est en bon tat 0 1 0 2 ohms La r sistance est de 0 ohms Le stator est court circuit le remplacer La r sistance est infinie Le stator est ouvert le remplacer 66 690 09 Rev 4 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance entre chaque c ble du stator et la masse l aide d u
38. 90 Raccord en T int gr Code bougie fil rouge Code bougie fil bleu Tuyau de l adaptateur de vanne Shrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Outil de maintien du volant s rie CS Pour le maintien du volant des moteurs de s rie CS SE Tools KLR 82407 Extracteur de volant Pour extraire correctement le volant du moteur SE Tools KLR 82408 12 KohlerEngines com 66 690 09 Rev OUTILS Description Outils et aides Origine Ref Cle pour le maintien du volant Pour maintenir le volant lorsqu il est extrait SE Tools KLR 82409 Outil pour poussoir de soupape hydraulique Pour retirer et installer les poussoirs hydrauliques Kohler 25 761 38 S Testeur du syst me d allumage Pour tester la puissance de tous les syst mes y compris le syst me d allumage d charge capacitive Tachym tre inductif num rique Pour v rifier la vitesse de fonctionnement d un moteur tr min Cl coud e s ries K et M Pour retirer et r installer les crous de retenue du corps du cylindre Kit d essai de la pression d huile Pour contr ler v rifier la pression d huile sur les moteurs lubrifi s Radiateur amp testeur Pour le radiateur d essai de pression et le capuchon sur les moteurs refroidissement par liquide Aegis Kohler 25 455 01 S Design Technology Inc DTI 110 Kohler 52 455 04 S Kohler 25 7
39. Pompe carburant Aide au diagnostic N 6 RELAIS relais ne fonctionnant pas Causes possibles e Commandes de s curit probl me de circuit s Circuit 25 e Probl me de circuit s de relais Circuits 28 85 30 et e Relais e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 7 SYST ME D ALLUMAGE pas d tincelle Causes possibles e Bougie e Fil de bougie e Bobine e Circuit s de bobine Circuits 30 31 65 66 relais et circuit de relais 30 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 8 CIRCUIT D ALIMENTATION pas d alimentation en carburant Causes possibles e Absence de carburant e Air dans la rampe de carburant e Soupape de carburant ferm e e Filtre carburant conduite bouch e Circuit s d injection Circuits 14 15 45 et 4A e injecteur e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur 66 690 09 Rev Aide au diagnostic N 9 CIRCUIT D ALIMENTATION pression du carburant Causes possibles de basse pression du circuit d alimentation e Faible niveau de carburant e Filtre carburant bouch e Conduite de filtre carburant bouch e e R gulateur de pression e Pompe carburant Causes possibles de haute pression du circuit d alimentation e R gulateur de pression e Conduite de retour du carburant limit e ou bouch e Aide au diagnostic N 10 MOTEUR DE BASE se lance mais ne tou
40. autre composant quand le contact est mis Une pointe de tension peut se produire via le microprocesseur Ne laissez pas les c bles de batterie toucher les bornes oppos es e Pour connecter les c bles de batterie branchez d abord le c ble positif la borne positive de la batterie puis le c ble n gatif la borne n gative de la batterie e Ne lancez jamais le moteur quand les c bles sont desserr s ou mal raccord s aux bornes de la batterie e Ne d branchez jamais la batterie quand le moteur tourne e N utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour d marrer e Ne chargez pas la batterie si le contact est mis e D branchez toujours le c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie D branchez aussi le faisceau de c blage du microprocesseur avant d effectuer une soudure sur le mat riel D marrage initial proc dure d amor age Important L air du circuit d alimentation EFI doit tre purg amorc avant le d marrage initial et ou chaque fois que le syst me a t d mont ou que le r servoir est sec 1 Localisez le microprocesseur ECU du syst me EFI Contr lez le num ro de pi ce l extr mit Si le num ro de pi ce est 24 584 28 ou sup rieur le microprocesseur comporte une fonction d amor age int gr e a Tournez la cl de contact en position ON RUN L activation d sactivation du cycle de pompe carburant est audible Quan
41. bielle avec de l huile moteur 4 Assurez vous que le mot FLY sur les pistons fait face au c t du volant du moteur Utilisez un marteau en caoutchouc et tapez l g rement sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme indiqu Veillez ce que les rails de la bague de commande de l huile ne se d tachent pas entre le fond du compresseur de bague et le haut du cylindre 5 Guidez l extr mit inf rieure de la bielle et faites tourner le vilebrequin pour joindre les deux Installez le capuchon de la bielle sur la bielle l aide des vis et serrez par incr ments au couple de 11 3 N m 100 po lb 6 Recommencez les proc dures ci dessus pour l autre bielle piston KohlerEngines com 81 Remontage Installation de l arbre cames R ducteur 1 Inspectez les bords de la rainure de l arbre cames et assurez vous qu ils ne sont pas entaill s ou barb s Utilisez un protecteur de joint 11 16 pour viter d endommager les l vres du joint ou de d loger ressort interne lorsque l arbre cames est install Du ruban adh sif sur la rainure de clavette est galement recommand 2 Lubrifiez les surfaces de palier de l arbre cames du carter et l arbre cames avec de l huile moteur Graissez l g rement les l vres du joint d huile 3 Faites tourner le vilebrequin et positionnez le rep re de calage de l engrenage du vilebrequin en position 12 heures 4 Tournez l arbre inter
42. clips Timmerman sont utilis s serrez au couple de 2 2 2 8 N m 20 25 po lb 4 S il a t retir montez le redresseur r gulateur sur la plaque avec deux vis et attachez la prise du connecteur Installation du silencieux 1 Installer de nouveaux joints d chappement et attachez le silencieux et le mat riel de montage Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb 2 Installez les crous aux goujons d chappement Serrez les crous au couple de 24 4 N m 216 po lb Installation du filtre huile et remplissage du carter avec de l huile REMARQUE Assurez vous que les deux bouchons sont install s et serr s aux couples prescrits pour viter les fuites d huile 1 Installez le s bouchon s de vidange Serrez le ou les bouchons au couple de 13 6 N m 10 pi lb Si la soupape de vidange d huile est utilis e assurez vous que le corps de soupape est ferm et que le capuchon est dessus 2 Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de l huile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre 66 690 09 Rev Remontage 3 Appliquez une mince pellicule d huile propre sur le joint de caoutchouc du filtre huile 4 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 5 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit
43. combustion lev es 66 690 09 R v Syst me lectrique BATTERIE Une batterie de 12 V avec un d marrage froid de 400 A cca est normalement requise pour d marrer dans toutes les conditions Quand les temp ratures sont plus chaudes une batterie d une plus petite capacit est souvent suffisante Consultez le tableau suivant pour des capacit s minimum bas es sur les temp ratures ambiantes pr vues Les exigences actuelles pour un d marrage froid d pendent de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Quand la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de la batterie diminue Reportez vous aux instructions du fabricant de l quipement pour des informations plus d taill es Recommandations relatives la taille de la batterie Temp rature Au dessus de 32 F 0 C 0 F 32 F 18 C 0 C 5 F 0 F 21 C 18 C 300 ADF minimum 10 F 23 C ou moins 400 ADF minimum Rechargez la batterie si la charge est insuffisante pour lancer le moteur Batterie requise 300 ADF minimum 300 ADF minimum Entretien de la batterie Un entretien r gulier prolonge la dur e de vie de la batterie Essai de batterie Suivez les instructions du fabricant de batterie pour v rifier son tat SYST ME DE CHARGE DE LA BATTERIE REMARQUE Respectez les consignes suivantes pour ne pas endommag
44. couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint d huile de l arbre cames 5 Installez le joint d huile de l arbre cames une profondeur de 1 0 1 5 mm 0 039 0 059 po sous le haut de l al sage du joint Ne poussez pas le joint tout au fond de l al sage afin de ne pas obturer le passage de l huile Installation de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Lubrifiez les surfaces de palier de l arbre interm diaire du r gulateur dans le carter avec de l huile moteur Graissez l g rement les l vres du joint d huile 2 Glissez la petite rondelle du bas sur l arbre interm diaire du r gulateur et installez l arbre interm diaire partir de l int rieur du carter 3 Installez la rondelle en nylon sur l arbre interm diaire du r gulateur puis commencez pousser la bague de fixation Maintenez l arbre du r gulateur placez une jauge d paisseur de 0 25 mm 0 010 po sur le dessus de la rondelle en nylon et poussez la bague de fixation sur l arbre pour la fixer Retirez la jauge d paisseur une fois le jeu axial appropri tabli 4 Tournez le bras interm diaire du r gulateur de sorte que l extr mit inf rieure soit en face du c t du cylindre 1 Installation du vilebrequin REMARQUE Appliquer du ruban adh sif sur la rainure du vilebrequin pour viter de couper le joint d huile lors de l installation 1 Graissez l g rement les l vres du joint du vilebrequin a
45. d anomalie est toujours teint lorsque la panne est SPORADIQUE R CAPITULATIF DES CODES Code 21 Composant Capteur de r gime du moteur Anomalie Le microprocesseur re oit des signaux de comptage dents incompatibles du capteur de r gime Condition Rat possible dans la mesure o pendant que le microprocesseur tente de resynchroniser les calculs de carburant et d tincelle ne sont pas effectu s Conclusion En lien avec le capteur de r gime du moteur e C blage ou connecteur du capteur e Capteur desserr ou entrefer du capteur incorrect e Clavette du volant cass e Attribuable la couronne dent e du capteur de r gime e Dents endommag es e Jeu variable couronne d tach e mal align e En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Circuits de broche 9 et ou 10 endommag s c blage ou connecteurs e Blindage pour circuits de broche 9 et ou 10 endommag ou mal mis la terre e Terres de mauvaise qualit ou inappro pri es dans le syst me batterie micro processeur sonde d oxyg ne blindage pompe carburant sortie d allumage e Circuits de broche 9 et ou 10 achemi n s c t d un signal lectrique bruyant bobines c ble de la bougie connecteur En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me d allumage e Bougie s
46. de la bobine n est possible Si une bobine est d termin e comme tant d fectueuse le remplacement est n cessaire Un ohmm tre peut tre utilis pour tester le c blage et les enroulements de bobine Essai 1 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Rep rez les broches 30 et 31 dans le connecteur 32 broches 2 D branchez le connecteur du relais et rep rez la borne 87 du connecteur 3 Avec un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 v rifiez la r sistance entre la borne 87 et la broche 22 pour la bobine 1 Recommencez l essai entre la borne 87 et la broche 31 pour la bobine 2 Un relev de 1 8 4 0 Q chaque essai signifie que le c blage et les circuits principaux de bobine sont en bon tat a Siles relev s ne se situent pas dans la plage sp cifi e v rifiez et nettoyez les connexions et recommencez l essai b Siles relev s ne se situent toujours pas dans la plage sp cifi e v rifiez les bobines s par ment partir du faisceau de c blage comme ci dessous 1 D branchez les fils principaux rouge et noir des bornes de la bobine 2 Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires La r sistance primaire doit se situer 1 8 2 5 Q 66 690 09 Rev 3 Debranchez le cable secondaire de la bougie Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et la borne primaire rouge La r sistance
47. de r gulation Arbre cames Engrenage du Gerotor r gulateur piston Style A I Pompe huile Style A Raccord Filtre huile Vilebrequin M Arbre interm diaire du Fixation de laxe de Axe de piston Bielle Q Piston Style B U Bille Style B Y Pompe huile Style B Jeu de segment Ressort Style B R cup rateur d huile Style B Retirer la plaque de fermeture 1 Retirez les vis qui fixent la plaque de fermeture au carter Si une rondelle paisse est install e sous la t te de vis l emplacement 10 et ou une vis en argent masse est utilis e normalement position n 4 ou 6 notez ces l ments de montage sp ciaux afin de pouvoir les remonter correctement ult rieurement 66 690 09 Rev Piston Style A Joint torique du couvercle de pompe huile Style B Plaque de fermeture Style B Engrenage ext rieur du Gerotor Style B 2 Localisez les trois ergots sur le p rim tre de la plaque de fermeture Ins rez l extr mit de l entra nement d une cl poign e articul e de 1 2 po entre l ergot sup rieur et le carter Maintenez la poign e horizontale et tirez la vers vous pour casser le joint RTV Si n cessaire tordez aussi les ergots du bas Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de provoquer des fuites loignez avec pr caution la plaque de fermeture du carter KohlerEngines com 73
48. de retour du carburant au r servoir bouch ou limit Conclusion En lien avec la sonde de temp rature e C bles ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Circuits de broche 4 6 et ou 4A endommag s c blage connecteurs ou achemin s c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me e Le moteur fonctionne une temp rature sup rieure la limite de la sonde de 176 C 350 F Codes 43 et 4 4 Composant La fonction Initialisation de l auto ap prentissage du TPS a chou angle du papillon hors de la place d apprentissage Anomalie Durant l ex cution de la fonction d auto apprentissage du TPS langle mesur du papillon n tait pas dans les limites acceptables Condition T moin d anomalie allum Le moteur continue tourner mais mal Lors du re d marrage la fonction d auto apprentis sage du TPS est de nouveau ex cut e moins que la tension du microprocesseur m ait t coup e pour vider la m moire Code 42 Composant Sonde de temp rature du moteur huile Anomalie N envoie pas de signal correct au microprocesseur Condition Le moteur peut tre difficile d marrer car le microprocesseur ne peut pas d terminer le m lange de carburant correct Conclusio
49. e Propre neuf sans plomb e Indice d octane de 87 R M 2 ou plus e M thode RON Research Octane Number indice minimum d octane de 90 e L essence contenant jusqu 10 Yo d alcool thylique 90 d essence sans plomb est compatible e Les m langes de m thyl tertaire butyl ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 Yo de MTBE par volume sont homologu s e N ajoutez pas d huile dans l essence e Ne remplissez pas trop le r servoir de carburant e N utilisez pas l essence si elle a plus de 30 jours KohlerEngines com ENTREPOSAGE Si vous ne pr voyez pas d utiliser le moteur pendant deux mois ou plus suivez les proc dures d entreposage suivantes 1 Ajoutez un produit de traitement du carburant Kohler PRO Series ou similaire dans le r servoir de carburant Faites tourner le moteur 2 3 minutes pour stabiliser le carburant dans le circuit les anomalies li es du carburant non trait ne sont pas garanties 2 Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud Retirez la ou les bougies et versez environ 1 oz d huile moteur dans le ou les cylindres Retirez la ou les bougies et lancez le moteur lentement pour distribuer l huile 3 D connectez le c ble n gatif de la batterie 4 Entreposez le moteur dans un endroit propre et sec 66 690 09 Rev Dimensions de moteur Sp cifications Pompe carburant N 440 00 17 323 0906 Depos
50. et que le jeu lat ral segment de compression central gorge 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 po Si le jeu lat ral est sup rieur un nouveau piston doit tre utilis Installation des nouveaux segments de piston REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Les instructions d installa tion sont g n ralement donn es avec les nouveaux jeux de segment Veuillez les suivre attentivement Utilisez un carteur sp cial pour installer les segments Installez d abord le segment inf rieur contr le de l huile puis terminez par le segment de compression Pour installer de nouveaux segments de piston proc dez comme suit 1 Segment racleur gorge inf rieure Installez l carteur puis les rails Assurez vous que les extr mit s de l carteur ne se chevauchent pas 2 Segment de compression central gorge centrale Installez le segment central avec un outil de pose de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe 66 690 09 Rev 3 Segment de compression superieur gorge sup rieure Installez le segment de feu l aide d un carteur de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe Bielles Des bielles chapeau paulement d cal sont utilis es
51. guli re ou une perte de pression indique qu une fuite grave s est produite dans le syst me Elle doit tre localis e et corrig e avant que le moteur ne soit remis en service Si une perte de pression est not e 1 Avec une pression sur le syst me appliquez une solution d eau savonneuse et v rifiez tous les raccords joints tuyaux et composants du syst me de refroidissement pour d tecter toute fuite externe R parez ou remplacez le cas ch ant 2 Retirez la jauge et v rifiez l aspect de l huile dans le carter Une autre m thode consiste retirer un bouchon de vidange et vidanger une petite quantit d huile pour proc der une inspection Une couleur laiteuse ou opaque semblable du lait chocolate indique la pr sence de liquide de refroidissement dans l huile V rifiez pour d tecter toute surchauffe d un joint de culasse tape 3 ci dessous une fissure possible ou une fuite interne de la chemise d eau 3 Retirez les bougies Appliquer 14 15 Ib de pression et coutez inspectez pour d tecter une ventuelle fuite interne du liquide de refroidissement dans les chambres de combustion cylindre Cela peut indiquer une d faillance fuite du joint de culasse Si n cessaire des tests compl mentaires peuvent tre effectu s notamment un Test de fuite du cylindre comme d crit dans la section Recherche de pannes 62 KohlerEngines com 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision A AVER
52. ins rer les goujons serrez les r guli rement sans interruption jusqu ce que la hauteur appropri e soit obtenue Sinon l adh sif frein filet peut coller pr matur ment avec le frottement sur les filets Retirez deux crous Recommencez les tapes 1 3 pour chaque goujon 66 690 09 Rev Remontage Composants de culasse Culasse E Joint de tige de soupape Dispositifs de maintien du ressort de soupape M Couvercle de soupape N de soupape Culbuteurs Capuchon de ressort Attaches du ressort de jme ris K Pivot du culbuteur ES Pompe carburant Installation des poussoirs hydrauliques Poussoir hydraulique Poussoirs Vis de culbuteur Assemblage des culasses REMARQUE Installez les poussoirs hydrauliques dans la m me position qu avant le d montage 1 Lubrifiez les poussoirs et les al sages de poussoir dans le carter avec de l huile moteur 2 Installez les poussoirs dans leurs al sages respectifs selon l emplacement et le num ro de cylindre marqu s lors du montage Joints de tige de soupape Ces moteurs utilisent les joints d tanch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Utilisez toujours un joint neuf quand les soupapes sont install es dans la culasse Remplacez galement les joints s ils sont d t rior s ou endommag s de quelque fa on Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it 66 690 09 Rev
53. installation des nouveaux segments de compression central et de feu sur le piston assurez vous que le jeu lat ral segment de feu gorge est de 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 po et que le jeu lat ral segment de compression central gorge 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 po Si le jeu lat ral est sup rieur un nouveau piston doit tre utilis Piston Style B 1 L al sage du cylindre doit tre nettoy avant la mise en place des kits de remplacement des segments de piston 2 Si le trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges Ne r utilisez jamais de vieux segments 4 Avant de mettre en place les segments sur le piston placez chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspondantes sur l al sage du cylindre et contr lez le jeu la coupe du segment La coupe de segment de feu est de 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 po pour un al sage neuf ou de 0 531 mm 0 0209 po pour un al sage us La coupe de segment de compression central est de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 po pour un al sage neuf ou de 2 051 mm 0 0808 po pour un al sage us 5 Apr s l installation des nouveaux segment de compression central et de feu sur le piston assurez vous que le jeu lat ral segment de feu gorge est de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 po
54. interm diaire du r gulateur Nouveau Limite d usure max 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 po 8 088 mm 0 3184 po Vilebrequin Jeu axial libre 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 po Diam tre int rieur du palier douille du vilebrequin carter Nouveau Limite d usure max 40 974 40 987 mm 1 6131 1 6136 po 41 000 mm 1 6141 po Al sage de vilebrequin dans plaque de fermeture Nouveau Limite d usure max 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 po 41 038 mm 1 6156 po Jeu fonctionnel de l al sage de vilebrequin dans la plaque de fermeture au vilebrequin Nouveau 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 po Tourillons de palier principal Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Conicit max Ovalisation max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 84 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po Jeu fonctionnel du vilebrequin au palier douille carter Nouveau 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 po Tourillon de bielle Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Conicit max Ovalisation max 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 po 35 94 mm 1 415 po 0 018 mm 0 0007 po 0 025 mm 0 0010 po T LR vilebrequin Extr mit de prise de mouvement carter dans le moteur Carter moteur entier blocs en V 0 15 mm 0 0059 po 0 10 mm 0 0039 po Al sage de cylindre Diam tre int rieur de l al
55. lb Ne serrez pas trop Tests de sol no de REMARQUE NE LAISSEZ les c bles d essai de 12 V branch s au sol no de que le temps n cessaire pour ex cuter les essais individuels Le non respect de cette consigne pourrait entra ner des dommages internes D branchez tous les c bles du sol no de y compris le c ble de balais positif fix la borne du goujon inf rieur Retirez le mat riel de fixation et s parez le sol no de du d marreur pour effectuer l essai Pour tester le plongeur bobine d entr e de sol no de Pour tester la bobine de maintien de sol no de Activation Fonction 1 Utilisez une source d alimentation de 12 volts et 1 Branchez un c ble d essai de 12 V sur la borne deux c bles d essai START cosse plate sur le sol no de et l autre 2 Branchez un c ble la borne START cosse plate ee a le corps ou la surface de montage du du sol no de Branchez momentan ment l autre solenoide c ble la borne du large montant inf rieur 2 Puis poussez la main le plongeur l int rieur et Une fois le branchement fait le sol no de doit tre v rifiez si la bobine de maintien maintient le sous tension clic audible et le plongeur doit se plongeur r tract Ne laissez pas les c bles d essai 1 r tracter Recommencez l essai plusieurs fois Continuit branch s au sol no de pendant une p riode de temps prolong e Continuit Utilisez un ohmm tre sur une plage audib
56. le capteur et effectuez de nouveau l tape 5 Syst me EFI Capteur de position du papillon TPS A Arbre de la vanne B d acc l rateur Piste de r sistance c Bras de brosse avec D Connexion brosse lectrique Le capteur de position du papillon est scell et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier Si le code clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous 1 Comptez le nombre de tours forcez la vis de r glage de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce que le papillon des gaz puisse se fermer compl tement 2 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon la tubulure d admission 3 Connectez le fil rouge positif la broche de borne 8 et le fil noir n gatif la broche de borne 4 Maintenez le papillon ferm et v rifiez la r sistance Elle doit se situer entre 800 1200 Q 4 Laissez les fils branch s sur les broches de bornes comme d crit au cours de l tape 3 Tournez laxe d acc l rateur lentement dans le sens anti horaire la position pleins gaz Surveillez le compteur pendant la rotation pour d tecter la pr sence momentan e d un court circuit ou d un circuit ouvert Notez la r sistance en position pleins gaz Elle doit se situer entre 1800 3000 Q 5 D branc
57. les la place des crous 2 D branchez la durite sup rieure du radiateur et la durite inf rieure de l entr e de la pompe eau 3 Retirez les vis attachant les deux supports sup rieurs du radiateur au support de montage du filtre air 4 Basculez tirez prudemment le radiateur l g rement vers l avant pour d gager le ventilateur et sortez l ensemble complet du support de montage inf rieur 5 Retirez les quatre vis attachant les supports de montage des c t s LH et RH au carter Tirez l ensemble complet vers lavant pour le retirer 6 Si n cessaire un d montage plus pouss peut tre effectu pour l entretien des composants D pose du filtre air 1 Retirez les vis attachant l adaptateur coud et le joint la tubulure d admission 2 D connectez le tuyau du reniflard de la tubulure d admission 3 Retirez les vis de montage du couvercle de soupape sup rieur de chaque c t Ces vis attachent gale ment le principal support de montage du filtre air 4 D branchez la prise du connecteur du redresseur r gulateur Retirez la vis attachant le c ble de terre du redresseur r gulateur la tubulure d admission Le redresseur r gulateur peut rester attach sur le support 5 Levez le support de montage filtre air hors du moteur D pose des commandes de l acc l rateur et du starter D tails du panneau de commande E gt 4 Ki 6 YA A 7 pE SU PR li ja G
58. les colliers si n cessaire Installez la rondelle plate et la vis pour attacher la poulie en place Serrez la vis au couple de 9 9 N m 88 po lb KohlerEngines com 87 Remontage Flywheel Ignition Intake Manifold Components Pi Engine Coolant A Adaptateur Bo tier du thermostat C Thermostat D Temperature Sensor E Rampe de carburant Tubulure d admission G Volant H Stator Injecteur de Capteur de position l carburant du papillon K Ordre de serrage L Speed Sensor M Console de capteur de vitesse icei c t Serrez les vis de montage de la tubulure Insa sign de la tubulure n a0mlsslon d admission en deux fois d abord au couple de 1 V rifiez que les surfaces du joint de la tubulure 7 4 N m 66 po lb puis au couple de 9 9 N m d admission et des culasses sont propres et ne 88 po lb suivant l ordre indiqu component ni eranure nidommags ji Installez et serrez le bouchon du tuyau ou le com 2 Installez de nouveaux joints pour tubulure d admis mutateur d alarme de la temp rature s il a t retir sion dans les surfaces des ports des culasses pr c demment du port filet de la tubulure d admis 3 Positionnez la tubulure d admission avec le tuyau sion Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon de d rivation et le faisceau de c blage attach s sur enduit Loctite PST 5927 ou quivalent sur le les joints et les culasses Installez et serrez la filet
59. liquide de refroidissement Avec le syst me bien vidang 1 Remplissez le syst me de refroidissement avec de l eau propre et un produit de nettoyage adapt au syst me de refroidissement recommand pour les moteur aluminium Suivez les consignes indiqu es sur le conteneur 2 Remettez en place le bouchon du radiateur et serrez fermement 3 Faites tourner le moteur pendant cinq minutes ou jusqu ce qu il atteigne la temp rature op ration nelle Arr tez le moteur et laissez le refroidir 4 Vidangez le syst me de refroidissement 5 Remplissez le syst me de refroidissement Remplissage du syst me de refroidissement REMARQUE Pour viter d endommager le moteur n utilisez pas de m lange antigel plus de 70 Yo d thyl ne glycol le syst me de refroidissement N utilisez pas d antigel avec des additifs antifuites et n ajoutez pas ne m langez pas d autres additifs dans le syst me de refroidissement Utilisez uniquement l antigel thyl ne glycol La capacit du syst me de refroidissement est d environ 2 litres 2 18 pinte am ricaine 1 V rifiez l tat des flexibles du syst me de refroidissement les colliers et les composants connexes Remplacez si n cessaire 2 Remplissez d un m lange gal de 2 0 L 2 1 pinte am ricaine de glycol thyl ne antigel et d eau uniquement L eau distill e ou d sionis e est recommand e surtout dans les zones o l eau a une haute ten
60. lubrification contamin e ou inad quate Si l al sage du cylindre est rafl us ou d form un recalibrage est n cessaire Utilisez un microm tre d in t rieur pour d terminer le niveau d usure puis s lection nez la surdimension la plus adapt e de 0 08 mm 0 003 po 0 25 mm 0 010 po ou 0 50 mm 0 020 po Le recalibrage une de ces surdimensions permet d utiliser un ensemble piston segment surdimensionn Commen cez la remise au format avec une barre d al sage puis utilisez les m thodes suivantes d al sage du cylindre R al sage D tail A 23 33 zone hachur e Bien que la plupart des al soirs disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse colonne basse vitesse est recommand e car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre al sage du vilebrequin Le r al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Apr s avoir install les pierres les plus grossi res dans l al sage proc dez comme suit 1 Abaissez l al soir dans l al sage et apr s l avoir centr r glez le de mani re ce que les pierres soient en contact avec la paroi du cylindre Il est recommand d utiliser un agent de coupage refroidissement 2 Une fois le bord inf rieur de chaque pierre positionn au m me niveau que le bord le plus bas de l al sage com
61. oxyg ne entre le gaz d chappement et lair ambiant Le bout de la sonde qui d passe dans le gaz d chappement est creux La partie ext rieure du bout est entour e par le gaz d chappement et la partie int rieure est expos e l air ambiant Quand la concentration d oxyg ne sur un c t du bout est diff rente celle de l autre c t un signal de tension de 0 2 1 0 V est g n r entre les lectrodes et transmis au microprocesseur Le signal de tension indique au microprocesseur si le m lange de carburant id al 14 7 1 n est plus utilis par le moteur Le microprocesseur ajuste donc l impulsion de l injecteur en fonction La sonde d oxyg ne ne fonctionne qu apr s avoir t chauff e par les temp ratures d chappement un minimum de 375 C 709 F Une sonde d oxyg ne froide n cessite environ 1 2 minutes pour une charge de moteur mod r e pour chauffer suffisamment et g n rer un signal de tension Une mise la terre appropri e est aussi essentielle La sonde d oxyg ne est mise la terre via la coquille m tallique et une liaison la terre solide de bonne qualit et ininterrompue repassant travers les composants du syst me d chappement le moteur et le faisceau de c bles est n cessaire Toute perturbation ou interruption dans le circuit de terre peut affecter le signal de sortie et d clencher des codes d anomalie trompeurs Gardez cela l esprit lorsque vous effectuez une reche
62. poulie n est plus en mesure s assurer une tension de courroie correcte la courroie doit tre remplac e Utilisez uniquement la courroie Kohler r f 66 203 02 S N utilisez pas de courroie d une autre marque Quand une courroie neuve est install e montez la poulie inf rieure avec les trois cales entre les demi poulies Quand une courroie usag e d origine est remise en place utilisez une ou deux cales entre les demi poulies et la ou les cales restantes l ext rieur lavant de la demi poulie ext rieure V rifiez la tension de la courroie comme d crit ci dessus Lorsque la tension correcte est obtenue supprimez chaque vis de capuchon de la poulie inf rieure appliquez du Loctite 242 sur les filets et remontez le tout Serrer chaque vis de capuchon dans une s quence crois e 24 5 N m 215 lb po 60 KohlerEngines com Les tuyaux et les tubes sont utilis s pour connecter des composants dans le syst me de refroidissement Pour se pr munir contre les pertes de liquide de refroidisse ment et une d faillance des tuyaux les tuyaux les tubes et leurs raccords doivent tre contr l s r guli rement pour d tecter toute fuite et tout dommage Toute perte de liquide de refroidissement peut entra ner de s rieux d g ts Au fil du temps les vibrations du moteur peuvent affecter les raccords joints tuyaux et les tuyaux eux m mes peuvent tre affect s par la chaleur et le refroi dissement Un gonflement un d
63. propres et exemptes d accumulation de d bris 4 Quand le moteur a suffisamment refroidi v rifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le syst me pour vous assurer qu il n est pas bas ou mal m lang 5 V rifiez que le syst me de refroidissement ne fuit pas 6 V rifiez le thermostat et effectuez un test de pression du bouchon de radiateur 7 Assurez vous que la pompe eau et la courroie d entra nement sont op rationnelles 8 V rifiez et inspectez le c blage du capteur pour d tecter les court circuits ou les dommages Si aucune de ces mesures ne r sout le probl me proc dez comme suit 1 Vidangez le liquide du syst me si le niveau est sous la position laquelle la sonde de temp rature est install e 2 Retirez et remplacez la sonde de temp rature Passez de l enduit pour tuyaux avec Teflon sur les filets Test d tanch it du syst me de refroidissement Un test de pression du syst me de refroidissement est un moyen relativement simple pour d terminer si le syst me de refroidissement a une fuite Un testeur pour syst me de refroidissement de type pompe pression avec adaptateur appropri de 45 mm peut tre utilis pour v rifier le syst me de refroidissement et le bouchon du radiateur Instructions de test 1 Avec le moteur froid retirez prudemment le bouchon du radiateur voir Bouchon du radiateur pression Assurez vous que toutes les parties du bouchon et de
64. protections ont t enlev s REMARQUE L utilisation du moteur avec une grille d admission bloqu ou un radiateur bloqu un ventilateur cass endommag ou une protection de ventilateur manquant peut provoquer des dommages du moteur dus la surchauffe Il est essentiel d avoir un syst me de refroidissement Pour viter une surchauffe nettoyez les cr pines les ailettes de refroidissement et autres surfaces externes du moteur Evitez de vaporiser de l eau sur le faisceau de c blage ou sur un composant lectrique Voir Programme d entretien KohlerEngines com 19 Systeme EFI AVERTISSEMENT W ALI lt Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne Uessence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s labri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d etincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Syst me EFI Joint torique Injecteur de carburant Agrafe Rampe de carburant Microprocesseur Capteur de position du papillon Q Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement Tubulure d admission
65. rifiez l tat de la couronne dent e Kohler ne propose pas de couronnes dent es comme pi ce de rechange Remplacez le volant si la couronne dent e est endommag e V rifiez les aimants du syst me de charge pour tre s r qu ils ne sont pas desserr s ou fissur s 66 690 09 Rev Depose du stator 1 Retirez les vis de montage puis sortez le stator avec connecteur enfichable attach du moteur D pose de la tubulure d admission du bo tier de thermostat du tuyau de d rivation et du faisceau de c blage 1 D branchez le tuyau de d rivation du raccord sur la pompe eau 2 Retirez les six vis de montage et s parez prudem ment la tubulure d admission des culasses avec tuyau de d rivation et faisceau de c blage attach s 3 Retirez les joints de la tubulure d admission 4 Un d montage plus pouss des composants de la tubulure d admission peut tre effectu si n cessaire Si le thermostat doit tre retir desserrez et retirez les vis attachant le bo tier du thermostat la tubulure d admission S parez le bo tier retirez le thermostat et jetez l ancien joint Les joints toriques et clips de fixation doivent tre remplac s chaque fois que l injecteur de carburant n est plus dans sa position initiale Composants de pompe eau 7 a e7 A Joint torique Pompe eau Poulie arbre cames eau A c Courroie de la pompe E Tube d
66. sans r sistance utilis e s Code 22 Composant Capteur de position du papillon TPS Anomalie Un signal non reconnaissable est envoy depuis le capteur trop haut trop bas incoh rent Condition Un mode de fonctionnement dit de d pannage se produit avec une diminution globale de la performance op rationnelle et de l efficacit La distribution du carbu rant est bas e sur la sonde d oxyg ne et cinq valeurs cartographi es seulement Le fonctionnement est riche fum e noire jusqu ce le fonctionnement en boucle ferm e soit lanc Des coups ou des rat s sur de fortes acc l rations et ou un fonctionnement erratique peut tre observ Conclusion En lien avec le capteur TPS e C blage ou connecteur du capteur e Sortie du capteur inefficace ou pertur b e par de la salet de la graisse de l huile de l usure ou position du tube de reniflard doit tre en face du TPS e Capteur desserr sur la tubulure du corps de papillon En lien avec le corps de papillon e Axe d acc l rateur ou roulements us s endommag s En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Circuits de broche 4 8 et ou 18 endommag s c blage connecteurs e Circuits de broche 4 8 et ou 18 achemin s c t d un signal lectrique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur circuit de broche 18 En lien avec le micropr
67. soupape sur le testeur pour d gager la pression du syst me a Si la pression est trop lev e et le r gulateur est l ext rieur du r servoir juste en bas de la ligne de la pompe v rifiez que la conduite de retour du r gulateur au r servoir n est pas tordue ou blo qu e Si la ligne de retour est en bon tat rempla cez le r gulateur voir R gulateur la page b Si la pression est trop faible int grez un T entre la pompe et le r gulateur et testez de nouveau la pression ce point Si elle est trop faible l aussi remplacez la pompe carburant 3 Si la pompe ne s est pas activ e tape 2 d bran chez la prise de la pompe carburant Branchez un voltm tre CC sur les bornes dans la prise mettez le contact et v rifiez si une valeur d au moins 7 V est pr sente Si la tension se situe entre 7 et 14 coupez le contact et connectez un ohmm tre entre les bornes sur la pompe pour v rifier la continuit a S il ny a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacez la pompe carburant b Si la tension tait inf rieure 7 V v rifiez le faisceau de c blage et le relais comme indiqu dans la section Relais lectrique 4 Sila tension tait correcte au niveau de la prise et qu il existait une continuit sur les bornes de la pompe rebranchez la prise la pompe en s assurant d avoir une connexion correcte Mettez le contact et coutez la pompe s activer a
68. starter ou de l acc l rateur e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Fuite dans le syst me d admission e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Le moteur d marre difficilement e Faible compression e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e Bougie faible Le moteur ne se lance pas e Batterie d charg e e Sol noi de ou d marreur lectrique d faillant e Cl de contact ou contacteur d allumage d faillant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Les cliquets ne s enclenche pas dans la coupelle d entra nement e Composants internes du moteur gripp s Le moteur tourne mais avec des rat s e R glage incorrect du carburateur e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Entrefer du capteur de position du vilebrequin incorrect e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du ca
69. tails du filtre huile A Raccord du filtre B huile Filtre huile 1 Enlevez le bouchon du goulot d huile la jauge et un bouchon de vidange ou les deux Attendez que toute l huile se soit coul e 2 Retirez et jetez le filtre huile 66 690 09 Rev Composants externes du moteur A Radiateur B C Module d allumage D Filtre air Support de montage E Plaque d adaptateur F Microprocesseur D pose de ECU et des modules d allumage 1 D connectez le faisceau de c blage d ECU et retirez les vis attachant la plaque d adaptateur 2 D connectez le c ble des modules d allumage et retirez les vis attachant les modules d allumage Conservez les entretoises en vue du remontage D pose du capot du volant du radiateur des supports de montage et des composants attach s sur ces supports REMARQUE Ne laissez pas les ailettes de refroidissement du radiateur entrer en contact avec les pales du ventilateur 1 Retirez les vis ou les crous et les rondelles plates 2 de chaque c t qui fixent le capot inf rieur du volant aux supports de radiateurs LH and RH La plaque de montage du redresseur r gulateur se d tache lorsque les vis LH sont retir es Ne perdez pas les petites entretoises situ es dans les trous du 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision capot inf rieur Les clips sont utilis s sur certains mod
70. ts pouvant se trouver dans les passages d huile Utilisez la proc dure suivante pour retirer ou remplacer le bouchon D pose du bouchon du vilebrequin 1 Percez un trou de 3 16 po dans le bouchon du vilebrequin 2 Ins rez une vis autotaraudeuse de 3 4 po ou de 1 po de long avec une rondelle plate dans le trou perc La rondelle plate doit tre suffisamment large pour rester contre l paulement de l al sage du bouchon 3 Serrez la vis autotaraudeuse jusqu ce que le bouchon sorte du vilebrequin KohlerEngines com 77 D montage Contr le et r vision Installation d un nouveau bouchon du vilebrequin Utilisez une goupille d arbre cames cylindrique comme guide et enfoncez le bouchon dans l al sage jusqu ce qu il soit au fond Enfoncez le r guli rement pour viter les fuites D pose de l arbre interm diaire du r gulateur REMARQUE Utilisez toujours une bague de fixation neuve lors du remontage Ne r utilisez jamais l ancienne bague de fixation 1 Retirez la bague de fixation et la rondelle en nylon de l arbre interm diaire du r gulateur 2 Retirez l arbre interm diaire avec la petite rondelle par l int rieur du carter Joint de l arbre interm diaire du r gulateur D tails du joint de l arbre interm diaire A 2 0 mm 0 0787 po B Joint d arbre interm diaire du r gulateur Retirez le joint de l arbre interm diaire du r gulateur du
71. vis pour les r utiliser Retirez et jetez le TPS d faillant Installez le nouveau TPS et serrez le avec la vis de montage d origine a Rebranchez les deux prises du connecteur b Effectuez la proc dure appropri e d initialisation du TPS en int grant le nouveau capteur au microprocesseur Proc dure d initialisation du TPS 1 V rifiez que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Important 2 26 Retirez d branchez TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes prise de force d embrayage lectrique alternateur redresseur r gulateur etc Rep rez la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage Pour initialiser la fonction d auto apprentissage du TPS connectez un c ble de liaison de la broche 24 d initialisation du TPS c ble violet la broche de tension de la batterie c ble rouge ou utilisez la prise de pontage avec c ble de liaison bleu Si vous utilisez un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC reportez vous aux tests sp ciaux dans Outils Aides et suivez les invites pour terminer D marrez le moteur et regardez imm diatement le t moin d anomalie MIL La lampe doit commencer clignoter 4 fois cons cutives toutes les 2 secondes Retirez le cavalier de fil ou la fiche de la prise du connecteur de service dans le faisc
72. 0 En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 40 Condition Conclusion Le syst me fonctionne uniquement sous commande de boucle ouverte En atten dant que l anomalie soit d tect e et enre gistr e par le microprocesseur le moteur a un r glage riche si la sonde d oxyg ne est court circuit e la terre ou pauvre si elle est court circuit e la tension de la batterie Une fois l anomalie d tec t e les performances peuvent varier en fonction de la cause Si les performances sont assez bonnes le probl me provient probablement de la sonde d oxyg ne du c blage ou des connecteurs Si le moteur a encore un r glage riche laborieux court de puissance ou pauvre craque ments ou rat s le m lange de carburant est suspect probablement une initialisa tion incorrecte du TPS ou une pression de carburant basse Initialisation du TPS incorrecte e Fonctionnement de mauvaise qualit v rifiez le signal de sonde d oxyg ne avec le multim tre et voir la section Sonde d oxyg ne En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 20 Basse pression de carburant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit au moteur la sonde est mi
73. 0 2779 po 7 159 mm 0 2819 po Diam tre de la tige de soupape d chappement Nouveau 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 po Dimension de l al soir de guidage de soupape Standard 7 048 mm 0 2775 po 0 25 mm O S 7 298 mm 0 2873 po Lev e de soupape d admission 8 88 mm 0 3496 po Lev e de soupape d chappement 8 88 mm 0 3496 po Angle nominal du si ge de soupape 45 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 7Mesurez 6 mm 0 2362 po au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 10 KohlerEngines com 66 690 09 Rev VALEURS DE COUPLE GENERALES Sp cifications Recommandations de couple de serrage en unit s anglaises pour les applications standards Boulons vis crous et fixations assembl s dans de la fonte ou de l acier GEA Fixations de degr 2 ou EJ 5 dans l aluminium Dimension Classe 2 Classe 5 Classe 8 Q Couple de serrage N m po lb 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260
74. 1 injecteur 1 Court circuit la batterie Y 52 Injecteur 2 Circuit ouvert Y 52 Injecteur 2 Court circuit la terre Y 52 Injecteur 2 Court circuit la batterie Y 54 Lampe d avertissement temp rature lev e Circuit ouvert N 4 54 ni d avertissement temp rature lev e Circuit court circuit la N 4 erre 54 Lampe d avertissement temp rature lev e Circuit court circuit la N 4 tension 55 T moin d anomalie Circuit ouvert N 55 T moin d anomalie Court circuit la terre Y 55 Temoin d anomalie Court circuit a la batterie Y 56 Relais de la pompe Circuit ouvert Y 56 P1232 Relais de la pompe Court circuit la terre Y 38 KohlerEngines com 66 690 09 R v Systeme EFI 56 P1233 Relais de la pompe Court circuit la batterie Ni 58 P1480 Entra nement du ventilateur de refroidissement Circuit ouvert N 58 P1481 EE du ventilateur de refroidissement Circuit court circuit la N erre 58 P1482 Entra nement du ventilateur de refroidissement Circuit court circuit la N tension 61 Fin du code de transmission N REMARQUE carburant SAS hors calibration 1 Sonde O2 Court circuit la batterie la d tection du diagnostic est d sactiv avec coupure de 2 Syst me trop pauvre tait Sonde O2 Court circuit la terre P0131 3 Syst me trop riche tait Sonde O2 Commande limite inf rieure P0019 4 Ne cesse pas de clignoter Le t moin
75. 2 V connec 28 KohlerEngines com tez le c ble positif la borne 85 et le c ble n gatif la borne 86 Lorsqu une tension de 12 V est appliqu e le relais doit activer et une continuit doit exister entre les bornes 30 et 87 Recommencez l essai plusieurs fois Si tout moment le relais n active pas le circuit remplacez le relais Un relais lectrique est utilis pour alimenter en lectri cit les injecteurs les bobines et la pompe carburant Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le relais fournit 12 volts au circuit de la pompe carburant aux injecteurs et aux bobines d allumage Le circuit de la pompe carbu rant est continuellement mis la terre et la pompe est donc imm diatement activ e et pressurise le syst me L activation des bobines d allumage et des injecteurs de carburant est command e par le microprocesseur qui met la terre leurs circuits aux moments appropri s Entretien Un relais d faillant peut entra ner des difficult s de d marrage ou de fonctionnement Proc dez comme suit pour tester le relais et le c blage connexes 1 D branchez la fiche du connecteur du relais du relais 2 Connectez le c ble noir d un multim tre un emplacement de terre du ch ssis Connectez le c ble rouge la borne 86 du connecteur du relais R glez le voltm tre pour tester la r sistance Rx1 Mettez le contact passant de OFF
76. 6 994 mm 0 6691 po Jeu lat ral segment de feu gorge 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 po Jeu lat ral segment de compression central gorge 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 po Jeu lat ral segment racleur gorge 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 po Coupe de segment de compression sup rieur Nouvel al sage Al sage us max 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in 0 531 mm 0 0209 in Coupe de segment de compression central Nouvel al sage Al sage us max 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in 2 051 mm 0 0808 in Diam tre ext rieur de but e de piston Nouveau 82 978 mm 3 2668 in Limite d usure max 82 833 mm 3 2611 in Jeu fonctionnel de but e du piston au cylindre 0 019 0 062 mm 0 0007 0 0024 in Soupapes et poussoirs de soupape Jeu fonctionnel poussoir hydraulique carter 0 0124 0 0501 mm 0 0005 0 0020 po Jeu fonctionnel tige de soupape d admission guide de soupape 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po Jeu fonctionnel tige de soupape d chappement guide de soupape 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po Diam tre int rieur du guide de soupape d admission Nouveau Limite d usure max 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 134 mm 0 2809 po Diam tre de la tige de soupape d admission Limite d usure max Nouveau 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 po Diam tre int rieur du guide de soupape d chappement Nouveau 7 038 7 058 mm 0 2771
77. 61 06 S Kohler 25 455 10 S Testeur du redresseur r gulateur courant de 120 volts Testeur du redresseur r gulateur courant de 240 volts Pour le contr le des redresseurs r gulateurs Composants of 25 761 20 S et 25 761 41 S Faisceau de c blage d essai du r gulateur CS PRO Faisceau de test du r gulateur sp cial avec diode Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Testeur du module d avance l allumage SAM Pour tester le SAM ASAM et DSAM sur les moteurs avec SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit de r vision de d marreur tous les d marreurs Pour retirer et r installer les bagues de maintien et les balais du d marreur Composants disponibles l unit Outil de maintien pour balais de d marreur sol no de SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Kit d outils de r glage OHC Triad Pour maintenir l engrenage cames et le vilebrequin en position pause pendant l installation de la courroie de distribution Kohler 28 761 01 S Al soir de guidage des soupapes s ries K et M Pour dimensionner correctement les guides de soupapes apr s l installation Design Technology Inc DTI K828 Al soir de guidage des soupapes O S s ries Command Pour al ser les guides de soupape us afin d accepter les soupapes surdimensionn es Peut tre utilis dans la presse de per age faible vitesse ou avec la poign e en bas pour l al sage manuel
78. 90 09 Rev Pour tester Retirez le thermostat du systeme Pendez ou suspendez thermostat par son cadre dans un recipient contenant de l eau de sorte thermostat ne touche pas le fond du r cipient Chauffez l eau et mesurez la temp rature un thermom tre de four peut tre utilis La vanne ressort du thermostat doit commencer s ouvrir 79 4 C 175 F et peut tre compl tement ouverte 90 C 195 F Si la vanne s ouvre une temp rature de plus de 10 degr s au dessous de la temp rature d ouverture sp cifi e ou ne parvient pas s ouvrir une temp rature de 10 15 degr s au dessus de la temp rature d ou verture sp cifi e le thermostat doit tre remplac Si la vanne du thermostat peut tre d plac e ou pouss e hors de son si ge d un l ger effort lorsque le thermostat est froid l unit peut tre consid r e comme d faillante et doit tre remplac e Le thermostat doit tre remplac si son fonctionnement est jug douteux ou d faillant Installation 1 Nettoyez soigneusement les surfaces d tanch it de la tubulure d admission et du bo tier du thermostat avec un dissolvant pour joints en a rosol Assurez vous que les surfaces d tanch it sont propres et exemptes d entailles ou de dommages Assurez vous que l encoche dans la tubulure d admission est propre 2 Installez un nouveau thermostat dans la tubulure d admission en veillant bien enfoncer l extr mit
79. CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS No LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY No REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No gt REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE Faites fonctionner pendant une p riode de temps appropri e bas e sur les codes d anomalie d origine 66 690 09 Rev KohlerEngines com 45 Systeme EFI Graphigue Aides au diagnostic Aide au diagnostic N 1 ALIMENTATION DU SYST ME le t moin d anomalie ne s allume pas quand le contact est mis Causes possibles e Batterie e Fusible du syst me principal e Ampoule du t moin d anomalie grill e e Probl me du circuit lectrique du t moin d anomalie Circuits de broche 29 et 84 e Contacteur d allumage e Probl me permanent du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche 1 e Probl me commute du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche 2 e Mises
80. N W L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des blessures O personnelles TR Des procedures inappropriees peuvent casser des pi ces Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant 66 690 09 Rev Remontage REMARQUE Avant d installer le volant v rifiez que l extr mit du vilebrequin et le moyeu du volant sont propres secs et ne comportent aucune trace de lubrifiant La pr sence de lubrifiants peut provoquer des contraintes sur le volant qui peut tre endommag quand la vis est serr e selon les recommandations Utilisez toujours une cl sp ciale pour volant afin de tenir le volant lors du serrage de la fixation du volant N utilisez pas de barre ou de coin pour maintenir le volant des dommages aux composants et des blessures pourraient en r sulter Assurez vous que la clavette du volant est correctement install e dans la rainure Le volant risque de se fissurer ou d tre endommag si la clavette est mal install e 1 Installez la clavette dans la rainure du vilebrequin Assurez vous que la clavette est correctement install e et parall le l arbre 2 Passez les boulons de montage du d marreur sur le moyeu du volant ou utilisez l extracteur de volant comme poign e pour mettre en place le volant 3 Installez la vis et la rondelle 4 Utilisez un outil de maint
81. TISSEMENT Des d marrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien ME Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s c ble s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie Composants externes du moteur x A Jauge B D marreur lectrique E Capot du volant F Bouchon de vidange du radiateur C Plaque d adaptateur D Bouchon de vidange d huile 66 690 09 Rev KohlerEngines com 63 D montage Contr le et r vision Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les dommages ne peuvent tre d tec t s que sur des pi ces propres Il existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en ser vice Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits D branchement des c bles de bougie REMARQUE Tirez uniqu
82. UTILISEZ PAS d antigel comportant des additifs antifuites et n utilisez pas d autres additifs dans le syst me de refroidissement Maintenance et entretien du syst me de refroidissement Maintenance Le maintien du niveau de liquide de refroidissement correct le nettoyage de l accumulation de d bris sur les surfaces du radiateur et contr ler que toutes les pi ces sont en bon tat de fonctionnement sont des points im portants pour garantir la dur e de vie la performance du syst me et viter la surchauffe Pour assurer une bonne circulation d air assurez vous que radiateur le ventila teur de refroidissement la courroie d entra nement les poulies les ailettes de refroidissement et les surfaces externes du moteur sont en permanence maintenus propres et en bon tat V rifiez le niveau du liquide de refroidissement et nettoyez toute accumulation de d bris tous les jours ou avant chaque utilisation Par la m me occasion inspectez les tuyaux et tous les raccords du syst me pour d tecter tout signe de fuite Assurez vous que le ventilateur de refroidissement n est pas fissur et qu aucune pale ne manque V rifiez que la courroie du ventilateur et les deux poulies d entra nement sont en bon tat et que la courroie est tendue correctement Entretien Soulevez la grille verticalement pour la retirer et la net toyer effectuer l entretien Nettoyez la grille et les ailettes de refroidissement du radiateur avec une bros
83. V rification du r glage initial puis attachez de nouveau la timonerie d acc l rateur au levier du r gulateur avec le clip du coussinet n est pas encore n cessaire d attacher de nouveau les ressorts amortisseurs ou les ressorts du r gulateur Ins rez une pointe dans le trou en haut de l arbre interm diaire Avec une faible pression tournez l arbre du r gulateur dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu en but e puis serrez l crou t te hexagonale sur la vis de serrage au couple de 6 8 N m 60 po lb Assurez vous que le bras du r gulateur n est pas tourn vers le haut ou vers le bas une fois l crou serr V rifiez l installation du r gulateur Avec la timonerie en position pleins gaz tape 2 d crochez le clip du coussinet s parez la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Suivez les tapes 3 et 4 dans le chapitre V rification du r glage initial Reconnectez le ressort amortisseur dans son trou de levier de r gulateur partir du bas R installez le coussinet et r attachez la timonerie d acc l rateur R attachez de nouveau le ressort du r gulateur dans le trou marqu D marrez le moteur et laissez le se r chauffer compl tement pour fonctionner en boucle ferm e environ 5 10 min V rifiez les r glages de vitesse et ajustez en fonction d abord le ralenti faible puis le ralenti acc l r Pompe carburant hors fonction Pression
84. a timonerie en plastique et la timonerie d acc l rateur du levier de r gulateur 3 D crochez le ressort amortisseur du levier s parez i la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Notez la position du trou et d crochez le ressort de timonerie du levier de r gulateur 2 Tournez l axe d acc l rateur et le papillon des gaz en position pleins gaz de sorte que la languette de la plaque de laxe d acc l rateur soit contre le carter de la tubulure Serrer temporairement dans cette 4 position 3 Tournez le levier du r gulateur et l axe dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce qu il soit en but e Utilisez suffisamment de pression pour le maintenir dans cette position 5 4 V rifiez l alignement de l extr mit de la timonerie d acc l rateur avec le trou du coussinet dans le levier du r gulateur Il doit se trouver dans le centre du trou Si ce mest pas le cas effectuez la proc dure de r glage de la fa on suivante 6 R glage de l ajustement initial 1 V rifiez la fente d insertion de la vis de serrage dans le levier du r gulateur Il doit y avoir un espace d au moins 1 32 Si les pointes se touchent et il s il n y a GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES Syst me EFI pas espace le levier doit tre remplac S il n est pas d j install positionnez le levier sur l arbre interm diaire en laissant la vis de serrage desserr e Suivez les instructions de l tape 2
85. age Installez et enfoncez la A SE i za clavette carrement re la rainure Veillez ne pas proc dures sp ciales sont NECESSAIES Ne d vissez pas ne retirez pas et ne modifiez pas la position de REMAROUE 66 690 09 Rev toucher le joint de l arbre cames Testez l ajustement de la poulie sur l arbre et la clavette montage de ce raccord quelle que soit la situation elle doit glisser sans force ni restriction D posez la 8 Poussez prudemment la pompe eau vers le bas poulie partir de la position lev e ce qui fait tourner le tube tr A de 90 dans les raccords d extr mit Guidez la Si le raccord de tuyau de d rivation de la pompe pompe en position sur le joint torique en alignant eau a t retir pr c demment appliquez un produit deux goupilles de montage et cinq emplacements de d tanch it avec Teflon enduit Loctite PST f 5927 Re gt trous de vis Commencez avec les vis les plus ou quivalent sur les filets et serrez le dans la pompe Orientez le raccord de sorte que la sortie proches de la sortie de la pompe Serrez les vis ay soit la position 11 heures n EnA on ee AI ia a ee ya kia A Poussez le tube form et maintenez le dans cette V rifiez les surfaces d tanch it de la pompe eau position pour l emp cher de pivoter vers le haut lors et du carter Elles doivent tre propres et ne du serrage du capuchon hexagonal Serrez le comporter ni raflure ni dommage cap
86. age Serrez au couple de 22 6 N m 200 po lb main les vis dans les emplacements appropri s 5 Connectez les c bles au commutateur d alarme de Assurez vous que les colliers du faisceau de ca la temp rature de l alarme sonore et ou du blage sont plac s sur une longue vis de chaque pressostat Oil Sentry le cas ch ant 88 KohlerEngines com 66 690 09 R v Si le thermostat et le bo tier de thermostat ont t retir s du collecteur d admission remontez les maintenant 6 Assurez vous que les surfaces d tanch it du bo tier et de la tubulure sont propres et exemptes d entailles ou de dommages 7 Installez le thermostat dans le renfoncement dans la tubulure d admission de sorte que l extr mit du ressort la plus grande soit au fond Placez un nouveau joint de bo tier de thermostat sur la surface de la tubulure en alignant les trous des vis Assurez vous que l une des encoches de joint est align e sur la fente de d rivation dans la tubulure et le bo tier du thermostat N utilisez pas de joint d une autre marque 8 Positionnez le bo tier du thermostat sur le joint et la tubulure d admission L encoche dans la tubulure le joint et le bo tier du thermostat doivent tous tre align s Installez et serrez les vis 9 9 N m 88 po lb 9 Appliquez un lubrifiant pour caoutchouc sur l extr mit int rieure de la durite sup rieure du radiateur et montez le tuyau sur le bo tier du thermostat s il a t
87. aligner celle du capuchon d extr mit 8 Installez le cadre avec la petite encoche vers l avant sur l armature et le capuchon d extr mit d entra nement Alignez l encoche avec la partie correspondante dans l oeillet en caoutchouc Installez le tube d vacuation dans la fente arri re s il a t retir 9 Installez la rondelle de but e plate sur l extr mit du commutateur de l arbre de l armature 66 690 09 Rev Systeme de demarreur 10 Remontage du d marreur avec le remplacement de l ensemble balais porte balais 11 12 13 14 a Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution le porte balais avec le tube de protection fourni contre l extr mit du commutateur armature Les trous de la vis de montage dans les clips en m tal doivent tre orient s vers le haut ext rieur Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l oeillet du c ble positif de balai dans la fente du cadre Conservez le tube de protection pour un prochain entretien Remontage du d marreur sans remplacement de l ensemble balais porte balais a b D crochez d licatement les caches sur chaque balai Ne perdez pas les ressorts Positionnez chaque balai dans la fente de mani re ce qu il soit de niveau avec le diam tre int rieur du porte balais Ins rez l outil d installation des balais avec rallonge ou prenez le tube comme ci dessu
88. allez l adaptateur dans l ouverture du tube de la jauge goulot par l extr mit du tube de petit diam tre ou directement dans le moteur si aucun tube n est utilis Introduisez le raccord barbel de la jauge dans le trou du bouchon 3 Faites tourner le moteur et observez le relev Un mouvement de l aiguille vers la gauche du 0 indique le vide alors qu un mouvement vers la droite indique une pression Testeur num rique bouton de d pression sur le haut du testeur Le vide du carter doit tre de 10 2 cm 4 po d eau au minimum Si la valeur est inf rieure celle indiqu e ou si une pression est relev e consulter le tableau ci dessous pour d terminer les causes et les mesures correctives Conclusion Reniflard du carter bouch ou inop rant REMARQUE Le reniflard fait partie int grante du couvercle de soupape et ne peut pas tre entretenu s par ment Remplacez le couvercle de soupape et v rifiez de nouveau la pression D montez le reniflard nettoyez fond les pi ces v rifiez la plan it des surfaces d tanch it r assemblez et v rifiez de nouveau la pression Fuites de bagues d tanch it et ou joints Fixations desserr es ou d tach es Remplacez tous les joints et bagues d tanch it us s ou endommag s Assurez vous que les fixations sont bien serr es Utilisez les valeurs de couple et de s quence appropri es inspectant les composants Fuite au niveau d
89. aptation long terme de carburant est la limite inf rieure Condition Le syst me fonctionne en boucle ferm e Pas de perte de performance notable dans la mesure o l adaptation temporaire peut fournir une compensation suffisante Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 20 En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d initialisation e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e broche 2 et la tension actuelle de l injecteur circuit 45 45A e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pression du carburant pompe carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du circuit d chappement silencieux embase bossage de sonde d oxyg ne etc e Carburant dilu dans l huile du carter e Altitude e Circuit
90. au levier du r gulateur avec une bague en plastique Accrochez le ressort amortisseur dans le petit trou au milieu 2 D placez le levier du r gulateur VERS la tubulure d admission le plus loin possible pleins gaz et maintenez le en position 3 Ins rez un clou dans le trou sur l arbre interm diaire et tournez l arbre dans le SENS INVERSE DES AIGUILLES D UNE MONTRE jusqu en but e Serrez les vis au couple de 6 8 N m 60 po lb 4 Connectez le levier de starter du support de commande principal la tringlerie du starter depuis la tubulure d ad mission Montez le support de commande principal sur les culasses avec quatre vis Serrez les vis au couple de 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 N m 65 po lb dans les anciens trous 5 Connectez le ressort amortisseur au levier de l acc l rateur Connectez le ressort du r gulateur du support de commande des gaz au trou appropri du levier du r gulateur Installation de la poulie inf rieure du vilebrequin de l adaptateur de poulie et du ventilateur de refroidissement REMARQUE Ne montez pas la poulie inf rieure avec la courroie entre les deux moiti s de poulie car la courroie risque d tre pinc e et la poulie endommag e 1 Assurez vous que l paulement du moyeu du volant et la surface adjacente sont propres et ne comportent ni raflure ni dommage KohlerEngines com 91 Remontage 92 Installez l adaptateur de poulie
91. b wad l A A O yi 6 ESS A Panneau de commande Levier de starter c crou du levier du r gulateur Ressort du r gulateur Levier du r gulateur KohlerEngines com 65 D montage Contr le et r vision 1 Retirez les vis attachant le support de commande D pose des commandes externes du r gulateur principal aux culasses 2 M tout tdeb hezi 1 Desserrez l crou de la vis de montage du levier du i PAi e dd l pe ge an Pee r gulateur Laissez la tringlerie d acc l rateur et le TESSO OU F OHISTENE SU EVISH ON SOMA ressort connect s au levier Retirez le levier du 3 Inclinez le support principal et d branchez la r gulateur de l arbre du r gulateur et placez tringerie du starter du levier du starter Retirez le l ensemble sur le dessus du carter pour tre retir s support de commande principal avec la tubulure d admission 4 D crochez la tringerie du starter du levier de l actionneur sur la tubulure d admission Composants externes du moteur WI E E A Tuyau du reniflard B Oil Sentry C Couvercle du reniflard D Joint E Filtre de fibre F Clapet de reniflard G pot NA WE du Ventilateur l Courroie du ventilateur J Palier K Poulie L Demi poulie M Cales d espacement N Adaptateur 66 KohlerEngines com 66 690 09 Rev Depose du pressostat Oil Sentry le cas ch ant 1 Debranchez le c ble du pressostat Oil Se
92. bas de la jupe du piston et perpendiculairement laxe du piston 2 Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour mesurer l al sage du cylindre Mesurez environ 63 5 mm 2 5 po sous le haut de l al sage perpendiculairement l axe du piston 3 Le jeu piston al sage correspond la diff rence entre le diam tre de l al sage et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 KohlerEngines com 79 Remontage Composants du carter Fr Ti i Plaque de fermeture Arbre du r ducteur du Rondelle de but e avec A Joint d tanch it B Style A c r gulateur patte de verrouillage E R ducteur du r gulateur F Goupille de r gulation G Arbre cames A de I Pompe huile Style A J Raccord K Filtre huile L Vilebrequin Arbre interm diaire du Fixation de laxe de M r gulateur N piston O Axe de piston P Bielle Q Piston Style B R Jeudesegment s Piston Style A T res ie Joint torique du zaa U Bille Style B V Ressort Style B W couvercle de pompe X Engrenage Siyi B du huile Style B y Y Pompe huile Style B z R cup rateur d huile y Style B REMARQUE L assemblage du moteur doit tre qu un produit d tanch it ou du Loctite conforme aux valeurs de couple sp ci soit prescrit ou pr appliqu nn Dane Fe er z aux V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ne a ne Etes I
93. broche 86 du relais de la pompe carburant Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl Broche 87 du relais de la pompe carburant la broche 1 de l injecteur e Fusible principal F1 ouvert En lien avec le relais de la pompe carburant e Relais de la pompe carburant d faillant C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 restent ouvertes Broche 85 broche 86 du c t primaire est ouverte ou court circuit e durant le fonctionnement du moteur Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 2 endommag e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag KohlerEngines com 43 Systeme EFI Code 55 Code 56 Composant T moin d anomalie t moin de Composant Relais de la pompe carburant circuit diagnostic circuit ouvert court circuit ouvert court circuit la terre ou court la terre ou court circuit la batterie circuit la batterie Anomalie Le t moin d anomalie ne fonctionne pas Anomalie La pompe carburant les bobines car le circuit est ouvert court circuit la d allumage et les injecteurs de carburant terre ou court circuit la batterie ne fonctionnent pas parce que le circuit Condition Le moteur tourne normalement si aucune d
94. carter et remplacez le par un joint neuf s il est endommag et ou fuit Installez un nouveau joint la profondeur indiqu e en utilisant un outil de pose de joint D pose des joints d huile de l extr mit du volant 1 Retirez les joints d huile de l arbre cames et de l extr mit volant du vilebrequin du carter Carter Ces moteurs comportent une chemise de cylindre en fonte qui peut tre reconditionn e comme suit Inspection et entretien REMARQUE Si l al sage est au del de la limite d usure un nouveau minibloc ou un petit bloc sera n cessaire V rifiez toutes les surfaces de joint pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joints Elles ne doivent pas non plus tre profond ment ray es V rifiez l tat de la surface de roulement principale le cas ch ant Remplacez le carter avec un minibloc ou un petit bloc comme requis 78 KohlerEngines com Inspectez l al sage du cylindre pour d tecter les raflures Dans certains cas graves le carburant non br l peut endommager la paroi du cylindre Il limine l huile n cessaire la lubrification du piston et de la paroi du cylindre Avec l coulement du combustible brut contre la paroi du cylindre les segments de piston sont en contact m tal contre m tal avec la paroi Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un probl me du syst me de refroidissement ou une
95. cessaire pour contr le d tanch it sur les moteurs XT 6 Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit d outils du concessionnaire local Kit complet d outils Kohler requis Composants de 25 761 39 S Testeur du syst me d allumage Testeur de fuite du cylindre Kit d essai de la pression d huile Testeur du redresseur r gulateur 120 VCA 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit d outils du concessionnaire international Kit complet d outils Kohler requis Composants de 25 761 42 S Testeur du syst me d allumage Testeur de fuite du cylindre Kit d essai de la pression d huile Testeur du redresseur r gulateur 240 VCA 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Testeur de pression vide num rique Pour la v rification de la d pression du carter Composants disponibles l unit Bouchon d adaptateur en caoutchouc Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Logiciel de diagnostic pour l injection lectronique de carburant EFI Pour ordinateur portable ou de bureau Kohler 25 761 23 S Kit d entretien de l injection lectronique Pour rechercher les pannes et installer un moteur EFI Composants de 24 761 01 S Testeur de pression de carburant Lampe de v rification de l alimentation des injecteurs Adaptateur
96. chaque circuit V rifiez toutes les connexions lectriques les connecteurs et les fils du faisceau de c blage si la r sistance est incorrecte Il est peu probable qu une fuite se produise sur un injecteur Si c est le cas la cause peut tre interne apr s le bout du pointeau de soupape ou externe autour du corps de l injecteur La perte de la pression du syst me li e une fuite peut causer des probl mes de red marrage chaud et prolonger la dur e de lancement du moteur Pour v rifier la pr sence de fuite il faut desserrer ou retirer le bo tier de ventilateur ce qui peut impliquer la d pose du moteur Points d inspection de l injecteur A Recherche de fuites 1 Le moteur doit tre froid D pressurisez le syst me d alimentation avec la vanne de test dans la rampe de carburant 2 D branchez les fils des bougies KohlerEngines com 29 Systeme EFI 10 11 12 13 14 15 16 D posez le couvercle ext rieur du filtre air crou ailettes int rieur le couvercle de l l ment et l l ment pr filtre du filtre air Effectuez l entretien des composants du filtre air comme n cessaire Retirez les vis attachant la base du filtre la tubu lure du corps de papillon Retirez la base du filtre air pour permettre l acc s aux injecteurs V rifiez l tat du joint de la base du filtre air remplacez si n cessaire Retirez la grille
97. chiffre a Pensez noter les codes quand ils s affichent ils peuvent ne pas tre dans l ordre b Le code 61 sera toujours le dernier s afficher indiquant la fin de la transmission de code Si le code 61 s affiche imm diatement aucun autre code d anomalie n est pr sent Une fois le probl me rectifi les codes d anomalie peuvent tre effac s en de la mani re suivante Exemple d affichage de diagnostic 2 Longue pause 3 EE Aa 4 Longue pause 6 6 Longue pause Courtes Jala pauses zi 5 Me Me Me Me M AA 1 Affichage de diagnostic initi par la s quence de la cl de contact wai EA Code 32 Code 61 gt 1 f YA La lumi re demeure allum e la fin de la transmission 66 690 09 Rev KohlerEngines com 37 Systeme EFI 1 Debranchez le c ble n gatif de la batterie de la borne de la batterie ou retirez le fusible principal du microprocesseur pendant environ 1 minute 2 Rebranchez le c ble et serrez solidement ou r installez le fusible principal D marrez le moteur et laissez le tourner pendant quelques minutes Le t moin d anomalie doit rester teint si probl me a t r solu et les codes d anomalie ne doivent pas r appara tre codes 31 32 33 et 34 peuvent demander jusqu 10 15 minutes de fonctionnement pour r appara tre
98. chon de vidange d huile 157 3 504 Trous de montage je 238 61 gt 9 394 Trou de montage A Le 431 61 gt 16 992 Surface de montage ji Dimensions en millimetres Equivalents en pouces indiqu s entre C t filtre huile Remplissage d huile optionnel Bou chon de vidange 38 00 1 496 143 25 5 640 175 41 6 906 Trou de montage A C t de la prise de mouvement D rue de boulon 142 88 5 625 mi 66 690 09 Rev KohlerEngines com Sp cifications NUM ROS D IDENTIFICATION DU MOTEUR Les num ros d identification du moteur mod le sp cification et s rie doivent tre donn es pour la r paration la commande de pi ces et le remplacement du moteur Liquide refroidi Arbre horizontal D signation num rique Sp cifications LH775 0001 SGE IIIA 4223500328 Code de l ann e de fabrication Code usine Code Ann e 42 2012 43 2013 44 2014 SPECIFICATIONS G N RALES LH775 Al sage 83 mm 3 3 po Course 69 mm 2 7 po Cylindr e 747 cc 45 6 cu po Capacit d huile remplissage 1 6 1 8 L 1 7 1 9 pinte am ricaine Angle d op ration maximal plein nivea
99. conditionn s s ils ne sont pas en mauvais tat S ils sont fissur s ou tr s ab m s la culasse doit tre remplac e Reconditionnez les si ges des soupapes selon les instructions accompagnant la fraise pour si ges de soupape utilis e La coupe finale doit tre effectu e avec une fraise de 89 comme indiqu pour l angle de si ge de soupape Coupez l angle correct du collet de soupape de 45 comme sp cifi L angle du si ge de soupape appropri 44 5 la moiti de angle complet de 89 doit atteindre langle d interf rence souhait de 0 5 1 0 coupe compl te avec une pression maximale sur les diam tres ext rieurs du collet et du si ge de la soupape 72 KohlerEngines com Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou reconditionn es doivent tre rod es pour assurer une bonne tanch it Utilisez une rectifieuse de soupape manuelle avec une ventouse pour le rodage final Recouvrez le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faites tourner la soupape sur son si ge l aide de la rectifieuse Continuez le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyez soigneusement la culasse dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de la p te adh sive S chez la culasse et appliquez une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher toute corrosion Joint de la tige de soupape d admission Ces moteurs utilisent les
100. connexes 1 D branchez la fiche du connecteur du relais du relais 2 Connectez le c ble noir du multim tre un emplacement de terre du ch ssis Connectez le c ble rouge la borne 86 du connecteur du relais R glez le voltm tre pour tester la r sistance Rx1 Mettez le contact passant de OFF ON Le voltm tre doit indiquer une continuit le circuit de terre est boucl pendant 1 3 secondes Coupez de nouveau le contact a Nettoyez la connexion et v rifiez le c blage si le circuit n tait pas boucl 3 R glez le voltm tre pour la tension CC Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 30 du connecteur du relais Un relev de 12 V doit toujours tre indiqu 4 Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 85 du connecteur du relais Mettez la cl de contact sur la position ON Une tension de batterie doit tre pr sente a L absence de tension indique un probl me au niveau du commutateur cl dans le c blage ou au niveau du connecteur b Si la tension est pr sente le c blage au connecteur est bon Ramenez la cl de contact sur la position OFF et passez l tape 5 pour tester le relais 5 Connectez un ohmm tre chelle Rx1 entre les bornes 85 et 86 du relais La continuit doit tre pr sente 6 Attachez les c bles de l onmm tre aux bornes 30 et 87 du relais D abord il ne doit y avoir aucune continuit En utilisant une alimentation 1
101. d huile et du bouchon de remplissage jauge Retirez le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage la jauge Evacuez enti rement l huile 2 Nettoyez la surface autour du filtre huile Placez un r cipient sous le filtre pour r cup rer l huile et retirez le filtre Nettoyez la surface de montage R installez le bouchon de vidange Serrez au couple de 13 6 N m 10 po lb 3 Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de l huile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre 4 Appliquez une mince pellicule d huile propre sur le joint de caoutchouc du nouveau filtre 5 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 6 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit tre en haut sur la jauge OIL SENTRY le cas ch ant Ce commutateur est con u pour viter au moteur de d marrer s il ny a pas d huile ou si le niveau est bas Le pressostat Oil Sentry peut ne pas couper le moteur avant que les dommages ne se produisent Sur certaines applications ce commutateur peut activer un signal d avertissement Consultez les manuels du mat riel pour plus de d tails Le pressostat Oil Sentry est install dans le port de pression de la plaque de fermeture Sur les moteurs ne poss dant pas l option Oil Sentry le trou est ferm
102. d le cycle s arr te au bout d une minute environ le syst me est amorc Faites d marrer le moteur 24 KohlerEngines com 2 Pourles microprocesseurs dans bo tier en plastique ant rieurs 24 584 28 S le syst me peut tre amorc en faisant tourner la pompe carburant manuellement a Tournez la cl de contact en position ON RUN La pompe carburant fonctionne pendant environ trois secondes et s arr te Coupez puis remettez le contact pour red marrer la pompe carburant R p tez cette proc dure jusqu ce que la pompe carburant ait effectu cinq cycles puis d marrez le moteur 3 Le syst me peut galement tre amorc en rel chant la pression a Raccordez le manom tre comme d crit ci dessus pour rel cher la pression de carburant Appuyez et maintenez enfonc le bouton de d gagement et lancez le moteur jusqu ce que l air soit vacu et que le carburant soit visible dans le tube de d charge Si le carburant n est pas visible au bout de 10 secondes arr tez le lancement et laissez le d marreur refroidir pendant 60 secondes Amor age sans vanne de test dans la rampe de carburant REMARQUE Le nombre d intervalles de lancement n cessaires d pend de la conception de chaque syst me et ou quand le syst me a t d mont 1 Lancez le moteur pendant une p riode 10 15 secondes avec un intervalle de refroidissement de 60 secondes entre les p riodes de d marrage jusqu
103. dans cette zone v rifiez et testez comme indiqu ci dessous 1 V rifiez le montage et l entrefer du capteur La mesure doit tre de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 po 0 010 po 2 V rifiez l tat du c blage et des connexions 3 Assurez vous que le moteur est dot de bougies r sistance 4 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur 5 Branchez un ohmm tre entre les bornes broche 9 et 10 Une r sistance d une valeur de 750 1000 Q temp rature ambiante 20 C 68 F doit tre pr sente Si la r sistance est correcte v rifiez le montage l entrefer les dents de la couronne dommage voile etc et la clavette du volant 6 D branchez le connecteur du capteur de r gime du faisceau de c blage C est le connecteur avec un fil noir lourd Avec le connecteur comme indiqu doubles rails d alignement en haut testez la r sistance entre les bornes indiqu es Un relev de 750 1000 Q doit de nouveau tre obtenu 7 Si la r sistance est incorrecte retirez les vis qui fixent le capteur au support de montage et remplacez le capteur a Si la r sistance au cours de l tape 5 est incorrecte mais que la r sistance du capteur seule tait correcte v rifiez les circuits principaux du faisceau de c blage entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes broches correspondantes sur le connecteur principal Rectifiez les probl mes existants rebranchez
104. de batterie de la batterie Les mesures normales de maintenance remplacement ou r paration des dispositifs et syst mes de contr le des missions peuvent tre effectu es par tout individu ou atelier de r paration cependant les r parations de garantie doivent tre effectu es par un concessionnaire agr Kohler PROGRAMME D ENTRETIEN Toutes les 200 heures e Changez l huile et remplacez le filtre huile Circuit de lubrification Toutes les 200 heures e Remplacez le filtre carburant Toutes les 250 heures e Remplacez l l ment du filtre air et contr lez l l ment interne Filtre air Admission Toutes les 500 heures e Remplacez l l ment int rieur de filtre air Filtre air Admission Toutes les 500 heures e Remplacez les bougies et r glez l cartement Syst me lectrique Toutes les 1000 heures e Changez le liquide de refroidissement du moteur Syst me de refroidissement Toutes les 1500 heures e Remplacez le filtre carburant de l injection lectronique de carburant EFI 1 Effectuez ces proc dures plus fr quemment en cas d utilisation dans un environnement poussi reux et sale R PARATIONS PI CES D TACH ES Les pi ces d tach es d origine Kohler sont vendues chez les concessionnaires agr s Kohler Pour trouver votre concessionnaire Kohler local consultez le site KohlerEngines co
105. des Vibrations de l injecteur 66 690 09 Rev Syst me EFI Si un injecteur ne fonctionne pas cela peut indiquer que l injecteur est en mauvais tat ou que la connexion lectrique c blage est d faillante V rifiez de la mani re suivante 1 D branchez le connecteur lectrique des deux injecteurs Branchez une lampe de v rification de 12 V pi ce du kit d entretien EFI dans un connecteur 2 Assurez vous que toutes les consignes de s curit sont respect es D marrez le moteur et observez les clignotements de la lampe Recommencez avec l autre connecteur a Si la lampe clignote utilisez un ohmm tre chelle Rx1 et v rifiez la r sistance sur chaque injecteur via les deux bornes La r sistance correcte est de 12 20 Q Si la r sistance est correcte v rifiez si le connecteur et les bornes de l injecteur tablissent la connexion Si la r sis tance n est pas correcte remplacez l injecteur en suivant les tapes 1 8 et 13 16 ci dessous b Si aucun clignotement ne se produit remettez en place les connecteurs des deux injecteurs D branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et le connecteur du relais R glez l ohmm tre sur l chelle Rx1 et v rifiez la r sistance du circuit de l injecteur entre la borne de relais 87 et la broche 14 du connecteur principal V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 15 La r sistance doit tre de 4 15 Q pour
106. du carburant incorrecte D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance du TPS Le moteur d marre D calage du TPS incorrect difficilement ou ne Carburant sale p rim Peame pas maja Basse tension du syst me D faillance des injecteurs D faillance ou desserrage du capteur de r gime D faillance des bobines Bougies d fectueuses Basse pression de carburant Pompe carburant hors fonction Lemote r d marre Alimentation en carburant insuffisante D faillance de la sonde de temp rature du moteur difficilement ou ne D faillance du TPS d marre pas chaud D calage du TPS incorrect D faillance ou desserrage du capteur de r gime D faillance des injecteurs Bougies d fectueuses 66 690 09 R v KohlerEngines com 33 Systeme EFI Saletes colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Filtre a air sale Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffisante Le moteur ne reagit pas hesite ou cale Fuite de depression air d admission sous charge Reglage ajustement ou fonctionnement du regulateur inapproprie Defaillance du capteur de regime D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d nitialisation du TPS incorrecte Bobines bougies ou fils en mauvais tat D faillance
107. du syst me de refroidissement et les connexions joints pour d tecter toute fuite 4 Assurez vous que le r gime maximal ne d passe pas 3750 tr min sans charge R glez les commandes du starter et l arr t de la vitesse lev e si n cessaire Reportez vous au Circuit d alimentation 5 Placez la commande des gaz en position de ralenti ou lente et v rifiez le r gime de ralenti tr min Reportez vous au chapitre du Syst me d alimentation si un r glage est n cessaire 6 Arr tez le moteur 7 Rev rifiez le niveau d huile et le niveau du liquide de refroidissement Le niveau d huile doit tre au niveau du rep re F sur la jauge et le niveau du liquide de refroidissement dans le r servoir doit tre mi chemin entre les rep res ADD et FULL Ajoutez les quantit s n cessaires KohlerEngines com 95 1P66 690 09 2014 par Kohler Co Tous droits r serv s 8 85612 37646 6 96 KohlerEngines com 66 690 09 R v
108. du vilebrequin sur le moyeu du volant de mani re ce que le d calage de la poulie soit compens et que les trous soient align s Assurez vous que l adaptateur repose carr ment sur la surface du volant Assemblez les moiti s de poulie avant et arri re en pla ant des cales comme indiqu a Pour une nouvelle courroie Assemblez avec 2 ou 3 cales entre les moiti s de poulie et la cale restante le cas ch ant l ext rieur avant de la moiti de poulie ext rieure b Pour une courroie usag e Assemblez avec 2 cales entre les moiti s de poulie et la ou les cales restantes l ext rieur avant de la moiti de poulie ext rieure Installez et serrez la poulie La tension finale de la courroie et l assemblage de la poulie seront effec tu s apr s le montage de l unit ventilateur poulie sup rieure Montez le support de montage sup rieur du ventila teur sur la tubulure d admission l aide des vis Serrage Serrez les vis M6 au couple de 7 3 N m 65 po lb Serrez les vis M8 au couple de 24 4 N m 216 po lb Le tuyau de d rivation et les c bles doivent tre positionn s l int rieur de la fente dans la tubulure d admission Veillez ne pas pincer les c bles du faisceau entre le support et la tubulure d admission lors du serrage Si elle a t d mont e remontez l unit ventilateur et poulie comme indiqu Assurez vous qu une rondelle plate est plac e entre les roulements dan
109. du volant si elle passe au dessus du carter de soufflante Si le moteur a un refroidisseur d huile de type radiateur mont sur le carter de soufflante retirez les vis de montage du refroidisseur d huile Retirez les vis de fixation du carter de soufflante Rep rez l emplacement de la vis plaqu e argent fixant le c ble de mise la terre du redresseur r gulateur Retirez le carter de soufflante Nettoyez fond la zone autour y compris le corps de papillon la tubulure et les injecteurs D branchez la timonerie d acc l rateur et le ressort amortisseur de la commande des gaz D branchez le fil du TPS du faisceau de c blage Retirez les boulons de fixation de la tubulure et s parez le corps de papillon tubulure du moteur en laissant intacts le TPS la rampe de carburant le d flecteur d air les injecteurs et les connexions de conduites Mettez au rebut les anciens joints Placez la tubulure au dessus d un r cipient appro pri puis mettez le contact pour activer la pompe carburant et mettre le syst me sous pression Ne mettez pas le contacteur de d marrage en position START Si un des injecteurs pr sente son extr mit une fuite de plus de deux quatre gouttes par minute ou pr sente des signes de fuite autour de la coquille ext rieure coupez le contact et remplacez l injecteur de la fa on suivante Abaissez la pression du circuit d alimentation selon la proc dure donn e dans les avertisse
110. dysfonctionnement du syst me d allumage Filtre air sale Alimentation en carburant insuffisante Ajustement inappropri du r gulateur Puissance faible Echappement limit bouch Un injecteur ne fonctionne pas Presence de problemes de base du moteur Presence de defaillance du TPS ou du montage Les papillons des gaz dans la tubulure d admission corps de papillon ne sont pas completement ouverts a la position pleins gaz le cas echeant SYSTEME ELECTRIGUE REMARQUE Pendant la verification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le syst me EFI est un syst me de mise la terre n gative 12 VCC con u pour fonctionner un minimum de 7 0 V Si la tension du syst me descend en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension comme le microprocesseur la pompe carburant et les injecteurs sera discontinu ou probl matique entra nant un fonctionnement irr gulier ou un d marrage difficile Il est important de maintenir une batterie de 12 V enti rement charg e avec un d marrage froid 350 A pour un fonctionnement stable et fiable du syst me L tat de la batterie et le niveau de charge doivent toujours tre v rifi s avant de diagnostiquer un probl me fonctio
111. e Su WEJUJE WO YU Z jo Mep uana ui Ag 40 2Beyon wasis sun us w e wegpew snw Hanaq au uoyeiado ut jou Lys vapauva paa au Wouj eme aSeumup sadosd 915280 LMOP SS9UJBU BIA SUL UNM PENDWA S UIENOU NJI SU JEU POPLAWWOJG SI I esiou wajeAs jesuj gt oja parad o pasn aq snw 1000 10 awa nd eds anasa e sauge ypa nyd yeds anpas a W SHAWEU AVA SISSPUI 20 SujBuse 43 WOJ pasemod 84 jou eUS SUBI LUOU 6 1 SYNAS peoj siaua pubs juanssd 0L Jaod SU 0409 0 pasn aQ Asi E jey Papua wwa s ji uoy spya ari AND pajamod sjo1uo gt UJIMA Uou auii L Lr S6Puoa wajs s pue 1e pue Sy 99 G9 EYNI SeBe on JOJENJIL usemjea LOL JUSA 0 MEIP JUBUNS LAJSKE Jo EDHE Jayo 4369 j9 A Z OF aypa wewa snu pf pue z ir GO po seno uo aegon au Z uueis Bupnp 12524 NOF Wama o vojysod uru yg o pexs ay way davas S N OUL SE Z L PUL GB ya SINIRI O1 SDEIIOA ELSUOD P WERNE W JENU UM VONUDI GUL L d 8 a K dg ONNOYI ON IF sz 1r os AN311V8 A134YS v 3LON INIONNOBI _ 335 T ONNOX9 AUILLVE O py 3MOd NIVN Ai Le 66 690 09 Rev 6 ON MON Waanji 335 KohlerEngines com 36 CIRCUIT D ALIMENTATION AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le
112. e avec une paisse couche de graisse et coincez le roulement dans le chemin Nettoyez une partie de la graisse sur la face de la rondelle de but e et collez la sur le roulement de but e Nettoyez une partie de la graisse sur la face de la cale d origine et collez la sur le roulement de but e Installez la plaque de fermeture sur le carter sans joint RTV et attachez la avec seulement deux ou trois fixa tions la fois Utilisez un comparateur cadran pour v rifier le jeu axial du vilebrequin Le jeu axial doit tre de 0 070 0 590 mm 0 0027 0 0232 po Si un r glage est n cessaire il existe cinq codes d paisseur de couleurs diff rentes et indiqu s ci dessous pour les entretoises Cales de jeu axial de vilebrequin Retirez la plaque de fermeture Si le jeu axial doit tre r gl retirez la cale d origine et installez une cale de remplacement appropri e la place BLEU 0 48 0 52 mm 0 050 mm nominal 0 019 po NOIR 0 667 0 705 mm 0 686 mm nominal 0 27 po VERT 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm nominal 0 34 po JAUNE 1 9652 1 1414 mm 1 1033 mm nominal 0 043 po ROUGE 1 2938 1 3700 mm 1 3319 mm nominal 0 052 po 66 690 09 Rev Installation du joint d etancheite de la plague de fermeture Remontage Installation de la plague de fermeture Ordre de serrage de la culasse Mod le de pose de l enduit d etancheite de la plaque de fermeture 7
113. e d alimentation adaptation permanente la limite e Code 42 Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement e Code 43 Fonction d initialisation de lauto apprentissage du TPS inf rieur la limite min e Code 44 Fonction d initialisation de lauto apprentissage du TPS sup rieur la limite max e Code 51 Injecteur 1 e Code 52 Injecteur 2 e Code 55 MIL t moin d anomalie e Code 56 Relais de la pompe 46 KohlerEngines com e Circuit du t moin lumineux mis la terre entre le t moin et le microprocesseur Circuit de broche 29 e Microprocesseur REMARQUE Le t moin d anomalie MIL utilis doit tre une ampoule incandescente de 1 4 de Watt Une lumi re de type LED restera allum e en permanence dim et ne doit pas tre utilis e Aide au diagnostic N 4 CAPTEUR DE R GIME le t moin d anomalie ne s teint pas durant le lancement Indique que le microprocesseur ne re oit pas de signal du capteur de r gime Causes possibles e Capteur de r gime e Probl me du circuit lectrique du capteur de r gime Circuits de broche 9 et 10 e Entrefer de roue dent e capteur de r gime e Roue dent e e Clavette du volant cass e e Microprocesseur Aide au diagnostic N 5 POMPE CARBURANT la pompe carburant ne fonctionne pas Causes possibles e Fusible de la pompe carburant e Probl me du circuit lectrique de la pompe carburant Circuits 30 87 et relais e
114. e de 15 ou de 25 A pour convenir aux demandes lectriques combin es du syst me d allumage et l application sp cifique L information concernant la recherche de pannes du syst me de charge se trouve dans Syst me lectrique COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT Pompe carburant Les pompes carburant ne sont pas r parables et doi vent tre remplac es si elles sont consid r es comme tant d fectueuses Si un probl me d alimentation en car burant est suspect assurez vous que la pompe est ac tiv e que toutes les connexions lectriques sont fiables que les fusibles sont en bon tat et qu un minimum de 7 0 V est transmis Si pendant le lancement la tension chute en dessous de 7 V une r duction de la pression de carburant peut se produire entra nant un d marrage avec un m lange pauvre au d marrage Si n cessaire il est possible de v rifier la pompe carburant et le relais 1 Branchezle flexible noir du testeur de pression pi ce du kit d entretien EFI la vanne de test de la rampe de carburant Acheminez le flexible transparent dans le r cipient portable d essence ou le r servoir de carburant 2 Mettez le contact pour activer la pompe et v rifiez la pression du syst me sur la jauge Si la pression du syst me se situe 39 psi 3 le relais la pompe carburant et le r gulateur fonctionnent correctement 66 690 09 Rev Syst me EFI Coupez le contact et appuyez sur le bouton de
115. e de la protection anti pluie KOUR AECS O C avob 673 70 26 524 622 54 G n ral 24 509 G n ral sans protection anti pluie Y y 2X 184 20 7 252 127 90 gt Trou de montage 5 035 Trou de montage 458 49 gt 18 051 General Extr mit du volant 2X 297 47 1711 Ports 120 96 d chappement 4 762 iqui je 119 78 quide 16 15 70 D pose du filtre huile PEOR 0 618 Cote demarreur III sement 0 00 Cercle de boulon 197 00 D bor 132 00 7 756 dement NE 4X 3 8 16 UNC 2B pouce i Remplis onule 55298 SA 4x 7 16 14 UNC 2B pouce iani bai Ai 5 sage 50 99 e 299 00 Filtre Admission d air Orientation 11 77 huile optionnelle 2 007 177 80 Pilote le 235 19 7 000 i 9 259 1 A Trou de montage 2 MM o s o o y o MA x 583 30 ORY 22 965 101 60 gt e a 4 000 Option 490 74 A l carr e 1 4 pouce 19320 AE 112 92 ilet 5 8 18 UNF l admission d air 7 2 446 P JO 5 Option de filet 7 16 20 3 2 saili 36 50 28 575 Option O n y 155 58 1 437 1 125 J 6 125 LS p T Y za Surface de montage 4 du moteur Le 89 00 4 00 Pilote Vusidu haut Bou
116. e de volant et utilis la place d une cl sp ciale 1 2 3 14 l aide d une meule d couper coupez six dents de la couronne comme indiqu Limez les barbures et les bords tranchants Inversez le segment et le placer entre les bossages du module d allumage du carter du moteur de mani re ce que les dents de l outil s enclenchent sur les dents de la couronne du volant Les bossages verrouillent l outil et le volant en position permettant de d visser serrer ou d poser le volant l aide d un extracteur KohlerEngines com Une cl ergots pour lever les culbuteurs ou pour tourner le vilebrequin peut tre fabriqu e avec une vieille bielle 1 Recherchez une bielle us e provenant d un moteur de 10 CV ou plus Retirez et jetez le chapeau de bielle 2 Retirez les goujons d une bielle Posi Lock ou meulez les ergots d alignement d une bielle Command afin que la surface du joint soit plate 3 Trouvez une vis de capuchon de 1 pouce de long dont le filetage correspondant aux filetages de la bielle 4 Utilisez une rondelle plate au diam tre int rieur correct pour glisser la vis de capuchon sur un diam tre ext rieur approximatif de 1 pouce Assemblez la vis de capuchon et la rondelle la surface du joint de la bielle 66 690 09 Rev GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES Recherche de pannes En cas de probl me v rifiez d abord des causes tellement videntes qu elles peuvent ne pas t
117. e est compl te et si les surfaces de rotation et de contact ne sont ni trop us es ni fissur es ni bris es Remplacement de balais L entretien des 4 balais et des ressorts se pr sentent sous forme d ensemble Utilisez le nouveau kit de ressorts et des balais Kohler si le remplacement est n cessaire 1 Ex cutez les tapes 1 5 du Chapitre D montage du d marreur 2 Retirez les vis attachant le porte balai au capuchon d extr mit plaque Notez le sens du montage pour remonter les l ments par la suite Mettez au rebut l ancien porte balai 3 Nettoyez les pi ces le cas ch ant 56 KohlerEngines com Les nouveaux balais et ressorts sont pr assembl s dans un porte balai dont le manchon de protection sert galement d outil de montage 4 Ex cutez les tapes 10 13 de la s quence Remon tage du d marreur Si le d marreur a t d mont l installation ne peut tre effectu e qu une fois le levier d entra nement l armature et le ch ssis install s Remontage du d marreur REMARQUE N utilisez que des bagues de fixation neuves Ne r utilisez pas les anciennes bagues de fixation REMARQUE Si le levier d entra nement est correctement install la section du pivot central sera de niveau avec la surface usin e du carter ou en dessous 1 Appliquez un lubrifiant d entra nement sur les cannelures de l arbre d armature Installez le pignon d entra nement situ sur l arbre d
118. e est essentiel Les d bris laiss s dans l al sage du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage Le nettoyage final doit toujours comprendre un brossage parfait avec de l eau chaude savonneuse Utilisez un d tergent puissant qui peut dissoudre l huile tout en produisant de la mousse Si la mousse dispara t pendant le nettoyage jetez l eau sale et recommencez le nettoyage avec de l eau chaude et du d tergent Apr s le brossage rincez le cylindre avec de l eau chaude et propre S chez le enti rement et appliquez une fine couche d huile moteur pour viter le risque de corrosion 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision Mesure du jeu piston al sage D tails du piston Style A IPA Style B A 6 mm 0 2362 po REMARQUE N utilisez pas une jauge d paisseur pour mesurer le jeu entre le piston et l al sage Les mesures ne seraient pas correctes N utilisez qu un microm tre Avant d installer le piston dans le cylindre le jeu doit tre v rifi avec pr cision Cette tape est souvent oubli e mais si les jeux ne sont pas dans les limites recommand es une d faillance du moteur peut se produire Proc dez comme suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le piston et l al sage 1 Utilisez un microm tre et mesurez le diam tre du piston l emplacement indiqu au dessus du
119. e l armature 2 Installez et assemblez le collet de but e bague de fixation a Installez le collet de but e sur l arbre de l armature avec le contre crou vers le haut renfoncement b Installez une nouvelle bague de fixation dans la grande gorge arri re de l arbre de l armature Serrez avec des pinces pour la comprimer et l introduire dans la gorge c Glissez le collet de but e et verrouillez le en place pour que le rebord passe sur la gorge Si n cessaire faites pivoter le pignon vers l ext rieur sur les cannelures de l armature contre l attache pour que le collet se place autour de la bague de fixation 3 Installez la rondelle de but e arr t de mani re ce que la plus petite face de la rondelle soit en face du collet bague de fixation 4 Appliquez une fine couche d huile sur le roulement dans le capuchon d extr mit de l entra nement et installez l armature avec le pignon d entra nement 5 Lubrifiez l extr mit de la fourche et le pivot central du levier d entra nement avec le lubrifiant d entra nement Placez l extr mit de la fourche dans l espace entre la rondelle et l arri re du pignon 6 Glissez l armature dans le capuchon d extr mit de l entra nement tout en installant le levier dans le carter 7 Installez l illet en caoutchouc dans la gorge appropri e du capuchon d extr mit d entra nement Les gorges moul es sur l illet doivent ressortir pour s
120. e p riode de r chauffement ou de r ajuster le ralenti pendant cette p riode Le moteur doit tre compl tement chaud et fonctionn en mode boucle ferm e pour obtenir un r glage de ralenti pr cis KohlerEngines com 23 Systeme EFI REMAROUES IMPORTANTES e La propret est essentielle et doit tre maintenue en permanence pendant l entretien ou la manipulation du syst me EFI La salet m me en tr s petite quantit peut causer de graves probl mes Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de nettoyage avant l ouverture afin d viter l intrusion de salet s dans le syst me e Abaissez toujours la pression du circuit d alimentation via le connecteur de carburant sur le module de pompe carburant avant de d connecter ou d entretenir les composants du circuit d alimentation N essayez jamais d entretenir un composant du circuit d alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est mis e N utilisez pas d air comprim si le circuit est ouvert Couvrez les pi ces ayant t retir es et enveloppez les raccords ouverts avec du plastique s ils doivent rester ouverts sur une longue p riode Les nouvelles pi ces doivent tre retir es de leur emballage de protection juste avant l installation Evitez le contact direct de l eau ou de vaporisation sur les composants du circuit e Ne d branchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du faisceau de c blage du microprocesseur ou tout
121. e pignon d entra nement sur l arbre d entra nement qui s enclenche sur la couronne dent e du volant Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre et que le contacteur de d marrage est rel ch le sol no de est d sactiv le levier d entra nement retourne sa position initiale et le pignon d entra nement sort de la couronne dent e et passe en position r tract e Recherche des pannes Probl mes de d marrage tat Causes possibles Conclusion Le d marreur ne se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez pas ou remplacez la batterie le cas ch ant C blage Nettoyez les connexions corrod es et serrez les connexions desserr es Remplacez les c bles en mauvais tat et dont l isolation est cass e ou effiloch e Commutateur de Contournez le contacteur ou le sol no de avec un cavalier d marrage Si le d marreur se lance normalement remplacez les ou sol no de composants d fectueux Effectuez la proc dure d essai du sol no de apr s l avoir retir Le d marreur se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez mais tourne lentement ou remplacez la batterie le cas ch ant Balais Recherchez des traces de salet s ou d usure sur les balais et le commutateur Nettoyez en utilisant un chiffon rugueux pas de toile meri Re
122. e refroidissement de deux circuits s par s fusionne et passe la tubulure d admission vers la sec tion inf rieure du thermostat Durant le r chauffage le thermostat est ferm emp chant la circulation travers le radiateur Le liquide de refroidissement circule uni quement travers le moteur et est renvoy la pompe par l interm diaire d un tuyau de d rivation Lorsque la chaleur du moteur am ne le liquide de refroidissement une temp rature de 79 4 C 175 F le thermostat commence s ouvrir ce qui permet de faire circuler du liquide de refroidissement travers la durite sup rieure du radiateur Le thermostat est compl tement ouvert 90 5 C 195 F permettant l coulement du liquide de refroidissement dans tout le radiateur o il est refroidi Apr s avoir refroidi dans le radiateur le liquide de refroi dissement est aspir dans la pompe travers la durite inf rieure du radiateur et la circulation recommence Un ventilateur de refroidissement entra n par une courroie depuis le volant aspire l air ambiant travers le radia teur afin de maintenir le processus de refroidissement Le liquide de refroidissement fournit une protection de 37 C 34 F 108 C 226 F Pour la protection 58 KohlerEngines com et l utilisation en dehors des limites de temp rature indiqu es suivez les instructions du fabricant d antigel sur le contenant mais ne d passez pas 70 Yo d antigel N
123. e relais de la pompe carburant est soit erreur n est pr sente ouvert soit court circuit la terre peut Conclusion En li le t moin d tre m me activ en permanence en cas onclusion En lien avec le t moin d anomalie de court circuit la batterie t moin de diagnostic FA z SA ka Condition Le moteur ne tourne pas ou la pompe e El ment du t moin lumineux ouvert ou carburant continue tourner quand le l ment court circuit la terre contact est coup e T moin absent r l Conclusion En lien avec le relais de la pompe Eni WA deaa 4 carburant u e du 5 NIEN avge TE JAISCEAU de capiag e Relais de la pompe carburant moteur s Fra o a AA d faillant C t primaire ouvert ou e Fil cass ou court circuit dans le court circuit faisceau de c blage Broche 29 du microprocesseur au t moin ouverte ou g ourt cireuit e En lien avec la pompe carburant e Pompe carburant ouverte ou court En lien avec le faisceau de c blage du circuit e en interne v hicule e Fil cass ou court circuit dans le ce avec le faisceau de c blage du faisceau de c blage C ble i d alimentation du t moin d anomalie e Fusible F1 de la pompe carburant ouvert ou court circuit ouvert Ea e Fil cass ou court circuit dans le i blage Broche 28 du En lien avec le microprocesseur faisceau de c blag ai p microprocesseur la broche 86 du e Circuit de commande de la lampe relais de
124. e transfert Depose de la poulie de l arbre cames et de la courroie de la pompe eau 1 Retirez la vis et la rondelle plate attachant la poulie d entra nement dent e l arbre cames 2 Enlevez prudemment la poulie de l arbre cames et retirez la courroie de la poulie de la pompe eau 3 Retirez la clavette de l arbre cames de la rainure D pose de la pompe eau et du tube de transfert 1 Desserrez et d vissez la section capuchon hexagonal attachant le tube de transfert au raccord de 90 dans le carter Soutenez le raccord avec une cl lors du desserrage de la section capuchon hexagonal 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision 2 Retirez les vis attachant la pompe eau au carter 3 Soulevez la pompe eau et sortez prudemment l embout fin du tube de transfert hors du raccord Retirez la pompe eau avec le tube de transfert et la section de tuyau attach s Retirez et jetez le joint torique depuis l int rieur du canal du carter de la pompe 4 Inspectez et si n cessaire s parez le tube de transfert et la section de tuyau de la pompe eau Retirez les colliers de serrage en notant leurs diff rences de taille et la position des pattes IMPORTANT Dans le carter le raccord de 90 auquel le tube de transfert est connect est scell et install l usine dans une position sp cifique Ne d vissez pas ne retirez pas et ne modifiez pas la positio
125. eau de c blage Faites tourner le moteur plein r gime au dessus de 3000 tr min pour r chauffer le moteur et mettre la sonde O en fonctionnement en boucle ferm e Regardez le t moin d anomalie Quand la lampe commence clignoter rapidement 5 clignotements par seconde d placez la commande des gaz sur la position de ralenti V rifiez et r glez le ralenti 1500 tr min l aide d un tachym tre Le voyant doit continuer clignoter rapidement pendant 30 secondes avant de passer un clignotement lent KohlerEngines com 8 Lorsque le t moin d anomalie clignote lentement ne faites rien attendez simplement qu il s teigne Ceci indique que cette proc dure a t effectu e avec SUCC S 9 Arr tez le moteur Si la proc dure d apprentissage a t effectu e avec succ s les charges externes retir es d connect es l tape 2 peut tre reconnect es Si la proc dure a chou voir les tapes suivantes a etb a Si durant cette proc dure le t moin d anomalie repasse 4 clignotements cons cutifs toutes les 2 secondes le moteur et la sonde O ont refroidi et ont quitt le fonctionnement en boucle ferm e emp chant l apprentissage d tre effectu Recommencez les tapes 6 9 b Si durant la proc dure avec le moteur en marche le t moin d anomalie reste allum en perma nence pendant plus de 15 secondes coupez le contact Lancez ensuite la s quence de code d anomalie en e
126. ement sur le capuchon pour viter d endommager le c ble de la bougie 1 Debranchez les c bles des bougies Coupure de l alimentation en carburant D pose du silencieux 1 Retirez le syst me d chappement le silencieux et le mat riel de fixation du moteur Depose du d marreur et de la plaque d adaptateur 1 D branchez les c bles attach s aux bornes du sol no de du d marreur 2 Retirez les vis attachant le d marreur sur la plaque d adaptateur 3 Retirez les vis qui fixent l adaptateur au carter Notez l orientation de la fente La vis sup rieure peut galement fixer un collier de serrage pour les c bles du stator Vidange du liquide de refroidissement du syst me de refroidissement D tails du bouchon de vidange du liquide de refroidissement A Bouchon de vidange du liquide de refroidissement 64 KohlerEngines com 1 Desserrez le bouchon du radiateur puis desserrez le bouchon de vidange du radiateur pour permettre au syst me de se vider Utilisez un r cipient appropri pour recueillir le liquide de refroidissement 2 Le cas ch ant retirez les bouchons de vidange du liquide de refroidissement de chaque c t du bloc Laissez le reste du liquide de refroidissement s couler compl tement liminez le liquide de refroidissement correctement conform ment aux r glementations locales Vidange de l huile du carter et d pose du filtre huile D
127. ementier en l allumant et l teignant l aide d un relais en fonction des temp ratures appropri es du liquide de refroidissement Le circuit de la broche 32 est activ quand la temp rature du liquide de refroidissement est trop lev e pour faire fonctionner un t moin d avertissement disponible en option de la temp rature du moteur 66 690 09 Rev Systeme EFI Broche Fonction N 1 Tension de batterie permanente 2 Tension de batterie commut e 3 R glage du TPS borne d initialisation auto apprentissage 4 Capteur de position du papillon TPS et terre de la sonde de temp rature 5 Non utilis 6 Entr e de la sonde de temp rature d huile 7 Non utilis 8 Entr e du capteur de position du papillon TPS 9 Entr e du capteur de r gime 10 Mise la terre du capteur de r gime 11 Non utilis 12 Sortie avertissement temp rature lev e 13 Non utilis 14 Injecteur 1 Sortie 15 Injecteur 2 Sortie 16 Non utilis o oo N OO A A Q N 17 Voie de diagnostic 18 Tension d alimentation de la sonde de temp rature du capteur de position du papillon 19 Mise la terre de batterie 20 Entr e de la sonde d oxyg ne 21 Terre de la batterie secondaire 22 Non utilis 23 Non utilis 24 Non utilis 25 Entr e de la commande de s curit 26 Non utilis 27 Non utilis 28 Sortie du relais principal 29 D faillance t moin anomalie MIL o0 000000 0000000
128. enage ext rieur du Gerotor de la plaque de fermeture 3 La bille et le ressort doivent rester install s dans le trou de d charge de la plaque de fermeture Si la bille et le ressort tombe du trou de d charge voir la proc dure de remontage pour installer correctement 4 Retirez le joint torique du couvercle de la pompe huile localis dans la gorge de la plaque de fermeture Contr le V rifiez le bo tier de pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des traces d usure ou de dommages V rifiez le joint torique du couvercle de pompe huile pour d tecter des rayures des coupures ou des traces de dommages Si une pi ce est endommag e ou us e remplacez la pompe huile et ou le joint torique Recherchez la pr sence de blocage ou de dommage sur la cr pine d aspiration d huile Remplacez la si n cessaire Remontage 1 Lubrifiez engrenage du Gerotor ext rieur avec de l huile Installez engrenage du Gerotor dans l arbre de la pompe huile autour de l engrenage du Gerotor int rieur L alignement des points de moulage de l engrenage int rieur et ext rieur du Gerotor n est pas n cessaire et ne modifie en rien l efficacit de la pompe 2 R installez la bille puis le ressort dans le trou de d charge de la plaque de fermeture 3 R installez le joint torique dans la gorge de la plaque de fermeture Il doit tre correctement ins r 4 Installez la pompe huile en int
129. ents amp A Segment B Extr mit C Rep re d identification D Piston E Segment de compres F Bague de sion sup rieure compression centrale G Rails H carteur Segment racleur F l 3 pi ces J Bande color e Contr le Des rayures et des raflures sur les pistons et les parois du cylindre se produisent quand les temp ratures internes du moteur approchent le point de soudage du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une surchauffe du moteur KohlerEngines com 75 D montage Contr le et r vision Normalement une faible usure est constat e dans la zone de bossage du piston axe du piston Si le piston et la bielle d origine peuvent tre r utilis s apr s avoir ins tall les nouveaux segments laxe d origine peut aussi tre r utilis mais de nouvelles fixations sont n ces saires L axe du piston fait partie de l unit constitu e par le piston si Take ou le bossage du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre install Une consommation excessive d huile et une fum e d chappement de couleur bleue indiquent en g n ral une d faillance du segment Quand les segments sont en mauvais tat l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle br le avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la coupe du segment
130. er le syst me lectrique et ses composants e Contr lez la polarit de la batterie Un syst me de mise la terre n gatif est utilis e D branchez la prise du redresseur r gulateur et ou la prise du faisceau de c blage avant d effectuer une soudure lectrique sur l quipement aliment par le moteur D branchez galement tous les autres accessoires lectriques ayant une prise de terre commune avec le moteur Emp chez tout contact ou court circuit des c bles du stator CA quand le moteur tourne Cela pourrait endommager le stator Ces moteurs sont quip s d un syst me de charge de batterie r gul de 25 amp res KohlerEngines com 51 Systeme electrigue Syst me de charge r gul e 25 A Sh A Redresseur A Batterie D marreur C Fusible D r gulateur E Bloc connecteur Stator de volant Stator Le stator est mont sur le carter derri re le volant Suivez les proc dures dans D montage rification et Entretien et Remontage en cas de remplacement du stator Redresseur r gulateur REMARQUE REMARQUE REMARQUE fonction de ces rep res Lors du montage du redresseur r gulateur notez les rep res de borne et installez les bougies en D branchez toutes les connexions lectriques raccord es au redresseur r gulateur Le test peut tre ex cut
131. errez quatre boulons dans une s quence crois e 24 3 N m 215 lb po KohlerEngines com 9 Montez les supports de radiateur inf rieurs RH et LH avec le support en croix attach sur le carter l aide de vis Positionnez uniquement les vis pour le moment Installation du filtre air Composants externes du moteur A Radiateur B Filtre air Module d allumage D Support de montage Plaque d adaptateur F Microprocesseur Installez un nouveau joint pour adaptateur coud sur l adaptateur de la tubulure d admission R glez l unit support de montage filtre air avec le tuyau et le coude attach s en position sur le moteur Alignez tous les trous de montage Serrez la main chacune des vis de montage Assurez vous que la conduite de carburant est en dehors du support principal lorsqu il est install Serrez les vis de montage du coude au couple de 7 3 N m 65 po lb Serrez les huit vis du couvercle de soupape au couple de 6 2 N m 55 po lb dans l ordre indiqu Serrez le c ble de terre du redresseur r gulateur sur la tubulure d admission au couple de 7 3 N m 65 po lb 66 690 09 R v 5 Attachez la plaque de l adaptateur du microprocesseur sur le support de montage Serrez les vis au couple de 7 3 N m 65 po lb Reconnectez le connecteur ECU Si elle a t retir e installez la protection anti pluie et attachez la avec un collier V rifi
132. erte de compression et une consommation excessive d huile Pour contr ler le jeu entre le guide et la tige de la sou pape nettoyez soigneusement le guide et mesurez le diam tre int rieur l aide d une jauge Puis l aide d un microm tre d ext rieur mesurez le diam tre de la tige de soupape sur diff rents points o celle ci bouge sur le guide Utilisez le diam tre de tige le plus large pour calculer le jeu en soustrayant le diam tre de tige au diam tre du guide Si le jeu de l admission d passe 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po ou si le jeu d chap pement d passe 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po d terminez si ce jeu excessif est d la tige ou au guide L usure maximale diam tre int rieur du guide de soupape d admission est de 7 134 mm 0 2809 po alors que 7 159 mm 0 2819 po correspond l usure maximale autoris e sur le guide d chappement Les guides ne peuvent pas tre retir s mais peuvent tre surdimensionn s 0 25 mm 0 010 po Les soupapes avec des tiges surdimensionn es 0 25 mm doivent alors tre utilis es Si les guides se situent dans les limites mais que les tiges des soupapes sont us es au del des limites fix es installez de nouvelles soupapes Si ges de soupape rapport s Les si ges rapport s des soupapes d admission et d chappement sont en alliage d acier durci et ajust s la presse dans la culasse Ils ne sont pas rempla ables mais peuvent tre re
133. es de pouss e et des culbuteurs REMARQUE Les tiges de pouss e doivent toujours tre install es dans la m me position qu avant le d montage 1 Rep rez la position des poussoirs admission ou chappement pour le cylindre 1 Appliquez une l g re couche d huile moteur ou de graisse sur les extr mit s des poussoirs et installez les Assurez vous que les extr mit s des poussoirs se trouvent dans le logement du poussoir hydraulique 2 Appliquez de la graisse sur les surfaces de contact des culbuteurs et les pivots de culbuteur Installez les pivots de culbuteur et les culbuteurs sur une culasse 3 Installez les vis des pivots de culbuteur en appliquant de l adh sif frein filet Dri Loc sur les filets Serrez les vis au couple de 11 3 N m 100 po lb Lors du serrage utiliser un mouvement r gulier sans inter ruption jusqu ce que le couple de serrage soit atteint Sinon l adh sif frein filet peut coller pr matu r ment avec le frottement sur les filets Si des vis neuves ne sont pas disponibles appliquez du Loctite 2429 4 ou 5 tours du fond Puis installez et serrez les vis au couple de 11 3 N m 100 po lb 4 Utilisez une cl ergots ou un outil de levage de culbuteur voir Outils et aides pour lever les culbuteurs et positionner les tiges de pouss e en dessous 86 KohlerEngines com 5 Faites tourner le vilebrequin afin que le piston du cylindre 2 soit au point mort haut dela course de com
134. est incorrecte Ceci vient du fait que le segment n est plus adapt la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les coupes de seg ments ne sont pas chelonn es pendant l installation Quand les temp ratures du cylindre sont trop lev es la laque et le vernis s amassent sur le piston ce qui colle le segment provoquant une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les segments et les pistons sont caus es par des mati res abrasives comme le carbone la poussi re ou des morceaux de m tal dur Une d tonation se produit quand une partie de la charge de carburant s allume spontan ment cause de la cha leur et de la pression g n r es juste apr s l allumage Ceci cr deux front de flammes qui se rencontrent et explosent en cr ant des pression de martelage extr mes sur une section pr cise du piston La d tonation se pro duit en g n ral avec des carburants de faibles octanes L allumage pr matur ou l allumage de la charge de carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires ceux d une d tonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus graves que ceux dus une d tonation L allumage pr matur est caus par un point chaud dans la chambre de combustion partir de sources telles que les d p ts de carbone des ailettes bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de ty
135. etir appuyez et enfoncez l g rement l arbre de rechange dans la plaque de fermeture la profondeur indiqu e Remontage 1 Installez la rondelle de but e de la patte de verrouillage sur l arbre du r gulateur avec la patte vers le bas 2 Positionnez l axe de r gulation dans le r gulateur masselotte et glissez l ensemble sur l arbre du r gulateur 74 KohlerEngines com La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien voir les proc dures d entretien suivantes D montage 1 Retirez les vis 2 Retirez la pompe huile de la plaque de fermeture 3 Retirez le rotor de pompe huile 4 Retirez le r cup rateur d huile en d crochant le clip de verrouillage et en le d gageant du corps de la pompe huile 5 La soupape de d charge est d une seule pi ce localis e sur le carter de pompe huile et aucune d pose ne doit tre effectu e ni aucun entretien interne En cas de probl me avec la soupape de d charge la pompe huile doit tre remplac e Contr le V rifiez le carter de pompe huile engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des raflures des traces d usure ou de dommages Si une pi ce est us e ou endommag e remplacez la pompe huile V rifiez le piston de la soupape de d charge de pression d huile Il ne doit y avoir aucune rayure ou raflure V rifiez le ressort pour d tecter une usure excessive ou une distorsion La longueu
136. ettoyage contr lez la plan it de la culasse et de la surface correspondante du carter l aide d une plaque ou d un morceau de verre et d un calibre La tol rance de la plan it maximale autoris e est de 0 076 mm 0 003 po V rifiez soigneusement les m canismes des soupapes V rifiez les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter une usure excessive ou une distorsion V rifiez les soupapes leurs si ges ou les inserts pour d tecter des signes de piquage de fissures ou de distorsion Contr lez le jeu des tiges de soupape dans les guides KohlerEngines com 71 D montage Contr le et r vision Des d marrages difficiles ou une perte de puissance associ e une consommation de carburant lev e peuvent tre caus s par des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des bagues us es commencez par retirer et contr ler les soupapes Une fois retir es nettoyez les t tes de soupape les c t s et les tiges avec une brosse m tallique lectrique Puis contr lez avec pr cision chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou des extr mit s de tige us es Remplacez les soupapes en mauvais tat Guides de soupape Si un guide de soupape est us au del des recommandations il ne guide plus la soupape de mani re rectiligne Ceci peut br ler un des c t s ou un des si ges de soupape entra ner une p
137. eur en min raux Le glycol propyl ne base d antigel n est pas recommand 3 Remplissez le radiateur avec un m lange de liquide de refroidissement Laissez le liquide de refroidissement s vacuer dans les zones inf rieures Remplissez le r servoir de d bordement un niveau entre les rep res plein et ajout R installez le radiateur et le bouchon du r servoir 4 Faites tourner le moteur pendant 5 minutes Arr tez le moteur et laissez le refroidir 5 V rifiez de nouveau le niveau de liquide de refroidis sement dans le r servoir Le niveau doit se trouver entre les rep res plein et ajout Ajoutez du liquide de refroidissement dans le r servoir si n cessaire KohlerEngines com 59 Systeme de refroidissement Controle Tuyaux et tubes Ventilateur de refroidissement courroie et poulies d entra nement Le ventilateur de refroidissement utilis pour aspirer l air travers le radiateur est fix un moyeu et une poulie par des roulements billes tanches Cet ensemble est entra n par une courroie depuis le volant par l interm diaire d une poulie inf rieure fendue et ne n cessite que tr s peu ou pas d entretien NE FAITES PAS tourner le moteur si le ventilateur et le syst me de refroidissement ne fonctionnent pas correctement Le non respect de cette consigne pourrait provoquer des dommages du moteur 1 Inspectez le ventilateur pour d tecter la pr sence de fissures de pales endomma
138. ez la position de l jecteur de poussi re qui doit tre orient vers le bas Ajustez la position du bouchon d extr mit selon le besoin Connectez les c bles de l alarme sonore si elle est utilis e Installation du radiateur 1 Remontez les composants du radiateur y compris les durites inf rieure et sup rieure Du lubrifiant pour caoutchouc peut tre appliqu sur les surfaces int rieures des tuyaux pour rendre l installation plus facile Fixez l aide des colliers de serrage 2 Serrez le bouchon de vidange du radiateur 66 690 09 Rev Remontage Mettez prudemment en place le radiateur en guidant la durite inf rieure du radiateur l int rieur du support RH Assurez vous que les ailettes de refroidissement ne sont pas en contact avec les pales du ventilateur quand le radiateur est install Positionnez les supports sup rieurs du radiateur sur le support de montage du filtre air Montez et serrez la main les quatre vis de montage Connectez les durites sup rieure et inf rieure aux entr es du radiateur et de la pompe eau Fixez l aide des colliers de serrage Assurez vous que les pattes du collier sup rieur sont orient es loin du ventilateur V rifiez que le jeu est ad quat entre le ventilateur et le car nage R glez les supports inf rieurs du radiateur selon les besoins puis serrez quatre vis de fixation au couple de 9 9 N m 88 po lb Maintenez le radiateur en
139. ffectuant trois cycles cons cutifs de contact mis puis coup Terminez la derni re s quence sur contact mis chaque s quence de contact mis puis coup doit tre inf rieure 2 5 secondes Toute anomalie d tect e doit tre corrig e pour que la fonction d auto apprentis sage puisse tre r initialis e Un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC peut tre utilis pour lire les codes d anomalie et aider avec la recherche de pannes et les r parations SONDE DE TEMP RATURE DU MOTEUR LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT La sonde de temp rature est un composant scell qui n est pas r parable Un capteur d faillant doit tre rem plac Si le code clignotant indique un probl me avec la sonde de temp rature v rifiez comme indiqu ci des SOUS 1 Retirez la sonde de temp rature du carter de l adaptateur et bouchez ou bloquez le trou de l adaptateur 2 Nettoyez la sonde et laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F 3 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur 4 Avec la sonde connect e contr lez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature de l huile V rifiez entre les broches de bornes 6 et 4 La valeur doit se situer entre 2375 2625 Q 5 D branchez le connecteur de la sonde et v rifiez la r sistance de la sonde s par ment La r sistance doit se situer de nouveau 2375 2625 Q a Si la r sistance est hors sp cificati
140. ffement acc l ration etc Pendant le fonctionnement en boucle ferm e le micro processeur peut r ajuster les commandes adaptatives acquises et temporaires ce qui permet de compenser tous les changements la fois sur l tat global du mo teur et l environnement de fonctionnement Le rapport air carburant id al peut ainsi tre maintenu Ce syst me a besoin d une temp rature d huile moteur minimale su p rieure 80 C 176 F pour une parfaite adaptation Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi long temps que le microprocesseur n est pas r initialis Au cours de certaines p riodes de fonctionnement comme pendant les d marrages froid le r chauffe ment l acc l ration etc un rapport air carburant plus riche que 14 7 1 est requis et le syst me fonctionne en boucle ouverte En boucle ouverte la sortie de la sonde d oxyg ne n est pas utilis e et les ajustements de com mande ne sont bas s que sur les signaux du capteur principal et les cartographies programm es Le syst me fonctionne en boucle ouverte chaque fois qu une des trois conditions de fonctionnement en boucle ferm e ci dessus n est pas pr sente Le microprocesseur correspond l ordinateur de traite ment centralis le cerveau du syst me d allumage et de carburant EFI complet Pendant le fonctionnement les capteurs recherchent en permanence des donn es qu ils transmettent via le faisceau de c blage pour entrer dans le
141. g es manquantes et consolidez sa fixation 2 Les roulements dans le moyeu de la poulie doivent tourner sans probl me sans rugosit grippage ou jeu vacillement 3 La rainure en V de chaque poulie inf rieure et sup rieure ne doit pas tre ni pli e ni entaill e ni endommag e Les zones de montage des poulies et les cales de la poulie inf rieure doivent tre exemptes de fissures ou d longation 4 La courroie d entra nement est con ue et construite pour ce syst me N utilisez pas de courroie d une autre marque V rifiez l tat g n ral des courroies et remplacez les si elles sont fissur es endommag es ou la tension ad quate ne peut pas tre tablie par le repositionnement des cales de la poulie inf rieure Utilisez uniquement la courroie Kohler r f 66 203 02 S si un remplacement est n cessaire Consultez un concessionnaire Kohler autoris pour tout entretien n cessaire V rification de la courroie du ventilateur et de la tension La courroie de ventilateur et la tension de la courroie doivent tre contr l es quotidiennement ou avant chaque utilisation La courroie de ventilateur ne doit pas tre fissur endommag e ou pr senter une usure excessive Une tension correcte correspond une d flexion de courroie de 12 7 mm 3 8 1 2 po par c t quand une tension de moins de 10 Ib est appliqu e Si la courroie est fissur e endommag e ou si us e qu un repositionnement des cales de la
142. hez le connecteur du faisceau de c blage principal du TPS mais laissez le TPS mont sur la tubulure d admission Reportez vous au tableau ci dessous et effectuez les v rifications de r sistance indiqu es entre les bornes du contacteur TPS avec le papillon dans les positions sp cifi es Se Entre Valeur de Position er Conti Te les r sistance 4e d acc l rateur born s nuit Ferm 283 800 1200 Oui Ferme 1 amp 3 1800 3000 Oui Full plein 2 amp 3 1800 3000 Oui Full plein 183 800 1200 Oui Une des positions 1 amp 2 1600 2500 Oui Si les valeurs de la r sistance dans les tapes 3 4 et 5 se situent dans les sp cifications passez l tape 6 66 690 09 Rev KohlerEngines com 25 Systeme EFI Si les valeurs de resistance ne se situent pas dans les specifications ou gue la presence d un court circuit ou d un circuit ouvert est d tect e pendant la rotation tape 4 le TPS doit tre remplac Passez l tape 7 V rifiez les circuits du TPS entr e mise la terre entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de c blage principal pour d tecter la continuit les dommages etc Circuits 8 et 4 a R parez ou remplacez le cas ch ant b Ramenez la vis de ralenti au r glage d origine c Rebranchez les prises du connecteur faites d marrer le moteur et retestez le fonctionnement du syst me Retirez les deux vis de montage du TPS Gardez les
143. i ce Kohler r f 66 203 02 S N utilisez pas d autre courroie de remplacement KohlerEngines com 67 D montage Contr le et r vision Composants du volant allumage tubulure d admission Sonde de temp rature du A Adaptateur B Bo tier du thermostat C Thermostat D moteur liquide de refroidissement E Rampe de carburant F Tubulure d admission G Volant Stator Injecteur de Capteur de position P Console de capteur de l carburant du papillon K Capteur de r gime L r gime D pose du capteur de r gime 1 Deconnectez le connecteur du capteur de r gime 2 Retirez les vis attachant le support du capteur de r gime D pose du volant REMARQUE Utilisez toujours un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin Ne frappez pas sur le vilebrequin ou le volant Ces pi ces peuvent facilement tre endommag es ou fissur es 1 Utilisez une cl sangle pour volant ou un outil de maintien pour maintenir le volant Retirez la vis et la rondelle plate 68 KohlerEngines com 2 Utilisez un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin 3 Retirez la clavette de la rainure du vilebrequin Contr le Recherchez des fissures sur le volant et des dommages sur la clavette du volant Remplacez le volant s il est fissur Si la clavette du volant ou la rainure clavette sont endommag s remplacez le vilebrequin le volant et la clavette V
144. ien de volant pour maintenir le volant et serrez la vis au couple de 66 4 N m 49 pi lb 5 l aide d une torche v rifiez visuellement qu il y a suffisamment d espace entre les composants du syst me de refroidissement et le fond du volant e Si le jeu est correct passez l installation des modules d allumage e Si le jeu est insuffisant ou en cas de contact retirez le volant et ajustez selon les besoins R installez volant et rev rifiez que le jeu est suffisant REMARQUE REMARQUE Installation du capteur de r gime 1 Attachez le support du capteur de r gime avec le capteur de r gime la pompe eau l aide de vis Serrez les vis au couple de 10 7 Nm 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 Nm 65 po lb dans les anciens trous 2 V rifiez le montage et l entrefer du capteur La mesure doit tre de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 po Installation des bougies 1 V rifiez l cartement l aide d une jauge d paisseur Pour ajuster l cartement voir le tableau des sp cifications 2 Installez la bougie sur la culasse 3 Serrez au couple de 27 N m 20 pi Ib KohlerEngines com 89 Remontage Composants externes du moteur cs amp 8 p A Tuyau du reniflard B Oil Sentry C Couvercle du reniflard D Joint Support de montage du E Filtre de fibre F Clapet de re
145. ier d entra ne ment Retirez le joint du renfoncement dans le carter 4 Retirez les boulons traversants grand 5 Retirez la plaque d extr mit du commutateur contenant le porte balai les balais les ressorts et les capuchons de verrouillage Retirez la rondelle de but e situ e l int rieur de l extr mit du commutateur 6 Retirez le cadre de l armature et le capuchon d extr mit d entra nement 7 Retirez le coussinet du pivot de levier d entra ne ment et la plaque d appui si pr sente du capuchon d extr mit 8 Sortez le levier d entra nement et l armature du capuchon d extr mit d entra nement 9 Retirez la rondelle de but e situ e sur l arbre d armature 10 Poussez le collet de but e vers le bas pour d gager la bague de maintien 11 Retirez la bague de fixation situ e sur l arbre d armature Conservez le collet de but e 12 Retirez le pignon d entra nement situ sur l armature 13 Nettoyez les pi ces le cas ch ant Contr le Pignon d entra nement V rifiez les zones suivantes e Les dents du pignon pour d tecter toute usure anormale et tout dommage e La surface entre le pignon et le m canisme d embrayage pour d tecter des entailles ou des irr gularit s pouvant endommager le joint e L embrayage en tenant le carter d embrayage et en faisant tourner le pignon Le pignon doit tourner dans une seule direction Balais et ressorts D tail
146. ier que le jeu axial est correct Cales de l arbre cames Blanc 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 po Bleu 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 po Rouge 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 po Jaune 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 po Vert 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 po Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 po Noir 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 po Pompe huile La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Si l entretien est requis et que la pompe huile a t retir e reportez vous aux proc dures de montage dans la rubrique Pompe huile de Remontage 82 KohlerEngines com Le r ducteur se trouve dans la plaque de fermeture Si l entretien est requis et que le r ducteur a t retir voir les proc dures de montage dans la rubrique R ducteur de Remontage Roulement de but e rondelle et cale Certaines sp cifications utilisent une rondelle de but e et une cale pour contr ler le jeu axial du vilebrequin Si ces l ments ont t not s au cours du d montage assurez vous qu ils sont r install s dans l ordre indiqu Une proc dure diff rente doit tre suivie pour v rifier et ajuster le jeu axial du vilebrequin sur ces mod les Le chemin du roulement de but e s enfonce l g rement dans la plaque de fermeture S il n est pas d j install poussez le dans l al sage du vilebrequin dans la plaque de fermeture Enduisez le roulement de but
147. ies pr pro gramm es internes pour d terminer les r glages de l allumage et du carburant requis par rapport la charge La position correcte du TPS est tablie et d finie en usine Il ne faut ni desserrer le TPS ni modifier sa position de montage sauf si le diagnostic du code d anomalie ou la r vision de laxe d acc l rateur l exige Si le TPS est desserr ou repositionn la proc dure d initialisation correcte du TPS doit tre ex cut e pour r tablir de nouveau le lien de base entre le microprocesseur et le TPS La sonde de temp rature du moteur huile est utilis par le syst me pour d terminer les besoins en carburant pour le d marrage un moteur froid demande plus de carburant qu un moteur temp rature ambiante ou proche de celle ci Mont e sur le carter de l adaptateur du filtre huile elle poss de une r sistance sensible la temp rature qui atteint le d bit d huile La r sistance change avec la temp rature de l huile modifiant la tension transmise au microprocesseur Avec un tableau enregistr dans sa m moire le microprocesseur fait le lien entre la chute de tension et une temp rature sp cifique Avec les cartographies d injection de carburant le microprocesseur a connaissance de la quantit de carburant requise pour d marrer cette temp rature La sonde d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie Elle transmet un signal de tension au microprocesseur bas sur la diff rence d
148. indre est inject e 66 690 09 Rev Syst me EFI durant chaque injection Quand la soupape d admission s ouvre le m lange air carburant est envoy vers une chambre de combustion pour s enflammer et br ler Le microprocesseur commande la quantit de carburant inject et le calage de l allumage en surveillant les signaux du capteur principal relatifs la temp rature du moteur au r gime tr min et la position du papillon charge Ces principaux signaux sont compar s aux cartographies pr programm es dans la puce du microprocesseur Ce dernier ajuste le carburant transmis pour qu il corresponde aux valeurs de cartographie Quand le moteur atteint la temp rature de fonctionnement une sonde d oxyg ne gaz d chappement donne un retour au microprocesseur en fonction de la quantit d oxyg ne inutilis e dans l chappement Ceci indique si le m lange transmis est riche ou pauvre Selon ce retour le microprocesseur ajuste l entr e de carburant pour tablir de nouveau le rapport air carburant id al Ce mode de fonctionnement est appel fonctionnement en boucle ferm Le syst me EFI fonctionne en boucle ferm e quand les trois conditions suivantes sont pr sentes e La temp rature de l huile est sup rieure 35 C 95 F e La sonde d oxyg ne est suffisamment chaude pour transmettre un signal minimum 375 C 709 F e Le fonctionnement du moteur est stable pas en mode d marrage r chau
149. int gr e dans le r servoir uniquement e Pression de carburant incorrecte au niveau de la rampe de carburant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Fuite de l chappement e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 20 En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz mal r gl e ou enregistr e pendant l initialisation e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e broche 2 et la tension actuelle de l injecteur circuit 45 45A En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pompe carburant pression du carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du syst me d chappement e Carburant dilu dans l huile du carter e Circuit de retour du carburant au r servoir bouch ou limit En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage 41 Systeme EFI Code 34 Composant Anomalie Composants de la sonde d oxyg ne du syst me d alimentation La commande d ad
150. ion de la plaque de commande de vitesse 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Stator Vis de montage du stator 6 2 N m 55 po lb Couvercle de soupape culbuteurs Fixation du couvercle de soupape Pompe eau 6 2 N m 55 po lb Vis de montage 9 9 N m 88 po lb Vis de montage de la poulie SPECIFICATIONS DE JEU 9 9 N m 88 po Ib LH775 Arbre cames Jeu axial avec cale 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 po Jeu fonctionnel 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 po Diam tre int rieur de l al sage Nouveau Limite d usure max 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 po 20 038 mm 0 7889 po cames Nouveau Limite d usure max Diam tre ext rieur de la surface du palier de l arbre 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 po 19 959 mm 0 7858 po 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 66 690 09 Rev KohlerEngines com Specifications SPECIFICATIONS DE JEU LH775 Bielle Jeu fonctionnel bielle maneton Nouveau 0 043 0 068 mm 0 0016 0 0026 po Limite d usure max 0 083 mm 0 0032 po Jeu lat ral bielle maneton 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 po Jeu fonctionnel bielle axe de piston 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 po Carter Diam tre int rieur de l arbre
151. ir la coquille de la sonde Cherchez une lecture de tension de 0 2 V 1 0 V a Si la tension est dans la plage sp cifi e passez l tape 2 b Si la tension n est pas dans la plage sp cifi e reconnectez c ble de la sonde d oxyg ne Avec le c ble connect testez ou connectez la connexion de la sonde avec le c ble rouge du multim tre Attachez le c ble noir du multim tre un endroit avec une terre de bonne qualit D marrez et faites tourner le moteur aux 3 4 des gaz et notez la tension signal e par la sonde d oxyg ne Le relev doit varier entre 0 2 V et 1 0 V ce qui indique que la sonde d oxyg ne fonctionne normalement et que la distribution de carburant est comprise dans les param tres prescrits Si les relev s de tension montrent une baisse r guli re faites tourner le moteur et v rifiez de nouveau le relev Si la tension augmente momentan ment puis chute de nouveau sans effectuer de cycle le moteur est peut tre trop pauvre en raison d une initialisation incorrecte du TPS Arr tez le moteur effectuez l initialisation du TPS puis recommen cez l essai Si l initialisation du TPS ne peut tre pas effectu e effectuez l tape c c Remplacez la sonde d oxyg ne voir page suivante Faites tourner le moteur assez longtemps pour amener la nouvelle sonde la temp rature requise et recommencez l essai de puissance depuis l tape 1 Un cycle de tension de 0 2 1 0 V doit tre indiqu
152. irement la pompe Montez le collier sur le tuyau et positionnez les pattes du collier parall lement celles du premier collier 7 En tenant la pompe lev e assemblez le tube de transfert dans le raccord 90 du carter comme suit S quence de serrage de pompe huile a Pour un tube neuf une premi re installation 1 Placez une nouvelle bague de compression dans le raccord 90 du carter et installez sans le serrer le capuchon hexagonal sur les filets du raccord 2 Ins rez l extr mit du tube de transfert travers le capuchon hexagonal et la bague de REMARQUE Une marque ou un point de peinture appliqu en haut de la poulie et indiquant l emplacement de la rainure de COMPIESSION clavette facilitera l installation b Pour la r installation d un tube existant Lorsque l installation est termin e les 1 Ins rez l extr mit du tube de transfert avec pattes de deux colliers de serrage la bague de compression dans le raccord doivent faire face vers l ext rieur loin du 90 du carter volant et legerement vers le bas 2 Commencez avec le capuchon hexagonal sur 1 Retirez le protecteur de joint et ou la bande de la partie filet e du raccord protection le cas ch ant sur la rainure et assurez Le raccord 2 90 di carter estinstall et scell vous que l arbre cames est propre etne comporte l usine dans une position sp cifique Des outils et des ni raflure ni domm
153. joints d tanch it de soupape sur les soupapes d admission Utilisez toujours un joint neuf quand les soupapes sont retir es de la culasse Les joints doivent aussi tre remplac s s ils sont d t rior s ou endommag s Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it V rification des poussoirs hydrauliques V rifiez l tat de la surface de base des poussoirs hydrauliques Si les poussoirs doivent tre remplac s appliquez une couche paisse de lubrifiant Kohler sur la base de chaque poussoir neuf avant de les installer Purge des poussoirs Pour viter de d former les poussoirs ou de casser le culbuteur il est important de purger tout exc s d huile dans les poussoirs avant de les installer 1 Coupez un morceau de 50 75 mm 2 3 po l extr mit d une vieille tige poussoir et le placer dans une perceuse colonne 2 Placez un chiffon ou une serviette sur le plateau de la perceuse et placez le poussoir extr mit ouverte vers le haut sur le chiffon 3 Abaissez la tige poussoir jusqu ce qu elle touche le plongeur Pompez lentement deux ou trois fois le plongeur pour forcer l huile travers le trou d admission sur le c t 66 690 09 Rev Composants du carter D montage Contr le et r vision A Joint d tanch it Plaque de fermeture Style A Arbre du r ducteur du r gulateur Rondelle de but e avec patte de verrouillage E R ducteur du r gulateur Goupille
154. l cylindre fonctionnant cylindre fonctionnant Conclusion En lien avec l injecteur Conclusion En lien avec l injecteur e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 14 du microprocesseur la broche 2 de l injecteur Broche 28 du microprocesseur la broche 86 du relais de la pompe carburant Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl Broche 87 du relais de la pompe carburant la broche 1 de l injecteur e Fusible principal F1 ouvert En lien avec le relais de la pompe carburant e Relais de la pompe carburant d faillant C t primaire fonctionnel mais broche 30 broche 87 restent ou vertes Broche 85 broche 86 du c t primaire est ouverte ou court circuit e durant le fonctionnement du moteur Remarque apr s contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 1 endommag e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte 66 690 09 Rev En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 15 du microprocesseur la broche 2 de l injecteur Broche 28 du micropro cesseur la
155. l adaptateur sont propres Installez le capuchon sur l adaptateur correspondant et assurez vous qu il est bien en place Installez l adaptateur sur le testeur et verrouillez le en place 2 Pressurisez le testeur 15 psi 3 Observez la pression indiqu e Elle doit rester stable et ne pas diminuer ou fuir Si une fuite est d tect e le bouchon doit tre remplac Si la pression du testeur passe 16 psi ou au dessus le bouchon doit alors vacuer cette surpression 4 Installez et verrouillez l adaptateur du syst me et le testeur sur le goulot du syst me de refroidissement Pressurisez le testeur 14 15 psi 5 Observez la pression du syst me sur la jauge KohlerEngines com 61 Systeme de refroidissement L aiguille de la jauge se maintient Si l aiguille de la jauge se maintient il n y a en principe pas de fuite grave dans le syst me Il est toutefois recommand de v rifier l tat g n ral de tous les raccords en utilisant une lampe de poche L aiguille de la jauge descend lentement Si l aiguille de la jauge descend lentement cela indique la pr sence d une petite fuite ou d une infiltration V rifiez tous les composants et raccords pour des signes de fuite V rifiez l tat des durites du radiateur Si elles gonflent excessivement durant le test du syst me elles sont peut tre d faillantes et doivent tre remplac es L aiguille de la jauge descend rapidement Une baisse r
156. la pompe carburant endommag Contacteur d allumage la broche 85 du relais de la pompe carburant En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande du relais de la pompe carburant endommag Code 61 Composant Anomalie Condition Indique la fin des codes d anomalies Si signal en premier aucun autre code d anomalie n est pr sent Conclusion Graphique Recherche de pannes Le tableau suivant donne une autre m thode pour diagnostiquer le syst me EFI Il vous permettra de v rifier la totalit du syst me en environ 10 15 minutes Avec le tableau les aides au diagnostic donn es apr s le tableau et les codes d anomalie signal s vous pouvez localiser rapidement tous les probl mes dans le syst me 44 KohlerEngines com 66 690 09 R v Systeme EFI Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest KEYON MALFUNCTION INDICATOR LIGHTS ON No REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES No DOES ENGINE START Yes No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT CODES PRESENT No bA END OF TEST SPEED SENSOR No Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP DOES FUEL PUMP
157. la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 2 CODES D ANOMALIE Reportez vous la liste des codes d anomalie d taill e avant de consulter les donn es d entretien et du tableau de chacun des composants e Code 21 Synchronisation du r gime du moteur e Code 22 Capteur de position du papillon TPS e Code 23 Microprocesseur ECU du moteur e Code 31 Sonde d oxyg ne e Code 32 Sonde d oxyg ne e Code 33 Syst me d alimentation facteur d adaptation temporaire e Code 34 Syst me d alimentation facteur d adaptation permanent e Code 42 Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement e Code 43 Fonction d nitialisation de lauto apprentissage du TPS inf rieur la limite min e Code 44 Fonction d initialisation de l auto apprentissage du TPS sup rieur la limite max e Code 51 Injecteur 1 e Code 52 Injecteur 2 e Code 55 MIL t moin d anomalie e Code 56 Relais de la pompe e Code 61 Fin de la transmission du code clignotant des anomalies Aide au diagnostic N 3 RUN ON le t moin d anomalie demeure allum quand le moteur tourne Causes possibles e Codes d anomalie allumant le t moin d anomalie quand le moteur tourne e Code 21 Synchronisation du r gime du moteur e Code 22 Capteur de position du papillon TPS e Code 23 Microprocesseur ECU du moteur e Code 31 Sonde d oxyg ne court circuit e e Code 34 Syst m
158. le fusible Remplacez le fusible si le fil fusible est cass Si vous avez des doutes sur l tat du fil fusible remplacez le fusible 5 Ins rez correctement le fusible dans le porte fusible Installez le cache du fusible KohlerEngines com 53 Systeme de demarreur MOTEURS A DEMARRAGE ELECTRIGUE REMAROUE Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes a la fois Laissez refroidir sur une periode de 60 secondes entre chague tentative de demarrage Le non respect de ces consignes peut endommager le moteur du demarreur REMARQUE Sile moteur atteint une vitesse suffisante pour d sengager le d marreur mais ne maintient pas le r gime un d marrage manqu il faut attendre l arr t complet avant de tenter un nouveau d marrage Si le d marreur est lanc pendant que le volant moteur tourne le pignon du d marreur et la couronne du train plan taire du volant moteur peuvent entrer en contact et endommager le d marreur REMARQUE Sile d marreur n arrive pas lancer le moteur coupez le aussit t Rectifiez le probl me avant d essayer de faire d marrer de nouveau le moteur REMARQUE Ne l chez pas le d marreur Ne heurtez pas le carter du d marreur Le non respect de ces consignes pourrait endommager le d marreur Les moteurs de cette s rie utilisent des d marreurs avec sol no des Fonctionnement D marreurs avec sol no de Quand une puissance est appliqu e au d marreur le sol no de d place l
159. le carter normalement due un reniflard bouch ou mal assembl peut faire sortir l huile des joints d tanch it des joints ou d autres points disponibles Le vide du carter se mesure mieux avec un manom tre eau ou un manom tre vide Les instructions compl tes sont donn es dans ces kits Pour tester la d pression avec le manom tre 1 Ins rez le bouchon en caoutchouc dans le trou de remplissage d huile V rifiez que la pince de serrage est bien mont e sur le tuyau et utiliser les adaptateurs filet s pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes du manom tre Laissez l autre tube ouvert l air libre V rifiez que le niveau d eau dans le manom tre est sur la ligne lt 0 gt Contr lez que la pince de serrage est ferm e 2 Faites d marrer le moteur et laissez le sans charge un ralenti lev 3 Ouvrez le collier et notez le niveau d eau dans le tube Le niveau c t moteur doit tre au minimum de 10 2 cm 4 po au dessus du niveau du c t ouvert Si le niveau c t moteur est inf rieur celui sp cifi bas sans depression ou que le niveau c t moteur est plus bas que le niveau du c t ouvert pression consultez le tableau ci dessous 4 Fermez la pince de serrage avant d arr ter le moteur tat Pour tester la d pression avec le manom tre manom tre vide 1 Enlevez la jauge ou le bouchon goulot de vidange et de remplissage d huile 2 Inst
160. le ou Rx2K P x f et branchez les deux c bles ya adie aux deux 1 Utilisez un ohmm tre sur une plage audible ou Rx2K bornes du large montant et branchez les deux c bles de l onmm tre aux deux FR bornes du large montant 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine Ne d entr e de sol no de et v rifiez la continuit 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine de L ohmm tre doit indiquer la continuit maintien de sol no de et v rifiez la continuit Recommencez l essai plusieurs fois Uohmmetre doit indiquer la continuit Recommencez l essai plusieurs fois tat Conclusion Le sol no de ne s active pas Remplacez le sol no de Aucune indication de continuit Le plongeur ne reste pas r tract 66 690 09 Rev KohlerEngines com 57 Systeme de refroidissement A AVERTISSEMENT Le liquide chaud peut causer de graves br lures Ne desserrez pas le bouchon du radiateur quand le moteur tourne ou est encore chaud Le liquide de refroidissement peut devenir tr s chaud pen dant le fonctionnement Si le bouchon de radiateur est ou vert quand le moteur est chaud du liquide bouillant et de la vapeur peut s evacuer et provoquer de graves br lures Arr tez la machine Ne retirez le bouchon du radiateur que quand il est suffisamment froid pour tre touch mains nues Desserrez lentement le bouchon pour rel cher la pression avant de le retirer compl teme
161. le sens inverse des aiguilles d une montre Raccordez une source d air appropri e d au moins 50 psi Tournez le bouton du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l aiguille de la jauge soit dans la zone de r glage jaune en bas de l chelle 8 Connectez le raccord rapide de l indicateur l adaptateur Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut ouvrez petit petit la soupape du testeur Notez la valeur relev e et couter pour d tecter les fuites d air en provenance de l admission d air de combustion de l chappement et ou du reniflard du carter No ON ER tat Conclusion Fuite d air au niveau du reniflard du carter Segment ou cylindre us Fuite d air au niveau du syst me d chappement Soupape d chappement d fectueuse assise inappropri e Fuite d air au niveau de l admission Soupape d admission d fectueuse assise inappropri e Indicateur dans la zone low verte Segments et cylindre en bon tat Indicateur dans la zone moderate jaune Le moteur peut encore tre utilis mais il est un peu us Le client devrait commencer pr voir sa remise en tat ou son remplacement Indicateur dans la zone high rouge Segments et ou cylindre tr s us s Le moteur doit tre remis neuf ou remplac 18 KohlerEngines com 66 690 09 Rev FILTRE A AIR Ces systemes sont certifies CARB EPA et les composants ne doivent en aucun cas
162. les ainsi que celui de toutes les connexions de conduite de carburant ou lectriques 6 Testez le fonctionnement du relais et de la pompe carburant CODES D ANOMALIE Le microprocesseur surveille en permanence si le fonctionnement du moteur correspond aux limites pr tablies Si le fonctionnement est en dehors des limites le microprocesseur active le t moin d anomalie et enregistre un code de diagnostic dans le registre des anomalies Si le composant ou le syst me reprend le fonctionnement appropri le microprocesseur annule le code d anomalie et teint le t moin d anomalie Si le t moin reste allum il pr vient le client qu un entretien doit tre effectu par le concessionnaire Ensuite le technicien peut acc der aux codes d anomalie afin de d terminer o se situe le dysfonctionnement Les codes sont accessibles en mettant le contact et s affichent sous forme de t moin d anomalie clignotant Acc dez aux codes de la mani re suivante 1 Commencez sans mettre le contact 2 Mettez le contact coupez le contact mettez le contact coupez le contact et finissez en mettant le contact La dur e entre chaque s quence doit tre inf rieure 2 5 secondes 3 Tous les codes d anomalies stock s sont alors affich comme une s rie de clignotements du t moin d anomalie de 2 6 repr sentant le premier chiffre suivi d une pause et d une autre s rie de clignotements de 1 6 pour le second
163. loitation indiquent la n cessit d un nettoyage interne ou d un remplacement Elle peut tre d tach e en retirant les vis de fixation et les clips de fixation de l injecteur Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et rel chez toute pression avant de commencer le d montage Corps de papillon Tubulure d admission L entretien du corps de papillon tubulure d admission se fait sous forme d ensemble compos de l axe d ac c l rateur du TPS du papillon des gaz et de la vis de 32 KohlerEngines com r glage du ralenti Lake d acc l rateur tourne sur les roulements aiguille non r parables bouch s avec les joints d tanch it en caoutchouc pour viter les fuites d air Un kit de r paration pour laxe d acc l rateur est disponible pour remplacer l axe s il est us ou endom mage Une proc dure d initialisation appropri e du TPS doit tre effectu e apr s toute mesure d entretien de l axe d acc l rateur R GLAGE DU RALENTI TOURS MINUTE D tails de la vis de r glage du ralenti A Vis de r glage du ralenti Proc dure de r glage 1 Assurez vous qu il n existe pas de code d anomalie dans la m moire du microprocesseur 2 D marrez le moteur et laissez le se r chauffer compl tement pour fonctionner en boucle ferm e environ 5 10 min 3 Placez la commande des gaz en position ralenti lent et v rifiez sur un tachym tre la vitesse du ralenti T
164. m diaire du r gulateur jusqu ce que l extr mit inf rieure de l arbre soit en contact avec le carter c t du cylindre 1 Assurez vous que l arbre interm diaire reste en place pendant l installation de l arbre cames 5 Glissez l arbre cames dans la surface de palier sur le carter en pla ant le rep re de calage de l engrenage d arbre cames en position de 6 heures Assurez vous que l engrenage de l arbre cames l engr nement du vilebrequin et les rep res de calage sont align s Contr le R glage du jeu axial de l arbre cames 1 Installez la cale retir e pendant le d montage sur l arbre cames 2 Placez l outil de v rification du jeu axial sur l arbre cames 3 Appuyez sur l outil de v rification du jeu axial en poussant l arbre cames vers le vilebrequin Utilisez un calibre pour mesurer le jeu axial entre la cale et l outil de v rification du jeu axial Le jeu axial doit tre de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 po 4 Sile jeu axial de l arbre cames ne se situe pas dans la plage indiqu e retirez la cale d origine et remontez l outil de v rification du jeu axial Utilisez un calibre pour d terminer le jeu entre l arbre cames et l outil Soustrayez 0 100 mm 0 004 po de la valeur mesur e pour obtenir l paisseur de cale requise Reportez vous au tableau ci dessous et installez cale qui correspond l paisseur calcul e R p tez les tapes 1 3 pour v rif
165. m ou appelez le 1 800 544 2444 tats Unis et Canada 66 690 09 Rev KohlerEngines com Entretien RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Pour un meilleur rendement nous recommandons les huiles Kohler Utilisez les huiles d tergentes de qualit sup rieure y compris les huiles synth tiques de classe SJ ou sup rieure de l API Choisissez la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu ci dessous F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 PC 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT AVERTISSEMENT W Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves g A 4 N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peu vent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s labri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peu vent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant REMARQUE E15 E20 et E85 NE sont PAS compatibles et NE doivent PAS tre utilis s Du carburant trop vieux p rim ou contamin peuvent provoqu s des dommages non couverts par la garantie Le carburant doit correspondre ces exigences
166. me de refroidissement e Niveau d huile bas dans le carter e Radiateur et ou composants du syst me de refroidissement bouch s restraints ou avec des fuites e Courroie de pompe eau d faillante cass e e Pompe eau d faillante KohlerEngines com 15 Recherche de pannes Le moteur cogne e Charge excessive du moteur e D faillance du poussoir hydraulique e Viscosit type d huile incorrects e Usure ou dommage interne e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur perd de sa puissance e l ment de filtre air sale e Surchauffe du moteur e Charge excessive du moteur e Echappement limit e Bougies d fectueuses e Niveau d huile haut dans le carter e R glage incorrect du r gulateur e Batterie faible e Faible compression e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur utilise trop d huile e Fixations desserr es ou d tach es e Surchauffe usure du joint de culasse e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch cass ou inop rant e Carter trop plein e Viscosit type d huile incorrects e Al sage de cylindre us e Segments de piston us s ou cass s e Guides tiges de soupape us s Fuites d huile provenant des joints et joints d tanch it e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch cass ou inop
167. mencez le processus de per age et de r al sage D placez l al soir de haut en bas tout en recalibrant pour viter la formation d ar tes coupantes V rifiez r guli rement la dimension 66 690 09 Rev 3 Quand al sage est 0 064 mm 0 0025 po de la taille souhait e retirez les pierres grossi res pour les remplacer par des pierres brunir Continuez avec les pierres brunir jusqu ce que l al sage soit 0 013 mm 0 0005 po de la taille souhait e puis terminez avec les pierres de finition grain 220 280 pour polir la cote finale Une hachure crois e doit tre respect e si le r al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 23 33 par rapport l horizontale Un angle trop plat risque de faire sauter les segments et de causer une usure excessive Un angle trop aigu augmente la consommation d huile 4 Apr s le redimensionnement v rifiez l ovalisation la conicit et la dimension de l al sage Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour effectuer les mesures Les mesures doivent tre prises dans trois points sur le cylindre au sommet mi hauteur et la base Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une par rapport l autre sur chacun de ces trois points Nettoyage de l al sage du cylindre apr s le r al sage Le nettoyage correct des parois du cylindre apr s le r al sag
168. ments relatifs au carburant page Retirez les vis de fixation de la rampe de carburant Nettoyez l accumulation des zones de montage contact de s injecteur s d fectueux et d branchez le s connecteur s lectrique s Sortez le clip de fixation au dessus des injecteurs D connectez la rampe de carburant et retirez le ou les injecteurs de la tubulure Inversez les proc dures appropri es pour installer le nouvel injecteur et r assemblez le moteur Utilisez de nouveaux joints toriques chaque fois qu un injecteur est retir avec les nouveaux injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques Lubrifiez l g rement les joints toriques avec de l huile Serrez les vis fixant la rampe de carburant et le bo tier de soufflante au couple de 3 9 N m 65 po lb puis les vis de fixation du filtre air et de la tubulure d admission au couple de 9 9 N m 88 po lb Les probl mes d injecteur li s la salet ou au colma tage ne sont g n ralement pas dus la conception des injecteurs la haute pression du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Des injecteurs sales 30 KohlerEngines com bouch s peuvent causer des sympt mes de ralenti irr gulier un fonctionnement par coups pendant l acc l ration ou le d clenchement des codes d ano malie li s l injection de carburant Un injecteur est en g n ral bouch par une accumulation de d p ts sur la plaque de guidage Celle ci limite le d
169. mmages ne peuvent tre d tect s que sur des pi ces propres Il existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits 66 690 09 Rev ESSAI DE DEPRESSION DU CARTER DE MOTEUR Recherche de pannes AVERTISSEMENT Le monoxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement AVERTISSEMENT Ro Les pieces en rotation peuvent causer de F graves blessures Restez distance lorsque le moteur est en marche Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone est inodore incolore et peut causer la mort en cas d inhalation Gardez les mains les pieds les cheveux et les v tements loign s de toutes les pi ces mobiles pour viter les accidents Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s Un vide partiel doit tre pr sent dans le carter quand le moteur tourne La pression dans
170. mmand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le circuit EFI est con u pour obtenir un rendement maximal du moteur avec une faible consommation de carburant et le moins d missions possible Les fonc tions d injection et d allumage sont sous commande et contr le lectronique et sont rectifi es en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air carburant id al Le microprocesseur central est le composant central du syst me Il g re le fonctionnement du syst me en d ter minant la meilleure combinaison m lange de carburant calage l allumage pour les conditions pr sentes Une pompe carburant est utilis e pour d placer le carburant du r servoir travers la conduite de carburant et le filtre carburant int gr Un r gulateur de pression de carburant maintient le circuit la pression de 39 psi et renvoie tout exc s de carburant au r servoir Au niveau du moteur le carburant est aliment travers une rampe de carburant et dans des injecteurs qui injectent le carburant dans des ports d admission Le microprocesseur commande la quantit de carburant en r glant la dur e d activation des injecteurs Cela peut aller de 1 5 8 0 millisecondes en fonction du carburant L injection contr l e du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou deux fois par cycle de 4 courses La moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour l allumage d un cyl
171. mplacez les balais si l usure est excessive ou irr guli re Transmission Assurez vous que l embrayage ou la transmission n est pas en ou prise ou au point mort Cette pr caution est particuli rement Moteur importante dans le cas de l quipement entra nement hydrostatique La transmission doit se trouver directement au point mort pour viter qu une r sistance emp che le d marrage V rifiez que les composants comme les roulements la bielle et le piston ne sont pas gripp s 54 KohlerEngines com 66 690 09 R v Composants du d marreur avec sol no de A Tube B Rondelle C Armature D Entra nement E Arret F Bague de maintien G Collet H Capuchon d extr mit d entra nement l Vis J Plongeur K Ressort L Levier M Plaque N Bouchon O Sol no de P Cadre et protection Q Porte balais R crou S Plaque d extr mit T Vis du commutateur U Boulon D montage du d marreur REMARQUE Ne r utilisez jamais l ancienne bague de fixation REMARQUE Ne laissez pas l armature tremper N utilisez pas de solvant pendant le nettoyage Essuyez avec un chiffon doux ou utilisez de l air comprim 1 Retirez l crou t te hexagonale et d branchez le fil porte balai positif de la borne du sol no de 2 Retirez les vis fixant le sol no de au d marreur 66 690 09 Rev Syst me de d marreur 3 D crochez l axe du plongeur du lev
172. n En lien avec le TPS e TPS pivot sur laxe d acc l rateur hors de la plage permise e TPS d faillant En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 18 du microprocesseur la broche 1 du TPS Broche 4 du microprocesseur la broche 2 du TPS Broche 8 du microprocesseur la broche 3 du TPS En lien avec le corps de papillon e Axe d acc l rateur dans le TPS us cass ou endommag e Papillon des gaz desserr ou mal align e Papillon des gaz tordu ou endommag laissant passer un d bit d air trop important ou bloquant le mouvement En lien avec le microprocesseur e Circuit de tension ou de masse au TPS endommag e Circuit d entr e du signal du TPS endommag 42 KohlerEngines com 66 690 09 Rev Systeme EFI Code 51 Code 52 Composant Injecteur 1 circuit ouvert court circuit Composant Injecteur 2 circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie la terre ou court circuit la batterie Anomalie Injecteur 1 ne fonctionne pas car le circuit Anomalie Injecteur 2 ne fonctionne pas car le est ouvert court circuit la terre ou circuit est ouvert court circuit la court circuit la batterie terre ou court circuit la batterie Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seul Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seu
173. n ohmm tre tat La r sistance en ohms est infinie absence de continuit La r sistance ou continuit est mesur e Conclusion Le stator est en bon tat absence de court circuit la masse Les fils du stator sont court circuit s la masse les remplacer Pour v rifier l absence de charge de batterie dans le syst me de charge continue haut d bit 1 Faites tourner le moteur 3600 tr min et mesurez la tension du c ble B la masse l aide d un voltm tre CC tat La tension est de 14 7 volts ou moins Conclusion Le syst me de charge est en bon tat La batterie ne maintient pas la charge la remplacer ou la r parer Redresseur r gulateur d faillant le remplacer La tension est sup rieure 14 7 volts FUSIBLES Ce moteur est dot de trois 3 fusibles automobiles lames Les fusibles de remplacement ont la m me valeur nominale que le fusible grill Utilisez le tableau ci dessous pour d terminer le fusible appropri Couleur du c ble Valeur nominale du fusible 2 c bles violet Fusible 30 A 1 c ble rouge rayure 1 c ble use rayure Fusible 10 A blanche 2 c bles rouge Fusible 10 A Remplacement de fusible 1 Coupez le moteur et retirez la cl 2 Localisez les porte fusibles 3 Retirez le cache du fusible et sortez le fusible 4 Recherchez un fil solide ou un fil cass sur
174. n de ce raccord quelle que soit la situation Contactez le service technique de l usine pour les instructions sp cifiques si le raccord est endomma g ou si son support est affect d une mani re ou d une autre Inspection et entretien D tails de la pompe eau G EA Lo A LT Ee VE RE A Rotor B poulie d entrainement La pompe eau de liquide de refroidissement se compose d une unit de rotor tanche qui comprend un couvercle ext rieur et une poulie d entra nement den t e Lorsque la pompe est mont e sur le carter le rotor s ins re dans un videment moul et le couvercle se ferme sur un joint torique l ext rieur du p rim tre de l videment L unit de rotor n est pas r parable mais doit tre inspect e pour d tecter l usure ou un dommage 1 Inspectez le rotor pour vous assurer que les pales sont en bon tat et exemptes de fissures d entailles ou de dommages 2 L arbre du rotor doit tourner en douceur sans gripper ni Vaciller et aucune fuite de liquide de refroidissement n est permise au del de l arbre sur la surface ext rieure du couvercle 3 V rifiez que la poulie d entra nement n est pas fissur e ou endommag e de quelque fa on Si votre inspection vous fait douter de sa fiabilit l unit de pompe eau doit tre remplac e Utilisez toujours un joint torique neuf chaque fois que la pompe eau est retir
175. nde d oxyg ne du faisceau de c blage l emplacement de la terre du moteur Cherchez une tension constante de 350 550 mV 0 35 0 55 V KohlerEngines com 27 Systeme EFI a Sila tension n est pas comme indiguee placez le c ble noir du voltm tre sur la borne negative de la batterie pour tre certain de la qualit de la terre Si la tension n est toujours pas correcte le microprocesseur est probablement d faillant b Si les lectures de tension sont correctes effacez les codes d anomalies et faites tourner le moteur pour v rifier si d autres codes d anomalies r apparaissent Pour remplacer la sonde d oxyg ne 1 D branchez le connecteur de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage 2 Desserrez et retirez la sonde d oxyg ne de l unit collecteur d chappement silencieux 3 Appliquez un peu de un compos antigrippage sur les filets de la nouvelle sonde d oxyg ne s il n y en a pas d j N EN APPLIQUEZ PAS sur la pointe afin de ne pas contaminer la sonde Installez la sonde et serrez au couple de 50 60 N m 37 44 pi Ib 4 Rebranchez le c ble au connecteur du faisceau de c blage Assurez vous qu il est pas en contact avec des surfaces chaudes des pi ces mobiles etc 5 Effectuez un essai de fonctionnement du moteur RELAIS LECTRIQUE Un relais d faillant peut entra ner des difficult s de d marrage ou de fonctionnement Proc dez comme suit pour tester le relais et le c blage
176. ndicauons ments avant de remonter le moteur et de le mettre en ser peur en ala SS i ENGI CURE vice Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries usure grave QU Moteur N UUISeZ QUE m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits des joints neufs Appliquez une fine couche d huile sur les filets des fixations essentielles avant le montage moins 80 KohlerEngines com 66 690 09 R v Contr lez la plaque de fermeture le carter les culasses et les couvercles de soupapes afin d tre certain que tous les restes de l ancien joint ont bien t limin s Utilisez un produit pour liminer le joint un solvant pour vernis ou un d capant pour peinture pour supprimer toutes les traces restantes Nettoyez les surfaces avec de l alcool isopropyle de l ac tone du solvant pour vernis ou un nettoyant contact lectrique Installation du joint d huile de l extr mit volant et du joint d huile de l arbre cames 1 Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure dans l al sage du vilebrequin et l al sage du joint de l arbre cames du carter 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint d huile de l extr mit du volant 3 Montez le joint dans le carter avec un outil d installa tion Assurez vous que le joint d huile est correcte ment install sur l al sage et la bonne profondeur contre le carter 4 Appliquez une fine
177. ne borne CA et branchez le l autre borne CA R p tez le test Si le voyant OK vert s allume la pi ce est en bon tat et peut tre utilis e REMARQUE Un voyant LOW peut aussi clignot si un c ble de masse est mal branch Assurez vous que l emplacement de la connexion est propre et que le collier est serr D autres voyants s allument Le redresseur r gulateur est d faillant et ne doit pas tre utilis 52 KohlerEngines com 66 690 09 Rev Recherche de pannes Systeme electrigue Systeme de charge de batterie 25 A REMARQUE Mettez l onmm tre zero sur chaque plage avant d effectuer l essai pour que les relev s soient pr cis Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3600 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Quand les probl mes se produisent pour maintenir la batterie charg e ou si la batterie se charge un taux trop lev le syst me de charge ou la batterie sont en g n ral responsables Pour v rifier l absence de charge de batterie dans le syst me de charge 1 Ins rez un amp rem tre dans le c ble B depuis le redresseur r gulateur Faites tourner le moteur 3600 tr min avec B connect sur la borne sur le redresseur r gulateur la terre l aide d un voltm tre CC Si la tension est de 13 8 volts ou plus placez une charge minimale de 5 A allumez pour
178. niflard G ventilateur Ventilateur I Courroie du ventilateur J Palier K Poulie L Demi poulie M Cales d espacement N Adaptateur O Ordre de serrage Installation du clapet et du couvercle du reniflard 3 Installez la lame du reniflard avec le dispositif de retenue sur le carter et fixez la avec la vis 1 Assurez vous que les surfaces de contact sur le Maintenez l ensemble en ligne pendant le serrage carter et le couvercle du reniflard ne comportent Serrez les vis au couple de 3 9 N m 35 po lb aucune trace de vieux joint Nettoyez avec un i zi dissolvant pour joints en a rosol ou un solvant de 4 Ins rez le filtre du reniflard dans la cavit sur le carter nettoyage NE GRATTEZ PAS les surfaces ceci 5 Installez prudemment le joint du couvercle du pourrait endommager l tanch it reniflard et le couvercle du reniflard sur le carter 2 Assurez vous qu il n existe ni rayure ni raflure sur les surfaces de contact 90 KohlerEngines com 66 690 09 Rev 6 Montez et serrez les guatre vis du couvercle de reniflard au couple de 7 3 N m 65 po lb dans l ordre indiqu 7 Montez le bouchon du tuyau ou le pressostat Oil Sentry le cas ch ant dans le port taraud du reniflard s il avait t retir pr c demment Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon enduit Loctite PST 592 ou quivalent sur le filetage du pressostat Serrez les vis au couple de 4 5 N m 40 po lb Si le pressostat Oil Sentry est m
179. nnel N oubliez pas que les probl mes li s l injection lectronique sont plus souvent caus s par le faisceau de c blage ou les connexions que par les composants EFI M me les petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec le courant en milliamp res utilis pour le fonctionnement du syst me Le nettoyage des connecteurs et des mises la terre suffit en g n ral r soudre les probl mes En cas d urgence le d branchement rebranchement des connecteurs peut tre suffisant pour nettoyer les contacts et restaurer le fonctionnement du moins de fa on temporaire 34 KohlerEngines com Si un code d anomalie signale un probl me au niveau d un composant lectrique d branchez le connecteur du microprocesseur et v rifiez la continuit entre les bornes du connecteur du composant et les bornes correspon dantes dans le connecteur du microprocesseur l aide d un ohmm tre Une r sistance faible ou inexistante doit tre mesur e pour v rifier que le c blage de ce circuit en particulier est en bon tat Une liste illustr e des em placements des bornes est fournie ci dessous Sur les moteurs Kohler LH775 refroidissement par liquide le microprocesseur et le faisceau de c blage correspondant fournissent deux circuits suppl mentaires Le circuit de la broche 32 offre la possibilit de contr ler un ventilateur lectrique de refroidissement en option fourni par un quip
180. nt Quand il est n cessaire d ouvrir le syst me de refroidissement au niveau du bouchon du radiateur coupez le moteur et ne retirez le bouchon de remplissage que lorsqu il est suffisamment froid au toucher avec les mains nues Desserrez lentement le bouchon jusqu la premi re but e pour rel cher la pression avant de le retirer compl tement Cette section porte sur le fonctionnement et l entretien du syst me de refroidissement par liquide Composants du syst me de refroidissement Le syst me de refroidissement se compose des l ments suivants e Radiateur avec grille amovible e Flexibles e Pompe de refroidissement et courroie e Thermostat e Tubulure d admission avec bo tier du thermostat e Bouchon du radiateur e Ventilateur de refroidissement courroie et poulies d entra nement e R servoir de d bordement e Carter et culasses avec canaux de refroidissement int gral Op ration Du liquide de refroidissement est pomp travers le syst me de refroidissement par une pompe entra n e par une courroie depuis l arbre cames Le liquide de refroidissement sortant de la pompe est divis et circule simultan ment dans des circuits s par s l int rieur de chaque culasse et des c t s correspondants du carter Au fur et mesure que le liquide de refroidissement passe travers ces passages il absorbe la chaleur des pi ces du moteur Apr s avoir travers tout le moteur le liquide d
181. nt ferm es Desserrez les vis des culbuteurs jusqu ce que les culbuteurs puissent tre pivot s pour lib rer les poussoirs Retirez les poussoirs et marquez leur emplacement comme admission ou chappement et cylindre 1 ou 2 Les poussoirs doivent toujours tre r install s dans leurs positions d origine R p tez lop ration pour le cylindre oppos Retirez les crous et les rondelles des goujons de culasse Retirez prudemment les culasses et les joints de culasse Retirez les poussoirs hydrauliques en utilisant un outil de d pose pour poussoirs hydrauliques n utilisez pas d aimant Marguez les comme les poussoirs admission ou chappement et cylindre 1 ou 2 Les poussoirs hydrauliques doivent toujours tre r install s dans leurs emplacements d origine 66 690 09 Rev Inspection et entretien Details de soupape D montage Contr le et r vision SOUPAPE D ECHAPPEMENT N K EP d LA YA sa VE 7 AD INSERT A D ECHAPPE sn MENT Za INSERT D ADMIS SION VA 4 B Dimension Admission Echappement Angle du siege 89 89 Diam tre ext rieur de l insert 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 po 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 po Profondeur du guide 4 mm 0 1575 po 6 5 mm 0 2559 po Diam tre int rieur du guide 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po Diam tre de t te de soupape 33 37133 63 mm 1 3138 1 3240 p
182. ntry et retirez le du couvercle du reniflard D pose du couvercle du reniflard 1 Retirez les vis qui fixent le couvercle du reniflard au carter 2 Passez avec pr caution sous le bord saillant du couvercle du reniflard pour s parer et retirer le couvercle du joint Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de causer des dommages et de provoquer des fuites 3 Retirez le joint du reniflard et le filtre en fibre de la chambre du reniflard 4 Retirez la vis le dispositif de retenue du clapet du reniflard et le clapet de la chambre du reniflard D pose de la poulie d entrainement inf rieure et de la courroie du ventilateur 1 Retirez les quatre vis attachant la poulie d entrainement inf rieure l adaptateur de poulie et au volant 2 Retirez les moiti s de poulie avec les cales d espacement de l adaptateur et d crochez la courroie de l unit poulie sup rieure ventilateur Notez le nombre de cales entre les moiti s de poulie et surla face avant de la poulie surtout si la m me courroie va tre r install e D pose du ventilateur du support de montage et de l axe du ventilateur REMARQUE Un d montage plus pouss du ventilateur moyeu et de la poulie n est pas n cessaire sauf si un probl me existe voir Si un d montage est effectu notez l ordre de montage et la position des pi ces 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision 1 Retirez l
183. o 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 po Angle de la face de soupape 45 45 Marge de soupape Min 1 5 mm 0 0591 po 1 5 mm 0 0591 po IO mnm ollow gt Diam tre de tige de soupape 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 po 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 po D montage des culasses REMARQUE Ces moteurs utilisent un joint d tan ch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Les n de s rie 3422000010 et inf rieurs utilisent un joint sur le c t d admission uniquement Utilisez toujours des joints neufs quand les soupapes sont retir es de la culasse Remplacez les joints s ils sont d t rior s ou endommag s de quelque fa on Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it 1 Retirez les vis les culbuteurs et les pivots de la ou des culasses 2 Comprimez le ressort de soupape l aide d un compresseur sp cial et retirez les clavettes du ressort de soupape Retirez le compresseur 3 Une fois les clavettes retir es les pi ces suivantes peuvent tre retir es 66 690 09 Rev e attaches du ressort de soupape e ressorts de soupape e capuchons du ressort de soupape e soupapes d admission et d chappement e joints d tanch it de tige de soupape soupape d admission uniquement 4 Recommencez la proc dure ci dessus pour l autre culasse N inversez pas les pi ces d une culasse avec les pi ces d une autre culasse Apr s le n
184. ocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 66 690 09 Rev KohlerEngines com 39 Systeme EFI Code 23 Composant Microprocesseur Code 31 Anomalie Condition Le microprocesseur est incapable de reconna tre ou traiter les signaux de sa m moire Le moteur ne tourne pas Composant Anomalie M lange de carburant ou sonde d oxyg ne Syst me trop pauvre La sonde d oxyg ne n envoie pas la tension pr vue au microprocesseur Conclusion Microprocesseur probl me de m moire interne e Diagnostiqu uniquement apr s l limination de tous les autres d fauts de syst me composants Code 24 Ne cesse pas de clignoter Composant Capteur de r gime du moteur Anomalie Pas de signal de dent du capteur de r gime Le t moin d anomalie ne s teint pas quand le moteur est lanc Condition Aucun moteur ne d marre car le microprocesseur n est pas en mesure d valuer la vitesse Conclusion En lien avec le capteur de r gime du moteur e C blage ou connecteur du capteur e Entrefer du capteur incorrect ou capteur desserr En lien avec la roue du capteur de r gime e Dents endommag es e Espace non enregistr En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche s 9 et ou 1
185. ons remplacez la sonde de temp rature b Si elle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 V rifier les circuits de la sonde de temp rature entr e terre du connecteur du faisceau principal la borne correspondante de la prise de la sonde en ce qui concerne la continuit d ventuels dommages etc Circuits de broche 6 et 4 66 690 09 Rev SONDE D OKYGENE Coupe de la sonde d orygene A C ble de connexion B Ressort de disque Tube de support en C c ramique D Manchon de protection E l ment de contact F Carter de capteur G Capteur en H Tube de protection c ramique actif REMARQUE Pour des r sultats pr cis tous les tests doivent tre effectu s avec un multim tre num rique de bonne qualit et d une imp dance lev e Comme d autres capteurs d j voqu es la sonde d oxyg ne est un composant non r parable Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante 1 66 690 09 Rev La sonde d oxyg ne soit tre tr s chaude au moins 400 C 752 F Faites tourner le moteur pendant 5 minutes environ Avec le moteur en marche d branchez le c ble de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage R glez le multim tre sur V CC et branchez le c ble rouge au c ble d connect de la sonde et le c ble no
186. ont sur le c t du carter serrez le au couple de 12 4 Nm 110 po lb 8 Sile raccord de d pression a t retir du carter pompe carburant d pression appliquez l enduit d tanch it avec Teflon enduit Loctite PST 5927 ou quivalent sur les filets du raccord et montez le Avec le carter droit le raccord doit tre orient vers la position 1h30 R installation des bouchons de vidange du liquide de refroidissement D tails du bouchon de vidange du liquide de refroidissement A Bouchon de vidange du liquide de refroidissement 1 Remontez les bouchons de vidange en laiton du liquide de refroidissement sur les c t s du carter et aussi les bouchons de la culasse s ils ont t retir s durant l entretien de la culasse Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon enduit Loctite PST 5927 ou quivalent sur le filetage et remontez les bouchons Serrez les vis au couple de 36 7 Nm 325 pi lb 66 690 09 Rev Remontage Installation des commandes externes du r gulateur et du support de commande principal D tails du panneau de commande A Panneau de commande B Levier de starter crou du levier du D r gulateur E Ressort du r gulateur e Levier du r gulateur 1 Installez le levier du r gulateur sur l arbre interm diaire du r gulateur S ils ont t s par s connectez la tringlerie de lacc l rateur
187. ormal peut continuer Un technicien peut acc der au code d anomalie enregistr en utilisant un diagnostic de code clignotant via le t moin d anoma lie Un programme de diagnostic de logiciel en option existe aussi voir Outils et aides Le microprocesseur a besoin d un minimum de 7 0 V pour fonctionner La m moire adaptative du micropro cesseur est op rationnelle quand la tension requise est pr sente mais les valeurs adapt es sont perdues si l alimentation lectrique est perturb e pour une raison quelconque Le microprocesseur doit r apprendre les valeurs adapt es si le moteur est utilis pendant 10 15 minutes des vitesses et des charges variables apr s que la temp rature d huile d passe 55 C 130 F Pour viter un emballement du moteur et une d faillance possible un accessoire limitant le r gime est programm sur le microprocesseur Si la limite maximale du r gime 4500 est d pass e le microprocesseur supprime les signaux d injection en coupant le d bit de carburant Ce processus se r p te plusieurs fois rapidement limitant le fonctionnement au maximum pr d fini Le capteur de r gime du moteur est essentiel pour le fonctionnement du moteur La rotation tr min du vilebrequin doivent tre surveill e en permanence Une couronne ferromagn tique 60 dents avec deux dents cons cutives manquantes est mont e sur le volant Un capteur de r gime inductif est mont 1 5 0 25 mm 0 059
188. ouche de d p ts gris ou jaune Si l lectrode centrale n est pas us e la bougie peut tre r utilis e une fois l cartement contr l Usure WA LE Quand une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et l cartement est sup rieur celui sp cifi Remplacez la bougie imm diatement D p ts humides L humidit sur une bougie est caus e par un exc s de carburant ou d huile dans la chambre de combustion L exc s de carburant peut tre d au colmatage du filtre air un probl me de carburateur ou une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement due un filtre air bouch un probl me de reniflard des segments de piston ou des guides de soupape us s 66 690 09 Rev D p ts de carbone Des d p ts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion due un filtre air colmat un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit Surchauffe as gt Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette condition est en g n ral accompagn e d une rosion excessive de l cartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de admission d air ou un calage incorrect de Vetincelle sont les causes les plus communes des temp ratures de
189. our tester la pression de fonctionnement ou rel cher la pression dans le syst me d alimentation pour l entretien La conduite d alimenta tion en carburant est fix e l extr mit barbel e de la rampe de carburant avec un collier de serrage Oetiker Les moteurs EFI n ont pas de carburateur La fonction d acc l rateur r gulation du d bit d air de combustion entrant est incorpor e dans la tubulure d admission La tubulure se compose d une seule pi ce coul e en aluminium qui permet galement le montage des injecteurs de carburant du capteur de position du papillon de la rampe de carburant du d flecteur d air de la vis de ralenti et du filtre air Le ralenti est le seul ajustement qui peut tre effectu sur le syst me EFI La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent V rifiez les recommandations du fabricant du mat riel Pour le d marrage et le r chauffement le microprocesseur ajuste le calage de l allumage et le carburant sur la base de la temp rature ambiante de la temp rature du moteur et des charges pr sentes Quand le climat est froid il est probable que le ralenti soit plus lev que la normale pendant quelques instants Dans d autres conditions le ralenti peut d marrer plus bas que la normale mais augmenter petit petit au r glage d fini pendant le fonctionnement N essayez pas d viter cett
190. ournez la vis de ralenti dans un sens ou dans l autre pour obtenir un r gime de 1500 tr min ou la vitesse de ralenti sp cifi e par le fabricant du mat riel 4 Le r glage du ralenti peut avoir une incidence sur le r glage du ralenti acc l r Placez la commande des gaz la position plein gaz et v rifiez le ralenti acc l r Ajustez 3750 tr min ou la vitesse sp cifi e par le fabricant du mat riel AJUSTEMENT INITIAL DU R GULATEUR L ajustement initial du r gulateur est tr s important sur les moteurs EFI C est de lui que d pend la pr cision et la sensibilit du syst me de commande lectronique Un ajustement inappropri peut entra ner une survitesse une perte de puissance un manque de r pondant ou une compensation de charge inappropri e Si un de ces symp t mes est pr sent et s ils peuvent tre li s au r glage du r gulateur ce qui suit doit tre utilis pour v rifier et ou ajuster le r gulateur et la timonerie d acc l rateur 66 690 09 Rev Si les composants du regulateur papillon sont en bon tat mais que vous pensez qu un probl me de r glage est pr sent suivez la proc dure V rification du r glage initial pour v rifier le r glage Si le levier du r gulateur 2 a t desserr ou retir passez imm diatement la proc dure R glage de l ajustement initial pour effectuer le r glage initial V rification du r glage initial 1 Retirez le coussinet de l
191. pe incorrect Les pistons de remplacement sont disponibles en taille standard de 0 25 mm 0 010 po et en taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Les pistons de remplacement se composent de jeux de nouveaux segments et de nouveaux axes de piston Les jeux de segments de remplacement sont aussi disponibles s par ment en taille standard de 0 25 mm 0 010 po et en taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Utilisez toujours de nouveaux segments lors de l installation des pistons N utilisez jamais de vieux segments Certains points importants ne pas oublier pour l entretien des segments Piston Style A 1 L al sage du cylindre doit tre nettoy avant la mise en place des kits de remplacement des segments de piston 2 Sile trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges Ne r utilisez jamais de vieux segments 76 KohlerEngines com 4 Avant de mettre en place les segments sur le piston placez chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspondantes sur l al sage du cylindre et contr lez le jeu la coupe du segment L cartement entre le segment de compression central et le segment de feu est 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 po pour un al sage neuf ou de 0 94 mm 0 037 po pour un al sage us 5 Apr s l
192. position puis serrez les vis de fixation des deux supports sup rieurs du radiateur au couple de 9 9 N m 88 in Ib Si les supports sup rieurs du haut du radiateur se sont desserr s serrez au couple de 9 9 N m 88 po Ib KohlerEngines com 93 Remontage Composants externes du moteur HA Jauge B D marreur lectrique Plaque d adaptateur D Bouchon de vidange d huile Capot du volant F Bouchon de vidange du radiateur Installation des modules d allumage Installation de l adaptateur du d marreur 1 94 Installez le module d allumage sur le support de montage Montez et serrez les vis au couple de 6 2 N 55 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 Nm 35 po lb dans les anciens trous Renouvelez l tape 1 pour l autre module d allumage Connectez les c bles aux modules d allumage KohlerEngines com 1 Installez l adaptateur du d marreur sur le carter de sorte que la fente soit d cal e vers le bas et orient e l oppos du c t volant Installez les vis de montage et positionnez le collier des c bles du stator surla vis sup rieure Serrez les vis au couple de 15 3 N m 135 po lb Placez les c bles du stator dans le collier et fermez la boucle Si le c ble de charge violet B est s par du faisceau principal attachez le au faisceau de c blage avec une languette en plastique juste au dessus du collier
193. poussoirs de soupape hydrauliques Une pompe de type g rotor haut rendement se trouve dans la plaque de fermeture La pompe huile maintient un niveau lev de pression et de d bit d huile m me si la vitesse est basse et les temp ratures de fonctionnement hautes Un clapet de d charge dans la plaque de fermeture limite la pression maximale du circuit Composants de lubrification Bouchon de PE Bouchon de A Oil Sentry B Jauge c remplissage D Fireahuwle E vidange d huile 48 KohlerEngines com 66 690 09 R v RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Voir Entretien V RIFICATION DU NIVEAU D HUILE REMARQUE Ne faites jamais tourner le moteur si le niveau d huile est trop haut ou trop bas ceci afin d viter toute usure ou endommagement du moteur Le moteur doit tre froid Nettoyez toutes traces de d bris sur les zones du bouchon de remplissage jauge 1 D vissez la jauge essuyez la 2 R ins rez la jauge dans le tube en l enfon ant compl tement 3 Enlevez la jauge et v rifiez le niveau d huile Le niveau doit tre en haut sur la jauge 4 Sile niveau d huile est bas ajoutez de l huile jusqu au rep re sup rieur 5 R installez et serrez la jauge REMPLACEMENT DU FILTRE ET DE L HUILE Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud 1 Nettoyez la surface autour du bouchon de vidange soupape de vidange
194. pression et r p tez ces tapes pour l autre cylindre N inversez pas les pi ces d une culasse avec les pi ces d une autre culasse 6 Tournez le vilebrequin pour v rifier le fonctionnement du dispositif de commande de soupape V rifiez le jeu entre les bobines du ressort de soupape quand la lev e est au maximum Le jeu minimal autoris est de 0 25 mm 0 010 po Installation des couvercles de soupape 1 Assurez vous que les surfaces d tanch it des culasses et des couvercles de soupapes sont propres et exemptes de tout r sidu de vieux joint 2 Installez de nouveaux joints de couvercle de soupape sur le couvercle 3 Installez les couvercles de soupape avec des joints dans leurs emplacements d origine 4 Installez les vis de montage inf rieures de chaque couvercle et serrez les manuellement uniquement Les vis sup rieures seront mont es plus tard Installation de la pompe eau de la courroie d entra nement et du tube de transfert Composants de pompe eau Joint torique A Pompe eau c Courroie de la pompe E Poulie arbre cames eau Tube de transfert 66 690 09 R v Remontage 6 Glissez un collier de diam tre plus petit sur l extr mit extrud e du tube m tallique form et ins rez cette extr mit du tube dans la section de tuyau Positionnez le tube de sorte que son d calage soit orient vers le bas et loin de la sortie perpendicula
195. r libre du ressort doit tre d environ 47 4 mm 1 8 po Remplacez le ressort s il est en mauvais tat ou us Remontage 1 Installez le piston de la soupape de d charge de pression et le ressort 2 Installez le r cup rateur d huile sur le corps de pompe huile Lubrifiez le joint torique avec de l huile et assurez vous qu il reste dans la gorge pendant l installation du r cup rateur 3 Installez le rotor 4 Installez le corps de pompe huile sur la plaque de fermeture et fixez avec les vis Serrez les vis comme suit a Installez la fixation dans l emplacement de vis N 1 et serrez lentement pour positionner la pompe b Installez la fixation dans l emplacement de vis N 2 et serrez fond en respectant les valeurs recommand es c Serrez la fixation aux emplacements de vis de 1 10 7 Nm 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 6 7 N 60 po lb dans les anciens trous 66 690 09 Rev 5 Apr s le serrage tournez l engrenage et v rifiez le mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifiez de nouveau le mouvement Pompe huile Style B La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien voir les proc dures de D montage contr le et remontage D montage 1 Retirez les vis 2 Soulevez la pompe huile qui se trouve sur la plaque de fermeture Retirez l engr
196. rEngines com 66 690 09 Rev SPECIFICATIONS DE SERRAGE Sp cifications LH775 D marreur lectrique Boulon traversant du d marreur 5 6 9 0 N m 49 79 po lb Vis de montage du d marreur 15 3 N m 135 po lb Fixation du porte balais du d marreur 2 5 3 3 N m 22 29 po lb Fixation du sol no de du d marreur 4 0 6 0 N m 35 53 po Ib crou de fixation du c ble positif de balai du sol no de du d marreur 8 0 11 0 N m 71 97 po lb Ventilateur Volant moteur crou de l axe arri re du ventilateur au support de montage 15 8 N m 140 po lb crou du ventilateur avant l axe du ventilateur 15 8 N m 140 po lb Fixation ventilateur poulie moyeu 6 8 N m 60 po lb Vis de fixation du volant moteur 66 4 N m 49 fi Ib Vis de montage du capot de volant inf rieur dans crous hexagonaux ou souder 9 9 N m 88 po lb dans clips Timmerman crous 2 2 2 8 N m 20 25 po lb Vis de montage de poulie inf rieure R gulateur 24 3 N m 215 po lb crou du levier du r gulateur 6 8 N m 60 po lb Allumage Bougie 27 N m 20 pi Ib Fixation du module d allumage 6 2 N 55 po lb dans un nouveau trou 4 0 Nm 35 po lb dans les trous utilis s Fixation du redresseur r gulateur 4 0 N m 35 po lb Silencieux Vis de fixation du silencieux 24 4 N m 216 po lb Commande de la vitesse Fixat
197. rant e Fixations desserr es ou d tach es e Fuite au niveau du piston ou des soupapes e Echappement limit CONTR LE EXTERNE DU MOTEUR REMARQUE ll est recommand de s loigner de l tabli pour vidanger l huile Pr voyez suffisamment de temps pour une vidange compl te Avant de nettoyer ou de d monter le moteur v rifiez soigneusement l ext rieur Ce contr le permet d valuer ce qui se passe l int rieur des moteurs et les causes une fois qu il est d mont e Rep rez les accumulations de poussi re et de d bris sur le carter les ailettes de refroidissement la grille de protection et les autres surfaces externes La pr sence de salet ou de d bris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe 16 KohlerEngines com e Rep rez les fuites d huile visibles et les composants endommag s Des fuites d huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouch ou inop rant que les joints sont us s ou endommag s ou que des fixations sont d tach es Contr lez le couvercle et la base du filtre air pour d tecter tout dommage ou toute indication de probl me d adaptation ou de joint d fectueux Contr lez l l ment du filtre air Recherchez des trous des d chirures des fissures et des dommages sur les surface d tanch it ou tout autre dommage pouvant laiss passer de l air non filtr dans le moteur Un l ment sale ou bouch peut indiquer un entretien inappropri o
198. rburant salet eau p rim m lange e C ble s de bougie d connect s e Sabot du c ble de bougie d tach e C ble de la bougie l che Le moteur ne tourne pas au ralenti e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Surchauffe du moteur e D compresseur automatique d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur e Bougies d fectueuses e Cl du volant cass e e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente 66 690 09 Rev e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Mauvais r glage du ou des pointeaux de r glage du carburant e Mauvais r glage de la vis de r glage de la vitesse e R glage incorrect du r gulateur e Alimentation en carburant non appropri e e Faible compression e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Surchauffe du moteur e Ventilateur de refroidissement cass e Charge excessive du moteur e Courroie de ventilateur d faillante hors service e Carburateur d fectueux e Niveau d huile haut dans le carter e M lange de carburant pauvre e Bas niveau de liquide du syst
199. rburant soit interrompue Dans cette situation le t moin d anomalie s allume mais il s teint apr s 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement du syst me est correct Une fois que le moteur tourne la pompe carburant continue de fonctionner Le r gulateur de pression de carburant maintient la pres sion de fonctionnement requise du syst me de 39 psi 3 Une membrane en caoutchouc fibre divise le r gulateur en deux sections s par es une chambre de carburant et une chambre de r gulation de pression Un ressort de r gulation de pression appuie contre le support de soupape partie de la membrane poussant la soupape contre le si ge de soupape La combinaison de la pres sion atmosph rique et de la r gulation de la tension du ressort est gale la pression de fonctionnement sou hait e Quand la pression du carburant sur le fond de la membrane d passe la pression sup rieure d sir e la soupape s ouvre rel chant l exc s de pression et l exc s de carburant est renvoy vers le r servoir La rampe d injection est un tube qui alimente les injec teurs en carburant par leurs chapeaux Les chapeaux des injecteurs sont adapt s aux coupes de la rampe de carburant Lorsque la rampe est attach e au collecteur les injecteurs sont verrouill s en place Un petit clip de fixation permet d obtenir un verrouillage suppl mentaire Une soupape de d charge vanne de test est incorpor e dans la rampe de carburant p
200. rche de pannes associ e la sonde d oxyg ne La sonde d oxyg ne peut aussi tre contamin e par le carburant au plomb certains composants RTV et ou autres silicones les produits de nettoyage pour carburateur etc N utilisez que les produits indiqu s comme tant une sonde O fiable 66 690 09 Rev Un relais electrigue est utilise pour alimenter en elec tricite les injecteurs la bobine et la pompe a carburant Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le relais fournit 12 volts au circuit de la pompe carburant aux injecteurs et aux bobines d allumage Le circuit de la pompe carburant est continuellement mis la terre et la pompe est donc imm diatement activ e et pressurise le syst me L acti vation des bobines d allumage et des injecteurs de car burant est command e par le microprocesseur qui met la terre leurs circuits de mise la terre aux moments appropri s Les injecteurs de carburant sont mont s dans la tubulure d admission corps de papillon et la rampe de carburant est reli e l extr mit sup rieure des injecteurs Les joints toriques peuvent tre remplac s sur les deux ex tr mit s de l injecteur Ceci permet d viter les fuites de carburant externes et aussi de les isoler de la chaleur et des vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur la rampe de carburant et le maintient en place Les joints toriques doivent tre remplac
201. re de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Faible pression de carburant Indice de carburant incorrect Bougie s ou bobine s d faillante s Basse tension du syst me Probl me du capteur de r gime Probl me de l allumage de base 66 690 09 Rev Syst me EFI Le moteur cale ou le ralenti est instable Codes 22 31 34 42 43 51 52 e Fuite de d pression air d admission e Salet s colmatage restriction sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant e Pression alimentation insuffisante du circuit d alimentation e Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement d faillante e TPS d faillant ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte e Fuite joints toriques de l injecteur de carburant e Bougie s ou bobine s d faillante s Le ralenti du moteur est trop rapide apr s r chauffage complet e La tringlerie d acc l rateur grippe ou ne retourne pas la position de ralenti e R glage du ralenti incorrect e Fuite de d pression air d admission e Fuite joints toriques de l injecteur de carburant injecteur tubulure e Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement d faillante e TPS d faillant ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte e Calage de l allumage de base incorrect Le moteur ne r agit pas h site ou cale sous charge Codes 22
202. re prises en consid ration Un probl me de d marrage peut par exemple tre seulement d un r servoir de carburant vide Certaines causes courantes de pannes de moteur sont num r es ci dessous et varient en fonction des sp cifications du moteur Utilisez ces donn es pour d terminer les facteurs provoquant ces pannes Le moteur est lanc mais ne d marre pas e Batterie mal branch e e Fusible grill e Dysfonctionnement du sol no de du carburateur e Le starter ne ferme pas e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Panne de la diode du faisceau de c bles en mode de circuit ouvert e D faillance DSAI ou DSAM e R servoir de carburant vide e Microprocesseur d faillant e Bobine s d allumage d fectueuse s e Bougies d fectueuses e Fuite ou colmatage entre le flexible depression et la pompe carburant e Soupape de coupure de carburant ferm e e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Tension insuffisante au microprocesseur e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e Cl de contact ou coupe circuit en position OFF arr t e Niveau d huile bas e Qualit du carburant salet eau p rim m lange e D faillance de SMART SPARK e C ble s de bougie d connect S Le moteur d marre mais s arr te e Carburateur d fectueux e Joint de culasse d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du
203. rmine le point d allu mage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne A l instant appropri il lib re le d bit de courant primaire vers la bobine Le courant primaire induit une haute ten sion dans la bobine secondaire tension ensuite envoy e la bougie Une tincelle se produit chaque tour mais une tincelle sur deux est gaspill e Une pompe carburant lectrique est utilis e pour transf rer le carburant au syst me EFI Selon l appli cation la pompe peut tre l int rieur du r servoir de carburant ou dans la conduite de carburant proximit du r servoir Les pompes sont con ues pour une valeur nominale de 25 litres par heure 39 psi Les pompes comportent un filtre interne de 60 microns De plus les pompes mont es dans le r servoir comportent un pr filtre attach l entr e Les syst mes de pompe int gr s peuvent aussi comporter un filtre entre le r servoir et la pompe du c t entra nement basse pression 66 690 09 Rev Syst me EFI Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le microprocesseur active via un relais la pompe carburant ce qui met le syst me sous pression pour le d marrage Si la cl n est pas imm diatement tourn e en position START le moteur ne d marre pas ou bien le moteur s arr te avec le contact mis comme au cours d un accident le microprocesseur arr te la pompe pour que l alimentation en ca
204. rne pas Causes possibles e Reportez vous aux tableaux des diagnostics de panne du moteur dans le manuel d entretien Plaintes probl mes courants Voici quelques unes des plaintes ou probl mes les plus courants signal s par les clients Pour chaque probl me vous trouverez une liste des causes possibles ou des zones susceptibles d tre v rifi es de plus pr s Commencez toujours par v rifier s il y a des codes d anomalie stock s pour vous guider dans la bonne direction Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas froid Code 31 42 51 52 56 e Pompe carburant ou relais ne fonctionne pas n est pas op rationnel e Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement d faillante e Pression de carburant insuffisante incorrecte e Fuite injecteur s de carburant Salet s colmatage restriction sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant e D faillance du capteur de r gime e Carburant p rim e Basse tension du syst me e Bougie s ou bobine s d faillante s e Calage de l allumage de base incorrect Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas chaud Codes 42 51 52 e Pression insuffisante du circuit d alimentation e Sonde de temp rature du moteur liquide de refroidissement d faillante e Fuite injecteur s de carburant e Salet s colmatage sur les injecteurs de carburant le filt
205. roduisant l arbre central dans le renfoncement correspondant de la plaque de fermeture Appliquez une pression constante sur le couvercle de la pompe huile en comprimant le ressort de d charge de pression d huile Puis commencez visser Serrez les vis de la pompe huile au couple de 7 9 N m 70 po lb aucun ordre pr cis 5 Apr s le serrage tournez le r ducteur et v rifiez sa libert de mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifi ez de nouveau le mouvement D pose de l arbre cames 1 Retirez l arbre cames et les cales 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision D pose des bielles avec les pistons et les bagues REMARQUE Sile sommet d un al sage de cylindre comporte une cr te en carbone utilisez un al soir pour le retirer avant d essayer de retirer le piston REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Utilisez les chiffres pour rep rer chaque capuchon d extr mit et l unit bielle piston pour le remontage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles 1 Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle Retirez le capuchon d extr mit 2 Retirez la bielle et le piston avec pr caution de l al sage du cylindre 3 Recommencez les proc dures ci dessus pour l autre bielle piston D tails et composants du piston et des segm
206. s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es Le circuit d alimentation sert transmettre suffisamment de carburant la pression de fonctionnement requise du syst me de 39 psi 3 Un moteur qui d marre diffici lement ou tourne sans pouvoir d marrer peut indiquer un probl me avec le circuit d alimentation EFI Un test rapide permettra de v rifier si le circuit fonctionne 1 D connectez et mettez la terre les c bles de la bougie 2 Effectuez toutes les consignes de verrouillage de s curit et lancez le moteur pendant environ 3 secondes 3 Retirez les bougies et inspectez pour d tecter toute trace de carburant sur les extr mit s a Si du carburant est pr sent sur les lectrodes des bougies la pompe carburant et les injecteurs fonctionnent b S il ny a pas de carburant sur les lectrodes des bougies v rifiez ce qui suit 1 Assurez vous que le r servoir de carburant est rempli de carburant neuf et propre 2 Assurez vous que la ventilation dans le r servoir de carburant est ouverte 3 Assurez vous que la soupape du r servoir de carburant le cas ch ant est enti rement ouverte Syst me EFI 4 V rifiez la tension de la batterie 5 V rifiez l tat des fusib
207. s circuits du microprocesseur Les signaux du micro processeur comprennent l allumage marche arr t la position du vilebrequin et le r gime tr min la position du papillon la temp rature de l huile les niveaux d oxyg ne d chappement et la tension de batterie Le micropro cesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le micropro cesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur KohlerEngines com 21 Systeme EFI Le microprocesseur compare les signaux d entree aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur Le microprocesseur effectue en permanence un au todiagnostic et un diagnostic de chaque capteur et du rendement du syst me Si une anomalie est d tect e le microprocesseur peut allumer le t moin d anomalie le cas ch ant sur le panneau de commande de l qui pement enregistrer le code d anomalie dans le registre des anomalies et passer en mode de fonctionnement par d faut En fonction de l anomalie et de sa gravit le fonctionnement n
208. s le bouchon du radiateur quand le moteur tourne ou est encore chaud Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des protections ont t enlev s Tenez vos mains pieds cheveux et v tements l cart de toutes les pi ces mobiles pour pr venir les blessures Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s A AVERTISSEMENT L oxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement A AVERTISSEMENT Les solvants de net toyage risquent de provo MAO quer de graves blessures 4 ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage Le liquide de refroidissement peut devenir tr s chaud pendant le fonc tionnement Si le bouchon de ra diateur est ouvert quand le moteur est chaud du liquide bouillant et de la vapeur peut s evacuer et provo quer de graves br lures Arr tez la machine Ne retirez le bouchon du radiateur que quand il est suffisam ment froid pour tre touch mains nues Desserrez lentement le bouchon pour rel cher la pression avant de le retirer compl tement Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont ex tremement inflammables Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements d
209. s le moyeu L autre rondelle se trouve sous l crou avant Serrez les vis de montage de l unit ventilateur poulie moyeu au couple de 6 8 N m 60 po lb Si l axe du ventilateur a t retir du support de montage sup rieur appliquez du Loctite 2429 sur les filets arri re Installez et serrez l crou arri re au couple de 15 8 N m 140 po lb Montez l unit du ventilateur et de la poulie sur laxe du ventilateur et le support de montage sup rieur Appliquez du Loctite 2429 sur les filets avant de l axe du ventilateur Montez la rondelle plate et l crou pour s curiser Serrez l crou au couple de 15 8 N m 140 po lb Placez soigneusement en place la courroie sur les poulies V rifiez la tension de la courroie La d flexion de la courroie ne doit pas tre de plus de 9 53 12 7 mm 3 8 1 2 de chaque c t avec une tension appliqu e de 10 livres Si la tension de la courroie est faible enlevez la courroie et d placez une cale d entre les deux moiti s de poulie vers l ext rieur avant R installez la courroie et rev rifiez la tension Recommencez cette proc dure jusqu ce que la tension correcte soit atteinte Si toutes les cales ont t d plac es vers l ext rieur et la courroie est encore trop l che remplacez la courroie Lorsque la tension correcte est obtenue retirez chaque vis de capuchon appliquez du Loctite 2420 sur les filets de la poulie inf rieure et remontez le tout S
210. s utilis lors d une pr c dente installation et passez le dans le porte balais de mani re ce que les trous des clips en m tal soient orient s vers le haut Installez les ressorts de balai et enclenchez les sur les caches Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution l outil avec rallonge et le porte balais d origine sur l extr mit de l arbre de l armature Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l oeillet du c ble positif de balai dans la fente du cadre Installez le capuchon d extr mit dans l armature et le cadre en alignant le rebord fin relev du capuchon d extr mit avec la fente correspondante dans l illet du c ble positif de balai Installez les boulons traversants et les vis de montage du porte balais Serrez les boulons au couple de 5 6 9 0 N m 49 79 po lb puis les vis du porte balai au couple de 2 5 3 3 N m 22 29 po lb Accrochez le plongeur derri re l extr mit sup rieure du levier d entra nement et montez le ressort dans le sol no de Ins rez les vis de fixation dans les trous du capuchon d extr mit de l entra nement Utilisez les pour mainte nir le joint du sol no de en place puis installez le sol no de Serrez les vis au couple de 4 0 6 0 N m 35 53 po lb Branchez le fil support de balai positif au sol no de et fixez avec l crou Serrez l crou au couple de 8 11 N m 71 97 po
211. se la terre au bo tier Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur causant un enrichissement du m lange alors qu il est indiqu que celui ci est pauvre KohlerEngines com 66 690 09 Rev Systeme EFI Code 32 Code 33 Composant Sonde d oxyg ne Composant Sonde d oxyg ne Syst me d alimentation Anomalie Pas de changement dans le signal de Anomalie Syst me trop riche La commande sortie de la sonde d adaptation temporaire de carburant est Condition Fonctionnement en boucle ouverte la limite sup rieure uniquement peut causer une perte des Condition En lien avec le syst me d alimentation performances du syst me et de son rien de pauvre riche uniquement ____ eficacit nerg tique _ e Conduite de retour bouch e causant Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du une pression de carburant trop lev e moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 20 En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e e Sonde en dessous de la temp rature de fonctionnement minimale 375 C 709 F e Liaison la terre de mauvaise qualit de la sonde au moteur sonde mise la terre via la coquille voir la section Sonde d oxyg ne 66 690 09 Rev KohlerEngines com e Cr pine de carburant bouch e pompe carburant
212. se douce ou de l air comprim propre Pour viter d endommager la grille et les ailettes de refroidissement n utilisez pas de nettoyeur haute pression pour le nettoyage Contr le du niveau de liquide de refroidissement D tails du r servoir de d bordement A Full plein B Add ajouter 66 690 09 Rev REMAROUE Ne faites pas tourner le moteur sans liguide de refroidissement dans le systeme N enlevez pas le bouchon du radiateur guand il est chaud Le liguide de refroidissement est chaud et sous pression et peut provoguer de graves brulures Pour eviter une surchauffe du moteur et des dommages n utilisez pas plus de 70 Yo d antigel dans le circuit de refroidissement Le niveau du liquide de refroidissement doit tre v rifi au niveau du r servoir de d bordement situ l arri re du radiateur sur le car nage du ventilateur 1 V rifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le r servoir de d bordement Le niveau doit se trouver entre les rep res plein et ajout FULL et ADD Ne faites pas tourner le moteur si le niveau du liquide de refroidissement est sous le rep re ADD Ajoutez du liquide de refroidissement dans le r servoir de d bordement selon les besoins soit un m lange 50 50 d thyl ne glycol et d eau de l eau distill e ou d min ralis e est recommand e Vidange du syst me de refroidissement D tails du bouchon de vidange du radiateur R ERUR
213. sur ces moteurs Inspection et entretien Contr lez la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les raflures toute usure excessive et contr lez les jeux lat raux Remplacer la bielle et le tube en cas d usure excessive Des bielles de rechange sont disponibles dans les dimensions de maneton standard et dans une taille inf rieure 0 25 mm 0 010 po Une bielle sous dimensionn e de 0 25 mm 0 010 po peut tre identifi e avec le trou perc l extr mit inf rieure de la tige de bielle Reportez vous toujours aux r f rences de pi ces appropri es pour s assurer que les pi ces de rechange sont appropri es D pose du vilebrequin 1 loignez avec pr caution le vilebrequin du carter Rep rez la rondelle de but e et les cales le cas ch ant Inspection et entretien Composants et d tails du vilebrequin A Vis autotaraudeuse B C Bouchon D Rondelle plate Vilebrequin 66 690 09 Rev D montage Contr le et r vision Le filet doit s adapter facilement surface du palier Point chaud partir des intersections de filet 45 Minimum IOT m Ce filet doit s ins rer facilement Inspectez les dents d engrenage du vilebrequin Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont manquantes le vilebrequin doit tre remplac Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des rayures des en
214. tailles etc Un palier rempla able est utilis dans l al sage du vilebrequin de la plaque de fermeture et ou du carter Ne remplacez le palier que s il semble endommag ou hors sp cifications 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 po Si le vilebrequin tourne sans bruit et sans probl me et qu il n existe pas de rayures d entailles etc sur les surfaces ou les chemins de roulement le palier peut tre r utilis V rifiez les clavettes de vilebrequin Si elles sont us es ou en mauvais tat le vilebrequin doit tre remplac Inspectez le maneton pour d tecter des marques ou des transferts de m tal Les marques l g res peuvent tre net toy es avec un chiffon imbib d huile Si les limites d usure indiqu es dans la rubrique Sp cifications de jeu sont d pass es il faut soit remplacer le vilebrequin soit rectifier le maneton une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 po En cas de rectification une tige de connexion plus petite de 0 25 mm 0 010 po grosse extr mit doit alors tre utilis e pour obtenir le jeu fonctionnel appropri Mesurez la dimension la conicit et l ovalisation du maneton Le tourillon de bielle peut tre rectifi d une taille en dessous Pendant la rectification du vilebrequin les d p ts peuvent s introduire dans les passages d huile ce qui pourrait causer de graves dommages du moteur En retirant le bouchon du maneton apr s la rectification il est possible d acc der aux d p
215. tils et aides Certains outils de qualit sont con us pour permettre l utilisateur d effectuer des proc dures sp cifiques de d montage de r paration et de remontage L utilisation de ces outils permet d entretenir plus facilement plus rapidement et en toute s curit les moteurs Vous pourrez aussi am liorer l efficacit de l entretien et augmenter la satisfaction client en r duisant le temps d inactivit du moteur Voici la liste des outils et leur provenance FOURNISSEURS D OUTILS Outils Kohler SE Tools Contactez votre fournisseur 415 Howard St Kohler local Lapeer MI 48446 T l phone 810 664 2981 Num ro d appel gratuit 800 664 2981 Fax 810 664 8181 OUTILS Description Design Technology Inc 768 Burr Oak Drive Westmont IL 60559 T l phone 630 920 1300 T l copie 630 920 0011 Origine R f Testeur du contenu d alcool Pour tester le contenu d alcool Yo dans les carburants oxyg n s reformul s Kohler 25 455 11 S Plaque d extr mit de l arbre cames Pour v rification du jeu axial de l arbre cames SE Tools KLR 82405 Protecteur de joint d tanch it de l arbre cames Aegis Pour prot ger le joint d tanch it pendant l installation de l arbre cames SE Tools KLR 82417 Testeur de fuite du cylindre Pour v rifier la r tention de combustion et l usure des cylindres piston bagues ou soupapes Composants disponibles l unit Adaptateur 12 mm x 14 mm n
216. u Limite d usure max 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 po 16 994 mm 0 6691 po Jeu lat ral segment de feu gorge 0 014 0 041 mm 0 0005 0 0016 po Jeu lat ral segment de compression central gorge 0 012 0 039 mm 0 0004 0 0015 po Jeu lat ral segment racleur gorge 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 po cartement entre le segment de compression central et le segment de feu Nouvel al sage 0 250 0 56 mm 0 0098 0 022 po Al sage d j utilis 0 94 mm 0 037 po Diam tre ext rieur de but e de piston Nouveau 82 973 82 991 mm 3 2666 3 2673 po Limite d usure max 82 841 mm 3 3136 po Jeu fonctionnel de but e du piston au cylindre 0 015 0 058 mm 0 005 0 0022 po 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses Mesurez 6 mm 0 2362 po au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 66 690 09 Rev KohlerEngines com Sp cifications SPECIFICATIONS DE JEU LH775 Piston segments de piston et axe de piston suite Piston Style B VYA Piston axe de piston 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 po Diam tre int rieur de l al sage de l axe de piston Nouveau Limite d usure max 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 po 17 025 mm 0 6703 po Diam tre ext rieur de l axe de piston Nouveau Limite d usure max 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 po 1
217. u d huile 20 SPECIFICATIONS DE SERRAGE Tubulure d admission LH775 Fixation de la tubulure d admission serrer en 2 fois premi re 7 4 Nm 66 po Ilb fin 9 9 Nm 88 po lb Fixation de montage du bo tier du thermostat 6 2 7 3 Nm 55 65 po lb Fixation de montage du coude du filtre air Plaque de fermeture 9 9 N m 88 po lb Fixation de la plaque de fermeture 24 4 N m 216 po lb Bielle Fixation de capuchon incr ments 11 3 N m 100 po lb Carter Fixation du couvercle de reniflard 10 7 N 95 in lb Dans un nouveau trou 7 3 N 65 po lb dans un trou utilis Bouchon de vidange d huile Culasse 13 6 N m 10 pi lb Fixation de la culasse serrez en 2 fois premi re 16 9 N m 150 po lb derni re 33 9 N m 300 po Ilb Fixation du pivot du culbuteur 11 3 N m 100 po lb 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 4 Un angle de fonctionnement trop important peut causer des dommages du moteur li s un manque de lubrification gt Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage Toutes les r f rences de puissance cv de Kohler sont des valeurs nominales certifi es et correspondent aux normes de puissance SAE J1940 amp J1995 Les d tails concernant les valeurs nominales de puissance certifi es sont donn s sur le site KohlerEngines com 6 Kohle
218. u fabricant N utilisez jamais d es sence comme agent nettoyant Enroulez compl tement le connec Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone est inodore incolore et son inhalation peut causer la mort ATTENTION Ne touchez pas aux fils pendant que le moteur tourne Les chocs lectriques peu vent causer des blessures A AVERTISSEMENT Carburant explosif pou vant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION teur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pres sion Les claboussures doivent KohlerEngines com tre imm diatement nettoy es 66 690 09 Rev CONSIGNES D ENTRETIEN Entretien al AVERTISSEMENT Ya Debranchez le s cable s de bougie et se mettez le s la masse avant l entretien Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de Des d marrages accidentels peuvent causer r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en Fo des blessures graves voire mortelles suivant les consignes ci dessous 1 Debranchez le s cable s de bougie 2 Debranchez le cable negatif
219. u insuffisant Contr lez le collet d admission du carburateur pour d tecter toute salet La pr sence de salet dans le col est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air e V rifiez l aide de la jauge que le niveau d huile est dans la plage recommand e S il est sup rieur la valeur recommand e d tecter toute odeur d essence e V rifiez l tat de l huile Vidangez l huile dans un r cipient Elle doit couler librement Recherchez des clats de m tal et autres corps trangers La boue est un sous produit naturel de la combustion Une l g re accumulation de boue est donc normale Une formation importante de boue peut indiquer que l huile n a pas t chang e selon les intervalles recommand es que le type ou le poids de l huile est incorrect etc NETTOYAGE DU MOTEUR A AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage ALI Le Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont extr mement inflammables Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements du fabricant N utilisez jamais d essence comme agent de nettoyage Apr s avoir v rifi l ext rieur du moteur nettoyez le fond avant de le d monter Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les do
220. u piston ou des soupapes Confirmer en R usinez le piston les segments l al sage du cylindre les soupapes et les guides de soupape chappement limit V rifiez le pare tincelles cran d chappement le cas ch ant Nettoyer ou remplacer selon les besoins R parer ou remplacer les autres pi ces du syst me d chappement ou de silencieux endommag es d fectueuses 66 690 09 R v KohlerEngines com 17 Recherche de pannes ESSAI DE COMPRESSION Pour Command Twins Utilisez un compressiometre pour ex cuter l essai sur un moteur chaud Nettoyez la salet ou les d bris de la base de la bougie ou des bougies avant de les retirer Assurez vous que le starter est hors service et que le papillon des gaz est grand ouvert pendant l essai La compression doit tre d environ 160 psi et ne doit pas varier de plus de 15 entre les cylindres Tous les autres mod les Ces moteurs sont quip s d un d compresseur automatique En raison de la pr sence de ce m canisme ACR il est difficile d obtenir une lecture pr cise de la compression Une autre solution est d utiliser l essai de fuite de cylindre d crit ci dessous TESTEUR D TANCH IT DU CYLINDRE Le contr le de l tanch it du cylindre permet aussi d valuer la compression En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe il est possible de d terminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions
221. uchon hexagonal au couple de 22 6 N m 200 Appliquez une petite quantit de graisse en po lb pour s curiser la connexion Soutenez le plusieurs endroits pour maintenir en place le raccord avec une cl tout en serrant si possible nouveau joint torique de la pompe eau Installez pour viter d appliquer une pression inutile sur le un nouveau joint torique dans la rainure du carter raccord et le joint V rifiez que le tube form et la N utilisez pas d enduit de scellement RTV la place section de tuyau n ont pas t tir s vers le haut du RSS te tentez pas de r installer un 10 Installez la courroie d entra nement sur la poulie Jone roriguS usage crant e de la pompe eau puis autour de la poulie Appliquez un lubrifiant pour caoutchouc sur les cames Glissez la poulie cames avec la courroie surfaces int rieures de la section de tuyau courte attach e dans l extr mit rainure de clavette de Branchez le tuyau sur la sortie de la pompe eau et l arbre cames Veillez ne pas pousser la clavette attachez le avec un collier de grand diam tre hors de la rainure et ou dans le joint lors de Orientez le collier de sorte que les pattes sortent la l installation de la poulie position de 3 4 heures 11 V rifiez ou utilisez une jauge d paisseur pour contr ler que le jeu entre le dessous de la poulie le tuyau le tube et les colliers est d au moins 3 17 mm 0 125 po D posez la poulie et repositionnez le tube ou
222. ur le carter Instal lez correctement l arbre cames et le vilebrequin dans leurs roulements de contact Tournez le vilebrequin pour l engr nement de la pompe huile et du r gulateur Installez les vis qui fixent la plaque de fermeture au carter Si une rondelle plate paisse a t utilis e sur une des vis montez la l emplacement num ro 10 Installez la vis plaqu e argent terre dans son emplacement d origine normalement l emplacement num ro 4 ou 6 Serrez les fixations dans l ordre indiqu au couple de 24 4 N m 227 po lb KohlerEngines com Installation des goujons de cylindre D tails du piston bielle Dm Il LU Di lt Extr mit de goujon avec Loctite Dri Loc REMARQUE Ne r installez pas et ne tentez pas de r utiliser les goujons de cylindre qui ont t retir s Jetez tout goujon enlev et remplacez par des goujons neufs Si des goujons de cylindre ont t retir s installez les goujons neufs de la mani re suivante 1 2 Identifiez l extr mit filet e la plus longue du goujon neuf contenant du Loctite Dri Loc Serrez les crous sur la partie filet e courte avec le rep re d identification sur l extr mit Passez l extr mit du goujon avec Loctite dans le carter jusqu ce qu une hauteur de goujon expos e de 75 mm 2 61 64 po soit obtenue L extr mit avec le tiret doit tre sortie Pour
223. urcissement et ou une d t rioration peuvent se produire selon l environnement d exploitation La d t rioration a lieu habituellement plus rapidement depuis l int rieur et les inspections effec tu es l ext rieur sont donc incompl tes et pas toujours fiables Des inspections ext rieures r guli res et des inspections int rieures soigneuses chaque fois que les raccords sont ouverts peuvent r duire les ventuels probl mes en service Utilisez de nouveaux colliers chaque fois qu un tuyau est remplac ou qu un raccord joint est ouvert Lors des connexions de tuyaux une l g re couche de lubrifiant pour caoutchouc facilite l assemblage Test du thermostat et entretien D tails de la sonde de temp rature A Sonde de temp rature Le thermostat est mont dans la tubulure d admission sous le bo tier du thermostat Il contr le la temp rature de r chauffage rapide et la temp rature de fonctionne ment du moteur En cas de probl me pouvant d pendre du thermostat celui ci peut tre contr l afin de d ter miner son tat de fonctionnement Avant de retirer et de tester le thermostat assurez vous que toutes les autres causes possibles telles que l accumulation de d bris obstruction les fuites une d faillance de la courroie ou du ventilateur le niveau du liquide de refroidissement et la pr sence de pi ces endommag es sont limin es comme causes possibles 66 6
224. vec de la graisse 2 Glissez avec pr caution l extr mit volant du vilebrequin dans le carter travers le joint d huile 66 690 09 Rev Remontage Installation des bielles avec les pistons et les bagues D tails du piston bielle A Cylindre 1 B Cylindre 2 REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Assurez vous d installer le piston la bielle et le capuchon d extr mit dans l al sage appropri en fonction des rep res not s au cours du d montage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles REMARQUE ll est essentiel que le piston et la bielle soient orient s correctement dans le moteur Une mauvaise orientation peut augmenter l usure et les dommages REMARQUE N oubliez pas d aligner le chanfrein de la bielle avec le chanfrein de son capuchon d extr mit Une fois l installation termin e les parties plates des bielles doivent se faire face Les faces avec le bord sur lev doivent tre orient es vers l ext rieur Ins rez les segments de piston dans les gorges jusqu ce que les coupes de segment soient un angle de 120 ou plus Les rails de segment racleur doivent aussi tre espac s 2 Lubrifiez l al sage du cylindre le piston et les segments avec l huile moteur Comprimez les segments du piston du cylindre N 1 avec un compresseur de segment 3 Graissez les surfaces d appui des tourillons du vilebrequin et de la

LH775 Manuel d`entretien

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents