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Annexe RC OPS 1

1. Note 5 Pour les besoins de ce tableau 1 Tous les Totalit du temps de vol o oassagers signifie les passagers r ellement occupants des l altitude pression cabine est transport s et comprend les b b s si ges du sup rieure 13 000 ft et totalit poste de du vol o l altitude pression pilotage en cabine est sup rieure 10 000 z service de vol ft mais ne d passe pas 13 000 Appendice 1 au RC OPS 1 K 150 Oxyg ne de ft apr s les 30 premi res subsistance pour avions non pressuris s minutes pass es ces ALIMENTATION DUREE ET altitudes mais en aucun cas POUR ALTITUDE PRESSION inf rieure i 1 Tous les Totalit du temps de vol des Aer jour ne aie occupants des altitudes pressions 25 000 ft Note 2 A Le sup rieures 10 000 ft ii 2 heures pour les avions service de vol certifi s pour voler plus de 7 25 000 ft Note 3 2 Tous les Totalit du temps de vol a des membres altitudes pressions 2 Tous les Totalit du temps de vol o d quipage de sup rieures 13 000 ft et pour membres l altitude pression cabine est cabine requis toute p riode sup rieure 30 d quipage de sup rieure 13 000 ft mais minutes des altitudes cabine requis pas moins de 30 minutes Note pression sup rieures 10 000 2 et totalit du temps de vol o ft mais n exc dant pas les l altitude pression cabine est 13 000 ft sup rieure 10 000 ft mais T n exc de pas 13 000 ft
2. 2 Centrage en vol En compl ment au paragraphe d 1 ci dessus un exploitant doit d montrer que les proc dures prennent totalement en compte les variations extr mes de centrage en vol du fait des mouvements des passagers et de l quipage et de la consommation et du transfert de carburant 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 J 025 g Proc dure d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es de masse des passagers et des bagages voir IE de l appendice 1 du RC OPS 1 J 025 g a Passagers 1 M thode d chantillonnage de masse La masse moyenne des passagers et de leurs bagages main doit tre d termin e par pes e sur la base d chantillons al atoires La s lection d chantillons al atoires doit par nature et par extension tre repr sentative du volume de passagers en consid rant le type d exploitation la fr quence des vols sur les diff rentes routes les vols aller et retour la saison en cours et la capacit en si ges de l avion 2 Taille de l chantillon Le plan de campagne de pes e doit couvrir la pes e d au moins le plus lev de i le nombre de passagers calcul partir d un chantillon pilote sur la base de proc dures statistiques normales et compte tenu d un intervalle de confiance pr cision de 1 pour les masses moyennes adultes et de 2 pour les masses moyennes hommes et femmes s par s les proc dures statistiques compl t es par un exemple d
3. b Un exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par les autorit s comp tentes RC OPS 1 D 055 Exploitation dans un espace d fini avec une s paration verticale r duite au dessus du FL 290 RVSM a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans une portion d espace o selon les accords r gionaux de navigation a rienne une s paration verticale de 300 m 1000 ft est appliqu e moins d y tre autoris par l Autorit approbation RVSM voir galement le RC OPS 1 L 040 b Les proc dures tablies par un exploitant doivent tre conformes au document OACI 9574 Manuel sur la mise en uvre d un minimum de s paration verticale de 300 m 1000 ft entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus RC OPS 1 D 060 Op rations dans des zones avec des exigences sp cifiques de performance de navigation voir IE OPS 1 D 060 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace d fini ou une portion d finie d un espace particulier o selon les accords r gionaux de navigation a rienne des sp cifications minimales de performance de navigation sont prescrites moins d y tre autoris par l Autorit approbation R vision 0 RC OPS 1 D 2 RC OPS 1 MNPS RNAV RNP voir galement les RC OPS 1 L 025 c 2 et 1 L 035 RC OPS 1 D 065 Distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pou
4. c Une d claration interdisant les amendements et r visions manuscrits sauf dans les circonstances exigeant l adoption imm diate d un amendement ou d une r vision pour des raisons de s curit d La description du syst me d annotation des pages et leurs dates d entr e en vigueur e Une liste des pages en vigueur f L annotation des modifications sur les pages de texte et autant que possible sur les sch mas et diagrammes g Les r visions temporaires h Une description du syst me de diffusion des manuels des amendements et des r visions 1 ORGANISATION ET RESPONSABILITES 1 1 Structure de l organisation Description de la structure de l organisation comprenant l organigramme g n ral de la soci t et celui du d partement Exploitation L organigramme doit d crire les rapports existant entre le d partement Exploitation et les autres d partements de la soci t Les liens hi rarchiques et fonctionnels de l ensemble des divisions d partements etc portant sur la s curit des op rations a riennes doivent notamment tre d crits 1 2 Responsables d sign s Les noms des responsables d sign s pour les op rations a riennes le syst me d entretien la formation des quipages et les op rations au sol tels que prescrits R vision 0 RC OPS 1 P 3 RC OPS 1 par le chapitre C Une description de leurs fonctions et responsabilit s doit tre incluse 1 3 Responsabilit s et
5. 2 3 Pr vention des accidents et s curit des vols Description des principaux aspects du programme de s curit des vols 2 4 Contr le de l exploitation Description des proc dures et responsabilit s n cessaires a l exercice du contr le de l exploitation en ce qui concerne la s curit des vols 2 5 Pouvoirs de l Autorit Description des pouvoirs de l Autorit et consignes au personnel sur la mani re de faciliter les inspections r alis es par l Autorit 3 SYSTEME QUALITE Description du syst me qualit adopt y compris au moins a politique de la qualit b description de l organisation du syst me qualit c et r partition des t ches et responsabilit s 16 09 05 UEMOA 4 COMPOSITION DE LEGUIPAGE 4 1 Composition de l quipage Explication de la m thode permettant d tablir la composition de l quipage en tenant compte de ce qui suit a type d avion utilis b zone et type d exploitation effectu e c phase de vol d exigences minimales pour l quipage et p riode de service de vol pr vue e exp rience totale et sur le type exp rience r cente et qualification des membres d quipage f d signation du commandant de bord et si la dur e du vol le rend n cessaire proc dures de suppl ance du commandant de bord et de tout autre membre de l quipage de conduite g et d signation du chef de cabine et si la dur e du vol le rend n
6. quivalente plus de 3 mm 0 125 pouces d eau ii de la neige tass e de mani re former une masse solide pouvant s opposer toute compression ult rieure formant une masse homog ne qui se d tache par fragments si on tente de l enlever neige compacte ou iii de la glace y compris de la glace mouill e 3 Piste humide Une piste est consid r e humide lorsque sa surface n est pas s che mais que l humidit en surface ne lui conf re pas un aspect brillant 4 Piste s che Une piste s che est une piste ni mouill e ni contamin e et comprend les pistes en dur sp cialement pr par es avec des rainures ou un rev tement poreux et 16 09 05 UEMOA entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage efficace comme sur piste s che et ce m me en pr sence d humidit 5 Distance d atterrissage utilisable LDA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit appropri e et adapt e au roulage au sol d un avion lors de l atterrissage 6 Configuration maximale approuv e en si ges passagers Capacit maximale en si ges passagers d un avion particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotage et des si ges des membres d quipage de cabine selon le cas utilis e par un exploitant approuv e par l Autorit et incluse au manuel d exploitation 7 Distance de d collage utilisable TODA Longueur de roulement au d collage utilisable
7. RC OPS 1 K 040 Syst me d altitude avertisseur a Un exploitant ne peut exploiter un avion turbopropulseurs dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 ou un avion r action que s il est quip d un syst me avertisseur d altitude capable 1 d avertir l quipage de conduite de l approche de l altitude pr affich e aussi bien en mont e qu en descente 2 et d alerter l quipage de conduite au moins par une alarme sonore en cas d cart au dessus ou en dessous de l altitude pr affich e b sauf pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er avril 1972 RC OPS 1 K 045 Dispositif avertisseur de proximit du sol a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol b Le dispositif avertisseur de proximit du sol donnera automatiquement et en temps opportun l quipage de conduite un avertissement clair lorsque l avion se trouv
8. i et proc dures et politiques d attribution des si ges 8 1 9 Plan de vol circulation a rienne Proc dures et responsabilit s pour la pr paration le d p t et les modifications du plan de vol circulation a rienne Les l ments prendre en compte comprennent la m thode de d p t et de modification des plans de vol individuels et r p titifs 8 1 10 Plan de vol exploitation Proc dures et responsabilit s pour la pr paration et l acceptation du plan de vol exploitation L utilisation du plan de vol exploitation doit tre d crite avec des exemples des formulaires de plan de vol utilis s 8 1 11 Compte rendu mat riel Les responsabilit s et l utilisation du compte rendu mat riel doivent tre d crites avec des exemples du formulaire utilis 8 1 12 Liste des documents formulaires et informations suppl mentaires transporter 8 2 Consignes relatives l assistance au sol 8 2 1 Proc dures d avitaillement Description des proc dures d avitaillement y compris a mesures de s curit lors des op rations d avitaillement et de vidange carburant y compris avec un groupe auxiliaire de puissance en fonctionnement ou avec une turbine tournante et le frein d h lice actionn b avitailement et vidange carburant avec passagers embarquanit bord ou d barquant c et pr cautions prendre pour viter tout m lange de carburants 8 2 2 Proc dures d assistance des passagers des
9. la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le en ligne pr c dent d Entra nement et contr le de s curit sauvetage et de s ret d un exploitant Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un entra nement et un contr le sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage embarqu s La p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de ce contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent e Gestion des ressources de l quipage CRM Un exploitant doit s assurer que 1 des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage sont int gr s dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques et 2 chaque membre d quipage de conduite suit des modules de formation sp cifiques la gestion des ressources de l quipage Tous les principaux sujets de la formation la gestion des ressources de l quipage doivent tre couverts sur une p riode maximum de 3 ans R vision 0 RC OPS 1 N 4
10. laquelle s ajoute le prolongement d gag utilisable 8 Masse au d collage Masse de l avion au d collage comprenant l ensemble des l ments et personnes transport s d s le d but du roulement au d collage 9 Longueur de roulement au d collage utilisable TORA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit appropri e et adapt e au roulement au sol d un avion en phase de d collage 10 Piste mouill e Une piste est dite mouill e lorsque la surface de la piste est couverte d eau ou quivalent en paisseur moindre que celle sp cifi e au sous paragraphe a 2 ci dessus ou lorsque l humidit en surface suffit la rendre r fl chissante mais ne comportant pas d importantes nappes d eau stagnante b Les termes distance acc l ration arr t distance de d collage longueur de roulement au d collage trajectoire nette de d collage trajectoire nette un moteur en panne en route trajectoire nette deux moteurs en panne en route relatives l avion sont d finis dans les exigences de navigabilit selon lesquelles l avion a t certifi ou correspondent celles sp cifi es par l Autorit si celle ci estime que ces d finitions sont impropres assurer un respect des limitations op rationnelles de performances R vision 0 RC OPS 1 F 2 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A RC OPS 1 G 010 D collage a U
11. une activit quelconque pendant le d collage la mont e initiale l approche finale et l atterrissage en dehors des t ches exig es pour assurer la s curit de l exploitation de l avion 9 ne pas permettre i la mise hors service la coupure ou l effacement pendant le vol d un enregistreur de param tres ni permettre l effacement apr s le vol de donn es enregistr es dans le cas d un accident ou incident objet d un rapport obligatoire ii la mise hors service ou la coupure d un enregistreur de conversation pendant le R vision 0 RC OPS 1 B 3 16 09 05 UEMOA vol moins qu il n estime que les donn es enregistr es qui autrement seraient automatiquement effac es devraient tre pr serv es pour une enqu te accident ou incident iii que les donn es enregistr es soient effac es manuellement pendant ou apr s le vol dans le cas d un accident ou d un incident objet d un rapport obligatoire 10 d cider ou non d accepter un avion pr sentant des non fonctionnements admis par la CDL LME MEL 11 et s assurer que la visite pr vol a bien t effectu e 12 Le commandant de bord ou le pilote auquel a t d l gu e la conduite du vol doit dans une situation d urgence exigeant une d cision et une action imm diates prendre toute action qu il estime n cessaire dans ces circonstances Dans de tels cas il peut d roger aux r gles proc dures et m thodes d exploitation dans l
12. CHAPITRE F PERFORMANCES G N RALIT S RC OPS 1 F 005 Domaine d application a Un exploitant doit s assurer que les avions multimoteurs quip s de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage exc de 5 700 kg ainsi que tous les avions multir acteurs sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre G Classe de performances A b Un exploitant doit s assurer que les avions h lice de configuration maximale approuv e en si ges passagers gale ou inf rieure 9 et dont la masse maximale au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre H Classe de performances B c Un exploitant doit s assurer que les avions quip s de moteurs piston avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage exc de 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre I Classe de performances C d Lorsque le respect total des exigences du chapitre appropri ne peut tre d montr compte tenu des caract ristiques de conception sp cifiques avions supersoniques ou amphibies par exemple l exploitant doit appliquer des normes de performances approuv es qui assurent un niveau de s curit quivalent celui d fini dans le chapitre appropri e Les avions multimote
13. RC OPS 1 B 100 Transport non autoris Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne se dissimule ni ne dissimule du fret bord d un avion RC OPS 1 B 105 Appareils portatifs lectroniques Un exploitant ne doit permettre personne d utiliser et doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que personne n utilise bord d un avion un appareil lectronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l avion RC OPS 1 B 110 Alcool m dicaments et drogues Un exploitant ne doit permettre aucune personne de prendre place ou de se trouver bord d un avion et il doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer qu aucune personne ne prenne place ou se trouve bord d un avion si cette personne se trouve sous l influence de l alcool de m dicaments ou de drogues au point de risquer de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants RC OPS 1 B 115 Mise en danger de la s curit Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne puisse par imprudence n gligence ou omission mettre en danger l avion les personnes qui s y trouvent ou les biens et personnes en surface RC OPS 1 B 120 Documents de bord a Un exploitant doit s assurer que les documents suivants se trouvent bord pendant chaque vol 1 le certificat d immatriculation 2 le certificat de nav
14. RC OPS 1 P 1 RC OPS 1 P 1 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 P 3 RC OPS 1 P 11 CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL EXIGENCES EN MATI RE DE REPOS RC OPS1 Q 005 Principes G n raux RC OPS1 Q 010 D finitions RC OPS1 Q 015 Limitations Equipage de conduite R vision 0 RC OPS 1 TDM 7 RC OPS 1 Q 1 RC OPS 1 Q 1 RC OPS 1 Q 2 16 09 05 UEMOA RC OPS1 Q 020 Limitations Equipage de cabine RC OPS1 Q 025 Mise en place RC OPS1 Q 030 Heures de pr sentation RC OPS1 Q 035 Service fractionn RC OPS1 Q 040 Repos r glementaires RC OPS1 Q 045 D calage horaire RC OPS1 Q 050 R serve RC OPS1 Q 055 Circonstances impr vues intervenant en cours d ex cution des op rations RC OPS1 Q 060 Relev s des temps de vol des temps de service et des temps de repos RC OPS 1 RC OPS 1 Q 4 RC OPS 1 Q 5 RC OPS 1 Q 5 RC OPS 1 Q 5 RC OPS 1 Q 6 RC OPS 1 Q 6 RC OPS 1 Q 7 RC OPS 1 Q 7 RC OPS 1 Q 8 CHAPITRE R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES RC OPS1 R 005 Terminologie RC OPS1 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne RC OPS1 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux RC OPS1 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses RC OPS1 R 025 Objectif RC OPS1 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses RC OPS1 R 035 Classification RC OPS1 R 040 Emballage RC OPS1 R 045 Etiq
15. RC OPS1 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine RC OPS1 0 015 Exigences minimales RC OPS1 0 020 Chefs de cabine RC OPS1 0 025 Formation initiale RC OPS1 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences RC OPS1 0 035 Familiarisation RC OPS1 0 040 Entra nements p riodiques RC OPS1 0 045 Remise niveau RC OPS1 0 050 Contr les RC OPS1 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante RC OPS1 0 060 Dossiers de formation Appendice RC OPS1 0 020 Chefs de cabine Appendice RC OPS1 0 025 Formation initiale Appendice RC OPS1 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences Appendice RC OPS1 0 040 Entra nements p riodiques CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEV S RC OPS1 P 005 Manuels d exploitation G n ralit s RC OPS1 P 010 Manuel d Exploitation Structure et Contenu RC OPS1 P 015 Manuel de Vol RC OPS1 P 020 Carnet de route RC OPS1 P 025 Plan de vol exploitation RC OPS1 P 030 Dur e d archivage de la documentation RC OPS1 P 035 Sp cifications d entretien RC OPS1 P 040 Compte rendu mat riel Appendice RC OPS1 P 010 Contenu du manuel d exploitation Appendice RC OPS1 P 030 Dur e d archivage des documents N N N N N N N N N N N N N N N N N N N RC OPS 1 N 9 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 O 2 RC OPS 1 O 2 RC OPS 1 O 2 RC OPS 1 O 2 RC OPS 1 O 2 RC OPS 1 O 3 RC OPS 1 O 3 RC OPS 1 O 4 RC OPS 1 O 4 RC OPS 1 0 5 RC OPS 1 0 6
16. RC OPS1 D 165 Rangement et v rification de s curit de la cabine passagers et des offices RC OPS1 D 170 Accessibilit des quipements de secours RC OPS1 D 175 Autorisations de fumer bord RC OPS1 D 180 Conditions m t orologiques RC OPS1 D 185 Givre et autres contaminants Proc dures au sol RC OPS1 D 190 Givre et autres contaminants Proc dures en vol RC OPS1 D 195 Emport de carburant et lubrifiant RC OPS1 D 200 Conditions lors du d collage RC OPS1 D 205 Application des minimums de d collage RC OPS1 D 210 Altitudes minimales de vol RC OPS1 D 215 Simulation en vol de situations anormales RC OPS1 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu RC OPS1 D 225 Gestion du carburant en vol RC OPS1 D 230 Utilisation de l oxyg ne RC OPS1 D 235 Radiations cosmiques RC OPS1 D 240 D tection de proximit du sol RC OPS1 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS RC OPS1 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage RC OPS1 D 255 Commencement et poursuite de l approche RC OPS1 D 260 Proc dures op rationnelles Hauteur de franchissement du seuil de piste RC OPS1 D 265 Carnet de route RC OPS1 D 270 Compte rendu d v nements Appendice RC OPS1 D 140 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Appendice RC OPS1 D 225 Gestion en vol du carburant CHAPITRE E OP RATIONS TOUT TEMPS RC OPS1 005 Minimums op rationnels d a rodrome G n ralit s
17. Syst me Qualit sont donc aussi prises en compte dans cette partie R vision 0 RC OPS 1 M 8 RC OPS 1 PARTIE 4 EXPLOITANTS SOUS CONTRAT PARTIE 5 APPENDICES Exemples de documents Note Ces sections correspondent au M O E du r glement RC 145 PARTIE 6 OPS 6 1 Utilisation du C R M de l avion et application de la LME MEL 6 2 Manuel d entretien avion d veloppement et amendement PROCEDURES D ENTRETIEN 6 3 Enregistrements des travaux d entretien et de leur date d ex cution responsabilit s archivage acc s 6 4 Ex cution et contr le des consignes de navigabilit 6 5 R serv 6 6 Proc dures de mise en uvre des modifications optionnelles 6 7 Statut des modifications majeures 6 8 Notification des d fauts Analyses Liaison avec les constructeurs et les autorit s r glementaires Proc dures relatives aux d fauts report s 6 9 Activit s d ing nierie 6 10 Programmes de fiabilit Cellule Propulsion Equipements 6 11 Visite pr vol Pr paration au vol de l avion Fonctions d assistance au sol sous trait es S curit du chargement du fret et des bagages Contr le de l avitaillement quantit qualit Contr le des conditions contamination par la neige la glace la poussi re le sable selon une norme approuv e 6 12 Pes e de l avion 6 13 Proc dures de vol de contr le Ces proc dures peuvent faire l objet de la 2 me partie
18. UEMOA CHAPITRE A CHAPITRE B CHAPITRE C CHAPITRE D CHAPITRE E CHAPITRE F CHAPITRE G CHAPITRE H CHAPITRE I CHAPITRE J CHAPITRE K CHAPITRE L CHAPITRE M CHAPITRE N CHAPITRE O CHAPITRE P CHAPITRE Q CHAPITRE R CHAPITRE S R vision 0 RC OPS 1 TABLE DES MATI RES APPLICABILIT G N RALIT S AGR MENT ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT PROC DURES D EXPLOITATION OP RATIONS TOUT TEMPS PERFORMANCES G N RALIT S CLASSE DE PERFORMANCES A CLASSE DE PERFORMANCES B CLASSE DE PERFORMANCES C MASSE ET CENTRAGE INSTRUMENTS ET QUIPEMENTS DE S CURIT QUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION ENTRETIEN QUIPAGE DE CONDUITE QUIPAGE DE CABINE MANUELS REGISTRES ET RELEV S LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATI RE DE REPOS TRANSPORT A RIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES S RET OPS 1 TDM 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 OPS 1 TDM i 16 09 05 RC OPS1 R GLEMENT COMMUNAUTAIRE R vision 0 RC OPS 1 TDM 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 TDM 2 16 09 05 UEMOA TABLE DES MATI RES RC CHAPITRE A APPLICABILIT RC OPS1 A 005 Champ d application CHAPITRE B G N RALIT S RC OPS1 B 005 G n ralit s RC OPS1 B 010 D rogations RC OPS1 B 015 Consignes op rationnelles RC OPS1 B 020 Lois r glementations et proc dures RC OPS1 B 025 Langue commune RC OPS1 B 030 Listes minimales d
19. d un an mom tre muni d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne du r chauffage du tube Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 16 09 05 UEMOA kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er avril 1998 voir IE OPS 1 K 030 d et k 2 e un variom tre f un indicateur de virage et de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel h un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap i un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure voir IE OPS 1 K 025 i et 1 K 030 i j et deux syst mes ind pendants de mesure de la pression statique sauf pour les avions h lice dune masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins pour lesquels il nest exig qu un syst me de mesure de la pression statique et une prise statiques de secours k lorsque deux pilotes sont exig s le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s ci apr s 1 un altim tre sensible gradu
20. i celle parcourue par l avion en 120 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au paragraphe b ci dessous ii ou 300 NM la plus courte des deux voir IE OPS 1 245 a 2 b Un exploitant doit d terminer une vitesse pour le calcul de la distance maximale d loignement d un a rodrome ad quat pour chaque type ou variante de bimoteur exploit ne d passant pas VMO et bas e sur la vitesse vraie que l avion peut maintenir avec un moteur en panne dans les conditions suivantes 1 atmosph re standard internationale ISA 2 niveau de vol 16 09 05 UEMOA i pour les avions r action le moins lev de A FL 170 B ou le niveau maximum auquel l avion un moteur en panne peut monter et se maintenir en utilisant le taux de mont e brut sp cifi au manuel de vol ii pour les avions h lices le moins lev de A FL 80 B ou le niveau maximum auquel l avion un moteur en panne peut monter et se maintenir en utilisant le taux de mont e brut sp cifi au manuel de vol 3 pouss e ou puissance maximum continue sur le moteur en fonctionnement restant 4 une masse avion au moins gale celle r sultant de i un d collage au niveau de la mer la masse maxi d collage ii une mont e tous moteurs en fonctionnement l altitude optimale de croisi re long range iii et une croisi re tous mot
21. la gestion des ressources de l quipage qu il s agisse de nouveaux employ s ou de personnels d j employ s l exploitant doit s assurer que le membre d quipage de conduite suit un stage de formation initiale la gestion des ressources de l quipage Les nouveaux employ s doivent suivre la formation initiale la gestion des ressources de l quipage dans l ann e qui suit leur embauche par un exploitant Les membres d quipage de conduite qui exercent d j en tant que membres d quipage de conduite en transport a rien public et qui n ont pas suivi de formation la gestion des ressources de l quipage doivent suivre un stage de formation initiale la gestion des ressources de l quipage au plus tard un an apr s l adoption du pr sent r glement b Si le membre d quipage de conduite n a pas auparavant t form dans le domaine des facteurs humains alors il doit effectuer un stage th orique bas sur le programme de l ATPL voir les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite relatif aux limitations et performances humaines Ce stage doit tre suivi avant la formation initiale la gestion des ressources de l quipage ou combin cette formation initiale c La formation initiale la gestion des ressources de l quipage doit tre dispens e par au moins un formateur la gestion des ressources de l quipage qui peut tre assist par des ex
22. qu il devra pr senter tout exploitant qui emploie ses services avant de d buter un temps de service de vol voir IE OPS 1 Q 060 b R vision 0 RC OPS 1 Q 8 RC OPS 1 16 09 05 R vision 0 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES RC OPS 1 R 005 Terminologie a Les termes utilis s dans ce chapitre ont la signification suivante 1 liste de v rification en vue de l acception document utilis pour effectuer le contr le de l aspect ext rieur des colis contenant des marchandises dangereuses et le contr le des documents associ s afin de d terminer le respect de toutes les exigences appropri es 2 avion cargo tout avion transportant des marchandises ou du mat riel et non des passagers Dans ce contexte ne sont pas consid r s comme faisant partie des passagers I un membre d quipage ii un employ d un exploitant autoris et transport en accord avec les instructions contenues dans le manuel d exploitation iii un repr sentant autoris de l Autorit iv ou une personne dont les fonctions sont en rapport direct avec les marchandises particuli res bord 3 accident concernant des marchandises dangereuses v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant la blessure grave ou la mort d une personne ou des dommages mat riels importants voir IE OPS 1 R 005 a 3 et a 4 4 incident concernant des ma
23. quipements RC OPS1 B 035 Syst me qualit RC OPS1 B 040 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols RC OPS1 B 045 Membres d quipage suppl mentaires RC OPS1 B 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage RC OPS1 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu RC OPS1 B 060 Amerrissage RC OPS1 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre RC OPS1 B 070 Transport des armes et munitions de sport RC OPS1 B 075 Mode de transport des personnes RC OPS1 B 080 Pr sentation au transport a rien de marchandises dangereuses RC OPS1 B 085 Responsabilit s de l quipage RC OPS1 B 090 Autorit du commandant de bord RC OPS1 B 095 Acc s au poste de pilotage RC OPS1 B 100 Transport non autoris RC OPS1 B 105 Appareils lectroniques portatifs RC OPS1 B 110 Alcool m dicaments et drogues RC OPS1 B 115 Mise en danger de la s curit RC OPS1 B 120 Documents de bord RC OPS1 B 125 Manuels transporter RC OPS1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires RC OPS1 B 135 Informations conserv es au sol RC OPS1 B 140 Pouvoir de contr le RC OPS1 B 145 Acc s aux documents et enregistrements RC OPS1 B 150 Conservation des documents RC OPS1 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements RC OPS1 B 160 Location Appendice RC OPS1 B 005 a Exploitation d avions de classe de performances B RC OPS 1 RC OPS 1 A 1 RC OPS 1 B 2
24. tre remplac par un autre syst me capable de d tecter les orages et d autres conditions m t orologiques pr sentant un risque potentiel consid r s d tectables par un quipement radar m t orologique 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 K 060 Equipement pour le vol en conditions givrantes a Un exploitant ne peut exploiter un avion en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est certifi et quip pour le vol en conditions givrantes b Un exploitant ne peut exploiter un avion de nuit en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est quip d un moyen permettant d clairer ou de d tecter la formation de glace Le syst me d clairage utilis ne doit pas provoquer d clat ou de r flexion susceptible de g ner les membres d quipage dans l accomplissement de leurs t ches RC OPS 1 K 065 D tecteur de cosmiques radiations Un exploitant ne doit exploiter un avion une altitude sup rieure 15 000 m 49 000 ft que a s il est quip d un instrument capable de mesurer et d afficher en permanence l quipage de conduite le niveau instantan de toutes les radiations cosmiques re ues autrement dit l ensemble des radiations ionisantes et neutroniques d origine galactique et solaire et la dose accumul e chaque vol b ou si un syst me d chantilonnage trimestriel des radiations bord acceptable par l Autorit est tabli voir IE OPS 1 K 065 a 2 RC OPS 1 K 070 Sys
25. tre suffisante pour alimenter 2 des passagers transport s et jamais moins d une personne et ce pendant tout le restant du vol des altitudes cabine sup rieures 8 000 ft mais inf rieures 15 000 ft apr s une d pressurisation cabine Les syst mes distributeurs doivent tre en nombre suffisant en aucun cas moins de deux et doivent tre quip s d un dispositif permettant l quipage de cabine d utiliser la source d alimentation Les syst mes distributeurs peuvent tre portatifs b La quantit d oxyg ne de premiers secours exig e pour un vol donn doit tre d termin e sur la base des altitudes pressions cabine et dur es de vol compatibles avec les proc dures d exploitation tablies pour chaque op ration et chaque route c L quipement oxyg ne fourni doit tre capable de g n rer un d bit vers chaque utilisateur d au moins 4 litres par minute STPD Il est admis de r duire le d bit une valeur qui ne sera toutefois pas inf rieure 2 litres par minute STPD n importe quelle altitude RC OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s voir appendice 1 au RC OPS 1 K 145 voir IE OPS 1 K 145 voir IE OPS 1 K 145 1 K 150 a G n ralit s 1 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion pressuris une altitude pression sup rieure 10 000 ft moins qu il ne soit muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance tel qu exig par ce
26. un atterrissage peut tre effectu en s curit avec encore bord la r serve finale de carburant c Dans le cas contraire le commandant de bord doit d clarer une situation d urgence RC OPS 1 D 230 Utilisation de l oxyg ne Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l avion utilisent de fa on continue l quipement d oxyg ne lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10 000 ft pour une p riode de plus de 30 minutes et lorsque l altitude cabine exc de 13 000 ft RC OPS 1 D 235 Radiations cosmiques a Un exploitant devra prendre en compte l exposition en vol aux radiations cosmiques de tous les membres d quipage lorsqu ils sont leur poste de travail y compris la mise en place et devra prendre les mesures suivantes pour les membres d quipage susceptibles d tre expos s une dose annuelle de plus de 1mSv voir ACJ RC OPS 1 D 235 a 1 1 valuer leur exposition 2 tenir compte de l exposition valu e pour l organisation des programmes de travail en vue de r duire les doses du personnel naviguant fortement expos voir ACJ RC OPS 1 D 235 a 2 3 informer les travailleurs concern s des risques pour la sant que leur travail comporte voir ACJ RC OPS 1 D 235 a 3 4 d s qu une femme enceinte a inform Un exploitant de son tat s assurer que les conditio
27. 2 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un clairage appropri de l ensemble des instruments et quipements s ils sont indispensables une exploitation s re de l avion 3 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant l clairage de tous les compartiments passagers 4 et une torche lectrique pour chaque membre d quipage r glementaire facilement accessible des membres d quipage lorsqu ils occupent leur poste de travail b Pour un vol de nuit en plus des quipements sp cifi s au paragraphe a ci dessus 1 des feux de position et de navigation 2 deux phares d atterrissage ou un seul phare avec deux filaments aliment s s par ment 3 et les feux leur permettant de se conformer aux r glementations internationales de pr vention des abordages en mer s il s agit d un hydravion ou d un amphibie RC OPS 1 K 020 Essuie glaces Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip chaque poste pilote d un essuie glace ou d un dispositif quivalent capable d assurer la transparence d une portion du pare brise lors de pr cipitations 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements associ s voir IE OPS 1 K 025 1 K 030 Un exploitant ne peut exploiter un avion de jour selon le
28. R vision 0 RC OPS 1 E 8 RC OPS 1 5 Exploitation monopilote Pour des exploitations monopilote un exploitant doit calculer les RVR minimales applicables l ensemble des approches conform ment aux dispositions de l RC OPS 1 E 005 et de cet appendice Une RVR inf rieure 800 m n est pas autoris e sauf en cas d utilisation d un pilote automatique appropri coupl un ILS ou MLS auquel cas les minimums normaux s appliquent La hauteur de d cision appliqu e ne doit pas tre inf rieure 1 25 fois la hauteur minimale d emploi du pilote automatique 6 Exploitation de nuit Les feux de bordure de piste les feux de seuil et d extr mit de piste doivent au minimum tre disponibles dans le cadre d op rations de nuit d Approche de pr cision Op rations de cat gorie Il voir IE l appendice 1 au RC OPS 1 E 005 paragraphes d et e 1 G n ralit s Une op ration de cat gorie II est une approche de pr cision aux instruments suivie d un atterrissage effectu l aide d un ILS ou d un MLS caract ris s par i une hauteur de d cision inf rieure 200 ft et sup rieure ou gale 100 ft et ii une port e visuelle de piste non inf rieure 300 m 2 Hauteur de d cision Un exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision pour une op ration de cat gorie II n est pas inf rieure i la hauteur minimale de d cision sp cifi e le cas ch ant dans le manuel
29. RC OPS 1 H 015 Franchissement d obstacles au d collage avions multimoteurs voir IE OPS 1 H 015 a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire de mont e au d collage des avions quip s de deux moteurs ou plus d termin e conform ment au pr sent paragraphe franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50 ft ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale parcourue par l avion depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable ou l extr mit de la distance de d collage si un virage est envisag avant l extr mit de la distance de d collage utilisable sauf dans le cadre des dispositions stipul es aux paragraphes b et c ci dessous Pour les avions d envergure inf rieure 60 m une marge horizontale de franchissement d obstacles gale la moiti de l envergure de l avion plus 60 m 0 125 x D peut tre utilis e Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du pr sent paragraphe voir IE OPS 1 H 015 a et IE OPS 1 H 015 a on doit supposer que 1 la trajectoire de mont e au d collage commence une hauteur de 50 ft au dessus de l aire l extr mit de la distance de d collage requise au RC OPS 1 H 010 b et s ach ve une hauteur de 1 500 ft au dessus de l aire de d collage 2 l avion n est pas inclin tant que celui ci n a pas atteint une hauteur de 50 ft au dessus de l aire et par la suite l ang
30. RC OPS1 010 Terminologie RC OPS1 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales RC OPS1 E 020 Op rations par faible visibilit Consid rations relatives aux a rodromes RC OPS1 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications RC OPS1 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles RC OPS1 E 035 Op rations par faible visibilit Equipement minimum RC OPS1 E 040 Minimums d exploitation VFR Appendice RC OPS1 E 005 Minimums op rationnels d a rodrome Appendice RC OPS1 E 005 b 4 Incidence sur les minimums d atterrissage d une panne ou d un d classement temporaire des quipements au sol Appendice RC OPS1 E 005 c Cat gories d avion Op rations Tout Temps Appendice RC OPS1 E 015 Op rations par faible visibilit R gles g n rales d exploitation Appendice RC OPS1 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications Appendice RC OPS1 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures d exploitation R vision 0 RC OPS 1 TDM 4 RC OPS 1 RC OPS 1 D 2 RC OPS 1 D 3 RC OPS 1 D 3 RC OPS 1 D 3 RC OPS 1 D 4 RC OPS 1 D 4 RC OPS 1 D 4 RC OPS 1 D 5 RC OPS 1 D 5 RC OPS 1 D 5 RC OPS 1 D 5 RC OPS 1 D 6 RC OPS 1 D 6 RC OPS 1 D 7 RC OPS 1 D 8 RC OPS 1 D 8 RC OPS 1 D RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 D 9 RC OPS 1 D 9 RC OPS 1 D 9 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 R
31. avec les dispositions du paragraphe a ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude de l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face ni moins de 150 de la composante de vent arri re 3 et la pente de piste dans le sens de l atterrissage si elle est sup rieure 2 c Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus il doit tre suppos que 1 l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme 2 et l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IE OPS 1 G 035 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe c 1 ci dessus pour l a rodrome de destination quip d une seule piste faisant d pendre l atterrissage d une composante de vent sp cifi e le vol peut tre r alis condition que deux a rodromes de d gagement d sign s permettent de se conformer pleinement aux dispositions des paragraphes a b et c ci dessus Avant d entreprendre une approche en vue de l atterrissage sur l a rodrome de destination le commandant de bord doit s assurer qu un atterrissage est possible en 16 09 05 UEMOA respectant totalement les exigence
32. caract ristiques de r sistance structurelle de performances ou de vol et qui normalement devraient n cessiter une r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag sauf s il s agit d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux pneus aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou RC OPS 1 iii l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible b Compte rendu d incident Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le sous paragraphe d ci dessous 1 Le RC OPS 1 B 085 b pr cise les responsabilit s des membres d quipage pour le compte rendu des incidents qui mettent ou pourraient mettre en danger la s curit de l exploitation 2 Le commandant de bord ou un exploitant de l avion doit soumettre un compte rendu l Autorit pour tout incident qui met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation 3 Les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures apr s l occurrence de l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 4 Le commandant de bord doit s assurer que toutes les
33. cente minimale requise pour un pilote exer ant seul bord en IFR ou de nuit doit tre de 5 vols IFR dont 3 approches aux instruments dans les 90 jours pr c dant le vol projet sur le m me type ou classe d avion en tant que pilote seul bord Cette exigence peut tre remplac e par un contr le sur une approche aux instruments IFR avec le m me type ou classe d avion et f Conditions portant sur les tapes et la p riode de vol 1 Les tapes concern es sont les tapes limit es i quatre heures si l avion est quip d un pilote automatique complet en bon tat de fonctionnement stabilisation des trois axes et tenue de l altitude ii deux heures si l avion n est pas quip du pilote automatique d crit ci dessus 2 La p riode de vol est limit e six heures Appendice 1 au RC OPS 1 N 015 Stages d adaptation d un exploitant voir IE OPS 1 N 015 voir IE OPS 1 N 010 a Un stage d adaptation d un exploitant doit comprendre 1 une formation et un contr le au sol couvrant les syst mes de l avion les proc dures normales anormales et d urgence 2 une formation et un contr le de s curit sauvetage qui doivent tre effectu s avant le d but de la formation sur avion 3 une formation et le contr le associ requis au RC OPS 1 N 035 b sur avion ou entra neur synth tique de vol et 4 une adaptation en ligne sous supervision et le contr le en ligne r
34. cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap et l acc l ration normale ii et pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg dont le certificat de navigabilit de type d origine a t d livr apr s le 30 septembre 1969 les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer A l alternat de transmission radio moins qu un autre dispositif ne soit fourni permettant la synchronisation des enregistrements de l enregistreur de param tres et de l enregistreur de conversations B l assiette de l avion sur sa trajectoire R vision 0 RC OPS 1 K 9 RC OPS 1 C et les forces fondamentales qui s exercent sur l avion et qui d terminent la trajectoire de vol r elle ainsi que l origine de ces forces 2 Pour les avions dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr pour la premi re fois entre le 1er janvier 1987 inclus et le Ter janvier 1989 exclu i les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap et l acc l ration normale ii et pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg et dont le certificat de navigabilit de type d origine a t d livr apr s le 30 septembre 1969 les param tres additionnels n cessaires pour d terminer A l alternat de transmission radio moins qu un autre d
35. ch ant son si ge social situ s dans l tat responsable de la d livrance du PEA AOC Voir IE OPS 1 C 005 c 2 3 avoir immatricul les avions devant tre exploit s en vertu du PEA AOC sur le registre des Autorit s devant d livrer le PEA AOC 4 convaincre l Autorit qu il a les capacit s et la comp tence n cessaire pour assurer la s curit et l efficacit des vols et qu il prouve qu il se conforme aux r glements applicables d Nonobstant les dispositions du paragraphe 3 ci dessus un exploitant peut exploiter avec l accord mutuel des deux Autorit s des avions immatricul s au registre national d une autre Autorit e Un exploitant doit permettre l Autorit d avoir acc s son organisation et ses avions et doit s assurer en ce qui concerne l entretien que l acc s tout organisme d entretien agr concern est permis afin de v rifier le maintien de la conformit aux dispositions de la r glementation f Un PEA AOC sera modifi suspendu ou retir si l Autorit n est plus assur e de la capacit d un exploitant maintenir la s curit de l exploitation g Un exploitant doit d montrer l Autorit qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des dispositions en mati re d entretien qui sont compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s 1 son organisation et son enca
36. conversations au poste de pilotage qui enregistre par r f rence une chelle de temps i les communications radio t l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage ii l environnement sonore du poste de pilotage comprenant et ce sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de casque ou de masque utilis iii les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d interphone de l avion iv les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs v et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install b L enregistreur de conversations doit tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 2 derni res heures de fonctionnement cette p riode pouvant toutefois tre r duite 30 minutes pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg c L enregistreur de conversations doit automatiquement commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est plus en mesure de se d placer par ses propres moyens Par ailleurs et selon la disponibilit du circuit d alimentation lectrique l enreg
37. croisi re et ne doit pas occuper un si ge pilote pendant le d collage le d part la mont e initiale la descente l approche et l atterrissage Les valuations relatives la gestion des ressources de l quipage ne doivent tre bas es que sur des observations faites pendant le briefing initial le briefing en cabine le briefing en cockpit et les phases o il occupe un si ge d observateur Appendice 2 au RC OPS 1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques M canicien Navigant MN a Les entra nements et contr les p riodiques des M caniciens Navigants MN doivent r pondre aux exigences applicables aux pilotes et inclure toute t che sp cifique additionnelle l exception des points qui ne s appliquent pas cette fonction b Les entra nements et contr les p riodiques des M caniciens Navigants MN doivent avoir lieu en quipage pour les parties avion et simulateur et si possible en m me temps que les entra nements et contr les p riodiques d un pilote c Les contr les en ligne doivent tre effectu s par des instructeurs de m canicien navigant exp riment s propos s par un exploitant et accept s par l Autorit Appendice 1 au RC OPS 1 N 040 Qualification des pilotes pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes a Les commandants de bord appel s exercer depuis le si ge de droite et remplir les t ches d un copilote ou les commandants de bord charg s de d
38. devrait tre prise en compte conform ment aux indications port es dans les tableaux 1A et 1B ci dessous Les installations a roportuaires sont suppos es tre am nag es et entretenues en se conformant aux normes sp cifi es dans les annexes 10 et 14 de l O A C I Toute panne est suppos e tre r par e sans d lai injustifi c Op rations sans hauteur de d cision DH Un exploitant devrait s assurer que les avions autoris s effectuer des op rations sans hauteur de d cision avec les valeurs les plus basses de RVR appliquent les limitations suivantes en plus de celles sp cifi es dans les tableaux 1A et 1B 1 RVR Au moins une valeur de la RVR doit tre disponible l a rodrome 2 Feux de piste i aucun feu de bordure de piste ou aucun feu d axe de piste Jour uniquement RVR mini 200 m ii aucun feu TDZ aucune restriction ii aucune alimentation de secours pour les feux de piste Jour uniquement RVR mini 200 m d Conditions applicables aux Tableaux 1A et 1B 1 Les pannes multiples du balisage de piste autres que celles indiqu es sans effet au Tableau 1B ne sont pas acceptables 2 Les pannes du balisage de piste et d approche sont trait es s par ment 3 Op rations de Cat gorie II ou III Une panne simultan e du balisage de piste et des indicateurs de RVR n est pas autoris e 4 Les pannes autres que celles affectant l ILS ont uniquement une incidence s
39. e afin de satisfaire aux exigences relatives la responsabilit de l entretien d crites au RC OPS 1 M 020 et pour assurer le fonctionnement du syst me qualit exig par le RC OPS 1 M 030 Cette personne est le responsable d sign dont il est fait mention au RC OPS 1 C 005 i 2 1 La personne ou le groupe de personnes employ es devraient tre repr sentatifs de la structure d encadrement de l exploitant pour l entretien et tre responsables de toutes les fonctions aff rentes l entretien Selon la taille de l exploitation et de l organisation les fonctions d entretien peuvent tre r parties entre diff rents responsables ou combin es de toutes les mani res possibles Ceci permet de combiner les fonctions de dirigeant responsable voir RC OPS 1 C 005 h de responsable d sign voir RC OPS 1 C 005 i et de surveillance de la qualit voir RC OPS 1 M 030 et ce condition que la fonction de surveillance de la qualit reste ind pendante des fonctions surveiller Dans les organisations les plus petites il se peut que la fonction de surveillance de la qualit soit assum e par le dirigeant responsable s il est suffisamment qualifi En cons quence une petite organisation consiste au moins en deux personnes sauf dans le cas o l Autorit accepte que la fonction de surveillance de la qualit soit sous trait e au d partement de surveillance de la qualit d un autre exploitant ou une personne in
40. e pouvant tre ramen e 10 heures pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg 16 09 05 UEMOA c Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps voir IE OPS 1 K 100 0 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio la puissance o pouss e de chaque moteur la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande automatiques de vol et l incidence 2 pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de profondeur la hauteur radio sonde les informations des instruments primaires de navigation pr sent es l quipage de conduite les alarmes au poste de pilotage et la position du train d atterrissage 3 et pour l ensemble des avions stipul s au paragraphe a ci dessus le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer tous les param tres pertinents li s la conception ou aux caract ristiques op rationnelles de l avion lorsqu elles sont uniques ou nouvelles d Les donn es doivent t
41. et les dispositions adapt es sont prises pour ranger et mettre en s curit tous les quipements durant le d collage et l atterrissage et tout autre moment du vol lorsque cela est jug n cessaire par le commandant de bord dans l int r t de la s curit 5 ou qu ils soient transport s par des passagers ou des membres d quipage voir IE OPS 1 R 025 b 5 c Les articles et substances destin s au remplacement des objets du sous paragraphe b 1 et b 2 ci dessus doivent tre transport s bord d un avion conform ment aux Instructions Techniques RC OPS 1 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sp cifiquement identifi s par leur nom ou leur description g n rique dans les Instructions Techniques comme interdits de transport ne sont pas transport s bord d un quelconque avion quelles que soient les circonstances b Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres marchandises identifi es dans les Instructions Techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont uniquement transport es lorsque 1 elles font l objet d une dispense manant des Etats concern s conform ment aux termes des Instructions Techniques voir IE OPS 1 R 030 b 1 2 ou que les Instructions Techniques indiquent qu elles pe
42. ext rieur du cockpit G Exercice du commandement et comportement en quipe synergie H Automatisation et philosophie de l utilisation des automatismes si appropri au type I Diff rences sp cifiques un type J Etudes de cas K Autres domaines justifiant une attention particuli re tels qu identifi s par RC OPS 1 d avion sp cifique est disponible sinon exercice gestuel uniquement B d collage avec panne de moteur entre V4 et Vo lorsqu un simulateur de vol est disponible ou sur avion d s que les conditions de s curit le permettent C approche de pr cision aux instruments jusqu aux minima avec un moteur en panne dans le cas d avions multimoteurs D approche classique jusqu aux minima E approche aux instruments interrompue partir des minima avec un moteur en panne dans le cas d avions multimoteurs et F atterrissage avec un moteur en panne Sur avion monomoteur un exercice d atterrissage forc est requis ii Lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur avion la panne moteur doit tre simul e iii En plus des contr les prescrits aux sous paragraphes i A F ci dessus les exigences applicables la prorogation ou au renouvellement des qualifications de type ou de classe doivent tre satisfaites tous les 12 mois et peuvent tre combin es avec le contr le hors ligne d un exploitant iv Dans le cas d un pilote exer
43. le contenu de la formation dispens e lors du stage d adaptation est tabli en prenant en compte le niveau de formation ant rieur du membre d quipage de conduite tel que not dans les dossiers de formation prescrits par le RC OPS 1 N 065 5 les normes minimales de qualification et d exp rience requises pour les membres d quipage de conduite avant de suivre un stage d adaptation sont sp cifi es dans le manuel d exploitation 6 tout membre d quipage de conduite subit les contr les requis au RC OPS 1 N 035 b ainsi que la formation et les contr les requis au RC OPS 1 N 035 d avant d entreprendre les vols en ligne sous supervision 7 l issue des vols en ligne sous supervision le contr le requis par le RC OPS 1 N 035 c est subi 8 lorsqu un membre d quipage de conduite a d but un stage d adaptation il n effectue pas un service de vol sur un avion d un autre type ou classe avant que le stage ne soit achev ou qu il y soit mis fin et 9 des l ments relatifs la formation la gestion des ressources de l quipage sont int gr s au stage d adaptation d un exploitant b en cas de changement de type ou de classe le contr le requis par le RC OPS 1 N 035 b peut tre combin avec le test d aptitude requis pour la qualification de type ou de classe conform ment aux exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite c Le stage d adaptation
44. ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les itin raires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation RC OPS 1 K 12 16 09 05 UEMOA 3 Un avion devant voler au dessus de 10 000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es b Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de conduite Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit tre aliment en oxyg ne d appoint comme sp cifi dans l Appendice 1 Si l ensemble des occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers L quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne comme sp cifi dans l appendice 1 Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de membres d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires
45. orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums de pr paration du vol suivants 1 RVR port e visuelle de piste Visibilit sp cifi e conform ment RC OPS 1 D 035 2 et pour les approches classiques ou les man uvres vue le plafond est gal ou sup rieur la MDH R vision 0 RC OPS 1 D 7 RC OPS 1 c Minimums pour un a rodrome de d gagement en route un a rodrome de destination isol et pour un a rodrome de d gagement destination Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de d gagement en route un a rodrome de destination isol ou un a rodrome de d gagement destination que si les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums indiqu s dans le tableau 1 ci dessous voir galement IE OPS 1 D 125 Tableau 1 Minimums de pr paration du vol D gagements en route et destination Minimums de pr paration du vol CAT II et IIl CAT I Note 1 CAT Minimums d approche classique Notes 1 et 2 Type d approche Approche classique Minimums d approche classique Notes 1 et 2 augment s de 200 ft 1000m Minimums de man uvres vue Note 2 Man uvres vue Note 1 RVR Note 2 Le plafond doit tr
46. paragraphe 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e doit tre d termin e sur la base de l altitude pression cabine de la dur e du vol et en supposant qu une d pressurisation de la cabine se produira l altitude pression ou au moment du vol le plus critique d un point de vue des besoins en oxyg ne et que suite cette d pressurisation l avion descendra conform ment aux proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel de vol jusqu une altitude de s curit compte tenu de l itin raire suivre laquelle permettra de poursuivre le vol et d atterrir en toute s curit 3 Suite une d pressurisation de la cabine l altitude pression de la cabine sera consid r e comme tant identique celle de l avion moins qu il ne soit d montr l Autorit qu aucune d faillance probable de la cabine du syst me de pressurisation n aura pour cons quence une altitude pression cabine identique l altitude pression de l avion Compte tenu de ces circonstances l altitude pression 16 09 05 R vision 0 UEMOA maximale d montr e de la cabine peut servir de base l valuation de l alimentation en oxyg ne b Exigences en mati re d quipements et d alimentation en oxyg ne 1 Equipage de Conduite i Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d oxyg ne de subsistance tel que sp cifi en Appendice 1 Si l ensemble des personnes occupant l
47. passagers d cart entre la configuration maximale approuv e en si ges passagers et la capacit maximale certifi e c L Autorit peut dans des circonstances exceptionnelles exiger qu un exploitant inclue dans l quipage un nombre plus lev de membres d quipage de cabine d En cas de circonstances impr vues le nombre minimal requis de membres d quipage de cabine peut tre r duit si 1 le nombre de passagers a t r duit conform ment aux proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation et 2 apr s ex cution du vol un compte rendu est transmis l Autorit R vision 0 RC OPS 1 O 1 RC OPS 1 0 015 Exigences minimales voir IE OPS 1 0 015 a Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine 1 sont g s de 18 ans minimum 2 sont d tenteurs d un certificat ou d une licence d livr s par l Autorit 3 sont d tenteurs d une attestation d aptitude physique et mentale en cours de validit b Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine poss dent la comp tence n cessaire l ex cution de leurs t ches conform ment aux proc dures sp cifi es dans le manuel d exploitation RC OPS 1 0 020 Chefs de cabine voir Appendice RC OPS 1 0 20 a Un exploitant doit d signer un chef de cabine d s que le nombre de membres d quipage de cabine est sup rieur un b Le chef de cabine est responsable devant le co
48. pour mille 3 consommer de l alcool pendant une p riode de service de vol ou lors d une r serve f Le commandant de bord doit 1 tre responsable de la s curit de l exploitation de l avion et de la s curit de ses occupants pendant le temps de vol 2 avoir autorit pour donner tous les ordres qu il juge n cessaires pour assurer la s curit de l avion et des personnes ou biens transport s 3 avoir autorit pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un risque potentiel pour la s curit de l avion ou de ses occupants 4 ne pas permettre l admission bord de l avion d une personne qui para t tre sous l influence de l alcool ou de m dicaments drogues au point de risquer de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants 5 avoir le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la s curit de l avion ou de ses occupants 6 s assurer que les passagers sont inform s sur l emplacement des issues de secours et l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit et de secours pertinents 7 s assurer du respect conform ment au manuel d exploitation de toutes les proc dures d exploitation et listes de v rification 8 ne pas autoriser un membre d quipage se livrer
49. rationnel b Responsables d sign s 1 Une description des fonctions et responsabilit s des responsables d sign s comprenant leur nom doit tre incluse dans le manuel d exploitation et l Autorit doit tre inform e par crit de tous changements de postes ou de fonctions pr sents ou venir 2 Un exploitant doit faire en sorte que la continuit de la supervision puisse tre assur e en l absence des responsables d sign s 3 Une personne d sign e comme responsable par le d tenteur d un PEA AOC ne doit pas tre d sign e comme responsable par le d tenteur d un autre PEA AOC sauf si cela est acceptable par l Autorit 4 Les responsables d sign s doivent tre astreints travailler un nombre d heures suffisant pour pouvoir assumer les t ches d encadrement li es la taille et au domaine d activit d un exploitant c Ad quation et encadrement du personnel 1 Membres d quipage Un exploitant doit employer un nombre de membres d quipage de conduite et de cabine suffisant pour l exploitation consid r e form s et contr l s conform ment aux dispositions de la r glementation applicable 2 Personnel au sol i Le nombre de personnels au sol d pend de la nature et de l tendue des op rations Les services charg s des op rations et de l assistance au sol en particulier doivent notamment tre dot s d un personnel form connaissant parfaitement ses responsabilit s au
50. rils aviaires des marchandises dangereuses et des conditions dangereuses e les proc dures de transmission de comptes rendus crits relatifs aux incidents de circulation a rienne aux avis de r solution ACAS RA aux collisions avec oiseaux et aux comportements illicites f les proc dures de compte rendu pour assurer la conformit aux RC OPS 1 B 085 b et 1 D 270 Ces proc dures doivent inclure des proc dures de compte rendu internes relatives la s curit suivre par les membres d quipage con ues de telle sorte que le commandant de bord soit imm diatement inform de tout incident qui a ou aurait pu mettre en danger la s curit pendant le vol et qu il soit tenu au courant de toute information pertinente 12 REGLES DE L AIR Les r gles de l air y compris a les r gles de vol vue et aux instruments b l application territoriale des r gles de l air c les proc dures de communication y compris les proc dures en cas de panne des dispositifs de communication d les informations et consignes aff rentes l interception des avions civils e les circonstances dans lesquelles une veille radio doit tre maintenue f les signaux g le syst me horaire utilis en exploitation h les clairances du contr le de la circulation a rienne la conformit au plan de vol et les comptes rendus de position i les signaux visuels utilis s pour avertir un avion non autori
51. ronef avec un filet tendu au dessus d un igloo Note La pr sente d finition ne recouvre pas le suremballage en ce qui concerne les conteneurs de marchandises radioactives voir la d finition conteneur de fret RC OPS 1 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne Le transport des d pouilles mortelles par voie a rienne est soumis aux m mes dispositions que le transport par voie de surface Cependant a il doit tre d montr que le dispositif purateur de gaz exig peut remplir ses fonctions dans les conditions habituelles de vol que rencontre un avion au cours d un voyage en particulier pendant les mont es et les descentes et en cas d incident de pressurisation b le cercueil doit porter ext rieurement une marque plaquette ou autre signe apparent confirmant la pr sence d un purateur agr c le cercueil doit tre plac dans un compartiment isol des occupants de l avion en ce qui concerne le conditionnement d air et ne peut tre plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc RC OPS 1 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux Le transport par voie a rienne d animaux infect s et venimeux est soumis aux conditions suivantes a les animaux doivent tre enferm s dans
52. s voir IE OPS 1 N 005 a 4 5 un pilote de l quipage de conduite titulaire d une licence comportant les privil ges correspondants est d sign commandant de bord lequel peut d l guer la conduite du vol un autre pilote d ment qualifi 6 lorsqu il engage titre occasionnel les services de membres d quipage de conduite la totalit des exigences du chapitre N sont respect es A cet gard une attention particuli re doit tre port e au nombre total de types ou variantes d avions sur lequel un membre d quipage de conduite peut exercer en transport a rien public b quipage minimal pour les vols IFR ou de nuit Lors des vols IFR ou de nuit un exploitant doit s assurer que 1 l quipage de conduite minimal de tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale certifi e en si ges passagers est sup rieure neuf et de tout avion r action est de 2 pilotes ou 2 tout autre avion non mentionn au sous paragraphe b 1 ci dessus peut tre pilot par un seul pilote dans les limites du respect des exigences de l appendice 2 du RC OPS 1 N 005 Si les exigences de l appendice 2 ne sont pas respect es l quipage de conduite minimal est de 2 pilotes R vision 0 RC OPS 1 N 1 RC OPS 1 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage voir IE OPS 1 N 010 a Lorsqu un membre d quipage de conduite na pas suivi auparavant la formation initiale
53. 030 RC OPS 1 P 035 Sp cifications d entretien Un exploitant doit conserver des sp cifications d entretien jour conform ment aux exigences relatives l entretien RC OPS 1 P 040 Compte rendu mat riel e Un exploitant doit conserver les comptes rendus mat riel conform ment aux exigences relatives l entretien 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 P 010 Contenu du manuel d exploitation voir IE de l Appendice 1 au RC OPS 1 P 010 Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient les l ments suivants A GENERALITES FONDEMENTS 0 ADMINISTRATION ET CONTROLE DU MANUEL D EXPLOITATION 0 1 Introduction a Une d claration selon laquelle le manuel respecte l ensemble des r glements applicables ainsi que les termes et conditions du Permis d exploitation a rienne applicable b Une d claration selon laquelle le manuel contient les consignes d exploitation auxquelles doit se conformer le personnel concern c Une liste et br ve description des diff rentes parties de leur contenu de leur domaine d application et de leur utilisation d Les explications et d finitions des termes et mots n cessaires l utilisation de ce manuel 0 2 Syst me d amendement et de r vision a La personne responsable de l dition et de l insertion des amendements et r visions b L enregistrement des amendements et r visions accompagn s des dates d insertion et d entr e en vigueur
54. 1 Prise en location avec inscription sur le PEA AOC du preneur i Toute condition impos e par l inscription sur le PEA AOC doit tre incluse dans le contrat de location ii Un exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les avions pris en location et inscrits sur son PEA AOC toute diff rence avec les exigences relatives l quipement de l avion sont notifi es et accept es par l Autorit 2 Prise en location d un avion exploit sur le PEA AOC du donneur i Un exploitant ne doit pas prendre en location un avion restant inscrit sur le PEA AOC du donneur sans l approbation de l Autorit ii Un exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les avions restant inscrits sur le PEA AOC du donneur A les normes de s curit du donneur relatives l entretien et l exploitation sont quivalentes aux dispositions du RC OPS B le donneur est un exploitant d tenant un PEA AOC d livr par un Etat signataire de la Convention de Chicago C l avion poss de un certificat de navigabilit conforme au RC OPS 1 C 010 a 1 D et toute exigence rendue applicable par l Autorit est respect e 3 Mise en location d un avion inscrit sur le PEA AOC du preneur i Un exploitant peut donner en location un avion pour du transport a rien commercial tout exploitant d un Etat signataire de la Convention de Chicago sur le PEA AOC duquel l avion sera inscrit condition que les conditions
55. 1 K 160 Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas ch ant dans les compartiments cargo et les galleys conform ment aux dispositions suivantes a la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux susceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s b au moins un extincteur main contenant du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent doit tre plac dans le poste de pilotage un endroit convenable pour l utilisation par l quipage de conduite c au moins un extincteur main doit tre plac ou facilement accessible pour son utilisation dans chaque office qui n est pas situ sur le pont principal passagers d au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo ou bagages de classe A ou de classe B et dans chaque compartiment cargo de classe E accessible en vol aux membres d quipage e et le nombre d extincteurs main suivant doit tre convenablement situ dans chaque compartiment passagers 16 09 05 UEMOA Configuration Nombre maximale d extincteurs approuv e en s
56. 1 M 020 a 2 3 5 et 6 sauf dans le cas o l Autorit est convaincue que l entretien peut tre sous trait un organisme agr conform ment au r glement RC 145 1 La r glementation donne la possibilit de choisir entre les trois options suivantes R vision 0 RC OPS 1 M 2 RC OPS 1 A l exploitant est agr conform ment au code RC 145 pour r aliser tout l entretien de l avion et de ses l ments B l exploitant est agr conform ment au r glement RC 145 pour r aliser une partie de l entretien de l avion et de ses l ments Cet entretien peut tre limit au minimum l entretien en ligne ou tre consid rablement plus important tout en restant inf rieur l option A C l exploitant n est pas agr conform ment au r glement RC 145 pour r aliser quelque entretien que ce soit 2 Un exploitant ou un exploitant potentiel peut soumettre sa candidature l une de ces trois options mais il revient l Autorit de d terminer quelle option peut tre accept e pour chaque cas particulier Un exploitant doit avoir suffisamment de personnel satisfaisant aux exigences du paragraphe RC OPS 1 M 025 b pour assumer la responsabilit de l entretien quelle que soit l option retenue b Un exploitant doit employer une personne ou un groupe de personnes acceptables pour l Autorit afin de garantir que tout l entretien est effectu dans les d lais et selon une norme approuv
57. Emetteur de localisation d urgence automatique RC OPS1 K 200 Gilets de sauvetage RC OPS1 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence de survie RC OPS1 K 210 Equipement de survie RC OPS1 K 215 Hydravions et amphibies Equipements divers RC OPS 1 RC OPS 1 K 4 RC OPS 1 K 4 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 K 6 RC OPS 1 K 6 RC OPS 1 K 7 RC OPS 1 K 7 RC OPS 1 K 8 RC OPS 1 K 9 RC OPS 1 K 10 RC OPS 1 K 10 RC OPS 1 K 10 RC OPS 1 K 10 RC OPS 1 K 11 RC OPS 1 K 11 RC OPS 1 K 11 RC OPS 1 K 12 RC OPS 1 K 13 RC OPS 1 K 13 RC OPS 1 K 14 RC OPS 1 K 14 RC OPS 1 K 14 RC OPS 1 K 14 RC OPS 1 K 15 RC OPS 1 K 15 RC OPS 1 K 15 RC OPS 1 K 16 RC OPS 1 K 16 RC OPS 1 K 16 RC OPS 1 K 16 Appendice RC OPS1 K 145 Exigences minimales pour l oxyg ne de subsistance pour les avions RC OPS 1 K 18 pressuris s pendant et apr s une descente d urgence Appendice RC OPS1 K 150 Oxyg ne de subsistance pour avions non pressuris s RC OPS 1 K 18 CHAPITRE L QUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION RC OPS1 L 005 Introduction g n rale RC OPS1 L 010 Equipement radio RC OPS1 L 015 Bo te de m lange audio RC OPS1 L 020 Equipements radio pour les vols VFR RC OPS1 L 025 Equipements de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol RC OPS1 L 030 Equipement transpondeur RC OPS1 L 035 Equipements de naviga
58. G n ralit s Un exploitant doit s assurer que 1 chacun des membres de l quipage de conduite subit des entra nements et des contr les p riodiques et que ces entra nements et contr les sont propres au type ou la variante d avion sur lequel l quipage de conduite est autoris exercer 2 un programme d entra nement et de contr les p riodiques est d fini dans le manuel d exploitation et approuv par l Autorit 3 les entra nements p riodiques sont dispens s par le personnel ci apr s i cours au sol et de rafra chissement par du personnel d ment qualifi ii entra nements sur avion entra neur synth tique de vol RC OPS 1 N 3 RC OPS 1 A pour les pilotes par un instructeur de qualification de type TRI ou un instructeur de qualification de classe CRI ou pour la partie entra neur synth tique de vol un instructeur sur entra neur synth tique de vol SFI B pour les m caniciens navigants MN par un instructeur m canicien navigant IMN pourvu que le TRI le CRI le SFI ou l IMN satisfasse aux exigences d un exploitant en mati re d exp rience et de connaissance de mani re suffisante pour instruire sur les points sp cifi s aux paragraphes a 1 i A et B de l Appendice 1 au RC OPS 1 N 035 iii entra nements s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi et iv gestion des ressources de l quipage A In
59. IE OPS 1 K 085 1 K 090 et 1 K 095 a Un exploitant ne peut exploiter un avion multiturbines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr entre le 1er janvier 1990 inclus et le 31 mars 1998 inclus dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage comprenant dans la mesure du possible sans interruption les signaux sonores re us via chaque microphone de casque ou de masque utilis 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d interphone de l avion 4 les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs 5 et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de 16 09 05 UEMOA pilotage via le syst me d annonce passagers si install b L enregistreur de conversations doit tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 30 derni res minutes de fonctionnement c L enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que
60. Proc dures d entretien de l atelier 6 14 Exemples de documents tiquettes et formulaires utilis s PARTIE 7 ENTRETIEN SOUS TRAITE PAR UN EXPLOITANT 7 1 Proc dure de s lection des sous traitants 16 09 05 UEMOA 7 2 Liste d taill e des sous traitants en entretien 7 3 Proc dures techniques appropri es identifi es dans les contrats de sous traitance Appendice 2 au RC OPS 1 M 035 a Exemple du plan d un Manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant non agr conform ment au r glement RC 145 Note Le MME peut tre pr sent dans un ordre quelconque condition que tous les sujets applicables soient couverts PARTIE 0 ORGANISATION GENERALE Identique la partie O de l appendice 1 au RC OPS 1 M 035 a PARTIE 1 PROCEDURES D ENTRETIEN OPS Identiques la partie 6 de l Appendice 1 Proc dures d entretien OPS PARTIE 2 SYSTEME QUALITE D UN EXPLOITANT 2 1 Proc dures d audit et de planification de la politique qualit de l entretien 2 2 Surveillance des activit s de l organisme d entretien 2 3 R serv 2 4 Surveillance que tout l entretien est effectu par un organisme d entretien agr conform ment au r glement RC 145 Entretien de l avion Moteurs Equipements 2 5 Surveillance que tout l entretien sous trait est effectu en accord avec le contrat de sous traitance comprenant la surveillance des autres sous traitants retenus par le sous traitan
61. R vision 0 RC OPS 1 0 6 RC OPS 1 12 les quipements pyrotechniques r els ou mat riels repr sentatifs 13 les trousses de premier secours leur contenu et l quipement m dical d urgence et 14 les autres syst mes ou quipements de secours en cabine lorsqu ils existent i Annonces passagers D monstrations de s curit Un exploitant doit s assurer qu une formation est dispens e sur la pr paration des passagers en situation normale et en situation d urgence conform ment aux prescriptions du 1 D 115 j Un exploitant doit s assurer que toutes les exigences r glementaires appropri es sont incluses dans la formation des membres d quipage de cabine Appendice 1 au 1 D 040 Entra nements p riodiques a Un exploitant doit s assurer que les entra nements p riodiques sont dispens s par du personnel d ment qualifi b Un exploitant doit s assurer que chaque p riode de 12 mois le programme d entra nement pratique comprend 1 les proc dures d urgence y compris l incapacit d un pilote 2 les proc dures d vacuation y compris les techniques de contr le de la foule 3 le gestuel par chaque membre d quipage de louverture des issues normales et de secours utilisables pour l vacuation des passagers 4 l emplacement et le maniement des quipements d urgence y compris les syst mes d oxyg ne la mise des gilets de sauvetage de l quipement d oxyg ne p
62. RC OPS 1 f Cours au sol et de rafra chissement Un exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite effectue un cours au sol et de rafra chissement au moins tous les 12 mois Si le cours est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de 12 mois calendaires le prochain cours au sol et de rafra chissement doit tre accompli dans les 12 mois calendaires suivant la date d ch ance initiale du cours au sol et de rafra chissement pr c dent g Entra nement sur avion entra neur synth tique de vol Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite effectue un entra nement sur avion entra neur synth tique de vol au moins tous les 12 mois calendaires Si l entra nement est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de 12 mois calendaires le prochain entra nement sur avion entra neur synth tique de vol doit tre accompli dans les 12 mois calendaires suivant la date d ch ance initiale de l entra nement sur avion entra neur synth tique de vol pr c dent RC OPS 1 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes voir appendice 1 au RC OPS 1 N 040 Un exploitant doit s assurer que a un pilote susceptible d exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes suit un entra nement et un contr le appropri s et b le programme de l entra nement e
63. RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 B 3 RC OPS 1 B 3 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1 B 5 RC OPS 1 B 5 RC OPS 1 B 5 RC OPS 1 B 5 RC OPS 1 B 6 RC OPS 1 B 6 RC OPS 1 B 6 RC OPS 1 B 6 RC OPS 1 B 7 CHAPITRE C AGR MENT ET SUPERVISION D UN EXPLOITANT RC OPS1 C 005 Permis d Exploitation A rienne PEA AOC G n ralit s RC OPS1 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC RC OPS1 C 015 Exigences administratives Appendice 1 RC OPS1 C 005 Contenu et conditions d un PEA AOC Appendice 2 RC OPS1 C 005 Encadrement et organisation du d tenteur d un PEA AOC CHAPITRE D PROC DURES D EXPLOITATION RC OPS1 D 005 Supervision et Contr le de l exploitation RC OPS1 D 010 Manuel d exploitation RC OPS1 D 015 Comp tence du personnel d exploitation RC OPS1 D 020 Etablissement de proc dures d exploitation RC OPS1 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne RC OPS1 D 030 Utilisation d un a rodrome par un exploitant RC OPS1 D 035 Minimums op rationnels d a rodrome RC OPS1 D 040 Proc dures de d part et d approche aux instruments RC OPS1 D 045 Proc dures antibruit RC OPS1 D 050 Routes et zones d exploitation RC OPS1 D 055 Exploitation dans un espace d fini avec une s paration verticale r duite au dessus du FL 290 RVSM RC OPS1 D 060 Op rations dans des zones avec des exige
64. Tableau 3 Minimums li s au syst me relatifs aux aides l approche classique Minimums syst me Installations MDH la plus faible ILS sans d alignement de 250 ft descente LLZ SRA se terminant 2 NM 250 ft SRA se terminant 1 NM 300 ft SRA se terminant 2 NM 350 ft VOR 300 ft VOR DME 250 ft NDB 300 ft VDF 300 ft 2 Hauteur minimale de descente Un exploitant doit s assurer que la hauteur minimale de descente dans le cadre d une approche classique n est pas inf rieure i a l OCH hauteur de franchissement d obstacles correspondant la cat gorie de l avion consid r ii ou au minimum li au syst me 3 R f rence visuelle Un pilote n est pas autoris poursuivre une approche en dessous de la MDA MDH moins qu une au moins des r f rences visuelles mentionn es ci apr s concernant la piste qu il est pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et identifiable par le pilote i une partie du balisage lumineux d approche 16 09 05 UEMOA ii le seuil ili les marques de seuil iv les feux de seuil v les feux d identification du seuil vi l indicateur lumineux d angle d approche vii l aire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues viii les feux de l aire de toucher des roues ix les feux de bordure de piste x toute autre r f rence visuelle reconnue par l Autorit
65. appropri e acceptable par l Autorit RC OPS 1 N 055 Activit sur plus d un type ou variante voir appendice 1 au RC OPS 1 N 055 voir IE OPS 1 N 055 a Un exploitant doit s assurer qu aucun membre d quipage de conduite n exerce sur plus d un type ou variante d avion moins que le membre d quipage de conduite ne soit comp tent pour le faire b Lorsqu il envisage l activit d un membre d quipage de conduite sur plus d un type ou variante un exploitant doit s assurer que les diff rences et ou similitudes des avions concern s justifient cette activit en prenant en compte ce qui suit 1 le niveau de technologie 2 les proc dures op rationnelles 3 les caract ristiques de man uvrabilit voir IE OPS 1 N 055 b c Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite exer ant sur plus d un type ou variante respecte l ensemble des exigences du R vision 0 RC OPS 1 N 5 RC OPS 1 chapitre N pour chaque type ou variante moins que l Autorit n ait approuv l utilisation d une dispense en ce qui concerne les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente d Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es et ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit pour toute activit sur plus d un type ou variante couvrant 1 le niveau d exp rience minimum des membres de l quipage
66. associ s d finissent la conformit de l organisme avec la partie M du RC OPS1 et qu tout moment cette conformit sera respect e 8 Un exploitant peut utiliser un syst me lectronique pour la publication du M ME cependant le MME devra tre mis la disposition de l Autorit sous une forme acceptable par celle ci 9 La d claration du dirigeant responsable doit couvrir l esprit des paragraphes ci apr s qui peuvent tre repris tels quels Les modifications ventuelles ne doivent pas en modifier le sens Ce manuel d finit l organisation et les proc dures sur lesquelles est bas e l approbation du syst me d entretien par l Autorit selon le chapitre M du RC OPS Les proc dures sont approuv es par le signataire et doivent tre respect es selon ce qui est applicable afin de s assurer que tout l entretien de la flotte de la soci t indiquer le R vision 0 RC OPS 1 M 5 RC OPS 1 nom d un exploitant est effectu en temps et en heure et selon un standard approuv II est accept que de temps en temps ces proc dures ne pr valent pas sur des r glements nouveaux ou amend s publi s par l Autorit lorsque ces r glements sont en conflit avec ces proc dures I est entendu que l Autorit approuvera l organisation apr s avoir t satisfaite du suivi des proc dures et du maintien du niveau du travail Il est entendu que l Autorit se r serve le droit de suspendre modifier ou re
67. au paragraphe c ci apr s d une ceinture de s curit avec harnais pour chaque si ge des membres de l quipage de cabine et pour chaque si ge d observateur Cependant cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par les membres de l quipage de cabine en surplus du nombre minimal requis 6 et de si ges pour les membres d quipage de cabine situ s pr s des issues de secours de plain pied requises sauf si un autre emplacement de ces si ges faciliterait une vacuation d urgence des passagers Ces si ges doivent tre orient s vers l avant ou l arri re avec un angle maximum de 15 par rapport l axe longitudinal de l avion b Toutes les ceintures avec harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique c Une ceinture de s curit quip e d un baudrier sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 5 700 kg ou une ceinture de s curit sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 2 730 kg peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit si celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques R vision 0 RC OPS 1 K 10 RC OPS 1 RC OPS 1 K 120 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer Un exploitant ne peut exploiter un avion dans lequel tous les si ges passagers ne sont pas visibles du poste de pilotage que si l avion e
68. au tableau 4 du RC OPS 1 Q 020 conform ment au tableau 5 ci dessous sous r serve du respect des conditions fix es aux sous paragraphes b c et d ci dessous R vision 0 Nombre d atterrissages en tant que membre d quipage de conduite en fonction RC OPS 1 Q 5 Tableau 5 Cr dit de service fractionn Heures de pause cons cutives Augmentation du temps de service de vol 0000 0259 Aucune 0300 0659 2 longueur de la pause 0700 1059 2 3 longueur de la pause ou au choix de l Autorit 11 2 longueur de la coupure si au moins 7 heures de la pause tombent entre 20 00 et 08 00 heure locale du lieu de la pause b Un exploitant doit s assurer que chaque fraction du temps de service de vol avant et apr s la pause est inf rieure ou gale 10 heures et que le temps de service de vol total augment conform ment au tableau 5 ne d passe pas 20 heures c Un exploitant doit s assurer que le service fractionn n est pas utilis conjointement avec un quipage de conduite augment ou pour l quipage 16 09 05 UEMOA de cabine qu il n y a pas d augmentation du temps de service de vol admissible d Un exploitant doit s assurer que 1 lorsque la pause est de 6 heures ou plus ou lorsque trois heures ou plus de cette pause se situent entre 22H00 et 6HOO locales du lieu o elle intervient un logement appropri est fourni Dans toute autre circonstance de
69. aux donn es 16 09 05 UEMOA de longueur de piste en cas d utilisation d approche forte pente 2 un syst me de r f rence de plan de descente appropri comprenant au moins un syst me de r f rence visuelle de plan de descente doit tre disponible chaque a rodrome faisant l objet de proc dures d approche forte pente 3 et des minima m t orologiques doivent tre sp cifi es et agr s pour chaque piste devant tre utilis e en approche forte pente Les l ments suivants doivent tre pris en compte i emplacement de l obstacle ii types de r f rence de plan de descente et de guidage piste tels qu aides visuelles MLS NAV 3D ILS LLZ VOR NDB iii r f rence visuelle minimale exig e la DH et la MDA iv quipement embarqu disponible v formation et familiarisation sp cifique des pilotes pour l a rodrome vi proc dures et limitations du manuel de vol vii et crit res d approche interrompue Appendice 2 au RC OPS 1 H 035 a Proc dures d Atterrissage court a Pour les besoins du paragraphe RC OPS 1 H 035 a la distance utilis e pour le calcul de la masse autoris e l atterrissage peut tre constitu e de la longueur disponible de la zone de s curit d clar e plus la distance d atterrissage d clar e utilisable L Autorit peut approuver l application de telles proc dures conform ment aux crit res suivants 1 l utilisatio
70. avion vie limit e doit indiquer la vie limite de l l ment le nombre total d heures de fonctionnement les cycles cumul s ou le temps RC OPS 1 12 Les disques bandes etc de sauvegarde doivent tre stock s dans un lieu diff rent de celui renfermant les disques bandes etc de travail et dans un environnement s r calendaire et le nombre d heures de cycles ou le temps restant avant le retrait exig de RC OPS 1 M 055 Maintien de la validit du l l ment Permis d Exploitation A rienne par rapport au 8 L tat en cours des consignes de Systemed entretien navigabilit CN AD doit identifier les consignes applicables ainsi que les num ros de r visions relatives au Permis d exploitation a rienne pour ou amendements Lorsqu une CN AD est s assurer de sa validit eu gard au syst me applicable un type d avion ou d l ment en d entretien g n ral mais pas l avion ou l l ment particulier il faut le noter Le statut de la CN AD comprend la date laquelle la CN AD a t ex cut e Cet tat doit galement sp cifier quelle partie d une consigne en plusieurs parties a t ex cut e et quelle m thode a t adopt e lorsque la CN AD pr sente diff rentes possibilit s de choix Un exploitant doit se conformer aux exigences 9 Les d tails des modifications et r parations effectu es sur l avion sont les donn es justifiant la conformit avec les exigences de navigabilit Ce
71. cabine lors des vols de familiarisation c Exploitation sur plus d un type ou variante 5 4 Personnel d entra nement de contr le et de Supervision a pour l quipage de conduite b pour l quipage de cabine 5 5 Autres personnels d exploitation 6 PRECAUTIONS EN MATI RE DE SANTE 6 1 Pr cautions en mati re de sant R glementations pertinentes et conseils donn s l quipage en mati re de sant y compris a alcool et autres boissons alcoolis es b narcotiques c m dicaments d somnif res e pr parations pharmaceutiques f vaccination g plong e en eau profonde h dons de sang i pr cautions alimentaires avant et pendant l j sommeil et repos k op rations chirurgicales 7 LIMITATIONS DES TEMPS DE VOL 7 1 Limitations des temps de vol et de service et r gles de repos Arrangements d velopp s par un exploitant conform ment au chapitre Q 7 2 D passement des limitations des temps et services de vol et r duction des repos Conditions selon lesquelles les limitations de temps et de services de vol peuvent tre d pass es et les temps de repos r duits proc dures utilis es pour rapporter ces modifications 8 PROCEDURES D EXPLOITATION 8 1 Consignes pour la pr paration du vol en fonction du type d exploitation 8 1 1 Altitudes minimales de s curit Description de la m thode de d termination et d application des altitudes minimales c
72. circulation a rienne appropri s de la pr sence bord de toute mati re dangereuse Apr s l atterrissage le commandant de bord doit si l v nement est li au transport de marchandises dangereuses se conformer galement aux exigences de compte rendu sp cifi es au RC OPS 1 R 085 voir IE OPS 1 D 270 d 4 5 Intrusion illicite A la suite d une intrusion illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence Un exploitant doit soumettre d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l Autorit de l tat d un exploitant voir galement le RC OPS 1 S 015 6 Rencontre de conditions potentiellement dangereuses Le commandant de bord doit avertir les services de la circulation a rienne appropri s d s que possible lorsqu une condition potentiellement dangereuse telle qu une irr gularit de fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol un ph nom ne m t orologique ou un nuage de cendres volcaniques est rencontr e en vol RC OPS 1 D 13 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 D 140 Avitaillement Reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant Un exploitant doit tablir des proc dures pour les op rations d avitailement en carburant ou de reprise de carburant avec des passagers embarquant bord ou d barquant afin de s assurer du respect des pr cautions suivantes a une personne qualifi e doit rester
73. collage et l atterrissage doit tre simul e iii L entra nement sur avion entra neur synth tique de vol peut tre combin avec le contr le hors ligne 3 Un entra nement de s curit sauvetage et de s ret i L entra nement de s curit sauvetage et de s ret peut tre combin avec le contr le de s curit sauvetage et de s ret et doit s effectuer sur avion ou sur tout autre mat riel d instruction appropri ii Tous les ans le programme d entra nement de s curit sauvetage et de s ret doit couvrir ce qui suit A si l avion en est quip le port effectif d un gilet de sauvetage B la mise effective d un quipement de protection respiratoire C le maniement effectif des extincteurs D l instruction sur emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage bord de l avion E l instruction sur l emplacement et l utilisation de tous les types d issues et F les proc dures de s ret iii Tous les trois ans le programme d entra nement doit couvrir ce qui suit A le maniement effectif de tous les types d issues B si l avion en est quip la d monstration de la m thode utilis e pour d ployer correctement un toboggan C un exercice de lutte anti feu effective r alis sur un feu r el l aide d quipements repr sentatifs de ceux de l avion Cependant dans le cas dextincteurs au halon un autr
74. cons cutifs iii 60 heures par p riode de 7 jours cons cutifs ce chiffre peut tre port 63 R vision 0 RC OPS 1 Q 4 16 09 05 UEMOA 2 chaque membre d quipage de cabine soit relev de toute t che au cours d une partie du vol voir IE OPS 1 Q 020 c 1 ii et RC OPS 1 3 deux atterrissages ou au choix de l Autorit trois atterrissages au plus sont effectu s au cours d un temps de service de vol Tableau 4 Temps de service de vol admissible Equipage de cabine Heure de Pr sentation 1 2 3 a b 0700 1159 1315 1200 1359 1245 1400 1559 1215 1600 1759 1145 1800 0359 1115 0400 0459 1145 0500 0559 1215 0600 0659 1245 RC OPS 1 Q 025 Mise en place Un exploitant doit s assurer que tout temps pass en mise en place est d compt en temps de service RC OPS 1 Q 030 Heures de pr sentation Un exploitant doit indiquer des heures de pr sentation r alistes qui refl tent le temps exig par les services pr vol qui ne pourra pas tre inf rieur 60 minutes avant l heure de vol programm e sauf apr s approbation de l Autorit RC OPS 1 Q 035 Service fractionn voir IE OPS 1 Q 035 a Lorsqu un temps de service de vol est constitu de deux services s par s par une pause d finie et notifi e l avance au membre d quipage un exploitant peut augmenter les temps de service de vol programm s admissibles indiqu s aux tableaux 2 et 3 du RC OPS 1 Q 015 ou
75. cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s Dans le cas o l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu de mani re exacte les avions doivent faire l objet d une nouvelle pes e c Un exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l avion sur le centrage doit tre d termin e d Un exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout lest par pes e r elle ou d terminer la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages conform ment au RC OPS 1 J 025 e Un exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue d une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel d exploitation voir IE OPS 1 J 025 e RC OPS 1 J 010 Terminologie a Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l avion pr t pour un type sp cifique d exploitation ne comprenant pas le carburant utilisable ni la charge marchande Cette masse inclut des l ments tels que 1 quipage et bagages de l quipage 2 commissariat et quipements amovibles du service
76. d un exploitant et le stage de qualification de type ou de classe requis pour la d livrance des licences de membres d quipage de conduite peuvent tre combin s RC OPS 1 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation a Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit 1 une formation aux diff rences comprenant l acquisition de connaissances suppl mentaires et une formation sur un dispositif de formation appropri ou sur avion R vision 0 RC OPS 1 N 2 RC OPS 1 i lorsqu il exerce sur une variante d un avion de m me type ou sur un autre type d avion de la m me classe que celui sur lequel il exerce normalement ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou Variantes sur lesquels il exerce normalement 2 une formation de familiarisation comprenant l acquisition de connaissances suppl mentaires i lorsqu il exerce sur un autre avion de m me type ou ii lors d un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou Variantes sur lesquels il exerce normalement b Un exploitant doit pr ciser dans le manuel d exploitation les conditions pour lesquelles il est n cessaire d effectuer une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation RC OPS 1 N 025 D signation comme commandant de bord voir appendices 1 au RC OPS 1 N 025 a Un exploitant doit s assurer que p
77. d finir pour chaque type d avion des proc dures et instructions stipulant les t ches du personnel navigant et du personnel au sol pour tous types d exploitation au sol et en vol voir IE OPS 1 D 020 a b Un exploitant doit tablir et introduire dans le manuel d exploitation un syst me de listes de v rifications check lists destin es l usage des membres d quipage de conduite et de cabine pour toutes les phases d exploitation de l avion dans des conditions normales anormales et d urgence selon le cas afin de s assurer du respect des proc dures d exploitation stipul es dans le manuel d exploitation voir IE OPS 1 D 020 b c Un exploitant ne doit pas requ rir d un membre d quipage pendant les phases critiques du vol des activit s autres que celles n cessaires pour une exploitation s re de l avion voir IE OPS 1 D 020 c RC OPS 1 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne Un exploitant doit s assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la circulation a rienne ces services sont utilis s R vision 0 RC OPS 1 D 1 RC OPS 1 D 030 Utilisation d un a rodrome par un exploitant voir IE OPS 1 D 030 Un exploitant doit s assurer que les a rodromes utilis s sont ad quats pour le s type s d avion et d exploitation concern s RC OPS 1 D 035 Minimums d a rodrome op rationnels a Un exploitant doit sp cifier des minimums op rationnels
78. d gagement destination sauf si 1 la fois i la dur e du vol pr vue du d collage l atterrissage ne d passe pas 6 heures ii l a rodrome de destination dispose de deux pistes distinctes utilisables et les observations ou les pr visions m t orologiques appropri es concernant l a rodrome de destination ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e destination et se terminant une heure apr s le plafond sera au moins gal la plus lev e des valeurs suivantes 2000 ft ou 500 ft au dessus de la MDH hauteur minimale de descente de man uvre vue et la visibilit sera au moins gale 5km voir IE OPS 1 D 125 c 1 ii 2 ou l a rodrome de destination est isol et il n existe aucun a rodrome de d gagement destination ad quat voir IE OPS 1 D 030 16 09 05 UEMOA d Un exploitant doit s lectionner 1 soit deux a rodromes de d gagement destination 2 soit un a rodrome de d gagement destination et un a rodrome de d gagement en route lorsque les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux concernant l a rodrome de destination indiquent que i pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques seront en dessous des minimums applicables pour la pr
79. d alerte l approche l arrondi et l atterrissage puissent tre effectu s automatiquement En cas de panne le syst me d atterrissage automatique fonctionnera comme un syst me passif apr s panne g Syst me d atterrissage hybride op rationnel apr s panne Ce syst me est constitu par un syst me d atterrissage automatique passif apr s panne et d un syst me de guidage secondaire ind pendant qui permet au pilote de terminer l atterrissage manuellement apr s d faillance du syst me primaire Note Un syst me de guidage secondaire ind pendant typique est constitu d un viseur t te haute qui fournit des informations de guidage qui prennent normalement la forme d information de contr le mais qui peuvent aussi tre des indications de position ou d cart h Approche vue Approche effectu e par un a ronef en r gime de vol IFR qui n ex cute pas ou interrompt la proc dure d approche aux instruments et ex cute l approche par rep rage visuel du sol et apr s identification des installations 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 E 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales voir Appendice 1 au RC OPS 1 E 015 a Un exploitant ne doit conduire des op rations de cat gorie II ou III que si 1 chaque avion concern est certifi pour des op rations avec des hauteurs de d cision inf rieures 200 ft ou sans hauteur de d cision et quip conform ment aux dispositio
80. d une longueur gale ou sup rieure 720 m les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 2 Les installations interm diaires comprennent les marques de pistes le balisage d approche HI MI d une longueur comprise entre 420 et 719 m les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 3 Les installations de base comprennent les marques de piste le balisage d approche de moins de 420 m une longueur quelconque de balisage d approche LI les feux de bordure de piste les feux de seuil les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 4 Les valeurs de cette colonne s appliquent aux pistes sans balisage lumineux d approche dot es de marques de piste avec ou sans feux de bordure de piste feux de seuil et feux d extr mit de piste Note 5 Les chiffres ci dessus indiquent soit la RVR transmise soit la visibilit m t o convertie en RVR conform ment au paragraphe h ci dessous Note 6 Le tableau s applique aux approches conventionnelles caract ris es par un angle d alignement de descente inf rieur ou gal 4 degr s Note 7 Pour l utilisation du tableau il est inutile d arrondir la valeur de la hauteur des d cisions la dizaine sup rieure comme cela se fait par exemple pour convertir en altitude de d cision
81. de cabine et le r le de l Autorit 4 les connaissances g n rales sur la terminologie a ronautique appropri e la m canique du vol la r partition des passagers la m t orologie et les zones d exploitation 5 le briefing pr vol de l quipage de cabine et la donn e des informations de s curit n cessaires pour l ex cution de leurs t ches 6 l importance de s assurer de la mise jour de la documentation l aide des correctifs fournis par l exploitant 7 l importance d identifier les circonstances o les membres d quipage de cabine ont l autorit et la responsabilit de d clencher une vacuation d urgence ou toute autre proc dure d urgence 8 l importance de la fonction S curit et la n cessit de r agir rapidement et efficacement dans une situation d urgence h Gestion des ressources de l quipage Toutes les exigences r glementaires appropri es doivent tre incluses dans la formation des membres d quipage de cabine Appendice 1 au RC OPS 1 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences a G n ralit s Un exploitant doit s assurer que 1 les stages d adaptation et de formation aux diff rences sont dispens s par du personnel d ment qualifi et 2 lors du stage d adaptation et de formation aux diff rences une formation est RC OPS 1 dispens e sur la localisation l enl vement de leur logement et l utilisation des quipements d u
82. de l quipage de conduite RC OPS1 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage RC OPS1 N 015 Stage d adaptation et contr le RC OPS1 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation RC OPS1 N 025 D signation comme commandant de bord RC OPS1 N 030 Commandants de bord titulaires d une licence de pilote professionnel RC OPS1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques RC OPS1 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes RC OPS1 N 045 Exp rience r cente RC OPS1 N 050 Qualification de comp tence de route et d a rodrome RC OPS1 N 055 Activit sur plus d un type ou variante RC OPS1 N 060 Activit s sur h licopt re et avion RC OPS1 N 065 Dossiers de formation Appendice 1 RC OPS1 N 005 Suppl ance en vol de l quipage de conduite Appendice 2 RC OPS1 N 005 Exploitation monopilote en r gime IFR ou de nuit Appendice RC OPS1 N 015 Stages d adaptation Appendice RC OPS1 N 025 D signation comme commandant de bord Appendice 1 RC OPS1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques Pilotes Appendice 2 RC OPS1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques M canicien Navigant MN RC OPS 1 N Appendice RC OPS1 N 040 Qualification des pilotes pour exercer dans l un ou l autre des si ges RC OPS 1 N pilotes Appendice RC OPS1 N 055 Activit sur plus d un type ou plus d une variante CHAPITRE O QUIPAGE DE CABINE RC OPS1 0 005 Domaine d application
83. de mise en place ainsi que le type de personnes pouvant tre transport es lors de tels vols 8 8 Exigences en mati re d oxyg ne 8 8 1 Explications des conditions dans lesquelles l oxyg ne doit tre fourni et utilis 8 8 2 Exigences en mati re d oxyg ne sp cifi es pour R vision 0 RC OPS 1 P 7 RC OPS 1 a l quipage de conduite b l quipage de cabine c et les passagers 9 MARCHANDISES ARMES 9 1 Informations consignes et conseils d ordre g n ral sur le transport des marchandises dangereuses comprenant DANGEREUSES ET a la politique de l exploitant en mati re de transport de marchandises dangereuses b des conseils relatifs aux exigences en mati re d acceptation d tiquetage de manutention d arrimage et de s paration des marchandises dangereuses c les proc dures de r ponse des situations d urgence impliquant des marchandises dangereuses d les t ches de tous les personnels impliqu s conform ment la r glementation applicable e et les instructions pour le transport des employ s d un exploitant 9 2 Conditions de transport d armes et munitions de guerre et d armes de sport 10 SURETE 10 1 Consignes et conseils non confidentiels en mati re de s ret devant inclure le pouvoir et les responsabilit s du personnel d exploitation Les politiques et proc dures permettant d appr hender et de reporter des d lits criminels bord
84. des passagers ne doivent pas tre visibles des passagers RC OPS 1 K 170 Indication des zones de p n tration du fuselage Un exploitant doit s assurer que lorsque des zones du fuselage pour la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence sont marqu es elles le sont comme indiqu ci apr s Les marques R vision 0 RC OPS 1 K 14 RC OPS 1 doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire elles seront entour es d un cadre blanc yem 2 m maximum L J pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm seront ajout es de mani re ce que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2 m RC OPS 1 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours a A l exception des avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et dans une autre des langues officielles de l O A C I Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large b Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de le distinguer imm diatement m me par faibles conditions d clairement RC OP
85. dispositifs de signalisation 2 tre facilement accessible en vue d une utilisation imm diate depuis chaque poste de membre d quipage de conduite requis 3 pour chaque issue de secours de plain pied adjacente un si ge pour membre d quipage de cabine disposer d un microphone facilement accessible par le membre d quipage de cabine occupant ce si ge avec la possibilit d utiliser le m me microphone pour plusieurs issues sous r serve que la proximit de ces issues permette une communication verbale directe entre membres d quipage de cabine assis 4 tre utilisable par un membre d quipage de cabine dans un d lai maximal de 16 09 05 UEMOA 10 secondes chaque poste d quipage de cabine dans la cabine passagers o il est disponible 5 tre audible et intelligible depuis chaque si ge passager dans les toilettes depuis les si ges de l quipage de cabine et les postes de travail RC OPS 1 K 085 Enregistreurs de Conversations 1 voir IE OPS 1 K 085 voir IE OPS 1 K 085 1 K 090 et 1 K 095 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er avril 1998 ou apr s 1 qui est multiturbines et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 ou dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de
86. du passage des obstacles ou le cas ch ant la trajectoire de vol au d collage d les pertes de pente lors de mont es en virages e les limitations de pente en route f les limitations de pente en approche g les limitations de pente l atterrissage h la longueur de piste l atterrissage s che mouill e contamin e y compris les effets d une panne en vol d un syst me ou d un composant si cette panne affecte la distance d atterrissage i les limitations dues aux nergies de freinage j les vitesses applicables aux diff rentes phases de vol en consid rant l tat de la piste mouill e ou contamin e 4 1 1 Donn es suppl mentaires concernant les vols en conditions givrantes Toute performance certifi e relative une configuration autoris e ou une d viation de la configuration telle qu une d faillance du dispositif anti patinage doit tre prise en compte 4 1 2 Si les donn es relatives aux performances requises pour la classe de performances consid r e ne sont pas disponibles dans le manuel de vol approuv alors d autres donn es acceptables par l Autorit doivent tre incluses Par ailleurs le manuel d exploitation peut contenir des r f rences aux donn es approuv es contenues dans le manuel de vol lorsque de telles donn es ne sont pas susceptibles d tre utilis es souvent ou en cas d urgence 4 2 Donn es suppl mentaires relatives aux performance Donn es
87. dures suivre durant l embarquement et le d barquement des passagers d les proc dures suivre dans le cadre d un avitaillement avec des passagers bord embarquant ou d barquant e l autorisation de fumer bord 8 3 16 Proc dures d information des passagers Contenu dispositifs et choix du moment de l information des passagers conform ment la r glementation applicable 8 3 17 Proc dures d exploitation des avions lorsque des syst mes de d tection de radiations cosmiques ou solaires exig s sont embarqu s Proc dures d utilisation des syst mes de d tection des radiations cosmiques ou solaires et d enregistrement des relev s comprenant les actions entreprendre en cas de d passement des valeurs limites sp cifi es dans le manuel d exploitation Proc dures y compris celles de circulation a rienne suivre suite une d cision de descente ou de d routement 8 4 Op rations tout temps Description des proc dures op rationnelles associ es aux op rations tout temps voir chapitres D et E 8 5 ETOPS Description des op rationnelles ETOPS proc dures 8 6 Utilisation des listes minimales d quipements et de d viations tol r es par rapport la configuration type 8 7 Vols non commerciaux Proc dures et limitations relatives aux a vols d entra nement b vols de contr le vols de livraison c vols de convoyage d vols de d monstration e et vols
88. dures pour s assurer que les passagers sont assis des places o dans l ventualit d une vacuation d urgence ils peuvent faciliter et non g ner l vacuation de l avion RC OPS 1 D 115 Information des passagers Un exploitant doit s assurer que a G n ralit s 1 les passagers sont oralement inform s par l quipage de cabine quand il est requis des questions de s curit ventuellement l aide de moyens audiovisuels 2 les passagers ont leur disposition une notice individuelle de s curit sur laquelle des pictogrammes indiquent l utilisation des quipements de secours ainsi que les issues qu ils sont susceptibles d utiliser b Avant le d collage 1 les passagers sont inform s sur les points suivants lorsqu applicables iv consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer v dossiers de si ges et tablettes relev s vi emplacement des issues de secours vii emplacement et utilisation des marquages au sol du chemin lumineux d vacuation R vision 0 RC OPS 1 D 5 RC OPS 1 viii rangement des bagages main ix restrictions d utilisation des appareils lectroniques portables x et emplacement et contenu de la notice individuelle de s curit 2 les passagers assistent une d monstration pratique de ce qui suit i l utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit y compris la mani re de les attach
89. en route doit tre la pente brute de descente augment e de 0 5 c Un Etat membre peut autoriser un avion monoturbine en transport a rien public en tenant compte de l environnement de l exploitation et dans les limites de son territoire RC OPS 1 H 030 Atterrissage A rodromes de Destination et de D gagement voir IE OPS 1 H 030 et 1 H 035 Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment au RC OPS 1 F 010 a n exc de pas la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et sur tout autre a rodrome de d gagement RC OPS 1 H 035 Atterrissage Pistes S ches voir IE OPS 1 H 030 et 1 H 035 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 F 010 a l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un atterrissage avec arr t complet de l avion depuis une hauteur de passage au seuil de 50 ft dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination ou tout a rodrome de d gagement 1 L Autorit peut approuver l utilisation d une distance d atterrissage affect e d un facteur conforme ce paragraphe bas e sur 16 09 05 UEMOA des proc dures d approche forte pente utilisant une hauteur a
90. et 2 ii ci dessus soit exploiter les avions hors tol rances avec leurs valeurs individuelles C Pour ajouter un avion une flotte exploit e sur la base de valeurs forfaitaires de flotte Un exploitant doit v rifier par pes e ou calcul que ses valeurs r elles entrent dans les limites des tol rances sp cifi es au paragraphe 2 ii ci dessus iv Afin de satisfaire aux exigences du paragraphe 2 i ci dessus les valeurs forfaitaires de flotte doivent tre mises jour au moins la fin de chaque valuation des masses forfaitaires de flotte 16 09 05 R vision 0 UEMOA 3 Nombre d avions peser pour l obtention de valeurs forfaitaires de flotte i Soit n le nombre d avions au sein de la flotte exploit e sur la base de valeurs forfaitaires de flotte un exploitant doit peser au moins dans la p riode comprise entre deux valuations de masse forfaitaire de flotte un certain nombre d avions d fini dans le tableau ci dessous Nombre d avions Nombre minimal de la flotte de pes es 10 ou plus _ ii Lors du choix des avions peser les avions de la flotte qui n ont pas t pes s pendant la p riode la plus longue devraient tre s lectionn s iii L intervalle entre 2 valuations de masses forfaitaires de flotte ne doit pas exc der 48 mois 4 Proc dure de pes e i La pes e doit tre effectu e soit par le constructeur soit par un organisme d entretien agr i
91. et d un transpondeur radar secondaire de surveillance SSR muni d un syst me de report d altitude qui peut tre connect au syst me de mesure de l altitude utilis pour le maintien de l altitude 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE M ENTRETIEN RC OPS 1 M 005 G n ralit s a Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est entretenu et remis en service par un organisme convenablement agr conform ment au r glement RC 145 l exception des visites pr vol qui n ont pas tre obligatoirement effectu es par un organisme agr conform ment au r glement RC 145 b Le pr sent chapitre prescrit les exigences en mati re d entretien auxquelles il faut se conformer pour r pondre aux exigences relatives l agr ment des exploitants d crites au paragraphe RC OPS 1 C 010 Les op rations de d givrage et d antigivrage ne n cessitent pas d agr ment RC 145 RC OPS 1 M 010 Terminologie Les d finitions qui suivent tir es du r glement RC 145 s appliquent au pr sent chapitre a Visite pr vol contr le effectu avant le vol pour s assurer que l a ronef est apte effectuer le vol consid r Elle ne comprend pas la correction des d fauts b Norme d finition ou r gle approuv e une norme une d finition ou une r gle de fabrication de conception d entretien ou de qualit approuv e par l Autorit c Agr ou approuv agr ou approuv directement ou conform
92. exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par des passagers ni dans le poste de pilotage sauf indication contraire des Instructions Techniques b Compartiments cargo Un exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un avion conform ment aux Instructions Techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls avions cargo Un exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette par cargo uniquement sont transport s par avion cargo et charg s conform ment aux Instructions Techniques R vision 0 RC OPS 1 R 4 RC OPS 1 RC OPS 1 R 075 Communication de l information a Information du personnel au sol Un exploitant doit s assurer que 1 l information est dispens e au personnel au sol afin que ce dernier assume ses fonctions relatives au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d incidents et accidents mettant en cause des marchandises dangereuses 2 et le cas ch ant l information mentionn e au sous paragraphe a 1 ci dessus est galement communiqu e la soci t charg e de la manutention b Information aux passagers et autres personnes voir IE OPS 1 R 075 b 1 Un exploitant doit s assurer que l information est communiqu e conform ment aux Instruc
93. exploitation VFR Un exploitant doit s assurer que a les vols VFR sont effectu s conform ment aux r gles de vol vue 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 b Les vols en VFR sp ciaux ne sont pas entrepris lorsque la visibilit est inf rieure 3 km et ne sont pas poursuivis lorsque la visibilit est inf rieure 1 5 km R vision 0 RC OPS 1 E 3 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Appendice 1 RC OPS 1 E 005 Minimums Tableau N 1 RVR Visibilit au d collage op rationnels d a rodrome voir IE l appendice 1 RC OPS 1 E 005 RVR Visibilit au d collage a Minimums de d collage NA r Anaie Installations RVR Visibilit 1 G n ralit s Note 3 i Les minimums de d collage tablis par un exploitant doivent tre exprim s sous Aucune 500 m forme de visibilit ou de RVR en tenant de jour uniquement compte de l ensemble des facteurs propres chaque a rodrome qu il est pr vu d utiliser et Feux de bordure de piste 250 300 m des caract ristiques de l avion Lorsqu il et ou marques d axe de piste Notes 1 amp 2 existe un besoin sp cifique de voir et d viter les obstacles au d part et ou pour un atterrissage forc des conditions suppl mentaires telles que le plafond doivent tre sp cifi es Feux de bordure et d axe de 200 250 m piste Note 1 Feux de bordure et d axe de 150 200 m ii Le commandant de bord ne doit pas piste et information RVR Notes 1 amp 4 commencer un
94. ext rieur des zones fumeurs sp cifi es dans les all es et dans les toilettes 3 dans les compartiments cargo ou dans toutes autres zones o est transport du fret non conditionn dans des conteneurs r sistants au feu ou recouvert d une b che r sistante au feu 4 et dans toute partie de la cabine o la distribution d oxyg ne est en cours RC OPS 1 D 180 Conditions m t orologiques a Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit pas 1 entreprendre le d collage 2 ni poursuivre son trajet au del du point partir duquel un plan de vol modifi entre en vigueur dans le cas dune re planification en vol moins que des informations soient disponibles indiquant que les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et ou l a rodrome aux a rodromes de d gagement requis par IRC OPS 1 D 125 sont gales ou sup rieures aux minimums de pr paration du vol prescrits RC OPS 1 D 130 b Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit poursuivre au del 1 du point de d cision si la proc dure du point de d cision est utilis e voir IE OPS 1 D 075 paragraphe 2 ou 2 du point pr d termin si la proc dure du point pr d termin est utilis e voir IE OPS 1 D 075 paragraphe 4 que si des informations disponibles indiquent que les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et l a rodrome aux a rodromes de d gagem
95. form l exercice des t ches qui lui sont assign es et instruit sur la coordination n cessaire avec les autres membres d quipage Un simulateur de R vision 0 RC OPS 1 E 16 16 09 05 R vision 0 UEMOA vol devrait tre utilis dans toute la mesure du possible 3 La formation doit tre divis e en plusieurs phases couvrant l exploitation normale en l absence de panne des quipements ou de l avion mais incluant l ensemble des conditions m t orologiques susceptibles d tre rencontr es et les sc narios d taill s de panne des quipements et de l avion susceptible d affecter les op rations de cat gories II ou III Si l avion est quip de syst mes hybrides ou autres syst mes sp cifiques tels que collimateurs de pilotage t te haute ou quipements de vision sophistiqu s EVS les membres de l quipage de conduite doivent s exercer l utilisation de ces syst mes en mode normal et anormal durant la phase d entra nement sur simulateur 4 Les proc dures appropri es en cas d incapacit d un membre d quipage lors des d collages par faible visibilit et des op rations de cat gorie II et III doivent tre pratiqu es 5 Pour les avions pour le type desquels il n existe pas de simulateur repr sentatif les exploitants doivent s assurer que la phase initiale de formation en vol portant sur les sc narios visuels des op rations de cat gorie II est effectu e sur un simulateur agr cett
96. heure bloc heures de vol 10 nature du vol 11 incidents observations le cas ch ant 12 et signature ou quivalent du commandant de bord voir IE OPS 1 P 020 a 12 b Un exploitant peut tre autoris par l Autorit ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document voir IE OPS 1 P 020 b c Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le carnet de route sont faites sans d lai et de mani re irr versible RC OPS 1 P 025 Plan de vol exploitation a Un exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants 1 immatriculation de l avion 2 type et variante de l avion date du vol identification du vol 5 noms des membres de l quipage de conduite 6 affectation des t ches aux membres de l quipage de conduite 7 lieu de d part 8 heure de d part heure bloc et heure de d collage r elles 9 lieu d arriv e pr vu et r el 10 heure d arriv e heure bloc et heure d atterrissage r elles R vision 0 RC OPS 1 P 2 RC OPS 1 11 type d exploitation ETOPS VFR vol de convoyage etc 12 route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes 13 vitesse de croisi
97. ii Le RC OPS 1 N 035 c exige un contr le en ligne chaque ann e Lorsqu une dispense est accord e conform ment au paragraphe 7 ci dessus pour alterner les contr les en ligne entre les types ou variantes chaque contr le en ligne revalide le contr le en ligne pour l autre type ou variante iii L entra nement et les contr les annuels sur les quipements de s curit sauvetage doivent couvrir les exigences applicables chaque type 8 les exigences du RC OPS 1 N 035 doivent tre respect es pour chaque type ou variante exploit moins qu une dispense n ait t accord e par l Autorit conform ment au sous paragraphe 7 ci dessus e Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce sur des combinaisons d avions figurant dans la liste 1 annex e classe monopilote et dans la liste 2 partie B des textes fixant les classes et types d avions type multipilote un exploitant doit d montrer que des proc dures sp cifiques et ou des restrictions op rationnelles ont t approuv es conform ment au RC OPS 1 N 055 d R vision 0 RC OPS 1 N 11 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 N 12 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE O QUIPAGE DE CABINE RC OPS 1 0 005 Domaine d application voir IE OPS 1 0 005 Un exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage en dehors des membres d quipage de conduite qu il a charg s de t ches dan
98. ii lorsqu un service est notifi au membre d quipage 50 de tout d lai de notification inf rieur 10 heures 5 s assurer que lorsqu un membre d quipage est d sign pour une r serve imm diatement apr s une p riode de service sans avoir b n fici d un temps de repos cette p riode de service et la r serve qui la suit sont totalement compt es dans i le temps de service de vol qui suit imm diatement ii ou dans le temps de service qui suit imm diatement 6 s assurer que lorsqu un membre d quipage effectue un temps de r serve sans tre appel pour effectuer un service il b n ficie d un temps de repos d au moins 10 heures avant d entamer une nouvelle p riode de service ou de r serve R vision 0 RC OPS 1 Q 7 RC OPS 1 b Un exploitant doit s assurer que lorsqu un vol est retard le jour de son ex cution avant que le membre d quipage ait quitt son lieu de repos le membre d quipage est consid r en r serve partir de l heure de pr sentation programm e l origine Dans ce cas l exploitant doit indiquer un d lai de notification RC OPS 1 Q 055 Circonstances impr vues intervenant en cours d ex cution des op rations a Dans le d roulement des op rations qui d butent l heure de pr sentation les limitations de temps de service de vol de temps de service et les p riodes de repos requises dans ce chapitre peuvent tre modifi es en cas de circonstanc
99. int r t de la s curit condition den rendre compte l Autorit d s que possible RC OPS 1 B 090 Autorit du commandant de bord Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l avion ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens transport s RC OPS 1 B 095 Acc s au poste de pilotage a Un exploitant doit veiller ce qu aucune personne autre qu un membre d quipage de conduite affect au vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un membre d quipage en service 2 un repr sentant de l Autorit responsable de la certification des licences ou du contr le si cela est n cessaire l ex cution de ses t ches officielles 3 ou autoris e et transport e conform ment aux instructions du manuel d exploitation b Le commandant de bord doit s assurer que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol 2 et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris es avec les proc dures de s curit applicables c La d cision finale d admission au poste de pilotage doit tre de la responsabilit du commandant de bord R vision 0 RC OPS 1 B 4 RC OPS 1
100. l avion ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est plus en mesure de se d placer par ses propres moyens Par ailleurs et selon la disponibilit de l alimentation lectrique l enregistreur de conversations doit commencer enregistrer aussi t t que possible pendant les v rifications au poste pr c dant le d but du vol et jusqu aux v rifications au poste suivant imm diatement l arr t des moteurs apr s la fin du vol d L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique e Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec l enregistreur de conversations RC OPS 1 K 095 Conversations 3 voir IE OPS 1 K 090 1 K 095 voir IE OPS 1 K 085 1 K 090 et 1 K 095 a Un exploitant ne peut exploiter un avio
101. la s curit 8 3 11 Utilisation des ceintures de s curit par l quipage et les passagers Exigences relatives l utilisation des ceintures de s curit et des harnais par les membres d quipage et les passagers pendant les diff rentes phases du vol ou lorsque cela est estim n cessaire dans l int r t de la s curit 8 3 12 Admission au poste de pilotage Conditions d admission au poste de pilotage de personnes autres que les membres de l quipage de conduite La politique d admission d inspecteurs de l Autorit doit galement tre incluse 8 3 13 Utilisation de si ges quipage vacants Conditions et proc dures d utilisation des si ges quipage vacants 8 3 14 Incapacit de membres de l quipage de conduite Proc dures suivre en cas d incapacit en vol de membres de l quipage de conduite Des exemples types d incapacit et les moyens de les reconna tre doivent tre sp cifi s 16 09 05 UEMOA 8 3 15 Exigences en mati re de s curit cabine Proc dures portant sur a la pr paration de la cabine pour le vol les exigences en vol et la pr paration de l atterrissage y compris les proc dures relatives la s curit de la cabine et des offices b les proc dures permettant de s assurer que les passagers sont assis l endroit o au cas o une vacuation d urgence est requise ils peuvent aider le mieux et ne pas entraver l vacuation de l avion c les proc
102. la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande de vol automatiques et l incidence 2 et pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 27 000 kg les param tres suppl mentaires n cessaires pour d terminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de profondeur la hauteur radio sonde les informations des instruments primaires de navigation pr sent es l quipage de conduite les alarmes du poste de pilotage et la position du train d atterrissage voir IE OPS 1 K 105 c 1 K 110 0 d Les donn es doivent tre obtenues partir de sources de l avion qui permettent d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite e Le syst me enregistreur de param tre doit commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne puisse se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter d s que l avion est incapable de se d placer par ses propres moyens f Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique g Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition 16 09 05 UEMOA 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus d
103. le syst me d entretien a t approuv par l Autorit conform ment au chapitre M 3 l exploitant a d montr l Autorit qu il tait en mesure de i mettre en place et maintenir une organisation appropri e ii mettre en place et maintenir un syst me qualit conforme au RC OPS 1 B 035 iii se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis iv et respecter les exigences du RC OPS 1 C 005 4 l exploitant couvre les d penses mises sa charge par la r glementation en vigueur b Un exploitant doit informer l Autorit de toutes modifications apport es aux informations soumises en vertu du RC OPS 1 C 015 ci dessous c L Autorit peut exiger l ex cution d un ou plusieurs vols de d monstration exploit s comme des vols de transport a rien public RC OPS 1 C 015 Exigences administratives a Un exploitant doit s assurer que les informations ci apr s sont incluses dans la demande initiale de PEA AOC et dans toute demande de modification ou de renouvellement 1 le nom officiel et la raison commerciale l adresse postale et g ographique du postulant 2 une description de l exploitation propos e 3 une description de l organisation de l encadrement 4 le nom du dirigeant responsable 5 les noms des principaux responsables notamment ceux charg s des op rations a riennes du syst me d entretien de la formation et l entra nement des quipag
104. les dispositions des paragraphes b g ci apr s b La trajectoire deux moteurs en panne indiqu e doit permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge verticale d au moins 2000 ft et ce jusqu un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites 16 09 05 UEMOA c Les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de cette partie de la route o l avion se situe plus de 90 minutes la vitesse de croisi re long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites d La masse pr vue de l avion l instant o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui tiendrait compte d une quantit de carburant suffisante pour poursuivre jusqu l a rodrome pr vu pour l atterrissage et y arriver une altitude d au moins 450m 1500 ft au dessus de l aire d atterrissage et ensuite voler en palier pendant 15 minutes e Pour les besoins de ce paragraphe la vitesse ascensionnelle de l avion disponible sera suppos e tre inf rieure de 150 ft mn celle sp c
105. m thanol transport es Les m thodes selon lesquelles les quantit s minimales de carburant lubrifiant et eau m thanol devant tre embarqu es sont d termin es et contr l es en vol Cette section doit galement inclure des consignes sur la quantit et la r partition des fluides embarqu s bord De telles consignes doivent tenir compte de toutes les circonstances susceptibles de se produire en vol notamment l ventualit d une replanification en vol et d une d faillance d une ou plusieurs installations motrices de l avion Le syst me de conservation des relev s carburant et lubrifiant doit tre d crit 8 1 8 Masse et centrage Principes g n raux de masse et de centrage y compris a d finitions b m thodes proc dures et responsabilit s en mati re de pr paration et d acceptation des calculs de masse et centrage c politique d utilisation des masses r elles ou forfaitaires d m thode de d termination des masses des passagers des bagages et du fret applicables e masse des passagers et des bagages applicables pour diff rents types d exploitations et diff rents types d avions f consignes et informations g n rales n cessaires au contr le des diff rents types de documents de masse et centrage en usage g proc dures de changements de derni re minute h densit s du carburant du lubrifiant et du m lange eau m thanol R vision 0 RC OPS 1 P 5 RC OPS 1
106. marchandises et de l avion relatives la s curit Description des proc dures d assistance utiliser pour l attribution des si ges l embarquement et le d barquement des passagers et le chargement et d chargement de l avion Toute autre proc dure destin e assurer le maintien de la s curit lorsque l avion est au parking doit galement tre sp cifi e Les proc dures d assistance doivent porter sur a les enfants et les b b s les passagers malades et mobilit r duite b le transport de passagers non admissibles expuls s ou aux arr ts c la dimension et la masse autoris es des bagages main d le chargement et l arrimage des articles bord de l avion e les chargements sp ciaux et la classification des compartiments cargo f la position du mat riel au sol g le fonctionnement des portes de l avion 16 09 05 UEMOA h la s curit au parking et notamment la pr vention incendie le p rim tre de s curit les zones de souffle et d aspiration r acteur i les proc dures de d marrage de d part et d arriv e au parking j le service des avions k les documents et les formulaires relatifs l assistance des avions I et l occupation plusieurs d un m me si ge 8 2 3 Proc dures de refus d embarquement Proc dures pour s assurer que les personnes semblant intoxiqu es ou qui montrent par leur comportement ou certaines indicatio
107. me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables c Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables par l Autorit d Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation pertinente e Nonobstant les dispositions du sous paragraphe a ci dessus l Autorit peut accepter la nomination de deux responsables qualit un pour les op rations et un pour l entretien condition qu un exploitant ait mis en place une unit de management de la qualit pour s assurer que le syst me qualit s applique uniform ment travers toute l exploitation RC OPS 1 B 040 Programme de pr vention des accidents et de s curit des vols voir IE OPS 1 B 040 a Un exploitant doit tablir un programme de pr vention des accidents et de s curit des vols qui peut tre int gr au Syst me Qualit et qui comprend 1 Un programme pour assurer et maintenir la conscience du risque de toutes les personnes concern es par les op rations 2 Un syst me de comptes rendus d v nements permettant la collecte et le traitement des rapports d incidents et d accidents dans le but d identifier les tendances 16 09 05 UEMOA n gatives concernant la s curit Le syst me doit respecter l anonymat des rapporteurs voir A
108. ment une proc dure approuv e par l Autorit RC OPS 1 M 015 Approbation du syst me d entretien d un exploitant a Pour l approbation de son syst me d entretien un postulant la d livrance la modification ou au renouvellement d un Permis d exploitation a rienne doit soumettre l Autorit les documents sp cifi s b Un postulant la d livrance la modification ou au renouvellement d un Permis d exploitation a rienne qui satisfait aux exigences du pr sent chapitre associ au manuel d un organisme d entretien appropri agr conform ment au r glement RC 145 peut pr tendre l approbation de son syst me d entretien par l Autorit RC OPS 1 M 020 Responsabilit de l entretien a Un exploitant doit garantir la navigabilit de l avion et le bon fonctionnement des quipements op rationnels et de secours au moyen de 1 l ex cution de visites pr vol i En ce qui concerne la visite pr vol celle ci est suppos e couvrir toutes les op rations n cessaires pour garantir que l avion est en mesure d accomplir le vol R vision 0 RC OPS 1 M 1 consid r Ces op rations devraient comprendre sans s y limiter n cessairement A une inspection type tour de l avion et de ses quipements de s curit incluant en particulier la recherche des signes vidents d usure de dommages ou de fuites En outre la pr sence de tous les quipements de s curit exig s devrait tr
109. minimum requis ainsi que les membres d quipage suppl mentaires doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft doivent tre quip s d un nombre suffisant de prises et de masques disponibles et ou un nombre suffisant d quipements portatifs d oxyg ne munis de masques r serv s l usage de l quipage de cabine requis Les prises disponibles et ou quipements portatifs doivent tre r partis de mani re uniforme dans la cabine afin que chaque membre d quipage de cabine requis puisse tre imm diatement aliment en RC OPS 1 oxyg ne quel que soit l endroit o il se trouve au moment de la d pressurisation de la cabine iii Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft doivent tre quip s d un syst me distributeur d oxyg ne reli des terminaux d alimentation en oxyg ne imm diatement utilisables par chaque occupant quel que soit le si ge qu il occupe Le nombre total de distributeurs et de prises doit tre sup rieur d au moins 10 au nombre de si ges Ces quipements suppl mentaires doivent tre r partis de mani re uniforme l int rieur de la cabine iv Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft ou qui exploit s 25 000 ft ou au dessous ne peuven
110. ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres RC OPS 1 K 105 Syst mes enregistreurs de param tres 2 voir IE OPS 1 K 105 1 K 110 voir IE OPS 1 K 100 1 K 105 et 1 K 110 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont le certificat de navigabilit individuel a t pour la premi re fois d livr entre le 1er juin 1990 et le 31 mars 1998 inclus et dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres utilisant un mode num rique d enregistrement et de m morisation des donn es et muni d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation b Le syst me enregistreur de param tres doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 25 derni res heures de fonctionnement c Le syst me enregistreur de param tres doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 les param tres n cessaires pour d terminer l altitude la vitesse a rodynamique le cap l acc l ration les assiettes longitudinale et lat rale l alternat de transmission radio moins qu un autre dispositif ne soit fourni permettant la synchronisation des enregistrements de l enregistreur de param tres et de l enregistreur de conversations la pouss e ou la puissance de chaque moteur la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e
111. passagers 3 eau potable et produits chimiques pour toilettes b Masse maximale sans carburant La masse maximale admissible de l avion sans carburant utilisable La masse du carburant contenu dans certains r servoirs particuliers doit tre incluse dans la masse sans carburant lorsque cela est explicitement mentionn dans les limitations du manuel de vol R vision 0 RC OPS 1 J 1 c Masse maximale de structure a l atterrissage La masse maximale totale de l avion autoris e l atterrissage en conditions normales d Masse maximale de structure au d collage La masse maximale totale de l avion autoris e au d but du roulement au d collage e Classification des passagers 1 Les adultes les hommes et les femmes sont d finis comme des personnes de 12 ans ou plus 2 Les enfants sont d finis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12 ans 3 Les b b s sont d finis comme des personnes de moins de 2 ans f Charge marchande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale RC OPS 1 J 015 Chargement masse et centrage Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigences du RC OPS 1 J 005 Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitation pr vus RC OPS 1 J 020 Masse de l quipage a Un ex
112. pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut commencer une approche aux instruments ind pendamment de la RVR isibilit annonc e mais il ne doit pas la poursuivre au del de la radio borne ext rieure ou d une position quivalente si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables voir IE OPS 1 D 255 b Quand il n y a pas de RVR disponible le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut d duire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibilit m t orologique transmise au moyen du sous paragraphe h de l appendice 1 au RC OPS 1 E 005 c Si apr s avoir pass la radio borne ext rieure ou une position quivalente en accord avec le a ci dessus la RVR visibilit transmise devient inf rieure aux minimums applicables le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou l altitude hauteur minimale de descente MDA H d En l absence de radio borne ext rieure ou de position quivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit d cider de continuer ou d interrompre l approche avant de descendre moins de 1000 pieds au dessus de l a rodrome sur le segment d approche finale Si la MDA H se trouve plus de 1000 ft au dessus de l a rodrome Un exploitant devra tablir une hauteur p
113. plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien RC OPS 1 D 165 Rangement et v rification de s curit de la cabine passagers et des offices a Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation est d gag b Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages est convenablement rang en s curit RC OPS 1 D 170 Accessibilit des quipements de secours Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que les quipements de secours appropri s demeurent facilement accessibles pour une utilisation imm diate RC OPS 1 D 175 Autorisations de fumer bord Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu aucune personne bord n est autoris e fumer a d s lors qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit R vision 0 RC OPS 1 D 9 RC OPS 1 1 lorsque l avion est au sol sauf autorisations sp cifiques contraires en accord avec les proc dures d finies au manuel d exploitation 2 l
114. pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences appliquer aux transports de telles marchandises par des passagers Tableau 1 DOMAINE DE FORMATION 1 2 Philosophie g n rale X X Limitations des marchandises X X dangereuses bord de l avion Marquage et tiquetage des colis X X Marchandises dangereuses dans les X bagages passagers Proc dures d urgence X R vision 0 RC OPS 1 R 5 RC OPS 1 Note X indique un domaine qui doit tre couvert c Exploitants d tenant une approbation permanente pour le transport de marchandises dangereuses Un exploitant doit s assurer que 1 le personnel qui est employ l acceptation des marchandises dangereuses a re u une formation et est qualifi pour mener bien ses t ches Cette formation doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer que le personnel est capable de prendre des d cisions concernant l acceptation ou le refus de transport par air des marchandises dangereuses 2 le personnel employ la manutention au sol l emmagasinage et au chargement des marchandises dangereuses a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard aux marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans l
115. pour le vol en conditions givrantes RC OPS1 K 065 D tecteur de radiations cosmiques RC OPS1 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite RC OPS1 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage RC OPS1 K 080 Syst me d annonce passagers RC OPS1 K 085 Enregistreurs de Conversations 1 RC OPS1 K 090 Enregistreurs de Conversations 2 RC OPS1 K 095 Enregistreurs de Conversations 3 RC OPS1 K 100 Syst mes enregistreurs de param tres 1 RC OPS1 K 105 Syst mes enregistreurs de param tres 2 RC OPS1 K 110 Syst mes enregistreurs de param tres 3 RC OPS1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants RC OPS1 K 120 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer RC OPS1 K 125 Rideaux et portes int rieures RC OPS1 K 130 Trousses de premiers secours RC OPS1 K 135 Trousse m dicale d urgence RC OPS1 K 140 Oxyg ne de premiers secours RC OPS1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s RC OPS1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s RC OPS1 K 155 Equipements de protection respiratoire pour l quipage RC OPS1 K 160 Extincteurs main RC OPS1 K 165 Haches de secours et pieds de biche RC OPS1 K 170 Indication des zones de p n tration du fuselage RC OPS1 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours RC OPS1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence RC OPS1 K 185 M gaphones RC OPS1 K 190 Eclairage de secours RC OPS1 K 195
116. pr cipitations et des orages de la formation de givre du cisaillement de vent et des turbulences dans les basses couches y compris les turbulences de sillage 6 les incidences des pannes sp cifiques de l avion 7 l utilisation et les limites des transmissiom tres mesurant la RVR 8 les principes des exigences en mati re de marges de franchissement d obstacles 9 l identification des pannes des installations au sol et les mesures prendre dans de telles circonstances 10 les proc dures et pr cautions prendre en ce qui concerne les mouvements au sol pendant les op rations quand la RVR est gale ou inf rieure 400 m et toutes proc dures suppl mentaires exig es lors d un d collage RC OPS 1 effectu dans des conditions de visibilit inf rieure 150 m 200 m pour les avions de cat gorie D 11 la pertinence des hauteurs de d cision bas es sur les radioaltim tres et les effets du relief dans la zone d approche sur les indications du radioaltim tre et sur les syst mes d approche et d atterrissage automatiques 12 l importance et la pertinence le cas ch ant de la hauteur d alerte ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle au dessus et en dessous de la hauteur d alerte 13 les exigences de qualification permettant aux pilotes d obtenir et de conserver l autorisation d effectuer des d collages par faible visibilit et des op rations de cat gorie
117. que celle requise au paragraphe a ci dessus mais non inf rieure celle requise au RC OPS 1 G 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes mouill es d Une distance d atterrissage sur une piste contamin e sp cialement pr par e et plus courte que celle requise au paragraphe b ci dessus mais non inf rieure celle requise au RC OPS 1 G 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes contamin es e Lors de la mise en conformit avec les dispositions des paragraphes b c et d ci dessus les crit res d finis au RC OPS 1 G 035 RC OPS 1 G 035 a 1 et 2 except s doivent tre appliqu s en cons quence R vision 0 RC OPS 1 G 4 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 G 015 c 3 Approbation des angles d inclinaison lat rale lev s L utilisation d angles d inclinaison lat rale lev s exigeant une approbation sp cifique doit r pondre aux crit res suivants a le manuel de vol doit comporter des donn es approuv es relatives l accroissement n cessaire de la vitesse d utilisation et des donn es permettant la construction de la trajectoire de vol tant donn l accroissement des vitesses et des angles d inclinaison b des r
118. ralit s RC OPS 1 H 1 RC OPS1 H 010 D collage RC OPS 1 H 1 RC OPS1 H 015 Franchissement d obstacles au d collage avions multimoteurs RC OPS 1 H 1 RC OPS1 H 020 En Route Avions multimoteurs RC OPS 1 H 2 RC OPS1 H 025 En Route Avions monomoteurs RC OPS 1 H 2 RC OPS1 H 030 Atterrissage A rodromes de Destination et de D gagement RC OPS 1 H 2 RC OPS1 H 035 Atterrissage Pistes S ches RC OPS 1 H 2 RC OPS1 H 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es RC OPS 1 H 3 Appendice RC OPS1 H 005 b G n ralit s Mont e apr s d collage et en remise des gaz RC OPS 1 H 4 Appendice RC OPS1 H 015 b 1 et c 1 Trajectoire de D collage Navigation Vue RC OPS 1 H 4 Appendice RC OPS1 H 035 a 1 Proc dures d approche forte pente RC OPS 1 H 4 Appendice RC OPS1 H 035 a 2 Proc dures d Atterrissage court RC OPS 1 H 5 CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C RC OPS1 1 005 G n ralit s RC OPS 1 I 1 RC OPS1 1 010 D collage RC OPS 1 I 1 RC OPS1 1 015 D collage Franchissement des obstacles RC OPS 1 I 1 RC OPS1 1 020 En Route Tous moteurs en fonctionnement RC OPS 1 I 2 RC OPS1 1 025 En Route Un Moteur en panne RC OPS 1 I 2 RC OPS1 1 030 En route Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne RC OPS 1 I 2 RC OPS1 1 035 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement RC OPS 1 I 3 RC OPS1 1 040 Atterrissage Pistes s ches RC OPS 1 I 3 RC OPS1 1 045 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es RC OPS 1 I 3 CH
119. requis d approches au cours de la p riode de validit du contr le hors ligne d un exploitant doit tre au minimum de trois sur simulateur l une d elles R vision 0 RC OPS 1 E 18 16 09 05 UEMOA pouvant tre remplac e par une approche et un atterrissage dans l avion en utilisant les proc dures approuv es de cat gorie II ou III Une approche interrompue doit tre effectu e durant l ex cution du contr le hors ligne d un exploitant Si un exploitant est autoris effectuer des d collages avec une RVR de moins de 150 200 m au moins un d collage faible visibilit LVTO avec les minimums applicables les plus faibles doit tre effectu durant le contr le hors ligne 2 Pour les op rations de cat gorie III l exploitant doit utiliser un simulateur de vol 3 Un exploitant doit s assurer que pour les op rations de cat gorie III sur des avions quip s d un syst me de contr le du vol passif apr s panne une approche interrompue est effectu e au moins une fois pendant la p riode couverte par trois contr les hors ligne cons cutifs comme r sultant d une panne du pilote automatique ou en dessous de la hauteur de d cision la derni re indication de RVR tant gale ou inf rieure 300 m 4 L Autorit peut autoriser l entra nement et le contr le p riodique pour les op rations de cat gorie II et les d collages faible visibilit LVTO sur un type d avion d s lors qu il n exist
120. rieur du compartiment et blind e afin de pr venir tout acc s non autoris conform ment aux exigences de l OACI R vision 0 RC OPS 1 S 1 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 S 2 16 09 05
121. rodrome s appliquant une op ration quelconque un exploitant doit tenir compte compl tement des l ments suivants 1 le type les performances et les caract ristiques de pilotage de l avion 2 la composition de l quipage de conduite ses comp tences et son exp rience 3 les dimensions et caract ristiques des pistes susceptibles d tre s lectionn es en vue d une utilisation 4 la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au sol voir IE OPS 1 E 005 b 4 5 les quipements disponibles bord de l avion pour assurer la navigation et ou le contr le de la trajectoire de vol le cas ch ant lors des phases de roulement au d collage de d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulement l atterrissage et d approche interrompue 6 les obstacles situ s dans les aires d approche les aires d approche interrompue et les trou es d envol associ es aux proc dures d urgence et les marges de franchissement exig es 7 la hauteur altitude de franchissement d obstacles pour les proc dures d approche aux instruments 8 et les moyens de d termination et de transmission des conditions m t orologiques c Les cat gories d avion auxquelles il est fait r f rence dans ce chapitre doivent tre d duites de la m thode donn e l appendice 3 du RC OPS 1 E 005 R vision 0 RC OPS 1 E 1 RC OPS 1 E 010 Terminologie Les term
122. sein de l organisation ii Un exploitant qui fait appel des organismes ext rieurs pour effectuer un certain nombre de services conserve la responsabilit du maintien des normes appropri es Dans ce cas il doit charger un responsable d sign de s assurer que les sous traitants respectent les normes exig es 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 3 Encadrement i Le nombre de personnes charg es de l encadrement d pend de la structure d un exploitant et du nombre d employ s ii Les t ches et responsabilit s de ces personnes doivent tre d finies et toute autre obligation telle que celle de voler doit tre am nag e de telle mani re qu ils puissent d l guer leur responsabilit en mati re de supervision iii L encadrement des membres d quipage et du personnel au sol doit tre assum par des personnes poss dant l exp rience et les qualit s personnelles suffisantes pour garantir le respect des normes sp cifi es dans le manuel d exploitation d Infrastructures 1 Un exploitant doit s assurer que le personnel responsable de la s curit des op rations a riennes dispose d un espace de travail suffisant sur chaque base d exploitation Il convient de tenir compte des besoins du personnel au sol de ceux charg s du contr le d exploitation du stockage et de la mise disposition des enregistrements essentiels et de la pr paration des vols par les quipages 2 Les services administ
123. sentation 4 Les heures de pr sentation indiqu es dans les Tableaux 2 et 3 peuvent tre globalement avanc es ou retard es d une heure au choix de l Autorit 5 Au choix de l Autorit un troisi me atterrissage peut tre autoris l int rieur du temps de service de vol calcul conform ment la colonne a du tableau 2 condition de ne pas l utiliser plus de deux fois par p riode de 7 jours cons cutifs 6 Les chiffres figurant au Tableau 2 peuvent tre major s lorsqu il est fait usage i du service fractionn en application du RC OPS 1 Q 035 ou ii d un quipage augment en application du sous paragraphe e ci dessous 7 Les chiffres figurant au Tableau 3 peuvent tre major s lorsqu il est fait usage du service fractionn 8 Pour les op rations un seul pilote et s effectuant en totalit en VFR il est fait application des temps de service de vol maximum autoris s figurant la colonne a du Tableau 3 sans que le nombre d atterrissages soit pris en compte Toutefois lorsque le nombre d atterrissages exc de une moyenne de 4 par heure une pause d au moins 30 minutes doit tre observ e l int rieur de toute p riode de 3 heures cons cutives R vision 0 RC OPS 1 Q 2 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Tableau 2 Temps de service de vol admissible Equipage de conduite deux ou plus Nombre d atterrissages en tant que membre d quipage de conduite He en fonct
124. suivantes soient remplies A l Autorit a retir l avion du PEA AOC de son exploitant apr s que l autorit r glementaire trang re a accept par crit d tre responsable de la surveillance de l entretien et de l exploitation de l avion B et l avion est entretenu conform ment un programme d entretien approuv par l Autorit R vision 0 RC OPS 1 B 7 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 B 8 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE C AGR MENT ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT RC OPS 1 C 005 Permis a rienne PEA AOC G n ralit s voir IE OPS 1 C 005 Note 1 L appendice 1 ce paragraphe pr cise le contenu et les conditions du PEA AOC d exploitation Note 2 L appendice 2 ce paragraphe pr cise les exigences d encadrement et d organisation a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion des fins de transport a rien commercial autrement qu en vertu d un permis d exploitation a rienne en tat de validit et conform ment celui ci b Un postulant un PEA AOC ou une modification d un PEA AOC doit permettre l Autorit d examiner l ensemble des aspects relatifs la s curit de l exploitation propos e c Un postulant un PEA AOC doit 1 ne pas d tenir un PEA AOC d livr par une autre Autorit sauf accord sp cifique entre les deux Autorit s 2 avoir son si ge principal d exploitation et le cas
125. syst mes de commandes de vol et de la DH Minimums de cat gorie III Syst me de Contr le de Pilotage RVR Passif Op rationnel apr s apr s panne panne Note 1 Pour des op rations avec des valeurs de RVR r elles inf rieures 300 m une remise des gaz est suppos e tre effectu e en cas de d faillance du pilotage automatique la DH ou au dessous f Man uvres vue libres ou impos es voir IE l appendice 1 au RC OPS 1 E 005 paragraphe f Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par un exploitant pour des man uvres vue libres et impos es sont les suivants R vision 0 RC OPS 1 E 10 RC OPS 1 Tableau 8 Visibilit et MDH pour une man uvre vue Cat gorie de l avion A B C D MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Visibilit m t o 1 500m 1 600m 2 400m 3 600m minimale g Approche vue Un exploitant ne doit pas utiliser une RVR inf rieure 800 m pour une approche vue voir IE l appendice 1 au RC OPS 1 E 005 paragraphe g h Conversion de la m t orologique en RVR visibilit 1 Un exploitant doit s assurer qu une conversion de la visibilit m t orologique en RVR n est pas utilis e pour le calcul des minimums de d collage des minimums de cat gorie II ou III ou d s lors qu une RVR est transmise Note Si la RVR indiqu e est sup rieure la valeur fix e par un exploitant de l a rodrome comme
126. t ches de l encadrement op rationnel Description des t ches responsabilit s et autorit de l encadrement op rationnel se rapportant la s curit des op rations a riennes et leur conformit aux r gles applicables 1 4 Autorit t ches et responsabilit s du commandant de bord D claration d finissant l autorit et les responsabilit s du commandant de bord 1 5 T ches et responsabilit s des membres d quipage autres que le commandant de bord 2 CONTROLE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 2 1 Supervision de l exploitation par l exploitant Description du syst me de supervision de l exploitation voir RC OPS 1 C 005 g Celui ci doit sp cifier comment la s curit des op rations a riennes et les qualifications du personnel sont supervis es En particulier les proc dures concernant les points suivants doivent tre d crites a validit des licences et qualifications b comp tence du personnel d exploitation c et contr le analyse et stockage des comptes rendus documents de vol informations et donn es suppl mentaires 2 2 Syst me de diffusion des consignes et informations op rationnelles compl mentaires Description de tout syst me de diffusion d informations pouvant se rapporter l exploitation mais compl mentaires celles du manuel d exploitation Le domaine d application de ces informations et les responsabilit s de cette diffusion doivent galement tre d crits
127. tablir des conditions de vol s res RC OPS 1 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS voir ACJ RC OPS 1 D 245 Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que a lorsque le syst me ACAS est install et en service il doit tre utilis en vol dans un mode qui rend possible la production d avis de r solution RA sauf si ce n est pas adapt aux conditions du moment b lorsque la proximit exag r e d un autre appareil RA est d tect e par le syst me ACAS le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer qu une action corrective est entreprise imm diatement pour tablir une s paration s re moins que l intrus mait t identifi visuellement et qu il ne constitue pas une menace RC OPS 1 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage Avant de d buter une approche en vue de l atterrissage le commandant de bord doit s assurer que compte tenu des informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste qu il est envisag d utiliser n emp chent pas d effectuer une approche R vision 0 RC OPS 1 D 11 RC OPS 1 un atterrissage ou une approche interrompue en s curit compte tenu des informations sur les performances indiqu es dans le manuel d exploitation RC OPS 1 D 255 Commencement et poursuite de l approche a Le commandant de bord ou le
128. tels qu une intrusion ill gale un sabotage des menaces d attentat la bombe et un d tournement doivent galement tre sp cifi es 10 2 Description des mesures pr ventives et de la formation concernant la s ret Note il est possible de pr server le caract re confidentiel de certaines parties des consignes et lignes de conduite en mati re de s ret 11 TRAITEMENT NOTIFICATION ET COMPTE RENDU DES EVENEMENTS 11 1 Proc dures relatives au traitement la notification et au compte rendu d v nements Cette section doit comprendre a les d finitions des v nements et des responsabilit s correspondantes de toutes les personnes impliqu es b les illustrations des formulaires utilis s pour le compte rendu de tous types d v nements ou des copies des formulaires proprement dits des instructions sur la fa on de les renseigner les adresses auxquelles ils doivent tre envoy s et le temps imparti pour cela c en cas d accident une description des diff rents d partements de la compagnie et conform ment aux dispositions relatives aux enqu tes techniques sur les accidents de l aviation 16 09 05 UEMOA civile des diff rentes Autorit s et organisations qui doivent tre inform es la mani re de le faire et dans quel ordre d les proc dures de notification verbale aux services de la circulation a rienne en cas d incidents impliquant des avis de r solution ACAS RA des p
129. tre relev s pour chaque vol b Bagages enregistr s La proc dure statistique de d termination des masses forfaitaires des bagages bas e sur la moyenne des masses de bagage de l chantillon minimum requis est basiquement la m me que celle concernant les passagers et d crite au paragraphe a 1 Pour les bagages l intervalle de confiance pr cision s l ve 1 Un minimum de 2 000 bagages enregistr s doit tre pes c D termination des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistr s 1 Afin de s assurer que l utilisation des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistr s au lieu de l utilisation des masses r elles d termin es par pes e n affecte pas la s curit au cours de l exploitation une analyse statistique doit tre effectu e Une telle analyse d termine entre autres param tres la masse moyenne des passagers et des bagages 2 Sur les avions de 20 si ges passagers et plus ces moyennes s appliquent comme valeurs forfaitaires de masses hommes et femmes 3 Sur les avions de plus petite capacit les incr ments suivants doivent tre ajout s aux masses moyennes des passagers afin d obtenir les valeurs forfaitaires des masses Nombre de si ges Incr ment de masse passagers n cessaire 1 5 inclus 16 kg 6 9 inclus 8 kg 10 19 inclus 4kg Comme option des valeurs forfaitaires moyennes de masses tous adultes peuvent tre appliqu es aux a
130. un membre d quipage d tenteur dune licence de m canicien navigant ou par tout membre d quipage de conduite d ment qualifi et acceptable par l Autorit Appendice 2 au RC OPS 1 N 005 Exploitation monopilote en r gime IFR ou de nuit Les avions mentionn s au RC OPS 1 N 005 b 2 peuvent tre pilot s en IFR ou de nuit par un seul pilote condition de satisfaire aux exigences suivantes a Un exploitant doit inclure dans le manuel d exploitation un programme de stage d adaptation et d entra nement p riodique qui comprenne les exigences suppl mentaires n cessaires pour une exploitation monopilote b En particulier les proc dures du poste de pilotage doivent comprendre 1 la gestion des moteurs et les man uvres d urgence 2 l utilisation des check lists normales anormales et d urgence 3 les communications ATC 4 les proc dures de d part et d approche R vision 0 RC OPS 1 N 6 RC OPS 1 5 la gestion du pilote automatique et 6 l utilisation d une documentation simplifi e en vol c Les contr les p riodiques exig s au RC OPS 1 N 035 doivent tre effectu s en situation de conduite monopilote sur le type ou classe d avion donn et dans un environnement repr sentatif de l exploitation d Le pilote doit avoir effectu un minimum de 50 heures de vol sur avion de ce type ou classe en r gime IFR dont 10 heures comme commandant de bord e L exp rience r
131. voir IE OPS 1 G 015 c 4 d Lors de la d monstration de conformit avec le paragraphe a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles dont la distance lat rale est sup rieure 1 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IE OPS 1 G 015 d 1 et e 1 16 09 05 UEMOA 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions e Lors de la d monstration de conformit au paragraphe a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IE OPS 1 G 015 d 1 et e 1 2 ou 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions f Un exploitant doit tablir des proc dures d urgence satisfaisant aux exigences sp cifi es au RC OPS 1 G 015 et fournissant une trajectoire s re vitant les obstacles qui permette l avion soit de satisfaire aux exigences en route du RC OPS 1 G 020 soit de se
132. 0 l Autorit peut imposer des conditions suppl mentaires lorsque jug es n cessaires pour une exploitation en s curit prenant en compte les caract ristiques de type de l avion les aides l approche disponibles et les consid rations li es l approche interrompue atterrissage manqu 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 H 6 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C RC OPS 1 1 005 G n ralit s Un exploitant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences indiqu es dans le pr sent chapitre les donn es approuv es relatives aux performances sp cifi es dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Autorit si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes RC OPS 1 I 010 D collage a Un exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d collage b Un exploitant doit s assurer pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage ne tenant pas compte d une panne moteur que la distance compter du d but du roulement au d collage n cessaire l avion pour atteindre une hauteur de 50 f
133. 1 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions c Lors de la d monstration de conformit au paragraphe a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m si les conditions du vol permettent une navigation vue voir l appendice 1 aux s RC OPS 1 H 015 b 1 amp c 1 2 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions d Lors de la d monstration de conformit aux dispositions des paragraphes a b et c ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise RC OPS 1 H 020 En Route Avions multimoteurs voir IE OPS 1 H 020 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne d un moteur peut avec les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue poursuivre son vol ou au dessus des altitudes minimales de s curit appropri es sp cifi es dans l
134. 1 0 050 a Un exploitant doit s assurer que lors des stages pr vus par les RC OPS 1 0 030 et 1 0 040 ou la fin de ces stages les membres d quipage de cabine subissent des contr les portant sur la formation re ue de fa on v rifier leur comp tence ex cuter les t ches normales et d urgence li es la s curit qui leur ont t confi es Ces contr les 16 09 05 UEMOA doivent tre effectu s par du personnel acceptable par l Autorit b Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine est contr l sur les points suivants 1 Formation initiale les sujets figurant l appendice 1 au RC OPS 1 0 025 2 Stage d adaptation et formation aux diff rences les sujets figurant l appendice 1 au RC OPS 1 0 030 et 3 Entra nement p riodique les sujets appropri s figurant l appendice 1 au RC OPS 1 0 40 RC OPS 1 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante voir IE OPS 1 0 055 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine n exerce pas sur plus de trois types d avion cependant apr s approbation de l Autorit il peut exercer sur 4 types condition que pour au moins deux de ces types les proc dures normales et de secours soient similaires b Pour l application du paragraphe a ci dessus les variantes d un type d avion sont consid r es comme types d avion diff rents si elles ne sont pas simi
135. 4 RVR n cessaire Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par Un exploitant dans le cadre des approches classiques sont Tableau 4a RVR correspondant aux approches classiques Installations compl tes Minimums d approche classique Installations compl tes Notes 1 5 6 amp 7 RVR Cat gorie de l Avion 250 ft 299 ft 800 m 300 ft 449 ft 450 ft 649 ft 1 000 m 650 ft et plus 1 200 m R vision 0 RC OPS 1 E 6 RC OPS 1 Tableau 4b RVR correspondant aux approches classiques Installations interm diaires Minimums d approche classique Installations interm diaires Notes 2 5 6 amp 7 RVR Cat gorie de l Avion 250ft 299ft 1 000 300ft 449ft 1 200 m 450ft 649ft 1 400 m 650 ft et plus 1 500 m Tableau 4c RVR correspondant aux approches classiques Installations de base Minimums d approche classique Installations de base Notes 3 5 6 amp 7 250 ft 299 ft 1 200 300 ft 449 ft 1 300 m 450 ft 649 ft 1 500 m 650 ft et plus 1 500 m RVR Cat gorie de l Avion 16 09 05 UEMOA Tableau 4d RVR correspondant aux approches classiques Pas de balisage lumineux d approche Minimums d approche classique Pas de balisage lumineux d approche Notes 4 5 6 amp 7 RVR Cat gorie de l Avion 250ft 299ft 1 500 m 300ft 449ft 1 500 m 450ft 649ft 1 500 m 650 ft et plus 1 500 m Note 1 Les i
136. APITRE J MASSE ET CENTRAGE RC OPS1 J 005 G n ralit s RC OPS 1 J 1 RC OPS1 J 010 Terminologie RC OPS 1 J 1 RC OPS1 J 015 Chargement masse et centrage RC OPS 1 J 1 RC OPS1 J 020 Masse de l quipage RC OPS 1 J 1 RC OPS1 J 025 Masse des passagers et des bagages RC OPS 1 J 1 RC OPS1 J 030 Documentation de masse et centrage RC OPS 1 J 3 Appendice 1 l article RC OPS1 J 005 Masse et centrage G n ralit s RC OPS 1 J 4 Appendice 1 au RC OPS1 J 025 g Proc dure d tablissement de valeurs forfaitaires r vis es RC OPS 1 J 6 de masse des passagers et des bagages Appendice RC OPS1 J 030 Documentation de masse et centrage RC OPS 1 J 7 CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE RC OPS1 K 005 Introduction g n rale RC OPS 1 K 1 RC OPS1 K 010 Dispositifs de protection de circuit RC OPS 1 K 1 RC OPS1 K 015 Feux op rationnels des avions RC OPS 1 K 1 RC OPS1 K 020 Essuie glaces RC OPS 1 K 1 RC OPS1 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation RC OPS 1 K 2 RC OPS1 K 030 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation RC OPS 1 K 2 RC OPS1 K 035 Equipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote RC OPS 1 K 4 RC OPS1 K 040 Syst me avertisseur d altitude RC OPS 1 K 4 RC OPS1 K 045 Dispositif avertisseur de proximit du sol RC OPS 1 K 4 R vision 0 RC OPS 1 TDM 5 16 09 05 UEMOA RC OPS1 K 050 Syst me anti abordage embarqu RC OPS1 K 055 Radar m t orologique embarqu RC OPS1 K 060 Equipement
137. C OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 D 11 RC OPS 1 D 11 RC OPS 1 D 11 RC OPS 1 D 11 RC OPS 1 D 12 RC OPS 1 D 12 RC OPS 1 D 12 RC OPS 1 D 14 8 D 8 D 8 D 9 D 9 RC OPS 1 D 14 RC OPS 1 E 1 RC OPS 1 E 1 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 E 4 RC OPS 1 E 11 RC OPS 1 E 14 RC OPS 1 E 14 RC OPS 1 E 16 RC OPS 1 E 19 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE F PERFORMANCES G N RALIT S RC OPS1 F 005 Domaine d application RC OPS 1 F 1 RC OPS1 F 010 G n ralit s RC OPS 1 F 1 RC OPS1 F 015 Terminologie RC OPS 1 F 1 CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A RC OPS1 G 010 D collage RC OPS 1 G 1 RC OPS1 G 015 Franchissement d obstacles au d collage RC OPS 1 G 1 RC OPS1 G 020 En Route Un moteur en panne RC OPS 1 G 2 RC OPS1 G 025 En route Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne RC OPS 1 G 2 RC OPS1 G 030 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement RC OPS 1 G 3 RC OPS1 G 035 Atterrissage Pistes s ches RC OPS 1 G 3 RC OPS1 G 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es RC OPS 1 G 4 Appendice RC OPS1 G 015 c 3 Approbation des angles d inclinaison lat rale lev s RC OPS 1 G 5 Appendice RC OPS1 G 035 a 3 Proc dures d approche forte pente RC OPS 1 G 5 Appendice RC OPS1 G 035 a 4 Atterrissage court RC OPS 1 G 5 CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B RC OPS1 H 005 G n
138. CJ RC OPS 1 B 040 a 2 3 L valuation des informations relatives aux incidents et accidents et leur diffusion mais non l attribution de sanctions 4 La nomination d une personne responsable du fonctionnement du programme b Les propositions d actions correctives r sultant de ce programme sont de la responsabilit de la personne responsable de son fonctionnement c La v rification des actions prises la suite de ces propositions d actions correctives est du ressort du responsable Qualit RC OPS 1 B 045 Membres suppl mentaires d quipage Un exploitant doit veiller ce que les membres d quipage autres que les membres de l quipage de conduite ou de cabine requis aient galement t form s et soient aptes remplir les fonctions qui leur sont assign es RC OPS 1 B 050 Informations relatives la recherche et au sauvetage Un exploitant doit veiller ce que les informations essentielles pertinentes pour le vol consid r concernant les services de recherche et de sauvetage soient facilement accessibles au poste de pilotage RC OPS 1 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de sauvetage embarqu Un exploitant doit s assurer que sont disponibles pour communication imm diate aux centres de coordination des sauvetages des listes comportant des renseignements sur le mat riel de s curit et de sauvetage bord de tous ses avions Ces informations doivent comporter
139. E OPS 1 D 075 Le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e ne doit pas conduire le vol en dessous des altitudes minimales sp cifi es sauf pour les besoins du d collage et de l atterrissage RC OPS 1 D 215 Simulation en vol de situations anormales Un exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales R vision 0 RC OPS 1 D 10 RC OPS 1 ou d urgence n cessitant lapplication totale ou partielle des proc dures occasionnelles ou d urgence ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien public RC OPS 1 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu Les membres de l quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes p riodiquement au cours de chaque vol et une derni re fois au d but de la descente apr s que tous les passagers aient regagn leur si ge en application de la consigne Attachez vos ceintures RC OPS 1 D 225 Gestion du carburant en vol voir Appendice 1 au RC OPS 1 D 225 a Un exploitant doit tablir des proc dures assurant que des v rifications et une gestion du carburant sont effectu es en vol b Le commandant de bord doit s assurer que la quantit de carburant utilisable restante pendant le vol n est pas inf rieure au carburant n cessaire pour atteindre un a rodrome o
140. II ou III 14 et l importance d une position sur son si ge offrant une vision ad quate correcte c Formation sur simulateur et ou en vol 1 Un exploitant doit s assurer que la formation sur simulateur et ou en vol pour des op rations par faible visibilit inclut i les v rifications du bon tat de fonctionnement des quipements au sol et bord ii les effets caus s par des modifications de l tat des installations au sol sur les minimums iii la surveillance des syst mes de pilotage automatique et du niveau op rationnel du syst me d atterrissage automatique en soulignant les dispositions prendre en cas de panne de ces syst mes iv les mesures prendre en cas de pannes comme celles des moteurs des syst mes lectriques hydrauliques ou de pilotage v les effets des d fectuosit s connues et l utilisation de listes minimales d quipements vi les limites d exploitation r sultant de la certification vii des indications sur les rep res visuels n cessaires la hauteur de d cision ainsi que des informations sur les carts maximums autoris s par rapport au plan de descente ou l axe de piste viii et l importance et la signification le cas ch ant de la hauteur d alerte ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle au dessus et en dessous de cette hauteur 2 Un exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite est
141. MLS NAV 3D ILS LLZ VOR NDB iii r f rence visuelle minimale exig e la DH et la MDA iv quipement disponible embarqu v formation et familiarisation sp cifique des pilotes pour l a rodrome vi proc dures et limitations du manuel de vol vi crit res d approche interrompue R vision 0 RC OPS 1 G 5 RC OPS 1 Appendice 1 au RC OPS 1 G 035 a 4 Crit res d a rodrome pour les proc dures d atterrissage court a L utilisation de la zone de s curit doit tre approuv e par l autorit a roportuaire b La longueur disponible de la zone de s curit d clar e selon les dispositions du RC OPS 1 G 035 a 4 et de cet Appendice ne doit pas d passer 90 m tres c La largeur de la zone de s curit d clar e ne doit pas tre inf rieure deux fois la largeur de la piste ou deux fois l envergure la plus grande des deux centr e sur le prolongement de la ligne centrale d La zone de s curit d clar e doit tre d gag e d obstacles ou de creux pouvant mettre en danger un avion se posant avant la piste et aucun objet mobile ne doit tre tol r dans la zone de s curit d clar e lorsque la piste est utilis e pour les proc dures d atterrissage court e La pente de la zone de s curit d clar e ne doit pas exc der 5 ascendante et 2 descendante dans le sens de l atterrissage f Pour les besoins de ces proc dures il n est pas n cessaire d a
142. OPS 1 Q 035 ii d extension du temps de service de vol admissible comme indiqu au sous paragraphe c ci dessous 5 Lorsque l heure de pr sentation d un membre d quipage de cabine pr c de d une heure o moins celle d un membre d quipage de conduite commen ant un temps de service de vol sur le m me vol le temps de service autoris et le temps de repos peuvent tre calcul s en utilisant l heure de pr sentation de l quipage de conduite 6 Lorsque cette diff rence est sup rieure une heure l heure de d part du temps de service de vol correspond l heure de pr sentation de l quipage de cabine et est pr 1 Q 020 Limitations Equipage de calcul e conform ment au Tableau 4 ci dessus c Augmentation des temps de service de vol admissibles Lorsque le temps de service de vol de l quipage de cabine est augment l exploitant doit s assurer que quelle que soit l heure de pr sentation le temps de service de vol ne d passe pas 18 heures et condition que a Temps de service 1 Un exploitant doit s assurer que la dur e totale des temps de service r alis s par un membre d quipage de cabine ne d passe pas i 1800 heures au cours d une p riode de 12 mois cons cutifs 1 des facilit s de repos soient disponibles bord pour les membres d quipage de cabine qui doivent se reposer voir IE OPS 1 Q 015 e 3 1 Q 020 c 1 i et ii 190 heures par p riode de 28 jours
143. RE DE REPOS RC OPS 1 Q 005 Principes G n raux voir IE OPS 1 Q 005 a Un exploitant doit tablir un programme comportant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les repos des membres d quipage b Un exploitant doit s assurer que 1 le programme comportant les limitations de temps de vol et de service ainsi que les repos est tabli conform ment aux dispositions fix es dans ce chapitre 2 les vols sont programm s pour tre achev s dans la limite du temps de service de vol autoris e en prenant en compte le temps n cessaire au service pr vol au vol et au temps d escale et la nature des op rations voir IE OPS 1 Q 005 b 2 3 les rotations de service sont pr par es et publi es voir IE RC OPS 1 Q 008 b c Un membre d quipage ne doit pas travailler bord d un avion s il sait ou suppose qu il souffre ou est susceptible de souffrir de fatigue ou s il se sent inapte au point d tre incapable d assumer ses t ches en toute s curit d Un exploitant doit affecter une r sidence d affectation chaque membre d quipage RC OPS 1 Q 010 D finitions a Op ration de vol effective Une op ration de vol effective commence l heure de pr sentation et se termine lorsque l quipage est lib r de tout service b Lieu de repos appropri Endroit calme et confortable interdit au public c Equipage de conduite augment Equipage de conduite
144. S 1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers 1 est sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol l avion se trouvant au sol train d atterrissage sorti 2 ou exc derait 1 83 m 6 ft au dessus du sol suite la rupture ou la non extension d fectueuse d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage dans le cas d un avion pour lequel la premi re demande de certificat de type a t d pos e le 1er avril 2000 ou une date ult rieure que s il dispose d quipements ou de dispositifs disponibles chaque issue r pondant aux crit res des paragraphes 1 ou 2 permettant aux passagers et l quipage d atteindre en toute s curit le sol en cas d urgence b De tels quipements ou dispositifs ne sont pas n cessaires aux issues d vacuation situ es sur les ailes si l extr mit du cheminement d vacuation pr vu s ach ve une hauteur inf rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol l avion au sol train d atterrissage sorti et volets en position 16 09 05 UEMOA de d collage ou d atterrissage en choisissant la position qui est la plus lev e par rapport au sol c Les avions pour lesquels une issue de secours s par e r serv e l quipage de conduite est requise 1 et dont le point le plus bas de l issue de secours se situe une hauteur sup rieure 1 83m 6ft au de
145. UENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE Interdit pour les op rations avec DH gt 50 ft_ Non autoris Minimums applicables Pas de balisage lumineux d approche Feux de rampe d approche sauf les 210 Sans effet Minimums applicables Pas de balisage lumineux derniers m tres d approche derniers m tres Alimentation en secours de la rampe Sans effet Sans effet d approche Totalit des feux du balisage de piste Non autoris Minimums applicables Pas de balisage lumineux d approche de jour Non autoris de nuit Feux de balisage lat ral De jour seulement Non autoris de nuit Feux de ligne centrale RVR 300 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet Non autoris de nuit RVR 550 m de nuit Espacement des feux de ligne centrale RVR 150 m Sans effet port 30 m Feux de la zone de toucher des roues RVR 200 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet RVR 300 m de nuit RVR 550 m de nuit Alimentation en secours des feux de Non autoris Sans effet piste Note 2 Balisage des taxiways Sans effet sauf les d lais r sultant de la r duction de d bit du trafic Note 3 Note 1 Pour les op rations de cat gorie III B sans DH voir galement le paragraphe 3 ci dessus Note 2 Dans certains a rodromes quand l alimentation en secours des feux de piste est en panne ou d grad il faut au moins 800 m de RVR pour pouvoir utiliser cet a rodrome comme a rodrome de destination et cet a rodrome ne peut tre u
146. Union Economique et Mon taire Ouest Africaine ANNEXE AU R glement n 09 2005 CM UEMOA relatif aux conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public d nomm R glement Communautaire OPS 1 RC OPS 1 Edition 1 UEMOA RC OPS 1 RC OPS 1 Le pr sent r glement RC OPS 1 comporte 19 chapitres tablissant les conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public dont le si ge est situ dans un Etat Membre de l UEMOA Les appendices figurant la fin de chaque chapitre sont d sign s par r f rence aux paragraphes auxquels ils se rapportent et ont le m me statut que le r glement lui m me Les exigences r glementaires adopt es dans le pr sent r glement peuvent tre compl t es le cas ch ant par des instructions ou explications IE en anglais IEM ou Interpretative Explanatory Material portant le num ro du paragraphe ou de l appendice auxquelles elles se rapportent Lorsque c est le cas il est fait r f rence ces IE IEM en d but de paragraphe ou dans le corps du RC OPS 1 Toutes ces indications compl mentaires font l objet d un volume IE OPS 1 publi s par ment Les proc dures administratives d velopp es dans le cadre de la mise en application du RC OPS 1 conform ment aux dispositions de l OACI font l objet d une publication s par e PA OPS 1 R vision 0 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 R vision 0 16 09 05
147. a tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative aux marchandises dangereuses b et tous les points pertinents prescrits par la r glementation relative la s ret 2 4 Pour les personnels d exploitation autres que l quipage tels que r partiteurs manutentionnaires etc Tous les points pertinents de la r glementation relatifs leurs t ches 3 Proc dures 3 1 Proc dures de formation et de contr le 3 2 Proc dures appliquer dans le cas o le personnel n atteint pas ou ne maintient pas le niveau requis 3 3 Proc dures pour s assurer que des situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures anormales ou d urgence et la simulation de l IMC par des moyens artificiels ne sont pas simul es pendant les vols de transport a rien public 4 Description des documents devant tre archiv s et des dur es d archivage voir appendice 1 au RC OPS 1 P 030 R vision 0 RC OPS 1 P 11 RC OPS 1 Appendice 1 au RC OPS 1 P 030 Dur e d archivage des documents Un exploitant doit s assurer que les informations et documents mentionn s ci apr s sont archiv s sous une forme acceptable et accessibles l Autorit pendant les dur es indiqu es dans les tableaux ci dessous Note des informations concernant les documents d entretien sont fournies dans le chapitre M Tableau 1 Informations utilis es pour la pr paration et l ex cut
148. a colonne 2 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises et comment les manipuler et les charger 3 le personnel s occupant de la manutention du fret et des bagages en g n ral a re u une formation lui permettant de mener bien ses t ches eu gard aux marchandises dangereuses Cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 3 du tableau 2 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu il a pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment identifier de telles marchandises et comment les manipuler et les charger 4 les membres de l quipage de conduite ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 4 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses et de la mani re dont elles devraient tre transport es dans un avion 5 et les personnels suivants i le personnel d assistance aux passagers ii le personnel de s ret employ par un exploitant et responsable du filtrage des passagers et de leurs bagages iii et les membres d quipage autres que les membres des quipages de conduite 16 09 05 UEMOA ont re u une formation qui doit couvrir au mini
149. age bord de l avion 3 le manuel de vol de l avion jour est transport dans l avion moins que l Autorit ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet avion RC OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires a Un exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s aux RC OPS 1 B 120 et RC OPS 1 B 125 les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol 1 le plan de vol exploitation contenant au moins les informations stipul es au RC OPS 1 P 025 2 le compte rendu mat riel de l avion contenant au moins les informations stipul es au RC OPS 1 M 045 a 3 les donn es du plan de vol circulation a rienne d pos 4 les NOTAM et l information a ronautique AIS appropri s et destin s au briefing 5 les informations appropri es m t orologiques 6 la documentation masse et centrage stipul e au chapitre J 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation 8 la notification des chargements sp ciaux marchandises dangereuses incluses R vision 0 RC OPS 1 B 5 RC OPS 1 y compris les informa
150. age et des toboggans convertibles d Un exploitant doit s assurer que toutes les exigences r glementaires appropri es sont incluses dans la formation des membres d quipage de cabine R vision 0 RC OPS 1 0 7 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 0 8 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEV S RC OPS 1 P 005 Manuels d exploitation G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient toutes les consignes et informations n cessaires au personnel d exploitation pour assurer ses t ches b Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation y compris l ensemble des amendements ou r visions ne contrevient pas aux conditions stipul es dans le permis d exploitation a rienne ou toutes autres r gles applicables et est acceptable ou lorsque n cessaire approuv par l Autorit voir IE OPS 1 P 005 b c Sauf apr s approbation de l Autorit un exploitant doit pr parer le manuel d exploitation en langue fran aise voir IE OPS 1 P 005 c d Un exploitant peut diter un manuel d exploitation en plusieurs volumes e Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation a facilement acc s une copie de chaque partie du manuel d exploitation se rapportant ses t ches Par ailleurs un exploitant doit fournir aux membres d quipages une copie ou des extraits ind
151. ale d urgence b Le commandant de bord doit s assurer que les m dicaments ne seront d livr s que par des m decins et infirmi res qualifi s ou tout autre personnel comp tent en la mati re c Conditions de transport 1 La trousse m dicale d urgence doit tre imperm able aux poussi res et tanche et doit tre dans la mesure du possible plac e en s ret dans le poste de pilotage 2 et l exploitant doit s assurer que les trousses m dicales d urgence sont i contr l es p riodiquement afin de v rifier que leur contenu est maintenu en tat d utilisation ii r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient RC OPS 1 K 140 Oxyg ne de premiers secours voir IE OPS 1 K 140 a Un exploitant ne peut exploiter un avion pressuris des altitudes sup rieures 25 000 ft que s il est quip d une alimentation en oxyg ne non dilu pour les passagers qui pour des raisons physiologiques pourraient avoir besoin d oxyg ne R vision 0 RC OPS 1 K 11 RC OPS 1 suite une d pressurisation de la cabine La quantit d oxyg ne doit tre calcul e en tenant compte d un d bit moyen gal au minimum 3 litres minute personne STPD Standard Temperature Pressure and Dry d bit de gaz consid r sec la pression de 1013 hecto Pascal et la temp rature de 0 C et doit
152. alis par un quipage de conduite constitu de deux pilotes n exc de pas les valeurs figurant au tableau suivant Tableau 1 Temps de vol ininterrompu cale cale en quipage 2 Heure de pr sentation Temps de vol entre ininterrompu cale cale 0700 1359 11 heures 1400 1759 10 heures 1800 0459 9 heures 0500 0659 10 heures b Temps de service 1 Un exploitant doit s assurer que la dur e totale des temps de service r alis s par un membre d quipage de conduite n est pas sup rieur i 1800 heures par p riode de douze mois cons cutifs ii 190 heures par p riode de 28 jours cons cutifs RC OPS 1 iii 55 heures par p riode de 7 jours cons cutifs Ce chiffre peut tre port 58 heures lorsqu un service programm comportant plusieurs temps de service a commenc et est soumis des retards impr vus 2 Les membres d quipage dont l activit principale nest pas de voler nont pas tenir compte des limitations indiqu es au sous paragraphe b 1 ci dessus l exception de la limitation concernant la p riode de 7 jours qui pr c de le ou les temps de service de vol et pendant ceux ci c Temps de service de vol 3 Les dur es maximales de temps de service de vol compte tenu de l heure de pr sentation et du nombre d atterrissages sont indiqu es dans les tableaux ci dessous L heure de pr sentation est exprim e en heure locale du lieu de pr
153. angement d un responsable d sign doit tre notifi e l Autorit avec un pr avis d au moins 10 jours 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 C 005 Contenu et conditions d un Permis d Exploitation A rienne Un PEA AOC sp cifie a le nom et l adresse de l exploitant b la date de d livrance et la p riode de validit c la description du type d exploitation autoris d les types d avion autoris s pour l exploitation e les marques d immatriculation des avions autoris s Cependant les exploitants peuvent obtenir l approbation d un syst me par lequel ils informent l Autorit de l immatriculation des avions exploit s au titre de leur PEA AOC f les zones d exploitation ou routes autoris es g les limitations sp cifiques h et les agr ments et autorisations sp cifiques telles que 1 Cat II Cat III y compris les minima autoris s 2 MNPS 3 ETOPS 4 RNAV 5 RVSM 6 Transport de Dangereuses Marchandises R vision 0 RC OPS 1 C 3 RC OPS 1 Appendice 2 au RC OPS 1 C 005 Encadrement et organisation du d tenteur d un PEA AOC a G n ralit s Un exploitant doit disposer d une structure d encadrement exp riment e et efficace lui permettant d assurer la s curit des op rations a riennes Les responsables d sign s doivent justifier d une comp tence pour l encadrement associ e une qualification convenable dans le domaine technique op
154. ant en VFR uniquement les contr les prescrits aux sous paragraphes i C E ci dessus peuvent tre omis l exception d une approche et d une remise de gaz sur multimoteur avec un moteur en panne v Les contr les hors ligne d un exploitant doivent tre effectu s par un examinateur de qualification de type ou de classe selon le cas 2 Contr les de s curit sauvetage et de s ret Les points contr ler sont ceux qui ont le programme de pr vention des fait l objet de l entra nement prescrit au sous accidents et de s curit des vols voir RC OPS 1 B 040 5 Pour les membres d quipage de conduite effectuant des vols l tranger l entra nement doit porter galement sur les proc dures radiot l phoniques en langue anglaise b Contr les p riodiques Les contr les p riodiques doivent comprendre 1 Contr les hors ligne d un exploitant i Les contr les hors ligne d un exploitant doivent comprendre lorsque cela est applicable les man uvres suivantes A acc l ration arr t lorsqu un simulateur de vol repr sentant le type R vision 0 RC OPS 1 N 8 paragraphe a 3 ci dessus 3 Contr les en ligne i Les contr les en ligne doivent confirmer l aptitude effectuer de fa on satisfaisante un vol complet en ligne y compris les proc dures pr vol et post vol et l utilisation des quipements fournis telles que sp cifi es au manuel d exploitation i
155. applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite iii ou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l Autorit de l incident 2 Avis de r solution du syst me danti abordage embarqu Le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne concern s et doit soumettre un compte rendu ACAS l Autorit d s qu un avion en vol a effectu une man uvre en r ponse un avis de r solution ACAS 3 Risques de collisions aviaires i Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol appropri e imm diatement ii S il est conscient qu une collision avec des oiseaux s est produite le commandant de bord doit soumettre l Autorit apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux d s que l avion dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui entra ne des dommages significatifs l avion ou la perte ou la panne de toute fonction essentielle Si la collision avec des oiseaux est d couverte lorsque le commandant de bord n est pas disponible Un exploitant est responsable de la transmission du compte rendu RC OPS 1 4 Urgences en vol avec des marchandises dangereuses bord Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le permettent le commandant de bord doit informer les services de la
156. apr s 3 100 des Totalit du temps de vol des les 30 premi res minutes ces passagers voir altitudes pressions altitudes Note sup rieures 13 000 ft 3 100 des 10 minutes ou totalit du temps 4 10 des Totalit du temps de vol apr s passagers de vol o l altitude pression passagers voir 30 minutes des altitudes Note 5 cabine est sup rieure 15 000 Note pressions sup rieures ft le plus grand des deux Note 10 000 ft mais n exc dant pas 4 les 13 000 ft 4 30 des Totalit du temps de vol o passagers l altitude pression cabine est Note Pour les besoins de ce tableau Note 5 sup rieure 14 000 ft mais passagers signifie passagers r ellement n exc de pas 15 000 ft transport s et comprend les b b s 5 10 des Totalit du temps de vol o passagers l altitude pression cabine est Note 5 sup rieure 10 000 ft mais n exc de pas 14 000 ft apr s les 30 premi res minutes ces altitudes Note 1 L alimentation pr vue doit prendre en compte l altitude pression cabine et le profil de descente pour les routes concern es Note 2 L alimentation minimum exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente partir de l altitude maximale certifi e jusqu 10000 ft en 10 minutes et suivie de 20 minutes 10 000 ft Note 3 L alimentation minimale exig e est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un taux constant de descente de l al
157. ar un horizon artificiel et un indicateur de d rapage k Lorsque deux pilotes sont exig s le poste du second pilote devra tre quip des instruments s par s d crits ci apr s 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni dune sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol 2 un an mom tre gradu en n uds 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage quip d un indicateur de d rapage 5 un indicateur d assiette horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap R vision 0 RC OPS 1 K 2 RC OPS 1 I Chaque an mom tre doit tre quip d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent afin de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage pour 1 les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr apr s le 1er avril 1999 m Lorsque des instruments doivent tre doubl s cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage de s lecteurs ou autres quipements associ s
158. artie quelconque de l avion 1 afin d effectuer une action n cessaire la s curit de l avion ou de toute personne tout animal ou toute marchandise qui s y trouvent 16 09 05 UEMOA 2 ou dans laquelle sont transport s du fret ou des chargements ladite partie tant con ue pour permettre une personne d y acc der pendant que l avion est en vol RC OPS 1 B 080 Pr sentation au transport a rien de marchandises dangereuses Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne pr sente ou n accepte des marchandises dangereuses pour le transport a rien moins que cette personne n ait re u une formation et que les marchandises soient correctement classifi es document es homologu es d crites conditionn es identifi es tiquet es et pr tes au transport conform ment aux Instructions Techniques contenues dans la Doc 9284 AN 905 de l OACI RC OPS 1 B 085 Responsabilit s de l quipage a Un membre d quipage est responsable de l ex cution correcte de ses t ches 1 li es la s curit de l avion et de ses occupants et 2 sp cifi es dans les instructions et proc dures d crites dans le manuel d exploitation b Un membre d quipage doit 1 rendre compte au commandant de bord de tout d faut d faillance panne o anomalie qu il estime tre susceptible d affecter la navigabilit ou l exploitation s re de l avion y compris les syst mes uti
159. as o il s av rerait impossible de revenir l a rodrome de d part suite de mauvaises conditions m t orologiques ou pour des raisons li es aux performances L a rodrome de d gagement au d collage doit tre situ une distance maximale correspondant 1 Pour les avions bimoteurs i soit une heure de vol la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standard sans vent figurant au manuel de vol de l avion en se fondant sur la masse r elle au d collage ii soit pour les avions et les quipages autoris s en ETOPS le temps d loignement approuv en ETOPS pour l exploitant en tenant compte de toute restriction li e la LME MEL jusqu un maximum de 2 heures la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standard sans vent figurant au manuel de vol en se fondant sur la masse r elle au d collage 2 Pour les avions trimoteurs et quadrimoteurs deux heures de vol la vitesse de croisi re avec un moteur en panne en conditions standard sans vent figurant au manuel de vol de l avion en se fondant sur la masse r elle au d collage 3 Si le manuel de vol de l avion ne contient pas de vitesse de croisi re avec un moteur en panne la vitesse utiliser doit tre celle que l on acquiert en r glant le s moteur s restant s la puissance maximum continue c Pour tous les vols IFR un exploitant doit s lectionner au moins un a rodrome de
160. ation Endroit d sign au membre d quipage par un exploitant partir duquel normalement le membre d quipage commence et termine un temps de service ou une s rie de temps de service et o dans les conditions normales l exploitant n est pas tenu de loger ledit membre d quipage k Jour en heure locale P riode allant de 00 h 00 24 h 00 locales D lai de notification Laps de temps accord par un exploitant au membre d quipage depuis le moment o le membre d quipage en r serve re oit l appel lui demandant de se pr senter pour effectuer un service jusqu au moment o il doit se pr senter pour effectuer ledit service m Membre d quipage en fonction Membre d quipage effectuant son service dans un avion pendant tout ou partie du vol n Choix de l Autorit Droit de l Autorit de choisir une alternative dans le cadre des exigences pr vues par la r glementation o Mise en place Transport la charge d un exploitant d un membre d quipage d un endroit un autre l exclusion du temps de trajet d fini au paragraphe v ci dessous p Heure de pr sentation Heure laquelle un exploitant demande au membre d quipage de se pr senter pour effectuer un service qa P riode de repos Temps de repos Toute p riode de temps au sol ininterrompue pendant laquelle un membre d quipage est d gag de tout service et ou r serve par un exploitant r Service
161. atterrissage RC OPS 1 D 265 Carnet de route Le commandant de bord doit s assurer de la tenue du carnet de route ou de tout autre document accept par l Autorit conform ment au RC OPS 1 P 020 RC OPS 1 D 270 Compte rendu d v nements a Terminologie 1 Incident Ev nement autre qu un accident li l utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation 2 Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire 3 Accident Ev nement li l utilisation d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel i une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve A dans l a ronef ou B en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es ou C directement expos e au souffle des r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s ou ii l a ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses
162. auteur de 1 500 ft au dessus du sol c Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face rapport ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re rapport d Lors de la d monstration de conformit au paragraphe a ci dessus les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire de d collage o est atteinte une hauteur de 50 ft au dessus du sol Ensuite et jusqu une hauteur de 400ft l avion n est pas suppos effectuer un virage de plus de 15 Au del d une hauteur de 400 ft on peut programmer des 16 09 05 UEMOA angles d inclinaison lat rale sup rieurs 15 mais n exc dant pas 25 On doit tenir convenablement compte de l influence de l angle d inclinaison lat rale sur les vitesses d utilisation et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses d utilisation voir IE OPS 1 1 015 d e Lors de la mise en conformit au paragraphe a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieur 15 un exploitant peut ne pas prendre en consid ration l
163. avigation de surface RNAV d de la replanification en vol e des proc dures en cas de d gradation des syst mes f et de la s paration verticale r duite RVSM 8 3 8 Proc dures de calage altim trique R vision 0 RC OPS 1 P 6 RC OPS 1 8 3 4 Proc dures du syst me avertisseur d altitude 8 3 5 Proc dures du dispositif avertisseur de proximit du sol 8 3 6 Politique et proc dures d utilisation des syst mes anti abordage TCAS et ACAS 8 3 7 Politique et proc dures de gestion en vol du carburant 8 3 8 Conditions atmosph riques d favorables et pr sentant un risque potentiel Proc dures pour exploiter en conditions atmosph riques pr sentant un risque potentiel et pour les viter notamment a orages conditions givrantes turbulences d cisaillement de vent jet stream f nuage de cendres volcaniques g fortes pr cipitations h temp tes de sable ondes de relief inversions significatives de temp rature k et rabattants 8 3 9 Turbulence de sillage et souffle rotor Crit res de s paration li s aux turbulences de sillage et au souffle rotor compte tenu des conditions de vent et de la localisation de la piste 8 3 10 Membres de l quipage de conduite leur poste Exigence pour les membres d quipage d occuper leur poste ou si ge respectif lors des diff rentes phases de vol ou lorsque cela est estim n cessaire dans l int r t de
164. bilit avec moins de 150m de RVR avions de cat gories A B et C ou moins de 200 m de RVR avions de cat gorie D et des op rations de cat gorie II et III un exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de conduite i a subi l entra nement et les contr les exig s prescrits l appendice 1 y compris la formation sur simulateur de vol pour exploiter aux valeurs limites de RVR et de hauteur de d cision contenues dans l autorisation de l exploitant pour les op rations de cat gorie II III R vision 0 RC OPS 1 E 2 RC OPS 1 ii et est qualifi conform ment l appendice 1 2 la formation et les contr les sont men s conform ment un programme d taill approuv par l Autorit et figurant au manuel d exploitation Cette formation vient en suppl ment du programme prescrit au chapitre N 3 et la qualification des membres d quipage de conduite est sp cifique du type d exploitation et du type d avion RC OPS 1 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles voir Appendice 1 au RC OPS 1 E 030 a Un exploitant doit tablir des proc dures et instructions applicables aux d collages par faible visibilit et aux op rations de cat gorie II et III Ces proc dures doivent tre incluses dans le manuel d exploitation et contenir les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite pendant les phases de roulage d collage d approche d ar
165. bine vacue au moyen d un toboggan depuis une hauteur repr sentative de celle du seuil du pont principal de l avion et 2 le toboggan est amarr l avion ou un mat riel d instruction repr sentatif e Proc dures d vacuation et situations d urgence Un exploitant doit s assurer 1 qu une formation aux proc dures d vacuation d urgence inclut l analyse des vacuations pr vues ou non pr vues sur terre ou sur l eau Cette formation doit permettre de juger si les issues sont inutilisables ou si les moyens d vacuation sont hors service 2 que la formation permet de faire face i un feu en vol en insistant plus particuli rement sur l importance de l identification du v ritable foyer du feu ii des turbulences graves iii une d pressurisation rapide avec mise en place de l quipement d oxyg ne RC OPS 1 O 5 16 09 05 UEMOA portatif par chaque membre d quipage de cabine iv d autres situations d urgence en vol f Contr le de la foule Un exploitant doit s assurer qu une formation est dispens e sur les aspects pratiques du contr le de la foule dans les situations d urgence susceptibles de s appliquer l avion utilis g ncapacit d un pilote Un exploitant que sauf si l quipage de conduite minimum est sup rieur deux chaque membre d quipage de cabine re oit une formation pour porter assistance en cas d incapacit d un pilote Cette formati
166. ble informer l Autorit concern e de l Etat dans lequel l accident a rien est survenu de la pr sence de toute marchandise dangereuse bord 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 R 080 Programmes de formation voir IE OPS 1 R 080 a Un exploitant doit tablir et maintenir un programme de formation de ses personnels conform ment aux Instructions Techniques qui doit tre approuv par l Autorit b Exploitants ne d tenant pas une autorisation permanente pour transporter des marchandises dangereuses Un exploitant doit s assurer que 1 les personnels s occupant de la manutention du fret et des bagages en g n ral ont re u une formation appropri e afin de mener bien leurs t ches relatives aux marchandises dangereuses cette formation doit au minimum couvrir les domaines identifi s dans la colonne 1 du tableau 1 et tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses comment les identifier et quelles exigences s appliquent au transport de telles marchandises par les passagers et 2 les personnels suivants i membres d quipage ii personnel d assistance aux passagers iii personnel de s ret employ par un exploitant qui s occupe du filtrage des passagers et de leurs bagages ont re u une formation qui doit couvrir au minimum les domaines identifi s dans la colonne 2 du tableau 1 et tre suffisamment approfondie
167. ce dernier et lui permettre de v rifier les dossiers de tous les stages d adaptation entra nements et contr les p riodiques d tenir ces dossiers la disposition de l Autorit 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 N 005 Suppl ance en vol de l quipage de conduite a Un membre de l quipage de conduite peut tre suppl en vol par un autre membre d quipage de conduite d ment qualifi pour assurer ses t ches de membre d quipage en fonction b Suppl ance du commandant de bord 1 Le commandant de bord peut d l guer la conduite du vol i un autre commandant de bord qualifi ii ou pour les op rations au dessus du FL 200 un pilote qualifi comme d fini au sous paragraphe c ci dessous c Exigences minimales pour le pilote suppl ant du commandant de bord 1 licence de pilote de ligne en tat de validit 2 stage d adaptation et contr le y compris le stage de qualification de type comme prescrit au RC OPS 1 N 015 3 tous les entra nements et contr les p riodiques comme prescrit aux RC OPS 1 N 035 et RC OPS 1 N 040 4 qualification de comp tence de route comme prescrit au RC OPS 1 N 050 d Suppl ance du copilote Le copilote peut tre suppl par un autre pilote d ment qualifi et ayant suivi les entra nements et contr les exig s par le chapitre N e Suppl ance du m canicien navigant MN Un MN peut tre suppl en vol par
168. cente Note 6 Les chiffres ci dessus refl tent soit la RVR transmise soit la visibilit m t o convertie en RVR conform ment au paragraphe h ci apr s Note 7 Pour l utilisation des tableaux il est inutile d arrondir la valeur des MDH la dizaine sup rieure R vision 0 RC OPS 1 E 7 RC OPS 1 comme cela se fait par exemple pour convertir en MDA 5 Exploitation de nuit Les feux de bordure de piste de seuil et d extr mit de piste doivent au minimum tre disponibles dans le cadre d op rations de nuit c Approche de pr cision Op rations de cat gorie I 1 G n ralit s Une op ration de cat gorie est une approche de pr cision aux instruments utilisant ILS MLS ou PAR suivie d un atterrissage avec une hauteur de d cision gale ou sup rieure 200 ft et une port e visuelle de piste gale ou sup rieure 550 m 2 Hauteur de d cision Un exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision devant tre utilis e pour une approche de pr cision de cat gorie n est pas inf rieure i la hauteur minimale de d cision sp cifi e le cas ch ant dans le manuel de vol ii la hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche de pr cision peut tre utilis e sans les r f rences visuelles requises iii l OCH correspondant la cat gorie de l avion consid r iv ou 200 ft 3 R f rences Visuelles Un pilote n est pas autoris poursui
169. cessaire proc dures de suppl ance du chef de cabine et de tout autre membre de l quipage de cabine 4 2 D signation du commandant de bord Les r glements applicables pour la d signation du commandant de bord 4 3 Incapacit de l quivage de conduite Instructions pour la succession du commandement en cas d incapacit de l quipage de conduite 4 4 Exploitation de plus d un type variante D claration indiquant quels avions sont consid r s comme un type pour a la programmation de l quipage de conduite b la programmation de l quipage de cabine 5 EXIGENCES EN MATIERE DE QUALIFICATION 5 1 Description des licences qualifications et comp tences par exemple sur la route ou l a rodrome exp rience formation contr les et exp rience r cente exig s du personnel d exploitation pour assurer ses fonctions II faut tenir compte du type d avion du type d exploitation et de la composition de l quipage 5 2 Equipage de conduite a Commandant de bord b Pilote suppl ant le commandant de bord c Copilote d e Membre d quipage charg de la fonction m canique O M N Pilote supervis f Exploitation de plus d un type ou variante 5 3 Equipage de cabine a Chef de cabine b Membre d quipage de cabine R vision 0 RC OPS 1 P 4 RC OPS 1 i membre d quipage de cabine requis ii membre d quipage de cabine suppl mentaire et membre d quipage de
170. comportant un nombre de membres sup rieur au nombre minimal exig pour la conduite de l avion et dans lequel chaque membre de l quipage de conduite peut quitter son poste et tre remplac par un autre membre d quipage de conduite convenablement qualifi d Temps de vol cale cale Temps d compt depuis le moment o l avion se d place de son parking en vue de d coller jusqu au moment o il s immobilise sur la position de parking attribu e ou jusqu au moment o les moteurs sont arr t s e Pause P riode exempte de tout service mais d compt e en temps de service car inf rieure un temps de repos f Jour P riode allant de 00 h 00 24 h 00 en Temps Universel Coordonn R vision 0 RC OPS 1 Q 1 g Service Toute t che que doit effectuer le membre d quipage dans le cadre des activit s d un exploitant d tenteur d un permis d exploitation a rienne h Temps de service Temps d compt depuis le moment o le membre d quipage doit se pr senter la demande d un exploitant pour effectuer un service jusqu au moment o il est lib r de tout service Temps de service de vol Temps d compt depuis le moment o le membre d quipage doit se pr senter la demande d un exploitant pour effectuer un temps de service comprenant un vol jusqu la fin du temps de vol cale cale du dernier vol pendant lequel le membre d quipage est en fonction i R sidence d affect
171. contr le iii approches o les pannes du pilote automatique faible altitude exigent A soit un transfert au pilotage manuel pour effectuer l arrondi l atterrissage et le roulage au sol ou l approche interrompue B soit un transfert au pilotage manuel ou un mode automatique d grad permettant de contr ler l approche interrompue la hauteur de d cision ou l atterrissage interrompu y compris lorsqu un toucher des roues sur la piste peut en r sulter iv pannes des syst mes se traduisant par une d viation excessive du localiser et ou du glide radiophares d alignement de piste et ou de descente la fois au dessus et en dessous de la hauteur de d cision dans les conditions de visibilit minimale autoris es pour l op ration De plus si le collimateur de pilotage t te haute constitue un mode d grad du syst me automatique ou si c est l unique mode d arrondli la reprise en main pour un atterrissage manuel doit tre effectu e v et pannes et proc dures sp cifiques au type ou variante d avion 8 Le programme de formation doit pr voir un entra nement pratique aux erreurs de manipulation exigeant un retour vers des minimums sup rieurs 9 Le programme de formation doit galement porter sur le pilotage de l appareil lorsqu une panne survenant durant une approche de pr cision de cat gorie III avec un syst me passif apr s panne se traduit par une d connexion du pilote automa
172. ctation l exploitant doit fournir au membre d quipage un logement appropri f Un exploitant doit s assurer que 1 lorsque le temps de trajet entre le lieu de service et le logement appropri fourni par l exploitant d passe deux heures aller retour tout temps de d passement s ajoute au temps de repos minimum 2 lorsque le temps de trajet entre le lieu de service et le logement appropri fourni par l exploitant est inf rieur 1 h 30 aller retour le gain de temps par rapport 1h30 peut tre d duit du temps de repos minimal mais le temps disponible au logement ne doit pas tre inf rieur 10 heures g Un exploitant doit s assurer que si dans une p riode quelconque de sept jours cons cutifs 1 une quelconque partie de trois services programm s ou plus se situe entre 0100 0659 heure locale du lieu de pr sentation heure qui peut tre avanc e ou retard e d une heure enti re au choix de l Autorit et 2 si le d calage horaire entre deux lieux de repos ne d passe pas quatre heures alors le temps de repos de 36 heures indiqu au sous paragraphe c 1 ci dessus est port 48 heures Les 12 heures suppl mentaires peuvent ne pas se situer l int rieur de la p riode de 7 jours h Lorsque le sous paragraphe g ci dessus s applique l exploitant ne doit pas appliquer l option de temps de repos de 60 heures indiqu e au sous paragraphe c 2 ci dessus RC OPS 1 Q 045 D cala
173. cun malentendu entre les parties concern es exploitant organisme d entretien et Autorit qui entra nerait une situation dans laquelle le travail R vision 0 RC OPS 1 M 3 RC OPS 1 ayant des cons quences sur la navigabilit ou le bon tat de l avion ne serait pas correctement effectu 3 Une attention particuli re doit tre apport e aux proc dures et aux responsabilit s permettant de s assurer que tout le travail d entretien est effectu que les bulletins service sont analys s et les d cisions prises en cons quence que les consignes de navigabilit sont respect es temps et que la totalit du travail y compris les modifications facultatives est effectu e conform ment aux donn es approuv es et aux normes les plus r centes 4 Pour la forme du contrat le contrat standard d assistance au sol de l IATA peut tre utilis Les parties du contrat qui n ont aucune cons quence sur les aspects techniques ou op rationnels de la navigabilit n entrent pas dans le cadre du pr sent paragraphe d Nonobstant le paragraphe c ci dessus un exploitant peut avoir un contrat avec un organisme non agr accept RC 145 condition que 1 pour les contrats d entretien avion ou moteur l organisme sous contrat soit un exploitant OPS exploitant les m mes types d avion 2 tout l entretien soit in fine effectu par des ateliers agr s accept s RC 145 3 ce type de contrat d taille les fo
174. d collage moins que les multiple conditions m t orologiques de l a rodrome de d part ne soient gales ou sup rieures aux minimums applicables pour l atterrissage sur cet a rodrome moins qu un Note 1 Les valeurs sup rieures s appliquent aux avions de cat gorie D a rodrome de d gagement au d collage Note 2 Les feux de bordure et d extr mit de piste appropri ne soit accessible sont au minimum exig s dans le cadre d op rations ss ssh zi k de nuit iii Lorsque la visibilit m t orologique transmise est inf rieure celle exig e pour Note 3 La valeur correspondant la RVR Visibilit le d collage et qu aucune RVR n est repr sentative de la partie initiale du roulement au transmise un d colage ne peut tre d collage peut tre remplac e par une valuation commenc que si le commandant de bord du pilote est m me de d terminer que la RVR visibilit le long de la piste de d collage est gale ou sup rieure au minimum exig Note 4 La valeur de RVR requise doit tre obtenue pour l ensemble des points de transmission de la RVR pertinents l exception des dispositions iv Lorsque aucune visibilit stipul es la Note 3 sus mentionn e m t orologique ou RVR ne sont disponibles un d collage ne peut tre commenc que si le commandant de bord est m me de d terminer que la RVR visibilit le long de la piste de d collage est gale ou sup rieure au minimum ex
175. d faillances techniques connues ou suspect es et tout d passement des limitations techniques survenus lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l avion Si la d faillance ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu l Autorit conform ment au paragraphe b 2 ci dessus 5 Dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment aux sous paragraphes b 1 b 2 et b 3 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l avion de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de l avion Un exploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le fournisseur ou si applicable l organisme responsable de la navigabilit continue en m me temps que le compte rendu est soumis l Autorit c Comptes rendus d accident et d incident grave Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des accidents et incidents graves en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le sous paragraphe d ci dessous 1 Le commandant de bord doit rendre compte Un exploitant de tout accident ou incident grave interve
176. d finie pour un avion donn doit tre une valeur permanente et par cons quent ind pendante des variations des conditions des op rations quotidiennes R vision 0 RC OPS 1 E 14 RC OPS 1 Appendice 1 au RC OPS 1 E 015 Op rations par faible visibilit R gles g n rales d exploitation a G n ralit s Les proc dures d crites ci apr s s appliquent la mise en uvre et la d livrance de l autorisation d op rations par faible visibilit b D monstration op rationnelle Le but de la d monstration op rationnelle est de d terminer ou valider l utilisation et l efficacit des syst mes de guidage en vol de l appareil de la formation des proc dures des quipages de conduite du programme de maintenance et des manuels applicables au programme de cat gorie II LU 1 Au moins 30 approches et atterrissages doivent tre accomplis dans des op rations utilisant les syst mes de cat gorie II III install s sur chaque type d appareil si la DH requise est de 50 ft ou plus Si la DH est inf rieure 50 ft au moins 100 approches et atterrissages devront tre accomplis sauf indications contraires de l Autorit 2 Si un exploitant poss de diff rentes variantes du m me type d avion utilisant des commandes de vol et des syst mes d affichage identiques ou des commandes de vol et des syst mes d affichage diff rents sur un m me type d avion il doit montrer que les diff rentes variantes ont d
177. d pendante suffisamment qualifi e reconnue par l Autorit 2 Le nombre r el de personnes devant tre employ es et leurs qualifications 16 09 05 UEMOA n cessaires d pendent des t ches devant tre effectu es et donc de la taille et de la complexit de l exploitation r seau vols r guliers ou non ETOPS nombre d avions types d avions complexit et ge des avions du nombre et des sites des installations d entretien ainsi que du nombre et de la complexit de la sous traitance de l entretien En cons quence le nombre de personnes n cessaires et leurs qualifications peuvent varier tr s largement d un exploitant l autre et une formule unique couvrant l ensemble des possibilit s est impossible d finir 3 Afin de permettre l Autorit d accepter le nombre de personnes et leurs qualifications un exploitant devrait analyser les t ches devant tre effectu es la mani re dont il entend les s parer ou les combiner la mani re dont il entend assigner les responsabilit s et tablir le nombre d heures de travail et les qualifications n cessaires pour effectuer les t ches consid r es Lors de changements significatifs intervenant dans le nombre et les qualifications des personnes requises cette analyse devrait tre mise jour 4 L Autorit nexige pas n cessairement que les r f rences de chaque membre du groupe de personnes g rant le syst me d entretien soient individuellement tran
178. d a rodrome tablis conform ment au RC OPS 1 005 pour chaque a rodrome de d part de destination ou de d gagement dont l utilisation est autoris e selon le RC OPS 1 D 030 b Ces minimums doivent prendre en compte toute majoration aux valeurs sp cifi es impos e par l Autorit c Les minimums d finis pour une proc dure sp cifique d approche et d atterrissage sont consid r s comme applicables si 1 les quipements au sol port s sur les cartes et n cessaires pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 les syst mes bord de l avion n cessaires pour ce type d approche sont en fonctionnement 3 les crit res exig s pour les performances de l avion sont satisfaits 4 et l quipage est d ment qualifi RC OPS 1 D 040 Proc dures de d part et d approche aux instruments a Un exploitant doit s assurer que les proc dures de d part et d approche aux instruments tablies par l Etat o se situe l a rodrome sont utilis es b Nonobstant les prescriptions du sous paragraphe a ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions d exploitation A l arriv e si une proc dure d approche aux instruments est publi e ou approuv e le commandant de bord doit s y conformer moins qu il ne d c
179. de vol ii la hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche de pr cision peut tre utilis e sans les r f rences visuelles requises iii l OCH correspondant la cat gorie de l avion consid r la hauteur de d cision laquelle l quipage de conduite est autoris exploiter iv ou 100 ft 3 R f rences Visuelles Un pilote n est pas autoris poursuivre une approche au dessous de la hauteur de d cision de cat gorie Il d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe d 2 ci dessus moins qu une r f rence visuelle compos e d un segment comportant au minimum 3 feux cons cutifs de l axe central des feux d approche ou des feux d axe de piste ou des feux d aire de toucher des roues ou des feux de bordure de piste ou une combinaison de ceux ci ne soit acquise et maintenue Cette r f rence visuelle doit inclure un l ment transversal de l ensemble visible au sol par exemple une barre transversale de la rampe d approche ou les feux de seuil ou une barrette du balisage de la zone de toucher des roues 16 09 05 UEMOA 4 RVR n cessaire Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par un exploitant dans le cadre des op rations de cat gorie II sont les suivants Tableau 6 RVR correspondant une approche de pr cision de cat gorie II et DH correspondante Minimums de cat gorie Il Couplage du pilote automatique jusqu en dessous de DH No
180. de conduite 2 le niveau d exp rience minimum sur un type ou variante avant de commencer l entra nement et l activit sur un autre type ou variante 3 le processus par lequel des membres d quipage de conduite qualifi s sur un type ou variante seront form s et qualifi s sur un autre type ou variante 4 toutes les exigences d exp rience r cente applicables pour chaque type ou variante RC OPS 1 N 060 Activit s sur h licopt re et avion Quand un membre d quipage de conduite exerce la fois sur des h licopt res et des avions a un exploitant doit s assurer que l activit sur h licopt re et avion est limit e un type de chaque b un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit RC OPS 1 N 065 Dossiers de formation voir IE OPS 1 N 065 Un exploitant doit a tenir jour un dossier technique pour chaque personnel navigant technique pr cisant notamment les entra nements formations qualifications et r sultats des contr les requis aux RC OPS 1 020 a 2 1 N 015 1 N 025 1 N 035 1 N 040 et 1 N 050 et tre en mesure de fournir le relev des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence et b conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P c tenir la disposition du membre d quipage de conduite concern sur demande de
181. de l atterrissage e et un syst me la disposition des membres d quipage pour d verrouiller toute porte normalement accessible aux passagers et pouvant tre verrouill e par les passagers RC OPS 1 K 130 Trousses de premiers secours voir IE OPS 1 K 130 a Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de trousses de premiers secours facilement accessibles en vue d une utilisation dont le nombre est d termin selon le tableau suivant 16 09 05 UEMOA Nombre de si ges Nombre de trousses passagers install s de premiers secours exig es De 0 99 1 De 100 199 2 De 200 299 3 800 ou plus 4 b Un exploitant doit s assurer que les trousses sont 1 contr l es p riodiquement afin de v rifier que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient RC OPS 1 K 135 Trousse m dicale d urgence voir IE OPS 1 K 135 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 30 si un point quelconque de la route pr vue se trouve plus de 60 minutes de vol une vitesse de croisi re normale d un a rodrome o une assistance m dicale qualifi e est suppos e tre disponible que s il est quip d une trousse m dic
182. de police c Les exigences du RC OPS 1 sont applicables compter du 1 Pour les exploitants dont la flotte comprend au moins un avion de masse maximale certifi e au d collage sup rieure 10 000 kg ou de configuration maximale approuv e en si ges passagers de 20 ou plus au plus tard le 17 janvier 2007 sauf indications contraires 2 Pour les autres exploitants au plus tard le 31 d cembre 2007 3 Toutefois les exploitants d j titulaires d un Permis d Exploitation A rienne PEA AOC d livr par les Autorit s de l un des Etats Membres de l UEMOA valide et sur lequel figure au moins un avion de masse maximale certifi e au d collage sup rieure 10 000 kg ou de configuration maximale approuv e en si ges passagers de 20 ou plus la date d application du pr sent arr t auront jusqu au 31 d cembre 2007 pour se mettre en conformit R vision 0 RC OPS 1 A 1 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 A 2 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE B GENERALITES RC OPS 1 B 005 G n ralit s a Un exploitant ne doit exploiter un avion en transport a rien commercial que conform ment aux dispositions du RC OPS 1 b Un exploitant doit se conformer aux exigences additionnelles de navigabilit impos es par l Autorit c Chaque avion doit tre exploit conform ment aux clauses de son certificat de navigabilit et dans les limite
183. des modifications de la position du centre de gravit d passe 0 5 de la corde a rodynamique moyenne 2 Masse et centrage forfaitaires de flotte i Pour une flotte d avions de m me mod le et de m me configuration une masse de base et un centrage moyens peuvent tre utilis s comme masse et centrage forfaitaires de flotte condition que les masses de base et centrages individuels restent dans les limites tablies au paragraphe ii ci dessous De plus les crit res sp cifi s dans les paragraphes iii iv et a 3 ci dessous sont applicables ii Tol rances A Si la masse de base obtenue l issue dune pes e ou par calcul d un avion quelconque de la flotte varie d une valeur sup rieure 0 5 de la masse maximale de structure l atterrissage par rapport la masse de base forfaitaire de flotte tablie ou si le centrage varie d une valeur sup rieure 0 5 de la corde a rodynamique moyenne par rapport au centrage forfaitaire de flotte l avion concern doit tre consid r comme ne faisant plus partie de la flotte Des flottes distinctes peuvent tre R vision 0 RC OPS 1 J 4 RC OPS 1 constitu es chacune avec des masses moyennes de flotte diff rentes B Dans les cas o la masse de l avion se trouve dans la fourchette de tol rance de la masse de base mais que la variation de son centrage est sup rieure la marge de tol rance permise l avion peut continuer tre expl
184. diff rences entre les types ou variantes d avions ou entre les diff rents appareils d un m me type ou variante utilis s par l exploitant Partie C Informations et consignes sur les routes et a rodromes Cette partie doit comprendre les consignes et informations se rapportant la zone d exploitation Partie D Formation Cette partie doit comprendre l ensemble des dispositions relatives la formation et au maintien des comp tences du personnel et n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation b Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation est conforme l appendice 1 du RC OPS 1 P 010 et pertinent pour la zone et le type d exploitation c Un exploitant doit s assurer que la structure d taill e du manuel d exploitation est sauf d rogation conforme celle qui est indiqu e l appendice 1 P 010 voir IE OPS 1 P 010 c 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 P 015 Manuel de Vol Un exploitant doit conserver un manuel de vol approuv jour ou tout autre document quivalent pour chaque avion qu il exploite RC OPS 1 P 020 Carnet de route a Un exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route immatriculation de l avion date noms des membres de l quipage fonctions des membres d quipage 5 lieu de d part lieu d arriv e heure de d part heure bloc heure d arriv e
185. doivent tre consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne RC OPS 1 K 155 Equipements de protection respiratoire pour l quipage voir IE OPS 1 K 155 a Un exploitant ne peut exploiter un avion pressuris ou un avion non pressuris d une masse maximale certifi e au d collage sup rieure 5700kg ou d une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 que si 1 il dispose d quipements permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de chaque membre d quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage et de fournir de l oxyg ne pendant une dur e au moins gale 15 minutes L quipement de protection respiratoire peut tre aliment par la source d oxyg ne de subsistance requise par les RC OPS 1 K 145 b 1 ou 1 K 150 b 1 Par ailleurs lorsque l quipage de conduite compte plus d une personne et qu aucun quipage de cabine ne se trouve bord de l avion des quipements portatifs doivent tre transport s afin de prot ger les yeux le nez et la bouche d un membre d quipage de conduite et de fournir du gaz respirable pendant une p riode au moins gale 15 minutes 2 et il dispose d un nombre suffisant d quipements portatifs permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de tous les membres de l quipage de cabine requis et fournir du gaz respirable pendant une dur e d au moins 15 minutes b Les quipement
186. drement sont convenables et correctement adapt s la taille et au cadre de son exploitation R vision 0 RC OPS 1 C 1 2 des proc dures de supervision de l exploitation ont t d finies h Un exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par l Autorit qui a mandat de l exploitant pour assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit voir IE OPS 1 B 035 i Un exploitant doit avoir d sign des personnes acceptables par l Autorit et responsables de l encadrement et de la supervision dans les domaines suivants 1 les op rations a riennes 2 le syst me d entretien 3 la formation et l entra nement des quipages et 4 les op rations au sol Voir IE OPS 1 C 005 i j Une m me personne peut tre nomm e responsable de plusieurs des domaines ci dessus si cela est acceptable par l Autorit mais pour les exploitants employant 21 personnes ou plus plein temps un minimum de 2 personnes est exig pour couvrir les quatre domaines de responsabilit s voir IE OPS 1 C 005 j et k k Pour les exploitants qui emploient 20 personnes ou moins plein temps un ou plusieurs des domaines de responsabilit ci dessus peuvent tre tenus par le dirigeant responsable si cela est acceptable par l Autorit voir IE OPS 1 C 005 j et K I Un exploitant do
187. e R vision 0 RC OPS 1 D 14 RC OPS 1 Appendice 1 du RC OPS 1 D 225 Gestion en vol du carburant a Suivi du carburant en vol 1 Le commandant de bord doit s assurer que des contr les sont faits sur le carburant intervalles r guliers Le carburant restant doit alors tre not et des valuations faites pour i comparer la consommation r elle celle pr vue ii v rifier si le carburant restant est suffisant pour terminer le vol iii et valuer le carburant qui restera bord l arriv e destination 2 Le suivi de carburant doit faire l objet d un compte rendu b Gestion en vol du carburant 1 Si le suivi en vol du carburant montre que la quantit de carburant estim e restant l arriv e l a rodrome de destination est inf rieure la somme de la r serve de d gagement r glementaire et de la r serve finale le commandant de bord doit prendre en compte le trafic et les conditions op rationnelles existant l a rodrome de destination sur le trajet vers un a rodrome de d gagement et sur l a rodrome de d gagement destination avant de d cider la poursuite vers l a rodrome de destination ou vers un a rodrome de d gagement de mani re se poser avec au moins le carburant correspondant la r serve finale 2 Lors d un vol destination d un a rodrome isol le dernier point possible de d routement vers tout a rodrome de d gagement en route accessib
188. e gal ou sup rieur la MDH d Minimums pour un a rodrome de d gagement ETOPS Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de d gagement ETOPS que si les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums indiqu s dans le tableau 2 ci apr s conform ment l approbation ETOPS d un exploitant 16 09 05 UEMOA Tableau 2 Minimums de pr paration du vol ETOPS Type Minimums de pr paration du vol d approche RVR Visibilit n cessaire et plafond le cas ch ant A rodrome avec Au moins 2 Au moins 2 Au moins 1 proc dures proc dures proc dure d approche d approche d approche s par es s par es bas e sur 1 bas es sur 2 bas es sur 2 aide aides aides desservant 1 s par es s par es piste desservant 2 desservant pistes une piste s par es voir IE OPS 1 295 c 1 ii Approche Minimums Minimums de pr cision d approche classique CAT II III de pr cision ILS MLS len CAT I d approche Approche de pr cision d approche vue ou si non publi s de CAT liclassique minimums d approche ILS MLS classigue augment s de 200 ft 1000m Approche classique Le plus basiLe plus lev des deux Iminimum
189. e tablie B un contr le du compte rendu mat riel afin de s assurer que le vol consid r n est pas affect par des d fauts non corrig s report s et qu aucune op ration d entretien requise figurant dans l attestation d entretien n est d pass e ni ne le sera pendant le vol consid r C l assurance que les liquides gaz etc consommables embarqu s avant le vol sont conformes aux sp cifications appropri es exempts de toute contamination et correctement enregistr s D l assurance que toutes les portes sont correctement ferm es E l assurance que tous les verrouillages de surface de contr le et de train le cache de la sonde an mo barom trique les dispositifs de retenue et les obturateurs d entr e d air moteurs ont t enlev s F l assurance que toutes les surfaces de l avion et que les moteurs sont exempts de glace neige sable etc ii Un exploitant doit publier des consignes pour le personnel d entretien et de vol qui d finissent les responsabilit s aff rentes ces actions et lorsque les t ches sont confi es des sous traitants comment leur r alisation est soumise aux exigences du syst me qualit du RC OPS 1 M 030 II doit tre d montr l Autorit que le personnel effectuant des visites pr vol a re u une formation appropri e pour les t ches concern es La formation du personnel effectuant la visite pr vol doit tre d crite dans le Manuel de sp cificati
190. e d termination de l chantillon t moin et de la masse moyenne sont donn es dans l IE OPS 1 J 025 g ii et A pour les avions d une capacit gale ou sup rieure 40 si ges passagers un total de 2 000 passagers B ou pour les avions d une capacit inf rieure 40 si ges passagers un nombre gal 50 fois le nombre de si ges passagers 3 Masses des passagers La masse des passagers doit comprendre la masse de leurs effets personnels transport s lors de l embarquement bord de l avion Lors de la s lection des chantillons al atoires de masses passagers les b b s doivent tre pes s avec l adulte accompagnateur voir galement le RC OPS 1 J 010 e et les RC OPS 1 J 025 c d et e 4 Lieu de la pes e Le lieu de pes e des passagers doit tre choisi aussi pr s que possible de l avion en un point o la masse du passager ne risque pas de changer du fait de l abandon ou de l acquisition d effets personnels avant l embarquement 5 Balance La balance devant tre utilis e pour la pes e des passagers doit avoir une capacit d au moins 150 kg Elle doit tre gradu e au minimum de 500 g en 500 g La balance doit tre pr cise 0 5 ou 200 grammes pr s le plus grand des deux 6 Relev s des valeurs de masse La masse des passagers la cat gorie des R vision 0 RC OPS 1 J 6 RC OPS 1 passagers correspondant homme femme enfant et le num ro de vol doivent
191. e agent extincteur acceptable par l Autorit peut tre utilis D les effets de la fum e en espace confin et l utilisation effective de tous les quipements appropri s dans un environnement simul empli de fum e E si lavion en est quip le maniement effectif de la pyrotechnie r elle ou simul e F si l avion en est quip la d monstration de l utilisation du canot de sauvetage 16 09 05 UEMOA 4 un entra nement la gestion des ressources de l quipage i des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage doivent tre int gr s dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques et ii un programme sp cifique de modules de formation la gestion des ressources de l quipage doit tre tabli de telle sorte que tous les principaux sujets de la formation la gestion des ressources de l quipage soient couverts dans une p riode ne d passant pas 3 ans comme suit A Erreur humaine et fiabilit cha ne d erreur pr vention et d tection de l erreur B Culture de la s curit dans l entreprise Proc dures Op rationnelles Standards POS SOP facteurs organisationnels C Stress gestion du stress fatigue et vigilance D Acquisition et traitement de l information prise de conscience de la situation gestion de la charge de travail E Prise de d cision F Communication et coordination l int rieur et l
192. e aucun simulateur agr disponible repr sentatif de ce type R vision 0 RC OPS 1 E 19 RC OPS 1 Appendice 1 au RC OPS 1 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures d exploitation a G n ralit s Les op rations par faible visibilit comprennent lorsque la RVR utilisable est inf rieure 400 m 1 le d collage manuel avec ou sans recours aux syst mes de guidage lectroniques 2 l approche automatique sous la hauteur de d cision suivie d un arrondi d un atterrissage et du roulage en mode manuel 3 l approche automatique suivie d un arrondi et d un atterrissage en mode automatique et du roulage en mode manuel 4 et l approche automatique suivie d un arrondi d un atterrissage et du roulage au sol automatiques Note 1 Un syst me hybride peut tre utilis sur l un quelconque de ces modes d exploitation Note 2 D autres formes de syst mes de guidage ou d affichages peuvent tre certifi es et approuv es par l Autorit b Proc dures et consignes d exploitation 1 La nature et la port e exactes des proc dures et consignes fournies d pendent des quipements embarqu s utilis s et des proc dures appliqu es Un exploitant doit clairement d finir les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite durant les phases de d collage d approche d arrondi de roulage au sol et d approche interrompue dans le manuel d exploitation II convient tout particuli r
193. e centrage f les limitations de vitesses g le domaine de vol h les limitations de vents y compris les exploitations sur pistes contamin es i les limitations de performances en fonction de la configuration applicable j la pente de la piste k les limitations sur pistes mouill es ou contamin es I la contamination de la cellule m et les limitations des syst mes 2 PROCEDURES NORMALES 3 1 Proc dures normales et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relatives aux proc dures de coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures normales et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses a pr vol avant d part calage et contr le altim triques roulage d collage et mont e proc dures antibruit f croisi re et descente g approche pr paration et briefing pour l atterrissage h approche vue 16 09 05 UEMOA approche aux instruments approche vue et indirecte k approche interrompue I atterrissage normal m apr s atterrissage n exploitation sur pistes mouill es et contamin es 3 PROCEDURES D URGENCE 3 1 Proc dures anormales et d urgence et t ches assign es l quipage listes de v rification appropri es m thode d utilisation des listes de v rification et instructions relat
194. e dans situation qui peut tre dangereuse du fait de la proximit du sol c Le dispositif avertisseur de proximit du sol donnera un avertissement au moins dans les situations suivantes 1 vitesse verticale de descente excessive 2 taux excessif de rapprochement du relief 3 perte excessive d altitude apr s le d collage ou une remise des gaz 4 marge de franchissement du relief insuffisante l avion n tant pas en configuration d atterrissage i train d atterrissage non verrouill en position sortie ii volets non en position pour l atterrissage R vision 0 RC OPS 1 K 4 RC OPS 1 iii descente excessive au dessous de la trajectoire d alignement de descente aux instruments d Un exploitant ne peut exploiter un avion turbines dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 15 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 30 et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t mis le 1er janvier 2001 ou apr s que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction pr dictive d avertissement de danger d au relief RC OPS 1 K 050 Syst me embarqu voir IE OPS 1 K 050 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion turbines anti abordage a dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 15 000 kg ou dont la configuration maximale a
195. e fin par l Autorit Une telle formation doit inclure un minimum de 4 approches La formation et les proc dures sp cifiques au type doivent alors tre effectu es sur avion 6 La formation initiale aux op rations de cat gorie II et III doit au moins comprendre les exercices suivants i approche utilisant les syst mes de guidage en vol de pilotage automatique et de contr le appropri s de l avion jusqu la hauteur de d cision et incluant une transition vers le vol vue et l atterrissage ii approche tous moteurs en fonctionnement en utilisant les syst mes de guidage en vol de pilotage automatique et de contr le appropri s de l avion jusqu la hauteur de d cision appropri e suivie d une approche interrompue l ensemble sans r f rence visuelle ext rieure iii le cas ch ant des approches utilisant les syst mes de pilotage automatique en vue d un arrondi atterrissage et roulage au sol automatiques iv et utilisation normale des syst mes appropri s avec et sans acquisition des rep res visuels la hauteur de d cision 7 Les phases ult rieures de la formation doivent comprendre au minimum i approches avec panne de moteur diff rents stades de l approche ii approches avec panne d quipements critiques par exemple les syst mes lectriques les syst mes de pilotage automatique les syst mes ILS MLS RC OPS 1 au sol ou bord ainsi que leurs syst mes de
196. e huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t reconnu d faillant 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres voir IE OPS 1 K 105 g 1 K 110 g RC OPS 1 K 110 Syst mes enregistreurs de param tres 3 voir IE OPS 1 K 105 1 K 110 voir IE OPS 1 K 100 1 K 105 et 1 K 110 a Un exploitant ne peut exploiter un avion turbine auquel les dispositions des RC OPS 1 K 100 ou RC OPS 1 K 105 ne sont pas applicables et dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres en tat de fonctionnement utilisant un mode num rique d enregistrement et de m morisation des donn es et muni d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es partir du support de m morisation b Le syst me enregistreur de param tre doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 25 derni res heures d exploitation c Le syst me enregistreur de param tre doit enregistrer par r f rence une chelle de temps 1 Pour les avions dont le premier certiticat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 i les param tres n
197. e la quantit effectivement disponible Le profil de vol le nombre d occupants et une ventuelle d pressurisation doivent tre pris en compte L information fournie doit l tre sous une forme utilisable sans difficult 11 PROCEDURES D URGENCE 11 1 Consignes de pr paration une vacuation d urgence y compris la coordination de l quipage et l affectation aux postes d urgence D EVACUATION R vision 0 RC OPS 1 P 10 RC OPS 1 11 2 Proc dures d vacuation d urgence Description des t ches assign es l ensemble des membres de l quipage pour l vacuation rapide d un avion et la prise en charge des passagers en cas d atterrissage forc d amerrissage ou tout autre cas d urgence 12 SYSTEMES AVION Description des syst mes avion commandes et indications associ es et de leurs proc dures d utilisation voir IE de l appendice 1 au RC OPS 1 P 010 C CONSIGNES ET INFORMATIONS SUR LES ROUTES ET AERODROMES Consignes et informations se rapportant aux communications la navigation et aux a rodromes y compris les altitudes et niveaux de vol minimums pour chaque itin raire suivre et les minimums op rationnels de chaque a rodrome devant tre utilis dont a altitude ou niveau de vol minimum b minimums op rationnels pour les a rodromes de d part de destination de d gagement et de d routement c moyens de communication et aides la navigation d donn es sur la p
198. e manuel d exploitation jusqu un point situ 1 000 ft au dessus d un a rodrome o les exigences en mati re de performances peuvent tre satisfaites b Lors des calculs pour d montrer la conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus R vision 0 RC OPS 1 H 2 RC OPS 1 1 l avion est suppos voler une altitude inf rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de 300 ft min tous moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue 2 et la pente de descente ou de mont e pr vue en route un moteur en panne est selon le cas gale la pente brute respectivement augment e ou diminu e de 0 5 RC OPS 1 H 025 En Route Avions monomoteurs voir IE OPS 1 H 025 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne du moteur peut atteindre un point situ 1 000 ft au dessus d un site permettant un atterrissage forc dans de bonnes conditions Pour les avions terrestres un site terrestre est exig sauf approbation contraire de l Autorit b Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus 1 l avion ne doit pas tre suppos voler une altitude sup rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de 300 ft min le moteur fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue 2 la pente pr vue
199. e pour le vol comprend i du carburant pour le roulage ii la consommation d tape iii des r serves de carburant comprenant A une r serve de route voir IE OPS 1 D 080 c 3 i B une r serve de d gagement destination si un a rodrome de d gagement est n cessaire ce qui n exclut pas de retenir l a rodrome de d part comme a rodrome de d gagement destination C une r serve finale D du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par exemple pour un vol ETOPS E et du carburant suppl mentaire si le commandant de bord le requiert 3 Un exploitant doit s assurer que les proc dures de replanification en vol pour le calcul du carburant utilisable lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers une destination autres que celles pr vues l origine comprennent i du carburant pour le roulage ii la consommation d tape pour la partie restante du vol iii des r serves de carburant comprenant A une r serve de route B une r serve de d gagement si un a rodrome de d gagement destination est n cessaire ce qui R vision 0 RC OPS 1 D 4 RC OPS 1 n exclut pas de retenir l a rodrome de d part comme a rodrome de d gagement destination C une r serve finale D du carburant additionnel si le type d exploitation l exige par exemple pour un vol ETOPS E et du carburant suppl mentaire si le c
200. e si ge e Un pilote autre que le commandant de bord et occupant le si ge de gauche doit d montrer son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne prescrits par le RC OPS 1 N 035 b les exercices et proc dures dont l ex cution rel ve normalement de la responsabilit du commandant de bord dans la fonction de pilote non aux commandes Lorsque les diff rences entre les si ges de droite ou de gauche ne sont pas significatives par exemple lors de l utilisation du pilote automatique ils peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autre si ge Appendice 1 au RC OPS 1 N 055 Activit sur plus d un type ou plus d une variante voir IE OPS 1 N 055 a Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce sur plus d une classe type ou variante d avion figurant dans la liste 1 classe monopilote et ou dans la liste 2 partie A type monopilote d finies par les textes RC PEL fixant les classes et types d avions et faisant l objet de mentions de qualifications distinctes sur la licence un exploitant doit se conformer ce qui suit 1 un membre d quipage de conduite ne doit pas exercer sur plus de i trois types ou variantes d avion pistons 16 09 05 UEMOA ii ou trois types ou variantes d avion turbo propuls s iii ou un type ou variante d avion turbo propuls et un type ou variante d avion pistons ou iv un type ou variante d avion turbo propul
201. ement de souligner les responsabilit s de l quipage de conduite pendant les transitions des conditions de vol aux instruments aux conditions de vol vue et sur les proc dures suivre en cas de d t rioration des conditions de visibilit ou de survenance d une panne Une attention particuli re doit tre accord e la r partition des t ches au sein du poste de pilotage afin de s assurer que la charge de travail du pilote prenant la d cision d atterrir ou de proc der une approche interrompue lui permet de se consacrer la surveillance et la prise de d cision 2 Un exploitant doit sp cifier les proc dures et instructions op rationnelles d taill es dans le manuel d exploitation Les instructions doivent tre compatibles avec les limitations et proc dures obligatoires sp cifi es dans le manuel de vol et couvrir notamment les points suivants i les v rifications du bon tat de fonctionnement des quipements embarqu s avant le d part et en vol ii l effet d une modification de l tat des installations au sol et des quipements embarqu s sur les minimums iii les proc dures de d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulage au sol et d approche interrompue 16 09 05 R vision 0 UEMOA iv les proc dures suivre en cas de pannes d alarmes et ou d autres situations anormales v les r f rences visuelles minimales exig es vi l importance d une p
202. ements exig s par ce chapitre ne soient 1 approuv s sauf dispositions contraires sp cifi es au paragraphe c et install s conform ment aux r glements qui leur sont applicables notamment les normes minimales de performances les r glements op rationnels et de navigabilit 2 et en tat de fonctionnement pour le type d exploitation effectu e sauf dispositions stipul es dans la LME MEL voir RC OPS 1 030 b Les normes de performances minimales des instruments et quipements sont celles requises par les r glements op rationnels et de navigabilit applicables c Les quipements ci apr s mentionn s ne sont pas tenus d tre approuv s 1 les fusibles RC OPS 1 K 010 2 les torches lectriques RC OPS 1 K 015 a 4 3 le chronom tre de pr cision RC OPS 1 K 025 b et 1 K 030 b 4 le porte cartes RC OPS 1 K 030 n 5 les trousses de premiers secours RC OPS 1 K 130 6 la trousse m dicale d urgence RC OPS 1 K 135 7 les m gaphones RC OPS 1 K 185 8 les quipements de survie et de signalisation pyrotechnique RC OPS 1 K 210 a et c 9 et les ancres flottantes et tous quipements permettant d amarrer d ancrer ou de man uvrer des hydravions et des avions amphibies sur l eau RC OPS 1 K 215 d Si l quipement doit tre utilis en vol par un membre d quipage de conduite son poste de travail il doit tre facilement utilisab
203. en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol et qui peut tre l un des 2 altim tres exig s par le paragraphe c ci dessus Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente 2 un an mom tre muni d un tube Pitot qui doit pouvoir tre r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur d une panne de r chauffage Pitot L exigence d un syst me avertisseur de la panne de r chauffage du tube Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er avril 1998 voir IE OPS 1 K 030 d et k 2 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap I les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 doivent par ailleurs tre quip s d un horizon artificiel de
204. en remise des gaz Les exigences de cet appendice sont bas es sur les r glements de certification a Mont e apr s d collage Tous moteurs en fonctionnement 1 La pente de mont e stabilis e apr s d collage doit tre de 4 minimum avec i la puissance de mont e sur chaque moteur ii le train d atterrissage sorti sauf si ce train est r tractable en moins de 7 secondes auquel cas il peut tre consid r comme rentr iii les volets en position de d collage iv et une vitesse de mont e au moins gale la plus lev e des deux valeurs 1 1 VMC et 1 2 VS b Mont e apr s d collage Un moteur en panne 1 La pente de mont e stabilis e 400 ft au dessus de laire de d collage doit tre positive avec i le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum ii le moteur restant la puissance de d collage iii le train d atterrissage rentr iv les volets en position de d collage v et une vitesse de mont e gale la vitesse atteinte en passant 50 ft 2 La pente de mont e stabilis e ne doit pas tre inf rieure 0 75 1 500 ft au dessus de l aire de d collage avec i le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum ii le moteur restant ne d passant pas la puissance maximum continue iii le train d atterrissage rentr iv les volets rentr s v et une vitesse de mo
205. end un programme structur de formation au sol sur simulateur et ou en vol Un exploitant peut abr ger le contenu de la formation comme prescrit aux sous paragraphes 2 et 3 ci apr s condition que le contenu de la formation abr g e soit accept e par l Autorit 1 Les membres d quipage de conduite sans exp rience de la cat gorie II ou de la cat gorie IIl doivent suivre la totalit du programme de formation prescrit aux sous paragraphes b c et d ci apr s 2 Les membres d quipage de conduite poss dant une exp rience de la cat gorie II ou de la cat gorie III acquise avec un autre exploitant peuvent suivre un cours au sol abr g 3 Les membres d quipage de conduite poss dant une exp rience de la cat gorie II ou de la cat gorie Ill avec l exploitant peuvent suivre une formation au sol sur simulateur et ou en vol abr g e La formation abr g e doit inclure au minimum les exigences des sous paragraphes d 1 d 2 i ou d 2 ii selon le cas et d 3 i b Formation sol Un exploitant doit s assurer que la formation initiale au sol pour les op rations par faible visibilit couvre au moins 1 les caract ristiques et limites du syst me ILS et ou MLS 2 les caract ristiques des aides visuelles 3 les caract ristiques du brouillard ou de la brume 4 les performances et limites op rationnelles du syst me embarqu sp cifique 5 les effets des
206. eneurs de fret pr sentant des fuites ou endommag s ne sont pas charg s bord d un avion 4 tout colis de marchandises dangereuses se trouvant bord d un avion qui pr sente des fuites ou est endommag est d barqu Dans ce cas le reste de l exp dition doit tre inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et qu aucun endommagement ni aucune contamination n a affect l avion ou son chargement 5 etles colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de traces d endommagement ou de fuites au moment du d chargement de l avion ou de l unit de chargement et si des traces d endommagement ou de fuite sont trouv es la zone de rangement des marchandises dangereuses doit tre inspect e la recherche d endommagement ou de contamination RC OPS 1 R 065 Elimination de la contamination Un exploitant doit s assurer que a toute contamination r sultant d une fuite ou d un endommagement de marchandises dangereuses est limin e sans d lai b et un avion contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service et n est pas remis en service tant que le niveau de radiation sur toute surface accessible et que la contamination volatile ne sont pas redescendus sous les valeurs sp cifi es par les Instructions Techniques RC OPS 1 R 070 Restrictions de chargement a Cabine passagers et poste de pilotage Un
207. enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 16 09 05 UEMOA 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t reconnu hors service 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec le syst me enregistreur de param tres voir IE OPS 1 K 105 g et IE OPS 1 K 110 g RC OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants a Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip 1 d un si ge ou d une couchette pour toute personne g e de deux ans ou plus 2 d une ceinture de s curit quip e ou non d un baudrier o d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager pour chaque passager g de 2 ans ou plus 3 d une ceinture boucle suppl mentaire ou autre syst me de retenue pour chaque b b 4 sauf dans les cas pr vus au paragraphe c ci apr s d une ceinture de s curit avec harnais pour chaque si ge des membres de l quipage de conduite et pour chaque si ge derri re un si ge pilote comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de l occupant en cas de d c l ration rapide 5 sauf dans les cas pr vus
208. ent b Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus les l ments sp cifi s ci apr s doivent tre pris en compte 1 l altitude de l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re R vision 0 RC OPS 1 13 RC OPS 1 3 le type de rev tement de la piste voir IE OPS 1 1 040 b 3 4 et la pente de la piste dans le sens de l atterrissage voir IE OPS 1 1 040 b 4 c Afin qu un avion puisse tre utilis conform ment au paragraphe a ci dessus on doit supposer que 1 l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme 2 et l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de manoeuvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IE OPS 1 1 040 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe b 2 ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination le vol peut tre effectu condition que l a rodrome de d gagement d sign permette de se conformer compl tement aux dispositions des paragraphes a b et c RC OPS 1 1 045 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou les pr visions m t
209. ent requis par le RC OPS 1 D 125 sont sup rieures ou gales aux minimums applicables de l a rodrome prescrits au RC OPS 1 D 035 c Lors d un vol IFR le commandant de bord ne doit poursuivre vers l a rodrome de destination pr vu que si les derni res informations disponibles indiquent que l heure estim e d arriv e les conditions m t orologiques destination ou au moins l un des a rodromes de d gagement sont sup rieures ou gales aux minimums applicables de l a rodrome d Lors d un vol effectu en totalit ou en partie en VFR le commandant de bord ne doit pas d coller moins que les observations ou pr visions m t orologiques les plus r centes disponibles ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques sur la route ou la partie de route devant tre suivie en VFR permettront au moment appropri d tre en conformit avec ces r gles 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 185 Givre et autres contaminants proc dures au sol a Un exploitant doit tablir les proc dures suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et l anti givrage au sol ainsi que les contr les de l tat de l avion correspondants voir IE OPS 1 D 185 a b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un d collage moins que les surfaces externes ne soient d gag es de tout d p t susceptible d avoir une incidence n gative sur les performances ou la man uvrabi
210. epuis un compartiment passagers et qui n est pas situ sur le pont passagers 3 tre facilement accessible et utilisable de chaque poste des membres d quipage de conduite requis dans le poste 4 tre facilement accessible et utilisable chaque poste des membres d quipage de cabine requis situ s proximit de chaque issue ou paire d issues de secours de plain pied 5 tre quip d un syst me d alerte muni de signaux visuels ou sonores permettant l quipage de conduite d alerter l quipage de cabine et l quipage de cabine d alerter l quipage de conduite 6 tre dot d un dispositif permettant au destinataire d un appel de d terminer s il s agit d un appel normal ou d un appel d urgence voir IE OPS 1 K 075 b 6 7 fournir au sol un syst me de communication bilat rale entre le personnel au sol et au moins un membre d quipage de conduite voir IE OPS 1 K 075 b 7 8 et tre op rationnel dans un d lai maximal de 10 secondes RC OPS 1 K 080 Syst me passagers d annonce a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d annonce passagers b Le syst me d annonce passagers exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment des syst mes d interphone l exception des combin s casques microphones commutateurs s lecteurs et
211. equis au RC OPS 1 N 035 c b Le stage d adaptation d un exploitant doit tre dispens dans l ordre fix au sous paragraphe a ci dessus c Des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage doivent tre int gr s dans 16 09 05 UEMOA le stage d adaptation d un exploitant et dispens s par du personnel d ment qualifi d Lorsqu un membre d quipage de conduite n a pas auparavant d j suivi un stage d adaptation chez l exploitant celui ci doit s assurer qu en plus des prescriptions du sous paragraphe a ci dessus le membre d quipage de conduite suit une formation au premier secours et le cas ch ant un entra nement aux proc dures d amerrissage avec utilisation des quipements en milieu aquatique Appendice 1 au RC OPS 1 N 025 D signation comme commandant de bord a Nul ne peut tre commandant de bord d un avion multipilote 1 s il n est titulaire de la licence de pilote de ligne Avion et 2 s il n a effectu titre civil ou militaire au moins 1000 heures de vol dont 300 heures sur avion multipilote dans le transport a rien public ou dans des conditions d exploitation conformes celles du transport a rien public b La conformit des heures de vol aux conditions d exploitation du transport a rien public ne pourra tre tablie que si les vols ont t effectu s titre professionnel et en application d un document d exploitation dont les
212. er et de les d tacher ii l emplacement et l utilisation des masques oxyg ne si leur emport est requis Les passagers doivent aussi tre inform s de la n cessit d teindre cigarettes cigares et pipes en cas d utilisation d oxyg ne iii l emplacement et l utilisation des gilets de sauvetage si n cessaire Lorsque l emport de gilets de sauvetage n est rendu obligatoire conform ment au RC OPS 1 K 200 que par le choix d un a rodrome de d gagement la d monstration est faite l initiative du commandant de bord par exemple lors de la prise de d cision de d gagement c Apr s le d collage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit d En cas d urgence pendant le vol les passagers doivent tre inform s des actions urgentes les plus appropri es aux circonstances e Avant l atterrissage 1 l quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu applicable au vol i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit iii dossiers de si ges et tablettes relev s iv rangement des bagages main v restrictions d utilisation des appareils lectroniques portables f Apr s l atterrissage 1 l
213. er que 1 l quipage de conduite minimum sp cifi dans le manuel d exploitation est le m me pour chaque type ou variante devant tre exploit 2 un membre d quipage de conduite n exerce pas sur plus de deux types ou variantes d avion pour lesquel le s une mention de qualification s par e est exig e sur la licence et 3 il n exerce que sur les avions figurant dans les limites d une m me mention de qualification sur la licence au cours d une m me p riode de service de vol moins qu un exploitant n ait tabli des proc dures assurant un temps suffisant pour la pr paration Note Dans les cas o plus dune mention de qualification est concern e voir les paragraphes c et d ci dessous c Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce sur plus d un type ou variante d avions figurant dans la liste 2 des textes fixant les classes et types d avions parties A et B type monopilote et type multipilote faisant l objet de mentions de R vision 0 RC OPS 1 N 10 RC OPS 1 qualification distinctes sur la licence un exploitant doit se conformer ce qui suit 1 respecter les exigences des paragraphes b 1 b 2 et b 3 ci dessus 2 respecter les exigences du paragraphe d ci dessous d Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce sur plus d un type ou variante d avions figurant dans la liste partie B type multipilotes fixant la liste des classes et types d avions e
214. es impr vues Le commandant de bord peut accepter de telles modifications apr s consultation des autres membres de l quipage et doit en toutes circonstances se conformer ce qui suit 1 le temps de service de vol autoris ne peut tre augment de plus de 2 heures moins que l quipage de conduite soit augment auquel cas le temps de service de vol peut tre accru d au plus 3 heures 2 lorsqu au cours de l tape finale d un temps de service de vol des circonstances impr vues interviennent apr s le d collage de telle sorte que l accroissement autoris est d pass le vol peut continuer jusqu la destination pr vue ou un d gagement 3 le temps de repos peut tre r duit de 2 heures maximum sans jamais tre inf rieur 10 heures 30 condition que le repos pr c dent de l quipage n ait pas t r duit Le d ficit de repos doit tre ajout au temps de repos qui suit et qui ne peut tre r duit b Un exploitant doit s assurer que si un retard impr vu intervient apr s le d but d un temps de service de vol la suite de quoi l exploitant demande au membre d quipage de faire une pause les exigences applicables au service fractionn prescrites au RC OPS 1 Q 035 sont appliqu es en cons quence c Un exploitant doit s assurer que lorsque en raison de circonstances impr vues plus d une heure d un temps de service qui tait planifi hors de la p riode 0100 0659 du lieu de p
215. es obstacles dont la distance lat rale est sup rieure 1 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IE OPS 1 1 015 e 1 et f 1 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions f Lors de la mise en conformit au paragraphe a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IE OPS 1 1 015 e 1 et f 1 2 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions g Un exploitant doit tablir des proc dures d urgence pour r pondre au RC OPS 1 1 015 et pour fournir un itin raire s r vitant les obstacles qui permette l avion soit de r pondre aux exigences en route du RC OPS 1 1 015 soit de se poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage si n cessaire RC OPS 1 1 020 En Route Tous moteurs en fonctionnement a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol pourra tout au long de son itin raire ou de to
216. es et des op rations au sol accompagn s de leurs qualifications et exp riences R vision 0 RC OPS 1 C 2 RC OPS 1 6 et le manuel d exploitation b En ce qui concerne le syst me d entretien d un exploitant les informations ci apr s devront tre jointes une demande de d livrance initiale de PEA AOC et lors de toute demande de modification ou de renouvellement et ce pour chaque type d avion devant tre exploit voir IE OPS 1 C 015 b 1 le manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E 2 le manuel d entretien 3 le compte rendu mat riel de l avion 4 le cas ch ant les sp cifications techniques du contrat d entretien conclu entre l exploitant et tout organisme d entretien agr c La demande de d livrance initiale de PEA AOC doit tre soumise au moins 90 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation cependant le manuel d exploitation peut tre soumis une date ult rieure mais pas moins de 60 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation d La demande de modification d un PEA AOC doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation e La demande de renouvellement d un PEA AOC doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la fin de la p riode de validit en vigueur f Sauf circonstances exceptionnelles toute proposition de ch
217. es performances satisfaisantes mais ne sera pas tenu d effectuer une d monstration op rationnelle compl te pour chaque variante L Autorit peut aussi accepter une r duction du nombre d approches et d atterrissages sur la base de l exp rience acquise par un autre exploitant d tenteur d un PEA AOC d livr conform ment au RC OPS 1 et utilisant le m me type ou variante d avion et les m mes proc dures 3 Si le nombre d approches non r ussies d passe 5 du total par ex atterrissages non satisfaisants d connexions du syst me le programme d valuation doit tre tendu par tranches de 10 approches et atterrissages jusqu ce que le taux d chec tombe sous les 5 c Collecte de donn es pour les d monstrations op rationnelles Chaque postulant doit d velopper une m thode de collecte des donn es par ex un formulaire remplir par l quipage de conduite pour enregistrer les performances en approche et atterrissage Les donn es r sultantes et un r sum des donn es de d monstration devront tre disponibles pour valuation par l Autorit d Analyse des donn es Les approches et ou atterrissages automatiques non satisfaisants devront tre document s et analys s 16 09 05 R vision 0 UEMOA e Surveillance Continue 1 Apr s l obtention de l autorisation initiale les op rations doivent en permanence tre surveill es par l exploitant afin de d tecter toutes d ri
218. es positionn de mani re permettre une lecture ais e et poss dant un clairage pour les vols de nuit 0 si l horizon artificiel de secours est utilisable dans toutes les positions de vol sur 360 d assiette en tangage et en roulis les indicateurs de virage et de d rapage peuvent tre remplac s par des indicateurs de d rapage p lorsque des instruments doivent tre doubl s cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer selon le cas d un affichage s par et de s lecteurs ou autre quipement associ s par s q tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s r et tous les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre quip s d un machm tre chaque place pilote s Un exploitant ne doit pas exploiter un avion en IFR ou de nuit moins que l avion ne soit quip d un micro casque ou syst me quivalent pour chaque membre d quipage de conduite son poste de travail et d un alternat situ sur le volant de commande pour chaque pilote requis voir IE OPS 1 K 025 p 1 K 030 s 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 K 035 Equipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote Un exploitant ne peut exploiter un avion en vol IFR monopilote que si l avion dispose d un pilote automatique capable d assurer au moins le maintien d altitude et de cap
219. es reconnues par l Autorit pour la conservation des enregistrements des travaux d entretien sont le document imprim ou la base de donn es informatique ou les deux la fois Les enregistrements sur microfilms ou disques optiques sont galement acceptables 4 Les documents imprim s doivent utiliser un mat riau robuste pouvant r sister aux pratiques normales de manipulation et de classement Les dossiers devraient demeurer lisibles durant toute la p riode d archivage requise 5 Les syst mes informatiques doivent comporter au moins un syst me de sauvegarde qui puisse tre mis jour dans les 24 heures suivant une op ration d entretien quelconque II est exig que chaque terminal soit muni des s curit s emp chant des personnes non autoris es de modifier la base de donn es 6 L archivage des enregistrements des travaux d entretien sur microfilms ou disques optiques peut avoir lieu tout moment Les enregistrements doivent tre aussi lisibles que l original et le rester pendant toute la p riode de conservation exig e 7 Les informations relatives aux heures dates cycles etc exig es au RC OPS 1 M 050 regroup es ci apr s sous la d nomination enregistrements r sum s des travaux d entretien sont les enregistrements qui donnent une image globale de l tat d entretien 16 09 05 UEMOA de l avion et de tout l ment de l avion vie limit e L tat en cours de tous les l ments de l
220. es si ges du poste de pilotage sont aliment es en oxyg ne provenant de la source d alimentation r serv e l quipage de conduite celles ci doivent alors tre consid r es comme membres de l quipage de conduite en exercice dans le poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne Les occupants des si ges du poste de pilotage non aliment s en oxyg ne quipage sont consid r s comme des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les membres d quipage de conduite auxquels ne s appliquent pas les dispositions du sous paragraphe b 1 i ci dessus devront tre consid r s comme tant des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne iii Les masques oxyg ne doivent tre situ s port e imm diate des membres d quipage de conduite lorsqu ils occupent le poste appropri l exercice de leurs t ches iv Les masques oxyg ne r serv s l usage des membres d quipage de conduite des avions pressuris s volant au dessus de 25 000 ft doivent tre des masques pose rapide 2 Equipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers i Les membres de l quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne conform ment aux sp cifications de l Appendice 1 sauf lorsque le paragraphe v ci dessous s applique Les membres de l quipage de cabine en suppl ment du nombre de membres de l quipage de cabine
221. es utilis s dans ce chapitre ont les significations suivantes a Man uvres vue Phase visuelle d une approche aux instruments permettant d amener un avion en position d atterrissage sur une piste qui n est pas convenablement situ e pour une approche directe Les man uvres vues sont soit libres soit impos es b Proc dures d exploitation par faible visibilit LVP Proc dures appliqu es un a rodrome en vue d assurer la s curit de l exploitation lors des approches de pr cision de cat gorie II et III et des d collages par faible visibilit c D collage par faible visibilit LVTO Un d collage sur une piste o la port e visuelle de piste RVR est inf rieure 400 m d Syst me de pilotage Syst me comportant un syst me d atterrissage automatique et ou un syst me d atterrissage hybride e Syst me de pilotage passif apr s panne Un syst me de pilotage est passif apr s panne s il ne g n re en cas de panne aucune condition significative hors trim ni aucune d viation notable de la trajectoire ni attitude anormale l atterrissage n est toutefois pas effectu automatiquement Avec un syst me de pilotage automatique passif apr s panne le pilote reprend le contr le de l avion apr s une panne f Syst me de pilotage op rationnel apr s panne Un syst me de pilotage est op rationnel apr s panne condition que en cas d occurrence d une panne en dessous de la hauteur
222. ets de sauvetage voir IE OPS 1 K 200 a Avions terrestres Un exploitant ne peut exploiter un avion terrestre 1 lorsqu il survole une tendue d eau plus de 50 milles nautiques de la c te 2 ou lorsqu il d colle d un a rodrome ou atterrit sur un a rodrome o la trajectoire de d collage ou d approche se situe de fa on telle au dessus de l eau qu en cas de probl me la probabilit d un amerrissage forc existe que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen de flottaison approuv et muni d une balise lumineuse de survie b Hydravions et avions amphibies Un exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un avion amphibie au dessus de l eau que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen de flottaison approuv et muni dune balise lumineuse de survie c Les coussins ne sont pas con
223. eurs en fonctionnement la vitesse de croisi re long range cette altitude jusqu ce que le temps coul depuis le d collage soit gal au seuil prescrit au sous paragraphe a ci dessus c Un exploitant doit s assurer que les donn es suivantes sp cifiques chaque type ou variante sont incluses dans le manuel d exploitation 1 la vitesse de croisi re un moteur en panne calcul e conform ment au sous paragraphe b ci dessus 2 et la distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat calcul e conform ment aux sous paragraphes a et b ci dessus Note les vitesses et altitudes niveaux de vol sp cifi es ci dessus n ont pour objet que l tablissement de la distance maximale d un a rodrome ad quat RC OPS 1 D 070 Op rations sur de grandes distances d avions bimoteurs ETOPS a Un exploitant ne doit pas entreprendre d op rations au del des seuils d termin s conform ment au RC OPS 1 D 065 moins d y tre autoris par l Autorit approbation ETOPS voir IE OPS 1 D 070 b Avant d entreprendre un vol ETOPS un exploitant doit s assurer qu un a rodrome de d routement ETOPS accessible est disponible soit dans le temps d loignement approuv soit dans un temps bas sur l tat op rationnel de l avion en R vision 0 RC OPS 1 D 3 RC OPS 1 fonction de la LME MEL le plus court des deux voir galement le RC OPS 1 D 130 d RC OPS 1 D 075 D terminat
224. f rences visuelles de la trajectoire doivent tre disponibles pour une navigation pr cise Les minima m t orologiques et les limitations de vent doivent tre sp cifi s pour chaque piste et approuv s par l Autorit c la formation de l quipage est conforme au RC OPS 1 N 045 Appendice 1 au RC OPS 1 G 035 a 3 Proc dures d approche forte pente a L Autorit peut approuver l utilisation de proc dures d approche forte pente avec des angles de descente de 4 5 et plus et avec des hauteurs au seuil comprises entre 50 ft et 35 ft condition que les crit res suivants soient satisfaits 1 le manuel de vol doit pr ciser l angle de descente maximal approuv toute autre limitation les proc dures normales anormales ou d urgence d approche forte pente ainsi que les amendements aux donn es de longueur de piste en cas d utilisation d approche forte pente 2 un syst me de r f rence de plan de descente appropri compos d au moins un syst me de r f rence visuelle doit tre disponible chaque a rodrome faisant l objet de proc dures d approche forte pente 3 et des minima m t orologiques doivent tre sp cifi es et approuv es pour chaque piste devant tre utilis e en approche forte pente Les l ments suivants doivent tre pris en compte i situation de l obstacle ii types de r f rence de plan de descente et de guidage piste tels qu aides visuelles
225. fications de maintenance d un exploitant galement agr conform ment au r glement RC 145 et qui a choisi de d poser un document combin MME MOE Note Le MME peut tre pr sent dans un ordre quelconque et les sujets regroup s condition que tous les sujets applicables soient couverts PARTIE 0 ORGANISATION GENERALE D UN EXPLOITANT 0 1 Engagement d un exploitant 0 2 G n ralit s Br ve description de l organisme Relations avec d autres organismes Composition de la flotte type d exploitation Emplacement des escales 0 3 Personnel charg de la gestion de l entretien Dirigeant responsable Responsable d sign Coordination de l entretien T ches et responsabilit s Organigramme s Ressources humaines et politique de formation 0 4 Proc dure de notification l Autorit des volutions des accords implantations personnel activit s approbation d un exploitant dans le domaine de l entretien 0 5 Proc dure d amendement du M M E PARTIE 1 ORGANISATION DE L ATELIER PARTIE 2 PROCEDURES D ENTRETIEN DE L ATELIER PARTIE L2 PROCEDURES COMPLEMENTAIRES D ENTRETIEN EN LIGNE PARTIE 3 PROCEDURES DU SYSTEME QUALITE DE L ATELIER ET DE L EXPLOITANT Y compris les proc dures de qualification du personnel d entretien de l exploitant non couvert par le r glement RC 145 Note Les proc dures du syst me qualit pr sent es l Appendice 2 du RC OPS 1 M 035 a partie 2
226. fractionn Temps de service de vol constitu de deux services s par s par une pause s R serve P riode programm e pendant laquelle un membre d quipage n est affect aucun service mais doit rester disponible dans 16 09 05 UEMOA l ventualit d un appel lui notifiant un service sans qu un repos soit intervenu t Logement appropri Chambre mise la disposition d un membre d quipage son usage exclusif s il le d sire convenablement meubl e bien a r e et expos e un minimum de bruit et qui devrait disposer d am nagements permettant de r gler la lumi re et la temp rature u D calage horaire Nombre d heures s parant les heures locales standard en deux lieux sans tenir compte de l heure d t v Temps de trajet Tout temps de trajet raisonnablement valu par le membre d quipage en escale entre son lieu de repos et son lieu de service et inversement RC OPS 1 Q 015 Limitations Equipage de conduite a Temps de vol cale cale 1 Un exploitant doit s assurer que le total des temps de vol cale cale pendant lesquels un membre d quipage de conduite est affect comme membre d quipage en fonction n est pas sup rieur i 900 heures par p riode de douze mois cons cutifs et ii 100 heures par p riode de 28 jours cons cutifs 2 Un exploitant doit s assurer que dans un temps de service de vol le temps de vol cale cale ininterrompu r
227. ge horaire voir IE OPS 1 Q 045 Lorsque le d calage horaire entre l endroit o commence une p riode de service et l endroit o 16 09 05 UEMOA elle finit est de 4 heures ou plus un exploitant doit prendre en compte les cons quences possibles sur les membres d quipage en augmentant les temps de repos et tablir un programme qui doit tre approuv par l Autorit RC OPS 1 Q 050 R serve a Lorsqu un exploitant d cide de mettre des membres d quipage en r serve il doit 1 appliquer aux membres d quipage les limites suivantes de dur e de p riodes de r serve Tableau 6 Limites des p riodes de r serve D lai de notification Temps de r serve maximum 0000 0559 12 heures 0600 et plus 18 heures 2 s assurer qu un logement appropri est fourni lorsque i il est exig d un membre d quipage qu il effectue la r serve hors de la r sidence d affectation ou ii la r serve est effectu e l a roport 3 notifier au membre d quipage l heure de d but et de fin de la p riode de r serve et le d lai minimum de notification 4 s assurer que les temps de r serve sont compt s de mani re appropri e dans les temps de service totaux sp cifi s aux RC OPS 1 Q 015 b et 1 Q 020 a i 50 du total des p riodes de r serve effectu es par chaque membre d quipage l exclusion des 4 premi res heures de r serve lorsqu elle est effectu e au domicile
228. gu s dans des conditions garantissant le secret RC OPS 1 B 160 Location voir IE OPS 1 B 160 a Location d avions entre deux exploitants sous la surveillance d une m me Autorit 1 Mise en location avec quipage complet Un exploitant fournissant un avion avec quipage complet un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit conserve toutes les fonctions et responsabilit s prescrites dans le chapitre C et reste l exploitant de l avion 2 Toutes locations sauf mise en location avec quipage complet i Un exploitant utilisant un avion d un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit ou le lui fournissant doit obtenir pr alablement l exploitation l approbation de l Autorit Toute condition impos e par cette approbation doit tre incluse dans le contrat de location 16 09 05 UEMOA ii Les l ments du contrat de location qui sont approuv s par l Autorit doivent tous tre consid r s en ce qui concerne l avion lou comme des modifications du PEA AOC en vertu duquel les vols seront exploit s RC OPS 1 4 Mise en location avec quipage complet Un exploitant qui met en location un avion avec quipage complet aupr s d un autre organisme en conservant toutes les fonctions et responsabilit s prescrites au b Location d avions entre 2 exploitants sous la surveillance de 2 Autorit s diff rentes chapitre C reste l exploitant de l avion
229. i Des pr cautions usuelles doivent tre prises coh rentes avec des pratiques correctes telles que A contr ler que l avion et son quipement sont complets B s assurer que les fluides ont t pris en compte C s assurer que l avion est propre D et s assurer que la pes e est effectu e dans un hangar ferm iii Tout quipement utilis pour la pes e doit tre correctement talonn et remis z ro et utilis en conformit avec les instructions de son constructeur Chaque balance doit avoir t talonn e soit par le constructeur soit par le service national des poids et mesures ou un organisme habilit cet effet dans les 2 derni res ann es pr c dant la pes e ou dans une p riode d finie par le constructeur de l quipement de pes e la p riode la plus courte devant tre retenue L quipement de pes e doit permettre d tablir la masse de l avion pr cis ment voir IE de l appendice 1 au RC OPS 1 J 005 a 4 ii RC OPS 1 J 5 RC OPS 1 b Masses forfaitaires sp ciales pour la charge marchande En plus des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistr s un exploitant peut soumettre l approbation de l Autorit des masses forfaitaires pour les autres l ments du chargement c Chargement de l avion 1 Un exploitant doit s assurer que le chargement de ses avions est effectu sous la surveillance d un personnel qualifi 2 Un exp
230. i L quipage de conduite doit tre valu sur son aptitude la gestion des ressources de l quipage conform ment une m thodologie acceptable par l Autorit et publi e au manuel d exploitation Le but de cette valuation est A de fournir un retour d information l quipage de fa on collective et individuelle et de permettre d identifier les 16 09 05 UEMOA domaines o un r entra nement est n cessaire et B d tre utilis e afin d am liorer le syst me de formation la gestion des ressources de l quipage iii Les pilotes doivent tre contr l s sur l ensemble des t ches qu ils sont amen s exercer iv Les contr les en ligne doivent tre effectu s sur avion v Les contr les en ligne doivent tre effectu s par des examinateurs de qualification de type ou de classe selon le cas ou par des commandants de bord exp riment s propos s par l exploitant et agr s par l Autorit La personne qui effectue les contr les en ligne telle que d crite au RC OPS 1 N 035 a 4 ii doit tre form e aux concepis relatifs la gestion des ressources de l quipage et l valuation des aptitudes la gestion des ressources de l quipage et doit occuper un si ge observateur s il existe Dans le cas d exploitations long courrier o des membres d quipage de conduite suppl mentaires en fonction sont transport s la personne peut occuper la fonction de pilote de renfort en
231. i ges passagers 7 30 1 31 60 2 61 200 3 201 300 4 301 400 5 401 500 6 501 600 7 et plus 8 f Lorsque deux extincteurs ou plus sont reguis ils doivent tre r partis de facon homog ne dans la cabine passagers g Au minimum un des extincteurs reguis en cabine passagers dun avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est comprise entre 31 et 60 et deux des extincteurs reguis en cabine passagers dun avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 61 ou plus doivent contenir du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent h Pour l application du RC OPS 1 K 160 lorsqu un avion est pourvu d un deuxi me pont ce pont doit tre consid r comme un avion ind pendant RC OPS 1 K 165 Haches de secours et pieds de biche a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d au moins une hache ou un pied de biche dans le poste de pilotage Si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 200 l avion doit tre quip d une hache ou d un pied de biche suppl mentaire plac dans le galley situ le plus l arri re ou proximit de ce galley b Les haches et les pieds de biche plac s dans la cabine
232. ide d effectuer une approche vue c Des proc dures diff rentes de celles dont l utilisation est requise en a ci dessus ne peuvent tre utilis es par un exploitant que si elles ont t approuv es par l Etat o se situe l a rodrome 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 045 Proc dures antibruit Un exploitant doit tablir des proc dures antibruit pour les vols aux instruments conformes aux prescriptions O A C I PANS OPS Volume 1 Doc 8168 OPS 611 RC OPS 1 D 050 Routes et zones d exploitation a Un exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et des services au sol incluant les services m t orologiques existent et sont appropri s l exploitation pr vue 2 les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles voir RC OPS 1 B 130 a 9 5 pour une exploitation de bimoteurs des a rodromes ad quats sont disponibles dans les limites de temps et de distance voir RC OPS 1 D 065 6 pour une exploitation de monomoteur il existe tout le long de la route des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit
233. ifi e f Lors de la mise en conformit avec ce paragraphe un exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es au paragraphe a 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 g La vidange de carburant en vol est autoris e condition de pouvoir rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit utilis e RC OPS 1 1 035 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement voir IE OPS 1 1 035 et 1 1 040 Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 F 010 a n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et condition qu il en soit tenu compte dans le manuel de vol de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et de d gagement RC OPS 1 I 040 Atterrissage Pistes s ches voir IE OPS 1 1 035 et 1 1 040 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 F 010 a compte tenu de l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un atterrissage avec arr t complet de l avion depuis une hauteur au seuil de 50 ft dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagem
234. ig 2 R f rence visuelle Les minimums de d collage doivent tre d termin s afin d assurer un guidage suffisant permettant un contr le de l avion en cas de d collage interrompu dans des conditions d favorables et la poursuite du d collage apr s une d faillance du moteur critique 3 RVR Visibilit exig e i Pour les avions multimoteurs dont les performances permettent en cas de d faillance du moteur critique survenant tout moment durant la phase de d collage d arr ter ou de poursuivre le d collage jusqu une hauteur de 1 500 ft au dessus de l a rodrome tout en respectant les marges de franchissement d obstacles exig es les minimums de d collage tablis par l exploitant doivent tre exprim s en valeurs de RVR visibilit non inf rieures celles sp cifi es dans le tableau 1 ci apr s sauf sp cifications contraires stipul es au paragraphe 4 ci apr s R vision 0 RC OPS 1 E 4 ii Pour les avions multimoteurs dont les performances ne permettent pas de respecter les conditions sp cifi es au paragraphe a 3 i ci dessus en cas de d faillance du moteur critique il peut tre n cessaire jusqu une hauteur sp cifi e d atterrir imm diatement et de voir et d viter les obstacles situ s dans l aire de d collage Ces avions peuvent tre exploit s conform ment aux minimums de d collage ci apr s mentionn s condition qu ils soient capables de respecter les crit res a
235. igabilit 3 l original ou une copie du certificat de 4 limitations de nuisances si requis 5 l original ou une copie du certificat de 6 transporteur a rien 7 la licence radio de l avion et le certificat d exploitation et d installation radio lectrique de bord si requis 8 l original ou une copie de l attestation d assurance responsabilit civile aux tiers non transport s 9 la liste des passagers avec le lieu d embarquement et de d barquement 10 le manifeste et les d clarations d taill es du fret b Chaque membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter sa licence de 16 09 05 UEMOA membre d quipage de conduite en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol c Chaque membre d quipage de cabine doit sur chaque vol transporter sa licence de personnel navigant de cabine en cours de validit ou tout autre document quivalent d En cas de perte ou de vol d un des documents sp cifi s dans le RC OPS 1 B 120 a l exploitant de l avion devra fournir la preuve de l existence de ces documents avant la poursuite du vol RC OPS 1 B 125 Manuels transporter a Un exploitant doit s assurer que 1 les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol 2 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles l quip
236. ilote professionnel n exerce en tant que commandant de bord sur un avion certifi un seul pilote selon son manuel de vol que si i pour le transport de passagers en VFR plus de 50 NM du terrain de d part le pilote totalise plus de 500 heures de vol sur avion ou d tient une qualification de vol aux instruments en tat de validit ou ii sur avion multimoteurs volant en IFR le pilote totalise au minimum 700 heures de vol sur avion dont 400 heures comme commandant de bord comprenant 100 heures d IFR dont au moins 40 heures sur multimoteurs Ces 400 heures peuvent tre remplac es par des heures en fonction copilote sur la base de deux heures de copilote quivalentes une heure de commandant de bord condition que ces heures aient t effectu es dans un syst me tabli de travail en quipage d crit dans le manuel d exploitation 2 en compl ment au sous paragraphe a 1 ii ci dessus pour exercer en IFR seul pilote bord les exigences de l appendice 2 au RC OPS 1 N 005 sont satisfaites 3 en compl ment au sous paragraphe a 1 ci dessus pour exercer au sein d un quipage de conduite comprenant plus d un pilote le stage de commandement requis au RC OPS 1 N 025 a 2 est effectu avant d exercer les fonctions de commandant de bord RC OPS 1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques voir Appendices 1 et 2 au RC OPS 1 N 035 voir IE OPS 1 N 010 voir IE OPS 1 N 035 a
237. imale du pilote les exigences d entra nement et la familiarisation sp cifique l a rodrome doivent tre sp cifi es pour de telles op rations dans le manuel d exploitation 3 II est suppos que la hauteur de franchissement au d but de la longueur disponible de la zone de s curit d clar e est de 50 ft 4 Crit res suppl mentaires L Autorit peut imposer des conditions suppl mentaires lorsque jug es n cessaires pour une exploitation en s curit prenant en compte les caract ristiques de type de l avion les caract ristiques orographiques dans la zone d approche les aides l approche disponibles et les consid rations li es l approche interrompue atterrissage manqu De telles conditions suppl mentaires peuvent tre par exemple l exigence d un syst me d indicateur de pente visuel de type VASI PAPI R vision 0 RC OPS 1 G 6 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B RC OPS 1 H 005 G n ralit s a Un exploitant ne peut exploiter un avion monomoteur 1 en VFR de nuit 2 ou en IFR pour le transport de passagers qu avec l autorisation de l Autorit et sous r serve du respect des conditions qui lui sont fix es Note Les limitations d exploitation des avions monomoteurs sont trait es au RC OPS 1 D 050 a 6 b Un exploitant doit consid rer les bimoteurs non conformes aux exigences de mont e de l appendice 1 au RC OPS 1 H 005 b c
238. ion Pr sentation PA 3 e m a b f 9 h Tableau 3 Temps de service de vol admissible Op rations un seul pilote Nombre d atterrissages en tant que membre d quipage de conduite Hate en fonction Pr sentation 14 5 6 57 a b c d 0700 1159 1000 0915 0830 0800 1200 1359 0930 0845 0800 0800 1400 1559 0930 0815 0800 0800 1600 1759 0930 0800 0800 0800 1800 0359 0800 0800 0800 0800 0400 0459 0830 0800 0800 0800 0500 0559 0900 0815 0800 0800 0600 0659 0930 0845 0800 0800 d Types d op rations mixtes 2 Simulateur et vols d entra nement Un exploitant doit s assurer que lorsqu un membre d quipage de conduite effectue une s ance de simulateur ou un vol d entra nement avant un vol de transport a rien commercial l int rieur d un m me temps de service de vol la dur e de la s ance de simulateur ou du vol d entra nement est compt e double pour le calcul des limitations 1 Avions et h licopt res Lorsqu un membre d quipage exerce sur avion et h licopt re un exploitant doit soumettre pour approbation l Autorit un programme de repos et de limitation de temps de vol et de service R vision 0 RC OPS 1 Q 3 16 09 05 UEMOA de temps de service de vol fix es au sous paragraphe c ci dessus Le nombre d atterrissages effectu s durant la s ance de simulateur ou le vol d entra nement p riodique n est pas pris en compte 3 Op rations monopilote mult
239. ion d un vol Informations utilis es pour la pr paration et l ex cution du vol Plan de vol exploitation 3 mois Compte rendu mat riel 24 mois apr s la date de la derni re entr e Notams et informations 3 mois a ronautiques sp cifiques la route destin s au briefing s ils sont dit s par un exploitant Documentation de masse et 3 mois de centrage Notification de chargements 3 mois sp ciaux incluant les informations crites concernant les marchandises dangereuses communiqu es au commandant de bord Tableau 2 Comptes rendus Comptes rendus Carnet de route 3 mois Compte rendu pour enregistrer 3 mois les d tails de tout v nement dont le compte rendu est obligatoire ou tout v nement que le commandant de bord estime n cessaire de rapporter ou d enregistrer Compte rendu du commandant 3 mois de bord concernant les limitations de temps de vol de service et de repos 16 09 05 UEMOA Tableau 3 Relev s de l quipage de conduite Relev s de l quipage de conduite Temps de vol de 15 mois service et de repos Licence Aussi longtemps que l quipage exerce les privil ges de sa licence pour un exploitant Stage d adaptation et contr le associ Stage commandant de bord contr le compris Entra nement et contr les p riodiques Formation et contr le pour op rer dans chacun des si ges pilotes Attestation de comp tence de route et d a rodrome Attesta
240. ion des altitudes minimales de vol voir IE OPS 1 D 075 a Un exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et d finir les m thodes de d termination de ces altitudes pour l ensemble des portions de route devant tre parcourues qui assurent les marges de franchissement du relief requises compte tenu des exigences des chapitres Fal b La m thode de d termination des altitudes minimales de vol doit tre approuv e par l Autorit c Lorsque les altitudes minimales de vol d finies par les Etats survol s exc dent celles tablies par un exploitant les valeurs les plus grandes sont celles qui s appliquent d Un exploitant doit prendre en compte les l ments suivants lors de l tablissement des altitudes minimales de vol 1 la pr cision avec laquelle la position de l avion peut tre d termin e 2 la pr cision des indications des altim tres utilis s 3 les caract ristiques du terrain par exemple les changements brusques dans la hauteur du relief le long de la route ou dans les zones o les op rations doivent tre conduites 4 la probabilit de rencontrer des conditions m t orologiques d favorables par exemple des turbulences fortes et des rabattants 5 et les impr cisions possibles des cartes a ronautiques e En r pondant aux exigences du paragraphe d ci dessus il faut prendre en compte 1 les corrections dues aux variations de temp rature et de p
241. ions et proc dures relatives l accomplissement de leurs t ches RC OPS 1 B 025 Langue commune a Un exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl me dans une m me langue b Un exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation peut comprendre la langue R vision 0 RC OPS 1 B 1 dans laquelle sont crites les parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et ses responsabilit s RC OPS 1 B 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s d un exploitant a Un exploitant doit tablir pour chaque avion une liste minimale d quipements LME MEL approuv e par l Autorit Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence LMER MMEL correspondante b Un exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la LME MEL sauf autorisation de l Autorit sur requ te de l exploitant RC OPS 1 B 035 Syst me qualit a Un exploitant doit tablir un syst me qualit et nommer un responsable qualit afin de contr ler la conformit aux et l ad quation des proc dures requises pour garantir la navigabilit et l exploitation s re de l avion Ce contr le doit comporter un syst me de retour de l information au dirigeant responsable voir galement le RC OPS 1 C 005 h afin d assurer que les mesures correctives n cessaires ont t prises b Le syst
242. ions de cat gorie II ou III les exigences compl mentaires suivantes sont applicables aux commandants de bord ou aux pilotes qui la conduite du vol a t d l gu e n ayant pas l exp rience du type d avion consid r 1 50 heures de vol ou 20 tapes sur le type d avion consid r y compris les vols en ligne sous supervision 2 et 100 m doivent tre ajout s la RVR minimale applicable aux op rations de cat gorie RC OPS 1 Il ou III moins qu il n ait t pr alablement qualifi chez un autre exploitant pour des op rations de cat gorie II ou III jusqu ce qu un total de 100 heures de vol ou 40 tapes y compris les vols en ligne sous supervision ait t accompli sur le type 3 l Autorit peut autoriser une r duction des exigences d exp rience de commandement ci dessus pour des membres d quipage de conduite poss dant une exp rience ant rieure de commandement en cat gorie II et cat gorie LR f D collage par faible visibilit caract ris par une RVR inf rieure 150 200 m 1 Un exploitant doit s assurer qu avant d tre autoris s effectuer des d collages avec des RVR inf rieures 150 m 200 m pour les avions de cat gorie D les quipages de conduite doivent effectuer la formation suivante i d collage normal en conditions de RVR minimale autoris e ii d collage en conditions de RVR minimale autoris e et un moteur en panne entre V1 et V2
243. ipilote Lorsqu au cours d un m me temps de service de vol un membre d quipage de conduite est utilis alternativement dans des op rations un seul pilote et deux pilotes ou plus les limitations les plus restrictives des tableaux 2 et 3 s appliquent e Equipage de conduite augment Un exploitant doit s assurer que 1 quelle que soit l heure de pr sentation i lorsqu un quipage de conduite comprenant au moins 2 pilotes est augment dans le but de d passer les temps de service de vol indiqu s dans le tableau 2 ci dessus de telle sorte que chaque membre d quipage de conduite peut quitter son poste pendant une dur e correspondant au moins 50 du total des temps de vol cale cale au cours d un m me temps de service de vol la dur e maximale de ce temps de service de vol est de 18 heures voir IE OPS 1 Q 015 e 1 ou ii lorsque l augmentation d quipage de conduite est inf rieure aux conditions du sous paragraphe 1 ci dessus la dur e maximale du temps de service de vol est de 16 heures 2 Un quipage de conduite augment est normalement programm pour effectuer au plus deux atterrissages au cours d un temps de service de vol toutefois au choix de l Autorit 3 atterrissages sont autoris s condition que i un des temps de vol cale cale soit inf rieur ou gal 2 heures et ii le temps de repos suivant imm diatement ce temps de service de vol calcul i
244. ispenser une formation ou d effectuer R vision 0 RC OPS 1 N 9 RC OPS 1 des contr les depuis le si ge de droite doivent avoir suivi une formation compl mentaire et avoir satisfait un contr le tel que sp cifi dans le manuel d exploitation en m me temps que les contr les hors ligne prescrits au RC OPS 1 N 035 b Cet entra nement doit inclure au moins les exercices compl mentaires suivants effectu s dans les conditions sp cifi es au b 1 i de l appendice 1 au RC OPS 1 N 035 1 une panne moteur au d collage 2 une approche et une remise des gaz un moteur en panne et 3 un atterrissage avec un moteur en panne b Lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur avion la panne moteur doit tre simul e c Pour exercer partir du si ge de droite les commandants de bord doivent avoir satisfait aux contr les prescrits pour exercer partir du si ge de gauche d Pour assurer la suppl ance du commandant de bord un pilote doit avoir d montr son aptitude pratiquer au cours des contr les hors ligne prescrits par le RC OPS 1 N 035 b les exercices et proc dures dont l ex cution rel ve normalement de la responsabilit du commandant de bord Lorsque les diff rences entre les si ges de droite et de gauche ne sont pas significatives par exemple en cas d utilisation du pilote automatique ils peuvent tre pratiqu s indiff remment partir de l un ou l autr
245. ispositif ne soit fourni permettant la synchronisation des enregistrements de l enregistreur de param tres et de l enregistreur de conversations B et les assiettes longitudinales et lat rales la pouss e ou la puissance de chaque moteur la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e la temp rature de l air l utilisation des syst mes de commande de vol automatiques les positions des commandes de vol principales et de la compensation en tangage la hauteur radio sonde et les informations des instruments primaires de navigation pr sent es l quipage les alarmes du poste de pilotage et la position du train d atterrissage voir IE 1 K105 c amp IE 1 K110 0 d les donn es doivent tre obtenues partir des sources de l avion permettant d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite e Le syst me enregistreur de param tre doit commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne soit capable de se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter automatiquement d s que l avion ne peut se d placer par ses propres moyens f Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique g Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tre exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me
246. iste et l infrastructure de l a rodrome e proc dures d approche d approche interrompue et de d part y compris les proc dures de r duction de bruit f proc dures en cas de panne des moyens de communication g moyens de recherche et de sauvetage dans la zone que l avion doit survoler h une description des cartes a ronautiques devant tre bord eu gard la nature du vol et la route suivre y compris la m thode de v rification de leur validit i disponibilit des services d information a ronautiques et m t orologiques j proc dures de communication et de navigation en route k cat gorisation des a rodromes pour la qualification de l quipage de conduite I limitations sp ciales d a rodrome limitations de performances et proc dures op rationnelles etc 16 09 05 UEMOA D FORMATION 1 Programmes de formation et de contr le de tous les personnels d exploitation assign s des t ches op rationnelles en relation avec la pr paration ou la conduite du vol 2 Les programmes de formation et de contr le doivent inclure 2 1 Pour l quipage de conduite tous les points pertinents de la r glementation relative l quipage de conduite et du chapitre E 2 2 Pour l quipage de cabine tous les points pertinents de la r glementation relative l quipage de cabine 2 3 Pour tous les personnels d exploitation y compris l quipage
247. istreur de conversations doit commencer enregistrer aussit t que possible pendant les v rifications au poste pr c dant la mise R vision 0 RC OPS 1 K 6 RC OPS 1 en route des moteurs au d but du vol jusqu aux v rifications au poste qui suivent l arr t des moteurs apr s la fin du vol d L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique e Pour satisfaire aux exigences de cette section les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg peuvent tre quip s d un enregistreur de conversations combin avec un syst me enregistreur de param tres f Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversations exig par cette section hors service sous r serve 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations au poste de pilotage a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement moins qu il ne soit combin avec l enregistreur de conversations RC OPS 1 K 090 Enregistreurs de Conversations 2 voir IE OPS 1 K 090 1 K 095 voir
248. it s assurer que chaque vol est effectu en accord avec les sp cifications du manuel d exploitation m Un exploitant doit pr voir des installations et services d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols n Un exploitant doit s assurer que l quipement de ses avions et la qualification de ses quipages r pondent aux exigences relatives la zone et au type d exploitation 0 Un exploitant doit respecter les exigences en mati re d entretien du chapitre M pour l ensemble des avions exploit s en vertu de son PEA AOC p Un exploitant doit fournir l Autorit un exemplaire du manuel d exploitation conforme aux dispositions du chapitre P q Un exploitant doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC a Un PEA AOC ne sera d livr modifi ou maintenu en tat de validit que si 1 les avions qui y sont sp cifi s sont i pour les avions inscrits au registre national d immatriculation titulaires d un certificat de navigabilit C D N en tat de validit ii pour les avions inscrits un registre d immatriculation tranger titulaires d un certificat de navigabilit d livr conform ment aux exigences contenues dans l Annexe 8 de OACI et en tat de validit 2
249. ites au paragraphe RC OPS 1 M 020 sont effectu es en accord avec les proc dures agr es 2 l assurance que tout l entretien sous trait est r alis en accord avec le contrat 3 et l assurance de la conformit permanente avec les exigences de ce chapitre b Pour cela 1 Un exploitant doit tablir un plan reconnu par l Autorit afin de montrer quand et quelle fr quence les activit s exig es par le paragraphe RC OPS 1 M 020 seront surveill es De plus des rapports doivent tre r dig s apr s chaque action de surveillance et inclure des d tails relatifs aux carts de non conformit aux proc dures ou aux exigences 2 Le retour d information du syst me doit s adresser la personne charg e de la rectification des carts et de la non conformit pour chaque cas particulier et d terminer la proc dure suivre dans le cas o la rectification n est pas effectu e dans les d lais impartis La proc dure de retour d information doit mener au dirigeant responsable objet du paragraphe RC OPS 1 C 005 h 3 Pour satisfaire aux exigences du paragraphe RC OPS 1 M 030 les points ci apr s ont prouv leur efficacit i les sondages de produits inspection d un chantillonnage repr sentatif de la flotte ii les sondages de d fauts surveillance de l efficacit de la rectification des d fauts iii les sondages de d rogations surveillance des d rogations concernant l ent
250. itesse ascensionnelle est sup rieure ou gale z ro 2 2000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est inf rieure z ro b La pente de la trajectoire de vol devra tre positive une altitude de 450 m 1500 ft au dessus de l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s la panne d un moteur c Pour les besoins de ce paragraphe la vitesse ascensionnelle disponible de l avion sera suppos e inf rieure de 150 ft mn la vitesse ascensionnelle brute de mont e sp cifi e d Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du pr sent paragraphe un exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es au paragraphe a 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 e La vidange de carburant en vol est autoris e dans une mesure permettant de rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et si une proc dure s re est appliqu e RC OPS 1 1 030 Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne en route a Un exploitant doit s assurer qu aucun moment de la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve une vitesse de croisi re dite long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte
251. ivants i les exigences en mati re de performances eu gard la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites ii et les messages ou pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux ainsi que les informations sur les conditions l a rodrome indiquent que l avion peut se poser en toute s curit l heure pr vue pour l atterrissage d Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du RC OPS 1 G 020 Un exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es aux paragraphes b et c ci dessus 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 RC OPS 1 G 025 En route Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne a Un exploitant doit s assurer qu aucun moment sur la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve une vitesse de croisi re long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte les dispositions des paragraphes b f ci apr s b Les donn es relatives la trajectoire nette en route deux moteurs en panne doivent permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues depuis le point o deux moteurs sont suppos s tomber en panne simulta
252. ives aux proc dures de coordination n cessaires entre quipages de conduite et de cabine Les proc dures anormales et d urgence et t ches d crites ci apr s doivent tre incluses ANORMALES ET a incapacit de l quipage b proc dures feu et fum e c vol non pressuris et partiellement pressuris d d passement des limitations structurelles tel qu un atterrissage en surcharge e d passement des limites de radiations cosmiques f foudroiement g messages de d tresse et alerte du contr le de la circulation a rienne en cas d urgences h pannes moteur i pannes des syst mes j conduite pour un d routement en cas de d faillance technique grave k alarme de proximit du sol I alarme TCAS m cisaillement de vent n et atterrissage ou amerrissage d urgence 4 PERFORMANCES Les donn es relatives aux performances doivent tre fournies de fa on tre utilisables sans difficult 4 1 Donn es relatives aux performances Les l ments relatifs aux performances qui fournissent les donn es n cessaires pour se conformer aux exigences relatives aux performances doivent tre inclus pour pouvoir d terminer a les limitations de mont e au d collage masse altitude temp rature b la longueur de piste au d collage s che mouill e contamin e R vision 0 RC OPS 1 P 9 RC OPS 1 c la trajectoire nette de vol pour le calcul
253. ivi une formation appropri e sp cifi e dans le manuel d exploitation comprenant les l ments suivants d adaptation et 1 Stage d adaptation Un stage d adaptation doit tre effectu avant d tre i affect pour la premi re fois par un exploitant des t ches de membre d quipage de cabine ou ii affect sur un autre type d avion 2 Formation aux diff rences Une formation aux diff rences doit tre effectu e avant d tre affect sur i une variante d un type d avion normalement utilis ou ii un avion dont les quipements de s curit ou l emplacement des quipements de s curit ou les proc dures de s curit sont diff rents de ceux des types ou variantes d avion normalement utilis s b Un exploitant doit d terminer le contenu du stage d adaptation ou de la formation aux diff rences en tenant compte de la formation pr c demment suivie par le membre d quipage de cabine telle que consign e dans les dossiers de formation requis par le 1 0 060 c Un exploitant doit s assurer que 1 le stage d adaptation est dispens de mani re structur e et r aliste conform ment l appendice 1 au 1 0 030 2 la formation aux diff rences est dispens e de mani re structur e et 3 le stage d adaptation et si c est n cessaire la formation aux diff rences incluent l utilisation de tous les quipements d urgence et de survie et toutes les
254. ividuels des parties A et B du manuel d exploitation pertinent pour une tude personnelle f Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation est amend ou r vis pour mettre jour les consignes et informations qu il contient Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation est averti des modifications des parties du manuel relatives ses t ches g Tout d tenteur d un manuel d exploitation ou de parties appropri es du dit document doit assurer sa mise jour au moyen des amendements ou r visions fournis par un exploitant h Un exploitant doit fournir l Autorit les amendements et r visions pr vus avant la date de leur entr e en vigueur D s lors que l amendement concerne une partie quelconque du manuel d exploitation devant tre approuv e cette approbation doit tre obtenue avant l entr e en vigueur du dit amendement Lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e i Un exploitant doit incorporer l ensemble des amendements et r visions exig s par l Autorit Un exploitant doit s assurer que les informations extraites de documents approuv s ou de tout amendement des dits documents approuv s sont correctement reprises dans le manuel d exploitation et que le manuel d exploitation ne contien
255. l d exploitation Si ce nombre est d pass une nouvelle documentation de masse et centrage doit tre pr par e b Syst mes informatis s Lorsque les donn es de masse et centrage sont g n r es par un syst me informatis de masse et centrage un exploitant doit v rifier l int grit des donn es ainsi obtenues Il doit tablir un syst me permettant de v rifier que les modifications des donn es d entr e sont int gr es sans erreur dans le syst me et que le syst me fonctionne correctement de mani re continue en contr lant les donn es de sortie du syst me des intervalles ne d passant pas 6 mois c Syst mes embarqu s de masse et centrage L approbation de l Autorit doit tre obtenue par un exploitant s il souhaite utiliser un syst me informatique embarqu de masse et centrage comme source primaire d Syst me de transmission par liaison de donn es Lorsque les devis de masse et centrage sont transmis aux avions par un syst me de liaison de donn es une copie de la documentation de masse et centrage finale telle qu accept e par le commandant de bord doit rester au sol 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 J 8 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE K INSTRUMENTS ET QUIPEMENTS DE S CURIT RC OPS 1 K 005 Introduction g n rale voir IE OPS 1 K 005 a Un exploitant doit s assurer qu aucun vol ne commence moins que les instruments et quip
256. l te ou incompl te b Les deux dispositions peuvent tre appliqu es simultan ment sur un m me vol RC OPS 1 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans voir IE OPS 1 D 090 et D 095 Tout enfant de moins de deux ans doit avoir avec lui un accompagnateur un seul enfant par accompagnateur 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 100 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l avion et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord RC OPS 1 D 105 Rangement des bagages et du fret voir IE OPS 1 D 105 a Un exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et correctement maintenus b Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le fret embarqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement RC OPS 1 D 110 Attribution des si ges aux passagers voir IE OPS 1 D 110 Un exploitant doit tablir des proc
257. l avion b et lorsqu un membre d quipage pour lequel il a conserv un dossier relatif la dur e du travail devient membre d quipage pour un autre exploitant une copie de ce dossier est mis la disposition du nouvel exploitant sur sa demande RC OPS 1 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements des enregistreurs de vol a Conservation des enregistrements 1 Apr s un accident l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te 2 Sauf accord de l Autorit la suite d un incident relevant d un compte rendu obligatoire l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours 3 Par ailleurs lorsque l Autorit l exige l exploitant d un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant la p riode prescrite par l Autorit 4 Lorsqu un enregistreur de param tres doit se trouver bord d un avion l exploitant de cet avion doit I
258. l d entra nement ou l utilisation d un simulateur de vol approuv RC OPS 1 N 050 Qualification la comp tence de route et d a rodrome voir IE OPS 1 N 050 a Un exploitant doit s assurer qu avant d tre d sign comme commandant de bord ou comme pilote auquel la conduite du vol peut tre d l gu e par le commandant de bord voir Appendice 1 au RC OPS 1 N 005 le pilote a acquis une connaissance suffisante de la route devant tre suivie et des a rodromes y compris les d gagements des infrastructures et des proc dures appliquer b La p riode de validit de la qualification de comp tence de route et d a rodrome est de douze mois calendaires compter de la fin du mois d accomplissement de la qualification c La qualification de comp tence de route et d a rodrome doit tre renouvel e par l utilisation du type de route ou d a rodrome d finis conform ment l IE OPS 1 N 050 d En cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d une qualification de comp tence de route et d a rodrome ant rieure la p riode de validit s tend alors de la date de renouvellement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de la qualification de comp tence de route et d a rodrome ant rieure e Un exploitant doit s assurer que pour les parcours transoc aniques d sertiques et polaires tout pilote doit avoir suivi une formation
259. laires dans chacun des aspects ci apr s 1 utilisation des issues de secours 2 emplacement et type des quipements de s curit portables et 3 proc dures d urgence RC OPS 1 0 060 Dossiers de formation voir IE OPS 1 0 060 Un exploitant doit a tenir jour les dossiers de tous les entra nements et contr les exig s dans ce chapitre b conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P c tenir les dossiers de tous les stages de formation initiale d adaptation d entra nement p riodique et des contr les la disposition du membre d quipage de cabine concern sur demande de ce dernier d tenir ces dossiers la disposition de l Autorit R vision 0 RC OPS 1 0 3 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA Appendice 1 RC OPS 1 0 020 Chefs de cabine L entra nement exig pour les chefs de cabine devrait comprendre a Briefing avant le vol 1 fonctions de I quipage 2 attributions des si ges aux membres d quipage de cabine et rappel des responsabilit s 3 examen des particularit s du vol venir i type d avion et quipement ii type d op rations incluant ventuellement l ETOPS et iii les cat gories de passagers en particulier les handicap s les enfants et les personnes probl mes b Coordination au sein de l quipage 1 discipline responsabilit s et cha ne de commandement 2 importance de la c
260. le d inclinaison lat rale n exc de pas 15 3 la panne de moteur critique intervient au point de la trajectoire de d collage tous moteurs en fonctionnement o la r f rence visuelle qui permet d viter les obstacles est consid r e perdue 4 la pente de la trajectoire de d collage de 50 ft jusqu la hauteur pr sum e de la panne moteur est gale la pente moyenne tous moteurs en fonctionnement durant les phases de mont e et de transition pour atteindre la configuration en route multipli e par un coefficient de 0 77 5 et la pente de la trajectoire de d collage en partant de la hauteur atteinte conform ment aux dispositions du paragraphe 4 ci dessus jusqu la fin de la trajectoire de d collage est gale la pente de mont e en route un moteur en panne sp cifi e dans le manuel de vol 16 09 05 UEMOA b Lors de la d monstration de conformit au paragraphe a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 300 m condition que le vol soit effectu dans des conditions qui permettent une navigation vue ou que des aides la navigation puissent tre utilis es par le pilote afin de maintenir aussi pr cis ment la trajectoire pr vue voir appendice aux s RC OPS 1 H 015 b 1 et c
261. le depuis son poste Lorsqu un quipement unique doit tre utilis par plus d un membre d quipage de conduite il doit tre install de telle fa on que l quipement puisse tre facilement utilisable depuis chaque poste partir duquel il doit tre utilis e Les instruments utilis s par l un quelconque des membres d quipage de conduite doivent tre dispos s de fa on permettre au membre d quipage de conduite de lire facilement les indications depuis son poste avec un minimum d alt ration de sa position et de son axe de vision normaux lorsqu il regarde devant lui dans le sens de la trajectoire Lorsqu un instrument unique doit R vision 0 RC OPS 1 K 1 tre utilis par plus d un membre d quipage de conduite il doit tre dispos de fa on tre visible depuis chaque poste de travail des membres de l quipage de conduite concern s RC OPS 1 K 010 Dispositifs de protection de circuit Un exploitant ne peut exploiter un avion dans lequel des fusibles sont utilis s moins qu il n y ait bord un nombre de fusibles de rechange utilisables en vol gal au minimum 10 du nombre de fusibles de chaque calibre ou bien trois fusibles de chaque calibre le nombre retenu tant le plus lev des deux RC OPS 1 K 015 Feux op rationnels des avions Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de a Pour un vol de jour 1 un syst me de feu x anti collision
262. le doit tre d termin Avant d atteindre ce point le commandant de bord doit valuer le carburant pr vu restant au dessus de l a rodrome isol les conditions m t orologiques ainsi que le trafic et les conditions op rationnelles existant l a rodrome isol et chacun des a rodromes de d gagement en route avant de d cider de poursuivre son vol vers l a rodrome isol ou de se d router vers un a rodrome de d gagement en route voir IE l Appendice 1 au RC OPS 1 D 225 b 2 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE E OP RATIONS TOUT TEMPS RC OPS 1 E 005 Minimums d a rodrome G n ralit s voir Appendice 1 au RC OPS 1 E005 voir IE OPS 1 E 005 a Un exploitant doit d finir des minimums op rationnels pour chaque a rodrome qu il est pr vu d utiliser ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs aux valeurs sp cifi es en appendice 1 Le mode de calcul de ces minimums doit tre acceptable par l Autorit De plus ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs ceux susceptibles d tre tablis pour de tels a rodromes par l Etat dans lequel est situ cet a rodrome sauf approbation sp cifique par cet Etat op rationnels Note Les dispositions du paragraphe ci dessus n interdisent pas le calcul en vol des minimums aff rents un a rodrome de d gagement non planifi si celui ci repose sur une m thode accept e b Lors de la d termination des minimums op rationnels d a
263. les prescrites dans les r glements op rationnels et de navigabilit applicables RC OPS 1 L 010 Equipement radio a Un exploitant ne peut exploiter un avion que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation effectu e b Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par ce chapitre chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e c L quipement radio exig pour la conformit au paragraphe a ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz RC OPS 1 L 015 Bo te de m lange audio Un exploitant ne peut exploiter un avion en IFR que s il est quip d une bo te de m lange audio pour chaque membre de l quipage de conduite requis R vision 0 RC OPS 1 L 1 RC OPS 1 L 020 Equipement radio pour les vols VFR Un exploitant ne peut exploiter un avion en vol VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol que s il est quip d un syst me de radiocommunication n cessaire l exploitation normale de l avion pour remplir les fonctions suivantes a communication avec les stations au sol appropri es b communication avec les installations de trafic a rien depuis un point quelco
264. lis s en cas d urgence 2 rendre compte au commandant de bord de tout incident qui a mis ou aurait pu mettre en cause la s curit 3 faire usage du syst me de comptes rendus d v nements d un exploitant conform ment au RC OPS 1 B 040 a 2 Une copie des comptes rendus doit tre communiqu e au commandant de bord concern c Rien dans les dispositions du paragraphe b ci dessus noblige un membre d quipage rendre compte d un v nement qui a d j fait l objet d un compte rendu de la part d un autre membre d quipage d Un membre d quipage ne doit pas exercer de fonctions sur un avion 1 lorsqu il est sous l effet de m dicaments drogues risquant d affecter ses facult s au point de nuire la s curit 2 apr s avoir fait de la plong e sous marine tant qu une dur e raisonnable ne s est pas coul e 3 apr s un don du sang tant qu une dur e raisonnable ne s est pas coul e 4 s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui sont assign es ou RC OPS 1 5 s il sait ou pense qu il est fatigu ou s il ne se sent pas en tat au point que le vol puisse tre mis en danger e Un membre d quipage ne doit pas 1 consommer d alcool moins de huit heures avant l heure de pr sentation sp cifi e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 commencer une p riode de service de vol avec un taux d alcool mie sup rieur 0 2
265. lis s pour le transport non commercial de certaines cat gories de passagers voir IE OPS 1 J 025 d 2 Si ges passagers Femme Tous adultes Tous vols sauf 70 kg 84 kg charters Tableau 1 20 et plus 30 et plus vacances vacances R vision 0 RC OPS 1 J 2 RC OPS 1 e Valeurs de masse pour les passagers 19 si ges ou moins 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est de 19 ou moins les masses forfaitaires du tableau 2 s appliquent 2 Sur des vols pour lesquels aucun bagage main n est transport bord de la cabine ou pour lesquels les bagages main sont pris en compte s par ment 6 kg peuvent tre d duits des masses homme et femme ci dessus Des articles tels qu un manteau un parapluie un petit sac main ou un porte monnaie de la lecture ou un petit appareil photographique ne sont pas consid r s comme des bagages main dans le cadre de ce paragraphe Tableau 2 6 9 10 19 96 kg 92 kg 78kg 74kg 35kg 35kg f Valeurs de masse pour les bagages Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est de 20 ou plus des valeurs forfaitaires de masse applicables chaque bagage enregistr peuvent tre adopt es par un exploitant apr s approbation de l Autorit voir IE OPS 1 J 025 f Pour les avions de 19 si ges passagers ou moins la masse r elle de chaque bagage enregistr d ter
266. lit de l avion sauf dans les limites sp cifi es dans le manuel de vol RC OPS 1 D 190 Givre et autres contaminants proc dures en vol a Un exploitant doit tablir des proc dures pour les vols en conditions de givrage pr vues ou r elles voir ACJ RC OPS 1 D 190 et RC OPS 1 K b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol ni voler intentionnellement en conditions givrantes pr vues ou r elles moins que l avion ne soit certifi et quip pour faire face de telles situations RC OPS 1 D 195 Emport de carburant et lubrifiant Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir v rifi que l avion emporte au moins la quantit calcul e de carburant et d huile lui permettant d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions d exploitation pr vues RC OPS 1 D 200 Conditions lors du d collage Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit RC OPS 1 D 205 Application des minimums de d collage Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que la RVR ou la visibilit dans le sens du d collage de l avion est gale ou sup rieure aux minimums applicables RC OPS 1 D 210 Altitudes minimales de vol voir I
267. logiques minimales qui permettent l quipage de conduite de d terminer et de maintenir en permanence la trajectoire de vol correcte par rapport aux points de rep re au sol afin d assurer une marge s re vis vis respectivement des obstacles et du relief comme suit a la proc dure doit tre parfaitement d finie eu gard aux points de rep re au sol afin que la route suivre puisse tre analys e en ce qui concerne les exigences de marges de franchissement d obstacles b la proc dure doit correspondre aux performances de l avion compte tenu de la vitesse de l angle de roulis et des effets du vent c une description crite ou illustr e de la proc dure doit tre fournie l quipage d et les conditions limitatives relatives l environnement telles que vent plafond visibilit jour nuit clairage ambiant balisage des obstacles doivent tre sp cifi es Appendice 1 au RC OPS 1 H 035 a Proc dures d approche forte pente a L Autorit peut approuver l utilisation de proc dures d approche forte pente avec des angles de descente de 4 5 et plus et avec des hauteurs au seuil comprises entre 50 ft et 35 ft condition que les crit res suivants soient satisfaits 1 le manuel de vol de l avion doit pr ciser l angle de descente maximal approuv toute autre limitation les proc dures normales anormales ou d urgence pour l approche forte pente ainsi que les amendements
268. loitant doit s assurer que le chargement du fret est coh rent avec les donn es utilis es pour le calcul des masse et centrage de l avion 3 Un exploitant doit se conformer aux limitations de structure suppl mentaires telles que la r sistance du plancher la charge maximale par m tre lin aire la masse maximale par compartiment cargo et les limitations maximales de places assises d Limites de centrage 1 Enveloppe op rationnelle de centrage A moins que les si ges ne soient attribu s et que l effet du nombre de passagers par rang e de si ges du fret dans les compartiments de fret individuels et du carburant dans les r servoirs individuels ne soient pris en compte pr cis ment dans le calcul du centrage des marges op rationnelles doivent tre appliqu es l enveloppe de centrage certifi e Lors de la d termination des marges de centrage la possibilit d carts par rapport la r partition de charge pr vue doit tre consid r e S il n y a pas allocation des si ges passagers un exploitant doit introduire des proc dures afin de s assurer qu une action corrective est prise par l quipage de conduite ou de cabine au cas o le choix des si ges serait extr me longitudinalement Les marges de centrage et les proc dures op rationnelles associ es y compris les hypoth ses en mati re de r partition des passagers doivent tre acceptables par l Autorit voir IE de l appendice 1 du RC OPS 1 J 005 d
269. min e par pes e doit tre utilis e g Lorsqu un exploitant souhaite utiliser des valeurs forfaitaires autres que celles des tableaux 1 et 2 ci dessus ou des valeurs forfaitaires de masse pour les bagages il doit aviser l Autorit de ses raisons et obtenir son approbation pr alable Il doit galement soumettre pour approbation un plan d taill de campagne de pes e et appliquer la m thode statistique d crite l appendice 1 du RC OPS 1 J 025 g Apr s v rification et approbation par l Autorit des r sultats de la campagne de pes e les valeurs forfaitaires obtenues sont uniquement applicables par ledit exploitant Les valeurs forfaitaires obtenues ne peuvent tre utilis es que dans des circonstances analogues celles de la campagne qui a permis d tablir ces valeurs Si les valeurs obtenues exc dent les valeurs des tableaux 1 et 2 ce sont ces valeurs sup rieures qui doivent tre utilis es voir IE OPS 1 J 025 g h Sur tout vol identifi comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses incluant la masse de leurs bagages main sont suppos es d passer les masses forfaitaires un 16 09 05 UEMOA exploitant doit d terminer la masse r elle de ces passagers par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IE OPS 1 J 025 h et i i Si des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistr s sont utilis es et si un certain nombre de bagages passagers enregistr
270. mise en service 2 le temps total et les cycles de vol coul s selon le cas de l avion et de tous les l ments de l avion vie limit e 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 3 le temps de vol et les cycles coul s selon le cas depuis la derni re r vision g n rale de l avion ou de tout l ment d avion sujet r vision g n rale jusqu ce que la derni re r vision g n rale de l avion ou l ment d avion ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 4 l tat d inspection en cours de l avion tel que la conformit avec le manuel d entretien approuv d un exploitant puisse tre tablie jusqu ce que l inspection de l avion ou de l l ment de l avion ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 5 l tat en cours des consignes de navigabilit applicables l avion et aux composants de l avion 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 6 et des d tails des modifications et r parations effectu es sur l avion les moteurs les h lices et tout l ment vital pour la s curit en vol 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service Un l ment vital pour la s curit de vols signifie un l ment comprenant des pi ces potentiel limit ou qui sont soumis des limitations de navigabilit ou un l ment majeur tel que le trai
271. mmandant de bord de la conduite et de la coordination des proc dures de s curit et d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation c Lorsque le RC OPS 1 0 010 exige le transport de plus d un membre d quipage de cabine un exploitant ne doit pas nommer chef de cabine une personne ayant moins d un an d exp rience en qualit de membre d quipage de cabine ou qui n a pas suivi un stage appropri d Un exploitant doit tablir des proc dures pour d cider quel est le membre d quipage de cabine le plus qualifi pour remplacer le chef de cabine d sign en cas d incapacit de ce dernier Ces proc dures doivent tenir compte de l exp rience op rationnelle du membre d quipage de cabine et tre introduites dans le Manuel d Exploitation RC OPS 1 0 025 Formation initiale voir Appendice RC OPS 1 0 025 voir IE OPS 1 0 025 Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine a d tient un certificat ou une licence d livr par l Autorit et dont le programme d fini par l Autorit est conforme l appendice 1 au 1 0 025 b et a subi les contr les prescrits au 1 0 050 avant d entreprendre un stage d adaptation 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 0 030 Stage formation aux diff rences voir Appendice 1 au RC OPS 1 0 030 voir IE OPS 1 0 025 a Un exploitant doit s assurer que avant d entreprendre les t ches qui lui sont assign es chaque membre d quipage de cabine a su
272. mum les domaines identifi s dans la colonne 5 du tableau 2 La formation doit tre suffisamment approfondie pour s assurer qu ils ont pris conscience des dangers associ s aux marchandises dangereuses et quelles exigences appliquer aux transports de telles marchandises par des passagers ou plus g n ralement leur transport par avion d Un exploitant doit s assurer que tout le personnel qui re oit une formation subit un test pour v rifier la compr hension de ses responsabilit s e Un exploitant doit s assurer que tout le personnel ayant besoin d une formation sur les marchandises dangereuses re oit une formation p riodique dans des intervalles de temps n exc dant pas 2 ans et couvrant les domaines indiqu s aux tableaux 1 et 2 f Un exploitant doit s assurer que des relev s concernant la formation sur les marchandises dangereuses sont conserv s pour tout le personnel tel que pr cis dans les Instructions Techniques g Un exploitant doit s assurer que le personnel de la soci t charg e de la manutention est form conform ment la colonne applicable du tableau 1 ou du tableau 2 RC OPS 1 R 085 Rapports incidents et accidents de dangereuses voir IE OPS 1 R 085 a Un exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de marchandises dangereuses l Autorit Un rapport initial devra tre diffus dans les 72 heures suivant l v nement moins que des circonstances exceptio
273. n 3 la documentation NOTAM mise la disposition de l quipage 4 la documentation masse et centrage 5 la notification de chargements sp ciaux 6 la liste des passagers et le manifeste du fret RC OPS 1 B 140 Pouvoir de contr le Un exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit peut tout moment embarquer et voler dans tout avion exploit conform ment au PEA AOC d livr par cette Autorit et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste si selon lui cela met en cause la s curit de l avion 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 B 145 Acc s aux documents et enregistrements a Un exploitant doit 1 donner toute personne mandat e par l Autorit acc s tous documents et enregistrements relatifs aux op rations de vol ou l entretien 2 et pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable b Le commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit pr senter cette personne les documents devant se trouver bord RC OPS 1 B 150 Conservation des documents Un exploitant doit s assurer que a tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de
274. n d atterrissage et les commandes de vol R vision 0 RC OPS 1 M 6 RC OPS 1 c Un exploitant doit s assurer que lorsque l avion est transf r d finitivement d un exploitant un autre les enregistrements sp cifi s aux paragraphes a et b sont galement transf r s et que les p riodes stipul es continuent s appliquer lorsqu un exploitant cesse son activit tous les renseignements des travaux d entretien conserv s doivent tre remis au nouvel exploitant ou s il n existe pas de nouvel exploitant tre archiv s comme l exige l Autorit d El ments prendre en compte lors de l enregistrement des travaux 1 Un exploitant devrait s assurer qu il re oit toujours une approbation pour remise en service conform ment au r glement RC 145 afin que les enregistrements exig s soient conserv s Le syst me permettant de conserver les enregistrements de travaux d entretien devrait tre d crit dans le M M E ou dans le M O E 2 Lorsqu un exploitant fait en sorte que l organisme d entretien concern conserve des copies des enregistrements de travaux d entretien pour son compte il n en reste pas moins responsable de ces enregistrements conform ment au RC OPS 1 M 050 b relatif la conservation des enregistrements S il cesse d tre l exploitant dudit avion il n en reste pas moins responsable du transfert des enregistrements toute personne devenant le nouvel exploitant de l avion 3 Les form
275. n dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg et poss dant un certificat de navigabilit individuel d livr avant le 1er avril 1998 que s il est quip d un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre Enregistreurs de 1 les communications radiot l phoniques transmises ou re ues au poste de pilotage 2 l environnement sonore du poste de pilotage 3 les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d interphone de l avion 4 les signaux sonores identifiant les aides la navigation ou l approche envoy s aux casques radio ou haut parleurs R vision 0 RC OPS 1 K 7 RC OPS 1 5 et les communications des membres d quipage de conduite dans le poste de pilotage via le syst me d annonce passagers si install b L enregistreur de conversations dans le poste de pilotage devra tre en mesure de garder en m moire les informations enregistr es pendant au moins les 30 derni res minutes de fonctionnement c L enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et poursuivre cet enregistrement jusqu la fin du vol lorsque l avion n est plus en mesure de se d placer d L enregistreur de conversations doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique e Un vol peut tre entrepris avec l enregistreur de conversa
276. n ment jusqu un a rodrome o il peut atterrir et c les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de la partie de la route o l avion volant une vitesse de croisi re long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme se situe plus de 90 minutes d un a rodrome o les 16 09 05 UEMOA exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue pour l atterrissage sont satisfaites d La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une altitude de 1 500 ft au dessus de l a rodrome o l atterrissage est pr vu apr s la panne de deux moteurs e La vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome avec les r serves de carburant sp cifi es au RC OPS 1 G 025 f ci dessous et condition qu une proc dure s re soit pr vue f La masse de l avion pr vue au moment o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui inclurait le carburant suffisant pour poursuivre le vol jusqu l a rodrome pr vu pour l atterrissage y parvenir au moins 1 500 ft au dessus de l aire d atterrissage puis voler en palier pendant 15 minutes RC OPS 1 G 030 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement voir IE OPS 1 G 030 et 1 G 035 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform me
277. n conformit aux dispositions des paragraphes b et c ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude pression sur l a rodrome 2 la temp rature ambiante l a rodrome 3 l tat et le type de surface de la piste voir IE OPS 1 1 010 d 3 4 la pente de la piste dans le sens du d collage voir IE OPS 1 1 010 d 4 5 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 6 la diminution le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage voir IE OPS 1 1 010 d 6 RC OPS 1 1 015 D collage Franchissement des obstacles a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire de mont e au d collage un moteur en panne franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50 ft 0 01 x D ou une marge horizontale d au moins 90m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable Pour des avions d une envergure inf rieure 60 m une marge horizontale de franchissement d obstacles gale la moiti de l envergure de l avion plus 60 m 0 125 x D peut tre utilis e b La trajectoire de mont e au d collage commence une hauteur de 50 ft au dessus du sol l extr mit de la distance de d collage requise au RC OPS 1 1 010 b ou c selon le cas et s ach ve une h
278. n de la zone de s curit d clar e doit tre approuv e par l Autorit de l a rodrome 2 la zone de s curit d clar e doit tre d gag e d obstacles ou de creux pouvant mettre en danger un avion se posant avant la piste et aucun objet mobile ne doit tre tol r dans la zone de s curit d clar e lorsque la piste est utilis e pour les proc dures d atterrissage court 3 la pente de la zone de s curit d clar e ne doit pas exc der 5 ascendante et 2 descendante dans le sens de l atterrissage 4 la longueur disponible de la zone de s curit d clar e selon les dispositions de cet appendice ne doit pas d passer 90 m tres 5 la largeur de la zone de s curit d clar e ne doit pas tre inf rieure deux fois la largeur de la piste centr e sur le prolongement de la ligne centrale 6 il est suppos que la hauteur de franchissement au d but de la longueur R vision 0 RC OPS 1 H 5 RC OPS 1 disponible de la zone de s curit d clar e est de 50 fi 7 pour les besoins de ces proc dures il n est pas n cessaire d appliquer la zone de s curit d clar e l exigence de r sistance de piste du RC OPS 1 F 015 a 5 8 les minimas m t orologiques doivent tre sp cifi s et approuv s pour chaque piste devant tre utilis e et la RVR visibilit ne doit pas tre inf rieure 1 500 m 9 les exigences minimales pour le pilote doivent tre sp cifi es 1
279. n exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante sur l a rodrome de d collage b Un exploitant doit satisfaire aux exigences ci apr s pour d finir la masse maximale autoris e au d collage 1 la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable 2 la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable avec un prolongement d gag utilisable ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable 3 la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable 4 la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant une seule valeur de V1 pour l interruption et la poursuite du d collage 5 et sur une piste mouill e ou contamin e la masse au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur une piste s che effectu dans les m mes conditions c Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe b ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude pression sur l a rodrome 2 la temp rature ambiante l a rodrome 3 l tat et le type de surface de la piste voir IE OPS 1 G 010 c 3 4 la pente de la piste dans le se
280. n exploitant doit s assurer que tous les personnels concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes des programmes nationaux de s ret RC OPS 1 S 010 Programmes de formation Un exploitant doit tablir mettre jour et mener les programmes de formation approuv s permettant ses personnels de prendre les actions appropri es la pr vention des actes illicites telles que le sabotage ou la saisie illicite de l avion et minimiser les cons quences de telles actions si elles devaient survenir RC OPS 1 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites Suite un acte illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence l exploitant doit soumettre sans d lai un rapport sur un tel acte l Autorit locale d sign e ainsi qu l Autorit RC OPS 1 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l avion Un exploitant doit s assurer que tous les avions transportent une liste de v rification des proc dures suivre pour ce type d avion pour la recherche d armes d explosifs ou autres dispositifs dangereux cach s bord L exploitant doit aussi accompagner la liste de v rification d instructions sur la marche suivre en cas de d couverte dune bombe ou autre objet suspect RC OPS 1 S 025 S ret du poste de pilotage Sur tout avion exploit pour le transport de passagers la porte du compartiment de l quipage de conduite lorsqu install e doit tre verrouill e de l int
281. nces sp cifiques de performance de navigation R vision 0 RC OPS 1 TDM 3 M M nn nm TE RC OPS 1 RC OPS 1 D RC OPS 1 D 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 RC OPS 1 D 2 16 09 05 UEMOA RC OPS1 D 065 Distance maximum d loignement d un a rodrome ad quat pour les avions bimoteurs sans approbation ETOPS RC OPS1 D 070 Op rations sur de grandes distances d avions bimoteurs ETOPS RC OPS1 D 075 D termination des altitudes minimales de vol RC OPS1 D 080 M thode de calcul carburant RC OPS1 D 085 Transport de passagers mobilit r duite RC OPS1 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans RC OPS1 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans RC OPS1 D 100 Transport de passagers non admissibles RC OPS1 D 105 Rangement des bagages et du fret RC OPS1 D 110 Attribution des si ges aux passagers RC OPS1 D 115 Information des passagers RC OPS1 D 120 Pr paration du vol RC OPS1 D 125 S lection des a rodromes RC OPS1 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR RC OPS1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne RC OPS1 D 140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquanit bord ou d barquant RC OPS1 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil RC OPS1 D 150 Membres de l quipage aux postes de travail RC OPS1 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence RC OPS1 D 160 Si ges ceintures et harnais de s curit
282. nctions sp cifi es aux paragraphes RC OPS 1 M 020 a 2 3 5 et 6 et d finisse le support des fonctions qualit s du paragraphe RC OPS 1 M 030 4 le contrat ainsi que tous ses avenants soit acceptable par l Autorit L Autorit n exige pas de conna tre la teneur commerciale de ce contrat Note Ce type de contrat ne d gage pas un exploitant de sa responsabilit d entretien globale En d autres termes pour pouvoir accepter le contrat d entretien l Autorit devrait tre convaincue que ce type de contrat permet un exploitant d assurer la conformit aux exigences du paragraphe RC OPS 1 M 020 responsabilit de l entretien e Nonobstant le paragraphe d ci dessus dans le cas d un avion n cessitant un entretien en ligne occasionnel ou dans le cas de l entretien d un l ment d avion y compris l entretien moteur le contrat peut tre conclu sous la forme d un bon de commande individuel l organisme d entretien agr accept RC 145 f Un exploitant doit fournir une salle de travail convenable dans des sites appropri s au personnel d crit au paragraphe b ci dessus voir IE OPS 1 M 025 f 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 M 030 Syst me qualit voir IE OPS 1 M 030 a Pour ce qui concerne l entretien le syst me qualit d un exploitant exig au paragraphe RC OPS 1 B 035 doit en outre comprendre au moins les fonctions suivantes 1 l assurance que les activit s d cr
283. nements p riodiques et des contr les associ s exig s par le RC OPS 1 0 050 est de 12 mois calendaires compter de la fin du mois de leur accomplissement Si le nouveau contr le est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d une p riode de contr le celle ci s tend alors de la date de son accomplissement jusqu douze mois calendaires apr s la date d expiration de la validit du pr c dent contr le RC OPS 1 0 045 Remise niveau voir l appendice 1 au RC OPS 1 0 045 voir IE OPS 1 1020 voir IE OPS 1 0 025 a Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine qui ont totalement cess d exercer des fonctions bord pendant plus de 6 mois effectuent un stage de remise niveau sp cifi dans le manuel d exploitation conform ment l appendice 1 au RC OPS 1 0 045 voir IE OPS 1 0 045 a b Un exploitant doit s assurer que lorsqu un membre d quipage de cabine na pas arr t totalement d exercer des fonctions bord mais n a pas pendant les 6 derniers mois exerc des fonctions sur un type d avion donn comme membre d quipage de cabine requis par le RC OPS 1 0 005 b un membre d quipage de cabine 1 suit un stage de remise niveau pour ce type d avion ou 2 effectue deux tapes de re familiarisation pendant des vols commerciaux sur ce type d avion avant de pouvoir exercer de telles fonctions RC OPS 1 0 050 Contr les voir IE OPS
284. nitialement conform ment au RC OPS 1 Q 040 soit augment de 6 heures et 3 les membres d quipage de conduite doivent disposer de facilit s de repos bord voir IE 1 Q 020 e 3 RC OPS 1 heures lorsqu un service programm comportant plusieurs temps de service a commenc et est soumis des retards impr vus 2 Les membres d quipage dont l activit principale n est pas de voler n ont pas tenir compte des limitations indiqu es au sous paragraphe 1 ci dessous l exception de la limitation concernant la p riode de 7 jours qui pr c de le ou les temps de service de vol et pendant ceux ci b Temps de service de vol 1 Les temps de service de vol admissibles compte tenu de l heure de pr sentation et du nombre d atterrissages sont indiqu s dans le tableau 4 ci dessous L heure de pr sentation est indiqu e en heure locale du lieu de pr sentation 2 Les heures de pr sentation indiqu es dans le tableau 4 peuvent tre globalement avanc es ou retard es d une heure au choix de l Autorit 3 Au choix de l Autorit un troisi me atterrissage peut tre autoris l int rieur du temps de service de vol calcul conform ment la colonne a du tableau 4 condition de ne pas l utiliser plus de deux fois par p riode de 7 jours cons cutifs 4 Les chiffres figurant au Tableau 4 peuvent tre augment s dans les cas i de service fractionn comme indiqu au RC
285. nn es ou non par un ou plusieurs moyens de transport Note La d finition de l unit de chargement ne prend pas en compte les marchandises radioactives 7 agent de manutention agent charg pour le compte d un exploitant de partie ou totalit de la r ception du chargement du d chargement du transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret 8 num ro d identit num ro d identification temporaire attribu un article de marchandise dangereuse qui na pas re u de num ro O N U 9 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et ne constituer qu une unit afin de faciliter la manutention et l arrimage Note Cette d finition ne comprend pas les unit s de chargement 10 colis r sultat complet de l op ration d emballage comprenant la fois l emballage et son contenu pr par pour le transport 11 emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention et la conformit avec les exigences d emballage 12 d signation officielle de transport d signation devant tre utilis e pour d crire une substance ou un article particulier donn e dans tout document ou notification de transport et le cas ch ant sur l emballage 13 blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui i n cessite une hospitalisation sup
286. nnelles ne l en emp che relatifs aux marchandises b Un exploitant doit aussi rendre compte l Autorit des marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es et d couvertes dans le fret ou les bagages des passagers Un compte rendu initial doit tre effectu dans les 72 heures qui suivent la d couverte sauf si des circonstances exceptionnelles len emp chent R vision 0 9 z o a c N DOMAINES DE FORMATION Philosophie g n rale Limitations des marchandises dangereuses bord de l avion Classification des marchandises dangereuses Liste des marchandises dangereuses G n ralit s sur les exigences et instructions d emballage Sp cifications relatives au marquage des colis Marquage et tiquetage des colis Documentation mise par l exp diteur Acceptation de marchandises dangereuses et utilisation d une liste de v rification en vue de leur acceptation Chargement restrictions de chargement et isolement Recherche de dommages et de fuites et proc dures de d contamination Dispositions pour informer le Commandant de bord Marchandises dangereuses dans les bagages passagers Proc dures d urgence X x lt x lt x lt RC OPS 1 3 5 x X X x x X x x x X Note X indique un domaine devant tre trait RC OPS 1 R 6 16 09 05 UEMOA CHAPITRE S S RET RC OPS 1 S 005 Exigences en mati re de s ret U
287. nque de l espace a rien contr l dans lequel doit voluer l avion c et r ception des informations m t orologiques RC OPS 1 L 025 Equipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol voir IE OPS 1 L 025 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion en IFR ou en VFR sur des routes non navigables par rep rage visuel au sol moins que l appareil ne soit quip des quipements de radio communication et de navigation conformes aux exigences des services de la circulation a rienne dans la les zone s d exploitation b Equipement radio Un exploitant doit s assurer que l quipement radio comporte au moins deux syst mes de communication radio ind pendants afin de pouvoir dans les conditions normales d exploitation communiquer avec une station au sol appropri e partir de n importe quel point de la route d routements compris c Equipement de navigation Un exploitant doit s assurer que l quipement de navigation 1 comporte au moins i un syst me de r ception VOR un syst me radio compas automatique ADF un syst me DME lorsque la route comporte un tel syst me ii un syst me ILS ou MLS lorsqu un ILS ou un MLS est exig en approche iii un syst me r cepteur de balise marker lorsqu une balise marker est exig e en approche iv un syst me de navigation de surface lorsque la route s
288. ns physiques qu ils sont sous l influence de m dicaments ou de drogues l exception des patients sous surveillance m dicale appropri e sont refus es l embarquement 8 2 4 D givrage et anti givrage au sol Description de la politique et des proc dures de d givrage et d anti givrage des avions au sol Elle doit comporter une description des types et effets du givre et autres contaminants sur les avions immobilis s sur la piste lors des d placements au sol et lors du d collage De plus la description doit porter sur les types de liquides utilis s y compris a noms de marque ou d nominations commerciales b caract ristiques c incidences sur les performances de l avion d temps d attente e et pr cautions d utilisation 8 3 Proc dures de vol 8 3 1 Politique VFR IFR Description de la politique pour autoriser les vols VFR ou pour exiger que les vols soient IFR ou pour passer de l un l autre 8 3 2 Proc dures de navigation Description de l ensemble des proc dures de navigation correspondant au type et la zone d exploitation II faut tenir compte a des proc dures de navigation standard y compris les m thodes permettant d effectuer des contr les crois s ind pendants de la saisie de donn es sur clavier lorsque celle ci affecte la trajectoire de vol de l avion b de la navigation MNPS et polaire et de la navigation dans d autres r gions d sign es c de la n
289. ns de travail de ce personnel navigant 16 09 05 UEMOA f minin sont telles que la dose quivalente re ue par le f tus soit la plus faible qu il est raisonnablement possible d obtenir et en aucun cas que cette dose ne d passe 1 mSv pour le reste de la grossesse 5 s assurer que des relev s individuels sont conserv s pour les membres d quipage susceptibles d tre fortement expos s Ces expositions doivent tre notifi es chaque individu annuellement et lorsqu il quitte Un exploitant b Un exploitant ne doit pas exploiter un avion une altitude sup rieure 15000 m 49 000 pieds moins que les quipements sp cifi s au RC OPS 1 K 065 ne soient en tat de fonctionnement ou que la proc dure d crite au RC OPS 1 K 065 a 2 ne soit suivie c Une descente devra tre amorc e d s que possible par le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e lorsque les valeurs limites sp cifi es dans le manuel d exploitation sont d pass es voir RC OPS 1 K 065 a 1 RC OPS 1 D 240 D tection de proximit du sol D s la d tection par un membre de l quipage de conduite ou par un dispositif avertisseur de proximit du sol d une proximit anormale ou exag r e du sol le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer qu une action corrective est imm diatement effectu e conform ment aux proc dures d exploitation pour r
290. ns des r glements de certification AWO applicables navigabilit et op rations 2 un syst me convenable permettant d enregistrer les approches et ou les atterrissages automatiques r ussis ou manqu s est tabli et maintenu afin de contr ler la s curit globale de l exploitation 3 ce type d op rations est autoris par l Autorit 4 l quipage de conduite est compos d au moins deux pilotes 5 et la hauteur de d cision est mesur e par un radioaltim tre b Un exploitant ne doit pas autoriser ses quipages effectuer des d collages par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR avions de cat gories A B et C ou moins de 200 m de RVR avions de cat gorie D sauf avec l approbation de l Autorit RC OPS 1 E 020 Op rations par faible visibilit Consid rations relatives aux a rodromes a Un exploitant ne doit pas utiliser un a rodrome en vue d effectuer des op rations de cat gorie II ou III moins que cet a rodrome ne soit approuv pour de telles op rations par l Etat dans lequel il est situ b Un exploitant doit s assurer que des proc dures d exploitation par faible visibilit LVP ont t tablies pour les a rodromes o il est pr vu d effectuer des op rations par faible visibilit RC OPS 1 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications voir Appendice 1 au RC OPS 1 E 025 a Avant d entreprendre des d collages par faible visi
291. ns du d collage 5 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 6 la diminution le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage voir IE OPS 1 G 010 c 6 RC OPS 1 G 015 Franchissement d obstacles au d collage a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire nette de mont e au d collage franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 35 ft ou une marge horizontale d au moins 90m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable ou depuis l extr mit de la distance de d collage si un virage est pr vu avant l extr mit de la distance de d collage utilisable Pour les avions d envergure inf rieure 60 m une marge horizontale de R vision 0 RC OPS 1 G 1 franchissement d obstacles gale la moiti de l envergure de l avion plus 60 m 0 125 x D peut tre utilis e voir IE OPS 1 G 015 a b Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du paragraphe a ci dessus Un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la compo
292. nstallations compl tes comprennent les marques de piste le balisage d approche haute intensit et moyenne intensit HI MI d une longueur gale ou sup rieure 720 m les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 2 Les installations interm diaires comprennent les marques de piste le balisage d approche HI MI d une longueur comprise entre 420 et 719 m les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 3 Les installations de base comprennent les marques de piste le balisage d approche HI MI d une longueur inf rieure 420 m une longueur quelconque de feux d approche basse intensit Li les feux de bordure de piste les feux de seuil et les feux d extr mit de piste Les feux doivent tre en fonctionnement Note 4 Les valeurs de ce tableau s appliquent aux pistes sans balisage lumineux d approche dot es de marques de piste avec ou sans feux de bordure de piste feux de seuil et feux d extr mit de piste Note 5 Ces tableaux ne s appliquent qu aux approches conventionnelles dont la pente de descente nominale n exc de pas 4 Dans le cas de pentes de descente sup rieures 4 un indicateur lumineux d angle d approche tel par exemple l indicateur de trajectoire d approche PAPI devra tre galement visible la hauteur minimale de des
293. nt aux dispositions du RC OPS 1 F 010 a n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur les a rodromes de destination et de d gagement b Dans le cadre d approches aux instruments avec une pente de remise des gaz en cas d approches interrompues sup rieure 2 5 un exploitant doit v rifier que la masse l atterrissage pr vue permet une remise des gaz avec une pente sup rieure ou gale la pente de remise des gaz applicable la vitesse et la configuration d approche interrompue avec un moteur en panne L utilisation d une autre m thode doit tre approuv e par l Autorit voir IE OPS 1 G 030 b c c Dans le cadre d approches aux instruments un exploitant doit v rifier que la masse de l avion lors de la proc dure d approche compte tenu de la masse au d collage et de la consommation de carburant pr vue en cours de vol permet en cas d approche interrompue une pente de mont e au minimum gale 2 5 avec la vitesse et la configuration utilis es pour la remise des gaz et le moteur critique en panne ou gale la pente publi e la plus lev e des deux L utilisation d une autre m thode doit tre approuv e par l Autorit voir IE OPS 1 G 030 b RC OPS 1 G 035 Atterrissage Pistes s ches voir IE OPS 1 G 030 et 1 G 035 a Un expl
294. nt e au moins gale 1 2 VS c Mont e en remise des gaz Tous moteurs en fonctionnement 1 La pente de mont e stabilis e doit tre au minimum de 2 5 avec I une puissance n exc dant pas la puissance d livr e 8 secondes apr s le d but de l action sur les manettes de puissance en partant de la position ralenti vol minimum ii le train d atterrissage sorti iii les volets en position d atterrissage R vision 0 RC OPS 1 H 4 RC OPS 1 iv et une vitesse de mont e gale VREF d Mont e en remise des gaz Un moteur en panne 1 La pente de mont e stabilis e doit tre au minimum de 0 75 1 500 ft au dessus de laire d atterrissage avec i le moteur critique en panne et son h lice en position de tra n e minimum ii le moteur restant ne d passant pas la puissance maximum continue iii le train d atterrissage rentr iv les volets rentr s v une vitesse de mont e au moins gale 1 2 VS1 Appendice 1 aux RC OPS 1 H 015 b 1 et c 1 Trajectoire de D collage Navigation Vue Afin de permettre une navigation vue un exploitant doit s assurer que les conditions m t orologiques pr valant au moment de l exploitation y compris le plafond et la visibilit sont telles que l obstacle et les points de rep re au sol puissent tre vus et identifi s Le manuel d exploitation doit sp cifier pour l a rodrome concern les conditions m t oro
295. nt sur les avions de la nouvelle qualification de type 5 les exigences du paragraphe RC OPS 1 N 045 doivent tre respect es sur chaque type exploit moins qu une dispense mait t accord e par l Autorit conform ment au sous paragraphe 7 ci dessous 6 il doit tre sp cifi dans le manuel d exploitation la p riode de r f rence durant laquelle une exp rience de vol en ligne est exig e sur chaque type 7 Pour obtenir des dispenses permettant de r duire les exigences d entra nement de contr le et d exp rience r cente entre deux types d avion un exploitant doit d montrer l Autorit 16 09 05 UEMOA quels points n ont pas tre r p t s sur chaque type ou variante en fonction des similitudes voir IE OPS 1 N 055 b i Le RC OPS 1 N 035 b exige deux contr les hors ligne chaque ann e Lorsqu une dispense est accord e conform ment au paragraphe 7 ci dessus pour alterner les contr les hors ligne d un exploitant entre les deux types chaque contr le hors ligne revalide le contr le hors ligne pour l autre type A condition que la dur e entre les contr les de comp tences pour la prorogation ou le renouvellement de la qualification de type ne d passe pas celle prescrite dans les exigences PEL pour chaque type les exigences PEL seront satisfaites De plus un entra nement pertinent et p riodique approuv doit tre sp cifi dans le manuel d exploitation
296. ntensit de bord de piste espac s de 60 m au maximum sont en service B les membres de l quipage de conduite ont suivi avec succ s un entra nement sur un simulateur approuv par l Autorit pour cette proc dure C un segment visuel de 90 m est obtenu depuis le poste de pilotage au point de l cher des freins D et la RVR exig e a t obtenue pour l ensemble des points de mesure appropri s ii Sous r serve de l approbation de l Autorit l exploitant d un avion utilisant un syst me approuv de guidage lat ral au d collage peut r duire les minimums de d collage une RVR de moins de 125 m avions de Cat gories A B et C ou de moins de 150 m avions de cat gorie D R vision 0 RC OPS 1 E 5 RC OPS 1 mais pas inf rieure 75 m condition de disposer d installations et d une protection de la piste quivalente celles des op rations d atterrissage de cat gorie III b Approche classique 1 Minimums li s au syst me Un exploitant doit s assurer que les minimums li s au syst me pour des proc dures d approche classique qui reposent sur l utilisation d un ILS sans alignement de descente localizer uniquement d un VOR VHF Omni Range d un NDB Non Directional Beacon d un SRA Surveillance Radar Approach ou d un VDF VHF Direction Finding Station ne sont pas inf rieurs aux valeurs de hauteurs minimales de descente MDH sp cifi es dans le tableau 3 ci dessous
297. ntenu i La documentation de masse et centrage doit contenir les informations suivantes A immatriculation et type de l avion B num ro de vol et date C identit du commandant de bord D identit de la personne qui a pr par le document E masse de base et centrage correspondant de l avion F masse du carburant au d collage et masse du carburant correspondant la consommation d tape G masse des produits consommables autres que le carburant H composition du chargement comprenant passagers bagages fret et lest I masse au d collage masse l atterrissage et masse sans carburant J r partition du chargement K positions applicables du centre de gravit de l avion L et limites des valeurs de masse et de centrage ii Sous r serve de l approbation de l Autorit Un exploitant peut ne pas indiquer certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage 2 Changement de derni re minute Dans le cas d un changement de derni re minute apr s tablissement de la documentation de masse et centrage ce changement doit tre port la connaissance du commandant de R vision 0 RC OPS 1 J 7 RC OPS 1 bord et inscrit sur la documentation de masse et centrage Les modifications maximales tol r es en modification de derni re minute sur le nombre de passagers ou la charge admise en soute doivent tre sp cifi es dans le manue
298. nu durant le vol dont il tait responsable Dans le cas ou le commandant de bord est incapable de l effectuer cette t che doit l tre par un autre membre de l quipage dans l ordre de succession du commandement sp cifi par un exploitant R vision 0 RC OPS 1 D 12 16 09 05 R vision 0 UEMOA 2 Un exploitant doit s assurer que l Autorit les Autorit s concern es les plus proches et toute autre organisation exig e par l Autorit sont inform s par les moyens disponibles les plus rapides de tout accident ou incident grave et dans le cas d accident uniquement avant que l avion ait t d plac sauf cas de force majeure 3 Le commandant de bord ou Un exploitant doit soumettre l Autorit un compte rendu sur tout accident ou incident grave dans les 72 heures qui suivent d Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis s sont d crits ci dessous 1 ncidents de la circulation a rienne Le commandant de bord doit notifier l incident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer de son intention de soumettre un compte rendu apr s le vol d s qu un avion en vol a t mis en danger par i une quasi collision avec tout autre objet volant ii ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures
299. oit dans le cadre de la masse de base forfaitaire de flotte applicable mais avec un centrage individuel C Dans le cas o un avion individuel a en comparaison avec les autres avions de la flotte une diff rence physique pouvant tre prise en compte de mani re pr cise par exemple un galley ou une configuration de si ges et qui entra ne un d passement de la fourchette de tol rance des valeurs de flotte cet avion peut tre maintenu comme faisant partie de la flotte condition que les corrections appropri es soient appliqu es sa masse et son centrage iii Utilisation des valeurs forfaitaires de flotte A Apr s la pes e d un avion ou si un changement intervient dans l quipement ou la configuration d un avion un exploitant doit v rifier que son avion entre dans la fourchette de tol rances sp cifi e au paragraphe 2 ii ci dessus B Les avions n ayant pas fait l objet d une pes e depuis la derni re valuation de la masse forfaitaire de flotte peuvent tre maintenus dans une flotte exploit e avec des valeurs forfaitaires de flotte condition que les valeurs individuelles soient r vis es par calcul et soient comprises dans la fourchette de tol rance d finie au paragraphe 2 ii Si ces masses individuelles sortent des tol rances permises un exploitant doit soit d terminer de nouvelles valeurs forfaitaires de flotte satisfaisant aux exigences stipul es aux paragraphes 2 i
300. oitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 F 010 a pour l heure estim e d atterrissage l a rodrome de destination ou tout a rodrome de d gagement permet d effectuer un atterrissage avec arr t R vision 0 RC OPS 1 G 3 RC OPS 1 complet de l avion depuis une hauteur au seuil de 50 ft 1 pour les avions r action dans les 60 de la distance d atterrissage utilisable 2 ou pour les avions turbopropulseurs dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable 3 dans le cadre de proc dures d approche forte pente l Autorit peut autoriser l emploi d une distance d atterrissage affect e d un facteur conforme aux sous paragraphes a 1 et a 2 ci dessus selon le cas bas e sur une hauteur au seuil comprise entre 35 ft et 50 ft voir Appendice 1 au RC OPS 1 G 035 a 3 4 lors de la d monstration de conformit avec les dispositions des sous paragraphes a t et a 2 ci dessus l Autorit peut exceptionnellement approuver lorsque le besoin en a t d montr voir Appendice 2 au RC OPS 1 G 035 a 4 l application de proc dures d Atterrissage Court conform ment aux appendices 1 et 2 au RC OPS 1 G 035 ainsi que toute condition suppl mentaire que l Autorit consid re n cessaire pour assurer un niveau de s curit acceptable dans ce cas particulier b Lors de la d monstration de conformit
301. oitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant les informations suivantes pour chaque avion 1 les donn es relatives chaque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols 2 le certificat d approbation pour remise en service de l avion en cours de validit 16 09 05 UEMOA 3 l attestation d entretien en cours de validit indiquant l tat d entretien de l avion quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l Autorit ne donne son accord pour que l attestation d entretien soit conserv e ailleurs 4 la liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l avion 5 toutes recommandations n cessaires concernant les accords d assistance l entretien b Le C R M et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit RC OPS 1 M 050 Enregistrement des travaux d entretien a Un exploitant doit s assurer que le C R M de l avion est conserv pendant 24 mois apr s la date de la derni re inscription b Un exploitant doit s assurer de l tablissement d un syst me pour conserver sous une forme acceptable par l Autorit les enregistrements suivants pour les p riodes sp cifi es 1 tous les rapports d entretien d taill s relatifs l avion ou tout l ment de l avion qui y est install 24 mois apr s que l avion ou l l ment de l avion a t approuv pour re
302. ommandant de bord le requiert RC OPS 1 D 085 Transport de passagers mobilit r duite voir IE OPS 1 D 085 a Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b Un exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite n occupent pas de si ges o leur pr sence pourrait 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l avion c La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord d Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci RC OPS 1 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans voir IE OPS 1 D 090 et D 095 a Afin que les enfants de deux ans inclus douze ans exclus voyageant seuls ou en groupe appliquent les consignes de s curit l une ou l autre des dispositions suivantes doit tre prise 1 s ils ne sont pas regroup s en cabine un passager adulte doit tre plac proximit de chacun 2 s ils sont regroup s en cabine il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de douze enfants comp
303. omme tant monomoteurs RC OPS 1 H 010 D collage a Un exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d collage b Un exploitant doit s assurer que la distance de d collage non affect e d un facteur et sp cifi e dans le manuel de vol ne d passe pas 1 multipli e par 1 25 la distance de roulement au d collage utilisable 2 ou dans le cas o un prolongement d arr t ou un prolongement d gag est utilisable i la distance de roulement au d collage utilisable ii multipli e par 1 15 la distance de d collage utilisable iii et multipli e par 1 8 la distance d acc l ration arr t utilisable c Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du b ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 l tat et le type de la surface de la piste voir IE OPS 1 H 010 c 4 et IE OPS 1 H 010 c 4 5 la pente de la piste dans le sens du d collage voir IE OPS 1 H 010 c 5 6 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de R vision 0 RC OPS 1 H 1 150 de la composante de vent arri re transmise
304. ompl t en anglais en plus de toute autre langue requise RC OPS 1 R 055 Accepiation de marchandises dangereuses a Un exploitant ne doit pas admettre bord de son avion des marchandises dangereuses tant que l emballage le suremballage ou le conteneur de fret n a pas t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les Instructions Techniques b Un exploitant ou son agent de manutention doit avoir recours une liste de v rification en vue de l acceptation de marchandises dangereuses La liste de v rification en vue de l acceptation doit num rer chaque point important contr ler et sa pr sentation doit tre telle qu elle permette le traitement manuel m canique ou informatique des r sultats RC OPS 1 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination a Un exploitant doit s assurer que 1 les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de fuite ou d endommagement pr c dant imm diatement le chargement bord d un avion ou sur une unit de chargement conform ment aux Instructions Techniques 16 09 05 UEMOA 2 une unit de chargement n est charg e bord d un avion que lorsqu elle a t inspect e conform ment aux Instructions Techniques et que les marchandises dangereuses qu elle contient ont t d clar es exemptes de traces de fuites ou d endommagement 3 les colis suremballages ou cont
305. omprenant a une proc dure de d termination des niveaux de vol et altitudes minimums pour les vols VFR b et une proc dure de d termination des niveaux de vol et altitudes minimums pour les vols IFR 8 1 2 Crit res de d termination de l accessibilit des a rodromes 16 09 05 UEMOA 8 1 3 M thodes de d termination des minima op rationnels d a rodromes M thode d tablissement des minima op rationnels des a rodromes pour les vols IFR conform ment la r glementation relative aux minima op rationnels R f rence doit tre faite aux proc dures de d termination de la visibilit et de la port e visuelle de piste et d applicabilit de la visibilit r ellement constat e par les pilotes de la visibilit et de la port e visuelle de piste transmises 8 1 4 Minima op rationnels en route pour les vols VFR ou portions de vol VFR et pour les monomoteurs instructions sur la s lection de la route en ce qui concerne la disponibilit de surfaces permettant un atterrissage forc en s curit 8 1 5 Pr sentation et application des minima op rationnels d a rodrome et en route 8 1 6 Interpr tation des donn es m t orologiques Documents explicatifs sur le d codage des messages d observations et de pr visions m t orologiques concernant la zone d exploitation et sur l interpr tation des expressions conditionnelles 8 1 7 D termination des quantit s de carburant de lubrifiant et d eau
306. on doit comprendre les d monstrations suivantes 1 le m canisme de r glage du si ge pilote 2 la fixation et l enl vement du harnais du pilote 3 l utilisation de l quipement d oxyg ne du pilote 4 la lecture des listes de v rification du pilote h Equipements de s curit Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de cabine re oit une formation r aliste et une d monstration de la localisation et l utilisation des quipements de s curit comprenant 1 les toboggans d vacuation et lorsqu un toboggan non gonflable est embarqu l utilisation de cordes associ es 2 les canots de sauvetage et les toboggans convertibles y compris l quipement attach ou transport avant d exercer pour la premi re fois sur un avion disposant de canots de sauvetage une formation doit tre dispens e sur l utilisation de ces quipements et un exercice pratique dans l eau doit tre effectu 3 le d clenchement des balises de d tresse 4 les gilets de sauvetage pour adultes et pour enfants et les berceaux 5 le syst me de pr sentation automatique de masques oxyg ne 6 les extincteurs 7 les haches d incendie et pieds de biche 8 les clairages de secours y compris les lampes torches 9 l oxyg ne de premier secours 10 les syst mes de communication y compris les m gaphones 11 les lots de survie et leur contenu
307. ons de maintenance d un exploitant MME d un exploitant 2 la remise aux normes de tout d faut ou dommage affectant la s curit de l exploitation prenant en compte la liste minimale d quipement et la liste des d viations de configuration dans la mesure o elles sont disponibles pour le type d avion consid r Un exploitant doit avoir un syst me lui permettant de s assurer que tous les d fauts affectant la s curit sont corrig s en accord avec les limites d finies dans la LME MEL Liste Minimale 16 09 05 UEMOA d Equipements ou LDC CDL Liste des D viations la Configuration approuv es selon le cas et qu aucun report de travaux ne peut tre effectu sans l accord de l exploitant et selon une proc dure approuv e par l Autorit 3 la r alisation de tout entretien conform ment au manuel d entretien approuv de l exploitant d crit au RC OPS 1 m 030 Un exploitant doit avoir un syst me lui permettant de s assurer que toutes les visites programm es sont effectu es en accord avec les intervalles sp cifi s dans le manuel d entretien approuv et lorsqu une visite ne peut tre effectu e en temps utile son report n est autoris par l exploitant qu en accord avec une proc dure approuv e par l Autorit 4 le respect de toute consigne op rationnelle consigne de navigabilit et toute autre exigence relative la navigabilit rendue obligatoire par l Autorit Toute autre exigence relati
308. onstituer pour les occupants de la cabine obstruer les issues de secours ou endommager les quipements de s curit 4 l importance dune r partition correcte des passagers eu gard la masse et au centrage de l avion On devra insister sur l allocation des si ges aux passagers handicap s et sur la n cessit de placer des passagers de forte constitution proximit des issues non surveill es 5 t ches effectuer en cas de turbulence y compris assurer la s curit de la cabine R vision 0 RC OPS 1 O 4 16 09 05 R vision 0 UEMOA 6 pr cautions prendre en cas de transport d animaux vivants en cabine 7 formation au transport des marchandises dangereuses comme prescrit au chapitre R 8 proc dures de s ret comprenant les dispositions du chapitre S f Communications L accent doit tre mis sur l importance d une communication efficace entre quipage de cabine et quipage de conduite tant pour le langage technique que pour les termes usuels et la terminologie g Discipline et Responsabilit s 1 l importance pour l quipage de cabine d ex cuter ses t ches conform ment au Manuel d Exploitation 2 le maintien de la comp tence et de l aptitude exercer les fonctions de membre d quipage de cabine avec une attention particuli re la r glementation sur les temps de vol 3 la connaissance des r glements a ronautiques qui concernent l quipage
309. oordination et de la communication et 3 incapacit ventuelle d un pilote c Rappel des consignes de l exploitant et de la r glementation consignes aux passagers 1 2 notices de s curit 3 rangement des galleys 4 rangement des bagages 5 quipements lectroniques 6 proc dures d avitaillement avec passagers bord 7 turbulences et 8 documentation d Facteurs humains et gestion des ressources de l quipage e Comptes rendus d accidents et d incidents f Limitations des temps de vol Appendice 1 au RC OPS 1 O 025 Formation initiale Un exploitant doit s assurer que le programme de formation pour obtenir le Certificat ou la Licence est dispens par du personnel d ment qualifi et contient au moins les l ments suivants a Formation feu fum e 1 l accent sur les responsabilit s de l quipage de cabine pour une intervention rapide en cas de feu ou d mission de fum e et en particulier sur l importance d identifier le v ritable foyer du feu RC OPS 1 2 l importance d une transmission imm diate de l information l quipage de conduite ainsi que les actions sp cifiques n cessaires pour assurer la coordination et l assistance en cas de d couverte de feu ou de fum e 3 la n cessit d un contr le fr quent des zones pr sentant un risque de feu y compris les toilettes et des d tections de fum e associ es 4 la classifica
310. organisme d entretien agr RC 145 alors le M M E devrait comprendre Partie O Organisation g n rale d un exploitant 1 re Partie Proc dures d entretien OPS 2 me Partie Syst me qualit de l exploitant 3 me Partie Entretien sous trait Note Lorsqu un exploitant d tient un agr ment RC 145 mais ne d sire pas d poser un document commun MME MCE alors le MM E devrait comprendre la m me structure 4 Les personnels sont suppos s conna tre les parties du M M E ayant trait au travail de coordination de l entretien et de la navigabilit de l avion dont ils s occupent 5 Un exploitant doit pr ciser dans son M M E qui est en droit de modifier le document en particulier lorsque celui ci comprend plusieurs parties 6 La personne responsable de la gestion du syst me qualit doit tre responsable moins d un accord contraire avec l Autorit du suivi et des modifications du M M E des manuels de proc dures associ s et de la pr sentation de propositions d amendements l Autorit pour approbation L Autorit peut autoriser une proc dure qui sera d crite au chapitre proc dures d amendement du M M E d finissant les cat gories d amendements qui peuvent tre incorpor es sans l accord pr alable de l Autorit 7 La partie O organisation g n rale du MME doit comprendre un engagement de l exploitant sign du dirigeant responsable confirmant que le MME et tous les manuels
311. orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 1 040 et multipli e par un facteur de 1 15 b Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent que la piste peut tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage d termin e en utilisant des donn es acceptables pour l Autorit est au minimum gale la distance d atterrissage utilisable 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 I 4 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE RC OPS 1 J 005 G n ralit s voir appendice 1 au RC OPS 1 J 005 a Un exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l avion sont conformes aux limites sp cifi es dans le manuel de vol ou le manuel d exploitation si celui ci est plus restrictif b Un exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout avion sur la base d une pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de 4 ans si les masses individuelles avion sont utilis es et de 9 ans si les masses de flotte sont utilis es Les effets
312. ortatif et de l quipement de protection respiratoire 5 le secourisme et le contenu des trousses de premier secours 6 le rangement et l arrimage d objets dans la cabine 7 les proc dures de s ret 8 la revue des incidents et accidents 9 la gestion des ressources de l quipage c Un exploitant doit s assurer que des intervalles n exc dant pas trois ans cet entra nement couvre galement 1 la man uvre et l ouverture r elle des issues normales et de secours servant l vacuation des passagers sur avion ou sur un mat riel d instruction repr sentatif 2 la d monstration de l utilisation de toutes les autres issues telles que les issues de secours du poste de pilotage 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 3 une formation r aliste et pratique l utilisation de tous les quipements de lutte contre le feu y compris des v tements de protection repr sentatifs Cette formation doit comporter i l extinction d un feu ayant les caract ristiques d un feu bord de l avion sauf qu en cas d extincteurs au Halon il est possible d utiliser un autre agent extincteur et ii la mise et l utilisation de l quipement de protection respiratoire dans un espace clos empli de fum e simul e 4 l utilisation des quipements pyrotechniques r els ou mat riels repr sentatifs 5 lorsque l avion en est quip la d monstration de l utilisation des canots de sauvet
313. osition correcte sur son si ge offrant un champ de vision ad quat vi les mesures prendre suite une d t rioration des r f rences visuelles viii la r partition des t ches de l quipage permettant la mise en uvre des proc dures sp cifi es aux sous paragraphes i iv et vi ci dessus afin de permettre au commandant de bord de se consacrer principalement la surveillance et la prise de d cision ix l exigence que toutes les annonces de hauteurs inf rieures 200 ft soient bas es sur un radioaltim tre et qu un pilote RC OPS 1 E 20 RC OPS 1 continue surveiller les instruments de l avion jusqu la fin de l atterrissage x l exigence de protection des aires sensibles du localiser radiophare d alignement de piste xi l utilisation d informations aff rentes la vitesse du vent au cisaillement de vents aux turbulences la contamination de la piste et l utilisation des transmissiom tres multiples xii les proc dures appliquer dans le cadre d exercices d approche et d atterrissage sur des pistes o les proc dures d exploitation de cat gorie II ou III ne sont pas d clench es xiii les limitations op rationnelles issues de la certification xiv et les informations sur les d viations maximales autoris es par rapport au glide et ou au localiser radiophares d alignement de descente et ou de piste de l ILS 16 09 05 UEMOA RC OPS 1
314. ositions des paragraphes a b et c ci dessus RC OPS 1 H 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du RC OPS 1 H 035 multipli e par un facteur de 1 15 voir IE OPS 1 H 040 b Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte que celle requise au paragraphe a ci dessus mais non inf rieure celle requise au RC OPS 1 H 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes mouill es R vision 0 RC OPS 1 H 3 RC OPS 1 c Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou les pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage requise en se fondant sur des donn es contenues dans le Manuel de vol ou sinon acceptables par l Autorit n exc de pas la distance d atterrissage utilisable 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 H 005 b G n ralit s Mont e apr s d collage et
315. otalement ou partiellement diff rentes de celles stipul es dans le pr sent sous paragraphe d Un exploitant doit veiller ce que soient signifi s au commandant de bord avant le d but du vol le d tail et l emplacement bord de l avion de toutes armes de guerre et munitions de guerre devant tre transport es RC OPS 1 B 070 Transport des armes et munitions de sport voir IE OPS 1 B 070 a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer que toute arme de sport destin e tre transport e par air lui soit signal e b Un exploitant acceptant de transporter des armes de sport doit s assurer qu elles sont 1 rang es dans l avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol 2 et d charg es dans le cas des armes feu ou de toute autre arme pouvant contenir des munitions c Les munitions pour les armes de sport peuvent tre transport es dans les bagages passagers enregistr s sous r serve de certaines limitations en conformit avec les Instructions Techniques de l OACI voir RC OPS 1 R 025 b 5 et d finition du RC OPS 1 R 005 a 13 RC OPS 1 B 075 Mode de transport des personnes a Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne se trouve dans quelque partie que ce soit d un avion en vol qui na pas t con ue pour recevoir des personnes sauf au cas o le commandant aurait autoris l acc s provisoire une p
316. ou d s que les conditions de s curit le permettent iii et d collage en conditions de RVR minimale autoris e et un moteur en panne avant Vi se traduisant par un arr t du d collage 2 Un exploitant doit s assurer que la formation exig e au sous paragraphe 1 ci dessus est dispens e sur un simulateur agr Cette formation doit comporter l utilisation de tous quipements et proc dures sp ciaux En cas d absence de simulateur approuv repr sentative du type d avion l Autorit peut approuver une telle formation sur avion sans exiger l application des conditions de RVR minimale 3 Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite a subi un contr le avant d effectuer un d collage par faible visibilit avec une RVR inf rieure 150 m 200 m pour les avions de cat gorie D selon le cas Le contr le peut tre remplac par l ex cution satisfaisante de la formation sur simulateur et ou sur avion requise par le sous paragraphe f 1 lors de l adaptation un type d avion g Entra nement et contr les p riodiques Op rations par faible visibilit voir IE l appendice 1 au RC OPS 1 E 025 g 1 1 Un exploitant doit int grer dans l entra nement p riodique et les contr les hors ligne la v rification de la connaissance par le pilote et sa capacit effectuer les t ches associ es la cat gorie particuli re d op ration pour laquelle il est autoris Le nombre
317. our chaque proc dure d approche en dessous de laquelle l approche ne devra pas tre continu e si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables e L approche peut tre poursuivie en dessous de la DA H ou de la MDA H jusqu l atterrissage complet condition que les r f rences visuelles requises soient acquises la DA H ou la MDA H et maintenues f La RVR de la zone de toucher des roues doit toujours tre v rifi e Les RVR mi piste et fin de piste sont galement v rifi es si elles sont transmises et pertinentes La RVR mi piste ne doit pas tre inf rieure la plus faible des deux valeurs 125 m ou la valeur requise pour la zone de toucher des roues La RVR de fin de piste ne doit pas tre inf rieure 75 m Pour les avions quip s d un syst me de contr le du roulage ou de guidage du roulage la valeur minimale de la RVR mi piste est de 75 m Note Pertinent dans ce contexte fait r f rence la partie de la piste utilis e pendant la phase haute vitesse de l atterrissage jusqu une vitesse d environ 60 kts 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 260 Proc dures op rationnelles hauteur de franchissement du seuil de piste Un exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion utilis pour effectuer une approche de pr cision franchit le seuil de piste avec une marge s re dans une configuration et une position compatibles avec l
318. our d montrer sa capacit ex cuter les 16 09 05 UEMOA proc dures normales anormales et d urgence ii le contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque le membre de l quipage de conduite est appel exercer en IFR iii chacun des membres de l quipage de conduite subit les contr les hors ligne d un exploitant dans la les composition s d quipage autoris e s 2 La p riode de validit d un contr le hors ligne est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent c Contr le en ligne Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un contr le en ligne sur avion afin de d montrer sa capacit mettre en oeuvre les proc dures normales d utilisation en ligne d crites au manuel d exploitation La p riode de validit d un contr le en ligne est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le en ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu
319. our la promotion d un copilote comme commandant de bord ou pour la prise de fonction directe comme commandant de bord 1 le manuel d exploitation sp cifie un niveau minimum d exp rience d fini en appendice 1 au RC OPS 1 N 025 et 2 le pilote d un quipage de conduite compos de plus d un pilote suit un stage sp cifique de commandement b Le stage de commandement requis au sous paragraphe a 2 ci dessus doit tre d crit dans le manuel d exploitation et comprendre au minimum ce qui suit 1 une formation sur un entra neur synth tique de vol y compris l entra nement au vol orient ligne et ou une formation en vol 2 un contr le hors ligne de l exploitant en fonction commandant de bord 3 une formation sur les responsabilit s du commandant de bord 4 une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous supervision Un minimum de 10 tapes est n cessaire pour les pilotes d j qualifi s sur le type d avion voir IE OPS 1 N 015 5 un contr le en ligne en tant que commandant de bord comme requis au RC OPS 1 N 035 c ainsi que la qualification de comp tence de route et d a rodrome requise au RC OPS 1 N 050 et 6 des l ments de gestion des ressources de l quipage 16 09 05 R vision 0 UEMOA RC OPS 1 N 030 Commandants de bord titulaires d une licence de pilote professionnel a Un exploitant doit s assurer que 1 le titulaire d une licence de p
320. our la s curit voir IE OPS 1 D 150 b RC OPS 1 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans danger les quipements d vacuation automatique sont arm s 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 160 Si ges ceintures de s curit et harnais a Equipage 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chaque membre d quipage doit tre correctement attach l aide des ceintures de s curit et harnais pr vus cet effet 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre de l quipage de conduite au poste de pilotage doit garder sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de travail b Passagers 1 Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit ou son harnais si install correctement attach 2 Un exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l avion par
321. par la voie de l information a ronautique 4 R f rence Visuelle i Pour les op rations de cat gorie IIIA et pour les op rations de cat gorie III B avec un syst me de pilotage passif apr s panne un pilote n est pas autoris poursuivre une approche au dessous de la hauteur de d cision d termin e conform ment au paragraphe e 2 ci dessus moins qu une r f rence visuelle compos e d un segment d au moins 3 feux cons cutifs de l axe central des feux d approche des feux d axe de piste des feux d aire de toucher des roues ou des feux de bordure de piste ou une combinaison de ceux ci ne soit acquise et maintenue ii Pour les op rations de cat gorie IIl B avec un syst me de pilotage op rationnel apr s panne avec hauteur de d cision un pilote n est pas autoris poursuivre une approche au dessous de la hauteur de d cision d termin e conform ment au paragraphe e 2 ci dessus moins qu une r f rence visuelle comportant au moins un feu de la ligne centrale ne soit acquise et maintenue 16 09 05 UEMOA iii Pour des op rations de cat gorie III sans hauteur de d cision il n y a pas d exigence de contact visuel avec la piste avant le toucher des roues 5 RVR n cessaire Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par un exploitant pour des op rations de cat gorie III sont les suivants Tableau 7 RVR d approche de pr cision de cat gorie III fonction des
322. paration du vol ii ou il ny a pas d information m t orologique disponible e Un exploitant doit faire figurer au plan de vol exploitation tout a rodrome de d gagement requis RC OPS 1 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR voir IE OPS 1 D 130 a Minimums pour les a rodromes de d gagement au d collage Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome comme a rodrome de d gagement au d collage que si les observations ou pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums d atterrissage sp cifi s conform ment RC OPS 1 D 035 Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules approches possibles sont les approches classiques et ou man uvres vue Toute limitation r sultant d une panne d un moteur doit tre galement prise en compte b Minimums pour les a rodromes de destination except les a rodromes de destination isol s Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de destination et ou un a rodrome de d gagement destination que si les observations ou pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e les conditions m t
323. perts afin de couvrir des domaines sp cifiques d La formation initiale la gestion des ressources de l quipage est dispens e conform ment un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation RC OPS 1 N 015 Stage d adaptation et contr le voir appendice 1 au RC OPS 1 N 015 voir IE OPS 1 N 015 voir IE OPS 1 N 010 a Un exploitant doit s assurer que 1 un membre d quipage de conduite suit un stage de qualification de type ou de classe respectant les exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite lorsqu il passe d un type ou dune classe d avion un autre type o une autre classe d avion n cessitant une nouvelle qualification de type ou de classe 2 un membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation de l exploitant avant d entreprendre un vol en ligne sans supervision 16 09 05 UEMOA i lors d un changement vers un avion pour lequel une nouvelle qualification de type ou de classe est exig e ou ii lors d un changement d exploitant 3 tout stage d adaptation est dispens par du personnel d ment qualifi et en conformit avec un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation Un exploitant doit s assurer que le personnel charg d int grer les l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage dans le stage d adaptation d un exploitant est d ment qualifi 4
324. ploitant doit utiliser les valeurs suivantes afin de d terminer la masse de base 1 les masses r elles comprenant tous les bagages de l quipage 2 ou des masses forfaitaires avec bagages main de 85 kg pour les membres d quipage de conduite et de 75kg pour les membres d quipage de cabine 3 ou d autres masses forfaitaires consid r es comme acceptables par l Autorit b Un exploitant doit corriger la masse de base afin de prendre en compte tout bagage suppl mentaire La position des bagages suppl mentaires doit tre prise en compte dans l tablissement du centrage de l avion RC OPS 1 J 025 Masse des passagers et des bagages a Un exploitant doit calculer la masse des passagers et bagages enregistr s soit sur la base de la masse r elle constat e par pes e de chaque passager et de chaque bagage soit sur la base des valeurs forfaitaires de masse sp cifi es dans les tableaux 1 3 ci dessous sauf lorsque le nombre de si ges passagers disponibles est inf rieur 10 16 09 05 UEMOA Dans ce cas la masse des passagers peut tre tablie par une d claration verbale de chaque passager et en ajoutant une constante pr d termin e tenant compte des bagages main et des v tements voir IE OPS 1 J 025 a La proc dure sp cifiant dans quelles conditions seront choisies les masses r elles ou les masses forfaitaires et la proc dure devant tre suivie en cas de d claration verbale doi
325. poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage voir IE OPS 1 G 015 f RC OPS 1 G 020 En Route Un moteur en panne voir IE OPS 1 G 020 a Un exploitant doit s assurer que les donn es relatives la trajectoire nette en route un moteur en panne figurant dans le manuel de vol compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol sont conformes aux dispositions de l un ou l autre des deux paragraphes b ou c ci dessous en tout point de la route La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une hauteur de 1 500 ft au dessus de l a rodrome pr vu pour l atterrissage suite une panne de moteur Si les conditions m t orologiques requi rent l utilisation de syst mes de protection contre le givrage l influence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte b La pente de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude de 1 000 ft au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et s immobiliser en appliquant la proc dure prescrite dans le cadre d un atterrissage avec deux moteurs en panne La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au dessus du sol et des obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue A des altitude
326. pplicables de franchissement d obstacles en cas de d faillance d un moteur la hauteur sp cifi e Les minimums de d collage tablis par l exploitant doivent tre bas s sur la hauteur partir de laquelle la trajectoire nette de d collage un moteur en panne peut tre construite Les minimums RVR utilis s doivent tre gaux ou sup rieurs la plus lev e des valeurs sp cifi es dans le tableau 1 ci dessus ou tableau 2 ci apr s 16 09 05 UEMOA Tableau 2 Hauteur pr sum e de d faillance moteur au dessus de la piste et RVR Visibilit associ e RVR Visibilit au d collage Hauteur sp cifi e de RVR Visibilit d faillance moteur au Note 2 dessus de la piste 5300 ft 1 500 m Note 1 Note 1 La distance de 1500m s applique galement en l absence de d finition d une trajectoire nette d envol positive Note 2 La valeur de la RVR Visibilit repr sentative de la partie initiale du roulement au d collage peut tre remplac e par une valuation du pilote 4 Exceptions au paragraphe a 3 i ci dessus i Sous r serve de l approbation de l Autorit et le respect des exigences stipul es aux paragraphes A D ci apr s un exploitant peut r duire les minimums de d collage une RVR gale 125 m avions de cat gorie A B et C ou 150 m avions de cat gorie D quand A les feux haute intensit d axe de piste espac s de 15 m au maximum et les feux haute i
327. ppliquer la zone de s curit d clar e l exigence de r sistance de piste du RC OPS 1 F 015 a 5 Appendice 2 au RC OPS 1 G 035 a 4 Proc dures d atterrissage court a Pour les besoins du RC OPS 1 G 035 a 4 la distance utilis e pour le calcul de la masse autoris e l atterrissage peut tre constitu e de la longueur disponible de la zone de s curit d clar e plus la distance d atterrissage d clar e utilisable L Autorit peut approuver l application de telles proc dures conform ment aux crit res suivants 1 D monstration du besoin de l application de proc dures d atterrissage court II doit y avoir un int r t g n ral manifeste et une n cessit op rationnelle pour une telle proc dure due l loignement de l a rodrome ou aux limitations physiques relatives un allongement de la piste 2 Avion et crit res op rationnels i Les proc dures d atterrissage court ne seront approuv es que pour des avions dont la distance verticale entre la trajectoire du regard des pilotes et la trajectoire de la partie la plus basse des roues l avion tabli sur le plan d alignement de descente normal ne d passe pas 3 m tres ii Lors de la d termination des minima op rationnels d a rodrome la visibilit RVR ne doit pas tre inf rieure 1 5 km De plus les limitations de vent doivent tre sp cifi es dans le manuel d exploitation 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 iii L exp rience min
328. pproches dont au moins 1 remise des gaz sur avion iii une formation compl mentaire appropri e si des quipements sp ciaux sont exig s tels que collimateur de pilotage t te haute ou quipement EVS 3 Qualification des membres d quipage de conduite Les qualifications des membres d quipage de conduite sont particuli res chaque exploitant et au type d avion utilis i Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite subit un contr le avant d ex cuter des op rations de cat gorie II et cat gorie III ii Le contr le prescrit au sous paragraphe i ci dessus peut tre remplac par l ex cution satisfaisante de l entra nement sur simulateur et ou en vol prescrit au sous paragraphe d 2 ci dessus 4 Vol en ligne supervis Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite ex cute les vols en ligne supervis s suivants Pour la cat gorie II lorsqu un atterrissage en mode manuel est exig un minimum de 3 atterrissages avec d connexion du pilote automatique ii Pour la cat gorie II et III un minimum de 3 atterrissages en mode automatique cependant un seul atterrissage automatique est exig lorsque l entra nement prescrit au sous paragraphe d 2 ci dessus a t conduit sur un simulateur de vol pouvant dispenser une formation temps de vol z ro e Exp rience de commandement et sur le type Avant de commencer des op rat
329. pprouv e en si ges passagers est sup rieure 30 ou b dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg sans d passer 15 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 sans d passer 30 apr s le 1er janvier 2005 moins qu il ne soit quip d un syst me anti abordage embarqu d un niveau de performances au moins gal celui de l ACAS II RC OPS 1 K 055 Radar embarqu m t orologique a Un exploitant ne peut exploiter 1 un avion pressuris 2 ou un avion non pressuris dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg 3 ou un avion non pressuris dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un radar m t orologique de bord lorsqu il est exploit de nuit ou dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments dans des r gions o des orages ou autres conditions m t orologiques pr sentant un risque potentiel d tectables par un radar m t orologique peuvent tre suppos s exister sur le trajet b Pour les avions pressuris s h lices dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 sous r serve de l approbation de l Autorit l quipement radar m t orologique peut
330. proc dures d urgence applicables au type ou la variante et comportent une formation et une partie pratiques laide de mat riel d instruction repr sentatif ou bord de l avion RC OPS 1 0 035 Vols de familiarisation voir IE OPS 1 0 035 Un exploitant doit s assurer qu l issue du stage d adaptation un membre d quipage de cabine effectue une familiarisation avant de faire effectivement partie de l quipage minimal de cabine requis par le 0 010 b RC OPS 1 0 040 Entra nements p riodiques voir Appendice au 1 0 040 voir IE OPS 1 1015 voir IE OPS 1 0 025 R vision 0 RC OPS 1 0 2 RC OPS 1 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine suit un entra nement p riodique couvrant les actions assign es chaque membre d quipage lors des proc dures normales et d urgence des types et ou variantes sur lesquels il est appel exercer conform ment l appendice 1 au 1 0 040 b Cet entra nement doit permettre aux membres d quipage de cabine de conserver leur qualification utiliser tous les quipements install s sur les types variantes sur lesquels il est appel exercer c Un exploitant doit s assurer que le programme d entra nement et contr les p riodiques approuv par l Autorit inclut une instruction th orique et pratique ainsi qu un entra nement individuel conform ment l appendice 1 au 1 040 d La p riode de validit des entra
331. proc dures et les m thodes doivent tre en accord avec celles pr vues pour le transport a rien public notamment en ce qui concerne la r partition des t ches bord et les limitations op rationnelles Appendice 1 au RC OPS 1 N 035 Entra nements et contr les p riodiques Pilotes voir IE OPS 1 N 035 voir IE OPS 1 N 010 a Entra nements p riodiques L entra nement p riodique doit comprendre 1 Un cours au sol et de rafra chissement i le programme du cours au sol et de rafra chissement doit comprendre A les syst mes avion B les proc dures et r glements op rationnels y compris le d givrage antigivrage au sol voir IE OPS 1 D 185 a et l incapacit d un pilote voir IE l appendice 1 du RC OPS 1 N 035 et C un bilan des accidents incidents et v nements ii les connaissances faisant l objet du cours au sol et de rafra chissement doivent tre contr l es au moyen d un questionnaire ou de tout autre moyen ad quat 2 Un entra nement sur avion entra neur synth tique de vol i Le programme d entra nement sur avion entra neur synth tique de vol doit tre tabli de fa on ce que toutes les R vision 0 RC OPS 1 N 7 RC OPS 1 d faillances majeures des syst mes avion ainsi que les proc dures associ es aient t couvertes sur une p riode de 3 ans ii Lorsque des exercices de panne moteur sont effectu s sur avion la panne moteur au d
332. quipage rappelle aux passagers ce qui suit i consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ii utilisation des ceintures de s curit et des harnais de s curit 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 D 120 Pr paration du vol a Un exploitant doit s assurer qu un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol pr vu Le plan de vol exploitation doit tre sign par le commandant de bord et la personne charg e de sa pr paration doit pouvoir tre identifi e Une copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign ou si ce n est pas possible cette copie doit tre d pos e l administration de l a roport ou dans un endroit convenable l a rodrome de d part b Le commandant de bord ne doit pas d buter un vol sans s tre assur des points ci apr s 1 l avion est apte effectuer le vol 2 la configuration de l avion est en accord avec la liste des d viations tol r es CDL 3 les quipements et instruments exig s pour la conduite du vol par les chapitres K et L sont disponibles 4 les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements LME MEL 5 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord 6 les documents les informations et les formulaires qui doivent tre disponibles sont bord 7 les cartes les fiches et tous documents associ s o
333. r sentation se situe l int rieur de cette p riode les exigences prescrites au RC OPS 1 Q 040 g et h sont appliqu es en cons quence d Un exploitant doit s assurer que 1 le commandant de bord transmet un rapport l exploitant chaque fois qu un temps de service de vol est augment ou qu un temps de repos est r duit au cours d une op ration de vol effective 2 lorsque le d passement d un temps de service de vol ou la r duction d un temps de repos d passe une heure une copie de ce rapport auquel l exploitant doit ajouter ses commentaires est envoy e l Autorit dans un d lai de 28 jours apr s l v nement 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Q 060 Relev s des temps de vol des temps de service et des temps de repos voir IE OPS 1 Q 060 a Un exploitant doit s assurer que pour chaque membre d quipage des relev s suffisamment d taill s des 1 temps de vol 2 temps de service de vol 3 temps de service 4 temps de repos et jours libres de tout service sont conserv s afin de v rifier que les exigences de ce chapitre sont respect es b Un membre d quipage qui travaille pour son compte propre et ou travaille en ind pendant ou de mani re priv e doit conserver un relev individuel de mani re appropri e de ses 1 temps de vol 2 temps de service de vol 3 temps de service a LES int LR 4 temps de repos et jours locaux libres de tout service
334. r les avions bimoteurs sans approbation ETOPS a Un exploitant ne doit pas sauf approbation sp cifique de l Autorit approbation ETOPS d livr e en accord avec le RC OPS 1 D 070 a 1 exploiter un bimoteur de classe de performances A i dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure ou gale 20 ii ou dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 45 360 kg sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure celle parcourue par l avion en 60 minutes la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au paragraphe b ci dessous 2 exploiter un bimoteur de classe de performances A i dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 19 ii et dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure 45 360 kg sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure celle parcourue par l avion en 120 minutes ou si approuv par l Autorit jusqu 180 minutes pour les avions r action la vitesse de croisi re avec un moteur en panne d termin e conform ment au paragraphe b ci dessous voir IE OPS 1 D 065 a 2 3 exploiter un bimoteur de classe de performances B ou C sur une route comportant un point loign d un a rodrome ad quat d une distance sup rieure
335. r vol jusqu un a rodrome avec une d faillance du des moteur s critique s survenant en tout point de la route ou des d routements pr vus 2 ou 30 minutes de vol la vitesse de croisi re pour tous les autres avions RC OPS 1 K 215 Hydravions et amphibies Equipements divers Un exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un amphibie sur l eau que si celui ci est quip a d une ancre et autres quipements n cessaires pour faciliter l amarrage l ancrage ou la man uvres de l a ronef sur l eau appropri s sa taille son poids et ses caract ristiques de man uvre b et d quipements permettant d mettre les signaux sonores prescrits dans les r glements 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 internationaux afin d viter des collisions en mer lorsqu applicable R vision 0 RC OPS 1 K 17 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 certifi e jusqu 10 000 ft en 10 minutes et suivie Appendice 1 au paragraphe RC OPS 1 K 145 de 110 minutes 10 000 ft L oxyg ne requis Oxyg ne Exigences minimales pour l oxyg ne par le RC OPS 1 K 158 a 1 peut tre inclus de subsistance pour les avions pressuris s lors du calcul de la quantit n cessaire pendant et apr s une descente d urgence Note 4 L alimentation minimale exig e Note 1 est la quantit d oxyg ne n cessaire pour un ALIMENTATION DUREE ET taux constant de descente de l altitude maximale POUR ALTITUDE PRESSION certifi e jusqu 15 000 ft CABINE
336. ratifs doivent tre en mesure de fournir sans d lai les instructions d exploitation et toutes autres informations l ensemble des personnes concern es e Documentation Un exploitant doit prendre les dispositions aff rentes la production de manuels amendements et de toute autre documentation R vision 0 RC OPS 1 C 4 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE D PROC DURES D EXPLOITATION RC OPS 1 D 005 Supervision et Contr le de l exploitation Voir IE OPS 1 D 005 Un exploitant doit a tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l Autorit et b exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son PEA AOC RC OPS 1 D 010 Manuel d exploitation Un exploitant doit tabli un manuel d exploitation conforme au chapitre P fournissant au personnel d exploitation les consignes n cessaires l ex cution de ses t ches RC OPS 1 D 015 Comp tence du personnel d exploitation Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect aux op rations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces op rations a re u une formation appropri e d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble RC OPS 1 D 020 Etablissement de proc dures d exploitation a Un exploitant doit
337. rchandises dangereuses v nement distinct de l accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas obligatoirement bord d un a ronef et causant la blessure d une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites de fluides ou de radiations ou tout autre signe de d gradation de l int grit de l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant en danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme constituant un incident concernant des marchandises dangereuses voir IE OPS 1 R 005 a 3 et a 4 5 document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions Techniques II est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation correcte et leur nomenclature O N U num ro d identit et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es RC OPS 1 R 1 marqu es tiquet es et en tat d tre transport es 6 conteneur de fret un conteneur de fret est un emballage de transport de marchandises radioactives con u pour faciliter le transport de ces marchandises conditio
338. re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement Heures estim es et r elles de survol 14 altitudes de s curit et niveaux de vol minimums 15 altitudes et niveaux de vols pr vus 16 calculs carburant relev s carburant en vol 17 carburant bord lors de la mise en route des moteurs 18 d gagements et selon le cas d routement au d collage et en route y compris les donn es exig es en 12 13 14 et 15 ci dessus 19 clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et reclairances ult rieures 20 calculs de replanification en vol 21 informations pertinentes m t orologiques b Les l ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent ne pas figurer dans le plan de vol exploitation apr s acceptation de l Autorit c Un exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation d Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re irr versible RC OPS 1 P 030 Dur e d archivage de la documentation Un exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e l appendice 1 du RC OPS 1 P
339. re obtenues des sources de l avion qui permettent d tablir une corr lation pr cise avec les informations pr sent es l quipage de conduite e Le syst me enregistreur de param tre doit automatiquement commencer l enregistrement des donn es avant que l avion ne soit capable de se d placer par ses propres moyens et doit s arr ter automatiquement d s que l avion ne peut plus se d placer par ses propres moyens f Le syst me enregistreur de param tres doit tre muni d un dispositif de rep rage sub aquatique g Les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg peuvent tre quip s d un syst me enregistreur de param tres combin avec un enregistreur de conversations h Un vol peut tre entrepris avec le syst me enregistreur de param tres exig par cette section hors service condition voir IE OPS 1 K 100 h 1 qu une r paration ou qu un remplacement du syst me enregistreur de param tres ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs avec un syst me enregistreur de param tres hors service 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que le syst me enregistreur de param tres a t constat hors service 4 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de R vision 0 RC OPS 1 K 8 RC OPS 1 fonctionnement moins qu il
340. ression par rapport aux valeurs standard 2 les exigences des services du contr le de la circulation a rienne 3 et toutes les ventualit s le long de la route planifi e RC OPS 1 D 080 M thode de calcul carburant voir IE OPS 1 D 080 a Un exploitant doit tablir une m thode de calcul carburant pour les besoins de planification du vol et de replanification en vol permettant d assurer l emport sur chaque vol d une quantit de carburant suffisante pour l op ration envisag e et des r serves couvrant les carts par rapport cette op ration 16 09 05 UEMOA b Un exploitant doit s assurer que la planification d un vol repose au moins sur les points 1 et 2 suivants 1 des proc dures contenues dans le manuel d exploitation et des donn es issues i D informations fournies par le constructeur de l avion ii ou de donn es jour sp cifiques l avion et issues d un syst me de suivi de la consommation de carburant 2 et sur les conditions d exploitation dans lesquelles le vol doit tre effectu notamment i les donn es relatives la consommation en carburant de l avion ii les masses estim es iii les conditions m t orologiques pr vues iv et les restrictions et proc dures des services de la circulation a rienne c Un exploitant doit s assurer que lors de la pr paration du vol le calcul de la quantit de carburant utilisable n cessair
341. retien iv les sondages d entretien programm surveillance de la fr quence heures de vol temps calendaire cycles de vol etc laquelle les avions et leurs l ments sont mis en entretien v les sondages sur les rapports de non navigabilit et les erreurs d entretien Note le RC OPS 1 M 030 comprend d autres l ments sur la surveillance s expliquant d eux m mes c Lorsqu un exploitant est agr conform ment au r glement RC 145 le syst me qualit peut tre associ celui qui est exig par le r glement RC 145 RC OPS 1 RC OPS 1 M 035 Manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E a Un exploitant doit fournir un M ME d taillant la structure de son organisation et notamment 1 le responsable d sign du syst me d entretien exig au RC OPS 1 C 005 i 2 et la personne ou le groupe de personnes mentionn es au RC OPS 1 M 025 b 2 les proc dures devant tre suivies afin de satisfaire aux responsabilit s en mati re d entretien d crites au RC OPS 1 M 020 et les fonctions qualit d crites au RC OPS 1 M 030 sauf quand l exploitant d tient lui m me un agr ment RC 145 auquel cas ces pr cisions peuvent tre incluses dans le manuel de sp cifications de l organisme d entretien MO E l organisme exploitant atelier d entretien d posera donc alors un document unique MME MOE b Le MME et tout amendement ult rieur doivent tre approuv
342. rgence et de survie transport s bord de l avion ainsi que la formation sur les proc dures et l entra nement d urgence relatifs au type la variante et la configuration de l avion devant tre exploit b Entra nement feu fum e Chaque membre d quipage de cabine re oit une formation r aliste et pratique l utilisation de tous les quipements de lutte contre le feu y compris des v tements de protection repr sentatifs de ceux existants bord Cet entra nement doit comprendre 1 l extinction par chaque membre d quipage de cabine d un des feux ayant les caract ristiques d un feu bord sauf qu en cas d extincteurs au Halon il est possible d utiliser un autre agent extincteur et 2 la mise et l utilisation par chaque membre d quipage de cabine de l quipement de protection respiratoire dans un espace clos empli de fum e simul e c Man uvre des portes et issues Un exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de cabine man uvre et ouvre r ellement tous les types d issues normales et de secours utilisables pour l vacuation des passagers sur avion ou sur mat riel d instruction repr sentatif et 2 une d monstration du fonctionnement de toutes les autres issues telles que les issues de secours du poste de pilotage est faite d Entra nement l vacuation par toboggan Un exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de ca
343. rieure 48 heures cette hospitalisation survenant dans les sept jours suivant la date laquelle les blessures ont t subies ii ou provoque la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts orteils ou nez iii ou provoque des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions d un nerf muscle ou tendon iv ou entra ne des l sions d organes internes v ou entra ne des br lures au deuxi me ou au troisi me degr ou des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps 16 09 05 UEMOA vi ou r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 14 Etat d origine Etat sur le territoire duquel les marchandises dangereuses ont t charg es dans un avion 15 Instructions Techniques derni re dition des instructions techniques pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 comprenant les suppl ments et addenda approuv e et publi e par d cision du Conseil de l Organisation de l Aviation Civile Internationale 16 num ro O N U num ro quatre chiffres attribu par le Comit d experts en transport de marchandises dangereuses de l Organisation des nations unies pour identifier certaines substances ou certains groupes de substances 17 unit de chargement tout type de conteneur pour a ronef palette d a ronef avec un filet ou palette d a
344. rondi d atterrissage de roulage et d approche interrompue selon le cas b Le commandant de bord doit s assurer que 1 l tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie II ou III 2 les proc dures LVP appropri es sont en vigueur conform ment aux informations re ues des organismes de la circulation a rienne ATS avant de commencer un d collage par faible visibilit ou une approche de pr cision de cat gorie II ou III 3 et les membres d quipage de conduite sont ad quatement qualifi s avant de proc der un d collage par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR Avions de cat gories A B et C ou moins de 200 m de RVR avions de cat gorie D ou de proc der une approche de pr cision de cat gorie II ou III RC OPS 1 E 035 Op rations par faible visibilit Equipement minimum a Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation l quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au d but d un d collage par faible visibilit ou d une approche de pr cision de cat gorie II ou III conform ment au manuel de vol ou tout autre document approuv par l Autorit b Le commandant de bord doit s assurer que l tat de l avion et des syst mes de bord pertinents est appropri l exploitation sp cifique devant tre effectu e RC OPS 1 E 040 Minimums d
345. s et tout avion appartenant une classe particuli re 2 Les exigences du RC OPS 1 N 035 doivent tre respect es pour chaque type ou variante exploit 3 Cependant lorsqu un pilote ou un m canicien navigant est qualifi sur plusieurs types d avions il peut ne subir qu un contr le en ligne pour les diff rents types d avions qu il utilise effectivement Ce contr le doit alors tre effectu sur le type d avion le plus significatif celui ci tant d fini l aide des crit res couramment pris en compte notamment caract ristiques des moteurs performances complexit des syst mes masse maximale structurale au d collage complexit de la mise en oeuvre de la machine sauf si le r seau exploit avec ce type n est pas repr sentatif 4 De m me lorsqu un pilote est qualifi sur plusieurs types d avions de moins de 10 passagers et de masse maximale certifi e au d collage inf rieure 5700 kg il peut ne subir qu un seul contr le hors ligne pour ces diff rents types Ce contr le doit tre effectu sur le type d avion le plus significatif quant ses caract ris tiques d grad es b Lorsqu un membre d quipage de conduite exerce sur plus d un type ou variante d avion dans les limites d une ou plusieurs mentions de qualification figurant sur la licence comme d fini dans la liste 2 des textes fixant la liste des classes et types d avions partie B type multipilote un exploitant doit s assur
346. s minimums man uvres vue ou classique 200 ft 1000m augment s de 200 ft1000m ou minimums de man uvres vue Man uvres Minimums de man uvres vue vue RC OPS 1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne voir IE OPS 1 D 135 a Un exploitant doit s assurer qu aucun vol n est effectu sans d p t pr alable d un plan de vol circulation a rienne ou d p t d informations appropri es afin de permettre la mise en uvre des services d alerte si n cessaire b Un exploitant qui ne peut d poser ou clore un plan de vol circulation a rienne suite l absence de services de la circulation a rienne ou de tout autre moyen de communication doit tablir des proc dures des instructions ainsi qu une liste de personnes autoris es alerter les services de recherche et de sauvetage R vision 0 RC OPS 1 D 8 RC OPS 1 RC OPS 1 D 140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant voir appendice 1 au RC OPS 1 D 140 voir IE OPS 1 D 140 Un exploitant doit s assurer qu aucune op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant n est effectu e avec de l Avgas ou un carburant volatil wide cut exemple Jet B ou quivalent ou un m lange ventuel de ces types de carburant lorsque des passagers embarquent sont bord ou d barquent Dans tous les autres cas doivent tre prises les pr cautions indispensables e
347. s qu il survole ou qu il est sur le point de survoler une zone dangereuse interdite ou r glement e j les proc dures appliquer par les pilotes t moins d un accident ou recevant un message de d tresse k les codes visuels sol air r serv s l usage des survivants la description et l utilisation des aides la signalisation I et les signaux d urgence et de d tresse 13 LOCATION Une description des accords op rationnels de location des proc dures associ es et des responsabilit s de l encadrement R vision 0 RC OPS 1 P 8 RC OPS 1 B UTILISATION DE L AVION ELEMENTS RELATIFS AU TYPE Les diff rences entre les variantes d un m me type doivent tre prises en compte et r parties entre les sections suivantes 0 INFORMATIONS GENERALES ET UNITES DE MESURE 0 1 Informations g n rales par exemple dimensions de l avion y compris une description des unit s de mesure utilis es pour l exploitation du type d avion concern et tables de conversion 1 LIMITATIONS 1 1 Description des limitations certifi es et des limitations op rationnelles applicables y compris a les bases de certification annexe 16 de l O A C I etc b la disposition des si ges passagers pour chaque type d avion avec sch ma c les types d exploitation approuv s IFR VFR CAT III type de RNP vols en conditions givrantes connues etc d la composition de l quipage e la masse et l
348. s lieux de repos appropri s doivent tre fournis 2 lorsque la pause est inf rieure 8 heures elle compte en totalit dans les temps de service cumul s figurant aux RC OPS 1 Q 015 b et 1 Q 020 a Lorsque la dur e de la pause est gale ou sup rieure 8 heures elle ne compte que pour 50 3 une seule pause est autoris e dans un temps de service de vol 4 lorsque le temps de trajet vers le lieu de repos est sup rieur une heure aller retour le temps de d passement est d duit de la pause lors du calcul de l augmentation du temps de service de vol 5 le d calage horaire entre le lieu de d but du service et le lieu o la pause intervient ne doit pas d passer deux heures RC OPS 1 Q 040 Repos r glementaires a Un exploitant doit s assurer que 1 Avant le d but d un temps de service de vol un membre d quipage a b n fici d une p riode de repos au moins gal la dur e du temps de service pr c dent ou 11 heures le plus long des deux voir IE OPS 1 Q 040 a 2 Le temps de repos minimal qui suit un temps de service de vol dans lequel un service fractionn a t inclus doit tre au moins aussi long que le temps de service total incluant la pause cependant si un logement appropri a t fourni la dur e de la pause peut ne pas tre incluse dans le calcul du temps de repos qui dans tous les cas doit tre au minimum de 11heures b Un exploitant peut r d
349. s par s n tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s o tous les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre quip s d un machm tre chaque place pilote p et un exploitant n effectuera pas d exploitation en VFR de jour moins que l avion ne soit quip d un micro casque ou quivalent pour chaque membre d quipage de conduite son poste de travail voir IE OPS 1 60 b 1 K 030 s RC OPS 1 K 030 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s voir IE OPS 1 K 025 1 K 030 Un exploitant ne peut exploiter un avion selon les r gles de vol aux instruments IFR ou de nuit selon les r gles de vol vue VFR que s il est quip des instruments de vol et de navigation et quipements associ s list s ci dessous et lorsque applicable selon les conditions d crites dans les paragraphes ci apr s a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c deux altim tres sensibles gradu s en pieds munis d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente
350. s Instructions Techniques en toute occasion lors du transport de marchandises dangereuses que le vol se situe totalement ou partiellement dans ou hors du territoire d un Etat consid r b Des articles et substances qui seraient par ailleurs class s marchandises dangereuses sont exclus des dispositions de ce chapitre comme sp cifi par les Instructions Techniques condition 1 que leur pr sence bord de l avion soit n cessaire conform ment la r glementation pertinente ou pour des raisons d exploitation voir IE OPS 1 R 025 b 1 ou 2 qu ils soient transport s dans le cadre de l h tellerie ou du service de bord ou 3 qu ils soient transport s pour une utilisation en vol en tant qu aides v t rinaires ou 16 09 05 UEMOA en tant que produits pour l euthanasie d un animal voir IE OPS 1 R 025 b 3 ou 4 qu ils soient transport s des fins d aide m dicale en vol sous respect des conditions suivantes voir IE OPS 1 R 025 b 4 i les bouteilles de gaz ont t fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter ce gaz particulier ii les drogues m dicaments et autres objets m dicaux sont sous le contr le d un personnel form pendant toute leur dur e d utilisation bord de l avion iii un quipement contenant des piles liquide est gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte iv
351. s destin s aux membres d quipage de conduite doivent tre plac s dans un endroit appropri dans le poste de pilotage et tre R vision 0 RC OPS 1 K 13 RC OPS 1 facilement accessibles en vue d une utilisation imm diate par chaque membre d quipage de conduite requis lorsqu il occupe son poste de travail c Les quipements r serv s l usage des membres d quipage de cabine doivent tre install s proximit de chaque poste de membre d quipage de cabine requis d Un quipement portatif suppl mentaire facilement accessible doit tre fourni et tre situ l endroit o proximit imm diate des extincteurs main exig s par les RC OPS 1 K 160 c et d sauf dans le cas o l extincteur main est situ l int rieur d un compartiment cargo auquel cas l quipement doit tre rang l ext rieur mais proximit imm diate de l entr e de ce compartiment e Les quipements doivent permettre les changes de communications requis par les RC OPS 1 K 070 RC OPS 1 K 075 RC OPS 1 K 185 et RC OPS 1 L 010 f Lorsque les proc dures d urgence n cessitant une protection respiratoire entra nent le d placement d un membre de l quipage de conduite celui ci doit disposer proximit imm diate d un quipement de protection respiratoire portatif distinct de celui pr vu pour le personnel navigant commercial au paragraphe a 2 RC OPS 1 K 160 Extincteurs main voir IE OPS
352. s donn es peuvent prendre la forme d une modification au certificat de type de bulletins service de manuels de r parations structurales ou de tout autre document similaire approuv Lorsque les donn es de navigabilit pour une modification et une r paration sont pr sent es par l organisme agr RC 145 en accord avec les r glements nationaux existants toute la documentation d taill e n cessaire la d finition de la modification et son approbation doit tre conserv e 10 Les donn es justificatives incluent i le programme de conformit ii le sch ma principal ou une liste de sch mas les sch mas de production les instructions d installation iii les rapports techniques r sistance statique fatigue tol rance aux dommages analyse des d fauts etc iv les programmes et r sultats d essais au sol et en vol v les donn es relatives aux modifications de masses et centrage vi les suppl ments aux manuels d entretien et de r parations vii les modifications des manuels d entretien et les instructions pour le maintien de la navigabilit viii et les suppl ments au manuel de vol de l avion 11 Les enregistrements des travaux d entretien doivent tre stock s de fa on s re prot g s du feu de l inondation du vol et de tout type de dommage R vision 0 RC OPS 1 M 7 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 M 035 a Exemple du plan d un Manuel de sp ci
353. s du RC OPS 1 G 030 et des paragraphes a et b ci dessus e Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe c 2 ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination le vol peut tre r alis condition qu un a rodrome de d gagement d sign permette de r pondre pleinement aux dispositions des paragraphes a b et c RC OPS 1 G 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre mouill e la distance d atterrissage utilisable est au minimum gale 115 de la distance d atterrissage requise d termin e conform ment au RC OPS 1 G 035 b Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre contamin e la distance d atterrissage utilisable est au minimum gale la distance d atterrissage d termin e au paragraphe a ci dessus ou au minimum gale 115 de la distance d atterrissage d termin e en fonction de donn es approuv es ou quivalent accept par l Autorit relatives la distance d atterrissage sur une piste contamin e la plus lev e des deux c Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte
354. s est suppos d passer la masse forfaitaire un exploitant doit d terminer la masse r elle totale de ces bagages par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IE OPS 1 J 025 h et i Un exploitant doit s assurer que le commandant de bord est inform lorsqu une m thode non forfaitaire a t utilis e pour d terminer la masse du chargement et que cette m thode est mentionn e sur la documentation de masse et centrage RC OPS 1 J 030 Documentation de masse et centrage voir appendice 1 au RC OPS 1 J 030 a Un exploitant doit tablir avant chaque vol une documentation de masse et centrage sp cifiant la charge et sa r partition La documentation de masse et centrage doit permettre au commandant de bord de d terminer que le chargement et sa r partition sont tels que les limites de masse et centrage de l avion ne sont pas d pass es Le nom de la personne charg e de pr parer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document La personne charg e de superviser le chargement de l avion doit confirmer par signature que le chargement et sa r partition sont conformes la documentation de masse et centrage Ce document doit tre jug acceptable par le commandant de bord son acceptation tant indiqu e par contre signature ou quivalent voir RC OPS 1 P 020 a 12 b Un exploitant doit sp cifier les proc dures de modifications de derni re minute du chargement c Un exploi
355. s et dans des conditions m t orologiques n cessitant l utilisation de syst mes de protection anti givre leur influence sur les donn es aff rentes la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte L exploitant doit augmenter les limites de largeur des marges indiqu es ci dessus jusqu 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 d autre de la route pr vue c La trajectoire nette de vol doit permettre l avion de poursuivre son vol de l altitude de croisi re jusqu un a rodrome o il peut atterrir R vision 0 RC OPS 1 G 2 RC OPS 1 conform ment aux dispositions du RC OPS 1 G 035 ou le cas ch ant 1 G 040 la trajectoire nette de vol pr sentant une marge verticale d au moins 2 000 ft au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route suivre conform ment aux dispositions des paragraphes 1 4 ci dessous 1 le moteur est suppos tomber en panne l instant le plus critique de la route 2 il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol 3 la vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et condition qu une proc dure s re soit appliqu e 4 et l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s une panne de moteur doit tre conforme aux crit res su
356. s la cabine passagers d un avion remplissent les exigences de ce chapitre l exception des membres d quipage suppl mentaires qui sont assign es uniquement des t ches de sp cialistes RC OPS 1 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine voir IE OPS 1 0 010 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 d s lors que celui ci transporte un ou plusieurs passagers sans inclure dans l quipage au moins un membre d quipage de cabine charg d effectuer des t ches li es la s curit des passagers et sp cifi es dans le manuel d exploitation b En application du sous paragraphe a ci dessus un exploitant doit s assurer que le nombre minimal de membres d quipage de cabine est le plus lev de 1 un membre d quipage de cabine par groupe de 50 si ges passagers complet ou incomplet situ s sur un m me pont de l avion ou 2 le nombre de membres d quipage de cabine ayant particip activement la d monstration d vacuation d urgence applicable l avion ou qui sont suppos s y avoir particip dans l analyse appropri e toutefois si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure d au moins 50 si ges au nombre de passagers vacu s lors de la d monstration le nombre de membres d quipage de cabine peut alors tre diminu d une unit par groupe de 50 si ges
357. s par l Autorit c Plan d un manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E 1 L objectif du M M E est de d finir les proc dures les moyens et les m thodes d un exploitant La conformit leur contenu garantit la conformit aux exigences du chapitre M du OPS 1 et associ un manuel appropri d organisme d entretien agr conform ment au r glement RC 145 M O E repr sente la condition pr alable pour obtenir l approbation du syst me d entretien d un exploitant par l Autorit 2 Lorsqu un exploitant d tient un agr ment RC 145 le M O E peut constituer la base du M M E dans un document combin comme suit M O E du r glement RC 145 1 re Partie Organisation de l atelier 2 me Partie Proc dures d entretien Partie L2 Proc dures compl mentaires d entretien en ligne 3 me Partie Proc dures du syst me qualit de l atelier et d un exploitant 4 me Partie Exploitants sous contrat 5 me Partie Appendices exemples de documents Note La 3 me partie couvre aussi les fonctions d taill es au RC OPS 1 M 030 syst me qualit Des parties suppl mentaires doivent tre incluses qui couvrent ce qui suit Partie 0 Organisation g n rale d un exploitant 6 me Partie Proc dures d entretien RC OPS R vision 0 RC OPS 1 M 4 16 09 05 UEMOA 3 Lorsqu un exploitant ne d tient pas d agr ment conforme au r glement RC 145 mais est li par contrat avec un
358. s r gles de vol vue VFR que s il est quip des instruments de vol et de navigation et quipements associ s list s ci dessous et lorsgu applicable selon les conditions sp cifi es a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c un altim tre sensible gradu en pieds muni dune sous chelle de calage gradu e en hecto Pascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de rencontrer en vol d un an mom tre gradu en n uds e un variom tre f un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel h un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap i et un moyen d indiquer au poste de pilotage la temp rature de l air ext rieur voir IE OPS 1 K 025 i et 1 K 030 i i Pour les vols dont la dur e n exc de pas 60 minutes dont le d collage et l atterrissage s effectuent sur le m me a rodrome et qui restent une distance maximale de 50NM de cet a rodrome l ensemble des instruments sp cifi s aux paragraphes f g et h ci dessus ainsi qu aux paragraphes k 4 k 5 et k 6 ci apr s peuvent tre remplac s soit par un indicateur de virage et de d rapage soit par un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage soit la fois p
359. s sp cifi es dans son manuel de vol d Un exploitant qui d sire r aliser des op rations de Service M dical d Urgence doit respecter certaines conditions sp cifiques du RC OPS 1 qui lui seront indiqu es par l Autorit RC OPS 1 B 010 D rogations L Autorit peut titre exceptionnel et provisoire accorder une d rogation aux dispositions du RC OPS 1 lorsqu elle estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire qu elle consid re n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit acceptable RC OPS 1 B 015 Consignes op rationnelles a Chaque Autorit nationale peut au moyen d une consigne op rationnelle ordonner qu une op ration soit interdite limit e ou soumise certaines conditions dans le but d assurer la s curit des op rations b Les consignes op rationnelles pr cisent 1 la raison de leur diffusion 2 le domaine d application et la dur e 3 l action engager par les exploitants RC OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s d un exploitant a Un exploitant doit s assurer que 1 tous les employ s sont inform s qu ils doivent respecter les lois r glementations et proc dures des Etats dans lesquels les op rations sont effectu es et qui sont relatives l accomplissement de leurs t ches 2 tous les membres de l quipage ont une bonne connaissance des lois r glementat
360. sante de vent arri re transmise c Lors de la d monstration de conformit avec le paragraphe a ci dessus 1 les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire nette de d collage o a t atteinte une hauteur au moins gale une demi envergure mais pas inf rieure 50 ft au dessus de l extr mit de la distance de roulement au d collage utilisable Ensuite et jusqu une hauteur de 400 ft l avion n est pas cens effectuer un virage de plus de 15 Au del d une hauteur de 400 ft on peut envisager des angles d inclinaison lat rale sup rieurs 15 mais n exc dant pas 25 2 toute partie de la trajectoire nette de d collage sur laquelle l avion est inclin plus de 15 doit franchir tous les obstacles situ s moins de la distance horizontale sp cifi e aux paragraphes a d et e avec une marge verticale de 50 ft minimum 3 un exploitant doit utiliser des proc dures sp ciales soumises l approbation de l Autorit pour appliquer des angles d inclinaison lat rale plus lev s mais non sup rieurs 20 entre 200 ft et 400 ft ou 30 au dessus de 400 ft voir appendice 1 au RC OPS 1 G 015 c 3 4 et on doit tenir compte de l influence de l angle d inclinaison lat rale sur les vitesses d utilisation et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses d utilisation
361. sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par R vision 0 RC OPS 1 B 6 RC OPS 1 les RC OPS 1k 100 1 K 105 et 1 K 110 sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il sera possible d effacer une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai ii et garder un document donnant les informations n cessaires l extraction et la lecture des donn es enregistr es b Mise disposition des enregistrements L exploitant d un avion sur lequel se trouve un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par l Autorit remettre tout enregistrement disponible ou ayant t pr serv c Usage des enregistrements 1 Les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 Les enregistrements de l enregistreur de param tres ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf lorsque lesdits enregistrements sont i utilis s par un exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d entretien ii ou rendus anonymes iii ou divul
362. secours pouvant tre utilis de n importe quelle place pilote 1 qui est aliment en permanence en utilisation normale et par une source lectrique R vision 0 RC OPS 1 K 3 RC OPS 1 ind pendante de la g n ration lectrique normale en cas de panne totale de celle ci 2 dont le fonctionnement est garanti pendant un minimum de 30 minutes apr s la d faillance totale du circuit lectrique normal compte tenu des autres charges lectriques affectant le circuit de secours et des proc dures d exploitation 3 qui fonctionne ind pendamment de tout autre horizon artificiel 4 qui fonctionne automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal 5 et qui dispose d un clairage appropri dans toutes les phases d exploitation sauf pour les avions de masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins d j immatricul s la date du 1er avril 1995 et quip s d un horizon artificiel de secours au panneau instruments de gauche m en application du paragraphe I ci dessus l quipage de conduite doit tre clairement inform lorsque l horizon artificiel de secours exig par ce paragraphe est aliment par la g n ration lectrique de secours Lorsque l horizon artificiel de secours poss de sa propre alimentation il doit exister sur l instrument lui m me ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler que cette alimentation est utilis e n un porte cart
363. selon le cas le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des quipements pyrotechniques le d tail des quipements m dicaux d urgence les r serves d eau ainsi que le type et les fr quences du mat riel radio portatif de secours RC OPS 1 B 060 Amerrissage Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers d passe 30 passagers sur des vols au dessus de l eau une distance par rapport un site terrestre permettant d effectuer un atterrissage d urgence sup rieure 120 minutes la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques la plus courte des deux que si cet avion est conforme aux exigences d amerrissage prescrites par le code de navigabilit applicable R vision 0 RC OPS 1 B 2 RC OPS 1 RC OPS 1 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre voir IE OPS 1 B 065 a Un exploitant ne doit transporter des armes de guerre et des munitions de guerre que s il y a t autoris par tous les Etats concern s b Un exploitant doit s assurer que les armes et munitions de guerre sont 1 rang es dans l avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol 2 et d charg es dans le cas des armes feu c sauf si avant le d but du vol tous les Etats concern s ont donn leur approbation pour que lesdites armes de guerre et munitions de guerre puissent tre transport es dans des circonstances t
364. sid r s comme des moyens de flottaison RC OPS 1 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau a Un exploitant ne peut exploiter un avion survolant une tendue d eau et s loignant d un a rodrome se pr tant un atterrissage d urgence d une distance sup rieure 1 120 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques la plus courte des deux pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome en cas de panne du des moteur s critique s survenant en tout point de la route ou des d routements pr vus 2 ou 30 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 100 milles nautiques la plus courte des deux pour tous les autres avions que si les quipements sp cifi s aux paragraphes b et c sont embarqu s b des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter l ensemble des personnes se trouvant bord A moins de transporter un nombre suppl mentaire de canots de sauvetage d une capacit suffisante la flottabilit et la capacit au del de la capacit nominale des canots doit permettre d accueillir l ensemble des occupants de R vision 0 RC OPS 1 K 16 RC OPS 1 l avion en cas de perte d une des embarcations ayant la plus grande capacit nominale Les canots de sauvetage doivent tre quip s de 1 une balise lumineuse de survie 2 et un quipement de sur
365. smises l Autorit pour acceptation Toutefois le responsable de ce groupe et tout responsable s en remettant directement lui devraient tre individuellement acceptables par l Autorit c Lorsqu un exploitant ne d tient pas d agr ment appropri conforme au r glement RC 145 des accords doivent tre pris avec un organisme d tenant un tel agr ment afin de satisfaire aux exigences des RC OPS 1 M 020 a 2 3 5 et 6 Un contrat d entretien crit doit tre conclu entre l exploitant et l organisme d entretien agr conform ment au r glement RC 145 qui d taille les fonctions sp cifi es aux RC OPS 1 M 020 a 2 3 5 et 6 et d finit le support des fonctions qualit du RC OPS 1 M 030 Ce contrat et tous ses avenants doivent tre acceptables par l Autorit L Autorit n exige pas de conna tre la teneur commerciale d un contrat d entretien 1 Lorsqu un exploitant n est pas agr conform ment au r glement RC 145 ou lorsque l organisme d entretien d un exploitant est un organisme ind pendant un contrat devrait tre conclu entre un exploitant et l organisme d entretien agr conform ment au r glement RC 145 sp cifiant dans les d tails le travail devant tre effectu par ledit organisme d entretien agr 2 La sp cification du travail de m me que l assignation des responsabilit s devraient tre claires sans ambigu t et suffisamment d taill es de mani re ne permettre au
366. ssus du sol train d atterrissage sorti 2 ou les avions pour lesquels une premi re demande de certification de type a t d pos e le 1er avril 2000 ou une date ult rieure et dont le point le plus bas de l issue de secours serait sup rieur 1 83 m 6 ft au dessus du sol apr s la rupture ou la non extension d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage doivent tre quip s d un syst me permettant l ensemble des membres d quipage de conduite d atteindre le sol en s curit en cas d urgence RC OPS 1 K 185 M gaphones voir IE OPS 1 K 185 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 60 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers moins qu il ne soit quip de m gaphones portables aliment s par piles facilement accessibles pour leur utilisation par les membres d quipage lors d une vacuation d urgence et dont le nombre est a pour chaque pont passagers Nombre de si ges Nombre de passagers m gaphones exig s 61 99 1 100 ou plus 2 b pour les avions disposant de plus d un pont passagers dans tous les cas o le nombre total de si ges passagers exc de 60 un m gaphone est requis RC OPS 1 K 190 Eclairage de secours a Un exploitant ne peut exploiter un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est s
367. st muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et les membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer RC OPS 1 K 125 Rideaux et portes int rieures Un exploitant ne peut exploiter un avion que si les quipements suivants sont install s a dans un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 une porte s parant les compartiments passagers du poste de pilotage portant un panneau r serv l quipage et quip e d un dispositif de verrouillage afin d emp cher les passagers d ouvrir cette porte sans l autorisation d un membre d quipage de conduite b un syst me pour ouvrir chaque porte s parant un compartiment passagers d un autre compartiment dot d issues de secours Ces syst mes d ouverture doivent tre facilement accessibles c s il est n cessaire de passer par une porte ou un rideau s parant la cabine passagers d autres compartiments pour atteindre d un quelconque si ge passager toute issue de secours requise cette porte ou ce rideau doivent tre quip s d un syst me permettant de les maintenir ouverts d une tiquette appos e sur chaque porte int rieure ou proximit d un rideau qui constituent un moyen d acc s une issue de secours pour passagers indiquant que cette porte ou ce rideau doivent tre bloqu s en position ouverte lors du d collage et
368. succ s d au moins une approche et un atterrissage en conditions de cat gorie II ou en de meilleures conditions avant de commencer les op rations de cat gorie III 2 Pour les pistes pr sentant des particularit s telles que des irr gularit s de relief avant le seuil chaque combinaison type d avion quipement embarqu piste doit tre v rifi e par des op rations en conditions de cat gorie ou en de meilleures conditions avant de commencer les op rations de cat gorie II ou III 3 Si un exploitant poss de diff rentes variantes du m me type d avion utilisant des commandes de vol et des syst mes d affichage identiques ou des commandes de vol et des syst mes d affichage diff rents sur un m me type d avion il doit montrer que les diff rentes variantes ont des performances satisfaisantes mais n est pas tenu d effectuer une d monstration op rationnelle compl te pour chaque variante 4 Des exploitants utilisant la m me combinaison type ou variante d avion quipements embarqu s proc dures peuvent b n ficier mutuellement de l exp rience et des enregistrements de chacun pour se conformer aux exigences de ce paragraphe h RC OPS 1 E 15 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications a G n ralit s Un exploitant doit s assurer que la formation de l quipage de conduite aux op rations par faible visibilit compr
369. suppl mentaires comprenant selon le cas a la mont e tous moteurs en fonctionnement b la descente progressive drift down c les effets des fluides de d givrage d le vol avec train d atterrissage sorti e les vols de convoyage un moteur en panne pour les avions 3 moteurs et plus f les vols effectu s en vertu des dispositions de la CDL 5 PREPARATION DU VOL 5 1 Donn es et consignes n cessaires la pr paration et la gestion du vol y compris des facteurs tels que les tableaux de vitesses et les param tres moteur Le cas ch ant les proc dures avec un ou plusieurs moteurs en panne les vols ETOPS notamment la vitesse de croisi re un moteur en panne et la distance maximum d loignement d un a rodrome ad quate d termin e conform ment au RC OPS 1 D 065 et les vols vers un a rodrome isol doivent tre incluses 16 09 05 UEMOA 5 2 M thode de calcul du carburant n cessaire aux diff rentes phases du vol conform ment la r glementation applicable 6 MASSE ET CENTRAGE 6 1 Consignes et donn es de calcul de la masse et du centrage y compris a syst me de calcul par exemple syst me d index b informations et consignes d tablissement des documents de masse et centrage y compris ceux de type manuel et informatique c limites de masses et centrage pour les types ou variantes d avions ou les diff rents appareils d un m me type ou variante
370. t tre affect s bord de l avion les membres d quipage n cessaires pour d clencher et diriger une vacuation de l avion par les moyens les plus pratiques et rapides RC OPS 1 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil voir IE OPS 1 D 145 Un exploitant doit tablir des proc dures d avitaillement et de reprise de carburant avec du carburant volatil wide cut par exemple Jet B ou quivalent RC OPS 1 D 150 Membres de l quipage aux postes de travail a Membres de l quipage de conduite 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se trouver son poste de travail 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre d quipage de conduite devant tre en service au poste de pilotage doit rester son poste moins que son absence ne soit n cessaire l ex cution de ses t ches pour l exploitation de l avion ou pour la satisfaction de ses besoins physiologiques condition toutefois qu au moins un pilote convenablement qualifi ne demeure tout moment aux commandes de l avion b Membres de l quipage de cabine 1 Sur tous les ponts de l avion occup s par des passagers les membres d quipage de cabine requis doivent tre assis aux postes de travail qui leur ont t assign s pendant le d collage l atterrissage et lorsque le commandant de bord l estime n cessaire p
371. t gration d l ments de gestion des ressources de l quipage dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques par tout le personnel qui dispense les entra nements p riodiques Un exploitant doit s assurer que tout le personnel qui dispense les entra nements p riodiques est d ment qualifi pour int grer des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage dans les phases appropri es de ces entra nements B Modules de formation la gestion des ressources de l quipage par au moins un formateur la gestion des ressources de l quipage qui peut tre assist par des experts afin de couvrir des domaines sp cifiques 4 les contr les p riodiques sont effectu s par le personnel ci apr s i contr les hors ligne d un exploitant par un examinateur de qualification de type TRE ou de classe CRE de m me sp cialit form aux concepts de gestion des ressources de l quipage et l valuation des aptitudes la gestion des ressources de l quipage ii contr les en ligne par des personnels navigants techniques de m me sp cialit propos s par l exploitant et agr s par l Autorit iii contr les s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi b Contr le hors ligne d un exploitant 1 Un exploitant doit s assurer que i tout membre d quipage de conduite subit les contr les hors ligne d un exploitant p
372. t me d interphone pour les membres de l quipage de conduite Un exploitant ne peut exploiter un avion bord duquel est exig e la pr sence de plus d un membre d quipage de conduite que s il est quip l usage de tous les membres d quipage de conduite d un syst me d interphone pour membres d quipage de conduite utilisant des ensembles micro et casques l exclusion des micros main RC OPS 1 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 15 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d interphone pour les membres d quipage sauf pour les avions poss dant un certificat de navigabilit individuel d livr avant le 1er avril 1965 b Le syst me d interphone pour les membres d quipage exig par ce paragraphe doit 1 fonctionner ind pendamment du syst me d annonce passagers l exception des combin s microphones commutateurs s lecteurs et syst mes de signalisation 2 assurer une communication bilat rale entre le poste de pilotage et i chaque compartiment passagers R vision 0 RC OPS 1 K 5 RC OPS 1 ii chaque galley situ ailleurs que sur un pont passagers iii et chaque compartiment loign r serv l quipage qui n est pas facilement accessible d
373. t au dessus du sol tous moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale d collage multipli e par un coefficient de 1 1 33 pour les bimoteurs 2 1 25 pour les trimoteurs 3 1 18 pour les quadrimoteurs n exc de pas la longueur de roulement au d collage utilisable sur l a rodrome de d collage c Un exploitant doit s assurer pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage tenant compte d une panne moteur que les exigences ci apr s mentionn es sont satisfaites conform ment aux sp cifications du manuel de vol 1 la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable 2 la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable le prolongement d gag ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable 3 la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable 4 la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant une seule valeur de V1 en cas d interruption et de poursuite du d collage 5 et sur une piste mouill e ou contamin e la masse r elle au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur R vision 0 RC OPS 1 I 1 une piste s che effectu dans les m mes conditions d Lors de la mise e
374. t aucune information en contradiction avec une documentation approuv e Toutefois cette exigence n emp che pas un exploitant d avoir R vision 0 RC OPS 1 P 1 recours des donn es ou des proc dures plus exigeantes k Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation est pr sent sous une forme permettant une utilisation sans difficult s Un exploitant peut tre autoris par l Autorit pr senter tout ou partie du manuel d exploitation sous une forme diff rente de celle d une impression papier Dans ce cas un niveau acceptable d accessibilit d utilisation et de fiabilit doit tre assur m L utilisation d une forme r duite du manuel d exploitation n exempte pas un exploitant des exigences relatives l emport du manuel d exploitation bord de l avion RC OPS 1 P 010 Manuel Structure et Contenu voir Appendice 1 au RC OPS 1 P 010 voir IE OPS 1 P 010 a Un exploitant doit s assurer que la structure g n rale du manuel d exploitation se pr sente comme suit d Exploitation Partie A G n ralit s Cette partie doit comprendre l ensemble des politiques consignes et proc dures d exploitation non li es un type d avion n cessaires une exploitation s re Partie B Utilisation de l avion Cette partie doit comprendre l ensemble des consignes et proc dures relatives un type d avion n cessaires une exploitation s re Elle doit tenir compte des
375. t du contr le figure au manuel d exploitation RC OPS 1 N 045 Exp rience r cente voir IE OPS 1 N 045 a Un exploitant doit s assurer que 1 Commandant de bord Un pilote ne peut exercer en tant que commandant de bord que s il a effectu dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages et trois atterrissages bord d un avion du m me type classe ou sur un simulateur du type d avion sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet et 2 Copilote Un copilote ne peut exercer ses fonctions s il n a effectu comme pilote aux commandes dans les 90 jours qui pr c dent au moins trois d collages et atterrissages bord d un avion du m me type classe ou sur un simulateur du type d avion sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet 3 M canicien navigant MN Un MN ne peut assurer ses fonctions que s il a exerc ces m mes fonctions dans les 90 jours qui pr c dent bord d un avion du m me type ou sur un simulateur du type d avion sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet b La p riode de 90 jours mentionn e aux sous paragraphes a 1 2 et 3 ci dessus peut tre tendue 120 jours maximum pour un membre d quipage de conduite volant en ligne sous supervision d un instructeur examinateur de 16 09 05 UEMOA qualification de type Pour des p riodes au del de 120 jours l exigence d exp rience r cente est satisfaite par un vo
376. t faisant l objet de mentions de qualification distinctes sur la licence un exploitant doit se conformer ce qui suit 1 respecter les exigences des paragraphes b 1 b 2 et b 3 ci dessus 2 avant de pouvoir exercer dans les limites de deux mentions de qualification figurant sur la licence i les membres d quipage de conduite doivent avoir effectu deux contr les hors ligne cons cutifs et avoir effectu dans la fonction bord 500 heures en transport public avec le m me exploitant ii dans le cas d un pilote poss dant l exp rience avec un exploitant et exer ant les privil ges de deux mentions de qualification figurant sur la licence et tant ensuite promu commandant de bord avec le m me exploitant sur l un de ces types l exp rience minimale exig e comme commandant de bord est de 6 mois et 300 heures et le pilote doit avoir effectu 2 contr les hors ligne cons cutifs avant de pouvoir exercer en tant que commandant de bord selon deux mentions de qualification figurant sur la licence 3 avant de commencer l entra nement et l activit sur un autre type ou variante les membres d quipage de conduite doivent avoir vol pendant 3 mois et effectu 150 heures de vol sur l avion de base et cela doit inclure au moins un contr le hors ligne 4 apr s ach vement du contr le en ligne initial sur le nouveau type 50 heures de vol ou 20 tapes doivent tre effectu es uniqueme
377. t lui m me 2 6 Personnel de l audit qualit PARTIE 3 ENTRETIEN SOUS TRAITE 3 1 Proc dure de s lection des sous traitants 3 2 Liste d taill e des sous traitants en entretien 3 3 Proc dures techniques appropri es identifi es dans les contrats de sous traitance R vision 0 RC OPS 1 M 9 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 INTENTIONNELLEMENT BLANC R vision 0 RC OPS 1 M 10 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE N QUIPAGE DE CONDUITE RC OPS 1 N 005 Composition de l quipage de conduite voir appendices 1 et 2 au RC OPS 1 N 005 a Un exploitant doit s assurer que 1 la composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail appropri s sont conformes au manuel de vol de l avion et ne sont pas inf rieurs aux minimums sp cifi s dans ce manuel 2 l quipage de conduite comprend des membres d quipage de conduite suppl mentaires lorsque le type d exploitation l exige et n est pas inf rieur au nombre sp cifi dans le manuel d exploitation 3 tous les membres de l quipage de conduite sont d tenteurs d une licence appropri e et en cours de validit et sont d ment comp tents et qualifi s pour ex cuter les t ches qui leur sont attribu es 4 des proc dures acceptables par l Autorit sont tablies pour viter le regroupement au sein d un m me quipage de membres d quipage de conduite inexp riment
378. t pas descendre en toute s curit 18 000 ft en 4 minutes et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr compter du 9 novembre 1998 doivent tre quip s de masques pr sentation automatique disponibles imm diatement pour chaque occupant o qu il soit assis Le nombre total de masques et d alimentations doit tre de 10 sup rieur au nombre de si ges Les masques exc dentaires doivent tre uniform ment r partis dans la cabine v Les exigences en mati re d alimentation en oxyg ne sp cifi es en appendice 1 pour les avions non certifi s des altitudes sup rieures 25 000 fi peuvent tre r duites la quantit d oxyg ne n cessaire pour tout le temps de vol des altitudes pressions cabine comprises entre 10 000 et 13 000 ft pour l ensemble des membres de l quipage de cabine requis et pour au moins 10 des passagers condition qu en tout point de la route suivre l avion puisse descendre en toute s curit une altitude pression cabine de 13 000 ft en moins de 4 minutes RC OPS 1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s voir appendice 1 au para RC OPS 1 K 150 voir IE OPS 1 K 145 1 K 150 a G n ralit s 1 Un exploitant ne peut exploiter un avion non pressuris des altitudes sup rieures 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg
379. tant la valeur maximale utilisable par ex RVR de plus de 1 500 m alors la table de conversion peut tre utilis e 2 Lors de la conversion de la visibilit m t orologique en RVR un exploitant doit s assurer que le tableau ci apr s est utilis Tableau 9 Conversion de la Visibilit en RVR RVR visibilit m t o transmise multipli e El ments du balisage par en fonctionnement Feux de piste d approche HI Tout type d clairage l exception de ceux susmentionn s Pas de balisage applicable 16 09 05 UEMOA Appendice 2 au RC OPS 1 E 005 b 4 Incidence sur les minimums d atterrissage d une panne ou d un d classement temporaire des quipements au sol a Introduction Cette IE fournit aux exploitants des instructions l intention des quipages de conduite portant sur les incidences sur les minimums d atterrissage de pannes ou de d classements temporaires des quipements au sol b G n ralit s Ces instructions sont destin es tre utilis es avant et pendant le vol Le commandant de bord n est toutefois pas tenu d appliquer de telles instructions apr s avoir pass la radio borne ext rieure ou une position quivalente En cas d annonce d une panne des installations sol ce stade la poursuite de l approche est laiss e l enti re discr tion du commandant de bord Cependant si des pannes sont annonc es avant ce stade de l approche leur incidence sur l approche
380. tant peut utiliser une alternative aux proc dures des paragraphes a et b ci dessus sous r serve d approbation par l Autorit R vision 0 RC OPS 1 J 3 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA Appendice 1 au RC OPS 1 J 005 Masse et centrage G n ralit s a D termination de la masse de base d un avion 1 Pes e d un avion i Les avions neufs sont normalement pes s en usine et peuvent tre mis en service sans qu une nouvelle pes e soit n cessaire si toutefois les relev s de masse et centrage sont corrig s en fonction des alt rations ou modifications apport es l avion Les avions provenant d un autre exploitant avec un programme de contr le de masse et centrage approuv n ont pas besoin d tre repes s avant d tre utilis par leur nouvel exploitant moins que plus de 4 ann es ne se soient coul es depuis la derni re pes e ii Les masse et centrage individuels de chaque avion doivent tre r tablis r guli rement L intervalle maximal entre deux pes es doit tre d fini par l exploitant et doit tre conforme aux exigences du RC OPS 1 J 005 b En outre les masse et centrage de chaque avion doivent tre tablis une nouvelle fois par A pes e B ou calcul si un exploitant est en mesure de justifier la validit de la m thode de calcul choisie d s lors que le cumul des modifications de la masse de base d passe 0 5 de la masse maximale l atterrissage ou que le cumul
381. te 1 RVR RVR Hauteur Avions de Avions de de D cision Cat gorie cat gorie D A B amp cC 100 ft 120 ft 300 m 350 m Note 2 121 ft 140 ft 400 m 400 m 141 ft et plus 450 m 450 m Note 1 La r f rence dans ce tableau au couplage du pilote automatique jusqu en dessous de DH correspond une utilisation du syst me de pilotage automatique jusqu une hauteur n exc dant pas 80 de la DH applicable Les exigences en mati re de navigabilit notamment celles concernant la hauteur minimale d emploi du syst me de commandes de vol automatique peuvent affecter la DH devant tre appliqu e Note 2 Une RVR de 300 m peut tre utilis e pour un avion de cat gorie D effectuant un atterrissage automatique e Approche de pr cision Op rations de cat gorie III voir IE Tappendice 1 au RC OPS 1 E 005 paragraphes d et e 1 G n ralit s Les op rations de cat gorie III se subdivisent comme suit i Op rations de cat gorie III A Une approche de pr cision aux instruments suivie d un atterrissage effectu l aide d un syst me ILS ou MLS et caract ris s par A une hauteur de d cision inf rieure 100 ft B et une RVR gale ou sup rieure 200 m ii Op rations de cat gorie III B Une approche de pr cision aux instruments suivie d un atterrissage effectu l aide d un syst me ILS ou MLS et caract ris s par A une hauteur de d cision inf rieure 50 ft o
382. tilis comme a rodrome de d gagement Note 3 Dans certains a rodromes o les taxiways d bouchent sur la piste et o le balisage est en panne ou d grad il faut une RVR sup rieure ou gale 150 m ou un balisage axial des taxiways non d grad R vision 0 RC OPS 1 E 13 16 09 05 UEMOA Appendice 3 au RC OPS 1 E 005 c Cat gories d avion Op rations Tout Temps a Classification des avions Le crit re pris en consid ration pour la classification des avions par cat gories est la vitesse indiqu e au seuil Vat qui est gale la vitesse de d crochage Vso multipli e par 1 3 ou Vs1G multipli e par 1 23 en configuration d atterrissage la masse maximale certifi e l atterrissage Si la fois Vso et Vs1G sont disponibles la Vat la plus lev e qui en r sulte doit tre utilis e Les cat gories d avion correspondant aux valeurs Vat sont sp cifi es dans le tableau ci apr s Cat gorie de l avion Vat A Moins de 91 kt B De 91 120 kt C De 121 140 kt D De 141 165 kt E De 166 210 kt La configuration l atterrissage qui doit tre prise en consid ration doit tre d finie par un exploitant ou le fabricant de l avion b Modification permanente de cat gorie masse maximale l atterrissage 1 Un exploitant peut imposer une limitation permanente de la masse maximale l atterrissage pour d terminer la Vat apr s accord de l Autorit 2 La cat gorie
383. tion de formation et de comp tence pour des exploitations sp cifiques ex ETOPS CAT I III Formation marchandises dangereuses si n cessaire R vision 0 Temps de service de 15 mois vol et repos Licence 3 ans apr s gue le PNC Stage dadaptation et 3 ans contr le associ Entra nement et remise 3 ans niveau contr les compris 3 ans des radiations cosmiques membre d quipage a RC OPS 1 Tableau 4 Relev s de l quipage de cabine Relev s de l quipage de cabine a quitt l exploitant Formation aux marchandises dangereuses si n cessaire Tableau 5 Relev s des autres personnels d exploitation Relev s des autres personnels d exploitation Relev s de formation et 2 derniers rapports de de qualification des formation autres membres du personnel pour lesquels un programme de formation approuv est exig Tableau 6 Autres relev s Autres relev s Relev s sur le dosage 12 mois apr s que le et solaires quitt le service de l exploitant 5 ans documents Enregistrements du relatifs l audit syst me qualit 2 ans autres documents Documents de transport 3 mois apr s le vol de marchandises dangereuses Liste de v rification en 3 mois apr s le vol vue de l acceptation de marchandises dangereuses 16 09 05 RC OPS 1 P 12 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATI
384. tion des feux et des produits extincteurs et proc dures appropri s pour des situations de feu particuli res les techniques d utilisation des produits extincteurset les cons quences dune mauvaise utilisation ou de leur utilisation dans un espace restreint 5 les proc dures g n rales des services de secours au sol pour les a rodromes b Formation la survie dans l eau Elle comprend la mise et l utilisation en conditions r elles d quipements individuels de flottaison dans l eau par chacun des membres d quipage de cabine c Formation la survie Elle doit tre dispens e de mani re tre adapt e aux zones d exploitation par exemple milieu polaire d sert jungle ou mer d Aspects m dicaux et premiers secours 1 formation au secourisme et l utilisation des trousses de premier secours 2 premiers secours li s aux exercices de survie et une hygi ne appropri e 3 effets physiologiques d un voyage en avion en insistant sur l hypoxie e Prise en charge des passagers 1 conseils sur l identification et la prise en charge des passagers qui sont ou deviennent ivres sont sous l influence de drogues ou agressifs 2 m thodes utilis es pour assurer un contr le de la foule n cessaires une vacuation rapide de l avion 3 r gles relatives au rangement s r des bagages de cabine y compris les quipements de cabine et au risque qu ils peuvent c
385. tion suppl mentaires pour toute exploitation en espace a rien MNPS RC OPS1 L 040 Equipement pour les op rations dans des espaces a riens d finis avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM CHAPITRE M ENTRETIEN RC OPS1 M 005 G n ralit s RC OPS1 M 010 Terminologie RC OPS1 M 015 Approbation du syst me d entretien d un exploitant RC OPS1 M 020 Responsabilit de l entretien RC OPS1 M 025 Gestion de l entretien RC OPS1 M 030 Syst me qualit RC OPS1 M 035 Manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E RC OPS1 M 040 Manuel d entretien d un exploitant RC OPS1 M 045 Compte rendu mat riel d un exploitant C R M RC OPS1 M 050 Enregistrement des travaux d entretien RC OPS1 M 055 Maintien de la validit du Certificat de Transporteur A rien par rapport au syst me d entretien R vision 0 RC OPS 1 TDM 6 RC OPS 1 L 2 RC OPS 1 L 2 RC OPS 1 L 2 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Appendice 1 RC OPS1 M 035 a Exemple de plan d un Manuel de sp cifications de maintenance RC OPS 1 M 8 d un exploitant galement agr conform ment au r glement RC 145 et qui a choisi de d poser un document combin MME MOE Appendice 2 RC OPS1 M 035 a Exemple de plan d un Manuel de sp cifications de maintenance RC OPS 1 M 9 d un exploitant non agr conform ment au r glement RC 145 CHAPITRE N QUIPAGE DE CONDUITE RC OPS1 N 005 Composition
386. tions crites communiqu es au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 9 les cartes et fiches jour ainsi que les documents associ s sp cifi es au RC OPS 1 D 120 10 toute autre documentation qui peut tre exig e par les Etats concern s par ce vol 11 et les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit et un exploitant b L Autorit peut accepter que les informations mentionn es au sous paragraphe a ci dessus ou une partie de celles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Un niveau acceptable d accessibilit d utilisation et de fiabilit doit tre garanti RC OPS 1 B 135 Informations conserv es au sol a Un exploitant doit s assurer que 1 au moins pour la dur e de chaque vol ou s rie de vols i l information relative au vol et appropri e au type d exploitation est conserv e au sol ii et l information est conserv e jusqu ce qu elle ait t copi e l endroit dans lequel elle va tre archiv e en conformit avec le RC OPS 1 P 030 iii ou si cela n est pas faisable la m me information est transport e dans un coffre l preuve du feu bord de l avion b L information dont il est question au sous paragraphe a ci dessus comprend 1 une copie du plan de vol exploitation 2 les copies des parties pertinentes du compte rendu mat riel avio
387. tions exig par cette section hors service condition 1 qu une r paration ou qu un remplacement de l enregistreur de conversations ne puisse tre raisonnablement effectu avant le d but du vol 2 que l avion n effectue pas plus de huit vols cons cutifs apr s la d faillance de l enregistreur de conversations 3 qu au plus 72 heures se soient coul es depuis que l enregistreur de conversations a t constat hors service 4 et que tout syst me enregistreur de param tres requis soit en tat de fonctionnement RC OPS 1 K 100 Syst mes enregistreurs de param tres 1 voir IE OPS 1 K 100 voir IE OPS 1 K 100 1 K 105 et 1 K 110 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er avril 1998 ou apr s 1 qui est multiturbines et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 ou dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip d un enregistreur de param tres en tat de fonctionnement utilisant un mode num rique d enregistrement et de stockage des donn es et d un syst me permettant d extraire facilement ces donn es du support de m morisation b Le syst me enregistreur de param tres doit tre capable de garder en m moire les donn es enregistr es pendant au moins les 25 derni res heures de fonctionnement cette dur
388. tions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de transporter bord d un avion 2 Un exploitant et le cas ch ant la soci t charg e de la manutention doivent s assurer que des notes d information sont fournies aux points d acceptation du fret qui renseignent les personnels concern s sur le transport des marchandises dangereuses c Information aux membres d quipage Un exploitant doit s assurer que l information est fournie dans le manuel d exploitation aux membres d quipage afin que ces derniers assument leurs responsabilit s eu gard au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d urgences mettant en cause des marchandises dangereuses d nformation au commandant de bord Un exploitant doit s assurer que le commandant de bord re oit une information crite conform ment aux Instructions Techniques voir le tableau 1 de l appendice 1 au RC OPS 1 P 030 pour la dur e d archivage du document e Information dans l ventualit d un incident ou accident d avion voir IE OPS 1 R 075 e 1 Un exploitant d un avion mis en cause dans un incident d avion doit sur demande fournir toute information n cessaire pour minimiser les risques dus la pr sence de marchandises dangereuses bord 2 Un exploitant d un avion mis en cause dans un accident a rien doit d s que possi
389. tique ou en dessous de la hauteur de d cision d s lors que la derni re RVR transmise est inf rieure ou gale 300 m 10 Dans le cadre de d collages effectu s avec des RVR gales ou inf rieures 400 m la formation doit couvrir les pannes de syst mes et de moteurs se traduisant par la poursuite ou l abandon du d collage d Stage d adaptation n cessaire pour effectuer des d collages par faible visibilit et des op rations de cat gorie II et III Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite suit la formation suivante aux proc dures par faible visibilit lors de l adaptation un autre type ou variante d avion avec lequel des op rations de d collage par faible visibilit et de cat gorie Il et cat gorie III seront effectu es L exp rience exig e de chaque membre d quipage de conduite pour entreprendre une formation abr g e figure aux sous paragraphes a 2 et a 3 ci dessus RC OPS 1 E 17 16 09 05 UEMOA 1 Formation sol Les exigences appropri es requises au sous paragraphe b ci dessus en tenant compte de la formation et de l exp rience acquises par le membre d quipage de conduite en cat gorie II et cat gorie III 2 Formation sur simulateur et ou en vol i un minimum de 8 approches et ou atterrissages sur un simulateur agr cet effet ii en cas d absence de simulateur repr sentatif du type d avion il est exig un minimum de 3 a
390. tirer l approbation du syst me d entretien conform ment au chapitre M du OPS comme applicable si elle a la preuve que les proc dures ne sont pas suivies et que le niveau n est pas maintenu Il est finalement entendu que la suspension ou la r vocation de l approbation du syst me d entretien invalide le Permis d exploitation a rienne Sign date Dirigeant responsable et mentionner le poste Pour et au nom de mentionner le nom de l exploitant 10 A chaque changement du dirigeant responsable il est important de s assurer que le nouveau dirigeant responsable signe la d claration du paragraphe 9 d s que possible au titre de l acceptation par l Autorit Ne pas effectuer cette action invalide l approbation du syst me d entretien 11 Les Appendices 1 et 2 pr sentent des exemples de plans de M ME RC OPS 1 M 040 Manuel exploitant d entretien d un a Un exploitant doit s assurer que l avion est entretenu conform ment au manuel d entretien de l exploitant Ce manuel doit d tailler l ensemble des op rations d entretien exig es y compris leur fr quence Le manuel doit inclure un programme de fiabilit lorsque l Autorit a d termin qu un tel programme est n cessaire b Le manuel d entretien tabli par l exploitant et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit RC OPS 1 M 045 Compte rendu mat riel d un exploitant C R M voir IE OPS 1 M 045 a Un expl
391. titude maximale R vision 0 RC OPS 1 K 18 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 CHAPITRE L QUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION RC OPS 1 L 005 voir IE OPS 1 L 005 a Un exploitant doit s assurer qu un vol ne commence que si les quipements de communication et de navigation exig s dans ce chapitre sont Introduction g n rale 1 approuv s et install s en conformit avec les exigences qui les concernent y compris les normes de performances minimales et les r glements op rationnels et de navigabilit 2 install s de telle fa on que la panne de l un quelconque des l ments exig s pour les besoins de communication ou de navigation ou les deux n aura pas pour cons quence la panne d un autre l ment exig pour les m mes besoins 3 en tat de fonctionnement pour le type d exploitation poursuivi sauf indications particuli res mentionn es dans la liste minimale d quipement voir RC OPS 1 B 030 4 et dispos s de mani re telle que l quipement devant tre utilis par un pilote son poste pendant le vol peut tre facilement utilis depuis son poste Lorsqu un l ment unique doit tre utilis par plus d un membre de l quipage de conduite il doit tre install de telle mani re qu il puisse tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis b Les normes de performance minimale des quipements de communication et de navigation sont cel
392. tous les facteurs op rationnels figurant d j dans les donn es de performances du manuel de vol peuvent tre pris en compte pour viter la double application de ces facteurs voir IE OPS 1 F 010 b et IE OPS 1 F 010 b c Lors de la d monstration de la conformit aux exigences du chapitre appropri on devra tenir compte de la configuration de l avion des conditions du jour et du fonctionnement des syst mes pouvant avoir un effet d favorable sur les performances d Pour le calcul des performances une piste humide peut tre consid r e comme piste s che s il ne s agit pas d une piste en herbe RC OPS 1 F 015 Terminologie a Les termes utilis s dans les chapitres F G H let J ont la signification suivante 1 Distance acc l ration arr t utilisable ASDA longueur de roulement au d collage utilisable laquelle s ajoute le prolongement d arr t condition que ce prolongement d arr t soit d clar utilisable par l Autorit appropri e et capable de supporter la masse de l avion dans les conditions d exploitation consid r es 2 Piste contamin e Une piste est dite contamin e lorsque plus de 25 de la surface de la piste que ce soit par fractions s par es ou non d limit e par la longueur et la largeur requises est recouverte par l un des l ments suivants i une pellicule d eau de plus de 3 mm 0 125 pouces ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantit
393. u la documentation quivalente jour sont disponibles pour faire face aux besoins de l op ration envisag e y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager 8 les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu sont disponibles et appropri s 9 les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s curit aux minima op rationnels d a rodrome et l accessibilit des a rodromes de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit 11 la masse de l avion au d but du d collage est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables des chapitres F 12 et toute limitation op rationnelle applicable s ajoutant celles couvertes par les paragraphes 9 et 11 ci dessus peut tre respect e RC OPS 1 D 125 S lection des a rodromes voir IE OPS 1 D 295 a Un exploitant doit tablir des proc dures de s lection des a rodromes de destination et de R vision 0 RC OPS 1 D 6 RC OPS 1 d gagement conformes aux dispositions du OPS 1 D 030 lors de la pr paration d un vol b Un exploitant doit s lectionner et sp cifier dans le plan de vol exploitation un a rodrome de d gagement au d collage pour le c
394. u sans hauteur de d cision B et une RVR inf rieure 200 m mais sup rieure ou gale 75 m R vision 0 RC OPS 1 E 9 RC OPS 1 Note Si la DH et la RVR ne tombent pas dans la m me cat gorie la RVR d terminera quelle cat gorie d op ration doit tre consid r e 2 Hauteur de D cision Pour les approches comportant une hauteur de d cision un exploitant doit s assurer que la hauteur de d cision n est pas inf rieure i la hauteur minimale de d cision sp cifi e le cas ch ant dans le manuel de vol ii la hauteur minimale jusqu laquelle l aide l approche de pr cision peut tre utilis e sans la r f rence visuelle requise iii ou la hauteur de d cision laquelle l quipage de conduite est autoris exploiter l avion 3 Approches sans hauteur de d cision Des approches sans hauteur de d cision ne peuvent tre conduites que dans les cas suivants i l approche sans hauteur de d cision est autoris e dans le manuel de vol ii laide utilis e pour l approche et les installations de l a rodrome permettent les approches sans hauteur de d cision iii Un exploitant est agr pour une exploitation comportant des approches de pr cision de cat gorie IIl sans hauteur de d cision Note Dans le cas d une piste de cat gorie III on peut estimer que les approches sans hauteur de d cision sont possibles sauf si une restriction sp cifique est publi e
395. u seuil comprise entre 35 ft et 50ft voir Appendice 1 au RC OPS 1 H 035 a 2 L Autorit peut approuver des proc dures d atterrissage court conform ment aux crit res de l Appendice 2 au RC OPS 1 H 035 a b Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus Un exploitant doit prendre en compte ce qui suit 1 l altitude l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 3 l tat et le type de surface de la piste voir IE OPS 1 H 035 b 3 4 et la pente de la piste dans le sens de l atterrissage voir IE OPS 1 H 035 b 4 c Afin qu un avion puisse tre mis en service conform ment au paragraphe a ci dessus on doit supposer 1 que l avion atterrira sur la piste la plus favorable et ce en air calme 2 et que l avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IE OPS 1 H 035 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe c 2 ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination l avion peut tre utilis condition que l a rodrome de d gagement d sign permette de se conformer compl tement aux disp
396. uetage et marquage RC OPS1 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses RC OPS1 R 055 Acceptation de marchandises dangereuses RC OPS1 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination RC OPS1 R 065 Elimination de la contamination RC OPS1 R 070 Restrictions de chargement RC OPS1 R 075 Communication de l information RC OPS1 R 080 Programmes de formation RC OPS1 R 085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses CHAPITRE S S RET RC OPS1 S 005 Exigences en mati re de s ret RC OPS1 S 010 Programmes de formation RC OPS1 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites RC OPS1 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l avion RC OPS1 S 025 S ret du poste de pilotage R vision 0 RC OPS 1 TDM 8 RC OPS 1 R 1 RC OPS 1 R 2 RC OPS 1 R 2 RC OPS 1 R 2 RC OPS 1 R 2 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 RC OPS 1 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 R 4 RC OPS 1 R 4 RC OPS 1 R 4 RC OPS 1 R 5 RC OPS 1 R 6 R 3 R 3 16 09 05 UEMOA CHAPITRE A APPLICABILIT RC OPS 1 A 005 Applicabilit a RC OPS 1 d crit les exigences applicables aux avions civils engag s dans des op rations de transport public commercial r alis es par un exploitant dont le si ge principal est situ dans un Etat Membre de l UEMOA b RC OPS 1 ne s applique pas aux avions d Etat et notamment ceux utilis s dans des op rations militaires de douane ou
397. uire le temps de repos calcul conform ment au sous paragraphe a 1 ci dessus de trois heures maximum sans qu il puisse tre inf rieur 11 heures except dans le cas du paragraphe f ci dessous dans les conditions suivantes 1 le temps de repos pr c dent doit avoir t r alis conform ment au paragraphe a 1 ci dessus 2 l insuffisance de temps de repos doit s ajouter au temps de repos suivant qui ne peut tre r duit 3 l insuffisance du temps de repos doit tre d duite du temps de service de vol admissible subs quent 4 le repos r duit ne doit pas tre utilis avant ou apr s un service fractionn R vision 0 RC OPS 1 Q 6 RC OPS 1 c l exploitant doit s assurer que les temps de repos minimaux prescrits aux paragraphes a et b ci dessus sont port s au moins 1 une p riode de 36 heures dans tout intervalle de 7 jours cons cutifs ou 2 une p riode de 60 heures dans tout intervalle de 10 jours cons cutifs voir IE OPS 1 Q 040 c d Un exploitant doit s assurer qu un membre d quipage dispose de jours libres de tout service et de r serve notifi s l avance comme suit voir IE OPS 1 Q 040 a 1 7 jours par mois civil pouvant inclure des temps de repos r glementaires et 2 au minimum 24 jours par trimestre civil pouvant inclure des temps de repos r glementaires e Lorsque les temps de repos sont attribu s hors de la r sidence d affe
398. uivie l exige v un syst me DME suppl mentaire pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur des signaux DME 16 09 05 UEMOA vi un r cepteur VOR suppl mentaire pour toute route ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur des signaux VOR et vii un syst me ADF suppl mentaire pour les routes ou portion de route o la navigation est bas e uniquement sur les signaux NDB ou 2 est conforme au type de performances de navigation requises RNP pour l exploitation dans l espace a rien concern voir IE OPS 1 D 060 d Un exploitant peut exploiter un avion qui n est pas quip des syst mes de navigation sp cifi s aux sous paragraphes c 1 vi et ou c 1 vii ci dessus s il est quip d autres syst mes autoris s par l Autorit pour la route suivie et dont la fiabilit et pr cision doivent permettre une navigation en s curit sur la route pr vue e Un exploitant doit s assurer que les quipements de communication VHF les localizer ILS et les r cepteurs VOR install s sur des avions exploit s en IFR sont d un type qui a t approuv comme conforme aux exigences de performance d immunit FM voir IE OPS 1 L 025 e RC OPS 1 L 030 Equipement transpondeur Un exploitant ne doit pas exploiter un avion sauf s il est quip a d un transpondeur de radar secondaire transmettant l altitude pression b et de toute a
399. une position sp cifi e pendant la dur e des op rations d avitaillement avec passagers bord Cette personne qualifi e doit tre capable de conduire les proc dures d urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l incendie assurer les communications avec l quipage et donner l alerte b l quipage le personnel et les passagers doivent tre inform s de l imminence d une op ration d avitaillement en carburant ou de reprise de carburant c les consignes Attachez les ceintures doivent tre teintes d les consignes DEFENSE DE FUMER doivent tre allum es ainsi que l clairage cabine afin de permettre une identification des issues de secours e les passagers doivent tre inform s qu ils doivent d tacher leurs ceintures de s curit et s abstenir de fumer f un nombre suffisant de membres d quipage doit tre bord et tre pr t proc der imm diatement une vacuation d urgence g tout d gagement de vapeur de carburant dans la cabine lors de l avitaillement en carburant ou la reprise de carburant ou toute condition susceptible de cr er un danger doit provoquer l interruption imm diate des transferts de carburant h le p rim tre au sol situ en dessous des issues n cessaires une vacuation d urgence et les zones de d ploiement des toboggans doivent rester d gag es i et des dispositions sont prises pour une vacuation rapide et s r
400. une premi re caisse m tallique Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont suffisamment petites pour ne R vision 0 RC OPS 1 R 2 RC OPS 1 laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuvent donner naissance b cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir supporter une charge de 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d crasement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage c la seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication Animaux venimeux ou infect s A MANIPULER AVEC PRECAUTION EN CAS DE VOL A HAUTE ALTITUDE A PLACER DANS UN COMPARTIMENT PRESSURISE d la caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement arrim e RC OPS 1 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses voir IE OPS 1 R 020 Un exploitant ne peut transporter des marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr alable de l Autorit RC OPS 1 R 025 Objectif a Un exploitant doit se conformer aux dispositions de
401. up rieure 9 que s il est quip d un syst me d clairage de secours dot d une source d alimentation ind pendante propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me d clairage de secours doit comprendre 1 pour les avions qui poss dent une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 i les sources d clairage g n ral de la cabine R vision 0 RC OPS 1 K 15 RC OPS 1 ii l clairage int rieur des zones des issues de secours de plain pied iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours iv pour les avions dont la demande de d livrance d un certificat de navigabilit de type a t d pos e avant le 1er mai 1972 volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles des dispositifs d aide la descente au sol sont exig s v pour les avions dont la demande de d livrance d un certificat de navigabilit de type ou de tout autre document quivalent a t d pos e le 1er mai 1972 ou une date ult rieure volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours passagers vi pour les avions dont le premier certificat de navigabilit de type a t d livr le 1er janvier 1958 ou une date ult rieure un syst me de marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol dans les cabines passagers vii po
402. ur la RVR et non sur la hauteur de d cision R vision 0 RC OPS 1 E 11 RC OPS 1 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Tableau 1 A quipement en panne ou d grad Effets sur les minimums d atterrissage QUIPEMENT EN PANNE CONS QUENCES SUR LES MINIMUMS D ATTERRISSAGE OU D GRAD CAT III B note 1 CAT III A CLASSIQUE Radioborne ext rieure Sans effet en cas de remplacement par une position quivalente publi e Pas applicable Radioborne interm diaire Sans effet Sans effet sauf si utilis e comme MAPT Transmissiom tre de la zone de toucher Peut tre temporairement remplac par un transmissiom tre mi bande Sans effet des roues avec agr ment de l Etat o est situ l a rodrome La RVR peut tre transmise par observation humaine voir note 2 Transmissiom tre mi bande ou extr mit Sans effet de piste An mom tre de piste en service Sans effet si un autre moyen au sol est disponible T l m tre de nuage Sans effet Note 1 Pour les op rations de cat gorie III B sans DH voir galement le paragraphe 3 ci dessus Note 2 Dans certains a rodromes quand le transmissiom tre de la zone de toucher des roues est en panne ou d grad il y a d classement par le contr le a rien de l a rodrome en cat gorie l R vision 0 RC OPS 1 E 12 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 Tableau 1 B quipement en panne ou d grad Effets sur les minimums d atterrissage QUIPEMENT EN PANNE CONS Q
403. ur les avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 19 ou moins les sources d clairage g n ral de la cabine b Un exploitant ne peut exploiter en vol de nuit un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins que s il est quip d un syst me d clairage g n ral de la cabine propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me peut comprendre des plafonniers ou d autres sources d illumination d j install es sur l avion et qui peuvent rester en service apr s mise hors tension de la batterie de bord RC OPS 1 K 195 Emetteur de localisation d urgence automatique voir IE OPS 1 K 195 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont le CDN a t mis pour la premi re fois apr s le 1 janvier 2002 que s il est quip d un metteur de localisation d urgence ELT automatique capable d mettre sur 121 5 Mhz et 406 Mhz b Un exploitant ne peut exploiter un avion dont le CDN a t mis pour la premi re fois avant le 1 janvier 2002 que s il est quip avec un type d ELT capable de transmettre sur 121 5 et 406 Mhz c Un exploitant doit s assurer que tous les ELT capables de transmettre sur 406 Mhz sont programm s en conformit avec l Annexe 6 de l OACI et sont recens s par l Agence nationale responsable des Recherches et Sauvetage ou toute autre Agence comp tente 16 09 05 UEMOA RC OPS 1 K 200 Gil
404. urs quip s de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 et dont la masse maximale au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg peuvent tre autoris s par l Autorit tre exploit s avec des limitations op rationnelles autres que celles de la classe de performances A mais qui ne doivent pas tre moins restrictives que les exigences correspondantes du chapitre H RC OPS 1 F 010 G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion 1 au d but du d collage 2 ou dans l ventualit d une replanification en vol au point partir duquel le plan de vol exploitation r vis s applique 3 n exc de pas la masse laquelle les exigences du chapitre appropri peuvent tre satisfaites pour le vol devant tre effectu compte tenu des r ductions suppos es de masse au fur et mesure du d roulement du vol et d une vidange de carburant telle que pr vue dans l exigence particuli re b Un exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et R vision 0 RC OPS 1 F 1 figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans le chapitre appropri compl t es si n cessaire par d autres donn es acceptables pour l Autorit comme stipul dans le chapitre appropri Lors de l application des facteurs requis par le chapitre appropri
405. ut itin raire de d routement programm depuis cette route atteindre une vitesse ascensionnelle d au moins 300 ft mn avec tous les moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue 1 aux altitudes minimales de s curit en chaque point de l itin raire parcourir ou de tout itin raire de d routement programm depuis cette route sp cifi es ou calcul es sur la base des informations contenues dans le manuel d exploitation de l avion 2 et aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des RC OPS 1 1 025 et 1 1 030 selon le cas R vision 0 RC OPS 1 I 2 RC OPS 1 RC OPS 1 1 025 En Route Un Moteur en panne voir IE OPS 1 1 025 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne de l un quelconque de ses moteurs survenant en un point quelconque de son itin raire ou d un quelconque itin raire de d routement en route programm les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue peut poursuivre son vol du niveau de croisi re jusqu un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage conform ment aux dispositions des RC OPS 1 1 040 ou 1 1 045 selon le cas en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3 km soit 5 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge verticale d au moins 1 1000 ft lorsque la v
406. utilis s par l exploitant d masse vide en ordre d exploitation et centrage ou index correspondant 7 CHARGEMENT Proc dures et dispositions pour le chargement et l arrimage du chargement bord de l avion 8 LISTE DES DEVIATIONS TOLEREES PAR RAPPORT A LA CONFIGURATION TYPE La liste des d viations tol r es par rapport la configuration type CDL lorsque fournit par le constructeur prenant en compte les types et variantes de l avion en exploitation y compris les proc dures suivre lorsqu un avion est mis en ligne conform ment aux termes de la liste de d viations tol r es 9 LISTE MINIMALE D EQUIPEMENTS La liste minimale d quipements LME MEL prenant en compte le type et variantes d avion et les types et zones d exploitation La LME MEL doit comprendre les quipements de navigation et prendre en compte les performances de navigation requises sur la route et ou la zone d exploitation 10 EQUIPEMENT DE SECURITE SAUVETAGE OXYGENE COMPRIS 10 1 Liste des quipements de survie devant tre embarqu s pour chaque itin raire suivi et les proc dures de contr le de la disponibilit de ces quipements avant le d collage Les consignes concernant l emplacement l accessibilit et l utilisation de ces quipements de s curit sauvetage et les listes de v rification correspondantes doivent galement tre incluses 10 2 Proc dure de d termination de la quantit d oxyg ne requise et d
407. utre fonctionnalit d un transpondeur de radar secondaire requise pour la route suivre RC OPS 1 L 035 Equipements de navigation suppl mentaires pour toute exploitation en espace a rien MNPS voir IE OPS 1 L 035 a Un exploitant ne peut exploiter un avion en espace a rien MNPS que si celui ci est quip d un syst me de navigation qui r ponde aux sp cifications minimales de performances prescrites dans le Doc 7030 de l O A C I sous la forme des proc dures suppl mentaires r gionales b Le syst me de navigation exig par le pr sent paragraphe doit tre facilement utilisable par chaque pilote depuis son poste de travail c Pour toute exploitation sans restriction en espace MNPS un avion doit tre quip de deux syst mes de navigation grande distance LRNS ind pendants d Pour toute exploitation en espace MNPS sur des routes sp ciales notifi es un avion doit tre quip d un syst me de navigation grande distance LRNS sauf disposition contraire R vision 0 RC OPS 1 L 2 RC OPS 1 RC OPS 1 L 040 Equipement pour les op rations dans des espaces a riens d finis avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM Un exploitant doit s assurer que les avions exploit s en espace RVSM sont quip s de a deux syst mes ind pendants de mesure de l altitude b un syst me avertisseur d altitude c un syst me automatique de contr le de l altitude d
408. uvent tre transport es sous r serve d une autorisation d livr e par l Etat d origine RC OPS 1 R 035 Classification Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sont R vision 0 RC OPS 1 R 3 RC OPS 1 classifi s comme marchandises dangereuses conform ment aux Instructions Techniques RC OPS 1 R 040 Emballage Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions Techniques RC OPS 1 R 045 Etiquetage et marquage a Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s et marqu s conform ment aux Instructions Techniques b Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat l tiquetage et le marquage devront se faire en anglais en plus de toute autre langue requise RC OPS 1 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales d un Etat le document devra tre c
409. ve la navigabilit continue rendue obligatoire par l Autorit inclut les exigences relatives la certification de typa telles que les sp cifications d entretien issues de la certification les l ments vie limite les limitations de navigabilit etc 5 et la r alisation de modifications conform ment une norme approuv e et pour toutes modifications facultatives l tablissement d une politique de mise en uvre L exploitant doit tablir une politique d valuation de toutes les informations non obligatoires li es la navigabilit de l avion telles que les bulletins service les lettres service et autres informations sur l avion et ses l ments provenant du concepteur du constructeur ou des autorit s de navigabilit concern es et s y conformer b Un exploitant doit s assurer que le certificat de navigabilit de tout avion exploit demeure en tat de validit pour ce qui concerne 1 les exigences du paragraphe a ci dessus 2 toute date de p remption figurant sur le certificat 3 et toute autre condition d entretien sp cifi e sur le certificat c Les exigences sp cifi es au paragraphe a ci dessus doivent tre appliqu es conform ment des proc dures acceptables pour l Autorit RC OPS 1 M 025 Gestion de l entretien a Un exploitant doit d tenir un agr ment conform ment au r glement RC 145 afin de respecter les exigences sp cifi es aux paragraphes RC OPS
410. vent tre incluses dans le manuel d exploitation b Si la masse r elle des passagers est d termin e par pes e un exploitant doit s assurer que leurs effets personnels et bagages main sont inclus La pes e doit tre effectu e imm diatement avant l embarquement et dans un endroit voisin c Si la masse des passagers est d termin e sur la base des masses forfaitaires les masses forfaitaires sp cifi es dans les tableaux 1 et 2 ci apr s doivent tre utilis es Les masses forfaitaires comprennent la masse des bagages main et la masse des b b s de moins de 2 ans port s par un adulte sur un m me si ge passager Les b b s occupant une place enti re doivent tre consid r s comme des enfants dans le cadre de ce paragraphe d Valeurs de masse pour les passagers 20 si ges ou plus 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est de 20 ou plus les masses forfaitaires hommes et femmes du tableau 1 s appliquent Comme option dans le cas o le nombre total de si ges passagers est sup rieur ou gal 30 les masses Tous adultes sans distinction de sexe du tableau 1 sont applicables 2 Dans le tableau 1 un charter vacances est un vol charter uniquement consid r comme faisant partie d une formule voyage de vacances Les valeurs de masse pour les charters vacances restent applicables tant que pas plus de 5 des si ges passagers install s dans l avion sont uti
411. ves avant qu elles ne deviennent dangereuses Les comptes rendus de l quipage de conduite peuvent tre utilis s cette fin 2 Les informations suivantes doivent tre conserv es pendant une p riode de 12 mois Le nombre total d approches par type d avion lorsque l quipement de cat gorie II ou III embarqu a t utilis pour r ussir des approches simul es ou r elles aux minimums cat gorie II ou III applicables ii Le compte rendu des approches et ou atterrissages automatiques manqu s ventil par a rodrome et par avion dans les cat gories suivantes A d faillances des quipements embarqu s B difficult s au niveau des installations au sol C approches manqu es en raison des instructions manant du contr le de la circulation a rienne ATC D approches ou atterrissages manqu s imputables l quipage de conduite E ou autres motifs 3 Un exploitant doit tablir une proc dure de surveillance des performances du syst me d atterrissage automatique de chaque avion f P riodes transitoires 1 Exploitants sans exp rience pr alable des op rations de cat gorie II ou III i Un exploitant n ayant aucune exp rience pr alable des op rations de cat gorie II ou III peut tre autoris effectuer des op rations de cat gorie II ou IIIA condition d avoir acquis une exp rience minimale de 6 mois d exploitation en op rations de cat gorie sur le t
412. vie comprenant galement les moyens de se maintenir en vie adapt la nature du vol qui doit tre entrepris voir IE OPS 1 K 205 b 2 c au moins deux metteurs de localisation d urgence de survie ELT S capables d mettre sur les fr quences prescrites par l annexe 10 de l OACI Volume V Chapitre 2 voir IE OPS 1 K 205 0 RC OPS 1 K 210 Equipement de survie voir IE OPS 1 K 210 a Un exploitant ne peut exploiter un avion au dessus de r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient particuli rement difficiles que s il est dot des quipements ci apr s 1 quipement de signalisation permettant d envoyer les signaux de d tresse pyrotechniques d crits dans l Annexe 2 de l O A C I 2 au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S capable d mettre sur les fr quences d urgence prescrites par l annexe 10 de l OACI Volume V Chapitre 2 voir IE OPS 1 K 205 0 3 et l quipement de survie compl mentaire pour l itin raire suivre tenant compte du nombre de passagers transport s bord voir IE OPS 1 K 210 c b Cependant les quipements sp cifi s au paragraphe c peuvent ne pas tre embarqu s si l avion reste une distance d une zone o les op rations de recherche et de sauvetage ne sont pas particuli rement difficiles inf rieure 1 120 minutes de vol la vitesse de croisi re pour les avions capables de poursuivre leu
413. vions de 30 si ges passagers et plus Les masses forfaitaires moyennes des bagages enregistr s sont applicables aux avions de 20 si ges passagers et plus 4 Les exploitants peuvent soumettre l Autorit un plan d taill de campagne de pes e pour approbation et par cons quent un cart par rapport la valeur forfaitaire de masse pourvu que celui ci soit d termin au moyen de la proc dure d crite dans cet appendice De tels carts doivent tre r vis s intervalles ne d passant pas 5 ans voir IE de l appendice 1 du RC OPS 1 J 025 g c 4 5 Les valeurs des masses forfaitaires tous adultes doivent tre bas es sur un ratio hommes femmes de 80 20 pour tous les vols except s les charters vacances pour 16 09 05 UEMOA lesquels un ratio de 50 50 est retenu Si un exploitant souhaite obtenir l autorisation d utiliser un ratio diff rent sur des routes ou vols sp cifiques des donn es doivent tre soumises l Autorit montrant que le nouveau ratio hommes femmes couvre au moins 84 des ratios hommes femmes r ellement rencontr s sur un chantillon d au moins 100 vols repr sentatifs 6 Les masses moyennes trouv es doivent tre arrondies au kilo pr s Les masses des bagages enregistr s doivent tre arrondis aux 500 g pr s Appendice 1 au RC OPS 1 J 030 Documentation de masse et centrage voir IE de l appendice 1 au RC OPS 1 J 030 a Documentation de masse et centrage 1 Co
414. vre une approche au dessous de la hauteur de d cision de cat gorie d termin e conform ment aux dispositions du paragraphe c 2 ci dessus moins qu une au moins des r f rences visuelles mentionn es ci apr s concernant la piste qu il est pr vu d utiliser ne soit distinctement visible et identifiable par le pilote i un l ment du balisage lumineux d approche ii le seuil iii les marques de seuil iv les feux de seuil v les feux d identification du seuil vi l indicateur lumineux d angle d approche vii l aire de toucher des roues ou les marques de l aire de toucher des roues viii les feux de l aire de toucher des roues ix les feux de bordure de piste 4 RVR n cessaire Les minimums les plus faibles devant tre utilis s par un exploitant pour les op rations de cat gorie sont 16 09 05 UEMOA Tableau 5 RVR pour une approche de pr cision de cat gorie I et installations et hauteur de d cision associ es Minimums de cat gorie Hauteur de Installations RVR Notes 5 amp 6 D cision Note 7 Interm De base Pas de diaire balisage lumineux d approche Note 1 Note 2 Note 3 Note 4 201 ft 600m 700m 800m 1 000 m 250 ft 251 ft 650m 800m 900m 1 200 m 300 ft 301 ft 800 m 900mMI 1 000 m 1 200 m Note 1 Les installations compl tes comprennent les marques de piste le balisage d approche HI MI
415. ype d avion consid r ii Au terme des 6 mois d op rations de cat gorie II ou IIIA sur le type d avion consid r un exploitant peut tre autoris proc der des op rations de cat gorie III B L Autorit peut lors de la d livrance d une telle autorisation imposer des minimums sup rieurs aux minimums les plus bas applicables pour une p riode suppl mentaire L augmentation des minimums devra en r gle g n rale concerner uniquement la RVR et ou une restriction des op rations sans hauteur de d cision ces minimums doivent tre tels qu ils n exigent aucune modification des proc dures d exploitation RC OPS 1 2 Exploitants b n ficiant d une exp rience pr alable des op rations de cat gorie II ou III Un exploitant b n ficiant d une exp rience pr alable des op rations de cat gorie II ou III peut obtenir de l Autorit sur demande l autorisation de r duire la p riode transitoire g Entretien des quipements de cat gorie II cat gorie III et LVTO D collage par Faible visibilit Des consignes d entretien des syst mes de guidage embarqu doivent tre tablies par l exploitant en liaison avec le fabricant et figurer dans le programme d entretien de ses avions ces consignes doivent tre approuv es par l Autorit h A rodromes et pistes utilisables 1 Chaque combinaison type d avion quipement embarqu piste doit tre v rifi e par l accomplissement avec

Annexe RC OPS 1

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