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1. ces usag es Cet inventaire tait mis jour p riodiquement Il n y avait pas de registre sur la qualit des pi ces de rechange Les demandes taient remplies par le chef m canicien et taient approuv es par le capitaine Dans certains ports il arrivait qu on re oive sans que le personnel bord s y attende des pi ces de rechange usag es qui taient envoy es par la compagnie et n taient accompagn es d aucune documentation Brelles Num rotation des blocs cylindres Quand on fait face au volant moteur en partant de l arri re les blocs cylindres 1 6 sont sur b bord alors que les blocs cylindres 7 a 12 sont sur tribord Les bielles sont num rot es et estamp es de 1 a 12 correspondant a leur bloc cylindres respectif Num rofation au moment de l accident Huit des 12 bielles portaient le num ro d approbation A404B et avaient t fabriqu es le 6 mai 1977 les quatre autres portaient des marques diff rentes Les bielles n 2 6 et 12 taient install es dans leurs blocs cylindres respectifs Il y avait trois bielles de rechange en stock bord du navire dont seulement une qui portait le num ro d approbation A404B et qui avait t fabriqu e le 6 mai 1977 Toutefois il a t impossible de d terminer si la s rie de bielles portant le num ro d approbation A404B et dat es du 6 mai 1977 taient les bielles d origine remontant la construction du moteur en 1977 ou si elles provenaient d une autre2. t de classification mais les pi ces usag es qui sont consid r es comme tant encore bonnes ne sont pas inspect es moins qu elles n aient fait l objet de r parations ou de modifications majeures En g n ral les soci t s de classification n ont pas de syst me pour identifier les pi ces non r parables Ainsi moins qu une pi ce ne soit d truite ou identifi e elle peut ventuellement tre r install e dans le moteur du navire ou dans un autre moteur Contr le de la qualit des pi ces La machine principale a subi plusieurs avaries majeures depuis le lancement du navire en 1979 Ces avaries ont oblig les propri taires remplacer plusieurs pi ces importantes dont le vilebrequin la culasse des bielles des pistons couronne et jupe des axes de piston des coussinets de palier principal et des chemises Des pi ces comme les pistons les culasses les bielles les injecteurs les soupapes d air de lancement les soupapes de s ret et les soupapes d admission d chappement sont souvent remplac es au moyen de pi ces usag es qui satisfont aux normes du constructeur bord de certains navires certaines grosses pi ces comme des pistons des bielles des culasses et leurs l ments sont pr assembl es de fa on faciliter leur remplacement et raccourcir les d lais de r paration Cette pratique donne parfois lieu un contr le inad quat des pi ces Apr s un certain nombre de remplacement
3. aux fins de l entretien pr ventif Ils ont indiqu que dans le cas du Millenium Yama le transfert de ces documents s tait fait tr s peu souvent pendant la majeure partie du cycle de vie du navire Toutefois les propri taires ont eu la chance que le navire ait t inspect par la m me soci t de classification tout au long de son cycle de vie de sorte que les travaux importants d entretien et de r paration dont le navire a fait l objet ont t consign s en continu tout au long du cycle de vie du navire Le fait qu un navire fasse affaire avec la m me soci t de classification pendant tout son cycle de vie permet d assurer la continuit dans la tenue des registres mais les soci t s de classification n ont commenc que a r cemment a permettre aux nouveaux propri taires d acc der a des donn es historiques sur les inspections grace des bases de donn es en ligne comme les programmes Class Direct Online de la Lloyd s et Safe Ship de l American Bureau of Shipping Toutefois pendant le cycle de vie du Millenium Yama de tels services en ligne n existaient pas encore et les soci t s de classification ne transmettaient pas d embl e les informations quand un navire changeait de propri taire a plus forte raison quand cette vente s accompagnait d un changement de classe Une copie de l avis de s curit maritime a t transmise a Transports Canada lequel a r pondu qu il avait ajout le
4. classification Au moment de la panne en avril 2000 qui fait l objet du pr sent rapport la machine principale totalisait quelque 108 000 heures de fonctionnement Pi ces de rechange Il y avait bord un inventaire consid rable de pi ces de rechange neuves et usag es Au nombre des pi ces neuves on trouvait notamment des coussinets des joints toriques et d autres petites pi ces La plupart des grosses pi ces culasses pistons bielles chemises taient des pi ces usag es qui portaient une tiquette indiquant la mention Used but still good usag mais encore utilisable La majorit de ces pi ces avaient t remises en tat par le personnel de la salle des machines Les pi ces taient inspect es visuellement et mesur es et quand c tait possible elles faisaient l objet d un essai de pression conforme aux m thodes et aux normes approuv es par le constructeur du moteur Les r sultats taient compil s dans un rapport d entretien Les pi ces qu on ne pouvait pas r parer bord parce que leur r paration supposait des travaux plus labor s taient envoy es un atelier de r paration Lorsque ces pi ces revenaient bord elles taient v rifi es par le chef m canicien Les pi ces r par es dans un atelier n avaient pas toujours un certificat attestant qu elles taient approuv es et conformes aux normes L inventaire de pi ces tait tenu par le chef m canicien et comptait des pi
5. du navire tout au long de son cycle de vie e En date du 1 janvier 1996 aux fins du contr le par l tat du port un programme renforc d inspection l occasion des visites est en vigueur pour les vraquiers et les p troliers de 500 tonneaux de jauge brute et plus Ce programme porte sur l inspection de la structure du navire et sur la documentation li e ce programme laquelle doit tre conserv e bord jusqu la fin de la vie du navire La s curit est accrue quand l historique du navire et de son quipement est disponible Le Millenium Yama a appartenu cinq compagnies diff rentes Le manque d information sur l historique des pi ces de rechange tient au fait que les propri taires n ont pas transmis la documentation pertinente au nouveau propri taire apr s la vente du navire Il n y a pas de r gles qui obligent les propri taires conserver et tenir jour un registre relatif aux pi ces en service et aux pi ces de rechange des navires E R solution A 744 18 adopt e par l OMI en novembre 1993 16 Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributits 1 Le chapeau de bielle s est d tach de la bielle en raison d une fracture qui s est d velopp e dans la section la plus mince de la pi ce pr s de son centre 2 On n a trouv bord aucune documentation de r f rence qui aurait pu permettre au personnel de la salle des machines de d terminer l tat et la provenanc
6. la pr vision de mar e haute le navire tait en pr sence d un courant de jusant Les effets combin s des vents et de la mar e ont produit une d rive portant au 110 V une vitesse d environ 1 2 noeud Historique du navire et de la machine principale Nom propri taires et pavillon du navire Propri taire Pavillon Port d immatri cul ation 1979 Seaspeed Navigation Company Ltd Therean Mariner Gr ce Pir e Lancement 1984 Radiant Navigation Corporation Navigator Lib ria Monrovia 989 Hansa Riga A S Norv ge Hansa Riga Norv ge Oslo 991 Yama Shipping Co Ltd Gr ce Yama Bahamas Nassau Yama Shipping Co Ltd Gr ce Rebaptis Bahamas Nassau Clipper Yama Millenium Maritime Services Ltd Millenium Yama Bahamas Nassau Gr ce Machine principale La machine principale a t r vis e a plusieurs occasions soit pour des travaux d entretien pr ventif ou dans le cadre du syst me d inspection quinquennal de la soci t de classification Depuis le lancement du navire en 1979 la machine principale a t endommag e 4 plusieurs reprises En septembre 1989 on a d couvert deux fissures dans le bati de la machine principale une au droit de l amortisseur de vibration l autre du c t tribord pr s de la porte d inspection du bloc cylindres n 12 En septembre 1990 lors d un voyage entre Taiwan et les Etats Unis une explosion de carter s est produite dans la machine principale L axe de
7. piston ne 3 s est coinc dans la bague du pied de bielle Le tourillon de vilebrequin n 3 a aussi t endommag et le coussinet de t te de bielle n 3 a t arrach Deux autres fissures Avaries survenues alors que la machine tournait plein r gime 520 tr min ont t d couvertes dans le batt En novembre 1992 pendant un voyage entre Ta wan et l Australie une autre explosion de carter s est produite Le piston n 1 a gripp dans sa chemise Le tourillon de vilebrequin au droit du piston n 1 a subi une ovalisation de 0 85 mm En mars 1993 pendant un voyage entre l Australie et l gypte la machine principale a de nouveau t endommag e Il y a eu rupture du vilebrequin au droit du palier n 5 Les coussinets de palier moteur n 1 a 7 et les coussinets de palier de t te de bielle n 1 12 ont t endommag s de m me que l amortisseur de vibration on a d couvert une autre fissure dans le b ti En mars 1997 au cours d un voyage entre l Allemagne et les tats Unis le tourillon de vilebrequin les bielles et les coussinets de t te de bielle des blocs cylindres n 1 et 7 de la machine principale ont subi des avaries cons cutives une baisse de pression d huile En ao t 1999 la machine principale a connu une autre panne en mer Il a fallu remplacer de nombreuses pi ces et la r paration a pris plusieurs heures Toutefois ces r parations n ont pas t signal es la soci t de
8. 90 m ar 7 95 m Cargaison pierre ponce Equipage 18 personnes Construction 1979 Ishikawajima Harima Heavy Industries HD Co Ltd au Japon Groupe propulseur un moteur diesel Pielstick 12PC2 5V 400 de 5 737 kW entrainant une h lice a pas variable Propri taires Millenium Maritime Services Ltd Gr ce Renseignements sur le navire Le Millenium Yama est un transporteur de marchandises diverses dont la timonerie les emm nagements et la salle des machines se trouvent derri re les cinq cales a marchandises Les cales sont desservies par deux grues conteneurs d une capacit de 22 tonnes chacune qui sont mont es sur des rails et qui peuvent se d placer sur toute la longueur du pont principal Le navire peut transporter des conteneurs des marchandises s ches et diverses autres marchandises Description de la machine principale La machine principale est un moteur marin semi rapide de marque Pielstick Par l interm diaire d un Les unit s de mesure dans le pr sent rapport sont conformes aux normes de l Organisation maritime internationale OMI ou d faut de telles normes elles sont exprim es selon le syst me international SD d unit s oe d multiplicateur elle entra ne une h lice pas variable et une g n ratrice attel e Elle a t con ue par la Soci t d tude de machines thermiques SEMT et elle a t fabriqu e sous licence en 1977 par la IHI au Japon Il s agit d un mote
9. RAPPORT D ENQUETE MARITIME MO00L0034 PANNE DE LA MACHINE PRINCIPALE DU TRANSPORTEUR DE MARCHANDISES DIVERSES MILLENIUM YAMA SUR LE FLEUVE SAINT LAURENT LE 11 AVRIL 2000 Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet accident dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer n1 d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te maritime Panne de la machine principale du transporteur de marchandises diverses Millenium Yama sur le Fleuve Saint Laurent le 11 avril 2000 Rapport num ro MO0L0034 Sommaire Le 11 avril 2000 le Millenium Yama remontait le fleuve Saint Laurent A la hauteur de Godbout Qc le navire a subi une panne majeure de la machine principale L arr t soudain de la machine a occasionn un d but d incendie On a rapidement teint le feu mais 11 a t impossible de remettre la machine en marche Au cours de la soir e le navire a t remorqu jusqu Baie Comeau Qc par le remorqueur Pornte Comeau Deux jours plus tard le navire a t remorqu jusqu au port de Qu bec pour tre r par This report is also avarlable in English Autres renseignements de base Millenium Yama Num ro officiel 720494 Port d immatriculation Nassau Bahamas Pavillon Bahamas Type transporteur de marchandises diverses Jauge brute 14 038 Longueur 164 34 m Tirant d eau av 7
10. aux du chapeau fractur ainsi qu une partie de la section sup rieure de la bielle ayant t sectionn e au chalumeau La lettre C indique la partie inf rieure du coussinet de palier ayant t sectionn e en deux morceaux Les goujons 6 1 et 6 3 ne sont pas pli s Le goujon 2 1 est d form Brevets et certificats Certificats du navire Les certificats d inspection du navire taient valides Le dernier contr le par l tat du port avait eu lieu Vlissingen aux Pays Bas et avait r v l deux d fectuosit s qui ne concernaient pas les machines de la salle des machines Le navire a t construit en 1979 conform ment aux exigences de la soci t de classification l American Bureau of Shipping et il a t inspect par cette soci t de classification depuis sa construction Le propri taire avait jusqu au 1 juillet 2002 pour rendre le navire conforme au Code international de gestion de la s curit ISM Au d but d avril 2000 peu de temps avant l accident le navire avait re u de la compagnie un rapport sur le processus d implantation du syst me ISM Brevets du personnel Le chef m canicien et les officiers de quart du Millenium Yama taient titulaires des brevets n cessaires d livr s par l URSS pour la puissance de la machine principale Les brevets de comp tence des officiers taient conformes aux dispositions de la Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer de d livrance
11. des brevets et de veille STCW Renseignements sur le personnel Chef m canicien Le chef m canicien tait titulaire d un certificat de m canicien de premi re classe mention moteur d livr par le minist re de la Marine marchande de l URSS Il a d but comme apprenti en 1971 et il travaillait comme chef m canicien depuis 1984 Il s est joint l quipage du navire pour la premi re fois le 16 septembre 1999 Au cours de sa carri re il avait acquis beaucoup d exp rience sur les moteurs de ce type M canicien de quart Le m canicien de quart 8 12 tait titulaire d un certificat de m canicien de troisi me classe mention moteur d livr par le minist re de la Marine marchande de l URSS Il a d but sa carri re en mer en 1981 En 1983 il a compl t sa formation de sp cialiste de syst mes automatis s En 1998 11 a obtenu son premier emploi titre de m canicien de quart Il a joint le navire pour la premi re fois le 6 janvier 2000 Code international de gestion pour la s curit de l exploitation des navires et de la pr vention de la pollution tel qu il a t adopt par OMI par la r solution A 741 18 et tel que modifi par POMI Conditions m t orologiques et pr visions de mar e Dans le secteur de Baie Comeau le 11 avril 2000 le temps tait partiellement voil les vents taient faibles et la mer tait peu agit e Vers 12h 4 le 11 avril 2000 soit peu pr s quatre heures apr s
12. e de la bielle Faits tablis quant aux risques 1 Les soci t s de classification ne sont pas tenues d identifier les pi ces class es non r parables 2 Les navires ne sont pas tenus de conserver bord et de tenir jour en permanence des registres de pi ces de rechange et la r glementation en vigueur ne fait aucune mention de l historique des pi ces importantes ni du contr le de la qualit qui les concerne Autres laits tablis 1 Des r parations majeures ont t effectu es en mer et contrairement aux r gles de classification elles n ont pas t signal es la soci t de classification Mesures de s curit Mesures prises Le 7 ao t 2001 une lettre d information sur la s curit maritime a t adress e aux propri taires du navire dans laquelle on r sumait les causes de la panne de la machine La lettre pr cisait qu il n y avait aucun registre d entretien bord du navire et qu on n avait pas mis en place un syst me destin transmettre l information d un propri taire au suivant En raison de cette situation le nouveau propri taire n avait pas suffisamment de donn es sur l historique des machines pour pouvoir prendre des d cisions clair es en mati re d entretien et assurer la s curit de fa on continue Dans leur r ponse les propri taires du navire au moment de l accident ont convenu que le transfert des registres d entretien aux propri taires suivants serait avantageux
13. ines A 12h 4 un bruit sourd retentit dans les emm nagements La machine principale s arr te soudainement et une panne de courant g n rale se produit peu apr s Un incendie qui a clat au droit du bloc cylindres n 9 de la machine principale est imm diatement teint par une quipe d intervention Apr s avoir valu les avaries le chef m canicien avise le capitaine que la machine principale est hors service Le capitaine signale alors au centre des SCTM de Les Escoumins et aux autres navires qui se trouvent dans les parages que le navire est la d rive et qu il n est pas ma tre de sa manoeuvre Par la suite le capitaine informe sa compagnie de l tat et de la position du navire afin d obtenir un service de remorquage Le remorqueur Pointe Comeau est d p ch sur les lieux et vers 21 h 45 il prend en remorque le Millenium Yama et le remorque jusqu au mouillage situ au large de Baie Comeau Le 13 avril le remorqueur Ocean Hercules remorque le navire vers le port de Qu bec et le 14 avril 16 h 55 le Millenium Yama s amarre au poste n 107 du port de Qu bec 2 A x Les heures sont exprim es en heure avanc e de l Est temps universel coordonn UTC moins quatre heures Victimes Il n y a pas eu de bless s Avaries au navire L inspection de la machine principale a r v l que la bielle s tait d tach e du piston n 3 La couronne du piston tait d tach e de la jupe
14. laquelle s tait bris e en plusieurs morceaux Le vilebrequin tait gauchi au droit du palier principal n 4 La soupape d chappement et les poussoirs des soupapes d chappement et d admission de la culasse n 3 taient aussi gauchis Le contrepoids n 6 et le pied de bielle n 3 taient coinc s entre le maneton de bielle et le dessous de la chemise et du b ti voir la figure 1 OURONNE DU PISTON S W l PR Le j R SRE SY RS K ERRES Hi Asef A BS 1 1 Zza iS KS N de r f MY 004 Diesel Service Engineer IHI Marine Co Ltd Ne La t te de la bielle n 3 a perfor le c t droit de la machine causant des dommages au b ti et la porte d inspection du bloc cylindres n 9 Les conduites d huile de lubrification et d eau de refroidissement et l accouplement flexible ont galement t endommag s voir la photo 2 du coussinet et d autres pi ces taient parpill s dans le fond du carter pr s de la zone affect e par la rupture Afin de d terminer pourquoi et comment la t te de bielle s est s par e du vilebrequin les deux morceaux du chapeau de bielle une partie de la bielle sup rieure les quatre goujons du chapeau de bielle des morceaux du coussinet inf rieur et de la jupe du piston ont t envoy s au Laboratoire technique du BST des fins d analyse Photo 3 On distingue les quatre goujons du chapeau de bielle les deux morce
15. navire sa liste des navires d int r t particulier Cette mesure fait en sorte que d s l arriv e du navire au Canada des inspecteurs monteront son bord pour proc der un contr le par l tat du port Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports sur cet accident La publication de ce rapport a t autoris e par le Bureau le 25 septembre 2002 18 Annexe Croquis des lieux de l accident Position approximative de l v nement 49 05 48 N 067 38 30 W LES RENSEIGNEMENTS CONSIGNES SUR CE CROQUIS ONT T COMPILES PAR LA DIRECTION DES ENQU TES MARITIMES DU BST TOUS LES SILLAGES ET POSITIONS SONT APPROXIMATIFS BAS SUR UNE CARTE LECTRONIQUE PRODUITE PAR LE SERVICE HYDROGRAPHIQUE 19 Annexe B Sigles et abr viations av ar BST HAE IHI ISM kW mm OMI SCTM SEMT SOLAS TOCA UTC V avant arri re Bureau de la s curit des transports du Canada heure avanc e de l Est Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd Code international de gestion de la s curit kilowatt m tre millim tre Organisation maritime internationale Services de communication et de trafic maritimes Soci t d tude de machines thermiques Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer Transfer of Class Agreement temps universel coordonn degr s vrai pour cent
16. ncernant la bielle d fectueuse Les seuls renseignements recueillis taient sa num rotation n 11 le num ro d approbation A404B et sa date de fabrication 1977 k Ce num ro d approbation est le m me que les huit autres bielles 15 Tenue des dossiers et documentation L accident s est produit au large mais il aurait fort bien pu se produire dans des eaux resserr es la o les cons quences auraient pu tre plus graves Un des avantages du Code ISM tient au fait qu on doit tout documenter Dans l industrie maritime il est courant que l change d information se fasse surtout verbalement si bien que l information au sujet de la machine principale et d autres l ments est transmise de cette fa on Bien que cette forme de communication soit courante elle n est pas ad quate dans toutes les situations particuli rement lorsqu il y a des changements de personnel car il y a alors de fortes possibilit s que l information soit d form e mal interpr t e ou perdue Actuellement l industrie maritime conna t de nombreux changements en ce qui a trait la gestion des risques e En juillet 1995 l International Association of Classification Societies a mis en vigueur l entente appel e Transfer of Class Agreement TOCA qui vise liminer la possibilit que des r parations n cessaires ne soient pas effectu es au moment d un changement de soci t de classification et assurer la conformit
17. nt contr l es p riodiquement et il recommande qu apr s 24 000 heures de fonctionnement on proc de un essai de ressuage sur la zone dentel e tant donn que cette partie est la plus propice la formation de fissures En l occurrence l analyse du BST faite sur le chapeau de bielle a r v l la pr sence de fissures dans la zone dentel e ce qui illustre l importance de se conformer aux m thodes d entretien recommand es par le constructeur Responsabilit des propri taires En g n ral les propri taires maintiennent leur navire en tat de navigabilit en se conformant aux r glements de POMI que l tat du pavillon a adopt s et a mis en oeuvre dans le cadre d une r glementation ainsi qu aux r gles et normes de la soci t de classification du navire La plupart des machines qu on trouve dans la salle des machines sont vis es par un programme d entretien recommand par le constructeur Les performances et la dur e de vie d une machine d pendent surtout de l entretien et de la mesure dans laquelle les propri taires suivent ces recommandations Toutes les r parations majeures ex cut es en mer devraient tre signal es la soci t de classification Cela n a pas t fait en ao t 1999 Pour la machine principale du Millenium Yama le constructeur recommandait un contr le rigoureux apr s une p riode de fonctionnement sp cifique Pour un navire de haute mer de ce type la machine principale pe
18. s les pi ces se retrouvent un peu partout dans le moteur et pas n cessairement l endroit qui correspond leur num rotation Il est possible que la bielle marqu e n 11 ait t l int rieur du moteur quand le vilebrequin a t endommag lors d une panne pr c dente Il se peut qu elle ait t endommag e a ce moment l qu elle ait t retir e du moteur et conserv e bord comme pi ce de rechange Puis lors de la r paration d urgence effectu e en mer en ao t 1999 elle aurait t r install e dans le bloc cylindres n 3 On n a trouv aucune documentation attestant la validit et la conformit des pi ces de rechange lors de la vente du navire en 1998 Depuis le dernier changement de propri taire le personnel de la salle des machines faute d information suffisante a d se fier son exp rience pour juger de la qualit des pi ces de rechange install es dans la machine principale 14 Documentation du navire La r gle 2 du chapitre IX de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer SOLAS de 1974 adopt e en 1994 pr cise que les transporteurs de marchandises diverses ont jusqu au 1 juillet 2002 pour se conformer au Code ISM Le propri taire avait d j commenc fournir au navire la documentation de r f rence pertinente en pr vision de l implantation du Code ISM Un chapitre traite de l entretien des machines de l inventaire des pi ces et du con
19. section la plus mince du chapeau de bielle Elle a d but sur la surface de contact avec le coussinet partir d un point de corrosion et s est propag e par fatigue m gacyclique 95 de la surface du chapeau Puis le chapeau s est fractur sous l effet d une surcharge concentr e dans la plus petite section L clatement du chapeau a entra n la fracture des quatre goujons En l occurrence le chapeau de bielle s est bris au centre de la pi ce Une telle rupture se produit peu fr quemment car la partie centrale subit g n ralement tr s peu de contraintes La concentration de contraintes se situe normalement dans la partie sup rieure de la bielle Entretien de l quipement R le du constructeur Chaque constructeur de moteurs a des crit res de fabrication qui lui sont propres de sorte qu il y a des diff rences notables entre les nombreux produits disponibles sur le march Tous les moteurs marins neufs sont accompagn s d une garantie couvrant les d fauts de fabrication Pour que leurs produits conservent leur rendement d origine les constructeurs recommandent d employer des pi ces d origine et de se conformer aux calendriers d entretien et aux normes de fonctionnement qu ils proposent On peut obtenir le rapport LP 039 00 du Laboratoire technique en s adressant au Bureau de la s curit des transports 219 titre d exemple le constructeur SEMT Pielstick recommande que les bielles soie
20. source Position de la bielle endommag e La bielle avait t install e le 20 ao t 1999 dans le bloc cylindres n 3 avec des coussinets neufs Elle portait le num ro 11 et le num ro d approbation A404B Auparavant elle faisait partie des pi ces de rechange et tait entrepos e dans le magasin Entretien des bielles recommand par le constructeur Apr s 24 000 heures de fonctionnement de la machine le constructeur recommande que les bielles fassent l objet du contr le suivant e Mesurer le diam tre int rieur de la bague de pied de bielle e Effectuer un contr le par ressuage de la zone dentel e de la coupe de bielle et du chapeau pour la bielle a coupe oblique Toute fissure doit tre examin e par le constructeur lequel d terminera s il faut mettre au rebut l ensemble bielle chapeau e Faire un examen magn toscopique des vis ou des boulons de t te de bielle d faut faire un contr le par ressuage e Proc der un contr le dimensionnel de l al sage de t te de bielle Manuel d entretien du moteur de type PC 2 5 400 10 PIED DE BIELL BAGUE DE PIED DE BIELLE COUSSINET SUPERIEUR ZONE DENTELEE S EO bS 4 COUSSINET INF RIEUR BIELLE DE COUPE OBLIQUE CHAPEAU DE BIELE Analyse Cause de la panne de la machine principale La panne de la machine principale s est produite quand la t te de bielle n 3 s est s par e du vilebrequin Cette s paration a entra n la destruc
21. tion en cha ne de plusieurs pi ces N ayant plus de chapeau pour la retenir la bielle a quitt son maneton et a percut le contrepoids Sous la force de l impact le goujon qui retenait le contrepoids a t cisaill et le contrepoids est sorti de ses encoches Dans son mouvement de rotation le vilebrequin a heurt le contrepoids et la bielle coin ant ces deux pi ces sous la base de la chemise n 3 La force exerc e par le pied de bielle dans l axe du piston a fait se briser la jupe du piston en plusieurs morceaux Sous la force de l impact la t te de bielle a perfor le b ti tribord endommageant les conduites d huile de lubrification et d eau douce Dans la plupart des cas de dislocation d une bielle le chapeau de t te de bielle se d tache de la partie sup rieure de la bielle Cette s paration est caus e soit par la rupture des goujons de retenue soit par la rupture du chapeau Habituellement les goujons c dent par fatigue en raison d une mauvaise r partition de la pression de serrage ll Photo 4 Surface de la fissure sur le chapeau de bielle Noter que des lignes de fatigue couvrent plus de 95 de la surface La lettre O montre le point d origine de la fissure la lettre D indique la surface de contact du coussinet Le Bureau a d termin que le chapeau de bielle s est d tach de la bielle en raison d une fracture et non d une rupture des goujons On note que la fissure s est d velopp e dans la
22. tr le de la qualit La machine principale et les g n ratrices sont des organes importants du navire La machine principale assure la propulsion et dans bien des cas contribue au maintien de l tat de navigabilit du navire par mauvais temps Les g n ratrices produisent l nergie lectrique n cessaire au fonctionnement de l quipement du bord Les machines modernes et plus particuli rement les machines de propulsion sont de plus en plus perfectionn es et fonctionnent parfois dans des conditions proches de leur limite de rendement L tat des l ments m caniques tant crucial leur entretien doit tre m ticuleux Pour que la machine ait un rendement optimal 1l faut que chaque pi ce fasse l objet d une attention particuli re Quand un l ment commence montrer des signes de faiblesse r p t s ou se brise fr quemment la personne responsable de la machine consigne ces renseignements dans un registre Ces remarques sont utiles a tout le personnel de la salle des machines et peuvent contribuer d terminer l tat de la machine La documentation de r f rence est propre chaque compagnie et son contenu peut varier d un navire l autre On a absolument besoin de cette documentation pour d terminer le rendement des machines et l efficacit du service machines tant donn que les registres du service machines appartiennent aux propri taires du navire on n a pu obtenir que tr s peu d information co
23. ur suraliment en V quatre temps simple effet et non inversible qui est muni de pistons fourreaux Il produit sa puissance maximale un r gime de 520 tours par minute Le b ti principal de la machine est enti rement soud Il est construit de t le d acier d acier forg et d acier moul Les joints soud s sont concentr s dans les endroits o les contraintes sont les moins fortes Les lignes de soudure qui supportent de grosses charges ont t con ues avec soin et peuvent tre inspect es facilement Le vilebrequin est forg d une seule pi ce et est suspendu Les contrepoids sont install s sur des encoches sur le bras de manivelle et sont fix s au centre par un goujon D roulement du voyage Le 25 mars 2000 le Millenium Yama appareille du port de Yali en Gr ce destination de Cleveland aux Etats Unis avec une cargaison de 15 500 tonnes de pierre ponce Dans l oc an Atlantique il rencontre une mer assez agit e et de forts vents mais la travers e se d roule sans incident Dans la matin e du 11 avril le navire fait route sur le fleuve Saint Laurent au large de Godbout Avant le changement de quart vers 12 h au large de Pointe des Monts le capitaine appelle le centre des Services de communication et de trafic maritimes SCTM de Les Escoumins pour signaler que le navire a d pass le point d appel 2A Entre temps le troisi me m canicien va rejoindre le quatri me m canicien dans la salle des mach
24. ut fonctionner entre 6 000 et 8 000 heures au cours d une ann e suivant le genre et le nombre de voyages On Manuel d entretien pour moteur PC2 5 400 mars 1992 13 estime que toutes les pi ces de cette machine principale ont t contr l es a au moins quatre reprises D apr s le livret d entretien du navire les 12 blocs cylindres de la machine principale ont t remis en tat depuis l achat du navire en 1998 R le de la soci t de classification Les soci t s de classification dictent les r gles r gissant la construction et l entretien des navires Elles proc dent des inspections p riodiques pour s assurer que l tat des navires et de leurs machines est conforme aux r gles de classification Le contr le du Millenium Yama tait assur par l American Bureau of Shipping une soci t de classification qui est membre de l International Association of Classification Societies Cette soci t a le statut d observateur aupr s de POMI et ses principaux objectifs consistent assurer le plus haut niveau de s curit maritime et pr venir la pollution des mers Les l ments de la salle des machines n cessaires l exploitation du navire sont contr l s et les pi ces essentielles de la machine principale doivent faire l objet d inspections rigoureuses Cependant seules les pi ces qui sont pr sentes dans la machine sont inspect es Toutes les pi ces neuves sont approuv es par la soci
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