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MANUALE DI OFFICINA MANUEL D`ENTRETIEN ET DE

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1. Eu z fi Verde Grigio Green Grey Vert Gris Gr n Grau Verde Nero Green Black Vert Noire Gr n Schwarz si A i 5 Rosa Nero Pink Black Rose Noire Rosa Schwarz 2 i 8 gi Marrone Nero Brown Black Marron Noire Braun Schwarz 3 4 a 55 z Bianco Blu White Blue Blanc Bleu Weiss Blau Rosa 8 Bianco Verde White Green Blanc Vert Weiss Gr n E Rosso Yerde D R a 7 Rosso ES T Rosso Li ejf si 1 a 1 5 H ey E te 1 1 1 2 IC 3 He ile al Lala Al t Ry ES ES 0 e c gl Bianco Azzurro z Gia
2. Retirer les douilles de pr charge et l anneau en acier pr sents sur le ressort Fig 17 06 Ensuite faire descendre lentement la cartouche la but e l int rieur du bras interne Extraire lentement le ressort du bras de fourche Fig 17 07 de telle sorte que l huile puisse s couler 313 314 17 08 17 4 ELIMINATION DE L HUILE Faire descendre la cartouche dans le bras de fourche et liminer l huile dans un r cipient adapt cet effet Fig 17 08 Bloquer l aide d un tau le bloc inf rieur de telle sorte que le bras de fourche soit inclin environ 45 Fig 17 09 Nettoyer la vis se trouvant sur la partie inf rieure de la fourche et la d visser Fig 17 09 Unefois que la vis inf rieure M8 a t d viss e il est possible d extraire enti rement la cartouche de la fourche Fig 17 10 Dans le cas o la cartouche serait bloqu e revisser de quelques tours la vis M8 situ e sous le bloc inf rieur et donner quelques l gers coups de marteau sur la t te de celle ci jusqu ce que la cartouche soit d bloqu e Retourner pendant quelques minutes la fourche au dessus d un r cipient de facon liminer compl tement l huile se trouvant l int rieur E 17 5 DEMONTAGE DE LA CARTOUCHE Une fois que toutes les pi ces internes du bras ont t retir es il est n cessaire de d visser le tub
3. 0 2 AXE DE CULBUTEUR FRET SS 011 983 11 994 CULBUTEUR 012 000 12 018 NI SSS 27 00 24 03 por AAA SAA kt 727727 A E AN lt lt 1 D but admission avant le P M H 2 Fin chappement apr s le P M H 3 D but chappement avant le P M B 4 Fin admission apr s le P M B P M H P M B 1 D but admission avant le P M H 2 Fin chappement apr s le P M H 3 D but chappement avant le P M B 4 Fin admission apr s le P M B P M H 22930 DONNEES DE LA DISTRIBUTION Pour les mod les V10 CENTAURO et pour les mod les DAYTONA RS avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR Fig 11 67 Les donn es de la distribution se r f rant un jeu aux poussoirs de 1 mm sont les suivantes Admission ouverture 237930 avant le P M H fermeture 57 30 apr s le P M B Echappement ouverture 49 30 avant le P M B fermeture 12 30 apr s le P M H Jeu froid soupapes d admission 0 10 mm soupapes d chappement 0 15 mm DAYTONA RS l exception des mod avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR Fig 11 68 Les donn es de la distribution se r f rant un jeu aux poussoirs de 1 mm sont les suivantes Admission ouverture 22 30 avant le P M H fermeture 69930 apr s le P M B Echappem
4. 383 384 Liberar los topes de la clavija extraer la clavija y retirar el pist n Si es necesario para extraer la clavija utilizarla herramienta espec fica disponible en comercio Repetir las mismas operaciones de desmontaje para el cilindro lado derecho Fig 10 11 Desenroscar los 4 tornillos de retenci n y retirar la tapa delantera A del alternador Fig 10 11 Aplicar en el volante del motor la respectiva herra mienta de bloqueo B Fig 10 12 c d 12 91 18 01 Desenroscar la tuerca central de retenci n del rotor Fig 10 13 Desenroscar los 3 tornillos D de retenci n del estator del generador y retirarlo Fig 10 13 Retirarla arandela E y extraer el rotor F Fig 10 14 NOTA Para evitar desmagnetizaciones del rotor introducirlo nuevamente en el estator pre cedentemente retirado Desconectar el radiador respecto de los puntos de fijaci n del bloque motor desenroscando los dos tornillos A en ambos lados Fig 10 15 Desconectar mediante llave hexagonal los dos tubos del aceite Fig 10 16 retirar el radiador junto con los soportes y los tubos a ATENCI N Al rearmar deber n sustituirse las juntas de alu minio Desenroscar los 14 tornillos de fijaci n de la tapa de distribuci n A Fig 10 17 y retirarla En Fig 10 18 han sid
5. 386 Desenroscar los 3 tornillos C de la brida D de fijaci n del rbol de levas E y extraer el rbol de levas despu s de haber retirado de los respecti vos alojamientos los empujadores F Fig 10 25 Aplicar en el volante motor la herramienta de bloqueo A c d 12 91 18 01 y la herramienta B c d 30 90 65 10 para la compresi n de los resortes embrague Fig 10 26 Desenroscar los ocho tornillos de retenci n C dela corona montada en el volante motor Fig 10 26 Retirar la corona dentada D Fig 10 27 recor dando que sucesivamente al reinstalarla se de ber n restablecer las referencias indicadas me diante las flechas E Fig 10 27 Extraer desde el interior del volante motor los discos embrague y respectivos resortes Fig 10 28 e 10 29 NOTA Posicionar la herramienta de blo queo A c d 1291 1801 dela manera indicada en Fig 10 30 Desenroscar los seis tornillos B de fijaci n del volante al cig e al y retirar el volante Fig 10 30 Debido al gran esfuerzo al que son sometidos al efectuar la sucesiva reinstalaci n estos tornillos deber n ser sustituidos con tornillos nuevos apli car en los tornillos Loctite de fijaci n roscas de tipo medio y bloquear con par de apriete 4 4 2 387 388 Antes de
6. ATENCI N no disponer la llave en posici n LOCK fp o P durante la marcha Tac metro cuentakil metros Contador de revoluciones Testigo luz verde Neutral Permanece encendido con el cambio en neutro Testigo luz roja suministro de corriente del generador Se apaga apenas el motor alcanza un cierto n mero de revoluciones Testigo luz naranja reserva de combustible Testigo luz verde indicadores de direcci n Testigo luz roja presi n aceite Se apaga cuando la presi n es suficiente para garantizar la lubricaci n del motor 9 Testigo luz azul luz de carretera 10 Dispositivo de retorno a cero para cuentakil metros parcial oF WO ND 351 352 3 2 INTERRUPTORES DE LAS LUCES Fig 03 02 03 03 Est n instalados en los lados del manillar Interruptor A E Posici n e luces apagadas E Posici n x luces de aparcamiento Posici n encendido l mpara biluz Interruptor B Con el interruptor A en posici n x E Posici n luz de cruce Posici n luz de carretera 3 2 1 CONMUTADOR LUCES DE EMERGENCIA H de Fig 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 I Est instalado en el lado izquierdo del carenaje manda el accionamiento simult neo de las luces intermitentes DAYTONA RS SPORT 11001 3 3 BOT N DEL AVISADOR AC STICO PASSING E INTER
7. N3IL3H LN3 G 9NINNV Id m 200 COUPLE DE SERRAGE 7 1 SPORT 11001 DESIGNATION kgm Ecrou et colonnette pour tirants culasse de cylindre 10 1 5 4 4 2 Vis de fixation des axes culbuteurs nnne 0 6 0 8 zm cq 2 3 Vis de fixation des tuyaux de refoulement de l huile aux culasses 8x1 25 1 5 1 8 Ecrou de fixation engrenage l arbre cames 15 Vis de fixation pipes d admission 2 Vis de fixation des chapeaux de bielle 10 1 6 1 6 6 Vis de fixation des chapeaux de bielle CARRILLO 8 5 9 3 Vis de fixation du volant sur le vilebrequin 8 1 25 mont au freinfilet Loctite 4 4 2 Vis de fixation de la couronne de volant 6 1 1 5 1 7 Ecrou de blocage du pignon vilebrequin 25 X1 5 11 12 Ecrou de blocage de l alternateur 16 1 5 8 Ecrou de blocage de l arbre secondaire 5 5 6 Bouchon remplissage de l huile du carter de la boite de vitesses et de TRANSMISSION sy edet eie e ER REN ede t M ii lu 3 Ecrou de s ret pour arbre secondaire 7 8 Ecrou de bloca
8. Fa A E O A DAYTONA RS SPORT 11001 05 02 V10 CENTAURO 05 02 5 3 R GLAGE DE LA P DALE DE COMMANDE DU FREIN ARRI RE FIG 05 03 V rifier si la p dale de commande A a bien une garde au sol d environ 5 10 mm avant que l extr mit de la tige B n agisse sur le flotteur du maitre cylindre du frein autrement modifier comme il se doit la longueur de la tige B en la vissant ou en la d vissant apr s avoir desserr le contre crou C Si l on d sire changer la position de la p dale A desserrer la vis D et agir sur l excentrique E varier en m me temps la longueur de la tige B jusqu l obtention du jeu indiqu V10 CENTAURO 5 4 R GLAGE DE LA DIRECTION FIG 05 04 Pour une conduite s re la direction doit tre r gl e de mani re ce que le mouvement du guidon soit libre mais sans jeu desserrer la vis de blocage de la t te de direction A d visser l crou de fixation de la t te de direction B E visser ou d visser l crou de r glage C pour obtenir le jeu appropri Lorsque le r glage a t effectu bloquer l crou B et la vis de blocage de la t te de direction A NEN 193 194 5 5 R GLAGE DE LA FOURCHE T LESCOPIQUE R GLABLE FIG 05 05 La moto est quip e d une fourche t lescopique hydra
9. IMPORTANTE En la instalaci n IAW 16M el sensor de fase y revoluciones del motor no est sujeto a diagn stico por parte de la centralita por lo tanto un eventual problema con el mismo deber ser diagnosticado por exclusi n Por lo que se refiere a la diagn stica de los se ales en salida instalaci n IAW 16M es necesario que el motor sea puesto en rotaci n la rotaci n dada por el est rter es suficiente Interpretaci n de los c digos de error de la CHECK LAMP C DIGO DEFECTO 1 1 Se al no correcto del potenci metro mariposa El problema puede ser potenci metro no funciona correctamente cableado conexi n dafiado o no correcto C DIGO DEFECTO 1 2 Se al no correcto del sensor de presi n absoluta El problema puede ser sensor de presi n no funciona correctamente cableado conexi n dafiado o no correcto C DIGO DEFECTO 1 4 Sefial temperatura aceite no correcto El problema puede ser enel sensor interrumpido o en corto circuito Enel cableado conexi n interrumpido o en corto circuito C DIGO DEFECTO 1 5 Se al temperatura aire no correcto El problema puede ser enel sensor interrumpido o en corto circuito enel cableado y o conector interrumpido o en corto circuito C DIGO DEFECTO 1 6 Tensi n bater a no correcta Es transmitido cuando la tensi n de salida de la bater a es inferior a 8V o superior a 16 V C DIGO DEFECTO 2 3 Error inyecto
10. Togliere i fermi spinotto lo spinotto ed il pistone Fig 11 18 Tenere presente al rimontaggio che la freccia stampigliata sulla testa del pistone dovr essere rivolta verso lo scarico Fig 11 19 Applicare sul volano motore l attrezzo di bloccaggio A cod 1291 1801 el attrezzo B cod 30 90 65 10 per la compressione delle molle frizione Fig 11 20 Svitare le otto viti di tenuta C della corona montata sul volano motore Fig 11 20 Togliere la corona dentata D Fig 11 21 ricor dando al successivo rimontaggio di ripristinare i riferimenti indicati dalla freccia E Fig 11 21 Dall interno del volano motore estrarre i dischi frizione e le relative molle Fig 11 22 N B Posizionare l attrezzo di bloccaggio A Cod 1291 1801 nel modo indicato in Fig 11 23 Svitare le sei viti B Fig 11 23 di tenuta del volano all albero motore e smontare il volano Dette viti dato l elevato carico e le sollecitazioni alle quali sono sottoposte al successivo rimontag gio dovranno essere sostituite con viti nuove applicare sulle viti Loctite e bloccare alle coppie di serraggio di 4 4 2 75 76 Prima di smontare la coppa dal basamento motore possibile effettuare lo smontaggio del filtro olio ope rando nel modo segente Con attrezzo Cod 01929100 svitare il coperchietto di chi
11. 10 5 1 Couple maximum 88 Nm 9 0 Kgm 5800 7800 tr min Puissance MAX MUM 70 kW 95 ch 8200 tr min 75 kW 102 ch 8400 tr min DISTRIBUTION SPORT 1100 I Atiges et culbuteurs et deux soupapes chaque cylindre Un arbre cames dans le carter actionn par la chaine duplex avec tendeur de chaine automatique Admission ouverture 22 avant le PMH fermeture 54 apr s le PMB Echappement ouverture 52 avant le PMB fermeture 24 apr s le le PMH Jeu froid soupapes d admission 0 10 mm soupapes d chappement 0 15 mm DISTRIBUTION V10 CENTAURO et Mod DAYTONA RS avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR Par arbre cames en t te et 4 soupapes par cylindre Entrainement par pignons denture droite en alliage l ger et par courroie crant e Les donn es de la distribution se r f rant un jeu aux poussoirs de 1 mm sont les suivantes Admission ouverture 22 30 avant le PMH fermeture 57 30 apr s le PMB Echappement ouverture 49 30 avant le PMB fermeture 129230 apr s le le PMH Jeu froid soupapes d admission 0 10 mm soupapes d chappement 0 15 mm DISTRIBUTION DAYTONA RS Sauf mod avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR Par arbre cames en t te et 4 soupapes par cylindre Entrainement par pignons denture droite en alliage l ger et par courroie crant e Les donn es de la distribution se r f rant
12. 1 colocar en la tapa de purga Fig 20 17 luego de haber quitado la tapita de goma D Fig 20 17 el tubo flexible transparente E Fig 20 17 que tiene el extremo sumergido en un recipiente transparente F Fig 20 17 que contiene yauna parte del mismo fluido 2 aflojar la tapa de purga C Fig 20 17 3 apretarafondo el pedal de comando G Fig 20 18 recordando de soltarlo y esperar algunos segundos antes de efectuar el bombeado sucesivo Repetir la operaci n hasta que observando el recipiente F Fig 20 17 del tubo de pl stico E Fig 20 17 se vea salir el fluido sin bolas de aire 4 mantener el pedal de comando apretado a fondo G Fig 20 18 y bloquear la tapa de purga C Fig 20 17 luego quitar el tubo de pl stico E Fig 20 17 y volver a montar la tapita de goma D Fig 20 17 en la tapa de purga Sila purga ha sido realizada correctamente se debe sentir apenas despu s de la carrera inicial del pedal de comando G Fig 20 18 la acci n directa y no el stica del fluido Cuando esto no se verifique repetir la operaci n anterior DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO EI CIRCUITO ELECTRICO El circuito el ctrico esta compuesto por E Bater a E Motor de puesta en marcha a comando electromagn tico E Generador alternador montado en la parte delantera del rbol motor E D
13. 7 7 L WZ ES 3 ENNSSSSSSSSS amp 20 067 21 LO 3 S 6 o o 5 res d o e SS i OO O 5 21 040 21 073 37 000 37 010 GRAISSAGE 269 Tav 1 Tav 2 CARTER ET BOUCHONS C ES Qu AC AX 5 270 CYLINDRES EMBIELLAGE Tav 3 DISTRIBUTION Tav 4 2 AD _ DE ee SA 3 DE E 22 D a 7 272 n SYST ME INJECTION ALLUMAGE Le syst me d injection allumage Weber est du type alfa N dans lequel le r gime du moteur et la position du papillon sont utilis s pour mesurer la quantit d air aspir Apr s ca mesurer la quantit d essence en fonction du titre desir D autres capteurs pr sents dans le syst me permettent de couriger la strat gie de base dans certaines conditions de fonctionnement La quantit d air aspir par chaque cylindre pour chaque cycle d pend de la densit de l air dans le collecteur d aspiration de la cylindr e unitaire et de l efficacit volum trique L efficacit volum trique est determin e exp rimentalement sur le moteur dans le champ de fonctionnement complet tours et charge moteur et est m moris e dans la centrale lectronique La commande des injecteurs pour chaque cylindre est s quentiel phas e c est dire les deux injecteurs sont contr l s
14. m bietet itin iie Anelli eod hd 346 ES CARACTER STICAS GENERALES rd PU Idco NE 347 ES APARATOS DE MANDOS enr eee ee 351 3 1 Guadro de controls uii ree e e PENA Hte Hd 351 3 2 Interruptores de las 5 sisi 352 3 2 1 Conmutador luces de emergencia DAYTONA RS SPORT 1100 1 352 3 3 Bot n del avisador ac stico passing e interruptor mando luces intermitentes 352 3 4 Palanca de mando Choke 352 3 5 Palanca de mando embrague 353 3 6 Bot n de arranque e interruptor de parada motor 353 3 7 Mando delas ci A ads 353 3 8 Palanca de mando freno delantero 353 3 9 Pedal de mando freno trasero or rrr rre re ed ere etd 353 3 10 Pedal de mando cambio oraico rasiti paniens rasain EAEE PAA Eea aA NE AARE PEN EKA NAE eTO FENETRE RAGA SE 353 3 11 Tap n dep sito del combustible sine 354 3 12 Grifo del combustible DAYTONA RS SPORT 1100 1 354 3 13 Grifo el ctrico combustible V10 354 3 14 Bornera porta fusibles iere ee HR DH Dee eg gre PUR ERR ERR REDIERE ee PUER ORE 355 3 15 Amortiguador de 355 3 16 Compartimiento para documentos y herramientas 356 3 17 Dispositivo portacasco i
15. 5 9 53g NETTOYAGE DU PARE BRISE i casia doi 199 5 11 RECOMMANDATIONS POUR LE LAVAGE DE LA MOTO s 199 m PLANNING D ENTRETIEN TU EN MEA UAM RE 200 COUPLE DESERRAGE SD DENN NM TS 201 Xd PO lia 201 72 DAYTONA RS ET V10 CENTAURO rn i etd etat duod rdiet tud 202 EQUIPMENT PA A 204 8 1 EQUIPEMENT SP CIAL DAYTONA RS ET V10 CENTAURO rs 206 m DEMONTAGE DU GROUPE PROPULSEUR DU CHASSIS 208 O CENTAURO Dana ia 208 93 SPORT1100 ET DAYTONA RS A dec 210 10 MOTERA IS ROR TAN OO D EUN GNE EC LES 212 jos BEPOSEDUIMOTEURBG arl em dn 212 R BOSE DI MOTEURS A SNS 220 10 1 2 CONTROLE DE LA MISE EN PHASE DE LA DISTRIBUTION 224 vobia do 225 EN MOTEUR DAYTONA RS ET V10 CENTAURO nts 240 jid DEPOSE DUNO TEU metu t AM 240 115 REBOSESBUMOTEBUB a e rA eant 248 113 CALAGE DE DISTRIBUTION S us irte is a ane eaaet oa rta elatus 252 AU HE o dini 257 B SYST ME INJECTION ALLUMAGE WEBER LA W sn 272 1535 L MENTS DU SVSTEME Leica elia 272 122 PHASES DE FONCTIONNEMENT rca 272 123 CIRCUIT CARBURANT eso tlie NN 275 124 SEI CUIT AIR A s 276 125 pala 277 12 6 NORMES DE CALIBRAGE POUR CONTROLE DE CARBURATION ET REGLAGE 281 12 7 FONCTIONNEMENT DU TRIMMER D
16. DO tU ly Mat tit LEE EE 181 3 2 INTERRUPTEURS DE COMMANDE FEUX ii 182 3 2 1 COMMUTATEUR DES FEUX DE DETRESSE DAYTONA RS SPORT 1100 1 182 3 8 BOUTON KLAXON APPELS DE PHARE ET INTERRUPTEUR CLIGNOTANTS 182 3 4 COMMANDE STARTER CHOKE sp e oii et edet acte iode eb ale 182 35 JPEVIERKBEMBRAYAGES m ice united iot cet a oe uu 183 3 6 BOUTON DE DEMARRAGE ET INTERRUPTEUR D ARR T MOTEUR 183 37 POIGN E DE COMMANDE DES GAZ 300 d dia 183 3 8 LEVIER DE COMMANDE DU FREIN AV 183 3 9 P DALE DU FREIN a lila 183 3 10 LEVIER COMMANDE SELECTEUR DE VITESSE nne 183 311 BOUCHON DU R SERVOIR D ESSENCE iecit te d a RR 184 3 12 ROBINET CARBURANT DAYTONA RS SPORT 1100 1 184 3 48 ROBINET LECTRIQUE DE CARBURANT V10 184 3014 EONEAFPUSIBEES lie Sm LM LE ec nt 185 315 AMORTISSEUR DE DIBEGCTION Rose a COR 185 3 16 BO TE POUR PAPIERS ET OUTILS i 186 3 17 DISPOSITIFPORTE CASOUE e te E eoo e nie 186 3 18 BRASLATERAL D APPULDELAMOTO ue et ias 186 3 18 1 BEQUILLE DE STATIONNEMENT AVEC INTERRUPTEUR DE SECURITE 187 3 19 D MONTAGE DELA SELLE DU PILOTE DAYTONA RS ET SPORT 1100 1 187 3 20 D MONTAGE DE LA SELLE V10 CENTAURO 187 3
17. pim 21576 Holo Lock D ojo je IPIE seno Tra FF F FIRES S HE 3 B rai A SEE eee INA 00 y L E Giallo Ners EN CON Bianco Mar rone START 0 2 5 T E Ei al Branco Blu Rossi Bianco Marrone Rosso Neru I TTT Arancio Azzurro Bianco Giallo Grigio Marrone Nero Rosa Rosso Verde Viola Bianco Azzurro Bianco Giallo Bianco Marrone Bianco Nero Blu Nero Giallo Nero Nero Grigio Rosso Bianco Rosso Blu Rosso Giallo Rosso Nero Rosso Verde Verde Grigio Verde Nero Rosa Nero Marrone Nero Bianco Blu Bianco Verde certaldo nie deh Orange Orange Orange Light blue Azur Hellblau White Blanc Weiss Yellow Jaune Gelb Grey Gris Grau Brown Marron Braun Black Noire Schwarz Pink Rose Rosa Red Rouge
18. 0 30 0 60 mm Montage du piston sur la bague de pied de bielle Fig 10 59 La partie rep r e dans la figure par une fl che A doit tre orient e vers le tuyau d chappement lors du montage du piston sur la bague de pied de bielle BIELLE Lors de la r vision de la bielle v rifiez Bi l tat des bagues ou douilles et le jeu entre celles ci et les axes de piston E le parall lisme des axes Bi les coussinets de t te de bielle Les coussinets sont de type mince en alliage antifriction ne permettant aucun foryage en cas de trace de criques ou d usure remplacez les Lors de la substitution des coussinets il est parfois n cessaire de meuler l axe de manivelle Avant d effectuer la rectification de l axe de manivelle mesurez le diam tre de l axe m me au point d usure maximale Cela pour d finir d une part la classe de sous diam tre d appartenance du coussinetet d autre part le diam tre auquel devra tre rectifi l axe 25 021 25 000 7 Apr s pressage dans la bielle est usin e 22 007 22 020 139 975 140 025 N B Sur le mod le SPORT CORSA 1100 I sont mont es des bielles CARRILLO code 30061541 voir Fig 10 61 1 535 1 544 22 Zu E a a ae ERA 47 130 47 142 Tableau de poids des bielles Fig 10 60 Poids total
19. 0 780 m Altura m xima eee 1 094 m Altura m nima desde el suelo 0 154 m Altura sill n piloto sees 0 820 m Peso en 232 kg 349 350 PRESTACIONES Velocidad m xima s lo con el piloto a bordo 230 km h para SPORT 11001 240 km h para DAYTONA RS y 218 km h para V10 CENTAURO Consumo de combustible 4 5 litros por 100 km normas CUNA APROVISIONAMIENTOS DAYTONA RS Y SPORT 1100 I Partes a reaprovisionar Litros Productos a emplear Dep sito combustible aprox Gasolina s per 97 NO RM m n reserva aprox 19 Gasolina sin plomo 95 NO RM m n C rter motor aprox 3 500 Aceite Agip 4T Super Racing SAE20W50 Caja de cambios 0 750 Aceite Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Caja de transmisi n 0 250 ae los cuales lubricaci n par c nico 0 230 Aceite Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Aceite Agip Rocol ASO R o Molykote tipo A Horquilla telesc pica por v stago aprox 0 400 Aceite para cartuchos WP suspensi n REZ 71 SAE 5 Sistema de frenado delantero y trasero Fluido AgipBrake Fluid DOT 4 APROVISIONAMIENTOS V10 CENTAURO Partes a reaprovisionar Litros Productos a emplear Dep sito combustible aprox Gasolina s per 97 NO RM m n reserva aprox 5 18 Gasolina sin plomo 95 NO RM m n C
20. 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 Datos de acoplamiento entre clavija y casquillo DIAM INTERNO DEL DIAM CLAVIJA JUEGO ENTRE CASQUILLO HINCADO mm CLAVIJA Y CASQUILLO Y TRABAJADO mm mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 Los datos relativos al Mod SPORT CORSA 1100 aparecen en la Tabla de p g 94 Control paralelismo de los ejes Fig 10 63 10 63 A Antes de instalar las bielas es necesario verificar la cuadratura Por lo tanto se debe controlar que los agujeros de cabeza y pie de biela est n paralelos y coplanarios El error m ximo de paralelismo y coplanitud de los dos ejes de cabeza y pie de biela medidos a la distancia de 200 mm debe ser de 0 10mm MONTAJE DE LAS BIELAS EN EL CIGUE AL El juego de montaje entre cojinete y perno de biela debe ser m nimo de 0 022 mm y m ximo de 0 064 mm El juego entre ras de las bielas y ras del cig e al debe ser de 0 30 0 50 mm Montar las bielas en el cig e al y apretar los tornillos en los sombreretes mediante llave dinamom trica con par de apriete de 6 1 6 6 kgm NOTA En el caso de las bielas CARRILLO el par de apriete debe ser de 8 5 9 3 Par de apriete con tornillo aceitado 60 65 Nm Sector dentro del cual debe encontrarse A Kgm 6 1 6 6 el corte del casquillo 3 TO 20 onas de remoci n ma terial para obte
21. DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 104 12 3 CIRCUITO CARBURANTE Fig 12 01 L elettropompa 1 aspira il carburante del serbatoio e lo invia attraverso un filtro 2 agli elettroiniettori 3 La pressione del carburante nel circuito viene mantenuta costante dal regolatore di pressione 4 il quale controlla l accesso di carburante che rifluisce nel serbatoio Pompa elettrica carburante 1 La pompa elettrica del tipo volumetrico a rulli con motorino immerso nel carburante Il motorino a spazzole con eccitazione a magneti permanenti Quando la girante ruota trascinata dal motorino si generano dei volumi che si spostano dalla luce di aspirazione alla luce di mandata Tali volumi sono delimitati da rullini che durante la rotazione del motorino aderiscono all anello esterno La pompa dotata di una valvola di non ritorno necessaria per evitare lo svuotamento del circuito carburante quando la pompa non in funzione Essa inoltre provvista di una valvola di sovrapressione che cortocircuita la mandata con l aspirazione quando si verificano pressioni superiori a 5 bar evitando in tal modo il surriscaldamento del motorino elettrico Portata 100 It h a 3 bar con alimentazione a 12V assorbimento 4 5 N B Si raccomanda la massima pulizia dell impianto in caso di smontaggio e montaggio delle tubazioni e dei componenti Filtro carburante 2 Il filtro dotato di un
22. DAYTONA RS V10 CENTAURO 0 150 SPORT 1100 1 112 4 Collegare l asta di collegamento fra i due corpi farfallati 5 Registrare i corpi farfallati agendo sulla vite di registrazione C Fig 12 12 e 12 13 del corpo sinistro fino a leggere un indicazione della tensione del potenziometro compreso tra 378 mV 10 mV 6 Portare in battuta la vite di registrazione del corpo di destra se presente C Fig 12 12 e 12 13 7 Portare l olio ad una temperatura di 100 C 10 C 8 Aprire le viti di by pass di entrambi i corpi farfallati E Fig 12 12 e 12 13 di un giro DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 9 Verificare con analizzatore gas si scarico il CO che deve essere compreso tra l 1 e il 2 10 Collegare un vacuometro alle prese sui collettori di aspirazione 12 Registrare la bilanciatura dei cilindri per mezzo della vite di sincronizzazione dei corpi farfallati 12 Controllare che in progressione sia mantenuta la bilanciatura della depressione dei cilindri 13 Verificare che il regime minimo motore sia pari a 1200 50 g min 14 Portare il valore di CO come da dati sopra riportati operare eventualmente sul trimmer di taratura della centralina per raggiungere tale valore IMPORTANTE Si consideri di tenere uno sbilanciamento massimo fra i cilindri dell ordine di 0 396 per il CO e di circa 7 mb
23. V10 CENTAURO 115 116 Guasto assente o non diagnosticabile tramite autodiagnosi Con chiave in Pos ON la CHECK LAMP rimane spenta N B possibile anche che il problema sia memorizzato nella centralina ma sia impossibile visualizzarlo sulla CheckLamp Cause possibili CHECK LAMP mal collegata o collegamenti autodiagnosi interrotti CHECK LAMP non funziona Verifica CHECK LAMP Verificare senza scollegare la chiave dal quadro il funzionamento della CHECK LAMP nel modo seguente Provocare un guasto fittizio scollegando un sensore Se questo guasto viene trasmesso significa che la CHECK LAMP funziona ma la centralina non aveva memorizzato alcun malfunzionamento Pertanto possibile il difetto sia presente in parti dell impianto non verificabili con il sistema di autodiagnosi Nel caso in cui CHECK LAMP non trasmettesse il guasto verificarne il collegamento e o procedere alla sua sostituzione Guasto presente Con chiave in Pos ON la CHECK LAMP presenta una serie di lampeggi seguita da uno spegnimento poi iniziano le accensioni temporizzate che in un tempo di 20 secondi trasmettono il codice di errore codici di sincronismo indicano inizio e fine del codice errore Inizio della prova indicato da una serie di corti impulsi acceso spento Codici Sono indicati da una serie di impulsi acceso spento ognuno con durata di un secondo Ogni codice formato da
24. 391 Al reinstalar el paquete embrague cuidar que la referencia estampada en un diente del plato de empuje resortes quede alineada con las referen cias estampadas en el volante Fig 10 42 Para centrar los discos embrague utilizar la res pectiva herramienta A c d 30 90 65 10 fijar los tornillos de bloqueo de la corona arranque al volante aplicando par de apriete de 1 5 1 7 kgm Al montar la corona de arranque en el volante se deber n respetar las marcas B indicadas en Fig 10 43 Elsentido de montaje del pist n es indicado por la flecha que est estampada en el mismo la flecha deber estar dirigida hacia adelante v ase Fig 10 44 El grupo cilindro y pist n deber ser acoplado seg n la clase de selecci n estampada en ambos componentes A con A B con B C con C Fig 10 45 392 Antes de reinstalar el elemento de soporte balan cines alojar las 4 juntas t ricas A en los prisio neros Fig 10 46 ATENCI N Cada vez que se efect a la reinstalaci n se debe r n colocar juntas t ricas nuevas Apretar las 5 tuercas y la columnita central de fijaci n culata al cilindro operando con secuencia cruzada y par de apriete de 4 4 2 Fig 10 47 Antes de reinstalar el c rter del aceite posicionar cuidadosamente la junta A Fig 10 48 ATENCI N El posicionamiento errado de la junta tanto en el c
25. 355 356 3 16 COMPARTIMIENTO PARA DOCUMENTOS Y HERRAMIENTAS A de Fig 03 11 Se encuentra en la parte trasera de la motocicleta para obtener acceso a l se debe retirar el sill n del pasajero desbloqueando la cerradura B con la misma llave del conmutador de encendido En el Mod V10 CENTAURO para obtener acceso al compartimiento se debe retirar el sill n v ase Remoci n sillin Cap 3 20 3 17 DISPOSITIVO PORTACASCO Fig 03 12 V10 CENTAURO El casco puede dejarse en la motocicleta utilizando el respectivo dispositivo con cerradura A PELIGRO No dejar nunca el casco colgando del dispositivo durante la marcha para evitar posible obstaculizaci n con piezas m viles YO a d a DAYTONA RS SPORT 11001 3 18 BRAZO LATERAL DE SOPORTE MOTOCICLETA A de Fig 03 13 V LIDO PARA TODOS LOS MOD PRODUCIDOS HASTA EL 12 12 1997 La motocicleta est equipada con un brazo con funci n de soporte lateral para el aparcamiento al enderezar la moto el brazo lateral retorna autom ticamente a su posici n de reposo 3 18 1 BRAZOLATERAL DE SOPORTE MOTOCI CLETACONINTERRUPTORDESEGURIDAD V LIDO PARA TODOS LOS MOD PRODUCIDOS DESDE EL 01 01 1998 La motocicleta est equipada con un brazo con funci n de soporte lateral para el aparcamiento A Fig 03 14 Al encontrarse el brazo en pos
26. 046 967 46 992 920 000 97 9 98 1 491 492 mn RUEDAS 19 1 RUEDA DELANTERA Desmontaje rueda delantera Fig 19 01 19 02 Para desmontar la rueda del veh culo proceder de la siguiente forma E poner un soporte abajo de la base del motor para levantar la rueda delantera del suelo E desenroscar los tornillos A que fijan las pinzas alos barrales de la horqueta y separar de los barrales mismos las pinzas B que tienen montadas las correspondientes tuber as E con la llave c d 01929300 desenroscar el anillo C que soporta el perno de la rueda E aflojar los tornillos D de fijaci n de los barrales al perno E extraer el perno E observando como est montado el distanciador B sacar la rueda E para el montaje proceder en sentido inverso poniendo atenci n en ubicar correctamente el distanciador accionar luego repetidas veces la palanca del freno para volver a poner los pistones de las pinzas en la posici n normal Pareja de ajuste 2 8 3 RUEDA DELANTERA 3 50x17 MT H2 19 2 RUEDA TRASERA Desmontaje rueda trasera Para desmontar la rueda trasera proceder de la siguiente forma E poner un soporte debajo del veh culo para mantener levantada la rueda trasera del suelo E desenroscar el tornillo A con arandela B de la horqueta
27. Con el motor sin los balancines aplicar sobre el alzav lvulas de control escape alzav lvulas control admisi n cilindro izquierdo un comparador utilizando la herramienta cod 69 90 78 50 como indicado en la Fig 11 47 Las poleas superiores de control distribuci n deber n ser sin engranajes internos de arrastre como indicado en la Fig 11 47 Las correas de arrastre deber n ser tendidas como prescripto Luego de haber puesto el motor en posici n de P M S en fase de explosi n del cilindro izquierdo verificar que la referencia 1 Fig 11 48 sobre el eje de servicio est alineado con la referencia 2 Fig 11 48 sobre la tapa de distribuci n 423 424 Parael Mod V10 CENTAURO y para los modelos DAYTONA RS con especificas para Estados Unidos Suiza y Singapur a partir de la posici n de P M S cilindro izquierdo indicado en la Fig 11 49 girar el eje Motor en sentido horario visto desde adelante y posicionarlo a 49 30 1 antes del P M I Fig 11 50 ParaelMod DAYTONA RS excluidas las versiones con espec ficas para Estados Unidos Suiza y Singapur a partir de la posici n de P M S cilindro izquierdo indicado en la Fig 11 49 girar el eje motoren sentido horario visto desde adelante y posicionarlo a 69 30 1 despu s del P M I Fig 11 51 Atrav s dela herramienta adecuada cod 30 92 72 00 girar el eje de lev
28. Sa zessieJD 19 ej suep 21 101199 9 NESAIU 2 ZAJOMUOD y 9 1 y ep sepanbeld V y V V y V y V V V ep apin y JnojeuJojje 19 d y y a mH V e ap sano sep u v d u v d u v uoissiusuej ep d d d d d d 9 911 8 UOISSIUISUEJ d d d d d d SOSS9O IA op V V V V V xne n JOUIQOI eouesse UOITEINGIED V V y V V V OLA 19 SH VNOLAVO uonnquisip ep e9jueJo sedednos xne nef d d d d d seibnog eseud ua esi N d d d d y e 2 2 2 2 2 9 9 Siue e emy e ely d d d d y y amy 911114 d d d d d d d d d d d 00008 00097 00007 000SE 0000 00092 W 00002 W 00091 00001 0008 0091 ov NOTE SNOILVH3dO
29. eye pe osn Ip oses ui 0001 1 006 z e ouue eyoa eun 9J019 Ue 2119910 94010UI OI O 9JInjsos oseo 1 WA 006 IUBO ijigissojj Ipueuioo 210119 SOd euoisuedsos IUOIZE ODI E euoizninsog Y eiziing euorzniinsos ejenjue 3 ojoJiuoo V V V V V V V V V V V V V y V V y V V y V V ejueueJj ojuerduir OJUSUIBIAAL OULIOJO AN y y y 2 01 9 UB 2192104 V 0271915 9 1 ieurosn2 V y V V y Huv V V ip uoo y V y V y V y V y V y 9101191500 SUOISSIUISEA ONO y V y V y V y V y V y OIQUIB9 olo V V V V V IUOIZEGNI ejueangqaeo oiojeqqegs V eueuojnq V V V V V V V V V V V QUOIZEINQUEO y 1 30 OLA SH VNOLAVO euoiznquisip ajejuap V V V V V V V V V V V 020 15 y V y V y V y V y V V ejepueo QUOISUSIIE EINJESE y y y y y QUEINQUEO y 2 y 9 y 9 y 9 y 9 eue
30. AIA LZ V LLL eu Corsa mm A OS Inizio apertura Caratteristica del bulbo Temperatura LUBRIFICAZIONE 67 BASAMENTO E COPERCHI Tav 1 Tav 2 Tav 3 Tav 4 CILINDRI IMBIELLAGGIO DISTRIBUZIONE 69 GRUPPO MOTORE DAYTONA RS V10 CENTAURO 11 1 SMONTAGGIO GRUPPO MOTORE N B Alle pagine 100 e 101 sono rappresentate le figure in esploso dei gruppi pi significativi del motore Per lo smontaggio del gruppo motore operare come segue Togliere il coperchio anteriore delle cinghie distri buzione Mettere il motore in posizione di P M S in fase di scoppio del cilindro Sx La posizione P M S pu essere riscontrata tramite il riferimento sul volano motore visibile attraverso l ap posito foro indicato in Fig 11 01 o pi accuratamen te tramite comparatore da inserire a contatto con la testa del pistone utilizzando l apposito attrezzo cod 30 94 82 00 inserito nel foro candela Verificare i riferimenti di fase come indicato in Fig 11 02 nel caso i contrassegni sulle pulegge sui mozzi e sugli alberi non fossero chiaramente visi bilio nonfossero presenti necessario evidenziare detti riferimenti di montaggio con vernice indelebi le secondo le lin
31. Ar 314 17 5 DEMONTAGE DE LA CARTOUCHE o 314 17 6 INTRODUCTION DE L HUILE 32 25 a Mess iaa 315 17 7 CHANGEMENT DES PARE HUILE DOUILLES 316 17 8 MONTAGE DE LA FOURCHE SUR LA MOTO 317 SUSPENSION RR Na ee T E EVITER 320 19 ROUES eM EE oo eae 322 A 322 182 BOUE ARRI RE a A A cst ie o dn 323 19 3 PNEUMATIQUES 2 roi aironi 324 EJ SYSTEME DE FREINAGE na canada ae a ee ete DE 325 20 1 CONTR LE D USURE DES PLAQUETTES DE FREIN 327 20 2 CONTR LE DU NIVEAU D HUILE DANS LES R SERVOIRS users 327 203 CONTR LE DES DISQUES ast Alano li feb toti meat 328 20 4 PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE 331 E INSTALLATION ELECTRIQUE Rn 333 MA BASTEBIE tibiis o e e ma A 333 21 2 ALTERNATEUR BEG ULEATEU au poii Bec elon ed lc RE ASE 334 24 3 DEMARBEUR Saia telar alados 336 21 4 SYSTEME DEGLAIBAGE caorle aos 337 21 4 1 REMPLACEMENT DES AMPOULES e 337 21 4 2 REMPLACEMENT DES LAMPES V10 CENTAURO sure 338 21 5 L GENDE SCH MA INSTALLATION LECTRIQUE DAYTONA RS ET SPORT 1100 I 340 21 6 L GENDE SCH MA INSTALLATION LECTRIQUE V10 CENTAURO 341 175 176 NUMERO D IDENTIFICATION Fig 01 01 01 02 01 03 Chaque v hicule poss de un num ro d identification grav sur la colonne de dir
32. Tubaci n 6x12 Tubazione 8x14 Empalme en tres salidas Empalme en tres salidas Y O 9 Carbon canister derecho 9A Carbon canister izquierdo 10 Abrazadera 11 Empalme sobre las pipetas de admisi n 12 Abrazadera 13 Chapa precauci n por uso veh culo 14 Bul n 15 Arandela 16 Ojal 461 462 Resortes de embrague Fig 13 02 Controlar que los resortes no hayan perdido elasticidad o est n deformados los resortes comprimidos 20 mm deben sostener una carga de Kg 21 21 5 los resortes comprimidos a 17 mm deben osstener una carga de Kg 28 7 29 7 Disco comprime resorte Controlar que el disco no presente desgaste en el agujero donde trabaja la escudilla de control y que las superficies de apoyo con el disco conducto est n perfectamente planas Controlar que la dentadura dentro del volante est en perfectas condiciones Discos conductos El espesor del disco cuando est nuevo es de 8 mm El espesor al l mite m ximo de urusa es de 7 5 mm Controlar tambi n el estado de los dientes Disco intermedio Controlar que las superficies de apoyo con los discos conductos est n perfectamente lisos y chatos y que la dentadura exterior que trabaja internamente al volante no est arruinada de lo contrario cambiar el disco Corona dentada para puesta en marcha igure 27 970 28 000 Controlar que la superficie de apoyo con el disco conducto est perfectamente lisa co
33. n BOITE DE VITESSES Rapport moteur bo te de vitesses 1 1 3529 Z 17 23 Boite de vitesses A cinq rapports par engrenages denture droite en prise constante enclenchement frontal Flector incorpor Commande par levier p dale situ e sur le c t gauche de la moto N B Surles mod les SPORT 11001et DAYTONA RS jusqu aux boites CF011499 et CL011199 sont mont s des engrenages dents droites partir des boites CF011500 et CL011200 sont mont s des engrenages dents h licoidales Sur le Mod V10 CENTAURO est exclusivement mont e une boite dot e d engrenages dents h licoidales Rapports de la bo te de vitesses SPORT 1100 et DAYTONA RS 1 vitesse 1 1 812 Z 16 29 2 vitesse 1 1 250 Z 20 25 3 vitesse 11 Z 23 23 4 vitesse 1 0 833 Z 24 20 5evitesse 1 0 730 Z 26 19 Rapports de la boite de vitesses V10 CENTAURO Rapports de la bo te de vitesses V10 CENTAURO version SUISSE 1 vitesse 1 1 2 Z 14 28 ire vitesse 1 1 2 Z 14 28 2 vitesse 1 1 3158 Z 19 25 2 vitesse 1 1 3889 2 18 25 3 vitesse 1 1 Z 23 23 3 vitesse 1 1 0476 Z 21 22 4 vitesse 1 0 8462 Z 26 22 4 vitesse 1 0 8696 2 23 20 5 vitesse 1 0 7692 2 26 20 5 vitesse 1 0 7500 Z 28 21 293 294 14 1 LUBRIFICATION DE LA BOITE DE VITESSES Fig 14 02 Contr le du niveau d huile Tous les 5 000 km contr lez que l huile affleure l orifice du bouchon de nive
34. 507 508 21 4 2 SUSTITUCION DE LAS LAMPARAS V10 CENTAURO Faro delantero Fig 21 08 Desenroscar los tornillos A ubicados por debajo del grupo ptico extraer el portal mparas y luego sustituir las l mparas NOTA Durante las operaciones de sustituci n de la l mpara delantera alta baja se debe hacer atenci n a no tocar directamente el bulbo con los dedos Indicadores de direcci n Fig 21 08 Desenroscar los tornillos B que fijan los catafaros a los indicadores de direcci n apretar las l mparas hacia el interior gir ndolas contempor neamente y extraerlas de los portal mparas NOTA No apretar excesivamente los tornillos que fijan los catafaros de pl stico para evitar roturas Cuentavueltas Fig 21 09 E Desenroscar los tornillos A Bi quitar el contenedor del cuentavueltas B Bi extraer el portal mparas y sustituir la l mpara Cuentakil metros Fig 21 09 E Desmontar el faro delantero E desenroscar los tornillos C Bi quitar el perno de puesta a cero D E quitar el contenedor cuentakil metros E E extraer el portal mparas y sustituir la l mpara Tablero Fig 21 10 21 11 E desmontar el faro delantero E desenroscar los tres tornillos A que fijan la tapa inferior B Bi quitar la tapa inferior Bi extraer el portal mparas y sustituir la l mpara Farol trasero y luz de la matricula Fig 21
35. 9 1 V10 CENTAURO Pour le d montage proc der comme suit e D monter du ch ssis la selle en la d bloquant l aide de la cl A Fig 09 01 e D monter les deux protections lat rales en d vissant les vis B Fig 09 02 de chaque c t de la moto e D monter la queue en d vissant les 6 vis de fixation C Fig 09 02 e D crocher le tuyau d essence D Fig 09 03 du r gulateur de pression et le tuyau d essence E Fig 09 04 du robinet lectrique de gauche e D visser la vis de fixation post rieure du r servoir 1 Fig 09 04 e D brancher le connecteur de la jauge essence F Fig 09 05 et le connecteur G Fig 09 05 du robinet lectrique ensuite d crocher le tuyau d chappement d air H Fig 09 05 et retirer le r servoir 208 D monter le boitier du filtre en d crochant le tuyau de raccordement du capteur de pression absolue I Fig 09 06 ensuite d brancher le c ble du compteur kilom trique L Fig 09 06 puis d visser les vis B Fig 09 06 de fixation des manchons sur les papillons de chaque c t de la moto ensuite retirer le bo tier du filtre D monter le syst me d chappement D brancher tous les connecteurs lectriques raccord s au bloc moteur D brancher les c bles des bougies D brancher les c bles de raccordement entre batterie et d marreur D croch
36. DI M DI M JUEGO ENTRE CLAVIJA AGUJEROS CLAVIJA Y AGUJEROS mm PIST N mm EN EL PIST N mm 21 994 22 006 0 008 0 017 21 998 22 011 AROS EL STICOS DE RETENCI N Y RASPADO ACEITE En cada pist n est n instalados un aro el stico superior un aro el stico de pelda o intermedio y un aro el stico raspador de aceite Los extremos de los aros el sticos deben instalarse rec procamente desfasados Juegos de montaje medidos entre espesor de los aros y alojamientos en el pist n Aros de retenci n y raspado o alli 0 030 0 065 mm Distancia entre los extremos de los aros el sti cos insertados en el cilindro Aro de retenci n superior y aro de pelda o 0 40 0 65 mm Aro raspador de aceite 0 30 0 60 mm Montaje pist n en el pie de biela Fig 10 59 Al montar el pist n en el pie de biela la parte marcada en figura con la flecha A debe quedar dirigida hacia el conducto de descarga BIELAS Al revisar las bielas efectuar los siguientes controles E condiciones de los casquillos y juego entre los mismos y las clavijas E paralelismo de los ejes Bi cojinetes de biela Los cojinetes son del tipo de cubierta delgada de aleaci n antirroce que no permite ninguna adapta ci n si se encuentran huellas de da o o desgaste en ellos deber n ser absolutamente sustituidos Sustituyendo los cojinetes puede ser necesario re pasar el
37. E soulever la sangle et enfiler la selle entre celle ci et le cadre Bi remettre la selle nm LUBRIFICATION 4 1 LUBRIFICATION DU MOTEUR FIG 04 01 Contr le du niveau d huile Tous les 500 km contr ler le niveau d huile dans le carter du moteur l huile doit effleurer le niveau maxi de la jauge du bouchon A Si n cessaire ajouter de l huile de la qualit prescrite Le contr le doit toujour tre effectu apr s avoir laiss tourner le moteur pendant quelques minutes le bouchon A avec jauge doit tre viss fond Vidange Vidanger apr s les 500 1500 premiers km puis tous les 5000 km environ Les vidanges doivent tre accomplies moteur chaud Avant de verser l huile neuve bien laisser couler A Fig 04 01 Bouchon de remplissage avec jauge B Fig 04 02 Bouchon de vidange Quantit n cessaire environ 3 5 litres d huile Agip 4T Super Racing SAE 20W 50 V10 CENTAURO REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DE FILTRE ET NETTOYAGE DE LA CR PINE FIG 04 02 Apr s les 500 1500 premiers kilom tres premi re vidange d huile et par la suite tous les 10 000 km 2 vidanges d huile remplacer la cartouche filtrante en effectuant les op rations suivantes E desserrer le bouchon de vidange huile B et laisser bien couler l huile du carter E d visser l aide de l outil 01929100 le bouchon l aide du m me outil desserrer la ca
38. ay 7727272 IPM a f Zi GA 437 VALVOLA TERMOSTATICA Fig 11 89 La valvola termostatica consente il passaggio dell olio al radiatore quando la temperatura supera i 71 1 9 Caracter sticas bulbo p MM e TITTI TITTI ER Se ALELLLLEELELLUCLELLLLI lt E e lil wilt tier TE TT SIUE 70 75 80 85 90 Carrera mm Temperatura C Inicio apertura 11 89 20 980 20 993 Esos FZ ZA EG m Dado montato con loctite Pareja de ajuste kgm 1 5 1 8 77 7 ZA S Y dle ENS REY 20 067 21 A amp S rei 5 21 040 21 073 37 000 37 010 LUBRIFICACION 439 Tav 1 FAL C Tav 2 BASAMENTO Y TAPAS DES s 2 LANA i W E O 7 sa CULATAS 440 CILINDROS APLICACI N BIELAS Tav 3 Tav 4 Dd _ DE ee 9 o DE NS DI o EM 4 442 n SISTEMA DE INYECCION ENCENDIDO El sistema de inyecci n encendido Weber es de tipo alfa N en el cual el r gimen del motor y la posici n a mariposa son utilizados para medir la cantid
39. lectronique et fournit les informations relatives la pression absolue de l air dans le bo tier filtre Le capteur de pression est reli l aide d un tuyau au boitier filtre et fournit un signal de pression absolue de l air pour effectuer la correction n cessaire en fonction de la pression barom trique Capteur de temp rature d air 5 Fig 12 05 e Fig 12 06 Le capteur rel ve la temp rature d air Le signal lectrique obtenu est transmis l unit lectronique qui l utilise pour effectuer la correction n cessaire en fonction de la temp rature de l air Le capteur est constitu d un corps en mat riau plastique renfermant un thermistor de type NTC Pour ne pas risquer d endommager le capteur le bloquer en appliquant le couple de serrage pr vu Capteur de temp rature d huile 5A Fig 12 05 e Fig 12 06 uniquement sur mod SPORT 1100 I Le capteur rel ve la temp rature d huile Le signal lectrique obtenu est transmis l unit lectronique qui l utilise pour effectuer la correction n cessaire en fonction de la temp rature d huile Le capteur est constitu d un corps en mat riau plastique renfermant un thermistor de type NTC Pour ne pas risquer d endommager le capteur le bloquer en appliquant le couple de serrage pr vu Capteur de temp rature moteur 6 Fig 12 05 et 12 06 uniquement sur mod V10 CENTAURO et DAYTONA RS Le capteur rel ve la temp rature du moteur Le signal lectrique obtenu e
40. 015 032 15 059 Sd at ao 9 6 57 SOS 014 994 14 983 lt S MS S var X lt gt RS da y p x Sel IL 75 T wA RS DO 91 5 5 04 ARR M Qe SS 44 e X je CODOS ni 764 ze Q6 P 1MA eS KX o E ERA tata 227 CONTROLE DE L EMPILAGE DES RESSORTS Fig 10 55 Lorsque les si ges des soupapes sur les culasses sont usin s il y a lieu apr s avoir mont les soupapes sur les culasses de contr ler que la compression de ces ressorts oscille entre 34 7 35 mm pour obtenir cette valeur interposez des rondelles A cod 14 03 73 00 d une paisseur de 0 3 mm DONNEES DE LA DISTRIBUTION Les donn es de la distribution se rapportant au jeu PMH de contr le de 1 5 mm entre culbuteurs et soupapes sont les suivantes voir Fig 10 56 Admission ADMISSION OUVRE Bl ouverture 22 avant le P M H AVANT PMH ni E fermeture 54 apr s le P M B Echappement FERME E ouverture 52 avant le P M B cole E fermeture 24 apr s le P M H PMB ECHAPPEMENT E admission 0 10 mm FERME APRES PMB E chappement 0 15 mm PMB DIAMETRE DES PORTEES D ARBRE A CAMES SUR LE CARTER MOTEUR DES PORTEES SIEGES SUR LE CARTER POUSSOIRS D ARBRE A CAMES mm MOTEUR mm SI GES DEU D
41. 4 6 VIDANGE D HUILE FOURCHE AVANT Tous les 15 000 km env ou au moins une fois par an effectuer la vidange d huile de fourche Quantit n cessaire environ 0 400 litres huile cartouches WP suspension REZ 71 SAE 5 N B Pour toute information sur la proc dure de vidange se reporter au Chap 17 relative la fourche 4 7 AUTRES LUBRIFICATIONS Pour le graissage des E roulements de la colonne de direction E roulements du bras oscillant Bi articulations des organes de transmission Bi articulations de la b quille E Articulations et roulement rouleaux boite de transmission arri re Utiliser de la graise Agip Grease 30 191 192 ES ENTRETIEN ET REGLAGES 5 1 R GLAGE DU LEVIER D EMBRAYAGE FIG 05 01 Si le jeu entre le levier et le point d attache sur le guidon est sup rieur ou inf rieur 3 4 mm il faut le r gler par l interm diaire de la bague A Ce r glage peut galement tre accompli sur le tendeur B apr s avoir desserr le contre crou C situ s sur le c t droit de la bo te de vitesse La distance du levier de la manette peut tre r gl e en agissant sur la bague filet e D qui a 4 positions de r glage V10 CENTAURO 5 2 R GLAGE DU LEVIER DE FREIN AV FIG 05 02 La distance du levier de la manette peut tre r gl e en agissant sur la bague filet e A qui a 4 positions de r glage
42. 727 5 Vite per perno ruota posteriore lato scatola 12 Perno ruota anterilOre iii 9 10 Viti fissaggio dischi freno anteriore e posteriore 8 1 25 con Loctite 270 2 8 3 Valori standard Viti e dadi mm Ee 0 3 0 35 Vitredadi mm 5X0 8 ge decente taedio e exte ae e recen 0 6 0 7 Viti e dadi 0 8 1 2 Vitre dad trim 8X1 25 aree n rat tette aaa 2 5 3 Vite dad Omm 10X4 5 da tdeo tede e ete a aee Ra 4 525 Ulteriori coppie di serraggio sono indicate sui disegni dei complessivi sospensioni ruota ant e post 33 ES ATTREZZATURA SPECIFICA 34 POS N CODICE DENOMINAZIONE 1 01929100 Chiave per smontaggio coperchietto sulla coppa e filtro 2 14929600 Supporto per scatola cambio 3 19929600 Disco graduato per controllo messa in fase distribuzione e accensione 4 1794 7560 Freccia per controllo messa in fase distribuzione e accensione 5 12913600 Attrezzo per smontaggio flangia lato volano 6 1291 1801 Attrezzo per bloccare il volano e la corona avviamento 7 1090 7200 Attrezzo per smontaggio e montaggio valvole 8 309128 10 Attrezzo per bloccaggio corpo interno frizione 9 30 90 65 10 Attrezzo per montaggio frizione 10 12905900 Attrezzo per smontaggio albero frizione nei suoi elementi 11 14927100 Attrezzo per montare l anello di tenuta sulla flangia lato volano 12 1291 2000 Attrezzo per
43. E Morsettiera porta fusibili n 6 da 15 E Teleruttore comando centralina elettronica Bi Teleruttore comando pompa bobine iniettori E Teleruttore per avviamento Bi Faro anteriore E Fanalino posteriore Bi Indicatori di direzione Commutatore inserimento lampeggiatori d emergenza Solo per DAYTONA RS e SPORT 1100 Commutatore inserimento utilizzatori E Dispositivi comando luci indicatori di direzione avvisatore acustico e lampeggio B Intermittenza E Dispositivo di avviamento e arresto motore E Avvisatore acustico Spie sul cruscotto per segnalazione cambio in folle verde accensione luce posizione citt verde controllo pressione olio rossa luce abbagliante bleu insufficiente tensione generatore rossa riserva carburante arancio indicatori di direzione verde 21 1 BATTERIA Istruzioni per la ricarica Per caricare la batteria necessario utilizzare un caricabatterie a tensione costante O ATTENZIONE L utilizzo di caricabatteria differenti causa il danneggiamento irreparabile della batteria Considerazioni generali La carica degli accumulatori ermetici al piombo puro stagno come quella degli altri accumulatori ricaricabili una questione di ripristino dell energia erogata durante la scarica Poich questo processo in qualche modo inefficiente necessario riportare nell accumulatore dal 105 96 al 110 degli amperora erogati durante la scarica La quantit di energia n
44. Fig 09 08 di bloccaggio perno collegamento piastre laterali quindi sfilare il per no Svitare la vite T Fig 09 08 di fissaggio supe riore scatola cambio quindi estrarre il blocco moto re cambio y ee fi NS 39 40 9 2 SPORT 11001 E DAYTONA RS N B La sequenza e le operazioni per lo smontaggio sono identiche per entrambi i modelli Per lo smontaggio operare come segue e Rimuovere la sella passeggero sbloccando la ser ratura A Fig 09 09 con la stessa chiave del commuatore di accensione e Rimuovere la sella pilota usando una chiave a brugola da mm 6 svitare da entrambi i lati le viti perno B Fig 09 10 ragiungibili dai fori C Fig 09 10 A praticati sulla fiancata del codone e Svitare le viti D Fig 09 11 da entrambi i lati della moto quindi togliere il codone Svitare le viti E Fig 09 11 di fissaggio superio re della carenatura al telaietto N B Svitando le suddette viti vengono libe rati anche gli specchietti retrovisori per cui necessario toglierli Svitare le viti F Fig 09 11 di fissaggio laterale della carenatura da entrambi i lati quindi sfilarla Chiudere il rubinetto carburante G Fig 09 12 Staccare la connessione elettrica del segnalatore riserva carburante H Fig 09 12 Staccareletubazioni carburante dal rubinetto G Fig 0
45. TABELLE DATI ACCOPPIAMENTO TRA VALVOLE E GUIDE interno guida valvole stelo valvole giuoco di montaggio mm mm mm Aspirazione 7 972 7 987 0 013 0 050 8 000 8 022 Scarico 7 965 7 980 0 020 0 057 SEDI VALVOLE Le sedi valvole vanno ripassate con una fresa L angolo di inclinazione della sede di 45 9 5 Dopo fresate per avere un buon accoppiamento ed una tenuta perfetta tra ghiere e funghi delle valvole occorre passare alla smerigliatura 941 41 1 036 36 1 043 9 44 1 036 4 36 6 Dettaglio sede valvola scarico Dettaglio sede valvola aspirazione 10 52 ISPEZIONE MOLLE PER VALVOLE Verificare che le molle non siano deformate e non abbiano perso di carico Molla esterna Bi libera ha una lunghezza di 40 3 valvola chiusa ha una lunghezza di mm 35 e deve dare un carico di 20 33 22 47 valvola aperta ha una lunghezza di mm 24 4 e deve dare un carico di Kg 60 8 67 2 a pacco ha una lunghezza di mm 21 Molla interna Bi libera ha una lunghezza di mm 37 9 E a valvola chiusa ha una lunghezza di mm 33 5 e deve dare un carico di Kg 9 215 10 185 valvola aperta ha una lunghezza di mm 22 9 e deve dare un carico di Kg 31 35 34 65 pacco ha una lunghezza di mm 19 6 Se le molle non rientrano nelle caratteristiche sopra citate occorre senz altro sostituirle Kg 20 33 22 47 Kg 60 8 67 2 MOLLA ESTERNA Kg 9 215 1
46. dant comme suit A l aide de l outil pr vu cet effet code 01929100 d visser le bouchon de fermeture A Fig 11 24 Alaide du m me outil mais cette fois ci mont en sens inverse d visser et retirer le filtre B Fig 11 25 O ATTENTION Lors du remontage du bouchon de fermeture A Fig 11 24 veiller positionner correctement le joint OR Dans le cas o ce dernier serait endom mage le changer D visser les 14 vis de fixation A tout autour du carter Fig 11 25 puis retirer celui ci D monter le support du filtre huile C Fig 11 26 et Fig 11 27 en d vissant les vis de fixation D Fig 10 26 et en enlevant les tuyaux de passage d huile E Fig 11 26 et Fig 11 27 D visser les vis de tenue F Fig 11 26 et d monter la cadre G Fig 11 26 et Fig 11 27 Desserrez de l int rieur du carter les vis d accouplement des bielles et sortez les bielles Au remontage suivant tant donn les tr s fortes sollicitations auxquelles les vis sont soumises celles ci devront tre remplac es par des neuves Bloquer un couple de serrage de 8 9 0 4 kgm Fig 11 28 Desserrez les huit vis A de fixation de la bride arri re B soutenant le vilebrequin Afin d viter les fuites d huile lors du remontage successif appliquez du ruban en T flon sur les 2 vis marqu es par la fl che
47. un jeu aux poussoirs de 1 mm sont les suivantes Admission ouverture 22 30 avant le PMH fermeture 69 30 apr s le PMB Echappement ouverture 63930 avant le PMB fermeture 28 30 apr s le le PMH Jeu froid soupapes d admission 0 10 mm soupapes d chappement 0 15 mm 177 178 GRAISSAGE N B Les donn es entre crochets serapportent uniquement au mod le DAYTONA RS et V10 CENTAURO Forc par pompe engrenages Filtres cr pine et cartouche mont es dans le carter remplacables de l ext rieur Pression normale de graissage 3 8 4 2 5 kg cm r glable avec clapet situ dans le carter inf rieur d tendeur thermostatique et radiateur de refroidissement Monocontact sur le carter pour signaler l abaissement de la pression ALTERNATEUR Mont l avant et en bout du vilebrequin 14V 25A ALLUMAGE Electronique digital d charge inductive WEBER MARELLI avec bobines de haut rendement Bougies d allumage SPORT 11001 NGK BPR 6 ES DAYTONA RS V10 CENTAURO NGK DR9 EA D MARRAGE D marreur lectrique 12V 1 2 KW avec accouplement command lectromagn tique Couronne dent e fix e au volant moteur Commande par bouton poussoir START droite sur le guidon TRANSMISSION Embrayage A deux disques conduits sec Elle est plac sur le volant moteur Command par levier gauche sur le guidon Transmission primaire Par engrenages rapport 1 1 3529 Z 17 23
48. Bi cuscinetti di biella cuscinetti sono del tipo a guscio sottile con lega antifrizione che non consente alcun adattamento se si riscontrano tracce di ingranamento o consumo occorre senz altro sostituirli Sostituendo i cuscinetti pu essere necessario ripas sare il perno dell albero di manovella Prima di eseguire la rettifica del perno di manovella opportuno misurare il diametro del perno stesso in corrispondenza della massima usura Fig 11 81 questo per definire a quale classe di minorazione dovr appartenere il cuscinetto e a quale diametro dovr essere rettificato il perno Spessori dei cuscinetti di biella cuscinetti per perno di biella minorato di mm 0 254 0 508 0 762 CUSCINETTO NORMALE PRODUZIONE mm da 1 535 1 662 1 789 1 916 a 1 544 1 671 1 798 1 925 Biella CARRILLO 22 0023 22 0026 Pet 139 985 140 015 1 535 1 544 19 95 19 20 DIAMETRO BOTTONE DI MANOVELLA STANDARD MINORATO mm 0 254 MINORATO mm 0 508 MINORATO mm 0 762 44 008 44 012 43 754 43 758 43 500 43 504 43 246 43 250 Dati di accoppiamento tra spinotto e boccola Q INTERNO DELLA GIUOCO FRA BOCCOLA PIANTATA SPINOTTO SPINOTTO E BOCCOLA E LAVORATA mm and mm 22 0023 21 994 0 25 0 32 22 0026 21 998 Controllo parallelismo degli assi Prima di
49. DAYTONA RS V10 CENTAURO ARRANQUE El ctrico mediante motor de arranque 12 V 1 2 KW provisto de conexi n de mando electromagn tico Corona dentada fijada en el volante motor Mando de bot n START situado en el lado derecho del manillar TRANSMISIONES Embrague En seco de dos discos conducidos Se encuentra en el volante motor Mando mediante palanca en el manillar lado izquierdo Transmisi n primaria De engranajes relaci n 1 1 3529 Z 17 23 De engranajes relaci n 1 1 235 Z 17 21 Versi n SUIZA s lo para Mod V10 CENTAURO Cambio De cinco marchas con engranajes siempre en toma de conexi n frontal Paratirones incorporado Mando con palanca de pedal situada en el lado izquierdo del veh culo NOTA En los Mod SPORT 1100 I y DAYTONA RS hasta los cambios n CF011499 y n CL011199 han sido montados engranajes de dientes rectos a partir de los cambios n CF011500 y n CL011200 han sido introducidos engranajes de dientes helicoidales El Mod V10 CENTAURO monta exclusivamente un cambio dotado de engranajes de dientes helicoidales Relaciones cambio DAYTONA RS y SPORT 1100 I 1 marcha 1 1 8125 2 16 29 2 marcha 1 1 2500 Z 20 25 3 marcha 1 1 2223 23 4 marcha 1 0 8333 Z 24 20 5 marcha 1 0 7308 Z 26 19 Relaciones cambio V10 CENTAURO Relaciones cambio V10 CENTAURO versi n SUIZA 1 marcha 1 2 14 28 1 marcha 1 2 14 28 2 marcha 1 1 3158 19 25 3 mar
50. Desenroscar el soporte del rbol de comando C Fig 14 04 y quitar del rbol secundario el engranaje de comando cuentakil metros con la correspondien te esfera de bloqueo Quitar el cuerpo externo del comando del embrague A Fig 14 05 con el correspondiente cojinete y el cuerpo interno Quitar la tapa posterior del cambio Fig 14 06 Extraer el asta porta patilla A Fig 14 07 la patilla de la 5 velocidad B Fig 14 07 con el manguito correspondiente C Fig 14 07 y el engranaje de la 5a velocidad D Fig 14 07 Desenroscar el Tap n A Fig 14 08 y quitar el muelle y el pestillo de cierre desmontar el dispositivo indicador de punto muerto B Fig 14 08 Extraer el rbol secundario completo con los engranajes y patillas el rbol primario y el tambor acanalado con el asta de gu a Fig 14 09 465 Desenroscar el anillo de fijaci n del cuerpo interno de fricci n usando las llaves correspondientes A Fig 14 10 c d 30 91 2810 y B Fig 14 10 c d 14 91 26 03 y extraer el cuerpo interno de fricci n usando si es necesario un extractor universal Con golpes de martillo blando frenar el rbol de fricci n quitar el ret n de goma y extraer completamente el rbol Fig 14 11 Desmontaje del rbol secundario Fig 14 12
51. Dispositif pour le positionnement des fourchettes de commande des douilles coulissantes 37 01929300 Clef pour la douille de serrage de la tige de roue avant 38 18927651 Cl pour crou de fixation engrenage arbre cames 39 19927100 Outil de montage de la bague d tanch it sur le flasque c t volant 40 14927300 Outil de blocage pour engrenage arbre cames 41 65928400 Moyeu pour disque gradu N B Les d tails marqu s avec un ast risque sont sp cifiques pour le mod le SPORT 1100 I 205 206 8 1 EQUIPEMENT SP CIAL DAYTONA RS ET V10 CENTAURO POS CODE DESIGNATION 1 30 92 72 00 Dispositif pour la rotation de l arbre cames 2 30 92 7300 Dispositif de fixation de l arbre cames avec une cl douille de 22 mm pour le blocage de l ecrou de la poulie 3 30 927600 Dispositif de fixation de l arbre de service et de l engranage de la pompe huile 4 30948600 Dispositif tendeur de la courroie de distribution 5 69907850 Support comparateur 6 30948200 Support comparateur sur la t te 7 30948300 Dispositif extracteur de l engranage de la commande de la pompe de l huile de la poulie de l arbre de service et de l engranage interne de la poulie de l arbre cames 8 309496 00 Moyeu pour disque gradu 9 61901900 Cl tube pour bougie 10 30908400 Goupille pour cl tube 207 m DEMONTAGE DU GROUPE PROPULSEUR DU CHASSIS
52. Go re Ur YAVCENTAURO DAY TON y 10 PORT T a MANUALE DI OFFICINA IT MANUEL D ENTRETIEN ET DE REPARATION MANUAL OFICINA Il contenuto del presente Manuale non impegnativo e la GUZZI si riserva percio il diritto ove se ne presentasse la necessit di apportare modifiche a particolari accessori attrezzi ecc che essa ritenesse convenienti per lo scopo di miglioramento o per qualsiasi esigenza di carattere tecnico commerciale oppure per adeguamento ai requisiti di legge dei diversi Paesi senza peraltro impegnarsi di aggiornare tempestivamente questo Manuale Le contenu de ce Manuel n est pas contraignant donc la societ GUZZI se r serve le droit si n cessaire d apporter toute modification aux details accessoires outils etc qu elle consid re convenable pour l am lioration du produit pour toute exigence caract re technique commercial ou bien pour la conformit aux qualit s requises par la loi des diff rent Pays sans d ailleurs s engager mettre a jour ce Manuel de facon imm diate El contenido del presente manual no constituye fuente de obligaciones y por lo tanto GUZZI se reserva el derecho de efectuar aquellas modificaciones a componentes accesorios herramientas etc que estime convenientes a fin de mejorarlos o por cualquier necesidad de car cter t cnico comercial o bien para satisfacer los requisitos legales de cada pa s sin que ello comporte ninguna ob
53. Quitar el engranaje de la 1 velocidad A con la jaula correspondiente a rodillos B quitar el ret n de goma extraer el casquillo C y quitar el manguito deslizable D de la 1 y 2 velocidad Bloquear el rbol en la morsa utilizando tenazas de metal d ctil Desenroscar la tuerca E de ret n en sentido dextr giro Quitar el cojinete el engranaje de la 4 velocidad con las arandelas de espesor y quitar la jaula de rodillos Quitar el manguito deslizable H de 4 y 3 velocidad extraer el manguito fijo acanalado L quitar el engranaje de la 3 velocidad M con casquillo jaula rodillos y arandela intermedia Quitar finalmente el engranaje de la 2 velocidad N con la correspondiente jaula a rodillo y casquillo 466 Desmontaje del rbol primario Fig 14 13 Con el punz n correspondiente apretar a fondo el pestillo A de cierre y hacer girar el casquillo B para desencajarlo de las acanaladuras Extraer el casquillo quitar el pestillo el muelle la jaula del rodillo y el engranaje de la 5 velocidad con el extractor correspondiente c d 14 92 85 00 A Fig 14 14 extraer la pista interna del cojinete a rodillos eee 77 A dy rt RBOL PRIMARIO 467 Desmontaje del rbol de la fricci n E mediante el extractor N 14 92 8500 A Fig 14 17 extraer la pista interna del cojinete a rodillo y la tuerca
54. e feux teints E Position gt feux de stationnement allum s E Position lampe bilux allum e Interrupteur B Avec l interrupteur A sur la position xr E Position xs feu de croisement E Position feu de route 3 2 1 COMMUTATEUR DES FEUX DE DETRESSE H DE FIG 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 I Il est mont sur le c t gauche du car nage il commande l activation simultan e des clignotants DAYTONA RS SPORT 11001 3 3 BOUTON KLAXON APPELS DE PHARE ET INTERRUPTEUR CLIGNOTANTS FIG 03 02 Ils sont mont s sur le c t gauche du guidon Bouton E ps commande klaxon lectrique Bouton C x commande d appels de phare Bouton D turn E Position gt commande clignotants droits E Position lt gt commande clignotants gauches Pousser l interrupteur pour d brancher les clignotants 3 4 COMMANDE STARTER CHOKE F FIG 03 02 Il se trouve sur le c t gauche du guidon et commande les dispositifs de d marrage du moteur froid CHOKE E 1 position de d marrage E 2 position de marche 182 3 5 LEVIER D EMBRAYAGE FIG 03 02 Il se trouve sur le c t gauche du guidon et ne doit tre actionn qu au d marrage et pour changer de vitesse 3 6 BOUTON DE DEMARRAGE ET INTERRUPTEUR D ARR T MOTEUR FIG 03 03 Ils sont mont s sur le c te droit du guidon Avec l
55. leva comando CHOKE sul manubrio in posizione di starter completamente disinserito il comando di regolazione del regime di starter non provochi la parziale apertura della valvola gas in particolare dovr esistere un certo gioco 0 2 0 3 mm tra il rullino G e la leva H Per ripristinare il gioco suddetto operare come se gue a seconda delle necessit 1 nel caso che la leva H non sia in battuta sul finecorsa I allentare la vite L disimpegnando il cavetto di comando e mandare in battuta la leva H ribloccare la vite L 2 allentare la vite M ed ottenere il gioco previsto tra il rullino G e la leva H 12 9 REGOLAZIONE DEL REGIME DELLO STARTER Fig 12 15 Accertarsi che la regolazione del regime del minimo sia corretta A motore caldo inserire completamente lo starter agendo sulla leva di comando manuale e verificare che il regime sia circa 4000 giri min se ci non avviene intervenire sul cavetto di comando tramite la vite L A starter completamente escluso il rullino G non deve essere a contatto con la leva H 12 10 CONTROLLO IMPIANTO ALIMENTAZIONE Allestire il veicolo come di seguito indicato smontare la tubazione uscita carburante dalla pompa ed inserire un manometro A Fig 12 16 per il controllo della pressione nel circuito inserire la chiave del commutatore di accensione senza avviare il motore in tal modo si eccita la pompa carburante B Fi
56. pour arbre secondaire 7 8 Ecrou de blocage du roulement sur le pignon 18 20 Vis de fixation de couronne l axe perc 4 4 2 Vis de fixation de la plaque support de la b quille lat rale 727 5 Vis pour axe de roue arri re c t bo te 12 Axe de roue avant iii 9 10 Vis de fixation des disques frein avant et arri re 28x1 25 mont au freinfilet Loctite 270 caca 2 8 3 Valeurs standard ViS et crous 2 4 co ee Pena a eee cd en i Pa ea 0 3 0 35 Vis et crous 5x0 8 MM 0 6 0 7 Vis et crous ists ea 0 8 1 2 Vis et crous WD 8x1 25 MM 2 5 3 Vis crous 10x1 5 MM 4 55 203 m EQUIPEMENT SP CIAL 204 POS CODE DESIGNATION 1 019291 00 Clef pour d monter le couvercle de la cuvette carter huile et le filtre 2 14929600 Support pour bo te vitesses 3 19929600 Disque gradu pour le contr le de la mise en phase de la distribution et d allumage 4 1794 7560 Fl che pour le contr le de la mise en phase de la distribution et d allumage 5 12913600 Dispositif pour d monter bride c t volant 6 1291 1801 Dipositif pour bloquer le volant et la couronne de mise en marche 7 1090 7200 Dispositif pour
57. si raggiunga la quota prestabilita di mm 144 7 145 2 Per la misura togliere l anello OR tra ingranaggio 1 e 5 velocit P di Fig 14 12 E montare il cuscinetto a rulli sull albero lato 42 velocit avvitare il dado sull albero secondario lato 4 velocit con Loctite 601 e cianfrinarlo Quota da ottenere mediante montaggio di 2 o 4 rosette mm 144 7 145 2 E OH NS Na ESS SS GA S AULA Ero EE WES ATI 4 P7242 E Se ea O si S Ep Li MNT LA 0 PASS TFS Si SSS Per ottenere i valori indicati intervenire sulle rosette di aggiustaggio Montaggio coperchio sulla scatola cambio N B Nel rimontare il coperchio completo di preselettore fare attenzione che il tamburo scanalato comando cambio sia messo in posizio ne di folle se il tamburo fosse posto in posizione diversa i naselli del preselettore andrebbero ad interferire sulla corona del tamburo stesso anzi ch disporsi liberamente nelle due tacche di comando indicate dalle frecce Fig 14 23 129 130 E provare l innesto delle marce dalla 1 alla 5 velocit e scalando dalla 5 alla 12 e quindi in folle Se si avverte un innesto difficoltoso occorre smontare di nuovo il coperchio e spessorare in modo adeguato tra scatola e tamburo se si riscontra difficolt di innesto della 1 e 3 velocit e tra tamburo e coperchio se s
58. 1 Tav 2 Tav 3 Tav 4 CILINDROS APLICACI N BIELAS DISTRIBUCI N 409 GRUPO MOTOR DAYTONA RS y V10 CENTAURO 11 1 PARA DESARMAR EL GRUPO MOTOR NOTA En las p ginas 440 y 441 est n representadas las figuras de despiezo de los grupos m s significativos del motor Para el desarme del grupo motor trabajar como se describe a continuaci n Quitar la tapa anterior de las correas de distribu ci n Poner el motor en posici n de P M S en fase de explosi n del cilindro izquierdo La posici n P M S puede ser cotejada gracias a la referencia en el volante motor visible a trav s de la abertura indicada en la Fig 11 01 o m s precisa mente a trav s del comparador que deber ser conectado con el cabezal del pist n utilizando la herramienta adecuada cod 30 94 82 00 colocada en la abertura de la buj a Verificar las referencias de fase como indicado en la Fig 11 02 en el caso que las contrase as en la poleas los cubos y los ejes no fuesen presen tes es necesario evidenciar dichas referencias de reensamblaje con pintura indeleble seg n las l neas N 1 2 3 indicadas en la figura Lo anteriormente explicado tiene validez para el sucesivo ensamblaje en el caso en que no se deba sustituir ninguno de los rganos de la distri buci n o se deban sustituir sola
59. 3 Dado di sicurezza per albero secondario 7 8 Dado bloccaggio cuscinetto sul pignone conico 18 20 Viti fissaggio corona al perno 444 2 Vite fissaggio piastra supporto cavalletto laterale 727 5 Pemo Juota ANTSTIONS iii ia lilla ea AG 9 10 Vite per perno ruota posteriore lato scatola 12 Viti fissaggio dischi freno anteriore e posteriore 28x1 25 con Loctite 270 2 8 3 Valori standard Viti e dadi OMMA Lie ea 0 3 0 35 Vite mim 5X0 8 dre tite i e ote bb a rye era 0 6 0 7 Vitre CAGE OXI aa nt a ea vea e d dur Pa a Ed ER a a a 0 8 1 2 Vitre dadi mm 8X1 25 eaa e qne t eed 2 543 Viti e dadi Omm 10x15 anaerobi dte e d de da 4 525 Ulteriori coppie di serraggio sono indicate sui disegni dei complessivi sospensioni ruota ant e post 31 32 7 2 DAYTONA RS E V10 CENTAURO DENOMINAZIONE Kgm Dado per tiranti testa cilindro D10x1 5 4 2 4 5 Dado per prigioniero fissaggio castelletto 8x 1 25 2 2 2 3 Candele ite ten 1 5 2 Viti cave fissaggio tubazioni mandata olio alle teste 10 1 5 222 5 Contenitore sensore temperatura testa con Loctite 601 1 1 2
60. 44 2 mont es au freinfilet moyen Loctite IMPORTANT Lors du remontage positionner la roue avec la partie de denture frais e D Fig 10 40 du c t oppos par rapport au capteur de phase E Fig 10 40 contr ler galement l entrefer l aide d un calibre d paisseur introduire entre l extr mit du capteur de phase et les dents de la roue phonique il doit tre compris entre 0 6 et 1 2 mm Pourlemesurage de l entrefer avec moteur accoupl la boite de vitesses il faut effectuer les op rations suivantes 1 l aide d une jauge mesurez l cartement entre la but e sur le carter A et la surface de la dent sur le volant B Fig 10 41 2 relevez la cote entre l extr mit C du capteur et la plaquette de but e D de celui ci Fig 10 41 A La diff rence entre les deux cotes relev es est l entrefer r el Si besoin est reprendre avec des cales la but e du capteur 221 222 Remontez l embrayage en veillant ce que le rep re grav sur une dent du plateau de pression s aligne avec les rep res grav s sur le volant Fig 10 42 Pourlecentrage des disques d embrayage utilisez l outil A code 30 90 65 10 bloquez les vis de fixation de la couronne dent e au volant au couple de 1 5 1 7 kgm Lors du montage de la couronne de d marrage sur le volant respectez les marques B indiqu es dans
61. B Fig 17 18 reconnaissable aux trois encoches Durant l extraction du bras interne il est possible que de l huile s coule encore Extraire tous les composants comme indiqu la Fig 17 19 O ATTENTION Contr ler les roulements et les anneaux pare huile de chaque bras de la fourche les changer au besoin O ATTENTION Si des salet s sont pr sentes sur les roulements ou si le bronze est visible travers la partie superficielle les roulements doivent tre chan g s O ATTENTION L anneau pare huile tant n cessairement en dommag durant le d montage il est n cessaire au moment du remontage de le remplacer par un neuf N B Ordre de montage d montage des l ments anneau de blocage anneau d pais seur anneau pare huile rouge marron anneau de support douille de coulissement inf rieur anneau douille de coulissement sup rieur et douille de s curit rouge Fig 17 19 Montage de l anneau pare huile Avant son montage l anneau pare huile doit tre immerg dans l huile Monter l anneau pare huile sur le tube interne en utilisant l outil W P comme indiqu la Fig 17 20 Monter tous les autres l ments comme indiqu la Fig 17 19 Enfiler le tube interne avec tous les autres l ments mont s et avec la douille de s curit rouge correctement bloqu e dans le tube externe Introduire le pare huile dans le logement du tube externe positionner l outil W P Fig 17 21 et
62. C Tappo di scarico Quantit occorrente litri 0 250 di cui litri 0 230 di olio Agip Rotra MP SAE 80W 90 litri 0 020 di olio Agip Rocol ASO R oppure Molykote tipo A 20 4 5 LUBRIFICAZIONE ALBERO DI TRASMISSIONE Fig 04 06 Il veicolo equipaggiato con albero di trasmissione dotato di ingrassatori L operazione di ingrassaggio dei 3 punti indicati in figura da effettuarsi ogni 2 500 Km ogni 1000 Km in caso di uso continuativo ad alta velocit oppure almeno una volta l anno in caso di percorrenze inferiori buona norma eseguire l ingrassaggio anche dopo ogni lavaggio della moto TIPI DI GRASSO DA IMPIEGARE AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2 4 6 CAMBIO OLIO FORCELLA ANTERIORE Ogni 15 000 km circa o almeno una volta all anno sostituire l olio della forcella Quantit occorrente per gamba circa 0 400 litri di olio per cartucce WP suspension REZ 71 SAE 5 N B Per ulteriori informazioni relative alla procedura per la sostituzione dell olio fare riferimento al Cap 17 riferito alla forcella 4 7 LUBRIFICAZIONI VARIE Per le lubrificazioni Bi cuscinetti dello sterzo Bi cuscinetti del forcellone oscillante Bi articolazioni trasmissioni di comando E articolazione del cavalletto di supporto Bi articolazioni e cuscinetto a rullini scatola di trasmissione posteriore
63. El faro delantero debe quedar siempre orientado a la altura adecuada esto para seguridad de conducci n y para no molestar a los conductores de veh culos que circulan en sentido contrario Para la orientaci n vertical se interviene mediante el tornillo A hasta alcanzar la altura prevista En el Mod V10 CENTAURO para efectuar la orientaci n vertical se deben aflojar los dos tornillos C que fijan el proyector y desplazarlo manualmente hacia arriba o hacia abajo para alcanzar la altura prevista 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 05 15 5 10 NORMAS PARA LA LIMPIEZA DEL PARABRISAS El parabrisas puede limpiarse usando la mayor parte de los jabones detergentes ceras o polishes usados para otras materias pl sticas y para el vidrio Sin embargo se deben respetar las siguientes instrucciones E no lavar ni limpiar el parabrisas cuando la temperatura del aire es muy elevada ni cuando la exposici n al sol es excesiva ll por ninguna raz n deben usarse solventes lej as o productos an logos E no usar l quidos que contengan substancias abrasivas p mez papel lija rascadores etc E pueden ser utilizados polishes s lo despu s de haber removido polvo y suciedad mediante lavado cuidadoso Peque as rayas o ara azos superficiales pueden ser eliminados mediante polish suave Bi pintura fresca y selladores pueden ser removidos f cilmente antes de que se sequen limpiando ligeram
64. Fig 09 05 del rubinetto elettrico quindi staccare il tubetto di sfiato H Fig 09 05 e togliere il serbatoio Smontare la scatola filtro scollegando il tubo di collegamento del sensore di pressione assoluta I Fig 09 06 poi scollegare il cavo del contachilometri L Fig 09 06 quindi svitare le viti M Fig 09 06 di fissaggio manicotti ai corpi farfallati da entrambi i lati della moto quindi toglie re la scatola filtro Smontare l impianto di scarico Scollegare tutti i connettori elettrici dei vari utilizzatori collegati al blocco motore Staccare i cavi delle candele Scollegare i cavi di collegamento tra motorino di avviamento e batteria Scollegare le due tubazioni di recupero olio N Fig 09 06 dal telaio Scollegare dal corpo farfallato la tubazione di raccordo al filtro benzina O Fig 09 07 Sganciare il cavo della trasmissione comando frizione dalla leva sul coperchio della scatola cam bio Scollegare il tirante leva cambio dal relativo selettore Posizionare sotto al blocco motore un supporto adeguato Svitare le viti di fissaggio P Fig 09 08 al telaietto anteriore da entrambi i lati della moto Allentare le viti Q Fig 09 08 di fissaggio telaieto anteriore al telaio quindi ruotarlo in avanti Svitare le viti R Fig 09 08 A di fissaggio campana frizione al telaio Svitare i dadi S
65. NEUM TICOS NOTA Los datos entre par ntesis son espec ficos para los modelos DAYTONA RS V10 CENTAURO delantero 120 70 ZR 17 trasero 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Tipo Sin c mara tubeless FRENOS Delantero dos discos semiflotantes perforados Brembo de acero inox para SPORT 11001 y V10 CENTAURO dos discos flotantes perforados Brembo tipo Racing para DAYTONA RS con pinzas fijas de 4 pistoncitos diferenciados Mando con palanca manual regulable situada en el lado derecho del manillar diam disco 320 mm diam cilindro de frenado 34 30 mm diam bomba 16 mm Trasero de disco fijo con pinza fija de doble cilindro de frenado Mando con palanca de pedal en el centro situado en el lado derecho del veh culo diam disco 282 mm diam cilindro de frenado 32 mm diam bomba 11 mm DIMENSIONES Y peso SPORT 1100 Y DAYTONA RS NOTA Los datos entre par ntesis son espec ficos para el modelo DAYTONA RS Paso con 1 475 m Longitud 2 125 Ancho M XIMO 0 720 Altura m xima 1 125 Altura m nima desde el suelo 0 160 0 150 m Peso en 221 223 kg DIMENSIONES Y Peso V10 CENTAURO Paso con 1 475 m Longitud MAXIMA 2 180 m Ancho M XIMO
66. SVIZZERA SINGAPORE 100 0 204 Nel Mod V10 CENTAURO a partire dal telaio n KK112565 e 110 0 153 valido per tutte le versioni 125 0 102 12 06 109 110 mote alore resistenza 680 10 a 20 Bobine 8 Fig 12 05 L accensione utilizzata del tipo a scarica induttiva Sensore numero giri motore e P M S 7 Fig 12 05 e 12 07 Il sensore legge il segnale da una ruota fonica mon tata sull albero SPORT 11001 o sull albe ro di servizio DAYTONA RS e V10 CENTAURO Dalla frequenza di questo segnale viene ricavata l informazione del numero di giri e della posizione dell albero a camme SPORT 1100 1 o degli alberi a camme DAYTONA RS e V10 CENTAURO questo permette il riconoscimento della posizione dei vari cilindri riferita al loro PMS di scoppio Le bobine ricevono il comando dalla centralina che elabora l anticipo di accensione Potenziometro posizione farfalla Fig 12 08 12 09 Il potenziometro alimentato dalla centralina elettronica alla quale invia un segnale che identifica la posizione farfalla Questa informazione utilizzata per le correzioni della dosatura di base dosatura nei transitori e perle correzioni in fase di avviamento DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 6 NORME DI TARATURA PER CONTROLLO CARBURAZIONE E REGOLAZIONE IMPORTANTE Verificare inizialmente che non ci siano perdite dai tubi di s
67. Usare grasso Agip Grease 30 21 22 ES MANUTENZIONI E REGOLAZIONI 5 1 REGOLAZIONE LEVA FRIZIONE Fig 05 01 Regolare il giuoco tra leva e attacco sul manubrio se superiore o inferiore a 3 4 mm agire sulla ghiera A sino a che il giuoco sia quello prescritto La regolazione pu essere effettuata anche sul tendifilo B dopo aver allentato il controdado C situato sul lato destro della scatola cambio La distanza della leva dalla manopola pu essere regolata agendo sulla ghiera D che ha 4 posizioni di regolazione V10 CENTAURO 5 2 REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE Fig 05 02 La distanza della leva della manopola pu essere regolata agendo sulla ghiera A che ha 4 posizioni di regolazione e Se DAYTONA RS SPORT 1100 05 02 V10 CENTAURO 05 02 5 3 REGOLAZIONE PEDALE COMANDO FRENO POSTERIORE Fig 05 03 Verificare che il pedale di comando A abbia una corsa a vuoto di circa 5 10 mm prima che l estremit dell astina B agisca sul flottante della pompa freno altrimenti variare opportunamente la lunghezza dell astina B avvitandola o svitandola dopo aver allentato il controdado C Nel caso si voglia variare la posizione del pedale A allentare la vite D ed agire sull eccentrico E contemporaneamente variare la lunghezza dell astina B sino ad ottenere il gioco prescritt
68. Y disque 320 mm Y cylindre freinant 34 30 mm Y pompe 16 mm Arri re disque fixe en acier inox avec pince fixe double cylindre freinant Commande par levier p dale situ au centre sur le c t droit du v hicule Y disque 282 mm Y cylindre freinant 32 mm Y pompe 11 mm DIMENSIONS ET POIDS SPORT 1100 ET DAYONA RS N B Les donn es entre crochets se rapportent uniquement au mod le DAYTONA RS Empattement charg m 1 475 Longueur MAXI i m 2 125 Largeur Maxi m 0 720 Haut maxi au pare brise m 1 125 Garde au 01 m 0 160 0 150 Poids SOC 2 tano Reto kg 221 223 DIMENSIONS ET POIDS V10 CENTAURO Empattement charg m 1 475 Longueur Maxi m 2 180 Largeur maxi m 0 780 Haut maxi au pare brise m 1 094 Garde au 01 m 0 154 Poids 5 kg 232 179 180 PERFORMANCES Vitesse maxi avec seulement pilote bord 230 km h pour SPORT 1100 240 km h pour DAYTONA RS et 218 km h pour V10 CENTAURO Consommation d essence 4 5 litres aux 100 Km CUNA RAVITAILLEMENTS DAYTONA RS ET SPORT 1100 Elements a remplir Litres Type de carburant ou huile
69. culo est marcado con un n mero de identificaci n estampado en la pipa del bastidor y en el basamento motor El n mero estampado en la pipa del bastidor aparece indicado en el documento de circulaci n y sirve para los efectos de ley a fin de identificar la motocicleta misma pe V10 CENTAURO 1 1 RECAMBIOS En caso de sustituci n de componentes solicitar y verificar que se empleen exclusivamente Recambios Originales Moto Guzzi El uso de recambios no originales anula el derecho a la garant a 346 CARACTER STICAS GENERALES MOTOR SPORT 1100 I Bicil ndrico de 4 tiempos Disposici n cilindros irem itr ib Dp ba en V de 90 Di metro decia dcr ov dare endo a ent Led see e db d slaves Ha b E ve UR ia illa 92 mm A A AA AAA o 80 mm Cilindrada totali a ea 1064 cc Relaci n de compr si n eicit a dre A dE du e a dao de ee e a PR EY d 10 5 1 Par m ximo au iaciunt o ate 97 Nm 9 9 Kgm a 6000 r p m Potencia m xima D adie dep etu 66 kW 90 CV a 7800 r p m MOTOR V10 CENTAURO Y DAYTONA RS Nota Los datos entre par ntesis son espec ficos para el modelo DAYTONA RS Bicil ndrico de 4 tiempos DiSposici ncelliidros e ob de do en V de 90 ios Lent Ge rade reet Ghee ute ce eat fes teure cet ere reete eter 90 mm Ganeta nasii AAA oet nt ed Ee
70. empleo de agua a alta temperatura o presi n 369 LU 000 GL seye e jeniiqeu ap o ejueuiediound oseo opeoipur SOPI110991 E zan eun souau e UI o pepi20jaA osn ap oseo 0001 00 j O OU e SOUS SO ep OpINy eljinbioy e ep 1 op L a 1 4010UJ Y QOS EPLI sa qixo sejqeo SOJ A SO uoisuedsns E seuorioe norue SE 18911QN pepiorponed eun ugioninisng Y 9 5 y V V V V V V V V V V sensed V V V V V V V ep eujeisis opin J lt lt anbueJle ep eJaJuejap elInbiou 3429y uoiooeuip A sepan ep sajauiloo u v ep sejunf uoo ef3 lt lt lt tc UOISIUISUEJ 4199Y 8jeoy IC dC XI cnm ncm lt seueqni ou
71. ghiera D avvitando si aumenta il precarico della molla vedi Fig 05 09 Il precarico della molla partendo da molla completamente scaricata da 10 mm 8 mm a 18 mm 14 mm La lunghezza della molla libera 165 mm V10 CENTAURO N B Per evitare il danneggiamento della filettatura tra il corpo ammortizzatore e la ghiera D lubrificare con SVITOL con olio o con grasso la filettatura stessa a ATTENZIONE Nei Mod DAYTONA RS e SPORT 1100 ricordarsi al rimontaggio della centralina elettronica di ripristinare il collegamento dei capocorda dei fili di massa 2 sotto la vite 3 di fissaggio centralina vedi Fig 05 06 e 05 07 25 26 5 7 SOSTITUZIONE FILTRO ARIA DAYTONA RS E SPORT 1100 Fig 05 10 Ogni 5000 km verificare lo stato del filtro aria e pulirlo eventualmente con aria compressa ogni 10000 km se ne prescrive la sostituzione Tale filtro montato in una apposita custodia sopra il gruppo motore per accedervi occorre togliere la sella del pilota le fiancate laterali e il serbatoio carburante vedi ISTRUZIONI SPECIFICHE Par 9 2 5 7 1 SOSTITUZIONE FILTRO ARIA V10 CENTAURO Fig 05 12 Ogni 5000 km verificare lo stato del filtro aria e pulirlo eventualmente con aria compressa ogni 10000 km NN se ne prescrive la sostituzione NA Tale filtro montato in un
72. instructions indiqu es dans le chapitre 10 1 2 CONTROLES Pourle remontage proc dez aux op rations inverses du montage en tenant compte des indications ci apr s Pour viter des fuites d huile des 2 vis inf rieures A qui fixent le flasque support post rieur B de l arbre moteur posez du ruban de t flon sur le filet de ces vis Fig 10 36 Lors du montage des flasques B et C sur le bloc moteur respectez la position de montage des trous D et E Fig 10 37 V rifiez le jeu de montage entre les cales des bielles et les paulements du vilebrequin jeu attendu 0 30 0 50 mm Apr s avoir mont le vilebrequin dans le carter bloquez les vis d accouplement des chapeaux au couple de serrage de 6 1 6 6 O ATTENTION Etant donn les tr s fortes sollicitations auxquel les les vis sont soumises celles ci devront tre remplac es par des neuves N B Avec bielles CARRILLO le couple de serrage est de 8 5 9 3 kg Sur le filetage des vis et sur les plans d appui appliquer du lubrifiant FEL PRO 220 Lors duremontage du volant sur le vilebrequin il faut respecter les r f rences d emplacementtel qu elles sont indiqu es sur la figure 10 39 la fl che A imprim e sur le volant moteur doit tre align e avec la marque sur le vilebrequin Bloquez les vis de fixation du volant moteur au vilebrequin des couples de serrage de
73. posteriormente hacer descender el tubo externo hasta tocar el extremo inferior Fig 17 04 Colocar un perno di metro m ximo 5 mm o una peque a llave Allen en uno de los agujeros del cartucho Fig 17 05 Hacer girar un poco el muelle de forma que los discos se liberen y que sea posible sacarlos Fig 17 05 Sacar las boquillas de pre carga y el anillo de acero del muelle Fig 17 06 Luego hacer descender lentamente el cartucho en el brazo interno Extraer lentamente el muelle del brazo de la horquilla Fig 17 07 de manera que el aceite pueda defluir 483 484 17 08 17 4 DESCARGA DEL ACEITE Hacer descender el cartucho en el brazo de la horquilla y descargar el aceite en un recipiente ade cuado Fig 17 08 Apretaren una morsa elbarral de forma que elbrazode la horquilla tenga una inclinaci n de aproximadamente 45 Fig 17 09 Limpiar el tornillo que se encuentra abajo de la horquilla y desenroscarlo Fig 17 09 Luego de haber desenroscado el tornillo inferior M8 se podr extraer todo el cartucho de la horquilla Fig 17 10 Si el cartucho est bloqueado volver a enroscar algunos giros el tornillo M8 montado en el barral inferior y golpear prudentemente con un mar tillo la cabeza hasta que el cartucho se libere Invertir durante algunos minutos la horquilla sobre un recipiente de recolecci n para que el aceite pueda
74. rter como en la brida provoca da os inmedia tos en el motor Para controlar la calibraci n de la v lvula B Fig 10 48 de regulaci n presi n aceite v ase p g 406 El filtro de red C Fig 10 48 y las canalizaciones de paso aceite deber n ser limpiadas cuidadosa mente IMPORTANTE En cada ocasi n en que se efect a la reinstala ci n se deber n colocar la junta del c rter y de la brida nuevas 393 394 10 1 2 CONTROL SINCRONIZACI N DE LA DISTRIBUCI N Fig 10 49 Para el control de la sincronizaci n de la distribuci n proceder de la siguiente forma dejar un juego entre balancines y v lvulas de 1 5 mm desenroscar la tuerca de fijaci n pi n motor introducir en el hueco del cig e al el cubo C d 65 92 84 00 2 que ya deber tener instalado el disco graduado C d 19 92 96 00 3 fij ndolo al cig e al mediante tornillo mediante tornillo fijar en el agujero roscado del basamento la flecha N 17 94 75 60 4 montar en el agujero para buj a del cilindro izquier do un soporte para comparador 5 y el compara dor en el mismo 24 17 94 83 60 Extractor para pista interna del cojinete de rodillos en perno perforado en la caja girar el disco en sentido horario hasta que el pist n delcilindro izquierdo quede efectivamente en pun to muerto superior con v lvulas cerradas poner en cero el comparador y controlar que las marcas en el engra
75. s des segments de piston Segment de feu et segment racleur fentes 0 40 0 65 mm Segment 0 30 0 60 mm Montage du piston sur la bague de pied de bielle La partie rep r e dans la figure par une fl che A Fig 11 79 doit tre orient e vers le tuyau d chappe ment lors du montage du piston sur la bague de pied de bielle 263 264 BIELLE Lors de la r vision de la bielle v rifiez Bi l tat des bagues ou douilles et le jeu entre celles ci et les axes de piston Bi le parall lisme des axes Bi les coussinets de t te de bielle Les coussinets sont de type mince en alliage antifriction ne permettant aucun foryage en cas de trace de criques ou d usure remplacez les Lors de la substitution des coussinets il est parfois n cessaire de meuler l axe de manivelle Avant d effectuer la rectification de l axe de mani velle mesurez le diam tre de l axe m me au point d usure maximale Fig 11 81 coussinet et d autre part le diam tre auquel devra tre rectifi l axe Cales des coussinets de bielle coussinet pour maneton COUSSINET STANDARD sous dimensionn de Bielle CARRILLO 22 0023 22 0026 F 139 985 140 015 FABRICATION mm 0 254 0 508 0 762 da 1 535 1 662 1 789 1 916 a 1 544 1 671 1 798 1 925
76. s50 EE Bianco Marrone Giatlo Nero a Rosso D 9 Rosso 3 Branco Marrone 8 LL 2 5 1 7 5 T ol el e 3 A 83 al LI 6 Blu Nero Blu Nero T O Bianco Rosso Nero Rosso Nero Verde Grigio Verde Grigio I g N 5 Rosa E E TI H T Viola al Giallo Rosso Blu Marrone Marrone ali 1 E L 5 8 c y alla A 5 E 31445 el A a eg E 5 x El s 2 9 HEER Azzurro HE 8 Y 5 ol o 5 J E J at 5 4 sl 2 i 512 2 S a E 4 7 z Q o 4 Tu ol ET El ola al 2142 3 85 E 4488 43 SS e 3 30 85 dal E al al 2 I E i 1 1 necs 2 el ti gi el al 2 5 T gl erase S 5l 3 3 2 amp x 87 186 2 1 a z S amp z 5 gl H 5 1 Marrone PS Rosso Resso IMPIANTO ELETTRICO SYSTEME ELECTRIQUE INSTALACI N EL TRICA MOTO GUZZI S p A 22054 MANDELLO DEL LARIO LECCO Via E V Parodi 57 Tel 0341 70 91 11 Fax 0341 70 92 20
77. stico de los defectos 454 12 12 Procedimiento de reposicionado de la centralita IAW 16M 458 12 13 BuJlaS nene tfe dett Fat ete m lee m sd t E cre ede fes en at 458 12 14 Sistema de depuracion y recirculacion de los vapores de gasolina USA SGP 459 B re na NO 462 E CAMBION UR UA EMERICUS 463 14 1 Lubricaci n del cambio sise 464 14 2 Desmontaje iii ues ie ead bt 464 14 3 2 2 inse aede ea aaa 469 I TRANSMISIONTTRASERAGS ao noe Ns 471 15 1 Lubricaci n de la caja de transmisi n posterior i 472 15 2 Desmontaje de la caja de transmisi n 472 15 3 Remontaje ui ene ce edad ed e p ae rede da e d ln d 474 15 4 rbol de MERI 476 A 477 HORQUILLA DELANTERA 482 17 1 Cambio aceite de la horquilla iii 482 17 2 Desmontaje de los barrales de la horquilla sem 482 17 3 Remoci n de la tapa roscada iii 482 17 4 Descarga del atela imei eei 484 17 5 Desmontaje del cartucho iii 484 17 6 Llenado del acerte iit um eim ae ete se eee edie 485 17 7 Sustituci n del ret n de aceite casquillos 486 17 8 Montaje de la horquilla en la mo
78. 10 35 Para evitar p rdidas de aceite al efectuar la reins talaci n aplicar cinta de tefl n en los 2 tornillos indicados mediante flecha Fig 10 35 Aplicar de la manera ilustrada en Fig 10 35A la herramienta c d 12 91 36 00 para la extrac ci n de la brida posterior B Retirar la brida y extraer el cig e al por la parte posterior 389 390 10 1 1 PARA REARMAR EL MOTOR Antes de rearmar se deber efectuar un cuidadoso control de los componentes procediendo de la manera ilustrada en el Cap 10 1 2 CONTROLES Para rearmar proceder en orden inverso respecto del desmontaje teniendo presente lo siguiente Para evitar p rdidas de aceite a trav s de los 2 tornillos inferiores A de fijaci n de la brida posterior B de soporte cig efial en dichos tornillos se deber aplicar cinta de tefl n Fig 10 36 Al montar las bridas B y C en el basamento respetar la posici n de montaje de los agujeros D y E Fig 10 37 Controlar el juego de montaje entre las bielas y el cig e al juego previsto 0 30 0 50 mm Despu s de haber instalado el cig e al en el basamento bloquear los tornillos de acoplamien to de los sombreretes con par de apriete de 6 1 6 6 ATENCI N Dadoel granesfuerzo a que son sometidos estos tornillos al rearmar deber n ser sustituidos con tornillos nuevos NOTA AI montar las
79. 11001 3 3 PULSANTE PER AVVISATORE ACUSTICO PASSING E INTERRUTTORE COMANDO LAMPEGGIATORI Fig 03 02 Sono montati sul lato sinistro del manubrio Pulsante E comando avvisatore acustico Pulsante C gt comando luce a sprazzo Pulsante D turn Posizione gt comando lampeggiatori destri E Posizione lt comando lampeggiatori sinistri E Premere l interruttore per disinserire i lampeggiatori 3 4 LEVA COMANDO CHOKE F di Fig 03 02 La leva comando dispositivo di avviamento a motore freddo CHOKE situata sul lato sinistro del manubrio B 1 posizione di avviamento E 2 posizione di marcia 3 5 LEVA COMANDO FRIZIONE G di Fig 03 02 E situata sul lato sinistro del manubrio va azionata solo alla partenza e durante l uso del cambio 3 6 PULSANTE AVVIAMENTO ED INTERRUTTORE DI FERMO MOTORE Fig 03 03 Sono montati sul lato destro del manubrio Con chiave 1 di Fig 03 01 in posizione ON il veicolo pronto per l avviamento Per avviare il motore operare come segue E accertarsi che l interruttore B sia in posizione run Bi tirare a fondo la leva della frizione Bi se il motore freddo portare la levetta F CHOKE in posizione di avviamento 1 vedi Fig 03 02 E premere il pulsante di avviamento A start Per fermare il motore in caso di emergenza occorre E spostare l interruttore B in posizione off
80. 5 9 3 Fig 11 28 Destornillar los ocho tornillos A de sujeci n de la arandela posterior B de soporte del eje del motor Al sucesivo reensamblaje para evitar trefilado de aceite aplicar cinta de tefl n sobre los dostornillos indicados por la flecha Fig 11 29 Aplicar como indicado en la Fig 11 30 la herra mienta C cod 12 91 36 00 para la extracci n de la arandela posterior B Quitar la arandela y soltar posteriormente el eje motor 417 418 11 2 PARA REARMAR EL MOTOR Antes de efectuar el reensamblaje hacer un control cuidadoso de los componentes seg n lo anterior mente indicado en el cap tulo 11 4 CONTROLES Paraelreensamblaje proceder de forma inversa a cuanto fuera indicado en el desarme teniendo presente lo siguiente Para evitar p rdidas de aceite de los dos tornillos inferiores A Fig 11 31 di fijaci n de la arandela posterior B Fig 11 31 de soporte eje motor aplicar sobre las mismas cinta de tefl n Cuando se monta las arandelas B y C Fig 11 32 sobre la base respetar la posici n de reensamblaje de las aberturas D y E Fig 11 32 Despu s de haber montado el eje motor en la base bloquear los tornillos de acoplamiento de los casque tes a la pareja de ajuste de 8 5 9 3 ATENCI N Debido a la elevada carga y a los esfuerzos a los que est n someti
81. 5 7 Sustituci n filtro aire DAYTONA RS SPORT 1100 1 366 5 7 1 Sustituci n filtro aire V10 CENTAURO i 367 5 8 Control juego 368 5 8 1 Correas dentadas DAYTONA RS Y V10 CENTAURO nennen nenne 368 343 344 5 9 Regulaci n haz luminoso del faro delantero 368 5 10 Normas para la limpieza del parabrisas sse enne 369 5 11 Normas el lavado de la moto 369 ET PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 370 PARES DE APRIETE 371 fA SPORT 1100 cee eee Eee et uter eed pode e Hu Pei Pa de ee a ines 371 7 2 DAYTONA RS Y V10 CENTAURO i 372 nm HERRAMIENTAS ESPEC FICAS adan te ede Eae c 374 8 1 Herramientas espec ficas DAYTONA RS Y V10 CENTAURO 376 mnm PARA DESMONTAR DEL BASTIDOR LA UNIDAD PROPULSORA 378 VIO GENTAURBQO iit ettet ede ic teet rete p a e be etes 378 9 2 SPORT 11001 Y DAYTONA RS sente corn nana nn 380 GRU PO 382 10 1 Para desarmar el grupo motor SPORT 1100 1 382 10 1 1 Para rearmar el motor iiiter et ce e eed eed ere e p ed pere ure teg is 390 10 1 2 Control sincronizaci n de la distri
82. 610 1 5 a la pareja de 4 2 4 5 con se cuencia cruzada y sucesivamente los dos dados 8x1 25 ala pareja de 2 2 2 3 Fig 11 38 Alvolver a montar el volante sobre el eje motor respetar las referencias de posicionado como indicado en la Fig 11 39 la flecha A estampada sobre el volante motor debe ser alineada con el signo B sobre el eje motor Bloquear los tornillos de sujeci n motor del eje motor con parejas de ajuste de 4 4 2 montaje con Loctite bloqueante mediano Al volver a montar el paquete de embrague cuidar que la referencia estampada sobre un diente del plato empuja resorte est alineado con las referencias estampadas sobre el volante Fig 11 40 Paraelcentrado de los discos embrague utilizar la herramienta apropiada A Fig 11 41 cod 30 90 65 10 Bloquear los tornillos de sujeci n de la corona de encendido al volante a la pareja de ajuste de 1 5 1 7 Al montar la corona de encendido sobre el volante respetar las contrase as B indicados en la Fig 11 41 m 0 gt 420 Elgrupocilindro y pist n deber estar acoplado en base a la clase de selecci n estampada sobre los dos componentes A con A B con B C con C Fig 11 42 Antesderearmarelc rter poner cuidadosamente la empaquetadura A Fig 11 43 O ATENCION Elreensamblaje equivocado de la empaqu
83. 9761 3 me 1 5 5809 4 me 1 4 6507 1 4 0783 Rapport total de transmission moteur roue Rapport total de transmission moteur roue V10 CENTAURO V10 CENTAURO version SUISSE tere 1 11 1618 tere 1 10 1912 2 me 1 7 3433 2 me 1 7 0772 3 me 1 5 5809 3 me 1 5 3382 4 me 1 4 7223 4 me 1 4 4309 b me 1 4 2930 b me 1 3 8217 CH SSIS Monocadre section rectangulaire en acier au NiCrMo Embase de moteur semi porteuse SUSPENSIONS Avant fourche t lescopique hydraulique tubes renvers s White Power r glable s par ment en extension et compression Arri re bras oscillant section ovale en acier Mono amortisseur White Power avec r glage s par de la pr charge du ressort et du syst me d amortissement hydraulique en extension et compression ROUES Moulage en alliage l ger 3 rais creuses roue arri re avec amortisseur de couple incorpor avec jantes de dimensions AV 8 50x17 MT H2 AR 4 50x17 MT H2 PNEUS Les donn es entre crochets se rapportent uniquement au mod le DAYTONA RS et V10 CENTAURO AV 120 70 ZR 17 AR 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Type Tubeless Freins Avant deux disques demi flottants trous Brembo en acier inox pour SPORT 1100 deux disques flottants trous Brembo type Racing pour DAYTONA RS avec pinces fixes 4 pistons diff renci s Commande par levier main r glable situ sur le c t droit du guidon
84. 9wZE 00v E S a V IN 6199 00969 2 v IN 919 009 2 8 5 8 91826700826 23 uoioonpe ooueq ep sejeurfoo so ep uoioonpe Jorsendei ooueq ep sejeurfoo so ep CLO VP 800 tt un J9U9 uoioq OTTIHHVO uoo vSHOO 1HOdS PON 404 CONTROL P RDIDAS DE ACEITE EN EL BASAMENTO MOTOR LADO BRIDA VOLANTE En caso de verificarse p rdidas de aceite en la parte posterior del basamento motor zona volante se debe controlar Bi que el anillo de retenci n en la brida lado volante no est da ado E que haya defectos de fusi n en el basamento motor Para efectuar este control colocar el motor en un banco con la parte lado volante dispuesta hacia arriba despu s de haber separado el volante del cig e al E llenar con agua la parte superior del basamento Bi soplar a trav s del tubo de desahogo con aire comprimido a baja presi n para evitar la salida del ret n de aceite desde su asiento manteniendo bloqueado con dos dedos el aro de retenci n E en caso de existir poros deber n aparecer burbujas En este caso se deber obturar la porosidad con masilla especial disponible en el comercio BOMBA DE ENV O ACEITE En caso de detectar a
85. ASIENTO V LVULAS Fig 11 64 Los asientos de las v lvulas deber n ser repasados con una fresa El ngulo de inclinaci n del asiento es de 90 Luego de ser fresadas para obtener un buen acoplamiento y una estabilidad perfecta entre las virolas y las costuras de las v lvulas se debe pasar al esmerilado El juego lateral entre los balancines y el alojamiento del soporte balancines es de 0 2 mm Fig 11 65 las rondanas de enrase son abastecidas con espesores de 1 y 1 2 mm Detalle asiento v lvula escape 0 2 mm PERNO BALANC N FRET SS 011 983 11 994 BALANC N 212 000 12 018 NI SS S d 27 00 24 03 por AAA SAA kt 727727 A E AN lt lt 12 Principio admisi n antes del P M S 2 Fin escape despu s del P M S 3 Principio escape antes del P M I 4 Fin admisi n despu s del P M I P M S 12 Principio admisi n antes del P M S 2 Fin escape despu s del P M S Principio escape antes del P M I 4 Fin admisi n despu s del P M I P M S 22 30 DATOS DE LA DISTRIBUCI N Para los modelos V10 CENTAURO y para los modelos DAYTONA RS con espec ficas para ESTADOS UNIDOS SUIZA y SINGAPUR Fig 11 67 Los datos de la distribuci n referidos al realce de 1 mm de los alzav lvulas son los siguientes Admisi n abertura 2
86. Bouchon de vidange Quantit n cessaire 0 750 litre d huile Agip Rotra MP SAE 80W 90 44 LUBRIFICATION DU PONT AR FIG 04 05 Contr le du niveau d huile Tous les 5000 km contr ler que l huile arrive au ras du bouchon de niveau A Si n cessaire ajouter de l huile de la qualit prescrite Vidange Tous le10 000 km environ vidanger le pont La vidange doit toujour tre accomplie avec le groupe chaud de fa on ce que l huile soit plus fluide et coule faciliment Veiller bien laisser couler toute l huile contenue dans le pont avant de verser de l huile neuve A Bouchon de niveau B Bouchon de remplissage C Bouchon de vidange Quantit n cessaire 0 250 litre d huile dont 0 230 litre d huile Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 litre d huile Agip Rocol ASO R ou Molykote type A 190 4 5 LUBRIFICATION DE L ARBRE DE TRANSMISSION FIG 04 06 Le v hicule est quip dun arbre de transmission muni de graisseurs Lubrifier les 3 points indiqu s sur la figure tous les 2 500 Km tous les 1000 km en cas d utilisation continue grande vitesse ou bien au moins une fois par an si le kilom trage est inf rieur On conseille de lubrifier le motocycle apr s chaque lavage TYPES DE GRAISSE A EMPLOYER AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2
87. C E 7 SPORT 11001 Centralita electr nica I A W 16M 2 Fig 12 05 La centralita del sistema de inyecci n encendido Weber es una unidad de control electr nica de tipo digital con microprocesador la misma controla los criterios que se refieren a la alimentaci n y al encendido del motor cantidad de carburante abastecida a cada cilindro en forma secuencial 1 2 en un nico env o comienzo de suministro de carburante puesta en fase de la inyecci n referida a la admisi n de cada cilindro avance al encendido Para el c lculo de dichos criterios la unidad se sirve de los siguientes se ales de entrada presi n absoluta temperatura del aire admitido temperatura del aceite SPORT 11001 temperatura del motor DAYTONA RS y V10 CENTAURO numero de revoluciones del motor y fase tensi n de la bater a posici n mariposa Adhesivo di inviolabilidad 3 Fig 12 05 Sensor de presi n absoluta 4 Fig 12 05 El sensor es alimentado por la centralita y muestra la informaci n sobre la presi n absoluta del aire en la caja del filtro El sensor de presi n est conectado con un tubo a la caja del filtro y muestra una se al de presi n absoluta del aire para realizar la correcci n en funci n de la presi n barom trica Sensor de temperatura del aire 5 Fig 12 05 Fig 12 06 El sensor registra la temperatura del aire El se al el ctrico obtenido llega a la c
88. Cuando se sustituyen las pastillas verificar las condiciones de los tubos flexibles si est n da ados deben ser inmediatamente sustituidos IMPORTANTE En caso de sustituci n de las pastillas es oportuno durante los primeros 100 km accionar los frenos con moderaci n con la finalidad de permitir un correcto asentamiento de los mismos 20 2 CONTROL NIVEL DEL FLUIDO EN LOS DEPOSITOS BOMBAS Fig 20 03 20 04 Para una buena eficiencia de los frenos seguir las siguientes normas 1 Verificar frecuentemente el nivel del fluido en el dep sito delantero A y trasero B Tal nivel no debe jamas descender por debajo de la marca de m nimo indicado en el dep sito 2 Realizar peri dicamente o cuando sea necesario el restauro del nivel de los fluidos en dicho dep sito Para restablecer el nivel usar precisamente fluidos de las latas sigiladas que se abren solo en el momento del uso 3 Realizar cada 15 000 Km aproximadamente o al m ximo cada a o la sustituci n completa del fluido del circuito de freno Para el buen funcionamiento del circuito es necesario que las tuber as est n siempre llenas de fluido sin bolas de aire la carrera larga y el stica de las palancas de mando indican la presencia de las bolas de aire En caso de lavado de los circuitos de freno usar nicamente liquido nuevo O ATENCION Esta absolutamente prohibido el uso de alcohol o de aire comprimido para el secado sucesivo para las partes met licas se acons
89. DAYTONA RS SPORT 1100 1 17 3 20 Rimozione sella pilota V10 CENTAURO i 17 3 21 Cinghia tenuta passeggero V10 CENTAURO i 18 mn EUBRIFIGCAZI OND e 19 4 1 Lubrificazione del motore isa 19 4 2 Sostituzione filtro a cartuccia e pulitura filtro a retina i 19 4 3 Lubrificazione del cambio iii 20 4 4 Lubrificazione scatola trasmissione posteriore enne nens 20 4 5 Lubrificazione albero di trasmissione nnne nnn 21 4 6 Cambio olio forcella anteriore iii 21 47 gt Lubrificazioni Valle fs 21 MANUTENZIONEREGOLAZ ON 22 5 1 Regolazione leva frizione eite dieti enr e eaae retenue 22 5 2 Regolazione leva freno anteriore 22 5 3 Regolazione pedale comando freno posteriore 23 5 4 Registrazione dello sterzo usine 23 5 5 Registrazione forcella telescopica regolabile 24 5 6 Registrazione sospensione posteriore enne nennen nnn 24 5 7 Sostituzione filtro aria DAYTONA RS SPORT 1100 1 26 5 7 1 Sostituzione filtro aria V10 27 5 8 Controllo gioco 28 5 8 1 Cinghie dentate
90. Esto porque el sistema est en condiciones de registrar el tipo de desperfecto mantenerlo en memoria aunque no est m s presente y visualizarlo bajo control del operador precisamente con el tester CHECK LAMP CHECK LAMP m s que un tester puede ser considerado un sistema de diagn stico Es sta en realidad la parte m s simple y la sola visible del sistema cuyo centro es el programa software de la centralita Muestra eventuales errores sea en los se ales de entrada que en los se ales de salida Mantiene en memoria los errores luego los sefiala aunque no est n m s presentes pero se verificaron durante el funcionamiento delmotor da o intermitente Significa que quitando el contacto llave OFF i la centralita no vuelve a ser reposicionada Una vez resuelto el error es por lo tanto necesario para un control sucesivo reposicionar la centralita con un determinado procedimiento Ver parr 12 14 En el caso en que no fuera efectuado el procedimiento de reposicionado despu s de aproximadamente 30 puestas en marcha del motor con una duraci n de por lo menos 1 min la centralita se reposiciona automaticamente Trasmisi n de los c digos la transmisi n consiste en una serie de centelleos espaciados por pausas de distinta longitud Cada c digo de error est compuesto por dos cifras separadas cada cifra est expresada por un n mero de centelleos equivalente Una pausa m s acentuada indica el espacio entre l
91. Fermato il motore ruotare la chiave del commutatore di Fig 03 01 in posizione OFF ed estrarre la chiave dal commutatore NOTA Ricordarsi sempre di rimettere l interruttore B in posizione RUN prima dell avviamento 3 7 MANOPOLA COMANDO GAS C di Fig 03 03 La manopola comando gas situata sul lato destro del manubrio ruotandola verso il pilota apre il gas ruotandola in senso inverso lo chiude 3 8 LEVA COMANDO FRENO ANTERIORE D di Fig 03 03 E situata sul lato destro del manubrio comanda la pompa del freno idraulico anteriore 3 9 PEDALE COMANDO FRENO POSTERIORE A di Fig 03 04 Si trova al centro sul lato destro del veicolo ed collegato a mezzo tirante al gruppo pompa 3 10 PEDALE COMANDO CAMBIO Fig 03 05 Si trova al centro sul lato sinistro del motociclo posizione marce E 1 marcia leva verso terra E 2 3 4 5 marcia leva verso l alto Bi folle tra la 1 e la 2 marcia NOTA Prima di azionare la leva del cambio bisogna tirare a fondo la leva della frizione V10 CENTAURO 13 14 3 11 TAPPO SERBATOIO CARBURANTE Fig 03 06 Per aprire il tappo del serbatoio carburante ruotare la chiave in senso orario N B Eventuali fuoriuscite di carburante all atto del rifornimento dovranno essere immediatamente eliminate per evitare danni permanenti alla vernice del serbatoio V10 CENTAURO DA
92. Fig 05 06 et 05 07 IVA c ec 195 5 7 REMPLACEMENT DU FILTRE AIR DAYTONA RS ET SPORT 1100 1 FIG 05 10 Tous les 5000 km contr ler le filtre air et le nettoyer ventuellement avec de l air comprim Tous les 10000 km le filtre doit tre remplac Ce filtre est mont dans un bo tier situ sur le groupe moteur pour y acc der d monter la selle du conduc teur les protections lat rales et le r servoir es sence voir Instructions au Chap 9 2 196 5 7 1 REMPLACEMENT DU FILTRE AIR V10 CENTAURO FIG 05 12 Tous les 5000 km contr ler le filtre air et le nettoyer ventuellement avec de l air comprim Tous les 10000 km le filtre doit tre remplac Ce filtre est mont dans un bo tier situ sur le groupe moteur pour y acc der d monter la selle du conduc teur les protections lat rales et le r servoir es sence voir INSTRUCTIONS au Chap 9 1 SS JB N 1 N a 198 5 8 CONTROLE DU JEU ENTRE CULBUTEURS ET SOUPAPES FIG 05 14 Apr s les 500 1500 premiers kilom tres et par la suite tous les 5000 km ou lorsque la distribution est tr s bruyante contr ler le jeu entre les soupapes et les culbuteurs Ce r glage doit tre fait moteur froid piston au point mort haut P M H en phase de compression
93. Fig 15 15 coincidan Los tornillos C Fig 15 15 deben siempre ser sustituidos antes del montaje desengrasar cuidado samente con cloroetileno las roscas del perno aguje reado para permitir una buena adhesi n del LOCTITE 601 que se aplica como prevenci n en la misma rosca Bloquear con un par de 4 4 2 La flecha D Fig 15 16 en el anillo debe estar ubicada hacia el lado delantero Para verificar el acoplamiento del pi n y de la corona untar los dientes del pi n del lado de arrastre con un producto espec fico de mercado Aplicar en este momento un extractor universal A Fig 15 17 con el distanciador B Fig 15 17 de forma de tener el grupo perno agujereado corona levemente forzado hacia el lado de la tapa hacer girar el pi n C Fig 15 17 en el sentido de marcha teniendo frenada la corona Quitar el extractor desmontar la tapa y verificar la zona de contacto sobre los dientes del pi n Control de contacto Fig 15 18 Bi si el contacto es regular la marca en los dientes del pi n ser como la del detalle 1 vista del pi n del lado del rbol de tracci n Bi si el contacto es como el detalle 2 la corona est demasiado cerca del eje de rotaci n del pi n alejar la corona aumentando el espesor del distanciador entre la caja y la tapa Bi si el contacto es como el detalle el pi n est demasiado cerca del eje de rotac
94. Ogni 5000 km controllare che l olio sfiori il foro del tappo di livello B Se l olio sotto il livello prescritto aggiungerne della qualit e gradazione prescritta Cambio dell olio Ogni 10 000 km circa sostituire l olio nella scatola cambio La sostituzione deve avvenire a gruppo caldo poich in tali condizioni l olio fluido e quindi facile da scaricare Ricordarsi prima di immettere olio fresco di lasciare scolare bene la scatola del cambio A Tappo di immissione B Tappo di livello C Tappo di scarico Quantit occorrente litri 0 750 di olio Agip Rotra MP SAE 80W 90 14 2 SMONTAGGIO N B La sequenza e le operazioni di smon taggio sono perfettamente identiche sia per il cambio con ingranaggi denti diritti sia per quello con denti elicoidali Per smontare il cambio nei suoi elementi operare come segue bloccare in morsa l attrezzo supporto cambio A Fig 14 03 cod 14 92 96 00 e montare sul supporto il cambio completo Per poter eseguire facilmente le operazioni di smon taggio opportuno che il cambio venga messo in posizione di folle utilizzando l attrezzo B Fig 14 03 cod 14 92 87 00 Svitare il dado di bloccaggio dell albero secondario con le apposite chiavi A Fig 14 04 cod 12 90 71 00 e B Fig 14 04 cod 14 90 54 00 Svitare il supporto dell alberino di comando contachilometri Fig 14 04 e togliere dall albero secondario l ingranaggio coma
95. P M I cierra 12 30 despu s del P M S Juego de funcionamiento con motor fr o v lvulas de aspiraci n 0 10 mm v lvulas de descarga 0 15 mm DISTRIBUCI N DAYTONA RS Excluido Mod con especificaciones para EE UU SUIZA y SINGAPUR De eje de levas en culata y 4 v lvulas por cilindro Mando de engranajes de dientes rectos en aleaci n ligera y correa dentada Los datos de la distribuci n relativos al alzamiento de 1 mm de los empujadores son los siguientes Aspiraci n abre 22 30 antes del P M S cierra 69 30 despu s del P M I Descarga abre 63 30 antes del P M I cierra 28 30 despu s del P M S Juego de funcionamiento con motor fr o v lvulas de aspiraci n 0 10 mm v lvulas de descarga 0 15 mm 347 348 LUBRICACI N NOTA Los datos entre par ntesis son espec ficos para los modelos DAYTONA RS y V10 CENTAURO Forzada mediante bomba de engranajes Filtros aceite de red en el interior del c rter y de cartucho substituible desde afuera Presi n normal de lubricaci n 3 8 4 2 kg cm 5 regulada mediante v lvula espec fica v lvula termost tica y radiador de enfriamiento Transmisor el ctrico para indicaci n de presi n insuficiente en el basamento GENERADOR ALTERNADOR Montado en la parte delantera del cig efial 14 V 25 A ENCENDIDO Electr nica digital de descarga inductiva WEBER MARELLI con bobinas de alto rendimiento Buj as de encendido SPORT 1100 I NGK BRP 6 ES
96. R gulateur cc Pont 12V dc 25A DUCATI 32 Alternateur 14V 25A DUCATI 33 Relais phares 34 Accumulateur HAWKER s rie GENESIS 12V 13Ah 35 T l rupteur d marrage 36 D marreur 37 Indicateur de direction AR droit 38 Lampe clairage plaque et stop 39 Indicateur de direction AR gauche 40 Connecteur AMP 4 voies 41 Connecteur AMP 5 voies 42 Connecteur PAKARD 10 voies 43 Connecteur AMP 5 voies 44 Connecteur AMP 1 voie 45 Connecteur PAKARD 1 voies 46 Connecteur AMP 16 voies 47 Connecteur AMP 2 voies 48 Inrerrupteur bras lat ral 49 Electric cock 50 Connecteur pour diagnostic 51 Relais ECU 52 Lampe de SIGNALISATION 53 Bobine allumage 54 Relais de puissance pompe essence bobine et injecteurs 55 Pompe carburant 56 Injecteurs 57 Capteur pression absolue 58 Capteur temp rature air 59 Capteur tours moteur 60 Capteur temp rature huile PAKARD 61 Potentiom tre papillon PAKARD 62 Boitier lectronique ECU 340 62 Capteur temp rature huile AMP 21 6 L GENDE SCH MA INSTALLATION LECTRIQUE V10 CENTAURO VOIR TAB 2 1 Lampe feu de route et de croisement 60 55 W 2 Lampe feu de position AV 3 W 3 T moin indicateurs de direction droit et gauche 4 Lampe clairage compteur 5 Compte tours lectronique 7 Connecteur AMP 4 voies 8 T moin niveau du carburant 9 T moin pression d huile 10 T moin g n rateur 11 T moin point mort 13 T moin feu de route 14 Feu de la plaque d immatriculation 15 I
97. R servoir 19 Super 97 NO RM min r serve It 3 environ environ Essence sans plomb 95 NO RM min Carter moteur 3 500 environ Huile Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Boite de vitesse 0 750 Huile Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Pont 0 250 graissage couple conique dont 0 230 Huile Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Huile Agip Rocol ASO R ou Molykote type A Fourche t lescopique par branche 0 400 Liquide pour amortisseurs SAE 10 environ Circuit de frein AV et AR Liquide Agip Brake Fluid DOT 4 RAVITAILLEMENTS V10 CENTAURO Elements a remplir Litres Type de carburant ou huile R servoir 18 Super 97 NO RM min r serve It 3 environ environ Essence sans plomb 95 NO RM min Carter moteur 3 500 environ Huile Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Boite de vitesse 0 750 Huile Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Pont 0 250 graissage couple conique dont 0 230 Huile Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Huile Agip Rocol ASO R ou Molykote type A Fourche t lescopique par branche 0 400 Liquide pour amortisseurs SAE 5 environ Circuit de frein AV et AR Liquide Agip Brake Fluid DOT 4 ES APPAREILS DE CONTROLE ET COMMANDE 3 1 TABLEAU DE BORD FIG 03 01 1 Commutateur cl pour alimentation des accessoires et antivol Position OFF i v hicule l arr t La cl peut tre enlev e pas de contact Position ON Q v hicule pr t d marrer Tous l
98. Sensore temperatura testa 1 1 2 Viti fissaggio sensore temperatura aria 0 1 Viti fissaggio cappelli biella CARRILLO i 8 5 9 3 Viti fissaggio volano all albero motore 8 1 25 444 2 Viti fissaggio corona volano D6X1 1 5 1 7 Dado bloccaggio pignone albero motore D25x1 5 11 12 Dado bloccaggio alternatore 16 x 1 5 8 Dado fissaggio pulegge albero di servizio 16 1 5 10 12 Dado fissaggio pulegge alberi distribuzione 14 x 1 5 6 7 Dado fissaggio ingranaggio pompa olio 8 x 1 con Loctite 601 242 2 Valvola regolatrice di pressione 14 x 1 5 con Loctite 601 6 7 Dado bloccaggio albero secondario 5 5 6 Tappo introduzione olio nella scatola cambio e trasmissione 3 Tappo livello e scarico olio dalla scatola cambio e trasmissione 2 5 Dado di sicurezza per albero secondario 7 8 Dado bloccaggio cuscinetto sul pignone CONICO 18 20 Viti fissaggio corona al perno forato 444 2 Vite fissaggio piastra supporto cavalletto laterale
99. a pacco ha una lunghezza di mm 20 3 Se le molle non rientrano nelle caratteristiche sopra citate occorre senz altro sostituirle Kg 16 42 8 14 Kg 9 41 10 3 Kg 38 02 40 37 Kg 27 86 29 59 37 mm 43 5 mm Controllo usura cilindri Fig 11 77 La misurazione del diametro dei cilindri si deve effettuare atre altezze ruotando il comparatore 9190 Osservare pure che i cilindri ed i pistoni abbiano la stessa classe di selezione A B C Y 90 000 90 018 12 MISURAZIONE 2 MISURAZIONE 89 967 89 985 3 MISURAZIONE misura di controllo per selezionatura Selezionatura Y cilindri Selezionatura Y pistoni GRADO A GRADO B GRADO C GRADO A GRADO B GRADO 90 000 90 006 90 006 90 012 90 012 90 018 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 I cilindri di grado A B C devono essere accoppiati ai corrispondenti pistoni selezionati nei gradi A B C Le misure di selezionatura indicate nelle tabelle vanno rilevate a mm 24 dal bordo inferiore del pistone sul piano ortogonale all asse dello spinotto Ovalizzazione massima consentita A au mm 0 02 Gioco massimo consentito tra cilindro e pistone mm 0 08 PISTONI In sede di revisione procedere alla disincrostazione del cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici controllare il gioc
100. ce type de moto Cette connaissance est un facteur essentiel pour la bonne ex cution du travail par les personnes charg es aux r parations PREMISA Objeto del presente manual es proporcionar las instrucciones necesarias para efectuar racionalmente las revisiones y reparaciones Los datos citados tienen por objeto entregar una informaci n de car cter general sobre los principales controles a efectuar durante la revisi n de los diversos grupos Para este fin el manual contiene ilustraciones dibujos y esquemas adecuados para poder efectuar las operaciones de desmontaje control y montaje El manual tambi n debe ser una gu a para quien desea conocer los componentes del modelo que se examina el conocimiento de dichos componentes de parte del personal encargado de efectuar las reparaciones es de fundamental importancia para una buena ejecuci n del trabajo IMPORTANTE Allo scopo di rendere la lettura di immediata comprensione i paragrafi sono stati contraddistinti da illustrazioni schematiche che evidenziano l argomento trattato In questo manuale sono state riportate note informative con significati particolari Norme antinfortunistiche per l operatore e per chi opera nelle vicinanze O Esiste la possibilit di arrecare danno al veicolo e o ai suoi componenti Ulteriori notizie inerenti l operazione in corso IMPORTANT Pour que la lecture soit imm diatement compr hensible les paragraphes ont t marqu s par des illustrati
101. cilindro a monte della valvola di aspirazione Circuito aria aspirata Il circuito composto da filtro aria collettore aspirazione corpo farfallato Il potenziometro posizione farfalla calettato sull alberino della farfalla Il sensore pressione assoluta posizionato sopra alla scatola filtro ed collegato alla stessa tramite una tubazione in modo che all aumentare della velocit del motociclo rilevi l incremento della pressione nella scatola filtro dovuto al maggior afflusso di aria dalle due prese d aria tale incremento trasformato dal sensore in segnale elettrico modifica i tempi di iniezione della miscela aria benzina per ottimizzare la carburazione Il sensore temperatura aria aspirata posizionato anteriormente all interno della carenatura in modo da essere influenzato dal calore del motore N B Nel modello V 10 CENTAURO il sensore temperatura aria posizionato sul portafaro destro Circuito elettrico Comprende batteria commutatore accensione due rele centralina elettronica gruppo di accensione sensore pressione assoluta sensore temperatura aria potenziometro posizione farfalla due iniettori sensore temperatura olio sensore fase giri E il circuito attraverso cui la centralina elettronica effettua i rilievi delle condizioni motore e l attuazione dell erogazione del carburante e dell anticipo di accensione 12 2 FASI DI FUNZIONAMENTO Funzionamento normale In condizione di motore termicamente reg
102. commande pompe essence Origines possibles t l rupteur d fectueux endommag ou incorrect 287 288 12 12 PROCEDURE DE REMISE A ZERO DE L UNITE ELECTRONIQUE IAW A6M Raccorder le connecteur de court circuit fourni la prise B Fig 12 18 situ e pr s de l unit lectronique IAW 16M Avec la cl en position ON l interrupteur sur RUN et le moteur teint apparaissent sur la CHECK LAMP une s rie de clignotements qui indiquent la pr sence d une erreur c est durant cette s rie de clignotements que doit s effectuer la proc dure de RAZ reset 1 Pendant que la CHECK LAMP clignote ouvrir le circuit en d branchant le connecteur de court circuit le rebrancher au bout de 3 secondes Apr s rebranchement du connecteur de court circuit la CHECK LAMP s allume sans clignoter 2 Attendre que la CHECK LAMP recommence clignoter au bout de 20 secondes environ 3 Ouvrir le circuit en d branchant le connecteur de court circuit apr s deux ou trois clignotements la CHECK LAMP cessera de clignoter tout en restant allum e 4 Attendre cinq six secondes et mettre la cl en position OFF 2 5 Attendre le d senclenchement du relais de l unit lectronique au bout de 10 secondes environ 6 Refermer le circuit en rebranchant le connecteur de court circuit et v rifier que la CHECK LAMP ne signale plus d erreur 12 13 BOUGIES FIG 12 19 Il faut utilis
103. conectar la llave en el cuadro el funcionamiento de la CHECK LAMP de la siguiente manera Provocar un desperfecto falso desconectando un sensor Si este desperfecto es transmitido significa que la CHECK LAMP funciona pero la centralita no hab a memorizado ningun malfuncionamiento Por lo tanto es posible que el defecto est presente en partes de la instalaci n que no pueden ser verificadas con el sistema de autodiagn stica En el caso de que la CHECK LAMP notransmitiera el desperfecto verificar la conexi n y o proceder a su cambio Desperfecto presente Con llave en posici n ON gt la CHECK LAMP presenta una serie di centelleos seguidos por el apagado luego empiezan los encendidos temporizados que en un tiempo de 20 segundos transmiten el c digo de error Los c digos de sincronismo indican el principio y el final del c digo de error Principio de la prueba indicado por una serie de impulsos cortos de encendido apagado C digos Est n indicados por una serie de impulsos de encendido apagado con una duraci n de un segundo cada uno Cada c digo est formado por dos cifras separadas por una pausa Estas dos cifras indican un defecto en el cirucito del sensor Final de la prueba indicada por una serie de impulsos cortos de encendido apagado Pausa Codice 1 1 12 M AE cn E pausa m s larga entre al primera y la segunda cifra
104. controlando que la aguja del t ster se desplace una vez que la presi n mirando el man metro alcance el valor de 0 15 0 35 kg cm V LVULA DE REGULACI N PRESI N ACEITE MOTOR Fig 10 68 10 69 10 70 Controlar el ajuste de la v lvula de presi n aceite La v lvula de regulaci n presi n aceite A est atornillada en el c rter del aceite Debe estar regulada para permitir una presi n en el circuito de env o de 3 8 4 2 kg cm Para verificar la regulaci n se debe instalar la v lvula en una herramienta espec fica junto con un man metro aplicar aire comprimido a trav s de un empalme de la herramienta y controlar que la v lvula se abra exactamente a la presi n prevista Si la v lvula se abre a una presi n inferior colocar debajo del resorte uno o m s fondos B en caso de que se abra a una presi n superior se deber aumentar la cantidad de arandelas C V LVULA TERMOST TICA Fig 10 70 A La v lvula termost tica permite el paso del aceite hacia el radiador cuando la temperatura supera los 71 C SLL Re Il ZZA RN LA yl IR SN 7 LLL Vau AIA LZ V LLL eu Carrera mm A OS Inicio apertura Caracter sticas del bulbo Temperatura LUBRICACI N 407 408 BASAMENTO Y TAPAS Tav
105. d monter les soupapes 8 30 9128 10 Dipositif pour bloquer le corps interne de l embrayage 9 30 90 65 10 Dispositif pour le montage de l embrayage 10 12905900 Dispositif pour d monter l arbre de l embrayage en ses diff rentes parties 11 14927100 Instrument pour installer le bague d tancheit sur la bride c t volant 12 12912000 Dispositif pour monter la bride c t volant avec le joint sur l arbre moteur 13 14927200 Dispositif pour monter la bague d tanch it sur le couvercle distribution 14 12907100 Dispositif pour bloquer l arbre secondaire 15 14928700 Dispositif pour activer le pr s lecteur 16 14905400 Dispositif pour l crou de blocage de l arbre secondaire 17 14912603 Cl talon pour le collier de serrage du corps interne de l embrayage avec l arbre 18 149131 00 Extracteur pour le roulement rouleaux pour l arbre primaire sur la boite et pour l arbre de l embrayage sur le couvercle 19 14928500 Dispositif pour d bo ter le chemin interne du roulement de l arbre d embrayage 20 17949260 Extracteur pour roulement de l arbre de l embrayage sur le boite et pour l arbre secondaire sur le couvercle 21 17 94 5060 Extracteur pour le chemin interne du roulement rouleaux pour l arbre secondaire sur le bo te et pour les chemins externes des roulements sur le bo tier 22 14 90 7000 Extracteur pour roulements billes pour l arbre primaire sur le couvercle 23 12906900 Extracteur pour la bagu
106. de 1 810 kg N B Avec bielles CARRILLO pour quilibrer statiquement le vilebrequin il est n cessaire d appli CONTROLE DU POIDS POUR L EQUILIBRAGE DU VILEBREQUIN quer sur le maneton un poids de 1 600 kg Les bielles avec vis mont s doivent tre quilibr es Une diff rence de 4 grammes est toutefois admise Voir Tableau poids des bielles la page 231 ww S 0 0 070 0 ww 090708200 LN3W31dnO099v NIP IN3N31ANODIW A NIP ZMA IZA li 38 000 38 016 54 000 54 019 53 970 53 951 044 008 44 020 9 IN 69 00 ES si 2 9 IN 9Lp 007 4 o 8 dis eLges o09es 23 YN 91976 0090 233 ZN 61890089 S ZN 91976 009 gg oDueuoei ep seed sep y nod unbalgalia ap sianed sep euiejur gj clo vv 19 800 pp 159 uojeueui np O TTIHHVO 2 0011 VSHOO 1HOdS aj NS 234 CONTROLE DES FUITES D HUILE DU CARTER DU BLOC MOTEUR COTE FLASQUE VOLANT En cas de fuites d huile ventuelles du carter arri re du bloc moteur zone volant v rifiez E que le joint d tanch it sur le flasque c t volant ne soit pas ab m Bi l absence de soufflures su
107. de 1 mm de la soupape d chappe ment 49 30 1 avant le P M B Pour le mod le DAYTONA RS l exclusion des versions avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR l vation du poussoir d aspiration de 1 mm 69 30 1 apr s le P M I CALAGE DU CYLINDRE DROIT Positionner le comparateur sur le poussoir d chappement d aspiration du cylindre droit Fig 11 54 L 2 Avec le disque gradu remis z ro par rapport l index A et le moteur en position de P M H phase d explosion du cylindre gauche placez un deuxi me index B dans la position indiqu e en Fig 11 55 90 par rapport A Faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d une montre de 270 cela pour obtenir la position de P M H en phase d explosition du cylindre droit avec le disque gradu remis z ro par rapport l index B Fig 11 56 Pourle mod le V10 CENTAURO et pour les mod les DAYTONA RS avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR effectuer la mise en phase en suivant les indications fournies pour le cylindre gauche l vation du poussoir d chappement de 1 mm 49 30 1 avant le P M I Fig 11 57 Pour le mod le DAYTONA RS l exception des versions avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR effectuer la mise en phase en suivant les indications fournies pour le cylindre gauche
108. de la culasse mont au freinfilet Loctite 601 1 1 2 Thermocontact temp rature de la culasse reest tnnnnnt tnn nnnre ennenen een 1 1 2 Vis de fixation du thermocontact de la temp rature de 0 1 Vis de fixation des chapeaux de bielle CARRILLO 8 5 9 3 Vis de fixation du volant sur le vilebrequin 8 1 25 444 2 Vis de fixation de la couronne de volant 8 1 25 1 5 1 7 Ecrou de blocage du pignon du vilebrequin 25x1 5 11 12 Ecrou de blocage de l alternateur 12 1 25 8 Ecrou de fixation des poulies de l arbre de service 16 1 5 10 12 Ecrou de fixation des poulies des arbres cames 14 1 5 6 7 Ecrou de fixation du pignon de la pompe huile 8x1 mont au freinfilet Loctite 601 ss 2 2 2 R gulateur de pression 0 14 1 5 mont au freinfilet Loctite 601 6 7 Ecrou de blocage de l arbre secondaire 5 5 6 Bouchon de remplissage de l huile du carter de la bo te de vitesses et de TaNSMISSIONE ira ino 3 Bouchon de niveau et de vidange de l huile du carter de la bo te de vitesses et de TANSMISSIO LM 2 5 Ecrou de s ret
109. dei denti della ruota fonica il traferro che deve essere compre so tra 0 6 e 1 2 mm Viti fissaggio coperchio distribuzione Rimontare le viti di tenuta del coperchio distribuzione rispettando il posizionamento in base alle lunghezze indicate in Fig 11 34 Prima di inserire i pistoni nei cilindri posizionare le fasce come indicato in Fig 11 35 Nelrimontare la testa cilindro fare attenzione alla corretta posizione della guarnizione per non ostru ire i passaggi di olio indicati in Fig 11 36 inserire le due bussole di centraggio testa cilindro Primadirimontare il castelletto supporto bilancieri inserire i 4 anelli OR sui tiranti come indicato in Fig 11 37 IMPORTANTE Ad ogni rimontaggio inserire anelli OR nuovi 79 Montare il castelletto e bloccare i 4 dadi Z10x1 5 alla coppia di 4 2 4 5 con sequenza incro ciata e successivamente i due dadi 8x1 25 alla coppia di 2 2 2 3 Fig 11 38 Nel rimontare il volano sull albero motore rispettare i riferimenti di posizionamento come indicato in Fig 11 39 la freccia A stampigliata sul volano motore deve essere allineata con il segno B sull albero motore Bloccare le viti di tenuta del volano motore all albero motore con coppie di serraggio di 4 4 2 montaggio con Loctite bloccante medio Nel rimontare il pacco f
110. del di metro de los cilindros se debe efectuar en tres alturas girando el comparador de 90 Observar adem s que los cilindros y los pistones tengan la misma clase de selecci n A B C Y 90 000 90 018 1a MEDIDA 2a MEDIDA 89 967 89 985 medida de control para selecci n 3a MEDIDA Selecci n 9 cilindros Selecci n 9 pistones GRADO A GRADO B GRADO C GRADO A GRADO B GRADO C 90 000 90 006 90 006 90 012 90 012 90 018 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 NOTA Los cilindros de grado A B C deben ser acoplados a los correspondientes pistones seleccionados en los grados A B C Las medidas de seleccionado indicadas en los cuadros deben ser relevados a 24 mm del borde inferior del pist n sobre el plano ortogonal al eje de la cruceta Ovalizaci n m xima consentida rire crate en 0 02 mm Juego m ximo consentido entre cilindro y pist n 0 08 mm PISTONES En el momento de la revisi n proceder a la desincrustaci n del cielo de los pistones y de los asientos para los anillos el sticos controlar el juego existente entre los cilindros y los pistones sobre el di metro de selecci n si es superior a aquel indicado se necesita sustituir los cilindros y los pistones Los pistones de un motor deben ser equilibrados es admitida entre ellos una diferencia de peso
111. della guarnizione sia sulla coppa che sulla flangia provoca l immediato danneggiamento del motore Per la verifica della taratura della valvola B Fig 10 48 di regolazione pressione olio vedere a pag 66 Il filtro a rete C Fig 10 48 e le canalizzazioni di passaggio olio dovranno essere pulite accuratamen te IMPORTANTE Ad ogni rimontaggio sostituire sia la guarnizione della coppa che quella della flangia 53 54 10 1 2 CONTROLLO MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE Fig 10 49 Per il controllo della messa in fase della distribuzione operare come segue dare un giuoco tra bilancieri e valvole di mm 1 5 svitare il dado di fissaggio pignone motore infilare sulla cava dell albero motore il mozzo Cod 65 92 84 00 2 con montato il disco graduato Cod 19 92 96 00 3 fissandolo all albero motore con vite amezzovite fissare al foro filettato del basamento la freccia N 17 94 75 60 4 montare sul foro per candela del cilindro sinistro un supporto comparatore 5 indi il comparatore sul medesimo ruotare il disco in senso orario fino a che il pistone del cilindro sinistro sia effettivamente a punto morto superiore con valvole chiuse azzerare il comparatore ed accertarsi che i segni sull ingra naggio distribuzione e sul pignone motore 1 siano perfettamente in linea cosi pure guardando nel foro di controllo sulla scatola cambio che la lineetta con la lett
112. des amp res effectivement distribu s durant la d charge La quantit d nergie n cessaire pour une recharge compl te d pend du degr de d charge de la batterie de la m thode et du temps de recharge et enfin de la temp rature Il est important de noter que la batterie est en mesure de fournir toute ou presque toute sa capacit avant de recevoir la surcharge requise Toutefois pour obtenir une dur e de vie optimale en nombre de cycles la batterie doit recevoir r guli rement la surcharge requise La charge peut s effectuer de diff rentes facons l objectif tant de r alimenter la batterie en courant autrement dit de faire circuler celui ci dans le sens oppos celui de la d charge La recharge en tension constante est la m thode traditionnellement utilis e pour effectuer la recharge des accumulateurs au plomb Charge tension constante Le m thode de charge tension constante est la plus efficace pour effectuer la recharge des accumulateurs herm tiques au plomb pur tain Cette m thode de charge n oblige pas limiter le courant maximum fourni par le chargeur condition que le r glage de la tension soit compris entre les valeurs mentionn es plus bas Cette caract ristique s explique par la r sistance interne de la batterie extr mement basse et par une grande efficacit de charge Pour la charge tension constante respecter les valeurs suivantes Utilisation cyclique de 14 7 V 15 0 V par batter
113. donner quelques coups l aide d un marteau en plastique sur la partie sup rieure du tube externe jusqu ce que le pare huile soit correctement introduit dans son logement le bruit doit indiquer qu il est parfaitement en place Remonter l anneau de blocage Fig 17 17 17 8 MONTAGE DE LA FOURCHE SUR LA MOTO Les bras droit et gauche sont identiques Sur le bras droit en se r f rant la position du pilote se trouve le dispositif de r glage du frein hydraulique en compression sur le bras gauche se trouve le dispositif de r glage du frein hydraulique en extension Pour le montage de la fourche les bras et les plaques doivent tre parfaitement propres Terminer le montage du train avant en effectuant dans l ordre inverse les op rations indiqu es au Par 17 2 317 318 199 nia dr ITE Jet 319 320 n SUSPENSION ARRIERE R glage de l amortisseur arriere WHITE POWER voir le chap 5 6 Longueur ressort libre 165 mm C 90 N mm constante du ressort Fil ressort 11 2 mm 02 612 612 279 281 18 01 V10 CENTAURO R glage du bras oscillant Fig 18 02 18 03 Le bras doit osciller librement sans jeu Pour un r glage correct il faut imp rativement que les deux pivots A d passent d une
114. due cifre separate da una pausa Queste due cifre indicano un difetto nel circuito del sensore Fine della prova indicata da una serie di corti impulsi acceso spento Pausa Codice 1 1 12 M AE B pausa pi lunga tra la prima e la seconda cifra IMPORTANTE Sull impianto IAW 16M il sensore di fase e giri motore non sottoposto a diagnosi da parte della centralina pertanto un suo eventuale problema va diagnosticato per esclusione Per quanto riguarda la diagnosi dei segnali in uscita impianto IAW 16M necessario che il motore sia messo in rotazione la rotazione data dal motorino avviamento sufficiente Interpretazione dei codici di errore della CHECK LAMP CODICE DIFETTO 1 1 Segnale non corretto dal potenziometro farfalla Il problema pu essere potenziometro non funziona correttamente cablaggio connessione danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 1 2 Segnale non corretto dal sensore di pressione assoluta Il problema pu essere sensore di pressione non funziona correttamente connessione cablaggio danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 1 4 Segnale temperatura olio non corretto Il problema pu essere Sul sensore interrotto o in corto circuito sul cablaggio connessione interrotto o in corto circuito CODICE DIFETTO 1 5 Segnale temperatura aria non corretto Il problema p
115. elemento filtrante in carta con superficie 1200 cm e potere filtrante di 10 um indispensabile per l elevata sensibilit degli iniettori ai corpi estranei II filtro montato tra la pompa e il corpo farfallato di sinistra e riporta sull involucro esterno una freccia che indica il senso di passaggio del carburante Ogni 10 000 Km se ne prescrive la sostituzione Elettroiniettori 3 i Con l iniettore si attua il controllo della quantit di carburante immesso nel motore E un dispositivo tutto o niente nel senso che pu rimanere in due soli stati stabili aperto o chiuso L iniettore costituito da un corpo e da uno spillo solidale con l ancoretta magnetica Lo spillo premuto sulla sede di tenuta da una molla elicoidale il cui carico determinato da uno spingi molla registrabile Nella parte posteriore del corpo alloggiato l avvolgimento nella parte anteriore ricavato il naso dell iniettore sede di tenuta e guida dello spillo Gli impulsi di comando stabiliti dalla centralina elettronica creano un campo magnetico che attrae l ancoretta e determina l apertura dell iniettore Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in funzione delle condizioni di utilizzo del motore si attua in tal modo il dosaggio del carburante Infine dal punto di vista idraulico compressione del carburante di 3 0 2 bar il getto si frantuma appena uscito dall ugello polverizzazione formando un cono di circa 30 Valor
116. en punto muerto Si se advierte una inserci n dif cil de debe desmontar nuevamente la tapa y espesorar en forma adecuada entre la caja y el tambor si la dificultad de inserci n es entre la 12 y 3 velocidad y entre el tambor y la tapa si la dificultad es entre la 22 y la 4 velocidad Las arandelas para espesorar se proveen en las siguientes medidas 0 6 0 8 1 1 2 mm Ver Fig 14 24 Montado con Loctite 601 SN SSES SS S S ASS NOTA El paquete del rbol desmodr nico B Fig 14 25 que comprende los rascadores laterales debe ser inferior de 0 2 0 3 mm respecto a la cota del tope de las sedes de alojamiento lateral A Fig 14 25 todo esto para permitir una libre rotaci n del rbol desmodr nico Para medir la cota A Fig 14 25 usar un calibre de profundidad sumando la distancia entre el plano de acoplamiento caja tapa y los respectivos topes internos considerando el espesor de la guarnici n Para las operaciones de extracci n introducci n de rboles cojinetes retenes etc se prev n herramientas especificas que se indican en el cap tulo 8 HERRAMIENTAS ESPECIFICAS A A PRESOS 3 y NI LL 777A VA lt SF VYTTTZTE AE A i orson ZA N AS n TRANSMISION TRASERA CAJA COMPLETA RBOL DE TRANSMISI N CON JUNTAS ASTA DE REACCI N COMPONENTE
117. enlace entre motor de arranque y bater a Desconectar del bastidor las dos tuber as de recuperaci n aceite Q Fig 09 14 Desconectar del cuerpo con mariposa la tuber a de conexi n al filtro gasolina R Fig 09 15 Desenganchar el cable de la transmisi n mando embrague respecto de la palanca en la tapa de la caja de cambios Desconectar el tirante palanca cambio respecto del correspondiente selector Situar debajo del bloque motor un elemento ade cuado de soporte Desenroscar los tornillos de fijaci n S Fig 09 16 al peque o bastidor delantero en ambos lados de la moto Aflojarlostornillos T Fig 09 16 de fijaci n pequefio bastidor delantero al bastidor y girarlo hacia adelante Desenroscar los tornillos U Fig 09 16 A de fijaci n campana embrague al bastidor Desenroscar las tuercas V Fig 09 16 de bloqueo perno de conexi n placas laterales y extraer el perno Desenroscareltornillo Z Fig 09 16 de fijaci n superior caja de cambios y extraer el bloque motor cambio IE MISI Ps ME 381 382 mn GRUPO MOTOR SPORT 1100 1 10 1 PARA DESARMAR EL GRUPO MOTOR NOTA En las p ginas 408 y 409 est n repre sentadas en despiece las figuras de los compo nentes m s importantes del motor Para desarmar el grupo motor operar de la siguiente forma Desenrosc
118. externo hasta que alcance el barral inferior Tener levemente alzado el cartucho con una mano y llenar la horquilla de aceite nuevo hasta el borde usar aceite para cartuchos WP Suspensi n REZ 71 SAE 5 Fig 17 15 Mover lentamente hacia arriba y abajo el rbol en el cartucho de modo que el interior se llene de aceite Continuar hasta que tirando hacia arriba se advierta una resistencia uniforme en todo el recorrido A este punto el cartucho estar purgado Una vez colocado en el aceite ser posible montar el muelle en el cartucho y montarlo en el brazo externo junto al anillo a los casquillos de pre carga y alos discos NOTA Verter en cada barral una cantidad de aceite igual a 400cc O ATENCION Durante el montaje del muelle controlar que el anillo de apoyo inferior coincida correctamente con el hex gono del cartucho Montando el mue lle con demasiada velocidad existe el peligro de que el anillo quede enganchado oblicuamente al forro de frenado hidr ulico Fig 17 16 485 486 17 7 SUSTITUCION DEL RETEN DE ACEITE CASQUILLOS Quitar el aceite de la horqueta antes de comenzar Quitar el anillo de bloqueo A Fig 17 17 Extraer con decisi n el brazo interno del externo Fig 17 18 Luego remover el casquillo de seguridad rojo B Fig 17 18 reconocible por las tres muescas Recordar que durante la extracci n del brazo i
119. la Fig 10 43 Le sens de montage du piston est indiqu par la fl che imprim e sur le piston la fl che devra tre tourn e en avant voir Fig 10 44 L ensemble cylindre et piston devra tre accoupl sur la base de la classe de s lection imprim e sur les deux composants A avec A B avec B C avec C Fig 10 45 Avant de remonter l l ment de soutien des culbuteurs embo tez les 4 O rings A sur les goujons Fig 10 46 O ATTENTION Lors de chaque remontage monter des joints OR neufs Bloquez les 5 crous et la colonnette centrale de fixation culasse au cylindre en agissant avec s quence en croix au couple de serrage de 4 4 2 Kgm Fig 10 47 Avant de remonter la bo te huile mettre soigneusement en place le joint A Fig 10 48 Le faux montage du joint sur la boite huile ainsi que sur l entretoise entraine l endommagement imm diat du moteur Pour l inspection du r glage de la soupape B Fig 10 48 de contr le de la pression huile voir la page 236 Le filtre en cr pine C Fig 10 48 et les canalisa tions de passage huile devront tre nettoy s soi gneusement IMPORTANT Lors de chaque remontage changer les garnitu res du carter et du cadre 223 224 10 1 2 CONTROLE DELA MISE EN PHASE DELA DISTRIBUTION FIG 10 49 Pourle contr le de la mise en p
120. la position du trimmer utiliser un tournevis en plastique de 2 mm O ATTENTION L utilisation d outils m talliques risque d endommager l unit lectronique La rotation du trimmer peut s effectuer sur 270 partir de la position centrale 135 la rotation du trimmer dans le sens des aiguilles d une montre rapproche le r glage de l appauvrissement maximum et toujours partir de la position centrale la rotation du trimmer dans le sens contraire des aiguilles d une montre rapproche le r glage de l enrichissement maximum O ATTENTION Le bouchon en caoutchouc n assure pas une tanch it parfaite contre l eau aussi est il n cessaire chaque fois de remettre en place l adh sif Moto Guzzi par dessus N B L adh sif d origine est marqu de l ins cription Moto Guzzi en rouge Comme pi ce d tach e est disponible un adh sif similaire mais avec l inscription Moto Guzzi en vert code 01732001 Letrimmer assure le r glage du CO au ralenti unique ment jusqu environ 3000tours aussi en cas d adap tation de la carburation suite d ventuelles modifica tions du moteur par exemple apr s l installation d un syst me d chappement diff rent de celui d origine il est absolument n cessaire de remplacer l EPROM de l unit lectronique 12 8 REGLAGE MANETTE STARTER FIG 12 15 Pour ne pas fausser le r glage v rifier avec la manette de commande CHOKE sur le guidon en position
121. le carter du bloc moteur Pour ce faire appuyez le moteur sur un banc avec la partie c t volant tourn e vers le haut apr s avoir d pos le volant du vilebrequin E remplissez d eau la partie sup rieure du bloc moteur Bi soufflez dans le reniflard avec de l air comprim basse pression pour viter l expulsion de la bague d tanch it en maintenant le joint d tanch it entre deux doigts Bi la pr sence de porosit sera signal e par des petites bulles Si tel est le cas appliquer un mastique disponible dans le commerce pour liminer cette porosit 266 MANOCONTACT DE PRESSION D HUILE Le manocontact est mont sur le bloc moteur et est reli une lampe t moin sur le tableau de bord par des fils lectriques il tient lieu d indicateur d insuffisance de pression dans le circuit de lubrification La lampe s allume sur le tableau de bord moteur en marche d s que la pression descend en dessous de la valeur d termin e arr tez imm diatement le moteur recherchez la panne et y rem dier dans les plus brefs d lais CONTROLE DU MANOCONTACT DE PRESSION D HUILE Fig 11 85 Pour v rifier l efficacit du manocontact montez le sur l outil code 17 94 97 60 pourvu d un manom tre branchez le fil positif du testeur au manocontact et le fil n gatif la masse apr s quoi soufflez de l aircomprim travers le raccord de l outil L aiguille du testeur doit se d placer lorsque la pression sur le mano
122. le piston au P M H placez sur l arbre moteur le disque gradu code 19 92 96 00 avec moyeu code 30 94 96 00 et index correspondant code 17 94 75 60 Tournez l arbre moteur jusqu provoquer un abaissement du piston de 3 mm et relevez la valeur indiqu e en degr s sur l index ex 22 degr s Tournez l arbre moteur dans le sens oppos jusqu obtenir un abaissement du piston de 3 mm et relevez les degr s indiqu s sur le disque gradu ex 18 degr s La position exacte du P M H est donc indiqu e sur le disque gradu par la ligne m diane des deux lectures extr mes et est donn e par 22 18 2 20 En cons quence partir de la position de 22 ou 18 faites avancer ou reculer l arbre moteur de 20 dans cette position remettez z ro le disque gradu en immobilisant l arbre moteur En pr sence de moteur sans culbuteurs placez sur les poussoirs de commande chappement cylindre un comparateur l aide d un outil code 69 90 78 50 comme indiqu en Fig 11 47 Les poulies sup rieures de commande de distribu tion devront tre sans pignons d entra nement inter nes comme indiqu en Fig 11 47 Les courroies de distribution devront tre tendues comme prescrit Apr s avoir d termin le P M H du moteur en phase d explosion du cylindre gauche v rifiez que le rep re 1 Fig 11 48 grav sur l arbre de service s aligne avec le rep re 2 Fig 11 48 du c
123. le vilebrequin en appliquant un couple de serrage de 4 4 2 kgm montage avec Loctite pour blocage moyen Remontez l embrayage en veillant ce que le rep re grav sur une dent du plateau de pression s aligne avec les rep res grav s sur le volant Fig 11 40 Pourle centrage des disques d embrayage utilisez l outil A Fig 11 41 code 30 90 65 10 Bloquez les vis de fixation de la couronne dent e au volant au couple de 1 5 1 7 kgm Lors du remontage de la couronne de d marrage sur le volant respecter les rep res B indiqu s la Fig 11 41 m 0 gt 250 Le groupe cylindre et piston doit tre accoupl fonction de la classe de s lection poinconn e sur les deux l ments A avec A B avec B et C avec C voir Fig 11 42 Avant de remonter le carter de l huile remonter soigneusement les garnitures A Fig 11 43 O ATTENTION Un mauvais positionnement de la garniture aussi bien sur le carter que sur le cadre a pour effet imm diat d endommager le moteur Pour v rifier le r glage de la vanne B Fig 11 43 de r glage de la pression d huile se reporter la page 267 La grille de filtrage C Fig 11 43 et les tuyaux de passage d huile doivent tre soigneusement net toy s IMPORTANT Lors de chaque remontage changer la garniture du carter et celle du cadre 251 11 3 CALAGE DE DISTRIB
124. longueur gale Pour ce faire utilisez une cl m le hexagonale de 8 mm et un calibre BRAS OSCILLANT 251 148 8 149 2 046 967 46 992 920 000 97 9 98 1 321 322 n ROUES 19 1 ROUE AVANT D montage de la roue avant Fig 19 01 19 02 Pour d monter la roue de la moto proc dez comme suit E placez un support sous le bloc moteur pour soulever la roue avant sol d vissez les vis A qui fixent les triers sur les tubes de fourche et d posez les triers avec leurs tuyaux avec la cl 01929300 d visser la bague C de tenue de l axe de roue E desserrez les vis D fixant le tube de fourche l axe E extraire l axe E en observant le montage l entretoise B retirer la roue E proc dez aux op rations inverses pour le montage faites attention la bonne position de l entretoise tirez ensuite plusieurs fois le levier de frein pour ramener les pistons des triers dans leur position normale MESA e ci E En if PERS PCS i BY ANN SN fi NA TPR POSS Wy B 6 di 0 Couple de serrage 2 8 3 kgm ROUE AVANT 3 50X17 MT H2 19 2 ROUE ARRIERE D montage de la roue arriere Pour le d montage de la roue arri re proc dez comme suit E placez au de
125. montare la flangia lato volano completa di anello di tenuta sull albero motore 13 14927200 Attrezzo per montare l anello di tenuta sul coperchio distribuzione 14 12907100 Attrezzo per bloccare l albero secondario 15 14928700 Attrezzo azionamento preselettore 16 14905400 Attrezzo per dado bloccaggio albero secondario 17 14912603 Chiave a naselli per ghiera fissaggio corpo interno frizione all albero 18 14913100 Estrattore per cuscinetto a rullini per albero primario sulla scatola e per albero frizione sul coperchio 19 14928500 Attrezzo per sfilare la pista interna del cuscinetto albero frizione 20 179492 60 Estrattore per cuscinetto albero frizione sulla scatola e per albero secondario sul coper chio 21 179450 60 Estrattore per pista esterna del cuscinetto a rulli per albero secondario sulla scatola e piste esterne dei cuscinetti sulla custodia 22 14907000 Estrattore per cuscinetto a sfere per albero primario sul coperchio 23 12906900 Estrattore per anello cuscinetto a rulli dalla scatola trasmissione 24 17948360 Estrattore per pista interna del cuscinetto a rullini sul perno forato sulla scatola 25 179484 60 Attrezzo per pressare la pista interna del cuscinetto a rullini sul perno forato sulla scatola trasmissione 26 179488 60 Punzone per pista esterna cuscinetto anello di tenuta scatola trasmissione 27 17945460 Attrezzo per piantare l anello interno cuscinetti sull albero primario e sull albero f
126. moteur D brancher les c bles des bougies D brancher les c bles de raccordement entre batterie et d marreur D crocher du ch ssis les deux tuyaux de r cup ration d huile Q Fig 09 14 e D crocher du papillon le tuyau de raccordement au filtre essence R Fig 09 15 e D crocher du levier situ sur la bo te de vitesse le c ble de transmission de la commande d embrayage e D crocher du s lecteur la tige de commande de la boite de vitesse e Mettre en place sous le bloc moteur un support appropri D visser les vis S Fig 09 16 de fixation sur le petit ch ssis ant rieur de chaque c t de la moto Desserrerles vis T Fig 09 16 de fixation du petit chassis ant rieur au ch ssis le faire ensuite pivoter vers l avant D visser les vis U Fig 09 16 A de fixation de la cloche d embrayage au ch ssis D visser les crous V Fig 09 16 de blocage de l axe de raccordement des plaques lat rales ensuite retirer l axe D visser la vis Z Fig 09 16 de fixation sup rieure de la boite de vitesse et extraire ensuite le bloc moteur bo te IE MISI Ps ME 211 212 mn MOTEUR SPORT 1100 1 10 1 DEPOSE DU MOTEUR N B Sont repr sent s aux pages 238 et 239 les clat s des principaux groupes du moteur Pourla d pose de l ensemble moteur il faut op rer de la fagon
127. o o g 2 o o o E galoj _ a SiS od 2 5 O 3 ul 5 2 D S EN Le gt 0 70 90 038 000 38 016 a ep CONTROL P RDIDAS DE ACEITE DE LA BASE MOTOR LADO ARANDELA VOLANTE Encasode eventuales p rdidas de aceite de la parte posterior de la base motor zona volante se debe controlar E que el anillo de sujeci n sobre la arandela lado volante no est arruinado E que no hayan soplados en la base motor Para tal control apoyar el motor sobre un banco con la parte lado volante dirigida hacia el alto luego de haber quitado el eje motor B llenar de agua la parte superior de la base Bi soplar a trav s del tubo de aliviadero con aire comprimido a baja presi n para evitar la salida del sello de aceite haciendo cuidado de aguantar el anillo de sujeci n con dos dedos Bi Si hay porosidades se deber n ver peque as burbujas En ese caso obturar porosidad con la adecuada masilla que se encuentra en comercio 436 TRASMISOR DE LA PRESI N DEL ACEITE Est montado sobre la base motor y est conectado ala l mpara sobre el cuadro de control por medio de cables el ctricos sirve a sefialar la insuficiencia de la presi n en el circuito de lubrificaci n Cuando la l mpara se enciende sobre el cuadro de control durante la marcha sefiala que la presi n descendi por debajo de los l mites preestablecidos en estas condiciones se debe p
128. opportuno per i primi 100 km agire sui freni con moderazione al fine di permettere un corretto assestamento delle stesse 20 2 CONTROLLO LIVELLO FLUIDO NEI SERBATOI POMPE Fig 20 03 20 04 Per una buona efficienza dei freni osservare le seguenti norme 1 Verificare frequentemente il livello del fluido nel serbatoio anteriore A e posteriore Tale livello non deve mai scendere sotto il segno di minimo indicato sui serbatoi 2 Effettuare periodicamente o quando si rende necessario il rabbocco fluido nei serbatoi sopra citati Perirabbocchi usare tassativamente fluido prelevato da lattine sigillate da aprire solo al momento dell uso 3 Effettuare ogni 15 000 km circa o al massimo ogni anno la completa sostituzione del fluido dagli impianti frenanti Per il buon funzionamento degli impianti necessario che le tubazioni siano sempre piene di fluido con esclusione di bolle d aria la corsa lunga ed elastica delle leve di comando indica la presenza di bolle d aria Nel caso di lavaggio di circuiti frenanti usare unicamente del liquido fresco O ATTENZIONE vietato assolutamente l uso di alcool o l impiego di aria compressa per la successiva asciugatura per le parti metalliche si consiglia l uso di Trielina Per eventuali lubrificazioni assolutamente vietato l impiego di olii o grassi minerali Non disponendo di lubrificanti adatti si consiglia di umettare i particolari in gomma ed i particolari metallici con flu
129. origine E n effectuez pas d inspections de courant aux bougies sans avoir intercal les pipettes de bougies mont e d origine puisque cette op ration pourrait endommager de facon irr parable le boitier lectronique en cas de montage de dispositifs antivol ou d autres dispositifs ne pas intervenir dans l installation lectrique d allumage injection Dans une installation d injection allumage lectronique on ne peut pas changer l tallonage de la carburation rapport air essence IMPORTANT Ne pas intervenir sur les parties m caniques et lectroniques de l installation d injection allumage lectronique 273 DAYTONA RS V10 CENTAURO lt lt 12 01 SPORT 11001 274 12 3 CIRCUIT CARBURANT FIG 12 01 L lectropompe 1 aspire le carburant pr sent dans le r servoir et l envoie travers un filtre 2 aux lectroinjecteurs La pression du carburant l int rieur du circuit est maintenue un niveau constant l aide du r gulateur de pression 4 lequel contr le le trop plein de carburant qui retourne dans le r servoir Pompe lectrique carburant 1 La pompe lectrique est de type volum trique rouleaux avec moteur immerg dans le carburant Le moteur est un moteur balais avec excitation constante des aimants La rotation dela couronne assur e par le moteur a pour effet de cr er des volumes qui se d placent de la lumi re d asp
130. perno de biela 3 mm por el perno de banco lado volante y 1 5 1 8 mm por el perno de banco lado distribuidor Di metro perno de banco lado volante Di metro perno de banco lado distribuidor NORMAL DISMINUIDO DE mm NORMAL DISMINUIDO DE mm PRODUCCI N PRODUCCI N mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 435 CONTROL PESO PARA EL EQUILIBRADO DEL EJE MOTOR Las bielas conjuntamente con los tornillos deben estar equilibradas en el peso Est admitido entre las mismas una diferencia de 4 gramos Para equilibrar estad sticamente el eje motor se necesita aplicar sobre el bot n de manivela un peso de 1558 3 Kg Sigla identificaci n reducci n M2 4 6 54 000 54 019 5 ul S m o ye q Od 5 D sf 8 15131513 053 970 53 951 57181818 De o petas 8 5 E 180 70 90 3 GS a e lt e 044 008 44 12 S i E x 3 n 25 c 9 D37 959 37 975 3 LU e _ m LU 5 gt gt gt d 3 O 2 5 lt lt o ao 5 x 23 Min se 2 38 969 39 031 38
131. perno del cig e al Antes de efectuar la rectificaci n del perno del cig e al es conveniente medir el di metro del perno mismo en correspondencia con el desgaste m ximo Fig 10 62 tal cosa tiene por objeto definir la clase de reducci n a la que deber pertenecer el cojinete y el di metro al que deber ser rectificado el perno NOTA En el Mod SPORT CORSA 11001son instaladas bielas CARRILLO C d 30061541 v a se Fig 10 61 Tabla pesos bielas Fig 10 60 Peso total Peso lado pie Peso lado cab Coloraci n de biela Alterna eza Giratoria selec peso 634 2 474 2 630 2 160 470 2 Azul 626 2 466 2 Blanco Biela CARRILLO 23 825 22 0023 23 775 22 0026 F 139 985 140 015 25 021 25 000 139 975 140 025 22 Zu E a a ae ERA Despu s de pre si n en la biela el valor es llevado a 22 007 22 020 1 535 1 544 47 130 47 142 4 44 4 57 18 95 19 20 Espesores de los cojinetes de biela COJINETE NORMAL PRODUCCI N mm cojinetes para diam perno de biela reducido en mm 0 254 0 508 0 762 entre 1 535 1 662 1 789 1 916 y 1 544 1 671 1 798 1 925 401 DI METRO BOT N DE MANIVELA DI M EST NDAR REDUCIDO 0 254 mm REDUCIDO 0 508 mm REDUCIDO 0 762 mm
132. pertanto necessario per un successivo controllo resettare la centralina con una determinata procedura Vedi par 12 14 Nel caso non venisse effettuato il procedimento di resettatura dopo circa 30 avviamenti motore con durata di almeno 1 min la centralina si resetta automaticamente Trasmissione dei codici la trasmissione consiste in una serie di lampeggi intervallati da pause di diversa lunghezza Ogni codice di errore composto da due cifre separate ogni cifra espressa da un numero di lampeggi equivalente Una pausa pi marcata indica lo spazio fra cifra e cifra l inizio e la fine codice vengono indicati da una serie continua di lampeggi IMPORTANTE La check lamp trasmette un codice per volta necessario rilevare non solo il primo codice trasmesso ma tutti i codici consecutivi diversi fino a quando la sequenza non si ripete Collegamenti e funzionamento della della CHECK LAMP A FIG 12 18 Per raggiungere la CHECK LAMP nel Mod V10 CENTAURO occorre smontare la sella come descritto al Par specifico 9 1 mentre nei Mod DAYTONA RS e SPORT 1100 occorre smontare sia la sella passeggero che la sella pilota quindi il codone seguendo la procedura indicata al Par 9 2 La CHECK LAMP va collegata con commutatore acceso in posizione ON e motore spento Collegamento presa autodiagnosi Disconnettere il tappo dalla presa Inserire il connettore in dotazione alla moto nella presa B Fig 12 18
133. pignon Bi si le contact est comme indiqu dans le d tail 5 la couronne est trop loign e de l axe de rotation du pignon rapprochez la couronne en diminuant l paisseur de l entretoise entre le carter et le couvercle E en pr sence d un engr nement correct le jeu entre la denture du pignon et celle de la couronne ne pourra osciller qu entre 0 10 0 15 mm 305 306 15 4 ARBRE DE TRANSMISSION Remplacez l arbre avec les joints de transmission tous les 20 000 km en cas de conduite sportive en majeure partie ou de conduite habituelle grande vitesse sa substitution devra tre effectu e tous les 15 000 km Pour le graissage de l arbre de transmission voir chap 4 5 SCH MA DE MONTAGE GROUPE DE TRANSMISSION ARRI RE Couple de serrage 5 5 5 Couple de serrage 3 3 2 kgm 8 406 3 407 Couple de serrage cs MC US ST AA ge paa Da Couple de e de serrage 4 kgm serrage 5 kgm Couple de serrage 8 kgm O ATTENTION Pour ne pas endommager l ensemble arbre joints de transmission en cas de remplacement il faut imp rativement remonter les joints de transmission dans la position indiqu e en figure 15 20 SCHEMA DE POSITION DES JOINTS DE TRANSMISSION B A n CADRE 307 Contr le et r vision du cadre Apr s chaque heurt inspectez le cadre P
134. port au capteur de phase Fig 11 33 contr ler galement l entrefer l aide d un calibre d paisseur introduire entre l extr mit du capteur de phase et les dents de la roue phonique il doit tre compris entre 0 6 et 1 2 mm Vis de fixation du carter de distribution Remontez les vis qui fixent le carter de distribution en respectant le positionnement sur la base des longueurs indiqu es en Fig 11 34 Avant d engager les pistons dans les cylindres montez les segments comme indiqu en Fig 11 35 Lors du remontage de la culasse veillez la position correcte du joint afin de ne pas obstruer les passages d huile indiqu s en Fig 11 36 engagez les deux douilles de centrage culasse cylindre Avant de remonter le support des culbuteurs engagez les 4 joints toriques sur les tirants comme indiqu en Fig 11 37 ATTENTION Lors de chaque remontage monter des joints OR neufs 249 Montez le supportetbloquez les 4 crous 210x1 5 au couple de 4 2 4 5 en croisant le serrage puis les 2 crous 8 1 25 au couple de 2 2 2 3 kgm Fig 11 38 Remontez le volant sur l arbre moteur en respectant les rep res comme indiqu sur le Fig 11 39 la fl che A poinconn e sur le volant moteur doit tre align e sur le rep re B du vilebrequin Bloquer les vis de tenue du volant moteur sur
135. prisioneros de sujeci n del cilindro Fig 11 16 Extraer la cabeza la empaquetadura entre la cabeza y el cilindro y el cilindro Fig 11 17 Quitar los seguros de la cruceta la cruceta y el pist n Fig 11 18 Tener presente al momento del reensamblaje que la flecha estampada en la cabeza del pist n tendr que estar dirigida hacia el escape Fig Aplicar sobre el volante del motor la herramienta de bloqueo A cod 1291 1801 y la herramienta B cod 30 90 65 10 para la compresi n de los resortes embrague Fig 11 20 Destornillar los 8 tornillos de fijaci n C de la corona montada sobre el volante del motor Fig 11 20 Quitar la corona dentada D Fig 11 21 recor dando al momento del reensamblaje de volver a restablecer las referencias indicadas por la flecha E Fig 11 21 Extraerlos discos del embrague y sus respectivos resortes del interno del volante del motor Fig 11 22 NOTA Colocar la herramienta de bloqueo A Cod 12 91 18 01 en la forma indicada en la Fig 11 23 Destornillar los seis tornillos B Fig 11 23 de fijaci n del volante al eje del motor y desarmar el volante Dichos tornillos debido a la carga elevada y los esfuerzos a los que est n sometidos en el reensamblaje sucesivo deber n ser sustituidos por tornillos nuevos aplicar Loctite sobre los tornillos
136. pueda ser eliminado sustituyendo s lo las v lvulas Para instalar las gu as v lvulas en la culata es necesario Bi calentar la culata en un horno a aproximadamente 60 y lubricar las gu as v lvulas il montar los aros el sticos E prensar con punz n las gu as v lvulas repasar los agujeros en que se desplazan los v stagos de las v lvulas con un escariador dejando el di metro interno seg n la medida prescrita Fig 10 51 La interferencia entre alojamiento en la culata y gu as v lvulas debe ser de 0 046 0 075 mm TABLAS DATOS ACOPLAMIENTO ENTRE V LVULAS Y GU AS 45 30 5 Diam interno gu as Di m v stago Juego de v lvulas mm v lvulas mm montaje mm Aspiraci n 7 972 7 987 0 013 0 050 8 000 8 022 Descarga 7 965 7 980 0 020 0 057 ALOJAMIENTOS VALVULAS Los alojamientos v lvulas deben ser repasados con una fresa El ngulo de inclinaci n del alojamiento es de 45 5 Despu s de fresar para obtener un buen acoplamiento y una retenci n perfecta entre virolas y hongos de las v lvulas es necesario esmerilar 941 41 1 036 36 1 036 4 36 6 043 9 44 1 Aspecto alojamiento v lvula descarga Aspecto alojamiento v lvula aspiraci n 10 52 INSPECCI N RESORTES PARA V LVULAS Controlar que los resortes no est n deformados y que no hayan perdido capacidad de carga Resorte externo Bi libre tiene una longitud de 40 3 mm E con v l
137. qu aucune salet n entre dans les tuyaux cela risquerait d endommager des composants 12 11 FONCTIONNEMENT DE LA CHECK LAMP DE DETECTION DES ANOMALIES La CHECK LAMP est un testeur qui permet de visualiser de mani re parfaitement compr hensible pour l op rateur toute anomalie d tect e par l unit lectronique I A W durant le fonctionnement de la moto L affichage des anomalies s effectue travers une s rie d impulsions lumineuses le d codage ou plus exactement la signification de celles ci est fournie plus bas dans le pr sent manuel ainsi que les interventions correspondantes Les unit s lectroniques l A W dot es de ce syst me de d tection des anomalies sont commun ment appel es unit s syst me d autodiagnostic Le syst me est en effet mesure de d tecter n importe quel type d anomalie les conservant en m moire m me si elles ne sont plus pr sentes et permettant l op rateur de les visualiser l aide du testeur CHECK LAMP Plus qu un simple testeur la CHECK LAMP peut tre consid r e comme un v ritable systeme d autodiagnostic Il s agit en effet de la partie la plus simple la seule visible du syst me dont le coeur est le programme de l unit le software Elle signale les erreurs aussi bien concernant les signaux d entr e que les signaux de sortie Elle conserve en m moire les erreurs etles signale m me si elles ne sontplus pr sentes il suffit pour cela qu
138. rojo Est disponible como repuesto un adhesivo an logo pero con la inscripci n Moto Guzzi de color verde cod 01732001 El Trimmer dispone el ajuste del CO solamente al m nimo su aporte llega a aproximadamente 3000 revoluciones por lo tanto en caso de adecuaci n de la carburaci n despu s de modificaciones del motor como por ejemplo si se coloca una instalaci n de escape diferente de la original es absolutamente necesario substituir el EPROM de la centralita 128 AJUSTE DE LA PALANCA STARTER Fig 12 15 Para no alterar el ajuste verificar que con la palanca de control CHOKE en el manubrio en posici n de est rter completamente desconectado el control de ajuste del r gimen de est rter no provoque la parcial abertura de la v lvula del gas especialmente tendr que existir un cierto juego 0 2 0 3 mm entre carrete G y la palanca H Para restablecer el juego antes mencionado trabajar como se indica a continuaci n seg n la necesidad 1 en caso de que la palanca H no sea en percu si n sobre el tope final I aflojar el tornillo L liberando el cable de control y percutir la palanca H volver a bloquear el tornillo L 2 aflojar el tornillo M y obtener el juego previsto entre el carrete G y la palanca H 12 9 AJUSTE DEL R GIMEN DEL EST RTER Fig 12 15 Acertarse que el ajuste del r gimen del m nimo sea correcto A motore caliente insertar completam
139. salir 17 5 DESMONTAJE DEL CARTUCHO Cuando los componentes internos del brazo externo se quitan se deber desenroscar el tubo de pl stico del freno hidr ulico del tubo del cartucho Fig 17 11 Para no da ar ning n componente durante esta operaci n el tubo del cartucho se debe apretar en una morsa mediante tarugos especiales de cerrado WP a la altura del pist n de compresi n montado abajo del tubo ver Fig 17 11 Una vez desenroscado el tubo de pl stico es posible extraer del tubo del cartucho el perno con el pist n de extensi n Alrededor de este ltimo hay un anillo el stico Fig 17 12 que deber ser sustituido en caso que haya sido da ado Ahora ser posible hacer salir de la extremidad superior del tubo del cartucho tambi n el pist n de compresi n Fig 17 13 Limpiar cuidadosamente el peque o pist n y asegurarse de que no est da ado Si es necesario sustituir la guarnici n O ring Luego de haber verificado que los componentes del cartucho ver Fig 17 14 no est n da ados y que no muestren un excesivo desgaste se podr volver a montar el cartucho siguiendo el orden inverso al desmontaje 17 6 LLENADO DEL ACEITE Apretar nuevamente el barral inferior en una mor sa con una inclinaci n de 45 Montar inferiormente el tornillo M8 con una nueva arandela de cobre cerr ndola a un par de 20 25 Nm Empujar hacia abajo el brazo
140. selon la s quence d aspiration tandis que le d bit peut commencer pour chaque cylindre de la phase d expansion jusqu la phase d aspiration d j commenc e Le calage de debut refoulement est contenu dans la centrale lectronique L allumage est de type d charge inductive statique avec avance m moris e dans l EPROM de l unit lectronique 12 1 ELEMENTS DU SYSTEME Circuit carburant Le circuit comprend r servoir pompe filtre r gulateur de pression lectroinjecteurs Le carburant est inject dans le conduit d aspiration de chaque cylindre en amont de la soupape d aspiration Circuit air aspir Le circuit comprend filtre air collecteur d aspiration papillon Le potentiom tre de position du papillon est r gl sur l axe du papillon Le capteur de pression absolue est positionn sur le bo tier du filtre et reli celui ci par l interm diaire d un tuyau de telle sorte que lorsque la vitesse de la moto augmente il capte l augmentation de pression l int rieur du bo tier du filtre due l augmentation de l afflux d air arrivant des deux prises d air cette augmentation transform e par le capteur en signal lectrique modifie les temps d injection du m lange air essence ceci afin d optimiser la carburation Le capteur de temp rature d air aspir est positionn sur la partie ant rieure l int rieur du car nage de fa on ne pas recevoir la chaleur du moteur N B Sur le mod le V10 CENTAURO
141. soupapes ferm es Apr s avoir enlev le couvercle de la t te effectuer les op rations suivantes 1 desserrer l crou A 2 visser ou d visser la vis de r glage B de mani re obtenir les jeux suivants E soupape d admission 0 10 mm E soupape d chappement 0 15 mm Pour effectuer la mesure utiliser le pied coulisse C Il ne faut pas oublier que lorsque le jeu d passe la valeur voulue les poussoirs sont bruyants dans le cas contraire les soupapes ne ferment pas bien ce qui entraine des inconv nients de ce genre E perte de pression Bi surchauffe du moteur Bi br lure des soupapes etc 5 8 1 COURROIES DENT ES DAYTONA RS ET V10 CENTAURO Tous les 30 000 Km remplacer les courroies dent es de la distribution SPORT 1100 1 5 9 R GLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX DU PHARE AVANT FIG 05 15 Le phare avant doit toujours tre orient la bonne hauteur pour la s curit du pilote et pour ne pas g ner les v hicules qui arrivent en face Pour le r glage vertical modifier la position de la vis A de mani re obtenir la hauteur voulue Surle Mod V10 CENTAURO le r glage vertical s effectue sur les deux vis C de fixation du phare r gler celui ci vers le bas ou vers le haut jusqu ce que le faisceau lumineux soit la bonne hauteur 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 05 15 5 10 NETTOYAGE DU PARE BR
142. suivante Desserrez les vis A Fig 10 01 de fixation couvercle culasse et retirez le couvercle Tournez l arbre moteur en position de P M H en phase d explosion soupapes ferm es du cylindre gauche Fig 10 02 N B On peut effectuer cette op ration m me quand la boite vitesse se trouve assembl e au bloc moteur tant la position de l encoche v rifiable travers le trou indiqu en Fig 10 03 Retirez les 2 vis A et tez les axes des culbuteurs B Paide d un tournevis Fig 10 04 et 10 05 D branchezletube A Fig 10 06 de refoulement huile aux culasses d vissez le bouchon filet B Fig 10 06 et d vissez l crou colonnette sous jacent et les 5 crous C Fig 10 06 tez le support des culbuteurs D Fig 10 06 En cartant l g rement la culasse du cylindre enlevez les 4 O rings A et sortez la culasse Fig 10 07 Retirez le joint B entre la culasse et le cylindre et tez le cylindre Fig 10 08 10 09 et 10 10 213 D gagez les arr ts de l axe de piston sortez l axe et retirez le piston S il y a lieu pour sortir l axe utilisez l ou
143. un alesatore portando il interno alla misura prescritta L interferenza tra sede sulla testa e guida valvole deve essere mm 0 057 0 064 TABELLE DATI ACCOPPIAMENTO TRA VALVOLE E GUIDE interno guida valvole stelo valvole giuoco di montaggio mm mm mm Aspirazi 6 972 6 987 0 013 0 050 spirazione 7 000 7 022 Scarico 6 965 6 980 0 020 0 057 87 88 SEDI VALVOLE Fig 11 64 Le sedi valvole vanno ripassate con una fresa L an golo di inclinazione della sede di 90 Dopo fresate per avere un buon accoppiamento ed una tenuta perfetta tra ghiere e funghi delle valvole occorre passare alla smerigliatura Il gioco laterale tra i bilancieri e l alloggiamento del supporto bilancieri di mm 0 2 Fig 11 65 le rondelle di rasamento vengono fornite con spessori di mm 1 e mm 1 2 Dettaglio sede valvola scarico Dettaglio sede valvola aspirazione 029 5 0 2 PERNO BILANCIERE FRET SS 011 983 11 994 BILANCIERE 0712 000 12 018 m i Hn e 727727 A E AN lt lt 1 Inizio aspirazione prima del P M S 2 Fine scarico dopo il P M S 3 Inizio scarico prima del P M I 4 Fine aspirazione dopo il P M I P M S 1 Inizio aspirazione prima del P M S 2 Fine scarico dopo il P M S 3 Inizio scar
144. uniquement sur mod le V10 CENTAURO D visser de chaque c t les vis C de fixation du garde boue sur le pied de fourche puis le retirer mod les DAYTONA RS et SPORT 1100 1 D visser de chaque c t les vis C de fixation des flancs du garde boue au pied de fourche puis les retirer uniquement sur mod le V10 CENTAURO Desserrer les vis D et de blocage des plaques de chaque c t de la moto puis extraire les axes de la fourche DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 DEMONTAGE DU BOUCHON A VIS Bloquer la partie sup rieure du bras de fourche l aide d un tau muni de protection en aluminium sur les m choires afin de ne pas l endommager Avant de proc der au d montage du bouchon vis r gler le dispositif de freinage hydraulique sur la position d amortissement minimum dans le sens contraire des aiguilles d une montre Fig 17 02 312 D visserle bouchon de la fourche en utilisant une cl polygonale de 24 Fig 17 03 Lib rer ensuite le bras de fourche de l tau puis faire descendre le tube jusqu ce qu il soit en but e sur le bloc inf rieur Fig 17 04 Introduire une tige diam tre maximum 5 mm ou une petite cl Allen dans l un des orifices de la cartouche Fig 17 05 Faire pivoter l g rement le ressort de telle sorte que les pastilles soient lib r es et qu il soit ainsi possible de les enlever Fig 17 05
145. verticalmente 30 con la entrada del gas de aliviadero puesta como se ilustra en la figura Valvula anti vuelco Tubaci n 6x12 Abrazadera V lvula presi n DAWN Tubaci n 8x14 Empalme en tres salidas Empalme en tre salidas Carbon canister Y O O1 9 Riostral de goma 10 Abrazadera 11 Abrazadera 12 Empalme sobre las pipetas de admisi n 13 Placa precauci n por uso vehiculo 14 Aislante t rmico derecho 15 Aislante t rmico izquierdo 459 DESDE EL TANQUE DAYTONA RS NOTA La v lvula anti vuelco Rif 2 debe estar montada verticalmente 30 con la entrada del gas de aliviadero puesta como se ilustra en la figura Tanque carburante V lvula anti vuelco Abrazadera V lvula presi n ROD Tubaci n 6x12 Tubazione 8x14 Empalme en tres salidas Empalme en tres salidas Y O O1 9 Carbon canister derecho 9A Carbon canister izquierdo 10 Abrazadera 11 Empalme sobre las pipetas de admisi n 12 Abrazadera 13 Chapa precauci n por uso veh culo 14 Bul n 15 Arandela 16 Ojal 460 DESDE EL TANQUE SPORT 1100 1 NOTA La v lvula anti vuelco Rif 2 debe estar montada verticalmente 30 con la entrada del gas de aliviadero puesta como se ilustra en la figura Tanque carburante V lvula anti vuelco Abrazadera V lvula presi n
146. 0 DAYTONA RS SPORT 11001 3 17 DISPOSITIVO PORTACASCO Fig 03 12 V10 CENTAURO Il casco pu essere lasciato sul motociclo usufruendo dell apposito dispositivo con serratura A PERICOLO Non lasciare mai il casco appeso al dispositivo durante la marcia per evitare eventuali interferenze con parti in movimento YY sw SS j 5999 a d a DAYTONA RS SPORT 11001 3 18 BRACCIO LATERALE SOSTEGNO MOTOCICLO A di Fig 03 13 VALIDO PER TUTTI MOD PRODOTTI FINO AL 12 12 1997 Il motociclo equipaggiato da un braccio che ha la funzione di sostegno laterale durante il parcheggio raddrizzando il motoveicolo il braccio laterale rientra automaticamente nella posizione di riposo 3 18 1 BRACCIO LATERALE SOSTEGNO MOTOCICLO CON INTERRUTTORE DI SICUREZZA VALIDO PER TUTTI MOD PRODOTTI DAL 01 01 1998 Il motociclo equipaggiato con un braccio che ha la funzione di sostegno laterale di parcheggio A Fig 03 14 Quando il braccio in posizione di parcheggio tutto fuori il microinterruttore B Fig 03 14 aziona un teleruttore che interrompe l erogazione di corrente al motorino avviamento in tali condizioni non possibi le avviare il motore 3 19 RIMOZIONE SELLA PILOTA DAYTONA RS E SPORT 11001 Fig 03 15 Per rimuovere la sella dal telaio occorre con una chiave a brug
147. 0 185 MOLLA INTERNA PERNO BILANCIERE 57 be SRE AIR RS LARA 75 ues 215 ASSI 5 EN 44 Q6 P 1MA Ee ESS 261 0 014 994 14 983 BILANCIERE 015 032 15 059 d EOS IAS IRSA SH SOS SKYY SUI ra Ye TTYTW CODOS LS 57 58 CONTROLLO PACCO MOLLE Fig 10 55 Quando vengono ripassate le sedi valvole sulle teste necessario dopo aver montato le valvole sulle teste controllare che dette molle risultino compresse tra mm 34 7 35 per ottenere tale valore interporre rondelle A cod 14 03 73 00 di spessore mm 0 3 DATI DELLA DISTRIBUZIONE dati della distribuzione riferiti al giuoco di controllo di mm 1 5 tra bilancieri e valvole sono i seguenti vedere Fig 10 56 Aspirazione E apre 22 prima del P M S E chiude 54 dopo il P M I Scarico E apre 52 prima del P M I E chiude 24 dopo il P M S aspirazione mm 0 10 E scarico mm 0 15 FINE SCARI CO DOPO IL P M S P M I DIAMETRO DEI SUPPORTI DELL ALBERO DISTRIBUZIONE CAMME E RELATIVE SEDI SUL BASAMENTO Lato volano 32 000 31 984 SUPPORTO ALBERO SEDI SUL BASAMENTO GIUOCO DI MONTAGGIO mm mm mm Lato distribuzione 47 000 46 984 47 025 47 050 0 025 0 066 32 025 32 050 DATI DI ACCOPPIAMENTO DELLE PUNTERIE CON LE SEDI SUL
148. 0 CENTAURO e per i modelli DAYTONA RS con specifiche per USA SVIZZE RA e SINGAPORE partendo dalla posizione di P M S cilindro Sx indicata in Fig 11 49 ruotare l albero motore in senso orario visto dal davanti e posizionarlo a 49 30 1 prima del P M IFig 11 50 Per il Mod DAYTONA RS ad esclusione delle versioni con specifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE partendo dalla posizione di P M S cilindro Sx indicata in Fig 11 49 ruotare l albero motore in senso orario visto dal davanti e posizio narlo a 69 30 1 dopo il P M I Fig 11 51 Tramite apposito attrezzo cod 30 92 72 00 ruotare l albero a camme del cilindro Sx Fig 11 52 in senso antiorario sino a che la camma partendo dalla posizione ribassata lettura del comparatore sulla punteria 0 dia un innalzamento della punteria di scarico di aspirazione di 1 mm A questo punto inserire l ingranaggio di trascinamento A Fig 11 53 nella puleggia dentata B Fig 11 53 ricercando la posizione di inserimento libero mediante rotazione del solo ingranaggio medesimo Far ruotare 2 giri l albero motore in senso orario riportare il cilindro sinistro in posizione di P M S in fase di scoppio e riverificare la fasatura innalzamento di 1 mm della punteria di scarico a 49 30 1 prima del P M I Per DAYTONA RS ad esclusione delle versioni con specifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE inn
149. 001 20 10 POMPA FRENO ANTERIORE M10x1 10 CENTAURO POMPA FRENO POSTERIORE Flottante 211 0 Corsa flottante 15 max 20 4 SPURGO BOLLE D ARIA DAGLI IMPIANTI FRENANTI Lo spurgo degli impianti frenanti richiesto quando a causa della presenza di bolle d aria nel circuito la corsa delle leve risulta lunga ed elastica Per lo spurgo delle bolle d aria operare come segue Impianto frenante anteriore Bi ruotare il manubrio sino a far assumere al serbatoio A Fig 20 13 la posizione orizzontale Bi riempire se necessario il serbatoio di alimentazione A Fig 20 13 fare attenzione che durante l operazione di spurgo il fluido non scenda al di sotto del livello minimo B effettuare lo spurgo agendo sulle pinze B Fig 20 15 1 innestare sul tappo di spurgo C Fig 20 14 dopo aver levato il coperchietto di gomma D Fig 20 14 latubazione flessibile trasparente E Fig 20 15 avente l estremit immersa in un recipiente trasparente F Fig 20 15 gi riempito in parte di fluido dello stesso tipo allentare il tappo di spurgo C Fig 20 15 tirare afondo la leva di comando sul manubrio G Fig 20 13 avendo l avvertenza di rilasciarla e di attendere qualche secondo prima di effettuare la pompata successiva Ripetere l operazione fino a quando guardando il recipiente trasparente Fig 20 15 dalla tubaz
150. 021 ANUN SM 000 38 025 014 14 006 SUPPORTO BILANCIERI 90 ALLOGGIAMENTO ALBERO DI SERVIZIO 2221 22 27 ZZZ SL 047 025 47 050 ALBERO DI SERVIZIO 046 984 47 000 032 000 32 016 CONTROLLO PACCO MOLLE I dati tra parentesi sono riferiti al Mod DAYTONA RS ad esclusione dei Mod con specifiche per USA SVIZZERA SINGAPORE Fig 11 75 Quando vengono ripassate le sedi valvole sulle teste necessario dopo aver montato le valvole sulle teste controllare che dette molle risultino compresse tra mm 36 5 37 5 36 36 5 per ottenere tale valore interporre rondelle A di spessore adeguato vengono fornite con spessore di mm 1 e mm 1 5 91 92 ISPEZIONE MOLLE PER VALVOLE Fig 11 76 Verificare che le molle non siano deformate e non abbiano perso di carico Molla esterna Bi libera ha una lunghezza di 43 5 a valvola chiusa ha una lunghezza di mm 36 e deve dare un carico di Kg 16 42 18 14 a valvola aperta ha una lunghezza di mm 26 5 e deve dare un carico di Kg 38 02 40 37 E a pacco ha una lunghezza di mm 22 5 Molla interna E libera ha una lunghezza di mm 37 a valvola chiusa ha una lunghezza di mm 32 e deve dare un carico di Kg 9 41 10 39 a valvola aperta ha una lunghezza di mm 22 5 e deve dare un carico di 27 86 29 59 E
151. 1 de Fig 05 06 DAYTONA RS SPORT 11001 Pour acc der la bague de r glage A Fig 05 07 sur le Mod V10 CENTAURO il est n cessaire de d monter la selle voir Chapitre 3 20 D montage de la selle en d placant la batterie En fonction des besoins et de la charge de la moto l amortisseur peut tre r gl de la position 1 tr s souple la position 11 tr s rigide Le freinage en compression peut tre r gl l aide du bouton de r glage B de Fig 05 08 qui a N 7 positions de la position 1 freinage hydraulique minimum la position 7 freinage hydraulique maximum Pour r gler la pr charge du ressort l aide de la cl il faut desserrer la bague C visser ou d visser la V10 CENTAURO bague D la pr charge du ressort augmente lors que l on visse voir Fig 05 09 En partant avec un ressort compl tement d charg la pr charge du ressort est comprise entre 10 et 18 mm Longueur du ressort libre 165 mm N B Pour viter d abimer le filetage entre le corps de l amortisseur et la bague D le lubrifier avec SVITOL avec de l huile ou avec de la graisse O ATTENTION Sur les modeles DAYTONA RS et SPORT 1100 se rappeler lors du remontage du bo tier lectronique de remettre en tat la connexion des cosses des fils de masse 2 sous la vis 3 de fixation boitier lectronique voir
152. 1 SAE 5 Fig 17 15 Muovere lentamente in alto e in basso l albero nella cartuccia in modo che l interno si riem pia di olio Continuare fino a che tirando verso l alto non sia avvertibile una resistenza uniforme su tutta la corsa A questo punto la cartuccia sar spurgata Una volta immesso dell olio sar possibile infilare la molla sulla cartuccia e montarla nel braccio ester no assieme all anello alle boccole di precarico ed ai piattelli N B Immettere in ogni stelo una quantit di olio pari a circa 400 cc O ATTENZIONE Durante il montaggio della molla controllare che l anello d appoggio inferiore combaci corretta mente con l esagono della cartuccia Montando la molla troppo velocemente vi il pericolo che l anello resti agganciato obliquamente alla guai na dell arresto idraulico Fig 17 16 145 146 17 7 SOSTITUZIONE PARAOLI BOCCOLE Togliere l olio dalla forcella prima di operare Rimuovere l anello di fermo A Fig 17 17 Estrarre con decisione il braccio interno da quello esterno Fig 17 18 Rimuovere poi la boccola di sicurezza rossa B Fig 17 18 riconoscibile dalle tre tacche Tenere presente che durante l estrazione del braccio interno pu uscire ancora dell olio Sfilaretuttiicomponenti come illustrato in Fig 17 19 O ATTENZIONE Ispezionare i cuscinetti e gli anelli paraolio di entrambi i br
153. 1 125 Altezza minima da terra m 0 160 0 150 Peso a kg 221 223 INGOMBRI E PESO V10 CENTAURO Passo a m 1 475 Lunghezza 2 180 Larghezza massima m 0 780 Altezza massima m 1 094 Altezza minima da terra m 0 154 Altezza sella pilota m 0 820 Peso a 5 kg 232 10 PRESTAZIONI Velocit massima con il solo pilota a bordo 230 km h per SPORT 1100 1 240 km h per DAYTONA RS e 218 km h per V10 CENTAURO Consumo carburante litri 4 5 per 100 km norme CUNA RIFORNIMENTI DAYTONA RS E SPORT 1100 I Parti da rifornire Litri Prodotti da impiegare Serbatoio carburante circa Benzina super 97 NO RM min riserva It 3 circa 19 Benzina senza piombo 95 NO RM min Coppa motore circa 3 500 Olio Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Scatola cambio 0 750 Olio Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Scatola trasmissione 0 250 di cui lubrificazione coppia conica 0 230 Olio Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Olio Agip Rocol ASO R o Molykote tipo A Forcella telescopica per gamba circa 0 400 Olio per cartucce WP suspension REZ 71 SAE 5 Impiant
154. 1 535 1 544 19 95 19 20 11 80 A 11 81 DIAMETRE DE MANETON Y STANDARD SOUS DIMENSIONNE mm 0 254 SOUS DIMENSIONNE mm 0 508 SOUS DIMENSIONNE mm 0 762 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 INTERNE DE LA BAGUE EMMANCHEE ET USINEEE mm AXE DE PISTON mm JEU ENTRE AXE DE PISTON ET BAGUE DE PIED DE BIELLE mm 22 007 22 020 21 994 21 998 0 009 0 26 Donn es d accouplement entre axe de piston et bague de pied de bielle V rification du parall lisme des axes Avant de monter les bielles v rifiez que les trous de la t te et du pied de bielle soient parall les et coplanaires EY i TT Agissez sur le corps de la bielle m me pour corriger PS a les d formations minimales ventuelles C L erreur maximum de parall lisme et de coplanarit des deux axes de la t te et du pied de bielle mesur s 77 bsg ue x F7 une distance de 200 mm doit tre de 0 10 mm gt Couple de serrage des MONTAGE DES BIELLES SUR LE VILEBREQUIN crous 8 5 9 3 Le jeu de montage entre coussinet et maneton oscille entre un minimum de 0 022 mm et un maximum de 0 064 mm Le jeu entre les anneaux de but e des bielles et ceux du vilebrequin est 0 30 0 50 mm Montez les bielle
155. 1 60 SEQUENZA SCOPPI GRADI DI ROTAZIONE ALBERO MOTORE Nell effettuare la fasatura del motore tenere presen te che la corretta sequenza di scoppio la seguente 1 Scoppio cilindro Sx 2 Dopo 270 3602 90 scoppio cilindro Dx 3 Dopo 450 360 90 scoppio cilindro Sx 4 Dopo 270 360 909 scoppio cilindro Dx ecc 11 4 CONTROLLI TESTE Fig 11 62 Controllare che E di contatto con il coperchio e con il cilindro non siano rigati o danneggiati da compromettere una tenuta perfetta Bi verificare che la tolleranza tra i fori dei guida valvola e gli steli delle valvole sia nei limiti prescritti Fig 11 63 Bi controllare lo stato delle sedi valvole ASPIRAZIONE SCARICO 7 000 7 022 6 972 6 987 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 0 13 094 13 105 mm 45 45 15 45 45 15 33 400 33 600 mm 0 29 400 29 600 mm GUIDA VALVOLE Per estrarre le guida valvole dalle teste adoperare un punzone Le guida valvole vanno sostituite allorch il gioco tra le suddette e lo stelo non eliminabile sostituendo le sole valvole Per montare le guide valvole sulla testa occorre E riscaldare la testa in un forno a circa 60 C indi lubrificare le guida valvole E montare gli anelli elastici E pressare con punzone le guida valvole ripassare i fori dove scorrono gli steli delle valvole con
156. 12 21 13 E desmontar el asiento E desmontar la cola posterior E desenroscar los tornillos A Bi quitar el catafaro Bi sustituir la l mpara L mparas Faro delantero alta y baja 60 55 W E Luz de ciudad o estacionamiento 3W Farol trasero Luz matr cula posici n stop 5 21W Solo para Mod DAYTONA RS y SPORT 1100 1 Luz posici n stop 5 21W Solo para Mod V10 CENTAURO Indicadores de direcci n 10W Luz taquimetro y cuentavueltas 3W Luz en el tablero 2W Farol luz matricula 5W Solo para Mod V10 CENTAURO Para la regulaci n de la faja luminosa del faro ver el P rrafo 5 9 509 510 21 5 TEXTO DEL TABLERO DEL CIRCUITO ELECTRICO DAYTONA RS Y SPORT 11001 1 L mpara luz alta y baja 60 55 W 2 L mpara luz de posici n delantera 4 W 3 L mpara testigo indicadora direcci n der e izq 4 L mpara iluminaci n taqu metro 5 Cuentavueltas el ctrico 7 Conector AMP a 4 v as 8 L mpara testigo nivel de carburante 9 L mpara testigo presi n de aceite 10 L mpara testigo generador 11 L mpara testigo punto muerto 13 L mpara testigo luz alta 14 Comando conexi n simultanea intermitentes 15 Indicador direcci n delantero derecho 16 Interruptor stop freno delantero 17 Conmutador de encendido 18 Indicador direcci n delantero izquierdo 19 Se alador ac stico H L 20 Dispositivo marcha parada motor conmutador luces 21 Interruptor posici n punto muerto 22 Interrupto
157. 12 09 El potenci metro est alimentado por la centralita electr nica a la cual env a una se al que identifica la posici n mariposa Esta informaci n es utilizada para las correcciones de la dosis de base dosis en los transitorios y para las correciones en fase de puesta en marcha DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 6 NORMAS DE CALIBRADO PARA EL CONTROL DE LA CARBURACION Y LA REGULACION IMPORTANTE Verificar al inicio que no hayan p rdidas de los ca os de escape y de las mangas de admisi n 1 Control de la efectiva exclusi n del control Starter Antes de proceder al calibrado del carburante en el caso que haya sido cambiado desarmado o desajustado el potenci metro A Fig 12 10 sensor de registro abertura mariposa como operaci n preliminar realizar el ajuste del potenci metro mismo operando como sigue 2 Desconectar el brazo de conexi n B Fig 12 12 entre los cuerpos 3 Controlar que el potenci metro mariposa con el cuerpo a mariposa cerrado d una indicaci n igual a 150mV 15mV utilizando un tester que entre los polos a y b Fig 12 11 del potenci metro 3 y 2 Fig 12 11 A sobre el conector para el Mod DAYTONA RS y V10 CENTAURO y A y B 12 11 B sobre el conector para el Mod SPORT 1100 1 haya una tensi n de 150mV 15mV con conector E Fig 12 11 A conectado y conmutador de encendido en posici n O
158. 2 n RUOTE 19 1 RUOTA ANTERIORE Smontaggio ruota anteriore Fig 19 01 19 02 Per smontare la ruota dal veicolo operare come segue E mettere un supporto sotto il basamento motore per sollevare la ruota anteriore da terra E svitare le viti A che fissano le pinze gambali della forcella e staccare dai gambali stessi le pinze B con montate le relative tubazioni li con chiave cod 01929300 svitare la ghiera C tenuta perno ruota E allentare le viti D fissaggio gambali al perno B sfilare il perno E osservando come montato il distanziale togliere la ruota E per il montaggio procedere in ordine inverso facendo attenzione alla corretta posizione del distanziale azionare quindi ripetutamente la leva del freno per riportare i pistoncini delle pinze nella posizione normale Coppia di serraggio 2 8 3 kgm RUOTA ANTERIORE 3 50x17 MT H2 19 2 RUOTA POSTERIORE Smontaggio ruota posteriore Per smontare la ruota posteriore operare come segue E porre sotto il veicolo un supporto centrale tale da mantenere sollevata da terra la ruota posteriore Bi svitare la vite A con rosetta B sul forcellone lato scatola B sfilare il perno C dalla scatola dal mozzo e dal braccio forcellone E svitare la vite perno E di fermo per la piastra porta pinza D Bi togliere la
159. 20 0 057 SIEGES DE SOUPAPES Les si ges de soupapes doivent tre usin s la fraise L angle d inclinaison du si ge est 45 5 Apr s avoir t usin s pour obtenir un bon accouplement et une tanch it parfatie entre bagues et t tes de soupapes proc dez au r dage traditionnel 941 41 1 036 36 1 036 4 36 6 D43 9 44 1 D tail d un si ge de soupape d admission D tail d un si ge de soupape d chappement 10 52 VERIFICATION DES RESSORTS DE SOUPAPES S assurez que les ressorts ne sont ni d form s ni d tendus Ressort externe E non comprim a une longueur de 40 3 mm E avec soupape ferm e a une longueur de 35 mm et doit avoir une charge de compression de 20 33 22 47 kg avec soupape ouverte a une longueur de 24 4 mm et doit avoir une charge de compression de 60 8 67 2 kg E comprim a une longueur de 21 mm Ressort interne E non comprim a une longueur de 37 9 mm avec soupape ferm e a une longueur de 33 5 mm et doit avoir une charge de compression de 9 215 10 185 kg E avec soupape ouverte a une longueur de 22 9 mm et doit avoir une charge de compression de 31 35 34 65 kg E comprim a une longueur de 19 6 mm Les ressorts ne rentrant pas dans les caract ristiques ci dessus doivent tre imp rativement remplac s Kg 20 33 22 47 Kg 9 215 10 185 Kg 60 8 67 2 RESSORT EXTERNE RESSORT INTERNE AXE DE CULBUTEUR CULBUTEUR
160. 21 SANGLE DE MAINTIEN DU PASSAGER V10 CENTAURO res 188 nm PUBRIFICATION e a Lie at ie n EN n na a E T Oa 189 4 1 LUBRIFICATION DU MOTEUR pirla t o tol e ata ts 189 4 2 REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE DE FILTRE ET NETTOYAGE DE LA CREPINE 189 4 3 LUBRIFICATION DE LA BO TE DE VITESSE eene nnn 190 AA LUBRIFICATION DU PONT AR ca deg 190 45 LUBRIFICATION DE L ARBRE DE TRANSMISSION 191 4 6 VIDANGE D HUILE FOURCHE AVANT 191 4 7 AUTRES PUBRIFIGATIONS 5000 Petro tentati ciba b au 191 ENTRETIEN ETREGLAGES o TERM 192 5 1 R GLAGE DU LEVIER D EMBRAYAGE rr ae e ec ebd eset 192 5 2 R GLAGE DU LEVIER DE FREIN AV 192 53 R GLAGE DELA P DALE DE COMMANDE DU FREIN ARRI RE 193 54 R GLAGE DE LA DIRECTION EE inel ae etc of enr 193 5 5 R GLAGE DE LA FOURCHE T LESCOPIQUE R GLABLE ect 194 5 6 R GLAGE SUSPENSION ARRI RE nine dd eee EO Du a Lat 194 5 7 REMPLACEMENT DU FILTRE AIR DAYTONA RS ET SPORT 1100 1 196 5 7 1 REMPLACEMENT DU FILTRE AIR V10 CENTAURO 197 5 8 CONTROLE DU JEU ENTRE CULBUTEURS ET SOUPAPES 198 5 8 1 COURROIES DENT ES DAYTONA RS ET V10 CENTAURO 198 173 174 R GLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX DU PHARE AVANT 198
161. 292 n EMBRAYAGE Ressorts Fig 13 02 Contr lez que les ressorts ne perdent pas de leur lasticit ou soient d form s les ressorts comprim s 20 mm doivent fournir une pouss e de 21 21 5 kg les ressorts comprim s 17 mm doivent fournir une pouss e de 28 7 29 7 kg Plateau de pression Contr lez que le plateau ne pr sente pas d usure au niveau du trou qui reyoit la cuvette de commande et que les surfaces d appui avec le disque d embrayage soient parfaitement planes Contr lez le bon tat de la denture l int rieur du volant Disques d embrayage L paisseur du disque neuf est de 8 mm Notez que l paisseur la limite d usure est de 7 5 mm Contr lez aussi l tat de la denture Disque interm diaire Contr lez que les surfaces d appui avec les disques d embrayage soient parfaitement lisses et planes et que la denture ext rieure tournant l int rieur du volant ne soit pas endommag e Remplacez la si ce n est pas le cas Couronne dent e du volant Contr lez que la surface d appui avec le disque d embrayage soit parfaitement lisse et plane contr kg 28 7 29 7 lez aussi que la denture qui engr ne avec le pignon du d marreur ne pr sente pas de signe d usure ou de rupture de dent Remplacez la si ce n est pas le cas kg 21 21 5 27 970 28 000 Corps interne de l embrayage V rifiez l absence d empreintes sur les dents dans les zones de contact avec les disques 13 02
162. 3 30 antes del P M S cierre 57 30 despu s del P M I Escape abertura 49 30 antes del P M I cierre 12 30 despu s del P M S Juego de funcionamiento a motor fr o v lvulas admisi n 0 10 mm v lvulas escape 0 15 mm DAYTONA RS excluso Mod conespec ficas para ESTADOS UNIDOS SUIZA y SINGAPUR Fig 11 68 Los datos de la distribuci n referidos al realce de 1 mm de los alzav lvulas son las siguientes Admisi n abre 22230 antes del P M S cierra 69230 despu s del P M I Escape abre 63 30 antes del P M I cierra 28230 despu s del P M S Juego de funcionamiento a motor fr o v lvulas admisi n 0 10 mm v lvulas escape 0 15 mm RS SY Ss S v 429 13 982 14 000 PESOS va SS 1 a GA et EJE DE LEVAS 6v 8 8r izquierdo derecho ALZA V LVULAS SIGLA DE IDENTIFICACI N S D 024 967 24 980 11 70 ASPIRACION DESCARGA E BEN ou on Hull 2222 HA 25 000 25 021 ANUN SM 000 38 025 S 014 14 006 ALOJAMIENTO EJE DE LEVAS SOPORTE BALANCINES 430 ALOJAMIENTO EJE DE SERVICIO N NTINNI OO 047 025 47 050 EJE DE SERVICIO 046 984 47 000 032 000 32 016 CONTROL PAQUETE RESORTE
163. 30 con l entra ta del gas di sfiato posizionata come illustrato in figura Serbatoio carburante Valvolina antirovesciamento Fascetta Valvola pressione Tubazione 6x12 Tubazione 8x14 Raccordo a tre vie Raccordo a tre vie Y O O1 9 Carbon canister destro 9A Carbon canister sinistro 10 Fascetta 11 Raccordo sulle pipe aspirazione 12 Fascetta 13 Targhetta precauzione per uso veicolo 14 Dado 15 Rondella 16 Occhiello 121 122 Molle frizione Fig 13 02 Controllare che le molle non abbiano perso elasticit o siano deformate le molle compresse a mm 20 devono dare un carico di Kg 21 21 5 le molle compresse mm 17 devono dare un carico di Kg 28 7 29 7 Disco spingimolle Controllare che il disco non presenti usure nel foro dove lavora lo scodellino di comando e che le superfici di appoggio con il disco condotto siano perfettamente piane Controllare che la dentatura all interno del volano sia in ottime condizioni Dischi condotti Lo spessore del disco a pezzo nuovo di mm 8 Spessore al limite di usura mm 7 5 Controllare anche lo stato dei denti Disco intermedio Controllare che le superfici di appoggio con i dischi condotti siano perfettamente lisce e piane e che la dentatura esterna che lavora all interno del volano non sia rovinata altrimenti sostituire il disco Corona dentata per avviamento Controllare che la superficie di appoggio con il disco
164. 4 91 972 Medici n de control para selecci n MEDICI N Selecci n di metro cilindros GRADO A GRADO B GRADO C 92 000 92 006 92 006 92 012 92 012 92 018 Selecci n di metro pistones GRADO A GRADO B GRADO C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 NOTA Los cilindros de grado A B C deben ser combinados con los correspondientes pistones seleccionados en los grados A B C Fig 10 46 Las medidas de selecci n indicadas en las tablas deben ser tomadas a 14 mm del borde inferior del pist n en el plano ortogonal al eje de la clavija Ovalizaci n m xima permitida del cilindro 0 02 mm Juego m ximo permitido entre cilindro y pist n 0 08 mm 399 400 PISTONES Fig 10 58 Al efectuar la revisi n deber n ser desincrustados el cielo de los pistones y los asientos para aros el sticos controlar el juego existente entre cilindros y pistones en el di metro de selecci n en caso de ser superior a aqu l indicado los cilindros y los pistones deber n ser sustituidos Los pistones de un motor deben estar equilibrados est permitida una diferencia de peso entre ellos de 1 5 gramos 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 Zi 021 994 21 998 22 006 22 011 Valores en mm 10 58 Datos de acoplamiento
165. 464 14 1 LUBRICACION DEL CAMBIO FIG 14 02 Control del nivel de aceite Cada 5000 Km controlar que el aceite apenas alcan ce el agujero del tap n de nivel B Si el aceite esta bajo el nivel prescrito agregarle de la calidad y graduaci n prescrita Cambio del aceite Cada 10 000 Km aproximadamente sustituir el acei te de la caja de cambios La sustituci n se debe realizar con el grupo caliente porque en tales condi ciones el aceite es fluido y por lo tanto f cil de descargar Recordar antes de versar el aceite fresco dejar escurrir bien la caja de cambios A Tap n de versado B Tap n de nivel C Tap n de descarga Cantidad necesaria 0 750 litro de aceite Agip Rotra MP SAE80W 90 14 2 DESMONTAJE NOTA La secuencia y las operaciones de desmontaje son perfectamente id nticas tanto para el cambio con engranajes de dientes dere chos como para el de dientes helicoidales Para el despiece del cambio operar de la siguiente forma bloquear en la morsa la pieza soporte cambio A Fig 14 03 c d 14 92 96 00 y montar en dicho soporte el cambio completo Para poder realizar f cilmente las operaciones de despiece es oportuno que el cambio sea puesto en posici n de vac o usando la pieza B Fig 14 03 c d 14 92 8700 Desenroscar el rbol de bloqueo del rbol secunda rio con las llaves correspondientes A Fig 14 04 c d 1290 71 00 e B Fig 14 04 c d 14 90 54 00
166. 71 7 2 DAYTONA RS V10 CENTAURO DENOMINACI N kgm Tuerca para tirantes culata cilindro di m 10 1 5 4 2 4 5 Tuerca para prisionero fijaci n elemento de soporte diam 8 1 25 2 2 2 3 BUS aii A A A em de Rai iaia 1 5 2 Tornillos huecos fijaci n tubos de env o aceite a las culatas di m 10x1 5 222 5 Contenedor sensor temperatura culata con Loctite 601 1 1 2 Sensor temperatura culata sise 1 1 2 Tornillos fijaci n sensor temperatura aire 0 1 Tornillos fijaci n sombreretes biela CARRILLO seen 8 5 9 3 Tornillos fijaci n volante al cig e al diam 8x1 25 4 4 2 Tornillos fijaci n corona volante di m 6X1 1 5 1 7 Tuerca bloqueo pi n diam 25 1 5 11 12 Tuerca bloqueo alternador di m 16 x 1 5 8 Tuerca fijaci n poleas eje de servicio di m 16 x 1 5 10 12 Tuerca fijaci n poleas ejes distribuci n di m 14 1 5 6 7 Tuerca fijaci n engranaje bomba aceite diam 8 x 1 con Loctite 601 2 2 2 V lvula reguladora de presi n diam 14 x 1 5 con Loctite 601 6 7 Tuerca bloqueo eje secundario 5 5 6 Tap n introducci n a
167. 85 5 D37 959 37 975 oO 3 E p co e E gt gt gt E 3 z E 3 o z 8 8 ojojo 7 METE X 8 Sis 38 969 39 031 Oc 5 E 8188 wo _ 5 RN M 8 mu Qo 8 OF E oz 5 20 90 038 000 38 016 Ip CONTROLLO PERDITE OLIO DAL BASAMENTO MOTORE LATO FLANGIA VOLANO In caso di eventuali perdite di olio dalla parte posteriore del basamento motore zona volano occorre controllare Bi che l anello di tenuta sulla flangia lato volano non sia rovinato E che non vi siano soffiature nel basamento motore Per tale controllo appoggiare il motore su un banco con la parte lato volano rivolta verso l alto dopo aver levato il volano dall albero motore E riempire di acqua la parte superiore del basamento soffiareattraversoiltubodisfiato con aria compressa bassa pressione per evitare la fuoriuscita del paraolio avendo cura di tenere l anello di tenuta con due dita E se vi sono porosit si dovranno vedere delle bollicine In questo caso otturare la porosit con apposito mastice reperibile in commercio TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO montato sul basamento motore ed collegato alla lampada sul quadro di controllo a mezzo cavi elettrici serve a segnalare l insufficienza della pressione nel circuito di lubrificazione Quando la lampada si accende sul qu
168. 9 12 e dal regolatore di pressione Fig 09 13 Svitare la vite L Fig 09 12 staccare il tubetto di sfiato e togliere il serbatoio Soollegare il tubo di collegamento del sensore di pressione assoluta M Fig 09 14 poi scollegare il cavo del contachilometri N Fig 09 14 quindi svitare le viti O Fig 09 14 di fissaggio manicotti ai corpi farfallati da entrambi i lati della moto Svitare le viti di fissaggio posteriore P Fig 09 14 quindi togliere la scatola filtro Smontare l impianto di scarico Scollegare tutti i connettori elettrici dei vari utilizzatori collegati al blocco motore e Staccare i cavi delle candele Scollegare i cavi di collegamento tra motorino di avviamento e batteria Scollegare le due tubazioni di recupero olio Fig 09 14 dal telaio Scollegare dal corpo farfallato la tubazione di raccordo al filtro benzina R Fig 09 15 Sganciare il cavo della trasmissione comando frizione dalla leva sul coperchio della scatola cam bio Scollegare il tirante leva cambio dal relativo selettore Posizionare sotto al blocco motore un supporto adeguato Svitare le viti di fissaggio S Fig 09 16 al telaietto anteriore da entrambi i lati della moto Allentare le viti T Fig 09 16 di fissaggio telaietto anteriore al telaio quindi ruotarlo in avanti Svitare le viti U Fig 09 16 A di fiss
169. 96 00 con mozzo cod 30 94 96 00 e relativo indice cod 17 94 75 60 Ruotare l albero motore fino ad avere un abbassamento del pistone di 3 mm e prendere nota dell indicazione dei gradi indicati dall indice sul disco graduato es 22 gradi Ruotare l albero motore in senso opposto sino ad ottenere un abbassamento del pistone di 3 mm e rilevare il numero dei gradi indicati sul disco graduato es 18 gradi L esatta posizione di P M S pertanto indicata sul disco graduato dalla mezzeria delle due letture estreme ed data 22 18 2 20 Partendo pertanto dalla posizione di 22 o 18 avanzare o arretrare l albero motore di 20 in tale posizione azzerare il disco graduato tenendo fermo l albero motore Con motore senza bilancieri applicare sulla punteria di comando scarico punteria comando aspirazione cilindro Sx un comparatore utilizzan do l attrezzo cod 69 90 78 50 come indicato in Fig 11 47 Le pulegge superiori di comando distribuzione dovranno essere senza ingranaggi interni di trascinamento come indicato in Fig 11 47 Le cinghie di trascinamento dovranno essere tese come prescritto Dopo aver messo il motore in posizione di P M S in fase di scoppio del cilindro Sx verificare che il riferimento 1 Fig 11 48 sull albero di servizio sia allineato con il riferimento 2 Fig 11 48 sul coperchio distribuzione 83 84 Per il Mod V1
170. Avarie pr sente Avec la cl de contact sur ON Q la CHECK LAMP fait d abord appara tre une s rie de clignotement elle s teint et fait appara tre ensuite les clignotements programm s qui en l espace de 20 vingt secondes transmettent le code d erreur Les codes de synchronisme indique le d but et la fin du code d erreur D but du test indiqu par une s rie de courtes impulsions allum teint Codes indiqu s par une s rie d impulsions allum teint d une dur e de 1 seconde Chaque code se compose de deux chiffres espac s par une pause Ces deux chiffres signalent une anomalie sur le circuit du capteur Fin du test indiqu par une s rie de courtes impul sions allum teint Pause Codice 1 1 12 MW AE o B Pause plus longue entre le premier et le second chiffre IMPORTANT Sur le syst me IAW 16M le capteur de phase et de r gime moteur n est pas soumis au contr le d autodiagnostic de l unit lectronique aussi une anomalie sur ce capteur doit elle tre diagnostiqu e par exclusion des autres anomalies possibles Pour le diagnostic des signaux de sortie syst me IAW 16M il est n cessaire que le moteur soit mis en rotation la rotation du d marreur suffit Signification des codes d erreur de la CHECK LAMP CODE D ERREUR 1 1 Erreur sur signal du potentiom tre papi
171. BASAMENTO SEDI Y ESTERNO PUNTERIE GIUOCO DI MONTAGGIO mm mm mm Produzione 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 Maggiorate sul 2 mm 0 05 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 Maggiorate sul mm 0 10 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 Controllo usura cilindri Fig 10 57 La misurazione del diametro dei cilindri si deve effettuare atre altezze ruotando il comparatore 9190 Osservare pure che i cilindri ed i pistoni abbiano la stessa classe di selezione A B C Y 92 000 92 018 1 MISURAZIONE 2 MISURAZIONE 3 MISURAZIONE misura di controllo per selezionatura 91 954 91 972 Selezionatura cilindri GRADO A GRADO B GRADO C 92 000 92 006 92 006 92 012 92 012 92 018 Selezionatura Y pistoni GRADO A GRADO B GRADO C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 N B I cilindri di grado A B devono essere accoppiati ai corrispondenti pistoni selezionati nei gradi A B C Fig 10 46 Le misure di selezionatura indicate nelle tabelle vanno rilevate a mm 14 dal bordo inferiore del pistone sul piano ortogonale all asse dello spinotto Ovalizzazione massima consentita del CIliNOro nnns mm 0 02 Gioco massimo consentito tra cilindro e mm 0 08 59 60 PISTONI Fi
172. CIONES 4 1 LUBRICACI N DEL MOTOR Fig 04 01 Control del nivel aceite Cada 500 km controlar el nivel del aceite en el basamento motor el aceite debe alcanzar la muesca de m ximo presente en la varilla del tap n A sin cubrirla Si el nivel del aceite es inferior al indicado rellenar con aceite de la calidad y gradaci n prescritas El control debe efectuarse despu s de que el motor haya funcionado durante algunos minutos el tap n A con varilla de nivel debe ser enroscado a fondo Cambio del aceite Despu s de los primeros 500 1500 km y sucesivamente cada 5000 km m s o menos se deber sustituir enteramente el aceite La sustituci n debe efectuarse con el motor caliente Antes de introducir aceite fresco esperar la evacuaci n completa del aceite viejo A de Fig 04 01 tap n de introducci n aceite con varilla de control nivel B de Fig 04 02 tap n de descarga aceite Cantidad necesaria aproximadamente 3 5 litros de aceite Agip 4T Super RacingSAE 20W 50 AG 22 MET V10 CENTAURO 4 2 SUSTITUCI N FILTRO DE CARTUCHO Y LIMPIEZA FILTRO DE REDECILLA Fig 04 02 Despu s de los primeros 500 1500 km primer cambio del aceite y sucesivamente cada 10 000 km dos cambios de aceite sustituir el cartucho filtrador operando de la siguiente forma E desenroscar el tap n de descarga aceite B y esperar la completa evacuaci n del aceite present
173. DAYTONA RS V10 CENTAURO iii 28 5 9 Regolazione fascio luminoso del faro anteriore 28 5 10 Norme per la pulizia del parabrezza ss 29 5 11 Norme per il lavaggio della moto 29 n PROGRAMMA DIMANUTENZIONE 22 ere eU 30 COPPIEIDISERRAGGIQ e eee cie eee 31 SPORT 1100 atenei tte eene te e rie een ntu EE als 31 7 2 DAYTONA RS E VIO CENTAURO i 32 ATTREZZATURA S PE CHCA laesit rerit eee 34 8 1 Attrezzatura specifica DAYTONA RS E V10 i 36 nm SMONTAGGIO DEL GRUPPO PROPULSORE DEL 38 91 VIO CENTAURO en dee dete di rondes 38 9 2 SPORT 1100 l E DAYTONA BS srl ita 40 10 GRUPPO MOTORE 6 til COI 222 32 ten sens ser ie ee 42 10 1 Smontaggio gruppo motore 42 10 1 1 Rimontaggio motore 884 AU ae 50 10 1 2 Controllo messa in fase della distribuzione 54 10 2 Gontrolli 3 52 1 De No Tita 55 EI GRUPPO MOTORE DAYTONA RS E V10 CENTAURO 70 11 1 Smontaggio gruppo 70 11 2 Rimo
174. DES RESSORTS DE SOUPAPES Fig 11 76 S assurez que les ressorts ne sont ni d form s ni d tendus Ressort externe E non comprim a une longueur 43 5 mm avec soupape ferm e a une longueur de 36 mm et doit avoir une charge de compression de 16 42 18 14 kg avec soupape ouverte a une longueur de 26 5 mm et doit avoir une charge de compression de 38 02 40 37 kg E comprim a une longueur de 22 5 mm Ressort interne E non comprim a une longueur de 37 mm avec soupape ferm e a une longueur de 32 mm et doit avoir une charge de compression de 9 41 10 39 kg avec soupape ouverte a une longueur de 22 5 mm et doit avoir une charge de compression de 27 86 29 59 kg E comprim a une longueur de 20 3 mm Les ressorts ne rentrant pas dans les caract ristiques ci dessus doivent tre imp rativement remplac s Kg 16 42 8 14 Kg 9 41 10 3 Kg 38 02 40 37 Kg 27 86 29 59 37 mm 43 5 mm Contr le de l usure des cylindres Fig 11 77 La mesure du diam tre des cylindres doit tre effectu e trois diverses hauteurs en tournant le comparateur de 90 V rifiez aussi que les cylindres et les pistons rentrent bien dans la m me classe de s lection A B C Y 90 000 90 018 1 re MESURE 2 me MESURE 89 967 89 985 MESURE mesure de contr le S lection Y des cylindres S lection Y des pistons GLASSE A CLASSE B G
175. Dato l elevato carico e sollecitazioni alle quali dette viti sono sottoposte dovranno essere so stituite con viti nuove N B Quando sono montate le bielle CAR RILLO la coppia di serraggio di kg 8 5 9 3 Applicare lubrificante FEL PRO sul filetto delle viti e sui piani di appoggio Nel rimontare il volano sull albero motore rispettare i riferimenti di posizionamento come indicato in Fig 10 39 la freccia A stampigliata sul volano motore deve essere allineata con il segno B sull albero motore Bloccare le viti di tenuta del volano motore all albero motore con coppie di serraggio di 4 4 2 montaggio con Loctite bloccante medio IMPORTANTE Al momento del rimontaggio posizionare la ruota fonica con la parte di dentatura fresata D Fig 10 40 dal lato opposto a quello del sensore di fase E Fig 10 40 controllare inoltre con uno spessimetro inserito tra l estremit del sensore di fase e la superficie dei denti della ruota fonica il traferro che deve essere compreso tra 0 6 e 1 2 mm Peril rilevamento del traferro con motore montato operare come segue 1 con calibro rilevare la distanza tra la battuta sul basamento A e la superficie del dente sul volano B Fig 10 41 2 rilevare la quota tra l estremit del sensore e la piastrina di battuta D dello stesso Fig 10 41 A La differenza tra le due quote rilevate d il tr
176. E MONTAGE mm C t distribution 47 000 46 984 47 025 47 050 0 025 0 066 C t volant 32 000 31 984 32 025 32 050 DIAMETRE DES POUSSOIRS ET DES SI GES DES POUSSOIRS SI GE EXTERIEUR DES AJUSTAGE POUSSOIRS POUSSOIRS POUSSOIRS SIEGES JEU DE MONTAGE mm mm mm Poussoirs standard 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 C t r parations 0 05 mm 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 C t r parations 0 10 mm 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 228 Contr le de l usure des cylindres Fig 10 57 La mesure du diam tre des cylindres doit tre effectu e trois diverses hauteurs en tournant le comparateur de 90 V rifiez aussi que les cylindres et les pistons rentrent bien dans la m me classe de s lection A B C Y 92 000 92 018 1 re MESURE 2 me MESURE A 91 954 91 972 mesure de contr le pour s lection 3 me MESURE S lection Y des cylindres CLASSE A CLASSE B CLASSE C 92 000 92 006 92 006 92 012 92 012 92 018 S lection des pistons CLASSE A CLASSE B CLASSE C 91 954 91 960 91 960 91 966 91 966 91 972 N B Les cylindres de classe A B C doivent tre accoupl s aux pistons correspondants s lectionn s respectivement dans les classes A B C Fig 10 46 Les dimensions de s lection montr es dans le tableau sont prises 14 mm du bord inf rie
177. E REGLAGE DE CO SUR L UNITE ELEC TRONIOUE RI tees i 282 12 8 REGLAGE MANETTE STARTER cantada banal 283 129 REGLAGE DU REGIME DU STARTER ttt 283 12 10 CONTROLE DU CIRCUIT D ALIMENTATION 283 12 11 FONCTIONNEMENT DE LA CHECK LAMP DE DETECTION DES ANOMALIES 284 12 12 PROCEDURE DE REMISE A ZERO DE L UNITE ELECTRONIQUE IAW 288 sacco nde duc Pen Ne 288 12 14 SYST ME POUR LA PURIFICATION ET LA R CIRCULATION DES VAPEURS ein 289 m EMBRAYAGE SA RACE RAE ELE ATE 292 14 BOITE DE VITESSES 293 144 LUBRIFICATION DE LA BOITE DE VITE SSES ira ass 294 AAD SDBPOSE o aaa E 294 143 REPOSE ent unes tec Cs AC trf re es NRCG ne rade 299 ss TRANSMISSION ARRIERE ia 301 15 1 LUBRIFICATION DU CARTER TRANSMISSION ARRIERE cernes 302 15 2 DEPOSE DU CARTER DE TRANSMISSION eene tnnt nns 302 153 una la al 304 15 4 ARBRE DE TRANSMISSIONS e rada e as er lo 306 16 GADRE Sn Ud mp dee P E 307 FOURCHE AVANT ea e C eee 312 17 1 VIDANGE D HUILE DE LA FOURCHE 312 17 2 DEMONTAGE DES AXES DE LA FOURCHE treten nnns 312 17 3 DEMONTAGE DU BOUCHON A VIS rm etas den A A d ee ers 312 17 4 ELIMINATION DE E
178. ERA PORTA FUSIBLES A de Fig 03 09 Se encuentra en la parte trasera en el lado derecha de la motocicleta para obtener acceso a ella es necesario retirar el sill n del pasajero v ase Cap 3 20 En el Mod V10 CENTAURO la bornera se encuentra en la parte posterior lado izquierdo de la motocicleta para obtener acceso a ella se debe retirar el sill n En la caja est n instalados 6 fusibles de 15 A la calcoman a presente en la tapa indica las funciones de cada uno de ellos Antes de sustituir el fusible o los fusibles se debe eliminar la aver a que ha provocado la fusi n Fusible 1 bomba combustible bobinas electroinyectores Fusible 2 centralita electr nica Fusible 3 luces intermitentes de emergencia grifo el ctrico en Mod V10 Centauro Fusible 4 luz de carretera de cruce passing avisadores ac sticos luz parada palanca del luz parada pedal trasero motor de arranque Fusible 5 luz de posici n testigos salpicadero iluminaci n instrumentos Fusible 6 intermitencia indicadores de direcci n FUSIBILI FUSES V10 CENTAURO 03 09 3 15 AMORTIGUADOR DE LA DIRECCI N Fig 03 10 Se encuentra en la parte delantera de la motocicleta entre el bastidor y la base de la direcci n Para aumentar o reducir el efecto de frenado se debe enroscar o desenroscar el pomo A DAYTONA 5 SPORT 11001 03 10
179. Fig 11 29 Utilisez l outil C code 12 91 36 00 pour sortir la bride arri re B comme indiqu dans la Fig 11 30 Enlevez bride et sortez le vilebrequin de l arri re 247 248 11 2 REPOSE DU MOTEUR Avant de proc der au remontage n oubliez pas d effectuer un contr le minutieux des composants en suivant les instructions indiqu es dans le chapitre 11 4 CONTROLES Pour le remontage proc dez aux op rations inverses du montage en tenant compte des indications ci apr s Pour viter des fuites d huile des 2 vis inf rieures A Fig 11 31 qui fixent le flasque support post rieur B Fig 11 31 de l arbre moteur posez du ruban de t flon sur le filet de ces vis Lors du montage des flasques B et C Fig 11 32 sur le bloc moteur respectez la position de montage des trous D et E Fig 11 32 Apr s avoir mont l arbre moteur la base bloquer les vis d accouplement des couvercles au couple de serrage 8 5 9 3 O ATTENTION A cause de la charge elev e et des efforts aux quels ces vis sont expos es elles doivent tre remplac es avec des vis neuves N B Appliquer du lubrifiant FEL PRO au filetages des vis et aux surfaces d appui IMPORTANT Pour obtenir une mise en phase correcte positionner la roue avec la partie de denture frais e F Fig 11 33 du c t oppos par rap
180. I chiude 24 dopo il P M S Gioco di funzionamento a motore freddo valvole aspirazione mm 0 10 valvole scarico mm 0 15 DISTRIBUZIONE V10 CENTAURO e Mod DAYTONA RS conspecifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE Ad albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro Comando ad ingranaggi a denti diritti in lega leggera e cinghia dentata dati della distribuzione riferiti all alzata di mm 1 delle punterie sono i seguenti Aspirazione apre 22 30 prima del P M S chiude 57 30 dopo il P M I Scarico apre 49 30 prima del P M I chiude 12 30 dopo il P M S Gioco di funzionamento a motore freddo valvole aspirazione mm 0 10 valvole scarico mm 0 15 DISTRIBUZIONE DAYTONA RS Escluso Mod con specifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE Ad albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro Comando ad ingranaggi a denti diritti in lega leggera e cinghia dentata dati della distribuzione riferiti all alzata di mm 1 delle punterie sono i seguenti Aspirazione apre 22 30 prima del P M S chiude 69 30 dopo il P M I Scarico apre 63 30 prima del P M I chiude 28 30 dopo il P M S Gioco di funzionamento a motore freddo valvole aspirazione mm 0 10 valvole scarico mm 0 15 LUBRIFICAZIONE N B I dati in parentesi sono specifici per il modello DAYTONA RS e V10 CENTAURO Forzata con pompa ad ingranaggi Filtri olio a rete all interno della coppa ed a cartuccia sostituibile dall esterno Pressione no
181. ISE Le pare brise peut tre nettoy avec la plupart des savons des lessives des cires et des polishes utils s normalement pour d autres mati res plastiques et pour le verre N anmoins il faut prendre les pr cautions suivantes E ne jamais laver ni nettoyer le pare brise en cas de forte chaleur ou d exposition excessive au soleil E ne jamais utiliser de solvants de javel ou de produits analogues E ne jamais utiliser de liquides contenant des substances abrasives une pierre ponce du papier de verre un r cleur etc Bi les polishes peuvent tre utilis s seulement apr s avoir soigneusement nettoy la poussi re et la salet Les petites rayure superficielles peuvent tre limin es avec du polish tendre Bi la peinture fraiche et les adh sifs peuvent facilement tre nettoy s avant leur s chage en frottant l g rement avec un chiffon imbib de mazout solvant d alcool isopropyl ou butylcellosolve ne jamais utiliser d alcool m thylique 5 11 RECOMMANDATIONS POUR LE LAVAGE DE LA MOTO Pr paration pour le lavage Avant de laver la moto il est conseill de recouvrir d une feuille en nylon les parties suivantes extr mit des silencieux du tuyau d chappement levier d embrayage et de frein poign e du gaz dispositif Gauche commande feux dispositif Droit de d marrage commutateur d allumage arbre et joints de transmission et bo tier lectronique N B L unit lectronique de contr le se trouve sous la sel
182. LASSE C CLASSE A CLASSE B CLASSE C 0000890008 Deck e p c E 89 967 89 973 89 973 89 979 89 979 89 985 N B Les cylindres de classe A B C doivent tre accoupl s aux pistons correspondants s lectionn s respectivement dans les classes A B C Les dimensions de s lection montr es dans le tableau sont prises 24 mm du bord inf rieur du piston sur le plan orthogonal l axe de l axe de piston Ovalisation maximale admise Uode 0 02 mm Jeu maximum admis entre cylindre et piston iin iaia 0 08 mm PISTONS Au moment de la r vision d tartrez la t te des pistons et des gorges des segments contr lez le jeu existant entre cylindres et pistons sur le diam tre de s lection si sup rieur celui indiqu remplacez les cylindres et les pistons Les pistons d un moteur doivent tre quilibr s une diff rence de poids de 1 5 g entre les pistons est admissible 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 0 30 0 60 3 02 3 04 580 1 IZ 22 000 22 006 A Donn es d accouplement JEU ENTRE AXE ALESAGES PISTON AXE ET ALESAGES mm mm SUR LE PISTON mm 21 994 22 000 0 012 0 002 21 998 22 006 SEGMENTS D ETANCHEITE ET SEGMENT RACLEUR Sur chaque piston sont mont s 1 segment de feu 1 segment 1 segment racleur fentes 1 segment racleur Lumi re entre les extr mit
183. La precarga del resorte partiendo de resorte completamente descargado var a entre 10 mm 8 mm y 18 mm 14 mm La longitud del resorte libre es de 165 mm NOTA Para evitar da os de la rosca entre el cuerpo amortiguador y la virola D lubricar con SVITOL con aceite o con grasa la rosca misma ATENCI N los Mod DAYTONA RS y SPORT 1100 no olvidar al reinstalar la centralita electr nica que se debe restablecer la conexi n de los extremos de los cables de masa 2 bajo el tornillo 3 de fijaci n centralita v ase Fig 05 06 y 05 07 SC V10 CENTAURO 365 5 7 SUSTITUCI N FILTRO AIRE DAYTONA RS Y SPORT 1100 Fig 05 10 Controlar cada 5000 km el estado del filtro del aire y limpiarlo si es necesario con aire comprimido debe r ser sustituido cada 10000 km Este filtro est instalado en un estuche situado sobre el grupo motor para obtener acceso a l se debe retirar el sill n del piloto los costados y el dep sito del combustible v anse INSTRUCCIONES ESPECIFI CAS Apart 9 2 366 5 7 1 SUSTITUCI N FILTRO AIRE V10 CENTAURO Fig 05 12 Controlar cada 5000 km el estado del filtro del aire y limpiarlo si es necesario con aire comprimido debe r ser sustituido cada 10000 km Este filtro est instalado en un estuche situado sobre el grupo
184. N Para hacer esto con cuerpos a mariposa que tienen solo un tornillo de percusi n en ambos lados se debe destornillar el tornillo de ajuste C Fig 12 10 del cuerpo a mariposa de la derecha Enelcasoque el potenci metro no de indicaciones iguales a 150mV 15mV aflojar los dos tornillos de fijaci n D Fig 12 10 del potenci metro y reponerlo correctamente 0 150 e i J DAYTONA RS V10 CENTAURO 0 150 SPORT 11001 451 452 4 Conectar el brazo de conexi n entre los dos cuerpos a mariposa 5 Registrar los cuerpos a mariposa actuando en el tornillo de ajuste del cuerpo de la derecha C Fig 12 12 y 12 13 del cuerpo de la izquierda hasta leer una indicaci n de tensi n del potenci metro comprendida entre 378 mV 10mV 6 Llevar a batiente el tornillo de ajuste del cuerpo de la derecha si est presente C Fig 12 12 y 12 13 7 Llevar el aceite a una temperatura de 100 10 C 8 Abrirlos tornillos de by pass de ambos los cuerpos a mariposa E Fig 12 12 y 12 13 de una revoluci n B DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 9 Verificar con analizador de gas de escape el CO que debe estar comprendido entre el 1 y el 2 10 Conectar un vacu metro a los enchufes de los colectores de admisi n 12 Registrar el balanceo de los cil
185. NE E RICIRCOLO DEI VAPORI DI BENZINA USA SGP AL SERBATOIO E AI CANISTER V10 CENTAURO N B La valvolina antirovesciamento Rif 1 deve essere montata verticalmente 30 con l entrata del gas di sfiato posizionata come illustrato in figura Valvolina antirovesciamento Tubazione 6x12 Fascetta Valvola pressione DAWN Tubazione 8x14 Raccordo a tre vie Raccordo a tre vie Carbon canister Y 01 9 Distanziale in gomma 10 Fascetta 11 Fascetta 12 Raccordo sulle pipe aspirazione 13 Targhetta precauzione per uso veicolo 14 Isolante termico Dx 15 Isolante termico Sx 120 DAL SERBATOIO DAYTONA RS N B La valvolina antirovesciamento Rif 2 deve essere montata verticalmente x30 con l entrata del gas di sfiato posizionata come illustrato in figura DAWN O1 Serbatoio carburante Valvolina antirovesciamento Fascetta Valvola pressione Tubazione 6x12 Tubazione 8x14 Raccordo a tre vie Raccordo a tre vie Carbon canister destro Carbon canister sinistro Fascetta Raccordo sulle pipe aspirazione Fascetta Targhetta precauzione per uso veicolo Dado Rondella Occhiello DAL SERBATOIO SPORT 11001 N B La valvolina antirovesciamento Rif 2 deve essere montata verticalmente
186. NING 53 Bobinas de encendido 54 Rel de potencia bomba combustible bobinas e inyectores 55 Bomba carburante 56 Inyectores 57 Sensor presi n absoluta 58 Sensor temperatura aire 59 Sensor giros motor 60 Sensor temperatura aceite PAKARD 61 Potenci metro a mariposa PAKARD 62 Central ECU 511 512 Arancio Orange Orange Orange Azzurro Light blue Azur Hellblau Bianco White Blanc Weiss Giallo Yellow Jaune Gelb Grigio Grey Gris Grau DAYTO NA RS SPO RT 1 1 00 Marrone Brown Marron Braun Nero Black Noire Schwarz Rosa Pink Rose Rosa Rosso Red Rouge Rot Verde Green Vert Gr n Viola Violet Violet Violett Bianco Azzurro White Light blue Blanc Azur Weiss Hellblau Bianco Giallo White Yellow Blanc Jaune Weiss Gelb Bianco Marrone White Brown Blanc Marron Weiss Braun Bianco Nero White Black Blanc Noire Weiss Schwarz Blu Nero Blue Black Bleu Noire Blau Schwarz Giallo Nero Yellow Black Jaune Noire Gelb Schwarz Nero Grigio Black Grey Noire Gris Schwarz Grau Rosso Bianco Red White Rouge Blanc Rot Weiss Rosso Blu Red Blue Rouge Bleu Rot Blau Rosso Giallo Red Yellow Rouge Jaune Rot Gelb i Rosso Nero Red Black Rouge Noire Rot Schwarz On Du Rosso Verde Red Green Rouge Vert Rot Gr n
187. NTROLLO TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO Fig 10 67 Percontrollare l efficienza del trasmettitore montarlo su apposito attrezzo con montato un manometro collegare il cavo positivo del tester al trasmettitore ed il cavo negativo a massa indi soffiare aria compressa attraverso il raccordo del suddetto attrez zo accertandosi che la lancetta del tester si sposti quando la pressione guardando il manometro rag giunge il valore di Kg cmq 0 15 0 35 65 VALVOLINA REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO MOTORE Fig 10 68 10 69 10 70 Controllare la taratura valvola pressione olio La valvolina di regolazione pressione olio A avvitata sulla coppa olio Deve essere tarata per permettere una pressione nel circuito di mandata di 3 8 4 2 Kg cmq Per verificare la taratura occorre montare detta valvolina su un apposito attrezzo con montato un manometro soffiare aria compressa attraverso un raccordo dell attrezzo ed accertarsi che la valvolina apra esattamente alla pressione prescritta Se la valvolina apre ad una pressione inferiore inserire sotto alla molla uno o pi fondelli B se apre ad una pressione superiore aumentare la quantit delle rondelle C VALVOLA TERMOSTATICA Fig 10 70 A La valvola termostatica consente il passaggio dell olio al radiatore quando la temperatura supera i 71 M AS p A j NN ENS 7 ZZZ ill
188. Nel rimontare la coppa sul basamento ricordarsi di sostituire la guarnizione tra basamento e coppa lt 4 3 LUBRIFICAZIONE DEL CAMBIO Fig 04 04 Controllo livello olio Ogni 5000 km controllare che l olio sfiori il foro del tappo di livello B Se l olio sotto il livello prescritto aggiungerne della qualit e gradazione prescritta Cambio dell olio Ogni 10 000 km circa sostituire l olio nella scatola cambio La sostituzione deve avvenire a gruppo caldo poich in tali condizioni l olio fluido e quindi facile da scaricare Ricordarsi prima di immettere olio fresco di lasciare scolare bene la scatola del cambio A Tappo di immissione B Tappo di livello C Tappo di scarico Quantit occorrente litri 0 750 di olio Agip Rotra MP SAE 80W 90 4 4 LUBRIFICAZIONE SCATOLA TRASMIS SIONE POSTERIORE Fig 04 05 Controllo livello olio Ogni 5000 km controllare che l olio sfiori il foro per tappo di livello A se l olio sotto il livello prescritto aggiungerne della qualit e gradazione prescritta Cambio dell olio Ogni 10 000 km circa sostituire l olio della scatola trasmissione La sostituzione deve avvenire a grup po caldo poich in tali condizioni l olio fluido e quindi facile da scaricare Ricordarsi prima di immettere olio fresco di lasciare scolare bene la scatola trasmissione A Tappo di livello B Tappo di immissione
189. ONA RS et SPORT 1100 il est n cessaire de d monter la selle passager celle du pilote et ensuite la queue en suivant pour cela les indications du Par 9 2 La CHECK LAMP doit tre raccord e avec le commutateur en position ON et avec le moteur teint Branchement prise d autodiagnostic D crocher le bouchon de la prise Introduire le connecteur fourni avec l quipement de la moto dans la prise B Fig 12 18 V10 CENTAURO 285 286 Avarie absente ou non d tectable par le systeme d autodiagnostic Avec la cl de contact sur ON 0 la check lamp reste teinte N B Il est galement possible que le probl me soit m moris dans l unit lectronique mais qu il ne puisse tre affich par la check lamp Causes possibles CHECK LAMP mal raccord e ou contacts d autodiagnostic interrompus CHECK LAMP d fectueuse Contr le de la CHECK LAMP V rifier sans retirer la cl de contact le fonctionnement de la CHECK LAMP en proc dant comme suit Provoquer une anomalie fictive en d branchant un capteur Sil anomalie est signal e cela signifie que la CHECK LAMP fonctionne et que l unit n avait m moris aucun dysfonctionnement Aussi il est possible que l anomalie concerne une partie du syst me non soumise au contr le du syst me d autodiagnostic Sila CHECK LAMP ne transmet pas l anomalie en v rifier le branchement et ou proc der son changement
190. POUR L EQUILIBRAGE DU VILEBREQUIN Les bielles avec crous et boulons mont s doivent tre quilibr es Une diff rence de 3 grammes est toutefois admise Pour quilibrer statiquement le vilebrequin appliquez sur le maneton un poids de 1 558 3 kg 58 ja o jo 22 gt 2 as 54 000 54 019 5 o lo g T T 5 e Fo tO RE eo 55 A E 8 lt 053 970 53 951 Q gt 8 10 10 o E e 55 e 8 5 zo vo go 7 mi ww ep T 4 n Seuuoisueulip snos 044 008 44 12 3 z F o 3 2 5 22 52 037 959 37 975 5 8 3 o 289 o 28 Q E gt o o 5 5 S T T ES N NI IN E gt o e 38 969 39 031 ss 22 5 gt g _ Qu 2 2 us Lalli rat Q 20 70 190 38 000 38 016 Seuuoisueullp snos CONTROLE DES FUITES D HUILE DU CARTER DU BLOC MOTEUR COTE FLASQUE VOLANT En cas de fuites d huile ventuelles du carter arri re du bloc moteur zone volant v rifiez E que le joint d tanch it sur le flasque c t volant ne soit pas ab m E l absence de soufflures sur
191. Par engrenages rapport 1 1 235 Z 17 21 Version SUISSE seulement pour Mod V10 CENTAURO BO TE DE VITESSE A cinq vitesses avec engrenages toujours en prise embrayage frontal Joint lastique incorpor Commande de s lecteur c t gauche Sur les mod les SPORT 1100 et DAYTONA RS jusqu aux bo tes CF011499 et CL011199 sont mont s des engrenages dents droites partir des bo tes CF011500 et CL011200 sont mont s des engrenages dents h licoidales Sur le Mod V10 CENTAURO est exclusivement mont e une bo te dot e d engrenages dents h licoida les Rapports de boite de vitesse DAYTONA RS et SPORT 1100 I tere 1 1 8125 2 16 29 2 1 1 2500 2 20 25 1 1 Z 23 23 4 me 1 0 8333 Z 24 20 5 me 1 0 7308 Z 26 19 Rapports de bo te de vitesse V10 CENTAURO Rapports de bo te de vitesse tere 1 2 Z 14 28 V10 CENTAURO version SUISSE 2 me 1 1 2500 2 19 25 tere 1 2 Z 14 28 3 me 1 1 2223 23 2 me 1 1 3889 2 18 25 4 me 1 0 8333 2 26 22 3eme 1 1 0476 2 21 22 5 me 1 0 7308 2 26 20 4 me 1 0 8696 2 23 20 5 me 1 0 7500 Z 28 21 Trasmission secondaire A arbre double joint de cardan et bo te de couple conique mouvementflottant avec syst me de contre r action sur Silentbloc la roue motrice Rapport 1 4 125 228 33 Rapport total de transmission moteur roue DAYTONA RS et SPORT 1100 I t re 1 10 1153 2 me 1 6
192. Poids c t Poids c t Coloration de bielle pied Alterna t te Tournante s lection poids 634 2 474 2 Orange 4 44 4 57 630 2 160 470 2 Bleu clair 18 95 19 20 626 2 466 2 Blanc EN Cales des coussinets de bielle coussinet pour maneton Bielle CARRILLO COUSSINET STANDARD sous dimensionn de FABRICATION mm e m 23 825 22 0023 i i i 23 775 22 0026 de 1 535 1 662 1 789 1 916 1 544 1 671 1 798 1 925 H 139 985 140 015 231 DIAMETRE DE MANETON STANDARD SOUS DIMENSIONNE mm 0 254 SOUS DIMENSIONNE mm 0 508 SOUS DIMENSIONNE mm 0 762 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 Donn es d accouplement entre axe piston et bague de pied de bielle OINTERNEDELA caxepe JEUENTRE AXE DE BAGUE EMMANCHEE mm PISTON ET BAGUE DE ET USINEEE mm PIED DE BIELLE mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 Les donn es relatives au mod le SPORT CORSA 11001 sont indiqu es dans le Tableau de la page 264 V rification du parall lisme des axes Fig 10 63 10 63 A Avant de monter les bielles v rifiez que les trous de la t te et du pied de bielle soient parall les et coplanaires Agissez sur le corps de la bielle m me pour corriger les d formations minimales ventuelles L erreur maximum de parall lisme et de coplanarit des deux axes de la
193. RALI MOTORE SPORT 1100 Bicilindrico a 4 tempi Disposizione E V di 90 Al SAQQIO ER 92 occ CET mm 80 Gilindrata totale A tera d ec od v Hd xag e uv tees Dahil see cc 1064 Rapporto di compressione 10 5 1 i ted Dra eo aaa 97 Nm 9 9 Kgm a 6000 g m Potenza ioni ce e eese O Coen paia 66 Kw 90 CV a 7800 g m MOTORE V10 CENTAURO E DAYTONA RS N B I dati in parentesi sono specifici per il modello DAYTONA RS Bicilindrico a 4 tempi Disposizione tee eek nal Ee deck edet Ln eg idee Le cea opta a V di 90 A CE mm 90 Go cC mm 78 Gilindrata totale tee rene o rene rata bra dia cc 992 Rapporto di compressione iaeiaiai a AA AA TS EE NE aN V AEEA EAEE O STENE 10 5 1 Goppla Massima aaa 88 Nm 9 0 Kgm a 5800 7800 g m Potenza massima 70 Kw 95 CV a 8200 g m 75 Kw 102 CV a 8400 g m DISTRIBUZIONE SPORT 1100 I Ad aste e bilanceri e 2 valvole per cilindro Un albero a camme nel basamento comandato da catena duplex con tendicatena automatico dati della distribuzione riferiti al giuoco di controllo di mm 1 5 tra bilancieri e valvole sono i seguenti Aspirazione apre 22 prima del P M S chiude 54 dopo il P M I Scarico apre 52 prima del P M
194. RE REGOLATORE V10 CENTAURO 21 01 Grafico intensit corrente di carica G min Amp D C r p m D C Amps 1000 9 50 1200 13 00 1500 16 50 5 2000 20 00 o 3000 23 50 4000 25 00 6000 26 50 10000 27 50 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 giri x 1000 EE Av GENERATORE GIALLO GIALLO O ATTENZIONE L eventuale inversione dei collegamenti danneggia in modo irreparabile il regolatore Accertarsi della perfetta efficienza del collegamento a massa del regolatore Possibili verifiche da effettuare sull alternatore e sul regolatore in caso cessi di ricaricarsi la batteria o che la tensione non venga pi regolata Alternatore A motore fermo scollegare i due cavi gialli del generatore dal resto dell impianto ed effettuare con un ohmmetro i seguenti controlli Controllo isolamento avvolgimenti verso massa Collegare un capo dell ohmmetro ad uno dei due cavi gialli e l altro capo a massa pacco lamellare Lo strumento deve indicare un valore superiore a 10M Controllo continuit avvolgimenti Collegare l ohmmetro ai capi dei due cavi gialli Lo strumento deve indicare un valore di 0 2 0 3 Controllo tensione d uscita Collegare un voltmetro in alternata portata 200 Volt ai capi dei due cavi gialli Mettere in moto il motore e verificare che le tensioni in uscita siano comprese nei valori riportati nella seguente tabe
195. RUPTOR MANDO LUCES INTERMITENTES Fig 03 02 Est n montados en el lado izquierdo del manillar Bot n E mando del avisador ac stico Bot n C 5 mando luz de destello Bot n D turn Posici n gt mando luces intermitentes lado derecho E Posici n 4 mando luces intermitentes lado izquierdo El Oprimir el interruptor para desconectar las luces intermitentes 3 4 PALANCA DE MANDO CHOKE F de Fig 03 02 La palanca de mando dispositivo de arranque con motor fr o CHOKE est situada en el lado izquierdo del manillar E 1 posici n de arranque E 2 posici n de marcha 3 5 PALANCA DE MANDO EMBRAGUE G de Fig 03 02 Est situada en el lado izquierdo del manillar debe ser accionada s lo al partir y durante el uso del cambio 3 6 BOT N DE ARRANQUE E INTERRUPTOR DE PARADA MOTOR Fig 03 03 Est n montados en el lado derecho del manillar Con llave 1 de Fig 03 01 en posici n ON gt el veh culo est listo para el arranque Para encender el motor se deber operar de la siguiente forma Bi controlar que el interruptor B se encuentre en posici n run Bi tirar totalmente la palanca del embrague E si el motor est fr o disponer la palanca CHOKE en posici n de arranque 1 v ase Fig 03 02 oprimir el bot n de arranque A start Para parar el motor en caso de emergencia se deber E disponer el interruptor B e
196. Rot Green Vert Grin Violet Violet Violett White Light blue Blanc Azur Weiss Hellblau White Yellow Blanc Jaune Weiss Gelb White Brown Blanc Marron Weiss Braun White Black Blanc Noire Weiss Schwarz Blue Black Bleu Noire Blau Schwarz Yellow Black Jaune Noire Gelb Schwarz Black Grey Noire Gris Schwarz Grau Red White Rouge Blanc Rot Weiss Red Blue Rouge Bleu Rot Blau Red Yellow Rouge Jaune Rot Gelb Red Black Rouge Noire Rot Schwarz Red Green Rouge Vert Rot Gr n Green Grey Vert Gris Gr n Grau Green Black Vert Noire Gr n Schwarz Pink Black Rose Noire Rosa Schwarz Brown Black Marron Noire Braun Schwarz White Blue Blanc Bleu Weiss Blau White Green Blanc Vert Weiss Gr n r1 LE B 5 2 i i Giallo Hosso 7 lance E E E
197. S NOTA Los datos entre par ntesis se refieren a los Mod DAYTONA RS a exclusi n de los Mod con espec ficas para ESTADOS UNIDOS SUIZA SINGAPUR Fig 11 75 Cuando vienen repasados los alojamientos de las v lvulas sobre los cabezales es necesario luego de haber montado las v lvulas sobre los cabezales controlar que dichos resortes resulten comprendidos entre 36 5 37 5 mm 36 36 5 para obtener dichos valores interponer rondanas A de espesor adecuado son abastecidas con espesor de 1 y 1 5 mm 431 432 INSPECCION RESORTES PARA V LVULAS Fig 11 76 Verificar que los resortes no est n deformados y no hayan perdido la carga Resorte externo E libre tiene un largo de 43 5 E a v lvula cerrada tiene un largo de 36 mm y debe dar una carga de 16 42 18 14 Kg Bi a v lvula abierta tiene un largo de 26 5 mm y debe dar una carga de 38 02 40 37Kg E a paquete tiene un largo de 22 5 mm Resorte interno Bi libre tiene un largo de 37 mm E a v lvula cerrada tiene un largo de 32 mm y debe dar una carga de 9 41 10 39 Kg Bi a v lvula abierta tiene un largo de 22 5 mm y debe dar una carga de 27 86 29 59 E a paquete tiene un largo de 20 3 mm Si los resortes no tienen las caracter sticas antes mencionadas se necesita absolutamente cambiarlos Kg 16 42 8 14 Kg 9 41 10 3 Kg 38 02 40 37 Kg 27 86 29 59 37 mm 43 5 mm Control usura cilindros Fig 11 77 La medida
198. S D USINE A PARTIR DU 12 12 1997 La moto est quip e d une b quille lat rale de sta tionnement A Fig 03 14 Lorsque la b quille est en position de stationnement compl tement d pli e le microinterrupteur B Fig 03 14 actionne un t l rupteur qui coupe l ali mentation du d marreur cette condition emp che la mise en marche du moteur 3 19 D MONTAGE DE LA SELLE DU PILOTE DAYTONA RS ET SPORT 1100 FIG 03 15 Pour enlever la selle du ch ssis prendre une clef pour vis six pans 6 mm et d visser des deux c t s les vis tige A auxquelles on acc de par les trous B situ s sur la joue de la partie arri re N B Il n est pas n cessaire de d visser compl tement les vis mais juste assez de facon pouvoir d gager la selle 3 20 D MONTAGE DE LA SELLE V10 CENTAURO FIG 03 16 Pour enlever la selle du cadre il est n cessaire de la d bloquer l aide de la clef A Pour fixer la selle l introduire dans son logement situ sur le r servoir carburant et appuyer sur sa partie post rieure 187 188 3 21 SANGLE DE MAINTIEN DU PASSAGER V10 CENTAURO FIG 03 17 La motocyclette est quip e d une sangle de main tien pour le passager qui se trouve sous la selle Pour la monter proc der de la fa on suivante d crocher la selle du cadre voir Fig 03 16 E d monter l l mentqui couvre la selle s il y en a un
199. S CAJA DE TRANSMISI N Fisaje disco Fisaje disco 1 serie 471 472 15 1 LUBRICACION DE LA CAJA DE TRANSMISION POSTERIOR Fig 15 03 Cambio del aceite Cada 5000 Km controlar que el aceite apenas alcan ce el agujero del tap n de nivel A Si el aceite esta bajo el nivel prescrito agregarle de la calidad y graduaci n prescrita Cambio del aceite Cada 10 000 Km aproximadamente sustituir el aceite de la caja de cambios La sustituci n se debe realizar con el grupo caliente porque en tales condiciones el aceite es fluido y por lo tanto f cil de descargar Recordar antes de versar el aceite fresco dejar escurrir bien la caja de cambios A Tap n de versado B Tap n de nivel C Tap n de descarga Cantidad necesaria 0 230 de aceite Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 de aceite Agip Rocol ASO R o Molykotetipo A 15 2 DESMONTAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION S NOTA Antes de realizar el despiece de caja de transmisi n descargar el aceite Desenroscar los 8 tornillos de retenci n Fig 15 04 y quitar el soporte completo del grupo corona Fig 15 05 Extraer del interior de la caja el distanciador del perno rueda A Fig 15 08 quitar la jaula a rodillo B Fig 15 08 y mediante el extractor c d 12 90 71 00 quitar del interior de la caja la pista externa del cojinete a rod
200. Sustituyendo los cojinetes puede ser necesario repasar el perno del eje de manivela cig e al Antes de efectuar la rectificaci n del cig e al es oportuno medir el di metro del mismo perno en la zona de m xima usura Fig 11 81 esto para definir a que clase de disminuci n deber pertenecer el cojinete y a cual di metro dober ser rectificado el perno Espesores de los cojinetes de biela Cojinetes para perno de biela disminuido de mm COJINETE NORMAL PRODUCCI N mm 0 254 0 508 0 762 de 1 535 1 662 1 789 1 916 hasta 1 544 1 671 1 798 1 925 Biela CARRILLO 22 0023 22 0026 139 985 140 015 1 535 1 544 19 95 19 20 DI METRO BOT N DE MANIVELA STANDARD DISMINUIDO mm 0 254 DISMINUIDO mm 0 508 DISMINUIDO mm 0 762 44 008 44 012 43 754 43 758 43 500 43 504 43 246 43 250 Datos de acoplamiento entre cruceta y buje INTERNO DEL JUEGO ENTRE BUJE PLANTADO 2 CRUCETA CRUCETA v BUJE Y TRABAJADO mm mm mm 22 0023 21 994 0 25 0 32 22 0026 21 998 Control paralelismo de los ejes Antes de montar las bielas se debe verificar la x cuadratura Se deber controlar que las aperturas i i 7 cabezal y pie de biela est n paralelos y complanarios A pe Y El error m ximo de p
201. TA Il braccio destro e quello sinistro non sono identici Nel braccio destro visto dalla posizione del pilota vi il dispositivo di regolazione del freno idraulico in compressione in quello sinistro vi il dispositivo di regolazione del freno idraulico in estensione Per il montaggio della forcella i bracci e le piastre dovranno essere perfettamente puliti Completare il montaggio dell avantreno ripetendo al contrario le operazioni effettuate al par 17 2 147 148 199 lt a HR Coppia di serraggio delle 7 viti C 7 7 2 kgm 1 8 149 n SOSPENSIONE POSTERIORE Per la registrazione dell ammortizzatore posteriore WHITE POWER vedere Cap 5 6 Lunghezza molla libera 165 mm C 90 N mm costante della molla Filo molla 11 2 mm 02 612 612 Las 279 281 18 01 V10 CENTAURO Regolazione gioco forcellone oscillante Fig 18 02 18 03 Il forcellone deve oscillare liberamente senza gioco Per una buona regolazione tener presente che i due perni A devono sporgere in uguale misura Per la suddetta regolazione adoperare una chiave maschio esagonale di 8 mm ed un calibro 150 FORCELLONE OSCILLANTE 251 148 8 149 2 046 967 46 992 920 000 97 9 98 1 151 15
202. TAURO POS N CODICE DENOMINAZIONE 1 3092 7200 Attrezzo rotazione albero a camme 2 30 92 7300 Attrezzo di tenuta puleggia albero a camme con inserito chiave a bussola mm 22 bloccaggio dado puleggia 3 30927600 Attrezzo di tenuta puleggia albero di servizio e ingranaggio pompa olio 4 30948600 Attrezzo tensore cinghia di distribuzione 5 69 90 78 50 Supporto comparatore 6 30948200 Supporto comparatore sulla testa 7 3094 8300 Attrezzo estrattore ingranaggio comando pompa olio puleggia albero di servizio e ingranaggio interno puleggia albero a camme 8 3094 96 00 Mozzo per disco graduato 9 61901900 Chiave a tubo per candela 10 30908400 Spina per chiave a tubo 37 38 m SMONTAGGIO DEL GRUPPO PROPULSORE DAL TELAIO 9 1 V10 CENTAURO Per lo smontaggio operare come segue Rimuovere la sella dal telaio sbloccandola tramite la chiave A Fig 09 01 Smontare le fiancate laterali svitando le viti B Fig 09 02 da entrambi i lati del motociclo Smontare il codone svitando le 6 viti di fissaggio C Fig 09 02 Soollegare la tubazione carburante D Fig 09 03 dal regolatore di pressione e la tubazione carburante E Fig 09 04 dal rubinetto elettrico di sinistra Svitare la vite di fissaggio posteriore serbatoio 1 Fig 09 04 Soollegare il connettore del segnalatore livello benzina F Fig 09 05 e il connettore G
203. UTION Si aucun composant de la distribution n a t remplac faites le calage en suivant les indications du paragraphe 11 1 DEPOSE MOTEUR Pourlatension des courroies utilisez l outil 1 Fig 11 44 code 30 94 86 00 comme indiqu en figure apr s avoir desserr de quelques tours les 3 crous de blocage du tendeur de courroie Appliquez l outil un couple de 0 4 0 48 kgm l aide d une cl dynamom trique puis bloquez dans l ordre l crou de l axe A le doigt de point d appui B la vis C Remplacez imp rativement les courroies tous les 30 000 km ou si vous notez des signes d usure ou d endommagement effilochures fendillements N B La tension des courroies se fera toujours avec le piston en position de P M H en phase d explosion soupapes ferm es ou avec les poulies sup rieures d entrainement des arbres cames sans pignon interne comme indiqu en Fig 11 44 Dans le cas de substitution de composants de la distribution ou de calage effectuer avec grande pr cision proc dez comme suit DETERMINATION DU P M H ET CALAGE DE DIS TRIBUTION Le P M H est indiqu par un rep re grav sur le volant moteur Fig 11 45 252 Pour une d termination plus pr cise du P M H il y a lieu toutefois de proc dez comme suit Engagez un comparateur avec support code 30 94 82 00 dans le trou de bougie du cylindre gauche Fig 11 46 et positionnez
204. YTONA RS SPORT 11001 03 06 3 12 RUBINETTO CARBURANTE DAYTONA RS SPORT 1100 I Fig 03 07 Il motociclo equipaggiato con una elettropompa che regola l afflusso del carburante dal serbatoio al motore Nel caso fosse necessario smontare il serbatoio carburante prima di scollegare le tubazioni occorre serrare a fondo il rubinetto A che si trova sotto il serbatoio nella parte posteriore sinistra Ogni 10000 km circa occorre effettuare la pulizia del filtro a rete sul rubinetto 3 13 RUBINETTO ELETTRICO CARBURANTE V10 CENTAURO Fig 03 08 Il motociclo equipaggiato con un rubinetto elettrico A montato sul lato sinistro sotto al serbatoio che opera automaticamente interrompendo il flusso del carburante al gruppo farfallato quando il motore non in moto Entra in azione quando la chiave del commutatore 1 di Fig 03 01 in posizione ON Q In caso di inefficienza del rubinetto verificare innanzitutto lo stato del fusibile 3 di Fig 03 09 Ogni 10000 km circa occorre effettuare la pulizia del filtro a rete sul rubinetto O TA DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 3 14 MORSETTIERA PORTA FUSIBILI A di fig 03 09 Sitrovanella parte posteriore sul lato destro del motociclo per accedervi occorre togliere la sella del passeggero vedi Cap 3 20 Nel Mod V10 CENTAURO la morsettiera si trova nella parte posteriore sul lato sinistro del motociclo per ac
205. a 12V 46W 24 Dispositivo comando luci claxon indicatori di direzione 25 Schema accensione iniezione elettronica 28 Interruttore stop freno posteriore 29 Morsettiera portafusibili 30 Trasmettitore livello spia carburante 31 Regolatore cc Ponte 12V dc 25A DUCATI 32 Alternatore 14V 25A DUCATI 33 Rel fari 34 Accumolatore HAWKER serie GENESIS 12V 13 Ah 35 Teleruttore avviamento 36 Motorino d avviamento 37 Indicatore direz poster destro 38 Lamp illuminazione targa e stop 39 Indicatore direz poster sinistro 40 Connettore AMP a 4 vie 41 Connettore AMP a 5 vie 42 Connettore PAKARD a 10 vie 43 Connettore AMP a 5 vie 44 Connettore AMP a 1 via 45 Connettore PAKARD a 1 via 46 Connettore AMP a 10 vie 47 Connettore AMP a 2 vie 48 Rubinetto elettrico 49 Interruttore braccio laterale 50 Connettore per diagnosi 51 Rel ECU 52 Lampada di WARNING 53 Bobine accensione 54 Rel di potenza pompa carb bobine e iniettori 55 Pompa carburante 56 Iniettori 57 Sensore pressione assoluta 58 Sensore temperatura aria 59 Sensore giri motore 60 Sensore temperatura olio 61 Potenziometro farfalla 62 Centralina ECU 171 172 INDEX EN NUMERO D IDENTIFICATION LI re ete 176 1 1 PIECES DE RECHANGE uctus Dia aa fa Duft 176 ES CARACTERISTIQUES ier ote E CHR e Re UNE n Re I 177 ES APPAREILS DE CONTROLE ET COMMANDE eseserse serene sessione nno 181
206. a 4 s engagent difficilement Les rondelles sont fournies en mesures de 0 6 0 8 1 1 2 mm voir Fig 14 24 Mont au freinfilet Loctite 601 WS N B L empilage de l arbre desmodromique B Fig 14 25 comprenant les rondelles d appui lat rales doit tre plus bas de 0 2 0 3 mm par rapport la cote des but es des logements ou si ges lat raux A Fig 14 25 Cela pour permettre une rotation libre de l arbre desmodromique Pour la mesure de la cote A Fig 14 25 utilisez une jauge de profondeur en additionnant la distance entrele plan d accouplement carter couvercle et les but es internes respectives sans oublier d y ajouter l paisseur du joint Pour la d pose et la repose des arbres des roulements des joints etc faites recours aux outils sp ciaux indiqu s au chapitre 8 EQUIPEMENT SPECIAL ASS US SQ N DI Ns D VV ISG SS ANS 7 y n TRANSMISSION ARRIERE BO TE COMPL TE ARBRE DE TRANSMISSION AVEC JOINTS TIGE DE R ACTION Fixage bride 2 me s rie Fixage bride 1 re s rie 301 302 15 1 LUBRIFICATION DU CARTER TRANSMISSION ARRIERE Fig 15 03 Contr le du niveau d huile Tous les 5 000 km contr lez que l huile affleure l orifice du bouchon de niveau A Sil huile est au dessous du niveau prescrit r aju
207. a apposita custodia sopra il gruppo motore per accedervi occorre togliere la PSA 7 sella le fiancate laterali e il serbatoio carburante vedi ISTRUZIONI SPECIFICHE Par 9 1 SS JB N 1 N a 28 5 8 CONTROLLO GIOCO PUNTERIE Fig 05 14 Dopo i primi 500 1500 km e in seguito ogni 5000 km o quando la distribuzione risulta molto rumorosa controllare il giuoco tra valvole e bilancieri La registrazione va effettuata a motore freddo con il pistone al punto morto superiore P M S in fase di compressione valvole chiuse Dopo aver levato il coperchio delle teste operare come segue 1 Svitare il dado A 2 avvitare o svitare la vite di registro B fino ad ottenere i seguenti giochi Bi valvola aspirazione mm 0 10 Bi valvola scarico mm 0 15 La misurazione va effettuata usando apposito spessimetro C Sitenga presente che seil giuoco maggiore di quello prescritto le punterie risultano rumorose in caso contrario le valvole non chiudono bene dando luogo ad inconvenienti quali E perdita di pressione Bi surriscaldamento del motore E bruciatura delle valvole ecc 5 8 1 CINGHIE DENTATE DAYTONA RS E V10 CENTAURO Ogni 30 000 km sostituire le cinghie dentate della distribuzione SPORT 1100 1 5 9 REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO DEL FARO ANTERIORE Fig 05 15 Il faro anteriore deve essere sempre orientato alla giusta altezza per la si
208. a cl 1 de Fig 03 01 position ON le moteur est pr t au d marrage Pour allumer le moteur il faut Bi s assurer que l interrupteur B soit sur la position run Bi tirer fond le levier d embrayage Bi si le moteur est froid mettre le starter CHOKE F sur la position 1 voir Fig 03 02 E appuyer sur le bouton de d marrage A start Pour teindre le moteur en tant d urgence il faut Bi mettre l interrupteur B sur la position off Quand le moteur est arr t tourner cl du commutateur de Fig 03 01 en position OFF i puis retirer la cl N B Avant de d marrer il faut v rifier que l interrupteur B soit en position RUN 3 7 POIGN E DE COMMANDE DES GAZ C FIG 03 03 La poign e de commande des gaz se trouve sur le c t droit du guidon On ouvre les gaz en tournant la poign e vers le pilote et vice versa 3 8 LEVIER DE COMMANDE DU FREIN AV D FIG 03 03 Il se trouve sur le c t droit du guidon et commande la pompe du frein hydraulique AV 3 9 P DALE DU FREIN AR FIG 03 04 Elle se trouve au centre du v hicule sur le c t droit et est reli e au ma tre cylindre de frein arri re par un tirant 3 10 LEVIER COMMANDE SELECTEUR DE VITESSE FIG 03 05 Le levier est situ au centre du v hicule sur le c te gauche E 1 re p dale vers le sol E 2 me 4 me et 5 me p dale vers le haut point mort entre la 1
209. a tubazione A Fig 10 06 di man data olio alle teste svitare il tappo filettato B Fig 10 06 e svitare il sottostante dado a colonnetta ed i 5 dadi C Fig 10 06 togliere il supporto bilancieri D Fig 10 06 Distaccando leggermente la testa dal cilin dro togliere i 4 anelli OR A e sfilare la testa Fig 10 07 Togliere la guarnizione B tra testa e cilindro ed estrarre il cilindro Fig 10 08 10 09 e 10 10 44 Disimpegnare i fermi dello spinotto estrarre lo spinotto e togliere il pistone In caso di necessit per l estrazione dello spinotto utilizzare apposito attrezzo reperibile in commer cio Ripetere le medesime operazioni di smontaggio anche per il cilindro destro Fig 10 11 Svitare le 4 viti di tenuta e togliere il coperchio anteriore A dell alternatore Fig 10 11 Applicare sul volano motore l apposito attrezzo di bloccaggio B Fig 10 12 cod 12 91 18 01 Svitare il dado centrale C di tenuta del rotore Fig 10 13 Svitare le 3 viti D di tenuta dello statore del generatore e togliere lo stesso Fig 10 13 Togliere la rondella E ed estrarre il rotore F Fig 10 14 N B per evitare smagnetizzazioni del rotore inserire nuovamente lo stesso nello statore pre cedentemente smontato Scollegare i
210. acci della forcella ed eventualmente procedere alla loro sostituzione ATTENZIONE Se sulla superficie del cuscinetto vi sono parti celle di sporcizia o se attraverso la superficie visibile il bronzo i cuscinetti dovranno essere sostituiti O ATTENZIONE Poich durante la rimozione l anello paraolio vie ne danneggiato al momento del montaggio oc correr sempre sostituirlo con uno nuovo N B Ordine di montaggio smontaggio dei componenti anello di fermo anello di spessore anello paraolio rosso marrone anello di supporto boccoladi scorrimento inferiore anello boccola di scorrimento superiore e boccola di sicurezza ros sa Fig 17 19 Montaggio dell anello paraolio Immergere nell olio l anello paraolio prima di montarlo Montare l anello paraolio sul tubo interno utilizzando l attrezzo W P come illustrato in Fig 17 20 Montare tutti gli altri componenti come illustrato in Fig 17 19 Infilare il tubo interno con tutti icomponenti montati e con la boccola di sicurezza rossa correttamente bloccata nel tubo esterno Inserire il paraolio nella sede del tubo esterno posizionare l attrezzo W P Fig 17 21 e battere con un martello in plastica la parte superiore deltubo esterno fino a che ilparaolio non sia rientrato correttamente nella sede dal suono deve risultare che combacia perfettamente Rimontare l anello di fermo Fig 17 17 17 8 MONTAGGIO DELLA FORCELLA SULLA MOTOCICLET
211. aci n volante al cig e al di m 8x1 25 con Loctite bloqueo medio 4 4 2 Tornillos fijaci n corona volante di m 6x1 1 5 1 7 Tuerca bloqueo pi n cig e al diam 25 x 1 555 11 12 Tuerca bloqueo alternador diam 16x1 5 sss 8 Tuerca bloqueo eje secundario 5 5 6 Tap n introducci n aceite de cambios y transmisi n 3 Tuerca de seguridad para eje secundario 7 8 Tuerca bloqueo cojinete en CONICO 18 20 Tornillos fijaci n corona al perno perforado 444 2 Tornillo fijaci n placa sustentaci n del soporte 727 5 Perno rueda delantera iii 9 10 Tornillo para perno rueda trasera lado 12 Tornillos fijaci n discos freno delantero y trasero di m 8x1 25 con Loctite 270 2 8 3 Valores est ndar Tornillos y tuercas di m 4 mm sis 0 3 0 35 Tornillos y tuercas diam 5x0 8 MM 0 6 0 7 Tornillos y tuercas di m 6x1 mm 0 8 1 2 Tornillos y tuercas di m 8x1 25 mm su 2 5 3 Tornillos y tuercas di m 10x1 5 mm ss 4 5 5 Otros pares de apriete se indican en los dibujos de los conjuntos suspensiones ruedas delantera y trasera 3
212. ad o bien al menos una vez al afio en caso de cantidad inferior de kil metros recorridos Es conveniente efectuar el engrase tambi n despu s de cada lavado de la moto TIPOS DE GRASA A EMPLEAR AGIP GREASE 30 AGIP GR LP2 ESSO LADEX 2 MOBIL PLEX 48 SHELL RHODINA GRIS 2 SHELL SUPERGRIS EP 2 4 6 CAMBIO ACEITE HORQUILLA DELANTERA Aproximadamente cada 15 000 km o al menos una vez al a o sustituir el aceite de la horquilla Cantidad necesaria por v stago alrededor de 0 400 litro de aceite para cartuchos WP suspensi n REZ 71 SAE 5 NOTA Para mayores informaciones relativas al procedimiento para la sustituci n del aceite v ase el Cap 17 relativo a la horquilla 4 7 OTRAS LUBRICACIONES Para las lubricaciones de Bi cojinetes de la direcci n Bi cojinetes de la horquilla oscilante Bi articulaciones transmisiones de mando Bi articulaci n del soporte de aparcamiento Bi articulaciones y cojinete de rodillos caja de transmisi n trasera Usar grasa Agip Grease30 361 362 MANTENIMIENTOS Y REGULACIONES 5 1 REGULACI N PALANCA EMBRAGUE Fig 05 01 Regular el juego entre palanca y conexi n en el manillar en caso de que sea superior o inferior a 3 4 mm operar con la virola A hasta obtener un juego del valor indicado La regulaci n puede efectuarse tambi n en el tensor de cable B despu s de haber aflojado la contratuerca C situada en el
213. ad de aire admitido en conocimiento de la cantidad de aire se dosa la cantidad de carburante en base al t tulo que se desee obtener Otros sensores presentes en el sistema permiten corregir la estrategia de base en particulares condiciones de funcionamiento El r gimen del motor y la angulaci n a mariposa permiten adem s calcular el avance al encendido optimal bajo cualquier condici n de funcionamiento La cantidad de aire admitido por cada cilindro en cada ciclo depende de la densidad del aire en el colector de admisi n de la cilindrada unitaria y de la eficiencia volum trica Por lo que se refiere a la eficiencia volum trica la misma se determina en forma experimental en el motor en todo el campo del funcionamiento revoluciones y carga del motor y es memorizada en un mapa de la centralita electr nica El control de los inyectores por cilindro es de tipo secuencial de fase es decir los dos inyectores son controlados seg n una secuencia de admisi n mientras que el suministro puede comenzar para cada cilindro ya desde la fase de expansi n hasta la fase de admisi n ya empezada La fase inicial de suministro est contenida en un mapa de la centralita electr nica El encendido es de tipo a descarga inductiva de tipo est tico con mapado del avance memorizado en la EPROM contenida en la centralita electr nica 12 4 CONSTITUCION DE LA INSTALACI N Circuito Carburante Incluye tanque bomba filtro regulador de presi n electro in
214. ado en la Fig 11 44 Enel caso que se haya intervenido con sustituci n de componentes de la distribuci n o en el caso que se quiera efecturar un cuidadoso ajuste del fasaje distribuci n trabajar como sigue DETERMINACI N DEL P M S Y PUESTAENFASE DE DISTRIBUCI N El P M S est indicado por una estampa sobre el volante motor Fig 11 45 Para una b squeda m s cuidadosa del P M S es necesario trabajar como se indica a continuaci n aplicar un comparador con soporte cod 30 94 82 00 en la apertura buj a del cilindro izquierdo Fig 11 46 y posicionar el pist n al P M S aplicar sobre el el eje motor el disco graduado cod 19 92 96 00 con cubo cod 30 94 96 00 y respectivo indice cod 17 94 75 60 Girar el eje motor hasta obtener un descenso del pist n de 3 mm y tomar nota de la indicaci n de los grados indicados por el ndice sobre el disco graduado ej 22 grados Girar el eje motor en el sentido opuesto hasta obtener un descenso del pist n de 3 mm y anotar el n mero de los grados indicados sobre el disco graduado ej 18 grados Laexacta posici n de P M S es por lo tanto indicada sobre el disco graduado del promedio de las dos lecturas extremas y est dada por 22 18 2 20 Partiendo por lo tanto de la posici n 22 o 18 adelantar o atrasar el eje motor de 20 en tal posici n poner en cero el disco graduado manteniendo parado el eje motor PMS
215. adro di controllo durante la marcia segnala che la pressione scesa sotto i limiti prestabiliti in queste condizioni occorre fermare immediatamente il veicolo ed accertare la causa che ha determinato questo calo di pressione CONTROLLO TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO Fig 11 85 Percontrollare l efficienza del trasmettitore montarlo su apposito attrezzo con montato un manometro collegare il cavo positivo del tester al trasmettitore ed il cavo negativo a massa indi soffiare aria compressa attraverso il raccordo del suddetto attrez zo accertandosi che la lancetta del tester si sposti quando la pressione guardando il manometro rag giunge il valore di Kg cmq 0 15 0 35 VALVOLINA REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO MOTORE Fig 11 86 11 87 11 88 Controllare la taratura valvola pressione olio La valvolina di regolazione pressione olio A avvitata sulla coppa olio Deve essere tarata per permettere una pressione nel circuito di mandata di 5 Kg cmq Per verificare la taratura occorre montare detta valvolina su un apposito attrezzo con montato un manometro soffiare aria compressa attraverso un raccordo dell attrezzo ed accertarsi che la valvolina apra esattamente alla pressione prescritta Se la valvolina apre ad una pressione inferiore inserire sotto alla molla una o pi rondelle B se apre ad una pressione superiore ridurre la quantit delle rondelle B o aumentare opportunamente la quantit delle rondel
216. aferro reale In caso di necessit intervenire spessorando la battuta del sensore 51 52 Nel rimontare il pacco frizione fare attenzione che il riferimento stampigliato su un dente del piatto spingimolle sia allineato coni riferimenti stampigliati sul volano Fig 10 42 Per il centraggio dei dischi frizione utilizzare l ap posito attrezzo A cod 30 90 65 10 bloccare le viti di tenuta della corona avviamento al volano alla coppia di serraggio di 1 5 1 7 Nel montaggio della corona di avviamento sul volano rispettare i contrassegni B indicati in Fig 10 43 Il senso di montaggio del pistone indicato dalla freccia stampigliata sullo stesso la freccia dovr essere rivolta in avanti vedi Fig 10 44 Ilgruppo cilindro e pistone dovr essere accoppia to in base alla classe di selezione stampigliata sui 2 componenti A con A B con B C con C Fig 10 45 Prima di rimontare il castelletto di supporto bilancieri posizionare in sede i 4 anelli OR A sui prigionieri Fig 10 46 ATTENZIONE Ad ogni rimontaggio inserire anelli OR nuovi Bloccare i 5 dadi e la colonnetta centrale di tenuta testa al cilindro operando con sequenza incrociata alla coppia di serraggio di 4 4 2 Fig 10 47 Primadirimontare la coppa olio posizionare accu ratamente la guarnizione A Fig 10 48 ATTENZIONE L errato montaggio
217. age de trichlor thyl ne est recommand pour les parties m talliques La lubrification l huile ou la graisse min rale n est pas autoris e A d faut de lubrifiants appropri s il est conseill d humecter les pi ces en caoutchouc et m talliques avec le fluide utilis dans le circuit Fluide pr conis Agip Brake Fluid DOT 4 i A DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 327 20 3 CONTR LE DES DISQUES Les disques doivent tre parfaitement propres exempt de traces d huile de graisse ou d autres impuret s et ne doivent tre ni ray s ni creus s Le couple de serrage des vis qui fixent les disques sur les moyeux est 2 8 3 kgm DISQUE DU FREIN AVANT 4 4 4 A 2 4 9 0792 V10 CENTAURO SPORT 11001 20 05 DISQUE FREIN AVANT FLOTTANT 1 SERIE 0 v9 eL VA ml 22 RY DAYTONA RS 20 06 328 DISQUE FREIN AVANT FLOTTANT 2 SERIE DAYTONA RS SPORT CORSA 11001 20 07 DISQUE DU FREIN ARRIERE 329 330 Dans le cas de remplacement ou de r vision du disque du frein avant contr lez le voile pour ce faire utilisez un comparateur La valeur ne doit pas toutefois d passer 0 2 mm Si le voile du disque est sup rieure la valeur indiqu e contr lez minutieusement le montage du dis
218. aggio campana frizione al telaio Svitare i dadi V Fig 09 16 di bloccaggio perno collegamento piastre laterali quindi sfilare il perno Svitare la vite Z Fig 09 16 di fissaggio superiore scatola cambio quindi rimuovere il blocco motore cambio IE MISI I AR 41 42 mn GRUPPO MOTORE SPORT 1100 1 10 1 SMONTAGGIO GRUPPO MOTORE N B Alle pagine 68 e 69 sono rappresentate le figure in esploso dei gruppi pi significativi del motore Per lo smontaggio del gruppo motore operare come segue Svitare le viti A di Fig 10 01 di tenuta sul coperchio testa e togliere il coperchio stesso Ruotare l albero motore in posizione di P M S in fase di scoppio valvole chiuse del cilindro Sx verificando la posizione che indicata dall apposita tacca evidenziata in Fig 10 02 N B possibile effettuare questa operazione anche quando il cambio assemblato al blocco motore in quanto la posizione della tacca verificabile attraverso l apposito foro indicato in Fig 10 03 Togliere le 2 viti A edestrarreipernideibilancieri B aiutando la fuoriuscita degli stessi con caccia vite Fig 10 04 e 10 05 Scollegare l
219. aggio sull albero motore e l ingranaggio sull albero di servizio sono evidenziati dalle frecce 1 e 2 Fig 11 08 Con motore precedentemente posizionato al P M S del cilindro Sx in fase di scoppio l albero di servizio dovr essere ruotato in modo da pre sentare la chiavetta 3 Fig 11 08 rivolta verso il basso e i fori di centraggio 4 Fig 11 08 siano allineati con l asse del cilindro destro Applicando l apposito attrezzo di tenuta A Fig 11 09 cod 12 91 18 01 bloccare l albero motore tramite la corona di avviamento Allentare il dado di tenuta A Fig 11 10 e togliere l ingranaggio B Fig 11 10 sull albero motore 72 Utilizzando l attrezzo di tenuta A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 svitare il dado centrale dell ingra naggio comando pompa olio e con apposito estrattore Fig 11 05 A cod 30 94 83 00 togliere l ingranaggio N B al rimontaggio i coni dell ingranaggio comando pompa olio e dell albero pompa do vranno essere accuratamente sgrassati con trielina sulla filettatura dell albero e sui coni dovr essere applicata loctite 601 bloccare il dado alla coppia di serraggio di 2 2 2 utiliz zando l attrezzo di tenuta A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 O ATTENZIONE Durantele operazioni di smontaggio e rimontaggio utilizzare sempre gli attrezzi di bloccaggio
220. alzamento di 1 mm della punteria di aspirazione a 69 30 1 dopo il P M I FASATURA CILINDRO DESTRO Posizionare il comparatore sulla punteria di scari co di aspirazione del cilindro Dx Fig 11 54 Conil disco graduato azzerato rispetto all indice A e il motore nella posizione di P M S fase di scoppio del cilindro Sx applicare un secondo indice B nella posizione indicata in Fig 11 55 90 dall indice A Far ruotare l albero motore in senso orario di 2705 si ottiene cosi la posizione di P M S fase di scoppio del cilindro Dx con il disco graduato azzerato rispetto all indice B Fig 11 56 Per il Modello V10 CENTAURO e per i modelli DAYTONA RS con specifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE effettuare la fasatura come gi indicato per il cilindro sinistro innalzamento di 1 mm della punteria di scarico 49 30 1 prima del P M I Fig 11 57 Per il modelo DAYTONA RS ad esclusione delle versioni con specifiche per USA SVIZZERA e SINGAPORE effettuare la fasatura come gi indicato per il cilindro sinistro innalzamento di 1 mm della punteria di aspirazione 69 30 1 dopo del P M I Fig 11 58 85 86 Effettuare successivamente il controllo della fasatura del cilindro Dx come gi indicato per il cilindro Sx e completare il montaggio del gruppo motore Fig 11 59 1
221. ant soin de le rel cher et d attendre quelques secondes avant d effectuer le pompage suivant R p ter cette op ration jusqu ce qu on voit sortir le fluide sans bulle d air en regardant le conteneur transparent F Fig 20 15 de la part de la conduite en plastique E Fig 20 15 maintenez tir fond le levier de frein G Fig 20 13 et bloquez la vis de purge C Fig 20 15 d branchez le tube en plastique E Fig 20 15 et remettez en place le pare poussi re en caoutchouc D Fig 20 14 de la purge Si la purge a t effectu e correctement on devra sentir imm diatement apr s la course initiale du levier de frein G Fig 20 13 l action directe et sans lasticit du fluide Si ce n est pas le cas r p tez l op ration n 7 4 uil N I A j SS NEL n 7 DAYTONA RS SPORT 1100 CA 331 332 Circuit de freinage arriere E remplissez si n cessaire le r servoir A Fig 20 16 faites attention que durant la purge le fluide ne descende pas en dessous du niveau minimum E Effectuez la purge en agissant sur l trier B Fig 20 17 et ce apr s l avoir d mont du flasque support et l avoir orient de sorte que la vis de purge C Fig 20 17 soit tourn e vers le haut 1 la vis de purge Fig 20 17 apr s avoi
222. antenerse estable Si esto se verifica la merma de presi n se debe imputar a la imperfecta estabilidad de la v lvula de no retorno de la bomba carburante B Fig 12 17 Sila presi n en el circuito contin a a bajar la causa debe buscarse en el regulador de presi n o en un inyector que no cierra perfectamente Sila presi n indicada en el man metro es inferior a 3 0 2 bar o llega a los 3 0 2 bar muy lentamente esto puede ser causado por un atasco entre la bomba y el filtro o por una impedencia a la admisi n de la bomba ATENCI N El filtro deber ser cambiado cada 10 000 km Durante las operaciones en la instalaci n de alimentaci n evitar que huellas de suciedad entren en las ca er as esto podr a provocar el da o de las piezas 12 11 FUNCIONAMIENTO DE LA CHECK LAMP PARA EL DIAGNOSTICO DE LOS DEFECTOS CHECK LAMP es un tester que permite visualizar en t rminos simples para el operador todo lo que es anormal en la registraci n de la centralita electr nica de la instalaci n I A W durante el funcionamiento de la moto La visualizaci n de las anomal as es dada por una serie de impulsos luminosos en la check lamp y la decodicficaci n o mejor el significado de stos es ilustrado a continuaci n en este manual conjuntamente con la atinente manera de intervenir Las centralitas IAW dotadas de este sistema de registraci n de desperfecto son denominadas generalmente centralitas con autodiagn stico
223. apes doivent tre remplac s lorsque le jeu entre ces derni res et la tige n est pas liminable en remplayant uniquement les soupapes Pour montez les guides de soupapes sur la culasse Bi r chauffez la culasse dans un four environ 60 C puis graissez les guides de soupapes Bi placez les joncs E pressez les guides de soupapes l aide du pointeau r al sez le diam tre des trous de coulissement des tiges de soupapes la valeur prescrite L interf rence entre le si ge sur la culasse et le guide de soupape doit tre de 0 057 0 064 mm TABLEAU DES DONNEES D ACCOUPLEMENT ENTRE SOUPAPES ET GUIDES Y interne guide de soupape queue de soupape jeu de montage mm mm mm Admissi 6 972 6 987 0 013 0 050 EIER 7 000 7 022 Echappement 6 965 6 980 0 020 0 057 257 258 SIEGES DE SOUPAPES Fig 11 64 Les si ges de soupapes doivent tre usin s la fraise L angle d inclinaison du si ge est de 90 Apr s avoir t usin s pour obtenir un bon accouple ment et une tanch it parfatie entre bagues et t tes de soupapes proc dez au r dage traditionnel Jeu lat ral entre culbuteurs et logement du support des culbuteurs 0 2 mm Fig 11 65 les rondelles d appui sont fournies avec des cales d paisseur de 1 mm et 1 2 mm D tail d un si ge de soupape d chappement 226 026 7 26 9 D tail d un si ge de soupape d admission 029 5
224. aqu metro 5 Cuentavueltas el ctrico 7 Conector AMP a 4 v as 8 L mpara testigo nivel de carburante 9 L mpara testigo presi n de aceite 10 L mpara testigo generador 11 L mpara testigo punto muerto 13 L mpara testigo luz alta 14 Luz de la matricula 15 Indicador direcci n delantero derecho 16 Interruptor stop freno delantero 17 Conmutador de encendido 18 Indicador direcci n delantero izquierdo 19 Sefialador ac stico H L 20 Dispositivo arranque parada motor conmutador luces 21 Interruptor posici n punto muerto 22 Interruptor presi n de aceite 23 Intermitencia 12V 46W 24 Dispositivo comando luces bocina indicadores de direcci n 25 Esquema de encendido inyecci n electr nica 28 Interruptor stop freno trasero 29 Bornera portafusibles 30 Transmisor nivel testigo carburante 31 Regulador CC Puente 12V DC 25A DUCATI 32 Alternador 14V 25A DUCATI 33 Rel faros 34 Acumulador HAWKER serie GENESIS 12V 13 Ah 35 Teleruptor puesta en marcha 36 Motor de puesta en marcha 37 Indicador direcci n trasero derecho 38 L mpara iluminaci n matr cula y stop 39 Indicador direcci n trasero izquierdo 40 Conector AMP a 4 v as 41 Conector AMP a 5 v as 42 Conector PAKARD a 10 v as 43 Conector AMP a 5 v as 44 Conector AMP a 1 v as 45 Conector PAKARD a 1 v a 46 Conector AMP a 10 v as 47 Conector AMP a 2 v as 48 V lvula el ctrica 49 Interruptor brazo lateral 50 Conector para diagnosis 51 Rel ECU 52 L mpara de WAR
225. ar come depressione 12 7 FUNZIONAMENTO DEL TRIMMER REGOLAZIONE CO SU CENTRALINA IAW 16M 1 Fig 12 14 La centralina A W 16M ha il trimmer di regolazione CO all interno della scheda ed raggiungibile togliendo il tappo in gomma sotto l etichetta adesiva Per agire sul trimmer occorre servirsi di un giravite in plastica da 2 mm ATTENZIONE E pericoloso per l integrit della centralina utilizzare utensili metallici La rotazione del trimmer di 270 e quindi dal posizionamento centrale ruotando di 135 in senso orario si va al massimo smagrimento ruotando il trimmer di 135 in senso antiorario si va al massimo arricchimento O ATTENZIONE Il tappo in gomma non garantisce la perfetta tenuta all acqua pertanto indispensabile ogni volta rimettere l adesivo Moto Guzzi che lo ricopre N B L adesivo originale riporta la scritta Moto Guzzi in rosso disponibile come parte di ricambio analogo adesivo ma con scritta Moto Guzzi di colore verde cod 01732001 Il Trimmer provvede alla regolazione del CO sola mente al minimo il suo contributo arriva fino a circa 3000 giri pertanto in caso di adeguamento della carburazione in seguito a modifiche del motore come ad esempio l installazione di un impianto di scarico differente dall originale assolutamente necessario sostituire l EPROM della centralina 12 8 REGOLAZIONE LEVA STARTER Fig 12 15 Per non falsare la regolazione verificare che con
226. ar el cable de la transmisi n mando embrague respecto de la palanca en la tapa de la caja de cambios Desconectar el tirante palanca cambio respecto del correspondiente selector Situar debajo del bloque motor un elemento ade cuado de soporte Desenroscar los tornillos de fijaci n P Fig 09 08 al peque o bastidor delantero en ambos lados de la moto Aflojar los tornillos Q Fig 09 08 de fijaci n peque o bastidor delantero al bastidor y girarlo hacia adelante Desenroscar los tornillos R Fig 09 08 A de fijaci n campana embrague al bastidor Desenroscar las tuercas S Fig 09 08 de bloqueo perno de conexi n placas laterales y extraer el perno Desenroscar el tornillo T Fig 09 08 de fijaci n superior caja de cambios y extraer el bloque motor cambio y ee fi NS 379 380 9 2 SPORT 11001 Y DAYTONA RS NOTA La secuencia y las operaciones de desmontaje son id nticas para ambos modelos Para efectuar el desmontaje operar de la siguiente forma Retirar el sill n del pasajero desbloqueando para ello la cerradura A Fig 09 09 utilizando la misma llave del conmutador de encendido Retirar el sill n piloto usando una llave Allen de 6 mm desenroscar en ambos lados los tornillos perno B Fig 09 10 los que se obtiene acceso a trav s de los agujeros C Fig 09 10 A presentes en el costado de la cola de a
227. ar los tornillos A Fig 10 01 de reten ci n en la tapa de la culata y retirar la tapa misma Disponer el cig efial en posici n de punto muerto superior P M S en fase de explosi n v lvulas cerradas del cilindro izq verificando la posici n indicada mediante la muesca que se ilustra en Fig 10 02 NOTA Esta operaci n tambi n puede ser efectuada con el cambio ensamblado en el bloque motor ya que la posici n de la muesca puede ser controlada a trav s del respectivo agujero ilustrado en Fig 10 03 A Retirar los 2 tornillos A y extraer los pernos de los balancines B ayudando la salida de los mismos con un destornillador Fig 10 04 y 10 05 Desconectar el tubo A Fig 10 06 de env o aceite a las culatas desenroscar el tap n roscado B Fig 10 06 y desenroscar la tuerca de columnila que est debajo adem s de las 5 tuercas C Fig 10 06 retirar el soporte balanci nes D Fig 10 06 Separando ligeramente la culata respecto del ci lindro retirar las 4 juntas t ricas A y extraer la culata Fig 10 07 Retirarla junta B presente entre culata y cilindro y extraer el cilindro Fig 10 08 10 09 y 10 10
228. aralelismo y complanariedad de 9 los dos ejes del cabezal y pie de biela medidos la distancia de 200 mm deber ser de 0 10 mm Hi PACA Y X REENSAMBLE DE LAS BIELAS SOBRE EL EJE Pareja de ajuste de los MOTOR tornillos 8 5 9 3 Kgm El juego de reensamble entre el cojinete y el perno de la biela es de 0 022 m nimo 0 064 m ximo El juego entre los enrases de las bielas y los del eje motor es 0 30 0 50 mm Montar las bielas sobre le eje motor bloquear los tornillos sobrelos casquetes con llave dinamom trica con pareja de ajuste de 8 5 9 3 NOTA Controlar cuidadosamente el paralelismo de los ejes X X Y Y 2 0 100 sobre 200 mm EJE MOTOR Examinar las superficies de los pernos de banco si presentan rayaduras o ovalizaciones se deber hacer una rectificaci n de los pernos mismos utilizando los cuadros de minoraci n y sustituir las arandelas completas de cojinetes de banco La escala de minoraci n de los cojinetes de banco es la siguiente 0 2 0 4 0 6 ver cuadro Los juegos de reensamblaje son los siguietnes E entre con jinete y perno de banco lado distribuidor mm 0 028 0 060 E entre cojinete y perno de banco lado volante mm 0 040 0 075 entre cojinete y perno de biela mm 0 022 0 064 Rectificando los pernos del eje motor es necesario respetar el valor del rayo de conexi n sobre los respaldos que es de 2 2 5 mm por el
229. arar inmediatamente el veh culo y verificar la casua que ha determinado esta merma de presi n CONTROL TRANSMISOR PRESI N DEL ACEITE Fig 11 85 Para controlar la eficiencia del transmisor ponerlo sobre la herramienta adecuada con un man metro montado conectar el cable positivo del tester al transmisor y el cable negativo atierra luego soplar aire comprimido a trav s del empalme de dicha herramienta fij ndose que la manecilla del tester se mueva cuando la presi n mirando el man metro llega al valor de 0 15 0 35 Kg cm2 V LVULA DE AJUSTE DE LA PRESI N DEL ACEITE MOTOR Fig 11 86 11 87 11 88 Controlar el calibrado v lvula presi n aceite La v lvula de ajuste presi n aceite A est atornillada sobre el c rter Debe estar calibrada para permitir una presi n en el circuito de env o de 5 Kg cm2 Para verificar el calibrado se deve poner dicha v lvula sobre una herramienta adecuada con montado un man metro soplar aire comprimido a trav s de un empalme de la herramienta y verificar que la v lvula abra exactamente a la presi n adecuada Si la v lvula abre a una presi n inferior insertar bajo el resorte una o m s rondanas B si abre a una presi n superior reducir la cantidad de las rondanas B o aumentar de forma oportuna la cantidad de las rondanas IS VER c MES N B NAE if NESARA w DI ZA 22
230. arga 60 55 W 3W 5 21 W 5 21 W 10 W 3W 2 W 5 W Solo per Mod DAYTONA RS e SPORT 1100 Solo per Mod V10 CENTAURO Solo per Mod V10 CENTAURO Per la regolazione del fascio luminoso del faro anteriore vedere a Par 5 9 169 21 5 LEGENDA SCHEMA IMPIANTO ELETTRICO DAYTONA RS E SPORT 1100 I VEDI TAV 1 1 Lampada luce abb e anabb 60 55 W 2 Lampada luce posizione anter 4 W 3 Lampada spia indicat direzione dx e sx 4 Lampada illuminazione tachimetro 5 Contagiri elettrico 7 Conn AMP a 4 8 Lamp spia livello carburante 9 Lamp spia pressione olio 10 Lamp spia generatore 11 Lamp spia folle 13 Lamp spia luce abbagliante 14 Comm inserim simultaneo lampeggiatori 15 Indicatore direzione ant destro 16 Interruttore stop freno anteriore 17 Commutatore d accensione 18 Indicatore direzione ant sinistro 19 Avvisatore acustico H L 20 Disp avv arr motore commutatore luci 21 Interruttore posizione folle 22 Interruttore pressione olio 23 Intermittenza 12V 46W 24 Dispositivo comando luci claxon indicatori di direzione 25 Schema accensione iniezione elettronica 28 Interruttore stop freno posteriore 29 Morsettiera portafusibili 30 Trasmettitore livello spia carburante 31 Regolatore cc Ponte 12V dc 25A DUCATI 32 Alternatore 14V 25A DUCATI 33 Rel fari 34 Accumolatore HAWKER serie GENESIS 12V 13 Ah 35 Teleruttore avviamento 36 Motorino d avviamento 37 Indicatore direz poster
231. arter de distribution 253 254 Pour le mod le V10 CENTAURO et pour tous les mod les DAYTONA RS avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR en partant de la position de P M S cylindre gauche indiqu e la Fig 11 49 faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d une montre vu de face et le positionner 49 30 1 avantle P M I Fig 11 50 Pour le mod le DAYTONA RS l exclusion des versions avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR en partant de la position de P M S cylindre gauche indiqu e la Fig 11 49 faire tourner l arbre moteur dans le sens des aiguilles d une montre vu de face et le positionner 69 30 1 apr s le P M I Fig 11 51 A l aide de l outil 30 92 72 00 faire tourner l arbre came du cylindre gauche Fig 11 52 dans le sens contraire des aiguilles d une montre jusqu ce que lacame en partant de la position basse lecture du comparateur sur le poussoir 0 ne provoque une l vation du poussoir d chappement d aspiration de 1 mm Acestade engagez le pignon d entra nement A Fig 11 53dans la poulie dent e B Fig 11 53 en recherchant la position d engagement libre par la rotation du pignon seul Faites tourner de 2 tours l arbre moteur dans le sens des aiguilles d une montre ramenez le piston de P M H en phase d explosion et rev rifiez le calage lev e
232. as cifras el principio y el final del c digo son indicados por una serie continua de centelleos IMPORTANTE La check lamp transmite un c digo por vez Es necesario registrar no solo el primer c digo transmitido sino que todos los distintos c digos consecutivos hasta que la secuencia no se repita Conexiones y funcionamiento de la CHECK LAMP A FIG 12 18 Para llegar a la CHECK LAMP en el Mod V10 CENTAURO se debe desarmar el asiento como anteriormente indicado en el Parr preciso 9 1 mientras que en los Mod DAYTONA RS y SPORT 1100 se debe desarmar sea el asiento del pasajero que el asiento del piloto y por ltimo el colet n siguiendo las instrucciones indicadas en el Parr 9 2 La Check lamp debe ser conectada mientras el conmutador est encendido en posici n ON Q y motor apagado Conexi n enchufe de autodiagn stica Desconectar el tap n del enchufe ntroducir el conector del que la moto est dotada en el enchufe B Fig 12 18 V10 CENTAURO 455 456 Desperfecto ausente o no diagnosticable a trav s de la autodiagn stica Con la llave en posici n ON 0 la CHECK LAMP queda apagada NOTA estambi n posible que el problema sea memorizado en la centralita pero sea imposible de visualizar en la Check Lamp Causas posibles CHECK LAMP mal conectada o conexiones autodiagnosticas interrumpidas CHECK LAMP no funciona Prueba CHECK LAMP Probar sin
233. as del cilindro izquierdo Fig 11 52 en sentido antihorario hasta que la leva partiendo de la posici n rebajada lectura del comparador sobre el alzav lvulas 0 d un realce del alzav lvulas de escape de admisi n de 1 mm Aqu insertar el engranaje de arrastre A Fig 11 53 en la polea dentada B Fig 11 53 bu scando la posici n de introducci n libre mediante la rotaci n del solo y mismo engranaje Hacer girar dos veces el eje motor en sentido horario volver a llevar el cilindro izquierdo a la posici n P M S en fase de expolsi n y volver a verificar el fasaje realce de 1 mm del alzav lvula de escape a 49 30 1 antes del P M I Para DAYTONA RS a exclusi n de las versiones con espec ficas para Estados Unidos Suiza y Singapur realce de 1mm de el alzav lvulas de admisi n a 69 30 1 despu s del P M I FASAJE CILINDRO DERECHO Posicionar el comparador sobre el alzav lvulas de escape de aspiraci n del cilindro derecho Fig 11 54 L 2 Conel disco graduado a cero respecto al ndice A y el motor en la posici n de P M S fase de explosi n del cilindro izquierdo aplicar un segundo ndice B en la posici n indicada en la Fig 11 55 90 del ndice A Hacer girar el eje motor en sentido horario de 270 se obtiene as la posici n de P M S fase de explosi n del cilindro derecho con el disco graduado a ce
234. au B Sil huile est au dessous du niveau prescrit r ajustez le avec un lubrifiant de la qualit et de la gradation pr conis es Vidange de la boite de vitesses Tous les 10 000 km environ renouvelez l huile La vidange doit s effectuer chaud car l huile brass e s coule plus facilement Attendez toujours que l huile s coule jusqu la derni re goutte A Bouchon de remplissage B Bouchon de niveau C Bouchon de vidange Quantit n cessaire 0 750 litre d huile Agip Rotra MP SAE 80W 90 14 2 DEPOSE N B Les op rations de d montage ainsi que l ordre dans lequel elles doivent tre effec tu es restent les m mes qu il s agisse d une boite avec engrenages dents droites ou d une boite avec engrenages dents h licoidales Pour la d pose de la boite de vitesses et des l ments constitutifs proc dez comme suit bloquez l tau l outil de support de la bo te de vitesses A Fig 14 03 code 14 92 96 00 et placez y celle ci dessus Pour pourvoir effectuer facilement la d pose il vaut mieux mettre la boite de vitesses au point mort l aide de l outil B Fig 14 03 code 14 92 87 00 D vissez l crou de blocage de l arbre secondaire au moyen des cl s appropri es A Fig 14 04 code 12 90 71 00 et B Fig 14 03 code 14 90 54 00 D vissez le support de la vis de commande du compteur de vitesse C Fig 14 04 et retirez de l arbre secondaire le pig
235. bielas CARRILLO el par de apriete es de 8 5 9 3 kgm Aplicar lubricante FEL PRO en la rosca de los tornillos y en los planos de apoyo Al reinstalar el volante en el cig e al respetar las referencias de posicionamiento de la manera ilustrada en Fig 10 39 la flecha A estampada en el volante motor debe quedar alineada con la marca B en el cig efial Bloquear los tornillos de retenci n del volante motor al cig e al con par de apriete de 4 4 2 montaje con Loctite de bloqueo medio IMPORTANTE Al efectuar el remontaje posicionar la rueda f nica con la parte de dentadura fresada D Fig 10 40 en ellado opuesto a aqu l del sensor de fase E Fig 10 40 adem s se deber controlar el entrehierro con un medidor de espesores colocado entre el extremo del sensor de fase y la superficie de los dientes de la rueda f nica cuya medida deber estar comprendida entre 0 6 y 1 2 mm Para medir el entrehierro con el motor instalado se debe proceder de la siguiente forma 1 medir con calibre la distancia entre la parte del basamento A y la superficie del diente del volante B Fig 10 41 2 medir la cota entre el extremo C del sensor y la placa de tope D del mismo Fig 10 41 A Ladiferencia entre las dos cotas medidas correspon de al entrehierro real En caso de ser necesario colocar espesor o espesores en el tope del sensor
236. bloqueo cabezal de direcci n A E desenroscar la tuerca de retenci n cabezal de direcci n B E enroscar o desenroscar la tuerca de regulaci n C hasta obtener la regularizaci n del juego Una vez efectuada la regulaci n bloquear la tuerca B y el tornillo de bloqueo cabezal de direcci n A NEN 363 364 5 5 REGULACI N DE LA HORQUILLA TELESCOPICA AJUSTABLE Fig 05 05 La motocicleta est equipada con una horquilla telesc pica hidr ulica con regulaci n separada de frenado de los amortiguadores en extensi n y compresi n EI frenado hidr ulica puede ser regulado operando con un destornillador en los tornillos de ajuste A y B El tornillo de ajuste izquierdo A se refiere al frenado hidr ulico en extensi n y el tornillo de ajuste derecho B a aqu l en compresi n Ambos tornillos de ajuste cuentan con m ltiples posiciones inserciones de regulaci n en sentido horario se aumenta el frenado y en sentido antihorario se reduce NOTA No forzar los tornillos de ajuste en sus posiciones de final de carrera LA DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 5 6 REGULACI N DE LA SUSPENSI N TRASERA Figs 05 06 05 07 05 08 05 09 NOTA Las variantes relativas al Mod V10 CENTAURO se indican entre par ntesis La motocicleta est equipada con monoamortiguador de tipo WHITE POWER de regulaci n
237. bo con le dita Indicatori di direzione Fig 21 08 Svitare le viti B che fiassano i catadiottri agli indicatori di direzione premere le lampade verso l interno ruotandole contemporaneamente e sfilarle dai portalampade N B Non eccessivamente le viti che fissano i catadiottri in plastica onde evitarne la rottura Contagiri Fig 21 09 Bi Svitare le viti A Bi togliere il contenitore contagiri B E estrarre il portalampada e sostituire la lampada Contachilometri Fig 21 09 E Smontare il faro anteriore svitare le vit C togliere il perno azzeratore D Bi togliere il contenitore contachilometri E E estrarre il portalampada e sostituire la lampada Cruscotto Fig 21 10 21 11 Smontare il faro anteriore Bi svitare le tre viti A che fissano il copercho inferiore B togliere il coperchio inferiore Bi estrarre il portalampada e sostituire la lampada Fanalino posteriore e luce targa Fig 21 12 21 13 E Smontare la sella E smontare il codone posteriore Bi svitare le viti A Bi togliere il catadiottro Bi sostituire la lampada Lampade Faro anteriore E Abbagliante e anabbagliante E Luce citt o parcheggio Fanalino posteriore Bi Luce targa posizione stop E Luce posizione stop Indicatori di direzione Luci tachimetro e contagiri Spie sul cruscotto Fanalino luce t
238. buci n 394 10 2 lt COontrolesS 3h a taedet 395 n GRUPO MOTOR DAYTONA RS Y VIOCENTAURO cernere ici 410 11 1 Para desarmar el grupo motori rit eno oe Ux faranno 410 11 2 Para rearmar el motor eee aee Ls etta aaa 418 11 3 Sincronizaci n 422 11 4 COntroles H 427 n SISTEMA DE INYECCI N ENCENDIDO cernerent tenerte tnter 442 12 1 Gonstitucion de lainstalacioni ie pcr tote xb Per pee i eb 442 12 2 Fases de funcionamiento seen 442 12 3 carburante annida M p a ada e 445 12 4 Cireultlo de alte ciini A asa viu tK det nik cd 446 12 5 Circuito el ctrico Ue Zee dant de be d eL ae 447 12 6 Normas de calibrado para el control de la carburaci n y la regulaci n 451 12 7 Funcionamiento del TRIMMER de ajuste CO en centralita IAW16M 452 12 8 Ajuste de la palanca starter ient A AA AA 453 12 9 Ajuste del r gimen del 453 12 10 Control de la instalaci n de alimentaci n 453 12 11 Funcionamiento de la CHECK LAMP para el diagn
239. carburante y del avance al encendido 12 2 FASES DE FUNCIONAMIENTO Funcionamiento normal En condiciones de motor t rmicamente regulado la centralita 1 A W 16M calcula la fase el tiempo de inyecci n el avance al encendido exclusivamente a trav s de la Interpolaci n en los respectivos mapas memorizados en funci n del n mero de revoluciones y posici n de mariposas La cantidad de carburante que as se determina es suministrada en una secuencia de dos pasadas a los dos cilindros La determinaci n del instante en que se inicia el suministro por cada cilindro se efect a a trav s de un mapa en funci n del n mero de revoluciones Fase de encendido En el instante en que se acciona el conmutador de encendido la centralita 16M alimenta la bomba del carburador por algunos instantes y adquiere angulaci n de mariposa y temperatura para el motor Procediendo al encendido de la centralita recibe una se al de revoluciones de motor y de fase que le permiten proceder a controlar inyecci n y encendido Para facilitar la puesta en marcha del motor se efect a un enriquecimiento de la dosis en funci n de la temperatura del aceite Cuando se pone en marcha comienza el control del avance de encendido por parte de la centralita Funcionamiento de la aceleraci n En fase de aceleraci n el sistema se prepara a aumentar la cantidad de carburante suministrada para obtener la mejor forma de conducci n Esta condici n se reconoce c
240. care il danneggiamento dei componenti 12 11 FUNZIONAMENTO DELLA CHECK LAMP PER LA DIAGNOSI DEI DIFETTI CHECK LAMP un tester che permette di visualizzare in termini semplici per l operatore quanto di anormale stato rilevato dalla centralina elettronica dell impianto I A W durante il funzionamento della moto La visualizzazione delle anomalie data da una serie di impulsi luminosi sulla check lamp e la decodifica o meglio il significato di essi viene illustrato di seguito in questo manuale unitamente al relativo modo di intervento Le centraline IAW dotate di questo sistema di rilevamento guasti sono comunemente denominate centraline con autodiagnosi Questo perch il sistema in grado di rilevare il tipo di guasto mantenerlo in memoria anche se non pi presente e visualizzarlo su comando dell operatore appunto con il tester CHECK LAMP CHECK LAMP pi che un tester pu essere considerato un sistema di diagnosi Esso infatti la parte pi semplice e la sola visibile del sistema il cui cuore il programma software della centralina Segnala eventuali errori sia sui segnali in entrata sia sui segnali in uscita Tiene in memoria gli errori quindi li segnala anche se non sono pi presenti ma si sono verificati durante il funzionamento del motore guasto intermittente Significa che togliendo contatto chiave OFF 53 la centralina non viene resettata Risolto l errore
241. carico e dai manicotti di aspirazione 1 Controllo dell effettiva esclusione del comando Starter Prima di procedere alla regolazione della carburazione nel caso sia stato sostituito smon tato o sregolato il potenziometro A Fig 12 10 sensore rilevamento apertura farfalla come operazione preliminare eseguire la regolazione del potenziometro stesso operando come segue 2 Soollegare l asta di collegamento B Fig 12 12 fra i corpi 3 Controllare che il potenziometro farfalla con il corpo farfallato chiuso dia una indicazione pari a 150mV 15mvV utilizzando un tester che tra i poli a e b Fig 12 11 del potenziometro 3 e 2 Fig 12 11 A sul connettore per i Mod DAYTONA RS e V10 CETAURO e A e B 12 11 Bsulconnettore peril Mod SPORT 11001 visia una tensione di 150 mV 15mV con connettore E Fig 12 11 A collegato e commutatore di accensione in posizione ON 5 Per fare ci con corpi farfallati aventi una sola vite di battuta sul lato sinistro sufficiente aver staccato l asta di collegamento mentre con corpi farfallati aventi le viti di battuta da entrambi i lati bisogna svitare la vite di registrazione C Fig 12 10 del corpofarfallato di destra Nel caso che il potenziometro non dia indicazioni pari a 150 mV 15mvV allentare le due viti di fissaggio D Fig 12 10 del potenziometro e riposizionarlo correttamente 0 150 ds
242. catola trasmissione 132 15 2 Smontaggio scatola trasmissione 132 15 3 Fumorntaggio n eae Aen nde lcu eee aa uh eie aere 134 15 4 Albero di trasmissione ie 136 n Ro 137 60080686 Anal od sent ae 142 17 1 Cambio olio forcella eto eter eee o erae b bd e ee lere eda ee b et 142 17 2 Smontaggio steli forcella acd den adt Maher Mane ee de at dg i 142 17 3 Rimozione del tappo a vite tette e ect nerd ede tee eee 142 17 4 gt dell olio Ee C He ot us 144 17 5 Smontaggio della cartuccia ss 144 17 6 iHe etr beth larga ge iaia latini 145 17 7 Sostituzione paraoli boccole nnen nnenn nent 146 SOSPENSIONE POS TERIOR EE 150 m AUTE ETSI TUI 152 19 1 Ruota anteriore iui d v E de Fes UP ea MP P trie ous 152 19 2 edite aida aedi ee P edv na nk To d t e a Pav nn 153 19 3 oec aliena celia recs 154 EJ 155 20 1 Controllo usura pastiglie cece eee ceaeeeeeeeeeceaeeeeeaaeeseaeeeesaaeeseaeeeesaaaeseeeeeesaaaeseeeeeesiaeenen
243. cedervi occorre togliere la sella Sulla scatola sono montati n 6 fusibili da 15 A la decalco sul coperchio indica le funzioni di ognuno Prima di sostituire il fusibile o i fusibili occorre eliminare il guasto che ne ha determinato la fusione Fusibile 1 pompa carburante bobine elettroiniettori Fusibile 2 centralina elettronica Fusibile 3 lampeggiatori di emergenza rubinetto elettrico nel Mod V10 CENTAURO Fusibile 4 luce abbagliante anabbagliante passing avvisatori acustici luce stop leva ant luce stop pedale post motorino avviamento Fusibile 5 luce posizione spie cruscotto illuminazione strumenti Fusibile 6 intermittenza indicatori di direzione FUSIBILI FUSES FUSIBILI FUSES A V10 CENTAURO 03 09 3 15 AMMORTIZZATORE DI STERZO Fig 03 10 montato nella parte anteriore del motociclo tra il telaio e la base di sterzo Per aumentare o ridurre l effetto frenante occorre avvitare o svitare il pomolo A n DAYTONA RS SPORT 11001 03 10 15 16 3 16 VANO PER DOCUMENTI E ATTREZZI A di Fig 03 11 situato nella parte posteriore del motociclo per accedervi occorre togliere la sella del passeggero sbloccando la serratura B con la stessa chiave del commutatore di accensione Nel Mod V10 CENTAURO per accedervi occorre togliere la sella vedi Rimozione sella Cap 3 2
244. ceite en caja de cambios y transmisi n 3 Tap n nivel y descarga aceite de la caja de cambios y transmisi n 2 5 Tuerca de seguridad para eje secundario 7 8 Tuerca bloqueo cojinete en CONICO 18 20 Tornillos fijaci n corona al perno perforado 444 2 Tornillo fijaci n placa sustentaci n del soporte 727 5 Tornillo para perno rueda trasera lado Caja 12 Perno rueda delantera usine 9 10 Tornillos fijaci n discos freno delantero y trasero di m 8x1 25 con Loctite 270 2 8 3 Valores est ndar Tornillos y tuercas di m 4 mm ss 0 3 0 35 Tornillos y tuercas di m 5x0 8 mm 0 6 0 7 Tornillos y tuercas di m 6x1 mm 0 8 1 2 Tornillos y tuercas di m 8x1 25 mm eccecceccceceesseceeeeseeeeeeeeecseeeeeeeseeeaeeesseeaaeess 2 5 3 Tornillos y tuercas di m 10x1 5 mm 4 5 5 Otros pares de apriete se indican en los dibujos de los conjuntos suspensiones rueda delantera y trasera 372 373 m HERRAMIENTAS ESPEC FICAS 374 POS N C DIGO DENOMINACI N 1 01929100 Llave para desmontar tapa en c rter y filtro 2 14 9296 00 Soporte para caja de cambios 3 19 92 96 00 Disco graduado para control sincronizaci n distribuci n y encendido 4 17 94 75 60 Flecha de control sincronizaci n distr
245. cha 1 1 23 23 4 marcha 1 0 8462 26 22 5 marcha 1 0 7692 26 20 2 marcha 1 1 3889 18 25 3 marcha 1 1 0476 21 22 42 marcha 1 0 8696 23 20 5 marcha 1 0 7500 28 21 Transmisi n secundaria De eje con junta card nica y engranajes Relaci n 1 4 125 Z 8 33 Relaciones totales motor rueda DAYTONA RS y SPORT 1100 I 12 marcha 1 10 1153 22 marcha 1 6 9761 3 marcha 1 5 5809 42 marcha 1 4 6507 5 marcha 1 4 0783 Relaciones totales motor rueda V10 CENTAURO Relaciones totales motor rueda V10 CENTAURO Versi n SUIZA 12 marcha z 1 11 1618 12 marcha z 1 10 1912 22 marcha 1 7 3433 22 marcha 1 7 0772 3 marcha 1 5 5809 3 marcha 1 5 3382 48 marcha 1 4 7223 42 marcha 1 4 4309 5 marcha 1 4 2930 5 marcha z 1 3 8217 BASTIDOR Monotravesa o de secci n rectangular en acero con NiCrMo Basamento motor de semisustentaci n SUSPENSIONES Delantera horquilla telesc pica hidr ulica de v stagos invertidos White Power de extensi n y compresi n regulables separadamente Trasera horquilla oscilante de secci n rectangular en acero con NiCrMo Monoamortiguador White Power con regulaci n separada de la precarga muelle y del frenado hidr ulico en extensi n y compresi n RUEDAS Fundidas en aleaci n ligera con tres rayos huecos trasera con paratirones incorporado con llantas de las siguientes medidas delantera 3 50x17 MT H2 trasera 4 50x17 MT H2
246. co Capacidad 100 It h a 3 bar con alimentaci n a 12V absorci n 4 5 A NOTA Se recomienda la m xima limpieza de la instalaci n en caso de desarme y reensamblaje de los tubos y de las partes Filtro carburante 2 El filtro est dotado de un elemento filtrante de papel con superficie 1200 cm y poder filtrante de 10 um es indispensable por la elevada sensibilidad de los inyectores a los cuerpos extra os El filtro est montado entre la bomba y el cuerpo a mariposa de izquierda y muestra en su envaese exterior una flecha que indica el sentido en que pasa el carburante Cada 10 000 km se prescribe la sostituci n del mismo Electroinyectores 3 Con el inyector se efect a el control de la cantidad de carburante que se encuentra en el motor Es un dispositivo todo o nada en el sentido que puede quedar en solo dos estados constantes o abierto o cerrado El inyector est constituido por un cuerpo y un obturador solidario con ancla magn tica El obturador est comprimido en su asiento por un resorte elicoidal cuya carga est determinada por un empuja resorte que puede ser regulado En la parte posterior del cuerpo est alojado el bobinado en la parte delantera est situado el gancho del inyector asiento y gu a del obturador Los impulsos de control establecidos por la centralita electr nica crean un campo magn tico que atrae la peque a ancla y determina la apertura del inyector Este tiempo est determinado
247. coincide perfectamente Volver a montar el anillo de bloqueo Fig 17 17 17 8 MONTAJE DE LA HORQUILLA EN LA MOTOCICLETA Elbrazo derecho y el izquierdo no son id nticos En el brazo derecho visto desde la posici n del piloto hay un dispositivo de regulaci n del freno hidr ulico en compresi n En el izquierdo hay un dispositivo de regulaci n del freno hidr ulico en extensi n Para el montaje de la horquilla los brazos y las placas deber n estar perfectamente limpios Completar el montaje del tren delantero repitiendo al contrario las operaciones realizadas en el p rrafo 17 2 487 488 t o Xx ES a 2 2 2 489 n SUSPENCION TRASERA Para la regulaci n del amortizador posterior WHITEPOWER ver el Cap 5 6 Longitud bastante libre 165 mm C 90 N mm constante del muelle Alambre muelle 11 2 mm 02 612 612 Las 279 281 18 01 V10 CENTAURO Regulaci n del juego de la horqueta oscilante Fig 18 02 18 03 La horqueta debe oscilar libremente sin juego Para una buena regulaci n recordar que los dos pernos A deben sobresalir con la misma medida Para dicha regulaci n utilizar una llave hexagonal macho de 8 mm y un calibre 490 HORQUETA OSCILANTE 251 148 8 149 2
248. commande jusqu ramener les pistons des triers en position Lors du remplacement des plaquettes v rifiez l tat des flexibles Les remplacer si d t rior s IMPORTANT Evitez autant que faire se peut de freiner brusquement pendant les premiers 100 km qui suivent le remplacement des plaquettes 20 2 CONTR LE DU NIVEAU D HUILE DANS LES R SERVOIRS Fig 20 03 20 04 Pour une bonne efficacit des freins observez les r gles suivantes 1 V rifiez fr quemment le niveau du fluide dans le r servoir avant A et dans celui arri re B Ce niveau ne doit jamais descendre en dessous du rep re de minimum grav dans les r servoirs 2 R ajustez p riodiquement ou si n cessaire le niveau dans les r servoirs susmentionn s Pour les appoints utilisez exclusivement un fluide contenus dans des bidons ferm s herm tiquement n ouvrir qu au moment de l emploi 3 Effectuez la vidange compl te du circuit environ tous les 15 000 km ou une fois par an au moins Pour un bon fonctionnement du syst me de freinage il faut que les canalisations soient toujours remplies de fluide et ne renferment aucune trace d air notez qu une commande spongieuse est un signal de pr sence de bulles d air Dans le cas de lavage du circuit de freinage utilisez exclusivement du liquide neuf O IMPORTANT Il est formellement interdit l emploi d alcool ou l utilisation d air comprim pour effectuer les op rations de s chage qui suivent l us
249. conda vite permette la registrazione corretta della chiusura farfalla per evitare impuntamenti con il condotto circostante detta vite non va utilizzata per la regolazione del minimo 12 5 CIRCUITO ELETTRICO Fig 12 05 Rel 1 Nell impianto di iniezione accensione Weber vengono utilizzati due rel di normale tipo automobilistico Il collegamento verso massa del circuito d eccitazione rel viene attuato nella centralina elettronica con una protezione contro la inversione di polarit i due rel hanno impieghi specifici nell alimentazione dell impianto e Sono cosi distinti rel comando pompa bobine elettroiniettori rel comando centralina CH Svizzera Singapore Stati Uniti d America DAYTONA RS 107 108 Svizzera Singapore SA Stati Uniti d America V10 CENTAURO uc Ta ER L 6 A q v SJ R Ep fe Ny NASA N it 2 NS PE XC es e 2 SPORT 11001 Centralina elettronica I A W 16M 2 Fig 12 05 La centralina del sistema di iniezione accensione Weber una unit di controllo elettronica del tipo digitale a microprocessore essa controlla i parametri relativi all alimentazione e all accensione del motore quantit di carburante fornita a ciascun cilindro in maniera sequenziale 1 2 in una unica mandata inizi
250. couvercle doit tre orient e vers le c t avant Pour v rifier l accouplement du pignon avec la cou ronne passez les dents du pignon c t entrainement avec un produit appropri vendu dans le commerce A l aide d un extracteur universel A Fig 15 17 et d une entretoise appropri e B Fig 15 17 mainte nez l ensemble axe perc couronne l g rement forc c t couvercle faites tourner le pignon C Fig 15 17 dans le sens d entra nement tout en freinant la couronne Enlevez l extracteur d montez le couvercle et v ri fiez la zone de contact sur les dents du pignon Contr le du contact Fig 15 18 Bi si le contact est r gulier la trace sur les dents du pignon sera comme indiqu dans le d tail 1 pignon vu c t arbre d entrainement Bi si le contact est comme indiqu dans le d tail 2 la couronne se trouve trop proche de l axe de rotation du pignon loignez la couronne en augmentant l paisseur de l entretoise entre le carter et le couvercle Bi si le contact est comme indiqu dans le d tail 3 le pignon se trouve trop proche de l axe de rotation de la couronne loignez le pignon en diminuant l paisseur de l entretoise entre le roulement et le pignon Bi si le contact est comme indiqu dans le d tail 4 le pignon est trop loign de l axe de rotation de la couronne rapprochez le pignon en en augmentant l paisseur de l entretoise entre le roulement et le
251. ctrico Par de ajuste 0 01 kgm Caracter stica te rica Temperatura C Resistencia Kohm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 zi m 70 0 526 6A V lido hasta el 31 12 97 aexclusi n delos Mod con espec ficas para Estados Unidos Suiza Singapur 80 D 6B Cod 02163300 valido hasta el 31 12 97 para los Mod con 90 0 275 espec ficas para Estados Unidos Suiza Singapur 100 0 204 En el Mod V10 CENTAURO a partir del ch sis n KK112565 110 0 153 tiene validez para todas las versiones 125 0 102 12 06 449 450 alor de la resistencia 680 10 20 Bobinas 8 Fig 12 05 El encendido utilizado es de tipo a descarga inductiva Sensor de n mero de revoluciones del motor y P M S 7 Fig 12 05 y 12 07 El sensor lee la se al de una rueda f nica montada sobre el eje de levas SPORT 1100 1 o sobre el eje de servicio DAYTONA RS y V10 CENTAURO De la frecuencia de esta se al se consigue la informaci n sobre el n mero de revoluciones y la posici n del eje de levas SPORT 1100 1 o de los ejes de levas DAYTONA RS y V10 CENTAURO esto permite el reconocimiento de la posici n de los varios cilindros con referencia a su PMS de explo si n Las bobinas reciben el control de la centralita que elabora el avance al encendido Potenci metro posici n mariposa Fig 12 08
252. ctuer le d marrage suivant De toute fayon agissez sur le bouton poussoir START seulement moteur arr t 21 4 SYSTEME D ECLAIRAGE 21 4 14 REMPLACEMENT DES AMPOULES Phare avant Fig 21 06 Pour remplacer l ampoule du projecteur d posez le car nage d branchez les connexions lectriques de l arri re tez le pare poussi re en caoutchouc et sortez l ampoule en tournant l crou de blocage N B Durant le remplacement de l ampoule route code faites attention ne pas toucher directement le globe avec les doigts Le support d ampoule avec l ampoule pour le feu de position s engage par pression Tachym tre compteur kilom trique compteur de tours voyants du tableau de bord Enleve la carenage extraire les douilles et remplacer ensuite les lampes Feu arri re Fig 21 07 D vissez les vis A qui fixent le catadioptre puis enfoncez fond l ampoule et en m me temps tournez la et extrayez la du support Clignotants Fig 21 07 D vissez les vis B qui fixent les catadioptres sur les clignotants poussez les ampoules vers l int rieur tout en les tournant et sortez les des supports N B Ne jamais trop serrer les vis qui fixent les catadioptres en plastique afin d viter leur rupture 337 338 21 4 2 REMPLACEMENT DES LAMPES V10 CENTAURO Phare avant Fig 21 08 Desserrer la vis A situ e dans le bas du phare retirer tout le phare enlever la douille puis
253. curezza di guida e per non arrecare disturbo ai veicoli incrocianti Per l orientamento verticale occorre agire sulla vite A fino a raggiungere l altezza prescritta Nel Mod V10 CENTAURO per l orientamento verticale bisogna allentare le due viti C che fissano il proiettore e spostarlo manualmente verso l alto o verso il basso fino a raggiungere l altezza prescritta 2 DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 05 15 5 10 NORME PER LA PULIZIA DEL PARABREZZA Il parabrezza pu essere pulito usando la maggior parte dei saponi detersivi cere e polishes usati per altre materie plastiche e per il vetro Tuttavia devono essere osservate le seguenti precauzioni E non lavare n pulire il parabrezza quando la temperatura dell aria molto elevata e quando l esposi zione al sole troppo forte E per nessuna ragione devono essere usati solventi liscive o prodotti analoghi E non usare liquidi contenenti sostanze abrasive pomice carte vetrate raschietti ecc E possono essere usati polishes solo dopo aver rimosso polvere e sporco con un accurato lavaggio Piccole graffiature superficiali possono essere eliminate con polish morbido Bi pittura fresca e sigillanti vengono facilmente rimossi prima dell essicazione sfregando leggermente con nafta solvente alcool isopropilico o butyl cellosolve non usare alcool metilico 5 11 NORME PER IL LAVAGGIO DELLA MOTO Preparazione per il lavagg
254. d des tuyaux d aspiration 13 Plaquettes de pr cautions pour l utilisation du v hicule 14 Isolant thermique D 15 Isolant thermique G 289 AUX CANISTER IL E t DU RESERVOIR DAYTONA RS N B La vanne anti basculement 2 doit tre mont e verticalement 30 avec l arriv e du gaz d chappement positionn e comme indiqu sur la figure R servoir carburant 2 Soupape de non retour 3 Oollier 4 Soupape pression 5 Tuyau 6x12 6 Tuyau 8x14 7 Raccord trois voies 8 Raccord trois voies 9 Carbon canister D 9A Carbon canister G 10 Oollier 11 Raccord des tuyaux d aspiration 12 Oollier 13 Plaquettes de pr cautions pour l utilisation du v hicule 14 Ecrou 15 Rondelle 16 Ouverture 290 DU RESERVOIR SPORT 1100 N B La vanne anti basculement 2 doit tre mont e verticalement 30 avec l arriv e du gaz d chappement positionn e comme indiqu sur la figure R servoir carburant 2 Soupape de non retour 3 Oollier 4 Soupape pression 5 Tuyau 6x12 6 Tuyau 8x14 7 Raccord trois voies 8 Raccord trois voies 9 Carbon canister D 9A Carbon canister G 10 Collier 11 Raccord des tuyaux d aspiration 12 Collier 13 Plaquettes de pr cautions pour l utilisation du v hicule 14 Ecrou 15 Rondelle 16 Ouverture 291
255. da fija 4 Esperar 5 6 segundos y posicionar la llave en OFF 8 5 Esperar que el rel de la centralita se desconecte aproximadamente 10 segundos 5 Volver a cerrar el circuito conectando el conector de corto y verificar la ausencia de error 12 13 BUJ AS Fig 12 19 Los tipos de buj as a utilizar son E DAYTONA RS V10 CENTAURO NGK DR9 EA SPORT 1100 NGK BPR 6 ES Distancia entre los electrodos mm 0 7 Las buj as deben ser quitadas peri dicamente como indicado en el cuadro del programa de man tenimiento para la limpieza y el control de la distan cia entre los electrodos Al volver a montar las buj as tener cuidado de que encajen perfectamente y que se atornillen f cilmente 12 19 en sus asientos si encajaran mal arruinar an el filete de los cabezales es por eso que aconsejamos de vs atornillarlos a mano por alg n giro y de emplear despu s la llave apropiada dada en dotaci n para bloquearlas al motor fr o Aunque las buj as aparezcan en muy buenas condiciones despu s de 10 000 km aproximadamente deben ser cambiadas ATENCI N Valores inferiores a 0 7 mm pueden comprometer la duraci n del motor 12 14 SISTEMA DE DEPURACION Y RECIRCULACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA USA SGP AL TANQUE i 1 A LOS CANISTER V10 CENTAURO NOTA La v lvula anti vuelco Rif 1 debe estar montada
256. de 1 5 gramos 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 27 2 7 022388 22 000 22 006 0 30 0 60 3 02 3 04 Datos de acoplamiento DI M DI M JUEGO ENTRE CRUCETA APERTURA PISTONES CRUCETA Y 4 mm mm APERTURAS SOBRE LOS PISTONES mm 21 994 22 000 0 012 0 002 21 998 22 006 BANDAS EL STICAS DE SUJECI N RASPA En cada pist n est n montadas N 1 banda el stica superior N 1 banda el stica intermedia a pelda os N 1 banda el stica raspa aceite Luzentre las extremidades de las bandas el sticas introducidas en el cilindro Anillo de sujeci n superior y anillo a pelda os mm 0 40 0 65 SE Anillo raspa aceite mm 0 30 0 60 Reensamblaje pist n sobre el ojo de biela La parte indicada en la figura con la flecha A Fig 11 79 en el reensamblaje del pist n sobre el ojo de biela debe ser dirigida hacia el conducto de escape 433 434 BIELAS Revisando las bielas efectuar los siguientes controles E condiciones de los bujes y juego entre los mismos y las crucetas E paralelismo de los ejes Bi cojinetes de biela Los cojinetes son del tipo a armaz n sutil con aleaci n antifricci n que no permite ninguna adaptaci n sise encuentrantrazas de agarrotamiento consumo se necesita necesriamente sustituirlos
257. de Starter compl tement d senclench que la commande de r glage du r gime starter ne provo que pas l ouverture partielle des soupapes de gaz il doit y avoir un certain jeu 0 2 0 3 entre le rouleau G et la manette H Pourr tablir ce jeu proc der comme suit en fonction des besoins 1 dans le cas o la manette H ne se trouverait pas en but e de course I desserrer la vis L en lib rant le c ble de commande et placer en but e la manette H resserrer la vis L 2 desserrer la vis M et obtenir le jeu pr vu entre le rouleau G et la manette H 12 9 REGLAGE DU REGIME DU STARTER FIG 12 15 Contr ler que le r glage du ralenti est correct Avec le moteur chaud enclencher le starter en actionnant la manette de commande manuelle puis v rifier que le r gime se situe environ 4000 tours min si tel n est pas le cas r gler le c ble de commande au moyen de la vis L Lorsque le starter est compl tement d senclench le rouleau G doit tre en contact avec la manette H 12 10 CONTROLE DU CIRCUIT D ALIMENTATION Pr parer la moto comme suit e d monter le tuyau de sortie du carburant de la pompe et raccorder un manom tre A Fig 12 16 afin de contr ler la pression du circuit e introduire la cl du commutateur d allumage sans mettre en marche le moteur de cette facon la pompe de carburant B Fig 12 16 est excit e pendant 5 environ IMPORTANT L
258. de espesor C Fig 14 16 E colocar luego el rbol completo en una prensa mediante el extractor N 12 90 59 00 B Fig 14 18 comprimir el muelle lo necesario para poder extraer los dos semisectores D Fig 14 16 de retenci n del embrague de seguridad y extraer embrague de seguridad E Fig 14 16 el muelle F Fig 14 16 el manguito de acoplamiento G Fig 14 16 el engranaje de contramarcha H Fig 14 16 NOTA La Fig 14 19 muestra la posici n correcta de montaje de los muelles a tasa 6 CAJA Y TAPA VELOCIDADES 468 14 3 REARMADO Antes de volver a armar efectuar un cuidadoso control de los componentes Para volver a montar proceder en orden inverso al despiece teniendo presente lo siguiente Rearmado del rbol primario en la caja El rbol primario antes de ser montado en la caja debe ser espesorado de tal forma que entre el cojinete de la caja y el cojinete de la tapa haya una medida igual a 167 1 167 2 mm Ver Fig 14 21 Esta medida se obtiene mediante las arandelas de espesoramiento tales arandelas se proveen en las medidas de 2 2 1 2 2 2 4 mm Estas arandelas se montan entre el cojinete de la caja y el cojinete a empuje 167 1 167 2 2 2 1 2 2 2 4 Espesor del rbol secundario F
259. de sortie Reliez un voltm tre alternatif calibre 200 V aux extr mit s des deux fils jaunes D marrez le moteur et v rifiez que les tensions de sortie soient comprises dans la fourchette des valeurs montr es dans le tableau ci dessous Tour min 1000 3000 6000 Vca 15 40 80 R gulateur Le r gulateur est r gl pour maintenir la tension de batterie des valeurs oscillant entre 14 14 6 V Le t moin allum avec le moteur arr t et le contact coup s teint lorsque la g n ratrice lance la charge environ 700 tours V rifications sur le r gulateur L outillage g n ralement utilis dans les ateliers de r paration n est pas suffisant pour le contr le du r gulateur Voici toutefois quelques indications qui permettent de d celer le mauvais fonctionnement d un r gulateur Le r gulateur est certainement d fectueux si Apr s l avoir isol du reste de l installation on constate un court circuit entre la masse bo tier m tallique et un des fils de sortie 335 336 21 3 DEMARREUR CARACTERISTIQUES GENERALES Tension 12V Puissance 1 2kW Couple vide 11 Nm Couple en charge 4 5 Nm Pignon Z 9 module 2 5 Rotation c t pignon Senestrorsum Vitesse 1750 tours min Courant vide 600A Courant en charge 230A Poids 2 8 Kg TP O ATTENTION Ne jamais enclencher le d marreur pour plus de 5 secondes si le moteur ne d marre pas attendez 10 secondes avant d effe
260. del lado de la caja Bi extraer el perno C de la caja del buje y del brazo de la horqueta E desenroscar el tornillo perno E de bloqueo de la placa porta pinza D E sacar la placa D junto con la pinza Bi extraer la rueda del brazo de la horqueta y de la caja de transmisi n ATENCION La caja de transmisi n queda ubicada en la hor quilla mediante el correspondiente distanciador interno siempre evitar absolutamente que el peso de la caja de transmisi n separada pueda solicitar las juntas en la posici n angular de fin de carrera dado que tal situaci n puede provo car el deterioro de las juntas Para volver a montar la rueda invertir el orden de montaje recordando de colocar la placa con las pinzas en el perno de la rueda y en el bloqueo del brazo izquierdo de la horquilla oscilante En caso de salida de la sede en la horqueta del casquillo de reducci n F recordar que el montaje correcto es con el agujero peque o hacia el interior El par de cerrado del tornillo A es de 12 Kgm 493 494 Pareja de ajuste 12 kgm RUEDA TRASERA 4 50x18 MT H2 19 3 NEUMATICOS Los neum ticos son uno de los rganos m s importantes que se deben controlar De estos dependen la estabilidad el confort de gu a del veh culo y en algunos casos la seguridad del piloto Por lo tanto desaconsejamos el uso de neum ticos que tengan una banda de rodamiento infer
261. desmontar el c rter desde el basamento motor es posible efectuar el desmontaje del filtro aceite procediendo de la siguiente forma Con herramienta c d 01 92 91 00 desenroscar la tapa externa de cierre A Fig 10 31 Utilizando siempre la misma herramienta pero montada en sentido inverso desenroscar y retirar el filtro B Fig 10 31 A ATENCI N Al reinstalar la tapa externa de cierre A Fig 10 31 situar con gran atenci n la junta t rica que en caso de estar da ada deber ser sustituida Desenroscar los 14 tornillos perif ricos A de fijaci n del c rter al basamento Fig 10 31 A y desmontar el c rter Desmontar el soporte filtro aceite C Fig 10 32 y Fig 10 33 desenroscando los tornillos de fija ci n D Fig 10 32 y extrayendo los tubitos de paso aceite E Fig 10 32 y Fig 10 33 Desenroscarlos tornillos de fijaci n F Fig 10 32 y desmontar la brida G Fig 10 32 y Fig 10 33 NOTA En la primera serie del modelo SPORT 1100 la brida formaba cuerpo nico con soporte filtro aceite tal como se ilustra en el Dib 1 de p g 408 Desde el interior del basamento desenroscar los tornillos de acoplamiento de las bielas y retirar las bielas mismas Fig 10 34 Desenroscar los ocho tornillos A de fijaci n de la brida posterior B de soporte del cig e al Fig
262. destro 38 Lamp illuminazione targa e stop 39 Indicatore direz poster sinistro 40 Connettore AMP a 4 vie 41 Connettore AMP a 5 vie 42 Connettore PAKARD a 10 vie 43 Connettore AMP a 5 vie 44 Connettore AMP a 1 via 45 Connettore PAKARD a 1 via 46 Connettore AMP a 16 vie 47 Connettore AMP a 2 vie 48 Interruttore braccio laterale 49 Rubinetto elettrico 50 Connettore per diagnosi 51 Rel ECU 52 Lampada di WARNING 53 Bobine accensione 54 Rel di potenza pompa carb bobine e iniettori 55 Pompa carburante 56 Iniettori 57 Sensore pressione assoluta 58 Sensore temperatura aria 59 Sensore giri motore 60 Sensore temperatura olio PAKARD 61 Potenziometro farfalla PAKARD 62 Centralina ECU 63 Sensore temperatura olio AMP 170 21 6 LEGENDA SCHEMA IMPIANTO ELETTRICO V10 CENTAURO VEDI TAV 2 1 Lampada luce abb e anabb 60 55 2 Lampada luce posizione anter 4 W 3 Lampada spia indicat direzione dx e sx 4 Lampada illuminazione tachimetro 5 Contagiri elettrico 7 Conn AMP a 4 vie 8 Lamp spia livello carburante 9 Lamp spia pressione olio 10 Lamp spia generatore 11 Lamp spia folle 13 Lamp spia luce abbagliante 14 Luce targa 15 Indicatore direzione ant destro 16 Interruttore stop freno anteriore 17 Commutatore d accensione 18 Indicatore direzione ant sinistro 19 Avvisatore acustico H L 20 Disp avv arr motore commutatore luci 21 Interruttore posizione folle 22 Interruttore pressione olio 23 Intermittenz
263. di accop piamento delle bielle e togliere le bielle stesse Fig 10 34 Svitare le otto viti A di tenuta della flangia posteriore B di supporto dell albero motore Fig 10 35 Al successivo rimontaggio per evitare trafilamenti di olio applicare del nastro di teflon sulle 2 viti indicate dalla freccia Fig 10 35 Applicare come indicato Fig 10 354 l attrezzo C cod 12 91 36 00 per l estrazione della flangia posteriore B Togliere la flangia e sfilare posteriormente l albero motore 49 50 10 1 1 RIMONTAGGIO MOTORE Prima di effettuare il rimontaggio procedere ad un accurato controllo dei componenti secondo quanto indicato al Cap 10 1 2 CONTROLLI Peril rimontaggio procedere in ordine inverso allo smontaggio tenendo presente quanto segue Per evitare perdite olio dalle 2 viti inferiori A di fissaggio della flangia posteriore B di supporto albero motore applicare sulle stesse nastro di teflon Fig 10 36 Nel montare le flange B e C sul basamento rispettare la posizione di montaggio dei fori D ed E Fig 10 37 Verificareil gioco di montaggio tra irasamenti delle bielle e le spalle dell albero motore gioco previsto mm 0 30 0 50 Dopo aver montato l albero motore nel basamento bloccare le viti di accoppiamento dei cappelli alla coppia di serraggio di 6 1 6 6 ATTENZIONE
264. di iniezione accensione elettronica osservare le seguenti precauzioni Bi in caso di smontaggio o rimontaggio della batteria accertarsi che il commutatore di accensione sia in posizione OFF i E non scollegare la batteria con motore in moto accertarsi della perfetta efficienza dei cavi di collegamento E aspettare almeno 10 secondi dopo aver inserito il commutatore di accensione in posizione OFF i prima di staccare il connettore della centralina elettronica E non eseguire saldature ad elettrico sul veicolo Bi non utilizzare dispositivi elettrici di ausilio per l avviamento E per non provocare irregolarit di funzionamento e inefficienze dell impianto di accensione necessa rio che gli attacchi cavi candela pipette candela e le candele siano del tipo prescritto come montati in origine E non eseguire verifiche di corrente alle candele senza l interposizione delle pipette candele previste in origine dato che tale operazione potrebbe danneggiare in modo irreparabile la centralina elettronica E nel caso di montaggio di dispositivi antifurto od altri dispositivi elettrici non interferire assolutamente con l impianto elettrico dell accensione iniezione Nell impianto di iniezione accensione elettronica non possibile variare la taratura della carburazione rapporto aria benzina IMPORTANTE Non manomettere i componenti meccanici ed elettronici dell impianto di iniezione accensione elettroni ca 103
265. dos dichos tornillos deber n ser sustituidos con tornillos nuevos NOTA Aplicar lubrificante FEL PRO so bre la rosca de los tornillos y sobre los planos de apoyo IMPORTANTE Para obtener una correcta puesta en fase posicionar la rueda f nica con parte de la denta dura fresada F Fig 11 33 en el lado opuesto a aquel del sensor de fase G Fig 11 33 controlar adem s con un calibrador de espesor introducido entre la extremidad del sensor de fase y la superficie de los dientes de la rueda f nica el entrehierro que deber estar compren dido entre 0 6 y 1 2 mm Tornillos de fijaci n tapa del distribuidor Reensamblar los tornillos de sujeci n de la tapa del distribuidor respetando el posicionamiento en base a los largos indicados en la Fig 11 34 Antes de insertar los pistones en los cilindros posicionar las fajas como indicado en la Fig 11 35 Para volver a montar la cabeza del cilindro hacer atenci n a la correcta posici n del empaquetado para no obstruir el paso del aceite indicado en la Fig 11 36 insertar las dos br julas de centrado cabeza cilindro Antes de volver a montar el castillete soporte de los balancines insertar los 4 anillos OR sobre los tirantes como indicado en la Fig 11 37 IMPORTANTE En cada reensamblaje insertar anillos OR nue vos 419 Montar el castillete y bloquear los 4 dados
266. dro di controllO xs ea hid ihe a he ay te aa ate eei aie 11 3 2 Interruttor comando UC 12 3 2 1 Commutatore luci emergenza DAYTONA RS SPORT 1100 1 12 3 3 Pulsante per avvisatore acustico passing e interruttore comando lampeggiatori 12 3 4 Leva comando 12 3 5 Leva comando frizione 2 Ite de Deae o Lead ERU eu d 13 3 6 Pulsante avviamento ed interruttore di fermo motore 13 3 7 Manopola comando gas iii 13 3 8 Leva comando freno anteriore 13 3 9 Pedale comando freno posteriore sisi 13 3 10 Pedale comando cambio 13 3 11 Tappo serbatoio carburante ss 14 3 12 Rubinetto carburante DAYTONA RS SPORT 1100 I 14 3 13 Rubinetto elettrico carburante V10 CENTAURO 14 3 14 Morsettiera porta fusibili ss 15 3 15 Ammortizzatore di sterzo ii 15 3 16 Vano per documenti e attrezzi oor reitera EE re e tee leali 16 3 17 Dispositivo 16 3 18 Braccio laterale sostegno motociclo 16 3 18 1 Braccio laterale sostegno motociclo con interruttore di sicurezza 17 3 19 Rimozione sella pilota
267. e nds 78 mm Cilindrada totals a teret tst Peer et et end ere ed e elena et haloes 992 cc Relaci n Corea i re B eee Ln t e IA NR 10 5 1 MAXIMO ster cath eh io tate es bert e ur I o toda vit edd 88 Nm 9 0 Kgm a 5800 7800 r p m Potencia m xima sss 70 kW 95 CV a 8200 r p m 75 kW 102 CV a 8400 r p m DISTRIBUCI N SPORT 1100 I De varillas y balancines y 2 v lvulas por cilindro Un eje de levas en el basamento gobernado mediante cadena d plex con tensor de cadena autom tico Los datos de la distribuci n relativos al juego de control de 1 5 mm entre balancines y v lvulas son los siguientes Aspiraci n abre 22 antes del punto muerto superior P M S cierra 54 despu s del punto muerto inferior P M I Descarga abre 52 antes del P M I cierra 24 despu s del P M S Juego de funcionamiento con motor fr o v lvulas aspiraci n 0 10 mm v lvulas descarga 0 15 mm DISTRIBUCI N V10 CENTAURO y Mod DAYTONA RS con especificaciones para EE UU SUIZA y SINGAPUR De eje de levas en culata y 4 v lvulas por cilindro Mando de engranajes de dientes rectos en aleaci n ligera y correa dentada Los datos de la distribuci n relativos al alzamiento de 1 mm de los empujadores son los siguientes Aspiraci n abre 22 30 antes del P M S cierra 57 30 despu s del P M I Descarga abre 49 30 antes del
268. e E Ruotare il manubrio verso sinistra li Premere la chiave verso il basso e rilasciarla quindi ruotarla in senso antiorario sino alla posizione LOCK pe O ATTENZIONE non girare la chiave in posizione LOCK o P durante la marcia 2 Tachimetro contachilometri 3 Contagiri 4 Spia luce verde Neutral Si accende con il cambio in folle 5 Spia luce rossa erogazione corrente del generatore Si deve spegnere appena il motore ha raggiunto un certo numero di giri 6 Spia luce arancio riserva carburante 7 Spia luce verde indicatori di direzione 8 Spia luce rossa pressione olio Si spegne quando la pressione sufficiente ad assicurare la lubrificazione del motore 9 Spia luce bleu luce abbagliante 10 Azzeratore per contachilometri parziale 11 12 3 2 INTERRUTTORI COMANDO LUCI Fig 03 02 03 03 Sono montati sui lati del manubrio Interruttore A Posizione e luci spente E Posizione luci di parcheggio E Posizione x accensione lampada biluce Interruttore B Con l interruttore A in posizione st E Posizione luce anabbagliante E Posizione luce abbagliante 3 2 1 COMMUTATORE LUCI EMERGENZA H DI FIG 03 02 DAYTONA RS SPORT 1100 I Emontato sul lato sinistro della carenatura comanda l azionamento simultaneo dei lampeggiatori DAYTONA RS SPORT
269. e de serrage des crous Kgm 8 5 9 3 NOTA Soignez avec rigueur le pa rall lisme des axes X X Y Y 0 100 sur 200 mm 10 63 A VILEBREQUIN Examinez les surfaces des tourillons si elles pr sentent des rayures ou des ovalisations proc dez la rectification des tourillons r f rez vous toujours aux tableaux de sous dimensionnement et remplacez les flasques de palier de vilebrequin L chelle de sous diam tre des paliers est la suivante 0 2 0 4 0 6 voir tableau la page 224 Les jeux de montage sont les suivants Bi entre palier et tourillon c t distribution 0 028 0 060 mm Bi entre palier et tourillon c t volant 0 040 0 075 mm E entre coussinet et maneton 0 022 0 064 mm Lors de la rectification des tourillons de vilebrequin respectez toujours la valeur du rayon de raccord sur les rondelles d paulement qui est de 2 2 5 mm pour le maneton 3 3 2 mm pour le tourillon c t volant et de 1 5 1 8 mm pour le tourillon c t distribution Diam tre du tourillon c t volant Diam tre tourillon c t distribution FABRICATION SOUS DIMENSIONNE DE mm FABRICATION SOUS DIMENSIONNE DE mm STANDARD STANDARD mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 153 570 153 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 153 351 37 959 37 759 37 559 37 359 233 Pour quilibrer statiquement le vilebrequin appliquez sur le maneton un poids
270. e du roulement rouleaux de la bo te de transmission 24 17948360 Extracteur pour le chemin interne du roulement rouleaux sur l axe perc sur la bo te 25 17948460 Dispositif pour presser le chemin interne du roulement rouleaux sur l axe perc sur la boite de transmission 26 17948860 Poingon pour piste ext rieure coussinet bague d tancheit boite de vitesse 27 17945460 Dispositif pour monter la bague interne des roulements sur l arbre primaire et sur l arbre de l embrayage 28 14928600 Dispositif pour monter la bague interne du roulement sur l arbre secondaire 29 14928900 Poincon pour presser le roulement pour l arbre de l embrayage sur la pour l arbre secondaire sur le couvercle et pour la bague d tanch it ant rieure de la boite de transmission 30 14929100 Poincon pour presser la bague externe du roulement rouleaux pour l arbre secondaire sur la bo te 31 14 928800 pour presser le roulement rouleaux pour l arbre primaire sur la bo te et pour l arbre de l embrayage sur le couvercle 32 14929000 Poincon pour presser le roulement billes pour l arbre primaire sur le couvercle 33 14929400 Poingon pour presser la bague d tanch it sur la bo te vitesses pour l arbre de l embrayage 34 14929500 Poincon pour presser la bague d tanch it sur le couvercle pour l arbre secondaire 35 17945160 Poincon pour presser les chemins externes des roulements sur le boitier 36 14 929300
271. e en el c rter E desenroscar mediante la herramienta C d 01929100 la cubierta A E utilizando la misma herramienta desenroscar el cartucho filtrador C y sustituirlo con uno original Al reinstalar la cubierta A controlar y si es necesario sustituir la junta t rica D de retenci n situada en la cubierta misma lello Ta D iu SSS 359 Lavado filtro de redecilla Fig 04 03 Despu s de los primeros 500 1500 km primer cam Y bio del aceite y del cartucho filtrador y sucesiva mente cada 30 000 km desmontar el c rter del aceite retirar el filtro de redecilla E y lavar todo en ba o de gasolina a continuaci n soplar el filtro con chorro de aire comprimido Al reinstalar el c rter en el basamento se deber sustituir la junta presente entre basamento y c rter 4 3 LUBRICACI N DEL CAMBIO Fig 04 04 Control nivel aceite Cada 5000 km controlar que el aceite llegue hasta roce el agujero del tap n de nivel B Si el nivel es inferior al indicado se deber agregar aceite de la calidad y gradaci n prescritas Cambio del aceite Aproximadamente cada 10 000 km se deber susti tuir el aceite en la caja de cambios La sustituci n debe efectuarse en caliente ya que en tales condi ciones el aceite viejo fluye con mayor facilidad para su evacuaci n Antes de introducir aceite nuevo se deber esperar la comp
272. e en plastique de la but e hydraulique pr sent sur le tube de la cartouche Fig 17 11 Pour n endommager aucun composant durant cette op ration le tube de la cartouche devra tre bloqu dans un tau l aide de cales de serrage sp ciales WP hauteur du piston de compression mont sur la partie inf rieure du tube voir Fig 17 11 Une fois que le tube en plastique a t d viss il est possible d extraire du tube de la cartouche l axe etle piston d extension Autour de ce dernier se trouve un anneau lastique Fig 17 12 qui devra tre chang dans le cas o il serait endommag i a Il est ce stade possible de faire sortir l extr mit sup rieure du tube de la cartouche ainsi que le piston de compression Fig 17 13 Nettoyer soigneusement le petit piston et contr ler qu il est en parfait tat Si n cessaire changer le joint O ring Apr s avoir contr l que les l ments de la cartouche voir Fig 17 14 sont en parfait tat et qu ils ne pr sentent aucune trace d usure il est possible de remonter la cartouche en effectuant les op rations de d montage dans l ordre inverse 17 6 INTRODUCTION DE L HUILE Bloquer nouveau le bloc inf rieur l aide d un tau en inclinaison 45 Remonter sur la partie inf rieure la vis M8 en mettant en place une rondelle en cuivre neuve lui appliquer un couple de serrage de 20 25 Nm Po
273. e joint de culasse et le cylindre Fig 11 17 D montez les arr ts d axe l axe de piston et le piston Fig 11 18 Notez au remontage que la fl che grav e sur t te de piston doit tre orient e vers l chappement Fig 11 19 Appliquez au volant moteur l outil de blocage A code 1291 1801 etl outil B code 30 90 65 10 pour la compression des ressorts d embrayage Fig 11 20 Desserrerles huitvis de fixation C delacouronne mont e sur le volant moteur Fig 11 20 Retirezlarouedent e D Fig 10 21 en se rappelant lors duremontage successif de r tablirles r f rences marqu es par la fleche E Fig 11 21 D gagez les disques d embrayage et les ressorts correspondants de l int rieur du volant moteur Fig 11 22 Positionner l outil de blocage A code 12 91 18 01 comme indiqu la Fig 11 23 Desserrez les six vis A de fixation du volant au vilebrequin et d montez le volant Fig 11 23 Ces vis en raison de la charge lev e et des sollicitations auxquelles elles sont soumises devront tre remplac es par des vis neuves lors du remontage successif appliquez du freinfilet Loctite sur les vis et bloquez les un couple de serrage de 4 4 2 245 246 Avant de d monter le carter moteur il est possible d effectuer le d montage du filtre huile en proc
274. e resistenza 12 Nel caso si voglia eseguire una prova elettrica nell iniettore applicare una tensione massima di 6 Volt per periodi limitatissimi INIETTORI IW724 INIETTORI IWO31 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 105 106 Regolatore di pressione 4 Il regolatore di pressione un dispositivo necessario per mantenere costante il salto di pressione sugli iniettori Di tipo differenziale a membrana regolato in sede di assemblaggio a 3 0 2 bar Al superamento della pressione prestabilita si ha l apertura di un condotto interno che consente il deflusso in serbatoio del carburante eccedente Si noti che per mantenere costante il salto di pressione agli iniettori deve essere costante la differenza tra la pressione del carburante e la pressione del collettore di aspirazione 12 4 CIRCUITO ARIA Fig 12 04 Il circuito aria composto da corpo farfallato e dal complessivo filtro aria Collettore di aspirazione e corpo farfallato La quantit di aria aspirata determinata dall apertura della farfalla situata all inizio del collettore di aspirazione su ogni cilindro L aria occorrente per il funzionamento al regime minimo passa attraverso un canale by pass dotato di una vite di registro ruotando la suddetta vite si varia la quantita di aria che viene introdotta nel collettore e di conseguenza anche l andatura del regime del minimo Una se
275. ecessaria per una ricarica completa dipende da quanto profondamente l accumulatore stato scaricato dal metodo e tempo di ricarica e dalla temperatura E importante notare che la batteria in grado di erogare tutta o quasi la sua capacit prima di ricevere la sovraccarica richiesta Tuttavia per ottenere una durata ottimale in numero di cicli la batteria deve periodica mente ricevere la sovraccarica richiesta La carica pu essere effettuata in diversi modi L obiettivo quello di riportare corrente attraverso la batteria in direzione opposta a quella di scarica La carica a tensione costante il metodo convenzionale per caricare gli accumulatori al pimbo Carica a tensione costante Il metodo di carica a tensione costante il pi efficiente per la carica degli accumulatori ermetici al piombo puro stagno Con questo metodo di carica non necessario limitare la corrente massima erogabile dal caricatore a condizione che la tensione sia regolata entro i valori specificati in seguito Questa caratteristica dovuta alla resistenza interna della batteria estremamente bassa e all elevata efficienza di ricombinazione durante la carica Per la carica a tensione costante si raccomanda di attenersi ai seguenti valori Impiego ciclico da 14 7V a 15 0V per batteria a 25 Nessun limite di corrente richiesto Impiego in tampone da 13 50V a 13 80V per batteria a 25 Nessun limite di corrente richiesto 163 164 21 2 ALTERNATO
276. ection et sur le carter moteur Le num ro grav sur la colonne de direction est rapport sur la carte de circulation il a une valeur l gale lors de l identification du v hicule pe V10 CENTAURO 1 1 PIECES DE RECHANGE Pour tout remplacement de pi ces exigez les pi ces portant la mention Pieces d origine Moto Guzzi L utilisation de toute autre pi ce vous ferait perdre le b n fice de la garantie CARACTERISTIQUES MOTEUR SPORT 1100 I Bicylindre 4 temps Disposition des Cylindres sise en V 90 EE 92 mm COULS Cees te dede Herr de tania RR 80 mm Gylindr e t tale eR oe e de ox Ve ebd ca da ue Cu ue dd ee 1064cm Happort de compression 3E e ap Ee eet ie 10 5 1 Couple maximum aaa llei 97 Nm 9 9 Kgm 6000 tr min PUISSANce MaxMTU m 66 kW 90 ch 7800 tr min MOTEUR V10 CENTAURO ET DAYTONA RS N B Les donn es entre crochets se rapportent uniquement au mod le DAYTONA RS Bicylindre 4 temps Disposition des cylindres teen a dee eek cec ai en V 90 m c Q 90 mm ae ei ee ti 78 mm Cylindr e totale etis ntl di at nda t D e 992cm Rapport de
277. eda delantera 38 1892 76 51 Llave para tuerca fijaci n engranaje rbol de levas 39 19927100 Herramienta montaje anillo de retenci n en brida lado volante 40 1492 7300 Herramienta de retenci n engranaje rbol de levas 41 65928400 Cubo para disco graduado NOTA Los elementos marcados con asterisco son espec ficos para el modelo SPORT 1100 1 375 376 8 1 HERRAMIENTAS ESPEC FICAS DAYTONA RS Y V10 CENTAURO POS N C DIGO DENOMINACI N 30927200 Herramienta rotaci n rbol de levas 30 9273 00 Herramienta de retenci n polea rbol de levas con llave de casquillo 22 mm para bloquear tuerca polea 3 30927600 Herramienta de retenci n polea eje de servicio y engranaje bomba aceite 4 30948600 Herramienta tensor correa de distribuci n 5 69907850 Soporte comparador 6 30948200 Soporte comparador en la culata 7 30948300 Herramienta extractor engranaje mando bomba aceite polea eje de servicio y engra naje interno polea rbol de levas 8 30949600 Cubo para disco graduado 61901900 Llave de tubo para buj a 10 30908400 Clavija para llave de tubo 377 m PARA DESMONTAR DEL BASTIDOR LA UNIDAD PROPULSORA 9 1 V10 CENTAURO Para efectuar el desmontaje operar de la siguiente forma e Retirar el sill n desbloque ndolo mediante la llave A Fig 09 01 e Desmontar las partes laterales desenroscando los tornillos B F
278. ee N 1 2 3 indicate in figura Quanto sopra valido peril successivo rimontaggio nel caso non si debba sostituire alcuno degli organi della distribuzione o si debbano sostituire le solecinghie per manutenzione periodica Nel caso di riutilizzo delle medesime cinghie gi montate sul motore allo smontaggio necessario applicare alle medesime dei riferimenti con vernice riferi menti da rispettare al rimontaggio Togliere i coperchi teste Utilizzando l apposito attrezzo di tenuta A Fig 11 03 cod 30 92 73 00 allentare i dadi centrali di fissaggio delle pulegge sugli alberi a camme Utilizzando l apposito attrezzo di tenuta B Fig 11 04 cod 30 92 76 00 allentare il dado di fissaggio delle pulegge sull albero di servizio L ingranaggio di trascinamento delle pulegge sugli alberi a camme essere tolto utilizzando l apposito attrezzo estrattore C Fig 11 05 11 05 A cod 30 94 83 00 Allentare il tendicinghia D Fig 11 05 e togliere le pulegge di comando distribuzione E Fig 11 06 ESTRATTORE MULTIPLO COD 30 94 83 00 Vite TE M6x50 Dado M6 Corpo Vite TE M4x35 Vite TCEI M8x30 Vite TE M5x35 Dado M5 Dado M4 O1 BR D 71 Togliere l alternatore e svitare le viti di tenuta del coperchio distribuzione Fig 11 07 riferimenti di fase tra l ingran
279. eees 157 20 2 Controllo livello fluido nei serbatoi pompe nnne nnns 157 20 3 Controlo dischirfrenic s ec eee dre ade 158 20 4 Spurgo bolle d aria dagli impianti frenanti us 161 EI IMPIANTO ELEETTRIGO 163 21 1 Batteria zc aue iore nueve uut dun amus 163 21 2 Alternatore Regolatore i 164 21 3 Motorino avvialmento i e E Ue e Eh HO e E d P ge eee 166 21 4 Impianto illuminazione iii 167 21 4 1 Sostituzione delle lampade DAYTONA RS e SPORT 1100 1 167 21 4 2 Sostituzione delle lampade V10 CENTAURO i 168 21 5 Legenda schema impianto elettrico DAYTONA RS e SPORT 1100 1 170 21 6 Legenda schema impianto elettrico V10 CENTAURO 171 DATI DI IDENTIFICAZIONE Fig 01 01 01 02 01 03 Ogni veicolo contraddistinto da un numero di iden tificazione impresso sulla pipa del telaio e sul basamento motore Il numero impresso sulla pipa del telaio riportato sul libretto di circolazione e serve agli effetti di legge per l identificazione del motociclo stesso pe V10 CENTAURO 1 1 RICAMBI In caso di sostituzione di particolari chiedere ed assicurarsi che siano impiegati esclusivamente Ricambi Originali Moto Guzzi L uso di ricambi non originali annulla il diritto alla garanzia CARATTERISTICHE GENE
280. egundos si el motor no arranca esperar 10 segundos antes de realizar la puesta en marcha sucesiva En todo caso accionar el bot n de accionamiento START solo con el motor en reposo 506 21 4 CIRCUITO DE ILUMINACION 21 4 1 SUSTITUCION DE LAS LAMPARAS DAYTONA RS Y SPORT 1100 I Faro delantero Fig 21 06 Para sustituir la l mpara del proyector quitar el carenado desmontar el faro desconectar las conexiones el ctricas quitar el capucho de protecci n de goma y extraer la l mpara girando el anillo de bloqueo NOTA Durante las operaciones de sustituci n de la l mpara delantera alta baja se debe hacer atenci n a no tocar directamente el bulbo con los dedos El portal mparas con la l mpara para la luz de posici n va colocado a presi n Taquimetro cuentakil metros cuentavueltas testigos del tablero Quitar el carenado extraer los portal mparas luego sustituir las l mparas Farol trasero Fig 21 07 Desenroscar los tornillos A que fijan el catafaro luego apretar a fondo la l mpara contempor neamente girarla y extraerla del portal mparas Indicadores de direcci n Fig 21 07 Desenroscar los tornillos B que fijan los catafaros a los indicadores de direcci n apretar las l mparas hacia el interior gir ndolas contempor neamente y extraerlas de los portal mparas NOTA Noapretar excesivamente los tornillos que fijan los catafaros de pl stico para evitar roturas
281. eja el uso de tricloroetileno Para eventuales lubricaciones est absolutamente prohibido el uso de aceites o grasas minerales Si no se dispone de lubricantes aptos se aconseja humectar los particulares de goma y los particulares met licos con fluido de los circuitos Fluido a usar Agip Brake Fluid DOT 4 IA DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 497 20 3 CONTROL DE LOS DISCOS DE FRENO Los discos de freno deben estar perfectamente limpios sin aceite grasa u otras suciedades y no deben mostrar ralladuras profundas El par de cerrado de los tornillos que fijan los discos a los cubos del freno es de 2 8 3 kgm DISCO DE FRENO DELANTERO 4 g A 4 4 a 4 E 7 9 0792 V10 CENTAURO SPORT 1100 20 05 DISCO DE FRENO DELANTERO FLOTANTE 1 SERIE 0 v9 eL VA ml 22 RY SOS SST DAYTONA RS 20 06 498 DISCO DE FRENO DELANTERO FLOTANTE 2 SERIE DAYTONA RS SPORT CORSA 1100 20 07 DISCO DE FRENO TRASERO 499 En caso de sustituci n o control del disco de freno posterior se debe controlar la excentricidad del mismo el control se realiza mediante comparador y el valor m ximo no debe superar los 0 2 mm Silaexcentricidad del disco es superior al valor indicado se debe controlar cuidadosamente el montaje del disco a l
282. ejqnsnquuoo ojsodeq lt lt lt lt soulad ep ejeudy lt lt lt lt lt lt uoioeJngjeo O8NVLN30 OLA A SH VNOLAVO uoionquisip sepejuep SEALIOI lt senaga tc lt uoioeziuoJouiS e qnsnquioo ep 04114 CIO CC ep 211892 Ol JO OW U40000S wy 000G wy 00007 0009 wy 0000 000Sc 0000c 00061 y 00001 wy 0009 wy 009 S3NOIOVH3dO 3P VHI3WO TDI OLNIININILNVIN m 370 PARES DE APRIETE 7 1 SPORT 11001 DENOMINACI N Kgm Tuerca y columnilla para tirantes culata cilindro diam 10x1 5 444 2 Tornillos fijaci n pernos balancines 0 6 0 8 Buja S eeun i UA rere ream eer 2 3 Tornillos huecos fijaci n tuber as env o aceite a las culatas diam 8x1 25 1 5 1 8 Tuerca fijaci n engranaje al rbol de levas nnen n nnn 15 Tornillos fijaci n pipas aspiraci n 2 Tornillos fijaci n sombreretes biela di m 10X1 6 1 6 6 Tornillos fijaci n sombreretes biela CARRILLO i 8 5 9 3 Tornillos fij
283. elicoidali Rapporti cambio DAYTONA RS e SPORT 1100 I 1 marcia 2 1 1 8125 Z 16 29 2 marcia 1 1 2500 Z 20 25 marcia 1 1 2223 23 4 marcia 1 0 8333 7224 20 5 marcia 1 0 7308 Z 26 19 Rapporti cambio V10 CENTAURO Rapporti cambio V10 CENTAURO versione SVIZZERA 1 marcia 1 2 14 28 1 marcia 1 2 14 28 2 marcia 1 1 3158 19 25 2 marcia 1 1 3889 18 25 marcia 1 1 23 23 3 marcia 1 1 0476 21 22 4 marcia 1 0 8462 26 22 4 marcia 1 0 8696 23 20 5 marcia 1 0 7692 26 20 5 marcia 1 0 7500 28 21 Trasmissione secondaria Ad albero con giunto cardanico ed ingranaggi Rapporto 1 4 125 228 33 Rapporti totali motore ruota DAYTONA RS e SPORT 1100 I 1 marcia 1 10 1153 2 marcia 1 6 9761 3 marcia 1 5 5809 4 marcia 1 4 6507 5 marcia 1 4 0783 Rapporti totali motore ruota V10 CENTAURO Rapporti totali motore ruota V10 CENTAURO Versione SVIZZERA 1 marcia 1 11 1618 1 marcia 1 10 1912 2 marcia 1 7 3433 2 marcia 1 7 0772 3 marcia 1 5 5809 3 marcia 1 5 3382 4 marcia 1 4 7223 4 marcia 1 4 4309 5 marcia 1 4 2930 5 marcia 1 3 8217 TELAIO Monotrave a sezione rettangolare in acciaio al NiCrMo Basamento motore semiportante SOSPENSIONI Anteriore forcella telescopica idraulica a steli rovesciati White Power regolabile separatamente in estensione e compressione Posteriore forcellone oscillante a sezione re
284. elles soient apparues durant le fonctionnement du moteur anomalie intermittente Cela signifie que couper le contact OFF i n a pas pour effet de remettre z ro l unit Aussi une fois le probl me r solu il est n cessaire d effectuer un contr le puis de remettre z ro l unit lectronique en suivant pour cela une proc dure sp ciale voir Par 12 14 Dans le cas ou elle ne serait pas effectu e par l op rateur la proc dure de remise z ro s effectue automatiquement au bout de 30 d marrages du moteur suivis d un fonctionnement d au moins 1 minute Transmission des codes latransmission des codes consiste en une s rie de clignotements espac s de pauses de longueurs diff rentes Chaque code d erreur se compose de deux chiffres s par s chaque chiffre correspondant un nombre de clignotements quivalent Une pause plus longue indique l espace s parant les deux chiffres le d but et la fin du code tant indiqu par une s rie continue de clignotements IMPORTANT La check lamp transmet un seul code la fois Il est n cessaire de relever non seulement le premier code transmis mais galement l ensemble des codes suivants jusqu ce que la s quence se r p te Branchement et fonctionnement de la CHECK LAMP A Fig 12 18 Pour acc der la CHECK LAMP surle mod le V10 CENTAURO ilest n cessaire de d monter la selle en suivant pour cela les indications du Par 9 1 alors que sur les mod les DAYT
285. ement visibles ou ne sont pas pr sents on recourra de la peinture ind l bile pour leur rep rage suivant les lignes 1 2 et 3 indiqu es sur le dessin Ces indications sont valables pour la repose suc cessive pour autant que l on ne doive remplacer aucunorgane dela distribution ou que les courroies seules doivent tre remplac es pour l entretien p riodique En revanche en cas de r utilisation des courroies d j mont es sur le moteur on aura soin au d montage de pratiquer des rep res sur celles ci avec de la peinture n oubliez pas de les especter au remontage 240 D montez les couvre culasses Avecl outil de blocage Fig 11 03 code 30 92 7300 desserrez les crous centraux de fixation des poulies sur les arbres cames Avecl outil de blocage Fig 11 04 code 30 92 76 00 desserrez l crou de fixation des poulies sur l arbre de service Le pignon d entrainement des poulies sur les arbres cames peut tre d gag au moyen de l extracteur C Fig 11 05 11 05 A code 30 94 83 00 Desserrez le tendeur de courroie D Fig 11 05 et d posez les poulies de courroie de distribution E Fig 11 06 EXTRACTEUR MULTIPLE CODE 30 94 83 00 Vis TE M6x50 Ecrou M6 Corps Vis TE M4x35 Vis TCEI M8x30 Vis TE M5x35 Ecrou M5 Ecrou M4 O1 BR D 241 D mon
286. en de 6 mm d visser des deux c t s les vis de l axe B Fig 09 10 en enfilant la cl dans l orifice C Fig 09 10 A situ sur le c t de la queue N B D visser les vis ci dessus a galement pour effet de d monter les r troviseurs D visser les vis D Fig 09 11 de chaque c t de la moto et ensuite retirer la queue D visser les vis E Fig 09 11 de fixation sup rieure du car nage sur le petit ch ssis D visser les vis F Fig 09 11 de fixation lat rale du car nage de chaque c t ensuite retirer le car nage Fermer le robinet de carburant G Fig 09 12 D brancher la connexion lectrique du t moin de r serve H Fig 09 12 D crocher du robinet G Fig 09 12 le tuyau et du r gulateur de pression I Fig 09 13 les tuyaux de carburant D visser la vis L Fig 09 12 d crocherletuyau d chappement d air et retirer le r servoir e D crocher le tuyau de raccordement du capteur de pression absolue M Fig 09 14 et d brancher ensuite le c ble du compteur kilom trique N Fig 09 14 ensuite d visser les vis O Fig 09 14 de fixation des manchons sur les papillons des deux c t s de la moto D visser les vis de fixation post rieure P Fig 09 14 et retirer ensuite le boitier du filtre D monter le syst me d chappement D brancher tous les connecteurs lectriques raccord s au bloc
287. en el platillo superior y en el centro del hongo de la v lvula que se desea desmontar enroscar el tornillo de la herramienta hasta que toque a continuaci n golpear con una maza peque a en la cabeza de la herramienta en la parte que trabaja en el platillo superior a fin de separar los dos semiconos A respecto del platillo superior B E una vez separados los dos semiconos atornillar hasta poder extraer estos semiconos de los alojamientos en las v lvulas desenroscar la herramienta y retirarla de la culata a continuaci n extraer el platillo superior B el resorte interno C el resorte externo D el platillo inferior E y eventualmente las arandelas de espesor y la v lvula F desde el interior de la culata 395 396 CULATAS Controlar que Bi los planos de contacto con la tapa y con el cilindro no est n rayados o da ados de manera que se impida una perfecta retenci n Bi verificar que la tolerancia entre los agujeros de las gu as v lvulas y los v stagos de las v lvulas se encuentre dentro de los l mites prescritos Bi controlar el estado de los alojamientos v lvulas 08 000 8 022 mm D7 987 7 972 49 VALVULA DESCARGA V LVULA ASPIRACI N AS GU AS V LVULAS Para extraer las gu as v lvulas de las culatas se debe utilizar un punz n Las gu as v lvulas deben ser sustituidas cuando el juego entre stas y el v stago no
288. ent ouverture 63 30 avant le P M B fermeture 28930 apr s le P M H Jeu froid soupapes d admission 0 10 mm soupapes d chappement 0 15 mm gt SS S Ss v 259 13 982 14 000 POUSSOIR PESOS gt DS AL et 6v 8 8r SUPPORT DE CULUTEURS E BEN ou on LOGEMENT DE L ARBRE A CAMES 014 14 006 ARBRE A CAMES SM 000 38 025 SAN ECH an LLL LLL APPEMENT 024 967 24 980 25 000 25 021 gauche SIGLE D IDENTIFICATION droite S D 260 LOGEMENT DE L ARBRE DE SERVICE N NTINNI OO 047 025 47 050 ARBRE DE SERVICE 046 984 47 000 032 000 32 016 GROUPE RESSORTS Les donn es entre crochets se rapportent au mod le DAYTONA RS l exception des mod avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR Fig 11 75 Lorsque les si ges des soupapes sur les culasses sont usin s il y a lieu apr s avoir mont les soupapes sur les culasses de contr ler que la compression de ces ressorts oscille entre 36 5 37 5 mm pour obtenir cette valeur interposez des rondelles A d une paisseur appropri e sont fournies avec des cales de 1 mm et 1 5 mm 261 262 VERIFICATION
289. ente con nafta solvente alcohol isoprop lico o cellosolve but lico no usar alcohol met lico 5 11 NORMAS PARA EL LAVADO DE LA MOTO Preparaci n para el lavado Antes de lavar el veh culo es conveniente proteger con nylon las siguientes partes parte terminal de los silenciadores de escape palancas de embrague y freno mando del gas dispositivo lado izquierdo mando luces dispositivo lado derecho de arranque conmutador de encendido eje con juntas de transmisi n y centralita electr nica NOTA La centralita electr nica est situada debajo del sill n En los Mod DAYTONA RS y SPORT 1100 la centralita electr nica est situada debajo del sill n del piloto Durante el lavado Ev tese la aplicaci n de chorros de agua a alta presi n sobre los instrumentos y cubos delantero y trasero O ATENCION No lavar las juntas con agua a alta presi n ni con solventes Despu s del lavado Retirar todo el material de protecci n Secar cuidadosamente y por completo el veh culo Probar los frenos antes de usar el veh culo Es conveniente efectuar el engrase del eje con juntas de transmisi n v ase Fig 04 06 NOTA Para la limpieza de las partes pintadas de la unidad propulsora motor cambio caja transmisi n etc los productos a emplear son nafta gas leo petr leo o soluciones acuosas de detergentes neutros para autom viles En todo caso remover inmediatamente dichos productos con agua limpia evitando absolutamente el
290. ente el est rter obrando sobre la palanca de control manual y verificar que el r gimen sea de aproximadamente 4000 revolucionesi min si esto no ocurre intervenir sobre el cable de control a trav s del tornillo L Cuando el est rter est completamente exclu do el carrete G no debe estar en contacto con la palanca H 12 10 CONTROL DE LA INSTALACI N DE ALIMENTACI N Preparar el veh culo como se indica a continuaci n desarmar el tubo de salida del carburante de la bomba e insertar un man metro A Fig 12 16 para el control de la presi n del circuito insertar la llave del conmutador de encendido sin poner en marcha el motor de esta forma se ceba la bomba del carburante B Fig 12 16 por algunos segundos aproximadamente 5 IMPORTANTE Mientras la bomba gira la presi n debe ser de 3 x 0 2 bar Cuando la bomba cesa de funcionar la presi n baja y se establece en un valor inferior a los 2 5 bar 453 454 La presi n debe quedar estable en ese valor por algunos minutos e Sila presi n indicada en el man metro baja en breve tiempo actuar como se indica a continuaci n introducir la llave del conmutador de encendido y mientras la bomba gira cerrar la tuber a en la posici n 1 utilizando una pinza de resorte con la interposici n de l minas adecuadas para no da ar la tuber a Fig 12 17 La presi n indicada por el man metro A Fig 12 17 ser de 3 0 2 bar y debe m
291. entiom tre en proc dant comme suit 2 D crocher la tige de raccordement B Fig 12 10 entre les corps 3 Contr ler que le potentiom tre papillon avec le corps papillon ferm fournit une valeur gale 150mV x 15 mV en utilisant un testeur et qu entre les p les a et b Fig 12 11 du potentiom tre 3 et 2 Fig 12 11 A surle connecteur pour les mod DAYTONA RS et V10 CENTAURO et A et B 12 11 B surle connecteur pourle mod SPORT 1100 1 est pr sente une tension de 150mV 15 mV avec le connecteur E Fig 12 11 A raccord et le commutateur d allumage en position ON 0 150 Pour cela il suffit avec papillons une seule vis de but e sur le c t gauche de d crocher la tige de raccordement alors qu avec papillons vis de but e des deux c t s il est n cessaire de d visser la vis de r glage C Fig 12 10 du papillon de droite Dans le cas o le potentiom tre ne fournirait pas une valeur gale 150mV 15 mV desserrer les deux vis de fixation C Fig 12 10 du potentiom tre etle remettre en place correctement ES ds 0 150 SPORT 11001 12 11 B DAYTONA RS V10 CENTAURO 281 282 4 Raccorder la tige de raccordement entre les deux papillons 5 R gler les papillons l aide de la vis de r glage C Fig 12 12 et 12 13 du corps gauc
292. entralita electr nica en donde es utilizado para efectuar la correcci n de la temperatura del aire El sensor est formado por un cuerpo en material pl stico conteniente un termoconductor de tipo NTC Para no da ar el sensor bloquearlo al par de ajuste prescripto Sensor de temperatura del aceite 5A Fig 12 05 Fig 12 06 Solo Mod SPORT 1100 El sensor registra la temperatura del aceite El se al el ctrico obtenido llega a la centralita electr nica en donde es utilizado para efectuar la correcci n de la temperatura del aceite El sensor est formado por un cuerpo en material pl stico conteniente un termoconductor de tipo NTC Para no da ar el sensor bloquearlo al par de ajuste prescripto Sensor de temperatura del motor 6 Fig 12 05 y 12 06 solo para V10 CENTAURO y DAYTONA RS El sensor registra la temperatura del motor El se al el ctrico obtenido llega a la centralita electr nica en donde es utilizado para efectuar la correcci n del t tulo de base El sensor con termoconductor de tipo NTC puede ser introducido sea en un recipiente fileteado en lat n 6A sea en un recipiente de pl stico 6B Fig 12 05 y 12 06 Para no dafiar el sensor bloquearlo con un par de ajuste moderado reemplazar la rondana de estanco cada vez que se desarma NOTA NTC significa que la resistencia del termocunductor disminuye al aumentar la temperatura S mbolo el
293. er des bougies des types suivants E DAYTONA RS e V10 CENTAURO NGK DR9 EA SPORT 1100 NGK BPR 6 ES Ecartement des lectrodes mm 0 7 Les bougies doivent tre retir es p riodiquement pour leur nettoyage et le contr le de l cartement des lec trodes voir tableau de Programme d Entretien Remonter les bougies en veillant ce qu elles soient bien en place dans leur si ge et se vissent facile ment Si elles ne sont pas bien en place elles peuvent endommager le filet sur les t tes pour cela il est conseill de commencer les visser la main et de les bloquer ensuite moteur froid au moyen de 12 19 la cl appropri e Les bougies doivent tre remplac es tous les 10000 km m me si elles semblent en parfaites conditions O ATTENTION Les valeurs inf rieures mm 0 7 peuvent reduire la dur e du moteur 12 14 SYST ME POUR LA PURIFICATION ET LA RECIRCULATION DES VAPEURS DE L ESSENCE USA SGP AU RESERVOIR i AUX CANISTER V10 CENTAURO N B La vanne anti basculement 1 doit tre mont e verticalement 30 avec l arriv e du gaz d chappement positionn e comme indiqu sur la figure 1 Soupape de non retour 2 Tuyau 6x12 3 Oollier 4 Soupape pression 5 Tuyau 8x14 6 Raccord trois voies 7 Raccord trois voies 8 Carbon canister 9 Entretoise en caoutchouc 10 Oollier 11 Collier 12 Raccor
294. er du ch ssis les deux tuyaux de r cup ration d huile N Fig 09 06 D crocher du papillon le tuyau de raccordement au filtre essence O Fig 09 07 D crocher du levier situ sur la bo te de vitesse le c ble de transmission de la commande d embrayage D crocher du s lecteur la tige de la commande de boite de vitesse Mettre en place sous le bloc moteur un support appropri D visser les vis P Fig 09 08 de fixation sur le petit ch ssis ant rieur de chaque c t de la moto Desserrer les vis Q Fig 09 08 de fixation du petit ch ssis ant rieur au ch ssis le faire ensuite pivoter vers l avant D visser les vis R Fig 09 08 A de fixation de la cloche d embrayage au ch ssis D visser les crous S Fig 09 08 de blocage de l axe de raccordement des plaques lat rales ensuite retirer l axe D visser la vis T Fig 09 08 de fixation sup rieure de la bo te de vitesse etextraire ensuite le bloc moteur bo te y ee fi NS 209 210 9 2 SPORT 11001 ET DAYTONA RS N B Les op rations effectuer et l ordre dans lequel elles doivent tre effectu es sont identiques sur les deux mod les Pour le d montage proc der comme suit Retirer la selle passager en d bloquant la serrure A Fig 09 09 en utilisant pour cela la cl de contact D monter le selle conducteur en utilisant une cl All
295. era S sia perfettamente alli neata con il segno tracciato al centro del foro stesso a questo punto mettere in linea la punta della freccia con lo zero P M S sul disco graduato attenendosi al diagramma della distribuzione con trollare la fase avvitare il supporto con comparatore sul foro della candela sulla testa del cilindro destro montare la freccia di controllo sul lato destro del basamento ruotare il disco in senso orario fino a che il segno con la D sia in linea con il segno al centro del foro di controllo sulla scatola cambio valvole chiuse indi ripetere le operazioni come per il cilindro sinistro A controllo avvenuto se tutto regolare riportare il giuoco di funzionamento tra bilancieri e valvole Asp mm 0 10 scarico mm 0 15 levare il disco graduato dall albero motore e frec cia del basamento levare il supporto con comparatore dal foro della testa del cilindro rimontare la candela e comple tare il montaggio 10 2 CONTROLLI SMONTAGGIO TESTE NEI LORO PARTICOLARI FIG 10 50 Per lo smontaggio operare come segue E porre l attrezzo cod 10 90 72 00 sul piattello superiore e al centro del fungo della valvola che si vuole smontare avvitare la vite dell attrezzo sino a che sia in tiro indi battere con una mazzuola sulla testa dell attrezzo dove lavora sul piattello superiore in modo da scollare i due semiconi A dal piattello superiore B Bi scollati
296. erfecta estabilidad Bi verificar que la tolerancia de las aperturas de los gu a v lvulas y los v stagos de las v lvulas est n dentro de los l mites prescriptos Fig 11 63 E controlar el estado de los asientos de las v lvulas ADMISI N ESCAPE 7 000 7 022 6 972 6 987 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 13 094 13 105 mm 45 45 15 45 45 15 29 400 29 600 mm 0 33 400 33 600 mm 11 63 GU A V LVULAS Para extraer la gu a valvulas de los cabezales utilizar un punz n Las gu a v lvulas deber n ser sustituidas cuando el juego entre las mismas y el v stago no pueda ser eliminado sustituyendo solo las v lvulas Para montar las gu a v lvulas sobre el cabezal se deber calentar el cabezal en un horno a 60 C aproximadamente luego lubrificar las gu a v lvulas E montar los anillos el sticos il comprimir con punz n la gu a v lvula volver a repasar las aberturas en donde corren los v stagos de las v lvulas con una mandriladora llevando el 2 interno a la medida prescripta La interferencia entre le asiento sobre el cabezal y las gu a v lvulas deber ser mm 0 057 0 064 CUADROS DATOS ACOPLAMIENTO ENTRE V LVULAS Y GU AS interior gu a v lvulas 9 v stago v lvulas juego de reensamblado mm mm mm Admisi n 6 972 6 987 0 013 0 050 7 000 7 022 Escape 6 965 6 980 0 020 0 057 427 428
297. es accessoires sont aliment s Cl non extractible Position LOCK direction bloqu e Moteur teint pas de contact cl extractible Position P direction bloqu e Moteur teint interrupteur A de la Fig 03 01 la position Cl extractible V10 CENTAURO Pour actionner le dispositif antivol suivre les indications ci dessous Bi Tourner le guidon vers la gauche Presserlacl vers le bas rel cher et la tourner ensuite dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu la position LOCK ou P pie O ATTENTION en cours de marche ne faire tourner la cl la position LOCK fp la position P pt 2 Compteur 3 Compte tours 4 T moin lumi re verte neutre S allume lorsque le levier de vitesse est au point mort 5 T moin lumi re rouge distribution de courant du g n rateur Doit s teindre d s que le moteur a atteint un certain nombre de tours 6 T moin lumi re orange r serve carburant 7 T moin lumi re verte pour clignotants 8 T moin lumi re rouge pression de l huile S teint lorsque la pression suffit pour assurer la lubrification du moteur 9 T moin lumi re bleu feu de route 10 Remise z ro pour compteur partiel 181 3 2 INTERRUPTEURS DE COMMANDE FEUX FIG 03 02 03 03 Mont s sur les c t s du guidon Interrupteur A Position
298. et d gagez le baladeur D de la 1 et 2 vitesse Bloquez l arbre dans l tau sans oublier d interposer des mordaches en m tal ductil D vissez l crou E de fixation dans le sens des aiguilles d une montre D posez le roulement le pignon de la 4 vitesse F avec les rondelles d paisseur et d montez la cage rouleaux G D gagez le baladeur H de la 4 et 3 vitesse extrayez le manchon fixe cannel L et d posez le pignon de la 3 vitesse M avec douille cage rouleaux et rondelle interm diaire D posez enfin le pignon de la 2 vitesse N et sa cage rouleaux et la douille D montage de l arbre primaire Fig 14 13 A l aide d un pointeau poussez fond l arr toir A et faites tourner la douile B de mani re la d gager des cannelures Extrayez la douille d posez l arr toir le ressort la cage rouleaux et le pignon de la 5 vitesse et d gagez le chemin de roulement interne du rouleaux aiguilles avec l extracteur code 14 92 85 00 A Fig 14 14 eee 77 A dy rt ARBRE PRIMAIRE 297 298 D montage de l arbre d embrayage l aide de l extracteur code 14 92 85 00 A Fig 14 17 sortez le chemin de roulement interne du roulement rouleaux et l crou d paisseur C Fig 14 16 E placez ensuite l arbre sur une presse et l aide de l extracteur code 12 90 59 00 B Fig 14 18 comp
299. et le pignon 5 vitesse Pour la mesure extrayez le joint torique entre le pignon 1 et 5 vitesse P Fig 14 12 montez le roulement rouleaux sur l arbre c t 4 vitesse montez l crou sur l arbre secondaire c t 4 vitesse au freinfilet Loctite 601 et chanfreinez le Cote obtenir par interposition de 2 ou 4 rondelles mm 144 7 145 2 ASS AY AR RR ZR Portal qu EE SSIS d ei LM gel ZZLA ESSE ess Hb A ATO VA Pour obtenir les valeurs indiqu es agir sur les rondelles d ajustement Montage du couvercle sur le carter de la bo te de vitesses N B Lors du remontage du couvercle avec pr s lecteur faites attention que le tambour cannel de commande de vitesses soit au point mort si ce n est pas le cas les ergots du pr s lecteur iraient heurter contre la couronne du tambour au lieu que de s engager librement dans les enoches de commande indiqu es par les fl ches Fig 14 23 299 300 engagez les vitesses de la 1 la 5 et vice versa puis au point mort Si le passage de vitesses n est pas souple il y a lieu de d monter de nouveau le couvercle et de placer d autres rondelles d paisseur entre le carter et le tambour en cas d enclenchement dur de 1 et la 3 et entre le tambour et le couvercle dans le cas o la 2 et l
300. etadura sea en el c rter que en la arandela provoca el inmediato da o del motor Para verificar el calibrado de la v lvula B Fig 11 43 de regulaci n de la presi n del aceite ver pag 437 El filtro a red C Fig 11 43 y las canalizaciones de pasaje del aceite deber n ser cuidadosamente limpiadas IMPORTANTE En cada reensamblaje sustituir sea la empaquetadura del c rter que la de la arandela 421 422 11 3 SINCRONIZACI N DISTRIBUCI N Encaso de que no haya sido sustuido ninguno de los componentes de la distribuci n para la puesta en fase trabajar como indicado en el p rrafo 11 1 PARA DESARMAR EL MOTOR Para la tensi n de las correas aplicar la herramienta 1 Fig 11 44 cod 30 94 86 00 como indicado en la figura despu s de haber aflojado de alguna vuelta las tres tuercas de sujeci n del tensor de correa Aplicar a la herramienta a trav es de una llave dinamom trica una pareja de 0 4 0 48 y en esta condici n bloquear en este orden tuerca del perno A mesilla de fulcro B tornillo Las correas deber n ser absolutamente cambiadas cada 30 000 km o cuando luego de inspecciones se notaran signos de usura o de da o NOTA La tensi n de las correas deber ser siempre efectuada con pist n en posici n de P M S en fase de explosi n v lvulas cerradas o con poleas superiores de arrastre de los ejes de levas sin engranajes internos como indic
301. forato Togliere la pista interna del cuscinetto a rulli F Fig 15 10 utilizzando l estrattore G Fig 15 10 cod 17 94 83 60 Scomporre il gruppo di supporto del pignone conico Togliere l anello seeger A Fig 15 11 e la rondella di tenuta B Fig 15 11 utilizzando l apposito attrezzo di bloccaggio C Fig 15 12 dell albero del pignone cod 12 90 71 00 svitare il dado di tenuta D Fig 15 12 133 134 Togliere dalla custodia A Fig 15 13 il pignone B Fig 15 13 il cuscinetto esterno C Fig 15 13 i distanziali interni D Fig 15 13 il cuscinetto lato pignone E Fig 15 13 ed il distanziale di base F Fig 15 13 Per togliere la pista esterna dei cuscinetti conici C ed E Fig 15 13 dalla custodia A Fig 15 14 utilizzare l apposito estrattore G Fig 15 14 cod 17 94 50 60 15 3 RIMONTAGGIO Prima di effettuare il rimontaggio procedere ad un accurato controllo dei componenti Per il rimontaggio procedere in ordine inverso allo smontaggio tenendo presente quanto segue Montare la corona verificando che i riferimenti per la selezione di accoppiamento pignone corona A e B Fig 15 15 coincidano Le viti C Fig 15 15 dovranno sempre essere sostituite prima del montaggio sgrassare accurata mente con trielina le filettature ricavate nel perno
302. forato per consentire una buona adesione del bloc cante LOCTITE 601 preventivamente applicato sul filetto delle viti stesse Bloccare alla coppia di Kgm 4 4 2 La freccia D Fig 15 16 sulla flangia dovr essere rivolta verso il lato anteriore Per verificare l accoppiamento del pignone e della corona spalmare i denti del pignone dal lato di trascinamento con uno degli appositi prodotti repe ribili in commercio Applicare ora un estrattore universale A Fig 15 17 con un distanziale opportuno B Fig 15 17 in modo datenere il gruppo perno forato corona legger mente forzato verso il lato coperchio far ruotare il pignone C Fig 15 17 nel senso di marcia tenen do frenata la corona Togliere l estrattore smontare il coperchio e verifica re la zona di contatto sui denti del pignone Controllo contatto Fig 15 18 Bi se il contatto regolare la traccia sui denti del pignone risulter come da particolare 1 il pignone visto dal lato dell albero di trascinamento Bi se il contatto risulta come da particolare 2 la corona troppo vicina all asse di rotazione del pignone allontanare la corona aumentando lo spessore del distanziale tra scatola e coperchio Bi se il contatto risulta come da particolare 3 il pignone troppo vicino all asse di rotazione della corona allontanare il pignone riducendo lo spessore del distanziale tra cuscinetto e pignone Bi se il contatto risul
303. g 10 58 In sede di revisione procedere alla disincrostazione del cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici controllare il gioco esistente fra cilindri e pistoni sul diametro di selezionatura se superiore a quello indicato occorre sostituire i cilindri e i pistoni pistoni di un motore devono essere equilibrati ammessa tra loro una differenza di peso di grammi 1 5 1 52 1 54 22 006 22 011 Valori in mm 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 021 994 21 998 Dati di accoppiamento D 9 SPINOTTO FORI PISTONE SPINOTTO E FORI mm mm SUL PISTONE mm 21 994 22 006 08 0 017 21 998 22 011 FASCE ELASTICHE DI TENUTA E RASCHIAOLIO Su ogni pistone sono montate N 1 fascia elastica superiore N 1 fascia elastica a scalino intermedia N 1 fascia elastica raschiaolio Le estremit delle fasce elastiche vanno montate sfasate fra loro Giuochi di montaggio rilevati tra spessore delle fasce e sedi sul pistone Anelli di tenuta e raschiaolio mm 0 030 0 065 Luce fra le estremit delle fasce elastiche infilate nel cilindro Anello di tenuta superiore ed anello a scalino mm 0 40 0 65 Anello raschiaolio mm 0 30 0 60 Montaggio pistone sull occhio di biella Fig 10 59 La parte contrassegnata in figura con la freccia A nel montaggio del pistone sull occhio di biella deve e
304. g 12 16 per alcuni secondi circa 5 IMPORTANTE Mentre la pompa gira la pressione deve essere di 3 0 2 bar Quando la pompa cessa di funzionare la pressione scende e si stabilizza ad un valore inferiore a 2 5 bar 113 114 La pressione deve rimanere stabile a quel valore per alcuni minuti se la pressione indicata dal manometro cala in tempi brevi operare come segue inserire la chiave del commutatore di accensione e mentre la pompa gira chiudere la tubazione nella posizione 1 utilizzando una pinza a scatto con l interposizione di opportuni lamierini per non danneggiare la tubazione stessa Fig 12 17 La pressione indicata dal manometro Fig 12 17 sara 3 0 2 bar e deve rimanere stabile Se ci si verifica il calo di pressione da attribuirsi all imperfetta tenuta della valvola di non ritorno della pompa carburante B Fig 12 17 Se la pressione nel circuito continua a scendere la causa da ricercarsi nel regolatore di pressione o in un iniettore che non chiude perfettamente Selapressione indicata dal manometro inferiore a 3 0 2 bar o raggiunge 3 0 2 bar molto lentamente ci pu essere causato da una ostruzione fra pompa e filtro o da una impedenza all aspirazione della pompa ATTENZIONE Il filtro dovr essere sostituito ogni 10 000 Km Durante le operazioni sull impianto di alimentazione evitare che tracce di sporcizia entrino nei condotti questo potrebbe provo
305. g 15 20 SCHEMA POSIZIONE GIUNTI DI TRASMISSIONE B A n TELAIO 137 Controllo e revisione del telaio Dopo un urto il telaio va revisionato Per il controllo attenersi alle misure dei disegni Fig 16 03 16 04 16 05 2615 2 0 19 791 454 145 0 1 138 TELAIETTO POSTERIORE DAYTONA RS SPORT 11001 TELAIETTO POSTERIORE V10 CENTAURO 139 140 Dx 292 Sx 293 531 48 14 Dx 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43 RE 110 v v9 0l Pet z Z O IS V10 CENTAURO 141 142 FORCELLA ANTERIORE N B Per la registrazione della forcella telescopica regolabile vedere Par 5 5 17 1 CAMBIO OLIO FORCELLA Ogni 15 000 km circa o almeno una volta all anno sostituire l olio della forcella Quantit occorrente per gamba circa 0 400 litri di olio per cartucce WP suspension REZ 71 SAE 5 17 2 SMONTAGGIO STELI FORCELLA Fig 17 01 Effettuare lo smontaggio della forcella anteriore operando nel modo seguente Soollegare le pinze dai gambali delle forcelle svitando le viti A da entrambi i lati della moto Smontare la ruota anteriore seguendo la pr
306. g e al es necesario respetar el valor del radio de uni n que es de 2 2 5 mm para el perno de biela 3 3 2 mm para el perno de banco lado volante y 1 5 1 8 mm para el perno de banco lado distribuci n Di metro perno de banco lado volante Di metro perno de banco lado distribuci n NORMAL REDUCIDO EN mm NORMAL REDUCIDO EN mm PRODUCCI N PRODUCCION mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 153 351 37 959 37 759 37 559 37 359 403 CONTROL PESO PARA EL EQUILIBRADO DEL CIG ENAL Las bielas con tornillos deben quedar equilibradas en cuanto al peso Entre ellas est permitida una diferencia de 4 gramos V ase Tabla pesos bielas P g 61 Para equilibrar est ticamente el cig e al se debe aplicare en el bot n de manivela un peso de 1 810 kg NOTA En el caso de las bielas CARRILLO para calibrar est ticamente el cig e al se debe aplicar en el bot n de manivela un peso de 1 600 kg LIL 090 0 82 0 WNANDSIO OLN3INV 1409 30 S 0 0 0 0 TWNANDSIO NOO OILN3INV 1409 A AN gt Ce NSS 038 000 38 016 54 000 54 019 53 970 53 951 38 969 40 031 044 008 44 020 61YeS 00 es g 9 IN
307. ge du roulement sur le pignon 18 20 Vis de fixation de la couronne l axe perc 4 42 Vis de fixation de la plaque support de la b quille lat rale 727 5 Axo de editt e dla edens 9 10 Vis pour axe de roue arri re c t boite ii 12 Vis de fixation des disques frein avant et arri re 28x1 25 mont au freinfilet Loctite 270 2 8 3 Valeurs standard ViS eU crous Q AMM A Ck et da a EA e Pa a 0 3 0 35 Vis et crous WD 5x0 8 MM 0 6 0 7 Vis et crous O OX T mm usus esie te etc saved tendini 0 8 1 2 8 1 25 MM i edere Fe rtr a rotor nara 2 5 3 Vis et crous 10x1 5 mn are e Du Fa da dea P ad 4 55 D autres couples de serrage sont indiqu s sur les plans d ensemble des suspensions roue avant et arri re 201 202 7 2 DAYTONA RS ET V10 CENTAURO D autres couples de serrage sont indiqu s sur les plans d ensemble des suspensions DESIGNATION kgm Ecrou pour tirants de culasse de cylindre 10x1 5 4 2 4 5 Ecrou pour goujon ou prisonnier de fixation 8x1 25 2 2 2 3 folem 1 5 2 Vis de fixation des tuyaux de refoulement de l huile aux culasses 10x1 5 222 5 Boitier thermocontact ou capteur de la temp rature
308. hase de la distribution proc der comme suit cr er un jeu entre balanciers et soupapes de 1 5 mm d visser l crou de fixation du pignon moteur enfiler dans la gorge du vilebrequin le moyeu code 65 92 84 00 2 avec le disque gradu code 19929600 3 enlefixantsurle vilebrequin l aide d une vis l aide d une vis fixer sur le filetage du carter le fl che n 17 94 75 60 4 monter sur le support de la bougie du cylindre gauche un support comparateur 5 puis le comparateur sur ce m me support faire tourner le disque dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le piston du cylindre gauche se trouve au point mort sup rieur soupapes ferm es remettre z ro le comparateur et v rifier que les rep res sur l engrenage de distribution et sur le pignon moteur 1 soient parfaitement align es et en regardant dans l orifice de contr le sur la bo te de vitesse que la ligne marqu e d un S soit parfaitement align e sur le rep re pr sent au centre de l orifice ce stade aligner l extr mit de la fl che sur le z ro P M S du disque gradu l aide du diagramme de distribution contr ler la phase visser le support avec comparateur sur le support de la bougie sur la t te du cylindre droit monter la fl che de contr le sur le c t droit du carter faire tourner le disque dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le rep re marqu d un D soit a
309. he jusqu ce que la tension indiqu e par le potentiom tre soit de 378 mV 10 mV 6 Amener en but e la vis de r glage du corps droit si pr sente C Fig 12 12 et 12 13 7 Amener l huile une temp rature de 100 C 10 C 8 Ouvrir d un tour les vis de by pass de chaque papillon E Fig 12 12 et 12 13 DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 13 9 V rifier l aide d un analyseur de gaz que le CO est compris entre 1 et 2 10 Raccorder un manom tre de vide aux prises des collecteurs d aspiration 11 R gler l quilibrage des cylindres au moyen de la vis de synchronisation des papillons 12 Contr ler qu en progression l quilibre de la d pression des cylindres soit maintenu 13 14 V rifier que le ralenti du moteur se situe 1200 50 t min Faire correspondre la valeur de CO aux valeurs susmentionn es utiliser ventuellement le trimmer de r glage de l unit lectronique pour atteindre cette valeur IMPORTANT L quilibrage maximum entre les cylindres doit se situer autour de 0 3 pour le CO la valeur de d pression devant tre d environ 7 mbars 12 7 FONCTIONNEMENT DU TRIMMER DE REGLAGE DE CO SUR L UNITE ELECTRONIQUE IAW 16M 1 FIG 12 14 L unit lectronique IAW 16M est dot e d un trimmer de r glage de CO mont sur la carte il est possible d y acc der en enlevant le bouchon en caoutchouc situ sous l tiquette adh sive Pour modifier
310. he l olio sfiori il foro per tappo di livello A se l olio sotto il livello prescritto y aggiungerne della qualit e gradazione prescritta Cambio dell olio Ogni 10 000 km circa sostituire l olio della scatola x I trasmissione La sostituzione deve avvenire a grup po caldo poich in tali condizioni l olio fluido e NS quindi facile da scaricare N Ricordarsi prima di immettere olio fresco di lasciare NS di scolare bene la scatola trasmissione SS A Tappo di livello A B Tappo di immissione uo A C Tappo di scarico e DA Quantit occorrente litri 0 250 di cui litri 0 230 di olio Agip Rotra MP SAE 80W 90 litri 0 020 di olio Agip Rocol ASO R oppure Molykote tipo A 15 2 SMONTAGGIO SCATOLA TRASMISSIONE N B Prima di procedere allo smontaggio della scatola trasmissione scaricare l olio Svitare le 8 viti di tenuta Fig 15 04 e togliere la flangia completa di gruppo corona Fig 15 05 132 Sfilare dall interno della scatola il distanziale del perno ruota A Fig 15 08 togliere la gabbia a rulli B Fig 15 08 e utilizzando l estrattore cod 12 90 71 00 togliere dall interno della scatola la pista esterna del cuscinetto a rulli Fig 15 08 Sfilare dalla flangia laterale della scatola il gruppo corona perno forato D Fig 15 09 Sfilare le viti di fissaggio E Fig 15 09 della corona al perno
311. i n de la corona alejar el pi n reduciendo el espesor del distanciador entre el cojinete y el pi n Bi si el contacto es como el detalle 4 el pi n est demasiado lejos del eje de rotaci n de la corona acercar el pi n aumentando el espesor del distanciador entre el cojinete y el pi n Bi si el contacto es como el del detalle 5 la corona est demasiado lejos del eje de rotaci n del pi n acercar la corona reduciendo el espesor del distanciador entre la caja y la tapa E con un correcto acoplamiento el juego entre los dientes del pi n y los dientes de la corona deber estar comprendido entre 0 10 0 15 mm 475 476 15 4 RBOL DE TRANSMISION Sustituir el rbol con juntas de transmisi n cada 20 000 Km en caso de un uso prevalentemente deportivo o de marcha habitual a alta velocidad sustituir cada 15 000 Km Para la lubricaci n del rbol de transmisi n ver el Cap 4 5 ESQUEMA DE MONTAJE GRUPO DE TRANSMISION POSTERIOR Pareja de ajuste 5 5 5 407 8 gem Pareja de ajuste 3 3 2 Pareja de ajuste 4 kgm TORNILLOS MONTADO c ON LOCTITE 601 p N Pareja de ajuste NOR Y M A te cs 5 y 12 27 Pareja de Pareja de ajuste 4 kgm ajuste 5 kgm Pareja de ajuste 8 kgm ATENCION Para no provocar da os al grupo del rbol juntas de tran
312. i due semiconi A avvitare fino a che i suddetti semiconi si possano sfilare dalle sedi sulle valvole svitare l attrezzo e levarlo dalla testa indi sfilare il piattello superiore B la molla interna C molla esterna D il piattello inferiore E ed eventualmente le rosette di spessoramento la valvola F dall interno della testa 55 56 TESTE Controllare che Bi ipianidi contatto conil coperchio e conil cilindro non siano rigati danneggiati da compromettere unatenuta perfetta Bi verificare che la tolleranza tra i fori dei guida valvola e gli steli delle valvole sia nei limiti prescritti Bi controllare lo stato delle sedi valvole 08 000 8 022 mm 49 VALVOLA SCARICO VALVOLA ASPIRAZIONE pe 4 046 3 46 5 039 3 39 5 45 30 5 GUIDA VALVOLE Per estrarre le guida valvole dalle teste adoperare un punzone Le guida valvole vanno sostituite allorch il gioco tra le suddette e lo stelo non e eliminabile sostituendo le sole valvole Per montare le guide valvole sulla testa occorre Bi riscaldare la testa in un forno a circa 60 C indi lubrificare le guida valvole E montare gli anelli elastici E pressare con punzone le guida valvole ripassare i fori dove scorrono gli steli delle valvole con un alesatore portando il interno alla misura prescritta Fig 10 51 L interferenza tra sede sulla testa e guida valvole deve essere mm 0 046 0 075
313. i riscontra difficolt di innesto della 2 e 4 velocit Le rosette di spessorazione vengono fornite nelle seguenti misure mm 0 6 0 8 1 1 2 vedere Fig 14 24 Montato con loctite 601 SN SSES SSS SS SS VEE N B Il pacco dell albero desmodromico B Fig 14 25 comprensivo dei rasamenti laterali deve essere inferiore dimm 0 2 0 3 alla quota delle battute delle sedi di alloggiamento laterale A Fig 14 25 quanto sopra per permettere una libera rotazione dell albero desmodromico Per il rilevamento della quota A Fig 14 25 usare un calibro di profondit sommando la distanza tra il piano di accoppiamento scatola coperchio e le rispettive battute interne considerando lo spessore della guarnizione Perle operazioni di estrazione introduzione di alberi cuscinetti paraoli ecc sono previsti appositi attrezzi indicati al capitolo 8 ATTREZZATURA SPECIFICA A A DB SQ N y gt Nb D VV ISG SS ANS y n TRASMISSIONE POSTERIORE SCATOLA COMPLETA ALBERO DI TRASMISSIONE CON GIUNTI ASTA DI REAZIONE COMPONENTI SCATOLA DI TRASMISSIONE Fissaggio flangia 2 serie Fissaggio flangia 1 serie 131 15 1 LUBRIFICAZIONE SCATOLA TRASMISSIONE POSTERIORE FIG 15 03 Controllo livello olio VA Vv Ogni 5000 km controllare c
314. i soffiare attraverso il tubo di sfiato con aria compressa a bassa pressione per evitare la fuoriuscita del paraolio avendo cura di tenere l anello di tenuta con due dita se vi sono porosit si dovranno vedere delle bollicine In questo caso otturare la porosit con apposito mastice reperibile in commercio POMPA OLIO DI MANDATA Se si riscontrano difetti dovuti alla pompa controllare l altezza degli ingranaggi che deve risultare contenuta entro mm 15 973 16 000 e quello delle sedi sul corpo pompa che deve risultare entro mm 16 032 16 075 Qualora detti particolari non risultassero contenuti in tali valori occorre senz altro sostituirli 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 SS 21 972 21 993 B T T T 822202224 E a MERE NE O EA Mi aaa 21 NE TT eci 1 ES 2 990 10 002 Ci SS 22 330 22 350 15 973 16 000 EN 10 013 10 035 16 032 16 075 TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO montato sul basamento motore ed collegato alla lampada sul quadro di controllo a mezzo cavi elettrici serve a segnalare l insufficienza della pressione nel circuito di lubrificazione Quando la lampada si accende sul quadro di controllo durante la marcia segnala che la pressione scesa sotto i limiti prestabiliti in queste condizioni occorre fermare immediatamente il veicolo ed accertare la causa che ha determinato questo calo di pressione CO
315. ibuci n y encendido 5 12913600 Herramienta para desmontar brida lado volante 6 12 91 18 01 Herramienta para bloquear el volante y la corona de arranque 7 10907200 Herramienta para desmontar y montar v lvulas 8 30912810 Herramienta para bloquear cuerpo interno embrague 9 30906510 Herramienta para montar embrague 10 12905900 Herramienta para desmontar eje embrague en sus elementos 11 14927100 Herramienta para montar el anillo de retenci n en la brida lado volante 12 12912000 Herramienta para montar la brida lado volante con anillo de retenci n en el cig e al 13 14927200 Herramienta para montar anillo de retenci n en tapa distribuci n 14 12907100 Herramienta para bloquear el eje secundario 15 14928700 Herramienta accionamiento preselector 16 14905400 Herramienta para tuerca bloqueo eje secundario 17 14912603 Llave de u as para virola fijaci n cuerpo interno embrague al eje 18 14913100 Extractor para cojinete de rodillos para eje primario en la caja y para eje embrague en a tapa 19 14928500 Herramienta para extraer la pista interna del cojinete eje embrague 20 17949260 Extractor para cojinete eje embrague en la caja y para eje secundario en la tapa 21 17 94 50 60 Extractor para pista externa del cojinete de rodillos para eje secundario en la caja y pistas externas de los cojinetes en el estuche 22 14907000 Extractor para cojinete de bolas para eje primario en la tapa 23 12906900 Extractor para anil
316. ici n de aparcamiento enteramente afuera el microinterruptor B Fig 03 14 accionauntelerruptor que interrumpe el sumi nistro de corriente al motor de arranque en tales condiciones no es posible encender el motor 3 19 REMOCI N SILL N DEL PILOTO DAYTONA RS Y SPORT 1100 Fig 03 15 Para retirar el sill n se debe utilizar una llave Allen de 6 mm desenroscar en ambos lados los tornillos pernos A a los que se obtiene acceso a trav s de los agujeros B presentes en el costado de la parte posterior NOTA No es necesario desenroscar por completo los tornillos basta hacerlo en la medida necesaria para liberar el sill n 3 20 REMOCI N SILL N DEL PILOTO V10 CENTAURO Fig 03 16 Para retirar el sill n se deber desbloquearlo utilizando la llave A Para enganchar el sill n se deber situarlo en su alojamiento sobre el dep sito del combustible y presionarlo en la zona posterior 357 358 3 21 CORREA DE SUJECI N PASAJERO V10 CENTAURO Fig 03 17 La motocicleta cuenta con una correa de sujeci n para el pasajero que se encuentra originalmente debajo del sill n Para hacerla operativa se deber E desenganchar y retirar el sill n v ase Fig 03 16 E desmontar la cubierta del sill n si est instalada Bi alzar la correa y colocar el sill n entre la correa misma y el bastidor E reenganchar el sill n ES LUBRICA
317. ico prima del P M I 4 Fine aspirazione dopo il P M I P M S 22930 DATI DELLA DISTRIBUZIONE Per i modelli V10 CENTAURO e per i modelli DAYTONA RS con specifiche per USA SVIZZE RA e SINGAPORE Fig 11 67 dati della distribuzione riferiti all alzata di 1 mm delle punterie sono i seguenti Aspirazione apertura 23 30 prima del P M S chiusura 57 30 dopo il P M I Scarico apertura 49 30 prima del P M I chiusura 12 30 dopo il P M S Gioco di funzionamento a motore freddo valvole aspirazione mm 0 10 valvole scarico mm 0 15 DAYTONA RS escluso Mod con specifiche per USA SVIZZERA SINGAPORE Fig 11 68 dati della distribuzione riferiti all alzata di 1 mm delle punterie sono i seguenti Aspirazione apre 22 30 prima del P M S chiude 69 30 dopo il P M I Scarico apre 63 30 prima del P M I chiude 2830 dopo il P M S Gioco di funzionamento a motore freddo valvole aspirazione mm 0 10 valvole scarico mm 0 15 N RX PL ww NS U Z 89 13 982 14 000 PESOS va SS 1 a GA et 6v 8 8r ALBERO A CAMME sinistro destro SIGLA DI IDENTIFICAZIONE PUNTERIA e 3 e N S D 024 967 24 980 ALLOGGIAMENTO ALBERO CAMME E ou on ull 2222 HA 25 000 25
318. ido degli impianti Fluido da usare Agip Brake Fluid DOT 4 IA DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 157 20 3 CONTROLLO DISCHI FRENI dischi freni devono essere perfettamente puliti senza olio grasso od altra sporcizia e non devono presentare profonde rigature La coppia di serraggio delle viti che fissano i dischi ai mozzi di kgm 2 8 3 DISCO FRENO ANTERIORE 4 A A a 2 7 9 0792 V10 CENTAURO SPORT 1100 20 05 DISCO FRENO ANTERIORE FLOTTANTE 1 SERIE 0 v9 eL VA ml 22 RY E DAYTONA RS 20 06 158 DISCO FRENO ANTERIORE FLOTTANTE 2 SERIE DAYTONA RS SPORT CORSA 11001 20 07 DISCO FRENO POSTERIORE 159 Nel caso di sostituzione o di revisione del disco freno posteriore occorre controllare lo sfarfallamento il controllo si esegue mediante comparatore ed il valore massimo non deve superare i mm 0 2 Se lo sfarfallamento del disco risulta superiore al valore indicato occorre controllare accuratamente il montaggio del disco sul mozzo e il gioco dei cuscinetti della ruota Lato sinistro Piano appoggio pinza Asse disco 966 Asse veicolo POMPA FRENO ANTERIORE 160 DAYTONA RS SPORT 11
319. ie 25 Aucune limitation de courant requise Utilisation tampon 13 5 V 13 8 V par batterie 25 Aucune limitation de courant requise 333 334 21 2 ALTERNATEUR REGULATEUR V10 CENTAURO 21 01 Graphique de l intensit du courant de charge Tours min Amp res 1000 9 50 1200 13 00 1500 16 50 2000 20 00 3000 23 50 4000 25 00 6000 26 50 10000 27 50 00 10 20 30 40 5 0 60 70 80 90 100 tours x 1000 SECTION CABLE 2 5 O ATTENTION L inversion ventuelle des branchements endommage irr m diablement le r gulateur S assurez de l efficacit du branchement la masse du r gulateur V rifiez l alternateur etle r gulateur si la batterie cesse de se recharger ou si la tension n est plus r gul e Alternateur Moteur arr t d branchez les deux fils jaunes de la g n ratrice du reste de l installation et l aide d un ohmm tre effectuez les contr les suivants Contr le de l isolation des enroulements vers la masse Reliez une extr mit de l ohmm tre l un des deux fils jaunes et l autre extr mit la masse lamelles La lecture doit faire apparaitre une valeur sup rieure 10M Contr le de la continuit des enroulements Reliez l ohmm tre aux extr mit s des deux fils jaunes La lecture doit faire apparaitre une valeur de 0 2 0 3 Contr le de la tension
320. iella Biella CARRILLO cuscinetti per perno di biella CUSCINETTO NORMALE minorato di mm PRODUZIONE PRODUZIONE mn 0 254 0 508 0 762 22 0023 22 0026 da 1 535 1 662 1 789 1 916 a 1 544 1 671 1 798 1 925 F 139 985 140 015 62 DIAMETRO BOTTONE DI MANOVELLA STANDARD MINORATO mm 0 254 MINORATO mm 0 508 MINORATO mm 0 762 44 008 44 020 43 754 43 766 43 500 43 512 43 246 43 258 Dati accoppiamento tra spinotto e boccola INTERNO DELLA GIUOCO FRA BOCCOLA PIANTATA SPINOTTO SPINOTTO E BOCCOLA E LAVORATA mm mm 22 007 21 994 0 009 0 026 22 020 21 998 i L dati relativi al Mod SPORT CORSA 1100 sono indicati nella Tabella di pag 94 Controllo parallelismo degli assi Fig 10 63 10 63 A Prima di montare le bielle occorre verificarne la quadratura Occorre cio controllare che i fori testa e piede di biella siano paralleli e complanari L errore massimo di parallelismo e complanarit dei due assi della testa e piede biella misurati alla distanza di mm 200 deve essere di mm 0 10 MONTAGGIO DELLE BIELLE SULL ALBERO MOTORE Il gioco di montaggio tra cuscinetto e perno di biella di mm minimo 0 022 massimo 0 064 Il gioco tra i rasamenti delle bielle e quelli dell albero motore di mm 0 30 0 50 Montare le bielle sull albero motore bloccare le vi
321. iendo de la siguiente forma Desconectar las pinzas de los extremos de las horquillas desenroscando los tornillos A de ambos lados de la moto liberando de esta manera la parte central del guardabarros Desmontar la rueda delantera siguiendo el procedimiento indicado en el p rrafo 19 1 Desenroscar los tornillos B de ambos lados de la moto liberando de esta forma la parte central del guardabarros solo para Mod VIOCENTAURO Desenroscar de ambos lados los tornillos C que fijan el guardabarros al pie de la horquilla y luego extraerlo Mod DAYTONA RS e SPORT1100 1 Desenroscar de ambos lados los tornillos C que fijan los costados del guardabarros al pie de la horquilla y luego quitarlo Mod V10 CENTAURO Aflojar los tornillos D y E de fijaci n de las placas de ambos lados de la moto y luego extraer los barrales de la horquilla DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 REMOCION DE LA TAPA ROSCADA Apretar la parte superior del brazo de la horquilla en una morsa usando cubretenazas de aluminio para evitar da os Antes de proceder al desmontaje de la tapa roscada regular el dispositivo de frenado hidr ulico en la posici n de m nima atenuaci n girar el registro en sentido antihorario Fig 17 02 Desenroscar la tapa del brazo de la horquilla usando una llave poligonal de 24 Fig 17 03 Luego liberar de la morsa el brazo de la horquilla
322. ig 09 02 en ambos lados de la motocicleta Desmontar la cola de apoyo desenroscando los 6 tornillos de fijaci n C Fig 09 02 Desconectarla tuber a combustible D Fig 09 03 respecto del regulador de presi n y la tuber a combustible E Fig 09 04 respecto del grifo el ctrico lado izquierdo Desenroscar el tornillo de fijaci n posterior del dep sito 1 Fig 09 04 Desempalmar el conector del se alador nivel ga solina F Fig 09 05 y el conector G Fig 09 05 del grifo el ctrico a continuaci n desconectar el tubito de desahogo H Fig 09 05 y retirar el dep sito 378 Desmontar la caja filtro desempalmando el tubo de conexi n del sensor de presi n absoluta I Fig 09 06 desconectar el cable del cuentakil metros L Fig 09 06 retirar los tornillos M Fig 09 06 de fijaci n manguitos alos cuerpos con mariposa en ambos lados de la moto y retirar la caja filtro Desmontar el sistema de escape Desenchufar todos los conectores el ctricos de los diversos componentes utilizadores conecta dos al bloque motor Desconectar los cables de las buj as Desenchufarlos cables de conexi n entre el motor de arranque y la bater a Desconectar del bastidor las dos tuber as de recu peraci n aceite N Fig 09 06 Desconectar del cuerpo con mariposa la tuber a de conexi n al filtro gasolina O Fig 09 07 Desenganch
323. ig 12 05 et 12 07 La capteur litle signal sur une roue phonique mont e sur l arbre cames SPORT 1100 1 ou sur l arbre de service DAYTONA RS et V10 CENTAURO La fr quence du signal permet de calculer le r gime et la position de l arbre cames SPORT 1100 ou des arbres cames DAYTONA RS et V10 CENTAURO ceci permet d tablir la position des diff rents cylindres en r f rence leur P M S d ex plosion Les bobines regoivent la commande de l unit lectronique qui calcule l avance l allumage Potentiom tre de position papillon Fig 12 08 12 09 Le potentiom tre est aliment par l unit lectronique laquelle il transmet un signal qui permet d tablir la position du papillon Cette information est utilis e pour les corrections du dosage de base du dosage en phase de transition et pour les corrections en phase de d marrage DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 12 6 NORMES DE CALIBRAGE POUR CONTROLE DE CARBURATION ET REGLAGE IMPORTANT S assurer d abord de l absence de fuites au ni veau des tuyaux d chappement et des man chons d aspiration 1 Contr ler que la commande Starter est d senclench e Dans le cas o le potentiom tre A Fig 12 10 capteur d ouverture du papillon aurait tait chang d mont ou d r gl avant de proc der au r glage de la carburation effectuer comme op ration pr liminaire le r glage du pot
324. ig 14 22 E montar en el lado de la 4 velocidad la arandela de apoyo lateral luego la arandela de ajuste hasta que entre la arandela de ajuste y el engranaje de la 5 velocidad se alcance la cuota preestablecida de 144 7 145 2 mm Para la medida extraer el anillo OR ubicado entre el engranaje 12 y 5 velocidad P de Fig 14 12 E montar el cojinete a rodillo en el rbol lado 4 velocidad E enroscar la tuerca en el rbol secundario del lado 4 velocidad con Loctite 601 y recalcarlo Cota a obtener mediante el montaje de 2 o 4 arandelas 144 7 145 2 mm 25 GAR NNI es AI ae S AS ESOS 427272062 ATI 2 By RARAS Ni I TS rn LAL MT PASS 3 SS ESSI Para obtener los valores indicados intervenir sobre las arandelas de ajuste 14 22 Montaje de la tapa en la caja cambio NOTA Al volver a montar la tapa completa con el preselector poner atenci n en que el tambor acanalado del comando de cambio este en punto muerto si el tambor estuviera en una posici n distinta los impulsores del preselector podr an interferir en la corona del tambor mismo en lugar de ubicarse libremente en las dos muescas de comando indicadas por las flechas Fig 14 23 469 470 E probar la inserci n de las marchas desde la 12 a la 5 velocidad y bajando de la 5 a la 18 y luego
325. ii 356 3 18 Brazo lateral de soporte motocicleta nn eee naar eene 356 3 18 1 Brazo lateral de soporte motocicleta con interruptor de 357 3 19 Remoci n sill n piloto DAYTONA RS SPORT 1100 1 357 3 20 Remoci n sill n piloto V10 CENTAURO 357 3 24 Correa de sujeci n pasajero V10 CENTAURO iii 358 mn BUBRICACIONES e Eee ERE eee 359 4 1 Eubricaci n del motor ot eta ett aite ala a 359 4 2 X Sustituci n filtro de cartucho y limpieza filtro de redecilla 359 4 3 Lubricaci n del 360 4 4 Lubricaci n caja de transmisi n trasera 360 4 5 bubricaci n eje de transmisi n e ee aiar 361 4 6 Cambio aceite horquilla delantera sue 361 47 JOtras luDricaciones visit 361 BH MANTENIMIENTOS Y REGULACIONES 362 5 1 Regulaci n palanca embrague iii 362 5 2 Regulaci n palanca freno delantero ue 362 5 3 Regulaci n pedal de mando freno trasero 363 5 4 Regulaci n de la direcci n iiie a aide deae Di 363 5 5 Regulaci n de la horquilla telesc pica ajustable 364 5 6 Regulaci n de la suspensi n trasera 364
326. illo C Fig 15 08 Extraer de la brida lateral de la caja el grupo corona perno agujereado D Fig 15 09 Extraer los tornillos de fijaci n E Fig 14 09 de la corona al perno agujereado Quitar la pista interna del cojinete a rodillos F Fig 15 10 usando el extractor G Fig 15 10 c d 1794 83 60 Descomponer el grupo de soporte del pi n c nico Quitar el anillo seeger A Fig 15 11 y el ret n B Fig 15 11 usando la herramienta correspondiente de bloqueo C Fig 15 12 del rbol del pi n c d 12 90 71 00 desenroscar la tuerca de retenci n D Fig 15 12 473 474 Quitar de la protecci n A Fig 15 13 el pi n B Fig 15 13 el cojinete externo C Fig 15 13 los distanciadores externos D Fig 15 13 el cojinete del lado pi n E Fig 15 13 y el distanciador de base F Fig 15 13 Para quitar la pista externa de los cojinetes c nicos C y E Fig 15 13 de la protecci n A Fig 15 14 utilizar el extractor correspondiente G Fig 15 14 c d 1794 50 60 15 3 RE MONTAJE Antes de volver a montar realizar un cuidadoso control de los componentes Para el re montaje proceder en orden inverso al desmontaje teniendo presente lo siguiente Montar la corona verificando que las referencias para la selecci n de acoplamiento pi n corona A y B
327. imato la centralina I A W 16M calcola la fase il tempo di iniezione l anticipo di accensione esclusivamente attraverso l interpolazione sulle rispettive mappe memorizzate in funzione del numero di giri e posizione farfalle La quantit di carburante cos determinata viene erogata in due mandate in sequenza ai due cilindri La determinazione dell istante di inizio erogazione per ogni cilindro avviene per mezzo di una mappa in funzione del numero di giri Fase di avviamento Nell istante in cui si agisce sul commutatore di accensione la centralina I A W 16M alimenta la pompa carburante per alcuni istanti ed acquisisce angolo farfalla e temperatura relative al motore Procedendo alla messa in moto la centralina riceve segnale di giri motore e fase che le permettono di procedere a comandare iniezione e accensione Per facilitare l avviamento viene attuato un arricchimento della dosatura di base in funzione della temperatura dell olio Ad avviamento avvenuto ha inizio il controllo dell anticipo da parte della centralina Funzionamento in accelerazione In fase di accelerazione il sistema provvede ad aumentare la quantit di carburante erogata al fine di ottenere la migliore guidabilit Questa condizione viene riconosciuta quando la variazione dell angolo farfalla assume valori apprezzabili il fattore di arricchimento tiene conto delle temperature dell olio e dell aria ATTENZIONE Per non provocare danneggiamento all impianto
328. indros por medio del tornillo de sincronizaci n de los cuerpos a mariposa 12 Controlar que en secuencia sea mantenido el balanceo de la presi n de los cilindros 13 Verificar que el r gimen m nimo motor sea igual a 1200 50r min 14 Llevar el valor de CO como indica lo anteriormente descripto trabajar eventualmente sobre el trimmer de calibrado de la centralita para obtener dicho valor IMPORTANTE Consid rese mantener un desbalanceo m ximo entre los cilindros del orden del 0 3 para el CO y de aproximadamente 7 mbar como depresi n 12 7 FUNCIONAMIENTO DEL TRIMMER DE AJUSTE CO EN CENTRALITA IAW 16M 1 Fig 12 14 La centralita I A W 16M tiene tiene un trimmer de ajuste CO dentro la ficha y se puede alcanzar sacando el tap n de goma bajo la etiqueta adhesiva Para trabajar en el trimmer se deber usar un destornillador de pl stico de 2 mm O ATENCI N Es peligroso para la integridad de la centralita utilizar herramientas met licas La rotaci n del trimmer es de 270 y por lo tanto desde la posici n central girando de 135 en sentido horario se llega al m ximo empobrecimiento girando el trimmer de 135 en sentido antihorario se va al m ximo enriquecimiento ATENCI N El tap n de goma no garantiza la perfecta impermeabilizaci n al agua por lo tanto es indispensable cada vez volver a poner el adhesivo Moto Guzzi que lo reviste NOTA El adhesivo original lleva la inscrip ci n Moto Guzzi en
329. ines y v lvulas son los siguientes v ase Fig 10 56 Aspiraci n E abre 22 antes del P M S Bi cierra 54 despu s del P M I Descarga E abre 52 antes del P M I Bi cierra 24 despu s del P M S E aspiraci n 0 10 mm E descarga 0 15 mm P M S 2 P M I FIN DE DESCARGA DESPUES DEL ML a gt FIN DE ASPIRACION DESPU S DEL P M I D INICIO ASPIRACI N ANTES DEL P M S DI METRO DE LOS SOPORTES DEL EJE DISTRIBUCI N LEVAS Y RESPECTIVOS ASIENTOS EN EL BASAMENTO DI M SOPORTE EJE mm DI M ASIENTOS EN EL BASAMENTO mm JUEGO DE MONTAJE mm Lado distribuci n 47 000 46 984 47 025 47 050 Lado volante 32 000 31 984 32 025 32 050 0 025 0 066 DATOS DE ACOPLAMIENTO DE LOS EMPUJADORES CON LOS ASIENTOS EN EL BASAMENTO DIAM ASIENTOS DIAM EXTERNO JUEGO DE MONTAJE mm EMPUJADORES mm mm Producci n 22 021 22 000 21 996 21 978 0 004 0 043 Aumentadas en di m 0 05 mm 22 071 22 050 22 046 22 028 0 004 0 043 Aumentadas en di m 0 10 mm 22 121 22 100 22 096 22 078 0 004 0 043 Control desgaste cilindros Fig 10 57 La medici n del di metro de los cilindros se debe efectuar a tres alturas girando el comparador en 90 Verificar tambi n que los cilindros y los pistones tengan la misma clase de selecci n A B C 92 000 92 018 1 MEDICI N 2 MEDICI N 91 95
330. inorazioni M2 M4 M6 O g 9 s 4 ui 8 a c LO LO LO d S ES I ES e ojo o z y 8 5 LO LO LO ER 3 s 55 e lt 5 2 90 2 5 Q Ip 44 008 44 020 9 E au 26 oc OZ Nel Mod SPORT CORSA 11001 con montate le bielle CARRILLO il diametro del bottone di manovella compreso 5 S o E 2 2 8 9 o 7 a 5 Li ci o0 d0 D oO o g n njn a co 8 nf nf 3 e e e z T 8 ISERE Og Dr ease e ca 29 o o 3 5 za X co amp e c 5 120 70 90 os ww p geou Q Q 9 MOTORE CONTROLLO PERDITE OLIO DAL BASAMENTO MOTORE LATO FLANGIA VOLANO In caso di eventuali perdite di olio dalla parte posteriore del basamento motore zona volano occorre controllare Bi che l anello di tenuta sulla flangia lato volano non sia rovinato E che non vi siano soffiature nel basamento motore Per tale controllo appoggiare il motore su un banco con la parte lato volano rivolta verso l alto dopo aver levato il volano dall albero motore Bi riempire di acqua la parte superiore del basamento B
331. io Prima di lavare il veicolo amp opportuno proteggere con nylon le seguenti parti parte terminale dei silenziatori di Scarico leve frizione e freno comando gas dispositivo Sx comando luci dispositivo Dx di avviamento commutatore di accensione albero con giunti di trasmissione e la centralina elettronica N B La centralina elettronica situata sotto la sella Nei Mod DAYTONA RS e SPORT 11001 la centralina elettronica situata sotto alla sella del pilota Durante il lavaggio Evitare di spruzzare acqua ad alta pressione sugli strumenti mozzo posteriore e anteriore a ATTENZIONE Non lavare i giunti con acqua ad alta pressione o con solventi Dopo il lavaggio Rimuovere tutte le protezioni Asciugare accuratamente tutto il veicolo Provare i freni prima di adoperare il veicolo buona norma eseguire l ingrassaggio dell albero con giunti di trasmissione vedi Fig 04 06 N B Per la pulizia delle parti verniciate del gruppo propulsore motore cambio scatola trasmiss ecc prodotti da impiegare sono nafta gasolio petrolio o soluzioni acquose di detergenti neutri per auto In ogni caso rimuovere immediatamente tali prodotti con acqua pura evitando assolutamente l impiego di acqua ad alta temperatura e pressione 29 000 1 euininsos e120J98A eye pe ajenyige eio4eui ip oAndods ejueurejuojeAoud obardu Ip oseo uj HOUSJUI 9ZU9410919d ip oseo ui OUUL eyoA eun
332. ione in plastica E Fig 20 15 si vedr uscire fluido privo di bolle d aria mantenere tirata a fondo la leva di comando G Fig 20 13 e bloccare il tappo di spurgo C Fig 20 15 indi levare la tubazione in plastica E Fig 20 15 e rimontare il coperchietto in gomma D Fig 20 14 sul tappo di spurgo Se lo spurgo stato eseguito correttamente si dovr sentire subito dopo la corsa iniziale della leva di comando Qualora questo non si verifichi ripetere l operazione sopra descritta x LS oN Tre a T G Fig 20 13 l azione diretta e senza elasticit del fluido il Ey ZA 7 DAYTONA RS SPORT 1100 CA 161 162 Impianto frenante posteriore Bi riempire se necessario il serbatoio di alimentazione A Fig 20 16 fare attenzione che durante l operazione di spurgo il fluido non scenda al di sotto del livello minimo E Effettuare lo spurgo agendo sulla pinza Fig 20 17 dopo averla smontata dalla flangia di sostegno ed averla posta in posizione tale che il tappo di spurgo C Fig 20 17 si trovi rivolto verso l alto 1 innestare sul tappo di spurgo C Fig 20 17 dopo aver levato il coperchietto di gomma D Fig 20 17 la tubazione flessibile trasparente E Fig 20 17 avente l estremit immersa in un recipiente traspare
333. ior a 2 mm Tambi n una presi n anormalde inflado puede provocar defectos de estabilidad y excesiva usura del neum tico Las presiones prescritas son rueda delantera Con una o dos personas 2 2 BAR E rueda trasera Con una persona 2 4 BAR con dos personas 2 6 BAR NOTA Los valores anteriormente indicados se entienden para un uso normal tur stico Para un uso con velocidad m xima continuativa o uso en autopista se recomienda un aumento de presi n de 0 1 BAR a los valores anteriormente indicados EJ CIRCUITO DE FRENO Para la regulaci n de la palanca del freno delantero ver el cap 5 2 CIRCUITO DE FRENO DELANTERO DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 495 496 Para la regulaci n del pedal de comando del freno trasero ver el 5 2 CIRCUITO DE FRENO TRASERO eS A SN YE Sy DAYTONA RS SPORT 11001 20 02 CIRCUITO DE FRENO TRASERO V10 CENTAURO 20 1 CONTROL USURA DE LAS PASTILLAS Cada 5000 Km controlar el espesor de las pastillas de freno E El espesor m nimo del material de rozamiento es de 1 5 mm Si el espesor m nimo del material de rozamiento es inferior a dicho valor es necesario cambiar las pastillas Luego de la sustituci n no se debe purgar el circuito de freno es suficiente accionar la palanca de comando repetidamente hasta reportar los pistones de las pinzas en la posici n normal
334. ique au niveau du syst me d alimentation savoir relai de commande pompe bobines lectroinjecteurs relai de commande unit lectronique CH Suisse Singapour Etats Unit d Amerique DAYTONA RS 277 278 CH Suisse Singapour 05 Etats Unit d Amerique Y NA SI FT PO ENS No i ves lex m J Nor NEU X ph Ne e 2 S 7 J Sua 058 CH V10 CENTAURO SPORT 11001 Unit lectronique I A W 16M 2 Fig 12 05 L unit lectronique de contr le du syst me d injection allumage Weber est detype num rique microprocesseur Elle contr le les param tres d alimentation et d allumage du moteur quantit de carburant fournie chaque cylindre de mani re s quentielle 1 2 en une seule admission d but de distribution du carburant mise en phase de l injection en r f rence l aspiration de chaque cylindre avance l allumage Pour le calcul des param tres ci dessus l unit utilise les inputs suivants pression absolue temp rature de l air aspir temp rature d huile SPORT 1100 temp rature moteur DAYTONA RS et V10 CENTAURO r gime moteur et phase tension de batterie position papillon Adh sif de protection 3 Fig 12 05 Capteur de pression absolue 4 Fig 12 05 Le capteur est aliment par l unit
335. iration vers la lumi re d admission Ces volumes sont d termin s par des rouleaux qui durant la rotation du moteur touchent l anneau externe La pompe est dot e d une vanne de non retour n cessaire pour viter que le circuit de carburant ne se vide lorsque la pompe est l arr t Elle est en outre dot e d une soupape de surpression qui court circuite l injection avec l aspiration lorsque la pression est sup rieure environ 5 bars elle emp che ainsi toute ventuelle surchauffe du moteur lectrique D bit 100 l h 3 bars alimentation 12 volts absorption 4 5 A N B Il est recommand en cas de d montage et de remontage des tuyaux et des composants du circuit de veiller ce que ceux ci restent parfaitement propres Filtre carburant 2 Le filtre est dot d un l ment de filtrage en papier surface de filtrage de 1200 cm et pouvoir filtrant de 10 um ce filtre est indispensable tant donn la grande sensibilit des injecteurs aux corps trangers Le filtre est mont entre la pompe et le papillon il est marqu sur la partie externe d un fl che indiquant le sens de passage du carburant Il doit tre chang tous les 10 000 km Electroinjecteurs 3 L injecteur assure le contr le de la quantit de carburant inject dans le moteur Il s agit d un dispositif de type tout ou rien c est dire qu il ne peut se trouver que dans deux positions fixes ouvert ou ferm L injecteur est constitu d un co
336. ispositivo se alador de la reserva de carburante E Teleruptor faros E Bobinas de encendido E Central electr nica I A W Sensor de fase giros E Regulador de tensi n E Bornera porta fusibles 6 unidades de 15 A E Teleruptor comando central electr nica E Teleruptor comando bomba bobinas inyectores E Teleruptor para puesta en marcha E Faro delantero B Farol trasero E Indicadores de direcci n il Conmutador de conexi n de los intermitentes de emergencia Solo para DAYTONARS y SPORT 1100 I il Conmutador de conexi n utilizadores E Dispositivos de comando de las luces indicadoras de direcci n se alador ac stico e intermitente Bi Intermitencia E Dispositivo de puesta en marcha y parada del motor E Se alador ac stico Bi Luz indicadora en el tablero para se alizaci n Cambio en punto muerto verde encendido de la luz de posici n ciudad verde control presi n de aceite roja luz alta azul tensi n insuficiente del generador roja reserva de carburante anaranjada indicador de direcci n verde 21 1 BATERIA Instrucciones para la carga Para cargar la bater a es necesario usar un cargador con tensi n constante ATENCION El uso de un cargador diferente causa da os irreparables a la bater a Consideraciones generales La carga de los acumuladores herm ticos al plomo puro esta o como la de otros acumuladores recargables es una cuesti n de restablecimiento de la e
337. ituada al principio del colector de admisi n en cada cilindro El aire necesario para el funcionamiento a r gimen m nimo pasa a trav s de un canal by pass equipado con un tornillo de registro girando dicho tornillo cambia la cantidad de aire que se introduce en el colector y por consiguiente tambi n el paso del r gimen m nimo Un segundo tornillo permite la regulaci n correcta del cierre mariposa para evitar entalonamientos con el conducto que lo circunstante dicho tornillo se utiliza para la regulaci n del m nimo 12 5 CIRCUITO EL CTRICO Fig 12 05 Rel 1 En la instalaci n de inyecci n encendido Weber se utilizan dos rel s de tipo automovil stico normal La conexi n a tierra del circuito de cebado rel es efectuado en la centralita electr nica con una protecci n contra la inversi n de polaridad los dos rel s tienen un uso espec fico en la alimentaci n de la instalaci n y son diferenciados de la siguiente manera rel de control bomba bobinas electroinyectores rel de control de la centralita Suiza Singapur Estados Unidos de Norte America DAYTONA RS EZH 447 448 CH Suiza Singapur USA Estados Unidos de Norte America I A adt 9 Jus V10 CENTAURO 6A 6 tb 8 IS AN ASES 4 e A BS ADS y
338. kg 21 21 5 condotto sia perfettamente liscia e piana controllare kg 28 7 29 7 pure che la dentatura dove lavora il pignone del motorino di avviamento non sia sgranata o rovinata altrimenti sostituirla 27 970 28 000 Corpo interno frizione Verificare che i denti non presentino segni di improntamento nelle zone di contatto con i dischi 13 02 Rapporto motore cambio 1 1 3529 Z 17 23 Cambio A cinque marce con ingranaggi sempre in presa ad innesto frontale Parastrappi incorporato Comando con leva a pedale posta sul lato sinistro del veicolo Sui Mod SPORT 1100 e DAYTONA RS fino ai cambi n CF011499 e n CL011199 sono stati montati ingranaggi a denti diritti dai cambi n CF011500 e n CL011200 sono stati introdotti ingranaggi a denti elicoidali Il Mod V10 CENTAURO monta esclusivamente un cambio dotato di ingranaggi a denti elicoidali Rapporti cambio SPORT 1100 e DAYTONA RS 1 marcia 1 1 812 2 marcia 3 marcia 4 marcia 5 marcia Rapporti cambio V10 CENTAURO 1 marcia 2 marcia 3 marcia 4 marcia 5 marcia 1 1 3158 Z 19 25 1 0 8462 Z 26 22 1 0 7692 Z 26 20 Rapporti cambio V10 CENTAURO versione SVIZZERA 1 marcia 1 2 Z 14 28 2 marcia 1 1 3889 Z 18 25 marcia 1 1 0476 Z 21 22 4 marcia 1 0 8696 Z 23 20 5a marcia 1 0 7500 2 28 21 123 124 14 1 LUBRIFICAZIONE DEL CAMBIO FIG 14 02 Controllo livello olio
339. l vation du poussoir d aspiration de 1 mm 69 30 1 apr s le P M I Fig 11 58 255 256 Effectuez ensuite le contr le du calage du cylindre droit comme d j indiqu pour le cylindre gauche et terminez le montage du moteur Fig 11 59 11 60 SEQUENCE D EXPLOSION DETENTE Lors du calage du moteur tenez compte que la bonne s quence d explosion est la suivante 1 Explosion cylindre gauche 2 Apr s 270 360 909 explosion cylindre droit 3 Apr s 450 360 90 explosion cylindre gauche 4 Apr s 270 360 909 explosion cylindre droit et ainsi de suite 11 4 CONTROLES CULASSES Fig 11 62 Contr lez que Bi les plans de contact avec le couvercle ou couvre culasse et avec le cylindre ne soient pas ray s ou abim s pour ne pas compromettre la parfaite tanch it Bi v rifiez que la tol rance entre les trous des guides de soupapes et les queues de soupapes rentre dans les limites prescrites Fig 11 63 E contr lez l tat des si ges de soupape ADMISSION ECHAPPEMENT 7 000 7 022 6 972 6 987 6 965 6 980 mm 53 800 54 200 13 094 13 105 mm 45 45 15 45 45 15 Y 33 400 33 600 mm Y 29 400 29 600 mm 11 63 GUIDES DE SOUPAPES Pour extraire les guides de soupapes des culasses utilisez un pointeau Les guides de soup
340. l paragrafo 11 1 SMONTAGGIO MOTORE Perlatensione delle cinghie applicare l attrezzo 1 Fig 11 44 cod 30 94 86 00 come indicato in figura dopo aver allentato di alcuni giri i 3 dadi di tenuta del tendicinghia Applicare all attrezzo tramite chiave dinamometrica una coppia di 0 4 0 48 ed in tale condizione bloccare nell ordine dado del perno A colonnetta di fulcro B vite C Le cinghie dovranno essere tassativamente sostituite ogni 30 000 km o qualora a seguito di ispezioni si notassero segni di usura o di danneggiamento N B La tensione delle cinghie dovr essere sempre effettuata con pistone in posizione di P M S in fase di scoppio valvole chiuse o con pulegge superiori di trascinamento degli alberi a camme senza ingranaggi interni come indicato in Fig 11 44 Nel caso si sia intervenuti con sostituzione di componenti della distribuzione o nel caso si voglia effettuare un accurata regolazione della fasatura distribuzione operare come segue DETERMINAZIONE DEL P M S EMESSAINFASE DISTRIBUZIONE Il P M S indicato dalla stampigliatura sul volano motore Fig 11 45 Per una ricerca pi accurata del P M S tuttavia necessario operare come segue applicare un comparatore con supporto cod 30 94 82 00 nel foro candela del cilindro Sx Fig 11 46 e posizionare il pistone al P M S applicare sull albero motore il disco graduato cod 19 92
341. l radiatore dai fissaggi sul blocco mo tore svitando le due viti da entrambi i lati Fig 10 15 Soollegare con chiave esagonale le due tubazioni olio Fig 10 16 Togliereil radiatore completo di supporti e tubazio ni a ATTENZIONE Al momento del rimontaggio sostituire le guarni zioni di alluminio Svitare le 14 viti di tenuta del coperchio distribuzio ne A Fig 10 17 quindi toglierlo n Fig 10 18 sono stati evidenziati i contrassegni di fasatura della distribuzione da ripristinare al successivo rimontaggio 45 Utilizzando l apposito attrezzo di tenuta dell ingra naggio della distribuzione A Fig 10 19 cod 14 92 73 00 svitare il dado centrale di tenuta dell ingranaggio B Fig 10 19 all albero a camme Applicare sul volano motore l attrezzo di bloccaggio Fig 10 20 cod 1291 1801 esvitareil dado centrale D Fig 10 21 di tenuta dell ingranag gio comando distribuzione E Fig 10 21 sull al bero motore Togliere la chiavetta e sfilare il distanziale Fig 10 22 Dopo aver svitato il dado di tenuta dell ingranaggio comando pompa olio estrarre laterna di ingranag gi unitamente alla catena Fig 10 23 Smontare il tendicatena della distribuzione A e la pompa dell olio B Fig 10 24 Smontare la ruota fonica C Fig 10 24 IMPORTANTE Al momento del rimontaggio p
342. la di quel tanto da poter sfilare i due semisettori D Fig 14 16 di tenuta piattello parastrappi e sfilare il piattello parastrappi E Fig 14 16 la molla F Fig 14 16 il manicotto ad innesto G Fig 14 16 l ingranaggio rinvio H Fig 14 16 N B La Fig 14 19 mostra la corretta posizione di montaggio delle molle a tazza 6 128 14 3 RIMONTAGGIO Prima di effettuare il rimontaggio procedere ad un accurato controllo dei componenti Per il rimontaggio procedere in ordine inverso allo smontaggio tenendo presente quanto segue Rimontaggio albero primario sulla scatola L albero primario prima di essere rimontato sulla scatola deve essere spessorato in modo che tra cuscinetto sulla scatola e cuscinetto sul coperchio ci sia una misura pari a mm 167 1 167 2 vedere Fig 14 21 Per ottenere tale misura occorre agire sulle rosette di rasamento tali rosette sono fornite nelle misure di mm 2 2 1 2 2 2 4 Tale rosetta va montata fra cuscinetto scatola e cuscinetto reggispinta 167 1 167 2 2 2 1 2 2 2 4 Spessoramento albero secondario Fig 14 22 E montare sul lato 4 velocit la rosetta di spallamento quindi le rosette di aggiustaggio fino a che tra le rosette di aggiustaggio e l ingranaggio 5 velocit
343. lado derecho de la caja de cambios La distancia de la palanca respecto de la empu adura puede ser regulada mediante la virola D que cuenta con cuatro posiciones de regulaci n V10 CENTAURO 5 2 REGULACI N PALANCA FRENO DELANTERO Fig 05 02 La distancia de la palanca respecto de la empu adura puede ser regulada mediante la virola A que cuenta con cuatro posiciones de regulaci n Se DAYTONA RS SPORT 1100 05 02 V10 CENTAURO 05 02 5 3 REGULACI N PEDAL DE MANDO FRENO TRASERO Fig 05 03 Verificar que el pedal de mando A presente una carrera en vac o de aprox 5 10 mm antes de que el extremo de la varilla B intervenga en el flotante de la bomba freno de lo contrario modificar adecuadamente la longitud de la varilla B enrosc ndola o desenrosc ndola despu s de haber aflojado la contratuerca C En caso que se desee modificar la posici n del pedal A aflojar el tornillo D e intervenir en el exc ntrico E simult neamente modificar la longitud de la varilla B hasta obtener el juego prescrito V10 CENTAURO 5 4 REGULACI N DE LA DIRECCI N Fig 05 04 Para obtener seguridad de conducci n la direcci n debe ser regulada a fin de hacer posible el movimiento libre del manillar pero sin juego Para ello se deber aflojar el tornillo de
344. le C IPS MES Mass AN EESAN NEAR ER ZA 22 2222 VALVOLA TERMOSTATICA Fig 11 89 La valvola termostatica consente il passaggio dell olio al radiatore quando la temperatura supera i 71 9 Caratteristica del bulbo EEE AAA lt on sa tit TTT BE 7 A a tii tit iti tt tT TTT He alc Lr DEEST 70 75 80 85 90 Temperatura C Inizio apertura 11 89 POMPA OLIO 20 980 20 993 Dado montato con loctite p Coppia di serraggio kgm 1 5 1 8 SSI 7 7 L WZ ES A 3 ENNSSSSSSSSS amp 20 067 21 LO e o o 5 AMERO o e SNS i OO O 3 21 040 21 073 37 000 37 010 LUBRIFICAZIONE 99 Tav 1 Tav 2 BASAMENTO E COPERCHI TESTE 100 CILINDRI IMBIELLAGGIO Tav 3 DISTRIBUZIONE Tav 4 2 AD _ DE ee SA 3 DE E 22 D a 7 102 n SISTEMA INIEZIONE ACCENSIONE Il sistema di iniezione accensione Weber del tipo alfa N nel quale il regime del motore e la posizione farfalla vengono utilizzati per misurare la quantit di aria aspirata nota la quan
345. le Sur les Mod DAYTONA RS et SPORT 11001 l unit lectronique de contr le se trouve sous la selle du conducteur Pendant le lavage Eviter d arroser les instruments ou les moyeux avant et arri re avec de l eau haute pression ATTENTION Ne pas laver les joints avec de l eau forte pression ou avec des solvants Apr s le lavage Enlever toutes les feuilles de nylon Essuyer soigneusement tout le v hicule Essayer les freins avant d utiliser la moto On recommande de lubrifier l arbre et ses joints de transmission voir Fig 04 06 N B Pour nettoyer les parties peintes du groupe de propulsion moteur bo te de vitesse pont etc il faut employer un des produits suivants mazout gaz oil p trole ou solutions d eau et de d tergents neutres pour autos En tous cas enlever imm diatement ces produits avec de l eau pure en vitant absolument l emploi de eau haute temp rature et haute pression 199 1n9119 U1 seo ue ue Jed 510 eun no e 159 e IS 0001 SA SNO 006 SI sno 1001293 O ue Jed SIO eun ne SUIS np juene e ep ejmnu ep np ap e e seo ep 9 006 SA SNO se qixoj sep sepueuuuioo sep 9191118 uoisuedsns op
346. le capteur de temp rature d air est plac sur le support du phare droit Circuit lectrique Le circuit comprend batterie commutateur d allumage deux relais unit lectronique groupe d allu mage capteur de pression absolue capteur de temp rature d air potentiom tre de position papillon deux injecteurs capteur de temp rature d huile capteur phase tours Il s agit du circuit par l interm diaire duquel l unit lectronique effectue les relev s des conditions moteur et contr le la distribution du carburant et l avance l allumage 12 2 PHASES DE FONCTIONNEMENT Fonctionnement normal Quand le moteur est en condition de temp rature standard le boitier I A W d termine la phase le temps d injection l avance d allumage exclusivement au moyen d une interpolation sur les mappes correspondantes m moris es en fonction du nombre de tours et de la position des papillons La quantit de carburant d termin e est refoul e deux reprises en s quence aux deux cylindres La d termination de l instant de d but refoulement pour chaque cylindre a lieu gr ce une mappe m moris e en fonction du nombre de tours Phase de d marrage En agissant sur le commutateur d allumage la centrale alimente la pompe essence pour quelques instants et atteint l angle papillon et la temp rature correspondants au moteur Pendantle d marrage la centrale re oit des signaux de r volution moteur et phase qui lui permetten
347. le robinet ne fonctionne pas contr ler avant tout l tat du fusible 3 de la Fig 03 09 Tous les 10000 Km environ il faut effectuer le nettoyage du filtre grille mont sur le robinet si C LA DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 3 14 BO TE FUSIBLES A DE LA FIG 03 09 Se trouve l arri re sur le c t droit de la moto pour y acc der enlever la selle du passager voir Chap 3 20 Sur le Mod V10 CENTAURO le bornier se trouve sur la partie post rieure gauche de la moto pour y acc der il est n cessaire de d monter la selle La bo te contient 6 fusibles de 15 la d calcomanie appliqu e sur le couvercle indique les fonctions de chacun d entre eux Avant de remplacer un fusible ou des fusibles il faut liminer la cause de sa fusion Fusible 1 pompe essence bobines lectroinjecteurs Fusible 2 bo tier lectronique Fusible 3 clignotants de secours robinet lectrique sur Mod V10 CENTAURO Fusible 4 phare code passing avertisseurs sonore feu d arr t levier avant feu d arr t p dale arri re d marreur Fusible 5 feu de position voyants tableau de bord clairage instruments Fusible 6 intermittence clignotants de direction FUSIBILI FUSES V10 CENTAURO FUSIBILI FUSES 3 15 AMORTISSEUR DE DIRECTION FIG 03 10 Mont l avant de la
348. leta evacuaci n del aceite viejo presente en la caja de cambios A Tap n de introducci n B Tap n de nivel C Tap n de descarga Cantidad necesaria 0 750 litro de aceite Agip Rotra MP SAE80W 90 4 4 LUBRICACI N CAJA DE TRANSMISI N TRASERA Fig 04 05 Control nivel aceite Cada 5000 km controlar que el nivel aceite alcance roce el agujero de tap n de nivel A si el nivel es inferior al indicado se deber agregar aceite de la calidad y gradaci n prescritas Cambio del aceite Aproximadamente cada 10 000 km se deber susti tuir el aceite en la caja de transmisi n La sustituci n debe efectuarse en caliente ya que en tales condi ciones el aceite viejo fluye con mayor facilidad para su evacuaci n Antes de introducir aceite nuevo se deber esperar la completa evacuaci n del aceite viejo presente en la caja de transmisi n A Tap n de nivel B Tap n de introducci n C Tap n de descarga Cantidad necesaria 0 250 litro de la cual 0 230 litro de aceite Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 litro de aceite Agip Rocol ASO R o bien Molykote tipo A 360 4 5 LUBRICACI N EJE DE TRANSMISI N Fig 04 06 El veh culo est equipado con eje de transmisi n dotado de engrasadores La operaci n de engrase de los tres puntos indicados en la figura debe efectuarse cada 2 500 km cada 1000 km en caso de uso continuativo a alta velocid
349. ligaci n de actualizar inmediatamente este manual MOTO GUZZI S p A SERVIZIO PUBBLICAZIONI TECNICHE TECHNICAL PUBBLICATIONS Cod 02 92 01 00 Stampato in Italia Printed in Italy D E Ca Ravenna 1000 K 05 98 PREMESSA Scopo del presente manuale di fornire le istruzioni occorrenti per effettuare razionalmente le revisioni e le riparazioni dati citati hanno lo scopo di formare una conoscenza d indole generale sui principali controlli da effettuare durante la revisione dei vari gruppi Atale scopo il manuale stato corredato di illustrazioni disegni e schemi occorrenti per poter eseguire le operazioni di smontaggio controllo e montaggio Il manuale deve essere altres una guida per chi desidera conoscere i particolari costruttivi del tipo in esame la conoscenza di tali particolari nel personale addetto alle riparazioni fattore essenziale per una buona esecuzione del lavoro INTRODUCTION Le but de ce manuel est de donner les instructions n cessaires pour une bonne et rationelle r vision et r paration de la moto Toutes donn es en ce manuel serviront pour une bonne connaissance g n rale sur les principaux contr les effectuer lorsqu on r visionne les diff rents groupes composantes Afin de suivre facilement les op rations de d montage contr le et r montage ce manuel est illustr de photos dessins et sch mas Il sert aussi de guide pour tous ceux que d sirent conna tre les d tails contructives de
350. lign sur le rep re pr sent au centre de Porifice de contr le de la bo te de vitesse soupapes ferm es r p ter ensuite les op rations effectu es sur le cylindre gauche Siaucune anomalie n estconstat e unefois le contr le effectu r tablir le jeu de fonctionnement entre balanciers et soupapes Asp 0 10 mm Echapp 0 15 mm retirer le disque gradu du vilebrequin et la fl che du carter retirer le support avec comparateur du trou de la t te de cylindre remonter la bougie et proc der au remontage complet 10 2 CONTROLES DEMONTAGE EN DETAIL DE CULASSE ET CYLINDRE FIG 10 50 Pour le d montage il faut op rer de la facon suivante E placez l outil G code 10 90 72 00 sur le plateau sup rieur au centre du champignon de la soupape que l on veut d poser E Vissez la vis de l outil jusqu ce qu il soit en traction frappez ensuite avec un maillet sur la t te de l outil o il travaille sur le plateau sup rieur de facon d coller les deux demi c nes A du plateau sup rieur B E les deux demi c nes d coll s vissez jusqu ce que les demi c nes ci dessus puissent tre d gag s de leurs emboftements sur les soupapes d vissez l outil et tez le de la culasse sortez ensuite le plateau sup rieur B le ressort int rieur C le ressort ext rieur D le plateau inf rieur E et le cas ch ant les rondelles de calage la soupape F de l int rie
351. lla Giri min 1000 3000 6000 Volt a c 15 40 80 Regolatore Il regolatore tarato per mantenere la tensione di batteria a valori compresi fra i 14 14 6 Volt La lampada spia accesa a motore spento chiave inserita si spegne quando il generatore inizia a caricare circa 700 giri Verifiche sul regolatore Per il controllo del regolatore non sono sufficienti le normali attrezzature di officina diamo comunque qui di seguito alcune indicazioni su misure che servono ad individuare un regolatore sicuramente difettoso Il regolatore e sicuramente difettoso se Dopo averlo isolato dal resto dell impianto presenta corto circuito fra massa custodia alluminio e uno qualsiasi dei cavi d uscita 165 166 21 3 MOTORINO AVVIAMENTO CARATTERISTICHE GENERALI Tensione 12V Potenza 1 2 Kw Coppia a vuoto 11 Nm Coppia a carico 4 5 Nm Pignone Z 9 mod 2 5 Rotazione lato pignone Antiorario Velocit 1750 giri min Corrente a vuoto 600A Corrente a carico 230A Peso 2 8 Kg TP ATTENZIONE Il motorino di avviamento non deve essere azionato per oltre 5 secondi seil motore non parte attendere 10 secondi prima di eseguire il successivo avviamento In ogni caso agire sul pulsante di azionamento START solo a motore fermo 21 4 IMPIANTO ILLUMINAZIONE 21 4 1 SOSTITUZIONE DELLE LAMPADE DAYTONA RS E SPORT 1100 I Faro anteriore Fig 21 06 Per sostituire la lampada del proiettore toglie
352. llo Rosso D 2 4 Posso Fc E Arancione H H i Rosso TE Giallo Nerg Tz Rosso tH L amp 2 E 2 H d e z m tori n 61 e l tipo AMP i ero 1 3 I le varignti ott T iniezione eteltronica Li T Del caso si tratti detfimpionto versione KL a E 3 L 6 2d al n Nerd 3 Btu Nero 3 319 gt A D d a Arancione 6 H N Rosso verde Grigio 10 verde Grigio T Y scie ram Tm Bianco LA Giatto Rosso 13 Rosso q F E n E Rosso Verde gt Rosso Verde Rosso verde 3 viola 1 IUE Rosso Blu 9 gate EE a Bianco Azzurro b Bianco Azzurro 1 Marrone 8 Marrone 5 Verde Nero TEMERE e o el T 5 2 E 2 9 gl 5 i 9 BEER 54 15419 65 E E 1 L M hii eus 354584443 54322222332 3 E imm e 313845324550 4 2 j443444424 O 2 E ER 8 E 3 E al 1 2 9 30 85 n 2 2 ci das E t oj l 3 9 al 95 R 3 3 42031 5 5 of 2 z E 6 b z amp ss 3 a El E 5 2 63 E n z1 gt I 87 86 5 d Marrone rm 4 A H Li D Rosso IMPIANTO ELETTRICO SYSTEME ELECTRIQUE INSTALACI N EL TRICA V10 CENTAURO
353. llon Origines possibles dysfonctionnement potentiom tre endommag ou incorrect CODE D ERREUR 1 2 Erreur sur signal du capteur de pression absolue Origines possibles dysfonctionnement capteur de pression endommag ou incorrect CODE D ERREUR 1 4 Erreur sur signal de temp rature d huile Origines possibles capteur contact interrompu ou court circuit c blage connexion contact interrompu ou court circuit CODE D ERREUR 1 5 Erreur sur signal de temp rature d air Origines possibles capteur contact interrompu ou court circuit contact interrompu ou court circuit CODE D ERREUR 1 6 Erreur sur tension de batterie Erreur signal e lorsque la tension de sortie batterie est inf rieure 8V ou sup rieure 16V CODE D ERREUR 2 3 Erreur sur injecteur 1 Origine possible endommag ou incorrect CODE D ERREUR 2 4 Erreur sur bobine 1 Origines possibles bobinage primaire d fectueux endommag ou incorrect CODE D ERREUR 2 5 Erreur sur bobine 2 Origines possibles bobinage primaire d fectueux c blage connexion endommag ou incorrect CODE D ERREUR 3 2 Erreur sur injecteur 2 Origine possible endommag ou incorrect CODE D ERREUR 3 3 Erreur sur t l rupteur de
354. lo cojinete de rodillos de la caja de transmisi n 24 17948360 Extractor para pista interna del cojinete de rodillos en perno perforado en la caja 25 17948460 Herramienta para prensar la pista interna del cojinete de rodillos en el perno perforado en la caja de transmisi n 26 17 94 88 60 Punz n para pista externa cojinete anillo de retenci n caja transmisi n 27 17945460 Herramienta para situar el anillo interno cojinetes en el eje primario y en el eje embrague 28 14928600 Herramienta para situar el anillo interno del cojinete en el eje secundario 29 14928900 Punz n para prensar el cojinete para eje embrague en la caja para eje secundario en la tapa y para el anillo de retenci n delantero de la caja de transmisi n 30 149291 00 Punz n para prensar el anillo externo del cojinete de rodillos para eje secundario en la caja 31 14 92 88 00 Punz n para prensar el cojinete de rodillos para eje primario en la caja y para eje embrague en la tapa 32 14929000 Punz n para prensar el cojinete de bolas para eje primario en la tapa 33 14 92 94 00 Punz n para prensar el anillo de retenci n en la caja de cambios para eje embrague 34 14 92 95 00 Punz n para prensar el anillo de retenci n en la tapa para eje secundario 35 1794 51 60 Punz n para prensar las pistas externas de los cojinetes en el estuche 36 14929300 Herramienta posicionamiento horquillas mando manguitos corredizos 37 01929300 Llave para virola de bloqueo perno ru
355. m tre indiquera la valeur de 0 15 0 35 kg cm CLAPET DE DECHARGE Fig 11 86 11 87 11 88 Contr lez le tarage du clapet de d charge Le clapet de d charge A est fix par des vis au carter d huile Il doit tre tar pour permettre une pression dans le circuit de refoulement de 5 Kg cm Pour v rifier le tarage il faut monter ce clapet sur l outil code 17 94 97 60 dot d un manom tre soufflez de l air comprim travers le raccord de l outil et contr lez que le clapet ouvre exactement la pression d termin e Sile clapet ouvre une pression inf rieure placez sous le ressort une ou plusieurs rondelles B en revanche si l ouverture se fait une pression sup rieure retirez des rondelles B et placez des rondelles C en quantit suffisante A AUN 267 268 VANNE THERMOSTATIQUE FIG 11 89 La vanne thermostatique permet le passage de l huile vers le radiateur lorsque la temp rature d passe 71 9 s TTT IT TTT TT ti Teer a e CIN VEDA NE E ERE A a tii Caract ristique de boule RARA 70 75 80 85 90 Temperature C D but ouverture 11 89 POMPA HUILE Ecrou mont au freinfilet Loctite gt Couple de serrage kgm 1 5 1 8 SSI 20 980 20 993
356. mente las correas para el mantenimiento peri dico En caso de vol ver a utilizar las mismas correas ya montadas en el motor en el momento del desarme es necesario aplicar a las mismas puntos de referencia con pintura los que deber n ser respetados al mo mento del reensamblaje 410 Quitar las tapas de las cabezas Utilizando la adecuada herramienta de sujeci n A Fig 11 03 cod 30 92 73 00 aflojar las tuercas centrales de fijaci n de las poleas sobre los ejes de levas Utilizando la adecuada herramienta de sujeci n B Fig 11 04 cod 30 92 76 00 aflojar la tuerca de fijaci n de las poleas sobre el eje de servicio El engranaje de arrastre de las poleas sobre los ejes de levas puede ser quitado utilizando la adecuada herramienta de extracci n Fig 11 05 11 05 A cod 30 94 83 00 Aflojar el tensor de correa D Fig 11 05 y quitar las poleas de mando de distribuci n E Fig 11 06 EXTRACTOR M LTIPLE COD 30 9483 00 940 polea eje de servicio Tornillo TE M6x50 Tuerca M6 Cuerpo Tornillo TE M4x35 Tornillo TCEI M8x30 Tornillo TE M5x35 Tuerca M5 Tuerca 4 amp KJ O1 BR D 411 412 Quitar el alternador y destornillar los tornillos que sujetan la tapa del distribuidor Fig 11 07 Lasreferencias de fase entre el engranaje del eje del motor
357. mi 500 1500 km e in seguito ogni 5000 km circa sostituire l olio La sostituzione va effettuata a motore caldo Prima di immettere olio fresco lasciare scolare bene la coppa A di Fig 04 01 tappo immissione olio con astina di controllo livello B di Fig 04 02 tappo scarico olio Quantit occorrente litri 3 5 circa di olio Agip 4T Super Racing SAE 20W 50 V10 CENTAURO 42 SOSTITUZIONE FILTRO A CARTUCCIA E PULITURA FILTRO A RETINA Fig 04 02 Dopo i primi 500 1500 km primo cambio dell olio e in seguito ogni 10 000 km 2 cambi d olio sostituire la cartuccia filtrante operando come segue Bi svitare il tappo scarico olio B e lasciare scolare per bene l olio dalla coppa Wi svitare con l attrezzo Cod 01929100 il coperchietto A E sempre con lo stesso attrezzo svitare la cartuccia filtrante C e sostituirla con una originale Nel rimontare il coperchietto A controllare ed eventualmente sostituire l anello OR D di tenuta posto sullo stesso La Gte SSS 19 Lavaggio filtro a retina Fig 04 03 E bene dopo i primi 500 1500 km primo cambio dell olio e della cartuccia filtrante e in seguito ogni 30 000 km smontare la coppa olio dal basamento smontare il filtro a retina E e lavare il tutto in un bagno di benzina soffiare poi il filtro con getto di aria compressa
358. minorazione dei cuscinetti di banco la seguente 0 2 0 4 0 6 vedere tabelle a pag 54 giochi di montaggio sono i seguenti Bi fra cuscinetto e perno di banco lato distrib mm 0 028 0 060 Bi fra cuscinetto e perno di banco lato volano mm 0 040 0 075 B fra cuscinetto e perno di biella mm 0 022 0 064 Rettificando i perni dell albero motore necessario rispettare il valore del raggio di raccordo sugli spallamenti che mm 2 2 5 per il perno di biella mm 33 2 per il perno di banco lato volano e mm 1 5 1 8 per il perno di banco lato distribuzione Diametro perno di banco lato volano Diametro perno di banco lato distribuzione NORMALE MINORATO DI mm NORMALE MINORATO DI mm PRODUZIONE PRODUZIONE mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 53 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 53 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 63 CONTROLLO PESO PER L EQUILIBRATURA DELL ALBERO MOTORE Le bielle complete di viti devono risultare equilibrate nel peso ammessa tra loro una differenza di grammi 4 Vedere Tabella pesi bielle Pag 61 Per equilibrare staticamente l albero motore occorre applicare sul bottone di manovella un peso di Kg 1 810 N B Quando vengono montate bielle CARRILLO per equilibrare staticamente l albero motore occorre applicare sul bottone di manovella un peso di Kg 1 600 Sigla identificazione m
359. mma sfilare la boccola C e togliere il manicotto scorrevole D della 1 e 2 velocit Bloccare l albero in morsa interponendo delle ganasce in metallo duttile Svitare il dado E di tenuta in senso destrorso Togliere il cuscinetto l ingranaggio della 4 velocit con le rosette di spessoramento togliere la gabbia a rulli Togliere il manicotto scorrevole H della 42 e 32 velocit sfilare il manicotto fisso scanalato togliere l ingranaggio della 3 velocit M con boccola gabbia rulli e rondella intermedia Togliere infine l ingranaggio della 2 velocit N con la relativa gabbia a rulli e boccola Smontaggio albero primario Fig 14 13 Con apposito punteruolo premere a fondo il nottolino A di fermo e fare ruotare la boccola B in modo da disimpegnarla dalle scanalature Estrarre la boccola togliere il nottolino la molla la gabbia a rulli e l ingranaggio della 52 velocit con l apposito estrattore cod 1492 85 00 A Fig 14 14 sfilare la pista interna del cuscinetto a rullini Es mani ALBERO PRIMARIO 127 Smontaggio albero frizione mezzo estrattore N 14 92 85 00 A Fig 14 17 sfilare la pista interna del cuscinetto a rulli e il dado di spessore C Fig 14 16 E porre poi l albero completo su una pressa e mezzo apposito estrattore N 12 90 59 00 B Fig 14 18 comprimere la mol
360. montare le bielle occorre verificarne la quadratura Occorre cio controllare che i fori testa e piede di biella siano paralleli e complanari L errore massimo di parallelismo e complanarit dei due assi della testa e piede biella misurati alla distan za di mm 200 deve essere di mm 0 10 MONTAGGIO DELLE BIELLE SULL ALBERO MO TORE Il gioco di montaggio tra cuscinetto e perno di biella di mm minimo 0 022 massimo 0 064 Il gioco tra i rasamenti delle bielle e quelli dell albero motore mm 0 30 0 50 Montare le bielle sull albero motore bloccarele viti sui cappelli con chiave dinamometrica con coppia di serraggio di 8 5 9 3 ALBERO MOTORE 10 10 X x EE Y A PA pa AN o 8 1j Hi al X x EEE Coppia di serraggio delle viti Kgm 8 5 9 3 N B Curare scrupolosamente il parallelismo degli assi X X Y Y 0 100 su 200 mm Esaminare le superfici dei perni di banco se presentano rigature o ovalizzazioni occorre eseguire la rettifica dei perni stessi attenendosi alle tabelle di minorazione e sostituire le flange complete di cuscinetti di banco La scala di minorazione dei cuscinetti di banco la seguente 0 2 0 4 0 6 vedere tabella giochi di montaggio sono i seguenti Bi fra cuscinetto e perno di banco lato distrib mm 0 028 0 060 Bi fra cuscinetto e perno di banc
361. moto entre le ch ssis et l embase de la direction Pour augmenter ou r duire l effet de freinage visser ou d visser la poign e A n DAYTONA RS SPORT 11001 03 10 185 186 3 16 BO TE POUR PAPIERS ET OUTILS A DE LA FIG 03 13 Elle se trouve l arri re de la motocyclette pour y acc der il est n cessaire d enlever la selle du passager en d bloquant la fermeture B l aide de la clef de contact Sur le Mod V10 CENTAURO il est n cessaire de d monter la selle voir Chapitre 3 20 D montage de la selle DAYTONA RS SPORT 11001 3 17 DISPOSITIF PORTE CASQUE FIG 03 12 V10 CENTAURO Pour laisser le casque sur la moto utiliser le dispositif de verrouillage A DANGER ne jamais laisser le casque suspendu pendant la marche pour viter tout contact avec des pi ces en mouvement YY sw EN i 5999 gt a d a DAYTONA RS SPORT 11001 3 18 BRAS LAT RAL D APPUI DE LA MOTO A DE LA FIG 03 13 POUR TOUS LES MODELES SORTIS D USINE AVANT LE 12 12 1997 Le motocycle est quip avec un bras ayant la fonction de soutien lat ral durant le stationnement en redressant le v hicule le bras lat ral revient auto matiquement la position de repos 3 18 1 BEQUILLE DESTATIONNEMENT AVEC IN TERRUPTEUR DE SECURITE POUR TOUS LES MODELES SORTI
362. motor para obtener acceso a l se debe retirar el sill n los costados y el dep sito del combus tible v anse INSTRUCCIONES ESPEC FICAS Apart 9 1 367 368 5 8 CONTROL JUEGO EMPUJADORES Fig 05 14 Despu s de los primeros 500 1500 km y sucesivamente cada 5000 km o cada vez que aumente el nivel de ruido de la distribuci n se deber controlar el juego entre v lvulas y balancines Esta regulaci n debe efectuarse con motor fr o con el pist n en el punto muerto superior P M S en fase de compresi n v lvulas cerradas Despu s de haber alzado la cubierta de las culatas se deber operar de la siguiente forma 1 desenroscar la tuerca A 2 enroscar o desenroscar el tornillo de regulaci n B hasta obtener los siguientes juegos Bi v lvula aspiraci n 0 10 mm E v lvula descarga 0 15 mm La medici n debe efectuarse usando el respectivo medidor de espesores C No olvidar que si el juego es superior a lo indicado los empujadores funcionan ruidosamente en el caso opuesto las v lvulas no cierran correctamente dando lugar a inconvenientes tales como E p rdida de presi n Bi recalentamiento del motor E quema de las v lvulas etc 5 8 1 CORREAS DENTADAS DAYTONA RS Y V10 CENTAURO Cada 30 000 km sustituir las correas dentadas de la distribuci n SPORT 1100 1 5 9 REGULACI N DEL HAZ LUMINOSO DEL FARO DELANTERO Fig 05 15
363. n posici n off Una vez parado el motor situar la llave del conmutador de Fig 03 01 en posici n OFF y extraer la llave misma NOTA Recordar siempre que el interruptor B debe ser puesto en posici n RUN antes del arranque 3 7 MANDO DEL GAS C de Fig 03 03 El mando del gas est situado en la empu adura derecha del manillar gir ndola hacia el piloto se abre el paso de gas gir ndola en sentido opuesto se cierra 3 8 PALANCA DE MANDO FRENO DELANTERO D de Fig 03 03 Est situada en el lado derecho del manillar gobierna la bomba del freno hidr ulico delantero 3 9 PEDAL DE MANDO FRENO TRASERO A de Fig 03 04 Se encuentra en el centro del lado derecho del veh culo y est conectado mediante tirante al grupo bomba 3 10 PEDAL DE MANDO CAMBIO Fig 03 05 Se encuentra en el centro del lado izquierdo de la motocicleta posici n marchas E 1 marcha palanca hacia tierra E 22 32 42 5 marcha palanca hacia arriba E neutro entre la 1 y la 22 marcha NOTA Antes de accionar la palanca del cambio se debe tirar por completo la palanca del embrague V10 CENTAURO 353 354 3 11 TAP N DEP SITO DEL COMBUSTIBLE Fig 03 06 Para abrir el tap n del dep sito del combustible se deber girar la llave en sentido horario NOTA Posibles p rdidas de combustible que se verifiquen durante el reaprovisionamiento deber n ser inmediatame
364. naje distribuci n y en el pi n motor 1 est n perfectamente en l nea efectuar una verificaci n an loga en el agujero de control de la caja de cambios respecto de la l nea con la letra S que debe quedar perfectamente alineada con la marca presente en el centro del agujero mismo a continuaci n poner en l nea la punta de la flecha con el cero P M S en el disco graduado procediendo seg n el diagrama de la distribuci n controlar la sincronizaci n atornillar el soporte con comparador en el agujero de la buj a en la culata del cilindro derecho montar la flecha de control en el lado derecho del basamento girar el disco en sentido horario hasta obtener que la marca con la D quede en l nea con la marca presente en el centro del agujero de control en la caja de cambios v lvulas cerradas a continuaci n repetir las operaciones como para el cilindro izquierdo Una vez efectuado el control si todo ha procedido correctamente restablecer el juego de funcionamiento entre ba lancines y v lvulas aspiraci n 0 10 mm descarga 0 15 mm retirar el disco graduado del cig e al y flecha del basamento retirar el soporte con comparador del agujero de la culata del cilindro reinstalar la buj a y completar el montaje 10 2 CONTROLES PARA DESARMAR LAS CULATAS EN SUS COMPONENTES Fig 10 50 Se deber proceder de la siguiente forma Bi situar la herramienta G c d 10 90 72 00
365. nde de roulement inf rieure 2 mm Une pression de gonflage incorrecte peut galement tre la cause d une mauvaise tenue de route et d une usure excessive du pneumatique Voici les pressions prescrites E roue avant avec une ou deux personnes 2 2 bar E roue arri re avec une personne 2 4 bar avec deux personnes 2 6 bar N B Les valeurs susmentionn es s entendent pour une utilisation normale touristique Pour une utilisation vitesse maximale constante en majeure partie sur autoroute il est recommand d augmen ter la pression de 0 1 bar EJ SYSTEME DE FREINAGE Pour le r glage du levier de frein avant voir le chap 5 2 SYSTEME DE FREINAGE AVANT DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 325 326 Pour le r glage de la p dale de commande frein arri re voir le chap 5 2 SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE DAYTONA RS SPORT 11001 SYSTEME DE FREINAGE ARRIERE V10 CENTAURO 20 1 CONTR LE D USURE DES PLAQUETTES DE FREIN Tous les 5 000 km contr lez l paisseur des plaquettes de frein E paisseur minimum du mat riau de frottement 1 5 mm Sil paisseur minimum du mat riau de friction est inf rieure la valeur susvis e il faut changer les plaquettes Apr s le remplacement des plaquettes il n est pas n cessaire d effectuer la purge du circuit de freinage Mais il suffit d actionner plusieurs fois les leviers de
366. ndicateur de direction AV droit 16 Interrupteur stop frein avant 17 Commutateur d allumage 18 Indicateur de direction AV gauche 19 Avertisseurs sonore H L 20 Disp d marr arr moteur commutateur de feux 21 Interrupteur position point mort 22 Interrupteur pression d huile 23 Intermittence 12V 46W 24 Dispositif commande clairage klaxon indicateurs de direction 25 Sch ma allumage injection lectronique 28 Interrupteur stop frein arri re 29 Boite fusibles 30 Transmetteur niveau t moin carburant 31 R gulateur cc Pont 12V dc 25A DUCATI 32 Alternateur 14V 25A DUCATI 33 Headlamp relay 34 HAWKER accumulator series GENESIS 12V 13Ah 35 Starter solenoid 36 Starter motor 37 R h rear direction indicator 38 Bulb number plate and stop light 39 L h rear direction indicator 40 AMP 4 way connector 41 AMP 5 way connector 42 PAKARD10 way connector 43 AMP 5 way connector 44 AMP 1 way connector 45 PAKARD 1 way connector 46 PAKARD 10 way connector 47 AMP 2 way connector 48 Electric cock 49 Inrerrupteur bras lat ral 50 Diagnosis connection 51 ECU relay 52 WARNING lamp 53 Starting coil 54 Power relay fuel pump coils and injectors 55 Fuel pump 56 Injectors 57 Absolute pressure sensor 58 Air temperature sensor 59 Engine revolution sensor 60 Oil temperature sensor 61 Throttle potentiometer 62 ECU unit 341 342 NDICE P g EN DATOS BE IDENTIFICACIONET 346 1 1
367. ndido electr nico no es posible cambiar el calibrado de la carbura ci n relaci n aire nafta IMPORTANTE Non forzar los componentes mec nicos o electr nicos de la instalaci n de inyecci n encendido electr nico 443 DAYTONA RS V10 CENTAURO SPORT 11001 444 12 3 CIRCUITO CARBURANTE Fig 12 01 La electrobomba 1 aspira el carburante del tanque y lo env a a trav s de un filtro 2 a los electroinyectores 3 La presi n del carburador en el circuito es mantenida constante por un regulador de presi n 4 controla la admisi n del carburante que refluye en el tanque Bomba el ctrica carburante 1 La bomba el ctrica es de tipo volum trico a cilindros con motor sumergido en el carburante El motor es de cepillos con cebado de magnetos permanentes Cuando elrotor se gira arrastrado por el motor se generan vol menes que se mueven desde la luz de aspiraci n a luz de env o Estos vol menes est n delimitados por peque os cilindros que durante la rotaci n del motor adhieren al anillo externo La bomba est dotada de una v lvula anti retorno necesaria para evitar el vaciado del circuito carburante cuando la bomba no est en funcionamiento La misma tiene adem s una v lvula de sobre presi n que crea un cortocircuito en el env o de la admisi n cuando se verifican presiones superiores a 5 bar evitando de esta forma el recalentamiento del motor el ctri
368. ndo contachilometri con la relativa sfera di fermo Togliere il corpo esterno comando frizione A Fig 14 05 con il relativo cuscinetto reggispinta ed il corpo interno Togliere il coperchio posteriore cambio Fig 14 06 Sfilare l asta porta forcellini A Fig 14 07 il forcellino della 5 velocit B Fig 14 07 con il relativo manicotto C Fig 14 07 l ingranaggio della 5a velocit D Fig 14 07 Svitare il tappo A Fig 14 08 e togliere la molla ed il nottolino ferma marce smontare il dispositivo per indicatore di folle B Fig 14 08 Sfilare quindi l albero secondario completo di ingranaggi e forcellini l albero primario ed il tamburo scanalato con l asta di guida Fig 14 09 125 126 Svitare la ghiera di fissaggio del corpo interno frizione utilizzando le apposite chiavi A Fig 14 10 cod 30 91 28 10 e B Fig 14 10 cod 14 91 26 03 ed estrarre il corpo interno frizione utilizzando se necessario un estrattore universale Con colpetti di mazzuola fare arretrare l albero frizione togliere l anello di tenuta in gomma ed estrarre completamente l albero Fig 14 11 Smontaggio albero secondario Fig 14 12 Togliere l ingranaggio della 1 velocit A con la relativa gabbia a rulli B togliere l anello di tenuta in go
369. ner igual A HL A dad de peso entre bielas S v y correcta distribuci n de 0 A las masas para el equili W A brado 18 min 36 22 007 22 020 ij i Y Nota escrupulosamente paralelismo los ejes X X Y Y 2 0 100 su 200 mm 200 3152 E 10 10 X ES x o Y Etes nt 98 fiic CN i E gt Y X al rem assa a Pareja de ajuste de los tornillos Kgm 8 5 9 3 Nota Cuidar escrupulosamente el paralelismo de los ejes X X Y Y 0 100 su 200 mm 402 CIG ENAL Examinar las superficies de los pernos de banco en caso de que presenten rayas u ovalizaciones ser necesario rectificar estos pernos respetando los datos de las tablas de reducci n y sustituir las bridas con los cojinetes de banco La escala de reducci n de los cojinetes de banco es la siguiente 0 2 0 4 0 6 v ase tablas de p g 54 Los juegos de montaje son los siguientes E entre cojinete y perno de banco lado distrib 0 028 0 060 mm E entre cojinete y perno de banco lado volante 0 040 0 075 mm E entre cojinete y perno de biela 0 022 0 064 mm Al rectificar los pernos del ci
370. nerg a erogada durante la descarga Ya que este proceso es ineficaz es necesario volver a llevar el acumulador del 105 96 al 11096 de los amperhora erogados durante la descarga La cantidad de energ a necesaria para una carga completa depende de cuanto profundamente el acumulador se ha descargado del m todo y tiempo de carga y de la temperatura Es importante notar que la bater a esta en grado de erogar toda o casi toda su capacidad antes de recibir la sobrecarga necesaria Sin embargo para obtener una duraci n ptima en n mero de ciclos la bater a peri dicamente debe recibir la sobrecarga necesaria La carga se puede realizar de distintas formas El objetivo es el de volver a hacer pasar corriente a trav s de la bater a en direcci n opuesta a la de descarga La carga con tensi n constante es el m todo convencional para cargar los acumuladores al plomo Carga con tensi n constante EI m todo de carga con tensi n constante es m s eficiente para la carga de los acumuladores herm ticos al plomo puro esta o Con este m todo de carga no es necesario limitar la corriente m xima erogable del cargador a condici n que la tensi n sea regulada dentro de los valores especificados a continuaci n Esta caracter stica se debe a la resistencia interna de la bater a extremamente baja y a la elevada eficiencia de re combinaci n durante la carga Para la carga con tensi n constante se recomienda atenerse a los siguientes valores Us
371. nne thermostatique permet le passage de l huile vers le radiateur lorsque la temp rature d passe 71 M ZZA RN p A j NN ENS 7 ZZZ ill AIA LZ V LLL eu Lev e mm A OS D but ouverture Caract ristique de boule Temperature GRAISSAGE 237 238 CARTER ET BOUCHONS Tav 1 Tav 2 Tav 3 Tav 4 CYLINDRES EMBIELLAGE DISTRIBUTION 239 MOTEUR DAYTONA RS V10 CENTAURO 11 1 DEPOSE DU MOTEUR N B Sont repr sent s aux pages 270 et 271 les clat s des principaux groupes du moteur Pour le d montage du groupe moteur proc der comme suit D posez le carter avant des courroies de distribution Mettez le moteur en position de P M H en phase d explosion du cylindre G La d termination du P M H se fait par les rep res grav s sur le volant moteur Fig 11 01 ou avec plus de pr cision au moyen d un comparateur mettre en contact avec la t te de piston en utilisant l outil sp cial code 30 94 82 00 engag dans le trou de bougie V rifiez les rep res de calage comme indiqu en Fig 11 02 si les rep res grav s sur les poulies les moyeux et les arbres ne sont pas clair
372. nomal as relativas a la bomba controlar la altura de los engranajes que debe corresponder a 15 973 16 000 mm y la de los asientos en el cuerpo bomba que debe corresponder 16 032 16 075 mm En caso de que los valores citados no est n respetados se deber n efectuar las respectivas sustituciones 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 SAS 21 972 21 993 p 7 Tu 7 T 02220222 E Ber Y a a E Mi 8 dA Ma p 1 9 990 10 002 Ci um CEDE 22 330 22 350 15 973 16 000 10 013 10 035 16 032 16 075 10 66 TRANSMISOR PRESI N ACEITE Est montado en el basamento motor y est conectado al testigo en el cuadro de control mediante cables el ctricos sirve para sefialar la insuficiencia de la presi n en el circuito de lubricaci n El encendido del testigo en el cuadro de control durante la marcha indica que la presi n se ha reducido por debajo de los l mites preestablecidos en estas condiciones se debe detener inmediatamente el veh culo y localizar la causa que ha provocado esta ca da de presi n CONTROL TRANSMISOR PRESI N ACEITE Fig 10 67 Para controlar el correcto funcionamiento del trans misor instalarlo en la respectiva herramienta apli cando un man metro conectar el cable positivo del t ster al transmisor el cable negativo a masa y aplicar aire comprimido a trav s del empalme de la herramienta
373. non de commande du comp teur de vitesse et sa bille de verrouillage D posez le corps externe de commande d embrayage A Fig 14 05 et sa but e ainsi que le corps interne Otez le couvercle arri re de la boite de vitesses Fig 14 06 D gagez l axe de fourchette A Fig 14 07 la fourchette de la 5 vitesse B Fig 14 07 avec sa bague ou manchon C Fig 14 07 le pignon de la 5 vitesse D Fig 14 07 D vissez le bouchon A Fig 14 08 et enlevez le ressort et l arr toir d montez l indicateur de point mort B Fig 14 08 D gagez ensuite l arbre secondaire avec la pignonnerie et les fourchettes l arbre primaire et le tambour cannel avec la tige de commande Fig 14 09 295 296 D vissez l crou de fixation du corps interne d embrayage l aide des cl s appropri es A Fig 14 10 code 30 91 28 10 et B Fig 14 10 code 14 91 26 03 et extrayez le corps interne d embrayage au moyen d un extracteur universel au besoin Par petits coups de maillet chassez vers l arri re l arbre d embrayage extrayez le joint en caoutchouc et d gagez totalement l arbre Fig 14 11 D montage de l arbre secondaire Fig 14 12 D posez le pignon 1 vitesse A et sa cage rouleaux B enlevez le joint en caoutchouc extrayez la douille C
374. ntaggio motore nca ai iac ode t da d oe 78 11 3 Messa in fase distribuzione nn 82 11 4 87 SISTEMA INIEZIONE ACCENSION E 102 12 1 Costituzione dell impianto eene nennen entente sen rentrer sistere 102 12 2 Fasrdifunzionamento 4 Le e aee tait e e tite e 102 12 3 Circuito carburante see do adi Pre ues unit 105 12 45 CIFCUILO All destitit o t LII ai sens Ert Mord 106 12 5 Circuito oo nete id A iena el 107 12 6 Norme di taratura per controllo carburazione e regolazione 111 12 7 Funzionamento del TRIMMER regolazione CO su centralina IAW 16M 112 12 8 Regolazione leva starter i 113 12 9 Regolazione del regime dello starter ss 113 12 10 Controllo impianto alimentazione sienne 113 12 11 Funzionamento della CHECK LAMP per la diagnosi dei difetti 114 12 12 Procedimento di resettatura centralina IAW 16M e 118 12 13 Candele ii Rd a rio 118 12 14 Sistema di depurazione e ricircolo dei vapori di benziana 119 BB as PA 0 E UM MEE 122 CAMBIO E E E E E 123 14 4 Lubrificazione del cambio isa 124 14 2 idc ee etn ei iii 124 14 3 oiim To nrizTo eor 129 n TRASMISSIONEIROSMERIORE 131 15 1 Lubrificazione s
375. nte F Fig 20 17 gi riempi to in parte di fluido dello stesso tipo 2 allentare il tappo di spurgo C Fig 20 17 3 premere a fondo il pedale di comando G Fig 20 18 avendo l avvertenza di rilasciarlo e di atten dere qualche secondo prima di effettuare la pom pata successiva Ripetere l operazione fino aquan do guardando il recipiente trasparente F Fig 20 17 dalla tubazione in plastica E Fig 20 17 si vedr uscire fluido privo di bolle d aria 4 mantenere premuto il pedale di comando G Fig 20 18 e bloccare il tappo di spurgo C Fig 20 17 indi levare la tubazione in plastica E Fig 20 17 e rimontare il coperchietto in gomma D Fig 20 17 sul tappo di spurgo Se lo spurgo stato eseguito correttamente si dovr sentire subito dopo la corsa iniziale del pedale di comando G Fig 20 18 l azione diretta e senza elasticit del fluido Qualora questo non si verifichi ripetere l operazione sopra descritta DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO El IMPIANTO ELETTRICO L impianto elettrico composto da Bi Batteria E Motorino avviamento a comando elettromagnetico E Generatore alternatore montato sulla parte anteriore dell albero motore E Dispositivo segnalatore riserva carburante Bi Teleruttore fari E Bobine di accensione E Centralina elettronica A W Sensore di fase giri E Regolatore di tensione
376. nte eliminadas para evitar da os permanentes en la pintura del dep sito DAYTONA RS SPORT 11001 03 06 V10 CENTAURO 3 12 GRIFO DEL COMBUSTIBLE DAYTONA RS SPORT 1100 I Fig 03 07 La motocicleta est equipada con una electrobomba que regula el flujo del combustible desde el dep sito hacia el motor En caso de tener que desmontar el dep sito del combustible antes de desconectar las tuber as se debe apretar a fondo el grifo A que se encuentra debajo del dep sito en la parte trasera izquierda Aproximadamente cada 10000 km se debe efectuar la limpieza del filtro de red del grifo 3 13 GRIFO EL CTRICO DEL COMBUSTIBLE V10 CENTAURO Fig 03 08 La motocicleta est equipada con un grifo el ctrico A situado en el lado izquierdo debajo del dep sito que opera autom ticamente interrumpiendo elflujo del combustible hacia el grupo de mariposa cuando el motor est detenido Entra en acci n cuando la llave del conmutador 1 de Fig 03 01 est en posici n ON lt Q En caso de ineficacia del grifo controlar ante todo el estado del fusible 3 de Fig 03 09 Aproximadamente cada 10000 km se debe efectuar la limpieza del filtro de red del grifo E A e E I RTT 2a U fas vA SEES Pire MT DT A Up 7 DAYTONA RS SPORT 11001 03 07 V10 CENTAUR EC SK 3 14 BORN
377. nterno puede todav a salir aceite Extraer todos los componentes como muestra la Fig 17 19 O ATENCION Inspeccionar los cojinetes y los retenes de aceite de ambos brazos de la horqueta y eventualmen te realizar su sustituci n O ATENCION Si en la superficie del cojinete hay part culas de suciedad o si a trav s de la superficie se ve el bronce los cojinetes deber n ser sustituidos O ATENCION Ya que durante la sustituci n el ret n de aceite es da ado en el momento del montaje siempre se debe sustituir con uno nuevo NOTA Orden de montaje desmontaje de los componentes anillo de freno anillo de espesor ret n rojo marr n anillo de soporte casquillo de desplazamiento inferior anillo casquillo de desplazamiento superior y casquillo de seguri dad rojo Fig 17 19 MONTAJE DEL RETEN DE ACEITE Sumergir en el aceite el ret n antes de montarlo Montar el ret n en el tubo interno usando la herramienta W P como muestra la Fig 17 20 Montar todos los otros componentes como muestra la Fig 17 19 Insertar el tubo interno con todos los componentes montados y con el casquillo de seguridad rojo correctamente bloqueado en el tubo externo Colocar el ret n de aceite en la sede del tubo externo ubicar la herramienta W P Fig 17 21 y golpear con un martillo de pl stico la parte superior del tubo externo hasta que el ret n de aceite haya entrado correctamente en la sede por el sonido se debe notar que
378. ntrolar adem s que la dentadura en donde trabaja el pi n del est rter no est desengranada o arruinada de lo contrario cambiarlo kg 28 7 29 7 Cuerpo interno embrague Verificar que los dientes no presenten se ales de 13 02 huellas en las zonas de contacto con los discos Relaci n motor cambio1 1 3529 Z 17 23 Cambio Tiene cinco marchas con engranajes siempre con tracci n a inserci n frontal Embrague de seguridad incorporado Comando a pedal ubicado en el lado izquierdo del veh culo NOTA En los Mod SPORT 11001 y DAYTONA RS hasta los cambios CF011499 n CL011199 se montaron engranajes con dientes derechos a partir de los cambios n CF011500 y n CL011200 se montaron engranajes con dientes helicoidales En el Mod V10 CENTAURO se monta exclusivamente un cambio provisto de engranajes con dientes helicoidales Relaciones cambio SPORT 1100 y DAYTONA RS 1emarcha 1 1 812 Z 16 29 22 marcha 1 1 250 marcha 1 1 4 marcha 1 0 833 2 24 20 marcha 1 0 730 Z 26 19 Relaciones cambio V10 CENTAURO Relaciones cambio V10 CENTAURO versi n SUIZA 1emarcha 1 2 Z 14 28 1e marcha 1 2 Z 14 28 22 marcha 1 1 3158 Z 19 25 2marcha 1 1 3889 Z 18 25 3 marcha 1 1 2223 23 1 1 0476 Z 21 22 4 marcha 1 0 8462 Z 26 22 4 marcha 1 0 8696 Z 23 20 5 marcha 1 0 7692 Z 26 20 1 0 7500 Z 28 21 463
379. o V10 CENTAURO 5 4 REGISTRAZIONE DELLO STERZO Fig 05 04 Per la sicurezza di guida lo sterzo deve essere regolato in modo tale da rendere possibile il libero movimento del manubrio ma senza giuoco Bi allentare la vite bloccaggio testa di sterzo A E svitare il dado tenuta testa di sterzo B avvitare o svitare il dado di regolazione C fino a che il giuoco sia regolare A registrazione avvenuta bloccare il dado B e la vite bloccaggio testa di sterzo A NEN 23 24 5 5 REGISTRAZIONE FORCELLA TELESCOPICA REGOLABILE Fig 05 05 Il motociclo equipaggiato con una forcella telescopica idraulica con regolazione separata della frenatura degli ammortizzatori in estensione e compressione La frenatura idraulica pu essere regolata agendo con un cacciavite sulle viti di registro A e B La vite di registro sinistra A comanda la regolazione della frenatura idraulica in estensione la vite di registro destra B quella in compressione Entrambe le viti di registro hanno molteplici posizioni scatti di regolazioni ruotando in senso orario si aumenta la frenatura viceversa in senso antiorario si diminuisce N B Non forzare le viti di registro nelle posizioni di fine corsa V10 CENTAURO 5 6 REGISTRAZIONE SOSPENSIONE POSTERIORE Figg 05 06 05 07 05 08 05 09 N B Le
380. o Bi ruota anteriore con una due persone BAR 2 2 E ruota posteriore con una persona BAR 2 4 con due persone BAR 2 6 N B valori sopra indicati si intendono per impiego normale turistico Per impiego a velocit massima continuativa impiego su autostrada raccomandato un aumento di pressione di 0 1 BAR ai valori sopra indicati EJ IMPIANTO FRENANTE Per la regolazione della leva freno anteriore vedere cap 5 2 IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO 155 156 Per la regolazione del pedale comando freno posteriore vedere cap 5 2 IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE DAYTONA RS SPORT 11001 IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE V10 CENTAURO 20 1 CONTROLLO USURA PASTIGLIE Ogni 5000 km controllare lo spessore delle pastiglie freni E Spessore minimo del materiale d attrito mm 1 5 Se lo spessore minimo del materiale d attrito inferiore al suddetto valore necessario cambiare le pastiglie Dopo la sostituzione non occorre eseguire lo spurgo degli impianti frenanti ma sufficiente azionare le leve di comando ripetutamente fino a riportare i pistoncini delle pinze nella posizione normale In occasione della sostituzione delle pastiglie verificare le condizioni delle tubazioni flessibili se danneggiate devono essere immediatamente sostituite IMPORTANTE In caso di sostituzione delle pastiglie
381. o C cod 12 91 36 00 per l estrazione della flangia posteriore B Togliere la flangia e sfilare posteriormente l albero motore 77 78 11 2 RIMONTAGGIO MOTORE Prima di effettuare il rimontaggio procedere ad un accurato controllo dei componenti secondo quanto indicato al capitolo 11 4 CONTROLLI Per il rimontaggio procedere in ordine inverso allo smontaggio tenendo presente quanto segue Per evitare perdite olio dalle 2 viti inferiori A Fig 11 31 di fissaggio della flangia posteriore B Fig 11 31 di supporto albero motore appli care sulle stesse nastro di teflon Nel montare le flange B e C Fig 11 32 sul basamento rispettare la posizione di montaggio dei fori D ed E Fig 11 32 Dopo aver montato l albero motore nel basamento bloccare le viti di accoppiamento dei cappelli alla coppia di serraggio di 8 5 9 3 ATTENZIONE Dato l elevato carico e sollecitazioni alle quali dette viti sono sottoposte dovranno essere so stituite con viti nuove N B Applicare lubrificante FEL PRO sul filetto delle viti e sui piani di appoggio IMPORTANTE Per ottenereuna corretta fasatura posizionare la ruota fonica con la parte di dentatura fresata F Fig 11 33 dal lato opposto a quello del sensore di fase G Fig 11 33 controllare inoltre con uno spessimetro inserito tra l estremit del sensore di fase e la superficie
382. o aflojar la tapa de purga C Fig 20 15 tirar a fondo la palanca de comando del manubrio G Fig 20 13 recordando de soltarla y esperar algunos segundos antes de efectuar el bombeado sucesivo Repetir la operaci n hasta que observando el recipiente F Fig 20 15 del tubo de pl stico E Fig 20 15 se vea salir el fluido sin bolas de aire mantener la palanca de comando tirada a fondo G Fig 20 13 y bloquear la tapa de purga C Fig 20 15 luego quitar el tubo de pl stico E Fig 20 15 y volver a montar la tapita de goma D Fig 20 14 en la tapa de purga Silapurga ha sido realizada correctamente se debe sentir apenas despu s de la carrera inicial dela palanca de comando G Fig 20 13 la acci n directa y no el stica del fluido Cuando esto no se verifique repetir la operaci n anterior N 2 os JN N s AT 4 MS X p AN 1 Jee AAA DAYTONA RS SPORT 1100 ES CA 501 502 Circuito de freno trasero Bi Si es necesario llenar el deposito de alimentaci n A Fig 20 16 poner atenci n durante las operaciones de purga a que el fluido no descienda por debajo del nivel E Realizar la purga mediante la pinza B Fig 20 17 luego de haberla desmontada del soporte de sost n y haberla ubicado de tal forma que la tapa de purga C Fig 20 17se encuentre ubicada hacia arriba
383. o c clico de 14 7V a 15 0V por bater a a 25 Ning n limite de corriente requerido Uso continuativo de 13 50V a 13 80V por bater a 25 C Ning n limite de corriente requerido 503 504 21 2 ALTERNADOR REGULADOR V10 CENTAURO 21 01 Gr fico intensidad de corriente de carga G min Amp D C r p m D C Amps 1000 9 50 1200 13 00 1500 16 50 2000 20 00 3000 23 50 4000 25 00 6000 26 50 10000 27 50 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 giros x 1000 21 02 Av GENERADOR AMARILLO AMARILLO O ATENCION La eventual inversi n de las conexiones dafia en forma irreparable el regulador Asegurarse de la perfecta eficacia de las conexiones a masa del regulador Verificaciones posibles a efectuar sobre el regulador en el caso que la bateria deje de cargarse o que la tensi n deje de ser regulada Alternador Con el motor en reposo desconectar los dos cables amarillos del generador del resto del circuito y efectuar con un hmmetro los siguientes controles Control de la aislasi n bobinado a masa Conectar un extremo del hmmetro a uno de los dos cables amarillos y el otro extremo a masa n cleo de chapas El instrumento debe indicar un valor superior a 10M Control de continuidad de los bobinados Conectar el hmmetro a los extremos de los dos cables amarillos El instrumento debe indicar un valo
384. o che i piattelli si liberino e che sia possibile rimuoverli Fig 17 05 Rimuovere le boccole di precarico e l anello in acciaio presenti sulla molla Fig 17 06 Fare quindi scendere lentamente la cartuccia l arresto nel braccio interno Estrarre lentamente la molla dal braccio della forcella Fig 17 07 in modo che l olio possa defluire 143 144 17 08 17 4 SCARICO DELL OLIO Fare scendere la cartuccia nel braccio della forcella e scaricare l olio in un recipiente adeguato Fig 17 08 Serrare in una morsa il gambale in modo che il braccio forcella abbia un inclinazione di circa 45 Fig 17 09 Pulire la vite che si trova in basso nella forcella e svitarla Fig 17 09 Dopoaversvitato la vite inferiore M8 sar possibile estrarre l intera cartuccia dalla forcella Fig 17 10 Se la cartuccia bloccata riavvitare di alcuni giri la vite M8 montata sotto il gambale inferiore e batterne prudentemente con un martello la testa fino a che la cartuccia non si sia sbloccata Capovolgere per qualche minuto la forcella sopra un recipiente di raccolta in modo che possa uscire tutto l olio A 17 5 SMONTAGGIO DELLA CARTUCCIA Quando i componenti interni del braccio esterno sono stati rimossi bisogner svitare il tubo in plastica dell arresto idraulico dal tubo della cartuccia Fig 17 11 Per non danneggiare ness
385. o erogazione carburante fasatura dell iniezione riferita all aspirazione di ogni cilindro anticipo di accensione Per il calcolo dei suddetti parametri l unit di serve dei seguenti segnali d ingresso pressione assoluta temperatura dell aria aspirata temperatura dell olio SPORT 1100 temperatura motore DAYTONA RS e V10 CENTAURO numero giri motore e fase tensione della batteria posizione farfalla Adesivo di inviolabilit 3 Fig 12 05 Sensore pressione assoluta 4 Fig 12 05 Il sensore alimentato dalla centralina e fornisce l informazione riguardante la pressione assoluta dell aria nella scatola filtro Il sensore di pressione collegato con una tubazione alla scatola filtro e fornisce un segnale di pressione assoluta dell aria per attuare la correzione in funzione della pressione barometrica Sensore temperatura aria 5 Fig 12 05 Fig 12 06 Il sensore rileva la temperatura dell aria Il segnale elettrico ottenuto giunge alla centralina elettronica dove viene utilizzato per attuare la correzione in funzione della temperatura aria Il sensore costituito da un corpo in materiale plastico contenente un termistore di tipo NTC Per non danneggiare il sensore bloccarlo alla coppia di serraggio prescritta Sensore temperatura olio 5A Fig 12 05 Fig 12 06 Solo Mod SPORT 1100 I Il sensore rileva la temperatura dell olio Il segnale elettrico ottenuto giunge alla centralina elettr
386. o esistente fra cilindri e pistoni sul diametro di selezionatura se superiore a quello indicato occorre sostituire i cilindri e i pistoni pistoni di un motore devono essere equilibrati ammessa tra loro una differenza di peso di grammi 1 5 1 52 1 54 2 975 2 990 1 475 1 490 990 0 40 0 65 A 030 060 LPS _ 22 9 006 4 ZU 0 002 22 000 22 006 x Dati di accoppiamento 3 02 3 04 D D GIOCO TRA SPINOTTO FORI PISTONE SPINOTTO E FORI mm mm SUL PISTONE mm 21 994 22 000 EUM 21 998 22 006 FASCE DI TENUTA E RASCHIAOLIO Su ogni pistone sono montate N 1 fascia elastica superiore N 1 fascia elastica a scalino intermedia N 1 fascia elastica raschiaolio Luce fra le estremit delle fasce elastiche infilate nel cilindro Anello di tenuta superiore ed anello a scalino mm 0 40 0 65 Anello raschiaolio mm 0 30 0 60 Montaggio pistone sull occhio di biella 11 79 La parte contrassegnata in figura con la freccia A Fig 11 79 nel montaggio del pistone sull occhio di biella deve essere rivolta verso il condotto di scarico 93 94 BIELLE Revisionando le bielle effettuare i seguenti controlli Bi condizioni delle boccole e gioco tra le stesse e gli spinotti E parallelismo degli assi
387. o frenante anteriore e posteriore Fluido Agip Brake Fluid DOT 4 RIFORNIMENTI V10 CENTAURO Parti da rifornire Litri Prodotti da impiegare Serbatoio carburante circa Benzina super 97 NO RM min riserva It 5 circa 18 Benzina senza piombo 95 NO RM min Coppa motore circa 3 500 Olio Agip 4T Super Racing SAE 20W50 Scatola cambio 0 750 Olio Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Scatola trasmissione 0 250 lubrificazione coppia conica di cui 0 230 Olio Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Olio Agip Rocol ASO R o Molykote tipo A Forcella telescopica per gamba circa 0 400 Olio per cartucce WP suspension REZ 71 SAE 5 Impianto frenante anteriore e posteriore Fluido Agip Brake Fluid DOT 4 ES APPARECCHI DI CONTROLLO E COMANDI 3 1 QUADRO DI CONTROLLO Fig 03 01 1 Commutatore a chiave per inserimento utilizzatori e bloccasterzo Posizione OFF i veicolo fermo Chiave estraibile nessun contatto Posizione ON veicolo pronto per l avviamento Tutti gli utilizzatori sono inseriti Chiave non estraibile Posizione LOCK sterzo bloccato Motore spento nessun contatto chiave estraibile Posizione sterzo bloccato Motore spento con l interruttore A di Fig 03 01 in posizione si ha la luce di parcheggio Chiave estraibile gt N DAYTO V10 CENTAURO Per azionare il dispositivo bloccasterzo operare come segu
388. o il connettore di corto ricollegarlo dopo circa 3 secondi Ricollegando il connettore di corto la CHECK LAMP si accende fissa 2 Attendere che la CHECK LAMP ricominci a lampeggiare circa 20 secondi 3 Aprire il circuito staccando il connettore di corto dopo due tre lampeggi la CHECK LAMP resta accesa fissa 4 Attendere cinque sei secondi e posizionare la chiave in OFF 5 Attendere il distacco del rel centralina circa 10 secondi 6 Richiudere il circuito innestando il connettore di corto e verificare l assenza di errore 12 13 CANDELE Fig 12 19 tipi di candela da impiegare sono E DAYTONA RSe V10 CENTAURO NGK DR9 EA SPORT 1100 NGK BPR 6 ES Distanza tra gli elettrodi mm 0 7 Le candele devono essere rimosse periodicamente come indicato nellatabella del programma di manu tenzione per la pulizia ed il controllo della distanza tra gli elettrodi Nel rimontare le candele fare attenzione che imboc chino perfettamente e che si avvitino facilmente nelle loro sedi se fossero imboccate male rovinerebbero il filetto sulle teste perci consigliamo di avvitarle a mano per qualche giro e di adoperare poi l apposita 12 19 chiave data in dotazione per bloccarle a motore freddo Anche se le candele appaiono in ottime condizioni dopo 10000 km circa vanno sostituite ATTENZIONE Valori inferiori a mm 0 7 possono compromettere la durata del motore 12 14 SISTEMA DI DEPURAZIO
389. o ilustradas las marcas de sincronizaci n de la distribuci n que deber ser restablecida al rearmar el motor 385 Utilizando la respectiva herramienta de retenci n del engranaje de la distribuci n A Fig 10 19 c d 14 92 73 00 desenroscar la tuerca central de fijaci n del engranaje B Fig 10 19 al rbol de levas Aplicar en el volante motor la herramienta de bloqueo C Fig 10 20 c d 12 91 18 01 y desenroscar la tuerca central D Fig 10 21 de fijaci n del engranaje mando distribuci n E Fig 10 21 al cig efial Retirar la chaveta y extraer el separador Fig 10 22 Despu s de haber desenroscado la tuerca de fijaci n del engranaje mando bomba de aceite extraer los tres engranajes junto con la cadena Fig 10 23 Desmontar el tensor de cadena de la distribuci n A y la bomba del aceite B Fig 10 24 Desmontar la rueda f nica C Fig 10 24 IMPORTANTE En el momento de rearmar situar la rueda f nica con la parte de dentadura fresada D Fig 10 24 A en el lado opuesto a aqu l del sensor de fase E Fig 10 24 A controlartambi n el entrehierro mediante un medidor de espesores colocado entre el extremo del sensor de fase y la superficie de los dientes de la rueda f nica el entrehierro debe estar comprendido entre 0 6 y 1 2 mm
390. o lato volano mm 0 040 0 075 B fra cuscinetto e perno di biella mm 0 022 0 064 Rettificando i perni dell albero motore necessario rispettare il valore del raggio di raccordo sugli spallamenti che mm 2 2 5 per il perno di biella mm per il perno di banco lato volano mm 1 5 1 8 per il perno di banco lato distribuzione Diametro perno di banco lato volano Diametro perno di banco lato distribuzione NORMALE MINORATO DI mm NORMALE MINORATO DI mm PRODUZIONE PRODUZIONE mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 53 970 53 770 153 570 53 370 37 975 37 775 37 575 37 375 53 951 53 751 153 551 53 351 37 959 37 759 37 559 37 359 95 96 CONTROLLO PESO PER L EQUILIBRATURA DELL ALBERO MOTORE Le bielle complete di viti devono risultare equilibrate nel peso ammessa tra loro una differenza di grammi 4 Per equilibrare staticamente l albero motore occorre applicare sul bottone di manovella un peso di Kg 1558 3 8 5 o gt E 3 amp 54 000 54 019 E o E 3 E 8 131919 z S E I 1 O ololo o eee 53 970 53 951 d d E LO 3 to 1010 S 25 o 8 5 90 gt a a HR ww Ip 044 008 44 12 3 Q _ Il Ow
391. ocedura indicata al par 19 1 Svitare le viti B da entrambi i lati della moto liberando cosi la parte centrale del parafango solo per Mod V10 CENTAURO Svitare da entrambi i lati le viti C che fissano il parafango al piede della forcella quindi toglierlo Mod DAYTONA RS e SPORT 1100 I Svitare da entrambi i lati le viti che fissano i fianchetti del parafango al piede della forcella quindi toglierli Mod V10 CENTAURO Allentare le viti D ed E di bloccaggio piastre da entrambi i lati della moto quindi estrarre gli steli della forcella DAYTONA RS SPORT 11001 17 01 17 01 17 3 RIMOZIONE DEL TAPPO A VITE M Serrarelaparte superiore del braccio della forcella in una morsa provvista di copriganasce in alluminio onde evitare danneggiamenti Prima di procedere allo smontaggio del tappo a vite regolare il dispositivo di frenatura idraulica alla posizione di minimo smorzamento ruotare il registro in senso antiorario Fig 17 02 il tappo del braccio forcella servendosi di una chiave poligonale da 24 Fig 17 03 Liberare poi dalla morsa il braccio della forcella quindi fare scendere il tubo esterno fino ad arrivare in battuta contro il gambale inferiore Fig 17 04 nserire un perno diametro massimo 5 mm o una piccola chiave a brugola in uno dei fori presenti sulla cartuccia Fig 17 05 Fare ruotare un poco la molla in mod
392. ol 9 9 9191 O10 y y y y y y y y y y y y y y y y y 10 0W W 000St 0000 000SE 0000 wy ooosz 00002 00091 00001 0008 0091 INOIZVH3dO 3ZN3HHOOH3d ANOIZNALNNVW IG VNINVESOdd m co COPPIE DI SERRAGGIO 7 1 SPORT 11001 DENOMINAZIONE Kgm Dado e colonnetta per tiranti testa cilindro D10X1 5 444 2 Viti fissaggio perni bilancieri 0 6 0 8 Gandele alan dine ri 2 3 Viti cave fissaggio tubazioni mandata olio alle teste 8 1 25 1 5 1 8 Dado fissaggio ingranaggio all albero a camme 15 Viti fissaggio pipe aspirazione nennen 2 Viti fissaggio cappelli biella 10 1 6 1 6 6 Viti fissaggio cappelli biella CARRILLO 8 5 9 3 Viti fissaggio volano all albero motore S8x1 25 con Loctite bloccante medio 4 4 2 Viti fissaggio corona volano 6x1 1 5 1 7 Dado bloccaggio pignone albero motore 25 x 1 5 11 12 Dado bloccaggio alternatore 16 1 5 iii 8 Dado bloccaggio albero secondario ono nccnncnnnnnnnns 5 546 Tappo introduzione olio nella scatola cambio e trasmissione
393. ola da mm 6 svitare da entrambi i lati le viti perno A raggiungibili dai fori B praticati sulla fiancata del codone N B Non necessario svitare le viti completamente ma solo di quel tanto che basta per liberare la sella 3 20 RIMOZIONE SELLA V10 CENTAURO Fig 03 16 Per rimuovere la sella dal telaio occorre sbloccare la sella tramite la chiave A Per agganciare la sella occorre infilarla nella sua sede sul serbatoio carburante e premere su di essa nella zona posteriore 17 18 3 21 CINGHIA TENUTA PASSEGGERO V10 CENTAURO Fig 03 17 Il motociclo e equipaggiato con una cinghia di tenuta per il passeggero posizionata in origine sotto la sella Per renderla operativa occorre Bi sganciare la sella dal telaio vedi Fig 03 16 E smontare il cupolino coprisella se montato Bi sollevare la cinghia e infilare tra questa e il telaio la sella B riagganciare la sella EB LuBRIFICAZIONI 4 1 LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE Fig 04 01 Controllo livello olio Ogni 500 km controllare il livello dell olio nel basamento motore l olio deve sfiorare tacca del massimo segnato sull astina del tappo A Se l olio sotto il livello prestabilito aggiungerne della qualit e gradazione prescritta Il controllo va effettuato dopo che il motore ha girato qualche minuto il tappo A con astina di livello deve essere avvitato a fondo Cambio dell olio Dopo i pri
394. onica dove viene utilizzato per attuare la correzione in funzione della temperatura dell olio Il sensore costituito da un corpo in materiale plastico contenente un termistore di tipo NTC Per non danneggiare il sensore bloccarlo alla coppia di serraggio prescritta Sensore temperatura motore 6 Fig 12 05 e 12 06 solo per V10 CENTAURO e DAYTONA RS Il sensore rileva la temperatura del motore Il segnale elettrico ottenuto giunge alla centralina elettronica e viene utilizzato per effettuare le correzioni sul titolo di base Il sensore con termistore di tipo NTC essere inserito sia in un contenitore filettato in ottone 6A che in un contenitore in plastica 6B Fig 12 05 e 12 06 Per non danneggiare il sensore bloccarlo con una coppia di serraggio moderata sostituire la rondella di tenuta ad ogni smontaggio N B NTC significa che la resistenza del termistore diminuisce all aumentare della temperatura Simbolo elettrico Coppia di serraggio 0 01 kgm Caratteristica teorica Temperatura C Resistenza Kohm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 70 0 526 Valido sino al 31 12 97 ad esclusione dei Mod con specifiche per USA SVIZZERA SINGAPORE 0 877 6B Cod 02163300 valido sino al 31 12 97 per i Mod con specifi 90 0 275 che per USA
395. ons sch matiques qui mettent en vidence le sujet d crit Dans ce manuel il y a des notes d information avec des significations particuli res Normes de pr vention contre les accidents pour l op rateur et pour ceux qui travaillent proximit O Possibilit d endommager le v hicule et ou ses organes Notes compl mentaires concernant l op ration en cours IMPORTANTE A fin de permitir una lectura de inmediata y f cil comprensi n los apartados comprenden ilustraciones esquem ticas relativas a cada tema espec fico En este manual han sido incluidas notas informativas con indicaciones particulares Normas contra accidentes para operador y para quien opera en las proximidades O Existe la posibilidad de ausar da os al veh culo y o a sus componentes Mayores informaciones relativas a la operaci n en curso de ejecuci n NOTA La destra o la sinistra riferita ai comandi visti dalla posizione di guida NOTE Les positions droite et gauche sont celles du conducteur en selle NOTA La derecha y la izquierda se refieren a los mandos vistos desde la posici n de conducci n D AYTONA ES SPUTI 410 CENTAURO INDICE Pag EJ DATIDIRDENTIFIGAZIONE Lee I men rrr PE PIN TOIT 6 1 1 FRIGGIN Aita aaa 6 ES CARATTERISTICHE GENERA 5 7 ES APPARECCHI DI CONTROLLO E COMANDI 1rx1 rrrceee eine e iii 11 3 1 Qua
396. ontage du bouchon de fermeture A Fig 10 31 veiller positionner correctement le joint OR Dans le cas o ce dernier serait endom mage le changer D visser les 14 vis de fixation A tout autour du carter Fig 10 31 A puis retirer celui ci D monter le support du filtre huile C Fig 10 32 en d vissantles vis de fixation D Fig 10 32 et en enlevant les tuyaux de passage d huile E Fig 10 32 D visser les vis de tenue F Fig 10 32 et d monter la cadre G Fig 10 32 et Fig 10 33 N B Surla premi re s rie du mod le SPORT 1100 le cadre G tait solidaire du support du filtre huile voir Planche 1 page 238 Desserrez de l int rieur du carter les vis d accouplement des bielles et sortez les bielles Fig 10 34 Desserrez les huit vis A de fixation de la bride arri re B soutenant le vilebrequin Fig 10 35 A fin d viter les fuites d huile lors du remontage successif appliquez du ruban en T flon sur les 2 vis marqu es par la fl che Fig 10 35 Utilisez l outil C code 12 91 36 00 pour sortir la bride arri re B comme indiqu dans la Fig 10 354 Enlevez la bride etsortez le vilebrequin de l arri re 219 10 1 1 REPOSE DU MOTEUR Avant de proc der au remontage n oubliez pas d effectuer un contr le minutieux des composants en suivant les
397. orsque la pompe tourne la pression doit tre de 3 0 2 bars Lorsque la pompe s arr te la pression doit descendre et se stabiliser sur une valeur inf rieure 2 5 bars 283 284 La pression doit se stabiliser sur cette valeur pendant quelques minutes e Sila pression indiqu e par le manom tre chute rapidement proc der comme suit introduire la cl du commutateur d allumage et alors que la pompe tourne fermer le tuyau sur la position 1 en utilisant une pince cran de blocage en intercalant de petites cales m talliques pour ne pas endommager le tuyau Fig 12 17 La pression indiqu e par le manom tre A Fig 12 17 sera de 3 0 2 bars et doit rester stable Si tel n est pas le cas la chute de pression doit tre attribu e la mauvaise tenue de la vanne de non retour de la pompe de carburant B Fig 12 17 Sila pression du circuit continue descendre la cause doit tre recherch e au niveau du r gulateur de pression ou au niveau d un injecteur lequel pourrait ne pas se fermer correctement Sila pression indiqu e par le manom tre est inf rieure 3 0 2 bars ou bien si elle atteint 3 0 2 bars mais tr s lentement la cause peut tre une obstruction entre la pompe et le filtre ou une imp dance au moment de l aspiration par la pompe ATTENTION Le filtre doit tre chang tous les 10 000 km Lors des op rations effectu es sur le circuit d alimentation veiller ce
398. os cubos de freno y el juego de los cojinetes de la rueda Lado izquierdo Plano de apoyo pinza Eje disco 9696 Eje rueda Eje veh culo BOMBA DEL FRENO DELANTERO BOMBA DEL FRENO DELANTERO M10x1 DAYTONA RS SPORT 1100 1 20 10 V10 CENTAURO 20 11 BOMBA DEL FRENO TRASERO Flotante 211 0 oN d MMS INI A Carrera flotante 15 m x 500 20 4 PURGA DE LAS BOLAS DE AIRE DEL CIRCUITO DE FRENO La purga del circuito de freno es necesaria cuando a causa de la presencia de bolas de aire en el circuito la carrerade las palancas resulta larga y el stica Parala purga de las bolas de aire se debe proceder de la siguiente forma Circuito de freno delantero Bi girar el manubrio hasta hacer que el tanque tenga A Fig 20 13 una posici n horizontal Bi llenar si es necesario el dep sito de alimentaci n A Fig 20 13 poner atenci n a que durante las operaciones de purga el fluido no descienda por debajo del m nimo efectuar la purga mediante las pinzas B Fig 20 15 1 colocar en la tapa de purga C Fig 20 14 luego de haber quitado la tapita de goma D Fig 20 14 el tubo flexible transparente E Fig 20 15 que tiene el extremo sumergido en un recipiente transparente F Fig 20 15 que contiene ya una parte del mismo fluid
399. osizionare la ruo ta fonica con la parte di dentatura fresata D Fig 10 24 A dal lato opposto a quello del sensore di fase E Fig 10 24 A controllare inoltre con uno spessimetro inserito tra l estremit del sensore di fase e la superficie dei denti della ruota fonica il traferro che deve essere compre so tra 0 6 e 1 2 mm Svitare le 3 viti C della flangia D di tenuta dell albero a camme E ed estrarre l albero a camme dopo aver sfilato dalle relative sedi le punterie F Fig 10 25 Applicare sul volano motore l attrezzo di bloccaggio A cod 1291 1801 el attrezzo B cod 30 90 65 10 per la compressione delle molle frizione Fig 10 26 Svitare le otto viti di tenuta C della corona montata sul volano motore Fig 10 26 Togliere la corona dentata D Fig 10 27 ricor dando al successivo rimontaggio di ripristinare i riferimenti indicati dalla freccia E Fig 10 27 Dall interno del volano motore estrarre i dischi frizione e le relative molle Fig 10 28 e 10 29 N B Posizionare l attrezzo di bloccaggio A Cod 1291 1801 nel modo indicato in Fig 10 30 Svitare le sei viti B di tenuta del volano all albero motore e smontare il volano Fig 10 30 Dette viti dato l elevato carico e le sollecitazioni alle quali sono so
400. our le contr le respectez les dimensions indiqu es sur les dessins Fig 16 03 16 04 16 05 145 0 1 2 0 19 2615 791 454 308 CADRE ARRIERE DAYTONA RS SPORT 11001 CADRE ARRIERE V10 CENTAURO 16 04 309 310 Dx 292 Sx 293 531 48 14 Dx 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43 RE 110 v v9 0l Pet z Z O IS V10 CENTAURO 311 YA FOURCHE AVANT N B Pour le r glage de la fourche t lescopique se reporter au Par 5 5 17 1 VIDANGE D HUILE DE LA FOURCHE La vidange d huile de la fourche doit tre effectu e au moins une fois par an ou tous les 15 000 km Quantit n cessaire pour chaque bras de fourche environ 0 400 litre d huile pour cartouches WP suspension REZ 71 SAE 5 17 2 DEMONTAGE DES AXES DE LA FOURCHE Fig 17 01 Effectuer le d montage de la fourche avant en proc dant comme suit D crocher les pinces des blocs inf rieurs de la fourche en d vissant les vis A de chaque c t de la moto D monter la roue avant en suivant la proc dure indiqu e au Par 19 1 D visser les vis B de chaque c t de la moto lib rant ainsi la partie centrale du garde boue
401. per evitare assolutamente di sovraccaricare i denti degli ingranaggi in ergal gli ingranaggi potreb bero essere danneggiati permanentemente Sfilare l ingranaggio comando distribuzione A Fig 11 12 dall albero di servizio Sfilare la ruota fonica B Fig 11 12 IMPORTANTE Al momento del rimontaggio posizionare la ruo ta fonica con la parte di dentatura fresata C Fig 11 13 dal lato opposto a quello del sensore di fase D Fig 11 13 controllare inoltre con uno spessimetro inserito tra l estremit del sensore di fase ela superficie dei denti della ruota fonica il traferro che deve essere compreso tra 0 6 e 1 2 mm Togliere le viti di tenuta E Fig 11 12 dalla flangia di ritegno e sfilare l albero di servizio F Fig 11 12 Smontare le teste cilindro operando come segue Sfilare i perni A Fig 11 14 di articolazione dei bilancieri B Fig 11 14 e togliere bilancieri e relativi rasamenti C Fig 11 14 Togliere i 2 dadi E Fig 11 14 8x1 25 e successivamente i 4 dadi D Fig 11 14 Z10x1 5 di tenuta del supporto bilancieri Fig 11 14 ed estrarre lo stesso 74 N B All atto del rimontaggio reinserire le capsule delle valvole Vedi A Fig 11 15 Togliere i 4 anelli OR sui prigionieri di tenuta cilindro Fig 11 16 Estrarre la testa la guarnizione tra testa e cilindro ed il cilindro Fig 11 17
402. piastra D completa di pinza B sfilare la ruota dal braccio del forcellone e dalla scatola trasmissione ATTENZIONE La scatola di trasmissione rimane posizionata sul forcellone tramite un apposito distanziale interno in ogni caso evitare assolutamente che il peso della scatola di trasmissione distaccata possa sollecitare i giunti sulla posizione angola re di fine corsa dato che tale situazione potrebbe provocare il danneggiamento dei giunti Per rimontare la ruota invertire l ordine di smontag gio tenendo presente di infilare la piastra completa di pinza sul perno ruota e sul fermo del braccio sinistro del forcellone oscillante In caso di fuoriuscita dalla sede sul forcellone della bussola di riduzione F tenere presente che il suo corretto montaggio con il foro piccolo rivolto verso l interno La coppia di serraggio della vite A e di Kgm 12 153 154 Coppia di serraggio 12 kgm RUOTA POSTERIORE 4 50x18 MT H2 19 3 PNEUMATICI pneumatici rientrano tra gli organi pi importanti da controllare Da essi dipendono la stabilit il confort di guida del veicolo ed in alcuni casi anche l incolumit del pilota pertanto sconsigliabile l impiego di pneumatici che abbiano battistrada inferiori a 2 mm Anche una anormale pressione di gonfiaggio pu provocare difetti di stabilit ed eccessiva usura del pneumatico Le pressioni prescritte son
403. por la centralita de control en funci n de las condiciones de utilizaci n del motor de esta forma se realiza la dosis del carburante Por ltimo desde el punto de vista hidr ulico compresi n del carburante de 3 0 2 bar el chorro se hace a icos apenas sale de la tobera polverizaci n formando un cono de aproximadamente 30 Valor de resistencia 12 En caso de que se quiera efectuar una prueba el ctrica en el inyector aplicar una tensi n m xima de 6 Volts por per odos muy limitados INYECTORES IW724 INYECTORES 1 031 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 445 446 Regulador de presi n 4 El regulador de presi n es un mecanismo necesario para mantener constante el salto de presi n en los inyectores De tipo diferencial a membrana est regulado al momento del ensamblado a 3 0 2 bar Cuando se supera la presi n preestablecida se abre un conducto interno que permite el deflujo en el tanque del carburante excedente N tese que para mantener constante el salto de presi n a los inyectores la diferencia entre la presi n del carburante y la presi n del colector de admisi n deben ser constantes 12 4 CIRCUITO DE AIRE Fig 12 04 El circuito de aire est formado por cuerpo a mariposa y filtro de aire global Colector de admisi n y cuerpo a mariposa La cantidad de aire admitido est determinado por la apertura de la mariposa s
404. poyo Desenroscar los tornillos D Fig 09 11 en ambos lados de la moto y retirar la cola de apoyo Desenroscar los tornillos E Fig 09 11 de fijaci n superior del carenaje al bastidor peque o NOTA Desenroscando dichos tornillos se liberan tambi n los espejos retrovisores por lo que es necesario retirarlos Desenroscar los tornillos F Fig 09 11 de fijaci n lateral del carenaje en ambos lados y retirarlo Cerrar el grifo del combustible G Fig 09 12 Desenchufar la conexi n el ctrica del indicador reserva combustible H Fig 09 12 Desconectar las tuber as combustible del grifo Fig 09 12 y del regulador de presi n I Fig 09 13 Desenroscar el tornillo L Fig 09 12 desco nectar el tubito de desahogo y retirar el dep sito Desempalmar el tubo de conexi n del sensor de presi n absoluta M Fig 09 14 a continuaci n desconectar el cable del cuentakil metros N Fig 09 14 desenroscar los tornillos O Fig 09 14 de fijaci n manguitos a los cuerpos con mariposa en ambos lados de la moto Desenroscar los tornillos de fijaci n posterior P Fig 09 14 y retirar la caja filtro Desmontar el sistema de escape Desenchufar todos los conectores el ctricos de los diversos dispositivos utilizadores conectados al bloque motor Desconectar los cables de las buj as Desconectar los cables de
405. que sur le moyeu et le jeu des roulements de la roue C t gauche Axe disque Plan d appui etrier Axe roue Axe v hicule 9696 69 MAITRE CYLINDRE AVANT DAYTONA RS SPORT 11001 20 10 MAITRE CYLINDRE AVANT M10x1 UU V10 CENTAURO MAITRE CYLINDRE ARRIERE Piston flottant 11 0 Course piston flottant 15 max 20 4 PURGE DU CIRCUIT DE FREINAGE La purge du circuit est n cessaire lorsque la course des leviers devient longue et lastique du fait de la pr sence de bulles d air Pour la purge du circuit proc dez comme suit Circuit de freinage avant Bi tournez le guidon jusqu positionner horizontalement le r servoir A Fig 20 13 E remplissez si n cessaire le r servoir A Fig 20 13 faites attention que durant la purge le fluide ne descende pas au dessous du niveau minimum Bi effectuez la purge en agissant sur les triers B Fig 20 15 1 la vis de purge C Fig 20 14 apr s avoir t le pare poussi re en caoutchouc D Fig 20 14 doit tre reli e un tube transparent E Fig 20 15 qui plonge dans un r cipient transparent F Fig 20 15 contenant d j du fluide de frein du m me type desserrez la vis de purge C Fig 20 15 tirez le levier de frein G Fig 20 13 fond en ay
406. r le pare poussi re en caoutchouc D Fig 20 17 doit tre reli e un tube transparent D Fig 20 17 qui plonge dans un r cipient transparent F Fig 20 17 contenant d j du fluide de frein du m me type 2 desserrez la vis de purge C Fig 20 17 3 enfoncezla p dale de frein Fig 20 18 fond en ayant soin de la rel cher et d attendre quelques secondes avant d effectuer le pompage suivant R p ter cette op ration jusqu ce qu on voit sortir le fluide sans bulle d air en regardant le conteneur transparent F Fig 20 15 de la part de la conduite en plastique E Fig 20 15 4 maintenez enfonc e la p dale de frein G Fig 20 18 et bloquez la vis de purge C Fig 20 17 d branchez le tube en plastique E Fig 20 17 etremettez en place le pare poussi re en caoutchouc D Fig 20 17 de la purge Si la purge a t effectu e correctement on devra sentir imm diatement apr s la course initiale de la p dale de frein G Fig 20 18 laction directe et sans lasticit du fluide Si ce n est pas le cas r p tez l op ration de purge DAYTONA RS SPORT 11001 V10 CENTAURO El INSTALLATION ELECTRIQUE L installation lectrique comprend Bi Batterie E D marreur commande lectromagn tique G n rateur alternateur mont l avant du vilebrequin E Dispositif de signalisation r serve carb
407. r 1 El problema puede ser cableado conexi n da ado o no correcto C DIGO DEFECTO 2 4 Error bobina 1 El problema puede ser Bobinado primario defectuoso cableado conexi n da ado o no correcto C DIGO DEFECTO 2 5 Error bobina 2 El problema puede ser Bobinado primario defectuoso cableado conexi n da ado o no correcto C DIGO DEFECTO 3 2 Error inyector 2 El problema puede ser cableado conexi n da ado o no correcto C DIGO DEFECTO 3 3 Error teleruptor control bomba nafta El problema puede ser telerruptor defectuoso cableado conexi n dafiado o no correcto 457 458 12 12 PROCEDIMIENTO DE REPOSICIONADO DE LA CENTRALITA IAW 16M Conectar en el enchufe B Fig 12 18 el conector de cortocircuito en dotaci n puesto cerca de la centralita IAW 16M Con la llave en posici n ON interruptor en RUN y motor apagado la CHECK LAMP presenta una serie de centelleos que indican la presencia de un error es durante este centelleo que se debe efectuar el procedimiento de RESET 1 Mientras la CHECK LAMP centellea abrir el circuito desconectando el conector de corto reconect ndolo luego de aproximadamente 3 segundos Reconectando el conector de corto la CHECK LAMP se enciende fija 2 Esperar que la CHECK LAMP vuelva a empezar a centellear aproximadamente 20 segundos 3 Abrir el circuito desconectando el conector de corto luego de dos tres centelleos la CHECK LAMP queda encendi
408. r de 0 2 0 3 Control tensi n de salida Conectar un volt metro de corriente alternada de 200 Volt a los extremos de los dos cables amarillos Poner en funcionamiento el motor y verificar que las tensiones de salida est n comprendidas en los valores que aparecen en el cuadro siguiente Giros min 1000 3000 6000 Volt C A 15 40 80 Regulador El regulador ha sido calibrado para mantener la tensi n de la bater a en los valores comprendidos entre 14 14 6 Volt Lal mpara testigo encendida con el motor apagado llave conectada se apaga cuando el generador inicia a cargarse aproximadamente700 giros Control del generador Para el control del regulador son suficientes las herramientas normales de un taller igualmente damos a continuaci n algunas indicaciones sobre las medidas que sirven para individuar un regulador seguramente defectuoso El regulador es seguramente defectuoso si Luego de haberlo aislado del resto del circuito se encuentra en corto circuito la masa cubierta de aluminio y un cable cualquiera de salida 505 21 3 MOTOR DE PUESTA EN MARCHA CARACTERISTICAS GENERALES Tensi n 12V Potencia 1 2 Kw Par en vac o 11 Nm Par en carga 4 5 Nm Pi n Z 9 mod 2 5 Rotaci n lado pi n Antihorario Velocidad 1750 giros min Corriente en vac o 600 A Corriente en carga 230A Peso 2 8 Kg TP O ATENCION El motor de puesta en marcha no se debe accionar durante m s de 5 s
409. r le carter du bloc moteur Pour ce faire appuyez le moteur sur un banc avec la partie c t volant tourn e vers le haut apr s avoir d pos le volant du vilebrequin E remplissez d eau la partie sup rieure du bloc moteur Bi soufflez dans le reniflard avec de l air comprim basse pression pour viter l expulsion de la bague d tanch it en maintenant le joint d tanch it entre deux doigts E une porosit doit faire apparaitre de petites bulles si tel est le cas appliquer un mastique disponible dans le commerce pour liminer cette porosit POMPE DE REFOULEMENT D HUILE En cas de d fauts d s la pompe v rifier la hauteur des engrenages qui doit tre comprise entre 15 973 et 16 000 mm et celle des logements du groupe pompe qui doit tre entre 16 032 et 16 075 mm Dans le cas contraire remplacer les pi ces en question 9 985 10 000 26 340 26 390 21 989 22 002 26 250 26 290 SS 21 972 21 993 B T T T 822202224 E a MERE NE O EA Mi aaa 21 NE TT eci 1 ES 2 990 10 002 Ci SS 22 330 22 350 15 973 16 000 EN 10 013 10 035 16 032 16 075 DE PRESSION D HUILE Le manocontact est mont sur le bloc moteur et est reli une lampe t moin sur le tableau de bord par des fils lectriques il tient lieu d indicateur d insuffisance de pression dans le circuit de lubrification La lampe s allume
410. r presi n de aceite 23 Intermitencia 12V 46W 24 Dispositivo comando luces bocina indicadores de direcci n 25 Esquema de encendido inyecci n electr nica 28 Interruptor stop freno trasero 29 Bornera portafusibles 30 Transmisor nivel testigo carburante 31 Regulador CC Puente 12V DC 25A DUCATI 32 Alternador 14V 25A DUCATI 33 Rel faros 34 Acumulador HAWKER serie GENESIS 12V 13 Ah 35 Teleruptor puesta en marcha 36 Motor de puesta en marcha 37 Indicador direcci n trasero derecho 38 L mpara iluminaci n matricula y stop 39 Indicador direcci n trasero izquierdo 40 Conector AMP a 4 v as 41 Conector AMP a 5 v as 42 Conector PAKARD a 10 v as 43 Conector AMP a 5 v as 44 Conector AMP a 1 v as 45 Conector PAKARD a 1 v a 46 Conector AMP a 16 v as 47 Conector AMP a 2 v as 48 Interruptor brazo lateral 49 V lvula el ctrica 50 Conector para diagnosis 51 Rel ECU 52 L mpara de WARNING 53 Bobinas de encendido 54 Rel de potencia bomba combustible bobinas e inyectores 55 Bomba carburante 56 Inyectores 57 Sensor presi n absoluta 58 Sensor temperatura aire 59 Sensor giros motor 60 Sensor temperatura aceite PAKARD 61 Potenci metro a mariposa PAKARD 62 Central ECU 63 Sensor temperatura aceite AMP 21 6 TEXTO DEL TABLERO DEL CIRCUITO ELECTRICO V10 CENTAURO 1 L mpara luz alta y baja 60 55 W 2 L mpara luz de posici n delantera 4 W 3 L mpara testigo indicadora direcci n der e izq 4 L mpara iluminaci n t
411. re et la 2 me N B Avant d actionner le levier de vitesse il faut tirer fond le levier d embrayage p 24 a Ln DAYTONA RS SPORT 11001 03 05 V10 CENTAURO 03 05 183 184 3 11 BOUCHON DU R SERVOIR D ESSENCE FIG 03 06 Pour ouvrir le bouchon du r servoir carburant tourner la clef dans le sens des aiguilles d une montre N B Si de l essence coule le long du r servoir au cours du ravitaillement il faut nettoyer imm diatement pour viter d endommager la peinture V10 CENTAURO DAYTONA RS SPORT 11001 03 06 3 12 ROBINET CARBURANT DAYTONA RS SPORT 1100 I FIG 03 07 La moto est quip e d une lectropompe r glant le d bit de carburant du r servoir au moteur S il faut d monter le r servoir du carburant avant de d brancher les tubulures serrer fond le robinet A se trouvant sous le r servoir l arri re sur la gauche Tous les 10000 Km environ il faut effectuer le nettoyage du filtre grille mont sur le robinet 3 13 ROBINET LECTRIQUE DE CARBURANT V10 CENTAURO FIG 03 08 La motocyclette est quip e d un robinet lectrique A qui se trouve sous le r servoir du c t gauche Quand le moteur est teint il coupe automatiquement l arriv e du carburant la vanne papillon Il entre en action d s qu on met la clef du commutateur 1 de la Fig 03 01 sur ON Si
412. re la carenatura smontare il faro scollegare le connessioni elettriche togliere il cappuccio di protezione in gomma e disimpegnare la lampadina ruotando la ghiera di bloccaggio N B Durante l operazione di sostituzione della lampada anteriore abbagliante anabbagliante Occorre fare attenzione a non toccare direttamente il bulbo con le dita Il portalampada completo di lampada per luce di posizione inserito a pressione Tachimetro contachilometri contagiri spie cruscotto Togliere la carenatura sfilare i portalampade indi sostituire le lampade Fanalino posteriore Fig 21 07 Svitare le viti A che fissano il catadiottro indi premere a fondo la lampada contemporaneamente ruotarla e sfilarla dal portalampada Indicatori di direzione Fig 21 07 Svitare le viti B che fiassano i catadiottri agli indicatori di direzione premere le lampade verso l interno ruotandole contemporaneamente e sfilarle dai portalampade N B Non serrare eccessivamente le viti che fissano i catadiottri in plastica onde evitarne la rottura 167 168 21 4 2 SOSTITUZIONE DELLE LAMPADE V10 CENTAURO Faro anteriore Fig 21 08 Svitare la vite A posta in basso al gruppo ottico estrarre il gruppo ottico sfilare i portalampade indi sostituire le lampade N B Durante l operazione di sostituzione della lampada anteriore abbagliante anabbagliante Occorre fare attenzione a non toccare direttamente il bul
413. remplacer les ampoules N B Au moment de monter la lampe avant feu de route feu de croisement il faut viter de toucher l ampoule avec les doigts Clignotants Fig 21 08 D vissez les vis B qui fixent les catadioptres sur les clignotants poussez les ampoules vers l int rieur tout en les tournant et sortez les des supports N B Ne jamais trop serrer les vis qui fixent les catadioptres en plastique afin d viter leur rupture Compte tours Fig 21 09 E D visser les vis A E Enlever le contenant du compte tours B E Enlever la douille et remplacer la lampe Compteur kilom trique Fig 21 09 il D monter le phare avant E D visser les vis C E Enlever l axe de remise z ro D E Enlever le contenant du compteur kilom trique E E Enlever la douille et remplacer la lampe Tableau de bord Fig 21 10 21 11 D monter le phare avant E D visser les trois vis A qui fixent le couvercle inf rieur B Bi Enlever le couvercle inf rieur E Enlever la douille et remplacer la lampe NN MA Ltd m n Feu arri re et feu de la plaque d immatriculation Fig 21 12 21 13 D monter la selle D monter le car nage arri re D visser les vis A E Enlever le catadioptre E Remplacer la lampe Lampes Phare avant E Feu de croisement e
414. ression pr r gl e provoque l ouverture d un conduit interne qui permet au trop plein de carburant de retourner dans le r servoir est rappel que pour maintenir un niveau constant le saut de pression sur les injecteurs la diff rence entre la pression du carburant et la pression du collecteur d aspiration doit tre constante 12 4 CIRCUIT AIR FIG 12 04 Le circuit d air comprend le papillon et le filtre air Collecteur d aspiration et papillon La quantit d air aspir est d termin e par l ouverture du papillon situ en amont du collecteur d aspiration sur chaque cylindre L air n cessaire au fonctionnement au r gime minimum passe travers un canal de by pass dot d une vis de r glage la modification de la position de cette vis a pour effet de faire varier la quantit d air introduite dans le collecteur et par cons quent le ralenti Une seconde vis permet de r gler la fermeture du papillon ceci pour viter tout frottement sur les parois du conduit cette vis ne doit pas tre utilis e pour le r glage du ralenti 12 5 CIRCUIT ELECTRIQUE FIG 12 05 Relai 1 Sur le syst me d injection allumage Weber sont utilis s deux relais de type standard secteur auto Le raccordement la masse du circuit d excitation du relai s effectue au niveau de l unit lectronique par l interm diaire d une protection emp chant l inversion de polarit chacun des deux relais assure une fonction sp fic
415. rimez les ressorts de mani re pouvoir d ga ger les deux plaquettes d arr t D Fig 14 16 de la coupelle et d posez dans l ordre la coupelle E Fig 14 16 les ressorts F Fig 14 16 le manchon crabot G Fig 14 16 le pignon de renvoi H Fig 14 16 N B La Fig 14 19 indique la bonne position de montage des ressorts Belleville pos 6 14 8 REPOSE Avant de proc der la repose contr lez minutieusement les composants Pour la repose proc dez dans l ordre inverse de la d pose en tenant compte des indications ci apr s Remontage de l arbre primaire sur le carter Avant son remontage sur le carter placez des cales d paisseur jusqu obtenir 167 1 167 2 mm voir Fig 14 21 entre le roulement sur le carter et le roulement sur le couvercle Pour ce faire agissez sur les rondelles d appui ces rondelles sont fournies en mesures de 2 2 1 2 2 2 4 mm Cette rondelle doit tre interpos e entre le roulement sur le carter et la but e 167 1 167 2 mm 2 mm 2 1 mm 2 2 mm 2 4 as 18 35 18 50 Montage de cales d paisseur sur l arbre secondaire Fig 14 22 E montez sur le c t 4 vitesse la rondelle d paulement puis les rondelles d ajustement jusqu l obtention de la cote d termin e de 144 7 145 2 mm entre celles ci
416. rizione 28 14928600 Attrezzo per piantare l anello interno del cuscinetto sull albero secondario 29 14928900 Punzone per pressare il cuscinetto per albero frizione sulla scatola per albero secondario sul coperchio e per l anello di tenuta anteriore della scatola di trasmissione 30 149291 00 Punzone per pressare l anello esterno del cuscinetto a rulli per albero secondario sulla scatola 31 14 92 88 00 Punzone per pressare il cuscinetto rulli per albero primario sulla scatola per albero frizione sul coperchio 32 14929000 Punzone per pressare il cuscinetto a sfere per albero primario sul coperchio 33 14929400 Punzone per pressare l anello di tenuta sulla scatola cambio per albero frizione 34 14929500 Punzone per pressare l anello di tenuta sul coperchio per albero secondario 35 179451 60 Punzone per pressare le piste esterne dei cuscinetti sulla custodia 36 14929300 Attrezzo posizionamento forcellini comando manicotti scorrevoli 37 01929300 Chiave per ghiera bloccaggio perno ruota anteriore 38 00950055 Chiave per dado fissaggio ingranaggio albero a camme 39 19927100 Attrezzo montaggio anello di tenuta sulla flangia lato volano 40 14 92 7300 Attrezzo per tenuta ingranaggio albero a camme 41 65928400 Mozzo per disco graduato I particolari contraddistinti dall asterisco sono specifici per il modello SPORT 1100 I 35 36 8 1 ATTREZZATURA SPECIFICA DAYTONA RS E V10 CEN
417. rizione fare attenzione che il riferimento stampigliato su un dente del piatto spingimolle sia allineato con i riferimenti stampigliati sul volano Fig 11 40 Per il centraggio dei dischi frizione utilizzare l apposito attrezzo A Fig 11 41 cod 30 90 65 10 Bloccare le viti di tenuta della corona avviamento al volano alla coppia di serraggio di 1 5 1 7 Nel montaggio della corona di avviamento sul volano rispettare i contrassegni B indicati in Fig 11 41 m 0 gt 80 Ilgruppo cilindro e pistone dovr essere accoppia to in base alla classe di selezione stampigliata sui 2 componenti A con A B con B C con C Fig 11 42 Prima di rimontare la coppa olio posizionare accu ratamente la guarnizione A Fig 11 43 O ATTENZIONE L errato montaggio della guarnizione sia sulla coppa che sulla flangia provoca l immediato danneggiamento del motore Per la verifica della taratura della valvola B Fig 11 43 di regolazione pressione olio vedere a pag 97 Il filtro a rete C Fig 11 43 e le canalizzazioni di passaggio olio dovranno essere pulite accuratamente IMPORTANTE Ad ogni rimontaggio sostituire sia la guarnizione della coppa che quella della flangia 81 82 11 3 MESSA IN FASE DISTRIBUZIONE Nelcaso non sia stato sostituito alcuno dei componenti della distribuzione per la messa in fase operare come indicato a
418. rmale di lubrificazione kg cmq 3 8 4 2 5 regolata da apposita valvola valvola termostatica e radiatore di raffreddamento Trasmettitore elettrico per segnalazione insufficiente pressione sul basamento GENERATORE ALTERNATORE Montato sulla parte anteriore dell albero motore 14V 25A ACCENSIONE Elettronica digitale a scarica induttiva WEBER MARELL con bobine ad alto rendimento Candele di accensione SPORT 1100 I NGK BRP 6 ES DAYTONA RS NGK DR 9 EA V10 CENTAURO AVVIAMENTO Elettrico mediante motorino avviamento 12V 1 2 kW munito di innesto a comando elettromagnetico Corona dentata fissata al volano motore Comando a pulsante START posto sul lato destro del manubrio TRASMISSIONI Frizione A secco a due dischi condotti E posta sul volano motore Comando mediante leva sul manubrio lato sinistro Trasmissione primaria Ad ingranaggi rapporto 1 1 3529 2 17 23 Ad ingranaggi rapporto 1 1 235 Z 17 21 Versione SVIZZERA solo per Mod V10 CENTAURO CAMBIO A cinque marce con ingranaggi sempre in presa ad innesto frontale Parastrappi incorporato Comando con leva a pedale posta sul lato sinistro del veicolo N B Sui Mod SPORT 1100 e DAYTONA RS fino ai cambi n CF011499 e n CL011199 sono stati montati ingranaggi a denti diritti dai cambi n CF011500 e n CL011200 sono stati introdotti ingranaggi a denti elicoidali Il Mod 10 CENTAURO monta esclusivamente un cambio dotato di ingranaggi a denti
419. ro respecto al ndice B Fig 11 56 Para el Modelo V10 CENTAURO y para los modelos DAYTONA RS con espec ficas para Estados Unidos Suiza y Singapur efectuar el fasaje como ya indicado para el cilindro izquierdo realce de 1 mm del alzav lvulas de escape 49 30 1 antes del P M I Fig 11 57 Para el modelo DAYTONA RS a exclusi n de las versiones con espec ficas para Estados Unidos Suiza y Singapur efectuar el fasaje como ya indicado para el cilindro izquierdo realce de 1 mm del alzav lvulas de admisi n 69 30 1 despu s del P M I Fig 11 58 425 426 Efectuar sucesivamente el control del fasaje del cilindro derecho como ya indicado para el cilindro izquierdo y completar el reensamblaje del grupo motor Fig 11 59 11 60 SECUENCIA EXPLOSIONES GRADO DE ROTACI N EJE MOTOR Al efectuar el fasaje del motor tener presente que la secuencia correcta de explosi n es la siguiente 1 Explosi n cilindro izquierdo 2 Despu s de 270 360 90 explosi n cilindro derecho 3 Despu s de 450 3609 90 explosi n del cilin dro izquierdo 4 Despu s de 270 360909 explosi n de cilin dro derecho etc 11 4 CONTROLES CABEZALES Fig 11 62 Controlar que Bi los puntos de contacto con la tapa y con el cilindro no est n rayados o da ados como para comprometer una p
420. rps et d une pingle solidaire de l armature magn tique L aiguille est enfonc e sur son logement de tenue par un ressort h lico dal dont la charge est d termin e par un dispositif de pression r glable Sur la partie post rieure du corps est log le bobinage et sur la partie ant rieure se trouve le nez de l injecteur logement de tenue et guide de l aiguille Les impulsions de commande tablies par l unit lectronique cr ent un champ magn tique qui attire l armature et provoque l ouverture de l injecteur Letemps d ouverture est d termin par l unit lectronique de commande en fonction des conditions d utilisation du moteur ceci permet de contr ler le dosage du carburant Enfin d un point de vue hydraulique compression du carburant de 3 2 bars d s qu il sort du gicleur le jet est aussit t pulv ris formant un c ne d environ 30 Valeur de r sistance 12 Pour tester lectriquement l injecteur appliquer une tension maximum de 6 volts pendant des temps tr s brefs INJECTEURS IW724 INJECTEURS IW031 DAYTONA RS V10 CENTAURO 12 02 SPORT 11001 12 03 275 276 R gulateur de pression 4 Le r gulateur de pression est un dispositif n cessaire pour maintenir un niveau constant le saut de pression sur les injecteurs De type diff rentiel membrane il est r gl en phase d assemblage sur 3 2 bars Le d passement de la p
421. rter motor aprox 3 500 Aceite Agip 4T Super RacingSAE 20W50 Caja de cambios 0 750 Aceite Agip Rotra MP SAE 80 W 90 Caja de transmisi n 0 250 lubricaci n par c nico de los cuales 0 230 Aceite Agip Rotra MP SAE 80 W 90 0 020 Aceite Agip Rocol ASO R o Molykote tipo A Horquilla telesc pica por v stago aprox 0 400 Aceite para cartuchos WP suspensi n REZ 71 SAE 5 Sistema de frenado delantero y trasero Fluido AgipBrake Fluid DOT 4 ES APARATOS DE CONTROL Y MANDOS 3 4 CUADRO DE CONTROL Fig 03 01 1 Conmutador con llav e para conexi n utilizadores y bloqueador de direcci n Posici n OFF i veh culo parado Llave extra ble ning n contacto Posici n ON lt Q veh culo listo para el arranque Todos los utilizadores est n conectados Llave no extra ble Posici n LOCK 8 direcci n bloqueada Motor apagado ning n contacto llave extra ble Posici n P direcci n bloqueada Motor apagado con el interruptor A de Fig 03 01 en posici n permanece encendida la luz de aparcamiento Llave extra ble A AN KO d DAYTO V10 CENTAURO Para accionar el dispositivo de bloqueo de la direcci n se deber operar de la siguiente forma Bi Girar el manillar hacia la izquierda E Empujar la llave hacia abajo soltarla y a continuaci n girarla en sentido antihorario hasta alcanzar la posici n LOCK
422. rtouche filtrante C et la remplacer par une cartouche d origine Lors du remontage du cache A contr ler et au besoin remplacer le joint torique D d tanch it plac sur celui ci lol lo 1 I I PRE 4 2 EN 189 Nettoyage de la cr pine FIG 04 03 Apr s les 500 1500 premiers kilom tres premi re vidange de l huile et remplacement de la cartouche de filtre et par la suite sous les 30000 km il est conseill de d monter le carter et le filtre cr pine E pour les laver en les plongeant des l essence s cher ensuite le filtre avec un jet d air comprim Avant de remonter ne pas oublier le remplacer le joint du carter Il est conseill d effectuer cette op ration l un de nos concessionnaires e NUS 4 3 LUBRIFICATIONDE LA BO TE DE VITESSE FIG 04 04 Contr le du niveau d huile Tous les 5000 km contr ler que l huile arrive au ras du bouchon de niveau B Si n cessaire ajouter de l huile de la qualit prescrite Vidange Tous les 10 000 km environ vidanger l huile de la boite de vitesse La vidange doittoujours tre accom plie avec le groupe chaud de facon ce que l huile soit plus fluide et coule facilement Veiller bien laisser couler toute l huile contenue dans le bo te de vitesse avant de verser de l huile neuve A Bouchon de remplissage B Bouchon de niveau C
423. s sur le vilebrequin bloquez les crous sur les chapeaux l aide d une cl dynamom trique au couple de 8 5 9 3 kgm NOTA Soignez avec rigueur le parall lisme des axes X X Y Y 0 100 sur 200 mm VILEBREQUIN Examinez les surfaces des tourillons si elles pr sentent des rayures ou des ovalisations proc dez la rectification des tourillons r f rez vous toujours aux tableaux de sous dimensionnement et remplacez les flasques de palier de vilebrequin L chelle de sous diam tre des paliers est la suivante 0 2 0 4 0 6 voir tableau Les jeux de montage sont les suivants Bi entre palier et tourillon c t distribution 0 028 0 060 mm Bi entre palier et tourillon c t volant 0 040 0 075 mm E entre coussinet et maneton 0 022 0 064 mm Lors de la rectification des tourillons de vilebrequin respectez toujours la valeur du rayon de raccord sur les rondelles d paulement qui est de 2 2 5 mm pour le maneton 3 mm pour le tourillon c t volant et de 1 5 1 8 mm pour le tourillon c t distribution Diam tre du tourillon c t volant Diam tre tourillon c t distribution FABRICATION SOUS DIMENSIONNE DE mm FABRICATION SOUS DIMENSIONNE DE mm STANDARD STANDARD mm 0 2 0 4 0 6 mm 0 2 0 4 0 6 37 975 37 775 37 575 37 375 53 970 53 770 53 570 53 370 53 951 53 751 53 551 53 351 87 958 SOF 0299 265 CONTROLE DU POIDS
424. separada de la precarga resorte y del frenado hidr ulico en extensi n y compresi n El amortiguador es calibrado en f brica seg n los siguientes valores est ndar EXTENSI N posici n 5 1 virola A COMPRESI N posici n 4 1 pomo B PRECARGA RESORTE 14 mm 11 mm Para regular el frenado hidr ulico en extensi n operar con la virola de regulaci n A de Fig 05 07 que puede ser alcanzada despu s de haber retirado el sill n del piloto v ase Cap 3 19 Remoci n sill n del piloto y la centralita electr nica 1 de Fig 05 06 DAYTONA RS SPORT 11001 En el Mod V10 CENTAURO para obtener acceso a la virola de regulaci n A de Fig 05 07 se debe retirar el sill n v ase Cap 3 20 Remoci n sill n desplazando la bater a En funci n de las necesidades y de la carga de la moto el amortiguador puede ser regulado entre las posiciones 1 muy suave y 11 muy r gida El frenado hidr ulica en compresi n podr ser regu lado operando con el pomo de regulaci n B de Fig 05 08 que tiene siete posiciones de regulaci n desde la posici n 1 frenado hidr ulico m nimo hasta la posici n 7 frenado hidr ulico m ximo Para regular la precarga del resorte utilizando la llave respectiva aflojar la virola C y enroscar o V10 CENTAURO desenroscar la virola D enroscando se aumenta la precarga del resorte v ase Fig 05 09
425. smisi n en caso de sustituci n es necesario volver a montar las juntas de transmisi n en la posici n indicada en la Fig 15 20 ESQUEMA DE POSICION DE LAS JUNTAS DE TRANSMISION B A E chasis 477 Control y revisi n del chasis Despu s de un golpe se debe revisar el chasis Para el control atenerse a las medidas de los dibujos Fig 16 03 16 04 16 05 2615 2 0 19 791 454 145 0 1 478 CHASIS POSTERIOR DAYTONA RS SPORT 11001 CHASIS POSTERIOR V10 CENTAURO 479 480 Dx 292 Sx 293 531 48 14 Dx 157 Sx 156 DAYTONA RS SPORT 11001 220 43 RE 110 v v9 0l Pet z Z O IS V10 CENTAURO 481 482 HORQUILLA DELANTERA NOTA Para calibrar la horquilla telesc pica regulable ver P rr 5 5 17 1 CAMBIO ACEITE DE LA HORQUILLA Cada 15 000 Km aproximadamente o al menos una vez al a o sustituir el aceite de la horquilla Cantidad necesaria por rueda aproximadamente 0 400 litros de aceite por cartucho WP suspensi n REZ 71 SAE 5 17 2 DESMONTAJE DE LOS BARRALES DE LA HORQUILLA Fig 17 01 Realizar el desmontaje de la horquilla delantera proced
426. ssere rivolta verso il condotto di scarico BIELLE Revisionando le bielle effettuare i seguenti controlli E condizioni delle boccole e gioco tra le stesse e gli spinotti Bi parallelismo degli assi Bi cuscinetti di biella cuscinetti sono del tipo a guscio sottile con lega antifrizione che non consente alcun adattamento se si riscontrano tracce di ingranamento o consumo occorre senz altro sostituirli Sostituendo i cuscinetti pu essere necessario ripas sare il perno dell albero di manovella Prima di eseguire la rettifica del perno di manovella opportuno misurare il diametro del perno stesso in corrispondenza della massima usura Fig 10 62 questo per definire a quale classe di minorazione dovr appartenere il cuscinetto e a quale diametro dovr essere rettificato il perno 25 021 25 000 Dopo pressata nella biella viene portata a o 22 007 22 020 T 139 975 140 025 1 535 1 544 777 7 22 PEZ N B Nel Mod SPORT CORSA 1100 vengo no montate bielle CARRILLO Cod 30061541 vedi Fig 10 61 47 130 47 142 Tabella pesi bielle Fig 10 60 Peso totale Peso lato piede Peso lato testa Colorazione di biella Alterna Rotante selezion peso 634 2 474 2 Arancio 4 44 630 2 160 470 2 Azzurro 18 95 19 20 626 2 466 2 Spessori dei cuscinetti di b
427. ssous de la moto un support central de mani re soulever la roue arri re du sol E d vissez la vis A avec sa rondelle B sur le bras c t carter E extraire l axe C de la bo te du moyeu et du bras de fourche E d visser la vis tige E qui bloque la plaque porte trier D Bi enlever la plaque D avec pince Bi extraire la roue du bras de la fourche et de la bo te de transmission O ATTENTION La bo te de transmission reste fix e sur la four che gr ce une entretoise interne pr vue cet effet viter dans tous les cas que le poids de la bo te de transmission d tach e ne porte sur la position angulaire de fin de course des joints lesquels pourraient s abimer Pour remonter la roue inverser l ordre de d montage en se rappelant de placer la plaque avec pince sur l axe de la roue et sur l arr t du bras gauche de la fourche flottante Sila douille de r duction F sorte de son si ge sur la fourche elle doit etre mont e avec le trou le plus petit tourn vers l int rieur Le couple de fermeture de la vis A est de 12 Kgm 323 324 Couple de serrage 12 kgm ROUE ARRIERE 4 50x18 MT H2 19 3 PNEUMATIQUES Le pneumatique est l un des organes essentiels contr ler D eux d pendent la tenue de route le confort de conduite et parfois aussi la s curit du pilote Il est donc d conseill l emploi de pneus avec ba
428. st transmis l unit lectronique qui l utilise pour effectuer la correction n cessaire en fonction du titre de base Le capteur avec thermistor de type NTC peut tre raccord un logement filet en cuivre 6A ou en plastique 6B Fig 12 05 et 12 06 Pour ne pas risquer d endommager le capteur le bloquer en appliquant un couple de serrage mod r changer la rondelle de tenue chaque d montage N B NTC signifie que la diminution de la r sistance du thermistor est proportionnelle l augmen tation de la temp rature Symbole lectrique Couple de serrage 0 01 kgm Si Caract ristique th orique Temp rature C R sistance Kohm 40 100 950 30 53 100 20 29 121 10 16 599 0 9 750 10 5 970 20 3 747 25 3 000 30 2 417 40 1 598 50 1 080 60 0 746 6A valable jusqu au 31 12 1997 l exclusion des mod avec sp 0 0 cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR 80 6B code 02163300 valable jusqu au 31 12 1997 pour les mod 90 0 275 avec sp cifications pour USA SUISSE et SINGAPOUR 100 0 204 Sur le mod V10 CENTAURO valable sur toutes les versions 110 0 153 partir du ch ssis n KK112565 125 0 102 12 06 279 280 mote aleur de r sistance 680 10 20 C 12 07 Bobine 8 Fig 12 05 L allumage utilis est de type d charge inductive Capteur r gime moteur et P M S 7 F
429. stez le avec un lubrifiant de la qualit et de la gradation pr conis es Vidange du carter de transmission Tous les 10 000 km environ renouvelez l huile La vidange doit s effectuer chaud car l huile brass e s coule plus facilement Attendez toujours que l huile s coule jusqu la derni re goutte et introduisez de l huile neuve A Bouchon de niveau B Bouchon de remplissage C Bouchon de vidange Quantit n cessaire 0 250 litre d huile dont 0 230 litre d huile Agip Rotra MP SAE 80W 90 0 020 litres d huile Agip Rocol ASO R ou bien Molykote type A 15 2 DEPOSE DU CARTER DE TRANSMISSION S N B Avant de proc der d montage de bo te de transmission liminer l huile pr sente l int rieur D vissez les 8 vis de fixation Fig 15 04 et tez le couvercle avec la couronne Fig 15 05 Extrayez du carter l entretoise de l axe de roue A Fig 15 08 d posez la cage rouleaux B Fig 15 08 et l aide de l extracteur code 12 90 71 00 sortez le chemin de roulement externe du roulement rouleaux C Fig 15 08 Extraire du carter lat ral de la boite le groupe couronne axe tube D Fig 15 09 D visser les vis de fixation E Fig 14 09 de la couronne sur l axe tube Sortez le chemin de roulement interne du roulement rouleaux F Fig 15 10 l aide de l e
430. sur le tableau de bord moteur en marche d s que la pression descend en dessous de la valeur d termin e arr tez imm diatement le moteur recherchez la panne et y rem dier dans les plus brefs d lais CONTROLE DU MANOCONTACT DE PRESSION D HUILE Fig 10 67 Pour v rifier l efficacit du manocontact montez le sur l outil code 17 94 97 60 pourvu d un manom tre branchez le fil positif du testeur au manocontact et le fil n gatif la masse apr s quoi soufflez de l aircomprim travers le raccord de l outil L aiguille du testeur doit se d placer lorsque la pression sur le manome tre indiquera la valeur de 0 15 0 35 kg cm 235 CLAPET DE DECHARGE Fig 10 68 10 69 10 70 Contr lez le tarage du clapet de d charge Le clapet de d charge A est fix par des vis au carter d huile Il doit tre tar pour permettre une pression dans le circuit de refoulement de 3 8 4 2 Kg cm Pour v rifier le tarage il faut monter ce clapet sur l outil code 17 94 97 60 dot d un manom tre soufflez de l air comprim travers le raccord de l outil et contr lez que le clapet ouvre exactement la pression d termin e Si le clapet ouvre une pression inf rieure placez sous le ressort une ou plusieurs coupelles de fond B en revanche si l ouverture se fait une pression sup rieure augmentez la quantit des rondelles C VANNE THERMOSTATIQUE FIG 10 70 A La va
431. t te et du pied de bielle mesur s une distance de 200 mm doit tre de 0 10 mm MONTAGE DES BIELLES SUR LE VILEBREQUIN Le jeu de montage entre coussinet et maneton oscille entre un minimum de 0 022 mm et un maximum de 0 064 mm Le jeu entre les anneaux de but e des bielles et ceux du vilebrequin est de 0 30 0 50 mm Montez les bielles sur le vilebrequin bloquez les vis sur les chapeaux l aide d une cl dynamom trique au couple de 6 1 6 6 N B Avec bielles CARRILLO le couple de serrage est de 8 5 9 3 kg Couple de serrage avec vis huil e 60 65 Nm Secteur l in rieur duquel la coupe de la bague A 6 1 6 6 doit se trouver minem Xr d elimination de mat riau pour obtenir A LL ML Ls galit de poids entre les lt M bielles et la bonne r A partition des masses A pour l quilibrage y A x 18 min o 36 min 22 007 22 020 X i i EA A a LO e NOTA Soignez avec rigueur le paral S l lisme des axes X X Y Y 0 100 sur 200 mm L M AA A Y Y X Il 10 10 X x 5 a LO o OQS E gt Lety oa Y 1 x AU i Coupl
432. t de contr ler l injection et l allumage A fin de faciliter le d marrage on enrichit le dosage de base en fonction de la temp rature de l huile Apr s le d marrage la centrale va contr ler l avance Fonctionnement pendant l acc l ration Pendant l acc l ration le syst me augmente la quantit d essence refoul e a fin d assurer une conduite meilleure Cette condition se v rifie quand la variation de l angle papillon atteint des valeurs acceptables et le facteur d enrichissement tient compte de la temp rature de l huile et de l air O ATTENTION Pour ne pas provoquer des dommages l installation d allumage lectronique op rer comme suit E en cas de d montage ou montage de la batterie s assurer que le commutateur d allumage soit en posiiton OFF E ne disconecter jamais la batterie le moteur tant en marche s assurer de la parfaite efficience des c bles de connexion E attendre au moins 10 secondes apr s avoir enclench le commutateur d allumage sur la position OFF 3 avant de d brancher le connecteur de l unit lectronique E ne pas effectuer des soudages lectriques sur le v hicule E ne pas utiliser des dispositifs lectriques auxiliaires pour le d marrage E afin de ne pas occasionner des irr gularit s de fonctionnement ou des d faillances du syst me d allumage il faut que les raccords des cables de bougie pipettes bougie et les bougies soient du type indiqu celui mont d
433. t de route 60 55 W E Lumi re ville ou parking 3W Lanterne arri re E Eclairage plaque position Stop 5 21 W Seulement DAYTONA RS et SPORT 1100 1 E Feu de position arr t 5 21 W Seulement V10 CENTAURO Indicateurs de direction 10W Compteur et compte tours 3W T moins sur le tableau de bord 2W Feu de la plaque d immatriculation 5W Seulement V10 CENTAURO Pour le r glage du faisceau lumineux de l optique avant voir le chap 5 9 339 21 5 L GENDE SCH MA INSTALLATION LECTRIQUE DAYTONA RS ET SPORT 1100 I VOIR TAB 1 1 Lampe feu de route et de croisement 60 55 W 2 Lampe feu de position AV 4 W 3 T moin indicateurs de direction droit et gauche 4 Lampe clairage compteur 5 Compte tours lectronique 7 Connecteur AMP 4 voies 8 T moin niveau du carburant 9 T moin pression d huile 10 T moin g n rateur 11 T moin point mort 13 T moin feu de route 14 Comm alimentation simultan e des clignotants 15 Indicateur de direction AV droit 16 Interrupteur stop frein avant 17 Commutateur d allumage 18 Indicateur de direction AV gauche 19 Avertisseurs sonore H L 20 Disp d marr arr moteur commutateur de feux 21 Interrupteur position point mort 22 Interrupteur pression d huile 23 Intermittence 12V 46W 24 Dispositif commande clairage klaxon indicateurs de direction 25 Sch ma allumage injection lectronique 28 Interrupteur stop frein arri re 29 Boite fusibles 30 Transmetteur niveau t moin carburant 31
434. ta come da particolare 4 il pignone troppo lontano dall asse di rotazione della corona avvicinare il pignone aumentando lo spessore del distanziale tra cuscinetto e pignone Bi se il contato risulta come da particolare 5 la corona troppo lontana dall asse di rotazione del pignone avvicinare la corona riducendo lo spessore del distanziale tra scatola e coperchio ll con un corretto accoppiamento il giuoco tra i denti del pignone e i denti della corona dovr essere contenuto tra mm 0 10 0 15 135 136 15 4 ALBERO DI TRASMISSIONE Sostituire l albero con giunti di trasmissione ogni 20 000 Km in caso di impiego prevalentemente sportivo o di marcia abituale ad alte velocit sostituire ogni 15 000 Km Per la lubrificazione dell albero di trasmissione vedere Cap 4 5 SCHEMA DI MONTAGGIO GRUPPO TRASMISSIONE POSTERIORE Coppia di serraggio 407 8 5 5 5 kgm 406 3 Coppia di serraggio LS 3 3 2 kgm Coppia di serraggioli Y 4 kgm VITI MONTATE CON LOCTITE 601 Coppia di serraggio xn cs Nm e Y de e A JAR Da ss 1227 BR Coppia di serraggio 4 kgm serraggio 5 kgm Coppia di serraggio 8 kgm ATTENZIONE Per non provocare danneggiamento del gruppo albero giunti di trasmissione in caso di sostituzione tassativo rimontare i giunti di trasmissione nella posizione indicata in Fi
435. tar absolutamente de sobre cargar los dientes de los engranajes de ergal los engranajes podr an ser da ados permanente mente Soltar el engranaje control de distribuci n A Fig 11 12 del eje de servicio Soltar la rueda fonica B Fig 11 12 IMPORTANTE En el momento del reensamblaje poner la rueda fonica con la parte de la dentadura fresada C Fig 11 13 del lado opuesto a aquel del sensor de fase D Fig 11 13 controlar adem s con un calibrador de espesor introducido entre la extre midad del sensor de fase y la superficie de los dientes de la rueda fonica el entrehierro que deber estar comprendido entre 0 6 y 1 2 mm Quitar los tornillos de sujeci n E Fig 11 12 de la arandela de retenci n y soltar el eje de servicio F Fig 11 12 Desmontar las cabezas de cilindro trabajando como se indica a continuaci n Soltar los pernos A Fig 11 14 de articulaci n de los balancines B Fig 11 14 y quitar balan cines y relativos enrases C Fig 11 14 Quitar las dos tuercas E Fig 11 14 28x1 25 y sucesivamente las cuatro tuercas D Fig 11 14 Z10x1 5 de sujeci n del soporte de los balan cines F Fig 11 14 y extraerlo 413 414 NOTA AI momento del reensamblaje volver a conectar las c psulas de las v lvulas Ver A Fig 11 15 Quitar los 4 anillos OR de los tornillos
436. tez l alternateur et d vissez les vis qui fixent le couvercle de distribution Fig 11 07 Les rep res de calage entre le pignon sur l arbre moteur et le pignon sur l arbre de service sont marqu s des fl ches 1 et 2 Fig 11 08 Avecle moteur pr c demment positionn au P M S du cylindre gauche en phase d explosion l arbre de service devra tre orient de telle sorte que la clavette 3 Fig 11 08 se trouve vers le bas et de telle sorte que les trous de centrage 4 Fig 11 08 soient align s sur l axe du cylindre droit Alaide de l outil de blocage A Fig 11 09 code 12 91 18 01 bloquez l arbre moteur au moyen de la couronne dent e Desserrez l crou A Fig 11 10 de fixation et d gagez le pignon B Fig 11 10 de l arbre moteur 242 de l outil de blocage Fig 11 11 code 30 92 76 00 d vissez l crou central du pignon d entrainement de la pompe huile et d gagez le au moyen de l extracteur C Fig 11 05 A code 30 94 83 00 N B Au remontage les c nes du pignon d entrainement de la pompe huile devront tre soigneusement degraisser avec du trychlor thy l ne enduisez le filet de l arbre moteur et les c nes de Loctite 601 bloquez l crou au couple de 242 2 kgm l aide de l outil de blocage A Fig 11 11 code 30 92 76 00 Durant les op ra
437. ti sui cappelli con chiave dinamometrica con coppia di serraggio di 6 1 6 6 N B Quando sono montate le bielle CARRILLO la coppia di serraggio di kg 8 5 9 3 1 Coppia di serraggio con vite oliata 60 65 Nm 6 1 6 6 PREZZO Y 30 Settore entro il quale deve trovarsi il taglio della bussola ue A Im IN i lg WWW uguaglianza di peso tra SL BN bielle e corretta ripartizione delle masse A per l equilibratura 7 x 18 min o S 36 min na _ 22 007 22 020 X i i ORA A SS LO e N B Curare scrupolosamente il S parallelismo degli assi IS g X X Y Y 0 100 su 200 mm L M AA A M n Y X 10 10 X gt X LA Y Etes 98 fic d i Rs ii RA X al Hp A assa a Coppia di serraggio delle viti Kgm 8 5 9 3 N B Curare scrupolosamente il parallelismo degli assi X X Y Y 0 100 su 200 mm ALBERO MOTORE Esaminare le superfici dei perni di banco se presentano rigature o ovalizzazioni occorre eseguire la rettifica dei perni stessi attenendosi alle tabelle di minorazione e sostituire le flange complete di cuscinetti di banco La scala di
438. til sp cial commercialis sur le march R p tez les m mes op rations de d montage galement pour le cylindre droit Fig 10 11 D vissez les 4 vis de fixation et tez le couvercle avant A de l alternateur Fig 10 11 Appliquer sur le volant moteur l outil de blocage pr vu cet effet B Fig 10 12 code 1291 1801 D visser l crou central C de tenue du moteur Fig 10 13 D visser les 3 vis D de tenue du stator du g n rateur puis retirer celui ci Fig 10 13 Retirez la rondelle E et sortez le rotor F Fig 10 14 N B Pour pr venir la d magn tisation du rotor ins rez nouveau le rotor dans le stator d pos pr c demment 214 D visser les 2 vis de fixation A du radiateur de chaque c t du bloc moteur Fig 10 15 D visser l aide d une cl hexagonale les deux raccords d huile Fig 10 16 Retirer le radiateur avec supports et raccords O ATTENTION Lors du remontage changer les garnitures en aluminium Desserrez les 14 vis de fixation couvercle de la distribution A Fig 10 17 Retirez le couvercle de la distribution Dans la Fig 10 18 on a mis en vidence les rep res pour le diagramme du moteur r tablir lors du remontage successif 215 En utilisant l outil sp cial de pr hension de l engrenage de dis
439. tions de d pose de repose utilisez toujours les outils de blocage afin de ne pas surcharger la denture des pignons en ergal car elle risquerait de s abimer irr m diablement D gagez le pignon d attaque A Fig 11 12 de l arbre de service Extraire la roue B Fig 11 12 IMPORTANT Lors du remontage positionner la roue avec la partie de denture frais e C Fig 11 13 du c t oppos par rapportau capteur de phase D Fig 11 13 contr ler galement l entrefer l aide d un calibre d paisseur introduire entre l extr mit du capteur de phase et les dents de la roue phonique il doit tre compris entre 0 6 et 1 2 mm D montez les vis de blocage E Fig 11 12 du flasque de retenue et d gagez l arbre de service F Fig 11 12 D montez les culasses comme suit D gagez les axes A Fig 11 14 des culbuteurs B Fig 11 14 etd montez les culbuteurs etleurs rondelles ou anneaux d appui C Fig 11 14 D montez d abord les 2 crous E Fig 11 14 98 1 25 puis les 4 crous D Fig 11 14 10x1 5 de fixation du support des culbuteurs F Fig 11 14 et extrayez le 243 244 N B Lors du remontage remettre en place les capsules des soupapes voir A Fig 11 15 Retirez les 4 joints toriques sur les goujons qui fixent le cylindre Fig 11 16 D posez la culasse l
440. tit di aria si dosa la quantit di carburante in funzione del titolo voluto Altri sensori presenti nel sistema permettono di correggere la strategia di base in particolari condizioni di funzionamento Il regime motore e l angolo farfalla permettono inoltre di calcolare l anticipo di accensione ottimale per qualsiasi condizione di funzionamento La quantit di aria aspirata da ogni cilindro per ogni ciclo dipende dalla densit dell aria nel collettore di aspirazione dalla cilindrata unitaria e dalla efficienza volumetrica Per quanto riguarda l efficienza volumetrica essa viene determinata sperimentalmente sul motore in tutto il campo di funzionamento giri e carico motore ed memorizzata in una mappa nella centralina elettronica comando degli iniettori per cilindro del tipo sequenziale fasato cio i due iniettori vengono comandati secondo la sequenza di aspirazione mentre l erogazione pu iniziare per ogni cilindro gi dalla fase di espansione fino alla fase di aspirazione gi iniziata La fasatura di inizio erogazione contenuta in una mappa della centralina elettronica L accensione tipo a scarica induttiva di tipo statico con mappatura dell anticipo memorizzata nella EPROM contenuta nella centralina elettronica 12 1 COSTITUZIONE DELL IMPIANTO Circuito carburante Comprende serbatoio pompa filtro regolatore di pressione elettroiniettori Il carburante viene iniettato nel condotto di aspirazione di ciascun
441. tocicleta 487 SUSPENSION TRASERA DA cena e es 490 n RUEDAS sta 492 19 1 Rueda delantera enne et erect tette i eat dere ette gs 492 19 2 RUSIA MASA uo don alla i eti edes 493 19 3 INGUIMALICOS ot o est etes s scs ris ica cic Pisco A 494 E CIRCUITO 2256000080000 ee PP 495 201 Control sura de las pastillas ieri entere tbe Pa e Ad ead 497 20 2 Control nivel del fluido en los dep sitos bombas 497 20 3 Control de los discos de freno ue 498 20 4 Purga de las bolas de aire del circuito de freno 501 EI CIRCUITO EL CTRICO S ota toe rau ei ace atenta vam dde oda 503 211 503 21 2 Alternador Regulador siennes 504 21 3 Motor de puesta en marchait 506 21 4 Circuito de iluminaci n 507 21 4 1 Sustituci n de las lamparas DAYTONA RS Y SPORT 1100 1 507 21 4 2 Sustituci n de las lamparas V10 CENTAURO i 508 21 5 Leyenda esquema circuito el ctrico DAYTONA RS Y SPORT 11001 510 21 6 Leyenda esquema circuito el ctrico V10 CENTAURO 511 345 DATOS DE IDENTIFICACION Fig 01 01 01 02 01 03 Cada veh
442. tribution A Fig 10 19 code 14 92 73 00 desserrez l crou central de fixation de l engrenage Fig 10 19 l arbre cames Appliquez l outil de blocage C Fig 10 20 au volant moteur code 12 91 18 01 et d vissez l crou central D Fig 10 21 de fixation de l engrenage de commande distribution E Fig 10 21 sur le vilebrequin Retirerla clavette et extraire l entretoise Fig 10 22 Apr s avoir d viss l crou de fixation engrenage de commande pompe huile sortez la triade d engrenages avec la cha ne Fig 10 23 D montez le tendeur de chaine de la distribution A et la pompe huile B Fig 10 24 D monter la roue C Fig 10 24 IMPORTANT Lors du remontage positionner la roue C avec la partie de denture frais e D Fig 10 24 A du c t oppos par rapport au capteur de phase E Fig 10 24 A contr ler galement l entrefer l aide d un calibre d paisseur introduire entre l extr mit du capteur de phase et les dents de la roue C il doit tre compris entre 0 6 et 1 2 mm 216 Desserrez les 3 vis C de la bride D de fixation de l arbre cames E et sortez l arbre cames apr s avoir d gag les poussoirs F de leurs embo tements Fig 10 25 Appliquez au volant moteur l o
443. ttangolare in acciaio al NiCrMo Monoammortizzatore White Power con regolazione separata del precarico molla e della frenatura idraulica in estensione e compressione RUOTE Fuse in lega leggera a 3 razze cave posteriore con parastrappi incorporato con cerchi nelle misure anteriore 3 50x17 MT H2 posteriore 4 50x17 MT H2 PNEUMATICI N B I dati in parentesi sono specifici per il modello DAYTONA RS e V10 CENTAURO anteriore 120 70 ZR 17 posteriore 160 70 ZR 17 160 60 ZR 17 Tipo Tubeless FRENI Anteriore due dischi semi flottanti forati Brembo in acciaio inox per SPORT 11001e 10 CENTAURO due dischi flottanti forati Brembo tipo Racing per DAYTONA RS con pinze fisse a 4 pistoncini differenziati Comando con leva a mano regolabile posta sul lato destro del manubrio Q disco 320 mm cilindro frenante 34 30 mm Y pompa 16 mm Posteriore a disco fisso con pinza fissa a doppio cilindro frenante Comando con leva a pedale posta al centro sul lato destro del veicolo disco 282 mm cilindro frenante 32 mm Y pompa 11 mm INGOMBRI E PESO SPORT 1100 E DAYTONA RS N B I dati in parentesi sono specifici per il modello DAYTONA RS Passo a Carico m 1 475 Lunghezza massima m 2 125 Larghezza massima m 0 720 Altezza massima m
444. ttoposte al successivo rimontag gio dovranno essere sostituite con viti nuove applicare sulle viti Loctite frena filetti tipo medio e bloccare alle coppie di serraggio di 4 4 2 47 48 Prima di smontare la coppa dal basamento motore possibile effettuare lo smontaggio del filtro olio ope rando nel modo segente Con attrezzo Cod 01929100 svitare il coperchietto di chiusura esterno A Fig 10 31 Sempre utilizzando lo stesso attrezzo ma monta to in senso inverso svitare e togliere il filtro B Fig 10 31 A O ATTENZIONE Nel rimontaggio del coperchietto di chiusura esterno A Fig 10 31 fare estrema attenzione nel posizionare l anello OR Nel caso questo fos se danneggiato provvedere alla sua sostituzione Svitare le 14 viti periferiche A di tenuta della coppa al basamento Fig 10 31 A quindi smon tarla Smontare il supporto filtro olio C Fig 10 32 e Fig 10 33 svitando le viti di fissaggio D Fig 10 32 e sfilando i tubetti passaggio olio E Fig 10 32 e Fig 10 33 Svitare le viti di tenuta F Fig 10 32 e smontare la flangia G Fig 10 32 e Fig 10 33 N B Nella prima serie del modello SPORT 1100 flangia era corpo unico col supporto filtro olio come illustrato nella Tav 1 di pag 68 Dall interno del basamento svitare le viti
445. u essere Sul sensore interrotto o in corto circuito sul cablaggio e o connettore interrotto o in corto circuito CODICE DIFETTO 1 6 Tensione batteria non corretta Viene trasmesso quando la tensione uscita batteria inferiore a 8V o superiore a 16 V CODICE DIFETTO 2 3 Errore iniettore 1 Il problema pu essere cablaggio connessione danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 2 4 Errore bobina 1 Il problema pu essere Avvolgimento primario difettoso cablaggio connessione danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 2 5 Errore bobina 2 Il problema pu essere Avvolgimento primario difettoso cablaggio connessione danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 3 2 Errore iniettore 2 Il problema pu essere cablaggio connessione danneggiato o non corretto CODICE DIFETTO 3 3 Errore teleruttore comando pompa benzina Il problema pu essere teleruttore difettoso cablaggio connessione danneggiato o non corretto 117 118 12 12 PROCEDIMENTO DI RESETTATURA CENTRALINA IAW 16M Innestare nella presa B Fig 12 18 il connettore di cortocircuito in dotazione posizionata vicino alla centralina IAW 16M Con chiave in Pos ON Q interruttore su RUN e motore spento la CHECK LAMP presenta una serie di lampeggi che indicano la presenza di errore durante questo lampeggio che bisogna eseguire la procedura di RESET 1 Mentre la CHECK LAMP lampeggia aprire il circuito staccand
446. uando la variaci n del ngulo mariposa adquiere valores apreciables el factor de enriquecimiento tiene en cuenta las temperaturas del aceite y del aire iATENCION Para no provocar da os a la instalaci n de inyecci n encendido electr nico observar las siguientes precauciones E en caso de desarme o reensamblaje de la bater a acertarse que el conmutador de encendido est en posici n OFF i E no desconectar la bater a con el motor encendido E comprobar que los cables de conexi n est n en perfectas condiciones esperar por lo menos 10 segundos despu s de haber puesto el conmutador de encendido en posici n OFF i antes de desenchufar el conector de la centralita electr nica E no realizar soldaduras el ctricas en el veh culo E no utilizar mecanismos el ctricos de auxilio para el encendido E para no provocar irregularidades de funcionamiento e ineficiencias en la instalaci n de encendido es necesario que los enchufes cables buj a pipetas de buj a y las buj as sean de tipo prescripto como los originales E norealizar pruebas de corriente alas buj as sin la interposici n de las pipetas de buj a originales dado que esta operaci n podr a da ar en forma irreparable la centralita electr nica E en caso de montaje de dispositivos anti robo otros dispositivos el ctricos no interferir absoluta mente con la instalaci n el ctrico de encendido inyecci n En la instalaci n de inyecci n ence
447. ulique avec r glage s par du freinage des amortisseurs en extension et compression L action d amortissement hydraulique peut tre ajust e l aide d un tournevis sur les vis de r glage A et B La vis de r glage gauche A commande l action d amortissement hydraulique en extension la vis de r glage droite B la commande en compression Les deux vis de r glage ont plusieurs positions cliquetis de r glage en tournant dans le sens des aiguilles d une montre on amortit davantage vice versa dans le sens contraire on r duit l action d amortissement N B Ne pas forcer les vis de r glage une fois dans leur positions de but e V10 CENTAURO 5 6 R GLAGE SUSPENSION ARRI RE FIG 05 06 05 07 05 08 05 09 N B Les diff rences relative au Mod V10 CENTAURO sont indiqu es entre crochets La moto est quip e d un mono amortisseur WHITE POWER pr sentant un r glage s par pour la pr charge du ressort et le freinage hydraulique en extension et compression L amortisseur est r gl d usine aux valeurs standard suivantes DETENTE position 5 crou A COMPRESSION position 4 molette B PRECHARGE RESSORT 14mm Pour r gler l amortissement hydraulique en d tente utiliser la bague de r glage A de Fig 05 07 que l on atteint apr s avoir enlev la selle du pilote voir paragraphe 3 19 D montage de la selle du pilote et le boitier lectronique
448. un componente durante questa operazione il tubo della cartuccia dovr essere serrato in una morsa mediante speciali tasselli di serraggio WP all altezza dello stantuffo di compressione montato in basso nel tubo vedi Fig 17 11 Una volta svitato il tubo in plastica sar possibile sfilare dal tubo della cartuccia lo stelo con lo stantuffo di estensione Intorno a quest ultimo vi un anello elastico Fig 17 12 che dovr essere sostituito nel caso venga danneggiato Sar ora possibile far uscire dall estremit superiore del tubo della cartuccia anche lo stantuffo di compressione Fig 17 13 Pulire accuratamente il piccolo stantuffo ed accertarsi che non sia danneggiato Se necessario sostituire la guarnizione O ring Dopo aver verificato che i componenti della cartuccia vedi Fig 17 14 non siano danneggiati e che non presentino eccessive tracce di usura si potr rimontare la cartuccia seguendo l ordine inverso allo smontaggio 17 6 RIEMPIMENTO DELL OLIO Serrare nuovamente il gambale inferiore in una morsa ad un inclinazione di 45 Montare inferior mente la vite M8 con una nuova rondella in rame serrandola ad una coppia di 20 25 Nm Spingere verso il basso il braccio esterno fino a fargli raggiungere il gambale inferiore Tenere leg germente sollevata la cartuccia con una mano e riempire la forcella di olio nuovo fino all orlo usare olio per cartucce WP Suspension REZ 7
449. ur de la culasse 225 226 CULASSES Contr lez que Bi les plans de contact avec le couvercle ou couvre culasse et avec le cylindre ne soient pas ray s ou ab m s pour ne pas compromettre la parfaite tanch it Bi v rifiez que la tol rance entre les trous des guides de soupapes et les queues de soupapes rentre dans les limites prescrites Bi contr lez l tat des si ges de soupape 08 000 8 022 mm 49 ADMISSION ECHAPPEMENT a GUIDES DE SOUPAPES Pour extraire les guides de soupapes des culasses utilisez un pointeau Les guides de soupapes doivent tre remplac s lorsque le jeu entre ces derni res et la tige n est pas liminable en remplayant uniquement les soupapes Pour montez les guides de soupapes sur la culasse Bi r chauffez la culasse dans un four environ 60 puis graissez les guides de soupapes Bi placez les joncs E pressez les guides de soupapes l aide du pointeau r al sez le diam tre des trous de coulissement des tiges de soupapes la valeur prescrite Fig 10 51 Linterf rence entre le si ge sur la culasse et le guide de soupape doit tre de 0 046 0 075 mm 45 30 5 45 30 5 TABLEAU DES DONNEES D ACCOUPLEMENT ENTRE SOUPAPES ET GUIDES interne guide de soupape queue de soupape jeu de montage mm mm mm Admission 7 972 7 987 0 013 0 050 8 000 8 022 Echappement 7 965 7 980 0 0
450. ur du piston sur le plan orthogonal l axe de l axe de piston Ovalisation maximale admise du cylindre se 0 02 mm Jeu maximum admis entre cylindre et piston 0 08 mm 229 230 PISTONS Fig 10 58 Au moment de la r vision d tartrez la t te des pistons et des gorges des segments contr lez le jeu existant entre cylindres et pistons sur le diam tre de s lection si sup rieur celui indiqu remplacez les cylindres et les pistons Les pistons d un moteur doivent tre quilibr s une diff rence de poids de 1 5 g entre les pistons est admissible 1 52 1 54 22 006 22 011 Valeurs en mm 2 975 2 990 1 475 1 490 57 9 58 1 021 994 21 998 Donn es d accouplement JEU ENTRE AXE ALESAGES PISTON AXE ET ALESAGES mm mm SUR LE PISTON mm 21 994 22 99 008 0 017 0 008 21 998 22 011 SEGMENTS D ETANCHEITE SEGMENT RACLEUR Sur chaque piston sont mont s 1 segment de feu 1 segment 1 segmentracleurafentes 1 segmentracleur Les extr mit s des segments doivent tre mont es d sax es entre elles Jeux de montage relev s entre paisseur des bagues et emboitements sur le piston Joints toriques et racleurs d huile 0 030 0 065 mm Lumi re entre les extr mit s des segments de piston Segment de feu et segment racleur fentes 0 40 0 65 mm Segment
451. urant B T l rupteur feux E Bobines d allumage E Boitier lectronique E Capteur de phase tours R gulateur de tension E Boite fusibles n 6 de 15 T l rupteur commande bo tier lectronique T l rupteur commande pompe bobines injecteurs B T l rupteur pour d marrage E Phare avant Bi Feu arri re E Clignotants Commutateur d activation clignotants de secours Seulement DAYTONA RS et SPORT 1100 1 E Contact E Commande des lumi res clignotants du klaxon et des appels de phare Bi Intermittence E D marrage et arr te du moteur Bi Klaxon lectrique deux tonalit s E Voyants du tableau de bord point mort vert feux de position ville vert pression huile rouge feux de route bleu tension g n rateur rouge r serve essence rouge clignotants vert 21 1 BATTERIE Instructions pour la recharge Pour recharger la batterie il est imp ratif d utiliser un chargeur de batterie tension constante O ATTENTION L utilisation d un chargeur d un autre type endommage de mani re irr parable la batterie Recommandations g n rales La recharge des accumulateurs herm tiques au plomb pur tain consiste tout comme sur les autres types d accumulateurs rechargeables r emmagasiner l nergie perdue lors de la d charge Un tel processus n ayant qu une efficacit relative il est n cessaire de r introduire dans l accumulateur 105 110
452. usser vers le bas le bras externe jusqu ce qu il atteigne le bloc inf rieur Maintenir l g rement sou lev e la cartouche avec la main et remplir la fourche d huile ras bord huile pour cartouches WP Suspension REZ 71 SAE 5 Fig 17 15 Manoeuvrer doucement de haut en bas l arbre dans la cartouche de telle sorte qu elle se remplisse d huile Proc der ainsi jusqu ce que en tirant vers le haut la r sistance soit uniforme sur toute la course A ce stade la cartouche est purg e Unefois l huile introduite il est possible de mettre en place le ressort sur la cartouche puis de la monter dans le bras externe avec l anneau les douilles de pr charge et les pastilles N B Introduire dans chaque axe environ 0 4 I d huile O ATTENTION Durant le remontage du ressort contr ler que l anneau d appui inf rieur pouse correctement la partie hexagonale de la cartouche Monter le ressort trop rapidement peut avoir pour effet de bloquer l anneau de travers sur la gaine de la but e hydraulique Fig 17 16 315 316 17 7 CHANGEMENT DES PARE HUILE DOUILLES Eliminer l huile pr sente l int rieur de la fourche avant de proc der aux op rations suivantes Retirer l anneau de blocage A Fig 17 17 Extraire du bras externe en tirant sans h siter le bras interne Fig 17 18 Retirer ensuite la douille de s curit rouge
453. usura esterno A Fig 11 24 Sempre utilizzando lo stesso attrezzo ma mon tato in senso inverso svitare e togliere il filtro Fig 11 25 O ATTENZIONE Nel rimontaggio del coperchietto di chiusura esterno A Fig 11 24 fare estrema attenzione nel posizionare l anello OR Nel caso questo fos se danneggiato provvedere alla sua sostituzione Svitare le 14 viti periferiche A di tenuta della coppa al basamento Fig 11 25 quindi smontar la Smontare il supporto filtro olio C Fig 11 26 e Fig 11 27 svitando le viti di fissaggio D Fig 11 26 e sfilando i tubetti passaggio olio E Fig 11 26 e Fig 11 27 Svitare le viti di tenuta F Fig 11 26 e smontare la flangia G Fig 11 26 e Fig 11 27 Dall interno del basamento svitare le viti di accop piamento delle bielle e togliere le bielle stesse Al successivo rimontaggio dato l elevato carico e le sollecitazioni alle quali sono sottoposte dette viti dovranno essere sostituite con viti nuove Bloccare alla coppia di serraggio di 8 5 9 3 Fig 11 28 Svitare le otto viti A di tenuta della flangia posteriore B di supporto dell albero motore Al successivo rimontaggio per evitare trafilamenti di olio applicare del nastro di teflon sulle 2 viti indicate dalla freccia Fig 11 29 Applicare come indicato in Fig 11 30 l attrezz
454. util de blocage A code 12 91 1801 etl outil B code 30 90 65 10 pour la compression des ressorts d embrayage Fig 10 26 Desserrerles huit vis de fixation C dela couronne mont e sur le volant moteur Fig 10 26 Retirezlaroue dent e D Fig 10 27 en se rappelant lors duremontage successif de r tablirles r f rences marqu es par la fl che E Fig 10 27 D gagez les disques d embrayage et les ressorts correspondants de l int rieur du volant moteur Fig 10 28 et 10 29 Positionner l outil de blocage A code 12 91 18 01 comme indiqu la Fig 10 30 Desserrez les six vis B de fixation du volant au vilebrequin et d montez le volant Fig 10 30 Ces vis en raison de la charge lev e et des sollicitations auxquelles elles sontsoumises devront tre remplac es par des vis neuves lors du remontage successif appliquez du freinfilet Loctite sur les vis et bloquez les un couple de serrage de 4 4 2 217 218 Avant de d monter le carter moteur il est possible d effectuer le d montage du filtre huile en proc dant comme suit Al aide de l outil pr vu cet effet code 01929100 d visser le bouchon de fermeture A Fig 10 31 Alaide du m me outil mais cette fois ci mont en sens inverse d visser et retirer le filtre B Fig 10 31 A O ATTENTION Lors du rem
455. varianti riferite al Mod V10 CENTAURO sono indicate tra parentesi Il motociclo equipaggiato con monoammortizzatore tipo WHITE POWER avente la regolazione separata del precarico molla e della frenatura idraulica in estensione e compressione L ammortizzatore viene tarato in fabbrica ai seguenti valori standard ESTENSIONE posizione 5 1 ghiera A COMPRESSIONE posizione 4 1 pomello B PRECARICO MOLLA 14 mm 11 mm Per regolare la frenatura idraulica in estensione agire sulla ghiera di regolazione A di Fig 05 07 raggiungibile dopo aver tolto la sella del pilota vedi Cap 3 19 Rimozione sella pilota e la centralina elettronica 1 di Fig 05 06 DAYTONA RS SPORT 11001 Nel Mod V10 CENTAURO per raggiungere la ghiera di regolazione A di Fig 05 07 occorre togliere la sella vedi Cap 3 20 Rimozione sella spostando la batteria In funzione delle necessit e del carico sulla moto l ammortizzatore pu essere regolato dalla posizione 1 molto morbida alla posizione 11 molto rigida La frenatura idraulica in compressione potr essere regolata agendo sul pomello di regolazione B di Fig 05 08 che ha 7 posizioni di regolazione dalla posizione 1 frenatura idraulica minima alla posizio ne 7 frenatura idraulica massima Per regolare il precarico della molla con apposita chiave allentare la ghiera C e avvitare o svitare la
456. vula cerrada tiene una longitud de 35 mm y debe dar una carga de 20 33 22 47 kg E con v lvula abierta tiene una longitud de 24 4 mm y debe dar una carga de 60 8 67 2 kg E comprimido tiene una longitud de 21 mm Resorte interno Bi libre tiene una longitud de 37 9 mm E con v lvula cerrada tiene una longitud de 33 5 mm y debe dar carga de 9 215 10 185 kg E con v lvula abierta tiene una longitud de 22 9 mm y debe dar carga de 31 35 34 65 kg E comprimido tiene una longitud de 19 6 mm Si los resortes no presentan las caracter sticas reci n citadas deber n ser sustituidos Kg 20 33 22 47 Kg 9 215 10 185 Kg 60 8 67 RESORTE EXTERNO RESORTE INTERNO PERNO BALANC N BALANC N 015 032 15 059 FALC e ARAS 014 994 14 983 lt gt S gt VAI Sese e xS bo pe Xd bey i SONA Sed SSI RS STAT SEA a ODO Q6 P 1MA L KX 397 398 CONTROL COMPRESI N RESORTES Fig 10 55 Al repasar los alojamientos v lvulas en las culatas despu s de haber montado las v lvulas en las culatas es necesario controlar que los citados resortes queden comprimidos en una medida de 34 7 35 mm para obtener dicho valor se deben interponer arandelas A c d 14 03 73 00 de 0 3 mm de espesor DATOS DE LA DISTRIBUCI N Los datos de la distribuci n relativos al juego de control de 1 5 mm entre balanc
457. xtracteur G Fig 15 10 code17 94 83 60 D sassemblez le groupe de support du pignon d attaque D posez le circlip A Fig 15 11 etla rondelle d tanch it B Fig 15 11 l aide de l outil de blocage C Fig 15 12 de l arbre du pignon code 12 90 71 00 d vissez l crou de fixation D Fig 15 12 303 304 Retirez du bo tier A Fig 15 13 le pignon B Fig 15 13 le roulement externe C Fig 15 13 les entretoises internes D Fig 15 13 le roulement c t pignon E Fig 15 13 et l entretoise de base F Fig 15 13 Pour d gager le chemin de roulement externe des roulements coniques C et E Fig 15 13 du boitier A Fig 15 14 utilisez l extracteur G Fig 15 14 code 17 94 50 60 15 3 REPOSE Avant de proc der la repose contr lez minutieusement les composants Pour la repose proc dez dans l ordre inverse de la d pose en tenant compte des indications ci apr s Montez la couronne en v rifiant que les rep res pour la s lection d accouplement pignon couronne A et B Fig 15 15 coincident Remplacez toujours les vis C Fig 15 15 avantde les monter au freinfilet LOCTITE 601 il faut toujours bien d graisser au trichlor thyl ne le filetage prati qu dans l axe perc Bloquez au couple de 4 4 2 kgm La fl che D Fig 15 16 grav e sur le
458. y bloquearlos a las parejas de ajuste de 4 4 2 415 416 Antes de desarmar el c rter de la base del motor es posible efectuar el desarme del filtro del aceite traba jando de la siguiente manera Con la herramienta adecuada Cod 01929100 destornillar la tapa de cierre extrerna A Fig 11 24 Siempre con la misma herramienta pero utilizada enelsentido contrario destornillar y quitar el filtro Fig 11 25 ATENCI N En el reensamblaje de la tapa de cierre externa A Fig 11 24 poner mucha atenci n en colocar el anillo OR En el caso en que ste estuviera da ado sustituirlo Destornillar los 14 tornillos perif ricos A de sujeci n del c rter de la base Fig 11 25 luego desmontarlo Desarmar el soporte del filtro del aceite C Fig 11 26 y Fig 11 27 destornillando los tornillos de fijaci n D Fig 11 26 y soltando los tubos de paso del aceite E Fig 11 26 y Fig 11 27 Destornillar los tornillos de sujeci n F Fig 11 26 y desarmar la arandela G Fig 11 26 y Fig 11 27 Desde elinterno de la base destornillarlos tornillos de acoplamiento de las bielas y quitar las mismas bielas Al sucesivo reensamblaje debido a la elevada carga y los esfuerzos a los que est n sometidos dichos tornillos deber n ser sustituidos con torni llos nuevos Bloquear a la pareja de ajuste de 8
459. y el engranaje del eje de servicio son evidenciadas por las flechas 1 y 2 Fig 11 08 Con el motor anteriormente colocado en el P M S del cilindro izquierdo en fase di explosi n el eje de servicio deber ser girado de forma que pre sente la llave 3 Fig 11 08 puesta hacia abajo y las aberturas de centraje 4 Fig 11 08 est n alineadas con el eje del cilindro derecho Empleando la adecuada herramienta de sujeci n A Fig 11 09 cod 12 91 18 01 bloquear el eje motor a trav s de la corona de puesta en marcha Aflojar la tuerca de sujeci n A Fig 11 10 y quitar el engranaje B Fig 11 10 del eje motor Utilizandola herramienta de sujeci n A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 destornillar la tuerca central del engranaje de control de la bomba del aceite y con el adecuado extractor C Fig 11 05 A cod 30 94 83 00 quitar el engranaje NOTA durante el reensamblaje los conos del engranaje de control de la bomba del aceite y del eje bomba deber n ser cuidadosamente desengrasados con tricloroetileno en la rosca del eje y sobre los conos deber ser empleada Loctite 601 bloquear la tuerca a la pareja de ajuste de 2 2 2 utilizando la herramienta de sujeci n A Fig 11 11 cod 30 92 76 00 a ATENCI N Durante las operaciones de desarme y reensamblaje utilizar siempre las herramientas de bloqueo para evi
460. yectores El carburante es inyectado en el conducto de admisi n de cada cilindro arriba de la v lvula de admisi n Circuito de admisi n del aire El circuito est compuesto por filtro de aire colector de admisi n cuerpo de mariposa El potenci metro de posici n de mariposa est ensamblado sobre el eje de mariposa El sensor de presi n absoluta est situado sobre la caja del filtro y est conectado a la misma a trav s de un tubo de modo que al aumentar la velocidad del motociclo registre el aumento de la presi n en la caja del filtro debido a la mayor afluencia del aire de las dos tomas de aire este aumento transformado por el sensor en se al el ctrico modifica los tiempos de inyecci n de la mezcla aire nafta para perfeccionar la carburaci n El sensor de temperatura de admisi n del aire est situado adelante dentro del carenado de modo que no sea influenciado por el calor del motor NOTA En el modelo V10 CENTAURO el sensor de temperatura del aire est situado en el portafaro derecho Circuito el ctrico Incluye bater a conmutador de encendido dos rel centralita electr nica grupo de encendido sensor de presi n absoluta sensor de temperatura del aire potenci metro de posici n mariposa dos inyectores sensor de temperatura del aceite sensor de fase revoluciones Es el circuito en el cual la centralita electr nica efect a la registraci n de las condiciones del motor y la realizaci n del suministro del

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