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GAMMA EURO

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1. i Ts 0 iz IS 2 3339 3 0000 4 3339 Q Q DT TE DUT DO 1 D iu 1 0 2 3330 3 0000 Section c ble Imm EME 4 3330 Sens de la marche C t gauche ST 78 Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5341 Connecteur femelle 9843 5337 Connecteur m le n I 9844 7232 Demi coque n 9843 5370 Cosse n 4 486 1936 Joint n 4 Interventions sur le cadre de chassis 2 101 2 16 D placements d organes et fixation de groupes et d appareillages suppl mentaires Si lors du montage d quipements divers on se trouve dans l obligation de d placer certains organes r servoir combustible batteries roue de secours etc l op ration est permise condition de ne pas compromettre leur bon fonctionnement d adopter le m me mode de connexion qu l origine et de ne pas modifier sensiblement leur position dans le sens transversal sur le ch ssis du v hicule si leur poids l exige En ce qui concerne les tracteurs d pourvus de porte roue de secours et les v hicules o il est n cessaire de d placer la fixation de la roue de secours celle ci devra tre fix e sur un porte roue appropri de mani re ce que son d montage soit le plus ais possible
2. Interface connecteur 6 broches Figure 2 48 Bro C ble n fmm Charge maxi Description che male I N Non connect 2 7151 0 5 Noeud V2 24V 3 5502 0 5 2 limiteur de vitesse pour l activation connecter la broche 2 4 2226 0 5 10 mA Transmission en marche arri re 24V en marche arri re 5 5519 0 5 10 mA Signaux r gime moteur 6 8050 0 5 10 mA Volt en neutre Interface connecteur 4 broches uniquement avec bo te de vitesses automatique ALLISON Positionn dans la zone connecteur 20 broches En cabine Bro C ble n Charge mm Description che I 312MO 10mA I Activation PTO p 0166 10mA I Bo te de vitesses au point mort 24V au point mort 3 0167 IO0mA Boite de vitesses au point mort ext rieur 4 Non connect NOTE Figure 2 49 UN KIT AVEC LE PART NUMBER 504033457 KZ EST DISPONIBLE DANS LE CATALOGUE DES PIECES DE RECHANGE CONTENANT CONNECTEURS MALE DE 20 6 ET 4 BROCHES BROCHES POUR CABLES DE SECTION mm et 0 5 mm TAMPONS EN CAOUTCHOUC POUR BROCHES UTILISEES ET PAS UTILISEES 2 90 Interventions sur le cadre de chassis 2 15 3 2 1 Connexion pour arr t du moteur quand un homme se trouve sur le marchepied
3. 20 2 24 76 2 A2 A3t 7 12 7 19 Tableau 5 2 Versions disponibles MOD LES ESSIEUX UNE R PARTITION MASSES SUSPENDUES kg essieu AV 1500 12000 800 10200 10200 10700 3 essieu 7500 8000 500 500 6800 7300 gt essieu AV 1500 12000 800 10200 10200 10700 3 essieu 6300 6500 500 500 5600 5800 C ggg essieu AV 1500 12000 800 10200 10200 10700 39 is 3 essieu 6500 6700 500 500 5800 6000 SERT essieu AV 11500 12000 800 10200 10200 10700 z 3 essieu 6700 7100 500 500 6000 6400 essieu AV 11500 12000 300 10200 10200 10700 3 essieu 7100 7500 500 500 6400 6800 essieu AV 10500 800 9200 9200 PP EZ Teen 10500 500 500 9300 HE ES essieu AV 11500 12000 800 10200 10200 10700 z es 7500 8000 500 500 6300 6800 Indications et prescriptions sp cifiques 5 17 5 5 Gamme EuroCargo Attelage de remorques essieu central Pour effectuer l attelage de remorques essieu central sur des v hicules de la gamme EuroCargo suivre les prescriptions de caract re g n ral du paragraphe 2 5 4 ainsi que les indications sp cifiques ci dessous a V hicules avec caissons originaux IVECO Caissons avec base ancienne s rie Introduire un nouveau profil pr sentant les dimensions minimum indiqu es ci dessous l int rieur de l ancien profil longitudinal partir de l extr mit arri re du ch ssis le mat r
4. Vis MI6x1 5 10 9 Entretoises de fixation h 15 mm Ecrous auto freinants t te embase Longerons du v hicule Axe sellette Axe roues AR D port de la sellette Profil s longitudinaux T le porte sellette Q O Fixation de la plaque porte sellette voir fig 3 26 Apr s avoir tabli l avanc e de la sellette fixer la plaque aux profil s longitudinaux l aide des vis 6 des entretoises 7 et des crous auto freinants 8 Serrer les crous 8 couple de serrage 260 300 Nm 3 36 Realisations et applications de structures Consignes de montage pour les mod les 4x2 MH MP LD 440E T T P T FP EuroTech Eurostar Sellette JOST JSK 37 ER Avec traverse Optionnel 7727 7728 Figure 3 27 o S MM I l ex I I Avr VI V T 1 JL 1 e peog Axe sellette Axe roues AR Avancement sellette Profil s longitudinaux Vis bride M16x1 5 10 9 Rondelle h 6 mm Ecrous auto frein s t te brid e Longerons du ch ssis ND 0 O Re
5. MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R 6 500 R 9 5003 R lt 12000 3 R lt 14 0003 R lt 16 0003 R lt 18 0003 4 Porte S lt 650 S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1 000 S lt 1000 Empat Cabine faux Profil ch ssis tement arri re Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit mm mm mm du mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 ML 120H 250x70x5 3105 r 1313 A A A A A A 3690 c 1740 A A A A 36 161 3690 L 1313 A A A A A A 252x70x6 4185 2055 A A 74 191 74 191 4185 L 1740 A A A A A A 4455 2190 A A 74 190 74 21D 4455 L 1920 A A 31 A 74 161 4815 C 2460 74 16 105 31 119 46 4815 L 2033 A A 57 190 74 19 ML 130 250x70x5 3105 C 1313 A A A A A A A A 3690 L 1313 A A A A A A A A 3690 C 1740 A A A A 36 161 46 161 4185 L 1740 A A A A 36 161 46 161 4185 c 2055 36 16 57 191 89 211 89 311 4455 L 1920 A A 36 16 57 19 89 191 4455 5 2190 36 16 89 191 89 311 105 46 4815 C L 2460 89 191 05 46 135 57 150 89 253 4x70x6 7 5175 Cal 2685 89 191 35 36 150 57 150 89 5670 C L 3000 105 36 50 89 208 89 208 89 255 4x70x7 7 6570 C 3495 135 46 73 89 245 105 245 135 ML 130 P 250x70x5 4185 L 1740 36 161 57 161 89 191 89 210 ML 1
6. Tableau des connexions 72001 Broche C ble n Charge maxi Description I 0 masse 2 7790 C ble de 2 5 mm directement reli au passage des c bles en cabine H broche I 3 2226 Feu de marche arri re 4 free 5 free 6 8890 max I0A Borne 15 directement reli e au boitier porte fusibles position 5 et joint isol sur ch ssis ST8I broche 7 2283 Feux AR antibrouillard La broche 2 de cette connexion joint isol pour les v hicules quip s de Cursor est pr vue jusqu au passage des c bles H la broche est c bl e sur le devant de la cabine et r serv e aux quipeurs externes Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 2 4 Connexion joint isol pour commutateur Cruise Control interne externe Position des connexions joint Figure 5 11 e ese NC ON 52218 IL IL IL I II I LI I I II H III IT iini E691 Tableau des connexions 52218 Broche C ble n Charge maxi Description I 4442 Signal clairage 24V clairage incorpor 2 8871 Borne 5 3 free 4 free 5 free 6 7154 CC interne dispositif de commande du conducteur activ avec cour
7. Couple maxi 600 Nm Gradients Courbe A 0 65 CV min Courbe 1 CV min Courbe C 2 CV min Point d intersection X P gt 900 1100 R gime maxi min 5 60 Indications et prescriptions sp cifiques Lorsqu on utilise la PTO on peut limiter le couple maxi admis par la courbe cette fonction a t pr vue pour les raisons suivantes Pour prot ger la PTO Pour emp cher que la PTO pour utiliser cette fonction il est n cessaire d activer la limite maxi du couple du pr c dent tableau ne d passe la vitesse pr d finie une fois le v hicule en marche il est donc n cessaire de s lectionner le point de r gime maxi vide du moteur r gime maxi du moteur en absence de couple Les courbes report es dans le pr c dent diagramme montrent le point en correspondance duquel la ECU moteur r duit l afflux de gazole au moteur point A quand la p dale de l acc l rateur est enfonc e en supposant qu elle est activ e alors qu elle se trouve en modalit PTO Par cons quent partir du point A on aura une r duction de couple qui rendra l atteinte du point de r gime maxi vide impossible A partir du moment o les trois param tres Couple maximal Courbes de couple et R gime maxi vide sont ind pendants la modification de la courbe de couple n est pas n cessaire par exemple 900 tr min est la vitesse normale de fonctionnement
8. 044 oze 052 SSZ gt Fr d n v ie xoz 008 noen 200045 0 131 R zeman Te Jee H 1999 50 d 299950 so GE DELT 090 89040 V00 5 0 5 DE 0508 50 6100450 r ser 9 97 1066450 N Geen HSH zi x61 8 Ee Ger zt XI o18 Ze SUO t II 59 vus vus Ro 1510450 1066450 S 891050 ose SE r 9910450 F or S 911 r SI8 3 LS 1840 ulao D serge 90 IC see DIS EE 9 079 58 gt zung Wet 64885 999 50 Uo suni 0 LS UAI ees d S08 5 Y z 008 BER ass ss 1510450 x 208 op Tm 851050 05 9 6615 8 90 E SI8 fes 008 Sy 122 121050 5 9910 50 IV engen ELS Siso 191050 I 0 P Is HBC Z 17 LE 558 090 t21 0000450 8910 50 Seen zi UL te oce bi SSI8 0 1 6 9910 50 S6 18407 wf 3 6 ig
9. 65 Charge verticale maxi statique dynamique transmise par la remorque au crochet d attelage en kN Acc l ration verticale dans la zone d assemblage timon crochet en fonction de la suspension arri re de la motrice utiliser les valeurs suivantes a 8 m sec pour des v hicules suspension pneumatique ou quivalente a 2 4 m sec pour des v hicules avec un autre type de suspension Longueur totale de la surface de charge de la remorque en m Longueur de l empattement de la remorque distance entre le centre de l oeil du timon et le milieu de l essieu ou ligne m diane essieux de la remorque exprim e en m Masse totale de la remorque en tonnes l exclusion de la charge d appui statique S Charge d appui statique en kN Facteur de d c l ration Figure 2 15 Renforcement du ch ssis pour les remorques essieu central Extension de la solution avec renforcement combin voir fig 3 4 Renforcement combin 2 Connexions r sistant la coupe 3 Profil longitudinal du faux ch ssis 4 Charge verticale sur le crochet d attelage Interventions sur le cadre de chassis 2 29 Tableau 2 4 Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque
10. WE t el A8 wA 7777777772 SEN AE M I 2 LW Wm II HN LIIIIIIIIM jus IILIIIIIIC d TINY mi b A partir du boitier Les bornes ci dessous permettent un pr l vement jusqu IOA AB apr s contact C4 directement partir des batteries E3 apr s contact hors circuit au cours de la phase de d marrage en montant un fusible le plus pr s possible de la centrale En cas de pr l vements sup rieurs utiliser un relais connect directement aux batteries Examiner les sorties am nag es sur le passe paroi utiliser toutes les pr cautions n cessaires sur les bornes pour conjurer les infiltrations d eau Interventions sur le cadre de chassis 2 79 Figure 2 34 c A partir du connecteur passe paroi avant Apr s avoir enlev les bouchons et introduit les cosses avec leur caoutchouc de protection il est possible de pr lever CI9 Phares suppl mentaires 7 5A maxi le fusible n est pas n cessaire H5 Eclairage 6A maxi suppl mentaire le fusible n est pas n cessaire HIS Pr l vement apr s contact 10A maxi monter un fusible s ils n ont pas d j t utilis s pour les quipements de s rie 2 80 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 35 d A partir de la plaque bornes arri
11. 3 42 Realisations et applications de structures Tableau 3 6 Profil minimum de renforcement Module de r sistance du Dimensions mm en fonction de la Empatte profil Wx cm3 en limite d lasticit du mat riau MOD LES ment fonction de la limite N mm mm d lasticit du mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 ML 60 65 lt 2700 3l 100x60x5 ML 75 80 3105 39 120x60x5 ML 100 lt 3690 46 120x60x6 ML I20EL lt 3690 89 57 160x70x7 140x60x6 ML 120 lt 3690 65 21 140x70x6 80x60x5 ML 1301 lt 3690 89 31 160x70x7 100x60x5 ML 150 lt 3690 117 57 200x80x7 140x60x6 ML 170 lt 3690 150 74 200x80x8 140x70x7 MP 180 190 MH 190 3200 9023 5725 140x80x82 3 100x80x82 5 MP 400 T T P T FP lt 3500 1502 3 5724 200x80x82 3 100x80x82 MP 440 T T P T FP MH 440T TP lt 3800 20823 9024 250x80x82 3 140x80x82 MP 400 TX P TX FP 2440 1360 15025 200x80x82 5 1739 429 220x80x86 80x80x86 3200 1380 2 3 2 5 2 3 2 5 MP 240 TN MH 260 TN 208 150 250x80x8 200x80x8 Pre E 3500 1380 2089 579 250x80x86 100x80x86 20823 20825 250x80x82 3 250x80x82 5 MP 240 P FP FS PS FT PT 2089 739 250x80x89 120x80x89 MH 260 P PS FP FS FT IPT 3200 1395 MP 440 TY P TY FP TY PS TY PT TY FS TY FT 20825 250x80x82 5 MP 260 2800 1380 1356 366 200x80x76 100x60x66 MP 440 TZ 20825 8925 250x8
12. Pour la fixation de la roue de secours sur le c t du v hicule au moyen d un support appliqu sur le plat vertical du longeron nous conseillons d appliquer une t le de renforcement l int rieur ou l ext rieur du longeron Cette t le devra tre convenablement dimensionn e en fonction du poids de la roue et de la pr sence ou non d autres renforts sur le longeron voir fig 2 59 Figure 2 59 Pour limiter les efforts de torsion sur le ch ssis du v hicule nous conseillons d employer une traverse surtout dans le cas de groupes d un poids lev Adopter la m me pr caution en cas d installation de groupes suppl mentaires tels que r servoirs compresseurs etc D autre part on devra tenir compte de leur positionnement lors de la r partition des poids voir point 1 2 Toutes ces installations devront toujours garantir une distance suffisante des organes par rapport au sol en fonction de l emploi du v hicule 2 102 Interventions sur le cadre de chassis Les per ages effectuer pour les nouvelles installations devront tre r alis s sur le plat vertical du longeron suivant les instructions fournies au point 2 2 en ayant soin d utiliser le plus possible les percages existant d j Lorsque le remplissage du r servoir carburant est emp ch par la position de la superstructure les consoles de soutien du r servoir peuvent tre abaiss es d un module de percage 45 mm En cas d adjoncti
13. Unit lectronique ABS Iveco Control Tachym tre Amplificateur de signal Limiteur de vitesse A Amplificateur de signal B Unit tachym trique C Unit Iveco Control D Unit ABS E Unit pr chauffage F Unit limiteur de vitesse Centrale lectronique EDC Centrale lectronique feux de Chauffage suppl mentaire direction A Centrale EDC B Centrale chauffage suppl mentaire l NF V c 5 10 Indications et prescriptions sp cifiques Unit lectronique Unit lectronique commande ECAS automatique de climatisation Unit lectronique o te de vitesses EuroTronic Unit lectronique b ADR 0 r ol P REO 2 2 el s Ex K mm 5 11 Indications et prescriptions sp cifiques 5 3 Installation d un antivol Pour installer un antivol respecter les indications ci dessous en prenant toutes les pr cautions n cessaires a Types d antivol IVECO recommande d utiliser des produits qui r pondent aux exigences et qui ont t approuv s par les organismes tels que ANIA T V UTAC etc Suivre les indications des cahiers des charges techniques distribu s par les instituts sp cialis s en mati re de Qualit ex IMQ sur d
14. 162 11200 17 425 65 R 22 5 22 5x13 00 132 164 10300 S Jantes en acier A Jantes en aluminium Alcoa Sp Jantes en aluminium Speedline V rification des sollicitations du ch ssis Dans les allongements de l empattement en dehors du renfort local au niveau de la jonction du longeron l installateur devra pr voir ventuellement des renforts permettant de r aliser sur toute la longueur de l empattement des modules de r sistance de la section non inf rieurs ceux qui ont t pr vus par le Constructeur pour le m me empattement ou pour celui qui lui est imm diatement sup rieur Comme autre solution dans les cas consentis par les l gislations locales on pourra adopter des profil s du faux ch ssis de dimensions plus grandes L installateur devra s assurer que les limites de sollicitations pr vues par les l gislations nationales sont respect es en tout cas ces sollicitations ne devront pas tre sup rieures celles du ch ssis dans l empattement d origine dans l hypoth se d une charge distribu e de facon uniforme et avec le ch ssis consid r comme une poutre appuy e au niveau des supports des suspensions Lorsque l allongement est effectu partir de l empattement d origine le plus long les renforts devront tre pr vus en fonction de l importance de l allongement et du type de carrosserie r alis e ainsi que de l utilisation du v hicule 2 14 Interventions sur le cadre de chassis Autori
15. 6r 00 6055 5 0 DER roo ris 6 FEIS VI5 9L 9518 01 i ia s E au ts 0000257 078 I 8 37 zi x s18 xci 008 xs 8 5 29 Indications et prescriptions sp cifiques Sch ma de connexion CURSOR 10 et EuroStar EuroTrakker Cursor 13 Figure 5 7 oze D E 7 1 slt x61 008 iUe 8510 90 d IC OT L06650 It 8 1999 80 k a ai 1999 50 WIS OI 8i N TPS 0 s IS10 50 p Se 1 el 1 1510 50 5 H SS 0512401 Zi Hi DS I Su Ia Zor 1 00070 6 s Sa gt 050815 0 3 05085 0 9 9 1066450 1 1066450 xl sig H 199450 Ki zi 3 XI 8 n I 5 vs t t una Vu Le Jr d aeren 131050 3 Hi 8510 50 ZF
16. Embrayage de la prise de puissance command par la superstructure L interrupteur mont dans le v hicule doit tre remplac par une sortie de la commande sur la superstructure 24V sur le joint isol ST25 c ble 8133 broche I Activation automatique du mode 2 EDC prise de puissance la commande de la prise de puissance Cette fonctionnalit est pr sente sur les v hicules avec boite de vitesses Allison et option 32 aux soins de l usine Le c blage n cessaire est d j install D ventuelles ajustements des param tres du mode 2 EDC prise de puissance peuvent s av rer n cessaires Activation automatique de plusieurs modes EDC prise de puissance la commande de la prise de puissance Si plusieurs modes de EDC prise de puissance la commande de la prise de puissance doivent tre utilis s l quipeur externe doit enlever le relais 25710 et activer les modes I 2 3 de EDC prise de puissance par l interm diaire du joint superstructure ST44 broches 16 17 18 en montant les relais corrects Dans ce cas cependant les diff rents modes EDC prise de puissance ne peuvent tre activ s qu la commande effective de la prise de puissance 24V relais 25710 Aucune connexion directe entre les modes EDC prise de puissance et les prises de puissance install es Pour cette application l quipeur externe doit enlever uniquement le relais 25710 Par la suite il lui sera possible de Embrayer la prise de puissanc
17. Fusible n 3 partir des batteries jusqu 10A Fusible n 4 apr s contact jusqu I5A Gamme EuroTech MH Cursor EuroTrakker Cursor 5A Gamme EuroTech Star Trakker Figure 2 52 Tableau de bord central cabine MP A Quantit fusibles B Valeurs en Amp res Gammes EuroTech Star Trakker C Valeurs en Amp res Gammes EuroTech Cursor et EuroTrakker Cursor D Feux ext rieurs connecteur ST81 E Apr s contact connecteur ST81 Interventions sur le cadre de chassis 2 93 Les fusibles 5 et 6 correspondent au c ble bipolaire pour les pr l vements l ext rieur du v hicule proximit du porte faux arri re pour la version camion r trocabine tracteurs La gaine pliss e install e sur le tableau de la cabine c t passager permet l installateur de disposer du passage des c bles lectriques de l int rieur vers l ext rieur de la cabine voir fig 2 53 L extr mit inf rieure du tube est prot g e par un bouchon pour viter toute infiltration de fum es et de poussi re dans la cabine fermer herm tiquement cette extr mit apr s le passage des c bles Figure 2 53 Int rieur de la cabine c t passager La fl che indique le Gaine pliss e panneau derri re le quel se trouve l autre extr mit de la gaine 2 94 Interventions sur le cadre de chassis d A partir du c ble bipolaire install sur le ch ssis II est p
18. Lorsdu positionnement du groupe de b tonnage on devra avoir soin d avancer le plus possible le barycentre de l ensemble vers l essieu avant du v hicule naturellement tout en respectant la charge maximum admise sur celui ci Pour assurer la s curit et la stabilit de marche du v hicule en particulier dans les virages et sur les terrains avec pente transversale et ou longitudinale on devra galement tenir compte de l effet pendule de la charge utile l int rieur du tambour effet qui a pour cons quence un d placement du barycentre dynamique de la charge utile et donc une influence n gative sur le comportement du v hicule Des solutions sp cifiques de Pdf ind pendantes de l embrayage et parfaites pour les quipements de b tonni res sont disponibles sur demande voir point 4 5 2 L application d un moteur suppl mentaire pour l entrainement du tambour malaxeur devra tre r alis e en pr voyant une suspension lastique appropri e Larotation du tambour entraine le d placement de la charge utile transport e il vaut mieux que cela soit tenu en consid ration afin de contenir les diff rences de charge dans le sens transversal sur le v hicule dans les valeurs acceptables 3 30 Realisations et applications de structures 3 6 Tracteurs pour semi remorques Pour ces emplois on pourra utiliser les v hicules pr vus par le Constructeur dans les versions ch ssis suspensions freins sp cialement r alis es c
19. Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 m Empattement faux Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du Profil ch ssis arri re tam 2 mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 260 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 3 5 3533 1405 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 21 t sur essieux arri re 3 8 3803 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A 38 3803 1495 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 46 42 4208 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A 42 4208 1495 A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 46 42 4208 1630 57 A 74 A 74 A 74 A 74 46 89 46 105 46 135 46 42 4208 1855 74 A 89 46 105 46 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 4 5 4478 1990 105 46 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 173 74 48 4793 1495 A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 46 4 8 4793 1720 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 105 46 135 46 135 46 4 8 4793 2125 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 208 74 208 74 208 74 302 4x80x6 7 4 8 4793 2440 173 74 208 74 208 74 245 74 245 89 245 105 286 135 286 135 MP 260 P PF 3 8 3796 1127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 3 8 3796 1487 5 A A A A 46 A 74 A 74 A 74 A 74 46 89 46 21 t sur essieux arri re 4 2 4201 1127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 42 4201 1487 5 A A A A 46 A 74 A 74 A 74 A 74 46 89 46
20. en utilisant la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant la coupe partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane de l essieu AV jusqu l extr mit AR du ch ssis 5 Mat riau du faux ch ssis ayant des caract ristiques d lasticit non inf rieures 360 N mm 6 Avec charge sur les essieux AV jusqu 2 x 7500 kg 7 Dans la version MLL utiliser un profil avec Wmin non inf rieur 57 cm Realisations et applications de structures 3 19 La fixation est effectu e en utilisant les consoles pr vues cet effet sur la section verticale des longerons Si ces l ments de fixation ne sont pas d j pr vus par le Constructeur ils devront tre r alis s selon les indications donn es au point 3 1 2 Dans le cas d assemblage au moyen de consoles ou brides pour r aliser un calage longitudinal satisfaisant il est de bonne r gle de pr voir sur l extr mit du porte faux arri re une fixation rigide une de chaque c t par pattes ou vis sur l aile sup rieure du longeron voir fig 3 13 et 3 14 En aucun cas il n est permis de r aliser de nouveaux per ages sur les ailes des longerons principaux Sile caisson repose sur des appuis en saillie au dessus du faux ch ssis par exemple sur des traverses on devra veiller rigidifier convenablement ces m mes appuis comme l indique la figure 3 15 de mani re pouvoir lim
21. l int rieur de la cabine La station MODUS permet galement de reprogrammer un nouveau seuil d intervention du buzzer en fonction du r gime moteur normalement fix 1500 tr min Installation lectrique Monter le bouton lectrique de commande Pdf dans la cabine avec son relais l emplacement prevu Le raccorder avec le connecteur en attente Le voyant se trouve dans le Display Re liser les liaison lectriques et pneumatiques nec ssaires l enclenchement de la P d f Circuit pneumatique Pr lever l air du circuit des services pour alimenter l lectrovannes 4 12 Prises de force a Prises de force ZF Caract ristiques de la prise de force sur la boite de vitesses Boites de vitesses ZF IVECO TEC EuroTronic BO TE DE VITESSES PRISE DE FORCE ZF Type Cot Prise 2 j H sortie Couple maxi Sens de EET Ouvertu de mouve Type Position Pdf r gime pr lev Nm rotation 1 Raccord pompe Raccord bride re ment moteur c ISO 7653 b DIN 00 10 N71 12 ane L 1000 c 8866600EZ 0 76 ae 094 mm 7 8866604EZ 8866603EZ droite bas b 1 0 x 8866605EZ N 71 42 chose ES 430 3 M 8866609EZ 8866608EZ 0 97 12 1800 1 82 14 88 1 0 1 94 300 8866613Ez N222 10 droite haut io 330 M 88666 14EZ DHT 430 8866615EZ ac 300 630 4 8866616EZ 9 N 222 10 droite haut
22. prise de puissance sensible au nombre de tours le r gime du moteur doit tre d termin pour tous les gradients du r gulateur de sur r gime point d intersection X jusqu ce que le couple choisi de 600 Nm soit disponible L inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime d pend de la particularit d emploi Donc avec un fonctionnement stationnaire il suffit g n ralement d une courbe raide de r gulation de sur r gime alors que dans la modalit de marche ceci peut provoquer de rapides changements de charge qui peuvent tre g nants comme dans le cas des camions poubelle La puissance 1100 min est quivalente P 600 Nm x 1100 min 9550 P 69 KW Nota bene CV 0 735 kW KW 1 36 CV Par la suite avec l exemple ci dessus le r gime interm diaire Nres devrait tre r gl sur 900 min Celui ci est ensuite automatiquement activ lorsque le mode prise de puissance est activ De cet exemple on rel ve l influence du r gulateur de sur r gime Selon le cas d emploi le couple choisi de 600 Nm est disponible jusqu une valeur N min I 100 Vice versa quand le couple moteur le point d intersection X et l inclinaison du r gulateur de sur r gime sont pr d finis il est alors possible de calculer le nombre de tours de fin de r gime Avertissements pour l application Le r gime maxi Nmax est une valeur th orique II s agit du nombre de tours du moteur partir duquel la cen
23. r gler vide pour obtenir 18 kW 1700 tr mn 1900 tr min 8040 45B 85 KW 116 Cv 2700 tr min Puissance kW 100 80 60 54 40 20 74 0 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min 4 28 w Prises de force 8040 45 100 KW 136 Cv 2700 tr min Puissance kW 100 i e 80 7 le Pd 60 e e L L 40 20 0 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min 8040 45R 105 KW 143 Cv 2700 tr min Puissance KW 100 gt P 80 Ld 21 P 60 4 e 40 r 20 0 n 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min Prises de force 4 29 8060 45B 130 kW 177 Cv 2700 tr min Puissance KW 200 160 120 80 40 i mam
24. 120 A 2 4 6 12 530 5100 MH 260 PS 8000 E 4 6 12 89 4 500 5100 Sp 2 4 72 S 500 PT S 1 15 MH 260 P PT TN 8000 120 A 2 4 6 12 530 6100 Sp 2 4 6 12 MP 240 P FP S 1 15 MP 240 FT PT er 500 4800 MP 240 240 TN 0 ge re 530 5100 MP 260 prs ju 500 4200 MP 240 FS PS 8000 110 A 2 4 6 12 Sp 530 5100 p 2 4 6 12 1 Pour l quipement des pneus voir p 2 14 Interventions sur le cadre de chassis 2 13 Equipement des pneus Equipement Mesure D port au sol mm Capacit de Jante Essieu AV non moteur Essieu AV moteur charge des pneus s A Sp s A Sp I 12 00 R 24 24 8 5 72 105 8000 2 13 R 22 5 22 5x9 00 76 84 86 108 116 118 7500 8000 3 12 00 R 20 20x8 5 77 109 7500 8250 4 315 80 R 22 5 22 5x9 00 78 86 88 110 118 120 7500 8000 5 11 00 R 20 20 8 5 80 III 6500 6700 6 12 R 22 5 22 5x8 25 82 91 93 113 122 124 6700 7100 7 315 70 R 22 5 22 5x9 00 83 91 93 114 122 124 7100 7500 8 295 80 R 22 5 22 5x8 25 84 93 95 115 124 126 6700 7100 9 305 70 R 22 5 22 5x825 88 97 99 118 127 129 6700 7100 10 ITR 22 5 22 5x7 50 8 103 99 119 134 130 6300 II 275 80 R 22 5 22 5x7 50 89 104 100 120 135 131 6300 12 275 70 R 22 5 22 5x7 50 93 108 105 124 139 135 6000 6300 13 10 00 R 20 20 7 5 93 113 6000 14 14 00 R 20 20 10 0W 9 142 9000 10000 15 385 65 R 22 5 22 5x11 75 110 141 8250 9000 16 18 R 22 5 22 5x14 00 130
25. 30 7 reg T SC Non connect 8 E R Se Non connect 9 0000 0 5 5A Masse 10 7156 0 5 10 mA Alimentation pour les interrupteurs de Cruise Control II 8154 0 5 O0mA CC OFF activation travers l ouverture de la connexion la broche 10 3 12 8155 0 5 CC RESUME pour l activation connecteur la broche 10 13 8156 0 5 O0mA CC SET pour l activation connecteur la broche 10 4 8157 0 5 O0mA CC SET pour l activation connecteur la broche 10 15 29 ZS Non connect 16 es 23 Non connect 17 od ER Non connect 18 Ee 8 515 Non connect 19 TER ZS Non connect 20 0000 I 10A Masse 1 Signal permanent m me lorsque la touche TEST MODULI est activ e 2 Le signal est la masse quand la pression sur les ressorts est inf rieures 5 5 bar 3 Les broches 10 et doivent tre connect es Interventions sur le cadre de chassis 2 85 La pr sence d un tuyau flexible pliss sp cifique plac sur le devant de la cabine du c t passager permet l quipeur d exploiter un bon passage pour les c bles lectriques de l int rieur l ext rieur de la cabine Voir Fig 2 41 L extr mit inf rieure du tuyau est obtur e par un bouchon pour emp cher que les fum es et la poussi re ne p n trent dans l habitacle fermer herm tiquement cette extr mit apr s le passage des c bles Figure 2 41 Habitacle cabine c t pas sager La fl che indique le pan neau derri re lequel abou tit
26. 4 7 Contr le isochrone du r gime moteur avec le systeme EDC EuroCargo TECTOR Centrale EDC 7 Sur les moteurs qui en sont quip s le syst me EDC pr voit une r gulation lectronique de l injection du carburant en mettant hors circuit les commandes m caniques entre la p dale de l acc l rateur et la pompe d injection Le moteur re oit tout moment la quantit exactement dos e de gazole n cessaire pour son rendement maximal Les indications pour une utilisation correcte du syst me sont num r es sur le manuel d utilisation et d entretien du v hicule En ce qui concerne les applications des prises de puissance il est possible de r gler le r gime du moteur la valeur voulue ceci s effectue sans qu aucune r duction du r gime moteur ait lieu pendant la phase de pr l vement de puissance r glage isochrone des tours Le r glage est effectu par l interm diaire des interrupteurs du Cruise Control de la facon suivante En appuyant sur le bouton MEMO avec le v hicule l arr t le r gime du moteur se positionne automatiquement un r gime d j m moris V m mo 1100 1200 trs min environ 2 Par l interm diaire des commandes SET et SET il est possible de d terminer le r gime d sir Figure 4 12 PUISSANCE COUPLE GIRI 1 V max PROGRAMMABLE 3 POUR UN VEHICULE SANS LE LEVIER DU CRUISE CONTROL Un pontet doit toujours se trouver avec un bouton n c en
27. A A A A 57 A 89 46 105 57 135 89 80X6 7 6 3 6293 2770 3220 A A JA A 89 46 89 46 89 46 105 57 135 57 173 105 45 4471 1307 1760 A A JA A A A JA A JA A JA A A A 89 46 45 4471 1802 2250 A A JA A A JA A 15 A 89 46 89 46 135 89 5 1 5101 1577 2030 A A JA A A JA A JA A JA A 8 46 89 46 MP 180 P 5 5101 1982 2430 A A JA A A 15 A 89 46 89 46 5 57 135 89 FP 5 1 5101 2207 2660 A A JA A 57 A 89 46 89 46 89 46 5 89 150 89 MP 190 P 5 5101 2387 2840 A A 57 A 8 46 89 46 105 57 5 8 150 89 2 105 IFP 5 7 5686 1982 2430 A A JA A A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 5 7 5686 2207 2660 A A JA A 57 A 89 46 89 46 105 57 135 89 150 89 302 4 63 6271 2027 2480 A A JA A JA A 57 A 9 46 89 46 135 89 150 89 2124X 63 627 2387 2840 A A 5 A 89 461 89 461 105 571 135 89 150 89 208 105 80X6 7 63 6271 2792 3240 89 46 89 46 105 571 135 89 135 89 150 89 208 135 245 150 42 4201 1127 1580 A A JA A A 4 A 89 46 89 46 5 57 135 89 42 4201 1622 2070 57 A 89 46 89 46 89 46 5 89 5 89 150 89 208 135 MP 240 P 45 4471 1217 1670 A A A A A 15 A 89 46 89 46 105 57 135 89 IFP FS PS 4 5 4471 1622 2070 57 A 89 46 89 46 89 46 5 89 5 89 150 89 208 135 48 4786 1487 1940 A A 57 A 9 46 89 46 89 46 105 89 150 89 173 105 302 4 48 4786 1712 2160 89 46 89 46 89 46 5 57 5 89 5 89 173 105 208 135 212 4X 48 4786 2
28. La diff rence de r gime est gale 1000 min Avec 125 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 125 trs sec 8 sec Avec 250 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 250 trs sec 4 sec Avec 500 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 500 trs sec 2 sec Avec 1000 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 1000 trs sec sec 5 7 3 2 4 P dale d acc l rateur activ e d sactiv e En modalit normale de marche prise de puissance 0 la p dale d acc l rateur est toujours activ e Dans les modes de prise de puissance 2 ou 3 la p dale d acc l rateur peut tre d sactiv e Dans ce dernier cas le r glage EDC du moteur ignore la p dale de l acc l rateur Mais si cette p dale d acc l rateur reste activ e on peut augmenter le r gime du moteur par l interm diaire de cette m me p dale jusqu au r gime maxi Nmax valable ce moment 5 38 Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 3 2 5 Les configurations standard Le tableau suivant reporte les r glages effectu s en usine Mode EDC de prise de puissance Mode 0 Modalit de marche Mode I Mode 2 Mode 3 Activation avec superstructure ST44 Aucune activation est demand e Court circuit Broche 16 19 Corto circuito Pin 17 19 Corto circuito Pin 18 19 Couple maxi Couple maxi du moteur Couple maxi du Couple maxi du Couple maxi du moteu
29. Option 3 boutons activ s avec possibilit de m mori ser un nouveau r gime PTO e Utilisation de l acc l rateur dans la modalit PTO Valid e Invalid e Vitesse v hicule de d sactivation de la modalit PTO 2 85 km h Tours par seconde pour atteindre la vitesse 125 250 500 et 1000 tours sec 2 de fonctionnement Tours par seconde pour le retour au r gime ralenti 1 Ce r gime concerne l arbre moteur et non pas la PTO et d pend du rapport entre le r gime moteur et celui de la PTO Sur les v hicules quip s de moteurs Euro 2 les options disponibles sont 440 2700 tours minute 2 Sur les v hicules quip s de moteurs Euro 2 les options disponibles sont 125 tours seconde ou 250 tours seconde Ces param tres sont disponibles uniquement sur les moteurs Euro 3 Leur fonctionnement est le suivant D sactivation de la PTO travers la p dale du frein Activ e d sactiv e de servic La fonction TIP du programmeur de vitesses peut tre activ e en appuyant bri vement pas plus de 0 5 sec les boutons Set Set Cette fonction permet au conducteur d augmenter ou de diminuer le r gime moteur de 20 tours minute pour chaque pression lorsque le moteur se trouve en modalit de r gime maxi vide Si le v hicule est en modalit de marche ladite fonction incr mente ou d cr mente de km h chaque pression la vitesse pr d finie avec le bouton Set du programmeur Indications et
30. Se servir des boutons Set pour s lectionner la vitesse Maintenir la pression sur le bouton Resume pendant plus de 5 secondes D s lectionner la modalit PTO 1 2 3 tourner la cl de contact sur OFF E Interaction du frein moteur avec la modalit PTO 1 2 3 Le frein moteur d sactive la fonction PTO Lorsque cette fonction est utilis e pour viter l activation accidentelle du frein moteur toujours s assurer que le s lecteur trois positions du frein moteur est pr d fini sur la position centrale F Connexion de la modalit PTO 1 2 3 interface avec la boite de vitesses Allison y a plusieurs modes d interfacer le syst me de contr le de la PTO avec la boite de vitesses Allison mais il est pr f rable que le syst me utilise au moins les entr es et les sorties de la centrale ECU Allison suivantes Num ro de c ble 112 Situ sur la position Z de la CIU Fonction circuit normalement ouvert mais il fournit une tension de 24 V par la ECU Allison quand la PTO est requise travers le c ble 118 et la bo te de vitesses rentre dans les param tres corrects Indications et prescriptions sp cifiques 5 63 Num ro de c ble 114 Situ sur la position AF de la CIU Fonction circuit normalement ouvert mais il fournit une tension de 0 V par la ECU Allison quand la boite de vitesses est au point mort Num ro de c ble 118 Situ sur le p le 3 du connecteur 17 voies de la bo te de vitesses dans l
31. au moyen des vis 8 M16 couple de serrage 180 Nm Serrer les vis 9 et 10 MI2 couple de serrage 80 Nm Souder les but es longitudinales en contact avec la plaque 3 34 Realisations et applications de structures Instructions de montage pour les mod les ML 260 ML 280E 280E 320E T T P EuroCargo Figure 3 25 A a Axe sellette Axe roues AR D port de la sellette Profil s longitudinaux T le pli e Etriers de fixation Fixation de la t le pli e vis de classe 10 9 Fixation but es longitudinales Percage modulaire pour d port de la sellette But es longitudinales Longeron du ch ssis 0 Ov Ui bk Wb Fixation de la plaque porte sellette voir fig 3 25 Apr s avoir tabli le d port de la sellette positions modulaires tous les 45 mm fixer la plaque aux profil s longitudinaux au moyen des vis 7 et des triers 6 Fixer les but es longitudinales au moyen des vis 8 en contact avec la t le Serrer les vis 7 et 8 MI6 couple de serrage 260 300 Nm Realisations et applications de structures 3 35 Instructions de montage pour les mod les 4x2 MH MP 440 E T T P T FP EuroTech EuroStar MP 400 E HT EuroTrakker Solution pour les v hicules avec n de ch ssis partir de 172608 Figure 3 26 VUE deA VUE de B
32. du profil mm Legs des solutions avec renforcement combin voir fig 045 Le 05 Le 0 60 Le 065 Lc 3 28 Lv Exemple Profil combin au 200x80x8 160x80x8 140x80x8 160x80x8 140x80x8 lieu du profil ferm conseill plat del 5x80 plat del 5x80 coin coin 220x80x8 mm R duction effective en 12 45 57 52 64 hauteur mm La possibilit d interrompre la continuit des renforcements combin s est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e De m me quand l application du coin ext rieur de renforcement solution F et G voir fig 3 4 pr sente des difficult s exemple pr sence des supports de suspension ou dela console d attache des ressorts air et que l entaille r aliser pourrait r duire excessivement la capacit de r sistance de la section la solution devra tre soumise et approuv e avec les renforts et les moments de r sistance propos s 3 56 Realisations et applications de structures Figure 3 37 Lu Lc I Faux ch ssis 2 Pattes 3 Consoles 4 Assemblages de la grue 5 Stabilisateurs 6 El ment angulaire de connexion solution de remplacement 3 9 3 Grues amovibles v w L installation de grues amovibles sur le porte faux arri re du v hicule pourra tre r alis e sur la base des indications du paragraphe pr c dent condition que le type de fixation adopt entre la grue et le faux ch ssis n engendre pas
33. e sur le moteur la valeur des masses annex es devra tre v rifi e compte tenu des effets d inertie de mani re ne pas engendrer des conditions de r sonance sur le groupe motopropulseur dans la plage des r gimes de fonctionnement A Attention Dans les pr l vements de force respecter les valeurs de couple tablies dans les tableaux 4 1 4 2 et 4 3 Encas d utilisation prolong e veiller ce que la temp rature de l huile dans la boite de vitesses ne d passe pas 120 C et que la temp rature de l eau ne d passe pas 100 C Certains types de prise de force ne sont pas indiqu s pour les emplois continus pour leur utilisation il faudra donc respecter les prescriptions p riode de travail pauses etc sp cifiques de la prise de force concern e 4 8 Prises de force Tableau 4 1 Caract ristiques des prises de force sur boites de vitesses Boites de vitesses Iveco BO TE DE VITESSES PRISE DE FORCE Type C t Rapport de Type de Couple maxi Type Rapport de Couple maxi Sens de prise de transmission bride ISO pr levable transmission pr lev Nm rotation mouve tr sortie Nm tr sortie ment i i r gimemoteu Utilisation 8 Utilisation 8 continue teur continue 1600 0 82 255 C 2838 5 D 0 447 7804 R 465 1700 112 185 M D 0 420 7804 R 530 1601 0 79 280 C 1701 1 08 205 M 2845 5 P 0 420 7707 R 5907 1801 0 42 590 C 1802 0 55 295 M s5 0 239 7804 R 580 2 D 0
34. es dans le tableau 3 7 D autres types d assemblages de la superstructure pourront tre autoris s sur demande Pour la d finition des assemblages lastiques il est n cessaire de tenir compte des caract ristiques de rigidit du ch ssis du v hicule de la zone d application des assemblages et du genre de service auquel le v hicule est destin Realisations et applications de structures 3 45 D une mani re g n rale pour les v hicules routiers le premier assemblage lastique avant devra assurer pendant les phases de torsion du ch ssis du v hicule un espacement d environ 10 mm entre le faux ch ssis et le ch ssis L application de citernes directement sur le ch ssis du v hicule sans interposition d un faux ch ssis pourra tre r alis e aux conditions suivantes Ladistance entre les diff rents appuis devra tre tablie en fonction de la charge transmettre pr voir en g n ral des espacements inf rieurs m Les appuis devront tre r alis s de mani re r partir uniform ment la charge et sur une surface suffisamment large des contreventements opportuns devront contenir les pouss es longitudinales et transversales D autres solutions d ancrage devront tre autoris es par le Constructeur Les citernes auto porteuses pourront tre plac es directement sur le ch ssis du v hicule en utilisant des supports appropri s plac s derri re la cabine de conduite et dans la zone de l
35. et que la marche AR est engag e Se connecter au connecteur 6 p les pour quipeurs sur ch ssis et au connecteur 20 p les pour quipeurs en cabine L interrupteur homme sur marchepied est ferm quand l homme est pr sent est n cessaire d ajouter un relais comme indiqu sur le sch ma ci dessous Si l on veut limiter la vitesse du v hicule 30 km h avec un homme sur le marchepied il faut ajouter la partie qui va au connecteur 6 p les dans ce cas l interrupteur doit tre du type double contact Connecteur 6 Connecteur 6 CONNECTEUR 6 POLES Broche 4 poles broche 2 poles broche 3 Interrupteur homme sur marchepied Connecteur 20 poles broche 15 Interventions sur le cadre de chassis 2 91 2 15 3 3 Gammes EuroTech MH et EuroTrakker avec motorisation Cursor Gamme EuroTech EuroStar EuroTrakker en production partir de juillet 1998 Proc der aux pr l vements aux points indiqu s ci apr s pr vus pour les installateurs externes a A partir des batteries Figure 2 50 A D marreur B Borne r serv e aux services IVECO C Borne r serv e aux installateurs Proc der au pr l vement de courant travers la borne C pr vue cet effet Moteur arr t jusqu 1076 de la capacit nominale des batteries Moteur d marr il est possible de pr lever encore 2076 de la capacit nominale des batteries en fonction de la puissance de l alternateur et du r gime du moteur En cas de
36. f rant un empattement moyen Toutes autres limitations impos es par la l gislation comme par exemple sur le freinage etc doivent tre prises en consid ration Les valeurs indiqu es dans le tableau l se r f rent des superstructures avec charge utile fixe Dans les agencements o la charge utile peut se d placer lat ralement ex charges suspendues transport de liquides etc des forces transversales dynamiques peuvent s exercer surtout dans les virages et donc nuire la stabilit du v hicule faudra tenir compte de ce ph nom ne et prendre les mesures n cessaires pour l utilisation du v hicule ou bien r duire la hauteur du barycentre Adoption de barres stabilisatrices L application de barres stabilisatrices suppl mentaires ou renforc es lorsqu elles sont disponibles de renforcement des ressorts ou d l ments lastiques en caoutchouc voir le point 2 7 permet d avoir des valeurs plus lev es du barycentre de la charge utile valeur que l on doit d terminer chaque fois L intervention devra tre effectu e apr s une valuation minutieuse des caract ristiques de l agencement de l empattement et des forces transversales sur les suspensions aussi bien sur l avant que sur l arri re II faut toutefois consid rer qu il est souvent pr f rable d effectuer l intervention uniquement sur l essieu arri re agir sur l essieu avant pourrait fausser chez le conducteur la perception de la stabilit du v h
37. former un ensemble d un seul tenant La fixation de la structure sur le tracteur voir fig 3 24 et 3 25 devra tre effectu e sur les corni res si celles ci existent ou bien suivant les sp cifications Pour l assemblage utiliser des vis de classe 8 8 minimum nombre et diam tre non inf rieurs ceux pr vus pour la fixation de la sellette dot es de dispositifs auto freinants Pour l application de but es longitudinales on ne devra en aucune facon ex cuter des soudures ou des per ages directement sur l aile du longeron L application ventuelle de glissi res de glissement sur le ch ssis est admise Pour leur construction et mise en place il faudra Respecter des dimensions suffisantes pour un accrochage correct de la semi remorque la sellette La fixation au ch ssis devra tre r alis e sans soudures et sans percages des ailes 3 6 4 1 Application d une structure simplifi e en t le D une mani re g n rale pour les tracteurs destin s des emplois normaux sur route sauf disposition contraire du Constructeur la structure pour l appui de la sellette devra tre du type en t le pli e voir fig 3 24 reli e au ch ssis par des profil s longitudinaux Pour certains mod les et pour des march s d termin s ce type de structure est pr vu m me pour des emplois non seulement routiers Dans ces cas les types d emploi et les charges n exigent pas une contribution directe de la structu
38. hicule Dans toutes les transformations et les applications autoris es il faudra naturellement garantir le bon fonctionnement des organes du v hicule toutes les conditions de s curit et de marche de celui ci le respect des l gislations nationales et des normes sur la pr vention des accidents 1 6 G n ralit s Limitations sur les interventions Pour garantir la s curit de marche et de bon fonctionnement du v hicule les modifications sur les groupes suivants ne sont en g n ral pas autoris es Essieux et ponts Direction Freins Suspension ressorts supports barres d ancrage Ch ssis Groupe moto propulseur Organes d attelage crochets sellettes Supports cabine dispositifs de blocage et de basculement Appareils lectriques Les interventions sur les groupes cit s ci dessus dans les cas pr vus par les pr sentes instructions pourront tre effectu es seulement apr s avoir recu l autorisation du Constructeur Marques et sigles La marque de fabrique les sigles et les d signations ne devront pas tre alt r s ou d plac s par rapport ce qui avait t pr vu l origine la validit de l image du v hicule devra tre sauvegard e L apposition des marques de la transformation ou de quipement devra tre autoris e par le Constructeur Leur application ne pourra tre faite proximit de la marque et des sigles IVECO IVECO se r serve d
39. hicule ch ssis cabine oH calcul 3 2 dans la documentation pr par e par IVECO L Empattement calcul id al De cette facon il sera possible de d terminer L2 Milieu calcul id al W Wo x L2 la position correcte du barycentre de l outil A Entraxe essieux AR 1 A lage et de la charge utile des quipements sp ciaux en fonction de la charge r alis e voir section 5 point 5 4 1 10 G n ralit s Figu re 3 V hicules 4 essieux ayant des charges gales sur WI Li chaque essieu AV et AR w Milieu des Ligne m diane essieu essieux AV W AR tandem Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile superstructure Charge utile superstructure WI x L Partie de la charge utile sur les essieux avant Li ww Partie de la charge utile sur les essieux arri re tandem Distance du barycentre du milieu des essieux respectivement Li L arri re w Empattement r el VV2 X L G n ralit s Pour la r partition de la charge utile sur les essieux on suppose que celle ci est uniform ment r partie sauf dans le cas o la forme m me du plan de charge en comporte une r partition diff rente Naturellement pour les quipements on consid re le barycentre dans sa position r elle Dans la r alisation des superstructures ou des containers on devra pr voir des syst mes de chargement et de d chargement des marchandises transport es qui puissent viter des va
40. l on admet des modifications aux assemblages r alis s avec des rivets comme cela est indiqu ci apr s ceux ci pourront tre remplac s par des vis et des crous t te embase ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 au diam tre imm diatement sup rieur et des crous munis de syst mes anti d vissage On ne devra pas utiliser des vis sup rieures M14 diam tre maximum de l orifice 15 mm si cela n est pas sp cifi Qu en cas de d montage puis de r tablissement des assemblages d origine pr vus avec des vis et en cas de remplacement des rivets par des vis on devra contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un parcours d environ 500 1000 km Autorisation du Constructeur Les op rations suivantes ne pourront tre effectu es qu avec l autorisation du Constructeur Modification de l empattement suivant les instructions donn es aux points 2 2 3 2 2 4 et 2 3 Modification du porte faux arri re dans le respect des limitations de charges et des l gislations nationales suivant les indications donn es aux points 2 2 3 2 2 4 et 2 4 Interventions sur le syst me de freins voir point 2 14 et de direction apr s examen sp cial Modifications des caract ristiques des suspensions voir point 2 7 Transformation de suspension m canique en suspension pneumatique ou mixte voir point 2 7 1 Modifications de la cabine de conduite voir point 2 12 Modifications du syst me d chappement e
41. mentaires dont le nombre et l emplacement tiendra compte de l augmentation du moment transmis En principe pour des abaissements quivalents une hauteur du longeron pr voir pour le nombre de vis une augmentation de l ordre de 4076 En cas d application d une traverse suppl mentaire voir fig 2 14 on devra pr voir l application d une plaque centrale de raccordement d paisseur appropri e celle des traverses Pour les assemblages on devra utiliser des syst mes auto freinants 2 26 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 14 51 Solution pour ch ssis avec porte faux longs 2 5 H max 600 mm S281 max 8 mm Solution pour ch ssis avec porte faux courts S1 4 RESSORT ARRIERE 5 Traverse arri re d origine 2 Corni re ou plaque d assemblage 3 Plaque de raccordement 4 Plaque d assemblage 5 Profil en C m mes dimensions que le ch ssis Les mouvements entre le timon d attelage et le v hicule tablis par les normes en vigueur devront tre assur s En r gle g n rale les masses remorquables pr vues l origine pourront tre confirm es par le Constructeur en tout cas l installateur sera responsable de la r alisation correcte des travaux Si les prescriptions des lois locales le pr voient le v hicule devra tre pr sent pour les contr les demand s La fig 2 13 repr sente un exemple pour des abaissements limit s de la traverse Si l origine les goussets
42. nants comme dans le cas des camions poubelle La puissance I 100 min est quivalente P 600 Nm x 1100 min l 9550 P 69 kW Nota bene CV 0 735 KW kW 1 36 CV e E utilisant le r gulateur raide de sur r gime courbe C gradient 2CV min on obtient la puissance de 69 kW 94 CV avec la diff rence de r gime vis vis du sur r gime suivante Diff rence de r gime 94 CV 2Imin 47 min scelto 45 min R gime moteur jusqu auquel 600 INm sont disponibles 1100 min 45 min 1055 min e E utilisant le r gulateur raide de sur r gime courbe B gradient CV min on obtient la puissance de 94 CV avec la diff rence de r gime vis vis du sur r gime suivante Diff rence de r gime 94 CV I I CVimin 94 min scelto 95 min R gime moteur jusqu auquel 600 INm sont disponibles 1100 min 95 min 1005 min E utilisant le r gulateur raide de sur r gime courbe A gradient 0 65 CV min on obtient la puissance de 94 CV avec la diff rence de r gime vis vis du sur r gime suivante Diff rence de r gime 94 CV 0 65 CVimin 145 min scelto 145 min R gime moteur jusqu auquel 600 INm sont disponibles 1100 min 145 min 955 min Par la suite avec l exemple ci dessus le r gime interm diaire Nres devrait tre r gl sur 900 min Celui ci est ensuite automatiquement activ lorsque le mode prise de puissance est activ De cet exemple on rel
43. s il faut bien entendu que l emploi soit l ger sur des routes en bonnes conditions et pour le transport de marchandises faible masse volum trique et qui n adh re pas au fond de la benne Afin de donner aux v hicules la rigidit et la stabilit n cessaires on devra outre le respect des prescriptions d ordre g n ral sp cifi es pr c demment Examiner attentivement les caract ristiques techniques du cadre de ch ssis suspension ch ssis nombre d essieux de mani re r aliser une structure adapt e au v hicule et aux conditions d emploi Rigidifier convenablement le faux ch ssis dans sa partie arri re l aide de profil s ferm s en caisson entretoises diagonales en croix pattes d ancrage etc Positionner les supports de basculement arri re le plus pr s possible des supports arri re de la suspension arri re Pour les v hicules dont l empattement est sup rieur l empattement court de s rie en dehors de la superstructure il faudra veiller tout particuli rement assurer la rigidit de l ancrage du support arri re de basculement afin de limiter les fl chissements lastiques et d assurer une bonne stabilit au cours de la phase op rationnelle Limiter l angle de basculement en arri re une valeur de 45 maximum et donner des indications pour l utilisateur de sorte que lors de l ex cution de l op ration le v hicule se trouve parfaitement en plan Adopter les suspensions arri re les plus
44. sup rieurs de la traverse sont reli s celle ci au moyen de vis ils pourront lors du nouveau placement tre retourn s pour permettre l utilisation des orifices d origine pr vus sur les longerons du v hicule Interventions sur le cadre de chassis 2 27 La fig 2 14 illustre un exemple avec traverse abaiss e suppl mentaire Si cette solution doit tre adopt e sur les v hicules avec porte faux arri re courts ex v hicules structure basculante les corni re de jonction ext rieure devront tre convenablement faconn es compte tenu de la pr sence du support arri re de la suspension en pr voyant si possible le d montage du support du ressort lames auxiliaire et leur r utilisation ou bien en r alisant la solution indiqu e sur la fig 2 14 Si la suite de l abaissement de la traverse arri re les supports de la barre devaient tre modifi s pr voir une version quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit en observant pour le positionnement des feux le respect des normes respecter les ventuelles normes nationales 2 5 4 Remorques essieu central avec timon rigide L utilisation de remorques essieu central remorques timon rigide ou un ou plusieurs essieux tandems entraine par rapport aux remorques timons articul s une augmentation des sollicitations de flexion sur le porte faux arri re du ch ssis et de torsion sur la
45. t 09 00 2 BE Or 5 g 42 05 9 6615 8 50 Gol eg ttis 7 tes 2 9518 01 I EE m f H 8r I 8I15 12401 SI8 Bus SCH t 901 6885 0907 vs TS 0 2i Es 8 Lun Lo NS CT 508 rus AR L eeneg 6r BO 100V 6055 50 Ce 068 7 x61 008 A SE pp 1219 50 ts 0000 57 028 T Ee I ke Eu 6 XCI 8 Biogg 221050 Elsen 8810 80 a 8910 50 ai HI 000050 891050 1 1 0 5 0 051801 58181 eer ga j SE 5I8 0I SS 8 xg 8 9C 9518 01 gt xs o18 i TE yt Ing 18 01 WIS E ssiz DI z Wis t SC 951241 l OAV TNS OLVAWVLS OALLNNIDOV 3NOIZVMWWOJNI NOD OAY2 321002 1X35 039 V 5M 1L31 V DOSS Ier LIN 3GODSONNLIST Indications et prescriptions sp cifiques 5 30 5 7 2 2 Boitier porte fusible Position du boitier porte fusible Le boitier porte fusible partir duquel il est possible de pr lever le courant l int rieur de la cabine se trouve au bas de la zone centrale du tableau de bord Le courant peut tre pr lev en permanence borne 30 10A maxi ou uniquement en pr sence d allumage borne 15 15A maxi Dans le ch ssis se trouve une autre alimentation de courant connexion au joint ST8 1 uniquement en pr sence d allumage borne 15 10A maxi Le fusible correspondant se trouve galement dans le boitier porte fusible Pour un clairage suppl mentaire sur le ch ssis est am nag e une autre alimentation de courant avec clair
46. tr min 8460 41K 254 kW 345 Cv 2200 tr min Puissance KW 300 240 180 120 60 gt ESSEN 55 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 tr min 4 32 Prises de force 8460 41 N 276 KW 375 Cv 2100 tr min Puissance kW 400 320 160 80 0 wa 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 tr min 8210 22V 225 kW 306 Cv 2000 tr min Puissance kW 250 Le 200 z 150 Z 4 100 d 50 4 7 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 I800 2000 2200 tr min Prises de force 4 33 8210 42K 276 kW 370 Cv 1900 tr min Puissance kW 400 320 240 160 80 Ch 0 s 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 tr min 8210 42L 309 KW 420 Cv 1900 tr min Puissance kW 400 32
47. travers le joint Superstructure ST44 sont valu es L quipeur externe doit consid rer cette application avec attention relativement aux aspects techniques de la s curit Dans toutes les circonstances il faut emp cher qu en cours de marche du v hicule une touche CC Resume Set ou Set soit actionn e par le joint isol Superstructure ST44 Ceci est viter formellement pour conjurer le risque d une acc l ration impromptue du v hicule En cas de doute les deux diodes doivent tre mont es en suivant le sch ma L valuation des aspects techniques de la s curit est plac e sous la responsabilit exclusive de l quipeur externe A cet effet IVECO ne peut absolument pas assumer aucune responsabilit Notabene L application des diodes est g n ralement n cessaire pour tous les emplois non stationnaires En cas d emplois stationnaires on peut se passer des diodes car une activation provenante de la superstructure de CC Res ou de CC Set ou de CC Set avec le v hicule en marche est exclure Indications et prescriptions sp cifiques 5 33 Figure 5 12 8 7156 7153 Touches CC 4 6 7154 internes Touches CC externes Off Res Set Set Diodes suppl mentaires EDC MS6 2 5 7 3 Activation des diff rents modes EDC prise de puissance La centrale EDC r glage moteur permet une adaptation sp cifique de divers param tres du moteur par l quipeur extern
48. 1 253 9 268 1 MP 240 P FP FS jusqu 5100 1395 360 161 2 176 0 187 7 207 0 227 1 249 0 264 6 280 0 297 7 315 2 333 2 351 9 MP 240 PT PS PT 420 191 9 209 6 223 6 246 4 270 3 296 5 315 0 334 3 354 4 375 2 396 7 418 9 212 4X80X6 7 post MP 240 TN jusqu 5100 1380 240 174 3 189 9 199 3 214 5 233 3 250 5 262 8 275 7 289 0 302 9 317 2 332 1 MH 260 TN jusqu 5700 1380 360 228 8 249 2 261 6 281 6 306 2 328 9 345 0 361 8 379 3 397 5 416 4 435 9 MP 260 6x4 jusqu 4800 1380 420 272 4 296 7 311 4 335 2 364 5 391 5 410 7 430 8 451 6 473 3 495 7 518 9 302 4X80X6 7 Prendre en consid ration la n cessit d utiliser des stabilisateurs appropri s en v rifiant leur stabilit pendant la phase op rationnelle Note voir page 3 64 Realisations et applications de structures Tableau pour le choix des profil s voir tab 3 11 et 3 12 Profil recommand Profil recommand ou autre profil avec ou autre profil avec Module de r sistance moment d inertie et de r si Module de r sistance moment d inertie et de n cessaire pour profil stance identiques mm Pro n cessaire pour profil r sistance identiques mm Wx cm3 fil en C Wx cm3 Profil en C l6 80x50x4 150 200x80x8 I9 80x50x5 173 220x80x8 21 80x60x5 208 250x80x8 3l 100x60x5 245 250x100x8 36
49. 100x60x6 286 280x100x8 46 120x60x6 317 300x100x8 57 140x60x6 343 320x100x8 89 160x60x7 374 340x100x8 105 180x70x7 406 360x100x8 119 200x80x6 439 380x100x8 135 200x80x7 474 400x100x8 A II suffit d avoir le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante par exemple tableau 3 1 pour les bennes normales S L application des stabilisateurs est n cessaire E Contr ler cas par cas envoyer la documentation technique avec les v rifications sur les sollicitations et la stabilit C Cabine normale courte L Cabine longue 7 Lorsque la superstructure l exige utiliser des profil s ayant des dimensions accrues ex tab 3 1 2 Lorsque l on d sire r duire la hauteur du profil l aide de raccordements r sistant la coupe en remplacement du profil en C prescrit valeurs indiqu es dans le tableau 3 1 I des profil s ayant des sections conformes celles indiqu es ci dessous pourront tre utilis s condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantes su profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s S agissant d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s l utilisation de mat riaux ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige une v rification du moment de r sistance total du ch ssis et du faux ch ssis Toutefois dans le segment o le profil du faux ch
50. 19 la position d origine des modulateurs de r glage vis vis de l essieu AR doit tre maintenue II faudra galement pr voir des c bles lectriques appropri s entre les capteurs de l essieu AR et l unit centrale de commande et entre cette derni re et les modulateurs en utilisant de nouveaux c bles ou bien des rallonges munies de connecteurs appropri s Cette intervention d adaptation s applique galement aux canalisations en amont des modulateurs Dans les installations o les dispositifs de r gulation agissent uniquement sur l essieu moteur la position d origine de l ensemble de commande capteur unit de commande centrale modulateur vis vis de l essieu AR restera inchang e 2 68 Interventions sur le cadre de chassis En cas d application d un essieu suppl mentaire sur les v hicules quip s de syst me ABS de l re cat gorie r glage sur toutes les roues un r glage appropri de la force de freinage pour l essieu suppl mentaire doit tre pr vu En raison des nombreux types d essieux existant sur le march et pr sentant des solutions diff rentes en ce qui concerne les suspensions le syst me de freinage etc il est impossible de donner des indications utiles d ordre g n ral et la solution la meilleure devra tre valu e cas par cas en consultant soit le Constructeur du v hicule soit le fabricant du dispositif ABS 2 14 4 Pr l vement d air dans le syst me de freinage Sur les v hicules dot s d
51. 2 893 160x70x73 MP 240 MH 260 jx e Heil 120X60X6 MP 260 6x4 fino 330 H jusqu 4800 1380 MP 380 H jusqu 4200 1380 46 120606 4200 1380 46 120x60x6 iusqu 5020 1380 119 200x80x6 MP 340 H Vos 57 99 140x60x6 5 6 245 250XI00X8 jusqu 5800 1380 150 99 200x80x8 6 l Autre solution possible pour les mod les MT 190 MP 180 et MP 190 en utilisant des raccordements r sistant au cisaillement sur toute la longueur du ch ssis et des liaisons par consoles l avant 2 Pour les v hicules empattement jusqu 5700 mm et porte faux arri re jusqu 2300 mm il est possible d utiliser le profil 120 x 60 x 6 mm Wmin 46 cm3 ce profil est galement suffisant pour tous les mod les 2 et 3 essieux de la Gamme MH et MP jusqu 7500 kg sur l essieu avant 3 Pour les v hicules suspension pneumatique 190 P FP empattement de 6300 mm et porte faux AR du ch ssis sup rieur 2300 mm en utilisant la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre r alis avec un mat riau ayant des caract ristiques d lasticit non inf rieures 320 N mm et tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant la coupe partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane de l essieu AV jusqu l extr mit AR du ch ssis 4 Pour les v hicules 240 P FP PS PT FT porte faux AR sup rieur 1800 mm partir de la ligne m diane du dernier essieu
52. 21 105 36 135 36 35 57 150 89 4815 C 2460 135 36 50 89 173 89 208 89 208 89 245 105 253 4x70x6 7 5175 C L 2685 135 46 173 89 208 89 245 89 245 105 286 135 5670 C L 3000 150 89 208 89 245 119 286 135 286 135 317 150 255 4x70x7 7 6570 3495 105 57 50 74 208 74 208 105 245 105 245 119 ML 150H 229x80x6 3105 c 1133 A A A A A A 3690 Cal 1133 A A A A A A 230 9x80x6 7 4185 Cal 1313 A A A A A A 232 9x80x7 7 4590 Cal 1650 A A A A A A 4815 Cat 1853 A A A A A A ML 170 229 5x80x6 3690 1133 A A A A A A A A A A A A 230 9x80x6 7 4185 E 1313 A A A A A A A A A A A A 4185 L 1133 A A A A A A A A A A A A 232 9x80x7 7 4590 6 1650 A A A A A A A A A A A A 4590 L 1313 A A A A A A A A A A A A 4815 1813 A A A A A A A A A A A A 4815 L 1539 A A A A A A A A A A A A 5175 2123 A A A A A A A A A A A A 5175 L 1538 A A A A A A A A A A A A 5670 C 2235 A A A A 74 31 89 31 105 46 135 57 5670 L 1650 A A A A A A A A A A A A 6210 2235 A A A A 74 31 89 31 105 46 135 57 6570 2775 A A 89 31 89 46 105 46 135 57 135 89 ML 170 P 232 9x80x7 7 4590 c 1650 A A A A A A A A A A A A 4590 L 1313 A A A A A A A A A A A A 4185 c 1813 A A A A A A A A A A A A 4815 L 1538 A A A A A A A A A A A A 5185 Ce 2123 A A A A A A A A A A A A 5185 L 1539 A A A A A A A A A A A A 5670 2235 A A A A 74 36 89 36 105 57 135 74 5670 1650 A A A A A A A A A A A A 6210 2235 A A A A 74 36 89
53. 2280 46 160 89 31 182 5x65x5 4815 2505 46 190 89 31 ML 75 P 180 5x65x4 3690 1830 46 16D 89 31 4185 2145 89 31 89 46 4455 2280 89 36 105 57 182 5x65x5 4815 2505 89 31 105 46 ML 80 203x65x4 2700 1313 A A A A A A A A 3105 E 1313 A A A A A A A A 3330 1830 A A 21 161 46 161 57 191 3690 1830 A A 21 161 46 161 57 191 205x65x5 4185 z 2145 A A A A 57 36 57 36 gt 4455 2210 31 161 57 191 57 36 74 46 4815 gt 2505 36 160 89 191 105 46 119 46 ML 80 P 203x65x4 3690 z 1830 36 16D 46 19 89 46 89 46 ML 80 FP 4185 i 2145 46 191 89 31 105 57 119 89 4455 s 2210 57 211 89 46 135 89 135 89 205x65x5 4815 e 2505 57 190 89 31 135 57 135 57 ML 85H 203x65x4 3105 C 1313 A A A A A A 205x65x5 3690 C L 1830 A A A A 31 A 4185 C L 2145 A A 31 A 57 211 4455 C L 2280 A A 36 A 57 210 ML 95W 250x70x5 3240 C 1042 A A A A A A A A 3690 8 1358 A A A A A A A A ML 100 203x65x4 2700 1313 A A A A A A 3105 1313 A A A A A 3330 1830 210 190 31 219 89 31 3690 1830 A A 57 46 89 46 205x65x5 4185 2145 36 161 57 191 89 36 4455 2280 36 161 89 191 105 46 4815 2505 57 191 89 311 135 57 ML 100 P 205x65x5 4185 2145 89 211 89 36 135 57 4455 2280 89 311 105 46 150 89 4815 2505 89 36 135 57 173 89 ML IIOEL 205x65x5 3105 P 1313 A A A A A A 3330 1830 A A 211 161 57 191 3690 2 1830 A A 211 161 57 191 ML IIOEL
54. 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 m mm mm mm MH 260P PS 3 8 3796 757 104 57 18 57 134 73 49 88 71 88 171 04 84 104 184 l6 19 t sur essieux arri re 42 4201 127 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 88 46 104 46 42 4201 622 104 57 l6 57 118 73 34 88 71 88 171 88 71 104 184 04 42 4201 2117 171 88 84 04 184 104 205 18 243 134 243 49 243 171 243 71 4 5 4471 1217 57 46 73 46 88 46 88 46 88 46 104 46 04 57 116 57 4 5 4471 622 104 57 18 57 134 73 49 88 71 88 171 04 84 104 184 04 4 5 4471 802 134 73 7 88 171 88 71 04 84 104 184 l6 205 118 243 34 45 4471 2072 171 88 184 04 184 116 205 118 243 134 243 49 243 171 243 71 48 4786 487 104 46 04 57 118 57 118 73 34 88 171 88 71 88 171 04 48 4786 712 118 73 49 88 171 88 71 04 84 104 184 04 84 116 205 18 48 4786 2072 171 04 84 04 205 118 243 134 243 149 243 71 243 171 243 84 302 4 212 4 80x6 7 5 1 5101 802 149 88 7 88 171 104 184 04 84 116 205 18 243 134 243 49 MH 260 P PS 3 8 3796 757 149 88 7 88 171 104 84 04 84 116 205 18 243 134 243 49 21 t sur essieux arri re 4 2 4201 127 73 46 88 46 88 46 88 46 04 46 104 57 04 57 116 57 42 4201 622 134 73 7 88 171 88 84 04 84 104 184 l6 205 118 243 18 42 4201 2117 184 18 243 34 243 149 243 171 243 171 243 84 243 184 243 84 4 5 4471 1217 88 46 04 46 104 46 04 57 16 57 118 57 34 73 134 88 4 5 4471 622 149 88 17 88 171 104 84 04 84 104 184 18 205 118 243 34 45 4471 802 171 04 84 04 184 116 205 18 243 134 243 49 243 171 243 71 45 4471 2072 205 18 243 34 243 149 24
55. 28 Manom tre pneumatique interrupteurs indicateurs de basse pression 6 5 bar 29 Feux de stop 30 Indicateur lumineux du frein de stationnement A Au circuit de suspension pneumatique B Services Les caract res num riques qui suivent le sigle indiquent des caract ristiques non fondamentales au sens des directives de freinage Interventions sur le cadre de chassis 2 5 Application d un essieu interm diaire L application de l essieu suppl mentaire en position avanc e interm diaire par rapport au pont moteur peut exiger le raccourcissement ventuel du porte faux arri re voir point 2 4 1 pour r aliser une bonne r partition des poids voir fig 2 24 Figure 2 24 A WAS LS Essieu ajout suppl mentaire 2 Profil de renfort 3 Assemblages 4 Raccourcissement ventuel du porte faux arri re Essieux directionnels lls pourront tre appliqu s soit en position interm diaire soit l arri re tre du type auto vireur ou braquage command Ils devront tre r alis s et install s de facon garantir la s curit n cessaire pour le bon fonctionnement et la circulation Les essieux auto vireurs devront tre quip s d un dispositif actionn depuis le poste du conducteur et capable de les rendre fixes dans les manoeuvres en marche arri re L application d un essieu braquage command obtenu au moyen du dispositif d origine de braquage du v hicule exige l autorisati
56. 286 105 286 135 286 135 317 135 3044x80x7 7 42 4208 2305 245 Ip 286 135 286 135 317 135 343 135 343 150 374 150 374 Note voir page 2 41 2 38 Interventions sur le cadre de chassis Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R 9500 R lt 12 000 R 14 000 R lt 16 0 R lt 180004 lt 20 0004 lt 22 0004 R lt 24 0004 Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 ACER Empsattement faux Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du Profil ch ssis arri re Se 2 mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 330W 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 1490 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 19 t sur essieux arri re 3 5 3528 1850 74 A 74 A 89 A 105 A 105 46 135 46 135 46 150 46 3 8 3798 1490 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 75 A 3 8 3798 1850 74 A 74 A 89 A 105 A 74 46 135 46 135 46 150 46 304 4x80x7 7 3 8 3798 2075 105 A 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 208 74 MP 330W 3 5 3528 860 A A A A
57. 3 46 5 8 I 02E ML 75 jusqu 4455 360 Fe510 A A A 3 46 5 892 1052 1199 E 180 5x65x4 ML 60 65 75 4815 240 A A A 3 46 8 82D 1192 E ML 65H 360 A A A A BI 46 52 572 89 E 182 5x65x5 ML 80 jusqu 3690 240 A A A 3I 46 8 8 105 E ML 85H 3105 360 A A A A 3 46 57 89 1052 E ML 100 3690 203x65x4 ML 80 4185 4815 240 A A A 3i 46 57 8 8 IIE ML 85H 3690 4455 360 A A A A A 3 46 57 892 1052 E ML 100 4185 4815 ML 12069 3105 3690 205x65x5 ML I20EL9 4185 4815 240 A A A 3I 46 57 89 I 135 E 207x65x6 360 A A A A 19036 46 57 89 E ML 95W 3240 3690 240 A A A A A 21 36 5 8 105 E ML 120 jusqu 5175 360 A A A A A A A 2 36 8 Im E ML 120H d ML 130 3105 3630 jusqu 4185 ML 150 UNS 250x70x5 jusqu a ML 120 5670 240 A A A A A A 3 4 89 89 E ML 120H 4185 4815 360 A A A A A A A A 3D 57 s8 E ML 130 4455 4815 ML 135W 3240 3915 ML 150 4185 4815 252x70x6 ML 120 6570 240 A A A A A A 236 5 8 E ML 130 4185 6570 360 A A A A A A A A 2 4 8 E ML 150 5175 5670 253 4x70x6 7 ML 150 6570 240 A A A A A A A 3 4 5 105 173 208 E 255 4x70x7 7 360 A A A A A A A A 2 36 46 89 119 135 E ML 150H 3105 3690 240 A A A A A A 21 3l 39 89 105 150 208 245 E ML 170 180E 3690 360 A A A A A A A A 2D 3I 57 8 105 135 173 208 245 E 274 5x80x6 ML 150H 4185 240 A A A A A A A 21 36 89 105 135 173 208 E ML 170 180E 4185 360 A A A A A A A A A 2 46 8 89 135 150 173 208 245 E 275 9x80x6 7 ML 150 6570 240 A A A A A A A A 2 57 8 135 150 20 245 E M
58. 3 de ro re mouve ports 2 _ tr sortie ment pr leva ports tr sortie tation ment X RUTGERS ble Nm Pim 4 r gime moteur r gime moteur Utilisation Utilisa intermit tion conti tente nue N7l bc 072 500 ZF N7l2bc 0 95 300 S 9S 109 0 88 5 400 95 1097 P 072 800 1 08 E 340 12 91 1 0 N 109 10b c5 1 27 300 S 1 349 290 1 42 3 270 VE L 0 79 N 7I I C5 V 093 500 D N7IDbc L 300 S mE e ZF 16S 109 L 0 79 DE l6S I09IT P n 800 v 140 340 5 13 31 1 0 M 0 93 5L 1 39 N I09 10b c V 164 300 S L 1 466 v 1739 290 5 7 gt S5 L 0 77 N 7I I C5 V 092 1000 D 7 20 53 DL Lo S ZF 2 0 95 16S 151 077 L us z 870 S 165 221 P mns Nb PRODR 1000 16 47 1 0 V 09 L 1 14 165 221 OD V 1 36 i 2 13 8 0 84 N 221 10b c5 SE Y 176 560 S L 1 68 Y 201 470 S ZF 16S 151 16S 221 L 077 16 47 1 0 P M n 1000 L 0 95 16S 221 OD y 0 92 NISIIOPL y 1 13 870 5 13 8 0 84 BO TES AVEC STEERING PUMP zi L 0 77 58 N 7I I C5 V 09 1000 D 16S 151 IT 48 L 1 01 L 077 N 7I Ib c V 121 300 S l65221 IT p 7 1000 D 16 47 1 0 L 0 95 165 221 IT M 022 V 1 13 AE 13 8 0 84 730 5 N 221 105 vo dde seo 5 BO TES AVEC INTRADER ou AVEC INTRADER STEERING PUMP L 1 68 E 470 e 2 01 l Position de la prise de force S gauche D droite P arri re inf rieure A av
59. 420 7804 R 540 1602 0 77 295 1702 1 05 215 M 2845 6 P 0 420 7707 B 5907 1801 0 42 590 1802 0 55 295 M 0 239 7804 R 580 3 5 2 5 D 0 565 7804 R 540 1602 1 03 295 E 2855 6 1702 1 41 215 M 2855 5 P 0 565 7707 B 5907 1801 0 57 590 C 1802 0 73 295 M s 0 327 7804 R 520 D 0 434 7804 R 640 1603 1 05 265 C 1703 1 44 195 M 2865 6 P 0 434 7707 B 5907 1801 0 43 590 C s5 1802 0 56 295 M 0 227 7804 R 580 D 0 710 7804 R 470 1604 0 96 295 C 1704 1 31 215 M 2870 9 P 6 0 710 7707 B 3857 1802 0 92 295 M s6 0 507 7804 R 290 I 0 767 7804 R 590 1705 1 03 295 M 1706 1 42 215 M p 0 767 7707 B 5907 18019 0 77 590 C 2895 9 18029 1 00 295 M 18038910 1 07 400 M 18048 9 10 1 48 300 M 15 0 475 7804 R 440 l Position de la prise de force S gauche D droite P arri re inf rieure par rapport au sens de la marche 2 Les types indiqu s sont ceux de la soci t IVECO HYDROCAR pour les r alisations sp cifiques demander la documentation correspondante 3 Les valeurs de sortie de la prise de force se rapportent l utilisation continue dur e 500 h 1500 tr mn pour une utilisation non continue et uniquement pour les pr l vements arri re des valeurs sup rieures ventuelles doivent tre tudi es cas par cas Le couple pr levable r el d pend du r gime moteuret du couple d bit 4 Sens de rotation M moteur C contraire moteur 5 Sur le pignon de marche arri re
60. 46 46 57 46 57 46 88 46 88 46 04 46 5 1 5123 2365 46 46 46 46 57 46 73 46 88 46 104 46 104 57 118 57 5 7 5708 1960 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 5 7 5708 2185 46 46 46 46 46 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 6 3 6293 2005 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 6 3 6293 2365 46 46 57 46 73 46 88 46 104 46 104 57 118 57 34 73 302 4 212 4x80x6 7 6 3 6293 2770 88 46 104 46 116 57 134 73 171 88 17 104 184 04 205 118 MH 190 3 8 3818 1825 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 MP 0 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 13 t sur essieu arri re 42 4223 2050 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 04 57 4 5 4493 1285 A A A A A A A A A A A A A A 46 A 4 5 4493 1780 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 48 4808 2455 104 46 104 57 118 57 134 88 171 88 17 104 184 04 84 116 5 1 5123 1555 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 5 1 5123 1960 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 04 57 5 1 5123 2185 73 46 88 46 104 46 104 46 116 57 118 73 134 88 71 88 5 1 5123 2365 88 46 104 57 116 57 118 73 149 88 17 88 171 04 84 104 57 5708 1960 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 04 57 57 5708 2185 73 46 88 46 104 46 104 57 118 57 134 73 149 88 171 88 6 3 6293 2005 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 118 57 6 3 6293 2365 104 46 116 57 118 73 149 88 171 88 17 104 184 104 84 116 302 4 212 4x80x6 7 6 3 6293 2770 171 88 184 104 184 118 205 118 243 149 243 171 243 71 243 184 MH 190 P 38 3818 1847 46 A 46 A
61. 46 73 46 88 46 88 46 88 46 104 46 45 4471 1802 73 46 46 88 46 104 46 104 57 116 57 118 57 118 73 4 5 4471 2072 104 46 116 57 118 73 134 73 149 88 171 88 171 104 184 104 48 4759 1487 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 57 46 73 46 88 46 48 4759 1712 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 46 104 57 116 57 48 4759 2072 104 57 118 57 134 73 149 88 171 88 171 104 184 104 184 104 302 4 212 4 80x6 7 5 1 5101 1802 88 46 88 46 104 46 104 57 104 57 118 57 118 V8 134 88 304 4x80x7 7 5 7 5686 2432 57 46 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 116 46 116 57 Note voir page 2 41 Interventions sur le cadre de chassis 2 33 Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg _ 0 R 12000 R lt 14 000 R lt 16 000 R lt 18 0009 R lt 20 000 R 220009 R lt 24 0004 Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis Empattement faux Module de resistance SEH Ee 3 EE EE arri re pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la limite d lasticit du mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 Profil ch ssis 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 nin m mm mm MH 260 TN 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A A A A A I9 t sur essieux arri r
62. 52 x l Utiliser des vis et crous t te 6 2 Utiliser des vis de classe 10 9 et des crous auto freinants 3 a hauteur de la plaque d pend de l avancement de la sellette de la dimension des pneus du type de suspension du v hicule de la hauteur de la sellette utilis e c est pourquoi elle doit tre tablie chaque fois de mani re garantir les marges n cessaires de s curit dans les mouvements entre le v hicule moteur et la semi remorque voir fig 3 20 En utilisant des charges sur l essieu AV sup rieures celles qui sont indiqu es ci dessous par exemple en adoptant des avancements de sellette lev s ou bien pour des conditions s v res d utilisation il faut monter une superstructure du type indiqu au point 3 6 4 2 les augmentations de charge sur l essieu AV dues aux poids additionnels appliqu s l avant du v hicule sont exclues 5 Utiliser des vis de classe 10 9 avec des crous auto freinants et des entretoises de 15 mm de longueur 9 Avec des plaques de 4 mm d paisseur l arri re et sur la partie inf rieure 7 Utiliser des vis t te frais e au niveau du longeron du v hicule MOD LES Empattement mm Charge maxi sur l essieu AV kg MP 400 440 lt 3800 75008 T T P T FP MP 400 TX P TX FP 2440 1360 7500 MP 440 TY P TY FP 3200 1395 75009 TY PS TY PT TY FS TY FT MP 440 TY TN 3200 1380 75008 3500 1380 75008 MP 440 TZ TZ P 2800 139
63. 6 Pour monter la prise de force il faut Taxe d entra nement avec son roulement pi ces d tach es disponibles aupr s des magasins de pi ces d tach es IVECO 7 Valeur pr levable avec prise de force directe Dans l utilisation de prises de force deux axes la capacit de pr l vement sur la bo te de vitesses d pend d abord de l arbre cannel valeur indiqu e dans le tableau et que l on ne doit d passer en aucun cas mais d pend aussi de la capacit des fixations pr vues sur la paroi arri re de la boite de vitesses pour la prise de force v rifier donc en fonction du rapport int rieur de la prise de force la n cessit ventuelle de r duire le couple indiqu dans le tableau avec le rapport 700 N Couple maxi u trentr e Pdf tr sortie Pdf Pour les vis de fixation de la prise de force sur la bo te de vitesses utiliser le couple de serrage de 37 41 Nm Le couple la sortie de la prise de force est fonction de son rapport int rieur du nombre de tours 8 Le montage en position verticale ou horizontale est autoris 9 L installation d un circuit de graissage forc en provenance de la boite de vitesses est n cessaire inclus dans le kit 10 Dans les applications qui pr voient des couples aux cr tes sup rieures jusqu 3 fois la valeur maxi pr levable sur la boite de vitesses utiliser des prises de force 1803 1804 et 1816 Fire Fighting quip es d un limiteur de couple sp cifique Son usage
64. 610 PIS 20017 EE 150 5 12 65 1 0 0 748 1 007 P220F 100 Saar af 40 e 237 5 I 4 750 I HY 1900 1 31 S 8 400 D D 45 750 z F 0 262 0 396 0 533 EATON PI I0F I00 os910976 9 90 440 D RT 11613 RT 14613 P 0 6962 6 610 PIS 7 Messer 42 300 150 5 RT 14613B 886 1 14 24 1 0 P120F 100 40 380 237 5 I 4 750 I HY 1900 1 31 7 400 D l Les donn es se rapportent la sortie de la bo te de vitesses V rifier sur le v hicule la possibilit de montage de la prise de force Les types indiqu s sont lveco Hydrocar Position de la prise de force D droite P arri re inf rieure par rapport au sens de la marche WN Pour les prises de force arri re les solutions suivantes sont propos es l exception des bo tes de vitesses TS 13612 et TS 16612 a En bas droite b En haut gauche Une pompe huile est n cessaire pour alimenter la prise de force PI 10F 100 et PI20F 100 c L une en bas droite et l autre en haut gauche Pour celle en bas droite il faut pr voir une prise de force avec pompe huile int gr e afin de lubrifier l autre prise de force l exception des prises de force PI 10F 100 et P210F 100 en haut gauche 4 Les valeurs de sortie de la prise de force se rapportent l utilisation continue dur e 500 heures 500 tr mn du moteur le couple effectif pr levable d pend du r gime moteur et du couple d velopp Pour d autres utilisations conta
65. 8 167 13 498 EAE 570 13 is 154 5 8 13 se Z 0 D Se Oo w l o 8 CURSOR 8 13 CURSOR 13 assale 4 20 Prises de force Tableau 4 6 Donn es caract ristiques PTO Prise de puissance Moteur capacit pr lev Rapp r gime sortie Type sortie 2 Nm 92 r gime moteur Att Pompe Att bride Sens de rotation 2 Contraire ES 600 1 14 ISO 4 orifices 7653 DIN 10 NR UY F3B 800 1 14 ISO 4 orifices 7653 DIN 10 Contraire au moteur Note La PTO est de production Hydrocar elle est munie d une commande pneumatique avec embrayage disques immerg s en bain d huile LIMITE DE COUPLE PR LEVER SUR LA PTO EN FONCTION DU R GIME MOTEUR Le pr l vement de couple de la prise de puissance est d crit dans les diagrammes suivants Figure 4 8 CURSOR 8 800 700 600 Nm 600 500 400 350 Nm 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 r gime moteur rpm Couple pr lever INm PROGRAMMATION DU VEHICULE V hicule arr t Pdf mode INSERE Le pr l vement de couple de 600 Nm est possible au dessus de 100 tr min M hicule en marche Pdf mode INSERE aucune limitation du couple pr levable de la Pdf en fonction du r gime le minimum du moteur est r gl 800 tr min la pression du syst me d alimentation de l air pour l embrayage PDF
66. 80 2 45 75 8060 25V 130 177 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 80 3 75 105 8060 45B 130 177 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 80 4 105 165 8060 45 152 207 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 80 3 165 195 8060 45S 167 227 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 80 2 195 225 I 225 360 4 6048 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 100 I 2225 5 F4AE0481 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 100 pi 15 60 3 60 105 4 105 165 3 165 210 2 210 255 8360 46 196 266 230 34 2200 324 3100 200 0 025 100 2 0 30 3 30 60 4 60 120 3 120 150 2 150 180 I 180 360 8460 41C 221 300 5 230 34 2200 293 21 2800 400 0 050 120 2 0 30 8460 41K 254 345 230 34 2200 293 21 2800 400 0 050 120 3 30 60 8460 41N 276 375 219 8 2100 293 21 2800 400 0 050 120 4 60 120 3 120 150 2 150 180 I 180 360 8210 22V 225 306 209 4 2000 283 2700 400 0 050 150 2 0 30 8210 42K 272 370 198 87 1900 272 2600 400 0 050 150 3 30 60 8210 42L 309 420 198 87 1900 272 2600 400 0 050 150 4 60 120 8210 42M 346 470 198 87 1900 272 2600 400 0 050 150 3 120 150 2 150 180 I 180 360 8280 425 378 514 198 87 1900 272 2600 500 0 100 250 0 45 pi 45 90 3 90 135 4 135 225 3 225 270 2 270 315 I 315 360 S ries Cursor 8 F2B E0681D 180 245 251 2400 324 3100 400 0 050 120 I 0 I80 E0681C 200 273 251 2400 324 3100 400 0 050 120 2 180 210 E0681B 229 310 251 2400 324 3100 400 0 050 120 3 210 240 E0681A 259 352 251
67. 89 4500 230 A A A A A A A A 57 A Im 46 8 4 135 8 4800 2905 A 57 A 9 57 8 57 105 89 135 89 Ian 105 175 02 4224 5100 2815 A 57 A 9 46 89 46 105 57 135 89 150 89 Im 6 jM 5700 2635 A A A A 57 A 9 46 89 4 105 57 135 89 150 89 x80x6 7 6300 y MP Ion 0 1645 JA A A A A A JA A A A A A A A JA A 4500 E 1735 JA A A A A A A A A A A A A A JA A 230 A A A A JA A A A A A A A JA A 57 A 5100 1205 A A A A A JA A A A A A JA A JA A i 240 A A JA A A A A A A A A 5 A 77 A 2635 A A A A A A JA A A A 5 A 8 4 8 5 285 A A JA A JA A A A A A 5 A 8 4 8 5 5700 240 A A A A JA A A A A A A 5 A 77 A S 1235 A JA A A A A A A A 5 A 8 A 8 5 304 4 214 4 6300 2455 A A A JA A JA A A A A A 5 A 7 A x80 7 7 2085 A A A A A JA A A A 5 A 8 4 Ip 5 4 1330 A A A A 57 A 57 A 57 A 8 46 i 4 135 8 MH Zepp PS 3800 2207 89 46 89 46 89 46 135 89 135 89 135 8 150 II 28 135 IPT 4200 2567 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 4500 2522 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 302 4 212 4800 252 8 46 0 57 135 89 I50 89 150 89 173 105 208 135 286 150 A 5100 222 89 4 89 4 8 4 I5 89 8 135 89 150 II 28 5 MH 260 TN jusqu MH 260 PT 5700 p 5700 1380 jusqu 3475 A A A A A A A A A A A A A A A A 5100 302 4x80x6 7 Pour les hayons l vateurs
68. A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 3 8 3803 1855 208 74 208 74 245 74 245 74 245 46 245 89 286 105 286 135 3 8 3803 2080 245 89 286 105 286 135 317 135 317 135 343 135 343 150 374 150 4 2 4208 2080 245 89 286 105 286 135 317 135 317 135 343 135 343 150 374 150 4 2 4208 2305 343 135 343 150 374 150 374 150 406 173 406 173 474 208 474 208 309x80x10 5 7 5693 2710 E E E E E E E E E E E E E E E E Note voir page 2 41 Interventions sur le cadre de chassis 2 39 Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9 500 R lt 12 000 R lt 14 000 R lt 16 000 R lt 18 0004 R lt 20 0004 R 220000 R lt 24 0004 Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 m Empattement faux Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du Profil ch ssis arri re tam 2 mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 380W 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 1490 A A A A A A A A A A A A A A A A 19 t sur essieux arri re 5 3528 1850 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 A 105 A 3 8 3798 1490 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3798 1850 A
69. A A A A A A A A A A A 4 5 4493 1780 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 1555 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 1960 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 2185 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 2365 A A A A A A A A A A A A 57 A 74 A 5 7 5708 1960 A A A A A A A A A A A A A A A A 304 4x80x7 7 5 7 5708 2185 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 190H 3 8 3818 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 13 t sur essieu arri re 4 5 4493 1285 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4493 1780 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 1555 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 1960 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 2185 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 1 5123 2365 A A A A A A A A A A 74 A 74 A 74 A 5 7 5708 1960 A A A A A A A A A A A A A A A A 304 4x80x7 7 5 7 5705 2185 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 190W 3 8 3818 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 11 5 t sur essieu arri re 4 5 4493 1285 A A A A A A A A A A A A A A A A 45 4493 1780 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 190W 3 8 3818 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 13 t sur essieu arri re 4 5 4493 1285 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4493 1780 A A A A A A A A A A A A A A A A 214 4 304 4x80x7 7 MP 260H 2 8 2813 865 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 2 3218 730 A A A A A A A A A
70. A A A AA A A A A A tout terrain 5 0 5018 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 32 t sur essieux arri re 5 0 5018 1495 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 309x80x10 5 8 5828 1225 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 Note voir page 2 41 2 40 Interventions sur le cadre de chassis Tableau pour le choix des profil s voir tableau 2 4 Profil recommand ou autre Profil recommand profil avec moment d inertie et ou autre profil avec moment d inertie et Module de r sistance pour de r sistance identique Profil Module de r sistance de r sistance identique profil Wx cm3 en C mm pour profil Wx cm3 Profil en C mm 16 80x50x4 135 200x80x7 19 80x50x5 150 200x80x8 21 80x60x5 173 220x80x8 3l 100x60x5 208 250x80x8 36 100x60x6 245 250x100x8 46 120x60x6 286 280x100x8 57 140x60x6 317 300x100x8 74 140x70x7 343 320x100x8 89 160x70x7 374 340x100x8 105 180x70x7 406 360x100x8 119 200x80x6 474 400x100x8 A Le profil du faux ch ssis pr vu pour la superstructure relative suffit ex tab 3 1 pour bennes normales C Cabine normale courte L Cabine longue E A contr ler cas par cas 1 Utiliser des profil s ayant un module de r sistance plus lev lorsque la superstructure l exige ex tab 3 1 2 Pour les mod les des classes ML 60 ML 65 et ML 75 elle n est possible qu en appliquant une
71. A JA A A A 3 8 3803 1495 1945 A A JA A A JA A JA A JA A A 8 A MP 260 42 4208 1135 1585 A A JA A A JA A JA A JA A A A 42 4208 1495 1945 A A JA A A JA A JA A JA A A 8 A 42 4208 1630 2080 A A JA A A JA A JA A JA A 57 A 8 A 42 4208 1855 2305 A A JA A A JA A JA A JA A 8 A 9 46 4 5 4478 1990 2440 A A JA A A JA A JA A 89 A 8 46 135 57 48 4793 1495 1945 A A JA A A JA A A JA A A 89 A 48 4793 1720 2170 A A JA A A JA A JA A JA A 89 A 9 46 302 4X80 48 4793 2125 2575 A A A A A JA A 89 A 89 A 105 46 135 89 X6 7 48 4793 2440 2890 A A JA A 8 A 89 A 89 46 89 46 135 89 150 89 38 3796 1127 1580 A A JA A A JA A TA A JA A A A 38 3796 1487 1940 A A A A A A A A A A A A MP 260 P 42 4201 1127 1580 A A A A A A A A A A A A A A IFP 42 4201 1487 1940 A A A A A A A A A A A A A A 42 4201 1622 2070 A A A A A A A A A A A A 302 4X80 42 4201 1847 2300 A A A A A A A A A A A A A 89 A X6 7 45 4471 1982 2430 A A A A A A A A A A A 9 A 9 46 Pour les mod les MP 190E P ayant un porte faux arri re du ch ssis de 2792 mm et MP 240 E P avec porte faux de 1802 et 2072 mm utiliser pour les hayons l vateurs de 5 kN 500 kg le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante ex tab 3 1 pour les bennes normale
72. II convient de se rappeler que lors du regroupement de plusieurs c bles il faudra pr voir une r duction de l intensit du courant par rapport la valeur nominale d un seul c ble pour compenser la plus faible dispersion de chaleur 2 96 Interventions sur le cadre de chassis 2 15 5 Interventions pour la modification de empattement et du porte faux Si la longueur des c bles doit tre modifi e la suite d un nouvel empattement et ou du porte faux pr voir un boitier tanche poss dant les m mes caract ristiques que ceux pr vus sur nos v hicules Les nouveaux composants utilis s tels que faisceaux raccords bornes gaines pliss es etc devront tre du m me type que ceux utilis s l origine et leur installation devra tre ex cut e correctement En ce qui concerne l installation ABS respecter les indications du point 2 14 3 2 15 6 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation Si l installation du v hicule est de 24V et la remorque ou tout autre appareil exige une alimentation en 12V pr voir un r ducteur de tension des pr l vements sur le circuit normal le pr l vement partir d une seule batterie n est pas admis cause des effets n gatifs que cela entrainerait pour les batteries lors de la recharge 2 15 7 Interrupteur g n ral des batteries II est mont sur le coffre batteries et il est command manuellement II s agit d un interrupteur unipolaire dont l action
73. MH 260 PT jusqu 5700 1395 420 MP 260HM 6x4 4500 1380 A A A A A A A A A A A 2 8 119 150 245 374 474 E MP 260H W A A A A A A A A A A A 2 8 II9 150 I85 208 245 343 MP 330H W usqu 4800 1380 MP 340H jusqu 4200 1380 304 4x80x7 7 jusqu 5820 1380 MP 380H W jusqu 4200 1380 240 A A A A A A A A A A 57 44 E E E MP 410H jusqu 5020 1380 360 A A A A A A A A A A A A A A 571 105 150 286 439 309x80x10 420 A A A A A A A A A A 57 105 150 173 208 Note voir page 3 54 Realisations et applications de structures Figure 3 36 En cas d installations de grues sur des v hicules ayant une cabine profonde double ou triple s il s av re impossible de prolonger le faux ch ssis jusqu au support arri re du ressort avant en fonction de la capacit de la grue il faudra en limiter la rotation de sorte ne pas d passer le moment fl chissant que le ch ssis est en mesure de supporter L application d une grue sur des v hicules tous terrains peut exiger l adoption de raccordements lastiques sur l avant et dans la partie centrale entre le ch ssis et le faux ch ssis voir fig 3 1 I afin de ne pas limiter excessivement le mouvement torsionnel du ch ssis Puisque dans ces cas particuliers la grue n est pratiquement raccord e qu au faux ch ssis les dimensions des profil s longitudinaux devront tre d ment proportionn es afin qu ils puissent supporter les moments engendr s par la grue pe
74. ST44 comme illustr dans le diagramme suivant L activation d une configuration ne comporte pas l accouplement m canique de la PTO pour l activation compl te de la PTO deux op rations sont n cessaires l accouplement m canique de la PTO l activation de la configuration PTO requise 5 62 Indications et prescriptions sp cifiques Figure 5 25 ST44 C ble 0168 8 C ble 0167 9 C ble 6 N PGI N MOZA PTOS C ble 0158 13 Les trois interrupteurs indiqu s dans le diagramme repr sentent chaque interrupteur individuel les contacts relais ou les trois positions d un s lecteur pivotant Ind pendamment du sch ma de s lection il faut tenir compte que l interrupteur L I C3 activ est prioritaire par rapport aux deux autres m me si les interrupteurs PTOI et ou PTO2 avaient t activ s de m me l interrupteur PTO2 est prioritaire par rapport PTOL Il est donc conseill d activer plusieurs interrupteurs la fois La s lection d un des interrupteurs PTO 1 2 3 produit deux effets activation de la configuration s lectionn e c est dire que tous les param tres report s dans le tableau pr c dent deviennent activ s rappel automatique du r gime maxi vide pr d fini pour cette configuration D Modification de la vitesse pour les configurations PTO 1 2 3 S lectionner la configuration PTO 1 2 3 en activant l interrupteur correspondant
75. actionn s la boite de vitesses passe automatiquement en position neutre point mort et la prise de puissance EDC Mode 2 est activ e c blage fait par l usine le relais 25710 active la prise de puissance EDC Mode 2 Dans ce cas le c blage effectu par le constructeur de la carrosserie n est plus n cessaire il faudrait ventuellement adapter la prise de puissance EDC Mode 2 Figure 5 17 KI5 A Touche demande PTO 1 mm mm mm mm mm Circuit de contr le pr install I opt 32 c t quipeur Figure 5 18 1 Interrupteur demande PTO I KIs KI5 gt Interrupteur 1 Touche demande PTO Circuit de contr le activation I I mode PTO2 pr install 1 c t quipeur opt 32 ST44 8 o AufbauS44 l al Signal consentement PTO 8131 ST25 7 21 p les Dans les deux figures les liaisons ajouter sont mis en vidence Indications et prescriptions sp cifiques 5 45 Pour diverses applications l activation automatique du mode 2 de EDC prise de puissance peut ne pas s av rer appropri e Dans ce cas le relais 25710 doit tre enlev La reconnaissance d une prise de puissance activ e peut tre pr lev e sur la position suivante Signal prise de puissance non enclench e Signal prise de puissance enclench e Absorption maxi de courant 100 mA Exemples de demandes sp cifiques pour l quipeur externe
76. au del de la ligne m diane de l empattement Les valeurs mentionn es titre indicatif sur le tableau 2 3 devront tre adapt es cas par cas aux conditions qui seront pr conis es telles que l utilisation du v hicule l adoption d un syst me de frein ad quat les ventuels renforts appliquer sur le ch ssis l utilisation d une traverse de plus grande capacit ou renforc e ainsi que des crochets d attelage appropri s etc Tableau 2 3 Dimension de la bride Charges verticales maxi admises Masse maxi remorquable mm classe du crochet sur le crochet kg kg pour remorques essieu Statique Totale central stat dynam 120x55 G135 opp G3 400 1130 4500 650 1690 6500 140x80 G140 opp G4 900 2340 9000 GI50 950 2470 9500 G5 10002 2960 120002 160x100 G6 10003 40403 180003 81 G5 10003 4400 200003 700G61 10003 5120 240003 Valeurs donn es titre indicatif calcul es suivant les propositions ISO TCC22 SCI5 WG4 Annexe A avec la formule Fv 3 C 0 6 S Admis pour les v hicules de classe gt 80E 2 Possible avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri 3 Possible sur quelques mod les de la classe lourde avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri 2 28 Interventions sur le cadre de chassis La valeur de la charge verticale maxi statique dynamique transmise par la remorque au crochet peut tre d finie par la formule ISO suivante Fv Fv
77. au nouvelles dimensions Cela devra avoir lieu de mani re rationnelle sans emp cher les mouvements normaux de la cabine Interventions sur le cadre de chassis 2 63 2 13 Changement de la dimension des pneus Le remplacement des pneumatiques par d autres de taille ou de capacit de charge diff rentes par rapport celles pr vues lors de l homologation des v hicules exige l autorisation du Constructeur En r gle g n rale le changement de dimension du pneumatique comporte le remplacement de la jante ou de la roue par d autres de dimension et capacit de charge appropri e Dans ce cas v rifier si le porte roue de secours doit tre modifi pour y loger la nouvelle roue Le montage des pneumatiques de dimension et de type de construction diff rents sur un m me essieu est interdit La variation des dimensions des pneumatiques peut modifier la distance au sol de la barre de protection arri re il est donc n cessaire de respecter les normes tablies par la loi en pr voyant si n cessaire le remplacement des consoles de soutien par d autres appropri es et homologu es Le montage des pneumatiques de plus grandes dimensions n cessite toujours un contr le sur le v hicule du respect des distances de s curit par rapport aux organes m caniques aux coffrages de roues etc dans les diff rentes conditions dynamiques de braquage et de d battement de l essieu Dans certains cas l adoption de pneumatiques de plus grande lar
78. axiale Type 18 avec pneumat R19 5 type 20 avec pneumat R22 5 R20 3 Frein axial disque Knorr SB6 377 mm surface de freinage cm 301 par roue 4 Vanne lectro pneumatique pour ABS 5 Distributeur Duplex commande frein auto limit 7 6 bar Knorr DX65 6 Soupape de retenue 7 Clapet de s curit du frein de stationnement facultatif 8 Distributeur main commande frein de stationnement facultatif 9 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar 10 Servodistributeur commande frein de remorque Knorr AC597 WABCO 937 009 pred 0 2 bar I I Cylindre de frein combin pont Type 14 7300 avec pneumat R19 5 Type 16 7900 avec pneumat R22 5 R20 12 Frein pont tambour 360 mm de largeur 170 mm de surface de freinage cm 988 par roue angle total de la cale de commande m choires 12 degr s 13 Demi accoupplement remorque ISO 14 Servodistribueur monocommande 15 Prise de contr le de la pression 16 R ducteur pression remorque 8 5 bar 7 Clapet de s curit services facultatif 18 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar facultatif 19 R servoir d air 15 litres remorque ressorts 20 R servoir air axial 20 litres 21 R servoir air pont 20 litres 22 Soupape de purge condensation manuelle 23 A P U Dessicateur avec d tendeur bar Soupape de protection 4 voies 7 5 6 5 bar Knorr ZB45 LA8I AE46 24 Compresseu
79. ayant une capacit jusqu 5 kN 500 kg il suffit d utiliser le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante ex tab 3 1 pour les bennes normales Note voir page 3 64 Realisations et applications de structures 3 63 Tableau 3 11 suite Installation de hayons l vateurs MODELES Capacit de charge du hayon en kN kg Empat Porte 7 5 10 12 5 15 17 5 20 25 30 tement faux maxi 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 HS Valeur mini du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 section I ME ERSA 7 2 ch ssis en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm en mm m mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 42 4223 1195 1645 A A JA A A JA A JA A JA A A A 45 4493 1285 1735 A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4493 1780 2230 A A A A A A A A A A A A A 9 46 5 1 5123 1555 2005 A A A A A JA A A A A A A A 5 1 5123 1960 2410 A A A A A A A A A A A 89 46 89 46 MP 180 5 1 5123 2185 2635 A A A A A A A A A 15 A 8 46 105 57 MP 190 5 1 5123 2365 2815 A A A A A A A 15 A 89 46 5 57 135 89 5 7 5708 1960 2410 A A A A A A A A A A A 89 46 8 46 57 5708 2185 2635 A A A A A A A A A 15 A 9 46 l05 57 302 4 63 6293 2005 2455 A A A A A A A A A A A A 89 46 89 46 212 4X 63 6293 2365 2815 A A A A
80. b 1 67 1 05 E D tbe derete 1 791 12 SEGUE lt 430 690 4 8866618EZ 1 82 1 94 300 N 222 10 droite bas io 330 M 16 2200 E 15 89 1 0 TET 430 1 82 1 12 1 94 1 2 SUPE N 222 10 droite haut c 1 67 1 05 vods EE 1 791 12 SEIL 32 097 1 41 0 93 HUE i N 222 PL haut 1 85 5 p 88666 IEZ Note l Sens de rotation M Moteur C Inverse du moteur 2 Kitadaptateur IVECO ZF avec Intarder n 8866622D sans Intarder n 8866620EZ 3 Service intermittent lt 30 minutes 4 Deuxi me sortie N10 Les couples indiqu s correspondent la valeur maxi admise sur l arbre d adaptation Si l on utilise les deux sorties simultan ment la valeur indiqu e doit tre r duite en cons quence 5 Uniquement pour pompe de direction assist e suppl mentaire Brides 90mm O 100mm Couple de sortie Cr tes de couple possibles en fonction de l utilisation Les valeurs de couple indiqu es donnent lieu des cr tes jusqu 2 fois la valeur nominale dans le cas de cr tes plus lev es 72 pr voir des protections contre les surcharges Pour viter les vibrations en phase de pr l vement Pdf viter de faire tourner le moteur un r gime inf rieur 100 tr min Prises de force 4 13 b Prises de force Hydrocar Caract ristiques des prises de force sur boites de vitesses Boit
81. cas adopter les mesures n cessaires pour r aliser une transmission correcte des forces entre la structure du faux ch ssis et la nervure verticale des longerons du v hicule On peut l obtenir en introduisant le profil interm diaire opportun ment adapt au longeron du v hicule ou bien en appliquant un coin de raccordement durci Si le faux ch ssis s av re dans le passage avant plus troit que le ch ssis du v hicule il est possible d introduire l ext rieur du faux ch ssis des profil s en C opportun ment adapt s ou bien des coins en L ayant des nervures appropri es voir fig 3 3 Figure 3 3 Profil en L Autre solution m Ee WR Profil en C La forme de la section du profil est d finie en tenant compte de la fonction du faux ch ssis et du type de structure pr vue au dessus de celui ci Nous conseillons d adopter des profil s ouverts en C si l on d sire que le faux ch ssis puisse s adapter lastiquement au ch ssis principal du v hicule Par contre si l on d sire une plus grande rigidit de l ensemble la solution avec des profil s en caisson est pr f rable Dans ce cas on devra veiller r aliser un passage graduel de la section en caisson la section ouverte voir quelques exemples de r alisation sur la figure 3 4 3 8 Realisations et applications de structures Figure 3 4 Version Profil s en caisson Passage graduel de la sec normaux tion en caisson la s
82. cifiques 5 8 3 5 R glage du r gime au ralenti Le r glage du r gime au ralenti peut se faire uniquement avec le moteur chaud Le r glage s effectuer en trois tapes Activation du r glage du r gime au ralenti Le moteur doit tourner au ralenti Actionner le frein de service jusqu la fin du r glage Taper sur la touche Resume plus de 3 sec et la rel cher De suite apr s le r gime ralenti descend automatiquement la valeur minimale Modification du r gime au ralenti Avec CC Set ou Set on peut r gler le r gime ralenti avec paliers de 20min M morisation du r gime au ralenti La m morisation s effectue en tapant nouveau CC Resume pendant plus de 3 sec Zi sis Le r glage du r gime au ralenti ne peut s effectuer que dans les modes EDC prise de puissance avec lesquels les touches CC sont activ es ou avec le r glage du r gime interm diaire d sactiv avec le frein ou avec l embrayage L intervalle de r glage du nombre de tours du r gime vide est de 100 tr min en usine Cet intervalle peut tre tendu 200 tr min avec la re programmation par le service lveco L intervalle de r glage pour le r gime vide est identique pour tous les modes de prise de puissance marche mode 0 prise de puissance modes 2 et 3 5 8 3 6 Influence du ralentisseur retarder sur le r gulateur du r gime interm diaire L actionnement du retarder provoque la d sactivation du r gulateur
83. conditions d emploi effectives convenablement dimensionn par rapport aux longerons et aux traverses et rigidifi vers la partie arri re par des profil s ferm s en caisson et par des entretoises diagonales en croix voir fig 3 8 et 3 9 Pour l assemblage au ch ssis du v hicule on devra pr voir des fixations lastiques consoles ou triers sur la partie avant et des fixations rigides pattes d ancrage sur la partie arri re voir fig 3 14 de mani re permettre la structure appliqu e d apporter une meilleure contribution la rigidit de l ensemble II est possible d utiliser des consoles en om ga sur les v hicules qui en sont dot s l origine L articulation pour le basculement vers l arri re devra tre dispos e sur le faux ch ssis auxiliaire Son positionnement devra tre effectu le plus pr s possible du support arri re de la suspension arri re Pour ne pas compromettre la stabilit du v hicule lors du basculement et pour ne pas accroitre excessivement les contraintes induites sur les ch ssis il est conseill de respecter les distances entre la charni re d articulation et le support arri re du ressort ou milieu du tandem indiqu es sur la fig 3 18 Si cela n est pas possible il faudra tout en limitant le plus possible le d passement de ces distances adopter pour le faux ch ssis des profil s de dimensions sup rieures celles normalement pr vues en pr voyant galement une rigidification supp
84. consommations sup rieures demander des batteries et un alternateur plus puissants L alimentation des charges lev es ex hayons de chargement en cas d utilisation fr quente n cessite des batteries d une capacit appropri e 143 Ah minimum et des alternateur d une puissance correspondante non inf rieure 904A IN Pr cautions Pour s parer et prot ger le circuit suppl mentaire utiliser des fusibles appropri s positionn s proximit de la zone de pr l vement Prot ger les c bles suppl mentaires par des gaines rigides ou cintrables en respectant les indications du point 2 15 4 2 92 Interventions sur le cadre de chassis Fusibles Maxifuse et Megafuse Une s rie de cinq jeux de porte fusibles est disponible dans les magasins IVECO Shop pour prot ger les pr l vements consommation lev e L installateur sera charg de les poser le plus pr s possible de la borne de pr l vement sur les batteries en fonction de l espace disponible sur le v hicule Figure 2 51 Coffre des batteries MAXIFUSE MEGAFUSE Capacit R f IVECO n Section c bles Capacit R f IVECO n Section c bles Kit 40A 4104 0110 KZ 10mm Kit I00A 41040112 KZ 25mm Kit 60A 41040111 KZ 10mm Kit 125A 41040113 KZ 30mm Kit 150A 41040114 KZ 50mm b A partir de l int rieur de la cabine Il est possible d effectuer le pr l vement de courant travers les cosses des fusibles suivants sous le tableau de bord central
85. containers multiples r alis s avec des compartiments s par s il est n cessaire quel que soit le degr de remplissage de toujours respecter les limites maximales admises sur les essieux ainsi que le rapport minimum entre la masse de l essieu avant et la masse totale du v hicule pleine charge voir point 1 2 1 et 2 3 Compte tenu du type d quipement on devra veiller particulierement limiter le plus possible la hauteur du barycentre de mani re assurer une stabilit de marche satisfaisante du v hicule voir point 1 2 2 Nous conseillons l emploi de v hicules dans la version avec barres stabilisatrices Dans les citernes et dans les containers pour liquides on devra pr voir des cloisons transversales et longitudinales de mani re r duire les pouss es dynamiques transmises par le liquide pendant la marche car ces pouss es pourraient influencer n gativement les conditions de stabilit et de r sistance du v hicule Les m mes mesures devront tre prises l gard des remorques et des semi remorques de mani re viter les charges dynamiques sur les dispositifs d accouplement Pour l installation de containers pour le transport de carburants ou de liquides inflammables se conformer aux normes l gislatives en vigueur en mati re de s curit voir point 2 17 Realisations et applications de structures 3 47 3 9 Installation de grues Le choix du type de grue devra tre effectu en tenant compte
86. dale EE B i ALL Set point potentiometer Alimentat potentiom tre de la 26 y p dale 3 TD 3 TZ ick down switch Interrupteur KD kick down j 32 Signal KD pour transmission 2 ALL Voltage supply for SK and Alimentation pour SK et KD 25 Woith bus KD ALL SK safety contact SK interrupteur de s curit de la 54 p dale ALL Actuator potentiometer Alimentat potentiom tre de l acti 24 supply vateur ALL Actuator position signal Signal potentiom tre de l activateur IS 23 1 30 2 ALL Actuator potentiometer Alimentat potentiom tre de l activa i supply teur i ALL Supply actuator safety Alimentat interrup s curit de l acti 5 contact vateur ACTIVATEUR ALL Actuator safety contact Interrupteur de s curit de 22 4 l activateur EC 2 Engine end stage Commande de l activateur C j Engine end stage Commande de l activateur lo j X CMM 1 C ble twist et blind blindage la masse c t centrale _ NUMEROTATION DES BROCHES CONNECTEUR COTECABLAGE EE Ee Indications et prescriptions sp cifiques 5 23 un Informations pour l installateur de la superstructure sur le v hicule IVECO MP240E26 CNG Enclenchement PTO Activation r gime de travail Pour activer le r gime de travail 800 1000 ou 1200 tr min l installateur du compacteur
87. de la PTO couple limit 600 INm Le point A correspond au point o il faut commencer r duire le couple 1000 tr min et 600 INm Le point de r gime maxi vide correspond au d veloppement d une puissance de 85 H P environ En utilisant la courbe de couple 0 65 H P tours minute on obtient un point de r gime maxi vide gal 1130 tours minutes En utilisant la courbe de couple 2 1 H P tours minute on obtient un point de r gime maxi vide gal 1085 tours minutes En utilisant la courbe de couple 3 2 H P tours minute on obtient un point de r gime maxi vide gal 1042 tours minutes Par cons quent en d finissantle point A etla courbe de couple nous d finirons le point de r gime maxi vide alors qu en d finissant le point de r gime maxi vide et la courbe de couple nous d finirons le point A Note si en appuyant sur la p dale l acc l rateur est valid dans une configuration on provoquera une augmentation de la vitesse partir de la valeur de d faut jusqu ce que le moteur se porte au r gime maxi admis cette valeur sera d finie par la pr d finition des param tres Couple maxi et Courbe de couple Indications et prescriptions sp cifiques 5 61 Le tableau suivant montre 3 configurations type d un nouveau v hicule R gime maxi obtenir avec le bouton Set 800 tours minutes 1800 tours minutes 1800 tours minutes Couple maxi obtenir du moteur Aucun
88. de la turbine des tuyaux d chappement du catalyseur et du silencieux 500 700 C env prendre toutes les pr cautions n cessaires en maintenant une distance ad quate 120 mm minimum ou en prot geant comme il se doit les parties de la superstructure qui pourraient tre endommag es tuyaux de l huile prise de force etc II est tout autant n cessaire que ces zones soient parfaitement prot g es contre les fuites d huile au niveau des composants de la superstructure ajout e les quipeurs devront donc pr voir l application de protections efficaces Indications et prescriptions sp cifiques 5 21 proximit des soupapes appliqu es la bouteille pr voir des protections anti expulsion des soupapes solutions tudier avec IVECO Pr voir galement des protections lat rales sup rieures sur les bouteilles contre les rayons solaires S assurer que la partie inf rieure de la superstructure ne pr sente aucun logement non a r pour viter toute stagnation du gaz Pr voir des espaces ad quats dans la zone d installation du gaz proximit des soupapes et des autres appareils afin de faciliter les op rations d inspection et ou d entretien Pr voir des espaces suffisants pour d monter les bouteilles Pr voir un compartiment pouvant log 2 extincteurs de 5 kg de CO facilement accessible 4 Installation lectrique Lors de l installation d appareils ou de parties lectriques de la superstructure assur
89. de puissance on a la possibilit de limiter le couple maxi du moteur comme protection de la surcharge et Le r gime maxi du moteur comme protection du sur r gime Il est possible de construire la courbe C N en d finissant le couple maxi par ex 600 Nm le r gime maxi 1100 tr min par ex et la raideur de la courbe param tre n 6 Le point X est l intersection entre la droite horizontale et la droite passante pour 1100 tr min avec la pente choisie Avec des r gimes du moteur sup rieurs au point d intersection X intervient le r glage de sur r gime On doit consid rer le rapport de r duction de la prise de puissance part Les trois limitations peuvent tre choisies ind pendamment l une de l autre Mais la combinaison de deux limitations est fr quente Dans ce dernier cas il est int ressant pour l quipeur externe de savoir jusqu quel r gime du moteur point d intersection X le couple choisi est disponible Figure 5 23 B C Couple maxi Nm A 7177 600 7 z X Gradients Courbe A 0 65 CV min Point d intersection X Courbe I CV min Courbe C 2 CV min 900 1100 Nmax R gime maxi min Indications et prescriptions sp cifiques 5 73 Pour illustrer un exemple relatif la figure 5 13 couple maxi moteur 600 Nm le fonctionnement standard de la prise de puissance pr vu est 900 min le r gime du moteur ne doit pas d passer 1100 min
90. de sollicitations suppl mentaires sur le ch ssis du v hicule Compte tenu des possibilit s d emploi du v hicule avec ou sans grue lorsqu elle est admise nous recommandons d indiquer sur la superstructure la position de la charge pr vue pour les deux agencements Lorsque l on conserve pour le v hicule la possibilit d attelage d une remorque toutes les conditions fix es par les normes en vigueur pour un accouplement correct devront tre respect es Realisations et applications de structures 3 57 3 10 Installation de hayons de chargement Les dimensions des profil s de renforcement utiliser pour l application de hayons de chargement pourront tre d finies de la facon suivante Voir le tableau 3 1 dans le cas de porte faux arri re de s rie avec des valeurs moyennes des moments fl chissants provoqu s par les ridelles en fonction de leur capacit Dans le tableau sont galement indiqu es les capacit s qui exigent l utilisation de stabilisateurs appropri s Dans le cas de porte faux arri re de longueurs diff rentes et avec hayons l vateurs sp cifiques par exemple ridelles en aluminium les moments fl chissants s exercant sur le ch ssis pourront tre d finis gr ce aux indications de la figure 3 29 et avec les caract ristiques des profil s renfort gr ce aux indications du tableau 3 12 Dans le cas de r alisation selon le tableau 3 12 l installateur ou le constructeur de la ridell
91. des treuils commande hydraulique qui peuvent tre asservis des pompes hydrauliques d j install es pour d autres servitudes plateaux basculants grues etc En cas de montage de treuils m caniques pour la transmission de la commande il faudra respecter les indications donn es aux points 4 1 et 4 2 Dans le dimensionnement des l ments de la prise de mouvement pour les treuils avec commande par vis sans fin il faudra tenir compte du faible rendement de ce type de commande Les treuils commande lectrique sont utilis s pour des puissances faibles et pour des op rations br ves cause de la capacit r duite de la batterie et de l alternateur Respecter ventuellement les consignes de s curit Realisations et applications de structures 3 69 Realisations et applications de structures 4 PRISES DE FORCE 42 Prises de force Index 4 Prises de force 4 1 G n ralit s 4 5 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses 4 7 4 3 Prise de force sur le r partiteur de couple 4 15 4 4 Prise de force sur la transmission 4 15 4 5 Prises de force sur le moteur 4 16 4 5 Partie avant 4 16 4 5 2 Partie arri re 4 19 4 6 Contr le isochrone du r gime moteur quip du syst me EDC 4 23 4 7 Contr le isochrone du r gime moteur avec le syst me EDC Gamme TECTOR Fonction valid e de 10 01 4 25 4 8 R glage du r gime du moteur pour la prise de mouvement 4 27 Pr
92. diaphonies interf rences lectromagn tiques entre c bles voisins risquent donc de se produire entre le c blage susdit et celui existant d j sur le v hicule Dans ce cas il est n cessaire d utiliser des c bles isolation lev e en adoptant un trajet pr f rentiel mais ne se situant de toute facon pas proximit du c blage de s rie du v hicule Respecter pour ces groupes les niveaux d missions lectromagn tiques pr c demment indiqu s Interventions sur le cadre de chassis 2 77 2 15 3 Pr l vements de courant 2 15 3 Gamme EuroCargo Gamme EuroTech EuroStar EuroTrakker en production jusqu en juin 1998 Les paragraphes qui suivent contiennent les informations concernant les points permettant les pr l vements ainsi que les courants disponibles et les pr cautions prendre Figure 2 32 4 a A partir des batteries b A partir du bo tier c A partir du connecteur passe paroi avant d A partir de la plaque bornes arri re a A partir des batteries Apr s montage d un fusible appropri il est possible de proc der aux pr l vements suivants Moteur arr t 10A dur e 60 20A dur e 30 Moteur d marr il est possible de pr lever une puissance sup rieure de 5 20A en fonction du r gime du moteur En cas de consommations sup rieures demander l option batteries et alternateur plus puissants 2 78 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 33
93. doit tre comprise entre 5 5 et 6 5 bars Prises de force 4 21 Figure 4 9 CURSOR 13 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 r gime moteur rpm Couple pr lever Nm PROGRAMMATION DU VEHICULE V hicule l arr t PTO mode ENCLENCHE Le pr l vement de couple de 600 Nm est permis au dessus de 1000 tr min V hicule en marche PTO mode ENCLENCHE aucune limitation du couple pr lever sur la PTO en fonction du r gime le r gime ralenti du moteur est r gl 700 tr mn la pression du circuit d alimentation de l air pour embrayage PTO ne doit pas d passer 8 bar 4 22 Prises de force 4 6 Contr le isochrone du r gime moteur avec syst me EDC Gamme Eurotech a Unit M7 Le syst me EDC pr voit sur les moteurs qui en sont dot s un r glage lectronique de l injection du carburant en excluent les commandes m caniques entre la p dale d acc l rateur et la pompe injection A tout instant le moteur recoit la quantit exacte de gazole requise en vue de son fonctionnement optimal Les indications pour une utilisation correcte sont contenues dans la Notice d Entretien du v hicule Pour les applications des prises de force il est possible de r gler le r gime moteur la valeur requise cela sans que se produise une r duction du r gime moteur lors de l appel de puissance r glage isochrone des tours Le r
94. du type 6 En ce qui concerne leur installation ils devront tre prot g s contre les chocs et l cart des sources de chaleur En cas de passage travers les composants de la structure traverses profil s etc pr voir un passage de c bles ou des protections sp cifiques Ces faisceaux devront tre fix s part par des colliers isolants par exemple Nylon et espac s une distance d environ 350 mm Il est bon de pr voir lorsque cela est possible un trajet diff rent dans le passage de c bles entre signaux interf rents haute intensit absorb e par exemple moteurs lectriques lectrovannes et signaux susceptibles faible intensit absorb e par exemple capteurs en maintenant de toute facon pour tous les deux un positionnement le plus proche possible de la structure m tallique du v hicule Utiliser des c bles et des fusibles pr sentant les caract ristiques suivantes en fonction du courant pr lev Courant maxi continu P Capacit fusible Section c ble A A mm 0 49 5 0 5 5 99 10 I I0 I8 20 2 5 19 28 30 4 29 35 40 6 36 48 50 10 49 69 70 l6 70 98 100 25 99 123 125 35 124 148 150 50 1 Pour des utilisations de plus de 30 secondes Pr cautions Eviter l assemblage avec les c bles de transmission des signaux par exemple ABS pour lesquels a t pr vu un trajet pr f rentiel pour r pondre aux exigences lectromagn tiques EMI
95. essieu central kg R 4 500 R lt 6 5002 R lt 9 50023 R lt 10 5003 R lt 12 0003 R lt 14 0003 Empat Porte S lt 400 S lt 650 S lt 950 S lt I 000 S lt I 000 S lt 1000 Profil ch ssis tement Cabine Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la limite d lasticit mm mm mm du mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 ML 60 180 5x65x4 2700 1290 A A A A 3105 1313 A A A A 3330 1830 A A A A 3690 1830 A A 21 161 4185 e 2145 211 161 36 191 4455 2280 21 19 36 210 182 5x65x5 4815 2505 36 160 57 19 ML 60 P 180 5x65x4 3690 1830 21 161 36 161 4185 2145 36 160 89 31 4455 2280 36 191 89 36 182 5x65x5 4815 2505 46 160 89 21 ML 65 180 5x65x4 2700 1290 A A A A 3105 i 1313 A A A A 3330 S 1830 A A 21 161 3690 S 1830 A A 21 161 4185 i 2145 31 161 46 191 4455 gt 2280 31 211 57 211 182 5x65x5 4815 gt 2505 36 160 89 210 ML 65 P 180 5x65x4 3690 E 1830 36 16l 57 191 4185 2 2145 46 Ed 89 31 4455 E 2280 46 21 89 36 182 5x65x5 4815 2505 57 19 89 36 ML 65H 182 5x65x5 2700 6 1290 A A A A 3105 C 1313 A A A A 3690 C L 1830 A A A A 4185 C L 2145 21 161 31 161 ML 75 180 5x65x4 3105 p 1313 A A A A 3330 1830 191 161 36 161 3690 1830 191 161 36 160 4185 2145 36 16 57 31 4455
96. essieux AR avec dispositif lectronique ECAS 5 17 5 5 Gamme EuroCargo Attelage de remorques essieu central 5 18 5 6 Gamme EuroTech CNG V hicules quip s d un syst me d alimentation gaz 5 20 5 7 Gammes EuroTech EuroStar et Euro Trakker avec motorisation Cursor Interfaces pour le syst me lectrique lectronique de bord 5 26 5 7 1 G n ralit s 5 26 5 7 2 Position des connecteurs joints isol s 5 26 5 7 3 Activation des diff rents modes EDC prise de puissance 5 35 5 7 4 Exemple Commande de toutes les fonctions Cruise Control d marrage arr t du moteur ainsi qu une seconde limitation de vitesse 5 52 5 7 5 Gamme EuroMover Interfaces syst mes lectriques lectroniques 5 54 5 8 Gamme EuroCargo TECTOR Interfaces pour le syst me lectronique de bord 5 67 5 8 1 G n ralit s 5 67 5 8 2 Position des connecteurs joints isol s 5 67 5 8 3 Activation des diff rents modes EDC prise de puissance 5 71 5 8 4 Exemple Commande de toutes les fonctions Cruise Control d marrage arr t du moteur ainsi qu une seconde limitation de vitesse 5 82 5 9 Profil s des longerons du ch ssis Disponibilit chez IVECO Ricambi 5 84 Indications et prescriptions sp cifiques 5 3 5 4 Indications et prescriptions sp cifiques 5 1 G n ralit s Cette section rassemble quelques prescriptions qui viennent s ajouter et compl ter celles de caract re g n ral contenues dans les sections
97. et 2 15 Figure 2 1 a b 2 6 En outre pour l installation lectrique ne pas oublier Pr cautions pour l alternateur et les composants lectriques lectroniques Afin d viter toute d t rioration du redresseur diodes la batterie ne devra jamais tre d pos e ni le sectionneur ouvert lorsque le moteur est en marche En cas de mise en route du v hicule par remorquage s assurer que la batterie est branch e Si l on doit proc der une recharge rapide de la batterie il faut la d brancher du circuit du v hicule Si l on doit d marrer le moteur l aide de moyens ext rieurs pour viter des pics de courant susceptibles d endommager les composants lectriques et lectroniques ne pas utiliser avec les appareils de recharge ext rieurs la fonction start si ces appareils en sont dot s Le d marrage du moteur ne devra tre effectu que par chariot de batteries ext rieur en ayant soin de respecter les polarit s Contr le des mises la masse En principe les raccordements la masse effectu s l origine sur le v hicule ne doivent pas tre alt r s Si le d placement de ces raccordements ou la r alisation d autres points de masse sont n cessaires utiliser autant que possible les percages existant d j sur le ch ssis en ayant soin de Enlever m caniquement par limage et ou avec un produit chimique sp cial la peinture aussi bien du c t du ch ssis que du c t de la bor
98. et des conseils pour les modifications et les r alisations de structures sur les v hicules produits par IVECO afin de sauvegarder le caract re fonctionnel la s curit et la fiabilit des v hicules et des diff rents organes Les travaux effectu s dans le respect des pr sentes instructions l exception des indications du point 2 1 1 n ont pas besoin du consentement sp cial du Constructeur Toute modification ou am nagement non pr vu par les normes devra tre pr alablement autoris par le Constructeur IVECO ne r pond pas des modifications ou am nagements effectu s sans son autorisation ou si le consentement a t refus Services contacter et documentation remettre En cas de r alisation d interventions ou d quipement ne suivant pas les normes contenues dans la pr sente brochure les Services comp tents par l interm diaire de la Direction Marketing de la Soci t sont la disposition des int ress s pour fournir des informations en la mati re Contacter dans ces cas l IVECO FRANCE Conseils Techniques la Vente 6 Rue n Copernic BP 109 78191 TRAPPES CEDEX tel 0130668597 fax 0130668446 Dans cette ventualit la documentation devra tre pr sent e en double exemplaire et contiendra a Le dessin du v hicule avec l indication des dimensions de la superstructure ou bien des l ments modifi s ou des nouvelles installations b La r partition des charges avec la position du centre d
99. et les lames du ressort En cours de r alisation liminer toute trace de peinture et d soxyder convenablement les parties du ch ssis concern es par la soudure et celles qui devront tre couvertes d ventuels renforcements Une fois le travail termin la partie concern e par la modification devra tre prot g e de fa on efficace avec de l antirouille voir point 2 1 3 Ci dessous quelques instructions pour l ex cution correcte de l op ration a Couper les longerons suivant un trac inclin ou vertical nous conseillons un d coupage inclin en particulier pour la partie comprise dans l empattement Les d coupages au niveau des zones de variation du profil du longeron et de largeur du ch ssis ainsi que des points de forte concentration des sollicitations ex supports des ressorts ne sont pas autoris s La ligne de s paration ne devra pas concerner les orifices existant sur le longeron voir fig 2 3 Figure 2 3 ZER NON gt e Q e 2 OUI OUI b Effectuer sur les parties assembler un chanfrein en V de 60 sur le c t int rieur du longeron sur toute la longueur de la zone souder voir fig 2 4 c Effectuer la soudure l arc en passant plusieurs fois et en utilisant des lectrodes basiques bien s ches Electrodes conseill es Pour FeE420 DIN 1913 E51 54 B 1023 FeE490 DIN 8529 EY 4687 Mn I Ni B H5 Diam tre de l lectrode 2 5 mm intensit du courant c a 90A 40A maximum p
100. etc 5 8 3 2 7 Corr lation entre configuration EDC et prises de puissances install es n y a aucune liaison directe entre le mode EDC prise de puissance actionnable travers le joint 20 voies et les prises de puissance physiquement install es dans le v hicule Par cons quent l quipeur externe peut librement d finir les connexions n cessaires Cette disposition offre ainsi la possibilit d employer la ou les prises de puissance install es avec les multiples configurations EDC par exemple pour des cycles de travail d termin s Si on doit composer un cycle de travail o la prise de puissance install e est faite fonctionner sous diff rentes conditions on peut utiliser jusqu un maximum de 3 modes EDC prise de puissance L activation des modes EDC prise de puissance correspondants doit tre command e par la superstructure dans les instants correspondants II est tout autant possible de corr ler un mode EDC prise de puissance m me sans prise de puissance physiquement install e bord ou avec plusieurs prises de puissance physiquement install es 5 78 Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 3 3 Activation de la prise de puissance La prise de puissance physiquement pr sente ne s embraye pas avec la seule activation d un mode EDC prise de puissance ceci signifie qu en g n ral deux op rations sont n cessaires I l enclenchement m canique de la prise de puissance 2 l activation d un mode EDC prise de puiss
101. f rence des vis et des crous t te brid e ou bien des vis t te hexagonale de classe minimum 8 8 Utiliser des syst mes auto freinants Interventions sur le cadre de chassis 2 25 2 5 3 Traverse arri re surbaiss e Lorsque le type de remorque utilis n cessite une position plus basse du crochet d attelage par rapport celle pr vue l origine le Constructeur peut accorder l autorisation d abaisser l attache de la traverse d origine ou d appliquer une traverse suppl mentaire surbaiss e la traverse devra tre du type d origine Les fig 2 13 et 2 14 illustrent quelques types de r alisation L assemblage de la traverse dans la nouvelle position devra tre r alis de la m me mani re et en utilisant des vis du m me type diam tre et classe de r sistance pr vu l origine Figure 2 13 1 max 600 mm Traverse arri re d origine 2 Gousset 3 Gousset retourn 4 Corni re de raccordement Les corni res ext rieures devront avoir une paisseur non inf rieure celle des longerons du v hicule s tendre sur une longueur gale au moins 2 5 fois la hauteur du longeron lui m me maximum 600 mm et tre r alis es dans un mat riau ayant les m mes caract ristiques que celles indiqu es au point 3 1 1 Leur fixation sur le plat vertical des longerons devra tre effectu e en utilisant toutes les vis d assemblage de la traverse au ch ssis du v hicule avec l adjonction ventuelle de vis suppl
102. fabricant qui devra confirmer si les quipements d origine en ce qui concerne la suspension le basculement et le verrouillage poss dent les caract ristiques exig es En r gle g n rale il sera possible d adopter des solutions quivalentes celles pr vues par le Constructeur pour des versions semblables Afin de sauvegarder l int grit et la rigidit de la cabine il est conseill de maintenir la structure arri re le plus possible intacte La d coupe pourra tre effectu e lat ralement en maintenant l int grit de l encadrement de la porte L installateur devra r aliser les connexions utiles la structure portante constitu e par les profil s longitudinaux et par les montants et relier le nouveau plancher la structure existante Pr voir si n cessaire des panneaux d inspection Un soin tout particulier doit tre apport la pr paration de la surface des l ments soud s en utilisant du primer au zinc et en prenant les pr cautions n cessaires pour la bonne pr paration du fond servant la couche de peinture suivante voir point 2 1 3 Si la fonction de basculement de la cabine doit tre maintenue il sera n cessaire de pr voir ce qui suit en fonction de l augmentation du poids nterventions utiles sur le syst me hydraulique de basculement Remise en tat des dispositifs de verrouillage R duction de l angle de basculement Adaptation aux suspensions En ce qui concerne l
103. former une structure suffisamment rigide autoporteuse l utilisation de profil s longitudinaux ne sera pas indispensable Afin d assurer aux traverses la stabilit n cessaire et viter une rigidification excessive de la partie avant du ch ssis du v hicule on devra tenir compte des prescriptions du point 3 2 pr c dent 3 4 Bennes L application de bennes aussi bien d versement arri re que trilat ral comporte des contraintes lev es pour le ch ssis du v hicule Il est par cons quent n cessaire de proc der tout d abord au choix exact du v hicule utiliser parmi ceux qui sont pr vus pour ce genre d applications Nous pr cisons ci apr s les prescriptions respecter pour ces r alisations r parties en emplois lourds et en emplois l gers Les tableaux 3 2 et 3 3 donnent les dimensions titre indicatif minimales des profil s principaux du faux ch ssis dont ces v hicules devront tre quip s D autre part toutes les prescriptions ventuellement pr vues par les diff rentes l gislations nationales devront tre respect es Sur les mod les pour lesquels le Constructeur pr voit en option la ou les barres stabilisatrices nous en conseillons l emploi pour ce genre d applications L installateur devra s assurer de la stabilit du v hicule au cours des op rations de basculement la suite de la structure ajout e D autre part Le faux ch ssis devra tre adapt au type de v hicule et aux
104. gime doit tre plus lev m me durant les man uvres Ceci peut tre obtenu travers les r glages suivants e M morisation du r gime interm diaire Nres programmation fixe R gime interm diaire Nres d fini par l quipeur externe D sactivation du r gime interm diaire d sactiv par embrayage ou frein P dale d acc l rateur activ e Touches CC d sactiv es Ainsi le moteur peut encore fonctionner uniquement avec la p dale de l acc l rateur r gl e entre le r gime interm diaire m moris Nres et le r gime maxi Nmax Si le VZDR aus est atteint le r gulateur du r gime interm diaire et donc l augmentation du nombre de tours est d sactiv 5 8 3 4 Modification du r gime interm diaire m moris Le r gime interm diaire peut tre modifi individuellement pour chaque mode EDC prise de puissance II faut distinguer deux possibilit s programmation fixe MODUS Pour le mode 0 prise de puissance modalit de marche cette possibilit n est pas disponible La modification est uniquement possible avec une re programmation avec MODUS chez IVECO Service programmation libre faite par le conducteur Pour modifier le r gime interm diaire il faut proc der ainsi a activer un mode EDC prise de puissance dont le r gime interm diaire doit tre modifi b r gler le r gime d sir avec Set Set c taper sur CC Resume pendant plus de 5 secondes Indications et prescriptions sp
105. introduction ni la circulation r guli re de l eau ni alt rer la temp rature maximale de stabilisation de l eau m me dans les conditions d utilisation les plus difficiles La disposition de la tuyauterie devra tre ex cut e de facon ce que la formation de poches d air pouvant rendre difficile la circulation de l eau soit vit e par exemple en supprimant les pliages en siphon ou en pr voyant des purgeurs appropri s par cons quent s assurer que l amorcage de la pompe eau au moment du d marrage du moteur et du r gime de ralenti qui suit est imm diat on devra ventuellement proc der quelques acc l rations m me si le circuit n est pas pressuris Lors du contr le s assurer que la pression d alimentation de la pompe eau moteur au r gime maximum vide n est pas inf rieure bar 2 58 Interventions sur le cadre de chassis 2 10 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Quand l installation d un syst me suppl mentaire de chauffage s av re n cessaire utiliser des types pr vus par le Constructeur Pour les v hicules sur lesquels le r chauffeur suppl mentaire n a pas t envisag par le Constructeur son installation sera r alis e en accord avec les prescriptions fournies par le Constructeur de l quipement par exemple emplacement de la chaudi re am nagement des tuyauteries du circuit lectrique etc et suivant les indications donn es ci apr s Toutes les
106. l autre extr mit du tuyau flexible pliss Tuyau flexible pliss 2 86 Interventions sur le cadre de chassis d A partir des connecteurs situ s sur le ch ssis environ dans la ligne m diane du ch ssis __ Zone emplacement connecteur 6 Broches e connecteur 4 Broches Figure 2 42 Figure 2 43 Interface connecteur 6 broches Broche C ble n Z mm Charge Description maximale I 0150 0 5 Noeud 2 2 7151 0 5 10mA N ud V2 24V 3 5502 0 5 OmA 2 limiteur de vitesse pour l activation connecter la broche 2 4 2226 0 5 IA Bo te de vitesses en marche AR 24V en marche AR 5 9906 0 5 IA Arr t moteur pour l activation connecter la broche 6 8050 0 5 IA Bo te de vitesses au point mort 24V au point mort Figure 2 44 Interface connecteur 4 broches non disponible actuellement Broche C ble n Charge Description I 0158 Masse PTO 2 0166 I0mA PTO Mode pour l activation connecter la broche 3 0167 I0mA PTO Mode 2 pour l activation connecter la broche 4 0168 10mA PTO Mode 3 pour l activation connecter la broche NOTE UN KIT AVEC LE PART N
107. l essieu ajout respectivement avec l axe longitudinal et avec l essieu des roues motrices effectuer le contr le avec les appareils appropri s disponibles sur le march Syst me de freins IN Le syst me de freinage compte tenu de son importance en ce qui concerne la s curit active du v hicule devra tre extr mement soign aussi bien dans le projet que dans la r alisation On devra utiliser des groupes de freins tuyauteries et raccords du m me type que ceux qui sont adopt s sur le v hicule d origine Quand cela est possible il est conseill d quiper l essieu ajout avec les groupes de freins quipant l essieu avant Utiliser des tuyaux flexibles dans l assemblage entre les parties fixes ch ssis et les organes en mouvement essieux Le couple de freinage devra tre appropri aux charges statiques et dynamiques de facon r aliser une bonne r partition de freinage entre les essieux du v hicule En principe la capacit de freinage totale du v hicule modifi doit tre proportionnelle celle du v hicule d origine si l on tient compte de la limite diff rente de la masse totale au sol r alis e les prestations du syst me de freinage service secours et stationnement devront dans tous les cas r pondre aux normes l gislatives nationales r partition du freinage d c l rations comportements chaud temps de r ponse efficacit du frein moteur etc Interventions sur le cadre de cha
108. la circulation du v hicule dans ces conditions est autoris e voir point 1 2 3 Si la valeur minimum requise ne peut tre atteinte la marche du v hicule ne sera permise qu avec l essieu abaiss 3 54 Realisations et applications de structures Tableau 3 10 Grues mont es sur le porte faux arri re fixation du faux ch ssis par pattes r sistant au cisaillement MODELES Empattement mm Couple total MG maxi kNm Mat riau 20 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 du faux 30 40 50 60 70 80 290 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section ch ssis ch ssis en mm Weer Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 Nimm ML 60 65 jusqu 4455 240 A A A 23 42 5 135 E ML 75 jusqu 4455 Fe360 A A A 23932 57 135 E 180 5x65x4 360 Fe510 ML 60 240 A A A 2 32 4 71 E ML 65H 360 A A A A 239 32 57 7 E ML 65 4815 ML 75 182 5x65x5 ML 80 jusqu 3690 240 A A A A 32 42 7 E ML 85H 3105 360 A A A A 23 42 71 E ML 100 jusqu 3690 203x65x4 ML 80 4185 4815 240 A A A A 2 42 42 71 135 E ML 85H 3690 4455 360 A A A A A 23 305 71 E ML 100 4185 4815 MLI20EL3 3105 3690 205x65x5 ML 120EL3 4185 4815 240 A A A A 32 57 71 173 E 207x65x6 360 A A A A A 32 42 5 71 135 E ML 95W 3240 3690 240
109. la commande de la superstructure La broche 10 sert exclusivement l alimentation des fonctions CC Off Res Set Set Les consignes concernant la commande depuis l ext rieur des fonctions CC doivent tre rigoureusement observ es voir 5 7 2 3 5 52 Indications et prescriptions sp cifiques La commutation entre les touches CC internes sur le dispositif de commande et les touches CC externes travers superstructure ST44 peut s effectuer par l interm diaire de l interrupteur IVECO N 41404 0351 ou par un relais activ par la commande sur la superstructure Dans ce cas le pontet appliqu en usine sur ST 52218 doit tre remplac par l interrupteur ou par le relais II faut absolument consid rer qu avec le c blage fourni par l usine CC Resume SET SET peuvent toujours tre activ s simultan ment que ce soit par le conducteur ou par le joint superstructure ST44 Si pour des raisons de s curit cette condition ne convient pas 2 diodes IVECO P N 480 3560 doivent tre appliqu es par un atelier agr voir 8 5 7 2 3 Si on utilise les touches CC externes travers superstructure STAA et si la touche CC Off n est pas activ e un court circuit aux Broches 10 1 doit tre pr sent Dans le cas contraire toutes les touches CC sont ignor es l actionnement continu de CC Off est reconnu 5 7 4 1 Fonctions CC Set Set Ces fonctions s excluent mutuellement Si elles sont acti
110. le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque TIP l g re pression sur la touche instable ou km h pour chaque TIP sur le r gulateur de vitesse Cette configuration est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance mode 2 et 3 Nmax Nx x 100 La pente de la courbe est calcul e selon le rapport voir fig 5 23 Nmax 6 Le champ de r glage du r gime au ralenti peut tre tendu divers emplois malaxeurs camions poubelles etc Le r glage du r gime au ralenti est d crit dans le manuel d instructions pour l op rateur 5 72 Indications et prescriptions sp cifiques Param tres de couple pour PTO I 2 3 pour Modus Tableau 5 X PUISSANCE 95 kW HO KW 125 KW 134 kW 154 KW 176 kW 202 kW 129 HP 150 HP 170 HP 182 HP 210 HP 240 HP 275 HP rpm 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2500 STD EOL COUPLE 430 Nm 490 Nm 560 Nm 570 Nm 680 Nm 810 Nm 930 Nm Hiken 0kgm 57kgm 58kgm 69kgm 82kgm 94kgm 1200 2100 1200 2100 1200 2100 1200 2100 1200 2100 1200 2100 1200 2100 Valeurs IV niveau de couple d finissa 29116 niveau de couple bles avec 3eme niveau de couple Modus 4916 niveau de couple 5 8 3 2 2 Modification de la courbe du couple r gime maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime Pour la protection m canique de la prise
111. les v hicules avec superstructure rigidit lev e utilis s sur des routes tortueuses ou en mauvais tat les v hicules destin s des emplois sp ciaux les tous terrains etc on pourra adopter dans la partie avant sur l arri re de la cabine des fixations du type illustr la figure 3 11 En pr sence de superstructures qui d terminent des moments lev s de flexion et de torsion ex grue derri re la cabine le faux ch ssis devra tre correctement dimensionn pour les soutenir On devra adapter les caract ristiques de l l ment lastique la rigidit de la superstructure l empattement et la destination d emploi du v hicule conditions d irr gularit de la chauss e Si l on utilise des tampons en caoutchouc pr f rer des mat riaux assurant de bonnes caract ristiques d lasticit longue ch ance pr voir des instructions appropri es pour le contr le p riodique ainsi que le r tablissement ventuel du couple de serrage Si besoin est la capacit globale de l assemblage pourra tre r tablie par l application de fixations r sistant au cisaillement au niveau de la suspension arri re Dans les versions pr voyant le levage du v hicule au moyen de stabilisateurs hydrauliques par exemple grues plates formes a riennes la marge d lasticit de l l ment devra tre limit e 30 40 mm afin d assurer un concours suffisant du ch ssis et d viter ainsi des moments fl chissan
112. light C Combi MH Medium Heavy D Cabine double MP Multipurpose H Heavy duty LD Long distance HM Heavy mission FF Sapeurs Pompiers K Kipper M Militaire T Tracteur R V hicule remorqueur V Van fourgon X 6x2C Tracteurs seulement Y 6x2P V hicules routiers Z 6x4 W Traction int grale CC Ch ssis auvent SUSPENSION TN Uniquement pour 6x2P m canique arri re avec 3 essieu fixe roues jumel es twin IP 4x2 6x4 6x2P pneumatique arri re 6x2P avec 3 essieu fixe roues simples IPT Uniquement pour 6x2P pneumatique arri re avec 3 essieu fixe roues jumel es twin IPS Uniquement pour 6x2P pneumatique arri re avec 3 essieu roues simples direction command e FP 4x2 6x4 6x2P 6x2C pneumatique int grale full IFT Uniquement 6x2P pneumatique int grale full avec 3 essieu fixe roues jumel es twin IFS Uniquement 6x2P pneumatique int grale full avec 3 essieu roues simples direction command e IE Suspensions arri re l ments en caoutchouc 6x4 march anglais G n ralit s 1 2 Dimensions et masses 1 2 1 G n ralit s Les dimensions et les masses autoris es sur les essieux sont indiqu es sur les dessins les descriptions techniques et d une facon plus g n rale sur les documents officiels du Constructeur Les tares se r f rent aux v hicules dans leur agencement standard des agencements sp ciaux peuvent comporter des variations sensib
113. ments d une fiabilit toute preuve Indications et prescriptions sp cifiques Si on utilise les touches CC externes travers joint 20 voies et si la touche CC Off n est pas activ e un court circuit aux Broches 10 11 doit tre pr sent Dans le cas contraire toutes les touches CC sont ignor es l actionnement continu de CC Off est reconnu Pour r aliser la fonction OFF en cas de v hicule sans Cruise Control il faut appuyer sur une touche n c pr sente entre les broches 10 et I I A ATTENTION Pour activer les modalit s PTO 1 2 3 en cas de v hicule sans Cruise Control il faut pr voir un bouton n c entre les broches 10 et I I du connecteur 20 p les la modalit choisie n est activ e que si les broches 10 et I sont mises en court circuit 5 8 4 1 Fonctions CC Sett Set Ces fonctions s excluent mutuellement Si elles sont activ es en m me temps pour des raisons de s curit CC Off est activ de suite ou apr s 500 ms Si les touches sont tap es simultan ment la centrale EDC du moteur reconnait une erreur apr s 500 ms erreur EDC 1 3 dispositif de commande 5 8 4 2 Fonctions CC Set Set Ces fonctions s excluent mutuellement Si elles sont activ es en m me temps pour des raisons de s curit CC Off est activ de suite ou apr s 500 ms Si les touches sont tap es simultan ment la centrale EDC du moteur reconnait une erreur apr s 500 ms erreur EDC 1 3 dispositif de commande 5 8 4 3 S
114. min Couple distribu le couple peut atteindre la valeur maximale que le moteur peut obtenir Note Dans cette configuration l utilisation de la PTO ne n est pas n cessaire quand le v hicule est en marche puisque la fonction PTO 0 se d sactive en appuyant sur la p dale du frein de service Proc der comme suit pour modifier le r gime moteur rappel avec le bouton Resume Activer la configuration PTO 0 Pr d finir le r gime requis avec les boutons Set Maintenir la pression sur le bouton Resume pendant plus de 5 secondes Ainsi est m moris le nouveau r gime moteur pour la configuration PTO 0 m me apr s l arr t du v hicule en tournant la cl de contact sur Off 5 58 Indications et prescriptions sp cifiques B Caract ristiques des configurations PTO 1 2 3 Le tableau suivant illustre les param tres qui constituent collectivement une configuration PARAMETRES OPTIONS DISPONIBLES R gime maxi pr d finissable avec bouton Set 600 2700 tours minute 1 Couple maxi de distribution par le moteur 400 500 600 950 illimit savoir uniquement limit par les performances du moteur Valeur de r f rence du r gime maxi vide c est dire r gime 600 2700 tours minute 1 moteur en absence d absorption de puissance Utilisation des boutons du programmeur de vitesses Option boutons invalid s CRUISE CONTROL Option 2 boutons activ s sans possibilit de m mori ser un nouveau r gime PTO
115. minimales des pattes hauteur section la ligne m diane des ch ssis faux ch ssis pattes r sistant au cisaillement mm D Epaisseur Dimensions des vis minimum mm 3 vis par patte 2 60 100 5 210 700 MI2 120 150 6 lt 1 0 500 gt 170 8 M 14 l L augmentation du nombre de vis par patte permet d augmenter proportionnellement la distance entre les pattes un nombre double de vis peut permettre une plus grande distance entre les pattes Aux endroits de forte sollicitation par ex supports du ressortarri re du ressort des essieux tandem et des ressorts air arri re il faudra pr voir une distance entre les pattes la plus r duite possible 2 En pr sence d paisseurs limit es aussi bien des pattes que du ch ssis et du faux ch ssis il est conseill de proc der au raccordement l aide de bagues entretoises en vue d utiliser des vis de plus grande longueur Figure 3 14 3 18 Realisations et applications de structures 3 1 2 4 Assemblage mixte D apr s les indications fournies pour la r alisation du faux ch ssis point 3 1 1 et les consid rations faites dans la partie g n rale du point 3 12 la liaison entre le ch ssis du v hicule et le faux ch ssis de renfort peut tre du type mixte c est dire r alis e en utilisant de mani re rationnelle les liaisons du type lastique consoles triers avec celles du type rigide pattes de calage longitudinal et transversal Comme r gle de principe se ra
116. ou bien des contacts exempts de perturbations de champs de courants lectromagn tiques etc Tous les contacts doivent pouvoir op rer de mani re mode fiable des courants de I0 mA Ind pendamment de la commande de la superstructure il faut consid rer qu internement au v hicule les modes de prise de puissance correspondants doivent tre d termin s au moyen d un r partiteur de tension Et donc e en fermant l interrupteur le mode on exclut avec un pont une r sistance entre Broche 16 17 e en fermant l interrupteur le mode 2 on exclut avec un pont deux r sistances entre Broche 16 18 et 16 17 e en fermant l interrupteur le mode 3 on exclut avec un pont trois r sistances entre Broche 16 19 et 16 17 et 17 18 Avec cette pr d finition diff rentes priorit s sont accord es aux contacts Mode 3 priorit absolue les contacts mode 2 et mode sont ignor s Mode 2 priorit moyenne le contacts mode 3 doit tre ouvert le contact mode est ignor Mode I priorit minime les contacts mode 3 et mode 2 doivent tre ouverts Mode 0 modalit de marche les contacts mode 3 2 et doivent tre ouverts Ces priorit s doivent tre prises en compte lors de la phase programmation Si cette pr caution n est pas prise on risque d avoir de mauvais fonctionnements ou de devoir effectuer des modifications au c blage de la superstructure ou encore de reconfigurer la centrale EDC du moteur
117. position relev e respecter les espaces n cessaires pour cette fonction voir point 2 20 Unefois l agencement termin on devra contr ler pour des raisons de s curit le r glage des projecteurs afin de corriger d ventuelles modifications des faisceaux Dans ces cas il sera peut tre n cessaire d intervenir sur la vis de r glage du correcteur des faisceaux Pour le r glage proc der en suivant les indications donn es dans la notice d entretien en ayant soin d y noter les ventuelles nouvelles valeurs Pour d ventuels l ments fournis part ex roue de secours sabots l installateur devra veiller ce que leur mise en place et leur fixation soient effectu es d une facon accessible et s re en respectant d ventuelles normes nationales 1 4 Prescriptions l gislatives et pr vention contre les accidents Lorsque le v hicule est termin l installateur devra v rifier pour les installations effectu es modifications applications de structures etc que toutes les prescriptions l gislatives exig es dans le pays o sera pratiqu e l immatriculation ex poids freinage bruit missions etc ont t respect es Sur ce sujet des informations pourront tre demand es aux Autorit s comp tentes ou aux filiales de la Soci t constructrice dans la zone Les v hicules produits dans nos tablissements sauf quelques versions sp ciales pr vues pour des pays extra europ ens r pondent aux normes CE
118. pour les deux profil s une seule et unique section r sistante condition que le nombre et la r partition des ancrages soient en mesure de supporter les contraintes de cisaillement produites 3 12 Realisations et applications de structures La possibilit de r aliser une seule section r sistante entre le ch ssis et le faux ch ssis permettra d atteindre une capacit r sistante plus grande que celle que l on aurait en utilisant des assemblages par consoles ou par brides en obtenant les avantages suivants Hauteur moindre du profil du faux ch ssis galit de moment fl chissant agissant sur la section Plus grand moment fl chissant admissible galit de dimensions du profil du faux ch ssis Ult rieure augmentation de la capacit r sistante en cas d adoption pour le faux ch ssis de mat riaux aux caract ristiques m caniques lev es 3 1 2 1 Assemblage au moyen de consoles Les figures 3 10 et 3 11 illustrent quelques exemples de r alisation de ce type d assemblage Figure 3 10 Laisser 2 mm avant le serrage Laisser 2 mm avant le serrage N N N H H H NS Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Cales Pour r aliser l lasticit de l assemblage il est indispensable lors du montage que la distance entre les consoles du ch ssis et du faux ch ssis soit de 2 mm avant le serrage des vis de fixation Toute distance sup rieure de
119. pr c dentes Indications et prescriptions sp cifiques 5 5 5 2 Positionnement des unit s lectroniques sur les v hicules a Gamme EuroCargo Unit lectronique pr chauffage Unit lectronique ABS Unit lectronique limiteur Unit lectronique feux de vitesse de direction 5 6 Indications et prescriptions sp cifiques Unit lectronique r chauffeur Unit lectronique lveco suppl mentaire Control Unit lectronique indication d usure des garnitures Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 b Gamme EuroCargo Motorisations NEF Centrale lectronique ABS Centrale IVECO BODY CONTROLLER IVECO BODY CONTROLLER III je IIIIIX III JOINT 30 POLES POUR DIAGNOSTIC 0 d dE 3 la Il i Ese ES Indications et prescriptions sp cifiques Centrale lectronique chauffage suppl mentaire AIR TOP 2000 Zone Temporisation pour AIR TOP 2000 CN ES FOIE O Oleta re Centrale ECAS Centrale lectronique Iveco Control Indications et prescriptions sp cifiques 5 9 c Gammes EuroTech EuroStar EuroTrakker Unit lectronique pr chauffage
120. prescriptions sp cifiques 5 59 Le temps d attente d embrayage de la PTO est l intervalle de retard dans la ECU s coulant entre la demande de r gime maxi vide du moteur et l activation de ce r gime moteur Cette fonction permet l embrayage complet de la PTO avant l activation de la modalit de r gime maxi vide Le pr r glage standard de ce param tre est de 500 ms comme illustr ci dessous Le r gime ralenti ralenti moteur normal peut tre r gl dans un champ de variation de 100 tours minute c est dire pour 50 tours minute au dessus et au dessous de la valeur nominale de 650 tours minute Ce champ de variation peut tre augment 200 tours minute c est dire 00 tours minute au dessus et au dessous de la valeur de 700 tours minute Amener le moteur la temp rature de fonctionnement normal e 50 C ou une temp rature sup rieure Enfoncer la p dale de frein fond Appuyer et maintenir la pression sur le bouton Resume pour plus d seconde Incr menter d cr menter le r gime moteur avec les boutons Set Rel cher la p dale du frein Pour m moriser en mode permanent la pr s lection de la vitesse appuyer et maintenir pendant 5 secondes la pression sur le bouton Resume avant de rel cher la p dale du frein Note ci de suite sont illustr es les courbes de couple avec le couple limit 600 Nm et la vitesse de travail de la PTO pr d finie 900 tours minute Figure 5 24
121. prise de puissance doit tre calcul au moyen du rapport de r duction de la prise de puissance 2 Pour le r glage du r gime moteur les r gles suivantes doivent tre observ es Ne jamais descendre au dessous de la valeur NLL e Ne jamais d passer la valeur valable Nmax mode prise de puissance 0 I 2 3 Si Nres gt Nmax ou si NSET max gt Nmax le r gime moteur doit toujours tre limit la valeur de Nmax chaque fois valable mode prise de puissance 0 I 2 3 3 S il est permis de faire fonctionner la prise de puissance avec couple limit et ou r gime limit on peut calculer un point d intersection du r gime suivant la fig 5 3 1 En cas de r gimes inf rieurs au point d intersection le couple maxi programm est disponible en cas de r gimes sup rieurs au point d intersection le r gime de fin de r glage sur r gime intervient voir 5 7 3 2 2 Note La conversion l aide du calcul du couple un r gime donn en puissance moteur s effectue suivant la formule suivante PLCV M Nm x min 1 9550 4 La fonction TIP permet de varier progressivement en appuyant bri vement lt 0 5 sec Set Set le r gulateur du r gime interm diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse lt 25 km h si le param tre VZDR aus ne s est pas vari le r gulateur du r gime interm diaire est actionnable avec une vitesse gt 25 km h le r gulateur de la vitesse est actionnable La variation pour
122. qui peuvent emp cher une ex cution correcte du travail Localiser les points de rep re sur le ch ssis ex orifices pilotes supports de la suspension Marquer les points de rep re d un l ger signe de poincon sur les ailes sup rieures des deux longerons apr s s tre assur que leur jonction est parfaitement orthogonale l axe longitudinal du v hicule Dans le cas de d placement des supports de la suspension localiser la nouvelle position en utilisant les rep res pr c demment d termin s Contr ler que les nouvelles cotes sont identiques entre le c t gauche et le c t droit La v rification en diagonale pour des longueurs non inf rieures 1500 mm ne devra pas enregistrer des carts sup rieurs 2 mm Effectuer les nouveaux per ages en utilisant lorsque l on ne poss de pas d autre outillage les supports et les goussets des traverses comme gabarit Fixer les supports et les traverses au moyen de rivets et de vis En utilisant des vis pour fixer les supports al ser les orifices et utiliser des vis calibr es classe 10 9 avec des crous munis de syst me anti d vissage Si les conditions d encombrement le permettent on pourra utiliser des vis et des crous t te embase En cas de d coupage du ch ssis d terminer une deuxi me ligne de points de rep re de fa on ce que entre ceux ci et les pr c dents soit comprise la zone d intervention pr voir de toute facon une distance non inf rie
123. re du ch ssis comme l indique la fig 3 13 Figure 3 12 CEN ei 3 f lt 7 Ch ssis 2 Faux ch ssis 3 Etriers 4 Fermeture avec dispositifs auto freinants 5 Entretoises 6 Patte de guidage ventuelle 3 16 Realisations et applications de structures Figure 3 13 H ees 7 2 Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Etriers 4 Fixations pour calage longitudinal et transversal 3 1 2 3 Assemblage par pattes de calage longitudinal et transversal Le type de fixation illustr par la figure 3 14 r alis par des pattes soud es au faux ch ssis et fix es par des vis ou des rivets au ch ssis du v hicule assure une bonne capacit de r action aux pouss es longitudinales et transversales ainsi qu une meilleure contribution la rigidit de l ensemble Pour leur utilisation ne pas oublier Queleur fixation sur la section verticale des longerons du ch ssis principal devra tre effectu e apr s s tre assur s que le faux ch ssis adh re parfaitement sa surface de contact inf rieure sur le ch ssis du v hicule Que leur emploi doit tre limit la zone centrale et arri re du ch ssis Quele nombre des pattes l paisseur et le nombre des vis de fixation devront tre adapt s afin de permettre des moments fl chissants et de cisaillement de la section Pour d terminer ces valeurs avec pr cision il faudrait proc der un calcul en dispos
124. reli au ch ssis du v hicule l aide de consoles voir Tableau 3 8 Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du faux ch ssis Realisations et applications de structures 3 53 3 9 2 Grues sur le porte faux arri re Pour ces applications il est conseill d allonger le faux ch ssis sur toute la longueur carrossable du v hicule jusqu au support avant Les dimensions des profil s longitudinaux adopter sont indiqu es dans le tableau 3 10 Compte tenu de la r partition particuli re des masses sur le v hicule charge concentr e sur le porte faux et afin d assurer la rigidit la torsion n cessaire un bon comportement du v hicule aussi bien sur route que pendant le travail de la grue le faux ch ssis devra tre convenablement rigidifi en fonction de la capacit de cette derni re A cet effet on devra adopter des profil s section ferm e et r aliser des contreventements au niveau de la suspension arri re voir point 3 1 1 et sur toute la longueur du porte faux arri re longueur Lv voir fig 3 29 On devra d autre part veiller ce que le passage entre le profil ferm et le profil ouvert soit bien raccord conform ment aux exemples illustr s par la figure 3 4 Dans la zone int ress e par le profil section ferm e la fixation au ch ssis du v hicule devra tre r alis e avec des l ments r sis
125. sup rieur et des crous auto frein s 2 22 Interventions sur le cadre de chassis Lorsque l assemblage entre la traverse et le gousset est r alis par soudure l assemblage par soudure du gousset au renfort est admis voir fig 2 1 1 La solution pr vue pour des allongements sup rieurs 350 mm est indiqu e sur la fig 2 12 Figure 2 11 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Profil de renfort autre solution 4 Traverse arri re d origine Figure 2 12 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Traverse arri re d origine 4 Eventuelle traverse suppl mentaire Interventions sur le cadre de chassis 2 23 Quand l allongement est important examiner cas par cas la n cessit d appliquer une ventuelle traverse suppl mentaire pour assurer au ch ssis une bonne rigidit la torsion L adjonction d une traverse suppl mentaire dot e des m mes caract ristiques que les traverses de s rie sera de toute facon n cessaire d s que la distance entre les deux traverses d passera 1200 mm 2 5 Application du crochet d attelage 2 5 1 G n ralit s L application du crochet d attelage est possible sans autorisation uniquement sur les traverses pr vues et sur les v hicules pour lesquels le Constructeur pr voit l attelage d une remorque L installation ult rieure de l attelage pour les v hicules sur lesquels le montage de ce dernier n a pas t pr vu d origine devra tre autoris e par le Co
126. tre soigneusement bavur s et al s s Position et dimensions Les nouveaux orifices ne devront pas tre ex cut s dans les zones de contrainte maximale tels que par exemple les supports des ressorts et de variation de la section du longeron Le diam tre des orifices devra tre adapt l paisseur de la t le en aucun cas il ne pourra d passer 15 mm sauf si cela est sp cifi diff remment La distance l axe des orifices des bords du longeron ne devra pas tre inf rieure 40 mm dans tous les cas les axes des orifices ne devront pas se trouver une distance inf rieure 45 mm l un de l autre ou par rapport ceux existant d j Les orifices devront tre d cal s comme cela est indiqu sur la figure 2 2 En cas de d placement des supports de ressort ou de traverse on devra maintenir les m mes sch mas de per age Figure 2 2 min 45 mm min 40 mm max 15 mm min 45 mm L min 40 mm 2 2 2 Vis et rivets En g n ral utiliser des liaisons de m me type et classe pr vus pour des fixations analogues sur le v hicule d origine Pr voir pour les liaisons de force ex supports de ressorts attache de barres amortisseurs etc des vis de classe 10 9 Si les gabarits le permettent utiliser des vis et des crous t te embase Interventions sur le cadre de chassis 2 9 2 2 3 Caract ristiques du mat riau utiliser dans les modifications du ch ssis d origine Pour le
127. ve l influence du r gulateur de sur r gime Selon le cas d emploi le couple choisi de 600 Nm est disponible jusqu 1055 min 1005 min ou 955 min Vice versa quand le couple moteur le point d intersection X et l inclinaison du r gulateur de sur r gime sont d finis l avance il est alors possible de calculer le nombre de tours de fin de r gime Avertissement pour l application Le r gime maxi Nmax est une valeur th orique II s agit du nombre de tours du moteur partir duquel la centrale r duit la quantit inject e 0 mg course Mais tant donn que tous les moteurs selon leur r gime moteur chaud et sans charge ont besoin pour maintenir ce r gime d une quantit d injection dos e 20 30 mg course ce nombre th orique de tours maxi du moteur Nmax n est jamais atteint Selon l inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime le r gime r ellement obtenu est inf rieur 10 40 min Si ceci devait influer sur l application nous conseillons de d finir le r gime de sur r gime avec des essais pratiques Indications et prescriptions sp cifiques 5 37 5 7 3 2 3 R gulateur du r gime interm diaire 5 7 3 2 3 1 R gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire avec Set NSET maxi Le r gime maxi que l on peut obtenir avec Set du r gulateur du r gime interm diaire peut tre configur Cette limite est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche 0 pris
128. vitesse m moris e est activ e Cette valeur est ind pendante du mode de prise de puissance choisi modalit de marche 0 mode I 2 et 3 de prise de puissance La d sactivation de l allumage annule la valeur m moris e Par cons quent il faut d abord m moriser une nouvelle vitesse avec St ou Set chaque r activation de l allumage Indications et prescriptions sp cifiques 5 41 5 7 3 2 7 Corr lation entre configuration EDC et prises de puissances install es I n y a aucune liaison directe entre le mode EDC prise de puissance actionnable travers superstructure STAA et les prises de puissance physiquement install es dans le v hicule Par cons quent l quipeur externe peut librement d finir les connexions n cessaires Cette disposition offre ainsi la possibilit d employer la ou les prises de puissance install es avec les multiples configurations EDC par exemple pour des cycles de travail d termin s Si on doit composer un cycle de travail o la prise de puissance install e est faite fonctionner sous diff rentes conditions on peut utiliser jusqu un maximum de 3 modes EDC prise de puissance L activation des modes EDC prise de puissance correspondants doit tre command e par la superstructure dans les instants correspondants II est tout autant possible de corr ler un mode EDC prise de puissance m me sans prise de puissance physiquement install e bord ou avec plusieurs prises de puissance physiquement ins
129. 0 240 9 ra 7 160 e 4 80 _ _ _ 0 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 tr min 4 34 Prises de force Puissance 8210 42M 346 KW 470 Cv 1900 tr min kW 400 300 200 100 Fr 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 tr min Puissance 8280 42S 378 KW 514 Cv 1900 tr min KW 400 300 200 100 0 200 400 600 6800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 tr min Prises de force 4 35 4 36 Prises de force 5 INDICATIONS ET PRESCRIPTIONS SPECIFIQUES Indications et prescriptions sp cifiques 5 2 Indications et prescriptions sp cifiques Index 5 Indications et prescriptions sp cifiques 5 1 G n ralit s 5 5 5 2 Positionnement des unit s lectroniques sur les v hicules 5 6 5 3 Installation d un antivol 5 12 5 4 Gamme EuroTech EuroStar 6x2 Contr le de l alimentation de la suspension pneumatique des
130. 0 P PS jusqu 5100 1395 MH 260 PT jusqu 5100 1395 212 4x80x6 7 MP 190HM jusqu 6300 240 A A A A A A 2 32 42 7 7 135 173 22 283 E 214 4x80x7 7 360 A A A A A A A A 23 a3 42 7I 71 135 173 173 22 E 420 A A A A A A A A A 23 32 42 7 135 135 173 283 E MH 260 PT 5700 1395 240 A A A A A A A A A A 4 7l 110 135 173 22 22 E MH 260 TN jusqu v 5700 1380 360 A A A A A A A A A A 2 32 4 5 H 1035 135 173 MP 240 TN jusqu 5700 1380 0 A A A A A A A A A A B 23 23 42 5 7 135 173 MP 260 6x4 jusqu 4800 1380 MP 260 P 6x4 jusqu 4800 1395 302 4x80x6 7 MP 190H W jusqu 5700 240 A A A A A A A A A A A 2s 135 173 22 22 E MP 260HM 6x4 jusqu 4500 1380 0 A A A A A A A A A A A A A 5 7 M0 H 135 173 MP 260H W jusqu 4800 1380 0 A A A A A A A A A A A A A 32 42 5 71 0 MP 330H W jusqu 4200 1380 MP 340H jusqu 5820 1380 304 4x80x7 7 MP 380H W jusqu 4200 1380 0 A A A A A A A A A A 23 42 7 I0 H 135 173 22 22 MP 410H jusqu 5020 1380 360 A A A A A A A A A A A A 23 39 42 57 IIO 110 135 309x80x10 420 A A A A A A A A A A A A A A 23 290 2 57 71 Module de r sistance Wx cm 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 n cessaire pour la section unique ch ssis 360 48 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 329 477 524 572 619 667 715 faux ch ssis rapport au faux ch ssis et 4201 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 pou
131. 00 mm AN Ss est d j occup dans les v hicules pour chargements dangereux avec prise de puissance et chauffage suppl mentaire Option 2658 ou 6656 Dans ce cas le constructeur de la carrosserie doit monter deux diodes en plus Iveco P n 480 3560 voir fig 5 16 Signal prise de puissance non enclen Ouvert ch e Signal prise de puissance enclench e Absorption maxi de courant 100 mA La maniabilit des manceuvres peut tre am lior e quand le signal de feedback active automatiquement la prise de puissance EDC sur Mode 5 7 3 3 2 Prise de puissance d pendant de l embrayage Les prises de puissances mont es sur la bo te de vitesses ne peuvent tre enclench es qu avec l embrayage compl tement enfonc contrairement la prise de puissance EDC Mode qui peut tre enclench e sans contrainte Indications et prescriptions sp cifiques 5 43 5 7 3 3 2 1 Boites de vitesses m caniques Au moment de l embrayage de la prise de puissance l embrayage doit tre enfonc fond La prise de puissance EDC Mode peut tre enclench e ind pendamment m me avec le moteur arr t L embrayage correct de la prise de puissance est contr l par un interrupteur de la position d finitive signal feedback Le signal de feedback peut tre relev sur les positions suivantes sur la prise ST 13 unipolaire Position sur l arri re cabine passage des c bles arri re reli avec une prise D Broche 2 longueur 100 mm A
132. 072 2520 89 46 5 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 80X6 7 5 1 5101 I802 2250 89 46 89 46 5 57 5 89 5 8 150 89 173 105 208 135 42 4201 1127 1580 A A JA A A A JA A JA A JA A A A 89 46 MP 240 FT 4 2 4201 1622 2070 A A JA A A JA A 15 A 89 46 105 57 135 89 IPT 45 4471 1217 1670 A A JA A A JA A JA A A 57 A 8 46 45 4471 1622 2070 A A JA A A JA A 15 A 89 46 105 57 135 89 48 4786 1487 1940 A A JA A A JA A JA A 57 A 8 46 Im 57 302 4 48 4786 1712 2160 A A JA A A 15 A 89 46 89 46 5 57 135 89 212 4X 48 4786 2072 2520 A A 57 A 89 46 89 A 105 57 5 89 150 89 173 105 80X6 7 5 1 5101 1802 2250 A A JA A 46 A 89 46 89 46 89 46 135 89 150 89 3 2 3218 820 1270 A A JA A A A JA A JA A JA A A A 42 4208 1135 1585 A A A A A JA A A A A A A A MP 240 42 4208 1630 2080 A A A A A A A A A A A A A 8 A MP240 TN 45 4478 1225 1675 A A A A A A A A A A A A A 4 5 4478 1630 2080 A A A A A A A A A A A A 9 A 48 4793 1495 1945 A A A A A A A A A A A A 9 A 48 4793 1720 2170 A A A A A A A A A A A 9 A 9 A 302 4X80 48 4793 2080 2530 A A A A A A A A A A 89 A 89 A 135 57 X67 5 1 5108 1810 2260 A A A A A A A A A A A 89 A 8 46 32 3218 820 1270 A A JA A A JA A JA A JA A A A A A 3 5 3533 1405 1865 A A JA A JA A JA A JA A JA A A 57 A 38 3803 1135 1585 A A JA A A JA A JA
133. 0x82 5 160x70x72 5 MP 260 P FP1 2800 1395 2089 579 250x80x86 100x80x86 MP 440 TZ FP 20825 250x80x82 5 MP 400 HT 4x2 3200 3500 MP 190 H HW 3800 72 52 140x70x7 120x70x6 MP 440 HT 6x4 2800 3200 MP 260 H HW 2800 3500 2 0 140x70x7 rad MP 330 H HW 2800 3200 8 MP 560 HT 3500 gt 72 140x70x78 MP 380 H HW 2800 3200 8 MP 720 HT 3500 2 n 140x70x78 l Pour la transformation d un camion en tracteur pour semi remorque utiliser un empattement quivalent celui des tracteurs de s rie ou bien effectuer une r duction ad quate 2 Pour des conditions d utilisation difficiles par exemple pays extra europ ens ou bien en utilisant des charges sur l essieu AV sup rieures celles qui sont indiqu es dans le tableau 3 5 3 Pour des conditions s v res d utilisation jusqu 6500 kg sur l essieu AV 4 Pour des conditions s v res d utilisation jusqu 7000 kg sur l essieu AV 5 Pour des conditions s v res d utilisation jusqu 7500 kg sur l essieu AV 6 N cessaire pour utilisation sur route avec une charge sur l essieu AV comprise entre 7500 et 8000 kg obtenue avec l avancement de la sellette 7 Sil on veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant aux forces de coupe suivant la fig 3 31 en remplacement du profil en C prescrit indiqu dans le tableau 3 6 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme
134. 1 A S 16D s E ML 80 P 4185 2595 160 j 210 161 36 210 46 31 Aug 1604s E IFP 4455 2730 16 I6 210 I6 36 210 57 3l Aug 161 S E 4815 2955 A A 210 161 36 21 57 3 Aug I60 5 3105 1765 A A A A A A A A A S 65 E 3330 1830 A A A A A A A A 5 E ML I00 90 2280 A A A A 210 16 210 161 A S A S E 4185 2595 A A A A A A 210 I6 A S A S E 4455 2730 A A A A 210 16 31D 16 A S A S E 4815 2955 A A A A 210 I6 36 210 Aug A S E 4185 2595 A A 21D I6 21D 161 36 21 A S Aug E ML 100 P 4455 2730 A A 210 16 31D l 46 210 Aug Aug E 4815 2955 A A 210 16 36 210 57 31 A S Aug E 3105 1765 A A A A A A A A A S l6 S E 3330 1830 A A A A A A A A A S A S E wm 3690 2280 A A A A A A A S A S E 4185 2595 A A A A A A 21 161 A S A S E 4455 2730 A A A A 210 16 31D I6 Aug A S E 4815 2955 A A A A 210 I6 36 210 A S A S E 3690 2280 A A 21D I6 21D 16 36 21 A S Aug E MLI20EL 4185 2595 A A 210 161 210 l 36 210 Aug Aug E Ip3 4455 2730 A A 210 I6 31D l 46 210 A S Aug E 4815 2955 A A 210 16 36 210 57 31 Aug Aug E 4185 2505 A A A A A A A A A A A A E 4455 2640 A A A A A A A A 8 210 16 JE wm 5 2910 A A A A A A A A 210 160 36 210 5175 3135 A A A A A A A A 210 160 136 210 JE 5670 3450 A A A A A A A A 31 16 36 21 6570 3855 A A A A A A 310 I6 36 31 899 36 E 4185 2505 A A A A A A A A 21D 160 1310 16 JE 4455 2550 A A A A A A 16 A 31 16 a 210 ML I20 P 4815 2910 A A A A A A 210 210 160 46 21 JE IFP 5175 3135 A
135. 100x60x6 ML 135W 46 120x60x6 ML 150K 117 74 160x70x7 140x70x7 3105 ML 150H 3690 57 140x60x6 3690 74 140x70x7 RER 4185 89 160x70x7 3830 105 180x70x7 MEARORE 4180 135 200x80x8 65 140x70x6 MP 190H W 3800 4200 1132 180x70x82 1503 200x80x83 Realisations et applications de structures 3 25 Tableau 3 2 suite MOD LES Empattement Module de r sistance du Dimensions mm en fonction de la limite d lasticit mm profil Wx cm3 en fonction du mat riau de la limite d lasticit du mat riau Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 jusqu 89 160x70x7 MP 260H W 1132 180x70x82 3820 1380 1502 200x80x83 jusqu 113 180x70x8 MP 330H W 1302 180x80x82 3820 1380 1503 200x80x83 jusqu 89 160x70x71 MP 380H W 1132 180x70x82 3820 1380 1503 200x80x83 4200 1380 1334 180x70x74 03401 5020 1380 S 1909 2 200x80x84 jusqu 16224 180x80x82 5020 1380 19034 E 200x80x83 Pour charge maxi sur l essieu AV de 7500 kg Pour charge maxi sur l essieu AV de 8000 kg Pour charge maxi sur l essieu AV de 8500 kg Utiliser un profil aux dimensions minimales de 220 x 80 x 8 mm en pr sence de moteurs 8460 340 et 380 ch Profil en caisson sur toute la longueur 3 4 2 Emplois l gers Pour ces applications nous sugg rons d utiliser les versions empattement court Le tableau 3 3 indique les donn es relatives aux profil
136. 105 46 135 A 135 46 4 5 4478 990 74 A 89 46 105 46 105 135 46 46 135 46 150 46 150 57 48 4793 495 A A A A A A A A A A 57 A 74 46 74 A 48 4793 720 A A 57 A 74 A 74 74 A A 74 46 89 A 105 46 48 4793 2125 89 46 105 46 135 46 135 150 46 46 150 57 150 46 173 74 302 4x80x6 7 48 4793 2440 135 46 150 46 150 74 173 208 74 74 208 74 245 74 245 105 89 MP 260 P FP 38 3796 127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 3 8 3796 487 5 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 19 t sur essieux arri re 4 2 4201 127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 42 4201 487 5 A A A A A A a A 57 A 74 A 74 A 74 A 42 4201 1622 5 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 42 4201 847 5 57 A 74 A 74 A 89 46 105 46 135 46 135 46 150 46 4 5 4471 982 5 74 A 74 A 89 46 105 46 135 46 135 46 150 46 150 57 48 4786 487 5 A A A A A A a A 57 A 74 A 74 A 74 A 48 4786 1712 5 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 135 46 48 4786 2117 5 74 A 105 46 135 46 135 46 150 46 150 57 175 74 208 74 302 4x80x6 7 48 4786 2432 5 135 46 150 46 150 57 173 74 208 74 208 74 245 89 245 105 Note voir page 2 41 Interventions sur le cadre de chassis 2 35 Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9 500 R lt 12 000 R lt 14 000 R lt 16 000 R lt 18 0004 R lt 20 0004 R lt 22 0004 R lt 24 0004
137. 2400 324 3100 400 0 050 120 4 240 300 3 300 330 2 330 360 Serie Cursor 10 F3A E068 E 287 390 220 2100 283 2700 500 0 050 150 I 0 I80 E0681B 294 400 220 2100 283 2700 500 0 050 150 2 180 210 E0681D 316 430 220 2100 283 2700 500 0 050 150 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 Serie Cursor 13 F3B E0681G 279 380 199 1900 262 2500 500 0 050 150 I 0 I80 E0681C 324 440 199 1900 262 2500 500 0 050 150 2 180 210 E068 E 353 480 199 1900 262 2500 500 0 050 150 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 l Moment d inertie maxi des masses annex es de fa on rigide 2 Moment fl chissant maxi d aux forces radiales par rapport l axe du premier support de palier 3 Facteur d amplification du moment fl chissant en fonction de la position angulaire des forces radiales r sultantes ajout es 4 Direction des forces radiales r sultantes ajout es z ro axe cylindre PMH rotation sens horaire 4 18 Prises de force 4 5 2 Partie arri re a Prise de puissance du volant moteur sur l embrayage Sur certains mod les est pr vue sur demande la prise de force IVECO Multipower mont e sur le face arri re du moteur et con ue pour permettre des pr l vements de puissance aussi bien sur le v hicule en marche qu l arr t par exemple v hicules municipaux b tonni res etc La prise de mouvement s effectue depuis le volant moteur et est ind pendante de la commande de l embrayag
138. 286 334 381 329 477 524 572 619 667 715 SU PIS m re CUT S 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 EEN 34 50 67 84 100 7 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 ch ssis et pour chaque c t du v hicu le Note voir page 3 54 Valable galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section totale 3 52 Realisations et applications de structures Tableau pour le choix des profil s voir tab 3 8 et 3 9 Profil recommand ou autre Module de r sistance profil avec moment d inertie et Profil recommand n cessaire pour le profil de r sistance identiques mm Module de r sistance n cessai ou autre profil avec moment d inertie et Wx cm3 Profil en C re pour le profil Wx cm3 de r sistance identiques 19 80x50x5 173 220x80x8 21 80x60x5 185 250x80x7 26 100x50x5 208 250x80x8 31 100x60x5 245 250x100x8 36 100x60x6 286 280x100x8 46 120x60x6 317 300x100x8 57 140x60x6 343 320x100x8 89 160x70x7 374 340x100x8 105 180x70x7 406 360x100x8 119 200x80x6 439 380x100x8 135 200x80x7 474 400x100x8 150 200x80x8 A suffit d avoir le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante par exemple tableau 3 1 pour les bennes normales E 1 2 3 4 Fermer le profil dans la zone de montage de la grue Renforcer les profil s de renforcement qui ont une paisseur inf rieure 5
139. 3 essieu Le dispositif de rel vement lectrique du 3 essieu devra tre install en dehors des longerons du ch ssis dans un bo tier tanche V rifier avec le Constructeur la disponibilit ventuelle de ces quipements 2 104 Interventions sur le cadre de chassis 2 18 Application d un frein ralentisseur Le montage d un frein ralentisseur suppl mentaire par exemple du type lectrique courants parasites ou du type hydraulique peut tre effectu sur la partie arri re de la boite de vitesses montage en bloc ou sur la transmission montage s par avec notre autorisation pr alable Pour certains v hicules le montage de ce frein est pr vu en option dans nos usines Si l application est faite par la suite elle devra correspondre pour ces mod les la solution pr vue l origine demander leur collaboration aux constructeurs des freins Dans les autres cas l application sera faite par le constructeur du frein par l interm diaire de ses ateliers agr s en respectant les points 2 2 1 2 3 2 et 2 15 de ces directives L atelier qui a proc d l application sera responsable du fonctionnement du proportionnement des pi ces d ancrage et de l ex cution des travaux Pour le montage du frein ralentisseur sur la bo te de vitesses en bloc il peut tre n cessaire de pr voir des supports suppl mentaires de la boite de vitesses ou de renforcer ceux existant d j La documentation technique n c
140. 3 171 243 171 243 84 243 184 313 84 48 4786 487 118 73 34 88 171 88 71 88 71 104 184 04 84 104 184 l6 48 4786 712 171 88 84 04 184 104 84 l6 205 118 243 34 243 149 243 71 48 4786 2072 243 18 243 49 243 171 243 71 243 184 243 84 243 184 344 205 302 4 212 4 80x6 7 5 1 5101 802 184 04 84 l6 205 118 243 34 243 149 243 71 243 171 243 71 MH 260 PT 42 4201 1127 A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 19 t sur essieux arri re 42 4201 1622 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 42 4201 2117 73 46 46 104 46 104 57 116 57 118 73 134 73 149 88 4 5 4471 1217 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 4 5 4471 1622 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 57 46 73 46 88 46 4 5 4471 1802 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 4 5 4471 2072 73 46 46 104 46 104 57 116 57 118 73 134 88 171 88 48 4759 1487 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 48 4759 1712 46 46 57 46 57 46 73 46 73 46 88 46 88 46 104 46 48 4759 2072 88 46 104 46 104 46 116 57 118 57 134 73 149 88 171 88 302 4 212 4x80x6 7 5 1 5101 1802 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 116 57 304 4x80x7 7 5 7 5686 2432 46 46 46 46 57 46 73 46 73 46 73 46 73 46 88 46 MH 260 PT 42 4201 1127 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 21 t sur essieux arri re 4 2 4201 1622 46 46 57 46 57 46 73 46 73 46 88 46 88 46 104 46 42 4201 2117 104 46 116 57 118 57 134 73 149 88 171 88 171 104 184 104 45 4471 1217 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 45 4471 1622 46 46 57 46 57
141. 30 FP 4185 6 2055 859 191 89 31D 105 36 135 46 252x70x6 4455 c 2190 89 311 89 36 105 36 135 46 4455 L 1920 36 191 57 210 89 315 105 36 4815 C 2460 105 36 35 57 150 89 173 89 253 4x70x6 7 5175 Cal 2685 89 311 35 46 150 89 173 89 5670 C L 3000 135 46 73 89 208 89 245 105 255 4x70x7 7 6570 Col 3495 135 57 73 89 145 105 245 135 ML 135W 3240 1042 A A A A A A A A 3690 C 1358 A A A A A A A A 252x70x6 3915 1358 A A A A A A A ML 150 250x70x5 3105 C 1313 A A A A A A A A A A A A 3690 L 1313 A A A A A A A A A A A A 3690 C I740 A A 36 16 46 16 57 19 89 191 89 211 252x70X6 4185 L 1740 A A A A A A 46 161 57 161 89 191 4185 C 2055 A A 89 191 89 215 89 211 05 36 135 36 4455 L 1920 A A 46 161 89 19 89 191 89 210 89 31D 4455 6 2190 46 161 89 191 89 31 135 36 35 46 150 57 4815 L 2033 A A 57 161 89 191 89 211 05 36 135 36 4815 6 2460 191 35 36 150 57 150 89 73 89 208 89 253 4x70x6 7 5175 C L 2685 89 211 35 46 173 89 208 89 208 89 245 105 5670 Cal 2000 135 46 73 89 245 89 245 119 286 135 317 150 255 4x70x7 7 6570 Cal 3495 105 46 50 57 208 74 208 105 245 105 245 119 ML 150 P 252x70x6 4185 L 1740 36 16 89 191 89 191 89 211 89 31 105 36 ML 150 FP 4185 6 2055 89 191 05 311 135 36 135 46 50 57 150 89 4455 C 2190 89 210 05 311 135 36 135 46 50 57 150 89 4455 L 1920 36 191 89 211 89 36 135 36 35 46 150 57 4815 L 2033 89 19 89
142. 35 286 135 286 35 286 150 317 50 48 4786 487 5 89 46 05 46 135 46 35 57 50 74 150 74 73 74 173 74 48 4786 712 5 135 46 50 74 150 74 73 74 208 74 208 89 208 105 245 05 48 4786 2072 5 173 74 208 89 245 105 245 135 286 135 286 35 286 150 317 50 302 4 212 4x80x6 7 5 1 5101 802 5 135 57 50 74 173 74 208 74 208 89 208 05 245 119 245 35 MP 240P FP FS PS 2 4201 127 5 74 A 74 46 74 46 89 46 05 46 105 46 35 46 135 46 v hicule routier 42 4201 6225 135 57 50 74 173 74 73 74 208 89 208 89 245 105 245 19 21 t sur essieux arri re 4 5 4471 1217 5 74 46 89 46 89 46 05 46 35 46 135 46 35 57 150 74 45 4471 622 5 135 57 50 74 173 74 73 74 208 89 208 89 245 105 245 05 45 4471 802 5 173 74 73 74 208 89 208 105 245 105 245 35 286 135 286 35 45 4471 2072 5 208 105 245 119 245 135 286 135 286 150 317 50 317 150 343 73 48 4786 487 5 135 46 135 57 150 57 50 74 73 74 173 74 208 89 208 89 48 4786 712 5 150 74 73 74 173 74 208 89 208 105 245 05 245 135 245 35 48 4786 2072 5 208 105 245 119 245 135 286 135 286 150 317 150 317 150 343 73 302 4 212 4x80x6 7 5 1 5101 802 5 173 74 73 74 208 89 208 105 245 105 245 35 286 135 286 35 MP 240 FT PT 42 4201 1127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 42 4201 1622 5 A A 57 A 74 A 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 19 t sur essieux arri re 4 5 4471 1217 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4471 1622 5 A A 57 A 74 A 74 46 74 46 89 46 89 46 105 46 4 5 4471 1802 5 74 A 74 46 89 46 89 46 105 46 135 46 135 46 135 57 4 5
143. 36 105 57 135 74 6570 2775 A A 89 36 89 46 105 57 135 57 150 105 Note voir page 2 41 Ch ssis dot de renfort interne Interventions sur le cadre de chassis 2 31 Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg Porte R lt 9 500 R lt 12000 R I4000 R 6000 R 180002 R lt 20 000 R 220009 R lt 24 0004 Empattement faux S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis mm arri re Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis cm3 en fonction de la limite d lasticit du mat riau mm mm N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MH 190 3 8 3818 1825 A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 MP 180 190 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 11 5 t sur essieu arri re 4 2 4223 2050 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 4 5 4493 1285 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4493 1780 A A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 48 4808 2455 46 46 46 46 57 46 88 46 88 46 104 46 116 57 18 73 5 1 5123 1555 A A A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 5 1 5123 1960 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 5 1 5123 2185 46 46 46 46
144. 42 4201 1622 5 A A 74 A 74 A 74 A 89 46 89 A 105 46 135 46 42 4201 1847 5 74 A 74 46 105 46 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 4 5 4471 1982 5 89 46 105 46 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 208 74 4 8 4786 1487 5 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 46 89 46 4 8 4786 1712 5 57 A 74 A 74 A 89 46 105 46 135 46 135 46 135 46 4 8 4786 2117 5 105 46 135 46 135 46 150 46 150 74 173 74 208 74 208 74 302 4x80x6 7 48 4786 2432 5 150 46 173 74 208 74 208 74 245 74 245 89 286 105 286 135 Note voir page 2 41 2 36 Interventions sur le cadre de chassis Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R 9500 R lt 12000 R lt 14 000 R lt 16 000 R lt 180004 R 200000 R lt 22 0004 R lt 24 0004 Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis Empsattement MK Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 190H 3 8 3818 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 42 4223 1195 A A A A A A A A A A A A A A A A 11 5 t sur essieu arri re 4 5 4493 1285 A A A A A
145. 4471 2072 5 89 46 119 46 135 46 135 57 150 74 150 74 173 74 208 74 48 4786 1487 5 A A A A A A 46 A 57 A 74 A 74 46 74 46 48 4786 1712 5 57 A 74 A 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 135 46 48 4786 2072 5 89 46 119 46 135 46 135 57 150 74 150 74 173 74 208 74 302 4 212 4x80x6 7 5 1 5101 1802 5 74 A 74 46 74 46 89 46 105 46 119 46 135 46 135 57 MP 240 FT PT 42 4201 1127 5 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 42 4201 16225 57 A 74 A 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 135 46 21 t sur essieux arri re 4 5 4471 1217 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 45 4471 1622 5 57 A 74 A 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 135 46 45 4471 1802 5 74 46 89 46 105 46 119 46 135 46 135 57 150 57 150 74 4 5 4471 2072 5 135 46 135 57 150 74 150 74 173 74 173 74 208 89 208 105 48 4786 1487 5 A A A A 57 A 74 A 74 46 74 46 74 46 89 46 48 4786 1712 5 74 46 74 46 89 46 89 46 105 46 135 46 135 46 135 57 48 4786 2072 5 135 46 135 57 150 74 150 74 173 74 173 74 208 89 208 105 302 4 212 4x80x6 7 5 1 5101 1802 5 74 46 89 46 105 46 105 46 135 46 135 57 150 57 150 74 MP 260 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A A A A A v hicule routier 3 5 3533 405 A A A A A A A A A A A A A A 57 A 19 t sur essieux arri re 3 8 3803 135 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3803 495 A A A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 42 4208 135 A A A A A A A A A A A A A A A A 42 4208 495 A A A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 42 4208 630 A A A A 57 A 74 74 A A 74 A 74 A 89 46 42 4208 855 74 A 74 A 74 A 89 105 46 46
146. 46 5 1 5123 1982 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 116 57 118 73 134 88 5 1 5123 2207 88 46 104 57 116 57 118 73 134 88 171 88 171 88 184 104 5 1 5123 2387 104 57 118 57 134 73 171 88 171 88 184 104 184 104 184 116 5 7 5708 1982 73 46 88 46 104 46 104 46 116 57 118 57 134 73 149 88 5 7 5708 2207 104 46 104 57 118 57 134 73 149 88 171 88 171 104 184 104 6 3 6293 2027 88 46 88 46 104 46 104 57 118 57 134 73 149 88 171 88 6 3 6293 2387 116 57 134 73 171 88 171 88 184 104 184 104 184 116 205 118 302 4 212 4x80x6 7 6 3 6293 2792 171 88 184 104 184 116 243 118 243 149 243 171 243 171 243 184 Note voir page 2 41 2 32 Interventions sur le cadre de chassis Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9 500 R lt 12 000 R lt 14 000 R lt 16 000 R 180009 R lt 20 000 lt 22 0004 R lt 24 0004 Porte S 950 S 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis Empattement faux Module d r sistance EN RES 3 RE arri re pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la limite d lasticit du mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 Profil ch ssis 240 360 240 360 240 360
147. 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 MP 180 190 P 42 4223 1217 A A A A A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A MP 180 190 FP 42 4223 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 11 5 t sur essieu arri re 4 5 4493 1307 A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 4 5 4493 1802 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 4 8 4808 2477 46 46 57 46 88 46 88 46 104 46 104 57 118 73 134 88 5 1 5123 1577 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 5 1 5123 1982 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 5 1 5123 2207 46 46 46 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 116 57 5 1 5123 2387 46 46 57 46 73 46 88 46 104 46 104 57 118 57 134 73 5 7 5708 1982 46 46 46 46 46 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 5 7 5708 2207 46 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 118 57 6 3 6293 2027 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 104 46 104 46 6 3 6293 2387 57 46 88 46 88 46 104 46 116 57 118 73 134 73 171 88 302 4 212 4x80x6 7 6 3 6293 2792 88 46 104 57 118 57 134 88 171 88 171 104 184 104 184 118 MH 190 P 38 3818 1847 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 46 MP 190 P 42 4223 1217 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 MP 190 FP 42 4223 2072 57 46 88 46 88 46 104 46 104 57 116 57 118 73 134 88 13 t sur essieu arri re 4 5 4493 1307 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4 5 4493 1802 46 46 57 46 57 46 73 46 88 46 88 46 104 46 104 57 48 4808 2477 104 57 118 73 149 88 171 88 171 104 184 104 184 116 205 118 5 1 5123 1577 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 73 46 88
148. 470 ch cabine MP 2 Rigidifier le faux ch ssis dans la zone des appuis des citernes et des conteneurs 3 Placer le support avant de le citerne en position avanc e ou bien proximit du supportarri re du ressort du 2 essieu avant Dans le cas contraire il sera n cessaire de disposer d un profil de plus grandes dimensions et d une autorisation sp cifique 4 Dans la version MLL utiliser un profil avec Wmin non inf rieur 57 cm Pour le montage des citernes ou d une mani re plus g n rale de structures tr s rigides la torsion il faudra laisser au ch ssis du v hicule une flexibilit de torsion suffisante et graduelle en vitant les zones soumises des efforts lev s Lors de l assemblage entre la citerne et le faux ch ssis il est conseill d utiliser des l ments lastiques voir fig 3 32 c t avant et des supports rigides r sistant aux efforts longitudinaux et transversaux c t arri re Figure 3 32 T2222 Comme on l a d j indiqu les assemblages rigides plac s au niveau des supports de la suspension arri re sont les plus appropri s pour transmettre les forces directement aux l ments de la suspension les assemblages flexibles doivent amp tre plac s au niveau du support arri re de la suspension avant Si cela n est pas r alis il pourra s av rer n cessaire de pr voir des profil s longitudinaux de renfort aux dimensions accrues par rapport celles indiqu
149. 4793 2080 116 73 149 73 149 73 171 88 205 104 205 104 205 116 243 116 8 5108 1810 88 46 104 46 116 57 116 73 149 73 49 73 149 73 171 88 302 4x80x6 7 57 5693 3025 313 171 344 205 344 205 375 243 407 243 407 284 440 284 475 284 MP 240 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 240 TN 42 4208 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A stradale 42 4208 1630 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 19 t sur essieux arri re 5 4478 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4478 1630 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 46 89 46 4 5 4478 1810 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 105 46 135 46 135 46 4 5 4478 2080 89 46 105 46 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 173 74 4 8 4793 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 4 8 4793 1720 A A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 46 105 46 135 46 4 8 4793 2080 89 46 105 46 135 46 135 46 150 46 150 57 150 74 173 74 302 4x80x6 7 5 1 5108 1810 57 A 74 A 74 A 74 46 89 46 105 46 135 46 135 46 MP 240 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 240 TN 42 4208 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A stradale 42 4208 1630 74 A 74 A 74 46 74 46 89 46 105 46 135 46 135 46 21 t sur essieux arri re 5 4478 1225 A A A AS A A A A A A A A A A A A 4 5 4478 1630 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 46 105 46 135 46 4 5 4478 1810 74 A 89 46 105 46 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 4 5 4478 2080 135 46 150 46 150 46 150 57 173 74 208 74 208 74 208 74 48 4793 1495 A A A A 57 46 74 A 74 A 74 A 74 A 89 46 4 8 4793 1720 74 46 74 A 74 46 89 46 105 46 135 46 135 46 135 46 4
150. 5 60 50 LE we parer 50 60 75 r 44 TENSION MAXI TENSION MINI Interventions sur le cadre de chassis 2 73 b Niveaux maxima d missions hertziennes Limites acceptables de perturbation en dBuV orbes Type de Type de Unit de mesure standardis e selon normes CISPR pour les mesures d mission tion bande d tecteur 150KHz 530KHz 5 9 MHz 30 MHz 70 108 MHz 144 172 MHz 300 KHz 2MHz 6 2 MHz 54 MHz 420 512 MHz 820 960 MHz Irradi e Broadband Quasi pic 63 54 35 35 24 Irradi e Broadband Pic 76 67 48 48 37 Irradi e Narrowband Pic 41 34 34 34 24 Conduite Broadband Quasi pic 80 66 52 52 36 Irradi e Broadband Pic 90 76 62 62 46 Irradi e Narrowband Pic 70 50 45 40 30 Utiliser des appareils lectriques lectroniques conformes aux Directives CE en mati re de compatibilit lectromagn tique utiliser des composants conformes pour les applications sur le v hicule et portant le label e le marquage CE n est pas suffisant En cas de doutes consulter le r seau de Service Apr s Vente IVECO Ces niveaux sont garantis si le dispositif vient de IVECO Spare parts ou bien a t certifi selon les Normes internationales ISO CISPR VDE correspondantes En cas d appareils utilisant comme source d alimentation primaire ou secondaire le r seau lectrique 220 Vca leurs caract ristiques devront tre conformes aux R glementations I
151. 5 75009 TZ FP MP 400 HT 3500 7500 MP 440 HT 2800 1380 7500 3200 1380 8 Ou 8000 kg sur les v hicules suspension AV m canique cabine LD et moteur 8280 520 ch 3 6 4 2 Pr paration et application d une structure collaborant avec le ch ssis du v hicule L application d une structure appropri e du type faux ch ssis voir fig 3 31 sert r partir la charge pesant sur la sellette et galement assurer au ch ssis du v hicule une contribution appropri e au niveau des contraintes de flexion et de torsion Cette structure est exig e pour des emplois particuli rement lourds dans certains march s et pour les mod les indiqu s dans le tableau 3 6 o sont galement indiqu es les dimensions minima adopter pour les profil s de renforcement longitudinaux Realisations et applications de structures 3 41 Ceux ci devront tre reli s par des traverses dont un nombre suffisant devra tre dispos au niveau de la zone d appui de la sellette et d autres r parties aux deux extr mit s de la portion rectiligne La surface plane d appui de la sellette pourra tre r alis e Parl interm diaire d une plaque plane d paisseur appropri e dont la longueur et la largeur correspondent aux supports de la sellette ou bien par deux demi plaques plus longues Parl interm diaire d une t le pli e pouvant tre fournie par les fournisseurs de sellettes hauteur 30 ou 40 mm au cas o il n y aurait pas de probl mes
152. 56 2 8 1 Echappement vertical 2 57 2 9 Modifications du syst me de refroidissement du moteur 2 58 2 10 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage 2 59 2 11 Installation d un syst me de climatisation 2 60 2 12 Modifications de la cabine 2 61 2 12 1 G n ralit s 2 61 Interventions sur le cadre de chassis 2 3 2 122 Interventions sur le pavillon 2 61 2 12 3 Montage d un spoiler ou d une couchette sup rieure 2 62 2 12 4 R alisation de cabines profondes 2 62 2 13 Changement de dimension des pneumatiques 2 64 2 14 Modifications du syst me de freinage 2 65 2 14 1 G n ralit s 2 65 2 14 2 Canalisations de frein 2 65 2 14 3 V hicules quip s de dispositifs ABS 2 68 2 14 4 Pr l vement d air dans le syst me de freinage 2 69 2 14 5 Instructions pour le r glage du correcteur de freinage 2 69 2 14 6 Montage du correcteur sur les v hicules non quip s 2 71 2 15 Implantation lectrique intervention et pr l vement de courant 2 72 2 15 1 G n ralit s 2 72 2 15 2 Appareils suppl mentaires 2 72 2 15 3 Pr l vements de courant 2 75 2 15 3 1 Gamme EuroCargo Gamme EuroTech Star Trakker production jusqu juin 98 2 78 2 15 3 2 Gamme EuroCargo TECTOR 2 82 2 15 3 2 1 Arr t moteur avec un homme sur le marchepied 2 91 2 15 3 3 Gamme EuroTech MH et EuroTrakker avec motorisation Cursor Gamme EuroTech S
153. 6 Rapport non disponible parmi les options IVECO PP P P P 7 Cannel 4 10 Prises de force Tableau 4 3 Caract ristiques des prises de force sur boites de vitesses Boites de vitesses EATON BO TE DE VITESSES PRISE DE FORCE 2 Type C t I N bre Couple C t Type one Couple maxi Sens de Ouvertu prise de i sorte de maxi prise de je pr levable rota re mouve reme dents pr levable mouve regime Nm tion ment 3 moteur engr Nm ment I moteur Utilisation interm Sak 30 maxi Utilisa ttes les maxi tion 12h continue D 78 400 z 2 2 7 7 1801 P 505 K504 S9 0 51 z 590 D 1802 P 294 K504 S 7 z 7 295 5 8045 294 K504 S 2 300 1804P 740 K504 S9 300 TS 13612 P 0 513 8 2401 P 8012 19 14 6 590 S B Ese T 2401 P 8309 10 13 6 590 20 10 2400 8012 10 14 6 550 5 2400 P 8309 10 13 6 550 2403 P 8309 10 13 472 390 S 2404P 8309 10 13 1 92 380 I 78 750 I 1903 9 29410 12 18 8 380 D D 45 750 E 7 E PI 10F 100 Qoia aal S90 Sp 440 D EATON RT 11609 2 T 0 27 0 408 0 55 RT 14609 0 6962 610 p PI20P 7 0748 1 00719 412 300 150 S 12 65 1 0 P120F 100 Saar af 40 0 237 5 I 4 750 I HY 1900 1 31 z 400 D D 45 750 7 7 T 7 0 221 0 334 0 45 P210F 100 Denon SO 440 D EATON RT 14609 P 0 6962 9
154. 8 173 E ML 130 4455 4815 ML 135W 32403915 ML 150 4185 4815 252x70x6 ML 120 6570 ML 130 5175 6570 240 A A A A A A A 3600 5 208 286 374 E ML 150 5175 5670 360 A A A A A A A 360 5 105 150 208 E 253 4x70x6 7 ML 150 6570 240 A A A A A A A A 3 105 173 245 317 E 255 4x70x7 7 360 A A A A A A A A 36 89 160 208 245 E ML 150H 3105 3690 240 A A A A A A A A 3608 245 343 439 E ML 170 3690 360 A A A A A A A A 36 89 135 173 245 286 E 274 5x80x6 ML 150H 4185 240 A A A A A A A A A 57 208 317 406 E ML 170 4185 360 A A A A A A A A A 57 105 150 208 245 E 275 9x80x6 7 4725 5310 jusqu 4185 ML 150 6570 ML 150H 4590 4815 ML 170 4590 6570 240 A A A A A A A A A A 8 245 374 474 E 277 9x80x7 7 360 A A A A A A A A A A 8 119 173 208 286 374 E ML 260KE 3830 1372 360 A A A A A A A A A 57 105 150 208 245 286 317 374 E 275 9x80x6 7 4190 1372 420 A A A A A A A A A 57 105 150 208 208 286 286 343 E MH 190 MP 180 190 jusqu 0 240 A A A A A A A A A A 20 8 343 439 E E E E E MP 240 P FP FS jusqu 5100 1395 0 A A A A A A A A A A 2 8 119 150 24 374 439 E E MP 240 FT PS PT jusqu 5100 1395 0 A A A A A A A A A 210 89 119 150 185 208 245 343 406 MP 240 TN jusqu 5700 1380 MH 260 P PS jusqu 5100 1395 MH 260 PT jusqu 5100 1395 MH 260 TN jusqu 5700 1380 MP 260 6x4 jusqu 4800 1380 MP 260 P 6x4 jusqu 4800 1395 302 4x80x6 7 MP 190HM jusqu 6300 240 MP 190H W jusqu 5700 360 A A A A A A A A A A A 2I 8 406 E E E E E
155. 8 4793 2080 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 173 74 208 74 208 74 302 4x80x6 7 5 1 5108 1810 74 46 89 46 105 46 105 46 135 46 135 46 150 46 150 46 Note voir page 2 41 2 34 Interventions sur le cadre de chassis Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieux central MODELES Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R 9 500 R 12000 R 14000 R 16000 R 180000 R 200000 R lt 22 0004 R lt 24 0004 Empattement Fortes S lt 950 S 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S 1000 Profil ch ssis mm arri re Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 240 P FP FS PS 4 2 4201 127 5 46 A 74 A 74 46 74 46 74 46 89 46 05 46 105 46 v hicule routier 42 4201 622 5 135 46 135 57 150 74 50 74 73 74 173 74 208 89 208 89 19 t sur essieux arri re 4 45 4471 1217 5 74 A 74 46 74 46 89 46 05 46 105 46 35 46 135 46 4 5 4471 622 5 135 46 35 57 150 74 50 74 73 74 173 74 208 89 208 89 4 5 4471 802 5 150 57 50 74 173 74 208 74 208 89 208 05 245 119 245 35 4 5 4471 2072 5 173 74 208 89 245 105 245 1
156. A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 A 105 A 3 8 3798 2075 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A MP380W 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A A A AA A A A tout terrain 3 5 3528 1490 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 22 t sur essieux arri re 3 5 3528 1850 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 3 8 3798 1490 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 3 8 3798 1850 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 3 8 3798 2075 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 173 57 173 74 208 74 MP 380W 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 1490 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 32 t sur essieux arri re 3 5 3528 1850 208 74 208 74 245 74 245 74 245 89 2145 89 286 105 286 105 38 3798 1490 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 38 3798 1850 208 74 208 74 245 74 245 74 245 89 245 89 286 105 286 105 309x80x10 38 3798 2075 245 89 286 105 286 135 317 135 317 135 343 135 343 150 374 150 MP 410 H HB 42 4208 685 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 5 0 5018 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 19 t sur essieux arri re 5 0 5018 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A 309x80x10 58 5828 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 410 H HB 42 4208 685 A A A A A A A A A A A A AA A A A tout terrain 5 0 5018 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 22 t sur essieux arri re 5 0 5018 1495 A A A A A A A A 46 A 74 A 74 A 74 A 309x80x10 58 5828 1225 A A A A A A A A 46 A 74 A 74 A 74 A MP 410 H HB 42 4208 685 A A A A A A A
157. A A 19 t sur essieux arri re 32 3218 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A 32 3218 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 32 3218 1720 57 74 A 74 A 74 A 74 A 8 A 105 A 135 6 35 3533 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 35 3533 I495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 35 35332 I855 74 A 74 A 8 105 A 105 46 135 46 135 46 150 46 38 3803 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 38 3803 1855 74 A 74 A 8 105 105 46 135 6 135 46 150 46 38 3803 2080 105 A 135 46 135 6 135 46 150 46 150 7 173 74 173 74 42 4208 2080 8 A 135 46 135 46 135 46 150 46 150 57 173 74 173 74 42 4208 2305 135 6 150 6 150 57 173 57 208 74 208 74 245 74 245 89 MP 330H 28 2813 865 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 32 3218 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 26 t sur essieux arri re 32 3218 1225 A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 32 3218 1495 74 A 8 A 8 105 A 135 6 135 46 135 46 135 46 32 3218 1720 135 46 135 46 150 46 150 46 150 57 173 7 208 74 208 74 35 3533 5 A A A A A A A A A A A A A A A A 35 3533 I495 74 A 8 A 8 105 A 135 46 135 6 135 46 135 46 35 3533 1855 150 46 150 5 173 74 208 74 208 74 208 74 245 74 245 89 38 3803 1495 74 A 89 A 89 A 105 A 135 46 135 46 135 46 135 46 38 3803 1855 150 46 150 5 173 7 28 74 208 74 208 74 245 74 245 89 38 3803 2080 208 74 25 74 25 89 245 89 286 105 286 135 286 135 37 135 42 4208 2080 208 74 245 74 245 89 245 89
158. A A A 210 I6 210 161 36 210 57 31 5670 3450 A A A A 210 16 210 161 36 210 89 31 6570 3855 A A A A 310 21 31D 211 46 3I 8 36 E 4185 C 2505 A A A A A A A A A A A A E 4455 L 2370 A A A A A A A A A A A A E 4455 C 2640 A A A A A A A A A A 210 16 JE MLI30 5 Cal 2910 A A A A A A A 210 160 36 21 JE 5175 Cal 3135 A A A A A A A A A A A E 5670 C L 3450 A A A A A A A A A A 36 21 6570 C L 3855 A A A A 31 21 31D 21 46 31 8 36 E 4185 L 2190 A A A A A A A A A A 21D 16 JE 4185 C 2505 A A A A A A A A 210 160 310 16 JE 4455 C 2550 A A A A A A A A 31 160 310 210 ML 130 P 4455 L 2370 A A A A A A A A A A 310 160 IFP 4815 CAL 2910 A A A A A A 210 161 31 21D 46 21 5175 CAL 3135 A A A A A A 210 16 210 160 136 210 JE 5670 CAL 3450 A A A A A A 210 161 36 210 57 31 6570 C L 3950 A A A A 36 21 36 21 57 3I 89 46 E Pour les hayons l vateurs ayant une capacit jusqu 5 kN 500 kg il suffit d utiliser le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante ex tab 3 1 pour les bennes normales Note voir page 3 64 3 62 Realisations et applications de structures Tableau 3 11 suite Installation de hayons l vateurs MODELES Capacit de charge du hayon en kN kg Porte Em faux patte Cabine maxi 7 5 10 12 5 15 17 5 20 25 30 ment su 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 mm perst mm Valeur mini du m
159. A A A A A A 23 42 42 71 I0 E ML 120 jusqu 5175 360 A A A A A A A A 23 71 E ML 120H 3105 3690 ML 130 jusqu 4185 ML 150 jusqu 3690 250x70x5 ML 120 5670 240 A A A A A A A 34 7 135 E ML 120H 4185 4815 360 A A A A A A A A 23 42 7 135 E ML 130 4455 4815 ML 135W 3240 3915 ML 150 4185 4815 252x70x6 ML 120 6570 240 A A A A A A A 23 2 5 135 E ML 130 4185 6570 360 A A A A A A A A 23 32 57 71 135 E ML 150 5175 5670 253 4x70x6 7 ML 150 6570 240 A A A A A A A 23 42 71 135 173 E E 255 4x70x7 7 360 A A A A A A A A 239 32 5 5 H 135 173 E ML 150H 3105 4185 240 A A A A A A 23 42 42 110 110 173 22 22 E ML 170 jusqu 4185 360 A A A A A A 230 23 23 420 71 173 22 246 246 E 229 5x80x6 ML 150H 4590 4815 240 A A A A A A A 32 42 71 MO 135 22 M E ML 170 4590 5175 360 A A A A A A A 23 28D 420 57 un 135 173 22 246 E 230 9x80x6 7 ML 150 6570 240 A A A A A A A A 42 71 135 173 222 246 E ML 150H 4590 4815 360 230 320 420 7 135 173 222 22 246 E ML 170 5670 232 9x80x7 7 ML 260KE 3830 1372 360 A A A A A A A A A 23 32 42 135 173 22 246 E 275 9x80x6 7 4190 1372 420 A A A A A A A A A 23 32 42 7I 135 13 M M E MH 190 MP 180 MP 190 jusqu 6300 240 A A A A A 23 30 42 57 135 173 22 246 E MP 240 P FP FS jusqu 5100 1395 0 A A A A A A A 23 390 20 7 un 135 173 22 22 246 E MP 240 FT PS PT jusqu 5100 1395 0 A A A A A A A 23 28 3 49 7 135 173 173 22 246 E MH 26
160. A A A A A A A 19 t sur essieu arri re 3 2 3218 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 2 3218 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 730 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3803 1045 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3803 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A 42 4208 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4478 1990 74 A 89 A 105 A 135 46 150 46 150 46 150 46 150 57 304 4x80x7 7 48 4793 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 260H 2 8 2813 865 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 2 3218 730 A A A A A A A A A A A A A A A A 21 t sur essieu arri re 3 2 3218 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 2 3218 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 730 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1495 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A 3 8 3803 1045 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3803 1495 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A 42 4208 1135 A A A A A A A A A A A A A A A A 4 5 4478 1990 105 A 135 46 135 46 150 46 150 46 150 57 173 74 208 74 304 4x80x7 7 4 8 4793 1495 A A A A A A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A Note voir page 2 41 Interventions sur le cadre de chassis 2 37 Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central MODELES Masse remorquable R charge statique s
161. A A A A A A A A A 3 8 3803 1855 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 A 105 A 3 8 3803 2080 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 4 2 4208 2080 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 4 2 4208 2305 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 173 46 173 74 208 74 309x80x10 5 7 5693 2710 E E E E E E E E E E E E E E E E MP 380H 32 3218 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 32 3218 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 22 t sur essieux arri re 3 2 3218 1720 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 A 105 A 135 A 3 5 3533 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 3 5 3533 1855 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 3 8 3803 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 3 8 3803 1855 74 A 74 A 89 A 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 3 8 3803 2080 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 173 57 173 74 208 74 4 2 4208 2080 105 A 135 A 135 A 150 A 150 A 173 46 173 74 208 74 4 2 4208 2305 150 A 150 A 173 57 208 74 208 74 245 74 245 74 245 89 309x80x10 5 7 5693 2710 E E E E E E E E E E E E E E E E MP 380H 32 3218 1225 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 A tout terrain 32 3218 1495 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 150 A 150 46 32 t sur essieux arri re 3 2 3218 1720 150 A 173 57 173 74 208 74 208 74 208 74 245 74 245 74 3 5 3533 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1495 105 A 135 A 135 A 135 A 150 A 150 A 105 A 150 46 3 5 3533 1855 208 74 208 74 245 74 245 74 245 89 245 89 286 105 286 105 3 8 3803 1495 105 A 135 A 135
162. A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 1490 74 A 89 A 89 A 105 A 135 46 135 46 135 46 135 46 26 t sur essieux arri re 3 5 3528 1850 150 46 150 57 173 74 208 74 208 74 208 74 245 74 245 89 3 8 3798 1490 74 A 89 A 89 A 105 A 135 46 135 46 135 46 135 46 3 8 3798 1850 150 46 150 57 173 74 208 74 208 74 208 74 245 74 245 89 304 4x80x7 7 38 3798 2075 208 74 245 74 245 89 245 89 286 28 135 286 135 37 5 MP 340H 42 4208 685 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 5 0 5018 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 19 t sur essieux arri re 5 0 5018 1495 A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 5 8 5828 685 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 8 5828 1045 A A A A A A A A A A A A A A A A 304 4x80x7 7 58 5828 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 340H 4 2 4208 685 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 5 0 5018 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 21 t sur essieux arri re 5 0 5018 1495 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 A 5 8 5828 685 A A A A A A A A A A A A A A A A 5 8 5828 1045 A A A A A A A A A A A A A A A A 304 4x80x7 7 5 8 5828 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 380H 32 3218 1225 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 32 3218 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A 19 t sur essieux arri re 3 2 3218 1720 A A A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 3 5 3533 865 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1495 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 5 3533 1855 A A 57 A 74 A 74 A 74 A 89 A 105 A 105 A 3 8 3803 1495 A A A A A A A
163. De I20E I70E Profil en C interne 380x160x50x6 mm Profil en C externe 380x182x21x6 mm Assembler les renforts la traverse l aide de 3 3 vis MI2 10 9 Indications et prescriptions sp cifiques 5 19 5 6 Gamme EuroTech CNG V hicules quip s d un syst me d alimentation gaz G n ralit s Ces indications et consignes s adressent aux installateurs qui interviennent sur des v hicules IVECO quip s de syst mes d alimentation gaz aussi bien en cas de modifications sur le ch ssis qu en cas d application de superstructures Il est conseill de respecter les indications ci dessous du fait qu il s agit d quipements contenant du gaz sous haute pression 200 bar env Installation L quipement pour l alimentation gaz comprend installation haute pression bouteilles soupapes robinets raccords tuyauteries m talliques embout de remplissage r ducteur de pression installation basse pression du r ducteur au moteur travers des tuyaux flexibles correctement prot g s structures de soutien des bouteilles Pr cautions S assurer que l installation d alimentation des bouteilles au moteur et les structures de soutien des bouteilles ne sont ni alt r es ni modifi es S il s av re indispensable de proc der une modification s adresser des techniciens qualifi s et autoris s selon les termes pr vus par les normes en vigueur L installation est mont e et certifi e par IVEC
164. E ceci doit tre maintenu apr s les interventions effectu es Des exceptions pourront tre possibles dans le cas o une homologation diff rente de celle de la CEE peut tre effectu e localement A Pr vention contre les accidents Les structures et les dispositifs appliqu s aux v hicules devront tre conformes aux prescriptions en vigueur sur la pr vention des accidents ainsi qu aux normes de s curit exig es dans les diff rents pays o les v hicules seront utilis s sera galement n cessaire de prendre toutes les pr cautions dict es par la connaissance technique afin d viter toutes anomalies et tous d fauts de fonctionnement Le respect de ces prescriptions devra tre assur par les constructeurs des structures et des dispositifs Avertissements Les l ments tels que si ges rev tements garnitures panneaux de protection etc peuvent repr senter un risque d incendie s ils sont expos s une intense source de chaleur Pr voir de les retirer avant d effectuer des soudures et d intervenir avec une flamme G n ralit s 1 19 1 5 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage Le choix des mat riaux requiert une attention particuli re en phase de conception D une part pour r pondre aux aspects de caract re cologique d autre part pour r pondre aux exigences de recyclage en tenant compte des normes nationales et internationales qui continuent se d velopper dans ce secteur sp
165. EC en la mati re Emetteurs r cepteurs C B 2 m tres et t l phone sans fil Pour l installation d appareils C B 27 MHz 2 m 144 MHz et de t l phones sans fil il faudra utiliser le dispositif d alimentation d j install sur le v hicule en effectuant le branchement directement sur la borne 30 travers un fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s conform ment la loi et tre du type fixe non portables Installer le module d mission dans une zone s par e des composants lectroniques du v hicule L antenne devra tre install e l ext rieur du v hicule si possible sur une base m tallique large en respectant les prescriptions de montage et les recommandations du Constructeur Le branchement et le positionnement des c bles concernant les installations devront tre effectu s en veillant x a Utiliser un c ble d antenne de bonne qualit particuli rement en vue de la couverture visuelle de l cran de protection R aliser pour le c ble ci dessus un trajet pr voyant une distance appropri e 50 mm minimum du c blage existant d j la distance minimum de la structure m tallique de la cabine restant entendue en vitant tous plis et crasements du c ble l application est pr f rable sur le c t gauche ou droit Assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des bo tiers des appareils en vue d obt
166. GAMMA EURO DIRECTIVES POUR LA TRANSFORMATION ET LES QUIPEMENTS A R A N G E DITION 2002 SUIVRE ATTENTIVEMENT CES NOUVELLES INSTRUCTIONS AFIN DE SAUVEGARDER LES CARACT RES FONCTIONNELS ET LA FIABILIT DES ORGANES DU V HICULE VU L VOLUTION NATURELLE ET CONSTANTE DU PRODUIT QUELQUES SECTIONS PARTIELLES DE CETTE DOCUMENTATION POURRAIENT NE PAS TRE JOUR Iveco SpA T C O After Sales Technical Publications Lungo Stura Lazio 49 10156 Torino Italy R ALIS PAR SATIZ S P AQ EDITORIA TECNICA PUBBLICAZIONI TECNICHE C O IVECO LUNGO STURA LAZIO 49 10156 TORINO ITALY PUBLICATION EDITED BY IVECO ENGINEERING PUBLICATION NR 603 42 374 7 ED PRINTED IN ITALY 02 2002 Introduction Pour toutes informations techniques concernant les modifications du v hicule l application de superstructures et les demandes de documentation technique s adresser au Service des Ventes IVECO Les normes pr sentes concernent les v hicules des gammes EuroCargo Euro Tech EuroStar et EuroTrakker actuellement en production pour les mod les des m mes gammes hors production consulter les normes des ditions pr c dentes Pour les autres mod les hors production consulter les normes de la brochure n 603 42 374 Attention Vous retrouverez les symboles ci apr s tout au long de la notice II est conseill de suivre avec grande attention les indications auxq
167. L 150H 4590 4815 360 A A A A A A A A A 721 36 89 8 135 150 173 208 245 E ML 170 180E 4590 6570 277 9x80x7 7 ML 260KE 3830 1372 360 A A A A A A A A A 2 46 8 119 135 150 173 208 286 E 275 9x80x6 7 4190 1372 420 A A A A A A A A A 2 46 57 8 Il 135 173 185 245 MH I90 MP 180 190 jusqu 6300 240 A A A A A A A A 3 46 89 105 150 173 245 E MP 240 P FP FS jusqu 5100 1395 0 A A A A A A A A A A 3I 46 89 89 135 150 173 208 245 MP 240 FT PS PT jusqu 5100 1395 420 A A A A A A A A A A A 31l 36 89 89 105 135 150 3 MP 240 TN jusqu 5700 1380 MH 260 P PS jusqu 5100 1395 MH 260 PT jusqu 5100 1395 MH 260 TN jusqu 5700 1380 MP 260 6x4 jusqu 4800 1380 MP 260 P 6x4 jusqu 4800 1395 302 4x80x6 7 MP 190HM jusqu 6300 240 A A A A A A 310 36 89 89 135 150 208 245 E MPI90H W jusqu 5700 360 A A A A A A A A A A A 3i 36 89 89 105 135 150 173 MH 260 PT 5700 1395 420 A A A A A A A A A A 3I 46 89 8 135 MP 260HM 6x4 jusqu 4500 1380 MP 260H W jusqu 4800 1380 MP 330H W jusqu 4200 1380 MP 340H jusqu 5820 1380 304 4x80x7 7 MP 380H W 4200 1380 240 A A A A A A A A A A 36 89 105 135 173 208 245 E MP 410H 5020 1380 360 A A A A A A A A A A A 3I 36 89 89 105 135 150 173 309x80x10 420 A A A A A A A A A A A A A 3i 36 8 89 105 135 Module de r sistance Wx cm 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 n cessaire pour la section unique 360 48 72 96 120 143 167 191 215 238
168. Le d placement s effectue avec les supports de la suspension en assurant la pr sence de traverses au niveau des supports conform ment ce qui est indiqu au point 2 2 1 Dans les autres cas on pourra effectuer le d coupage du ch ssis en suivant les indications donn es au point 2 2 4 Dans les cas o la dimension de la superstructure le permet il est pr f rable de r aliser des empattements semblables ceux qui ont t pr vus dans notre production cela permet d utiliser des arbres de transmission d origine et des positions des traverses d j d finies Quand lors de l allongement de l empattement on r alise des valeurs sup rieures celles de s rie pr vues par le Constructeur on devra en particulier veiller respecter les limites impos es par les l gislations nationales surtout en ce qui concerne le d passement de l encombrement s il existe Influence sur le braquage L allongement de l empattement peut influencer les caract ristiques du braquage En fonction des r glementations en vigueur part le respect de la bande de gabarit il ne faudra pas d passer les limites prescrites en ce qui concerne les sollicitations sur le volant sans oublier les temps d inscriptibilit R glement ECE ou directive CE en vigueur Dans le tableau 2 sont indiqu es pour tous les mod les les limites autoris es pour l allongement de l empattement avec la direction de s rie aux conditions de charge maximales autoris es su
169. Le syst me contr le automatiquement l essieu de la suspension pneumatique tabli pour cette utilisation sp cifique voir les caract ristiques et les fonctions dans la documentation sp cifique Outre les fonctions de soul vement du 3e essieu lorsque les conditions de service et de transfert de la charge du 3e essieu l essieu moteur le permettent et lorsque les conditions d adh rence du terrain l exigent le syst me r partit automatiquement la charge install e quipement plus charge utile en donnant la priorit sur l essieu moteur afin d obtenir les meilleures conditions de traction possibles traction optimis e Le diagramme ci dessous voir fig 5 4 repr sente la r partition de la charge entre essieu moteur et 3e essieu en fonction de leur incr mentation totale dans la version 11 5 t 7 5 t Le tableau au bas de la page contient les diff rentes limites maxi des masses possibles en fonction de la version sp cifique ou de l option install e Les forces freinantes s adaptent automatiquement la charge au sol r alis e Pour les configurations avec le chargement grevant essentiellement sur les essieux AR par ex camions poubelles chargement arri re grues sur le porte faux arri re etc le syst me Modus permet de varier la r partition du poids sur les essieux AR comme l origine Traction optimis e Figure 5 4 A2 A3t A2 essieu moteur 16 144 12 11 5 A3 3e essieu
170. ML 120 5670 240 65 3 709 782 75 5 80 4 89 6 93 4 98 0 ML 130 4455 4815 360 81 7 93 0 97 7 944 100 5 112 1168 122 5 ML 150 4185 4815 252X70X6 ML 120 6570 240 68 9 74 6 81 9 79 0 84 0 934 97 1 101 7 ML 130 150 5175 5670 360 86 98 0 1024 988 105 1167 121 4 127 1 253 4X70X6 7 ML 150 6570 240 742 82 4 86 840 88 6 948 101 7 117 5 255 4X70X7 7 360 102 8 114 0 119 2 116 2 123 0 131 3 1408 162 8 ML 170 jusqu 4185 240 59 1 65 4 70 4 68 0 72 5 80 4 84 0 88 4 109 3 115 9 116 8 MT 180 360 776 858 924 89 2 952 105 5 110 3 116 1 143 3 152 1 153 3 229 5X80X6 post ML 170 4725 5310 240 62 5 68 9 74 0 71 4 76 0 84 0 87 5 91 9 113 2 119 9 1206 MT 180 jusqu 4185 0 82 1 90 5 97 2 93 6 99 7 110 2 1149 1209 1485 1574 1583 MT 190 230 9X80X6 7 post ML 170 5805 6570 240 67 4 739 79 1 76 0 80 8 89 0 92 4 96 7 118 4 125 2 7 MT 180 4725 6570 360 88 4 97 0 103 8 99 8 106 0 116 8 121 3 1269 155 5 1643 1650 MT 190 232 9X80X7 7 post Prendre en consid ration la n cessit d utiliser des stabilisateurs appropri s en v rifiant leur stabilit pendant la phase op rationnelle Note voir page 3 64 Realisations et applications de structures 3 65 Tableau 3 12 suite Installation de hayons l vateurs Moment fl chissant admis pour le profil ch ssis faux ch ssis MODELES Module de r sistance Wx cm du profil faux ch ssis2 Mat riau du l6 19 21 26 3
171. N CHE 7156 Rouge Tension 24V fournie pour les fonctions de commande distance du programmeur de vitesse avec les Broches 2 3 4 et 5 8154 0168 Vert Vert Vert Pour ac Pour ac Broche Pour ac la Broch Pour ac Broche Pour acti Masse EDC connect e la Broche 13 cette connexion NE doit PAS tre coup e tiver la configuration PdF du type 3 haute priorit mettre en connexion avec la ver la fonc 3 e 13 3 Pour activer la commande CC Set mettre en connexion avec la Broche I Pour activer la commande CC Set mettre en connexion avec la Broche tiver la com c est dire que les tance CC doit toujours tre connect la Broche mande de d sactivation de CC Off la d connecter de la Broche prochaines fois lors de l utilisation de la fonction de commande dis tion de reset CC Resume mettre en connexion avec la Broche tiver la configuration PdF du type 2 normale priorit mettre en connexion avec tiver la configuration PdF du type basse priorit mettre en connexion avec la Pour commuter la commande du programmeur de vitesse CC partir des boutons situ s sur la manette de commande des essuie glaces au connecteur ST44 il faut installer un interrupteur code Iveco 41010351 la place du c ble de connexion au connecteur ST52218 plac derri re la console centrale proximit du s lecteur de mode frein moteur F
172. N 50033 4927 doit tre install en position S de la centrale lectronique U C I La prise 5 connexions est d j mont e dans cette position Figure 5 14 TEZEI das Hil a RE J e MEE CH IRES see mp D 855585 Sch ma de la centrale pour Cursor 8 Cursor 10 et 13 sont similaires Num ro de plan Cursor 8 4120 9033 DH Tableau Cursor 10 13 4120 7930 DH Tableau 2 L activation des modes I 2 ou 3 EDC prise de puissance est possible sur le joint isol superstructure ST44 voir figure 5 15 5 40 Indications et prescriptions sp cifiques Figure 5 15 ST44 A l EDC broche B287 l6 17 19 N 3 PI PTOI Lm Les contacts repr sent s en Fig 5 15 peuvent tre de simples interrupteurs des contacts de relais ou bien des contacts exempts de perturbations noise d un SPS etc Tous les contacts doivent pouvoir fonctionner en mode fiable avec des courants de 10 mA Ind pendamment de la commande de la superstructure il faut consid rer qu internement au v hicule les modes de prise de puissance correspondants doivent tre d termin s au moyen d un r partiteur de tension Et donc e En fermant l interrupteur le mode on exclut avec un pont une r sistance entre Broche 19 16 e En fermant l i
173. N est d j occup dans les v hicules pour chargements dangereux avec prise de puissance et chauffage suppl mentaire Option 2658 ou 6656 Dans ce cas le constructeur de la carrosserie doit monter deux diodes en plus Iveco P n 480 3560 voir fig 5 16 C ble n 6601 Signal prise de puissance non enclen Ouvert ch e Signal prise de puissance enclench e Absorption maxi de courant 100 mA La maniabilit des man uvres peut tre am lior e quand le signal de feedback active automatiquement la prise de puissance EDC sur Mode 5 7 3 3 2 2 Avec bo te de vitesses Allison Cursor 8 Avec la bo te de vitesses Allison l enclenchement de la prise de puissance install e est coordonn par la centrale de commande de la boite de vitesses et s effectue dans les phases suivantes Demande d enclenchement de la prise de puissance la centrale de commande de la transmission v rifie les conditions internes pour effectuer l op ration en mode s curitaire r gime moteur 900 tours mini et vitesse en sortie de la bo te de vitesses 250 tours min Activation de l lectrovalve par la centrale pour l enclenchement de la prise de puissance Sila prise de puissance et le frein main sont simultan ment enclench s la boite de vitesses est automatiquement mise au point mort et la modalit 2 de force EDC est activ e le relais 25710 est aliment position plaque porte relais de la centrale de commande de la boite d
174. O toute intervention fera d choir la certification d origine L entretien ordinaire contr les remplacement de pi ces devra tre effectu aupr s des Ateliers sp cialis s et autoris s qui d livreront un certificat sur les op rations effectu es Choisir les Ateliers sp cialis s parmi ceux qui sont reconnus par les organismes comp tents en la mati re Direction G n rale de la Motorisation Civile Pour la s curit des v hicules quip s de ce syst me d alimentation respecter le Plan d entretien programm test des bouteilles de gaz r vision remplacement r gulier des composants pr vu par IVECO Respecter les consignes de la documentation officielle pr par e cet effet Manuel d atelier Manuel d utilisation et entretien etc Au cours de l entretien programm remplacer tous les composants par des pi ces d origine Pour les op rations de contr le et d entretien placer le v hicule dans des locaux a r s et ventil s loin des zones de soudage o il peut y avoir des particules incandescentes Indications et prescriptions sp cifiques Interventions sur le v hicule modifications quipements Toujours dans le but de respecter les consignes ci dessus effectuer les interventions suivantes apr s avoir d branch les batteries et les unit s lectroniques de contr le Op rations qui n cessitent l utilisation de flammes libres ou de sources de chaleur Prendre toutes les pr cautions suivant
175. OC Ly N gt 1 H Z E Rayon libre avant tracteur El Gabarit avant semi remorque F Gabarit arri re tracteur FI Rayon libre arri re semi remorque 3 32 Realisations et applications de structures Lorsque cela est exig il faudra galement s assurer des limites de gabarit tablies pour le couloir de braquage Pour la d finition de la hauteur du plateau de la sellette il faudra d autre part respecter les autres limites ventuellement tablies par le Constructeur 3 6 4 Structures pour l appui de la sellette Lorsque le tracteur est livr sans une structure d appui de la sellette celle ci pourra tre r alis e en se conformant aux prescriptions suivantes Lastructure devra tre convenablement dimensionn e pour supporter les charges verticales et horizontales transmises par la sellette En ce qui concerne sa hauteur se conformer aux prescriptions des paragraphes pr c dents Pour les caract ristiques du mat riau de la structure se reporter aux prescriptions du point 3 1 1 Les surfaces sup rieures et inf rieures de la structure devront tre parfaitement planes de mani re assurer un appui satisfaisant sur le ch ssis du v hicule et de la base de la sellette Les diff rents l ments de la structure lorsque celle ci est r alis e en plusieurs pi ces devront tre assembl s entre eux au moyen de soudures et ou rivetages de mani re
176. Rayons de courbure mini 6 Q ext se r f rant la ligne m diane du tube Pr paration et montage Iveco Standard 17 2403 D couper le tube angle droit erreur maxi 15 en utilisant un outil appropri afin d viter toute imperfection pouvant compromettre l tanch it Rep rer le tube par un marquage ind l bile ruban ou encre en indiquant le troncon de longueur L voir fig 2 26 qui devra tre introduit dans le raccord afin de garantir une tanch it parfaite Marquer le tube afin d viter toute erreur de montage lors des interventions successives Figure 2 26 Identification de fin de course du tube d mm L mm 6 19 8 8 20 5 L de 15 max Marquage 10 24 12 25 16 27 1 2 66 Interventions sur le cadre de chassis Utiliser en r gle g n rale des raccords du type enclenchement rapide nous conseillons les m mes marques que celles quipant le v hicule d origine Lorsque les conditions d encombrement l exigent par exemple pr s des courbures on pourra utiliser des raccords avec insert m tallique Avant d introduire le tube dans le raccord visser le raccord dans le logement filet du composant par exemple valve pneumatique en respectant les couples de serrage suivants Filetage Couple de serrage Nm 10 M 12 X 1 5 mm 24 M 4 X 1 5 mm 28 M 16 X 1 5 mm 35 M 22 X 1 5 mm 40 Introduire le tube dans le raccord sur la longueur L
177. S 207x65x6 4185 2145 36 16 57 191 89 36 4455 2280 36 161 89 191 105 46 4815 2505 57 191 89 311 135 57 ML 208 205x65x5 3690 1830 36 161 46 190 89 46 207x65x6 4185 gt 2145 89 211 89 36 135 57 4455 x 2280 89 310 105 46 150 89 4815 2505 89 36 135 57 173 89 ML 120 250x70x5 3105 1313 A A A A A A A A 3690 1740 A A A A 31 161 36 16 4185 2055 A A 46 16 89 191 89 21 4455 2190 B 36 160 89 191 A 89 211 105 36 4815 2460 57 191 89 31 135 46 150 57 gt 5175 2685 89 21 135 46 150 89 173 89 252x70x6 5670 3000 89 311 150 57 173 89 208 89 6570 3495 89 319 135 57 150 89 173 89 253 4x70x6 7 5175 C L 2685 89 19D 135 36 150 57 gt 5670 C L 3000 105 36 150 89 208 89 255 4x70x7 7 6570 C L 3495 135 46 173 89 245 105 ML 120 P 250x7x5 5 F 2055 46 16 89 21D 89 31 105 36 ML 120 FP 4455 2190 36 19 89 21 89 36 135 46 4815 2460 89 21 135 46 150 57 150 89 252x70x6 5175 2685 105 36 150 57 2 173 89 208 105 5670 3000 135 36 150 89 208 89 208 89 6570 3495 105 36 135 57 173 89 208 89 253 4x70x6 7 5175 C L 2685 89 310 135 46 150 89 5670 C L 3000 105 36 173 89 208 89 255 4x70x7 7 6570 C L 3495 135 57 173 89 145 105 Note voir page 2 41 2 30 Interventions sur le cadre de chassis Tableau 2 4 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central
178. ST44 et ST24 doivent tre d branch s et rebranch s au moyen du joint sp cifique de l adaptateur du c ble Par la suite d autres broches seront connect es d autres connexions joint pour les connexions la masse les alimentations de courant et les missions de signaux Pour les v hicules avec Cursor 8 le sch ma des connexions 4120 8589 UB doit tre utilis alors que pour les v hicules avec Cursor 10 et EuroTrakker Cursor 13 le sch ma 4120 8587 est valable Le pr l vement direct sur chaque signal au niveau des joints ST24 et ST44 est viter imp rativement ll est vivement recommand d utiliser l adaptateur en question puisque d une part il repr sente une interface d finie pour les quipeurs ext rieurs et permet d autre part l activation s re et sans probl mes de certaines fonctions au moyen d une simple mise en court circuit de certaines broches Un ult rieur avantage utiliser cet adaptateur r side dans l unification tant du c blage relatif au v hicule que du c blage relatif l quipement ext rieur par ailleurs en cas de recherche de pannes il est plus facile de faire la distinction entre les pannes concernant la superstructure et les pannes touchant le v hicule 5 28 Indications et prescriptions sp cifiques Sch ma de connexion CURSOR 8 Figure 5 6
179. UMBER 2992273 EST DISPONIBLE DANS LE CATALOGUE DES PIECES DE RECHANGE CONTENANT CONNECTEURS MALE DE 20 6 ET 4 BROCHES BROCHES POUR CABLES DE SECTION I mm et 0 5 mm TAMPONS EN CAOUTCHOUC POUR BROCHES UTILISEES ET PAS UTILISEES Interventions sur le cadre de chassis 2 87 e Depuis l int rieur de la cabine A partir de septembre 2001 A partir du connecteur 20PIN de couleur BLEUE positionn dans le compartiment des centrales lectroniques c t de la centrale ABS devant les pieds du passager il est possible de pr lever le courant depuis les bornes rep r es avec les num ros 3 5 6 Figure 2 45 Bro C ble n mm Charge Description che maximale I 5509 0 5 I mA Signal v hicule l arr t signal D8 8V du tachygraphe standard 7778 0 5 100 mA Moteur en marche alternateur L 24V quand le moteur tourne 4442 I 5A Feu ON Cl de contact sur OFF 24V uniquement lorsque le feu de parking se trouve Cl de contact sur ON 24V REEL de parking et les codes se trou vent sur ON 4 6662 0 5 200 mA Signal du frein ma
180. a tre soumise l approbation avec les renforts propos s Realisations et applications de structures 3 67 3 11 V hicules pour travaux de voirie lutte contre les incendies et travaux sp ciaux La gamme des v hicules fabriqu s par le IVECO comporte des versions sp ciales poss dant des caract ristiques concues pour des superstructures sp cifiques Si ces v hicules sont destin s une utilisation diff rente de celle pr vue le Constructeur confirmera les limites et caract ristiques diverses poids performances La transformation des v hicules pour des travaux de voirie tels que compacteurs compresseurs arroseuses routi res exige dans tous les cas La r alisation d un faux ch ssis particulierement robuste du c t arri re et des assemblages du type lastique du c t avant du v hicule La r duction du porte faux arri re du ch ssis Lorsque des porte faux tr s r duits sont n cessaires le ch ssis peut tre raccourci imm diatement en aval du support arri re du ressort ou bien apr s l ancrage de la barre dans le cas de suspension pneumatique sans modifier la liaison au ch ssis de la traverse situ e cet emplacement Un chappement moteur en position verticale derri re la cabine Dans ce cas adopter les solutions semblables celles pr vues par le Constructeur voir point 2 8 1 L adoption de suspensions arri re par ressorts asym triques Un nouvel emplacement p
181. a maintenir les possibilit s de d monter les diff rents groupes pour d ventuelles interventions d assistance Par exemple l intervention sur la bo te de vitesses l embrayage devra tre effectu e sans d monter les l ments importants de la structure ajout e On ne devra pas alt rer les conditions de refroidissement calandre radiateur passage d air circuit de refroidissement etc d admission du carburant position de la pompe filtres diam tres des tuyaux etc et d aspiration d air du moteur Les panneaux anti bruit ne devront pas tre alt r s ou d plac s afin de ne pas modifier les niveaux sonores homologu s pour le v hicule Si l on doit pratiquer des ouvertures ex pour le passage des profil s longitudinaux du ch ssis il faudra proc der une fermeture minutieuse en utilisant des mat riaux ayant des caract ristiques d inflammabilit et d insonorisation semblables ceux utilis s l origine 1 18 G n ralit s On devra maintenir une bonne ventilation des freins et une a ration suffisante du compartiment des batteries en particulier dans l ex cution des fourgons On devra assurer lors de la mise en place des garde boue et des passages de roues le libre d battement des roues arri re m me dans les conditions d utilisation avec cha nes Garantir un espace suffisant m me pour les pneus des essieux relevables Certains de nos mod les permettent le braquage du 3e essieu m me en
182. afin d viter surchauffe tincelles manations de gaz en cas de court circuit surtout proximit du syst me de ventilation ou l int rieur de la cabine Pour les configurations avec le chargement grevant essentiellement sur les essieux AR par ex camions poubelles chargement arri re grues sur le porte faux arri re etc le syst me Modus permet de varier la r partition du poids sur les essieux AR comme l origine Tableau 5 1 MILIEU TEMP RATURES C D UTILISATION MINI MAXI COUP DE CHALEUR x compartiment moteur 100 120 E circuit de l eau 130 140 gt circuit de l huile 140 140 D z int rieur 30 60 80 8 ext rieur 60 65 c2 2 lt ch ssis 60 65 ae OU Pr cautions Utiliser des composants lectriques lectrom caniques et lectroniques certifi s ou homologu s si n cessaire conform ment aux prescriptions en mati re d missions lectromagn tiques indiqu es au point 2 15 V rifier que les mat riaux non m talliques utilis s l int rieur de la cabine et sur le ch ssis c bles bo tiers etc r pondent aux normes en vigueur en mati re de r sistance la combustion ISO 3795 Indications et prescriptions sp cifiques 5 13 Sch ma du circuit carburant avec pompes en ligne Moteurs 8060 8360 8460 8210 8280 Figure 5 1 thermod marreur vers le r servoir UI 1 gt cr
183. age Si lors de l application de la superstructure effectu e par l quipeur le r glage du correcteur de freinage devait tre fauss par inadvertance il faudra proc der sa remise au point correcte aupr s d un Atelier agr IVECO en fonction des indications report es sur la documentation sp cifique ex plaquette du correcteur manuel d atelier a V hicules avec quipement standard Le r glage du correcteur de freinage est effectu directement dans l usine de montage en pr voyant l application de superstructures de s rie par exemple bennes normales Les donn es de contr le du r glage figurent sur la plaquette pr vue cet effet et dont l emplacement est indiqu sur la documentation qui accompagne le v hicule Dans des cas particuliers par exemple changements dans l empattement du v hicule la modification du tarage du correcteur de freinage peut tre autoris e condition que soient respect es les valeurs de d c l ration pr vues par les normes nationales Lors de l intervention il est n cessaire de corriger les donn es qui figurent sur la plaquette pr vue cet effet et de soumettre le v hicule aux autorit s comp tentes pour le contr le Interventions sur le cadre de chassis 2 69 b V hicules avec superstructures sp ciales r alis es par des installateurs ext rieurs L application de superstructures sp ciales par exemple grues b tonni res etc et les modifications du ch ssis d
184. age ext rieur activ 5A maxi connexion au joint ST81 Le fusible correspondant se trouve galement dans le boitier porte fusible Figure 5 8 Position des fusibles Broche C ble n Charge maxi Description non disponible I 2 non disponible 3 10A Borne 30 r serv e l quipeur externe 4 15A Borne 15 r serv e l quipeur externe 5 8075 10A Borne 15 allum e travers joint sur ch ssis ST81 Broche 6 3375 5A Eclairage allum travers joint sur ch ssis ST81 Broche 2 AN Attention le fusible sur la position 5 alimente galement la remorque ou la semi remorque voir 72001 Broche 6 Dans ce cas le courant total de 10A ne doit pas tre d pass Le connecteur ST8I est associ aux broches 5 et 6 de la bo te fusibles Figure 5 9 Tableau des connexions ST8I Broche C ble n Charge maxi Description I 8075 max Borne 15 allum e travers joint sur ch ssis ST81 Broche p 3375 max 5A Eclairage allum travers joint sur ch ssis ST81 Broche 2 Indications et prescriptions sp cifiques 5 31 5 7 2 3 Connecteurs joint isol suppl mentaires pour remorque semi remorque Position des connexions joint Figure 5 10 J 72001 sur camions
185. aire d sactiv avec le frein ou avec l embrayage L intervalle de r glage du nombre de tours du r gime vide est de 100 tr min en usine Cet intervalle peut tre tendu 200 tr min avec la re programmation par le service lveco L intervalle de r glage pour le r gime vide est identique pour tous les modes de prise de puissance marche mode 0 prise de puissance modes 2 et 3 5 7 3 6 Influence du ralentisseur retarder sur le r gulateur du r gime interm diaire L actionnement du retarder provoque la d sactivation du r gulateur du r gime interm diaire effet identique la commande sur CC Off Toutes les touches CC CC res Set Set sont ignor es une fois le retarder activ AH En pr sence de la configuration D sactivation du r gime interm diaire avec le frein ou l embrayage 7 d sactiv et que le r gime interm diaire est inf rieur 900 min en actionnant le retarder le r gulateur du r gime interm diaire n est pas d sactiv Quand le retarder est actionn le r gime du nombre de tours du moteur baisse au r gime vide et toutes les touches CC CC res Set Set sont ignor es Apr s avoir annul l actionnement le r gime d origine sera r tabli Indications et prescriptions sp cifiques 5 5 5 7 3 7 Influence du frein moteur sur le r gulateur du r gime interm diaire Le frein moteur peut tre activ de la facon suivante Pression du bouton du frein moteur plancher cab
186. alisations et applications de structures 3 37 Consignes de montage pour les mod les 4x2 MH MP LD 440E T TIP T FP EuroTech Eurostar Sellette JOST JSK 37 ER Sans traverse Optionnel 7830 Figure 3 28 Merz p gt 0 T Axe sellette 6 Vis bride Ml6xl 5 10 9 2 Axe roues AR 7 Rondelle h 6 mm 3 Avancement sellette 8 Ecrous auto frein s t te 6 4 Profil s longitudinaux 9 Longerons du ch ssis 5 Plaque 10 Entretoises de fixation h 15 mm 3 38 Realisations et applications de structures Instructions de montage pour les mod les 6x4 et 6x6 MP720E HT WT EuroTrakker avec structure d appui de la sellette IVECO Figure 3 29 Axe sellette 7 Vis MI6xI 5 10 9 crous de fixation t le porte sellette 2 Axeroues AR 8 Vis et crous de fixation de la sellette M16x1 5 10 9 3 Avanc e de la sellette 9 PPercages pour la fixation de la t le porte sellette positions modulaires tous les 45 mm 10 But es longitudinales pour la sellette 4 Corni res de fixation Traverse 5 T le porte sellette 12 Vis t te frais e Ml6xl 5 10 9 6 But es longitudinales pour la t le Fixation de la plaque porte sellette voir fig 3 29 Apr s avo
187. ama 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 tr min 8060 45 152 kW 207 Cv 2700 tr min Puissance KW 200 160 120 m 0 m 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min 4 30 Prises de force 8060 45S 167 kW 227 Cv 2700 tr min Puissance kW 200 160 120 Le 80 2 40 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min 8360 46 196 kW 266 5 Cv 2700 tr min Puissance kW 200 160 120 80 40 0 _ _ _ _ 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 tr min Prises de force 8460 41 C 221 kW 300 5 Cv 2200 tr min Puissance kW 200 160 120 80 40 Ww _ 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
188. ance correspondant Ces deux op rations peuvent s effectuer simultan ment ou tre altern es dans le temps Mais il faut tenir compte des modalit s d embrayage de la ou des prises de puissance install es par l quipeur externe Le d roulement dans le temps de ces deux op rations doit tre coordonn par la commande sur la superstructure et d pend du cycle de travail pr d fini par l quipeur externe et par l usager 5 8 3 3 1 Prise de puissance d pendant de l embrayage Les prises de puissances mont es sur la bo te de vitesses ne peuvent tre enclench es qu avec l embrayage compl tement enfonc contrairement la prise de puissance EDC Mode qui peut tre enclench e sans contrainte 5 8 3 3 1 1 Avec bo te de vitesses Allison Avec la bo te de vitesses Allison l enclenchement de la prise de puissance install e est coordonn par la centrale de commande de la boite de vitesses et s effectue dans les phases suivantes Demande d enclenchement de la prise de puissance la centrale de commande de la bo te de vitesse v rifie les conditions internes pour effectuer l op ration en mode s curitaire r gime moteur 900 tours mini et vitesse en sortie de la bo te de vitesses lt 250 tours min Activation de l lectrovalve par la centrale pour l enclenchement de la prise de puissance Sila prise de puissance et le frein main sont simultan ment enclench s la boite de vitesses est automatiquement mise au poin
189. and la pression sur les ressorts est inf rieure 5 5 bar 3 Les broches 10 et doivent tre connect es avec des v hicules sans Cruise Control pour les fonctions CC RESUME CC SET CC SET et pour PTO 1 2 3 4 A Attention L utilisation du signal de d marragelarr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Bro C blen mm Charge Description che maximale I Pas connect 2 7151 0 5 lOmA Noeud V2 24V 3 5502 0 5 2 limiteur de vitesse pour l activation connecter la Broche 2 4 2226 0 5 10 mA Boite de vitesses en marche AR 24V en marche AR 5 5519 0 5 10 mA Signal du r gime moteur 6 8050 0 5 I0 mA 0 Volt en neutre EEN En pr sence de v hicules sans l option CRUISE CONTROL il faut pour activer la modalit PTO 1 2 3 pr voir 10 et II sont mises en court circuit un bouton n c entre les broches 10 et I I du connecteur 20 p les la modalit s lectionn e n est activ e que si les broches Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 2 2 Connecteurs joint isol suppl mentaires pour remorque semi remorque 2 7 p les ou l 15 p les Position des connexions Figure 5 10 Al zb 7 p les Geer el 3 P 72000 7 p l
190. ans ce cas que la r duction du moment d inertie du profil de renforcement comportera des fl chissements et des contraintes plus importants sur le ch ssis principal Nous indiquons ci apr s les caract ristiques de certains mat riaux pris en consid ration pour certaines applications qui seront expos es plus loin Mat riau Fe5 10D FeE320G Rupture R gt 520 N mm2 430 N mm2 Limite d lasticit R 02 gt 360 N mm2 320 N mm2 Allongement 5 gt 21 I7 Faux ch ssis en aluminium Si l on utilise des mat riaux aux caract ristiques diff rentes de celles de l acier par exemple l aluminium les dimensions et la structure du faux ch ssis devront en r gle g n rale tre tudi es en cons quence Realisations et applications de structures 3 5 Lorsque la pr sence du faux ch ssis a essentiellement pour but de fournir une r partition plus uniforme de la charge utile alors que la t che du ch ssis est surtout celle de la r sistance il sera possible d utiliser des profil s longitudinaux en aluminium poss dant des caract ristiques semblables celles de l acier Exemples types les bennes fixes les fourgons les citernes aux appuis continus et rapproch s ou bien proximit des supports de la suspension Cette utilisation ne pourra tre possible lorsque les contraintes lev es sur le ch ssis du v hicule exigent des dimensions relativement importantes des profil s de renforcement en acier ou bien des raccord
191. ant par rapport au sens de la marche 2 Plage de rapports pr s lecteur L normale V rapide 3 Valeurs de sortie de la prise de force au r gime de 157 rad s 1500 tr mn Le couple effectif pr levable d pend du r gime moteur et du couple d velopp Pour d autres utilisations contacter le Constructeur en fournissant les indications concernant le nombre de tours l utilisation les variations de couple ventuelles les surcharges l inertie 4 Sens de rotation D droite S gauche dans le sens contraire celui des aiguilles d une montre par rapport au sens de la marche Les prises de force N I et N 2 sont essentiellement pr vues pour la commande de pompes hydrauliques par exemple bennes basculante grues plateaux l vateurs chasse neige etc Les prises de force N I0 sont essentiellement pr vues pour des utilisations continues commande par arbre de transmission ou application directe de pompes de groupes n cessitant beaucoup de puissance et un nombre de tours lev par exemple v hicules pour la lutte contre les incendies porte chelles pivotantes etc des s ries diverses de rapports de r duction sont disponibles pour les diff rentes utilisations Si n cessaire les prises de force suivantes peuvent tre mont es 352 Ib c N 353 I C N 352 2b c ou N 353 2b c Version b avec bride commande par arbre de transmission P Version c pour application directe de pompes hydrauliques
192. ant de tous les l ments n cessaires Nous estimons toutefois qu il est possible d obtenir de bons r sultats en tenant compte des indications suivantes Les pattes r sistant au cisaillement et les supports om ga appliqu s de s rie sur certains mod les sont g n ralement suffisants pour les superstructures normales telles que bennes fixes basculantes b tonni res condition que la r alisation soit effectu e selon les indications donn es aux points 3 2 3 4 et 3 5 et qu elles correspondent par leurs dimensions et leur positionnement aux superstructures normalement utilis es Les pattes d j pr sentes sur les v hicules sont galement suffisantes pour toutes les installations engendrant des moments fl chissants peu lev s sur le ch ssis du v hicule par ex hayons de chargement grues aux capacit s limit es Realisations et applications de structures 3 17 Si la superstructure engendre des moments de flexion et de torsion lev s sur le ch ssis et que sa capacit r sistante doit tre augment e par l adoption d un raccordement entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement ou bien si l on veut limiter le plus possible la hauteur du ch ssis par ex attelage de remorques axe central grues sur le porte faux arri re hayons de chargement etc suivre les indications contenues dans le tableau ci apr s Rapport Distance maxi entre Mod les Caract ristiques
193. apacit du r servoir d air est adapt e aux dimensions des nouveaux cylindres de frein ajout s monter si cela est n cessaire un r servoir d air suppl mentaire Pour le frein de secours et de stationnement il faudra respecter les prescriptions des normes en vigueur il est conseill de faire agir le frein de stationnement galement sur l essieu ajout A Important Pour les indications d ordre g n ral concernant le syst me de freinage ainsi que pour celles relatives aux syst mes anti blocage des freins ABS pour les v hicules qui en poss dent suivre les indications du point 2 14 S en tenir pour ce qui concerne le circuit lectrique ce qui est indiqu au point 2 15 Dispositif de levage L essieu ajout peut tre dot d un dispositif de levage et tre utilis dans des cas particuliers si les lois nationales le permettent dans le but d augmenter l adh rence de l essieu moteur dans des conditions d termin es d marrage en c te route glissante enneig e ou verglac e dans les conditions suivantes La r alisation est subordonn e la d livrance d une autorisation du Constructeur sur laquelle est indiqu e la charge maximum admissible sur l essieu surcharg L utilisation du dispositif est limit e des parcours brefs dans les emplois indiqu s ci dessus la vitesse maximum indiqu e sur l autorisation Certaines l gislations nationales permettent d utiliser le dispositif de levage m me
194. arge demand e devra tre certifi et garanti par l entreprise qui r alise l installation 3 68 Realisations et applications de structures 3 13 Installation d un treuil L installation d un treuil sur le v hicule est effectu e en g n ral aux point suivants A l avant du ch ssis montage de face Sur le ch ssis du v hicule derri re la cabine Entre les longerons du ch ssis en position centrale ou lat rale A l arri re du ch ssis Le montage sera r alis de mani re ne pas alt rer le bon fonctionnement des groupes et des organes du v hicule dans le respect des limites maximales autoris es sur les essieux suivant les instructions fournies par le constructeur du treuil La fixation du groupe et des organes de renvoi au cadre du v hicule sera faite conform ment au point 2 2 1 en ayant soin de renforcer non seulement localement les points de raccordement voir point 2 16 en fonction du tirage du c ble du treuil et tout particuli rement de sa composante transversale quand la traction est oblique L installation d un treuil derri re la cabine comporte le calage d un cadre auxiliaire ayant des dimensions et une structure traverses et pi ces diagonales de raidissement appropri es la capacit du treuil Pour certains mod les le Constructeur a pr vu plusieurs am nagements du treuil pour d autres n cessit s il est opportun de choisir parmi les treuils se trouvant dans le commerce
195. arre de protection du type basculant Renforts la traverse de s rie Si l application de renforts la traverse de s rie est n cessaire et que les traverses d origine renforc es ne sont pas disponibles l installateur devra pr voir des renforts appropri s Ceux ci pourront tre r alis s par l application de profil s en C l int rieur de la traverse en ayant soin de renforcer de facon appropri e les jonctions de celles ci aux longerons du v hicule ou bien avec des solutions conseill es ci dessous dans le cas o des renforts de plus grande r sistance seraient n cessaires 2 42 Interventions sur le cadre de chassis I Montage d un profil en C l int rieur de la traverse reli au plat vertical du longeron ou la traverse suivante du ch ssis si elle est situ e proximit selon la r alisation repr sent e sur la fig 2 16 Figure 2 16 Traverse arri re d origine 2 Profil de renfort 3 Corni res ou plaques d assemblage 2 Montage d un profil en caisson sous la traverse de dimension convenable ancr sur les extr mit s au plat vertical des longerons et reli la traverse dans la partie centrale comme l indique la fig 2 17 Dans les v hicules avec porte faux arri re court et en pr sence du faux ch ssis ex bennes basculantes ou v hicules avec barre de protection sous l aile inf rieure du longeron du ch ssis le profil en caisson pourra tre introduit l int rieur des pro
196. as l activation du frein de stationnement SELECTION DU REGIME MOTEUR AVEC LA TOUCHE RESUME OU DIRECTEMENT PAR LE SELECTEUR Une fois la commande prise de puissance activ e Mode 0 Mode I Mode 2 Mode 3 et selon la valeur du tableau 5 8 3 2 5 choisie 0 I on obtient la condition suivante MODE DIRECT Le moteur se met automatiquement la valeur Nres choisie pour ce mode de prise de puissance MODE INDIRECT Le moteur maintient le r gime pr c dent pour atteindre la valeur Nres il est n cessaire d appuyer sur la touche Resume Broches 10 et 12 joint quipeur 5 76 Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 3 2 5 Les configurations standard Le tableau des valeurs de d faut PTO 1 2 3 pour v hicules avec moteur Tector SW Vs 4 0 Fonctions Base Modalit s PTO suppl mentaires NOTES PTOO PTO I PTO2 PTO 3 Activation Aucune s lection broche 16 gt en connexion broche 16 gt en connexion broche 16 gt en connexion Couple maxi Couple maxi du moteur Couple maxi du moteur Couple maxi du moteur Couple maxi du moteur R gime moteur maxi obtenir 2700 rpm 1800 rpm 1700 rpm 1900 rpm avec SET R gime moteur mini obtenir 700 rpm 800 rpm 1050 rpm 700 rpm avec SET low idle Vitesse maxi high idle obte 2700 rpm 1800 rpm 2000 rpm nir avec p dale d acc l rateur Inclinaison de la
197. as en contact direct avec les agents atmosph riques ex int rieur cabine les cycles r duits sont galement admis Phosphod graissage au fer peintures en poudre ou bien phosphod graissage lectrophor se ou phosphod graissage antirouille Le traitement de phosphod graissage peut tre remplac par un d graissage aux solvants plus wash primer paisseur 5 10 um Les autres op rations importantes pr voir sont protection des l ments caissonn s ouverts ou semi ouverts avec des produits base d huile et de cire insuffl s avec des sondes appropri es masticage des joints et des superpositions apr s la protection antirouille protection des zones soumises une action abrasive coffrage des roues soubassement de coque etc avec des produits sp ciaux lastom res acryliques etc Les l ments mont s l ext rieur de la cabine triers et visseries en g n ral devront tre en mat riau inoxydable ou prot g s avec du Dracomet les l ments d articulation charni res poign es etc utilis s sur le ch ssis et ou les quipements plates formes r servoirs devront tre prot g s avec du Dracomet ou avec un zingage de 12 um mini II faudra en tout cas veiller garantir la m me qualit que les l ments destin s la cabine Interventions sur le cadre de chassis 2 7 Pr cautions Des pr cautions devront tre prises pour prot ger les parties sur lesquelles la peinture pourrait
198. ation sur le ch ssis devra tre effectu e par un personnel sp cialis et l installateur sera responsable des dommages ventuels caus s au ch ssis dus une mauvaise ex cution des travaux Application d un essieu arri re L application d un essieu arri re exige g n ralement l allongement du porte faux du ch ssis il devra tre effectu selon les indications du point 2 4 2 relatif aux modifications du ch ssis l application des renforts comme ci dessus tant toujours n cessaire Pour les v hicules ch ssis ayant dans le porte faux arri re une section d une hauteur r duite par rapport celles au niveau de l empattement en appliquant un essieu suppl mentaire l adaptation de la section la valeur sup rieure peut constituer une solution utile pour la limitation des sollicitations provenant de la transformation 2 46 Interventions sur le cadre de chassis La figure 2 19 repr sente un exemple d application d un essieu arri re avec allongement du porte faux Figure 2 19 Essieu ajout suppl mentaire 2 Allongement du porte faux 3 Renforts pour la modification du ch ssis 4 Assemblages 5 Profil de renfort Interventions sur le cadre de chassis 2 47 Application du troisi me essieu arri re pour EuroCargo TECTOR Pour les mod les EuroCargo Tector MLISOE et MIL80E l option 44667 pr quipement pour application du troisi me essieu AR est pr vu qui pr voit l quip
199. attement le plus court pr vu en s rie ex bennes basculantes Pour ces r alisations il est conseill d utiliser des transmissions d origine du Constructeur si cela n est pas possible on pourra utiliser des tubes en acier cru ayant une charge d lasticit non inf rieure 420 N mm 42 kg mm Aucune modification n est admise sur les cardans Pour chaque transformation de la transmission ou d une partie de celle ci on devra proc der ensuite un quilibrage dynamique soigneux pour chacun des troncons modifi s A Important La transmission tant un organe important pour la s curit de marche du v hicule il faut souligner que toute modification qui pourrait y tre apport e doit assurer le maximum de garantie en ce qui concerne son comportement II est donc opportun que les modifications soient r alis es uniquement par des entreprises hautement sp cialis es et qualifi es par le Constructeur de la transmission Interventions sur le cadre de chassis 2 21 2 4 Modification du porte faux arri re Lors de la modification du porte faux arri re on devra tenir compte des variations que cette op ration comporte au niveau de la r partition de la charge utile sur les essieux par rapport aux charges tablies par le Constructeur voir point 1 2 On devra d autre part respecter les limites tablies par les l gislations nationales ainsi que les distances maximales du bord arri re de la structure et les hauteu
200. avanc e de la sellette fixer la plaque aux profil s longitudinaux l aide des vis 6 des entretoises 7 et des crous auto freinants 8 Serrer les crous 8 couple de serrage 260 300 Nm Souder les but es longitudinales en contact avec la plaque 3 40 Realisations et applications de structures Dimensions de la plaque porte sellette Sur le tableau 3 5 sont indiqu es les dimensions minimales de la plaque d appui de la sellette pour les diff rents mod les la hauteur h doit tre respect e afin de garantir les marges de s curit n cessaires dans les mouvements entre tracteur et semi remorque voir fig 3 23 Tableau 3 5 MOD LES Dimensions minimales mm Vis de fixation dela Buttes plaque longitudinales h s a b i No mm ML 180 o 90 6 800 840 770 121 16 bo 0 ML 260 280 320 50 8 810 970 776 122 162 LU MH MP 400E T T P T FP 4x2 503 4 8 810 970 860 125 16x1 52 123 710 960 125 7 MP 440 7 T P T FP 2 503 4 8 810 970 125 16x1 52 8 10024 8 810 970 860 125 123 710 960 129 7 3 MP 400E TX P TX FP 6x2C 5 10024 89 710 970 860 85 16x1 52 x o MP 440E TY P TY FP 6X2 55 TY PS TY PT 5 860 TYIFS TY FT H 10024 89 710 970 8 16x1 52 MP 440E TY TN MP 440E TZ TZ P TZ FP 6x4 1003 4 86 710 970 860 8 16x1 52 x MP 0 7 4x2 10024 8 810 970 862 125 16x1 52 ei MP 440E HT 6x4 E 10054 89 810 970 862 85 16x1
201. ax que l on peut obtenir avec Set et par rapport au r gime interm diaire Nres chaque fois m moris valable modalit de marche 0 prise de puissance mode I 2 et 3 Le r gime maxi Nmax peut tre programm selon les exigences de l quipeur externe dans les modes 2 3 de prise de puissance Le r gime interm diaire Nres m moris dans les modes respectifs devrait tre inf rieur ou gal au r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire NSET_ max que l on peut obtenir avec Set identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche 0 prise de puissance mode I 2 et 3 5 8 3 2 3 3 Fonction TIP La fonction TIP permet en appuyant bri vement lt 0 5 sec sur Set Set de varier progressivement le r gulateur du r gime interm diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse 20 km h le r gulateur du r gime interm diaire est actionnable avec une vitesse gt 20 km h le r gulateur de la vitesse est actionnable La variation pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque TIP l g re pression sur la touche instable ou I km h pour chaque TIP sur le r gulateur de vitesse Si la pression sur les touches Set Set est plus longue gt 0 5 sec le r gime interm diaire ou la valeur requise de la vitesse est modifi e en mode continu La fonction TIP avec CC Set Set peut tre d sactiv e Cette configuration est valable pour tous les
202. ayon en kN kg Porte 5 10 12 5 15 17 5 20 25 30 Empat cabine faux 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 tement maxi Valeur mini du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 mm superst en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm mm 240 360 240 360 240 0 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 2700 1740 A A A A A A A S E 3105 1765 A A A A A A A S E ML 60 3330 2280 A A 16 I6 210 I6 A S E ML 65 3690 2280 A A 16 161 210 I6 A S E 4185 2595 A A 210 I6 210 16 Aug E 4455 2280 A A 210 16 360 211 A S E 4815 2955 A A 210 16 360 21 A S E 3690 2280 160 6 21D I6 36 21 Aug E ML 60 5 2595 210 I6 3l 210 46 3l A S E ML 65 P 4555 2730 210 16 36 211 46 31 Aug E 4815 2955 210 16 36 210 46 3l Aug E 3105 1765 A A A A A A A S E 3330 2100 A A A A 210 16 A S E ML 75 3690 2280 A A A A 210 161 A S E 4185 2595 A A 16 I6 21D I6 A S E 4455 2730 A A 210 I6 36 211 A S E 4815 2955 A A 210 16 36 21 Aug E 3690 2280 160 16 21D 160 36 21 5 E vw zap 5 2595 210 I6 3l 210 46 3l A S E 4455 2730 210 I6 36 211 46 31 Aug E 4815 2955 210 I6 36 21 46 3l Aug E 3105 1765 A A A A A A A A A S 160 S E 3330 2100 A A A A 16 161 210 161 Aug 1604s E ML 80 3690 2280 A A A A 16 I6 210 160 A S 16 S E 4185 2595 A A A A 210 16 210 I6 A S 16 S E 4455 2730 A A 16 16 210 16 210 21 A S 16 S E 4815 2955 A A A A 210 I6 36 21 A S 16 S E 3690 2280 A A 16 6 21D 16 36 2
203. barre d attelage appropri e et un crochet sp cifique modifications l extr mit du ch ssis 3 Pour les mod les des classes ML 95W ML 120 ML 130 ML 135 et ML 150 elle n est possible qu en appliquant une barre d attelage plus paisse et un crochet sp cifique Pour les mod les ML 150 E27 et ML 170 il est possible jusqu 9000 kg avec barre de s rie 4 Pour l attelage de remorques essieu central d une masse totale lev e notamment sur les v hicules ayant un porte faux arri re long compte tenu des sollicitations importantes exerc es sur le ch ssis et des forces dynamiques agissant sur la motrice r duction de la charge sur l essieu avant on recommande la solution comportant une barre d attelage appropri e en position abaiss e et avanc e proximit des supports arri re de la suspension arri re 5 Lorsque l on souhaite r duire la hauteur du profil l aide de connexions r sistant au cisaillement la place du profil en C conseill module de r sistance indiqu dans le tab 2 4 des profil s ayant des sections combin es conformes celles indiqu es ci dessous pourront tre utilis s condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantes du profil conseill et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s S agissant d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s l utilisation de mat riaux ayan
204. ble ou km h pour chaque TIP avec le r gulateur de vitesse Si la pression sur les touches Set Set est plus longue 20 5 sec le r gime interm diaire ou la valeur requise de la vitesse est modifi e en mode continu Le r gime ou la vitesse de marche effectivement pr sents au moment du rel chement des touches CC Set ou CCSet est m moris comme tant la nouvelle valeur requise La fonction TIP avec CC Set Set peut tre d sactiv e Cette configuration est valable pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche 0 prise de puissance mode I 2 et 3 La d sactivation de la fonction TIP donne lieu la limitation fonctionnelle du r gulateur de vitesse Cette modification devrait donc tre utilis e uniquement apr s un examen approfondi Note Cette fonction est pr vue pour le r glage des groupes hydrauliques 5 7 3 2 3 4 Augmentation du r gime avec Sett r duction du r gime avec Set Avec une pression plus prolong e 20 5 sec des touches CC Set Set ainsi qu avec la fonction TIP d sactiv e la valeur requise du r gulateur du r gime interm diaire est modifi e avec une valeur d termin e la sec L intervalle de temps n cessaire pour cette modification peut tre d fini par la formule suivante Diff rence du r gime augmentation du r gime intervalle de temps n cessaire Exemple Le r gime interm diaire doit tre amen de 800 min 1800 min Avec la touche CC Set
205. bles dans le boitier lectrique de la centrale ECU au dessous de la console centrale Faire r f rence aux fusibles num r s ci dessous Tableau des fusibles de gauche noir Fusible 3 10A alimentation permanente 24V provenant directement de la batterie Fusible 5 10 A alimentation d allumage 24V travers le commutateur de d marrage aussi pr sente dans le connecteur ST 81 Fusible 6 5 A alimentation de l interrupteur des feux du v hicule aussi pr sente dans le connecteur ST 81 Figure 5 28 BLACK NERO NOIR SCHWARZ NO I 2 3 4 5 20 20_ 10 15 10 5 OI N Note le connecteur ST8 est install l int rieur du ch ssis arri re proximit du bo tier des connexions lectriques Sur l angle sup rieur gauche du boitier lectrique de l ECU un point de dispersion la masse est pr vu Pour plus d informations sur les fusibles se reporter au Manuel d utilisation et d entretien EuroMover Indications et prescriptions sp cifiques 5 65 C PROTECTION DE LA CENTRALE ELECTRONIQUE DU MOTEUR ne faut pas oublier que la ECU moteur NE doit PAS tre peinte ou rev tue en aucune mani re La ECU sort de l usine tanche aux agents atmosph riques et n a pas besoin d autres protections Pendant la phase de peinture du v hicule ou de la carrosserie s assurer particuli rement que la peintu
206. cardan Son installation devra tre exig e au moment de la commande du v hicule les applications suivantes exigent le remplacement complet du moteur La figure 4 4 regroupe les sch mas repr sentatifs avec les dimensions et le positionnement en fonction du moteur et du v hicule Le tableau 4 6 contient les donn es caract ristiques Pour r aliser le pr l vement du couple maxi de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 13 le moment d inertie des masses rotatives en mouvement en aval de la prise de force arbre cardan compris ne devra pas tre sup rieur 0 03 Kgm2 Ne d passer en aucun cas la valeur de couple maxi pr levable de 600 Nm CURSOR 8 et de 800 Nm CURSOR 13 Application directe des pompes Le moment statique d aux masses annex es ne devra jamais d passer la valeur de 90 Nm mesur e sur le plan de raccord de la pompe Raccordement avec l arbre cardan Au d passememt de la valeur maximum admissible des inerties indiqu e auparavant il est n cessaire d appliquer d un joint lastique ayant des caract ristiques techniques demander directement IVECO Figure 4 7 Versions disponibles 2 An s E S 2 v 8 215 SIE Atache da Barba Attache bride DIN 10 S3 ISO 4 orifices 7653 Option 5367 815 Option 6366 8 Positionnement sur le v hicule D cotes indicatives 8
207. ce qui concerne les v hicules pour emplois sp ciaux les v hicules anti incendie les chasse neige les v hicules citerne pour a roports les autobus etc Lorsque cela est prescrit par les l gislations nationales le v hicule devra tre pr sent aux organismes comp tents pour le contr le du remplacement et la modification correspondante des documents de circulation 2 64 Interventions sur le cadre de chassis 2 14 Modifications du syst me de freinage 2 14 1 G n ralit s IN Le syst me de freinage et tous les l ments dont ce dernier est constitu jouent un r le tr s important au niveau de la s curit de circulation du v hicule Aucune modification ne devra donc tre apport e aux appareils tels que dispositif de r glage distributeur cylindres de frein r partiteur de freinage valves etc Ces appareils sont consid r s comme des composants de s curit Toute intervention sur le syst me de freinage telle que remplacement des canalisations montage d autres cylindres de commande r glage ou remplacement du r partiteur de freinage les variations d empattement tant exclues etc est soumise notre autorisation exception faite pour le montage d un d shydrateur qui est r alis par le fabricant du syst me Pour les nouveaux appareils nous conseillons les m mes marques quipant le v hicule d origine Si cela est pr vu par les normes nationales le v hicule devra tre pr sent pour le co
208. cifique Nous indiquons ci apr s certaines consignes respecter est interdit d utiliser des mat riaux nocifs la sant ou reconnus comme tant risque comme ceux qui contiennent de l amiante du plomb des additifs halog nes des fluocarbures etc Utiliser des mat riaux dont l usinage produit peut de d chets et qui peuvent tre facilement recyclables apr s leur premi re utilisation En cas de mat riaux synth tiques de type composite utiliser des composants compatibles entre eux en pr voyant de pouvoir les utiliser en ajoutant ventuellement d autres composants r cup r s Apposer des tiquettes conform ment aux normes 1 6 Gestion du Syst me Qualit IVECO encourage les installateurs la formation et au d veloppement d un Syst me Qualit II s agit d une exigence n e non seulement pour r pondre aux normes nationales et internationales sur la responsabilit du produit mais aussi pour atteindre des niveaux qualitatifs toujours plus lev s la naissance de nouvelles formes d organisation dans les diff rents secteurs la recherche de niveaux d efficacit toujours plus avanc s IVECO juge utile que les installateurs appartiennent une organisation o seront d finis et disponibles des organigrammes pour les fonctions et les responsabilit un syst me qualit des objectifs de qualit une documentation technique de projet des phases de processus et de c
209. cifique tableau 3 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue en cas de grue quatre stabilisateurs l installateur devra pr voir des moyens gr ce auxquels il sera possible de r aliser une rigidit de torsion ad quate du faux ch ssis dans la zone d appui de la grue Pour ces raisons on conseille de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm Comme la r alisation de ces solutions limite la capacit la torsion du ch ssis principal durant la marche il ne faut pr voir leur utilisation que sur des v hicules routiers Dans la version MLL utiliser un profil avec Wmin non inf rieur 57cm Solutions avec des profil s de renforcement sections combin es selon la figure 3 4 A B C ou D E F G Limite d lasticit du mat riau N mm2 lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 R duction maximum de la hauteur du profil mm 40 60 100 120 100 120 Longueur des solutions avec renforcement combin voir fig 3 26 Lv 0 25L ou LA 0 35 ou LA 0 4L ou LA 0 45L ou La 0 55L ou LA 0 6 ou La Exemple Profil combin 210x80x8 190x80x8 150x80x8 130x80x8 150x80x8 130x80x8 au lieu du profil en plat de plat de coin coin C 250x80x8 mm 15x80 15x80 R duction effective en 40 52 85 97 92 104 hauteur mm Les indications ci dessus ne peuvent pas tre utilis es lorsque le faux ch ssis est
210. courbe de cou D pend de la 1 Hp rpm 1 Hp rpm 1 Hp rpm ple dans le point de coupure courbe nominale Vitesse de mont e descente du 250 rpm s 250 rpm s 250 rpm s 250 rpm s r gime moteur P dale d acc l rateur OUI OUI NON OUI Touches CC OUI OUI OUI OUI R gime n rappelable avec la tou 900 rpm 1100 rpm 1100 rpm 1450 rpm che RESUME CC fonction TIP OUI OUI OUI OUI Vitesse v hicule maxi hors de 10 rpm 60 km h 90 km h 25 km h laquelle la modalit PTO se d s active D sactivation PTO avec p dales NON OUI OUI OUI frein embrayage S lection du r gime moteur I 0 0 0 avec la touche RESUME ou directement par le s lecteur Vitesse moteur mini atteindre 500 rpm 800 rpm 1250 rpm 700 rpm avec la touche SET low idle D sactivation PTO avec frein de 0 0 0 I stationnement Usage Typique Hydrostatic Fire fighting Les param tres du tableau 5 8 3 2 1 sont ajuster identiquement pour chaque modalit PTO 5 8 3 2 6 Activation des modes EDC prise de puissance L activation des modes I 2 ou 3 EDC prise de puissance peut tre effectu e par le connecteur 20 voies Figure 5 24 ST44 A l EDC broche 87 17 C 18 19 j PTO3 N PTO2 PTOI A l EDC T broche 32 L Indications et prescriptions sp cifiques 5 77 Les contacts repr sent s en Fig 5 24 peuvent tre de simples interrupteurs des contacts de relais
211. cter le Constructeur en fournissant les indications concernant le nombre de tours l utilisation les variations de couple ventuelles les surcharges l inertie etc 5 Sens de rotation D droite S gauche dans le sens contraire celui des aiguilles d une montre en regardant la sortie de la prise de force 6 Cannel 7 Sortie pour attache pompe 4 trous ISO7653 8 Sortie pour transmission par cardan bride DINOO 9 Sortie pour transmission par cardan bride DINIO 10 Les prises de force des s ries 2400 2401 2403 et 2404 dans la version de base permettent d effectuer deux pr l vements du mouvement il est possible d avoir un nombre de tours diff rent entre les deux sorties Pour l utilisation simultan e le couple total pr lev ne devra pas d passer la valeur maxi indiqu e dans le tableau II Montage simultan impossible avec la prise de force s rie 2400 12 Montage simultan possible entre 1801 1804 1903 et c t droit Valeur maxi pr levable sur la boite de vitesses 1500 Nm 13 Sortie au dessus du centre de transmission 14 Sortie au dessous du centre de transmission 15 Pour monter la prise de force l arbre de connexion d une longueur suffisante et son roulement sont n cessaires L application de la prise de force devra comporter la mise en service du dispositif de positionnement au point mort 16 Le nombre de tours de la prise de force d pend de la marche embray e dans la gamme de bas
212. ctions d origine correspondantes toute jonction ventuelle sur le conduit d aspiration devra tre parfaitement tanche de mani re emp cher toute p n tration d eau et de poussi re dans la canalisation Maintenir des distances suffisantes 150 mm minimum entre la tubulure d chappement et les circuits lectriques les tubulures en plastique la roue de secours etc Des valeurs inf rieures par ex 80 mm pourront tre admises condition d adopter des t les de protection D autres r ductions exigent l utilisation d isolants thermiques ou le remplacement de la tubulure en plastique par une autre en acier Si les normes nationales l exigent proc der une nouvelle homologation du syst me bruit fum es En ce qui concerne la prise d air celle ci devra tre dispos e de mani re viter toute aspiration d air chaud du moteur et ou d air charg de poussi re et toute infiltration de pluie ou de neige Les ouvertures de prise d air pratiquer ventuellement sur les fourgons devront avoir une surface utile non inf rieure environ le double de la section maitresse de la tubulure en amont du filtre Ces ouvertures par exemple orifices d une grille devront avoir des dimensions minimales suffisantes pour ne pas tre obstru es Aucune alt ration ou remplacement du filtre air d origine n est autoris De m me aucune modification n est admise sur le corps du silencieux Toute intervention sur les appareillages pom
213. culi re de ces transports qui comportent des contraintes consid rables pour les v hicules en raison des charges verticales concentr es et des pouss es dynamiques qui peuvent se produire lors des freinages exige que le choix du type de v hicule utiliser soit effectu directement par le Constructeur La structure de support de la charge sur le tracteur devra tre du type faux ch ssis voir point 3 6 4 2 Les autres conditions pour effectuer ces transports pourront tour tour tre pr cis es sur autorisation de notre part 3 8 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac L installation de citernes et de containers sur le ch ssis de nos v hicules devra tre effectu e obligatoirement apr s application d un cadre auxiliaire ou faux ch ssis appropri Les dimensions titre indicatif du profil adopter pour le faux ch ssis sont fournies dans le tableau 3 7 3 44 Realisations et applications de structures Tableau 3 7 MODELES Profil minimum de renforcement Module de r sistance du profil Wx cm3 Dimensions mm ML 60 65 75 80 26 100 x 50 x 5 ML 100 120 120EL 130 150 36 100 x 60 x 6 ML 170 46 120 x 60 x 6 ME 46 120 x 60 x 6 MP 180 190 MH 190 891 12057703 7 1 260 592 120 x 70x 72 MP 240 260 MH 260 8902 160 x 70 x 7 02 MP 340H 592 3 120 x 70 x 7 2 3 l Pour 8000 kg sur l essieu AV avec les moteurs 8460 340 380 ch et 8210 420
214. d marreur Si des capacit s sup rieures sont n cessaires utiliser des batteries suppl mentaires en apportant les modifications n cessaires la recharge comme indiqu ci dessous Batteries et alternateurs suppl mentaires L installation d appareils lectriques grands consommateurs de courant par exemple moteurs lectriques mis en service plus ou moins fr quemment pendant de longues p riodes sans utilisation du moteur du v hicule comme dans le cas de bennes de chargement pour utilisation urbaine ou bien d un grand nombre d appareils lectriques suppl mentaires peut exiger des puissances que l installation normale du v hicule n est pas en mesure de fournir Dans ces cas il est n cessaire de monter des batteries suppl mentaires de capacit suffisante Interventions sur le cadre de chassis 2 75 Leur branchement sur le circuit du v hicule devra comporter un syst me de recharge distinct voir fig 2 30 reli celui du v hicule II convient alors de pr voir des batteries suppl mentaires d une capacit identique celle des batteries mont es l origine afin d avoir une uniformit dans la recharge Figure 2 30 Installation de batteries suppl mentaires n at opio fosse d SE 9 N 87 12V 12v CFE r r I I t IT IT e 2v 12v ri LL LE 1 I I L LJ Batteries de s rie 2 Batteries suppl mentai
215. d inertie est important surtout pour la rigidit de la flexion outre que pour la cote du moment fl chissant avoir en fonction du raccordement utilis tandis que le module de r sistance repr sente une valeur d terminante pour la sollicitation du mat riau Realisations et applications de structures 3 9 Traverses Les deux profil s du faux ch ssis devront tre contrevent s par un nombre suffisant de traverses qui devront si possible tre positionn es au niveau des fixations Les traverses pourront tre section ouverte par exemple en C ou bien section ferm e si l on veut obtenir une plus grande rigidit Leur assemblage devra tre effectu au moyen de goussets appropri s de mani re donner l ensemble une r sistance convenable voir fig 3 5 Si l on veut donner l assemblage une plus grande rigidit la r alisation pourra tre effectu e conform ment la figure 3 6 Figure 3 5 Figure 3 6 Renforcement du faux ch ssis Pour certaines superstructures par exemple bennes basculantes b tonni res grues sur le porte faux arri re superstructures avec centre de gravit haut le faux ch ssis devra faire l objet d un renforcement rigide suppl mentaire dans sa partie arri re Ceci pourra tre r alis de la mani re suivante en fonction de l importance du renforcement demand En fermant les profil s longitudinaux dans la partie arri re En appliquant des entretoises s
216. de connexion du connecteur ST24 Dans le sch ma 97486955 le sch ma de principe pour toute l installation Dans le sch ma 500377974 le sch ma du c blage la centrale VDO Dans le sch ma 97487070 les sch mas de connexion la bo te de vitesses automatique ZF Dans le sch ma Syst me de contr le papillon VDO E GAS le pin out de la centrale VDO 5 24 Indications et prescriptions sp cifiques 5 1 Connexion pour arr t moteur avec un homme sur marchepied et marche AR engag e Se connecter au connecteur 6 p les pour quipeurs sur ch ssis et au connecteur 20 p les pour quipeurs en cabine L interrupteur homme sur marchepied est ferm quand l homme est pr sent II est n cessaire d ajouter un relais comme indiqu sur le sch ma ci dessous Si l on veut limiter la vitesse du v hicule 30 km h avec un homme sur le marchepied il faut ajouter la partie qui va au connecteur 6 p les dans ce cas l interrupteur doit tre du type double contact CONNECTEUR 6 POLES Broche 4 CONNECTEUR 6 POLES Broche 2 CONNECTEUR 6 POLES Broche 3 Interrupteur homme sur marchepied CONNECTEUR 20 POLES Broche 15 Indications et prescriptions sp cifiques 5 25 5 7 Gammes EuroTech EuroStar et Euro Trakker avec moteurs version Cursor 8 et Cursor 10 et Cursor 13 Interfaces pour le syst me lectrique lectronique de bord 5 7 1 G n ralit s Dans le pr sent chapitre sont d crites les fonctions dispo
217. de feedback peut tre pr lev sur la position suivante sur le joint isol ST13 connexion Position sur l arri re cabine passage des c bles arri re reli avec une prise D Broche 2 longueur 100 mm 5 42 Indications et prescriptions sp cifiques rem AN sus est d j occup dans les v hicules pour chargements dangereux avec prise de puissance et chauffage suppl mentaire Option 2658 ou 6656 Dans ce cas le constructeur de la carrosserie doit monter deux diodes en plus Iveco P n 480 3560 voir fig 5 16 Figure 5 16 6601 au chauffage suppl mentaire Diodes suppl mentaires Cm 9 Signal prise de puissance non enclen Ouvert ch e Signal prise de puissance enclench e Absorption maxi de courant 100 mA La maniabilit des man uvres peut tre am lior e quand le signal de feedback active automatiquement un mode EDC prise de puissance Engine PTO La prise de puissance Engine PTO peut tre embray e m me avec le moteur en marche Selon le v hicule Cursor 8 Cursor 10 EuroStar EuroTrakker Cursor 13 apr s l embrayage certains couples ne peuvent pas tre d pass s certains r gimes voir chapitre 4 5 2 L embrayage correct de Engine PTO est contr l par un manostat Le signal relatif peut tre relev sur les positions suivantes sur la prise ST 13 unipolaire Position sur l arri re cabine passage des c bles arri re reli la prise D Broche 2 longueur 1
218. de hauteur du plan d appui de la sellette Les t les qui constituent le plan d appui de la sellette devront tre assembl es rigidement la structure de base l ments longitudinaux et traverses Pour la fixation de la structure au ch ssis principal utiliser les l ments pr vus par le Constructeur corni res et ou consoles Un bon assemblage devra comporter des pattes de calage longitudinal et transversal dans la zone arri re et proximit de la sellette et des consoles vers la partie avant voir fig 3 31 Outre les prescriptions g n rales pr vues au point 3 6 4 il faudra galement respecter les normes sp cifiques indiqu es pour certains mod les dans les instructions correspondantes et disponibles sur demande Figure 3 31 Axe roues AV Solution Solution 2 1 2 axes mini 0 3 axes mini 1000 I Axe sellette 8 Traverses de raidissement 2 Axe roues AR ou axe tandem 9 Traverse AR pour L 400 mm 3 D port de la sellette 10 Demi plaque paisseur mini 8 mm 4 Corni res pour la fixation Vis 14 II Monoplaque paisseur mini 10 mm 5 Consoles AV Vis 16 12 T le pli e 6 Pattes Vis 14 13 Profil en C de fixation 7 Profil longitudinal voir tableau 3 6 14 Corni re de fixation Ay Distance entre l axe avant et l axe sellette Longueur minimale n cessaire du renfort en cas d utilisation LH J d un profil sp cial voir fig 3 4
219. de la grue 4 Stabilisateurs Realisations et applications de structures 3 49 Tableau 3 8 Grues mont es derri re la cabine de conduite fixation du faux ch ssis par consoles ou brides MODELES Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau 20 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour faux 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 ch ssis limi section lasticit ch ssis en mm Ne Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 ML 60 65 jusqu 4455 240 Fe360 A A 3 8 135 173 E ML 75 jusqu 4455 360 Fe510 A A 3 5 8 05 E 180 5x65x4 ML 60 65 75 4815 240 A A 19 46 119 150 E ML 65H 360 A A 19 46 57 89 E 182 5X65X5 ML 80 jusqu 3690 240 A A 19 46 105 150 208 E B TS jusqu 3105 360 A A 19 46 89 89 E jusqu 3690 203x65x4 ZER ML 80 4185 4815 240 A A A 26 46 135 173 208 E ML 85H 3690 4455 360 A 26 46 89 89 E ML 100 4185 4815 ML I206L4 3105 3690 205x65x5 ML 120EL9 4185 4815 240 A A A A 211 5 8 150 208 E 207x65x6 360 A A A A 191 46 89 89 119 150 E ML 95W 3240 3690 240 A A A A A 36 5 89 150 245 E ML 120 jusqu 5175 360 A A A A A 36 5 8 05 150 E ML 120H 3105 3690 ML 130 ege jusqu 4185 ML 150 iusqu 3690 250x70x5 Jusque ML 120 5670 240 A A A A A A 3i 57 8 245 317 E ML 120H 4185 4815 360 A A A A A A 30 5
220. de ses caract ristiques masse propre couple maximum par rapport aux performances du v hicule Le positionnement de la grue et de la charge utile devront tre effectu s dans le respect des limites de charge admissibles pour le v hicule Lors de l installation de la grue il faudra respecter les prescriptions l gislatives sp cifiques en la mati re les normes nationales ex CUNA DIN et internationales ex ISO CEN et v rifier en m me temps celles qui sont pr vues pour le v hicule Pendant le travail de la grue les stabilisateurs si possible hydrauliques devront tre n cessairement d ploy s et mis en contact avec le sol D une mani re g n rale le montage de la grue devra tre effectu apr s interposition d un faux ch ssis appropri dont la r alisation devra comporter le respect des prescriptions d ordre g n ral voir point 3 1 En ce qui concerne les dimensions des profil s du faux ch ssis se rapporter aux indications des tableaux 3 8 3 9 et 3 10 Dans le cas o il n est pas exig de faux ch ssis sp cifique secteurs indiqu s par la lettre A on devra n anmoins pr voir une base appropri e pour l appui de la grue sur le ch ssis du v hicule profil s d une longueur gale au moins deux fois et demie la largeur de la structure de base de la grue de mani re r partir la charge et les contraintes engendr es pendant le travail de la grue Sil quipement du v hicule par exemple plateau bascula
221. degr d oscillation transversale suffisant de mani re viter des contraintes de torsion excessives sur le ch ssis du v hicule Si les normes locales l exigent les sellettes devront tre homologu es ou satisfaire aux dispositions l gislatives en mati re de fixation sur la structure d appui nombre de vis dimensions mat riau et positionnement des but es longitudinales et transversales suivre les instructions du constructeur des sellettes La sellette tant un l ment important pour la s curit du v hicule aucune modification ne devra y tre apport e Realisations et applications de structures 3 31 3 6 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque Les semi remorques ne devront pas avoir de caract ristiques de construction par exemple ch ssis excessivement flexibles capacit de freinage non appropri e etc pouvant provoquer des effets n gatifs sur le comportement en marche de l ensemble Lors de l accouplement entre le tracteur et la semi remorque il faudra toujours contr ler tous les mouvements correspondants dans les diff rentes conditions d emploi tout en garantissant les marges de s curit n cessaires dans le respect d ventuelles prescriptions l gislatives ex ISO 1726 pour service routier voir fig 3 23 Figure 3 23 een MEN s ee IN GN Sc N GE CG D S 8 kret E H GH Sch e SI SE lt Hl s
222. doit envoyer signal de terre sur la broche 5 du connecteur ST voir plan 50400 4580 Connecteur ST Broche 2 Broche 3 24V en sortie sous cl On peut l utiliser comme prise de courant 24V Broche 4 Entr e 24V avec boite de vitesses point mort Condition n cessaire pour pouvoir activer la PTO Broche 5 Entr e MASSE pour activation du r gime de travail 800 1000 ou 1200 tr min Envoyer le signal de masse au moment o on veut engager la prise de puissance La fonction n est activ e qu avec la boite de vitesses au point mort Lorsque cette fonction est activ e on ne peut pas acc l rer Broche 6 SECURITE Entr e 24V Activation vitesse maxi 30 km h Avec le v hicule quip d une plate forme arri re pour le transport de l op rateur quand l op rateur monte sur la plate forme un signal de 24V est envoy la broche 6 et la vitesse maxi du v hicule sera de 30 km h Broche 7 SECURITE Entr e MASSE Si l op rateur se trouve sur la plate forme arri re et que le conducteur engage la marche AR un signal de masse est envoy la broche 7 qui fait arr ter le moteur connecteur ST 24 plan 504004580 504024067 Voir les sch mas suivants disponibles sur les manuels d atelier Sur le sch ma 504004580 Sch ma du connecteur S T Dans le sch ma 504004581 sont repr sent s l emplacement du connecteur ST et les relatives interfaces pour l quipeur Dans le sch ma 504024067 le sch ma
223. du r gime interm diaire effet identique la commande sur CC Off Toutes les touches CC CC res Set Set sont ignor es une fois le retarder activ AH En pr sence de la configuration D sactivation du r gime interm diaire avec le frein ou l embrayage 7 d sactiv et que le r gime interm diaire est inf rieur 900 min en actionnant le retarder le r gulateur du r gime interm diaire n est pas d sactiv Quand le retarder est actionn le r gime du nombre de tours du moteur baisse au r gime vide et toutes les touches CC CC res Set Set sont ignor es Apr s avoir annul l actionnement le r gime d origine sera r tabli Indications et prescriptions sp cifiques 5 81 5 8 3 7 Influence du frein moteur sur le r gulateur du r gime interm diaire Le frein moteur peut tre activ de la facon suivante Pression du bouton du frein moteur plancher cabine 2 Pr enclenchement du frein avec le frein actionn le frein moteur est automatiquement activ 3 Pr enclenchement de la p dale d acc l rateur au ralenti le frein moteur est automatiquement activ La s lection s effectue avec un interrupteur situ sur le tableau de bord Si le frein moteur est activ au moyen d une des possibilit s 2 ou 3 le r gulateur du r gime interm diaire est automatiquement d sactiv Toutes les touches CC CC Off res Set Set sont ignor es pendant l actionnement du frein moteur de la p dale 5 8 4 Exe
224. ducteur Activ d sactiv non pr sent pour Cursor 8 Euro 2 500 ms 100 ms 100 min 200 min Activ d sactiv Activ d sactiv Entre 2 km h et 25 km h Abr viations R gime au ralenti Nmax R gime maxi Nres R gime interm diaire m moris il est activ soit en appuyant Resume soit activant le mode EDC de prise de puissance NSET max R gime interm diaire atteindre avec Set il est identique pour tous les modes de prise de puissance 0 I 2 et 3 l Ce r gime est le nombre de tours maxi du moteur le nombre correspondant de tours de la prise de puissance doit tre calcul au moyen du rapport de r duction de la prise de puissance di riduzione della presa di forza 2 Pour le r glage du r gime moteur les r gles suivantes doivent tre observ es Ne jamais descendre au dessous de la valeur NLL e Ne jamais d passer la valeur valable Nmax mode prise de puissance 0 I 2 3 Si Nres gt Nmax ou si NSET max gt Nmax le r gime moteur doit toujours tre limit la valeur de Nmax chaque fois valable mode prise de puissance 0 1 2 3 3 S il est permis de faire fonctionner la prise de puissance avec couple limit et ou r gime limit on peut calculer un point d intersection du r gime suivant la fig 5 3 1 En cas de r gimes inf rieurs au point d intersection le couple maxi programm est disponible en cas de r gimes sup rieurs au point d intersec
225. e 17 Les prises de force P120P P220P et P330P permettent l application directe des pompes hydrauliques 18 Son installation exige des modifications la tubulure d chappement et la protection chaleur en pr sence de l agencement 80 dB A Prises de force Tableau 4 4 Caract ristiques des prises de force sur boites de vitesses Boites de vitesses ZF IVECO TEC EuroTronic Les tableaux ci apr s contiennent les types de prises de force pr vues par ZF et Hydrocar avec leurs caract ristiques pour les boites de vitesses TEC 1800 2200 EuroTronic L application des P T O effectu es aupr s du R seau c est dire apr s la fabrication du v hicule n cessite que la Centrale lectronique de contr le de la transmission soit reprogramm e ainsi que certaines interventions au circuit lectrique et pneumatique et rendent donc l application tr s on reuse Unit lectronique L intervention devra tre effectu e en suivant les instructions du manuel IVECO l aide des stations MODUS disponibles aupr s des concessionnaires IVECO et les garages agr s IVECO et en fournissant les informations relatives la prise de force utilis e utilisation fixe utilisation non fixe le syst me ne permet pas de changer les vitesses lorsque le v hicule est en mouvement Apr s l intervention appliquer la plaquette autocollante portant les nouvelles donn es de l unit lectronique dans le logement des fusibles
226. e 42 4208 1135 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 42 4208 1630 46 46 46 46 73 46 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 42 4208 2125 73 46 104 46 116 57 116 73 149 73 49 73 149 73 171 88 4 5 4478 1225 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4 5 4478 1630 46 46 57 46 73 46 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 4 5 4478 1810 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 l6 57 116 73 116 73 4 5 4478 2080 73 46 104 46 116 57 116 73 149 73 49 73 149 73 171 88 4 8 4793 1495 46 46 46 46 46 46 57 46 73 46 73 46 73 46 73 46 4 8 4793 1720 57 46 73 46 73 46 73 46 88 46 04 46 116 57 116 73 4 8 4793 2080 88 46 104 46 116 57 116 73 149 73 49 73 171 88 205 104 5 1 5108 1810 73 46 73 46 88 46 104 46 116 46 16 57 116 73 149 73 302 4x80x6 7 5 7 5693 3025 243 116 284 149 284 149 313 171 344 205 344 205 375 243 407 243 MH 260 TN 32 3218 820 A A A A A A A A A A A A 46 A 46 A 21 t sur essieux arri re 42 4208 1135 46 A 46 A 46 A 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 42 4208 1630 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 04 46 116 57 116 73 42 4208 2125 116 73 149 73 149 73 149 73 171 88 205 104 205 116 243 116 4 5 4478 1225 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 73 46 4 5 4478 1630 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 l6 57 116 73 116 73 4 5 4478 1810 88 46 104 46 116 57 116 73 116 73 49 73 149 73 171 73 4 5 4478 2080 116 73 149 73 149 73 171 73 171 88 205 104 205 116 243 116 4 8 4793 1495 57 46 73 46 73 46 73 46 73 46 88 46 104 46 104 46 4 8 4793 1720 73 46 88 46 104 46 116 57 116 73 16 73 149 73 149 73 4 8
227. e Les principales caract ristiques dimensionnelles sont indiqu es dans la figure 4 3 tandis que les caract ristiques techniques sont indiqu es par le tableau 4 5 Figure 4 6 i H 2 7 Z Note l Une entretoise adaptatrice permettant d obtenir une sortie de 575 mm au lieu de 342 mm sera prochainement disponible Dans les versions 4 x 4 et 6 x 6 il est possible d adopter la solution avec montage de la Multipower tourn de 30 La solution commande m canique et sortie avec bride pour la commande par arbre cardan est actuellement disponible L enclenchement et le d senclenchement doivent tre effectu s lorsque le moteur est l arr t un dispositif de s curit emp che la commande lorsque le moteur est en marche Tableau 4 5 Rapport tours sortie r gime moteur 1 29 Couple maxi pr levable 900 Nm Bride sortie ISO 7646 120 X 8 X 10 Commande pneumatique Sens de rotation comme le moteur Install e sur les moteurs s rie 8360 8460 8210 Prises de force 4 19 b Prise de puissance du c t arri re du moteeur Sur les mod les montant les moteurs de la s rie Cursor 8 et Cursor 13 se trouve une prise de puissance avec embrayage friction qui pr l ve le mouvement des pignons de la distribution ind pendant de l embrayage du v hicule La PTO est disponible dans la version pour l attache directe des pompes ou avec bride pour l arbre de
228. e Outre la modalit habituelle de marche prise de puissance mode 0 on peut activer jusqu 3 modes individuels EDC prise de puissance modes prise de puissance I 2 ou 3 Pour chaque mode une configuration individuelle pouvant tre programm e par IVECO Service est n cessaire Par exemple l quipeur externe a la possibilit d activer automatiquement avec les prises de puissances embray es les modes EDC correspondants pour la prise de puissance 5 7 3 1 Modalit s de marche prise de puissance mode 0 En modalit normale de marche le v hicule peutaller jusqu une vitesse de 20 km h l activation d un r gime interm diaire attention au del de 20 km h le r gulateur de vitesse entre en jeu Cette activation s effectue en appuyant la touche RESUME Un nouveau r gime interm diaire peut tre m moris par le conducteur en appuyant plus longtemps gt 5 sec la touche RESUME une r programmation est n cessaire de la part d IVECO Service voir 5 7 3 4 Le r gime maxi que l on peut atteindre avec SET est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance mode 2 et 3 Le champ de r glage du r gime au ralenti est fix en usine 100 min Avec une r programmation de la part d IVECO Service celui ci peut tre augment 200 min Le champ de r glage du r gime au ralenti est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche mode 0
229. e DIN 10 e 100 mm i 84 mm 4 14 Prises de force 4 3 Prise de force sur la boite de transfert Sur les v hicules toutes roues motrices 4 x 4 ou 6 x 6 la prise de force peut tre appliqu e sur la boite transfert Le nombre de tours pour l utilisation pourra tre choisi en fonction de l emploi en adoptant le rapport de vitesse le plus indiqu L utilisation de la prise de force devra tre pr vue uniquement avec le v hicule arr t r partiteur au point mort Les prescriptions concernant l utilisation correcte sont contenues dans la Notice d Entretien du v hicule On indique ci dessous les valeurs pr levables Type de r partiteur Prise de force Capacit maxi Nm Type de sortie bride ext 90 mm TC 700 500 4 trous Q 8 2 mm bride Q ext 120 mm TC 1800 1180 8 trous 10 mm ou raccord direct de pompes l Demander l option prise de force Son montage suivant exige le remplacement des l ments internes du r partiteur 4 4 Prise de force sur la transmission L autorisation pour l application d une prise de force sur la transmission en aval de la boite de vitesses est d livr e apr s examen de la documentation compl te qui devra tre pr sent e au Constructeur Les valeurs de puissance et de couple seront d finies cas par cas en fonction des conditions d utilisation D une mani re g n rale on devra tenir compte des imp ratifs suivants La prise de mouvement ne pour
230. e bo tier lectrique de la ECU sous la console centrale Fonction Quand il est branch une alimentation de 24V il signale la ECU de la bo te de vitesses que la fonction PTO a t requise Num ro de c ble 143 Situ sur la position Z de la CIU Fonction il fournit une tension de 0 V travers la ECU Allison quand la cl de contact du v hicule se trouve en position ON Figure 5 26 Connecteur 17 voies de la bo te de vitesses A titre d exemple ci dessous est report le sch ma d un simple circuit PTO utilisant les quatre entr es et sorties recommand es de la ECU Allison Figure 5 27 ST 44 fe pce ccr F D Sc RE J I TSS RC gt m ____ ken I i 1 PO l I 9 L g Lu I 1 J L CI I EUN VALIDATION PTO SIGNAL NEUTRE PTO CABLAGE FOURNI PAR LE CLIENT C ble 118 ee ers Centrale BV C ble 112 Pria C ble 14 P INTERRUPTEUR PTO C ble 143 CONNECTEUR A 17 VOIES DE LA BOITE DE VITESSES 5 64 Indications et prescriptions sp cifiques B INTERFACE POUR CHARGES DE COURANT ELEVEES Tous les c blages d interfacage pr c demment cit s doivent tre utilis s UNIQUEMENT pour les fonctions sp cifiques sus d crites et la charge de courant dans ces c blages ne doit pas d passer IA Des pr quipements pour les appareils n cessitant des charges de courant plus lev es sont pr vus identifia
231. e de puissance mode 2 et 3 5 7 3 2 3 2 Priorit du r gulateur du r gime maxi r gulateur r gime interm diaire avec Set NSET maxi Le r gime maxi valable Nmax modalit de marche 0 prise de puissance mode 1 2 et 3 a une priorit plus lev e par rapport au r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire NSET max que l on peut obtenir avec Set et par rapport au r gime interm diaire Nres chaque fois m moris valable modalit de marche 0 prise de puissance mode 2 et 3 Le r gime maxi Nmax peut tre programm selon les exigences de l quipeur externe dans les modes 2 3 de prise de puissance Le r gime interm diaire Nres m moris dans les modes respectifs devrait tre inf rieur ou gal au r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire NSET_ max que l on peut obtenir avec Set identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche 0 prise de puissance mode l 2 et 3 5 7 3 2 3 3 Fonction TIP La fonction TIP permet en appuyant bri vement lt 0 5 sec sur Set Set de varier progressivement le r gulateur du r gime interm diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse 20 km h le r gulateur du r gime interm diaire est actionnable avec une vitesse gt 20 km h le r gulateur de la vitesse est actionnable La variation pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque TIP l g re pression sur la touche insta
232. e devront v rifier les l ments de s curit et de stabilit en service Dans tous les cas et notamment dans le cas de r alisations sp cifiques sans faux ch ssis par exemple fourgons plateaux avec traverses la fixation des l ments du hayon de chargement devra comporter une structure permettant la r partition des efforts sur le ch ssis du v hicule Par ailleurs afin d assurer une r sistance et une rigidit suffisantes la liaison entre le ch ssis et le faux ch ssis devra tre r alis e notamment dans le cas de porte faux sup rieurs 1500 mm en utilisant des plaques r sistant au cisaillement espac es de 700 mm maxi dans la zone du porte faux et de la suspension arri re voir fig 3 29 pour les v hicules classe 60E jusqu 150E avec des profil s longitudinaux benne ayant une paisseur inf rieure celle requise par les normes pr sentes continuer avec les raccordements r sistant la coupe au del du milieu de l empattement Figu re 3 38 M thode permettant de d terminer le moment fl chissant sur le ch ssis au cours de l utilisation d un hayon de chargement Solution avec profil s sections combin es voir fig 3 4 Capacit du Poids moyen du hayon hayon au cours du service Ligne m diane essieux ou essieux AR D termination du moment fl chissant sur le ch ssis M a Hayon avec stabilisateurs M Q A G B b Ha
233. e et la peinture Toutes les parties du v hicule ch ssis cabine de conduite superstructure etc concern es par la transformation ou l application devront tre prot g es de l oxydation et de la corrosion Les op rations de protection et de peinture devront tre r alis es de facon soign e sur toutes les parties concern es En particulier le ch ssis la cabine et les diff rents l ments expos s aux agents atmosph riques et la lumi re du soleil devront tre soumis un cycle de traitements comprenant Phosphod graissage au fer antirouille masticage couche de fond peinture mail la place de la couche de fond et de la peinture mail les peintures en poudre peuvent tre utilis es Les l ments de diff rents types bo tiers grilles de protection etc de forme particuli re c est dire avec l ments caissonn s joints superpositions et pr sentant des zones non accessibles avec les moyens de pulv risation traditionnels qui sont appliqu s sur le ch ssis devront tre soumis un cycle de traitements pr voyant Phosphod graissage au fer lectrophor se ou traitement antirouille immersion application de peinture mail ou de peinture en poudre Lors de l assemblage des surfaces par soudure il est tr s important lorsque la phase d lectrophor se n est pas effectu e de prot ger les surfaces en contact avec des peintures lectro soudables Pour les l ments qui ne sont p
234. e gravit quand cela est n cessaire C La repr sentation du ch ssis auxiliaire ses dimensions ses fixations au ch ssis du v hicule d La distribution des forces et des moments induits sur le v hicule par les quipements grues b tonni res l vateurs pompes b ton etc Tout ce qui diff re des pr sentes instructions devra tre mis en vidence sur les dessins Par ailleurs l utilisation et les conditions d emploi du v hicule devront tre bri vement d crites Documentation technique IVECO disponible par voie informatique Le site IVECO THB met disposition la documentation technique sur le produit relative Directives pour la transformation et les quipements descriptions techniques sch mas du ch ssis transmission PdF donn es d homologation Les indications sur l acc s pourront tre demand es directement au service IVECO produit ainsi que les CD Rom recueillant les sch mas du ch ssis cabine des diff rentes Gammes du produit en format CAD IGES et ou DXF G n ralit s 1 5 Autorisations et responsabilit s Les autorisations d livr es par le Constructeur pour la transformation des v hicules sont valables uniquement en ce qui concerne la faisabilit technique de la modification et ou de l quipement r aliser sur un v hicule IVECO L installateur sera tout de m me responsable du projet de la modification ou de l quipement du choix et des caract
235. e install e travers l interrupteur mont en usine avec opt 32 ou bien directement par la commande sur la superstructure avec ST25 c ble 8133 broche Activer le mode requis EDC prise de puissance travers superstructure ST44 broches 16 17 18 Le tableau suivant pr sente les diff rentes conditions de fonctionnement fonctionnalit aux soins de l usine avec boite de vitesses Allison option 32 Demande Commande Activation EDC 3 Observations Ouvert Ouvert Marche sans prise de puissance 24V Ouvert Prise de puissance requise Les conditions sont contr l es ou ne sont pas respect es 24V 24V Oui Prise de puissance embray e prise de puissance EDC Mode 2 activ Demande embrayer la prise de puissance ST25 9 connexions Broche c ble 8133 Commande l lectrovalve embrayer la prise de puissance ST25 21 connexions Broche 7 c ble 8131 2 Activation automatique du mode 2 de EDC prise de puissance 3 Application suivante d une prise de puissance sur bo te de vitesses Allison Si la prise de puissance est mont e en un deuxi me temps le c blage doit tre effectu aupr s d un atelier agr sur la base de l option 32 Par ailleurs une programmation de la centrale de la bo te de vitesses de la part de Allison est n cessaire 5 46 Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 3 3 2 3 Eurotronic Option 6198 De m me que pour le ca
236. e limite limit par les performances du moteur Gradient de la courbe de couple 100 CV 100 tours minutes 100 CV 100 tours 100 CV 100 tours minutes minutes Point de r f rence du r gime maxi vide 900 tours minutes 900 tours minutes 900 tours minutes Utilisation des boutons CRUISE CONTROL Activ Possibilit de modifier la vitesse PTO avec le Programmable Programmable Programmable bouton Resume D sactivation de la PTO avec la p dale du frein D sactiv e Activ e Activ e de service Utilisation de l acc l rateur en modalit PTO D sactiv e R gime maxi du moteur obtenir avec la 800 tours minutes 2700 tours minutes D sactiv e p dale de l acc l rateur Vitesse du v hicule de d sactivation de la moda 25 km h 25 km h 2 Km h lit PTO Tours sec pour atteindre la vitesse de fonction 250 tours sec 250 tours sec 250 tours sec nement Champ de r glage du r gime ralenti vide Ces pr d finitions correspondent l Option 3 comme d crit dans le tableau pr c dent XX Ce sont des pr d finitions g n rales valables pour TOUTES les modalit s de configuration de la PTO C Activation des configurations PTO 1 2 3 Les trois modalit s de configuration de la PTO peuvent tre activ es condition qu il y ait un s parateur de r sistance code lveco 500334927 dans la position S de la centrale d interconnexion C I U et que soit effectu e une connexion travers le connecteur
237. e r action du pont arri re sur les v hicules suspension pneumatique et sur ceux trois essieux avec ressort central L inclinaison du carter de pont ne devra de toute facon pas tre sup rieure 5 5 Interventions sur le cadre de chassis 2 19 Lorsqu en conditions de v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus bas que celui de la bride du carter de la boite de vitesses faire en sorte que l inclinaison du carter de pont et de l arbre interm diaire soit sup rieure celle de l axe moteur boite de vitesses Vice versa si avec le v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus lev que celui de la bride de la boite de vitesses l inclinaison du carter AR et de l arbre interm diaire doit tre inf rieure celle de l axe moteur boite de vitesses Lorsque l allongement de l empattement est important l application d un tron on suppl mentaire interm diaire comme l indique la fig 2 9 pourra tre n cessaire Dans ce cas il est indispensable d assurer la m me inclinaison entre l axe moteur boite de vitesses le second arbre interm diaire et l axe du carter de pont Figure 2 9 max 5 30 Axe moteur embrayage boite de vitesses Premier arbre interm diaire Support arbre interm diaire Second arbre interm diaire Arbre coulissant Inclinaison carter AR charge statique Inclinaison carter AR compression maximum Inclinaison carter AR d lestage La bo te de vites
238. e retirer la marque et les sigles si l quipement ou la transformation pr sentent des caract ristiques non conformes ce qui avait t pr vu l installateur devra assumer toute la responsabilit pour tout le v hicule Instructions pour les groupes ajout s Pour les ensembles ajout s l quipeur lors de la livraison du v hicule devra fournir les informations indispensables pour le service et l entretien G n ralit s 1 7 Choix du ch ssis Le choix correct du ch ssis dans la version appropri e est tr s important pour la r ussite de l agencement Avant d effectuer les interventions s assurer que le v hicule fourni correspond celui qui a t demand au moyen des donn es indiqu es sur le bon de commande et sur la documentation technique que le Constructeur met disposition D nomination des v hicules On donne ci apr s deux exemples de d nomination des v hicules de la Gamme Euro avec la signification des sigles utilis s Gamme Mod le Puissance Version Bo te de vitesses Cabine Config Suspension CHASSIS CABINE L I 9 0 5 2 L P TRACTEURS M P 4 0 0 E 3 8 T x I P D ITN H IP ML PTT Ch ssis cabine K IPT MH T IPS MP R IFP LD PTC Tracteurs EURO ete M IFT Ss 10 en tonnes x 10 en ch x IFS M Y E Z W CC SIGLE EXTERIEUR SUR VEHICULE I 9 0 C 5 2 GAMME CABINE VERSION ML Medium
239. e syst me de basculement il sera possible de pr voir un v rin comportant des supports d une plus grande puissance ou bien de monter un v rin suppl mentaire en respectant les distances minimales par rapport aux organes situ s proximit Les emplacements concern s par la pouss e des dispositifs hydrauliques devront tre pr vus de facon viter une concentration excessive des efforts Dans ce but Pr voir les points de levage dans la position la plus recul e possible Pr voir des emplacements d ancrage aussi bien sur le fond de la cabine que sur le ch ssis du v hicule 2 62 Interventions sur le cadre de chassis Si dans la phase de basculement la cabine d passe le point d quilibre sup rieur s assurer que le syst me hydraulique ajout permet de maintenir la cabine en position de fin de course dans le cas contraire monter un c ble de s curit Adopter les mesures n cessaires pour permettre un verrouillage correct de la cabine lors de la fermeture Le dispositif de verrouillage arri re de la cabine d origine pr voit une fermeture de s curit ainsi qu un t moin indiquant le verrouillage Nous conseillons de ne pas modifier cette solution Le syst me de suspension de la cabine devra tre adapt en fonction du poids ajout et des nouvelles dimensions Cela devra tre r alis de facon rationnelle sans emp cher les d placements normaux de la cabine Lors de la d finition d un syst me la
240. e syst me de commande dans la superstructure voir 5 7 4 Arr t du moteur command par la superstructure Le moteur peut tre arr t par le syst me de commande dans la superstructure voir 5 7 4 5 7 2 Position des connecteurs joint isol s Dans les chapitres suivants sont report s les points servant l quipeur ext rieur comme interfaces pour le syst me lectrique ou lectronique du v hicule Les signaux d tat status importants pour l quipeur ext rieur ainsi que plusieurs commandes sont concentr s dans une connexion s par s joint isol la connexion superstructure ST44 Tous les courants maxi de chaque broche sont list s Cette liste contient galement la s curit avec le fusible d alimentation de tension de la superstructure fusibles s par s dans le boitier des fusibles II est vivement recommand d appliquer les fusibles pour la protection des c bles en consid rant galement le type d emploi envisag 5 7 2 1 Connexion joint isol Superstructure 4 Cette connexion joint isol fait partie d un adaptateur optionnel pour c ble portant le num ro d option 2335 dans le tableau ci dessous peuvent tre relev s les num ros d identification de l adaptateur du c ble correspondants pour les diff rentes versions du v hicule Gamme Range Conduite P N c ble adaptateur Cursor 8 Euro Tech A gauche 4120 8657 KZ Euro A droite 4120 8658 KZ Cursor 10 Eur
241. e syst me de freinage pneumatique ou hydropneumatique il est permis de pr lever de petites quantit s d air dans le r servoir des servitudes pour l actionnement des dispositifs ajout s par exemple commande de prise de force condition de monter sur le nouveau branchement une valve de barrage pression contr l e de 8 5 bar avec retour limit qui emp che tout pr l vement d air au dessous de cette valeur Le pr l vement pourra galement tre effectu directement en aval de la valve de protection 4 voies sur la tuyauterie des services sortie 24 Pour la gamme EuroCargo il est possible d utiliser un raccord en T ex pi ce IVECO n 9842 0917 voir fig 2 28 Pour les gammes EuroTech Star et Trakker le pr l vement peut tre effectu directement sur la plaque distributrice en utilisant le raccord n 5 voir fig 2 28 s il n est pas utilis pour un autre l ment Figure 2 28 EuroCargo EuroTech Star Trakker Si l on doit disposer d une plus grande quantit d air pr voir un r servoir d air suppl mentaire Dans ce cas v rifier si avec le compresseur air de s rie les temps de remplissage prescrits par les r glementations au sujet des syst mes de freinage sont respect s Le cas ch ant monter un compresseur de capacit sup rieure 2 14 5 Instructions pour le r glage du correcteur de frein
242. e vitesses sur la paroi arri re de la cabine V rification d un fonctionnement s curitaire de la PTO vitesse en sortie de la boite de vitesses 300 tours min La touche pour l enclenchement de la prise de puissance se trouve dans la partie centrale du tableau de bord ant d activer la prise de puissance la centrale de commande de la boite de vitesses v rifie diff rents param tres r gime moteur 900 tours min et vitesse en sortie de la boite de vitesses 250 tours min Si toutes les conditions internes la boite de vitesses sont satisfaites la centrale de commande de la boite de vitesses Allison enclenche automatiquement la prise de puissance Les limitations vitesse finale couple maxi etc d une modalit prise de puissance EDC ventuellement active restent cependant valables m me pendant l enclenchement Des valeurs d termin es peuvent tre modifi es par le Service Clients Allison conform ment aux exigences de l quipeur Option 32 Prise de puissance pour bo te de vitesses Allison Prise de puissance pour bo te de vitesses automatique 5 44 Indications et prescriptions sp cifiques Fonctionnalit au soins de l usine Pour cette configuration du v hicule la prise de puissance est enclench e uniquement si le r gime moteur est inf rieur 900 g min et le r gime de la boite de vitesses est inf rieur 250 g min Quand la prise de puissance et le frein main sont simultan ment
243. econd limiteur de vitesse Cette fonction est actionnable ind pendamment des autres modes EDC prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance modes I 2 et 3 Cette valeur peut tre programm e avec une station MODUS par IVECO Service Le second limiteur de vitesse est activ par un contact ferm entre les broches 3 et 2 du joint 6 voies 5 8 4 4 D marrage du moteur Toutes les autres pr cautions comme par ex boite de vitesses en position neutre frein main serr arr t du v hicule coupure du moteur cabine bascul e etc doivent tre install es par le constructeur de la carrosserie Zi L utilisation du signal de d marrage arr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Il appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l ments d une fiabilit toute preuve Indications et prescriptions sp cifiques 5 83 5 9 Profil s des longerons du ch ssis disponibilit aupr s des magasins de pi ces d tach es IVECO Pour les interventions c
244. ection ouverte AT B Profil s sp ciaux section combin e Coin de raccorde ment ch ssis faux ch ssis Version L Version F Plate bande de 15 mm de largeur gale l aile du pro fil Coin avec l paisseur galeau profil du faux ch ssis Version G II est indispensable de r aliser une continuit d appui entre les profil s du faux ch ssis et ceux du v hicule Si cela n est pas possible la continuit de l appui pourra tre r tablie en interposant des bandes en t le ou en alliage l ger Dans le cas o l on intercale un l ment anti frottement en caoutchouc on conseille les caract ristiques et les paisseurs analogues celles qui sont adopt es pour notre production duret 80 Shore paisseur maxi 3 mm Son utilisation peut viter des actions abrasives pouvant d clencher des ph nom nes corrosifs de l union de mat riaux de composition diff rente par exemple aluminium et acier Les dimensions prescrites pour les longerons des diff rents types de superstructure constituent des valeurs minimales valables uniquement pour les v hicules avec empattement et porte faux arri re de s rie voir tableaux 3 1 3 12 Dans tous les cas on pourra utiliser des profil s avec des moments d inertie et de r sistance correspondants Ces valeurs peuvent tre tir es de la documentation technique des fabricants de profil s II faut se rappeler que le moment
245. ection dans le respect des directives CE en vigueur La distance maxi admise entre le dispositif et la partie la plus recul e de la superstructure est de 400 mm moins la d formation constat e lors de l homologation et estim e en moyenne entre 20 et 40 mm Des informations plus d taill es sont fournies dans la documentation officielle du Constructeur Lorsque les modifications apport es au ch ssis comportent une adaptation du porte faux arri re la barre de protection doit tre remise en place en respectant les normes pr vues par la l gislation en r alisant une connexion avec le ch ssis gale celle de la version d origine Lors de la transformation des v hicules ou en cas d application d quipements sp ciaux par exemple hayons de chargement arri re il faut parfois intervenir sur la barre de protection Ces interventions ne doivent en aucun cas affecter les caract ristiques de r sistance et de rigidit d origine respecter les normes juridiques nationales Sur demande l installateur est tenu pr senter la documentation prouvant la conformit aux caract ristiques prescrites En cas de montage d une autre barre de protection il faudra v rifier la conformit aux prescriptions pr vues par la l gislation Sur demande des autorit s comp tentes la documentation ou les certificats de contr le devront leur tre pr sent s 2 106 Interventions sur le cadre de chassis 2 20 Ailes arri re et passages de ro
246. ection ferm e voir fig 3 7 En appliquant des entretoises diagonales en croix voir fig 3 8 En appliquant une barre longitudinale r sistant la torsion voir fig 3 9 D une mani re g n rale la fermeture en caisson des profil s longitudinaux ne devra pas tre r alis e sur la partie avant du faux ch ssis Figure 3 7 3 10 Realisations et applications de structures Figure 3 8 Faux ch ssis 2 Diagonales Figure 3 9 Faux ch ssis 2 Profil en caisson Superstructures autoporteuses avec fonction de faux ch ssis L adoption d un faux ch ssis profil s longitudinaux et traverses peut tre vit e en cas d installation de structures autoporteuses par exemple fourgons citernes ou bien lorsque la structure de base de l installation de montage a un gabarit de faux ch ssis Realisations et applications de structures 3 11 3 1 2 Assemblages Choix du type d assemblage Le choix du type d assemblage adopter au cas o celui ci ne serait pas pr vu l origine par le Constructeur est extr mement important car il conditionne en grande partie le compl ment de r sistance et de rigidit conf r par le faux ch ssis L assemblage pourra tre soit du type lastique consoles ou brides soit du type rigide et apte r sister aux contraintes de cisaillement pattes de calage longitudinales et transversales Le choix devra tre effectu en fonction du type de superstructure applique
247. emande des compagnies d assurance Ces cahiers fournissent les indications conditions performances des composants et des installations ainsi que leurs crit res de conformit b Installation Les dispositifs de commande devront tre positionn s de sorte emp cher tout actionnement accidentel pendant la marche du v hicule pour viter tout danger suite un arr t impr vu de ce dernier En cas d installation d interrupteurs suppl mentaires pour interrompre la mise en marche du v hicule suivre les recommandations ci dessous pour viter le crabotage accidentel d une vitesse avec les cons quences d crites auparavant utiliser des composants aptes supporter des vibrations variations de temp ratures etc effectuer l installation dans une zone l abri des chocs accidentels provoqu s par des personnes ou des objets b l Antivols qui interviennent sur l alimentation du carburant L installation d alimentation en carburant doit maintenir le sch ma du circuit d origine indiqu ci apr s circuit carburant avec pompes en ligne voir fig 5 1 circuit carburant avec pompes en lignes EDC voir fig 5 2 circuit carburant avec pompes rotatives voir fig 5 3 Si le syst me antivol devait intercepter le flux du carburant c t aspiration proc der l installation entre le r servoir et la pompe d alimentation en vitant tout tranglement sur le circuit La d pression maxi l entr e de la
248. ement du v hicule avec des l ments sp cifiques par ex centrale ABS quatre canaux cylindre de frein combin pont vanne lectro pneumatique pour ABS etc Les applications des troisi mes essieux AR non pr dispos s avec l option sp cifique doivent tre effectu es suivant les indications sur les sch mas suivants SCHEMAS CIRCUITS DE FREINAGE AVEC OPTION 4667 il est recommand d introduire les lectrovalves de l essieu du pont de mani re ce qu une lectrovalve contr le la roue droite de l axe moteur et de l essieu ajout et l autre lectrovalve le c t gauche Figure 2 20 MODELES 150 EP EFP opt 4667 isol 1 8 9 18 II 2 4 ID 17 l 15 4 13 I Soupape d chappement rapide ou soupape de r duction proportionnelle 1 5 facultative 2 Cylindre du frein membrane axiale Type 18 avec pneumat R19 5 type 20 avec pneumat R22 5 R20 3 Frein axial disque Knorr 6 377 mm surface de freinage cm2 301 par roue 4 Vanne lectro pneumatique pour ABS 5 Distributeur Duplex commande frein auto limit 7 6 bar Knorr DX65 6 Clapet de s curit du frein de stationnement facultatif 7 Distributeur main commande frein de stationnement auto limit 7 5 bar 8 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar 9 Servodistributeur mono commande 10 Soupape d chappement rapide facultative ou Servodistributeur mono commande facultatif I Cylind
249. ements r sistant au cisaillement Par contre lorsque l on exige du faux ch ssis une contribution en termes de r sistance et de rigidit par exemple superstructures aux charges concentr es lev es telles que bennes basculantes grues remorques axe central etc l utilisation de l aluminium est en g n ral d conseill e et devra tre autoris e chaque fois A cet effet il ne pas oublier qu il faudra dans la d finition des dimensions minimales des profil s de renfort outre la limite de contrainte admissible pour l aluminium faire r f rence au Module lastique diff rent de l acier environ 7000 au lieu de 21 000 kg mm ce qui exigera un surdimensionnement de ces m mes profils De m me lorsque entre le ch ssis et le faux ch ssis le raccordement garantit la transmission des efforts de cisaillement raccordement avec des pattes dans le contr le des contraintes aux deux extr mit s de la section unique il faudra d finir pour celle ci le nouvel axe neutre sur la base du Module Elastique diff rent des deux mat riaux La demande de collaboration pour l aluminium signifie en d finitive des dimensions lev es et peu avantageuses 3 6 Realisations et applications de structures Profil s longitudinaux Les longerons de la structure appliqu e devront tre continus s tendre le plus possible vers la partie avant du v hicule et si possible couvrir la zone du support arri re du ressort avant et s appuyer s
250. ence inductive tran sducer N gatif d alimentation Masse du capteur r gime moteur nput inductive ransducer Cruise control voltage Alimentation du Cruise Control supply Signal du r gime moteur PICK UP truck Fixed engine speed enable Validation du r gime fixe PTO PTO 2 CONNECTEUR iagnostic ISO K line Ligne de diagnostic ISO K 3 DIAGNOSTIC Flasher code activation Activation de la lampe diagnostic ault light T moin de diagnostic co SC 24V peed signal Signal de vitesse du v hicule o vehicle speed limitation 2 limiteur de vitesse du v hicule 20 TACH B7 2 20 km h km h mit engine speed ON Activation limitation vitesse moteur truck xed engine speed 800 Activation de la vitesse moteur fixe truck Fixed engine speed 2 Activation de la vitesse moteur fixe 2 000 rpm ndi truck Fixed engine speed 3 Activation de la vitesse moteur fixe 3 200 rpm bus Reduction 0 26 R duction 0 146 bus Part load 3 gt 5 Position de l activateur 3 gt 5 C 2 S oap Jo 31 bus Actuator position PWM Sortie PWM position de l activateur 7 Eee ASR signal input PWM PWM r duction de la charge de ASR s on CV 1541 ALL Set point potentiometer Alimentat potentiom tre de la 27 Broche 13 205 pply p dale ALL Set point potentiometer Signal potentiom tre de la p
251. enir compte de l action des forces horizontales produites par les masses de la motrice et de celle de la remorque sur la base des formules suivantes 981 x TxR TxDx1000 D R 1 7 T R x 1000 T x 9 81 1000 x D D Valeur repr sentative de la classe du crochet kN T Masse maximale du tracteur Kg R Masse maximale de la remorque Kg 2 5 20 Augmentation de la masse remorquable Pour les v hicules sur lesquels le Constructeur pr voit l attelage d une remorque on peut dans certains cas et pour des applications particuli res tudier la possibilit d autoriser des masses remorquables sup rieures celles normalement indiqu es Dans les autorisations seront mentionn es les conditions n cessaires pour effectuer le remorquage et si besoin est les indications relatives aux modifications et interventions effectuer sur le v hicule Ces indications comprennent le montage de renforts sur la traverse de s rie voir fig 2 16 les indications relatives au montage d une traverse renforc e lorsque celle ci est disponible ainsi que les indications relatives au syst me de freinage ex adjonction d un compresseur d air de plus grande capacit Le crochet d attelage devra tre appropri la nouvelle utilisation sa bride de fixation devra coincider avec celle de la traverse Utiliser le sch ma de per age pr sent sur les goussets pour la fixation de la traverse au ch ssis Utiliser de pr
252. enir le transfert de puissance maximum Si l alimentation des appareils exige une tension autre que celle de l installation celle ci devra tre obtenue l aide d un convertisseur appropri DC DC 24 12 V s il n a pas d j t pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible en vitant la pr sence de spires enroulements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence IN L utilisation d metteurs r cepteurs non homologu s ou l application d amplificateurs suppl mentaires pourrait nuire s rieusement au bon fonctionnement des dispositifs lectriques lectroniques quipant normalement le v hicule avec des effets n gatifs sur la s curit du v hicule et ou du conducteur 2 74 Interventions sur le cadre de chassis Attention En cas d installation de dispositifs tels que Ralentisseurs R chauffeurs suppl mentaires Prises de force Conditionneurs Boites de vitesses automatiques Fleet management Limiteurs de vitesse Antivols T l phones sans fil etc pouvant interagir avec les autres syst mes lectroniques d j install s sur le v hicule ex ABS EDC etc contacter le Constructeur en vue d optimiser l application Note Pour toutes op rations risquant de provoquer des interactions avec l installation de base il est conseill de proc der des contr les diagnostiques pour v rifier la r alisation correcte de l installation Pour ce faire utiliser le syst
253. ent ouvert activ avec court circuit Broche 10 13 14 8157 I0 mA CC Set normalement ouvert activ avec court circuit Broche 10 14 15 7172 10 mA 2 speed limiter normalement ouvert activ avec court circuit Broche 7 15 l6 0166 10 mA mode EDC prise de puissance normalement ouvert activ avec court circuit Broche 16 19 17 0167 10 mA mode 2 EDC prise de puissance normalement ouvert activ avec court circuit Broche 17 19 18 0168 10 mA mode 3 EDC prise de puissance normalement ouvert activ avec court circuit Broche 18 19 19 0158 Masse mode EDC prise de puissance 20 9907 100 mA D marrage moteur normalement ouvert activ avec court circuit Broche 7 20 6 21 0151 Min IA Arr t moteur normalement ouvert arr t avec court circuit Broche 9 21 1 Tension Vpg lt 25 V v hicule arr t Vpg 8 V v hicule en marche 2 Le signal est pr sent m me en tapant sur la touche TEST t moin test 3 Signal de masse d s que la pression des cylindres ressort accumulation d nergie chute au dessous de 0 3 bar pour Cursor 8 0 3 bar pour Cursor 10 0 3 bar pour Cursor 13 Euro Trakker 4 En tat de tranquillit les broches 10 et sont mises en court circuit pour des raisons de s curit EDC attend en permanence un signal 24V l ouverture du circuit est signal e par la demande CC Off 5 CC resume est accept seulement apr s le contr le de la fiabilit du freinage Pour les v hicules sans EBS Option 2318 la
254. er une bonne isolation de l installation gaz en prenant toutes les pr cautions n cessaires protections gaines pour c bles etc Montage d un frein ralentisseur Re Pour monter un frein Retarder de type lectromagn tique prendre toutes les mesures n cessaires pour viter que l installation et les bouteilles de gaz ne se surchauffent misage des v hicules aliment s gaz Les locaux destin s au remisage de v hicules aliment s au gaz Garages ateliers etc devront r pondre des normes de s curit g n rales et anti incendie en vigueur 5 Pr quipements lectriques et lectroniques Caract ristiques concernant le pr quipement pour quipeurs r unies dans un connecteur positionn dans la zone des centrales lectroniques au centre de la paroi arri re de la cabine Vitesse moteur fixe 800 tr min Broche 48 centrale VDO Vitesse moteur fixe 1000 tr min Broche 33 centrale VDO Vitesse moteur fixe 1200 tr min Broche 18 centrale VDO Second limiteur de vitesse 30 km h Broche 12 centrale VDO toutes ces fonctions sont activ es par un signal 24V Lorsque la fonction vitesse moteur fixe est activ e le signal en provenance de la p dale d acc l rateur est ignor Indications et prescriptions sp cifiques Description Appli Description cation Voltage supply 24 V Positif d alimentation fusible 10A T de relais sous cl Voltage supply Refer
255. ere Pour les v hicules de la Gamme EuroCargo aptes au remorquage il est possible de pr lever 2A sur le c ble n 8869 le fusible n est pas n cessaire Sur les mod les non d di s au remorquage il est possible de pr lever 2A sur la fiche B17 du passe paroi AV le fusible n est pas n cessaire Pour les v hicules des Gammes EuroTech Star Trakker l on peut pr lever 2A en utilisant la connexion J8 de la centrale transiter avec le c ble suppl mentaire depuis une fiche disponible sur le passe paroi AV le fusible n est pas n cessaire Interventions sur le cadre de chassis 2 8 2 15 3 2 Gamme Eurocargo TECTOR Effectuer les pr l vements dans les points indiqu s ci dessous sp cialement pr vus pour les quipements ext rieurs a Au niveau des batteries Figure 2 36 D marreur Borne r serv e au utilisateurs IVECO Borne r serv e aux quipeurs Effectuer le pr l vement de courant travers la borne C sp cialement pr vue cet effet Avec le moteur arr t Jusqu 1076 de la capacit nominale des batteries Avec le moteur en marche Possibilit d un ult rieur pr l vement de 20 de la capacit nominale des batteries en fonction de la puissance de l alternateur et du r gime moteur Pour des absorptions sup rieures il faut disposer de batteries et d un alternateur surdimensionn s Quand l utilisation est fr quente l alimentation des charges lev es ex plate formes de charge
256. es vider les bouteilles contenant du gaz porter des protections en mat riaux ad quats pour effectuer ces op rations en toute s curit Op rations de type m canique Aucune op ration de type m canique n est autoris e sur le v hicule ex cisaillement modifications du ch ssis dans la zone qui comprend l installation gaz Pour intervenir sur le ch ssis et sur les installations des superstructures respecter les consignes suivantes x Prot ger correctement l installation gaz bouteilles tuyauteries soupapes etc pendant les interventions sur le ch ssis ex pose d essieux modifications etc Ne pas connecter la masse aux bouteilles tuyaux du gaz supports et composants de l installation gaz Ne jamais modifier le syst me d chappement entre moteur et catalyseur Ne pas ajouter de poids suppl mentaires sur le groupe de bouteilles m me en phase de montage du v hicule Faire particuli rement attention pour ne pas endommager accidentellement les tuyaux d alimentation du gaz les soupapes le r ducteur de pression etc Installation de superstructures Pr voir des espaces suffisants entre le ch ssis les composants de la superstructure et les groupes raccord s cette derni re proximit de l chappement et du syst me d alimentation du gaz afin d assurer une a ration suffisante Vu les temp ratures lev es que peut atteindre la zone du collecteur d chappement
257. es c loj 72001 sur tracteurs E 1 7 poli 72000 7 p les 72001 sur remorque H D al Pin out 72001 Bro C ble n Charge Description che maximale I 0000 Masse 2 3331 Feu de position et gabarit arri re D 3 1180 Feu de direction arri re G pour remorque 4 1117 Connexion la centrale en cabine 5 1185 Feu de direction arri re D pour remorque 6 3332 Max I0A Feu de position et gabarit arri re G 7 8890 Alimentation lectrovalve pour frein remorque OU Indications et prescriptions sp cifiques 5 69 Pin out 72001 15 p les Bro C ble n Charge Description che maximale I II80 Feu de direction arri re G pour remorque 2 1185 Feu de direction arri re D pour remorque 3 2286 4 0000 Masse 5 3332 Feu de position et gabarit arri re G 6 3331 Feu de position et gabarit arri re D 7 1179 Feux de stop remorque 8 2226 Feux de marche AR 9 Libre 10 Libre II Libre 12 Libre 13 Libre 4 Libre 15 Libre Pin out 72001 Bro C ble n Charge Description che maximale I 0000 M2556 2 8869 C ble de 2 5 mm au passe paroi H broche 3 2226 Feux de marche AR 4 1100 Liaison entre centrales IVECO Control 5 Libre 6 Libre 7 2283 Feux antibrouillard 5 70 Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 3 Activation des diff rents modes EDC prise de puissance La centrale EDC r glage moteur permet une adaptation
258. es de vitesses ZF IVECO TEC EuroTronic BO TE DE VITESSES PRISE DE FORCE HYDROCAR Type Ou rrise Type Position sortie tr sortie Couple maxi R f IVECO verture ment Pdf r gime moteur pr lev Nm Raccord pompe Raccord bride 5 1 8851460EZ P 1801 P10 505 centrale 0 76 1000 8851463EZ45 5 2 8851467EZ 8851466EZ P 1802 P 10 294 bas 0 99 295 8851470EZ 885 469C74 5 P 1865 P10 294 3 haut 0 99 420 8851473EZ 8851472EZ6 12 1800 haut sortie 1 85 490 14 88 1 0 P 2420 P10 813 8851478EZ9 1 bas 2 sorties 0 640 haut 9 425 P 2421 P10 813 8851479EZ9 bas 2 sorties 1 13 730 haut sortiel 41 540 P 2422 P10 813 8851480EZ9 bas 2 sorties 0 94 890 t 885 1460EZ5 lt P 1801 P10 505 centrale 0 71 1000 885 463E745 8851467EZ 885 1466EZ P 1802 P10 294 bas 0 93 295 8851470EZ 885 469C74 5 P 1865 P10 294 haut 0 93 420 8851473EZ 8851472EZ6 18 2200 haut sortie 1 82 390 15 89 1 0 P 2420 P10 813 8851478EZ9 d d bas 2 sorties 2 640 haut sortie 1 89 425 P 2421 P10 813 8851479EZ9 bas 2 sorties 1 05 730 haut sortie 2 540 P 2422 P10 813 8851480EZ9 bas 2 sorties 0 88 890 Note 1 Utiliser l adaptateur 801 K510 S0 l adaptateur 801 K521 S0 en cas de montage de Intarder 2 Utiliser l adaptateur 801 K521 S0 3 Utiliser l adaptateur 801 K522 S0 4 Avec Intarder 5 Bride DIN 00 e 90 mm i 74 4 mm 6 Brid
259. es sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du faux ch ssis 3 6 4 3 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque Dans des cas particuliers par exemple pour les mod les dont la version tracteur n a pas t pr vue l origine on pourra autoriser des transformations de porteur en tracteur pour semi remorque Les prescriptions concernant le type de structure de support de la sellette r aliser et les modifications apporter au cadre de ch ssis suspensions syst mes de freinage etc en fonction des conditions d emploi seront pr cis es cas par cas Pour les v hicules de la classe MP 190H jusqu MP 380H remplacer la traverse n 4 du ch ssis en face du pli coud AR des logerons environ 2000 mm de l essieu des roues AV par la traverse sp cifique de la version tracteur solutions avec goussets allong s Pour un emploi sur route en bonnes conditions et jusqu 7500 kg sur l essieu AV il n est pas requis l utilisation d un faux ch ssis pour le montage de la sellette avec 8000 kg sur l essieu AV pour un emploi m me tout terrain utiliser un faux ch ssis ayant des profil s longitudinaux avec des dimensions minimales de 140x70x7 mm 3 7 Transport de charges indivisibles plateaux pivotants Le transport de masses indivisibles et de dimensions d passant les valeurs normales est r gi dans les diff rents pays par des r glementations sp cifiques La nature parti
260. essaire pour pr parer l installation pourra tre demand e au Constructeur les informations sur l implantation lectrique de chaque mod le sont indiqu es sur les Manuels d Atelier disponibles aupr s du r seau Apr s Vente IVECO voir point 2 15 1 S il s av re n cessaire d appliquer des protections anti chaleur utiliser des mat riaux pr sentant des caract ristiques appropri es conform ment aux normes en vigueur ex ISO 3795 pour garantir leur efficacit Pour le refroidissement des ralentisseurs hydrauliques on pourra r aliser une connexion avec le circuit de refroidissement du moteur condition que cela ne comporte pas une l vation de la temp rature au del des limites maxi admises pour le liquide du circuit d origine Dans le cas contraire il faudra pr voir un circuit de refroidissement s par S il s av re n cessaire d installer des changeurs de chaleur suppl mentaires leurs dimensions devront tre d finies par le Constructeur du ralentisseur leur emplacement ne devra pas compromettre le fonctionnement du syst me de refroidissement original du v hicule En pr sence de syst mes lectroniques install s sur le v hicule par ex ABS EDC etc qui interagissent avec le frein ralentisseur contacter le Constructeur en vue d optimiser l application Interventions sur le cadre de chassis 2 105 2 19 Modifications sur la barre de protection Les v hicules sont quip s d un dispositif barre de prot
261. esser nos Centres d Assistance ou bien des ateliers sp cialis s Tuyauteries m talliques En ce qui concerne les conduites du syst me hydraulique ainsi que celles entre le compresseur d air et le groupe de r glage les remplacements et appoints ventuels doivent pr voir Pour la tuyauterie de freins mat riaux dimensions raccords Norme ISO 4038 Pour la tuyauterie compresseur Norme DIN 3901 Rayons de courbure se r f rant la ligne m diane du tube mini 2 ext Couple de serrage tuyauterie de frein 6x4 raccords M 12 x Il 20 Nm tuyauterie de compresseur 19x15 raccords M 26x1 5 90 Nm Interventions sur le cadre de chassis 2 65 Tuyauteries en plastique L utilisation de tuyauteries en plastique pour un nouveau montage ou pour un remplacement d autre type de tuyauterie n est pas admise dans les cas suivants Danstoutes les zones o la temp rature int rieure ext rieure au tuyau serait susceptible de d passer 80 C par ex 100 mm du circuit d chappement moteur ou dans la section du tuyau une distance inf rieure 3 mm de la sortie du compresseur Entre le ch ssis et les organes en mouvement exigeant l utilisation d une tuyauterie flexible appropri e Sur les circuits hydrauliques Toute intervention devra pr voir Mat riau et dimensions Norme DIN 74324 Iveco Standard 18 0400 18 2715 Pression de service maxi bar
262. essieu arri re ou des essieux arri re Leur quantit et leur emplacement sont fonction du nombre d essieux et de l empattement et pourront varier d un minimum de 2 de chaque c t pour les v hicules 2 essieux et empattement court un minimum de 3 pour les v hicules 3 ou 4 essieux et empattement court voir fig 3 33 Les ancrages devront avoir une extension suffisante en longueur environ 600 mm et tre plac s pr s des supports des suspensions distance maxi 400 mm Pr voir pour l ancrage avant des caract ristiques lastiques aptes permettre les mouvements n cessaires de torsion du ch ssis du v hicule Il existe de nombreuses autres solutions possibles en fonction du type de r alisation Figure 3 33 qe 600 De 3 46 Realisations et applications de structures L application ventuelle de deux ou plusieurs containers s par s sur le v hicule n cessite l emploi d un faux ch ssis capable d assurer une bonne r partition des charges et une rigidit la torsion sur l ensemble ch ssis faux ch ssis en utilisant des raccordements r sistant au cisaillement Une bonne solution consiste pr voir un raccordement rigide unissant les containers entre eux Pour permettre le respect des limites maximales admises sur les essieux il faudra d finir les valeurs maximales du volume du degr de remplissage du container et la masse volum trique de la marchandise transport e Pour les citernes et pour les
263. est conseill dans les cas suivants v hicules pour compression et transport d ordures syst mes de lavage haute pression caissons ordures pompe b ton pompes centrifuges eau compresseurs rotatifs v hicules de curage des fosses vidangeurs II Pour monter la prise de force l arbre de raccordement dot de son coussinet est n cessaire pi ce disponible aupr s des magasins de pi ces d tach es IVECO pi ce n 8868509 pour boite en production partir du 11 08 98 Utilisation simultan e de 2 prises de force Pour l utilisation simultan e ventuelle de 2 prises de force les valeurs de pr l vement sur la boite de vitesses devront tre r duites de mani re ce que leur somme ne d passe pas 10076 du couple maxi autoris pour chaque application par exemple pour chaque prise de force 5076 de la valeur indiqu e ou bien 70 pour la premi re et 30 pour la deuxi me Des utilisations plus prouvantes devront tre soumises au fur et mesure aux Bureaux Techniques de notre Direction Commerciale Prises de force 4 9 Tableau 4 2 Caract ristiques des prises de force sur boites de vitesses Boites de vitesses ZF BO TE DE VITESSES PRISE DE FORCE Type C t Plage Rapport de Type de Couple Type Plage Rapport de Couple maxi en sortie Sens ouvertu prise de derap transmission pr l ve maxi de rap transmission Nm
264. et effet Les versions suspensions arri re pneumatiques sont particuli rement indiqu es gr ce la hauteur constante du plan de la sellette pour le transport de containers 3 6 1 D port de la sellette La position de la sellette pourra tre choisie parmi les diff rents emplacements pr vus par le Constructeur en fonction du poids vide du tracteur dans la version standard Si la masse vide est modifi e la suite d applications et ou transformations suivantes on devra se r f rer aux masses effectives du tracteur avec quipement complet ravitaillements conducteur quipements etc en proc dant la v rification du d port de la sellette dans les limites admises pour les charges sur les essieux voir point 1 2 1 On devra par ailleurs proc der un contr le de toutes les conditions g om triques de mani re garantir un accouplement correct entre le tracteur et la semi remorque voir point 3 6 3 notamment en cas de d ports de la sellette autres que ceux normalement indiqu s 3 6 2 Sellette Toutes les sellettes dont la capacit de charge les dimensions et les performances ont t d clar es conformes par leur Constructeur pour les diff rents emplois sp cifiques pourront tre utilis es sur nos v hicules Le choix du type de sellette adopter devra tre fait en fonction du v hicule et du transport effectuer Pour les emplois tous terrains on devra par exemple pr voir des sellettes ayant un
265. eur externe doit r aliser le c blage entre STI3 c ble 6601 et superstructure 5 I 44 et activer en fonction de ses exigences et au moyen d un relais un mode EDC prise de puissance travers le joint superstructure ST44 Broches l6 17 ou 18 Dans ce cas le mode EDC prise de puissance correspondant n est uniquement activ qu avec la prise de puissance effectivement embray e 5I 13 c ble 6601 sur la masse e Activation automatique de plusieurs modes EDC prise de puissance avec la prise de puissance embray e Si plusieurs modes EDC prise de puissance avec la prise de puissance embray e doivent tre utilis s l quipeur externe doit r aliser le c blage entre ST13 c ble 6601 superstructure ST44 et activer en fonction de ses exigences les diff rents modes I 2 ou 3 EDC prise de puissance travers joint superstructure STAA Broches 16 17 ou 18 au moyen de diff rents relais La commutation de EDC prise de puissance mode 1 2 3 doit se faire travers la commande de la superstructure Ainsi les diff rents modes EDC prise de puissance ne sont uniquement activ s qu avec la prise de puissance effectivement embray e e Aucune connexion directe entre le mode EDC prise de puissance et la prise de puissance install e Pour cette application l quipeur externe peut utiliser les entr es suivantes ind pendamment l une de l autre Embrayer la prise de puissance connexion joint sur levier BV 52059 Broche 7 sur
266. fil s du faux ch ssis au dessus de la traverse et tre reli celle ci au moyen d une plaque frontale comme sur la fig 2 14 Si lors du montage du profil en caisson des interventions sur les consoles de la barre de protection taient n cessaires pr voir une version quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit respecter les ventuelles prescriptions l gislatives nationales Interventions sur le cadre de chassis 2 43 Figure 2 17 Traverse arri re d origine 2 Profil en caisson 3 Plaque d assemblage 4 Plaque de raccordement Crochets d attelage pour remorques essieu central L utilisation de remorques essieu central demande l emploi de crochets d attelage appropri s Les valeurs des masses remorquables et des charges verticales admissibles sont indiqu es dans la documentation technique du constructeur et mentionn es sur la plaquette de production voir normes DIN 74051 et 74052 On pourra galement utiliser des crochets d attelage munis d approbations sp ciales avec des valeurs sup rieures celles qui sont indiqu es par les normes cit es ci dessus Ces crochets devront toutefois r pondre aux obligations li es au type de remorque utilis e ex longueur du timon en outre ils pourront n cessiter des renforts ult rieurs la traverse d attelage ainsi qu un profil du faux ch ssis de dimensions major es Observations
267. ge de sur r gime On doit consid rer le rapport de r duction de la prise de puissance part Les trois limitations peuvent tre choisies ind pendamment l une de l autre Mais la combinaison de deux limitations est fr quente Dans ce dernier cas il est int ressant pour l quipeur externe de savoir jusqu quel r gime du moteur point d intersection X le couple choisi est disponible 5 36 Indications et prescriptions sp cifiques Figure 5 13 7 B C Couple maxi Nm 600 Nm Gradients Courbe A 0 65 CV min l Courbe I CV min l Courbe C 2 CV min l Point d intersection X 900 1100 R gime maxi min 1 Pour illustrer un exemple relatif la figure 5 13 couple maxi moteur 600 Nm le fonctionnement standard de la prise de puissance pr vu est 900 min le r gime du moteur ne doit pas d passer 1100 min prise de puissance sensible au nombre de tours le r gime du moteur doit tre d termin pour tous les gradients du r gulateur de sur r gime point d intersection X jusqu ce que le couple choisi de 600 Nm soit disponible L inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime d pend de la particularit d emploi Donc avec un fonctionnement stationnaire il suffit g n ralement d une courbe raide de r gulation de sur r gime alors que dans la modalit de marche ceci peut provoquer de rapides changements de charge qui peuvent tre g
268. geur peut n cessiter certaines interventions sur les essieux telles que la v rification de l encombrement des organes de suspension la longueur des vis de fixation etc Sur les v hicules lourds respecter le gabarit transversal maximum admis par les diff rentes l gislations Le remplacement des pneumatiques par d autres de diam tre ext rieur diff rent influence les performances du v hicule par exemple au niveau de la vitesse de la rampe maximum franchissable de la force de traction de la capacit de freinage etc Le tachygraphe devra par cons quent faire l objet d un nouveau r glage par un atelier agr La capacit de charge des pneumatiques et la vitesse de r f rence correspondante devront toujours tre adapt es aux performances des v hicules Si l on adopte des pneumatiques avec capacit de charge ou de vitesse de r f rence plus faible les charges admises sur le v hicule ou ses performances devront tre r duites en cons quence De m me l adoption de pneumatiques de plus grande capacit ne comporte pas automatiquement une augmentation des masses admissibles sur les essieux du v hicule Les dimensions et la capacit de charge des pneumatiques sont tablies aussi bien au niveau international que national normes ETRTO DIN CUNA etc et indiqu es sur les notices des diff rents constructeurs de pneumatiques Des valeurs de performances particuli res pourront tre pr vues par les normes nationales en
269. glage se fait par l interm diaire des interrupteurs du Cruise Control de la facon suivante En pressant le bouton MEMO v hicule l arr t le r gime moteur se positionne automatiquement un nombre de tours d j m moris V m mo 1100 1200 tr mn environ Par l interm diaire des commandes SET et SET il est possible d tablir le nombre de tours voulu V mini 800 900 tr mn V maxi 1600 1800 tr mn Figure 4 10 COUPLE TOURS I V maxi PROGRAMMABLE Prises de force 4 23 L actionnement du bouton OFF oubien la pression de la p dale de frein de l embrayage ou du frein moteur provoque l effacement de la fonction de contr le du moteur En cas d utilisation de prises de force o l on souhaite disposer d une commande de contr le du r gime moteur plac e l ext rieur de la cabine Remote Control il sera possible d adopter un dispositif du type JOYSTICK en r alisant l installation conform ment au sch ma ci dessous Prendre les pr cautions indiqu es au point 2 15 en garantissant notamment une bonne isolation Figure 4 11 CONNECTEUR ST25 CONNECTEUR ST25 COTE CABINE COTE EDC TEMOIN CM 15 LORSQUE LE SELECTEUR ACTIVE LES COMMANDES A L EXTERIEUR LE TEMOIN S ALLUME b Unit MS 6 2 Moteurs Cursor 8 Cursor 10 Cursor 13 Voir les indications section 5 point 5 7 4 24 Prises de force
270. gure 2 7 Interm diaire Coulissant Longueur totale Longueur totale Interventions sur le cadre de chassis 2 17 Le r gime maxi de l arbre de transmission est d termin sur la base de la formule suivante les donn es n cessaires peuvent tre tir es des descriptions des v hicules des plaques d identification du moteur boite de vitesses ou r partiteur GX lv ng R gime maximum de l arbre de transmission Nmax R gime maximum du moteur voir tab 4 2 iG Rapport de la bo te de vitesses la vitesse la plus lev e iv Rapport du r partiteur de couple en marche sur route uniquement pour les arbres en aval du r partiteur La plus grande paisseur du tube d pend de la classe et donc du couple que l arbre d origine doit transmettre ainsi que de la mise en place correcte de la ligne de transmission couple moteur rapports de la chaine cin matique charge sur l axe ou essieux moteurs Une indication de notre part propos de l paisseur du tube qui soit valable dans le sens g n ral est impossible En effet dans le cas de l utilisation d un tube de diam tre sup rieur son paisseur devrait th oriquement tre r duite afin d atteindre une capacit de torsion gale celle du tube d origine il faut cependant tenir compte du fait que dans la d termination de l paisseur on doit consid rer les dimensions du m le de la fourchette la n cessit ventuelle de bagues d adaptation ainsi que les d
271. he Section c ble Imm qe 3 0000 Masse D Wes E TD UE Du L P EA g I Ci i Mod les 60E 180E Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5344 Connecteur femelle 9843 5331 Connecteur m le n 9844 7231 Demi coque n I 9843 5370 Cosse n 3 486 1936 Joint n 3 Note Les v hicules sont quip s d un kit comprenant les indications pour l emplacement de la cosse sur le v hicule base les composants utiliser pour abouter le c ble et effectuer la connexion 2 98 Interventions sur le cadre de chassis b Gamme Eurcargo TECTOR Motorizzazione NEF Figure 2 56 8869 15 Cl 5A maxi 3331 C t Droit 3332 C t Gauche section du c ble mm 0000 Masse 1 Gt ALAN Le Mod les 60E 180E Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5341 Connecteur femelle 9843 5377 Connecteur m le n I 9844 7232 Demi coque n 9843 5370 Co
272. her la prise de puissance Par cons quent apr s chaque allumage on et apr s chaque arr t du moteur le signal enclencher la prise de puissance doit tre nouveau requis Quandune demande ne peut pas tre ex cut e conditions internes de la boite de vitesses non satisfaites etc la demande doit tre r activ e AN Attention la centrale de commande de la boite de vitesses tol re l activation de la prise de puissance exclusivement apr s la phase de r glage de la boite de vitesses effectu e apr s le d marrage du moteur dur e 5 sec En fin de r glage sur l cran est affich N Toutes les commandes pr c dentes donn es par la prise de puissance sont ignor es Avant l activation de la prise de puissance la centrale de commande de la boite de vitesses v rifie plusieurs param tres v hicule l arr t boite de vitesses au point mort p dale de l acc l rateur pas enfonc e Si toutes les conditions internes la boite de vitesses sont satisfaites la centrale de commande de la boite de vitesses Eurotronic Option 6198 enclenche automatiquement la ou les prises de puissance Lors de l enclenchement le moteur tourne au ralenti la centrale de commande de la boite de vitesses contr le le syst me de gestion du moteur EDC Lors de l enclenchement ni le conducteur ni le syst me de commande de la superstructure ne peuvent varier le r gime du moteur Cependant les limitations vitesse finale c
273. iau devra avoir des caract ristiques m caniques non inf rieures celles du FeE320 10D Tableau 5 3 Mod les Dimensions profil s mm SC au del de la ligne m diane essieu 65E 100E 90x50x5 1200 120E 130E 120x50x5 150E 180x50x4 25 150E27 180x50x5 Pour introduire le nouveau profil retirer les rivets sur les consoles Les deux profil s devront tre reli s entre eux par le biais du plat vertical en refixant les consoles l aide de vis au lieu des rivets Pour proc der au raccordement avec le ch ssis du v hicule utiliser des plaques r sistant au cisaillement selon les indications du point 2 5 4 Pour raccorder correctement les plaques r sistant au cisaillement sur le faux ch ssis r aliser des orifices remplir par soudage ou ajouter des points de fixation par vis Caissons avec base nouvelle s rie Raccorder les caissons de la nouvelle s rie dont les profil s longitudinaux pr sentent de nouvelles paisseurs au ch ssis du v hicule en suivant les indications du point 2 5 4 Indications et prescriptions sp cifiques b Traverses d attelage Les traverses mont es d origine sur les v hicules ont une capacit d attelage limit e si elles sont utilis es pour des remorques essieu central voir tableau 2 3 Mais il existe des traverses con ues cet effet et disponibles avec les options n 3158 et 6154 sur les mod les 80E et 1OOE Pou
274. icule et donc les limites de s curit Des interventions sur l essieu avant pourront tre effectu es lorsque la charge est concentr e derri re la cabine ex grue ou si les superstructures sont particuli rement rigides ex fourgons D passement des limites En cas de transports sp ciaux avec un barycentre tr s lev par ex transport de machines de chargements non divisibles etc sur le plan technique il est permis de d passer les valeurs indiqu es dans le tableau mais condition que la conduite du v hicule soit correctement adapt e ce type de transport vitesse lente variations progressives du cap de direction etc 1 14 G n ralit s 1 2 3 Respect des masses autoris es Toutes les limitations indiqu es dans nos documents devront tre respect es d une importance particuli re est la masse sur l essieu avant dans n importe quelle condition de charge afin d assurer quelles que soient les conditions de la chauss e les caract ristiques de braquage n cessaires Une attention toute particuli re devra tre accord e aux v hicules avec une charge concentr e sur le porte faux arri re ex grues hayons chargeurs remorques essieu central et aux v hicules avec empattement court et avec un barycentre lev ex v hicules silos b tonni res Dans la mise en place des organes auxiliaires et des superstructures assurer une r partition correcte des charges transversalement Chaque roue admet
275. ieur de la cabine Le positionnement du condenseur ne devra pas compromettre les caract ristiques d origine de refroidissement du moteur de v hicule r duction de l aire du radiateur moteur expos e au refroidissement Pour la meilleure solution le condenseur ne doit pas tre assembl au radiateur du moteur mais log dans un compartiment sp cifique suffisamment ventil L emplacement du groupe vaporateur et de la soufflerie dans la cabine quand il n est pas express ment pr vu par le Constructeur sera concu de mani re ne pas influencer n gativement la fonctionnalit des commandes et l accessibilit aux appareillages b Syst mes install s sur le toit de la cabine Quand des organes condenseur vaporateur soufflerie sont install s directement sur le toit de la cabine s assurer que leur masse ne d passe pas les poids que la cabine est en mesure de supporter de plus l installateur devra tablir les renforcements appliquer ventuellement au pavillon en fonction de la masse du groupe et de l importance du travail effectu voir point 2 12 2 60 Interventions sur le cadre de chassis 2 12 Modifications de la cabine 2 12 1 G n ralit s Toute intervention sur la cabine devra tre pr alablement autoris e par le Constructeur Les modifications ne devront en aucune facon emp cher le bon fonctionnement des dispositifs de commande situ s dans la zone concern e par la modification par exemple p dale
276. igure 5 21 ST 52218 Indications et prescriptions sp cifiques Pour commuter la commande du programmeur de vitesse CC partir des boutons situ s sur la manette de commande des essuie glaces au connecteur ST44 il faut installer un interrupteur code lveco 41010351 la place du c ble de connexion au connecteur ST52218 plac derri re la console centrale proximit du s lecteur de mode frein moteur Figure 5 22 ST 12 BROCHE CABLE DESCRIPTION 15 7172 Pour activer le second limiteur de vitesse le mettre en connexion avec la Broche 16 w LEE II est concu pour tre activ par exemple par un interrupteur mont on step sur le v hicule et peut tre reli dans une des modalit s suivantes suivant le syst me demand a pour limiter la vitesse du v hicule 30 km h connecter un interrupteur comme sch ma ci dessous b pour limiter la vitesse du v hicule 30 km h et invalider l embrayage de la marche AR connecter comme le diagramme suivant en se servant de deux relais code lveco 98441017 Figure 5 23 15 7172 ST 12 161 1150 O e SWITCH ON STEP 87A 87A 30 Og 30 Os 85 86 85 86 178 PRISE GRISE BROCHE 28 ALLISON ECU PRISE NOIRE BROCHE 14 166 Indications et prescriptions sp cifiques 5 57 UTILISATION DU SYSTEME DE CONTROLE PTO En sortie d usine le v hicule permet d j l utilisation de la PTO avec les boutons de commande du programmeur de
277. imensions des tubes disponibles dans le commerce x L paisseur du tube doit donc tre d termin e chaque fois sur la base des dimensions de l arbre de transmission ex dimensions du cardan par les ateliers agr s par les constructeurs des arbres de transmission La longueur minimale admise entre bride et bride ne devra pas tre inf rieure 800 mm pour les arbres coulissants et 700 mm pour les arbres interm diaires Tableau 2 2 Caract ristiques des transmissions r alisables Diam tre ext rieur du tube R gime maximum de la transmission tr min 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 Longueur maximum Lg ou Lz r alisable mm 89 90 1750 1720 1695 1665 1640 1620 1595 1575 1555 1535 1515 1495 1475 1455 5 100 1845 1815 1785 1760 1730 1705 1685 1660 1640 1615 1595 1575 1560 1540 1520 110 1940 1905 1875 1850 1820 1795 1770 1745 1720 1700 1680 1655 1640 120 2090 2060 2030 1995 1965 1935 1905 1880 1855 1830 1805 1780 1760 1735 1715 1695 1675 130 2100 2085 2050 2020 1990 1960 1935 1905 1880 1860 1835 1810 1790 140 142 2100 2100 2100 2100 2070 2040 2010 1985 1955 1930 1910 1885 1860 2 18 Interventions sur le cadre de chassis Positionnement des troncons Dans les transmissions r alis es en plusieurs tron ons les diff rents arbres devront avoir peu pr s la m me longueur En g n ral entre un arbre in
278. imentation de type continu 4 5 1 Partie avant Vilebrequin La prise de mouvement sur la partie avant du vilebrequin s effectue pour des appels de puissance limit s par exemple pour l actionnement de groupes de climatisation par l interm diaire de transmissions courroies L utilisation d arbres cardans est en g n ral r serv e pour des appels de puissance plus importants par exemple pour des v hicules municipaux Ces r alisations lorsqu elles ne sont pas sp cifiquement pr vues l origine n cessitent souvent des interventions co teuses sur la partie avant du v hicule radiateur cabine pare chocs ainsi que le respect de certaines conditions savoir Le syst me constitu par les masses annex es et les rigidit s correspondantes doit tre d solidaris lastiquement du vilebrequin de mani re ne pas transmettre les efforts de torsion et de flexion Les valeurs des masses annex es les moments d inertie des masses annex es et la distance entre le barycentre et le milieu du premier palier du vilebrequin devront tre limit es le plus possible La capacit de refroidissement du radiateur ne devra pas tre limit e Les caract ristiques de rigidit et de r sistance des l ments modifi s traverse pare chocs etc devront tre r tablies Lors de services prolong s pour les temp ratures du liquide de refroidissement moteur respecter en g n ral 100 C et 100 120 C pour les temp
279. in la masse quand le frein ressort est serr 2 5 8879 I 5A Cl 15 6 7772 I I0A Cl 30 7 8050 0 5 10 Ma D marrage moteur Activation avec connexion la Broche 15 4 8 9906 0 5 10 mA Arr t moteur Activation avec connexion la broche 15 9 0000 0 5 10A Masse 10 7156 0 5 10 mA Alimentation pour les interrupteurs de Cruise Control II 8154 0 5 CC OFF activation travers l ouverture de la connexion la broche 10 3 12 8155 0 5 lOmA CC RESUME pour l activation connecteur la broche 10 13 8157 0 5 CC SET pour l activation connecteur la broche 10 4 8156 0 5 lOmA CC SET pour l activation connecteur la broche 10 I5 0150 0 5 10mA N ud W2 16 0158 0 5 10mA Masse PTO 17 0166 0 5 O0mA PTOI Actif avec connexion la broche 16 18 0167 0 5 I0mA PTO2 Actif avec connexion la broche 16 19 0168 0 5 I0mA PTO3 Actif avec connexion la broche 16 20 Non connect 1 Signal permanent m me quand la touche TEST MODULI est activ e 2 Le signal est la masse quand la pression sur les ressorts est inf rieures 5 5 bar 3 Les Broches 10 et doivent tre connect es en cas de v hicules priv s de Cruise Control pour les fonctions CC RESUME CC SET CC SET et pour PTO 1 2 3 4 A ATTENTION L utilisation du signal de d marrage arr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s c
280. indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantau profil prescrit s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment fl chissant d ensemble du ch ssis plus le faux ch ssis Afin de garantir la rigidit requise pour le faux ch ssis utiliser des sections ayant une hauteur inf rieure 80 mm 8 Avec mat riau FeE420 Realisations et applications de structures 3 43 Solutions avec des profil s de renforcement sections combin es selon la figure 3 4 A B CouD E F G Limite de rel chement du lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 mat riau N mm2 R duction maximum de la hauteur du profil mm 40 60 100 120 100 120 Longueur de la solution avec renforcement combin Ly 0 3Ay 0 4 V 0 5Ay 0 55Ay 0 5Ay 0 55Ay LH 0 2Ay 0 22AyV 0 25Ay 0 25Ay 0 25Ay 0 25AyV voir fig 3 22 Exemple 210x80x8 190x80x8 150x80x8 130x80x8 150x80x8 130x80x8 Profil combin au lieu du profil en C 250x80x8 mm plat de plat de coin coin 15x80 15x80 R duction effective 40 52 85 97 92 104 en hauteur mm Les indications ci dessus ne peuvent pas tre utilis es lorsque le faux ch ssis est reli au ch ssis du v hicule l aide d une console Dans ce cas la r partition des moments et d
281. ine Pr enclenchement du frein avec le frein actionn le frein moteur est automatiquement activ Pr enclenchement de la p dale d acc l rateur au ralenti le frein moteur est automatiquement activ La s lection s effectue avec un interrupteur situ sur le tableau de bord Si le frein moteur est activ au moyen d une des 3 possibilit s le r gulateur du r gime interm diaire est automatiquement d sactiv comme avec la commande CC Off Toutes les touches CC CC Off res Set Set sont ignor es pendant l actionnement actif 5 7 4 Exemple Commande de toutes les fonctions Cruise Control d marrage arr t moteur ainsi qu une seconde limitation de vitesse Figure 5 19 Superstructure Interface CC ST44 8879 OFF RESUME SEI SET f N 0000 7156 I0 8154 II 8155 2 8156 3 8157 14 7172 15 4 Speed Limiter 2 9907 20 4 D marrage 0151 21 E e e leg Stop moteur ST52218 Ar II CC command e par d viateur 7154 6 7153 7 ja 7156 8 1 D ce III CC command e par Aufbau ST44 Dans la figure 5 19 est repr sent e la commande des fonctions ci dessus illustr es Les contacts repr sent s peuvent tre de simples interrupteurs des relais des sorties SPS centrale programmable avec m moire etc Les broches 7 et 9 servent l alimentation de
282. inflammables selon ISO 3795 avec vitesse de combustion non sup rieure 100 mm min dans le cas contraire pr voir une cloison de protection entre la cabine et le caisson transport Syst me d chappement Les organes du syst me d chappement susceptibles d atteindre des temp ratures sup rieures 200 C et ne pouvant tre d plac s devant la cloison de protection devront tre convenablement isol s La sortie de l chappement devra tre tourn e vers l ext rieur en cas de transport d explosifs l extr mit devra tre pourvue d un dispositif pare tincelles Toute modification de la tubulure d chappement devra tre effectu e conform ment aux indications donn es au point 2 8 R servoir carburant II devra tre install de sorte tre prot g contre les chocs en cas de basculement ou de fuites le liquide devra s couler directement sur le sol R chauffeur ind pendant II devra r sulter fiable en mati re de protection contre les incendies plac l avant du panneau arri re de la cabine au moins 80 cm du sol les parties chauffantes devront tre prot g es Limiteur de vitesse II est obligatoire sur les v hicules avec PTC sup rieurs 12 t conform ment aux Directives CE en vigueur et regl 85 km h Equipement Au moins deux extincteurs et deux lampes portables ind pendantes du circuit et dont le fonctionnement ne devra pas provoquer la combustion de la marchandise transport e
283. ins de 2 m de l essieu avant voir fig 2 19 il est conseill de r aliser un assemblage r sistant au cisaillement L application des plats de renfort directement sur les ailes des longerons au moyen d orifices remplis par soudure n est pas admise ceci pour viter des cons quences d favorables sur la r sistance des sections d origine cause de soudures qui ne seraient pas effectu es dans les r gles de l art Ces interventions ne sont admises que dans des cas sp ciaux et avec l autorisation du Constructeur si l application de superstructures s av re particuli rement difficile II est possible de ne pas appliquer de renforts sur le ch ssis condition de ne pas d passer les valeurs de sollicitation statique suivantes Mod les Sollicitations statiques admises sur le ch ssis N mm Utilisation sur route Utilisation tout terrain ML 60 ML 170 ML 260KE 120 80 MP 180 MP 410H 150 100 D ventuelles limites plus restrictives fix es par les l gislations nationales restent en tout cas valables Si l application est indispensable cause de la d t rioration des caract ristiques du mat riau suite une soudure prendre en consid ration dans la v rification des sollicitations des diff rentes sections une r duction des caract ristiques du mat riau d environ 15 En r gle g n rale l paisseur du plat de renfort ne devra pas tre sup rieure celle de l aile du ch ssis d origine son applic
284. ion d un essieu pr voir des renforts appropri s appliquer sur le ch ssis du v hicule Dans tous les cas les renforts devront satisfaire aux exigences de toutes les ventuelles normes de calcul pr vues par les l gislations locales on devra pr voir des contraintes de flexion sur le ch ssis ainsi transform non sup rieures celles du ch ssis du v hicule d origine dans les sections correspondantes Figure 2 18 N L eg EECH 77 Console 2 Plaque 3 Vis rivets ou bouchonnage 20 30 mm remplir par soudure Interventions sur le cadre de chassis 2 45 Renforts sur le ch ssis La figure 2 18 illustre quelques exemples de solutions possibles les renforts devront tre continus et concerner dans sa longueur tout le ch ssis du v hicule jusqu la cabine Pour leur jonction au longeron quand il s agit d un profil corni re on devra utiliser des rivets ou des vis de classe de r sistance 8 8 le diam tre et la distribution devront permettre au profil de fournir le compl ment de r sistance pr vu En cas d adoption d un renfort du type faux ch ssis voir point 3 1 on pourra utiliser pour l assemblage les ancrages pr vus sur le ch ssis lorsqu ils sont pr vus dans le cas contraire ceux ci devront tre r alis s en suivant les indications du point 3 1 2 et suivants Dans la zone du porte faux arri re et jusqu environ la moiti de l empattement mais jamais mo
285. ion fixe MODUS Pour le mode 0 prise de puissance modalit de marche cette possibilit n est pas disponible La modification est uniquement possible avec une re programmation avec MODUS chez IVECO Service programmation libre faite par le conducteur Pour modifier le r gime interm diaire il faut proc der ainsi a activer un mode EDC prise de puissance dont le r gime interm diaire doit tre modifi b r gler le r gime d sir avec Set Set c taper sur CC Resume pendant plus de 5 secondes Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 3 5 R glage du r gime au ralenti Le r glage du r gime au ralenti peut se faire uniquement avec le moteur chaud Le r glage s effectuer en trois tapes Activation du r glage du r gime au ralenti Le moteur doit tourner au ralenti Actionner le frein de service jusqu la fin du r glage Taper sur la touche Resume plus de 3 sec et la rel cher De suite apr s le r gime ralenti descend automatiquement la valeur minimale Modification du r gime au ralenti Avec CC Set ou Set on peut r gler le r gime ralenti par des avancements de 20min M morisation du r gime au ralenti La m morisation s effectue en tapant nouveau CC Resume pendant plus de 3 sec Zi sis Le r glage du r gime au ralenti ne peut s effectuer que dans les modes EDC prise de puissance avec lesquels les touches CC sont activ es ou avec le r glage du r gime interm di
286. ir tabli l avanc e de la sellette positions modulaires tous les 45 mm appliquer les traverses 1 I et les assembler aux profil s longitudinaux du faux ch ssis l aide de 8 8 vis en ins rant le bloc constitu de la sellette et de la plaque reli s entre eux l aide des 4 vis t te frais e 12 Appliquer les but es longitudinales 6 l aide de vis sur l aile sup rieure du faux ch ssis fixer celles qui vont sur la t le porte sellette 10 par soudage Assembler la t le porte sellette avec les corni res de fixation l aide de 8 vis 7 Ml6x1 5 10 9 en serrant au couple 260 300 Nm Realisations et applications de structures Instructions de montage pour les mod les 6x2 et 6x4 MP 400 E TX P TX FP MP 440 E TY P TY FP MP 440 E TY PS TY FS MP 440 E TY PT TIET MP 440 E TY TN EuroTech EuroStar 6x2 MP 440 E TZ TZ P TZ FP EuroTech EuroStar 6x4 Solution pour les v hicules avec n de ch ssis partir de 172608 MP 440 E HT Figure 3 30 Axe sellette Axe roues AR Avanc e de la sellette Profil s longitudinaux T le porte sellette 0 EuroTrakker 6x4 6 Vis MI6xI 5 10 9 7 Entretoises de fixation h 15mm 8 Ecrous auto freinants t te embase 9 But es longitudinales 10 Longerons du v hicule Fixation de la plaque porte sellette voir fig 3 30 Apr s avoir tabli l
287. ir point 1 2 3 est de la plus haute importance En cas d application de containers permettant des charges utiles plut t lev es adopter la barre stabilisatrice arri re et des suspensions arri re plus rigides si cela est pr vu par le Constructeur Figure 3 19 ESS 1 Z gt EN z 0 COR gt max 900 mm La distance dernier essieu arri re axe de coulissement ne doit pas d passer 900 mm 3 5 Installation de b tonni res L application de b tonni res ne pourra tre faite que sur des v hicules aptes ce type d quipement et indiqu s dans le tableau 3 4 o sont galement indiqu es les caract ristiques minima du profil de renforcement et les capacit s utiles du tambour II va de soi que les limites de masse maxima admises pour les v hicules devront tre respect es Pour ces emplois et sur les mod les o elles sont pr vues par le Constructeur utiliser les barres stabilisatrices Les mod les de la version HB express ment r alis s pour ce type d applications pr voient porte faux arri re sur ch ssis sp cifiques pattes d assemblage ch ssis faux ch ssis de grandes dimensions dans la zone centrale du tandem Figure 3 20 ZA m f P Re lt d I E DH d N rA Realisations et applications de structures barres stabilisatrices de dimensions app
288. isations accord es par le Constructeur seront mentionn es les indications n cessaires Si la modification des caract ristiques du ressort arri re n entraine pas de variations de charge sur les essieux ou sur la masse totale la modification du tarage du correcteur de freinage devra tre effectu e par un Atelier agr Afin de ne pas alt rer la capacit de freinage du v hicule il faudra respecter la relation charge au sol pression de freinage dans les diff rentes conditions de charge indiqu e sur la plaquette appropri e du correcteur de freinage Figure 2 29 Manom tre en amont du correcteur 2 Manom tre en aval du correcteur 3 Raccords d essai 4 Correcteur de freinage 5 Levier 6 Tige de raccordement i d charg charge 2 70 Interventions sur le cadre de chassis La flexion du ressort modifi entre deux conditions de charge voir fig 2 29 pourra tre mesur e directement sur le v hicule La longueur du levier ou bras du correcteur de freinage pourra tre calcul e en premi re approximation par la formule suivante cieti Ln Ls fs Ln Nouvelle longueur du levier Ls Longueur du levier de s rie fn Nouvelle fl che du ressort fs Fl che du ressort de s rie Le r glage sur le v hicule devra tre effectu de la fa on suivante voir fig 2 29 1 Avec v hicule vide r gler la position de la tige du levier de mani re obtenir sur le manom tre 2 la pre
289. iser en pr sence d un faux ch ssis avec profil d une hauteur inf rieure 190 mm la liaison sup rieure au moyen d une console raccord e par des vis l aile sup rieure du faux ch ssis Interventions sur le cadre de chassis 2 57 2 9 Modifications du syst me de refroidissement du moteur D une mani re g n rale les conditions d efficacit du syst me de refroidissement r alis es par le Constructeur ne devront pas tre alt r es en particulier en ce qui concerne le radiateur sa surface libre et les tubulures dimensions et parcours Quoi qu il en soit si l on doit effectuer des transformations par exemple des modifications de la cabine n cessitant des interventions sur le syst me de refroidissement du moteur il faudra tenir compte des prescriptions suivantes La surface utile de passage de l air de refroidissement du radiateur ne devra pas tre inf rieure celle r alis e sur les v hicules avec cabine de s rie On devra d autre part assurer une vacuation maximum de l air hors du compartiment du moteur en vitant toute stagnation ou recyclage d air chaud ventuellement l aide de caches ou de d flecteurs Les performances du ventilateur sur le circuit principal ne devront en aucune facon tre alt r es L ventuelle r installation des tubulures ne devra ni entraver le remplissage complet du circuit r aliser avec un d bit continu de 8 10 l min et sans retour travers le bouchon d
290. ises de force 4 3 4 4 Prises de force 4 1 G n ralit s Pourassurer la commande de groupes auxiliaires tels que plateaux basculants pompes b ton b tonni res compresseurs v hicules municipaux etc on pourra monter diff rents types de prises de force pour la prise de mouvement En fonction du type d emploi et des performances exig es l application pourra tre effectu e Sur la boite de vitesses ou sur le r partiteur de couple Sur la transmission Sur la partie avant du moteur Sur la partie arri re du moteur Les caract ristiques et les performances des diff rentes prises de force sont pr cis es dans les paragraphes qui vont suivre et indiqu es dans la documentation pouvant tre fournie sur demande Lors de la d termination de la puissance n cessaire en fonction des appareils entrainer et notamment lorsque les valeurs requises sont lev es il sera utile de tenir compte galement des puissances absorb es dans la phase de transmission du mouvement pour lesquelles on pourra consid rer des valeurs de 5 10 pour ce qui concerne les transmissions m caniques courroies engrenages et des valeurs sup rieures pour les commandes hydrauliques Le choix du rapport de transmission de la prise de force devra tre effectu de mani re ce que l absorption de puissance ait lieu dans la plage de fonctionnement souple du moteur Les bas r gimes inf rieurs 1000 tr mn devront par cons quent t
291. iter les pouss es longitudinales Pour les versions sp ciales par exemple les v hicules affect s au transport sp cifique de boissons etc o la hauteur du profil de renforcement doit tre limit e la structure du faux ch ssis peut tre int gr e par des consoles d ancrage de la carrosserie portant sur toute la section du profil longitudinal de renforcement voir fig 3 16 Dans ces cas les coffrages de roue arri re pourront tre ins r s dans la base de l quipement Figure 3 15 SSI ESSSSS EI L a t Faux ch ssis 2 Consoles 3 Goussets Realisations et applications de structures Figure 3 16 Dans le cas de superstructures autoporteuses dont la structure fait office de faux ch ssis l application de profil s de renforcement pr c demment cit s peut tre omise L application de caissons et plus g n ralement de structures haute rigidit la torsion n cessite en particulier lorsque le v hicule est destin des emplois tous terrains l utilisation d assemblages du type lastique vers la partie avant de la structure de mani re viter une limitation excessive de la capacit de flexion du ch ssis principal Realisations et applications de structures 3 21 3 2 1 Equipements interchangeables La r alisation d quipements interchangeables qui sont soulev s pour l ex cution des op rations de remplacement par exemple au moyen de disposi
292. l quipement L installateur devra veiller pr server le bon fonctionnement et la s curit de tous les organes du v hicule dans le respect des normes en vigueur ex position des feux crochet d attelage etc Figure 3 18 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Pattes 4 Couvre joint 3 24 Realisations et applications de structures 3 4 1 Emplois lourds Dans le tableau 3 2 sont indiqu s les v hicules qui peuvent tre utilis s pour ce genre d applications en m me temps que les dimensions minimales des profil s principaux du faux ch ssis Une attention toute particuli re devra tre accord e au respect des prescriptions d ordre g n ral de mani re assurer aux v hicules une stabilit satisfaisante lors du basculement arri re En cas de montage de structures basculantes sur le cadre de ch ssis munis de consoles pr vues pour l emploi de diff rents types de superstructures les remplacer par des plaques de calage longitudinal et transversal dans la section comprise entre le support avant de la suspension de l essieu moteur et l extr mit arri re du ch ssis ou bien pr voir l application de plaques suppl mentaires Si l on doit utiliser pour des emplois de basculement l empattement de s rie qui succ de l empattement court il sera n cessaire de pr voir dans certains cas le raccourcissement du porte faux arri re du ch ssis de facon respecter la distance maxi
293. l mentaire vers la partie arri re Lorsque le transport de volumes importants n cessite l emploi de plateaux de grande longueur il est conseill d adopter des empattements plus longs la place des porte faux longs Uneattention toute particuli re devra tre pr t e l emplacement du dispositif de levage de mani re pr voir une robustesse satisfaisante des supports et un positionnement pr cis et ad quat des fixations Nous conseillons dans tous les cas son positionnement l avant du barycentre de l ensemble caisson charge utile de mani re r duire l importance de la charge localis e Realisations et applications de structures 3 23 Dans le cas de bennes basculantes arri re nous sugg rons de pr voir un stabilisateur appropri afin de guider la course de la benne surtout lorsque le v rin de levage est plac derri re la cabine L ancrage du dispositif de levage devra tre r alis sur le faux ch ssis auxiliaire Le volume utile du plateau devra tre adapt tout en respectant les limites maxi admissibles sur les essieux la masse volum trique du mat riau transporter pour les mat riaux de terrassement on pourra consid rer une masse volum trique d environ 1600 kg m En cas de transport de marchandises de faible masse volum trique le volume utile pourra tre augment dans le respect des valeurs tablies pour la hauteur maximum du centre de gravit de la charge utile y compris
294. l mm I 2 I 2 ML 60 60P x x 2450 ML 60K x x 2400 ML 65 75 80 65P 75P 80P x x 2300 ML 65K 75K x x 2250 ML 65H x x 2400 ML 80K x x 2350 ML 85H x x 2400 ML 95W x x 2750 ML 100 100P x x 2200 ML 100K x x 2250 ML I20EL P x x 2200 ML 120 120P x x 2400 ML 120K x x 2550 ML 120H x x 2550 ML 130 x x 2300 ML 130P 130FP x x 2400 ML 130K 150K x x 2500 ML 135W x x 2750 ML 150 x x 2350 ML 150P 150FP x x 2400 ML 150H x x 2600 ML 170 180 x x 2550 2400 ML 170P ML 180P x x 2650 2500 ML 170K x x 2600 ML 260KE x 2650 MP 180 180P x x 2650 MP 180FP x x 2590 MH MP 190 x x 2720 MH MP 190P x x 2750 MP 190FP x x 2700 MP 190H x x 2720 MP 190W x x 2800 MP 240 240TN MH 260 TN x x 2740 MP 240P PS MH 260P PS x x x 2720 MP 240FP FS x x x 2690 MP 240PT MH 260PT x x x 2830 MP 240FT x x x 2850 MP 260 x 2650 x Sw 2650 1 16 G n ralit s Tableau l l suite Hauteurs indicatives maximales du barycentre de la charge utile qui se r f rent la stabilit transversale MODELES AGENCEMENTS DE BASE Hauteur indic maxi du bary dotation de barres centre de la charge utile benne ou quipement compris par Avant rapport au sol mm I MP 260P x 2720 MP 260FP x 2680 MP 260H x 2780 MP 260W x 2890 MP 330H x 2600 MP 330W x 2620 MP 380H x 2510 MP 380W x 2520 MP 340H x 2290 MP 410H HB x 2510 Notes l Valeurs se r f rant la
295. l 36 46 57 89 105 119 faux ch ssis Empat Limite DEE Si section du tement d lasticit Moment fl chissant statique admis pour le profil ch ssis faux ch ssis kNm ch ssis en mm mm N mm raccordements r sistant au cisaillement MH 190 MP 180 190 jusqu 6300 240 552 61 3 65 6 63 3 67 6 74 7 78 4 82 7 102 6 109 2 110 7 MP 240 P FP FS jusqu 5100 1385 360 72 5 80 5 86 1 83 1 88 7 98 1 102 8 108 6 134 7 143 4 145 2 MP 240 PT PS PT MH 260 P PS 420 86 3 95 9 102 5 99 0 105 6 116 8 122 4 129 2 160 3 170 7 172 9 212 4X80X6 7 post MP 240 TN jusqu 5100 1380 240 90 7 99 6 105 7 101 4 107 5 117 8 121 5 125 9 151 7 158 0 157 8 MP 260 6x4 jusqu 4800 1380 360 119 0 130 7 138 7 133 1 141 0 154 6 159 4 163 3 199 1 208 2 207 1 MH 260 TN jusqu 5700 1380 420 141 7 155 6 165 1 158 5 167 9 184 1 189 8 196 8 237 0 247 8 246 5 302 4X80X6 7 MODELES Module de r sistance Wx cm du profil faux ch ssis2 Mat riau du 5 150 173 208 245 286 317 343 374 406 439 474 faux ch ssis Empat Limite a x DP P section du tement d lasticit Moment fl chissant statique admis pour le profil ch ssis faux ch ssis kNm ch ssis en mm mm Nimm raccordements r sistant au cisaillement MH 190 MP 180 190 jusqu 6300 240 122 8 134 1 143 1 157 7 173 0 189 7 201 6 213 9 226 8 240
296. la cale de commande m choires 12 degr s 11 Cylindre de frein combin pont Type 12 720 12 Clapet de s curit services facultatif 13 R servoir d air axial 20 litres 14 R servoir air pont 20 litres 15 Soupape de purge condensation manuelle 16 A P U Dessicateur avec d tendeur I I bar Soupape de protection 4 voies 7 5 6 5 bar Knorr 7845 LA8I AE46 17 Compresseur monocylindrique 225 359 cm rapport r gime compresseur moteur 18 Prise de contr le de la pression 19 Centrale lectronique antiblocage Knorr type 0 486 104 ou type B 486 104 072 20 Manom tre lectrique 21 Manom tre pneumatique interrupteurs indicateurs de basse pression 6 5 bar 22 Feux de stop 23 Indicateur lumineux du frein de stationnement A Au circuit de suspension pneumatique B Services Les caract res num riques qui suivent le sigle indiquent des caract ristiques non fondamentales au sens des directives de freinage 2 50 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 23 MODELES 180 E EP opt 4667 remorqueur 23 22 20 19 18 7 Soupape d chappement rapide ou soupape de r duction proportionnelle 1 5 facultative 2 Cylindre du frein membrane axiale Type 22 3 Frein axial disque Knorr SB6 436 mm surface de freinage cm 392 408 par roue Frein axial disque Bendix Z 430 mm de surface de freinage cm 384 par roue 4 Vanne lectro pneuma
297. la masse Embrayer la prise de puissance 2 connexion joint sur levier BV 52059 Broche sur la masse Activer le mode EDC prise de puissance au moyen de superstructure ST44 broche 16 17 18 Indications et prescriptions sp cifiques 5 49 Avertissement g n raux pour l emploi de la prise de puissance avec le v hicule en marche Si les limitations ne sont pas n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc avec une prise de puissance embray e il n y a pas besoin d activer un mode EDC prise de puissance Mais dans ce cas on r duit la puissance du moteur puissance disponible pour la marche du v hicule tant donn l absorption de puissance simultan e de la superstructure Ceci peut donner lieu des probl mes de d marrage Dans certains cas sp cifiques malaxeurs camions poubelles etc ce probl me peut tre minimis en levant le r gime au ralenti Cependant cet incr ment du r gime existerait de lui m me m me avec la prise de puissance d bray e En g n ral une r duction du couple maxi n est pas raisonnable dans ce domaine d emploi Mais si des limitations devaient se rendre n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc il faudra activer un mode EDC prise de puissance il ne faut jamais oublier notamment avec le v hicule en marche que si un mode EDC prise de puissance est activ le r gime interm diaire m moris s active en
298. la p dale d acc l rateur peut tre d sactiv e Dans ce dernier cas le r glage EDC du moteur ignore la p dale de l acc l rateur Mais si cette p dale d acc l rateur reste activ e on peut augmenter le r gime du moteur par l interm diaire de cette m me p dale jusqu au r gime maxi Nmax valable dans le mode PTO choisi Indications et prescriptions sp cifiques 5 75 FREIN EMBRAYAGE Suivant la valeur 0 ou 1 de DESACTIVATION du tableau 5 8 3 2 5 assign e chaque mode de prise de puissance 2 3 on obtient la condition suivante D sactivation 0 le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de service ou de l embrayage D sactivation le mode de prise de puissance ne se d sactive pas l activation du frein de service ou de l embrayage Dans la modalit PTO 0 le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de service ou de l embrayage FREIN DE STATIONNEMENT Suivant la valeur 0 ou 1 de DESACTIVATION PTO assign e avec le frein de stationnement chaque mode de prise de puissance I 2 3 on obtient la condition suivante D sactivation 0 le mode de prise de puissance se d sactive l activation du frein de stationnement ou de l embrayage D sactivation le mode de prise de puissance ne se d sactive pas l activation du frein de stationnement ou de l embrayage Dans la modalit PTO 0 le mode de prise de puissance ne se d sactive p
299. le aupr s des Centres du R seau IVECO quip s de stations MODUS Type de v hicule n de ch ssis Type de moteur n de matricule V m mo tours l d sir V maxi tours l d sir V mini tours l d sir Le syst me permet d effectuer un r glage de V m mo jusqu V maxi 50 tours l Pour toute ult rieure information se reporter la section 5 paragraphe 5 8 4 26 Prises de force 4 7 R glage du r gime du moteur pour la prise de mouvement Lors de l application de prises de force dans certains cas en fonction du groupe install et du type d emploi il pourra tre n cessaire d adopter des r gulateurs de la pompe d injection dot s de caract ristiques sp cifiques Dans les versions o le moteur est quip d un r gulateur mini maxi le r glage pour le r gime de la prise de force est effectu sur la base de la puissance exig e par exemple dans les v hicules plateau basculant directement par le conducteur qui en agissant sur la p dale de l acc l rateur r gle le degr de remplissage du combustible Lorsque le groupe appliqu par exemple grues hayons l vateurs etc doit ind pendamment de la puissance exig e travailler des r gimes d termin s du moteur il faudra pr voir l emploi de r gulateurs tous r gimes avec dispositif suppl mentaire acc l rateur main Si les caract ristiques du groupe appliqu par exemple pompes compresseurs etc exigent de ne
300. les sur les masses et sur leur r partition sur les essieux Sur nos mod les le positionnement des feux et des r troviseurs pr vu pour une largeur de 2500 mm s adapte galement des superstructures sp ciales ayant une largeur de 2600 mm par exemple fourgons frigorifiques Pesage du ch ssis On devra consid rer que dans la production des variations sur les masses de l ordre de 5 peuvent tre enregistr es Avant d effectuer l agencement il est donc souhaitable de d terminer la masse du v hicule avec cabine et sa r partition sur les essieux 1 2 2 D termination du centre de gravit de la superstructure et de la charge utile Positionnement sur le plan longitudinal Pour la d termination de la position du barycentre de la superstructure et de la charge utile on pourra proc der en suivant les exemples donn s ci dessous Dans la documentation technique sp cifique de chaque mod le sch ma ch ssis cabine on trouvera les positions admises sur v hicule en version standard Les masses et le positionnement des diff rents l ments du v hicule sont indiqu s sur le sch ma ch ssis ainsi que la r partition des poids G n ralit s 1 9 Figu re l I V hicules 2 essieux v hicules 3 essieux ayant des charges gales sur les deux essieux arri re Essieu roues AR ou ligne W m diane tandem VV1 VV 2 Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile supers
301. liques ne sont pas admises L application d l ments lastiques en caoutchouc pourra tre autoris e sur les v hicules quip s de ces ressorts pour agencements ou emplois sp ciaux dans le but d augmenter la rigidit de la suspension Dans des cas exceptionnels et pour des utilisations particuli res on pourra consid rer la possibilit de permettre l adjonction de lames suppl mentaires sur les ressorts paraboliques la r alisation devra tre effectu e par un constructeur de ressorts sp cialis et apr s autorisation du Constructeur II est interdit d utilisation un ressort parabolique avec un ressort de type trap zoidal sur le m me essieu Sur les v hicules quip s d un correcteur de freinage les modifications sur la suspension arri re exigent l adaptation du correcteur voir point 2 14 5 2 7 1 Transformation de suspension m canique en suspension pneumatique ou mixte Ce type de transformation est autoris en g n ral sur l essieu arri re On pourra examiner des solutions de r alisation propos es par les installateurs Pour tout ce qui concerne les dimensions des ressorts air des fixations des barres de r action de l efficacit de la suspension et du syst me pneumatique d alimentation du comportement du v hicule seule la soci t qui a r alis la transformation est responsable Les l ments de la suspension ainsi que les l ments d ancrage jouent un r le important pour la s curit et le bon c
302. lis e par exemple une fonction ANTI GAS A cet effet dans le mode 3 de prise de puissance priorit maxi les valeurs suivantes devraient tre prises en compte e R gime maxi Nmax mis au r gime ralenti 550 min ou 600 min Temps d amortissement des petits sauts des contacts 100 ms Dans ce cas apr s 100 ms le moteur passerait l alimentation du r gime ralenti 6 Le champ de r glage du r gime au ralenti peut tre tendu divers emplois malaxeurs camions poubelles etc Le r glage du r gime au ralenti est d crit dans le manuel d instructions pour l op rateur R gime maxi et mini sur la base du mod le de v hicule et du champ de r glage V hicule Champ de r glage 100 min 200 min Cursor 8 600 700 min 600 800 min Cursor 10 550 650 min 550 750 min Cursor 13 550 650 min 550 750 min 5 7 3 2 2 Modification de la courbe du couple r gime maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime Pour la protection m canique de la prise de puissance on a la possibilit de limiter le couple maxi du moteur comme protection de la surcharge et le r gime maxi du moteur comme protection du sur r gime L inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime d finit le r gime du moteur point d intersection X en correspondance duquel le choisi est disponible Avec des r gimes du moteur sup rieurs au point d intersection X intervient le r gla
303. m me temps Ceci risque de provoquer une acc l ration soudaine du v hicule L quipeur externe doit garantir un fonctionnement s curitaire L embrayage ou le d brayage de la prise de puissance d pend autant de la prise de puissance utilis e que des exigences de l quipeur externe Marche du v hicule jusqu vitesse maxi 25 km h avec r gime incr ment et prise de puissance embray e Pour diverses applications utilisation de benne basculante malaxeur camion poubelle etc le r gime doit tre plus lev m me durant les man uvres Ceci peut tre obtenu travers les r glages suivants e M morisation du r gime interm diaire Nres programmation fixe R gime interm diaire Nres d fini par l quipeur externe D sactivation du r gime interm diaire d sactiv par embrayage ou frein P dale d acc l rateur activ e Touches CC d sactiv es Ainsi le moteur peut encore fonctionner uniquement avec la p dale de l acc l rateur r gl e entre le r gime interm diaire m moris Nres et le r gime maxi Nmax Si le VZDR aus est atteint le r gulateur du r gime interm diaire et donc l augmentation du nombre de tours est d sactiv 5 7 3 4 Modification du r gime interm diaire m moris Pourle mode 0 prise de puissance modalit de marche cette possibilit n est pas disponible La modification est uniquement possible avec une re programmation avec MODUS chez IVECO Service programmat
304. marche ne peuvent pas tre modifi s Resume Off Activation d sactivation du r gime interm diaire activ r gime interm diaire fix en usine raison de 900 min il est modifiable par le conducteur Set Set Augmentation r duction du r gime interm diaire activ P dale acc l rateur activ e R gime maxi 2700 min 2500 avec moteurs 28 Couple Couple maxi sp cifique du v hicule voir tableau 5 X Conditions pour Le r gime interm diaire est d sactiv travers l arr t l actionnement de la p dale de frein ou d embrayage activation du CC Off l actionnement du frein moteur Indications et prescriptions sp cifiques 5 71 5 8 3 2 Modes EDC prise de puissance configurables mode l 2 et 3 Dans chaque mode de prise de puissance il est possible de faire configurer divers param tres EDC par IVECO Service L activation du mode EDC prise de puissance s effectue travers les broches correspondantes de la connexion joint isol 20 p les 5 8 3 2 11 Param tres Le tableau suivant reporte les param tres configurables l int rieur d un mode de prise de puissance Les param tres peuvent tre uniquement programm s par une station de diagnostic MODUS IVECO Service Param tres Valeurs possibles R gime maxi de tours Nmax avec moteur non soumis charge NLL 2700 rpm min 2 3 R gime maxi r gulateur du r gime interm diaire avec Set MIL 2700 rpm min 2 NSET max Augmentati
305. me d autodiagnostic de toute centrale de bord Blink code ou bien s adresser au R seau Apr s Vente IVECO On rappelle que le Constructeur se r serve de remettre en cause sa garantie sur le v hicule si des op rations non conformes ses propres indications ont t effectu es 2 15 2 Appareils suppl mentaires L installation du v hicule est con ue pour fournir la puissance n cessaire aux appareils de la dotation d origine pour chacun desquels a t pr vue une protection opportune ainsi qu une dimension des faisceaux tudi e par rapport leur fonction Le montage d appareils suppl mentaires devra donc comporter des protections appropri es sans aucune surcharge pour l installation du v hicule La connexion la masse des quipements ajout s devra tre effectu e l aide d un c ble la section appropri e le plus court possible et r alis de facon permettre les mouvements ventuels de l appareil ajout par rapport au ch ssis du v hicule Si des batteries d une plus grande capacit sont n cessaires pour r pondre un surplus de consommation il est opportun de demander l option comportant des batteries et des alternateurs d une plus grande puissance II est toujours conseill de ne pas d passer une augmentation de la capacit des batteries sup rieure 20 3076 des valeurs maxi fournies en option par le Constructeur afin de ne pas endommager certains composants de l installation par exemple le
306. mensions des profil s indiqu es dans le tableau 3 1 sont valables pour les porte faux arri re indiqu s En cas de porte faux sup rieurs v rifier s il est n cessaire d appliquer des stabilisateurs ou des profil s plus grands voir tableau 3 12 L installation des hayons l vateurs devra tre effectu e en tenant compte des charges maximales admissibles sur l essieu ou sur les essieux arri re et de la charge minimum tablie pour l essieu avant voir point 1 2 3 Si ces conditions ne peuvent tre respect es on devra pr voir une diminution du porte faux arri re En cas d installation de hayons l vateurs lectro hydrauliques on devra s assurer de la capacit suffisante de la batterie et de l alternateur voir point 2 15 Pour les v hicules quip es d un troisi me essieu pouvant tre soulev l utilisation de hayons l vateurs lorsque l essieu est soulev n est admise qu avec l emploi de stabilisateurs L installateur devra d autre part se charger des ventuelles modifications de la barre de protection ou de son remplacement par une autre de type diff rent voir point 2 19 et s assurer du respect des prescriptions en mati re de visibilit des feux arri re des angles de porte faux et du positionnement du crochet d attelage pr vus par les normes nationales respectives Realisations et applications de structures 3 59 Pour Eurocargo TEcTOR Pr quipement d une plate forme de chargement Su
307. ment n cessite l utilisation de batteries d une capacit appropri e 110 Ah minimum et d un alternateur surdimensionn de 90 A IN Pr cautions Adopter pour la s paration et la protection du circuit ajout au circuit d origine des fusibles adapt s positionn s proximit du pr l vement m me Lors de leur installation prot ger les c bles dans des gaines ou des tuyaux flexibles pliss s dans le respect des indications au paragraphe 2 15 4 2 82 Interventions sur le cadre de chassis Fusibles Maxifuse et Megafuse Une s rie de cinq kits de porte fusibles est disponible chez IVECO Shop pour prot ger les pr l vements d absorption lev e Leur positionnement toujours le plus pr s possible de la borne de pr l vement sur les batteries devra tre effectu par l quipeur en fonction de l espace am nag sur le v hicule Figure 2 37 Caisse de batteries MAXIFUSE MEGAFUSE Capacit R f IVECO N Section c bles Capacit R f IVECO N Section c bles Kit 40A 4104 0110 KZ 10mm Kit 100A 4104 0112 KZ 25mm Kit 60A 4104 0111 KZ 10mm Kit 125A 4104 0113 KZ 35mm Kit I50A 4104 0114 KZ 50mm Interventions sur le cadre de chassis 2 83 b Pr l vements de courant partir du d branche batterie m me pr l vement que celui permis au point a Dans les v hicules avec Option 541 interrupteur g n ral de courant manuel on peut pr lever le courant en enfon ant le capuchon illust
308. mm dans la zone de la grue Contr ler cas par cas envoyer la documentation technique avec les v rifications sur les sollicitations et la stabilit Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bannes tableau 3 1 l utiliser pour la grue L utilisation de ces capacit s de grue exige un contr le attentif de la stabilit du v hicule possibilit d utiliser des stabilisateurs de plus grande extension ou de lestage ad quat Si l on veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant aux forces de coupe en remplacement du profil en C prescrit module de r sistance indiqu dans le tableau 3 9 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis plus le faux ch ssis voir au bas du tableau 3 9 Toutefois dans le passage o le profil du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp
309. mod les en fonction du type de r alisation adopt e Les contraintes suppl mentaires qui se manifestent dans ce genre d quipements par rapport aux v hicules routiers normaux avec plateau fixe sont celles qui se produisent lors des op rations de chargement et de d chargement Compte tenu de ces consid rations le faux ch ssis adopter voir point 3 1 pourra avoir les m mes dimensions que celles qui sont pr vues pour les plateaux basculants l gers En cas d adoption de v hicules avec empattements ou porte faux arri re longs l utilisation de profil s de plus grandes dimensions pour le faux ch ssis pourra s av rer n cessaire Les dispositifs de levage devront tre fix s au faux ch ssis conform ment aux prescriptions du point 3 4 La stabilit du v hicule devra toujours tre assur e lors des op rations de chargement et de d chargement Nous conseillons de pr voir l extr mit arri re des supports stabilisateurs utiliser pendant le travail en particulier pour la d pose des containers amovibles Ces supports sont d autre par recommand s en cas d essieux arri re dot s de suspensions pneumatiques ou mixtes II est galement possible de se conformer aux indications du point 3 4 2 pr c dent concernant l vacuation de l air des suspensions lors du basculement Realisations et applications de structures 3 27 Dans ces r alisations le respect des prescriptions concernant la hauteur du barycentre vo
310. modes de prise de puissance modalit de marche 0 prise de puissance mode I 2 et 3 La d sactivation de la fonction TIP donne lieu la limitation fonctionnelle du r gulateur de vitesse Cette modification devrait donc tre utilis e uniquement apr s un examen approfondi Note Cette fonction est pr vue pour le r glage des groupes hydrauliques 5 8 3 2 3 4 Augmentation du r gime avec Sett r duction du r gime avec Set Avec une pression plus prolong e gt 0 5 sec des touches CC Set Set ainsi qu avec la fonction TIP d sactiv e la valeur requise du r gulateur du r gime interm diaire est modifi e avec une valeur d termin e la sec L intervalle de temps n cessaire pour cette modification peut tre d fini par la formule suivante Diff rence du r gime augmentation du r gime intervalle de temps n cessaire Exemple Le r gime interm diaire doit tre amen de 800 min 1800 min avec la touche CC Set La diff rence de r gime est gale 1000 min l Avec 100 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 125 trs sec 10 sec Avec 250 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 250 trs sec 4 sec Avec 500 trs sec l intervalle de temps r sulte 1000 trs 500 trs sec 2 sec 5 8 3 2 4 P dale d acc l rateur activ e d sactiv e En modalit normale de marche prise de puissance 0 la p dale d acc l rateur est toujours activ e Dans les modes de prise de puissance 2 ou 3
311. mple Commande de toutes les fonctions Cruise Control d marrage arr t moteur ainsi qu une seconde limitation de vitesse Figure 5 27 Joint Interface CC 7156 8154 8155 s156 8157 Le ele IA 8050 9906 0150 IN SEU 20 VIC M OFF RESUME SET SET D marrage Stop moteur SPEED LIMITER secondaire Joint 6 VOIES Dans la figure 5 27 est repr sent e la commande des fonctions ci dessus illustr es Les contacts repr sent s peuvent tre de simples interrupteurs des relais des sorties SPS centrale programmable avec m moire etc La broche 10 sert exclusivement l alimentation des fonctions CC Off Res Set Set Les instructions concernant la commande depuis l ext rieur des fonctions CC doivent tre rigoureusement observ es PASS L utilisation du signal de d marrage arr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Il appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l
312. mum tablie pour le positionnement de l articulation de basculement indiqu e sur la fig 3 18 Pour les mod les deux essieux arri re on pr voit La section ferm e en caisson du profil longitudinal de renforcement voir fig 3 4 devra int resser la portion comprise entre l extr mit arri re et environ 1300 mm avant l entraxe des deux essieux Les entretoises diagonales en croix devront int resser la zone entre l entraxe du double essieu et l extr mit arri re du ch ssis Le support de basculement ne devra pas tre dispos au del de 1400 mm de l entraxe du double essieu Tableau 3 2 Pour les v hicules de la gamme MP les dimensions des profil s indiqu es ci dessous exigent dans la zone comprise entre 1000 mm env avant l entraxe essieu essieux arri re et jusqu l extr mit du porte faux arri re la fermeture en caisson du profil et un raccordement au ch ssis selon les indications de la fig 3 17 MOD LES Empattement Module de r sistance du pro Dimensions mm mm fil Wx cm3 en fonction de en fonction de la limite la limite d lasticit du d lasticit du mat riau mat riau Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 ML 60K 65K 39 120x60x5 ML 75K 80K ML 65H 39 120x60x5 ML 85H 39 120x60x5 ML 95W 46 120x60x6 ML 100K 46 120x60x6 ML 120K 65 26 140x70x6 100x50x5 ML 120H 65 140x70x6 ML 130K 74 36 140x70x7
313. n G n ralit s 1 21 G n ralit s 2 INTERVENTIONS SUR LE CADRE DE CHASSIS Interventions sur le cadre de chassis Interventions sur le cadre de chassis Index 2 Interventions sur le cadre de ch ssis 2 1 G n ralit s 2 5 2 1 1 Normes g n rales et autorisation du Constructeur pour modifications sur ch ssis 2 5 2 1 2 Pr cautions particuli res 2 6 2 1 3 Protection contre la rouille et la peinture 2 7 2 2 Normes sp cifiques 2 9 2 2 1 Per ages sur le ch ssis 2 9 2 2 2 Vis et rivets 2 9 2 2 3 Caract ristiques du mat riau utiliser dans les modifications du ch ssis d origine 2 10 2 2 4 Soudures sur le ch ssis 2 10 2 3 Modification de l empattement 2 13 2 3 1 G n ralit s 2 13 2 3 2 Modifications de la transmission 2 17 2 4 Modifications du porte faux arri re 2 22 2 4 1 Raccourcissement 2 22 2 4 2 Allongement 2 22 2 5 Application du crochet d attelage 2 24 2 5 G n ralit s 2 24 2 5 2 Augmentation de la masse remorquable 2 25 2 5 3 Traverse arri re surbaiss e 2 26 2 5 4 Remorques essieu central avec timon rigide 2 28 2 6 Application d un essieu suppl mentaire 2 45 2 7 Interventions sur les suspensions 2 55 2 7 1 Transformation de suspension m canique en suspension pneumatique ou mixte 2 55 2 8 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2
314. n che maximale I 5509 0 5 I mA Etat v hicule l arr t en marche signal D8 8V du tachygraphe standard 2 7778 0 5 100 mA Moteur en marche alternateur L 24V quand le moteur tourne 3 4442 I 5A Feu ON Cl de contact sur OFF 24V uniquement lorsque le feu de parking se trouve Cl de contact sur ON 24V pe de parking et les codes se trou vent sur ON 1 4 6662 0 5 200 mA Signal du frein main la masse quand le frein ressort est serr 2 5 8879 I 5A Cl 15 6 7772 I I0A Cl 30 7 8050 0 5 10 Ma D marrage moteur Activation avec connexion la Broche 15 4 8 9906 0 5 10 mA Arr t moteur Activation avec connexion la Broche 15 9 0000 0 5 10A Masse 10 7156 0 5 10 mA Alimentation pour les interrupteurs de Cruise Control lI 8154 0 5 CC OFF activation travers l ouverture de la connexion la broche 10 3 12 8155 0 5 CC RESUME pour l activation connecteur la broche 10 13 8157 0 5 CC SET pour l activation connecteur la broche 0 4 8156 0 5 lOmA CC SET pour l activation connecteur la broche 10 I5 0150 0 5 10mA Mode W2 16 0158 0 5 10mA Masse PTO 17 0166 0 5 O0mA PTOI Activ avec connexion la Broche 16 18 0167 0 5 I0mA PTO2 Activ avec connexion la Broche 16 19 0168 0 5 I0mA PTO3 Activ avec connexion la Broche 16 20 Pas connect 1 Signal permanent m me lorsque la touche TEST MODULE est tap e 2 Le signal est la masse qu
315. n gatif des batteries et des quipements au cas o pour ces quipements un retour isol ne serait pas pr vu En cas de montage d appareils auxiliaires ou de circuits suppl mentaires de la part de l installateur tenir compte des indications ci apr s En fonction de la complexit de l intervention pr voir une documentation appropri e par exemple sch ma lectrique fournir avec la documentation du v hicule L utilisation des couleurs et des codes semblables ceux utilis s pour le v hicule d origine en ce qui concerne les c bles et les connexions permettra une installation plus correcte et facilitera toute intervention de r paration Note Pour toutes informations plus d taill es concernant le circuit lectrique du v hicule se r f rer aux Manuels d Atelier sp cifiques Mod les Sch mas Composants EuroCargo 603 42 823 603 42 303 EuroCargo TECTOR NEF 603 43 693 EuroTech Cursor 603 43 263 EuroTech 603 42 603 603 42 623 EuroStar Trakker 603 42 683 603 42 623 Ces Manuels sont disponibles aupr s des Directions R gionales et du R seau Apr s Vente IVECO mais pourront galement tre demand s aux Bureaux comp tents de la Direction des Ventes IVECO IN Pr cautions Les v hicules sont quip s de syst mes lectriques lectroniques sophistiqu s qui contr lent leur fonctionnement Toute intervention sur l implantation d pose des c bles r alisation de circuits suppl me
316. n appliquant des protections appropri es o cela est n cessaire Quand l installation de r chauffeurs d eau int resse les circuits d origine de chauffage du v hicule et de refroidissement du moteur voir point 2 9 afin d assurer un fonctionnement correct du syst me et de garantir la s curit de celui d origine il faudra tablir attentivement les points de branchement du nouveau syst me avec celui d origine ventuellement d accord avec le Constructeur du v hicule envisager un am nagement rationnel des canalisations en vitant des tranglements et des parcours en siphon appliquer les purgeurs n cessaires assurer un remplissage correct du syst me garantir la possibilit de vidange compl te du circuit par montage ventuel de bouchons suppl mentaires appliquer des protections aptes limiter les pertes de chaleur o cela est n cessaire Avec les r chauffeurs d air et au cas o l am nagement aurait eu lieu directement dans la cabine faire particuli rement attention aux missions pour viter toute pollution et la distribution correcte de l air chaud de facon viter des flux directs L am nagement sera effectu de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Interventions sur le cadre de chassis 2 59 2 11 Installation d un syst me de climatisation Quand l installation d un syst me de climatisation s impose il y a lieu de mo
317. n d ouverture sur le pavillon avoir soin de pr voir des raccordements non inf rieurs 50 mm ne pas modifier les nervures ventuellement pr sentes ne pas modifier la courbure du toit 2 12 3 Montage d un spoiler ou d une couchette sup rieure Les versions pr vues par le Constructeur sont disponibles sur demande avec les indications de montage II est conseill de les utiliser car il s agit de solutions express ment pr vues et homologu es Toute autre solution devra correspondre ce qui a t pr vu pour celle d origine en utilisant les points de fixation pr vus sur les c t s du pavillon et en utilisant des dispositifs d appui de dimensions appropri es Se conformer aux indications des fabricants des groupes ajout s Le remplacement ne devra pas nuire au bon fonctionnement de l admission d air du moteur lorsque cette derni re se trouve en haut derri re la cabine Ces installations devront tre homologu es par les organismes concern s lorsque les r glements nationaux le pr voient 2 12 4 R alisation de cabines profondes En cas de r alisation de cabines profondes cabines de v hicules sp ciaux pour services municipaux v hicules de sapeurs pompiers etc il est n cessaire de v rifier la suspension de la cabine pour toute modification de celle ci s av rant n cessaire suite aux poids ajout s Toute intervention de ce type sur les cabines basculantes exige une autorisation de la part du
318. n de respecter les distances utiles du moteur des sources de chaleur et des organes en mouvement Pr voir pour chaque modification de la structure une protection ad quate contre la corrosion voir point 2 1 3 Monter correctement les joints et garnir de p te joints les endroits n cessitant cette protection S assurer que les l ments sont parfaitement tanches l eau la poussi re et la fum e L installateur devra s assurer que apr s son intervention les caract ristiques internes et externes de la cabine correspondent aux r glements en vigueur 2 12 2 Interventions sur le pavillon Les quipements et les op rations de modification pour la r alisation de transformations sp cifiques devront tre ex cut s de facon assurer la r sistance ainsi que le bon fonctionnement et la protection de la cabine En cas d application de groupes ou de syst mes sur le pavillon par exemple syst me de climatisation spoiler couchette sup rieure v rifier que le poids des appareillages ne d passe pas celui admis dans la cabine Les valeurs limites ne pas d passer pourront tre fournies sur demande en fonction des quipements Les cabines sont pr vues avec des points d ancrage le long du p rim tre du pavillon 8 pour la version normale 10 pour la cabine profonde comportant des orifices filet s M8xl prot g s par des bouchons en plastique Interventions sur le cadre de chassis 2 61 En cas de r alisatio
319. n vue de r duire au minimum les capacit s parasites Faire en sorte que le trajet du faisceau de c bles ne se trouve pas trop pr s de celui qui existe d j Les quipements ajout s devront tre reli s la masse de l installation avec le plus grand soin voir au point 2 1 2 les c blages correspondants ne devront pas tre plac s c t des circuits lectroniques se trouvant d j sur le v hicule afin d viter toute interf rence lectromagn tique S assurer que les c blages des dispositifs lectroniques longueur type de conducteur disposition colliers connexion de la gaine de blindage etc sont conformes ce qui a t pr vu l origine par IVECO R tablir avec soin l installation d origine apr s toute intervention est conseill d utiliser des appareils lectriques lectrom caniques et lectroniques r pondant aux prescriptions d immunit contre l mission lectromagn tique au niveau aussi bien irradi que conduit indiqu es ci apr s Niveau exig d immunit lectromagn tique des dispositifs lectroniques Dispositifs secondaires 50 V m pour des fr quences allant de 20 MHz GHz Dispositifs primaires 100 V m pour des fr quences allant de 20 MHz GHz Niveaux exig s d missions lectromagn tiques des dispositifs lectriques lectrom caniques lectroniques a Amplitude maximum de la tension transitoire d appareils aliment s 24V TENSION V 140 7
320. ndant son utilisation Par ailleurs le bon fonctionnement des l ments install s derri re la cabine comme par exemple commandes boites de vitesses filtre air dispositifs de blocage de la cabine basculante etc ne devra en aucune facon tre compromis le d placement d organes tels que coffre batteries r servoir combustible etc est permis condition de r tablir le m me type de raccordement pr vu l origine L installation de la grue derri re la cabine comporte normalement un recul du plateau ou de l quipement Dans le cas particulier d quipements basculants il faudra tout particuli rement veiller au positionnement des supports du dispositif de levage et des charni res arri re de basculement dont le recul devra tre le plus possible limit voir point 3 4 Realisations et applications de structures 3 51 Tableau 3 9 Grues mont es derri re la cabine de conduite fixation du faux ch ssis par consoles ou brides MODELES Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau du 20 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 faux ch ssis 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 limite d la section sticit xs 31 ch ssis en mm Nimm Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm ML 60 65 jusqu 4455 240 Fe360 A A
321. ne en cr ant un appui sans dentelures et parfaitement plan interposer entre la cosse et la surface m tallique une peinture appropri e conductibilit lectrique lev e ex peinture galvanisante Part number IVECO 459622 de PPG Connecter la masse dans les 5 minutes compter de l application de la peinture Pour les raccordements la masse au niveau de signal par ex capteurs ou dispositifs faible absorption viter absolument les points standardis s IVECO MI raccordement la masse des batteries M2 ou M8 raccordement la masse du d marreur en fonction de la position de la direction consulter les Manuels d Atelier IVECO Pour les appareils lectroniques viter les raccordements la masse entre dispositifs en s rie pr voir plut t des masses c bl es individuellement en optimisant leur longueur pr f rer le parcours le plus court Interventions sur le cadre de chassis c C bles lectriques Les c bles du circuit lectrique devront tre raccord s par des jonctions tanches du m me type que celles utilis es l origine La partie du c ble ajout e devra tre prot g e par une gaine et fix e au moyen de brides Les nouveaux c blages ne devront pas tre plac s c t de circuits lectriques existant d j sur le v hicule Pour toutes autres indications concernant les circuits de freinage et lectrique se reporter aux points 2 14 et 2 15 2 1 3 Protection contre la rouill
322. nement d connecte la batterie du ch ssis tout en laissant fonctionner la centrale EDC et comme la loi le requiert le tachygraphe II est possible sur demande de disposer d un coupe batteries lectrique install dans la m me position que celui commande manuelle La commande se fait au moyen d un commutateur cl d un commutateur des feux de d tresse d un interrupteur des feux ext rieurs d un thermostat de r chauffeur suppl mentaire d un conditionneur Pour des niveaux d quipements sp ciaux ex transport de carburant mati res et denr es dangereuses etc une installation sp cifique la norme A D R est pr vue 2 15 8 Installation de feux de position lat raux Side Marker Lamps Dans certains pays les normes nationales ou CE exigent que le v hicule quip soit dot de feux de position lat raux en fonction de sa longueur totale Les v hicules de la Gamme IVECO sont quip s de cosses sp cifiques pour effectuer la connexion lectrique d alimentation des feux lat raux La r alisation des connexions et l installation des feux sur les structures suppl mentaires bennes fourgons etc sont r serv es aux installateurs externes Nous indiquons ci dessous les emplacements des cosses pour chaque Gamme Interventions sur le cadre de chassis 2 97 a Gamme EuroCargo Figure 2 55 Cosse trois p les pour feux lat raux l 3331 c t droit SE 2 3332 c t gauc
323. nibles du v hicule la position ainsi que les d tails fonctionnels de l interface Les exemples d emploi correspondants servent illustrer les diff rentes fonctions Fonctions la disposition de l quipeur Cruise Control Off Resume Set Set Toutes ces fonctions peuvent tre command es par le conducteur sur le dispositif de commande ou directement par le syst me de commande de la superstructure quipement travers certaines broches sur le joint isol ST44 superstructure Note RESUME SET SET fonctionnent toujours simultan ment command s par le conducteur et par Superstructure ST44 si pour des raisons de s curit cette condition ne convient pas il faut ins rer deux diodes dans le faisceau des c bles du v hicule voir 8 5 7 2 3 Second speed limiter second limiteur de vitesse Il permet de limiter la vitesse maxi une valeur programmable Sont admises des valeurs allant jusqu la vitesse maximale homologu e Configuration de plusieurs param tres EDC prise de puissance Certains param tres EDC peuvent tre configur s en fonction des exigences de l quipeur externe IVECO Service peut programmer jusqu 3 configurations individuelles du moteur Chaque configuration contient 14 param tres voir 5 7 3 et suivants R glage du r gime au ralenti voir 5 7 3 5 D marrage du moteur command par la superstructure Sous certaines conditions le moteur peut tre d marr par l
324. nsions et sur les essieux moteurs arri re Dans les cas particuli rement difficiles on pourra faire appel au Constructeur en lui adressant un sch ma sur lequel sont indiqu es la longueur et l inclinaison de la nouvelle transmission propos e Les indications contenues ici ont pour but de sauvegarder le bon fonctionnement de la transmission d en limiter le niveau de bruit et d viter la transmission des sollicitations mises par le groupe motopropulseur ceci ne d gage aucunement l installateur de la responsabilit des travaux effectu s Longueurs admises Les longueurs maximales admises que l on peut r aliser aussi bien pour les tron ons interm diaires que coulissants LG ou LZ voir fig 2 7 peuvent tre d termin es partir du diam tre ext rieur du tube existant sur le v hicule et d apr s le nombre de tours maximum effectuer voir formule et elles sont mentionn es dans le tableau 2 2 Si la longueur de l arbre indiqu e dans le tableau 2 2 n est pas suffisante en fonction du diam tre du tuyau pr voir l introduction d un autre troncon ayant les m mes caract ristiques que ceux existant d j Comme autre solution on pourra dans certains cas utiliser un arbre de transmission ayant un diam tre de tuyau de plus grandes dimensions la dimension utile du tuyau pourra tre d termin e sur la base de la longueur n cessaire et du nombre de tours minute maximum effectuer directement par le tableau 2 2 Fi
325. nstructeur Dans les autorisations outre la masse remorquable admise seront pr cis es les autres conditions ventuelles respecter telles que le type d utilisation le rapport au pont le type de syst me de freinage ainsi que les ventuelles prescriptions concernant la traverse arri re soit pour l application des renforts soit pour la possibilit d adopter des traverses pr vues cet effet Dans les remorques un ou plusieurs essieux rapproch s remorques essieu central en raison des sollicitations auxquelles est soumise la traverse arri re en particulier par effet des charges verticales dynamiques on devra tenir compte des indications donn es au point 2 5 4 Le crochet d attelage devra tre adapt aux charges admises et tre du type approuv par les normes nationales Les crochets d attelage tant des l ments importants pour la s curit de marche du v hicule soumis dans certains pays des homologations sp ciales ils ne devront faire l objet d aucune modification Pour leur fixation la traverse outre les prescriptions du Constructeur du crochet respecter les limitations impos es par les l gislations en vigueur telles que les espaces minimums pour les coupleurs des freins et du circuit lectrique la distance maximum entre axe pivot du crochet et le bord arri re de la superstructure Celle ci peut varier en fonction des normes locales Au sein de la Communaut Europ enne il est possible d at
326. nt demande l application d un faux ch ssis sp cifique celui ci pourra tre consid r comme valable galement pour la grue condition d avoir des dimensions suffisantes Pour les cas particuliers dans lesquels les valeurs de MG maxi tombent dans les secteurs indiqu s par la lettre E ou pour des valeurs sup rieures une v rification s impose pour chaque cas Figure 3 34 M max F L P Z max Les dimensions du faux ch ssis se r f rent au moment total maximum statique de la grue MG maxi calcul partir de la relation figurant sur la fig 3 34 Le choix du nombre de stabilisateurs et la r alisation du type de faux ch ssis en particulier pour ce qui concerne sa rigidit la torsion profil s sections ferm es traverses etc sont en fonction du moment maximum et de la position de la grue Ils rel vent de la comp tence du constructeur de la grue et de l installateur 3 48 Realisations et applications de structures Le contr le de la stabilit du v hicule pendant le travail de la grue devra tre effectu conform ment aux dispositions l gislatives en vigueur 3 9 1 Grue derri re la cabine Pour la fixation des profil s de renforcement au ch ssis du v hicule il faudra utiliser les consoles de s rie voir fig 3 35 en ajoutant si n cessaire d autres fixations toujours du type lastique consoles ou brides afin de laisser inchang es dans la mesure d
327. ntaires remplacement d appareils fusibles etc r alis e de facon non conforme aux indications du Constructeur ou effectu e par des m caniciens non qualifi s peut provoquer de graves dommages aux dispositifs centrales c blages capteurs etc et compromettre la s curit de marche et le fonctionnement du v hicule causant des accidents court circuit avec possibilit d incendie et destruction du v hicule qui ne sont pas couverts par la garantie Toutes modifications ou raccords aux c blages des centrales lectroniques sont absolument interdits notamment la ligne d interconnexion des donn es entre les centrales ligne CAN doit tre consid r e comme inviolable D ventuelles op rations de diagnostic et d entretien peuvent tre effectu es mais uniquement par le personnel agr et avec des instruments homologu s par IVECO Avant toute intervention sur l installation lectrique isoler les batteries en d branchant les c bles de puissance d abord le p le n gatif puis le p le positif Utiliser des fusibles pr sentant la capacit prescrite pour leur fonction ne jamais utiliser de fusibles d une capacit sup rieure les remplacer apr s avoir retir les cl s d connecter les servitudes et apr s avoir limin l inconv nient R tablir les conditions d origine des c blages parcours protections faisceaux en vitant absolument que le c ble entre en contact avec des surfaces m talliques de la structure qui p
328. nter s ils sont disponibles les types pr vus l origine par le Constructeur Si cela n est pas possible en plus des prescriptions fournies par le Constructeur de l quipement il faudra tenir compte de ce qui suit L installation ne devra pas alt rer le bon fonctionnement des organes du v hicule que le montage du nouveau syst me peut int resser S assurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une plus importante consommation de courant voir point 2 15 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection Etablir en accord avec le Constructeur du v hicule ou du moteur les modes d installation du compresseur quand ce dernier est appliqu sur le moteur voir point 4 5 Etablir le parcours des canalisations et des fils lectriques l am nagement des triers et des joints flexibles en tenant compte des gabarits et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appropri es o cela est n cessaire Effecteur l am nagement du syst me de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Lors de la livraison du v hicule l installateur aura soin de fournir les instructions d emploi et d entretien n cessaires De plus en fonction du type de syst me a Syst me install l int r
329. nterrupteur le mode 2 on exclut avec un pont deux r sistances entre Broche 19 16 et 16 17 e En fermant l interrupteur le mode 3 on exclut avec un pont trois r sistances entre Broche 19 16 et 16 17 et 17 18 Avec cette pr d termination diff rentes priorit s sont accord es aux contacts Mode 3 priorit absolue les contacts mode 2 et mode sont ignor s Mode 2 priorit moyenne le contacts mode 3 doit tre ouvert le contact mode est ignor Mode l priorit minime les contacts mode 3 et mode 2 doivent tre ouverts Mode 0 modalit de marche les contacts mode 3 2 et doivent tre ouverts PA Ces priorit s doivent tre prises en compte lors de la phase de programmation Si cette pr caution n est pas prise on risque d avoir de mauvais fonctionnements ou de devoir effectuer des modifications au c blage de la superstructure ou encore de reconfigurer la centrale EDC du moteur etc R actions du v hicule l activation du mode prise de puissance Une fois le temps d amortissement des rebonds 100 ms ou 500 ms coul le mode choisi de la prise de mouvement est activ tous les param tres choisis sont donc activ s la vitesse de lt 20km h le r gime interm diaire m moris Nres du mode de prise de puissance est automatiquement activ sans appuyer la touche CC resume la vitesse de gt 20km h seuls les param tres choisis sont activ s Si on appuie sur CC Res la derni re
330. ntr le de r ception l Autorit comp tente Si l on d place des soupapes de r glage le d shydrateur etc remettre le m me type d installation que celle d origine en tat de fonctionner correctement s assurer que les interventions sur le d shydrateur ne compromettent pas les conditions de refroidissement de l air provenant du compresseur V hicules EuroCargo TECTOR Un ventuel d placement du r servoir du liquide des freins est admis condition que ce d placement soit fait dans le sens horizontal le long du longeron du ch ssis une distance de 200 mm par rapport sa position d origine 2 14 2 Canalisations de frein En cas de modification de l empattement ou du porte faux arri re du ch ssis les canalisations de frein int ress es devront de pr f rence tre remplac es par de nouvelles tubulures d une seule pi ce Si cela est impossible adopter des raccords du m me type que ceux mont s l origine sur le v hicule Lors des remplacements respecter les al sages minimums de la tuyauterie existante Les soudures sur les canalisations sont interdites de la mani re la plus absolue Les caract ristiques et les mat riaux des nouvelles canalisations doivent correspondre ceux des canalisations mont es l origine sur le v hicule Lors du montage op rer en respectant les mesures de protection du syst me Pour l approvisionnement des mat riaux et pour leur montage nous conseillons vivement de s adr
331. nuire leur conservation et leur fonctionnement comme En Tuyaux flexibles pour syst mes pneumatiques et hydrauliques en caoutchouc ou en mati re plastique Joints parties en caoutchouc ou en mati re plastique Brides des arbres de transmission et des prises de force Radiateurs Tiges des amortisseurs des cylindres hydrauliques ou pneumatiques Clapets d vacuation d air groupes m caniques r servoirs d air r servoirs de pr chauffage thermod marreur etc Filtre d canteur du carburant Plaquettes sigles Moteurs avec composants lectriques et lectroniques Sur tout le c blage moteur et v hicule y compris les contacts de terre Sur tous les connecteurs c t capteur activateur et c t c blage Sur tous les capteurs activateurs sur le volant moteur sur la bride de support du d tecteur du r gime volant moteur Sur les conduits en plastique et m talliques de tout le circuit de gazole Sur la base compl te du filtre gazole Sur la centrale et sur la base de cette centrale Sur toute la partie interne la chape d insonorisation injecteurs rails tuyaux Sur la pompe common rail avec son r gulateur Sur la pompe lectrique du v hicule Sur le r servoir Sur le tour des courroies avant et des poulies correspondantes Sur la pompe de la conduite assist e et les conduites correspondantes cas de d montage des roues prot ger les surfaces d appui sur les tambours et sur les m
332. o Tech A gauche 4120 8659 KZ SE A droite 4120 8660 KZ EuroTrakker Euro Tech A gauche 4120 8537 KZ Cursor 13 Euro Trakker A droite 4120 8588 KZ 5 26 Indications et prescriptions sp cifiques Position de la connexion joint isol Superstructure ST44 La connexion joint isol se trouve dans la centrale ABS du c t copilote passager Figure 5 5 Bro C ble n Charge Description che maximale I 5509 Max ImA Etat v hicule l arr t en marche tachygraphe contr le sortie 2 7778 Max IA D de l alternateur 24V avec moteur en marche 3 8050 Max IA Bo te vitesses signal au point mort 24V si bo te de vitesses au point mort 4 2226 Max IA Bo te vitesses signal de marche AR 24V si marche AR enclench e 5 02 Max IA Etat des feux Avec allumage d sactiv 24V avec feu de position allum Avec allumage activ 24V avec feu de position ou diurne Norv ge allum 6 6662 Max 200 mA Etat frein main signal de masse avec frein main serr 2 3 7 8879 Max 15A Borne 15 8 7772 Max I0A Borne 30 9 0000 Max 20A Masse 10 7156 Exclusivement pour alimentation des interrupteurs CC Off Res Set Set I 8154 10 mA CC off normalement ferm 4 Court circuit Broche 10 11 CC off non activ Court circuit Broche 10 11 coup CC off activ 12 8155 I0 mA CC resume normalement ouvert activ avec court circuit Broche 10 12 5 13 8156 10 mA CC Set normalem
333. odule de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 0 ML 150 lt 5175 235 A A A A A A A A A A A A JE 5670 3450 A A A A PAS A A A A A 36 21 IC 6570 3850 A A A A PA A JA A A A 36 21 ML 150 P 4185 L 2190 A A A A A A A A A A 210 160 JE IFP 4185 2505 A A A A A A A A A A 2 160 JE 4455 o 2145 JA A A A A A JA A A A A A JE 4455 L 2275 A A A A A A A A A A A A JE 4815 L 2480 A A A A A A A A A A A JE 4815 c 2910 A A JA A A 21D 16D Io 16 36 219 JE 5175 CL 3135 A A JA A JA A 2 16D Ion 16 36 219 JE 5670 C L 3450 A A JA A A 21 16 36 219 57 21 E 6570 C L 3850 A A A A A A A A 36 21 57 21 JE PELA es IE a a Aa jl Aa x a ja a a als a l ML 170 P ML 170 lt 6570 C L 320 A A JA A A A A A A A A A 8 3 105 57 ML 170 P 6570 C4L 320 A A JA A A A A A A A A 8 21 105 57 MH 190 3800 2275 JA A JA A JA A JA A A A A A JA A 8 4 4200 2500 A A JA A JA A JA A A A 5 A 8 46 I0 57 4500 23 A A JA A JA A A A A A A A JA A 18 46 4800 290 A A A JA A A A 89 4 8 57 105 89 135 5 02 4124 5100 2085 JA A A A JA A A A 57 A 89 46 io 5 135 8 PONE 7 5700 1235 A A A A JA A A A 5 A 8 46 I0 57 6300 3780 MH 190 P 3800 275 A A A A JA A A A 57 A Im 46 89 46 35 8 4200 12500 A A JA A A A 57 A 89 4 105 57 135 89 150
334. oirie lutte contre les incendies et travaux sp ciaux 3 68 3 12 Installation l avant d quipements chasse neige 3 68 3 13 Installation d un treuil 3 69 Realisations et applications de structures 3 3 3 4 Realisations et applications de structures Les instructions sp cifiques nonc es ci apr s viennent compl ter les prescriptions pr vues par les normes d ordre g n ral 3 1 Faux ch ssis et superstructures 3 1 1 R alisation du faux ch ssis Le faux ch ssis permet d assurer une r partition uniforme des charges sur le ch ssis principal du v hicule ainsi qu une rigidit et une r sistance suppl mentaires en fonction de l emploi sp cifique du v hicule Lors de sa r alisation il faudra tenir compte des exigences suivantes Mat riau En r gle g n rale le mat riau du faux ch ssis pourra avoir des caract ristiques inf rieures celles du ch ssis du v hicule s il n est pas soumis des efforts lev s II devra poss der de toute facon de bonnes caract ristiques de soudage et des limites non inf rieures Rupture R gt 370 N mm2 Limite d lasticit R 02 gt 240 N mm2 ex Fe360C Allongement A 5 gt 25 Lorsque les limites des contraintes l exigent par exemple montage de grues hayons de chargement ou bien si l on d sire viter de trop grandes hauteurs des sections il sera possible d utiliser des mat riaux poss dant des caract ristiques m caniques plus lev es Se rappeler d
335. omportement du v hicule il est donc opportun que la soci t qui effectue la transformation adopte les mesures n cessaires Sur les v hicules quip s d un correcteur de freinage celui ci devra tre remplac par un autre type commande pneumatique pilot par la pression d air dans les ressorts Son tarage devra reproduire les m mes conditions d intervention sur la pression du syst me de freinage en fonction de la charge sur l essieu r alis es sur le v hicule d origine Les valeurs correspondantes devront tre indiqu es par l installateur sur la plaquette appropri e Le r servoir d air suppl mentaire de la suspension devra tre reli au circuit du v hicule comme indiqu au point 2 14 4 Interventions sur le cadre de chassis 2 55 2 8 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur Aucune caract ristique des syst mes d aspiration de l air d alimentation du moteur et d chappement ne pourra tre alt r e sans notre autorisation Les interventions ventuelles ne devront en aucune facon modifier les valeurs de d pression et celles de contre pression en ce qui concerne l chappement existant l origine La tubulure devra se d velopper le plus r guli rement possible et r aliser des courbures aux angles ne d passant pas 90 et aux rayons non inf rieurs 2 5 fois le diam tre ext rieur Eviter les tranglements et adopter des sections utiles de passage non inf rieures aux se
336. on autorisation et aux conditions suivantes Lasuperstructure interchangeable devra adh rer sur toute sa longueur au ch ssis du v hicule ou au moins une surface importante des zones de fixation de la suspension Un nombre appropri de dispositifs de raccordement sera fix la nervure verticale des longerons L ancrage des dispositifs de levage au ch ssis devra tre r alis de facon transmettre au ch ssis des sollicitations d intensit limit e 3 2 2 Transport voitures Sur le v hicules s rie MP MH 4x2 utilis s par l quipeur pour le transport de voitures il faut installer des renforcements sur la partie restreinte arri re du ch ssis Ces renforcements part N 41015465 66 ET 41015468 69 sont d j install s comme standard sur les mod les sp cifiques pour transport de voitures voir fig 3 17 Figure 3 17 x 70 175 ch Ka m 70 175 SECTION B B 3 22 Realisations et applications de structures 3 3 R alisation des fourgons Pour la liaison avec le ch ssis du v hicule il est possible de r aliser une structure compos e de profil s longitudinaux et de traverses voir fig 3 16 Pour les profil s longitudinaux on pourra adopter les m mes dimensions que celles pr vues dans le tableau 3 1 Si les traverses utilis es pour la structure du plancher sont dispos es une distance non sup rieure 700 mm l une de l autre et si elles sont assembl es de facon
337. on d un r servoir combustible suppl mentaire la meilleure solution consiste adopter pour le r servoir ajout le m me sch ma d installation du r servoir principal en utilisant autant que possible des l ments d origine Le montage d une d rivation permettra d utiliser alternativement les deux r servoirs voir fig 2 60 Figure 2 60 L utilisation du sch ma ci dessus est particuli rement indiqu e lorsque le r servoir ajout se trouve sur le c t oppos du cadre par rapport au r servoir principal Par contre lorsque les deux r servoirs se trouvent du m me c t il est possible d adopter la solution de l alimentation directe en branchant les deux r servoirs par une canalisation flexible au moins en partie Le montage devra tre effectu dans le respect des normes en vigueur les canalisations ajout es devrontassurer une tanch it parfaite leurs dimensions internes ne devront pas tre inf rieures celles de l installation d origine leurs caract ristiques techniques devront tre identiques celles de l installation d origine les canalisations ajout es devront tre fix es correctement Interventions sur le cadre de chassis 2 103 2 17 Transport de marchandises dangereuses Les v hicules pour le transport de marchandises dangereuses par exemple mat riaux inflammables explosifs etc devront tre am nag s aupr s de soci t s sp cialis es dans le respect des normes de s curit impo
338. on de protection lat rale r alis e en respectant la norme CEE pour la version benne fixe disponible sur demande en plus de l exemple de r alisation d un soutien pour la fixation de la protection lat rale et du garde boue des roues AR adapt aux superstructures du type mobile L installateur devra veiller la pr paration et la position de la protection lat rale en fonction du type de superstructure r alis car il n est pas possible de fournir des indications valables pour toutes les versions d quipement 2 108 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 52 mS O Avec la partie inf rieure de la superstructure au del de 1300 mm du sol ou avec la largeur de la superstructure inf rieure au gabarit ext rieur des pneus D tail X IL D Charge d essai kN Rel chements admis sous la charge d essai x 30 mm sur la partie AR y compris les 2500 derniers mm du dispositif 50 mm sur les parties restantes du dispositif Structure de soutien pour la fixation combin e de la protection lat rale et du garde boue AR 2 23 Cales de roue Leur installation est normalement r alis e en usine Dans le cas contraire ou s il est n cessaire de modifier leur position d origine l installateur devra tudier un nouvel emplacement dans le respect des l gislations locales Le nouvel emplacement doit poss der les caract ristiques requises de fiabilit et de s c
339. on du r gime avec Set 125 250 500 1000 U s R duction du r gime avec Set comme ci dessus Comme ci dessus Limitations de couple Voir tableau 5 X suivant Pente de la courbe du r gulateur de r gime maxi 2 I 1 0 65 PS min 3 Touches CC Resume off Set set Activ d sactiv R gime moteur rappelable avec la touche RESUME Nres A programmation fixe MODUS programmation libre conducteur Fonction TIP pour touches Set Set 4 Activ d sactiv D sactivation r gime interm diaire avec frein ou embrayage Activ d sactiv P dale de l acc l rateur Activ d sactiv S lection tours moteur par la touche RESUME ou directement par le Activ d sactiv s lecteur Vitesse moteur minimum pouvant tre atteinte par la touche SET gt 500 min 2 D sactivation PTO moyennant le frein de stationnement Attivato disattivato VZDR aux Vitesse de marche laquelle le r gime interm diaire est entre 2 km h et 95 km h d sactiv Champ ventuel r gimes prise de puissance MIL 2700 rpm min 2 Abr viations NLL R gime au ralenti Nmax R gime maxi Nres R gime interm diaire m moris il est activ soit en appuyant Resume soit activant le mode EDC de prise de puissance NSET_max R gime interm diaire atteindre avec Set il est identique pour tous les modes de prise de puissance 0 I 2 et 3 l Cer gime est le nombre de tours maxi du moteur le nombre correspondant de tours de la
340. on sp cifique du Constructeur en ce qui concerne la capacit des l ments d origine se pr ter cette op ration ce propos les sch mas du syst me suppl mentaire pourront tre n cessaires El ments et suspension La qualit de construction de tous les l ments essieu suspension groupes de freinage syst mes etc devra tre assur e de facon garantir la s curit de marche et le bon fonctionnement du v hicule Une attention particuli re devra tre pr t e l tude et la r alisation de la suspension tant donn son importance pour le bon emploi et le comportement du v hicule sur route Le type de suspension r aliser pourra tre m canique avec ressorts lames pneumatique avec ressorts air ou bien mixte son ex cution ne devra pas avoir d influences n gatives sur le comportement du v hicule et de ses organes au niveau de la stabilit de marche du confort du comportement dans les virages de l angle de travail de la transmission avec les encombrements correspondants en cas d essieu ajout en position ant rieure l essieu moteur 2 52 Interventions sur le cadre de chassis II est pr f rable d adopter la suspension du type compens en particulier sur les v hicules tous terrains aussi bien totale que partielle dans le but de maintenir constante la r partition des charges sur les deux essieux arri re et de garantir que les deux essieux soient en mesure de r agir aux charge
341. oncernant la modification de l empattement et du porte faux du ch ssis les profil s indiqu s ci apr s sont disponibles aupr s des magasins de pi ces d tach es IVECO Mod les Dimensions mm Longueur Pi ce n EuroCargo 180 5x65x4 1500 1908966 EuroCargo 182 5x65x5 1500 1908967 EuroCargo 203x65x4 1500 1908964 EuroCargo 205x65x5 1500 1908965 EuroCargo 250x70x5 1500 1908962 EuroCargo 252x70x6 1500 1908963 EuroCargo 275 9x80x6 7 2000 1908958 EuroCargo 230 9x80x6 7 2000 1908959 EuroCargo 277 9x80x7 7 2000 1908960 EuroCargo 232 9x80x7 7 2000 1908961 EuroTech Star 302 4x80x6 7 2000 1908955 EuroTech Star 212 4x80x6 7 2000 1908956 EuroTrakker 304 4x80x7 7 2000 1908957 EuroTrakker 309x80x10 2000 2992010 5 84 Indications et prescriptions sp cifiques
342. ondants Traverses La n cessit d appliquer une ou plusieurs traverses est li e l importance de l allongement la position du support de la transmission la zone de soudure aux points d application des forces qui d rivent des superstructures ainsi qu aux conditions d utilisation du v hicule L ventuelle traverse suppl mentaire devra avoir les m mes caract ristiques que celles qui existent sur le ch ssis r sistance la flexion et la torsion qualit du mat riau fixations aux longerons etc La figure 2 6 repr sente un exemple de r alisation pour les mod les de classe 80 et plus de la Gamme v hicules routiers Dans tous les cas la traverse devra tre pr vue pour des allongements sup rieurs 600 mm En r gle g n rale la distance entre les deux traverses ne doit pas d passer 1000 1200 mm La distance minimale entre deux traverses ne devra pas tre inf rieure 600 mm en particulier pour les v hicules tous terrains la traverse l g re de support de la transmission est exclue de cette limitation Figure 2 6 Interventions sur le cadre de chassis 2 15 Proc dure d intervention Pour obtenir une bonne ex cution proc der comme suit Disposer le v hicule de fa on ce que le ch ssis soit parfaitement plat en utilisant les chevalets appropri s D poser les arbres de transmission les tuyauteries du syst me de freins les c bles lectriques et tous les appareils
343. ont tre accord es pour des utilisations particuli res pour lesquelles il faudra tablir des limitations d utilisation et des renforcements ventuels apporter au v hicule Ces d rogations si elles d passent les limites pr vues par la loi devront tre autoris es par les Autorit s administratives La r duction de la masse admissible sur les v hicules d classement peut comporter des interventions sur certains organes tels les suspensions les freins et peut n cessiter un nouveau r glage pour l intervention du correcteur de freinage toutes les indications n cessaires pourront tre fournies cet effet Dans la demande d autorisation l on devra indiquer Le type de v hicule l empattement le num ro d identification et l utilisation pr vue Lar partition du poids mort sur les essieux dans les v hicules quip s par exemple grue avec benne avec la position du barycentre de la charge utile Les propositions ventuelles de renforcement des organes du v hicule G n ralit s 1 15 Tableau l 1 Hauteurs indicatives maximales du barycentre de la charge utile qui se r f rent la stabilit transversale MODELES AGENCEMENTS DE BASE Hauteur indic Maxi du bary dotation de barres centre de la charge utile benne ou quipement compris par Avant Arri re rapport au so
344. ontr le avec les moyens correspondants un plan d am lioration du produit travers des actions de correction un service d assistance Apr s Vente la formation et la qualification du personnel une documentation pour la responsabilit du constructeur 1 20 G n ralit s 1 7 Livraison du v hicule Avant de livrer le v hicule au client contr ler Sil intervention demand e a t effectu e correctement L ex cution compl te des op rations de mise au point sur le v hicule et ou sur l quipement Le respect du bon fonctionnement et de la s curit du v hicule et ou de l quipement La pr sence d informations documentation sur le fonctionnement de l quipement L indication des nouvelles donn es sur les plaquettes appropri es si besoin est En ce qui concerne les op rations de contr le p riodique sur le v hicule les indications pour l entretien des batteries se trouvent galement sur les fiches qui accompagnent le v hicule avant la livraison au client L installateur devra galement confirmer que les interventions qu il a effectu es r pondent aux indications fournies par le Constructeur du v hicule et aux prescriptions de la l gislation D livrance de la garantie Une garantie est pr vue pour tous nos v hicules selon les modalit s indiqu es dans la documentation sp cifique Pour l intervention effectu e l installateur devra se comporter de la m me faco
345. ossible de proc der aux pr l vements suivants travers le connecteur ST81 du c ble bipolaire pr vu express ment pour les installateurs proximit du porte faux arri re pour la version camion voir fig 2 54 ou r trocabine pour les tracteurs Borne 15 apr s contact 10A pour la Gamme EuroTech MH Cursor EuroTrakker Cursor 5A pour les Gammes EuroTech Star Trakker fusible n 5 dans la cabine voir paragraphe b Borne 58 feux ext rieurs 5A pour la Gamme EuroTech MH Cursor EuroTrakker Cursor 3A pour les Gammes EuroTech Star Trakker fusible n 6 dans la cabine voir paragraphe b Figure 2 54 Boite de d rivation Note Gammes EuroTech MH et EuroTrakker avec motorisation Cursor Interface avec les syst mes lectriques lectroniques de bord Le point 5 7 indique les interfaces possibles avec les syst mes lectriques lectroniques du v hicule pour les appareils mont s par les installateurs Interventions sur le cadre de chassis 2 95 2 15 4 Circuits suppl mentaires Ces circuits devront tre distincts et prot g s du circuit principal du v hicule par leur propre fusible Les dimensions des c bles utilis s devront correspondre aux fonctions pr vues Tous les faisceaux devront tre parfaitement isol s et prot g s par des gaines non en PVC ou regroup s dans des tubes pliss s dans le cas de plusieurs fonctions pour le ces tubes pliss s on conseille des mat riaux en polyamide
346. ouple maxi etc d une modalit prise de puissance EDC ventuellement active restent valables m me pendant l enclenchement Avec cette boite de vitesses la modalit prise de puissance EDC n est pas automatiquement activ e Le c blage correspondant doit tre install par l quipeur La ou les touches pour enclencher le ou les prises de puissance se trouve proximit du levier de changement de vitesses Indications et prescriptions sp cifiques 5 47 Figure 5 19 i Touche s demande PTO i pr install e s avec la les PTO lat rale et ou se s arri re sur bo te de vitesses 7 Ve i Eurotronic i 16 17 18 Interrupteur T de s lection Aufbau mode PTO ST44 19 Connecteur levier changement vitesses ST13 6601 Signal Syst me embrayage PTO Eurotronic effectu Figure 5 20 Touche s demande PTO i pr install e s avec la les PTO lat rale et ou arri re sur bo te de vitesses 1 Eurotronic 16 17 18 RES 2 x Interrupteur Circuit de contr le lire At de salecti n Aufbau c t quipeur mode PTO ST44 19 Signal embrayage PTO effectu Syst me Eurotronic Conn Levier Eurotronic 1 LI p les 5 48 Indications et prescriptions sp cifiques L embrayage correct de la prise de puissance est contr l par l interrupteur de fin de course signal de feedback Le signal de feedback peut tre relev sur les position
347. our chaque millim tre de diam tre de l lectrode Avec des proc d s MIG MAG utiliser un fil d apport ayant les m mes caract ristiques que le mat riau souder diam tre 1 2 mm Fil d apport conseill DIN 8559 SG3 M2 5243 gaz DIN 32526 M21 ou bien DIN EN 439 Pour le mat riau FeE490 en cas d utilisation des temp ratures tr s basses on conseille PrEN 440 G7 AWS A 5 28 ER 80S Ni I gaz DIN EN439 M21 Eviter toutes surcharges de courant la soudure devra tre exempte de fissures et de bavures d Reprendre l envers et effectuer la soudure suivant le point c e Laisser refroidir les longerons lentement et uniform ment Le refroidissement par jet d air l eau ou par tout autre moyen n est pas admis f Eliminer par meulage le mat riau exc dentaire Interventions sur le cadre de chassis 2 11 Figure 2 4 Z ZA MAYA g Appliquer int rieurement des renforts angulaires en acier ayant les m mes caract ristiques que celui utilis pour le ch ssis les dimensions minimales sont donn es titre indicatif sur la fig 2 5 Leur fixation devra concerner uniquement le plat vertical du longeron et on pourra utiliser des cordons de soudure bouchonnage vis ou rivets on pourra utiliser par exemple des rivets du type Huck La section et la longueur du codon de soudure le nombre et la distribution des bouchonnages les vis ou les rivets devront tre en mesure de transmett
348. our les feux arri re Pr cautions Ne pas utiliser l interrupteur mont sur les boites de vitesses IVECO et pr vu pour la signalisation du crabotage de la marche arri re pour des fonctions o sont n cessaires fiabilit et s curit lev es ex arr t moteur en phase de marche arri re sur des v hicules quip s pour la r colte des ordures avec personnel sur les supports arri re 3 12 Installation l avant d quipements chasse neige L application sur la partie avant des v hicules de dispositifs chasse neige lames ou traves devra tre r alis e en adoptant des structures de support appropri es et en respectant en ce qui concerne l assemblage au ch ssis les prescriptions pr vues au point 2 2 1 On devra galement respecter toutes les prescriptions et les normes nationales qui r gissent l application de ces structures Il faudra veiller ce que le bon fonctionnement et la possibilit d utilisation des l ments d origine situ s sur l avant du v hicule soient conserv s par exemple crochet de manoeuvre marche pour le nettoyage du pare brise Dans le cas contraire l installateur est tenu pr voir des quipements quivalents et conformes aux normes et aux prescriptions de s curit Pour la plupart de nos mod les on pourra dans les emplois avec chasse neige et avec une vitesse maximum de 62 km h autoriser sur demande une augmentation de la charge maximum admise sur l essieu Le respect de la ch
349. ourraient compromettre son int grit apr s toute intervention sur l implantation En cas d intervention sur le ch ssis pour la sauvegarde de l installation lectrique de ses appareillages et des connexions la masse prendre les pr cautions indiqu es au point 2 1 2 et 2 2 4 2 72 Interventions sur le cadre de chassis De plus afin de prot ger le bon fonctionnement des quipements lectroniques du v hicule prendre absolument les pr cautions suivantes Ne jamais d connecter les centrales moteur d marr et centrales aliment es Ne pas alimenter les quipements asservis par des modules lectroniques avec la tension nominale du v hicule par l interm diaire de c bles volants Les centrales pourvues de bo tier m tallique devront tre reli es la masse de l installation par vis ou boulon si cela n est pas autrement sp cifi S il est n cessaire de monter des appareils suppl mentaires pr voir l application de diodes de protection contre toute surtension de courant inducti Le signal de masse provenant des capteurs analogiques ne devra tre c bl que sur le r cepteur sp cifique toutes autres connexions de la masse pourraient fausser le signal de sortie provenant de ces capteurs Le faisceau de c bles pour composants lectroniques faible intensit de signal devra tre dispos parall lement au plan m tallique de r f rence c est dire de mani re adh rer la structure ch ssis cabine ce e
350. oyeux viter des surplus d paisseur et surtout des exc dents de peinture sur les brides de fixation des disques de roues et dans les zones d appui des crous de fixation Assurer une bonne protection des freins disque Les composants et les modules lectroniques devront tre enlev s Quand l application de peinture est compl t e par un s chage au four temp rature maxi 80 C toutes les parties pouvant tre endommag es par une exposition la chaleur devront tre d mont es ou prot g es Lors des transformations ou des r alisations des nouvelles cabines pr voir l application de mat riaux insonorisants et isolants l int rieur de la coque et sous le plancher afin d liminer les ph nom nes de r sonance r duire le niveau de bruit et r tablir le niveau de conductivit thermique d origine 2 8 Interventions sur le cadre de chassis 2 2 Normes sp cifiques 2 2 1 Per ages sur le ch ssis Lorsque l on doit appliquer sur le ch ssis des groupes ou organes auxiliaires d une mani re g n rale utiliser des orifices existant d j pratiqu s en usine Les percages sur les ailes du longeron sont absolument interdits l exception de ceux qui sont indiqu s au point 3 1 2 Dans les cas particuliers o il est n cessaire de proc der l ex cution de nouveaux orifices application de consoles corni res etc ceux ci devront tre r alis s sur le plat vertical me du longeron et devront
351. p dale de frein doit tre enfonc e aussi bien apr s l allumage qu apr s la coupure du moteur Pour les v hicules avec EBS Optionnel 2318 le contr le est effectu travers le syst me de freinage II n est nul besoin d appuyer sur la p dale 6 Pour des raisons de s curit l allumage du moteur est possible uniquement en condition de cabine non bascul e N aqu L utilisation du signal de d marragelarr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit II appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l ments d une fiabilit toute preuve Indications et prescriptions sp cifiques 5 27 5 7 2 1 1 Installation opt 2335 L adaptateur du c ble comprend deux joints isol s avec respectivement 13 et 21 connexions et deux joints femelles avec autant de connexions 13 et 21 l adaptateur du c ble est ins r entre les joints isol s existants mont s l usine ST24 et ST44 Les joints ST24 et ST44 se trouvent derri re la centrale lectrique A cet gard les joints existants
352. pas d passer un r gime donn r gime admissible il est n cessaire que le r gulateur tous r gimes soit dot d un dispositif qui tant actionn m caniquement ou pneumatiquement lors de l enclenchement de la prise de force emp che le d passement du r gime maximum admissible pendant l utilisation de la prise de mouvement Pour certains mod les nous disposons de diff rentes versions de r gulateurs avec la possibilit d arr t interm diaire et dont le r glage pourra en tout cas tre effectu lors de l application du groupe soit par l installateur lui m me soit par un atelier sp cialis en pompes d injection L cart des tours r gl s d pend du r gime de tours utilis s par le moteur et de la puissance absorb e Les diagrammes des r gulateurs qui figurent aux pages suivantes montrent que l cart diminue au fur et mesure qu augmente le r gime du moteur et qu il augmente en proportion de la valeur de la puissance pr lev e Les courbes de r gulation des moteurs ci apr s permettent d observer en fonction de la puissance pr lev e l cart de r gime devant tre pris en consid ration afin d effectuer un pr l vement avec un r gime d sir Plus les courbes sont verticales et moins variera le r gime lors de l absorption de puissance Prises de force 4 27 Exemple Moteur 8040 45 B Puissance pr lever 18 kW 25CV R gime r gl avec pr l vement de puissance 1700 tr min Ecart I I 7 R gime
353. pe d injection r gulateur injecteurs etc risquant d alt rer le bon fonctionnement du moteur et d avoir une influence sur les missions de gaz d chappement est galement interdite 2 56 Interventions sur le cadre de chassis 2 8 1 Echappement vertical En plus des instructions g n rales donn es au point pr c dent il est n cessaire de Eloigner suffisamment la zone d chappement de celle d admission Pr voir pour le tron on vertical de la tubulure une structure de maintien appropri e fix e au ch ssis du v hicule et opportun ment entretois e Intercaler un tron on de tuyauterie flexible afin d assurer au silencieux un raccordement lastique au reste de la tubulure ajout e Pr voir pour l extr mit de la tubulure une solution emp chant toute entr e d eau directe La fig 2 25 illustre deux exemples de r alisations possibles l un avec silencieux dans la zone du ch ssis et l autre avec silencieux en position verticale derri re la cabine Figure 2 25 Dans la solution avec le silencieux en position verticale de pr f rence utilis e sur les v hicules 4 essieux relier la console de support du silencieux au faux ch ssis avec les boulons situ s sur la console Pour la version avec pneumatiques 2 00R24 la distance entre les deux fixations suppl mentaires est sup rieure tant donn la n cessit d utiliser les deux fixations r al
354. pendant la marche normale condition que l on ne d passe pas la charge maxi d homologation tablie pour l essieu moteur Dans ces cas il est opportun de rappeler ce qui est indiqu au point 1 2 2 en ce qui concerne le placement du barycentre de la superstructure plus la charge utile V rifications d homologation et responsabilit des travaux Apres la transformation le v hicule devra tre pr sent pour les v rifications d homologation ex essai simple ou bien homologation du type aupr s des Autorit s locales comp tentes La concession de l autorisation l application d un essieu suppl mentaire de la part du Constructeur du v hicule et le bon r sultat des v rifications d homologation ne dispensent pas l installateur de la pleine responsabilit de la transformation Pour les op rations de service et d entretien pr voir pour les groupes ajout s des op rations et des temps d intervention en accord avec ce qui a t tabli pour le v hicule d origine et indiqu dans la documentation sp cifique 2 54 Interventions sur le cadre de chassis 2 7 Interventions sur les suspensions IN Les modifications sur les suspensions et sur les ressorts ex adjonction de lames variations du cintrage etc compte tenu de l importance de ces l ments pour la s curit de marche du v hicule pourront tre effectu es uniquement apr s autorisation du Constructeur En g n ral les interventions sur les ressorts parabo
355. pine I Filtre de s dimentation pr filtre pompe d amorcage 2 Pompe d alimentation 3 Filtre carburant double en parall le 4 Pompe d injection en ligne 5 Indicateur de pr sence d eau 6 lectrovanne 5 14 Indications et prescriptions sp cifiques Sch ma du circuit carburant avec pompes en ligne EDC Moteurs 8460 41L 8210 42M F2B Cursor Figure 5 2 thermod marreurs l Filtre de s dimentation pr filtre pompe d amor age 2 Pompe d alimentation 3 Filtre carburant double en parall le 4 Pompe d injection en ligne 5 Soupape elab 6 lectrovanne 7 Indicateur de pr sence d eau Indications et prescriptions sp cifiques vers le r servoir 5 15 Sch ma du circuit carburant avec pompes rotatives Moteurs 8060 Figura 5 3 vers le r servoir C 7 1 S T 7 III lu cr pine prie m N l Pr filtre carburant et s parateur H2O Pompe amor age manuel 2 Indicateur de pr sence d eau 3 Pompe d alimentation 4 Filtre carburant double en parall le 5 Pompe d injection rotative 6 lectrovanne 7 Thermod marreur 8 Soupape pression contr l e 5 16 Indications et prescriptions sp cifiques 5 4 Gammes EuroTech EuroStar 6x2 Contr le de l alimentation de la suspension pneumatique des essieux AR avec dispositif lectronique ECAS
356. placement de groupes etc d terminent une r partition diff rente des charges sur les essieux et par cons quent une valeur diff rente de la tare sur l essieu arri re par rapport celle pr vue d origine Dans ces cas il sera souhaitable de contr ler l intervention correcte du correcteur de freinage Les valeurs de r glage sont indiqu es sur la plaquette Par ailleurs lorsque cela est exig par la l gislation la nouvelle valeur de la tare obtenue par pesage devra tre enregistr e sur la plaquette En ce qui concerne les v hicules avec superstructure interchangeable la condition de v hicule d charg e est uniquement celle avec le seul faux ch ssis tandis que la superstructure rentre dans le cadre de la charge utile sauf dispositions contraires pr vues par les r glementations locales Modification de la suspension arri re Si l on modifie les caract ristiques de flexibilit du ressort arri re par exemple nombre de lames charges d intervention etc on devra galement modifier les donn es de r glage du correcteur de freinage afin de ne pas modifier les caract ristiques de freinage du v hicule Lorsque les interventions sur les suspensions sont dues des variations tr s importantes des charges admises sur les essieux ou de la masse totale du v hicule il sera peut tre n cessaire de modifier les forces de freinage afin de pouvoir respecter les normes tablies par la loi concernant le freinage dans les autor
357. pneumatique et la cavit r aliser pourrait r duire excessivement la capacit de r sistance de la section la solution devra tre soumise l approbation avec les renforts propos s Interventions sur le cadre de chassis 2 41 Remorques essieu central Traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court Sur les v hicules tractant des remorques essieu central et adoptant comme traverse d attelage la solution qui pr voit la position surbaiss e et avanc e pr s des supports AR de la suspension AR ou des ressorts pneumatiques il n est pas n cessaire d adopter des renforts sp ciaux pour le ch ssis II suffit que le faux ch ssis ait les dimensions prescrites des profil s par exemple tableau 3 1 pour bennes normales L installateur devra r aliser avec pr cision les dimensions et la position de la structure d attache au ch ssis voir points 2 2 1 et 2 5 3 en utilisant une traverse appropri e d attelage ainsi qu un crochet appropri Le positionnement du crochet d attelage doit tre effectu de mani re permettre tous les mouvements entre le v hicule moteur et le timon de la remorque en garantissant toutes les marges de s curit et en respectant les normes et les prescriptions en vigueur Pour la version normale tant donn que la barre de protection ne peut pas tre utilis e c est l installateur de demander toutes les d rogations possibles ou les solutions adopter par exemple b
358. pompe d alimentation mesur e au r gime maxi et la capacit correspondante pleine charge doit tre inf rieure 0 1 bar Attention Ne pas intervenir sur la pompe injection toute modification de cette derni re fait d choir la garantie IVECO et du constructeur de la pompe b 2 Antivols qui interviennent sur l installation lectrique L installation devra respecter les prescriptions IVECO en fonction du circuit voir point 2 15 et du milieu d utilisation ex temp ratures maxi Installations traditionnelles Le montage d antivols ne doit pas alt rer les installations et les composants tels qu ABS tachygraphe etc Installations avec EDC contr le lectronique d alimentation L antivol ne doit pr voir aucune connexion ou interface avec le syst me EDC autres que celles prescrites par IVECO 5 12 Indications et prescriptions sp cifiques Tout tranglement lectrique en amont et en aval de l unit EDC est interdit b 3 Prescriptions pour l installation lectrique Suivre les indications suivantes et celles des manuels d atelier IVECO aussi bien pour les points d alimentation sous cl ou directs que pour ceux de masse Le parcours des c bles lectriques leur dimensionnement les jonctions et l isolation devront correspondre au standard de construction et de qualit IVECO respecter les indications du point 2 15 4 L installation lectrique doit tre dot e de protections appropri es fusibles relais
359. positifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Il appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l ments d une fiabilit toute preuve 5 7 4 5 Arr t du moteur II est conseill d utiliser la Broche sur la prise montage 5 I 44 seulement ainsi on peut tre s r que les autres centrales qui communiquent avec la centrale EDC du moteur ne reconnaissent pas d erreurs Sinon les erreurs de communication effectivement pr sentes entre les diff rentes centrales du v hicule ne pourraient pas tre diagnostiqu es avec s ret Indications et prescriptions sp cifiques 5 53 5 7 5 GAMME EUROMOVER Interfaces pour syst mes lectroniques de bord Informations suppl mentaires pour carrossiers et autres installateurs d quipements A FONCTIONS PRISE DE PUISSANCE ET REGIME MAXI A VIDE moteurs Euro 3 et Euro 2 B INTERFACE POUR CHARGES EN COURANT ELEVEES C PROTECTION DE LA ECU MOTEUR INFORMATIONS GENERALES Gr ce des connecteurs sp ciaux d interfacage les v hicules de la gamme EuroMover quip s avec le
360. ppeler qu il est pr f rable d avoir des liaisons lastiques l avant du faux ch ssis au moins 2 par c t tandis que des liaisons par des plaques sont conseill es vers l arri re du v hicule lorsqu une plus grande contribution la rigidit de tout l ensemble est demand e la structure ajout e par exemple bennes basculantes b tonni res grues sur le porte faux arri re etc 3 2 Applications de caissons L application de plateaux normaux sur des faux ch ssis valables uniquement pour des emplois routiers est normalement r alis e par l interm diaire d une structure constitu e de profil s longitudinaux et de traverses Les dimensions titre indicatif minimales des profil s longitudinaux figurent dans le tableau 3 1 Tableau 3 1 Pour les mod les de la classe MH 190 et MP 190 jusqu MP 330 et 380 les indications donn es ci dessous sont adapt es des charges sur l essieu 8000 kg MODELES Empattement mm rapport Profil mini de renforcement l essieu moteur pour les v hicules 3 essieux avec 3e essieu AR Module de r sistance pour Dimensions profil Wx cm3 mm ML 60 65 75 80 jusqu 3690 21 80x60x5 ML 60 65 75 80 plus de 3690 ML 100 jusqu 3690 26 100X50X5 ML 100 plus de 3690 36 100x60x6 ML 120 120EL 130 150 jusqu 3690 3l 100x60x5 ML 120 120EL 130 150 plus de 3690 36 100x60x6 ML 170 2 46 120x60x6 MH 190 MP 180 1902 enm
361. pr c demment rep r e en appliquant un couple entre 30 et 120 N en fonction de la dimension du tube II est possible de remplacer les composants valves etc car l enclenchement et le raccord permettent une rotation interne au cours de l op ration de desserrage et de vissage Pr cautions En cas de remplacement d une tuyauterie utiliser de nouveaux raccords II n est pas admis de r utiliser des raccords r cup r s Installation La nouvelle tuyauterie doit tre soigneusement nettoy e l int rieur avant son utilisation par exemple par un jet d air comprim Placer correctement la tuyauterie Les l ments de fixation devront pouser enti rement le tube Ces l ments pourront tre m talliques avec une protection en caoutchouc plastique ou bien en mati re plastique Pr voir une distance gale entre deux l ments de fixation En g n ral ces distances pourront tre de 500 mm maxi pour une tuyauterie en plastique et de 600 mm maxi pour une tuyauterie m tallique Afin d viter toutes d formations et tensions lors du serrage des raccords sur la tuyauterie en mati re plastique prendre les pr cautions utiles lors du trac du parcours et des emplacements des l ments de fixation sur le ch ssis L emplacement correct de ces l ments devra viter tout frottement de la tuyauterie contre les parties fixes du ch ssis Respecter les distances de s curit n cessaires par rapport aux organes en mouvement e
362. prescriptions nationales en la mati re essais quipements particuliers pour le transport de marchandises dangereuses etc devront tre respect es Le syst me de chauffage suppl mentaire ne devra pas utiliser d appareils propres aux v hicules pour lesquelles l homologation est obligatoire quand cette utilisation pourrait en alt rer n gativement les performances De plus avoir soin de Sauvegarder le fonctionnement correct des organes et des diff rents syst mes du v hicule par exemple refroidissement du moteur S assurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une consommation de courant plus importante voir point 2 15 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection Pour l alimentation en combustible brancher le syst me d alimentation du moteur un r servoir suppl mentaire log sur le conduit de retour entre le moteur et le r servoir du v hicule Le branchement direct ce r servoir n est admis qu la condition que l alimentation soit effectu e ind pendamment de celle du moteur et que le nouveau circuit soit parfaitement tanche Etablir le parcours des canalisations et des fils lectriques l am nagement des triers et des joints flexibles en tenant compte des encombrements et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche e
363. prise de puissance mode I 2 et 3 R glages avec modalit de marche force de puissance mode 0 Les r glages suivants pour la modalit de marche ne peuvent pas tre modifi s Resume Off Activation d sactivation du r gime interm diaire activ I r gime interm diaire fix en usine raison de 900 1 il est modifiable par le conducteur Set Set Augmentation r duction du r gime interm diaire activ P dale acc l rateur activ e R gime maxi 2700 min pour Cursor 8 2460 min pour Cursor 10 2340 min pour EuroStar EuroTrakker Cursor 13 Couple Couple maxi sp cifique du v hicule ex 1280 Nm pour moteur type E35 1900 Nm pour E43 Conditions pour Le r gime interm diaire est d sactiv travers l arr t l actionnement de la p dale de frein ou d embrayage l activation du CC Off l actionnement du frein moteur l actionnement de l Intarder 5 34 Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 3 2 Modes EDC prise de puissance configurables mode I 2 et 3 Dans chaque mode de prise de puissance il est possible de faire configurer plusieurs param tres EDC par IVECO Service L activation du mode EDC prise de puissance s effectue travers les broches correspondantes de la connexion joint isol Superstructure ST44 5 7 3 2 Param tres Le tableau suivant reporte les param tres configurables l int rieur d un mode de prise de puissance Les param tres peuvent tre uniq
364. profil indiqu est valable jusqu 2 x 8500 kg Des valeurs sup rieures exigent des profil s de plus grandes dimensions d finir sur demande MODELES Capacit utile Profil minimum de renforcement du tambour m3 Module de r sistance pour profil Dimensions Wx cm3 mm ML 150K 343 5 66 120x80x7 ML 170K 445 8l 140x80x7 ML 260 KE 6 7 108 140x80x8 MP 190H W 4 5 66 120x80x7 MP 260H HB W 647 66 120x80x7 MP 330H W 8 9 8l 140x80x7 MP 380H W 10 8l 140x80x7 MP 340H HB 749 8l 140x80x7 MP 410H HB 10 108 140x80x8 3 l Autre profil admis voir fig 3 18 2 Jusqu l empattement 5020 1380 mm 3 Profil en caisson Realisations et applications de structures 3 29 Figure 3 21 mu Ch ssis 2 Profil de renforcement section normale en C 3 Profil de renforcement avec aile sup rieure renvers e 4 Positions du tambour A ess SEENEN Les liaisons voir point 3 1 2 devront int resser uniquement les deux ch ssis et tre r alis es de mani re assurer un ancrage tr s s r Pour les v hicules qui en sont d pourvus nous conseillons l emploi de pattes pour le calage transversal et longitudinal en limitant l emploi des fixations lastiques l extr mit avant du faux ch ssis voir fig 3 14 et 3 22 Figure 3 22 N Faux ch ssis 2 Consoles 3 Pattes
365. r en fig 2 38 Figure 2 38 Dans les v hicules avec Option 2532 t l rupteur g n ral de courant on peut pr lever le courant en enfoncant le capuchon illustr en fig 2 39 Figure 2 39 7 gt T I T ue paja j para Point de pr l vement 2 84 Interventions sur le cadre de chassis C A partir de l int rieur de la cabine II est possible de pr lever le courant depuis les bornes rep r es avec les num ros 3 5 6 partir du connecteur 20PIN positionn dans le compartiment des centrales lectroniques c t de la centrale ABS devant les pieds du passager Figure 2 40 Bro C ble n mm Charge Description che maximale I 5509 0 5 mA Signal v hicule l arr t signal D8 8V du tachygraphe standard 2 7778 0 5 100 mA Moteur en marche alternateur L 24V quand le moteur tourne 4442 I 5A Feu CM Cl de contact sur OFF 24V uniquement lorsque le feu de parking se trouve Cl de contact sur ON 24V iind ict feux de parking et les codes se trou vent sur ON 4 6662 0 5 200 mA Signal du frein main la masse quand le frein ressort est serr 2 5 8879 I 5A Cl 15 6 7772 I 10A Cl
366. r voir points 3 2 3 13 en valuant les sollicitations transmises par l quipement install au ch ssis du v hicule aussi bien dans des conditions statiques que dans des conditions dynamiques Le nombre les dimensions et la r alisation des fixations convenablement r parties sur toute la longueur du faux ch ssis devront tre tudi s de mani re assurer un assemblage correct entre le ch ssis et le faux ch ssis du v hicule Les vis et les brides devront tre r alis es dans un mat riau de classe de r sistance non inf rieure 8 8 Les crous devront tre dot s de dispositifs auto freinants La premi re fixation devra tre positionn e une distance d environ 250 350 mm de l extr mit avant du faux ch ssis De pr f rence on devra utiliser pour l assemblage les l ments d origine existant d j sur le ch ssis du v hicule Le respect de la distance indiqu e ci dessus pour la premi re fixation devra tre assur surtout si l on est en pr sence de superstructures avec des charges concentr es derri re la cabine ex grue v rin de basculement de la benne plac l avant etc dans le but d am liorer le r gime des sollicitations du ch ssis et de contribuer une plus grande stabilit Pr voir au besoin des branchements suppl mentaires Si l on doit appliquer une superstructure avec des caract ristiques diff rentes de celles pour lesquelles le cadre de ch ssis a t pr vu e
367. r chaque c t du v hicule 490 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 Note voir page 3 55 Valable galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section Realisations et applications de structures 3 55 Tableau pour le choix des profil s voir tab 3 10 Profil recommand Profil recommand Module de r sistance ou autre profil avec moment Module de r sistance ou autre profil avec moment d inertie n cessaire pour profil d inertie et de r sistance identi n cessaire pour profil et de r sistance identiques Wx cm3 ques mm Profil ferm Wx cm3 mm Profil ferm 23 80x50x5 110 160x70x7 32 100x50x5 135 180x70x7 42 100x60x6 173 200x80x7 57 120x60x6 222 220x80x8 71 140x60x6 246 250x80x7 A I suffit d avoir le profil de renforcement prescrit pour la superstructure correspondante par exemple tableau 3 1 pour les bennes normales E 2 3 Renforcer les profil s de renforcement qui ont une paisseur inf rieure 5 mm dans la zone de la grue A contr ler cas par cas envoyer la documentation technique avec les v rifications sur les sollicitations et la stabilit Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes tableau 3 1 l utiliser pour la grue Sil on veut r duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements en
368. r l essieu AV etavec les pneus pr vus S il est n cessaire d avoir des empattements plus longs il faudra prendre des mesures sp ciales pour am liorer les caract ristiques de braquage comme la r duction de la charge maxi autoris e sur l essieu AV ou bien l emploi de pneus et roues ayant un bras terre avec des valeurs plus limit es La possibilit d adopter une pompe suppl mentaire et une direction assist e deux circuits si elle n est pas disponible en option devra tre autoris e par nous m mes et install e par une soci t sp cialis e Tableau 2 1 Allongement maxi autoris de l empattement en fonction de la charge sur l essieu AV et de la dimension des pneus R glement ECE R79 01 ou directive CE 96 2 Mod les Charge maxi sur essieu D port Pneus Diam tre Valeur maxi de l empattement AV respecter la capacit au sol autoris s du volant entre le ler essieu de direction de charge des pneus kg mm mm etle ler essieu moteur mm ML 60 100 S rie S rie et option 500 6300 ML 120 150 170 S rie S rie et option 500 6700 ML 60 180 Tector S rie S rie et option 465 6570 7500 S rie et option 500 530 6700 S 1 13 7500 100 A 2 4 6 9 465 6210 Sp 2 4 6 11 MH 190 S 6 15 8000 119 A 2 4 6 12 465 5100 Sp 2 4 6 12 530 6300 S 1 13 MP 180 500 5100 8000 110 A 2 4 6 12 MP 190 Sp 2 4 6 12 530 6300 ML 260 KE 7100 S rie et option 500 4190 S 1 15
369. r la gamme TECTO se trouve l Option 4113 pr quipement plate formes de chargement dont le sch ma de principe est illustr ci dessous Pour plus d informations d taill es se reporter au Manuel d Atelier 603 43 693 Figure 3 39 BATT ALIMENTATION c COMMANDE BOX EXTERIEUR 15 N UD L 6 g AL 50 52502 F FEUILLE I SECT 2 AL 20 85150 FEUILLE SECT 5 3 60 Realisations et applications de structures Pr quipement 2 commande ECAS plate forme de chargement Les v hicules avec l Option 4115 pr quipement pour la deuxi me commande ECAS n cessitent obligatoirement l Option 4113 pr quipement plate forme de chargement dont le sch ma de principe est illustr ci dessous Pour plus d informations d taill es se reporter au Manuel d Atelier 603 43 693 Figure 3 40 ALIMENTATION COMMANDE BOX EXTERIEUR A LA BROCHE A LA BROCHE A LA BROCHE A 70000 2 2 86023 11 86023 FEUILLE 6 ECAS FEUILLE 6 ECAS FEUILLE 6 ECAS ALIMENT DONNEE A LA BROCHE A LA BROCHE A LA BROCHE A LA BROCHE 1 85160 2 85160 3 85160 4 85160 FEUILLE 6 ECAS FEUILLE 6 ECAS FEUILLE 6 ECAS FEUILLE 6 ECAS PASSE PAROI CABINE CHASSIS Realisations et applications de structures 3 61 Tableau 3 11 Installation de hayons l vateurs MODELES Capacit de charge du h
370. r monocylindrique 225 359 cm rapport r gime compresseur moteur 25 Prise de contr le de la pression 26 Centrale lectronique antiblocage Knorr type 0 486 104 ou type B 486 104 072 27 Indicateur lumineux basse pression services remorque facultatif 28 Manom tre lectrique 29 Manom tre pneumatique interrupteurs indicateurs de basse pression 6 5 bar 30 Feux de stop 31 Indicateur lumineux du frein de stationnement A Au circuit de suspension pneumatique B Services Les caract res num riques qui suivent le sigle indiquent des caract ristiques non fondamentales au sens des directives de freinage Interventions sur le cadre de chassis 2 49 Figure 2 22 MODELES 180 E EP opt 4667 isol a7 6 I Soupape d chappement rapide ou soupape de r duction proportionnelle 1 5 facultative 2 Cylindre du frein membrane axiale Type 22 3 Frein axial disque Knorr SB6 436 mm surface de freinage cm 392 408 par roue 4 Vanne lectro pneumatique pour ABS 5 Distributeur Duplex commande frein auto limit 7 6 bar Knorr DX65 6 Clapet de s curit du frein de stationnement facultatif 7 Distributeur main commande frein de stationnement auto limit 7 5 bar 8 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar 9 Servodistributeur monocommande 10 Frein pont tambour 381 mm largeur 178 mm de surface de freinage cm 1400 par roue angle total de
371. r moteur moteur R gime maxi obtenir avec SET 1800 min Ze Cursor8 2700 min 2700 min 2700 min A EE NS CursorlO 2460 min 1800 min 2460 min 2460 min Cursorl3 2340 min 2340 min 2340 min Inclinaison de la courbe du r gulateur D pend de la puissance I CV min I CV min I CV min du r gime maxi du moteur Augmentation du r gime avec Set 250 66 250 66 250 min sec 250 min sec Diminution du r gime avec Set 250 66 250 6 250 1 6 250 66 P dale d acc l rateur Activ Activ Activ Activ Touches CC Res Off Set Set Activ Activ Activ Activ De libre pro De libre pro De libre pro M morisation du r gime interm diaire Nres De libre programmation par conducteur grammation par conducteur grammation par conducteur grammation par conducteur Fonction TIP pour les touches Set Set Activ Temps amortissement des rebonds du contact d entr e 500 ms prise de puissance broches 16 17 18 superstructure ST44 Champ de r glage du r gime maxi 100 min VAOR Tu oe marche a laquelle Tes pic 25 km h 25 km h 25 km h 25 km h interm diaire est d sactiv D sactivation du r gime interm diaire avec le frein ou Activ Activ Activ Activ avec l embrayage Indications et prescriptions sp cifiques 5 7 3 2 6 Activation des modes EDC prise de puissance Un r partiteur de tension IVECO P
372. r r aliser les attelage indiqu s dans le tableau ci dessous remplacer les traverses pr vues l origine par des mod les pr sentant les caract ristiques minimum indiqu es Tableau 5 4 Charges verticales maxi Masse Masse maxi admises sur le crochet Traverse d attelage 2 Mod les maxi v hicule remorquable kg k kg ke ke Statique Totale Dim mini mm Vis de racc Dim bride mm 65E 6700 6800 650 1750 158x1 12x8 ere mi4 140x80 75E 7500 6000 650 1600 Classe mini 8 8 80E 8000 10000 1000 2650 8 8 MI4 80E 7500 10500 1000 2750 Classe mini 8 8 140x803 ou 95EW 9500 85009 1000 2350 Md 160x100 100E 10000 80003 1000 2300 Classe mini 10 9 120E 12000 14000 1000 3350 182x152x8 130E 13350 12650 1000 3100 8 8 14000 14000 MI4 135EW 1000 3350 Classe mini 10 9 13500 14500 160x100 150E 15000 13000 1000 3200 150E27 15000 17500 1000 4000 949 170E 18000 10000 182x153x9 MI4 1000 2750 ini 170E27 18000 14500 CO selon la formule ISO Fv 3 C 0 6 S voir point 2 5 4 l Pour remorques essieu central avec timon rigide 2 Mat riau assurant les caract ristiques minimum FeE420 Appliquer des renforts appropri s dans la zone d installation du crochet comme pour la traverse d attelage des remorques avec timon articul Exemple mod 65E 75E Plat interne dimension 365x125x6 mm mod 80E IOOE Profil en C interne 350x160x21x6 mm Profil en C externe 350x182x21x6 mm
373. ra fonctionner qu avec le v hicule arr t Le nombre de tours de la prise de force est li la vitesse enclench e L application devra tre effectu e imm diatement en aval de la boite de vitesses Sur les v hicules dot s d une transmission en deux ou plusieurs sections la prise de force pourra tre galement appliqu e au niveau du support flottant situ entre la premi re et la seconde section respecter les indications du point 2 3 2 Les angles de la transmission sur le plan horizontal et vertical devront tre maintenus le plus possible identiques ceux pr vus d origine Les masses et les rigidit s suppl mentaires appliqu es la transmission ne devront pas tre de nature engendrer des d s quilibres ou des vibrations anormales et de ce fait nuisibles sur les organes de la transmission de mouvement du moteur au pont que ce soit pendant la marche du v hicule ou pendant le fonctionnement de la prise de force La prise de force devra tre fix e au ch ssis par l interm diaire d une suspension ind pendante Puisque la transmission est un organe important pour la s curit active du v hicule l intervention ne devra tre r alis e que par des entreprises hautement qualifi es et agr es par le fournisseur de la transmission Prises de force 4 15 4 5 Prises de force sur le moteur En g n ral ce genre de prises de force est pr vu pour les appareils qui n cessitent une al
374. ratures de l huile moteur mesur es sur le conduit principal du thermostat Respecter en g n ral des marges d environ 10 Dans le cas contraire pr voir des changeurs thermiques suppl mentaires Dans le tableau 4 4 sont indiqu es les valeurs auxquelles il convient de se r f rer pour le pr l vement 4 5 1 2 Prise sur la partie avant du moteur Gamma TECTOR Sur la partie avant du moteur il est positionn une poulie 2 cannelures d o il est possible de prendre de la puissance Figure 4 4 La position de la prise et la dimension de la poulie sont report es dans la figure suivante Partie avant moteur 4 16 Prises de force Prises de force 12 7 12 7 Tableau 4 4 Prise de mouvement sur le c t avant du moteur R gime R gime maxi Valeurs maxi pr levables maximum admis d but Couple Moment Moment Facteur Pos ang Type de moteur du moteur bande rouge maxi d inertie fl chissant multipl facteur puissance pr lev maxi maxi Moment de multiplic kWich radis tr min rad s tr min Nm eem Di Nm 2 Q9 degr s 8040 45B 85 116 282 69 2700 355 87 3400 100 0 015 80 I 0 45 8040 45 100 136 282 69 2700 355 87 3400 100 0 015 80 2 45 75 3 75 105 4 105 165 3 165 195 pi 195 225 I 225 360 8060 25R 105 143 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015 80 I 0 45 8060 45R 105 143 282 69 2700 355 87 3400 150 0 015
375. re N ENTRE PAS dans le capteur de la pression atmosph rique situ sur l extr mit du carter de la ECU voir l illustration suivante Figure 5 29 i CAPTEUR fa PRESSION ATMOSPHERIQUE X VAI 5 66 Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 Gamme Euro Cargo TECTOR Interfaces pour le syst me lectronique de bord 5 8 1 G n ralit s Dans le pr sent chapitre sont d crites les fonctions disponibles du v hicule la position ainsi que les d tails fonctionnels de l interface Les exemples d emploi correspondants servent illustrer les diff rentes fonctions Fonctions la disposition de l quipeur Cruise Control Off Resume Set Set Toutes ces fonctions peuvent tre command es par le conducteur sur le dispositif de commande ou directement par le syst me de commande de l quipement travers certaines broches sur le joint 20 p les Note RESUME SET SET fonctionnent toujours simultan ment command s par le conducteur et par l Quipement si pour des raisons de s curit cette condition ne convient pas il faut ins rer deux diodes dans le faisceau des c bles du v hicule Second speed limiter second limiteur de vitesse II permet de limiter la vitesse maxi une valeur programmable Sont admises des valeurs allant jusqu la vitesse maximale homologu e Configuration de plusieurs param tres EDC prise de puissance Certains param tres EDC peuven
376. re vit s de mani re liminer les irr gularit s et les secousses La valeur de la puissance pr levable pourra tre calcul e sur la base du nombre de tours de la prise de force et du couple tabli M M P CV P kw 7023 9550 P Puissance pr levable M Couple admissible pour la prise de force n Nombre de tours de la prise de force par minute Type d emploi II faut envisager des emplois intermittents et des emplois continus Pour des emplois intermittents consid rer en g n ral une dur e de pr l vement non sup rieure 30 Pour les emplois continus se r f rer aux valeurs de pr l vement conseill es Dans les cas o l emploi est comparable celui d un moteur stationnaire on devra examiner l opportunit de r duire les valeurs pr vues aussi en fonction des conditions d emploi refroidissement du moteur de la bo te de vitesses etc De plus les valeurs de pr l vement conseill es sont galement valables pour des emplois ne comportant pas de variations sensibles du couple en fr quence et en amplitude Afin d viter toute surcharge l installateur devra dans certains cas par exemple en cas de pompes hydrauliques compresseurs pr voir l application de dispositifs tels qu embrayages ou soupapes de s curit Prises de force 4 5 Transmissions En phase d tude une attention toute particuli re devra tre accord e au cin matisme de transmission angles nombre de tou
377. re au ch ssis en ce qui concerne les effets de flexion et de torsion La t le pli e est fournie avec le v hicule auquel elle est fix e titre provisoire La fixation d finitive devra tre ex cut e par l installateur de la sellette La plaque d appui de la sellette est un l ment de s curit faisant l objet dans certains pays d une homologation sp cifique les indications fournies pour le montage devront tre respect es et aucune modification ne devra y tre apport e Realisations et applications de structures 3 33 Instructions de montage pour les mod les ML 180E T T P EuroCargo Figure 3 24 Axe sellette Axe roues arri re D port de la sellette Profil s longitudinaux T le pli e Console compl te Fixation inf rieure de la console Fixation de la t le pli e classe 8 8 Fixation lat rale de la console Fixation lat rale des profil s longitudinaux But es longitudinales 0 Ui QJ ND Percage Apr s avoir tabli le d port de la sellette effectuer le per age des trous C 13 5 mm sur le c t et 17 mm sur l aile du profil longitudinal voir fig 3 24 en utilisant la console compl te 6 et la plaque 5 comme masque Fixation des consoles et de la plaque porte sellette voir fig 3 24 Assurer l appui de la console compl te 6 au ch ssis par serrage des vis 7 MI2 couple de serrage 80 Nm Fixer la plaque 5 au profil longitudinal
378. re de frein combin pont Type 14 7300 avec pneumat R 19 5 Type 6 7900 avec pneumat R22 5 R20 12 Frein pont tambour 360 mm de largeur 170 mm de surface de freinage cm 988 par roue angle total de la cale de commande m choires 12 degr s 13 Clapet de s curit services facultatif 4 R servoir d air axial I 5 litres 15 R servoir air pont 15 litres 16 Soupape de purge condensation manuelle 17 A P U Dessica teur avec d tendeur bar Soupape de protection 4 voies 7 5 6 5 bar Knorr 7845 LA8l AE46 18 Compresseur monocylindrique 225 359 cm rapport r gime compresseur moteur 19 Prise de contr le de la pression 20 Centrale lectronique antiblocage Knorr type 0 486 104 ou type B486 104 072 21 Manom tre lectrique 22 Manom tre pneumatique interrupteurs indicateurs de basse pression 6 5 bar 23 Feux de stop 24 Indicateur lumineux du frein de stationnement A Au circuit de suspension pneumatique B Services Les caract res num riques qui suivent le sigle indiquent des caract ristiques non fondamentales au sens des directi ves de freinage 2 48 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 21 MODELES 150 EP EFP opt 4667 remorqueur 33 4 5 0 7 9 Gi 0112 m 24 23 22 120 19 18 7 Soupape d chappement rapide ou soupape de r duction proportionnelle 1 5 facultative 2 Cylindre du frein membrane
379. re les moments de flexion et de cisaillement de la section Figure 2 5 0 3 H H min 175 mm 0 8 1 S1 IR IR H Bouchage des orifices existants Pour l ex cution de nouveaux orifices si l on remarque un voisinage excessif avec les orifices existant d j voir fig 2 2 on pourra effectuer le rebouchage de ces derniers par soudure Pour la bonne r ussite de l op ration chanfreiner le bord ext rieur de l orifice et utiliser une plaque de cuivre pour la partie int rieure Pour les orifices ayant un diam tre sup rieur 20 mm on pourra utiliser des rondelles chanfrein es en effectuant la soudure sur les deux c t s 2 12 Interventions sur le cadre de chassis 2 3 Modification de l empattement 2 3 G n ralit s En g n ral pour chaque v hicule la modification de l empattement devra tre effectu e partir de l empattement parmi ceux qui sont pr vus par le Constructeur le plus proche de celui que l on veut r aliser En tout cas on devra consid rer comme valables les valeurs indiqu es dans les autorisations crites en particulier pour les allongements r alis s partir de l empattement de s rie le plus long Pour les v hicules ch ssis parall le et avec des longerons section constante il est pr f rable de r aliser la modification de l empattement par d placement de l essieu ou des essieux arri re quand les renforts int rieurs et leurs jonctions au ch ssis le permettent
380. res 3 Alternateur avec r gulateur incorpor 4 D marreur 5 Cl de d marrage 6 Relais 7 T moin de non recharge Lors du montage des batteries suppl mentaires v rifier si l alternateur peut en assurer la charge Si le montage d un alternateur de plus grande puissance ou d un alternateur suppl mentaire s av re n cessaire effectuer le branchement comme indiqu dans la figure 2 31 En cas de moteurs lectriques aliment s uniquement partir du moteur du v hicule en fonctionnement au lieu de batteries suppl mentaires il peut tre suffisant d utiliser un alternateur plus puissant ou bien un alternateur suppl mentaire Ces alternateurs devront tre du type redresseurs diodes Zener pour viter tout endommagement des appareils lectriques lectroniques install s cause de d branchements accidentels des batteries 2 76 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 31 Installation d un alternateur suppl mentaire e VERS LES BATTERIES VERS LES BATTERIES Groupes lectriques suppl mentaires Faire tr s attention lors de l installation de groupes de r frig ration adoptant comme sources d alimentation un deuxi me alternateur mont sur le moteur g n rateur suppl mentaire Ces g n rateurs fournissent en fonction du nombre de tours une tension de l ordre de 270 540 volts arrivant par c blage au groupe de r frig ration install sur le v hicule D ventuelles
381. riations excessives de la r partition et ou des charges excessives sur les essieux en donnant si besoin est des indications pour les utilisateurs L installateur devra pr voir galement des syst mes d ancrage sur la superstructure pour la charge utile afin que le transport ait lieu en toute s curit Figure 1 4 Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie due la for me de la benne Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux charges sur les essieux et au rapport minimum 1 12 G n ralit s Hauteur du centre de gravit La valeur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine est indiqu e dans la documentation technique sp cifique de chaque mod le sch ma ch ssis cabine Pour l essai du v hicule avec superstructure l installateur devra s assurer que la hauteur du barycentre de l agencement y compris la charge utile ou de tout le v hicule pleine charge respecte les valeurs maximales admises Ces limites sont d finies conform ment aux r glementations nationales et internationales ex Directives CEE 71 320 sur le freinage ou bien elle sont exig es par le Constructeur en vue d assurer un bon comportement du v hicule par exemple stabilit transversale en marche Conform ment la Directive CEE 71 320 relative au freinage le Constructeur peut fournir par voie informatique pour les diff ren
382. rigides qui soient ainsi que la barre stabilisatrice Lorsque les ressorts arri re sont du type parabolique on peut augmenter la rigidit de la suspension en appliquant des l ments lastiques en caoutchouc qui interviennent d j en condition de charge statique Sur les v hicules suspension arri re pneumatique pour les versions 4 x 2 et 6 x 2 pr voir lors du basculement l vacuation de l air des ressorts afin de garantir la meilleure stabilit des suspensions pendant la descente du mat riel II est indispensable que cela se fasse automatiquement par la commande de levage du chargement tandis que la le regonflage peut tre associ e la commande de descente de la benne 3 26 Realisations et applications de structures Surles v hicules quip s d un troisi me essieu arri re de s rie ou appliqu par la suite 6 x 2 en fonction du type de suspension utilis e il faudra parfois pr voir l adoption d une barre stabilisatrice sur le troisi me essieu afin d obtenir une meilleure stabilit transversale A part ce qui a t signal plus haut en fonction de la position des supports de basculement vis vis des essieux arri re du type de suspension et de l utilisation du v hicule il faudra parfois pr voir l adoption de stabilisateurs hydrauliques ou m caniques dont la mise en oeuvre sera faite au cours de la phase d application Le soul vement du troisi me essieu au cours des op rations de basculement est interdi
383. rise de puissance Mais dans ce cas on r duit la puissance du moteur puissance disponible pour la marche du v hicule tant donn l absorption de puissance simultan e de la superstructure Ceci peut donner lieu des probl mes de d marrage d colage Dans certains cas sp cifiques malaxeurs camions poubelles etc ce probl me peut tre minimis en levant le r gime au ralenti Cependant cet incr ment du r gime existerait de lui m me m me avec la prise de puissance d bray e En g n ral une r duction du couple maxi n est pas raisonnable dans ce domaine d emploi Mais si des limitations devaient se rendre n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc il faudra activer un mode EDC prise de puissance il ne faut jamais oublier notamment avec le v hicule en marche que si un mode EDC prise de puissance est activ le r gime interm diaire m moris s active en m me temps Ceci risque de provoquer une acc l ration soudaine du v hicule L quipeur externe doit garantir un fonctionnement s curitaire L embrayage ou le d brayage de la prise de puissance d pend autant de la prise de puissance utilis e que des exigences de l quipeur externe Par exemple marche du v hicule jusqu vitesse maxi 25 km h avec r gime incr ment et prise de puissance embray e Pour diverses applications utilisation de benne basculante malaxeur camion poubelle etc le r
384. ristiques des produits utilis s del ex cution de la modification ou de l quipement dela conformit du projet et de la r alisation toutes les normes en vigueur dans le pays d immatriculation du v hicule dela fonctionnalit de la s curit et de la fiabilit et de facon g n rale du comportement du v hicule ainsi que des effets que les modifications et l quipement pourront d terminer sur les performances et sur les caract ristiques du v hicule Garanties La garantie que les travaux sont effectu s dans les r gles de l art devra tre assum e par l installateur qui a r alis la superstructure ou les modifications sur le ch ssis dans le respect le plus total des normes pr sentes Le Constructeur se r serve le droit de remettre en cause sa propre garantie sur le v hicule au cas o Les normes pr sentes n auraient pas t respect es ou au cas ou l on aurait effectu des interventions ou des modifications non autoris s Lon aurait utilis un ch ssis non appropri pour l agencement ou l utilisation pr vus Les normes les cahiers des charges et les instructions que le Constructeur met disposition pour une correcte ex cution des travaux n auraient pas t respect s Les pi ces de rechange d origine ou les l ments que le Constructeur met disposition pour des op rations sp ciales n auraient pas t utilis s AN Entretien du caract re fonctionnel des organes du v
385. robuste en vitant toute variation sensible des sections et tout risque de vibration Relier le support au plat vertical des longerons du v hicule ou aux profil s longitudinaux du cadre Dans le premier cas l assemblage devra tre r alis exclusivement par des vis voir fig 2 51 Le premier et le deuxi me point doivent tre galement respect s lors de la r alisation des coffrages de roues Figure 2 51 Interventions sur le cadre de chassis 2 107 2 21 Bavettes anti projections Lorsque la r glementation l exige et si elles ne sont pas pr vues d origine l installateur devra quiper le v hicule de bavettes anti projections Pour leur montage respecter les distances prescrites par les normes en vigueur 2 22 Protections lat rales Dans certains pays les r glementations nationales ou CEE exigent l application de protections lat rales sur le v hicule II incombe l installateur ayant r alis la modification du v hicule de respecter les caract ristiques prescrites au cas o ces protections ne seraient pas pr vues d origine quipement en option Dans les superstructures appliqu es de mani re permanente par ex bennes fixes fourgons la protection lat rale pourra tre mont e sur leur structure de base pas ex ossature du plancher traverses tandis que pour les superstructures mobiles par ex bennes basculantes quipements interchangeables le montage pourra tre r alis au moyen de suppo
386. ront tre r alis es uniquement par un personnel sp cialis et qualifi avec des quipements appropri s et tre effectu es dans les r gles de l art voir Norme EN 287 Les soudures sont admises Dansla jonction des longerons dans le cas d allengements et de raccourcissements Dansl application de renforcements ou de corni res dans la zone concern e par la modification du longeron comme cela sera sp cifi par la suite voir fig 2 5 Pour les v hicules quip s de dispositifs lectroniques ex ABS EDC ECAS etc d connecter les centrales voir le sch ma lectrique dans la documentation sp ciale voir leur position sur le v hicule dans la section 5 point 5 2 Si la soudure doit tre effectu e une distance rapproch e de la centrale il convient de la d poser Pendant l op ration de soudure afin de prot ger les organes lectriques alternateur batteries relier la masse du poste de soudure directement la pi ce souder en ayant soin de d brancher la borne n gative de la batterie 2 10 Interventions sur le cadre de chassis Les tuyauteries en mati re plastique devront tre prot g es des sources de chaleur et des claboussures de mat riau pendant les phases d usinage pr voir leur d montage si cela est n cessaire De m me prot ger les surfaces des ressorts lames et des poumons air des claboussures de soudure Eviter les contacts entre les lectrodes ou les pinces
387. ropri es chappement vertical limination de la barre de protection arri re Lors de l installation outre les prescriptions ventuellement impos es par les l gislations nationales respecter les conditions suivantes La b tonni re devra tre dot e de son propre ch ssis continu en acier conform ment au point 3 1 de mani re r partir le plus possible sur le ch ssis du v hicule les charges concentr es Pour le profil du cadre de ch ssis on pourra adopter des sections susceptibles de permettre galit de module de r sistance Wx et moment d inertie IX non inf rieur des r ductions sensibles en hauteur du centre de gravit de la structure appliqu e par ex profil s ferm s ou avec l aile sup rieure tourn e vers l ext rieur voir fig 3 20 Des contreventements appropri s devront tre pr vus de mani re donner la rigidit n cessaire l assemblage entre le syst me de b tonnage et son propre ch ssis de base en vue d affranchir le ch ssis du v hicule des forces engendr es par la configuration g om trique et fonctionnelle sp ciale de la b tonni re Le faux ch ssis doit tre raidie vers l arri re l aide de traverses ou de diagonales en croix Tableau 3 4 Les dimensions des profil s indiqu es ci dessous se r f rent la charge maxi admissible sur l essieu avant qui ne devra de toute facon pas d passer 7500 kg l exception du mod le MP 410 H pour lequel le
388. rs moment entre la prise de force et l appareil utilisateur et en phase de r alisation son comportement dynamique en respectant les prescriptions du constructeur de la transmission Lors des calculs de dimensionnement on devra tenir compte des contraintes pouvant se manifester dans les conditions de puissance et de couple maxi Pour assurer un bon homocin tisme de l ensemble on devra r aliser des angles de valeur identique aux extr mit s voir fig 4 1 max 7 la solution Z est g n ralement pr f rable la solution W en raison de la charge r duite sur les roulements de la prise de force et du groupe commander Lorsqu il faut r aliser des inclinaisons diff rentes dans l espace corriger les variations de r gime avec la disposition des fourchettes indiqu es dans la figure 4 2 Si la transmission doit tre r alis e en plusieurs sections se r f rer aux indications du point 2 3 2 Figure 4 1 Solution Z Solution W Figure 4 2 4 6 Prises de force 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses En fonction du type de boite de vitesses des prises de mouvement sont possibles partir de l arbre interm diaire en utilisant des brides ou des emmanchements dans les parties arri re lat rale ou inf rieure de la bo te de vitesses Dans la documentation qui sera fournie sur demande pour les diff rentes boites de vitesses sont indiqu es les caract ristiques techniques n cessaires Dans le
389. rs du sol d finies pour le crochet d attelage et le dispositif anti encastrement En r gle g n rale la distance de l extr mit du ch ssis au bord arri re de la superstructure ne devra pas d passer 350 400 mm Si l on doit d placer la traverse arri re fix e par des vis maintenir le m me type de fixation pr vu en s rie nombre de vis dimensions classe de r sistance Sur les v hicules dont la traverse arri re est fix e l origine par des rivets pour un nouveau positionnement les rivets pourront tre remplac s par des vis et des crous t te embase ayant un diam tre quivalent ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 mais d un diam tre imm diatement sup rieur Utiliser des crous auto frein s ne pas utiliser des vis d un diam tre sup rieur M14 Si l on pr voit l application d un crochet d attelage laisser une distance suffisante environ 350 mm de la traverse arri re la traverse qui lui est le plus proche pour d ventuelles op rations de montage et d montage du crochet Les interventions tant effectu es dans les r gles de l art et en suivant les instructions contenues dans cette brochure le poids remorquable pr vu l origine pourra rester inchang la responsabilit des travaux restera de toute facon la charge de celui qui les aura ex cut s Autorisation Les allongements arri re du ch ssis pour r aliser avec la superstructure des valeurs du porte faux allan
390. rts appropri s sur le faux ch ssis ou directement sur le ch ssis du v hicule Dans ce dernier cas utiliser dans la mesure du possible les percages existant sur le plat vertical du longeron conform ment au point 2 2 1 Lors de la r alisation de l l ment ext rieur de protection conform ment ce que prescrivent les r glementations ex Directive CEE il est permis d utiliser soit un seul profil s tendant verticalement que plusieurs profil s longitudinaux ayant des dimensions et distances pr tablies La protection lat rale devra tre assembl e ses propres structures de soutien de facon permettre une d pose rapide ou son basculement au cas o des op rations d entretien ou de r paration sur les groupes ou composants du v hicule situ s proximit seraient n cessaires II est n cessaire de garantir le fonctionnement correct et l accessibilit des organes suivants Appareils du syst me de freinage Installation d admission d air Alimentation combustible Batteries Suspensions Roue de secours Echappement moteur En ce qui concerne la mati re de base il est recommand d utiliser des mat riaux appropri s par exemple FeE420 Un soin tout particulier devra tre apport cette r alisation pour garantir le respect des distances des diff rents organes du v hicule conform ment aux l gislations en la mati re Dans la fig 2 52 est pr sent e une soluti
391. s Notes voir page 3 64 3 64 Realisations et applications de structures Tableau 3 12 Installation de hayons l vateurs Moment fl chissant admis pour le profil ch ssis faux ch ssis MODELES Module de r sistance Wx cm du profil faux ch ssis2 Mat riau du l6 19 21 26 3l 36 46 57 89 105 119 faux ch ssis Li Empate mite d E d section du ment d lasticit Moment fl chissant statique admis pour le profil ch ssis faux ch ssis kNm ch ssis en mm mm N mm raccordements r sistant au cisaillement ML 60 2700 240 35 7 39 4 44 2 43 5 46 8 52 60 56 4 60 8 ML 65 3105 360 44 7 50 5 52 5 54 4 58 3 60 1 67 1 748 ML 75 3330 3690 4185 180 5X65X4 4455 ML 60 4815 240 390 429 479 46 9 50 4 56 7 60 5 65 0 ML 65 360 48 7 56 3 59 8 58 7 63 0 708 75 7 81 3 ML 75 182 5X65X5 ML 80 2700 3105 240 41 3 45 5 50 9 49 9 53 5 60 2 64 0 68 4 3330 360 51 7 57 6 59 6 62 3 65 6 67 6 746 82 4 3690 ML 100 203X65X4 ML80 4185 240 452 49 6 552 539 578 64 8 68 7 732 MLIOO 4455 360 56 5 65 69 1 67 4 722 81 0 85 9 91 5 4815 MLI IOEL 3105 205X65X5 3330 3690 ML 120 4185 240 48 6 522 53 3 56 9 58 2 60 65 8 72 1 207X65X6 4455 360 67 3 72 3 73 8 78 8 80 6 83 2 41 99 8 4825 ML 120 jusqu 5175 240 60 1 65 4 72 6 70 3 75 83 9 87 8 92 3 ML 130 jusqu 4185 0 75 858 90 7 879 938 104 1097 115 4 ML 150 jusqu 3690 250X70X5
392. s es par les r glementations nationales ou internationales pour ce type de transport En dehors de la consid ration de la part de l installateur au sujet des prescriptions sp cifiques en la mati re nous recommandons le respect de l Accord europ en pour le transit international des marchandises dangereuses sur route ADR pour les v hicules circulant hors fronti re et l int rieur de l Europe d sormais ins r dans une Directive CE sp cifique A titre indicatif nous rappelons ci apr s quelques points de cette norme laquelle devra de toute facon tre examin de la mani re la plus attentive d 2 3 4 5 6 7 8 3 Implantation lectrique Conducteurs convenablement isol s et prot g s par des gaines l abri des chocs projections de pierres chaleur etc Circuits prot g s contre les survoltages connect s pour l utilisation en milieux dangereux par des fusibles ou des disjoncteurs automatiques Interrupteur g n ral de courant l exclusion du tachygraphe aliment directement par les batteries disposant de protections sp ciales install proximit des batteries avec commande directe ou distance dans la cabine ou l ext rieur Syst me de freinage Conformit aux Directives CE sp cifiques Obligation d installer le dispositif anti blocage ABS et de ralentissement dans les cas pr vus par la loi Protection de la cabine Utilisation de mat riaux difficilement
393. s moteurs Cursor pr sentent des fonctions pour les carrossiers et les quipeurs La centrale EDC peut tre sp cialement programm e pour satisfaire une vaste gamme d exigences de l utilisateur DES CONNECTEURS SPECIAUX D INTERFACAGE ST24 amp ST44 ils sont positionn s l int rieur de la cabine du c t du passager derri re la centrale d interconnexion UCI Figure 5 20 ST 24 ST 44 5 54 Indications et prescriptions sp cifiques ST24 Pin out Tableau EE COULEUR DESCRITPION CHE 1176 Bleu Signal frein de service 24V l application du frein de service circuit ouvert quand il n est pas appliqu 2226 Blanc Signal engagement marche AR 24V l engagement de la marche AR circuit ouvert avec marche AR non engag e 0024 Marron Depuis bouton de test t moin indicateur sur le tableau de bord en court circuit la masse quand le bouton de test est enfonc Sortie clairage instruments travers le commutateur d att nuation 0 24 avec feux allum s 6627 Signal frein moteur 24V serr OV desserr 88 1 Vert Position 15 clavette sur commutateur de d marrage alimentation d allumage 24V depuis le commutateur de d marrage 9907 Rose malement connect au p le 17 si la connexion pr existante est coup e le d marrage hicule est impossible mais s il est d j allum le moteur ne s arr tera pas Pour arrer le moteur depuis l ext rieur de la cabine met
394. s tringlerie interrupteurs canalisations etc ni compromettre la r sistance des l ments porteurs montants profil s de renforcement etc Pr ter une attention toute particuli re lors des interventions susceptibles d int resser les tubulures de refroidissement et d aspiration d air du moteur Lors du positionnement de la charge utile on devra de toute facon tenir compte de la variation de la masse de la cabine et de sa longueur diff rente afin de respecter la r partition des masses admissibles sur les essieux voir point 1 2 Pour les op rations exigeant la d pose des panneaux anti bruit et des protections internes rev tement rembourrages enlever le minimum de mat riau en ayant soin de remettre en place les protections d origine tout en v rifiant leur efficacit L installation dans la cabine de commandes et d appareils commande d embrayage de la prise de force commande de v rins pour services externes etc est admise condition d effectuer un montage rationnel soigneux et d acc s facile pour le chauffeur d adopter les dispositifs de s curit de contr le et de signalisation exig s afin de satisfaire aux conditions d emploi et de s curit du v hicule et de son quipement ainsi qu celles pr vues par les r glements locaux S assurer que le montage de la tuyauterie et des c bles tient compte des op rations de basculement de la cabine et adopter les fixations n cessaires en ayant soi
395. s Allison la boite de vitesses Eurotronic Option 6198 offre la possibilit d utiliser les prises de puissance L embrayage s effectue sur les tapes suivantes Demande d embrayage de la prise de puissance la centrale de la boite de vitesses contr le que le v hicule est l arr t que la bo te de vitesses est en position neutre et que la p dale de l acc l rateur n est pas enfonc e Pilotage de l lectrovalve par l interm diaire de la centrale de la boite de vitesses pour l embrayage de la prise de puissance savoir des lectrovalves pour embrayer les prises de puissance Contr le de l embrayage de la prise de puissance par l interm diaire de la centrale de la bo te de vitesses en actionnant l interrupteur de fin de course signal de feed back Signal prise de puissance embray e pour le constructeur de la carrosserie ST13 c ble 6601 la broche est commut e la masse Note Labo te de vitesses Eurotronic Option 6198 est capable de commander 2 prises de puissance diff rentes application lat rale ou l arri re sur la boite de vitesses La correspondance physique des prises de puissance la demande prise de puissance ou 2 doit tre configur e avec un programme MODUS part dans la centrale de la boite de vitesses Laou les prises de puissance sont d bray es une fois le moteur arr t Lacentrale de la boite de vitesses contr le uniquement le changement du signal enclenc
396. s op rations de modification du ch ssis du v hicule et pour les applications des renforts directement sur les longerons le mat riau utiliser devra correspondre comme qualit et paisseur celui du ch ssis d origine S il est difficile de trouver le mat riau ayant l paisseur indiqu e on pourra utiliser l paisseur standard imm diatement sup rieure par exemple 7 mm au lieu de 6 7 mm Les caract ristiques minimales du mat riau utiliser sont V hicules de classe jusqu au ML 170 y compris ML 260 KE EuroCargo Acier haute lasticit FeE420 QSt E 420 TM R sistance la rupture R gt 530 N mm 53 kg mm Limite d lasticit 0 2 gt 420 N mm 42 kg mm Allongement A5 z 21 V hicules de classe gale ou sup rieure au MP 180 EuroTech EuroStar EuroT rakker Acier haute lasticit FeE490 QSt E 500TM R sistance la rupture R gt 610 N mm 61 kg mm Limite d lasticit 0 2 gt 490 N mm 49 kg mm Allongement A5 gt 19 Comme autre solution pour l allongement du porte faux arri re seulement on pourra utiliser l acier 510D QSt 52 3 BSI 50D ayant les caract ristiques suivantes R sistance la rupture R gt 520 N mm 52 kg mm Limite d lasticit 0 2 gt 360 N mm 36 kg mm Allongement A 5 gt 22 Pour les dimensions et les paisseurs voir les indications donn es dans la documentation sp ciale 2 2 4 Soudures sur le ch ssis Les soudures dev
397. s statiques et dynamiques pr vues l origine et aux charges v rifier dans les conditions impos es par les l gislations ventuelles ex d nivellement des essieux Si l on r alise une suspension sp cifique et ind pendante de celle de l essieu moteur pour l essieu suppl mentaire il faudra adopter des caract ristiques de rigidit proportionnelles celles de la suspension arri re d origine dans le rapport des charges statiques r alis es pour les deux essieux Barres stabilisatrices En cas de suspensions pneumatiques pour l essieu ajout en fonction de la solution adopt e il pourra tre n cessaire de pr voir une barre stabilisatrice en particulier quand on pense une superstructure avec un barycentre lev Des mesures analogues en ce qui concerne la stabilit devront tre adopt es pour les suspensions mixtes sur des essieux ajout s l arri re dans l utilisation avec des bennes basculantes pour lesquelles il faut se conformer aux indications du point 3 4 Assemblages au ch ssis Les assemblages de l essieu ajout au ch ssis devront tre en mesure de r agir directement tous les efforts longitudinaux et transversaux sans les transmettre l essieu moteur Sur les points d application des forces supports des ressorts consoles pour ressorts air etc pr voir des traverses appropri es ou bien des renforts du ch ssis ad quats R aliser une orthogonalit correcte et un bon alignement de
398. s suivantes sur la prise ST 13 unipolaire Position sur l arri re cabine passage des c bles arri re reli avec prise D Broche 2 longueur 100 mm rex sus est d j occup dans les v hicules pour chargements dangereux avec prise de puissance et chauffage suppl mentaire Option 2658 ou 6656 Dans ce cas le constructeur de la carrosserie doit monter deux diodes en plus Iveco P n 480 3560 voir fig 5 16 C ble n 6601 Signal prise de puissance non enclen Ouvert ch e Signal prise de puissance enclench e Absorption maxi de courant 100 mA ion Si ux pri ui imu iv i i A Attention Si les de rises de ssance sont simultan ment activ es le signal prise de puissance embray e ST 13 6601 sur la masse passe d j la masse si une des deux prises de puissance est embray e Exemples de demandes sp cifiques pour l quipeur externe e Embrayage de la prise de puissance command par la superstructure L interrupteur mont dans le v hicule doit tre remplac par une sortie de la commande de la superstructure joint isol connexions sur le levier de changement de vitesses 52059 prise de puissance masse sur broche 7 c ble 0131 prise de puissance 2 masse sur broche I c ble 0132 e Activation automatique d un mode EDC prise de puissance avec la prise de puissance embray e Si avec la prise de puissance embray e l emploi d un mode EDC prise de puissance est suffisant l quip
399. s tableaux 4 1 4 2 et 4 3 sont indiqu s pour les diff rents types de bo tes de vitesses les prises de force ainsi que les valeurs de couple disponibles et les rapports entre les r gimes de sortie et le r gime moteur Les valeurs se r f rent aux conditions indiqu es dans le tableau Des valeurs sup rieures ventuelles pour des utilisations sporadiques devront tre convenues cas par cas en fonction du type d utilisation V rifier sur le v hicule la possibilit de montage de la prise de force pour d ventuels gabarits La prise de force partir de la bo te de vitesses ne devra tre utilis e que si le v hicule est l arr t et elle devra tre enclench e et d senclench e avec l embrayage d bray afin d viter de soumettre les synchroniseurs des efforts lev s au cours des changements de vitesse Par cons quent ne pas effectuer de changement de vitesse si la prise de force est utilis e avec le v hicule en marche En ce qui concerne les boites de vitesses quip es de convertisseur de couple en r gle g n rale il est possible d utiliser les m mes prises de force que celles des bo tes de vitesses normales Dans le cas d un r gime moteur inf rieur de 6076 la valeur maxi le convertisseur se trouve dans la phase de r gime hydraulique au cours de cette phase et en fonction de la puissance absorb e le r gime de la prise de force est soumis des variations malgr un r gime constant du moteur Po
400. sation La modification de l empattement dans les versions 4 x 2 est consentie sans une autorisation sp ciale du Constructeur dans les cas suivants Dans les allongements de l empattement quand la nouvelle valeur r alis e a une longueur comprise dans celles de s rie ayant la m me section que celle du longeron Ces dimensions sont indiqu es dans la documentation technique sp cifique ou bien dans les tableaux 3 9 3 10 Dans tous les raccourcissements de l empattement r alis s jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chacun des mod les L atelier devra fournir des garanties suffisantes sous l aspect technologique et de contr le personnel qualifi processus op rationnels appropri s etc Pour les versions 6x2 6x4 et 8x4 la modification de l empattement n est pr vue qu avec le consentement sp cial du Constructeur il en est de m me pour les versions 4x4 et 6x6 tractions int grales pour lesquelles la position de la boite transfert par rapport l essieu des roues avant devra tre maintenue Les interventions devront tre effectu es dans le respect des normes pr sentes en pr voyant quand cela est n cessaire des r glages et des adaptations appropri s et en prenant les pr cautions indispensables ex r glage du correcteur de freinage mise en place des tuyaux d chappement respect de la tare minimum sur l essieu arri re etc qui sont pr vues sur les empattements d origine corresp
401. ses le second arbre interm diaire et l axe carter de pont doivent avoir la m me inclinaison O O N L application des supports lastiques devra tre r alis e au moyen de plaquettes de maintien d au moins 5 mm d paisseur pour les v hicules routiers et d au moins 7 mm pour les v hicules de chantier voir fig 2 10 reli s des traverses ayant des caract ristiques analogues celles qui sont pr vues par le Constructeur En cas de raccourcissement de l empattement on devra pr voir le d montage des arbres interm diaires lorsque la longueur des arbres coulissants est inf rieure 800 mm environ 2 20 Interventions sur le cadre de chassis Figure 2 10 Arbre interm diaire 2 Plaquette de maintien 3 Plaquette d appui 4 Support arbre interm diaire Quand la transmission est compos e d un seul tron on l inclinaison du carter de pont devra tre identique celle de l axe moteur boite de vitesses Dans les modifications de l empattement des v hicules traction totale seule la transmission en aval du r partiteur devra tre modifi e dans ce cas les indications pr c demment fournies se r f rent l inclinaison du r partiteur et non au groupe moteur boite de vitesses Ceci est galement vrai pour les v hicules boite de vitesses ind pendante pour ceux ci en outre il n est pas possible de r aliser des raccourcissements de l empattement au del de la valeur de l emp
402. sp cifique de divers param tres du moteur par l quipeur externe Outre la modalit habituelle de marche prise de puissance mode 0 jusqu 3 modes individuels EDC prise de puissance peuvent tre activ s modes prise de puissance l 2 ou 3 Pour chacun de ces modes une configuration individuelle pouvant tre programm e par IVECO Service est n cessaire Par exemple l quipeur externea la possibilit d activer automatiquement avec les prises de puissances embray es les modes EDC correspondants pour la prise de puissance 5 8 3 1 Modalit s de marche prise de puissance mode 0 En modalit normale de marche le v hicule peut aller jusqu une vitesse de 25 km h l activation d un r gime interm diaire attention au del de 25 km h le r gulateur de vitesse intervient Cette activation s effectue en appuyant la touche RESUME Un nouveau r gime interm diaire peut tre m moris par le conducteur en appuyant plus longtemps gt 5 sec la touche RESUME une re programmation est n cessaire de la part d IVECO Service voir 5 8 3 4 si l option correspondante est tablie Le r gime maxi que l on peut atteindre avec SET est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance mode 2 et 3 Le champ de r glage du r gime au ralenti est fix en usine 100 min R glages avec modalit de marche force de puissance mode 0 Les r glages suivants pour la modalit de
403. sse n 4 486 1936 Joint n 4 Note Un kit est fourni sur les v hicules contenant les indications sur le positionnement de la borne install e sur le v hicule de base les l ments utiliser pour enter le c ble et effectuer la connexion Interventions sur le cadre de chassis 2 99 c Gammes EuroTech MH et EuroTrakker avec motorisation Cursor Figure 2 57 Cosse 6 p les pour feux lat raux m C t droit 0000 2 3339 3 0000 4 3339 5177 5 0000 6 3339 H 0 2 3330 3 0000 4 3330 5178 5 0 6 3330 C t gauche Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5343 Connecteur femelle 9843 5339 Connecteur m le I 9844 7233 Demi coque n I 9843 5370 Cosse 6 486 1936 Joint n 6 2 100 Interventions sur le cadre de chassis d Gamme EuroTech Star Trakker Figure 2 58 Cosse 4 p les pour feux lat raux C t droit ST 77
404. ssion de freinage pr vue pour le v hicule vide 2 Enactionnant le levier vers le haut d une valeur gale la flexion du ressort entre v hicule vide et v hicule charg s assurer que la pression sur le manom tre correspond celle pr vue pour le v hicule charg En cas de l g re diff rence obtenir cette valeur en intervenant sur la longueur du levier Une fois le r glage termin appliquer une nouvelle plaquette avec les donn es de tarage 2 14 6 Montage du correcteur sur les v hicules non quip s La plupart de nos v hicules sont dot s d un correcteur de freinage sur l essieu arri re Si l on veut monter un correcteur sur les v hicules qui en sont d pourvus l origine nous conseillons d adopter des l ments d j pr vus sur des v hicules de m me type S agissant d un l ment de s curit on devra lors de son montage s adresser nos centres de service ou des ateliers agr s Pour le tarage proc der comme indiqu plus haut Interventions sur le cadre de chassis 2 71 2 15 Implantation lectrique interventions et pr l vements de courant 2 15 1 G n ralit s Les v hicules sont concus pour fonctionner avec une installation lectrique de 24 V pour les exigences d utilisation normales Le ch ssis repr sente la masse il sert donc de conducteur de retour de courant entre les l ments situ s sur celui ci et la source d nergie batterie alternateur et ce dernier est reli le p le
405. ssis 2 53 Si l Autorit pr pos e l homologation demande la pr sentation d une documentation sur le freinage ex courbes d adh rence et de compatibilit celle ci devra tre fournie par la soci t qui effectue les travaux et par le Constructeur de l essieu ajout Sur demande nous fournissons la documentation technique avec les caract ristiques du syst me et des capacit s de freinage du v hicule d origine Pour la r alisation du circuit de freinage pour l essieu ajout il est conseill d utiliser des appareillages et des circuits pr vus cet effet pour chaque mod le par les Constructeurs des appareils qui quipent les v hicules d origine Ces circuits d finissent aussi les dimensions des tuyauteries et les capacit s utiles des r servoirs d air Une bonne solution est celle qui pr voit pour l essieu ajout quand celui ci poss de une suspension ind pendante un circuit s par avec un correcteur de freinage adapt prot g par une valve pression contr l e et command par les circuits de frein de l essieu avant et arri re par l interm diaire d une valve double commande Une attention particuli re doit tre pr t e la r alisation afin de ne pas alt rer l quilibre temps de r ponse et pressions des circuits d origine D autres solutions qui pr voient l assemblage direct entre le circuit de freinage de l essieu ajout au circuit de l essieu moteur sont aussi consenties V rifier que la c
406. ssis n est pas renforc profil en C on ne devra pas utiliser un profil ayant un module de r sistance inf rieur celui demand pour la superstructure sp cifique par exemple tab 3 1 pour les bennes fixes 3 Pour la version MLL utiliser un profil avec Wmin non inf rieur 57 cm Solutions avec des profil s de renforcement sections combin es selon la figure 3 4 A B CouD E F G Limite d lasticit du mat riau Nimm lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 R duction maximum de la 40 60 100 120 100 120 hauteur du profil mm Longueur des solutions avec renforcement combin voir fig 3 29 IV 0 5 Lu 0 6 LU 0 8Lu 0 85Lu 0 8 LU 0 85 Lu LH 0 6 Ly Deh Lu 0 95Lu 1 0 Ly 0 95 Lu 1 0 Lu Exemple Profil combin 210x80x8 190x80x8 150x80x8 30x80x8 150x80x8 30x80x8 au lieu du profil en plat de plat de coin coin C 250x80x8 mm 15x80 15x80 R duction effective 40 52 85 97 92 104 en hauteur mm La possibilit d interrompre la continuit des renforts combin s est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e Par ailleurs lorsque l indication de l l ment angulaire ext rieur de renforcement solutions F et G voir fig 3 4 pose des difficult s par exemple pr sence des supports de suspension ou des consoles d attache du ressort pneumatique et la cavit r aliser pourrait r duire exclusivement la capacit de r sistance de la section la solution devr
407. stabilit transversale du v hicule tenir compte d ventuelles autres limitations impos es par la r glementation en vigueur X avec barre stabilisatrice de s rie sans barre stabilisatrice SW barre stabilisatrice facultative G n ralit s 1 3 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur accessibilit pour les op rations d entretien Lorsque l on effectue les transformations et les applications de n importe quel type d quipement en r gle g n rale on ne doit pas alt rer tout ce qui assure le bon fonctionnement des groupes et des organes du v hicule dans les diff rentes conditions de travail A titre d exemple Ondevra garantir le libre acc s aux points qui n cessitent des inspections ou un entretien et des contr les p riodiques En cas de superstructures de type ferm on devra pr voir des compartiments ou des volets d inspection appropri s On devra garantir la libert de mouvement pour les cabines basculantes en cas de superstructures int ressant la partie au dessus de la cabine il faudra assurer un passage appropri pour l air aspir voir fig 1 6 Figure 1 6 espace n cessaire pour faire basculer la cabine 2 Attention aux encombrements de la bo te de vitesses et aux mouvements relatifs entre tracteur et semi remorque 3 Centre de rotation de la cabine 4 Respecter la distance minimale prescrite sur la documentation sp cifique On devr
408. stique de suspension de la cabine appropri il sera n cessaire de Respecter l assiette de la cabine pr vue pour le v hicule de s rie Eviter que la masse ajout e ne s exerce sur la partie originale de la cabine et sur la suspension Garantir les oscillations normales de la cabine le long du plan vertical longitudinal et transversal Si la cabine doit tre du type fixe pr voir des syst mes de suspension semblables ceux utilis s pour les cabines basculantes Ne pas oublier de pr voir un capot mobile des trappes et des panneaux pour l inspection et l entretien des organes Afin de faciliter les interventions en atelier il est conseill de pr voir un point d ancrage arri re pour le levage ou bien la possibilit d adapter une barre de s curit La modification de la cabine peut concerner des ensembles tels que l admission d air et le filtre Dans ce cas l utilisation de pi ces d origine d j pr vues pour des modifications peut constituer une bonne solution et permettre le respect des r glements en vigueur IN Pr cautions Ne pas oublier que les interventions de ce genre ont une influence sur le comportement et sur la s curit du v hicule suspension basculement Elles devront donc tre ex cut es avec le plus grand soin en adoptant toutes les mesures permettant de garantir ainsi une s curit optimale Le syst me de suspension de la cabine doit tre ad quat la fonction de la masse ajout e et
409. sur la charge utile S assurer que la charge statique sur le crochet n implique pas le d passement de la charge sur l essieu ou sur les essieux arri re du v hicule et que la masse minimum adh rente sur l essieu avant est respect e comme cela est indiqu au point 1 2 1 2 44 Interventions sur le cadre de chassis 2 6 Application d un essieu suppl mentaire G n ralit s Pour quelques mod les le Constructeur autorise sur demande l application d un essieu suppl mentaire et par cons quent une augmentation de la masse totale au sol du v hicule Lors de la r alisation il faudra respecter les limites des masses et les conditions impos es par le Constructeur ainsi que toutes les autres conditions ventuellement exig es par les l gislations nationales et par la n cessit de garantir la s curit de marche et le bon fonctionnement du v hicule D ventuels sch mas d application de l essieu envoy s pour examen devront mentionner les consignes relatives l assemblage de cet essieu au ch ssis ainsi que les renforts et les modifications apporter au ch ssis Pour tout ce qui concerne les modifications apporter au ch ssis suivre les indications donn es aux points 2 2 et 2 3 Etant donn les contraintes suppl mentaires provenant de l augmentation de la charge admise et compte tenu du r gime diff rent des sollicitations dynamiques d la nouvelle distribution des r actions sur le ch ssis suite l adjonct
410. t Tableau 3 3 MOD LES Module de r sistance du Dimensions mm Empattement mm profil Wx cm en fonction en fonction de la limite de la limite d lasticit du d lasticit du mat riau mat riau Fe360 240 Fe510 360 240 360 240 360 ML 60 65 ML 75 80 26 100x50x5 ML 100 39 120x60x5 ML 120EL 57 140x60x6 ML 120 3l 100x60x5 ML 130 36 100x60x6 ML 150 57 36 140x60x6 100x60x6 ML 170 MT 180 46 120x60x6 MT 190 MP 180 MH 190 46 120x60x6 MP 190 892 160x70x72 MP 240 TN MH 260 TN I 1 MP 260 6x4 89 110 160x70x7 MP 240 FT PT MH 260 FT PT I I I I MP 260 P FP 6x4 150 1900 89 1101 200x80x8 160x70x7 MP 240 P FP PS FS MH 260 P FP PS 173 2220 89 110 220x80x8 160x70x7 MP 340H 89 110 160x70x7 1 ll est n cessaire d adopter un profil en caisson avec des raccordements r sistant la coupe partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane de l essieu AV jusqu l extr mit AR du ch ssis 2 Pour 8000 kg sur essieu avant 3 4 3 Containers amovibles La possibilit d appliquer des containers amovibles containers d plac s jusqu au sol par d position ou glissement en arri re n est pas envisageable pour tous les types de v hicules en g n ral En effet les types pr vus pour les emplois lourds sont certainement les plus indiqu s II est en tout cas souhaitable d tudier avec le Constructeur la validit des diff rents
411. t tre configur s en fonction des exigences de l quipeur externe IVECO Service peut programmer jusqu 3 configurations individuelles du moteur Chaque configuration contient les param tres num r s ci apr s voir 5 8 3 et suivants R glage du r gime au ralenti voir 5 8 3 5 D marrage du moteur command par la superstructure Sous certaines conditions le moteur peut tre d marr par le syst me de commande dans la superstructure voir 8 5 8 4 Arr t du moteur command par la superstructure Le moteur peut tre arr t par le syst me de commande dans la superstructure voir 5 8 4 5 8 2 Position des connecteurs joint isol s Dans les chapitres suivants sont report s les points servant l quipeur externe comme interfaces pour le syst me lectrique ou lectronique du v hicule Les signaux d tat status importants pour l quipeur externe ainsi que diverses commandes ont t regroup s dans 2 connecteurs 20 et 6 voies positionn es respectivement dans la cabine et sur le ch ssis Indications et prescriptions sp cifiques 5 67 5 8 2 1 Connecteurs 20 voies et 6 voies Cette connexion joint isol fait partie d un adaptateur optionnel pour c ble num ro d option 2335 on peut relever sur le tableau ci dessous les num ros d identification de l adaptateur du c ble correspondants pour les diff rentes versions du v hicule Bro C ble n mm Charge Descriptio
412. t jusqu 6076 de l empattement ainsi que les raccourcissements allant jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le r alis s selon les indications contenues dans cette brochure n ont pas besoin de l autorisation du Constructeur 2 4 1 Raccourcissement Dans les raccourcissements du porte faux arri re du ch ssis ex bennes basculantes la derni re traverse devra tre avanc e Quand la traverse arri re est plac e trop pr s d une autre traverse existant d j cette derni re quand elle n int resse pas les supports de la suspension devra tre limin e 2 4 0 Allongement Les solutions possibles en fonction de l importance de l alloengement sont indiqu es sur les fig 2 11 et 2 12 L assemblage de la partie ajout e doit tre r alis selon les indications donn es au point 2 2 4 Pour le ch ssis la d coupe droite est admise Les dimensions minimales des renforts appliquer dans la zone concern e par la modification sont indiqu es sur la fig 2 5 La figure 2 11 illustre la solution pr vue pour des allongements ne d passant pas 300 350 mm dans ce cas les corni res de renfort ayant la fonction de liaison entre la traverse et le ch ssis devront avoir la m me paisseur et la m me largeur que le gousset d origine L assemblage entre la traverse et les plaques r alis l origine au moyen de rivets pourra tre effectu avec des vis de classe 8 8 de diam tre imm diatement
413. t aux sources de chaleur Pour les passages de la tuyauterie travers le ch ssis longerons ou traverses prendre toutes les pr cautions n cessaires pour viter leur endommagement Interventions sur le cadre de chassis 2 67 La figure 2 27 ci dessous pr sente une solution pour le cas de raccordement ou de travers e des parois aussi bien dans le cas d un parcours droit que d un parcours en angle Figure 2 27 Tube 2 Raccord passant 3 Ch ssis IN Important Apr s toute intervention concernant aussi bien l installation que les appareils v rifier la parfaite efficacit du syst me de freinage En ce qui concerne les installations d air tablir la pression son niveau maximum S assurer de l absence de toute fuite aux endroits concern s par l intervention Afin de contr ler que les raccordements ont t effectu s correctement il sera possible de d charger le r servoir d air correspondant un essieu dans ce but actionner la p dale de frein et noter les indications du t moin de bord ainsi que la valeur de la pression sur la section ou les sections de freinage En cas de circuits hydrauliques effectuer la purge d air apr s toute intervention 2 14 3 V hicules quip s de dispositif ABS En cas de modification de l empattement des v hicules quip s de syst mes de freinage comportant le dispositif antiblocage ABS r glage automatique de la force de freinage Directive CEE 88
414. t circuit Broches 6 7 7 7153 Alimentation de toutes les touches CC court circuit avec Broche 6 ou Broche 8 l 8 7156 CC externe travers joint Superstructure ST44 activ avec court circuit Broches 7 8 9 0000 I La broche 7 fournit la tension d alimentation pour toutes les touches CC CC interne ou CC externe Si le court circuit 6 7 ou 7 8 ne s tablit pas EDC reconnait CC Off pour des raisons de s curit Pour la commutation est pr vu l interrupteur IVECO P N 4104 0351 il pr sente d j un id ogramme sp cifique CC Resume n est accept qu apr s avoir contr l la fiabilit du freinage Pour les v hicules sans EBS Option 2318 il faut appuyer sur la p dale de frein aussi bien apr s l allumage qu apr s la coupure du moteur Pour les v hicules avec EBS Option 2318 ce contr le est effectu travers le syst me de freinage II ne faut pas appuyer sur la p dale Ind pendamment de la position des connexions CC interne CC externe CC Resume CCSet CCSet sont toujours actionnables sur le dispositif de commande et galement sur le joint Superstructure ST44 Si ceci n est pas en r gle avec les consignes de s curit il faut faire ins rer par un atelier agr deux diodes suivant sch ma dans le faisceau des c bles du v hicule Gr ce l application de ces diodes toutes les touches CC internes sur le dispositif de commande OU toutes les touches externes
415. t d admission d air d alimentation du moteur voir point 2 8 Modifications du syst me de refroidissement du moteur voir point 2 9 Modifications du groupe motopropulseur et des parties motrices voir point 2 3 2 Interventions sur essieux et ponts Applications d essieux suppl mentaires suivant les instructions donn es au point 2 6 m Application de freins ralentisseurs voir point 2 18 n o En Application de prises de force dans les cas o P autorisation est n cessaire voir paragraphe 4 Changement de la dimension des pneumatiques voir point 2 13 r gle g n rale pour l obtention de l autorisation on devra fournir une documentation appropri e illustrant la r alisation pr vue pour laquelle devront tre respect es les normes g n rales et particuli res contenues ici L installateur devra se charger de la pr sentation et de l approbation de la transformation de la part de l autorit lorsque cela est pr vu par la l gislation nationale Interventions sur le cadre de chassis 2 5 AN 2 1 2 Pr cautions particuli res Lors des travaux de soudure de per age de meulage et de d coupage proximit des tuyaux du circuit de freinage surtout si ceux ci sont en mati re plastique et de c bles lectriques il est important de prendre les pr cautions n cessaires pour leur protection en pr voyant ventuellement leur d montage Respecter les sp cifications indiqu es aux paragraphes 2 2 3
416. t des caract ristiques m caniques sup rieures exige une v rification du moment de r sistance totale du ch ssis et du faux ch ssis Toujours respecter les valeurs minimales indiqu es pour les profil s de renforcement n cessaires pour les diff rentes superstructures ex tab 3 1 pour les bennes normales 6 Dans la version MLL utiliser un profil avec W mini non inf rieur 57 cm Solutions avec des profil s de renforcement sections combin es selon la figure 3 4 A B CorD E F G Limite d lasticit du mat riau lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 N mm R duction maximum de la hauteur 40 60 100 120 100 120 du profil mm Longueur de la solution avec renforcement combin voir fig 2 15 Ly 0 5 Lu 0 5 Lu 0 8Lu 0 85Lu 0 8 Lu 0 85 Ly LH 0 6 Lu 0 6 Lu 0 95Lu 1 0 Lu 0 95 Lu 1 0 Lu Exemple Profil s combin s 210x80x8 190x80x8 150x80x8 130x80x8 150x80x8 130x80x8 au lieu du profil en plaque plaque corni re corni re C 250 x 80 x 8 mm 15x80 15x80 ext rieure ext rieure R duction effective en hauteur mm 40 52 85 97 92 104 La possibilit d interrompre la continuit des renforts est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e Par ailleurs lorsque l application de l l ment angulaire ext rieur de renforcement solutions F et G voir fig 3 4 pose des difficult s par exemple pr sence des supports de suspension ou des consoles d attache du ressort
417. t mort et la modalit 2 de force EDC est activ e le relais est aliment position plaque porte relais de la centrale de commande de la boite de vitesses sur la paroi arri re de la cabine V rification d un fonctionnement s curitaire de la PTO vitesse en sortie de la boite de vitesses 300 tours min La touche pour l enclenchement de la prise de puissance se trouve dans la partie centrale du tableau de bord AN d activer la prise de puissance la centrale de commande de la bo te de vitesses v rifie diff rents param tres r gime moteur lt 900 tours min et vitesse en sortie de la bo te de vitesses 250 tours min Si toutes les conditions internes la bo te de vitesses sont satisfaites la centrale de commande de la bo te de vitesses Allison enclenche automatiquement la prise de puissance Les limitations vitesse finale couple maxi etc d une modalit prise de puissance EDC ventuellement active restent cependant valables m me pendant l enclenchement Des valeurs d termin es peuvent tre modifi es par le Service Clients Allison conform ment aux exigences de l quipeur Indications et prescriptions sp cifiques 5 79 Avertissement g n raux pour l emploi de la prise de puissance avec le v hicule en marche Si les limitations ne sont pas n cessaires par ex limitation du couple r gime maxi r duit etc avec une prise de puissance embray e il n y a pas besoin d activer un mode EDC p
418. tall es 5 7 3 2 8 Emploi des modes EDC prise de puissance avec l option 4036 ECONOMY POWER Si l option 4036 t command e seuls les modes 2 et 3 prise de puissance peuvent tre utilis s Le mode prise de puissance est utilis pour la limitation du couple avec fonctionnement dans le mode ECONOMY 5 7 3 3 Activation de la prise de puissance La prise de puissance physiquement pr sente ne s embraye pas avec la seule activation d un mode EDC prise de puissance ceci signifie qu en g n ral deux op rations sont n cessaires 1 l enclenchement m canique de la prise de puissance 2 l activation d un mode EDC prise de puissance correspondant Ces deux op rations peuvent s effectuer simultan ment ou tre altern es dans le temps Mais il faut tenir compte des modalit s d embrayage de la ou des prises de puissance install es par l quipeur externe Le d roulement dans le temps de ces deux op rations doit tre coordonn par la commande sur la superstructure et d pend du cycle de travail pr d fini par l quipeur externe et par l usager 5 7 3 3 1 Prises de puissance d pendant du moteur Multipower La prise de puissance ne peut tre embray e qu avec le moteur l arr t Le mode EDC prise de puissance peut tre enclench sans contrainte galement avec moteur arr t L enclenchement correct de la prise de puissance multipower est contr l e par un interrupteur de fin de course feedback signal Ce signal
419. tant au cisaillement pattes en quantit suffisante et espac es de 700 mm au maximum l emploi de fixations lastiques sur la partie avant restant entendu On devra d autre part s assurer que quelle que soit la condition de chargement le rapport entre la masse sur l essieu avant et sur l essieu arri re ou les essieux arri re s inscrit bien dans les limites d finies pour chaque v hicule voir point 1 2 3 Puisque la rigidit n cessaire du faux ch ssis d pend de plusieurs facteurs par exemple la capacit de la grue les dimensions de la base d appui le poids mort du v hicule le porte faux du ch ssis il n est pas possible de fournir ici des indications valables pour toutes les situations Le carrossier devra donc oeuvrer si n cessaire travers des essais de comportement sur la stabilit du v hicule Si la suite de ces tests la rigidit s av re insuffisante le carrossier devra adopter les mesures opportunes pour parvenir une r alisation correcte Le porte faux arri re de la grue valeur Lu voir fig 3 29 devra tre limit le plus possible ne d passant pas 5076 de l empattement de mani re assurer au v hicule de bonnes caract ristiques de marche et des plages de sollicitation acceptables pour le ch ssis Sur les v hicules essieu arri re suppl mentaire relevable la v rification de la charge minimum sur l essieu avant devra tre effectu e avec l essieu arri re relev dans les pays o
420. tar Trakker production partir de Juillet 98 2 92 2 15 4 Circuits suppl mentaires 2 96 2 15 5 Interventions pour la modification de l empattement et du porte faux 2 97 2 15 6 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation 2 97 2 15 Interrupteur g n ral des batteries 2 97 2 15 8 Montage des feux de position lat raux Side Marker Lamps 2 97 2 16 D placements d organes et fixation de groupes et d appareillages suppl mentaires 2 102 2 17 Transport de marchandises dangereuses 2 104 2 18 Application d un frein ralentisseur 2 105 2 19 Modifications sur la barre de protection 2 106 2 20 Ailes arri re et passages de roues 2 107 2 21 Bavettes anti projections 2 108 2 22 Protections lat rales 2 108 2 23 Cales de roue 2 109 2 4 Interventions sur le cadre de chassis 2 1 G n ralit s 2 1 1 Normes g n rales et autorisation du Constructeur pour les modifications sur le ch ssis Les modifications devront tre effectu es selon les crit res indiqu s dans les paragraphes respectifs qui suivent On devra notamment tenir compte du fait a b c d e f g h i k D Que les soudures sur les structures portantes du ch ssis sont absolument interdites l exception des prescriptions pr vues par les points 2 2 4 2 3 2 4 et 2 6 Que les percages sur les ailes des longerons ne sont pas admis l exception des prescriptions pr vues par le point 3 1 2 Que dans les cas o
421. teindre la valeur de 420 mm s il s av re n cessaire d obtenir des valeurs sup rieures v rifier sur la Directive CE les conditions pour pouvoir les r aliser Sila dimension de la bride de fixation du crochet ne coincide pas avec les orifices pratiqu s sur la traverse arri re du v hicule on pourra exceptionnellement autoriser la modification du per age sur la traverse m me apr s avoir appliqu des renforts appropri s Crochets boule En cas d application de crochets boule le Constructeur fournit sur demande les indications sur les points de jonction de la structure porte crochet au ch ssis La structure devra tre r alis e dans le respect des normes en vigueur sous la responsabilit de l installateur Pour certains v hicules on peut fournir sur demande des sch mas de r alisation de structures pr vues cet effet par le Constructeur 2 24 Interventions sur le cadre de chassis S il s av re n cessaire d intervenir sur le dispositif de protection lors du montage du crochet boule ces op rations ne devront en aucun cas affecter les caract ristiques de r sistance et de rigidit d origine respecter les ventuelles prescriptions l gislatives nationales Sur demande l installateur devra pr senter la documentation n cessaire qui correspondra aux prescriptions des lois tablies Choix du crochet Pour le choix du crochet ainsi que pour l application d ventuels renforts la traverse arri re t
422. term diaire et un arbre coulissant voir fig 2 8 il ne devra pas y avoir une diff rence de longueur de plus de 600 mm tandis qu entre deux arbres interm diaires la diff rence ne devra pas tre sup rieure 400 mm Dans les arbres coulissants on devra avoir une marge d au moins 25 mm entre la longueur minimale de service et celle de fermeture maximum en ouverture on devra garantir une couverture entre arbre et manchon d environ 2 fois le diam tre de l arbre cannel Lorsque la transmission n cessite des longueurs sup rieures celles admises on devra appliquer un arbre interm diaire comme indiqu sur la figure 2 8 Figure 2 8 EJ De gt SH C F5 rond 1 8 8 Y da 0 a 1 x Y max 5 30 Axe moteur embrayage bo te de vitesses Arbre interm diaire Support arbre interm diaire Arbre coulissant Inclinaison carter AR charge statique Inclinaison carter AR compression maximum Inclinaison carter AR d lestage L arbre interm diaire et l axe du carter de pont doivent avoir la m me inclinaison OO ND L arbre interm diaire et l inclinaison du carter de pont doivent tre align s leur inclinaison pourra varier jusqu un maximum de I par rapport l inclinaison de l axe moteur embrayage boite de vitesses Ceci pourra tre obtenu en interposant une cale entre le carter de pont et le ressort ou bien en r glant les barres d
423. tifs de levage ou en exploitant la suspension pneumatique du v hicule et qui sont ensuite plac s sur quatre supports se fait normalement apr s avoir adopt un faux ch ssis avec des profil s longitudinaux ayant des dimensions du m me type que celles qui figurent au tableau 3 1 ou bien l aide de structures appropri es qui pr voient des dispositifs de levage et de connexion Si les charges concentr es transmises par les syst mes de levage engendrent des contraintes importantes au niveau du ch ssis du v hicule il faudra pr voir des renforts appropri s Afin d assurer un bon fonctionnement on devra v rifier avec le plus grand soin les conditions d assiette du v hicule en fonction des caract ristiques de la suspension Les versions avec suspension pneumatique sur l essieu arri re ou bien int grale Full pneumatic seront les plus aptes ces applications Les dispositifs de levage agissant en direction verticale en plus du faux ch ssis pourront tre ancr s aux pattes de raccordement entre le ch ssis et le faux ch ssis pourvu que leurs dimensions soient appropri es Dans les raccordements des superstructures surtout si l on utilise des syst mes fermeture rapide v rifier que les pouss es longitudinales et transversales se produisant en conditions dynamiques sont support es de facon ad quate On ne pourra renoncer l application d un faux ch ssis ou d une structure sous jacente que si le Constructeur donne s
424. tion le r gime de fin de r glage sur r gime intervient voir 5 7 3 2 2 Note La conversion l aide du calcul du couple un r gime donn en puissance moteur s effectue suivant la formule suivante PLCV M Nm x min 1 9550 Indications et prescriptions sp cifiques La fonction TIP permet de varier progressivement en appuyant bri vement lt 0 5 sec Set Set le r gulateur du r gime interm diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse lt 20 km h le r gulateur du r gime interm diaire est actionnable avec une vitesse gt 20 km h le r gulateur de la vitesse est actionnable La variation pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque TIP l g re pression sur la touche instable ou km h pour chaque TIP sur le r gulateur de vitesse Cette configuration est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance mode I 2 et 3 5 Pour des raisons de s curit le r glage du moteur EDC se commute dans le nouveau mode s lectionn mode EDC de prise de puissance joint isol superstructure ST44 broche 16 17 ou 18 uniquement apr s le temps d amortissement des rebonds des contacts temps o le signal modifi doit tre pr sent en mode ininterrompu pour tre accept comme valable Ce temps d amortissement peut tre r duit par la mise au point faite en usine de 500 ms 100 ms Ainsi peut tre r a
425. tique pour ABS 5 Distributeur Duplex commande frein auto limit 7 6 bar Knorr DX65 6 Soupape de retenue 7 Clapet de s curit du frein de stationnement facultatif 8 Distributeur main commande frein de stationnement limit 8 5 bar 9 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar 10 Servodistributeur commande frein de remorque Knorr AC597 WABCO 937 009 1 I Frein pont tambour 381 mm de largeur 178 mm de surface de freinage cm 1400 par roue angle total de la cale de commande m choires 12 degr s 12 Demi accoupplement remorque ISO 13 Cylindre de frein combin pont Type 12 20 14 Servodistributeur monocommande 15 R ducteur pression remorque 8 5 bar 16 Clapet de s curit services facultatif 17 Interrupteur indicateur de basse pression 6 5 bar facultatif 18 R servoir d air 15 litres remorque ressorts 19 R servoir air axial 20 litres 20 R servoir air pont 20 litres 21 Soupape de purge condensation manuelle 22 A P U Dessicateur avec d tendeur bar Soupape de protection 4 voies 7 5 6 5 bar Knorr ZB45 LABI AE46 23 Compresseur monocylindrique 225 359 cm rapport r gime compresseur moteur 24 Prise de contr le de la pression 25 Centrale lectronique antiblocage Knorr type 0 486 104 ou type B 486 104 072 26 Indicateur lumineux basse pression services remorque facultatif 27 Manom tre lectrique
426. trale r duit la quantit inject e 0 mg course Mais tant donn que tous les moteurs selon leur r gime moteur chaud et sans charge ont besoin pour maintenir ce r gime d une quantit d injection dos e 20 30 mg course ce nombre th orique de tours maxi du moteur Nmax n est jamais atteint Selon l inclinaison de la courbe du r gulateur de sur r gime le r gime r ellement obtenu est inf rieur 10440 min Si ceci devait influer sur l application nous conseillons de d finir le r gime de sur r gime avec des essais pratiques 5 74 Indications et prescriptions sp cifiques 5 8 3 2 3 R gulateur du r gime interm diaire 5 8 3 2 3 1 R gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire avec Set NSET max Le r gime maxi que l on peut obtenir avec Set du r gulateur du r gime interm diaire peut tre configur Cette limite est identique pour tous les modes de prise de puissance modalit de marche 0 prise de puissance mode l 2 et 3 et doit tre inf rieure ou gale la valeur Nmax r gl e en Fig 5 23 et soit pouvoir tre atteinte avec la p dale d acc l rateur 5 7 8 2 3 2 Priorit du r gulateur du r gime maxi r gulateur r gime interm diaire avec Set NSET max Le r gime maxi valable Nmax modalit de marche 0 prise de puissance mode 2 et 3 repr sent dans la Fig 5 23 a une priorit plus lev e par rapport au r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire NSET m
427. traverse arri re de remorquage par effet des charges verticales statiques et dynamiques que le timon exerce sur le crochet par exemple en phase de freinage et des oscillations d termin es par la chauss e Sur les v hicules pour lesquels l attelage de remorques est admis dans le respect des valeurs tablies par le Constructeur pour chaque mod le on pourra d finir sur la base des dimensions de la bride de per age existant sur la traverse arri re du v hicule les masses remorquables avec des remorques essieu central et les charges verticales sur la traverse d attelage voir tab 2 3 En outre en pr sence de porte faux arri re longs en fonction des masses remorquables il pourra tre n cessaire d adopter des profil s du faux ch ssis de dimensions major es voir tab 2 4 par rapport ceux qui sont pr vus normalement Dans l utilisation de remorques essieu central r aliser la liaison entre le ch ssis et le faux ch ssis partir de l extr mit arri re du porte faux jusqu au support AV de la suspension AR par l interm diaire de plaques tenue longitudinale et transversale voir fig 2 15 ou int grer les liaisons existantes par d autres liaisons r sistantes la coupe pour les v hicules de la classe 60 E jusqu 150 E qui poss dent des profil s longitudinaux de la benne avec une paisseur inf rieure celle exig e dans les pr sentes Directives prolonger les liaisons r sistantes la coupe
428. tre en connexion le p le 7 avec le 6 au moyen d un interrupteur distance 8050 s utilis sur les mod les EuroMover 2258 Blanc Position 15 clavette sur commutateur de d marrage alimentation d allumage 24V depuis le commutateur de d marrage 4442 rtie clairage instruments 24V avec feux allum s 6662 Signal frein de stationnement OV quand il est serr circuit ouvert quand il est desserr 9907 Normalement connect au p le 7 voir ci dessus d A Attention L utilisation du signal de d marragelarr t du moteur demande l installation pr alable de dispositifs sp cifiques capables de garantir que l op ration s effectue en toute s curit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Il appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l ments d une fiabilit toute preuve UT dei E E sl Indications et prescriptions sp cifiques 5 55 Dans le tableau suivant le sigle CC indique le programmeur de vitesse avec les fonctions habituellement activ es avec les boutons sur la manette de commande des essuie glaces ST44 Pin out Tableau BRO CABLE COULEUR DESCRIPTIO
429. tre la broche 10 et I I quand le bouton est enfonc et que les contacts entre les broches 10 et sont ouverts le r gime du r gime moteur est exclu et nous ram ne au r gime ralenti Pour r aliser les fonctions aux points et 2 le contact entre les broches 10 et doit tre ferm Prises de force 4 25 4 Si on actionne le bouton OFF ou si on enfonce la p dale du frein de l embrayage ou du frein moteur la fonction de contr le du moteur se d sactive Dans l utilisation des prises de puissance o l on d sire disposer d une commande pour le contr le du r gime moteur commande distance situ e l ext rieur de la cabine un dispositif du type JOYSTICK pourra tre adopt en r alisant l installation suivant le sch ma ci dessous report Observer les pr cautions expos es au paragraphe 2 15 notamment pour garantir un bon isolement Figure 4 13 Les contacts doivent tre r alis s au moyen de boutons instables et non pas d interrupteurs Pin 10 Fin II Pin 17 Fin 14 Pin 4 e e e e N 1 e Resume Set Pour les prises de puissance o on d sire fixer des valeurs pour V m mo et V maxi et V mini diff rentes des valeurs pr tablies par ex pour viter des sur gimes aux pompes le syst me permet de m moriser les nouvelles valeurs d finies dans la centrale de bord Cette op ration est effectu e en envoyant les indications suivantes cette m me centra
430. tre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant aux forces de coupe en remplacement du profil prescrit Module de r sistance indiqu dans le tableau 3 9 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantau profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s II s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis plus le faux ch ssis voir au bas du tableau 3 10 Toutefois dans le passage o le profil du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp cifique tableau 3 1 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue il est conseill de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm Dans la version MLL utiliser un profil avec Wmin non inf rieur 57 cm Solutions avec des profil s de renforcement sections combin es selon la figure 3 4 B D E F G Limite d lasticit du mat riau N mm lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 R duction maximum de la hauteur 20 60 80 60 80
431. tructure ile w Charge utile superstructure _ VVI XL W Partie de la charge utile sur essieu avant CE W gt Partie de la charge utile sur essieu arri re W ou tandem Wet md op GER x Li Distance du barycentre du milieu de l essieu respectivement Lj L VIX gt X En arri re ou milieu du tandem w L Empattement r el Figu re l 2 V hicules 3 essieux ou plus avec rapport constant de la r partition des masses sur les deux essieux arri re pour lesquels les valeurs id ales de l empattement et du milieu entre les essieux sont en raison de la 2 r partition des masses d finies par le Constructeur 2 W Wi Wa W2 W4 Exemple pour v rifier le respect des masses autoris es sur les essieux Attention W Charge utile superstructure Pour les v hicules 3 essieux ou plus avec WI Partie de la charge utile sur l essieu avant WI Wx Li rapport variable de la r partition des poids W gt Partie de la charge utile sur les essieux arri re L sur les deux essieux AR en fonction de la W3 Partie de la charge utile sur le premier essieu L L charge la valeur id ale de l empattement z arri re W Wx L L de la ligne m diane entre les essieux devra zs EE A 8 7 W4 Partie de la charge utile sur le second essieu L Sue d termin e pour la condition de charge arri re r alis e en utilisant les indications donn es Li Distance du barycentre par rapport au milieu W Wo x A Lo par le sch ma du v
432. ts excessifs sur le ch ssis d origine 3 14 Realisations et applications de structures Figure 3 11 SS 0 ECKER L 2 KQ77777777777777777771Z127777 LC CC RS KEENT Gi vZZZZZZZA H SSI El ment lastique El ments lastiques 3 1 2 2 Assemblage par triers ou brides Les principales r alisations de ce type sont illustr es par la fig 3 12 Dans ce cas l installateur devra interposer une entretoise de pr f rence m tallique entre les ailes des deux longerons au niveau des triers de fixation de mani re viter le fl chissement des ailes sous l effort exerc par les triers Afin de guider et de mieux contenir dans le sens transversal la structure appliqu e sur le ch ssis du v hicule ce type de fixation pourra tre compl t par l adjonction de pattes soud es au faux ch ssis comme l illustre la fig 3 12 Realisations et applications de structures 3 15 Les caract ristiques de ce type d assemblage d conseillent son emploi int gral sur le v hicule Toutefois si pour des exigences d encombrement on devait utiliser cet assemblage pour donner la structure ajout e une stabilit satisfaisante dans le sens longitudinal et une bonne rigidit il serait indispensable de compl ter l assemblage dans la partie arri re par des pattes de calage longitudinales et transversales A cet effet on pourra galement utiliser les assemblages vis l extr mit arri
433. ts mod les empattement et agencement sp cifique des informations relatives hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine ex sch ma ch ssis cabine donn es sur le freinage hauteur maxi du centre de gravit du v hicule complet pleine charge ex document d homologation nationale capacit de freinage de chaque essieu ex donn es sur le freinage Figure 5 Contr le pleine charge LS He Wv Hv Ws Hs H Wv Ws Ht Wv HV es Wv Ws Ws Ww Tare du v hicule ch ssis cabine Hv Hauteur du barycentre du v hicule ch ssis cabine avec charge Ws charge utile plus tare de la superstructure Hs Hauteur du barycentre de la charge utile la superstructure par rapport au sol Wt Masse du v hicule complet pleine charge Ht Hauteur du barycentre du v hicule complet pleine charge Pour toute ventuelle v rification sur le v hicule sans charge utile intervenir de la m me fa on en prenant pour Ws uniquement la tare de la superstructure consid rer pour Hv une valeur adapt e la charge et comprise entre l assiette vide du ch ssis cabine et l assiette charge pleine G n ralit s x Les hauteurs du barycentre mentionn es dans le tableau l l sont les valeurs ne pas d passer dans l agencement indiqu Ces valeurs ont t calcul es uniquement afin d obtenir la stabilit transversale du v hicule se r
434. u possible les caract ristiques de flexion et de torsion du ch ssis Les dimensions des profil s utiliser pour ce type d installation sont indiqu es dans le tableau 3 8 S il est n cessaire de r duire la hauteur du profil du faux ch ssis par exemple pour limiter la hauteur totale du v hicule sur des v hicules destin s un service routier exclusivement la fixation du faux ch ssis pourra tre r alis e par des liaisons r sistant au cisaillement voir fig 3 36 Pour ces applications respecter les dimensions minimums du profil de renforcement indiqu es dans le tableau 3 9 II est conseill d adopter des profil s section constante sur toute la longueur du v hicule D ventuelles r ductions de la section du profil toujours graduelles sont admises dans les zones o le moment fl chissant produit par la grue atteint des valeurs correspondant aux cases indiqu es par la lettre A dans les tableaux 3 8 et 3 9 Comme l indique la figure 3 35 le faux ch ssis de la grue pourra s int grer dans la partie arri re avec celui qui est pr vu pour une autre superstructure La longueur Lv devra en tout cas ne pas tre inf rieure 3576 de l empattement pour les v hicules avec cabine normale c est dire si le profil de la superstructure est de section inf rieure Figure 3 35 AN s p NN Faux ch ssis 2 Assemblages 3 Assemblages
435. uelles ils se rapportent Danger pour les personnes le non respect total ou partiel de ces pr cautions peut entrainer de graves risques pour la s curit des personnes Attention Pr cautions le non respect total ou partiel de ces pr cautions peut entrainer de s rieux dommages au v hicule allant jusqu la d ch ance de la garantie et ou aux personnes Introduction Sommaire SECTION G N RALIT S I INTERVENTIONS SUR LE CADRE DU CH SSIS R ALISATIONS ET APPLICATIONS DE STRUCTURES PRISES DE FORCE INDICATIONS ET PRESCRIPTIONS SP CIFIQUES gt WIN Sommaire l GENERALITES G n ralit s G n ralit s Index l G n ralit s l l Normes g n rales pour les r alisations 1 5 1 2 Dimensions et masses 1 9 1 2 1 G n ralit s 1 9 1 2 2 D termination du centre de gravit de la charge utile 1 9 1 2 3 Respect des poids maxima autoris s l 15 1 3 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur accessibilit pour les op rations d entretien 1 18 1 4 Prescriptions l gislatives et pr vention contre les accidents DK 1 5 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage 1 20 1 6 Gestion du Syst me Qualit 1 20 J Livraison du v hicule 1 21 G n ralit s G n ralit s l l Normes g n rales pour les r alisations But Le but des normes pr sentes est celui de fournir des indications
436. uement programm s par une station de diagnostic MODUS IVECO Service Param tres Valeurs possibles Eventuel champ r gimes de prises de puissance R gime maxi de tours Nmaxi avec moteur non soumis charge R gime maxi r gulateur du r gime interm diaire avec Set NSET max Augmentation du r gime avec Set R duction du r gime avec Set comme ci dessus Limitations de couple Pente de la courbe du r gulateur de r gime maxi Touches CC Resume off Set set M morisation r gime interm diaire Nres Fonction TIP pour touches Set Set 4 Temps amortiss des rebonds d entr e prise de puissance Broches 16 17 18 Superstructure ST44 9 Champ de r glage du r gime ralenti 6 D sactivation r gime interm diaire avec frein ou embrayage P dale acc l rateur VZDR aux Vitesse de marche laquelle le r gime interm diaire est d sactiv Hu 2700 min Cursor 8 2 NLL 2460 min Cursol0 2 Hu 2340 min Cursol3 2 Hu 2700 min Cursor 8 2 3 Hu 2460 min Cursol0 2 3 Hu 2340 min Cursol3 2 3 Hu 2700 min Cursor 8 2 Mu 2460 min Cursor 10 2 NLL 2340 min Cursol3 2 125 250 U s Cursor 8 Euro 2 125 250 500 1000 U s Cursor 8 Euro3 Cursor O EuroStar EuroTech Cursor 13 Comme ci dessus 400 500 600 950 max Nm 3 2 1 I 0 65 PS min 3 Activ d sactiv A programmation fixe MODUS programmation libre con
437. ues En ce qui concerne les ch ssis cabine livr s sans ailes celles ci doivent tre mont es par l installateur en se conformant au montage pr vu pour les v hicules de ce type Pour la r alisation des ailes des passages de roues et pour la conformation de la superstructure il est n cessaire de Assurer le libre d battement des roues m me dans les conditions d utilisation avec chaines conform ment aux limites indiqu es dans la documentation fournie par le Constructeur Assurer l espace n cessaire pour les pneus des essieux soulevables en suivant les indications sur la documentation sp cifique Nos mod les 6x2 PS et FS Version de direction 2 permettent de braquer le 3e essieu m me soulev respecter les espaces n cessaires pour cette fonction en suivant les indications de la fig 2 50 les dimensions se r f rent aux pneus de dimension 315 80R22 5 pr voir 50 mm de plus pour la dimension 385 65R22 5 Prot ger la largeur maxi des pneus en respectant les limites l gales pr vues pour le v hicule Figure 2 50 D ES x Di Ps SR E CI CN LECH Tipe qa Pour la r alisation des ailes Utiliser une structure de support suffisamment
438. une variation sur la charge nominale 1 2 de la charge axiale de 4 exemple charge admise sur la charge sur l essieu 10 000 kg admise pour chaque c t de la roue de 4800 5200 kg en respectant les possibilit s des pneumatiques sans nuire aux caract ristiques de freinage et la stabilit de marche du v hicule Dans les v hicules avec essieu ajout arri re relevable il faut consid rer que dans le cas d essieu relev l empattement r el se r duit tandis que le porte faux arri re augmente il est donc opportun de ne pas placer le barycentre de la superstructure et de la charge utile derri re le milieu de l essieu moteur D autre part l installation du dispositif de levage de l essieu est d conseill e en cas de charges arri re concentr es Sauf prescriptions contraires pour des v hicules particuliers on pourra consid rer pour l essieu avant les valeurs minimales suivantes 20 de la masse totale du v hicule avec charges distribu es de fa on uniforme 25 de la masse totale du v hicule avec charges concentr es sur le porte faux arri re Le porte faux arri re de la superstructure devra tre r alis en respectant les charges admises sur les essieux les limitations de longueurs le placement du crochet d attelage et de la barre anti encastrement pr vus par les diff rentes l gislations Variations sur les masses admises Des d rogations sp ciales sur les masses maximales admises pourr
439. ur EuroCargo TECTOR Pr quipement pour prises de puissance Sur la gamme TECTOR se trouve l Optionnel 01483 pr quipement des prises de puissance pour quipeurs dont le sch ma de principe est illustr ci dessous Pour plus d informations d taill es se reporter au Manuel d Atelier 603 43 693 Figure 4 3 15 E 10 UCI N UD D MODULE 3A 3B AL 653000 FEUILLE 1 SECT 19 PRE EQUIPEMENT POUR EQUIPEMENTIERS PASSE PAROI CABINE CHASSIS gt c Lo 2 74 0 rm Loi m o c m cC Lo dh Ld dh Ld 1 T Prises de force 4 7 Application directe de pompes Dans certains cas il existe la possibilit d appliquer des pompes hydrauliques par exemple pour l actionnement d appareillages basculants ou de grues directement sur la prise de force sans arbres interm diaires apr s avoir contr l que le gabarit de la pompe permet des marges de s curit avec le ch ssis principal et le groupe motopropulseur traverses arbres de transmission etc Dans ces cas il conviendra de s assurer que les couples statiques et dynamiques exerc s par la masse de la pompe et par la prise de force sont compatibles avec la r sistance du carter de la boite de vitesses A cet effet et titre indicatif nous soulignons que le moment d aux masses annex es ne devrait pas atteindre des valeurs sup rieures 3 environ du couple maximum du moteur D autre part si la boite de vitesses est appliqu
440. ur le ch ssis du v hicule et non pas sur les consoles Afin de r aliser une r duction graduelle de la section r sistante les extr mit s avant du profil devront tre amincies dans le sens de la hauteur avec un angle non sup rieur 30 ou bien d une autre mani re ayant une fonction quivalente voir fig 3 1 en pr voyant un raccord appropri avec l extr mit avant qui se trouve en contact avec le ch ssis Rayon minimum 5 mm Figure 3 1 30 Si les l ments de la suspension arri re de la cabine par exemple cabine profonde ne permettent pas le passage de la totalit de la section du profil celle ci pourra tre r alis e comme indiqu dans la figure 3 2 Cela pourra exiger le contr le de la section minimum r sistante en cas de moments de fl chissement avant lev s par exemple grue derri re la cabine lorsque la grue fonctionne vers la partie avant du v hicule Figure 3 2 Realisations et applications de structures 3 7 Sur les v hicules o les longerons du ch ssis sont parall les entre eux les profil s longitudinaux du faux ch ssis doivent suivre l allure des longerons principaux II n est possible de r aliser des faux ch ssis ayant une longueur diff rente de celle du ch ssis du v hicule que dans certains cas particuliers par exemple quipements d chargeables avec des syst mes de coulissement sur rouleaux o les dispositifs m caniques ou hydrauliques sont de type unifi Dans ces
441. ur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9 500 R lt 12 000 R lt 14 000 R lt 16 000 R 180000 R 200000 R lt 220004 R lt 24 0004 Porte S lt 950 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profil ch ssis Empattement he Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la limite d lasticit du mm mat riau N mm Fe360 240 Fe510 360 m mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 MP 260W 3 5 3528 725 A A A A A A A AA A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 19 t sur essieux arri re 3 5 3528 1490 A A A A A A A A A A A A A A A A 3 8 3798 1040 A A A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A 304 4x80x7 7 3 8 3798 1490 A A A A A A A A A A A A A A A A MP 260W 3 5 3528 725 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 3 5 3528 860 A A A A A A A A A A A A A A A A 2 t sur essieux arri re 3 5 3528 1490 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 89 A 3 8 3798 1040 A A A A A A A A A A A A A A A A 304 4x80x7 7 3 8 3798 1490 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A MP 260W 42 4203 1490 A A A A A A A A A A 57 A 74 A 74 A tout terrain 19t sur essieux arri re MP 260W 4 2 4203 1490 A A A A 57 A 74 A 74 A 74 A 74 A 74 A tout terrain 2 t sur essieux arri re 304 4x80x7 7 MP 330H 28 2813 865 A A A A A A A A A A A A A A A A tout terrain 32 3218 5 A A A A A A A A A A A A A A
442. ure 1500 mm cette distance est consid r e lorsque l intervention a t effectu e Reporter les points relatifs la zone de d coupage l int rieur des deux lignes de rep re en proc dant ensuite selon les indications du point 2 2 4 Avant d effectuer la soudure s assurer que les longerons comprenant ventuellement la partie ajout e sont parfaitement align s et effectuer l op ration de contr le sur les deux c t s et en diagonale comme indiqu pr c demment Effectuer l application des renforts selon les indications du point 2 2 4 Derni res indications Prot ger les surfaces de l oxydation selon les indications du point 2 1 3 R tablir les syst mes de frein et lectrique selon les indications des points 2 14 et 2 15 Sur les v hicules dot s du syst me anti blocage des freins ABS suivre les indications donn es au point 2 14 3 Suivre pour les interventions sur la transmission les indications du point 2 3 2 2 16 Interventions sur le cadre de chassis 2 3 2 Modifications de la transmission L intervention sur la transmission la suite de la modification de l empattement devra tre effectu e en r gle g n rale en utilisant le sch ma de la transmission d un v hicule semblable ayant peu pr s le m me empattement Respecter les valeurs maximales des inclinaisons des arbres de transmission pr vues sur les v hicules de s rie ceci s applique galement aux interventions sur les suspe
443. urit il doit tre d un acc s facile pour toute intervention de la part de l utilisateur Interventions sur le cadre de chassis 2 110 Interventions sur le cadre de chassis 3 REALISATIONS ET APPLICATIONS DE STRUCTURES Realisations et applications de structures 3 2 Realisations et applications de structures Index 3 R alisations et applications de structures 3 1 Faux ch ssis et superstructures 3 5 3 1 1 R alisation du faux ch ssis 3 5 3 1 2 Assemblages 3 12 3 2 Application de caissons 3 19 3 2 1 Equipements interchangeables 3 22 3 2 2 Transport voitures 3 22 3 3 R alisation des fourgons 3 23 3 4 Plateaux basculants 3 23 3 4 1 Emplois lourds 3 25 3 4 2 Emplois l gers 3 26 3 4 3 Containers amovibles 3 27 3 5 Installation de b tonni res 3 28 3 6 Tracteurs pour semi remorques 3 31 3 6 1 D port de la sellette 3 31 3 62 Sellette 3 31 3 6 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque 3 32 3 6 4 Structures pour l appui de la sellette 3 33 3 7 Transport de charges indivisibles plateaux pivotants 3 44 3 8 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac 3 44 3 9 Installation de grues 3 48 3 9 1 Grue derri re la cabine 3 49 3 9 2 Grues sur le porte faux arri re 3 54 3 9 3 Grues amovibles 3 57 3 10 R alisation de hayons de chargement 3 58 3 11 V hicules pour travaux de v
444. urit et dans le respect des r gles en vigueur pour l op rateur et les personnes et ou les choses situ es proximit Il appartiendra l quipeur de prendre en charge et de se rendre responsable de l identification et de la r alisation correcte de ces dispositifs ex frein de stationnement serr boite de vitesses au point mort etc en adoptant des solutions qui garantiront la fonction requise et des l ments d une fiabilit toute preuve 2 88 Interventions sur le cadre de chassis La pr sence d un tuyau flexible pliss sp cifique plac sur le devant de la cabine du c t passager permet l quipeur d exploiter un bon passage pour les c bles lectriques de l int rieur l ext rieur de la cabine Voir Fig 2 46 L extr mit inf rieure du tuyau est obtur e par un bouchon pour emp cher que les fum es et la poussi re ne p n trent dans l habitacle fermer herm tiquement cette extr mit apr s le passage des c bles Figure 2 46 Int rieur de la cabine c t passager La fl che indique le pan Tuyau flexible pliss neau derri re lequel aboutit l autre extr mit du tuyau flexible pliss Interventions sur le cadre de chassis 2 89 f A partir des connecteurs situ s sur le ch ssis environ dans la ligne m diane du ch ssis A partir de septembre 2001 Figure 2 47 Zone emplacement connecteur 6 broches
445. v es en m me temps pour des raisons de s curit CC Off est activ de suite ou apr s 500 ms Si les touches sont tap es simultan ment la centrale EDC du moteur reconnait une erreur apr s 500 ms erreur EDC 1 3 dispositif de commande 5 7 4 2 Fonctions CC Sett Set Ces fonctions s excluent mutuellement Si elles sont activ es en m me temps pour des raisons de s curit CC Off est activ de suite ou apr s 500 ms Si les touches sont tap es simultan ment la centrale EDC du moteur reconnait une erreur apr s 500 ms erreur EDC 1 3 dispositif de commande 5 7 4 3 Second limiteur de vitesse Cette fonction est actionnable ind pendamment des autres modes EDC prise de puissance modalit de marche mode 0 prise de puissance modes I 2 et 3 Cette valeur peut tre programm e avec une station MODUS par IVECO Service Le second limiteur de vitesse est activ par un signal 24V sur la Broche 15 5 7 4 4 D marrage du moteur II est conseill d utiliser la Broche 21 sur la prise montage 5 I 44 Pour des raisons de s curit le moteur peut tre d marr uniquement lorsque la cabine n est pas bascul e Toutes les autres pr cautions comme par ex boite de vitesses en position neutre frein main serr arr t du v hicule coupure du moteur etc doivent tre install es par le constructeur de la carrosserie Ne L utilisation du signal de d marrage arr t du moteur demande l installation pr alable de dis
446. vitesse II suffira d appuyer sur le bouton Resume reset sur la manette de commande des essuie glaces pour amener le moteur au r gime pr d termin Dans la configuration de base d nomination PTO 0 l unique param tre modifiable concerne le r gime moteur mais d autres options plus souples de commande de la PTO sont disponibles Chaque s rie d options s lectionn e forme une configuration et il est possible de m moriser jusqu 3 configurations diff rentes appel es PTO 1 2 3 Les nouveaux v hicules pr sentent d j trois configurations en m moire et pour les modifier il faut re programmer la ECU moteur en utilisant une station MODUS aupr s du concessionnaire de confiance local En alternative les donn es peuvent tre pr d finies dans l usine de construction Caract ristiques de la configuration de base PTO 0 Dans cette configuration on peut utiliser tous les boutons du programmeur de vitesse qui se trouvent sur la manette de commande des essuie glaces Resume Off pour activer d sactiver la PTO r gime pr d fini en usine 900 tr min Set Augmentation diminution manuelle du r gime moteur une fois la PTO activ e Autres conditions de d sactivation automatique Enfoncer la p dale de frein de service Appuyer sur le bouton au plancher du frein moteur R gime maxi pr d finissable avec bouton Set 1800 tours min R gime maxi atteindre en enfoncant la p dale de l acc l rateur 2700 tours
447. vra tre r duite l aide de cales appropri es L adoption de vis de longueur appropri e favorise l lasticit de l assemblage L application des consoles devra tre effectu e par vis ou rivets sur le plat vertical des longerons du v hicule Realisations et applications de structures 3 13 Afin de mieux guider et contenir les charges dans le sens transversal il est conseill d appliquer les consoles l g rement en saillie par rapport au niveau sup rieur du ch ssis Si dans certains cas les consoles sont appliqu es au ras de l aile sup rieure du longeron la glissi re lat rale pour la superstructure devra tre assur e par d autres moyens par exemple en utilisant des pattes de calage reli es uniquement au faux ch ssis ou uniquement au ch ssis du v hicule voir fig 3 12 Lorsque le raccordement avant est du type lastique voir fig 3 11 la r duction lat rale devra tre assur e m me dans les conditions de torsion maximum du ch ssis par exemple utilisation de tout terrain Si le ch ssis est d j muni de consoles pour l application du plateau pr vu par le Constructeur celles ci devront tre utilis es pour la fixation de la structure Pr voir pour les consoles appliqu es au faux ch ssis ou la superstructure des caract ristiques de r sistance non inf rieures celles mont es l origine sur le v hicule Assemblages plus souples Si l on veut obtenir un assemblage plus souple par exemple pour
448. x une benne basculante sur un ch ssis pr vu pour une benne fixe les branchements appropri s devront tre pr vus par l installateur ex remplacement des consoles par des plaques r sistant au cisaillement dans la partie arri re du ch ssis L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le ch ssis du v hicule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci Afin d am liorer la stabilit longitudinale et transversale de l assemblage on admet des per ages mais uniquement sur l extr mit arri re des longerons et sur une distance ne d passant pas 150 mm sans toutefois que cela puisse risquer d affaiblir l assemblage d ventuelles traverses voir fig 3 13 est conseill d utiliser comme autre solution l assemblage illustr sur la figure 3 14 par des vis reliant la traverse arri re au ch ssis Dans tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des percages sur les ailes Caract ristiques de l assemblage Les assemblages de type lastique voir fig 3 10 3 1 et 3 12 permettent des mouvements limit s entre le faux ch ssis et le ch ssis et am nent consid rer pour le longeron du ch ssis et pour celui du faux ch ssis deux sections r sistantes travaillant en parall le chacune d elles prenant son compte une cote de moment fl chissant proportionn e son moment d inertie Dans les assemblages de type rigide voir fig 3 14 on pourra consid rer
449. yon sans stabilisateur M Q E G F E D C A F D C B Notes A B GeQ Selon les donn es du constructeur du hayon E A d terminer par l installateur en fonction du type de superstructure et du hayon utilis s D Selon la superstructure utilis e 3 58 Realisations et applications de structures La n cessit d appliquer des stabilisateurs devra tre valu e cas par cas par l installateur m me dans ceux o les sollicitations engendr es sur le ch ssis seul sont de nature rendre cette application non n cessaire Lors de cette valuation on devra en fonction de la capacit du hayon l vateur tenir compte de la stabilit et de l assiette du v hicule cons cutives au fl chissement des suspensions et du ch ssis pendant le fonctionnement du hayon Les stabilisateurs qui devront tre fix s la structure de soutien du hayon devront tre de pr f rence fonctionnement hydraulique et mis en oeuvre dans toutes les conditions de chargement du hayon La stabilit du v hicule dans toutes les conditions de fonctionnement du hayon l vateur devra tre contr l e galement dans le respect des dispositions l gislatives en la mati re Afin de r duire l affaissement lastique du ch ssis in vitable lorsque l on utilise le hayon l vateur le carrossier pourra utiliser des profil s de renforcement aux dimensions sup rieures par rapport aux valeurs minimales indiqu es dans les tableaux 3 11 et 3 12 Les di

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