Page 1 Page 2 Je suis votre manuel d `instructions Lisez
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1. o 2 EPER uas SU SAN Ms esse uzp muen AU me 3 hrs Es A oi A 2 so RUE cid pk A de ns SA a a E PR MS ou M es 3 gt SIMUPAMEUR x 0 ETT TE Je suis votre manuel d instructions Lisez moi attentivement Pour utiliser de fa on optimale le produit VIFI SOGI CIEL dont vous avez fait l acquisition je vous invite me par courir je contiens en effet tous les renseignements dont vous avez besoin pour bien exploiter le programme J ai t sp cialement con u pour vous permettre d uti liser les textes explicatifs les notes les mises en garde les messages tir s du programme et les textes taper au clavier de la fa on la plus souple et la plus fonctionnelle possible Ces l ments jouissent d une pr sentation ad quate que vous aimerez retrouver d un produit VIFI SOGICIEL l autre Ainsi les chapitres sont mis en vidence pour faciliter la consultation ils sont aussi divis s en sections Des notes faisant l objet de paragraphes s par s vous fournissent des renseignements pr cieux sur l utilisation du programme Chacune de mes pages comporte aussi un emplacement o vous pouvez inscrire au besoin des notes personnelles vous permettant ainsi de m adapter vos besoins Des mises en garde r unies sous la rubrique Attention visent vous emp cher de commettre des erreurs graves par inadvertance De plus les messages tir s du programme et apparaissant l cran ont t repr2. elles sont d ailleurs reproduites dans les pages qui suivent pour chacun des probl mes Une fois que vous avez exerc votre choix vous tes d j dans les airs Essayez de stabiliser tout de suite votre avion l aide des cadrans Si vous vous conformez aux instructions pr ci ses qui vous sont fournies par le programme vous seriez norma lement en mesure d atterrir sans danger si vous tiez aux commandes d un v ritable avion NOTE Il arrive que les instructions concernant un probl me d approche d un a roport donn et un probl me d avion gar pr s du m me a oroport soient parfaitement semblables La seule chose qui diff re se situe en fait dans le programme c est dire que le logiciel est con u de fa on positionner votre avion un point pr cis de l cran au d part s il s agit d une approche r gu li re ou un point choisi au hasard s il s agit d un avion gar DUDO UA Ad AC er DANA ERA O USEAT AAAS o RA R A ERA E DS A AERA DS Q Q m m 1 QU BEC ILS 2 QU BEC AVION GAR ILS Instructions Vous tes autoris e atterrir Qu bec piste 06 approche ILS Dirigez vous sur le NDB effectuez un virage conventionnel au besoin suivez le faisceau ILS et atterrissez Le cadran 5 indique votre direction par rapport au ILS qui vous m ne la piste et le cadran 6 repr sente un VOR dirig 86 de Qu bec 3 GATINEAU VOR DME 4 GAT
3. mes un faisceau VOR sera parfois jume l un DME distance measuring equipment En fran ais nous l appelons quipement de mesure de distance Il s agit en fait d un dispositif install au sol qui mesure en milles marins la dis tance oblique qui s pare l avion de la station et qui forme un arc par rapport au VOR Dans le coin inf rieur gauche de votre cran vous remarquerez le symbole DME suivi d un chiffre Plus votre avion s approche du DME plus le chiffre diminue APPROCHE ILS instrument landing system Le radar ILS est un systeme d approche ou d atterrissage aux instruments Le syst me ILS ressemble beaucoup au syst me VOR Il est m me plus pr cis que le VOR au sens o l metteur localizer est n cessairement situ la fin de la piste d atterrissa ge Il s agit en fait d un faisceau sp cialis qui dirige votre avion en bout de piste Vous vous orientez vers un radar ILS l aide des cadrans 5 ou 6 sur votre tableau de bord Les probl mes fournissent les d tails pertinents Cette fois les deux aiguilles de route des cadrans 5 ou 6 la verticale et l horizontale entrent en ligne de compte L ai guille de route verticale si elle est bien droite vous indique que vous suivez le faisceau ILS m me principe que le VOR tandis que l aiguille horizontale vous indique si vous devez monter ou descendre Par exemple si l aiguille verticale indique la gauche virez droite pour rejoindre le radar IL
4. SIMULATIONS DE VOL AUX INSTRUMENTS x 19 EQUEREERT ILS 2 QUEBEC AVION EGARE ILS 3 GATINEAU VOR DME 4 GATINEAU AVION EG RE VOR DME 3 MONTREAL ILS 6 MONTREAL AVION EGARE ILS 7 RAIE COMEAU VOR DME 8 BAIE COMEAU AVION EGARE VOR DME 9 SAINT JOHN N R TLS A BRUXELLES ILS EH GENEVE ILS C FARIS VOR DME D FARIS AVION EGARE VOR DI E APPROCHE VISUELLE 5 SAUVEGARDE D UN TRAJET FARCOURU V VISUALISATION D UN TRAJET SAUVEGARDE N NOUVEAU TRAJET TAFEZ UNE LETTRE O UN CHIFFRE x CORRESFONDANT A UN FROBELEME OU x A UNE COMMANDE x 3 Vous recevrez ensuite une autorisation d atterrissage avec les instructions qui s appliquent au probl me choisi Vous pouvez les noter mais elles sont reproduites la fin du manuel Appuyez sur une touche pour commencer 4 L cran suivant constitue la r plique fid le du tableau de bord d un avion Nous verrons plus loin comment ajuster les cadrans pour stabiliser l avion et effectuer votre approche Attention Vous tes d j dans les airs ral apra m n qm put a ere er rrerenr MACH se 12 4 ee i 1 E ly Yi y gt R A Yuti FE 4 NE 5 Sun Ml AOL Y A in mr re E me 10 ail TT UT 5 Les manettes de jeu ou le manche balai vous permettent de contr ler les instruments Essayez d abord de stabiliser les cadrans L une des manettes d termine notamment les virages tandis que l autre contr le l assiette de l
5. avion c est dire les piqu s et les cabr s Surveillez galement votre altitude car si vous volez au dessous de l altitude minimale de descente MDA c est la fin du probl me 6 La commande P fait augmenter le r gime des moteurs d envi ron 3 tandis que la commande L le fait diminuer d autant 7 La commande ESC vous permet de visualiser votre position sur la carte mais elle pr sente un l ger inconv nient elle fait dis para tre votre compas magn tique de l cran pendant quelques instants C est encore la commande ESC qui vous permet de reve nir l cran des cadrans 8 La commande S est utile pour sauvegarder un trajet que vous avez particuli rement aim Apr s avoir r solu le probl me appuyez sur nimporte quelle touche sauf RETURN pour revenir au menu principal Tapez ensuite S et lorsque le programme vous demande un nom de fichier tapez le au clavier 9 La commande V vous permet de visualiser ce que vous avez sauvegard Pour ce faire vous choisissez l option V du menu principal et vous tapez ensuite le nom du trajet que vous voulez voir 10 La commande N vous permet d laborer votre propre trajet partir d un programme sp cial Voir les d tails en annexe ER QUES EEU giS ot AA Pons Mr YA O Ml PA MV DA TOI RE SET P 3 4 TON FT TT ES bios ae AAA M ACH Pi j Ne a 2 D O TUTO 5 Sng JJ AU AT nm T mi Il ii e j LIU Nous d crirons pou
6. baisser et si vous descendez l horizon semble monter Exercez vous tout de suite inter pr ter l inverse de ce que vous indique ce cadran N q Y NI A SU LL Descente piqu et virage gauche O Descente DO Ni h Virage gauche 1 Cadran n 4 Cadran n 7 Cadran n 8 Cadran n 9 Altim tre Ce cadran d termine l altitude de l avion par rapport au niveau de la mer La petite aiguille indique les milliers de pieds et la grande les centai nes de pieds S il vous arrive de voler au dessous de l altitude minimale de descente MDA le program me vous montrera alors la carte d approche et le trajet parcouru C est donc la fin du probl me Or si vous avez suivi la lettre les instructions du pro gramme et que votre trajet est r ussi vous serez en mesure d atterrir correctement comme si vous pilo tiez un v ritable avion Et si votre cheminement est incorrect le programme vous montrera le trajet parcouru et celui qu il aurait fallu suivre Vous pouvez alors d cider de refaire le m me probl me ou d en choisir un autre Variom tre ou indicateur de vitesse ascentionnelle ou descentionnelle Pratique pour les vols en paliers cet instrument indique la vitesse de descente ou de mont e de l avion Veuillez noter o se situe le z ro Le variom tre est surtout utile pour d tecter les carts d altitude ou pour maint
7. devez retrouver l a roport et atterrir Bonne chance Le cadran 5 repr sente un VOR conduisant la piste le cadran 6 repr sente aussi un VOR dirig 160 de la r gion de Pon 31 ANNEXE UN LOGICIEL TAILL SUR MESURE Vous avez la possibilit de commander des programmes de trajets sp cifiques adapt s vos besoins en crivant l adresse suivante Programmers Software 2110 N 2nd street Cabot Arkansas U S A 72023 Vous devrez envoyer au personnel de cette compagnie des cartes d approche gouvernementales ou vos propres esquisses avec tous les d tails Programmers Software vous renverra par la poste une disquette comprenant les probl mes de votre choix et ce dans un d lai d environ 3 semaines Il vous en co tera 100 US par approche NOTE Il s agit d une compagnie am ricaine dont le personnel est sans doute peu familier avec la langue de Moli re LABORATION D UN NOUVEAU TRAJET Le programme ZFR Simulateur de vol vous offre la possibi lit d laborer si vous le d sirez un nouveau trajet partir d une carte d approche r elle ou fictive Pour ce faire conformez vous aux directives suivantes 1 Choisissez l option N Nouveau trajet au menu principal 2 Vous choisissez l option 1 au deuxi me menu 3 Vous r pondez aux questions pos es par le programme en suivant attentivement les instructions 4 Vous revenez ensuite au deuxi me menu et vous avez le choix d ex
8. pilota ge notamment au vol aux instruments Vous devriez tre en mesu re avec les instructions qui suivent d effectuer correctement l approche d une piste en surveillant attentivement votre tableau de bord Vous n y arriverez sans doute pas la premi re fois mais c est justement le d fi que nous vous proposons SETETE K TREE EE a E iia ne ER ENV CS RG A OT R NE DRE A a Les pilotes ou apprentis pilotes qui connaissent d j bien le fonctionnement des cadrans et des radars pourront sauter les explications fournies dans ce manuel et s attaquer directement aux probl mes Les profanes eux auront besoin des explications pour diriger leurs manoeuvres Cependant tous y trouveront leur compte au sens o l achat de ce logiciel repr sente un investisse ment infiniment moins co teux qu un cours de pilotage m Des heures de plaisir vous attendent aux commandes Et rappelez vous que ce logiciel ne cr vera pas votre budget en termes de carburant ou d heures de vol sign AMORCES ET COMMANDES rn 1 Branchez d abord vos manettes de jeu ou votre manche balai Puis ins rez votre disquette IFR SIMULATEUR DE VOL dans l unit fermez la porte et mettez l appareil sous tension 2 Un menu appara tra l cran Choisissez le num ro corres pondant au probl me que vous voulez r soudre c est dire la piste sur laquelle vous voulez atterrir Il n est pas n cessaire d appuyer sur RETURN
9. INEAU AVION GAR VOR DM Instructions pour le probl me 3 Vous tes autoris e atterrir Gatineau piste 27 approche VOR DME Suivez un cap de 90 pour intercepter l arc DME 25 Suivez l arc vers le nord pour rejoindre le faisceau VOR dirig 264 d Ottawa Suivez le faisceau jusqu la piste Le cadran 5 repr sente un VOR orient 264 de la r gion d Ottawa et le cadran 6 est aussi un VOR dirig 90 par rapport Ottawa Instructions pour le probl me 4 Vous tes autoris e atterrir Gatineau piste 27 approche VOR DME Votre avion s est gar et vous accusez du retard par rapport l heure d arriv e pr vue Trouvez l a roport et atterrissez Bonne chance Le cadran 5 repr sente un VOR orient 264 de la r gion d Ottawa et le cadran 6 est aussi un VOR dirig 90 par rapport Ottawa 25 5 MONTR AL ILS 6 MONTR AL AVION GAR ILS Instructions Vous tes autoris e atterrir Montr al Dorval piste 10 approche ILS Dirigez vous d abord sur le NDB Amorcez ensuite un grand virage vers la gauche en vous loignant du NDB Puis revenez sur la piste en suivant le faisceau ILS un cap de 103 Atterrissez Le cadran 5 repr sente un ILS conduisant la piste et le cadran 6 est un VOR dirig 315 de Saint Jean 26 7 BAIE COMEAU VOR DME 8 BAIE COMEAU AVION GAR VOR DME Instructions Vous tes autor
10. S et si l aiguille horizontale pointe vers le bas de l cran vous devez monter L inverse est galement vrai Vous devez donc essayer de maintenir les 2 ai guilles de route bien perpendiculaires pour vous orienter correcte ment vers le faisceau ILS Illustration n 3 Les aiguilles de route indiquent que vous tes dans la bonne direction verticale droite mais que vous volez trop bas horizontale trop haute Illustration n 4 Les aiguilles de route indiquent que vous volez la bonne altitude horizontale droite mais que vous devez tourner gauche pour rejoindre le radar ILS verticale inclin e vers la droite Illustration n 5 Les aiguilles de route indiquent que vous volez la bonne altitude horizontale droite mais que vous devez tourner droite pour rejoindre le ra dar ILS verticale inclin e vers la gauche Explication des illustrations Illustration n 1 Les aiguilles de route indiquent que vous tes en plein dans le faisceau ILS soit la bonne altitu de horizontale droite et dans la bonne direc tion verticale droite Illustration n 2 Les aiguilles de route vous indiquent que vous tes dans la bonne direction verticale droite mais que vous volez trop haut horizontale trop basse 21 Vous avez la possibilit de choisir le probl me trajet que vous d sirez Vous recevez d abord une autorisation d atterrissa ge Puis vous devez suivre les instructions l cran
11. a tion dans la gamme des fr quences VHF Le VOR vous donne 360 axes magn tiques diff rents soit un pour chaque degr du cercle ce qui vous permet de choisir celui qui vous convient le mieux pour voler en direction d une station VOR Sur votre tableau de bord les cadrans 5 et 6 repr sentent chacun un faisceau Le probl me que vous s lectionnez comprend des explications pr cises sur les faisceaux on vous dira par exem ple de vous fier au cadran sup rieur cadran 5 ou au cadran inf rieur cadran 6 Les aiguilles de route des cadrans 5 et 6 ne vous renseignent pas sur la direction du vol elles indiquent plut t votre position par rapport la droite ou la gauche des faisceaux VOR ou ILS Dans les cadrans 5 et 6 ne consid rez pour l instant que l aiguille de route verticale Pour vous aligner sur le VOR t chez de maintenir votre aiguille bien droite Si votre aiguille indique la droite vous devez tourner gauche pour l aligner sur l axe du VOR Si elle indique la gauche virez droite pour corriger la si tuation EXEMPLES va 1 L aiguille de route verticale inclin e vers la gauche indique que vous devez virer droite pour rejoindre le VOR L aiguille de route verticale bien droite vous dit que vous tes tout fait sur le VOR 3 L aiguille de route verticale orient e vers la droite indique que vous devez tourner gauche pour rejoindre le VOR 18 NOTE Dans certains probl
12. circulaires pouvant tre capt es par un instrument ADF plac dans l avion Le cadran n 1 dont nous avons parl pr c demment est un ADF automatic direction finder En fran ais nous P appelons radiocompas automatique L ADF indique toujours la direction du NDB vers lequel il est r gl Dans l illustration ci dessous le Direction de votre avion point A d signe la direction de votre avion et le point B la direc tion du radar NDB Dans cet exemple vous devez donc effectuer un virage droite pour rejoindre le NDB et ventuellement la piste sur laquelle vous voulez atterrir Voici d autres exemples Ici vous devez tourner gauche pour vous diriger sur la station NDB Dans cet exemple votre avion a mis le cap sur le NDB Maintenez cette direction et vous pourrez atterrir sans probl mes Vous vous dirigez n cessairement vers la piste Dans cet exemple vous devez tourner droite pour tenter de vous aligner sur le NDB qui vous m nera la piste ATTENTION Dans certains probl mes un facteur suppl mentaire entre parfois en ligne de compte le vent dont la vitesse peut varier de 0 50 noeuds T chez donc de diriger votre avion sur le radar malgr cet inconv nient APPROCHE VOR VHF omnidirectional range Le radar VOR est un radiophare omnidirectionnel tr s haute fr quence Ce syst me consiste en un r seau de stations convenablement dispos es au sol mettant des signaux de navig
13. cuter le programme du nouveau trajet ou de revenir au menu principal Si vous n avez pas assez d espace sur la disquette programme pour sauvegarder votre trajet vous devrez le faire sur une autre asquette pr alablement initialis e l aide de Poption 4 Initiali sation d une disquette au deuxi me menu 32
14. enir une vitesse constante en mont e ou en descente Ce cadran r agit quelques secondes apr s l indicateur d assiette Compas magn tique Gradu de 0 360 le compas magn tique indique la direction de l avion Ainsi lorsque l aiguille pointe 0 ou 360 vous vous dirigez vers le nord lorsqu elle indique 90 vous vous dirigez vers l est 180 vous vous dirigez au sud et 270 vous tes tourn vers l ouest Sur la carte d approche les orientations en degr s corres pondent aux degr s du compas Si vous ne savez plus o vous tes et que vous appuyez sur ESC pour visualiser le trajet parcouru le programme fera dis para tre le compas magn tique de l cran pendant quelques instants Contr leur de virage ou indicateur de virage et d inclinaison lat rale Cet instrument indique la lat ralit de votre avion c est dire les virages droite et les virages gauche Par exemple si l ai guille du cadran incline vers la gauche il s agit d un 12 virage gauche et si elle indique la droite votre avion tourne droite Ne confondez pas le fonction nement de ce cadran avec celui de l indicateur d assiette Le contr leur de virage tout comme le variom tre r agit quelques secondes apr s l indica teur d assiette NOTE Les manettes de jeu ainsi que les commandes P et L vous permettent de contr ler l avion L une des manettes vous offre la possibilit de contr ler les virages L autre d te
15. is e atterrir Baie Comeau piste 10 approche VOR DME Dirigez vous sur le NDB de Baie Comeau Interceptez le fais ceau VOR dirig 85 et volez en loignement de la piste Faites un virage conventionnel et revenez sur ce m me faisceau en direction de la piste Le cadran 5 indique votre direction par rapport un VOR orient 85 et le cadran 6 repr sente un VOR de 360 qui passe au seuil de la piste Ce deuxi me VOR se positionnera au centre de l cran d s que vous passerez au dessus de la piste 27 9 SAINT JOHN N B ILS Instructions Vous tes autoris e atterrir Saint John Nouveau Bruns wick piste 23 approche ILS Vous tes au dessus du VOR menant Saint John Suivez un cap de 70 jusqu ce que le DME au bas de l cran indique 10 Suivez l arc jusqu ce que vous interceptiez le faisceau ILS et atterrissez Le cadran 5 indique la direction du faisceau ILS et le cadran 6 pointe la direction d un VOR 70 de Saint John 28 A BRUXELLES ILS Instructions Vous tes autoris e atterrir Bruxelles piste 02 approche ILS Suivez un cap de 270 pour intercepter le VOR dirig 225 de Bruxelles Puis longez ce VOR 225 pendant une minute apr s avoir pass le NDB Effectuez ensuite un virage gauche de 60 pour intercepter l metteur situ pr s de la piste et atterrissez Le cadran 5 repr sente un faisceau ILS dont l metteur e
16. oduits en affichage inver s c est dire en blanc sur noir pour que vous puissiez bien les distinguer Les commandes que vous devez taper au cla vier sont elles aussi pr sent es de fa on sp ciale pour limi ner la confusion Je vous souhaite donc une bonne lecture et de nombreu ses heures de plaisir avec les programmes utilitaires les didacticiels et les jeux de VIFI SOGICIEL Cr dits PROGRAMMATION Vernon Brown ADAPTATION DU PROGRAMME EN FRANCAIS Caroline Abran R DACTION FRANCAISE Sylvie Roy CONSULTANT Bernard Pr vost ILLUSTRATIONS Yves Chagnaud Software 1983 Vifi Sogiciel diteur ine pour la version fran aise ISBN 2 89200 000 X TABLE DES MATI RES INTRODUCTION AMORCE ET COMMANDES DESCRIPTION DES INSTRUMENTS DESCRIPTION DES RADARS APPORTENT QUE Ne NES APP ita AE A ER PROBLEMES IO AS a E AS 2 Qu bec avion gar ILS 0 00 3 COMARES 4 Gatineau avion gar VOR DME 5 MORI 4 OUI CT OMAN 6 Montr al avion pat ILS LU 0m 7 Daet Comete VOR DME 0000 QU 8 Baie Comeau avion gar VOR DME 9 SAGE So a o O a A 0 CO B CORNE LL e dE TER ARE n O 4 AIS AR DB E n E 4 0 ONNEN ER E Paris avion gar VOR DME ANNEXES laboration d un nouveau trajet Unlogiciel tall sur mesure com Le Logiciel IFR SIMULATEUR DE VOL est un program me de sim
17. r l instant le fonctionnement des cadrans 2 3 4 7 8 et 9 Les cadrans 1 5 et 6 traitent des radars et nous les verrons au chapitre suivant Apprenez d abord ma triser et synchroniser ces 6 instru ments puisqu ils vous aideront interpr ter le comportement de l avion en vol Si le pilotage aux instruments ne vous est pas fami lier nous vous conseillons de s lectionner un probl me et de vous exercer comprendre le fonctionnement des cadrans d crits ci dessous Cadran n 2 Cadran n 3 Indicateur de vitesse ou an mom tre Cet instru ment mesure la vitesse de l avion par rapport la masse d air La ligne blanche repr sente la zone de d crochage chute de la portance que vous devez viter de franchir en cours de vol Indicateur d assiette ou horizon artificiel Cet instrument est tr s important puisqu il vous donne beaucoup de renseignements sur l tat de l avion Il repr sente en fait la pente de l avion par rapport la surface terrestre Il indique la pente avant descen te la pente arri re mont e et l inclinaison lat rale virages Dans les faits l indicateur d assiette doit tre maintenu 180 L indicateur d assiette est le premier instrument que vous devez stabiliser l cran au tout d but des manoeuvres Imaginez vous que votre tableau de bord comporte un trou la place de l indicateur d assiette par lequel vous pouvez voir l horizon Si vous montez l horizon semble
18. rmine l assiette de l avion vous la dirigez vers l avant pour descendre et vers l arri re pour monter Le manche balai s utilise en remplacement des ma nettes ATTENTION Il se peut qu en regardant l indicateur d assiette ou horizon artificiel vous ayez l impression que votre avion vole correcte ment Attention Il peut tre l envers Un bon truc pour vous assurez que tout va bien si l aiguille de l indicateur d assiette pointe vers la direction contraire de l aiguille du contr leur de virage votre avion vole correctement Par contre si les deux ai guilles indiquent la m me direction l avion vole l envers Q m Le programme IFR Simulateur de vol vous offre entre autres une occasion de vous exercer piloter un avion l aide de radars Les divers exercices ou probl mes portent sur 3 types d approches l approche NDB l approche VOR avec DME et l approche ILS Pour chaque approche nous d crivons le radar nous expliquons le fonctionnement du cadran de l avion jumel au radar et nous illustrons le tout l aide d exemples De plus les radars sont d crits par ordre de pr cision le NDB et le VOR sont moins pr cis que l approche ILS par exemple De m me les pro bl mes pr sent s dans ce programme peuvent englober plusieurs approches la fois APPROCHE NDB non directional beacon Le terme NDB d signe un radiophare non directionnel Ce radiophare install au sol met des ondes
19. st situ tout pr s de la piste et le cadran 6 est un VOR orient 225 de Bruxelles 29 B GEN VE ILS Instructions Vous tes autoris e atterrir Gen ve Cointrin piste 23 approche ILS Suivez un cap de 270 pour intercepter le faisceau ILS au seuil de la piste et effectuez votre approche Le cadran 5 est un ILS qui vous m ne la piste tandis que le cadran 6 est un VOR dirig 90 de Passeiry C APPROCHE VISUELLE L approche visuelle ne fait aucunement r f rence aux instruments vous ne pouvez donc pas vous fier aux cadrans Nous ne vous fournissons ici aucune carte sp cifique puisque ce type de trajet peut s effectuer dans le cas de tout a roport orient est ouest et dot d un NDB situ tout pr s de la piste 30 D PARIS VOR DME E PARIS AVION GAR VOR DME Instructions pour le probl me D Vous tes autoris e atterrir Paris Le Bourget piste 07 approche VOR DME Suivez un cap de 266 pour intercepter le VOR dirig 160 en provenance de Pon Longez ce VOR ax 160 jusqu l metteur pres de la piste et effectuez votre approche Le cadran 5 repr sente un VOR conduisant la piste le cadran 6 repr sente aussi un VOR dirig 160 de la r gion de Pon Instructions pour le probl me E Vous tes autoris e atterrir Paris Le Bourget piste 07 approche VOR DME Votre avion s est gar quelque part et vous
20. ulation de vol aux instruments Contrairement au vol vue le vol aux instruments peut s effectuer dans toutes les condi tions puisqu il fait appel au radar et non simplement l oeil et la lumi re Le vol aux instruments suppose cependant une compr hension et une ma trise totale des cadrans Le programme IFR SIMULATEUR DE VOL vous offre l cran la reproduction exacte d un tableau de bord d avion Il ne constitue toutefois pas un cours sur le vol aux instruments il vous offre plut t la possibilit de vous exercer manoeuvrer un appa reil l aide d instruments Ceux qui d sirent pousser l tude du sujet auront int r t consulter le Manuel de pilotage publi aux ditions de l Homme ainsi que le Manuel de vol aux instruments de Transports Canada Le logiciel am ricain que nous avons adapt contenait des cartes d approche d a roports situ s aux tats Unis Nous avons cru bon de les remplacer par des cartes d a roports du Qu bec du Nouveau Brunswick et de pays francophones tels la France la Belgique et la Suisse Le programme IFR SIMULATEUR DE VOL a t con u par un pilote et correspond en tous points la r alit Les cartes d approche des a roports sont r elles et fourniront aux pilotes une excellente occasion de s exercer Toutefois le programme ne s adresse pas qu aux pilotes ou aux apprentis pilotes Nous l avons en effet adapt pour tous ceux et celles qui s int ressent au
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