GASTESTER - Mecatechnic
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1. La largeur de la bande indique les limites sup rieure et inf rieure RICH RICHE AIR FUEL RATIO RAPPORT AIR CARBURANT Comme on peut le voir sur la figure 13 un rapport de m lange air carburant particulier pr s de 14 7 1 pour les moteurs essence la quantit d oxyg ne pr sente dans l air qui entre dans le moteur est exactement celle requise pour br ler compl tement toute l essence en dioxyde de carbone et en eau Il n y a donc que tr s peu de monoxyde de carbone dans les gaz d chappement et pas d oxyg ne libre Ce rapport particulier d air et d essence est ce que l on appelle le rapport stoechiom trique ce rapport le pourcentage de dioxyde de carbone pr sent dans les gaz d chappement est son niveau maximum et le pourcentage de monoxyde de carbone est tr s faible Dans les m langes plus riches que le rapport st chiom trique c est dire ou il y a plus de carburant ou moins d air il n y a pas assez d oxyg ne dans l air pour br ler tout le carbone du carburant en dioxyde de carbone ll existe donc du carbone sous la forme de monoxyde de carbone et plus le m lange sera riche plus il y aura de monoxyde de carbone et a 7 eee moins il y aura de dioxyde de carbone dans les for modern vehicles gaz d chappement Comme on peut le voir sur me la figure 14 les fabricants de moteurs indiquent g n ralement une richesse du m lange au ralenti S Stoichiometric qui est l g rement plu2. chappement est pos comme cela est le cas sur certaines motos une restriction temporaire de l orifice d chappement ou la pose temporaire d un embout d chappement peut s av rer constituer la seule fa on d obtenir des r sultats acceptables REMARQUE en cours d utilisation le tuyau de la sonde des gaz d chappement devrait de pr f rence suivre une pente continue jusqu la pompe impulsion le s parateur d eau pour que l eau s coule vers le bas et puisse s vacuer automatiquement du tuyau d vacuation La pompe impulsion s entend clairement quand elle tourne car les impulsions de chappement font vibrer le diaphragme interne Si instrument ne r pond qu des vitesses sup rieures au ralenti il est possible qu il faille remplacer la pompe impulsion Sinon tournez l obturateur sur le corps de la pompe pour reloger le diaphragme Si la pompe fonctionne il est possible que le r glage du m lange du v hicule soit sans effet Q Le Gastester Professional ne peut pas tre r gl sur l talonnage dans l air apr s le pr chauffage R Contr lez tout d abord que l appareil est correctement allum sur la PLAGE CO et utilis l horizontale il ne fonctionnera pas correctement s il est fortement inclin ou si son inclinaison change apr s l talonnage Contr lez que l appareil est branch sur une batterie de voiture N B une batterie anode s che de 12 V ou une batterie de v
3. la pompe impulsion s entend g n ralement quand elle tourne car les impulsions de l chappement font vibrer le diaphragme interne Si instrument cesse de r pondre aux changements du r glage du m lange ou si le son mis par la pompe impulsion devient irr gulier contr lez s il y a de l eau accumul e dans le tuyau Vous pouvez contr ler l talonnage de l instrument tout moment D posez simplement la sonde d chappement et attendez au moins cing minutes ou au moins dix minutes s il n y a pas de vent pour que les gaz d chappement se dispersent du r cup rateur Si n cessaire vous pouvez r gler l talonnage l aide du bouton de r glage de talonnage Contr lez p riodiquement l talonnage de l instrument pendant les tests particuli rement longs Certains moteurs de voiture ne resteront pas au ralenti pendant longtemps Il est possible que la vitesse devienne irr guli re et que le moteur ait des rat s d allumage Si des tests prolong s ont lieu sur ces moteurs il peut s av rer n cessaire de purger occasionnellement le moteur par exemple en amenant la vitesse a 2 000 3 000 T m pendant 15 secondes Vous pouvez proc der ainsi tout moment pendant les tests mais d posez toujours la sonde d chappement auparavant IL EST CONSEILL DE FAIRE R PARER LE V HICULE Si le tuyau d chappement poss de une entr e recourb e il pourra s av rer n cessaire de courber l g rement la sonde
4. S PR CIS 1 Posez le Gastester Professional sur une surface plane pratique pr s de la sortie du tuyau d chappement du v hicule Mettez temporairement le moteur l arr t pendant les branchements Branchez les pinces ROUGE et NOIRE sur la batterie de 12 V du v hicule n utilisez pas le Gastester avec des batteries de 6 ou 24 V 2 La sonde devrait tre pos e sur l instrument mais ne l introduisez pas encore dans le tuyau d chappement 3 Red marrez le moteur et attendez au moins huit minutes tout en tenant la sonde de l instrument dans l air A l aide de la commande d talonnage r glez l affichage la plage CO sur 2 et observez l affichage pendant au moins 2 minutes pour vous assurer qu il s est stabilis 4 IMPORTANT Si l affichage ne s est pas stabilis attendez 2 minutes de plus avant de tenter de relever le niveau de CO de l chappement oF Pendant la p riode de pr chauffage d autres plages donneront des relev s pr cis et il est donc utile de contr ler et d ajuster le nombre de tours minute du moteur au ralenti 6 Mettez l appareil sur la plage CO tout en tenant la sonde dans l air N introduisez pas encore la sonde d chappement dans le tuyau d chappement 7 l aide de la commande de r glage de talonnage rotative revenez d licatement sur la valeur d ETALONNAGE de 2 0 de CO L instrument affiche deux d cimales dans la plage CO car il s agit d un cran d afficha
5. etc Contr lez qu il n y a pas de fuites d air car cela pourrait causer une variation tr s marqu e du m lange entre les cylindres Contr lez la qualit du m lange Par exemple il est possible que le m lange de carburant et d air ne soit pas finement atomis si les gicleurs d air sont partiellement obstru s ou si le syst me de gicleurs principal est aliment trop t t en raison du niveau lev dans la cuve a niveau constant etc Contr lez ce qui suit l allumage est trop en avance le jeu des soupapes est insuffisant le ralenti est trop lent Q lly a d rive du r glage du m lange R Contr lez que le pointeau de la cuve niveau constant ne fuit pas si le niveau de CO augmente r guli rement en ralenti prolong Contr lez s il y a un niveau lev dans la cuve niveau constant Contr lez l TALONNAGE du Gastester dans l air Vous constaterez une d rive l g re en cas d utilisation prolong e Vous devriez obtenir une bonne stabilit sur une p riode de cinq minutes ou plus Une variation de par exemple 0 5 de CO de la valeur de CO n a rien d inhabituel sur un moteur en bon tat de marche Q Le Gastester indique des erreurs ou bien il r pond lentement ou pas du tout en cas de changement du m lange R Contr lez s il y a de l eau dans le tuyau de sonde et si la sonde a t correctement introduite Elle doit tre ins r e sur au moins 8 pouces 20 cm Si un silencieux chicanes sans tuyau d
6. rivation du m lange les deux vis de m lange conventionnelles restant g n ralement inchang es Il convient de noter qu avec ce type de carburateur lorsque la vis de d rivation est utilis e pour changer le r gime du moteur cela a galement un impact sur le m lange Il est donc important de corriger le ralenti apr s chaque r glage du m lange et de proc der par petits incr ments pour le r glage Il convient galement de noter que lorsqu une vis de d rivation du papillon est pr sente la vis de but e du papillon sera normalement verrouill e ou obtur e auquel cas il ne faut pas y toucher IGNITION ADVANCE DRILLING TROU D AVANCE L ALLUMAGE BYPASS MIXTURE OCCASIONAL MELANGE DE DERIVATION ACCESSOIRE FITMENT OCCASIONNEL THROTTLE BYPASS SCREW VIS DE DERIVATION DU PAPILLON IDLE MIXTURE DISCHARGE ECOULEMENT DU MELANGE DE RALENTI PROGRESSION HOLES TROUS DE PROGRESSION IDLE MIXTURE CO SCREW VIS DE REGLAGE DU MELANGE DE RALENTI CO SOLEX PDSI SOLEX PDSI IGNITION VACUUM ADVANCE PIPE TUYAU D AVANCE A DEPRESSION D ALLUMAGE IDLE MIXTURE SCREW VIS DE REGLAGE DU MELANGE DE RALENTI THROTTLE BYPASS IDLE SPEED SCREW VIS DE RALENTI DE DERIVATION DU PAPILLON Les carburateurs sans circuit de m lange de ralenti s par sont typifi s par les types a venturi variable horizontal SU et CD Le m lange sur toute la gamme de vitesses est r gi par une longue aiguille conique dans un gicleur Le fait d abaisser le gicleur
7. blage du v hicule ou la batterie du v hicule Les composants d fectueux notamment ceux associ s au syst me d allumage Si cet quipement est muni d un cran d affichage dont le fonctionnement est irr gulier il est conseill a l utilisateur de se reporter aux conseils donn s dans les instructions d taill es afin de r duire au minimum le risque d interf rence En cas de difficult il est conseill l utilisateur de contr ler ce qui suit La batterie du v hicule est d fectueuse ou ses branchements mal effectu s Le moteur ou les autres quipements lectriques ne sont pas correctement mis la masse Les composants d allumage sont d fectueux en particulier les bras de rotor les bobines d allumage ou les fils HT sont rompus l int rieur ou bien leur r sistance n est pas conforme aux limites prescrites par le constructeur du v hicule ll est donc conseill l utilisateur en raison des interf rences possibles d effectuer les essais et la maintenance du v hicule en prenant toutes les pr cautions d usage et en travaillant dans un endroit loign des quipements lectroniques sensibles Garantie La pr sente garantie s ajoute aux droits de l acqu reur pr vus par la loi The Tool Connection a fait le maximum pour fournir au client un produit de la plus haute qualit et du meilleur rapport qualit prix The Tool Connection d cline toutefois toute responsabilit pour les dommages indirects
8. cela repr sente une erreur plus importante en cas de r glage a valeur de 0 5 de CO recommand e par le constructeur Il peut parfois rer n cessaire de recommencer le test si la d rive de l talonnage est excessive sour la r duire pr voyez un test de courte dur e avec un long pr chauffage Informations compl mentaires ll convient de noter que m me avec un moteur en bon tat g n ral une fluctuation du CO au ralenti dans le temps est normale de l ordre de 0 5 g n ralement Compte tenu de cette fluctuation mais aussi des erreurs et de la d rive de l instrument vous devriez chercher r gler la valeur de CO moyenne mi chemin entre les limites fix es par le constructeur ou un niveau raisonnable au dessous de la limite l gale Si le niveau de CO est correct les niveaux d hydrocarbure devraient galement tre faibles si l tat g n ral le r glage du moteur est raisonnable De temps autre pendant les tests examinez le point le plus bas du tuyau en plastique transparent pour voir s il ne contiendrait pas suffisamment d eau pour emp cher les gaz de circuler auquel cas vous devrez d poser le tuyau c t entr e des gaz de l instrument et le vider en laissant l eau s vacuer puis le rebrancher et poursuivre les tests Si le tuyau transparent suit une pente continue de l chappement la pompe l vacuation automatique devrait fonctionner et garder le tuyau d pourvu d eau N B
9. d chappement en m tal pour qu elle passe mieux Proc dez tr s d licatement en la recourbant tr s l g rement plusieurs endroits plut t qu en la recourbant beaucoup un seul endroit afin de ne pas d former le tuyau IL EST INDISPENSABLE D INTRODUIRE LA SONDE COMPLETEMENT POUR OBTENIR DES RELEV S PRECIS Les syst mes de carburant des moteurs sont g n ralement con us de fa on telle que le m lange s affaiblit automatiquement a des vitesses sup rieures au ralenti sauf en cas d acc l ration rapide auquel cas le m lange s enrichit Le Gastester a t sp cialement tudi pour fonctionner lorsque le moteur est au ralenti mais il donnera galement un relev fiable des vitesses du moteur sup rieures IL FAUT VITER LES ACC L RATIONS VIOLENTES PLEINS GAZ POUR ATTEINDRE UN R GIME LEV LORSQUE LA SONDE SE TROUVE DANS LE TUYAU D ECHAPPEMENT CAR LE DIAPHRAGME DE LA POMPE IMPULSION ET LE TUYAU DE LA SONDE POURRAIENT TRE ENDOMMAGES DANS DES CIRCONSTANCES EXTR MES Pour tester l affaiblissement du m lange un nombre de T min sup rieur augmentez le r gime du moteur par incr ments d environ 300 400 T min jusqu une vitesse maximale de 2 500 T min tout en observant la valeur affich e entre chaque ajustement Souvenez vous que l instrument peut mettre 15 secondes r pondre un r glage particulier Le niveau de CO devrait baisser progressivement et rester faible pendant une augmentat
10. pompe impulsion s parateur d eau 2 Sonde de gaz d chappement en m tal avec ressorts de retenue 3 Tuyaux flexibles 3 4 Manuel d instructions Pompe impulsion sur le r cup rateur Commande de r glage de l talonnage Sonde d chappement Assemblage Chauffer les diff rents tuyaux facilitera l assemblage Seul le tuyau branch sur l entr e du r cup rateur ventil doit tre enfonc enti rement fond Enfoncez le tuyau le plus court sur le bossage inf rieur de l ensemble pompe impulsion s parateur d eau comme indiqu sur le sch ma de la Figure 1 Il s agit du tuyau d vacuation d eau automatique Branchez l autre tuyau en plastique entre la sortie de la pompe impulsion et l entr e du r cup rateur Ce branchement est intentionnellement ventil au bossage d entr e Le tuyau branch sur l entr e du r cup rateur doit tre enfonc fond Pulse Pump Water Tra Pulse Pump Inlet ump p Pulse Pump Outlet Collector Box Inlet Exhaust Probe From Vehicle a Q Figure 1 Exhaust Figure 2 Descriptions et commandes Pr paration avant emploi CRAN D AFFICHAGE L affichage est talonn en pourcentage de monoxyde de carbone de CO par volume COMMANDE DE R GLAGE DE L ETALONNAGE Cette commande permet de r gler l affichage sur 2 0 au d but du test avant que la sonde ne soit ins r e dans le tuyau d chappement N B la position d t
11. sup rieure de l aiguille r git le m lange demi r gime et la partie inf rieure l extr mit mince r git le m lange plein r gime L enrichissement du m lange pendant l acc l ration est obtenu l aide d un clapet d tranglement rempli d huile qui r duit la rapidit laquelle la soupape d air peut monter Deux types d aiguille sont pos s a Une aiguille mont e de mani re fixe et qui ne devrait pas toucher le gicleur Dans certains cas apr s le d montage du carburateur il est n cessaire de centraliser l aiguille et le capteur pendant le remontage type tr s ancien 0 Une aiguille ressort mont e contre le c t du gicleur lorsque cette aiguille est en bon tat elle offre une meilleure pr cision de dosage du carburant la remplacer tous les 80 000 km N B il ne faut pas faire tourner le bo tier de l aiguille car cela affectera le sens de la charge du ressort Les aiguilles de dosage du carburant sont fabriqu es avec une pr cision de 0 0025 mm et elles doivent donc tre manipul es avec pr caution Le type SU HIF et les types Stromberg CDSE sont munis d un dispositif de compensation de temp rature mais les autres types SU et Stromberg CD doivent tre r gl s lorsque le carburateur est chaud au toucher mais pas trop chaud pour une pr cision de r glage maximale R glage du ralenti La vis de r glage du ralenti agit g n ralement sur la broche du papillon laquelle la t
12. y a une perte d conomie et aux r glages tr s riches g n ralement de 8 10 de CO il commencera moins bien tourner et faire un bruit de train e caract ristique des r glages plus faibles que ceux recommand s par le fabricant le moteur ne tournera pas bien et il y aura des fautes de r ponse A des r glages tr s faibles de 2 4 d oxyg ne g n ralement le moteur ne tournera pas du tout Notez qu des r glages tr s faibles on ne peut m me pas parler de niveau de CO dans la mesure o le CO atteint un niveau tr s faible au dessous duquel il ne change pratiquement pas pour affaiblir le m lange et un autre indicateur de la richesse du m lange doit tre utilis l oxyg ne par exemple ll a d j t mentionn que les fabricants de moteurs sp cifient un niveau de CO un niveau de ralenti particulier en T min mais que le niveau de CO dans d autres conditions de marche du moteur en sera g n ralement diff rent Un m lange plus riche est utilis pendant les d marrages froid du moteur un m lange plus faible faible charge un m lange plus riche pendant les acc l rations etc Cependant l utilisateur n a pas besoin d tre conscient de cela ll est simplement n cessaire de r gler la richesse du m lange au ralenti de la mani re indiqu e par le fabricant du moteur et le carburateur ou le syst me d injection r glera automatiquement le m lange comme il faut en fonction des ci
13. Gunson GASTESTER Analyseur num rique de CO des gaz d chappement avec pompe impulsion Gastester CONTENU cccccccsecceeeceeeeeeceeeaeeeeeeeeeeaeeeaeeeeeeeeeeeeeeeseeeetaeeeenegeees A SOTONE erea e E E E E E Description et commandes Pr paration avant l emploi cccccceccecceesceeeesesseeseeeeeueeeneueeaes COHSIOAES OISE E ae Informations compl mentaires secere PODIC N S COUSINS arreso EnEn Carburateurs multiples LR R glage du carburateur Informations g n rales Type venturi simple fxe occ cccccccccecee eee eeeeeeseeeeeeeeeeeeeeeess 12 Type a venturi simple variable oo ccccccceceeeseeeeeseeeeeeeeeeeeees 12 FeO SOU FAGAN su an en min 13 Caract ristiques techniques 18 Avertissement g n ral RL 18 Garantie ooo ccc cceccccccacaccceceecacaeeeuecevaeaegeeeeaeaeaegeeeeavaenensneatans 19 Contenu Assemblage Le Gastester est un analyseur de gaz d chappement qui fonctionne selon le principe du fil chaud ou de la conductivit thermique D apr s ce principe la conductivit thermique des gaz d chappement varie en proportion de la quantit de monoxyde de carbone pr sente Fonction CO Plage talonn e de 0 10 de CO valeurs non talonn es indiqu es jusqu 20 de CO Pr cision 0 5 de CO type sur toute la plage indiqu e de 0 5 de CO 6 5 de CO Contenu 1 Instrument Gastester avec r cup rateur et ensemble
14. W VIS DE R GLAGE DU M LANGE DE RALENTI CO IGNITION ADVANCE DRILLING IGNITION ADVANCE DRILLING zg I BYPASS MIXTURE OCCASSIONAL FITMENT IDLE MIXTURE IDLE MIXTURE PROGRESSION CO SCREW her DISCHARGE IDLE MIXTURE PROGRESSION IDLE MIXTURE Figure 3 CO SCREW HOLES DISCHARGE Figure 4 SU H I F TYPE J NEEDLE SOLEX PDSI MIXTURE SCREW IGNITION VACUUM ADVANCE x Figure 6 THROTTLE BYPASS IDLE SPEED j SCREW IDLE MIXTURE Figure 5 SCREW Sur ce carburateur le ralenti peut tre du type but e de ralenti r glable figure 3 7 Une autre configuration possible consiste avoir un circuit de carburant de ralenti s par avec un r glage du ralenti du type d rivation du papillon comme illustr sur les figures 9 10 Sur ce type de carburateur le ralenti est r gl l aide d une vis qui d termine la quantit d air et de carburant passant dans un canal de d rivation et non pas en changeant la position du papillon des gaz Sur les carburateurs de ce type le r glage du ralenti et le r glage du m lange de ralenti sont g n ralement proches l un de l autre du m me c t du carburateur Sur certains types de carburateurs le canal de d rivation peut avoir son propre r glage du m lange en pointill sur l illustration ce qui est le cas par exemple de certains carburateurs Solex EEIT Sur ce carburateur jumel Solex le m lange qui parvient aux deux corps est r gl l aide de la vis de d
15. alonnage repr sente ce que l instrument devrait enregistrer quand la sonde est dans l air Il se trouve que l air mesure la m me chose que les gaz d chappement avec une teneur en CO de 2 Lorsque la sonde est ensuite ins r e dans le tuyau d chappement la valeur affich e sur l instrument peut augmenter ou baisser C BLE DEUX CONDUCTEURS AVEC PINCES pour le branchement sur la batterie de la voiture SONDE D ECHAPPEMENT Le tuyau en m tal est destin tre ins r dans le tuyau d chappement et est maintenu en place par les ressorts m talliques qui font pression contre l int rieur du tuyau d chappement N B en cours d utilisation le tuyau partant de la sonde d chappement devrait suivre une pente continue jusqu la pompe impulsion le s parateur d eau de fa on ce que l eau soit dirig e vers le bas et puisse tre automatiquement expuls e du tuyau d vacuation Water Drain Pipe Tuyau d vacuation d eau From Vehicle Exhaust partir de l chappement du v hicule Pr paration avant l emploi Toutes les op rations d entretien telles que le remplacement des filtres air le r glage des poussoirs de soupape l entretien des carburateurs l entretien de l allumage y compris le calage de l allumage doivent tre r alis es avant le r glage du carburateur ou du m lange d injection l ajustement du m lange d injection doit tre le DERNIER R GLAGE effectu lors des op rations de m
16. contr ler La fente se trouve sur le plus petit tube visible Un outil de r glage est requis dans ce cas aussi Cf Fig 8 for pour d autres outils de r glage CARBURATEURS VENTURIS JUMEL S DIFFUSEURS JUMEL S DU TYPE PROGRESSION Sur ce type deux venturis sont int gr s dans le m me bo tier Un papillon s ouvre avant l autre observez tout en actionnant la timonerie du papillon bas r gimes et pour le r glage du m lange de ralenti ce type peut tre consid r comme similaire au type un seul diffuseur tous les r glages ayant lieu sur le corps qui s ouvre en premier Le Pierburg 2E3 repr sent sur la Fig 7 poss de un deuxi me corps actionn par un diaphragme et le r glage du ralenti s effectue au moyen de la vis de but e du papillon et de la vis de m lange de ralenti repr sent es Sur le carburateur G M Varajet repr sent sur la Figure 9 le deuxi me corps est du type a venturi variable Cela est sans impact sur le r glage du ralenti qui est du type d rivation Le ralenti est r gl sur la vis de d rivation du papillon CARBURATEURS VENTURIS JUMEL S DU TYPE SIMULTAN Sur ce type les deux venturis sont int gr s sur le m me bo tier et les deux papillons fonctionnent en m me temps ll n est g n ralement pas n cessaire d quilibrer les d bits d air sur les deux corps Ils sont souvent reli s par une seule broche de papillon L quilibrage des deux vis de m lange est ob
17. des gaz avant d entreprendre le r glage du m lange L quilibrage peut tre r alis l aide du Carbalancer ou du Colortune Lorsque des vis de r glage s par es sont fournies pour chaque corps le r glage doit rester synchronis en tournant chaque vis du m me nombre de tours pendant les r glages IGNITION VACUUM GM VARAJET NEEDLE ADVANCE PIPE ADJUSTMENT STROMBERG CDSEV BY REMOVING DAMPER ALTERNATIVE VARIETY 7 WITH SLOT HEX KEY THROTTLE BYPASS MIXTURE IDLE MIXTURE IDLE SPEED SCREW N ADJUSTMENT CO SCREW Fiqure 9 ADJUSTABLE JET VERSIONS LUCAS LH Figure 12 Figure 8 Le monoxyde de carbone symbole chimique CO est un gaz incolore et inodore mais extr mement dangereux qui est pr sent dans les gaz d chappement des v hicules moteur essence La quantit de monoxyde de carbone pr sente dans les gaz d chappement donne une indication pr cise de la richesse du m lange air carburant qui alimente le moteur et pour cette raison les fabricants de moteurs utilisent la valeur de monoxyde de carbone pr sente dans les gaz d chappement du moteur comme m thode recommand e pour r gler la richesse du m lange air carburant des carburateurs et des syst mes d injection Le pourcentage recommand de monoxyde de carbone dans les gaz d chappement au ralenti est g n ralement pr cis dans le manuel de r paration et d entretien de chaque v hicule Les fabricants prescrivent g n ralement un niv
18. e it TA TOOL CONNECTION 5 018341 www gunson co uk Distributed by The Tool Connection Ltd Kineton Road Southam Warwickshire CV47 ODR T 44 0 1926 815000 F 44 0 1926 815888 info toolconnection co uk www toolconnection co uk 4 Guarantee a7 If this product fails through faulty materials or workmanship contact our service department direct on 44 0 1926 818186 Normal wear amp tear are excluded as are consumable items amp abuse 41259 gt
19. e que l coulement de carburant principal dans le venturi soit bien tabli Tous ces circuits sont aliment s partir d un petit r servoir de carburant dont le niveau est contr l par une vanne flotteur et pointeau Type venturi simple variable Ce type de carburateur se compose d une seule entr e d air mais il arrive que plus d un carburateur soit pos reportez vous la section 8 Carburateurs jumel s et multiples un papillon des gaz et une soupape d air o un piston qui ferme l entr e d air sur laquelle est fix e une aiguille conique de dosage du carburant Cette aiguille se trouve l int rieur d un gicleur de carburant qui obtient le m lange d un petit r servoir de carburant Le niveau de carburant est contr l par une vanne flotteur et pointeau Au ralenti lorsque le papillon des gaz est presque ferm la soupape d air est pratiquement compl tement ferm e et l aiguille conique qui est fix e dessus limite consid rablement le flux de carburant Lorsque le papillon s ouvre la soupape d air est attir e vers le haut ce qui permet une plus grande quantit d air d entrer et l aiguille sort du gicleur ce qui permet davantage de carburant de s couler Si le papillon est enti rement ouvert bas r gime la soupape d air monte peu pr s la moiti Si le moteur prend de la vitesse il fait entrer encore plus d air et la soupape d air continue monter Ainsi la moiti
20. eau de CO allant de 0 5 3 5 par volume et indiquent souvent une limite sup rieure et une limite inf rieure pour le r glage recommand Par exemple un fabricant peut sp cifier de 0 5 1 5 de CO Sinon les donn es peuvent se pr senter sous la forme 2 0 5 de CO ce qui signifie entre 1 5 et 2 5 Moins souvent et ce qui est moins pr cis un fabricant peut simplement indiquer une limite maximale par exemple moins de 3 5 de CO Le monoxyde de carbone repr sente seulement un pourcentage relativement r duit du volume total des gaz d chappement La majorit des gaz d chappement se composent d azote N2 de dioxyde de carbone CO2 et de vapeur d eau H20 l hydrog ne H2 est galement pr sent notamment en association avec le monoxyde de carbone L oxyg ne 02 peut tre pr sent si le m lange est faible ou en cas de rat s de d marrage du moteur Des quantit s tr s r duites d autres substances sont galement pr sentes dans les gaz d chappement comme du carburant br l ou partiellement br l g n ralement appel hydrocarbure ainsi que certains oxydes d azote La fa on dont la composition des gaz d chappement varie en fonction de la richesse du m lange essence air est illustr e sur la figure 13 Idle Co setting range for modern R glage de CO au ralenti pour les v hicules modernes vehicles A typical recommended setting R glage g n ralement recommand pour une voiture donn e
21. ge haute r solution La derni re d cimale n a pas grande importance et lors du r glage sur 2 dans l air ne vous pr occupez pas si vous n obtenez pas exactement 2 00 8 La valeur d TALONNAGE tant maintenant r gl e ne bougez pas l instrument et ne le changez pas d endroit pendant les tests de CO suivants Une fois la sonde introduite dans le tuyau d chappement la valeur affich e sur l instrument peut augmenter ou baisser par rapport la valeur d ETALONNAGE selon que les gaz d chappement comportent plus ou moins de 2 de CO 9 Assurez vous que le moteur est r gl sur le nombre de tours minutes au ralenti indiqu par le constructeur Maintenant introduisez la sonde dans le tuyau d chappement du v hicule sur au moins 3 4 de sa longueur soit 8 pouces ou 20 cm Pour que l vacuation d eau automatique fonctionne le tuyau de sonde doit suivre une pente continue de l extr mit chappement l extr mit entr e afin de permettre aux gouttelettes d eau de s couler Sinon l eau s accumulera au point le plus bas et devra tre vacu e manuellement 10 Patientez pendant 15 secondes pour laisser au compteur le temps de r agir et pendant 1 minute de plus pour que le relev se stabilise il est possible que la valeur relev e monte trop haut avant de se stabiliser notamment pendant le relev initial 11 Prenez note de la valeur relev e et observez l affichage pendant une ou deux minutes de plu
22. imonerie de l acc l rateur est connect e cela autorise un r glage tr s fin du papillon La vis de r glage du m lange qui affecte galement le m lange hautes vitesses se trouve des endroits diff rents selon le type PIERBURG 2E3 PIERBURG 2E3 IDLE SPEED SCREW VIS DE RALENTI IDLE MIXTURE SCREW VIS DE M LANGE DE RALENTI TYPE SU Sur les versions anciennes il s agit g n ralement d un crou hexagonal situ sous le carburateur et on le visse pour affaiblir le m lange dans le sens des aiguilles vu de dessous D autres types HSB HD etc ont une vis qui fait monter et descendre le gicleur par le biais d un syst me de leviers Les types HIF ont une vis situ e derri re un obturateur amovible sur le c t droit du carburateur le m lange s enrichit si l on visse dans le sens des aiguilles La vis de r glage se trouve parfois gauche une gauche et une a droite sur les syst mes jumel s TYPE CD Sur les versions anciennes il y a sous le carburateur g n ralement soit une grande vis fendue soit sur les types plus r cents une douille crans qui peut se r gler facilement l aide d un outil sp cial On la visse pour affaiblir le m lange dans le sens des aiguilles vu de dessous D autres types aiguille r glable sont connect s sur le dessous et poss dent une fente dans la tige de man uvre piston de la soupape d air D posez le registre et regardez l int rieur pour
23. ion progressive de la vitesse L enrichissement du m lange pour l acc l ration pompe d acc l ration registre de soupape d air peut tre test en appuyant rapidement sur l acc l rateur et en le rel chant imm diatement Acc l rer demi r gime devrait suffire En l espace de quelques secondes la valeur de CO indiqu e sur le Gastester devrait augmenter avant de revenir a son r glage pr c dent Le degr d augmentation variera en fonction de la fa on dont cette proc dure est r alis e et du type de syst me de carburant utilis Avec un carburateur diffuseur fixe avec pompe d acc l ration l augmentation sera g n ralement plus prononc e qu avec un carburateur diffuseur variable ou un syst me d injection Utilisez uniquement une batterie de voiture de 12 V en bon tat pour l alimentation Une batterie de voiture d fectueuse ou plat ne fournira probablement pas assez de courant l instrument le Gastester Professional consomme environ 0 8 A ce dont il pourrait r sulter des erreurs lors de l utilisation et des difficult s d talonnage Probl mes courants La voiture roule mal alors que le r glage du m lange au ralenti est correct R C est un probl me courant Sur les v hicules moins r cents cela est probablement d un d faut du syst me d alimentation qui cr e un m lange faible juste au dessus du ralenti Nettoyez le gicleur de ralenti et le gicleur de purge d air de ralen
24. ise au point du moteur Le monoxyde de carbone est un gaz EXT REMEMENT DANGEREUX et toute intervention sur la voiture lorsque le moteur tourne doit donc tre r alis e en plein air Evitez de respirer les gaz lorsque vous utilisez l analyseur de gaz d chappement Etudiez le manuel de r paration de la voiture concern e ou bien reportez vous aux informations figurant plus loin dans ce manuel pour identifier les vis de r glage a utiliser pour r gler la richesse du m lange et le ralenti Prenez note de la valeur initiale des r glages avant de commencer les travaux La voiture doit tre bien chaude avant le d but des tests Il n est pas suffisant de laisser la voiture chauffer en stationnement Il faut rouler avec la voiture et ne commencer les tests qu une fois l eau le syst me d chappement et le moteur arriv s une temp rature normale Ayez les bons outils port e de main pour pouvoir effectuer les r glages n cessaires Si le manuel recommande un niveau de CO une vitesse du moteur donn e un tachym tre serait utile Consignes d utilisation Comme indiqu ci dessus assurez vous que la voiture est bien chaude qu elle est stationn e un endroit pratique au grand air et que le frein main est mis N B L INSTRUMENT NE DOIT PAS TRE PLACE DIRECTEMENT DANS LE FLUX D ECHAPPEMENT IL FAUT DE L AIR PROPRE DANS LA CELLULE DE REFERENCE POUR OBTENIR DES RELEV
25. oiture d fectueuse ne fournira pas assez de courant et ne donnera pas satisfaction L appareil doit tre chaud pr voyez au moins 10 minutes Contr lez que l appareil est talonn sur 2 de CO et NON PAS sur z ro Contr lez que la sonde est dans l air et non pas dans le tuyau d chappement Si rien de cela ne r sout le probleme il est possible que l instrument ait d riv d une mani re g n rale du fait de la contamination du r cup rateur ou suite un endommagement d un choc l instrument est plus fragile quand il est chaud et en cours d utilisation Retournez l appareil The Tool Connection pour une r vision r paration Carburateurs multiples Lorsque deux carburateurs s par s sont pos s ne pas confondre avec un carburateur diffuseur jumel deux complications suppl mentaires se pr sentent Premi rement le d bit d air passant dans les carburateurs doit tre quilibr avec pr cision avant le r glage du m lange Vous pouvez effectuer cette op ration l aide du Carbalancer Gunson ou ce qui sera moins pr cis l aide d un tube pour couter le sifflement de l entr e d air Deuxi mement vous devrez synchroniser des r glages de m lange s par s Si ce qui est peu probable les cylindres aliment s par chaque carburateur poss dent des chappements totalement s par s vous pourrez contr ler le CO de chaque chappement pour effectuer le r glage du carburateu
26. ou de lever l aiguille par ajustement manuel entra ne un enrichissement du m lange sur toute la plage de fonctionnement du moteur SU H I F TYPE TYPE H LF SU NEEDLE AIGUILLE MIXTURE SCREW VIS DE R GLAGE DU M LANGE Certains types de carburateurs particuliers et les m thodes de r glage sont d crits ci apr s Type a venturi simple fixe Type a venturi simple variable Type a venturi simple fixe ll s agit d une des formes plus simples de carburateur avec une seule admission d air et un papillon des gaz plusieurs canaux et gicleurs de dosage de l essence et de l air Le gicleur principal et le gicleur d air principal associ ainsi que le tube d mulsion etc fournissent une mulsion a r e qui est transmise au venturi a des vitesses sup rieures au ralenti Ce m lange d air et de carburant d j a r se d compose plus en aval dans le flux d air Le circuit de ralenti est s par et poss de galement un gicleur d air et un gicleur de carburant qui envoient un m lange a r un trou situ en aval du papillon des gaz d autres trous se trouvant dans la zone du papillon des gaz Juste au dessus du trou de ralenti se trouvent des trous de progression qui sont progressivement d couverts par le mouvement du papillon des gaz et augmentent le flux de carburant lorsqu ils sont expos s la d pression au vide d admission Cela compl te le flux de carburant de ralenti jusqu c
27. quelle que soit la fa on dont ils sont occasionn s r sultant de l utilisation de ce produit Pri re d adresser toutes les demandes de renseignements d ordre technique propos de ce produit The Tool Connection Technical Service Department 44 0 1926 818181 Pri re de noter que The Tool Connection ne peut pas fournir d informations ou de conseils techniques sur des v hicules moteur particulier ni de consignes d entretien ou de r paration leur gard Si ce produit a besoin d tre r vis ou r par il doit tre retourn The Tool Connection Kineton Road Southam Warwickshire CV47 ODR Angleterre Fournissez une description compl te du probl me lorsque vous envoyez un quipement pour r vision ou r paration When you have finished with this booklet Lorsque vous n aurez plus besoin de ce manuel recyclez le Distributed by Distribu par The Tool Connection Ltd Kineton Road Southam Warwickshire CV47 ODR Angleterre T 44 0 1926 815000 F 44 0 1926 815888 info toolconnection co uk www toolconnection co uk Guarantee If this product fails Si ce produit pr sente un vice de mat riau ou de fabrication contactez notre service apr s vente directement au 44 0 1926 818186 L usure normale ainsi que les consommables et les probl mes dus une mauvaise utilisation du produit sont exclus de la garantie C recycle When you have finished with this leaflet please recycl
28. r respectif Lorsque l chappement est commun tous les cylindres il faut employer une autre m thode Une m thode consiste compter les tours des vis de r glage du m lange partir de la position enti rement ferm e ou gicleur au m me niveau que le pont pour les types venturi variable et faire en sorte que les vis soient maintenues au m me nombre de tours pendant tout le r glage Une autre m thode qui est pr f rable consiste utiliser un Colortune Gunson pour r gler le m lange sur des richesses gales un moment donn puis veiller tourner les vis du m me nombre de tours pendant les r glages ult rieurs R glage du carburateur Informations g n rales ll existe litt ralement des centaines de types diff rents de carburateurs de nos jours et trouver les bonnes vis pour r gler la richesse du m lange au ralenti et le ralenti peut s av rer difficile Si possible il est conseill de se reporter au manuel de r paration d taill de la voiture mais s il n est pas disponible les consignes suivantes peuvent aider Premi rement il convient de pr ciser que la l gislation oblige tous les carburateurs avoir soit une m thode d obturation des vis de r glage soit un outil sp cial pour effectuer les r glages certains gards cela n est pas un progr s au contraire En effet cela emp che certes les propri taires inexp riment s de bricoler leur carburateur mais les diff ren
29. rconstances Le Gastester est un analyseur de gaz d chappement qui fonctionne selon le principe du fil chaud ou de la conductivit thermique D apr s ce principe la conductivit thermique des gaz d chappement varie en proportion de la quantit de monoxyde de carbone pr sente HUNTING ENGINE RUNS OK MISFIRING POOR ECONOMY FLAT SPOTS iat OUR AL 141 491 16 1 174 AIR FUEL RATIO WEAK Figure 14 Caract ristiques techniques Fonction CO Plage talonn e de 0 10 de CO valeurs non talonn es indiqu es jusqu 20 de CO Pr cision 0 5 de CO type sur toute la plage indiqu e de 0 5 de CO 6 5 de CO Avertissement g n ral Cet quipement a t sp cialement tudi pour fonctionner dans un environnement difficile savoir proximit des moteurs allumage par tincelle L utilisateur devrait toutefois tre conscient de ce qui suit Les moteurs allumage par tincelle et les composants lectroniques associ s peuvent mettre des niveaux d interf rences lev s qui pourraient fausser le mat riel d essai et d entretien ainsi que les autres composants lectriques tels que les r cepteurs radio les t l viseurs les ordinateurs etc Les ventuelles interf rences provenant des environs du moteur peuvent tre accentu es par l ouverture du couvercle du compartiment moteur La r alisation de branchements lectriques sur le c
30. s pour vous assurer que la valeur relev e est bien stabilis e et dans les tol rances du v hicule concern Si la valeur relev e ne se situe pas entre les valeurs maximale et minimale recommand es du fabricant ou si elle est inf rieure a celle impos e par la l gislation un r glage du carburateur ou du syst me d injection sera n cessaire 12 Si un r glage s impose modifiez un peu la vis de r glage du m lange et corrigez le ralenti en r glant la vis de r glage du ralenti ou la vis de d rivation du papillon si elle est pos e cf figures 6 et 9 Proc dez ainsi par petits incr ments et la valeur affich e devrait se stabiliser en moins d une minute chaque r glage du m lange 13 Une fois le test termin D POSEZ LE TUYAU DE LA SONDE D ECHAPPEMENT et coupez le moteur Attendez au moins 5 minutes ou au moins 10 minutes s il n y a pas de vent pour que l air vacue les gaz d chappement de l instrument Cela nettoiera le capteur avant le rangement et vous permettra de contr ler que l affichage revient bien aux environs de 2 ce qui montre que l talonnage n a pas beaucoup d riv N B si par exemple le relev final dans l air est de 1 8 cela indique que le dernier relev des gaz d chappement tait d environ 0 2 inf rieur au niveau affich Bien que cela soit parfaitement acceptable en cas de r glage sur environ 3 pour s assurer que le v hicule respecte la limite maximale l gale de 4 5
31. s riche que le rapport Ta E ne PES Car i Atri it a wi f the band sh stoechiome trique Dans certaines conditions Noy ieuna ane as de d marrage froid par exemple ou ant les acc l rations des m langes coup plus riches sont utilis s 11 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 1 RICH AIR FUEL RATIO WEAK Figure 13 Dans les m langes plus faibles que le rapport stoechiometrique c est dire moins de carburant ou plus d air il y a plus d oxygene dans l air que n cessaire pour la combustion complete de l essence et le surplus d oxygene se retrouve dans les gaz d chappement Le niveau de monoxyde de carbone est tr s faible comme pratiquement tout le carbone de l essence est enti rement br l en dioxyde de carbone Il y a toutefois un pourcentage de dioxyde de carbone de pr sent dans les gaz d chappement plus faible qu au rapport st chiom trique d air et de carburant simplement en raison de l effet de dilution de l air suppl mentaire qui passe dans le moteur Les moteurs sont g n ralement con us pour fonctionner avec ces m langes faibles faible charge mais pas au ralenti ENGINE RUNS OK LEMOTEURTOURNEBEN OOOO MSN eRAT SDAUUMAGE OOOO O O RICH RICHE AIR FUEL RATIO RAPPORT AIR CARBURANT Un moteur tournera et plut t bien des m langes plus riches ou plus faibles que ceux indiqu s par le fabricant du moteur Cependant des r glages plus riches que ceux recommand s par le fabricant il
32. tenu en les tournant du m me nombre de tours pour les ouvrir IDLE SPEED SCREW IDLE MIXTURE 1 SCREW Figure 7 STROMBERG CDSEV STROMBERG CDSEV K JETRONIC K JETRONIC NEEDLE ADJUSTMENT BY REMOVING IDLE MIXTURE CO ADJUSTMENT REGLAGE DU MELANGE DE RALENTI CO DAMPER ALTERNATIVE VARIETY WITH SLOT HEX KEY MIXTURE ADJUSTMENT ADJUSTABLE JET VERSIONS EARLY TYPE SPEED SCREW Figure 8 ANALYSE DES GAZ D ECHAPPEMENT GM VARAJET GM VARAJET TUYAU D AVANCE A DEPRESSION D ALLUMAGE VIS DE MELANGE DE RALENTI CO VIS DE RALENTI DE DERIVATION DU PAPILLON K JETRONIC SYSTEMES D INJECTION DE CARBURANT Les syst mes d injection de carburant modernes peuvent tre soit du type continu par exemple Bosch K et KE Jetronic soit du type intermittent par exemple Bosch L LE LE2 Jetronic Motronic Lucas LH etc Des vis de r glage sont fournies pour le m lange de ralenti CO Sur certaines versions le ralenti ne peut pas tre r gl IDLE MIXTURE CO m caniquement Les consignes du fabricant doivent tre scrupuleusement respect es sur certains mod les Les ADJUSTMENT Figure 10 illustrations ci dessous pr sentent certains exemples de types de r glage Certains types de syst mes moins r cents par exemple Triumph PI utilisaient des papillons des gaz s par s par corps et une vis de m lange de ralenti commune Avec ce type de syst me il est essentiel d obtenir un quilibre pr cis sur chaque papillon
33. ti sur les carburateurs diffuseur fixe Contr lez que l aiguille le gicleur n est pas us sur les carburateurs diffuseur variable plus de 64 373 kilom tres Vous pouvez vous les procurer en tant que pi ces de rechange Contr lez le syst me d enrichissement d acc l ration Q Je n arrive pas obtenir le r glage du m lange correct Le r glage est toujours trop riche R Nettoyez le gicleur de purge d air de ralenti et le passage d air sur les carburateurs diffuseur fixe Contr lez que l aiguille le gicleur n est pas s rieusement us sur les carburateurs diffuseur variable Contr lez s il y a un niveau de carburant lev dans la cuve niveau constant Contr lez le syst me de d marrage froid Q Le r glage est toujours trop faible R Nettoyez le gicleur de ralenti sur les carburateurs diffuseur fixe Sur les carburateurs diffuseur variable contr lez que l aiguille ou le gicleur ne s est pas d tach du dispositif de r glage ou coinc Contr lez qu il n y a pas de fuite d air Q Le moteur a des rat s de d marrage ou est instable au ralenti alors que le r glage du m lange est correct R Les rat s de d marrage l instabilit du moteur entra nent une augmentation de la valeur d hydrocarbure relev e et l chec potentiel de l essai de mesure des missions m me au niveau de CO correct Contr lez l tat g n ral du moteur les pressions de compression les bougies d allumage
34. ts composants sont appel s s user avec le temps et le r glage du m lange est souvent ignor jusqu ce qu il devienne probl matique en termes de d marrage de performance ou d conomie Les obturateurs sont g n ralement des capuchons en plastique ou en m tal fin qui sont d truits quand on les retire On les d pose g n ralement l aide d un embout de tournevis bien aff t ou d une vis auto taraudeuse courte D autres types permettent un r glage limit qu il est possible d augmenter en retirant un capuchon et certains obturateurs poss dent un centre amovible permettant d acc der au r glage Le constructeur du v hicule recommande invariablement de remplacer les obturateurs apr s le r glage mais le propri taire du v hicule ou le r parateur ne le fait pas toujours notamment apr s l expiration de la garantie Dans certains pays notamment aux Etats Unis et au Japon cela serait un d lit Les types de carburateur peuvent tre divis s en deux grandes cat gories ceux qui ont un circuit d alimentation s par pour le ralenti et ceux qui n ont pas de circuit s par pour le ralenti La figure 6 montre la disposition typique du circuit de ralenti s par Le m lange s enrichit en d autres termes le CO augmente quand on d visse la vis IGNITION ADVANCE DRILLING TROU D AVANCE L ALLUMAGE IDLE MIXTURE DISCHARGE ECOULEMENT DU M LANGE DE RALENTI PROGRESSION HOLE TROU DE PROGRESSION IDLE MIXTURE CO SCRE
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