guide du debutant en aeromodelisme
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1. CLUB BERRY MARCHE MODELISME Partie 2 La motorisation On distingue 2 types de motorisation en a romod lisme Les moteurs thermiques Les moteurs lectriques Moteurs thermique Les moteurs explosion utilis en a romod lisme peuvent tre du type 2 ou 4 temps Vue en coupe d un moteur 2 temps Vue sans chemise ni culasse d un moteur 2 temps ventum enait vAn En geen AGE ETE somige een ener DAOWSSON i E DENAREN uvre ieder Dy emi ton eue sue osn sens pe somnon wesr aun nt Un moteur est identifi par sa cylindr e g n ralement indiqu e en mesure anglaise Le facteur de conversion est gale 2 54 la puissance 8 c est dire 2 54 x 2 54 x 2 54 16 387 cm Et inversement 1 cm vaut 0 061 pouce cube Les cylndr es les plus utilis es en a romod lisme pour les d butants sont les suivantes 5 em 7 cm3 5 om3 5 om3 40 cm3 25 cm3 5 cm8 0 09 pouce cube 0 10 pouce cube 0 15 pouce cube 0 21 pouce cube 0 25 pouce cube 82 pouce cube 0 40 pouce cube En r alit nous parlons d un 25 ou d un 46 Ces expressions d signent en fait en abr g un moteur de 0 25 pouce cube ou 0 46 pouce cube Cet usage venant que les Anglais utilisent le point au lieu de la virgule pour exprimer les nombres d cimaux Par exemple un Anglais crit 25 quand nous crivens 0 25 Comment fonctionne un moteur Cycle de fonctionneme2. 35
3. cis au millim tre pr t mais doit tre inclus dans une plage Le C d G est g n ralement situ au 1 3 de la largeur de l aile derri re le bord d attaque Cette valeur n est l que pour d grossir une situation de d part Apr s avoir positionn le centre de gravit id al de la maquette fournie par le constructeur l avion est correctement cenir si celui ci peut tenir en quilibre sur cette position On peut facilement v rifier le centrage avec ses doigts sur les petites maquettes et avec des Supports pour les plus grandes Remarque tr s importante r servoir de carburant vide Le r glage du C d G s effectuer Ajustement des commandes de vol Les r glages des commandes de vol sont primordiaux pour entreprendre un vel en toute s curit Position initiale du palonnier sur les servos Avant de relier les tringleries sur les servos il est n cessaire de contr ler la position du palonnier sur ce dernier Les palonniers devront faire un angle par rapport la grande longueur du corps du servo Ceci permettra un maximum de d battement dans les Cette op ration sera effectu e sur tous les servos sauf celui des gaz Pour r aliser cette op ration Allumer l metteur apr s avoir d ployer son antenne et contr ler que les manches el trims sent en position milieu sauf pour le manche et le trim des gaz qui seront en position minimum Allumer le r cepteur Proc der la mise e
4. livrer sans dommage 15A pendant mn Les batteries Li po sont beaucoup plus fragiles que les accus Ni Mh Il faut viter de les d amp charger totalement ne pas les recharger lorsqu elles ont encore chaude et n cessite un chargeur quilibr afin d harmoniser le niveau de charge de chaque l ment Ces batteries sont donn es suivant les marques pour une centaine d heures de Service et surtout ne pas les laisser sans surveillance durant la charge car il y a des risques d incendie Comparaison succincte du type de motorisation en a romod lisme Thermique Electrique Avantages Co t inf rieur l achat Large gamme de oylindr es Nombreux utilisateurs Avantages Pas ou peu de bruit Facilit de mise en oeuvre et d utilisation Faible co t de l utilisation recharge Teonv niens Co t l utilisation plus important Nuisances sonores Mise en oeuvre plus longue R glages pointilleux Toonv nen Co t Sup rieur l achat Temps de recharge des accus A pr sent que nous avons vu la composition d un a romod le pourquoi il pouvait voler ses types de propulsions regardons un autre l ment primordiale La Radiocommande Pour contr ler distance un a romod le on utilise un ensemble metteur r cepteur permettant de transmettre les ordres du pilote par ondes radio Une radiocommande peut transmettre simultan ment plusieurs ordres Acc l
5. rer monter tourner volets train d atterrissage etc En ce qui nous concerne la radio de d but sera une 4 voies qui nous permettra de contr ler le moteur la profondeur les ailerons et la direction L metteur Les radiocommandes utlisent des fr quences pr cises qui sont divis es en bandes et en canaux Par exemple la bande des 41Mhz avec le canal 400 qui met sur la fr quence 41 000Mhz Les fr quences autoris es en France sont les suivantes Situation actuelle 26 815 26 825 26 835 26 845 26 855 26 865 26 875 26 885 26 895 26 905 26 915 MHz Fr quences autoris es par la d cision n 06 1101 du 26 octobre 2006 Inchang 26 995 27 045 27 095 27 145 27 195 MHz 40 665 40 675 40 685 40 695 MHz Fr quences d di l a romod lisme 41 000 41 010 41 020 41 030 41 040 41 050 41 060 41 070 41 080 41 090 41 100 MHz Fr quences d di es l a romod lisme 41 000 41 010 41 020 41 030 41 040 41 050 MHz disponibles jusqu au 31 d cembre 2010 41 060 41 070 41 080 41 090 41 100 MHz 41 110 41 120 41 130 41 140 E 41 150 41 160 41 170 41 180 Inchang 41 190 41 200 MHz 72 210 72 230 72 250 72 270 72 290 72 310 72 330 72 350 sad 72 370 72 390 72 410 72 430 72 450 72 470 72 490 MHz Les commandes sur le bo tier de l metteur se f
6. culi rement pour les mod les lectriques Les gouvernes doivent tre dans l alignement de leur surface associ e Manche au neutre gouveme Contr le de la gouverne de profor Essais de la commande cabrer Sur votre radio en mode 1 tirer avec le pouce gauche le manche de profondeur vers vous la gouverne de profondeur se l ve Essais de la commande piquer Sur votre radio en mode 1 pousser le pouce sur le manche de profondeur vers le mod le la gouverne de profondeur s abaisse Contr le des Pour tourer gauche mettre le pouce droit sur le manche vers la gauche L aileron gauche se l ve et l alleron droit s abaisse EEn de EN Eten Pour toumer droite mettre le pouce droit sur le manche vers la droite L aileron roi se l ve et l alleron gauche s abaisse Contr le de la gouverne de direction Pour tourner gauche le pouce gauche sur le manche doit aller vers la gauche La gouveme se d place vers la gauche Pour tourner droite le pouce gauche sur le manche doit aller sur la droite La gouverne de direction se d place vers la droite Lorsqu il n existe pas de moyen de retenue de l avion plac vous au dessus de l avion en regardant vers l avant l empennage arri re derri re vos les mollets et les jambes coin ant le fuselage Essayer et r gler le moteur en faisant attention de ne pas souffler un autre mod le qui se trouverait derri re vous Sur un avion lectri
7. de 15 em chaque tour donc elle se d place la vitesse de 15 100 000 x 12 000 x 60 108 km h Les h lices se distinguent essentiellement gr ce deux nombres qui d signent par convention leur diam tre et leur pas Exemple une h lice 25 x 15 a un diam tre de 25 centim tres et un pas de 15 centim tres Ces valeurs sont grav es et ou s rigraphi es sur chaque h lice En plus des valeurs en centim tres sont aussi indiqu es les valeurs en inches ces pouces chers aux Anglais La valeur de conversion pouce centim tres est de 2 54 puisque 1 pouce anglais vaut 2 54 centim tres En arrondissant un peu il suffit de retenir qu un pouce vaut 2 5 centim tre Exemple une 18 x 10 7 x 4 est une h lice dont le diam tre est de 18 centim tres soit 7 pouces et le pas de 10 cm soit 4 pouces M me quand elles sont neuves les h lices doivent tre quilbr es el plus forte raison quand elles sont retaill es l aide de ce genre d accessaire simple et peu co teux A d faut elle vant vibrer donc faire plus de bruit que la normale el surtout traumatiser la r ception dont notamment le r cepteur et son fragile quartz voire causer des faux contacts r dhibitoires dans le circuit d alimentation lectrique Inter soudures connecteurs Juste pour info la vitesse en bout de pale d une h lice est v pi 60 ou V est la vitesse au bout de l h llce N est la vitesse de rotation du moteur Exemple S
8. e en alignant et en stabilisant l avion sur l axe de piste en assurant les corrections aux ailerons ou la direction et la profondeur et en ajustant les gaz si n cessaire pour atteindre le point d atterrissage Effectuer le pos en cabrant progressivement de fa on continue jusqu au pos Lib rer la piste en coupant le moteur en s assurant que la piste et son approche sont libres et en allant chercher son avion rapidement 34 Le d collage Taxier l avion jusqu au point d arr t en s assurant que la piste et son approche sont libres en s orientant la direction en adaptant le r gime moteur et en maintenant la queue de l avion au sol pour les trains classiques Pr parer l avion en Falignant face au vent le plus possible en maintenant le mod le au sol pour d gorger le moteur Remettre au ralenti en positionnant le pilote derri re l avion pour effectuer les derni res v rifications sens et d battement des gouvernes D coller l avion en mettant franchement les gaz et en contrant la d rive pour maintenir le cap Tirer l g rement sur la profondeur pour d coller l avion maintenir les ailes plat assiette entre 10 et 20 puis rendre la main pour effectuer un palier avant de prendre de latitude Documentation meg fam assot Hip makela com Z Documentation Futaba Le magazine MRA Mod le r duit d avions Las dffrents conseils techniques sur hip uuw aaramadelisme ora
9. e manche dailerons pour incliner l avion 30 Cabrer pour maintenir l attitude Augmenter les gaz si n cessaire pour maintenir la vitesse Mettre au neutre les ailerons pour maintenir l angle A la sortie du virage contrer les ailerons et remettre la profondeur au neutre R duire les gaz ton Le circuit rectangulaire altitude constante Effectuer le premier virage faible inclinaison en loignement en sortant 90 de l axe d entr e les ailes plat Effectuer le deuxi me virage pour se positionner vent arri re en sortant 90 de l axe d entr e Effectuer la ligne droite vent arri re an adaptant l assiette altitude constante Effectuer le troisi me virage et le quatri me virage en adaptant l assiette constante 2 Le vol en mont e L avion face au vent mettre les gaz fond en maintenant les ailes plat et adopter une assiette en fonction des performance du mod le La sortie de la mont e s effectue en revenant plat par une action piquer sur la profondeur et en r duisant les gaz Tout en conservant les ailes plat 29 Le vol en descente L avion face au vent r duire les gaz au minimum maintenir les ailes plat et adopter une assiette pour conserver une trajectoire rectiligne et une vitesse constante La sortie de la descente s effectue en cabrant l g rement pour adapter une assiette de vol en palier et en remettant les gaz pour maintenir une alti
10. i le moteur tourne 8000 tr min et qu une pale mesure 11cm alors V 0 11 x 2pi8000 60 92m s soit 330 kmh 10 Moteurs lectrique On distingue 2 types de moteurs lectriques Les moteurs balais ou dit charbon Les moteurs charbons sont aliment s par un courant continu qui passe dans un bobinage par l interm diaire de charbons sur l axe central Ce type de moteur engendre des frotlements donc un rendement inf rieur aux moteurs brushless Le rapport poids puissance en est alors consid rablement modifi et leur dur e de vie diminu e Les moteurs sans balais brushless Moteur lectrique avec r ducteur Constitution d un moteur lectrique avec balais charbon Variateur pour moteur balais charbon Les moteurs lectriques sont aliment s par des batteries qui peuvent de type Nickel Cadmium Ni Cd tension 1V2 par l ment h Nickel m tal hybride Ni Mh tension 1V2 par l ment Lithium Polym re Li po Tension 3V7 par l ment Ces batteries n cessitent des chargeurs sp cifiques et encore on reux Les batteries du type Li po sont beaucoup plus on reuse mais elles pr sentent un rapport poids puissance beaucoup plus important On parle de batteries 2S 3S 4S etc Il faut alors comprendret V1 pour une 38 14V8 pour une 48 18V5 pour un 55 Ces batteries ont une capacit de d charge plus importante Une batterie de 1500mAh portant la mention 10C peut d
11. n place correcte des palonniers Remarque II est imp ratif de toujours connecter l metteur avant le r cepleur et de toujours couper le r cepteur avant l metteur Apr s cette op ration il sera possible de relier les tingleries avec les palonniers Note Pour tous les r glages des gouvernes il faut regarder l avion de profil et s assurer que les gouvemes sont bien dans le prolongement du profil Position des tringleries sur les quignols et les palonniers Guignol Chape Tringlerie id Normalement l amplitude du d battement des gouvemes sera donn e dans le manuel d instructions de l avion Le d battement d pendra de la position de la chape sur le palonnier et sur le guignol Faible d battement Faible d battement Fort d battement Fort d battement Le r glage de l amplitude s effectue donc en rapprochant ou en loignant la fixation de la tinglerie de l axe de rotation de la gouverne et du servo Il faut savoir que plus l amplitude de d battement de la gouverne est grande et plus la r ponse de l avion aux ordres du pilote est importante Une trop grande amplitude peut rendre tr s difficile voir impossible le pilotage du mod le Contr le d des d battements Avant tout val il est n cessaire de contr ler le bon d battement et fonctionnement des gouvernes Pour cette op ration se placer derri re la maquette allumer metteur puis r cepteur manches au neutre gaz z ro tout parti
12. nt d un moteur deux temps Jaan Taut moteur combustion interne ou pour simplifier explosion br le du carburant et profite de l nergie ainsi produite Pour ce faire le moteur doit tre quip d un syst me capable d acheminer ce carburant d enflammer celui ci et d expulser les gaz r sultant de sa combustion Ce syst me doit tre automatique de fa on ce que le moteur puisse s autoalimenter en cours de fonctionnement Dans les moteurs deux temps cette fonction qui s apparente en quelque sorte une pompe carburant est assur e conjointement avec les autres parties mobiles par le carter du moteur La bougie Le filament est chauff par un courant lectrique d une tension de 1 5V 2V Apr s le d branchement du courant le flament reste rouge et chaud de par la chaleur des explosions et apporte donc la chaleur n cessaire l inflammation du m lange air m thanol Diff rents type de bougie ou glow plug En g n ral le filament est en platine ou en alliage platine iridium 90 10 Sa temp rature de fusion est de l ordre de 1540 C Il existe plusieurs type de glow suivant l utilisation et le carburant employ to El ma Mm L ensemble moteur r servoir Trop plei Pressurisation Remplissage el vidange Alimentation moteur Bouchon Plongeur Durite SILENCIEUX PRESSUNISAT ion Le carburant utilis Tout comme ceux de nos voi
13. ont par l interm diaire de manche et d interrupleur et de potentiam tres suivant le fabriquant Les manches sur l metteur peuvent occuper diff rentes positions ou made En Europe les mod listes utilisent 85 le mode 1 savoir la disposition suivante Axe des fnancht Axe de lacet d rive Contr le mode 1 Axe de roulis ailerons Axe de tangage gouveme de profondeur Commande des gaz El ment important de la radio le quartz Les fr quences sont modifiables par l interm diaire du quartz sur les radios peu en reuses Les radios haut de gamme sont quip es de scan LKes quartz de l metteur et du r cepteur doivent parfaitement correspondre Un quartz pr vu pour une radio en 41 Mhz ne pourra tre utilis sur une radio en 35 Mhz ou 72Mhz et vice versa Toujours adapter des quartz d origine du constructeur Bien s curiser le quartz sur le r cepteur car les vibrations de l a romod le peuvent entrainer des faux contacts voir l expulsion du quartz de l metteur Quartz du r cepteur as Le r cepteur Le r cepteur est la partie lectronique situ bord de l a ramod le II doit et fiable li re oit et d code les signaux envoy s par l metteur et transmet ainsi les ordres aux servocommandes re l ger BE a 7 La ereen EE ST Antenne du r cepteur Fixer l antenne au sommet de la d rive et laisser l exc dent libre l arri re du fu
14. que v rifier qu il n y a pas d inversion dans le sens de rotation LA PRATIQUE Contr le avant mise en service d un a romod le V rifier La bonne fixation de l ensemble propulsif Que le r servoir soit non fuyant et quip de sa pressurisation La charge de l accu de r ception Les charni res la fixation des servos les guignols L antenne L assemblage de l aile sur le fuselage Le parall lisme avec le stabilisateur Le centrage Mise en route de la radio V rifier la charge de l metteur S approprier la fr quence Contr ler la port e de la radio Contr ler le bon fonctionnement des gouvernes V rifier la concordance de la radio du moniteur et de l l ve Mise en route du moteur Abords d gag s Faire le plein du r servoir Maintien de l a romod le au sol D marrer le moteur retirer le fil de la bougie en prenant garde l h lice R glage du moteur R gle des 3 R R glerla richesse R gler la reprise Contr ler le r gime A pr sent nous sommes pr t pour le vol Bien s r pour les premiers vol le d collage sera effectue par le moniteur Au d but l avion sera une altitude de s curit et face au vent avant de vous donner la commande pour effectuer des vols en palier Le vol en palier Il vous faudra maintenir un cap en maintenant les ailes plat et en ajustant les gaz pour maintenir une altitude constante Virage faible inclinaison 30 Mettre progressivement l
15. selage Utiliser un silentbloc pour passer l antenne travers le fuselage Place un lemblo sn fuselage doit ot Fate ort pou Guerre se coupe R le et Fixation des servos Les servos permettent de transmettre les ordres donn s par le pilote en mouvements et forces m caniques lis sont constitu s d une partie lectronique d une partie m canique engrenages et d un moteur lectrique Utiliser les silentblocs en caoutchouc les illets et les vis pour fixer les servos servo Nota Attention les prises des servos ne sont pas toujours compatibles entre les diff rentes marques Les R glages statiques et m caniques de l a romod le avant le premier vol Tr s important La position du centre de gravit La position du centre de gravit a une importance capitale sur la stabilit de l avion En effet contrairement aux id es re ues la gouverne de profondeur est d porteuse Ce qui signifie que si celle ci venait rompre en vol l avion se mettra piquer et non cabrer Lorsque le centre de gravit de l avion se d place vers l avant cela am liore la stabilit mais augmente fortement la tra n e A contrario lorsque le centre de gravit se d place vers l arri re la stabilit diminue fortement pouvant aller jusqu l incapacit de contr ler l appareil Een Stabil anti Consommation AVANT n u 1 ARRIERE 3 1 u Le centre de gravit ne doit pas tre pr
16. tude constante Le vol a bas r git Positionner l avion en ligne droite face au vent et r duire franchement les gaz Maintenir le cap et l altitude en cabrant progressivement et en ajustant les gaz Maintenir les ailes plat par des corrections rapides et de faibles amplitudes aux ailerons R d Terminer la ligne droite en remettant les gaz et adopter l assiette pour maintenir l altitude s a ET Le d crochage Gagner une altitude s curit et maintenir l avion en palier face au vent les ailes plat Amener l avion au d crochage en r duisant les gaz jusqu au ralenti maintenir les ailes plat et cabrer progressivement jusqu abatt e Ei Sortir du d crochage en rel chant la profondeur et en laissant le mod le dans sa position piqu afin de prendre de la vitesse puis positionner l avion en palier en remettant les gaz L introduction l atterrissage et remise des gaz Effectuer l tape de base apr s un virage 90 en r duisant franchement les gaz pour commencer la descente puis poursuivre la a Effectuer l tape de base apr s un virage 90 en r duisant franchement les gaz pour commencer la descente en poursuivant en ligne droite perpendiculairement l axe de la piste Effectuer le dernier virage pour se positionnement sur l axe de piste en inant l g rement aux ailerons et en maintenant la pente de descente sur l axe de la piste Effectuer la final
17. tures nos moteurs explosion s alimentent d un m lange d air et de carburant ce demier se pr sentant sous forme de fines gouttelettes Tous les m langes d air et de carburant ne sont pas explosifs pour qu ils le soient pour qu ils s enflamment et br lent correctement dans la chambre de combustion il faut que soit respect e une certaine proportion d air et de carburant Le carburant utilis est un m lange de m thanol et d huile de ricin ou de synth se Dans le cas de moteur tr s performants lon ajoute du nitrom thane G n ralement le m lange est de 87 de m thanol 13 d huile de synth se Les moteurs thermiques n cessitent un rodage au banc avant de proc der aux premiers vols Le rodage sert ajuster les diff rents l ments en mouvement Les H lices Ci dessous diff rents types d h lices H lices bipales e tipale H lices pales repliables Une h lice se comporte comme une vis Si le diam tre d une hi pas est moins vidente Pour expliquer simplement ce qu est le pas il est d usage de comparer l h lice une vis Le pas est la distance dont avance l lice chaque fois qu elle tourne d un tour en se vissant dans l air Cette comparaison n est cependant qu en partie valable car l air n est pas un mat riau solide mais un fluide compressible Encore un exemple une est chose facile concevoir et mesurer la notion de h lice ayant 15 cm de pas et tournant 12 000 Umn avance
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