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Manuel de service BA 168 FR Edition 06/09

1. T GE a S Jl N ES CES TTO II IT See 3 U 7 e E SA Se an FE JE Ss L DI ES LE ZE 4 LU a P 1 ng ET En 1 gl y D KEY Getriebetyp Gear box type Type de r ducteur H1 H2 H3 H4 vi v2 BKOG 0 15 0 23 0 29 0 31 0 18 0 23 BK10 0 83 0 83 0 92 1 75 0 92 0 92 BK20 1 5 1 5 1 6 2 9 1 65 1 65 BK30 2 2 2 2 2 3 44 2 4 2 4 BK40 3 5 3 5 3 5 6 7 3 7 3 7 BK50 5 8 5 8 5 8 11 5 6 0 6 0 BK60 6 0 8 7 6 9 12 0 8 6 8 6 BK70 10 2 15 0 11 5 20 5 13 5 14 5 BK80 18 0 25 5 19 0 37 0 23 5 25 5 BK90 33 0 48 0 36 0 69 0 45 0 48 0 16 Ouantit de lubrifiant pour s rie BM Schmierstoffmenge in Lubrication guantity in Volumes de lubrifiant en em Getriebetyp Gearbok type R ducteur Type H1 H2 H3 H4 VI V2 BMO9 0 5 0 45 0 7 BM10 0 65 0 8 13 BM20 0 7 1 0 14 12 BM30 24 2 4 18 auf Anfrage 12 BM30 S1 jg on request 24 24 js sur demande BM30 S2 27 2 4 1 9 2 5 BM40 3 0 3 5 EEN 25 BM40 S1 3 0 3 5 3 2 2 6 BM40 S2 33 35 3 3 F llmenge f r BM30Z BM40Z Achtung bei wird die F llmenge f r die Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt Lubrication quantity f r BM30Z BM407Z Caution if is shown the lubri
2. max screw diameter Diam tre max de la vis G KA NA KL KA NES T NG GE BE tr EI LA YA TR PIE V Gummipuffer vorgespannt SCH Rubber buffers pretensioned DA Se Cales pr contraintes KA K KA Abmessungen des Querlochs Siehe MaRbild des jeweiligen Getriebes Dimensions of the transverse hole see dimensioned sketch of the respective shaft mounted gearbox Dimensions du trou transversal consulter les croquis cot s des r ducteurs respectifs Getriebe T2 K F ES G H L e Gear Nm mm NG Pieensenna per mm mm nr R ducteur Valeur de la pr contrainte par cale nicht f r Gummipuffer Not for rubber buffer mm pas pour cale BK06 Pos 0 80 144 555 1 5 M8 10 10 5 2 5 6 BK10 Pos 1 170 160 1063 L M10 19 13 5 as 7 BK20 Pos 1 280 180 1556 2 0 M10 19 13 2 5 8 BK30 Pos 2 400 205 1951 3 0 M10 30 17 SS 9 BK40 Pos 2 680 250 2720 3 0 M10 30 17 K N 11 BK50 Pos 3 950 250 3800 3 5 M18 36 21 5 25 11 BK60 Pos 3 2150 340 6324 4 0 M18 38 21 2 5 15 BK70 Pos A 5200 370 14054 4 5 M20 40 25 5 2 5 16 BK80 Pos 5 10500 470 22340 5 0 M20 45 30 2 5 21 BK90 Pos 5 16800 570 29474 5 5 M20 45 29 5 25 25 59 R ducteurs avec bras de r action et cales lastiques pour s rie BS 60 1 Installation des cales
3. V Gummipuffer vorgespannt s Rubber buffers pretensioned Sep cales pr contraintes a a Getriebe Pos T2 K F Vorepanguna G H L mara Gi Gear S mi mm wm d mm mm mE R ducteur SS pr contrainte par cale nicht f r Gummipuffer Sg Not for rubber buffer 22 mm pas pour cale BF06 Pos 0 95 104 913 20 M8 10 10 2 5 5 BF10 Pos 1 200 155 1290 2 2 M10 16 13 5 25 7 BF20 Pos 1 350 190 1842 3 0 M10 18 13 25 8 BF30 Pos 2 500 210 2381 25 M10 18 17 25 9 BF40 Pos 2 780 242 3223 40 M10 20 16 5 2 5 11 BF50 Pos 3 1200 270 4444 40 M18 24 21 5 25 12 BF60 Pos 3 2150 340 6324 45 M18 28 21 25 15 BF70 Pos 4 5200 377 13793 4 5 M20 30 25 5 2 5 16 BF80 Pos 5 9500 445 21348 5 5 M20 40 30 2 5 19 BF90 Pos 5 16800 555 30270 70 M20 50 29 5 25 24 R ducteurs avec bras de r action et cales lastiques pour s rie BK 1 Installation des cales en caoutchouc Les cales Fournies doivent tre Fix es conform ment aux plans N BF DST N BK DST ou N BS DST et mont es avec la pr contrainte n cessaire 2 Dans le cadre de l entretien pr ventif il faut v rifier l tat et la compression des cales Dans le cas d applications dynamiques il faut v rifier ceci toutes les 3000 heures de service Remarque Un mauvais serrage des tampons en caoutchouc peut endommager les engrenages et les roulements maximaler Schraubendurchmesser
4. ne U bi AC ika 9 2 ct DAA Schaltschrank DPE control cabinet SE armoire de commande Motor motor moteur blau blue bleu L gt N O u v w BD1 Ail D K W JJ BD2 Fig 8a Alimentation s par e du redresseur par ex en cas d alimentation par variateur Alimentation frein Courant continu Si le frein est aliment directement partir dun circuit de commande CC L1 L2 L3 PE t th L L e ei CHA ech Schaltschrank GE control cabinet armoire de commande Motor motor moteur u v Iw BD1 BD2 LS Figure 4 Alimentation directe en tension continue partir d un circuit de com mande 45 Raccordement frein redresseur sp cial MSG Caract ristiques techniques du redresseur MSG 1 5 4801 Principe de fonctionnement Redresseur demi onde avec surexcitation limit e dans le temps et coupure lectronique du circuit courant continu coupure rapide bas e sur l absence de courant du moteur dans une phase Tension d alimentation U 220 480 V CA 6 10 50 60 Hz Tension de sortie 0 9 U VCC pendant la surexcitation 0 45 U V CC apr s la surexcitation Temps de surexcitation 0 35
5. PE armoire de commande Motor motor moteur Aal O A o KB BD1 A1 Une K BD2 a KEN Figure 5 Coupure du circuit courant alternatif gt Bornes A2 et A3 pont es 49 50 e m Ur seau Ur seau L3 Y Ur seau E pHi ci JANGAN c2 HA Schaltschrank PE control cabinet armoire de commande Motor motor moteur A3 o A2 a KB BD Ke A1 Uoc K J BD2 Za JENG Figure 6 Coupure du circuit courant continu aux bornes A2 et A3 par ex par un contact de contacteur 2 Alimentation du redresseur par contacteur s par Voir notice Freins chapitre 4 1 pour les montages avec tension de moteur varia ble ou pour les moteurs commutation de p les ne pas brancher le redresseur sur la plaque bornes La tension d entr e du redresseur doit ici tre coup e par un contacteur s par La figure 7 et 7a repr sente le principe de coupure en cas de raccordement un convertisseur de fr quence E L2 L3 PE tte AU U aw AC Eka e e 2 ci FAA Schaltschrank PE control cabinet Oo armoire de commande Motor motor moteur Aal A2 N U IV w BD1 A1 T BDZ K
6. l int rieur du dispositif anti retour doivent tre l g rement enduites de graisse avant le montage confor m ment au tableau Il faut alors veiller plus particuli rement au diam tre int rieur de la bague ext rieure A l aide d un joint torique ou dun collier de c ble serrer la roue libre sur la p riph rie Basculer les cames l aide d un tournevis de telle sorte qu elles se trouvent en position de d gagement V rifier le positionnement correct des ressorts corriger si n cessaire Glisser la cage sur la bague int rieure en tenant compte du sens de rotation de la roue libre Si les cames se trouvent environ la moiti de la bague int rieure retirer le joint torique Glisser la cage compl tement dans la bague ext rieure en tournant dans le sens de marche La vis de l entra neur sur la face avant de la cage doit s engager dans l ouverture entre les extr mit s du circlips Monter le circlips retir auparavant de telle sorte que ses extr mit s entourent la vis de l entra neur sur la face avant de la cage Rendre tanche le couvercle avec un produit d tanch it liquide et le serrer 63 Apr s le montage Apr s le montage v rifier gue la roue libre peut tourner sans trop forcer dans le sens demand Le couple r sistif qui est alors produit dans la roue libre est environ le 1 1000 me de sa capacit D montage Lors du montage veiller toujours ce qu aucune salet ne puisse p n trer dans la
7. sur la plaque bornes du moteur 33 34 e Moteurs commutation de p les et moteurs large plage de tension e Raccordement un convertisseur de fr quence e Toute installation dans laquelle la tension du moteur n est pas constante par ex appareils d marrage progressif transformateurs de d marrage 4 1 1 Desserrage Si la tension nominale est appliqu e la bobine de l lectroaimant la mont e du courant cr e ainsi que le champ magn tique correspondant suivent une fonction exponentielle Ce n est que lorsque le courant a atteint une valeur sp cifique li que la force du ressort est surmont e et que le frein commence se desserrer Spulenspannung 2Un Solenoid voltage Tension lectroaimant Un Spulenstrom Solenoid current Courant frein lo d Ny 1 N Motor Drehzahl Motor speed Vitesse moteur Lt tan to t Figure 2 Sch ma de principe de la tension de la bobine du courant de la bo bine et de la vitesse de rotation du moteur en excitation normale N et en surexcitation S to temps de surexcitation tan tau temps de r ponse en excitation normale et en surexcitation Pendant le temps de r ponse t 2 cas diff rents peuvent se produire condi tion que l alimentation du moteur et du frein soit simultan e e Le moteur est bloqu condition M lt M Mp Le moteur supporte le courant de d marrage et est ainsi davantage charg th
8. Courant de sortie mak 1 5 A CC Temp rature ambiante 20 C 40 C Section de conducteur max 1 5 mm L1 L2 L Cl Ur seau 3 r seau PE 4 GA NG c1 N Schaltschrank er control cabinet armoire de commande sg Motor motor moteur Za J o KB BD1 al Une K TT BD2 22222 AN Figure 10 Alimentation du redresseur provenant du bornier moteur KB voir raccordement du redresseur au moteur KB 46 Pour la d tection de pr sence de courant moteur faire passer une phase d ali mentation du moteur par le capteur lat ral Il faut au minimum un courant de 0 4A pour qu il soit d tect Faire ventuellement une boucle pour doubler ce fil une tiquette marqu e 2 sera appos e dans ce cas sous le capteur Le cou rant maximal permanent de cette d tection est 64A Attention Pour la fonction du redresseur il faut obligatoirement faire passer une phase moteur par le capteur Sinon le frein ne se desserrera jamais et peut m me tre d truit Le diam tre du trou du capteur est 7mm Le diam tre maxi des fils est 6 7mm 1 passage 3 2mm 2 passages 47 Raccordement frein redresseur sp cial MSG U 48 Caract ristiques techniques du redresseur MSG 1 5 500U Principe de fonctionnement Tension d alimentation U Tension de sortie Temps de surexcitation Courant de sortie max Temp rature ambiante Section de conducteur Redresseur demi onde avec surexcitation limit
9. L installation conforme p ex c bles blind s rel ve de la responsabilit de l installateur Des instructions pr cises sont fournies dans le manuel de service En cas d installations quip es de convertisseurs de fr quence ou de variateurs de puissance les consignes CEM du fabricant doivent galement tre observ es En cas d utilisation et d installation conformes des motor ducteurs BAUER la directive CEM est galement respect e en combinaison avec des convertisseurs de fr quence ou des variateurs de puissance Danfoss selon les normes DIN EN 5008 1 partie 2 zone industrielle et DIN EN 55011 classe A Pour l utilisation des moteurs en zone r sidentielle commerciale et d industrie l g re tout comme dans des petites entreprises selon DIN EN 50081 partie 1 et DIN EN 55011 classe B les instructions suppl mentaires du manuel de service doivent treobserv es 13 Garantie et responsabilit Les engagements de garantie de la soci t Danfoss Bauer r sultent du contrat de livraison qui n est ni tendu ni limit par les pr sentes consignes de s curit ou d autres instructions Ces consignes de s curit doivent tre conserv es 4 Motor ducteurs triphas s 1 Motor ducteurs avec indice de protection IP65 2 Motor ducteurs avec indice de protection IP54 3 Installation Les moteurs de types D E06 D 28 selon EN 60529 et CEI 34 5 529 sont en ti rement ferm s et sont tanches la poussi re
10. LA L2 B lola A d ol of ol IAE v PEj al 2 PEJun wa vijuzlwalvz TE RL RSS 4 G 4 2 3 HUH U2 V2 Ui vi wm A TIT Upc 0 45xUr seau Une 0 45xUr seau Upc 0 225KUj6seau 23 D blocage manuel Frein type E003B and E004B 1 54 Montage Le dispositif de desserrage manuel ne peut tre mont que lorsque le frein est d viss Marche suivre Voir Fig 1 et 12 au chapitre Frein E003B und E004B 1 1 D monter le frein de la bride du moteur 1 2 Retirer les bouchons des trous de desserrage manuel dans le bo tier du sol no de 8 1 3 Placer les ressorts de compression 16 sur les doigts de desserrage manuel 17 14 Mettre en place les doigts de desserrage manuel 17 avec les ressorts de compression 16 depuis l int rieur en les orientant vers la bobine 7 dans les trous de desserrage manuel du bo tier du sol no de 8 1 5 Mettre en place les joints toriques 18 sur les doigts de desserrage manuel 17 et les enfoncer dans les creux du bo tier du sol no de 8 1 6 Disposer les plaques interm diaires 19 sur les doigts de desser rage manuel 17 1 7 Mettre en place le levier de desserrage manuel 13 puis le disque 20 et serrer l g rement les crous autofrein s 21 1 8 Serrer les deux crous de blocage 21 jusqu ce que l armature mobile 2 soit en contact uniform ment avec le bo tier du sol no de 8 1
11. R ducteurs avec bras de r action et cales lastiques pour s rie BK 59 R ducteurs avec bras de r action et cales lastiques pour s rie BS 60 Motor ducteurs avec dispositif anti retour int gr 61 65 Montage de moteurs normalis s avec accouplement C IEC et NEMA 66 Montage et d montage de la frette 67 Instructions pour le stockage de motor ducteurs 68 69 BAUER D claration de conformit CE du fabricant Danfoss Bauer GmbH Postfach 10 02 08 D 73726 Esslingen suivant directive Machines 98 37 CE Art 4 8 2 Eberhard Bauer Str 36 60 pour motor ducteurs et r ducteurs D 73734 Esslingen Telefon 0711 35 180 B310 1800 01 version 05 06 EE gr ef Telefax 0711 35 18 381 File HerstErkl_MaschRL_B310_1800_01_DE remplace HKO4 HKO5 e mail info danfoss bauer de Homepage www danfoss bauer de Motor ducteurs R ducteurs BG BF BK BS BM Moteurs Triphas s D04 D05 D06 D07 D08 D09 D11 D13 D16 D18 D22 D25 D28 Monophas s E04 E05 E06 E07 EC04 EC05 EC06 EC08 A courant continu P04 P05 P08 Ces appareils sont exclusivement destin s au montage dans une autre machine La mise en service est interdite tant que le produit final n est pas conforme la directive 98 37 CE Nous certifions la conformit aux normes suivantes si applicables Machines lectriques tournantes DIN EN 60 034 1 VDE 0530 Teil 1 Caract ristiques et utilisation DIN EN 60 034 5 VDE 0530 Teil 5 Degr de pro
12. Utiliser uniquement la vis t te cylindrique d origine sinon cela peut entra ner le dysfonctionnement du frein attention la longueur des vis La bague de desserrage ne sert pas au r glage de l entrefer 2 2 Desserrage manuel non verrouillable Les doigts de l trier de desserrage en U doivent tre encliquet s dans les deux trous diam tralement oppos s de la bague de desserrage voir figure13 Pour le desserrage d placer l trier dans l axe sans forcer Figure 13 Frein de types E Z 075 et Z 100 avec desserrage manuel non ver rouillable L trier de desserrage manuel doit tre retir apr s utilisation pour le fonctionnement normal afin d viter la g ne du mouvement de desserrage et l actionnement non autoris 57 R ducteurs avec bras de r action et cales lastigues pour s rie BF 58 1 Installation des cales en caoutchouc Les cales Fournies doivent tre Fix es conform ment aux plans N BF DST N BK DST ou N BS DST et mont es avec la pr contrainte n cessaire 2 Dans le cadre de l entretien pr ventif il faut v rifier l tat et la compression des cales Dans le cas d applications dynamiques il faut v rifier ceci toutes les 3000 heures de service Remarque Un mauvais serrage des tampons en caoutchouc peut endommager les engrenages et les roulements maximaler Schraubendurchmesser max screw diameter Diam tre max de la vis G
13. de coupure n est g n r e dans la bobine de l lectroaimant 4 1 2 2 Coupure du circuitCC de la bobine de l lectroaimant figure 3 courbe 3 a Par un interrupteur m canique pour une alimentation s par e partir d un circuit de commande CC ou aux contacts de commutation CC A2 A3 du redresseur standard SG Temps de r ponse tas tr s court Cause l nergie magn tique de la bobine de frein est absorb e tr s rapi dement par les arcs lectriques qui se produisent sur l interrupteur b Electronique Par un redresseur sp cial de type ESG ou MSG Temps de r ponse tas court Cause l nergie lectromagn tique de la bobine du frein est absorb e rapidement par une varistance int gr e dans le redresseur Spulenstrom NG Solenoid current Courant frein lHaite Motor Drehzahl Ny GL Motor speed N Li Vitesse moteur N SN b E N 0 tas taz ta Figure 3 Evolution du courant de la bobine et de la vitesse de rotation du mo teur apr s coupure du circuit courant alternatif 1 2 et du circuit courant continu 3 27 5 28 Montage En cas de coupure du circuit courant continu des pointes de tension u sont induites par la bobine de l lectroaimant dont la valeur conform ment la loi suivante d pend de l inductance L de la bobine et de la vitesse de coupure di dt di ug bL dt Selon la d finition du bobinage Dnductance L cro t a
14. directement par la plaque bornes du moteur ou par le secteur Cependant dans les cas suivants le redresseur ne doit pas tre branch sur la plaque bornes du moteur e Moteursa commutation de p les et moteurs large plage de tension e Raccordement un convertisseur de fr quence e Toute installation dans laquelle la tension du moteur n est pas constante par ex appareils d marrage progressif transformateurs de d marrage 4 1 1 Desserrage Si la tension nominale est appliqu e la bobine de l lectroaimant la mon t e du courant cr e ainsi que le champ magn tique correspondant suivent une fonction exponentielle Ce n est que lorsque le courant a atteint une valeur sp cifique li que la force du ressort est surmont e et que le frein commence se desserrer Spulenspannung 2Un Solenoid voltage Tension lectroaimant Un Spulenstrom Solenoid current N Courant Dein CT N E 8 EE Ny LO AE U IR N Motor Drehzahl lo Motor speed Vitesse moteur LV tatan t Figure 2 Sch ma de principe de la tension de la bobine du courant de la bo bine et de la vitesse de rotation du moteur en excitation normale N et en surexcitation to temps de surexcitation taw tao temps de r ponse en excitation normale et en surexcitation 25 26 Pendant le temps de r ponse t 2 cas diff rents peuvent se produire condi tion que l alim
15. il est aussi possible de d terminer l entrefer sans d monter le frein en faisant la diff rence entre la distance de la bague de desserrage manuel du bo tier du sol no de en position desserrage activ lectriquement et la distance de la bague de desserrage manuel du bo tier du sol no de en position freinage d sactiv lectriquement voir figure 12 Pour viter les erreurs de mesure le vernis doit tre supprim au niveau de la position de mesure 6 1 2 Mesure de l paisseur des disques de frein Le frein doit tre d mont comme indiqu au paragraphe 8 1 Le couple de freinage peut tre modifi graduellement par le nombre de res sorts Les ressorts doivent alors tre dispos s sym triquement conform ment la figure 14 Pour r duire les bruits lors du desserrage et du freinage les res sorts peuvent tre aussi dispos s asym triquement Il faut toutefois s attendre ensuite une usure importante qui r duit la dur e de vie Le nombre de en ressorts autoris selon le type de frein est r pertori avec le couple de freinage correspondant au paragraphe 9 Types E Z 008 en Z 015 Anordnung der Federn Arrangement of the springs Disposition des ressorts Gen EN EN EN Anzahl der Federn Number of springs 6 5 4 3 2 Nombre de ressorts Types E Z 075 en Z 100 Anordnung der Federn Arrangement of the springs Disposition des ressorts 2 4 3 2 An
16. r es Une longue dur e d utilisation n est garantie qu avec les lubrifiants r pertori s ci apr s ou d autres lubrifiants dont l quivalence est prouv e Le lubrifiant d origine peut aussi tre fourni ult rieu rement par l usine en petits bidons de 5 et 10 kg Si le motor ducteur est stock pour une longue dur e avant son installation veuillez consulter le chapitre Instructions pour le stockage de motor duc teurs Les huiles pour engrenages antiusure EP d apr s le tableau de lubrifiants sui vant se sont av r es particuli rement efficaces Fabricant du Huile standard pour Huile standard Huile standard Huile basse temp ra Huile pour industrie lubrifiant r ducteur des gammes pour r ducteur des pour r ducteur des ture pour r ducteur alimentaire des BF BG BK60 BK90 gammes gammes des gammes gammes BS02 BS10 BK06 BS20 BS40 BK20 BF BG BK DM PS BF BG BK BM BS BK10 BMO09 BM10 BK50 BM30 BM40 Huile haute temp ra Huile haute temp ra ture pour r ducteur ture pour r ducteur des gammes des gammes BF BG BK10 BK60 BS20 BS40 BK20 BK90 BSO2 BS10 BK50 BM30 BM40 BMO9 BM10 Huile min rale Huile synth tique Huile synth tique Huile synth tique Huile CLP 220 PGLP 220 PGLP 460 PGLP 68 USDA H1 AGIP Blasia 220 ARAL Degol BMB 220 Degol GS 220 Degol GS 460 Eural Gear 220 Degol BG 220 BECHEM RHUS Staroil SMO
17. 5 2 5 5 BS06 Pos 0 110 144 764 2 0 M10 10 10 2 5 6 BS10 Pos 1 180 160 1125 2 0 M10 19 13 2 5 7 BS20 Pos 2 290 205 1415 2 5 M10 30 17 5 2 5 9 BS30 Pos 2 542 250 2096 3 0 M10 30 17 2 5 11 BS40 Pos 3 980 340 2882 3 0 M18 38 22 K N 15 Motor ducteurs avec dispositif anti retour int gr 1 2 3 4 Montage Fonctionne ment Branchement secteur Manuel de montage et d entretien Le dispositif anti retour de type F sans contact bloque le motor ducteur dans un sens de rotation d termin indication du sens sur la face de mon tage du r ducteur Le dispositif anti retour est dispos sur le capot du ventilateur pour les moteurs autoventil s et sur la bride B pour les moteurs non ventil s Sur l arbre du rotor rallong se trouve la bague int rieure avec la cage des ca mes mont es Cette cage guide les cames appliqu es individuellement par un ressort Les cames reposent sur la bague ext rieure Le couvercle prot ge contre tout contact et contre la p n tration de corps trangers Au d marrage du motor ducteur les cames se d gagent et sont sans contact jusqu ce que la vitesse du moteur descende en dessous de 700 tours min environ apr s la coupure ou en cas de panne de courant Les cames se redres sent lentement et une fois au repos bloquent tout mouvement de rotation in verse La transmission de force l tat bloqu va de l arbre du rotor aux cames en pas sant par la bague int rie
18. H1 H2 H3 V5 V BG20 01R 0 8 1 0 0 8 1 4 1 65 1 0 Quantit de lubrifiant pour s rie BG Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Volumes de lubrifiant en mmm Getriebetyp A Ge FR 7 TI Gearbox type O LIU Li R ducteur Type NG NE o Zei t ni BG04 BG100 Anbaugeh use mit Flansch o Fu befestigung gear housing with flange or foot Carter sans pattes avec bride ou avec embase Flansch Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Flange Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Bride Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Fu mit Gewindel chern Code 6 Foot with threads Code 6 Embase avec trous taraud s Code 6 Fu mit Durchgangsl chern Code 9 Foot with clearance holes Code 9 Embase trous lisses Code 9 allseitig bearbeitet Code 8 Completely machined Code 8 Usin compl tement Code 8 H4 H1 H2 H3 H5 H6 B5 Vi V3 BG04 BG100 S A Fu geh use LIN Gearbox housing SEN IRATI Carter patte A UI SS 7 TT mii angegossener Fu mit Durchgangsl chern Code 1 ii a san cast on foot wit
19. Les consignes doivent tre enti rement respect es afin d viter un non fonc tionnement de la roue libre ou dysfonctionnement de la machine En cas de non respect de nos consignes aucune responsabilit ne pourra in comber la soci t STIEBER 61 62 Description Les dispositifs anti retour F720 D et F721 D se composent d une bague in t rieure d une bague ext rieure avec bride d une cage qui porte les cames d gag es par la force centrifuge et plaqu es individuellement par un ressort ainsi qu un couvercle Les roues libres doivent tre utilis es de fa on ce que la bague int rieure ex cute le mouvement de roue libre La vitesse minimale en roue libre ne doit pas tre inf rieure pour que les cames fonctionnent de fa on s re dans la plage de vitesse et que le d gagement par la force centrifuge puisse tre obtenu En cas de fonctionnement en dessous de la vitesse min la dur e de vie de la roue libre ne peut pas tre atteinte tout comme en cas de fonctionnement au dessus de la vitesse de d gagement En cas de fonctionnement au dessus de la vitesse min l usure se produit unique ment au d marrage et l arr t du moteur d entra nement Les d marrages et les arr ts fr quents r duisent la dur e de vie Pour les vitesses voir le tableau des caract ristiques techniques ci apr s Avant le montage Veiller ce que le battement radial entre le diam tre int rieur de la bague ex t rieure et la bagu
20. au d marrage par exemple la PGLP d une viscosit nominale de VG68 SAE 80 ou AGMA 2 EP Des huiles de ce type peuvent aussi tre n cessaires dans la plage de temp rature avoisinant 0 si le couple initial de d collement dun entra nement a t r duit pour un d marrage en douceur ou si le moteur a une puissance relativement faible La quantit de lubrifiant optimale pour l ex cution pr vue est indiqu e sur la plaque signal tique symbole 2 Lors du remplissage veiller selon la posi tion de montage ce que les composants situ s dans la partie sup rieure du r ducteur soient aussi bien lubrifi s Dans des cas sp cifiques le rep re de ni veau d huile doit tre pris en compte Pour d autres ex cutions se renseigner aupr s de l usine pour conna tre la quantit n cessaire de lubrifiant Les pi ces m talliques du r ducteur ou du motor ducteur peuvent tre mises la ferraille en s parant l acier la fonte l aluminium ou le cuivre Les lubrifiants utilis s doivent tre limin es avec les huiles usag es et les hui les synth tiques avec les d chets sp ciaux Pour plus d informations se reporter au tableau des lubrifiants ou la plaque signal tique Les intervalles de lubrification ult rieure des roulements de l arbre d entra ne ment diff rent en fonction du type des roulements de la temp rature la vi tesse la charge etc Sur des r ducteurs de grande taille les pi ces d entra ne
21. de couple standard du commerce Le montage d l ments de transmission sur l arbre de sortie du r ducteur ex cut selon ISO k6 ou m6 doit tre r alis avec soin et dans la mesure du pos sible l aide du trou filet frontal pr vu cet effet selon DIN 332 Un r chauf fement de la pi ce de machine monter environ 100 C s est av r efficace L al sage doit pr senter des dimensions conformes au tableau ci apr s et donc les tol rances suivantes Dimensions nominales Arbre de sortie k6 ou m6 de l al sage Al sage H7 avec les en mm tol rances en 1 1000 mm de plus de 126 210 0 15 de plus de 210 218 0 18 de plus de 218 230 0 21 de plus de 230 150 0 25 de plus de 250 180 0 30 de plus de 280 120 0 40 4 Branchement lectrigue Pour les r ducteurs avec arbre creux et rainure pour clavettes de forme haute selon DIN 6885 page 1 et arbre creux pour raccord frette les contre arbres doivent tre ex cut s selon ISO h6 Ils doivent donc pr senter les tol rances suivantes Diam tre d arbre en mm Ecart nominal au 1 1000 MM de plus de 18 30 0 13 de plus de 30 50 0 16 de plus de 50 80 0 19 de plus de 80 120 0 22 de plus de 120 140 0 25 Dans tous les cas veiller plus particuli rement liminer toutes les bavures les copeaux etc avant le montage Les points de contact des assemblages doiv
22. de sens de rotation incorrect Montage Lors du montage veiller toujours ce qu aucune salet ne puisse p n trer dans la roue libre D visser le couvercle V rifier le positionnement correct des ressorts qui se trouvent sur le c t de la cage Corriger si n cessaire l aide d un petit tournevis Enfiler la roue libre sur l arbre Veiller la clavette et n appliquer de contrainte que sur labague int rieure Immobiliser la bague int rieure contre tout d placement axial p ex l aide d un circlips Visser la bague ext rieure sur le carter Rendre tanche le couvercle avec un produit d tanch it liquide et le serrer Pour les bouts d arbre plus longs que la roue libre remplacer la garniture d tanch it dans le couvercle par un joint l vre radial appropri Entretien changement de sens de blocage et lubrification Lors des travaux d entretien ou d un changement ult rieur du sens de rotation il peut tre n cessaire de d monter la cage D montage de la cage D visser le couvercle Retirer le circlips de la cage de la roue libre Dans le filetage d extraction de la cage introduire des vis M3 adapt es et les serrer en fonction de l paisseur des rondelles de la cage A l aide des vis sortir la cage la main de la bague int rieure et de la bague ext rieure en la faisant tourner en m me temps dans le sens de la roue libre Montage de la cage Les surfaces de toutes les pi ces
23. desserre plus en excitation normale et la limite de l usure des disques de freinage est atteinte 4 1 2 Freins Apr s la coupure de la tension d alimentation de la bobine le couple de freina ge n est pas efficace imm diatement L nergie lectromagn tique doit d abord tre absorb e pour que la force du ressort puisse surmonter la force lectroma gn tique Cela se produit pour l intensit du courant de maintien lare qui est beaucoup plus faible que l intensit du courant de desserrage En fonction du type de commande diff rents temps de r ponse sont obtenus 4 1 2 1 Coupure de l alimentation CA du redresseur standard SG a Alimentation du redresseur partir de la plaque bornes du moteur figure 3 courbe 1 Temps de r ponse tx tr s long Cause apr s la coupure de l alimentation du moteur une tension qui d cro t lentement est induite par la r manence du moteur et continue d alimenter le redresseur ainsi que le frein En outre l nergie lectroma gn tique de la bobine du frein est absorb e relativement lentement par le circuit de roue libre du redresseur b Alimentation s par e du redresseur figure 3 courbe 2 Temps de r ponse tas long Cause apr s la coupure de la tension du redresseur l nergie lectroma gn tique de la bobine du frein est absorb e relativement lentement par le circuit de roue libre du redresseur En cas de coupure du circuit courant alternatif aucune tension significative
24. en caoutchouc Les cales Fournies doivent tre Fix es conform ment aux plans N BF DST N BK DST ou N BS DST et mont es avec la pr contrainte n cessaire 2 Dans le cadre de l entretien pr ventif il faut v rifier l tat et la compression des cales Dans le cas d applications dynamiques il faut v rifier ceci toutes les 3000 heures de service Remarque Un mauvais serrage des tampons en caoutchouc peut endommager les engrenages et les roulements maximaler Schraubendurchmesser max screw diameter Diam tre max de la vis G l 1 Fi 1 Gummipuffer vorgespannt J Rubber buffers pretensioned cales pr contraintes Abmessungen des Querlochs Siehe MaRbild des jeweiligen Getriebes Dimensions of the transverse hole see dimensioned sketch of the respective shaft mounted gearbox Dimensions du trou transversal consulter les croquis cot s des r ducteurs respectifs Getriebe Pos T K F Moi ekan G H L LS 6 max Wes Gear RRR Nm mm N Pretensioning per mm mm deg maxi e BREI rubber buffer s mm R ducteur KEE Valeur de la nicht f r Gummipuffer 5 25 pr contrainte par cale Not for rubber buffer KANA mm pas pour cale BS03 Pos 0 55 118 466 15 M8 10 10 5 25 5 BS04 Pos 0 45 121 372 1 5 M8 10 10
25. m canique pour une alimentation s par e partir d un circuit de commande CC ou aux contacts de commutation CC A2 A3 du redresseur standard SG Temps de r ponse t tr s court Cause l nergie magn tique de la bobine de frein est absorb e tr s rapi dement par les arcs lectriques qui se produisent sur l interrupteur b Electronique Par un redresseur sp cial de type ESG ou MSG Temps de r ponse tas court Cause l nergie lectromagn tique de la bobine du frein est absorb e rapidement par une varistance int gr e dans le redresseur Spulenstrom n k Solenoid current Courant frein NAN 4 LA latte rr t Motor Drehzahl An LE Motor speed Se Vitesse moteur x 0 tas ta ta t Figure 3 Evolution de principe du courant dela bobine et de la vitesse de rota tion du moteur apr s coupure du circuit courant alternatif 1 2 et du circuit courant continu 3 36 5 6 Montage Entrefer En cas de coupure du circuit courant continu des pointes de tension u sont induites par la bobine de l lectroaimant dont la valeur conform ment la loi suivante d pend de l inductance L de la bobine et de la vitesse de coupure di dt di ug bL dt Selon la d finition du bobinage Dnductance L cro t avec l augmentation de la tension nominale de la bobine En cas de tensions lev es de la bobine les pointes de tension de coupure peuvent augmenter dangereusemen
26. roue libre e Desserrerles vis sur le couvercle et retirer ce dernier e Desserrerles vis de fixation de la bague ext rieure et desserrer cette derni re e Retirer le circlip de la bague int rieure e Sortir la roue libre compl te de l arbre Appliquer de contrainte unique ment sur la bague int rieure e desserrer les vis sur le couvercle et retirer ce dernier e Retirer le circlip arbre durotor e D monter la bague int rieure ainsi que la cage de l arbre du rotor e D monter la bague ext rieure ainsi que le circlip int gr et le joint l vre radial Lubrification et entretien Stockage dans un local sec pendant une dur e max de 1 an Renouveler en suite l agent agent de conservation Pour le graissage il est particuli rement recommand d utiliser de la graisse d une consistance de la classe II ou plus molle ou bien issue du tableau de lu brifiants fourni Important Cela suffit si la piste de roulement de la cage dans la bague ex t rieure et sur la bague int rieure est enduite d une couche de graisse Eviter toute lubrification excessive qui limiterait les cames dans leur mouvement Les dispositifs anti retour doivent tre prot g s durablement contre la corro sion Tableau des caract ristiques techniques Type Couple Vitesseen Vitesse en max 9 de centrage Bague Filetage Quantit de max roue libre rouelibre Battement H7 ext rieure d extraction graisse Nm min mi
27. 0 150 25 2 2 8 3 30 E 008B2 2 5 4xrouge 50 250 250 45 190 30 2 4 8 1 30 E 075B9 70 8 100 600 600 200 150 20 1 8 12 9 1110 E 075B8 63 7 100 600 950 200 150 20 2 5 12 2 110 E 075B7 50 6 100 600 1200 180 150 20 3 0 11 7 1110 E 075B6 42 5 100 600 1500 160 150 20 3 2 11 2 1110 E 075B5 33 4 100 600 1500 140 240 20 3 5 11 2 110 E 075B4 25 3 100 600 1500 120 350 20 3 5 11 2 110 E 075B2 19 2 100 600 1500 90 450 25 3 5 11 2 110 40 Caract ristiques techniques des freins deux disques Type MN ZF Wan Wo Wu ta tea tec Simax Admin Pa Nm 103J 103J 105J ms ms ms mm mm W Z 008B9 20 6x bleu 50 250 60 90 60 10 1 0 9 8 30 Z 008B8 16 5x bleu 50 250 100 90 60 10 dra 9 6 30 Z 008B6 13 4x bleu 50 250 140 85 65 10 1 6 9 5 30 Z 008B5 10 3x bleu 50 250 180 Ke 100 15 1 9 9 3 30 Z 008B4 7 2x bleu 50 250 220 60 150 25 2 2 9 2 30 Z 015B9 40 6 50 350 470 90 80 10 1 8 9 4 45 Z 015B8 34 5 50 350 580 90 80 10 2 1 9 2 45 Z 015B6 27 4 50 350 690 90 100 15 2 4 9 1 45 Z 015B5 22 3 50 350 800 85 120 15 2 7 8 9 45 Z 015B4 16 2 50 350 880 70 140 15 2 9 8 8 45 Z 075B9 140 8 100 600 600 200 150 20 1 8 13 5 110 Z 075B8 125 7 100 600 950 200 150 20 2 5 13 2 110 Z 075B7 105 6 100 600 1200 180 150 20 3 0 12 9 110 Z 075B6 85 5 100 600 1500 160 150 20 3 5 12 7 110 Z 075B5 65 4 10
28. 0 600 1500 140 240 20 3 5 12 7 110 Z 075B4 50 3 100 600 1500 120 350 20 3 5 12 7 110 Z 075B2 38 2 100 600 1500 90 450 25 3 5 12 7 110 Z 100B9 200 8 150 700 1500 290 800 50 3 4 14 7 120 Z 100B8 185 7 150 700 1600 280 800 50 3 5 14 6 120 Z 100B7 150 6 150 700 1600 250 800 50 3 5 14 6 120 Z 100B6 125 5 150 700 1600 230 800 50 3 5 14 6 120 Z 100B5 100 4 150 700 1600 200 900 50 3 5 14 6 120 Z 100B4 80 3 150 700 1600 170 1200 60 3 5 14 6 120 Z 100B2 60 2 150 700 1600 140 1400 80 3 5 14 6 120 41 42 Signification des abr viations Mr ZF Wmax Win WW ta Couple de freinage nominal Cette valeur n est atteinte qu apr s un certain temps de rodage des disques de freinage et peut ensuite varier d environ 10 30 en fonction de la temp rature de service et de l tat d usure des composants de friction Nombre de ressorts Comme il est possible d utiliser diff rents ressorts avec les types E Z 008 la couleur des ressorts est galement indiqu e ici Si un couple de freinage trop lev ou trop faible a t atteint lors du contr le r alis en usine avec l quipement en ressorts prescrit le nombre r el de ressorts peut dans certains cas diff rer des valeurs indiqu es ici Energie de freinage absorb e maximale admissible lors dun frei nage L nergie Wo de freinage absorb e se calcule comme suit j n Wa 182 5 J moment d inertie kgm de l ensemble du syst m
29. 0 BF10Z SN BK10 BK10Z SN BS10 BS10Z SN BG20 BG20Z SN BF20 BF20Z SN BK20 BK20Z SN BS20 BS20Z SN BG30 BG30Z SN BF30 BF30Z SN BK30 BK30Z SN 2 Z Lager mit 2 Z bearing 2 roulements Z GE Fettschmierung grease lubricated Lubrification GEN nicht nachschmierbar sealed for life graiss vie BF40 BF40Z SN pi R BK40 BK40Z SN non regreasable pas de compl men BS40 BS40Z SN BG50 BG50Z SN BF50 BF50Z SN BK50 BK50Z SN BG60 BG607 SN BF60 BF607 SN BK60 BK60Z SN BG70Z SN BF70Z SN BK70Z SN BG80Z SN BF807 SN BK80Z SN BG100Z SNBF90Z SN BG70 SN Ges Gri e BK70 SN Fettschmierung grease lubrication Lubrif la graisse GE nachschmierbar for subsequent lubrication renouveler BEBC SN zu verwendendes Fett regreasable BK80 SN BG90 BG90Z SN BK90 BK90Z SN SEN PETAMO GHY133N BG100 SN 19 Quantit de lubrifiant pour lanterne d accouplement Schmierstoffmenge in kg Lubrication quantity in kg Quantit s de lubrifiant en kg SS B3 B6 BG BF H4 H1 B7 B H2 H3 o V5 Vi V6 V3 V2 BK BS H1 VI V2 H2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Type de r ducteur BKOG K BS06 K BG10 BG10Z K BG20 BG20Z K BF10 BF10Z K BF20 BF20Z K BK10 BK10Z K BK20 BK20Z K BS10 BS10Z K BS20 BS207 K BG30 BG30Z K BG40 BG40Z K BF30 BF30Z K BF40 BF40Z K BK30 BK30Z K BK40 BK40Z K BS30 BS30Z K BS40
30. 2 Figure 7 Alimentation s par e du redresseur Coupure du circuit courant alternatif gt Bornes A2 et A3 pont es 51 L1 L2 L3 PE keck D U ba AC CS 9 2 ci EE Schaltschrank PE control cabinet armoire de commande Motor motor moteur A3 A2 0 u v W BD1 A1 BDZ K EN Fig 7a Alimentation s par e du frein Coupure du circuit continu par contact aux bornes A2 et A3 Redresseur sur bornier moteur KB Uoc 0 45xU seau E Une 0 45xUr seau Une 0 26xUr seau LU L2 B U1 W2V1 U2 W1V2 L1 UG La LI e WA y JIHRUF ER o l ojs ojs sfs RS aaa BAGA a Y PE 1 2 53 pe u wa va Juz wajvz 91 tr 1 2 4 G GG alls HE EA u1 vi wi w2 U2 V2 S ut w2v1 U2 wi v2 a w L1 L2 13 D LG 13 2 PETERET d of old ojd dd L Y PE 1 2 53 pe u wa vaJuza wa vz TEE 4 1 2 A palal U2 V2 Ui Vi m u1 w2vi U2 wia wa D L2 13
31. 2 7 3 74 7 5 7 6 7 7 7 8 8 Caract ristiques techniques D visser le frein de la bride du moteur Retirer les vis de fixation 5 Nettoyer le frein Retirer les r sidus d abrasion l aide d air com prim D monter le disque de freinage 1 de l entra neur 6 Mesurer l paisseur du disque de freinage Le disque de freinage doit tre remplac au plus tard lorsque l paisseur du disque de freinage indiqu e au paragraphe 8 est atteinte Contr ler l tat d usure et le parall lisme de l armature mobile 2 elle ne doit pas pr senter de rayures importantes Remplacer si n cessaire l armature mobile idem description du paragraphe 6 3 et 6 5 Mettre en place le disque de freinage 1 sur l entra neur 6 et contr ler le jeu radial En cas d largissement du jeu dans la canne lure entre l entra neur et le disque de freinage il est n cessaire de d monter l entra neur de l arbre et de le remplacer Fixer le frein l aide des vis de fixation 5 et des douilles USIT 10 sur la t le de friction 4 et les deux joints 9 sur la bride du moteur Respecter le couple de serrage M 2 5 Nm Type Crom ZF Wmax Wa Wu ta tea tcc din Pa Nm 10 Pio foll ms ms ms mm W E003B9 3 4 1 5 36 55 35 150 15 5 85 20 E003B7 2 2 3 1 8 36 90 28 210 20 5 75 20 E003B4 1 3 2 2 1 36 140 21 275 30 5 6 20 E004B9 5 axrouge 2 5 60 50 37 125 15 5 87 30 E004B8 4 4x gr
32. 220 BP Energol GR KP 220 Enersyn SG KP 220 Enersyn SG KP 460 CASTROL Alpha SP 220 Alphasyn PG 220 Alphasyn PG 460 OPTILEB GT 220 HYPOY EP 80W 90 OPTIFLEX A220 OPTIFLEX A 460 Optigear 220 DEA Falcon CLP220 ESSO Spartan EP 220 GP 80W 90 FUCHS Renolin CLP 220 Renolin PG 220 Renolin PG 460 Renolin PG68 Renolin CLPF 220 Super KL BER Kl beroil GEM1 220 Kl bersynth GH6 220 Kl bersynth GH 6 460 Kl bersynth GH 6 80 Kl beroil 4U H1 220N MOBIL Mobilgear 630 Glygoyle HE 220 Glygoyle HE 460 Mobilube GX 85 W 90A Glygoyle 30 OEST Gearol C LP 220 Cassida Fluid GL 220 SHELL Omala Oil 220 Tivela S220 Tivela S460 TEXACO Geartex EP A SAE 85W 90 TOTAL Carter EP 220 NEVASTANE SL220 WINTERSHALL Ersolan 220 Attention 10 Les huiles synth tiques pour r ducteur base de polyglycol p ex PGLP doivent tre limin es avec les d chets sp ciaux s par ment des huiles min rales Tant que la temp rature ambiante ne descend pas en dessous d environ 10 C la classe de viscosit ISO VG 220 SAE 90 en Am rique du Nord AGMA 5 EP est recommand e conform ment la d finition internationale des classes de viscosit 40 C selon ISO 3448 et DIN 51519 10 11 Quantit de lubrifiant Elimination Lubrification des paliers sur les motor duc teurs de grande taille Pour des temp ratures ambiantes inf rieures il est n cessaire d utiliser des huiles d une viscosit nominale plus faible avec un meilleur comportement
33. 9 En cas de desserrage manuel non verrouillable Desserrer les deux crous de blocage 21 dun tour et demi et r gler ainsi l entrefer entre l armature mobile 2 et le bo tier du so l no de 8 ou la cote de contr le X 0 9 mm En cas de desserrage manuel verrouillable Desserrer les deux crous de blocage 21 de 3 tours et r gler ainsi la cote de contr le X 2 mm 1 10 Apr s le montage du couvercle du ventilateur mettre en place et visser la tige de desserrage manuel 14 dans le levier de desser rage manuel 13 1 PA 16 8 gt Figure 12 Montage du dispositif de desserrage manuel 2 Fonctionne ment L trier de desserrage manuel 13 est pouss en position neutre par les ressorts de compression 16 Par un actionnement axial le frein peut tre desserr En cas d ex cution avec desserrage manuel verrouillable la fixation de l trier de desserrage s effectue par vissage de la tige de desserrage 14 dans le trou correspondant sur le bo tier du frein lorsque le frein est desserr Pour d sactiver le verrouillage il faut de nouveau d visser la tige 55 D blocage manuel Frein typeE Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 1 2 56 Types E Z 008 et Z 015 Types E Z 075 et Z 100 Pour les freins avec desserrage manuel le d passement des limites d usure en tra ne une r duction marqu e du couple de freinage Ainsi pour cette version veil
34. BS40Z K 2 Z Lager mit Fettschmierung nicht nachschmierbar BG50 BG50Z K BG60 BG60Z K BF50 BF50Z K BF60 BF60Z K BK50 BK50Z K BK60 BK60Z K BG70 K BG80 K BF70 K BF80 K BK70 K BK80 K BG90 BG907 K BG100 K BF90 K BK90 BK90Z K bis IEC200 oder bis Nema284 286TC up to IEC200 or up to Nema284 286TC Jusqu IEC 200 ou Nema 284 286TC BG70Z K BF70Z K BK70Z K BG80Z K BF80Z K BK80Z K BG100Z K BF90Z K 2 Z bearing 2 roulements Z grease lubricated Lubrification sealed for life graiss vie non regreasable pas de compl ment BG70 K BK70 K BF70 K BG80 K BK80 K BF80 K Fettschmierung nachschmierbar BG90 BG90Z K zu verwendendes Feti BK90 BK90Z K BF90 K BG100 K only from Nema324 326TC up parti de IEC 225 parti de Nema 324 326TC nur ab Nema324 326TC only from IEC225 up nur ab IEC225 grease lubrication Lubrif la graisse for subsequent lubrication renouveler t regreasable PETAMO GHY133N 20 Ouantit de lubrifiant pour tage Z Schmierstoffmenge in Lubrication guantity in Quantit s de lubrifiant en AS a EI Jo e ie FT a 6 j EF b ON zi wi NIL EH GN TL Ep KO kd bi UU B3 B6 B7 B8 V5 H5 V6 H6 BG BF H4 H1 H2
35. Danfoss Bauer GmbH 73726 Esslingen Manuel de service BA 168 FR Edition 06 09 D signation Page D claration de conformit CE du fabricant 2 Consignes de s curit pour l utilisation demotor ducteurs 3 4 Motor ducteurs quip s de moteurs asynchrones triphas s 5 12 Quantit de lubrifiant pour s rie BF 13 Quantit de lubrifiant pour BG20 01R 14 Quantit de lubrifiant pour s rie BG 15 Quantit de lubrifiant pour s rie BK 16 Quantit de lubrifiant pour s rie BM 17 Quantit de lubrifiant pour s rie BS 18 Quantit de lubrifiant pour r ducteur seul arbre d entr e 19 Quantit de lubrifiant pour lanterne d accouplement 20 Quantit de lubrifiant pour tage Z 21 Quantit de lubrifiant pour r ducteur interm diaire 22 Freins lectrom caniques Types E003B et E004B 23 31 Freins lectrom caniques Types E Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 32 42 Raccordement frein redresseur sp cial ESG 1 460A 43 44 Alimentation frein Courant continu 45 Raccordement frein redresseur sp cial MSG 46 47 Raccordement frein redresseur sp cial MSG U 48 Alimentation frein Redresseur standard SG 3 575A 49 52 Redresseur sur bornier moteur KB 53 D blocage manuel Frein type E003B and E004B 54 55 D blocage manuel Frein typeE Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 56 57 R ducteurs avec bras de r action et cales lastiques pour s rie BF 58
36. H3 VI v3 B5 V2 BK BS H1 VI V2 H2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Type de r ducteur BG10Z BF10Z 0 10 0 05 0 12 0 07 0 16 0 07 BK10Z BS10Z BG20Z BF207Z 0 15 0 07 0 19 0 17 0 27 0 10 BK20Z BS20Z BG30Z BF30Z BK30Z BS30Z 0 2 0 10 0 35 0 22 0 35 0 19 BM30Z BG40Z BF40Z BK40Z BS40Z 0 32 0 17 0 50 0 37 0 6 0 32 BM40Z PRIE PRIE GE 0 3 0 92 0 7 115 0 5 BK50Z BG60Z BF60Z 0 9 0 5 1 55 1 1 2 0 0 7 BK60Z RO JENE 1 2 0 6 1 8 1 6 2 4 1 4 BK70Z BF80Z BG80Z BF90Z 3 1 1 3 4 0 2 6 5 2 2 0 BK80Z BG100Z GE 42 15 SA 35 7 3 0 BK90Z bei BM307 BM40Z wird der Schmierstoff der Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt The lubricant of the pre stage for BM30Z BM40Z is filled in the main gearbox Pour les BM307 407 la lubrification du r ducteur interm diaire est faite via le r ducteur principal 21 Quantit de lubrifiant pour r ducteur interm diaire Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit s de lubrifiant en Definition der KLK Lage KLK Lage f r Zwischengetriebe gleich wie Hauptgetriebe d h Hauptgetriebe DG DE Standard KLK Lage gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage Hauptgetriebe Dk DS Standard KLK Lage gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage Definition of the terminal box position Terminal box position for intermediate gear is similar to the main gearbox that means Main gearbox BG BF terminal box pos gt intermediate gearbox terminal box pos Main gearbox BK BS t
37. Joints l vre Lors de la vidange du lubrifiant l tat des joints l vre entre le moteur et le r ducteur ainsi que sur l arbre de sortie doit tre contr l Si un chan gement au niveau de la forme la couleur la duret ou l tanch it est constat les joints l vre doivent tre remplac s de fa on conforme dans le respect du manuel du service apr s vente Joints plats Si du lubrifiant sort au niveau des raccords sur le carter du r ducteur la garniture d tanch it doit tre remplac e conform ment au manuel du service apr s vente Bouchon de d compression Si une vanne de purge a t remplac e par un bouchon lors du stockage elle doit tre remise en place l endroit indiqu 69 Notes 70 Notes 71 BAUER 0mo SV X XX 09 Art Nr BAU 500 XXXX
38. Pour que le moteur soit confor me la tension secteur le branchement en toile doit ventuellement tre transform en branchement en triangle sur la plaque bornes Les moteurs en ex cution sp ciale p ex pour deux tensions nominales 1 2 ou avec commutation de p les doivent tre branch s conform ment au sch ma de c blage correspondant En cas de sens de rotation incorrect deux phases du secteur doivent tre inter verties Lors de la fermeture de la bo te bornes veiller en particulier la par faite tanch it Pour les moteurs de types D E 04 D E 09 avec bo te bornes surmoul e deux ouvertures sont possibles sur les c t s et C Les ouvertures de passage de c bles souhait es selon la position de montage doivent tre perc es avec pr caution l aide d un outil appropri Veiller ne pas endommager la plaque bornes Pour les presse toupes m triques 2 contre crous et joints d tanch it sont fournis dans la bo te bornes Dans les trous de passage de c bles non utilis s visser des bouchons La dimension maxi de l crou du presse toupe est 24 mm pour le D04 et 29 mm pour D05 D09 Pour la garantie de la compatibilit lectromagn tique CEM selon la directive CEM 89 336 CEE tous les c bles de signalisation doivent tre blind s Le blin dage des c bles doit tre mis la terre aux deux extr mit s Pour savoir si un c ble blind est n cessaire pour l aliment
39. ainsi qu au jet d eau En cas d installation l air libre le motor ducteur doit tre prot g contre la corrosion l aide d une peinture multicouche durable dont l tat doit tre contr l et mis en tat des intervalles r guliers selon les influences ext rieu res La peinture doit tre compatible avec les autres composants Les peintures base de r sine de synth se ont fait leurs preuves pour cet usage Les moteurs de types D E04 et D E05 selon EN 60034 partie 5 et CEI 34 5 sont prot g s contre la poussi re et le jet d eau occasionnel L installation l air libre ou dans des locaux humides est interdite sans l application de mesures de protection sp cifiques Il est recommand de prot ger l eau claire les produits alimentaires les articles textiles et autres en dessous du motor ducteur L entra nement doit tre install le plus possible sans vibrations Sur des lieux d installation pr sentant des conditions anormales p ex ruis sellement prolong temp ratures lev es sup rieures 40 C risque d ex plosion des r gles sp cifiques doivent tre observ es L aspiration de l air de refroidissement ne doit pas tre entrav e par un montage incorrect ou un en crassement En cas de transmission directe de la puissance du r ducteur la machine en tra n e il convient d utiliser des accouplements lastiques et le plus possible sans jeu et en cas de risque de blocage des limiteurs
40. ation lectrique du moteur se repor ter au manuel de service du convertisseur de fr quence Pour le branchement sur le r seau basse tension ou sur un convertisseur de fr quence l utilisation d un c ble moteur blind n est pas n cessaire Les c bles de signalisation et de puissance ne doivent pas tre pos s en parall le sur des grandes distances Pour prot ger le bobinage contre les surchages et les cons quences dun fonc tionnement sur seulement 2 phases d alimentation secteur p ex d clenche ment d un seul fusible ou en cas de rupture de c ble l utilisation dun disjonc teur moteur est indispensable Exemple Bobinage moteur pour 230 400 V Courantsnominaux 5 7 3 3 R glage du disjoncteur moteur pour 230 V branchement en triangle 5 7A 400 V branchement en toile 3 3 Le relais de courant de surcharge du disjoncteur moteur doit tre r gl sur l intensit nominale correcte pour la tension nominale correspondante voir la plaque signal tique En cas de moteurs avec protection du bobinage action thermique p ex ther mostats ou thermistances observer le sch ma de c blage correspondant 6 Vidange du lubrifiant En cas de moteurs avec protection thermique p ex thermostats ou thermis tances observer le sch ma de c blage correspondant Un red marrage automatique apr s refroidissement du bobinage doit tre vit dans la plupart des applications La puissance nomi
41. cation quantity of the pre stage is filled into the main gear Quantit pour BM30Z BM40Z Attention pour est indiqu e la quantit de lubrifiant globale r ducteur principal tage Z Quantit de lubrifiant pour s rie BS Schmierstoffmenge in Lubrication guantity in Quantit s de lubrifiant en LOU AU non nn D IT LL UU LUH VU deel Loir Getriebetyp Gear type HI H2 H3 H4 v1 V2 Type de r ducteur BS02 0 06 0 06 0 06 0 06 0 06 0 06 BS03 0 17 0 17 0 17 0 17 0 17 0 17 BS04 0 11 0 17 0 11 0 2 0 11 0 11 BS06 0 24 0 36 0 24 0 45 0 24 0 24 BS10 0 9 1 3 0 9 1 6 0 9 0 9 BS20 1 5 2 1 1 5 2 7 1 5 1 5 BS30 2 2 3 0 2 2 3 8 2 2 2 2 BS40 3 5 4 7 3 5 6 0 3 5 3 5 18 Quantit de lubrifiant pour r ducteur seul arbre d entr e Schmierstoffmenge in kg Lubrication quantity in kg Quantit s de lubrifiant en kg B3 B6 B7 B8 V5 V6 BG BF H4 HI H2 H3 vi V3 B5 V2 BK BS H1 VI v2 H2 H4 H3 Getriebetyp Gear type Type de r ducteur BK06 SN BS06 SN BG10 BG10Z SN BF1
42. charg ne d passe pas de fa on prolong e l intensit nominale indiqu e sur la plaque signal tique Apr s la premi re mise en service v rifier pendant une heure au moins si l entra nement ne pr sente pas d chauffement ou des bruits inhabituels 7 Service Sur certaines ex cutions p ex machines non ventil es des temp ratures relativement lev es mais n anmoins comprises dans les limites fix es par la norme peuvent appara tre sur le carter du moteur Si certains entra nements se trouvent dans une zone de contact intensif ils doivent tre prot g s contre tout contact par l installateur ou l exploitant 8 Freins ressort Les freins ressort ventuellement mont s sont des freins de secours qui agissent aussi en cas de panne de courant L trier de desserrage manuel ventuellement fourni doit tre retir pendant le service Comme d autres composants peuvent galement tomber en panne des mesures de s curit appropri es doivent tre prises si un danger d un mouvement non frein est pr visible pour les personnes ou les biens mat riels 9 Entretien Pour pr venir des pannes dangers et dommages les entra nements doivent tre contr l s des intervalles r guliers en fonction des conditions de service Les intervalles de lubrification des roulements et des engrenages indiqu s dans le ma nuel de service correspondant doivent tre respect s Les pi ces us es ou endommag es doivent tre remplac
43. dange du lubrifiant est r alis e lors du remplacement des roulements dans le cadre du programme d entretien de r vision des joints l vres Un nettoyage et une lubrification ult rieure des roulements ne sont pas recommand s en raison du risque d encrassement Quantit de lubrifiant pour s rie BF Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quantit s de lubrifiant en 5 DA ee A K W Getriebetyp H1 H2 H3 H4 vi v2 Gear type Type de r ducteur BF06 0 25 0 25 0 25 0 37 0 35 0 3 BF10 0 85 0 85 0 85 1 1 1 45 1 5 BF20 ta 1 3 1 3 17 2 2 2 25 BF30 1 7 1 7 4 7 2 2 3 2 3 0 BF40 2 7 2 7 2 7 3 5 4 9 4 8 BF50 3 8 3 8 3 8 5 0 6 7 6 7 BF60 6 7 6 7 6 7 9 0 12 3 12 0 BF70 12 2 12 2 12 2 16 0 24 2 21 8 BF80 17 0 17 0 17 0 21 0 32 2 27 5 BF90 32 0 32 0 32 0 41 0 62 0 53 0 13 14 Quantit de lubrifiant pour BG20 01R Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Volumes de lubrifiant en i lu Getriebetyp Pal Gear type Ir 9 LAN o j J 7 H NI Vi R ducteur Type INZI S7 J SN H4
44. dange du lubrifiant sans d montage Sur les r ducteurs de petite taille on peut acc der l int rieur en desserrant les vis de Fixation du moteur Des goupilles de positionnement et des centrages garantissent un assemblage pr cis Les r ducteurs vis sans fin comportent des engrenages glissement dont les flancs de denture ne se lissent d finitivement qu en service contrairement aux r ducteurs denture d veloppante Il doivent donc d abord tre rod s avec une charge partielle environ les de la charge nominale jusqu ce que la pleine capacit des flancs et le rendement optimal soient atteints Au bout d environ 200 heures de service le lubrifiant doit tre vidang et le carter du r ducteur soigneusement rinc de mani re liminer le produit d abrasion certe minime mais in vitable d au lissage Un rin age du r ducteur est galement n cessaire si on change de type ou de nature de lubrifiant Pour une premi re utilisation de courte dur e il suffit de vidanger le lubrifiant d origine de remplir la quantit maximale du nouveau lubrifiant pour le r duc teur concern conform ment au tableau des quantit s de faire tourner l en tra nement sans charge pendant un bref instant de vidanger de nouveau cette huile et de remplir la quantit prescrite du nouveau lubrifiant 7 8 Types de lubrifiants Stockage conform ment la plaque signal tique dans des cas sp cifiques jusqu au re
45. de avec coupure lectronique du circuit courant continu Tension d alimentation U 220 460 V CA 5 50 60 Hz Tension de sortie 0 45 U V DC Courant de sortie max 1 ACC Temp rature ambiante 20 C 40 C Section de conducteur max 1 5 mm Pour activer la fonction de coupure rapide int gr e raccorder le conducteur bleu sortant du bo tier au PE Comme ce conducteur haute imp dance est coupl e la tension d alimen tation des courants de fuite jusqu 2 mA max en fonction de la valeur de la tension peuvent circuler Pour un fonctionnement sur un r seau non raccord la terre raccorder le conducteur bleu au contact CA N de l ESG situ droite Dans ce cas si le re dresseur est aliment par la plaque bornes du moteur pr voir une augmen tation du temps de r ponse lors de la coupure EI L2 8 Y Ur seu Ur seau L3 8 Y Ur seau Y PE ee Schaltschrank PE control cabinet Oo armoire de commande Motor motor blau blue bleu moteur L KB H N 9 Unc e UI ep Figure 8 Alimentation du redresseur partir de la plaque bornes du moteur Alimentation du redresseur provenant du bornier moteur KB voir raccorde ment du redresseur au moteur KB 43 44 14 L2 L3 PE
46. e 5 emp chent le d placement radial de l armature mobile La transmission du couple de frei nage au rotor s effectue au moyen d une cannelure entre le disque de freinage et l entra neur 6 fix sur l arbre Le couple de freinage peut tre modifi gra duellement par le nombre de ressorts voir paragraphe 6 3 2 Desserrage En alimentant la bobine 7 avec la tension continue pr conis e l armature mo bile est attir e gr ce au champ magn tique produit par le bo tier du sol no de 8 contre la force du ressort La d charge du disque de freinage qui en r sulte lib re ainsi le rotor Les dimensions g n reuses de l lectro aimant permettent de vaincre un en trefer s agrandi par l usure du disque de freinage Un r glage ult rieur n est de ce fait pas pr vu En option tous les freins speuvent tre quip s d un dispositif de desserrage manuel verrouillable ou non permettant de desserrer les freins m canique ment p ex en cas de coupure de courant 23 4 24 Branchement lectrigue Figure 1 Frein ressort de la s rie E003B ou E004B 4 1 G n ralit s Il existe 2 possibilit s diff rentes d alimentation de l lectro aimant courant continu 1 Externe partir dun r seau de commande CC d j existant ou via un redres seur plac dans l armoire de commande 2 Par un redresseur int gr dans la bo te bornes du moteur ou du frein Ainsi le redresseur peut tre aliment
47. e dans le temps et coupure lectronique du circuit courant continu coupure rapide bas e sur l absence de tension en entr e 220 500 V CA 10 50 60 Hz 0 9 U VCC pendant la surexcitation 0 45 U V CC apr s la surexcitation 035 1 5 ACC 20 C 40 C max 1 5 mm L1 L2 L3 PE hb Uac e o ai LA c2 ANAN Schaltschrank PE control cabinet Oo armoire de commande Motor motor moteur u v jw BD1 w O K a BD2 S EN Figure 9 Alimentation frein Redresseur standard Alimentation frein Redresseur standard SG 3 575A Caract ristiques techniques du redresseur Principe de fonctionnement Redresseur demi onde Tension d alimentation U max 575 V CA 5 50 60 Hz Tension de sortie 0 45 U V DC Courant de sortie max 2 A CC pour un montage dans la bo te bornes du moteur ou du frein 2 5 A CC pour un montage dans une armoire de commande Temp rature ambiante 40 C 40 C Section de conducteur max 1 5 mm 1 Alimentation du redresseur partir de la plaque bornes du moteur Raccordement du redresseur partir de l alimentation du moteur voir chapitre 4 fig 1 T 8 TU r seau U r seau L3 5 U r seau Y PE 4 eee Schaltschrank control cabinet
48. e des masses en mouvement est conver tie en chaleur par les disques de freinage Le disque de freinage qui se compo se d un mat riau sans amiante de haute qualit est particuli rement r sistant l abrasion et la chaleur Une certaine usure est toutefois in vitable Respecter donc imp rativement les valeurs limites de capacit et de r sistance minimale de garnitures r pertori es au paragraphe 9 Le principe de fonctionnement est expliqu l aide du frein ressort deux disques s rie Z illustr dans la figure 1 3 1 Freins Les disques de freinage 1 sont plaqu s axialement via le plateau de pression 2 par les ressorts 3 contre la plaque interm diaire 4 et la bride de centrage 5 Un mouvement radial du plateau de pression et de la plaque interm diaire est vit gr ce aux doigts 6 Le couple de freinage est transmis au rotor l aide d une denture entre les disques de freinage et l entra neur 7 fix sur l arbre Le couple de freinage peut tre modifi graduellement par le nombre de ressorts voir paragraphe 7 3 2 Desserrage En cas d alimentation de la bobine 8 avec la tension continue pr conis e le plateau de pression est attir gr ce au champ magn tique produit par le boi tier du sol no de 9 contre la force du ressort Gr ce la lib ration ainsi obte nue des disques de freinage le rotor tourne librement Les dimensions g n reuses de l lectroaimant permettent de vaincre u
49. e freinage Avec l augmentation de l entrefer pr voir des temps de r ponse l g rement plus lev es pour le desserrage Pour garantir le fonctionnement sans d faut du frein respecter obligatoire ment les valeurs maximales indiqu es au paragraphe 9 pour l entrefer ou les valeurs minimales pour l paisseur des disques de freinage Au plus tard chan ger les disques de freinage lorsque ces valeurs limites sont atteintes voir pa ragraphe 8 2 37 7 38 R glage du cou ple de freinage 6 1 Contr le d usure L tat d usure doit tre contr l r guli rement Pour cela deux m thodes diff rentes sont possibles 6 1 1 Mesure de l entrefer e D monter le frein du moteur e Retirer le joint labyrinthe de la bride de centrage 5 dans la figure 1 e Poser le frein avec le bo tier du sol no de 9 dans la figure 1 vers le bas sur une surface plane Le plateau de pression 2 dans la figure 1 bouge lors du desserrage de la valeur de l entrefer actuel al vers le bas L entrefer peut tre d fini comme la diff rence entre la distance du plateau de pression par rapport la surface de la bride de centrage en position desserrage activ lectriquement et la distance du plateau de pression par rapport la surface de la bride de centrage en position freinage d sactiv lectriquement Prendre la mesure avec une jauge de profondeur Pour des freins de type E Z 075 et 2 100 avec desserrage manuel
50. e int rieure l tat mont ne puisse pas d passer les valeurs indiqu es dans le tableau ajout la fin du manuel Pour conna tre les dia m tres de centrage correspondants sur la bride de la bague ext rieure voir le tableau Avant de monter le dispositif anti retour v rifier le sens de rotation de la roue libre Pour changer de sens de rotation retourner la cage de la roue libre Apr s avoir effectu le branchement lectrique v rifier si le sens de rota tion souhait co ncide avec le sens de la roue libre Les cas suivants peu vent alors se produire 1 Le sens de rotation souhait est atteint la roue libre ne bloque pas le montage de la roue libre et le branchement lectrique sont corrects 2 Le d marrage s effectue sans probl me dans le mauvais sens de rotation dans ce cas il faut non seulement retourner la cage de la roue libre mais aussi intervertir les phases 3 Le d marrage du moteur ne se produit pas L arbre ne fait que vibrer Comme dans ce cas le sens de rotation n est pas d tectable cela peut venir aussi bien dun mauvais branchement lectrique que dun montage invers de la roue libre A l apparition de ces secousses ou vibrations arr ter IMM DIATEMENT le moteur sinon la roue libre tout comme le moteur risquent d tre en dommag s ou d t rior s L inversion des p les du moteur entra ne alors soit le r sultat souhait selon le point 1 soit les mesures selon le point 2 en cas
51. e par rapport l arbre du moteur n vitesse du moteur 1 min qui est frein e Energie de freinage absorb e maximale admissible par heure Energie de freinage absorb e maximale admissible avant le rem placement des disques de freinage Temps de r ponse lors du desserrage avec excitation normale En cas de surexcitation par le redresseur sp cial MSG les temps de r ponse sont peu pr s r duits demoiti Temps de r ponse en cas de freinage avec coupure sur le circuit courant alternatif c d par la coupure de l alimentation d un redresseur standard aliment s par ment Temps de r ponse en cas de freinage avec coupure sur le circuit courant continu par un interrupteur m canique En cas de coupure lectronique sur le circuit courant continu par un redresseur sp cial type ESG ou MSG les temps de r ponse sont peu pr s doubl s Selon la temp rature de service et le niveau d usure des disques de freinage les temps de r ponse effectifs tata toc peuvent diff rer des valeurs indiqu es ICI Simax din Pa Entrefer mak admissible Epaisseur minimale admissible des disgues de freinage Pour les freins deux disques de la s rie Z cette valeur est valable pour chacun des deux disques Puissance absorb e de la bobine d lectro aimant 20 C Raccordement frein redresseur sp cial ESG 1 460A Caract ristiques techniques du redresseur Principe de fonctionnement Redresseur demi on
52. e soient align es L tat de serrage peut ainsi tre contr l visuellement Pour le d montage toutes les vis sont de nouveau desserr es progressive ment dans l ordre Si la bague ext rieure ne se d tache pas automatiquement de la bague int rieure certaines vis de serrage peuvent tre d viss es puis viss es dans le filetage d extraction voisin Avant de d monter l arbre ou de retirer le moyeu de l arbre liminer tout d p t de rouille ventuel sur l arbre devant le moyeu Les frettes d mont es n ont besoin d tre d sassembl es nettoy es et regrais s es avant le resserrage que si elles sont tr s encrass es Pour cela utiliser un lubrifiant solide d un coefficient de frottement de Uu 0 04 ou mieux AufRenring Outer Ring Bague ext rieure 8 Spannschrauben Tightening Bolts Visserie NE E Innenring Inner Ring Bague int rieure Nabe 4 am Hub 7 Moyue fettfrei grease free Welle d graiss Shaft Arbre 67 Instructions pour le stockage de motor ducteurs 1 2 3 68 Etat du motor ducteur et local de stockage Mesures pendant le stockage Mesures avant la mise en ser vice Si des motor ducteurs doivent tre stock s pendant une longue dur e avant la mise en service il est possible de garantir une protection renforc e contre les dommages dus la corrosion ou l humidit en respecta
53. ent tre l g rement graiss s pour viter tout grippage Par contre en cas de mon tage d arbres creux avec raccord frette il ne faut surtout pas graisser Pour cela observer les instructions de montage suivantes La vis anneaux doit tre resserr e si elle s est desserr e pendant le transport Lors du branchement du moteur observer les donn es figurant sur la plaque signal tique et le sch ma lectrique ainsi que les r gles de s curit et de pr vention des accidents en vigueur S il ne s agit pas d une ex cution sp ciale les donn es nominales se rapportent une tol rance de tension de 5 une temp rature ambiante de 20 40 C et des altitudes de 1000 m max Les moteurs de faible puissance peuvent tre branch s directement les pres criptions des entreprises locales de distribution d lectricit doivent tre res pect es La fr quence des manoeuvres admissible d pend de la conception des moteurs du couple r sistant et du moment d inertie L inversion du sens de rotation sur les moteurs monophas s doit g n ralement tre effectu e apr s l arr t selon le sch ma de c blage suivant Drehrichtung Drehrichtung Il Direction of rotation Direction of rotation Sens Gens 5 Protection contre les sur charges Sauf indication contraire le moteur triphas est coupl en usine pour la plus lev e des deux tensions nominales indiqu es
54. entation du moteur et du frein soit simultan e e Le moteur est bloqu condition M lt M Mp Le moteur supporte le courant de d marrage et est ainsi davantage charg thermiquement Ce cas est illustr dans la figure 2 e Le frein est desserr condition M gt M Mp Le frein est aussi charg thermiquement au d marrage et s use plus vite Mau couple de serrage du moteur M couple r sistant Mp couple de freinage Dans les deux cas il se produit galement une charge suppl mentaire du mo teur et du frein Le temps de r ponse devient de plus en plus pr pond rant avec l augmentation de la taille des freins Ainsi une r duction du temps de r ponse est recommand e surtout pour les freins de moyenne ou grande taille ainsi que pour une fr quence de manoeuvre lev e Une r alisation lectrique relativement simple est possible avec le principe de surexcitation La bobine est aliment e momentan ment lors de la mise en route avec le double de la tension nominale La mont e plus rapide du courant ainsi obtenue r duit environ de moiti le temps de r ponse par rapport l excitation normale Cette fonction de su rexcitation est int gr e dans le redresseur sp cial de type MSG voir section raccordement du frein Avec l augmentation de l entrefer le courant de desserrage et avec lui le temps de r ponse augmentent D s que le courant de desserrage d passe le courant nominalde la bobine le frein ne se
55. er toute chute des ressorts 64 Introduire les ressorts 3 selon le couple de freinage souhait voir paragraphe 8 Attention Les ressorts doivent tre plac s sym triquement 6 5 Placer l armature mobile 2 sur le bo tier du sol no de 8 et les ressorts 3 veiller la position de montage utiliser si n cessaire des vis de fixation 5 comme outil de centrage plaquer l armatu re mobile contre la force des ressorts et serrer les vis paulement 15 en but e 6 6 Fixer le frein l aide des vis de fixation 5 et des douilles USIT 10 sur la t le de friction 4 et les deux joints 9 sur la bride du moteur Respecter le couple de serrage M 2 5 Nm Les freins E003B et E0048B sont en grande partie exempts d entretien car ils sont quip s de disques de freinage robustes et r sistants l usure qui leur garan tissent une tr s longue dur e de vie N anmoins si le disque de freinage suse en raison dun frottement important et que la fonction des freins n est plus garantie il est possible de remettre le frein dans son tat initial en rempla ant le disque de freinage Il est n cessaire de contr ler r guli rement l tat d usure du disque de freinage en mesurant son paisseur La valeur limite inf rieure indiqu e cet effet au paragraphe 8 ne doit pas tre d pass e Marche suivre pour le contr le de l tat d usure et pour le remplacement du disque de freinage voir figure 1 29 7 1 7
56. erminal box pos gt intermediate gearbox terminal box pos D finition de la position de la b b La position de la B B pour le r duct interm d est identique au princip c est dire R duct principal BG BF pos std B B en I gt pour le primaire pos std B B en I R duct principal BK BS pos std B B en gt pour le primaire pos B B en 8 x b B3 B6 B7 B8 V5 H5 V6 H6 ri 85 Ss BG BF H4 H1 H2 H3 Vi V3 S Se RS B5 v2 8 25 ES BKIBS H1 v v2 H2 H4 H3 TE Pas SENA Lo sigre S yE ee z o o saba 280 B5 HA H2 H3 v1 V3 orz age ot gt DES 99659 ang Iba SE CES HEEF EEER See DES DER O0 8 Typenbezeichnung des Doppelgetriebes Type designation of double gearbox combination R ducteurs combin s BG06G04 BS06G04 0 03 0 03 0 03 0 03 0 05 0 05 BK06G04 BG10G06 BF10G06 BK10G06 BS10G06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG20G06 BF20G06 BK20G06 BS20G06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG30G06 BF30G06 BK30G06 BS30G06 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG40G10 BF40G10 BK40G10 BS40G10 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 BG50G10 BF50G10 BK50G10 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 BG60G20 BF60G20 BK60G20 0 8 0 8 0 8 1 1 14 k BG70G20 BF70G20 BK70G20 0 8 0 8 0 8 1 1 14 1 1 BG80G40 BF80G40 17 17 17 2 5 3 3 2 1 BK80G40 BG90G50 BF90G50 3 0 3 0 3 0 4 5 5 5 3 3 BK90G50 BG100G50 22 Freins lect
57. ermiquement Ce cas est illustr dans la figure 2 e Le frein est desserr condition M gt M Ma Le frein est aussi charg thermiquement au d marrage et s use plus vite Ma couple de serrage du moteur M couple r sistant Mgr couple de freinage Dans les deux cas il se produit galement une charge suppl mentaire du mo teur et du frein Le temps de r ponse devient de plus en plus pr pond rant avec l augmentation de la taille des freins Ainsi une r duction du temps de r ponse est recommand e surtout pour les freins de moyenne ou grande taille ainsi que pour une fr quence de manoeuvre lev e Une r alisation lectrique relativement simple est possible avec le principe de surexcitation La bobine est aliment e momentan ment lors de la mise en route avec le double de la tension nominale La mont e plus rapide du courant ainsi obtenue r duit environ de moiti le temps de r ponse par rapport l excitation normale Cette fonction de su rexcitation est int gr e dans le redresseur sp cial de type MSG voir section raccordement du frein Avec l augmentation de l entrefer le courant de desserrage et avec lui le temps de r ponse augmentent D s que le courant de desserrage d passe le courant nominal de la bobine le frein ne se desserre plus en excitation normale et la limite de l usure des disques de freinage est atteinte 4 1 2 Freins Apr s la coupure de la tension d alimentation de la bobine le c
58. es de tension et de fr quence figurant sur la plaque signal tique doivent co ncider avec la tension secteur en fonction du branchement des bornes Le d passe ment des tol rances selon EN 60034 DIN VDE0530 c d pour les tensions 5 les fr quences 2 pour l allure de la courbe et la sym trie provoque une augmentation de l chauffement et une diminution de la dur e de vie Les sch mas de branchement fournis en particulier pour les ex cutions sp ciales p ex commutation de p les protection par thermistance etc doivent tre observ s Le type et la section des conducteurs principaux ainsi que des conducteurs de protection et une ligne quipotentielle ventuellement n cessaire doivent tre conforme aux r gles de construction g n ra les et locales En mode commut tenir compte de l intensit de d marrage L entra nement doit en principe tre prot g contre les surcharges et en cas de danger d un d marrage involontaire contre une remise en marche automatique Pour une protection contre un contact avec les pi ces conductrices refermer la bo te bornes 6 Mise en service Avant la mise en service retirer les films de protection et desserrer si possible les liaisons m caniques avec la machine com mand e et v rifier le sens de rotation vide Retirer alors les clavettes ou les immobiliser de telle sorte qu elles ne puissent pas tre ject es Veiller ce que le courant absorb l tat
59. es par des pi ces de rechange d origine ou despi ces standard En cas d encrassement important nettoyer r guli rement les canaux d a ration Pour tous les travaux de r vision et d entretien observer le paragraphe 5 et les instructions d taill es du manuel de service 10 Instructions de service Pour des raisons de clart les instructions de service et les consignes de s curit ne contiennent pas toutes les informations sur toutes les variantes de motor ducteurs et ne peuvent pas prendre en compte chaque cas imaginable d installation de fonctionnement ou d entretien Les instructions se limitent pour l essentiel celles qui sont n cessaires au personnel qualifi pour effectuer les travaux dans les r gles En cas d incertitude s adresser la soci t Danfoss Bauer pour obtenir des explications 11 Pannes Des variations par rapport au fonctionnement normal par exemple des temp ratures vibrations bruits ou autres plus le v s laissent supposer que le fonctionnement est mis en danger Pour viter les pannes pouvant occasionner directement ou indirectement des blessures aux personnes ou des dommages mat riels faire appel au personnel d entretien comp tent Dans le doute arr ter imm diatement les motor ducteurs 12 Compatibilit lectromagn tique Le fonctionnement de la machine basse tension dans son utilisation conforme l usage pr vu doit r pondre aux exigences de protection de la directive CEM 89 336 CEE
60. h clearance holes Code 1 Pieds int gr s au Carter trous lisses Code 1 B3 B6 B7 B8 V5 V jl gt 0 03 0 03 0 03 0 03 0 05 0 05 BGO4 Es 0 05 0 05 0 05 0 05 0 1 0 05 BG05 a 0 05 0 05 0 05 0 05 0 08 0 08 es 0 08 0 08 0 08 0 08 0 16 0 08 R j T 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG06 Pros 0 12 0 12 0 12 0 12 0 24 0 15 s 5 s 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 0 65 1 05 0 85 BG10 x 0 45 0 45 0 45 0 6 0 75 0 6 z S A Geen 08 08 08 11 14 1 1 0 8 14 1 1 KK 0 6 0 6 0 6 1 0 1 15 0 9 S S di 1 0 1 0 1 0 17 2 2 1 6 1 0 2 2 1 6 BG30 zy 1 0 1 0 1 0 1 2 2 3 Er 5 gt Soup T7 T7 1 7 2 5 3 5 2 1 17 3 5 2 1 F ds 17 17 2 5 3 5 2 1 See 3 0 3 0 3 0 4 5 5 5 3 3 3 0 5 5 3 3 30 30 3 0 4 5 5 5 33 BG60 w 5 5 5 5 5 5 7 0 10 9 6 4 5 5 10 9 6 4 EI 55 55 5 5 7 0 109 64 BG70 6 5 6 5 6 5 8 0 13 5 9 0 6 5 13 5 9 0 BG80 11 0 11 0 11 0 11 0 22 5 15 0 11 0 22 5 15 0 BG90 19 0 19 0 19 0 19 0 40 0 26 0 19 0 40 0 26 0 BG100 35 0 35 0 55 0 50 0 66 0 50 0 35 0 66 0 50 0 X Anbaugeh use Attachment housing Carter sans pied KK FuRgeh use Gearbox housing Carter patte 15 Quantit de lubrifiant pour s rie BK Schmierstoffmenge in Lubrication quantity in Quanitit s de lubrifiant en Ier jk
61. is 3 60 100 30 160 18 5 75 30 E004B6 2 8 4xjaune 3 6 60 180 23 230 26 5 55 30 E004B4 2 2x gris 4 1 60 235 18 290 37 5 4 30 E004B2 1 4 2xjaune 4 8 60 310 15 340 47 5 2 30 30 Signification des abr viations C nom ZF Wmax Win W ta Couple de freinage nominal Cette valeur n est atteinte qu apr s un certain temps de rodage des disques de freinage et peut ensuite varier d environ 10 30 en fonction de la temp rature de service et de l tat d usure des autres composants de friction Nombre de ressorts Comme il est possible d utiliser diff rents ressorts avec le E004B la couleur des ressorts est galement indiqu e ici Energie de freinage absorb e maximale admissible lors dun frei nage L nergie Wg de freinage absorb e se calcule comme suit adon 182 5 Br J moment d inertie de masse kgm2 de l ensemble du syst me par rapport l arbre du moteur n vitesse du moteur 1 min qui est frein e Energie de freinage absorb e maximale admissible par heure Energie de freinage absorb e maximale admissible avant le rem placement du disque de freinage Temps de r ponse lors du desserrage avec excitation normale En cas de surexcitation par le redresseur sp cial MSG les temps de r ponse sont peu pr s r duits de moiti Temps de r ponse en cas de freinage avec coupure sur le circuit courant alternatif c d par la coupure de l alimentation d un redresseur standard aliment
62. ler effectuer un contr le minutieux et r gulier de l usure Notice frein pa ragraphe 6 1 Le levier de desserrage manuel est pouss en position neutre par un ressort Par un actionnement axial le frein peut tre desserr En cas d ex cution avec desserrage manuel verrouillable l immobilisation de l trier de desserrage set fectue par serrage de la vis du levier sur une but e la vis tant serr e lorsque le frein est desserr Pour d sactiver le verrouillage desserrer de nouveau la vis du levier 2 1 Desserrage manuel verrouillable Conform ment la figure 12 desserrer d abord la but e axiale l aide de la vis t te cylindrique puis ins rer un tournevis dans un trou appropri la p riph rie de la bague de desserrage manuel et tourner en sens horaire jusqu atteindre une but e fixe Compter le nombre de tours de la bague de desser rage manuel Pour annuler le desserrage manuel tourner de nouveau la bague de desser rage de la m me mani re 2 tours au minimum 3 tours au maximum partir de la but e fixe et bloquer l aide de la vis t te cylindrique La vis t te cylin drique doit p n trer axialement dans le trou du bo tier du sol no de Magnetgeh use Magnethousing Carcasse du sol noid Handl ftung Manual release Bague de desserrage Zylinderschraube Cylinder bolt Vis cylindrique Figure 12 Frein de types E Z 075 et Z 100 avec desserrage manuel ver rouillable
63. lis s avec accouplement C IEC et NEMA 1 2 66 S curit e Fixation du moteur L accouplement ainsi que l entretien doit tre ex cut par un personnel qualifi qui respecte les consignes de s curit des pages 3 et 4 Le montage de moteurs normalis s IEC 56 280 et NEMA 56C 405TC avec l accouplement C est r aliser par la proc dure suivante l Enlever l obturateur du trou de montage 1 Il Tourner la douille de serrage de mani re ce que la vis 2 soit positionn e en face du trou de montage Desserrer la vis 2 jusqu ce que la douille de serrage ne serre plus l arbre interm diaire 3 IIl Positionner l arbre rotor et l arbre d entr e du r ducteur IV Pour faciliter le montage il est pr conis de mettre le r ducteur et le moteur en position verticale moteur en haut V Mettre l arbre moteur dans l arbre interm diaire sans forcer VI Serrer la vis 2 VII Serrer les vis de fixation du moteur 5 VIII Remettre l obturateur 1 Montage et d montage de la frette La frette est livr e pr te pour le montage elle ne doit donc pas tre d sas sembl e La frette ne doit pas tre serr e tant que le contre arbre n est pas mont Dans la zone du si ge de la frette le contre arbre doit tre mont ou le moyeu gliss sur l arbre Ensuite les vis de serrage doivent tre serr es progressivement jusqu ce que les faces avant des bagues ext rieure et int rieur
64. ment SN 70 SN 90 et KB 70 KB 90 sont quip es d un dispositif de lubrification pour l arbre d en tra nement Un point de lubrification graisseur est pr vu pour chaque roule ment La vitesse maximale admissible est de 1 800 tours min et le d lai de lubrifica tion n cessaire est de 2 000 heures de service 6 mois au plus t t En cas d intervalles de lubrification allant jusqu six mois il est possible de compl ter la quantit de graisse pr sente dans le roulement par une alimenta tion p riodique de graisse fra che des intervalles de 1 000 heures de service Apr s trois apports de graisse au plus tard toute la graisse doit tre rempla c e L apport en graisse compl mentaire est d env 30 g pour le remplacement mul tiplier la quantit par trois env 90 g A cette occasion l exc dent de graisse usag e doit tre limin de la chambre de sortie Comme lubrifiant utiliser la graisse KL BER PETAMO GHY 133 N 11 12 Lubrification 12 des roulements pour motor ducteurs de petite taille in f rieure gale CEI 200 Sur les r ducteurs de petite et moyenne taille les pi ces d entra nement du moteur sont quip es de roulements billes tanches En cas de vitesse d entra nement de 1 500 tours min l intervalle de lubrifica tion est de 10 000 heures de service La vitesse maximale admissible est de 3600 tours min Dans ce cas l intervalle de lubrification est divis par deux La vi
65. mmand de retourner les entra nements de 180 au bout d environ un an pour que le lubrifiant pr sent dans le r ducteur atteigne les roulements et roues dent es situ s dans la partie sup rieure L arbre de sortie doit alors galement tre tourn pour taler la graisse des roulements et la diffuser de fa on uniforme Le pivotement de l unit d entra nement peut ne pas tre n cessaire si le carter du r ducteur est enti rement rempli de lubrifiant suite un accord sp cifique Dans ce cas il faut r duire le niveau de lubrifiant avant la mise en service la valeur th orique conform ment au manuel de service et la plaque de lubri fication 3 1 Partie moteur e Mesure d isolement Mesurer la r sistance d isolement du bobinage l aide dun appareil de mesure courant du commerce p ex un m gohmm tre magn to entre toutes les parties du bobinage ainsi qu entre le bobinage et le carter Valeur mesur e sup rieure 50 m gohms aucun s chage n cessaire tat neuf Valeur mesur e en dessous de 5 m gohms s chage conseill Valeur mesur e environ1 m gohm limite minimale admissible S chage du bobinage l aide d un chauffage statorique l arr t sans d montage Branchement sur la tension alternative r glable en continu ou par paliers jusqu env 20 de la tension nominale Courant de chauffage 65 max du courant nominal indiqu sur la plaque signal tique Surveiller le r chauffement pendan
66. n mm mm int rieur de la cage gl max H7 mm min max F720D 300 740 10500 0 3 80 80 M3 15 F721D 700 665 6600 0 3 160 95 M3 30 64 Lubrification Fabricant Graisse ARAL ARALUB HL2 BP ENERGREASE LS2 DEA GLISSANDO 20 ESSO BEACON 2 FUCHS RENOLIT LZR2 KLUBER POLYLUB WH2 MOBIL MOBILUK2 SHELL ALVANIA G2 TOTAL MULTIS 2 TITI TTL 4 TS ON TIN z L fterhaube oder B Lagerschild Fan cover or B side cover Capot ventilateur ou flasque B Au enring Outer ring Anneau ext rieur Befestigungsschrauben AuRenring Screw for outer ring Nis de fixation du carter Radialwellendichtring Radial shaft seal Joint d tanch it F Klemmk rper mit K fig Sprang with cage Came avec cage N Innenring Imer ring Anneau int rieur Pa feder Key Clavette N Abschlussdeckel N Terminating cover Couvercle OK Sicherungsring Retaining ring Circlips H Befestigungsschrauben Abschlussdeckel A Screw for termination cover Vis du couvercle mit Fl ssigdichtung abgedichtet seal with liquid sealing compound tanch ifi la p te 65 Montage de moteurs norma
67. n en trefer s agrandi par l usure du disque de freinage Un r glage ult rieur n est de ce fait pas pr vu En termes de structure et de fonctionnement les freins ressort monodisque de la s rie E correspondent aux freins deux disques d crits ici Il leur manque uniquement la plaque interm diaire et un disque de freinage 4 Branchement lectrigue Figure 1 Freins ressort deux disques de la s rie Z 3 3 Autres ex cutions possibles A partir de la variante repr sent e dans la figure 1 tous les freins peuvent en plus tre quip s des options suivantes e Bo te bornes Contient soit un redresseur soit une borne selon que l alimentation est assur e par une tension CA ou directement par une tension CC e Desserrage manuel verrouillable non verrouillable Le frein peut ainsi tre desserr m caniquement p ex en cas de panne de courant voir section d blocage manuel de frein Typ E Z 008B Z 008B E Z 075B Z100B 4 1 G n ralit s Il existe 2 possibilit s d alimentation de l lectro aimant courant continu 1 Externe partir dun r seau de commande CC d j existant ou via un redres seur plac dans l armoire de commande 2 Par un redresseur int gr dans la bo te bornes du moteur ou du frein Ainsi le redresseur peut tre aliment directement par la plaque bornes du moteur ou par le secteur Cependant dans les cas suivants le redresseur ne doit pas tre branch
68. nale des moteurs est parfois dimensionn e g n reusement surtout pour les r ducteurs quatre tages ou plus Dans ces cas le courant nominal ne repr sente pas une grandeur de r f rence pour la charge du r duc teur et ne peut pas tre utilis comme protection contre les surcharges pour le r ducteur Dans certains cas la fa on d alimenter la machine entra n e peut exclure syst matiquement une surcharge Dans d autres cas il est utile de pro t ger le r ducteur l aide dun dispositif m canique p ex limiteur de couple moyeu friction ou autres Le couple maximal admissible en service continu M indiqu sur la plaque signal tique pr vaut Les r ducteurs sont livr s pr ts pour le service avec du lubrifiant Dans des conditions de service normales et avec une temp rature de lubrifiant d environ 80 C l huile doit tre vidang e au bout d environ 15 000 heures de service en cas d utilisation de CLP 220 ou au bout de 25 000 heures de service en cas d utilisation de PGLP 220 PGLP 460 En cas de temp ratures plus le v es l intervalle de lubrification doit tre r duit environ de la moiti pour une augmentation de 10 de la temp rature du lubrifiant Ind pendamment du temps de service le lubrifiant doit tre vidang au plus tard au bout de 2 3 ans Les r ducteurs de moyenne et grande taille sont munis de bouchons de rem plissage et de vidange Ceux ci permettent dans les versions standards la vi
69. nt les consignes suivantes Comme la sollicitation r elle d pend en grande partie des condi tions locales les dur es indiqu es ne le sont qu titre indicatif Elles n incluent d ailleurs aucune prolongation du d lai de garantie Si un d montage est n cessaire avant la mise en service il est recommand de faire appel l atelier BAUER agr ou au repr sentant le plus proche Dans tous les cas les instruc tions du manuel du service apr s vente doivent tre respect es V rifier si les bouchons livr s par l usine pr sents dans toutes les ouvertures de la bo te bornes pr sentent des dommages dus au transport et s ils sont serr s correctement les remplacer si n cessaire Les bouchons de d compression ventuellement pr sentes doivent tre reti r s et remplac es par un bouchon plein Les d fauts pr sents sur la peinture ext rieure ou la protection antirouille des arbres fini brillant y compris des arbres creux occasionn s lors du transport doivent tre retouch s Le local de stockage doit tre sec ventil et exempt de vibrations Si la tem p rature ambiante se situe en dehors de la plage normale d environ 20 Ca 40 C pendant une longue dur e ou si elle fluctue souvent de mani re im portante les mesures pr alables la mise en service cit es au paragraphe 3 peuvent s av rer n cessaires m me apr s une courte dur e de stockage Si les conditions ambiantes le permettent il est reco
70. ouple de frei nage n est pas efficace imm diatement L nergie lectromagn tique doit d abord tre absorb e pour que la force du ressort puisse surmonter la force lectromagn tique Cela se produit pour l intensit du courant de maintien late qui est beaucoup plus faible que l intensit du courant de desserrage En fonction du type de commande diff rents temps de r ponse sont obtenus 4 1 2 1 Coupure de l alimentation CA du redresseur standard SG a Alimentation du redresseur partir de la plaque bornes du moteur figure 3 courbe 1 Temps de r ponse tx tr s long Cause apr s la coupure de l alimentation du moteur une tension qui d cro t lentement est induite par la r manence du moteur et continue d alimenter le redresseur ainsi que le frein En outre l nergie lectroma gn tique de la bobine du frein est absorb e relativement lentement par le circuit de roue libre du redresseur 35 b Alimentation s par e du redresseur figure 3 courbe 2 Temps de r ponse t m long Cause apr s la coupure de la tension du redresseur l nergie lectroma gn tique de la bobine du frein est absorb e relativement lentement par le circuit de roue libre du redresseur En cas de coupure du circuit courant alternatif aucune tension significative de coupure n est g n r e dans la bobine de l lectroaimant 4 1 2 2 Coupure du circuit CC de la bobine de l lectroaimant figure 3 courbe 3 a Par un interrupteur
71. p re de niveau d huile Si n cessaire il faut vidanger le lubrifiant d origine et rincer le r ducteur avec du p trole jusqu liminer tous les r sidus Ensuite r p ter la proc dure deux fois comme pour l utilisation de courte dur e avant de remplir la quantit pres crite du nouveau lubrifiant conform ment la plaque signal tique dans des cas sp cifiques jusqu au rep re de niveau d huile Lors de la vidange de lubrifiant il est recommand de v rifier les pi ces d usure roulements et joints d tanch it et de les remplacer si n cessaire Pour la lubrification du r ducteur les huiles pour engrenages CLP 220 PGLP 220 ou PGLP 460 selon DIN 51502 ou DIN 51517 ou dans des cas sp cifiques la graisse fluide particuli rement molle et filante GLP 00f 0 avec de bonnes carac t ristiques EP Le lubrifiant doit permettre un service continu faible friction et pratiquement sans usure Le niveau de charge de dommage obtenu lors de l essai de l institut de recherche en mati re d engrenages et de r ducteurs selon DIN 51354 doit tre sup rieur au niveau 12 et l usure sp cifique inf rieure 0 27 mg kWh Le lubrifiant ne doit pas mousser il doit prot ger contre la corrosion et ne pas attaquer la peinture int rieure les roulements et les roues dent es ainsi que les joints d tanch it Il est interdit de m langer diff rentes sortes de lubrifiants sinon les propri t s de lubrification risquent d tre alt
72. personnel qualifi on entend les personnes qui gr ce leur formation exp rience et instruction ainsi qu leurs connaissances des normes prescriptions r gles de pr vention des accidents applicables et conditions de service que leur a transmises le responsable de la s curit de l installation ont t autoris es ex cuter les t ches n cessaires et sont capables d identifier et d viter les dangers potentiels Les connaissances des mesures de premiers soins et des dispositifs de secours locaux sont par ailleurs aussi n cessaires Le personnel non qualifi ne doit pas tre autoris travailler sur les motor ducteurs 2 Utilisation conforme l usage pr vu dans le respect des normes techniques en vigueur Ces machines sont destin es des installations industrielles sauf convention contraire expresse Elles sont conformes aux normes de la s rie EN 60034 DIN VDE 0530 L utilisation en atmosph re explosible est interdite sauf stipulation expresse voir les remarques compl mentaires Si dans des cas sp cifiques en cas d utilisation dans des installations non industriel les des exigences plus lev es s imposent p ex protection contre le contact avec les doigts des enfants ces conditions doivent tre garanties lors de l installation sur le site Les machines sont con ues pour des temp ratures ambiantes allant de 20 C 40 Cainsi que des altitudes d installation de 1000 m max Observer imp rativement le
73. portant l inscription grav e c t friction pointe dans la direction du disque de freinage 1 5 3 Fixer le frein l aide des vis t te cylindrique 5 et des douilles USIT 10 sur la t le de friction 4 et l aide des deux joints 9 sur la bride du moteur Respecter le couple de serrage M 2 5 Nm 5 4 En cas d ex cution du moteur sans 2 me bout d arbre monter le bouchon 11 et en cas d ex cution avec un 2 me bout d arbre monter le joint l vre 12 Une fois le branchement lectrique termin le frein est pr t fonctionner 6 7 R glage du cou ple de freinage Entretien En changeant le nombre de ressorts dans le bo tier du sol no de on peut ob tenir des couples de freinage diff rents voir paragraphe 8 Le jeu de ressorts est demander en usine sur indication du type de frein et du r glage du couple de freinage souhait Marche suivre pour changer le nombre de ressorts voir figure 1 6 1 D visser le frein de la bride du moteur 6 2 Retirer les vis de fixation 5 6 3 Desserrer et retirer les vis paulement 15 du bo tier du sol no de 8 puis d gager Tarmature mobile 2 Attention Les ressorts 3 appuient contre l armature mobile Pour retirer les vis paulement l armature mobile doit tre plaqu e contre le bo tier du sol no de pour viter le rel chement brusque des ressorts Veiller positionner correctement l armature mobile afin d vit
74. ques de freinage 1 c Remonter correctement le frein Le couple de freinage d origine n est de nouveau atteint avec les nou veaux disques de freinage ou composants de freinage qu apr s un certain temps de rodage Attention Pour les freins de type E Z 075 et Z 100 avec desserrage manuel la bague de desserrage ne doit pas tre r gl e lors de l entretien voir figure 12 Toutefois si cela est n cessaire cause du nettoyage ou du remplacement du plateau de pression desserrer d abord la but e axiale par l interm diaire de la vis t te cylindrique Retirer ensuite la bague de desserrage en la tournant dans le sens anti horaire Lors du montage tourner la bague de desserrage en sens horaire jusqu atteindre une but e fixe La bague de desserrage doit en suite tre d gag e de deux tours au minimum trois au maximum de la but e fixe et bloqu e en ins rant la vis t te cylindrique dans le trou disponible du bo tier du sol no de La bague de desserrage ne sert pas au r glage de l entrefer 9 Caract ristiques techniques des freins monodisque Type MN ZE Wmax Wi wW ta tea tec Simax Amin Par Nm 103J 103J 104 ms ms ms mm mm W E 008B9 10 6xbleu 50 250 60 90 60 10 1 0 9 5 30 E 008B8 8 5xbleu 50 250 100 90 60 10 1 3 9 2 30 E 008B6 ek 4xbleu 50 250 140 85 65 10 1 6 8 9 30 E 008B5 5 3xbleu 50 250 180 75 100 15 1 9 8 6 30 E 008B4 3 5 2xbleu 50 250 220 6
75. rom caniques Types E003B et E004B 1 2 3 Consigne de s curit G n ralit s Fonctionne ment Les travaux de branchement de r glage et d entretien ne doivent tre effec tu s que dans le respect des consignes de s curit de la page 3 4 Outre le maintien de charges au repos le frein ressort sert ralentir des mas ses en rotation ou en translation et r duit ainsi les distances et les temps d arr t non d sir s Le frein est desserr l aide d un lectro aimant En l absence de courant le couple de freinage est produit par la pression des ressorts Comme ce syst me le frein fonctionne aussi en cas de panne de courant inopin e il peut tre utilis comme frein de secours conform ment aux r gles de pr vention des accidents Pendant le freinage l nergie cin tique des masses en mouvement est conver tie en chaleur par le disque de freinage Le disque de freinage qui se compose d un mat riau sans amiante de haute qualit est particuli rement r sistant l abrasion et la chaleur Une certaine usure est toutefois in vitable Respecter donc imp rativement les valeurs limites de capacit et de r sistance minimale de garnitures r pertori es au paragraphe 9 Le principe de fonctionnement est expliqu l aide de la figure 1 3 1 Freins Le disque de freinage 1 est plaqu axialement par les ressorts 3 et l armature mobile 2 contre la t le de friction 4 Les vis t te cylindriqu
76. s par ment Temps de r ponse en cas de freinage avec coupure sur le circuit courant continu par un interrupteur m canique En cas de coupure lectronique sur le circuit courant continu par un redresseur sp cial type ESG ou MSG les temps de r ponse sont peu pr s doubl s Selon la temp rature de service et le niveau d usure du disque de freinage les temps de r ponse effectifs Lac toc peuvent diff rer des valeurs indiqu es ICI Admin Pa Epaisseur minimale admissible du disque de freinage Puissance absorb e de la bobine d lectro aimant 20 C 31 Freins lectrom caniques Types E Z 008B Z 015B E Z 075B Z 100B 1 2 3 32 Consigne de s curit G n ralit s Fonctionne ment Les travaux de branchement de r glage et d entretien ne doivent tre effec tu s que dans le respect des consignes de s curit de la page 3 4 Outre le maintien de charges au repos le frein ressort sert ralentir des mas ses en rotation et en translation et r duit ainsi les distances et les temps d arr t non d sir s Le frein est desserr l aide d un lectro aimant En l absence de courant le couple de freinage est produit par la pression des ressorts Comme avec ce syst me le frein fonctionne aussi en cas de panne de courant inopin e il peut tre utilis comme frein de secours conform ment aux r gles de pr vention des accidents Pendant le freinage l nergie cin tiqu
77. s diff rentes donn es figurant sur la plaque signal tique Les conditions sur le lieu d installation doivent correspondre l ensemble des donn es de la plaque signal tique Les machines basse tension sont des composants pr vus pour tre incorpor s dans des machines au sens de la direc tive machine 89 392 CEE La mise en service n est autoris e qu une fois que la conformit du produit fini cette directive est reconnue voir EN 60204 1 Sur demande une d claration de conformit la directive machine du fabricant peut tre envoy e 3 Transport stockage Lors du transport des entra nements lectriques les vis anneaux si elles sont pr vues par conception doivent tre serr es jusqu leur surface de contact Elles doivent tre utilis es uniquement pour le transport de l unit d entra nement et non pas pour le levage de l unit d entra nement et de la machine entra n e Apr s la livraison tout endommagement constat doit tre imm diatement signal l entreprise de transport la mise en service doit si n cessaire tre exclue En cas de stockage des entra nements veiller ce que l environnement soit sec exempt de poussi reet de vibrations veff lt 0 2 mm s dommages dus l arr t pendant le stockage En cas de stockage prolong la dur e d utilisation des lubrifiants et des joints d tanch it diminue En cas de temp ratures tr s basses en dessous de 20 C il y a un risque de r
78. t Pour cette raison tous les freins pour des tensions sup rieures 24 V sont quip s d une varistance Celle ci sert uniquement de protection de la bobine de l lectroaimant et non pour les composants lectriques ou appareils p riph riques contre les d fauts de CEM A la demande il est galement possible d quiper d une varistance les freins pour des tensions inf rieures ou gales 24 V Si la coupure du courant continu se produit au moyen d un interrupteur m ca nique une rosion plus importante est provoqu e par l arc lectrique cr au niveau des contacts Ainsi seuls des contacteurs CC sp ciaux ou CA appropri s avec des contacts de cat gorie AC3 d apr s EN 60947 4 1 doivent tre utilis s En g n ral les freins ressort sont mont s sur le moteur en usine Pour tout montage ult rieur l entra neur 7 dans la figure 1 doit d abord tre r chauff environ 80 C et plac sur le bout d arbre prolong du rotor Le frein peut alors aussi tre gliss par de l gers coups sur la collerette de cen trage du couvercle du ventilateur ou sur la bride B du moteur et fix Les vis de fixation doivent tre bloqu es contre tout desserrage par des rondelles frein appropri es Une fois le branchement lectrique termin le frein est pr t fonctionner l usure due au fonctionnement des disques de freinage entra ne uniquement une augmentation de l entrefer mais aucune diminution importante du couple d
79. t les 2 5 premi res heures r duire si n cessaire la tension du chauffage Dur e de chauffage de 12 24 heures jusqu ce que la r sistance d isole ment atteigne la valeur de consigne S chage du bobinage dans le four apr s le d montage D monter le moteur de fa on conforme S cher le bobinage du stator dans un four bien ventil 80 C 100 C pendant environ12 24 heures jusqu ce que la r sistance d isolement atteigne la valeur de consigne Lubrification des roulements du rotor Si la dur e de stockage d passe 2 3 ans ou si les temp ratures ont t tr s d favorables pendant un stockage de plus courte dur e selon le Motor ducteurs avec moteur triphas asynchrone Chapitre 3 le lubrifiant dans les roulements du rotor doit tre contr l et si n cessaire vidang Pour le contr le un montage partiel sur le c t du ventilateur suffit le roulement rouleaux devenant en effet visible apr s retrait du capot du ventilateur du ventilateur et de la bride de palier bride Partie r ducteur Lubrifiant Si la dur e de stockage d passe 2 3 ans ou si les temp ratures ont t tr s d favorables pendant un stockage de plus courte dur e selon le Mo tor ducteurs avec moteur triphas asynchrone Chapitre 3 le lubrifiant dans le r ducteur doit tre vidang Pour obtenir plus de d tails et savoir quels lubrifiants sont recommand s voir suivant chapitre Quantit de lubrifiant
80. tection Code IP DIN EN 60 034 6 VDE 0530 Teil 6 Mode de refroidissement Code IC DIN EN 60 034 9 VDE 0530 Teil 9 Limites de bruit DIN EN 60 529 1 VDE 0470 Teil 1 Degr de protection par carter Code IP protection e EN 50014 Mat riel lectrique pour atmosph re explosible R gles g n rales EN 50019 Mat riel lectrique pour atmosph re explosible S curit augment e e protection d EN 50014 Mat riel lectrique pour atmosph re explosible R gles g n rales EN 50018 Mat riel lectrique pour atmosph re explosible Enveloppe antid flagrante d Remarque Les consignes de s curit de la notice fournie sont respecter Esslingen date de la premi re dition 01 07 1999 Danfoss Bauer GmbH Fi ch LH ads iVDipl Ing Eiffler LV Dipl Ing Fuchs Leiter EE Leiter IM Cette d claration n inclut aucune garantie de caract ristiques dans le sens de la responsabilit produit BAUER Lieu d tablissement et comp tence juridique 73734 Esslingen si ge Esslingen Neckar Registergericht Amtsgericht Stuttgart HRB 213759 Steuer Nr 59330 31025 Ust IdNr DE812722413 Directeur Karl Peter Simon 2 Consignes de s curit pour l utilisation de motor ducteurs selon la directive basse tension 73 23 CCE G n ralit s Ces consignes de s curit s appliquent galement au manuel de service sp cifique chaque produit et doivent pour des raisons de s curit tre partic
81. uli rement respect es dans chaque cas Les consignes de s curit servent prot ger les personnes et les biens mat riels contre les dommages et les dangers qui peuvent r sulter d une utilisation non conforme d une utilisation erron e d un entretien insuffisant et d une mauvaise manipulation des entra nements lectriques dans des installations industrielles Les machines basse tension comportent des pi ces rotatives et ventuellement conductrices m me l arr t ainsi que des surfaces chaudes Les panneaux d avertisse ment et de signalisation appos s sur la machine doivent tre imp rativement observ s Nos manuels de service complets contiennent des informations d taill es Ils sont fournis avec la machine lors de la livraison et il est aussi possible de les commander s par ment en indiquant le type du moteur 1 Personnel Tous les travaux n cessaires sur les entra nements lectriques plus particuli rement les travaux d tudes d implantation le transport le montage l installation la mise en service l entretien la r paration doivent tre r alis s exclusivement par du personnel suffisamment qualifi p ex des lectriciens selon pr EN 50 110 1 DIN VDE 0105 CEI 364 ayant entre autres sa disposition les manuels de service fournis ainsi que la documentation produitlors de tous les travaux et s engageant les respecter en cons quence Ces travaux doivent tre contr l s par des responsables qualifi s Par
82. upture En cas de remplacement des vis anneaux utiliser exclusivement des vis anneaux matric es selon DIN 580 r sistance la traction d au moins 500N mm 4 Installation montage L entra nement doit tre fix dans la position d installation pr vue IM l aide de son pied ou de sa bride Des r ducteurs arbre creux doivent tre install s sur l arbre entra n l aide des accessoires pr vus Attention Les motor ducteurs d veloppent selon la d multiplication des couples et des forces nettement plus lev s que des moteurs rapides de m me puissance Les fixations embases et appuis doivent tre adapt s aux forces lev es pr visibles pendant le service et suffisamment prot g s contre tout desserrage L arbre ou le sarbres de sortie et un deuxi me bout d arbre de moteur ventuellement pr sent ainsi que les l ments de transmission mont s dessus accouplements roues cha ne etc doivent tre prot g s contre tout contact 5 Branchement Tous les travaux doivent tre r ali s sexclusivement par le personnel qualifi lorsque la machine est l arr t hors tension et prot g e contre toute remise en marche Cela vaut galement pour les circuits lectriques auxiliaires p ex chauffage l arr t Retirer les s curit s de transport pr sentes avant la mise en service V rifier l absence de tension N ouvrir la bo te bornes qu apr s s tre assur que le courant est coup Les donn
83. ure et de l jusqu au capot du ventilateur la bride B ainsi qu au carter du motor ducteur en passant par la bague ext rieure Les moteurs triphas s standard sont normalement branch s pour une rotation gauche vue sur le bout d arbre c t ventilateur et avec l ordre de phases L1 L2 L3 L ordre de phases r el du r seau doit tre choisi de telle sorte que le moteur tourne dans le sens de la roue libre Pour le premier essai de mise en marche il est recommand de brancher les gros moteurs dans la mesure du possible en toile afin de pr server le dispositif anti retour S il s av re lors d un bref essai de mise en marche que le moteur n est pas bran ch dans le sens de marche mais dans le sens de blocage il faut comme lors de tout changement normal de sens de rotation intervertir les deux phases d alimentation secteur Rechercher les ventuels branchements incorrects des fusibles et des disjoncteurs moteurs et r tablir le bon branchement de la pla que bornes selon les indications figurant sur la plaque signal tique Consignes de s curit Les travaux d installation de branchement de r glage et d entre tien ne doivent tre effectu s que dans le respect des consignes de s curit de la fiche d information N 122 jointe ainsi que du manuel de service du dispositif anti retour Le montage des roues libres ne doit tre r alis que par des techniciens form s dans le respect des instructions de montage
84. vec l augmentation de la tension nominale de la bobine En cas de tensions lev es de la bobine les pointes de tension de coupure peuvent augmenter dangereusement Pour cette raison tous les freins pour des tensions sup rieures 24 V sont quip s d une varistance Celle ci sert uniquement de protection de la bobine de l lectroaimant et non pour les composants lectriques ou appareils p riph riques contre les d fauts de CEM A la demande il est galement possible d quiper d une varistance les freins pour des tensions inf rieures ou gales 24 V Si la coupure du courant continu se produit au moyen d un interrupteur m ca nique une rosion plus importante est provoqu e par l arc lectrique cr au niveau des contacts Ainsi seuls des contacteurs CC sp ciaux ou CA appropri s avec des contacts de cat gorie AC3 d apr s EN 60947 4 1 doivent tre utilis s En g n ral les freins ressort sont mont s sur le moteur en usine En cas de montage ult rieur proc der comme suit voir figure 1 5 1 Monter l entra neur 6 sur l arbre en tenant compte de la surface de contact de la clavette et l immobiliser axialement l aide dun circlips 52 Mettre en place la t le de friction 4 avec les deux joints 9 et le disque de freinage 1 la main sur l entra neur Veiller au libre fonctionnement de la cannelure Ne pas l endommager Veiller la position de montage correcte de la t le de friction 4 La face
85. zahl der Federn Number of springs 8 S 6 5 Nombre de ressorts Figure 14 Disposition des ressorts en cas de r duction de couple 8 Entretien 8 1 Mesure de l paisseur des disques de freinage Comme indiqu dans le paragraphe 6 1 outre le contr le de l usure par la mesure de l entrefer il est possible de v rifier le niveau d usure en mesurant l paisseur des disques de freinage Pour cela le frein doit tre d mont voir galement figure 1 a D brancher le moteur et le frein du r seau D brancher le c ble du frein b Desserrer les vis de fixation entre le frein et le moteur Retirer le frein du logement la main par de l gers coups Laisser l entra neur 7 sur l arbre du moteur Desserrer les vis 10 Retirer le frein Nettoyer le frein Retirer les r sidus d abrasion Mesurer l paisseur du ou des disques de freinage 1 Les disques de freinage doivent tre remplac s au plus tard lorsque l paisseur indiqu e au paragraphe 9 est atteinte voir paragraphe 8 2 EE 39 8 2 a Remplacement des disgues de freinage Voir galement la figure 1 comme les points a e du paragraphe 8 1 b V rifier le parall lisme et l usure des autres composants de frottement plateau de pression 2 bride de centrage 5 et pour les freins deux disques de la s rie Z plaque interm diaire 4 de l g res rayures peu vent tre pr sentes et les remplacer si n cessaire en m me temps que les dis

Manuel de service BA 168 FR Edition 06/09

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