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Manuel d`atelier

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1. presseur Contr ler la distance de la roue du compresseur au dessus du plan du diffuseur fig 109 Cette dis tance doit tre de 0 50 0 55 mm Elle peut tre r gl e avec des cales de r glage qui existent dans les paisseurs 0 05 0 13 et 0 25 mm Pour la me sure employer le bloc de mesure SVO 2528 et deux jauges d paisseur Chauffer la roue de compresseur jusqu env 150 C et la monter sur l arbre apr s avoir plac en dessous des cales de r glage d paisseur ap propri e Lors du montage veiller ce que les re p res de la roue et de l arbre coincident fig 110 Ceci est tr s important pour l quilibrage Serrer les crous de fixation avec un couple de 40 Nm 4 m kg fig 111 Contr ler le jeu radial comme l indique la figure 112 Le jeu doit tre de 0 58 mm maxi Monter le joint 35 figure 95 sur le carter de com presseur Fig 110 Montage de la roue de compresseur 1 et 2 re p res Fig 21 22 111 Serrage des crous de fixation pour la roue de compresseur Placer le circlips 13 sur le carter de compresseur en le faisant passer par dessus la bague de diffu sion 9 Monter le flasque d entr e d air 1 Mettre le joint torique 5 Monter le couvercle du compresseur Monter le cir clips 13 dans le couvercle de compresseur l aide d une pince circlips Veiller ce que le cir clips arrive dans la bonne gorge Tourner le couvercle de fa
2. Echange des bagues d tanch it du vilebrequin La bague d tanch it arri re est accessible apr s avoir d pos le volant moteur D loger l ancienne bague avec un tournevis Remarque la nouvelle bague d tanch it ne s adapte pas aux moteurs anciens de la s rie 100 le carter de vo lant doit alors tre modifi suivant la figure 54 Si la bague d tanch it a occasionn une gorge d usure d une pro fondeur sup rieure 0 20 mm la bague d cartement de vra tre enlev e Sur les moteurs anciens de la s rie 100 ne poss dant pas de bague d cartement il faudra au contraire monter une telle bague avant le joint d tan ch it 44 17007 Fig 54 Cote du centre de carter de volant mod le r cent Voile maxi permis 0 01 mm pour un diam tre de 180 mm Plonger le nouveau joint d tanch it dans de l huile et le monter l aide du mandrin 884302 Employer l outil 884303 pour prot ger le joint lorsque celui ci est mis en place Les joints d tanch it avant un joint de feutre et un joint caoutchouc peuvent tre remplac s apr s avoir d mont la t te polygone du vilebrequin voir Pignons de dis tribution d pose gt Le joint de feutre est mont l extr mit Plonger les joints neufs dans de l huile avant le montage PALIERS V rification des paliers de bielle et de vilebrequin V rifier le vilebrequin au point de vue usure c
3. Centrer les segments d tanch it D caler les groupes de segments et remettre la roue de turbine avec son arbre dans le carter de roulement l aide de la pince Holset J 17394 L arbre ne doit absolu ment pas tre enfonc de force dans le carter de roulement Remonter la rondelle interne de but e 5 fig 114 la bague d cartement 4 le palier de but e 3 la bague externe de but e 12 et le d flecteur d huile 1 Remarque remplacer le palier de but e si l paisseur est inf rieure 5 30 mm a proximit du trou Monter les segments d tanch it sur la bague porte segments 17 fig 113 Placer la bague porte segments dans le couvercle et reposer le couvercle en m me temps que le joint torique 3 se ar Fig 115 Douille de montage et bague VOLD xr Fig 116 Holset J 17394 pour le montage de la roue de turbine avec l arbre 75 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10 11 12 Poser en place le circlips 2 avec chanfrein tourn vers l ext rieur Reposer la roue de compresseur et serrer les crous de verrouillage avec un couple de 19 a 22 Nm 1 9 2 2 m kg Fixer le carter de turbine dans un tau Enduire les surfaces d tanch it du carter de turbine du carter de roulement avec Batoyle GEX 441 ou une graisse similaire Reposer le collier de serrage sur le carter de roule ment Reposer le carter de roulement et le carter de compresseur suivan
4. TT TP Eee TATT 23 27 30 33 37 40 rfs 14 t 18 20 22 24 x 100 r m S rie 100 S rie 120 Humides amovibles 120 65 mm 130 175 mm 0 40 0 45 mm 0 60 0 65 mm 6 132 5 0 6 mm 143 5 0 8 mm 1 6 0 1 mm 12 144 1 0 4 mm 154 1 0 4 mm 5 7 0 1 mm Alliage l ger avec bague porte segment 166 2 166 7 mm 174 95 175 45 mm 109 45 0 05 mm 114 15 114 25 mm 0 145 0 175 mm 0 150 0 180 mm Fl che dirig e vers l extr mit avant Plus d informations sur www dbmoteurs fr SEGMENTS DE PISTONS S rie 100 S rie 120 Segments de compression nombre ccceeeeeeeeeeeeee 3 Segment racleur nombre 1 2 pour le mod le ancien de T M D100A Jeu de segment dans gorge Segment de t te ecccccceesceeseeeeesneeeeseeeeeseeeeeseneeeesnees 0 110 0 143 mm 0 10 0 13 mm 2 me et 3 me segments de compression ss sss1 0 070 0 116 mm 0 06 0 11 mm S gment FACIQUT neinir attentes 0 040 0 073 mm 0 04 0 08 mm Jeu la coupe pour dimensions 120 65 respectivement 130 175 mm Segment de t te c cceeccccessceceseeeeeeeeeeeseeeeeseeeeeseneeesseees 0 41 0 66 mm 0 56 0 79 mm 2 me et 3 me segments de compression ss sss1 0 33 0 58 mm 0 46 0 69 mm SEGMeNt racleur isisisseesdsnun cies sedi seeetleeseacsseiae eens 0 33 0 77 mm 0 43 0 81 mm AXES DE PISTONS Jeu axe de piston bague de pied de bielle 00000000000 0 017 0 026 mm axe
5. 11 000 mm 29 5 30 0 40 mm 54 mm 10 982 11 000 mm 29 5 30 0 40 mm Echappement 46 mm 10 950 10 968 mm 44 5 45 0 70 mm 50 mm 10 950 10 968 mm 44 5 45 0 70 mm Logement pour si ge de soupape 54 101 54 120 mm 54 301 54 320 mm 6 7 6 8 mm 54 000 54 030 mm 54 200 54 230 mm 8 8 8 9 mm 0 5 0 8 mm 0 22 0 67 mm 59 101 59 120 mm 59 301 59 320 mm 6 7 6 8 mm 59 000 59 030 mm 59 200 59 230 mm 8 8 8 9 mm 0 5 0 8 mm 0 23 0 63 mm 51 101 51 120 mm 51 301 51 320 mm 9 4 9 5 mm 51 000 51 030 mm 51 200 51 230 mm 10 8 10 9 mm 0 20 0 70 mm 56 601 56 620 mm 56 801 56 820 mm 9 4 9 5 mm 56 500 56 530 mm 56 700 56 730 mm 10 8 10 9 mm 0 25 0 65 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Guides de soupapes Longueur guide pour soupape d admission guide pour soupape d chappemert Diam tre int rieur soupape d admission soupape d chappement Hauteur au dessus du plan de ressort de culasse Jeu queue de soupape guide Soupape d admission Soupape d chappement ceecceeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeens Ressorts de soupapes S rie 100 Mod les anciens avec ressort simple Longueur sans charge 0 eee eeeceeeeseeeeeeneeeeeeeeeeneeeeeeneeeenaees sous une charge de 392 480 N
6. 5 Monter la plaque d appui 20 et la fixer avec le cir clips 21 6 Bien lubrifier l arbre V rifier que les segments d tanch it sont bien centr s sur l arbre et que les coupes sont d cal es de 180 Pousser doucement l arbre en place dans le carter de roulement Si l ar bre ne peut tre mont facilement effectuer un nou veau centrage des segments d tanch it Monter le carter de roulement avec l arbre et la roue sur le carter de turbine d apr s le rep rage Monter la pla que de protection 16 7 Apr s avoir bien positionn la plaque de protection poser les rondelles freins Serrer les vis de fixation avec un couple de 23 Nm 2 3 m kg fig 105 Ver rouiller avec les rondelles freins Fig 103 Carter de turbine avec couronne et roue de tur bine 8 Monter le roulement du c t du compresseur Met tre la bague de but e Bien lubrifier l arbre et le rou lement 9 Monter la rondelle 12 avec la gorge d huile tour n e vers le haut 10 Monter les segments d tanch it sur la bague por te segments Lubrifier bien les segments d tan ch it et d caler les coupes de 180 Monter la ba gue porte segments avec le palier de but e et la bague de rejet d huile comme une unit sur l arbre voir figure 106 Monter le ressort 10 Fig 104 Remontage du carter de roulement 1 et 2 rep res 71 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 11 Fig 105 Serrage des
7. Fig 29 Sch ma de serrage moteurs de la s rie 100 Enduire le filetage des vis de culasse d antirouille de r f rence 282036 ou d un antirouille similaire ventuellement on peut employer un m lange 75 de tectyl 511 et 25 d essence min rale Re marque les vis ne doivent pas tre nettoy es avec des brosses en fil d acier Moteurs de la s rie 100 les vis de culasse et II figure 28 devront tre mont es avec la rondelle La vis Ill peut remplacer les vis et II mais remar quer que la rondelle ne devra pas tre mont e Moteurs de la s rie 100 Serrer les vis de culasse suivant le sch ma figure 29 Les culasses munies de rainures d tanch it de mod le r cent et de joints figure 19 sont serr es progressivement avec un couple de 20 Nm 2 m kg 100 Nm 10 m kg 200 Nm 20 m kg 300 Nm 30 m kg 380 Nm 38 m kg Apr s ceci effecteur une fois un serrage de contr le de toutes les vis M me pour les culasses munies d un mod le an cien de rainures d tanch it et de joint serrer pro gressivement les vis jusqu au couple final de 270 Nm 27 m kg Fig 30 Sch ma de serrage moteurs de la s rie 120 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Moteurs de la s rie 120 serrer les vis de culasse suivant le sch ma figure 30 Serrer progressive ment avec 40 Nm 4 m kg 160 Nm 16 m kg 180 Nm 18 m kg Apr s ceci effectuer une fois un ser rage de contr le de toutes les v
8. Nettoyage du radiateur d huile de l inverseur Le nettoyage se fait de la m me fa on que pour le radia teur d huile du moteur Pour l essai de pression du radiateur d huile d inverseur d mont s par ment employer du p trole une pres sion de 30 bars Nettoyage de l changeur de chaleur moteurs marins 1 60 D monter les conduits sur le couvercle de l chan geur de chaleur a tribord Enlever les vis des deux couvercles et d poser ces derniers Sur MD120A TMD120A et TAMD120A le couvercle est fix par quatre vis et une vis centrale a tribord Sur MD100B et TMD100A le couvercle est fix par des vis centrales Sortir la cartouche et la nettoyer int rieurement et ext rieurement avec des brosses appropri es Net toyer aussi les surfaces accessibles dans le boitier de l changeur de chaleur Rincer les pi ces Lors du montage veiller ce que le trou dans la cartouche co ncide avec le trou du bo tier Changer tous les joints d tanch it et les lubrifier avant le montage Pour un essai de pression de l changeur de cha leur d mont s par ment employer de l eau sous une pression de 2 bars Fig 81 Nettoyage du postradiateur TAMD120 Remarque si une grande quantit d eau s coule par le trou de vidange au fond du bo tier la cartouche doit tre d mont e et soumise a une pression d essai avec de l eau 2 bars Le bo tier doit tre soumis une pression
9. 17 valable pour les mod les anciens D monter les joints d tanch it d une part des ba gues porte segments du c t du compresseur d autre part des bagues porte segments de la roue de turbine Employer une pince circlips ad quate Nettoyage tous mod les Le nettoyage doit se faire avec une attention particuli re ment grande pour chacune des pi ces Laver la roue de turbine le carter de turbine et le carter de roulement avec de la lessive chaude env 80 C Laver la roue et le carter de compresseur avec un d capant froid par exemple Ar drox 667 ou un produit similaire Prot ger les port es de paliers de l arbre avec du papier adh sif par exemple afin d viter de les endommager par le produit de lavage Lorsque la suie s est bien d tach e rincer toutes les pi ces avec de l eau chaude ou de la vapeur Enlever toute trace ventuelle de suie et de calamine res tante avec un racloir plastique ou une brosse de crin Ne pas employer de brosse d acier Polir la face arri re de la roue de turbine et les port es de paliers du carter de rou lement avec un papier meri par exemple Norton No 3 0 S cher les pi ces l air comprim V rifier que le carter de turbine est parfaitement propre et bien d barrass d caille de calamine qui pourraient ensuite se d tacher et ab mer la roue de turbine V rifier soigneusement les canaux du carter de roulement Nettoyer les autres pi ces V
10. Manuel d atelier Marins Industriels 2 0 D100B D120A TD100A TD120A MD100B MD120A TMD100A TMD120A TAMD120A Plus d informations sur www dbmoteurs fr Manuel d atelier Moteurs industriels D100B TD100A D120A TD120A Moteurs marins MD100B TMD100A MD120A TMD120A TAMD120A TABLE DES MATI RES PRECAUTIONS DE SECURITE ainiesieeeeeeeeeen 2 INFORMATIONS GENERALES 5 INSTRUCTIONS DE REMISE EN ETAT 6 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 0005 8 Tol rances d usure c cceceeceeeeseeeeseeeeseeetsneeeseaes 16 Couples de serrage eceeeceeeeeeseeeeeeeeseeeeeneeeeeeeeaes 17 OUTILLAGE SPECIAL 18 PRESENTATION 02222 2 c0ceesivees ee ceessccatcevscteetieverceseadens 19 CORPS DE MOTEUR D Scriptlon 3 22 HE ane ide ete he 24 Conseils pratiques de r paration 26 Culasse et syst me de soupapes eeeeeeeeeeeeeees 26 Bloc cylindr s 2 i c stscstssi nss msi minerais 33 Pignons de distribution 39 Arbre cames 0 eeeeeceeeteeceeeeeeeceeeeeseeteeeeeeeseneeeneeeeas 42 VIC DFOQUIN sis iscissi eioun einen ieai 43 Bagues d tanch it de vilebrequin change 44 Faller S a she abaten caeseeanseeaes 44 Aoh EE g j EAA E EEE TTE AE ATE 45 SYSTEME DE GRAISSAGE D SGriptlon eiiiai onanan aaen enee ra Eaa 4
11. crous de fixation Monter le carter de compresseur S assurer que les 12 segments d tanch it sont bien centr s avant de mettre le carter Les canaux 1 et 2 suivant la figure 107 devront tre l un en face de l autre Ne pas for cer pour ne pas casser ou abimer les segments Placer la rondelle plane et la rondelle de verrouil lage sous les quatre vis de fixation et les serrer avec un couple de 27 Nm 2 7 m kg Ne pas oublier le joint 14 entre le carter de roulement et le carter de compresseur Fig 107 Montage du carter de compresseur Contr ler le jeu axial fig 108 Le jeu doit tre de 0 10 0 15 mm Pour emp cher la bague porte segments de bouger employer un tube de di mensions convenables fix avec l crou de fixation puis mesurer le jeu Si le jeu n est pas conforme aux tol rances le carter de compresseur doit tre d mont et le jeu r gl en montant une rondelle d cartement plus ou moins paisse suivant les cas Eventuellement la rondelle peut tre usin e du c t du palier de but e REMARQUE ceci s applique naturellement seule ment la grande surface de contact et non pas celle qui vient buter contre la bague porte segments Fig 106 Montage de la bague porte segments avec pa lier de but e 72 Plus d informations sur Fig 108 Contr le du jeu axial www dbmoteurs fr Fig 109 Contr le de l cartement de la roue de com 13 14 15 16
12. 40 49 kg sous une charge de 774 a 920 N 79 a 94 kg enti rement comprim maxi Mod les r cents avec ressorts doubles Ressort ext rieur de soupape Longueur SANS charge 00 eee eeeeeeeeneeeeeeeeteeeeeeseaeeeeenaeetenaes sous une charge de 294 382 N 30 39 kg sous une charge de 676 823 N 69 84 kg enti rement comprim maxi Ressort int rieur de soupape Longueur SANS charge cee eeeeeeeeeeeeeeneeeeeneeereneeeensaeeeeeaees sous une charge de 80 170 N 8 17 kg sous une charge de 215 a 363 N 22 a 37 kg enti rement comprim maxi S rie 120 Mod les anciens avec ressort simple Longueur SANS charge 0 eee eeeeeeeeneeeeeeeeteneeeetseeeeenaeetenaes sous une charge de 450 540 N 46 55 kg sous une charge de 785 a 930 N 80 a 95 kg enti rement comprim maxi Mod les r cents avec ressorts doubles Ressort ext rieur de soupape Longueur SANS charge 0 eee eeeeeeeeneeeeeeeeeteeeeeeteaeeeeenneeeenaes sous une charge de 305 a 395 N 31 a 40 kg sous une charge de 540 a 690 N 55 a 70 kg enti rement comprim maxi Ressort int rieur de soupape Longueur SANS charge eee eeeeeeeeeeeeeeeneeeeeneeeteneeeeenaeeeeenees sous une charge de 88 176 N 9 18 kg sous une charge de 156 304 N 16 a 31 kg enti rement comprim maxi S rie 100 M D100B 72 mm T
13. Plus d informations sur www dbmoteurs fr En cas de doute concernant l tendue des d g ts contr ler le plan de contact au logement sup rieur de la che mise avec une couleur de marquage Une l g re couche de couleur de marquage est pass e sur la surface de la collerette de chemise puis la chemise est mise en place La faire tourner un peu d avant en arri re et r ciproque ment Employer l outil 9511 SK 366 pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 9903 pour les moteurs de la s rie 120 Retirer la chemise et contr ler la surface Si les d g ts ne sont pas tr s graves une rectification peut tre effectu e avec de la p te abrasive En cas de d g ts plus impor tants un r glage devra tre effectu sur les moteurs de la s rie 100 avec l outil 9500 SK 367 employ avec l outil de fraisage 9501 SK 367 16 Sur les moteurs de la s rie 120 l outil complet No 9902 est employ 1 Poser la chemise de cylindre et mesurer la hauteur voir fig 35 et 36 Noter la valeur indiqu e par le comparateur cadran En cas de hauteur correcte le bord en gradin de la collerette de la chemise doit se trouver de 0 40 0 45 mm moteurs de la s rie 100 respectivement de 0 60 0 65 mm moteurs de la s rie 120 au dessus du plan du bloc A cette valeur il faudra ajouter 0 02 mm de marge pour la rectification du logement de la chemise avec une p te abrasive apr s le fraisage Calculer l paisseur n cessair
14. carter de turbine et enlever ces vis S parer le car ter de turbine 22 avec la couronne 19 du carter complet de roulement Enlever la protection des jets 16 en la tournant par devant le flasque de fixation du carter de roulement Fig 101 D montage des vis de fixation 69 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 102 D montage de circlips pour plaque de support 10 11 12 13 14 15 16 70 Placer le carter de roulement sur un support de fa on ce que la roue de turbine puisse tourner libre ment Extraire l arbre avec un mandrin ad quat Re tenir la roue de turbine pour l emp cher de tomber D poser la roue de compresseur en faisant atten tion aux cales de r glage qui sont en dessous D visser les vis de fixation 6 Employer une cl de 3 16 pour vis 6 pans internes D poser le carter de compresseur D poser la bague porte segment 36 avec la ba gue de rejet d huile 37 le palier de but e 11 le ressort 10 et la rondelle d cartement 12 D poser la rondelle d cartement 32 ainsi que le roulement du c t du compresseur D monter le circlips 30 pour le roulement l aide d une pince circlips D monter le circlips 21 et la plaque de support 20 Enlever le circlips 27 D monter le roulement 26 la rondelle d cartement ainsi que le circlips ex terne 25 Enlever le circlips et la cr pine de l arriv e d huile
15. pompe Si un r glage est n cessaire d visser les vis du flasque sur l arbre de pompe et tourner le flasque jusqu la position requise Fig 69 Accouplement de pompe 53 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7 Serrer les tuyaux de refoulement Reconnecter les conduits de carburant et de graissage Monter les raccords de commande 8 Purger le syst me d alimentation et essayer le mo teur REMARQUE v rifier apr s le d marrage si l accouplement de pompe est correctement mon t c est dire sans gauchissement Si n cessai re effectuer un r glage en desserrant la vis de serrage au flasque avant de mani re pouvoir d placer l accouplement de pompe Serrer les vis de serrage Entra neur de pompe d injection Pour pouvoir d monter l entra neur de la pompe d injec tion figure 70 commencer par d poser la poulie de vile brequin l amortisseur de vibrations la t te polygone le couvercle de distribution l accouplement de pompe la commande de compte tours et le pignon de commande de la pompe d injection Ensuite enlever les vis de fixation de l entra neur de pompe sur la face arri re du carter de distribution 10 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fig 70 Entra neur de pompe d injection 1 Arbre 7 Pignon de compte tours ou 2 Vis de fixation de compteur d heures 3 Rondelle de verrouillage 8 Douilles d cartement 4 Carter 9 Roulement arri re 5 Roulement
16. 5 8 Eventuellement fixer le moyeu dans un tau Faire attention aux aubes de la roue de turbine En lever l crou de verrouillage de la roue de compres seur D poser la roue de compresseur Enlever le grand circlips 2 fig 113 et d poser le couvercle 19 l aide de deux tournevis Enlever la bague porte segments et le joint torique du cou vercle 8 11 12 13 14 Collier de serrage Circlips Joint torique Palier de but e Carter de roulement Bagues de roulement Circlips Bague de rejet d huile Carter de turbine Roue de turbine Segments d tanch it Bouclier de chaleur Rondelle de but e Bague d cartement D flecteur d huile Segments d tanch it Bague porte segments Roue de compresseur Couvercle Carter de compresseur Joint torique 0 COON ES ONE NV N jaa ae ae aa ow in i i POCONO A PWN of N existe pas sur les mod les 4LEK LFK D poser le d flecteur d huile la rondelle de but e le palier de but e la bague d cartement et la ron delle interne de but e Ne pas enlever les deux goupilles mollet es dans le carter de roulement D poser l arbre avec la roue de turbine Enlever le circlips de la bague de palier du c t du compresseur avec la pince circlips Seeger J 1 Faire attention ne pas ab mer le carter de roule ment D poser la bague de palier et au besoin le joint d tanch it l avant de celle ci D poser le bouclier
17. 7 Support de ressort 18 Douille d injecteur 8 Douille de guidage sup rieure 19 Aiguille d injecteur 9 Ressort de pression 20 Goupille de positionnement 10 Douille de guidage inf rieure 52 1 Carter de r gulateur 14 2 Couvercle de carter 15 3 Graisseur non standard 16 4 Levier de guidage 17 5 Levier de tension 18 6 Levier de r glage 19 7 Ressort de r glage 20 8 Vis de but e de ralenti 21 9 Ressort additionnel de 22 ralenti 28 10 Vis de but e pleine charge 11 Cale de r glage 24 12 Ressort de correction 25 de d bit 26 Fig 66 R gulateur centrifuge Levier d arr t Axe de commande Masselotte centrifuge Douille de guidage Came de pompe d injection Masselotte centrifuge Vis de but e de r gime maxi Levier pivotant Culbuteur Levier de commande r gime moteur Tige de r glage Biellette de connexion Ressort Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Fig 68 Cl pour raccords de tuyaux de refoulement aux injecteurs sur D120A TD120A Observer une propret absolue lors de tous les travaux effectu s sur le syst me d alimentation et son quipe ment REMARQUE pour tous les travaux exigeant une inter vention la pompe d injection pouvant de cette fa on modifier ses r glages il faut s adresser au personnel d un atelier sp cialis qui dispose de l outillage et des dispositifs d essai n cessaires Faire
18. A28 2571543002 600 W 25A 72229002 0 001 410 050 4 41 kW 6 ch 0 001 411 010 4 78 kW 6 5 ch Pour la s rie 120 des batteries ayant une puissance plus grande sont n cessaires sauf dans les cas o la temp rature est toujours au dessus de 0 C TOLERANCES D USURE Culasses Hauteur cercaan ara a ara a aE E Taai Cylindres Les chemises de cylindres et les pistons avec segments doivent tre chang s une usure de 0 40 0 45 mm Vilebrequin Ovalisation maxi permise sur tourillons et manetons Conicit maxi permise sur tourillons et manetons Jeu axial maxi de vilebrequin Queue de soupape usure permise Jeu permis entre queue et guide de soupape Soupape d admission Soupape d chappement ceccceeeeeeteeeeeteteeeeeeesees Le bord des t tes de soupapes devra tre au moins de Les si ges de soupapes peuvent tre rectifi s jusqu ce que la distance de la t te de soupape soupape neuve au plan de la culasse soit de Arbre cames Ovalisation permise avec paliers neufs eeeeee Paliers usure permise ccceceeeceeeeeeteeeeeeeeeteeeeeeeeeees Poussoir de soupape jeu radial maxi permis 16 mini 114 65 mm mini 124 65 mm 0 08 mm 0 05 mm 0 40 mm 0 02 mm 0 15 mm 0 17 mm Admission 1 7 mm Echappement 1 2 mm 1 5 mm 0 05 mm 0 05 mm 0 08 mm Plus d informations sur www dbmoteurs
19. Emplacement des soupapes moteurs de la s rie 120 o Admission e Echappement D Tourner le moteur d un tiers de tour dans le sens normal de rotation et contr ler le jeu aux soupapes du cylindre No 5 ce moment les soupapes du cy lindre No 2 culbutent Continuer ensuite le tra vail dans l ordre d allumage des cylindres Ordre d allumage Cylindre correspon dant dont les sou papes culbutent 3 Bien nettoyer les cache culbuteurs et les reposer Remplacer les joints endommag s Essayer le mo teur et contr ler les fuites ventuelles d huile BLOC CYLINDRES V rification du bloc cylindres Nettoyer soigneusement le bloc cylindres Faire un con tr le pour s assurer que tous les canaux sont bien d bou ch s et qu il n y a aucune fissure au bloc De petites fissu res peuvent tre r par es par soudage chaud En cas de soudage au plan sup rieur il faudra ensuite surfacer le bloc cylindres En cas de d fauts plus importants il fau dra remplacer le bloc cylindres Essai sous pression du bloc cylindres Pour l essai sous pression il est recommand d employer les culasses munies des joints de culasses pour assurer l tanch it Le branchement de la prise d eau doit se fai re suivant la figure 33 Si le moteur est muni d un tuyau d chappement refroidi par eau celui ci devra tre rendu tanche sur le bord avant voir figure 33 La pression de vra tre d env 3 bars REMARQU
20. M D100A 82 mm 66 mm 11 032 11 050 mm 11 032 11 050 mm 19 7 mm S rie 120 82 mm 18 mm 0 032 0 068 mm 0 064 0 100 mm env 64 mm 49 mm 35 mm 31 7 mm env 62 mm 50 mm 35 mm 32 6 mm env 54 mm 43 mm 28 mm 25 6 mm env 73 mm 54 mm 40 mm 36 6 mm env 73 mm 54 mm 40 mm 37 mm env 67 mm 48 mm 34 mm 31 mm 13 Plus d informations sur www dbmoteurs fr SYSTEME DE GRAISSAGE Qualit d huile D100B et D120A autres moteurs cece ee eee cece eee eeeeeeeeeeeeeeees Viscosit au dessus de 20 C ou eeeeccceesseceeeeeseseeeeeeseseaee de 420C TOC sr rene cuteiac terre divise au dessous de 10 C o eeeeecccescceesssseeeeeeesesseeeees Contenance d huile avec filtres sans radiateur d huile Moteurs marins MD100B TMD100A asososoeosessseennrerrrrrnennnnnnn MD120A TMD120A TAMD120A niinen Moteurs industriels D100B TD100A ssssssesssssssnnesnneeereerrrnrrnnnrnene D120A TD120A ocenriiairean nann nenien Pression d huile moteur chaud 2 c cceeeeeeeeeeeeeeeeeeteeees Pression d huile ralenti Pompe huil typ i s 2 cc nascent auhianinns Jeu axial pignon Jeu en flanc de denture Diam tre palier de pignon interm diaire 00 Jeu radial de pignon interm diaire Nombre de dents pignon d entra nement pignon interm diaire 1 Ancienne
21. P M H EP RSV 200 400 P1 305R EP RSV 200 900 P4 305R FP K22P6 0 6 1 0 bar Cette valeur s applique aux moteurs M D100B TM D100A ayant un No inf rieur 67684 xxxx ainsi que pour M D120A TM D120A TAMD120A ayant un No inf rieur a 16885 xxxx A partir de ces num ros compris la pression d alimentation est de 100a 150 kPa 1 0 1 5 bar 14 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Injecteurs MD100B Porte injecteur BOSCH cceccceeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeeeenaee Injecteur BOSCH sissies Awe No de rep rage rr Pression d ouverture pression de Diam tre de trous D100B Porte injecteur Bosch cccccceeeeseceeeeeeeseeeeeeeeeeeaee injecteur Bosch ccccccecceceeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeseeeeeeeeees No de rep rage ss Pression d ouverture pression de Diam tre de trous TMD100A Porte injecteur Bosch cccceccceeeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeeeeeaee injecteur Bosch cccccceeceeeeseeeneeeeeteeeneeeeeeseeeneeeeeeeeees No de rep rage sisri erti ereenn eiai Pression d ouverture pression de Diam tre de trous TD100A Porte injecteur Bosch cccececeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeeeeaee injecteur Bosch ccccccecceeeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeteeeeeeeeees No de rep
22. a oreilles sous peine d endomma ger les joints caoutchouc Remplir la culasse d eau 3 L essai d tanch it des culasses se fait sous une pression d eau de 3 bars 4 Apr s l essai enlever les bouchons expandeurs la plaque d tanch it et la plaque de raccordement 5 Faire un essai d tanch it des canaux d huile lair comprim La pression doit tre d env 5 bars Fig 16 Essai sous pression de culasse moteur de la s rie 120 Surfa age des culasses Lors du surfa age des nouvelles rainures d tanch it a l endroit des collerettes de chemises devront tre frais es sur les culasses Ces rainures devront suivre le mod le de la figure 19 Pour les moteurs de la s rie 100 em ployer la fraise 9507 tranchant fixe Sur les moteurs de la s rie 120 employer la fraise 9531 tranchant inter changeable Effectuer le m me travail sur toutes les cu lasses en m me temps Lors du surfa age des culasses les mesures prendre sont les suivantes 1 Surfacer les culasses de fa on liminer compl te ment toute trace d anciennes rainures d tanch it et d avoir une surface plane V rifier la plan it en se r f rant V rification des culasses Le fini de surface doit tre de 6 mu au maximum 2 Apr s surfa age la distance du plan des t tes de soupapes celui des culasses doit tre conforme aux valeurs indiqu es sous la figure 23 Dans cer tains cas il
23. avec pr caution afin d viter d endommager les roulements Remonter la bride qui limite la position de l arbre dans le sens axial Serrer les vis et les verrouiller 2 Remonter le pignon d arbre cames conform ment aux rep rages suivant la figure 47 Serrer les trois vis de fixation et les verrouiller avec la rondelle frein Remarque la rondelle de verrouillage B figure 49 a t remplac e par la rondelle de verrouillage En cas d change de mod le ancien pour un mod le nouveau des vis plus longues devront tre employ es avec des rondelles planes pos es im m diatement sous la t te des vis 8 Effectuer le travail suivant les points 6 7 et 8 page 41 4 Remonter les poussoirs de soupapes dans le m me ordre qu avant Remonter les portes de visite 5 Remonter la culbuterie et les tringles des culbu teurs 6 R gler les soupapes et reposer les cache culbuteurs 7 Remonter les autres pi ces et faire le plein d huile de lubrification 8 Faire un essai du moteur contr ler l tanch it et la pression d huile Plus d informations sur www dbmoteurs fr VILEBREQUIN D pose 1 D poser le moteur 2 D poser le carter de distribution voir Pignons de distribution 3 D poser le carter d huile la cr pine huile et le tuyau d huile REMARQUE sur les moteurs marins la porte de visite arri re du carter d huile doit tre d pos e et la cr pine hu
24. caoutchouc et leurs guides Lors du d montage de quelques culasses seulement le tuyau d arriv e et d chappement respectivement le tuyau d eau de refroidissement n ont pas besoin d tre d pos s seulement d montes D montage et nettoyage des culasses 1 Enlever les crous qui retiennent les injecteurs Re tirer les injecteurs En cas de n cessit se servir de l outil 2683 figure 14 2 Enlever les soupapes et les ressorts de soupapes Se servir d un cintre a ressort lors de l enl vement des clavettes de soupapes Disposer les soupapes dans l ordre sur une d shabilleuse 3 Bien nettoyer les culasses avec un produit de net toyage 4 D barrasser les surfaces d tanch it des culasses des restes de calamine et d autres impuret s Net toyer les rainures d tanch it avec un racloir ap propri con u de mani re pouvoir suivre le con tour de ces rainures voir figures 18 et 19 Remarque il ne faut jamais faire passer des bros ses d acier rotatives ou d autres outils similaires par dessus les rainures d tanch it ce qui pourrait d t riorer les bords de ces rainures M me pour le nettoyage des filetages des vis de culasse ou de la face int rieure des t tes de vis il ne faut pas em ployer des brosses d acier 5 Nettoyer les filetages du bloc cylindres Au besoin nettoyer les filetages l aide d un taraud 26 V rification des culasses Les d fauts de plan it
25. casser les plombs de la pompe d injection par des personnes non qualifi es revient perdre la garantie de l usine Pour d monter et monter les raccords de tuyaux de refou lement aux injecteurs sur D120A TD120A une cl sp ciale est n cessaire figure 68 Cette cl peut tre obte nue partir d une cl normale CM 19 et en la courbant suivant la figure ou peut tre achet e toute pr te No de r f 9992974 POMPE D INJECTION REMARQUE lors du r glage de l angle d injection avec un tuyau capillaire Wilb r ou tout autre dispositif s assurer que la tige de r glage ne se trouve pas en po sition de d part froid Le cas ch ant il y aurait env de 10 12 d erreur de calage D pose de la pompe d injection 1 Bien nettoyer la pompe d injection la tuyauterie ainsi que les parties du moteur situ es aux envi rons de la pompe 2 D poser la t le de protection au dessus de l accou plement de pompe et enlever les vis 2 de l accou plement REMARQUE les crous 1 doivent tre immobilis s afin d viter d endommager les dis ques d acier D poser les tuyaux de refoulement et les autres raccords Mettre des capuchons de pro tection tous les raccords D monter et d poser la pompe Repose et calage D poser le cache culbuteur avant et le couvercle du carter de volant Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu ce que les deux soupa pes du cylindre No 1 so
26. commencer toujours 9 p par d connecter les c bles du r gulateur de charge et les isoler En outre d connecter les deux c bles de la batterie Ne jamais connecter les c bles de soudage de mani re ce que le courant passe par les paliers 5 En cas de r paration ventuelle de l quipement d alternateur commencer toujours par d connecter les deux cables de batterie Il en est de m me en cas de charge acc l r e de batterie En cas de d pose ou de remplacement de l lectro aimant de stop l cartement des contacts devra R glage de l lectro aimant de stop 6 Ne jamais essayer avec un tournevis par exemple Sire v rifi apie montade adapt l une des bornes de connexion pour voir p ge s il y a production d tincelles 1 Couper le circuit D gager le capot caoutchouc de l extr mit 2 Enfoncer la main la tige de commande de l lectro aimant et mesurer l cartement des con tacts avec une jauge d paisseur cet cartement doit tre de 2 mm avec une tige de commande com pl tement repouss e 3 Si n cessaire r gler en tournant la tige de r glage apr s avoir desserr le contre crou Verrouiller le contre crou et remonter le capot caoutchouc 77 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Schema Electrique MOTEURS MARINS Blut Ja Auf SIGNIFICATION DES SYMBOLES Tableau de commande Eclairage de tableau B Indicateur de temp rature d eau de refroi dissement
27. d arbre cames a t remise en place Re monter le pignon d arbre cames REMARQUE la rondelle de verrouillage B fi gure 49 a t remplac e par la rondelle de ver rouillage A En cas d change d un pignon an cien pour un d un mod le nouveau il faudra employer des vis plus longues avec des rondelles planes directement sous la t te des vis R gler le vilebrequin de mani re mettre le piston du premier cylindre au P M H Remonter le pignon interm diaire en notant le rep re figure 47 S assurer que la goupille de positionnement a t remise en place sur l arbre de la pompe d injection et remonter le pignon de commande de la pompe Veiller ce que le rep rage co ncide avec la figure 47 Concernant la rondelle de verrouillage pri re de se r f rer au point 2 Remonter la plaque anti claboussures sur le vile brequin Plonger le joint de feutre et le joint d tanch it dans de l huile et les monter dans le couvercle de distribution le joint de feutre devra tre l extr mi t Remonter le couvercle apr s avoir mis les joints Centrer le couvercle avec les deux goupilles de positionnement Mettre l extr mit du vilebrequin un peu de grais se au bisulfure de molybd ne Monter l outil de cen trage 2656 sur l extr mit du vilebrequin Chauffer la t te polygone jusqu env 100 C Faire en trer la t te polygone en frappant rapidement sur l outil 2
28. d huile de vra tre d au moins 1 6 dm litre par minute Plus d informations sur www dbmoteurs fr MODELE 4 D montage Si la roue de turbine et ou la roue de compresseur doit tre remplac e un nouveau quilibrage doit tre effectu en m me temps que la remise neuf Si l on ne dispose pas de l quipement d quilibrage il est pr f rable de remplacer le compresseur en passant par le service d change Volvo Penta 1 Marquer des rep res entre le couvercle de com presseur et le carter de compresseur entre le carter de roulement et le porte palier ainsi qu entre le car ter de roulement et le carter de turbine fig 99 2 Fixer le compresseur de mani re convenable dans le flasque de turbine des gaz d chappement 3 Relever les rondelles freins des crous de fixation du carter de compresseur Enlever les vis 4 Enlever le circlips fig 100 avec une pince a cir clips D poser le couvercle de compresseur le joint et le joint torique 5 Enlever l entr e d air du compresseur 1 figure 95 l aide de deux tournevis plac s l un en face de l autre 6 D visser les crous de fixation de la roue de com presseur l aide d une cl port e de cl 3 4 en maintenant l extr mit 12 pans 5 8 de l arbre du c t de la turbine Fig 99 1 et 2 rep res Fig 100 D montage de circlips pour couvercle Relever les rondelles freins des vis de fixation du
29. d anticiper la direction de sortie de la vapeur ou du liquide de refroidisse ment chaud L huile chaude peut provoquer des br lures Evi tez tout contact de la peau avec de l huile chaude Assurez vous que le syst me de lubrification n est pas sous pression avant de commencer tra vailler dessus Ne d marrez ou n utilisez jamais le moteur lorsque bouchon de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jection d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le sys t me de refroidissement du moteur Ne d marrez le moteur que dans un endroit bien a r Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu cl t assurez vous que les gaz d chappe ment et les vapeurs de ventilation du carter sont vacu es hors du lieu de travail Plus d informations sur www dbmoteurs fr Portez syst matiquement des lunettes de protec tion lors de toute intervention comportant un ris que de copeaux m talliques d tincelles de meulage d claboussures d acide ou autres pro duits chimiques Vos yeux sont extr mement sen sibles et en cas de blessures vous pouvez perdre la vue Evitez tout contact de la peau avec l huile Le con tact prolong ou r p t avec l huile peut provo quer la perte des huiles naturelles de la peau Ceci peut entra ner des probl mes d irritation de peau s che d ecz ma et autres affections derma tologiques L
30. de chaleur 12 Enlever le circlips de la bague de roulement du c t de la turbine D poser la bague de rejet d huile et la bague de palier et si besoin le circlips l avant de celle ci Enlever les segments d tanch it de la bague porte segments et d poser l arbre de turbine Nettoyage et v rification Pour le nettoyage et la v rification pri re de se r f rer la page 71 Plus d informations sur www dbmoteurs fr wl Fig 114 Palier axial 1 D flecteur d huile 4 Bague d cartement 2 Rondelle de but e 5 Rondelle de but e 3 Palier de but e Remontage mod les 4 LE LEK LF LFK Lubrifier les bagues de paliers les segments d tanch i t les pi ces du palier axial et l arbre de la roue de tur bine lors du remontage 1 Poser en place les bagues de paliers et les seg ments d tanch it dans le carter de roulement Ne pas oublier la bague de rejet d huile du c t de la turbine V rifier que les bagues de paliers peuvent tourner librement Monter le bouclier de chauffage dans le carter de roulement du c t de la turbine en m me temps que le circlips Pousser la douille de montage Holset J 17392 sur l arbre de la turbine fig 115 Placer le segment d tanch it sur la douille de montage Ne pas ouvrir le segment d tanch it plus que n cessaire Mettre en place le segment d tanch it dans sa gorge a l aide de la bague Holset J 17393
31. de piston trou C aXxe ccccceceeeeseeeeeeeseeteeeeeeeeeees maxi 0 008 mm Serrage axe de piston trou d axe maxi 0 004 mm Diam tre d axe de piston standard 52 000 a 52 004 mm 55 000 a 55 004 mm Diam tre int rieur de bague de pied de bielle 52 022 52 026 mm 55 021 55 026 mm Diam tre de trou d axe dans piston ee eeeeeeeeeteeeeeeeeeeeee 52 000 a 52 008 mm 55 000 a 55 008 mm CULASSE gle 10 1110 pepe Ste EN PU ne 115 mm 125 mm VILEBREQUIN ET PALIERS DE VILEBREQUIN Tous coussinets amovibles Jeu axial de vilebrequin cccceceeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeseeeneeeeeees 0 066 0 266 mm 0 06 0 32 mm Jeu radial de paliers de vilebrequin 0 076 0 135 mm 0 073 0 134 mm Tourillons Diam tre cote normale cccccccccccccceececeeeseseseeseeseesensseees 99 978 100 000 mm 107 915 107 937 mm cote r paration inf rieure 0 254 mm sssssssenssaan 99 724 99 746 mm 107 661 107 683 mm 0 508 mm ceee 99 470 99 492 mm 107 407 107 429 mm 0 762 mm ceeeeeeeee 99 216 99 238 mm 107 153 107 175 mm 1 016 mm 98 962 98 984 mm 106 899 106 921 mm 1 270 mm 98 708 98 730 mm 106 645 106 667 mm Largeur de port e sur vilebrequin pour palier guide joues s par es Cot Normale sorserien AR neue 45 975 46 0
32. des culasses ne doivent pas d passer 0 01 mm sur une longueur de mesure de 100 mm et 0 02 mm sur toute la longueur de la surface Le contr le se fait avec une r gle dont les c t s sont taill s conform ment la norme DIN 874 Normal Les rainures d tan ch it l endroit des collerettes de chemises ne devront pas tre ab m es Ces mesures ne sont pas n cessaires en cas de fuites ou de rayures provenant de la surchauffe sur les culasses car de telles culasses devront tre surfa c es ou chang es Fig 14 D montage des injecteurs Les culasses munies de rainures d tanch it d un an cien mod le 3 rainures concentriques en forme de V ou les culasses ne poss dant pas de rainures devront tre soit chang es soit surfac es et munies de rainures d tanch it suivant le nouveau mod le 2 rainures con centriques avec une largeur de 5 respectivement 6 mm et une profondeur de 0 2 mm voir plus loin sous le paragra phe Fraisage des rainures d tanch it aux culasses Plus d informations sur www dbmoteurs fr Essai sous pression des culasses Fig 15 Essai sous pression de culasse moteur de la s rie 100 1 Fixer les bouchons expandeurs 2124 2 bouchons et brancher un flexible de prise d eau avec 2668 sur les moteurs de la s rie 100 figure 15 respecti vement 2954 avec un joint torique sur les moteurs de la s rie 120 figure 16 Ne pas serrer trop forte ment les crous
33. devra tre d mont avant l usinage Diam tre de per age recommand 6 5 mm filetage 5 16 18 UNC Nettoyer soigneusement le coude avant le remontage de fa on a ce qu aucune impu ret ne p n tre dans le moteur Cet al sage devra tre soigneusement rendu tanche avec un bou chon filet apr s la mesure Le manom tre doit tre muni d un flexible de rac cord suffisamment long pour permettre une lecture facile 2 Les mesures se font continuellement plein gaz et pleine charge lorsque le r gime moteur augmen te lentement jusqu un r gime indiqu pour cha que type de moteur voir Caract ristiques techni ques La pression de charge ne doit pas alors tre inf rieure la valeur minimale indiqu e Re marque choisir la courbe d apr s la puissance sur laquelle le moteur est r gl Contr ler l indication du compte tours avec un tachym tre main REMARQUE il importe de maintenir la pleine charge aussi longtemps que possible afin de per mettre la pression de se stabiliser ceci afin de ne pas fausser le r sultat En outre il convient de noter que la pression varie avec la temp rature de l air d admission air ext rieur comme indiqu sur la figure 96 Pression de charge diff rentes temp ratures Les valeurs de pression de charge sont donn es pour une temp rature de 20 c est dire que la valeur relev e lors des mesures doit tre corrig e conform ment au d
34. est n cessaire d usiner galement les logements des si ges de soupapes Apr s surfa age la hauteur des culasses ne doit pas tre inf rieure 114 65 mm pour les moteurs de la s rie 100 124 65 mm pour les moteurs de la s rie 120 3 Nettoyer les culasses apr s l usinage 4 Fraiser de nouvelles rainures d tanch it suivant les indications ci dessous Fraisage des rainures d tanch it aux culasses Le fraisage se fait avec l outil 9507 pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 9531 pour les moteurs de la s rie 120 Si la t te de l outil est munie de tranchants r glables ceux ci devront tre r gl s suivant la description de la page 29 1 Fixer le plateau de guidage 1 figure 17 en intro duisant les deux axes de guidage dans les guides de soupapes 2 Mettre quelques gouttes d huile sur le diam tre in t rieur de la t te de fraise 4 Placer doucement la t te de fraise sur le plateau de guidage monter le ressort et l crou et visser l crou jusqu env la moiti du filetage de la broche 3 3 Tourner la fraise dans le sens d horloge jusqu a ce qu elle s arr te de couper ce qui se passe lorsque la garniture de la fraise vient buter contre le plan de culasse 4 Enlever l crou et le ressort soulever la fraise Net toyer la culasse 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 17 Outil de fraisage pour rainures d tanch it aux c
35. est ramen au r servoir Filtres carburant ll existe des filtres carburant de plusieurs mod les D une part un mod le ancien muni d une cartouche s pa r e d autre part un mod le muni d un corps de filtre et des cartouches coupl es pour former une unit appel e type spin on De plus il existe un mod le sp cial pour certains moteurs qui poss de aussi des cartouches de fil tre s par es Ces filtres sont munis d un robinet 3 voies qui permet l change des cartouches et la purge sans Fig 62 Syst me d alimentation iz O ONDA B 10 11 12 13 Conduit de carburant venant du r ser voir vers la pompe d alimentation Filtre d canteur Pompe d alimentation Conduit d huile venant du moteur la pompe d injection R gulateur de pression Filtre fin Conduit de retour au r servoir Soupape de d charge Injecteur Tuyau de refoulement Pompe d injection R gulateur Conduit de retour d huile au moteur voLvO 104577 avoir arr ter le moteur figure 74 Fig 63 Filtre carburant de type spin on 50 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe d alimentation La pompe d alimentation est mont e sur la pompe d injec tion et command e directement par l arbre cames Son d bit est r gl de fa on ce que la quantit de carburant soit nettement sup rieure au besoin de la pompe d injec tion L exc dent de carburant e
36. et que les mesures de s curit n cessaires ont t prises avant de proc der tous travaux de soudure ou de meulage Gardez toujours un ex tincteur port e de main dans l atelier Stockez en toute s curit les chiffons imbib s AN d huile et de carburant ainsi que les filtres huile et a carburant Dans certaines circonstances les chiffons imbib s d huile peuvent s enflammer spontan ment Les carburants et les filtres a huile usag s constituent des d chets nocifs pour l envi ronnement et doivent tre consign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lubrification usag es les carburants contamin s les restes de peinture les dissolvants les d grais seurs et les d chets provenant du lavage des pi ces N exposez jamais les batteries des flammes vi ves ou des tincelles lectriques Ne fumez ja mais proximit des batteries Les batteries pro duisent de l hydrog ne qui m lang l air peut former un gaz explosif le gaz oxhydrique Ce gaz est facilement inflammable et tr s volatile Le branchement incorrect de la batterie peut provo quer une tincelle suffisante pour provoquer une explosion entra nant des d g ts importants Ne remuez pas les branchements de la batterie lors que vous d marrez le moteur risque d tincelle Ne vous penchez jamais au dessus de batteries Ne confondez jamais les bornes positive et n ga tive de la batterie l
37. fr COUPLES DE SERRAGE Culasses mod le ancien de gorge d tanch it avant les moteurs No 19032 ooo eeeseeeeeseeeseeeeeeneeereaes AUNES seeds 2 Scag enintaan eee aE E E ranae Paliers de vilebrequin sssessseesseerreerresrirssrrrerrrrerinssrennes Paliers de biell S s sci ascii hee nd a i tae Bride avant d arbre Cames 0 0 eeceeeceeeeeceteeeeeeteteeteeeeeaeetaes Pignon arbre Cames eeceeeeeeeteeeeeeeeeeteeeseeeeeaeeteeeeeaeeenees Pignon commande de pompe ceescceseseeeeeseeeteeneeeeeneeees Tourillon pignon interm diaire ec eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeneees Carter de pompe et douille de palier pour pignon interm diaire pompe huile 0 0 eee eee eee eeteeeeeeteteeeeeeteeee Support pompe huile cceeeceeeseeeeseeceeeneeeeeseeeesseeeeeees Porte papier arbre de culbuteur cccccceeeeeeeeeeeeeeeeeeee Carter d huile 24 2s0is2emere0dinertec dires ceienense mi tdiese ste aE Bouchon de vidange carter d huile Carter de distribution cccecccceeseeeeeeeeeeseeeeeeeeeeesseeeeees Cache culbuteurs ccccceceseeeeseceseneeeecneeeesseeeesseeeesseeessees Tuyau d chappement eeeeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeseeeeseeteaeeeneess VOM aM EEEE EE EEEE E E EA Amortisseur de vibrations vis de fixation vis centrale pour MOyeu Pompe d injection porte soupape de refoulement anc
38. huile usag e est plus dangereuse pour la sant que l huile neuve Portez des gants de protection et vitez d utiliser des v tements et des chiffons imbib s d huile Lavez vous r guli rement notamment avant de manger Utilisez une cr me sp ciale anti dess chement cutan qui fa cilitera le nettoyage de votre peau Nombre de produits chimiques utilis s dans les produits notamment les huiles moteur et de trans mission le glycol l essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier notam ment les dissolvants et la peinture sont nocifs Li sez attentivement les instructions qui figurent sur l emballage des produits Observez toujours les instructions de s curit utilisez un masque de respiration des lunettes et des gants de protection par exemple Veillez ce qu aucune personne ne soit expos e son insu des substances noci ves notamment en respirant Assurez vous que la ventilation est bonne Manipulez les produits chimiques usag s et le surplus conform ment aux instructions Tous les carburants et beaucoup de produits chi miques sont inflammables Assurez vous qu aucu ne flamme ou tincelle ne peut enflammer de car burant ou de produits chimiques L essence certains dissolvants et l hydrog ne des batteries m lang s l air dans certaines proportions peu vent tre tr s inflammables et explosifs Il est inter dit de fumer Assurez vous que la ventilation est bonne
39. ler avec de la couleur de marquage la sur face de contact de la collerette de chemise contre le bloc Pour le pivotement de la chemise se servir de l expandeur 9511 pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 9903 pour les moteurs de la s rie 120 TT 3 Suivant l tat de la surface de contact et la hauteur de chemise rectifier avec une pate abrasive ou usi ner avec une fraise sp ciale voir Remise neuf des logements de chemises jusqu obtenir une surface de contact et une hauteur de chemise con venables Compenser ensuite l paisseur de mat riau enlev par des cales de r glage en acier d paisseurs 0 20 0 30 0 50 mm 4 Monter les joints d tanch it dans le bloc ainsi que le joint sup rieur sous la collerette de la chemise Mettre un peu d eau savonneuse sur le guide inf rieur de la chemise ainsi qu aux joints d tanch it Remarque il ne faut pas employer de la graisse la place d eau savonneuse car une partie de cette graisse peut se m langer leau de refroidisse ment et faire croire des fuites d huile ii 5 Enfoncer la chemise en place en notant qu il ne faut RS pas la forcer ns Ff x _ _ ERR 6 Remonter les pistons la culasse et le carter d huile ne pas oublier de visser la cr pine huile sur les moteurs marins R gler les soupapes Fig 37 Outil pour la remise neuf des logements de che mises 35
40. mer S Electrodes de circuit d eau douce F 61 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 86 Pompe a eau de mer 1 Couvercle 5 Bague de charbon 2 Garniture 6 Bague c ramique 3 Turbine 7 Corps de pompe 4 Bague de but e 8 Bague de retour d huile mod le nouveau circlips 9 Carter de roulement 5 S assurer que la bague de retour d huile 8 se trouve en place sur l embout de l arbre Bien visser le corps de pompe 6 Enfoncer la douille de laiton avec la bague de char bon 5 tourn e du c t de la bague c ramique Remarque comme la bague de charbon ne doit pas tre en contact avec la graisse viter de la tou cher directement avec les doigts Monter la bague de but e respectivement le circlips 4 sur l arbre 7 Monter la turbine de pompe Veiller ce que la ron delle d tanch it l extr mit ext rieure du centre de la turbine soit correctement positionn e Revis ser le couvercle en mettant un joint neuf 8 Reposer la pompe sur le moteur Ne pas oublier le joint d tanch it au carter de distribution Echange des roulements 1 D poser la pompe et enlever la turbine les joints d tanch it et le corps de pompe voir Echange des joints d tanch it 2 D visser l crou d arbre et d loger le pignon avec deux tournevis 3 Enlever le circlips et extraire l arbre en m me temps que les roulements Enlever le joint d tanch it l int
41. ou touch es directement avec les doigts 7 Tourner la pompe et la placer de fa on ce que l embout d arbre repose contre l appui l arbre de la pompe pouvant alors tourner librement Veiller ce que la bague d flectrice soit correcte ment orient e et faire passer l arbre travers la ba gue d tanch it Enfoncer l arbre de la turbine jus qu avoir un jeu de 0 9 1 1 mm entre le corps de pompe et les aubes de la turbine 8 Remonter le moyeu de ventilateur respectivement le flasque d entra nement En cas de montage d une nouvelle turbine et d un nouvel arbre percer un trou dans l arbre pour la goupille de serrage she Monter la goupille de serrage Remettre et serrer Fig 93 Remontage de la bague d tanch it les vis de fixation du moyeu de ventilateur respecti vement du flasque d entrainement Fig 92 Remontage du roulement arri re dans le corps Fig 94 Remontage du moyeu de ventilateur de pompe 65 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Turbocompresseur DESCRIPTION Le turbocompresseur envoie au moteur de l air sous pres sion et permet de cette fa on d augmenter la quantit d oxyg ne arrivant au moteur La turbine qui est entrai n e par l nergie des gaz d chappement entra ne son tour le compresseur gt 38 EE L 0 29 Il ny a donc aucune perte de la puissance utile du mo teur Le graissage des paliers et le refroidisseme
42. piston 37 D flecteur d huile 25 Circlips 38 Segment de piston 26 Roulement sont cependant pas tanches pour l huile sous pression C est pourquoi l encoche de retour d huile a un diam tre suffisamment grand pour permettre l huile de retourner rapidement au moteur sans cr er de surpression entre les roulements et les joints d tanch it Un tranglement existe dans le carter int rieur de roulement qui permet l huile tre maintenue sous pression L huile est alors ra men e directement partir de cet tranglement et des roulements l encoche de retour d huile au fond du tur bocompresseur Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Remarque lors du remplacement de la roue de turbine avec l arbre du support de segment de piston ou de la roue de compresseur sur le mod le 4 un quilibrage complet de toutes les parties tournantes du turbocom presseur est n cessaire Ceci rend les travaux de re mise neuf tr s compliqu s et fait que le remplace ment contre une unit neuve ou remise neuf par l usine est souvent avantageux aussi bien au point de vue prix qu au point de vue garantie En g n ralit les quipements d quilibrage sont seulement avantageux pour les ateliers sp cialis s Par contre les mod les 4LE LEK LF LFK ne demandent pas un quilibrage obligatoire mais c est videmment un grand avantage pour la dur e de vie de l appare
43. plan du bloc a gi k se P 29 2956 Extracteur pour piston moteurs de la s rie 120 12 2528 Gabarit pour contr le du jeu la roue de compresseur mod le 4 pa z ect Z A 30 6008 Outil d vasement pour douilles en cuivre d injecteurs 13 2529 Mandrin pour d montage montage des bagues de pied de r A Ta es ai 31 6048 Outil de fraisage pour logement des douilles en cuivre d injec 2952 bielles moteurs de la s rie 100 resp s rie 120 teurs Th 2054 Extracteur pour pignon de commande de pompe a huile et 32 884302 Mandrin pour d montage de bague d tanch it arri re du pour entra neur de pompe d injection vilebrequin 1a 2639 Extracteur paur moyeu p lyg n d vilebrequin 33 884303 Bague de montage pour la bague d tanch it arri re du vile 16 2656 Outil de montage pour moyeu polygone de vilebrequin brequin 17 2658 Extracteur pour pignon de vilebrequin 18 2659 Outil presse pour montage de pignon de vilebrequin 19 2662 Mandrin pour montage des guides de soupapes moteurs de la 2953 s rie 100 resp 120 a 2250 Il aes hE POMPE A EAU es 2265 Extracteur pour moyeu de ventilateur et pour poulie TERE 2266 Outil d appui pour d montage de la poulie a 2267 Mandrin pour d montage montage du roulement a billes de la poulie il f Ta 2268 Mandrin pour d montage montage de roulement billes joint arbre Say a be zi APS 2269 2270 2429 18 Gabarit de fixation Mandrin
44. pour filtre air Tuyau de retour pour liquide de refroidissement Turbocompresseur Filtres air 2 Remplissage d huile alternative 12 Accouplement d brayable Instruments de contr le Pompe d injection Remplissage d huile alternative a 8 Radiateur d huile Bo tier de ventilateur Radiateur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 11 Moteur industriel TD100A a D PONS DR NO Ot RONS illet de levage Filtre fin de carburant Injecteur Turbocompresseur Commande de r gime quipement accessoire Filtre air Bo tier de connexions lectriques Electro aimant d arr t quipement accessoire Pompe d injection Accouplement avec plaque de protection Raccord pour compteur d heures ou commande de compte tours Pompe eau Fig 10 Moteur industriel D100B ND O1 e o Filtre air Coude avec trou de raccord pour un indicateur R gulateur de charge illet de levage Alternateur Pompe eau Amortisseur de vibrations Filtre huile Remplissage d huile 23 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Corps de moteur DESCRIPTION Fig 12 Moteur MD100B en vue ouverte CULASSES ET SYSTEME DE SOUPAPES Le moteur est quip d une culasse pour chaque cylindre Ces culasses sont interchangeables l int rieur d un m me moteur Chaque culasse est fix e au bloc cylindres par quatre vis moteurs de la s rie 100 respectivement huit v
45. pour montage de bague d tanch it Plaque de pression pour d montage du roulement a billes Plus d informations sur www dbmoteurs fr Presentation Les moteurs d crits dans ce Manuel sont des diesels a 4 temps 6 cylindres soupapes en t te Les chambres de combustion ont t congues pour une injection directe de carburant ce qui assure une faible consommation une marche r guli re et une grande promptitude au d mar rage Les moteurs sont quip s d un syst me de refroidisse ment r glage thermostatique du bloc cylindres et des culasses Les moteurs marins sont munis d un tuyau d chappe ment refroidi par un circuit d eau douce et poss dent aus si un circuit s par d eau de mer qui refroidie l eau douce dans l changeur de chaleur et l huile dans le moteur et D l inverseur Sur TAMD120A l air de combustion est aussi refroidi lorsqu il passe par le postradiateur ce qui permet une puissance encore plus lev e Les moteurs sont graiss s par un syst me sous pression dont l huile de lubrification est refoul e par une pompe vers tous les points graisser et suivant un d bit correcte ment dos pour chaque r gime du moteur Le syst me d alimentation est bien prot g des incidents de fonctionnement gr ce des filtres fins changeables d une grande capacit et un filtre d canteur lavable Les moteurs sont quip s de chemises humides amovi bles et de culasses s p
46. rage rr Pression d ouverture pression de Diam tre de trous MD120A TMD120A TAMD120A Porte injecteur BOSCH ccceccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteeeaee injecteur BOSCH sis nccneteagivenheenaneiediecied No de rep rage err Pression d ouverture pression de Diam tre d tro risiini ann D120A TD120A Porte injecteur BOSCH cccceccceeeeeeeeceeeeeteeeeeeeeeteeeaee Injecteur BOSCH ccceccccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseeaeeeeeeteeaee No de rep rage iiiic niieieniaiiiede didi Pression d ouverture pression de r glage Diam tre de trous Filtres carburant Designation siiin erneiere nn NOMI DIG sei ns Ni ate aaa a ea EEr naiean SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Plus d informations sur www dbmoteurs fr KBL112S 82 13 DLLA150S 178 800 200 210 bars 4 de 0 34 mm KBL112S 21 13 DLLA150S 178 802 200 210 bars 4 de 0 34 mm KBL112S 82 13 DLLA150S 178 871 175 183 bars 4 de 0 34 mm KBL112S 21 13 DLLA150S 178 873 175 185 bars 4 de 0 34 mm KBL117S 82 13 DLLA150S 459 787 175 182 bars 4 de 0 40 mm KBL117S 21 13 DLLA150S 459 801 175 182 bars 4 de 0 40 mm Bosch FJ DB 1W 6x2 102 2 coupl s en parall le Sous pression ferm env 0 5 bar ou 150S 582 760 190 198 bars ou 150S 582 761 190 198 bars 15 Moteurs marins Conte
47. rieur du carter de roulement 4 Contr ler les roulements et les remplacer s ils sont endommag s Monter un nouveau joint d tanch i t dans le carter de roulement Le c t avec le res sort doit tre tourn vers les roulements 5 Graisser les roulements et les monter en m me temps que l arbre dans le corps de pompe Fixer le circlips et monter le pignon 6 Poser la rondelle et bien serrer l crou Remonter les autres pi ces voir Echange des joints d tan ch it 62 THERMOSTATS D montage 1 Vider une partie du liquide de refroidissement 2 Moteurs industriels d poser le couvercle du car ter de thermostats et extraire les thermostats Moteurs marins d poser le couvercle de l chan geur de chaleur desserrer le support et d poser les thermostats 8 Contr ler le fonctionnement des thermostats dans de l eau r chauff e Les thermostats devront s ouvrir et se fermer suivant les valeurs indiqu es dans Caract ristiques techniques V rifier aussi qu aucune impuret ne se trouve entre la soupape de thermostat et le si ge Remarque si le thermos tat ne se ferme pas compl tement le moteur fonc tionne une temp rature trop basse Echange Les thermostats de marque Fulton se trouvant sur les mo teurs de mod le ancien sont remplac s par les thermos tats Wahler Trois thermostats marqu s 70 sont mont s sur les moteurs industriels Deux thermostats marqu
48. rification tous mod les Roue de turbine avec arbre Contr ler la roue de turbine et l arbre pour s assurer que ces pi ces ne sont pas d fectueuses Les aubes de la tur bine ne doivent pas tre retourn es cass es ou us es Une roue de turbine ne doit jamais tre redress e Les d tails ab m s doivent tre chang s V rifier que l arbre est bien droit Voile maxi permis 0 02 mm Contr ler le voile de la roue de turbine Voile maxi permis 0 05 mm pour un rayon de mesure de 43 mm Remarque lorsqu il s agit du mod le 4 lors de l change de la roue de turbine avec arbre de la bague porte segments de la roue de compresseur il faut toujours pro c der un quilibrage des pi ces de l ensemble Sur les nouveaux mod les mod les 4 LE LEK LF LFK ces pi ces sont quilibr es s par ment ce qui signifie qu il n est pas absolument n cessaire de faire l quilibrage lors du remplacement d une pi ce condition cependant de changer chaque pi ce portant l moindre d g t Contr ler le diam tre sur le logement de roulement de l arbre Le diam tre minimal de l arbre devra tre pour le mod le 4 17 427 mm pour les autres mod les 4 LE LEK LF LFK de 14 251 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bagues de paliers Contr ler les bagues de paliers Si le rev tement d tain est cass sur la surface de palier int rieure ou ext rieure remplacer les bagues Observer que
49. s 76 ainsi qu un thermostat central marqu 70 sont mont s sur les moteurs marins D montage de l changeur de chaleur Si l changeur de chaleur doit tre d mont d poser le grand couvercle et d visser les six vis vers le support de thermostats fig 87 Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONTROLE DE L ETANCHEITE Pour le contr le de l tanch it du moteur complet se servir de l outil sp cial 2680 et d air comprim Pour le contr le s par de l changeur de chaleur du radiateur d huile ainsi que du bloc cylindres avec culasses em ployer un fluide Voir pages 33 et 60 Fig 88 Dispositif d essai 2680 pour essai sous pression du syst me de refroidissement 1 Manom tre 4 2 Bouton de r glage 5 3 Clapet de d charge Robinet de fermeture Bouchon pour raccordement sur radiateur 1 Enlever le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement et monter le dispositif d essai 2680 fig 88 la place 2 D visser le bouton de r glage 2 afin d viter tout risque de surpression Connecter le dispositif une prise d air comprim 3 Etancher le conduit de drain du tuyau de remplis sage 4 Ouvrir le robinet 4 et visser le bouton 2 vers l in t rieur jusqu ce que le manom tre indique 0 7 bar Fermer le robinet et v rifier si la pression baisse 5 En cas de fuites difficiles localiser vider l eau de refroidissement L cher la pression
50. support de moteur Sauf mention contraire les travaux de remise a neuf pouvant tre effectu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode de travail Les symboles d avertissement figurant dans le manuel d atelier pour leur signification reportez vous aux infor mations de s curit AN AVERTISSEMENT ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossibilit de pr voir toutes les circonstances dans lesquelles les in terventions de service ou de remise en tat peuvent tre effectu es Pour cette raison nous ne pouvons souligner que les risques susceptibles de se produire en raison de l utilisation de m thodes de travail incorrectes dans un atelier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils mis au point par nos soins Toutes les interventions pr vues avec des outils sp ciaux Volvo Penta dans le pr sent manuel d atelier sont r ali s es avec ces m thodes Les outils sp cifiques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir des m thodes de travail s res et rationnelles dans la me sure du possible Toute personne utilisant des outils ou des m thodes de travail diff rentes de celles recomman d es par Volvo Penta est responsable des ventuels blessures d g ts ou dysfonctionnements qui pourraient intervenir Dans certains cas des mesures et instructions de s curit sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser des outils et produits chimique
51. tem p rature correcte de 180 200 C Poser la couronne ainsi chauff e sur le volant moteur et l enfoncer en place avec un mandrin de cuivre et un marteau Laisser ensuite refroidir l air libre 45 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme de graissage DESCRIPTION Fig 56 Systeme de graissage moteur marin 1 Manom tre 5 Poussoir de soupape 9 Pompe huile 2 Arbre cames 6 Axe de culbuteur 10 Vilebrequin 3 Canal dans bielle 7 Pompe d injection 11 Filtres huile 4 Radiateur d huile 8 Pignons de distribution 12 Clapet de d charge 13 Cr pine huile G n ralit s Les moteurs ont un syst me de graissage complet sous pression muni de filtres huile et d un radiateur d huile Cependant certains moteurs industriels n ont pas de ra diateur d huile Pompe huile Clapet de d charge La pompe huile 9 figure 56 est du type engrenages La pression d huile est limit e par un clapet de d charge et est entra n e au moyen d un pignon interm diaire par 12 figure 56 mont dans le bloc moteur devant les filtres le vilebrequin Sur les moteurs quip s d un carter d huile huile Sur les moteurs quip s d un carter d huile type profond la pompe huile est constitu e par deux paires profil bas le clapet de d charge est mont sur le tuyau de de pignons figure 59 La paire arri re aspire l huile de la refoulement de la pompe huile l int rieur
52. tout en badi geonnant d eau savonneuse les raccords de flexi bles et les robinets de vidange pour la d tection des fuites Veiller ce que la pression ne d passe pas 0 7 bar Une pression sup rieure peut parfois endom mager l tanch it de la pompe d eau douce POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT pompe d eau douce D pose Moteurs industriels Vider une partie de l eau de refroidissement et d poser le ventilateur 2 Desserrer les tendeurs de courroies et d poser les courroies Moteurs de la s rie 120 d poser la console avec la turbine 3 D brancher le flexible inf rieur sur la pompe D visser les six vis maintenant la pompe contre le car ter de thermostat D poser la pompe Moteurs marins 1 D visser le galet tendeur et enlever les courroies 2 D poser la poulie de la prise de mouvement pour la pompe eau douce et la g n ratrice 3 Vider une partie de liquide de refroidissement d poser l changeur de chaleur Remarque pour d poser l changeur de chaleur le couvercle doit tre d pos et les vis maintenant l changeur de chaleur au corps de pompe d vis s es voir fig 87 4 D poser la pompe D montage 1 Enlever les vis du flasque d entra nement respecti vement de la poulie extr me Extraire la goupille de serrage servant la fixation du moyeu sur l arbre de pompe Fig 89 D montage de la turbine des roulements et de la bague d tanch i
53. utilisez les couples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont indiqu s titre d information il n est pas n cessaire de serrer le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couples de serrage Nm Ibt ft M5 6 4 4 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Couples de serrage serrage d angle Le serrage l aide d un couple de serrage et d un angle de rapporteur n cessite d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dynamom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rapporteur Exemple un serrage d angle de 90 signifie que le rac cord est serr d un quart de tour suppl mentaire en une op ration apr s l application du couple de ser rage indiqu Ecrous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage retir s lors du d montage car leur dur e de vie en est r duite utilisez des crous neufs lors du montage ou de la r installation Dans le cas d crous de blocage dot s d un insert en plastique tels que les crous Nylock le couple de ser rage indiqu dans le tableau est r duit si l crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plastique Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock s
54. 25 mm Cote r paration sup rieure 0 2 mm joues cote r paration sup rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm 0 4 mm joues cote r paration sup rieure 0 2 mm 46 375 46 425 mm 0 6 mm joues cote r paration sup rieure 0 3 mm 46 575 46 625 mm Manetons Paliers de bielle jeu radial 0 071 0 121 mm 0 068 0 110 mm Largeur de manetons 0 ee eeeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeeneeeeenneeeeneeees 53 90 54 00 mm 54 90 55 00 mm Diam tre cote normale cccccessssseceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseseeees 86 003 86 018 mm 92 028 92 043 mm cote r paration inf rieure 0 25 mm ssssssssssssena 85 753 85 768 mm 91 778 91 793 mm 0 50 mm 85 503 85 518 mm 91 528 91 543 mm 0 75 mm 85 253 85 268 mm 91 278 91 293 mm 1 00 MM eee 85 003 85 018 mm 91 028 91 043 mm 125 mm 84 753 84 768 mm 90 778 90 793 mm 10 Plus d informations sur www dbmoteurs fr BIELLES S rie 100 Rep r es de 1 6 Le rep re FRONT sur queue de bielle est tourn vers l avant Diam tre int rieur de bague de pied de bielle Voir Axes de pistons Diam tre port e de palier pour bague de pied de bielle 57 300 57 346 mm port e de palier pour coussinet eeeeeees 90 925 90 940 mm Jeu axial bielle vilebrequin ARBRE A CAMES Entra nement cccccccccceessss
55. 6 Conseils pratiques de r paration 47 Contr le de la pression d huile 47 Pompe huile 47 Filtres huile change ccceceeeessteeeseteeeeeneeees 49 Canalisations d huile nettoyage eeeeeeeee 49 SYSTEME D ALIMENTATION D SCriptON sirince aea ee 50 Conseils pratiques de r paration 53 Pompe d injection 00 0 eect eeeeeeeeteeeeeteeteneeeereaeeeees 53 Pompe d alimentation 55 Filtres carburant cccsceeeceeeeeneeeeeseeeeneeeeeseeeees 56 Purge du syst me d alimentation 57 Contr le des injecteurs 57 Filtres air oo eeeeececcceeenceeeenceeeeeeeeeeeeeeeseaeeesseeeesneeeeees 57 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Description 5 22tsmedrsbeienni Anti Conseils pratiques de r paration Liquides de refroidissement Nettoyage i siuiiliiiititeeiininienenedinnmenen Contr le des lectrodes de zinc Pompe eau de mer 00 eeeeeeeeeeeneeteneeeneeesaeeeaeeeeneeees D montage de l changeur de chaleur sssnaasnaan Thermostat sie see seine meden heat invit Contr le de l tanch it Pompe eau circuit d eau douce eeceeeees TURBOCOMPRESSEUR D sGription isa sine nie ns lens Conseils pratiques de r paration Contr le de la pression de charge s Nettoyage du turbocompresseur Con
56. 61 Contr le du jeu axial 0 07 0 15 mm Echange des filtres a huile 1 D monter les filtres huile avec l outil 2923 2 Lubrifier les nouveaux joints caoutchouc des filtres et contr ler leurs surfaces de contact sur le moteur 3 Visser la main les nouveaux filtres jusqu ce qu ils butent Serrer ensuite les filtres d un demi tour suppl mentaire 4 Faire le plein d huile du moteur et mettre le moteur en marche V rifier l tanch it Arr ter le moteur et contr ler le niveau d huile Nettoyage des canalisations d huile Bien nettoyer les canalisations d huile dans le bloc cylindres lors d une r vision g n rale du moteur et les rincer avec un produit de nettoyage Puis les faire pas ser la vapeur d eau ou l huile de rin age sous une pression de 3 4 bars Bien brosser tous les canaux perfor s dans le bloc cylindres le vilebrequin et les bielles avec une brosse propre 49 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme d alimentation DESCRIPTION ee TL ly G n ralit s Le carburant est aspir partir du r servoir par la pompe d alimentation travers un filtre d canteur et est ensuite refoul dans le filtre fin avant de passer dans la pompe d injection De la pompe d injection le carburant est re foul sous haute pression aux injecteurs et aux cylindres du moteur Le carburant en exc dent venant de la soupape de d charge et des injecteurs
57. 656 jusqu env 5 mm du plan du pignon Monter la rondelle et la vis centrale Laisser refroidir et enfoncer ensuite d finitivement la t te poly gone en se servant de la rondelle et de la vis cen trale Couple de serrage 550 Nm 55 m kg Remonter l amortisseur de vibrations la poulie et autre quipement REMARQUE l amortisseur de vibrations ne doit pas tre soumis des coups ou chocs car ses ca ract ristiques d amortissement seraient compl te ment alt r es en cas de changement de forme ou de volume du compartiment liquide Fig 50 Montage de la partie centrale pour mandrin 2656 Fig 51 Remontage du moyeu polygone 41 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 52 D montage de la bride d arbre a cames 1 vis de fixation ARBRE A CAMES D pose 1 D poser les cache culbuteurs 2 D poser la culbuterie 3 D poser les triangles de culbuteurs 4 Enlever les trois portes de visite pour le carter des poussoirs de soupape Soulever les poussoirs de soupape et les placer dans l ordre sur un tabli 5 Effectuer le travail suivant les points de 1 4 com pris dans le chapitre Pignons de distribution d pose 6 Tourner le vilebrequin de fa on ce que les rep res de calage viennent l un en face de l autre comme le montre la figure 47 D poser le pignon d arbre cames apr s avoir enlev les trois vis de fixation Au besoin utiliser
58. 8 4 Monter la clavette rep re 5 et enfoncer le pignon de commande 16 Monter le circlips 4 5 Monter le pignon entra n 19 et le corps de pompe Visser le corps de pompe sur la console V rifier en tournant la pompe la main 6 Remonter le pignon interm diaire et bien serrer la douille de palier Verrouiller les vis de fixation Pompe huile moteur quip d un carter profond Lorsque le pignon d entra nement externe rep re 3 fi gure 59 est mis en place sur l arbre poser une jauge d paisseur de 0 05 mm entre le pignon et la rondelle axiale Lors du montage du pignon d entra nement re p re 15 de la pompe compensatrice poser la jauge d paisseur entre le pignon et le corps de la pompe fou lante rep re 12 Repose 1 Bien visser la pompe sur le chapeau de palier de vi lebrequin Verrouiller les vis avec des rondelles frein 2 Bien nettoyer le palier et le tourillon Mettre un peu d huile sur le palier 3 Remonter le chapeau de palier Couple de serrage 330 Nm 33 m kg pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 340 Nm 34 m kg pour les moteurs de la s rie 120 4 Reconnecter les conduits d aspiration et de refoule ment a la pompe Mettre de nouveaux joints tori ques aux raccords des conduits Moteurs marins revisser la cr pine a huile du carter 5 Reposer le carter a huile respectivement les portes de visite d ee re ot Woah il TE Fig
59. 801 3 1801 Poign e de base 18 x 200 mm 21 2666 Plaques de serrage 2 pour enfoncer les chemises lors de la 4 1819 D monte roulement de volant 2667 mesure du d passement de collerettes au dessus du plan du 5 2013 Mandrin pour d montage montage des axes de pistons A em bloc moteurs de la s rie 100 resp 120 ployer avec 1801 22 2668 Etrier pour pression d essai des chemises de cylindres mo 6 2089 Plaque d extraction pour chemises de cylindres moteurs de la teur de la s rie 100 2955 s rie 100 respectivement 120 A employer avec 1531 23 2677 Mandrin pour d montage montage des bagues de culbuteurs 7 2124 Bouchon expandeur 2 pour essai sous pression des culasses 24 2679 Extracteur pour pignon d arbre cames et pignon de comman Re de de la pompe d injection 8 2182 Extracteur pour douille en cuivre d injecteur A eo UNS os 3 21 B F de la s rie 100 25 2680 Dispositif d essai pour contr le l air comprim du syst me de 9 85 Bague de montage pour piston moteurs de la s rie 7 refroidissement 2951 respectivement 120 26 2683 Extracteur pour injecteurs As 1226 Manoir de montage or roulement iles dans carterde 27 2923 Outil pour le d montage des filtres carburant et huile roulement commande de pompe d injection 4 Z 28 2954 Rondelle de raccord pour pression d essai de la culasse mo 11 2479 Support de comparateur pour contr le de d passement des teurs de la s rie 120 chemises au dessus du
60. Bouton de d marrage Compte tours Bouton d arr t Jauge d huile Interrupteur auxiliaire Cl de contact T moin de charge Interrupteur d clairage de tableau Se TO MO Oo Toun 13 AWG INSTRUMENT PANEL INSTEUMENTTAWLA Moteur R gulateur de charge Fusible 25 A Alternateur T moin de temp rature d eau de refroidis sement Thermo contact d eau de refroidissement Mano contact d huile T moin de pression d huile T moin de pression d huile pour compteur d heures Batterie voir Caract ristiques techni ques Interrupteur principal Commande de compte tours Electro aimant de stop D marreur Avertisseur Bouton d arr t automatique Relais interm diaire Compteur d heures Lampe de signalisation Fusibles pour alternateur 50 A L 5 COMMECTION TERMINAL PEN EE E le Se ne x Se AOPPLINGSPLINT ge h EAn A A M A A i aslaeja7 ae st ZT DOTVO n OEN lt XES lt C 1 pes Dm Ya i Section des cables i i3 No de cable h i AWG aA 3 90 00 11 18 5 93 9 22 53 54 13 Autres 15 Fig 117 Sch ma lectrique moteurs marins Les pi ces connect es avec des pointill s sur le sch ma nes respectives Les pi ces marqu es N Q et R ne font lectrique ne font pas partie de l quipement standard et pas partie de l quipement standard des moteurs mais ne sont pas connect es par Volvo Penta Ces c bles sont peuvent tre livr es mont es et conn
61. E cet essai de pression s applique seulement au bloc cylindres et culasses En cas d changeur de chaleur ou de radiateur la m thode d crite la page 63 devra tre employ e pression 0 7 bar 33 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 33 Essai sous pression de culasse Mesure et v rification des chemises de cylindres Le contr le se fait en mesurant le degr d usure et en examinant la formation ventuelle des fissures Avant les mesures nettoyer soigneusement les cylindres La mesure de l al sage des chemises se fait avec un comparateur Elle doit se faire en plusieurs endroits diff rents tant diam tralement qu axialement c est dire dans le sens de la hauteur des chemises Afin d obtenir la valeur exacte de l usure mettre l indica teur au point avec une bague calibre en se servant de la cote d origine de l al sage de la chemise Les chemises sont class es d apr s leur diam tre int rieur suivant le tableau ci dessous Aussi bien les chemi ses que les pistons sont marqu s avec la lettre cit e Moteurs de la s rie 100 Moteurs de la s rie 120 Classe Al sage A 120 595 120 610 mm B 120 610 120 625 mm C 120 625 120 640 mm D E F Al sage 130 135 130 150 mm 130 150 130 165 mm 130 165 130 180 mm 130 180 130 195 mm 120 640 120 655 mm 120 655 120 670 mm 120 670 120 685 mm Si l usure atteint de 0 40 0 45 mm il faudra remplacer l
62. N DE CHARGE Valeurs mini mesur es la tubulure d admission du mo teur une charge de 100 et plein gaz temp rature d air d env 20 C En cas de mesure effectu e a une autre temp rature il faudra corriger la pression de charge conform ment au diagramme de la page 67 Turbocompresseur type Holset 4 TREPTE erT HH 23 77 30 33 37 40 r s 14 16 13 20 22 24x 100 r m S rie 100 S rie 120 6 120 65 mm 130 175 mm 140 mm 150 mm 9 6 dm litres 11 97 dm litres 25 a 26 bars d horloge 1 5 3 6 2 4 Voir Donn es de r glage dans classeur Bulletin de Service Holset 4 450 210 ou 4 LE 456 4 0 ou 4 LEK 404 3 25 4 450 210 ou 4 LE 456 4 0 ou 4 LEK 404 3 25 4 LE 556 3 25 ou 4 LFK 504 2 6 4 LF 556 4 0 ou 4 LFK 504 4 0 ou 4 LGK 305 4 0 T2 4 LEK 704 3 5 ou 4 LGK 305 3 0 WS2 Sous pression venant du moteur Mod 4 0 58 mm Mod 4 LE LEK LF LFK LGK 0 61 mm Mod 4 0 10 0 15 mm Mod 4 LE LEK LF LFK LGK 0 08 0 15 mm 500 mm colonne d eau Courbe 1 Moteur r gl sur une puissance continue sui vant DIN 6270 Dauerleistung A Courbe 2 Moteur r gl sur une puissance intermittente suivant DIN 6270 Leistung B une heure par p riode de 12 heures Holset 4 LE Holset4LEK Turbocompresseur type kp en 8 5 0 4 AO HAE o2 LLITI T1 23 27 37 40 rss 14 14 a 22 24 x 100 r m Plus d inform
63. Soupape d chappement jeu maxi 0 17 mm Au del des limites mentionn es il faudra remplacer les guides de soupapes Fig 21 Contr le de l usure des guides de soupapes Echange des guides de soupapes WOLWO 101494 Fig 22 Echange des guides de soupapes 1 Mandrin pour d montage 1084 2 Mandrin pour montage moteur de la s rie 100 2662 mot eur de la s rie 120 2953 A 18 mm pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 19 7 mm pour les moteurs de la s rie 120 1 Extraire les guides de soupapes en se servant du mandrin 1084 2 Lubrifier les guides de soupapes ext rieurement et les enfoncer en place avec le mandrin 2662 pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 2953 pour les moteurs de la s rie 120 Ces outils fournis sent une hauteur correcte par rapport aux plans des ressorts de culasse 3 R al ser les guides de soupapes en cas de n ces sit Echange des si ges de soupapes Les si ges de soupapes doivent tre remplac s lorsque la distance C figure 23 mesur e avec une soupape neuve d passe 1 5 mm 1 Enlever l ancien si ge en meulant deux points de rupture plac s diam tralement Faire attention ne pas ab mer la culasse 2 Faire sauter le si ge avec un tournevis pointu et d faire le si ge 3 Bien nettoyer le logement du si ge dans la culasse et contr ler cette derni re au point de vue fissures 4 Mesurer le diam tre du logement du si ge d
64. T Danger de dommages corpo rels de d g ts mat riels ou de panne m canique grave en cas de non respect de ces instructions IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne des produits ou des d g ts mat riels NOTE Servant attirer votre attention sur des informa tions importantes qui permettent de faciliter votre travail ou l op ration en cours Vous trouverez ci dessous un r sum des pr cautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la r vision de votre moteur A Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez ce lui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertissement au point de commande du moteur ou a la barre En r gle g n rale toutes les op rations d entre tien devront s effectuer lorsque le moteur est a l arr t Cependant pour certaines interventions notamment lorsque vous effectuez certains r gla ges le moteur doit tourner pendant leur ex cu tion Tenez vous distance d un moteur qui tourne Les v tements amples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pi ces rotati ves provoquant ainsi de s rieux dommages cor porels En cas de travail proximit d un moteur qui tourne les gestes malheureux ou un outil l ch de m
65. a nouvelle douille d injecteur sur l outil figure 24 D visser l crou de la broche de l outil 14108 Fig 24 Outil d vasement 6008 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Revisser l axe d vasement sur l outil Lubrifier la douille int rieurement et l enfoncer en m me temps que l outil dans la culasse Noter que le rep re encoche de la douille doit tre tourn contre le cache culbuteurs suivant la figure 25 Faire descendre l outil d vasement avec les crous de fixation de l injecteur jusqu ce que la douille vienne buter dans la culasse Immobiliser la broche de l outil d vasement et vis ser vers le bas le gros crou figure 26 L axe de l outil d vasement est alors press travers la par tie inf rieure de la douille d injecteur Visser vers le bas l crou jusqu ce que la broche de l outil se d tache de la douille Retirer ensuite la broche et d monter de la culasse les autres pi ces de l outil Contr le de la culbuterie 1 Enlever les circlips de l axe de culbuteurs et d monter les culbuteurs et l axe de culbuteurs Bien nettoyer toutes les pi ces en faisant particu li rement attention au canal de passage d huile dans les porte paliers et les canaux d huile de l axe de culbuteurs ainsi que les trous de passage d huile de culbuteurs V rifier l usure de laxe de culbuteurs et l tanch it des capuchons de l arb
66. a chemise de cylindre Ceci bien entendu condition que la consommation d huile soit lev e Les mesures prendre d pendent du degr d usure Le contr le des fissures se fait de pr f rence par la m thode au flux magn tique 34 Fig 34 D montage de chemise de cylindre D montage des chemises de cylindres Remarque le d montage des chemises ne doit se fai re qu apr s avoir constat que la chemise de cylindre ne peut pas tre employ e a cause d usure ou de d faut Sur les moteurs marins d monter le chapeau de palier de bielle apr s avoir d pos les portes de visite du carter d huile 1 D poser la culasse et le carter d huile Remarque si le carter d huile a t d mont sur les moteurs marins la porte de visite du carter doit d abord tre d pos e et la cr pine d huile d viss e du carter D poser les pistons et les bielles 2 D monter les chemises en se servant de l arrache chemise 1531 et de la plaque d extraction 2089 pour les moteurs de la s rie 100 respective ment 2955 pour les moteurs de la s rie 120 voir la figure 34 Remontage des chemises de cylindres Toutes les surfaces aux alentours des chemises doivent tre compl tement d barrass es de tout d p t Les loge ments sup rieur et inf rieur des chemises doivent tre bien nettoy avec un produit de d capage et une brosse ensuite s ch s l air comprim Il ne faut jamais se servir de racloir par
67. ages et les trous d huile sont correctement plac s Monter le coussinet inf rieur et le chapeau de palier Serrer les vis au couple de 330 Nm 33 m kg pour les mo teurs de la s rie 100 respectivement 340 Nm 34 m kg pour les moteurs de la s rie 120 VOLANT MOTEUR V rification V rifier les d g ts ventuels et l tat d usure de la cou ronne dent e Une couronne dent e munie de dents us es ou cass es doit tre remplac e V rifier le volant au point de vue formation de criques ou autres d g ts Volant avec accouplement disques En cas de rayures ou fissures peu profondes la surface de frottement le volant peut tre remis neuf par une rec tification en notant cependant qu il ne faut pas enlever plus de 0 5 mm de mati re En cas de d faut grave il fau dra remplacer le volant Echange de la couronne dent e 1 Percer un ou deux trous dans un entre dent de la couronne dent e et faire sauter cette derni re avec un burin D poser ensuite la couronne dent e Bien nettoyer la surface de contact sur le volant avec une brosse d acier Chauffer la nouvelle couronne dent e au chalu meau de mani re a porter la couronne enti re la m me temp rature Veiller ne pas trop chauffer afin d viter l caillement qui peut s ensuivre Pour pouvoir contr ler le chauffage polir cette couronne en certains endroits et interrompre le chauffage lorsque ces endroits sont recuits au bleu la
68. ani re intempestive peuvent provoquer des dommages corporels Evitez les br lures Avant de commencer prenez vos pr cautions pour vi ter les surfaces chaudes chappements turbo compresseurs collecteurs d air de suralimenta tion l ments de d marrage etc et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne Reposez toutes les pi ces de protection d pos es lors des op rations d entre tien avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertisse ment ou d information sur le produit soient tou jours visibles Remplacez les autocollants endom mag s ou recouverts de peinture N utilisez jamais de bombe de d marrage ou d autres produits similaires pour d marrer le mo teur L l ment de d marrage pourrait provoquer une explosion dans le collecteur d admission Danger de dommages corporels Evitez d ouvrir le bouchon de remplissage du sys t me de refroidissement du moteur moteurs re froidis l eau douce pendant que le moteur est toujours chaud Il peut se produire un chappe ment de vapeur ou de liquide de refroidissement chaud Ouvrez soigneusement et doucement le bouchon de remplissage du liquide de refroidisse ment pour rel cher la pression avant de le retirer compl tement Proc dez avec grande pr caution s il faut retirer d un moteur chaud un robinet un bouchon ou un conduit de liquide de refroidisse ment moteur Il est difficile
69. ans le cas contraire employer un produit de nettoyage suivant la m thode suivante 1 Vidanger et rincer le syst me avec de l eau Faire dissoudre 1 kg d acide oxalique dans 5 dm litres d eau chaude et verser le m lange dans le syst me de refroidissement Attention cette solution est caustique Remplir avec de l eau propre Faire tourner le moteur la temp rature normale de mar che pendant env une heure 2 Vider le syst me de refroidissement et rincer im m diatement et tr s soigneusement avec de l eau propre Contr ler et remplacer les durits ventuellement d fectueuses 59 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 80 Faire dissoudre 0 25 kg de soude carbonate de soude dans 5 dm litres d eau Remarque ne ja mais employer de la soude caustique Faire l ap point avec de l eau propre et faire tourner le moteur la temp rature normale de marche pendant env 15 minutes Vidanger et rincer Il est tr s important de bien rincer le syst me pour ne laisser aucune trace d acide Nettoyage du radiateur d huile de moteur 1 D monter les deux flasques et sortir la cartouche voir figure 80 Nettoyer la cartouche avec de l essence et s cher lair comprim Nettoyer avec une brosse appro pri e Mettre des nouveaux joints d tanch it lors du montage Pour l essai de pression d un radiateur d huile d mont s par ment employer du p trole une pression de 8 bars
70. anteur 55 Plus d informations sur www dbmoteurs fr FILTRES A CARBURANT Contr le du colmatage D s que la pression d alimentation apr s le filtre devient inf rieure a 0 5 bar il faudra changer les filtres respecti vement les cartouches filtrantes Remarque ceci s appli que si le filtre d canteur n est pas colmat et la pompe d alimentation n est pas endommag e REMARQUE les filtres ne doivent pas tre nettoy s mais remplac s par des neufs Les deux filtres doivent toujours tre chang s en m me temps Echange des cartouches filtrantes mod le ancien 1 Bien nettoyer tout autour des filtres a carburant de fagon a ce qu aucune impuret n entre dans le sys t me d alimentation lors du d montage 2 D visser les vis centrales et enlever les supports des filtres Les cartouches filtrantes sont alors ac cessibles 3 Jeter les vieilles cartouches filtrantes et nettoyer les supports avec de l essence min rale 4 Monter les nouvelles cartouches changer les joints de support de filtre et les monter 5 Purger le syst me d alimentation voir paragraphe sp cial 6 Contr ler l tanch it Echange des cartouches filtrantes nouveau mod le Les cartouches filtrantes du type spin on sont chan g es suivant la m thode suivante 1 Bien nettoyer le couvercle de filtre enlever les an ciens filtres avec l outil 2923 et les jeter 2 S assurer que les nouveaux filtres so
71. ar es une pour chaque cylindre Ces culasses sont interchangeables 0000 Fig 3 C t tribord moteur marin TAMD120A avec inverseur Twin Disc MG514 d multiplication 5 16 1 Radiateur d huile inverseur Filtre air Turbocompresseur Bo tier de connexions lectriques Postradiateur Radiateur d huile moteur Tubulure d admission Cache culbuteurs 9 Echangeur de chaleur 10 Prise de force quipement accessoire 11 Pompe eau de mer 12 Pompe de vidange d huile 13 Filtre huile 14 D marreur 15 Tuyau d eau de refroidissement 16 Inverseur 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 4 C t tribord moteur marin MD120A avec inverseur SCG 700 HD MK3 1 Radiateur d huile inverseur 7 Cache culbuteurs 13 Pompe a eau de mer 2 Filtre a air turbocompresseur sur TMD120A 8 Porte de visite 14 Pompe de vidange d huile 3 Tubulure d admission 9 Remplissage d huile 15 Filtre huile 4 Bo tier de connexions lectriques 10 Vase d expansion 16 D marreur 5 Carter d huile 11 Echangeur de chaleur 17 Tuyau d eau de refroidissement 6 Radiateur d huile moteur 12 Pompe de vidange 18 Inverseur accessoire compl mentaire Fig 5 C t tribord moteur marin TMD120A avec inverseur Twin Disc MG 514 20 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 6 C t b bord moteur marin MD100B avec inverseur SCG MRF 350 HD MK 2 1 Echangeur de chaleur 8 Tuyau d chappement refroi
72. ations sur www dbmoteurs fr Turbocompresseur type Holset 4 LE Holset4LEK 23 27 30 33 37 14 18 18 20 22 40 rs 24 x 100 rm Turbocompresseur type Holset 4 LEK kp em F 0 5 40 r 5 24 x 100 r m 2 27 30 33 37 iF 16 18 20 22 CHEMISES DE CYLINDRES Diam tre de cylindre pas de cote r paration sup rieure D passement des chemises au dessus du plan du bloc Etanch it des chemises joints caoutchouc Nombre de joints caoutchouc sup rieurs Diam tre int riebr siipra DaISS Un eut e entendre Nombre de joints caoutchouc inf rieurs Diam tre ext rieur cccccceeeeeceeseeeeeeeeeeeseeeeessneeesseeees E DAISSOUM iongan ai n E PISTONS Mat riau iii Ha teur totales wonn ainda ieee Hauteur du centre d axe au fond de piston JOU AU PISTON ised a ne ent inner Rep rage ieee eaea eeaeee a a aan net anse A COE EREA etes Turbocompresseur type Holset 4 LE kp em T T TMD120A H CITE TS 0 9 1 i 41 ERRATI t a7 E H i i Ht t He ae EE C 23 27 30 33 af 40 r 5 14 14 18 20 22 24 x 100 r m la courbe 1 est Turbocompresseur type Holset4LE J ameme pour Holset4LEKJ jes deux types kpe i 9 7 Pa lett Tt TT TT 11 os wit
73. avant 10 Bague d tanch it 6 Douille d cartement 11 Clavette 54 D montage 1 Enlever la clavette 11 figure 70 2 Enlever les vis de fixation 2 ainsi que la rondelle 3 3 Extraire l arbre et le roulement les douilles d car tement et le pignon de compte tours du carter Si le roulement 9 n est pas entra n avec les autres pi ces le d montage devra se faire en deux ta pes D monter les roulements et le pignon du compte tours 4 D monter la bague d tanch it 10 du carter Remontage 1 Remonter le roulement arri re 9 dans le carter en se servant du mandrin 2267 2 Remonter le roulement avant 5 sur l arbre Re monter la douille d cartement 6 ainsi que le pi gnon de compte tours 7 Monter la douille d car tement 8 sur l arbre 3 Enfoncer l ensemble dans le carter apr s avoir am nag un appui sur la bague int rieure du roule ment arri re 9 Enfoncer jusqu ce que les diver ses pi ces de l entra neur soient bien appliqu es les unes sur les autres 4 Remonter la rondelle 3 et serrer les vis de fixation 2 Verrouiller les vis avec des rondelles freins 5 Enfoncer la bague d tanch it 10 dans le carter Remonter la clavette 11 Fig 71 1 Vis de but e maxi 2 Levier de commande moteur industriel Sur les moteurs marins ce levier est prolong vers le bas 3 Ecrou en coupole r glage de ralenti 4 Ecrou en coupo
74. chant sur la fraise outil No de r f 9531 1 Vis der glage 2 Visdeblocage 3 Gabarit de r glage Plus d informations sur www dbmoteurs fr R glage du tranchant sur l outil de fraisage 9531 Poser la fraise comme l indique la figure 20 c est dire avec le tranchant tourn vers le haut D visser ensuite la vis de blocage 2 pour l un des supports de tranchant Revisser ensuite la vis de r glage 1 et poser le gabarit de r glage sur la fraise de fa on ce que la surface de tol rance arrive juste au milieu de l ar te tranchante Pla cer un comparateur avec la pointe contre le gabarit voir figure Mettre 0 le comparateur Visser ensuite la vis de r glage jusqu ce que le comparateur commence d vier Visser la vis de blocage Contr ler si le r glage a chang R gler les autres tranchants de la m me fa on Les supports de tranchants sont marqu s avec des lettres qui se retrouvent sur la fraise V rifier que les supports de tranchants sont bien plac s support de tranchant po sition dans la fraise etc Ne pas essayer de r gler le tranchant sans comparateur car il y a de trop grands risques d avoir un mauvais r glage Contr le des guides de soupapes Pour mesurer le degr d usure des guides de soupapes mettre une nouvelle soupape dans le guide et mesurer ensuite le jeu avec un comparateur figure 21 Limites d usure Soupape d admission jeu maxi 0 15 mm
75. coincidence des rep res sur les pignons de distribution 4 Mettre les rondelles de but e au palier central pa lier pilote Les encoches de fixation sur les paliers emp chent toute erreur ventuelle de positionne ment de ces rondelles 5 Remettre les chapeaux de paliers de vilebrequin Le chapeau du palier central est muni d une enco che laquelle doit tre orient e de mani re coinci der avec la goupille de positionnement Ceci per met de toujours bien positionner le chapeau dans le sens axial Noter les num ros d ordre des cha peaux de paliers qui indiquent leur emplacement 6 Remettre les vis de paliers apr s avoir lubrifi leur filetage Couple de serrage 330 Nm 33 m kg pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 340 Nm 34 m kg pour les moteurs de la s rie 120 7 V rifier le jeu axial du vilebrequin voir Caract ristiques techniques 8 Remonter les chapeaux de bielles S assurer que le rep re Front des bielles est tourn vers lavant et que les goupilles de positionnement des cha peaux de paliers sont bien fix es Serrer les vis de bielle au couple de 230 Nm 23 m kg 9 Reposer les pignons de distribution voir Pignons de distribution montage et calage Reposer la pompe huile 10 Reposer le carter de volant le volant moteur et le carter d huile Pour ce qui concerne la bague d tanch it voir Echange des bagues d tanch it du vilebre quin
76. d signation DM 2 Ancienne d signation DS SYSTEME D ALIMENTATION Sens de rotation de la pompe d injection vue de c t d accouplement a rere Ordre d injection eee eeeeseeeeeeeeeteeeeeeeeeeeteeeeteeeteeeetteeeeaeeeee Pompe d injection Marque Bosch d signation MD100B D100B siiccciwiancnn diene kati TMD100A TD100A 0 cc ceeceeeeeeeeeeeeeneeteeeeeneeteaeeeneeteees MD120A TMD120A D120A TD120A oaeee TAMDI20 vos iarra eea ceassstsectuasaeussetasssedantacssseeeeaness R gulateur marque Bosch d signation MD100B D100B MD120A D120A cc eeeeeeeteeeeeeee TMD100A TD100A TMD120A TAMD120A TD120A Pompe d alimentation marque Bosch D signation nds cesbnesacteduedencesscenateencesssaeenen Pression d alimentation Pour service CC Pour service CD SAE 30 SAE 20 SAE 20W SAE 10W Inclinaison de 15 env 29 dm env 33 dm I Pas d inclinaison env 45 dm I env 50 dm I Carter standard Carter profond env 20 dm I env 27 dm env 27 dm I 3 5 bars mini 0 5 bar engrenages 0 07 0 150 mm 0 15 0 35 mm 92 084 92 106 mm 0 10 0 17 mm 21 48 Sens d horloge 1 5 3 6 2 4 PE6P 110 320 RS 138 ou PE6P 110A 320 RS 138 PE6P 100 320 RS 101 ou PE6P 100A 320 RS 101 PE6P 110 320 RS 175 ou PE6P 110A 320 RS 175 PE6P 120A 320 RS 241 TD120A 27 avant P M H Les autres 24 25 avant
77. d essai avec de l air 1 bar 1 D poser les conduits du couvercle du postradiateur et de la partie inf rieure D visser les vis qui maintiennent le couvercle et les enlever Retirer la cartouche Rincer et nettoyer la cartouche ext rieurement et int rieurement Si besoin nettoyer aussi le boitier Le boitier est fabriqu en m tal l ger c est pour quoi lors du nettoyage ne pas employer des pro duits pouvant attaquer le m tal Remarque Veiller a viter toute p n tration d impuret s dans la tubu lure d admission du moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 83 Emplacement des lectrodes de zinc Electrodes de circuit d eau de mer S Electrodes de circuit d eau douce F 4 V rifier que le trou de vidange au fond du boitier est POMPE A EAU DE MER MOTEURS MARINS bien d bouch ou le nettoyer Changer les joints Echange de la turbine de pompe d tanch it et le joint torique Remonter les pi ces 1 D visser les vis du couvercle et l d poser D lo ger la turbine l aide de deux tournevis Remar que bien prot ger les lames des tournevis afin d viter d endommager le corps de pompe 2 Nettoyer le corps de pompe int rieurement 8 Enfoncer la nouvelle turbine et monter les rondelles Contr le des lectrodes de zinc moteurs marins d tanch it l extr mit ext rieure du centre de la J a turbine si cela n a pas d ja t fait Remonter
78. de carter partie arri re du carter d huile et l am ne la partie avant plus profonde 46 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Filtres a huile Fig 57 Filtres a huile moteur industriel 1 2 3 4 5 6 T Clapet de d charge Ressort pour clapet de d charge Bo tier de filtre Joint caoutchouc Couvercle Bague Tampon d tanch it Toute l huile de lubrification amen e aux diff rents en droits de graissage du moteur passe par les filtres huile Au fond de chaque filtre un clapet de d charge d vie l huile lorsque la r sistance l coulement devient trop grande Radiateur d huile Tous les moteurs marins et la plupart des moteurs indus triels sont quip s d un radiateur d huile Le radiateur est constitu par un ensemble de tubes travers lesquels passe l eau de mer moteurs marins respectivement le liquide de refroidissement moteurs industriels et autour desquels circule l huile de graissage Toute l huile passe par ce radiateur avant d tre amen e aux filtres huile CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Contr le de la pression d huile Le contr le de la pression d huile se fait avec un mano m tre branch par un tuyau flexible au raccord du mano contact Au r gime normal et la temp rature nor male de service cette pression doit tre de 3 5 bars Si la pression d huile est trop faible remplacer en premier le clapet de d charge
79. de de r chauffage les thermostats ferment la communication avec le radiateur respective ment changeur de chaleur Le liquide de refroidissement se dirige alors par des tuyaux de d rivation sous les ther mostats et revient directement au c t aspiration de la pompe Ceci permet d obtenir un chauffage rapide du mo teur tout en emp chant une baisse exag r e de la temp rature du moteur lors de d part froid Le liquide de re froidissement est envoy dans le moteur par la pompe de circulation du type centrifuge Le syst me d eau de mer des moteurs marins poss de une pompe aubes qui pompe l eau de mer travers tout le syst me CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION REMARQUE fermer la valve de fond avant d effectuer quoi que ce soit sur le syst me de refroidissement des moteurs marins Contr le du niveau de liquide de refroidissement Remarque ouvrir le bouchon de remplissage avec pr cau tion lorsque le moteur est chaud Sur un moteur froid le ni veau doit se trouver vers la marque de niveau dans le tuyau de remplissage pour D100B TD100A Sur D120A TD120A le vase d expansion devra tre env moiti plein Pour les moteurs industriels le niveau d eau pour un mo teur froid devra se trouver env 5 cm au dessous de la surface d tanch it du bouchon Au besoin faire l appoint en liquide de refroidissement apr s avoir laiss tourner le moteur un instant Purger le syst me de refroidi
80. di par de l eau douce rep re 6 2 Remplissage d eau douce ci dessous 3 Vase d expansion 9 Radiateur d huile d inverseur figure 6 4 R gulateur de charge rep re 15 ci dessous 10 Inverseur rep re 9 ci dessous 5 Filtre fin de carburant rep re 4 ci dessous 11 Porte de visite rep re 10 ci dessous 6 Electro aimant de stop pour la pompe 12 Pompe d injection rep re 11 ci dessous d injection rep re 7 ci dessous 13 Alternateur rep re 14 ci dessous 7 Remplissage d huile figure 6 14 Poulie d entra nement figure 6 15 Pompe de vidange figure 6 quipement accessoire Fig 7 C t b bord moteur marin TMD100A avec inverseur SCG MRF 700 HD MK 3 21 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 8 Moteur industriel D120A illet de levage Filtre fin de carburant Injecteur Tuyau de retour pour le liquide de refroidissement Tuyau d chappement Remplissage d huile Bo tier de connexions lectriques Robinet de vidange Carter d huile Remplissage d huile alternative 6 Raccord pour compteur d heures ou commande de compte tours Pompe eau Amortisseur de vibrations a J O O1 FWP ror of 22 Fig 9 Moteur industriel TD120A avec radiateur et chassis D Bouchon de radiateur sans clapet de surpression Remplissage de liquide de refroidissement avec clapet de surpression Vase d expansion Indicateur de chute de pression
81. douilles sont mu nies d un bord d tanch it de 1 5 mm de large et de 0 2 0 3 mm de haut la surface de contact c t injecteur L emploi des anciens outils 2186 et 2187 peut endomma ger ce bord d tanch it L outil 6008 peut galement tre employ lors du mon tage des douilles d injecteurs d ancien mod le Lors du montage de la douille la surface d tanch it de la culasse doit tre dans un parfait tat Avec l outil de frai sage 6048 on peut d barrasser cette surface d tanch i t des restes de rouille et de calamine et en m me temps r duire le bord tranchant qui peut exister ventuellement dans la culasse l endroit de passage entre la surface d tanch it et le trou pour la pointe de l injecteur REMARQUE l outil de fraisage ne doit tre employ que sur les culasses s par es d pos es du moteur afin d viter la p n tration des impuret s dans le moteur Si la douille est soulev e lorsque la culasse est toujours mon t e sur le moteur le moteur devra tre tourn de fa on ce que le piston soit au point mort bas 1 D monter l ancienne douille d injecteur en se ser vant de l extracteur 2182 2 Retirer le joint d tanch it a la partie sup rieure de la culasse Bien nettoyer 3 Enduire le nouveau joint d tanch it d un peu d eau savonneuse et le mettre dans la gorge cor respondante 4 D visser et enlever l axe d vasement et poser l
82. du filtre air en se r f rant aux instructions donn es la page 57 5 Commande d acc l rateur S assurer que cette commande arrive a d placer le levier de commande de la pompe d injection jus qu la position de d bit maxi 6 Compression V rifier que la compression dans le syst me d chappement ne d passe pas 500 mm colonne d eau REMARQUE la compression doit tre me sur e pleine charge sur une section rectiligne du tuyau d chappement le plus pr s possible du tur bocompresseur Une contrepression trop lev e dans le syst me d chappement r duit la pression de charge et la puissance du moteur en m me temps qu elle aug mente la temp rature des gaz d chappement qui peuvent alors br ler les soupapes du moteur et en dommager le turbocompresseur 7 Pomped injection Contr ler l angle d avance l injection et le r gime de ralenti acc l r Si n cessaire contr ler toute la pompe sur un banc d essai 8 Pression d alimentation Changer ventuellement les filtres fins carburant et nettoyer le filtre d canteur Il ne doit pas y avoir de fuite de carburant 9 Injecteur employer le type correct d injecteur Contr ler la pression d ouverture et la forme des jets d injection 10 Tuyau de refoulement Dimensions correctes et pas de trous refoul s 11 Condition du moteur Contr ler le jeu aux soupapes et la pression en fin de compression 68 Un mauvais serrage pe
83. e de cale en prenant en consid ration l tendue des d g ts et le d pas sement de la collerette au dessus du plan du bloc 2 Poser le guide de l outil dans le logement inf rieur de la chemise Veiller ce que la collerette du gui de soit bien d gag e de la paroi interm diaire dans le bloc Poser l outil de fraisage dans le logement de che mise et monter l trier Fixer l outil sur le bloc cylindres avec deux vis et munies de rondelles planes Veiller ce que la vis d alimentation ne presse pas sur l outil 3 Adapter un comparateur comme indiqu par la figure 37 Visser vers le bas la douille d alimenta tion de mani re la presser l g rement sur la frai se et mettre le comparateur a 0 Se servir d une poign e cliquet et d une douille pour le pivotement de la fraise Tourner la fraise d un mouvement lent et r gulier tout en pivotant la douille d alimentation de mani re obtenir une avance r guli re Lorsque l indication du comparateur correspond la cote laquelle le logement de chemise doit tre r gl interrompre l avance et tourner la fraise de quelques tours sans avance Contr ler la surface de contact du loge ment de la chemise 36 4 Refaire le contr le de la hauteur de chemise Ne pas oublier que cette cote diminue d env 0 02 mm lors de la rectification suivante 5 Enduire de p te abrasive la face inf rieure de la collerette de la chemise Poser la chemise dan
84. e la soupape est r duit apr s usinage moins de 1 2 mm chappe ment respectivement 1 7 mm admission il faudra jeter les soupapes de m me lorsque les queues de soupapes sont recourb es 2 Contr ler l tat d usure des guides de soupapes voir Contr le des guides de soupapes avant d usiner les si ges de soupapes 3 R al ser ou rectifier les si ges de soupapes enle ver le moins de mati re possible juste ce qui est n cessaire pour donner aux si ges la forme et la surface de contact requises Les si ges de soupa pes doivent tre de 45 respectivement 30 ATTEN TION Si la cote C figure 23 d passe 1 5 mm mesure effectu e avec une soupape neuve le si ge de soupape devra tre remplac 4 Roder les soupapes avec une p te abrasive et en contr ler le contact avec une couleur de marquage 30 Contr le des ressorts de soupapes Contr ler la longueur des ressorts de soupapes sans charge et sous charge voir Caract ristiques techni ques Les ressorts anciens simples ont t remplac s par des ressorts doubles avec une coupelle de chaque c t ATTENTION Ne pas m langer des pi ces d ancien et de nouveau mod le sur la m me soupape ou culasse Echange des douilles et des joints d tanch it des in jecteurs REMARQUE pour le montage des douilles d injecteurs de nouveau mod le il faut se servir seulement de l outil d vasement 6008 tant donn que ces
85. e sou pape pour voir s il est possible de monter des si ges cote normale ou s il est n cessaire de monter des si ges cote r paration sup rieure En ce qui concerne les dimensions voir Caract ristiques techniques Usiner le logement des si ges de soupapes lors de cote r paration sup rieure 5 Refroidir le si ge de soupape avec de la neige car bonique jusqu une temp rature de 60 70 C et chauffer ventuellement la culasse avec de l eau chaude ou d une autre mani re Enfoncer le si ge en place avec un mandrin Usiner les si ges jus qu avoir la largeur et l angle requis 6 Usiner les si ges jusqu avoir la largeur et l angle requis 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Rectification des soupapes et si ges de soupapes VOLVO 101769 Fig 23 Position de la soupape dans le logement A Admission 30 chappement 45 B Admission 29 5 chappement 44 5 C Moteur de la s rie 100 soupape neuve Admission mini 0 22 mm maxi 1 5 mm Echappement mini 0 20 mm maxi 1 5 mm Moteur de la s rie 120 soupape neuve Admission mini 0 23 mm maxi 1 5 mm Echappement mini 0 25 mm maxi 1 5 mm 1 Nettoyer les soupapes et les rectifier la machine R gler la rectifieuse 44 5 respectivement 29 5 Enlever le moins de mati re possible en notant toutefois que la surface d tanch it doit tre parfai tement propre Si le bord d
86. ect es sur demande marqu s 2 11 14 etc et devront tre connect s aux bor 78 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Schema Electrique MOTEURS INDUSTRIELS CABLE MARKING KABELMARKNING ales nm RODD eC inaj oojo doo me COMMECTION TELMINAL INSTRUMENT PANEL IN TAVMENTTAYLA KOFRLUNGSFLINT ENGINE MOTOR pa ENEE SE hoe eao mamama mms aain a7 5 41 4 CABLE MARKING KABELMARKAING Fig 118 Sch ma lectrique moteurs industriels SIGNIFICATION DES SYMBOLES Tableau de commande moov A lt TIOT T moin de charge Eclairage de tableau Interrupteur pour clairage de tableau Jauge d huile Indicateur de temp rature d eau de refroidissement Compteur d heures Compte tours Bouton de d marrage Bouton d arr t Bouton de stop automatique Cl de contact Moteur OZ lt r C0 DD NV V X Z Section des c bles No de c ble 1 2 Fusible 25 A R gulateur de charge Alternateur T moin de pression d huile pour compteur d heures Mano contact d huile T moin de pression d huile Relais interm diaire Commande de compte tours Avertisseur T moin de temp rature d eau de refroidissement Thermo contact d eau de refroidissement Batterie voir Caract ristiques techniques D marreur 4 5 6 11 18 Autres Ce sch ma lectrique montre une alternative de stop fonctionnement marqu 49 ligne pointill e sur le sch ma lectrique se
87. eeeeeeeeneeeesseeeesseeesens 5 me palier diam tre ccceccceceecceseneeeeeneeeseneeeessneeesenees 6 me palier diam tre c eeeecceeeeeceeeneeeeseeeeseeeeeeesneesseaees 7 me palier diam tre eeeecceeeseeeeseeeeeseeeeeeeeeeeseesseaees DISTRIBUTION Jeu en flanc de denture ccccecescceeeseeeeeeeeeeeeeeeeeteeeseeeeess Jeu radial pour pignon interm diaire Jeu axial pour pignon interm diaire Nombre de dents pignon de vilebrequin pignon interm diaire pignon d arbre cames eeeeeeeeees pignon de commande pour la pompe d injection pignon de commande pour la pompe eau douce et la g n ratrice moteurs marins Plus d informations sur www dbmoteurs fr 69 050 69 075 mm 66 675 66 700 mm 64 287 64 312 mm 63 500 63 525 mm 61 112 61 138 mm 60 325 60 350 mm 56 350 56 375 mm 0 03 0 17 mm 0 025 0 082 mm 0 05 0 15 mm 30 53 60 60 17 60 300 60 346 mm 96 835 96 850 mm 11 SYSTEME DE SOUPAPES Soupapes S rie 100 Diam tre de t te siccceckics shies Ae Lecce Diam tre de queue Fraisage c t soupape eeeeseceeeseeeeeeteeeeeeeteeeeeteeeneeeeaees Fraisage c t culasse cceccceeesceeeneeeeeneeeeeseeeessneeeseeess JOU AUX SOUPAPES ssanie nti teed ue S rie 120 Diam tre dette csc ceiscetsosticivsesincseeds aden eexeeninnieai
88. ens Diam tre de queue Fraisage c t soupape Fraisage c t culasse ccccccceeeseceesseeeeeneeeessaeesseeeenseess Jeu aux SOUPAPES eeeeeeceseeecesneeeesceeeseeeeeeeeeeeeeseeeeeneeaenes Si ges de soupapes Si ge de soupape S rie 100 Si ge de soupape Diam tre cote normale cote A s s s cote r paration sup rieure eee Hauteur cote B ceeeccceeseeseeeseeeseeteaeeeeesseeeeeeeneeeeaes Logement de si ge de soupape Diam tre cote normale cote C s s s cote r paration sup rieure eee Profondeur cote D ccceecceeseeeeeeeeeeseeeeeeeeneeteaeeteeeteaee Rayon de cong de logement cote R ceeeee La distance de la t te de soupape au plan de culasse soupape neuve doit tre de mini ceceeeseeeeeeteeeeeees S rie 120 Si ge de soupape Diam tre cote normale cote A eceesceeeeeeteeeretees cote r paration sup rieure n Hauteur cote B eeeceeeeseeseeeeeeeeseeteaeeseeesseeeeseeenaeeeaes Logement de si ge de soupape Diam tre cote normale cote O ceeeeeeeeeeeeeereeeeee cote r paration sup rieure eects Profondeur cote D Rayon de cong de logement cote R ceeeee La distance de la t te de soupape au plan de culasse soupape neuve devra tre de mini 12 Admission T M D 100A 50 mm M D 100B 49 mm 10 982
89. enter les seg ments de fa on ce que leurs coupes soient d ca l es les unes par rapport aux autres Montage des pistons dans les cylindres 1 Lubrifier les pistons et les segments avec de l huile moteur 2 Repartir les coupes des segments sur la p riph rie du piston 3 Placer la bague de montage 2185 moteurs de la s rie 100 respectivement 2951 moteurs de la s rie 120 sur le bloc cylindres VOLWO 105102 Fig 42 Emplacement des segments sur le piston Plus d informations sur www dbmoteurs fr Moteurs de la s rie 120 employer l outil de levage 2956 figure 43 Ne pas employer l outil de levage s il y a risque de rupture des segments de piston lors de la descente du piston dans la bague de montage 4 Poser les coussinets en place dans les bielles et les chapeaux de bielles Les paliers de bielles sont munis d chancrures destin es recevoir les es tampages sur les coussinets Il convient donc de bien orienter les coussinets lors de la mise en place pour que ces estampages soient engag s dans les chancrures mentionn es ci dessus et que les trous de passage d huile coincident avec les trous correspondants des paliers de bielles 5 Tourner le piston de fa on ce que le rep rage Front vienne l avant et le baisser avec pr cau tion dans la bague de montage V rifier que les goupilles de positionnement ser vant au guidage des chapeaux de bielles dans le sens axial son
90. es de rechange A chaque remise en tat du moteur remplacer la bague d tanch it la bague d flectrice et la bague d usure Remontage 1 Remplir les roulements de graisse r sistant a la chaleur 2 A l aide du mandrin 2267 enfoncer le roulement ar ri re dans la poulie 3 Poser le gabarit de fixation 2269 la place de la turbine fig 91 A l aide du mandrin 2267 presser sur la poulie avec le roulement arri re Presser jusqu ce que le roulement et la poulie bu tent au fond 4 Remonter la douille d cartement apr s avoir rem pli de graisse l espace qui l entoure et remonter le roulement avant l aide du mandrin 2267 Remet tre le circlips au roulement Fig 91 Remontage de la poulie avec roulement arri re Plus d informations sur www dbmoteurs fr 5 Poser la pompe sur un appui comme indiqu sur la figure 92 Remplir de graisse le roulement arri re et l espace situ derri re le logement du roulement puis enfoncer le roulement arri re en se servant du mandrin 2268 Le roulement doit tre mont de fa on ce que sa rondelle d tanch it soit tourn e du c t de la turbine 6 Poser la bague d flectrice avec bride tourn e du c t oppos au roulement et remonter la bague d tanch it avec le mandrin 2270 fig 93 Remar que la bague de charbon et la bague c ramique qui font partie de la bague d tanch it ne doivent pas tre en contact avec de la graisse
91. es ont un plan de coupe oblique qui permet le d montage par retrait a travers les chemises de cylindres Des canaux perfor s le long des corps de bielles assu rent le graissage sous pression des axes de pistons Arbre a cames et paliers d arbre cames L arbre cames tourne dans 7 paliers en m tal blanc acier Les paliers sont al s s aux dimensions requises apr s le montage Le jeu axial de l arbre cames est d termin par le pignon l paulement du tourillon avant et la rondelle de but e qui est viss e sur la face avant du bloc cylindres Volant Le volant est viss sur une bride l extr mit arri re du vilebrequin Il est quilibr statiquement et est enti re ment usin La couronne dent e d entra nement du pi gnon est frett e sur l extr mit avant du volant Amortisseur de vibrations L amortisseur de vibrations est constitu par un carter her m tique l int rieur duquel travaille une masse oscillante en acier section rectangulaire Cette masse oscillante est mont e au centre sur une bague et ses autres c t s sont entour s d un liquide de grande viscosit silicone Distribution Le vilebrequin commande l arbre cames la pompe a huile la pompe d injection ainsi que la pompe eau douce sur les moteurs marins par des pignons cylindri ques taille h lico dale Carter d huile Le carter standard des moteurs marins est muni d une porte de visite ce qui re
92. exemple REMARQUE comme il est absolument imp ratif de pr server le bord en gradin de la chemise de tout d g t il faut bien le prot ger en cours de travail par exemple avec une toile plastique Plus d informations sur www dbmoteurs fr PE 3 WOLYd 104540 Fig 35 D passement de la chemise de cylindre au dessus du plan du bloc A 0 40 0 45 mm pour les moteurs de la s rie 100 respecti vement 0 60 0 65 mm pour les moteurs de la s rie 120 Fig 36 Contr le de la hauteur de chemise de cylindre les joints d tanch it tant mont s A 2666 pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 2667 pour les moteurs de la s rie 120 1 Mesurer la hauteur de chemise cote A suivant Remise a neuf des logements des chemises la figure 35 l aide d un comparateur et du support 2479 figure 36 Avant la remise a neuf il faut enlever les joints toriques au logement inf rieur de chemise Ensuite nettoyer soigneu Remarque lors de contr le avec les joints d tan sement le logement sup rieur ainsi que le logement inf ch it mont s par exemple avant de d monter la rieur Le logement sup rieur doit tre compl tement d chemise une paire de plaques de serrage 2666 barrass des d p ts de calamine pour les moteurs de la s rie 100 respectivement 2667 pour les moteurs de la s rie 120 devront tre employ es pour maintenir la chemise contre la gar niture 2 Contr
93. filtre air Si la roue du compresseur a t avari e auparavant il peut rester de petites particules de mat riau qui pourraient provoquer des d g ts aux nouvelles roues de compresseur S assurer qu il n y a pas d caille de calamine et de suie tomb e lors de la d pose du turbocompres seur Poser le turbocompresseur sur le moteur Injecter de l huile de lubrification dans le carter de roule ment du compresseur avant de monter les conduits de refoulement d huile Faire tourner le moteur avec la commande d arr t retir e jusqu obtenir une certaine pression d huile D marrer ensuite le moteur Serrer imm diatement l crou de serrage du conduit de retour d huile dans le bloc et v rifier la circulation d huile Si le compresseur est muni de pinces en V pour le carter de compresseur et de turbine serrer celles ci Couple de serrage 14 Nm 1 4 m kg Un serrage mal effectu pour le carter de compresseur entra ne un trop grand espace d air entre la roue du compresseur et le carter de compresseur II en r sulte une puissance de moteur plus faible une pression de charge plus faible et une temp rature de gaz d chappement trop lev e Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme electrique IMPORTANT Noter ce qui suit pour les moteurs quip s d un alterna teur 1 Ne jamais couper le circuit entre l alternateur et les accumulateurs en cours de marche du mo teur Au cas ou il ex
94. gasoil Le laisser s cher Le plonger ensuite dans de l huile moteur et le laisser goutter avant le montage 57 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme de refroidissement DESCRIPTION 0000 00000 58 I Co 77 Syst me de refroidissement MD100B TMD100A injecteur avec douille en cuivre Canal d a ration Tuyau d chappement refroidi par liquide Thermostats Vase d expansion Conduit de d rivation Echangeur de chaleur Pompe d eau douce 9 Pompe d eau de mer 10 Entr e d eau de mer 11 Radiateur d huile 12 Eau de mer venant du moteur DNOUE SN Fig 78 Syst me de refroidissement D120A TD120A Douille de cuivre d injecteur Conduit de retour de liquide de refroidisse ment Canal de distribution D tecteur d indicateur de niveau quipement accessoire Thermostats Bouchon de remplissage avec clapet de sur pression Vase d expansion peut galement tre mon t s par ment Bouchon sans clapet de surpression Conduit de r gularisation vers le vase d expansion Radiateur Radiateur d huile quipement accessoire Pompe liquide de refroidissement Tuyaux de d rivation Plus d informations sur www dbmoteurs fr G neralit s Les moteurs sont quip s d un syst me de refroidisse ment ferm du type sous pression Les moteurs marins ont de plus un syst me d eau de mer s par figures 77 et 79 Durant la p rio
95. gue 8 Bague 18 Couvercle 9 Vis de fixation 19 Pignon entra n de pompe 10 Rondelle de verrouillage 20 Douille de guidage 11 Douille de palier 21 Vis de fixation 4 Enlever le circlips 7 et d poser l arbre d entraine ment avec le pignon de pompe 5 D poser le pignon entra n 19 Extraire laxe 1 si celui ci doit tre remplac Pompe huile moteur quip d un carter d huile pro fond Pour d poser l arbre d entra nement de la pompe rep re 4 figure 59 poser un support sous le flasque avant de la pompe foulante 12 et extraire l arbre d environ 2 5 mm du c t de la pompe foulante Remarque au del de cette limite la clavette va buter contre le corps de pompe Faire passer un extracteur entre le carter et le pignon d entra nement de la pompe compensatrice et d poser le pignon Enlever la clavette et retirer l axe 48 10 11 12 13 14 15 16 Fig 59 Pompe huile moteur quip d un carter d huile profond 1 Pignon de pompe foulante 9 Pignon interm diaire entrain 10 Console 2 Arbre de pignon entra n 11 Goupille de positionnement 3 Pignon d entra nement 12 Corps de pompe foulante 4 Pignon de pompe foulante 13 Corps de pompe compen avec arbre entraineur satrice 5 Circlips 14 Vis de fixation 6 Rondelle 15 Pignon d entra nement de 7 Rondelle de verrouillage pompe compensatrice 8 Douille de palier 16 Pignon entrain de pompe compen
96. gure 45 Proc der de la m me mani re pour le pignon de commande de la pompe d injection 7 D monter le pignon de vilebrequin en se servant de l extracteur 2658 figure 46 V rification Bien v rifier les pignons de distribution apr s le net toyage Remplacer ceux qui sont endommag s ou tr s us s Le jeu maximal en flanc de denture est de 0 17 mm Contr ler le jeu axial et radial du pignon interm diaire REMARQUE sur l un des mod les il n existe pas de ba gue sur le pignon interm diaire ce pignon est trait selon la m thode tenifer et tourne directement sur son axe Sur ce mod le la bride de l axe est l g rement agrandie Jeu axial 0 05 0 15 mm Jeu radial 0 025 0 082 mm Remontage et calage Tous les pignons qui jouent un r le important dans le ca lage de la distribution sont rep r s au pointeau soit sur une dent soit dans un entre dent figure 47 1 S assurer que la clavette du vilebrequin a t remi se en place Remonter le pignon de vilebrequin en se servant de l outil 2659 figure 48 Fig 47 Calage de base des pignons de distribution 1 2et3 rep res marqu s au pointeau 40 Fig 48 Montage du pignon de vilebrequin Plus d informations sur www dbmoteurs fr A B Fig 49 Rondelles de verrouillage pour pignon d arbre a cames et pignon de commande de pompe A nouveaumod le B ancien mod le S assurer que la goupille de positionnement du pi gnon
97. iagramme au cas o la temp rature d admission est diff rente Exemple une pression de 0 8 bar relev e une temp rature de 10 C correspond une pression de 0 7 bar pour une temp rature de 20 c est dire que la pression de charge diminue lors que la temp rature augmente diminution de la densit de l air 67 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Mesures a prendre en cas de pression de charge trop faible Au cas o la pression de charge n atteint pas les valeurs indiqu es pour le type de moteur en question voir le dia gramme au paragraphe Caract ristiques techniques les mesures suivantes devront tre prises avant de remet tre a neuf ou de remplacer le compresseur 1 Turbocompresseur V rifier s il y a un freinage au pivotement de l arbre de rotor ou si la roue de turbine et la roue de com presseur frottent dans leur carter correspondant V rifier galement les roues au point de vue d g ts 2 Entr e d air V rifier si la prise d air dans le compartiment de moteur est suffisamment grande Voir notices de montage 3 Etanch it Il ne doit pas y avoir de fuites aux tubulures d ad mission et d chappement ainsi qu aux raccords de flexibles S assurer galement que les joints entre le carter de roulement d une part et le carter de tur bine de compresseur de l autre sont bien tanches 4 Colmatage de filtre a air Contr ler le degr de colmatage
98. ien MOdElE isine o evened nina nouveau mod le ceccceeececeeeneeeeseeecesneeeeceaeeesseeeeeneees injecteur crou de goujon ee eeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeneeteaeeeeeetees Poulie pour prise de commande de la g n ratrice et de la pompe eau douce moteurs marins S rie 100 S rie 120 270 Nm 27 m kg 380 Nm 38 m kg 180 Nm 18 m kg 330 Nm 33 m kg 340 Nm 34 m kg 230 Nm 23 m kg 40 Nm 4 m kg 45 Nm 4 5 m kg 45 Nm 4 5 m kg 60 Nm 6 m kg 20 Nm 2 m kg 40 Nm 4 m kg 40 Nm 4 m kg 15 Nm 1 5 m kg 80 Nm 8 m kg 40 Nm 4 m kg 10 Nm 1 m kg 50 Nm 5 m kg 170 Nm 17 m kg 60 Nm 6 m kg 550 Nm 55 m kg 75 Nm 7 5 m kg 85 Nm 8 5 m kg 20 Nm 2 m kg 180 Nm 18 m kg 1 Le filetage doit tre enduit d antirouille avant le montage Pour le sch ma de serrage voir page 32 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 17 Outillage special Pour la commande mettre les chiffres 999 devant les num ros d identification quatre chiffres des outils exemple 999 1801 Ea E 2 iion i ce Es L 3 a T B 10 11 4 15 16 17 18 12 22 CO 4 33 CT y Pe M i g ds oT Gui D 3 20 21 26 27 a 13 1 28 6 20 30 H 32 MOTEUR Rep re No 1 1084 Mandrin pour d montage des guides de soupapes 20 2665 Mandrin pour montage des roulements billes dans le volant 2 1531 Arrache chemises plaque d extraction non comprise A employer avec 1
99. ient ferm es 2 Apr s fermeture des deux soupapes continuer tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu ce que la pointe de l indicateur sur le carter de volant se place juste devant la graduation de r glage voir Caract ristiques techniques Veiller ce que la ligne de mire joignant la graduation l oeil en passant par l indicateur soit parfaitement perpendiculaire au volant On peut commettre des erreurs de plusieurs degr s en regardant la gra duation de c t Pour permettre un graissage im m diat de la pompe mettre env 1 litre d huile de moteur avant le premier d marrage Ce remplissa ge peut se faire par le dessus du carter de r gula teur apr s avoir enlev le reniflard ou le tampon 3 Tourner la pompe dans le sens normal de rotation jusqu ce que le trait de rep rage de l accouple ment de pompe co ncide avec le trait de rep rage du flasque de pompe suivant la figure 69 4 Monter la pompe d injection sur la console Lors du serrage serrer les vis 2 figure 69 Les crous 1 doivent tre immobilis s afin d viter d endomma ger les disques d acier 5 Serrer les vis de fixation de la pompe d injection 6 V rifier le calage de la pompe en tournant le mo teur d un demi tour en arri re ensuite dans le sens normal de rotation jusqu la position d allumage pour le premier cylindre V rifier la co ncidence des rep res sur le volant et l accouplement de
100. il d avoir recours un quipement d quilibrage Le fonctionnement du turbocompresseur peut tre mis en doute lors de gaz d chappement contenant beaucoup de fum e ou lors d un moteur particuli rement faible Le contr le suivant devra alors tre effectu apr s avoir arr t le moteur V rifier ensuite que la roue du compresseur est bien arr t e et essayer ensuite de la faire tourner avec la main Si la roue tourne difficilement le turbocompresseur devra 2 A kp fem 1 4 i a 22 ips on i ht 1 0 1 6 Le j Oe gt i 4 D 0 5 9 5 0 4 aa 0 2 z 1 4 _ C 20 19 o 10 20 3 40 tre chang ou remis neuf le plut t possible Fig 96 Pression de charge diff rentes temp ratures A Pression de charge mesur e B Courbe de correction C Temp rature d air d admission Contr le de la pression de charge En cas de formation anormale des gaz d chappement ou de moteur faible la premi re mesure a prendre est de faire un contr le de la pression de charge 1 Brancher un manom tre la prise existant sur la tubulure d admission de filetage 1 8 27 NPSF pour moteurs marins et 5 16 18 UNC pour mo teurs industriels Sur certains moteurs un tel al sage n existe pas mais peut tre effectu dans le coude de fum e entre le turbocompresseur et la tu bulure d admission Le coude de fum e
101. ile d viss e avant de pouvoir d poser le carter d huile 4 D poser l inverseur ventuel ou l accouplement le volant moteur et le carter de volant 5 Enlever les vis de bielle et d monter les t tes de bielle D poser le vilebrequin V rification Apr s la d pose du vilebrequin bien nettoyer tous les ca naux d huile Mesurer l usure et l ovalisation avec un mi crom tre En ce qui concerne la d tection des criques ou d amorces de rupture il est conseill de v rifier soigneu sement le vilebrequin en se servant de pr f rence de la m thode au flux magn tique Apr s cette v rification le vilebrequin doit tre d saimant L ovalisation maxi permise des tourillons et des manetons est de 0 08 mm et la conicit maxi permise de 0 05 mm En cas de d placement de ces limites il faudra rectifier le vilebrequin jusqu a la cote inf rieure requise Rectification 1 La cote inf rieure requise suivant les Caract risti ques techniques 2 Veiller ce que les rayons des cong s R figure 53 de passage des tourillons au bras de manivelle soient de 3 75 4 00 mm V rifier avec un calibre rayons 3 La rectification du tourillon central exige une atten tion particuli re quand il s agit de la largeur de por t e figure 53 4 Apr s rectification d barrasser soigneusement le vilebrequin des restes d usinage et autres impure t s Rincer les canalisations d huile Aligner
102. is 7 Serrer d finitivement le tube d admission TAMD120A monter le postradiateur 8 Monter le tuyau d chappement avec des joints neufs tourn s de fa on a avoir la c t repli du joint contre la culasse Moteurs industriels veiller ce que les segments d tanch it des pistons soient d cal s l un par rapport l autre de telle mani re que leur coupe soit plac e en deux points diam tralement oppo s s Verrouiller les vis avec de nouvelles rondelles freins 9 Moteurs de la s rie 100 monter les parties inf rieures des cache culbuteurs Serrer les vis avec un couple de 10 Nm 1 m kg Remarque un serrage plus fort peut abimer les joints Lubrifier les joints neufs avec de la graisse et les monter en place 10 Remonter les tringles de culbuteurs et la culbuterie R gler les soupapes voir ci dessous R glage des soupapes Remarque le contr le du jeu aux soupapes ne doit ja mais se faire en cours de marche du moteur Jeu aux soupapes le moteur devra tre soit froid soit tr s chaud Admission 0 40 mm Echappement 0 70 mm Le cylindre No 6 est celui plac le plus pr s du volant 1 D poser le cache culbuteurs R gler le jeu aux soupapes du cylindre No 1 lorsque ce dernier se trouve en position d allumage A ce moment les soupapes du cylindre No 6 culbutent Fig 31 Emplacement des soupapes moteurs de la s rie 100 o Admission e Echappement Fig 32
103. is moteurs de la s rie 120 Les joints de culasses sont en acier Les guides et les si ges de soupapes sont interchangea bles et les soupapes sont en acier au chrome nickel Les soupapes d chappement ont leurs surfaces d tanch it rev tues de stellit BLOC CYLINDRES Le bloc cylindres est muni de chemises humides amovi bles L tanch it entre le bloc cylindres et les chemises est assur e par des joints toriques deux la partie inf rieure de la chemise et un en haut de chaque chemise 24 EMBIELLAGE Le vilebrequin tourne dans 7 paliers et porte a son extr mit avant une t te polygone Les coussinets de biel les et de vilebrequin sont constitu s par des coquilles d acier rev tues de bronze au plomb et plaqu es d in dium Le palier axial est constitu par des rondelles de but e plac es vers la sous bande du quatri me tourillon Pistons Les pistons sont en alliage l ger Chaque piston est muni de trois segments de compression et d un segment ra cleur plac au dessus du trou d axe Les anciens mod les de TMD100A TD100A ont un segment racleur suppl mentaire plac au dessous du trou d axe Le segment de compression de t te est chrom et log dans une bague porte segment en fonte hautement alli e coul e dans la masse m me du piston Les axes de pistons sont flottants dans les pistons comme dans les bielles Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bielles Les biell
104. iste un robinet de batterie la fermeture de ce dernier ne doit avoir lieu qu apr s l immobilisation du moteur Par ailleurs aucun cable lectrique ne doit tre d connect en cours de marche du moteur sous peine d endom mager le r gulateur de charge 2 Les accumulateurs les cables de batterie et les cosses de cables doivent tre contr l s r guli re ment Les bornes de connexions doivent tre bien nettoy es et les cosses de c bles toujours bien ser r es et bien graiss es afin d viter toute coupure ventuelle Par ailleurs tous les c bles doivent tre bien serr s et toutes les connexions doivent tre du type fixe Remarque ne jamais interchanger les bornes de connexions et des batteries 3 En cas de d marrage avec une batterie auxiliaire commencer par s assurer qu une telle batterie a la Fig 117 Contr le de I cartement des contacts S effec m me force lectromotrice nominale que la batterie tue en principe de la m me fa on pour tous les ordinaire Connecter la batterie auxiliaire la batte moteurs rie ordinaire le p le au pole le au D poser la batterie auxiliaire apr s d marrage du moteur 1 Tige de commande mais ne jamais couper le circuit de la batterie ordi 2 Contre crou naire 3 Partie pivotable de tige de commande a our r glage 4 En cas de soudure lectrique sur le moteur ou p glage PA is A 4 Jauge d paisseur sur les pi ces d installation
105. l extracteur 2679 fig 45 7 D monter la bride figure 52 ce qui permet de d monter l arbre cames Retirer l arbre cames avec pr caution pour viter d endommager les rou lements V rification V rifier l tat d usure des port es et des cames de l arbre cames En effet les cames peuvent tre us e oblique ment dans le sens axial En cas de d faut de peu d impor tance on peut meuler les cames En cas de d faut grave ou d usure exag r e il faudra remplacer l arbre cames 42 Mesure Le contr le de l tat d usure des port es de l arbre ca mes se fait en les mesurant l aide d un microm tre Usure et ovalisation maxi permises 0 07 mm V rifier la rectitude de l arbre cames par alignement Pouss e ra diale maxi permise par rapport au palier extr me 0 04 mm Concernant les cotes relatives l arbre cames et aux paliers d arbre cames pri re de se r f rer aux Carac t ristiques techniques Echange des paliers d arbre cames Les paliers d arbre cames doivent tre r al s s apr s la mise en place C est pourquoi l change de ces paliers ne peut se faire que lors d une remise neuf g n rale du moteur Lors de la mise en place des paliers veiller ce que les trous de passage d huile soient plac s juste en face des canalisations d huile correspondantes dans le bloc Remontage de l arbre cames 1 Enfoncer l arbre cames
106. la pression d ouverture Maintenir cette pression constante pendant env 10 secondes Aucune goutte de carburant ne doit s couler de l injecteur Un injecteur un peu humide peut cependant tre accept Contr ler aussi l tanch it entre les supports d injecteur et les douilles d injecteur Si l tanch it n est pas suffisante tout en ayant des surfa ces propres et en bon tat l crou d injecteur bien serr avec le couple recommand alors les surfaces d tan ch it devront tre tr s l g rement ponc es avec une m thode sp ciale Effectuer un essai de grincement et contr ler la formation du jet pour une vitesse de pompage de 4 6 courses par seconde L injecteur devra produire un l ger grincement et le jet devra tre uniforme et form de fines particules Une aiguille et ou une douille d injecteur endommag es entra nent le remplacement de l injecteur complet aiguille et douille d injecteur FILTRES A AIR MOTEURS INDUSTRIELS Les filtres air mod le nouveau respectivement les car touches filtrantes mod le ancien devront tre remplac s vers une d pression de 500 mm colonne d eau Le voyant de contr le de l indicateur est alors au rouge Contr ler l indicateur avant le d marrage et lorsque le moteur s est arr t en fin de travail Les filtres de mod le nouveau peuvent dans la plupart des cas tre aussi mont s sur les moteurs anciens Ne pas oublier qu un air poll
107. le D monter les lectrodes pour l emplacement voir figures couvercle en mettant un joint neuf 83 et 84 et les racler ou les brosser avec une brosse d acier pour enlever tout d p t ventuel Si les lectrodes sont r duites d au moins 50 de leur grandeur originelle elles devront tre remplac es Lors du montage veiller avoir un bon contact m tallique entre les lectrodes et la masse du moteur Remarque TAMD120A a aussi une lectrode de zinc dans le couvercle du postradiateur Echange des joints d tanch it 1 D monter la pompe et enlever le couvercle 2 D loger la turbine de pompe en se servant de deux tournevis Remarque bien prot ger les lames des tournevis afin d viter d endommager le corps de pompe 3 Nouveau mod le de pompe enlever le circlips D visser et d poser le corps de pompe en m me temps que les joints d tanch it Enlever le joint d tanch it se trouvant dans le corps de pompe 4 Poser la nouvelle bague c ramique 6 fig 86 dans le corps de pompe avec le capot caoutchouc tourn vers le bas Remarque comme la bague c rami que ne doit pas tre en contact avec de la graisse viter de la toucher directement avec les doigts Mettre une petite feuille plastique transparente comme protection et enfoncer cette bague c rami Fig 84 Emplacement des lectrodes de zinc que en place avec un manche de marteau par exemple Electrodes de circuit d eau de
108. le stabilisation de ralenti Plus d informations sur www dbmoteurs fr R glage des r gimes R gime d emballement La but e de r gime maxi est plomb e Les plombs ne doi vent tre cass s que par un personnel sp cialis Faire chauffer le moteur avant le contr le du r gime il Faire chauffer le moteur Faire tourner le moteur au r gime maxi sans charge V rifier si le levier de commande 2 figure 71 vient contre la but e de r gime maxi 1 2 Mesurer le r gime du moteur avec un compte tours Le r gime d emballement devra tre r gl confor m ment au r gime de marche r gl sur le moteur avant la livraison voir Donn es de r glage du classeur Bulletin de Service 8 Si n cessaire r gler la vis de but e 1 jusqu avoir le r gime correct Plomber ensuite la vis de r glage R gime de ralenti 1 Faire chauffer le moteur Contr ler le r gime lors que le moteur tourne au r gime minimal de ralenti Concernant le r gime moteur pri re de se r f rer aux Donn es de r glage du classeur Bulletin de Service 2 R gler si besoin le r gime de ralenti avec la vis sous crou en coupole 3 figure 71 En cas de ralenti irr gulier r gler le dispositif de stabilisation de ralenti de la fa on suivante A V rifier si le levier de commande vient contre la bu t e de ralenti B Enlever l crou coupole 4 et le contre crou Tourner lentement la vis de s
109. le bague en place en se servant du m me outil REMARQUE veiller ce que la bague occupe la position indiqu e sur la figure 41 3 R al ser la bague Si l ajustement est correct un axe de piston lubrifi doit pouvoir descendre lente ment de son propre poids temp rature ambiante de 17 20 C travers la bague R assemblage des ensembles piston segments bielle 1 Mettre l un des circlips dans le piston 2 Lubrifier laxe de piston et la bague de pied de bielle 3 Chauffer le piston a environ 100 C Orienter le pis ton et la bielle de fa on ce que le rep re Front sur ces deux pi ces soit tourn du m me c t En foncer laxe de piston avec le mandrin 2013 et la poign e 1801 REMARQUE la mise en place de l axe de piston doit pouvoir se faire avec facilit sans forcer Fig 41 Position de bague de pied de bielle 38 4 Monter le 2 me circlips a S assurer que la bielle tourne avec facilit autour de l axe du piston 6 Ajuster les nouveaux segments de piston dans l al sage du cylindre figure 39 7 V rifier le jeu des segments dans les gorges cor respondantes figure 40 8 Monter les segments sur le piston en se servant d un cintre segment Commencer par le segment racleur qui peut tre tourn au choix Les 2 me et 3 me segments de compression sont mont s avec le rep re Top tourn vers le haut Le segment de t te peut tre mont au choix Ori
110. le vile brequin La pouss e radiale du vilebrequin ne doit pas d passer 0 05 mm 5 V rifier le vilebrequin par la m thode au flux ma gn tique Apr s cette v rification d saimanter le vilebrequin REMARQUE au cas o la rectification laisse des bords tranchants autour des orifices d admission d huile il faudra les arrondir avec une toile meri WE ina Fig 53 Largeur de port e de palier pilote R 3 75a4 00 mm Cote A figure 53 Cote normale 45 975a46 025mm Cote r paration sup rieure 0 2 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm Cote r paration sup rieure 0 4 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 2mm 46 375 46 425 mm Cote r paration sup rieure 0 6 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 3mm 46 575 46 625 mm 1 Ces cotes r paration sup rieure existent seulement sur les moteurs de la s rie 100 Repose du vilebrequin 1 V rifier l tat de propret des canalisations d huile du vilebrequin et les surfaces des paliers 2 Poser les coussinets en place Veiller ce que les trous de passage d huile aux coussinets coincident avec les canalisations d huile et que les coussinets comme les surfaces de port e n ont aucune bavure ni refoulement Lubrifier les coussinets 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 Mettre de l huile moteur aux tourillons et manetons et poser avec pr caution le vilebrequin en place Noter la
111. les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifi On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel pos s dent d j une bonne connaissance de base des syst mes de propulsion marins et qu ils sont m me d effec tuer les interventions m caniques et lectriques correspondantes Les produits Volvo Penta sont en volution permanente Par cons quent nous nous r servons le droit toute mo dification Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques produit disponibles au moment de l impression Toutes volutions ou modifi cations essentielles introduites en production et toutes m thodes d entretien remises jour ou r vis es apr s la date de publication seront fournies sous forme de notes de service Pi ces de rechange Les pi ces de rechange des syst mes lectriques et d ali mentation sont soumises aux diff rents r glements de s curit nationaux notamment aux Etats Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les pi ces de rechange d ori gine Volvo satisfont ces r glements Tout d g t caus par l utilisation de pi ces de rechange autres que Volvo Penta n est couvert par aucune garantie de Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de servi ce s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trouve dans un
112. les bagues doivent avoir un ajustement tournant dans le carter de roulement Segments d tanch it Les segments d tanch it devront tre remplac s cha que remise neuf Le jeu de segment dans gorge devra tre de 0 08 0 15 mm maxi 0 20 mm Roue de compresseur V rifier la roue de compresseur au point de vue fissures et autres d g ts Remplacer la roue de compresseur si celle ci est d form e En g n ral voir le paragraphe Roue de compresseur avec arbre Carter de roulemeni carter de compresseur carter de turbine Faire un contr le au point de vue fissures et usure dues aux segments d tanch it Remplacer le carter de roule ment si le diam tre du logement de segment d tanch it d passe 22 276 mm sur les mod les 4 respectivement 22 300 mm sur les autres mod les Remontage mod le 4 1 Placer le carter de turbine sur un tabli avec le car ter de roue tourn vers le haut Remonter la cou ronne 2 Monter les segments d tanch it sur la bague por te segment de l arbre de fa on a ce que les coupes soient d cal es de 180 3 Monter le circlips du c t de la turbine 25 fig 95 dans sa gorge dans le carter de roulement a l aide d une pince circlips Contr ler son bon position nement 4 Lubrifier le roulement du c t de la turbine et le monter dans le carter de roulement apr s avoir mont le palier de but e Fixer le roulement avec le circlips 27
113. nance y compris changeur de chaleur THERMOSTATS 3 Commencement d ouverture des 2 thermostats extr mes a compl tement ouverts eee eeceeeeeeseeeeneeeeeeeeteeeeeetenees Commencement d ouverture du thermostat central compl tement ouvert oo eee eeceeeteteteeteeeeeeeteeeeeteeeeeees Moteurs industriels Contenance y compris radiateur standard env Thermostats commencement d ouverture pour eee compl tement ouverts pour Syst me lectrique Tension du syst me occ eeeeeeeeeteeeeeeceeeeeeeteeeeeaeeteaeeeeeeee Capacit de batteries 2 de 12 V ooo eeceeeeeestetseeeeteeeeeetens Densit d lectrolyte Batterie compl tement charg e cceceeseteeeeeneeeees Batterie CHArger eeeeeeeeseeteeeeseeeseeeeaeeeeeeteeeteeetaee Electro aimant d arr t pour la pompe d injection r glage des contacteurs Ecartement des contacteurs avec tige articul e enti rement retir e en arri re siens Alternateur SEV iii PUISSANC a e zones ck E EnO AEREA nee IM NSIT AEE E EE E E E ET R gulateur de charge SEV sssseseseeeseeseeeeeererrererereereereeee D marreur BOSCH cccccceeeeesssssscaeeeeeeeeeeceeeeeeeeeeseseseeeeees PUISSANCE sise S rie 120 env 50 litres S rie 100 env 40 litres 76 C 86 C 70 C 80 C 36 litres 60 litres 68 a 70 C 78 a 82 C 24 V 152 Ah 1 275 1 285 1 230 env 2mm
114. nd possible l change des coussi nets des pistons et des chemises sans soulever le mo teur Fig 13 Amortisseur de vibrations Vilebrequin Moyeu Joint de feutre Bague Masse oscillante Oe Compartiment a liquide 10 Carter Couvercle Carter de distribution Plaque de retour d huile 11 Joint d tanch it co Co 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION CULASSES ET SYSTEME DE SOUPAPES D pose des culasses 1 Vider le syst me de refroidissement 2 D poser les cache culbuteurs seulement la partie sup rieure sur les moteurs de la s rie 100 Enlever les joints d tanch it entre les culasses sur les moteurs de la s rie 100 Utiliser un crochet en cas de besoin 3 D monter les tuyaux de refoulement et le conduit de fuite d huile des injecteurs sur D120A TD120A employer l outillage appropri voir la figure 68 Mettre des capuchons de protection TAMD120A d visser le postradiateur 4 D poser le tuyau d admission et d chappement D120A TD120A enlever le tuyau d eau de refroi dissement fix vers les culasses 5 Enlever les vis de fixation des porte paliers des axes de culbuteurs D poser la culbuterie et les tringles de culbuteurs Moteurs de la s rie 100 d poser les cache culbuteurs inf rieurs 6 Enlever les vis de culasse et d poser les culasses T Sortir du bloc cylindres les joints de culasse les an neaux
115. ne coupelle sous les ressorts Comprimer le les ressort s avec un cintre a res sort et monter la clavette de soupape Monter les joints d tanch it ne s applique pas aux moteurs charg s par turbo et les capuchons de soupapes Si les bouchons d tanch it on t d mont es les remonter en leur mettant un produit d tanch it par exemple du Permatex Repose des culasses 1 32 Bien nettoyer les surfaces et contr ler la hauteur des chemises En ce qui concerne les mesures et les r glages voir page 35 Avec une chemise cor rectement mont e le bord en gradin de la collerette de cette chemise doit se trouver de 0 40 0 45 mm au dessus du plan du bloc pour les moteurs de la s rie 100 respectivement de 0 60 a 0 65 mm sur les moteurs de la s rie 120 Monter les joints d tanch it dans les trous res pectifs sur le bloc cylindres mettre des joints de cu lasse neufs Moteurs de la s rie 100 contr ler le mod le du joint du culasse La culasse munie de rainures d tanch it de mod le r cent devra avoir un joint avec rainures figure 19 Bien nettoyer les surfaces de contact pour les joints entre les culas ses employer du papier d meri fin Reposer la culasse Monter les anneaux caout chouc sur le c t admission Monter le tube d admission mais ne pas serrer les vis Aligner ensuite la culasse l aide d une r gle Fig 28 Vis de culasse moteurs de la s rie 100
116. nt bien pro pres et que les joints sont en bon tat 3 Visser les nouveaux filtres en place d abord a la main jusqu a ce que les joints viennent buter con tre le couvercle Serrer ensuite d un demi tour 4 Purger le syst me d alimentation voir paragraphe sp cial Pomper pour faire remonter la pression d alimentation et contr ler l tanch it 56 Echange des cartouches filtrantes type r versible Les cartouches filtrantes peuvent tre remplac es une la fois lorsque le moteur est en marche Fig 74 Filtres carburant de type r versible 1 Bouchons de remplissage 5 Bouchon de vidange 2 Vis de purge 6 Entr e de carburant 3 Ecroux de serrage 7 Robinet 3 voies 4 Cartouches filtrantes 8 Sortie de carburant 1 Tourner le robinet 7 figure 74 jusqu a la position C figure 75 2 Ouvrir la vis de purge 2 sur le filtre No 1 Enlever le bouchon de vidange et recueillir le carburant D visser l crou de serrage 3 d poser le couver cle et la cartouche 3 Rincer la cuve du filtre avec du gasoil Remonter le bouchon de vidange et mettre une nouvelle cartou che dans la cuve Fig 75 Position du robinet 3 voies filtre carburant r versible Position A Position B Position C Les deux filtres Nettoyage possible Nettoyage possible en fonction du filtre 2 du filtre 1 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 4 Remonter le couvercle en mettant un joint neuf En leve
117. nt du car ter de roulement se font avec de l huile envoy e par le syst me de graissage sous pression du moteur 28 be Vs 24 Fig 95 Nouveau mod le de turbocompresseur Holset mod le 4 Entr e d air Ecrou de roue de compresseur Roue de compresseur Couvercle de compresseur Joint torique Vis a 6 pans int rieurs Rondelle de verrouillage Pied de guidage 9 Bague de diffusion du carter de compresseur 10 Ressort 11 Flasque poussoir 12 Rondelle d cartement 13 Circlips pour couvercle COO OU ON Le turbocompresseur est mont en connexion directe avec la tubulure d chappement sp cialement con ue cette fin Sur certains mod les des moteurs marins le car ter de turbine est refroidi par eau Le turbocompresseur comprend une partie compresseur et une turbine reli es l une l autre par un carter de rou lement L arbre mont dans le carter de roulement avec des paliers lisses flottants supporte et relie la roue de tur bine celle du compresseur Les bagues d tanch it ne 66 14 Joint 27 Circlips 15 Vis de fixation 28 Arbre 16 T le de protection 29 Tube de niveau d huile 17 Prise d huile 30 Circlips 18 Carter de roulement 31 Roulement 19 Couronne 32 Bague d cartement 20 Plateau de support 33 Rondelle de verrouillage 21 Circlips 34 Vis de fixation 22 Carter de turbine 35 Joint d tanch it 23 Roue de turbine 36 Bague porte segment 24 Segment de
118. ois la coupe figure 39 et le jeu des segments dans les gorges correspondantes figure 40 Pour la mesure de la coupe faire descendre les seg ments dans les cylindres en se servant d un piston Pour les dimensions pri re de se r f rer aux Caract risti ques techniques La mesure de la coupe doit se faire au P M B Moteurs de la s rie 100 l ancien mod le de piston a cing segments Un jeu contenant seulement quatre segments est livr comme pi ce de r serve et si le piston a cinq gorges pour segments laisser la gorge inf rieure sans segment Pour un piston quatre gorges employer seule ment un jeu quatre segments Fig 40 Jeu de segment dans gorge 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification des bielles V rifier les bielles au point de vue fissures rectitude et torsion Les carts maxi permis au point de vue rectitude et tor sion sont de 0 01 mm sur une longueur de 100 mm Cette v rification se fait dans un gabarit sp cial pour querrage des bielles Les bielles recourb es ou tordues doivent tre jet es V rifier galement les bagues des pieds de bielle travail qui se fait de pr f rence avec un axe de piston comme cali bre Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible Echange des bagues de pieds de bielles 1 Extraire l ancien bague en se servant du mandrin 2529 moteurs de la s rie 100 respectivement 2952 moteurs de la s rie 120 2 Mettre la nouvel
119. on ce que les rep res entre le carter et le couvercle co ncident et serrer les vis de fixation apr s avoir mont les rondelles freins Couple de serrage 11 Nm 1 1 m kg Verrouiller les vis de serrage avec les rondelles freins V rifier que la roue peut tourner librement et facilement Remplir le carter de roulement d huile de moteur Pour le montage du compresseur voir page 76 Fig 112 Contr le du jeu radial 73 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 15 14 13 12 Fig 113 Turbocompresseur Holset mod le 4 LE MODELES 4LE LEK LF LFK D montage Remarque le turbocompresseur Holset 4 LE est introduit sur TD100A TMD100A partir du No de moteur 18312 compris En ce qui concerne l quilibrage voir page 67 74 Bien serrer la bride c t chappement du turbo compresseur dans un tau Rep rer le carter de turbine le carter de roulement le carter de compresseur et le collier de serrage Lors du remontage il importe que ces pi ces soient correctement orient es les unes par rapport aux autres Enlever l crou du collier de serrage du carter de compresseur soulever et placer le collier de ser rage sur le carter de roulement D poser le carter de compresseur Enlever I crou du collier de serrage du c t de la turbine Placer le collier de serrage sur le carter de roulement D poser le carter de roulement Bien maintenir la roue de turbine avec une cl de
120. ons de protection de l environnement Aucune in tervention ne doit tre effectu e sur des composants scel l s par des personnes non agr s N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utili s s sur les bateaux nuisent l environnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Penta pr conise l utilisation de d graisseurs biod gradables pour le nettoyage des composants moteur sauf mention contraire dans un ma nuel d atelier Une attention toute particuli re est n ces saire lors de toute intervention bord d un bateau afin d viter que l huile et les d chets destin s un centre de traitement des d chets ne soient expuls s dans l environ nement marin avec l eau de fond de cale Couples de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent le ma nuel d atelier Caract ristiques Techniques section Couples de serrage et figurent dans les descriptions des travaux du pr sent manuel Tous les couples de ser rage s appliquent des pas de vis t tes de vis et surfaces de contact propres Les couples concernent des pas de vis l g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch it sur un raccord vis les informations associ es figurent dans la description des travaux et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est indiqu pour un raccord
121. ont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont applicables Classes de tol rance Les vis et crous sont divis s en diff rentes classes de force la classe est indiqu e par le nombre qui figure sur la t te du boulon Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 a une tol rance plus forte qu une vis 8 8 Il est donc impor tant lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer un boulon consul tez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier le bon boulon Produits d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de liqui des de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces produits ont des propri t s diverses et concernent diff rents types de forces de jointage de plages de temp rature de ser vice de r sistance aux huiles et aux autres produits chi miques et aux diff rents mat riaux et entrefers utilis s sur les moteurs Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trouverez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lo
122. ors de l installation Une mau vaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des quipements lectriques Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfuri que extr mement corrosif En cas de contact avec la peau lavez imm diatement avec du savon et beaucoup d eau Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez l eau abondam ment et consultez imm diatement votre m decin Coupez le moteur et coupez l alimentation a aux l interrupteur s principal aux avant de commen cer travailler sur le syst me lectrique Plus d informations sur www dbmoteurs fr Utilisez l oeillet de levage mont sur le moteur l in verseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission Assurez vous syst matiquement que l appareil de levage utilis est en bon tat et que sa capacit de charge est suffisante pour sou lever le moteur poids du moteur de l inverseur et de tous les ventuels quipements suppl mentai res install s Utilisez un palonnier pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curit et d viter toute d t rioration des pi ces du moteur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s parall lement les uns aux autres et dans le mesure du possible per pendic
123. oupure ou d collage du rev tement de bronze au plomb Les coussi nets us s ou munis d un rev tement de bronze au plomb d coll devront tre remplac s Echange des coussinets vilebrequin en place sur le moteur 1 Vidanger l huile moteur D poser le carter d huile moteurs industriels Sur les moteurs marins d po ser les portes de visite du carter d huile 2 Enlever les vis de palier de vilebrequin et d monter les chapeaux de bielles avec coussinets Le d montage du chapeau de palier avant se fait en m me temps que la pompe huile 3 D monter les injecteurs afin de pouvoir tourner le moteur avec facilit Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 55 Echange des coussinets de vilebrequin Tourner le vilebrequin jusqu a d couvrir son orifice de passage d huile Mettre une cheville dans cet orifice de fagon a ce qu elle entraine le coussinet sup rieur lorsqu on tourne le vilebrequin Remar que tourner le moteur dans le sens normal de rota tion Bien nettoyer les tourillons et les v rifier au point de vue d g ts Si l usure est trop avanc e ou si l on soup onne une ovalisation trop grande il faudra usiner le vilebrequin Monter les nouveaux coussinets La mise en place des coussinets sup rieurs se fait l aide des che villes mentionn es au point 4 Le vilebrequin doit alors tre tourn dans le sens contraire du sens normal de rotation V rifier si les estamp
124. puis refaire un contr le de pression d huile Remarque le clapet de d charge doit tre mont de fa on ce que l un des trous soit dirig tout droit vers le haut et deux autres obliquement vers le bas POMPE A HUILE D pose 1 Vider l huile du moteur 2 Moteurs industriels d poser le carter d huile Mo teurs marins d poser les portes avant et arri re de visite du carter d huile 3 D visser et d poser les conduits d huile de la pom pe Moteurs marins d visser la cr pine a huile du carter d huile 4 Enlever les vis du palier avant de vilebrequin et d poser le chapeau de palier en m me temps que la pompe huile D visser la pompe du chapeau de palier D montage 1 D monter le pignon interm diaire 12 figure 58 Ce pignon est fix par trois vis et mont sur une douille 2 Enlever le circlips 4 du pignon de commande et retirer le pignon l aide de l extracteur 2654 Fi gure 60 Enlever la clavette de l arbre 3 Enlever les vis de fixation 21 figure 58 du corps de pompe Si le corps de pompe est coinc se ser vir de deux vis de 5 16 pour l extraire 47 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 58 Pompe a huile 1 Axe 12 Pignon interm diaire 2 Pignon d entra nement 13 Vis de fixation 3 Bague 14 Goupille de positionnement 4 Circlips 15 Carter 5 Clavette 16 Pignon d entra nement de 6 Arbre d entrainement pompe 7 Circlips 17 Ba
125. r www dbmoteurs fr 7734860 5 French 01 1999 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
126. r le bouchon de remplissage 1 et remplir la cuve de gasoil Revisser en place le bouchon 5 Tourner le robinet a la position A et faire tourner le moteur pendant quelques minutes pour avoir une purge automatique Tourner ensuite le robinet a la position B et remplacer de la m me fa on la cartou che filtrante du filtre No 2 Purge du syst me d alimentation 1 Ouvrir les vis de purge sur les deux filtres Il n existe qu une seule vis de purge sur les nouveaux mod les de filtre 2 Actionner la pompe d amorgage main pour faire remonter le carburant dans les cuves de filtre jus qu ce que le carburant s chappe sans bulles d air Fermer ensuite les vis de purge 3 Proc der de la m me fa on pour la pompe d injec tion apr s avoir d viss le r gulateur de pression d un tour Resserrer le r gulateur de pression Contr le des injecteurs Le contr le et le r glage des injecteurs se font dans une pompe d essai sp ciale Avec un ressort neuf ou un injecteur neuf la pression de vra tre de 7 10 bars sup rieure la pression d ouver ture indiqu e voir Pression de r glage Caract risti ques techniques Apr s avoir contr l et ventuellement r gl la pression d ouverture l tanch it des injecteurs devra tre contr l e dans une pompe d essai sp ciale Bien essuyer l extr mit de l injecteur et pomper avec un manom tre jusqu une pression d env 20 bars sous
127. re de m me que l usure et les d formations ventuelles l extr mit sph ri que des culbuteurs Le filetage de l axe et du contre crou doit tre en bon tat de m me que les 6 pans de l crou Les surfaces sph riques de contact des culbuteurs avec les capuchons de soupapes ne doivent pas tre us es ou piqu es Faire une rectification la ma chine en cas d usure l g re Les bagues de culbuteurs ovalis es par suite de l usure doivent tre remplac es L extraction et la mise en place des bagues se font avec le mandrin 2677 Les bagues devront ensuite tre enfonc es de fa on ce que le trou d huile soit la position montr e par la figure 27 Apr s la mise en place les bagues doivent tre r al s es Enlever tous les copeaux provenant de l usinage Lors du montage des diverses pi ces lubrifier l axe de culbuteurs et monter le pied de guidage dans la rainure du porte palier Remonter ensuite les culbuteurs et verrouiller avec les circlips Les culbuteurs sont identiques et peu vent tre plac s librement sur l axe de culbuteurs 2677 LE Fig 27 Echange de bague de culbuteur 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remontage des culasses 1 Lubrifier les queues de soupapes et monter les soupapes dans les guides correspondants Monter les ressorts et leurs coupelles en place Remarque les moteurs poss dant des ressorts de soupapes doubles ont u
128. rs des interventions de service utilisez le m me mat riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant Plus d informations sur Veillez ce que les surfaces de contact soient s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de produits antirouille avant de proc der l application du produit d tanch it ou du liquide de blocage Respectez toujours les instructions du fabricant concer nant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le produit Deux types de produits d tanch it sont utilis s sur le moteur soit Produit RTV vulcanisation temp rature ambiante Utili s pour les joints d tanch it raccords d tanch it ou rev tements L agent RTV est nettement visible lorsqu un composant a t d mont un vieil agent RTV doit tre li min avant de sceller de nouveau le joint Dans tous les cas l ancien produit d tanch it peut tre retir l aide d alcool m thylique Agents ana robiques Ces agents s chent en l absence d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces solides telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it lls servent souvent pour fixer les bouchons les pas de vis d un goujon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agents ana robiques secs sont e
129. rtenant aux classes correspondantes c est dire La chemise de classe A devra avoir un piston de classe A la chemise de classe B un piston de classe B etc Pour les dimensions pri re de se r f rer la page 34 Pas de cote de r paration sup rieure pour les pistons Jeu au piston moteurs de la s rie 100 0 145 0 175 mm moteurs de la s rie 120 0 150 0 180 mm Echange moteurs de la s rie 100 Le mod le r cent de jeu de chemises pour cylindres avec les pistons quatre segments peut tre chang contre un jeu de chemises d origine C est pourquoi il est possi ble de monter un ou plusieurs jeu de chemises ensemble avec d autres jeux de chemises d origine sur le m me moteur V rification des segments de piston Contr ler les surfaces d usure et les bords des segments Des taches noires sur les surfaces de frottement indiquent un mauvais contact et la n cessit de remplacer les seg ments Par ailleurs les segments doivent tre remplac s en cas d usure avanc e ou de faux rond dans les cylindres du fait qu on arrive tr s rarement remonter les segments exactement dans la m me position que celle d avant le d montage M me la consommation d huile est un facteur d terminant de l usure donc de la dur e de service des segments Fig 39 Contr le de la coupe de segment Ajustement des segments de piston Les segments de piston doivent tre ajust s en prenant en consid ration la f
130. s cit s dans ce manuel d ate lier Respectez toujours ces instructions si le manuel d atelier ne contient pas d instructions s par es Certaines pr cautions l mentaires et un peu de bon sens peuvent viter la plupart des accidents Un atelier et un moteur propres r duisent la plus grande partie des ris ques de blessures et de dysfonctionnement ll est tr s important d viter la p n tration de salet s ou d autres corps trangers dans les syst mes d alimenta tion de lubrification d admission dans le turbocompres seur les roulements et les joints Ils pourraient mal fonc tionner ou accuser une dur e de vie r duite Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et com posants qui fonctionnent ensemble Si un composant d vie par rapport ses sp cifications techniques les cons quences sur l environnement peuvent tre dramatiques m me si le moteur fonctionne correctement par ailleurs Il est donc vital que les tol rances d usure soient mainte nues que les syst mes r glables soient r gl s correcte ment et que les pi ces d origine Volvo Penta soient utili s es Le programme de r vision du moteur doit tre respect La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifique et des outils de contr le sp cifi ques Certains composants sont scell s en usine pour des rais
131. s le bloc et la faire pivoter dans les deux sens pour bien taler la p te abrasive Retirer la chemise et es suyer la p te abrasive R p ter cette op ration de fa on obtenir une bonne surface de contact et une hauteur convenable Contr ler la surface de contact avec une couleur de marquage et rep rer la chemise de mani re pouvoir la remonter exactement dans la m me position que lors du contr le du contact 6 Bien nettoyer toutes les pi ces Attention si l outil de fraisage doit tre employ dans un logement de chemise qui a t rectifi auparavant avec une p te abrasive il faudra net toyer soigneusement ce logement et racler la sur face avec un racloir appropri Ceci afin de ne pas mousser la fraise V rification et mesure des pistons V rifier les pistons au point de vue fissures ruptures des segments et usure des gorges segments En cas de rayures profondes sur la jupe le piston doit tre jet Si le piston est jug en bon tat apr s ce premier examen ocu laire mesurer son diam tre et contr ler le jeu des seg ments dans les gorges correspondantes La mesure du diam tre se fait perpendiculairement au trou d axe suivant la figure 38 Cette mesure se fait avec un microm tre Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 38 Mesure de piston Ajustement des pistons Comme pour les chemises les pistons sont class s et ils doivent tre mont s dans les chemises appa
132. satrice V rification Contr ler le carter du point de vue rayures et usure ainsi que le joint d tanch it et le corps de pompe En cas de fuite les surfaces de ces pi ces deviennent noires Il ne doit y avoir aucune trace de rayure provoqu e par l usure De petites d fectuosit s peuvent tre corrig es avec du papier meri Remplacer les bagues dans le corps de pompe et la console au cas o le jeu radial entre l arbre et la bague atteint 0 15 mm ou davantage R al ser les nou velles bagues jusqu obtenir un ajustement demi tournant 16 02 16 03 mm Avant l al sage fixer le corps de pompe sur la console de mani re bien cen trer ces pi ces avec les douilles de guidage 20 figure 58 En cas de jeu radial exag r plus de 0 20 mm entre le pignon interm diaire et la douille de palier il faudra rem placer ce pignon V rifier les pignons de pompe au point de vue usure en flanc de denture au diam tre ext rieur et au plan d extr mit Contr ler le jeu axial figure 61 et le jeu en flanc de den ture Plus d informations sur www dbmoteurs fr i Fig 60 D montage du pignon de commande Remontage 1 Si les bagues du pignon d entrainement doivent tre remplac es les r al ser jusqu a 16 02 a 16 03 mm 2 Enfoncer l axe du pignon entra n s il a t d mon t 3 Monter l arbre de commande avec son pignon sur la console et monter le circlips rep re 7 figure 5
133. sceceeeessesseeeeeesessseaeeeeeesseeeeees Nombre de paliers Tourillon avant diam tre ccceccceeesseeeecessseeeeeessssseeeeeees 2 me tourillon diam tre 0 00 ccc ccesceeeeeessseeeeeeeeeeeeeeneneess 3 me tourillon diam tre 0 0 cece ee ceeeeeesseseeeeeeeeeeeneenenss 4 me tourillon diam tre cccccccccececeeeeeeseesesssssssnseeees 5 me tourillon diam tre ccccccessecceeesssceeeeessstseeeeeeesees 6 me tourillon diam tre c ce cceesecceeeesseeeceeessseeeeeeeesees 7 me tourillon diam tre c ccc ceeseceeeeeeseeeceeessteeeeeeeeeees JOU ANIA 555 E tm it ent en nent seeds tance sentnn teen Jeu radial le m me pour tous les paliers Contr le de calage d arbre cames moteur froid jeu aux soupapes 0 0 15 0 35 mm Par engrenages 7 68 996 69 015 mm 66 621 66 640 mm 64 233 64 252 mm 63 446 63 465 mm 61 058 61 077 mm 60 271 60 290 mm 56 296 56 315 mm 0 05 0 13 mm 0 035 0 079 mm Lorsque le volant est 10 apr s P M H La soupape T M D 100A M D 100B d admission du cylindre No 1 devra s ouvrir 2 79 0 25 mm 2 21 0 25 mm 3 45 0 25 mm Paliers d arbre cames Palier avant diam tre cccccccecccccesssceeeeessssseeeceessseeeees 2 me palier diam tre eceeeceeeseeeeneeeeeneeeeeneeeeeseeeseaees 8 me palier diam tre scsi ieri niei iE 4 me palier diam tre ccccccccceeeseee
134. se qualit peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballage du moteur avec le risque suppl mentaire de dommages au moteur et de dommages corporels L utilisation de carburant de mauvaise qualit peut galement en gendrer des co ts de maintenance plus lev s Plus d informations sur www dbmoteurs fr Informations g n rales A propos du manuel d atelier Le pr sent manuel d atelier contient des caract ristiques techniques des descriptions et instructions destin es a la r paration des moteurs suivants D100B D120A TD100A TD120A MD100B MD120A TMD100A TMD120A TAMD120A Le pr sent manuel d atelier indi que les op rations effectu es sur l un des moteurs ci des sus Par cons quent les illustrations et les dessins figu rant dans le manuel et pr sentant certaines pi ces des moteurs ne s appliquent pas dans certains cas tous les moteurs cit s Les op rations de remise en tat et d entre tien sont n anmoins identiques en ce qui concerne les d tails essentiels En cas de divergence les points sont indiqu s dans le manuel et en cas de diff rence consid rable les op rations sont d crites s par ment Les d si gnations et num ros des moteurs sont indiqu s sur la pla que d immatriculation La d signation et le num ro du moteur doivent tre communiqu s dans toute correspon dance relative au moteur Le pr sent manuel d atelier a t pr vu principalement pour
135. ssement sur les moteurs munis d un robinet de purge LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT Antirouille Pour maintenir le syst me de refroidissement propre Vol vo Penta a mis au point un produit antirouille pouvant tre employ pendant l t REMARQUE ce produit ne doit jamais tre m lang avec de l antigel Fig 79 Circuit d eau de mer TAMD120A 2 eau de mer ip air Radiateur d huile inverseur Filtre a air Turbocompresseur Postradiateur Radiateur d huile moteur Tubulure d admission Pompe a eau de mer Echangeur de chaleur NO OR QD k Glycol Pendant la saison froide de l ann e du glycol thyl ne Volvo devra tre employ ou glycol conforme BS3151B contenant des inhibiteurs pour la protection du cuivre le quel contient des additifs judicieusement dos s pour la neutralisation des produits corrosifs contenus dans l eau M langer le glycol avec de l eau dans un r cipient s par avant de le vider dans le syst me de refroidissement Contenance du syst me de dm litres de glycol n cessaires pour la refroidissement en dm litres protection contre le froid jusqu env D100B 36 15 17 20 TD100A D120A 60 24 28 33 TD120A MD100B TMD100A MD120A TMD120A TAMD120A NETTOYAGE Nettoyage du syst me de refroidissement Le nettoyage se fait de pr f rence en m me temps que la vidange du liquide de refroidissement En g n ral un rin age l eau est suffisant d
136. ssort de piston Piston Si ge de soupape Sortie de carburant Ecrou de raccord Axe de poussoir Galet poussoir Poussoir Si ge de piston Fig 65 Pompe d injection Bouchon de remplissage Clapet de surpression Si ge de clapet Plaque d amortissement El ment de refoulement Tige de r glage Coupelle sup rieure de ressort 8 10 11 12 13 Rainure pour goupille de positionnement Coupelle inf rieure de res sort Poussoir Axe de poussoir Arbre a cames Roulement a rouleaux 51 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 13 Dispositif d arr t R gulateur centrifuge La r gulateur centrifuge est mont sur le c t arri re de la pompe d injection et r gle le r gime pendant la marche en r glant la quantit de carburant inject Injecteur L injecteur est constitu essentiellement par un port injecteur et une buse d injecteur Cette derni re ayant pour fonction de pulv riser le carburant et d tablir et couper l alimentation en carburant la chambre de combustion L alimentation en carburant a partir de l injec teur se fait par quatre trous calibr s avec pr cision Fig 67 Injecteur Raccord de conduit de fuite 11 Vis de raccord de carburant 12 Ecrou de raccord 2 Vis creuse 13 Tube poussoir 3 Joint m tallique 14 Filtre 4 Ecrou 15 Tige poussoir 5 Ecrou de r glage 16 Porte injecteur 6 Ecrou de verrouillage 17 Ecrou d injecteur
137. st amen par une soupape de d charge un conduit de retour jusqu au r servoir De cette fa on le syst me d alimentation est continuellement a r La pompe d alimentation est aussi munie d un dis positif d amor age main Pompe d injection La pompe d injection est entra n e par un engrenage a partir du pignon interm diaire de distribution Il s agit d une pompe pistons travaillant course constante La force motrice est transmise la pompe par un acouple ment lames d acier Sous l action d une tige de r glage les pistons de la pompe peuvent pivoter en cours de marche du moteur de fa on faire varier le d bit de carburant inject La pompe d injection est graiss e par le syst me sous pression du moteur La surcharge de d part froid incor por est automatiquement embray e lorsque la comman de de r gime l arr t est amen e la position maxi Lors que le moteur d marre la surcharge de d part froid est d bray e pl Sle ON QOHOO OCB O QOOQHO Fig 64 Pompe d alimentation Poign e Goupille d arr t Partie piston de pompe d amorcgage Tige de piston Corps de pompe d amorcage Piston Soupape d aspiration Ressort de soupape Ecrou de raccord Raccord Vis creuse Entr e de carburant Cartouche de filtre 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Etrier de fixation Ressort de cartouche Ecrou de serrage Bouchon Re
138. t 63 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 Extraire au moyen d un mandrin 14 mm l arbre de pompe avec la turbine du flasque d entraine ment respectivement de la poulie extr me 3 Poser la pompe comme indiqu sur la figure 89 et en se servant du mandrin 2268 extraire la turbine la bague d tanch it la d flectrice et le roulement arri re d un seul bloc Remarque la d flectrice doit tre remplac e car elle est toujours d form e lors de l extraction Si le roulement arri re est coinc sur l arbre le d monter en se servant de la plaque de pression 2429 4 Enlever le circlips du roulement avant 5 Placer l appui 2266 fig 90 dans l axe allong du corps de pompe et adapter l extracteur 2265 Extraire la poulie avec les roulements 6 Extraire les roulements de la poulie en se servant du mandrin 2267 7 Bien nettoyer toutes les pi ces a i Er Fig 90 D montage de la poulie 64 V rification V rifier les roulements Ces derniers doivent pouvoir tourner avec facilit Les billes et les port es des roulements ne doi vent porter aucune trace de bleu de recuit V rifier gale ment l ajustement des roulements sur l arbre et dans le corps de pompe ainsi que l ajustement entre l embout d ar bre et la poulie Remplacer les roulements endommag s Veiller ce que la turbine soit intacte La turbine et l arbre de pompe sont livr s appari s comme pi c
139. t bien fix es Fig 44 D montage de la t te polygone 6 Lubrifier les manetons avec de l huile moteur Mon ter les chapeaux de bielles et serrer les vis au cou ple de 230 Nm 23 m kg PIGNONS DE DISTRIBUTION D pose Moteurs industriels vider le syst me de refroidissement D poser le radiateur le bo tier de ventilateur le garde courroie le ventilateur et s il en existe le radiateur d huile 1 D monter le tendeur de courroies et les courroies D120A TD120A d poser le support et le pignon de ventilateur Moteurs marins enlever les sup ports pour l changeur de chaleur 2 D poser la poulie de vilebrequin et l amortisseur de Vibrations lesquels sont boulonn s sur la t te po lygone du vilebrequin 8 D visser la vis centrale de l assemblage polygo ne et d monter ce moyeu polygone en se ser vant de l extracteur 2655 figure 44 Fig 43 Montage du piston dans le cylindre moteurs de la Fig 45 D montage du pignon d arbre cames s rie 120 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 46 D montage du pignon de vilebrequin 4 D monter le couvercle du carter de distribution 5 D poser le pignon interm diaire et son palier apr s avoir enlev les trois vis de fixation 6 D monter le pignon d arbre cames apr s avoir enlev les trois vis de fixation En cas de difficult s se servir de l extracteur 2679 comme le montre la fi
140. t les rep res marqu s lors du d montage Serrer les crous du collier de serrage avec un couple de 14 Nm 1 4 m kg Contr ler le fonctionnement du turbocompresseur en faisant tourner l arbre Remplir le carter de roulement avec de l huile mo teur lors du remontage du turbocompresseur sur le moteur Pose du turbocompresseur tous mod les Remarque les turbocompresseurs de mod le ancien avaient une cr pine l arriv e d huile Si cette cr pine existe elle peut tre jet e 1 76 Remplacer l huile de moteur et le filtre huile Les d g ts au palier du turbocompresseur sont presque toujours provoqu s par les d p ts d impuret s dans l huile de graissage du moteur Les d p ts d impuret s peuvent tre d couverts en soulevant un des cache culbuteur du moteur En cas de d p ts d impuret s tout le syst me de graissage doit tre nettoy soigneusement avant de remonter un turbocompresseur neuf ou remis neuf Employer une huile de qualit ad quate voir Ca ract ristiques techniques et effectuer la vidange d huile suivant le manuel d instruction pour mainte nir le moteur propre Un d p t d impuret s peut in diquer une conduite trop froide du moteur Ces d p ts d impuret s se transforment en brai aux endroits chauds V rifier aussi les conduits de re foulement et de retour d huile du turbocompresseur Nettoyer le conduit d aspiration entre le turbocom presseur et le
141. tabilisation dans le sens d horloge tout en observant le r gime moteur aan S EELT Fig 72 Contr le de la pression d alimentation C S assurer que le r gime d emballement n est pas modifi Dans le cas contraire la vis de stabilisation a t trop serr e D Apr s r glage verrouiller la vis de r glage remet tre l crou en coupole et le plomber POMPE D ALIMENTATION Contr le de la pression d alimentation Le contr le se fait avec un manom tre branch au rac cord de sortie du r gulateur de pression apr s avoir d viss celui ci de la pompe d injection Pour le contr le du colmatage des filtres fins faire tourner le moteur au r gime maxi et pleine charge Pour le con tr le de la soupape de d charge faire tourner le moteur au ralenti Pression normale d alimentation voir Carac t ristiques techniques Si la pression est au dessous de 0 5 bar 0 9 bar pour les moteurs quip s d une soupape de d charge d un mo d le r cent les filtres carburant devront tre chang s Si la pression est au dessous de 0 6 bar respectivement 1 0 bar et les filtres carburant non colmat s contr ler la pompe d alimentation Nettoyage du filtre d canteur D monter la cuvette et le filtre et nettoyer les dans du ga soil V rifier si le treillis du filtre est entier Veiller ce que le joint procure une bonne tanch it apr s le montage Fig 73 Nettoyage du filtre d c
142. tr le du circuit d huile Mod le 4 D montage dessein REMONTAQE 225 hrsrertesnnde nie d s sntirennteranesssane es Mod les 4LE LEK LF LFK D montage isisiusssensinibntiettentintinsne Remontage eecccceeeeeeeseeeeeseeeeseseeeneneneeeseneeenseeens Tous les mod les Nettoyage 0 ceeecceceseeeeceeeeeeneneeseseeeeeseeeneneneeeeecees V rification 0 0 eeeeeceececeeesceeeeeeeeeeeaeeeeeeeeseneeeeseeeees Pose du turbocompresseur SYSTEME ELECTRIQUE Note importante 2 0 eeeeeeseeeeneeeeseneeeesaeeeseeeeeseneeeeeaees R glage de l lectro aimant de stop ceee Sch ma lectrique moteurs marins Sch ma lectrique moteurs industriels Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pr cautions de s curit Introduction Le pr sent Manuel d atelier contient des caract ristiques techniques des descriptions et instructions pour les pro duits ou les versions de produits Volvo Penta d sign s dans la table des mati res V rifiez que la documentation atelier appropri e est utilis e Avant de commencer lisez attentivement les informa tions de s curit et les sections Informations g n ra les et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel d atelier Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le pr sent manuel que sur le moteur AVERTISSEMEN
143. trouvant sur les moteurs industriels qui lectrique de moteur soit lors d arr t cette connexion se pement standard Cet quipement peut varier d un cas a placera entre les raccords 113 et 115 et le c ble 49 sera l autre c est pourquoi certains l ments comme par limin exemple lectroaimant de stop les t moins le relais in term diaire etc ne sont pas toujours mont s Les connexions multiples de certaines bornes par exem ple 104 montr es sur le sch ma lectrique sont en prati L lectro aimant de stop lorsque celui ci existe peut tre que d j effectu es l int rieur des bornes connect de deux fa ons en tant conducteur soit lors du 79 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Notes 80 Printed in Sweden by Novum Grafiska AB 98 29219 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Formulaire de rapport Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel photo copiez cette page remplissez la et renvoyez la nous Ladresse est indiqu e tout en bas de la page Ecrivez de pr f rence en su dois ou en anglais De la part de 1 24 Seles Concerne la publications tn idee rte diene eat eele Nede publications 22e remet rargedinnses Date d ditions senteurs annie R marqu S gd StHON iasi r NEA aA a nes Reste EAEE aR ENE RENEE EA E a Den AB Volvo Penta Technical Information Section 42200 SE 405 08 G teborg Sweden Plus d informations su
144. u arrivant au moteur signifie une usure rapide des pistons des segments des chemi ses et des autres pi ces du moteur Echange du filtre air mod le nouveau 1 Bien nettoyer le raccord et le flexible caoutchouc sur le filtre a air de fagon a ce qu aucune impuret ne p n tre dans le moteur par la suite 2 Monter un nouveau filtre et jeter l ancien Avant le montage contr ler minutieusement le nouveau fil tre au point de vue propret pour qu aucune impu ret ne p n tre dans la tubulure d admission du moteur 3 Remettre l indicateur en position de d part en en fon ant le bouton capuchon caoutchouc 4 Contr ler les fuites ventuelles lorsque le moteur a d marr Echange des cartouches filtrantes mod le ancien 1 D monter les anciennes cartouches 2 Nettoyer la cuve du filtre Veiller viter toute p n tration d impuret s dans la tubulure d admission au moteur 3 Monter les nouvelles cartouches 1 et les bagues de guidage 3 comme le montre la figure 76 4 Contr ler que les attaches 2 ferment bien le cou vercle uniform ment R gler en cas de n cessit en tournant les triers de fa on ce que les atta ches soient bien mises 5 Mettre le moteur en marche et contr ler les fuites ventuelles ainsi que le fonctionnement de l indica teur de chute de tension FILTRE A AIR MOTEURS MARINS Nettoyage D poser le filtre et le nettoyer dans de l essence ou du
145. ulaires au dessus du moteur Si l quipement suppl mentaire install sur le mo teur modifie son centre de gravit il vous faudra utiliser un dispositif de levage sp cial pour obtenir l quilibre correct assurant la s curit de manipu lation Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu un treuil Ne retirez jamais seul des composants lourds m me si vous utilisez des dispositifs de levage s rs tels que des palans bien fix s M me avec l emploi d un dispositif de levage il faut en g n ral deux personnes pour effectuer le travail une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d gag s et qu ils restent intacts lors du levage Lorsque vous intervenez a bord v rifiez que les pace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de d g t Les composants du syst me lectrique du sys t me d allumage pour les moteurs essence et du syst me de carburant pr vus pour les produits Volvo Penta sont con us et fabriqu s de mani re minimiser les risques d incendie et d explosion Ne faites jamais tourner le moteur dans des en droits o sont stock es des mati res explosives Utilisez toujours des carburants recommand s par Volvo Penta Reportez vous au Manuel d Instruc tions L utilisation de carburants de moindre quali t peut endommager le moteur Dans le cas d un moteur diesel l utilisation de carburant de mau vai
146. ulasses No de r f moteur de la s rie 100 9507 moteur de la s rie 120 9531 1 Plateaudeguidage 2 Axedeguidage 3 Broche 4 Fraise VOLVO 110 847 Fig 18 Culasse avec rainures d tanch it d un nouveau mod le moteur de la s rie 100 28 Fig 19 Culasse avec rainures d tanch it d un ancien mod le et joint d tanch it rainur la figure montre une culasse de moteur de la s rie 100 mais la rainure d tanch it est identique m me pour les moteurs de la s rie 120 5 Contr ler la profondeur de la rainure en remettant la fraise sur la plaque de guidage cette fois sans ressort et crou Faire tourner la fraise de quelques tours en appuyant La rainure a la profondeur vou lue si la fraise ne coupe pas Ce contr le de la pro fondeur de rainure doit toujours tre effectu car il peut arriver que lors de l usinage des particules m talliques s infiltrent sous la garniture de la fraise et la cote voulue n est plus respect e Laisser les bavures produites vers les bords de la rainure sinon l l ment d tanch it tr s sensible peut tre ab m ATTENTION Si les culasses munies de rainures d tan ch it d ancien mod le sont chang es pour le nouveau mod le le joint d tanch it pour culasses devra tre aussi d un mod le nouveau voir figure 19 De ce fait le couple de serrage change galement voir Montage de culasses Fig 20 R glage du tran
147. ut entra ner un trop grand inter valle entre la roue de compresseur et le carter de com presseur La puissance du moteur diminue ainsi que la pression de charge et la temp rature des gaz d chappe ment augmente Si la pression de charge n est pas correcte bien que tout soit normal aux points mentionn s ci dessus il faudra re mettre neuf ou remplacer le turbocompresseur Nettoyage du turbocompresseur Si la pression de charge est trop basse bien que tout soit normal aux points mentionn s ci dessus ceci peut aussi venir du fait que les pi ces du compresseur doivent tre nettoy es Le turbocompresseur n a pas besoin d tre d pos du moteur pour pouvoir nettoyer les pi ces du com presseur de la mani re suivante D monter le carter de compresseur Nettoyer le carter de compresseur la roue de compresseur et le flasque du carter de roulement contre le carter de compresseur dans de l essence min rale ou similaire Remonter le carter de compresseur et refaire une mesure de pression de charge REMARQUE il est important d avoir un raccord bien tanche entre le carter de compresseur et le carter de roulement Mod les 4LE LEK LF LFK bien serrer les colliers de serrage avec un couple de 14 Nm 1 4 m kg Mod le 4 serrer les vis avec un couple de 11 Nm 1 1 m kg Contr le du circuit d huile Pour une temp rature normale de fonctionnement 80 C et une pression d huile d env 2 bars le d bit
148. xtr mement r sistants aux dis solvants l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau produit d tanch it est appliqu www dbmoteurs fr Caracteristiques techniques GENERALITES Nombre de cylindres ce eeseeeeseeeeeneeeeeeneeeseneeeeeneeeeseneeeeeaes AIGSAG Cisse seid cei RU lade aana ea eE a ar a ER COWS Cain fece cscs See casks MA eE E ene aea ak Cylindr e totale oe eee eeecceeeeeeeeceeeeeeeeeeeeeeeeseeeseeeesseeeeeeeeaes Pression en fin de compression pour 3 3 r s 200 tr mn Sens de rotation vu de devant ceeeeceeeeeeeeeeeteeteeeeneetaes Ordre d allumage R gime de ralenti acc l r eee eeeeeeeeeeeeneeeeeeeeneeeeeeeenees R gime de ralenti normal En ce qui concerne la puissance se rapporter au diagramme de moteur TURBOCOMPRESSEUR LE 110 TER Aleemanseeds TMD100A D signation 245 2840h e ea o ns ie TD100A D signation aisdes sai taiiain e aeae aa TMD120A D signation rinise ecb nee aces ieee side eee TD120A D signation 0 eceeeceeseeceeeeeeeeceeeeeeeeseaeeeeeseaeeeeeeteaeeteaeeeeetaas TAMD120A D signation 2 25 eaa aana EErEE ASEE AaS Syst me de graissage cecceseceesceeeeeeeeeeeeneeseeeeeeeseaeeeeeeeeas Jeu radial maxi c t compresseur ee eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees JOU ax 25e eoi aaea ene Contre pression maxi dans le tuyau d chappement PRESSIO

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