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Manuel d`atelier

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1. trier avec les crous de fixation Visser le mandrin vers le bas dans la mesure permise par l embase de la douille d injecteur ce qui vase la douille Enlever l outil R gler ensuite la longueur de la douille comme indi qu sur la figure 9 REMARQUE Si la douille d injecteur bute contre la soupape d chappement il faudra chanfreiner son bord inf rieur c t soupape Figure 8 Evasement des douilles d injecteurs Figure 9 R glage des douilles d injecteurs Guides de soupapes Pour d terminer le degr d usure des guides de soupapes poser une nouvelle soupape dans le guide et mesurer le jeu avec un comparateur comme indiqu sur la figure 10 Concernant les tol rances permises voir Caract risti ques techniques Au del des tol rances permises il faut remplacer les guides de soupapes Plus d informations sur www dbmoteurs fr Rectification des soupapes et des si ges de soupapes 1 Figure 10 Contr le de usure des guides de soupapes Echange des guides de soupapes 1 Extraire les guides de soupapes avec l outil No 999 1459 figure 11 Lubrifier les guides ext rieurement et les enfoncer en place avec l outil No 884499 et qui permet de position ner correctement le guide la hauteur requise au des sus de plan des ressorts Apr s la mise en place la distance doit tre de 18 mm voir figure 11 3 Si n cessaire r al ser les guides de soupapes
2. Manuel d atelier A Moteurs diesel marins um MD1B MD2B MD3B Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Manuel d atelier Moteurs diesel marins MD1B MD2B MD3B Table des matieres Pr cautions de s curit 00 00nnnnannnneennnennnusnrnnrrrrrsnnrrrrrrrrerrrrenrrernrerneni 2 Informations g n rales n000nnnnnaaannnneannnonennenenrnnrnennnnnrrnnnrnrnsrrrreesnrenes 5 Instructions de remise en tat 6 Pr sentation AEN ENEE ENNEN 8 Bati de moteur D CRIRE a a 10 Conseils pratiques de r paration Vs 11 Testde COMPI SSIONE EE 11 Culasses et syst me de soupapes sennn1nnonnnsrronnrrrrrrnrrrrrnnrrnrrnnrrnnernrrnne 11 Blocs cylindres et ee 15 Contr le du taux de compression 18 Arpe a cames E 18 DE 19 D marrage AQU an amie 22 Syst me de graissage BE SCO E E 23 Conseils pratiques de r paration Vs 23 Crepine d TUTE 23 FOmpe d NUIG sraoin ioir E E E E a a 24 Filie OU EEEE 24 Syst me d alimentation DESCNPIOI a i 25 Conseils pratiques de r paration Us 25 POMPE CIMI CHONS es nee de en ete ee dan Re nine 25 R glage de la course de la tige de r glage nonnnnnennnnsnnesennnnsnnnnnnneesnnnesnnne 26 Contr le de langle d injection inserer Meter Agut ss tensse ns 26 ASS CU EPP PR E E E 27 Filie ACOMONSUDIS Se anne ane te nette cie 27 Purge du syst me d alimentation A 27 Contr le de la pression d alimentation n0nn
3. 11 B SS TM ou 5G zk S SCH lo do Ss sde 15 ge o 16 17 AIN S 14 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Moteur 884057 884081 A gt 884497 Outils speciaux 884077 844085 884089 884499 9991459 9994154 9994128 R f rence 884057 884077 884078 884081 844085 884489 884497 884499 9991459 9994128 9994154 36 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D signation Outil de contr le pour angle d injection Mandrin pour montage des douilles d injecteurs Extracteur pour volant et pignon de vilebrequin Extracteur pour douilles d injecteurs Outil d vasement pour douilles d injecteurs Outil pour d montage et montage de paliers de vilebrequin Outil pour montage de joints d tanch it aux soupapes d admission Mandrin pour montage de guides de soupapes Mandrin pour d montage de guides de soupapes Al soir pour guides de soupapes Mandrin pour d montage et montage des bagues de culbuteurs Caract ristiques techniques Moteur G n ralit s D signation de type nesesneoenneseneesrrresrrresrnreesnreene MD1B Puissance DIN 42 r s 2500 rimm 7 4 KW 10 ch Nombre de cylindres 1 ASS a a to de Ee sr CARS Taux de compression non cts nn Pression en fin de compression moteur tournant au d marreur s ssesssssssresereesrreeerrrerrreennns Sens de rotation vu du c t volant R gime maxi mot
4. bles toujours bien serr es et graiss es afin d viter toute coupure ventuelle Par ailleurs tous les c bles doivent tre bien serr s et toutes les liaisons doivent tre du type fixe Identification des c bles D signation Couleur mm AWG A Blanc ivoire SE 13 B Noir 1 5 15 Ca Rouge 25 3 C Rouge 2 5 13 D Vert 15 15 D Vert 2 5 13 G Brun 1 5 15 H Bleu 1 5 15 He Bleu 25 3 PRIT 7 lectrique REMARQUE Ne jamais intervertir les bornes de la batterie lors du montage de cette derni re 3 En cas de d marrage avec une batterie de secours s assurer tout d abord que cette batterie a la m me force lectromotrice que la batterie ordinaire Connec ter la batterie de secours la batterie ordinaire et Apr s d marrage du moteur enlever la batte rie de secours mais il ne faut absolument pas d con necter les c bles de la batterie ordinaire 4 En cas de soudage lectrique sur le moteur ou sur les d tails d installation il faut toujours commencer par isoler les c bles du r gulateur de charge En outre il faut d connecter les deux c bles de la bat terie 5 Pour tous travaux de r paration sur l quipement al ternateur r gulateur toujours commencer par d con necter les c bles de batterie II en est de m me lors qu il s agit de charge acc l r e de la batterie 6 Ne jamais faire des essais avec un tournevis par exemple certaines connexions pour voir s il y a d
5. ment d barrass de bulles d air 3 Ouvrir la vis de purge de la pompe d injection et pro c der de la m me fa on qu au paragraphe 2 Figure 45 Vis de purge du syst me d alimentation Contr le de la pression d alimentation 1 Enlever l une des vis de purge voir figure 45 et con necter la place un manom tre Mettre le moteur en marche pour le chauffer Augmenter le r gime 42 r s 2500 tr mn moteur non charg Noter la valeur indiqu e par le manom tre Normalement la pression d alimentation doit tre de 0 65 0 85 kp cm 28 Pompe d alimentation La pompe d alimentation est munie d un dispositif damor age main avec lequel on peut faire remonter le com bustible dans le filtre fin et dans la pompe d injection par exemple apr s les travaux de r glage Un filtre d canteur est incorpor dans le corps de la pompe d alimentation Figure 46 Pompe d alimentation 1 Couvercle 7 Axedelevier 2 Joint 8 Vis de verrouillage 3 Cr pine 9 Jointtorique 4 Partie sup rieure 10 Levier 5 Membrane 11 Ressort de rappel 6 Partieinf rieure D pose 1 Bien nettoyer la pompe et les surfaces environnantes 2 D monter les crous de raccord 3 Enlever les vis et d poser la pompe du b ti de mo teur D montage 1 Rep rer les deux parties de la pompe l une par rap port l autre D visser la partie sup rieure et la s pa rer de la partie inf rieure
6. tier de l appareil Raccord A amp D Figure 43 Contr le du niveau tuyau capillaire Plus d informations sur www dbmoteurs fr Ouvrir le robinet de l appareil de mesurage pour pla cer le niveau entre 25 et 30 mm compt partir de l extr mit inf rieure Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jus OU au commencement du temps de compression Continuer tourner le moteur lentement jusqu ce que le combustible commence juste s lever dans le tube de niveau Arr ter le moteur MD1B MD2B Poser l outil 884057 sur laxe du dis positif de d marrage manuel de telle mani re que la partie rep r e repose sur le volant Contr ler l emplacement du rep re sur le volant Pour pouvoir effectuer ce travail avec facilit sur le MD3B d ancien mod le qui n a pas de trou dans le prot ge courroie on peut percer un trou comme indiqu sur la figure 44 Si l angle d injection ne correspond pas la valeur re quise augmenter ou r duire le nombre de joints entre le corps de pompe et le carter de distribution jusqu obtenir la valeur correcte Figure 44 Trou perc dans prot ge courroie de MD3B d ancien mod le A 14mm B 77 5mm R glage de l angle d avance l injection Lors du r glage de langle d avance l injection il s est av r bien des fois difficile d obtenir un angle suffisam ment grand 23 26 avant P M H bien qu il n y ait qu un joint entre la
7. 2 Retirer le ressort de rappel 11 figure 46 et la vis 8 Extraire l axe du levier en se servant d une pince pointue voir figure 47 Retirer le levier et la mem brane 3 Enlever la vis la face inf rieure de la partie sup rieure retirer le bras de stop et le ressort lame sou pape d aspiration Noter l emplacement de ce ressort lame La soupape de refoulement ne peut pas tre d mont e Enlever le couvercle et retirer la cr pine Plus d informations sur www dbmoteurs fr Figure 47 D montage du levier V rification V rifier la membrane et le joint au point de vue tanch it et les autres pi ces au point de vue usure Remontage 1 Bien nettoyer la partie sup rieure et la cr pine avec de l essence et les s cher lair comprim 2 Remonter la soupape d aspiration avec son bras de stop Serrer la vis mais juste suffisamment pour que le ressort lame soit bien appliqu sur le corps de pompe 3 Enfoncer la membrane introduire le levier en veillant le positionner correctement par rapport la tige de membrane Remonter l axe la vis de but e et le res sort de rappel 4 Remonter la partie sup rieure en notant les rep res marqu s lors du d montage 5 Remonter la cr pine le joint et le couvercle Repose 1 Reposer la pompe d alimentation en place et bien la fixer Ne pas oublier le joint torique qui assure l tan ch it du c t du bloc Reconnecter les cond
8. Figure 33 D marrage manuel MD3B nouveau mod le MD3B D pose 1 Enlever le conduit d huile du dispositif de d part froid 2 Sur les moteurs quip s d un manom tre d huile enle ver le conduit d huile et le support du manom tre 3 D poser le dispositif de d marrage manuel D montage 1 Enlever les vis et d poser le couvercle 1 figure 33 en m me temps que le pignon et l arbre 2 Extraire la goupille 2 et pousser l arbre dans la direc tion indiqu e par la fl che 3 S il faut d monter les paliers 11 et 14 commencer par enlever le jonc de verrouillage 3 REMARQUE Il faut enlever la clavette 12 avant de pouvoir d monter le palier 14 D monter le couvercle 4 Enlever les vis 5 et d monter le pignon 6 D visser la douille 7 Extraire la goupille 8 et retirer la douille 9 elen EE AE S Extraire l arbre en le poussant dans la direction indi qu e par la fl che 9 Enlever la vis de verrouillage 10 et extraire les paliers la rondelle entretoise et le joint d tanch it Le montage se fait dans l ordre inverse Remplacer les joints d tanch it Graisser les roulements et mettre de la graisse r sistant la chaleur aux espaces les plus pr s des roulements Avant le montage faire un contr le pour v rifier s il y a du jeu entre les deux pignons Ne pas fixer d finitivement le couvercle 4 avant de monter le dispositif de d marrage manuel su
9. Les vis et crous sont divis s en diff rentes classes de force la classe est indiqu e par le nombre qui figure sur la t te du boulon Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 a une tol rance plus forte qu une vis 8 8 Il est donc important lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer un boulon consultez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier le bon boulon Produits d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de liquides de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces produits ont des propri t s diverses et concernent diff rents types de forces de jointage de plages de temp rature de service de r sistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux diff rents mat riaux et entrefers utilis s sur les moteurs Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trouverez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lors des interventions de service utilisez le m me mat riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant Veillez ce que les surfaces de contact soie
10. Montage 1 Pour bien nettoyer les douilles de cuivre des injec teurs tourner le moteur de quelques tours avant de remonter les injecteurs en place S assurer que la sur face de contact au fond de la douille de cuivre est bien propre 2 Enfoncer les injecteurs en place en mettant des ron delles et crous toutefois sans les serrer d finitive ment 3 Remonter le conduit de combustible de fuite et les tuyaux de refoulement Remplacer les joints endom mag s 4 Bien fixer ensuite les injecteurs Serrer les crous al ternativement afin d viter la production des tensions qui peuvent g ner le fonctionnement des aiguilles d injecteurs Le couple de serrage doit tre de 20 Nm 2 kpm 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Filtre combustible Echange du filtre combustible 1 Bien nettoyer tout autour du filtre en particulier sous le bord en saillie du couvercle Enlever la cuve et retirer la cartouche du filtre Bien nettoyer la cuve int rieurement Enlever le joint du couvercle et bien nettoyer la gorge pour ce joint 5 Poser un joint neuf Mettre une nouvelle cartouche et revisser la cuve en place 6 Purger le syst me d alimentation Purge du syst me d alimentation 1 Ouvrir la vis de purge du filtre fin voir figure 45 2 Actionner la pompe d amor age pour faire remonter le combustible dans le syst me Fermer la vis de purge lorsque le combustible qui s chappe est compl te
11. Pompe d alimentation Type Pression d alimentation 42 r s 2500 tr mn Syst me lectrique Tension de batterie Capacit de batterie MD2B et MD3B avec d marreur non dynamo d marreur MD2B et MD1B avec dynamo d marreur Dynamo d marreur Fabrication Bosch Puissance maxi en service continu D marreur Fabrication Bosch Puissance Alternateur Fabrication SEV Motorola Puissance Poids sp cifique d lectrolyte Batterie compl tement charg e Batterie charger Syst me de refroidissement MD2B MD3B Bosch FJ DW 2 3 Bosch FJSJ 32 U7 Pierburg PE 15672 0 65 0 85 kg cm 12V max 150 Ah max 60 Ah LA EJ90 12 2900 1 0 R2 135 W 90 W 1 315 002 1 344 KW 1 8 ch 827302 450 W 38 A 1 275 1 285 g cm 1 230 g cm leegen A soufflet Commencement d ouverture 3 73 77 C 60 C 57 60 C Compl tement ouvert 90 C 74 C 72 C Inverseur Type RB D multiplication sans r ducteur auxiliaire 1 87 1 avec r ducteur auxiliaire eeeseeene ennenen 3 42 1 Syst me de graissage nssenneennenerresrrerrrresrrnen M me que moteur Type MS D multiplication avec r ducteur 1 91 1 Syst me de graissage S par pas commun avec moteur Contenance d huile y compris r ducteur 0 60 dm l Qualit viscosit d huile n a0nnnannnnannnennnneannenannnnne M me que moteur Tolerance
12. au point de vue rectitude longueur et tension Ce travail se fait dans un testeur de ressorts Les ressorts non conformes aux nor mes indiqu es dans les caract ristiques doivent tre rem plac s Tringles de culbuteurs Les tringles de culbuteurs doivent tre rectilignes sur toute leur longueur Le contr le se fait de pr f rence sur un pla teau de tour En cas d cart insignifiant on peut redresser ces tringles avec un maillet en caoutchouc Contr ler ga lement les billes et les si ges au point de vue d g ts 13 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Poussoirs de soupapes Contr ler les poussoirs de soupapes au point de vue usu re La surface de montage c t bloc cylindres ne doit pas tre ray e ou poreuse La surface de contact c t ar bre cames ne doit pas tre rugueuse ou exag r ment us e Remplacer les poussoirs en cas de n cessit Culbuterie 1 Enlever les joncs de verrouillage laxe de culbuteurs et d monter les culbuteurs de laxe REMARQUE Les culbuteurs ne sont pas identiques Bien les rep rer afin den faciliter le remontage 2 Nettoyer toutes les pi ces en faisant particuli rement attention aux canaux de circulation d huile dans Taxe de culbuteurs et aux trous de passage d huile sur les culbuteurs i Figure 13 Culbuterie 1 Porte palier 5 Culbuteur 2 Axe de culbuteurs 6 Bague 3 Contre crou 7 Jonc de verrouillage 4 Vis de r glage 8 Rondelle
13. avec Avant de commencer la rectification il faut remplacer les guides de soupapes qui ont d pass la limite d usure Usiner les si ges de soupapes avec un al soir ou un dis que abrasif Al ser seulement jusqu ce que les si ges aient une forme correcte et une bonne surface de contact L angle au si ge doit tre de 45 et la largeur B figure 12 de 1 5 mm Le r glage de la largeur se fait avec un al soir ou un disque abrasif de 30 ou 60 Bien nettoyer les soupapes et les rectifier la machine L angle aux si ges de soupapes doit tre de 44 5 La sur face d tanch it doit tre rectifi e seulement jusqu ce qu elle devienne propre Si apr s rectification il reste moins de 1 mm au bord de la t te de soupape il faudra jeter la soupape Il en est de m me lorsque les soupapes ont des queues tordues ou lorsque la cote figure 12 d passe 2 5 mm Si cette cote est d pass e m me avec les nouvelles soupapes il faudra remplacer la culasse Rectifier les soupapes avec une p le abrasive et contr ler la surface de contact avec une couleur de marquage l outil 9994128 9991459 884499 Figure 11 Outil pour d montage et montage des guides de soupapes Figure 12 Cotes de rectification des soupapes et si ges de soupapes A Maxi 2 5 mm G 45 B 1 5 mm D 44 5 Contr le des ressorts de soupapes Les ressorts de soupapes doivent tre contr l s
14. avec inverseur MS R ducteur Pompe eau de mer Thermostat Carter de thermostat P D Pour s assurer une circulation efficace de l eau de refroi dissement le moteur est quip d une pompe eau de mer mont e sur le carter de distribution et entra n e par une commande de l arbre cames La turbine de la pom pe eau de mer est faite de caoutchouc n opr ne et ac tionne une came de la pompe La pompe 2 figure 50 aspire l eau de refroidissement de la mer travers une cr pine de fond mont e l ext rieur du bateau et refoule cette eau dans le carter de thermos tat Du carter de thermostat l eau refroidissement peut suivre deux chemins diff rents Le thermostat maintient ferm e la sortie d eau de refroidissement du moteur en m me temps qu il ouvre le conduit du carter de distribution au dessus du thermostat Ceci permet un r chauffage rapide de l eau l int rieur du moteur alors que l eau envoy e par la pompe eau de mer traverse le conduit de d riva tion sans passer par le moteur pour refroidir ce dernier Lorsque le moteur a atteint sa temp rature normale de r gime le thermostat ouvre la sortie d eau du moteur et l eau ainsi chauff e peut passer dans le conduit de d ri vation Le moteur et la tubulure d chappement sont rem plis d eau froide et cette eau en arrivant au thermostat ferme de nouveau la sortie d eau de refroidissement du moteur De cette fa o
15. cautions l mentaires et un peu de bon sens peuvent viter la plupart des accidents Un atelier et un moteur propres r duisent la plus grande partie des risques de blessures et de dysfonctionne ment Il est tr s important d viter la p n tration de salet s ou d autres corps trangers dans les syst mes d alimentation de lubrification d admission dans le turbocompresseur les roulements et les joints Ils pourraient mal fonctionner ou accuser une dur e de vie r duite Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et composants qui fonctionnent ensemble Si un compo sant d vie par rapport ses sp cifications techniques les cons quences sur l environnement peuvent tre dramatiques m me si le moteur fonctionne correcte ment par ailleurs Il est donc vital que les tol rances d usure soient maintenues que les syst mes r glables soient r gl s correctement et que les pi ces d origine Volvo Penta soient utilis es Le programme de r vision du moteur doit tre respect La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifique et des outils de contr le sp cifiques Certains composants sont scell s en usine pour des raisons de protection de l environne ment Aucune intervention ne doit tre effectu e sur des composants scell s par des personnes non agr s N oubliez pas que la pl
16. clavette et bien fixer le volant en place Couple serrage 700 Nm 70 kpm Mettre une nouvelle rondelle de verrouillage 7 Reposer les courroies et en r gler la tension MD3B Remonter le prot ge courroie Figure 31 D montage du volant 21 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D montage du carter de distribution 1 D monter et enlever le dispositif de d marrage manuel D monter la porte de visite sur le carter de distribution 2 D monter l accouplement s il en existe ou linverseur D poser la pompe d alimentation et la pompe d injection 4 D connecter les tuyaux et flexibles qui sont en liaison avec le carter de distribution 5 D monter le carter de distribution Le montage se fait dans l ordre inverse Concernant le montage de la pompe d injection voir Syst me d ali mentation Mettre un joint neuf et Tendue de Permatex ou d un produit analogue e Demarrage manuel MD1B et MD2B G 9 6 C7 y RI Figure 32 D marrage manuel MD1B MD2B S il s agit seulement de remplacer le joint d tanch it 5 et le joint torique 6 effectuer les op rations 4 5 6 et 8 Le roulement billes 7 n a pas besoin d tre d mont Le montage se fait dans l ordre inverse 1 Desserrer et d monter le dispositif de d marrage ma nuel 2 D monter le couvercle 8 figure 32 3 Enlever les vis 9 et d monter le pignon 4 D tacher la douille 1 qui e
17. distance entre la surface de contact et la tige de r glage lorsque cette derni re se trouve en position maxi Remarque Le dispositif de d part froid ne doit pas tre en fonction en cours de mesurage Pour avoir la mesure correcte sur le MD3B il faut commencer par faire venir de lair comprim environ 1 kg cm par le raccord E voir figure 42 La diff rence entre les deux cotes relev es ci avant doit tre de 8 2 0 1 mm pour MD3B de 8 6 0 1 mm pour MD2B et de 9 1 0 1 mm pour MD1B R gler la course de d placement de la tige de r glage en cas de n ces sit en agissant sur la vis de r glage D figure 42 REMARQUE Nous avons mont aux pompes d injec tion des moteurs ci apr s des soupapes de refoulement d un nouveau mod le MD1B num rot s partir de 20471 MD2B num rot s partir de 17507 et MD3B nu m rot s partir de 2276 L ancien mod le de r f ren ce 243419 a t remplac par des soupapes en croix de r f rence 833743 Seules les soupapes de nouveau mod le seront livr es d sormais titre de pi ces de re change Il ne faut jamais monter des soupapes de diff rents mod les sur une m me pompe Pour les moteurs quip s de soupapes de refoulement de nouveau mod le la course de d placement de la tige de r glage doit tre r duite de 1 5 mm Sur ces moteurs cette course doit donc tre de 7 6 0 1 mm pour le MD1B 7 1 0 1 mm pour le MD2B et 6 7 0 1 mm pour le MD3B Remarqu
18. du conduit d aspiration Lubrifier les nouveaux joints et les mon ter aux extr mit s du conduit d aspiration figure 36 de d charge qui emp che la pression d huile d atteindre 4 Enfoncer d abord le conduit d aspiration dans le carter des valeurs trop lev es De la pompe l huile est refoul e de cr pine ensuite dans le bloc moteur travers un filtre avant de passer dans les canaux du sys 5 Bien visser la cr pine dans le bloc t me de graissage La pression d huile peut tre contr l e avec un t moin de pression ou un manom tre coupl au syst me Conseils pratiques de r paration Cr pine d huile MD1B et MD2B La cr pine doit tre d mont e et nettoy e toutes les 100 heures de marche 1 Enlever l crou carr de la cr pine Retirer la cr pine figure 35 2 Bien nettoyer la cr pine et la remonter Bien serrer l crou de fixation car autrement il n y aura pas de pression d huile ce qui pourrait endommager le mo teur Figure 36 23 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe huile D pose et d montage 1 2 3 Enlever les trois vis de fixation de la pompe D poser la pompe huile D monter le couvercle de pompe r cup rer l ancien joint Sortir les pignons le ressort et le piston Bien nettoyer toutes les pi ces V rifier la plan it et ventuellement le degr d usu re du couvercle Si n cessaire remplacer ou surfacer le couvercl
19. et autres affections der matologiques L huile usag e est plus dangereur se pour la sant que l huile neuve Portez des gants de protection et vitez d utiliser des v te ments et des chiffons imbib s d huile Lavez vous r guli rement notamment avant de man ger Utilisez une cr me sp ciale anti dess che ment cutan qui facilitera le nettoyage de votre peau Nombre de produits chimiques utilis s dans les produits notamment les huiles moteur et de transmission le glycol essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier notamment les dissolvants et la peinture sont nocifs Lisez attentivement les instructions qui figurent sur l emballage des produits Observez toujours les instructions de s curit utilisez un masque de respiration des lunettes et des gants de protection par exemple Veillez ce qu aucune personne ne soit expos e son insu des substances nocives notamment en respirant Assurez vous que la ventilation est bonne Manipulez les produits chimiques usa g s et le surplus conform ment aux instruc tions Un soin tout particulier est n cessaire lors de la recherche de fuites dans le syst me d alimenta tion et lors du gicleur d injection de carburant Portez des lunettes de protection Le jet d un gicleur d injection de carburant est tr s forte ment pressuris et le carburant peut p n trer profond ment dans le tissu provoquant des blessures graves avec u
20. le moteur D monter la commande 6 figure 51 Desserrer et enlever le couvercle Extraire l arbre en m me temps que la turbine de pompe D loger les bagues d tanch it D monter la turbine de pompe s il faut la remplacer 6 Bien nettoyer le corps de pompe Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10 11 12 Enfoncer la nouvelle bague d tanch it en se ser vant du mandrin 884499 La face munie du ressort de la bague d tanch it doit tre tourn e du c t de la turbine de pompe Bien visser la turbine sur l arbre de pompe Mettre un peu de graisse imperm able l eau l arbre et aux paliers dans le couvercle de pompe Enfoncer l arbre et la turbine dans le corps de pompe REMARQUE Travailler avec pr caution afin de ne pas endommager la bague d tanch it Monter le joint torique et la deuxi me bague d tanch it avec pr caution La face munie du res sort doit tre tourn e du c t du carter de distribution Bien fixer le couvercle de pompe en mettant un joint d origine neuf Contr ler la commande et le grand joint torique Remplacer ces pi ces en cas de n ces sit Monter la commande sur l arbre et reposer la pompe Thermostat Le thermostat est accessible apr s avoir enlev le carter de thermostat l extr mit avant de la tubulure d chap pement Faire attention aux entr es d eau ventuelles dans le moteur Essayer le thermostat avec de l ea
21. obtenue est trop grande il peut tre n cessaire de monter des galets plus grands aux poussoirs des l ments de pompe apr s avoir pos la pompe en place et contr l langle d injec tion avec un tube capillaire Wilb r voir page 26 Reposer la pompe REMARQUE Veiller ce que le d de la tige de r glage soit correctement positionn e dans le levier du r gulateur Bien fixer la pompe Se servir de rondelles de cuivre Reconnecter les conduits de combustible Purger le syst me voir Purge du syst me d alimentation Posez la porte de visite Utilisez un nouveau joint d tanch it et appliquez une couche de Permatex ou tout autre composant de la m me nature 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr R glage de la course de la tige de r glage La d termination du d bit exact d injection peut se faire seulement avec la pompe au banc d essai On peut toute fois faire un r glage grossier en mesurant et en r glant la longueur du mouvement de d placement de la tige de r glage de la position nulle la position maxi REMARQUE Le dispositif de d part froid ne doit pas tre en fonction en cours de mesurage 1 D monter la porte de visite sur le carter de distribution Mesurer la distance du plan de contact de cette porte de visite l extr mit de la tige de r glage lorsque cet te derni re est enti rement enfonc e le plus en avant possible sur le moteur Mesurer la
22. toute la p riph rie du piston Figure 17 Mesure de l al sage des cylindres PSS Les mesures prendre d pendent du degr d usure S il y a des rayures aux parois des cylindres ou si l usure at Figure 18 Mesure du jeu segment gorge teint 0 25 mm il faudra remplacer le bloc cylindres ou r a l ser les cylindres D montage des pistons 1 Contr le des pistons ajustement des segments de pistons 1 16 D monter la culasse et le bloc cylindres en se r f rant aux titres s y rapportant MD1B MD2B D monter et enlever les portes de vi site sur le carter de moteur e de le vi RSC d B REMARQUE Ne pas oublier d enlever les joints eme caoutchouc aux extr mit s du conduit d aspiration de la pompe huile MD3B D monter le carter d huile et la cr pine d hui Figure 19 Mesure de la coupe des segments Rep rer les bielles et les chapeaux de bielles avant de d sassembler ces pi ces Contr ler les pistons au point de vue rayures et autres d g ts D monter les segments en se servant d une pince sp ciale Bien nettoyer les pistons particuli rement aux gorges segments Figure 20 Emplacement des segments de pistons Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le des bielles Apr s nettoyage bien contr ler les bielles au point de vue rectitude et flambage Si n cessaire redresser ou remplacer les bielles Les vis de bielles doivent toujours tre r
23. 3 Contr ler l tat d usure de l axe de culbuteurs S assu rer galement que la partie sph rique de la vis de r glage n est ni d form e ni exag r ment us e Le file tage des vis et contre crous doit tre en bon tat Les sph res de contact des culbuteurs avec les queues de soupapes ne doivent pas tre piqu es ou exag r ment us es En cas d usure peu avanc e on peut faire un r glage la rectifieuse 4 Les bagues de culbuteurs ovalis es par suite de l usure doivent tre remplac es L enl vement et la mise en place des bagues se font avec un mandrin en notant l emplacement du trou de passage d huile comme indiqu sur la figure 14 Apr s la mise en place r al ser la bague jusqu avoir un ajustement glissant libre 5 Graisser laxe et remonter la culbuterie 14 9994154 Figure 14 Echange des bagues de culbuteurs Remontage des culasses 1 Lubrifier les nouveaux joints d tanch it des soupa pes d admission Poser la goupille de Toun 884497 dans le guide Emmancher le joint d tanch it sur la goupille et frapper l g rement dessus pour le faire descendre avec une douille voir figure 15 Le joint sera correctement positionn lorsque la goupille est descendue fond dans la douille 2 Lubrifier les queues de soupapes et mettre un peu de graisse dans les gorges clavettes des soupapes d admission Mettre les soupapes dans les guides correspondants Remarque Les so
24. 508 mm 53 458 583 477 mm cote r paration inf rieure 0 762 mm 53 204 53 223 mm Coussinets de bielles Epaisseur cote normale ii srsrrerreresnse 1 384 1 391 mm cote de r paration sup rieure 0 254 mm 1 511 1 518 mm cote de r paration sup rieure 0 508 mm 00 00 1 638 1 645 mm cote de r paration sup rieure 0 762 mm n00 00 1 765 1 772 mm Bielles Jeu axial sur vilebrequin 0 05 0 25 mm Arbre cames gd Ce eege 0 05 0 15 mm Jeu radial aux paliers nannannonnnennennnnnnnnennnnnennnnnne 0 03 0 09 mm Les paliers doivent tre rectifi s ou al s s apr s la mise en place Lev e d CAMe 5 esdrdsconeceshendeaets 5 75 5 85 mm Syst me de soupapes Admission Diam tre de t ite 38 mm Diam tre de queue noonnnnnnnnnnnennnnnnnnnrrenrennrennnnnne 7 955 7 970 mm Fraisage c t soupape s sssssssesrresrnrrsrrrrnrrrresnnnne 44 5 Fraisage c t culasse ENEE 45 0 Largeur de si ge dans culasse env 1 5 mm Jeu moteur chaud 0 30 mm 38 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Echappement Diam tre de t te nnnennnnennenennnnrrrrnrrrrerrrrerrrrennn Diam tre de queue s s sssnsssrressrrensrrresrrresrrrrsrrren Fraisage c t soupape ssssssseserreserrreerrrerrrenennns Fraisage c t culasse nnoennneeneeneneesrnresrrresere
25. ace C est pourquoi l change des paliers d arbre cames peut se faire seulement apr s avoir d mont compl tement le moteur REMARQUE Lors de la mise en place des paliers neufs veiller ce que les trous de passage d huile des coussi nets co incident avec les canaux d huile correspondants dans le bloc Montage de l arbre cames 1 Lubrifier les port es de paliers et enfoncer l arbre cames en place Veiller ne pas endommager les pa liers Remarque Si la pompe huile est mont e en place il faudra pivoter l arbre de pompe afin de mettre en prise accouplement griffe de la pompe 2 Monter la bride de pression et les vis de verrouillage REMARQUE Sur la face int rieure de la plaque de pression se trouve un fraisage lequel doit se trouver juste devant le petit trou de passage d huile dans le carter moteur 3 S assurer que la clavette woodruff est en bon tat et la poser sur l arbre deux clavettes sur le MD3B 4 Monter le pignon d arbre cames et le disque formant came REMARQUE Le pointeau de rep re sur le pignon d arbre cames doit se trouver juste devant celui du vilebrequin voir figure 24 5 Bien serrer la vis du flasque d entra nement Couple de serrage 80 Nm 8 kpm pour MD1B et MD2B et 320 Nm 32 kpm pour MD3B 6 Remonter le carter de distribution Mettre un joint neuf qu on enduit au pr alable de Permatex ou d un pro duit similaire 7 Remonter la pompe d
26. alier interm diaire se trouve juste en face du trou correspondant dans le carter mo teur Remplacer le joint torique sur la vis de ver rouillage du palier interm diaire Mettre un frein filet au filetage et enduire ensuite de Permatex Serrer la vis de verrouillage jusqu au fond ensuite d un demi tour de plus MD3B Bien fixer le porte palier dans louverture ar ri re du carter de moteur Veiller ce que la languette de la rondelle axiale descende dans l chancrure cor respondante sur le porte palier Monter la rondelle axiale ext rieure surface plane tourn e du c t du palier de vilebrequin Veiller ce que la languette de la rondelle descende dans l chancrure sur le carter de moteur ou sur le porte palier Monter la rondelle entretoise surface plane tourn e du c t du palier de vilebrequin Remonter le pignon de distribution sur le vilebrequin Monter galement le pignon ext rieur ou la moiti d accouplement et verrouiller avec la vis Couple de serrage voir Caract ristiques techniques REMARQUE Pour certains moteurs il faut chauffer le pignon ou la moiti d accouplement jusqu environ 150 C afin de pouvoir les monter Contr ler le jeu axial avec un comparateur cadran Faute de jeu axial contr ler les rondelles axiales pour voir si elles ont t correctement mont es Monter le pignon et le disque formant came sur l arbre cames Remarque Noter les rep res marqu s voi
27. alimentation le m canisme de d marrage manuel les poussoirs de soupapes les tringles de culbuteurs les culasses etc Pri re de se r f rer aux titres correspondants Vilebrequin D montage du vilebrequin Concernant les culasses les blocs cylindres les pistons et le carter de distribution pri re de se r f rer aux titres correspondants 1 Desserrer et d monter l inverseur 2 D monter le volant voir Echange de la bague d tanch it du vilebrequin et enlever la clavette woodruff D monter le carter de roulement avant sur MD1B et MD2B 3 Desserrer et enlever la vis l extr mit arri re du vile brequin 4 D monter ensuite le pignon de vilebrequin en se ser vant d un extracteur voir figure 25 Sur les moteurs quip s d un inverseur MS on d monte la place la moiti de l accouplement 5 Extraire le pignon int rieur du vilebrequin en se ser vant de l outil 884078 6 Enlever le flasque d entra nement pas gauche sur l arbre cames et d monter ensuite le disque formant came et le pignon d arbre cames en se servant d un extracteur MD3B D monter le porte palier en se servant d un extracteur voir figure 26 Figure 24 Figure 25 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Figure 27 Vis de verrouillage pour palier interm diaire MD3B MD2B MD3B Desserrer et enlever la vis de but e se trouvant juste devant le palier interm diaire dans
28. avertissement figurant dans le manuel d atelier pour leur signification reportez vous aux informations de s curit AN AVERTISSEMENT AN IMPORTANT NOTE ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossi bilit de pr voir toutes les circonstances dans lesquel les les interventions de service ou de remise en tat peuvent tre effectu es Pour cette raison nous ne pouvons souligner que les risques susceptibles de se produire en raison de l utilisation de m thodes de travail incorrectes dans un atelier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils mis au point par nos soins Toutes les interventions pr vues avec des outils sp ciaux Volvo Penta dans le pr sent manuel d atelier sont r alis es avec ces m thodes Les outils sp cifi ques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir des m thodes de travail s res et ration nelles dans la mesure du possible Toute personne utilisant des outils ou des m thodes de travail diff rentes de celles recommand es par Volvo Penta est responsable des ventuels blessures d g ts ou dysfonctionnements qui pourraient intervenir Dans certains cas des mesures et instructions de s curit sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cit s dans ce manuel d atelier Respectez toujours ces instructions si le manuel d atelier ne contient pas d instructions s par es Certaines pr
29. broche qui est serr e dedans On peut ensuite d monter la douille d injecteur de la broche de l outil Enlever le joint d tanch it dans la partie sup rieure de la culasse et bien nettoyer le logement en particu lier dans la partie inf rieure au plus petit diam tre Veiller galement ce que ce logement ait une surface homog ne et d barrass e de rouille ce qui est indis pensable pour l tanch it de la nouvelle douille d in jecteur Montage 1 Enduire de graisse le nouveau joint d tanch it et le poser dans la gorge correspondante sur la culasse Veiller ce que le joint soit correctement positionn et qu il ne soit pas endommag Poser la douille d injecteur sur le mandrin No 884077 et lubrifier la douille ext rieurement Introduire le man drin et la douille dans le trou dans la culasse tout en tournant l outil et la douille dans le sens d horloge ou dans le sens contraire Aussit t que la partie au plus petit diam tre de la douille entre en contact avec le fond du logement en foncer la douille en place avec un marteau et un man drin figure 7 Figure 7 Mise en place des douilles d injecteurs 3 Lubrifier Tout d vasement No 884085 voir figure 8 12 et l enfoncer dans la douille en veillant ce que l axe de l outil soit bien reviss en arri re REMARQUE Poser quelques crous ou rondelles sur les longs boulons de fixation de mani re pouvoir ser rer l
30. c blage lectrique pour ancien mod le de MD3B Identification des c bles D signation Couleur mm AWG A Blancivoire 6 9 B Noir 1 5 15 B Noir 0 6 19 C Rouge 0 6 19 CL Rouge 35 1 C Rouge 6 9 D Vert 1 5 15 D Vert 0 6 19 G Brun 1 5 15 H Bleu 4 11 H Bleu 35 1 1 Batterie 12 V maxi 150 Ah 2 Robinet de batterie 3 D marreur 4 Alternateur 5 R gulateur de charge 6 T moin de pression d huile 7 Bo tier de jonction vers tableau de bord 8 Interrupteur de contact avec bouton de d marrage 9 Interrupteur 10 Lampe t moin de pression huile 11 Lampe t moin de charge 34 D D 8 10 9 GG G D D af2lslais16 TABLEAU DE BORD MOTEUR 7 hr HS A Plus d informations sur www dbmoteurs fr Figure 56 Sch ma de c blage lectrique pour MD2B ion 15 S avec d marreur et MD3B nouveau mod le Bl 1 5 Blue15 Interrupteur de contact Interrupteur clairage du tableau Indicateur de temp rature Lampe t moin de pression d huile Compte tours Lampe t moin de charge Interrupteur quipement extra Bo tier de jonction Batterie 10 Robinetde batterie 11 D marreur 12 Alternateur 13 R gulateur de charge 14 Fusible 15 Mano contact d huile 16 Thermistance 17 Commande de compte tours Gr n 1 5 Bl 1 5 sen NO O1 8 D TABLEAU DE BORD MAX BATTERY CAPACITY 150 AH MOTEUR 9 A D H o e G t i Aialclolelr el 8 10
31. d allumage pour les moteurs essence et du syst me de carburant pr vus pour les pro duits Volvo Penta sont con us et fabriqu s de mani re minimiser les risques d incendie et d explosion Ne faites jamais tourner le moteur dans des endroits o sont stock es des mate res explosives Utilisez toujours des carburants recommand s par Volvo Penta Reportez vous au Manuel d instructions L utilisation de carburants de moindre qualit peut endommager le moteur Dans le cas d un moteur diesel l utilisation de carburant de mauvaise qualit peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballa ge du moteur avec le risque suppl mentaire de dommages au moteur et de dommages corpo rels L utilisation de carburant de mauvaise qua lit peut galement engendrer des co ts de maintenance plus lev s Plus d informations sur www dbmoteurs fr Informations g n rales A propos du manuel d atelier Pieces de rechange Le pr sent manuel d atelier contient des caract risti Les pi ces de rechange des syst mes lectriques et ques techniques des descriptions et instructions d alimentation sont soumises aux diff rents r gle destin es la r paration de r paration des moteurs ments de s curit nationaux notamment aux Etats diesel marins MD1B MD2B et MD3B Le pr sent Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les manuel d atelier indique les op rations effectu es sur pi ces de rechange d origine Volvo sati
32. e Essayer le ressort du clapet de d charge en se r f rant aux valeurs donn es dans les Caract ristiques techniques Contr ler le jeu axial comme indiqu sur la figure 37 REMARQUE L ancien joint du couvercle doit tre employ lors du mesurage du jeu Si n cessaire aug menter ou r duire le nombre de joints de mani re avoir un jeu de 0 02 0 11 mm L paisseur du nou veau joint est de 0 10 mm Figure 37 Mesure du jeu axial 9 Lors du montage et de la pose de la pompe qui se 24 font dans l ordre inverse du d montage et de la d po se il faut enduire les nouveaux joints de Permatex REMARQUE Injecter un peu d huile dans la pompe avant de la remonter voir figure 38 Figure 38 Filtre huile Echange du filtre huile Figure 39 Echange du filtre huile D monter l ancien filtre en se servant de l outil 9992923 Enduire d huile le joint caoutchouc du nouveau filtre et veiller ce que la surface de contact pour le filtre huile soit bien nettoy e Visser le filtre en place la main jusqu ce qu il effleure juste le carter moteur Visser le filtre huile dun demi tour de plus mais pas plus Mettre le moteur en marche et v rifier l tanch i t entre le filtre et le bloc moteur Contr ler le niveau d huile du moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me Description Figure 40 Syst me d alimentation MD1B Pompe d alimentati
33. e Apr s modification de la course de la tige de r glage il faut contr ler et si n cessaire r gler le r gime de ralenti acc l r r gime d emballement sur 45 r s 2700 tr mn Cette cote correspond 1 5 tour de la vis de r glage sur MD1B et MD2B et deux tours de cette vis sur le MD3B Figure 42 Mesurage du d placement de la tige de r glage MD3B A Distance entre position C Dispositif de d part maxi de tige de r glage froid et surface de contact de D Vis de r glage porte de visite E Raccord de conduit B Tige de r glage d huile 26 Contr le de l angle d injection Pour ce contr le on se sert d un tuyau capillaire Wil b r L essai se fait sur le cylindre le plus proche du car ter de distribution 1 Monter le tuyau capillaire sur le raccord du tuyau de refoulement MD1B MD2B R gler la pompe en position d alimen tation maxi Le dispositif de d part froid ne doit pas tre en fonction MD3B D monter la porte de visite sur le carter de distribution et r gler la tige de r glage de la pompe de telle mani re que son extr mit arri re se trouve dans le m me plan que le bord arri re du corps de pompe 2 Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jus qu ce que le tube de niveau voir figure 43 soit rem pli de combustible d barrass de bulles dar IL eus 1 Tuyau de niveau niveau de combustible Robinet de r glage Bo
34. el agr s qui poss dent l outillage et l quipement de test n cessaires Nouvelles soupapes de pression Les pompes d injection sont quip es de nouvelles versions de soupapes de pression partir des num ros de moteur inclus suivants MD1B n 20471 MD2B n 17507 et MD2B n 2276 La version pr c dente N P 243419 a t remplac e par les soupapes transversales N P 884743 Seule la nouvelle version de ces soupapes sera stock e Ne posez pas de mod les de soupape diff rents sur la m me pompe Pose 1 2 Bien nettoyer tout autour de la fixation de la pompe Mesurer la distance du plan de fixation sur le carter de distribution jusqu au cercle primitif de la came de pom pe voir figure 41 la came doit tre tourn e du c t du vilebrequin Le mesurage se fait avec un microm tre de profondeur ou un calibre de profondeur Cette cote doit tre de 82 8 0 2 mm et comprend galement l paisseur du joint l tat comprim entre la bride de la pompe et le carter de distribution Pour cette raison il doit se trou ver un joint comprim sur le carter lors de la mesure Cette cote doit tre correcte pour que l angle d injection aussi soit correct cu LUE Figure 41 Si la cote obtenue est trop petite augmenter l paisseur de cales sous la bride de la pompe Chaque cale a 0 20 mm d paisseur et les cales doivent tre enduites de Per matex ou d un produit analogue Si la cote
35. ement que l appareil de levage utilis est en bon tat et que sa capacit de charge est suffisante pour soulever le moteur poids du moteur de l inver seur et de tous les ventuels quipements sup pl mentaires install s Utilisez un palonnier pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curit et d viter toute d t rioration des pi ces du mo teur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s paralle lement les uns aux autres et dans le mesure du possible perpendiculaires au dessus du moteur Si l quipement suppl mentaire install sur le moteur modifie son centre de gravit il vous faudra utiliser un dispositif de levage sp cial pour obtenir l quilibre correct assurant la s curi t de manipulation Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu un treuil Ne retirez jamais seul des composants lourds m me si vous utilisez des dispositifs de levage s rs tels que des palans bien fix s M me avec l emploi d un dispositif de levage il faut en g n ral deux personnes pour effectuer le travail une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d gag s et qu ils restent intacts lors du le vage Lorsque vous intervenez bord v rifiez que l espace est suffisant pour retirer des com posants sans risque de blessure ou de d g t Les composants du syst me lectrique du sys t me
36. emplac es lors d une remise neuf car elles sont soumises de tr s gran des sollicitations Contr ler galement les bagues de pieds de bielles ce qui se fait de pr f rence en employant l axe de piston calibre Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible Echange des pistons et des bagues de pieds de bielles 1 Rep rer le piston et la bielle 2 Enlever les joncs de verrouillage 3 Extraire l axe de piston avec un mandrin 4 Extraire l ancienne bague 5 Mettre une bague neuve en veillant ce que le trou de passage d huile de la bague co ncide avec le trou cor respondant sur la bielle 6 Al ser et rectifier la bague jusqu avoir un ajustement demi tournant En cas d ajustement correct laxe de pis ton doit pouvoir glisser sous son propre poids travers la bague de pied de bielle sans toutefois avoir de jeu perceptible 7 Lubrifier l axe de piston et la bague de pied de bielle 8 Monter l un des joncs de verrouillage 9 Chauffer le piston jusqu environ 70 C R assembler le piston avec la bielle REMARQUE Le montage de l axe de piston doit pouvoir se faire avec facilit sans besoin de forcer 10 Monter le deuxi me jonc de verrouillage 11 Contr lez que la bielle bouge ais ment dans le palier de l axe de piston Montage des pistons et des blocs cylindres Apr s le montage il faut contr ler et si n cessaire r gler le taux de compression voir R glage du taux de co
37. ene Largeur de si ge dans culasse Jeu moteur CHAT nec rosreiecasececs Dispositif de d compression Enfoncement maxi de soupape d chappement Guides de soupapes Bo galti t EEEE E A E E A A Diam tre int rieur apr s montage et al sage Hauteur au dessus du plan de ressort de culasse Jeu queue guide admMiSS On oonnnnnneneenneennnnrsnrnrrnrrrnrrrrrrnrrrnrrnnrnrrennene chappement Ressorts de soupapes Longueur sans charge sous 300 20 N 30 2 kp de charge a0n nn 560 30 N 56 3 kp de charge nainnnnnnnennnen Syst me de graissage Contenance d huile moteur avec inverseur RB sans filtre AVEC filtre ire sneeeeneenrneeneeeeneesnes moteur sans inverseur MS sans titre AVEC filtre nn nes en nnem ne cma annee enceneeceeeceueuuere Qualit d huile normes API Viscosit au dessus de 20 au dessous de A20nC snerrerrnernss Pression d huile moteur chaud r gime de ralenti assesennononesenenennnnnnnnnrnnrnnnnrnrnnnnnrnrnenennnnnrnnnnne redime MAK srpen ep E a Pompe huile EE Ee Ressorts de clapet de d charge Longueur sans charge kRRENNRRRENNRRR ENER ENNER sous 25 2 N 2 5 0 2 kp de charge a00nna 35 2 N 3 5 0 2 kp de charge Jeu axial aux pignons y compris Joint Syst me d alimentation Pompe d
38. ermatex MD3B Remonter la cr pine et le carter d huile REMARQUE Remplacer les joints d tanch it aux extr mit s du conduit d aspiration de la pompe huile Les lubrifier et les monter tout fait aux extr mit s du tuyau voir figure 36 avant de monter ce dernier Rem placer galement le joint du carter d huile 8 R gler le taux de compression comme d crit ci des SOUS Repose du bloc cylindre piston en place 1 Lubrifier l al sage du cylindre Remarque Tout bord d usure ventuel doit tre enlev 2 Poser une cale de 0 2 mm d paisseur sur la surface inf rieure de contact du bloc cylindre Une version plus r cente de cale de r glage pos e entre le bloc cylin dres et le carter a t d velopp e La cale est fabriqu e base d un produit d tanch it sp cial Les deux c t s de la cale sont prot g s par un film plastique IMPORTANT Nettoyez avec pr caution les surfaces d tanch it du moteur avec un produit d graissant Retirez le film protecteur en plastique de la cale avant de proc der la pose Sinon une fuite pourrait survenir 3 Comprimer les segments de pistons tout en montant le bloc cylindre sur le piston 4 R gler le taux de compression comme d crit ci des SOUS R glage du taux de compression Lors de tout change des pistons culasses et bloc cylin dres il faut mesurer le jeu entre les pistons et les culasses Faute de ce travail le moteur risque d a
39. es tincelles TABLEAU DE BORD MOTEUR ne 30h DF a ao DF G 40 sp 30 590 BICI ei ie Figure 53 Sch ma de c blage lectrique pour MD1B et ancien mod le de MD2B avec dynamo d marreur 1 DARON 32 Bouton de d marrage Interrupteur de contact Lampe t moin de charge Lampe t moin de pression huile Interrupteur Bo tier de jonction tableau de bord ou moteur wesch L 00m R gulateur de charge Dynamo d marreur T moin de pression d huile Batterie 12 V maxi 60 Ah Robinet de batterie Plus d informations sur www dbmoteurs fr Figure 54 Sch ma de c blage lectrique pour nouveau mod le de MD2B avec dynamo d marreur NO O1 EGP Robinet de batterie Dynamo d marreur Alternateur quipement extra R gulateur de charge Fusible lhermistance Commande de compte tours Mano contact d huile Autre quipement lectrique Interrupteur de contact Interrupteur clairage du tableau Indicateur de temp rature Lampe t moin de pression d huile Compte tours Lampe t moin de charge dynamo d marreur Interrupteur quipement extra Bo tier de jonction Lampe t moin de charge alternateur quipement extra Batterie TABLEAU DE BORD MOTEUR Alefclolelrlela 8 14 s 31 30h aa so or ar JE Ve gt pas Capacidad m x de la bater a 60 Ah 19 33 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Figure 55 Sch ma de
40. eur non charg emballement 2 2 8 R gime de ralenti nee edees 0 56 dm Cylindres Mat riau EEN Al sage cote normale cote de r paration sup rieure 0 762 mm Pistons Mat riau iii elle Ale Hauteur centre d axe fond de piston Jeu de piston dans cylindre Diam tre de piston COS NOMA rorat a cote de r paration sup rieure 0 762 mm Axes de pistons Ri Diam tre de bague de pied de bielle Jeu axe de piston bague de pied de bielle Segments de pistons Segments de compression nombre Segment racleur nombre ssssssssssessrsesrresrrresrrrnsrren Segment de t te chrom Dimensions de segment cote normale et cote de r paration sup rieure 0 762 mm Jeu de segment dans gorge 1er segment de compression s ssssssrsssrserreeren 2 me segment de compression 3 me segment de compression Segment racleur zx esggeuEgegegEeEEEN ER egeE eege eeede een Coupe de segment 1er segment de compression s ssssssrserrrerreerren 2 me segment de compression 3 me segment de compression Segment racleur 2 ed ee MD2B MD3B 18 4 KW 25 ch 26 5 KW 36 ch 2 3 88 9 mm 90 mm 1 12 dm 1 68 dm 17 21 20 24 kg cm Sens d horloge 45 r s 2700 t
41. fa on suivante Enfoncer en place l un des demi paliers neufs dans le logement correspondant de telle mani re que la lan guette de verrouillage se place juste devant l chan crure correspondante sur le bloc cylindres Retirer le demi palier tout droit vers l arri re d environ 10 mm et marquer un trait de rep re sur la face ext rieure de ce demi palier ainsi qu un trait de rep re correspondant sur le bloc voir figure 29 Retirer le demi palier nouveau et r assembler les deux demi paliers par exemple avec un fil caout chouc Enfoncer le palier en place avec l outil 884489 en notant les rep res marqu s Figure 29 Ajustement du palier avant MD3B Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remontage du vilebrequin 1 S assurer que tous les canaux et les surfaces de pa liers du vilebrequin ont t bien nettoy s Lubrifier les tourillons MD2B MD3B Monter le palier interm diaire sur le vilebrequin Couple de serrage 80 Nm 8 0 kpm Mettre un peu de graisse aux deux rondelles axiales et emmancher l une de ces rondelles sur l arbre sur face plane tourn e du c t du palier de vilebrequin Reposer le vilebrequin dans le carter de moteur Veiller ce que l oreille de la rondelle axiale descen de dans l chancrure sur le carter moteur Sur le MD3B il existe une chancrure correspondante sur le porte palier MD2B MD3B Veiller ce que le trou pour la vis de verrouillage du p
42. hydrique Ce gaz est facilement inflammable et tr s volati le Le branchement incorrect de la batterie peut provoquer une tincelle suffisante pour provo quer une explosion entra nant des d g ts impor tants Ne remuez pas les branchements de la batterie lorsque vous d marrez le moteur risque d tincelle Ne vous penchez jamais au dessus de batteries Ne confondez jamais les bornes positive et n gative de la batterie lors de l installation Une mauvaise installation peut provoquer des dom mages graves au niveau des quipements lec triques Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batte ries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfurique extr mement corrosif En cas de con tact avec la peau lavez imm diatement avec du savon et beaucoup d eau Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez l eau abondamment et consultez imm diate ment votre m decin Coupez le moteur et coupez l alimentation a aux l interrupteur s principal aux avant de commencer travailler sur le syst me lectri que Les r glages de l accouplement doivent s effec tuer lorsque le moteur coup est l arr t 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Utilisez l oeillet de levage mont sur le moteur linverseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission Assurez vous syst matiqu
43. igure 16 Se servir d une cl dynamom trique et serrer aux couples mention n s ci dessus Figure 16 Sch ma de serrage des crous de culasse Couple de serrage No 1 2 3et4 110 Nm 11 kpm No 5 et 6 45 Nm 4 5 kpm Bien fixer la tubulure d chappement Remonter les tringles de culbuteurs les capuchons d usure et la culbuterie Reconnecter les conduits d huile la culbuterie 8 R gler les soupapes et monter les cache culbuteurs R gler le dispositif de d compression voir ci apr s 9 Reconnecter les conduits de combustible et bien ser rer les injecteurs 10 Purger le syst me d alimentation voir page 28 11 Mettre le moteur en marche pour le chauffer et resser rer les crous de culasses 12 D monter les cache culbuteurs et faire un r glage de pr cision des soupapes voir R glage des soupa pes ci apr s Sur moteur chaud le jeu doit tre de 0 30 mm l admission et de 0 35 mm l chappe ment 13 Remonter les cache culbuteurs et le filtre air et refaire le r glage du dispositif de d compression R glage des soupapes Apr s remontage des culasses et du bloc cylindres il faut toujours commencer par contr ler le jeu aux soupapes avant de mettre le moteur en marche Examiner les soupapes tout en tournant le vilebrequin avec la manivelle de d marrage Tourner le vilebrequin jusqu ce que soupape d admission d un des pistons commence s ouvrir alors que la so
44. igure 2 MD2B avec inverseur type MS d multiplication 1 91 1 signification des chiffres voir page 8 1 234 3 6 7 edo m en et TT SD 7 me f 2 To e A Zi lt M V kee S E s V s a D D D o d k j e nt mm A t pr d i gt H L lt p 1 1S y 2 u r d e NEE L y S D gt T S Kl 8 3 M An gt n bts e Fa ERC KE E LEA P g w s K Ce AE ECKE Ze a s d Seck e sd e K z Dern his d CR k a NEn KN sA E X gt AA DIN AC E s Ee e d gt Ae ebe e 2 ZE d TN z Le lt e Si Te d E Z L Ee Sa 2 d h e e F d r G mm a 1 _ 7 z ege ee mg wg e pr P a Mais Soa Ga E A 2 H 13 1211 10 Figure 3 MD3B avec inverseur type RB d multiplication 1 87 1 signification des chiffres voir page 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bati de moteur Description Figure 4 Moteur MD2B avec inverseur type MS d multiplication 1 91 1 en vue ouverte Blocs cylindres et carter moteur Les blocs cylindres qui sont identiques et interchangea bles sont faits de fonte Les cylindres sont envelopp s de chemises de refroidissement Le carter de moteur en fon te est muni d une porte de visite Au lieu de cette porte de visite il existe sur le MD3B un carter d huile d montable Le bloc cylindres est maintenu en place par la culasse qui est fix e sur le carter mo
45. injection fabrication Bosch Injecteurs fabrication Bosch porte injecteur buse d injecteur nnenennsnnennnnnennnenrnnnnnrnnrennrnnennne diam tre de OU EIE Angle d avance Pinjection seseeseeeerseeerreeeenn 0 Ancienne d signation DS 2 A partir du moteur n 30860 incl pour MD2B HY AQD2B A partir du moteur n 6936 incl pour MD3B Comme pi ce de rechange pour MD1B MD1B MD2B MD3B 34 mm 7 925 7 940 mm 44 5 45 env 1 5 mm 0 35 mm 0 5 mm 59 mm 8 0 8 015 mm 18 mm 0 03 0 06 mm 0 06 0 09 mm 0 035 0 065 mm 50 mm 39 mm 32 mm 5 5 dm 4 8 4 2 5 1 5 75 dm 5 05 4 4 5 4 5 5 5 dm 4 8 4 2 5 1 5 75 dm I 5 05 4 4 5 4 5 1 7 dm 2 0 1 8 2 1 1 95 dm 2 25 2 0 2 4 1 7 dm 2 0 1 8 2 1 1 95 dm 2 25 2 0 2 4 3 0 dm 1 2 6 2 3 2 8 3 25 dm I 2 85 2 5 3 0 3 0 dm I 2 6 2 3 2 8 3 25 dm I 2 85 2 5 3 0 Pour service CD SAE 20 SAE 10W 0 8 1 5 kp cm 2 0 3 0 kp cm engrenages 40 mm 34 mm 31 5 mm 0 02 0 11 mm PFR1K 75 A 380 11 PFR2K 75 A 381 11 KBL87S78 4 DLLA150S720 4 de 0 27 mm 170 178 kp cm 23 26 avant HMH 9 A partir du moteur n 21396 incl a A partir du moteur n 22116 incl 5 A partir du moteur n 3049 incl PFR3K 75 A 382 11 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MD1B Filtre fin Type Cartouche
46. it s efforcer d avoir la valeur la plus proche possible de 0 8 mm Exemple 2 7 mm et B 3 5 mm 2 7 1 4 4 1 4 1 3 5 0 6 jeu permis de 0 8 0 9 0 8 0 6 0 2 Donc il faut mettre encore une cale de 0 2 mm d pais seur 18 Si la cote relev e s av re si grande qu on n arrive pas obtenir un jeu de 0 8 0 9 mm avec une cale de r glage de 0 2 mm il faudra rectifier la plan sup rieur du bloc cylindres Ce travail demande beaucoup de pr ci sion et il faut donc tre effectu par un atelier qui dispose d une rectifieuse de pr cision 8 Apr s avoir d termin l paisseur des cales d poser le bloc cylindres et poser le nombre de cales requi ses REMARQUE Enlever le plastique de protection sur la cale mod le r cent et nettoyer les surfaces d tanch it sur le moteur avec un produit d tergent 9 Avant de poser le bloc cylindres en place il faut bien le v rifier D une fa on g n rale si l usure du cylindre est peu importante on n aura pas besoin d enlever le bord d usure la partie sup rieure de l al sage 10 Comprimer les segments de pistons tout en faisant descendre le bloc cylindres sur le piston 11 Mettre un nouveau joint de culasse sur le cylindre et monter ensuite la culasse voir Montage des culas ses Contr le du taux de compression Moteur en place 1 D monter l injecteur 2 Enfoncer un fil de plomb diam tre d en
47. le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couples de serrage Nm Ibf ft M5 6 4 4 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Couples de serrage serrage d angle Le serrage l aide d un couple de serrage et d un angle de rapporteur n cessite d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dynamom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rapporteur Exemple un serrage d angle de 90 signifie que le raccord est serr d un quart de tour suppl men K taire en une op ration apr s l applica 90 tion du couple de serrage indiqu be V Ecrous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage retir s lors du d montage car leur dur e de vie en est r duite utilisez des crous neufs lors du montage ou de la r installation Dans le cas d crous de blocage dot s d un insert en plastique tels que les crous Nylock le couple de serrage indiqu dans le tableau est r duit si l crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plasti que Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock sont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont applicables Classes de tol rance
48. le bloc cylindres voir figure 27 MD1B MD2B Extraire le vilebrequin par louverture l extr mit avant du carter de moteur MD3B Extraire le vilebrequin par louverture l extr mit arri re du carter de moteur Contr le de vilebrequin D monter le palier interm diaire MD2B MD3B et net toyer le vilebrequin Examiner et mesurer ensuite les tou rillons et manetons Concernant les cotes pri re de se r f rer aux Caract ristiques Techniques En cas d ovalisa tion ou de conicit exag r es il faut rectifier le vilebrequin une cote r paration inf rieure Echange des paliers de vilebrequin 1 D faire ou extraire l ancien palier en se servant d un mandrin 1 voir figure 28 ou de Toun 884489 REMARQUE Contr ler l emplacement des languet tes de verrouillage de mani re pouvoir d monter le palier dans les sens requis 20 Figure 28 Outil 884489 pour d montage et montage des paliers de vilebrequin 1 mandrin s adapte galement la poign e de base 9991801 2 guide employer sur MD3B Attacher les deux demi paliers par exemple avec un fil caoutchouc et centrer correctement le palier les languettes de verrouillage doivent s engager dans les fraisages correspondants sur la port e de palier En foncer en place l un des demi paliers neufs dans le presse hydraulique ou avec l outil 884489 Pour le montage du palier avant de vilebrequin du MD3B proc der de la
49. marrage manuel et ven element le support du manom tre d huile de la cu lasse 7 Enlever les vis et crous de fixation des culasses En lever ensuite les culasses en veillant ne pas endom mager les pointes des injecteurs 8 Enlever le joint de culasse D montage des culasses 1 Desserrer et enlever les crous et l trier de fixation des injecteurs Retirer les injecteurs 2 D monter les soupapes les ressorts de soupapes et les joints d tanch it des soupapes d admission Po ser les soupapes dans l ordre sur une d shabilleuse 3 Bien nettoyer toutes les pi ces en particulier les ca naux de passage d eau de refroidissement Faire un test d tanch it sous une pression d eau de 3 kp Cm Echange des douilles de cuivre et des joints d tanch it des injecteurs D montage 1 introduire l extracteur No 884081 dans la douille d in jecteur jusqu ce qu il touche le fond et de telle ma ni re que les tubes de l trier soient emmanch s sur les goujons de culasse GK Figure 6 D montage des douilles d injecteurs 11 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 Tourner la broche expansion de Tout dans le sens contraire d horloge ce qui serre cette broche l int rieur de la douille Ne pas serrer trop fortement seule ment jusqu ce que la broche ait une bonne prise fi gure 6 Faire descendre l crou ce qui fait remonter la douille et la
50. mpression 1 2 3 Bien nettoyer les manetons et les port es de paliers Enduire d huile de moteur les surfaces de paliers Monter chaque groupe piston bielle dans le bloc cylin dre correspondant en se servant d un compresseur segments de pistons REMARQUE Enlever tout bord d usure ventuel dans le bloc cylindre Poser une cale de 0 2 mm d paisseur sur la surface in f rieure de contact du bloc cylindre Une version plus r cente de cale de r glage pos e entre le bloc cylindres et le carter a t d velopp e La cale est fabriqu e base d un produit d tanch it sp cial Les deux c t s de la cale sont prot g s par un film plastique IMPORTANT Nettoyez avec pr caution les surfaces d tanch it du moteur avec un produit d graissant Re tirez le film protecteur en plastique de la cale avant de proc der la pose Sinon une fuite pourrait survenir Monter le bloc cylindre avec le piston sur le moteur Remarque Bien orienter le piston Le logement au fond de piston doit se trouver au dessous de l injecteur cor respondant Monter les chapeaux de paliers et bien les serrer REMARQUE Le chapeau de palier doit tre plac de telle mani re que la languette de verrouillage se trouve sur le m me c t que sur la bielle Coupe de serrage 65 Nm 6 5 kpm Mettre toujours des vis et crous neufs lors du montage 7 MDTB MD2B Remonter les portes de visite en met tant des joints neufs et du P
51. n le thermostat r gle la circulation de l eau de refroidissement travers le moteur de mani re maintenir la temp rature une valeur optimale au fonc tionnement du moteur selon la charge chaque moment 30 Conseils pratiques de r paration Pompe a eau de mer Figure 51 Pompe eau de mer 1 Visdefixation 6 Commande 2 Couvercle 7 Bague d tanch it 3 Joint 8 Jointtorique 4 Corps de pompe 9 Arbre 5 Jointtorique 10 Turbine de pompe Echange de la turbine de pompe La turbine de caoutchouc n opr ne peut se d t riorer fa Clement en cas d insuffisance d eau par exemple en cas de blocage de l entr e d eau de mer Pour l change de la turbine proc der de la fa on suivante 1 D monter le couvercle de la pompe eau de mer Faire attention aux entr es d eau ventuelles dans le moteur Avec deux tournevis sortir l arbre et la tur bine du corps de pompe jusqu ce qu il soit possible de d visser la vis 1 figure 51 de fixation de la turbi ne REMARQUE Envelopper les lames de tournevis afin d viter d endommager le corps de pompe 2 D monter la turbine de l arbre de pompe Bien net toyer le corps de pompe int rieurement et monter la nouvelle turbine Remonter le couvercle en mettant un joint d origine qui a l paisseur requise Echange des bagues d tanch it 1 D monter la pompe eau de mer Faire attention aux entr es ventuelles d eau dans
52. n nettoy le bloc cylindres et enlev tous d p ts ventuels faire un test d tanch it sous une pression d eau de 3 kp cm Soumettre le bloc la pres sion et contr ler les suites ventuelles Mesure de l al sage des cylindres L usure des al sages de cylindres a lieu surtout sa par tie sup rieure ce qui fait que l al sage devient conique En m me temps il devient ovale Pour d terminer exacte ment le r sultat de l usure il convient donc de prendre des mesures en plusieurs points diff rents dans le sens longitudinal comme dans le sens traversal du moteur La mesure se fait avec un indicateur d al sage sp cial voir figure 17 15 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 Mesurer les pistons avec un palmer La mesure doit se faire l extr mit inf rieure du piston perpendicu lairement au trou d axe 4 Contr ler le jeu des segments dans des gorges cor respondantes voir figure 18 5 Mesurer la coupe des segments en faisant descendre le segment dans un cylindre en se servant un piston retourn voir figure 19 Cette mesure doit tre prise au dessous du point inf rieur de rebroussement 6 Monter les segments de pistons en se servant de la pince segments Commencer par le segment racleur dont l orientation est facultative Monter les segments de compression indiqu s sur la figure 20 en notant que les coupes des segments doivent tre r guli re ment r parties sur
53. n risque d empoisonne ment du sang Tous les carburants et beaucoup de produits chimiques sont inflammables Assurez vous qu aucune flamme ou tincelle ne peut enflam mer de carburant ou de produits chimiques L essence certains dissolvants et l hydrog ne des batteries m lang s l air dans certaines proportions peuvent tre tr s inflammables et explosifs Il est interdit de fumer Assurez vous que la ventilation est bonne et que les mesures de s curit n cessaires ont t prises avant de proc der tous travaux de soudure ou de meu lage Gardez toujours un extincteur port e de main dans l atelier A Stockez en toute s curit les chiffons imbib s d huile et de carburant ainsi que les filtres huile et carburant Dans certaines circonstan ces les chiffons imbib s d huile peuvent s en flammer spontan ment Les carburants et les filtres huile usag s constituent des d chets nocifs pour l environnement et doivent tre con sign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lubrification usag es les carburants contamin s les restes de peintu re les dissolvants les d graisseurs et les d chets provenant du lavage des pi ces N exposez jamais les batteries des flammes vives ou des tincelles lectriques Ne fumez jamais proximit des batteries Les batteries produisent de l hydrog ne qui m lang l air peut former un gaz explosif le gaz ox
54. nnannnannnnannnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne 27 Pompe g alimentation Sa eme ae 28 R gulateur centrifuge E 29 Syst me de refroidissement DSC 30 Conseils pratiques de r paration Vs 30 Pompe eau de E 30 MASIMOS AR a sde E EO 31 Syst me lectrique BE onae g PEE A E E E EEEN EE E E EE TE 32 Sch ma de c blage lectrique ss 32 Outils SD CIAURS ae ao en ne sonne a ane Genie ere nn onu 36 Caract ristiques techniques 0nnnnannnoennnnannnosnrnnsnrnnennresnrrnserrrennrreennns 37 Plus d informations sur Www dbmoteurs fr Pr cautions Introduction Le pr sent Manuel d atelier contient des caract risti ques techniques des descriptions et instructions pour les produits ou les versions de produits Volvo Penta d sign s dans la table des mati res V rifiez que la documentation atelier appropri e est utilis e Avant de commencer lisez attentivement les infor mations de s curit et les sections Informations g n rales et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel d atelier Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le pr sent manuel que sur le moteur MN AVERTISSEMENT Danger de dommages cor porels de d g ts mat riels ou de panne m ca nique grave en cas de non respect de ces in structions MN IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne des produits o
55. nt s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de produits antirouille avant de proc der l application du produit d tanch it ou du liquide de blocage Respectez toujours les instructions du fabricant concer nant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le produit Deux types de produits d tanch it sont utilis s sur le moteur soit Produit RTV vulcanisation temp rature ambiante Utilis pour les joints d tanch it raccords d tanch it ou rev tements L agent RTV est nettement visible lorsqu un composant a t d mont un vieil agent RTV doit tre limin avant de sceller de nouveau le joint Les produits RTV suivants sont mentionn s dans le Manuel de service Loctite 574 Volvo Penta 840879 1 Permatex N 3 Volvo Penta N P 1161099 5 Perma tex N 77 Dans tous les cas l ancien produit d tanch it peut tre retir l aide d alcool m thylique Agents ana robiques Ces agents s chent en l absence d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces solides telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it Ils servent souvent pour fixer les bouchons les pas de vis d un goujon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agents ana robiques secs sont extr mement r sistants aux dissolva
56. nts l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau produit d tanch it est appliqu Les produits ana robiques suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 572 blanc Loctite 241 bleu NOTE Loctite est une marque d pos e de Loctite Corporation Permatex est une marque d pos e de Permatex Corporation D Plus d informations sur Www dbmoteurs fr Pr sentation 12 17 DNA D N 13 Levier de commande d inverseur Arbre de d marrage manuel Remplissage d huile moteur Manom tre d huile Injecteur Tubulure d chappement refroidie par eau Carter de thermostat carter de distribution d eau D marreur Jauge d huile 10 11 Pompe eau de mer 13 14 Pompe d injection Bras de r glage Inverseur Filtre air avec silencieux d admission 10 11 316 15 16 17 18 Manocontact d huile 20 Vidange d huile moteur Alternateur Dynamo d marreur Porte de visite Vidange d huile inverseur Remplissage d huile 24 21 23 Figure 1 MD1B avec inverseur type RB d multiplication 1 87 1 Poign e de d compression Cache culbuteurs Filtre fin Pompe d alimentation Filtre huile inverseur Vidange d eau r ducteur R ducteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 15 14 16 3 6 3 1 26 9 19 20 18 17 12 2527 28 F
57. on avec filtre d canteur Filtre fin Conduit de combustible de fuite Pompe d injection Injecteur PIS OR Le syst me d alimentation comporte la pompe d alimenta tion avec filtre d canteur la pompe d injection avec r gu lateur le filtre fin les injecteurs ainsi que les conduits et r servoirs de combustible Le combustible est aspir par la pompe d alimentation partir du r servoir en passant par le filtre d canteur et le refoule ensuite travers le filtre fin et vers la pompe d in jection La pompe d alimentation et la pompe d injection sont entrai n es par l arbre cames du moteur Conseils pratiques de r paration Observer une propret absolue lors de tous travaux sur le syst me d alimentation Pompe d injection D pose 1 D connecter tous les raccords et mettre des capu chons de protection 2 D monter la porte de visite sur le carter de distribu tion 3 Enlever les quatre vis de fixation de la pompe D poser la pompe en la retirant vers le haut S il y a difficult la retirer c est probablement parce que la tige de r glage est coinc e dans le carter de distribu tion Tourner alors la commande d acc l rateur dans lune des directions d alimentation REMARQUE Pour tous travaux de r paration qui exi gent une intervention dans les pi ces int rieures de la pompe et une modification ventuelle de ses r gla ges il faut s adresser exclusivement aux ateliers die s
58. pm 320 Nm 32 0 kpm 41 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Notes 42 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Notes 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Notes 44 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Formulaire de rapport Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel photocopiez cette page remplissez la et renvoyez la nous L adresse est indiqu e tout en bas de la page Ecrivez de pr f rence en su dois ou en anglais De la part d eds esse ee Concerne la publication EE Ne elc eiflei tele Date d dition EE CA TOUS SOC S TOM a EREET E E D D De ETORT PE E ODES AB Volvo Penta Customer Support Dept 42200 SE 405 08 Gothenburg Sweden Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7728540 1 French 09 1999
59. pompe d injection et le carter de distri bution Dans de pareils cas il faut monter de plus grands galets aux poussoirs des l ments de pompage S il s agit de monter de plus grands galets commencer par mesurer les anciens galets Choisir ensuite une dimension de ga let correspondant langle d avance l injection mesur Les galets existent dans plusieurs dimensions de 0 12 0 12 mm de diff rence Le montage des galets d une classe sup rieure c est dire de 0 12 mm plus grand correspond une augmenta tion de langle d avance l injection d environ 1 2 REMARQUE S il existe sur une pompe des galets de dif f rentes dimensions il faudra augmenter le diam tre de tous ces galets de la m me valeur Contr ler langle d avance l injection avec un tube capillaire Wilb r cha que fois qu on a d mont la pompe d injection Injecteurs Le contr le et le r glage des injecteurs doivent se faire dans une pompe tarer sp ciale et conform ment aux re commandations du fabricant Concernant le tarage pri re de se r f rer aux Caract ris tiques techniques D montage 1 Bien nettoyer l injecteur le tuyau de refoulement et la culasse au voisinage de linjecteur 2 D connecter les tuyaux de refoulement et le conduit de combustible de fuite des injecteurs Mettre des ca puchons de protection 3 Enlever les deux crous de fixation de l injecteur sur la culasse et retirer l injecteur
60. qui permet den r duire l usure Un logement am nag au fond de chaque piston constitue la chambre de com bustion Axes de pistons Les axes de pistons sont en acier c ment Gr ce la c mentation ils obtiennent une surface tr s dure et r sistant l usure tout en conservant un noyau tenace donc r sis tant la rupture Vilebrequin et paliers de vilebrequin Le vilebrequin forg en matrice poss de des paliers tremp s superficiellement quatre paliers pour le MD3B trois pour le MD2B et deux pour le MD1B Les coussinets de vilebrequin sont interchangeables et sont rev tus de bronze au plomb antifriction Le palier arri re du vilebrequin est muni de rondelles axiales pour le guidage des d placements dans le sens axial Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de reparation Test de compression La meilleure fa on de conna tre l tat du moteur est den faire un test de compression Figure 5 Moteurs d marrage lectrique 1 Faire tourner le moteur pour le chauffer 2 D monter le injecteurs tour de r le et monter la place le compressiom tre 3 Placer la commande d acc l rateur en position z ro et faire tourner le moteur au d marreur jusqu obtenir la valeur maxi sur le compressiom tre REMARQUE La batterie doit tre en bon tat La compression doit tre de 20 24 kp cm L essentiel est surtout que la diff rence de pression entre le
61. r figure 24 Bien le fixer avec la vis du flasque d entra i nement pas gauche Couple de serrage voir Caract ristiques techniques MD1B MD2B Bien nettoyer le carter de palier avant et monter de nouveaux joints d tanch it dans les gorges de ce carter voir figure 30 Lubrifier les joints afin d viter de les endommager Bien fixer le carter de palier en place Monter la bague d tanch it avant du vilebrequin le volant les pistons les blocs cylindres les culasses etc en se r f rant aux titres correspondants Figure 30 Etanch it du vilebrequin porte palier MD1B MD2B Echange des bagues d tanch it du vilebrequin MD3B Enlever le prot ge courroie 1 Desserrer le tendeur et d poser les courroies de Pal ternateur Desserrer et enlever l crou de fixation du volant D monter le volant en se servant de l extracteur No 884078 4 Enlever la clavette woodruff MD1B MD2B Desserrer et enlever le couvercle d tanch it 5 Coller un papier adh sif sur la gorge clavette du vi lebrequin et mettre un peu de graisse ce dernier afin d viter d endommager la bague d tanch it lors du montage MD1B MD2B Monter une nouvelle bague d tanch it dans le couvercle d tanch it Bien vis ser ce couvercle en place en mettant un joint neuf MD3B Monter une nouvelle bague d tanch it au vilebrequin 6 Enlever le papier adh sif monter la
62. r le moteur Par l ouverture v rifier s il y a du jeu entre le pignon inf rieur du dispositif de d marrage et le pi gnon d arbre cames S il n y a pas de jeu augmenter le nombre de joints entre le dispositif de d marrage et le car ter de distribution jusqu ce qu il y ait un jeu perceptible Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me de graissage Description ech S AS ce Ce Lee Ze 1 SE TAN C Figure 34 Syst me de graissage MD2B avec inverseur RB Figure 35 D montage de la cr pine d huile MD1B Filtre huile T moin de pression d huile Cr pine d huile Jauge d huile MD3B Clapet de d charge Pompe huile O O1 PS D La cr pine de ce moteur doit tre d mont e et nettoy e seulement lors d une remise neuf du moteur Le d mon tage de la cr pine peut se faire apr s avoir d pos le car ter d huile Le moteur est quip d un syst me de graissage int gral 1 D monter la cr pine et retirer le conduit d aspiration sous pression qui est repr sent sch matiquement sur la 2 Bien nettoyer les pi ces et r assembler la cr pine figure 34 La pression d huile est fournie par une pompe engrenages entra n e par l arbre cames Cette pompe aspire lhuile du carter travers une cr pine et un conduit d aspiration A l int rieur de la pompe se trouve un clapet 3 Enlever les anciens joints d tanch it
63. r mn 9 2 10 8 tr s 550 650 tr mn Fonte 88 90 mm 89 66 mm Alliage l ger 103 mm 65 mm 0 10 0 14 mm 88 78 mm 89 54 mm 28 000 28 004 mm 28 014 28 025 mm Ajustement demi tournant 0 060 0 092 mm 0 060 0 092 mm 0 040 0 077 mm 0 030 0 062 mm 0 40 0 55 mm 0 30 0 45 mm 0 30 0 45 mm 0 25 0 40 mm Pour les pistons marqu s 27 16 88 78 std et ceux de taille sup rieure 0 030 marqu s 27 16 89 54 030 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MD1B MD2B MD3B Culasse Mat riau eege Alliage sp cial de fonte Vilebrequin Jeu axial de vilebrequin n nsonnennennnnnennnennnennnnnnne 0 08 0 35 mm Jeu radial de paliers de vilebrequin 0 038 0 100 mm Jeu de paliers de bieles 0 054 0 099 mm Tourillons Diam tre cote et E 66 646 66 665 mm cote r paration inf rieure 0 254 mm 66 392 66 411 mm cote r paration inf rieure 0 508 mm 66 138 66 157 mm cote r paration inf rieure 0 762 mm 65 884 65 903 mm Coussinets de paliers de vilebrequin Epaisseur cote OA 2 136 2 145 mm cote r paration sup rieure 0 254 mm 2 263 2 272 mm cote r paration sup rieure 0 508 mm 2 390 2 399 mm cote r paration sup rieure 0 762 mm 2 517 2 526 mm Manetons Diam tre cote normale 2 228 eh 53 966 53 985 mm cote r paration inf rieure 0 254 mm 53 12 53 731 mm cote r paration inf rieure 0
64. s d usure Cylindres A r al ser une usure de si la consommation d huile du moteur est anormale Vilebrequin Tourillons et manetons Ovalisation permise Conicit permise Jeu axial maxi sur vilebrequin 40 0 25 mm 0 06 mm 0 05 mm 0 40 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Soupapes Queue de soupape usure maxi sonrsennrer1eee11en Jeu maxi entre queue et guide SOS SO chappe MeN E Le bord de la t te de soupape doit tre de Distance de t te de soupape la surface de contact de la culasse soupape neuve maxi Arbre cames Paliers ovalisation maxi permise Bagues usure permise ENEE Couples de serrage crous de culasse nds EE Palier interm diaire nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnennne Vis pour pignon de vilebrequin Vis pour moiti d accouplement moteur avec inverseur MS Ecrou de volant 5 csescresceecties Boulons de belleg iituessbes peeesueg eie s edu Ek sieg iu een DIS e TT Commande de pompe eau Couvercle de palier de vilebrequin MD1B MD2B MD3B 0 02 mm 0 15 mm 0 17 mm 1 0 mm au minimum 2 5 mm 0 03 mm 0 05 mm 110 Nm 11 kpm 45 Nm 4 5 kpm 80 Nm 8 0 kpm 80 Nm 8 0 kpm 120 Nm 12 0 kpm 140 Nm 14 0 kpm 700 Nm 70 0 kpm 65 Nm 6 5 kpm 20 Nm 2 0 kpm 80 Nm 8 0 kpm 45 Nm 4 5 k
65. s de d marrage etc et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne Reposez toutes les pi ces de protection d pos es lors des op rations d entretien avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertissement ou d information sur le produit soient toujours visibles Remplacez les autocol lants endommag s ou recouverts de peinture Moteur avec turbocompresseur Ne d marrez ja mais le moteur sans installer le filtre air Le compresseur rotatif install dans le turbocom presseur peut provoquer de graves blessures cor porelles La p n tration de corps trangers dans les conduits d admission peut entra ner des d g ts mat riels N utilisez jamais de bombe de d marrage ou d autres produits similaires pour d marrer le mo teur L l ment de d marrage pourrait provoquer une explosion dans le collecteur d admission Danger de dommages corporels Evitez d ouvrir le bouchon de remplissage du sys t me de refroidissement du moteur moteurs re froidis l eau douce pendant que le moteur est toujours chaud Il peut se produire un chappe ment de vapeur ou de liquide de refroidissement chaud Ouvrez soigneusement et doucement le bouchon de remplissage du liquide de refroidisse ment pour rel cher la pression avant de le retirer compl tement Proc dez avec grande pr caution s il faut retirer d un moteur chaud un robinet un bouchon ou un conduit de liq
66. s dif f rents cylindres ne d passe pas 10 4 Une faible compression tous les cylindres peut pro venir d une usure exag r e des segments de pistons et des chemises Si la pression est faible l un des cylindres c est que les soupapes de ce cylindre ne sont pas tanches ou que ses segments de pistons sont endommag s Moteurs sans d marrage lectrique Monter le compressiom tre et placer la poign e de d compression en position verticale dirig e vers le haut Tourner le moteur le plus vite possible avec la manivelle de d marrage et rabattre la poign e de d compression pour le cylindre en question tout en continuant tourner la manivelle Culasses et systeme de soupapes D pose des culasses 1 Vider le syst me de refroidissement 2 D poser les cache culbuteurs 3 D poser les filtres air 4 D connecter les tuyaux de refoulement et le conduit de combustible de fuite Mettre des capuchons de pro tection 5 D connecter les tuyaux et flexibles de la tubulure d chappement D monter ensuite cette tubulure 6 D connecter le conduit d huile des axes de culbu teurs et enlever les vis de fixation des porte paliers de l axe de culbuteurs D poser la culbuterie et les trin gles de culbuteurs REMARQUE Rep rer les porte paliers afin d en faci liter le remontage aux m mes places Enlever les ca puchons d usure des soupapes Pour le MD3B seul D monter le dispositif de d
67. sfont ces l un des moteurs ci dessus r glements Tout d g t caus par l utilisation de Le pr sent manuel d atelier a t pr vu principalement Pi ces de rechange autres que Volvo Penta n est pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifi couvert par aucune garantie de Volvo Penta On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel poss dent d j une bonne connaissance de base des syst mes de propulsion marins et qu ils sont m me d effectuer les interventions m caniques et lectri ques correspondantes Les produits Volvo Penta sont en volution perma nente Par cons quent nous nous r servons le droit toute modification Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques produit disponibles au moment de l impression Toutes volutions ou modifications essentielles introduites en production et toutes m thodes d entretien remises jour ou r vis es apr s la date de publication seront fournies sous forme de notes de service 5 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de service s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trouve dans un support de moteur Sauf mention contraire les travaux de remise neuf pouvant tre effectu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode de travail Les symboles d
68. st press e sur le carter en frappant l g rement dessus 5 Extraire la goupille 2 en posant un support sous l arbre 6 Extraire la goupille lastique 3 et retirer la douille 4 7 Extraire l arbre du carter en le poussant dans le sens in diqu par la fl che figure 32 8 D monter le joint d tanch it 5 le joint torique 6 et le roulement billes 7 Le montage se fait dans l ordre inverse Remplacer le joint d tanch it Avant d enfoncer l arbre dans le carter remplir de graisse r sistant la chaleur l espace situ entre le joint d tanch it et le roulement billes ainsi que le grand es pace derri re le roulement billes Le dispositif de remplis sage de l huile tant adapt conform ment aux configura tions plus r centes du syst me de d marrage manuel il est important que le joint torique soit lubrifi et qu il soit correc tement positionn Si cela n tait pas le cas une fuite d huile pourrait survenir Reportez vous Fig 32b Apr s avoir bien fix le dispositif de d marrage manuel sur le moteur v rifier pour voir s il y a du jeu entre le pignon du dispositif de d marrage et le pignon d arbre cames S il n y a pas de jeu augmenter le nombre de joints entre le dispo sitif de d marrage manuel et le carter de distribution jusqu ce qu il y ait un jeu perceptible Fig 32b 22 SS EEN Ai EE Y L4 tA s N d
69. teur par de longs goujons Culasses soupapes Les culasses une pour chaque cylindre sont en alliage sp cial de fonte d une grande r sistance thermique Les injecteurs sont mont s dans de minces douilles en cuivre qui sont envelopp es d eau de refroidissement en cours de marche Cette construction permet un refroidis sement tr s efficace des injecteurs Les soupapes sont mont es suspendues dans les culas ses et sont command es par l arbre cames par l inter m diaire des poussoirs de soupapes des tringles de cul buteurs et des culbuteurs Les soupapes coulissent dans des guides interchangea bles Le r glage du jeu entre les soupapes et les culbu teurs correspondants se fait avec des vis de r glage sur ces culbuteurs Le graissage des culbuteurs se fait par un conduit d huile qui est reli la pompe huile Les soupapes d admission sont munies de joints tan ches l huile Soupapes d admission comme d chappe ment sont munies de capuchon d usure 10 Un dispositif de d compression incorpor dans les ca che culbuteurs permet le d marrage manuel du moteur Pistons segments de pistons bielles Les bielles sont forg es en matrice et durcies par traite ment thermique Les coussinets de bielles sont rev tus de bronze au plomb antifriction Les pistons en alliage l ger poss dent chacun trois segments de compression et un segment racleur d huile Le segment de t te est chrom ce
70. u chau de L ouverture et la fermeture du thermostat doivent se faire aux temp ratures indiqu es dans les caract risti ques techniques Un thermostat d fectueux doit tre jet Mettre toujours de nouveaux joints d tanch it lors du montage un seul joint d tanch it sur le MD3B AY Cd d ng CU SSC d a D r n A em RK t LA ba N Figure 52 1 Thermostat 2 Carter de thermostat 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me Les MD3B et MD2B inverseur MS sont quip s en stan dard d un d marreur et d un alternateur La tension du syst me lectrique est de 12 volts MD2B inverseur RB et MD1B peuvent tre quip s en option d un dynamo d marreur entra n par des courroies trap zo dales partir du volant du moteur ZN ATTENTION Pour les moteurs quip s d un alternateur il convient de noter ce qui suit 1 Ne jamais couper le circuit entre l alternateur et la batterie en cours de marche du moteur Au cas o un robinet de batterie est mont ne jamais fermer ce robinet avant l immobilisation compl te du mo teur Par ailleurs aucun c ble ne doit tre d connec t en cours de marche du moteur sous peine de d t riorer imm diatement le r gulateur de charge La batterie les c bles de batterie et les cosses de c bles doivent tre contr l s r guli rement Les bornes de la batterie doivent tre bien nettoy es et les cosses de c
71. u des d g ts mat riels NOTE Servant attirer votre attention sur des infor mations importantes qui permettent de faciliter votre travail ou l op ration en cours Vous trouverez ci dessous un r sum des pr cautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la r vision de votre moteur A Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez ce lui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertissement au point de commande du moteur ou la barre A En r gle g n rale toutes les op rations d entretien devront s effectuer lorsque le moteur est l arr t Cependant pour certaines interven tions notamment lorsque vous effectuez certains r glages le moteur doit tourner pendant leur ex cution Tenez vous distance d un moteur qui tourne Les v tements amples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pi ces rota tives provoquant ainsi de s rieux dommages cor porels En cas de travail proximit d un moteur qui tourne les gestes malheureux ou un outil l ch de mani re intempestive peuvent provoquer des dommages corporels Evitez les br lures Avant de commencer prenez vos pr cautions pour vit er les surfaces chaudes chappements turbo de s curit compresseurs collecteurs dar de suralimenta tion l ment
72. uide de refroidisse ment moteur Il est difficile d anticiper la direction de sortie de la vapeur ou du liquide de refroidisse ment chaud L huile chaude peut provoquer des br lures Evitez tout contact de la peau avec de l huile chaude Assurez vous que le syst me de lubrifi cation n est pas sous pression avant de com mencer travailler dessus Ne d marrez ou n utilisez jamais le moteur lorsque bouchon de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jection d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le sys t me de refroidissement du moteur Ne d marrez le moteur que dans un endroit bien a r Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu cl t assurez vous que les gaz d chap pement et les vapeurs de ventilation du carter sont vacu es hors du lieu de travail Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Portez syst matiquement des lunettes de pro tection lors de toute intervention comportant un risque de copeaux m talliques d tincelles de meulage d claboussures d acide ou autres pro duits chimiques Vos yeux sont extr mement sensibles et en cas de blessures vous pouvez perdre la vue Evitez tout contact de la peau avec l huile Le contact prolong ou r p t avec l huile peut pro voquer la perte des huiles naturelles de la peau Ceci peut entra ner des probl mes d irritation de peau s che d ecz ma
73. uits de combustible Purger le syst me d alimentation Nettoyage de la cr pine D monter le couvercle 1 figure 46 Retirer la cr pine 3 et la nettoyer lair comprim Contr ler le joint 2 avant le montage Le remplacer en cas de n cessit par un joint neuf R gulateur centrifuge Figure 48 D montage 1 D monter le carter de distribution voir D montage du carter de distribution 2 Enlever la vis de but e sur le c t droit du moteur vu du r gulateur voir figure 48 3 D monter le r gulateur en se servant de deux tourne vis comme leviers 4 Nettoyer toutes les pi ces Figure 49 R gulateur centrifuge 4 Roulement billes 5 Douille d cartement 1 Goupille 2 Masselotte centrifuge 3 Ressort de r gulation V rification 1 Contr ler les masselottes 2 figure 49 pour voir s il y a du jeu ou du grippage entre l axe et la masselotte 2 S assurer que la goupille 1 coulisse avec facilit dans l arbre 3 Contr ler les deux roulements billes Montage Le montage se fait dans l ordre inverse du d montage Contr ler le fonctionnement de toutes les pi ces mobiles et les graisser avant le montage REMARQUE Veiller ce que la rainure sur la douille d cartement se trouve juste devant la vis de but e 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me de refroidissement Description Figure 50 Syst me de refroidissement MD2B
74. upape d chappe ment commence se fermer Tourner ensuite le vilebre quin d un tour de plus et r gler le jeu aux soupapes de ce cylindre Proc der de la m me fa on pour les autres cylin dres Sur moteur chaud le jeu doit tre de 0 30 mm aux soupa pes d admission et de 0 35 mm aux soupapes d chappe ment IMPORTANT Il ne faut jamais r gler le jeu aux soupapes en cours de marche du moteur car les pistons remontent si haut qu ils risquent de cogner contre les soupapes avec de graves d g ts que s ensuivent R glage du dispositif de d compression L enfoncement du dispositif de d compression par la sou pape d chappement doit toujours tre contr l lors du r glage du jeu aux soupapes Si cet enfoncement d pas se 0 5 mm on risquera des d g ts aux pistons Le r glage se fait avec la soupape d chappement d charg e Enlever le bouchon de remplissage d huile sur le cache culbuteurs Desserrer le contre crou et visser la vis de r glage le haut Resserrer ensuite la vis de r glage jusqu ce qu elle touche le culbuteur Serrer la vis d un demi tour de plus ce qui correspond un enfoncement de 0 5 mm Resserrer le contre crou Blocs cylindres et pistons D montage du bloc cylindres 1 D poser les culasses comme d crit ci avant 2 D monter le dispositif de d marrage manuel 3 Soulever les bloc cylindres pour les d poser V rification du bloc cylindres Apr s avoir bie
75. upapes d admission doivent tre enfonc es avec pr caution afin de ne pas endomma ger les joints d tanch it 3 Monter les ressorts de soupapes et les rondelles Ces ressorts doivent tre mont s de telle mani re que le c t aux spires espac es soit tourn du c t oppos la culasse 4 Monter les injecteurs sans le serrer d finitivement Figure 15 Montage des joints d tanch it aux soupapes d admission Repose des culasses Si la culasse a t remplac e ou si le bloc cylindres a t d mont le montage doit se faire en se r f rant aux ins tructions donn es au titre Contr le du taux de compres sion 1 Bien nettoyer le plan d tanch it Mettre de nou veaux joints Il nest pas n cessaire d employer de produit d tanch it Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 Monter les culasses sans les serrer d finitivement Si le dispositif de d marrage manuel du MD1B et MD2B a t d mont commencer par bien le fixer en place 3 Remonter la tubulure d chappement en la serrant provisoirement juste suffisamment pour redresser les culasses REMARQUE Bien orienter les joints autrement les canaux seront bouch s enti rement ou partielle ment Les oreilles du joint doivent tre tourn es vers le haut et le trou mince et lev doit tre tourn du c t du volant 4 Serrer les crous des culasses en plusieurs tapes et dans l ordre indiqu sur la f
76. upart des produits chimiques utilis s sur les bateaux nuisent l environnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Penta pr conise l utilisation de d graisseurs biod gradables pour le nettoyage des composants moteur sauf mention contraire dans un manuel d atelier Une attention toute particuli re est n cessaire lors de toute intervention bord d un bateau afin d viter que l huile et les d chets destin s un centre de traitement des d chets ne soient expuls s dans l environnement marin avec l eau de fond de cale Couples de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent le manuel d atelier Caract ristiques Techniques section Couples de serrage et figurent dans les descriptions des travaux du pr sent manuel Tous les couples de serrage s appliquent des pas de vis t tes de vis et surfaces de contact propres Les couples concernent des pas de vis l g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch it sur un raccord vis les informations associ es figurent dans la description des travaux et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est indiqu pour un raccord utilisez les couples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont indiqu s titre d information il n est pas n cessaire de serrer
77. viron 2 mm de 50 60 mm dans le cylindre le piston ne doit pas se trouver au P M H 3 Maintenir le fil de plomb dans cette position et tourner le moteur jusqu ce que le piston passe au P MH Retirer avec pr caution le fil de plomb 4 Avec un microm tre mesurer la partie du fil de plomb qui a t aplatie par le piston Cette cote doit tre de 0 8 0 9 mm Avec une cote diff rente il faudra r gler le taux de compression voir R glage du taux de compression Arbre a cames D montage de l arbre cames 1 D monter les culasses voir instructions en page 11 2 D poser le carter de distribution voir instructions en page 22 3 D monter les poussoirs de soupapes et les poser dans l ordre sur une d shabilleuse 4 Enlever la vis du flasque d entra nement l extr mit arri re de l arbre cames REMARQUE La vis est pas gauche 5 D monter la plaque formant came et le pignon en m me temps que l arbre 6 Enlever les vis et d monter la bride de pression qui se trouve derri re le pignon 7 Retirer ensuite l arbre cames tout droit afin d viter d endommager les roulements 8 Contr ler l arbre cames au point de vue usure aux porte paliers et aux cames Plus d informations sur www dbmoteurs fr Echange de l arbre cames Les paliers d arbre cames sont mont s press s dans les logements correspondants et doivent tre rectifi s apr s la mise en pl
78. voir une marche dure et de ne pas d velopper la puissance requise 1 Bien nettoyer tous les plans de contact 2 Monter le piston voir Montage des pistons 3 Monter le bloc cylindres Veiller ce qu il y ait une cale de 0 2 mm d paisseur entre le bloc cylindres et le car ter de moteur REMARQUE Enlever le plastique de protection mo d le r cent Les cales existent dans les paisseurs de 0 2 et 0 3 mm 4 Bien serrer le bloc cylindres de mani re le presser contre le carter de moteur voir figure 21 Figure 21 Fixation du bloc cylindres et mesure de la cote comme indiqu sur la figure 22 17 Plus d informations sur www dbmoteurs fr EE TIUN EECHER Figure 22 Figure 23 Mesure de la cote B comme indiqu sur la figure 22 Placer le piston en position P M H Mesurer la distance de la partie sup rieure du bloc cylindres au piston en se servant d un comparateur cadran et d un microm tre de profondeur voir figures 21 et 22 A cette cote A figure 22 ajouter 1 4 mm et l on aura l paisseur du joint de culasse l tat comprim 7 Mesurer ensuite la diff rence de hauteur entre la par tie enfonc e de la culasse et le plan d tanch it comme indiqu sur la figure 23 Cette cote correspond la cote B de la figure 22 De la valeur relev e 1 4 mm retrancher la cote B Le r sultat doit tre de 0 8 0 9 mm On do

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