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Manuel

1. 21 7 Ce que vous avez achet 23 8 Schema suspentes amp tableaux 24 9 Elevateurs design amp accessoires 32 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi le nombre croissant de pilotes Dudek Vous tes l heureux propri taire d un parapente dernier cri la PLUS Son d veloppement intense l utilisation des m thodes les plus modernes et des tests effectu s font de la PLUS une voile de parapente agr able et vous procure une bonne performance sans oublier l aspect amusant du vol Nous vous souhaitons pleins de vols agr ables et en s curit DEMENTI Veuillez lire attentivement ce manuel et noter les points suivants Le but de ce manuel est de guider le pilote dans l utilisation de la Nucl on n a pas t con u comme un manuel d entra nement pour cette voile ou tout autre parapente en g n ral Mous ne devez voler en parapente qu une fois qualifi ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole avec un instructeur accr dit Les pilotes sont responsables de leur propre s curit et du bon tat de leur parapente Les pilotes sont responsables de leur propre s curit et du bon tat de leur parapente l utilisat
2. 7343 280 018 p Technora 7343 420 041 Bez Oo N PLUS 32 Table of individual line lenghts 7580 7550 7535 7555 7550 7530 7540 7565 7565 7520 7425 7375 7245 7185 6935 7485 7455 7440 7460 7460 7445 7465 7490 7500 7465 7380 7340 7220 7165 6905 Table of total line lenghts 7550 7520 7510 7530 7525 7510 7525 7550 7545 7500 7415 7365 7235 7170 6920 Technora 7343 090 005 Technora 7343 140 006 Technora 7343 190 024 Technora 7343 280 011 Technora 7343 280 018 Technora 7343 420 041 7725 7680 7670 7705 7665 7650 7660 7680 7655 7605 7505 7445 7300 7225 6960 7860 7815 7800 7825 31 lus 9 ELEVATEURS DESIGN ET ACCESSOIRES Poulie WM ya poign e de frein attache aa 3 oD O Kn de frein pour une 2 poulie de ligne de frein r glage paramoteur 5 Au barreau Double Comfort Toggle DCT DCT afin de satisfaire les diff rents besoins de nos clients nous avons cr un systeme Double Comfort Toggle Avec cette solution il est possible d avoir des poign es de frein dures ou souples sans avoir changer les poign es vous suffit de sortir les tiges et la poign e souple est pr te Easy Keeper EK Easy Keeper est le nom de notre nouveau syst me ing nieux pour raccrocher les poign es de
3. user manual www dudek eu REMARQUE Merci de lire attentivement le manuel avant votre premier vol Important Syst me de trims A la sortie d usine tous les parapentes sont quip s avec un mod le de trims quand il est pr sent c est que le parapente livr est conforme la norme EN Si vous aimeriez avoir plus de possibilit s de r glages AoA vous devez remplacer le mod le de la bande de trims par des trims complets Soyez prudents cependant le parapente a t certifi uniquement pour une configuration avec la position trims compl tement ferm s Vous trouverez toute information n cessaire pour l utilisation des trims standard dans le manuel Echanger le mod le de la bande de trims contre une bande de trims standard CONTENU Page Idee Eet E A SEENEN 2 Pour qui est la PLUS Le projet Design Le tissu Systeme de suspentage Elevateurs Systeme de vitesse Sellette Visite pre vol Demarrage Virages Thermiquer et soaring Voler avec le systeme de vitesse active Atterrissage Treuil et paramoteur Descentes rapides Manoeuvres extr amp mes de vols 4 Entretien voile 18 Inspections Stockage Nettoyage R paration D t rioration Quelques trucs 5 Donn es technic 20 6 Garantie et Aerocasco
4. 6330 6290 6275 6305 6270 6255 6260 6275 6250 6210 6125 6075 5955 5890 5670 6440 6400 6385 6405 2 22 USER MANUAL PLUS 24 Table of individual line lenghts Table of total line lenghts 6490 6420 6480 6630 6745 7445 6460 6390 6450 6585 6705 7295 6445 6375 6435 6570 6685 7225 6460 6390 6450 6605 6710 7150 6465 6385 6445 6565 7100 6450 6375 6435 6550 7125 6455 6385 6445 6555 7055 6475 6410 6465 6575 6955 6475 6420 6460 6555 6935 6435 6385 6425 6515 6910 6350 6315 6345 6425 6900 6310 6275 6305 6375 6955 6195 6175 6190 6245 6900 6140 6125 6135 6180 6835 5930 5905 5915 5950 6825 6785 6740 6730 6675 6620 6595 Technora 7343 090 005 Technora 7343 140 006 Technora 7343 190 024 Technora 7343 280 011 Technora 7343 280 018 Technora 7343 420 041 27 105 PLUS 26 Table of individual line lenghts 6775 6745 6730 6745 6750 6735 6740 6760 6760 6720 6635 6590 6470 6415 6195 6700 6670 6655 6675 6670 6655 6670 6695 6705 6670 6595 6555 6450 6400 6170 Table of total line lenghts 6765 6735 6720 6735 6730 6720 6730 6755 6745 6705 6625 6580 6465 6410 6180 Technora 7343 090 005 7343 140 006 7343 190 024 7343 280 011 7343 280 018 7343 420 041 6920 6875 6865 6895 6860 6845 6850 6870 6845 6800 6705 6655 6520 6455 6215 7040 70
5. Avec des fermetures jusqu 50 le pilote a quelques secondes pour r agir avant que le parapente initie un virage Un peu de contre frein est suffisant pour la maintenir dans sa trajectoire Dans des conditions normales la PLUS regonfle instantan ment et spontan ment FERMETURE FRONTALE Cela peut arriver dans des conditions turbulentes Un pilotage actif emp che habituellement ce genre de situation Dans des conditions normales la PLUS se regonfle instantan ment et spontan ment Mettre un peu de frein au bon moment rendra la r ouverture beaucoup plus rapide D CROCHAGE ET VRILLE N GATIVE Pratiquement impossible peut arriver seulement la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Soyez juste attentifs quand vous volez basse vitesse jusqu que vous vous sentiez familiers et l aise avec la nouvelle aile La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard PHASE PARACHUTALE Under En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous ces quelques r gles apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La PLUS ne d passe pas excessivement apr s ex cution des grandes oreilles utilisez l acc l rateur Cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec une perte de vitesse sign
6. devez tirer les suspentes externes des l vateurs A en g n ral reconnaissables leur couleur d environ 50 cm Que vous soyez en train de r aliser les grandes oreilles ou que vous soyez simplement en train de les maintenir vous ne devez jamais laisser les freins vous chapper des mains Apr s avoir ferm les bouts d aile la PLUS continuera voler droit avec un taux de chute augmentant jusqu 5 m s Vous pouvez tourner l aile de mani re efficace avec l appui sellette En rel chant les suspentes le parapente se rouvrira tout seul sinon vous pouvez l aider avec un long coup de frein Pour votre s curit possibilit d une parachutale 1l est recommand d engager l acc l rateur apr s avoir r alis les grandes oreilles de fa on r duire l angle d attaque du centre de l aile ATTENTION Voir le chapitre phase parachutale 360 ENGAGES Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids au point de pouvoir perdre conscience N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute 51 la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous avec le frein externe N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Da
7. vateurs A bande couleur or systeme d accelerateur qui concerne les l vateurs B et C Les l vateurs ont des couleurs pour mieux les distinguer or utilis pour le d collage A bleu utilis pour les grandes oreilles B rouge utilis pour les fermetures aux D gris n cessaire pour garder l aile tranquille par vent fort ou pour interrompre le d collage Les suspentes de la rang e principale sont reli es l l vateur or et noir Les B et les stabilisateurs se connectent a l l vateur B rouge les lignes C aux l vateurs C pas de couleur et les lignes D aux l vateurs D gris ainsi que les lignes de freins travers leurs poulies Les poign es de frein sont reli es aux lignes de frein au point optimal garantissant des manoeuvres s res et efficaces Sur les lignes de frein principales deux points un haut et un bas indiquant l emplacement respecter selon le point d attache de la sellette Pour ajuster les lignes de frein voir chapitre 3 1 Notre nouvelle poign e de frein utilis e pour la PLUS est robuste mais l g re et comprend dans son design les 2 caract ristiques TCT Triple Comfort Toggle system EK Easy Keeper system voir plus loin 105 SYSTEME DE VITESSE Le principe du systeme de vitesse barreau est une suspente cousue dans l l vateur A qui passe travers 2 poulies et finit par une boucle avec un petit crochet C est l que v
8. viter d utiliser le barreau en conditions turbulentes pr s du sol ou proximit de la zone de vol des autres utilisateurs N utilisez pas le barreau lors d une manoeuvre extr me Si la voile se ferme rel chez la barre imm diatement et corrigez la situation pour revenir une configuration normale QUELLE SELLETTE Vous pouvez utiliser n importe quelle sellette certifi e avec un point d attache entre 35 cm et 49 cm du si ge la distance la plus s curitaire tant 40 cm La largeur entre les mousquetons devrait se situer entre 37 cm et 45 cm la meilleure option dans ce cas tant galement 40 cm Veuillez noter qu une quelconque modification de la distance siege point d attache change la position des freins en rapport avec le corps du pilote Vous devez vous souvenir que dans chaque configuration l effet de vos mouvements de mains sera diff rent Attention Trop serrer les sangles peut avoir une incidence grave sur le pilotage donc trop les serrer ne contribue pas am liorer la s curit Serrer les juste comme il se doit 3 LE VOL VERIFICATION PRE VOL Une visite pr vol minutieuse est essentielle pour n importe quel a ronef la PLUS de Dudek ne fait pas exception Une fois le parapente d ball et tal les v rifications suivantes doivent lus tre faites o L tat de la voile des suspentes et des l vateurs N allez pas voler si vous constatez un d g t quelconque o Le par
9. 00 6980 7005 28 Ooo USER MANUAL PLUS 28 Table of individual line lenghts 7060 7030 7015 7030 7025 7010 7020 7040 7040 7000 6910 6860 6735 6680 6450 6970 6940 6930 6945 6940 6930 6945 6970 6980 6945 6865 6825 6715 6665 6425 Table of total line lenghts 7035 7005 6995 7010 7010 6995 7005 7030 7025 6980 6900 6855 6735 6675 6435 Technora 7343 090 005 Technora 7343 140 006 Technora 7343 190 024 Technora 7343 280 011 Technora 7343 280 018 Technora 7343 420 041 7200 7155 7145 7175 7140 7125 7130 7150 7125 7080 6985 6930 6790 6720 6470 7325 7280 7265 7290 8020 7865 7790 7710 7655 7680 7605 7500 7480 7455 7445 7500 7445 7370 7365 7325 7270 7265 7205 7145 7120 29 lus PLUS 30 Table of individual line lenghts Table of total line lenghts 7325 7235 7300 7470 7600 8320 7295 7200 7270 7425 7555 8160 7280 7190 7255 7410 7540 8080 7295 7205 7275 7450 7565 8000 7290 7205 7275 7410 7940 7275 7190 7260 7395 7970 7285 7210 7275 7400 7890 7305 7235 7300 7420 7785 7305 7245 7290 7400 7760 7265 7205 7250 7350 7735 7170 7130 7165 7250 7725 7120 7085 7115 7195 7785 6995 6975 6990 7050 7725 6935 6920 6930 6980 7650 6695 6670 6680 6720 7645 7600 7550 7540 7480 7420 7395 Technora 7343 090 005 2 1 7343 140 006 Technora 7343 190 024 7343 280 011 L
10. E DESCENDRE RAPIDEMENT VOL ACROBATIQUE La PLUS n est pas con ue pour le vol acrobatique WING OVER Vous pouvez r aliser en faisant une s rie de virages cons cutifs avec un angle augmentant Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut cr er une fermeture assez dynamique ATTENTION Un virage abrupt avec un de plus de 60 degr s est une manoeuvre acrobatique interdite MANOEUVRES EXTREMES ET DANGEREUSES ATTENTION LES MANOEUVRES EXTR MES NE DOIVENT ETRE EFFECTU ES QUE DANS LE CADRE D UN COURS SUR LA S CURIT SIV ENTRA NEMENT A L INSTABILIT SOUS SURVEILLANCE APPROPRI E EN PROVOQUANT DES SITUATIONS R ELLES VOUS COURREZ LE RISQUE DE R AGIR TROP VITE OU TROP FORT VOUS DEVEZ DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES D CISIONS AVEC CALME ET D TERMINATION DANS VOS ACTIONS Comme tous les gestes n cessaires la sortie de situations dangereuses ou pour les viter sont les m mes avec la PLUS qu avec d autres ailes et que les pilotes volant avec elle doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la PLUS Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres ou avec lus des professionnels du vol sp cialement form s FERMETURE ASYMETRIQUE Cela peut arriver dans des conditions turbulentes Habituellement la PLUS ne tourne pas du tout
11. ECOLLAGE D collage dos voile A faire avec un peu ou pas de vent Face au vent placez les l vateurs au dessus de vos paules l l vateur A doit tre au dessus Clippez les dans les mousquetons et fermez les Emparez vous des poign es de freins et des l vateurs A avec la bande couleur or en les tenant au niveau de la couture juste en dessous des maillons rapides Positionnez vous les bras horizontaux l g rement repli s Tous les l vateurs passent alors pr s de vos coudes Exercez une certaine tension pour v rifier si les l vateurs A sont bien au dessus et les suspentes non emm l es Faites un pas en arri re penchez vous un peu et courez en avant Apres montez doucement les mains et au dessus de votre t te jusqu ce que la voile soit directement au dessus de vous V rifiez l aile et l chez les l vateurs Essayez de rattraper 51 y a des erreurs et gardez un oeil sur le positionnement du parapente par rapport vous Pour corriger il faut courir en dessous du centre de la voilure dans la mesure de l espace de d collage autoris Pour garder l air les suspentes doivent toujours tre tendues donc en cas de vent faible il faut courir en avant Avec des vents plus forts vous pouvez contr ler la voile en vous arr tant En quittant le sol donnez un peu de frein puis rel chez les apr s vous tre loign s du sol D collage face voile est utilis qu
12. and la vitesse du vent est sup rieure 3 m s Apr s avoir clipp les l vateurs dans les mousquetons tournez vous face la voile tout en passant un groupe d elevateurs au dessus de votre t te En cons quence vos l vateurs seront crois s D faites les poign es de freins et attrapez les l ext rieur des l vateurs sans croiser ni les bras les suspentes De cette mani re vous avez le bon frein dans la bonne main Tout en gardant les poign es de freins dans les mains prenez les l vateurs correspondants Assurez vous que la voile monte sym triquement et que les suspentes ne sont pas emm l es Cr er la tension en faisant quelques pas en arri re et lever les l vateurs simultan ment sans les tirer vers vous va faire monter la voile Quand elle arrive au dessus de votre t te stabilisez la avec les freins v rifiez nouveau que tout est OK et tournez VOUS Souvenez vous de toujours vous retourner dans la m me direction Le demi tour doit se faire rapidement et avec souplesse Pendant que vous vous retournez vous devez un peu rel cher les poign es de freins et les tenir fermement nouveau une fois retourn Derni re v rification de la voile espace libre pour d coller et vous y allez ATTENTION Quand vous voulez poser nouveau votre voile en vent fort par exemple si vous annulez votre d collage utilisez les l vateurs D pas les freins Avec les freins de l air 5
13. apente doit tre plac de sorte que le centre du groupe de suspentes l vateurs or soit tendu avant que ne le soit les ext rieurs A l vateurs bleus Cela assure un d collage facile et sym trique e Les caissons du milieu doivent tre bien plac s avec le bord d attaque pr tendu e Toutes les suspentes et l vateurs devraient tre s par s les uns des autres Assurez vous qu ils ne sont pas emm l s et accordez une importance toute particuli re aux suspentes qui doivent tre libres de leurs mouvements depuis les l vateurs or et bleu jusqu la voilure e C est galement important de d m ler et bien placer les lignes de freins de mani re ce qu elles n attrappent rien au sol durant le gonflage Elles doivent tre fermement attach es aux poign es de freins et tre libres de leurs mouvements travers les poulies jusqu au bord de fuite o V rifiez que les l vateurs ne sont pas twistes est tr s important de ne pas avoir de suspente enroul e autour de la voile Ce qu on appelle une cl line over pourrait avoir des cons quences d sastreuses durant le d collage Mettez et fermez toujours votre casque avant de clipper les l vateurs la sellette V rifiez les maillons rapides qui sont entre les suspentes et les l vateurs parfois ils peuvent se d serrer V rifiez les 2 mousquetons principaux Ils doivent tre mont s proprement ferm s et bloqu s D
14. bilit et la force de r sistance Finalement le profil retenu a t am lior et optimis avec le logiciel sp cialis CFD computational fluid dynamics Les nouvelles possibilit s associ es la grande exp rience de Piotr Dudek ont permis de cr er un parapente avec une voile parfaitement quilibr e et stabilis e r pondant aux attentes des pilotes de cette cat gorie La PLUS est une aile s curis e avec d excellentes performances avec gonflage et d collage facile autant au treuil qu en paramoteur Nous sommes certains que la PLUS est actuellement une des meilleures ailes dans sa cat gorie DESIGN Le corps de la PLUS a t dessin gr ce notre syst me Canopy Shape Guard combinant de multiples sous syst mes et r sultant en un ensemble exceptionnellement coh rent et durable Pour plus de d tails sur les sous syst mes continuez lire ce manuel La PLUS a une forme elliptique avec les bouts d aile l g rement orient s vers l arri re Chaque seconde cellule est divis e en deux avec des cloisons renforc es par des diagonales en forme de V shaped supports Cette disposition lui conf re une surface sup rieure plane une r partition gale de son a rodynamisme sur toute sa surface et ce qui est essentiel moins de points de suspension La surface inf rieure de l intrados est renforc e l aide d un RSS Reinforcing Strap System RSS sont des renforcements ind pendants faits e
15. d aterrir avec la PLUS L approche finale doit se faire face au vent A approximativement 1 metre au dessus du sol le pilote doit freiner la voile en utilisant les freins en tenant compte des conditions Le pilote peut m me remonter un peu faire une ressource s il freine trop Atterrir en cas de vent fort demande tr s peu de frein si ce n est pas du tout Utilisez les l vateurs D gris pour d gonfler la voile apr s avoir atterri Utiliser les freins peut soulever le pilote et le faire reculer L approche finale doit se faire en douceur et en allant tout droit Des virages brusques ou en alternance risquent de provoquer un effet de pendule dangereux pr s du sol TREUILLAGE ET PARAMOTEUR Durant les tests de nombreux vols ont t effectu s en treuillage et un paramoteur tant donne que c est le seul moyen de gagner de l altitude en plaine ny a absolument aucune contradiction utiliser la PLUS de cette mani re la ATTENTION Au d part sp cialement au treuillage ou avec un moteur souvenez vous toujours d amener la voile au dessus de votre t te L aerodynamisme et l angle d attque sont tels que cela permet un coefficient d air maximal avec une s curit relativement lev e La voile peut rester derri re le pilote s il ne pr te pas assez attention l amener jusqu au dessus de sa t te au d collage lus DESCENTES RAPIDES GRANDES OREILLES Pour r aliser les grandes oreilles vous
16. dans la voile ce qui peut ventuellement soulever le pilote du sol et le trainer VIRAGES 105 La PLUS est une voile r active elle a un pilotage facile et r agit instantan ment une direction donn e avec une force progressive sur les freins Mettre du poids permet des virages plus rapides et plus serr s La technique combin e appui sellette plus du frein est la plus efficace Le rayon du virage est alors d termin par la force d action sur le frein int rieur et de l appui sellette Mettre un peu de frein ext rieur apres avoir initi le virage en faisant un appui sellette maximal augmente l efficacit du virage et la r sistance de l aile aux fermetures en conditions turbulentes l entr e dans un thermique etc lat ralement Quand il est n cessaire de tourner avec la PLUS de Dudek dans un espace restreint par exemple en soaring nous vous conseillons de diriger la voile d c ler e en rel chant du frein ext rieur au virage tout en mettant un peu de frein int rieur Quand vous entrez dans une zone turbulente vous devez un peu freiner pour mettre la voile sous pression Vous sentirez mieux la voile et pourrez r agir instantan ment en cas de probl me ATTENTION Une action trop forte ou trop rapide sur l un des freins peut entra ner la voile en spirale THERMIQUER ET SOARING En volant avec la PLUS le taux de chute minimum est atteint avec une l g re pression sur les freins 10 cm 15 cm selon
17. e laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la PLUS sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu Attention ce que vos suspentes n attrapent rien elles pourraient tre tir es ou d chir es Ne marchez pas sur les suspentes Les d collages et atterrissages incontr l s en vent fort peuvent conduire le bord d attaque frapper le sol grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Un plan suspentage est inclus dans ce manuel ou peut tre demand au revendeur si besoin est Apr s un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Ap
18. e le parapente est d pos pour la r paration La confirmation est galement n cessaire au nouveau propri taire pour maintenir l assurance Lorsque vous d posez le parapente pour la r paration l acqu reur doit pr senter sa confirmation d enregistrement le num ro de s rie du parapente doit tre identique celui de la confirmation d enregistrement l acqu reur doit toujours payer une cotisation de 50 euros en tant que partage des frais L AeroCasco est valable pour une r paration seulement Il est possible de prolonger l AeroCasco pour une ann e suppl mentaire s il n y a pas eu de dommages pendant la premi re ann e L AeroCasco peut tre prolong si le parapente a ete inspect dans l ann e suivant l achat et que le propri taire pay les frais d extension selon la liste de prix au moment de l inspection Souvenez vous d inclure la confirmation de l AeroCasco quand vous envoyez le parapente pour inspection L AeroCasco ne s applique pas aux suivants vol affadissement de la couleur dommage d un mauvais rangement ou transport dommage d des produits chimiques eau sal e et force majeure BIENTOT DANS LES AIRS Si vous vous assurez de voler en s curit et prenez soin de votre parapente vous profiterez de nombreuses ann es de votre Plus Vous devez toujours tre attentifs aux dangers qui se pr sentent vous et les viter prudemment Vous devez accepter l id e que tous les sports sont
19. freins aux l vateurs Les magnets les maintiennent fermement en place et d tacher et rattracher les poign es est facile Cette id e a t developp e sp cialement pour les voiles d di es au paramoteur les paramotoristes ayant souvent besoin de l cher les freins pour v rifier ou fixer des choses Avec le Easy keeper vous pouvez facilement attacher et s curiser les freins en vol ce qui minimise le risque de contact avec l h lice lus ELEVATEURS PLEINE VITESSE C shortening 140 mm A A shortening shortening 70 mm 160 mm au barreau 8 DUDEK Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 Osielsko Poland tel 052 324 17 40 export dudek eu www dudek eu le n europe 600 CL COA
20. ificative N anmoins si une telle situation arrive poussez un peu sur le barreau et ou poussez les l vateurs vers l avant CRAVATE La PLUS est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes Habituellement quelques pressions sur un frein r glent le probl me 51 ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours VIRAGE EN SITUATIONS EXTR MES En cas de dysfonctionnement qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs D gris ou les suspentes des stabilos 105 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la de vie INSPECTIONS Tous les ans la PLUS doit tre inspectee par le fabricant ou un distributeur agr ainsi que lorsque la personne charg e du contr le le recommande selon l tat de la voile Les parapentes ayant un usage commercial formation et vols tandem doivent subir un contr le complet au moins une fois par an except les 24 premiers mois apr s l acquisition RANGEMENT Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil le pliez ni rangez jamais lorsqu il e
21. ion ce parapente est aux seuls risques de son utilisateur Le fabriquant et le distributeur ne sauraient accepter cette responsabilit A la livraison ce parapente remplit toutes les conditions de la norme EN 926 1 et regulations 926 2 ou a un certificat airworthiness venant du fabriquant Toute modification du parapente rend ces certifications nulles et invalides REMARQUE Dudek Paragliders vous informe qu en raison du d veloppement de ce parapente 1l peut y avoir de l g res diff rences par rapport aux descriptions du manuel T lus 2 A PROPOS DE LA VOILE Pour qui est la PLUS Vous avez fini votre formation vous avez les bases du vol et vous cherchez quelque chose de g n ral s curisant et non exigent avec des performances qui vous permettront la fois d exp rimenter les thermiques et de voir du pays ou voler en paramoteur si vous le souhaitez LE PROJET La Plus est le successeur tr s attendu de la tr s populaire Vox de la cat gorie interm diaire C est notre premier parapente de vol libre labor avec l assistance du logiciel de conception Glider Plan actuellement utilis Tout en travaillant sur le design de la voile nous avons tenu allier s curit de vol pilotage ais haute performance et look sympa Le dernier mod le sorti de la PLUS a t pr c d de nombreux prototypes utilisant diff rents profils et formes 115 ont tous t minutieusement analys s prenant en compte la sta
22. le poids du pilote En conditions turbulentes il faut piloter avec un peu de frein Cela augmente la stabilit en augmentant l angle d attaque la voile La voile ne doit jamais tre plac e l arri re ou l avant du pilote mais toujours au dessus de t te Pour cela le parapente doit tre acc l r en ne mettant pas de frein en entrant dans un thermique selon sa force et ralenti en sortant du thermique C est une base de vol qui peut vous viter beaucoup de fermetures potentielles En faisant du soaring le long d une pente une hauteur minimale de 50 m au dessus du sol est recommand e pour des raisons de s curit Il est important de respecter les r gles du traffic a rien surtout quand beaucoup de pilotes partagent une zone de vol pr s d une colline Dans de telles conditions des manoeuvres d evitement rapides ne sont souvent pas possibles VOLER AVEC LE SYSTEME DE VITESSE ENCLENCHE En volant avec un vent de face ou dans une trou e il est conseill pour b n ficier du meilleur angle d augmenter la vitesse tant que les conditions ne sont pas trop turbulentes Rappelez vous utilisant le barreau angle d attaque diminue et voilure Remember that on application of speed system overall angle of attack diminishes and the canopy may tuck easier than in normal flight The faster is your flight the more dynamic are tucks and stalls See Speed system section ATTERRISSAGE ll est facile
23. n tissu de parapente raidissant et stabilisant efficacement l aile L aerodynamisme de la PLUS t con u avec le systeme Dudek Optimized Airfoil DOA est le produit de toutes nos exp riences pass es en design et en tant que produit sp cifique il est optimis avec un logiciel de conception sp cialis Les zones entourant les points de suspentage sont renforc es avec un tissu plastifi et la charge est distribu e uniform ment sur 3 plans vertical avec les cloisons oblique avec un syst me VSS et horizontal avec le RSS Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonflage rapide Ces ouvertures sont proportionnelles aux cloisons afin que leur reproduction soit sans d faut et qu elles ne d forment pas le profil Le bord de fuite de la Plus est ferm et le maintien de sa forme tr s pr cise est garanti par des renforcements en tissu lamin Les ouvertures des cellules sont situ es au niveau de l intrados pr s du bord d attaque Leur position exacte a t r gl e minutieusement pour que le point de pression culminant reste dans ce secteur aussi souvent que possible A certains endroits le systeme U Vents Structure a t utilis systeme d ouverture
24. ns cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un enorme poids multiplie par la force centrifuge ce qui peut abimer les lignes ou la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur ceux test s dans les tests de certification 8 DECROCHAGE AUX B Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile 51 elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans mouvement brusque mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant en vol normal ATTENTION voir Phase parachutale Toutes les techniques de descente rapide doivent tre effectu es en air calme et avec suffisamment de hauteur Les fermetures compl tes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de r tablissement car ne respectant pas le type d aile elles peuvent avoir de lourdes cons quences DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES R GLES DE S CURIT POUR NE PAS AVOIR BESOIN D
25. oratoire et de r els tests de vols Ce genre de tissu recouvert n est pas tr s rigide et fait surtout preuve d une tr s grande r sistance aux d chirures tirements et UV Cependant ne s agissant pas non plus de silicone de petites r parations sont faciles effectuer avec des bandes auto adh sives La surface inf rieure est constitu e de Skytex 40 Classic avec une enduction E38A Ce tissu un excellent rapport poids r sistance et est un des plus grands succ s de Porcher dans le domaine de l industrie du parapente Les cloisons doivent tre le plus rigides et r sistantes l tirement possible Ces qualit s nous les avons trouv es avec le Skytex 40 Hard avec enduction E29A Tous les renforcements sont faits de SR Scrim polyester scrim plastifi sur un film en polyester SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la PLUS ont une couche de polyester recouvrant la base Etant donn le nombre limit de suspentes nous nous sommes assur s qu elles soient assez r sistantes en utilisant un coeur en brun En r sulte des suspentes la fois solides et qui ont une r sistance a l tirement Le syst me de suspentage est compos de suspentes individuelles repli es et cousues chaque extr mit Les suspentes hautes commencent aux points d attache Chaque deux suspentes se joignent une supente de la couche du milieu Celles ci se connectent ensuite par deux ou trois aux suspentes principales
26. ous attachez la suspente du barreau Dans un vol normal tous les l vateurs ont une longueur de 480 mm Le syst me de vitesse un impact sur les l vateurs A avec et Quand on pousse sur la barre les l vateurs A et raccourcissent progressivement jusqu ce qu il y ait 2 cm de diff rence entre eux Leur longueur minimale est respectivement de 320 et 340 mm Les l vateurs C sont proportionnellement raccourcis jusqu une longueur minimale de 410 mm L l vateur D conserve sa dimension d origine REMARQUE Un syst me de vitesse mal r gl invalide la certification AJUSTEMENT DU SYSTEME DE VITESSE La plupart des sellettes modernes sont quip es avec un syst me sp cial de poulies et parfois m me int grent leur propre barreau Si ce n est pas le cas d abord vous devez avoir des poulies attach es de pr f rence cousues dans la sellette de mani re ce que le pilote puisse allonger ses jambes au maximum avec une plage de puissance correcte sans que cela pousse la sellette en arri re La corde du barreau doit tre fermement attach e avec un noeud de chaise ou autre noeud qui ne se d fait pas au barreau L autre bout de la corde monte jusqu aux poulies de la sellette et se termine par des crochets ou des petits mousquetons La longueur de la corde une fois r gl e doit permettre au pilote de placer ses pieds facilement la barre quand il vole et doit tre suffisamment courte pour co
27. parations de dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables Dudek Paragliding propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut tre achet avec un parapente neuf dans les deux semaines suivant la date d achat ou dans l ann e suivant l achat si le parapente t inspect par le fabricant Ca co te 50 euros NOTE Dans le cas des parapentes utilis s dans les coles la proc dure de garantie Aerocasco est diff rente de m me selon certains cas que la prolongation d assurance et les conditions g n rales L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Pour avoir droit aux r parations AeroCasco les CONDITIONS suivantes doivent tre remplies A l achat d un nouveau parapente l acqu reur doit acheter l assurance AeroCasco l acqu reur doit envoyer sa carte d enregistrement cousue sur le bord de fuite d ment et lisiblement remplie dans les 14 jours suivant la date d achat D s r ception nous vous enverrons la confirmation de l AeroCasco qui doit tre pr sent e lorsqu
28. potentiellement dangereux et votre s curit ne d pend que de vous Nous insistons sur le fait que vous devez voler prudemment en tenant compte autant de la m t o et de la marge de s curit que vous avez durant toute manoeuvre VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHET Le parapente Dudek que vous avez achet doit avoir les articles suivants Le parapente lui m me avec suspentes et l vateurs Un sac de transport avec votre aile dedans Un MotoBag sac dos sp cial double fonction Un velcro de compression pour contenir l aile avant de la mettre dans le sac Une manche air une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant une pi ce de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre agr 105 une suspente boucl e et cousue de 1 9 mm plus longue que la suspente la plus longue utilis e dans le parapente utiliser seulement comme remplacement temporaire Ne la coupez pas si vous devez remplacer une suspente plus courte faites juste un noeud la bonne longueur un passeport du parapente avec la date d achat et inspection technique valid e merci de v rifier que le num ro de s rie est le m me que celui sur le sticker sur le bout d aile le manuel d utilisateur que vous avez entre les mains des petits cadeau
29. que pas aux ailes sp cialement con ues pour le paramoteur Pour les parapentes d di s paramoteur la garantie couvre 24 mois 2 ann es 200 heures de vols selon ce qui vient en premier Pour les ailes montagne et les ailes de speedflying aussi bien pour les coles que les utilisateurs la garantie couvre 18 mois 1 ann e et demi 150 vols selon ce qui vient en premier LA GARANTIE NE COUVRE PAS aile d color e alt ration caus e par des produits chimiques ou eau sal e alt ration caus e par une utilisation inappropri e alt ration provoqu e par une situation d urgence alt ration caus e par un accident en l air ou autre LA GARANTIE EST SEULEMENT SI les heures de vols sont correctement r pertori es dans le carnet de vol du propri taire et si possible des propri taires pr c dents la cas ch ant en distinguant les vols avec et ou sans moteur Le parapente est utilis selon les indications du manuel 105 L acqu reur n a pas fait de r paration lui m me except des r parations mineures avec des bandes auto adh sives Le parapente peut tre formellement identifi Le parapente a t inspect selon les recommandations plus haut tous les ans Si vous avez achet votre parapente d occasion demandez au propri taire pr c dent une copie du carnet de vol nombre total d heures depuis la date d acquisition AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r
30. qui sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires quick links Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et de solidit excellentes Les lignes de frein partent du bord de fuite travers des cascades successives jusqu aux principales suspentes de direction qui sont conduites travers des poulies connect es aux l vateurs C et finissent aux poign es de frein Les lignes de freins ne portent aucun poids jusqu ce que les freins soient actionn s Les lignes de freins passent en plus par des anneaux cousus au bord de fuite cause de cette particularit le bord de fuite est raccourci l application des freins de mani re que la direction devienne plus l g re et plus efficace Toutes les suspentes sont reconnaissables leur couleur qui d pend de leur force et de leur diametre comme suit Diametre 2 3 mm force 420 couleur c ladon vert clair faire les grandes oreilles diametre 1 5 mm force 190 couleur violet diametre 1 3 mm force 140 daN couleur vert diametre 1 2 mm force 90 daN couleur bleu Les couleurs peuvent varier legerement ELEVATEURS ll y a 4 groupes de suspentes la PLUS quip s avec ELR Easy Launch Riser system Il concerne sp cialement les l
31. r s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer N N N N N N Certification Nombre de cellules Surface area flat m Surface area projected Span flat m Span projected m Aspect Ratio flat Aspect Ratio projected Sink rate m s Speed km h Distance pilot to wing cm Total line lenght m Weight range kg e v a gt Elevateurs 20 6 GARANTIE AEROCASCO Investir dans un nouveau parapente est une d pense importante pour un pilote C est pourquoi nous couvrons nos parapentes avec une garantie et en compl ment souvent une assurance AeroCasco contre tout dommage et co ts de r parations GARANTIE Dudek Paragliders garantit la prise en charge des r parations caus es par le mat riel ou un d faut de fabrication selon le sch ma suivant Pour les parapentes de vol libre la garantit couvre 36 mois 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui vient en premier 51 le parapente est utilis pour le vol motoris chaque heure pass e dans les airs devrait tre compt e pour 2 cela ne s appli
32. s avec une forme sp cifique con u pour garder la pression dar dans le bord d attaque lors d un vol normal et d am liorer le comportement du parapente cas de grande fermeture Chaque bout d aile est fabriqu avec plusieurs cellules compl tement ferm es c est ce qui donne les stabiliseurs stabilos Leur but est de maintenir une tension identique une bonne trajectoire et une r gularit dans les virages Les stabilos sont aussi quip s du syt me ACS Auto Cleaning Slots c est dire des ouvertures qui permettent d enlever la salet et le sable Gr ce une s lection minutieuse mat riaux modernes et de concepts audacieux la Nucl on est remarquablement solide Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production peuvent tre v rifi es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur LE TISSU Chaque textile a ses propres caract ristiques donc les mat riaux doivent tre compatibles de fa on produire un parapente qui r agit de fa on harmonieuse Pour la surface sup rieure de la PLUS nous avons utilis un tissu plus l ger 105 quivalent au tissu Porcher Skytex Evolution pr c demment Aquatic qui a parfaitement fait ses preuves avec nos voiles pr c dentes A la base c est du mat riel nylon recouvert avec une enduction E85A lanc dans la fabrication s rie en Janvier 2002 apr s une s rie d tudes en lab
33. st mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissus Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil Une bonne pr caution prendre pour viter l humidit et ou les U V quand vous attendez votre tour de d coller est d utiliser le quick pack S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil ou pr s d une source de chaleur Pour viter une usure excessive du tissu ne le pliez pas trop serr Notez S V P que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de la r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez n1 produits chimiques n1 alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu R PARATIONS Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la voile avec les patchs auto adh sifs inclus dans le pack DETERIORATION QUELQUES TRUCS La PLUS est constitu e de nylon une mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne l
34. uvrir toute la plage de vitesse Assurez vous que les deux cordes sur le barreau sont de longueur gales equal car m me une l g re diff rence peut provoquer un virage constant du parapente Testez bien votre syst me de vitesse au sol avant de voler avec L efficacit maximale est atteinte lorsque les poulies du syst me de vitesse se touchent UTILISATION DU SYSTEME DE VITESSE Avant de d coller attachez les l vateurs du parapente aux mousquetons principaux de la sellette Ensuite mettez en place les cordes du syst me de vitesse avec les crochets ou maillons rapides Pour finir assurez vous que le systeme de vitesse n est pas ou coinc Pour utiliser le syst me de vitesse simplement placez vos pieds sur la barre et poussez en avant sur un plan horizontal Si vous remarquez une de pression sur la barre cela peut tre le signe d une fermeture frontale imminente Dans ce cas rel chez la barre imm diatement Faites attention ces aspects la r activit peut vous viter la plupart des fermetures et en g n ral vous allez augmenter la conscience que vous avez de votre environnement Une l g re action peut aussi vous permettre d optimiser votre vol par exemple quand vous entrez dans un thermique L activation de votre barreau diminue l angle d attaque de votre parapente ce qui augmente la vitesse air Et simultan ment la voile devient moins stable c est pourquoi vous devriez
35. x 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale brmain boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 20 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 30 cm de plus 57 BRI 25 lus PLUS 22 Tableau des longueurs la suspente individuelle Tableau des longueurs de la suspente enti re 6185 6125 6185 6155 6100 6155 6140 6085 6140 6155 6095 6155 6155 6090 6150 6140 6080 6135 6145 6090 6145 6165 6110 6165 6175 6120 6160 6135 6085 6125 6055 6020 6050 6015 5985 6010 5905 5885 5900 5855 5840 5850 5650 5630 5640 7343 090 005 7343 140 006 7343 190 024 7343 280 011 7343 280 018 7343 420 041

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