AIR SAGUENAY (1980) inc. Chapitre 5
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1. AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 1 FORMATION 5 1 G n ralit s 5 1 1 Les programmes de formation visent ce que chaque personne qui re oit une formation acqui re et maintienne les comp tences n cessaires pour assumer les t ches qui lui sont confi es 5 12 La validit d une v rification de comp tence pilote ou d une formation annuelle prend fin le premier jour du treizi me mois qui suit le mois pendant lequel la v rification ou la formation ont eu lieu 5 1 3 Si une v rification de comp tence pilote ou une formation annuelle ont lieu dans les 90 derniers jours de la p riode de validit celle ci est prolong e jusqu au premier jour du treizi me mois qui suit le mois pendant lequel la v rification ou la formation ont eu tieu 5 1 4 Lorsque la p riode de validit du contr le de la comp tence du pilote de la v rification de comp tence ou de la formation annuelle est expir e depuis 24 mois ou plus l int ress doit se qualifier de nouveau en se conformant aux exigences relatives la formation pr cis es dans les Normes de service a rien commercial Le transfert des v rifications et des contr les de comp tence pilote est d crit au paragraphe 5 7 6 de la page 5 20 i 5 1 5 S il y a lieu les manuels de formation qui portent sur les sujets enseign s doivent tre remis chaque stagiaire 5 1 6 Les aides p dagogiques extincteurs gilets de sauvetage composants de l avion a ronef statique etc2. Page 5 22 e Atterrissages et approches en vue d un atterrissage i un atterrissage normal Gi un atterrissage par vent de travers s il y a lieu si les conditions m t orologiques existantes le permettent ii une approche interrompue NOTA Les atterrissages et les approches en vue d un atterrissage sp cifi s pr c demment peuvent Etre combin s Le pilote doit faire au moins deux atterrissages f Proc dures normales Le pilote doit d montrer qu il poss de les connaissances et les comp tences n cessaires pour utiliser convenablement l quipement de bord La d monstration de ces proc dures peut tre combin e d autres manoeuvres en vol g Proc dures en cas de situations anormales et d urgence Le pilote doit d montrer qu il poss de les connaissances et les comp tences n cessaires pour ex cuter les proc dures en cas de situations anormales et d urgence ii Les pannes de syst mes doivent tre suffisamment vari es pour permettre au pilote de d montrer qu il poss de les connaissances et les habilet s n cessaires pour traiter les pannes en toute s curit Gii Le contr le de comp tence pilote doit comprendre au moins deux pannes moteur simul es TRANSFERT DES V RIFICATIONS ET DES CONTR LES DE COMP TENCE PILOTE Le transfert de la validit des v rifications et des contr les de comp tence pilote d un exploitant a rien un autre est permis pourvu que l exploitant qui embauche
3. doivent tre disponibles et adapt s au programme de formation 5 1 7 Si un employ choue un cours de formation une v rification de comp tence pilote ou un examen ou s il ne r ussit pas obtenir les qualifications exig es par le programme le responsable de la formation doit annexer un r sum de l chec au dossier de formation de l employ 5 1 8 Les exigences de formation du personnel ainsi que la dur e minimale de formation allou e chaque sujet sont d crites aux pages 5 22 5 23 5 24 et 5 25 du pr sent manuel a _ _ _ _ Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 2 5 3 5 4 5 5 Page 5 2 FORMATION QUALIFICATIONS ET RESPONSABILIT S DES INSTRUCTEURS Consulter l article 723 98 des Normes r gissant l utilisation d avions pour l exploitation d un taxi a rien afin de v rifier si le personnel d Air Saguenay 1980 inc respecte les normes pertinentes DOSSIERS DE FORMATION ET DE QUALIFICATIONS a La compagnie doit garder pendant au moins trois ans les renseigne ments vis s au R A C 703 99 sur chaque personne tenue de recevoir de la formation et le dossier de chaque v rification de comp tence pilote b Pour d terminer le niveau de connaissance d un stagiaire ce dernier devra subir un ou plusieurs examens la fin de chaque formation initiale ou annuelle obligatoire Les questions de l examen seront
4. k Annofer les exercices S satisfaisant SEC satisfaisant avec explications compl mentaires ou I insatisfaisant Comp tence certifi e par Date d expiration Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008
5. Le fait de rentrer les volets augmentera l angle d attaque n importe quelle vitesse donn e et entra nera ventuellement le d but du roulis intempestif 4 R gler le r gime appropri et surveiller la vitesse l angle d attaque critique Une descente contr l e vaut mieux qu une descente non contr l e 5 V rifier visuellement si possible que le dispositif de protection contre le givrage de l aile fonctionne sym triquement si applicable Sinon suivre les proc dures sp cifi es dans le Manuel de vol de l a ronef AFM et le Manuel d utilisation de l a ronef AOM D crochage de l empennage horizontal Vu que le taux d accumulation de la glace sur un profil est li la forme de ce profil et que la glace s accumule plus rapidement sur les profils plus minces que sur ceux qui sont plus pais elle peut s accumuler sur le stabilisateur un taux plus lev que sur les ailes En fait on aurait signal la pr sence de Ia glace sur l empennage horizontal alors qu il n y en avait aucune trace visible sur les a les Le d crochage de l empennage horizontal survient en cas de d passement de son angle d attaque critique tant donn que l empennage horizontal produit une portance n gative le d crochage de l empennage horizontal conduira rapidement un piqu L utilisation des volets qui peut soit r duire ou augmenter la d flexion de l air sur l empennage compte tenu de la configuration de celui ci c
6. d appareil queue basse cruciforme ou empennage en T peut aggraver ou d clencher le d crochage Par cons quent les pilotes devraient tre tr s prudents lorsqu ils abaissent les volets s ils soup onnent le givrage de l empennage horizontal On doit aussi viter les piqu s soudains parce qu ils augmentent l angle d attaque de l empennage horizontal et peuvent faire d crocher un empennage contamin Dans tous les cas ils devraient consulter le Manuel de pilotage de l a ronef ainsi que le Manuel d utilisation de l a ronef pour d terminer les mesures pertinentes prendre Chapitre 5 Formation Modificatif No 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 _Page 5 11 5 5 PROGRAMME DE FORMATION 5 5 3 FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION f D crochage de l empennage horizontal Le d crochage de l empennage horizontal peut se produire des vitesses relativement lev es bien sup rieures la vitesse de d crochage normale Le piqu peut se produire sans avertissement et peut tre incontr lable Le d crochage est plus susceptible de se produire lorsque les volets sont plac s en position d atterrissage apr s une manoeuvre de piqu au cours des changements de vitesse la suite de la sortie des volets ou pendant le vol dans des rafales de vent Les sympt mes du d but de d crochage de l empennage horizontal peuvent comprendre les efforts anormaux sur le stabilisateur pulsatio
7. es de glace ou des morceaux de glace qui chutent d eux m mes De la glace qui adh re aux casseroles d h lices non chauff es plus loin en arri re qu on ne l observe normalement si applicable ons Chapitre 5 Formation Modificatif n 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 5 5 5 3 _Page 5 14 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION h D tection des conditions de grosses gouttelettes d eau surfondues en vol SLD Des cristaux de glace granulaires dispers s ou une couverture totale translucide ou opaque des parties non chauff es des hublots frontaux ou lat raux si applicable Ils peuvent tre accompagn s d autres types de glace sur les hublots tels que les cordons de glace De tels types peuvent se produire dans un intervalle de quelques secondes moins d une minute apr s l exposition aux SLD La couverture inhabituellement tendue de glace de glaces imbriqu es doigt de glace ou d aiguilles de glace visibles sur les parties de la cellule o l on n en voit g n ralement pas Les diff rences significatives entre la vitesse attendue et la vitesse obtenue un r gime donn Indices impo ts des t oint de lation La pluie visible consistant de gouttelettes d eau tr s grosses Dans des conditions de visibilit r duite l allumage des feux d atterrissage et de circulation faciliteront l occasion la d tection des conditions de SL
8. extrait de l alin a 703 88 1 b du RAC suivre une formation portant sur les sujets suivants a un expos sur les modifications qui ont t apport es l avion ou son fonctionnement depuis leur dernier vol et b trois d collages et atterrissages qui peuvent tre effectu s dans le cadre d un contr le de la comp tence du pilote lorsqu un tel contr le doit tre effectu 2 Il est interdit l exploitant a rien de permettre une personne d agir en qualit de membre d quipage de conduite et toute personne d agir en cette qualit bord de l a ronef moins qu elle ne satisfasse aux exigences suivantes a tre titulaire de la licence et des qualifications exig es par le RAC b dans les 90 jours pr c dents avoir effectu au moins trois d collages et trois atterrissages dans l une des situations suivantes i dans un a ronef du m me type dans le cas o une qualification de type pour cet a ronef est exig e Gii dans un a ronef de la m me cat gorie et de la m me classe dans le cas o une qualification de type pour cet a ronef n est pas exig e Gii si la configuration du train d un type d avion doit tre modifi e pour la saison dans la configuration secondaire du train c avoir suivi avec succ s conform ment aux Normes de service a rien commercial un contr le de la comp tence du pilote ou une v rification de comp tence pour ce type d a ronef dont la p riode de
9. De plus la plupart des pilotes consid rent les conditions de pr cipitation verglac e classiques en altitude comme un ph nom ne limit aux basses altitudes Chapitre 5 Formation Modificatif No 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 5 5 5 3 Page 5 13 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION g Les conditions atmosph riques de pluie verglac e de bruine verglac e et de grosses gouttelettes d eau surfondues Des recherches r centes ont montr qu il existe d autres m canismes non classiques qui provoquent la pr cipitation verglac e en altitude Les vols effectu s par les a ronefs du Conseil National de Recherche CNR sur la c te est du Canada ont rencontr de la bruine verglac e des altitudes s tendant jusqu 11 500 pieds ASL et des temp ratures de 11 C Les avions de recherche am ricains ont rencontr de la bruine verglac e des temp ratures de 15 C et une altitude de 15 000 pieds ASL Il n y avait pas d inversion de temp rature c est dire aucun air chaud en altitude pr sente dans les deux cas Le m canisme de givrage non habituel est complexe fait appel bon nombre de facteurs et les m t orologues au Canada et aux tats Unis sont en train de d ployer beaucoup d efforts pour am liorer leurs capacit s pr voir avec pr cision les conditions non habituelles Jusqu ce temps les pilotes doivent tre conscients qu ils pe
10. ce dernier viii Utilisation et tat du Manuel d exploitation de la compagnie Air Saguenay 1980 inc y compris les proc dures de certification apr s maintenance et les proc dures de compte rendu d accidents et d incidents ix Cisaillement du vent givrage de l a ronef et autre formation en m t orologie pertinente la zone des op rations x Proc dures de navigation et autres op rations sp cialis es pertinentes l exploitant Chapitre 5 Formation Modificatif No 11 30 septembre 2004 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 4 5 5 PROGRAMME DE FORMATION 5 5 1 COURS D INTRODUCTION DE LA COMPAGNIE xi Comptes rendus sur les accidents et les incidents xii Urgences m dicales relatives des passagers bord xiii Traitement des passagers invalides xiv Transport de charges externes xv Syst me de contr le d exploitation et xvi Proc dures de contr le de la masse et du centrage 5 5 2a MAT RIEL DE SURVIE La formation dispens e tous les membres d quipage doit porter notamment sur les sujets suivants i Principes de survie ii Contenu de la Trousse de Mat riel de Survie selon les types d avions utilis s Cessna 185 Cessna 208 DHC 2 DHC 3 DHC 3T et iit Utilisation du mat riel de survie transport bord de l a ronef en fonction du type d op ration Les listes de Mat riel de Survie sont pr sent es aux pages 8 6 et 8 7 5 5 2b TRANSPORT DE CHARGES EXTERN
11. ensuite corrig es et les r ponses seront donn es et expliqu es Air Saguenay 1980 inc doit conserver la copie de l examen crit le plus r cent qu un pilote a subi pour chaque type d a ronef pour lequel ce pilote a une qualification FORMATION CONTRACTUELLE sans objet PROGRAMME DE FORMATION Les programmes de formation au sol doivent pr voir un moyen d valuer le stagiaire la fin du programme au moyen d un examen suivi d une analyse des r sultats et de la correction des erreurs Les examens doivent porter sur tous les sujets enseign s et faire l objet de r visions et de mises jour p riodiques Les programmes de formation sur type doivent tre nomm s d apr s le type d avion vis et ils doivent pr ciser le nombre d heures de formation Ils doivent porter sur les performances et le fonctionnement des syst mes et du mat riel de bord dans les situations normales d urgence et de mauvais fonctionnement Is doivent minimiser l instruction li e aux composants et aux syst mes que le pilote ne peut contr ler influencer ou faire fonctionner A __ _ _ _ raaa Chapitre 5 Formation Modificatif n 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 _Page 5 3 5 5 PROGRAMME DE FORMATION Le programme de formation d Air Saguenay 1980 inc comprend de nombreux sujets particuliers l intention des pilotes et du personnel qui appuie les op rations a riennes L
12. le pilote lui dispense la formation suivante d crite dans son manuel d exploitation et de formation homologu a cours d introduction de la compagnie b formation sur les proc dures d urgence pour chaque type d avion que le pilote devra piloter suffisante pour porter sur les diff rences de proc dures et de mat riel de l exploitant c r vision des proc dures d utilisation normalis es et d l exploitant qui embauche doit consigner la p riode de validit et la date d ch ance de la v rification ou du contr le de comp tence pilote dans les registres de la compagnie Pour les pilotes oeuvrant au sein des compagnies Air Saguenay et Labrador Air Safari la formation requise au transfert des v rifications et des contr les de comp tence pilote n est pas n cessaire Les deux 2 exploitants ont le m me organigramme de gestion et d exploitation et ils dispensent la m me formation attestant de la comp tence de chaque pilote _ _ Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 7 7 Page 5 23 FORMATION DE RENOUVELLEMENT DES QUALIFICATIONS 1 Les pilotes des exploitants a riens qui dispensent la formation l aide d un avion qui n ont pas maintenu leurs qualifications jour pendant une p riode comprise entre 90 jours et 12 mois doivent conform ment au paragraphe 2 b ci dessous
13. vol Sa Planification du vol Masse ef centrage DE ol lent amp irages en vol lent inclin s de 15 Formation initiale Charge externe _____ Virages inclin s de 30 amp 45 Ravitaillement en carburant Manoeuvre de d crochage Inspection int rieure et ext rieure Vol rectiligne en palier S curit sur la rampe avant le d part Pr paration de l avion TT 7 Avant le d collage on SQL Pa DRE Len RES 0 D ombre de Pos s et D coll s tterrissage Amerrissage 2 Utilisation de la liste de v rification D marrage et v rifications du moteur t Ae ar vent de travers olets rentr s ur piste courte ou ur petit lac pproche interrompue au miroitante ou voile blanc onsignes aux passagers roc dures d urgence ncendie moteur ncendie lectrique escente d urgence Incendie anne moteur Atterrissages forc s nne des volets tterrissages de pr caution onsignes aux passagers en vue un atterrissage d urgence ormation pratique au sol 3 ans Circulation au sol et Proc dures de V rifications des radios et des instruments gt i x circulation sur l eau et d accostage Consignes aux passagers D collage ka f Par vent de travers Sur piste courte ou sur petit lac Interruption du d collage fan G n ralit s sur le pilotage de l avion et caract ristiques de vol Utilisation des radios de bord Y Qj gt a
14. D La pluie peut tre galement d tect e par l impact audible des gouttelettes sur le fuselage Les gouttelettes qui s claboussent ou s talent sur le pare brise Les gouttelettes d eau ou les ruisselets qui s coulent sur les hublots Les gouttelettes ou les ruisselets qui s coulent sont un indice d une teneur en eau liquide LWC lev e dans n importe quelle grosseur de gouttelette i Planification Compte rendu de vols Les pilotes doivent mettre profit tous les renseignements dont ils disposent pour planifier leurs vols dans des conditions de givrage connues particuli rement lorsque certaines conditions classiques de pr cipitation verglac e sont pr vues ou connues Les pilotes devraient demander non seulement les FA les TAF et les METAR mais galement les SIGMET et les PIREP pertinents re us pour les routes de vol o ils pr voient d voluer Ils devraient tudier les cartes du temps significatif pr vu s ils en ont en leur possession Les renseignements m t orologiques devraient tre analys s afin de pr dire o le givrage est susceptible d tre rencontr et de d terminer les proc dures de sortie possible en toute s curit au cas o il se produirait un givrage intense Les exploitants a riens devraient galement encourager les pilotes transmettre syst matiquement des PIREP d taill s chaque fois qu ils rencontrent des conditions de givrage mais particuli rement lorsque du givrage intense es
15. ES La formation pour le transport de charges externes est donn e tous les membres d quipage Chaque pilote doit recevoir un expos et une formation ad quate conform ment aux Normes de service a rien commercial NSAC C est une formation initiale qui fait partie du cours d introduction de la compagnie Les conditions de transport de charges externes les directives au pilote l arrimage de charges externes le vol de v rification avec un a ronef ainsi que les limites d utilisation de l avion sont pr sent s aux pages 3 15 3 18 _ _ _ _ _ _ _ _ aaO Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008 5 9 5 5 3 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION SUR LA CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION ET SUR LE GIVRAGE EN VOL Air Saguenay 1980 inc dispensera la formation initiale et p riodique qui porte sur la contamination des surfaces au personnel des op rations a riennes afin de les sensibiliser aux dangers que pr sente la contamination des surfaces critiques de l avion par la glace le givre et la neige ainsi qu aux proc dures pertinentes Cette formation sera dispens e l aide de la bande vid o Dans le doute l aide des renseignements pr sent s aux pages 5 6 5 14 l aide des manuels de formation disponibles aupr s de Transports Canada ainsi que des C IT A concern s La formation portera notamment sur les sujets suivants i R
16. _ _ Chapitre 5 Formation Modificatif n 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc __________ Chapitre 5 5 5 5 5 3 _Page 5 12 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION D crochage de l empennage horizontal Avertissement D s qu un d crochage de l empennage horizontal survient la condition de d crochage tend empirer avec l augmentation de la vitesse et possiblement avec l augmentation du r gime moteur la m me position des volets n importe quelle position des volets la vitesse d passant les recommandations du fabricant pour la configuration et les conditions environnementales accompagn e de la glace qui adh re sur l empennage horizontal peut entra ner un d crochage de l empennage horizontal et une assiette piquer incontr lable Le d crochage de l empennage horizontal peut se produire des vitesses inf rieures la vitesse maximale avec volets sortis Vfe Avertissement Les proc dures de r tablissement la suite d un roulis intempestif et du d crochage de l empennage horizontal sont presque exactement deux proc dures oppos es Une mauvaise identification du ph nom ne et l application de la proc dure de r tablissement non pertinente auront pour effet d empirer une situation d j critique Avertissement Les renseignements susmentionn s concernant le roulis intempestif et le d crochage de l empennage horizontal sont n cessairement de nat
17. a formation doit porter sur les parties suivantes du programme et elle doit tre dispens e aux employ s avant qu on leur confie des t ches 5 5 1 COURS D INTRODUCTION DE LA COMPAGNIE Le cours d introduction de la compagnie doit tre suivi par toutes les personnes qui d apr s les t ches qui leur sont assign es participent au contr le de l exploitation y compris les pr pos s au suivi des vols les gestionnaires de base et les pilotes Gr ce ce cours toutes ces personnes auront une connaissance suffisante de leurs responsabilit s et des relations hi rarchiques d AIR SAGUENAY 1980 inc Elles pourront s acquitter de fa on comp tente des t ches qui leur seront confi es relativement l exploitation des vols Le cours doit aborder les sujets suivants i R glement de l aviation canadien ii Certificat d exploitation a rienne et sp cifications d exploitation iii Organisation de la compagnie relations hi rarchiques et proc dures de communication y compris les fonctions et les responsabilit s des pilotes iv Planification des vols et proc dures d utilisation v proc dures de transfert de carburant y compris avec passagers bord et pr cautions prendre pour viter de contaminer le carburant vi Contamination des surfaces critiques et programme de sensibilisation la s curit vii Consignes de s curit aux passagers et d placement sans danger des passagers vers l avion ou partir de
18. alerte la bombe et autres proc dures de s curit urgence m dicale relative un passager bord et proc dures d urgence sp ciales lorsque l avion est utilis pour des op rations d vacuation m dicale y compris l vacuation de patients dans des situations d urgence 5 7 3 FORMATION PRATIQUE SUR LA PR PARATION DE L AVION a b c d proc dures de transfert de carburant i types de carburant d huile et d autres liquides utilis s dans l avion ii proc dures de transfert de carburant ad quates et ii m thodes pour v rifier le carburant l huile les autres liquides et la fermeture des bouchons utilisation de barres de remorquage et braquage maximal du train arri re au cours du remorquage utilisation saisonni re des freins de stationnement installation de b ches protectrices sur l avion et proc dures d exploitation par temps froid G sortir un avion d un hangar chaud lorsqu il y a des pr cipitations ii m thodes d application des liquides de d givrage et d antigivrage sur le type d avion et inspection des commandes de vol critiques apr s l application et Gii r chauffage des moteurs et de la cabine et utilisation du mat riel connexe Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 19 5 7 FORMATION DES PILOTES 5 7 4 FORMATION PRATIQUE SUR L AVION EN VOL Toutes les pannes sim
19. combin s ii une panne moteur simul e apr s le d collage comme suit La panne simul e du moteur doit survenir une altitude de s curit et aussi pr s que possible de 10 noeuds au dessus de la vitesse de s curit au d collage et d Manoeuvres en vol G Effectuer au moins un virage serr gauche et droite avec une inclinaison de 45 et un changement de cap d au moins 180 mais non sup rieur 360 Gi Approches de d crochage Pour les fins de cette manoeuvre l avion est consid r en approche de d crochage d s l apparition de vibrations ou d une autre r action aux sollicitations initiales de mise en d crochage Quand elle est effectu e bord d un avion cette manoeuvre doit avoir lieu une altitude minimale de 5 000 pieds AGE et en pr sence de nuages 2 000 pieds au moins au dessus du sommet de ces nuages Les approches de d crochage suivantes doivent tre ex cut es au cours d un contr le de comp tence pilote initial A une dans la configuration de d collage sauf si sur ce mod le et ce type d avion les d collages se font normalement les volets rentr s B une en configuration lisse et C une en configuration d atterrissage L une des manoeuvres d approche de d crochage peut tre ex cut e dans un virage o l inclinaison de l avion se situe entre 15 et 30 degr s Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 7 6
20. dans des conditions de givrage connues Le givrage des a ronefs en vol est un sujet tr s complexe Le type et l intensit de l accumulation sont d termin s par les conditions environnementales les caract ristiques de conception des a ronefs et les param tres propres chaque phase de vol Les caract ristiques de conception des a ronefs regroupent l envergure et le type de mat riel de protection contre le givrage tandis que la phase de vol comprend la configuration la vitesse et l angle d attaque Quant au domaine environnemental il fait intervenir la teneur en eau liquide la temp rature et le diam tre volumique moyen des gouttelettes ou grosseur des gouttelettes Tous ces facteurs contribuent d terminer l importance ventuelle du givrage Par cons quent le domaine environnemental ne peut tre d crit que comme un domaine de givrage possible qui d termine l intensit ou la gravit du givrage auquel sera sujet un a ronef qui y volue Le personnel navigant doit faire preuve de jugement consid rable en pr sence d ventuelles conditions givrantes qui peuvent tre en dehors des limites de conception et de certification ainsi que du r gime de vol et de la configuration d un a ronef donn Chapitre 5 Formation Modificatif No 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 7 5 5 PROGRAMME DE FORMATION 5 5 3 FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION a Situation de givrage G
21. dans les proc dures d utilisation normalis es b fonctionnement de tout les quipements mont s bord de tous les avions du m me type exploit s par l exploitant a rien c diff rences entre les quipements qui sont mont s dans tous les avions du m me type de la flotte de l exploitant a rien eaaa aaaeeeaa Chapitre 5 Formation Modificatif n 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 7 5 7 1 Page 5 16 FORMATION DES PILOTES FORMATION TECHNIQUE AU SOL a f 8 h D proc dures d utilisation normalis es pertinentes aux t ches du pilote pour les proc dures normales anormales et d urgence de l avion performances et limites de l avion proc dures de contr le de la masse et du centrage inspection pr vol entretien et pr paration de l avion au sol proc dures d op ration du moteur turbine et i cours de transformation du moteur piston aux moteurs turbine Pratt amp Whitney PT6A 34 et Garrett TPE331 10 pour l op ration du DHC 3T ii cours sur le moteur turbine Pratt amp Whitney PT6A 114 pour Fop ration du CESSNA 208 repr sent s par le syllabus suivant 1 VUE D ENSEMBLE 1 heure A SYST MES B CELLULE MOTEUR C LIMITATIONS D OP RATIONS E NE PAS FAIRE 2 SYST MES 5 heures A Syst mes de carburant 1 R servoirs de carburant 2 S lecteur de carburant amp Exigences d utilisation 3 Fil
22. e l avion au sol 0 5 0 0 0 5 5 0 Type d avion CESSNA 208 Annuelle R 0 5 5 0 0 0 muf h SE S S Pr paration de l avion au sol HE Type d avion DHC 2 Annuelle Formation technique au sol 5 Formation technique au sol 5 5 0 3 l 3 3 1 1 3 6 1 1 3 1 1 LS mt ojl mi N f S vr Sf uj Sf SOf Ua Proc dures d urgence au sol 1 0 Pr paration de l avion au sol k La formation initiale sur le DHC 3T doit tre une formation compl mentaire la formation de base du DHC 3 Un Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc __ Chapitre 5 Page 5 26 5 9 R SUM DE FORMATION DU PILOTE AU SOL Nom No de licence Formation Initiale Nom du formateur Date d expiration Majuscules et Initiales Cours de formation Date Cours d introduction de la Compagnie Mat riel de Survie Formation Initiale I ou Annuelle A Cours de formation Date Contamination des surfaces o Q o O Contamination des surfaces o Q o O o Q o O Contamination des surfaces Marchandises dangereuses Marchandises dangereuses o CJ Marchandises dangereuses Marchandises dangereuses o A Nom du formateur Date d expiration Majuscules et Initiales N B Si un pilote choue l un des cours de formation ou l un des examens mentionn s un r sum de l chec sera annex chacun des formula
23. ent dans les nuages du type cumulus a une apparence vitreuse uniforme et dure et tend s tendre en arri re partir de son point d impact Le verglas se forme des temp ratures de 0 C ou juste au dessous de cette temp rature en pr sence d une concentration lev e de grosses gouttelettes d eau sur fondues Il constitue la forme la plus dangereuse de givrage tant donn qu il adh re fermement et qu il est difficile enlever La gel e blanche peut se former sur un a ronef en vol qui traverse lors de sa descente des conditions inf rieures la cong lation jusqu rencontrer une couche d air chaud humide Dans ces circonstances la vision peut tre r duite tant donn que du givre se forme sur le pare brise ou la verri re R f AIM MET 2 4 amp AIM AIR 2 12 3 1 Givre transparent Un m lange de givre blanc et de givre transparent comme l indique l expression et Givre blanc Il poss de les caract ristiques des deux et peut se former rapidement et vu combin s que certaines particules sont noy es dans du givre blanc la formation qui s tale peut tre tr s raboteuse FAA AC91 514 _ aaaeeeaeo Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 5 5 3 _Page_5 9 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION d Effets a rodynamiques du givrage en
24. esponsabilit s du pilote et du personnel des op rations a riennes ii R glements relatifs aux op rations dans des conditions de givrage iii Conditions m t orologiques propices la contamination par la glace le givre et la neige iv Inspection avant un vol et enl vement de la contamination v D tection du givrage en vol et vi Dangers associ s la contamination des surfaces critiques par la glace le givre et la neige Les programmes de formation initiaux et p riodiques approuv s destin s aux pilotes doivent inclure une formation sur la fa on de traiter le givrage en vol afin de garantir que les pilotes connaissent parfaitement les dangers caus s par des conditions de givrage en vol et les proc dures qui s imposent pour viter et quitter des conditions de givrage dangereuses a D finitions et terminologie du givrage en vol b Cons quences du givrage en vol sur l a rodynamique c Situations m t orologiques associ es au givrage en vol y compris les m canismes classiques ou non classiques des pr cipitations givrantes d Pr paration du vol et renseignements sur le givrage obtenus en vol e Renseignements propres la flotte d a ronef portant sur les proc dures op rationnelles Exemple utilisation du pitot heat et du carb heat Js f Consignes de la compagnie en mati re de vol dans des conditions givrantes et se trouvant dans le manuel d exploitation de la compagnie Chapitre 5 Formati
25. ires Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 27 5 10 SOMMAIRE DE FORMATION DU PILOTE SUR AVION MONOMOTEUR Nom Type d avion Nom de l instructeur Date d expiration Cours de formation Formation technique au sol Proc dures d urgence au sol Formation Majuscules et Initiales Proc dures d urgence au sol Formation pratiques Pr paration avion au sol Formation pratique Formation Annuelle Cours de formation Nom de l instructeur Date d expiration Majuscules et Initiales moe D NE Proc dures d urgence au sol Formation Proc dures d urgence au sol Formations Proc dures d urgence au sol Formafion pratique Pr paration avion au sol Formation pratique Pr paration avion au sol Formation pratique La formation pratique est obligatoire lors de la Formation Initiale et tous les trois 3 ans par la suite Chapitre 5 Formation Modificatif No 15 15 ao t 2006 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 28 5 11 REGISTRE G N RAL M DICAL DU PILOTE Nom No licence Renseignements m dicaux Date de Date l examen d expiration m dical Date de l examen Cat gorie Date d expiration m dical m dicale Cat gorie m dicale ro Chapitre 5 Formation Modificatif No 15 15 ao
26. ivrage au sol Givrage accumul pendant qu un a ronef se trouve au sol jusqu au point de rotation ou apr s le toucher des roues Givrage envol Givrage accumul pendant que l a ronef est en vol c est dire entre la rotation lorsque cesse toute la protection des liquides de d givrage appliqu s au sol et le toucher des roues b Intensit du givrage Les d finitions suivantes sont des d finitions d ordre g n ral qui sont universellement accept es Elles ne peuvent toutefois tre appliqu es sans r serve tous les types d a ronef Par exemple il se peut qu une trace de glace ne constitue pas un probl me pour la plupart des a ronefs mais l quipage d un a ronef dont les ailes sont sensibles n importe quel type de contamination pat suite de leur conception volu e peut tre oblig de r agir Dans tous les cas les pilotes doivent consulter le Manuel de vol de l a ronef AFM et le Manuel d utilisation de l a ronef AOM pour prendre leurs d cisions finales Trace L ger Mod r Fort La glace devient perceptible Le taux d accumulation est l g rement sup rieur au taux de sublimation Ce type de givrage n est pas dangereux m me si le dispositif de d givrage ou d anti givrage n est pas utilis moins que ces conditions ne subsistent pendant une p riode prolong e plus d une heure Le taux d accumulation de la glace peut causer des ennuis si le vol se poursuit dans de telles condition
27. lement l ext rieur et l int rieur de l avion rep rer chaque l ment inspecter et expliquer le but de l inspection B bien utiliser les listes de v rifications avant d marrage de d marrage et avant circulation et C v rifier le mat riel de t l communication de navigation et lectronique appropri et afficher les bonnes fr quences de t l communication et de navigation avant le vol Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 21 2 tape du vol a Circulation QG proc dures de circulation y compris le cas ch ant les proc dures de circulation sur l eau avec le vent et les proc dures d accostage ii v rifications pendant la circulation A utilisation de la liste de v rification pendant la circulation B circulation conform ment aux autorisations et aux instructions de l unit de contr le de la circulation a rienne ou par la personne qui fait subir le contr le de comp tence pilote b V rifications du moteur Les v rifications du moteur doivent tre effectu es en fonction du type d avion c D collage G un d collage normal effectu conform ment au manuel de vol Gii si les conditions m t orologiques existantes le permettent effectuer un d collage par vent de travers conform ment au manuel d utilisation de l avion le cas ch ant NOTA Les d collages d crits ci dessus peuvent tre
28. n oscillation ou vibration un changement d assiette normal en piqu toute autre anomalie ou des anomalies de tangage inhabituelles la r duction ou perte d efficacit du stabilisateur et la modification soudaine de l effort sur le stabilisateur et une assiette piquer soudaine involontaire Mesures correctrices Si un des sympt mes susmentionn s se produit le pilote devrait 1 Utiliser la position minimum des volets exig par les conditions pour les approches dans les conditions de givrage Effectuer l approche en utilisant la vitesse indiqu e correcte pour la configuration de l avion 2 Rentrer imm diatement les volets pour les placer leur position ant rieure si les sympt mes se sont produits peu de temps apr s leur sortie 3 Augmenter la vitesse de fa on correspondante la position r duite des volets 4 Appliquer suffisamment de puissance pour la configuration et les conditions Suivre les recommandations du fabricant concernant le r glage du r gime moteur Un r gime lev peut aggraver le d crochage de l empennage horizontal sur certains a ronefs 5 Effectuer tout changement de l assiette piquer lentement m me dans des conditions de rafales de vent si les circonstances le permettent 6 Si l a ronef est quip d un dispositif de d givrage pneumatique l utiliser plusieurs reprises pour essayer d enlever la glace sur l empennage _ _ _ _
29. on Modificatif No 11 30 septembre 2004 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 5 5 5 5 3 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION Introduction Les exploitants a riens canadiens doivent in vitablement composer avec des conditions de givre un moment ou un autre de leurs op rations En fait compte tenu de l immense tendue g ographique du Canada il est possible de pr voir du givrage quelque part au pays n importe quel moment de l ann e Les informations suivantes ont pour but d aider les pilotes et les exploitants a riens prendre de meilleures d cisions lorsqu ils feront face du givrage en vol La capacit d un avion voluer en conditions givrantes d pend de nombreux facteurs et cet gard tous les avions ne pr sentent pas les m mes caract ristiques N anmoins en r gle g n rale il n y a pas avantage prolonger un vol dans des conditions de givre quels que soient les dispositifs de d givrage et d antigivrage dont est dot l avion Dans des conditions de givre la charge de travail du pilote s accro t tandis que la performance de l a ronef se d t riore Le pilote qui a la possibilit de modifier son altitude et ou sa route pour sortir de ces conditions devrait presque toujours le faire Fondement de la certification Tous les avions de cat gorie transport qui sont en service dans l aviation commerciale canadienne ont t certifi s pour voluer
30. rgence Pour donner cette formation il est permis d utiliser des aides p dagogiques approuv es pour simuler des conditions d urgence en vol des avions statiques des d monstrations au sol des cours en classe des films ou tout autre mat riel pourvu que ia m thode utilis e permette chaque pilote de recevoir une formation ad quate sur le fonctionnement et l utilisation de tout le mat riel d urgence Lorsqu une formation pratique est exig e celle ci doit tre donn e au moment de la formation initiale et tous les trois ans par la suite La formation doit porter sur les sujets suivants a b 9 d incendie en vol et au sol utilisation des extincteurs y compris une formation pratique utilisation e fonctionnement des issues de secours y compris une formation pratique pr paration des passagers en vue d un atterrissage ou d un amerrissage d urgence selon le cas y compris une formation pratique proc dures d vacuation en cas d urgence y compris une formation pratique RE _ _ __ _ _ __ UUO Chapitre 5 Formation Modificatif No 15 15 ao t 2006 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 18 5 7 FORMATION DES PILOTES 5 7 2 FORMATION AUX PROC DURES D URGENCE f g h i D mise et gonflage d un gilet de sauvetage le cas ch ant y compris une formation pratique incapacit soudaine du pilote y compris une formation pratique d tournement illicite
31. roche de la limite de tremblement virages serr s inclinaison de 45 degr s et autres caract ristiques de vol comme une assiette anormale uniquement celles qui s appliquent la formation initiale xiii performances de l avion en mont e en croisi re en attente en descente l atterrissage iv d collages normaux et avec performances restreintes Qy d collages et atterrissages par vent de travers et expos sur e d collage et l atterrissage sur une piste contamin e vi simulation de proc dures de d collages interrompus 60 kts ou moins et d atterrissages interrompus xvii expos sur les proc dures d vacuation des passagers et de l quipage viii autre mat riel de bord sp cialis le cas ch ant a _ _ _ _ _ _ _ Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 E Page 5 20 5 7 FORMATION DES PILOTES 5 7 4 FORMATION PRATIQUE SUR L AVION EN VOL Air Saguenay 1980 inc dispensera ses pilotes une formation annuelle en vol pour qu ils puissent maintenir leurs comp tences jour L exercice en vol durera au moins une heure et portera sur les sujets du programme de formation en vol Si l exploitant doit modifier la configuration du train de l avion pour la saison le pilote doit suivre un cours de transformation pendant lequel il devra effectuer au moins trois d collages et trois atterrissage
32. s plus d une heure Le taux d accumulation de la glace est tel que m me de courtes p riodes d exposition peuvent devenir dangereuses On doit alors utiliser un syst me de d givrage ou d anti givrage ou encore changer de route Le taux d accumulation de la glace est tel que les syst mes de d givrage ou d antigivrage ne parviennent pas r duire ou ma triser le danger Il faut imm diatement changer de route R f AIM MET 2 4 Chapitre 5 Formation Modificatif No 19 25 novembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 8 5 5 PROGRAMME DE FORMATION 5 5 3 FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION Type de givrage Givre blanc Glace raboteuse laiteuse et opaque form e par la cong lation instantan e de petites gouttelettes d eau sur fondues Le givre blanc que l on rencontre souvent dans les nuages stratiformes est de la glace d apparence granuieuse opaque et rugueuse Il adh re aux bords d attaque aux antennes et aux pare brise I prend naissance dans des temp ratures basses accompagn es d une faible concentration de petites gouttelettes d eau sur fondues Il a une faible tendance se r pandre et peut tre enlev facilement Paide des dispositifs de d givrage de l a ronef Givre transparent Glace vitreuse claire ou translucide form e par la cong lation relativement lente de grosses gouttelettes d eau surfondues Le verglas ordinairement pr s
33. s pour chaque configuration secondaire du train Ce cours doit porter sur les sujets du programme de formation en vol qui concernent la configuration particuli re du train 5 7 5 V RIFICATION DE COMP TENCE Pour les pilotes qui exploitent des avions monomoteurs dans des conditions VFR de jour passagers et fret le pilote en chef ou son d l gu doit assumer la responsabilit de leur formation et il doit attester de la comp tence de chaque pilote sur l avion monomoteur le plus complexe que chacun devra piloter L attestation de la comp tence d un pilote doit tre fond e sur les l ments du contr le de comp tence pilote extrait de l annexe I de l article 723 88 du RAC suivants et qui concernent les avions monomoteurs sur roues sur flotteurs ou sur skis selon le type d exploitation 1 tape avant le vol a Planification des vols et v rification du mat riel de bord Gi La planification des vols doit inclure un examen pratique des connaissances que le pilote a des proc dures d utilisation normalis es de l exploitant et du Manuel de vol de l avion notamment des proc dures concernant la masse et le centrage et Gi Le pilote doit d montrer une connaissance pratique de la cellule du moteur des composants et des Syst mes principaux ainsi que des limites et des proc dures d exploitation normales anormales et d urgence pertinentes b Inspection de l avion L inspection avant vol consiste A inspecter visuel
34. s de d givrage si applicable Le roulis intempestif a t r cemment associ des conditions givrantes mettant en cause de grosses gouttelettes d eau surfondues SLD toutefois il peut th oriquement se produire galement dans les conditions de givrage ordinaires lorsque la temp rature se situe l g rement au dessous de 0 C Le roulis intempestif peut survenir bien avant que le pilote se rende compte des signes normaux d accumulation de glace et l effort d ployer sur les gouvernes pour reprendre la ma trise de l appareil peut d passer la capacit physique du pilote Le signe annonciateur d un roulis intempestif pour un pilote est de constater apr s avoir d branch le pilote automatique si applicable lorsqu il volue dans des conditions givrantes que ses ailerons sont mous ou r agissent anormalement ses sollicitations Chapitre 5 Formation Modificatif n 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc _________Chapitre 5 5 5 5 5 3 Page 5 10 PROGRAMME DE FORMATION FORMATION CONTAMINATION DES SURFACES DE L AVION e Roulis intempestif Me ITeCtiv LD brancher le pilote automatique si applicable et reprendre le pilotage manuel de l avion 2 R duire l angle d attaque en augmentant la vitesse Si le pilote est en virage il doit remettre les ailes l horizontale 3 Si les volets sont sortis ne pas les rentr s sauf si vous pouvez juger que la surface sup rieure de l aile est libre de glace
35. t 2006 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 29 5 12 FORMATION DU PERSONNEL DU SYST ME DE CONTR LE D EXPLOITATION Nom Fonction Formation initiale Cours de formation Date Examen Nom du formateur Date d expiration Majuscules amp Initiales Cours d introduction de la compagnie J o Formation initiale et annuelle Cours de formation Date Examen Nom du formateur Date d expiration Majuscules amp Initiales Contamination des surfaces sper T ches et Responsabilit s Proc dures en cas d urgence ou de retard d un avion ajaa C E ua ne R glements et Normes pertinents Proc dures Pe pe zaran des vols en fonction des t ches assign es Compte rendu d accidents et d incidents N B Si un employ choue l un des cours de formation ou l un des examens susmentionn s un r sum de l chec sera annex ce formulaire nn _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ raaes Chapitre 5 Formation Modificatif No 15 15 ao t 2006 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 30 5 13 Registre de la formation en vol du pilote V rification de comp tence Nom du pilote No Licence Pilote v rificateur Date Type d avion Immatriculation Roues __ Skis __ Flotteurs _____ Initiale ____ Annuelle Heure de d part Heure d arriv e Temps dans les airs Temps de vol Al e ad anoeuvres en
36. t en cause Chapitre 5 Formation Modificatif No 9 8 avril 2003 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 _Page 5 15 5 5 PROGRAMME DE FORMATION 5 5 4 TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES La formation doit tre dispens e conform ment aux exigences du R glement sur le transport des marchandises dangereuses Voir le chapitre 6 5 6 FORMATION DU PR POS AU SUIVI DES VOLS La personne pr pos e au suivi des vols des avions de la compagnie doit suivre un programme de formation initiale et annuelle homologu qui doit porter sur les sujets suivants a t ches et responsabilit s b proc dures de communication c r glements et normes pertinents d proc dures de pr paration des vols en fonction des t ches assign es e proc dures suivre en cas d urgence ou de retard d un avion f proc dures de compte rendu des accidents et des incidents et g exigences mentionn es dans le manuel d exploitation homologu de la compagnie concernant les t ches et les responsabilit s 5 7 FORMATION DES PILOTES 5 7 1 FORMATION TECHNIQUE AU SOL Cette formation doit permettre chaque pilote de poss der les connaissances n cessaires en ce qui a trait aux syst mes de l avion et toutes les proc dures normales anormales et d urgence La formation doit porter sur les sujets suivants a fonctionnement et limites des syst mes de bord tels que stipul s dans le manuel d exploitation et le manuel de vol de l avion et
37. tre de carburant amp Sorties d vacuation 4 Syst me d allumage B Syst mes lectriques 1 Batteries doubles 2 Structure du syst me lectrique a Tableau principal b Tableau des instruments moteur c Tableau du syst me radio d Tableau des batteries 3 Panneau des interrupteurs du circuit lectrique 4 Panneau des interrupteurs des instruments moteur Chapitre 5 Formation Modificatif No 15 15 ao t 2006 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 17 5 7 FORMATION DES PILOTES 5 7 1 FORMATION TECHNIQUE AU SOL 3 CELLULE MOTEUR 2 heures A Description et Op ration de base 1 Tuoine lin aire vs Turbine libre 2 Puissance au d collage amp Puissance continue B Instruments moteur 4 LIMITATIONS 1 heure A Cellule moteur F Syst me lectrique G Syst me du carburant H H lice E Poids J Man uvres K Syst me de chauffage Bleed air Air Saguenay 1980 inc dispensera ses pilotes une formation technique annuelle au sol pour qu ils puissent maintenir leurs comp tences jour Cette formation comprendra la r vision des sujets au programme de formation technique initiale au sol d taill s et tous les changements apport s ce programme ou aux proc dures d exploitation 5 7 2 FORMATION AUX PROC DURES D URGENCE Cette formation doit tre dispens e tous les ans et elle doit porter sur l emplacement et le fonctionnement de tout le mat riel d u
38. ul es des syst mes de l avion ne doivent se d rouler que dans des conditions d utilisation qui ne compromettent pas la s curit du vol a La formation relative aux proc dures d utilisation normalis es des syst mes et du mat riel de bord dans les situations normales anormales et d urgence doit porter sur les sujets suivants utilisation des listes de v rifications y compris les v rifications avant voi de l int rieur et de l ext rieur ii manoeuvres de l avion au sol circulation voile et accostage Gii d collage normal circuit vue approche et atterrissage Gv simulation d incendie de l avion et de la cargaison en vol et au sol v simulation d incendie et de panne moteur vi expos s sur les effets du givrage de la cellule et du moteur et sur le fonctionnement des dispositifs antigivrages pitot heat carb heat vii pannes simul es des syst mes hydrauliques lectriques et autres viii simulation de panne du mat riel de navigation et de communication ix simulation d incapacit soudaine d un pilote d tection de a situation et mesures prendre x expos sur les manoeuvres de redressement apr s turbulence et cisaillement du vent au d collage et pendant l approche xi manoeuvre d approche de d crochage et proc dure de sortie de d crochage lorsque le contact avec le sol est imminent et lorsqu il est improbable en configuration lisse de d collage et d atterrissage ii app
39. ure g n rale et peuvent ne pas convenir toutes les configurations d a ronef Les pilotes doivent consulter l AFM et I AOM propres leur type d a ronef afin de d terminer les proc dures qui s appliquent ces a ronefs dans le cas de ces ph nom nes g Les conditions atmosph riques de Pluie verglac e de bruine verglac e et de grosses gouttelettes d eau surfondues SLD Le m canisme classique l origine de la formation de la pluie et ou de bruine verglac e en altitude suppose le chevauchement d une couche d air froid par une couche d air chaud La neige qui tombe travers la couche chaude fond tombe dans l air froid devient surfondue et g le au contact avec un a ronef qui vole dans l air froid G n ralement la pluie et la bruine verglac es se rencontrent donc pr s des fronts chauds et des langues d air chaud en altitude ces deux ph nom nes for ant l air chaud recouvrir l air froid Les fronts froids peuvent tre galement l origine de la pluie verglac e ou de la bruine verglac e mais moins fr quemment et dans ce Cas les deux types de ph nom ne auraient une tendue plus r duite dans le plan horizontal en raison de la pente plus prononc e de la surface frontale La pr sence d air chaud au dessus de l air froid a toujours fourni une route possible d chappement aux pilotes qui se sont trouv s en pr sence d une pr cipitation verglac e classique en altitude gr ce une mont e dans l air chaud
40. uvent tre aux prises du givrage fort dans des conditions non associ es la pr sence d air chaud en altitude Hs doivent galement comprendre que s ils rencontrent un cas de bruine verglac e non habituelle la route d vitement qui consiste monter dans l air plus chaud peut ne pas tre utilisable sur le champ Toutefois la mont e demeure la route de sortie pr f r e Elle devrait permettre l a ronef d atteindre une altitude au dessus de la r gion de formation tandis qu une descente peut maintenir l a ronef dans la pr cipitation verglac e IL faudrait noter que pendant la mont e l a ronef pourrait se rapprocher du foyer de la pr cipitation o existent des gouttelettes plus petites une teneur en eau liquide plus lev e et du givrage classique h D tection des conditions de grosses gouttelettes d eau surfondues en vol SLD Des indices visibles qui montrent l quipage de conduite que l a ronef volue dans des conditions de SLD varieront selon le type d a ronef Les fabricants devraient tre consult s afin d aider les exploitants identifier les indices visibles qui sont propres au type d a ronef qu iis exploitent II existe cependant certains indices de nature g n rale que les pilotes devraient conna tre De la glace visible sur la surface sup rieure ou inf rieure de l aile en arri re de la partie prot g e par le dispositif de d givrage si applicable Des lignes irr guli res ou dentel
41. validit n est pas expir e d satisfaire aux exigences du programme de formation au sol et en vol de l exploitant a rien Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 24 5 8 SUJETS DE FORMATION DU PERSONNEL Applicabilit quipage de conduite Rs de manutention au sol Contamination des surfaces destin e aux Manutentionnaires Dur e minimale de formation heure Initiale H ba Personnel du Syst me de contr le d exploitation Cours d introduction de la compagnie Contamination des surfaces T ches et Responsabilit s Proc dures en cas d urgence ou de retard d un avion Marchandises dangereuses Proc dures Communication R glements et Normes pertinents Proc dures de pr paration des vols en fonction t ches assign es Compte rendu accidents amp incidents Le personnel du Syst me de contr le d exploitation comprend les Pr pos s au suivi des vols et les Gestionnaires de bases Applicabilit ag Chapitre 5 Formation Modificatif No 20 19 d cembre 2008 AIR SAGUENAY 1980 inc Chapitre 5 Page 5 25 roRmATIoN mate ter R Proc dures d urgence au sol w S Sfl wf N sul Sj GA oj Type d avion DHC 3 Initiale Annuelle Proc dures d urgence au sol Pr paration d
42. vol Les pilotes professionnels connaissent bien les effets a rodynamiques classiques de l accumulation de glace sur un avion en vol Parmi ces effets citons la r duction de la portance accompagn e d augmentations consid rables de tra n e et de poids l augmentation de la vitesse de d crochage et la r duction de l angle d attaque au d crochage mesure que la glace modifie la forme d un profil et perturbe l coulement de l air la diminution de la traction du fait que la glace perturbe l coulement de l air vers le moteur et ou diminue le rendement de l h lice les restrictions impos es aux commandes en raison du fait que l eau reflue dans les gouvernes et se g le R cemment toutefois on a attir l attention sur deux ph nom nes a rodynamiques suppl mentaires de givrage en vol sur lesquels on poss dait peu de renseignements auparavant Il s agit du roulis intempestif et du givrage de l empennage horizontal e Roulis intempestif Le roulis intempestif d crit un moment de roulis involontaire et ventuellement non ma trisable sous l action de la s paration de l coulement de l air en avant des ailerons qui entra ne un braquage non command des gouvernes non assist es Ce ph nom ne est associ au vol en conditions givrantes o les gouttelettes d eau refluent en arri re des surfaces prot g es avant de geler et de former des cordons de glace qui ne peuvent tre enlev s par les dispositif
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