GPS NAV Version 5 Page Février 1997 Modèles 10, 20 et 25
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1. Mieux encore chargez une base de donn e partir de la biblioth que livr e avec le logiciel PC La marche suivre pour rechercher et activer un point de navigation est la m me pour tous les crans Note R f rez vous la carte des crans primaires de la page 2 pour voir comment les points de navigation sont class s dans les diff rentes colonnes d crans 1 Choisir l cran de s lection des points de navigation qui correspond le mieux vos besoins en utilisant les touches fl ch es GAUCHE ou DROITE 2 Utilisez les touches fl ch es HAUT et BAS pour trouver un point de navigation 3 Pour activer ce point de navigation appuyez sur GO 4 Pour valider ce point de navigation retournez l cran principal en utilisant les touches fl ch es GAUCHE et DROITE GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 L cran Dernier Pt Le GPS NAV permet au pilote de commuter rapidement entre deux points de navigation Voici comment ceci fonctionne avec deux points de navigation PARIS et MOSCOU Le pilote navigue vers PARIS mais s int resse aussi MOSCOU Il s lectionne MOSCOU sur l une quelconque des listes de points de navigation et appuie sur GO De ce fait MOSCOU est actif et est affich sur l cran principal PARIS se trouve stock dans l cran Dernier pt juste droite de l cran principal Le pilote peut tout moment r activer PARIS partir de cet cran en appuyant sur GO Si PARIS est r2. accomplir Le GPS NAV est assez intelligent pour vous laisser le bon choix 19 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 En cir PV 0 Sugarbush GO Circuit i D part Oui CLECULE e D clarer Non Dist 51 2 Dist 51 2 Ecran de s lection de CT CULE s UG Figure 9 D clarer et commencer une preuve Le premier choix concerne la d claration du circuit s lectionn Le message par d faut est Non Changez avec les touches HAUT et BAS et appuyez nouveau sur GO Si vous choisissez Oui le message suivant appara t pendant 2 secondes Circuit C d clar Le second choix est le d part du circuit choisi A nouveau le message par d faut est Non si vous choisissez Oui le message Destination sur l cran principal change En circ PV 0 Le num ro du point de virage 0 dans ce cas augmentera au fur et mesure que de nouveaux points seront choisis De nouveaux points de virage du circuit seront s lectionn s partir de l cran de gestion de circuit situ deux crans droite de l cran principal Il affiche le prochain point de virage par nom et par num ro Comme pour chaque cran appuyez sur GO pour activer le point de virage le circuit en cours peut tre pass en revue en faisant d filer les points de virage avec les touches HAUT et BAS dans l cran de gestion des circuits Il est galement possible d arr ter un circuit ce niveau Les circuits sont flexi
3. c ble d alimentation et la connexion NMEA 0183 vers un S NAV ou L NAV ou vers tout autre accessoire utilisant les donn es du GPS en temps r el Il est important que ces c bles soient connect s dans le bon sens Conformez vous aux sch mas ci dessous L alimentation lectrique du Mod le 10 est assur e par les fils rouges et noirs du c ble 4 brins Note Placez une ferrite de filtrage RFI sur le c ble d alimentation L alimentation des Mod les 20 et 25 est un peu plus complexe Si vous utilisez le fil rouge comme l interrupteur ON n est pas en circuit l alimentation est permanente et le GPS NAV fonctionne d s que l appareil est branch Vous devez utiliser ce mode de fonctionnement si le GPS NAV fonctionne sans unit d affichage et sans couplage un L NAV Cambridge Si vous utilisez le fil vert comme le GPS NAV ne fonctionnera que si l interrupteur ON est allum L alimentation peut galement tre asservie un L NAV Cambridge Dans ce cas le GPS NAV se met en route quand le L NAV est mis sous tension Lorsque l on coupe le L NAV le GPS NAV attend 30 secondes avant de s teindre de lui m me Couleur du Jaune Vert Rouge Noir brin Connexion Broche 1 Broche 2 Broche 3 Broche 4 42 440 12V N gatif Mod le 10 12 14V N gatif 12V 12V N gatif mod le 20 25 int sur ON permanent Orientation du c ble d alimentation Fil noir de ce c t Connecteur cylindrique 12V continu
4. s qu il y a un d placement soit vertical soit horizontal La position l altitude GPS l altitude pression barom trique l erreur estim e de position enfin la date et l heure d riv e du GPS sont stock s p riodiquement dans l enregistrement du vol Le GPS NAV garde en m moire tampon les fixes tout moment Ainsi lorsque le d placement commence les fixes des deux minutes pr c dentes sont enregistr s Ceci permet d avoir une ligne de base stable pour les mesures d altitude En outre l enregistrement continue pendant 2 minutes apr s l immobilisation Les vols enregistr s ne sont effac s que lorsque lon transf re un nouveau pilote ou de nouveaux points de navigation partir du PC Ceci signifie que le pilote peut d charger un vol plusieurs fois dans des PC diff rents sans qu il soit effac La nouvelle r glementation du Code Sportif FAI accepte les enregistrements de vols faits par le GPS NAV pour certifier les records et preuves d insigne Ils peuvent aussi servir confirmer le contournement des points de virage en comp tition L altitude barom trique ainsi que l altitude et la position GPS sont enregistr s De ce fait les enregistrements du GPS NAV peuvent remplacer les photographies et les barogrammes pour valider des vols de planeur ou de motoplaneurs Les enregistrements de vol fournissent galement des donn es tr s utiles durant toutes les phases de l entra nement du pilote La version 5 du
5. Alimentation permanente Anneau ext rieur positif 36 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 C blage du transfert de donn es Le c ble Datacom 6 brins sert au transfert des donn es NMEA 0183 du GPS NAV vers d autres instruments Ces signaux peuvent tre utilis s par un L NAV ou un S NAV Ils peuvent aussi alimenter d autres dispositifs Le GPS NAV met des messages GPRMB et GPRMC Il met aussi un message propre qui contient l altitude et les attributs du point actif Des pr cisions suppl mentaires sur ce point peuvent tre obtenues aupr s de Cambridge La broche n 1 qui active un switch sur l alimentation lectrique permet d utiliser une commande distance pour mettre en route et couper le GPS NAV Si la tension sur cette broche est sup rieure 5V le GPS NAV se met en route Si cette tension est voisine de z ro le GPS NAV se coupe au bout de 32 secondes Couleur du Bleu Jaune Vert Rouge Noir Blanc brin Connexion Broche 1 Broche 2 Broche 3 Broche 4 Broche 5 Broche 6 Entr e Entr e s rie Sortie Masse commande des NMEA 0183 interrupteur donn es de l dans l enregistreur enregistreur L NAV Fil rouge de Fil bleu de DATACOM ce c t ce c t S NAV V5 GPS NAV DATACOM S NAV V6 HOLD Datacom Utilisez un c ble modulaire 6 conducteurs avec 2 filtres ferrites RFI 37 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 C blage de l unit d affichage Fil bleu de ce Fil bl
6. activ MOSCOU remplace PARIS comme Dernier pt Il est rapide et facile de s lectionner nouveau MOSCOU si on le d sire m me si le vol vers cette destination risque d tre assez long Compl ments sur les points de navigation Le GPS NAV peut enregistrer jusqu 250 points de navigation Pour chacun de ces points on enregistre un certain nombre de donn es Voici par exemple celles de Sugarbush l ancien si ge de Cambridge Nom Sugarbush Latitude 44 07 05N Longitude 072 49 61 W Altitude 1470 ft Num ro 27 Texte Piste 4 22 Attributs A A rodrome F Point d arriv e Finish Point H Base Home Point L Point atterrissable Landable Point M Point marqu R Point soumis restriction d espace S Point de d part Start Point T Point de virage Turnpoint W Point de route Waypoint Un point peut avoir plusieurs attributs Ces attributs peuvent tre affich s dans l cran Editer Pts Avec l diteur de point du GPS NAV seuls les attributs T et L peuvent tre affect s des points de navigation A l dition un point marqu M devient par d faut un point de route W si aucun autre attribut ne lui est affect 10 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 11 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Les attributs d terminent dans quel liste seront class s les points de navigation sur l afficheur Les points avec les attributs T S F ou R sont r pertori s dans les crans PV
7. comme tant langle entre le Nord magn tique et la ligne reliant la position actuelle du planeur au point de navigation Cet angle peut aussi tre appel la route pr vue La route sol track est langle entre le Nord magn tique et la ligne imaginaire que tracerait l ombre du planeur au sol La route affich e heading est l angle entre le Nord magn tique et l axe du fuselage du sont diff rentes planeur c est donc le cap que donne le compas A noter que la route sol et la route affich e diff rent si le vent est de travers j GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Le r cepteur GPS calcule sa position toutes les 2 secondes M me si la position r elle n est connue qu avec une incertitude gale l Erreur de Position Estim e EPE qui est typiquement d environ 100m les positions d termin es 2 secondes d intervalle sont exactes l une par rapport l autre Ceci signifie que le r cepteur GPS peut mesurer avec une grande pr cision la direction de vol la route sol et sa vitesse r elle de d placement par rapport au sol V La route sol est obtenue en calculant l angle par rapport au Nord magn tique de la ligne reliant deux fixes cons cutifs et la vitesse est valu e en divisant la distance entre les deux fixes par le temps La navigation au GPS est tr s simple Il n est plus n cessaire de se pr occuper de la route affich e c est dire du cap indiqu par le compas Sans GPS le pilote doit
8. dans les espaces soumis restriction Le GPS NAV avertit le pilote lorsqu il p n tre dans un espace soumis restriction Dans la base de donn es des points de navigation du PC on affecte un rayon une altitude plafond et une altitude plancher chaque point ayant un attribut R La zone soumise restriction est donc un cylindre de ces dimensions et entourant ce point Les points soumis restriction sont list s sur l cran des points d atterrissage par ordre de distance croissante Si un planeur entre dans cet espace le GPS NAV mettra 4 bips sonores courts et le display affiche Restriction au lieu de Destination Pendant que le planeur volue l int rieur du cylindre le message Restriction couvre tous les autres messages sur l cran principal Dans l espace soumis restriction l avertissement sonore sera r p t tous les 10 minutes L avertissement du GPS NAV est mis lorsque le planeur franchit la limite exacte de la zone Les pilotes prudents choisiront des dimensions de la zone soumise restriction l g rement plus grandes que le volume r el de la zone 21 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Enregistrement de vols Le GPS NAV est con u pour que l enregistreur puisse tre utilis sans l unit d affichage Le voyant sur l enregistreur clignote d s que le r cepteur est capable de trouver sa position Une fois la position connue l enregistrement du vol est automatique II commence d
9. estimer le vent de travers et compenser la d rive en cons quence pour suivre la route sol d sir e Avec le GPS la route sol est mesur e directement et le pilote na pas d terminer la correction de d rive etc Si la route sol et la route affich e co ncident le planeur se dirige droit au but en suivant la route pr vue Nous avons vu que le GPS NAV affiche la fois le gisement et la route sol sur l cran principal La diff rence entre le gisement et la route sol Bearing Track est l cart de route Une erreur de route positive signifie que le planeur doit corriger vers la droite pour se diriger vers le point de navigation Mais les pilotes de planeur n ont pas le temps de faire de l arithm tique lorsqu ils sont en comp tition C est pourquoi le GPS NAV affiche un indicateur graphique d cart de route Quand l indicateur est centr le planeur se dirige directement vers le point de navigation actif Ceci est vrai m me avec fort vent de travers Un coup d oeil l indicateur d cart suffit montrer de quel c t il faut corriger et de combien C est effectivement plus simple que de m moriser un gisement d afficher un cap et de rechercher la route sol suivre can 25 45 15 25 10 15 5 10 lt 5 Figure 4 L indicateur d erreur de route Lorsque l erreur de route est inf rieure 5 seule la barre centrale est visible Si l erreur de route est sup rieure 45 la barre centrale dispara t s
10. fait toujours l extr me droite de la carte des crans principaux Le point de d part est l cran S lection Circuit S lection Circuit Pt de vir Al Morrisville Pt de vir A2 Jay Peak Pt de vir AQ Sugarbush Choix Circ A Dist 302 5 Dist 0 0 Dist 51 2 Dist 94 0 Choix Circ Pt de vir BO Pt de vir B1 Pt de vir B2 B Sugarbush Morrisville Sugarbush Dist 102 4 Dist 0 0 Dist 51 2 Dist 102 4 Choix Circ Pt de vir CO Pt de vir C1 Pt de vir C2 Sugarbush Morrisville Choisir y Dist 0 0 Dist 51 2 Dist 51 2 Figure 8 Choix d un circuit et dition Appuyer plusieurs reprises sur la touche fl ch e DROITE permet d acc der l cran de choix des circuits appuyer sur GO permet de choisir l preuve A La touche BAS permet de passer l cran B et ainsi de suite jusqu l cran J La distance totale pour chaque circuit est affich e sur ces crans 18 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 La cr ation et l dition est plus simple que dans les versions ant rieures du GPS NAV A titre d exemple d marrez sans circuit dans le GPS NAV Sur l cran Editer Circuit A appuyez sur la touche fl ch e GAUCHE Vous verrez appara tre le message Pt de virage A0 Choisir v Vous tes gentiment invit choisir un point de virage comme point de d part du circuit en utilisant les touches fl ch es HAUT et BAS pour faire d filer les points de virage dans l ordre alphab tique La
11. vous ram nera toujours l cran de vol principal C est l cran que vous utiliserez le plus souvent GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Indicateur d cart de route proportionnel la diff gisement route Point de navigation actif Destination Sugarbush Brg 095 135 Trk Dist 35 2 eee X Route sol Track Gisement Bearing Symbole indiquant que le moteur est en marche Distance au point de navigation actif D E Nombre de satellites acquis Figure 1 L cran principal de vol Si le c t technique vous int resse ou que le temps n cessaire pour acqu rir les satellites vous parait long vous pouvez examiner l tat du GPS 5 crans droite de l cran principal Il y a au moins 24 satellites en orbite 17000 km au dessus de la terre Ils font le tour de la terre en environ 12 heures de sorte qu ils apparaissent puis disparaissent p riodiquement sur l horizon comme le soleil Le r cepteur GPS conna t approximativement l orbite de chaque satellite gr ce aux informations contenues dans chaque signal C est pourquoi lorsque l on met l appareil en route il sait peu pr s o il doit chercher les satellites L cran d tat du GPS montre les donn es envoy es par chaque satellite de la constellation Utilisez les touches fl ch es HAUT et BAS pour voir les donn es de tous les satellites visibles Nombre de satellites Etat de r ception du GPS acquis v
12. AV Mod le 25 est destin des pilotes d sesp r s ayant des planeurs impossibles Il combine les dimensions r duites du Mod le 20 avec l antenne s par e du Mod le 10 Notez que le support d antenne livr avec les Mod les 10 et 25 ont des trous de fixation identiques ceux des micros dans de nombreux planeurs Cambridge pense tout 34 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Pliez cette extr mit si vous Pliez cette extr mit si vous utilisez le trou sur le cot du utilisez le trou dans le fond du bo tier bo tier Cambridge P N FA 264 7 Lignes de pliage d finies par les trous espac s Figure 10 Support de montage pour les GPS NAV Mod les 20 et 25 Boitier de l enregistreur GPS Noter l orientation du Support de montage chanfrein sur le support Figure 11 D tail montrant le bossage anti rotation du support pour Mod les 20 et 25 Le support pour les Mod les 20 et 25 permet un grand choix de montages Il peut tre pli la main mais pas plus d une seule fois le long de la ligne perfor e Notez que les deux extr mit s ne sont pas identiques Utilisez l extr mit troite pour monter le mod le 25 sur le c t de l habitacle Pour le Mod le 20 l extr mit large convient dans la plupart des cas 35 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 C blage de l alimentation lectrique Le GPS NAV comporte deux c bles dont le pilote doit conna tre le branchement le
13. Alphabet et PV Distance Les Points avec les attributs A L M et W figurent dans la liste des points d atterrissage sur l cran Pts d atter par ordre de distance croissante de la position actuelle Ceci signifie qu un pilote peut marquer un champ vachable en le survolant et le s lectionner rapidement ult rieurement Les attributs contr lent aussi d autres param tres de fonctionnement de l instrument Par exemple la mise en route le GPS NAV l cran principal affiche la base H pour Home Point S il ny a pas de base en m moire le GPS NAV affichera le point de navigation ayant le num ro d identification le plus faible Editer un point marqu change son attribut de M en W Gr ce Dickie Feakes les points W peuvent maintenant tre affich s avec les points de virage du circuit sur l cran du PC Ainsi il est ais de visualiser les passages de cols en montagne Rappelez vous cependant que le nombre total de points de navigation y compris les points marqu s ne doit pas exc der 250 Seuls les points avec les attributs T Points de virage ou Turnpoints S Point de d part ou Start et F Point d arriv e ou Finish sont inscrits dans la liste des points composant le circuit Bien qu il soit possible de naviguer vers une ascendance cette derni re ne sera pas conserv e dans la base de donn e et naura pas de num ro d identification Les points marqu s et les ascendances figurent sur les listes de s lection des poin
14. Cambridge Aero Instruments Centrale de navigation et Enregistreur de vol CAMBRIDGE GPS NAV Mod les 10 20 et 25 Enregistreur Version 5 Unit d Affichage Version 5 Havigate to Sugarbush OPS Secun p lt se GH sgh Mers bus tR t Raca x Corder GARANTIE Tous les produits de Cambridge Aero sont garantis contre tes d fauts pendant DEUX ANS partir de la date d achat s ils sont utilis s dans des planeurs La garantie est limit e aux vices de fabrication et ou aux d fauts des pi ces L instrument doit tre retourn lusine ou un atelier de r paration agr La garantie n est plus valable si le d faut de fonctionnement est du un accident une mauvaise utilisation ou si des r parations sont effectu es par des personnes non autoris es Cambridge Aero Instruments Inc 1565 Dancy Boulrvard Horn Lake MS 38637 USA 01 662 280 7610 01 662 280 7609 Fax www cambridge aero com CAMBRIDGE GPS NAV MANUEL D UTILISATION F vrier 1997 0 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Enregistreur Version 5 Unit d affichage Version 5 SOMMAIRE Plan des crans primaires du GPS NAV Introduction Nouveaut s et am liorations dans la Version 5 Une promenade avec l instrument en main L cran principal Gisement cap route sol et indicateur d cart Ecrans points de navigation L cran Dernier pt En savoir plus sur les points de navigation Ecrans Destination suppl mentaires Affi
15. GPS NAV ajoute deux possibilit s nouvelles 1 Le message Arriv e du GPS NAV et l avertissement sonore associ e sont maintenant synchronis s l enregistrement Ceci signifie que vous pouvez quitter un point de virage d s que vous voyez le message ou que vous entendez l avertissement sonore 2 Le pilote peut choisir des intervalles entre l enregistrement de deux fixes longs ou courts La gamme d intervalles possibles va de 2 60 secondes L intervalle long est utilis loin du point de navigation actif Quand le planeur approche du rayon d arriv e l intervalle est automatiquement r duit la valeur la plus faible En outre d s que l on appuie sur la touche ON 15 fixes sont enregistr s avec intervalle d enregistrement court 22 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Inviolabilit des enregistrements La conception du syst me de navigation et d enregistrement des vols du GPS NAV garantit l int grit des enregistrements Plusieurs m canismes y contribuent Tout d abord une signature digitale est affect e chaque enregistrement Si l enregistrement subit la moindre interf rence la signature digitale attribu e chaque donn e est alt r e de mani re la rendre ind chiffrable Le syst me GPS NAV de Cambridge permet de transf rer un enregistrement distance par disquette ou m me par modem sans l exposer au moindre risque de modification ou fraude De ce fait il est pratiquemen
16. GPS NAV pendant le transfert de donn es du ou vers le PC Veillez ce que l anneau ext rieur du connecteur soit reli au p le positif de la batterie R f rez vous au chapitre sur les sp cifications pour les d tails et le code des couleurs des autres branchements du GPS NAV 27 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Recherche de pannes La liste qui suit d crit les probl mes P et les rem des R et doit permettre de localiser l origine des pannes que l on peut rencontrer lors de l installation ou de l utilisation du GPS NAV P L enregistreur GPS NAV Mod le 10 ne se met pas en route lorsque l on appuie sur la touche ON R La batterie interne est compl tement d charg e ou un fusible a saut P Le GPS NAV Mod le 10 fonctionne avec une batterie externe mais non sur sa batterie propre R Le fusible de la batterie a saut ceci peut se produire si l on a utilis un chargeur trop puissant si les c bles de charge on t mis en court circuit ou si la polarit a t invers e Nous recommandons vivement de n utiliser que le chargeur fourni par Cambridge P Le GPS NAV Mod le 10 s arr te de fonctionner peu de temps apr s avoir t mis sous tension R La batterie interne est presque totalement d charg e Le GPS NAV se coupe 9 5 V P Le GPS NAV ne peut pas tre mis en route partir de l unit d affichage R Le c ble de l unit d affichage doit tre connect l entr e GPS D
17. affich s sur les crans de l diteur de point 6 Am lioration du calcul de vent partir de la d rive en spirale L algorithme de calcul a t modifi pour obtenir une meilleure sensibilit et une plus grande fiabilit des indications 7 D tection d erreur et correction de la base de donn e des points de navigation Certains instruments GPS NAV introduisaient des erreurs dans la base de donn e lorsque l alimentation tait coup e et r tablie en cycles rapides Les donn es de navigation critiques sont maintenant enregistr es en deux endroits diff rents ce qui permet de d tecter et de corriger d ventuelles erreurs De ce fait les donn es de navigation sont devenues parfaitement fiables 8 Transmission des donn es au L NAV et au S NAV La version 5 du GPS NAV transmet le circuit actif un L NAV ou un S NAV Ceci permet de calculer l altitude requise pour rentrer m me lorsqu il faut virer autour un dernier point de virage La version 4 8 ne dispose pas de cette fonction GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 L instrument et son logiciel PC associ sont approuv s par l IGC pour l enregistrement de records ou de certificats de performance FAI avec des planeurs ou des motoplaneurs Depuis octobre 96 les circuits peuvent tre d clar s lectroniquement en utilisant le GPS NAV Une promenade avec l instrument en main La m thode la plus rapide pour apprendre se servir du Cambridge GPS NAV est de v
18. bles Il est par exemple parfaitement possible d appeler des points de navigation ne faisant pas partie des points de virage tels que des ascendances ou des points d atterrissage Dans ce cas l cran de gestion des circuits affichera Reprise cir Appuyer sur la touche GO r activera le circuit Naturellement un circuit peut aussi tre repris si le point de virage suivant est activ en utilisant la s lection normale des points de virage 20 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Messages et signaux sonores proximit de points de navigation actifs Le GPS NAV offre une assistance suppl mentaire au voisinage du point de route actif Lorsque le planeur approche du point de route l enregistreur met deux bips sonores tr s courts et l afficheur indiquera Approche au lieu de Destination Quand le planeur arrivera plus pr s du point de virage l enregistreur donnera un bip prolong et l afficheur marquera Arriv e Le GPS NAV est silencieux lorsque le planeur quitte le point de virage mais le pilote pourra manifester sa satisfaction bruyamment Le rayon pour lequel chacun des messages appara tra peut tre configur Voir le guide d utilisation du logiciel PC pour plus de d tails Si l cran Destination n est pas visible la lettre M pour message appara tra l cran Appuyer sur GO permet de revenir l cran de navigation o le message Approche ou Arriv e sera affich Messages et signaux sonores
19. ception l aide de l antenne fix e directement sur l enregistreur Les connecteurs BNC visser sont moins fiables que ceux ba onnette V rifiez que le conducteur central n est pas interrompu l aide d un Ohmm tre 3 L antenne peut tre d fectueuse mais ceci se produit rarement P Le voyant du GPS ne clignote jamais Un ou deux satellites sont visibles Les crans d Etat Satellite affichent des signaux d intensit inf rieure 40 R L antenne est mal plac e La position ne l antenne est critique pour les performances Les signaux GPS traversent sans probl me les parois en composite fibre de verre d un planeur Les verri res de planeur en Plexiglas sont galement transparentes aux signaux GPS Cependant les pi ces paisses en fibre de verre telles qu un longeron peuvent causer des probl mes Un fuselage en carbone arr te le signal GPS De m me des pi ces m talliques telles que structure panneau ou m me bielles de commandes peuvent cr er des difficult s P L enregistreur met beaucoup de temps acqu rir les satellites R Si l enregistreur est mis sous tension avant que l antenne ne soit raccord e ou si elle est un endroit sans vue sur le firmament le GPS peut se mettre en mode recherche Cette recherche peut prendre 40 minutes Coupez l alimentation et ne la remettez que lorsque les signaux sont r tablis Ceci r duira le temps n cessaire l acquisition P L enregistreur
20. chage de la vitesse sol et estimation du vent Mesure du vent partir de la d rive en spirale Cr er et diter des points de navigation Choisir et diter des circuits D clarer et d marrer un circuit Messages et signaux sonores proximit des points de nav actifs Messages et signaux sonores au voisinage d un espace interdit Enregistrer des vols Inviolabilit de l enregistrement Plombage lectronique de l enregistreur Messages mis lors de la mise sous tension Mod le 10 Etat et charge de la batterie interne Mod les 20 et 25 Pile de sauvegarde et alimentation ext rieure D pannage Sp cifications Manuel d installation C blage de l alimentation lectrique C blage du transfert de donn es C blage de l afficheur Introduction GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Le GPS NAV est la fois une centrale de navigation et un enregistreur de vol Il est compos de trois l ments l enregistreur de vol comprenant le r cepteur GPS l unit d affichage avec un afficheur cristaux liquide et le logiciel pour un ordinateur PC compatible IBM L instrument peut tre coupl un calculateur de vol Cambridge GPS NAV L enregistreur peut tre utilis avec ou sans l afficheur Il enregistre 9900 s positions GPS Les enregistrements de vols peuvent tre transf r s un PC l aide d un c ble s rie standard En vol voile on utilise des points de navigation diff rents de ceux emp
21. ches de 300m Les touches fl ch es HAUT et BAS sont utilis es pour faire d filer les diff rentes mesures du vent 15 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Cr er et diter des points de navigation La meilleure fa on de construire une base de donn es fiable de points de navigation indispensable pour naviguer au GPS est d utiliser le logiciel PC fourni par Cambridge R f rez vous au guide d utilisation du logiciel pour obtenir plus d information Cependant il est possible dans une certaine mesure d diter directement des points de navigation dans le GPS NAV Dans les versions 4 8 et 5 les points de navigation ne peuvent plus tre supprim s que dans le PC ceci pour viter que la loi de Murphy ne vous fasse effacer des donn es critiques au mauvais moment L dition de points de navigation utilise deux groupes d crans additionnels Quand Editer Pts est affich le fait d appuyer sur GO vous permet d acc der une s rie d crans Comme d habitude on utilise les touches fl ch es GAUCHE et DROITE pour passer d un cran l autre vous avez le choix entre diter un point existant cr er un nouveau point ou simplement revenir l cran principal Editer pts GO Cr er point Editer Point Sugarbush Figure 7 Ecrans d dition de points Si dans l cran Quitter on appuie sur GO on retourne l cran principal Sur l cran Editer Point les touches HAUT et BAS permettent de s lectionne
22. donn es par l enregistreur GPS sont tr s diff rentes des distances lues sur la carte R La distance maximum que le GPS NAV peut afficher est de 1400 miles nautiques soit 2700 km L instrument et la carte peuvent utiliser des unit s de distance diff rentes l enregistreur est configur par le logiciel PC pour l un des 4 syst mes d unit s suivants Miles nautiques pieds noeuds Kilom tres m tres km h Kilom tres pieds noeuds Miles terrestres statute miles pieds noeuds 30 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Sp cifications Dimensions Mod le 10 avec support de fixation Mod le 20 avec Antenne Mod le 25 avec Connecteur BNC Unit d affichage display Poids Mod le 10 Mod le 20 ou 25 Unit d affichage Alimentation Mod le 10 Mod le 20 ou 25 Unit d affichage Fusibles Mod le 10 Indicateur de tension Mod le 10 Longueur 158 mm 6 2 inches Largeur 158 mm 6 2 inches Hauteur 79 mm 3 1 inches Longueur 120 mm 4 7 inches Largeur 68 mm 2 7 inches Hauteur 84 mm 2 3 inches Longueur 140 mm 5 5 inches Largeur 68 mm 2 7 inches Hauteur 74mm 1 9 inches Hauteur et largeur 66 mm 2 6 inches D passement devant tableau de bord 12 mm 0 47 inches D passement derri re tableau de bord 20 mm 0 80 inches Se monte dans une d coupe standard diam tre 57 mm 1 64 kg 3 6 lbs 0 36 kg 0 8 Ibs 0 15 kg 0 35 Ibs Batterie int
23. e l altitude QNH provient de la base de donn e des points de route cr e et enregistr e dans le PC Figure 5 Ecrans pour le point de navigation actif 13 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Ecran vitesse sol et estimation du vent Nous avons vu qu partir de l cran principal on pouvait acc der la vitesse sol V du planeur Voir partie sup rieur de la fig 5 Ceci permet d j d estimer la composante du vent dans la direction du vol Il suffit en effet de calculer la diff rence entre la vitesse an mom trique indiqu e par le badin ASI et cette vitesse sol Toutefois cette d termination n est pr cise qu basse altitude par suite de la diff rence croissante en altitude entre la vitesse indiqu e et la vitesse propre ou vraie S il est coupl au GPS NAV un calculateur Cambridge NAV peut calculer avec pr cision la vitesse vraie instantan e TAS True Air Speed et la soustraire de la vitesse sol pour obtenir une mesure pr cise de la composante du vent dans la direction du vol appel e aussi vent effectif La valeur de ce vent est directement affich e dans le NAV et est utilis e pour les calculs d arriv e L cran Vitesse sol est particuli rement utile en vol d onde Si le planeur volue vent de face la vitesse sol peut devenir quasiment nulle Si la vitesse sol diminue quand la vitesse de vol augmente c est que le planeur est en fait entrain de reculer par rapport au sol Ceci pourra gale
24. er de 3mm Cambridge P N FA 253 Trous de fixation _ sur le fuselage Per ages pour l installation de l cran de navigation Ligne de pliage pour la fixation de Ligne de pliage pour la fixation l cran de navigation au fuselage du planeur Figure 9 Support de montage de l cran d affichage 33 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Le syst me de montage pour le GPS NAV Mod le 10 comporte un support noir P N FA 245 et une contre plaque P N FA 246 La partie du fuselage sur laquelle l ensemble est mont doit tre prise en sandwich entre le support et la contre plaque Nous avons fait une bonne centaine d installations si vous avez un probl me contactez nous Le GPS NAV 20 poss de une antenne fixe qui est plate en dessous et qui a un dessus en forme de rad me en plastique Cette antenne doit avoir une vue d gag e du ciel Elle devrait de pr f rence tre mont e 1 Soit au dessus soit en dessous du couvercle de tableau de bord Monter le GPS NAV le plus pr s possible de la verri re Dans le cas o elle est fix e en dessous le couvercle ne doit pas tre en fibre de carbone ou en m tal 2 A l endroit m me ou vous montiez autrefois votre appareil photo 3 Derri re votre t te dans le haut du fuselage Ceci ne fonctionne que si le fuselage n est pas en fibre de carbone Les signaux GPS ne traversent pas le corps humain l antenne doit donc tre plac e au dessus de votre t te Le GPS N
25. erne 12 V ou externe 12 14 V Consommation 220 mA avec l unit d affichage Batterie externe ou r seau de bord 12 14V Consommation 170mA avec l unit d affichage Consommation suppl mentaire pour 2 me cran en place arri re 15 mA Enregistreur 2A temporis Batterie 2A temporis 1 clair toutes les 10 s V gt 10 75 V 2 clairs toutes les 10 s 10 75 lt V lt 11 25 3 M 11 25 lt V lt 11 75 4 K 11 75 lt V lt 12 25 5 12 25 lt V lt 12 75 6 12 75 lt V lt 13 25 31 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Chargeur et Alimentation 12 V DC 300 mA me centrale au p le n gatif Charge Voyant sur le Mod le 10 0 clairs 0 lt 1 lt 50 mA 1 clair 50 lt 1 lt 150 mA 2 clairs 150 lt 1 lt 250 mA 3 clairs 250 lt 1 lt 350 mA Note les clairs indiquant le courant de charge sont plus longs que ceux li s la tension Intervalle d enregistrement Minimum 4 secondes allant jusqu 32 secondes configurable sur le PC Temps de vol maximum 11 heures pour 4 secondes d intervalle Altim tre Capteur piezo compens en temp rature Echelle d altitude 36000 pieds R solution 30 pieds 10m au niveau de la mer D tection du fonctionnement Microphone talonn du moteur 32 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Guide d installation Les planeurs ont t con us sans tenir compte d une ventuelle installation d un GPS Cela ne facilite pas l installation mais ne la rend pas impossible non p
26. eu de ce Ie c t c t nn d affichage w C blage de l unit d affichage dans un monoplace Fil bleu de ce c t Note L orientation 2 Nr est invers e entre la Unit d affichage prise de l cran Place arri re ee arri re et celle de Fil bleu de l cran avant RAA M Place avant S parateur CO 59 Fil bleu de c t aux deux extr mit s Enregistreur C blage des unit s d affichage dans un biplace GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997
27. eur de vol Sur le GPS NAV Mod le 10 ce scell est fractur si l on enl ve la partie sup rieure du bo tier Enlever le couvercle principal du Model 20 ou 25 produit le m me effet La base de donn es des points de navigation et l enregistrement seront perdus Le plombage n est pas r tabli si l on referme le bo tier Un scell lectronique permanent ne peut tre remis en place qu en retournant le GPS NAV Cambridge Aero Instruments L tat du plombage de l enregistreur GPS NAV est affich lors de la mise en route Consultez le paragraphe suivant pour obtenir le d tail de la s quence de messages affich s lors de la mise en route Si un GPS a t ouvert le message Enregistreur est remplac par Enregistreur Scell OK le message suivant Non scell Le GPS NAV continuera n anmoins de fonctionner L tat inviol des enregistrements ne sera toutefois plus assur et ils ne seront pas valid s par la proc dure lectronique de test La pr sence d un Commissaire officiel sera d s lors indispensable pour v rifier ind pendamment que l enregistrement de vol na pas t alt r Messages mis lors de la mise sous tension Une s rie de message est affich e lors de la premi re mise en route du GPS NAV Ces messages indiquent successivement la version de l instrument et du logiciel de l unit d affichage le nom du pilote le num ro du planeur le num ro de s rie de l enregistreur l tat du scell et l ta
28. fractur et les enregistrements sont perdus si la pile de sauvegarde est retir e lorsque l enregistreur est coup Allumez l enregistreur sur ON pendant le remplacement de la batterie 26 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 GPS NAV Mod les 20 et 25 Pile de sauvegarde et alimentation ext rieure Les GPS NAV Mod les 20 et 25 font appel la batterie du planeur pour leur alimentation Une pile de sauvegarde au lithium est utilis e pour pr server les enregistrements de vol lorsque l alimentation est coup e Elle pr serve galement le plombage anti fraude permanent Elle doit tre remplac e lorsque sa tension tombe moins de 2V La batterie au lithium est plac e sous le disque d antenne sur le Mod le 20 Dans le mod le 25 elle se trouve sous le couvercle lat ral Note N oubliez jamais d allumer le GPS NAV avant de remplacer la batterie au lithium Si vous ne le faites pas le plombage permanent sera fractur Note Il est important de maintenir les Mod les 20 et 25 aliment s durant tout le vol Si elle s av re n cessaire la commutation entre deux batteries de bord doit tre effectu e rapidement pour viter de couper l alimentation du GPS NAV Nous recommandons d utiliser 2 interrupteurs s par s pour pouvoir connecter la batterie 2 avant de d brancher la batterie 1 Les GPS NAV 20 et 25 sont fournis avec une alimentation 12V 300 mA qui peut tre fix e lat ralement Cette batterie alimente le
29. h site entre la navigation 2D et 3D Les enregistrements de vol montrent des erreurs de position lev es Les valeurs donn es de la route Trk et de la vitesse sol sont erratiques R L antenne ne fonctionne pas correctement Le r cepteur acquiert normalement entre 6 et 8 satellites pendant le vol Il devrait en tous cas en voir plus de 5 Si cela n est pas le cas modifiez le positionnement de l antenne 29 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 P L indication graphique de l cart de route ne correspond pas la position r elle visuelle du point de navigation L indicateur semble pointer dans la mauvaise direction R C est normal Vous constatez de visu l influence du vent En effet pour compenser ce dernier le planeur doit voler en crabe vers son objectif et de ce fait son nez n est pas dirig vers le point actif En cas de fort vent contraire l indicateur sera tr s sensible car il est li la route sol et non la route affich e P Les distances enregistr es par l instrument sont l g rement diff rentes de celles calcul es par le logiciel PC R Ceci est normal le PC utilise la m thode du grand cercle L enregistreur GPS utilise les coordonn es rectilignes Ceci permet une mise jour plus rapide et est plus adapt la navigation en vol Les chiffres obtenus ne devraient pas tre utilis s pour le calcul de distances dans le cas d une preuve FAI ou d un record P Les distances
30. isibles Nombre al atoire PRN Intensit du signal 33 50 Elevation du satellite en degr s Angle azimuthal du satelitte en degr s Nombre de satellites acquis Figure 2 Un cran d tat du GPS Lorsqu un satellite s approche de l horizon son signal peut tre masqu par les immeubles les arbres et par le planeur lui m me L intensit du signal doit tre sup rieure 36 pour les satellites au z nith Si vous n obtenez pas cette valeur v rifiez l antenne et son montage Comparez les intensit s obtenues pour diff rentes positions de l antenne GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Lorsqu un fixe de position GPS est obtenu vous pouvez voir des informations d taill es sur l ensemble des crans qui se trouvent juste droite de l cran d tat du GPS Le premier donne la latitude avec la r f rence l h misph re N pour Nord et S pour Sud Utilisez la touche BAS pour voir l altitude la longitude l altitude GPS et l altitude barom trique bas e sur l altitude standard 1013 mBar le niveau sonore l erreur estim e de position EPE et l heure UTC La date et l heure sont donn es par le satellite et ne peuvent tre modifi s L altitude barom trique est mesur e par un capteur de pression talonn int gr enregistreur GPS Elle est plus stable court terme que laltitude GPS et est utilis e pour l enregistrement du barographe Le niveau sonore est mesur avec un microphone
31. isplay sur l enregistreur Le c ble peut avoir t reli par inadvertance l entr e NMEA 0183 II n en r sultera aucun dommage Le c ble peut aussi tre d fectueux Consultez le manuel d installation pour voir comment fixer correctement les connecteurs sur le c ble V rifiez que le fonctionnement est correct en utilisant un c ble de test P L cran s allume mais il affiche Destination Pas de pts R Soit il n y a pas de points de navigation dans la base de donn e soit le c ble entre l unit d affichage et l enregistreur est d fectueux Pour v rifier l tat du c ble regardez si l horloge UTC qui se trouve sur l cran Latitude fonctionne Le moteur interne du GPS conserve l heure m me quand il ny a pas de satellite visible Si l horloge marche le moteur interne ainsi que l enregistreur fonctionnent et le c ble Enregistreur Ecran est en bon tat 28 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 P L enregistreur GPS affiche toujours z ro satellites Il ny a aucune annonce de satellite sur l cran principal et les crans d Etat Satellite affichent O n la premi re ligne R Si le r cepteur GPS est OK cela signifie qu aucun signal n est re u de l antenne Il peut y avoir diff rentes raisons 1 Le signal GPS 1575 MHz ne traverse pas les b timents le GPS ne fonctionne pas l int rieur 2 Le c ble d antenne coaxial peut tre d fectueux V rifiez la r
32. longueur du circuit tant mesur e par rapport au point de d part la distance affich e est 0 Il nest pas n cessaire d appuyer sur GO une fois que vous aurez choisi un point de d part Appuyez sur la touche fl ch e DROITE nouveau Vous pouvez maintenant choisir A1 le premier point du circuit A La distance au point de d part distance de A0 A1 est affich e au bas de cet cran Appuyez nouveau sur la touche DROITE pour entrer le deuxi me point Vous avez compris Rappelez vous que c est toujours la distance du point choisi au point de d part qui est affich e Pour enregistrer une preuve allez au point z ro et faites d filer le message Choisir v Si vous continuez le d filement l preuve sera sauvegard e Elle sera par contre effac e si vous sortez de cet cran avec ce message affich D clarer et accomplir le circuit d clar La touche GO est utilis e pour sortir de l cran de s lection des circuits En sortant vous devez faire deux choix Le premier choix concerne la d claration du circuit qui est indispensable pour valider un record ou une preuve Un circuit d clar se voit affect une date et une heure En outre un circuit d clar sera enregistr dans le fichier d enregistrement du vol dans le PC Ceci permettra des Commissaires officiels de v rifier si vous avez effectivement annonc vos intentions avant le d part Vous pouvez cependant diter un circuit sans le d clarer ou sans l
33. loy s en aviation g n rale C est pourquoi les points de navigation du GPS NAV sont charg s partir d une base de donn e g r e dans un PC La Version 5 du logiciel facilite la constitution de telles bases de donn es personnalis es partir de bases de donn es nationales Gr ce aux efforts de John Leibacher et de nombreux autres volontaires une tonnante source de bases de donn es de points de virage peut tre trouv e sur Internet l adresse suivante http acro harvard edu SSA JL TP HomePage html Les points de navigation sont envoy s vers l enregistreur de vol en utilisant le c ble s rie Lorsque les donn es sur les points de navigation ont t charg es le GPS NAV est en mesure d afficher des informations concernant la navigation L instrument peut aussi marquer sa position actuelle Enfin il est possible de cr er directement des points de navigation de les diter et de les sauvegarder directement dans la base de donn es du GPS NAV La route et la distance parcourir vers un point de navigation ainsi que la vitesse sol et la route sol peuvent tre transmis un L NAV ou un S NAV Les fonctions li es au GPS de ces calculateurs de vols sont d crites dans leur propre manuel d utilisation Nouveaut s et am liorations dans la Version 5 Cette liste ne couvre que les am liorations apport es depuis les versions 4 1 et 4 6 1 Intervalle d enregistrement variable L intervalle entre deux enregistremen
34. lus L enregistreur Mod le 10 a t con u pour tre mis la place d un barographe Les mod les 20 et 25 ont peu pr s la m me taille qu une cam ra de 35 mm et utilisent les m mes vis de fixation Mais l installation doit tre faite avec soin ne tentez pas de la faire le jour ou il serait possible de faire un 300 km vous risqueriez d tre tr s frustr L unit d affichage du GPS NAV se monte dans une ouverture standard de 57 mm sur le tableau de bord l aide des 4 tiges filet es de diam tre 3 mm Si vous avez du mal acc der ces goujons utilisez un bout de tube flexible de branchement d instruments pour tenir les crous Les crous peuvent aussi tre utilis s pour monter l unit d affichage sur lavant du panneau Ceci rendra l afficheur plus accessible dans certains planeurs S il ny a plus de place sur le tableau de bord La plaque de support sp ciale livr e avec l instrument permet de fixer l afficheur sur le cadre de la verri re ou sur une autre partie du cockpit du planeur Cette plaque peut tre pli e de plusieurs mani res suivant le planeur et l emplacement choisi pour le GPS NAV Si vous tournez l unit d affichage de 10 vers le haut l cran sera mieux clair et le contraste am lior Nous vous sugg rons de r aliser pr alablement un mod le du support en carton avant de plier la pi ce v ritable en aluminium Le support peut tre fix au fuselage du planeur par quelques vis park
35. ment tre visualis sur affichage de la route sol 14 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Mesure du vent partir de la d rive en spirale Le GPS NAV 4 a introduit un nouveau concept de mesure du vent Si un planeur spirale sans observer une r f rence sol il d rivera avec le vent Le GPS NAV utilise cette d rive pour calculer automatiquement la fois la vitesse et la direction du vent durant les spirales Chaque mesure de vent prend environ 2 minutes Durant ce temps la spirale ne doit pas tre interrompue La pr cision de la mesure augmente avec la dur e de la spirale A noter cependant que la direction du vent peut tre impr cise si le vent est tr s faible Le vent est affich sur l cran juste gauche de l cran principal Vent 325 24 Cet cran montre la direction et la force du Sugarbush lt Brg 095 135 Trk Dist 35 2 ccoo Vent 325 24 1500 m 47m E a Brg 095 135 Trk vent mesur s l altitude la plus proche de l altitude actuelle z Cet cran affiche des informations compl tes concernant le vent La seconde ligne montre l altitude 3500 pieds laquelle la mesure a t effectu e Le second chiffre sur cette ligne indique le Dist 35 2 cooo temps coul depuis que cette mesure a t effectu e 47 minutes Figure 6 Ecrans de mesure du vent Le vent varie avec l altitude et le temps Le GPS NAV enregistre et classe les donn es relatives au vent par tran
36. om le m me num ro d identification sans risque de confusion dans le GPS NAV Cependant comme chaque point de navigation doit avoir un num ro d identification propre pour pouvoir tre transf r dans le PC il vaut mieux affecter un num ro diff rent chaque point Ces crans permettent aussi d affecter des attributs de point atterrissable L ou de point de virage T chaque point Un point portant l attribut L figurera dans la liste des points des points d atterrissage class s par distance Un point portant l attribut T pourra tre choisi comme point de virage d un circuit et sera affich comme tel sur l cran du PC Si aucun attribut n est affect un point ce dernier sera appel point de route W pour Waypoint Le fait d appuyer sur l cran GO partir dun cran d dition d taill e d clenche l enregistrement du point nouveau ou modifi dans la base de donn e du GPS NAV 17 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Choisir et diter un circuit Une s quence de points de virage constitue un circuit Le GPS NAV peut enregistrer jusqu 10 circuits pr d finis Il est plus rapide de passer d un point de virage un autre dans un circuit pr d fini que de chercher les points de virage dans la base de donn e des points de navigation lorsque vous arrivez au point de virage La version 5 simplifie les fonctions associ es aux circuits Le choix l dition et la d claration d un circuit se
37. ous promener avec lui Connectez une batterie 12V Mod le 20 et 25 branchez l afficheur avec le c ble de test fourni et appuyez sur la touche ON de lafficheur L cran cristaux liquides LCD doit afficher une s rie de messages S il ne le fait pas v rifiez qu il est branch sur la bonne sortie GPS Display sur le GPS NAV Vous noterez aussi que le voyant vert est allum en permanence au lieu de clignoter Ceci signifie qu il ny a pas encore de fixe sur votre position actuelle Si un GPS est d plac vers un nouveau site distant de plus de 500km de l endroit ou il a t teint apr s sa derni re utilisation il peut s couler jusqu 40 minutes avant qu il n acqui re les donn es orbitales du satellite n cessaires pour obtenir son premier fixe En outre un GPS ne fonctionne pas l int rieur d un b timent Orientez l antenne de mani re ce qu elle ait une vue d gag e du ciel Pendant que vous attendez que votre GPS se r veille jetez un coup d oeil sur les diff rents crans Les crans sont dispos s en rang es et en colonnes Utilisez la carte des crans primaires de la page 2 pour vous guider Les touches fl ch es GAUCHE et DROITE permettent de passer d une t te de colonne une autre Les touches HAUT et BAS permettent de changer de rang e l int rieur d une colonne ou de changer la nature des informations affich es sur un cran Le fait d appuyer sur la touche GO plusieurs fois
38. r le point qui vous int resse dans une liste class e par num ro d identification 16 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Dans les crans Editer Point et Cr er Point le fait d appuyer sur GO donne acc s une seconde s quence de 7 crans permettant d diter en d tail les informations sur le point choisi c est dire de rentrer les informations sur un nouveau point ou de modifier les donn es sur un point existant Nom Latitude Longitude Alt ONH Nr Ident Pt d atterr Pt de virage Le processus d dition commence par l indication du nom Le nom par d faut pour un point nouvellement cr est Nouveau Au d but de l dition un curseur souligne la premi re lettre du nom Les touches fl ch es HAUT et BAS permettent de faire d filer les lettres de l alphabet Les touches GAUCHE et DROITE d placent le curseur vers la gauche ou la droite dans les crans Nom Latitude et Longitude A un point nouvellement cr le GPS NAV affecte la derni re position connue du r cepteur GPS pour faciliter la saisie des latitudes longitudes et altitudes Des points nouveaux se voient arbitrairement assign des num ros d identification partir de 8000 Les points marqu s re oivent automatiquement des num ros commencent par 9000 Ce classement permet de retrouver facilement les points de ce type Le GPS NAV affecte en outre un num ro de code interne chaque point De ce fait deux points peuvent avoir le m me n
39. route et l indicateur d cart lat ral Vous apprendrez rapidement interpr ter les fl ches du graphique ainsi que les valeurs du gisement Brg pour bearing et de la route sol Trk pour track Vous pouvez mesurer votre vitesse en appuyant sur la touche HAUT La valeur du gisement du point de navigation Brg fait place la vitesse V et la ligne du haut Destination est remplac e par la date et l heure UTC la quelle l ascendance a t marqu e Comme d habitude appuyez sur GO pour revenir l cran principal Ceci termine la promenade Le concept fondamental des crans et de l utilisation de la touche GO et des touches fl ch es ont t d crits Les crans sont tous con us de mani re coh rente les indications sont claires et les touches fonctionnent toujours de la m me mani re Ceci signifie que toutes les fonctions du GPS NAV peuvent tre ma tris es simplement en les essayant La plupart des utilisateurs pourront arr ter l leur lecture installer le GPS NAV et aller voler dans la foul e Mais s il pleut ils pourront continuer la lecture Gisement cap route sol et indicateur d cart eont de route Nord Gisement ou route pr vue bearing 22 Route sol track 30 Cap ou route affich e heading 45 4 Vent 90 Figure 3 D finition des termes utilis s en navigation Les angles sont d finis par rapport au Nord magn tique Le gisement bearing du point de navigation est d fini
40. s quence de messages L enregistreur fonctionne avec l alimentation externe m me si le fusible de la batterie interne a saut Le GPS NAV est fourni avec un chargeur de batterie 12V 300mA Lorsque le GPS NAV est teint il faut environ 12H pour recharger compl tement une batterie d charg e Comme une charge pendant une dur e plus longue risque d endommager la batterie le chargeur doit tre d connect apr s ce temps Une batterie vide chargera plus de 300 mA alors qu une batterie chargera moins de 150 mA Le courant de charge est affich dans la s quence de messages quand le chargeur est connect Si le voyant du chargeur de batterie ne clignote pas ou si le courant de charge affich l cran est nul v rifiez le c blage et le fusible sous le couvercle inf rieur 25 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 La pile de sauvegarde pr serve l enregistrement de vol m me si l alimentation de l enregistreur est coup e Une pile de sauvegarde neuve pr sente une tension d environ 3V et dure au moins 5 ans Elle doit tre remplac e lorsque sa tension tombe moins de 2V Batterie YUASA type NP 12 12 Volts 2 0 Ah Fusible batterie Pile de sauvegarde 2A temporis pile TEn Fusible enregistreur type BR 232 2A temporis Figure 8 GPS NAV Mod le 10 Emplacement de la batterie et des fusibles Note D connectez la batterie principale avant de remplacer les fusibles Note Le scell de enregistreur est
41. t de la batterie certains messages sont galement affich s chaque fois que l on appuie sur la touche ON L affichage de ces messages est interrompu lorsque l on appuie sur la touche GO Le num ro de s rie et le code de s curit d usine sont affect s par le constructeur Ils ne peuvent tre modifi s Le nom du pilote et le num ro du planeur sont charg s par le pilote l aide du PC Voir le guide d utilisation du logiciel PC pour les d tails 24 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Mod le 10 Etat et charge de la batterie interne Le GPS NAV mod le 10 comporte une batterie interne tanche au plomb 12V 2 AH Le mod le 10 consomme environ 220 mA Lorsque la batterie est totalement charg e la tension de la batterie est de 12 7V Normalement l autonomie est alors de plus de 8H Une batterie ancienne ou fonctionnant froid aura une autonomie plus faible Lorsque la tension de la batterie sera inf rieure 11V cela signifiera que la batterie est d charg e Le GPS NAV se coupera de lui m me si la tension de la batterie descend en dessous de 9 5 V Le GPS NAV peut galement tre branch sur la batterie principale du planeur L alimentation se fait alors par la batterie ayant la tension la plus lev e Ceci augmente la fiabilit en cas de panne de la batterie du GPS NAV Quand la batterie du planeur a une tension plus lev e que la batterie interne l instrument affichera la tension de la batterie externe dans la
42. t impossible de tricher en pr sentant des enregistrements falsifi s aux commissaires charg s de contr ler des comp titions preuves ou records Plombage de l enregistreur GPS NAV Le syst me d crit pr c demment emp che l alt ration d un enregistrement d s lors que celui ci a t transf r de l enregistreur de vol vers le PC Toutefois sans pr cautions suppl mentaires ce syst me ne peut emp cher d introduire dans un enregistreur des informations inexactes si l on s y prend comme suit 1 Le pilote tourne le circuit mais manque un point de virage 2 L enregistrement est envoy dans le PC 3 Dans le fichier du PC l enregistrement est manipul de mani re simuler le contournement correct du point de virage 4 Le fichier est converti au standard NMEA 0183 format utilis pour l change de donn es entre le r cepteur GPS et la m moire de l enregistreur GPS NAV 5 L enregistrement trafiqu est enregistr dans la m moire du GPS NAV via les fils du moteur du r cepteur GPS 6 Le fichier modifi est ensuite restitu au PC Le GPS NAV signe l enregistrement modifi pendant qu il est charg dans le PC 23 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Le GPS NAV Cambridge emp che ce genre de manipulation de l enregistrement de vol par un plombage lectronique permanent du bo tier et de ce fait de la connexion critique entre le moteur du r cepteur GPS et la m moire de l enregistr
43. talonn et enregistr avec les autres donn es Le niveau sonore permet de v rifier si la propulsion du motoplaneur est en fonctionnement Le GPS NAV Cambridge est optimis pour l utilisation dans un planeur en mouvement vers un point de navigation Il est bon de simuler ces conditions pour bien comprendre l cran Destination C est la que la promenade devient utile Pour simplifier les choses marquez votre position actuelle comme si vous tiez dans une ascendance loignez vous d une certaine distance et naviguez pour revenir votre position La s quence est donc la suivante 1 Retournez l cran principal en appuyant sur la touche GO 2 Passez sur l cran gauche Marquer ce Thermique 3 Appuyez sur la touche GO pour marquer votre position actuelle comme s il s agissait d une ascendance Apr s vous tre loign suffisamment il s agit maintenant de naviguer pour revenir ce thermique 4 Revenez l cran Marquer ce Thermique 5 Appuyez sur la touche HAUT ou BAS Vous verrez appara tre Choisir Dernier ther 6 Appuyez nouveau sur GO Le thermique devient le point de navigation actif Destination Thermique 7 D placez vous d une distance d au moins 150 m tres Faites demi tour et laissez vous guider par le GPS NAV pour revenir au thermique GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Il faut marcher plus de 3km h pour voir appara tre l affichage de la
44. ts de navigation Mais ils peuvent aussi tre retrouv s tr s rapidement sur les crans sur lesquels ils ont t marqu s Par exemple supposons que 3 points aient t marqu s L cran Marquer ce Point montre maintenant le prochain point 4 qui peut tre enregistr Marquer Point 4 Si l on appuie sur la touche HAUT l cran affiche S lectionner Pt marqu 3 Tous les points marqu s pr c demment peuvent tre retrouv s de cette mani re Dans ce cas on peut activer le point marqu 3 en appuyant sur GO 12 GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Ecrans Destination suppl mentaires Dans l cran principal on peut acc der d autres informations en appuyant sur les touches fl ch es HAUT et BAS Piste 4 22 Sugarbush k ei V 74 135 Trk Dist 35 2 eooo Destination Sugarbush D Brg 095 135 Trk Dist 35 2 eooo Alt QNH 1470 Sugarbush lt Brg 095 135 Trk Dist 35 2 e eee SRA Ceci est l cran Vitesse sol Le gisement est remplac par la vitesse sol V En circuit la route est remplac es par l cart de route transversal XTE Cross Track Error Les indications telles que Piste 4 22 proviennent de la base de donn e des points de route cr e et enregistr e dans le PC Ceci est l cran principal C est le point de d part pour acc der ces crans Utilisez les touches HAUT et BAS pour voir les autres crans Ceci est l cran Altitude La valeur d
45. ts de position peut changer de 2 60 secondes L intervalle passe automatiquement la valeur minimale au voisinage du point de navigation actif On peut galement r duire l intervalle au minimum pendant 2 minutes en appuyant sur la touche ON Cette modification permet d enregistrer 16 longs vols sans d charger le GPS NAV Le temps total de vol que l on peut enregistrer est maintenant de plus de 120 heures GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 2 Chargement d un circuit Jusqu dix circuits r pertori s de A J peuvent tre d finis dans le programme de gestion de la base de donn e du PC Les circuits sont transf r s au GPS NAV avec les points de navigation 3 S lection plus rapide des points de navigation dans une base de donn e importante Chacun des 250 points de la base de donn e peut tre s lectionn en moins de 7 secondes Le secret est d utiliser les touches HAUT et BAS qui permettent de sauter 9 points de navigation dans la liste 4 Edition simplifi e de circuits Le choix l dition et la d claration de circuit est maintenant effectu e sur un groupe d crans Un circuit actif peut tre dit La distance partir du d but du circuit est affich e pour chaque point de virage interm diaire Un circuit du type POST cats cradle dans un temps donn peut tre d marr sans d claration 5 Edition simplifi e des points de navigation L attribut et le num ro d identification sont maintenant
46. uivie par les segments les plus proches du centre En spirale la route calcul e par le GPS est en retard sur la route r elle du planeur Pour cette raison l indicateur d erreur de route est coup durant le vol en spirale GPS NAV Version 5 Page F vrier 1997 Il est important de se souvenir que l indicateur affiche la route sol et non le cap du planeur Ceci est particuli rement utile lorsque le vent est fort par exemple en vol d onde Dans ce cas lorsqu un planeur fait face au vent il peut tre pratiquement en vol stationnaire par rapport au sol Un petit changement de cap conduira une grande diff rence sur la route au sol Pensez la fa on dont l ombre du planeur se d place au sol et faites confiance l indicateur Ecrans de points de navigation Le GPS NAV est optimis aussi bien pour la comp tition que pour les vols de promenade C est pourquoi l instrument permet de passer en revue rapidement les points de navigation afin d en s lectionner un La plupart des crans droite de l cran principal sont consacr s cette recherche des points de navigation Une fois que le point recherch a t trouv il est toujours activ en appuyant sur GO Nous vous conseillons d exp rimenter avec le GPS NAV pendant la lecture de ce chapitre Pour commencer chargez suffisamment de points pour pouvoir vous faire une id e du fonctionnement Pour ce faire consultez le chapitre consacr l dition de points de navigation
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