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Manuel d`entretien du moteur diesel de la gamme YC6T à

1. d rivation Retirer les d p ts d huile du rotor toutes les 500 heures Les d lais de nettoyage peuvent tre rallong s si les d p ts sont peu importants 3 7 Syst me de refroidissement Capteur de temp rature de l eau T Pompe Refroidisseur Bloc SENERE Bu c 1 m pou principale eau d huile cylindres Culasse jela Sortie Mermostat Radiateur O O A 0 Fig 3 31 Repr sentation sch matique du syst me de refroidissement Il est principalement constitu d une pompe eau d un ventilateur et d un refroidisseur d huile Lorsque le moteur est en marche la poulie courroie du vilebrequin actionne la poulie courroie de la pompe eau pour faire tourner la 36 turbine de la pompe eau Le liquide de refroidissement est soumis une certaine pression sous l action de la force centrifuge de la pompe eau et se d verse par la sortie d eau de la pompe eau Le liquide de refroidissement sortant de la pompe eau circule par le refroidisseur d huile pour refroidir l huile puis p n tre les chemises d eau du bloc cylindres et de la culasse Le liquide de refroidissement circule ensuite dans la conduite principale de la sortie d eau et se d verse dans le radiateur via le thermostat apr s avoir refroidi le bloc cylindres Un thermostat quip d une fonction de contr le automatique de la temp rature est positionn au niveau de la sortie d eau Cette sortie s ouvre lorsque la temp rature du liq
2. 150 N m Enfin serrer 260 300 N m Couple de serrage du 7 boulon avant de l arbre M10 classe 1 9 50 70 N m cames Couple de serrage du 8 boulon de but e de M10 classe 1 9 58 71 N m l arbre cames 11 Couple de serrage du boulon du carter d huile M10 classe 1 9 50 70 N m 10 Couple de serrage du boulon du couvercle du carter d engrenage M12 70 90 N m 11 Couple de serrage du boulon de l axe de l engrenage interm diaire M10 classe 1 9 50 70 N m 12 Couple de serrage du boulon de laxe de l engrenage interm diaire M10 classe 1 9 50 70 N m 13 Couple de serrage du boulon de laxe de l engrenage interm diaire de la pompe d injection M10 classe 1 9 50 70 N m 14 Couple de serrage du boulon du flasque lat ral M8 10 25 N m 15 Couple de serrage des boulons avant et arri re du si ge de la bague d tanch it d huile M8 classe 1 9 20 30 N m 16 Couple de serrage du boulon du carter de volant M10 classe 1 9 50 70 N m M14 classe 1 9 170 200 N m 17 Couple de serrage du boulon de fixation du si ge de culbuteur M10 classe 1 9 65 75 N m 18 Couple de serrage du boulon de la pompe eau M10 40 70 N m 19 Couple de serrage du boulon du d marreur M12 70 90 N m 20 Couple de serrage de l c
3. basse Soupape de d charge V rifier et nettoyer obstru e 92 7 8 Consommation et temp rature de l huile lev es Causes Solutions Fuite des tuyaux de graissage externes Puissance du moteur trop lev e Marque d huile utilis e incorrecte Segment de piston bloqu ou tr s us Al sage du cylindre tr s us Guide de tr s mauvaise tanch it de la tige de soupape us V rifier et r parer R duire la puissance Utiliser l huile recommand e V rifier r parer et remplacer si n cessaire Remplacer par un segment de piston adapt ou ajouter une chemise de cylindre V rifier et remplacer Remarque le syst me de r gulation est lectronique Pour l inspecter et le d panner voir les proc dures d identification et de r paration des pannes d crites dans le manuel du r gulateur lectronique 93
4. Outre l entretien quotidien r aliser les l ments suivants doivent tre v rifi s apr s 100 heures d utilisation 6 2 1 V rification de la tension de la courroie Appliquer une force de 4 5 kg ou 40 50 N m au milieu des poulies courroie entre la pompe eau et le chargeur La mesure de l enfoncement doit tre comprise entre 10 et 15 mm Si la courroie est trop l che ou trop serr e r gler la position du chargeur jusqu obtenir la tension requise Fig 6 1 M thode de v rification de la tension de la courroie 6 2 2 V rification et r glage du jeu des soupapes d admission et d chappement Conditions techniques requises froid Jeu de la soupape d chappement 0 25 0 05 mm 75 Jeu de la soupape d admission 0 55 0 05 mm V rification du jeu des soupapes d admission et d chappement Fig 6 2 V rification du jeu des soupapes L l ment essentiel de la soupape avant est la soupape d chappement M thode de v rification et r glage du jeu des soupapes tourner le vilebrequin vers le cylindre 1 au point mort haut de compression V rifier et r gler les soupapes n 1 2 4 5 8 9 etc puis tourner le vilebrequin 360 pour v rifier et r gler les soupapes n 3 6 7 10 11 12 etc Le r glage des soupapes peut tre effectu en jouant sur les boulons Desserrer l crou de fixation du boulon de r glage et serrer correctement ce boulon l aide d une cl Ins rer u
5. Proc dures suivre apr s l arr t du moteur Une fois le moteur arr t vidanger compl tement le liquide de refroidissement si la temp rature ambiante est inf rieure 5 C ou si moteur est arr t pour une longue p riode Remplacer la bague d tanch it d huile si le moteur reste l arr t pendant plus d un mois 6 Entretien et r paration du moteur Un entretien r gulier minutieux et correct du moteur permet de garantir son bon fonctionnement de prolonger sa dur e de vie et d engager moins de frais Il permet galement de r duire l usure des pi ces et d viter l apparition de dysfonctionnements 71 Tableau 6 1 l ments et d lai d entretien D lai d entretien Proc dure d entretien Entretien quotidien 1 V rifier le niveau d huile pour moteur 2 V rifier le niveau de liquide de refroidissement 3 V rifier la contenance du r servoir de carburant 4 V rifier l absence de fuite d eau d huile et d air 5 V rifier l tat des instruments et jauges 6 Maintenir la propret du moteur 7 Check and maintenance electrical wiring Entretien majeur toutes les 100 heures d utilisation 1 Tous les composants entretenir normalement 2 V rifier la tension de la courroie 3 V rifier et r gler le jeu des soupapes d admission et d chappement 4 V rifier le niveau d lectrolyte dans l accumulateur et remplir si n cessaire 5 Remplacer l huile p
6. b l abri des intemp ries les composants et pi ces sont prot g s de la pluie de la neige des inondations et du soleil c Ne pas exposer le moteur de l air contamin par de la poussi re de la fum e des vapeurs d huile ou des gaz corrosifs d Maintenir loign des arbres Ne pas stocker sur des sites o la colonne de service risque de tomber ou des objets peuvent tomber d un v hicule ou d une grue 4 3 Levage Le moteur est quip de deux yeux permettant de le soulever Utiliser des c bles en acier ou installations dont la longueur et la force de levage sont adapt es pour soulever le moteur Soulever le moteur encore emball Les points de levage doivent correspondre aux rep res signal s sur l emballage Remarques a Les yeux du moteur ne peuvent tre utilis s pour soulever l ensemble des g n rateurs b Une m thode de levage inadapt e ou de mauvaises installations de levage peuvent endommager les quipements ou provoquer des accidents 4 4 Montage 58 4 4 1 Installation du moteur coupl un alternateur Le moteur est compatible avec un alternateur palier unique La plaque de connexion lastique de l alternateur palier unique peut tre associ e la bride SAE de l alternateur Il est donc pratique d tre interfac avec le moteur principal en raison de la pr cision plus lev e de sa tol rance d assemblage Le joint de la bride SAE de l alternateur ainsi que le joint du carter de
7. diaire du r servoir d eau doit tre quip d un amortisseur de vibrations et install sur le support du moteur Remarque un tiers de la largeur de projection lat rale du ventilateur est orient vers le d flecteur lorsque l assemblage est appropri La distance entre l extr mit avant du ventilateur et le c ur du radiateur du refroidisseur interm diaire doit tre 60 comprise entre 120 et 170 mm Le jeu entre l aube de soufflante et la p riph rie du d flecteur doit tre d environ Y S 4 15 20 H 120 170 mm L1 1 3 L D flecteur p Ventilateur H distance entre l extr mit avant du radiateur et le c ur du radiateur L1 distance de projection entre la largeur de projection de l aube de soufflante et le d flecteur F jeu radial entre le collecteur d air et l aube de soufflante Diam tre du ventilateur Fig 4 2 Instructions d installation du ventilateur 4 4 4 Syst me d aspiration Le moteur est quip d un conduit d aspiration et d un joint de dilatation utilis s par les fournisseurs du g n rateur auxiliaire Lorsque le client installe un syst me d aspiration il est recommand de disposer d un orifice d chappement d un diam tre sup rieur 125 mm et d une contre pression l chappement inf rieure 10 KPa En effet une contre pression trop importante aura un impact n gatif sur la puissance de sortie la consommation de carburant et la temp ratu
8. e elle se situe de chaque c t du quatri me si ge du palier du vilebrequin La structure du bloc cylindres est constitu e d une chemise humide La paroi de la chemise du cylindre mesure 11 mm d paisseur et cette chemise est constitu e de nervures crois es en surface assurant une bonne r sistance l usure et une parfaite tanch it Le couvercle du carter d engrenages est fix au bloc cylindres arri re et un enduit d tanch it LOCTITES10 est appliqu entre le couvercle du carter d engrenage et le bloc cylindres afin d viter d utiliser un joint d tanch it Le volant et le carter d engrenage sont en fonte et int gr s et aucun joint d tanch it n est fourni entre la surface de fixation du volant et le couvercle du carter d engrenage L ensemble du groupe motopropulseur se situe au niveau du bloc cylindres arri re assurant un impact moindre et une conduite stable Un passage d huile principal se situe droite du bloc cylindres permettant de distribuer de l huile aux principaux si ges de roulement et aux six injecteurs de refroidissement de piston Un passage d huile secondaire et plus de 6 passages d huile suppl mentaires se situent gauche distribuant de l huile de graissage et du liquide de refroidissement la culasse au culbuteur l arbre cames au carter d engrenage etc 15 Le refroidisseur d huile est assembl gauche du bloc moteur Du liquide de refroidissement circule dans le refroi
9. engren e nt Jeu entre soupape 30 d admission et culbuteur Jeu 0 25 0 05 froid Jeu entre soupape 31 d chappement et Jeu 0 55 0 05 culbuteur froid Hauteur de projection 32 0 07 0 14 de chemise de cylindre Orifice de douille d axe Ajustemen 33 rotatif de pompe 74 p74 00s t avec 0 045 0 94 d injection douille serrage Douille axe rotatif de 34 D69 o D6900 Jeu radial 0 07 0 14 pompe d injection l Bague de but e 35 rotative axe rotatif de 45 2 45 Jeu axial 0 3 0 5 pompe d injection 10 Tableau 2 4 Couple de serrage des boulons tiges et crous principaux N Nom CAAC tE HSUAUGS Conditions techniques du filetage Serrer d abord 30 N m 1 Couple de serrage du M16 Serrer ensuite 90 N m boulon de bielle Puis serrer 150 N m Enfin serrer 220 260 N m Serrer d abord 30 N m Couple de serrage du EE 2 boulon de palier de M20 ES a N vilebrequin Enfin serrer 360 420 N m Couple appliquer lors du serrage des boulons 3 de palier de lt 60 N m vilebrequin et de bielle sur le vilebrequin Serrer d abord RES A 30 N mSerrer ensuite 4 aon de a Mte 150MM Puis serrer 280 N m Enfin serrer 360 400 N m COUDE de serade ou Serrer d abord 30 N m 5 boulot de l amoreac M16 Serrer ensuite to150 N m de vibrations poulie Enfin serrer 240 NTM courroie s Serrer d abord 40 N m 6 a A QU M18 Serrer ensuite
10. ponde aux exigences avant le stockage Limite d utilisation V 3 10 Syst me d admission et d chappement 3 10 1 Filtre air Le filtre air filtre la poussi re et les impuret s pr sentes dans l air ambiant et qui se sont infiltr es dans le moteur Il maintient la propret de l air dans le cylindre et r duit l usure entre le cylindre et le piston les groupes de pistons et les pi ces du groupe de valves Voir la figure 3 44 pour tudier sa structure La cartouche filtrante du filtre air se salira au bout d un certain temps d utilisation En cons quence la r sistance d admission augmentera provoquant une diminution de puissance l chappement d une fum e noire et l augmentation de la temp rature ainsi qu un d marrage difficile V rifier nettoyer r guli rement ou remplacer le filtre air lorsque le moteur a tourn pendant 250 heures Fig 3 44 Filtre air 3 10 2 Assemblage de la pipe d admission 54 L assemblage de la pipe d admission sert fournir de l air frais propre et conditionn refroidi divers cylindres du moteur Il est constitu d une pipe d admission quip e d un joint d tanch it d un tuyau de raccordement d admission galement quip d un joint d tanch it d un boulon de fixation et d une rondelle Voir la figure 3 45 pour tudier sa structure La structure int grale de la pipe d admission du moteur de la gamme YCGT se situe du c t gauche
11. syst me d alimentation en carburant est l che Desserrer le boulon de la carburant soupape de purge du filtre carburant et pomper manuellement afin de lib rer du carburant jusqu ce que celui ne comporte plus aucune bulle d air Canalisations de carburant V rifier si les tuyaux d alimentation en carburant obstru es sont obstru s Filtre carburant obstru Remplacer l l ment filtrant rotatif du filtre carburant Alimentation en carburant V rifier si le tuyau d admission de carburant fuit de la pompe carburant et si le filtre de la pompe carburant est obstru inexistante ou intermittente 86 de insuffisante ou inexistante Injection carburant ou pression d injection trop faible Dysfonctionnement du syst me de d marrage Branchements du circuit incorrects ou en mauvais tat Puissance de l accumulateur insuffisante Mauvais contact du balai de carbone du d marreur avec le collecteur Pression de compression insuffisante Segment de piston tr s us Fuite d air au niveau de la soupape Raccord d arr t de carburant l che Sale contamin ou corrod du sol no de Angle d avance d alimentation en carburant V rifier la pulv risation de l injecteur si le plongeur de la pompe d injection et la soupape de la sortie de carburant sont gripp s ou trop us s et si le ressort du plongeur et de la soupape de la sortie de carburant est cass V rifier et r gle
12. turbocompresseur obstru Remplacer le carburant V rifier la temp rature du thermostat Remplacer si n cessaire V rifier et r gler V rifier le segment de piston et le joint d tanch it du cylindre Remplacer V rifier et remonter Utiliser les bonnes vitesses et puissances V rifier et remplacer V rifier et remplacer Nettoyer et r parer 91 7 6 Pression d huile trop basse Causes Solutions Quantit d huile insuffisante ou Utiliser l huile pour moteur recommand e huile pour moteur de mauvaise qualit Rotors internes et externes de la Remplacer le rotor et r gler le jeu pompe huile us s ou jeu de montage trop important Filtre huile obstru Remplacer le filtre huile R gulation de la pression du R parer filtre huile d fectueuse Engrenage de la pompe huile Remplacer endommag ou us Tuyau d admission de la pompe R parer et remplacer huile fissur Boulon de fixation du tuyau Appliquer le couple de serrage recommand d admission d huile desserr Jeu de la coquille de coussinet V rifier et remplacer trop important 7 7 Pression d huile trop lev e Causes Solutions Augmentation de la Utiliser la marque d huile pour moteur requise Laisser viscosit de l huile due tourner le moteur au ralenti apr s le d marrage puis une temp rature trop v rifier lorsque la temp rature de l huile est normale
13. 5 PMH Angle de tra n e R glage des d admission apr s 42 5 9 soupapes PMB SCA Angle d avance d chappement 53 5 avant PMB Angle d avance d chappement 19 5 apr s PMH 10 Soupape d admission 0 6 0 15 ONCE de SHupPaRe nn soupape d chappement 0 6 0 15 11 Hauteur de projection des injecteurs 30 0 1 par rapport la culasse mm 5 Y 12 Jeu de compression de l espace 1 0 1 2 mort mm 13 Pression d ouverture de l injecteur 25 26 MPa Remarque ajuster la soupape d admission 1 25 0 05 mm et la soupape d chappement 1 55 0 05 mm lors du r glage des soupapes quivalant un soul vement de soupape de 1 mm Tableau 2 3 Jeu de fixation des divers composants et pi ces Type de Serrage N Pi ces de fixation Dimension cot e fixation d ajustement Orifice du si ge de la Ajustemen soupape d admission 1 P50 5 D50 too t avec 0 072 0 113 si ge de la soupape serrage d admission Orifice du si ge de la soupape Ajustemen 2 d chappement si ge 048 9 948 07 t avec 0 056 0 097 de la soupape serrage d chappement Orifice de guide de Ajustemen 3 soupape de culasse 616 o16 12 t avec 0 015 0 044 guide de soupape serrage Orifice de guide de 0 025 4 soupape tige de D9 5 5 Q9 5 0047 Jeu radial 0 025 0 062 soupape d admission Orifice de guide de soupape tige de 5 P9 5 7 09 5 5 Jeu radial 0 040 0 077 sou
14. 500 2 000 heures de fonctionnement 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 1668 Figure 4 138 yeriz Figure 1 1 Installation de r servoir interm diaire 2 Profondeur du ventilateur paisseur du ventilateur Orifice du boulon Bouchon de vidange Orifice de retour de carburant Arriv e de carburant Distance entre le trou de montage du support avant et l axe du vilebrequin l assemblage d eau refroidisseur manu s w Figure 4 1 Purgeur d eau 2 Distribution insertion 3 Admission d air du refroidisseur interm diaire 4 NPT3 8 capteur de temp rature de l eau 5 Entr e d eau de refroidissement 6 82 tuyau en caoutchouc 7 70 al sage interne 8 Sortie d air du refroidisseur interm diaire 9 Solin d angle 4 trous 10 Sortie d eau de refroidissement uniforme par Figure 2 1 Centre du ventilateur 2 Distribution uniforme 3 Profondeur 4 Distribution uniforme 5 Profondeur 6 Orifice de montage arri re du moteur 7 Orifice de montage arri re du moteur 8 Orifice de montage arri re du moteur 9 Orifice de montage arri re du moteur du du du du pied pied pied pied Figure 3 1 Canalisation de principale 2 Canalisation de principale 3 Profondeur 4 Orifice de montage du pied arri re du moteur 5 Bouchon de vidange 6 Profondeur 7 Orifice de montage du pied arri re du moteur graissage graissage Figure 6 1 Face
15. A 2 Dessin d encombrement du moteur diesel de la gamme YC6T 1 Pr sentation g n rale 1 1 Caract ristiques du produit Le nouveau moteur de la gamme T a t d velopp et con u par Yuchai afin de r pondre la demande du march Outre une faible consommation de carburant et d huile il d gage de faibles missions acoustiques est hautement fiable et efficace Yuchai applique ses principes et m thodes de conception et s inspire de sa longue exp rience pour tudier et d velopper la performance de ses moteurs de mani re ind pendante tandis que leur fiabilit respecte la proc dure m canique de la soci t allemande de R amp D FEV 1 2 Composition et caract risation du mod le Le mod le est caract ris par des chiffres arabes et des lettres majuscules de la mani re suivante TO TOOU L Modifications apport es sa structure Code d mission Code d application du moteur Code des caract ristiques structurelles Code de puissance ch Num ro de s rie gamme de moteurs Nombre de cylindres Code de soci t Remarque 1 Code des caract ristiques structurelles la lettre L d signe la turbocompression et le refroidissement la lettre Z d signe la turbocompression et une absence de code fait r f rence l amor age 2 Code d application la lettre D d signe un alternateu
16. L arbre cames est enti rement soutenu et plac en haut de la structure Le pignon de commande de distribution de l arbre cames est positionn l aide d une goupille de position et est fix l extr mit de l arbre cames l aide de 8 boulons M8 Le jeu axial de l arbre cames dont la valeur est comprise entre 0 06 et 0 26 est contr l par la pouss e voir la figure 3 13 Le culbuteur et le si ge de l axe du culbuteur sont combin s et fix s la culasse l aide de deux boulons M12 Le ressort de l axe du culbuteur n est pas fourni Utiliser des outils sp ciaux pour assembler et d sassembler les ressorts de soupape Une bague de si ge de soupape d admission pr sentant un angle de conicit de 120 ainsi qu une bague de si ge de soupape d chappement pr sentant un angle de conicit de 90 sont fix es la structure toutes deux proposant une parfaite tanch it et de bonnes performances de service La soupape d admission mesure entre 1 1 et 2 mm La soupape d chappement mesure entre 1 1 et 1 6 mm i DELA Fig 3 13 Installation de l extr mit arri re de l arbre cames 0 06 0 26 jj mr L 4H L enfoncement de la soupape d admission doit tre de 0 6 0 15 mm tandis que l enfoncement de la soupape d chappement doit tre de 0 6 0 15 mm 23 L utilisateur doit r guli rement contr ler et r gler les jeux de soupape afin de garantir le bon fonctionnemen
17. La construction et le r glage du r gulateur sont illustr s dans la figure 3 23 Le r gulateur RSUV m canique variation de vitesse stabilise le ralenti et emp che la survitesse tout en r glant automatiquement la quantit de carburant 32 garantissant ainsi le fonctionnement stable du moteur quelle que soit sa vitesse dans l intervalle de vitesse de rotation autoris 3 5 2 Injecteur L injecteur est de type P comme indiqu dans la figure 3 24 et est constitu d un corps de buses d un ressort de pression etc Sa pression d ouverture est d termin e par la force pr charg e du ressort de pression et r gl e en modifiant l paisseur des cales du si ge de ressort La pression d ouverture doit tre v rifi e au banc d essai ainsi que la forme de l injection et la pulv risation Aucune perte de carburant n est tol r e Le d montage et le r assemblage de l injecteur doivent tre effectu s de mani re appropri e Les cales doivent tre remplac es par des cales de m me paisseur afin d viter tout impact sur la hauteur de projection de la buse et de nuire aux performances du moteur Orifice d arriv e Orifice de retour de carburant de carburant Corps de Buse linjecteur Fig 3 24 Structure de l injecteur Pour le mod le de moteur concern la hauteur de projection de l injecteur depuis la face inf rieure de la culasse doit tre de 3 0 0 1 mm voir la figure 3 25 Comme chaque cylindre comporte q
18. cas de fonctionnement normal l alternateur en silicium rencontre moins de probl mes et sa dur e de vie est rallong e Toutefois une utilisation incorrecte peut endommager certaines pi ces Respecter les instructions d utilisation et d entretien Instructions d utilisation de l alternateur 48 1 2 3 4 5 6 7 8 9 La polarit de l accumulateur doit tre identique celle de l alternateur L accumulateur doit tre reli la terre via la borne n gative Tous les branchements de l alternateur en silicium doivent tre corrects L interrupteur cl ou de secteur doit tre teint imm diatement apr s l arr t du moteur afin d viter que le d lai de d charge de l accumulateur ne soit trop long Lors du fonctionnement de l alternateur il est interdit de l inspecter en fr lant ou en produisant des tincelles au niveau de la borne B l aide d un tournevis ou de tout autre objet en m tal afin d viter d endommager l alternateur ou de surchauffer les fils Lorsque l alternateur ne produit pas d lectricit l arr ter imm diatement pour en d terminer la cause et r parer Ne jamais contr ler l isolation de l alternateur l aide d un voltm tre ou d un m gohmm tre afin d viter qu une surtension ne casse ou n endommage la diode du redresseur Il est interdit d ajouter du mat riel lectrique sans autorisation au risque de nuire la charge de ou d endommager l al
19. culasse 3 3 Syst me bielle manivelle Le syst me bielle manivelle est l un des principaux syst mes du moteur Il convertit le mouvement alternatif en rotation du vilebrequin et la force appliqu e au piston par l air en combustion pour produire la puissance de sortie Le syst me bielle manivelle est compos d un syst me bielle piston et d un volant de vilebrequin 3 3 1 Syst me bielle piston Le piston ainsi que l axe du piston pr sentent un ajustement avec jeu Lors de l installation placer le petit raccord entre les deux orifices de l axe du piston V rifier que le rep re situ l avant de la bielle suit le sens de la fl che situ e en haut du piston Ins rer l axe dans l orifice et le frapper l g rement l aide d un petit marteau en bois ou en m tal puis installer la bague de retenue Le piston et la bielle doivent se balancer normalement Installer ensuite le segment de piston Pour cela utiliser des outils sp ciaux et positionner la face marqu e vers le haut Voir la figure 3 4 Fig 3 4 Assemblage 3 bielle piston Le piston est compos de trois segments de piston Le premier est quip d un anneau pneumatique charg d assurer l tanch it en cas de temp rature lev e et de gaz haute pression En fonte ductile totalement adapt e la chemise du cylindre il r siste l usure engendr e par une temp rature lev e et le ph nom ne de carbonisation Le deuxi me est un segment racleur pr se
20. des si ges de ressort de soupape et des joints d tanch it rotatifs Le train l I L l w helon lo I IN 1 A O 7 TL AC d engrenages est constitu d un arbre MR abs cames de poussoirs de soupape d l ments de tige de pouss e de si ges de culbuteur d l ments de culbuteur d un syst me de distribution et d un pontet etc M canisme de graissage des soupapes l huile est achemin e vers le support de l axe du culbuteur depuis le bloc cylindres et les orifices de graissage de la culasse puis vers les orifices de l axe du culbuteur De l huile de graissage est r partie sur les pontets et les bases des tiges de pouss e puis circule vers les poussoirs de soupape avant de retourner dans le Mit TT l carter d huile La structure est illustr e dans la figure 3 12 Fig 3 12 Structure de la culasse et du m canisme soupapes 22 1 l ments de la culasse culasse si ge de soupape d admission si ge de soupape d chappement guide de soupape bouchon bomb 2 Soupape d chappement 3 Joint d tanch it rotatif 4 Bague d tanch it de soupape 5 Ressort de soupape d chappement 6 Si ge de ressort de soupape d chappement 7 Ressort de soupape d admission 8 Si ge sup rieur de ressort de soupape 9 Demi clavette 10 Soupape d admission
21. diesel il alimente le mat riel lectrique lorsque l alternateur ne g n re aucune lectricit ou que sa tension est trop basse il peut tre utilis comme source d alimentation suppl mentaire lorsque la charge consomm e d passe la puissance d alimentation de l alternateur il peut conserver l nergie lectrique lorsque l accumulateur n est pas stock suffisamment longtemps et que la puissance de sortie de l alternateur est trop importante sauf pour le mat riel lectrique La figure 3 41 illustre la 51 construction g n rale de l accumulateur qui se compose principalement d une plaque d un r partiteur d un bo tier externe d lectrolyte d une barrette de raccordement etc Le principe de fonctionnement de l accumulateur est le suivant lorsque l accumulateur se charge l lectrolyte convertit l nergie lectrique en nergie chimique avant de la stocker Lorsque l accumulateur se d charge l lectrolyte convertit l nergie chimique en nergie lectrique avant de la lib rer Utilisation et entretien de l accumulateur a Si la plaque ou le bo tier est endommag cause des vibrations placer d licatement et fermement l accumulateur dans le cadre de montage b Le fil et le p le de sortie doivent tre fermement et correctement raccord s c Lors de l assemblage de l accumulateur de stockage brancher d abord l extr mit du fil sous tension puis les deux accumulateurs en parall le et en s r
22. est d crit dans la figure 3 36 1 Accumulateur 4 Interrupteur 2 Bouton de d marrage lectromagn tique 3 Relais de d marrage 5 Moteur s rie CC Fig 3 36 Principe de fonctionnement du d marreur 46 Les caract ristiques du moteur diesel de la gamme YC6T 24 V et 7 5 kW se divisent en trois l ments un moteur s rie CC pour g n rer la puissance 2 une roue libre permettant au pignon du d marreur de s engager avec ou de se lib rer de la couronne du volant 3 un interrupteur sol no de utilis pour activer ou d sactiver le circuit reliant le d marreur l accumulateur Voir la figure 3 37 Fig 3 37 Forme du d marreur Respecter les instructions suivantes lors du fonctionnement du d marreur 1 Chaque d lai de d marrage ne doit pas d passer dix secondes au risque de faire chauffer ou d endommager le d marreur Si le d marrage choue patienter au moins une minute avant de r essayer Si le moteur ne d marre pas au bout de 3 tentatives d terminer la cause du probl me et r parer avant de red marrer 2 V rifier r guli rement que l accumulateur et les c bles sont bien raccord s et que les boulons du d marreur CC sont bien serr s 3 teindre l interrupteur de d marrage imm diatement apr s le d marrage du moteur 4 Maintenir toutes les pi ces du d marreur CC propres et s ches 5 Ne pas utiliser le d marreur pour liminer l air pr sent dans la canalisation de carbur
23. et utilise le trop plein de carburant Les conduits de vidange du carburant peuvent tre install s c t du r servoir de carburant afin d vacuer ce trop plein d Enduire la paroi interne du r servoir de carburant d un rev tement r sistant au carburant et antirouille e Le r servoir de carburant doit disposer d un panneau d acc s afin de faciliter son inspection et son entretien f L utilisateur doit installer un s parateur d eau et de carburant lorsque l humidit de l environnement est lev e 5 1 3 V rification du liquide de refroidissement dans le r servoir d eau 1 M thode de remplissage du liquide de refroidissement pour les moteurs neufs et moteurs r vis s a V rifier que tous les robinets de vidange sont ferm s b Ouvrir le robinet du tuyau principal de sortie d eau c Verser lentement du liquide de refroidissement dans le radiateur du r servoir d eau afin de retirer l air pr sent dans les passages d eau Fermer le robinet lorsqu aucune bulle d eau ne s en chappe 20 40 mm remplissage du liquide de refroidissement 65 Fig 5 3 Croquis de remplissage du liquide de refroidissement Ne irche 2 Verser du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu ce que son niveau d passe les ailettes du radiateur 20 40 mm environ au dessous du plafond du r servoir d eau 3 V rifier que les rainures situ es la surface externe des ailettes du radiateur du r servoir d ea
24. flecteur du ventilateur 6 1 3 V rification de la contenance du r servoir de carburant Les m thodes de v rification sont d crites dans le paragraphe 5 1 2 ci dessus Consulter le paragraphe 2 1 pour choisir une marque de carburant 6 1 4 V rification de l absence de fuite d eau d huile et d air R parer toute fuite d eau d huile et d air 6 1 5 V rification de l tat de marche des divers instruments et jauges V rifier que les mesures sont normales Remplacer ou r parer les instruments et jauges s ils sont endommag s 6 1 6 Maintien de la propret globale du moteur Nettoyer la poussi re et les r sidus ventuels En cas de court circuit v rifier l absence de d p ts d huile au niveau du mat riel lectrique 74 6 1 7 V rification et entretien du circuit lectrique 1 V rifier si les c bles lectriques sont endommag s et r parer si n cessaire 2 V rifier que les fixations du v rin du r gulateur lectrique des branchements de l accumulateur des branchements du d marreur et des branchements du g n rateur sont s curis es R parer si n cessaire 3 V rifier que les raccords des composants le branchement et les c bles du capteur ainsi que les boulons de fixation sont s curis s et ne comportent aucune trace d huile Nettoyer et r gler si n cessaire 4 Effectuer les r glages n cessaires en cas de jeu ou de bruit anormal au niveau des paliers du g n rateur 6 2 Entretien normal
25. il puis v rifier la rondelle d tanch it du boulon il Remplacer si n cessaire 77 6 3 Entretien majeur apr s 250 300 heures de fonctionnement Outre l entretien majeur r aliser au bout de 100 heures les l ments suivants doivent tre v rifi s apr s 250 300 heures d utilisation 6 3 1 Nettoyage du filtre air Arr ter et entretenir le filtre air apr s 150 200 heures d utilisation ou lorsque sa fl che pointe dans le rouge Desserrer l crou du capot arri re Enlever le capot et retirer l l ment filtrant Tapoter l g rement l l ment sur le sol ou retirer la poussi re l aide d un pinceau puis utiliser un aspirateur air comprim pour l vacuer de l int rieur vers l ext rieur la pression ne doit pas exc der 588 Kpa Il est interdit de nettoyer l l ment filtrant l eau ou l huile Apr s l entretien inspecter minutieusement l l ment filtrant clairer l int rieur et remplacer l l ment filtrant si le papier filtre est d chir si le flasque lat ral n a plus de gomme ou s il a fallu proc der une maintenance 5 ou 6 reprises Remarque r installer correctement apr s chaque proc dure d entretien L ouverture du sac poussi re doit tre positionn e vers le bas Il est interdit d utiliser un filtre air en l absence de sac poussi re 6 3 2 V rification de la pression d ouverture des injecteurs Pression d ouverture 26 0 1 MPa M t
26. performance d un moteur Un niveau insuffisant de carburant un exc dent de carburant des injecteurs d fectueux un filtre air sale ou un mauvais tat m canique g n ral peuvent provoquer l chappement de fum e 6 Si le moteur laisse chapper une paisse fum e noire proc der aux v rifications et r parations n cessaires 7 Si la temp rature de l huile augmente brusquement pour une raison autre 69 qu une augmentation de la puissance il se peut que le moteur rencontre des dysfonctionnements m caniques Arr ter imm diatement le moteur et v rifier 5 3 4 Rodage d un nouveau moteur Il est interdit de faire tourner un moteur neuf ou r vis pleine puissance Au cours des 60 premi res heures d utilisation le moteur ne doit pas tourner plus de 75 de la vitesse nominale afin de garantir un rodage efficace 5 3 5 Observation des signaux d alerte Divers sympt mes brusque diminution de la pression d huile par exemple et des bruits anormaux indiquent aux techniciens que des pi ces sont d fectueuses et que le moteur est endommag 5 4 Arr t du moteur 5 4 1 tapes d arr t normal du moteur 1 2 3 4 5 R duire progressivement la puissance jusqu ce que le moteur tourne vide En cas d utilisation du r gulateur lectrique positionner l interrupteur Haut Bas sur Bas En cas d utilisation du r gulateur m canique positionner le papillon des gaz sur la position de ra
27. sidus d huile vidang e afin ne de pas polluer l environnement b Disposer correctement de l huile usag e 6 3 8 Remplacer le filtre carburant Fermer l interrupteur du r servoir de carburant Retirer toutes les impuret s autour du filtre carburant Ne laisser aucun d p t s infiltrer pendant l installation du nouveau filtre La m thode appliquer est identique celle utilis e pour remplacer le filtre huile Remarque a Disposer correctement du filtre carburant b viter que du carburant ne s goutte sur la source de chaleur du moteur au risque de provoquer un incendie Arr ter le moteur et patienter jusqu ce qu il refroidisse pour remplacer le filtre carburant 6 3 9 V rification du s parateur de carburant et de gaz et remplacement de l l ment filtrant correspondant Remplacer l l ment filtrant du s parateur de carburant et d air Inspecter le s parateur ainsi que la s curit de ses pi ces de raccordement Resserrer si n cessaire 82 6 4 Entretien majeur apr s 1500 2000 heures de fonctionnement V rifier et r gler le montage du moteur lorsqu il a tourn pendant 1 500 2 000 heures voir les proc dures d entretien normal et majeur apr s 250 300 heures d utilisation D monter le moteur en cas de fuite de gaz ou d intrusion d huile d usure pr matur e de l al sage du cylindre ou si la pression d huile ne peut tre correctement r gl e Si le moteur fonctionne normale
28. une vaporation de l eau Dans ce cas ajouter de l eau distill e ou d min ralis e Apr s avoir ajout de l eau distill e ou du liquide condens m langer et v rifier la densit de la solution antigel jusqu ce qu elle corresponde au point de cong lation souhait Ne jamais ajouter d eau standard eau de rivi re de lac d tang de puits ou du robinet Ces eaux contiennent des 41 impuret s qui affecteront la performance anticorrosion de la solution 8 Ne pas m langer de solutions antigel de marques diff rentes au risque de nuire l action des agents anticorrosion 9 La dur e de vie d une solution antigel est g n ralement d un deux ans La remplacer dans les d lais Si la valeur de PH est sup rieure 5 5 elle reste utilisable Si elle est inf rieure 5 5 il convient de remplacer la solution pour viter d acc l rer la corrosion du syst me de refroidissement Lorsque la valeur est inf rieure 5 il est possible d ajouter un agent dans la solution antigel pour rallonger sa dur e de vie d un an Le glycol est un agent toxique pouvant endommager le foie Ne pas ing rer Rincer en cas de contact avec la peau Le nitrite de sodium est une substance canc rig ne Ne pas verser la solution utilis e dans la nature au risque de polluer l environnement Contr ler la temp rature du liquide de refroidissement dans le refroidisseur ainsi que sa fonctionnalit lorsque le moteur tourne Instructi
29. volant et le capot sup rieur du moteur pr s du tuyau d chappement 16 La documentation incluse dans l emballage du moteur comprend le pr sent manuel une liste des pi ces d tach es une liste d outils une certification ainsi qu un bordereau d exp dition Apr s avoir d fait l emballage v rifier que tous les documents n cessaires sont pr sents Table des mati res 1 Pr sentation g n rale 1 1 Caract ristiques du produit 1 2 Composition et caract risation du mod le 1 3 Port e et champ d application 2 Param tres techniques 3 Structure de base 3 1 Bloc cylindres 3 2 Culasse 3 3 Syst me bielle manivelle 3 4 R glage des soupapes et train d engrenages 3 5 Syst me d alimentation en carburant 3 6 Syst me de graissage 3 7 Syst me de refroidissement 3 8 Syst me de turbocompression et de refroidissement interm diaire 3 9 Syst me lectrique 3 10 Syst me d admission et d chappement 3 11 Ventilation du carter 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation 4 2 Position de stockage et d installation 4 3 Levage 4 4 Montage 5 Instructions d utilisation 5 1 Pr parations pr alables au d marrage du moteur 5 2 D marrage du moteur 5 3 Utilisation 5 4 Arr t du moteur 6 Entretien et r paration du moteur 6 1 Entretien quotidien 6 2 Entretien normal 6 3 Entretien majeur apr s 250 300 heures de fonctionnement 6 4 Entretien majeur apr s 1
30. LR GELEC ENERGY Manuel d entretien du moteur diesel de la gamme YC6T production d nergie Pri re de lire le pr sent manuel avant d utiliser le moteur Avant propos Le pr sent manuel d entretien fournit des informations sur les syst mes principaux sp cificit s techniques et caract ristiques des diverses pi ces et composants ainsi que des instructions de r paration et d entretien Il propose galement des solutions de d pannage Consulter les instructions d utilisation et d entretien des moteurs diesel de la gamme YC6T contenues dans le pr sent manuel avant toute utilisation Respecter les pr cautions ci dessous afin de garantir la performance et le fonctionnement s curis du moteur Le processus de d veloppement continu ainsi que l volution des exigences de la soci t nous am neront r guli rement optimiser et am liorer le moteur et ses composants Ce manuel ne sera jamais modifi sauf en cas de modifications importantes apport es la conception du moteur Par cons quent il peut exister au fil du temps quelques diff rences entre la description contenue dans ce manuel et le moteur utilis Nous recommandons donc nos clients d tre extr mement vigilants Le pr sent manuel fournit une description d taill e du mod le standard de moteur Aucune modification n y sera apport e Nous demandons donc nos clients d tre vigilants et les remercions de leur compr hension Yuchai d tient l
31. a bague d tanch it arri re est fix e au pignon de commande de distribution Serrer ce pignon sur le vilebrequin l aide de boulons lors de l assemblage de la bague d tanch it arri re afin de faciliter l assemblage du volant et d viter la dislocation du joint torique Maintenir les surfaces des joints propres et en bon tat lors de l assemblage du volant et de la flasque de vilebrequin arri re Les boulons de fixation du volant doivent tre serr s uniform ment et en diagonale en trois tapes selon le couple de serrage 260 300 N m et conform ment aux instructions du tableau 2 4 Utiliser des boulons pour fixer l amortisseur de vibrations poulie courroie au vilebrequin puis serrer galement les boulons en diagonale en trois tapes conform ment aux instructions du tableau 2 4 21 Bague d tanch it Bloc d huile cylindres Bague d tanch it Si ge de ba d tanch it av Si ge de b Carter de d tanch it arri r volant Fig 3 10 Position d assemblage Fig 3 11 Position d assemblage de la bague d tanch it avant de la bague d tanch it arri re 3 4 R glage des soupapes et train d engrenages Le m canisme soupape est constitu d un assemblage de soupapes et d un train d engrenages L assemblage de soupapes comprend oo j des soupapes des ressorts de AE LA soupape des demi clavettes des IL bagues d tanch it de tige de j soupape des guides de soupape
32. ant d huile 3 9 2 Alternateur 47 L alternateur constitu de silicium int gr est sans balai d excitation et courroie et pr sente une tension nominale de 28 V et une puissance de 1 5 kW Principe de fonctionnement une fois le bouton de d marrage enfonc la bobine champ magn tique est excit e par le CC via la borne D et le stator forme un champ magn tique Lorsque le rotor de l alternateur est actionn par le vilebrequin courroie la bobine du stator coupe les lignes magn tiques et les bobines triphas es du stator produisent des forces lectromotrices sinuso dales de m me fr quence et pr sentant un angle de phase de 120 degr s Le courant alternatif est influenc par le redresseur compos de diodes et transform en courant continu partir de la borne n gative Voir le dessin d encombrement dans la figure 3 38 et le principe de fonctionnement dans la figure 3 39 o la borne E est reli e au bo tier ext rieur et W repr sente l extr mit du tachym tre F D I nl RAT C o 4 F E Fig 3 38 Forme de Fig 3 39 Principe de fonctionnement l alternateur de l alternateur Le r gulateur de tension est un dispositif de contr le de contre r action efficace sous une certaine valeur de tension lev e Lorsque la tension est sup rieure la valeur requise l excitation d cro t et la tension de sortie du moteur est r duite En
33. blage des cartements des segments de piston Le vilebrequin peut tourner librement apr s le serrage Le passage d huile de refroidissement interne refroidit le piston l aide d injecteurs de refroidissement Veiller ce que les injecteurs de refroidissement ne percutent pas les pistons ni le vilebrequin afin que l huile soit pulv ris e dans le passage d huile de refroidissement vers le piston 3 3 2 Syst me de volant de vilebrequin Le vilebrequin dispose d une pouss e voir la figure 3 8 Apr s l assemblage v rifier si le vilebrequin bouge d avant en arri re en mesurant le jeu entre le vilebrequin et la pouss e Le jeu axial du vilebrequin doit tre compris entre 0 1 et 0 29 mm voir la figure 3 9 20 for Fig 3 9 Mesure du jeu axial du Fig 3 8 Coussinet de but e du vilebrequin vilebrequin La bague d tanch it d huile situ e l avant du vilebrequin est assembl e sur un si ge sp cifique celui ci tant fix l avant du bloc moteur voir la figure 3 10 La bague d tanch it arri re est fix e sur un si ge sp cifique celui ci tant fix sur le volant d inertie voir la figure 3 11 Utiliser des outils sp ciaux pour positionner les bagues d tanch it avant et arri re Les boulons doivent tre serr s en diagonale en deux temps avant de serrer les si ges des bagues d tanch it avant et arri re Serrer d abord 10 13 N m puis 20 30 N m La surface d tanch it de l
34. bullition essentiel En outre il permet de conserver les caract ristiques conductrices de la solution antigel Les diff rences entre les types de solutions base de glycol sont les suivantes Diff rences entre le liquide de refroidissement vert traditionnel et le liquide orange longue dur e Caract ristique Liquide vert traditionnel Liquide orange longue dur e Couleur Vert ou bleu vert Orange ou rouge Valeur en 10 5 8 5 PH Agents Ajouts d agents Ajout de tolyltriazole aux sels anticorrosion anticorrosion tolyltriazole organiques tels que le au borate au phosphate et au monocarboxylate et le silicate dicarboxylate acide s bacique ou caprylique Sensibilit la Eau dure Liquide vert traditionnel pollution Dur e d entretien Deux trois ans Quatre cinq ans moyenne Ainsi la diff rence se situe au niveau des agents anticorrosion La solution antigel longue dur e est constitu e de sels acides organiques ses propri t s chimiques sont donc plus stables et son effet plus durable Une solution antigel efficace est transparente non trouble et inodore Ses crit res de performance sont les suivants 1 Bonne performance antigel 2 Performance anticorrosion et antirouille 3 Aucun gonflement ni aucune rosion des pi ces en caoutchouc 4 Emp che l apparition de tartre dans le syst me de refroidissement 5 Performance antimousse 6 Faible viscosit basse temp ratu
35. carburant ni eau d vers s g lorsque le moteur tourne vide pendant 30 min CO g kW h lt 3 5 S HC g kW h lt 1 0 22 Emissions NOx g kW h lt 6 0 PM g kW h lt 0 2 23 Ordre d allumage 1 5 3 6 2 4 24 Sene de rotation Dans le sens inverse des aiguilles d une montre face la puissance de sortie 25 M thode de refroidissement Circuit ferm circulation forc e 7 Syst me de lubrification sous pression et 26 M thode de graissage par injection 27 M thode de d marrage Electric Dimensions globales en mm 2055 x 1 062 x1 670 r servoir d eau 28 LXIXH non compris 29 Poids net kg 1 980 r servoir d eau non compris 30 D lai de r vision h 10 000 2 2 Tableau 2 2 N Nom Param tres techniques 1 Pression d huile ee norninale 0 25 0 60 en MPa passage d huile principal gt Pression d huile au ralenti en MPa gt oi passage d huile principal ni Ti rat l huil rter 3 emperg ure de l huile dans le carte 90 110 d huile liqui 4 Temp rature de sortie du liquide de 80 99 refroidissement Temp rature d chappement 5 i n j lt 570 vitesse nominale apr s la turbine 6 Angle d avance d alimentation en 16 1 carburant C 7 Contenance en huile L 52 pe 0 25 0 05 Jeu de d admission 8 soupape froid mm SARAPE 0 55 0 05 d chappement Angle d avance d admission avant 25
36. chappement Causes Solutions Admission obstru e Carburant de mauvaise qualit Alimentation en carburant ou r glage des soupapes incorrect Faible pulv risation de l injecteur Alimentation en carburant trop importante Pression insuffisante du syst me de turbocompression Turbocompresseur d fectueux Refroidisseur interm diaire endommag et pr sentant une fuite V rifier le filtre air et la pipe d admission Nettoyer Utiliser le carburant recommand R gler conform ment aux instructions V rifier r parer ou remplacer V rifier et conform ment instructions V rifier et r parer toute fuite des tuyaux et raccords r gler aux V rifier et remplacer l assemblage R parer ou remplacer 90 Point de fonctionnement limiteur de fum e incorrect 7 5 Fum e bleue ou blanche Causes du R parer et r gler l chappement Solutions Mauvaise qualit du carburant et volume d eau trop important du de refroidissement trop basse Temp rature liquide R glage des soupapes ou de l alimentation en carburant Pression de compression basse combustion incompl te Sens de montage du segment de piston incorrect coupes du segment non d cal es Fonctionnement faible puissance sur une longue p riode Bague d tanch it du turbocombpresseur us e Palier de but e du turbocompresseur us de d huile du Tuyau retour
37. d assise du ventilateur ainsi que la fl che de l amortisseur de vibrations de la poulie courroie est conforme aux instructions Remarque ne pas r gler al atoirement l angle d avance d alimentation en carburant sauf dans des conditions sp ciales La modification de cet angle d avance peut avoir diverses cons quences telles qu une alimentation insuffisante une consommation de carburant lev e l chappement de fum e des missions non conformes aux normes etc 6 3 4 V rification de l tat des branchements lectriques V rifier l tat des branchements lectriques R gler s ils sont l ches 6 3 5 limination du tartre Retirer le tartre si la temp rature de l eau est trop lev e afin de pr server la performance de refroidissement On distingue le nettoyage ext rieur du nettoyage int rieur Nettoyage ext rieur Le jeu du thermostat peut tre bloqu par des corps trangers ou des insectes dans des environnements poussi reux ou sales et affecter la performance de refroidissement Ces d p ts l gers peuvent tre retir s l aide d un souffleur vapeur basse pression Cependant pour les r sidus tenaces difficiles retirer il est possible d utiliser de l eau chaude basse pression et du d tergent tout en injectant de la vapeur ou de l eau sur le ventilateur directement depuis l avant du 79 radiateur Si la pulv risation est effectu e dans l autre sens les r sidus seront d plac
38. de la culasse Afin de r duire autant que possible la r sistance d admission le passage interne de la pipe d admission ne doit pas tre obstru Fig 3 45 Assemblage et installation de la pipe d admission d air le dispositif de pr chauffage n est pas mont La pipe d admission d air est en alliage d aluminium et comprend un joint d tanch it int gr Ce joint est en caoutchouc synth tique sans fibre d amiante Pour le remplacer nettoyer la culasse et la pipe d admission Le couple de serrage du boulon de la pipe d admission est de 35 40 N m Les boulons de la pipe d admission doivent tre serr s deux fois partir du milieu puis de chaque c t La pipe d admission ne doit pr senter aucune fuite d air Lors de l entretien r gulier v rifier le couple de serrage des boulons 3 10 3 Assemblage du tuyau d chappement L assemblage du tuyau d chappement est con u de sorte garantir que les gaz d chappement soient lib r s sans obstruction Voir la figure 3 46 pour tudier la structure de l assemblage du tuyau d chappement Le tuyau d chappement est en fonte et constitu de 6 joints d tanch it en acier tandis que le joint de la bride du turbocompresseur est en alliage d acier ne pouvant pas tre remplac par des mat riaux standard Le couple de serrage du tuyau d chappement est compris entre 45 et 65 N m 55 Il est recouvert d un dispositif sp cial permettant de r duire la temp rature de
39. disseur d huile et p n tre la chemise d eau o se situent 12 orifices d admission d eau courant transversal Le carter d huile en fonte se situe dans la partie inf rieure du bloc cylindres et contient 52 L Lors de l assemblage des boulons du palier du vilebrequin appliquer tout d abord de l huile sur les filetages puis serrer les boulons la main Le couple de serrage appliquer aux boulons du palier de vilebrequin est compris entre 360 et 420 N m Ne pas serrer les boulons en une fois Commencer par le milieu puis passer sur les c t s et r aliser quatre tours Serrer d abord 30 N m Serrer ensuite 150 N m Puis serrer 280 N m Enfin serrer 360 420 N m Actionner le vilebrequin apr s chaque serrage afin de contr ler sa mobilit Ne pas r utiliser le boulon du palier de vilebrequin Fig 3 1 Bloc cylindres 3 2 Culasse Une culasse est rattach e un seul cylindre Chaque cylindre est reli au bloc cylindres par 6 vis scell es herm tiquement L angle de conicit de la soupape d admission et de sa bague de si ge ainsi que l angle de conicit de la soupape d chappement et sa bague de si ge 16 mesurent respectivement 120 et 90 L enfoncement des soupapes d admission et d chappement doit tre conforme aux valeurs d ajustement contenues dans le tableau 2 3 avant que le moteur quitte l usine En raison du couple de serrage pr alablement appliqu aux boulons de la culasse l
40. e carburant Appuyer sur le bouton plusieurs reprises pour retirer le carburant du r servoir et desserrer la vis de d gazage afin d vacuer l air la fin de la 29 proc dure rel cher le bouton pour le r initialiser D autre part l crou de l arriv e de carburant est quip d un petit tamis Retirer et nettoyer fr quemment ce tamis afin d viter toute obstruction pouvant affecter le processus d alimentation en carburant Pour conna tre les m thodes d utilisation de cette pompe voir le paragraphe 5 1 2 de la section 5 et le paragraphe 6 2 5 de la section 6 3 5 5 R gulateur Les moteurs diesel de la gamme YC6T utilisent deux types de r gulateur lectronique et m canique comme d crit dans les paragraphes suivants A R gulateur lectronique Le r gulateur lectronique est compos entre autres d un capteur tachym trique d un dispositif de commande d un v rin d un potentiom tre distance et de c bles de raccordement La figure 3 21 illustre sa construction Accumulateur gulateur de vitesse we Pad g Interrupteur d alimentation E V rin 7 lectromagn tique f Commutateur basse Potentiom tre command grande vitesse distance i A Volant de mesure de vitesse Fig 3 21 Structure du r gulateur lectronique Son principe de fonctionnement est le suivant la vitesse de rotation id ale du moteur est d finie par le potentiom tre de configuration de la vitesse dont le r gu
41. e couple et la s quence de serrage de ces boulons doivent tre strictement contr l s afin de r duire leur d formation tout en garantissant leur tanch it et leur fiabilit Appliquer de l huile de graissage sur les boulons de la culasse et les surfaces comprim es puis commencer par serrer les boulons 30 50 N m conform ment la s quence illustr e sur le sch ma Serrer ensuite les boulons 150 170 N m conform ment la s quence illustr e sur le sch ma Puis serrer les boulons 280 300 N m conform ment la s quence illustr e sur le sch ma 4 Enfin serrer les boulons 360 400 N m conform ment la s quence illustr e sur le sch ma Une fois compl tement viss s les boulons de la culasse doivent saillir de 0 6 1 00 mm Fig 3 2 Repr sentation sch matique de la s quence de serrage des boulons du palier du vilebrequin Ne pas r utiliser les boulons du palier du vilebrequin plus de 3 fois Le joint d tanch it du cylindre est en acier monocouche et tr s r sistant au gaz haute pression fourni par le cylindre 17 Un petit orifice se situe c t chappement au niveau de la culasse voir la figure 3 3 Il indique que le joint torique de l injecteur de la culasse est d fectueux si de l huile s coule de ce petit orifice ou si une odeur de gaz s chappe lorsque le moteur tourne Dans ce cas arr ter le moteur et r parer imm diatement Fig 3 3 Vue lat rale de la
42. e du 34 boulon de la plaque de M12 90 120 Nm raccord de la pompe Couple de serrage du M10 50 70 N m 35 boulon de l arbre d entrainement de la M12 90 120 N m pompe d injection Couple de serrage du 36 boulon de fixation de la M10 classe 1 9 50 70 Nm pompe d injection Couple de serrage du 37 boulon d engrenage de M12 classe 1 9 90 130 N m la pompe d injection Couple de serrage du 38 boulon de cannelure de M20 190 210 N m la pompe d injection Couple de serrage du boulon de la bague de 49 put e d be de M8 classe 1 9 20 30 N m commande Couple de serrage du 40 boulon du refroidisseur M10 50 70 N m d huile Couple de serrage du 41 boulon de fixation de la M10 35 55 N m pompe huile Tableau 2 5 o o 2 de oa A pour les vis Filetage O NPT NPT 1 8 NPT NPT 1 4 NPT NPT 3 8 NPT 1 2 INPT 3 4 INPT 1 Couple 24 34 47 68 68 95 88 102 serrage N m 14 Tableau 2 6 Couple de serrage recommand pour les autres boulons non sp cifi s Filetage M10 M12 M14 a de serrage 8 12 18 34 28 35 65 90 90 110 Couple de serrage AIE 10 15 20 30 35 55 85 100 110 130 cat gorie 10 9 3 Structure de base 3 1 Bloc cylindres Le bloc cylindres du moteur de la gamme YC6T est en fonte HT250 Il comporte 7 pi ces de palier de vilebrequin et les demi coussinets du palier ont la m me paisseur Quant la pouss
43. e du filtre carburant 3 6 Syst me de graissage Le syst me de graissage sert transf rer le lubrifiant pression et temp rature adapt es toutes les surfaces de frottement afin que toutes les pi ces fonctionnent correctement 34 Fig 3 27 Principe du syst me de graissage 1 D versement d huile 2 Clapet de d rivation du filtre principal 3 Bouchon de pression de carburant 4 Alerte de basse pression de carburant 5 Passages d huile principaux 6 Refroidisseur d huile 7 Filtre huile 8 Pression d huile avant le filtre gt 0 25MPa 9 Pompe huile 10 Cr pine 11 Carter d huile 12 Diff rence de pression d huile gt 0 169Mpa Filtre rotatif 14 Clapet de d rivation du refroidisseur d huile 15 Turbocompresserrr v Passages d huile secondaires 17 Pompe d injection de carburant 18 Engren interm diaire 19 Train d engrenages 20 Arbre cames 21 Culasse 22 Arbre du culbuteur 23 Tige de soupape 24 Poussoir de soupape 25 Tige de pouss e 26 Buse de pulv risation d huile de refroidissement 27 Piston 28 Manchon de bielle 29 Axe du piston 30 Tourillon principal du vilebrequin 31 Tourillon de bielle de vilebrequin 32 Barbotage de vilebrequin graisser 33 Chemise de cylindre 34 Segment de piston Contr ler r guli rement le niveau d huile dans le carter d huile V rifier qu il se situe entre les
44. e et le gaz pr sents dans le carter afin de les s parer Par cons quent l huile liquide retourne dans le carter d huile et le gaz p n tre la tubulure d admission via le compresseur du turbocompresseur et du refroidisseur interm diaire r duisant ainsi la consommation d huile Remarque le s parateur d huile et de gaz doit tre remplac toutes les 500 heures 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation Respecter les conditions d utilisation standard afin que le moteur fonctionne normalement puissance nominale pression atmosph rique absolue de 100 temp rature ambiante de 25 C humidit relative de 30 L utilisateur doit installer un dispositif de d marrage basse temp rature s il utilise le moteur une temp rature inf rieure 0 C Lors de sa commande l utilisateur peut indiquer qu il va ajouter un dispositif de d marrage basse temp rature 57 Lorsque les conditions environnementales sont plus extr mes que les conditions standard mais que l altitude ne d passe pas 2 500 m tres le moteur peut fonctionner normalement et sa puissance rester stable La puissance est r duite de 2 lorsque la temp rature est sup rieure 11 C de 4 lorsque l altitude est de 300 m tres Vous pouvez demander l assistance du service commercial ou de techniciens de la soci t lorsque l altitude est sup rieure 2 500 m tres 4 2 Position de stockage et d installation a Bonne a ration
45. ectu par du personnel qualifi En cas de probl me n effectuer aucun r glage et envoyer la pompe au service technique local de Yuchai Carcasse de la Vis de pompe z z e fini ti n d sa ration d injectio R gulateur Bouchon du _ minuteur d alimentation en carburant Fig 3 18 Structure de la pompe d injection de carburant 26 Lors de l installation de la pompe d injection de carburant haute pression v rifier l absence d raflures au niveau du joint torique afin de pouvoir appliquer de l huile de graissage et du lubrifiant Le couple de serrage appliquer l crou positionn l extr mit de la pompe engrenages doit tre de 50 70 N m 3 5 2 Entra nement de la pompe d injection de carburant et r glage de l angle statique d alimentation en carburant La commande de la pompe d injection de carburant est ind pendante afin de garantir la stabilit du syst me de commande et am liorer la performance de la pompe La figure 3 17 illustre la construction de la pompe 3 19 mi LE YA 7 77 VLA ATE liz E ZZZTITITIIIITT LIT 7 F in Plateau d ajustement L Engrenage de la Plateau entra neur de pompe d injection Manchon de l arbre cannelurela pompe d injection de commande Fig 3 19 M canisme d entra nement de la pompe d injection Le m canisme d entra nement de la pompe d injection de carburant est pri
46. er et r parer toute fuite des tuyaux et raccords Nettoyer ou remplacer le compresseur d air et la carcasse de la turbine Remplacer Nettoyer R parer ou remplacer V rifier l tanch it de la canalisation de carburant et des joints et si le filtre carburant est obstru Remplacer l l ment filtrant V rifier l tanch it de l injecteur V rifier et remplacer V rifier la pression d injection Retirer tout d p t de carbone R gler et r parer V rifier et ajuster le r glage et le jeu des soupapes V rifier et r gler 88 en carburant incorrect Vitesse du r gulateur trop basse Fuite du joint d tanch it du cylindre Mauvaise tanch it de la soupape Moteur trop chaud Temp rature du liquide refroidissement trop lev e Segment de piston tr s us de V rifier et r gler Serrer les boulons du cylindre selon le couple de serrage et la s quence requis Remplacer le joint d tanch it Rectifier ou remplacer V rifier et r parer le radiateur le thermostat et la tension de la courroie du ventilateur Remplacer 7 3 Bruit anormal lors de l utilisation du moteur Causes Solutions Bruit distinct de coup m tallique l int rieur du cylindre injection pr coce Bruit sourd l int rieur cylindre injection tardive Coussinet de la bielle et du du vilebrequin tr s us s bruit de du coussinet palier choc au niveau du vilebrequin Demi cou
47. era l alimentation en huile ce qui peut devenir grave en hiver Le dioxyde de soufre m lang l eau forme de l acide sulfureux Cet acide et l oxyg ne pr sent dans l air formeront de l acide sulfurique Ces acides affectent l huile et corrodent les pi ces et composants du moteur Face l augmentation de la pression dans le carter due l vacuation du m lange de gaz mixte combustible et de gaz d chappement l huile sera retir e des bagues d tanch it d huile du vilebrequin des joints d tanch it du carter etc La vapeur d huile vacu e dans l air augmentera la pollution de l air g n r e par le moteur Lorsque le moteur est quip d un syst me de ventilation du vilebrequin cette pollution est inexistante ou r duite La ventilation du carter sert viter la d t rioration de l huile 2 viter toute fuite d huile au niveau des bagues d tanch it du vilebrequin et des joints d tanch it du carter 3 viter toute pollution de l air par la Vapeur d huile Comme le montre la figure 3 47 le s parateur d huile et de gaz est install c t du bloc et l arri re La sortie d air du s parateur d huile et de gaz est reli e l extr mit avant du compresseur via la tuyauterie La partie inf rieure du s parateur est reli e aux carter d huile via le tuyau en caoutchouc Lorsque le moteur tourne l huile et le gaz vacu s dans le carter p n treront le s parateur d huile et de gaz qui aspire l huil
48. es droits du pr sent manuel Pr cautions observer pour une utilisation s curis e 1 Certaines pi ces sont essentielles telles que le bouchon du capteur de pression d huile le bouchon du capteur de temp rature de l eau et l avertisseur de basse pression d huile Remplacer imm diatement les pi ces d fectueuses afin de garantir leur bon fonctionnement En effet une quantit d huile insuffisante peut provoquer un dysfonctionnement du vilebrequin tandis qu une quantit d eau insuffisante peut provoquer une surchauffe et endommager la culasse 2 Si le filtre huile est remplac au cours d une proc dure d entretien le remplir d huile pour moteur avant l assemblage Une fois l installation termin e d marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti V rifier qu il n y a aucune fuite En effet une quantit d huile insuffisante peut provoquer une surchauffe du vilebrequin 3 Apr s chaque d marrage laisser tourner le moteur au ralenti pendant 2 5 minutes puis acc l rer jusqu ce que les jauges et instruments fonctionnent normalement Ne pas acc l rer trop brusquement lorsque le moteur est froid au risque d endommager les instruments et jauges ainsi que leurs pi ces correspondantes d acc l rer l usure des pi ces mobiles et du turbocompresseur et de raccourcir la dur e de vie du moteur 2 4 Ne pas arr ter brusquement le moteur lorsqu il tourne pleine vitesse et pleine puissance R duire progr
49. es dysfonctionnements dus la formation de tartre raflures au niveau de l al sage du cylindre eau bouillante dans le r servoir de liquide de refroidissement 10 Ne pas toucher les pi ces rotatives ou br lantes telles que le tuyau d chappement et le turbocompresseur pendant que le moteur tourne Ne pas ouvrir le r servoir d eau imm diatement apr s l arr t du moteur afin d viter tout risque de br lure 11 Ne pas asperger le moteur d eau ou de d tergent 12 D sactiver l interrupteur d allumage avant de d sassembler 53 2 l accumulateur et de fermer l interrupteur principal 12 Soulever et transporter le moteur conform ment aux instructions indiqu es sur son emballage Le stocker dans un endroit bien a r sec propre et non corrosif Le d lai id al de conservation et de stockage du moteur est clairement indiqu sur son emballage 13 La plaque signal tique du moteur diesel de la gamme YC6T fournit certaines informations de base sur le moteur puissance nominale date de production norme de r f rence etc Cette plaque signal tique est situ e c t de la pipe d admission 14 Le num ro de s rie du moteur est imprim sur la plaque situ e au milieu du t moin inf rieur du cylindre 15 Les avertisseurs li s aux pr cautions d emploi probl mes de direction ou de rotation du vilebrequin et probl mes de temp rature lev e sont situ s respectivement sur la pipe d admission le carter de
50. essivement la vitesse et la puissance le laisser tourner au ralenti pendant 1 3 minutes puis l arr ter Le non respect de cette pr caution peut endommager le turbocompresseur et les pi ces mobiles et ainsi raccourcir la dur e de vie du moteur 5 Langle d avance d alimentation en carburant doit tre contr l conform ment aux exigences contenues dans le pr sent manuel V rifier l absence de fuite au niveau de la pipe d admission une fois la puissance r duite Contr ler ajuster et r parer si n cessaire 6 En cas de dysfonctionnement arr ter imm diatement le moteur et proc der aux r parations requises Ne jamais utiliser un moteur d fectueux 7 Utiliser de l huile de cat gorie CD ou sup rieure ainsi que de l huile pour moteur adapt e diff rents environnements afin de garantir la fiabilit du moteur Yuchai recommande d utiliser de l huile pour moteur de cat gorie CD 14 W 40 en t 10W 30 en hiver 8 S lectionner le carburant diesel l ger conforme la norme GB252 2000 et utiliser diff rentes marques de carburant diesel selon les temp ratures ambiantes des sites d utilisation f Marque de Temperature carburant diesel ambiante l ger gt 4 10 3 O 4 5 10 5 14 20 14 29 35 29 44 50 9 Utiliser un antigel afin d am liorer la r sistance du moteur au gel et la corrosion et de prolonger la dur e de vie du moteur et afin de le pr server de grav
51. est quip de la technologie de turbocompression Son principe de fonctionnement est illustr dans la figure 3 33 Lorsque le moteur turbocompression tourne le gaz d chappement issu du tuyau d chappement p n tre la turbine et l nergie calorifique de la pression des gaz d chappement actionne la roue de la turbine qui son tour actionne le compresseur qui partage le m me axe que la turbine Le compresseur aspire l air et le met sous pression Cet air p n tre ensuite la pipe d admission du moteur via des conduits Les gaz d chappement refroidis et expans s quittent la turbine et se dirigent vers le syst me d chappement via le turbocompresseur avant de se dissiper dans l atmosph re La densit de l air pr sent dans le cylindre est am lior e une fois que l air d admission a t mis sous pression Son fonctionnement coupl au syst me d alimentation en carburant permet d augmenter l nergie et la combustion g n r es ainsi que les conomies de carburant Air de refroidissement Fig 3 33 Repr sentation Air comprim Carburant haute pression Orifice d aspiration du turbocompresseur graph iq ue du Turbine Refroidisseur interm diaire syst me de Orifice de gaz d chappement turbocompression et de Cylindre du moteur Admission d air ambiant gt Soupape d chappement refroid issement Turbine du compresseur D versement de lubrifia
52. glage n cessaire consulter le manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique et faire appel des professionnels Fig 4 3 Jeu entre le capteur de vitesse et le volant Carter de volant Capteur de vitesse Volant de mesure de vitesse Le r gulateur tachym trique doit tre install dans un bo tier de protection contre les chocs vibrations et interf rences lectromagn tiques Il est galement n cessaire de disposer de suffisamment d espace pour installer et entretenir le moteur et garantir la dissipation de la chaleur En outre son bo tier ext rieur doit tre pos plat Le branchement du syst me de r gulation lectronique doit tre effectu conform ment au manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique 4 4 6 Branchement du moteur de d marrage La section de branchement des fils entre les batteries l accumulateur et l interrupteur de secteur et l accumulateur et la vis de borne de l interrupteur lectromagn tique doit mesurer entre 50 et 75 mm2 tandis que la section de branchement entre l interrupteur lectromagn tique M4 et le relais de d marrage doit mesurer entre 2 5 et 4 cm2 La longueur des fils doit tre aussi courte que possible et leur section peut tre augment e ou r duite en fonction de la longueur Le relais de d marrage doit tre positionn aussi pr s que possible du moteur de d marrage Ne pas brancher les fils al atoirement Emp cher tout contact ent
53. he de la pi ce interm diaire et v rifier 5 1 6 V rification du filtre air V rifier que l installation du filtre air est s curis e et ne comporte aucune 66 fuite En cas de fuite au niveau du syst me d admission l air impur n est pas filtr et entre dans les cylindres R sultat les cylindres pistons et soupapes s usent pr matur ment et la dur e de vie du moteur est r duite 5 1 7 V rification de la tension et de l lectrolyte de l accumulateur L installation doit tre ferme et prot ger le plateau et le corps contre les Vibrations et d g ts ventuels Voir le paragraphe 3 9 4 ci dessus pour obtenir les m thodes de branchement et de d branchement des fils et de remplissage de l lectrolyte Si l accumulateur est neuf et n a encore jamais t utilis le charger jusqu saturation l aide d un syst me de charge flottante Remarque a Porter un tablier r sistant l acide un masque de protection ou des lunettes de protection lors de l entretien de l accumulateur Rincer abondamment l eau froide en cas de projections d lectrolyte sur la peau ou les v tements b Il est interdit de manipuler du feu ou de produire des tincelles lectriques proximit de l accumulateur c Ne pas court circuiter les bornes positive et n gative en cas d tincelles ou d explosion 1 Moteur de d marrage Mise la terre de l accumulateur Branchement de l accumulateur Branchement du mote
54. hode de r glage de la pression d injection retirer le boulon de r gulation de pression puis resserrer ou desserrer ce boulon conform ment aux instructions La pression d injection augmente en resserrant le boulon et inversement Fig 6 4 V rification de la pression d ouverture des injecteurs La r duction de la pression d ouverture de l injecteur affectera directement la pulv risation de carburant et la performance du moteur Par cons quent la quantit de carburant pulv ris partir de l injecteur doit tre uniforme et le niveau de pulv risation doit tre appropri La granularit du carburant doit tre minimale le son de l injection doit tre clair et le carburant ne doit pas s goutter 78 Remplacer les pi ces coupl es de l injecteur si la pulv risation reste faible apr s une proc dure de r glage Remarque les pi ces coupl es de l injecteur doivent tre remplac es par des pi ces de m me mod le provenant du m me fabricant 6 3 3 V rification de l angle d avance d alimentation en carburant Angle d avance d alimentation en carburant 16 1 M thodes de v rification a Desserrer l crou de la canalisation de carburant haute pression du cylindre 1 b Tourner lentement le vilebrequin dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que le niveau de carburant de l injecteur de carburant commence fluctuer c V rifier si la valeur indiqu e par la fl che du PMH de la plaque
55. ie puis relier la terre Appliquer la proc dure inverse pour d sassembler l accumulateur Fig 3 41 Construction g n rale de l accumulateur S parateur paulement Plaque n gative Plaque positive Compartiment batterie Connecteur Borne positive 0 N OO _ QU BR WU NN M Borne n gative K DENT Er ENS 10 Mat riau d tanch it 11 Groupe de plaques 12 Chicane d Utiliser uniquement de l acide sulfurique pur et de l eau distill e pour viter que tout l ment conducteur en m tal ne tombe lors du remplissage d lectrolyte Toujours maintenir l accumulateur propre En cas de pr sence d oxyde appliquer 52 Bouchon d orifice de remplissage de l huile de graissage huile de paraffine apr s avoir retir l oxyde de la barrette et du p le de connexion Toujours v rifier le niveau d lectrolyte dans l accumulateur Il doit se situer 10 15mm au dessus de la plaque Ajouter uniquement de l eau distill e si l lectrolyte est insuffisant Une solution base d acide sulfurique peut tre ajout e uniquement si la baisse du niveau d lectrolyte est due un chappement d lectrolyte f Utiliser un densitom tre pour mesurer la densit de l lectrolyte Consulter le tableau 3 5 pour obtenir les instructions relatives la densit Utiliser galement un thermom tre pour mesurer la temp rature de l lectrolyte figure 3 42 Tableau 3 5 Dens
56. it de l lectrolyte Val Pa aia Limite d utilisation d ajustement Garan g cm 1 26 1 28 1 15 Fig 3 42 Mesure de la densit et de la temp rature de l lectrolyte Fig 3 43 Mesure de la tension r siduelle Lorsque la temp rature de l lectrolyte augmente ou diminue de 1 C sa densit diminue ou augmente respectivement de 0 0007 g cm3 afin de rester la valeur de densit standard de 20 C Ne pas mesurer la densit de l lectrolyte imm diatement apr s avoir ajout de l eau distill e ou forc la d charge l lectrolyte est instable ce moment l Utiliser un compteur d intensit de d charge pour mesurer la tension r siduelle 53 figure 3 43 Voir le tableau 3 6 Tableau 3 6 Tension r siduelle Valeur d ajustement V 2 0 lt 1 75 g En cas de gel laisser l accumulateur en charge en hiver peut plier les plaques faire tomber les l ments ou endommager le bo tier Le remplissage d eau distill e en hiver doit tre effectu avant de charger l accumulateur ou de d marrer le moteur h R gler correctement la densit de l lectrolyte en t et en hiver Vidanger une petite quantit d lectrolyte avant de rajouter de l eau distill e en hiver et ajouter un peu d lectrolyte de densit 1 4 g cm3 en hiver Si l accumulateur est entrepos et non utilis pendant 1 2 mois recharger compl tement la batterie et veiller ce que la densit de l lectrolyte r
57. ites d air du refroidisseur interm diaire Des fuites d air se produisent g n ralement entre le tuyau plat et les ailettes et entre le corps du r servoir et la chambre r serve d air etc La meilleure m thode d inspection appliquer consiste mettre sous pression le refroidisseur interm diaire 107 kPa utiliser de l eau de lessive et colmater l emplacement exact de la fuite d air 3 9 Syst me lectrique Le syst me lectrique comprend un accumulateur fourni par les utilisateurs un interrupteur lectrodes fourni par les utilisateurs un alternateur un d marreur des dispositifs de surveillance et des capteurs etc 3 9 1 D marreur Principe de fonctionnement du d marreur lorsque l interrupteur est ferm et que le bouton de d marrage situ sur les dispositifs de contr le est enfonc le courant se dirige dans le moteur de d marrage via la bobine magn tique du relais Sous l action de l aimant le circuit du d marreur s active et le d marreur tourne Puis le pignon du d marreur s engage dans la couronne dent e du volant moteur afin de d marrer le moteur diesel Le d marreur est charg de passer outre la r sistance cr e par les ph nom nes de compression friction ou inertie du cylindre du moteur diesel et de permettre ce dernier d atteindre la vitesse de d marrage n cessaire pour accomplir ses proc dures d allumage et de combustion et fonctionner normalement Son principe de fonctionnement
58. l alimentation en carburant de chaque cylindre est normale V rifier la bague d tanch it d huile de l arbre cames de la pompe 83 d injection V rifier l absence de fuite d huile de graissage au niveau du v rin 6 4 5 V rification de l tat des injecteurs V rifier la pulv risation ainsi que les pi ces coupl es des injecteurs Remplacer si n cessaire 6 4 6 V rification de l tat de la pompe huile V rifier l engrenage de la pompe huile ainsi que le corps de la pompe Remplacer si n cessaire 6 4 7 V rification de l tat du d marreur V rifier les pi ces et composants divers et retirer tout d p t int rieur et ext rieur Lubrifier les engrenages et les cannelures en spirale et appliquer de l huile de graissage sur le palier 6 4 8 V rification de l tat du g n rateur V rifier l alternateur Nettoyer les divers pi ces et paliers et ajouter du lubrifiant base de calcium complexe 6 4 9 V rification de l tat du turbocompresseur V rifier s il y a du jeu au niveau du palier du turbocompresseur Il n est pas n cessaire de retirer le turbocompresseur du moteur pour proc der cette v rification Mesurer le jeu de l arbre du rotor et de la surface l aide de l indicateur cadran Mesurer le jeu radial l aide de la jauge d huile Remplacer le turbocompresseur si n cessaire 6 4 10 V rification de l amortisseur de vibrations de torsion V rifier que l amortisseu
59. lateur est quip ainsi que par le potentiom tre command distance Toutefois la vitesse r elle du moteur est induite par le capteur lectromagn tique mont sur la couronne du volant dont le signal de sortie est exprim en tension alternative et dont la fr quence est directement proportionnelle la vitesse de rotation du moteur Ce signal est transf r vers la tension continue via le circuit F V apr s comparaison avec la valeur obtenue suite l cart de vitesse de rotation qui nous permet d obtenir la valeur de r glage de la position des cr maill res de la pompe d injection Apr s comparaison avec la valeur de confirmation de la position des cr maill res nous pouvons faire sortir le courant de commande en modifiant 30 les param tres et les augmenter afin de modifier la position de sortie du v rin et amener la pompe d injection r duire l cart de vitesse de rotation garantissant ainsi le fonctionnement stable du moteur la vitesse pr d finie Le v rin lectromagn tique est un lectroaimant proportionnel CC dont la pouss e est proportionnelle au courant de commande pr sent dans le bobinage Sa force de remise z ro dans le sens permettant une diminution du carburant transmis est g n r e par le ressort de remise z ro Lorsque les deux forces correspondent l arbre de sortie se trouve une position d quilibre Si le courant de commande augmente l arbre de sortie bouge dans le sens permetta
60. le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement Lorsque la valeur souhait e est atteinte serrer et fermer l crou du potentiom tre 5 3 2 Syst me de r gulation m canique R gler le levier d acc l ration laisser tourner le moteur une vitesse de 700 750 tr min pendant 3 5 minutes et v rifier la pression d huile et l absence de fuite de carburant d huile d eau et d air Une fois tout probl me cart utiliser le levier d acc l ration pour augmenter la vitesse 1 500 tr min puis verrouiller le levier 5 3 3 Contr les effectuer en cours de fonctionnement 1 Contr ler l tanch it l eau l huile au carburant et l air R parer imm diatement en cas de fuite 2 Le manom tre huile d tecte la pression d huile Sa valeur normale est comprise entre 0 25 et 0 6 MPa Arr ter et inspecter le moteur si la pression d huile n appara t pas ou si sa valeur est trop lev e 3 L indicateur de temp rature du liquide de refroidissement indique la temp rature apr s le processus de refroidissement du moteur La valeur normale est comprise entre 80 et 99 C La temp rature normale de fonctionnement peut tre r duite de 5 C si la temp rature ambiante est basse 4 L indicateur de temp rature de l huile d tecte la temp rature du carburant lorsque le moteur tourne La valeur normale est comprise entre 90 et 110 C 5 L chappement t moigne du bon fonctionnement et de la
61. lenti Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 3 minutes afin que l huile de graissage et le liquide de refroidissement s vacuent de la chambre de combustion Appuyer sur le bouton d arr t ou mettre la cl lectrique en position d arr t pour arr ter le moteur Fermer l interrupteur de la source d alimentation du r gulateur lectrique Fermer l interrupteur de la source d alimentation de l accumulateur afin d viter qu il ne se d charge trop longuement au risque d exciter les ressorts et d endommager certaines pi ces Remarque a b En cas de surchauffe du turbocompresseur ne pas arr ter brusquement le moteur afin de ne pas endommager le palier ou la bague d tanch it d huile Ne pas laisser le moteur tourner trop longuement au ralenti 5 4 2 Arr t d urgence du moteur Arr ter imm diatement le moteur si l un des dysfonctionnements suivants 70 appara t a Bruit de coup sourd et anormal b Certains composants sont endommag s et entra nent de graves dysfonctionnements de certaines pi ces du moteur c Piston vilebrequin bielle et r gulateur gripp s d Le moteur met le technicien en danger explosion ou autre grave catastrophe naturelle tapes d un arr t d urgence a Retirer imm diatement toute charge du moteur b Appuyer sur le bouton d arr t ou placer la poign e d arr t de la pompe d injection en position d arr t pour forcer le moteur s arr ter brusquement 5 4 3
62. les de d tecter automatiquement les conditions de fonctionnement du moteur Le dispositif de surveillance d tecte et affiche les informations relatives la vitesse du moteur la pression d huile la temp rature de l eau et du carburant etc Il repr sente une protection contre les erreurs de param trage et g n re des avertissements sonores et lumineux Il est quip de boutons de d marrage et d arr t pour d marrer et arr ter le moteur Fig 3 40 Dispositif de surveillance du moteur Le capteur de temp rature de l eau est install au niveau du conduit principal de la sortie d eau tandis que le capteur de temp rature de l huile est fix au carter d huile Le capteur de la pression d huile avertisseur est toujours fix au bloc moteur au niveau de la partie inf rieure du refroidisseur d huile Le capteur de vitesse est install sur le carter du volant Surveiller les conditions de fonctionnement du moteur lors de son utilisation Pour obtenir les instructions d utilisation et d entretien du dispositif de surveillance voir le manuel fourni avec le moteur 3 9 4 Accumulateur fourni par l utilisateur Pour le moteur diesel de la gamme YC6T l alimentation du mat riel lectrique est assur e par l accumulateur constitu de deux batteries en plomb pr sentant une tension de 12 V et une puissance de 195 Ah minimum Les principales fonctions de l accumulateur sont les suivantes il alimente le moteur CC au d marrage du moteur
63. limites sup rieure et inf rieure de la jauge d huile figure 3 27 Remplir si n cessaire Remplacer l huile toutes les 250 heures Raccourcir le cycle de remplacement de l huile si le moteur d marre souvent ou fonctionne toujours pleines puissance et vitesse La capacit du carter d huile est de 52 L Le bouchon de vidange d huile se situe dans la partie inf rieure du carter d huile R d i La quantit de carburant A Quantit d huile Quantit de carburant appropri e as insuffisante recommandations Fig 3 28 Contr le de la quantit d huile Fig 3 29 Filtre huile La structure du filtre huile est illustr e dans la figure 3 29 Remplacer le filtre huile lorsque le moteur a tourn 250 heures Lors de l installation remplir le filtre 35 huile d huile propre appliquer une petite quantit d huile sur la rondelle d tanch it puis installer le filtre Le moteur YC6C est quip d un filtre huile centrifuge d rivation dot d une soupape de r gulation de pression et dont la pression d ouverture est de 250 300 kPa Le filtre huile centrifuge d rivation sert retirer les impuret s et garder l huile propre Le filtre huile centrifuge est quip d une soupape de r gulation de pression permettant de r gler l g rement la pression d huile l aide d une pression d ouverture de 400 450 kPa voir la figure 3 30 pour tudier sa structure Fig 3 30 Filtre huile centrifuge
64. ment v rifier les l ments suivants ou suivre les proc dures d entretien majeur apr s 1 500 2 000 heures d utilisation 6 4 1 D montage du moteur entier pour retirer les d p ts d huile le carbone d pos et toute trace de cok faction D monter et nettoyer le moteur Retirer le carbone d pos et toute trace de cok faction et nettoyer les tuyaux de graissage et canalisations de carburant 6 4 2 V rification de la s curit des pi ces et composants principaux V rifier les boulons du palier du vilebrequin de la culasse de la bielle etc Resserrer selon le couple de serrage recommand si n cessaire 6 4 3 V rification de l usure et de la d formation des l ments de friction et pi ces mobiles V rifier les soupapes si ges de soupape guides de soupape et ressorts de soupape tige de pouss e et culbuteur etc V rifier si certaines pi ces sont us es ou r parer et remplacer si n cessaire V rifier si le segment de piston la cavit du cylindre la bague de pied de bielle et l orifice de l arbre de la bielle sont us s V rifier si la cavit du cylindre est perc e ou rajouter une chemise de cylindre si n cessaire V rifier si le demi coussinet du palier du vilebrequin est us Remplacer si n cessaire V rifier si les engrenages ou jeux d entredent sont us s Remplacer si n cessaire 6 4 4 V rification de l tat de la pompe d injection Retirer la pompe d injection et v rifier que
65. mportant des rep res 24 Les rep res positionn s sur le petit engrenage interm diaire sont visibles travers les orifices ronds du gros engrenage interm diaire et les jeux d engr nement du petit engrenage interm diaire et des autres engrenages peuvent galement tre contr l s Lors de l assemblage veiller aligner les rep res de montage afin de ne pas nuire la performance de service du moteur ni endommager certaines pi ces Le jeu d entredent de tous les engrenages doit tre compris entre 0 07 et 0 25 mm Voir la figure 3 16 Gros engrenage Distribution interm diaire ngrenage interm diaire de la pompe d injection Engrenage frenage de la pompe interm diaire Engrenage de la pompe d injection Pignon de distribution du vilebrequin Engrenage d entra nement de la pompe huile Fig 3 16 Structure du train d engrenages 3 5 Syst me d alimentation en carburant M a I I LE d PP EL L 9 J 1 7 5 l Injecteur Filtre carburant Pompe d alimentation Pompe d injection en carburant Filtre carburant Fig 3 17 Principe de fonctionnement du syst me d alimentation Principe de fonctionnement du syst me d alimentation en carburant du moteur diesel de la gamme YC6T 25 Le syst me d alimentation en carburant est utilis pour pulv riser et injecter du carburant da
66. n 5 Nombre de cylindres 6 6 145 7 Course des pistons mm 165 8 D placement total L 16 35 9 Puissance nominale kW 368 404 441 10 Vitesse nominale tr min 1500 1 500 1 500 Consommation nominale de lt 11 carburant g kW h REA carburant l ger de classe sup rieure ou premi re classe n 0 ou n 10 conforme la B 252 2000carb t l de cl 12 Marque de carburant D Sete EAN SR SR sup rieure ou premi re classe n 0 n 10 n 20 ou n 35 conforme la norme GB 252 2000 en hiver t CD40 CD15W 40 hiver CD30 Fe CD10W 30 ou toute autre huile pour moteur ne FAURE ROTTNE compatible de cat gorie CD minimum et conforme la norme GB11122 2006 14 Vitesse vide minimum 200 750 tr min 15 Perte de vitesse Syst me de lt 3 Syst me de lt 5 r gulation r gulation z lectroniqu 7 m canique 7 Taux de Diminution de e 10 12 fluctuation de Puissance 16 vitesse S en lt 7 lt vitesse nominale Augmentation 10 de puissance lt 3 lt 5 17 Reprise de vitesse gt lt lt 18 Taux de fluctuation de vitesse lt 0 5 lt 1 5 constante 19 Fum e FSN lt 3 Valeur limite d mission lt ap acoustique db A lt 118 lt 119 Inclinaison 15 degr s dans n importe 21 Dear d inclinaison quel sens sans
67. ncipalement constitu d un engrenage d un arbre d entra nement accompagn de sa douille d une ar te longitudinale et de boulons de pression Lorsque le fabricant livre le moteur l angle d avance d alimentation en carburant est d j r gl et d une mani re g n rale l utilisateur n a pas besoin de proc der un r glage quelconque Si un tel r glage est n cessaire au cours de l entretien ou de la r paration du moteur il est possible de desserrer les cinq boulons de pression et 27 de proc der aux r glages requis en actionnant le vilebrequin puis de resserrer les cinq boulons de pression comme indiqu ci dessus Voici un exemple de r glage de l angle d alimentation en carburant de 16 l tat statique desserrer l crou reliant la canalisation de carburant haute pression au premier cylindre et actionner lentement le vilebrequin afin de faire remonter le carburant dans le bouchon de la soupape d alimentation en carburant L angle d avance d alimentation en carburant est obtenu une fois atteint le rep re de l amortisseur En cas de non conformit aux exigences retirer le bouchon de l orifice de r glage sur le c t du carter de volant et placer un rep re l aide d un feutre de couleur sur les deux boulons fixant l engrenage de la pompe d engrenages et facilement visibles et retirables Actionner le vilebrequin et desserrer les trois autres boulons non marqu s fixant l engrenage de la pompe d injecti
68. ndres 3 Les fils doivent tre loign s des composants haute temp rature tels que le turbocompresseur ou la tubulure d chappement 5 Instructions d utilisation 5 1 Pr parations pr alables au d marrage du moteur 5 1 1 V rification de l huile de graissage 1 Pour les moteurs neufs ou r vis s ajouter de l huile de graissage jusqu ce que son niveau atteigne la limite sup rieure de la jauge du carter d huile 2 Rajouter de l huile si n cessaire Ouvrir le bouchon de remplissage et verser de l huile jusqu ce que son niveau se situe entre les limites sup rieure et inf rieure de la jauge Voir la figure 5 1 3 Choisir une huile adapt e au site d utilisation et des temp ratures ambiantes diff rentes Voir les indications du tableau 2 1 4 Pour les nouveaux moteurs venant d tre utilis s ou les moteurs r vis s venant d tre r utilis s retirer l crou de la pipe d admission d huile situ au dessus du turbocompresseur et ajouter 50 60 mI d huile de graissage 63 afin de lubrifier les paliers du turbocompresseur Remonter le tuyau de graissage du turbocompresseur Remarque nettoyer les claboussures apparues lors du remplissage Jauge d huile Limite sup rieure ifi de la jauge d huile Orifice de remplissage d huile Limite inf rieure de la jauge d huile Fig 5 1 Repr sentation sch matique du remplissage de l huile 5 1 2 V rification du carburant 1 V rifier que le
69. ne jauge d paisseur dans le pont du culbuteur et le culbuteur lui m me et serrer correctement le boulon de r glage jusqu ce que le culbuteur s appuie l g rement sur la jauge d paisseur Resserrer le boulon de r glage Le jeu correct des soupapes doit permettre la jauge d paisseur de se d placer d avant en arri re avec une l g re r sistance Resserrer l crou de fixation une fois les r glages conformes aux instructions 6 2 3 V rification et ajout d lectrolyte V rifier le niveau d lectrolyte dans l accumulateur Remplir si n cessaire Voir la m thode de remplissage dans le paragraphe 3 9 4 Maintenir la propret de l accumulateur Maintenir l accumulateur propre et sec Par temps humide tout d p t et oxyde provoquera un court circuit une d charge ou une r duction de la tension de l accumulateur En cas de r oxydation retirer l oxyde de la borne et du c ble de l accumulateur l aide d un pinceau en cuivre puis appliquer de la graisse lubrifiante huile de paraffine 6 2 4 Remplacement de l huile moteurs neufs ou moteurs r vis s ayant t soumis pour la premi re fois aux proc dures d entretien normal Remplacer l huile lorsqu un moteur neuf ou r vis a t soumis pour la premi re fois aux proc dures d entretien normal Remplacer l huile apr s l arr t du 76 moteur une fois que celui ci a refroidi M thode a b c d e Retirer le bouchon de vidange d huile au f
70. niveau de carburant se situe entre les limites sup rieure et inf rieure de la jauge d huile du r servoir de carburant Remplir si n cessaire 2 Consulter le tableau 2 1 pour choisir la marque de carburant 3 Ouvrir le r servoir de carburant pour ajouter du carburant au moteur Avant de d marrer un nouveau moteur ou un moteur rest l arr t sur une longue p riode vacuer l air ventuellement pr sent dans les tuyaux Voir la figure 5 2 La proc dure est la suivante a Desserrer le bouchon de purge de la pompe d injection b Desserrer le boulon de l injecteur d air secondaire de la pompe d injection c Actionner la poign e de la pompe carburant jusqu ce qu aucune bulle d air ne sorte de la vis de vidange du carburant Fig 5 2 Repr sentation sch matique de l vacuation de l air pr sent dans les tuyaux Remarques a Serrer fermement le bouchon du r servoir de carburant b Nettoyer les ventuelles claboussures Maintenir le moteur loign de toute flamme ou fum e Conception du r servoir de carburant a L emplacement de l orifice de refoulement de l huile est situ 40 50 mm du fond du r servoir de carburant afin d viter que des d p ts ne s infiltrent dans le moteur b L orifice d a ration se situe dans le r servoir de carburant et emp che la poussi re et l eau d entrer c La partie inf rieure du r servoir de carburant dispose d un collecteur de carburant qui r cup re
71. nner la douille de l arbre d entra nement et fixer compl tement la pompe au moteur Actionner le vilebrequin jusqu ce que le rep re 2 de l engrenage interm diaire soit orient vers la grille de la pompe d injection et que le rep re sur l amortisseur soit 16 puis monter et fixer l engrenage de la pompe d injection Le minuteur doit toujours tre retir une fois que toutes les pi ces ont t fix es et serr es Positionner l extr mit fourchue vers l ext rieur et serrer le bouchon filet Utiliser le d marreur pour mettre le moteur en marche et proc der aux r glages de l angle d avance d alimentation en carburant comme d crit dans le paragraphe 3 5 2 Entra nement de la pompe d injection de carburant et r glage de l angle statique d alimentation en carburant Ledit angle a t r gl conform ment aux param tres techniques du moteur diesel d finis par le fabricant avant de quitter l atelier En principe il est interdit de r gler cet angle sur le moteur livr Tout r glage suppl mentaire affectera la courbe de rendement et les indices d mission pr tablis ainsi que la dur e de vie du moteur Indicateur de point mort haut Rep re de l amortisseur de vibrations Fig 3 20 Indicateur de point mort haut 3 5 4 Pompe d alimentation en carburant La pompe d alimentation en carburant dispose d une pompe amorceur manuel afin de pouvoir proc der un d gazage partir de la canalisation d
72. ns la chambre de combustion un moment en quantit et une pression donn e conform ment certaines r gles Il le m lange ensuite rapidement l air des fins de combustion Le fonctionnement du syst me d alimentation en carburant aura un impact significatif sur le dynamisme et l conomie du moteur diesel ainsi que ses indices de performance notamment les missions acoustiques Le syst me d alimentation en carburant fonctionne de la mani re suivante trait par la pompe d alimentation le carburant est aspir depuis le r servoir de carburant et se dirige via le tamis carburant c est dire le s parateur d eau et de carburant fourni par l utilisateur vers la pompe d alimentation situ e l ext rieur puis p n tre la pompe injection de carburant via le filtre carburant Le carburant sous pression issu de la pompe injection est distribu aux injecteurs via la canalisation de carburant haute pression Le carburant pulv ris dans l injecteur est ensuite inject dans la chambre de combustion En outre l exc dent de carburant s coule des injecteurs et de la pompe injection et retourne dans le r servoir de carburant via la canalisation de retour de carburant La figure 3 17 illustre le principe de fonctionnement 3 17 3 5 1 Pompe d injection de carburant La pompe PZ est utilis e en guise de pompe d injection pour le moteur diesel de la gamme YC6T Le r glage de la pompe d injection doit tre eff
73. nt du turbocompresseur interm diaire 43 La turbo compression et le refroidissement interm diaire servent pressuriser et refroidir l air afin am liorer la densit de l air et le volume d air entrant La puissance augmente proportionnellement tandis que la temp rature de la chambre de combustion baisse 3 8 1 Turbocompresseur Le turbocompresseur est une machine de pr cision fonctionnant grande vitesse voir son sch ma dans la figure 3 34 Ne jamais tenter de le d sassembler de mani re al atoire En cas de dysfonctionnement l envoyer un centre technique Fig 3 34 Sch ma d encombrement du turbocompresseur Respecter les instructions suivantes lors du fonctionnement du moteur 1 Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu ce que la pression d huile de graissage augmente 2 Avant d arr ter le moteur faire progressivement baisser sa temp rature et sa vitesse de rotation depuis leur valeur maximum 3 Lubrifier au pr alable le turbocompresseur apr s avoir remplac l huile ou appliqu une proc dure d entretien y compris une vidange d huile Actionner le vilebrequin plusieurs reprises avant de d marrer le moteur Une fois que le moteur a d marr le laisser tourner au ralenti pendant un certain temps afin de faire monter la pression de l huile de graissage avant d augmenter la vitesse du moteur 4 D marrer le moteur basse temp rature Il est difficile d atteindre des valeurs n
74. nt une augmentation du carburant transmis sinon dans le sens permettant une diminution du carburant transmis La position r elle de l arbre de sortie du v rin sera confirm e au circuit de commande via le capteur de d battement La figure 3 22 illustre son principe de fonctionnement R gulateur V rin M de vitesse lectromagn tique Potentiom tre de configuration de pae an Capteur de 11 ne vitesse I Position l position Conversion D 1 l Fig 3 22 Principe de fonctionnement du syst me de r gulation lectrique 31 B R gulateur m canique Levier du r gulateur Axe de r gulateur R gulateur Ressort du r gulateur Tige de commande Ressort de d marrage EE LS Poign e de r gulateur Stabilisateur Fourchette de bo te Poign e de chargement e Fig 3 23 Structure du r gulateur m canique Le moteur diesel est quip d un r gulateur RSUV m canique variation de vitesse Ce r gulateur RSUV est quip d un m canisme de levier sp cial lui permettant de modifier le rapport de levier en fonction des conditions d utilisation En cas de fonctionnement au ralenti un rapport de levier moins important peut fournir suffisamment de capacit de commande la bielle de commande basse vitesse pour garantir une vitesse r duite et stable malgr la force centrifuge appliqu e la masselotte Un rapport de levier plus important vitesse lev e garantit un contr le pr cis
75. ntant une surface conique et sert assurer l tanch it l air et racler l huile Le troisi me comporte une bague de lubrification servant racler l huile Voir la figure 3 5 1 Piston 2 Anneau pneumatique 3 Segment racleur 4 Bague de lubrification Fig 3 5 Sens d installation du segment de piston Afin de garantir l tanch it de l ensemble le jeu radial ainsi que le jeu fonctionnel du segment de piston doivent tre conformes aux valeurs indiqu es dans le tableau 2 3 La valeur du jeu fonctionnel doit permettre d ins rer plat le segment de piston dans l orifice de la chemise du cylindre Mesurer le jeu fonctionnel partir de la jauge d paisseur voir la figure 3 9 Fig 3 6 Mesure du jeu fonctionnel du segment de piston 19 Lorsque le syst me bielle piston est ins r dans la chemise du cylindre la fl che situ e en haut du piston doit pointer vers l avant du moteur R gler l cartement des trois segments de piston afin de garantir l tanch it de l ensemble voir la figure 3 7 Appliquer une petite quantit d huile s che lors de l assemblage des boulons de la bielle et serrer les crous la main Finir le serrage l aide d une cl dynamom trique Le couple de serrage des boulons de la bielle est de 260 10 N m Respecter les quatre tapes de serrage suivantes d abord 30 10 N m puis 90 10 N m ensuite 150 10 N m et enfin 220 260 N m Fig 3 7 Position d assem
76. on Actionner lentement le vilebrequin et desserrer les deux boulons marqu s lorsque le carburant qui se trouve dans le bouchon de la pompe d injection de carburant commence remonter Faire lentement tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d une montre et positionner les rep res de l amortisseur environ 17 afin de supprimer le jeu fond de dent Enfin serrer les cinq boulons de la pompe d injection de carburant Le coupe de serrage appliquer aux boulons de la pompe est compris entre 70 et 90 N m 3 5 3 M thodes de r glage de l angle d avance d alimentation en carburant l tat statique lors du d sassemblage et du r assemblage de la pompe d injection de carburant Lorsqu il est n cessaire de d monter la pompe d injection de carburant en vue de la r gler desserrer l crou reliant la canalisation de carburant haute pression au premier cylindre actionner lentement le vilebrequin et d sassembler la pompe lorsque le carburant pr sent dans le bouchon de la soupape d alimentation en 28 carburant commence remonter Pour le r assemblage commencer par retirer le bouchon filet figure 3 18 faire tourner la pompe d injection de carburant afin de positionner la broche indicatrice au centre de l orifice puis ins rer le minuteur dans le sens inverse l extr mit fourchue doit tre tourn e vers l int rieur La pompe d injection se trouve alors au point mort haut du premier cylindre Positio
77. ond du carter d huile et vidanger l huile Les impuret s seront vacu es en m me temps Remarque r cup rer l huile afin de ne pas polluer l environnement V rifier si la rondelle d tanch it est endommag e Remplacer si n cessaire et appliquer le couple de serrage requis Verser de l huile jusqu ce que son niveau atteigne le rep re sup rieur de la jauge d huile D marrer le moteur et v rifier l il nu qu il n y a aucune fuite d huile Arr ter le moteur et attendre 15 minutes que l huile retourne dans le carter d huile V rifier nouveau le niveau d huile sur la jauge Il doit se situer entre les rep res sup rieur et inf rieur et s approcher du rep re sup rieur Remplir si n cessaire Remplacer le filtre huile si la pression d huile est insuffisante remplacer chaque rajout d huile 6 2 5 Nettoyage du tamis de l arriv e de carburant de la pompe d alimentation en carburant Boulon il et tamis Fig 6 3 Nettoyage du tamis de l arriv e de carburant de la pompe d alimentation en carburant Une pompe d alimentation en carburant est positionn e l ext rieur de la pompe d injection tandis qu un tamis est install au bas de la pompe d injection afin de filtrer les impuret s Nettoyer r guli rement le tamis Desserrer le boulon il de l arriv e de carburant puis retirer le tamis Nettoyer l aide de carburant diesel faible teneur en soufre Replacer le tamis et le boulon
78. ons de remplacement de la solution antigel Remplacer p riodiquement la solution antigel conform ment aux indications du tableau 3 4 si aucun test des quipements n est n cessaire Dur e de fonctionnement Instructions D lais de remplacement par an heure gt 1000 Une fois par an Sur l ann e enti re Une fois tous les lt 1000 deux ans Remarques sur le fonctionnement du syst me de refroidissement a Contr ler r guli rement la tension de la courroie de la pompe eau lorsque le moteur tourne Une tension insuffisante trop l che aura les cons quences suivantes jeu entre la courroie et la poulie temp rature de l eau trop lev e acc l ration de l usure de la courroie Une tension trop importante trop serr e acc l rera l usure du palier et de la courroie de la pompe eau et augmentera la consommation d nergie b Le joint tanche l eau participe la fiabilit de la pompe eau V rifier l absence de fuite de l orifice de vidange dans la partie inf rieure de la pompe 42 lorsque le moteur tourne Une fuite d eau indique que le joint est endommag Toujours le r parer ou le remplacer lorsque le moteur est l arr t c Installer un conduit ou un tuyau en acier rigide entre l orifice d admission de la pompe eau et le radiateur afin d viter qu il ne s aplatisse 3 8 Syst me de turbocompression et de refroidissement interm diaire Le moteur diesel de la gamme YC6T
79. ormales de d bit et de pression de l huile de graissage lorsque la temp rature ambiante est trop basse ou lorsque le moteur est rest l arr t 44 pendant longtemps Dans ce cas ci le moteur doit tourner au ralenti pendant plusieurs minutes et peut ensuite fonctionner normalement lorsque la pression d huile est normale 5 viter galement de laisser tourner le moteur au ralenti pendant trop longtemps g n ralement pas plus de 5 minutes 3 8 2 Refroidisseur interm diaire Fig 3 35 Disposition du refroidisseur interm diaire Le moteur diesel de la gamme YC6T est quip d un r servoir d eau et d un refroidisseur interm diaire L air provenant du compresseur du turbocompresseur ne p n tre pas directement la pipe d admission du moteur L air soumis au turbocompresseur se dirige via la pipe dans le refroidisseur interm diaire situ sous le radiateur eau de refroidissement L air comprim y est refroidi et sa densit augmente permettant d am liorer la performance du moteur Voir son installation dans la figure 3 35 L air turbocomprim circule par le tuyau plat du refroidisseur interm diaire quip d ailettes de dissipation thermique Une fuite d air repr sente le probl me principal du refroidisseur interm diaire Elle peut r duire la puissance du moteur diminuer la pression de suralimentation du turbocompresseur et augmenter la 45 temp rature d chappement Il est n cessaire de colmater les fu
80. our les moteurs neufs ou en cas de 1 entretien majeur d un moteur modifi 6 Nettoyer le filtre de la pipe d admission d air de la pompe huile 72 Entretien majeur toutes les 250 500 heures d utilisation 1 Appliquer toutes les proc dures d entretien majeur toutes les 100 heures d utilisation 2 Nettoyer le filtre air 3 V rifier la pression injecteurs 4 V rifier l angle d avance d alimentation en carburant 5 V rifier le raccord branchement lectrique Toutes les 400 500 heures d utilisation 1 Retirer le tartre 2 Nettoyer le r servoir de carburant 3 Remplacer l huile et le filtre huile 4 Remplacer le filtre carburant 5 V rifier le s parateur d air et d huile et remplacer la cartouche filtrante d ouverture des entre chaque Entretien majeur toutes les 1 500 2 000 heures d utilisation 1 D monter le moteur entier afin de retirer les r sidus d huile toute trace de cok faction le carbone d pos etc 2 V rifier la s curit composants 3 V rifier la condition d attrition et de distorsion de chaque pi ce de friction et mobile 4 V rifier que la pompe d injection est en bon tat 5 V rifier que les injecteurs sont en bon tat 6 V rifier l tat 7 V rifier que le d marreur est en bon tat 8 V rifier que le g n rateur est en bon tat 9 V rifier que le turbocompresseur est en bon tat 10 V rifier que l amor
81. ous pouvez choisir la solution antigel usage direct 4 Toujours utiliser une solution antigel de haute qualit jamais celles de qualit inf rieure 5 Une solution antigel de haute qualit est g n ralement con ue par une marque certifi e approuv e par un centre d authentification national Elle doit tre transparente non trouble et ne d gager aucune mauvaise odeur Des informations d taill es sur le fabricant une description du produit ainsi que des instructions d taill es d utilisation doivent figurer sur l emballage externe Les solutions antigel de mauvaise qualit pr sentent de faibles caract ristiques antigel et anti bullition et acc l rent la corrosion du syst me de refroidissement 6 S lectionner une solution antigel adapt e aux pi ces tanches en caoutchouc 40 Une solution antigel ne doit avoir aucun effet secondaire ind sirable gonflement rosion du caoutchouc M thode d utilisation correcte d une solution antigel Nettoyer compl tement le syst me de refroidissement avant de verser la solution antigel afin de pr server son effet antirouille Appliquer la proc dure de nettoyage suivante 1 d marrer le moteur puis l arr ter lorsque le liquide de refroidissement atteint la limite de temp rature du thermostat Puis vidanger la solution antigel 2 Utiliser une solution base de soude caustique 10 et laisser tourner le moteur pendant 5 minutes vitesse lev e Laisser repo
82. ouvercle du filtre 3 Joint du couvercle 4 Rondelle en feutre 5 Composants du filtre 6 Carter d huile 7 Rondelle de feutre Fig 6 5 Montage du tamis du filtre huile R installer le filtre huile Retirer toutes les impuret s autour du filtre huile Ne laisser aucun d p t s infiltrer pendant l installation du nouveau filtre huile Positionner un plateau sous le filtre huile Utiliser la cl rotative du filtre Fixer et tourner fermement dans le sens inverse des aiguilles d une montre afin de retirer le filtre 81 Imbiber d huile neuve le nouveau filtre huile Lubrifier la bague d tanch it en caoutchouc l aide d un peu d huile s che Resserrer la main jusqu ce que la rondelle d tanch it entre en contact avec la t te de filtrage puis serrer 3 4 de tour un tour complet Une fois les proc dures pr c dentes appliqu es ajouter de l huile et v rifier la jauge d huile le niveau d huile doit approcher du rep re sup rieur de la jauge D marrer le moteur et le laisser tourner vide pendant quelques minutes afin de v rifier que la pression d huile est normale V rifier l il nu si les pi ces d sassembl es ne pr sentent aucune fuite d huile Arr ter le moteur et attendre 10 15 minutes jusqu ce que l huile retourne dans le carter d huile V rifier nouveau le niveau d huile sur la jauge et rajouter de l huile si n cessaire Remarque a Collecter les r
83. pape d chappement Soupape d admission 0 6 0 15 Enfoncement des 6 Soupape soupapes 0 6 0 15 d chappement Orifice de poussoir de 0 039 7 soupape poussoir de P39 0 P39 5 Jeu radial 0 025 0 089 soupape Chemise de cylindre jupe de piston 0 025 b145 4 0 01 0 01 d144 85 Jeu radial 0 140 0 185 Orifice de palier de l arbre cames coussinet d arbre cames 0 035 0 094 D69 a P69 0075 Ajustement avec serrage 0 040 0 094 10 Orifice d arbre cames tourillon d arbre cames 0 08 0 03 D65 10 04 65 006 Jeu radial 0 07 0 14 11 Pignon d arbre cames arbre cames 0 p20 Le p20 2 Jeu radial 0 0 42 12 Orifice de la douille du pignon interm diaire axe du pignon interm diaire p78 04 78 0 0 06 Jeu radial 0 05 0 10 13 Orifice de la douille du pignon interm diaire axe du pignon interm diaire 0 04 0 04 078 00 078 0 06 Jeu radial 0 05 0 10 14 Orifice de la douille du pignon interm diaire de la pompe d injection axe du pignon interm diaire de la pompe d injection 78 0 0784 0 06 Jeu radial 0 05 0 10 15 Hauteur de rainure du segment de piston hauteur du premier segment d tanch it 0 01 0 01 345 1335 0 01 Jeu axial 0 08 0 012 16 Hauteur de rainure du 0 01 0 3 085 0 01 3 0 02 Je
84. r La plaque signal tique fournit certaines informations de base sur le moteur puissance nominale date de production norme de r f rence etc Elle est situ e c t de la pipe d admission tandis que le num ro de s rie est estampill sur le bloc cylindres Emplacement de la fd bi plaque signal tique D H gt d me s l A TE Num ro de s rie du moteur Fig 1 Emplacement de la plaque signal tique du moteur 1 3 Port e et champ d application Le moteur fonctionne normalement lorsque la temp rature est comprise entre 5 C et 40 C et en dessous de 2 000 m d altitude Ne pas utiliser le moteur sous l eau ou proximit d un feu Nous recommandons l utilisateur de consulter le service technique de Yuchai s il souhaite utiliser le moteur une temp rature inf rieure 5 C ou sup rieure 40 C ou une altitude sup rieure 2 000 m Nos techniciens lui fourniront des instructions permettant de garantir le bon fonctionnement du moteur 2 Param tres techniques 2 1 Tableau 2 1 N Nom Param tres techniques YC6T5 1 Mod le OOL D2 YC6TS50L D20 YC6T600L D20 Moteur vertical en ligne refroidi par 2 Type liquide et quatre temps Type de PADES de injection directe et contraction combustion 4 Mode d admissio
85. r de vibrations ne fuit pas n est pas caboss ni secou V rifier l il nu si l paisseur de l amortisseur de vibrations est d form e ou si le flasque lat ral avant s est soulev Remplacer en cas de d formation ou toute autre alt ration 6 4 11 V rification du thermostat et du joint d tanch it Retirer le thermostat de son si ge et v rifier la temp rature de l interrupteur Remplacer en cas de non conformit 84 6 4 12 V rification du s parateur de carburant et de gaz et de l l ment filtrant Retirer le s parateur d huile et d eau et utiliser du k ros ne pour retirer les d p ts l int rieur puis s cher l air comprim V rifier l l ment filtrant Le remplacer toutes les 500 heures d utilisation 6 4 13 V rification du ventilateur V rifier si les pales du ventilateur sont l ches ou d form es R parer ou remplacer si n cessaire 6 4 14 V rification de la pompe eau et du galet tendeur de courroie V rifier si le palier de la pompe eau et du galet tendeur de courroie sont l ches R parer et remplacer si n cessaire 7 Pannes courantes du moteur et d pannage Outre les probl mes survenant lors du fonctionnement du moteur nous proposons dans les tableaux suivants des solutions simples aux probl mes fr quemment rencontr s L utilisateur peut s en servir pour tudier et d couvrir les causes de ces probl mes Avant de proc der une v rification identifier les p
86. r la conform ment aux pression d injection instructions V rifier que les branchements sont corrects et en bon tat Charger l accumulateur R parer ou remplacer le balai lectrique Nettoyer la surface du collecteur l aide de papier de verre et aspirer Remplacer le segment de piston Remplacer ventuellement la chemise du cylindre V rifier l tanch it du jeu du ressort du guide et du si ge de la soupape R gler le si ge de la soupape en cas de faible tanch it Resserrer nettoyer ou remplacer V rifier et r gler 87 7 2 Puissance minimale Causes Solutions Admission d air obstru e Contre pression d chappement trop lev e Pression insuffisante du syst me de turbocompression Turbocompresseur d fectueux compresseur d air et conduite d air contamin s obstru s ou endommag s Palier d fectueux D p t de carbone ou d huile dans la turbine et le compresseur d air Refroidisseur interm diaire endommag ou pr sentant des fuites d air Fuite ou obstruction de la canalisation de carburant Piston d injection tr s ab m Faible pulv risation l injecteur Phase de r glage des soupapes incorrecte Angle d avance d alimentation de V rifier le filtre air les pipes d admission Nettoyer ou remplacer l l ment filtrant V rifier le r glage des soupapes et ajuster si n cessaire les Nettoyer tuyaux d chappement V rifi
87. r le r gulateur Le courant de charge est trop faible La courroie de l alternateur glisse Une ou deux diodes ont grill L enroulement d excitation est partiellement en court circuit Tension de r gulation du r gulateur trop basse R gler la tension de la courroie Remplacer la diode R parer l enroulement d excitation Remplacer le r gulateur Le courant de charge est instable La courroie de l alternateur glisse C blage trop l che ou mal branch Les branchements de l alternateur sont en mauvais tat Le r gulateur fonctionne R gler la tension de la courroie Resserrer les pi ces desserr es R parer l armature et l enroulement d excitation de mani re instable Remplacer le r gulateur Le courant de Tension de r gulation du Remplacer le charge est r gulateur trop lev e r gulateur trop R gulateur d fectueux Remplacer le important r gulateur Son anormal Le palier est endommag Remplacer le L armature du g n rateur palier percute le rotor R parer et remplacer l armature ou le rotor 3 9 3 Ensemble d instruments et de jauges 50 non fournis en cas d assemblage autonome des groupes lectrog nes ou quip s selon les exigences de l utilisateur Le syst me de surveillance est constitu entre autres d instruments et de leurs capteurs associ s Les instruments du moteur diesel de la gamme YC6T sont capab
88. rantes du moteur et d pannage 5 3 Utilisation Apr s un d marrage r ussi laisser tourner le moteur au ralenti pendant 3 5 minutes afin que les diff rentes pi ces mobiles soient lubrifi es et ne s usent pas 5 3 1 Syst me de r gulation lectronique Lorsque le moteur a t test l usine le ralenti a t r gl sur 700 750 tr min Conform ment au manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique le client doit faire appel un professionnel s il souhaite appliquer une autre valeur Ce professionnel agira sur le bouton en le tournant dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement Lors du fonctionnement du moteur au ralenti v rifier attentivement les l ments suivants a La pression d huile ne doit pas tre inf rieure 0 1 MPa b Aucune fuite de carburant d huile d eau ou de gaz n est autoris e Positionner l interrupteur Haut Bas gt sur Haut gt pour que le moteur acc l re Si la vitesse obtenue ne fait pas partie des valeurs de vitesse nominale il 68 est possible de la r gler de deux mani res a En cas de diff rence importante de vitesse de rotation r gler le bouton de Vitesse nominale en le tournant dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement b En cas de l g re diff rence de vitesse de rotation utiliser le potentiom tre de contr le distance pour la r gler tourner dans
89. re 7 Propri t chimique stable 39 M thode de s lection et d utilisation d une solution antigel adapt e De nos jours une solution antigel est commun ment utilis e Une mauvaise compr hension de ses caract ristiques des conditions requises et m thodes d utilisation pourrait nuire votre v hicule difficult d marrer fuite des accessoires de tuyauterie rupture des durites difficult de refroidissement corrosion du radiateur cr ation de cavitations dans la chemise du cylindre Guide de s lection d une solution antigel 1 Choisissez une solution antigel pr sentant des points de cong lation diff rents en fonction de la temp rature du site 2 Choisissez une solution antigel pr sentant des points de cong lation diff rents en fonction de la temp rature ambiante Son point de cong lation doit tre inf rieur d environ 10 C la plus basse temp rature enregistr e dans l histoire de la r gion 3 Pour les unit s ou d partements au sein desquels un nombre de v hicules est plus souvent utilis dans une r gion particuli re vous pouvez choisir une solution m re antigel propos e sous forme de petits flacons qui est stable et pratique transporter et stocker En outre la pr paration flexible de solutions antigel op rationnelles en fonction des circonstances ambiantes et des conditions d utilisation est plus conomique et pratique l inverse si les moteurs sont peu nombreux ou dispers s v
90. re d chappement du moteur Instructions relatives l installation d un syst me d aspiration a Le silencieux et le tuyau d chappement ajout s par le client doivent tre support s par le pied ou la suspension Il est strictement interdit d appliquer un poids sur le tuyau d chappement du moteur ou le turbocompresseur au risque de l endommager et de raccourcir sa dur e de vie b Veiller ce qu aucun condensat ne reflue vers le moteur via l orifice d chappement c Nous recommandons de confier la conception et l installation du syst me d aspiration des professionnels 4 4 5 Installation du r gulateur lectronique lorsque le syst me de direction de la pompe d injection de carburant est lectronique le r gulateur m canique ne poss de pas un tel dispositif 61 Le v hicule t moigne d une meilleure performance de r gulation lorsque le moteur utilise le r gulateur lectronique au lieu du r gulateur m canique G n ralement le capteur lectromagn tique est d j install sur la pompe d injection de carburant Le r gulateur tachym trique et ses auxiliaires et c bles de branchement doivent tre install s par le client tandis que le capteur tachym trique est d j install sur le carter du volant Le jeu entre le capteur tachym trique et le volant ainsi que les boutons du r gulateur tachym trique sont r gl s l usine Le client ne doit proc der aucun r glage suppl mentaire En cas de r
91. re les divers fils nus et les maintenir distance du bo tier ext rieur afin d emp cher le d marreur de court circuiter ou de s activer involontairement 4 4 7 Branchement d un alternateur CA Le g n rateur du moteur est un alternateur int gr quip d un r gulateur Il assure la charge de l accumulateur et l alimentation de l quipement lectrique Le raccord de l alternateur doit tre correct et ses bornes doivent tre reli es de la mani re suivante 62 B borne de l armature W borne du capteur de vitesse D voyant r sistance 3 W 5 W E borne de terre La section de fil reli e la borne B doit mesurer 4 cm2 tandis que celle des autres bornes doit mesurer entre 1 5 et 2 5 cm2 Remarque la bobine du stator tant branch e l l ment de redressement en silicone il est interdit de v rifier l isolation de l alternateur l aide du secteur alternatif ou d un m gam tre au risque de casser ou d endommager l l ment de redressement Instructions relatives aux branchements lectriques 1 Les fils ne doivent pas tre raccord s et rattach s aux tuyaux d alimentation en essence conduits de ventilations tuyaux d huile S il est n cessaire de les raccorder et rattacher ensemble ajouter un l ment d isolation thermique ou de protection contre les vibrations 2 Les fils doivent tre fermement attach s afin qu ils restent en place et afin d emp cher toute friction avec le bloc cyli
92. robl mes et r pondre aux questions suivantes a Quel taient les signes observ s avant l apparition des probl mes b Quelles proc dures d entretien et de maintenance ont t appliqu es avant qu ils n apparaissent c Le moteur a t il d j rencontr le m me genre de probl mes Commencer par v rifier les l ments les plus simples Cette d marche peut permettre de gagner du temps en effet la plupart des probl mes peuvent tre facilement r solus Proc der une v rification et une r flexion minutieuses avant de d monter quoi que ce soit Plusieurs l ments sont l origine de la plupart des probl mes rencontr s par 85 le moteur Par exemple une consommation trop lev e de carburant ne r sulte pas uniquement d un mauvais r glage de la pompe d injection le filtre air ou l chappement peuvent galement tre obstru s Ne pas d sassembler al atoirement le moteur au risque de d truire les indices permettant d identifier le v ritable probl me S assurer au pr alable qu aucune solution simple n a t n glig e D terminer les causes du probl me et le r soudre Si les m mes probl mes se reproduisent appliquer la m me proc dure 7 1 Le moteur ne d marre pas Causes Solutions Vitesse du d marreur trop V rifier le syst me de d marrage La vitesse ne faible doit pas tre inf rieure 110 tr min Pr sence d air dans le V rifier si le raccord du tuyau d alimentation en
93. rou du plateau de pression de l injecteur M10 50 70 N m 12 21 Couple de serrage de la vis du tuyau de retour d huile M6 classe 1 9 8 15 N m 22 Couple de serrage du boulon de fixation du plateau de r gulation du turbocompresseur M10 classe 1 9 50 70 N m 23 Couple de serrage du boulon d appui du turbocompresseur M10 classe 1 9 50 70 N m 24 Couple de serrage du boulon du tuyau d chappement M10 classe 1 9 45 65 N m 25 Couple de serrage du boulon de fixation de la pipe d admission M10 28 40 N m 26 Couple de serrage du boulon de fixation du si ge du thermostat M8 15 35 N m 27 Couple de serrage du boulon du si ge du filtre huile M10 28 40 N m 28 Couple de serrage du boulon du tuyau de sortie d eau M8 10 25 N m 29 Couple de serrage du boulon de fixation des yeux du moteur M12 70 90 N m 30 Couple de serrage du boulon du tuyau d chappement du turbocompresseur M10 40 60 N m 31 Couple de serrage du boulon de la pipe d admission d huile du turbocompresseur M8 classe 1 9 20 30 N m 32 Couple de serrage du boulon du tuyau de retour d huile du turbocompresseur M10 classe 1 9 50 70 N m 13 Couple de serrage du 33 boulon du support de M12 90 120 Nm pompe d injection Couple de serrag
94. s vers le centre Pr server la plaque de protection du moteur constitu e de caoutchouc Nettoyage int rieur Formule de la solution de nettoyage m langer 750 800 g d hydroxyde de sodium soude caustique et 150 g de k ros ne pour 10 litres d eau M thode de nettoyage a Vidanger le liquide de refroidissement du moteur b Verser la solution de nettoyage dans le syst me de refroidissement du r servoir d eau c D marrer le moteur vitesse nominale et laisser tourner pendant 10 15 minutes afin d augmenter la temp rature de la solution de nettoyage Laisser reposer la solution de nettoyage dans les passages d eau et le thermostat pendant 10 12 heures puis red marrer le moteur et le laisser tourner pendant 10 15 minutes afin d augmenter la temp rature de la solution de nettoyage Vidanger la solution d Ajouter de l eau pure eau douce et laisser tourner le moteur vitesse nominale pendant un certain temps puis vidanger l eau pure e R p ter l tape pr c dente 2 3 fois si la quantit de tartre est importante Remarque l hydroxyde de sodium est fortement alcalin Ne pas ing rer En cas de contact avec la peau rincer imm diatement l eau pure 6 3 6 Nettoyage du r servoir de carburant Le r servoir de carburant est fourni par l utilisateur Nous sugg rons d installer un robinet ou une vis de vidange suppl mentaire au fond du r servoir de carburant pour le nettoyer La vis de vidange tant sit
95. ser pendant une heure puis vidanger le liquide 3 Ajouter de l eau douce laissez le moteur tourner pendant 10 minutes vitesse lev e puis vidanger l eau R p ter cette tape plusieurs fois jusqu ce que l eau vidang e ne contienne plus aucune substance polluante V rifier que le syst me de refroidissement ne fuit pas avant de verser la solution antigel R parer toute fuite ventuelle avant de verser la solution Le glycol peut facilement couler par les fissures en raison de sa faible tension superficielle Par cons quent avant de remplacer la solution antigel v rifier l ensemble du syst me de refroidissement notamment les conduites et les raccords afin de pr venir tout risque de fuite 4 Le coefficient d expansion d une solution d antigel est sup rieur celui de l eau En l absence de r servoir d expansion remplir le syst me de refroidissement 95 seulement de son volume 5 Ne pas verser directement de solution antigel concentr e ni m langer la solution de l eau dure 6 V rifier r guli rement la solution antigel en cours d utilisation 7 Apr s une certaine p riode d utilisation la solution antigel sera moins efficace V rifiez d abord sa densit Si celle ci n augmente pas il se peut que la solution fuie Ajouter une solution antigel de la m me marque Si la densit diminue ajouter une solution antigel concentr e de la m me marque Une diminution de la densit peut tre caus e par
96. ssinet de but e du palier du vilebrequin us bruit de choc m tallique lorsque le vilebrequin tourne Amortisseur de endommag et d fectueux vibrations Contact entre la soupape et le piston Pignons de commande us s et jeu trop important bruit dans le du de couvercle carter distribution R gler l angle d avance d alimentation en carburant R gler l angle d avance d alimentation en carburant D monter et v rifier le coussinet Remplacer si n cessaire et appliquer le jeu requis Remplacer les pi ces et appliquer le jeu axial requis V rifier les boulons d articulation et remplacer si n cessaire V rifier et r gler les soupapes V rifier le jeu d entredent et remplacer si n cessaire 89 Jeu trop important entre le piston et le cylindre bruit m tallique provenant de la paroi du cylindre lorsque le moteur tourne Surtension du turbocompresseur Palier du turbocompresseur endommag et les pi ces rotatives percutent le bo tier Jeu de soupape trop important et bruit au niveau de la culasse Remplacer le piston Remplacer la chemise du cylindre si n cessaire Conserver un jeu entre le piston et le cylindre Nettoyer les d p ts de carbone et substances polluantes dans le compresseur et les sorties d chappement Le moteur est utilis trop haute altitude du Remplacer l assemblage turbocompresseur R gler le jeu de soupape 7 4 Fum e noire l
97. surface du moteur diesel Lors de l entretien attendre le refroidissement total du moteur diesel afin d viter toute br lure Joint d tanch it du tuyau d chappement Tuyau d chappement Couvercle d tuyau d chappemen Manchon boulons Fig 3 46 Assemblage du tuyau d chappement Le manchon sert dissiper la chaleur du tuyau d chappement Il doit tre assembl conform ment aux instructions d origine lors des proc dures d entretien de routine Les boulons du tuyau d chappement doivent tre serr s deux fois partir du milieu vers chaque c t Le tuyau d chappement ne doit pr senter aucune fuite d air Lors de l entretien r gulier v rifier le couple de serrage des boulons 3 11 Ventilation du carter Buse d admission du turbocompresseur Orifice de refoulement de gaz d chappement du vilebrequin S parateur d huile et de gaz Orifice de refoulement de gaz d chappement du s parateur d huile et de gaz Orifice de refoulement d huile du s parateur d huile et de gaz Fig 3 47 Structure de ventilation du carter Lorsque le moteur est en marche une partie du gaz mixte combustible et du gaz d chappement s vacue dans le carter via le segment de piston La vapeur et le gaz vacu s dans le carter se diluent et d t riorent l huile Le gaz d chappement contient de la vapeur et du dioxyde de soufre La vapeur se 56 condensera dans l huile formera de la mousse et affect
98. t du moteur Un jeu de soupape d admission trop important peut provoquer une ouverture de soupape inadapt e et r duire l efficacit de la vitesse moteur tandis qu un jeu insuffisant influera sur l tanch it de la soupape ou provoquera une collision entre la soupape et la calotte de piston Lorsque le moteur est froid le jeu de la soupape d admission est de 0 25 0 05 mm tandis que le jeu de la soupape d chappement est de 0 55 0 05 mm Voir le paragraphe 6 2 2 pour obtenir la m thode de contr le et de r glage du jeu des soupapes Fig 3 14 Enfoncement des soupapes d admission et d chappement 5 0 60 1 Le syst me d engrenages est constitu de la bo te engrenages Cette bo te ainsi que le volant sont assembl s ensemble L engrenage post rieur contribue stabiliser la conduite et r duire les impacts En outre l engrenage applique la conception brevet e d engr nement qui peut r duire la pression de contact et am liorer efficacement la performance de r sistance la fatigue de contact afin de r duire les missions acoustiques L engrenage et le pignon d entra nement de la pompe huile sont des engrenages cylindriques Il n est pas n cessaire de placer des rep res sur ces engrenages Fig 3 18 Jeu des soupapes d admission et d chappement f Les autres engrenages sont des engrenages h lico daux co
99. ternateur La tension de la courroie de transmission de l alternateur doit tre correctement r gl e ni trop l che ni trop serr e Une courroie trop l che peut glisser et provoquer une sous tension Une courroie trop serr e peut endommager la courroie ou les paliers de l alternateur Garder l alternateur propre et sec 10 V rifier que le syst me de charge de l alternateur fonctionne normalement 11 Points essentiels de l entretien de l alternateur en silicium L alternateur en silicium doit tre entretenu conform ment aux instructions V rifier que les bornes de l alternateur sont fermement branch es Utiliser de l air comprim pour retirer la poussi re de l alternateur et nettoyer les d p ts graisseux sur toutes les pi ces l aide d essence Remplacer l alternateur par un alternateur en bon tat en cas de jeu apparent ou de bruit anormal Pannes fr quentes de l alternateur en silicium et leurs causes 49 Tableau 3 5 Pannes fr quentes de l alternateur en silicium et leurs causes L enroulement d excitation est en court circuit Mauvais raccordement du r gulateur Le r gulateur est grill Sympt mes Causes Solutions Le g n rateur La diode est Remplacer la ne produit endommag e diode pas L armature est en R parer d lectricit court circuit circuit l armature ouvert ou reli e la terre R parer l enroulement d excitation Rectifier les branchements Remplace
100. tisseur de vibrations de torsion est en bon tat 11 V rifier le thermostat ainsi que le joint d tanch it 12 V rifier l l ment filtrant 13 V rifier le ventilateur 14 V rifier la pompe eau et le tendeur Remplacer le liquide de refroidissement toutes les 500 heures d utilisation des principaux 73 6 1 Entretien quotidien 6 1 1 V rification du niveau d huile V rifier la contenance en huile toutes les 8 heures d utilisation du moteur ou au bout d une journ e compl te de travail Voir les paragraphes 3 6 et 5 1 1 ci dessus 6 1 2 V rification du niveau de liquide de refroidissement 1 V rifier que le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur est plus lev que son niveau de fonctionnement Rajouter du liquide si n cessaire La m thode d ajout de liquide de refroidissement est d crite dans le paragraphe 5 1 3 ci dessus 2 Les tuyaux de raccordement ne doivent pr senter aucune fuite afin de garantir l tanch it l air du syst me de refroidissement l exception du thermostat 3 Rajouter autant de liquide de refroidissement que possible dans le thermostat afin de le prot ger contre la corrosion 4 Ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche 5 Ne pas appliquer de proc dure d entretien ouvrir le bouchon du thermostat ou retirer le flexible de raccordement du thermostat tant que celui ci n a pas refroidi 6 Ne pas ouvrir le d
101. u e au fond du r servoir de carburant il se forme une quantit plus importante de condensat lorsqu il est moiti vide Si le niveau de carburant est trop bas la vitesse de r duction de la temp rature du r servoir de carburant est plus importante La formation de condensat dans le r servoir est ainsi augment e Le r servoir doit tre maintenu en aussi bon tat que possible L utilisateur peut installer un s parateur de carburant et d eau lorsque l humidit est lev e ou si le r servoir de carburant doit supporter une grande quantit d eau 80 6 3 7 Remplacement de l huile et du filtre huile Remplacement de l huile a D marrer et laisser tourner le moteur jusqu atteindre une temp rature normale puis arr ter le moteur b Retirer la vis de vidange au fond du carter d huile et vacuer l huile c V rifier que la rondelle d tanch it de la vis de vidange n est pas endommag e Remplacer si n cessaire Nettoyer le tamis du filtre M thodes a Retirer le couvercle du filtre le joint du couvercle la rondelle ainsi que toute autre pi ce situ e sur le c t du carter d huile Voir la figure 6 5 b Utiliser du k ros ne pour nettoyer les composants du filtre et retirer les impuret s l aide d un pinceau feutre c R installer les composants et pi ces du filtre et resserrer les boulons en diagonale Le couple de serrage appliquer est de 20 30 Nm 1 Boulon du flasque de vilebrequin 2 C
102. u axial 0 075 0 115 segment de piston hauteur du second segment d tanch it Hauteur de rainure du segment de piston 17 5 05 20 5 0 So Jeu axial 0 04 0 08 composants du segment racleur Premier segment Jeu lorsque le segment de d tanch it 0 45 0 65 g Deuxi me segment 18 piston est enfonc dans la d tanch it 0 7 0 9 g jauge de 0145 diam tre Troisi me segment interne d tanch it 0 35 0 65 Orifice de coussinet 0 022 19 107 de bielle paisseur de la 0 015 20 p 3 5 0 025 coquille de coussinet Orifice de coussinet de bielle avec coquille de 0 072 5 21 100 D100 Jeu radial 0 03 0 102 coussinet tourillon de i bielle Orifice de bague de 0 22 p61 790 61 208 Jeu radial 0 01 0 031 bielle axe de piston Orifice de si ge d axe de 0 016 D 23 p61 208 D61 2008 Jeu radial 0 008 0 024 bielle axe de piston Orifice de palier de 0 025 24 125 vilebrequin Demi coussinet de 0 025 25 3 5 0 035 palier de vilebrequin Orifice de palier de 0 095 N 26 p118 2 050 0118 Jeu radial 0 05 0 125 vilebrequin avec coquille de coussinet Tourillon principal Plaque de pouss e de 27 vilebrequin pouss e de Jeu axial 0 1 0 29 vilebrequin Plaque de pouss e de 28 l arbre cames arbre Jeu axial 0 06 0 26 cames Jeu Jeu d entredent de rou 29 d entrede 0 07 0 25
103. u g n rateur en cas de jeu peut avoir de graves cons quences 6 Il est recommand d interposer un boulon de cat gorie 10 9 gamme Q184 en tant que boulon de serrage au niveau de la plaque de raccord de l alternateur et le volant d inertie Le couple de serrage appliquer est de 120 N m Ne jamais utiliser de rondelle lastique afin de ne pas augmenter la tension ni endommager la plaque de connexion 7 Le couple de serrage du boulon reliant l interface de la bride au carter du volant doit tre de 35 55 N m Remarque le vilebrequin et l assemblage du volant du moteur sont d j statiquement et dynamiquement quilibr s Le client ne doit pas modifier le volant sans autorisation Notre soci t n en assumera aucune cons quence 4 4 2 Assemblage de l amortisseur de vibrations Le moteur est l origine des vibrations Afin de r duire la diffusion des vibrations il est recommand de positionner un amortisseur de vibrations entre le moteur et ses renforts et entre le g n rateur et ses renforts 4 4 3 Assemblage du radiateur et du refroidisseur interm diaire du r servoir d eau Les zones de dissipation du radiateur et du refroidisseur interm diaire du r servoir d eau sont con ues de mani re proportionn e et fournies avec le moteur Choisir un refroidisseur interm diaire adapt au moteur lorsque celui ci n en est pas quip afin de ne pas nuire ses performances Le sous assemblage du refroidisseur interm
104. u ne sont pas obstru es Nettoyer imm diatement si n cessaire Voir le paragraphe 3 7 pour consulter les caract ristiques du liquide de refroidissement Pour les moteurs neufs ou moteurs r vis s d marrer et lancer le moteur apr s avoir effectu les v rifications jusqu ce que le thermostat s ouvre compl tement environ 85 C puis arr ter le moteur Ouvrir le bouchon du radiateur pour contr ler le niveau de liquide de refroidissement une fois que celui ci a refroidi V rifier le niveau d huile Rajouter si n cessaire du liquide de refroidissement ainsi que de l huile 5 1 4 V rification de l absence de fuite d air d eau et d huile V rifier l il nu l absence de fuite d huile de carburant et d eau apr s en avoir rajout En cas de fuite trouver l origine et r parer 5 1 5 V rification du syst me lectrique V rifier que les branchements lectriques sont corrects et les contacts en bon tat conform ment au sch ma d installation lectrique V rifier le r gulateur lectrique comme suit a V rifier l interface du v rin l interface du capteur et la vis de fixation des raccords Resserrer imm diatement si n cessaire b Actionner manuellement le culbuteur du v rin plusieurs reprises Il doit bouger facilement et librement Dans le cas contraire ne pas d marrer le moteur c V rifier l arbre de sortie du v rin Sa position ne doit permettre aucune alimentation en carburant Retirer le cac
105. uatre soupapes l injecteur est positionn au centre du cylindre favorisant ainsi la formation de gaz m lang et permettant d obtenir de meilleurs r sultats de combustion H Fig 3 25 Hauteur de projection dela p777 27 buse au niveau de la face inf rieure de la culasse N 340 01 3 5 6 Filtre carburant Le filtre carburant est un filtre haute pr cision et haut d bit voir la figure 3 25 Remplacer l l ment filtrant lorsque le moteur a tourn 400 heures Si le carburant diesel est de mauvaise qualit l l ment filtrant doit tre remplac l avance afin d viter toute obstruction et alimentation insuffisante en carburant Lors de l installation remplir le nouveau filtre de carburant diesel faible teneur en soufre afin d viter un d marrage difficile et un fonctionnement instable d l air pr sent dans le syst me de carburant Appliquer une petite quantit d huile propre sur la bague d tanch it en caoutchouc puis assembler le filtre Une fois la bague d tanch it en contact avec le si ge du filtre resserrer la bague en effectuant entre 3 4 de tour et un tour complet Bague d tanch it en caoutchouc Composants du filtre Fig 3 26 Structur
106. uide de refroidissement est sup rieure 75 C et s ouvre compl tement lorsqu elle est sup rieure 85 C Dans ce cas le liquide se d verse dans le radiateur puis retourne dans la pompe eau Si la temp rature du liquide de refroidissement est inf rieure 75 C il se d verse directement dans la pompe eau sans avoir t refroidi par le radiateur Deux thermostats mont s en parall le sont fix l extr mit avant de la conduite principale de la sortie d eau Ne pas les retirer lorsque le moteur tourne s ils affectent son bon fonctionnement Voir la figure 3 32 Si ge du thermostat Thermostat Tuyau principal de sortie d eau Fig 3 32 Structure du thermostat Lorsque la temp rature est inf rieure 0 C en hiver et qu aucune mesure de protection thermique n est disponible l eau pr sente dans le syst me de refroidissement g le et son volume augmente proportionnellement provoquant un arr t du moteur et une d faillance du r servoir d eau de la culasse de la pompe eau et de tous les composants du syst me de refroidissement en g n ral Il est recommand d ajouter de l antigel dans le syst me de refroidissement L antigel g n ralement utilis est constitu d un m lange eau glycol 37 Br ve pr sentation de l antigel L antigel est constitu de concentr d eau et d additifs Le concentr est le glycol l eau est de l eau distill e et les additifs comprennent des agents antiro
107. uille antifongiques r gulateurs de PH agents tampon et antimousse etc Tableau 3 1 Propri t s physique et chimique du glycol Densit 20 C 1 113 g cm Point d clair 116 C Point de cong lation 13 C Capacit calorifique sp cifique 2349 J g k Point d bullition 760 mmHg 197 C Pression de vapeur 20 C 8 Pa Pression de vapeur 100 C 2133 Pa Conductivit thermique 20 C 2 889 0 004 W cm s C Tableau 3 2 Concentration en glycol densit et point de cong lation de la solution antigel Point de Concentratio Densit Point de Concentratio Densit cong lati n en glycol cong lati n en glycol 20 C on 20 C on C 10 28 4 1 0340 40 54 1 0713 15 32 8 1 0426 45 57 1 0746 20 38 5 1 0506 50 59 1 0786 25 45 3 1 0586 45 80 1 0958 30 47 8 1 0627 30 85 1 1001 35 50 1 0671 13 100 1 1130 Il existe deux types de solution antigel Le premier est usage direct l autre est concentr La solution concentr e ne peut tre utilis e directement Elle doit tre dilu e pour atteindre une concentration sp cifique conforme aux indications du tableau 3 2 selon la temp rature Un nouveau type de solution antigel longue dur e est disponible sur le march Le composant principal des solutions antigel reste le glycol Il s agit d un l ment 38 antigel et anti
108. ur Interrupteur n gatif 6 Q 195 Ah Accumulateur ao un e UJ N Fig 5 4 Sch ma de branchement de l accumulateur 5 2 D marrage du moteur Pour les moteurs quip s d un r gulateur lectrique la quantit d alimentation en carburant de la pompe d injection est contr l e par le r gulateur lectrique afin de g rer la vitesse du moteur 5 2 1 M thode de d marrage 1 D marrage par bouton 67 2 D marrage par cl lectrique Le syst me de d marrage lectrique est install par l utilisateur qui d termine les m thodes d installation 5 2 2 tape du d marrage 1 Fermer l interrupteur de la source d alimentation 2 Sile moteur est quip d un r gulateur lectrique fermer l interrupteur de la source d alimentation du r gulateur et positionner l interrupteur lt Haut Bas sur Bas 3 Appuyer sur le bouton de d marrage ou tourner la cl lectrique Le d marrage a r ussi si une explosion retentit dans le cylindre Remarques a Le d lai de d marrage est d environ 5 secondes et ne doit jamais exc der 10 secondes L intervalle entre chaque tentative de d marrage doit tre de 1 2 minutes b Rel cher le bouton de d marrage ou la cl une fois que le moteur a d marr afin de ne pas l endommager c Sile d marrage choue trois reprises inspecter le syst me et effectuer les r glages n cessaires Pour plus d informations consulter le paragraphe 7 Pannes cou
109. volant sont con us de telle sorte qu il est possible d obtenir un alignement correct sans r gler leur coaxialit Volant moteur Joint de carter Couvercle de de volant l extr mit Crochet Plaque de connexion lastique TT ANTANTE Raccord de bride Goujon de positionnement Fig 4 1 Repr sentation sch matique de l installation de l alternateur et du moteur diesel M thodes d installation du moteur et de l alternateur 1 Installer les deux goujons M12 en diagonale sur le volant d inertie 2 D monter le couvercle c t entra nement de l alternateur et retirer la plaque de connexion lastique ainsi que la plaque de fixation entre les interfaces de la bride 3 Suspendre l alternateur par ses crochets l aide d une corde 4 Positionner l alternateur proximit du moteur en v rifiant l alignement du trou de montage avec les deux goujons de positionnement et en rapprochant le joint de la bride du joint du carter du volant Resserrer d abord le boulon qui relie l interface de la bride au carter du volant en v rifiant que le branchement entre le moteur et l alternateur est correct 59 Retirer les goujons de positionnement puis resserrer le boulon qui fixe la plaque de connexion lastique au volant d inertie 5 V rifier l absence de jeu entre le pied de l alternateur et celui de la machine Auquel cas ajouter une cale en m tal afin de garantir la stabilit de l alternateur Resserrer le pied d

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