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DC2-2-2009

1. En janvier 2007 un copilote se souvient d avoir cri plusieurs reprises qu il fallait sortir les volets avant que le chef pilote en donne l ordre et ce seulement une fois que a T i Vol Num ro 2 2009 F p j zzi f d p l avion tait sur la piste ce qui contrevenait aux proc dures de la compagnie a rienne Commentaires du r dacteur en chef Pour les quipages navigants des Forces canadiennes les distractions dans le poste de pilotage s av rent toujours pr occupantes sur le plan des facteurs humains Voici deux exemples d v nements li s la s curit des vols o les volets taient mal r gl s au d collage les enqu tes ont r v l que des distractions avaient t un des facteurs contributifs les deux v nements e 14 septembre 2006 un avion C138 Twin Otter a d coll sans que les volets soient sortis l angle recommand de 20 degr s pour une proc dure normale de d collage et d atterrissage courts STOL Au retour une fois l avion au sol on a d couvert qu il manquait de la peinture sur le sabot de queue Cet incident s est produit pendant un vol d entra nement durant le deuxi me d collage pr vu dans le cadre de la mission Le pilote aux commandes a signal que tout semblait se d rouler comme une proc dure STOL normale jusqu ce que l avion quitte le sol Il a alors remarqu qu il fallait maintenir une assiette de cabr prononc e pour re
2. profit au sein de la collectivit de la maintenance des h licopt res Sea King pour viter tout autre v nement semblable Leurs actions t moignent de leur haut niveau d expertise et de comp tences Ils m ritent grandement la distinction pour professionnalisme Le Caporal chef Hall et le Caporal chef Turcotte sont actuellement affect s au sein de l Escadron de maintenance Air de la 12 Escadre Shearwater Le Caporal chef Mark Lapointe est actuellement affect au 404 Escadron de patrouille et d entrainement maritime de la 14 Escadre Greenwood
3. D fense NEONET nationale Defence Pro C NA D A DANS CE NUM RO vos instruments Gestion de la circulation a rienne Dossier Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation Pr cision et s curit des vols 100 Le coin des sp cialistes de la maintenance ITTEETEC T l phone cellulaire une arme de distraction d Canada Vues sur la par le major g n ral J Y Blondin Commandant de la 1 Division a rienne du Canada La cadence actuelle des op rations de la Force a rienne s av re la plus lev e depuis la guerre de Cor e La Force a rienne a d ploy une escadre a rienne en Afghanistan int gr de nouvelles capacit s tactiques a riennes dans le th tre des op rations et renforc sa collaboration pour ce qui est des engins t l pilot s ainsi que du transport tactique et strat gique La pr sence renouvel e du Canada dans le Nord se traduit par des op rations de chasse et de ravitaillement en vol intensifi es En outre les capacit s maritimes de la Force permettent de contrer la piraterie qui s vit au large de la Corne de l Afrique ou de proc der au relev cartographique de l Afghanistan l appui des troupes de l OTAN Entre temps l entrainement militaire b n ficie du meilleur soutien qu il a connu au pays depuis des d cennies Toutes ces activit s se maintiendront fort probablement dans un avenir pr visible et elles correspondent une p riode d attrition lev
4. environ 80 nm 148 km au sud ouest du point de d part Peu apr s que le Cessna 310 a atteint son altitude de croisi re 6000 pieds le pilote de s curit a d clar une urgence signal au contr le de la circulation a rienne ATC la pr sence de fum e dans le poste de pilotage et annonc qu il se d routait vers l a roport international de Sanford L ATC a perdu tout contact radio et radar avec l avion alors que ce dernier se trouvait environ 8 nm 15 km au nord ouest de l a roport et qu il descendait rapidement Des t moins ont vu une tra n e de fum e derri re le Cessna 310 alors que l appareil effectuait un virage serr vers l ouest tout juste avant de heurter des arbres et de s craser dans un quartier r sidentiel Les pilotes et trois personnes au sol ont t tu s tandis que quatre autres personnes au sol taient gri vement bless s L avion et deux maisons ont t d truits par les forces de l impact et par l incendie qui s est d clar apr s l crasement L examen de l pave a r v l les signes d un incendie en vol Des composants trouv s l ext rieur de la zone touch e par l incendie apr s l crasement portaient des traces de dommages thermiques et des d p ts de suie Par exemple la porte de la cabine a t retrouv e 60 pieds 18 m de l pave principale plus ou moins intacte Le rapport mentionne que les axes d articulation non endommag s ainsi que l emplacemen
5. Experiment Association AEA Connu sous paules et qui taient reli es le nom de l Aerial Experiment Association aux ailerons Voici la th orie 2005 Inc ce petit groupe comprenant derri re le dispositif si l avion environ 25 b n voles a d ploy beaucoup s engageait dans un mouvement de roulis cause d une rafale le pilote pouvait instinctivement se pencher du c t oppos ce qui tendrait la bretelle et r glerait les ailerons de fa on corriger le mouvement de roulis Cest une th orie valable mais un domaine tout fait inconnu d efforts pour que le vol de la r plique du premier avion canadien se concr tise La version originale du Silver Dart pilot e par John Alexander Douglas McCurdy Baddeck Nouvelle cosse le 23 f vrier 1909 tait le quatri me avion construit par l AEA Mais que nous ont appris cent ans d aviation pour un pilote moderne sur la dynamique des vols l aide des le ons apprises pendant les vols du Silver Dart Freinage Aucun dispositif de freinage Des ma tres cylindres de frein ont t en 1909 une liste de points consid rer pos s et reli s aux triers des freins relativement la s curit des vols a t disques des roues arri re Cette d cision labor e par l AEA 2005 lors de la construction s est av r e tr s sage en raison de de la r cente r plique du Silver Dart Ces l angle limit de direction de la roue consid rations ont permis d assurer le
6. autres approches RNP La fonction Saferoute plus d autonomie pour les pilotes La fonction Saferoute permettra aux pilotes d orienter leur a ronef avec pr cision derri re un autre a ronef et d harmoniser leur vitesse sol de fa on maintenir l espacement prescrit par l ATM 5 ou 6 milles dans la r gion de contr le terminal UPS est la seule entreprise Utiliser les fonctions SAMM Saferoute dans le syst me d espace a rien national NAS L affichage d information de trafic dans le poste de pilotage se trouve bord de leurs avions gr ce aux EFB de classe 3 que chacun des pilotes utilise R sum Au fur et mesure que le projet d ADS B se concr tise les co ts s y rattachant prendront de l importance comme c est toujours le cas lors de Propos de vol Num ro 2 2009 grands changements techniques La pr carit des b n fices engrang s par les compagnies a riennes ainsi que de la croissance concernant l exploitation des avions d affaires partout dans le monde fera que les co ts payer par les entit s ayant des structures disparates varieront grandement Bien que l industrie de l automobile et les banques parviennent peine survivre aux r percussions de leur ineptie et qu ils re oivent des pr ts relais ou font l objet de mesures incitatives politiques pour rester flots l aviation d affaires continue de faire son chemin ou d en subir les cons quences La survie des plus aptes et des mieu
7. cause l absorption de niveaux d tectables de m tabolites dans le corps De plus il se pourrait que cela cause un certain degr de d ficience au niveau physiologique ou cognitif ce qui peut tre potentiellement dangereux pour la s curit des vols Enfin s il est vrai que j avais pris la mauvaise d cision de rester dans cet environnement dangereux j avais au moins pris la bonne d cision d avouer l incident honn tement Donc s il vous arrive par accident ou sans le savoir d tre expos un environnement toxique prenez l initiative de le mentionner tout de suite plut t que de risquer que les faits soient d couverts et probablement mal interpr t s par la suite avec des cons quences nettement plus p nibles Pour conclure j ajouterai qu en tant que membres des FC que nous soyons en service ou non nous sommes toujours expos s l opinion publique ce qui signifie que nous devons agir dans le respect d un code d thique et de principes moraux Une personne qui reste observer passivement une activit illicite peut tre per ue comme quelqu un qui la tol re et m me dans certains cas qui y participe ce qui va l encontre de nos valeurs militaires De plus en tant qu aviateurs militaires nous sommes non seulement assujettis au Code criminel du Canada et au Code de discipline militaire mais aussi la Loi sur l a ronautique En tant que professionnels de l aviation nous sommes tenus de respecter une
8. chelle de valeurs plus rigoureuse et nous devons nous conduire d une mani re appropri e autant au travail qu en priv Si mon exp rience touchait surtout les cons quences m dicales des drogues illicites elle peut aussi tre appliqu e bien d autres situations Donc rappelez vous si vous vous trouvez dans une situation douteuse le mod le PHAM peut tre un outil inestimable pour vous aider en sortir i FODOS 77 r ai Num ro 2 2009 Propos de vol 25 Le Silver Dart 3 La s curit des vols d hier et d aujourd hui Points 1909 Silver Dart R plique du Silver Dart 2009 consid rer relativement la par Mary Lee relationniste Projet du s curit des vols Centenaire de l aviation et Hawk One Ottawa et par M Doug Jermyn pr sident Ailerons Le roulis de l avion tait La ma trise des ailerons se fait au Aerial Experiment Association 2005 consid r comme un effet moyen du volant de pilotage comme d favorable plut t qu un dans les avions modernes Cette n 2005 un groupe de fervents amateurs moyen efficace d effectuerun modification a t apport e pour d aviation ont entrepris la construction virage Ses concepteurs ont r duire consid rablement le temps d une r plique du Silver Dart le donc confectionn des bretelles que n cessite le pilote pour apprendre c l bre avion con u en 1909 par l Aerial que le pilote enfilait sur ses ma triser l avion
9. es notre t che consistera g rer les risques qui sont li s ces trois d fis Le projet d laboration de la politique et de la planification en mati re d automatisation EPPA et la cr ation d un groupe charg des normes de la Force a rienne au sein de la Division a rienne sont d excellentes initiatives pour examiner am liorer et officialiser nos proc dures de vol dans un environnement technologique beaucoup plus volu Dans le cadre du projet EPPA le fait d avoir davantage recours un entra nement par simulateurs devrait am liorer la qualit de la formation et plus particuli rement d une formation en quipage r duire notre d pendance l gard de l entra nement en vol et favoriser une utilisation maximale de toutes les ressources d emploi de la Force La simulation et le projet EPPA sont les premi res tapes pour att nuer les risques li s des quipages a riens et au sol inexp riment s Je suis heureux de l arriv e de nouvelles capacit s et j accepte le manque d exp rience et le niveau de risque accru qui l accompagne mais dans le contexte notre Programme de la s curit des vols est primordial pour assurer le maintien de la puissance a rienne et il ne peut se permettre de rater sa cible Je compte sur les superviseurs de premier chelon pour g rer le risque et agir judicieusement conform ment notre culture de la s curit des vols Nos processus d cisionnels ont toujours repo
10. gt a h 5 D e Q PE a 28 La vie d un plan de vol Par la division de Planification et analyse laboration de la s curit et de la performance du syst me NAV CANADA Cet article a t publi pour la premi re fois dans le Bulletin de la s curit a rienne de Transports Canada de f vrier 2009 Il est reproduit ici avec l aimable autorisation de Transports Canada e plan de vol ou un itin raire poss de une double vocation Il fournit NAV CANADA des renseignements qui facilitent la planification des services de contr le de la circulation a rienne ATC Il est aussi et c est l sa fonction la plus importante un outil de base pour le service d alerte fourni aux pilotes Un grand nombre d organismes du contr le de la circulation a rienne ATS participent la prestation de ce service dont les stations d information de vol FSS les centres d information de vol FIC les tours de contr le et les centres de contr le r gional ACC Les stations radio d a rodrome communautaire CARS qui ne font pas partie des ATS jouent aussi un r le dans la prestation du service d alerte Pour le pilote le transfert d information entre ces unit s se fait sans heurt Toutefois pour l ATS il est primordial de savoir quel organisme a la responsabilit d assurer le service d alerte et quel moment Au m me titre que les pilotes ont des proc dures suivre pour le transfert s c
11. mesure que le vol progresse et chaque nouvel ACC devient responsable du service d alerte Les plans de vol VFR restent avec le FIC de la v nement li la s curit R vis ou annul Au Canada un plan de vol VFR est automatiquement activ l heure de d part propos e ou l heure r elle de d part une fois qu elle est signal e une unit ATS selon la premi re des deux ventualit s Afin d viter une recherche inutile il est tr s important pour les pilotes d aviser l ATS lorsque leur plan de vol propos est retard ou annul surtout aux a rodromes o il n y a aucun service ATS ou de CARS puisque l ATS n a aucun moyen de savoir si l a ronef a r ellement d coll Les plans de vol d pos s par voie lectronique p ex le syst me Internet de pr paration de plans de vol de NAV CANADA et le terminal acc s direct pour les usagers DUATS ne peuvent tre annul s ou r vis s que par t l phone ou par contact radio avec une unit ATS Activ Tel que pr c demment des vols du 21 mars 1995 Un CT145 King Air effectuait un vol de Winnipeg Brandon pour lequel un plan de vol IFR avait t d pos 50 DME de Brandon l ATC avisait zone de responsabilit dans laquelle se trouve l a rodrome de d part et c est le FIC qui assurera le service d alerte Une fois activ le plan de vol est transmis au FIC de la zone de responsabilit dans laquelle se trouve l a rodrome
12. onn d usage illicite de drogues et pour comble de malheur dans le cadre d un incident a rien de surcro t Voici les faits alors que je rentrais chez moi apr s des op rations b e locales et routini res je me suis arr t pour rendre visite un ancien voisin Alors que je m attendais une visite amicale de courte dur e j ai t accueilli par une femme apparemment en pleine crise de nerfs Inquiet pour sa s curit et ressentant le besoin de l aider je lui ai demand ce qui c tait pass Elle s est troubl e encore plus et s est mise fumer de la marijuana pour se calmer Le fait est que pendant que nous tions assis dans sa petite cuisine et que je l coutais avec compassion elle fum la cha ne quatre joints de marijuana Environ une heure plus tard rassur sur son tat j ai r ussi m extirper de cette situation et je suis rentr chez moi Ce n est que quelque 48 heures plus tard qu la suite d un incident a rien j ai repens la situation dans laquelle je m tais retrouv J tais dans la salle d examen m dical SEM pour remplir le questionnaire m dical de routine apr s un incident et j ai d mentionner que j avais subi une exposition passive la fum e de A Photo Adj Serge Peters marijuana J avais d j remis un chantillon d urine et de sang comme l exige l enqu te m dicale de routine apr s chaque incident et je n avais aucune raison de soup onne
13. r glage Dans le cas en question les deux extr mit s palier des biellettes avaient fort probablement t interchang es au cours de la pose initiale La minutie exceptionnelle du Cplc Turcotte et la diligence du Cplc Hall largir la port e de l inspection ont mis jour des composants inutilisables qui auraient pu provoquer un accident catastrophique Leur fabriquait De son propre chef il a men des recherches approfondies et inspect les trois autres moteurs Il a d couvert que des thermocontacts d fectueux avaient galement t pos s dans ces moteurs Le Cplc Lapointe a imm diatement communiqu les constatations issues de ses recherches l quipe charg e de la s curit des vols de l unit ainsi qu au bureau charg des projets techniques et une enqu te en bonne et due forme a t lanc e Celle ci a men au retrait de tous les thermocontacts non conformes qui se trouvaient dans le syst me d approvisionnement En outre elle a permis de recommander une inspection sp ciale l chelle de la flotte La minutie exceptionnelle et le professionnalisme du Cplc Lapointe ont permis d viter que l on utilise des pi ces non conformes ce qui aurait pu mener une urgence en vol et la perte de personnel ou d avions essionnalisme Pour une action remarquable en s curit des vols professionnalisme exceptionnel et la m thode syst matique utilis e pour cerner les facteurs contributifs seront mis
14. tences n cessaires aux man uvres les pilotes doivent d montrer leurs comp tences en mati re d atterrissage au plus court bord d un CC130HR30 avant d tre affect s une mission op rationnelle des modifications la formation donn e au moyen d un simulateur et la mise jour du Standard Manoeuvre Manual SMM afin d y ajouter l avertissement contenu dans la partie 5 des Instructions d exploitation d a ronef qui porte sur les atterrissages au plus court d a ronefs dont la masse est sup rieure 130 000 livres La faible nergie de l avion alors qu il arrivait au dessus de la piste est due la basse vitesse maintenue l approche et l angle d approche prononc l avion ne disposait d aucune nergie cin tique exc dentaire vitesse indiqu e et de peu d nergie suppl mentaire sous forme de pouss e en raison du r glage des moteurs faible puissance de r duire le taux de descente Dans un tel cas l arrondi n est pas un moyen efficace pour r duire le taux de descente Par cons quent lorsque la puissance a t r duite et que l assiette en cabr a t accrue en vue de l atterrissage le taux de descente n a pas suffisamment diminu et il s en est suivi un atterrissage dur L altitude densit lev e a probablement aggrav la situation Apr s l accident un dossier d information du personnel navigant a t diffus pour souligner l avertissement figurant dans les Instructions d exp
15. 1986 Chargemen roulague Mont e au sol d chargement initiale 3 1 9 4 Pourcentage des accidents Vol de croisi re Volets rentr s 60 Dur e de la phase en pourcentage du temps de vol Descente 5 5 7 6 48 6 Approche initiale 7 2 Num ro 2 2009 Propos de vol 11 Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation Pr cision et securite des vols par Mary Lee relationniste Affaires publiques pour le projet de Centenaire de l aviation et Hawk One Ottawa urant les jours de gloire des vols de d monstration de l Aviation royale du Canada ARC alors que la l gendaire quipe des Golden Hawks se livrait son ballet a rien la pr cision tait de rigueur bord de leurs avions F86 Sabre rac s aux reflets dor s les pilotes des Golden Hawks taient alors consid r s comme la meilleure quipe de voltige au monde une p riode cruciale qui a attir l attention sur l excellence de l aviation canadienne Un d fil a rien de c r monie comme tout vol en formation demande de la pr cision un entrainement pouss et un grand nombre de r p titions Peu de choses ont chang cet gard entre la fin des ann es 50 l poque des Golden Hawks et maintenant alors que les c l bres Snowbirds des Forces canadiennes assurent la rel ve Les pilotes doivent constamment r p ter les man uvres de vol pour acqu rir la pr
16. Watson Lake Fort Nelson Fort St John et Edmonton sans compter les couches de givrage en altitude dans lesquelles je devrais descendre et monter lors de mes trois premi res escales d avitaillement J ai d cid de partir mardi en fin d apr s midi et de tenter d atteindre Edmonton le soir m me Le vol destination de Fort St John s est d roul sans incident mais il tait long Le vol tait planifi de fa on atteindre une vitesse optimale avec un vent arri re Par cons quent une vitesse indiqu e de 180 n uds la compensation n est pas aussi efficace pour aider le pilote maintenir le cap et l altitude avec pr cision l escale d avitaillement les conditions m t orologiques s taient d t rior es plus rapidement que pr vu et la visibilit tait inf rieure aux conditions VFR L approche d un a roport inconnu situ dans une r gion montagneuse devait se faire de nuit par mauvaise visibilit II n y avait pas de feux d approche et l approche n tait pas align e avec la piste I m a fallu toute ma concentration et j tais tr s fatigu l atterrissage J ai envisag de rester sur place Fort St John mais compte tenu des conditions m t orologiques pr vues cette nuit l et le matin suivant j ai d cid de poursuivre ma route vers Edmonton J ai d pos mon plan de vol puis achev la proc dure de br lage et les v rifications mais j ai d m arr ter quelques re
17. Winnipeg u cours de l t 2007 mon escadron a t charg d amener des personnalit s de marque dans le nord du pays J tais emball l id e d effectuer un premier vol avec des invit s de marque bord du Hercules car j avais non seulement la chance de rencontrer des personnalit s mais aussi de les emmener destination J ai pens que ce serait un v nement m morable et j tais loin de me tromper Au moment de prendre l avion en charge notre m canicien de bord a remarqu une indentation au bord de l aile durant l inspection avant vol Bien que ce petit pli semblait inoffensif il tait assez important pour nous retarder de quelques heures Compte tenu de notre itin raire nous disposions de tr s peu de temps pour reporter notre d part et nous avons accept de prendre l avion en charge malgr l indentation pourvu que l on nous confirme qu une disposition technique suivrait sous peu Si ce vol n avait pas t de toute premi re importance nous n aurions jamais obtenu l autorisation de la cha ne de commandement de d coller dans de telles circonstances Le deuxi me jour du voyage s est d roul sans incident et nous avons atterri notre point de rendez vous Nous avons attendu nos invit s puis attendu et attendu encore J ai appris ce moment l que les personnalit s tablissent leur propre horaire et changent d id e sur un coup de t te c est exactement ce qu elles ont fait J ai vu
18. cette premi re tape du processus d cisionnel que j ai vraiment chou Vient ensuite l anticipation des cons quences n tant pas au courant de toutes les r percussions d une exposition la fum e de marijuana je n tais pas en mesure de bien comprendre les cons quences de cette d cision Je comprends maintenant que m me une exposition de courte dur e la fum e de marijuana peut laisser des traces d tectables dans notre syst me De plus que se serait il pass si pour une raison ou un autre la police avait d intervenir Si les membres de mon escadron me soup onnaient de consommer des drogues illicites Ou encore si la personne en tat de crise de nerfs s tait bless e et que j avais fait l objet d une enqu te Cette situation aurait pu avoir une myriade de cons quences et de d nouements d sagr ables Le troisi me point concerne la lorsque vous vous trouvez dans une situation douteuse laborez un plan pour en sortir Dotez vous d une strat gie de sortie Invoquez n importe quelle excuse pour partir s il ya lieu En dernier l mettez votre plan ex cution et sortez de l Veillez ne plus jamais vous retrouver dans une situation semblable Quant moi les le ons apprises sont tr s claires Essentiellement les quipages d a ronef doivent viter toute exposition passive la fum e de marijuana En effet je peux attester du fait que m me une exposition la fum e passive
19. de certains panneaux d acc s tandis qu il est possible d effectuer une seule inspection visuelle des autres panneaux d acc s Le Cplc Hamel a d montr sa d termination et ses habitudes de travail minutieuses en proc dant l inspection endoscopique des panneaux d acc s et ce m me si une inspection visuelle seulement tait demand e Pendant l inspection en question le Cplc Hamel a d couvert que le support du car nage de bord de fuite de l aile gauche la r f rence voilure 235 tait d form et fissur Une inspection visuelle seule n aurait pas permis de d celer ce grave probl me mena ant la s curit des vols Ses observations ont rapidement t signal es aux superviseurs qui ont d termin que tous les autres avions CC138 de la flotte devaient faire l objet d une telle inspection Ces inspections ont r v l que les cellules de tous ces avions CC138 pr sentaient des d formations et des fissures certaines tant tr s importantes et d autres moins La flotte d avions CC138 Twin Otter a donc t interdite de vol jusqu ce que des r parations non standard aient t demand es et autoris es Les mesures prises par le Cplc Hamel ont donn lieu une r valuation de la dur e de vie utile pr vue de la cellule des avions Twin Otter ainsi qu a l inspection de tous les appareils 7win Otter appartenant des exploitants civils partout dans le monde La minutie exceptionnelle du Cplc Hamel et son rare empr
20. direct avec les Golden Hawks et le Tutor Golden Centennaire offre une rare occasion d unir le pass au pr sent et un privil ge unique aux pilotes qui font partie de la formation Le fait que les trois avions portent les couleurs du centenaire de l aviation est une r alisation importante car il y a peine deux ans ce n tait rien de plus qu un r ve chim rique indique M Steve Will D ailleurs pour moi il rel ve presque du r ve de pouvoir piloter avec le Hornet du centenaire d un c t et le Tutor Golden centennaire de l autre Je consid re que c est un tr s grand honneur de pr senter l Escadrille du patrimoine du centenaire des millions de Canadiens et de Canadiennes en 2009 Pilot e avec adresse en vue de souligner le centenaire de l aviation au Canada l Escadrille du patrimoine du centenaire est d une rare beaut M me si elle ex cute ses vols de d monstration pendant seulement un an son image sera jamais grav e dans la m moire de la nation tout comme les grandes quipes de voltige qui l ont pr c d e 7100 CANADA Photo Cpl Kevin Sauv RE 0 bs R CA T l phone cellulaire WA une arme de distraction massive par le Major Sylvain Gigu re Direction de la s curit des vols Ottawa y a quelques jours j tais arr t un feu de circulation et lorsqu il est pass au vert la voiture devant moi n a p
21. e engendr e par un d s quilibre de l effectif au sein des Forces canadiennes Bien que la campagne de recrutement nergique des Forces canadiennes porte fruit elle engendre nombre de nouveaux d fis en mati re d instruction au sein de nos unit s op rationnelles o le niveau d exp rience va en d croissant Il est essentiel d int grer et de confirmer en temps opportun les comp tences d un plus grand nombre de membres de la Force a rienne pour que celle ci puisse maintenir sa puissance a rienne en cette p riode mouvement e l acquisition d a ronefs a non seulement apport un avantage de taille mais aussi son lot de complications Ces nouveaux a ronefs sont synonymes de capacit s nouvelles et am lior es mais ils n cessitent de nouveaux quipages un nouvel entrainement et de nouvelles proc dures Il faut davantage de personnel pour continuer d exploiter l ancienne flotte pendant que le personnel de la nouvelle flotte suit sa formation Comme il est impossible de suspendre les op rations pour proc der la mise en service de ces nouvelles flottes la planification op rationnelle vise surtout trouver des solutions qui permettront d effectuer une transition sans heurt au sein de l effectif des Forces canadiennes N importe lequel de ces d fis le renforcement des op rations l int gration du personnel ou la transition vers de nouvelles flottes comprend sa part de risques Au cours des cinq prochaines ann
22. est donn de voir seulement tous les cent ans Le sch ma des couleurs couvre l avion et il inclut les cocardes classiques de l ARC affichant le bleu de la Force a rienne et une couleur or iridescente qui s harmonise aux couleurs de l avion Sabre Hawk One et du Tutor Golden Centennaire Cest le sch ma le plus audacieux et le plus original jamais appliqu sur un Hornet de d monstration Le sch ma de couleurs cr par Jim Belliveau du 410 Escadron a t sp cifiquement con u pour les activit s comm moratives du centenaire de l aviation au Canada et les noms de cent personnes ayant marqu l aviation civile et militaire sont peints sur l appareil Le pilier de l Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation est sans contredit l avion Sabre Hawk One Ce dernier rend hommage aux cent ans de vol motoris au Canada de fa on bien manifeste un hommage rendu possible gr ce un partenariat unique entre les Ailes d poque du Canada et le minist re de la D fense nationale ainsi qu des dons du secteur priv dont un commanditaire important Discovery Air La r surrection de l avion Sabre des Golden Hawks permet de saluer l gamment le riche patrimoine de l aviation canadienne Form e en 1959 pour c l brer 50 ans de vol motoris au Canada l quipe des Golden Hawks a incarn les r alisations exceptionnelles de l ARC Dans l Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation le lien
23. les mises jour et les comptes rendus d arriv e doivent tre fournis l unit ATS appropri e Mise jour Le service d alerte tant bas sur les renseignements que fournissent les pilotes il est primordial que ces derniers avisent l unit ATS ou les CARS de toute modification du plan de vol L article 3 7 de la section RAC du Manuel d information a ronautique de Transports Canada AIM de TC num re les exigences sp cifiques du RAC relatives la mise jour d un plan de vol Les pilotes peuvent certainement comprendre l importance d aviser de tout changement qui aurait une incidence sur le lieu et l heure laquelle des op rations de recherche devraient tre lanc es en cas de besoin Ferm l exception des vols IFR arrivant dans un a rodrome desservi par une unit ATS les pilotes doivent d poser un compte rendu d arriv e pour fermer leur plan de vol Les pilotes de vols VFR arrivant dans un a rodrome desservi par une unit ATS ne devraient pas pr sumer que leur plan de vol sera ferm Ils peuvent demander l unit de fermer leur plan de vol ou d s qu ils ont atterri ils peuvent t l phoner ou tablir un contact radio avec le FIC au moyen de l installation radio t l command e RCO afin d viter qu une op ration de recherche et de sauvetage SAR ne soit lanc e inutilement Enretard L heure pr cise laquelle un a ronef est consid r comme tant en retard d pend de p
24. nos invit s de marque embarquer dans un autre avion quelque 300 m tres de nous La fiert que j prouve pour le Hercules en a pris un coup mais nous avons finalement trouv preneur et nous avons attendu encore quelques heures l arriv e de nos nouveaux passagers avant de pouvoir enfin quitter l endroit Il tait tr s tard lorsque nous sommes finalement revenus en ville et notre quipage a t le dernier quitter l a roport Lorsque nous avons tent d obtenir les chambres qui nous avaient t r serv es et confirm es nous avons appris qu elles avaient t remises nos passagers Apr s la longue journ e de travail des membres de notre quipage allait on devoir se passer de toute p riode de repos Nous avons finalement trouv un endroit qui acceptait de nous h berger ce qui relevait presque du miracle car la nuit tait bien tomb e et nous tions en pleine saison touristique Je n arrivais pas m imaginer comment sans sommeil j aurais pu piloter le jour suivant et ce n tait certainement pas le temps d essayer Le jour suivant nous sommes arriv s l a roport pour pr parer le plan de vol en vue de la prochaine tape du voyage J ai jet un coup d il aux conditions m t orologiques et je n arrivais pas y croire Il y avait un courant jet basse altitude perpendiculaire la piste ainsi que du givrage fort et de la turbulence destination J ai consult les donn es de l a
25. parcours nous avons atteint la piste de justesse et pos le planeur en toute s curit Une fois au sol je me suis rendu compte qu il s en tait fallu de peu pour que nous n atteignions pas la piste l a rodrome est entour d une for t dense et un atterrissage hors terrain aurait t p rilleux Le personnel au sol avait galement observ que l approche tait trop basse et constat que nous tions la limite ext rieure du circuit En pr sence d un vent fort ou d un courant descendant nous aurions tr s facilement pu nous retrouver dans les arbres L instructeur qui m accompagnait s est rendu compte de son manque de jugement Il avait r cemment pilot de plus gros a ronefs et il s tait d shabitu des plus petits circuits qu utilisent les planeurs Au bout du compte tout s est bien pass Mais ce jour l j ai appris une pr cieuse le on que je n oublierai jamais quelles que soient les qualifications et l exp rience du pilote qui vous accompagne faites toujours preuve de vigilance n h sitez pas l aviser d s que quelque chose semble clocher et restez aux aguets etions veaucoup trop ioin ae ia piste Num ro 2 2009 Propos de vol 35 Noubliez evidence m me pas par le sergent Donald Matthews pompier 17 Escadre Winnipeg n incident survenu au cours de l hiver 2000 illustre tr s bien la mani re dont il ne faut pas ex cuter une inspection avant vol Qui pl
26. patrimoine du centenaire de l aviation Le programme de d monstration a rienne a t con u par l quipe du Hawk One dirig e par le Lieutenant colonel Steve Will la retraite ancien pilote d avion CF18 et pilote en chef des Snowbirds le Capitaine Tim Woods pilote de l avion CF18 de d monstration en 2009 et le Capitaine Dave Boudreau Officier des normes de l quipe des Snowbirds en collaboration avec le Lieutenant colonel Daryl Shyiak Commandant de l cole centrale de vol Winnipeg Le programme de l Escadrille a t r p t pendant deux semaines au cours de l entrainement pr paratoire que suivent les Snowbirds Comox Colombie Britannique tous les printemps avant d tre pr sent la 1re Division a rienne du Canada aux fins d approbation finale Sur le plan de la s curit des vols la plus grande pr occupation de l Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation consiste voluer des vitesses de vol convenant aux trois avions et maintenir ces vitesses durant toutes les s quences de d monstration Comme l avion r action supersonique CF18 peut atteindre une vitesse de Mach 1 8 1814 km h il doit r duire sa puissance pour accompagner le Tutor des vitesses de 520 550 km h II doit d ailleurs relever le m me d fi dans le cas du Sabre Reconnu comme un des plus grands chasseurs de la flotte de l OTAN un peu en raison de son moteur Orenda le moteur du Sabre doit tr
27. qu un des pilotes a r enclench le disjoncteur du radar m t orologique ce qui a recr les m mes conditions que la veille Bien qu il soit impossible de le confirmer avec certitude il semble que le disjoncteur ait t r enclench par le pilote aux commandes Le tableau des disjoncteurs se trouvait pr s de la jambe gauche du pilote aux commandes et il aurait t difficile pour le pilote de s curit d atteindre cet endroit Le rapport souligne que les pilotes de l aviation g n rale r enclenchent souvent les disjoncteurs pendant les pr parations de vol moins que les disjoncteurs ne soient placard s ou bagu s pour Propos de vol Num ro 2 2009 indiquer que le syst me qui y est reli ne doit pas tre mis sous tension On indique galement que la liste de v rifications du Cessna 310 prescrit de r enclencher les disjoncteurs avant de mettre les moteurs en marche En outre dans le rapport on cite certaines directives potentiellement dangereuses figurant dans le manuel d utilisation de l avion Cessna 310 et dans nombre d autres manuels du pilote de l aviation g n rale concernant le r enclenchement de disjoncteurs qui se sont d clench s apr s que le pilote a attendu une p riode de temps d termin e pour que ceux ci refroidissent La raison justifiant cette pratique de r enclenchement unique est que si le disjoncteur s est d clench pour tout autre raison qu un probl me provisoire ou intem
28. r gis par la Partie 91 n ont pas modifi leurs proc dures d exploitation Le rapport suppose que les personnes exploitant des a ronefs en vertu de la Partie 91 n ont probablement pas de proc dures officielles pour donner suite aux directives d une CI Par cons quent de nombreux pilotes m caniciens et exploitants de l aviation g n rale n ont pas pris connaissance de la CI n 120 80 et m me lorsqu ils l ont fait les directives indiqu es dans les manuels fournis par les constructeurs d avions de l aviation g n rale contredisent souvent celles de la Cl En se fondant sur les constatations formul es la suite de l enqu te sur l accident du Cessna 310 le NTSB a demand la FAA d informer les exploitants les pilotes et les techniciens de la maintenance de l aviation g n rale des directives contenues dans la Cl et d exiger que ces renseignements fassent partie de toute formation au pilotage initiale ou p riodique Le rapport mentionne que si les pilotes le personnel de la maintenance et les exploitants de l aviation g n rale comprenaient mieux les dangers potentiels d un disjoncteur r enclench tel qu il est soulign dans la CI n 120 80 ils auraient moins tendance r enclencher un disjoncteur d clench sans savoir ce qui a caus son d clenchement Le NTSB a galement recommand la FAA d exiger que les avionneurs et les fournisseurs d quipement de rechange de l aviation g n rale am liore
29. reconna tre une situation dangereuse qui aurait pu avoir des cons quences d sastreuses Son travail tr s bien fait est digne d loges et il m rite grandement la distinction pour professionnalisme amp Le Capitaine Smith est actuellement affect au 403 Escadron d entrainement op rationnel d h licopt res Gagetown que le moteur subisse d importants dommages et que l a ronef essuie des dommages indirects Le Cpl Bennett a videmment fait preuve de comp tences a ronautiques remarquables et ses efforts exceptionnels m ritent d tre soulign s Le dynamisme du Cpl Bennett est admirable et ce dernier est sans contredit digne de recevoir la distinction pour professionnalisme Le Caporal Bennett est actuellement affect au 14 Escadron de maintenance Air de la 14 Escadre Greenwood Le Caporal Jonathan Gagn Le Cpl Gagn technicien en avionique terminait la v rification de cat gorie d un avion CC115 Buffalo dans le cadre d une instruction donn e au sein de l Escadron Pendant l inspection des syst mes a ronautiques il a remarqu que la poulie double du moteur gauche tait mal assembl e ce qui provoquait le frottement d une biellette de commande double effet sur la poulie en question La poulie double tait difficile examiner et l inspection de cat gorie ne prescrit pas son inspection d taill e Malgr le fait que la formation du Cpl Gagn ne comprenait pas
30. s pour tenir compte des nombreux aspects de la s curit des vols pendant la remise neuf des avions la planification des vols et l entrainement des pilotes Le Major Mary Lee la retraite relationniste du bureau des Affaires publiques pour le projet de Centenaire de l aviation a r dig deux articles int ressants portant sur les questions li es la s curit des vols qui ont t prises en consid ration pour assurer l norme succ s de ces projets En conclusion nous serions heureux de recevoir vos commentaires sur le contenu de la pr sente publication Nous vous prions donc d envoyer tout commentaire ou toute suggestion d articles par voie lectronique dfs dsv forces gc ca Capitaine Kathy Ashton R dactrice en chef Propos de vol Num ro 2 2009 Propos de vol par le Capitaine J M Gibson la retraite 437 Escadron de transport 8 Escadre Trenton ous les gros avions de transport poss dent une multitude de cadrans et de voyants qui servent indiquer les performances de l appareil Mais qu en est il des performances de l quipage L un des facteurs les plus importants pour la s curit du vol et la r ussite de la mission est la FATIGUE Elle se mesure par l incapacit r agir physiquement et mentalement de fa on ad quate des stimuli provenant de l int rieur et de l ext rieur de l avion Dans environ 80 pour cent des accidents donnant lieu une enqu te le fact
31. succ s avant lequel produit un rayon de virage et la s curit des vols du Silver Dart et il ne plut t large Les freins ont t tr s utiles lors des premiers essais de circulation au sol lorsque l avion se trouvait dans des zones difficiles d acc s dans des endroits o il tait laborieux pour le pilote de diriger l avion fait aucun doute que le pilote l astronaute Bjarni Tryggvason a t plus l aise dans la r plique qu il ne l aurait t dans l original 26 Propos de vol Num ro 2 2009 Points consid rer relativement la s curit des vols Harnais de s curit Structure du fuselage C bles de tension Tendeurs des c bles Charge nominale Tableau de bord 1909 Silver Dart Le pilote tait assis sur une planche de bois et il NE PORTAIT PAS de ceinture de s curit ni de ceinture baudrier Une structure en bambou pouvant fl chir sous de fortes charges de compression pendant le vol La tension maximale des c bles tait de 200 Ib Conception fond e sur les rayons d une roue de motocyclette Un c ble de 550 livres test a t utilis un peu partout dans l avion Aucun instrument R plique du Silver Dart 2009 Le point le plus important relativement la s curit des vols a t l installation d un si ge convenable pour le pilote lequel peut encaisser 5 G et d une ceinture baudrier quatre points Les deux m ts longitudinaux en bambo
32. un passage de reconnaissance et a choisi une zone d atterrissage sur le flanc ouest de la colline La zone d atterrissage pr vue tait une corniche situ e environ 20 pieds au dessous du sommet de la colline En raison de la proximit imm diate du relief droite de l h licopt re il fut d cid de poser seulement le patin droit sur la corniche et d effectuer l insertion sur ce seul patin L approche sur la TYPE CH146 Griffon 146488 LIEU Secteur d entrainement Yuma Yuma Arizona Le 19 janvier 2008 corniche a sembl normale jusqu environ cinq pieds au dessus du point de toucher ce point l h licopt re a brusquement perdu de la portance et le patin droit s est pos fermement sur la corniche Comme l h licopt re continuait sa descente il a bascul gauche et est rest momentan ment accroch par le patin droit un petit affleurement rocheux Le dessous de l h licopt re a t perc lorsque le basculement gauche s est poursuivi Au cours de cette man uvre le m canicien de bord et le sp cialiste de mission ont t projet s l ext rieur par leur porte respective mais ils ont t retenus par le monkey tail de leur harnais l h licopt re a continu basculer gauche au point d atteindre un angle de 48 Le basculement a alors lib r le patin droit Le pilote a remis l h licopt re l horizontale et a point le nez de celui ci vers le bas pour descendre le lo
33. ATM permettra aux pilotes d assumer un r le et des responsabilit s plus important de gestion proactive du vol Cette transition critique bien que discr te est essentielle pour assurer la r ussite et l efficacit du syst me NextGen Parmi les l ments du syst me NextGen mentionnons l ajout de mat riel dans le poste de pilotage notamment la mise niveau des transpondeurs actuels pour la plupart des gros a ronefs et tous les turbor acteurs et du nouveau mat riel pour les a ronefs plus petits de l aviation g n rale Les transpondeurs de mode S actuels conform ment au document TSO 112 envoient des donn es ou des r ponses spontan es squitter qui sont utilis es par l ATC et ils communiquent avec les autres a ronefs quip s de TCAS ACAS L ajout d un appareil 1090ES ou d un squitter long modifi selon le document TSO C166A lors de la mise niveau du syst me permettra de mettre en service l ADS B qu emploieront les contr leurs au sol et plus tard les autres a ronefs galement quip s de l ADS B La sortie ADS B d signe l envoi d un tel signal par un a ronef tandis que l entr e ADS B d signe sa r ception par un autre a ronef Les a ronefs plus petits de l aviation g n rale utiliseront un metteur d acc s universel UAT con u pour les vols basse altitude L appareil 1090ES et l UAT donneront la position la vitesse l heure la trajectoire et ult rieurement la destinati
34. Caporal chef Mark Lapointe En mai 2007 le Cplc Lapointe technicien en a ronautique au sein de l escadron de maintenance Air de la 14 Escadre effectuait des travaux de maintenance p riodique sur un avion CP140 Aurora lorsqu il a remarqu un tube d antigivrage de l entr e d air du moteur qui tait cras sous le thermocontact de l entr e d air Apr s v rification il a constat une anomalie de la ferrure de montage du thermocontact La ferrure de montage semblait trop petite pour bien s ins rer dans le tube d antigivrage et les boulons de montage ne d passaient pas des contre crous Le Cplc Lapointe a donc pris l initiative de v rifier les dessins techniques et il a constat que les pi ces figurant dans l Instruction technique des Forces canadiennes ne correspondaient pas celles que l entrepreneur 48 Propos de vol Num ro 2 2009 aussi relativement au jeu de l axe de torsion l extr mit palier de la biellette n tait pas assez enfonc e dans sa biellette et ce un point tel que la situation avait t jug e non s curitaire lors de la v rification de l extr mit de la biellette par le trou d inspection Comme ils connaissaient tr s bien les proc dures de r glage des commandes de vol ils ont suppos ce qui a d ailleurs t confirm par l instruction technique que deux extr mit s palier de la biellette de diff rentes longueurs pouvaient tre utilis es selon les diff rents jeux du
35. UTC destination de l a roport de Regina Le vol commercial s est d roul comme pr vu et nous sommes arriv s Whitehorse 21 h UTC Les techniciens se sont mis au travail sans attendre alors que je v rifiais les conditions m t orologiques Ils ont estim que l avion serait rapidement remis en tat de vol et que celui ci serait pr t d coller environ deux heures plus tard J ai constat que l on pr voyait des conditions de vol VFR avec un vent arri re favorable au cours des douze prochaines heures aux escales d avitaillement pr vues Toutefois si mon d part tait retard jusqu mercredi matin les conditions m t orologiques se d t rioreraient consid rablement Le vent arri re tomberait je devrais pr voir des a rodromes de d gagement pour mes escales d avitaillement et d importantes couches de givrage risqueraient alors de se former en altitude tout le long de la trajectoire vers Edmonton En fait si je quittais Whitehorse mardi en fin d apr s midi d s que l avion serait pr t je pourrais atteindre Edmonton le soir m me apr s avoir fait une seule escale d avitaillement Fort St John Le lendemain il ne me resterait plus qu faire une autre escale d avitaillement avant d atteindre Moose Jaw Par contre si j attendais mercredi matin pour d coller je devrais atteindre Moose Jaw en une journ e et possiblement faire des escales d avitaillement plusieurs endroits comme
36. Vous pouvez galement consulter le site www icpschool com pour obtenir d autres liens utiles Capitaine Scott Anningson pilote examinateur de vol aux instruments cole centrale de vol KAMEL redacteurenchef ai le plaisir de pr senter le deuxi me num ro de la revue Propos de vol J esp re que vous avez eu l occasion de jeter un coup d il la plus r cente parution de Droit au but qui traite des facteurs humains Dans la pr sente revue nous abordons un peu plus en d tail un de ces facteurs humains la distraction Les distractions semblent faire partie de notre quotidien comme les t l phones cellulaires les appareils Blackberry le bruit les m dias ou les bidules lectroniques pour n en nommer que quelques unes Lorsque les distractions s immiscent dans les op rations a riennes que ce soit dans le hangar ou dans le poste de pilotage les cons quences peuvent tre meurtri res Dans Le coin des sp cialistes de la maintenance un des articles aborde la question des techniciens d a ronefs qui utilisent leur t l phone cellulaire dans le hangar L on croit que le facteur de la distraction lors de la maintenance des a ronefs est l origine de 15 pour cent des v nements li s la s curit des vols Comme cette statistique r v le un fait inqui tant nous avons jug qu il tait important de produire une affiche pour bien le mettre en vidence Le poste de pilotage s est galement r v
37. abilis e jusqu ce que le pilote rel ve le nez de l appareil et r duise la puissance pour amorcer l arrondi pr c dant l atterrissage D s que le pilote a r duit la puissance l avion a chut et il s est pos durement dans un cabr d environ 5 degr s Au toucher des roues la partie inf rieure du fuselage a touch la piste ce que l on appelle commun ment un impact de queue Les dommages de l avion ont t jug s graves L altitude densit tait d environ 6500 pieds Gr ce aux renseignements extraits de l enregistreur de donn es de vol on a pu calculer un taux de descente jusqu au toucher des roues d environ 450 pieds par minute pi min Le taux de descente maximal prescrit pour un avion CC130 dont la masse correspond celle de l avion accident est de 300 pi min Le commandant de bord pilote aux commandes tait r cemment revenu dans le milieu des avions CC130 et il avait re u une version abr g e du cours de recyclage laquelle n incluait pas la formation concernant l avion CC130HR30 Le pilote avait seulement re u une formation concernant la version allong e de l appareil en 1999 lors de sa formation initiale sur l avion CC130 et il n avait pas pilot la version allong e de l avion depuis cette date comprennent des modifications apport es au cours de recyclage concernant l avion CC130 en vue d assurer la validation en fonction du plan de cours et de la norme de toutes les comp
38. accomplir des t ches facilement ex cutables en temps normal Bien qu elles imposent parfois certaines contraintes des r gles comme les p riodes de service en vol ont t mises en place pour de bonnes raisons et il est important de les respecter Qui plus est nous devons nous surveiller nous et nos quipages pour rep rer tout signe de fatigue et changer les plans ou mettre fin la mission sans h siter s il le faut Nous ne sommes jamais tenus d aller au bout de notre p riode de service en vol maximale Num ro 2 2009 Propos de vol 33 Photo Cpl Eric Jacques Faire respec par Isabelle Cadrin pilote instructeur des Cadets de l air LI M ES Les mesures que doit prendre un instructeur de pilotage ne sont pas toujours videntes c est une le on que m a enseign l exp rience tout comme le fait qu il faut tenir compte des limites du jugement d autrui En outre si vous avez l impression que vos limites personnelles ont t d pass es vous devez prendre des mesures correctives sans h siter et ce quelle que soit la comp tence du pilote ou de l l ve pilote qui vous accompagne Lorsqu un pilote n a pas utilis un certain type d appareil depuis longtemps un vol de v rification des comp tences est habituellement requis pour s assurer que le pilote poss de toujours les comp tences requises sa qualification Cette r gle s applique aussi au Programme de vol voile des Cadets de l
39. achaland s de la plan te surtout dans les tats de l Union europ enne UE La gestion de la circulation a rienne pose un probl me depuis des d cennies et celui ci est aggrav par le fait qu il est impossible de construire de nouveaux a rodromes en raison de questions environnementales L attribution de cr neaux et la congestion au sol sont courantes et les pilotes qui fr quentent les pays de l UE consid rent les retards comme une source de complications et de d rangement lorsqu ils effectuent des missions d entreprise urgentes Le calendrier de mise en uvre du projet Single European Sky Air traffic Management and Research SESAR correspond presque celui des travaux qui se d roulent aux tats Unis Eurocontrol assure le soutien du syst me Link 2000 lequel a recours aux caract ristiques des communications contr leur pilote par liaison de donn es CPDLC et l ADS B pour mieux g rer l coulement de la circulation a rienne entre des pays ayant des structures disparates Par l utilisation de l infrastructure en place surveillance largie en mode S et d une plate forme terrestre connue sous le nom de VDL2 ATN l ATM d Eurocontrol se pr pare la mise en uvre du projet SESAR L Organisation de l aviation civile internationale OACI Eurocontrol la FAA Mitre Corp et d autres int ress s ont accept de collaborer troitement pour assurer une transition sans heurt aux op rateurs des deux c t s de
40. ainsi caus e auraient provoqu la perte de maitrise du rotor principal et potentiellement un accident catastrophique 2 1 pouces de longueur tait tol r e cet endroit pourvu qu il n y ait aucun signe de fuite vers le compresseur Les r sultats des essais non destructifs ont r v l que la fissure avait 1 3 4 pouce de longueur et qu elle traversait maintenant le diffuseur Le Cpl a effectu d autres recherches sur les anomalies consign es dans les dossiers du moteur et il a tabli que la fissure en question avait t signal e pour la premi re fois le 24 ao t 2007 alors qu elle mesurait 1 s pouce de long En collaboration avec le personnel sp cialis dans le compartiment moteur du 14 EMA il a t d termin que le moteur avait seulement t en service de 4 6 heures depuis le signalement initial de la fissure Comme cette derni re s tait prolong e de s pouce en tr s peu de temps on a alors d cid de signaler cet v nement li la s curit des vols et de d poser le moteur Il est certain que cette fissure aurait eu une grave incidence sur les performances et l efficacit du moteur et qu au fil du temps elle aurait nui la s curit de l a ronef Les mesures que le Cpl Bennett a prises en toute autonomie ainsi que sa minutie ont emp ch la possibilit essionnalisme Pour une action remarquable en s curit des vols La vigilance et la minutie du Capt Smith lui ont permis de
41. air Lors d op rations dans le cadre du Programme on m a demand 34 Propos de vol Num ro 2 2009 d effectuer un vol en compagnie d un instructeur de vol voile qui n avait pas pilot un planeur depuis un certain temps Le pilote en question avait beaucoup plus d exp rience que moi et il avait un grade sup rieur ce moment l je venais d obtenir ma qualification d instructeur de vol voile et poss dais seulement quelques mois d exp rience Le vol s est tr s bien d roul jusqu au moment o nous avons rejoint le circuit Le pilote s est engag dans le circuit parall lement la piste pour effectuer une tape vent arri re normale et il a commenc les v rifications courantes C est alors que j ai constat que le planeur tait beaucoup trop loign de la piste Je ne savais pas ce que je devais faire J h sitais intervenir apr s tout le pilote tait un instructeur et il avait consid rablement plus d exp rience que moi Apr s quelques secondes pour le moins ter VOS angoissantes j ai d cid de faire conna tre mes pr occupations au pilote soit le fait que nous tions beaucoup trop loin de la piste Fort heureusement il a imm diatement inclin l appareil de fa on le rapprocher de la piste et il a avou qu il avait choisi un bien mauvais point de rep re en vue de l atterrissage Par chance le ciel tait d gag et le vent calme Apr s la correction de cette erreur de
42. airement au hangar 7 est pourvu d une ouverture au dessus de la porte principale pour laisser passer la d rive du CP140 Les quipes de remorquage sont moins habitu es remorquer des a ronefs l int rieur et l ext rieur du Hangar 12 et elles ne savent pas n cessairement qu il est essentiel d avoir une personne la queue pour assurer sp cifiquement que la d rive passe bien dans l ouverture sup rieure de la porte Les membres de l quipe de remorquage taient tous qualifi s et autoris s pour la t che Le superviseur de l quipe toutefois n avait t que r cemment autoris ex cuter ses t ches et il n avait remorqu qu un seul a ronef hors du Hangar 12 Conform ment aux ordres locaux une quipe de remorquage de CP140 A comprend normalement au moins six personnes cependant contrairement aux proc dures r glementaires il tait devenu courant lors des d collages matinaux de remorquer des a ronefs hors des hangars avec cinq personnes seulement Le sergent du bureau de l entretien courant tait au courant de cette situation mais il consid rait le travail comme routinier et simple et il n a pas envisag compl ter l quipe de remorquage Plut t il a d cid de rester au bureau et de se concentrer sur sa propre t che qui consistait remettre l avion en service pour le vol du jour Les recommandations comprennent la peinture de lignes de guidage sur le plancher du Hangar 12 en face de
43. ait lorsque la vitesse du vent a soudainement augment le planeur a pris l air o il est demeur en stationnaire quelques instants alors qu il tait toujours reli au c ble Le c ble de remorquage s est ensuite rompu et le planeur s est retourn sur le dos avant de s craser sur le terrain de l a rodrome Propos de vol Num ro 2 2009 Personne n a t bless mais le planeur a t tr s lourdement endommag Les conclusions de l enqu te ont permis d tablir que la visibilit au sol avant l accident avait t r duite quatre milles dans de la brume s che ce qui a emp ch l officier de la s curit des remorquages OSR de voir approcher l orage En outre alors qu il effectuait un vol le pilote d un planeur avait remarqu que tout autre vol tait proscrire en raison du mauvais temps qui s installait mais il n a pas communiqu de rapport m t o de pilote PIREP l OSR L enqu te a indiqu que l OSR avait t l phon au Centre d information de vol FIC du Qu bec comme seule source de renseignements m t orologiques m me s il avait acc s au Site Web de la m t orologie l aviation de NAV CANADA dans le hangar On a galement constat que l interpr tation des donn es radar m t orologiques au sol n est pas enseign e aux pilotes dans le cadre du Programme de vol voile des Cadets de l Air PVVCA Des mesures ont t d finies afin d viter qu un tel incident
44. alement les pr sum es lacunes syst miques li es la gestion et l ensemble des concepts du r seau de l ATC br silien lesquelles sont consid r es comme des facteurs contributifs dans la catastrophe Si la capacit de surveillance d pendante automatique en mode diffusion ADS B avait t en service ce moment l les pilotes des deux avions auraient t avis s de la pr sence de l un et de l autre et ils auraient dispos de suffisamment de temps pour r gler le conflit Ironiquement les deux avions taient neufs et quip s d avionique de pointe notamment d un TCAS qui a cess de bien fonctionner un moment donn pendant le vol Commentaires d ICP La restructuration de l espace a rien et de la gestion de la circulation a rienne ATM est maintenant une grande priorit pour tous les gouvernements et exploitants partout dans le monde et elle pourrait se faire plus t t que pr vu Le prix la hausse du carburant la volont de r duire les missions de gaz effet de serre et les b n fices presque inexistants s il y en a font qu une nouvelle technologie est souhaitable La capacit de surveillance d pendante automatique en mode diffusion ADS B est un l ment essentiel de la technologie et elle permettra de changer la fa on dont nous nous d pla ons partout dans le monde Selon l article paru tout r cemment dans Professional Pilot il appert que les gouvernements et les exploitants souha
45. as boug Je me suis retenu de klaxonner tout en grondant int rieurement et j ai attendu Quand finalement la voiture a avanc je l ai d pass e et j ai constat que la distraction du conducteur tait due au fait qu il parlait au t l phone cellulaire L incident est des plus anodins pourtant une recherche sur le Web au sujet des risques associ s l utilisation d un t l phone cellulaire conduit des centaines de sites relatant les risques que cela pose pour la sant et la s curit La plupart de ces sites font tat de lois interdisant l utilisation d un t l phone cellulaire pendant la conduite d un v hicule Les sites consacr s l aviation mentionnant l utilisation de cet appareil traitent exclusivement des restrictions impos es aux passagers l est surprenant de noter qu il y a tr s peu de publications traitant de l utilisation d un t l phone cellulaire pendant la maintenance d un a ronef 14 Propos de vol Num ro 2 2009 J ai fouill les publications des Forces canadiennes FC et pos bien des questions pour savoir s il existait des politiques particuli res ce sujet En vain puisque je n ai trouv aucune politique relative l utilisation d un t l phone cellulaire Cependant j ai appris que ces t l phones s inscrivaient dans la cat gorie des dommages caus s par des corps trangers FOD Si priori cela me semblait logique je n tais pas convaincu que l
46. cas de la question La r action du pilote de s curit tait fort probablement attribuable la perception qu il n aurait pas besoin du syst me radar m t orologique car on pr voyait des conditions m t orologiques de vol vue tout au long de l itin raire pr vu II semble que personne n ait inform le pilote aux commandes de l anomalie en question mais il avait acc s au compte rendu du pilote qui avait utilis l avion la veille Le rapport indique que le livret des anomalies se trouvait bien en vue dans le secteur de la manette des gaz et le pilote aurait pu facilement en prendre connaissance au cours de l inspection avant vol ou avant que l avion d colle Le Cessna 310 avait vol pendant environ une heure apr s que le pilote a d clench le disjoncteur du radar m t orologique la veille de l accident Le jour de l accident l avion a volu 5 me Num ro 2 2009 Propos de vol 17 18 en altitude pendant environ dix minutes avant que le pilote de s curit d clare la situation d urgence et il s est cras environ deux minutes plus tard Un examen de l pave a r v l que l incendie en vol a fort probablement pris naissance dans la paroi lat rale gauche du poste de pilotage laquelle loge de nombreux fils reli s divers composants et les conduites carburant reli es aux indicateurs du tableau de bord Le rapport indique que le probl me est probablement r apparu si rapidement parce
47. cision et le remarquable savoir faire n cessaires pour voluer en formation au sein de l Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation Propos de vol Num ro 2 2009 L Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation comprend trois avions et elle a t form e pour appuyer les Snowbirds durant les festivit s soulignant les cent ans de vol motoris au Canada Dirig e par le chasseur CF18 de d monstration aux couleurs du centenaire offert par le 410 Escadron de Cold Lake Alberta la formation comprend aussi un avion T114 Tutor repeint aux couleurs du Golden Centennaire fourni par le 431 Escadron de d monstration a rienne de Moose Jaw Saskatchewan et le fameux avion F86 Sabre connu sous le nom de Hawk One provenant des Ailes d poque du Canada Gatineau Qu bec En formation a rienne ces trois avions r action dissemblables offrent un spectacle grandiose mais tr s exigeant qui peut vraiment aiguiser notre sentiment de fiert nationale surtout qu il s agit d un regroupement unique aux seules fins de souligner le centenaire de l aviation Pour att nuer les risques encourus lorsque ces avions volent peine quelques pieds l un de l autre les pilotes doivent se positionner avec pr cision suivre un entra nement rigoureux et renouveler leur engagement l gard du Programme de la s curit des vols des Forces canadiennes telle est la discipline qui r git l Escadrille du
48. consid rablement am lior e dans l industrie du transport a rien au cours des derni res Mais l esprit humain fait toujours arouchement obstacle l limination compl te des accidents d a ronefs Vous pouvez ex cuter les m mes gestes ais ment un million de fois puis ne pas y arriver la fois suivante signale M Ben Berman ancien enqu teur du National Transportation Safety Board NTSB qui a tudi le comportement humain pour le compte de la NASA Des facteurs comme une tension ou une surcharge de travail momentan e ou un changement dans les habitudes peuvent d concerter quelqu un Le NTSB a conclu que des distractions avaient jou un r le dans les accidents mortels survenus D troit et Dallas lesquels ont t attribu s au mauvais r glage des volets et des becs Ces distractions ont souvent t cit es dans les rapports de la NASA Photo Sgt Craig Fiander le klaxon con u pour viter de tels accidents n a pas retenti th Pani Cest une mani re efficace de rappeler aux quipages qu il est important de suivre les proc dures affirme M Terry McVenes enqu teur sur les accidents expert en s curit et pilote de ligne Et si l on vous interrompt au milieu de vos listes de v rifications vous devez vous arr ter et faire preuve de vigilance afin de vous assurer que vous n avez rien oubli Certains cas particuliers Des distractions semblables celle
49. d ploiement du parachute principal s est emm l e sous la sangle d attache de la E Technician SAR parachute E CSAR 7 u Lac Comox Colombie Britannic T s DATE Le 8 mai 2009 TSRS entravant ainsi tout d ploiement du parachute principal Le parachutiste est donc rest accroch derri re l avion suspendu par la sangle d ouverture automatique tendue Le moniteur de saut a inform le pilote de la situation pour que l avion reste au dessus du plan d eau Le moniteur de saut a rapidement analys la situation et apr s avoir re u un signal de la main du parachutiste il a donn l ordre au pr pos la s curit de couper la sangle d ouverture automatique En chute libre le parachutiste s est plac sur le ventre puis il a coup son parachute principal en vue de d ployer son parachute de secours Une fois son parachute de secours d ploy le parachutiste a constat que sa vitesse de descente ne diminuait pas beaucoup et que moins de la moiti de sa voilure de secours tait gonfl e Les suspentes du parachute de secours semblaient d abord emm l es mais le parachutiste a constat que la gaine de d ploiement du parachute principal et ses suspentes d ploy es enserraient les suspentes du parachute de secours Le parachutiste a attrap la gaine de d ploiement et il a d plac celle ci de fa on ce qu elle ne retienne plus les suspentes du parachute de secours La voilure de sec
50. ddle Aeronautical ERAU pour que celle ci l aide atteindre les objectifs du projet NextGen La Floride a t le premier tat mettre en uvre la couverture ADS B depuis le d but de 2009 elle comprend les arriv es en descente continue dans certains a roports et l ERAU de Daytona Beach a t un choix tout naturel Sa flotte d entra nement est quip e de la capacit d ADS B et ses stagiaires apprennent vite que la collaboration entre les responsables de la politique de l industrie et de l ducation peut apporter un avantage sur le plan du transport national Il est pr vu que l ancien ordinateur central de la FAA sera remplac par le programme ERAM enroute automation modernization la lumi re des commentaires de l quipe de l ERAU qui participe au projet NextGen ainsi que par une mise a niveau du logiciel traffic management advisor TMM L ERAU contribuera grandement au produit NextGen et son efficacit NetJets une compagnie exploitant A des a ronefs en copropri t a tout r cemment sign une entente avec la FAA visant quiper sa flotte d avions d affaires de l ADS B et collecter des donn es pour le compte de la FAA Comme elle poss de pr s de 600 avions NetJets est bien plac e pour aider la FAA cet gard Certains avions peuvent d j effectuer des approches RNP SAAAR et l on s attend ce que la compagnie se concentre aussi sur l avionique reli e au WAAS et sur d
51. de destination Ce FIC devient alors responsable le pilote qu il ne suivait pas le bon trajet Il a t tabli qu un probl me de communication tait l origine de la situation En effet le centre des op rations avait modifi le plan de vol sans en aviser l quipage de conduite mentionn au Canada un plan de vol VFR est automatiquement activ l heure de d part propos e moins que l ATS ne soit avis que l a ronef n a pas d coll Il est bon toutefois que les pilotes VFR communiquent avec l unit ATS appropri e pour faire activer leur plan de vol Une heure de d part du service d alerte d s r ception du plan de vol actif Lorsqu un plan de vol est d pos par voie lectronique la personne qui le d pose doit rester disponible pendant les 30 minutes qui suivent la r ception du plan de vol par NAV CANADA afin d tre en mesure de clarifier toute information par t l phone s il y a lieu pr cise facilite la planification de l ATS et assure un service d alerte plus opportun s il y a lieu Les choses fonctionnent un peu diff remment aux tats Unis et les pilotes d un vol VFR qui traversent la fronti re doivent savoir qu ils doivent communiquer avec une p Pour les a ronefs qui station d information de Ev nement li la s curit suivent des plans de vol vol automatis e AFSS aux des vols du 13 mars 2003 composites op rations tats Unis pour faire activer cause d une ma
52. diatement dirig vers le poste de pilotage pour aviser les pilotes qu il ne fallait pas d marrer d tecter qu un l ment d un circuit critique de l avion tait inutilisable Son attitude r fl chie et son thos professionnel en maintenance font que le Cpl Gagn m rite grandement la distinction pour professionnalisme moteurs de rechange de la 19 Escadre Comox L inspection sp ciale a r v l que le moteur gauche d un autre avion pr sentait la m me anomalie Si ce probl me n avait pas t d tect le frottement de T3 l extr mit de la biellette de commande sur la poulie double P aurait endommag la poulie et possiblement compromis le r gulateur de carburant La perte du r gulateur de carburant en vol aurait provoqu une urgence moteur ce qui aurait pu mettre l avion en danger E i a D Be s Le 442 Escadron de transport et de sauvetage doit pouvoir compter sur le rendement optimal de son bassin r duit de techniciens en avionique et de techniciens en a ronautique en favorisant l acquisition d un certain nombre de qualifications connexes Le Cpl Gagn suivait toujours une formation pour effectuer des inspections en avionique et il inspectait des syst mes qui ne lui taient pas familiers En offrant un rendement sup rieur ce que l on attendait de lui le Cpl Gagn a fait preuve d un professionnalisme digne de mention et son sens de l observation pouss a permis de Le Caporal Ga
53. duction d une politique relative l utilisation du t l phone cellulaire pourrait aider r soudre les probl mes associ s l utilisation de ce dernier pendant la maintenance notamment les inns Si cette id e semble novatrice elle est en fait d j mise en pratique par le United States Air Force Material Command AFMC En effet selon l AFMC Instruction 21 122 e est interdit d utiliser un t l phone cellulaire pendant la conduite d un v hicule e l est interdit au personnel charg des op rations de maintenance d a ronef d utiliser un t l phone cellulaire pendant l exercice de leurs fonctions e est interdit d utiliser un t l phone cellulaire dans les zones de production pendant les activit s de maintenance en tout temps lorsqu proximit de liquides et d manations inflammables de dispositifs actionn s par cartouche ou par agent propulseur ou de tout composant dispositif d armement y compris les si ges jectables e Les t l phones cellulaires doivent tre laiss s dans le casier personnel de leur propri taire respectif Est ce que les FC devraient adopter une politique semblable Celle ci pr sente en effet plusieurs avantages Non seulement elle laisse peu de place l interpr tation mais elle traite galement d autres dangers techniques Elle interdit notamment l utilisation des t l phones cellulaires proximit des dispositifs actionn s par cartouche ou des c
54. e Je suis heureux de ne pas avoir tent une telle man uvre Je n oublierai jamais les paroles d un de nos passagers le jour J a bien t retard cause du mauvais temps alors nous aussi Num ro 2 2009 Propos de vol 31 32 Peri de maximale de service pour le vol par le capitaine Johnathon Wiebe 431 Escadron de d monstration a rienne Moose Jaw n tant que pilote affect la section des op rations et des normes du 431 Escadron de d monstration a rienne une de mes t ches consiste r cup rer les avions J tais donc charg de r cup rer un avion inutilisable qui avait t envoy au festival Sourdough Rendezvous de Whitehorse Yukon Mon emploi du temps tait serr les deux techniciens et moi m me ne pouvions pas quitter la base destination de Whitehorse avant mardi et je devais ramener l avion la base d ici mercredi car je devais de nouveau quitter la base jeudi matin en compagnie de ma famille pour participer une excursion de ski organis e par l Escadron Pour ceux d entre vous qui Propos de vol Num ro 2 2009 ne le savent pas l avion r action Tutor tel qu il est configur pour les Snowbirds est un appareil court courrier Tout d pendant des conditions m t orologiques et du vent le vol de Whitehorse Moose Jaw pouvait n cessiter jusqu cinq escales On est pass me prendre la maison mardi matin 7 h heure locale 13 h
55. e Toutefois si l escale entre deux missions est d une dur e de 24 heures vos r serves de repos risquent d tre peu pr s puis es au moment du d part Une fois de plus vous devrez d coller en plein milieu de la pente descendante de votre biorythme Attention au creux de la vague La fatigue a tendance s accumuler non seulement au cours d une mission mais galement lorsqu on effectue plusieurs missions dans un certain laps de temps Chaque jour et chaque nuit il devient de plus en plus difficile de demeurer alerte et vigilant La discipline et le professionnalisme dans le poste de pilotage sont utiles mais maintenant que les horloges biorythmiques sont affichage num rique les membres de l quipage doivent apprendre juger leur degr de fatigue afin de s assurer que les performances respectent les limites des param tres de s curit L Cat pt cl A initiale mant AtA Let articie a INitiaiement ete PERE A HP DUDIIe an 1900 danc Pronos daval num ro 4 EN 177V GdS FTODOS UE VOIL NUMETO 4 e nn an A A IA LC IC ATi Hi SC que CIC I ER RS 7 Ia Ra aue d autres numeros cl a Pronos u d a u UI C2 i E u i i ICI DJ U E i U J U3 j aaa ia La VAT p NA riag Ite Wan na UC LD JUL IC DILE WON UC R partition des accidents selon la phase du vol pour la flotte mondiale d appareils commerciaux r action entre 1959 et
56. e la s curit des a ronefs Il s agit d un avantage pour les op rations a roportuaires car l a ronef pourra r gler sa vitesse en route de fa on atteindre des rep res d approche ou des rep res d approche initiale sans que les installations d ATM au sol aient proc der son guidage et monopoliser du personnel cet effet ce qui s av re co teux Consultation publique concernant le syst me NextGen et l ADS B La FAA a propos de tenir des consultations publiques concernant l ADS B dans le cadre d un avis de projet de r glementation Nombre d int ress s se sont vivement oppos s l avis de projet de r glementation en question car celui ci ne pr voyait pas quiper tous les a ronefs d une sortie ADS B et d une entr e ADS B Le projet prescrivait seulement l installation d une sortie ADS B et aucun ch ancier n tait donn concernant l installation d une entr e ADS B Par cons quent comme le projet ne pr voyait pas la fonction de diffusion et de r ception dans la communication l industrie s est vivement oppos e au plan La majorit crasante des r pondants a signal que le projet comportait des failles et que tel quel il n offrait aucun avantage r el mais tous les r pondants ont convenu que la versiond finitive de l ADS B devait tre mise en uvre SESAR Coordination de l int gration de l ADS B avec l Europe de l Ouest L Europe compte certains des espaces a riens les plus
57. e u l autorisation pour atterrir l h licopt re a perdu sa porte de soute de droite l quipage a entendu un vacarme sans savoir ce moment pr cis que la porte de soute s tait s par e de l h licopt re Les deux pilotes ont imm diatement consult leurs instruments et valu la pilotabilit de leur appareil Confiants que l h licopt re pouvait se rendre l a roport une urgence a t d clar e et l h licopt re s est pos en de de la piste Au moment de l incident l quipage croyait que la porte tait goupill e en position ouverte voil pourquoi l quipage a vol une vitesse indiqu e d environ 100 n uds KIAS Les l ments de preuve recueillis pendant l enqu te ont montr que la porte de soute n tait pas goupill e en position ouverte Par cons quent l h licopt re d passait la vitesse maximale autoris e pour la configuration de portes de soute en transit par 20 n uds Dont lorsque l h licopt re faisait un virage droite en descente l coulement a rodynamique qui s est exerc sur la porte passagers de droite a g n r assez de portance et de tra n e pour d loger le profil en J avant situ au bas de la porte de soute du rail inf rieur du fuselage Une fois la porte d log e la tra n e additionnelle s exer ant sur la porte de soute l a compl tement arrach e des rails du fuselage Des travaux en laboratoire ont cherch d terminer l tat du m canisme d
58. e bord au 440 Escadron Yellowknife o je travaillais bord d avions Twin Otter lorsque je re us un message m informant de ma mutation au 403 Escadron d h licopt res Griffon Pour moi un des plus grands changements part peut tre celui de passer d une voilure fixe une voilure tournante tait de m habituer porter un casque une veste de survie un harnais et une corde d assurance car rien de tout ce mat riel ne faisait partie de la trousse normale des membres d quipage d un Twin Otter Je ne m en faisais pas je m y habituerais La date du cours de m canicien de bord de Griffon approchait et j coutais les anecdotes des techniciens op rationnels qui voquaient les fois o ils avaient oubli d attacher leur corde d assurance dans le cadre de certaines s quences On m a alors affirm qu un jour j oublierais mon tour d attacher ma corde d assurance Bien entendu j ai pens pas moi a ne m arrivera pas J ai finalement suivi mon cours l unit d instruction op rationnelle o je n ai jamais oubli d attacher ma corde d assurance quelle que f t la situation Mais j ai fini par ravaler mes paroles Au cours de l une de mes premi res missions op rationnelles suivant ma formation j ai t affect un vol avec lunettes de vision nocturne au cours duquel il fallait ex cuter une s quence d lingage Apr s avoir accroch la charge lingu e l h licopt re j ai rebranch mon cordo
59. e jour suivant Le rapport indique que selon le pilote en chef le directeur de la maintenance lui aurait dit d aviser le pilote de s curit de ne pas mettre sous tension l cran m t orologique et qu il n y aurait alors aucun probl me Avant l accident en question il n y a pas eu d enqu te sur l anomalie signal e dans le rapport aucune mesure corrective n a t prise et aucune des mesures prescrites pour assurer la continuit de l exploitation du Cessna 310 n a t mise en uvre Le rapport souligne que en vertu de la r glementation f d rale sans un examen du syst me radar m t orologique la prise de mesures visant mettre l avion hors service ou baguer le disjoncteur et l enregistrement des mesures en question dans les dossiers de maintenance personne n tait autoris piloter l avion Un disjoncteur est bagu au moyen d une attache autobloquante ou un dispositif semblable de fa on pr venir son r enclenchement De plus le rapport indique que les deux pilotes avaient acc s aux renseignements qui les auraient pr venus de l anomalie non r gl e et du danger qu elle repr sentait Le pilote de s curit avait t pr venu de l anomalie du radar m t orologique lors d une conversation t l phonique avec le pilote en chef puis dans le cadre d une autre conversation avec le technicien de maintenance Le rapport signale que lors des deux conversations le pilote de s curit a fait peu de
60. e la Direction de la s curit des vols pour leur contribution cet article Num ro 2 2009 Propos de vol LE 16 Un disioncteur ne se d clenche pas sans raison par mark Lacagnin Le pr sent article paru initialement en avril 2009 dans le bulletin AeroSafety World de la Flight Safety Foundation est reproduit avec l aimable autorisation de la Flight Safety Foundation isjoncteurs enclench s La plupart des pilotes de l aviation g n rale r agissent cet l ment omnipr sent de la liste de v rifications avant vol en cherchant tout disjoncteur d clench et en le r enclenchant sans faute D ailleurs il existe un vieux pr cepte qui dicte la r gle suivre si un disjoncteur se d clenche en vol r enclenchez le disjoncteur une fois s il se d clenche de nouveau n y touchez plus Selon le National Transportation Safety Board NTSB des tats Unis ce sont des habitudes dangereuses et il cite en exemple un r cent incendie en vol qui a entrain l crasement de l appareil et des pertes de vie pour r clamer une meilleure formation et sensibilisation des pilotes de l aviation g n rale et du personnel de maintenance l gard des dangers li s au r enclenchement des disjoncteurs sans que l on sache ce qui a caus leur d clenchement En outre l crasement en question met bien en lumi re les cons quences potentielles du non respect des proc dures prescrites lorsque des travaux de main
61. e pour fermer le plan de vol G n ralement lorsqu on annule IFR il vaut mieux garder le plan de vol ouvert et ainsi assurer la continuit du service d alerte sans toutefois oublier de d poser un compte rendu d arriv e Voici un autre exemple de proc dures qui diff rent l g rement aux tats Unis En effet si un pilote annule IFR aux tats Unis ou dans un espace a rien canadien d l gu la FAA son entr e dans l espace a rien canadien pourrait mettre fin au service d alerte S il veut se conformer aux r glements et assurer la continuit du service d alerte le pilote doit d poser un nouveau plan de vol VFR avant de franchir la fronti re cours des diverses tapes du vol L ACC est responsable de la partie IFR du vol tandis que le FIC est responsable de la partie VFR Cest donc dire que les pilotes dont le vol se termine par une portion VFR doivent aviser le FIC de tout retard ou de toute modification des heures d arriv e Conform ment aux proc dures VFR les pilotes doivent galement d poser un compte rendu d arriv e avec l unit ATS appropri e La proc dure ci dessus s applique aussi aux a ronefs qui effectuent un vol VFR contr l CVFR vol VFR dans l espace a rien de classe B Un plan de vol et un message de d part sont envoy s l ACC appropri afin de permettre la prestation d un service de contr le et le service d alerte est assur comme il le serait pour un vol VFR ce qui signifie que
62. e r gl faible puissance en formation ce qui oblige le pilote effectuer d amples d placements de la manette des gaz pour obtenir les plus l g res corrections de la position de l appareil M me si les s quences ex cut es pendant la d monstration s av rent des vols non acrobatiques relativement simples l espacement entre les appareils est r duit les appareils sont espac s Photo Capt Steve Neta d environ une envergure d avion Il est essentiel pour des avions dissemblables en formation serr e de se positionner avec pr cision Comme point de r f rence sur le CF18 les deux ailiers pilotant le Sabre et le Tutor doivent se fier au rail lance engins arborant la cocarde de la Force a rienne Quant au CF18 il assume le r le de chef de la formation pendant toutes les s quences l doit donc s aligner pour ex cuter les passages pr vus tout en maintenant la formation des vitesses respectant la plage tablie une altitude aussi peu lev e que 300 pieds sauf lorsque l Escadrille survole des spectateurs L Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation n est rien de moins qu un chef d uvre a rien La combinaison de couleurs de ces trois avions r action dont les marques ext rieures uniques symbolisent le centenaire de l aviation au Canada fait de cette formation un spectacle vraiment remarquable En 2009 l avion de d monstration CF18 Hornet est d cor de marques ext rieures qu il nous
63. e seul probl me reli aux t l phones cellulaires tait les dommages qu ils pouvaient causer titre de corps trangers En effet j associe la notion de FOD celle d un objet inanim or un t l phone cellulaire est diff rent il a une voix J ai donc contact Transports Canada pour leur demander si l utilisation d un t l phone cellulaire dans un environnement de maintenance faisait l objet d un r glement civil La r ponse fut sans quivoque l utilisation d un t l phone cellulaire dans un environnement de maintenance s inscrit dans la cat gorie des distractions ou interruptions lesquelles sont souvent l origine d erreurs de maintenance Le raisonnement derri re tout cela tant que pour r pondre son t l phone cellulaire une personne doit interrompre son travail tant physiquement que mentalement et lorsqu elle y revient elle pense parfois tre plus avanc e qu elle ne l est en r alit J ai galement appris que pr s de 15 de toutes les erreurs de maintenance sont associ es des interruptions Les t l phones cellulaires sont donc plus que des FOD ils constituent une source de distraction En fait nous sommes tous conditionn s un peu comme les chiens de Pavlov r pondre nos t l phones cellulaires La sonnerie ou les vibrations de l appareil sont des modes d interruption des plus redoutables Comme en attestent les sc nes qu on voit partout qu il s agisse de conducteurs
64. e substances illicites Cette analyse est un mode de d pistage rapide qui pourrait carter la possibilit que j aie consomm des drogues r cemment en attendant les r sultats des analyses toxicologiques du laboratoire lesquels pourraient prendre des semaines voire des mois J ai bien s r acquiesc toutes les requ tes puisque je voulais clarifier les choses le plus rapidement possible afin de pouvoir reprendre sans tarder mes fonctions de pilote J ai t galement tr s soulag lorsque le m decin de l air m a appris que ma rencontre avec le conseiller en toxicomanie et l analyse d urine devaient se faire sur une base strictement volontaire que les r sultats taient absolument confidentiels et ne pouvaient tre divulgu s mes sup rieurs imm diats ou autres L valuation tr s professionnelle et tr s confidentielle du conseiller en toxicomanie comprenait une entrevue une longue s rie de questions choix multiples et bien s r une analyse d urine Les r sultats de mon valuation indiquaient que je n tais Propos de vol Num ro 2 2009 Photo Adj Serge Peters pas risque d abus ou d accoutumance des substances illicites et l analyse d urine n a r v l la pr sence d aucune drogue ni m tabolites de THC lingr dient actif de la marijuana Quel soulagement Finalement apr s plusieurs jours d anxi t et de stress j tais nouveau autoris voler et j ai repris mes fonctions norma
65. e verrouillage utilis pour immobiliser la porte de soute en position ouverte Ils ont confirm que la goupille PIP utilis e pour fixer la g che de la porte au verrou tait d fectueuse Cette anomalie n ait pas t d couverte lors de l inspection pr vol et est consid r e comme un facteur contributif cet v nement De plus l enqu te a r v l que la v rification de la fixation de la porte avant le dernier vol consistait tirer sur la porte de soute et ne comprenait pas une v rification visuelle et ou tactile de la goupille PIP Le fait de tirer sur les portes de soute pour en v rifier la fixation peut donner la fausse impression que la porte est solidement goupill e tandis qu une v rification visuelle et ou tactile de la goupille PIP permettrait l ing nieur de vol de d tecter les cas o la goupille PIP est partiellement ins r e ou que le m canisme de verrouillage est d fectueux ou incompl tement engag Les mesures de pr vention vont de la r vision des standards d entra nement afin de faire en sorte que l entra nement inculqu aux ing nieurs de vol inclue une v rification que la goupille est en bien place et verrouill e la n cessit de revoir la conception du support avant retenant le bas de la porte de soute dans le rail du fuselage Num ro 2 2009 Propos de vol 43 44 CP140 Arcturus 140120 19 Escadre Comox Colombie Britannique Le 28 janvier 2009 inciden
66. ef Desforge est actuellement affect au 437 Escadron de transport de la 8e Escadre Trenton Num ro 2 2009 Propos de vol 47 ur Po pro Caporal chef Lee Hall et Caporal chef Jean Fran ois Turcotte La fin d une longue p riode de r vision majeure de l h licopt re Sea King CH124429 approchait et l appareil devait bient t passer aux tapes d essais au sol et en vol Le Cplc Turcotte avait t charg de poser le bac r cepteur de la boite de transmission principale et il proc dait l inspection finale de la zone en question lorsqu il a remarqu une importante trace d usure sur l axe de torsion lat rale gauche un composant essentiel du syst me des commandes de vol de l a ronef Il a imm diatement pris conscience de l incidence d une telle constatation sur la navigabilit de l h licopt re et le Cplc Turcotte a demand l aide de son superviseur le Cplc Hall pour trouver la cause fondamentale de la trace d usure anormale Apr s une inspection rigoureuse ils ont d termin que l extr mit palier de la biellette lat rale gauche tait trop enfonc e dans sa biellette la partie filet e de l extr mit labourait l axe de torsion toutes les fois que les commandes de vol taient d plac es Comme il se rendait compte que le bon tat de service du r glage des commandes de vol tait compromis le Cplc Hall a effectu une inspection plus pouss e l a alors d couvert que la situation inverse pr valait
67. eriez rien de plus coupant qu une revue Propos de vol La fatigue peut produire les m mes effets que certains m dicaments psychotropes qu aucun m decin de l air consciencieux n oserait prescrire Heureusement les quipages peuvent prendre certaines mesures pour contrer les effets de la fatigue sur leur esprit leur corps et la mission La fatigue est surtout caus e par un manque de sommeil ou une perturbation des structures normales de sommeil mais elle peut tre att nu e par un repos ad quat avant le vol Avant d entreprendre une mission de nuit il est recommand de faire un somme videmment il n est pas facile de fermer l il entre 13 h et 16 h pendant que les voisins tondent la pelouse ou construisent une nouvelle terrasse sous la fen tre de votre chambre coucher Des bouchons d oreille et un masque de nuit peuvent tre utiles tout comme un conjoint compr hensif qui filtre les appels t l phoniques et intercepte les enfants s MS R TROVISEUR qui br lent d impatience de vous montrer leur nouveau jouet Des recherches ont d montr que les cycles de sommeil ont une dur e moyenne d environ 90 minutes et que le stade du sommeil paradoxal REM le plus b n fique arrive vers la fin de cette p riode Dans la mesure du possible dormez par multiples de cette p riode et au r veil s il vous reste moins de 90 minutes de repos marchez courez ou amusez vous avec le nouveau jouet dont il a t questio
68. es canadiennes Malgr d importants essais en vol et au sol coordonn s au niveau international aucune cause fondamentale n a pu tre identifi e L enqu te technique a Propos de vol Num ro 2 2009 r v l que le r glage de la biellette de rotation du train principal de l avion en question tait conforme aux limites en vigueur au moment de la derni re inspection r guli re mais qu il n tait pas conforme aux derni res sp cifications entr es en vigueur apr s la derni re inspection Un programme d am lioration du train principal est actuellement en cours Dans le cadre de ce programme le constructeur de mat riel d origine remet le train d atterrissage neuf L avion en question n avait pas encore t vis par le programme Selon les donn es historiques toutes les d faillances de biellettes de rotation se sont produites lorsque la pression exerc e l atterrissage masse de l avion multipli e par l acc l ration verticale g l atterrissage tait sup rieure 50 000 livres Au moment de l atterrissage effectu avant le vol en question la masse l atterrissage tait de 34 100 livres et l acc l ration verticale tait de 2 3 pour une pression exerc e l atterrissage de 78 761 livres Au moment de l atterrissage en question la pression exerc e tait de 71 370 livres Un programme de surveillance de la pression exerc e l atterrissage a t mis sur pied afin d identifier quels a
69. essement Le Caporal chef Hamel est actuellement affect faire plus que son devoir lors de ces travaux de maintenance l Ecole de technologie et du g nie a rospatial des t moignent de son engagement et de son professionnalisme Forces canadiennes Borden Les mesures prises par le Cplc Hamel ont permis d viter des v nements qui auraient pu menacer tr s gravement la s curit des vols et il m rite grandement la distinction Good Show 4 Propos de vol Num ro 2 2009 Caporal Todd Osmond e 8 mai 2009 le Cpl Todd Osmond technicien en a ronautique de niveau affect au 410 Escadron d entra nement op rationnel l appui tactique aidait un pilote ex cutant la proc dure de br lage dans le si ge avant du poste de pilotage lorsqu il a remarqu que l l vateur droit du parachute ne semblait pas avoir t arrim de la bonne fa on Il a imm diatement avis le pilote qui a v rifi le parachute du si ge arri re et constat que ce dernier tait galement mal arrim On a communiqu avec un technicien sp cialiste de niveau C qui a confirm que les deux si ges taient inutilisables Un compte rendu d v nement li la s curit des vols a t r dig et tous les autres si ges des chasseurs CF188 Hornet ont t inspect s mais aucune autre anomalie n a t relev e Une enqu te plus pouss e a r v l que la mauvaise installation des deux si ges en que
70. eur humain est identifi comme une cause principale et comme l indique le tableau la majorit des accidents 55 8 pour cent se produisent au cours des derniers 15 pour cent du vol Pour l quipage ces derniers 15 pour cent surviennent habituellement apr s une mission d une dur e de dix douze heures l quipage vient de passer environ huit heures assis dans un petit poste de pilotage bruyant o l air est sec et l altitude cabine maintenue 6000 pieds Le rythme corporel des membres de l quipage est au creux de la vague dans le cas d un d part de la base entre 3 h et 6 h heure locale En outre le vol se d roule fr quemment de nuit et se termine dans les premiers rayons aveuglants du soleil levant qui font fermer davantage les paupi res d ja lourdes Comme l hypoxie la fatigue est un ph nom ne 10 Propos de vol Num ro 2 2009 doivent apprendre en reconna tre les sympt mes Le commandant d un avion doit tre l aff t des signes non seulement de sa propre fatigue mais aussi de celle de chacun des membres de son quipage L indice de fatigue le plus vident est un changement de comportement La plupart des gens pourront vous d crire les effets que la fatigue produit sur eux Malheureusement les changements ne se font pas toujours de la m me fa on Ce coll gue si sympathique et toujours pr t collaborer peut devenir presque comateux ou encore tellement irascible que vous ne lui conf
71. gn est actuellement affect au 442 Escadron de transport et de sauvetage de la 19 Escadre Comox dommages potentiellement catastrophiques Les actions du Cplc Desforge sont dignes d loges et il m rite sans contredit la distinction pour professionnalisme les moteurs car un objet pouvant causer des dommages se trouvait sur l aire de trafic devant le moteur gauche Les pilotes ont rapidement mis fin la proc dure de d part et ils ont inform le personnel au sol de ce qui les pr occupait Au cours de l inspection au sol qui a suivi on a d couvert dans la zone en question un tapis rouge qui avait t laiss sur l aire de trafic lorsque l escalier avait t d plac II n y a aucun doute qu une fois la proc dure de d marrage achev e lorsque le r gime moteur aurait augment que le tapis en question aurait t ing r par le moteur ce qui aurait caus des dommages par corps tranger importants au moteur La connaissance de la situation et la minutie du Cplc Desforge dans l ex cution de ses t ches lui ont permis de reconna tre une situation dangereuse qui n est pas habituellement remarqu e de l endroit o il devait effectuer ses t ches Son professionnalisme et sa participation active assurer la s curit du vol sont louables Sa vigilance dans des conditions d clairage m diocres a t l l ment cl qui a permis d viter que le moteur de cette ressource limit e subisse des Le Caporal ch
72. illement au vol de Washington le klaxon con u pour viter de tels accidents n a pas retenti selon le rapport Le commandant de bord du vol en partance de Washington a indiqu que le disjoncteur du klaxon tait d clench ce qui l avait emp ch de fonctionner Malgr une s rie d accidents d a ronefs mortels qui ont t caus s par l omission de sortir les volets dont deux accidents aux tats Unis la fin des ann es 80 de tels v nements continuent de se produire selon les donn es figurant dans l Aviation Safety Reporting System de la NASA Selon les donn es en question de l an 2000 ce jour des pilotes ont signal 55 cas o ils ont tent de d coller sans avoir bien sorti les volets Dans les cas plus r cents le klaxon EL a fonctionn normalement et la catastrophe a t vit e Toutefois les pilotes dont bon nombre sont surpris d avoir commis une erreur aussi critique ont d clar que les tensions la fatigue ou une perturbation de la routine les avaient men s faire des erreurs aussi graves Le commandant de bord de l incident survenu Washington a indiqu que la cause de cette situation potentiellement dangereuse avait t un manque de discipline dans l ex cution des listes de v rifications en raison de perturbations dans le poste de pilotage Les pilotes et les compagnies a riennes ne sont pas identifi s dans ces rapports Pilotes d sar onn s La s curit s est
73. itent mettre en uvre cette nouvelle technologie Cette derni re contribuera non seulement am liorer les b n fices nets apr s la reprise conomique mais on s attend ce que partout dans le monde elle favorise une gestion plus cologique s curitaire souple et efficace des volumes lev s de circulation que peuvent actuellement le faire les syst mes d ATM Les conomies naissantes et les pays en d veloppement peuvent viter d avoir installer les anciennes aides la navigation co teuses comme des VOR des ILS et des radars et adopter imm diatement des syst mes spatiaux de navigation et de surveillance d pendante Ils peuvent ainsi offrir des espaces a riens plus s curitaires et efficaces pour moins qu il n en co te l Europe et l Am rique du Nord en ce moment En raison des changements radicaux que l on pr voit au cours des dix vingt prochaines ann es les exploitants militaires et les gestionnaires de syst mes d armes devront tudier et surveiller les besoins en avionique notamment la certification et les processus d approbation La Force a rienne canadienne est donc tr s bien plac e pour se procurer et utiliser ce nouveau mat riel de fa on conomique et opportune Pour obtenir de plus amples renseignements sur la navigation ax e sur les performances PBN la qualit de navigation requise RNP et la navigation de surface RNAV visiter les sites Web de l OACI de la FAA et d Eurocontrol
74. ith Le 17 octobre 2008 le Capt Smith pilote instructeur d h licopt res CH146 Griffon participait une s ance annuelle de refamiliarisation des inspections avant et apr s vol l intention des quipages navigants Lors de l entra nement en question les quipages navigants doivent entre autres effectuer une inspection avant vol de l h licopt re En ex cutant cette t che le Capt Smith a remarqu que les boulons des biellettes de commande de pas du rotor principal taient mal pos s Les boulons en question avaient t pos s l envers les t tes des boulons taient orient s en sens inverse de la rotation du rotor Il a port le probl me l attention du personnel de la maintenance et un compte rendu d v nement li la s curit des vols a t produit L enqu te sur la s curit des vols a r v l que les boulons avaient t mal pos s le 30 mai 2008 lors du changement des pales du rotor principal Caporal Robert Bennett En novembre 2008 le Cpl Bennett technicien en a ronautique affect au 14 Escadron de maintenance Air 14 EMA tait charg d effectuer des travaux de maintenance sur un moteur d un avion CP140 Aurora Avant que son superviseur effectue une v rification de contr le de la qualit du moteur le Cpl Bennett a pris l initiative d effectuer sa propre v rification de contr le de la qualit et il a d couvert une fissure capillaire sur le diffuseur du compresseur tout
75. juste sous la conduite d entr e d air du 14 tage M me s il n y avait aucun signe de fuites aucune suie dans la fissure ni aucun signe de coulisses le Cpl Bennett estimait qu il devait poursuivre l enqu te Il a discut de ses constatations avec son superviseur imm diat et pris des mesures pour la tenue d essais non destructifs dans la zone en question Alors qu il attendait les r sultats des essais non destructifs le Cpl Bennett a examin une publication technique pertinente etil a constat qu une fissure pouvant atteindre jusqu 46 Propos de vol Num ro 2 2009 Pour proc der au changement des pales et leur quilibrage les boulons doivent tre d pos s puis repos s au moins trois fois On a galement d couvert que depuis les travaux de maintenance en question l h licopt re avait vol pendant plus de 50 heures l escadron de maintenance avait effectu quatre inspections aux 25 heures et l quipage navigant de l Escadron avait ex cut des douzaines d inspections avant vol mais personne n avait constat le probl me Les boulons des biellettes de commande de pas du rotor principal assurent une fonction essentielle de l h licopt re Griffon Ils tiennent en place le m canisme commandant le changement de pas lequel permet au pilote de maintenir la ma trise en direction de l h licopt re par le d placement du palonnier La perte de ces boulons et la d faillance du m canisme de changement de pas
76. l cran hors tension et d clench le disjoncteur de cinq amp res Le pilote a laiss une copie du rapport d anomalie dans le livret de maintenance et il a plac celui ci dans le secteur de la manette des gaz Il a ensuite remis une autre copie du rapport au directeur de la maintenance Le rapport d accident mentionne que l incendie en vol aurait pu se produire pendant le vol effectu la veille si le pilote n avait pas d clench le disjoncteur Le fait de d clencher le disjoncteur de l cran radar m t orologique a enray un des sympt mes du probl me l odeur de br l car la puissance lectrique du circuit a t coup e mais cette mesure n a pas permis de r gler le probl me comme tel Les services a ronautiques de NASCAR n avaient pas de consignes document es pour tablir le calendrier et faire le suivi des travaux de maintenance effectu s dans les avions ni pour communiquer l tat d avancement des travaux de maintenance de ses avions aux techniciens de maintenance et aux pilotes En outre le rapport mentionne que NASCAR n avait aucun syst me permettant une personne y compris le directeur de la maintenance de retirer un avion de l horaire des vols pour une question touchant sa navigabilit Le directeur d aviation le pilote en chef et le directeur de la maintenance ont discut du rapport signalant l anomalie de l cran radar m t orologique et ils ont convenu que le Cessna 310 pouvait voler l
77. l un endroit pr occupant sur le plan des distractions Un article intitul L erreur humaine une entrave tenace la s curit du transport a rien met en lumi re plusieurs v nements o l quipage a tent de d coller alors que les volets taient mal r gl s cause de distractions dans le poste de pilotage Un m canicien de bord explique dans un article de la rubrique Le ons apprises la fa on dont il a effectu toute une s quence d lingage sans attacher son harnais l int rieur de l h licopt re cause de distractions Dans un autre article un pompier a t t moin de l oubli d l ments vidents pendant une inspection ext rieure de l avion avant le vol toujours cause de ce facteur humain omnipr sent la distraction Le fait qu autant d auteurs et de circonstances vari s soient associ s aux distractions montre bien que personne n est l abri de celles ci Nous devons tous promouvoir de bonnes habitudes de travail et un milieu de travail sain afin d att nuer les risques li s aux facteurs humains D un autre c t les festivit s du Centenaire de l aviation au Canada ont agr ablement d tourn notre attention cet t Nous sommes tr s heureux de pr senter en page couverture l avion F86 Sabre connu sous le nom de Hawk One En vue d assurer la r ussite des vols effectu s par l Escadrille du patrimoine du Centenaire de l aviation d inlassables efforts ont t d ploy
78. l Atlantique En outre l Asie la Russie et le Moyen Orient ont convenu d y participer de fa on proactive afin d assurer un r le leur compagnie de pavillon et leurs exploitants non commerciaux Ces entit s conomiques et souveraines connaissent une croissance rapide et leurs infrastructures a riennes sont en plein essor L Europe encourage fortement la mise en uvre de la sortie ADS B d ici 2015 soit cinq ans plus t t que la date de 2020 pr vue aux tats Unis La fonction SAMM aide embarqu e pour les pilotes La gestion des mouvements de la circulation de surface SAMM permettra de r duire le nombre d intrusions sur les pistes la question de s curit la plus importante selon le Bureau am ricain de s curit a rienne NTSB en 2008 La fonction SAMM permettra de conna tre avec pr cision la position d autres a ronefs au sol comme en vol quelles que soient les conditions m t orologiques Les pistes en service seront affich es en rouge et les a ronefs l arriv e seront clairement indiqu s Actuellement de nombreux constructeurs d origine fournissent des organiseurs lectroniques de poste de pilotage EFB de classe 2 et 3 donnant ces renseignements Bient t les crans principaux de vol seront mis niveau pour permettre l affichage d information de trafic dans le poste de pilotage CDTI Partenariats avec la FAA La FAA a r cemment accord du financement l universit Embry Ri
79. lation a rienne d cp a Le coin du r dacteur en chef Marriv fal D ST Photo Cplc Robert Boti ji 7S Dans le r troviseur Transport long courrier attention la fatigue Le coin des sp cialistes de la maintenance T l phone cellulaire une arme de distraction massive lequ teur vous informe pilogue Pour professionnalisme Dossiers Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation Pr cision et s curit des vols Un disjoncteur ne se d clenche pas sans raison L erreur humaine une entrave tenace la s curit du transport a rien A Mettons les choses au clair Le Silver Dart La s curit des vols d hier et d aujourd hui P f rA CS Je f GC J J af La vie d un plan de vol Le ons apprises p a ne m arrivera jamais Presses de d coller P riode maximale de service pour le vol Faire respecter vos limites N oubliez pas l vidence meme o A N 10 14 37 40 46 12 16 20 23 26 28 30 31 32 34 36 ood Shaw Pour l excellence en s curit des vols Caporal chef Francois Hamel e 6 f vrier 2009 on a proc d des travaux de maintenance sur un avion CC138 Twin Otter dans le cadre d une inspection p riodique pr vue l tape de l examen le Cplc Hamel devait effectuer des inspections visuelles et endoscopiques des ailes de l avion Il est n cessaire d effectuer une v rification endoscopique
80. le groupe motopropulseur et que celui d devait travailler sur l aire de trafic dans un clairage r duit il a fait preuve d une minutie remarquable en inspectant rigoureusement la poulie double et en d couvrant cette anomalie peu visible Il a imm diatement avis son superviseur qui a confirm que la poulie double tait mal assembl e En cons quence l Escadron a entrepris une inspection sp ciale l chelle de sa flotte d avions CC115 afin de v rifier tous les avions et Caporal chef Reine Desforge Le 24 septembre 2008 le Cplc Desforge assumait le r le de steward navigant bord d un avion CC150 Polaris L avion avait transport des militaires jusqu la BFC Edmonton etil s appr tait poursuivre sa route vers Trenton apr s l escale pr vue Winnipeg Il faisait particuli rement noir ce soir l Edmonton et l avion tait stationn loin des hangars principaux et de l clairage direct sur une aire de trafic de d bordement r serv e au concessionnaire des services a ronautiques l a roport Juste avant le d marrage des moteurs l escalier passagers avait t d gag et le Cplc Desforge s tait dirig vers son poste pr s de la porte gauche l avant de l appareil Pendant l ex cution de ses t ches il a remarqu un objet par terre sur l aire de trafic pr s de l endroit o l escalier se trouvait quelques instants plus t t Comme il se doutait de l importance de cette constatation il s est imm
81. les Quant l enqu te sur la s curit des vols l officier de la s curit des vols local a conclu que je n tais pas un facteur contributif l v nement Tout semblait aller pour le mieux et je pensais l affaire class e Et bien je me trompais Vous rappelez vous ces analyses de sang et d urine pr lev s imm diatement apr s le vol Et bien plusieurs semaines plus tard le m decin de l air qui avait finalement obtenu les r sultats m a convoqu Son bureau pour un suivi Et l ma grande surprise j apprends que l analyse de mon sang a r v l la pr sence de m tabolites de THC Comment tait ce possible Ainsi malgr le fait que je n avais pas moi m me fum de marijuana du tout j y avais t suffisamment expos pour que les r sultats soient positifs m me apr s 48 heures En fait j ai appris que le niveau de THC tait suffisamment sup rieur au seuil de d tection qu il suscitait une fois de plus la question savoir si j tais un consommateur r gulier de drogues illicites Mon m decin de l air m a expliqu que du point de vue m dical et de la s curit de vol il n avait pas le choix et devait une fois de plus m valuer pour consommation de drogues ce quoi j ai consenti une deuxi me fois Je voulais me lib rer de ce fardeau une fois pour toutes Me revoil donc devant le conseiller en toxicomanie et me pr sentant une fois de plus pour une analyse d urine Bien s r les
82. loitation d a ronef qui limite le taux de descente 300 pi min N l atterrissage d un a ronef en ee dont la masse est sup rieure 130 000 livres Les mesures Al E de pr vention recommand es at Ld Num ro 2 2009 Propos de vol 41 42 CF188 Hornet 188705 Invuvik Territoires du Nord Ouest Le 03 septembre 2008 u retour d une mission d entrainement r guli re d alerte de souverainet a rienne le pilote a d cid d effectuer un atterrissage sans arrondi proc dure approuv e en raison de la faible longueur de la piste 6 000 pi Au toucher des roues le pilote a reconnu les sympt mes types d une d faillance de la biellette de rotation du train principal et a imm diatement remis les gaz Apr s avoir valu la situation le pilote est revenu pour effectuer un atterrissage avec c ble d arr t Peu apr s avoir accroch le c ble l avion s est inclin d environ 10 degr s vers la gauche et le pilote a prouv des difficult s le maintenir dans l axe de la piste Une fois l avion immobilis le pilote a coup le moteur gauche auquel moment l avion s est inclin davantage vers la gauche d environ 20 25 degr s Le pilote a ensuite coup le moteur droit et quitt l avion sans autre incident L avion a subi de graves dommages Les d faillances de biellettes de rotation des CF188 constituent une pr occupation depuis l entr e en service des avions au sein des Forc
83. lusieurs facteurs s il est IFR ou VFR s il suit un plan de vol ou un itin raire ou si une heure SAR a t indiqu e dans le plan de vol Si un a ronef est en retard l unit ATS responsable lancera le service d alerte Ce processus d butera par une recherche par voies de communication aupr s des unit s ATS des a rodromes et des CARS situ s le long de la route propos e du vol afin de savoir s ils ont communiqu avec l a ronef Les personnes ressources indiqu es dans le plan de vol seront galement contact es par t l phone Suivra ensuite un avis au Centre conjoint de coordination de sauvetage JRCC qui mobilisera les ressources SAR appropri es Conclusion Nous esp rons que cet article vous a aid comprendre le cheminement d un plan de vol dans le syst me Pour les pilotes le message est simple assurez vous d avoir un plan de vol complet et jour et surtout lorsque vous effectuez un vol VFR assurez vous que votre plan de vol est activ mis jour au besoin puis ferm aupr s de l ATS Photo Sdt Melissa Spence un LA k Num ro 2 2009 Propos de vol 29 30 Propos de vol Num ro 2 2009 a ne m arrivera jamais vez vous d j pass du temps en compagnie de vos pairs couter leurs anecdotes Avez vous d ja pens un tel incident ne m arrivera jamais Je crois que nous sommes tous pass s par l Voici d ailleurs ma propre anecdote ce sujet J tais m canicien d
84. n de communication et annonc aux pilotes que j tais raccord et que je calculais les nouvelles valeurs de couple et de Vne n cessaires au vol Le pilote a donn un expos l quipage puis je lui ai remis les nouveaux param tres et annonc Cabine pr te Par contre ce que je n avais pas fait tait de v rifier si ma corde d assurance tait bien attach e La s quence d lingage a t ex cut e l approche les v rifications avant atterrissage ont t demand es et ex cut es On m a alors demand la cabine Cest alors que j ai tendu le bras vers l arri re pour v rifier si ma corde d assurance tait bien attach e mon harnais et que je me suis rendu compte qu elle ne l tait pas J avais ex cut toute une s quence d lingage avec la porte de la cabine ouverte et des lunettes de vision nocturne sans ma corde d assurance J ai attach cette derni re et j ai confirm Cabine pr te Donc ce qui ne devait jamais m arriver s est produit Maintenant la premi re chose que je fais en entrant dans l h licopt re avant m me de brancher mon cordon de communication est d attacher ma corde d assurance Maintenant je suis un de ceux qui disent aux petits nouveaux de faire attention Car a pourrait leur arriver Photo Cplc Robert Bottrill Press s de D COLLER par le Capitaine Jesse Wilts 435 Escadron de transport et de sauvetage
85. n pr c demment Tous les pilotes au long cours poss dent leurs propres techniques pour demeurer vigilants en route et ils peuvent s en tenir ce qui est efficace pour eux Les recherches actuelles tendent d montrer que de petites collations riches en glucides complexes fruits salades et c r ales sont b n fiques Le caf et le th ont un effet stimulant court terme mais comme ils sont diur tiques ils finissent par priver l organisme de beaucoup d eau L eau pure et les jus de fruits n ont pas cet effet et ils sont efficaces contre la s cheresse de l air de la cabine Quelques minutes d tirement ou de contractions isom triques produisent galement de bons r sultats Ces exercices aident repousser le sang du bas du corps vers le cerveau et en les faisant r guli rement ou du moins avant d amorcer la descente on revigore le corps pour les derniers 15 pour cent du vol Il est parfois difficile de secouer ses puces cette tape du vol dans le cas d un Attention la fatigue d part de la base entre 3 h et 6 h heure locale car on a estim que les performances des membres de l quipage sont alors quivalentes celles de quelqu un qui aurait un taux d alcool mie de 0 09 pour cent En fait dans la plupart des provinces un tel taux entra ne une accusation de conduite avec facult s affaiblies Normalement dormir huit heures d affil e apr s un vol ne pose pas de probl m
86. n composer le num ro Quelle ne fut pas la surprise du pilote du CP140 Aurora d entendre un t l phone sonner sous son si ge alors qu il effectuait les proc dures de mise en marche En plus du risque vident de FOD la sonnerie aurait pu se produire pendant une phase critique du vol ce qui aurait pu avoir des cons quences bien plus d sastreuses Photo Cpl Dany Veillette Le t l phone cellulaire fait d sormais partie int grante de notre vie et nous permet de rester en contact avec nos proches Mais il nous faut dompter notre envie de l utiliser En effet si nous voulons att nuer les risques nous devons tre proactifs et riger des d fenses afin de nous prot ger des dangers qu il repr sente En attendant qu une politique soit labor e pour l ensemble des FC la meilleure chose faire est de laisser le t l phone cellulaire dans son casier ou sa voiture Au travail plut t que de d pendre de votre t l phone cellulaire pour tre accessible en cas d urgence familiale donnez votre famille un autre num ro de t l phone par exemple celui du poste de service o quelqu un prendra un message qui vous sera promptement communiqu Ainsi vos coll gues et vous pourrez vous concentrer sur votre t che sans risquer d tre interrompus et de faire des erreurs qui pourraient avoir de graves cons quences Remerciements Nous tenons remercier l Adjudant Vincent Bolduc et M Jean Brosseau tous deux d
87. ne se reproduise Parmi celles ci citons la n cessit d laborer des lignes directrices nationales indiquant le moment d interrompre des vols en pr sence de conditions m t orologiques dangereuses ainsi que dans le PVVCA une formation sur les services radar m t orologiques qui existent pour aider les pilotes prendre des d cisions en fonction des conditions m t orologiques On a demand tous les centres de vol voile d afficher les renseignements m t orologiques courants sur les lieux de remorquage pour que tous les pilotes puissent les examiner En outre on a soulign quel point il est important pour les pilotes des avions de remorquage comme pour les pilotes de planeur de communiquer leur PIREP en temps opportun L cole de vol voile des Cadets de l Air de la R gion de l Est a fait installer une connexion Internet du c t sud de l a roport de St Jean afin d offrir directement les renseignements m t orologiques aux pilotes de planeurs qui se trouvent sur place accident s est produit pendant les heures de clart dans le cadre d une mission Em de transport vers Kandahar Le pilote a d cid d effectuer une approche de la piste la vitesse minimale d approche pour un atterrissage au plus court qui est inf rieure la vitesse d approche normale en vue d assurer et de maintenir son espacement par rapport l a ronef qui le pr c dait l quipage a indiqu que l approche tait st
88. ng de la falaise l assiette en piqu a atteint une inclinaison de 34 Pour sortir l h licopt re de cette assiette inhabituelle il a fallu ex cuter des man uvres nergiques pour viter le relief qui se trouvait devant l h licopt re L h licopt re s est pos ses moteurs ont t arr t s et une inspection apr s vol a r v l que le voyant de couple excessif du m t tait d clench L enqu te se concentre sur le choix du lieu d atterrissage les conditions environnementales et l a rodynamique de l h licopt re Num ro 2 2009 Propos de vol 37 cole de recherche et de sauvetage des Forces canadiennes donnait un cours de technicien SAR de base Les techniciens en formation SAR devaient effectuer un saut 3000 pieds au dessus de l eau pour ex cuter leur premier amerrissage Ils prenaient place bord d un avion civil et la zone de parachutage se trouvait l extr mit est du lac Comox qui est situ environ 10 milles au sud est de la 19 Escadre Comox Alors que la parachutiste sortait de l avion sa trousse de survie des radeaux de sauvetage TSRS a nui au d ploiement normal du parachute principal Durant la sortie la TSRS a bascul et gliss par dessus le logement du parachute principal La sangle d ouverture automatique du parachutiste s est tendue de mani re normale ce qui a ject du paquetage la gaine de d ploiement contenant le parachute principal La gaine de
89. notre attention sur le nez de l avion Nous avons t tr s surpris de constater que l quipage avait oubli d enlever la barre de remorquage avant de d coller Il est difficile de croire que deux membres d quipage ne voient pas une barre orange mesurant sept pieds attach e au train d atterrissage avant Apr s tout il faut peine quelques minutes pour inspecter l ext rieur d un Twin Cherokee Cet incident est demeur jamais grav dans ma m moire et j essaie d int grer les le ons ainsi apprises dans mes activit s courantes Malheureusement je suis toujours t moin d incidents semblables dans mon milieu de travail J ai r cemment observ un chauffeur qui apr s avoir tr s minutieusement inspect son v hicule a pris le volant pour se rendre sur les lieux d une urgence sans avoir ferm quelques uns des coffres lat raux laissant ainsi derri re lui une tra n e de mat riel plut t dispendieux Nous avons t tr s surpris de constater que l quipage avait oubli d enlever la barre de remorquage avant de d coller A ne w T Dire un D N nr a mission du Griffon CH146488 tait de transporter cinq passagers de la station a rienne des Marine Corps de Yuma aux secteur d entra nement Les passagers ont demand tre d barqu s le plus pr s possible du sommet d une colline rocheuse d une hauteur de 400 pieds Le commandant de bord a effectu
90. nt ou laborent des directives traitant des disjoncteurs que les pilotes doivent ou ne doivent pas tenter de r enclencher avant ou pendant le vol Note du r dacteur La politique de r enclenchement des disjoncteurs des Forces canadiennes qui se trouve dans les Ordonnances de la 1 Division a rienne du Canada Volume 2 n 2 003 stipule que le d clenchement d un disjoncteur est l indice d un fonctionnement anormal du circuit lectrique qui lui est associ Pour cette raison moins d une grande urgence et en l absence de directives dans les Instructions d exploitation d a ronef IEA un disjoncteur d clench ne peut tre r enclench qu une fois et que dans l attente d une maintenance corrective Commentaires 1 Rapport sommaire d accident d a ronef du NTSB NTSB AAR 09 01 SU M In Flight Fire Emergency Descent and Crash in a Residential Area Cessna 310R NS501N Sanford Florida July 10 2007 2 Le rapport indique que apr s l accident NASCAR a apport d importantes modifications ses politiques et ses proc dures pour am liorer ses pratiques de maintenance 3 Rapport d enqu te a ronautique no A98H0003 du Bureau de la s curit des Transports ncendie en vol menant un impact avec un plan d eau McDonnell Douglas MD 11 HB IWF exploit par Swissair Transport Limited 5 nm au sud ouest de Peggy s Cove Nouvelle cosse le 2 septembre 1998 Protocole d entente entre la Direc
91. omposants dispositif d armement Cette interdiction est due au fait que les missions lectromagn tiques que produisent les t l phones cellulaires peuvent causer des interf rences avec certains syst mes des a ronefs et avec les dispositifs lectro explosifs EED comme les dispositifs d allumage de roquette les d tonateurs les missiles et autres articles semblables qu ils soient install s ou non dans l a ronef Bien que de nombreux efforts soient d ploy s pour prot ger les EED des rayonnements de diverses natures le fait est qu aucun syst me n est enti rement prot g C 09 153 003 TS 000 La politique de l AFMCinterdit galement l utilisation d un t l phone cellulaire proximit de liquides et d manations inflammables M me s il n y aucun cas document associant l utilisation d un t l phone cellulaire des explosions dans des stations d essence Safety Digest 4 2007 l interdiction de son usage est probablement due au risque de distraction qu il peut susciter dans un environnement dangereux Est il urgent de mettre en vigueur une telle politique Le fait que les techniciens apportent des t l phones cellulaires actifs dans l aire d entretien est un probl me sur lequel la direction responsable de la maintenance doit se pencher Afin d illustrer ce point laissez moi vous citer l exemple d un technicien qui avait perdu son t l phone cellulaire et qui afin de le retrouver a d cid d e
92. on de l a ronef Lorsque les constructeurs d origine mettront niveau les capacit s des syst mes de gestion de vol actuels pour que ces derniers tiennent compte des trajectoires de vol pr vues l ADS B deviendra un outil actif de gestion de la circulation a rienne car le syst me communiquera les points de virage de la trajectoire aux a ronefs qui se trouvent proximit Cest la derni re tape de l int gration de l ADS B Les communications grande vitesse de l appareil 1090ES permettront d tudier les points de virage de la trajectoire d un autre a ronef et de modifier la vitesse ou la route ou d informer le pilote des autres options et mesures prendre Une telle transition vers des responsabilit s de gestion de la circulation a rienne n cessitera de la formation et la mise en place de mesures en cas de situations d urgence lesquelles ont t prouv es dans le cadre des essais Capstone en Alaska Photo Sdt Nedia Coutinho Trajectoires 4D et espacement des arriv es De nombreuses r gions loign es tireront profit de la capacit de surveillance d pendante automatique en mode diffusion ADS B car cette fonction fournira des trajectoires 4D la quatri me dimension tant le temps permettant de mieux g rer l coulement de la circulation Comme l intervalle entre les a ronefs align s peut parfois atteindre jusqu 15 minutes l espacement en route pourra maintenant tre r duit sans compromettr
93. on si ge et projet contre la verri re Le paquetage de survie s est galement d log et a entrav le manche pilote emp chant le pilote de tirer sur celui ci pour cabrer son appareil et stopper la descente La ceinture de s curit du pilote s est d boucl e cause d une anomalie insidieuse appel e faux verrouillage laquelle est caus e lorsque la chape en m tal sur la clavette d armement du parachute voir photo ci dessus vient g ner la fermeture compl te de la boucle Cette lacune de conception a t d couverte la premi re fois en janvier 2002 dans un incident semblable lorsqu un pilote de Snowbird a t d log de son si ge en acc l ration n gative Dans ce cas le pilote avait pu reprendre son avion en main en toute s curit Imm diatement apr s l incident de 2002 un rapport de gestion des risques de navigabilit RGRN avait t r dig qui identifiait ce risque non trait comme tant LEV et recommandait plusieurs mesures pour r duire le risque notamment une nouvelle conception de la clavette d armement du parachute Une nouvelle clavette a t rapidement fabriqu e mais cause d une s rie de d lais il s est coul plus de trois ans avant que ne soit effectu s l essai et l valuation op rationnels D autres d lais se sont ajout s lors de la communication des r sultats au personnel responsable de la navigabilit technique pour qu il mette en service la nouvelle clavet
94. onde apr s l jection puis il a explos Une v rification sur place du moteur a r v l que le r gime du compresseur et de la turbine basse pression tait de tr s faible nul au moment de l impact La turbine basse pression avait perdu une aube compl te En outre des sections plus ou moins longues manquaient plusieurs aubes voisines De plus les douze boulons retenant le bo tier de roulement du compresseur basse pression taient desserr s Le moteur a t envoy au Centre d essais techniques de la qualit pour une inspection d taill e L enqu te sera ax e sur la panne moteur les proc dures d atterrissage forc et la formation aff rentes tablies pour le Hawk ainsi que les probl mes li s aux syst mes d jection Num ro 2 2009 Propos de vol 39 40 Planeur Schweizer 2 33A C FZIQ A roport de St Jean Qu bec Le 19 juin 2006 accident s est produit au cours de l apr s midi l a roport de St Jean CYJN Qu bec o l cole de vol voile des Cadets de l Air de la R gion de l Est coordonnait la prestation de cours aux instructeurs de vol Voile Les vols devaient se poursuivre pour une autre heure avant l arriv e du mauvais temps mais un orage en provenance du sud ouest s approchait rapidement et il a atteint l a rodrome plus t t que pr vu Le planeur accident C FZ1Q tait en train d tre remorqu vers sa position d amarrage cause de l orage qui s install
95. oto Sgt Errol Morel Par un pilote anonyme des Forces canadiennes plupart des aviateurs militaires ont un moment donn de leur carri re particip au programme des performances humaines dans l aviation militaire PHAM Souvenez vous du mod le PHAM suivre pour toute prise de d cision la prise de conscience l anticipation des cons quences la planification et l action Ce mod le d crit la progression logique d une prise de d cision bien pes e Il faut avant tout bien comprendre la situation qui peut n cessiter une action On envisage ensuite les r percussions ou les cons quences possibles puis on tablit un ou plusieurs plans pour r soudre le probl me Enfin apr s avoir opt pour le plan le plus appropri on passe l action et on l ex cute Le mod le PHAM est un outil de prise de d cision tr s utile puisqu il peut tre utilis non seulement pour les d cisions prises en vol mais aussi dans toutes sortes de situations en service ou en quartier libre Parfois nous disposons de tout le temps n cessaire pour suivre le mod le PHAM alors que dans d autres cas il nous faut prendre des d cisions rapidement presque instantan ment Afin d illustrer le propos de cet article je vais vous relater l histoire personnelle d une d cision regrettable prise alors que j avais quartier libre Je suis un pilote et le fait de ne pas avoir suivi le mod le PHAM m a conduit tre soup
96. ours a commenc se gonfler et ralentir la descente du parachutiste Ce dernier a constat qu il s approchait du plan d eau et il s est pr par l amerrissage Au contact initial il a rebondi sur la surface de l eau et il a t projet vers l avant l amerrissage a t plus dur qu la normale Un canot de sauvetage s est imm diatement pr sent sur le lieu de l amerrissage et les secouristes ont aid le parachutiste monter dans le canot Le parachutiste a t l g rement bless L enqu te porte avant tout sur la conception de la TSRS 38 Propos de vol Num ro 2 2009 avion d entrainement Hawk pilot par un instructeur de vol qualifi en place Ba arri re et par un l ve pilote en place avant servait la phase 3 d une mission de vol aux instruments d l ve pilote Dans le cadre d une proc dure locale de d part aux instruments l appareil a d coll de la piste 11L dans des conditions m t orologiques de vol vue 9 milles marins NM au sud est de l a rodrome l avion passait environ 10 000 pieds ASL en mont e un r gime maximal continu lorsque les pilotes ont remarqu que le bruit des moteurs avait chang Peu apr s un signal d avertissement T6 NL indiquant un mauvais fonctionnement du moteur a retenti dans le poste de pilotage arri re L instructeur a pris les commandes est mont en fl che a vir en direction de l a rodrome ramen la manette de
97. pestif il se d clenchera de nouveau peu apr s son r enclenchement si les conditions ayant provoqu son d clenchement sont toujours pr sentes Les avertissements du NTSB concernant le r enclenchement des disjoncteurs font cho ceux contenus dans le rapport final du Bureau de la s curit des transports du Canada BST portant sur l crasement d un avion Peggy s Cove Nouvelle cosse en 1998 Le rapport du BST indique que le r enclenchement d un disjoncteur m me un de faible intensit est dangereux surtout si la cause du d clenchement est l amor age d un arc lectrique Le rapport en question pr cise que il faut viter de r enclencher un disjoncteur d clench avant d avoir rep r et corrig le d faut l origine du d clenchement L accident de Peggy s Cove ainsi que d autres o il y a eu un incendie en vol ont pouss la FAA publier en 2004 la circulaire d information CI n 120 80 n Flight Fires incendies en vol La CI indique que m me si un incendie cach n est pas l origine du d clenchement du disjoncteur le fait de r enclencher un disjoncteur d clench peut faire surchauffer le c blage et finalement mener une d faillance ou un amor age d arc La CI n 120 80 signale que certains composants lectriques d un a ronef sont essentiels pour assurer la s curit du vol et il faut que ceux ci demeurent sous tension La CI en question donne les directi
98. prises pour corriger mes erreurs et m assurer que j avais bien ex cut toutes les t ches convenablement Une des erreurs commises lors des v rifications avait t d oublier de mettre les ondulateurs sous tension au bon moment Cest seulement une fois rendu sur la piste alors que je faisais une v rification de derni re minute de mon compas que je me suis rendu compte que ce dernier n tait pas encore r gl et que l indicateur d assiette principal indiquait toujours la position OFF Si en plus de ma grande fatigue l avion avait d coll dans des conditions IFR de nuit sans que ces deux instruments indiquent les bonnes donn es je me serais retrouv dans des circonstances pour le moins difficiles Une fois tous les syst mes r gl s j ai d coll pour effectuer la courte tape vers Edmonton Cependant tout au long du vol ma concentration n y tait pas m me s il s agissait d un vol normal Je prenais du retard effectuer des t ches courantes et je ne les menais pas compl tement bien avant d en entreprendre une nouvelle J avais toujours l impression que l avion me tra nait mon arriv e Edmonton la fin de toutes les v rifications j avais atteint la limite de ma p riode de service de vol de 16 heures J ai repens ma journ e et m me si je ne regrettais aucunement mes d cisions j tais surpris de voir quel point j tais fatigu et quel point il avait t difficile d
99. r pondant au t l phone tout en roulant pleine vitesse pendant l heure de pointe ou de techniciens descendant d un chafaudage pour r pondre un appel M me lorsque nous avons pris la r solution de ne pas r pondre le besoin de savoir qui a appel est trop fort et nous ne r sistons pas l envie de jeter juste un petit coup d il sur l identification de l appelant Une distraction notoire qui peut amener m me le technicien le plus chevronn et le plus m ticuleux faire des erreurs Toute interruption d tourne notre attention de l activit en cours quelle qu elle soit et dans le domaine de la maintenance a ronautique le r sultat peut tre d sastreux Les distractions et les interruptions font partie int grante de notre quotidien Mais dans le domaine de la maintenance a ronautique il est essentiel de trouver des moyens pour att nuer et limiter les risques qui peuvent en r sulter Des proc dures de travail d taill es et bien crites ainsi que des listes de v rification sont de bons outils pour savoir o nous en sommes ou encore quelle tape de la t che nous en tions au moment de l interruption L entra nement peut galement nous aider garder l esprit sur notre travail Toutes les distractions et les interruptions devraient tre trait es avec circonspection En fait savoir que nous sommes vuln rables aux interruptions peut nous aider en att nuer les cons quences L intro
100. r sultats de l valuation et des analyses taient normaux et l interdiction de vol a t imm diatement lev e Depuis je poursuis ma carri re dans l aviation mais avec plus de vigilance prenant soin de ne plus me mettre dans des situations aussi risqu es Je me m fie galement davantage des environnements toxiques Comme le dit mon m decin de l air m me si j ai t exon r de toute accusation de consommation de drogues j ai t coupable de tr s mauvais jugement Et ne voulant pas me laisser aller aussi facilement il a propos de faire de mon exp rience un outil d apprentissage et m a demand d crire cet article Voici donc venu le moment d examiner l application que j aurais pu faire du mod le PHAM et de voir en quoi mon exp rience pourrait servir de le on d autres Commen ons par la prise de conscience la situation s est d roul e dans un milieu qui m tait familier j tais dans ma ville et non pas en d ploiement dans un pays tranger J avais baiss mes gardes j tais donc moins alerte dans une situation qui exigeait plus de r flexion et un meilleur jugement Je suis all dans des pays trangers o il fallait en tout temps tre tr s conscient de son environnement et toujours alerte afin d viter de se faire voler ou d tre victime de crimes plus graves des endroits o les activit s r cr atives illicites ou douteuses taient bien plus courantes que chez nous Donc c est
101. r que les r sultats de mes tests seraient autres que n gatifs Mais les choses ne se sont pas pass es exactement comme pr vu Le m decin de l air s est imm diatement demand si mon exposition passive la fum e de marijuana pouvait avoir t un facteur dans le r le que j ai jou dans l incident a rien Comment cela serait il possible Apr s tout je n avais moi m me fum aucun joint Ce fut ensuite un autre choc lorsque le m decin m a expliqu qu il se devait d envisager la possibilit que j avais concoct cette histoire de fum e passive pour couvrir le fait que je consommais activement de la drogue bahi j ai soudainement pris pleine conscience de toutes les ramifications de la situation et mon niveau de stress est mont en fl che Le m decin m a alors annonc qu il devait s assurer que je ne consommais Num ro 2 2009 Propos de vol 23 24 pas de substances illicites avant de m autoriser nouveau voler Mon stress a alors atteint un tel niveau qu il valait sans doute mieux que je ne vole pas Le m decin de l air a ensuite pris soin de m informer que les renseignements m dicaux sont prot g s qu ils ne peuvent pas tre transmis mes sup rieurs et qu il s agissait d une question d ordre purement m dical et non pas juridique On m a donc demand d accepter de rencontrer le conseiller en alcoolisme et toxicomanie et de me soumettre volontairement une analyse d urine pour le d pistage d
102. rodrome et la vitesse du vent traversier tait bien sup rieure celle indiqu e dans la cat gorie vol non recommand En fait elle se trouvait quelque part l ext rieur du cadre de la page J ai discut de la situation avec le commandant de l avion et nous avons conclu que de tenter notre chance dans de telles conditions tiendrait du suicide Photo Cplc Kevin Paul Photo Cpl Gayle Wilson _ Nous avons inform nos passagers des conditions m t orologiques certains ont accept la situation de bonne gr ce mais d autres non Ceux qui n ont pas tr s bien accueilli la nouvelle ont tent de nous faire changer d id e toute la journ e Je n avais jamais prouv une pression si forte mais nous les membres d quipage avions mis sur la valeur que nous accordions aux vies humaines les trous du fameux fromage suisse s alignaient et nous le sentions bien Plus tard ce jour l nous avons appris qu un autre a ronef avait pu atterrir malgr le mauvais temps Nous n arrivions pas comprendre comment l avion avait r ussi cet exploit Nous avons tent d expliquer nos passagers que la d rive de l avion en question n tait certainement pas de la taille d une porte de grange mais ce d tail est tomb dans l oreille d un sourd Nous avons cependant continu r sister la pression Le jour suivant nous avons appris que l avion avait atterri contre le vent sur une piste abandonn e non publi
103. s sur le principe visant fournir les meilleures capacit s a riennes possibles tout en maintenant un niveau de risque acceptable Une chose doit tre claire les divers niveaux de risque que je suis pr t prendre en consid ration et vous demander de g rer touchent la mission et son degr de difficult mais non le retour sain et sauf des membres et des appareils au sol J accepterai le fait de ne pas pouvoir accomplir autant qu il m tait possible de le faire ou de ne pas obtenir le m me taux de r ussite que par le pass mais je n accepterai pas de mettre en p ril la s curit du personnel J ai fix mes limites Malgr les d fis nous vivons des moments vraiment exaltants au sein de la Force a rienne Nous sommes actuellement t moins de moments historiques Nous sommes les b tisseurs d une force a rienne plus jeune mieux quip e et beaucoup plus comp tente Assurons nous de la b tir sur une de nos plus solides assises notre marque de notori t partout dans le monde notre Programme de la s curit des vols Page couverture L avion Hawk one de l Escadrille du patrimoine du centenaire de l aviation PI ri un avion F86 Sabre 5 de Fo p r l Aviation royale du Canada si Fr F F i remis neuf LEE fl h r i g 3 X FE ei TABLE DES MATI RES NUM RO 2 2009 Colonnes r guli res Vues sur la s curit des vols Good Show vos instruments Gestion de la circu
104. s document es dans des accidents ant rieurs y compris quelques cas o les pilotes se sont peut tre loign s des proc dures intentionnellement taient pr dominantes dans les cas figurant dans les donn es de la NASA notamment e En septembre 2003 un pilote de ligne qui se trouvait dans la cabine des passagers d un avion r action a remarqu que les volets du Num ro 2 2009 Propos de vol 21 737 200 n taient pas sortis lorsque l avion a atteint la piste de l a roport international de Cincinnati Northern Kentucky Cest seulement au moment o l avion a acc l r en vue du d collage que les volets ont commenc sortir selon le pilote Ce dernier a ajout que le klaxon avait videmment vit un grave incident pour toutes les personnes bord de l appareil et qu il tait bien difficile de croire qu un tel v nement pouvait se produire En octobre 2000 le commandant de bord d un vol en partance de St Louis a reconnu qu il avait oubli les volets jusqu ce que le klaxon retentisse Il a d clar que l quipage avait oubli une liste de v rifications cause de probl mes de congestion l a roport du red marrage d un moteur et de probl mes avec un passager indisciplin Le pilote a d clar avoir eu l impression de recevoir une douche froide lorsqu il s est rendu compte que seul un petit klaxon avait vit son appareil le m me sort que le MD 80 accident D troit en 1978
105. s gaz au ralenti et lanc un appel MAYDAY Alors que l instructeur se pr para pour effectuer un atterrissage forc l avion a commenc vibrer Ces vibrations se sont progressivement amplifi es L avion a d abord survol l a rodrome en direction nord ouest 9000 pieds ASL une vitesse indiqu e de 230 KIAS puis il a entam une orbite vers le sud Dans la deuxi me moiti de l orbite les vibrations ont fortement augment puis les pilotes ont entendu une forte d tonation Les voyants de pression d huile et de g n ratrice se sont allum s tandis que le dispositif de vision t te haute s est teint Le pilote a coup les gaz et il a de nouveau survol l a rodrome en direction nord ouest Une altitude estim e de 4000 pieds ASL 2000 pieds AGL 185 KIAS Alors que l avion ralentissait le pilote a poursuivi son virage en descente vers la gauche en direction de la piste environ 1 NM de la piste l instructeur a ordonn l l ve pilote d actionner le train d atterissage d urgence Peu apr s l instructeur s est rendu compte qu il n atteindrait pas la piste et il a command l jection une hauteur estim e de 200 300 pieds du sol les deux pilotes ont r ussi s jecter alors que l avion effectuait une descente abrupte Les deux pilotes ont t gri vement bless s pendant l jection En piqu de 30 degr s et les ailes l horizontale l avion a percut le sol 1 5 sec
106. s roues de train principal du CP140 un examen des horaires et des effectifs ainsi qu une v rification g n rale des proc dures de l escadron Aussi il est recommand que cet incident serve d exemple pour sensibiliser le personnel trouver un juste quilibre entre des op rations efficaces et la s curit des vols CT114 Tutor 114159 Malmstrom bases des forces a riennes Montana Le 18 mai 2007 accident s est produit lors d un entra nement en vue d un spectacle a rien du 431 EDA la base des forces a riennes de Malmstrom pr s de Great Falls au Montana au cours d une manoeuvre appel e passage sur le dos pour photos et dans laquelle le leader Snowbird SB traverse l axe de pr sentation en volant l endroit alors que SB2 SB3 et SB4 volent sur le dos en formation avec le leader Peu apr s la mise dos de SB2 on a vu l avion osciller bri vement en tangage et en roulis puis amorcer un tonneau en mont e en acc l ration n gative sur la gauche et s carter de la formation L avion a atteint une altitude maximale de 750 pieds au dessus du sol et a poursuivi le vol en piqu L avion s est cras dans un piqu sous forte pente les ailes l horizontale et il a t compl tement d truit Le pilote ne s est pas ject et il a t tu sur le coup L enqu te a r v l que la ceinture de s curit du pilote s tait d boucl e lorsqu il a tir des g n gatifs ce qui l a sorti de s
107. ster en vol Le voyant de l avertisseur de d crochage clignotait et le klaxon retentissait Le pilote pouvait sentir que le manche vibrait l g rement Une fois la vitesse de s curit atteinte l appareil a amorc la mont e initiale normale et le pilote a ordonn la rentr e des volets C est alors que l quipage s est rendu compte que l avion avait d coll avec les volets rentr s L enqu te a r v l que le pilote aux commandes avait t DISTRAIT par l expos avant d collage et qu il ne s tait pas rendu compte que le pilote non aux commandes avait mal r gl les volets 7 septembre 2007 Au cours d un vol d entrainement un avion CC130 Hercules a d coll avec ses volets sortis 100 L atterrissage qui l avait pr c d avait t effectu avec les volets sortis 100 et on avait l intention d ex cuter un d collage aux performances dans le cadre d un arr t d coll avec les volets sortis 50 Tout de suite apr s le d collage il tait vident que l acc l ration de l avion n tait pas la bonne et l quipage a corrig la position des volets L enqu te a r v l la pr sence de nombreux facteurs contributifs dont la DISTRACTION Le pilote ne pilotait pas r guli rement et il avait t distrait par la n cessit d examiner les donn es des performances au d collage il a donc oubli d ex cuter toute la liste de v rifications de la proc dure d arr t d coll Ph
108. stion remontait plusieurs semaines Si le pilote s tait ject en vol il aurait t expos un claquement consid rable de l l vateur et il aurait pu tre tr s gri vement bless II n incombait pas au Cpl Osmond d inspecter les l vateurs du parachute pendant la proc dure de br lage et celui ci n avait pas conna tre la bonne fa on d arrimer un parachute dans son domaine de sp cialit Sa minutie et la pr sence d esprit dont il a fait preuve en communiquant ses observations sont d autant plus admirables que l anomalie est pass e inaper ue aux yeux de beaucoup de personnel exp riment lors de plusieurs missions ant rieures L initiative du Cpl Osmond a permis au pilote d viter d importantes blessures si ce dernier avait eu s jecter de l avion Le Cpl Osmond m rite tr s certainement la distinction Good show pour son professionnalisme exceptionnel et sa d termination assurer la s curit des vols amp Pour l excellence en s curit des vols Le Caporal Osmond est actuellement affect au 410 Escadron d entrainement op rationnel l appui tactique la 4 Escadre Cold Lake Num ro 2 2009 Propos de vol 5 vosinstruments Gestion de la circulation a rienne par David Bjellos Le pr sent article est paru pour la premi re dans l dition de janvier 2009 de Professional Pilot Il est reproduit avec l aimable l autorisation des responsables de Professional Pilo
109. t epuis qu elle a t retenue comme fournisseur principal pour l int gration du syst me NextGen et de la capacit de surveillance d pendante automatique en mode diffusion ADS B l entreprise ITT Corp a scrupuleusement respect l ch ancier fix par l ancienne administratrice de la FAA Mme Marion Blakey Le successeur de cette derni re M Bobby Sturgell administrateur par int rim pr sente le syst me NextGen comme le principal l ment qui permettra de d sengorger le syst me d espace a rien national National Airspace System des tats Unis On a commenc mettre en place les l ments terrestres de l ADS B dans le golfe du Mexique et la construction de nouvelles installations a d but en Floride On pr voit que ce nouveau cadre de l aviation civile et militaire sera pr t aux fins d exploitation d ici 2020 ou peut tre m me avant cette date La plupart des pilotes n ont aucune notion de l ADS B Il s agit de la transition des syst mes de suivi et de radar classiques exploit s par les centres de contr le de la circulation a rienne en route ARTCO vers 6 Propos de vol Num ro 2 2009 une structure fonctionnant au moyen de satellites permettant aux quipages d obtenir un aper u en temps r el de la circulation a rienne voluant pr s d eux Le fait de changer un environnement de contr le de la circulation a rienne pour un sc nario plus g n ral de gestion de la circulation a rienne
110. t et la pr sence des d p ts de suie t moignent du fait que les pilotes ont ouvert la porte de la cabine afin de dissiper la fum e caus e par l incendie en vol La plupart des composants et des c bles du circuit lectrique qui ont t r cup r s taient consid rablement endommag s ou d truits Toutefois les marques sur certains c bles indiquaient que ceux ci taient recouverts de polychlorure de vinyle PVO lequel produit un gaz chlorhydrique toxique lorsqu il est chauff Le rapport souligne que depuis le d but des ann es 70 le c blage recouvert de PVC n est plus utilis comme c blage polyvalent dans la conception des nouveaux avions produits par Cessna ou d autres constructeurs Cependant la FAA Federal Aviation Administration des tats Unis permet toujours d utiliser le c blage recouvert de PVC dans les avions o celui ci avait t initialement pos comme dans le cas du mod le 310 que Cessna produit depuis 1953 Ne pas mettre sous tension Les enqu teurs ont galement trouv un rapport d anomalie aux fins de maintenance qui avait t r dig par un autre pilote de l entreprise lequel avait effectu un vol bord du Cessna 310 en question la veille de l accident Le rapport d anomalie indiquait que le pilote avait senti une odeur de composants lectriques br l s peu apr s la perte de l image l cran radar m t orologique pendant la croisi re L odeur a disparu lorsqu il a mis
111. t s est produit aux petites heures du matin alors qu une quipe de remorquage de cinq personnes poussait l Arcturus CP140120 hors du Hangar 12 la 19 Escadre Comox Le superviseur de l quipe de remorquage s est plac pr s de la barre de remorquage du c t droit du tracteur Il n y avait aucune personne l arri re de l avion et l utilisation d une personne disponible pour surveiller l arri re de l avion n a fait l objet d aucune discussion Comme l avion commen ait reculer il a aussi d riv gauche l insu de l quipe Le conducteur du tracteur ne pouvait voir la d rive de son si ge et les personnes post es aux ailes ne se sont pas aper ues que la d rive se dirigeait vers le c t de l ouverture sup rieure de la porte Le superviseur de l quipe de remorquage n a pas non plus remarqu que l avion d rivait hors de l axe car il s tait plac trop proche de l avion et il ne pouvait voir la d rive Alors que l avion reculait le gouvernail de direction et la d rive ont Propos de vol Num ro 2 2009 heurt le dessus de la porte du hangar pr s de l ouverture sup rieure pr vue pour la d rive ce qui a gravement endommag le gouvernail de direction et le capuchon de d rive et caus de l gers dommages non structuraux la d rive L escadron travaille normalement partir du Hangar 7 mais le jour de l incident l avion en question tait stationn dans le Hangar 12 lequel contr
112. te dans la flotte des Tutor Au cours de cette longue p riode le personnel navigant et le personnel responsable de la navigabilit ont perdu de vue le risque d origine et le sentiment d urgence pour la mise en service de la modification s est rod L absence de rapports sur des cas de faux verrouillage a aussi contribu sous estimer la gravit du probl me Des v rifications de fonctionnement ont t introduites en 2002 pour assurer que les ceintures de s curit n taient pas mal verrouill es et les Instructions d exploitation de l a ronef ont t modifi es en cons quence Encore une fois avec le temps les utilisateurs en sont venus prendre la l g re les v rifications et ont perdu de vue leur importance et jusqu au moment de l accident il n y avait plus d expos standard complet sur le sujet Dernier filet de s curit pour v rifier le faux verrouillage les Num ro 2 2009 Propos de vol essais de fonctionnement reposent sur une formation efficace visant assurer que les pilotes connaissent les essais ex cuter et qu ils les ex cutent r ellement et de la bonne fa on Apr s l accident la clavette modifi e a finalement t mise en service de nombreuses modifications ont t apport es aux processus de navigabilit des FC et l on a rappel tout le personnel navigant de signaler toute anomalie de l quipement de survie a rospatial ur Po pro Capitaine Andrew Sm
113. tenance sont report s et de l utilisation d un a ronef en pr sence d une anomalie connue tel qu il est mentionn dans le rapport d enqu te final du NTSB sur l accident en question Celui ci s est produit le matin du 10 juillet 2007 et il concerne un avion Cessna 310R un des neuf avions exploit s par la National Association for Stock Car Auto Racing NASCAR L entreprise utilisait principalement le bimoteur l ger pour transporter de l quipement et des documents Propos de vol Num ro 2 2009 mais elle permettait de temps en temps son m decin de piloter l avion des fins personnelles pourvu que le pilote de l entreprise se trouve bord en tant que pilote de s curit Le m decin de l entreprise g de 53 ans poss dait une licence de pilote professionnel et il totalisait 276 heures de vol dont 26 heures bord du Cessna 310 Il tait le pilote aux commandes au moment de l accident Le pilote de s curit g de 56 ans tait titulaire d une licence de pilote de ligne comprenant plusieurs qualifications de type et il totalisait 10 580 heures de vol dont 67 heures bord du Cessna 310 En janvier 2007 les deux pilotes avaient suivi un programme de perfectionnement pour le pilotage du Cessna 310 donn par une cole priv e de formation au pilotage Fum e dans le poste de pilotage L avion a quitt Daytona Beach Floride 8 h 22 heure locale destination de Lakeland qui est situ
114. tion de la s curit des vols DSV et le Bureau de la s curit des transports BST Le 9 avril 2009 un protocole d entente a t sign par la Direction des op rations a riennes du BST et la DSV L entente en question a t tablie pour r pondre aux besoins r ciproques de la DSV et du BST relativement aux enqu tes sur la s curit des vols Si un v nement li la s curit des vols vise par exemple un avion militaire sur un terrain civil ou un avion civil sur un terrain militaire il se peut alors que la DSV et le BST aient collaborer pour mener l enqu te Le protocole d entente permet de r gler toutes les questions concernant la notification et la tenue de telles enqu tes Pour prendre connaissance du protocole d entente officiel visitez le site Web du minist re de la D fense nationale http airforce mil ca fltsafety admin MOU TSB2009 pdf ou envoyez un message dfs dsv forces gc ca pour obtenir une copie du document Le directeur charg des enqu tes a ronautiques du Bureau de la s curit des transports M Mark Clitsome et le Colonel Gary Doiron directeur de la Direction de la s curit des vols signent le protocole d entente tabli entre la DSV et le BST la DSV et le BST Num ro 2 2009 Propos de vol 19 dx L erreur humaine une entrave tenace la s curit du transport a rien Le pr sent article paru initialement dans la revue Australian Aviation Safet
115. u qui se trouvent au dessus du pilote ont t raidis davantage pour pr venir le fl chissement de la partie avant du fuselage Les c bles des emplantures et de la partie centrale du fuselage o se trouvent des zones critiques soumises de fortes tensions peuvent supporter une tension maximale de 580 880 Ib Les tendeurs sont conformes la conception originale dans une mesure de 90 pour cent Des tendeurs modernes ont t utilis s dans les zones d emplanture dans vingt endroits critiques afin de maintenir une bonne tension Un c ble de 880 livres test a t utilis dans les premi res trav es int rieures des ailes pour renforcer la capacit de portance Un petit tableau de bord a t pos dans l avion I comprend un tachym tre des jauges pour indiquer la pression d huile et la temp rature du moteur ainsi qu un an mom tre En outre un ruban indicateur de d rapage a t pos sur le nez et une r gle traits verticale a t ajout e derri re la gouverne de profondeur pour que le pilote puisse v rifier l angle de braquage de la gouverne de profondeur Le Lieutenant Meagan McCurdy instructeur de vol voile des Cadets de lair est une parente loign e de J A D McCurdy premier pilote du Silver Dart en 1909 Num ro 2 2009 Propos de vol 27 Photo Ens 1 Adam Martin E LU D A CE TD Oo n p G T OA D
116. uritaire du contr le de l a ronef entre les diff rents membres de l quipage J ai le contr le ou Tu as le contr le l ATS a des proc dures en place pour assurer qu une unit est responsable du service d alerte Le pr sent article a pour objet de donner aux pilotes un aper u de ce qu il advient de leur plan de vol chaque tape de son existence Un pilote qui comprend bien le fonctionnement du syst me est en mesure de l utiliser de fa on optimale Au cours de son existence un plan de vol peut tre d pos r vis annul activ modifi IFR c VFR mis jour ferm ou tre en retard Propos de vol Num ro 2 2009 D pos Afin de faciliter la planification par l ATS les pilotes doivent d poser leur plan de vol au moins 30 min avant l heure propos e de d part Une fois le plan de vol d pos les messages de plan de vol sont transmis par le r seau du service fixe des t l communications a ronautiques AFTN aux unit s qui assureront les services consultatifs de contr le et d alerte L AFTN assure la liaison entre les ACC les tours de contr le les FSS et les FIC du Canada ainsi que d autres installations a ronautiques internationales Les plans de vol IFR sont transmis l ACC dans la r gion d information de vol o l a rodrome de d part est situ afin que l ACC soit en mesure d assurer les services d alerte et de contr le Ils sont ensuite transmis d un ACC un autre
117. us est cet incident a prouv que les dangers les plus grands et les plus vidents peuvent passer inaper us aux yeux de celui qui se concentre sur les menus d tails d une inspection avant vol M me si l oubli aurait pu facilement causer des blessures graves l quipage s en est tir indemne bien que penaud et ch ti De la fin des ann es 90 au d but des ann es 2000 une base militaire h bergeait un a roclub comprenant une cole de pilotage Cette cole offrait aux pilotes civils des cours de pilotage et mettait de petits avions leur disposition Bien entendu une cole de pilotage livrera in vitablement 36 Propos de vol Num ro 2 2009 des anecdotes m morables aux quipes de secours Par exemple la fois o un petit avion a d rap sur la piste pour s arr ter tout juste devant les portes de la caserne de pompiers de la base Ce soir l la caserne notre quipe avait re u un appel pour nous informer qu un avion Twin Cherokee en vol ne r ussissait pas sortir son train d atterrissage L on communiqua avec les personnes concern es et chaque pompier s est rendu l o il devait se trouver si un a ronef tait en danger L avion a atterri sans utiliser son train d atterrissage avant et il a d rap sur la piste jusqu une zone gazonn e adjacente Les deux membres de l quipage sont sortis indemnes de l avion et ils ont rencontr notre chef de peloton C est alors que nous avons port
118. uvaise VFR pour une partie du leur plan de vol communication un CH146 Griffon a vol vol et op rations IFR de St Leonard Fredericton N B sans pour une autre partie Les tours de contr le et les plan de vol actif le service d alerte est g r air route traffic control centers par diff rentes unit s au ARTCC de la Federal Aviation Administration FAA ne transmettent pas les heures de d part VFR ou les comptes rendus de position l AFSS De nombreux pilotes VFR ont leur insu viol le R glement de l aviation canadien RAC en franchissant la fronti re sans un plan de vol actif Aux tats Unis un plan de vol d pos ne signifie pas qu il est activ Modifi IFR c VFR Les ACC assurent le service d alerte pour tous les a ronefs IFR et les a ronefs VFR dont ils sont responsables et les FIC assurent ce service pour tous les autres a ronefs VFR Au Canada un a ronef qui annule IFR annule le service de contr le IFR mais le service d alerte n est pas annul automatiquement Il incombe au contr leur ou au Sp cialiste de demander au pilote s il veut aussi fermer son plan de vol Si tel est le cas le pilote sera inform que le service d alerte est termin et le plan de vol sera ferm Si le pilote veut que son plan de vol et le service d alerte connexe demeure ouvert VACC continuera d assurer le service d alerte et il sera rappel au pilote qu il lui faudra faire un compte rendu d arriv
119. ves suivantes relativement au r enclenchement des disjoncteurs d clench s Les membres d quipage peuvent cr er une situation potentiellement dangereuse en r enclenchant un disjoncteur s ils ne savent pas ce qui a caus son d clenchement Un disjoncteur d clench ne devrait pas tre r enclench en vol moins que cette mesure ne fasse partie d une proc dure particuli re figurant dans le manuel d utilisation approuv dont se sert l quipage ou moins que selon le jugement du commandant le r enclenchement du disjoncteur est n cessaire pour achever le vol en toute s curit Dans son rapport sur l accident du Cessna 310 le NTSB a mentionn que la plupart des entreprises de transport a rien dont l exploitation est r gie en vertu de la Partie 121 de la Federal Aviation Regulations des tats Unis ont modifi leurs manuels et leurs listes de v rifications en fonction des renseignements contenus dans la CI afin d indiquer les disjoncteurs qui sont tout particuli rement essentiels et qui peuvent tre r enclench s Qui plus est les a ronefs exploit s en vertu de la Partie 121 sont habituellement quip s d indicateurs comme des marques ou des couleurs ou des disjoncteurs particuliers sont plac s dans un endroit isol du poste de pilotage afin de bien mettre en vidence ceux qui sont essentiels Cependant de nombreux exploitants d avions d entreprises ou d affaires et de pilotes priv s
120. vions ont t soumis une pression l atterrissage sup rieure 50 000 Ib et de d terminer quels avions risquent de subir des dommages afin qu ils puissent tre inspect s en cons quence L enqu te a r v l que le pilote avait effectu l atterrissage conform ment aux ordonnances et aux proc dures tablies mais que ces proc dures avaient pu contribuer la d faillance de la biellette de rotation Puisque le CF188 a t con u pour tre utilis comme a ronef embarqu on a toujours utilis l atterrissage sans arrondi comme principale technique d atterrissage En raison des probl mes de d faillance des biellettes de rotation on a adopt la technique d atterrissage amorti Plus r cemment on a recommand que la technique d atterrissage amorti jumel e un l ger d placement longitudinal du manche devienne la principale technique d atterrissage En plus de r v ler une d faillance de la biellette de rotation l enqu te a fait tat d une pr occupation en mati re de s curit li e l interpr tation par certains pilotes des exigences minimales en mati re de carburant pour les op rations avec piste unique On a recommand que des pr cisions soient apport es l ordonnance accident a eu lieu la fin d une journ e d entra nement lorsque le Griffon CH146427 s est rendu de Camp Pendleton l a roport de Palomar pour se ravitailler en carburant Apr s que l quipage ait r
121. x financ s pourra tre constat e d ici quelques ann es mais il n y a aucun doute que l aviation d affaires survivra Le syst me NextGen permettra au syst me d ATM actuel de faire un pas de g ant et il am liorera certainement un dossier de s curit d ja remarquable Cette technologie quelle que soit sa forme finale ouvrira de nouveaux horizons pour les utilisateurs d espaces a riens propos de l auteur David Bjellos est le gestionnaire d aviation d une entreprise priv e dont le service a rien a t le premier du sud de la Floride obtenir une certification IS BAO L entreprise exploite un avion Gulfstream IVSP un avion Dassault Falcon 2000 deux h licopt res Bell 407s et un h licopt re Eurocopter EC120 Att nuer les risques d abordage au del des limites du TCAS ACAS l abordage controvers entre un avion Embraer Legacy 600 et un avion Boeing 737 exploit par Gol au dessus de l Amazone a soulign la n cessit d une gestion efficace des a ronefs dans un environnement o ceux ci ne sont pas surveill s par radar Le NTSB a r cemment publi ses constatations l gard de l accident survenu le 29 septembre 2009 et il a r v l que celui ci tait attribuable un manque de contr le efficace de la circulation a rienne entre les deux avions lesquels taient autoris s voler sur la m me voie a rienne la m me altitude quoique dans des directions contraires Le document mentionne g
122. y Feedback en octobre 2008 est reproduit avec l aimable autorisation du Directorate of Defence Aviation and Air Force Safety Australie e commandant a ult rieurement d clar que durant la course au d collage l avion r action semblait lent et qu il s levait de peine et de mis re Il se trouvait seulement 100 pieds d altitude lorsque le manche pilote s est mis vibrer violemment un signe que l avion plongerait vers le sol sous peu C est alors que l quipage du Boeing 737 800 a vit la catastrophe Le copilote a tir le levier de commande pour sortir les volets et les becs des dispositifs essentiels qui augmentent 20 Propos de vol Num ro 2 2009 la portance de la voilure et qui doivent tre utilis s au d collage Les pilotes avaient oubli de les sortir Cet incident survenu en mai 2005 l a roport Ronald Reagan National Washington figure parmi les rapports de pilotes contenus dans la base de donn es de la NASA et ses circonstances sont trangement semblables celles de l crasement d un appareil Madrid au cours duquel 154 personnes ont perdu la vie Les pilotes d un Boeing MD 80 de Spanair bond de vacanciers avaient eux aussi oubli de sortir les volets selon le rapport pr liminaire des enqu teurs espagnols L avion r action a quitt le sol quelques instants avant que sa queue heurte le sol et qu il soit engouffr par les flammes par Alan Levin Pare

DC2-2-2009

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