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Manuel d'utilisation

1. Mauvais des instructions crites sans sch mas n1 photos destin es un syst me propos la vente sur le march europ en traduites automatiquement partir du japonais et non corrig es 39 FR FR Applicabilit Ce principe s applique toutes formes d instructions d utilisation V rification M thodes appliquer La v rification se base sur des valuations et des jugements prenant en compte les fonctionnalit s du syst me et les groupes d utilisateurs auxquels est destin le syst me 4 3 6 4 Principe relatif aux informations concernant le syst me IV Les instructions doivent indiquer clairement les l ments du syst me qui sont destin s tre utilis s par le conducteur pendant la conduite et les l ments qui ne le sont pas Explication Les instructions conformes ce principe permettent au conducteur de savoir exactement comment le fabricant a pr vu que le syst me soit utilis et quelles sont ses propres responsabilit s s il utilise le syst me au del des intentions du fabricant Les l ments qui ne sont sp cifiquement pas destin s tre utilis s par le conducteur pendant la conduite doivent tre explicitement mentionn s comme tels qu ils soient d sactiv s pendant que le v hicule est en mouvement ou non Lorsqu ils ont pris connaissance des instructions les conducteurs raisonnables ne doivent avoir aucun doute sur les l ments du syst me con us pour tre u
2. Association des constructeurs automobiles japonais Alliance des constructeurs automobiles Programme de recherche internationale harmonis Syst mes de transport intelligents Commission conomique des Nations unies pour l Europe 54 FR 6 2 3 Actions de mise en uvre dans les m thodes de promotion Les m thodes de promotion p ex la publicit ne doivent pas promouvoir une utilisation dangereuse du syst me Lors de la promotion les clients potentiels doivent galement pouvoir tre mis au courant des cons quences de l utilisation de syst mes d information et de communication embarqu s sur la s curit 6 2 4 Actions de mise en uvre par les entreprises de location de v hicules Les entreprises de location de v hicules doivent veiller ce que tous les syst mes d information et de communication embarqu s dans leurs v hicules soient entretenus conform ment aux instructions du fabricant Elles doivent s assurer qu une copie des instructions d utilisation fournies par le fabricant se trouve dans chaque v hicule quip d un syst me Le personnel des entreprises de location de v hicules doit disposer des connaissances ad quates au sujet des syst mes d information embarqu s bord des v hicules qu il propose et tre en mesure d expliquer comment les utiliser en toute s curit 6 2 5 Actions de mise en uvre par les tats membres Les tats membres sont invit s promouvoi
3. de ne pas entraver la visibilit de la route cf principe 4 3 2 2 e la n cessit de ne pas entraver la vision ou l acc s d autres contr les ou affichages cf principe 4 3 2 3 e la n cessit que la visibilit de l affichage m me ne soit pas entrav e de mani re cons quente par des commandes comme le volant ou le levier de changement de vitesse par exemple 16 FR FR Dans le cas des voitures particuli res surtout il est recommand que les affichages contenant des informations importantes pour la conduite et ceux qui exigent des interactions assez longues soient plac s un angle moyen de 30 vers le bas par rapport l axe du regard du conducteur lorsqu il regarde vers l avant Pour plus d informations sur les interactions de longue dur e lire le principe 4 3 4 2 Exemples Bon dans une voiture particuli re un affichage de navigation est plac un angle de vue d environ 30 vers le bas car les informations qu il propose ont trait la conduite Mauvais dans une voiture particuli re un affichage de communication p ex celui d un assistant num rique personnel ou PDA ou d un t l phone est plac proximit du levier de changement de vitesse entre les si ges avant alors que l introduction ou la recherche d un num ro de t l phone constituent une interaction de longue dur e Applicabilit Ce principe s applique tous les syst mes embarqu s quip s
4. e ISO 4513 2003 V hicules routiers visibilit m thode de d termination des ellipses oculaires correspondant l emplacement des yeux des conducteurs 4 3 2 4 Principe d installation IV Les affichages visuels doivent tre plac s le plus pr s possible de l axe normal du regard du conducteur Explication Pour qu un conducteur contr le totalement son v hicule et sache ce qu il se passe sur la route il est largement reconnu que le regard du conducteur doit tre dirig vers la route sauf lorsqu il consulte rapidement ses r troviseurs ou les instruments Des affichages visuels plac s pr s de l axe normal du regard r duisent la dur e pendant laquelle le conducteur n a pas les yeux fix s sur la route Ils optimisent la capacit du conducteur utiliser sa vision p riph rique pour garder un il sur la route alors qu il consulte un affichage Plus un affichage est loign de l axe normal du regard du conducteur plus il est difficile pour celui ci d obtenir les informations dont il a besoin et plus la conduite est risqu e Les informations les plus importantes ou essentielles la s curit devraient tre les plus proches possibles de l axe normal du regard Ce principe exige donc du concepteur l installateur un compromis explicite mais n cessaire d un point de vue qualitatif entre l aspect pratique et la proximit Il doit prendre en compte des facteurs importants tels que e la n cessit
5. emplacement des commandes manuelles des indicateurs et des t moins 4 3 2 2 Principe d installation II Aucun l ment du syst me ne doit emp cher le conducteur de voir la route Explication Le bon d roulement de la conduite d pend principalement de l acquisition d informations visuelles concernant la route et la circulation D s lors les r glementations relatives la construction veillent ce que tout v hicule routier offre au conducteur un champ de vision ext rieur ad quat lorsqu il est assis sur son si ge L ajout de syst mes ne peut en aucun cas 13 FR FR compromettre cette exigence de conception de base Ce principe peut tre particuli rement important lors de l installation de syst mes de seconde monte ou nomades Le respect du champ de vision du conducteur est l exigence minimum obligatoire selon les r glementations europ ennes Il correspond la visibilit vers l avant travers le pare brise et la visibilit lat rale et la visibilit vers l arri re directement ou indirectement S1 la position physique d un composant du syst me peut tre modifi e par le conducteur et risque du fait de son champ de mouvement d entraver le champ de vision du conducteur les instructions relatives au syst me cf section 6 doivent permettre au conducteur de savoir comment le fabricant a pr vu qu il soit utilis Si de telles informations ne sont pas fournies le principe doit s ap
6. encouragement de l entreprise se base sur le nombre de livraisons effectu es au cours d une p riode d finie ce qui encourage l utilisation d un syst me pendant la conduite alors qu il n y est pas destin Applicabilit Cette recommandation s applique aux entreprises o l employeur et les employ s ont des relations entre eux o la conduite fait partie des t ches des employ s et o les syst mes d informations sont fournis par l employeur V rification M thodes appliquer les conducteurs disposent d instructions claires et permanentes num rant tous les syst mes ou les fonctions d un syst me qui ne doivent pas tre utilis s pendant la conduite l employeur contr le r guli rement si les employ s connaissent et comprennent les proc dures de l entreprises et s ils savent quels fonctions ou syst mes ils ne sont pas sens s utiliser pendant la conduite 5 2 1 3 Recommandation visant inciter une utilisation correcte III Les conducteurs doivent recevoir une formation ad quate sur tous les syst mes embarqu s que l employeur leur demande d utiliser pendant la conduite Les employeurs doivent veiller ce que les employ s soient en mesure d utiliser ces syst mes sans mettre en danger les autres usagers de la route ni leur propre personne Explication Cette recommandation invite les employeurs d terminer quels syst mes d information les conducteurs utiliseront et former ces der
7. est pas suffisamment clair Des syst mes con us conform ment l ESoP doivent tre tels que le conducteur puisse modifier l intensit d attention qu il leur accorde en choisissant d interagir avec eux ou non 10 FR FR et en d terminant quand et comment il entend le faire Cela signifie par ailleurs que le conducteur peut anticiper l effort de concentration que demandera l interaction avec le syst me 4 3 1 3 Objectif de conception III Le syst me ne distrait pas le conducteur et ne lui offre pas une distraction visuelle Explication Ce principe a pour but de veiller ce que le fait d exploiter des informations et d utiliser un syst me d information et de communication pendant la conduite distraie le moins possible le conducteur et ne compromette nullement sa capacit de contr ler parfaitement son v hicule Cet objectif de conception a galement t formul afin de souligner l importance particuli re d viter toute distraction visuelle Une distraction visuelle peut r sulter de l affichage d images attirantes c est dire susceptibles d attirer l attention du conducteur cause de leur forme ou de leur contenu Ce concept rev t une pertinence particuli re dans un contexte de conduite parce qu une conduite s re d pend en grande partie de la vision 4 3 1 4 Objectif de conception IV Le syst me ne propose au conducteur aucune information pouvant donner lieu un comportement po
8. utilis par la client le Exemples Bon le fabricant de t l phones fournit des instructions d utilisation dont l entreprise place une copie dans chaque v hicule De plus l entreprise v rifie r guli rement la pr sence de ces documents dans les v hicules Mauvais aucun manuel d utilisation n est fourni ou il n existe pas de mani re de contr ler qu une copie de ces instructions se trouve dans chaque v hicule quip du syst me Applicabilit Cette recommandation s applique lorsqu il y a location et que des syst mes d information sont fournis avec le v hicule V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant la pr sence ou l absence dans chaque v hicule concern des instructions d utilisation correctes La v rification s effectue par contr le R sultat Oui Non 51 FR FR 5 2 1 9 Recommandation visant inciter une utilisation correcte IX Le personnel de l entreprise de location doit disposer de connaissances ad quates sur les syst mes d information embarqu s bord des v hicules que l entreprise met en location et il doit pouvoir informer sur la mani re de les utiliser de mani re s re Explication La mani re dont les conducteurs utilisent leurs syst mes d information et de communication embarqu s est influenc e par leur connaissance de ces derniers et leur notion des risques que peut entra ner l utilisation d
9. compte R sultat Oui Non R f rences e ISO TS16951 2004 V hicules routiers Aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport Modes op ratoires pour la d termination de la priorit des messages embarqu s pr sent s aux conducteurs 4 3 3 5 Principe de pr sentation de l information V Le syst me ne doit pas produire de niveaux sonores incontr lables par le conducteur susceptibles de masquer des avertissements venant de l int rieur ou de l ext rieur du v hicule Explication Des informations sonores diffus es un niveau sonore trop lev peuvent compromettre la s curit de la conduite ou routi re en masquant des avertissements importants et pertinents au sujet de la s curit sur la route et dans le v hicule De plus si les sons sont mal con us ils risquent de distraire et d nerver le conducteur D s lors les informations sonores doivent tre con ues de mani re ne pas masquer les avertissements sonores venant de l int rieur ou de l ext rieur du v hicule Avant d tre introduit tout syst me y compris les syst mes audio doit tre envisag compte tenu de ses effets potentiels sur le conducteur De tels r sultats peuvent tre atteints de diff rentes mani res notamment e les sons sont produits par le syst me un niveau tel que les avertissements sonores ne risquent pas d tre masqu s 23 FR FR e la dur e des sons est suffisamment
10. de position de frein de stationnement peut tre d sactiv en serrant partiellement ce frein il s agit l d un exemple facilement pr visible d utilisation abusive qui doit d s lors tre pris en compte et vit lors de la phase de conception Sinon un avertissement clair doit tre diffus Applicabilit Ce principe ne s applique qu aux fonctions du syst me qui n ont pas t con ues pour tre utilis es pendant la conduite V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si une fonction qui n est pas destin e tre utilis e pendant la conduite est inaccessible pendant la conduite ce qui est la solution id ale ou si le conducteur est clairement averti des cons quences d une telle utilisation 35 FR FR R sultat Oui Non R f rences e ISO 15005 2002 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport principes de gestion du dialogue et essais de conformit e ISO 17287 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport proc dure d valuation de leur ad quation pour une utilisation pendant la conduite 4 3 5 4 Principe relatif au comportement du syst me IV Le conducteur doit tre inform en temps r el de l tat du syst me et de tout dysfonctionnement qui pourrait avoir une influence sur la s curit Explicatio
11. les lave glaces et les essuie glaces tous modes et vitesses confondus les feux de d tresse les commandes de d sembuage Les affichages requis comprennent le compteur de vitesse tous les t moins les indications de commande obligatoires et les t moins obligatoires S1 l acc s ou la visibilit d autres commandes ou affichages sont entrav s ce d savantage doit tre compens par les avantages offerts par le syst me Exemples Bon un cran de guidage routier int gr dans le tableau de bord et plac au centre vers le haut de mani re n entraver l acc s ou la visibilit d aucun autre affichage ou commande Mauvais un syst me de guidage routier de seconde monte qui entrave l acc s aux commutateurs des phares un affichage qui masque la commande des feux de d tresse une commande suppl mentaire plac e l ext rieur de la circonf rence du volant qui peut rendre la manipulation du volant plus difficile lors des man uvres de virage Applicabilit 15 FR FR Ce principe s applique tous les syst mes embarqu s bord de v hicules et il est tr s important de le prendre en compte pour les syst mes de seconde monte et les dispositifs nomades V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le conducteur peut voir tous les affichages et les commandes n cessaires la fonction premi re de conduite R sultat Oui Non R f rences
12. les sch mas les descriptions des fonctions doit tre correct pour le syst me pr cis auxquelles elles font r f rence La notion de simplicit doit tre interpr t e en fonction du syst me d crit Elle variera en fonction de la complexit et des fonctionnalit s du syst me Les instructions doivent tre univoques et simples comprendre si possible par tous les membres du public d utilisateurs vis p ex documents en langue simple et claire Les instructions ne doivent pas relever d un niveau technique trop lev et doivent tre r dig es en des termes abordables pour les utilisateurs Il est important que les instructions soient simples m me si le syst me est complexe Exemples Bon on peut consid rer comme de bons exemples des instructions qui r pondent aux crit res suivants des manuels bien pr sent s dont les textes les sch mas la table des mati res les num ros de pages sont conformes la r alit exploitant bien les couleurs r dig es dans un style simple et clair employant des termes g n raux Index de bonne qualit Utilisation de polices diff rentes de la mise en italique de la mise en gras du soulignement etc pour distinguer les diff rentes sections du texte Mauvais des instructions faisant r f rence un mod le pr c dent quip de fonctions et de commandes diff rentes Applicabilit Ce principe s applique toutes formes d instructions d utilisation de sys
13. un tel syst me Il est important que les conducteurs soient correctement inform s sur les syst mes qu ils utilisent afin qu ils conduisent en ayant conscience des risques ce qui contribue un comportement plus s r sur la route Les conducteurs doivent pouvoir obtenir des informations de l entreprise de location laquelle ils louent un v hicule afin de compl ter leur exp rience et les instructions du fabricant Cette recommandation vise ce que le personnel de l entreprise de location dispose des connaissances ad quates pour pouvoir informer les clients des risques li s la s curit Exemples Bon dans un centre de location tout le personnel qui est en contact avec la client le dispose de connaissances de base sur la mani re d utiliser en toute s curit des syst mes d information et de communication De plus certains membres du personnel disposent de connaissances plus approfondies et peuvent conseiller les conducteurs sur les bonnes pratiques en mati re de s curit Mauvais dans un centre de location personne ne dispose des connaissances suffisantes sur les syst mes d information leur fonctionnement et leur influence ventuelle sur la s curit Applicabilit Cette recommandation s applique lorsqu il y a location et que les v hicules louer sont quip s de syst mes embarqu s d information et de communication V rification M thodes appliquer effectuer une valuation des risque
14. 15007 2 2001 V hicules routiers mesure du comportement visuel du conducteur en relation avec les syst mes de contr le et d information sur le transport partie 2 quipement et proc dures e ISO 15008 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de conformit pour la pr sentation visuelle bord du v hicule e ISO PRF 16673 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes d information et de contr le du transport m thode par occlusion pour valuer la distraction visuelle L ISO TC22 SC13 WG8 en cours de r daction proposera des m thodes et des chelles suppl mentaires pour quantifier la distraction visuelle p ex r vision de PISO 15008 lisibilit de l affichage et TC22 SC13 WG8 AWI sur le test de changement de voie de circulation m thode de mesure de la distraction du conducteur 4 3 3 2 Principe de pr sentation de l information II Les normes arr t es au niveau international et ou national en mati re de lisibilit d audibilit d ic nes de symboles de termes d acronymes ou d abr viation doivent tre utilis es Explication Les normes en mati re de lisibilit d audibilit et de symboles recommandent des caract ristiques g om triques et ou physiques appliquer aux informations dispens es visuellement et ou auditivement et visent ce que celles ci aient la p
15. br ve pour ne pas risquer de couvrir des avertissements e les sons intermittents sont con us de mani re ce que l intervalle entre chaque son soit suffisamment long pour permettre au conducteur de percevoir d autres avertissements Exemples Bon les signaux sonores sont mis par le syst me un niveau inf rieur celui des avertissements venant de l int rieur ou de l ext rieur du v hicule Mauvais un appel t l phonique entrant est mis un niveau sonore lev au point de risquer de masquer des avertissements De plus le conducteur ne peut pas en modifier le volume Applicabilit Ce principe s applique tous les sons audibles mis par les syst mes d information et de communication et dont le niveau sonore ne peut pas tre modifi par le conducteur Il s applique aux sons mis par des syst mes embarqu s bord du v hicule des dispositifs nomades ou de seconde monte ou encore aux sons d informations r sultant d une communication avec l ext rieur du v hicule V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si les avertissements restent clairement perceptibles lorsque le syst me produit des sons un niveau incontr lable par le conducteur R sultat Oui Non R f rences e ISO 15006 2004 V hicules routiers syst mes de commande et d information du transport TICS pr sentation des informations auditives 4 3 4 Interface av
16. d tre particuli rement attentif l installation des syst mes en termes de s curit passive afin que leur position n accroisse pas les risques de blessures en cas d accident Exemples Bon un t l phone portable mains libres install conform ment toutes les normes et r glementations ce sujet et aux instructions du fabricant Mauvais un cran d affichage d informations routi res attach au tableau de bord l aide d une fixation de pi tre qualit du ruban adh sif par exemple au lieu du support recommand par le fabricant Applicabilit Ce principe s applique tous les syst mes embarqu s bord de v hicules et il est tr s important de le prendre en compte pour tous les syst mes de seconde monte et les dispositifs nomades V rification M thodes appliquer Ce principe exige que la position et la fixation des syst mes soient envisag es conform ment aux r glementations et instructions suivantes e am nagement int rieur des v hicules moteur directive 74 60 CEE du Conseil du 17 d cembre 1973 ECE R21 du 1 d cembre 1971 et directive 78 316 CEE du Conseil du 21 d cembre 1977 e les instructions fournies par l organisation responsable du produit p ex les instructions crites officielles fournies par le fabricant e la v rification que toutes les exigences applicables ont t prises en compte R sultat Oui Non R f rences e ISO 4040 2001
17. de l information bord du v hicule en cours de r vision e ISO 15006 2004 V hicules routiers syst mes de commande et d information du transport TICS pr sentation des informations auditives e ISO 2575 2004 V hicules routiers symboles pour les commandes indicateurs et t moins e ISO 7000 2004 Symboles graphiques utilisables sur le mat riel index et tableau synoptique 4 3 3 3 Principe de pr sentation de l information III Les informations utiles la conduite doivent tre pr cises et fournies au moment opportun Explication Les informations utiles la conduite doivent tre fournies au conducteur au moment le plus appropri et tre suffisamment pr cises pour aider le conducteur g rer la situation de mani re ad quate Pour conduire le conducteur doit continuellement contr ler son environnement afin de d tecter et s lectionner des stimuli pertinents Il doit alors se concentrer et accorder son attention ces stimuli qui requi rent une adaptation de son comportement Cette adaptation d pend du fait de savoir quelle est l action la plus appropri e en fonction de la situation mais aussi des objectifs et des priorit s du conducteur Cette action peut consister changer de vitesse changer de voie de circulation avertir les autres usagers etc Si les informations sont pr cises et fournies au moment appropri elles viteront toute incertitude au conducteur qui rec
18. du fabricant de syst mes destin s au march de l apr s vente et de syst mes nomades portables En g n ral un certain nombre d industries et d organisations participent la conception la production et la fourniture de pi ces pour de tels syst mes et dispositifs Il s agit notamment de FR FR e fabricants de v hicules proposant des dispositifs embarqu s dot s de fonctionnalit s d information et de communication e producteurs de syst mes de seconde monte et prestataires de service apr s vente e fournisseurs de dispositifs nomades pr vus pour tre utilis s par le conducteur pendant la conduite e fabricants de pi ces permettant au conducteur d utiliser des dispositifs nomades pendant la conduite p ex supports pour t l phones interfaces et connecteurs e prestataires de services y compris les fournisseurs de logiciels ou les diffuseurs d informations destin es tre utilis es par le conducteur lors de la conduite p ex des informations sur le trafic le tourisme et la navigation des programmes radio comprenant des informations sur le trafic Lorsque les syst mes sont fournis par un constructeur automobile fabricant de l quipement d origine il va de soi que celui ci est responsable de l ensemble de la conception Dans d autres cas l organisation responsable du produit recouvrira l organisation qui lance un produit ou une fonctionnalit sur le march dont une partie o
19. expliquant plus en d tail chaque principe en d crivant les arguments qui les sous tendent et en donnant des exemples de bonnes pratiques ainsi que les travaux consacr s aux proc dures de v rification que le rapport qui en a r sult a t publi en juillet 2001 consid rant que la Commission a adopt le 15 septembre 2003 une communication sur les technologies de l information et des communications pour les v hicules s rs et intelligents COM 2003 542 final qui comporte des recommandations concernant l interface homme machine consid r e comme l une des actions prioritaires consid rant que le forum mixte public priv eSafety a cr un groupe de travail sur l interface homme machine qui a tabli en f vrier 2005 son rapport final qui confirme la n cessit de mettre jour la recommandation de 1999 consid rant que la Commission a adopt le 15 f vrier 2006 une communication sur l initiative 12010 v hicule intelligent COM 2006 59 final et annonc la pr sente recommandation comme l une des actions prioritaires PR SENTE LA MISE JOUR DE LA RECOMMANDATION DE 1999 SUR L INTERFACE HOMME MACHINE Par la pr sente recommandation il est demand toutes les parties int ress es comme les entreprises et les professionnels du secteur des transports d adh rer la d claration de principes europ enne mise jour et aux tats membres d en contr ler l application La d claration de principes europ e
20. formations informatis es etc Les instructions aussi bien vocales qu crites imprim es ou int gr es dans un syst me seront disponibles dans une ou plusieurs langues p ex en anglais en finnois etc Ce principe implique que les instructions soient r dig es en prenant en compte le groupe de conducteurs qui est destin un syst me ou qui est le plus susceptible de l utiliser mais aussi que les instructions puissent raisonnablement tre comprises et utilis es par le plus grand nombre d utilisateurs possible Les fabricants sont invit s prendre en compte l utilisation pr vue et probable du syst me le groupe de conducteurs mais aussi leur langue maternelle et d autres langues qu ils sont en mesure de parler et de lire Des statistiques sur les capacit s linguistiques de diff rents pays ont t publi es et peuvent constituer une r f rence int ressante Au minimum c est la langue majoritaire du pays dans lequel le syst me est commercialis qui doit tre consid r e comme indispensable Les sch mas clarifient souvent le texte Lorsqu ils sont utilis s ils doivent prendre en compte les st r otypes et les conventions accept s par la population laquelle les instructions s adressent Exemples Bon les instructions d un syst me commercialis en Su de sont r dig es dans un su dois facilement compr hensible et des images viennent renforcer les explications pour clarifier certains passages
21. la publicit Exemples Bon un syst me de communication qui n est pas pr vu pour enregistrer des num ros de t l phone pendant la conduite signale que les num ros pr enregistr s peuvent tre s lectionn s en enfon ant une touche Mauvais le m me syst me de communication affiche l information les num ros de t l phone peuvent tre enregistr s pour une utilisation ult rieure c t de l image d un conducteur et d un v hicule en mouvement Cette association sugg re que des num ros de t l phone peuvent tre enregistr s pendant la conduite Applicabilit Ce principe s applique aux informations sur les produits destin es au conducteur et non aux manuels d atelier complets tels que ceux dont se servent les garages et les services d entretien V rification M thodes appliquer La v rification s effectue par valuation et jugement en prenant en compte les fonctionnalit s du syst me et les groupes d utilisateurs auxquels le produit est destin R f rences 41 FR FR e Advertising in the context of road safety publicit et s curit routi re Rapport final VII 671 1995 groupe de travail de haut niveau compos de repr sentants des gouvernements des Etats membres 4 3 6 6 Principe relatif aux informations concernant le syst me VI Les informations sur les produits doivent pr ciser si des comp tences particuli res sont requises pour utiliser le syst me ou si le
22. lorsque le r sultat souhait ne peut tre obtenu qu en utilisant plus d un syst me Ce concept comprend l utilisation parall le savoir l utilisation de plus d un syst me en m me temps et l utilisation en s rie lorsque diff rents syst mes sont utilis s successivement Ainsi lors de la conception d un syst me destin tre utilis en combinaison avec un autre ventuellement pr existant il faut prendre en compte le syst me existant Si ces syst mes pr sentent des fonctionnalit s compl tement diff rentes il peut tre int ressant de les concevoir avec une IHM diff rente afin d viter toute confusion Le souci de coh rence exige par exemple de prendre en compte les d tails de conception suivants e l utilisation d une terminologie commune entre les diff rents syst mes comme circulation ralentie prochain carrefour e l utilisation de mots et ou d ic nes pour repr senter des concepts ou des fonctionnalit s comme Aide Entr e e l utilisation de couleurs d ic nes de sons d indications afin d optimiser l quilibre entre ressemblance et diff renciation e le choix de canaux de dialogue physique comme un clic simple ou double le d lai de r ponse et d attente le mode de r troaction visuel sonore tactile qui devrait tre diff rent selon la fonctionnalit afin d viter toute mauvaise interpr tation du signal e le regroupement de concepts e
23. ments du v hicule qui sont obligatoires ou celles qui ont un rapport avec la s curit ou avec les conditions de la route et de la circulation et les services d infrastructures destin s au conducteur REMARQUE les informations seront pr sent es par le biais d un affichage visuel ou sonore par exemple EXEMPLES param tres des pneus et des freins proximit d autres v hicules guidage routier informations sur les embarras de circulation avertissements de gel limitations de vitesse informations relatives au stationnement EXEMPLES d informations sans rapport avec la conduite bulletins d informations divertissement et publicit par exemple Informations sur le produit toute information au sujet du syst me laquelle le conducteur a acc s EXEMPLES instructions relatives au syst me sp cifications techniques mat riel promotionnel emballage 57 FR FR Informations visuelles messages graphiques illustr s textuels ou autres pr sent s au conducteur sous forme visuelle Installation pose de syst mes et de sous syst mes dans le v hicule y compris le chargement de logiciels REMARQUE les syst mes totalement pr install s ne demandent pas ces op rations Instructions d utilisation d un syst me informations concernant le syst me visant le faire conna tre au conducteur et aider ce dernier l utiliser dans un but sp cifique REMARQUE les instructions peuvent tre pr sen
24. moins de 4 ou 5 fois la complexit de l interaction p ex moins de 2 changements de menu la dur e que prennent les manipulations de commande e l intensit visuelle de l interface 2 V rifier si l tat du syst me change suite l interruption de s quences d interaction estim es longues en fonction des crit res mentionn s l tape 1 R sultat Oui Non R f rences e Intensit visuelle de l interaction consulter la section de PISO PRF 16673 sur la m thode par occlusion 4 3 4 3 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes III Le conducteur doit tre en mesure de reprendre une s quence interrompue d interactions avec le syst me au point de l interruption ou un autre point logique Explication Si des donn es partiellement introduites disparaissent lorsqu une s quence d entr e est interrompue le conducteur peut tre tent de terminer la s quence m me si les conditions de conduite requi rent toute son attention Ce principe veut que le conducteur soit en mesure de poursuivre une s quence d interactions interrompue sans devoir la r initialiser soit partir du point o elle a t interrompue soit partir d une tape pr c dente aboutie 26 FR FR Lorsque le conducteur reprend la s quence il est possible que le point d interruption ne soit plus pertinent en raison d v nements qui se sont produits entretemps Dans ces cir
25. pas neutraliser des informations ou des commandes n cessaires pour la s curit de fonctionnement du v hicule Dans ce contexte on entend par interf rence toute influence ou interaction modifiant l efficacit les caract ristiques ou le comportement d affichages ou de commandes existants Des interf rences g nantes avec des affichages ou des commandes provoquent une diminution globale des performances pr vues de l affichage ou de la commande en question On fait ici galement r f rence des modifications d affichages ou de commandes obligatoires De plus le comportement d un syst me ne doit pas entraver le fonctionnement d autres syst mes sp cifiquement en rapport avec la s curit n1 les emp cher de fonctionner Exemples Bon sur un cran multifonction les indications de navigation sont affich es de mani re ne jamais masquer le compteur de vitesse Mauvais sur un cran multifonction les informations obligatoires sont masqu es par des informations relatives l identification d une station radio Applicabilit Ce principe fait r f rence aux syst mes dont on peut raisonnablement s attendre ce qu ils provoquent des interf rences entre les affichages et les commandes V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le comportement du syst me interf re ou non avec les affichages et les commandes indispensables la fonction premi re de conduite R sul
26. son propre rythme c est dire en choisissant quand il souhaite introduire les donn es et combien de temps les informations restent affich es R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 28 FR FR 4 3 4 5 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes V Les commandes du syst me doivent tre con ues de fa on pouvoir tre actionn es sans g ner la fonction premi re de conduite Explication Ce principe concerne le lien qui existe entre les commandes principales de conduite et les commandes du syst me et vise viter toute interf rence involontaire entre leurs fonctionnements Cela signifie que l emplacement le mouvement les forces de commande et le trajet d une commande d un syst me doivent tre con us de mani re ce que son fonctionnement n emp che pas une commande volontaire et ne g n re pas de commande involontaire Exemples Bon les commandes du syst me les plus fr quemment utilis es sont plac es port e des doigts partir de la circonf rence du volant Mauvais un bouton de commande rotatif avec un axe concentrique plac sur le volant dont le fonctionnement exige une impulsion qui risque de modifier l angle de rotation du volant Applicabilit Tous les syst mes pr vus pour tre utilis s pendant la conduite et notamment les dispositifs nomades et les syst mes de seconde monte V rification M thodes ap
27. sur le produit ou de publicit auxquelles pourraient avoir acc s les utilisateurs r els ou potentiels du syst me V rification M thodes appliquer La v rification s effectue par valuation et jugement en prenant en compte les fonctionnalit s du syst me et les groupes d utilisateurs auxquels il est destin 43 FR FR 5 RECOMMANDATIONS POUR UNE UTILISATION SURE RUS 5 1 Intervenants impliqu s dans l utilisation s re Il est possible d aider le conducteur utiliser les syst mes embarqu s bord de son v hicule de mani re s re pendant qu il conduit notamment en concevant chaque syst me le mieux possible au niveau de l installation de la pr sentation des informations des interfaces du comportement du syst me de la documentation destin e l utilisateur donnant d autres l ments du contexte d utilisation le moins d influence possible Ces aspects ind pendants de la conception et li s au contexte d utilisation peuvent tre consid r s comme l environnement homme machine Les principes de l ESoP 2006 ont t formul s pour informer et influencer les organisations responsables de la conception et de la construction du syst me ou y contribuant De m me les recommandations comprenant ces RUS ont t r dig es dans le but d informer et d influencer les organisations responsables de l environnement homme machine entourant l utilisation du syst me ou y contrib
28. 958 V hicules routiers voitures particuli res port e des mains du conducteur ISO DIS 11429 Ergonomie signalisation sonore et lumineuse indiquant le danger ou l absence de danger ISO 4513 2003 V hicules routiers visibilit m thode de d termination des ellipses oculaires correspondant l emplacement des yeux des conducteurs JO L 341 du 6 12 1990 p 20 JO L 38 du 11 2 1974 p 2 JO L 81 du 28 3 1978 p 3 JO C 411 du 31 12 1998 p 1 JO L 228 du 11 8 1992 p 24 FR FR ISO 15008 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de conformit pour la pr sentation visuelle bord du v hicule ISO 15005 2002 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport principes de gestion du dialogue et essais de conformit ISO 17287 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport proc dure d valuation de leur ad quation pour une utilisation pendant la conduite ISO 4040 2001 V hicules routiers voitures particuli res emplacement des commandes manuelles des indicateurs et des t moins ISO 15006 2004 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de co
29. FR FR FR FR En COMMISSION DES COMMUNAUT S EUROP ENNES Xe X 5 2 XANI Bruxelles le 26 V 2008 C 2008 1742 final RECOMMANDATION DE LA COMMISSION du 26 V 2008 sur les syst mes efficaces d information et de communication embarqu s dans les v hicules et garantissant une s curit optimale mise jour de la d claration de principes europ enne concernant l interface homme machine FR FR RECOMMANDATION DE LA COMMISSION du 26 V 2008 sur les syst mes efficaces d information et de communication embarqu s dans les v hicules et garantissant une s curit optimale mise jour de la d claration de principes europ enne concernant l interface homme machine LA COMMISSION DES COMMUNAUT S EUROP ENNES vu le trait instituant la Communaut europ enne et notamment son article 211 D 2 3 4 5 consid rant que la Commission a adopt le 21 d cembre 1999 une recommandation sur les syst mes efficaces d information et de communication embarqu s dans les v hicules et garantissant une s curit optimale notifi e sous le num ro C 1999 4786 et qu il est essentiel de mettre jour cette recommandation en tenant d ment compte des progr s techniques afin d assurer l utilisation en toute s curit des syst mes d information embarqu s consid rant qu un groupe d experts d sign par la Commission a ensuite poursuivi le d veloppement des principes d origine en
30. I Le syst me ne doit pas constituer une g ne pour les commandes et affichages qui sont n cessaires pour la fonction premi re de conduite du v hicule Explication Ce principe a pour objectif de veiller ce que la capacit du conducteur utiliser les affichages et les commandes obligatoires et ceux qui sont n cessaires la fonction premi re de conduite du v hicule ne soit pas compromise par la pr sence physique d un syst me comme un affichage On s assure ainsi que l installation du syst me n emp che nullement le conducteur de contr ler totalement son v hicule Entrave aux commandes dans ce contexte fait r f rence au fait d emp cher leur fonctionnement ou de rendre l identification l acc s et ou la manipulation des commandes requises consid rablement plus difficiles sur tout leur champ de mouvement tel qu il est pr vu Entrave aux affichages dans ce contexte fait r f rence au fait de rendre invisible une partie nimporte laquelle des affichages requis pour le conducteur lorsqu il est assis en position normale Les commandes et les affichages requis sont ceux n cessaires la fonction premi re de conduite et tous ceux qui sont obligatoires Les commandes requises comprennent l acc l rateur les freins l embrayage s il fait partie de l quipement le volant le changement de vitesse le frein de stationnement l avertisseur sonore les commutateurs des phares les clignotants
31. R document vise guider syst matiquement le concepteur d un syst me l aide de principes concernant des aspects importants de la conception comme l installation la pr sentation des informations ou l interaction Cette approche a t choisie parce que les effets g n raux ne sont pas toujours totalement pr visibles ou mesurables En effet ils ne d pendent pas seulement de la mani re dont le syst me a t con u mais galement de chaque conducteur et des conditions de conduite et de trafic Il y a peu de chances que des syst mes qui ne respectent pas ce principe soient conformes aux autres principes 4 3 1 2 Objectif de conception II Les affichages et les commandes du syst me ne doivent pas accaparer l attention du conducteur au d triment de la circulation Explication Le conducteur dispose d une attention et d une capacit physique limit es mais variables Il peut les r partir de mani re dynamique entre diff rentes t ches Les ressources que le conducteur choisit de d dier une t che ne d pendent pas uniquement de son choix personnel mais ont galement trait sa motivation et son tat g n ral Les interactions visuelles tactiles ou auditives peuvent induire un effort aussi bien physique qu intellectuel Les t ches principales concern es par cet objectif de conception g n rale sont les suivantes la conduite contr ler le v hicule s int grer dans la circulation et atteindre une destin
32. abilit Ce principe s applique aux instructions sous quelque forme qu elles soient pr sent es Ce principe fait r f rence des instructions destin es au conducteur et non des manuels d atelier complets tels que ceux dont se servent les garages ou les services d entretien 37 FR FR Ce principe s applique tous les aspects d un syst me que le fabricant peut raisonnablement estimer utiles au conducteur un certain stade de la vie du syst me Les aspects d un syst me sp cifiquement con us par le fabricant pour ne pas tre utilis s pendant la conduite ne sont pas concern s par ce principe V rification M thodes appliquer La v rification se base sur des valuations et des jugements prenant sp cifiquement en compte les fonctionnalit s du syst me et les groupes sens s l utiliser 4 3 6 2 Principe relatif aux informations concernant le syst me II Les instructions d utilisation du syst me doivent tre correctes et simples Explication La conception des instructions d utilisation constitue un probl me d IHM en elle m me Les conducteurs ignorent g n ralement les instructions et cette attitude est renforc e du fait que les instructions sont souvent mal con ues Ce principe vise amener les conducteurs consulter plus fr quemment les instructions Les instructions doivent tre exactes pour tous les aspects d un syst me Chaque l ment des instructions les groupes de mots
33. an sont fortement contrast s par exemple l image arrive sur le pare brise alors qu il fait noir La lumi re provenant d une source ext rieure p ex le soleil des lampadaires ou d autres objets lumineux est refl t e par la surface de l affichage dans les yeux du conducteur lire aussi blouissement ci dessus Ces effets doivent tre pris en compte lors du processus de conception mais aussi d installation On peut envisager notamment d inclure une commande manuelle ou automatique de modification de la luminosit de l cran de choisir parmi plusieurs technologies d affichage plusieurs textures et finitions de sa surface plusieurs couleurs ou brillances des surfaces refl t es dans l affichage diff rentes polarit s de l image de choisir l emplacement et le r glage de l affichage ou encore de pr voir un montage encastr ou un d flecteur Exemples Bon un cran quip d une commande automatique de la luminosit qui ne g n re pas d images secondaires sur les vitres du v hicule et dont la surface d affichage permet une lecture facile dans des conditions normales de luminosit Mauvais un affichage qui est si lumineux la nuit que le conducteur le per oit par sa vision p riph rique lorsqu il regarde la route devant lui De plus les informations affich es sont difficiles lire lorsqu il fait clair car le contraste est trop faible Applicabilit Ce principe s applique tous les syst m
34. ar des entreprises constituent les exigences minimum respecter 2 PORTEE Ces principes concernent principalement les syst mes d information et de communication embarqu s destin s tre utilis s par le conducteur alors que le v hicule est en mouvement Il s agit par exemple de syst mes de navigation de t l phones portables ou de syst mes d information sur le trafic et le tourisme TTD L absence de r sultats complets des recherches et de preuves scientifiques a pour cons quence que ces principes ne sont pas pr vus pour s appliquer des syst mes commande vocale ni des syst mes de stabilisation de freinage comme l ABS ou l ESP ni des fonctions d information d avertissement ou d assistance requ rant une action imm diate du conducteur p ex syst mes anticollision ou FR FR syst mes de vision de nuit parfois appel s syst mes avanc s d aide la conduite ADAS Les ADAS sont fondamentalement des syst mes d information et de communication et requi rent davantage de fonctionnalit s en termes d interface homme machine Certains principes peuvent toutefois tre utiles lors de la conception d ADAS Ces principes concernent toutes les pi ces et les fonctions de tous les syst mes destin s interagir avec le conducteur pendant la conduite Ils sont galement li s certaines autres pi ces constitutives En outre ils abordent galement certains syst mes et fonctions qu
35. ation L attention requise pour effectuer cette t che varie en fonction des conditions de conduite l interaction avec les commandes et les affichages d un syst me L attention requise pour effectuer cette t che varie galement en fonction de l utilisation du syst me sauf dans le cas de syst mes extr mement simples Cet objectif peut tre atteint en assurant la compatibilit entre ces deux t ches c est dire que lorsque le syst me requiert une certaine attention cela ne doit pas compromettre celle qui est n cessaire pour conduire correctement le v hicule Le conducteur doit donc tre en mesure d anticiper l attention que requerront la fois la t che de conduite et les t ches secondaires La compatibilit est pr f rable une limitation du nombre total d interactions car Le concept de t che n est pas univoque En effet une m me t che peut varier consid rablement selon diff rents param tres comme sa dur e par exemple De plus on ne dispose pas de d finition ad quate de la notion de t che Une interface quip e d affichages et de commande peut avoir des effets diff rents selon la motivation et l tat g n ral du conducteur Cela tient au fait qu elle n est pas forc ment meilleure parce qu elle demande moins d efforts Le lien entre les caract ristiques de l interaction complexit intensit dur e etc les efforts qu elle requiert et les performances de conduite n
36. cant peut raisonnablement pr voir Cela d pendra de l utilisation du syst me qui est vis e fonctionnalit contexte etc La taille et la qualit de textes ou de diagrammes sont un bon indicateur de la qualit des instructions Par exemple les instructions crites ne doivent pas tre floues ni appara tre dans une police trop petite ou difficile lire Dans le cadre d instructions crites adapt es fait r f rence la pr sentation physique Ainsi les instructions crites doivent tre imprim es de mani re permanente sur du papier ou tout autre support raisonnablement r sistant Des instructions uniquement imprim es sur l emballage ne sont pas consid r es comme adapt es car l emballage sera probablement jet au lieu d tre conserv pour tre remis aux prochains propri taires d un syst me Si les instructions sont uniquement disponibles sous la forme de fonctions d assistance elles doivent tre con ues de mani re ce que le syst me puisse tre utilis sans n cessiter la lecture pr alable d un document crit Exemples Bon un manuel de bonne qualit imprim en couleur en format AS contenant du texte et des images pouvant tre conserv dans la bo te gants Mauvais absence d instructions instructions sommaires uniquement pr sentes sur l emballage instructions imprim es sur du papier de mauvaise qualit manuel de si petite taille qu il est facile de le perdre Applic
37. ce au fait d introduire des donn es dans le syst me par le biais d une commande tactile ou vocale L initiative peut provenir du conducteur ou du syst me lui m me qui g n re alors une r ponse aux informations affich es Lorsqu une r ponse ad quate est propos e cela implique g n ralement que le conducteur per oive et assimile les informations avant de d terminer l action la plus opportune entreprendre Cela pr suppose que la situation volue de mani re permettre au conducteur de disposer de suffisamment de temps et d attention pour le faire Actuellement il n existe pas de syst me permettant de pr voir de mani re continue et fiable l effort intellectuel et physique que doit fournir le conducteur D s lors par souci de s curit et de commodit c est au conducteur seul de d terminer s il est en mesure de r pondre l invitation du syst me 2T FR FR Des r ponses limit es dans le temps sont des r ponses que le conducteur doit proposer dans un bref d lai impos Le conducteur est en mesure de contr ler le rythme de l interaction s il peut choisir le d lai dans lequel il doit introduire des donn es et le d lai dans lequel la r ponse est affich e Exceptions si les informations affich es sont directement en rapport avec les conditions de conduite imm diates savoir la vitesse pr cise du v hicule la distance s parant le v hicule du prochain virage et dont d pend la dur e
38. clips sonores et toute autre forme d information sur le produit ou de publicit auxquels pourraient avoir acc s les utilisateurs r els ou potentiels du syst me 48 FR FR On entend par utilisation dangereuse toute utilisation qui ne respecte pas ces recommandations ou qui va l encontre des codes assurant une conduite s re Exemples Bon des photos du syst me utilis comme l a pr vu le fabricant et conform ment tous les codes et r glementations en la mati re Mauvais une photo illustrant un conducteur tenant en main un t l phone portable alors qu il conduit Applicabilit Cette recommandation s applique toute information sur le produit fournie par le point de vente de tout syst me d information et de communication embarqu V rification M thodes appliquer Le test est la conformit au code de bonnes pratiques en mati re de publicit La v rification s effectue par contr le R sultat Oui Non 5 2 1 6 Recommandation visant inciter une utilisation correcte VI Les informations fournies par le point de vente doivent informer les acheteurs d un v hicule sur la mani re dont des syst mes d information embarqu s peuvent avoir une influence sur la s curit Explication La mani re dont les conducteurs utilisent leurs syst mes d information et de communication embarqu s est influenc e par leur connaissance du syst me et leur notion des risques que peut ent
39. condes ne peut pas tre d sactiv e sans d sactiver automatiquement l ensemble du syst me de guidage routier Applicabilit Les syst mes d information et de communication fournissant des informations visuelles dynamiques sans rapport avec la s curit V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le syst me peut passer un mode o les informations visuelles dynamiques sans rapport avec la s curit ne sont pas communiqu es au conducteur R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 4 3 5 Principes relatifs au comportement du syst me 4 3 5 1 Principe relatif au comportement du syst me I Les informations visuelles non li es la conduite qui sont susceptibles de distraire consid rablement le conducteur doivent tre automatiquement d sactiv es ou pr sent es de telle mani re que le conducteur ne puisse pas les voir lorsque le v hicule est en mouvement 32 FR Explication Ce principe souligne l importance du visuel pour la s curit de la conduite et vise limiter la quantit d informations visuelles l int rieur du v hicule qui peuvent distraire le conducteur de sa t che premi re de conduite Par possibilit de distraire consid rablement le conducteur on entend des modes de pr sentation de l information qui pr sentent des aspects dynamiques et impr visibles et emp chent le conducteur de voir la totalit des in
40. constances le syst me propose un point logique qui simplifiera la t che du conducteur et r duira l effort qu il doit fournir Exemples Bon le conducteur peut interrompre la composition d un num ro de t l phone observer la route pendant plusieurs secondes puis terminer de composer le num ro Mauvais lorsque le conducteur consulte une liste de messages relatifs la circulation puis interrompt sa lecture au milieu de la liste le syst me efface la liste apr s une br ve p riode de temporisation En cons quence le conducteur doit rappeler la liste afin de reprendre sa lecture Applicabilit Tous les syst mes d information et de communication pr sentant des s quences d interaction V rification M thodes appliquer Contr ler si l tat du syst me change suite l interruption d une s quence d interactions R sultat Oui Non Si le r sultat est Non contr ler confirmer que le point de reprise est logique La v rification de ce point exige une valuation et un jugement R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 4 3 4 4 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes IV Le conducteur doit tre en mesure de contr ler le rythme de l interaction avec le syst me Le syst me ne doit notamment pas imposer de limite de temps au conducteur lorsqu il introduit des donn es Explication La notion d interaction avec le syst me fait ici r f ren
41. ctionnalit s les avantages et les limites du syst me avant et pendant qu il l utilise Il veille aussi promouvoir la s curit routi re et assurer la conformit avec les r glementations en mati re de trafic et les codes de la route existants l utilisation r elle du v hicule ainsi que les exigences de protection du consommateur les r glementations europ ennes et les codes existants en mati re de publicit Par attentes irr alistes on entend des attentes fausses incompl tes trop optimistes ou trop g n rales que des utilisateurs potentiels raisonnables pourraient avoir en se basant sur leurs connaissances leur exp rience et toute information disponible sur le produit La notion d utilisation dangereuse comprend divers types de comportement notamment tout comportement contraire au code de la route des Etats membres de l UE o le syst me est utilis Exemples Bon des photos du syst me utilis comme l a pr vu le fabricant et de mani re conforme tous les codes et r glementations pertinents Mauvais une photo illustrant un conducteur tenant en main un t l phone portable alors qu il conduit Applicabilit Ce principe s applique toutes les repr sentations de l utilisation du syst me notamment celles fournies par le fabricant dans les manuels d utilisation sch mas etc sur des photos des films des animations informatiques des clips sonores ou toute autre forme d information
42. ctions par l interm diaire de la Commission du forum eSafety ou d autres structures adapt es forum des dispositifs nomades etc les tats membres proc dent l valuation et au contr le continus de l impact de la d claration de principes europ enne de 2006 et rendent compte la Commission des activit s de diffusion men es ainsi que des r sultats de l application des principes de 2006 dans un d lai de dix huit mois compter de la date de leur publication Fait Bruxelles le 26 V 2008 Par la Commission Viviane Reding Membre de la Commission FR FR ANNEXE VERSION MISE A JOUR DE LA DECLARATION DE PRINCIPES EUROPEENNE CONCERNANT L INTERFACE HOMME MACHINE POUR LES SYSTEMES D INFORMATION ET DE COMMUNICATION EMBARQUES A BORD DES VEHICULES 1 DEFINITION ET OBJECTIFS La pr sente d claration de principes r sume les l ments de s curit essentiels des interfaces homme machine IHM pour les syst mes d information et de communication embarqu s bord des v hicules La pr sente version mise jour de 2006 remplace la pr c dente version datant de 1999 Ces principes encouragent la mise sur le march de syst mes correctement con us Prenant en compte la fois les b n fices potentiels et les risques associ s ils ne constituent nullement une entrave l innovation Ces principes pr voient que ceux qui les mettent en uvre disposent de connaissances techniques suffisantes sur les produits e
43. d affichages visuels ainsi qu toutes les situations qui exploitent la vision vers l avant Les affichages qui offrent une assistance dans certaines conditions de conduite comme la marche arri re font l objet d une probl matique diff rente V rification M thodes appliquer En g n ral il faudrait parvenir au meilleur compromis en mati re d organisation de l espace offert par le tableau de bord Ce compromis peut tre d fini par des concepteurs et des sp cialistes de l ergonomie R f rences e ISO 4513 2003 V hicules routiers visibilit m thode de d termination des ellipses oculaires correspondant l emplacement des yeux des conducteurs 4 3 2 5 Principe d installation V Les affichages visuels doivent tre con us et install s de fa on viter l blouissement et les reflets Explication Des reflets rendant plus difficile la perception des informations indiqu es sur un affichage peuvent distraire le conducteur et le rendre moins attentif sa t che de conduite ou d autres t ches qu il effectue en conduisant Cela peut accro tre sa frustration et sa nervosit et l amener plisser les yeux les fermer bri vement ou bouger la t te afin d obtenir une meilleure visibilit de l affichage Tous ces effets sont susceptibles de r duire le confort du conducteur et d s lors de mettre en p ril dans une certaine mesure la s curit routi re 7 Les voitures particuli res son
44. d une mani re autre que celle pr vue par le fabricant on peut consid rer qu il y a utilisation abusive L tat actuel des progr s scientifiques ne permet pas d tablir un lien obligatoire entre crit res de conformit et s curit pour tous les principes C est la raison pour laquelle tous les principes ne sont pas syst matiquement li s des normes ou des crit res d j d finis et agr s FR FR Les syst mes qui ont t con us conform ment aux pr sents principes peuvent g n ralement tre consid r s comme plus s rs que ceux qui ne tiennent pas compte des principes Il est toutefois possible d atteindre les objectifs de conception g n rale en ne respectant pas l un ou l autre principe 4 3 Principes Chaque principe est d velopp dans les rubriques Explication comprend le concept de base du principe et une justification approfondie Exemples de bons et de mauvais exemples viennent tayer les explications relatives la mise en uvre du principe Application d crit quels syst mes ou fonctionnalit s IHM sp cifiques doivent imp rativement tre examin s en premier afin de d terminer si l IHM d un syst me donn est conforme au principe V rification fournit des informations permettant de d terminer si un syst me est conforme ou non un principe donn Si possible une m thode appropri e sera d crite de m me que l interpr tation des r sultats qu elle perm
45. donc pas aux informations non visuelles comme des informations sonores ou parl es n1 aux informations visuelles en rapport avec la conduite V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si les informations qui ne sont pas sens es tre vues par le conducteur lorsque le v hicule est en mouvement ne sont effectivement pas affich es ou ne sont pas visibles pour le conducteur R sultat Oui Non R f rences e ISO 15005 2002 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport principes de gestion du dialogue et essais de conformit 2002 e ISO 4513 2003 V hicules routiers visibilit m thode de d termination des ellipses oculaires correspondant l emplacement des yeux des conducteurs 33 FR FR 4 3 5 2 Principe relatif au comportement du syst me II Le comportement du syst me ne doit pas provoquer d interf rences g nantes avec les affichages ou les commandes n cessaires la fonction premi re de conduite ou n cessaires la s curit routi re Explication Ce principe a pour but de veiller ce que la capacit du conducteur contr ler totalement son v hicule ne soit pas entam e de fa on compromettre la s curit par le comportement d un syst me d information et de communication qu il fonctionne normalement ou qu il pr sente un dysfonctionnement Cela signifie que le syst me ne doit
46. e doit pouvoir tre per ue en temps utile et de mani re distincte Explication La r ponse du syst me se retrouve deux niveaux e le niveau de retour d activation d une commande p ex le d placement d un bouton un bip sonore e le niveau de dialogue qui est la r ponse du syst me l introduction de donn es de la part du conducteur p ex un itin raire recommand 30 FR FR La r ponse du syst me est diffus e en temps voulu si elle est per ue de mani re quasi instantan e Le retour d activation d une commande doit tre per u d s le moment o le syst me reconna t chaque donn e introduite par le conducteur La r ponse au niveau du dialogue qui peut tre soit l information requise soit un signal indiquant qu elle est en cours de traitement doit tre per ue d s que le conducteur a termin d introduire les donn es Lorsque le syst me a besoin d un d lai de traitement assez long il doit pouvoir afficher un signal indiquant au conducteur que le syst me a reconnu les donn es qu il a introduites et est en train de pr parer la r ponse demand e La r ponse du syst me peut tre per ue de mani re distincte si le conducteur comprend parfaitement qu un changement est intervenu dans le syst me et que ce changement r sulte de l introduction de donn es Un syst me r agissant conform ment aux attentes du conducteur contribue la fiabilit de l interaction entre le conducteur
47. e mentionn e ci dessous Les directives europ ennes applicables et leurs modifications comprennent en ce qui concerne le champ de vision du conducteur de v hicules moteur directive 90 630 CEE de la Commission du 30 octobre 1990 en ce qui concerne l am nagement int rieur des v hicules moteur parties int rieures de l habitacle autres que le ou les r troviseurs int rieurs disposition des commandes toit ou toit ouvrant dossier et partie arri re des si ges directive 74 60 CEE du Conseil du 17 d cembre 1973 en ce qui concerne l am nagement int rieur des v hicules moteur identification des commandes t moins et indicateurs directive 78 316 CEE du Conseil du 21 d cembre 1977 r solution du Conseil du 17 d cembre 199 relative au mode d emploi des biens de consommation techniques directive 92 59 CEE du Conseil du 29 juin 1992 relative la s curit g n rale des 6 produits R glementations de la Commission conomique pour l Europe des Nations unies UN ECE qui sont reconnues par la Communaut depuis son adh sion l accord r vis de 1958 cf d cision 97 836 CE du Conseil du 27 novembre 1997 CEE R21 du 1 d cembre 1971 71 127 CEE champ de vision l arri re 77 649 CE E champ de vision du conducteur de v hicules moteur Normes ou documents normatifs en cours de pr paration auxquels renvoient implicitement les principes D Hi e N ISO 3
48. ec les affichages et les commandes 4 3 4 1 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes I Le conducteur doit toujours tre en mesure de garder au moins une main sur le volant pendant qu il manipule le syst me Explication Ce principe concerne les interfaces command es par des manipulations manuelles de la part du conducteur p ex l aide de touches ou de boutons Certaines situations de conduite exigent un contr le pr cis du volant de la part du conducteur qui gardera alors id alement les deux mains sur le volant Dans d autres situations de conduite il est acceptable de ne garder qu une main sur le volant pour autant que l autre main puisse imm diatement revenir sur le volant si les circonstances l exigent On peut en d duire que l utilisation de dispositifs portables la main est d conseill e pendant la conduite 24 FR FR Pour tre conforme ce principe un syst me doit tre con u de mani re ce qu une seule main soit mobilis e et partant loign e du volant pour interagir avec le syst me alors que l autre main reste sur le volant De plus si une main doit tre loign e du volant pour r aliser une interaction l autre main ne doit pas tre simultan ment mobilis e pour une autre interaction p ex pour activer des commandes tactiles Exemples Bon un dispositif de commande parfaitement fix sur un support plac de mani re ad quate et pouvan
49. ementations ou son propre jugement Un avertissement clair informe ou conseille le conducteur suffisamment explicitement des cons quences n gatives que peut entra ner une certaine action ou situation Cet avertissement est transmis de mani re ce que le conducteur le per oive facilement Il peut tre diffus sous forme de message crit ou d affichage automatique mis par le syst me Apr s cet avertissement clair un conducteur raisonnable ne doit avoir aucun doute par rapport l utilisation du syst me pr vue par le fabricant Il existe diff rentes mani res de transmettre des avertissements On peut envisager un avertissement affich de mani re continue Si l avertissement n est pas affich en permanence il doit rester visible suffisamment longtemps pour permettre au conducteur de l apercevoir Une bonne solution consiste exiger du conducteur qu il confirme avoir pris connaissance de l avertissement en enfon ant une touche Exemples Bon lorsque le v hicule est mis en mouvement l interaction entre le conducteur et un site internet est suspendue et un message indisponible pendant la conduite est affich Une fois le v hicule compl tement l arr t le conducteur peut reprendre l interaction interrompue Mauvais le syst me se base sur un capteur de position de frein de stationnement pour signaler qu un dispositif t l vis est indisponible alors que le v hicule est en mouvement Le capteur
50. es d information et de communication embarqu s quip s d affichages visuels V rification M thodes appliquer 18 FR FR La v rification doit s effectuer selon des proc dures permettant de d terminer le degr d blouissement et les reflets On v rifiera des crit res sp cifiques en fonction de la conception du v hicule R f rences e ISO 15008 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de conformit pour la pr sentation visuelle bord du v hicule 4 3 3 Principes de pr sentation de l information 4 3 3 1 Principe de pr sentation de l information I Les informations visuelles affich es par le syst me tout moment doivent pouvoir tre assimil es par le conducteur en quelques coups d il suffisamment brefs pour ne pas compromettre la conduite Explication Le conducteur se base sur sa gestion visuelle de la circulation pour effectuer ses t ches de man uvre et de commande du v hicule L activit n cessaire pour d tecter et assimiler des informations pertinentes pr sent es sous forme visuelle tout moment doit donc tre limit e Si la fr quence et ou la dur e des regards n cessaires pour d tecter et assimiler des informations augmentent le risque que le conducteur g n re des situations de conduite potentiellement dangereuses parce qu il est concentr sur des t c
51. es v hicules Mauvais aucun manuel d utilisation n est fourni ou il n existe pas de mani re de contr ler qu une copie de ces instructions se trouve dans chaque v hicule quip du syst me Applicabilit Cette recommandation s applique aux entreprises o l employeur et les employ s ont des relations entre eux o la conduite fait partie des t ches des employ s et o les syst mes d information sont fournis par l employeur V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant que les instructions d utilisation ad quates se trouvent dans chaque v hicule quip du syst me V rification par contr le R sultat Oui Non 5 2 1 5 Recommandation visant inciter une utilisation correcte V La m thode de promotion p ex la publicit n encourage pas l utilisation dangereuse du syst me Explication Cette recommandation vise aider le conducteur prendre conscience des fonctionnalit s des avantages et des limites du syst me avant et pendant son utilisation et promouvoir la s curit routi re Elle a galement pour objectif d assurer la conformit avec les exigences de protection du consommateur les r glementations europ ennes et les codes existants en mati re de publicit Le mat riel promotionnel comprend les l ments fournis par le point de vente dans les instructions sch mas etc les photos les films les animations informatiques les
52. et d obtenir e si les r sultats peuvent tre exprim s en termes de Oui Non cela indique qu il est possible de d terminer clairement la conformit un principe e dans d autres cas les approches m thodes choisies n aboutissent pas un simple r sultat de r ussite chec mais permettent d envisager une am lioration de l IHM e le cas ch ant il est fait r f rence la directive de base Il revient l organisation responsable du produit de s assurer de la conformit du syst me la version en vigueur de cette directive R f rences fournissent des informations suppl mentaires qui peuvent se r v ler utiles par rapport au principe applicable Les normes internationales tant susceptibles d tre modifi es il est fait mention de la version laquelle se r f rer Les normes en cours de r vision et les projets de norme ISO sont parfois mentionn s titre de compl ment d information l attention des concepteurs de syst mes 4 3 1 Principes de conception g n rale 4 3 1 1 Objectif de conception I Le syst me doit tre con u pour assister le conducteur et ne doit entra ner aucun risque de comportement dangereux de sa part ou de la part des autres usagers de la route Explication Cette exigence g n rale importante peut se r sumer en quelques mots Sans danger Cela signifie que le syst me doit accro tre la s curit routi re ou du moins ne pas l entraver Ce FR F
53. et le syst me Une r ponse tardive ambigu ou impr cise risque d tre mal interpr t e ou d tre consid r e comme une erreur par le syst me ou le conducteur et peut inciter le conducteur introduire nouveau ses donn es Si le conducteur n est pas s r que ses donn es aient t compl tement introduites son attention risque par ailleurs d tre d tourn e de la route Exemples Bon un message OCCUP est affich d s que le conducteur a introduit sa demande de modifier la zone indiqu e sur la carte Mauvais le dernier message RDS affich la demande du conducteur ne diff re du pr c dent que par un l ment le nombre de km Cet l ment n est pas mis en valeur ce qui entra ne un doute par rapport au fait que la demande du conducteur a bien t saisie dans le syst me Applicabilit Tous les syst mes d information et de communication commandes manuelles Les syst mes commande vocale ne sont pas actuellement concern s par ce principe car la nature et la structure de commandes vocales sont telles qu une pause effectu e au milieu d une phrase peut avoir du sens Les exp riences en la mati re sont encore insuffisantes pour pouvoir d finir actuellement la notion de diffusion en temps utile appliqu es aux syst mes commandes vocales V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en mesurant le temps de r ponse du syst me le syst me doit r pondre
54. evra des r ponses claires et pertinentes aux questions Quoi Quand O Pendant combien de temps etc Cette exigence de pr cision et de minutage implique galement que le message affich corresponde la perception que le conducteur peut avoir de son environnement Ainsi les informations fournies ne peuvent pas contredire par exemple des signaux routiers Des syst mes qui fournissent des informations au mauvais moment et ou incorrectes sont susceptibles de distraire et d nerver le conducteur ce qui pourrait avoir des cons quences majeures sur la s curit Exemples 21 FR FR Bon la distance qui s pare le v hicule de la prochaine man uvre est communiqu e au conducteur exactement au moment o il a besoin de savoir s il doit entreprendre une man uvre et si c est le cas laquelle Mauvais les instructions d un syst me de navigation sont affich es longtemps apr s le moment o la man uvre aurait d tre effectu e Applicabilit Ce principe s applique toutes les informations visuelles et auditives que les syst mes d information et de communication doivent imp rativement fournir un moment pr cis V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si les informations fournies par le syst me sont suffisamment correctes et propos es au moment attendu R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 4 3 3 4 Pr
55. formations en quelques brefs regards p ex t l vision vid o et d filement automatique d images et de texte On peut prendre pour exemple des images et des textes d filant automatiquement sous diff rentes pr sentations dynamiques dont le conducteur ne peut pas g rer le rythme et qui de plus ne sont pas disponibles dans leur totalit sur un seul affichage D autres modes de pr sentation sp cifiques comme des pages internet entrent galement dans le cadre de ces exemples Des listes que le conducteur peut faire d filer comme des destinations dans un syst me de navigation ne sont pas concern es par ce principe dans la mesure o le conducteur peut toujours interrompre et reprendre l interaction M me lorsque le v hicule s arr te il est conseill de respecter un d lai de quelques secondes avant d autoriser l activation de modes de pr sentation visuelle concern s par ce principe Ceci a pour but d viter que l attention du conducteur ne soit partag e lorsque le trafic est discontinu Exemples Bon une image t l vis e est d sactiv e lorsque le v hicule est en mouvement et ne r appara t pas imm diatement d s l arr t du v hicule Mauvais un syst me de divertissement pour les passagers visible par le conducteur lorsque le v hicule est en mouvement Applicabilit Ce principe fait uniquement r f rence aux informations visuelles qui sont sans rapport avec la conduite Il ne s applique
56. hes secondaires li es la conduite augmente aussi On entend par informations pertinentes la partie de toutes les informations affich es qui r pond un besoin sp cifique du conducteur Exemples Bon des graphismes facilement lisibles et bien structur s plac s sur un cran correctement positionn qui permet d identifier les l ments pertinents du menu d un seul coup d il d une dur e d une seconde Mauvais un syst me de navigation qui propose pour toute assistance un cran riche en d tails qui demande une attention intense et longue de la part du conducteur afin d identifier une cible sur une carte en mouvement Applicabilit Ce principe s applique tous les syst mes d information et de communication embarqu s quip s d affichages visuels pr vu pour tre consult s par le conducteur pendant la conduite V rification M thodes appliquer Comparer les possibilit s conceptuelles de pr sentation de l information la quantit et la dur e des regards n cessaires pour d tecter et assimiler les informations pertinentes propos es tout moment doivent tre r duites au maximum R sultat optimisation de la conception d un affichage 19 FR FR R f rences e ISO 15007 1 2002 V hicules routiers mesure du comportement visuel du conducteur en relation avec les syst mes de commande et d information du transport partie 1 d finitions et param tres e ISO TS
57. i re et la Commission d en tre inform e Il leur appartient de veiller ce que les donn es collect es soient suffisamment d taill es pour permettre une meilleure valuation et un meilleur contr le de l impact des syst mes d information et de communication embarqu s sur la s curit surtout pour les dispositifs nomades et les syst mes de seconde monte 55 FR FR Ils sont en outre invit s prendre les mesures appropri es l gislation mesures de contr le pour assurer que les dispositifs nomades et les syst mes de seconde monte soient correctement fix s dans les v hicules Ils doivent continuer contr ler activement le respect des lois existantes en mati re de sant et de s curit dans le cadre des pratiques de conduite au travail Il leur appartient enfin de prendre les mesures qu ils consid rent appropri es pour veiller ce l utilisation de dispositifs nomades pendant la conduite ne compromette pas la s curit sur la route et en particulier de d finir et de mettre en uvre les mesures n cessaires pour viter l utilisation abusive ou inopportune de syst mes de divertissement visuel par le conducteur lorsqu il est au volant p ex films t l vision jeux vid o 7 GLOSSAIRE Affichage dispositif permettant de pr senter les informations au conducteur EXEMPLES affichages visuels crans LCD par exemple affichages sonores comme des tonalit s et affichages tactiles c
58. i ne sont pas destin s tre utilis s pendant la conduite Dans les pr sents principes syst me fait r f rence aux fonctions et aux pi ces telles que des crans et des commandes qui constituent une interface entre le syst me embarqu et le conducteur La port e de ces principes ne comprend pas les affichages t te haute n1 d autres fonctions sans rapport avec l THM comme par exemple les sp cifications lectriques les propri t s des mat riaux et les aspects l gaux qui ne sont pas li s la s curit d utilisation Certains principes distinguent l utilisation pendant la conduite ou lorsque le v hicule est en mouvement et l utilisation dans d autres circonstances Lorsque cette distinction n est pas sp cifi e les principes font uniquement r f rence l utilisation d un syst me par le conducteur durant la conduite Les principes sont sp cifiquement valables pour les v hicules de cat gorie M et N Ils s appliquent la fois aux syst mes portables et aux syst mes install s de mani re permanente dans le v hicule et sont pr vus pour s appliquer aux syst mes et aux fonctionnalit s des syst mes provenant directement du fabricant destin s au march de l apr s vente et portables Ils concernent les fonctionnalit s li es l THM ind pendamment du degr d int gration entre les diff rents syst mes En g n ral un certain nombre d industries et d organisations participent la co
59. ilit Cette recommandation ne s applique qu aux syst mes d information et de communication embarqu s bord de v hicules qui selon l organisation responsable du produit doivent tre entretenus et mis jour V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si 50 FR FR e L entreprise de location de v hicules enregistre de mani re permanente les actions d entretien effectu es e Celles ci doivent tre conformes aux instructions du fabricant La v rification s effectue par contr le R sultat Oui Non 5 2 1 8 Recommandation visant inciter une utilisation correcte VIII Les entreprises de location de v hicules doivent veiller ce qu une copie des instructions d utilisation fournies par le fabricant se trouve dans chaque v hicule quip du syst me Explication Certains syst mes d information et de communication comprennent de nombreuses fonctions dont certaines ne sont que rarement utilis es Le conducteur a d s lors souvent recours aux instructions pour effectuer certaines t ches Si le conducteur ne dispose pas des instructions il aura tendance tre davantage distrait et nerv par le syst me voire tre incapable d effectuer la t che n cessaire Cette recommandation incite l entreprise de location veiller ce que les instructions d utilisation soient disponibles et qu une copie de celles ci se trouve dans chaque v hicule
60. incipe de pr sentation de l information IV Les informations les plus importantes du point de vue de la s curit doivent tre prioritaires Explication Le conducteur peut avoir besoin de percevoir les informations les plus importantes du point de vue de la s curit et de pouvoir r agir en fonction de celles ci dans un d lai tr s bref De telles informations doivent donc tre propos es le plus rapidement possible et ne doivent pas tre diff r es cause d informations plus g n rales Du point de vue de la s curit la priorit accord e certaines informations d pend de leur urgence et de leur importance c est dire de la gravit des cons quences si le conducteur ne r agit pas en fonction de ces informations Ces facteurs d pendent leur tour des conditions de conduite comme l explique la norme ISO TS 16951 Si les informations proviennent de l ext rieur du v hicule de signaux routiers ou d un syst me distance le degr de priorit qui leur est accord ne peut pas prendre en compte les conditions de conduite et seule une gestion g n rale des priorit s peut tre envisag e Par contre si les informations proviennent de syst mes embarqu s autonomes ou si des informations externes et mises par le v hicule peuvent tre combin es il est possible d valuer les conditions de conduite et d affiner le degr de priorit r serv au message En ce qui concerne les informations provenant de l ex
61. inu un niveau inaudible des informations non sonores relatives l tat du syst me peuvent tre fournies Exemples Bon le conducteur est en mesure de contr ler les signaux acoustiques d un appel t l phonique entrant et de s lectionner un mode permettant uniquement l affichage d un signal visuel Mauvais un message relatif au trafic est obsol te mais n anmoins r p t plusieurs reprises sans que le conducteur soit en mesure de le d sactiver Applicabilit Tous les syst mes fournissant des informations auditives qui n ont pas trait la s curit Ce principe ne concerne pas les syst mes qui fournissent des avertissements li s la conduite V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si les informations sonores du syst me peuvent tre activ es et d sactiv es et si leur volume peut tre r gl par le conducteur ventuellement jusqu un niveau pratiquement inaudible R sultat Oui Non R f rences ISO 15006 2004 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de conformit concernant la pr sentation des informations auditives bord du v hicule 4 3 4 7 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes VII La r ponse du syst me aux donn es introduites par le conducteur retour d information ou confirmation par exempl
62. itions de circulation D autre part une interaction peut tre ininterrompue si elle est br ve afin d viter de devoir effectuer une manipulation suppl mentaire pour ramener le syst me son tat normal Un exemple connu de ce type d interaction est l interaction une deux ou trois tape s permettant de modifier les param tres sonores d une radio conventionnelle Exemples 25 FR FR Bon une s quence d interactions permettant de consulter les informations relatives au trafic peut tre interrompue sans que cela n implique un changement d tat du syst me Seules quelques br ves s quences d interaction exigeant d enfoncer une touche trois reprises maximum disposent d une p riode de temporisation de 10 secondes Mauvais pour composer un num ro de t l phone il faut enfoncer les touches intervalles de maximum 5 secondes sinon tous les chiffres pr c demment introduits sont effac s Applicabilit Ce principe s applique aux syst mes n cessitant des s quences d interactions manuelle visuelle c est dire donc que le fonctionnement exige plus d une entr e au contr le Ce principe ne s applique pas aux syst mes commande vocale V rification M thodes appliquer 1 Analyser si la s quence d interactions peut tre jug e br ve en prenant en compte les l ments suivants d une interaction le nombre d entr es d individuelles p ex enfoncer une touche
63. l ext rieur ou perte du calibrage d un capteur r duisant la pr cision d un syst me de guidage routier Employeur personne ou organisation avec laquelle un employ a sign un contrat REMARQUE seuls les employeurs exigeant de leurs employ s qu ils conduisent dans le cadre de leur travail sont concern s par ces principes EXEMPLES directeurs de parcs automobiles soci t s de taxis entreprises de livraison services d urgence Entreprise de location de v hicules personne ou organisation offrant des contrats de location de v hicules quip s de syst mes d information et de communication Entretien Proc dure s visant am liorer ou prolonger le fonctionnement d un produit REMARQUE le nettoyage et le d poussi rage en surface qui peut tre requis pour d autres quipements embarqu s ne sont pas inclus dans la notion d lt entretien EXEMPLES remplacement de sous syst mes p ex batteries piles licences logiciels nettoyage et v rification et proc dures de calibrage tat mode s de syst me disponible et ou actif Fixe dont la vitesse par rapport la surface de support du v hicule est nulle EXEMPLE en cours de traitement Fonction premi re de conduite actions que le conducteur doit effectuer lors de la conduite pour manipuler et man uvrer son v hicule notamment le freinage le braquage et l acc l ration Informations li es la conduite informations concernant les l
64. leurs employ s Celles qui ont trait l utilisation des syst mes d information et de communication embarqu s doivent inciter une conduite s re D s lors les proc dures doivent d conseiller l coute ou la lecture d informations complexes pendant la conduite Elles ne doivent pas non plus faire en sorte que les employ s soient tenus de prendre des d cisions commerciales difficiles imm diatement au t l phone De m me les programmes d encouragement ou de sanction de l entreprise ne doivent pas inciter l utilisation abusive des syst mes en approuvant implicitement le fait de gagner du temps en utilisant les syst mes de mani re inappropri e pendant la conduite L employeur doit signaler clairement pour chaque syst me et par crit dans des instructions et des proc dures si ce syst me ou ses fonctions peut tre utilis ou non pendant la conduite Ainsi les conducteurs n ont pas d cider eux m mes souvent erron ment d ailleurs de la mani re dont ils utilisent le syst me 45 FR FR Lorsque des syst mes multiples et non int gr s sont propos s aux conducteurs les limites d utilisation de syst mes multiples doivent tre mentionn es p ex ne pas utiliser le syst me A en m me temps que le syst me B pendant la conduite Exemples Bon l entreprise applique une politique d interdiction de toute utilisation de t l phones portables pendant la conduite Mauvais le programme d
65. ller ce qu elle soit diffus e et reconnue dans le secteur y compris les cha nes de distribution D autres intervenants du secteur sont actifs dans le domaine des dispositifs nomades et des produits et services qui y sont associ s Il n existe pas d organisme professionnel sp cifique pour ce domaine mais de nombreuses questions propres la conception de dispositifs 53 FR FR nomades ainsi que leur utilisation et leur int gration dans des v hicules peuvent tre abord es par le Forum destin aux dispositifs nomades Ce point doit tre fortement encourag par l ensemble du secteur Un des objectifs principaux du Forum destin aux dispositifs nomades consiste parvenir un accord portant sur les d finitions et les questions de s curit e clarification des aspects juridiques responsabilit li s l int gration des dispositifs nomades e accord sur un plan de mise en uvre de l ESoP par l ensemble du secteur p ex par engagement unilat ral protocole d accord certification de dispositifs e dispositions pour la fourniture d un kit de montage conforme l ESoP 2006 e conception de dispositifs et de fonctions destin s tre utilis s pendant la conduite conform ment l ESoP 2006 e fourniture aux conducteurs d instructions claires en mati re de s curit conform ment l ESoP 2006 e coop ration entre les fabricants de dispositifs nomades et les constructeurs autom
66. lus forte probabilit d tre facilement comprises par tout conducteur dans les circonstances et les environnements les plus vari s Les fonctions disponibles tant de plus en plus nombreuses il faut adopter les pratiques les plus communes lors de la s lection des symboles des ic nes des abr viations et des mots permettant l identification de fonctions Exemples Bon des signaux routiers sont utilis s sur des affichages embarqu s afin d accro tre les informations routi res propos es Mauvais les symboles et les ic nes utilis s dans un syst me de navigation sont sp cifiques un certain fabricant et ne peuvent pas tre compris par la majorit des conducteurs Applicabilit Ce principe s applique tous les rep res servant identifier des fonctionnalit s et des fonctions propos es par les syst mes d information et de communication d un v hicule 20 FR FR V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si les normes arr t es au niveau international et ou national en mati re de lisibilit d audibilit d ic nes de symboles de termes d acronymes et ou d abr viation sont utilis es tout en prenant en compte les normes principales les plus pertinentes R sultat Oui Non R f rences e ISO 15008 2003 V hicules routiers syst mes de commande et d information du transport TICS aspects ergonomiques de la pr sentation
67. mand es soient ex cut es directement en d l guant ou en sous traitant ces t ches A nsi on s assure que le produit sera le plus utile possible au conducteur Exemples Bon le CD de cartes d un syst me de guidage routier est r guli rement mis jour p ex chaque ann e comme le recommande le fabricant Mauvais l employeur ne dispose d aucun rapport sur les syst mes d information de ses v hicules et n effectue aucun entretien En cons quence les cartes num riques deviennent progressivement obsol tes Applicabilit Cette recommandation s applique aux syst mes d information et de communication embarqu s bord de v hicules qui selon l organisation responsable du produit doivent tre entretenus et mis jour V rification M thodes appliquer L employeur doit conserver un rapport de toutes les t ches d entretien qu il a effectu Ces rapports doivent prouver la conformit avec les instructions du fabricant 5 2 1 2 Recommandation visant inciter une utilisation correcte II Les proc dures et les programmes d encouragement des employeurs ne doivent pas donner lieu une utilisation abusive du syst me ni y inciter Les conducteurs doivent pouvoir savoir exactement quels syst mes et fonctions l employeur les autorise ou non utiliser pendant la conduite Explication On part du principe que les employeurs mettent en place des proc dures r gulant le comportement de
68. me l employeur v rifie r guli rement que ses employ s sont en mesure d utiliser le syst me tout en roulant de mani re s re 5 2 1 4 Recommandation visant inciter une utilisation correcte IV Les employeurs veillent ce qu une copie des instructions d utilisation du fabricant se trouve dans chaque v hicule quip du syst me Explication Certains syst mes d information et de communication comprennent de nombreuses fonctions dont certaines ne sont que rarement utilis es Le conducteur a d s lors souvent recours aux 47 FR FR instructions pour effectuer certaines t ches S il ne dispose pas des instructions il aura tendance tre davantage distrait et nerv par le syst me voire tre incapable d effectuer la t che n cessaire Cette recommandation veille ce que les employeurs s assurent que les instructions sont disponibles et qu une copie se trouve dans chaque v hicule utilis par ses employ s S1 les conducteurs sont amen s utiliser des syst mes multiples non int gr s la formation et la documentation qu ils re oivent doivent d crire la mani re de proc der avec ce type de syst mes il ne suffit pas de fournir un manuel d utilisation par syst me Exemples Bon le fabricant de t l phones fournit des instructions d utilisation dont l employeur place une copie dans chaque v hicule De plus il v rifie r guli rement la pr sence de ces documents dans l
69. mes con us pour assister la fonction de conduite au niveau des man uvres en fournissant des informations des avertissements de l assistance ou des actions sp cifiques Ces informations sont destin es entra ner des actions imm diates de la part du conducteur Syst mes de seconde monte syst mes install s dans le v hicule apr s et non au cours de la production Syst mes d information et de communication embarqu s bord du v hicule syst mes proposant au conducteur des informations qui peuvent tre sans rapport avec la conduite p ex bulletins d informations musique ou en rapport avec elle mais qui ne donnent pas lieu 58 FR FR des actions imm diates de la part du conducteur un moment pr cis p ex messages d information sur la circulation carte de navigation guidage routier Utilisation abusive raisonnablement pr visible utilisation d un produit d un proc d ou d un service dans des circonstances ou dans un but que le fabricant n a pas pr vu mais qui sont susceptibles de se pr senter cause de la nature du produit du proc d ou du service et de comportements humains habituels ou en r sultant V hicule en mouvement v hicule roulant une vitesse sup rieure 5 km h environ Cette valeur de 5 km h a t choisie pour des raisons techniques car il est difficile de d terminer si la vitesse du v hicule est nulle 59 FR
70. n S il y a une diff rence entre le fonctionnement r el d un syst me et ce que le conducteur peut raisonnablement en attendre s il se base sur les informations ou l exp rience qu il en a la s curit peut tre compromise D s lors tout changement d tat ou tout dysfonctionnement alt rant les performances du syst me doit tre signal au conducteur Le message d avertissement doit permettre au conducteur de comprendre facilement les cons quences de l tat ou du dysfonctionnement du syst me en d autres termes il doit tre explicite et compr hensible notamment sur la ma trise du v hicule par rapport la circulation et aux infrastructures routi res Exemples Bon un syst me embarqu d information sur la vitesse informe le conducteur que le syst me est incapable de fournir des informations dynamiques au lieu de continuer indiquer la vitesse interurbaine normale alors que le v hicule entre dans une zone urbaine Mauvais un syst me de guidage routier affiche l information Mode d introduction non autoris 31 avant chaque indication de virage Le conducteur n est pas en mesure de comprendre imm diatement les implications de ce message Applicabilit Ce principe ne s applique qu aux informations concernant l tat ou un dysfonctionnement de syst mes d information et de communication susceptible de compromettre la s curit V rification M thodes appliquer La v rificatio
71. n s effectue en contr lant si les informations concernant l tat ou un dysfonctionnement du syst me susceptible de compromettre la s curit sont pr sent es au conducteur de mani re appropri e R sultat Oui Non 36 FR FR R f rences e ISO 15008 2003 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport sp cifications et modes op ratoires de conformit pour la pr sentation visuelle bord du v hicule e ISO 15005 2002 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport principes de gestion du dialogue et essais 4 3 6 Informations concernant le syst me 4 3 6 1 Principe relatif aux informations concernant le syst me I Le syst me doit fournir au conducteur des instructions ad quates en ce qui concerne le mode d emploi et les modalit s d installation et d entretien Explication Ce principe vise assurer que les instructions permettent la majorit des conducteurs de conna tre les capacit s et les limites du syst me le contexte dans lequel il doit tre utilis et les modalit s ad quates d installation et d entretien Les conducteurs ne doivent que rarement tre amen s chercher des informations qui ne figurent pas dans les instructions Des instructions adapt es doivent tre suffisantes pour que le conducteur puisse utiliser le syst me dans des circonstances que le fabri
72. nception la production la fourniture de pi ces pour de tels syst mes et des services correspondants Il s agit notamment de e fabricants de v hicules proposant des dispositifs embarqu s dot s de fonctionnalit s d information et de communication e producteurs de syst mes de seconde monte et de services apr s vente e fournisseurs de dispositifs portables pr vus pour tre utilis s par le conducteur lors de la conduite e fabricants de pi ces permettant au conducteur d utiliser des dispositifs portables lors de la conduite p ex supports pour t l phones interfaces et connecteurs e prestataires de services y compris les fournisseurs de logiciels ou les diffuseurs d informations destin es tre utilis es par le conducteur lors de la conduite p ex des informations sur le trafic le tourisme et la navigation des programmes radio comprenant des informations sur le trafic 3 DISPOSITIONS EN VIGUEUR Ces principes ne remplacent en aucun cas les r glementations ou les normes existantes qui doivent toujours tre prises en compte et respect es D finition et classification des types de v hicules moteur et de leurs remorques directive 70 156 CEE du Conseil modifi e par la directive 92 53 CEE annexe 2 FR FR Toutes les normes sont susceptibles d tre revues Les utilisateurs de la pr sente d claration de principes sont invit s prendre en compte la derni re version de chaque norm
73. nformit concernant la pr sentation des informations auditives bord du v hicule ISO TS16951 2004 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes de commande et d information du transport modes op ratoires pour la d termination de la priorit des messages embarqu s pr sent s aux conducteurs ISO 15007 1 2002 V hicules routiers mesure du comportement visuel du conducteur en relation avec les syst mes de commande et d information du transport partie 1 d finitions et param tres ISO TS 15007 2 2001 V hicules routiers mesure du comportement visuel du conducteur en relation avec les syst mes de contr le et d information sur le transport partie 2 quipement et proc dures ISO PRF 16673 V hicules routiers aspects ergonomiques des syst mes d information et de contr le du transport m thode par occlusion pour valuer la distraction visuelle ISO 2575 2004 V hicules routiers symboles pour les commandes indicateurs et t moins ISO 7000 2004 Symboles graphiques utilisables sur le mat riel index et tableau synoptique 4 DECLARATION DE PRINCIPES EUROPEENNE CONCERNANT LA CONCEPTION D UNE INTERFACE HOMME MACHINE ESOP 2006 4 1 Intervenants dans la conception et la construction de syst mes Comme l indique la port e de la d claration les principes sont pr vus pour s appliquer aux syst mes et aux fonctionnalit s de syst mes provenant directement
74. niers de mani re ce qu ils sachent exactement comment les utiliser de mani re s re Il s agira galement d valuer si en pratique chaque employ est en mesure d utiliser le syst me tout en conduisant de mani re s re Cette recommandation d coule du fait que les conducteurs ont des capacit s physiques et intellectuelles diff rentes ce qui rend indispensable une valuation de la capacit de chacun effectuer les t ches requises Dans ce cas pr cis leur t che consiste conduire tout en utilisant un syst me d information et de communication On part du principe qu une formation am liore les performances et la s curit S1 les conducteurs sont amen s utiliser des syst mes multiples non int gr s la formation et la documentation qu ils re oivent doivent d crire la mani re de proc der avec ce type de syst me une formation portant sur chaque syst me ne peut pas tre consid r e comme suffisante 46 FR FR Il faut souligner que le conducteur est toujours sens mettre en priorit une conduite s re comme le requiert la Convention de Vienne de 1968 Il peut d s lors abandonner ou interrompre l utilisation d un syst me de communication et d information embarqu si les circonstances ext rieures l exigent Il existe une l gislation europ enne ce sujet r glement CEE n 3820 85 du Conseil harmonisation de certaines dispositions en mati re sociale dans le domaine des trans
75. nne mise jour version de 2006 r sume les principaux probl mes de s curit prendre en compte concernant la conception et l utilisation de FR FR l interface homme machine dans les syst mes embarqu s d information et de communications La recommandation de 2006 et son annexe remplacent la recommandation et l annexe de 1999 ET RECOMMANDE 1 Les constructeurs automobiles europ ens et leurs fournisseurs qui d veloppent fabriquent ou installent des syst mes embarqu s d information et de communications qu il s agisse d quipements de premi re ou de seconde monte y compris les importateurs et les fournisseurs de dispositifs nomades sont invit s se conformer la d claration de principes europ enne mise jour figurant en annexe et s engager par un accord volontaire en la mati re dans un d lai de neuf mois compter de la date de publication de la pr sente recommandation 2 Les professionnels du secteur des transports par exemple les compagnies de transport les soci t s de location de v hicules sont invit s s engager respecter ces principes dans les m mes d lais 3 Les tats membres sont invit s contr ler les activit s ayant trait l interface homme machine diffuser la version mise jour de la d claration de principes aupr s de toutes les parties concern es et encourager celles ci adh rer ces principes Le cas ch ant ils d battent et coordonnent leurs a
76. obiles en vue de la cr ation d interfaces intelligentes Le secteur est invit promouvoir ces principes au niveau international les groupes concern s ce niveau sont notamment la JAMA l AAM l IHRA ITS et la CENUE et normatif 6 2 2 Actions de mise en uvre par les entreprises de transport professionnelles Les prestataires de service de transport et de roulage de m me que les propri taires et les responsables de parcs automobiles sont invit s veiller ce que tous les syst mes d information et de communication embarqu s bord de leurs v hicules soient entretenus conform ment aux instructions du fabricant Les proc dures et les programmes d encouragement ne doivent pas donner lieu une utilisation abusive des syst mes ni y inciter Les conducteurs doivent pouvoir savoir exactement quels sont les syst mes et les fonctions que l employeur les autorise ou non utiliser pendant la conduite Les employeurs doivent en outre veiller ce que les employ s soient en mesure d utiliser ces syst mes sans mettre en danger les autres usagers de la route ni leur propre personne Les conducteurs doivent tre form s de mani re appropri e sur tous les syst mes embarqu s que les employeurs leur imposent d utiliser pendant la conduite Les employeurs s assureront enfin qu une copie des instructions d utilisation fournies par le fabricant se trouve dans chaque v hicule quip d un syst me embarqu
77. omme les vibrations d une p dale Assistance signifie qu une action effectu e par le conducteur est am lior e par le syst me Commande principale de conduite commande directement n cessaire la conduite d un v hicule Conduite activit s des fonctions de conduite principales et secondaires assistant la fonction premi re de conduite ou li es celle ci Contexte d utilisation utilisateurs t ches quipement mat riel informatique logiciels et mat riaux li s l utilisation d un produit et environnement physique et social dans lequel il est utilis ISO 9241 11 1998 D faillance du syst me tat de non fonctionnement ou de dysfonctionnement du syst me REMARQUE 1 une d faillance partielle peut concerner certains composants sous fonctions ou modes de fonctionnement du syst me qui ne fonctionnent plus ou ne fonctionnent pas comme pr vu par le fabricant REMARQUE 2 une d faillance totale du syst me en emp che tous les l ments de fonctionner Dispositif nomade dispositif non fixe accompagnant les personnes lors d un trajet EXEMPLES t l phones portables assistants num riques personnels PDA Distraction attention accord e une activit sans rapport avec la conduite g n ralement au d triment des performances de conduite Dysfonctionnement fonctionnement inattendu lorsqu un syst me est utilis comme pr vu par le fabricant 56 FR FR EXEMPLE perte d un signa
78. pendant laquelle des indications de trajet restent valables etc si le syst me aide le conducteur viter des dangers ou des erreurs et exige que le conducteur r agisse dans un certain d lai un second clic consid r comme un signal sp cifique sur un dispositif d introduction de donn es fonctionnant par double clic est acceptable ce principe ne s applique pas aux donn es introduites par le biais d une m me commande mais donnant des r sultats diff rents en fonction de la dur e de l activation de la commande p ex une touche qui doit rester enfonc e pendant plusieurs secondes pour enregistrer une station de radio Exemples Bon le conducteur peut choisir d couter des messages touristiques entrants lorsque la situation le permet Ces messages ne sont pas automatiquement propos s au conducteur lorsqu ils arrivent Mauvais sur un syst me de navigation la possibilit de confirmer ou rejeter une proposition de trajet alternative propos e cause d encombrements n est disponible que durant quelques secondes avant que l itin raire ne soit automatiquement modifi Applicabilit Syst mes proposant des informations qui ne sont pas directement li es aux conditions de conduite imm diates consulter les exceptions mentionn es au paragraphe Explication V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le conducteur est en mesure d interagir avec le syst me
79. pliquer La v rification s effectue en contr lant si le fonctionnement du syst me interf re avec lP activation des commandes principales de conduite ce qui risquerait de modifier le mouvement du v hicule de mani re involontaire R sultat Oui Non R f rences ISO 4040 2001 V hicules routiers emplacement des commandes manuelles des indicateurs et des t moins 4 3 4 6 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes VI Le conducteur doit pouvoir ma triser le volume des informations auditives lorsqu il existe un risque de distraction Explication Par ma trise des informations auditives on entend la possibilit pour le conducteur de r gler le volume ou de le mettre en sourdine un niveau sonore pratiquement imperceptible Le conducteur est distrait lorsque son attention est monopolis e par des stimuli provenant d informations d importance secondaire mais aussi par des informations concernant la conduite qui sont propos es de fa on telle qu elles demandent trop d attention de la part du 29 FR FR conducteur La fr quence la dur e ou l intensit du stimulus peuvent par exemple d concentrer le conducteur et le rendre nerveux C est galement le cas si le stimulus n est pas directement pertinent pour la conduite Comme il se peut que certaines informations importantes doivent tre transmises au conducteur alors que le son est coup ou que son volume a t dim
80. pliquer toutes les possibilit s de r glage du syst me ou de ses composants Exemples Bon un affichage encastr dans le tableau de bord de mani re pouvoir tre facilement vu par le conducteur sans pour autant entraver son champ de vision Mauvais un affichage mont sur une longue tige flexible fix e sur la surface sup rieure du tableau de bord de sorte qu il cache une partie importante de la route en fonction de la mani re dont 1l est positionn Applicabilit Ce principe s applique tous les syst mes embarqu s bord de v hicules et il est tr s important de le prendre en compte pour les syst mes de seconde monte et les dispositifs nomades Il ne concerne pas les affichages t te haute V rification M thodes appliquer Lorsqu un syst me est install dans un v hicule aucun de ses l ments ne doit se trouver dans une position physique qui cache le champ de vision du conducteur vers la route au point que les r glementations ne puissent plus tre respect es Un syst me est conforme ce principe si tous ses l ments sont correctement plac s en prenant en compte e directive 71 127 CEE Champ de vision l arri re e directive 77 649 CEE Champ de vision du conducteur de v hicules moteur La v rification s effectue par inspection ou par mesure R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 14 FR FR 4 3 2 3 Principe d installation II
81. ports par route modifi en dernier lieu le 15 juillet 2003 par le Parlement europ en et le Conseil directive 2003 59 CE relative la qualification initiale et la formation continue des conducteurs de certains v hicules routiers affect s aux transports de marchandises ou de voyageurs Exemples Bon l employeur organise un programme de contr le et d valuation consistant notamment en l observation par un valuateur professionnel de la mani re dont les conducteurs concilient la conduite avec l utilisation du syst me d information Il demande galement lavis des conducteurs Mauvais l employeur autorise ou recommande l utilisation d un syst me pendant la conduite mais n en contr le pas les cons quences sur la conduite et la s curit Applicabilit Cette recommandation s applique aux entreprises o l employeur et les employ s ont des relations entre eux o la conduite fait partie des t ches des employ s et o les syst mes d information fournis par l employeur doivent ou peuvent tre utilis s pendant la conduite selon les proc dures de l entreprise V rification M thode appliquer les employeurs d terminent quels syst mes les conducteurs doivent utiliser dans le cadre de leur travail les conducteurs sont form s l utilisation du syst me l employeur v rifie r guli rement si ses employ s connaissent et comprennent le fonctionnement et les fonctionnalit s du syst
82. produit ne convient pas certains utilisateurs Explication Ce principe a pour objectif de veiller ce que l intention du fabricant vis vis du groupe cible soit claire pour les utilisateurs potentiels ou r els du syst me Normalement on part du principe qu un syst me peut tre utilis par tous les conducteurs Une formation pr alable peut toutefois s av rer n cessaire dans le cas par exemple de syst mes destin s un usage professionnel D autre part m me si tout conducteur doit disposer d un niveau minimum de vision de loin d autres capacit s peuvent varier fortement d un utilisateur l autre notamment dans le cas de conducteurs ayant des besoins sp cifiques Ce principe veille aussi encourager la conformit des informations avec les exigences de protection du consommateur les r glementations europ ennes et les codes existants en mati re de publicit Par informations sur le produit on fait r f rence toute information dont le conducteur peut disposer au sujet du syst me Cela comprend les instructions d utilisation du syst me les sp cifications techniques les documents promotionnels l emballage etc Ce principe ne concerne toutefois pas les manuels d atelier complets n1 les manuels techniques Le fait que des comp tences particuli res soient requises pour utiliser le syst me ou qu il ne convienne pas certains utilisateurs sont des crit res d finis par chaque fabricant Si
83. r ces principes encourager les intervenants y adh rer par un engagement crit si possible et en contr ler l application effective Ils doivent veiller ce que l ESoP soit diffus e connue et appliqu e de mani re efficace par les concepteurs les installateurs les fabricants les distributeurs les entreprises de location de v hicules et les responsables de parcs automobiles tant au niveau national que local Ils doivent fournir aux conducteurs des informations d ordre g n ral sur la mani re d utiliser de mani re s re les syst mes d information et de communication embarqu s Ils peuvent notamment le faire par le biais de campagnes sur la s curit Ils doivent encourager les fournisseurs de dispositifs portables et de syst mes de seconde monte s engager se mettre en conformit avec l ESoP Il leur appartient par ailleurs de mettre la disposition des consommateurs des informations concernant la fa on d utiliser les dispositifs d information et de communication embarqu s et leur influence sur la s curit notamment via les associations de consommateurs les clubs automobiles les auto coles l EURONCAP etc Ils doivent veiller ce que des informations soient disponibles et r guli rement mises jour au sujet de la d finition et de la dynamique du march des dispositifs nomades et de seconde monte Cela permettra de conna tre l volution de ce march et des technologies en la mat
84. r ne doit utiliser les syst mes d information et de communication pendant la conduite que lorsque cela ne pr sente aucun danger e les syst mes nomades ne doivent pas tre utilis s pendant la conduite s ils ne sont pas correctement fix s dans le v hicule ou si leur utilisation exige de les tenir en main e toutes les instructions concernant l quipement embarqu bord du v hicule doivent tre conserv es dans le v hicule et remises au prochain utilisateur ou propri taire du v hicule 6 MISE EN UVRE DE L ESOP 2006 ET DES RUS 6 1 Intervenants participant la mise en uvre de l ESoP 2006 et des RUS Les actions suivantes s adressent au secteur sp cialis en particulier celui des dispositifs nomades aux prestataires de services de transport et de roulage aux propri taires et aux responsables de parcs automobiles aux points de vente aux entreprises de location de v hicules et aux tats membres 6 2 Actions de mise en uvre 6 2 1 Actions de mise en uvre r aliser par le secteur Tous les domaines du secteur doivent en premier lieu conna tre l ESoP 2006 et les RUS et en prendre en compte les principes lors de la conception et de l utilisation de syst mes embarqu s bord de v hicules Au niveau des fabricants de v hicules l ACEA est une organisation cl qui s est engag e respecter les principes de l ESoP 1999 L ACEA est invit e ent riner galement l ESoP 2006 et vei
85. ra ner l utilisation d un tel syst me Il est important que les conducteurs soient correctement inform s sur les syst mes qu ils utilisent afin qu ils conduisent en ayant conscience des risques ce qui contribue un comportement plus s r sur la route Les conducteurs doivent pouvoir obtenir des informations de leur point de vente afin de compl ter leur exp rience et les instructions du fabricant Cette recommandation vise assurer l existence d informations ad quates et o ce que le personnel du point de vente soit en mesure d informer les clients des risques li s la s curit Exemples Bon dans un point de vente tout le personnel qui est en contact avec la client le dispose de connaissances de base sur la mani re d utiliser des syst mes d information et de communication en toute s curit De plus certains membres du personnel disposent de connaissances plus approfondies et peuvent conseiller les conducteurs sur les bonnes pratiques en mati re de s curit 49 FR FR Mauvais dans un point de vente personne ne dispose des connaissances suffisantes sur les syst mes d information leur fonctionnement et leur influence ventuelle sur la s curit Il n existe pas non plus d information transmettre aux acheteurs ventuels Applicabilit Cette recommandation s applique la vente de syst mes d information et de communication embarqu s neufs V rification M thodes appliquer Effec
86. rapidement l introduction manuelle d une commande ou afficher un message Syst me occup R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 31 FR FR 4 3 4 8 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes VIII Les syst mes qui fournissent des informations visuelles dynamiques sans rapport avec la s curit doivent permettre de s lectionner un mode de fonctionnement dans lequel ce type d informations n est pas transmis au conducteur Explication On entend par informations visuelles dynamiques des informations visuelles qui sont modifi es par le syst me On entend par informations sans rapport avec la s curit des informations qui ne servent pas au conducteur viter une situation dangereuse imm diate ou imminente ni en r duire le risque Les cartes de navigation les donn es relatives au chargement et au parc automobile les services bancaires par exemple sont des informations sans rapport avec la s curit Dans la mesure o la pr sentation dynamique d informations sans rapport avec la s curit peut distraire le conducteur de mani re inacceptable celui ci doit pouvoir tre en mesure de d sactiver l affichage de ces informations Exemples Bon le conducteur peut choisir dans un menu s il veut voir les informations sans rapport avec la s curit affich es ou non Mauvais une carte de navigation mise jour toutes les se
87. s li s l utilisation du syst me S1 des risques importants existent 1l faut pr voir un support d information adapt destin aux clients Il faut de bonnes capacit s de jugement pour v rifier si les proc dures sont ad quates Cette v rification peut galement tre effectu e du point de vue des clients 5 2 2 Recommandations intention des conducteurs Selon la Convention de Vienne 1968 tout conducteur doit constamment avoir le contr le de son v hicule et assume donc totalement la responsabilit de l utilisation du syst me pendant la 52 FR FR conduite De plus les recommandations suivantes peuvent contribuer promouvoir l utilisation sans danger des syst mes d information et de communication embarqu s e le conducteur doit veiller ce que les syst mes nomades et de seconde monte soient install s conform ment aux instructions du fabricant e le conducteur doit veiller ce que tous les syst mes embarqu s soient entretenus conform ment aux instructions du fabricant e le conducteur est responsable des modifications apport tout syst me Celles ci doivent tre conformes aux descriptions techniques et ne peuvent pas aller l encontre des informations fournies par le fabricant e le conducteur ne doit utiliser son quipement embarqu que conform ment aux recommandations du fabricant ce qui peut exiger une p riode de familiarisation ou de formation e le conducteu
88. t tre utilis d une seule main sans tre enlev de son support Mauvais un dispositif de commande que le conducteur doit tenir en main au cours de l interaction Applicabilit Tous les syst mes d information et de communication V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le conducteur peut manipuler le syst me d une seule main R sultat Oui Non R f rences Pas de r f rences suppl mentaires 4 3 4 2 Principe concernant l interaction avec les affichages et les commandes II Le syst me ne doit pas exiger de longues s quences ininterrompues d interaction manuelle visuelle Si la s quence est br ve elle peut tre ininterrompue Explication Ce principe autorise des s quences d interaction ininterrompues pour autant qu elles soient br ves Par contre des s quences d interaction plus longues doivent pouvoir tre interrompues par le conducteur Cela signifie que le syst me ne doit au cours d une interruption effacer aucune des donn es introduites par le conducteur sauf si la s quence d interactions est br ve ou si une p riode de temporisation suffisamment longue a t respect e Si le conducteur sait qu une s quence d interactions peut tre interrompue il aura davantage tendance se concentrer sur les situations de conduite en cours puisqu il sait qu il pourra terminer son interaction avec le syst me une fois qu il aura g r les cond
89. t es sous format imprim avec du texte et des images ou elles peuvent tre int gr es dans un syst me sous forme de fonctions d assistance ou de formation Mains libres fait r f rence des syst mes dont aucun composant ne doit tre tenu en main de mani re permanente Man uvre contr le longitudinal et lat ral du v hicule par rapport la circulation Organisation responsable du produit ORP tout intervenant dans le processus de production tout importateur fournisseur ou toute personne associant son nom sa marque ou tout autre l ment distinctif au produit REMARQUE les responsabilit s sont partag es entre ces organisations ou ces personnes Point de vente PdV endroit o l acheteur potentiel entre en contact avec la personne ou l organisation offrant des syst mes la vente EXEMPLES concessionnaire automobile pour l quipement provenant du fabricant magasin pour l quipement de seconde monte point de vente accessible par internet par une ligne d assistance ou par t l phone Priorit importance relative de deux l ments ou plus qui en d termine l ordre d apparition dans le temps ou dans la pr sentation ISO TS 16951 2004 S quence d interactions suite logique d introduction et de r ception de donn es galement appel e dialogue EXEMPLE introduction d une nouvelle destination ou d un num ro de t l phone Syst mes avanc s d aide la conduite ADAS syst
90. t mes V rification M thodes appliquer 38 FR FR L exactitude des informations donn es peut tre valu e en comparant le syst me et les instructions d utilisation de ce syst me La simplicit des instructions est une question de jugement et il s agit pour l valuer de prendre en compte les connaissances et les attentes des conducteurs Des instructions d utilisation peuvent respecter ce principe m me si elles pr sentent de petites erreurs pour autant que celles ci ne soient pas capitales n1 trop nombreuses La v rification s effectue par valuation et jugement 4 3 6 3 Principe relatif aux informations concernant le syst me III Les instructions d utilisation du syst me doivent tre pr sent es dans une langue et sous une forme destin e tre comprise par le groupe de conducteurs auquel est destin le syst me Explication Ce principe vise assurer que les instructions peuvent tre utiles au plus grand nombre de conducteurs possible et que les conducteurs sont conscients des capacit s et des limites du syst me du contexte dans lequel il est sens tre utilis etc Il peut exister diff rentes formes d instructions propos es de mani res diff rentes des instructions sonores peuvent tre nonc es ou pr sent es l aide de bruits ou de carillons Des instructions visuelles peuvent consister en des sch mas des photos une mise en surbrillance de l l ment suivant des
91. t rieur du v hicule les fournisseurs d informations dynamiques prestataires de service devraient pouvoir mettre en uvre une strat gie de diffusion assurant outre la fiabilit et l actualit la priorit de diffusion des messages les plus importants Les syst mes embarqu s doivent pouvoir reconna tre les messages entrants importants du point de vue de la s curit et les traiter de mani re appropri e 22 FR FR L importance d une information du point de vue de la s curit n est pas toujours facile d terminer De plus toutes les informations ne peuvent pas forc ment tre techniquement mises en priorit Exemples Bon des informations relatives aux man uvres effectuer dans un carrefour complexe sont prioritaires par rapport un appel t l phonique entrant Mauvais un message tr s prioritaire concernant la pr sence de gel l o le v hicule se trouve ne peut pas tre diffus imm diatement car l cran d information est en train de diffuser un message au sujet d encombrements relativement loign s Applicabilit Ce principe s applique aux syst mes fournissant des informations dynamiques savoir des informations changeant en fonction des conditions de l environnement imm diat du v hicule ou des conditions de circulation en g n ral V rification M thodes appliquer La v rification s effectue en contr lant si le degr de priorit des informations est pris en
92. t aient acc s aux ressources n cessaires pour appliquer ces principes la conception des syst mes Consid rant que la t che principale du conducteur consiste conduire son v hicule en toute s curit dans des conditions de trafic complexes et dynamiques ces principes ont pour objectif premier de satisfaire ces exigences En outre ces principes prennent en compte les capacit s de tous les intervenants et les contraintes auxquelles ils sont expos s lorsqu ils con oivent installent et utilisent des syst mes d information et de communication embarqu s Ces principes s appliquent au processus de d veloppement et abordent des probl matiques telles que la complexit des syst mes les co ts de production et le d lai de mise sur le march Ils prennent notamment en compte les sp cificit s des petites entreprises d di es la fabrication de syst mes Puisque en fin de compte c est le la conducteur trice qui d cide d acheter et d utiliser par exemple un syst me de navigation int gr un dispositif portable ou une carte routi re en papier il s agit de promouvoir un bon concept en mati re d IHM et non d emp cher l introduction de certaines fonctionnalit s sur la base de crit res simplistes de r ussite chec Ces principes ne remplacent en aucun cas les r glements ou normes en vigueur qui doivent toujours tre pris en consid ration Ces principes qui peuvent tre renforc s par des lois nationales ou p
93. t de structures de menu similaires pour des fonctionnalit s en rapport les unes avec les autres e conception g n rale du dialogue et ordre des concepts 4 3 2 Principes d installation 4 3 2 1 Principe d installation I Le syst me doit tre situ et plac de mani re s re conform ment aux dispositions pertinentes des r glementations normes et instructions des fabricants relatives l installation du syst me dans le v hicule Explication Les fabricants con oivent des produits p ex des syst mes des supports des fonctionnalit s dans un but d utilisation pr cis Si les l ments permettant une installation correcte p ex un support ne sont pas disponibles ou que les instructions d installation fournies par le fabricant ne sont pas respect es le syst me risque de ne pas tre utilis par le conducteur de la mani re pr vue par le fabricant ce qui pourrait avoir des cons quences sur la s curit Lorsqu il est utilis par le conducteur pendant la conduite le syst me doit tre plac physiquement positionn dans le v hicule de l une des mani res suivantes e fix dans le v hicule e d pla able dans un rayon pr d fini dans le cas de syst mes dont la position peut tre r gl e au moyen d un c ble d une tige ou d une patte de r glage par exemple 12 FR FR e mont sur un support en pr voyant que le syst me soit utilis en combinaison avec son support Il s agira
94. t tous les v hicules de typeM1 tels que d finis dans la directive 70 156 CEE l exception des v hicules de type N1 p ex camionnettes et camions cabine int gr e 17 FR FR L blouissement est l effet d concentrant voire handicapant d une lumi re vive dans un environnement sombre qui vient interf rer avec l attention et la s lection visuelles Dans un v hicule il peut se produire pour diff rentes raisons une lumi re ext rieure g n ralement la lumi re du soleil vient clairer un affichage visuel et r duire le contraste ce qui rend les informations affich es plus difficiles voir pour le conducteur assis dans sa position normale l affichage m me est trop lumineux et emp che de se concentrer sur la route et les autres affichages et commandes embarqu s Ce d sagr ment est g n ralement plus marqu lorsque le conducteur se trouve dans des conditions d clairage faible Un reflet est la cr ation d une seconde image d un objet parce que la lumi re provenant de cet objet est refl t e sur une surface interm diaire Ce probl me peut se poser dans diff rentes circonstances la lumi re mise par un affichage lumineux est envoy e vers une autre surface ou via plusieurs surfaces ce qui g n re une image secondaire de l affichage par exemple sur le pare brise Le conducteur est particuli rement susceptible de percevoir cet effet lorsque l image secondaire et son arri re pl
95. tat Oui Non R f rences e ISO 4040 2001 V hicules routiers voitures particuli res emplacement des commandes manuelles des indicateurs et des t moins 4 3 5 3 Principe relatif au comportement du syst me III Les fonctions du syst me qui ne sont pas destin es tre utilis es par le conducteur pendant la conduite du v hicule doivent tre impossibles activer lorsque le v hicule est en mouvement moins que des avertissements clairs ne soient mis pour signaler que les 34 FR FR fonctions ne sont pas destin es tre utilis es dans ces conditions ce qui ne constitue toutefois pas une solution id ale Explication Ce principe vise ce que le but pr vu par le fabricant lorsqu il a con u le syst me soit clair surtout pour le conducteur Si ce principe est respect l utilisation du syst me hors du champ d application pr vu peut tre consid r e comme abusive Impossible signifie dans ce contexte qu une fonction sp cifique du syst me ne doit pas pouvoir tre actionn e par le conducteur dans le cadre d une utilisation normale ou d une utilisation abusive raisonnablement pr visible Dans ce contexte on ne peut raisonnablement pas attendre du fabricant qu il anticipe d ventuelles mesures techniques sophistiqu es que prendrait un conducteur pour utiliser le syst me autrement que de la mani re pr vue Le raisonnement du fabricant peut tre bas sur des r gl
96. tentiellement dangereux de sa part ou de la part des autres usagers de la route Explication Le contenu des informations ne doit pas inciter le conducteur adopter un comportement qui augmenterait le risque d accident pendant la conduite Un comportement dangereux peut avoir une influence sur le comportement des autres usagers de la route On peut par exemple penser l affichage de strat gies de conduite de course permettant d atteindre une vitesse maximum en virage D autres usagers de la route peuvent tre concern s par un comportement dangereux de la part du conducteur lorsque celui ci interagit avec eux Il en va de m me si le syst me g n re des signaux perceptibles l ext rieur du v hicule risquant d tre mal interpr t s par d autres usagers qui pourraient alors effectuer des man uvres dangereuses 4 3 1 5 Objectif de conception V Les interactions avec des syst mes et les interfaces destin es tre utilis es simultan ment par le conducteur pendant la conduite sont coh rentes et compatibles Explication Tous les composants IHM de syst mes individuels doivent tre con us conform ment aux principes applicables des syst mes autonomes ce qui assurera un niveau de coh rence minimum m me si cela n emp chera pas de rencontrer des difficult s en termes de coh rence entre des produits pourtant bien con us individuellement 11 FR FR L utilisation combin e de syst mes intervient
97. tilis s pendant la conduite il s agit l de l utilisation laquelle est destin le syst me Il ne doit subsister aucun doute sur les l ments qui ne sont pas destin s tre utilis s pendant la conduite Il faut souligner que si les conducteurs doivent s quiper avant d utiliser un syst me de communication mains libres ils doivent tre invit s le faire tant que le v hicule n est pas en mouvement Exemples Bon les instructions d un t l phone portable mentionnent que le combin n est pas destin tre utilis dans un v hicule en mouvement de plus le combin est d sactiv et le t l phone passe en mode mains libres avec micro et haut parleurs lorsque le v hicule est en mouvement Mauvais un syst me d information et de communication comportant de nombreux l ments est quip de fonctions suppl mentaires qui peuvent tre utilis es par un passager ou le conducteur lorsque le v hicule est l arr t Toutefois les instructions ne permettent pas de les distinguer clairement des l ments destin s tre utilis s par le conducteur pendant la conduite Applicabilit Ce principe s applique toutes formes d instructions d utilisation V rification M thodes appliquer La v rification s effectue par contr le 40 FR R sultat Oui Non 4 3 6 5 Principe relatif aux informations concernant le syst me V Les informations sur le produit doivent tre con
98. tuer une valuation des risques li s l utilisation du syst me S1 des risques importants existent 1l faut pr voir un support d information adapt destin aux clients Il faut de bonnes capacit s de jugement pour v rifier si les proc dures sont ad quates Cette v rification peut galement tre effectu e du point de vue des clients 5 2 1 7 Recommandation visant inciter une utilisation correcte VII Les entreprises de location de v hicules doivent veiller ce que tous les syst mes d information et de communication soient entretenus conform ment aux instructions du fabricant Explication On part du principe que l organisation responsable du produit fournisse conform ment au principe 4 3 6 1 des instructions sur la mani re d entretenir les syst mes d information probl mes physiques mat riel informatique pi ces de rechange logiciels et leur mise jour etc L entreprise de location de v hicules doit veiller directement ou par sous traitance ce que toutes les op rations d entretiens recommand es soient effectu es Exemples Bon le CD de cartes d un syst me de guidage routier est mis jour chaque ann e comme le recommande le fabricant Mauvais l entreprise de location ne dispose d aucun rapport sur les syst mes d information de ses v hicules et n effectue aucun entretien En cons quence les cartes num riques deviennent progressivement obsol tes Applicab
99. u la totalit a t con ue et produite par diff rents intervenants En cons quence il est fr quent que la responsabilit soit partag e entre diff rentes organisations Lorsque le terme le fabricant est utilis dans le texte qui suit il peut faire r f rence diff rentes organisations responsables du produit Il est g n ralement vident de d terminer qui du fabricant du fournisseur ou de l installateur assume la responsabilit de mettre en uvre les pr sents principes Lorsque cette responsabilit incombe plus d un intervenant tous les intervenants concern s sont invit s consid rer les principes comme une base leur permettant de confirmer explicitement leurs r les respectifs La responsabilit incombant au conducteur savoir adopter un comportement s r lorsqu il conduit et interagit avec ces syst mes demeure inchang e 4 2 Commentaires g n raux Le fait que des comp tences ou une formation sp cifiques soient requises ou le fait qu un syst me soit adapt ou non diff rents groupes de conducteurs d pendent de la d finition qu en donnent les fabricants De telles d finitions doivent tre prises en compte lorsque l on envisage d appliquer ces principes l IHM d un syst me Lorsque l intention du fabricant est clairement mentionn e suffisamment pour que l on puisse raisonnablement estimer que le conducteur en a conscience mais que le conducteur utilise le syst me
100. uant Cet environnement englobe e l utilisation combin e de diff rents syst mes pour accomplir une t che e les connaissances et les comp tences du conducteur par rapport aux syst mes et aux t ches e la fonction la situation de conduite e l environnement social y compris le stress li aux contraintes temporelles Pour les conducteurs professionnels cet environnement comprend par ailleurs e des t ches requises par le m tier en plus de la conduite e les instructions et les pratiques habituelles de l entreprise e les recommandations respectives s adressent aux employeurs aux points de vente aux entreprises de location de v hicules et aux conducteurs eux m mes 5 2 Recommandations 5 2 1 Recommandations visant inciter une utilisation correcte 5 2 1 1 Recommandation visant inciter une utilisation correcte I Il appartient aux employeurs de veiller ce que tous les syst mes d information embarqu s bord de v hicules soient entretenus conform ment aux instructions du fabricant Explication On part du principe que l organisation responsable du produit conform ment au principe 4 3 6 1 de l ESoP con oit des instructions sur la mani re d entretenir les syst mes 44 FR FR d information probl mes mat riels mat riel informatique pi ces de rechange logiciels et leur mise jour etc L employeur est invit veiller ce que toutes les t ches d entretien recom
101. ues pour indiquer pr cis ment les fonctionnalit s du syst me Explication Ce principe a pour but d encourager le fabricant concevoir correctement toute information sur le produit et de permettre l utilisateur potentiel ou r el du syst me de bien comprendre tous les avantages et les limites du syst me Toutes les informations sur le produit doivent correspondre la r alit et tre pr sent es de mani re claire et univoque Les informations peuvent tre exactes sans pour autant devoir tre exhaustives Les fonctionnalit s ont trait ce que le syst me fait et partant aux avantages que le conducteur peut retirer de ces fonctionnalit s Les fonctionnalit s doivent indiquer quels l ments sont destin s tre utilis s pendant la conduite et lesquels ne le sont pas Ainsi les informations ne doivent pas indiquer ni sugg rer qu un l ment qui n est pas destin tre utilis pendant la conduite peut tout de m me l tre Les informations sur le produit doivent signaler clairement si un logiciel ou du mat riel informatique suppl mentaires autres que ceux qui sont livr s avec le mod le de base sont n cessaires pour remplir des fonctionnalit s sp cifiques Ce principe respecte galement les exigences de protection du consommateur les r glementations europ ennes et les codes existants en mati re de publicit et toutes les informations sur les produits doivent tre conformes au rapport sur
102. un fabricant estime que des comp tences particuli res ou une formation pr alable sont requises pour utiliser le syst me cela doit tre clairement mentionn dans toutes les informations relatives au produit qui doivent par ailleurs signaler toute restriction d usage pr vue par le fabricant Exemples Bon les informations sur le produit mentionnent clairement que les indications de guidage sont uniquement fournies par voie sonore et que le syst me est donc inadapt aux conducteurs malentendants Mauvais un syst me de commande vocale ne fonctionne de mani re fiable qu avec des voix masculines graves sans que cela ne soit clairement signal dans les informations sur le produit Applicabilit Ce principe s applique toutes les informations sur le produit destin es au conducteur et non des manuels d atelier complets tels que ceux dont se servent les garages ou les services d entretien V rification M thodes appliquer 42 FR FR La v rification s effectue par contr le R sultat Oui Non 4 3 6 7 Principe relatif aux informations concernant le syst me VII Les repr sentations de l utilisation du syst me p ex descriptions photographies et croquis ne doivent pas donner lieu des attentes irr alistes de la part des utilisateurs potentiels ni les inciter une utilisation dangereuse du syst me Explication Ce principe a pour objectif de permettre au conducteur d valuer les fon

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