Instruction du 23 septembre 1998
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1. EPn choisi et de deux lettres ou trois La dur e de validit des marques d identification provisoire est de un an non renouvelable sauf lettres d rogation accord e par le ministre charg de l aviation civile 6 3 Carte d identification La demande de visa de la carte d identification est formul e conform ment l annexe I de la pr sente instruction La demande de carte d identification doit tre accompagn e de l original de la fiche d identification pr alablement vis e ou de la copie de la fiche d identification de l U L M de r f rence certifi e conforme par le constructeur 7 Conditions techniques applicables et programme de d monstration de conformit associ 7 1 Principes g n raux L ensemble des l ments int ressant la s curit en mati re de navigabilit doit faire l objet d un programme de d monstration Ce programme doit permettre de d montrer la conformit de l a ronef aux conditions de navigabilit impos es par le ministre charg de l aviation civile Ce programme concerne l ensemble des l ments int ressant la s curit en mati re de navigabilit et couvre l ensemble des utilisations pr vues pour l U L M Les d monstrations sont regroup es dans un document d nomm Programme de d monstration de conformit pr cisant notamment le moyen de conformit acceptable choisi par le postulant Les moyens de conformit acceptables sont constitu s notamment d un dossier2. A chaque op ration le constructeur inscrit sur un registre la marque utilis e l appareil associ ses caract ristiques et le type de l op ration En cas de convoyage il indique en outre le lieu et la date de d part et de destination ainsi que la r f rence du dossier technique constructeur Ce registre doit tre tenu la disposition de la direction de l aviation civile territorialement comp tente La dur e de validit des marques d identification constructeur est limit e un an mais peut tre port e cinq ans renouvelables si le constructeur d pose un premier dossier technique constructeur 6 2 Carte d identification provisoire Le Directeur de l aviation civile du lieu d attache d livre la carte d identification provisoire et notifie les marques d identification provisoires instruction du 15 mai 2001 Les marques d identifications provisoires sont celles vis es l article 3 de l arr t du 23 septembre 1998 pr c d es de la lettre W Dans le cas des ULM voilure souple classes 1 et 5 et des sous classes l apposition de la lettre W sur la voilure est facultative Supprim Les marques rare rs rom ere te ROSE Er EU N A SN d identifications provisoires Ces marques ne peuvent tre utilis es que pour effectuer les preuves en vol permettant de constituer ou comportent la lettre W suivi du de modifier le dossier technique constructeur num ro du d partement d attache R A K
3. le remorquage de banderoles ou le remorquage de planeurs ultral gers tels que d finis par l arr t du 7 octobre 1985 relatif l utilisation de planeurs ultral gers Instruction du 4 mars 2004 Masse vide de r f rence masse vide dans une configuration donn e choisie par le constructeur permettant tout utilisateur d en d duire ais ment pr cis ment et par un calcul simple la masse vide de son U L M La masse vide de r f rence doit tre d termin e par une pes e La configuration de l U L M lors de cette pes e doit tre clairement d finie et facilement reproductible Centrage vide de r f rence centrage vide de l U L M dans la configuration choisie pour la d termination de la masse vide de r f rence Masse vide maximale masse vide consid r e avec la masse maximale d quipements pr vus par le constructeur Masse maximale masse maximale op rationnelle choisie par le constructeur entre les deux limites suivantes nstruction du 15 mai 2001 a une limite inf rieure gale la somme de la masse vide maximale la masse forfaitaire d un ou de deux occupants soit 86 kg pour un monoplace construit en s rie ou dans le cas des sous classes une masse choisie par le constructeur adapt e l utilisateur et 156 kg pour un biplace la masse de carburant correspondant au minimum une heure d autonomie b une limite sup rieure gale la plus petite des
4. cas de cession de tout U L M Il doit tre fourni avec chaque appareil sous une forme claire et pr cise facilement exploitable par les utilisateurs Il reste fortement conseill pour un U L M monoplace non construit en s rie et il est impos en cas de revente de l appareil Le manuel peut pr voir des emplacements r serv s aux mises jour successives en fonction des options ou modifications appliqu es apr s mise en service Le r dacteur du manuel est tenu de fournir toute remarque utile sur les conditions d utilisation de son appareil Il peut en ce qui concerne plus particuli rement les performances la maniabilit et la stabilit se dispenser de donner des valeurs nominales condition d tablir des proc dures fournissant au pilote les l ments d appr ciation des conditions d utilisation qui lui garantissent qu il ne sort pas du domaine de vol sp cifi Les conditions d utilisation et les limites associ es ne peuvent sortir du cadre des conditions de vol d montr es par le constructeur instruction du 15 mai 2001 Pour les U L M de classe 1 ou 2 les conditions d utilisation et les limites associ es peuvent tre caract ristiques d une voilure donn e sans consid ration d un type de chariot pr cis sous r serve que le constructeur d finisse soit les types de chariot acceptables soit les caract ristiques imposer au chariot notamment limitations de masse caract ristiques du point d accrochage
5. cessaires apr s d stockage notamment lorsque l U L M n a pas t utilis pendant la p riode hivernale La pr sentation simple sous forme d un tableau comportant le type de visite et l ch ance doit permettre au propri taire de porter sa signature et la date du contr le Le contenu de chaque visite peut tre regroup dans un chapitre particulier Des fiches compl mentaires peuvent permettre de mentionner ventuellement les probl mes rencontr s les solutions apport es et les pi ces remplac es e les crit res d appr ciation ne n cessitant pas des moyens de contr le co teux les tol rances acceptables et celles qui imposent un remplacement imp ratif e des dessins ou corch s pour montrer le montage des diff rentes pi ces normalement d montables Ces dessins doivent mentionner si possible la r f rence des pi ces et la quantit Ces crit res peuvent galement tre pris en compte par le fabricant de l h lice La conception de l appareil doit permettre un contr le ais des structures par d montage simple notamment par des trappes de visites Une zone de contr le des toiles doit permettre d valuer les pertes de r sistance dans le temps 5 Modifications des caract ristiques techniques d un l U L M Toute modification d un U L M qui modifie un des l ments de sa fiche d identification modification majeure entra ne la suspension de l autorisation de circuler Cette suspension est effective jusq
6. de calcul et d preuves au sol et en vol Ce compte rendu pr cise les lieux et dates des essais ainsi que les param tres ayant pu influencer les r sultats page 7 18 Le ministre charg de l aviation civile peut imposer des conditions sp ciales de navigabilit prenant en compte des caract ristiques particuli res de PU L M Pour les U L M de classe 3 dont la charge alaire la masse maximale est sup rieure 30 kg m ces conditions sont tablies partir e des sous parties B vol et C structure du JAR VLA ou e de r glements de navigabilit fran ais ou trangers servant ou ayant servi de base la certification des avions l gers ou e de r glements particuliers propos s par le postulant et accept s par le ministre charg de l aviation civile Le programme de d monstration de conformit doit comprendre le programme minimal d crit ci dessous instruction du 15 mai 2001 Pour les sous classes le ministre charg de l aviation civile peut accepter comme d monstration de conformit les essais r alis s suivant d autres normes techniques de s curit 7 2 Epreuves en vol Le programme minimal d preuves en vol d termine a les limites de masse mentionn es dans le manuel d utilisation b les performances la masse maximale d crites dans le manuel d utilisation c la maniabilit et la stabilit de l appareil en toute configuration de masse et de centrage du domaine
7. doivent comporter clairement une identification de type et un num ro de s rie pour conna tre parfaitement le standard de livraison probl me de la commande des rechanges e le constructeur doit garantir la reproductibilit des appareils de s rie pour qu ils restent conformes au mod le ayant servi la qualification par exemple pour les composites les r sines les tissus et leur sens le nombre de couches les temp ratures e le constructeur mettra en place les proc dures de contr le m me simplifi es pour s assurer de la qualit finale du produit 7 5 4 Sens de d battement des commandes annexes La mise en action doit toujours se faire vers l avant par exemple la mise en puissance moteur doit se faire en poussant la manette vers l avant Les interrupteurs sont coup s quand la commande est vers le bas Il convient de respecter les codes de couleur utilis s en aviation g n rale 7 5 5 Eclatement de l h lice Un clatement de l h lice reste possible apr s impact avec un corps tranger choc au sol ou d faillance d une pale Dans le cas o l clatement de l h lice pourrait endommager des parties vitales ces derni res doivent tre renforc es par exemple renforcement du bord de fuite sur pendulaire par plusieurs coutures sur une bande de renfort Des clatements peuvent aussi survenir en raison du passage trop proche de l h lice par rapport la structure passage qui provoque des r sonances dan
8. le constructeur pouvant tre soutenue pendant une dur e illimit e Instruction du 4 mars 2004 3 Fiche d identification La demande de visa de la fiche d identification est soumise e dans le cas d un U L M de r f rence au service de la formation a ronautique et du contr le technique S F A C T e dans les autres cas au directeur de l aviation civile du lieu d attache Cette demande doit tre accompagn e de la partie descriptive de la fiche d identification 4 Dossier technique constructeur Le dossier technique constructeur doit tre tenu la disposition des personnes ou organismes habilit s pat le ministre charg de l aviation civile effectuer les v rifications et la surveillance de l aptitude au vol des ULM 4 1 Manuel d utilisation instruction du 15 mai 2001 Le manuel d utilisation est obligatoire pour tous les U L M monoplaces construits en s rie et pour tous les U L M biplaces ainsi qu en cas de cession de tout U L M Il doit tre fourni avec chaque appareil sous une forme claire et pr cise facilement exploitable par les utilisateurs Il reste fortement conseill pour un U L M monoplace non construit en s rie et il est impos en cas de revente de l appareil page 3 18 Supprim Le manuel d utilisation est obligatoire pour tous les U L M monoplaces construits en s rie hors sous classes 1A 2A et 3A et pour tous les U L M biplaces ainsi qu en
9. motorisation et garantisse pour ces types ou ces caract ristiques que les indications du pr sent manuel sont adapt es Pour les sous classes le manuel d entretien tient lieu de manuel d utilisation s il inclut au minimum la mention des informations suivantes masse vide de r f rence masse maximale masse minimale surface alaire types de chariots ou de sellettes acceptables ou caract ristiques imposer au chariot ou la sellette notamment la masse le ou les points d accrochage et la motorisation Dans les autres cas le manuel d utilisation doit comporter au minimum les informations contenues dans les paragraphes suivants D a D D D OO D De D ed D a gt G n ralit s A 1 Descriptif de l U L M A 2 Moteur h lice rotor A 3 Plan trois vues B Limitations B 1 Masses B 1 1 Masse maximale B 1 2 Masse vide maximale Le constructeur attire ici l attention de l utilisateur sur le fait que la masse vide de son U L M doit tre dans tous les cas inf rieure la masse vide maximale B 2 Vitesses B 2 1 Vitesse maximale Cette vitesse maximale ne peut tre pas sup rieure 0 9 fois la vitesse maximale d montr e en vol B 2 2 Vitesse de d crochage B 2 3 Vitesse minimale laquelle le palier peut tre maintenu B 3 B 4 Facteurs de charge de manoeuvre Limites de masses et centrage Si besoin est le c
10. Panne moteur C 2 Remise en route du moteur en vol C 3 Fum e et feu C4 Vol plan C 5 Atterrissage d urgence C 6 Autres urgences D Proc dures normales D 1 Visite pr vol D2 Mise en route D 3 D collage D 4 Croisi re D 5 Atterrissage D 6 Apr s atterrissage et arr t du moteur E Performances E 1 D collage E 2 Vitesse recommand e E 3 Distance de roulement E 4 Distance de d collage passage au 15 m E 5 Limite de vent traversier d montr e E 6 Atterrissage E 7 Vitesse recommand e E 8 Distance d atterrissage passage au 15 m E 9 Limite de vent traversier d montr e E 10 Finesse maximale moteur arr t et vitesse associ e F Masses et centrage quipements F 1 Masse vide de r f rence F 2 Centrage vide de r f rence F 3 Configuration de l U L M choisie pour la d termination de la masse vide de r f rence F 4 Liste d quipements Masse et centrage vide Le constructeur donne tous les l ments permettant chaque utilisateur de calculer ais ment et avec exactitude la masse vide et le centrage vide de son U L M Pour ce faire il indiquera la masse de tous les quipements adaptables et le bras de levier associ F 5 Masse et centrage Le constructeur donne tous les l ments permettant chaque utilisateur de calculer la masse et le centrage de son U L M notamment le bras de levier des occupants et du ou des r ser
11. REPUBLIQUE FRANCAISE MINISTERE DE L QUIPEMENT DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT NOR EQUA9801295J Instruction du 23 septembre 1998 relative aux a ronefs ultra l gers motoris s modifi par instruction s du 15 mai 2001 4 mars 2004 A la suite de la publication de l arr t relatif aux a ronefs ultral gers motoris s U L M cette instruction a pour objet de donner des l ments portant sur la d finition des U L M et leur proc dure d autorisation de vol 1 Pr ambule L U L M est caract ris par a un principe simple de conception b une robustesse g n rale d montr e c une aptitude d volution moteur arr t suffisante pour r aliser un atterrissage en campagne dans des conditions de s curit satisfaisantes d un pilotage facile qui ne demande pas de qualit s exceptionnelles de la part du pilote e un entretien simple Toutes les parties de PU L M sont facilement accessibles et visibles Cet entretien est normalement confi au propri taire qui peut faire appel au constructeur ou un professionnel si cette op ration d passe sa comp tence Un constructeur qui met sur le march un appareil ne r pondant pas ces crit res doit attirer l attention de son client par l interm diaire du premier paragraphe du manuel d utilisation La conception doit retenir en priorit des solutions simples qui ont d j fait si possible leurs preuves en utilisation La r sistance des parties c
12. as d a ronefs multiplans par convention pour l application du pr sent arr t la surface alaire de l a ronef sera la somme de la surface alaire de chaque aile Charge alaire rapport de la masse de l appareil par la surface alaire Charge rotorique rapport de la masse de l appareil par la surface du rotor La surface du rotor est gale au produit du carr du diam tre du rotor par T 4 Vso vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol si le d crochage n est pas possible dans les conditions de moteur r duit ou coup train sorti volets sortis centrage le plus d favorable masse maximale Vpr vitesse maximale d montr e au cours des preuves en vol VNE vitesse ne jamais d passer en vol Cette vitesse est fix e 0 9 fois Vpr VA vitesse de manoeuvre application brutale du plein d battement des gouvernes Vc vitesse derafale maximale Cette vitesse peut tre eale Va pourenn CIM simple eteorressend l vitesse maximale enair agit vitesse conventionnelle vitesse indiqu e corrig e des erreurs li es l installation an mom trique Instruction du 4 mars 2004 Vre vitesse maximale pour un braquage d termin des volets Vu vitesse horizontale en palier la pouss e maximale continue Puissance maximale puissance maximale d montr e sur banc par le constructeur du moteur tous les r gimes moteurs possibles Puissance maximale continue puissance maximale d montr e par
13. code de l aviation civile l a ronef ultra motoris Identification de l a ronef n de s rie bas leu d attache est exempt de l obligation d obtenir un document de navigabilit pour tre utilis pour la circulation a rienne jusqu en date du Date Attestation d aptitude au vol du propri taire Visa de l autorit Ce document est d livr Norm et adresse du propri taire Ce document n est valable que s il est accompagn de la fiche d identification R f rence de la fiche d identification La validit de ce document est suspendne e si l U LM n est plus apte au vol en cas de cession un mois apr s la date de cession En cas de cession le nouveau propri taire doit d poser une demande d identification Cette demande doit tre accompagn e de l ancienne carte d identification ray e sur laquelle doivent figurer la date de vente et la d claration de l aptitude au vol par l ancien propri taire L ancien propri taire doit fournir au nouveau propri taire le manuel d utilisation m me si celui ci n est pas requis comme l ment du dossier technique constructeur page 15 18 ANNEXE III MODELE DE FORMULAIRE DE DEMANDE DE VISA DE LA FICHE D IDENTIFICATION FORMULAIRE DE DEMANDE DE VISA DE FICHE D IDENTIFICATION Je soussign NE EEE RTE Nommer prenom du postmlant csie nn end inter idee detre dessein eee de TR Aaresse se
14. de vol d montr durant les phases de vol suivantes e Je d collage l atterrissage avec ou sans puissance jusqu aux limites de vent traversier la mont e e le vol en palier e le piqu e le virage Les r sultats sont ramen s aux conditions standards 15 C 1013 2 hPa La vitesse propre minimale de vol est e mesur e moteur coup ou plein ralenti e mesur e par tout moyen adapt notamment cin mom tre GPS e enregistr e si possible par un moyen vid o embarqu La valeur de vitesse propre minimale report e sur le manuel d utilisation est la moyenne de 3 essais L appareil doit d montrer a une stabilit longitudinale et lat rale convenable dans toutes les conditions de vol et de centrage en prenant en compte les conditions d utilisation particuli res pour lesquelles il a t con u En particulier pour les U L M multiaxes et les pendulaires la stabilit longitudinale statique manche libre ou trap ze libre doit tre d montr e en vol horizontal stabilis l appareil revenant dans une plage de vitesse proche de celle du d part apr s application d un effort pousser ou tirer b une absence de flottement divergent jusqu une vitesse maximale d montr e Vpr Il doit tre possible galement partir d un virage stabilis 45 d inclinaison de permettre un virage stabilis 45 dans la direction inverse en moins de 5 secondes une vitesse gale 120 de la vitesse mini
15. e Liste des activit s particuli res pr vues par le constructeur R f rence du manuel de maintenance R f rence du manuel d utilisation page 17 18 arr t du 15 mai 2001 ANNEXE V Fiche descriptive pour les paramoteurs de sous classe 1A cette fiche se substitue la fiche descriptive pr vue aux annexes III et TV Paramoteur de sous classe 1A Masse maximale Masse vide Masse minimale Voilure Fabriquant Mod le Type parapente parachute ayer le renseignement inutile Corde moyenne Tissus Surface Envergure Allongement Suspente haute Mat riaux R sistance daN Suspente basse Mat riaux R sistance daN Points d ancrage au Groupe Moto Propulseur mettre une croix dans la case correspondante Souples Rigides R f rence du manuel d entretien et ou d utilisation page 18 18
16. e cadre des activit s particuli res suivantes sun Conform ment l arr t relatif aux a ronefs ultra l gers motoris s je d clare disposer du dossier d utilisation de PU L M ci dessus r f renc Date page 13 18 Signature A la r ception du formulaire renseign le ministre charg de l aviation civile d livre au postulant la carte d identification accompagn e d une note pr cisant que 1 la carte est d livr e en consid ration de la d claration du postulant et de la d claration ant rieure du titulaire de la fiche d identification sans que ces d clarations aient fait l objet d une v rification particuli re par les services de l aviation civile et que le postulant assume en cons quence les responsabilit s associ es 2 en cas de fausse d claration le postulant est passible des dispositions de Particle 441 1 du code p nal 3 le ministre charg de l aviation civile peut faire effectuer la surveillance qu il juge n cessaire par des personnes ou organismes habilit s cet effet pour s assurer de l aptitude au vol de Pa ronef titulaire de la carte d identification page 14 18 ANNEXE II MODELE DE CARTE D IDENTIFICATION U L M CARTE D IDENTIFICATION U L M Ce document n est valable que sur le territoire de la R publique Fran aise Autorit signataire Date d tablissement du document Conform ment aux dispositions de l article R 133 2 du
17. efficient de s curit de 1 5 est multipli par 2 soit un coefficient de s curit de 3 au minimum par rapport aux charges limites e pi ces coul es e pi ces sujettes d montages fr quents par exemple transport e c bles structuraux ou de commande de vol l ments de commandes de vol e pi ces soumises fatigue importante Pour les pi ces travaillantes en mat riaux composites ce coefficient de s curit peut tre ramen 2 si les essais justificatifs la qualit des mat riaux les conditions de mise en oeuvre et le contr le de la qualit des fabrications sont garantis par le responsable des fabrications 7 4 5 Coefficient de matage page 10 18 Le respect de ce crit re vite l ovalisation des al sages ou l crasement des pi ces en cours d utilisation On v rifie que les pi ces soumises rotation chocs ou vibrations pr sentent au niveau de l l ment d assemblage boulon par exemple un coefficient de matage de 1 33 la contrainte sur la surface projet e du contact boulon pi ce ne doit pas d passer la contrainte de charge rupture de calcul divis e par 1 33 Pour les autres assemblages la pression de matage ne devra pas d passer la contrainte de limite de rupture 7 4 6 Assemblage par plusieurs boulons rivets agrafes ou autres moyens Les efforts ne sont jamais divis s de fa on uniforme par le nombre total d l ments de liaison Sauf essai justificatif on consid re par exemp
18. en inner en rie in eee demande le visa de la fiche d identification suivant les informations jointes pOur tUM aese aA R f rence ou bipe seiiinnasnnrna na a Conform ment l arr t relatif aux a ronefs ultra l gers motoris s j atteste la conformit de l U L M la partie descriptive ci jointe et je d clare avoir v rifi sa conformit aux conditions techniques applicables avoir effectu le programme de d monstration de conformit associ ces conditions et disposer du dossier technique constructeur Date Signature FICHE DESCRIPTIVE remplir par le postulant Masse maximale Masse vide de r f rence Masse vide maximale Vso VNE Nombre de si ge s Capacit des r servoirs g Type de moteur consommation horaire et limitations Type d h lice et limitations Type de voilure ou rotor Surface alaire surface rotorique ou volume de l enveloppe Liste des activit s particuli res pr vues par le constructeur R f rence du manuel de maintenance R f rence du manuel d utilisation A la r ception du formulaire renseign le ministre charg de l aviation civile d livre au postulant la fiche d identification accompagn e d une note pr cisant que 1 la fiche est d livr e en consid ration de la d claration du postulant sans que cette d claration ait fait l objet d une v rification particuli re par les services de Paviation civile et que le postulant a
19. forts Les chargements peuvent s effectuer par des sacs de sable ou de grenailles dont le poids aura t v rifi avant l essai Les d placements des l ments structuraux en fonction du chargement se mesurent l aide de fils plomb fixes plac s de pr f rence aux emplacements de fl che maximale Les essais consistent v rifier par la mise en place de charges successives que l appareil ne pr sente aucune d formation permanente apr s l application des charges limites On pourra v rifier galement aux charges limites que les d formations sont conformes au dossier de calcul et que les commandes de vol fonctionnent normalement La fixation des l ments en essai doit tre r alis e de mani re repr sentative de la r alit car l essai peut tre compl tement fauss par un mauvais principe de fixation Pour le chariot d un parachute motoris d un pendulaire et d un autogire les essais sont mener uniquement pour les chargements positifs la fixation se faisant au point normal d accrochage sous la voilure Dans le cas de fabrication en s rie les essais statiques seront repris jusqu aux charges extr mes et ventuellement jusqu rupture pour conna tre le coefficient r el de s curit Le chargement tient compte des masses du ou des passagers du carburant des quipements importants par exemple le parachute de la pouss e du moteur des efforts d inertie par exemple sur la fixation des ceintures Les effort
20. il existant Une modification du profil ou de la surface portante d une voilure impose en particulier de fixer une r f rence diff rente Le constructeur doit galement fixer des indices successifs dans la r f rence de ses appareils pour identifier clairement toute modification importante apport e l appareil par exemple changement de moteur modification de la surface portante changement de mat riaux 8 Ex cution Le directeur g n ral de l aviation civile est charg de l ex cution de la pr sente instruction qui sera publi e au Journal officiel de la R publique fran aise Fait Paris le 23 septembre 1998 Pour le ministre et par d l gation Le directeur g n ral de l aviation civile P GRAFF ANNEXE I MODELE DE FORMULAIRE DE DEMANDE DE CARTE D IDENTIFICATION U L M DEMANDE DE CARTE D IDENTIFICATION U L M La demande de carte d identification doit tre accompagn e s dans le cas de construction en s rie de la copie de la fiche d identification certifi e conforme par le constructeur dans les autres cas de l original de la fiche d identification Je soussign AE ENEE EEEIEE Nom et pr nom du Propri taire serres nt ee Adresse jite SR LS SRE RE NE CIE I SR D demande l identification de l U L M dont la base d attache estsitu e inde nt ne tnt nt nee dirt ln ll tte tetes tdont la fiche d id ntificationest r f renc e nine A E A E AAAA OAA a PU L M est utilis dans l
21. le que le premier boulon supporte une charge sup rieure dans le cas d assemblage par 2 boulons en ligne cas des haubans 7 4 7 Zones fusibles Il faut pr voir des zones qui absorberont l nergie en cas de choc pour prot ger les occupants et viter la d formation de toute la structure 7 4 8 Concentrations de contraintes Un trou dans une pi ce ou des changements brutaux de section peuvent diminuer la r sistance dans un facteur de 3 voire plus indice de minceur par exemple Il existe des tableaux qui donnent ces concentrations de contraintes 7 4 9 Corrosion Il conviendra d utiliser de pr f rence des mat riaux r sistant bien la corrosion ou de pr voir une protection suffisante Un d but de corrosion peut provoquer sur des pi ces sous contrainte des ruptures des valeurs tr s inf rieures aux valeurs pr vues ph nom ne de corrosion sous tension 7 410 Couples galvaniques L assemblage de m taux de nature diff rente apporte le risque de corrosion galvanique accentu pat la pr sence d un milieu salin Les mat riaux d origine a ronautique comportent en g n ral des protections qui diminuent ces risques par exemple une oxydation anodique chromique sur les alliages d aluminium On vitera de mettre en contact des mat riaux m talliques de nature diff rente sans protection par exemple en intercalant une rondelle ou coupelle plastique 74 11 Commandes de vol principales Aucun c ble de diam t
22. male laquelle le palier peut tre maintenu Pour un ULM simple la vitesse de rafale maximale peut tre gale la vitesse maximale en air agit Va Instruction du 4 mars 2004 7 3 Epreuves au sol page 8 18 Les preuves au sol d terminent la qualit technique des mat riaux en flexion traction et torsion dans le domaine de vol d montr et les marges prises pour tenir compte de la dispersion des caract ristiques des mat riaux avec en plus pour les autogires les essais de r sonance sol A moins de disposer des caract ristiques garanties par le fournisseur les preuves au sol d terminent la qualit technique des mat riaux en flexion traction et torsion dans le domaine de vol d montr et les marges prises pour tenir compte de la dispersion des caract ristiques des mat riaux Ces preuves servent galement v rifier la r sistance structurale de l appareil et par cons quent valider les hypoth ses retenues dans le dossier de calcul On appelle ces preuves essais statiques Pour les constructeurs amateurs la r sistance structurale de l U L M n a pas tre d montr e globalement Elle se limitera ventuellement des prouvettes repr sentatives sur les l ments nouveaux Dans le cas de construction en s rie on fera les essais aux charges extr mes et ventuellement jusqu rupture pour conna tre la marge r elle de s curit de PU L M de r f rence Dans le cas d un kit ou d une c
23. masses suivantes 1 la masse maximale de conception consid r e lors du dimensionnement de la structure de l appareil et de ses quipements 2 la masse maximale de conception consid r e lors du programme d preuves en vol et au sol Pour un U L M de r f rence donn ces masses peuvent tre calcul es pour chaque version d quipements ou pour la version la plus p nalisante en masse d un a ronef quip d un parachute de secours l augmentation de 5 de la masse maximale autoris e porte respectivement cette masse 315 kg pour un monoplace et 472 5 kg pour un biplace Dans le cas d un ULM amphibie ou d un ULM hydravion flotteurs l augmentation de 10 de la masse maximale autoris e porte respectivement cette masse 330 kg pour un monoplace et 495 kg pour un biplace Les augmentations de masse ne sont pas cumulables nstruction du 4 mars 2004 astruction du 15 mai 2001 page 2 18 Masse minimale masse minimale op rationnelle des sous classes d finie par le constructeur et tenant compte des qualit s de vol des ULM avec une faible charge alaire Surface alaire projection plane de l aile de l a ronef en ligne de vol en configuration d atterrissage ou de vol de croisi re comprenant le cas ch ant la surface du fuselage comprise entre la droite reliant les deux bords d attaque l emplanture de l aile et la droite reliant les deux bords de fuite l emplanture de l aile Dans le c
24. onstructeur indique en plus le comportement de l appareil en fonction de la masse et du centrage dans le domaine de vol sp cifi Pour les U L M pendulaires la notion de centrage est ramener aux caract ristiques du point d accrochage B 5 B 6 B 7 B 8 Man uvres autoris es Groupe moto propulseur Puissance maximale d clar e R gime maximal page 4 18 Supprim Pour les U L M pendulaires les conditions d utilisation et les limites associ es peuvent tre caract ristiques d une voilure donn e sans consid ration d un type de chariot pr cis sous r serve que le constructeur d finisse soit les types de chariot acceptables soit les caract ristiques imposer au chariot notamment limitations de masse caract ristiques du point d accrochage motorisation et garantisse pour ces types ou ces caract ristiques que les indications du pr sent manuel sont adapt es Dans tous les cas le manuel d utilisation doit comporter au p minimum les informations contenues dans les paragraphes suivants 4 B 9 Vitesse de rotation maximale de l h lice B 10 Type de r ducteur et rapport de r duction B 11 Vitesse rotor maximale pour les autogires B 12 Nuisances sonores le constructeur indique ici la hauteur minimale de survol en dehors de phases de d collage ou d atterrissage permettant de respecter l arr t relatif au bruit mis par les U L M C Proc dures d urgence C 1
25. onstruction sur plans aucun essai statique n est impos si la construction est conforme celle de PU L M de r f rence Pour un appareil enti rement nouveau les essais statiques concernent les l ments suivants la voilure positif et n gatif si pr sence de haubans ou de longerons non sym triques les empennages les si ges les commandes de vol essais r alis s avec les parties mobiles bloqu es le b ti moteur les supports r servoirs Lots de ces essais la pr sence d un observateur ind pendant la r alisation de films vid o ou de photos seront des l ments de preuve de la r alisation correcte des essais Les essais statiques se d composent en essais partiels qui tiennent compte de la combinaison des divers chargements qui correspondent aux limites du domaine de vol Le chargement doit tre le plus repr sentatif de la r alit mais il reste admis un certain nombre de facilit s pat exemple e le remplissage des voilures par des billes de mat riau tr s l ger r sistant la compression pour exercer les efforts sur un seul c t par exemple sur l intrados dans le cas d un chargement positif voilure l envers e la mise en place de planches entre bord d attaque et bord de fuite mais avec un pas rapproch Le chargement sur chaque planche doit ensuite tenir compte de sa position en envergure et du chargement selon la corde e la mise en place de toiles ou de panneaux souples pour mieux r partir les ef
26. re inf rieur 2 mm ne doit tre utilis dans les commandes de vol Toutes les poulies doivent comporter une protection pour viter le d raillement du c ble Une analyse de s curit doit d montrer les pr cautions mises en oeuvre pour viter le blocage des commandes de vol par exemple corps tranger dans la cabine de pilotage et les cons quences d une rupture d un des l ments 7 412 Rotules L utilisation de rotules pose de nombreux probl mes en fatigue Il faut viter toute utilisation d une rotule pr sentant un filetage sur une liaison critique page 11 18 7 5 Dispositions diverses 7 5 1 Equipements pour activit s particuli res Le si ge passager d un U L M biplace peut si n cessaire tre d pos pour permettre l installation d un quipement pour activit particuli re 7 5 2 Ceintures Les si ges de l U L M lorsqu il en est quip doivent tre munis d une ceinture 7 5 3 Production en s rie hors le cas des U L M de sous classes 1A 2A et 3A Les pr cautions suppl mentaires suivantes doivent tre prises e une proc dure de r ception des mat riaux et composants doit permettre de s assurer de leur qualit fiche fournisseur de leur stockage pour viter les m langes et les erreurs au montage par exemple par marquage avec une couleur ou une tiquette de leur utilisation sur une s rie donn e d appareils pour limiter les v rifications en cas d anomalies e les appareils
27. ritiques dont la rupture peut entra ner la perte de contr le est justifi e soit par de larges coefficients de s curit soit par des essais justificatifs soit par des pi ces de s curit par exemple un c ble de s curit dans un l ment de structure Le domaine de vol restreint de l U L M justifie les r gles simples impos es par l administration Dans le cas d un U L M sophistiqu employant des techniques nouvelles inhabituelles ou non conformes aux caract ristiques g n rales de conception des U L M le ministre charg de l aviation civile peut imposer des conditions techniques sp ciales de conception 2 D finitions et abr viations page 1 18 U L M de r f rence U L M sp cialement d sign comme r f rence par rapport aux autres exemplaires de la s rie Masse vide masse de l appareil complet et en tat de vol sans occupant et sans chargement La masse vide de chaque U L M doit tre d termin e avec 1 Le lest fixe 2 Le carburant inutilisable 3 Le cas ch ant la quantit maximale d huile et le liquide r frig rant du moteur et le fluide hydraulique 4 s ati s sp eiaux H s une utilisation particuli re notamment es skis es de banderoles etre remorquage de PEUT Les ventuels quipements sp ciaux li s une utilisation particuli re notamment les skis les flotteurs ou le mat riel n cessaire pour l pandage agricole la photographie a rienne
28. s associ s en Newtons sont calcul s en multipliant chaque masse identifi e par le facteur de charge et l acc l ration terrestre prendre 9 81 m s Pour les voilures il est possible de tenir compte du d chargement li la masse voilure Sur un pendulaire en consid rant que Ca est la charge alaire on prendra une d croissance de portance lin aire de 2 Ca vers 0 de l axe de sym trie vers l envergure La r partition suivant la corde se fera en partant du bord d attaque de 5 Ca vers Ca 25 puis de Ca 0 au bord de fuite Sur un multiaxe en absence de donn es pr cises on consid rera que la r sultante de la page 9 18 portance s applique 25 de la corde et que la r partition en envergure pour une aile rectangulaire est constante sinon voir JAR VLA Sur chaque demi aile d un multiaxe avec deux haubans on n gligera l effet de torsion sur la voilure mais on tiendra compte dans tous les cas du chargement li au braquage brutal de l aileron la vitesse Va Sur les empennages multiaxe et autogire on m nera les essais correspondant au braquage brutal de la profondeur la vitesse Va e au braquage brutal de direction la vitesse Va une charge dissym trique sur l empennage horizontal correspondant la charge maximale appliqu e de 100 d un c t et de 70 du c t oppos e une charge combin e de 75 sur l empennage horizontal et 100 sur l empennage vertical 7 4 Dossier de calcul e
29. s l h lice 7 5 6 Erreurs de montage Les pi ces susceptibles d tre invers es doivent tre marqu es ou munies d un d trompeur par exemple confusion entre les pi ces gauche et droite d un bord d attaque 7 5 7 Propulsion Le r servoir de carburant doit tre muni de filtres et d un syst me de purge pour pr venir la pollution du carburant 7 5 8 Changement des mat riaux d origine Les mat riaux utilis s dans la construction de l ULM doivent rester conformes ceux d finis dans le dossier technique Tout changement ne peut se faire qu apr s des essais ou calculs justificatifs prouvant l quivalence au niveau de la r sistance structurale de l ULM L auteur de ces modifications en reste toujours responsable page 12 18 7 5 9 Modifications mineures appliqu es en utilisation Il faut attirer l attention des utilisateurs sur les modifications qui paraissent anodines et qui peuvent avoir de tr s graves cons quences par exemple adjonction d un car nage qui rend l appareil difficilement pilotable per age d un hauban qui conduit sa destruction en vol changement d une aile de pendulaire sans v rification de son d battement par rapport au passage de l h lice 7 5 10 D signation d un appareil La carte d identification demande de pr ciser le type d ULM de moteur et de voilure Le constructeur doit donner un nom ou une r f rence pour viter toute ambigu t ou toute ressemblance avec un appare
30. ssume donc en cons quence totalement les responsabilit s associ es 2 en cas de fausse d claration le postulant est passible des dispositions de Particle 441 1 du code p nal 3 le ministre charg de l aviation civile peut faire effectuer la surveillance qu il juge n cessaire par des personnes ou organismes habilit s cet effet pour s assurer de la conformit de PU L M pour lequel la fiche est vis e page 16 18 ANNEXE IV MODELE DE FICHE D IDENTIFICATION FICHE D IDENTIFICATION U L M joindre la carte d identification Autorit signataire tsa de l autorit gi Date R f rence on type de l U L M Nom et adresse du constructeur CODE D IDENTIFICATION l U L M a Construction en s rie B autres cas A b Monoplace 1 biplace 2 c Paramoteur 1 pendulaire 2 multiaxe 3 autogire 4 a rostat 5 U L M motorisation auxiliaire 1A 2A 3A d Code de l autorit a ronautique e Num ro d ordre Utilisation Loisir L Activit particuli re T Loisir et activit particuli re E R VISION Annee FICHE DESCRIPTIVE Masse maximale Masse vide de r f rence Masse vide maximale Vso VNE Nombre de si ge s Capacit des r servoirs Type de moteur consommation horaire et limitations Type d h lice et limitations Type de voilure ou rotor Surface alaire surface rotorique ou volume de envelopp
31. t pr cautions de conception 7 4 1 Masse du carburant La densit du m lange 2 temps ou de l essence est gale 0 7 74 2 Facteurs de charge Les charges limites pour les U L M de classe 2 et 3 sont gales 4 g et 2 g et pour les U L M de classe 1 et 4 sont gales 3 5 g A ces valeurs les commandes de vol doivent rester libres et la structure ne doit pas pr senter de d formations permanentes apr s l application des charges limites Un coefficient global de s curit au minimum de 1 5 dans le cas g n ral parfois sup rieur en fonction des mat riaux utilis s sera appliqu aux charges limites pour le calcul des charges extr mes ces valeurs la structure ne doit pas se rompre mais peut pr senter des d formations apr s l application des charges La structure doit tenir au moins trois secondes aux charges extr mes Le dossier de calcul doit prendre en compte tous les cas pr visibles d utilisation de la machine 74 3 Choix des mat riaux On retiendra de pr f rence des mat riaux d origine a ronautique dont les caract ristiques sont garanties et la qualit contr l e avant livraison La conformit des mat riaux doit tre d clar e 7 4 4 Coefficients de s curit Les mat riaux choisis doivent garantir une contrainte rupture sup rieure ou gale 1 5 fois la contrainte limite lastique retenue dans le dossier de calcul et sp cifi e par le fournisseur Pour certains l ments ce co
32. u ce que le titulaire de la fiche d identification ait a amend la partie descriptive de la fiche d identification et les l ments du dossier technique constructeur qui ont t affect s ou obtenu du constructeur les documents modifi s b v rifi et d clar la conformit de PU L M modifi aux conditions techniques applicables ou obtenu du constructeur cette d claration c transmis au Directeur de l aviation civile du lieu d attache de PU L M la partie descriptive de la fiche d identification amend e et la d claration de conformit Lorsqu il est n cessaire d effectuer des v rifications en vol pour valider la modification envisag e le propri taire peut obtenir une carte d identification provisoire dans les conditions fix es au paragraphe 6 2 6 Carte d identification La demande de visa de la carte d identification est soumise au directeur de l aviation civile du lieu d attache 6 1 Carte d identification constructeur page 6 18 Le ministre charg de l aviation civile d livre une carte d identification constructeur par laquelle il notifie les marques d identification constructeur et autorise la circulation a rienne d un U L M de r f rence pour les preuves en vol des vols de convoyage ou de d monstration La marque d identification constructeur est constitu e de la lettre W suivie de l indicatif du constructeur propos par le postulant et accept par le S F A C T et de deux chiffres
33. voir s F 6 M thode de pes e G Montage et r glages G 1 Consignes de montage et de d montage G 2 Liste des r glages accessibles l utilisateur et cons quences sur les caract ristiques de vol H Autres utilisations H 1 R percussions du montage ventuel de tout quipement sp cial notamment les skis et les flotteurs ou li une utilisation particuli re ainsi que les proc dures et limitations associ es page 5 18 4 2 Manuel d entretien Le manuel d entretien traite si possible s par ment les 3 parties suivantes de l U L M A la voilure ou l enveloppe B la structure C le moteur et son h lice L entretien d un U L M d pend essentiellement des conditions d utilisation environnement type d utilisation et du stockage Le manuel doit d finir un entretien dans les conditions moyennes et pr venir l utilisateur de la fa on de prendre en compte les conditions aggravantes Le manuel d entretien doit pr voir e les divers conseils g n raux concernant l entretien de l U L M e les op rations p riodiques simples Il est recommand de regrouper ces op rations une ch ance de 25 h de vol ou 3 mois d utilisation la premi re atteinte e les op rations importantes qui n cessitent un contr le approfondi telles que les visites annuelles Il convient aussi de pr voir une v rification apr s les 10 premi res heures pour contr ler tous les r glages e les v rifications n
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