Home

RANT 06 PART OPS 1

Contents

1. FA RANT 06 PART OPS 1 Page 17 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 Q 050 Relev s des temps de service de vol de service et de repos 224 OPS 1 Q 055 Syst me de Gestion des risques li s la fatique FRMS 225 CHAPITRE R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES eeeeeeeeesseseessssee 228 OPS 1 R 002 OeneTAlt S s a de rates 228 OPS 1 R 005 Terminologie tnnanieesaniinnttnnnsetierinnae 229 OPS 1 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne states etienne etes eat ee nd noise donner en desde ue eat E eus a toi dfstt tte te 231 OPS 1 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeuXx 232 OPS 1 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses 232 OPS 1 R 025 MODE nn io nnn R E 233 OPS 1 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses 234 OPS 1 R 035 ClaSSiIBAONes us demain nnineneenntenpendeste 234 OPS 1 R 040 Empalagarse neeneneiies 234 OPS 1 R 045 Etiquetage et marquage s s sesesesesesesesesesssestsssrsrsrsrsrsrsrserereseerses 234 OPS 1 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses 234 OPS 1 R 055 Acceptation de marchandises dangereuses 235 OPS 1 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite
2. o prouv l exploitant qu il poss de les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines notamment la gestion des menaces et des erreurs qui sont applicables aux fonctions d agent technique d exploitation OPS 1 T 020 Stage de maintien de comp tence a Tout exploitant doit s assurer que chaque agent technique d exploitation suit un stage de maintien de comp tence sanctionn par une valuation RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 245 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b La p riode de validit de ce stage doit tre de 24 mois calendaires compter de la fin du mois de sa r alisation Si ce stage est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d un stage pr c dent sa p riode de validit doit s tendre de la date de sa r alisation jusqu 24 mois calendaires apr s la date d expiration de ce pr c dent stage c Avant de mettre en application ces stages de maintien de comp tence l exploitant doit les faire approuver par l Autorit de l aviation civile Le dossier d approbation des programmes de formation des agents techniques d exploitation doit contenir les inform
3. tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 210 Altitudes minimales de vol voir IEM OPS 1 D 075 Le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e ne doit pas conduire le vol en dessous des altitudes minimales sp cifi es sauf pour les besoins du d collage et de l atterrissage OPS 1 D 215 Simulation en vol de situations anormales Un exploitant doit tablir des proc dures assurant que la simulation de situations anormales ou d urgence n cessitant l application totale ou partielle des proc dures occasionnelles ou d urgence ainsi que la simulation des conditions m t orologiques de vols aux instruments IMC l aide de moyens artificiels ne sont pas effectu es lors de vols de transport a rien public OPS 1 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu Les membres de l quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes p riodiquement au cours de chaque vol et une derni re fois au d but de la descente apr s que tous les passagers aient regagn leur si ge en application de la consigne Attachez vos ceintures OPS 1 D 225 Gestion du carburant en vol voir Appendice 1 au OPS 1 D 225 L exploitant doit tablir des proc dures garantissant que des v rifications en vol et une gestion du carburant sont effectu es
4. lOPS 1 B 040 a 2 Dans tous ces cas de figure une copie du des rapport s est transmise au commandant de bord concern 4 respecter toutes les limitations des temps de vol et de service FTL ainsi que les exigences en mati re de repos qui s appliquent ses activit s 5 lorsqu il exerce des fonctions pour plusieurs exploitants i maintenir jour son dossier individuel en ce qui concerne les heures de vol et de service ainsi que les p riodes de repos comme mentionn dans les exigences relatives aux limitations des temps de vol et de service FTL applicables et ii fournir chaque exploitant les donn es n cessaires pour planifier les activit s conform ment aux exigences relatives aux limitations des temps de vol et de service FTL applicables Le membre d quipage n exerce pas de fonctions bord d un avion 1 lorsqu il est sous l influence de substances psychotropes ou de l alcool ou qu il est inapte du fait d une blessure de la fatigue d un traitement m dical d une maladie ou d autres causes similaires RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 48 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2
5. si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes plus 15 du temps de vol pr vu au niveau de croisi re y compris la r serve finale ou pendant 2 heures si cette dur e est inf rieure z si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisi re normale au dessus de l a rodrome de destination y compris la r serve finale 5 r serve finale quantit de carburant calcul e en fonction de la masse estim e de l avion l arriv e l a rodrome de d gagement destination ou l a rodrome de destination si un a rodrome de d gagement destination n est pas n cessaire soit G si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes une vitesse et une altitude sp cifi es par l Autorit de l Aviation civile ii si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales 6 carburant suppl mentaire quantit de carburant additionnelle requise si le carburant minimal calcul conform ment aux dispositions ci dessus est insuffisant pour R
6. 13 000 ft en 4 minutes et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr compter du 9 novembre 1998 doivent tre quip s de masques pr sentation automatique disponibles imm diatement pour chaque occupant o qu il soit assis Le nombre total de masques et d alimentations doit tre de 10 sup rieur au nombre de si ges Ces quipements suppl mentaires doivent tre r partis de mani re uniforme l int rieur de la cabine v Pour les avions non certifi s pour voler des altitudes sup rieures 25 000 ft les exigences en mati re d alimentation en oxyg ne pr vues l appendice 1 peuvent tre r duites tout le temps de vol des altitudes pression de la cabine comprises entre 10 000 et 13 000 ft pour l ensemble des membres de l quipage de cabine requis et pour au moins 10 des passagers condition qu en tout point de la route suivre l avion puisse descendre en toute s curit une altitude pression cabine de 13 000 ft en moins de 4 minutes OPS 1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s voir appendice 1 au OPS 1 K 150 a G n ralit s 1 Un exploitant ne peut exploiter un avion non pressuris des altitudes sup rieures 10 000 ft que s il est muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance requis 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e pour une op ration donn e doit tre d termin e sur la
7. 133 CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C ere 135 OPS 1 008 C r ales saine 135 OPS 1 1 010 D calage ss een 135 OPS 1 1 015 D collage Franchissement des obstacles n nnnnsn0ono0n0s0s000eee 136 OPS 1 1 020 En Route Tous moteurs en fonctionnement 137 OPS 1 1 025 En Route Un Moteur en panne 138 OPS 1 1 030 Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne en OR LL dan den moe 138 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public Fa RANT 06 PARTOPS1 Page 13de247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 1 035 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement 139 OPS 1 1 040 Atterrissage Pistes s ches 139 OPS 1 1 045 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es 140 CHAPITRE J MASSE ELCENTRAGE 8m tdsaumsantunetauniuse 141 OPS 1 J 005 G n ralit s Rene 141 OPS 1 J 010 Terminologie 142 OPS 1 J 015 Chargement masse et centrage s sessesssesesesssssrsrseresrrreeesesees 142 OPS 1 J 020 Masse relative l quipage s s sesssesssesesesssssesesrsrsrsrsrsesrrereereseseses 143 OPS 1 J 025 Masse des passagers et des bagages n nnnsnnososssesosoeoseseeene 143 OPS 1 J 030 Documentatio
8. Voir OPS 1 D 064 Approbation op rationnelle des sacoches de vol lectroniques EFB a quipement EFB Lorsque des EFB portables sont utilis es bord l exploitant veillera ce qu elles n affectent pas la performance des syst mes de bord l quipement ou la capacit de piloter l avion b Fonctions EFB Lorsque des EFB sont utilis es bord d un avion l exploitant 1 valuera les risques de s curit associ s chaque fonction EFB 2 tablira et documentera les proc dures pour l utilisation du dispositif et de chacune des fonctions EFB ainsi que les exigences de formation s y rapportant 3 veillera ce que en cas de d faillance d une EFB l quipage de conduite dispose rapidement de renseignements suffisants pour la s curit de la conduite du vol RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 185 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE M ENTRETIEN DES AVIONS OPS 1 M 005 G n ralit s a L exploitant n exploite pas un avion si celui ci n est pas entretenu et autoris tre mis en service par un organisme d ment agr accept conform ment au RANT 08 PART 145 Cett
9. m Un exploitant doit s assurer que chaque vol est effectu en accord avec les sp cifications du manuel d exploitation L exploitant veillera ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 61 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin Un exploitant doit s assurer que l quipement de ses avions et la qualification de ses quipages r pondent aux exigences relatives la zone et au type d exploitation n Un exploitant doit respecter les exigences en mati re d entretien du chapitre M pour l ensemble des avions exploit s en vertu de son PEA AOC o Un exploitant doit fournir l Autorit de l aviation civile un exemplaire du manuel d exploitation conforme aux dispositions du chapitre P p Un exploitant doit assurer sur la base principale d exploitation de
10. b Les deux dispositions peuvent tre appliqu es simultan ment sur un m me vol OPS 1 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans voir IEM OPS 1 D 090 et D 095 Tout enfant de moins de deux ans doit avoir avec lui un accompagnateur un seul enfant par accompagnateur RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 82 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 100 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l avion et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord OPS 1 D 105 Rangement des bagages et du fret voir appendice 1 OPS 1 D 105 et IEM OPS 1 D 105 a Un exploitant doit tablir des proc dures permettant de s assurer que seuls sont embarqu s bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main pouvant y tre rang s ad quatement et toute s curit b Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les bagages et le
11. correctement attach 2 Un exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu une occupation des si ges de l avion par plusieurs personnes n est autoris e que sur des si ges sp cifi s et seulement dans le cas d un adulte et d un b b correctement attach par une ceinture suppl mentaire ou un autre syst me de maintien OPS 1 D 165 Pr paration de la cabine passagers et des offices a Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage au sol le d collage et l atterrissage l ensemble des issues et parcours d vacuation sont d gag s b Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu avant le d collage et l atterrissage et chaque fois qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit l ensemble des quipements et bagages sont d ment arrim s OPS 1 D 170 Accessibilit des quipements de secours Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que les quipements de secours appropri s demeurent facilement accessibles pour une utilisation imm diate OPS 1 D 175 Interdiction de fumer bord Le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation qu aucune personne ne fume bord de l avion OPS 1 D 180 Conditions m t orologiques a Lors d un vol IFR le commandant doit s abstenir de entreprendre le d collage ou de
12. niveaux de vol 290 et 410 inclus OPS 1 D 056 Approbation RVSM Pour obtenir une approbation RVSM de l Autorit de l aviation civile l exploitant doit fournir la preuve a d une conformit aux sp cifications de navigabilit RVSM b que des proc dures de surveillance et de compte rendu des erreurs de maintien d altitude ont t tablies c qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli d que des proc dures op rationnelles ont t tablies qui d finissent 1 les quipements devant tre emport s bord conform ment OPS 1 L 040 y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es dans la LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l quipage de conduite 3 la planification des vols 4 les proc dures pr vol RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 71 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 les proc dures avant lentr e dans l espace a rien RVSM 6 les proc dures en vol Proc dures normales proc dures apr s panne et proc dures d urgence en cas de perte partielle ou tota
13. qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre dis positif de flottaison approuv et muni d une balise lumineuse de survie b Hydravions et avions amphibies Un exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un avion amphibie au dessus de l eau que s il est quip pour chaque personne bord de gilets de sauvetage munis d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin Les gilets de sauvetage pour b b s peuvent tre remplac s par tout autre moyen de flottaison approuv et muni d une balise lumineuse de survie c Les coussins ne sont pas consid r s comme des moyens de flottaison OPS 1 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau voir IEM OPS 1 K 205 b 2 a Un exploitant ne peut exploiter un avion survolant une tendue d eau et s loignant d un a rodrome se pr tant un atterrissage d urgence d une distance sup rieure 1 celle correspondant 120 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques la plus courte des deux pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome avec cas de panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des d routements planifi
14. Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 8 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public TABLE DES MATIERES DETAILLEE CRC EAP ee ae es ee Ro crc nca 19 CHAPITRE A APPLICABLE nm nernet i i n 20 OPS 1 A 005 Champ d application 28 80 21 OPS 1 A 007 Dispositions transitoires nn ini nierndaiirseul 21 OPS 1 A 010 D finitions abr viations et aCronymes ssssssssssssessssesrerrereeereesrees 21 CHAPITRE B GENERALITES none din inara a A a E Re aE Eai ERa aa ie iS 40 OPS 1 B 005 G n ralt S isisi NS RE G 40 OPS 1 B 010 D FOdAONS sen eo memenouonne 40 OPS 1 B 015 Consignes op rationnelles 0 nnsnnnsnnonnnsosnossesoseesoseessseseseesesensssese 40 OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s d un OA E a E A 41 OPS 1 B 025 Langue COMMUNE 42 OPS 1 B 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s d un exploitant PT TE UE PTE D RUE I TT PET ONE DIN EPA EEE PIERRE TR UE PRIE EU EUE 42 OPS 1 B 035 Syst me qualit sara nomment nus 42 OPS 1 B 040 Syst me de gestion de la s curit 0 nn0nnnonsnonoooososoeseseseneeseses ene 43 OPS 1 B 045 Membres d quipage 44 OPS 1 B 050 Informations relatives aux op rati
15. RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 95 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public poursuivre son trajet au del du point partir duquel un plan de vol modifi entre en vigueur dans le cas d une replanification en vol que s il dispose d informations indiquant qu l heure d arriv e les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et ou l a rodrome aux a rodromes de d gagement vis s au OPS 1 D 125 sont gales ou sup rieures aux minima de pr paration du vol tablis au OPS 1 D 130 b Lors d un vol IFR le commandant de bord ne poursuit le vol vers l a rodrome de destination pr vu que si les informations les plus r centes indiquent que l heure d arriv e pr vue les conditions m t orologiques destination ou au moins un a rodrome de d gagement destination sont sup rieures ou gales aux minima applicables de l a rodrome c Pour garantir le respect d une marge de s curit suffisante dans la d termination de la question de savoir si une approche et un atterrissage en s curit peuvent ou non tre ex cut s chaque a rodrome de d gagement l exploitant sp cifiera une gamm
16. b Un exploitant qui ne peut d poser ou clore un plan de vol circulation a rienne suite l absence de services de la circulation a rienne ou de tout autre moyen de communication doit tablir des proc dures des instructions ainsi qu une liste de personnes autoris es alerter les services de recherche et de sauvetage OPS 1 D 140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant voir appendice 1 l OPS 1 D 140 voir IEM OPS 1 D 140 a Un exploitant doit s assurer qu aucune op ration d avitaillement reprise de carburant n est effectu e avec de l Avgaz ou de l essence ou un carburant volatil par exemple JET B ou un m lange ventuel de ces types de carburant lorsque des passagers embarquent sont bord ou d barquent b Dans tous les autres cas des pr cautions indispensables doivent tre prises et l avion doit tre correctement servi par du personnel qualifi pr t d clencher et diriger une vacuation de l avion par les moyens les plus pratiques et rapides disponibles c Lorsque des op rations d avitaillement en carburant avec passagers embarquant d barquant ou demeurant bord sont en cours des communications bilat rales seront assur es au moyen RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 91 de 247 S tanmo
17. ces instructions 5 accident concernant des marchandises dangereuses v nement associ et li au transport de marchandises dangereuses causant la blessure grave ou la mort d une personne ou des dommages mat riels importants voir IEM OPS 1 R 005 a 3 et a 4 6 incident concernant des marchandises dangereuses v nement distinct de l accident concernant des marchandises dangereuses associ et li au transport de marchandises dangereuses ne survenant pas obligatoirement bord d un a ronef et causant la blessure d une personne des dommages mat riels un incendie des bris des d versements des fuites de fluides des radiations ou tout autre signe de d gradation de l int grit de l emballage Tout v nement li au transport de marchandises dangereuses mettant en RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 230 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public danger l a ronef ou ses occupants est galement consid r comme constituant un incident concernant des marchandises dangereuses voir IEM OPS 1 R 005 a 3 et a 4 7 document de transport de marchandises dangereuses document sp cifi dans les Instructions Tec
18. l appendicel OPS 1 E 25 2 la formation et les contr les sont men s conform ment un programme d taill approuv par l Autorit de l aviation civile et figurant au manuel d exploitation Cette formation vient en suppl ment du programme prescrit au chapitre N 3 et la qualification des membres d quipage de conduite est sp cifique du type d exploitation et au type d avion OPS 1 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles voir Appendice 1 l OPS 1 E 030 a L exploitant doit tablir des proc dures et des instructions applicables au d collage par faible visibilit aux approches utilisant l EVS aux op rations de cat gorie inf rieures aux normes de cat gorie Il hors normes de cat gories Il et IIl Ces proc dures doivent tre incluses dans le manuel d exploitation et comporter les t ches assign es aux membres de l quipage de conduite pendant le roulage au sol le d collage l approche l arrondi l atterrissage le roulage l atterrissage et l approche interrompue selon le cas b Le commandant de bord doit s assurer que l tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant avant d entreprendre un d collage par faible visibilit une approche utilisant l EVS une approche de cat gorie inf rieure aux normes de cat gorie Il hors normes ou de cat gorie II ou Ill les proc dures LVP appropri es sont en vigueur conform ment aux informations re ues
19. quipage de cabine exercent leurs fonctions dans la cabine des passagers d un avion l exploitant doit s assurer que 1 les passagers ne les confondent pas avec les membres de l quipage de cabine 2 ils n occupent pas des postes assign s aux membres de l quipage de cabine requis 3 ils n entravent pas l exercice des fonctions des membres de l quipage de cabine OPS 1 B 050 Informations relatives aux op rations de recherche et de sauvetage Un exploitant doit s assurer ce que les informations essentielles pertinentes pour le vol pr vu concernant les services de recherche et de sauvetage sont facilement accessibles au poste de pilotage OPS 1 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de survie embarqu Un exploitant doit s assurer que sont disponibles pour communication imm diate aux centres de coordination des sauvetages des listes comportant des renseignements sur le mat riel de secours et de survie transport bord de tous ses avions Ces informations doivent mentionner selon le cas le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des quipements pyrotechniques le d tail des quipements m dicaux d urgence les r serves d eau ainsi que le type et les fr quences du mat riel radio portatif de secours OPS 1 B 060 Amerrissage Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration approuv e en si ges passagers d passe 30 passagers sur des vols au dessu
20. un point partir duquel un atterrissage en vol vue peut tre effectu pour chaque a rodrome o il est pr vu d atterrir en IMC ainsi que pour tout a rodrome de d gagement d sign g L exploitant veille ce que les avions effectuant des vols EDTO poss dent un moyen de communication permettant de communiquer avec une station au sol appropri e partir des altitudes d urgence normales et planifi es Sur les liaisons EDTO pour lesquelles des installations de communication vocale sont disponibles les communications vocales sont assur es Pour toutes les op rations EDTO exc dant 180 minutes des technologies de communication fiables soit vocales soit par transmission de donn es sont install es d faut d installations de communication vocale et lorsque les communications vocales ne sont pas possibles ou sont de qualit m diocre la communication doit tre assur e par d autres syst mes OPS 1 L 030 quipement transpondeur a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion sauf s il est quip d un transpondeur de radar secondaire transmettant l altitude pression et de toute autre fonctionnalit d un transpondeur de radar secondaire requise pour la route suivre b Tout transpondeur signalant l altitude pression doit fonctionner conform ment aux dispositions pertinentes du RANT 10 PART 4 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien
21. 0 0 snsnsesssssssssssssssrsesrsrsrererereresesees 52 OPS 1 B 120 Documents de bord 52 OPS 1 B 125 Manuels transporter 53 OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires 53 OPS 1 B 135 Informations conserv es au sol 54 OPS 1 B 140 Pouvoir d INSPeCtION sssssssssssssissstrsuransennsannssneusnse 54 OPS 1 B 142 Documentation relative aux enregistreurs de bord 55 OPS 1 B 145 Acc s aux documents et enregistrements 55 OPS 1 B 150 Conservation des documents 55 OPS 1 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements des enregistre rs de amp VOL nent ne sand tn tan ain entente R asn nets 55 OPS 1 B 160 LoOcAlQn ss nn nee ruse 57 CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT 59 OPS 1 C 005 Permis d exploitation a rienne PEA AOC G n ralit s 59 OPS 1 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC 61 OPS 1 C 015 Exigences administratives n nnsnnososoooososoeosesonresesesssseststesesessssese 62 CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION sodomiser 64 OPS 1 D 001 D fINIONS ns nn en die 64 OPS 1 D 005 Contr le de l exploitation 66 OPS 1 D 010 Manuel d exploitation 66 OPS 1 D 015 Comp tence du personnel d exploitation ssossssesssssessesesesesee 67 OPS 1 D 020 tablissement de proc dures d exploitation 67 OPS 1 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne 0 0 000000000000 67
22. 1 N 035 et 1 N 045 La norme en mati re de formation et de qualification de l quipage de conduite est fix e pr alablement l application de l ATQP Il y a lieu de pr ciser galement les normes de qualification et de formation requises de l ATQP RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 197 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c L op rateur demandant une approbation pour la mise en uvre d un ATQP doit communiquer l Autorit de l aviation civile un plan de mise en uvre conform ment l appendice 1 de POPS 051 c d En plus des contr les prescrits par les OPS 1 N 035 et 1 N 045 l exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite se soumet une valuation type vol en ligne LOE 1 L valuation type vol en ligne LOE est r alis e sur un simulateur Elle peut tre assur e avec un autre ATQP approuv 2 La dur e de validit d une LOE est de douze mois civils compter de la fin du mois de sa r alisation Si elle est r alis e dans les trois derniers mois civils de la validit d une LOE pr c dente la p riode de validit s tend de la date de r alisation de l valuation
23. 19 passagers si son quipement ne comprend pas au minimum RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 177 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public un ELT quel qu en soit le type ou un ELT automatique pour les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr apr s le 1er juillet 2008 c Un exploitant doit veiller ce que tous les ELT transport s pour satisfaire aux exigences ci dessus fonctionnent conform ment au RANT 10 PART 3 1 OPS 1 K 200 Gilets de sauvetage a Avions terrestres Un exploitant ne peut exploiter un avion terrestre 1 lorsqu il survole une tendue d eau plus de 50 milles nautiques de la c te 2 ou d collant d un a rodrome ou atterrissant sur un a rodrome o la trajectoire de d collage ou d approche est dispos e de fa on telle au dessus de l eau qu en cas de probl me la probabilit d un amerrissage existe que si cet avion est quip pour chaque personne bord d un gilet de sauvetage muni d une balise lumineuse de survie Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement accessible partir du si ge ou de la couchette de la personne
24. 223 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision ou Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Dans des circonstances particuli res pouvant occasionner une fatigue s v re et apr s consultation des membres de l quipage concern s le commandant de bord r duit le temps de service de vol effectif et ou augmente le temps de repos afin d viter toute cons quence pr judiciable la s curit du vol c L exploitant s assure que 1 le commandant de bord fait rapport l exploitant chaque fois qu un TSV est prolong sa discr tion ou qu un temps de repos est effectivement r duit et 2 lorsque la prolongation d un TSV ou la r duction d un temps de repos est sup rieure une heure une copie du rapport dans lequel l exploitant doit inclure ses observations est adress e l autorit au plus tard vingt huit 28 jours apr s l v nement OPS 1 Q 040 R serve a R serve l a roport 1 Un membre d quipage est de r serve l a roport d s sa pr sentation au lieu o il doit normalement se pr senter jusqu la fin de la p riode de r serve notifi e 2 La r serve l a roport est int gralement comptabilis e dans les heures de service cumulatives 3 Lorsque la r serve l a roport est imm diatement suivie d un service de vol le rapport entre cette r serve l a roport et le s
25. 3 4 lors de la d monstration de conformit avec les dispositions des a 1 et a 2 ci dessus l Autorit de l aviation civile peut exceptionnellement approuver lorsque le besoin en a t d montr voir Appendice 2 au OPS 1 G 035 a 4 l application de proc dures d Atterrissage Court conform ment aux appendices 1 et 2 au OPS 1 G 035 ainsi que toute condition suppl mentaire que l Autorit de l aviation civile consid re n cessaire pour assurer un niveau de s curit acceptable dans ce cas particulier b Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude de l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face ni moins de 150 de la composante de vent arri re 3 et la pente de piste dans le sens de l atterrissage si elle est sup rieure 2 c Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du a ci dessus il doit tre suppos que 1 l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme 2 et celle qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IEM OPS 1 G 035 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du c 1 ci dessus pour
26. Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 1 025 En Route Un Moteur en panne Voir IEM OPS 1 1 025 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne de l un quelconque de ses moteurs survenant en un point quelconque de son itin raire ou d un quelconque itin raire de d routement en route programm l un ou les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue peut poursuivre son vol du niveau de croisi re jusqu un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage conform ment aux dispositions des OPS 1 1 040 ou 1 1 045 selon le cas en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3 km soit 5 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge verticale d au moins 1 1000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est sup rieure ou gale z ro 2 2000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est inf rieure z ro b La pente de la trajectoire de vol devra tre positive une altitude de 450 m 1500 ft au dessus de l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s la panne d un moteur c Pour les besoins de ce paragraphe la vitesse ascensionnelle disponible de l avion sera suppos e inf rieure de 150 ft mn la vitesse ascensionnelle brute de mont e sp cifi e d Pour la d monstration de conformit a
27. ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 54 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 8 la notification des chargements sp ciaux marchandises dangereuses incluses y compris les informations crites communiqu es au commandant de bord conform ment aux exigences relatives au transport des marchandises dangereuses 9 les cartes et fiches jour ainsi que les documents associ s sp cifi es au OPS 1 D 120 10 toute autre documentation qui peut tre exig e par les tats concern s par ce vol tels que le manifeste des marchandises le manifeste des passagers etc 11 et les formulaires relatifs aux rapports exig s par l Autorit de l aviation civile et L exploitant b L Autorit de l aviation civile peut accepter que les informations mentionn es au a ci dessus ou une partie de celles ci soient pr sent es sous une forme autre qu une impression sur papier Un niveau acceptable d accessibilit d utilisation et de fiabilit doit tre garanti OPS 1 B 135 Informations conserv es au sol a Un exploitant doit s assurer que au moins pour la dur e de chaque vol ou s rie de vols 1 les informations relatives au vol et appropri es au type d exploitation sont conserv es au sol et 2 que celles ci sont conserv es jusqu ce qu elles aie
28. Les nouveaux pilotes suivent la formation initiale la gestion des ressources humaines durant la premi re ann e de leur entr e au service de l exploitant b Si un membre d quipage de conduite n a pas encore suivi de formation en mati re de facteurs humains un cours th orique bas sur le programme concernant les performances et les limitations humaines pr vu pour l obtention de la licence de pilote de ligne ATPL voir les exigences d application en mati re d octroi de licences des quipages de conduite doit tre suivi avant la formation CRM initiale dispens e par l exploitant ou en combinaison avec celle ci c La formation CRM initiale doit tre donn e par au minimum un formateur en CRM acceptable par l autorit lequel peut tre assist de sp cialistes pour aborder des domaines sp cifiques d La formation initiale la gestion des ressources de l quipage CRM est dispens e conform ment un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation Cette doit inclure entre autres les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs OPS 1 N 015 Stage d adaptation et contr le voir appendice 1 l OPS 1 N 015 voir IEM OPS 1 N 015 voir IEM OPS 1 N 010 a Un exploitant doit s assurer que 1 un membre d quipage de conduite suit un stage de qualification de type ou de classe respectant les exigences applicables la d livrance des licences de membres
29. Liste d carts de configuration LEC Liste tablie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es Liste minimale d quipements LME Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a ronef ou plus restrictive que celle ci Liste minimale d quipements de r f rence LMER Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l tat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures d exploitation sp ciales Location Arrangement contractuel en vertu duquel un transporteur a rien qui d tient une licence en r gle obtient un contr le commercial d un a ronef entier sans transfert de propri t Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une combina
30. OPS 1 D 265 Carnet d rOUIe sens dan ea 103 OPS 1 D 270 Compte rendu d v nements ssssesesssseesssesesressestsnessrsrreresesressese 103 CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS ssissssnsssniensonsennenmantenntnanemiancinneneestanince 106 OPS 1 E 005 Minimums op rationnels d a rodrome G n ralit s 106 OPS 1 E 010 Terminologie nd mueninhenvnauta 110 OPS 1 E 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales D ne Ne E E Re cr 1 114 OPS 1 E 020 Op rations par faible visibilit Consid rations relatives aux a rodr mMmES ner dan la een uns 114 OPS 1 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications 114 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT L RANT 06 PART OPS 1 Page 12 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 E 030 Op rations par faible visibilit Proc dures op rationnelles 115 OPS 1 6 035 Op rations par faible visibilit quipement minimal 115 OPS 1 E 040 Minimums d exploitation VFR 116 CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES mn nsrrerrrsrrereeserreesssnee 117 OPS 1 F 005 Champ d application ss 117 OPS 1 F 010 G n
31. Toutes locations sauf mise en location avec quipage complet i Un exploitant utilisant un avion d un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit ou le lui fournissant doit obtenir pr alablement l exploitation l approbation de l Autorit de l aviation civile Toute condition impos e par cette approbation doit tre incluse dans le contrat de location ii Les l ments du contrat de location qui sont approuv s par l Autorit de l aviation civile doivent tous tre consid r s en ce qui concerne l avion lou comme des modifications de l AOC en vertu duquel les vols seront exploit s b Location d avions entre 2 exploitants sous la surveillance de 2 Autorit s diff rentes 1 Prise en location avec inscription sur AOC du preneur i Toute condition impos e par l inscription sur AOC doit tre incluse dans le contrat de location ii Un exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les avions pris en location et inscrits sur son AOC toute diff rence avec les quipements exig s par les chapitres K et L du pr sent r glement sont notifi es et accept es par l Autorit de l aviation civile 2 Prise en location d un avion exploit sur AOC du donneur i Un exploitant ne doit pas prendre en location un avion restant inscrit sur l AOC du donneur sans l approbation de l Autorit de l aviation civile ii Un exploitant doit s assurer que en ce qui concerne les avions restant ins
32. approuv s et install s en conformit avec les exigences qui les concernent y compris les normes de performances minimales et les r glements op rationnels et de navigabilit 2 install s de telle fa on que la panne de l un quelconque des l ments exig s pour les besoins de communication ou de navigation ou les deux n aura pas pour cons quence la panne d un autre l ment exig pour les m mes besoins 3 en tat de fonctionnement pour le type d exploitation concern e sauf indications particuli res mentionn es dans la liste minimale d quipement voir OPS 1 B 030 4 dispos s de mani re telle que l quipement devant tre utilis par un pilote son poste pendant le vol puisse tre facilement utilis depuis son poste Lorsqu un m me l ment doit tre utilis par plus d un membre de l quipage de conduite il doit tre install de telle mani re qu il puisse tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis b Les normes de performance minimale des quipements de communication et de navigation sont celles prescrites dans les r glements op rationnels et de navigabilit applicables OPS 1 L 007 Casque a Les avions sont quip s dun microcasque ou d un laryngophone ou d un dispositif quivalent pour chacun des membres de l quipage de conduite leur poste d sign dans le compartiment de l quipage de conduite b Les avions volant en IFR ou
33. c qu ils se trouvent dans des bagages 1 transport s par des passagers ou des membres d quipage conform ment aux instructions techniques ou RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 234 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 ayant t s par s de leur propri taire lors d un transit par exemple bagages perdus ou mal achemin s mais transport s par l exploitant OPS 1 R 030 Limitations du transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sp cifiquement identifi s par leur nom ou leur description g n rique dans les Instructions Techniques comme interdits de transport ne sont pas transport s bord d un quelconque avion quelles que soient les circonstances b Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances ou toutes autres marchandises identifi es dans les Instructions Techniques comme interdites de transport en circonstances normales sont uniquement transport es lorsque 1 telles font l objet d une dispense manant des tats concern s conform ment aux termes des Instructions Techniq
34. carburant d tape quoi qu il en soit elle ne sera pas inf rieure la quantit de carburant n cessaire pour voler pendant 5 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome de destination dans des conditions normales 4 r serve de d gagement destination i dans les cas o un a rodrome de d gagement destination est n cessaire quantit de carburant requise pour que l avion puisse effectuer une approche interrompue l a rodrome de destination monter l altitude de croisi re pr vue suivre l itin raire pr vu descendre jusqu au point o l approche pr vue est amorc e et effectuer l approche et l atterrissage l a rodrome de d gagement destination ii dans les cas o deux a rodromes de d gagement destination sont n cessaires quantit de carburant requise calcul e selon le sous alin a 1 pour que l avion puisse se rendre l a rodrome de d gagement destination qui exige la plus grande quantit de carburant de d gagement ii dans les cas o le vol est effectu sans a rodrome de d gagement destination quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome de destination dans des conditions normales iv dans les cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est un a rodrome isol
35. ch ant la soci t charg e de la manutention doivent s assurer que des notes d information sont fournies aux points d acceptation du fret qui renseignent les personnels concern s sur le transport des marchandises dangereuses c Information aux membres d quipage Un exploitant doit s assurer que l information est fournie dans le manuel d exploitation aux membres d quipage afin que ces derniers assument leurs responsabilit s eu gard au transport des RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT Q ray RANT 06 PART OPS 1 Page 238 de 247 Sud Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d urgences mettant en cause des marchandises dangereuses d Information au commandant de bord Un exploitant doit s assurer 1 2 que le commandant de bord re oit une information crite conform ment aux Instructions Techniques que les informations n cessaires pour r agir aux situations d urgences en vol sont fournies conform ment aux instructions techniques qu une copie lisible des informations crites destin es au commandant de bord est conserv e au sol dans un lieu ais me
36. de l aviation civile peut approuver un ou des cr dits op rationnels pour des op rations avec avions quip s de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS Ces approbations seront sans effet sur la classification de la proc dure d approche aux instruments L utilisation d un collimateur de pilotage t te haute HUD d un syst me d atterrissage par guidage t te haute HUDLS ou d un syst me vision augment e EVS peut permettre l exploitation avec une visibilit plus faible que les minimums op rationnels tablis pour l a rodrome si elle est agr e par l Autorit de l aviation civile Note Les dispositions du paragraphe ci dessus n interdisent pas le calcul en vol des minimums aff rents un a rodrome de d gagement non planifi si celui ci repose sur une m thode accept e c Lors de la d termination des minimums op rationnels d a rodrome s appliquant une op ration quelconque un exploitant doit tenir compte pleinement des l ments suivants 1 le type les performances et les caract ristiques de pilotage de l avion 2 la composition de l quipage de conduite ses comp tences et son exp rience 3 les dimensions et caract ristiques des pistes susceptibles d tre s lectionn es en vue d une utilisation et direction de l approche 4 la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au sol voir IEM OPS 1 E 00
37. es M RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 135 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C OPS 1 1 005 G n ralit s Un exploitant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences d finies dans le pr sent chapitre les donn es approuv es relatives aux performances sp cifi es dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Autorit de l aviation civile si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes OPS 1 1 010 D collage a Un exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d collage b Un exploitant doit s assurer que pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage ne tenant pas compte d une panne moteur la distance compter du d but du roulement au d collage n cessaire l avion pour atteindre une hauteur de 50 ft au dessus du sol
38. exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H d pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages Moteur Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un a ronef Il comprend au moins les l ments et l quipement n cessaires son fonctionnement et sa conduite mais exclut l h lice les rotors le cas ch ant Navigation de surface RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens Note La navigation de surface englobe la navigation fond e sur les performances ainsi que d autres op rations qui ne r pondent pas la d finition de la navigation fond e sur les performances Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign Note Les exigences en mati re de performances sont exprim es d
39. heure d atterrissage et heure bloc r elles 11 type d exploitation EDTO VFR vol de convoyage etc 12 route et segments de route avec les points de report ou les points de cheminement distances temps et routes 13 vitesse de croisi re et dur e de vol pr vues entre les points de report ou les points de cheminement Heures estim es et r elles de survol 14 altitudes de s curit et niveaux de vol minimums 15 altitudes et niveaux de vols pr vus 16 calculs carburant relev s carburant en vol 17 carburant bord lors de la mise en route des moteurs 18 d gagement s destination et selon le cas au d collage et en route y compris les donn es exig es en 12 13 14 et 15 ci dessus RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 213 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 19 clairance initiale du plan de vol circulation a rienne et autorisations ult rieures 20 calculs de replanification en vol 21 informations m t orologiques pertinentes b Les l ments d j disponibles dans d autres documents ou dans d autres sources acceptables ou sans objet pour le type d exploitation peuvent n
40. l alimentation aux instruments de vol exig s o tous les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre quip s d un machm tre chaque poste de pilote p et un exploitant n effectuera pas des op rations en VFR de jour que si l avion est quip d un microcasque ou d un dispositif quivalent pour chaque membre de l quipage de conduite en service dans le poste de pilotage voir IEM OPS 1 K 060 p OPS1 K 030 s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public EAU FSAUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 151 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 K 030 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements associ s voir IEM OPS 1 K 025 1 K 030 L exploitant ne doit pas exploiter un avion selon les r gles du vol aux instruments IFR ou de nuit selon les r gles du vol vue VFR que s il est quip d instruments de vol et de navigation et des quipements associ s et le cas ch ant selon les conditions suivantes a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c deux altim tres sensibles gradu s en pieds munis d une sous chelle
41. la disposition du membre d quipage de cabine concern sur demande de ce dernier f tenir ces dossiers la disposition de l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 209 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES OPS 1 P 005 Manuels d exploitation G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation contient toutes les consignes et informations n cessaires au personnel d exploitation pour assurer ses t ches b Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation y compris l ensemble des amendements ou r visions ne contrevient pas aux conditions stipul es dans le permis d exploitation a rienne ou toutes autres r gles applicables et est acceptable ou lorsque n cessaire approuv par l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 P 005 b c Sauf dispositions contraires approuv es par l Autorit de l aviation civile un exploitant doit laborer le manuel d exploitation en langue fran aise voir IEM OPS 1 P 008 c d Un exploitant peut diter un manuel d exploitation en plusieurs volumes e Un
42. lectronique des donn es de navigation 183 OPS 1 L 050 Sacoches de vol lectroniques EFB 184 CHAPITRE M ENTRETIEN DES AVIONS semaines mnremsseanmenntedeaneiteuss s 185 OPS 1 M 005 G n AIS en nnnne 185 CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUIT snmtnensimminnemnaiai ediotinnudes 186 OPS 1 N 005 Composition de l quipage de conduite 186 OPS 1 N 006 Programmes de formation des membres d quipage de conduite 187 OPS 1 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage CRM A E erenta liner tasses reine rente ti sen tas recettes E tetes end nulles T 188 OPS 1 N 015 Stage d adaptation et contr le 188 OPS 1 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation 190 OPS 1 N 025 D signation de commandant de bord 190 OPS 1 N 030 Commandants de bord titulaires d une licence de pilote DIOISPSI TINBl Sn onda et none 191 OPS 1 N 035 Maintien des comp tences et contr les p riodiques 0 0 0 191 OPS 1 N 036 Agr ment du Personnels navigants techniques charg s de l Adaptation et du Contr le en Ligne 194 OPS 1 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes gernenn Re ne 195 OPS 1 N 045 Exp rience r cente ss 195 OPS 1 N 050 Qualification la comp tence de route et d a rodrome 196 OPS 1 N 051 Programme de formation et de qualification alternatif 196 OPS 1 N 055 Exercice sur p
43. lorsque la pr sence de deux pilotes est requise le poste du second pilote doit tre quip des instruments s par s suivants 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hecto Pascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 152 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public rencontrer en vol et qui peut tre l un des 2 altim tres exig s par le c ci dessus Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente 2 un an mom tre muni d un tube de Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur de panne de r chauffage du tube de Pitot L exigence d un syst me avertisseur de panne de r chauffage du tube de Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maxi male certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat individuel de navigabil
44. muni d une sous chelle de calage gradu e en hectopascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de s lectionner en vol d un an mom tre gradu en n uds e un variom tre f un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel h un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap i et un moyen d indiquer au poste de pilotage la temp rature de lair ext rieur j pour les vols dont la dur e ne d passe pas 60 minutes dont le d collage et l atterrissage s effectuent sur le m me a rodrome et qui ne s loignent pas plus de 50 NM de cet a rodrome les instruments vis s aux f g et h ainsi qu aux k 4 k 5 et k 6 peuvent tre remplac s soit par un indicateur de virage et de d rapage soit par un coordinateur de virage int grant un indicateur de d rapage soit la fois par un horizon artificiel et un indicateur de d rapage k si la pr sence de deux pilotes est requise le poste du second pilote devra tre quip des instruments distincts ci apr s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public EAU FSAUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 150 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l
45. s de franchissement d obstacles u Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une op ration d approche classique aux instruments 2D ou une op ration d approche indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire v Approche finale en descente continue CDFA Technique compatible avec les proc dures d approche stabilis e selon laquelle le segment d approche finale d une proc dure d approche classique aux instruments est ex cut en descente continue sans mise en palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure l altitude hauteur du rep re d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou du point o devrait d buter la man uvre d arrondi pour le type d a ronef consid r w Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome i pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages ii pour les op rations d approche aux instruments 2D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation
46. s par les OPS 1 K 160 c et d sauf dans le cas o l extincteur main est situ l int rieur d un compartiment cargo auquel cas l quipement doit tre rang l ext rieur mais proximit imm diate de l entr e de ce compartiment f Les quipements doivent permettre les changes de communications requis par les articles OPS 1 K 070 OPS 1 K 075 OPS 1 K 185 et OPS 1 L 010 g Lorsque les proc dures d urgence n cessitant une protection respiratoire entra nent le d placement d un membre de l quipage de conduite celui ci doit disposer proximit imm diate d un quipement de protection respiratoire portatif distinct de celui pr vu pour le personnel navigant commercial au paragraphe b 2 ci dessus OPS 1 K 160 Extincteurs main voir IEM OPS 1 K 160 Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip d extincteurs main r partis dans le poste de pilotage en cabine passagers et le cas ch ant dans les compartiments cargo et les offices conform ment aux dispositions suivantes a la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adapt es aux types de feux susceptibles de se d clarer dans le compartiment o l extincteur doit tre utilis et doivent r duire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments habit s L agent utilis dans l extincteur d incendie incorpor chaque r cipient serviettes papier et rebuts p
47. sauvetage et de s ret d un exploitant Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un entra nement et un contr le sur l emplacement et l utilisation de tous les quipements de s curit sauvetage embarqu s La p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 194 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public du douzi me mois suivant la date d expiration de ce contr le de s curit sauvetage et de s ret pr c dent e Gestion des ressources de l quipage CRM Un exploitant doit s assurer que 1 des l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage sont int gr s dans toutes les phases appropri es des entra nements p riodiques et 2 chaque membre d quipage de conduite suit des modules de forma
48. t fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter ce gaz particulier ii les drogues m dicaments et autres objets m dicaux sont sous le contr le d un personnel form pendant toute leur dur e d utilisation bord de l avion iii un quipement contenant des piles liquide est gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte iv et les dispositions adapt es sont prises pour ranger et mettre en s curit tous les quipements durant le d collage et l atterrissage et tout autre moment du vol lorsque cela est jug n cessaire par le commandant de bord dans l int r t de la s curit v ou qu ils soient transport s par des passagers ou des membres d quipage voir IEM OPS 1 R 002 g RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 229 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Les articles et substances destin s au remplacement des objets du b 1 et b 2 ci dessus doivent tre transport s bord d un avion conform ment aux Instructions Techniques OPS 1 R 005 Terminologie a Les termes utilis s dans ce chapitre ont la signific
49. t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums indiqu s dans le tableau 2 ci apr s conform ment l approbation EDTO d un exploitant Tableau 2 Minimums de pr paration du vol EDTO avec des avions deux turbomachines M canisme d approche Plafond pour l a rodrome de d gagement Conditions minimales m t orologiques RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 90 de 247 ART Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Visibilit RVR Approche de pr cision DH DA autoris e augment e Visibilit autoris e augment e d un incr ment de 200 ft d un incr ment de 800 m tres Approche classique ou MDH MDA autoris e Visibilit autoris e augment e man uvre vue augment e d un incr ment de d un incr ment de 1500 m tres 400 ft OPS 1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne voir IEM OPS 1 D 135 a Un exploitant doit s assurer qu aucun vol n est effectu sans qu un plan de vol circulation a rienne ait t d pos ou que des informations appropri es n aient t transmises afin de permettre la mise en uvre des services d alerte si n cessaire
50. tant de deux heures 5 Lorsque le TSV commence dans la phase basse du rythme circadien le temps maximum pr vu aux points 3 et 4 est r duit de 100 de la p riode incluse dans cette phase jusqu un maximum de deux heures Lorsque le TSV se termine dans la phase basse du rythme circadien ou l inclut enti rement le temps maximum de service de vol pr vu aux points 3 et 4 est r duit de 50 de la p riode incluse dans cette phase b Prolongations 1 Le TSV quotidien maximum peut tre prolong d une heure au maximum 2 Les prolongations ne sont pas autoris es pour un TSV de r f rence de six tapes ou plus 3 Lorsqu un TSV empi te sur la phase basse du rythme circadien jusqu deux heures les prolongations sont limit es quatre tapes 4 Lorsqu un TSV empi te sur la phase basse du rythme circadien plus de deux heures les prolongations sont limit es deux tapes RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 220 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 Le nombre maximum de prolongations est de deux dans toute p riode de sept jours cons cutifs 6 Lorsqu il est pr vu que le TSV fasse l objet d un
51. un syst me de marquage de l itin raire d vacuation d urgence proximit du sol dans les cabines passagers 2 pour les avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 19 ou moins i les sources d clairage g n ral de la cabine ii l clairage int rieur des zones des issues de secours iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours b Un exploitant ne peut exploiter en vol de nuit un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins que s il est quip d un syst me d clairage g n ral de la cabine propre faciliter l vacuation de l avion Le syst me peut comprendre des plafonniers ou d autres sources d illumination d j install es sur l avion et qui peuvent rester en service apr s mise hors tension de la batterie de bord OPS 1 K 195 metteur de localisation d urgence automatique voir IEM OPS 1 K 195 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion autoris transporter plus de 19 passagers si son quipement ne comprend pas au minimum un metteur de localisation d urgence ELT automatique ou deux ELT quel qu en soit le type ou deux ELT dont l un est automatique pour les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr apr s le 1er juillet 2008 b Un exploitant ne doit pas exploiter un avion autoris transporter jusqu
52. voir IEM OPS 1 K 205 c OPS 1 K 210 quipement de survie voir IEM OPS 1 K 210 a Un exploitant ne peut exploiter un avion au dessus de r gions o les op rations de recherches et de sauvetage seraient particuli rement difficiles que s il est dot des quipements ci apr s 1 quipement de signalisation permettant d envoyer les signaux de d tresse pyrotechniques d crits dans le RANT 02 2 au moins un metteur de localisation d urgence de survie ELT S capable d mettre sur les fr quences d urgence prescrites par le RANT 10 PART 5 Chapitre 2 voir IEM OPS 1 K 205 0 3 et un quipement de survie additionnel pour l itin raire suivre tenant compte du nombre de passagers transport s bord voir IEM OPS 1 K 210 a 3 b Cependant les quipements sp cifi s au paragraphe a 3 peuvent ne pas tre embarqu s si l avion reste une distance d une zone o les op rations de recherche et de sauvetage ne sont pas particuli rement difficiles inf rieure 1 120 minutes de 2 vol la vitesse de croisi re pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un a rodrome avec une panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des d routements planifi s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 179 de 247 ss Co
53. 07 2015 du Togo de transport a rien public b Lors de la d monstration de conformit au a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 300 m condition que le vol soit effectu dans des conditions qui permettent une navigation vue ou que des aides la navigation puissent tre utilis es par le pilote afin de maintenir la trajectoire pr vue avec la m me pr cision voir appendice aux OPS 1 H 015 b 1 et c 1 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions c Lors de la d monstration de conformit avec le a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m si les conditions du vol permettent une navigation vue voir l appendice 1 aux OPS 1 H 015 b 1 amp c 1 2 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions d Lors de la d monstration de conformit aux dispositions des a b et c ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodro
54. 1 B 142 Documentation relative aux enregistreurs de bord Un exploitant a rien doit tenir une documentation actualis e et suffisante sur l attribution des param tres les quations de conversion l talonnage p riodique et l tat de fonctionnement l entretien des enregistreurs de bord vis s aux OPS 1 K 085 K 100 K 105 et K 112 et garantir leur disponibilit aupr s des autorit s charg es d enqu ter sur les accidents OPS 1 B 145 Acc s aux documents et enregistrements a Un exploitant doit 1 donner toute personne mandat e par l Autorit de l aviation civile acc s tous documents et enregistrements relatifs aux op rations de vol ou l entretien 2 et pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit de l aviation civile dans une p riode de temps raisonnable b Le commandant de bord doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par une personne mandat e par l Autorit de l aviation civile pr senter cette personne les documents devant se trouver bord OPS 1 B 150 Conservation des documents a Un exploitant doit s assurer que 1 tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l avion b et lorsqu un membre d quipage pour lequel il a conserv un dossier relatif la dur e du travail devient membre d qu
55. 15 Au del d une hauteur de 400 ft on peut programmer des angles d inclinaison lat rale sup rieurs 15 mais n exc dant pas 25 Il y a lieu de tenir d ment compte de l influence de l angle d inclinaison lat rale sur les vitesses et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses de vol voir IEM OPS 1 1 015 d e Pour la mise en conformit au a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieur 15 un exploitant peut ne pas prendre en consid ration les obstacles dont la distance lat rale est sup rieure 1 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IEM OPS 1 1 015 e 1 et f 1 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions f Lors de la mise en conformit au paragraphe a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IEM OPS 1 1 015 e 1 et f 1 2 900 m pour les vols effectu s dans toutes autres con
56. Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 un altim tre sensible gradu en pieds muni d une sous chelle de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de s lectionner en vol 2 un an mom tre gradu en n uds 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage ou un coordinateur de virage quip d un indicateur de d rapage 5 un indicateur d assiette horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap I Chaque an mom tre doit tre quip d un tube Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage pour 1 les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 2 les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr partir du 1er avril 1999 m Lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer lorsqu appropri d un affichage distinct et de s lecteurs ou autres l ments associ s distincts le cas ch ant n tous les avions doivent tre quip s de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de
57. ENT FOUT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 105 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public bord est incapable de l effectuer cette t che doit l tre par un autre membre de l quipage dans l ordre de succession du commandement sp cifi par un exploitant 2 Un exploitant doit s assurer que l Autorit de l aviation civile les Autorit s concern es les plus proches et toute autre organisation exig e par l Autorit de l aviation civile sont inform s par les moyens disponibles les plus rapides de tout accident ou incident grave et dans le cas d accident uniquement avant que l avion ait t d plac sauf cas de force majeure 3 Le commandant de bord ou Un exploitant doit soumettre l Autorit de l aviation civile un compte rendu sur tout accident ou incident grave dans les 72 heures qui suivent d Comptes rendus sp cifiques Les v nements pour lesquels une notification sp cifique et des m thodes de compte rendu doivent tre utilis s sont d crits ci dessous 1 Incidents de la circulation a rienne Le commandant de bord doit notifier l incident aux services de la circulation a rienne concern s d s qu il le peut et doit les informer de son intention de soumettre un compte rendu apr s le vol d s qu un avion en vol a t mis en da
58. Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN Un a ronef n est exploit dans un espace a rien d sign sur des routes ou conform ment des proc dures donn es pour lesquels des sp cifications reposant sur une navigation fond e sur les performances PBN sont tablies que si l exploitant s est vu d livrer une approbation par l autorit de l aviation civile aux fins de mener de telles op rations OPS 1 D 063 Approbation PBN Pour obtenir une approbation PBN de la part de l Autorit de l aviation civile l exploitant doit fournir la preuve a d une conformit aux sp cifications de navigabilit du syst me RNAV b qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli c que des proc dures op rationnelles ont t tablies qui d finissent 1 les quipements devant tre emport s bord y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es sur la liste minimale d quipements LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l quipage de conduite 3 les proc dures normales 4 les proc dures d urgence 5 la surveillance et les comptes rendus d incidents 6 la gestion lectronique des donn es de navigation OPS 1 D 064 Approbation op rationnelle des sacoches de vol lectroniques EFB voir OPS 1 L 050 a L exploitant ne devra utiliser des EF
59. MATIERE DE REPOS OPS 1 Q 005 Objectif et champ d application a L exploitant tablit pour les membres d quipage des arrangements fixant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les temps de repos b L exploitant s assure que pour tous ses vols 1 les arrangements fixant les limitations des temps de vol et de service ainsi que les temps de repos sont conformes la fois i aux dispositions du pr sent chapitre et ii toute autre disposition appliqu e par l autorit de l aviation civile conform ment aux dispositions du pr sent chapitre pour assurer la s curit 2 les vols sont planifi s de mani re pouvoir tre effectu s au cours du temps de service de vol admissible compte tenu du temps n cessaire la pr paration du vol et aux temps de vol et de rotation 3 les tableaux de service sont labor s et diffus s suffisamment l avance pour permettre aux membres d quipage de pr voir un repos appropri c Responsabilit s de l exploitant 1 L exploitant d signe une base d affectation pour chaque membre d quipage 2 II est attendu de l exploitant qu il value le rapport entre la fr quence et l organisation des temps de service de vol et des temps de repos et qu il tienne d ment compte des effets cumulatifs de service longs entrecoup s d un repos minimum 3 L exploitant programme les temps de service de mani re viter des pratiques ind sirables comme
60. MDA H se trouve plus de 1000 ft au dessus de l a rodrome Un exploitant devra tablir une hauteur pour chaque proc dure d approche en dessous de laquelle l approche ne devra pas tre continu e si la RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables e L approche peut tre poursuivie en dessous de la DAH ou de la MDA H jusqu l atterrissage complet condition que les r f rences visuelles requises soient acquises la DA H ou la MDA H et maintenues f La RVR de la zone de toucher des roues doit toujours tre v rifi e Les RVR mi piste et fin de piste sont galement v rifi es si elles sont transmises et pertinentes La RVR mi piste ne doit pas tre inf rieure la plus faible des deux valeurs 125 m ou la valeur requise pour la zone de toucher des roues La RVR de fin de piste ne doit pas tre inf rieure 75 m Pour les avions quip s d un syst me de contr le du roulage ou de guidage du roulage la valeur minimale de la RVR mi piste est de 75 m Note dans ce contexte le terme pertinent fait r f rence la partie de la piste utilis e pendant la phase haute vitesse de l atterrissage jusqu une vitesse d environ 60 kts OPS 1 D 260 Proc dures op rationnelles Hauteur de franchissement du seuil de piste Un exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion utilis pour effectuer une approche de pr cision franchit le seuil de pi
61. a ou b le temps de vol n cessaire pour atteindre le premier a rodrome de d gagement disponible situ une distance inf rieure celle correspondant au temps de d routement maximal approuv de l exploitant compte tenu de la masse au d collage r elle c Pour tous les vols IFR un exploitant doit s lectionner au moins un a rodrome de d gagement destination sauf si 1 les conditions nonc es aux deux points suivants sont remplies simultan ment i la dur e du vol pr vue du d collage l atterrissage ne d passe pas 6 heures et ii l a rodrome de destination dispose de deux pistes distinctes utilisables et les observations ou les pr visions m t orologiques appropri es concernant l a rodrome de destination ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e destination et se terminant une heure apr s le plafond sera au moins gal la plus lev e des valeurs suivantes 2000 ft ou 500 ft au dessus de la MDH hauteur minimale de descente de man uvre vue et la visibilit sera au moins gale 5 km voir IEM OPS 1 D 125 c 1 ii 2 ou si l a rodrome de destination est isol et il n existe aucun a rodrome de d gagement destination ad quat voir IEM OPS 1 D 030 d L exploitant doit choisir deux a rodromes de d gagement destination lorsque 1 les observations ou les pr visions m t orologiques pertinen
62. a mandat de l exploitant pour assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 B 035 i Un exploitant doit avoir d sign des personnes acceptables par l Autorit de l aviation civile et responsables de l encadrement et de la supervision dans les domaines suivants Voir IEM OPS 1 C 008 i 1 les op rations a riennes 2 le syst me d entretien 3 la formation du personnel et l entra nement des quipages et 4 les op rations au sol j Les autres responsables qui doivent tre accept s par l Autorit de l aviation civile sont 1 le responsable du syst me qualit 2 le responsable gestion de la s curit 3 le responsable charg de la suret k Une m me personne peut tre d sign e responsable de plusieurs des domaines ci dessus si cela est acceptable par l Autorit de l aviation civile mais pour les exploitants employant 21 personnes ou plus plein temps un minimum de 2 personnes est exig pour couvrir les domaines de responsabilit s voir IEM OPS 1 C 005 j et k I Pour les exploitants qui emploient 20 personnes ou moins plein temps un ou plusieurs des domaines susvis s peuvent tre plac s sous la responsabilit du dirigeant responsable si cela est acceptable par l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 C 005 j et k
63. apr s une panne f Syst me de pilotage op rationnel apr s panne Un syst me de pilotage est op rationnel apr s panne condition que en cas d occurrence d une panne en dessous de la hauteur d alerte l approche l arrondi et l atterrissage puissent tre effectu s automatiquement En cas de panne le syst me d atterrissage automatique fonctionnera comme un syst me passif apr s panne g Syst me d atterrissage hybride op rationnel apr s panne Ce syst me est constitu par un syst me d atterrissage automatique passif apr s panne et d un syst me de guidage secondaire ind pendant qui permet au pilote de terminer l atterrissage manuellement apr s d faillance du syst me primaire Note Un syst me de guidage secondaire ind pendant typique est constitu d un viseur t te haute qui fournit des informations de guidage qui prennent normalement la forme d information de contr le mais qui peuvent aussi tre des indications de position ou d cart RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public EAU FSAUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 111 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public h Approche vue Approche effectu e par un a ronef en r gime de vol IFR qui n ex c
64. aptitudes n cessaires en cas d exploitation avec un seul membre d quipage de cabine sont prises en compte dans les crit res de s lection de recrutement de formation et d valuation des comp tences des quipages de cabine OPS 1 0 025 Formation initiale voir Appendice OPS 1 0 025 voir IEM OPS 1 0 025 030 040 045 050 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine d tient un certificat ou une licence d livr par l Autorit de l aviation civile et dont le programme d fini par l Autorit de l aviation civile est conforme l appendice OPS 1 0 025 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 204 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Les cours de formation sont dispens s la discr tion de l Autorit de l aviation civile et sous r serve de son approbation soit par l exploitant directement ou indirectement par l interm diaire d un organisme de formation agissant au nom de l exploitant soit par un organisme de formation agr c Le programme et l organisation des cours de formation initiale doivent tre conformes aux dispositions applicables et doivent tre pr alabl
65. assurer du maintien de l tat de fonctionnement de ces derniers RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 163 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Les proc dures d inspection des enregistreurs de bord figurent l Appendice 1 au OPS 1 K 110 OPS 1 K 112 Enregistreur combin voir IEM OPS 1 K 112 a Tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 15 000 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le 1er janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s la fois dun CVR et d un FDR seront dot s de deux enregistreurs combin s FDR CVR Un des enregistreurs sera plac le plus pr s possible du poste de pilotage et l autre le plus loin possible l arri re de l a ronef b Il est possible de se conformer aux exigences relatives l enregistreur de conversations et au syst me enregistreur des donn es de vol avec 1 deux enregistreurs combin s FDR CVR pour tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et qui doivent tre quip s d un FDR et d un CVR 2 un enregistreur c
66. atterrissage et d s lors que le commandant de bord l estime n cessaire dans l int r t de la s curit chaque membre d quipage doit tre correctement attach l aide des ceintures de s curit et harnais pr vus cet effet et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre moins que les RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT eye Ce ES TE R TS Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo RANT 06 PART OPS 1 Page 94 de 247 Conditions techniques d exploitation R vision 00 d avion par une entreprise Date 01 07 2015 de transport a rien public bretelles ne le g nent dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit devra rester boucl e 2 Pendant toutes les autres phases du vol chaque membre de l quipage de conduite au poste de pilotage doit garder sa ceinture de s curit attach e aussi longtemps qu il occupe son poste de travail b Passagers 1 Avant les phases de d collage et d atterrissage et pendant le roulage au sol et d s qu il l estime n cessaire dans l int r t de la s curit le commandant de bord doit s assurer directement ou par d l gation que chaque passager bord occupe un si ge ou un berceau avec sa ceinture de s curit ou son harnais si install
67. au d collage la trajectoire de d collage l approche finale l atterrissage y compris le roulage l atterrissage et les autres phases de vol ventuelles que le commandant de bord d signera i R serve de route Quantit de carburant n cessaire permettant de faire face des facteurs impr vus pouvant avoir une influence sur la consommation de carburant jusqu l a rodrome de destination tels que les carts par rapport la consommation de carburant pr vue pour un avion donn les changements inopin s de conditions m t orologiques et les carts par rapport aux itin raires aux niveaux de croisi re et aux altitudes planifi s j Pistes s par es Pistes du m me a rodrome formant des terrains d atterrissage s par s Ces pistes peuvent se confondre ou se croiser de mani re ce que si l une des pistes est bloqu e ce blocage n emp che pas les op rations planifi es sur l autre piste Chaque piste poss de une proc dure d approche s par e bas e sur une aide la navigation distincte k Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gage
68. au deuxi me ou au troisi me degr ou des br lures affectant plus de 5 de la surface du corps vijou r sulte de l exposition v rifi e des mati res infectieuses ou des radiations nocives 16 tat d origine tat sur le territoire duquel les marchandises dangereuses ont t charg es dans un avion 17 Instructions Techniques derni re dition des Instructions Techniques pour la s curit du transport a rien de marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 comprenant les suppl ments et addenda approuv e et publi e par d cision du Conseil de l Organisation de l Aviation Civile Internationale 18 num ro O N U num ro quatre chiffres attribu par le Comit d experts en transport de marchandises dangereuses de l Organisation des Nations Unies pour identifier certaines substances ou certains groupes de substances 19 unit de chargement tout type de conteneur de fret de conteneur d a ronef de palette d a ronef avec un filet ou palette avec un filet tendu au dessus d un igloo Note la pr sente d finition ne recouvre pas le suremballage cette d finition ne comprend pas les conteneurs de marchandises radioactives OPS 1 R 010 Conditions de transport des d pouilles mortelles par voie a rienne Le transport des d pouilles mortelles par voie a rienne est soumis aux m mes dispositions que le transport par voie de surface Cependant a il doit tre d montr que le dispo
69. avec les r serves de carburant requises et condition qu une proc dure s re soit appliqu e et l a rodrome o l avion est suppos atterrir apr s une panne de moteur doit tre conforme aux crit res suivants les exigences en mati re de performances eu gard la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites et les messages ou pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux ainsi que les informations sur les conditions l a rodrome indiquent que l avion peut se poser en toute s curit l heure pr vue pour l atterrissage RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 125 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions de l article OPS 1 G 020 l exploitant doit porter la marge lat rale indiqu es aux b et c ci dessus 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 OPS 1 G 25 En route Avions trois moteurs ou plus ayant deux moteurs en panne en route a Un exploitant doit s assurer qu aucun moment sur la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve une vitesse de croisi re
70. avion adapt l usage sp cialis de l vacuation m dicale ou soient transport s bord d un vol assur par le m me avion pour aller chercher un patient ou une fois que ce patient a t conduit destination soient pratiquement impossibles charger ou d charger au moment du vol au cours duquel le patient a t transport l intention tant de les d charger d s que possible et 2 se limitent aux l ments suivants conserv s dans leur position d utilisation ou rang s en toute s curit s ils ne sont pas utilis s et soient fix s lors du d collage de l atterrissage et tout autre moment si le commandant de bord le juge n cessaire pour garantir la s curit i les bouteilles de gaz fabriqu es sp cialement dans le but de contenir et de transporter le gaz concern ii les m dicaments et autres articles m dicaux sous le contr le de personnel form pendant leur dur e d utilisation bord de l avion iii un quipement contenant des piles liquide gard et si n cessaire fix en position verticale afin de pr venir tout d bordement de l lectrolyte b que leur pr sence soit requise bord de l avion conform ment aux exigences applicables ou pour des raisons op rationnelles bien que les articles et substances destin s en remplacer d autres ou retir s pour tre remplac s doivent tre transport s bord d un avion conform ment aux instructions techniques
71. base d altitudes et d une dur e de vol coh rentes avec les proc dures d exploitation sp cifi es pour chaque op ration dans le manuel d exploitation et avec les RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 170 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 3 itin raires suivre et avec les proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation Un avion devant voler au dessus de 10 000 ft devra tre dot d quipements capables de stocker et de distribuer les quantit s d oxyg ne exig es b Exigences en mati re d alimentation en oxyg ne 1 quipage de conduite Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d une alimentation en oxyg ne de subsistance conform ment aux dispositions de l Appendice 1 Si tous les occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne gr ce la source d alimentation r serv e aux membres d quipage de conduite ils doivent alors tre consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction au poste de pilotage pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne quipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et
72. comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite notamment en ce qui concerne les proc dures anormales ou d urgence 8 sera donn intervalles r guliers d termin s par l ANAC TOGO et comprendra une valuation de la comp tence RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 188 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d avion sera consid r e comme satisfaite 1 par l emploi dans la mesure jug e possible par l ANAC TOGO d un simulateur d entra nement au vol approuv par L ANAC TOGO cette fin 2 par l ex cution dans les d lais appropri s du contr le de comp tence pour ce type d avion sp cifi au OPS 1 N 035 OPS 1 N 010 Formation initiale la gestion des ressources de l quipage CRM voir IEM OPS 1 N 010 a Lorsqu un membre d quipage de conduite personnel nouveau ou existant n a pas encore suivi une formation initiale la gestion des ressources de l quipage CRM dispens e par l exploitant celui ci doit s assurer que le membre d quipage de conduite suit un cours de formation CRM initiale
73. d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii dossier de si ges et tablettes relev s iii emplacement des issues de secours iv emplacement et utilisation des marquages au sol du chemin d vacuation v rangement des bagages main vi restrictions d utilisation des appareils lectroniques portatifs et vi emplacement et contenu de la notice de s curit et 2 les passagers assistant en outre une d monstration portant sur les l ments suivants i l utilisation des ceintures et ou des harnais de s curit y compris la mani re de les attacher et de les d tacher ii l emplacement et l utilisation des masques oxyg ne si requis voir le OPS 1 K 145 et K 150 et iii lemplacement et l utilisation des gilets de sauvetage si requis voir OPS 1 K 200 c apr s le d collage 1 les l ments suivants sont rappel s aux passagers s ils s appliquent leur vol i consignes d interdiction de fumer et ii utilisation des ceintures et ou des harnais de s curit y compris l utilit du point de vue de la s curit de garder la ceinture de s curit attach e lorsqu on est assis que le signal correspondant soit allum ou pas d avant l atterrissage 1 les l ments suivants sont rappel s aux passagers s ils s appliquent leur vol i consignes d interdiction de fumer ii utilisation des ceintures et ou des harnais
74. d quipage RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 189 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 9 de conduite lorsqu il passe d un type ou d une classe d avion un autre type ou une autre classe d avion n cessitant une nouvelle qualification de type ou de classe un membre d quipage de conduite suit un stage d adaptation de l exploitant avant d entreprendre un vol en ligne sans supervision i lorsqu il passe sur un avion pour lequel une nouvelle qualification de type ou de classe est exig e ou ii lors d un changement d exploitant tout stage d adaptation est dispens par du personnel d ment qualifi et en conformit avec un programme de formation d taill inclus dans le manuel d exploitation Un exploitant doit s assurer que le personnel charg d int grer les l ments relatifs la gestion des ressources de l quipage CRM dans le stage d adaptation d un exploitant est d ment qualifi le contenu de la formation dispens e lors du stage d adaptation est tabli en prenant en compte le niveau de formation ant rieur du membre d quipage de conduite tel que not dans les dossiers de formation presc
75. d agir par imprudence ou n gligence avec pour cons quence 1 de mettre lavion ou ses occupants en danger 2 que avion constitue un danger pour les personnes ou les biens OPS 1 B 120 Documents de bord a Un exploitant doit s assurer que les documents suivants ou une copie de ceux ci se trouvent bord pendant chaque vol 1 l original du certificat d immatriculation 2 l original du certificat de navigabilit CDN 3 l original ou une copie du certificat acoustique si requis avec la traduction en anglais si un tel certificat a t r dig dans une langue autre que l anglais 4 l original ou une copie authentifi e du permis d exploitation a rienne et des sp cifications d exploitations associ es 5 l original de la licence radio de l avion et ou le certificat d exploitation et d installation radio lectriques de bord si requis 6 l original ou une copie de l attestation d assurance responsabilit civile aux tiers non transport s 7 la liste des passagers avec le lieu d embarquement et de d barquement 8 le manifeste et les d clarations d taill es du fret 9 le carnet de route ou document quivalent b Chaque membre d quipage de conduite doit sur chaque vol transporter sa licence de membre d quipage de conduite en cours de validit avec les qualifications n cessaires au vol c Chaque membre d quipage de cabine doit sur chaque vol transporter sa licence d
76. d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 113 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public iii pour les op rations d approche aux instruments 3D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H selon le type et ou la cat gorie de l op ration x Op ration d approche aux instruments Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage de navigation et une proc dure d approche aux instruments Les op rations d approche aux instruments peuvent tre ex cut es selon deux m thodes i approche aux instruments bidimensionnelle 2D n utilisant que le guidage de navigation lat rale ii approche aux instruments tridimensionnelle 3D utilisant la fois le guidage de navigation lat rale et verticale y Proc dure d approche aux instruments IAP S rie de man uvres pr d termin es effectu es en utilisant uniquement les instruments de vol avec une marge de protection sp cifi e au dessus des obstacles depuis le rep re d approche initiale ou s il y a lieu depuis le d but d une route d arriv e d finie jusqu en un point partir duquel l atterrissage pourra tre effectu puis si l att
77. d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 200 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE OPS 1 0 005 Champ d application voir IEM OPS 1 0 005 a Un exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage en dehors des membres d quipage de conduite qu il a charg s de t ches dans la cabine passagers d un avion remplissent les exigences de ce chapitre l exception des membres d quipage suppl mentaires qui sont assign es uniquement des t ches de sp cialistes voir OPS 1 B 045 b Aux fins du pr sent r glement on entend par membre d quipage de cabine tout membre d quipage autre qu un membre d quipage de conduite qui dans l int r t de la s curit des passagers ex cute dans la cabine d un avion les t ches qui lui sont confi es par l exploitant ou le commandant de bord OPS 1 0 007 Identification a L exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage de cabine portent l uniforme d quipage de cabine de l exploitant et sont clairement reconnaissables en tant que tels par les passagers b Les autres membres du personnel tels que le personnel m dical le personnel de s ret les accompagnateurs d enfants et d autres personn
78. de classe E en vol accessible aux membres de l quipage e et au moins le nombre d extincteurs main suivant est convenablement plac dans chaque compartiment passagers Configuration Nombre maximale d extincteurs approuv e en si ges passagers 7 30 1 31 60 2 61 200 3 201 300 4 301 400 5 401 500 6 501 600 7 601 si ges ou plus 8 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 173 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public f Lorsqu un minimum de deux extincteurs est exig ils doivent tre r partis de fa on uniforme dans la cabine des passagers g Au moins un des extincteurs exig s dans la cabine d un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est comprise entre 31 et 60 et deux des extincteurs exig s dans la cabine d un avion dont la configuration maxi male approuv e en si ges passagers est de 61 ou plus doivent contenir du Halon 1211 bromochlorodifluorom thane CBrCIF2 ou un agent extincteur quivalent h Pour l application de l OPS 1 K 160 lorsqu un avion est pourvu d un deuxi me pont ce pont doit tre consid r comme u
79. de bord doit s assurer que l tat de l avion et des syst mes de bord pertinents est appropri l exploitation sp cifique devant tre effectu e OPS 1 E 040 Minimums d exploitation VFR voir Appendice 1 l OPS 1 E 040 a Un exploitant doit s assurer que les vols VFR sont effectu s conform ment aux r gles de vol vue Les vols en VFR sp ciaux ne sont pas entrepris lorsque la visibilit est inf rieure 3 km et ne sont pas poursuivis lorsque la visibilit est inf rieure 1 5 km RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 117 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES OPS 1 F 005 Champ d application a Un exploitant doit s assurer que les avions multimoteurs quip s de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage sup rieure 5 700 kg ainsi que tous les avions multir acteurs sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre G Classe de performances A b Un exploitant doit s assurer que les avions h lice de configuration maximale approuv e en si ges passagers gale ou inf r
80. de bord ou d une personne ayant re u une d l gation ou signature quivalente lectrique voir IEM OPS 1 P 020 a 12 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 212 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Un exploitant peut tre autoris par l Autorit de l aviation civile ne pas tenir de carnet de route ou certaines parties de celui ci condition que les informations correspondantes soient disponibles dans un autre document voir IEM OPS 1 P 020 b c Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le carnet de route sont faites sans d lai et de mani re irr versible OPS 1 P 025 Plan de vol exploitation a Un exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation utilis et les donn es consign es pendant le vol renferment les l ments suivants 1 immatriculation de l avion 2 type et variante de l avion 3 date du vol 4 identification du vol 5 noms des membres de l quipage de conduite 6 fonctions des membres de l quipage de conduite 7 lieu de d part 8 heure de d part heure bloc et heure de d collage r elles 9 lieu d arriv e pr vu et effectif 10 heure d arriv e
81. de cabine subissent des contr les portant sur la formation re ue de fa on v rifier leur comp tence ex cuter les t ches normales et d urgence li es la s curit qui leur ont t confi es Ces contr les doivent tre effectu s par du personnel acceptable par l Autorit de l aviation civile b Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine est contr l sur les points suivants 1 Formation initiale les sujets figurant l appendice 1 au OPS 1 0 025 2 Stage d adaptation et formation aux diff rences les sujets figurant l appendice 1 au OPS 1 0 030 et 3 Entra nement p riodique les sujets appropri s figurant l appendice 1 au OPS 1 0 040 OPS 1 0 051 Agr ment d un membre d quipage de cabine pour exercer des contr les R serv M RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 208 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante voir IEM OPS 1 0 055 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine n exerce pas sur plus de trois types d avion cependant apr s approbation de l Autorit
82. de donn es de vol FM Modulation de fr quence FL Niveau de vol FTL Limitation des temps de vol et de repos des quipages Flight Time Limitations ft Pied ft min Pied s par minute g Acc l ration de la pesanteur GCAS Syst me de pr vention des collisions avec le sol GNSS Syst me mondial de navigation par satellite GPWS Dispositif avertisseur de proximit du sol hPa Hectopascal HUD Visualisation t te haute IFR R gles de vol aux instruments ILS Syst me d atterrissage aux instruments IMC Conditions m t orologiques de vol aux instrument INS Syst me de navigation par inertie ISA Atmosph re type internationale Kg Kilogramme kg m2 Kilogramme par m tre carr Km Kilom tre km h Kilom tre s par heure kt N ud kt s N ud par seconde LDA Distance utilisable l atterrissage LEC Liste d carts de configuration LME MEL Liste minimale d quipements LMER Liste minimale d quipements de r f rence LOFT Entra nement type vol de ligne RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 37 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public m M tre MCTOM Masse maximale certifi e au d collag
83. de l Appendice 2 l OPS 1 H 085 a 2 b Lors de la mise en conformit avec les dispositions du a ci dessus Un exploitant doit prendre en compte les l ments suivants 1 l altitude l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 3 l tat et le type de surface de la piste voir IEM OPS 1 H 035 b 3 4 etla pente de la piste dans le sens de l atterrissage voir IEM OPS 1 H 035 b 4 c Pour qu un avion puisse tre mis en service conform ment au a ci dessus on doit supposer 1 que l avion atterrira sur la piste la plus favorable et ce en air calme 2 et celle qui selon toute probabilit sera attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IEM OPS 1 H 035 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du c 2 ci dessus en ce qui concerne l a rodrome de destination l avion peut tre utilis condition que l a rodrome de d gagement d sign permette de se conformer compl tement aux dispositions des a b et c ci dessus OPS 1 H 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combi
84. de l aviation civile il peut exercer sur 4 types condition que pour au moins deux de ces types 1 les proc dures normales et de secours non sp cifiques au type d avion soient identiques 2 les quipements de s curit ainsi que les proc dures normales et de secours sp cifiques au type d avion soient similaires b Pour l application du a ci dessus les variantes d un type d avion sont consid r es comme types d avion diff rents si elles ne sont pas similaires dans chacun des aspects ci apr s 1 utilisation des issues de secours 2 emplacement et type des quipements de s curit portables et 3 proc dures d urgence sp cifiques au type d avion OPS 1 0 060 Dossiers de formation Un exploitant doit a tenir jour les dossiers des formations et contr les exig s aux OPS 1 0 025 OPS 1 0 030 OPS 1 0 035 OPS 1 0 040 OPS 1 0 045 et b conserver une copie du certificat de formation la s curit et c tenir jour les dossiers de formation et les dossiers relatifs aux examens ou aux valuations m dicales avec dans le cas des dossiers de formation les dates et le contenu des stages d adaptation et de formation aux diff rences ainsi que des entra nements p riodiques suivis d conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P e mettre les dossiers de tous les stages de formation initiale d adaptation d entra nement p riodique et des contr les
85. de nuit sont pourvus sur les commandes manuelles de contr le en tangage et roulis d un bouton d alternat radio pour chacun des membres d quipage de conduite requis OPS 1 L 010 quipement radio a Un exploitant ne peut exploiter un avion que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation concern RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 181 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Si les zones d exploitation ne sont pas couvertes en tout temps en VHF l exploitant doit installer des quipements HF High Frequency bord de ses a ronefs pour palier ce manque de couverture permanente c Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par ce chapitre chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e d L quipement radio exig pour la conformit au a ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz
86. de qualification de type Pour des p riodes sup rieures 120 jours l exigence d exp rience r cente est satisfaite si le pilote a effectu un vol d entra nement sur un avion ou sur simulateur de vol du m me type d avion approuv RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 196 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 N 050 Qualification la comp tence de route et d a rodrome voir IEM OPS 1 N 050 a Un exploitant doit s assurer qu un pilote avant d tre affect en tant que commandant de bord ou en tant que pilote auquel le commandant de bord peut d l guer la conduite du vol a acquis une connaissance suffisante de la route devant tre suivie et des a rodromes y compris de d gagement des infrastructures et des proc dures appliquer voir Appendice 1 au OPS 1 N 005 b La p riode de validit de cette qualification de comp tence de route et d a rodrome est de douze mois civils compter de la fin du mois de la qualification ou du mois du dernier vol sur la route ou vers l a rodrome concern s c La qualification de comp tence de route et d a rodrome est renouvel e en volant sur la route ou vers l a
87. de s curit iii dossiers de si ges et tablettes relev s iv rangement des bagages main et v restrictions d utilisation des appareils lectroniques portatifs e apr s l atterrissage 1 les l ments suivants sont rappel s aux passagers i consignes d interdiction de fumer et RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 84 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii utilisation des ceintures et ou des harnais de s curit f en cas d urgence pendant le vol les passagers re oivent les consignes de s curit adapt es aux circonstances OPS 1 D 120 Pr paration du vol a Un exploitant doit s assurer qu un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol pr vu Le plan de vol exploitation doit tre sign par le commandant de bord et la personne charg e de sa pr paration doit pouvoir tre identifi e Une copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign ou si ce n est pas possible cette copie doit tre d pos e l administration de l a roport ou dans un endroit convenable l a rodrome de d part 1 Le commandant de bord n entame pas un vol s il n a pas la certitude que l avion e
88. de transport a rien public OPS 1 D 085 Transport de passagers mobilit r duite voir IEM OPS 1 D 085 a Un exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite b Un exploitant doit s assurer que les passagers mobilit r duite n occupent pas de si ges o leur pr sence pourrait 1 g ner les membres d quipage dans leurs t ches 2 obstruer l acc s un quipement de s curit 3 ou g ner l vacuation d urgence de l avion c La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord d Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci OPS 1 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans voir IEM OPS 1 D 090 et D 095 a Afin que les enfants de deux ans inclus douze ans exclus voyageant seuls o en groupe appliquent les consignes de s curit l une ou l autre des dispositions suivantes doit tre prise 1 s ils ne sont pas regroup s en cabine un passager adulte doit tre plac proximit de chacun 2 s ils sont regroup s en cabine il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de douze enfants compl te ou incompl te
89. devaient survenir OPS 1 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites Suite un acte illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence Fun exploitant doit soumettre sans d lai un rapport sur un tel acte l Autorit de l aviation civile OPS 1 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l avion Un exploitant doit s assurer de la pr sence bord d une liste de v rification des proc dures suivre en cas de fouille visant d couvrir une bombe ou un engin explosif improvis en cas de suspicion de sabotage ou en cas de recherche d armes d explosifs ou d autres engins dangereux dissimul s s il est fond de croire que l avion peut tre la cible d une intervention illicite La liste de v rification doit comporter des consignes sur les mesures prendre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et des informations concernant l emplacement moindre risque de l avion en question si le titulaire du certificat de type en a indiqu un OPS 1 S 025 S ret du poste de pilotage a Dans tout avion quip d une porte d acc s au compartiment de l quipage de conduite cette porte doit pouvoir tre verrouill e et des moyens et des mesures acceptables par l Autorit de l aviation civile doivent tre pr vus ou mis en place afin de permettre l quipage de cabine de pr venir discr tement l quipage de conduite en cas d activit s suspectes ou d infractions aux r gles de la
90. dure diff rente pour une approche particuli re vers une piste particuli re 2 Toutes les approches classiques sont effectu es selon la technique des approches finales descente continue CDFA sauf si l Autorit de l aviation civile approuve une proc dure diff rente pour une approche particuli re vers une piste particuli re Lors du calcul des minima conform ment l appendice 1 nouveau l exploitant veille ce que la valeur minimale de la RVR soit augment e de 200 m tres m pour les avions de Cat A B et de 400 m pour les avions de Cat C D en ce qui concerne les approches qui ne sont pas effectu es selon la technique CDFA tant entendu que la valeur de RVR CMV qui en r sulte ne d passe pas 5000 m 3 Nonobstant les exigences du point d 2 ci dessus une autorit peut accorder l exploitant une d rogation l obligation d augmenter la valeur de RVR lorsque la technique CDFA n est pas appliqu e Les d rogations vis es au point d 3 sont limit es aux endroits dans lesquels il existe un int r t public r el pour le maintien des op rations actuelles Les d rogations sont fonction de l exp rience de l exploitant du programme de formation et des qualifications de l quipage de conduite Elles sont r examin es r guli rement et il y est mis fin aussit t que l am lioration des installations permet l application de la technique CDFA L op rateur doit garantir l application de l appendice 1 au OPS 1 E
91. dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude de d cision DA ou de la hauteur de d cision DH et de la visibilit minimale ou de la RVR OPS 1 E 010 Terminologie Les termes utilis s dans ce chapitre ont les significations suivantes a Man uvres vue Phase visuelle d une approche aux instruments permettant d amener un avion en position d atterrissage sur une piste qui n est pas convenablement situ e pour une approche directe Les man uvres vues sont soit libres soit impos es b Proc dures d exploitation par faible visibilit LVP Proc dures appliqu es un a rodrome en vue d assurer la s curit de l exploitation lors des approches de pr cision de cat gorie Il et Ill et des d collages par faible visibilit c D collage par faible visibilit LVTO Un d collage sur une piste o la port e visuelle de piste RVR est inf rieure 400 m d Syst me de pilotage Syst me comportant un syst me d atterrissage automatique et ou un syst me d atterrissage hybride e Syst me de pilotage passif apr s panne Un syst me de pilotage est passif apr s panne s il ne g n re en cas de panne aucune condition significative hors trim ni aucune d viation notable de la trajectoire ni attitude anormale l atterrissage n est toutefois pas effectu automatiquement Avec un syst me de pilotage automatique passif apr s panne le pilote reprend le contr le de l avion
92. e Une piste est dite contamin e lorsque plus de 25 de la surface de la piste que ce soit par fractions s par es ou non d limit e par la longueur et la largeur requises est recouverte par l un des l ments suivants i une pellicule d eau de plus de 3 mm 0 125 pouce ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantit quivalente plus de 3 mm 0 125 pouce d eau RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 119 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii de la neige tass e de mani re former une masse solide pouvant s opposer toute compression ult rieure formant une masse homog ne qui se d tache par fragments si on tente de l enlever neige compacte ou iii de la glace y compris de la glace mouill e 3 Piste humide Une piste est consid r e humide lorsque sa surface n est pas s che mais que l humidit en surface ne lui conf re pas un aspect brillant 4 Piste s che Une piste s che est une piste ni mouill e ni contamin e et comprend les pistes en dur sp cialement pr par es avec des rainures ou un rev tement poreux et entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage effica
93. est pas respect e 95 g La vidange de carburant en vol est autoris e condition de pouvoir rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises et qu une proc dure s re soit utilis e OPS 1 1 035 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement Voir IEM OPS 1 1 035 et 1 1 040 Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 F 010 a n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et condition qu il en soit tenu compte dans le manuel de vol de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et de d gagement OPS 1 1 040 Atterrissage Pistes s ches Voir IEM OPS 1 1 035 et 1 1 040 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 F 010 a compte tenu de l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un atterrissage depuis une hauteur de 50 ft au dessus du seuil avec arr t complet de l avion dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagement RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 140 de 247 mass Con
94. exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation a facilement acc s une copie de chaque partie du manuel d exploitation se rapportant ses t ches Par ailleurs un exploitant doit fournir aux membres d quipages une copie ou des extraits individuels des parties A et B du manuel d exploitation pertinent pour une tude personnelle f Un exploitant doit s assurer que le manuel d exploitation est amend ou r vis pour mettre jour les consignes et informations qu il contient Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel d exploitation est averti des modifications des parties du manuel relatives ses t ches Q S Tout d tenteur d un manuel d exploitation ou de parties appropri es du dit document doit assurer sa mise jour au moyen des amendements ou r visions fournis par un exploitant y Un exploitant doit fournir l Autorit de l aviation civile les amendements et r visions pr vus avant la date de leur entr e en vigueur D s lors que l amendement concerne une partie quelconque du manuel d exploitation devant tre approuv e cette approbation doit tre obtenue avant l entr e en vigueur du dit amendement Lorsque des amendements ou r visions imm diats sont n cessaires dans l int r t de la s curit ils peuvent tre publi s et appliqu s imm diatement condition que toute approbation exig e ait t demand e i Un exploitant doit incorporer l ensemb
95. exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 154 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Nonobstant le a les avions dont la MCTOM est inf rieure ou gale 5 700 kg et dont la MOPSC est sup rieure 9 dont le premier certificat individuel de navigabilit a t d livr avant le 1 er avril 1972 sont exempt s de la pr sence bord d un syst me avertisseur d altitude OPS 1 K 045 Dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS et syst me d avertissement et d alarme d impact a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion turbines dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol avec une fonction pr dictive d avertissement de danger d au relief syst me d avertissement et d alarme d impact TAWS b Le dispositif avertisseur de proximit du sol doit d livrer automatiquement en temps opportun une alarme distincte l quipage de conduite au moyen de signaux sonores ventuellement compl t s de signaux visuels en cas de taux de chute excessif de proximit du sol de perte
96. fret embarqu s dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des d g ts ou obstruer les all es et les issues en cas de d placement sont plac s dans des compartiments con us et pr vus pour emp cher tout mouvement OPS 1 D 110 Attribution des si ges aux passagers voir IEM OPS 1 D 110 Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que les passagers sont assis des places o dans l ventualit d une vacuation d urgence ils peuvent faciliter et non g ner l vacuation de l avion OPS 1 D 115 Information des passagers Un exploitant doit s assurer que a G n ralit s 1 des consignes de s curit sont diffus es oralement aux passagers Elles peuvent l tre ou tout ou partie au moyen d une pr sentation audiovisuelle 2 les passagers ont leur disposition une notice individuelle de s curit sur laquelle des pictogrammes indiquent l utilisation des quipements de secours ainsi que l emplacement des issues qu ils sont susceptibles d utiliser b avant le d collage 1 les passagers sont inform s sur les points suivants si n cessaire i consignes d interdiction de fumer RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 83 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile
97. ger les yeux le nez et la bouche d un membre d quipage de conduite et de fournir du gaz respirable pendant une p riode au moins gale 15 minutes RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 171 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public et il dispose d un nombre suffisant d quipements portatifs permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de tous les membres de l quipage de cabine requis et fournir du gaz respirable pendant une dur e d au moins 15 minutes c Les quipements de protection respiratoire destin s aux membres d quipage de conduite doivent tre plac s dans un endroit appropri dans le poste de pilotage et tre facilement accessibles en vue d une utilisation imm diate par chaque membre d quipage de conduite requis lorsqu il occupe son poste de travail d Les quipements de protection respiratoire r serv s l usage des membres d quipage de cabine doivent tre install s proximit de chaque poste de membre d quipage de cabine requis e Un quipement portatif suppl mentaire facilement accessible doit tre fourni et tre situ l endroit o proximit imm diate des extincteurs main exig
98. heures commen ant 0 h 00 heure locale k Nuit locale Une p riode de 8 heures comprise entre 22 h 00 et 8 h 00 heure locale 1 Un jour isol sans service RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PARTOPS1 Page 217 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Un jour isol sans service comprend deux nuits locales Un temps de repos peut tre inclus dans ce jour m Membre d quipage en fonction Un membre d quipage effectuant son service bord d un avion pendant tout ou partie d un vol n Mise en place Le transport d un lieu un autre sur instruction de l exploitant d un membre d quipage qui n est pas en fonction l exclusion du temps de trajet Est consid r comme temps de trajet le temps n cessaire au membre d quipage pour se rendre de son domicile un lieu d sign o il doit se pr senter et vice versa le temps n cessaire pour le transfert local d un lieu de repos au lieu o le service commence et vice versa o Temps P riode de repos P riode de temps d finie et ininterrompue qui pr c de et ou suit le service pendant laquelle un membre d quipage de conduite ou de c
99. jusqu douze mois civils compter de la date d expiration de la p riode de validit de cette LOE pr c dente e Apr s deux ann es d activit sous le r gime d un ATQP approuv l exploitant peut prolonger la dur e de validit des OPS N 035 et N 045 selon les modalit s suivantes 1 Contr le hors ligne de l exploitant douze mois civils compter de la fin du mois de la r alisation du contr le Si le contr le est r alis dans les trois derniers mois civils de la validit d un contr le pr c dent la p riode de validit s tend de la date du contr le jusqu douze mois civils compter de la date d expiration de la p riode de validit de ce pr c dent contr le 2 Contr le en ligne vingt quatre mois civils compter de la fin du mois de la r alisation du contr le Si le contr le est r alis dans les six derniers mois civils de la p riode de validit d un contr le en ligne pr c dent la p riode de validit s tend de la date de r alisation du contr le jusqu vingt quatre mois civils compter de la date d expiration de la p riode de validit de ce contr le en ligne pr c dent Le contr le en ligne peut tre combin avec une valuation de la qualit type vol en ligne LOQE moyennant l approbation de l Autorit de l aviation civile 3 Contr le de s curit sauvetage vingt quatre mois civils compter de la fin du mois de la r alisation du contr le Si le contr l
100. l quipage bord de l avion d le manuel de vol de l avion jour est transport dans l avion moins que l Autorit de l aviation civile ait reconnu que le manuel d exploitation contient les informations pertinentes pour cet avion OPS 1 B 130 Informations suppl mentaires et formulaires a Un exploitant doit veiller ce qu en plus des documents et manuels stipul s aux OPS 1 B 120 et OPS 1 B 125 les informations et formulaires suivants relatifs au type et la zone d exploitation se trouvent bord lors de chaque vol 1 le plan de vol exploitation contenant au moins les informations stipul es au OPS 1 P 025 2 le compte rendu mat riel C R M de l avion contenant au moins les informations stipul es au RANT 08 PART M M A 306 3 les donn es du plan de vol circulation a rienne d pos 4 les NOTAM et l information a ronautique AIS appropri s et destin s au briefing 5 les informations m t orologiques appropri es 6 la documentation masse et centrage stipul e au chapitre J 7 la notification des cat gories sp ciales de passagers tels que personnel de s ret s il n est pas consid r comme faisant partie de l quipage les personnes handicap es les passagers non admissibles les personnes expuls es et les personnes en tat d arrestation RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public
101. le OPS 1 0 010 exige le transport de plus d un membre d quipage de cabine un exploitant ne doit pas nommer chef de cabine une personne ayant moins d un an d exp rience en qualit de membre d quipage de cabine ou qui n a pas suivi un stage appropri voir IEM OPS 1 0 020 c d Un exploitant doit tablir des proc dures pour d cider quel est le membre d quipage de cabine le plus qualifi pour remplacer le chef de cabine d sign en cas d incapacit de ce dernier Ces proc dures doivent tenir compte de l exp rience op rationnelle du membre d quipage de cabine et tre introduites dans le Manuel d Exploitation e Formation la gestion des ressources de l quipage CRM l exploitant doit s assurer que tous les l ments figurant dans le tableau 1 colonne a de l appendice 2 aux OPS 1 0 025 030 et 040 sont incorpor s dans la formation et couverts conform ment au niveau requis dans la colonne f Formation chef de cabine RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 203 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 0 022 Exploitation avec un seul membre d quipage de cabine a L exploitant doit s assurer que chaqu
102. le RA est imm diatement entreprise moins que cette action ne compromette la s curit de l avion L action corrective 1 ne doit jamais aller en sens inverse de celle qui est indiqu e par le RA 2 doit aller dans le sens correct indiqu par le RA m me si c est contradictoire avec l l ment vertical d une instruction ATC 3 doit correspondre au minimum n cessaire pour respecter l indication du RA c les communications ACAS ATC prescrites sont sp cifi es d lorsque le conflit est r solu l avion est rapidement remis en conformit avec les instructions ou l autorisation ATC OPS 1 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage Avant de d buter une approche en vue de l atterrissage le commandant de bord doit s assurer que compte tenu des informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste qu il est envisag d utiliser n emp chent pas d effectuer une approche un atterrissage ou une approche interrompue en s curit compte tenu des informations sur les performances indiqu es dans le manuel d exploitation OPS 1 D 255 Commencement et poursuite de l approche a Le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut commencer une approche aux instruments ind pendamment de la RVR visibilit annonc e mais il ne doit pas la poursuivre au del de la radio borne ext rieure ou d une position quivalente si la
103. le contr le de tous les l ments pertinents et l enregistrement manuel m canique ou informatique des r sultats de ce contr le OPS 1 R 060 Inspection pour d celer des dommages fuite ou contamination a Un exploitant doit s assurer que 1 les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de fuite ou d endommagement pr c dant imm diatement le chargement bord d un avion ou sur une unit de chargement conform ment aux Instructions Techniques 2 une unit de chargement n est charg e bord d un avion que lorsqu elle a t inspect e conform ment aux Instructions Techniques et que les marchandises dangereuses qu elle contient ont t d clar es exemptes de traces de fuites ou d endommagement 3 les colis suremballages ou conteneurs de fret pr sentant des fuites ou endommag s ne sont pas charg s bord d un avion 4 tout colis de marchandises dangereuses se trouvant bord d un avion qui pr sente des fuites ou est endommag est d barqu Dans ce cas le reste de l exp dition doit tre RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 236 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport
104. le programme de l entra nement et du contr le figure au manuel d exploitation et est acceptable par l Autorit de l aviation civile OPS 1 N 045 Exp rience r cente voir IEM OPS 1 N 045 a Un exploitant doit s assurer que 1 un pilote n est pas affect l exploitation d un avion au sein de l quipage minimum certifi en tant que pilote aux commandes ou copilote s il n a pas effectu dans les 90 jours qui pr c dent trois d collages et trois atterrissages en tant que pilote aux commandes bord d un avion ou dans un simulateur de vol du m me type ou de la m me classe 2 un pilote qui n est pas titulaire d une qualification de vol aux instruments valide n est pas affect l exploitation de nuit d un avion en tant que commandant de bord s il n a pas effectu au moins un atterrissage de nuit dans les 90 jours qui pr c dent en tant que pilote aux commandes bord d un avion ou dans un simulateur de vol du m me type ou de la m me classe 3 M canicien navigant MN Un MN ne peut assurer ses fonctions que s il a exerc ces m mes fonctions dans les 90 jours qui pr c dent bord d un avion du m me type ou sur un simulateur du type d avion sur lequel il exerce qualifi et approuv cet effet b La p riode de 90 jours vis e aux a 1 2 et 3 ci dessus peut tre tendue 120 jours maximum pour un membre d quipage de conduite volant en ligne sous supervision d un instructeur examinateur
105. leur exposition 2 tenir compte de l exposition valu e pour l organisation des programmes de travail en vue de r duire les doses du personnel naviguant fortement expos 3 informer les travailleurs concern s des risques pour la sant que leur travail comporte 4 d s qu une femme enceinte a inform Un exploitant de son tat s assurer que les conditions de travail de ce personnel navigant f minin sont telles que la dose quivalente re ue par le f tus soit la plus faible qu il est raisonnablement possible d obtenir et en aucun cas que cette dose ne d passe 1 mSv pour le reste de la grossesse 5 s assurer que des relev s individuels sont conserv s pour les membres d quipage susceptibles d tre fortement expos s Ces expositions doivent tre notifi es chaque individu annuellement et lorsqu il quitte Un exploitant b Un exploitant ne doit pas exploiter un avion une altitude sup rieure 15000 m 49 000 pieds moins que les quipements sp cifi s au OPS 1 K 065 ne soient en tat de fonctionnement ou que la proc dure d crite au OPS 1 K 065 a 2 ne soit suivie c Une descente devra tre amorc e d s que possible par le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e lorsque les valeurs limites sp cifi es dans le manuel d exploitation sont d pass es voir OPS 1 K 065 a 1 OPS 1 D 240 D tection de proximit du sol a D s qu un membre de l
106. ou Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d observateur Cependant cette exigence n exclut pas l utilisation de si ges passagers par les membres de l quipage de cabine en surplus du nombre minimal requis 6 et de si ges pour les membres d quipage de cabine situ s pr s des issues de secours de plain pied requises sauf si un autre emplacement de ces si ges faciliterait une vacuation d urgence des passagers Ces si ges doivent tre orient s vers l avant ou l arri re avec un angle maximum de 15 par rapport l axe longitudinal de l avion b Toutes les ceintures avec harnais de s curit doivent poss der un point de d verrouillage unique c Une ceinture de s curit quip e d un baudrier sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 5 700 kg ou une ceinture de s curit sur avion de masse maximale certifi e au d collage inf rieure ou gale 2 730 kg peut tre utilis e la place d une ceinture avec harnais de s curit si celle ci ne peut tre raisonnablement install e pour des raisons pratiques OPS 1 K 120 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer Un exploitant ne peut exploiter un avion dans lequel tous les si ges passagers ne sont pas visibles du poste de pilotage que si l avion est muni d un syst me de signalisation informant tous les passagers et l
107. ou contamination 235 OPS 1 R 065 Elimination de la contamination sssonnnnnnsnsonsesoseneososossesesenesesensene 236 OPS 1 R 070 Restrictions de chargement 237 OPS 1 R 075 Communication de l information 237 OPS 1 R 080 Programmes de formation nnnnsnononoonnonnsnenesesosoeesessssesnsreesessesene 239 OPS 1 R 085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangere ses serrer aaraa E R AR A ARA R E RT 239 CHAPTIRE S SURE IE aan E aE aE e nET a P E EEA Aa EP EEEa 241 OPS 1 S 005 Exigences en mati re de s ret nnnnnnnsosoooneososossesoseeeesesee ene 241 OPS 1 S 010 Programmes de formation nnonsnnnnsaonnnonnsosoesesoseeesesssseseseeesesessene 241 OPS 1 S 015 Rapports relatifs aux actes illicites 241 OPS 1 S 020 Liste de v rification de la proc dure de fouille de l avion 241 OPS 1 S 025 S ret du poste de pilotage 241 CHAPITRE T AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION ss 243 OPS 1 T 005 G n rales iisen inn ed R dun 243 OPS 1 T 010 Fonctions des agents techniques d exploitation 0 0n0n00n0000000ne 243 OPS 1 T 015 Affectation d un agent technique d exploitation 243 OPS 1 T 020 Stage de maintien de comp tence 244 OPS 1 T 025 Attestation de maintien de comp tence sssssssssssssssseseserereeseeeseee 245 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transpor
108. ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance a ronautiques et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique Programme national de s curit Ensemble int gr de r glements
109. passagers ni dans le poste de pilotage sauf indication contraire des Instructions Techniques b Compartiments cargo Un exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses sont charg es isol es rang es et arrim es bord d un avion conform ment aux Instructions Techniques c Marchandises dangereuses r serv es aux seuls avions cargo Un exploitant doit s assurer que les colis de marchandises dangereuses portant l tiquette par cargo uniquement sont transport s par avion cargo et charg s conform ment aux Instructions Techniques OPS 1 R 075 Communication de l information a Information du personnel au sol Un exploitant doit s assurer que 1 l information est dispens e au personnel au sol afin que ce dernier assume ses fonctions relatives au transport des marchandises dangereuses y compris les actions entreprendre dans l ventualit d incidents et accidents mettant en cause des marchandises dangereuses 2 et le cas ch ant l information mentionn e au a 1 ci dessus est galement communiqu e la soci t charg e de la manutention b Information aux passagers et autres personnes voir IEM OPS 1 R 075 b 1 Un exploitant doit s assurer que l information est communiqu e conform ment aux Instructions techniques de mani re ce que les passagers soient avertis du type de marchandises qu il leur est interdit de transporter bord d un avion 2 Un exploitant et le cas
110. programmes de formation RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 75 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 070 Exigences relatives aux vols temps de d routement prolong EDTO Voir Appendice 1 au OPS1 D 070 et IEM OPS 1 D 070 a moins que l op ration n ait t sp cifiquement approuv e par l Autorit de l aviation civile un exploitant ne doit pas utiliser un avion deux turbomachines ou plus sur une route o le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route partir de n importe quel point de la route calcul en atmosph re type ISA et en air calme la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement avions deux turbomachines ou la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement avions quip s de plus de deux turbomachines d passe un seuil fix par l Autorit de l aviation civile pour ce genre d op ration Note 1 Quand le temps de d routement exc de le seuil de temps le vol est consid r comme un vol temps de d routement prolong EDTO Note 2 U IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur l tablissement d un seuil de temp
111. publi e la plus lev e des deux L utilisation d une autre m thode doit tre approuv e par l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 G 030 b OPS 1 G 035 Atterrissage Pistes s ches voir IEM OPS 1 G 030 et 1 G 035 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions de l OPS 1 F 010 a pour l heure estim e d atterrissage l a rodrome de destination et tout a rodrome d gagement permet d effectuer un atterrissage depuis une hauteur de 50 ft au dessus du seuil avec arr t complet de l avion 1 pour les avions r action dans les 60 de la distance d atterrissage utilisable 2 ou pour les avions turbopropulseurs dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable 3 en ce qui concerne les proc dures d approche forte pente l autorit peut autoriser une distance d atterrissage affect e d un facteur conform ment aux a 1 et a 2 selon le RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 127 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public cas bas e sur une hauteur au seuil comprise entre 50 ft et 35 ft voir Appendice 1 au OPS 1 G 035 a
112. public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 183 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr apr s le 1er janvier 2009 doivent tre quip s d une source de donn es d altitude pression offrant une r solution d au moins 7 62 m 25ft d Apr s le 1er janvier 2012 tous les avions doivent tre quip s d une source de donn es d altitude pression offrant une r solution d au moins 7 62m 25ft OPS 1 L 035 quipements de navigation suppl mentaires pour toute exploitation en espace a rien MNPS voir IEM OPS 1 L 035 a Un exploitant ne peut exploiter un avion en espace a rien MNPS que si celui ci est quip d un syst me de navigation qui r ponde aux sp cifications minimales de performances prescrites dans le Doc 7030 de l O A C I sous la forme des proc dures suppl mentaires r gionales b Le syst me de navigation exig par le pr sent paragraphe doit tre facilement utilisable par chaque pilote depuis son poste de travail c Pour toute exploitation sans restriction en espace MNPS un avion doit tre quip de deux syst mes de navigation grande distance LRNS ind pendants d Pour toute exploitation en espace MN
113. qu un membre d quipage de conduite exer ant sur plus d un type ou d une variante se conforme toutes les exigences pr vues dans la sous partie N qui s appliquent chaque type ou variante sauf si l autorit a approuv l utilisation de cr dits li s aux exigences en mati re de formation de contr le et d exp rience r cente d Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation des proc dures appropri es et ou des restrictions op rationnelles approuv es par l Autorit de l aviation civile qui s appliquent l exercice sur plus d un type ou variante et qui concernent 1 le niveau d exp rience minimum des membres de l quipage de conduite 2 le niveau d exp rience minimum sur un type ou une variante avant de pouvoir commencer l entra nement ou de pouvoir effectivement voler sur un autre type ou variante d avion 3 le processus d entra nement et de qualification des membres d quipage de conduite qualifi s pour exercer sur un type ou une variante afin d exercer sur un autre type ou variante 4 toutes les exigences d exp rience r cente applicables pour chaque type ou variante e dans tous les cas le nombre maximal de type ou variante sur lequel un membre d quipage de conduite peut exercer la fois est limit trois 03 OPS 1 N 060 Exploitation d h licopt res et d avions a Lorsqu un membre d quipage de conduite exploite la fois des h licopt res et des avions 1 u
114. rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie II avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 23 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA H Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de laltitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour resp
115. restrictions et d lais pr vus et Vv effets du report d interventions de maintenance et ou d carts de configuration c Le carburant utilisable requis calcul avant le vol comprendra ce qui suit 1 carburant de circulation au sol quantit de carburant qui sera consomm e avant le d collage d apr s les pr visions compte tenu des conditions locales l a rodrome de d part et de la consommation de carburant du groupe auxiliaire de puissance APU 2 carburant d tape quantit de carburant n cessaire pour que l avion puisse voler du point de d collage ou du point de replanification en vol jusqu l atterrissage l a rodrome de destination compte tenu des conditions d exploitation vis es au paragraphe OPS1 D 080 b 2 3 r serve de route quantit de carburant n cessaire pour faire face des impr vus Elle correspondra 5 du carburant d tape pr vu ou de la quantit de carburant requise partir du point de replanification en vol compte tenu du taux de consommation qui a servi calculer le RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public DUT S ve AS RANT 06 PART OPS 1 Page 79 de 247 a Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public
116. rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 147 de 247 S tannas Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE OPS 1 K 005 Introduction g n rale voir IEM OPS 1 K 005 a Un exploitant doit s assurer qu aucun vol ne commence moins que les instruments et quipements exig s par ce chapitre ne soient 1 approuv s ou accept s par l tat d immatriculation sauf dispositions contraires sp cifi es au c et install s conform ment aux r glements qui leur sont applicables notamment les normes minimales de performances les r glements op rationnels et de navigabilit 2 et en tat de fonctionnement pour le type d exploitation effectu e sauf dispositions stipul es dans la LME MEL voir OPS 1 030 b Les normes de performances minimales des instruments et quipements sont celles requises par les r glements op rationnels et de navigabilit applicables c Les quipements ci apr s mentionn s ne sont pas tenus d tre approuv s 1 les fusibles OPS 1 K 010 2 les torches lectriques OPS 1 K 015 a 4 3 le chronom tre de pr cision OPS 1 K 025 b et 1 K 030 b 4 le porte cartes OPS 1 K 030 n 5 les trousses de premiers secours OPS 1 K 130 6
117. rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 76 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d Ind pendamment des dispositions du c sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l Autorit de l aviation civile peut approuver des vols sur une route o la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes de bord est d pass e L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants 1 capacit s de l exploitant 2 fiabilit g n rale de l avion 3 fiabilit de chaque syst me vis par une limite de temps 4 renseignements pertinents provenant de avionneur et 5 mesures d att nuation sp cifiques Note L IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur l valuation du risque de s curit sp cifique e Dans le cas d un avion effectuant un vol EDTO le carburant suppl mentaire vis au OPS1 D 080 c 3 comprendra le carburant n cessaire pour respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par l Autorit de l aviation civile Note L IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur l appl
118. rodrome et l accessibilit des a rodromes de d gagement et de d routement si n cessaire peuvent tre respect es pour le vol pr vu RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 85 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 10 le chargement est correctement r parti et arrim en toute s curit 11 la masse de l avion au d but du d collage est telle que le vol peut tre effectu conform ment aux dispositions applicables des chapitres F 12 et toute limitation op rationnelle applicable s ajoutant celles couvertes par les 9 et 11 ci dessus peut tre respect e 13 un certificat de remise en service a t d livr conform ment aux disposition du RANT 08 PART M 14 et que les exigences du OPS1 P 025 relative la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es OPS 1 D 121 Installations et services d exploitation a L exploitant veillera ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passage
119. rodromes de destination et de d gagement voir IEM OPS 1 G 030 et 1 G 035 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 F 010 a n est pas sup rieure la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur les a rodromes de destination et de d gagement b Pour les approches aux instruments avec une pente de remise des gaz en cas d approches interrompues sup rieure 2 5 un exploitant doit v rifier que la masse l atterrissage pr vue permet une remise des gaz avec une pente sup rieure ou gale la pente de remise des gaz applicable la vitesse et la configuration d approche interrompue avec un moteur en panne L utilisation d une autre m thode doit tre approuv e par l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 G 030 b et c c Dans le cadre d approches aux instruments avec des hauteurs de d cision inf rieures 200 ft un exploitant doit v rifier que la masse de l avion lors de la proc dure d approche compte tenu de la masse au d collage et de la consommation de carburant pr vue en cours de vol permet en cas d approche interrompue une pente de mont e au minimum gale 2 5 avec la vitesse et la configuration utilis es pour la remise des gaz et le moteur critique en panne ou gale la pente
120. s T RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 178 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 ou celle correspondant 30 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 100 milles nautiques la plus courte des deux pour tous les autres avions que si les quipements sp cifi s au b et c ci dessous sont embarqu s b des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter l ensemble des personnes se trouvant bord Sauf si l avion transporte un nombre suppl mentaire de canots de sauvetage d une capacit suffisante la flottabilit et la capacit au del de la capacit nominale des canots doit permettre d accueillir la totalit des occupants de l avion en cas de perte d une des embarcations ayant la plus grande capacit nominale Les canots de sauvetage doivent tre quip s des l ments suivants 1 une balise lumineuse de survie 2 le mat riel de survie y compris les moyens de subsistance adapt s la nature du vol concern voir IEM OPS 1 K 205 b 2 c au moins deux metteurs de localisation d urgence de survie ELT S capables d mettre sur les fr quences prescrites par le RANT 10 PART 5 Chapitre 2
121. s curit dans la cabine b Tous les avions de transport de passagers d une masse maximale au d collage de plus de 45000 kg ou d une configuration maximale approuv e de plus de 60 si ges passagers doivent RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 242 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public tre quip s d une porte d acc s au compartiment de l quipage de conduite agr e pouvant tre verrouill e et d verrouill e depuis chacun des si ges des pilotes et con ue de mani re satisfaire aux exigences op rationnelles r troactivement applicables en mati re de navigabilit La conception de cette porte ne doit pas entraver les op rations d urgence telles que pr vues dans les exigences de navigabilit r troactives en exploitation applicables c Dans tous les avions quip s d une porte d acc s au compartiment de l quipage de conduite conform ment au b 1 cette porte doit tre ferm e avant la mise en route des moteurs en vue du d collage verrouill e lorsqu exig par la proc dure de s ret ou le commandant de bord le requiert et ce jusqu l arr t des moteurs apr s l atterrissage sauf s il est jug n ces
122. seul phare avec deux filaments aliment s s par ment 3 et les feux pr vus par la r glementation internationale pour la pr vention des abordages en mer s il s agit d un hydravion ou d un amphibie RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 149 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 K 020 Essuie glaces Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg que s il est quip chaque poste pilote d un essuie glace ou d un dispositif quivalent capable d assurer la transparence d une portion du pare brise lors de pr cipitations OPS 1 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et quipements associ s voir IEM OPS 1 K 025 1 K 030 Un exploitant ne peut exploiter un avion de jour selon les r gles de vol vue VFR que s il est quip des instruments de vol et de navigation et quipements associ s list s ci dessous et lorsqu applicable selon les conditions suivantes a un compas magn tique b un chronom tre de pr cision exprimant le temps en heures minutes et secondes c un altim tre sensible gradu en pieds
123. suivre lorsqu il est n cessaire d effectuer le d givrage et l antigivrage au sol ainsi que les inspections de l tat de l avion li es celles ci voir IEM OPS 1 D 185 a RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 96 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un d collage moins que les surfaces externes ne soient d gag es de tout d p t susceptible d avoir une incidence n gative sur les performances ou la man uvrabilit de l avion sauf dans les limites sp cifi es dans le manuel de vol OPS 1 D 190 Givre et autres contaminants proc dures en vol a Un exploitant doit tablir des proc dures pour les vols en conditions de givrage pr vues ou r elles voir voir OPS 1 K 060 et IEM OPS 1 D 190 b Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol ni voler en connaissance de cause en conditions givrantes pr vues ou r elles moins que l avion ne soit certifi et quip pour faire face de telles situations OPS 1 D 195 Emport de carburant et lubrifiant a Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir v rifi et not que l avion emport
124. techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public Page 89 de 247 R vision 00 Date 01 07 2015 m t orologiques sur cet a rodrome seront gales ou sup rieures aux minimums de pr paration du vol conform ment au tableau 1 Tableau 1 a rodromes de d gagement destination a rodrome de destination isol un ERA Type d approche CAT Il et III CAT I Approche classique Man uvres vue carburant un a rodrome en route Minimums de pr paration du vol CAT I RVR Approche classique RVR VIS Le plafond est gal ou sup rieur la MDH Approche classique RVR VIS augment s de 200 ft 1000m Le plafond est gal ou sup rieur la MDH Man uvres vue f Minimums pour un a rodrome de d gagement EDTO avec des avions deux turbomachines Des a rodromes de d gagement en route obligatoires pour les vols temps de d routement prolong effectu s par des avions deux turbomachines seront choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol circulation a rienne ATS Un exploitant d avions deux turbomachines ne doit s lectionner un a rodrome de d gagement EDTO que si les observations ou les pr visions m t orologiques ou toute combinaison des deux indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m
125. techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public et ce jusqu un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites c Les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de la partie de la route o l avion volant une vitesse de croisi re en r gime conomique tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme se situe plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue pour l atterrissage sont satisfaites d La masse pr vue de l avion l instant o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui inclurait une quantit de carburant suffisante pour atteindre l a rodrome pr vu pour l atterrissage une altitude d au moins 450 m 1 500 ft directement au dessus de l aire d atterrissage et voler ensuite en palier pendant 15 minutes e Aux fins du pr sent paragraphe la vitesse ascensionnelle de l avion disponible sera suppos e tre inf rieure de 150 ft mn celle sp cifi e f Pour la mise en conformit avec le pr sent paragraphe l exploitant doit porter les marges horizontales indiqu es au point a 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n
126. techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 168 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 3 Suite une d pressurisation de la cabine l altitude pression de la cabine sera consid r e comme tant identique celle de l avion moins qu il ne soit d montr l Autorit de l aviation civile qu aucune d faillance probable de la cabine du syst me de pressurisation n aura pour cons quence une altitude pression cabine identique l altitude pression de l avion Compte tenu de ces circonstances l altitude pression maximale d montr e de la cabine peut servir de base l valuation de l alimentation en oxyg ne b Exigences en mati re d quipements et d alimentation en oxyg ne 1 quipage de Conduite i Chaque membre d quipage de conduite en fonction au poste de pilotage doit disposer d oxyg ne de subsistance tel que sp cifi en Appendice 1 Si tous les occupants des si ges du poste de pilotage sont aliment s en oxyg ne partir de la source d alimentation pour les membres de l quipage de conduite ils sont alors consid r s comme membres de l quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage en ce qui concerne l alimentation en oxyg ne Les occupants
127. transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 39 de 247 ons Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public WXR Conditions m t orologiques Symboles C Degr Celsius Pour cent RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 40 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE B GENERALITES OPS 1 B 005 G n ralit s a Un exploitant ne doit exploiter un avion en transport a rien commercial que conform ment aux dispositions du RANT 06 PART OPS 1 Pour l exploitation d avions relevant de la classe de performances B des conditions assouplies figurent l appendice 1 de OPS 1 B 005 a b Un exploitant doit se conformer aux exigences additionnelles de navigabilit impos es par l Autorit de l aviation civile c Chaque avion doit tre exploit conform ment aux clauses de son certificat de navigabilit et dans les limites sp cifi es dans son manuel de vol d Un exploitant qui d sire r aliser des op rations de Service M dical d Urgen
128. tre CPDLC Communications contr leur pilote par liaison de donn es CRM Gestion des ressources en quipe CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage DA Altitude de d cision DA H Altitude hauteur de d cision DH Hauteur de d cision DLR Enregistreur de liaison de donn es DLRS Syst me d enregistrement de liaison de donn es DME Dispositif de mesure de distance DSTRK Route d sir e ECAM Moniteur lectronique centralis de bord EDTO Vol temps de d routement prolong EFIS Syst me d instruments de vol lectroniques EGT Temp rature des gaz d chappement EICAS Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage ELT metteur de localisation d urgence ELT AD ELT automatique largable ELT AF ELT automatique fixe ELT AP ELT automatique portatif ELT S ELT de survie EPR Rapport de pressions moteur EUROCAE Organisation europ enne pour l quipement de l aviation civile EVS Syst me de vision am lior e FDAP Flight data analysis programmes RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 36 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public FDR Enregistreur
129. tre sous l influence de l alcool ou de drogues au point d tre susceptible de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants 6 a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles des personnes expuls es ou des personnes en tat d arrestation si leur transport pr sente un risque quelconque pour la s curit de l a ronef ou de ses occupants 7 s assure que tous les passagers re oivent des informations sur l emplacement des issues de secours ainsi que sur l emplacement et l utilisation du mat riel de s curit sauvetage pertinent 8 s assure du respect de toutes les proc dures op rationnelles et des listes de v rification conform ment au manuel d exploitation 9 n autorise aucun membre d quipage se livrer une quelconque activit pendant les phases critiques de vol l exception des t ches requises pour assurer la s curit de l exploitation de l avion 10 s assure que les enregistreurs de vol i ne sont pas mis hors service ou coup s pendant le vol et ii en cas d accident ou d incident devant faire l objet d un rapport obligatoire A ne sont pas effac s volontairement B sont d sactiv s imm diatement apr s la fin du vol et C ne sont r activ s qu avec l accord de l autorit charg e de l enqu te 11 d cide d accepter ou non un l avion pr sentant des l ments non utilisables admis par la liste des d viations tol r es CDL ou la list
130. vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public RCP Performances de communication requises RNAV Navigation de surface RNP Qualit de navigation requise RVR Port e visuelle de piste RVSM Minimum de s paration verticale r duit SICASP Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision SOP Proc dures d exploitation normalis es SST Avion supersonique de transport TAWS Syst me d avertissement et d alarme d impact TCAS Syst me d alerte de trafic et d vitement de collision TLA Angle de manette de pouss e puissance TLS Niveau de s curit vis TODA Distance utilisable au d collage TORA Distance de roulement utilisable au d collage TVE Erreur verticale totale UTC Temps universel coordonn VC Vitesse corrig e Vo Vitesse de calcul en piqu VFR R gles de vol vue VMC Conditions m t orologiques de vol vue VMO Vitesse maximale de vol Vuc Vitesse minimale de contr le moteur critique hors de fonctionnement VOR Radiophare omnidirectionnel VHF Vso Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage Vsi Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis VV Vitesse vraie RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de
131. 005 Nonobstant les exigences du d 5 ci dessus une autorit peut accorder l exploitant une d rogation l obligation d augmenter la valeur de la RVR au del de 1500 m avions Cat A B ou de 2400 m avions Cat C D lorsqu elle approuve une op ration vers une piste particuli re ne permettant pas d effectuer une approche selon la technique CDFA ou de respecter les crit res du point c de l appendice 1 au OPS 1 E005 Les d rogations vis es au d 6 sont limit es aux endroits dans lesquels il existe un int r t public manifeste pour le maintien des op rations actuelles Les d rogations sont fonction de l exp rience de l exploitant du programme de formation et des qualifications de l quipage de conduite Elles sont r examin es r guli rement et il y est mis fin aussit t que l am lioration des installations permet l application de la technique CDFA f Les op rations d approche aux instruments seront class es en fonction des minimums op rationnels les plus bas pr vus au dessous desquels une op ration d approche ne doit se poursuivre qu avec la r f rence visuelle n cessaire comme suit 1 Type A hauteur minimale de descente ou hauteur de d cision gale ou sup rieure 75 m 250 ft RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 109 de 247 mass Conditions techniqu
132. 06 PART OPS 1 Page 104 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public pneus aux freins aux car nages ou de petites entailles ou perforations du rev tement ou iii l a ronef a disparu ou est totalement inaccessible b Compte rendu d incident Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le d ci dessous 1 Le OPS 1 B 085 b pr cise les responsabilit s des membres d quipage pour le compte rendu des incidents qui mettent ou pourraient mettre en danger la s curit de l exploitation 2 Le commandant de bord ou un exploitant de l avion doit soumettre un compte rendu l Autorit de l aviation civile pour tout incident qui met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation 3 Les comptes rendus doivent tre transmis dans un d lai de 72 heures apr s l occurrence de l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent 4 Le commandant de bord doit s assurer que toutes les d faillances techniques connues ou suspect es et tout d passement des limitations techniques survenues lorsqu il tait responsable du vol sont report s dans le compte rendu mat riel attach l avion Si la d faillance
133. 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public Date de r vision Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 AS RANT 06 PART OPS 1 Page 4 de 247 Lu Conditions techniques d exploitation R vision oo Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d dition RC a a Ca e Tr C a aa ma Es Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 e a Juillet 2015 Juillet 2015 Juillet 2015 1 1 1 1 1 1 1 1 1 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 pay LA RANT 06 PART OPS 1 Page 5 de 247 Lu Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ENREGISTREMENT DES REVISIONS RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 6 de 247 Lu Conditions techniques d
134. 1 D 020 tablissement de proc dures d exploitation a Un exploitant doit tablir des proc dures et des instructions d finissant pour chaque type d avion les t ches du personnel navigant et celles du personnel au sol pour tous les types d op rations au sol et en vol voir IEM OPS 1 D 020 a b Un exploitant doit tablir et introduire dans le manuel d exploitation un syst me de listes de v rifications check lists destin es l usage des membres d quipage de conduite et de cabine pour toutes les phases d exploitation de l avion dans des conditions normales anormales et d urgence selon le cas afin de s assurer du respect des proc dures d exploitation stipul es dans le manuel d exploitation voir IEM OPS 1 D 020 b c Un exploitant ne doit pas demander un membre d quipage pendant les phases critiques du vol des activit s autres que celles n cessaires pour une exploitation s re de l avion voir IEM OPS 1 D 020 c OPS 1 D 025 Utilisation des services de la circulation a rienne Un exploitant doi s assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la circulation a rienne ces services sont utilis s OPS 1 D 026 Instructions relatives aux op rations en vol Voir IEM OPS1 D 026 L exploitant doi s assurer que ses instructions relatives aux op rations en vol entra nant une modification du plan de vol de la circulation a rienne sont si possible coordonn es ave l unit d
135. 1 Page 70 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles voir OPS 1 B 130 a 9 5 pour une exploitation de bimoteurs des a rodromes ad quats sont disponibles dans les limites de temps distance voir OPS 1 D 065 6 pour une exploitation de monomoteur il existe tout le long de la route des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit sauf dans le cadre d une autorisation d livr e en vertu du OPS 1 H 005 b Un exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par les autorit s comp tentes OPS 1 D 055 Exploitation dans un espace a rien avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans une portion d espace o selon les accords r gionaux de navigation a rienne une s paration verticale de 300 m 1000 ft est appliqu e moins d y tre autoris par l Autorit de l aviation civile Approbation RVSM voir galement le OPS 1 L 040 b Les proc dures tablies par un exploitant doivent tre conformes au document OACI 9574 Manuel sur la mise en uvre d un minimum de s paration verticale de 300 m 1000 ft entre les
136. 1 Page 228 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES OPS 1 R 002 G n ralit s a L exploitant doit se conformer aux dispositions applicables figurant dans les instructions techniques 1 que le vol se d roule totalement ou partiellement l int rieur ou l ext rieur du territoire d un tat ou 2 qu il soit titulaire d une autorisation pour le transport de marchandises dangereuses conform ment au OPS 1 R 020 b Des articles et substances qui seraient par ailleurs class s marchandises dangereuses sont exclus des dispositions de ce chapitre comme sp cifi par les Instructions Techniques condition 1 que leur pr sence bord de l avion soit n cessaire conform ment la r glementation pertinente ou pour des raisons d exploitation voir IEM OPS 1 R 002 b 1 ou 2 qu ils soient transport s dans le cadre de l h tellerie ou du service de bord ou 3 qu ils soient transport s pour une utilisation en vol en tant qu aides v t rinaires ou en tant que produits pour l euthanasie d un animal voir IEM OPS 1 R 002 b 3 ou 4 qu ils soient transport s des fins d aide m dicale en vol sous respect des conditions suivantes voir IEM OPS 1 R 002 b 4 i les bouteilles de gaz ont
137. 25 030 040 045 050 a Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine qui ont totalement cess d exercer des fonctions bord pendant plus de 6 mois effectuent un stage de remise niveau RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 207 de 247 S tannas Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public sp cifi dans le manuel d exploitation conform ment l appendice 1 au OPS 1 0 045 voir IEM OPS 1 0 045 b Un exploitant doit s assurer que lorsqu un membre d quipage de cabine n a pas arr t totalement d exercer des fonctions bord mais n a pas pendant les 6 derniers mois exerc des fonctions sur un type d avion donn comme membre d quipage de cabine requis par le OPS 1 0 005 b un membre d quipage de cabine 1 suit un stage de remise niveau pour ce type d avion ou 2 effectue un vol de familiarisation sur deux tapes sur un avion du type concern en exploitation commerciale OPS 1 0 050 Contr les voir IEM OPS 1 0 050 voir IEM OPS 1 0 025 030 040 045 050 a Un exploitant doit s assurer que lors des stages pr vus par les OPS 1 0 030 et 1 0 040 ou la fin de ces stages les membres d quipage
138. 35 Un exploitant doit s assurer qu l issue du stage d adaptation un membre d quipage de cabine effectue une familiarisation avant de faire effectivement partie de l quipage minimal de cabine requis par l O 010 b RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public AS RANT 06 PART OPS 1 Page 206 de 247 rh Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 0 040 Maintien des comp tences voir Appendice au 1 0 040 voir IEM OPS 1 0 025 030 040 045 050 a Un exploitant doit s assurer que chacun des membres d quipage de cabine suit un maintien des comp tences couvrant les actions assign es chaque membre d quipage dans le cas des proc dures normales et d urgence et des exercices pratiques adapt s aux types et ou variantes sur lesquels l quipage sera appel exercer conform ment l appendice 1 au 1 0 040 b Ce maintien des comp tences doit permettre aux membres d quipage de cabine de conserver leur qualification utiliser tous les quipements install s sur les types variantes sur lesquels il est appel exercer c Un exploitant doit s assurer que le programme d entra nement et de contr les p riodiques approuv s par l Autorit de l aviation civile inclut une in
139. 4 la pente de la piste dans le sens du d collage 5 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 6 la r duction le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage voir IEM OPS 1 G 010 c OPS 1 G 015 Franchissement d obstacles au d collage a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire nette de mont e au d collage franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 35 ft ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable TODA ou depuis l extr mit de la distance de d collage si un virage est pr vu avant l extr mit de la distance de d collage utilisable TODA Pour les avions dont l envergure est inf rieure 60 m une marge horizontale de franchissement d obstacles gale la moiti de l envergure de l avion plus 60 m 0 125 x D peut tre utilis e voir IEM OPS 1 G 015 a b Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du a ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la co
140. 5 b 4 5 les quipements disponibles bord de l avion pour assurer la navigation l acquisition de r f rences visuelles et ou le contr le de la trajectoire de vol le cas ch ant lors des phases de roulement au d collage de d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulement l atterrissage et d approche interrompue 6 les obstacles situ s dans les aires d approche les aires d approche interrompue et les trou es d envol associ es aux proc dures d urgence et les marges de franchissement exig es 7 la hauteur altitude de franchissement d obstacles pour les proc dures d approche aux instruments 8 et les moyens de d termination et de transmission des conditions m t orologiques d Les cat gories d avion vis es dans le pr sent chapitre sont celles obtenues en appliquant les crit res figurant l appendice 3 de l OPS 1 E 005 e Dispositions concernant les approches RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 108 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 Toutes les approches sont effectu es en tant qu approches stabilis es SAp sauf si l Autorit de l aviation civile approuve une proc
141. 6 PART OPS 1 Page 144 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 Dans le tableau 1 on entend par vol charter vacances un vol charter consid r exclusivement en tant qu l ment d un voyage forfait Les valeurs de masse correspondant aux charters vacances restent applicables pour autant que le nombre de si ges attribu s certaines cat gories de passagers non payants ne soit pas sup rieur 5 voir IEM OPS 1 J 025 d 2 Tableau 1 Si ges passagers 30 et plus Tous vols sauf charters 84 kg vacances e Valeurs de masse pour les passagers 19 si ges ou moins 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est de 19 ou moins les masses forfaitaires du tableau 2 s appliquent 2 Sur des vols pour lesquels aucun bagage main n est transport bord de la cabine ou pour lesquels les bagages main sont pris en compte s par ment 6 kg peuvent tre d duits des masses homme et femme ci dessus Des articles tels qu un manteau un parapluie un petit sac main ou un porte monnaie de la lecture o un petit appareil photographique ne sont pas consid r s comme des bagages main dans le cadre de ce paragraphe Tableau 2 Si ges passagers Homme 104kg 86kg 78kg 74kg RANT 06 PART OPS 1 Conditio
142. A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu A rodrome ERA carburant Un a rodrome ERA carburant d signe un a rodrome de d gagement choisi de mani re r duire la r serve de route Note L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route ou destination A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre Agent technique d exploitation Personne titulaire ou non d une licence et d ment qualifi e conform ment l Annexe 1 de l OACI d sign e par l exploitant pour effectuer le contr le et la supervision des vols qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la s curit du vol et lui fournit les renseignements n cessaires cette fin Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours de l approche de pr cision ou d une approche avec guidage vertical une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 l altitude de d cision DA est
143. ANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 80 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public i permettre l avion de descendre selon les besoins et de se rendre un a rodrome de d gagement en cas de panne moteur ou de d pressurisation selon l ventualit qui n cessite la plus grande quantit de carburant dans l hypoth se o elle se produit au point le plus critique de la route et de voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales et d effectuer l approche et l atterrissage r pondre des exigences suppl mentaires non trait es ci dessus 7 carburant discr tionnaire quantit de carburant additionnelle que le pilote commandant de bord peut demander d emporter d Un vol ne commencera pas si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions ci dessus s il y a lieu et il ne sera pas poursuivi au del du point de replanification en vol si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions ci dessus s il y a lieu e Ind pendamment des
144. B que s il a obtenu une approbation op rationnelle des fonctions EFB servant assurer la s curit de l exploitation des avions de la part de l autorit de l aviation civile b Pour obtenir un approbation op rationnelle des EFB de l autorit de l aviation civile l exploitant doit fournir la preuve RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 74 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 que l quipement EFB et le mat riel d installation connexe y compris les interactions avec les syst mes de bord s il y a lieu r pondent aux exigences appropri es de certification de navigabilit 2 qu i a valu les risques de s curit li s aux op rations appuy es par la ou les fonctions EFB 3 qu i a tabli les exigences en mati re de redondance des renseignements s il y a lieu contenus dans et affich s par la ou les fonctions EFB 4 qu i a tabli et document des proc dures pour la gestion de la ou des fonctions EFB y compris toutes bases de donn es qui pourraient tre utilis es 5 qu ia tabli et document les proc dures pour l utilisation de EFB et de la ou des fonctions EFB et les exigences en mati re de format
145. Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 J 020 Masse relative l quipage a Un exploitant doit utiliser les valeurs suivantes afin de d terminer la masse de base 1 les masses r elles comprenant tous les bagages de l quipage 2 ou des masses forfaitaires avec bagages main de 85 kg pour les membres d quipage de conduite et de 75 kg pour les membres d quipage de cabine 3 ou d autres masses forfaitaires consid r es comme acceptables par l Autorit de l aviation civile b Un exploitant doit corriger la masse de base afin de prendre en compte tout bagage suppl mentaire La position des bagages suppl mentaires doit tre prise en compte dans l tablissement du centrage de l avion OPS 1 J 025 Masse des passagers et des bagages a Un exploitant doit calculer la masse des passagers et bagages enregistr s soit sur la base de la masse r elle constat e par pes e de chaque passager et de chaque bagage soit sur la base des valeurs forfaitaires de masse sp cifi es dans les tableaux 1 2 ci dessous sauf lorsque le nombre de si ges passagers disponibles est inf rieur 10 Dans ce cas la masse des passagers peut tre tablie par une d claration verbale de chaque passager et en ajoutant une constante pr d termin e tenant compte des bagages main et des v tements voir IEM OPS 1 J 025 a La proc dure sp cifiant dans quelles conditi
146. D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR s sssssssssesesessseseeeerseesee 87 OPS 1 D 135 D p t d un plan de vol circulation a rienne s snse0seso0en0s0seeeee 90 OPS 1 D 140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant bord ou d barquant s ssesesesoseososeeesesoeeeneseesesestsresesesnssesestneesenessese 90 OPS 1 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil 91 OPS 1 D 146 Repoussage et tractage s s sesesesesesesesesesesesesesestsrsrsrsrsrirerereerreeeseses 91 OPS 1 D 150 Membres de l quipage leurs postes de travail 91 OPS 1 D 151 Nombre minimal de membres d quipage de cabine requis bord de l avion pendant les op rations au sol avec passagers 92 OPS 1 D 152 Utilisation des casques radio 93 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public Fa RANT 06 PARTOPS1 Page 11de247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence 93 OPS 1 D 160 Si ges ceintures de s curit et harnais 93 OPS 1 D 165 Pr paration de la cabine passagers et des offices 94 OPS 1 D 170 Accessibilit des quipements de secours s nsnsnsonssososeneosee
147. OPS 1 D 026 Instructions relatives aux op rations en vol 67 OPS 1 D 030 Utilisation d un a rodrome par un exploitant s nnnooso0o0o00s0000s00 67 OPS 1 D 035 Minimums op rationnel d a rodrome ssssesessesssessrssisresesresessee 68 OPS 1 D 040 Proc dures de vol aux instruments 68 OPS 1 D 045 Proc dures antibruit ss 69 OPS 1 D 050 Routes et zones d exploitation s s sssesesssesesssssesrsrsesrsesrsrrreeeeeerseees 69 OPS 1 D 055 Exploitation dans un espace a rien avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM sn 70 OPS 1 D 056 Approbation RVSM nn nt ed 70 OPS 1 D 057 Erreurs de maintien d altitude RVSM s nsnnnsnnnsnsonnensesnsseseseneeseseesese 71 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public AS RANT 06 PART OPS 1 Page 10 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision up Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 060 Exploitation selon les sp cifications de performances minimales de navigation MNPS Sen anne a E EERE 71 OPS 1 D 061 Approbation MNPS sens 72 OPS 1 D 062 Exploitation reposant sur une navigation fond e sur les p riormances PEN ennemie 73 OPS 1 D 063 Approbation PBN 4snisemetnesiser
148. OPS 1 L 015 Bo te de m lange audio Un exploitant ne peut exploiter un avion en IFR que s il est quip d une bo te de m lange audio pour chaque membre de l quipage de conduite requis OPS 1 L 020 quipement radio pour les vols VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol Un exploitant ne peut exploiter un avion en vol VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au sol que s il est quip de l quipement de radiocommunication n cessaire dans des conditions normales d exploitation pour remplir les fonctions suivantes a communication avec les stations au sol appropri es b communication avec les installations de la circulation a rienne appropri es de tout point de l espace a rien contr l dans lequel des vols sont pr vus c et r ception des informations m t orologiques OPS 1 L 025 quipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol voir IEM OPS 1 L 025 a Les avions exploit s en IFR ou en VFR sur des routes non navigables par rep rage visuel au sol sont dot s des quipements de radiocommunication et de navigation qui satisfont aux exigences applicables de l espace a rien b L quipement radio comprend au moins deux syst mes de radiocommunication ind pendants permettant dans des conditions normales d exploitation de communiquer RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exp
149. OPS 1 Page 32 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Syst me de documents sur la s curit des vols Ensemble de documents interd pendants tabli par lexploitant dans lesquels est consign e et organis e l information n cessaire l exploitation en vol et au sol comprenant au minimum le manuel d exploitation et le manuel de contr le de maintenance de l exploitant Syst me de gestion de la s curit Approche syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires Syst me de gestion des risques de fatigue FRMS Moyen dirig par des donn es qui permet de surveiller et de g rer en continu les risques de s curit li s la fatigue bas sur des principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur l exp rience op rationnelle qui vise faire en sorte que le personnel concern s acquitte de ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant Syst me de vision am lior e EVS Syst me lectronique d affichage en temps r el d images de la vue ext rieure obtenues au moyen de capteurs d images Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier
150. P 005 Manuels d exploitation G n ralit s 0 00000n0nnnnso0o0s0s0so0noseseesene 209 OPS 1 P 010 Manuel d Exploitation Structure et Contenu s snsssa0onn00s0000e0o 210 OPS 1 P 015 Manuel de Vol 211 OPS 1 P 020 Carnet d OLT 28 sens 211 OPS 1 P 025 Plan de vol exploitation 212 OPS 1 P 030 Dur e d archivage de la documentation 213 OPS 1 P 035 Sp cifications de la gestion du maintien de la navigabilit 213 OPS 1 P 040 Compte rendu mat riel nnnnsnonoononnoonosnsoesesesnaoesesnssesestnesesensese 213 CHAPITRE Q GESTION DE LA FATIGUE LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS insnnnsnsoososeseeerssssosereeeesessosorereesessssesreees 214 OPS 1 Q 005 Objectif et champ d application 214 OPS 1 Q 010 DSINIRORS nada 215 OPS 1 1 Q 015 Limitations de vol et de service snnnnnsnsosoonnnosososseseseeeseseee ne 218 OPS 1 Q 020 Temps de service de vol TSV quotidien maximum 219 OP 1025 ADS 221 OPS 1 Q 030 Prolongation du temps de service de vol en raison d un temps de reDOSENVOL suere e e a a 222 OPS 1 Q 035 Circonstances impr vues pendant les op rations de vol effectives pouvoir discr tionnaire du commandant de bord 222 OPS 1 Q 040 R S NEL Led rts 223 OPS 1 Q 045 AIIM NAlION annees ennemie 224 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT
151. PS sur des routes sp ciales notifi es un avion doit tre quip d un syst me de navigation grande distance LRNS sauf disposition contraire OPS 1 L 040 quipement pour les op rations dans des espaces a riens d finis avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM Voir OPS 1 D 056 Approbation RVSM Un exploitant doit s assurer que les avions exploit s en espace RVSM sont quip s de a deux syst mes ind pendants de mesure de l altitude b un syst me avertisseur d altitude c un syst me automatique de contr le de l altitude d et d un transpondeur radar secondaire de surveillance SSR muni d un syst me de report d altitude qui peut tre connect au syst me de mesure de l altitude utilis pour le maintien de l altitude OPS 1 L 045 Gestion lectronique des donn es de navigation a Un exploitant ne doit pas utiliser de base de donn es de navigation associ e une application de navigation embarqu e comme moyen de navigation principal moins que le fournisseur de la RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 184 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public base de donn es de navigation ne d ti
152. R publique du Togo Travail Libert Patrie R GLEMENTS A RONAUTIQUES NATIONAUX DU TOGO RANT 06 PART OPS 1 CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATION D AVION PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC 1 re dition R vision 00 Juillet 2015 APPROUV PAR Arr t N 021 MIT CAB du 31 juillet 2015 portant adoption du r glement a ronautique national togolais relatif l exploitation technique des a ronefs RANT 06 7 SOU a RANT 06 PART OPS 1 Page 2 de 247 ess Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ADMINISTRATION RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public xC ENT EN S SE e h Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo RANT 06 PART OPS 1 Page Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise Date de transport a rien public R vision 00 3 de 247 01 07 2015 PG RANT 06 Part OPS 1 CHAP 135 140 CHAP J 141 146 w ES CHAP K 147 179 LL LISTE DES PAGES EFFECTIVES Chapitre Page N Date d dition N de r vision d dition 3 7 EJEN kE REG 0 1 2 4 5 18 19 20 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Juillet 2015 O RANT 06 PART OPS
153. RVR visibilit transmise est inf rieure aux minimums applicables voir IEM OPS 1 D 255 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 102 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Quand il n y a pas de RVR disponible le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut d duire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibilit m t orologique transmise au moyen du h de l appendice 1 au OPS 1 E 005 c Si apr s avoir pass la radio borne ext rieure ou une position quivalente en accord avec le a ci dessus la RVR isibilit transmise devient inf rieure aux minimums applicables le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e peut poursuivre l approche jusqu l altitude hauteur de d cision DA H ou l altitude hauteur minimale de descente MDA H d En l absence de radio borne ext rieure ou de position quivalente le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit d cider de continuer ou d interrompre l approche avant de descendre moins de 1000 pieds au dessus de l a rodrome sur le segment d approche finale Si la
154. Syst me d annonce passagers s oeoenenseseeseseseneosesossesoseeeeseseeene 157 OPS 1 K 085 Enregistreurs de Conversations de poste de pilotage et syst mes d enregistrement audio de poste de pilotage s nsnoenonnseeooseeseseesesseseessseseesseseesesse 158 OPS LRO R SGEN 2 nan uen 159 OPS 1 K 095 R S N 2 2 0 159 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 14 de 247 ka Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 K 100 Enregistreurs de donn es de vol FDR et syst mes d enregistrement de donn es d a ronef ssssessesseseseesseseessssestestestsresessteenssesresrese 159 OPS 1 K 105 Enregistrement des liaisons de donn es 161 OPS 1 K 110 Construction et installation Utilisation Maintien de l tat de fonctionnement des Enregistreurs de bord sssssnssnnsosessesesnsrenosenssesenresesessnsesesee 162 OPS 1 K 112 Enregistreur combin ss 163 OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants UM ae Aeiaaeeia eaea eoe E Ar e me EE Ea a Eeee ait 163 OPS 1 K 120 Consignes Attachez vos ceintures et D fense de fumer 164 OPS 1 K 125 Portes int rieures et ri
155. T A RANT 06 PART OPS 1 Page 246 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 T 030 Autorisation d un agent technique d exploitation pour exercer des contr les R serv OPS 1 T 035 Temps de service p riodes de service et p riode de repos pour la gestion de la fatigue des agents techniques d exploitation ATE a Temps de service et P riodes de service 1 Les ATE sont consid r s comme tant de service s ils se livrent quelque t che pr vue demand e ou leur propre initiative au nom de l exploitant 2 Aucun exploitant n est autoris programmer i plus de 10 heures cons cutives de service pour un agent technique d exploitation sur une p riode de 24 heures cons cutives sauf si au moins 8 heures de repos lui sont accord es la fin des 10 heures de service ou avant sauf dans les cas ou des circonstances ou des situations d urgence hors du contr le de l exploitant l imposent A Chaque exploitant doit tablir une p riode quotidienne de service pour un agent technique d exploitation de fa on ce qu elle d bute un moment qui lui permet de bien prendre connaissance des conditions m t orologiques existantes et anticip es le long de la route avant l envoi de tout a ronef B Il doit rester de service jusqu ce que chaq
156. a Compte tenu de la n cessit d un contr le particulier des cas vis s ci apr s au cours de l op ration effective de vol qui commence l heure de pr sentation les limites des temps de service de vol et de service et les temps de repos pr vus dans la pr sente sous partie peuvent tre modifi s en cas de circonstances impr vues De telles modifications doivent tre acceptables par le commandant de bord apr s consultation de tous les autres membres de l quipage et en tout tat de cause respecter les conditions suivantes 1 le TSV maximum sp cifi par l OPS 1 Q 020 point a 3 ne peut tre augment de plus de deux heures sauf si l quipage de conduite a t renforc auquel cas le temps maximum de service de vol peut tre augment de trois 03 heures au maximum i si au cours de l tape finale d un TSV des circonstances impr vues surviennent apr s le d collage entra nant un d passement de la prolongation autoris e le vol peut tre poursuivi jusqu la destination pr vue ou vers un a rodrome de d gagement ii dans de telles circonstances le temps de repos qui succ de au TSV peut tre r duit mais ne doit en aucun cas tre inf rieur au repos minimum d fini POPS 1 Q 025 point a du pr sent chapitre RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page
157. a rien public inspect afin de s assurer qu il se trouve dans un parfait tat de transport et qu aucun endommagement ni aucune contamination n a affect l avion ou son chargement 5 et les colis suremballages et conteneurs de fret sont inspect s et font l objet d une recherche de traces d endommagement ou de fuites au moment du d chargement de l avion ou de l unit de chargement et si des traces d endommagement ou de fuite sont trouv es la zone de rangement des marchandises dangereuses doit tre inspect e la recherche d endommagement ou de contamination OPS 1 R 065 Elimination de la contamination a Un exploitant doit s assurer que 1 toute contamination r sultant d une fuite ou d un endommagement de marchandises dangereuses est limin e sans d lai 2 et un avion contamin par des marchandises radioactives est imm diatement retir du service et n est pas remis en service tant que le niveau de radiation sur toute surface accessible et que la contamination volatile n est pas redescendue sous les valeurs sp cifi es par les Instructions Techniques b En cas de non respect de l une quelconque des limites pr vues par les instructions techniques applicables l intensit de rayonnement ou la contamination 1 l exploitant doit i s assurer que l exp diteur en est inform si le non respect est constat au cours du transport ii prendre des mesures imm diates pour att nuer les cons
158. a m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation S il est le premier avoir connaissance d un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou des personnes l agent technique d exploitation doit s il y a lieu conform ment aux dispositions de l OPS 1 T 010 informer imm diatement les autorit s comp tentes de la nature de la situation et au besoin demander de l aide Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou les RANTSs le pilote commandant de bord doit aviser sans d lai l Autorit de l aviation civile Si l tat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord rendra compte d s que possible et en principe dans les dix 10 jours de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord adressera galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix 10 jours l tat de l exploitant Les exploitants doivent faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage de la r gion qu il va survoler Les exploitants doivent veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parle
159. abine est d gag de tout service p R serve P riode de temps d finie au cours de laquelle l exploitant exige d un membre d quipage de conduite ou de cabine qu il demeure disponible pour tre affect une fonction sp cifique sans p riode de repos dans l intervalle q Phase basse du rythme circadien La phase basse du rythme circadien est la p riode comprise entre 2 h 00 et 5 h 59 Dans une bande de trois fuseaux horaires la phase basse du rythme circadien a pour r f rence l heure de la base d affectation Au del de ces trois fuseaux horaires la phase basse du rythme circadien a pour r f rence l heure de la base d affectation pour les 48 premi res heures qui suivent la sortie du fuseau horaire de la base d affectation puis l heure locale par la suite r Poste de repos ad quat Chambre meubl e permettant de se reposer de fa on satisfaisante s Tableau de service RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 218 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Liste fournie par un exploitant pour indiquer les p riodes de service d un membre d quipage t Fatigue tat physiologique qui se caract rise par un
160. alculs du carburant de vol capacit de l exploitant d inclure une m thode orient e par des donn es qui comprenne un programme de suivi de la consommation de carburant l utilisation avanc e des a rodromes de d gagement des mesures d att nuation sp cifiques OPS 1 D 230 Utilisation de l oxyg ne Le commandant de bord doit s assurer que les membres de l quipage de conduite engag s dans des t ches essentielles la s curit de l exploitation de l avion utilisent de fa on continue RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 100 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public l quipement d oxyg ne lorsque l altitude pression de la cabine d passe 10 000 ft pour une p riode de plus de 30 minutes et lorsque l altitude cabine exc de 13 000 ft OPS 1 D 235 Radiations cosmiques voir IEM OPS 1 D 235 a Un exploitant devra prendre en compte l exposition en vol aux radiations cosmiques de tous les membres d quipage lorsqu ils sont leur poste de travail y compris la mise en place et devra prendre les mesures suivantes pour les membres d quipage susceptibles d tre expos s une dose annuelle de plus de 1mSv 1 valuer
161. ale plus lev s mais non sup rieurs 20 entre 200 ft et 400 ft ou 30 au dessus de 400 ft voir appendice 1 au OPS 1 G 015 c 3 4 et on doit tenir compte de l influence de l angle d inclinaison lat rale sur les vitesses d utilisation et la trajectoire de vol ainsi que des incr ments de distance r sultant d une augmentation des vitesses d utilisation voir IEM OPS 1 G 015 c 4 d Lors de la d monstration de conformit avec le a ci dessus dans les cas o la trajectoire de vol pr vue ne n cessite pas de changement de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n a pas besoin de prendre en consid ration les obstacles dont la distance lat rale est sup rieure 1 300 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IEM OPS 1 G 015 d 1 et e 1 2 ou 600 m pour les vols effectu s dans toutes autres conditions e Lors de la d monstration de conformit au a ci dessus dans le cas o la trajectoire de vol pr vue n cessite des changements de trajectoire sup rieurs 15 un exploitant n est pas tenu de prendre en consid ration les obstacles situ s une distance lat rale sup rieure 1 600 m condition que le pilote soit capable de maintenir la pr cision de navigation requise dans la zone de prise en compte des obstacles voir IEM OPS 1 G 015 d 1 et e 1 2 ou 900 m
162. ans des sp cifications de navigation sp cification RNAV sp cification RNP sous forme de conditions de pr cision d int grit de continuit de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag dans le cadre d un concept particulier d espace a rien Niveau de croisi re Niveau auquel un a ronef se maintient pendant une partie appr ciable d un vol Niveau de s curit vis TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 29 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op ratio
163. ans le manuel d exploitation et approuv par l Autorit de l aviation civile 3 les entra nements p riodiques sont dispens s par le personnel ci apr s i cours de rafra chissement au sol par du personnel d ment qualifi ii entra nements sur avion entra neur synth tique de vol A pour les pilotes par un instructeur de qualification de type TRI ou un instructeur de qualification de classe CRI ou pour la partie entra neur synth tique de vol un instructeur sur entra neur synth tique de vol SFI B pour les m caniciens navigants MN par un instructeur m canicien navigant IMN pourvu que le TRI le CRI le SFI ou IMN satisfasse aux exigences d un exploitant en mati re d exp rience et de connaissance de mani re suffisante pour instruire sur les points sp cifi s aux a 1 i A et B de Appendice 1 au OPS 1 N 035 iii entra nements s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi et iv gestion des ressources de l quipage CRM A incorporation d l ments de CRM dans toutes les phases du maintien des comp tences p riodiques par toutes les personnes dispensant le maintien des comp tences L exploitant s assure que toutes les personnes dispensant le maintien de comp tences sont d ment qualifi es pour y incorporer des l ments de CRM B formation CRM modulaire par au minimum un formateur en CRM acceptable par l autorit qui peut tre assist
164. ant doit s assurer que afin de d terminer la conformit aux exigences sp cifi es dans le pr sent chapitre les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont compl t es autant que n cessaire par des donn es acceptables pour l Autorit de l aviation civile si les donn es approuv es relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes au regard des l ments suivants 1 prise en compte de conditions d exploitation d favorables raisonnablement pr visibles telles qu un d collage et un atterrissage sur piste contamin e 2 et prise en consid ration de la panne moteur dans toutes les phases du vol b Un exploitant doit s assurer que dans le cas de pistes mouill es et contamin es les donn es relatives aux performances d termin es conform ment aux r glements de certification appropri s sont appliqu es voir IEM OPS G 005 b c L utilisation d autres donn es auxquelles il est fait r f rence au a et d exigences quivalentes mentionn es au b est d finie dans le manuel d exploitation OPS 1 G 010 D collage a Un exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante sur l a rodrome de d collage b Un exploitant doit satisfaire aux exigences ci apr s pour d finir la masse maximale autor
165. apr s avoir fait de la plong e sous marine ou un don de sang si un laps de temps raisonnable ne s est pas coul 3 s il ne remplit pas les conditions m dicales applicables 4 s il doute d tre en tat d accomplir les t ches qui lui ont t attribu es ou 5 s il sait ou soup onne qu il souffre de fatigue ou s il ne se sent pas en tat pour une autre raison au point que le vol puisse tre mis en danger Note Aucun membre d quipage ne doit laisser sa capacit d ex cution des t ches de prise de d cision se d grader au point de mettre en danger la s curit du vol cause des effets de la fatigue compte tenu notamment d une accumulation de fatigue du manque de sommeil du nombre de secteurs de vol parcourus du travail de nuit ou des changements de fuseau horaire Les p riodes de repos doivent tre suffisamment longues pour permettre aux membres d quipage de surmonter les effets des services pr c dents et d tre bien repos s lorsque commence la p riode de service suivante d Un membre d quipage doit tre soumis des r gles appropri es en mati re de consommation d alcool tablies par l exploitant et acceptables pour l autorit celles ci ne sont pas moins restrictives que les r gles suivantes 1 interdiction de consommer de l alcool moins de 8 heures avant l heure de pr sentation indiqu e pour le service de vol ou le d but de la r serve 2 le taux d alcool mie ne peut
166. arrestation Certificat de remise en service Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent au Chapitre 4 du RANT 02 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 25 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Note Les minimums sp cifi s figurent au Chapitre 4 du RANT O2 Configuration maxi
167. as RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 219 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 60 heures de service par p riode de 7 jours cons cutifs 2 110 heures de service par p riode de 14 jours cons cutifs et 3 190 heures de service par p riode de 28 jours cons cutifs r parties le plus uniform ment possible sur l ensemble de la p riode c Le temps correspondant au service apr s le vol est inclus dans le temps de service L exploitant indique dans son manuel d exploitation la dur e minimale des services apr s le vol OPS 1 Q 020 Temps de service de vol TSV quotidien maximum a Limitation du temps de vol TSV quotidien maximum 1 Les pr sentes dispositions ne s appliquent pas aux vols monopilote ni aux vols m dicaux d urgence 2 L exploitant indique des heures de pr sentation qui prennent en compte le temps n cessaire la r alisation de t ches au sol li es la s curit comme approuv par l autorit de l aviation civile 3 Le TSV quotidien maximum est de 14 heures 4 Ces 14 heures sont r duites de 30 minutes pour chaque tape partir de la troisi me la r duction maximale totale
168. ate 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Cette partie doit comprendre l ensemble des dispositions relatives la formation et au maintien des comp tences du personnel et n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation b Un exploitant doit s assurer que le contenu du manuel d exploitation est conforme l appendice 1 de l OPS 1 P 010 et pertinent pour la zone et le type d exploitation c Un exploitant doit s assurer que la structure d taill e du manuel d exploitation est sauf d rogation conforme celle qui est indiqu e l appendice 1 P 010 voir IEM OPS 1 P 010 c OPS 1 P 015 Manuel de Vol a Un exploitant doit conserver un manuel de vol approuv jour ou tout autre document quivalent pour chaque avion qu il exploite b Un exploitant doit proc der la mise jour du manuel de vol en y apportant les changements rendus obligatoires ou approuv s par l tat d immatriculation OPS 1 P 020 Carnet de route a Un exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 1 immatriculation de l avion 2 date 3 noms des membres de l quipage 4 fonctions des membres d quipage 5 lieu de d part 6 lieu d arriv e 7 heure de d part en UTC 8 heure d arriv e en UTC 9 heures de vol 10 nature du vol 11 incidents observations le cas ch ant 12 signature du commandant
169. ation civile OPS 1 D 060 Exploitation selon les sp cifications de performances minimales de navigation MNPS voir IEM OPS 1 D 060 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace ou une portion d espace a rien o selon les accords r gionaux de navigation a rienne des sp cifications de performances minimales de navigation sont prescrites moins d y tre autoris par l Autorit de l aviation civile approbation MNPS Voir galement les OPS 1 L 025 c et 1 L 035 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 72 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b L exploitant doit veiller ce qu un avion exploit dans un espace ou une portion d espace a rien ou sur une liaison pour lesquels des exigences de performance de navigation ont t d finies soit certifi conform ment ces exigences et s il y a lieu ait obtenu l approbation op rationnelle n cessaire de l Autorit de l aviation civile voir galement les OPS 1 L 025 et 1 L 035 c L exploitant d un avion voluant dans un espace vis au a veille ce que toutes les proc dures d urgence sp cifi es par l autorit responsable de l espace a r
170. ation suivante 1 liste de v rification en vue de l acception document utilis pour effectuer le contr le de l aspect ext rieur des colis contenant des marchandises dangereuses et le contr le des documents associ s afin de d terminer le respect de toutes les exigences appropri es 2 autorisation uniquement aux fins de la conformit avec le OPS 1 R 030 b 2 autorisation vis e dans les instructions techniques et d livr e par une autorit pour le transport de marchandises dangereuses normalement interdites de transport ou pour d autres raisons conform ment aux instructions techniques 3 avion cargo tout avion transportant des marchandises ou du mat riel et non des passagers Dans ce contexte ne sont pas consid r s comme faisant partie des passagers i un membre d quipage ii un employ de l exploitant autoris et transport en accord avec les instructions contenues dans le manuel d exploitation iii un repr sentant autoris de l Autorit de l aviation civile iv ni une personne dont les fonctions sont en rapport direct avec les marchandises particuli res bord 4 marchandises dangereuses articles ou substances de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment
171. ation sur les marchandises dangereuses sont conserv s pour tout le personnel tel que pr cis dans le RANT 18 et les Instructions Techniques Doc 9284 AN 905 de l OACI OPS 1 R 085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses Voir IEM OPS 1 R 085 a Un exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de marchandises dangereuses l Autorit de l aviation civile Un rapport initial devra tre diffus dans les 72 heures suivant l v nement moins que des circonstances exceptionnelles ne l en emp che b Le premier rapport est transmis dans les 72 heures qui suivent l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles l emp chent Il peut tre envoy par n importe quel moyen notamment par courrier lectronique par t l phone ou par t l copie Ce rapport contient toutes les informations connues ce moment rang es sous les rubriques num r es IEM OPS 1 R 085 c Au besoin un rapport ult rieur est tabli dans les meilleurs d lais comprenant toutes les informations qui n taient pas connues au moment de la transmission du premier rapport Si un rapport a t fait oralement une confirmation crite est envoy e d s que possible c Un exploitant doit aussi rendre compte l Autorit de l aviation civile des marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es et d couvertes dans le fret ou les bagages des RANT 06 PART OPS 1 Condit
172. ations suivantes 1 les programmes de stage avec indication de la dur e r serv e chaque partie du programme et le nombre des participants par stage 2 les dossiers du personnel d instruction 3 les moyens mat riels et p dagogiques utilis s l exploitant doit indiquer si ces moyens lui appartiennent Sinon il doit justifier dans quelles conditions ils sont mis sa disposition 4 la documentation personnelle ou non mise la disposition des agents techniques d exploitation 5 les dossiers du personnel de contr le propos s pour agr ment l Autorit de l aviation civile 6 les m thodes de contr le et le guide de notation 7 et les mesures prendre dans le cas o un contr le est non satisfaisant OPS 1 T 025 Attestation de maintien de comp tence a L exploitant doit d livrer chaque agent technique d exploitation une attestation de maintien de comp tence Cette attestation l ent te de l exploitant doit indiquer les dates des stages de maintien de comp tence de qualifications de type d a ronefs et de qualifications de route ou de r gions suivis ainsi que les dates et p riodes de leur validit Elle doit tre pr sent e toute r quisition des services comp tents de l Autorit de l aviation civile charg s du contr le RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOU
173. autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue Le pilote commandant de bord signalera une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu sera inf rieure la r serve finale pr vue Conditions suppl mentaires concernant des proc dures sp cifiques Lors d un vol en proc dure r serve de route r duite pour poursuivre vers l a rodrome de destination 1 le commandant de bord doit s assurer que le carburant utilisable restant au point de d cision n est pas inf rieur au total RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 99 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public du carburant n cessaire depuis le point de d cision jusqu l a rodrome de destination 1 et de la r serve de route savoir 5 du carbu
174. avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 E 015 Op rations par faible visibilit R gles op rationnelles g n rales voir Appendice 1 l OPS 1 E 015 a Un exploitant ne doit conduire des op rations de cat gorie Il de cat gorie Il hors normes ou Il que si 1 chaque avion concern est certifi pour des op rations avec des hauteurs de d cision inf rieures 200 ft ou sans hauteur de d cision et quip conform ment aux dispositions des r glements de certification AWO applicables navigabilit et op rations 2 un syst me ad quat permettant d enregistrer les approches et ou les atterrissages automatiques r ussis ou manqu s est tabli et maintenu afin de contr ler la s curit globale de l exploitation 3 ce type d op rations est autoris par l Autorit de l aviation civile 4 l quipage de conduite est compos d au moins deux pilotes 5 etla hauteur de d cision est mesur e par un radioaltim tre b Un exploitant ne doit pas autoriser ses quipages effectuer des d collages par faible visibilit avec moins de 150 m de RVR avions de cat gories A B et C ou moins de 200 m de RVR avions de cat gorie D sauf avec l approbation de l Autorit de l aviation civile OPS 1 E 020 Op rations par faible visibilit Consid rations relatives aux a rodromes a Un exploitant ne doit pas utiliser un a rodrome en vue d effectue
175. bidirectionnelle entre le poste de pilotage et i chaque compartiment de passagers ii chaque office situ ailleurs que sur un pont passager iii et chaque compartiment loign r serv l quipage qui n est pas facilement accessible depuis un compartiment passagers et qui n est pas situ sur le pont passagers tre facilement accessible et utilisable de chaque poste des membres d quipage de conduite requis dans le poste tre facilement accessible et utilisable chaque poste des membres d quipage de cabine requis situ s proximit de chaque issue ou paire d issues de secours de plain pied tre quip d un syst me d alerte muni de signaux visuels ou sonores permettant l quipage de conduite d alerter l quipage de cabine et l quipage de cabine d alerter l quipage de conduite tre dot d un dispositif permettant au destinataire d un appel de d terminer s il s agit d un appel normal ou d un appel d urgence voir IEM OPS 1 K 075 b 6 fournir au sol un syst me de communication bidirectionnelle entre le personnel au sol et au moins un membre d quipage de conduite voir IEM OPS 1 K 075 b 7 et tre op rationnel dans un d lai maximal de 10 secondes OPS 1 K 080 Syst me d annonce passagers a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d annonce au
176. blic Autorit de l aviation civile Agence nationale de l aviation civile Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol Avion l ger Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est inf rieure ou gale 5 700 kg Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route Note L IEM au OPS 1 D 070 contient des orientations sur des sc narios carburant critique EDTO Cat gories sp ciales de passagers SCP Les personnes n cessitant des conditions une assistance et ou des dispositifs particuliers lorsqu elles sont transport es bord d un vol Il s agit notamment les personnes mobilit r duite PRM en raison d un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire ou en raison d un handicap ou d une d ficience intellectuelle ou de toute autre cause de d ficience ou de l ge les b b s et les enfants non accompagn s et les personnes expuls es les passagers non admissibles ou les personnes en tat d
177. bre d avions c La demande de d livrance initiale de PEA AOC doit tre soumise au moins 90 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation cependant le manuel d exploitation peut tre soumis une date ult rieure mais pas moins de 60 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation d La demande de modification d un PEA AOC doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la date pr vue pour le d but de l exploitation e La demande de renouvellement d un PEA AOC doit tre soumise sauf accord contraire au moins 30 jours avant la fin de la p riode de validit en vigueur f Sauf circonstances exceptionnelles toute proposition de changement d un responsable d sign doit tre notifi e l Autorit de l aviation civile avec un pr avis d au moins 10 jours RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 64 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION OPS 1 D 001 D finitions La terminologie ci dessous est utilis e aux fins du pr sent r glement a A rodrome ad quat A rodrome que l exploitant juge satisfaisant compte tenu des exig
178. bres d quipage utilisent au mieux les possibilit s et les installations mises leur disposition pour leur repos et ils organisent et utilisent leurs temps de repos bon escient OPS 1 Q 010 D finitions Aux fins du pr sent r glement on entend par a quipage renforc Un quipage de conduite dont le nombre de membres est sup rieur au nombre minimal requis pour l exploitation de l avion et au sein duquel chaque membre de l quipage de conduite peut quitter son poste et tre remplac par un autre membre de l quipage de conduite ayant la qualification appropri e b Temps de vol cale cale ou Temps Bloc ou Temps de vol Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol c Pause Une p riode exempte de tout service compt e comme temps de service tant inf rieure un temps de repos RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 216 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d Service Toute t che qu un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l explo
179. bres de tout service qu il devra pr senter tout exploitant qui emploie ses services avant de d buter un temps de service de vol voir IE OPS 1 Q 050 b OPS 1 Q 055 Syst me de Gestion des risques li s la fatique FRMS voir a b appendice 1 OPS Q 055 Le but des pr sentes exigences sur la gestion de la fatigue est de garantir que les membres des quipages de conduite et de cabine s acquittent de leurs fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant En plus des exigences vis es pr c demment dans le pr sent chapitre Q concernant les limites applicables aux temps de vol p riodes de service de vol p riodes de service et p riodes de repos les exploitants peuvent mettre en place et utiliser un syst me de gestion des risques de fatigue FRMS pour g rer la fatigue Un exploitant doit tablir aux fins de la gestion des risques de s curit li s la fatigue 1 des limites de temps de vol de p riode de service de vol de p riode de service et de p riode de repos conform ment au pr sent chapitre Q du RANT 06 PART OPS 1 ou 2 un syst me de gestion des risques de fatigue FRMS pour l ensemble de ses activit s compte tenu des dispositions de OPS 1 Q 055 f ou 3 un FRMS pour une partie de ses activit s compte tenu des dispositions de l OPS 1 Q 055 f et les limites pr vues l alin a 1 pour le reste de ses activit s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d explo
180. burant contenu dans certains r servoirs particuliers doit tre incluse dans la masse sans carburant lorsque cela est explicitement mentionn dans les limitations du manuel de vol c Masse maximale de structure l atterrissage La masse maximale totale de l avion autoris e l atterrissage en conditions normales d Masse maximale de structure au d collage La masse maximale totale de l avion autoris e au d but du roulement au d collage e Classification des passagers 1 Les adultes les hommes et les femmes sont d finis comme des personnes de 12 ans ou plus 2 Les enfants sont d finis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12 ans 3 Les b b s sont d finis comme des personnes de moins de 2 ans f Charge marchande La masse totale des passagers bagages et fret y compris toute charge non commerciale OPS 1 J 015 Chargement masse et centrage Un exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigences de l OPS 1 J 005 Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitation pr vus RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 143 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation
181. cale cale 2 d but dur e et fin de chaque temps de service ou service de vol 3 temps de repos et jours libres sans aucun service c Avant de commencer un temps de service de vol un membre d quipage pr sente ses relev s la demande de tout exploitant qui l emploie RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 225 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public d Les registres sont conserv s pendant au moins quinze 15 mois compter de la date de la derni re inscription entrant en ligne de compte ou plus longtemps si la l gislation nationale l exige En outre l exploitant conserve s par ment tous les rapports tablis par les commandants de bord concernant les temps de service de vol et les heures de vol prolong es et les r ductions de temps de repos et ce pour une dur e d au moins six 06 mois compter de l v nement Un membre d quipage qui travaille pour son compte propre et ou travaille en ind pendant ou de mani re priv e doit conserver un relev individuel de mani re appropri e de ses 1 temps de vol 2 temps de service de vol 3 temps de service 4 temps de repos et jours locaux li
182. capteurs ordinateurs sources d alimentation indications et commandes Le HUDLS s utilise en principe pour le guidage d approche primaire jusqu aux hauteurs de d cision de 50 ft m syst me d atterrissage hybride par collimateur de pilotage t te haute HUDLS hybride Syst me constitu par un syst me primaire d atterrissage automatique passif apr s panne et un HUD HUDLS secondaire ind pendant qui permet au pilote de terminer l atterrissage manuellement apr s une d faillance du syst me primaire Note en principe le HUD HUDLS secondaire ind pendant assure un guidage qui prend habituellement la forme d informations sur le pilotage mais il peut galement s agir d informations sur la situation ou les carts n syst me vision augment e EVS Dispositif lectronique permettant d afficher une image en temps r el de l environnement ext rieur gr ce des capteurs d imagerie o visibilit m t o convertie CMV Valeur quivalente une RVR d riv e de la visibilit m t o rapport e convertie conform ment aux exigences de la pr sente sous partie RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 112 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a r
183. ce comme sur piste s che et ce m me en pr sence d humidit 5 Distance d atterrissage utilisable LDA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit de l aviation civile appropri e et adapt e au roulage au sol d un avion lors de l atterrissage 6 Configuration maximale approuv e en si ges passagers Capacit maximale en si ges passagers d un avion particulier l exclusion des si ges pilotes ou des si ges du poste de pilotage et des si ges des membres d quipage de cabine selon le cas utilis e par un exploitant approuv e par l Autorit de l aviation civile et incluse au manuel d exploitation 7 Distance de d collage utilisable TODA Longueur de roulement au d collage utilisable laquelle s ajoute le prolongement d gag utilisable 8 Masse au d collage Masse de l avion au d collage comprenant l ensemble des l ments et personnes transport s d s le d but du roulement au d collage 9 Longueur de roulement au d collage utilisable TORA Longueur de piste d clar e utilisable par l Autorit de l aviation civile appropri e et adapt e au roulement au sol d un avion en phase de d collage 10 Piste mouill e Une piste est dite mouill e lorsque la surface de la piste est couverte d eau ou quivalent en paisseur moindre que celle sp cifi e au a 2 ci dessus ou lorsque l humidit en surface suffit la rendre r fl chissante mais ne comportant pas d importa
184. ce doit respecter certaines conditions sp cifiques du RANT 06 PART OPS 1 qui lui seront indiqu es par l Autorit de l aviation civile e Tous les entra neurs synth tiques de vol STD tels que les simulateurs de vol ou les entra neurs de vol FTD qui remplacent un avion des fins d entra nement ou de contr le doivent tre approuv s conform ment aux exigences applicables aux entra neurs synth tiques de vol L exploitant qui a l intention d utiliser un tel STD doit en obtenir l autorisation aupr s de l Autorit de l aviation civile OPS 1 B 010 D rogations L Autorit de l aviation civile peut titre exceptionnel et provisoire accorder une d rogation aux dispositions du RANT 06 PART OPS 1 lorsqu elle estime que le besoin existe et sous r serve du respect de toute condition suppl mentaire qu elle consid re n cessaire pour assurer dans ce cas particulier un niveau de s curit acceptable OPS 1 B 015 Consignes op rationnelles a L Autorit de l aviation civile peut au moyen d une consigne op rationnelle ordonner qu une op ration soit interdite limit e ou soumise certaines conditions dans le but d assurer la s curit des op rations b Les consignes op rationnelles pr cisent 1 la raison de leur diffusion 2 le domaine d application et la dur e 3 l action engager par les exploitants RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entr
185. celles consistant faire alterner des services de jour et de nuit ou une mise en place des membres d quipage ce qui entra ne des perturbations importantes des rythmes de sommeil et de travail RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 215 de 247 5 Conditions techniques d exploitation MU R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 L exploitant pr voit localement des jours sans service et en informe pr alablement les membres d quipage 5 L exploitant veille ce que les temps de repos soient suffisants pour permettre l quipage de r cup rer des effets des temps de service pr c dents et d tre suffisamment repos au d but du temps de service de vol suivant 6 L exploitant veille ce que les temps de service de vol soient tablis de telle sorte que les membres d quipage soient suffisamment repos s pour accomplir leur service un niveau satisfaisant de s curit en toutes circonstances d Responsabilit s des membres d quipage 1 Un membre d quipage n exerce pas un service bord d un avion s il sait qu il est fatigu ou susceptible d tre fatigu ou s il ne se sent pas en tat et que la s curit du vol pourrait en tre affect e 2 Les mem
186. circulation a rienne concern s de la pr sence ventuelle de marchandises dangereuses dans le fret de l avion conform ment aux instructions techniques RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 239 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 R 080 Programmes de formation voir IEM OPS 1 R 080 a Un exploitant doit tablir et maintenir un programme de formation de ses personnels conform ment au RANT 18 et aux dispositions des ditions jour des Instructions Techniques Doc 9284 AN 905 de OACI et de la R glementation pour le transport des marchandises dangereuses de l IATA Ce programme doit tre approuv par l Autorit de l aviation civile b Un exploitant doit s assurer que 1 le programme de formation de ses personnels doit tre proportionn aux responsabilit s du personnel de l exploitant Cette formation doit au minimum couvrir les domaines cit s dans le chapitre 10 du RANT 18 2 tout le personnel qui re oit une formation subit un test pour v rifier la compr hension de ses responsabilit s 3 la p riodicit de la formation vis e au point 1 n exc de pas deux 2 ans 4 des dossiers de form
187. crits sur AOC du donneur A les normes de s curit du donneur relatives l entretien et l exploitation sont quivalentes aux dispositions des parties pertinentes du RANT 06 PART OPS 1 B le donneur est un exploitant d tenant un AOC d livr par un tat signataire de la Convention de Chicago RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 58 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public C l avion poss de un certificat de navigabilit conforme au OPS 1 C 010 a 1 D et toute exigence rendue applicable par l Autorit de l aviation civile est respect e 3 Mise en location d un avion inscrit sur AOC du preneur i Un exploitant peut donner en location un avion pour du transport a rien commercial tout exploitant d un tat signataire de la Convention de Chicago sur AOC duquel l avion sera inscrit condition que les conditions suivantes soient remplies A l Autorit de l aviation civile a retir l avion de l AOC de son exploitant apr s que l Autorit de l aviation civile r glementaire trang re a accept par crit d tre responsable de la surveillance de l entretien et de l exploitation de l avion B et l av
188. d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e gale ou inf rieure 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le 1er janvier 2016 ou apr s seront quip s 1 d un FDR Type Il ou 2 d un AIR ou d un AIRS Classe C capable d enregistrer les param tres de trajectoire de vol et de vitesse affich s au x pilote s ou 3 dun ADRS capable d enregistrer les param tres essentiels num r s au Tableau 3 de l Appendice 1 au OPS 1 K 100 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1989 ou apr s seront quip s d un FDR Type I Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et inf rieure ou gale 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1989 ou apr s seront quip s d un FDR Type II Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s mais avant le 1er janvier 1989 et dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg l exclusion des avions vis s l OPS 1 K 100 g ser
189. d altitude apr s le d collage ou d une remise des gaz de configuration d atterrissage anormale ou d cart sous un faisceau d alignement de descente c Le syst me d avertissement et d alarme d impact doit alerter automatiquement au moyen de signaux visuels et sonores et d un affichage d avertissement d impact l quipage de conduite en temps utile pour pr venir un impact et lui fournir une trajectoire de d gagement d L exploitant n exploite un avion moteurs alternatifs dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol qui donne un avertissement dans les situations indiqu es en e 1 amp 3 et un avertissement de marge de franchissement du relief insuffisante et qui a une fonction pr dictive d avertissement de danger d au relief e Le dispositif avertisseur de proximit du sol donnera un avertissement au moins dans les situations suivantes 1 vitesse verticale de descente excessive 2 taux excessif de rapprochement du relief RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 155 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entrepr
190. d exploitation voir IEM OPS 1 J 025 f g L exploitant s assure que le chargement de 1 ses a ronefs est effectu sous la surveillance d un personnel qualifi et 2 la charge marchande correspond aux donn es utilis es pour le calcul de la masse et du centrage de l a ronef RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 142 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public h L exploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la r sistance du plancher la charge maximale par m tre courant la masse maximale par compartiment cargo et la limite maximale de places assises OPS 1 J 010 Terminologie a Masse vide en ordre d exploitation ou masse de base La masse totale de l avion pr t pour un type sp cifique d exploitation ne comprenant pas le carburant utilisable ni la charge marchande Cette masse inclut des l ments tels que 1 quipage et bagages de l quipage 2 commissariat et quipements amovibles du service passagers 3 eau potable et produits chimiques pour toilettes b Masse maximale sans carburant La masse maximale admissible de l avion sans carburant utilisable La masse du car
191. dant de bord voir appendices 1 l OPS 1 N 025 a Pour chaque vol l exploitant d signera un pilote qui fera fonction de pilote commandant de bord b Un exploitant doit s assurer que pour les pilotes acc dant la fonction de commandant de bord ou pour les pilotes engag s comme commandants de bord 1 le manuel d exploitation sp cifie un niveau minimum d exp rience d fini en appendice 1 au OPS 1 N 025 et 2 pour les op rations multipilotes le pilote suit un stage appropri de commandement c Le stage d accession la fonction de commandant de bord pr vu au a 2 doit tre sp cifi dans le manuel d exploitation et comprendre au minimum les l ments suivants 1 un entra nement dans un entra neur synth tique de vol STD y compris l entra nement type vol en ligne et ou entra nement en vol 2 un contr le hors ligne dans la fonction de commandant de bord 3 une formation sur les responsabilit s du commandant de bord RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 191 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 6 une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous supervision Un minimum
192. dant de bord peut tre mise en uvre si la charge de travail le permet Le repos contr l pris de cette mani re n est en aucun cas consid r comme une p riode de repos aux fins du calcul des limitations de temps de vol ni invoqu pour justifier une quelconque p riode de service c Membres de l quipage de cabine Pendant les phases critiques du vol sur chacun des ponts de l avion occup s par des passagers les membres d quipage de cabine requis doivent tre assis aux postes qui leur ont t assign s voir IEM OPS 1 D 150 c OPS 1 D 151 Nombre minimal de membres d quipage de cabine requis bord de l avion pendant les op rations au sol avec passagers L exploitant veille ce que lorsqu il y a des passagers bord de l avion le nombre minimal de membres d quipage de cabine requis conform ment au OPS 1 0 010 a b c et d soient pr sents dans la cabine passagers sauf dans les cas suivants a Si l avion se trouve au sol sur une position de stationnement le nombre de membres d quipage de cabine pr sents dans la cabine passagers peut tre ramen au dessous du nombre pr vu par les OPS 1 0 010 a b et c Le nombre minimal de membres d quipage de cabine requis dans ces conditions est d un membre par paire de sorties de secours au niveau du sol sur chaque pont passagers ou d un membre par groupe 50 passagers complet ou incomplet pr sents bord condition que l exploitant ait mis e
193. de 10 tapes est requis pour les pilotes d j qualifi s sur le type d avion concern voir IEM OPS 1 N 015 un contr le en ligne en tant que commandant de bord comme requis au OPS 1 N 035 c ainsi que la qualification de comp tence de route et d a rodrome requise au OPS 1 N 050 et des l ments de gestion des ressources de l quipage OPS 1 N 030 Commandants de bord titulaires d une licence de pilote professionnel a Un exploitant doit s assurer que b le titulaire d une licence de pilote professionnel n exerce en tant que commandant de bord sur un avion certifi pour des op rations monopilote que si pour des op rations de transport de passagers en VFR plus de 50 NM de l a rodrome de d part le pilote totalise un minimum de 500 heures de vol sur avion ou est titulaire d une qualification de vol aux instruments valide ou pour des op rations sur avion multimoteurs en IFR le pilote totalise un minimum de 700 heures de vol sur avion dont 400 heures en tant que commandant de bord conform ment aux dispositions r gissant l octroi des licences des quipages de conduite comprenant 100 heures d IFR dont au moins 40 heures sur multimoteurs Les 400 heures de vol en tant que commandant de bord peuvent tre remplac es par des heures de vol en tant que copilote deux heures de copilote quivalant une heure de vol commandant de bord condition que ces heures aient t effectu es dans
194. de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public panne de toute fonction essentielle Si la collision avec des oiseaux est d couverte lorsque le commandant de bord n est pas disponible Un exploitant est responsable de la transmission du compte rendu 4 Incidents et accidents li s au transport de marchandises dangereuses L exploitant doit rapporter chaque incident et accident li au transport de marchandises dangereuses l Autorit de l aviation civile et l autorit concern e de l tat dans lequel l accident ou l incident s est produit comme le pr voit l appendice 1 au OPS 1 R 085 Le premier rapport est transmis dans les 72 heures suivant l v nement sauf si des circonstances exceptionnelles emp chent et contient tous les l ments connus ce moment Au besoin un rapport ult rieur doit tre transmis dans les meilleurs d lais afin de communiquer les informations compl mentaires qui auraient t recueillies conform ment au OPS 1 R 085 voir IEM OPS 1 D 270 d 4 5 Intervention illicite En cas d intervention illicite bord d un avion le commandant de bord ou en son absence l exploitant soumet d s que possible un compte rendu aux autorit s locales et l autorit de l tat de l exploitant Voir galement le OPS 1 S 015 6 Condi
195. de calage gradu e en hectoPascal ou en millibars r glable tout calage altim trique que l on est susceptible de s lectionner en vol Ces altim tres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente d un an mom tre muni d un tube de Pitot r chauff ou d un syst me quivalent permettant de pr venir toute d faillance de fonctionnement due la condensation ou au givrage ainsi que d un dispositif avertisseur de panne de r chauffage du tube de Pitot L exigence d un syst me avertisseur de panne de r chauffage du tube de Pitot ne s applique pas aux avions dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifi e au d collage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat individuel de navigabilit a t d livr avant le 1er avril 1998 voir IEM OPS 1 K 030 d et k 2 e un variom tre f un indicateur de virage et de d rapage g un indicateur d assiette horizon artificiel h un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap i un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temp rature ext rieure j et deux syst mes ind pendants de mesure de la pression statique sauf pour les avions h lice d une masse maximale certifi e au d collage de 5 700 kg ou moins pour lesquels il n est exig qu un syst me de mesure de la pression statique et une prise statiques de secours k
196. de d routement prolong EDTO Tout vol d avion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par l tat de l exploitant RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 33 de 247 ons Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 34 de 247 tinmas Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Abr viations et acronymes ACAS Syst me anticollision embarqu ADAC Avion d collage et atterrissage courts ADAV Avion d collage et atterrissage verticaux ADRS Syst me d e
197. de donn es de vol de Type IA j Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire d enregistrer l acc l ration normale l acc l ration lat rale et l acc l ration longitudinale pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le 1er janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s d un FDR ces param tres seront enregistr s un intervalle maximal d chantillonnage et d enregistrement de 0 0625 seconde k Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire d enregistrer les actions des pilotes sur les commandes principales et ou la position des gouvernes correspondantes tangage roulis et lacet pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le 1er janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s d un FDR ces param tres seront enregistr s un intervalle maximal d chantillonnage et d enregistrement de 0 125 seconde I Les FDR par gravure sur feuille m tallique ne seront plus utilis s m Les FDR sur pellicule photographique ne seront plus utilis s n Les FDR bande magn tique cesseront d tre utilis s d ici le 1er janvier 2016 o Dur e d enregistrement Tous les enregistreurs de donn es de vol seront capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 25 derni res heures de fonctionnement au moins sauf les FDR Type IIA qui seront capables de conserver les l ments enre
198. de formation de l exploitant portant sur tous les l ments de la m thode approuv e de contr le et de supervision des vols sp cifi e au OPS1 C 005 g dans les douze 12 mois pr c dents effectu au moins un vol de qualification dans le poste de pilotage d un avion au dessus d une r gion dans laquelle il est autoris assurer la supervision des vols Ce vol devrait comprendre des atterrissages sur le plus grand nombre d a rodromes possible Note Lors du vol de qualification l agent technique d exploitation doit tre en mesure de surveiller de pr s le syst me d intercommunication et les radiocommunications de l quipage de conduite et d observer les actions de l quipage de conduite c prouv l exploitant qu il conna t 1 la teneur du manuel d exploitation 2 l quipement radio des avions utilis s 3 l quipement de navigation des avions utilis s g prouv l exploitant qu il conna t les d tails suivants au sujet des vols dont il est charg et des r gions dans lesquelles il est autoris superviser les vols 1 conditions m t orologiques saisonni res et sources de renseignements m t orologiques 2 effets des conditions m t orologiques sur la r ception radio bord des avions utilis s 3 particularit s et limites d emploi de chacun des syst mes de navigation utilis s par l exploitant 4 instructions relatives au chargement des avions
199. deaux 164 OPS 1 K 130 Trousses de premiers Soins snnnsnoosnoooooososossesosenoesenossesesresesessssene 165 OPS 1 K 135 Trousse m dicale d urgence s sssesesesesesesssssesesrsrsrsrsrerrrereeeeeeeeeees 165 OPS 1 K 136 Trousse de pr vention universelle s ssssssssssssssssrsrssseserrrresesesses 166 OPS 1 K 140 Oxyg ne de premiers SECOUrS snsssssoseesosesosseseeeeoesesossesestneseeenene 167 OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s 167 OPS 1 K 150 Oxyg ne de subsistance Avions non pressuris s 169 OPS 1 K 155 quipements de protection respiratoire pour l quipage 170 OPS 1 K 160 Extincteurs main 171 OPS 1 K 165 Haches de secours et pieds de biche 173 OPS 1 K 170 Indication des zones de p n tration du fuselage 173 OPS 1 K 175 Marquage ext rieur des issues de Secours o sessesosoeoseeeeeee 173 OPS 1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence ssssssessesssesssssrsereserrerereeeseens 174 OPS 1 K 185 M CADhONSS ane Denain 175 OPS 1 K 190 clairage et marquage des issues de SECOUrS 175 OPS 1 K 195 metteur de localisation d urgence automatique 11111111 176 OPS 1 K 200 Gilets de sauvetage ss 177 OPS 1 K 205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d urgence de survie pour les vols prolong s au dessus de l eau nnnnnsonsesooeneosososseseseeeesesee ene 177 OPS 1 K 210 quipement de SU
200. des services de la circulation a rienne ATS avant d entreprendre un d collage par faible visibilit une approche cat gorie inf rieure aux normes de cat gorie II hors normes ou une approche de cat gorie Il ou Il et les membres d quipage de conduite sont ad quatement qualifi s avant d entreprendre un d collage par faible visibilit avec une RVR inf rieure 150 m avions de cat gorie B ou C ou 200 m avions de cat gorie D une approche utilisant l EVS une approche de cat gorie inf rieure aux normes de cat gorie Il hors normes ou de cat gorie Il ou I OPS 1 E 035 Op rations par faible visibilit quipement minimal a L exploitant indique dans le manuel d exploitation l quipement minimum devant tre en tat de fonctionnement au d but d un d collage par faible visibilit d une approche de cat gorie RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 116 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public inf rieure aux normes de cat gorie II hors normes d une approche utilisant l EVS ou d une approche de cat gorie Il ou Ill conform ment au manuel de vol ou tout autre document approuv b Le commandant
201. des si ges du poste de pilotage non aliment s par cette source d oxyg ne sont consid r s comme des passagers en ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les membres d quipage de conduite qui ne sont pas vis s par les dispositions du b 1 i ci dessus devront tre consid r s comme tant des passagers pour ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Des masques oxyg ne doivent tre situ s port e imm diate des membres de l quipage de conduite occupant le poste qui leur a t assign iv Les masques oxyg ne r serv s l usage des membres d quipage de conduite des avions pressuris s volant au dessus de 25 000 ft doivent tre des masques pose rapide 2 quipage de cabine membres d quipage suppl mentaires et passagers i Les membres de l quipage de cabine et les passagers doivent tre aliment s en oxyg ne conform ment aux sp cifications de l Appendice 1 sauf lorsque le paragraphe v ci dessous s applique Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de membres d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires sont consid r s comme des passagers en ce qui concerne l alimentation en oxyg ne ii Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft doivent tre quip s d un nombre suffisant de prises et de masques disponibles et ou un nombre suffisant d quipements po
202. dispositions ci dessus sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l Autorit de l Aviation Civile peut approuver des variantes par rapport aux quantit s calcul es avant le vol de carburant de circulation au sol de carburant d tape de la r serve de route de la r serve de d gagement destination et de carburant suppl mentaire L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants 1 Calculs du carburant de vol 2 capacit de l exploitant d inclure i une m thode orient e par des donn es qui comprenne un programme de suivi de la consommation de carburant ii l utilisation avanc e des a rodromes de d gagement 3 des mesures d att nuation sp cifiques f L utilisation de carburant apr s le commencement du vol d autres fins que celles initialement pr vues lors de la planification avant le vol exigera une nouvelle analyse et s il y a lieu un ajustement de l op ration planifi e RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 81 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo
203. distance d atterrissage utilisable est au minimum gale 115 de la distance d atterrissage requise d termin e conform ment au OPS 1 G 035 b Un exploitant doit s assurer L exploitant s assure que lorsque les bulletins ou les pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre contamin e la distance d atterrissage utilisable est au minimum gale la plus grande des deux valeurs suivantes la distance d atterrissage d termin e conform ment au a ci dessus ou 115 de la distance d atterrissage d termin e d apr s des donn es approuv es relatives la dis tance d atterrissage sur une piste contamin e ou des donn es quivalentes accept es par l Autorit de l aviation civile c Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte que celle requise au paragraphe a ci dessus mais non inf rieure celle requise au OPS 1 G 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relatives aux distances d atterrissage sur pistes mouill es d Une distance d atterrissage sur une piste contamin e sp cialement pr par e et plus courte que celle requise au b ci dessus mais non inf rieure celle requise au OPS 1 G 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques compl mentaires relati
204. ditions g Un exploitant doit tablir des proc dures d urgence pour r pondre au OPS 1 1 015 et pour fournir un itin raire s r vitant les obstacles qui permette l avion soit de r pondre aux exigences en route du OPS 1 1 015 soit de se poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage si n cessaire OPS 1 1 020 En Route Tous moteurs en fonctionnement a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol pourra tout au long de son itin raire ou de tout itin raire de d routement programm depuis cette route atteindre une vitesse ascensionnelle d au moins 300 ft mn avec tous les moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue 1 aux altitudes minimales de s curit en chaque point de l itin raire parcourir ou de tout itin raire de d routement programm depuis cette route sp cifi es ou calcul es sur la base des informations contenues dans le manuel d exploitation de l avion 2 et aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des OPS 1 1 025 et 1 1 030 selon le cas RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 138 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l
205. ditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Pour la d monstration de conformit aux dispositions du a ci dessus l exploitant doit prendre en compte les l ments suivants 1 l altitude de l a rodrome 2 pas plus de 50 de la composante de vent de face ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re 3 le type de rev tement de la piste voir IEM OPS 1 1 040 b 3 4 etla pente de la piste dans le sens d atterrissage voir IEM OPS 1 1 040 b 4 c Afin qu un avion puisse tre utilis conform ment au a ci dessus on doit supposer que 1 l avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme 2 et celle qui sera probablement attribu e compte tenu de la direction et de la force probables du vent des caract ristiques de man uvres au sol de l avion et d autres conditions telles que les aides l atterrissage et le relief voir IEM OPS 1 1 040 c d Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe b 2 ci dessus pour l a rodrome de destination l avion peut tre lib r condition qu un a rodrome de d gagement permettant de se conformer pleinement aux a b et c soit d sign OPS 1 1 045 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou le
206. e ii le contr le s effectue sans r f rences visuelles ext rieures lorsque le membre de l quipage de conduite est appel exercer en IFR i chaque membre d quipage de conduite doit subir les contr les hors ligne de l exploitant en quipage normalement constitu 2 La p riode de validit d un contr le hors ligne est de six mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d un contr le hors ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du sixi me mois suivant la date d expiration du contr le hors ligne pr c dent c Contr le en ligne Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de conduite subit un contr le en ligne sur avion afin de d montrer sa capacit mettre en uvre les proc dures normales d utilisation en ligne d crites dans le manuel d exploitation La p riode de validit d un contr le en ligne est de douze mois calendaires compter de la fin du mois de son accomplissement Si le contr le est subi dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit du contr le en ligne pr c dent la p riode de validit s tend alors de la date d accomplissement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration du contr le en ligne pr c dent d Entra nement et contr le de s curit
207. e tant monomoteurs OPS 1 H 010 D collage a Un exploitant doit s assurer que la masse au d collage n exc de pas la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude pression et de la temp rature ambiante l a rodrome de d collage b Un exploitant doit s assurer que la distance de d collage sans facteur indiqu e dans le manuel de vol ne d passe pas 1 multipli e par 1 25 la distance de roulement au d collage utilisable 2 ou dans le cas o un prolongement occasionnellement roulable ou un prolongement d gag est utilisable i la distance de roulement au d collage utilisable ii multipli e par 1 15 la distance de d collage utilisable ii et multipli e par 1 3 la distance d acc l ration arr t utilisable c Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du b ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 l tat et le type de la surface de la piste EM OPS 1 H 010 c 4 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 130 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion
208. e Maximum Certified Take off Mass MDA Altitude minimale de descente MDA H Altitude hauteur minimale de descente MDH Hauteur minimale de descente MHz M gahertz MLS Syst me d atterrissage hyperfr quences MNPS Sp cifications de performances minimales de navigation MOPSC Configuration maximale approuv e en si ges passagers Maximum Operational Passenger Seating Configuration m s M tre par seconde m s M tre par seconde au carr N Newton N R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages N R gime du compresseur haute pression compresseur deux tages r gime du compresseur pression interm diaire compresseur trois tages N R gime du compresseur haute pression compresseur trois tages NAV Navigation NDB Station mettrice Non Directionnal Beacon NM Mille marin OCA Altitude de franchissement d obstacles OCA H Altitude hauteur de franchissement d obstacles OCH Hauteur de franchissement d obstacles OEI Un moteur hors de fonctionnement PANS Proc dures pour les services de navigation a rienne PBN Navigation fond e sur les performances RA Avis de r solution RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 38 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R
209. e disposition ne s applique pas aux visites pr vol qui ne doivent pas obligatoirement tre effectu es par l organisme approuv RANT 08 PART 145 b Les exigences en mati re de maintien de la navigabilit des avions devant tre respect es pour se conformer aux exigences relatives l agr ment des exploitants pr vues l OPS 1 C 010 figurent au RANT 08 PART M RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 186 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE OPS 1 N 005 Composition de l quipage de conduite voir appendices 1 et 2 l OPS 1 N 005 a Un exploitant doit s assurer que 1 la composition de l quipage de conduite et le nombre de membres d quipage de conduite affect s aux postes de travail d sign s sont tous deux conformes au minimum aux dispositions minimales figurant dans le manuel de vol de l avion 2 l quipage de conduite comprend des membres d quipage de conduite suppl mentaires lorsque le type d exploitation l exige et n est pas inf rieur au nombre sp cifi dans le manuel d exploitation 3 tous les membres de l quipage de conduite sont d tenteurs d une licence appropri e
210. e 50 ft au dessus de l aire l extr mit de la distance de d collage requise au OPS 1 H 010 b et se termine une hauteur de 1 500 ft au dessus de l aire de d collage 2 l avion n est pas inclin tant que celui ci n a pas atteint une hauteur de 50 ft au dessus de l aire et par la suite l angle d inclinaison lat rale n exc de pas 15 3 une panne de moteur critique intervient au point de la trajectoire de d collage tous moteurs en fonctionnement o la r f rence visuelle qui permet d viter les obstacles est consid r e perdue 4 la pente de la trajectoire de d collage de 50 ft jusqu la hauteur pr sum e de la panne moteur est gale la pente moyenne tous moteurs en fonctionnement durant les phases de mont e et de transition pour atteindre la configuration en route multipli e par un coefficient de 0 77 5 et la pente de la trajectoire de d collage en partant de la hauteur atteinte conform ment aux dispositions du paragraphe 4 ci dessus jusqu la fin de la trajectoire de d collage est gale la pente de mont e en route un moteur en panne indiqu e dans le manuel de vol RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 131 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01
211. e au moins la quantit calcul e de carburant et d huile lui permettant d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions d exploitation pr vues b L exploitant tiendra des relev s du carburant pour permettre l Autorit de l aviation civile de s assurer que pour chaque vol les dispositions du OPS 1 D 080 et OPS 1 D 225 ont t respect es c L exploitant tiendra des relev s du lubrifiant pour permettre l Autorit de l aviation civile de s assurer compte tenu des tendances de la consommation de lubrifiant que l avion emporte assez de lubrifiant pour chaque vol d L exploitant conservera les relev s du carburant et du lubrifiant pendant trois 03 mois OPS 1 D 200 Conditions lors du d collage Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que selon les informations dont il dispose les conditions m t orologiques r gnant sur l a rodrome et l tat de la piste dont l utilisation est pr vue n emp chent pas un d collage et un d part en s curit OPS 1 D 205 Application des minimums de d collage Avant d entreprendre le d collage le commandant de bord doit s assurer que la RVR ou la visibilit dans le sens du d collage de l avion est gale ou sup rieure aux minimums applicables RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 97 de 247 S
212. e de valeurs appropri e acceptable pour l Autorit de l aviation civile pour la hauteur de la base des nuages et la visibilit ajouter aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant dq L Autorit de l aviation civile approuvera une marge de temps tablie par l exploitant pour l heure d utilisation pr vue d un a rodrome e Lors d un vol IFR le commandant de bord ne poursuit au del du point de d cision lorsque la proc dure de la r serve de route r duite est appliqu e voir l appendice 1 au OPS 1 D 080 ou du point pr d termin lorsque la proc dure du point pr d termin est appliqu e voir l appendice 1 au OPS 1 D 080 que s il dispose d informations indiquant qu l heure d arriv e les conditions m t orologiques pr vues l a rodrome de destination et ou l a rodrome aux a rodromes de d gagement requis par le OPS 1 D 125 sont gales ou sup rieures aux minima d a rodrome applicables tablis dans le OPS 1 D 035 f Lors d un vol VFR un commandant de bord n entame un vol que si les observations ou pr visions m t orologiques pertinentes ou toute combinaison des deux indiquent que les conditions m t orologiques sur la route ou la partie de route devant tre suivie en VFR permettront le moment venu d tre en conformit avec ces r gles OPS 1 D 185 Givre et autres contaminants proc dures au sol a Un exploitant doit tablir les proc dures
213. e des documents n cessaires par exemple pour l assistance en escale l assistance aux avions la formation contiennent les informations et instructions relatives aux RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 233 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public marchandises dangereuses et que des proc dures ont t mises en place pour garantir la s curit de manipulation des marchandises dangereuses toutes les tapes du transport a rien Note La d rogation ou l autorisation vis e au OPS 1 R 030 b 1 ou 2 s ajoute ce qui pr c de et les conditions pr vues au b ne s appliquent pas n cessairement OPS 1 R 025 Objet Les articles ou substances qui seraient par ailleurs class s comme marchandises dangereuses mais qui ne sont pas soumis aux instructions techniques conform ment aux parties 1 et 8 de ces instructions sont exclus des dispositions de la pr sente sous partie condition a que lorsqu ils sont plac s bord avec lapprobation de lexploitant pour assurer une aide m dicale aux patients en vol ils 1 soient transport s des fins d aide en vol ou fassent partie de l quipement permanent de l
214. e diminution des capacit s mentales ou physiques due un manque de sommeil une p riode d veil prolong e une phase du rythme circadien ou la charge de travail mental et ou physique qui peut r duire la vigilance d un membre d quipage et sa capacit faire fonctionner un a ronef en toute s curit ou s acquitter de fonctions li es la s curit u Syst me de gestion des risques de fatigue FRMS Moyen dirig par des donn es qui permet de surveiller et de g rer en continu les risques de s curit li s la fatigue bas sur des principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur l exp rience op rationnelle qui vise faire en sorte que le personnel concern s acquitte de ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant v Ann e civile P riode de douze 12 commen ant le 1 janvier z ro 00 heure pour un pays appartenant un fuseau horaire donn et finissant le trente et un 31 d cembre OPS 1 1 0Q 015 Limitations de vol et de service a Temps de vol Temps de vol cale cale cumulatifs L exploitant veille ce le total des temps de vol pour les tapes assign es un membre d quipage en service ne d passe pas 1 100 heures de vol par p riode de 28 jours cons cutifs 2 900 heures de vol par ann e civile et b Temps de service cumulatives L exploitant veille ce que le total des temps de service d un membre d quipage ne d passe p
215. e est r alis dans les six derniers mois civils de la p riode de validit d un contr le pr c dent la p riode de validit s tend de la date du contr le jusqu vingt quatre mois civils compter de la date d expiration de la p riode de validit de ce pr c dent contr le f L ATQP est plac sous la responsabilit d un responsable d sign RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 198 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 N 055 Exercice sur plus d un type ou variante voir appendice 1 l OPS 1 N 055 voir IEM OPS 1 N 055 a Un exploitant doit s assurer qu aucun membre d quipage de conduite n exerce sur plus d un type ou d une variante d avion sans avoir la comp tence requise pour le faire b En cas d exercice sur plus d un type ou d une variante l exploitant doit s assurer que les diff rences et ou les similitudes des avions concern s justifient une telle exploitation en prenant en compte les l ments suivants 1 le niveau de technologie 2 les proc dures op rationnelles 3 les caract ristiques de man uvrabilit voir IEM OPS 1 N 055 b c Un exploitant doit s assurer
216. e l Autorit de l aviation civile l exige l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol doit pr server l enregistrement original pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indication contraire de l autorit charg e de l enqu te 4 Lorsqu un avion doit tre quip d un enregistreur de param tres de vol l exploitant de cet avion doit i sauvegarder les enregistrements pendant la dur e d exploitation sp cifi e par le OPS 1 K 100 sauf pour les besoins d essai et d entretien des enregistreurs de param tres auquel cas il sera possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai ii et conserver les documents contenant les informations n cessaires l extraction et la lecture des donn es enregistr es b Transmission des enregistrements L exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol doit dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par l Autorit de l aviation civile transmettre tout enregistrement effectu par un enregistreur de vol qui est disponible ou ayant t pr serv Il devra remettre aux services d enqu te sur les accidents la documentation sur les param tres des FDR sous une forme lectronique dans la mesure du possible et qui tienne compte des sp cifications pertinentes de l industrie c Utilisation des enregistrements 1 Les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversati
217. e membre d quipage de cabine ne poss dant pas d exp rience pr alable comparable suit les formations indiqu es ci apr s avant d exercer seul ses fonctions de membre d quipage de cabine la formation additionnelle celle pr vue par les OPS 1 0 025 et 035 en mettant en particulier l accent sur les l ments suivants afin de r pondre aux besoins de l exploitation avec un seul membre d quipage de cabine responsabilit aupr s du commandant de bord en ce qui concerne la mise en uvre des proc dures de s curit en cabine et des proc dures d urgence pr vues dans le manuel d exploitation importance de la coordination et de la communication avec les membres de l quipage de conduite gestion de passagers indisciplin s ou perturbateurs examen des conditions impos es par l exploitant et des obligations l gales documentation comptes rendus d accidents et d incidents limitation des temps de vol et de service Une familiarisation en vol d au moins 20 heures et 15 tapes Les vols de familiarisation sont r alis s sous la supervision d un membre d quipage de cabine d ment exp riment sur le type d a ronef concern b Avant de d signer un membre d quipage de cabine comme unique membre d quipage de cabine l exploitant doit s assurer que ce membre d quipage de cabine poss de les comp tences n cessaires pour exercer ses fonctions conform ment aux proc dures tablies dans le manuel d exploitation Les
218. e minimale d quipements LME 12 s assure que la visite pr vol a bien t effectu e 13 a la certitude que les quipements de secours appropri s restent facilement accessibles pour une utilisation imm diate b Dans une situation d urgence exigeant une d cision et une r action imm diates le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol prend toute mesure qu il estime n cessaire dans ces circonstances Il peut dans un tel cas s carter des r gles ainsi que des proc dures et m thodes op rationnelles dans l int r t de la s curit RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 50 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision up Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Lorsqu un avion en vol a effectu une man uvre la suite d un avis de r solution AR du syst me anticollision embarqu ACAS le commandant de bord soumet un compte rendu ACAS l autorit de l Aviation Civile d Risques et collisions aviaires 1 Lorsqu un risque aviaire potentiel est constat le commandant de bord en informe imm diatement l unit des services de la circulation a rienne ATS d s que la charge de travail de l quipage de conduite le permet 2 Lo
219. e pas figurer dans le plan de vol exploitation apr s acceptation de l Autorit de l aviation civile c Un exploitant doit s assurer que le plan de vol exploitation et son utilisation sont d crits dans le manuel d exploitation d Un exploitant doit s assurer que les inscriptions sur le plan de vol exploitation sont faites en temps r el et de mani re irr versible OPS 1 P 030 Dur e d archivage de la documentation Un exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniques et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e l appendice 1 du OPS 1 P 030 OPS 1 P 035 Sp cifications de la gestion du maintien de la navigabilit Un exploitant doit conserver des sp cifications de gestion du maintien de la navigabilit approuv es jour conform ment au RANT 08 PART M OPS 1 P 040 Compte rendu mat riel Un exploitant doit conserver les comptes rendus mat riel conform ment au RANT 08 PART M RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 214 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE Q GESTION DE LA FATIGUE LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN
220. e personnel navigant de cabine en cours de validit ou tout autre document quivalent d En cas de perte ou de vol d un des documents sp cifi s dans le OPS 1 B 120 a l exploitant de l avion devra fournir la preuve de l existence de ces documents avant la poursuite du vol L exploitation de l avion pourra tre poursuivie jusqu ce que le vol revienne la base d exploitation ou en un lieu o un document de remplacement pourra tre fourni RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 53 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public e Une copie authentifi e de l accord 83 Bis entre l Etat d immatriculation et l Etat de l exploitant si applicable f Les documents de bord cit s relevant de l tat de l exploitant seront accompagn s d une traduction en anglais tablie par ce dernier OPS 1 B 125 Manuels transporter Un exploitant doit s assurer que a les parties jour du manuel d exploitation relatives aux t ches de l quipage sont transport es sur chaque vol b la liste minimale d quipements MEL LME c les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite d un vol sont facilement accessibles
221. e prolongation le repos minimal avant et apr s le vol est augment de deux heures ou le repos post rieur au vol seul est augment de quatre heures Lorsque les prolongations sont utilis es pour des TSV cons cutifs le repos avant le vol et le repos apr s le vol entre les deux op rations sont pris la suite 7 Lorsqu un TSV faisant l objet d une prolongation commence au cours de la p riode comprise entre 22 h 00 et 4 h 59 l exploitant le limite 11 heures et 45 minutes c Personnel de cabine 1 Pour l quipage de cabine affect un vol ou une s rie de vols le temps de service de vol de l quipage de cabine peut tre prolong de la diff rence entre l heure de pr sentation de l quipage de cabine et celle de l quipage de conduite sans que cette diff rence puisse d passer une heure d Fiabilit op rationnelle 1 Les horaires programm s doivent permettre d accomplir les vols conform ment au TSV maximum autoris Dans cette optique les exploitants doivent prendre les mesures n cessaires pour modifier l horaire ou la constitution d quipages au plus tard lorsque la dur e r elle des op rations d passe le TSV sur plus de 33 des vols r alis s dans l horaire concern au cours d un programme horaire saisonnier e Mise en place 1 Tout le temps consacr la mise en place est consid r comme temps de service 2 La mise en place qui suit la pr sentation mais pr c de le service est i
222. e sp cifiant la charge et sa r partition La documentation de masse et centrage doit permettre au commandant RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 146 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public de bord de d terminer que le chargement et sa r partition sont tels que les limites de masse et centrage de l avion ne sont pas d pass es Le nom de la personne charg e de pr parer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document La personne charg e de superviser le chargement de l avion doit confirmer par signature que le chargement et sa r partition sont conformes la documentation de masse et centrage Ce document doit tre jug acceptable par le commandant de bord qui pour marquer son accord le contresigne ou utilise une m thode quivalente voir OPS 1 P 020 a 12 b Un exploitant doit sp cifier les proc dures de modifications de derni re minute du chargement c Sous r serve d approbation par l Autorit de l aviation civile un exploitant peut utiliser une proc dure autre que celles pr vues aux a et b RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a
223. e total de types ou de variantes d avions sur lesquels un membre d quipage de cabine peut voler aux fins du transport a rien commercial Ce nombre ne d passe pas celui pr vu par les dispositions du OPS 1 0 055 y compris lorsqu un autre exploitant a recours ses services OPS 1 0 015 Exigences minimales voir IEM OPS 1 0 015 a Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de cabine 1 est g de 18 minimum 2 est d tenteur d une licence en cours de validit d livr e par l Autorit de l aviation civile 3 subit intervalles r guliers conform ment aux exigences de l Autorit de l aviation civile un examen m dical ou une valuation m dicale destin e contr ler son aptitude m dicale exercer ses fonctions 4 est d tenteur d une attestation d aptitude physique et mentale en cours de validit voir IEM OPS 1 0 015 b 5 a suivi avec succ s une formation initiale conform ment aux dispositions de l OPS 1 0 025 et est titulaire d un certificat de formation la s curit RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 202 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 6 a suivi le stage d adap
224. e transport de marchandises dangereuses doit tre effectu exclusivement par un exploitant agr conform ment au RANT 18 sauf 1 lorsque les marchandises ne sont pas soumises aux instructions techniques conform ment la partie 1 desdites instructions ou 2 lorsqu elles sont transport es par des passagers ou des membres d quipage ou se trouvent dans les bagages conform ment la partie 8 des instructions techniques Un exploitant doit tablir des proc dures pour faire en sorte que toutes les mesures raisonnables sont prises pour emp cher le transport de marchandises dangereuses bord par inadvertance L exploitant doit fournir aux membres du personnel les informations n cessaires leur permettant d exercer leurs responsabilit s comme exig par les instructions techniques Conform ment aux Instructions techniques l exploitant doit rapporter sans d lai l Autorit de aviation civile et l autorit concern e de l tat dans lequel l v nement s est produit 1 tout accident ou incident concernant des marchandises dangereuses 2 la d couverte de marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es dans le fret ou le courrier ou 3 la constatation que des marchandises dangereuses sont transport es par des passagers ou des membres d quipage ou se trouvent dans leurs bagages en l absence de conformit avec la partie 8 des instructions techniques RANT 06 PART OPS 1 Co
225. ecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 1 l altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une approche classique ou indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire gt la section de la con
226. ection de l organisme Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l tat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a ronef en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les informations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Note Le manuel d utilisation de l a ronef fait partie du manuel d exploitation Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit Membre d quipage de cabine Membre d quipa
227. eeseee 94 OPS 1 D 175 Interdiction de fumer bord 94 OPS 1 D 180 Conditions m t orologiques ss 94 OPS 1 D 185 Givre et autres contaminants proc dures au sol 95 OPS 1 D 190 Givre et autres contaminants proc dures en vol 96 OPS 1 D 195 Emport de carburant et lubrifiant 0 0nn0onn00o0nooonnosoeosseseseneeseseeseee 96 OPS 1 D 200 Conditions lors du d collage ss 96 OPS 1 D 205 Application des minimums de d collage 0n0nnnnnnnnsnoo00soso0o0sesesene 96 OPS 1 D 210 Altitudes minimales de vol 97 OPS 1 D 215 Simulation en vol de situations anormales 97 OPS 1 D 220 Inspection des toilettes en pr vention du feu s sesesesesesesesesesesess 97 OPS 1 D 225 Gestion du carburant en vol 97 OPS 1 D 230 Utilisation de l oxyg ne 99 OPS 1 D 235 Radiations COSMIQUES nat nement 100 OPS 1 D 240 D tection de proximit du So 100 OPS 1 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS 101 OPS 1 D 250 Conditions lors de l approche et l atterrissage 00 0000000000000000 101 OPS 1 D 255 Commencement et poursuite de l approche s ssssssssssssesssesseeeee 101 OPS 1 D 260 Proc dures op rationnelles Hauteur de franchissement du seuil de OS CE E ERNE AAE ENE E EE E E 102 OPS 1 D 261 Proc dures op rationnelles Hauteur de franchissement du seuil pour les op rations d approche aux instruments 3D ssnssssnssesenssosseesesresseesese 103
228. ellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 22 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public o les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route A rodrome de d gagement destination
229. ement approuv s par l Autorit de l aviation civile d la discr tion de l Autorit de l aviation civile l Autorit de l aviation civile l exploitant ou l organisme de formation agr assurant le cours de formation doit d livrer un certificat de formation la s curit aux membres d quipage de cabine l issue de leur formation initiale la s curit s ils ont pass avec succ s le contr le vis dans OPS 1 0 050 e Lorsque l Autorit de l aviation civile autorise un exploitant ou un organisme agr de formation d livrer un membre d quipage de cabine le certificat de formation la s curit ce certificat doit mentionner clairement qu il a t d livr avec l accord de l Autorit de l aviation civile OPS 1 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences voir Appendice 1 l OPS 1 0 030 voir IEM OPS 1 0 025 030 040 045 050 a Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de cabine a suivi un stage d adaptation ou une formation aux diff rences appropri es conform ment aux dispositions applicables et couvrant au minimum les mati res num r s dans l appendice 1 de OPS 1 N 030 Le cours de formation doit tre sp cifi dans le manuel d exploitation Le programme et l organisation du cours de formation doivent tre pr alablement approuv s par l Autorit de l aviation civile 1 Stage d adaptation Un stage d adaptation doit tre effectu avant i une prem
230. en respectant les crit res ci apr s a Suivi en vol du carburant Le commandant de bord doit s assurer que pendant le vol le carburant est contr l intervalles r guliers Le carburant utilisable restant doit tre valu et not afin de comparer la consommation r elle la consommation pr vue v rifier si le carburant utilisable restant est suffisant pour achever le vol conform ment au point b Gestion en vol du carburant ci dessous et valuer le carburant utilisable qui restera l arriv e l a rodrome de destination Le suivi de carburant fait l objet d un compte rendu b Gestion en vol du carburant Le vol doit tre effectu de mani re que la quantit pr vue de carburant utilisable restant l arriv e l a rodrome de destination ne soit pas inf rieure RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 98 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public la somme du carburant n cessaire pour atteindre l a rodrome de d gagement et de la r serve finale ou la r serve finale si aucun a rodrome de d gagement n est requis Toutefois si le suivi en vol du carburant montre que le carburant utilisable qui
231. ences applicables en mati re de performances et des caract ristiques des pistes Au moment pr vu de son utilisation l a rodrome sera disponible et quip des services auxiliaires n cessaires tels que l ATS un clairage suffisant des moyens de communication des services m t o des aides la navigation et des services d urgence b A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu o les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants 1 A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part 2 A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route 3 A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu c EDTO vols temps de d routement prolong Tout vol d av
232. enne une lettre d acceptation de type 2 ou un document quivalent b Si le fournisseur de l exploitant ne d tient pas de lettre d acceptation de type 2 ou de document quivalent l exploitant ne doit pas utiliser les produits de donn es de navigation lectroniques si l Autorit de l aviation civile n a pas approuv les proc dures pr vues par l op rateur pour garantir que le processus appliqu et les produits fournis pr sentent des niveaux d int grit quivalents c L op rateur ne doit pas utiliser les produits de donn es de navigation lectroniques pour d autres applications de navigation si l Autorit de l aviation civile n a pas approuv les proc dures pr vues par l op rateur pour garantir que le processus appliqu et les produits fournis pr sentent des niveaux d int grit acceptables au regard de l utilisation pr vue des donn es d L op rateur doit continuer de suivre la fois le processus et les produits conform ment l exigence de l OPS 1 B 035 e L op rateur doit mettre en uvre des proc dures assurant la distribution et l insertion en temps utile de donn es de navigation lectroniques actuelles et inalt r es tous les appareils qui le demandent Note Des orientations sur les m thodes de traitement que les fournisseurs de donn es peuvent utiliser figurent dans les documents RTCA DO 200A4 Eurocae ED 76 et RTCA DO 201A Eurocae ED 77 OPS 1 L 050 Sacoches de vol lectroniques EFB
233. ent en route exprim e en temps et fix e par l tat de l exploitant au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l tat de l exploitant Simulateur d entra nement au vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un qu
234. eprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 41 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 020 Lois r glementations et proc dures Responsabilit s d un exploitant 1 a L exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonctions l tranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des tats dans le territoire desquels ses avions sont en service L exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils devront traverser aux a rodromes qu ils seront appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant veille ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion La responsabilit du contr le d exploitation incombe l exploitant ou son repr sentant d sign La responsabilit du contr le de l exploitation n est d l gu e qu au pilote commandant de bord et un agent technique d exploitation que si l
235. errissage n est pas effectu jusqu en un point o les crit res de franchissement d obstacles en attente ou en route deviennent applicables Les proc dures d approche aux instruments sont class es comme suit i Proc dure d approche classique NPA Proc dure d approche aux instruments con ue pour les op rations d approche aux instruments 2D de type A ii Proc dure d approche avec guidage vertical APV Proc dure d approche aux instruments en navigation fond e sur les performances PBN con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A iii Proc dure d approche de pr cision PA Proc dure d approche aux instruments fond e sur des syst mes de navigation ILS MLS GLS et SBAS Cat I con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B z Syst me de vision combin CVS Syst me d affichage d images issu de la combinaison d un syst me de vision am lior e EVS et d un syst me de vision synth tique SVS aa Syst me de vision synth tique SVS Syst me d affichage d images de synth se tir es de donn es de la vue ext rieure dans la perspective du poste de pilotage RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 114 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d
236. errissage sp cifi e dans le manuel de vol compte tenu de l altitude et de la temp rature ambiante pr vue l heure estim e d atterrissage sur l a rodrome de destination et sur tout autre a rodrome de d gagement OPS 1 H 035 Atterrissage Pistes S ches voir IEM_OPS 1 H 030 et 1 H 035 a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 F 010 a l heure estim e d atterrissage permet d effectuer un atterrissage depuis une hauteur de 50 ft au dessus du seuil avec arr t complet de l avion dans les 70 de la distance d atterrissage utilisable l a rodrome de destination et tout a rodrome de d gagement RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 133 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 L Autorit de l aviation civile peut autoriser une distance d atterrissage bas e sur une hauteur au seuil comprise entre 50 ft et 35 ft affect e d un facteur conform ment au pr sent point voir Appendice 1 l OPS 1 H 085 a 1 2 L Autorit de l aviation civile peut approuver des proc dures avec atterrissages courts conform ment aux crit res
237. ers est sup rieure 30 que s il est quip d une trousse m dicale d urgence si un point quelconque de la route pr vue se trouve plus de 60 minutes de vol une vitesse de croisi re normale d un a rodrome o une assistance m dicale qualifi e devrait tre disponible RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 166 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision ou Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Le commandant de bord doit s assurer que les m dicaments ne seront administr s que par des m decins et infirmi res qualifi s ou tout autre personnel comp tent en la mati re c Conditions de transport 1 La trousse m dicale d urgence doit tre imperm able aux poussi res et tanche et doit tre dans la mesure du possible plac e en lieu s r dans le poste de pilotage 2 et l exploitant doit s assurer que les trousses m dicales d urgence sont i contr l es p riodiquement afin de v rifier que leur contenu est maintenu en tat d utilisation ii r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient OPS 1 K 136 Trousse de pr vention univer
238. ervice de vol attribu est d finie par l autorit Dans un tel cas la r serve l a roport s ajoute la p riode de service vis e dans l OPS 1 Q 025 aux points a 1 et a 2 aux fins du calcul du temps de repos minimum 4 Lorsque la r serve l a roport ne conduit pas une affectation un service de vol elle doit tre suivie au minimum d un temps de repos tel que pr vu par l autorit de l aviation civile 5 L exploitant met la disposition du membre d quipage de r serve l a roport un lieu tranquille et confortable auquel le public n a pas acc s b Autres formes de r serve y compris la r serve l h tel 1 Toutes les autres formes de r serve doivent tre r glement es par l autorit compte tenu des l ments suivants i toute activit doit tre inscrite au tableau de service et ou notifi e l avance ii l heure laquelle la r serve commence et celle laquelle elle se termine sont fix es et communiqu es l avance RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 224 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public iii la dur e maximale de toute r serve se d roulant ailleurs qu un li
239. es le personnel technique les animateurs les interpr tes qui s acquittent de t ches dans la cabine ne portent pas d uniforme pouvant amener les passagers les consid rer comme des membres d quipage de cabine moins qu ils ne satisfassent aux exigences du pr sent chapitre ainsi qu toute autre exigence applicable en vertu du pr sent r glement OPS 1 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine voir IEM OPS 1 0 010 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 d s lors que celui ci transporte un ou plusieurs passagers sans inclure dans l quipage au moins un membre d quipage de cabine charg d effectuer des t ches li es la s curit des passagers et sp cifi es dans le manuel d exploitation b En application du a ci dessus un exploitant doit s assurer que le nombre minimal de membres d quipage de cabine est le plus lev de 1 un membre d quipage de cabine par groupe de 50 si ges passagers complet ou incomplet situ s sur un m me pont de l avion ou RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 201 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du To
240. es d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 Type B hauteur de d cision inf rieure 75 m 250 ft Les op rations d approche aux instruments de type B se classent comme suit i Cat gorie CAT I hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft avec visibilit au moins gale 800 m ou port e visuelle de piste au moins gale 550 m ii Cat gorie II CAT Il hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et port e visuelle de piste au moins gale 300 m iii Cat gorie IIIA CAT IIIA hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste au moins gale 175 m iv Cat gorie IIIB CAT IIIB hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50m v Cat gorie IIIC CAT IIIC sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche aux instruments sera ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IIIA et la port e visuelle de pi
241. es membres d quipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attach es et lorsqu il est interdit de fumer OPS 1 K 125 Portes int rieures et rideaux Un exploitant ne peut exploiter un avion que si les quipements suivants sont install s a dans un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 une porte s parant les compartiments passagers du poste de pilotage portant un panneau r serv l quipage et quip e d un dispositif de verrouillage afin d emp cher les passagers d ouvrir cette porte sans l autorisation d un membre d quipage de conduite b un syst me permettant d ouvrir chaque porte s parant un compartiment passagers d un autre compartiment dot d issues de secours Ces syst mes d ouverture doivent tre facilement accessibles c s il est n cessaire de passer par une porte ou un rideau s parant la cabine passagers d autres compartiments pour atteindre d un quelconque si ge passager toute issue de secours requise cette porte ou ce rideau doit tre quip d un syst me permettant de les maintenir ouverts d une tiquette appos e sur chaque porte int rieure ou proximit d un rideau donnant acc s une issue de secours destin e aux passagers indiquant que cette porte ou ce rideau doivent tre bloqu s en position ouverte lors du d collage et de l atterrissage et RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avi
242. et d activit s destin s am liorer la s curit R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue de l atterrissage Service Toute t che qu un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant d accomplir y compris par exemple le service de vol les t ches administratives la formation la mise en place et la r serve si elle est susceptible de causer de la fatigue Services d assistance en escale Services a roportuaires n cessaires l arriv e et au d part d un a ronef qui ne font pas partie des services de la circulation a rienne RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 31 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagem
243. et en cours de validit acceptable par l autorit de l aviation civile et qu ils sont d ment qualifi s et comp tents pour exercer les fonctions qui leur sont attribu es 4 des proc dures acceptables par l Autorit de l aviation civile sont tablies pour viter de d signer dans un m me quipage des membres d quipage de conduite inexp riment s voir IEM OPS 1 N 005 a 4 5 au sein de l quipage de conduite un pilote ayant obtenu la qualification de commandant de bord conform ment aux exigences en mati re de d livrance des licences des quipages de conduite est d sign commandant de bord lequel peut d l guer la conduite du vol un autre pilote d ment qualifi 6 lorsque le manuel de vol exige la pr sence d un op rateur de panneau syst mes l quipage de conduite doit inclure un membre d quipage titulaire d une licence de m canicien navigant ou un membre d quipage de conduite d ment qualifi et acceptable par l Autorit de l aviation civile 7 lorsqu il engage titre occasionnel les services de membres d quipage de conduite la totalit des exigences du chapitre N sont respect es cet gard une attention particuli re doit tre port e au nombre total de types ou variantes d avions sur lequel un membre d quipage de conduite peut exercer en transport a rien public b quipage minimal pour les vols IFR ou de nuit Lors des vols IFR ou de nuit un exploitant doit s as
244. et les proc dures et s il est capable de se conformer aux normes op rationnelles requises pour d placer de mani re s re l avion sur l a rodrome RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 51 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 095 Acc s au poste de pilotage a Un exploitant doit veiller ce qu aucune personne autre qu un membre d quipage de conduite affect au vol ne soit admise ou transport e dans le poste de pilotage si cette personne n est pas 1 un membre d quipage en service 2 un repr sentant de l Autorit responsable de la certification des licences ou du contr le si cela est n cessaire l ex cution de ses t ches officielles 3 ou autoris e et transport e conform ment aux instructions figurant dans le manuel d exploitation b Le commandant de bord doit s assurer que 1 dans l int r t de la s curit l admission au poste de pilotage n entra ne pas de distraction ni ne nuit au d roulement du vol 2 et toutes les personnes transport es dans le poste de pilotage sont familiaris es avec les proc dures de s curit pertinentes c La d cision finale d admission a
245. eu de pr sentation doit tre d termin e iv la relation entre la r serve et tout service de vol attribu dans le cadre de la r serve est d finie en tenant compte des installations mises la disposition du membre d quipage pour son repos et d autres facteurs pertinents v la comptabilisation du temps de r serve aux fins du cumul des heures de service doit tre d finie OPS 1 Q 045 Alimentation Un membre d quipage doit avoir la possibilit de s alimenter et de se d salt rer de mani re ce que ses performances ne soient aucunement affect es en particulier lorsque le TSV d passe six 06 heures OPS 1 Q 050 Relev s des temps de service de vol de service et de repos voir IE OPS 1 Q 050 a L exploitant s assure que les relev s d un membre d quipage mentionnent 1 les temps de vol cale cale 2 le d but la dur e et la fin de chaque temps de service ou de service de vol 3 les temps de repos et les jours libres sans aucun service et qu ils sont conserv s de fa on garantir le respect des exigences pr vues par le pr sent chapitre des copies de ces relev s sont mises la disposition d un membre d quipage sa demande b Si les relev s que l exploitant d tient en application du point a ne couvrent pas la totalit de ses temps de service de vol de service et de repos le membre d quipage concern tient un relev individuel des l ments suivants 1 temps de vol
246. eur base fixe formation assist e par ordinateur etc ainsi que le mat riel didactique OPS 1 N 036 Agr ment du Personnels navigants techniques charg s de l Adaptation et du Contr le en Ligne voir Appendices 1 2 et 3 l OPS 1 N 036 a Le personnel navigant technique charg de l Adaptation en ligne doit tre agr e par l Autorit de l Aviation Civile conform ment l Appendices 1 l OPS 1 N 036 b Le personnel navigant technique charg du Contr le en ligne doit tre agr e par l Autorit de l Aviation Civile conform ment l Appendices 2 l OPS 1 N 036 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 195 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Les conditions d Agr ments des personnels navigants techniques d livr s dans plusieurs soci t s sont pr cis es l Appendices 3 l OPS 1 N 036 OPS 1 N 040 Qualification d un pilote pour exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes voir l appendice 1 l OPS 1 N 040 Un exploitant doit s assurer que a un pilote susceptible d exercer dans l un ou l autre des si ges pilotes suit un entra nement et un contr le appropri s et b
247. exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public LISTE DES AMENDEMENTS Nr Amendement Motif d Amendement RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 7 de 247 LS Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public TABLE DES MATIERES CHAPITRE A APPLICABILITE CHAPITRE B GENERALITES CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT CHAPITRE D PROCEDURES D EXPLOITATION CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION CHAPITRE M ENTRETIEN DES AVIONS CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES CHAPITRE Q GESTION DE LA FATIGUE LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE DE REPOS CHAPITRE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES CHAPITRE S SURETE CHAPITRE T_ AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION RANT 06 PART OPS 1
248. figuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H Altitude pression Pression atmosph rique exprim e sous forme de l altitude correspondante en atmosph re type Analyse des donn es de vol Processus consistant analyser les donn es de vol enregistr es afin d am liorer la s curit des vols Approuv par l autorit ce que l autorit a tabli comme tant appropri aux fins vis es Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement compter qu il ne fera pas de bless s dans l a ronef ni la surface RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 24 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien pu
249. gale la moiti de l envergure de l avion plus 60 m 0 125 x D peut tre utilis e b La trajectoire de mont e au d collage commence une hauteur de 50 ft au dessus du sol l extr mit de la distance de d collage requise au OPS 1 1 010 b ou c selon le cas et s ach ve une hauteur de 1 500 ft au dessus du sol c Pour la d monstration de conformit aux dispositions du a ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 la masse de l avion au d but du roulement au d collage 2 l altitude pression sur l a rodrome 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face rapport ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re rapport d Pour la d monstration de conformit au a ci dessus les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire de d collage o est atteinte une hauteur de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 137 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 50 ft au dessus du sol Ensuite et jusqu une hauteur de 400 ft l avion n est pas suppos effectuer un virage de plus de
250. ge qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exercera pas de fonctions de membre d quipage de conduite Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 28 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome a pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages b pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation c pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical
251. gers avec cet quipage de cabine r duit l Autorit de l aviation civile ayant admis que cette proc dure assurait une s curit quivalente et que le chef de cabine soit pr sent dans la cabine passagers OPS 1 D 152 Utilisation des casques radio a Chacun des membres de l quipage de conduite devant se trouver en service dans le poste de pilotage porte un micro casque ou un dispositif quivalent requis par le OPS 1 K 025 p et ou le OPS 1 K 030 s et l utilise comme principal quipement d coute des communications vocales avec les services de la circulation a rienne au sol pour la r ception de la clairance de d part des services de la circulation a rienne par communication vocale lorsque les moteurs tournent en vol au dessous de 10 000 ft ou si elle est plus lev e de l altitude de transition et lorsque le commandant de bord le juge n cessaire b Dans les situations vis es au point 1 le microphone ou quivalent se trouve dans une position permettant son utilisation pour des communications radio bidirectionnelles OPS 1 D 155 Moyens d aide l vacuation d urgence Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer qu avant le roulage le d collage et l atterrissage et d s que cela devient possible et sans danger les quipements d vacuation automatique sont arm s OPS 1 D 160 Si ges ceintures de s curit et harnais a quipage 1 Pendant les phases de d collage et d
252. gistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins OPS 1 K 105 Enregistrement des liaisons de donn es a Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s qui utilisent l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es num r es au 5 1 2 de l Appendice 1 au OPS 1 K 100 et qui doivent tre quip s d un CVR enregistreront sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es b Tous les avions qui auront t modifi s le 1er janvier 2016 ou apr s en vue de l installation et de l utilisation de l une quelconque des applications de communications par liaison de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 162 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public donn es num r es au 5 1 2 de l Appendice 1 au OPS 1 K 100 et qui doivent tre quip s d un CVR enregistreront sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es c Dur e d enregistrement La dur e d enregistrement minimale sera gale la dur e d enregistrement du CVR d Corr lation Il sera p
253. glementaires adopt es dans le pr sent r glement peuvent tre compl t es le cas ch ant par des instructions ou explications IEM Interpretative Explanatory Material portant le num ro du paragraphe ou de l appendice auxquelles elles se rapportent Lorsque c est le cas il est fait r f rence ces IEM en d but de paragraphe ou dans le corps du RANTO6 PART OPS 1 Toutes ces indications compl mentaires font l objet d un volume IEM RANT 06 PART OPS 1 qui est publi s par ment RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public AS RANT 06 PART OPS 1 Page 20 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public SECTION 1 REGLEMENTATION RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 21 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE A APPLICABILITE OPS 1 A 005 Champ d application Le RANT 06 PART OPS 1 d crit les exigences applicables aux avions civils engag s dans des op rations de trans
254. go de transport a rien public 2 le nombre de membres d quipage de cabine ayant particip activement la d monstration d vacuation d urgence applicable l avion ou qui sont suppos s y avoir particip dans l analyse appropri e toutefois si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure d au moins 50 si ges au nombre de passagers vacu s lors de la d monstration le nombre de membres d quipage de cabine peut alors tre diminu d une unit par groupe de 50 si ges passagers d cart entre la configuration maximale approuv e en si ges passagers et la capacit maximale certifi e c L Autorit de l aviation civile peut dans des circonstances exceptionnelles exiger que l exploitant inclue dans l quipage des membres d quipage de cabine additionnels d En cas de circonstances impr vues le nombre minimal requis de membres d quipage de cabine peut tre r duit si 1 le nombre de passagers a t r duit conform ment aux proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation et 2 apr s ex cution du vol un compte rendu est transmis l Autorit de l aviation civile e L exploitant doit s assurer que lorsqu il s adjoint les services de membres d quipage de cabine travaillant sous le r gime des ind pendants ou temps partiel les exigences de la sous partie O sont respect es cet gard il convient de pr ter une attention particuli re au nombr
255. he aux instruments con ues pour appuyer des op rations d approche aux instruments seront approuv es et promulgu es par l tat dans RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 69 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public lequel l a rodrome est situ pour chaque piste aux instruments ou a rodrome utilis s pour des approches aux instruments b Tous les avions exploit s conform ment aux r gles de vol aux instruments se conformeront aux proc dures de vol aux instruments approuv es par l tat dans lequel l a rodrome est situ Nonobstant les prescriptions du a ci dessus un commandant de bord peut accepter une clairance ATC diff rente de la route de d part ou d arriv e publi e condition de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions d exploitation l arriv e si une proc dure d approche aux instruments est publi e ou approuv e le commandant de bord doit s y conformer moins qu il ne d cide d effectuer une approche vue a Un exploitant ne peut utiliser des proc dures diff rentes de celles pr vues au a que si elles ont t approuv es par l tat o se situe l a rod
256. hniques Il est rempli par la personne d sirant faire transporter des marchandises dangereuses et contient des informations relatives aux dites marchandises Ce document comporte une d claration sign e attestant que les marchandises dangereuses sont enti rement et pr cis ment d crites par leur d signation correcte et leur nomenclature O N U num ro d identit et attestant qu elles sont correctement classifi es emball es marqu es tiquet es et en tat d tre transport es conteneur de fret voir unit de chargement 8 d rogation uniquement aux fins de la conformit avec la pr sente sous partie autorisation vis e dans les instructions techniques et d livr e par toutes les autorit s concern es permettant de d roger aux exigences des instructions techniques 9 agent de manutention agent charg pour le compte d un exploitant de partie ou totalit de la r ception du chargement du d chargement du transfert ou autre prise en charge des passagers ou du fret 10 Num ro ID num ro d identification temporaire attribu un article de marchandise dangereuse qui n a pas re u de num ro O N U 11 suremballage contenant utilis par un seul exp diteur pour y placer un ou plusieurs colis et ne constituer qu une unit afin de faciliter la manutention et l arrimage Note cette d finition ne comprend pas les unit s de chargement 12 Colis r sultat complet de l op ration d emballage c
257. i ges passagers est inf rieure 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigu t toutes les issues pr vues pour tre ouvertes de l ext rieur et les dispositifs d ouverture correspondants doivent tre signal s l ext rieur de l avion en fran ais et en anglais Elles doivent tre encadr es par une bande de couleur de 5 cm de large RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 174 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Tout marquage ext rieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de le distinguer imm diatement m me par faibles conditions d clairement 2 m maximum OPS 1 K 180 Dispositifs d vacuation d urgence a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers 1 est sup rieure 1 83m 6ft au dessus du sol l avion se trouvant au sol train d atterrissage sorti 2 ou exc derait 1 83 m 6 ft au dessus du sol suite la rupture ou la non extension d fectueuse d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage dans le cas d un avion pour lequel la premi re demande de certificat de type a t d pos e le 1e
258. i re affectation par l exploitant la fonction de membre d quipage de cabine ou ii une affectation sur un autre type d avion 2 Formation aux diff rences Une formation aux diff rences doit tre effectu e avant de pouvoir exercer sur i une variante d un type d avion actuellement utilis ou RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 205 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii un avion dont les quipements de s curit ou l emplacement des quipements de s curit ou les proc dures de s curit sont diff rents de ceux des types ou variantes d avion actuellement utilis s b Un exploitant doit d terminer le contenu du stage d adaptation ou de la formation aux diff rences en tenant compte de la formation pr c demment suivie par le membre d quipage de cabine telle qu elle figure dans les dossiers de formation requis par le 1 0 060 c Sans pr judice de l OPS 1 0 015 a 5 des l ments connexes de la formation initiale OPS1 0 025 et du stage d adaptation et de la formation aux diff rences OPS1 0 030 peuvent tre combin s d Un exploitant doit s assurer que 1 le stage d adaptation es
259. ication des dispositions de ce paragraphe f Un vol ne doit pas tre poursuivi sur une route situ e au del du seuil de temps vis au a moins d avoir r valu la disponibilit des a rodromes de d gagement en route d sign s et moins que les renseignements les plus r cents n indiquent que l heure d utilisation pr vue les conditions ces a rodromes seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol en question S il est d termin que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des conditions sera d favorable une approche et un atterrissage en s curit l a rodrome concern on tablira une marche suivre diff rente g Lors de l approbation de temps de d routement maximaux applicables des avions deux turbomachines l Autorit de l aviation civile veillera ce que les l ments suivants soient pris en compte en vue de la r alisation du niveau g n ral de s curit pr vu par les dispositions du RANT 08 PART M 1 fiabilit du syst me de propulsion 2 certification de navigabilit pour l exploitation EDTO du type d avion 3 programme de maintenance EDTO RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 77 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R
260. ien concern figurent dans le manuel d exploitation OPS 1 D 061 Approbation MNPS Pour obtenir une approbation MNPS de l Autorit de l aviation civile l exploitant doit fournir la preuve a que l quipement de navigation r pond aux performances requises b que les donn es affich es t moins et commandes de navigation sont visibles et utilisables par chaque pilote qui occupe son poste de service c qu un programme de formation des membres de l quipage de conduite participant ces op rations a t tabli d que des proc dures op rationnelles ont t tablies qui d finissent 1 les quipements devant tre emport s bord y compris leurs limites op rationnelles et les inscriptions appropri es dans la LME 2 les exigences en mati re de composition et d exp rience de l quipage de conduite 3 les proc dures normales 4 les proc dures d urgence y compris celles sp cifi es par l autorit responsable de l espace a rien concern 5 la surveillance et les comptes rendus d incidents RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 73 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 062
261. ien public p op ration de cat gorie inf rieure aux normes Op ration d approche et d atterrissage aux instruments de cat gorie l aide d une DH de cat gorie avec une valeur de RVR inf rieure celle qui serait normalement associ e la DH applicable q op ration de cat gorie II hors normes Op ration d approche et d atterrissage aux instruments de cat gorie Il sur une piste d pourvue de tout ou partie des l ments du syst me d clairage pr vus par l annexe 14 de l OACI pour les approches de pr cision de cat gorie Il r syst me d atterrissage par GNSS GLS Op ration d approche l aide d information de GNSS renforc s pour assurer le guidage de l a ronef sur la base de sa position GNSS lat rale et verticale la r f rence d altitude g om trique est utilis e pour sa pente d approche finale s Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours d une op ration d approche aux instruments 3D une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie t Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri
262. ieure 9 et dont la masse maximale au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre H Classe de performances B c Un exploitant doit s assurer que les avions quip s de moteurs piston avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 ou dont la masse maximale au d collage exc de 5 700 kg sont exploit s conform ment aux dispositions du chapitre Classe de performances C d Lorsque le respect total des exigences du chapitre appropri ne peut tre d montr compte tenu des caract ristiques de conception sp cifiques avions supersoniques ou amphibies par exemple l exploitant doit appliquer des normes de performances approuv es qui assurent un niveau de s curit quivalent celui d fini dans le chapitre appropri e Les avions multimoteurs quip s de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 9 et dont la masse maximale au d collage est gale ou inf rieure 5 700 kg peuvent tre autoris s par l Autorit de l aviation civile tre exploit s avec des limitations op rationnelles autres que celles de la classe de performances A mais qui ne doivent pas tre moins restrictives que les exigences correspondantes du chapitre H OPS 1 F 010 G n ralit s a Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion 1 au d but du d collage 2 ou dans
263. intnntiet 73 OPS 1 D 064 Approbation op rationnelle des sacoches de vol lectroniques ERB T do a 73 OPS 1 D 065 Vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome d d gagement en TOUS een 74 OPS 1 D 070 Exigences relatives aux vols temps de d routement prolong EDTO a a et de Die 75 OPS 1 D 071 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 77 OPS 1 D 075 tablissement des altitudes minimales de vol 77 OPS 1 D 080 Politique de carburant 78 OPS 1 D 085 Transport de passagers mobilit r duite 81 OPS 1 D 090 Transport d enfants entre deux ans et douze ans 81 OPS 1 D 095 Transport des b b s enfants de moins de deux ans 81 OPS 1 D 100 Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes CAO a icsrereriniecere erein e aa aaee aAA Eee Ea Eee EEEa aaeain ea aain ERa 82 OPS 1 D 105 Rangement des bagages et du fret 82 OPS 1 D 110 Attribution des si ges aux passagers ssssssssssssesssesreesrereeeesese 82 OPS 1 D 115 Information des passagers s essssesesesesesesesesesestsesesesesestseststsesesessse 82 OPS 1 D 120 Pr paration du VOl 4uuiibiusrintiniieerinnsneienstens 84 OPS 1 D 121 Installations et services d exploitation 85 OPS 1 D 125 S lection des a rodromes nnnssnonsesooeesosoeesesesresesessesesestenesennssese 85 OPS 1
264. ion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par l tat de l exploitant d A rodrome de d gagement en route EDTO ad quat A rodrome ad quat qui poss de galement au moment pr vu de son utilisation une installation ATS et au moins une proc dure d approche aux instruments e A rodrome de d gagement en route 3 A rodrome de d gagement en route s lectionn de mani re r duire la r serve de route 3 f A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il ny a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 65 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public g Position quivalente Position pouvant tre tablie au moyen d une distance DME d un NDB correctement situ ou d un point VOR SRE ou PAR ou tout autre point ad quat situ entre 3 et 5 miles du seuil tablissant d une mani re ind pendante la position de l avion h Phases critiques du vol Les phases critiques du vol sont le roulement
265. ion d un a ronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l intention d effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont mont es dans cette intention sont descendues et au cours duquel i une personne est mortellement ou gri vement bless e du fait qu elle se trouve A dans l a ronef ou B en contact direct avec une partie quelconque de l a ronef y compris les parties qui s en sont d tach es ou C directement expos e au souffle des r acteurs sauf s il s agit de l sions dues des causes naturelles de blessures inflig es la personne par elle m me ou par d autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l quipage ont normalement acc s ou ii l a ronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui alt rent ses caract ristiques de r sistance structurelle de performances ou de vol et qui normalement devraient n cessiter une r paration importante ou le remplacement de l l ment endommag sauf s il s agit d une panne de moteur ou d avaries de moteur lorsque les dommages sont limit s au moteur ses capotages ou ses accessoires ou encore de dommages limit s aux h lices aux extr mit s d ailes aux antennes aux RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT
266. ion est entretenu conform ment un programme d entretien approuv par l Autorit de l aviation civile 4 Mise en location avec quipage complet Un exploitant qui met en location un avion avec quipage complet aupr s d un autre organisme en conservant toutes les fonctions et responsabilit s prescrites au chapitre C reste l exploitant de l avion M RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 59 de 247 S tannas Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE C CERTIFICATION ET SUPERVISION DE L EXPLOITANT OPS 1 C 005 Permis d exploitation a rienne PEA AOC G n ralit s voir IEM OPS 1 C 005 Note 1 L appendice 1 ce paragraphe pr cise le format le contenu et les conditions du PEA AOC Note 2 L appendice 2 ce paragraphe pr cise les exigences d encadrement et d organisation Note 3 L IEM OPS 1 C 005 contient des l ments indicatifs sur les mesures requises par l Autorit au sujet des sp cifications relatives la certification des exploitants notamment sur la fa on d appliquer et d enregistrer ces mesures a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion des fins de transport a rien commercial autrement qu en vert
267. ion s y rapportant OPS 1 D 065 Vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route Voir IEM OPS 1 D 070 a Un exploitant qui effectue des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route doit veiller 1 pour tous les avions i ce que des a rodromes de d gagement en route soient d sign s et ii ce que les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d gagement en route d sign s y compris l tat op rationnel et les conditions m t orologiques soient fournis l quipage de conduite 2 pour les avions deux turbomachines ce que les renseignements les plus r cents fournis l quipage de conduite indiquent que l heure d utilisation pr vue des a rodromes de d gagement en route d sign s les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par les exploitants pour les vols en question Note L IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus b En plus de respecter les prescriptions du a Un exploitant doit veiller ce que les l ments suivants soient pris en compte et procurer le niveau de s curit g n ral pr vu par les dispositions du pr sent r glement 1 proc dures de contr le d exploitation et de r gulation des vols 2 proc dures d exploitation 3
268. ions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 240 de 247 ons Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public passagers Un compte rendu initial doit tre effectu dans les 72 heures qui suivent la d couverte sauf si des circonstances exceptionnelles l en emp chent RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 241 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE S SURETE OPS 1 S 005 Exigences en mati re de s ret Un exploitant doit s assurer que tous les personnels concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes des programmes nationaux de s ret OPS 1 S 010 Programmes de formation Un exploitant doit tablir mettre jour et mener les programmes de formation approuv s permettant ses personnels de prendre les actions appropri es la pr vention des actes illicites telles que le sabotage ou la saisie illicite de l avion et minimiser les cons quences de telles actions si elles
269. ipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini II y a deux types de sp cification de navigation Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH Note 1 Le Manuel de la navigation fond e sur les performances PBN Doc 9613 Volume II contient des l ments indicatifs d taill s sur les sp cifications de navigation Sp cifications d exploitation Autorisations conditions et restrictions applicables au permis d exploitation a rienne et d pendant des conditions figurant dans le manuel d exploitation Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART
270. ipage pour un autre exploitant une copie de ce dossier est mise la disposition du nouvel exploitant sur sa demande OPS 1 B 155 Conservation mise disposition et usage des enregistrements des enregistreurs de vol a Conservation des enregistrements 1 la suite d un accident l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet accident dans un lieu s r tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indications contraires de l Autorit charg e de l enqu te RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 56 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision up Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 la suite d un incident devant obligatoirement faire l objet d un compte rendu l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol doit dans la mesure du possible pr server les enregistrements originaux relatifs cet incident dans un lieu s r tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indication contraire de l Autorit de l aviation civile 3 Par ailleurs lorsqu
271. is e au d collage 1 la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable 2 la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable avec un prolongement d gag utilisable ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable 3 la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable 4 la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant une seule valeur de V1 pour l interruption et la poursuite du d collage 5 et sur une piste mouill e ou contamin e la masse au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur une piste s che effectu dans les m mes conditions RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 122 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Lors de la mise en conformit aux dispositions du b ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude pression sur l a rodrome 2 la temp rature ambiante l a rodrome 3 l tat et le type de surface de la piste voir IEM OPS 1 G 010 c
272. ise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 3 perte excessive d altitude apr s le d collage ou une remise des gaz 4 marge de franchissement du relief insuffisante l avion n tant pas en configuration d atterrissage i train d atterrissage non verrouill en position sorti ii volets non en position pour l atterrissage 5 descente excessive au dessous de la trajectoire d alignement de descente aux instruments f Un exploitant ne peut exploiter un avion turbines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 2004 ou apr s que s il est quip d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction pr dictive d avertissement de danger d au relief OPS 1 K 050 Syst me anti abordage embarqu Un exploitant ne doit pas exploiter un avion turbines dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 moins qu il ne soit quip d un syst me anti abordage embarqu d un niveau de performances au moins gal celui de l ACAS II OPS 1 K 055 quipement radar m t orologique embarqu a Un exploitant ne peut exploiter 1 un avion pressuris 2 ou un avion non
273. ison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT lt fi RANT 06 PART OPS 1 Page 27 de 247 Sud Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur une h lice ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit applicables et restent en tat d tre utilis s en toute s curit pendant toute leur dur e de vie utile Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante Manuel des proc dures de l organisme de maintenance Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d insp
274. ispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de l alimentation aux instruments de vol exig s r et tous les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre quip s d un machm tre chaque poste de pilote s un exploitant ne doit pas effectuer des op rations en IFR ou de nuit que si l avion est quip pour chaque membre d quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage d un micro casque ou d un dispositif quivalent et d un alternat plac sur le volant de commande de chaque pilote requis voir IEM OPS 1 K 025 p 1 K 030 s OPS 1 K 035 quipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote Un exploitant ne peut exploiter un avion en vol IFR monopilote que si l avion dispose d un pilote automatique capable d assurer au moins le maintien d altitude et de cap OPS 1 K 040 Syst me avertisseur d altitude a Les avions suivants sont quip s d un syst me avertisseur d altitude 1 les avions turbopropulseurs dont la MCTOM est sup rieure 5 700 kg ou dont la MOPSC est sup rieure 9 et 2 les avions turbor acteurs b Le syst me avertisseur d altitude est en mesure 1 d avertir l quipage de conduite de l approche d une altitude pr s lectionn e et 2 d alerter l quipage de conduite au moins par une alarme sonore de tout cart par rapport l altitude pr s lectionn e RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d
275. it a t d livr avant le 1er avril 1998 voir IEM OPS 1 K 030 d et k 2 3 un variom tre 4 un indicateur de virage et de d rapage 5 un indicateur d attitude horizon artificiel 6 et un indicateur gyroscopique de direction conservateur de cap I les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 doivent par ailleurs tre quip s d un horizon artificiel suppl mentaire de secours pouvant tre utilis de n importe quelle place de pilote et qui doit 1 tre aliment en permanence en r gime d utilisation normale et en cas de panne g n rale du syst me d alimentation lectrique normal par une source ind pendante de celui ci 2 fonctionner de mani re fiable pendant un minimum de 30 minutes apr s une panne g n rale du syst me d alimentation lectrique normal compte tenu des autres charges affectant le circuit de secours et des proc dures d exploitation 3 fonctionner ind pendamment de tout autre horizon artificiel 4 fonctionner automatiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique normal 5 et disposer d un clairage appropri dans toutes les phases d exploitation sauf pour les avions dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg d j immatricul s la date du 1er avril 1995 et quip s d
276. itant d accomplir y compris par exemple le service de vol les t ches administratives la formation la mise en place et la r serve si elle est susceptible de causer de la fatigue e Temps P riode de service P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant de se pr senter pour le service ou de prendre son service et qui se termine au moment o il est d gag de tout service f Temps P riode de service de vol TSV P riode qui commence au moment o un membre d quipage est tenu de se pr senter pour le service qui comprend un vol ou une s rie de vols et qui se termine au moment o l avion s immobilise et apr s l arr t des moteurs la fin du dernier vol sur lequel il assure des fonctions de membre d quipage g Base d affectation Lieu d sign par l exploitant o le membre d quipage commence et termine normalement une p riode de service ou une s rie de p riodes de service h Circonstances op rationnelles impr vues Un v nement impr vu comme par exemple des conditions m t orologiques impr vues une panne d quipement ou un retard dans la circulation a rienne ind pendant de la volont de l exploitant i Heure de prise de service L heure laquelle l exploitant exige que les membres d quipage de conduite et de cabine se pr sentent pour commencer leur service j Jour local Une p riode de 24
277. itation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 226 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Note Des orientations sur la mise en uvre et la supervision d un FRMS figurent dans le Manuel des syst mes de Gestion des risques de fatigue l intention des R glementeurs Doc 9966 c L autorit de l aviation civile peut approuver dans des circonstances exceptionnelles des d rogations par rapport aux exigences du OPS 1 Q 005 Q 050 sur la base d une valuation des risques fournie par l exploitant Les d rogations approuv es devront garantir un niveau de s curit quivalent ou sup rieur celui qui est assur par ces exigences d L autorit de l aviation civile devra approuver le FRMS d un exploitant avant que le FRMS ne remplace totalement ou partiellement les exigences du OPS 1 Q 005 Q 050 Un FRMS approuv garantira un niveau de s curit quivalent ou sup rieur celui qui est assur par les exigences OPS 1 Q 005 Q 050 e Une fois le FRMS d un exploitant approuv l autorit de l aviation civile devra mettre en place un m canisme pour veiller ce que le FRMS garantisse un niveau de s curit quivalent ou sup rieur celui qui est assur par les exigences d
278. itation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 86 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision up Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Un exploitant doit s lectionner et sp cifier dans le plan de vol exploitation un a rodrome de d gagement au d collage pour le cas o il s av rerait impossible de revenir l a rodrome de d part suite de mauvaises conditions m t orologiques ou pour des raisons li es aux performances L a rodrome de d gagement au d collage doit tre situ un temps de vol correspondant 1 dans le cas d un avion bimoteur une heure une vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle 2 dans le cas d un avion trois moteurs ou plus deux heures une vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle 3 dans le cas d un avion effectuant un vol temps de d routement prolong EDTO s il ny a pas d a rodrome de d gagement disponible situ une distance r pondant au crit re de
279. ite du manuel d exploitation n exempte pas un exploitant des exigences relatives l emport du manuel d exploitation bord de l avion OPS 1 P 010 Manuel d Exploitation Structure et Contenu voir Appendice 1 l OPS 1 P 010 voir IEM OPS 1 P 010 a Un exploitant doit s assurer que la structure g n rale du manuel d exploitation se pr sente comme suit 1 Partie A G n ralit s Cette partie doit comprendre l ensemble des politiques des consignes et proc dures d exploitation non li es un type d avion n cessaires pour assurer la s curit de l exploitation 2 Partie B Utilisation de l avion Cette partie doit comprendre l ensemble des consignes et proc dures relatives un type d avion n cessaires une exploitation s re Elle doit tenir compte des diff rences entre les types ou variantes d avions ou entre les diff rents appareils d un m me type ou variante utilis s par l exploitant 3 Partie C Informations et consignes sur les routes et a rodromes Cette partie doit comprendre les informations et consignes se rapportant la zone d exploitation 4 Partie D Formation RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 211 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision ou Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise D
280. l ventualit d une replanification en vol au point partir duquel le plan de vol exploitation r vis s applique 3 n exc de pas la masse laquelle les exigences du chapitre appropri peuvent tre satisfaites pour le vol devant tre effectu compte tenu des r ductions pr vues de masse au fur et mesure du d roulement du vol et d une vidange de carburant telle que pr vue dans l exigence particuli re RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 118 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 n exc de pas la masse maximale laquelle il a t d montr que les exigences applicables de certification acoustique du RANT 16 Part l seraient respect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit par l autorit comp tente de l tat dans lequel l a rodrome est situ b Un exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans le chapitre appropri compl t es si n cessaire par d autres donn e
281. l a rodrome de destination quip d une seule piste faisant d pendre l atterrissage d une composante de vent sp cifi e le vol peut tre r alis condition que deux a rodromes de d gagement d sign s permettent de se conformer pleinement aux dispositions des a b et c ci dessus Avant d entreprendre une approche en vue de l atterrissage sur l a rodrome de destination le commandant de bord doit s assurer qu un atterrissage est possible en respectant totalement les exigences du OPS 1 G 030 et des a et b ci dessus e Si un exploitant n est pas en mesure de se conformer au c 2 pour l a rodrome de destination l avion peut tre lib r condition qu un a rodrome de d gagement permettant de se conformer pleinement aux a b et c soit d sign OPS 1 G 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es a Un exploitant doit s assurer lorsque les bulletins ou les pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu l heure estim e d arriv e la piste peut tre mouill e la RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 128 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public
282. la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc Type de performances de communication requises Type RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications Visualisation t te haute HUD Syst me d affichage des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote Vol temps
283. la trousse m dicale d urgence OPS 1 K 135 7 les m gaphones OPS 1 K 185 8 les quipements de survie et de signalisation pyrotechnique OPS 1 K 210 a 9 les ancres flottantes et tous quipements permettant d amarrer d ancrer ou de man uvrer des hydravions et des avions amphibies sur l eau OPS 1 K 215 10 et les dispositifs de retenue pour enfants pr vus au OPS 1 K 115 a 3 d Si l quipement doit tre utilis par un membre d quipage de conduite son poste pendant le vol il doit tre facilement utilisable depuis son poste Lorsqu un m me l ment doit tre utilis par RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 148 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public plus d un membre de l quipage de conduite il doit tre install de mani re pouvoir tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis e Les instruments utilis s par tout membre de l quipage de conduite doivent tre dispos s de fa on permettre au membre d quipage de conduite de lire facilement les indications depuis son poste en devant modifier le moins possible sa position et son axe de vision normaux lorsqu il
284. lai de vingt huit jours 28 jours apr s l v nement d Dossiers relatifs au temps de vol de service et de repos L exploitant doit tenir jour pour chaque agent technique d exploitation des dossiers sur les p riodes de service et de repos et les conserver pendant 24 mois OPS 1 T 035 Dossiers de formation Tout exploitant doit tenir jour les dossiers des agents techniques d exploitation qu il emploie Ces dossiers doivent contenir au minimum a copie du dossier de formation initiale b copie de la licence d agent technique d exploitation c les certificats de stage de qualifications de type d a ronefs d les certificats de stages de qualifications de route ou de r gions e les certificats de stages de maintien de la comp tence RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public
285. le cadre d un syst me tabli de travail en quipage sp cifi pr vu dans le manuel d exploitation c outre les dispositions pr vues au a 1 ii ci dessus pour exercer en IFR en tant que seul pilote bord les exigences de l appendice 2 OPS 1 N 005 doivent tre satisfaites d outre le respect des dispositions pr vues au a 1 avant de voler en tant que commandant de bord un pilote suit le stage d accession la fonction de commandant de bord vis OPS 1 N 025 a 2 OPS 1 N 035 Maintien des comp tences et contr les p riodiques voir Appendices 1 et 2 l OPS 1 N 035 voir IEM OPS 1 N 010 voir IEM OPS 1 N 035 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 192 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public a G n ralit s Un exploitant doit s assurer que 1 tout membre d quipage de conduite est soumis un maintien des comp tences et des contr les p riodiques et que ce maintien de comp tence et ces contr les sont adapt s au type ou la variante d avion sur lequel le membre d quipage de conduite vole 2 un programme maintien de comp tence et de contr les p riodiques est d fini d
286. le de la tenue d un tel programme d Les programmes d analyse des donn es de vol ne sont pas punitifs et contiennent des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es o Les exploitants tablissent dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin usage et lorientation du personnel d exploitation f Un exploitant dans le cadre de son syst me de gestion de la s curit doit valuer le niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS disponibles tous les a rodromes qu il a l intention de sp cifier dans ses plans de vol exploitation afin de s assurer que ce niveau est acceptable pour les avions qu ils pr voient d utiliser RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 44 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 045 Membres d quipage a Un exploitant doit s assurer que tous les membres d quipage de conduite ou de cabine en exercice ont t form s et sont aptes remplir les fonctions qui leur sont attribu es b Lorsque des membres d quipage autres que les membres de l
287. le des amendements et r visions exig s par l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 210 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public j Un exploitant doit s assurer que les informations extraites de documents approuv s ou de tout amendement des dits documents approuv s sont correctement reprises dans le manuel d exploitation et que le manuel d exploitation ne contient aucune information en contradiction avec une documentation approuv e Toutefois cette exigence n emp che pas un exploitant d avoir recours des donn es ou des proc dures plus conservatrices k L exploitant s assure que le contenu du manuel d exploitation est pr sent sous une forme permettant une utilisation ais e La conception du manuel d exploitation doit tenir compte des principes relatifs aux facteurs humains I Un exploitant peut tre autoris par l Autorit de l aviation civile pr senter tout ou partie du manuel d exploitation sous une forme diff rente de celle d une impression papier Dans ce cas un niveau acceptable d accessibilit d utilisation et de fiabilit doit tre assur m L utilisation d une forme r du
288. le des fonctions de mesure et de tenue d altitude 7 les proc dures apr s vol 8 comptes rendus d incidents 9 proc dures op rationnelles r gionales sp cifiques e que des proc dures appropri es en ce qui concerne les pratiques et les programmes de maintien de la navigabilit maintenance et r paration ont t tablies OPS 1 D 057 Erreurs de maintien d altitude RVSM voir Appendice 1 au OPS 1 D 057 a L exploitant doit tablir des comptes rendus des v nements enregistr s ou communiqu s en mati re d erreurs de maintien d altitude qui sont provoqu es par une d faillance des quipements de l a ronef ou qui sont de nature op rationnelle et sont sup rieures ou gales 1 une erreur verticale totale TVE de 90 m 300 ft 2 une erreur du syst me d altim trie ASE de 75 m 245 ft et 3 un cart par rapport l altitude attribu e AAD de 90 m 300 ft b Des comptes rendus de ces v nements sont envoy s l autorit de l aviation civile dans les 72 heures Les comptes rendus incluent une analyse initiale des facteurs l origine des erreurs et des mesures prises pour viter que ces v nements ne se r p tent Q Lorsque des erreurs de maintien d altitude sont enregistr es ou re ues l exploitant prend des mesures imm diates pour rem dier aux conditions qui ont provoqu les erreurs et fournit des comptes rendus de suivi l Autorit de lavi
289. loitant Les valeurs forfaitaires obtenues ne peuvent tre utilis es que dans des circonstances analogues celles de la campagne qui a permis d tablir ces valeurs Si les valeurs obtenues exc dent les valeurs des tableaux 1 et 2 ce sont ces valeurs sup rieures qui doivent tre utilis es voir IEM OPS 1 J 025 g h Sur tout vol identifi comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses incluant la masse de leurs bagages main sont suppos es d passer les masses forfaitaires un exploitant doit d terminer la masse r elle de ces passagers par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IEM OPS 1 J 025 h et i i Si on utilise des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistr s et si un nombre significatif de passagers enregistrent des bagages passagers dont la masse est susceptible de d passer les valeurs forfaitaires l exploitant d termine la masse r elle totale de ces bagages par pes e ou en ajoutant un incr ment de masse ad quat voir IEM OPS 1 J 025 h et i j Un exploitant doit s assurer que le commandant de bord est inform lorsqu une m thode non forfaitaire a t utilis e pour d terminer la masse du chargement et que cette m thode est mentionn e sur la documentation de masse et centrage OPS 1 J 030 Documentation de masse et centrage voir appendice 1 l OPS 1 J 030 a Un exploitant doit tablir avant chaque vol une documentation de masse et centrag
290. loitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 182 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public avec une station au sol appropri e partir de tout point de la route d routements compris c Nonobstant le b pour les op rations sur de courtes distances en espace NAT MNPS sans travers e de l Atlantique Nord les avions sont quip s d au moins un syst me de communication grande distance au cas o des proc dures de communication diff rentes sont publi es pour l espace a rien concern d Les avions disposent d quipements de navigation suffisants pour assurer qu en cas de panne d un quipement tout moment du vol les quipements restants permettent de naviguer en toute s curit conform ment au plan de vol e L exploitant doit s assurer que l quipement de communication VHF le radiophare ILS d alignement de piste et les r cepteurs VOR install s dans les avions volant en IFR sont d un type reconnu conforme aux normes en mati re de performances d immunit en FM f Les avions effectuant des vols dont l atterrissage est pr vu en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC sont dot s d quipements appropri s en mesure de fournir une aide jusqu
291. long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte les dispositions des b f ci apr s b Les donn es relatives la trajectoire nette en route deux moteurs en panne doivent permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues depuis le point o deux moteurs sont suppos s tomber en panne simultan ment jusqu un a rodrome o il peut atterrir et s immobiliser en appliquant la proc dure prescrite dans le cadre d un atterrissage avec deux moteurs en panne La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au dessus du sol et des obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue des altitudes et dans des conditions m t orologiques n cessitant l utilisation de syst mes de protection antigivre leur incidence sur les donn es aff rentes la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte L exploitant doit porter les marges lat rales indiqu es ci dessus 18 5 km 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 c Les deux moteurs sont suppos s tomber en panne au point le plus critique de la partie de la route o l avion volant une vitesse de croisi
292. lus bas de l issue de secours serait plus de 1 83 m 6 ft au dessus du sol apr s la rupture ou l extension d fectueuse d une ou de plusieurs jambes du train d atterrissage doivent tre quip s d un syst me permettant l ensemble des membres d quipage de conduite d atteindre le sol en s curit en cas d urgence OPS 1 K 185 M gaphones voir IEM OPS 1 K 185 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 60 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers moins qu il ne soit quip de m gaphones portables aliment s par des piles ou des batteries facilement accessibles pour leur utilisation par les membres d quipage lors d une vacuation d urgence et dont le nombre est a pour chaque pont passagers Nombre de si ges Nombre de passagers m gaphones exig s 61 99 1 100 si ges ou plus 2 b Dans les avions plusieurs ponts de passagers au moins 1 m gaphone est requis si la configuration totale en si ge passagers est sup rieure 60 OPS 1 K 190 clairage et marquage des issues de secours a Un exploitant ne peut exploiter un avion de transport de passagers dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un syst me d clairage de secours dot d une source d alimentation ind pendante propre faciliter l vacuatio
293. lus d un type ou variante 198 OPS 1 N 060 Exploitation d h licopt res et d avions 198 OPS 1 N 065 Dossiers de formation 199 CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE sunsaencs sms tteiles 200 OPS 1 0 005 Champ d application nn en netionen oies 200 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT FA RANT 06 PART OPS 1 Page 16 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 0 007 IdentifiiGation ssssssssenniishae interim 200 OPS 1 0 010 Nombre et composition de l quipage de cabine s o onnnnnso0o00ne 200 OPS 1 0 015 Exigences minimales sesesesesesesesesesesesesestststsrsrsrsrsrsrsrsrerereeereeeeee 201 OPS 1 0 020 Chefs de cabine ss 202 OPS 1 0 022 Exploitation avec un seul membre d quipage de cabine 203 OPS 1 0 025 Formatloninital sss dent dieuuts 203 OPS 1 0 030 Stage d adaptation et formation aux diff rences 204 OPS 10085 FamiIANSANON 88e lensmneentinmnnns 205 OPS 1 0 040 Maintien des comp tences 206 OPS 1 0 045 Stage de remise niveau 206 OPS 1 0 050 COnNOlE S ann du ine 207 OPS 1 0 055 Exercice sur plus d un type ou variante 208 OPS 1 0 060 Dossiers de formation 208 CHAPITRE P MANUELS REGISTRES ET RELEVES sseernrrenee 209 OPS 1
294. maintien de la conformit aux dispositions de la r glementation f Un PEA AOC sera modifi suspendu ou retir si l Autorit de l aviation civile n est plus assur e de la capacit d un exploitant maintenir la s curit de l exploitation g Un exploitant doit d montrer l Autorit de l aviation civile qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des dispositions RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 60 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public relatives aux services d assistance en escale et l entretien qui sont compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s 1 son organisation et son encadrement sont convenables et correctement adapt s la taille et au cadre de son exploitation 2 des proc dures de supervision de l exploitation ont t d finies 3 des arrangements relatifs aux services d assistance en escale et l entretien compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s existent h Un exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par l Autorit de l aviation civile qui
295. mal ou des marchandises qui s y trouvent ou RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 46 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 transportant du fret ou des chargements et con ue pour permettre une personne d y acc der pendant que l avion est en vol OPS 1 B 080 Pr sentation au transport a rien de marchandises dangereuses a Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que nul ne pr sente ou n accepte des marchandises dangereuses pour le transport a rien moins que cette personne mait re u une formation et que les marchandises soient correctement classifi es document es homologu es d crites conditionn es identifi es tiquet es et pr tes au transport conform ment aux Instructions Techniques contenues dans la Doc 9284 AN 905 de l OACI Sauf autorisation en vertu du pr sent r glement le transport a rien de marchandises dangereuses doit tre effectu conform ment l Annexe 18 de OACI et compl t e par les Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Doc 9284 AN 905 de OACI y compris ses suppl ments et tout autre addendum ou correctif L
296. male approuv e en si ges passagers Capacit maximale en si ges passagers d un avion particulier l exclusion des si ges du poste de pilotage et des si ges des membres d quipage de cabine utilis e par un exploitant approuv e par l Autorit de l aviation civile et incluse au manuel d exploitation voir IEM OPS 1 A 010 d Contr le d exploitation Exercice de l autorit sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol Date de d livrance du premier certificat de navigabilit individuel ou de type sauf mention contraire date de premi re d livrance d un certificat de navigabilit individuel ou de type l a ronef ou au type en question o que ce soit dans le monde Distance utilisable l atterrissage LDA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion l atterrissage Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASDA Distance de roulement utilisable au d collage augment e de la longueur du prolongement d arr t s il y en a un metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en
297. marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronetf ELT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef ELT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants En tat de navigabilit tat d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat d tre utilis en toute s curit Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 26 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R visio
298. me 3 la temp rature ambiante l a rodrome 4 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise OPS 1 H 020 En Route Avions multimoteurs voir IEM OPS 1 H 020 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne d un moteur peut avec les autres moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue poursuivre son vol ou au dessus des altitudes minimales de s curit appropri es indiqu es dans le manuel d exploitation jusqu un point situ 1 000 ft au dessus d un a rodrome o les exigences en mati re de performances peuvent tre satisfaites b Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du a ci dessus RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 132 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public l avion ne doit pas tre suppos voler une altitude sup rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de 300 ft min tous moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue et la pente en r
299. ment en route disponible m Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagement en route exprim e en temps et fix e par l tat de l exploitant au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l tat de l exploitant n Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO o Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route p Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 66 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public q Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pa
300. ment o il est d gag de tout service P riode de service de vol P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu de se pr senter pour le service qui comprend un vol ou une s rie de vols et qui se termine au moment o l avion s immobilise et apr s l arr t des moteurs la fin du dernier vol sur lequel il assure des fonctions de membre d quipage Permis d exploitation a rienne AOC Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploitant ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT g La RANT 06 PART OPS 1 Page 30 de 247 ts Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Pilote de rel ve en croisi re Membre d quipage de conduite charg de remplir des fonctions de pilote pendant la phase de croisi re du vol afin de permettre au pilote commandant de bord ou un copilote de prendre un repos pr vu Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet
301. mposante de vent arri re transmise c Lors de la d monstration de conformit avec le a ci dessus 1 les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoris s jusqu au point sur la trajectoire nette de d collage o a t atteinte une hauteur au moins gale une demi envergure mais pas inf rieure 50 ft au dessus de l extr mit de la distance de roulement au d collage utilisable Ensuite et jusqu une hauteur de 400 ft l avion n est pas cens RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 123 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public effectuer un virage de plus de 15 Au del d une hauteur de 400 ft on peut envisager des angles d inclinaison lat rale sup rieurs 15 mais n exc dant pas 25 2 toute partie de la trajectoire nette de d collage sur laquelle l avion est inclin plus de 15 doit franchir tous les obstacles situ s moins de la distance horizontale sp cifi e aux a d et e avec une marge verticale de 50 ft minimum 3 un exploitant doit utiliser des proc dures sp ciales soumises l approbation de l Autorit de l aviation civile pour appliquer des angles d inclinaison lat r
302. n 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant l axe vertical entre l altitude pression r elle laquelle se trouve un a ronef et l altitude pression qui lui est assign e niveau de vol tat de l exploitant tat o l exploitant a son si ge principal d exploitation ou d faut sa r sidence permanente tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs et ayant son si ge social ou son principal tablissement au Togo Fatigue tat physiologique qui se caract rise par une diminution des capacit s mentales ou physiques due un manque de sommeil une p riode d veil prolong e une phase du rythme circadien ou la charge de travail mental et ou physique qui peut r duire la vigilance d un membre d quipage et sa capacit faire fonctionner un a ronef en toute s curit ou s acquitter de fonctions li es la s curit
303. n Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables pour l Autorit de l aviation civile d Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation pertinente e Nonobstant les dispositions du a ci dessus l Autorit de l aviation civile peut accepter la nomination de deux 2 responsables qualit un pour les op rations et un pour l entretien condition que l exploitant ait cr une unit de gestion de la qualit afin de garantir l application uniforme du syst me qualit pour l ensemble des op rations OPS 1 B 040 Syst me de gestion de la s curit Voir IEM OPS 1 B 040 b et IEM OPS 1 B 040 e a lt Les exigences relatives au syst me de gestion de la s curit concernant les exploitants de transport a rien doivent tre tablies et mises en uvre conform ment aux exigences du RANT 19 Les exploitants d avions dont la masse maximale au d collage certifi e exc de 27 000 kg doivent tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit c Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n ra
304. n Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public du syst me d intercommunication de lavion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol charg e de ces op rations et le personnel qualifi en poste bord de l avion OPS 1 D 145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil voir IEM OPS 1 D 145 Un exploitant doit tablir des proc dures d avitaillement et de reprise de carburant avec du carburant volatil wide cut par exemple Jet B ou quivalent OPS 1 D 146 Repoussage et tractage voir IEM OPS 1 D 146 a L exploitant doit s assurer que toutes les proc dures de repoussage et de tractage sont conformes aux normes et aux proc dures appropri es d application en aviation b L exploitant doit s assurer que le positionnement des avions avant ou apr s la phase de roulage au sol n est pas ex cut par tractage sans barre sauf si 1 l avion est con u de mani re tre prot g contre les dommages qu un tractage sans barre pourrait causer au syst me de direction du train avant ou 2 un syst me ou une proc dure a t pr vu pour alerter l quipage de conduite que de tels dommages pourraient s tre produits ou se sont effectivement produits ou 3 si le v hicule de tractage sans barre est con u de mani re pr venir les d
305. n avion ind pendant OPS 1 K 165 Haches de secours et pieds de biche a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage exc de 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d au moins une hache ou un pied de biche dans le poste de pilotage Si la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 200 l avion doit tre quip d une hache ou d un pied de biche suppl mentaire plac dans l office situ le plus l arri re ou proximit de celui ci b Les haches et les pieds de biche plac s dans la cabine des passagers ne doivent pas tre visibles des passagers OPS 1 K 170 Indication des zones de p n tration du fuselage Un exploitant doit s assurer que lorsque des zones de p n tration sont signal es sur le fuselage l intention des quipes de sauvetage en cas d urgence celles ci sont marqu es comme indiqu ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si n cessaire entour es d un cadre blanc pour offrir un meilleur contraste avec le fond Si la distance entre marques d angle d passe 2 m des marques interm diaires de 9 cm x 3 cm sont ajout es de mani re ce que la distance entre deux marques adjacentes ne d passe pas 2 m OPS 1 K 175 Marquage ext rieur des issues de secours a l exception des avions dont la configuration maximale approuv e en s
306. n civile et 2 exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son PEA AOC b La responsabilit du contr le de l exploitation d un exploitant ne doit tre d l gu e qu au pilote commandant de bord et un agent technique d exploitation si la m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation OPS 1 D 010 Manuel d exploitation Un exploitant doit tablir un manuel d exploitation conforme au chapitre P l usage du personnel d exploitation pour le guider dans ses t ches RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 67 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 015 Comp tence du personnel d exploitation Un exploitant doit s assurer que l ensemble du personnel affect ou directement associ aux op rations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces op rations a re u une formation appropri e a d montr ses capacit s assumer les t ches sp cifiques qui lui sont assign es et est conscient de ses responsabilit s et du rapport existant entre ces t ches et l exploitation dans son ensemble OPS
307. n de l avion Le syst me d clairage de secours doit comprendre 1 pour les avions qui poss dent une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 i les sources d clairage g n ral de la cabine RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 176 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii l clairage int rieur des zones des issues de secours de plain pied iii et l clairage des signes d emplacement et des marquages des issues de secours iv pour les avions dont la demande de d livrance d un certificat de navigabilit de type a t d pos e avant le 1er mai 1972 volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles des dispositifs d aide la descente au sol sont exig s v pour les avions dont la demande d un certificat de type ou d un document quivalent a t d pos e partir du 1er mai 1972 et volant de nuit l clairage ext rieur de toutes les issues de secours pour les passagers vi pour les avions dont le premier certificat de navigabilit de type a t d livr le 1er janvier 1958 ou une date ult rieure
308. n de masse et centrage sessssssssseseeererereeeereeeee 145 CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE iissonssssesssssssssssssssee 147 OPS 1 K 005 Introduction g n rale ss 147 OPS 1 K 010 Dispositifs de protection de circuit 148 OPS 1 K 015 Feux op rationnels des avions s snsosnsnsosesosonosososseseseereseseeene 148 OPS 1 K 020 ESSUIe lACeS au ha one 149 OPS 1 K 025 Exploitation VFR de jour Instruments de vol et de navigation et OHIDEMENS ASSOCI S D a nine 149 OPS 1 K 030 Vols IFR ou vols de nuit Instruments de vol et de navigation et quipements ASSOCI S ses 151 OPS 1 K 035 quipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote 153 OPS 1 K 040 Syst me avertisseur d altitude 153 OPS 1 K 045 Dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS et syst me d avertissement et d alarme d impact 154 OPS 1 K 050 Syst me anti abordage embarqu s ssssssssssssssssssrsrsrsrrereesesesesee 155 OPS 1 K 055 quipement radar m t orologique embarqu ssssesiriiiiiiiieeeie 155 OPS 1 K 060 quipement pour le vol en conditions givrantes 156 OPS 1 K 065 D tecteur de radiations cosmiques 156 OPS 1 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite a ee ere ee lee a de es ii ln 156 OPS 1 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage 156 OPS 1 K 080
309. n exploitant doit s assurer que l exploitation d h licopt res et d avions est limit e un type de chacun d eux RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 199 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 un exploitant doit sp cifier les proc dures appropri es et ou les restrictions d exploitation approuv es par l autorit dans le manuel d exploitation OPS 1 N 065 Dossiers de formation Un exploitant doit a tenir jour les dossiers de tous les entra nements formations qualifications et contr les d un membre d quipage de conduite aux OPS 1 N 020 a 2 1 N 015 1 N 025 1 N 035 1 N 040 et 1 N 050 et tre en mesure de fournir le relev des heures de vol et de ses stages par p riode de r f rence et b conserver ces dossiers pendant les p riodes indiqu es au chapitre P c mettre la disposition du membre d quipage de conduite concern qui en fait la demande les dossiers de tous les stages d adaptation et des maintiens de comp tences et contr les p riodiques d tenir ces dossiers la disposition de l Autorit de l aviation civile RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation
310. n place une proc dure d vacuation des passagers avec cet quipage de cabine r duit l Autorit de l aviation civile ayant admis que cette proc dure permettait d assurer une s curit quivalente et qu aucune op ration d avitaillement reprise de carburant ne soit en cours et que le chef de cabine ait effectu le briefing de s curit avant l embarquement de l quipage de cabine et que le chef de cabine soit pr sent dans la cabine passagers et que les contr les de cabine avant l embarquement aient t effectu s Cette r duction n est pas autoris e si le nombre de membres d quipage de cabine est fix conform ment l OPS 1 0 010 d RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 93 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Durant d barquement des passagers si le nombre de passagers encore bord est inf rieur 20 le nombre minimal de membres d quipage de cabine pr sents dans la cabine passagers peut tre ramen au dessous su nombre minimal de membres d quipage de cabine requis conform ment au OPS 1 0 010 a b c et d condition que l exploitant ait instaur une proc dure d vacuation des passa
311. naison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 H 035 multipli e par un facteur de 1 15 voir IEM OPS 1 H 040 a b Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou les pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage requise en se fondant sur des donn es contenues dans le Manuel de vol ou sinon acceptables par l Autorit de l aviation civile ne d passe pas la distance d atterrissage utilisable RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 134 de 247 ons Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public c Une distance d atterrissage sur une piste mouill e plus courte que celle requise au a ci dessus mais non inf rieure celle requise au OPS 1 H 035 a peut tre utilis e condition que le manuel de vol comporte des informations sp cifiques additionnelles relatives aux distances d atterrissage sur pistes mouill
312. nce de plus d un membre d quipage de conduite est exig e que s il est quip d un syst me d interphone pour tous les membres d quipage de conduite comprenant des casques et des micros l exception de micros main l usage de tous les membres de l quipage de conduite OPS 1 K 075 Syst me d interphone pour les membres de l quipage a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 15 000 kg ou dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 19 que s il est quip d un syst me d interphone pour les membres d quipage sauf pour les avions poss dant un certificat de navigabilit individuel d livr avant le 1er avril 1965 b Le syst me d interphone pour les membres d quipage exig par le pr sent paragraphe doit RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 157 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 8 fonctionner ind pendamment du syst me d annonce passagers l exception des combin s des casques des microphones des commutateurs s lecteurs et des dispositifs de signalisation assurer une communication
313. ncluse dans le temps de service de vol mais n est pas consid r e comme une tape 3 Une tape de mise en place suivant imm diatement une tape de service est prise en compte pour le calcul du repos minimal d fini ci apr s au OPS 1 Q 025 points a 1 et a 2 f Temps de service de vol prolong service fractionn 1 L autorit peut autoriser une op ration sur la base d un temps de service de vol prolong comprenant une pause 2 Tout exploitant est tenu de d montrer l autorit sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 221 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public connaissances scientifiques actuelles que sa demande de prolongation du temps de service de vol permet d assurer un niveau de s curit quivalent OPS 1 Q 025 Repos a Repos minimal 1 Le repos minimal devant tre accord avant un temps de service de vol commen ant la base d affectation doit tre au moins aussi long que le temps de service pr c dent et ne pas tre inf rieur 12 heures 2 Le repos minimal devant tre acco
314. ndante si elle existe b Dans le cas o le Togo n est pas l Etat d immatriculation l Autorit de l aviation civile s assure que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l tat d immatriculation c Un exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la LME MEL sauf autorisation de l Autorit de l aviation civile sur requ te de l exploitant Une telle autorisation ne permet en aucun cas une exploitation ne respectant pas les contraintes impos es par la LMER OPS 1 B 035 Syst me qualit voir IEM OPS 1 B 035 a Un exploitant doit tablir un syst me qualit et d signer un responsable qualit afin de contr ler la conformit aux proc dures requises et leur ad quation pour garantir la navigabilit et l exploitation s re des avions Ce contr le doit comporter un syst me de retour de l information au dirigeant responsable voir galement l OPS 1 C 005 h afin que les mesures correctives n cessaires soient prises b Le syst me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 43 de 247 S tanmo
315. nditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 3 30 minutes de vol la vitesse de croisi re pour tous les autres avions OPS 1 K 215 Hydravions et amphibies quipements divers a Un exploitant ne peut exploiter un hydravion ou un amphibie sur l eau que si celui ci est quip 1 d une ancre flottante et autres quipements n cessaires pour faciliter l amarrage l ancrage ou la man uvres de l a ronef sur l eau appropri s sa taille son poids et ses caract ristiques de man uvre 2 et d quipements permettant d mettre les signaux sonores prescrits par la r glementation internationale afin d viter des collisions en mer le cas ch ant RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 180 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION OPS 1 L 005 Introduction g n rale voir IEM OPS 1 L 005 a Un exploitant doit s assurer qu un vol ne commence que si les quipements de communication et de navigation exig s dans ce chapitre sont 1
316. nditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 47 de 247 g h L exploitant doit veiller ce que les passagers soient inform s sur les marchandises dangereuses conform ment aux instructions techniques L exploitant doit s assurer que des notes d information sont transmises aux points d acceptation du fret afin de fournir des renseignements sur le transport de marchandises dangereuses comme exig par les instructions techniques OPS 1 B 085 Responsabilit s de l quipage a b c Un membre d quipage est responsable de l ex cution correcte de ses obligations 1 li es la s curit de l avion et de ses occupants et 2 pr vues dans les instructions et les proc dures figurant dans le manuel d exploitation Un membre d quipage doit 1 informer le commandant de bord de toute anomalie d faillance ou d faut qui selon lui pourrait affecter la navigabilit de l avion y compris les syst mes d urgence 2 signaler au commandant de bord tout incident qui a mis ou aurait pu avoir mis en p ril la s curit et 3 appliquer les proc dures relatives aux comptes rendus d v nements conform ment
317. nger par i une quasi collision avec tout autre objet volant ii ou une d faillance des proc dures de la circulation a rienne ou un non respect des proc dures applicables par les services de la circulation a rienne ou par l quipage de conduite ii ou une panne des installations des services de la circulation a rienne De plus le commandant de bord doit informer l Autorit de l aviation civile de l incident 2 Avis de r solution du syst me d anti abordage embarqu Le commandant de bord doit informer les services de la circulation a rienne concern s et doit soumettre un compte rendu ACAS l Autorit de l aviation civile d s qu un avion en vol a effectu une man uvre en r ponse un avis de r solution ACAS 3 Risques de collisions aviaires i Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol appropri e imm diatement ii S il est conscient qu une collision avec des oiseaux s est produite le commandant de bord doit soumettre l Autorit de l aviation civile apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision d oiseaux d s que l avion dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui entra ne des dommages significatifs l avion ou la perte ou la RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 106
318. ngereuses consid r s comme d tectables par un quipement radar m t orologique OPS 1 K 060 quipement pour le vol en conditions givrantes a Un exploitant ne peut exploiter un avion en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est certifi et quip pour le vol en conditions givrantes b Un exploitant ne peut exploiter un avion de nuit en conditions givrantes pr vues ou r elles que s il est quip d un moyen permettant d clairer ou de d tecter la formation de glace Le syst me d clairage utilis ne doit pas provoquer d blouissement ou de reflets susceptibles de g ner les membres d quipage dans l accomplissement de leurs t ches OPS 1 K 065 D tecteur de radiations cosmiques a Un exploitant ne doit exploiter un avion une altitude sup rieure 15 000 m 49 000 ft que 1 s il est quip d un instrument capable de mesurer et d afficher en permanence l quipage de conduite le niveau instantan de toutes les radiations cosmiques re ues autrement dit l ensemble des radiations ionisantes et neutroniques d origine galactique et solaire et la dose accumul e chaque vol 2 ou si un syst me d chantillonnage trimestriel des radiations bord acceptable par l Autorit de l aviation civile est mis en place voir IEM OPS 1 K 065 a 2 OPS 1 K 070 Syst me d interphone pour les membres de l quipage de conduite Un exploitant ne doit pas exploiter un avion bord duquel la pr se
319. nira les renseignements n cessaires cette fin 2 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS signera ces plans s il y a lieu et remettra le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent 3 au cours du vol fournira au pilote commandant de bord par les moyens appropri s les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol b En cas d urgence l agent technique d exploitation 1 d clenchera les proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation en s abstenant de prendre des mesures contraires aux proc dures ATC et 2 communiquera au pilote commandant de bord les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol notamment tout renseignement concernant les modifications qui doivent tre apport es au plan de vol pendant le vol OPS 1 T 015 Affectation d un agent technique d exploitation Un agent technique d exploitation ne recevra une affectation que s il a RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 244 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public a suivi de mani re satisfaisante et compl te un cours
320. nregistrement de donn es d a ronef ADS Surveillance d pendante automatique ADS C Surveillance d pendante automatique en mode contrat AEO Tous moteurs en fonctionnement AGA A rodromes routes a riennes et aides au sol AIG Enqu tes et pr vention des accidents AIR Enregistreur d images embarqu AIRS Syst me d enregistrement d images embarqu AOC Contr le d exploitation a ronautique AOC Permis d exploitation a rienne ASDA Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASE Erreur de syst me altim trique ASIE PAC Asie Pacifique ATC Contr le de la circulation a rienne ATM Gestion du trafic a rien ATS Service de la circulation a rienne CADV Commandes automatiques de vol CARS Syst me d enregistrement audio de poste de pilotage CATI Cat gorie CAT II Cat gorie Il CAT III Cat gorie III CAT IIIA Cat gorie IIIA CAT IIIB Cat gorie IIIB CAT IIIC Cat gorie IIIC RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 35 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CDFA approches finales descente continue CDL Liste d cart de configuration CFIT Impact sans perte de contr le Cm Centim
321. ns d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pas de guidage vertical Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques P riode de repos P riode de temps d finie et ininterrompue qui pr c de et ou suit le service pendant laquelle un membre d quipage de conduite ou de cabine est d gag de tout service P riode de service P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant de se pr senter pour le service ou de prendre son service et qui se termine au mo
322. ns techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 145 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public f Valeurs de masse pour les bagages 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est gal ou sup rieur 20 des valeurs forfaitaires de masse applicables chaque bagage enregistr peuvent tre adopt es par un exploitant apr s approbation de l Autorit de l aviation civile voir IEM OPS 1 J 025 f Pour les avions de 19 si ges passagers ou moins la masse r elle de chaque bagage enregistr d termin e par pes e doit tre utilis e g Lorsqu un exploitant souhaite utiliser des valeurs forfaitaires autres que celles des tableaux 1 et 2 ci dessus ou des valeurs forfaitaires de masse pour les bagages il doit aviser l Autorit de l aviation civile de ses raisons et obtenir son approbation pr alable Il doit galement soumettre pour approbation un plan d taill de campagne de pes e et appliquer la m thode statistique d crite l appendice 1 de l OPS 1 J 025 g Apr s v rification et approbation par l Autorit de l aviation civile des r sultats de la campagne de pes e les valeurs forfaitaires obtenues sont uniquement applicables par ledit exp
323. nt t copi es l endroit dans lequel elles vont tre archiv es en conformit avec le OPS 1 P 030 3 ou si cela n est pas faisable les m mes informations sont transport es dans un coffre l preuve du feu bord de l avion b Les informations vis es au a ci dessus comprennent 1 une copie du plan de vol exploitation 2 les copies des parties pertinentes du compte rendu mat riel avion 3 la documentation NOTAM mise la disposition de l quipage 4 la documentation masse et centrage 5 la notification de chargements sp ciaux 6 la liste des passagers et le manifeste du fret OPS 1 B 140 Pouvoir d inspection Un exploitant doit s assurer que toute personne mandat e par l Autorit de l aviation civile peut tout moment embarquer et voler dans tout avion exploit conform ment AOC d livr par cette RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 55 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Autorit et entrer et rester au poste de pilotage Toutefois le commandant de bord peut refuser l acc s au poste de pilotage s il estime que la s curit de l avion pourrait en tre compromise OPS
324. nt accessible jusqu la fin du vol auquel se rapportent les informations crites Cette copie ou les informations qu elle contient doivent tre ais ment accessibles aux a rodromes du dernier point de d part et du prochain point d arriv e pr vu jusqu la fin du vol auquel les informations se rapportent que lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol r alis totalement ou partiellement en dehors des limites territoriales du Togo les informations crites destin es au commandant de bord sont en anglais en plus de toute autre langue requise voir le tableau 1 de l appendice 1 l OPS 1 P 030 pour la dur e d archivage du document e Informations en cas d incident ou d accident d avion 1 2 3 L exploitant d un avion mis en cause dans un incident a rien doit sur demande fournir toute information requise conform ment aux instructions techniques L exploitant d un avion mis en cause dans un accident a rien ou un incident a rien grave doit fournir sans d lai toute information requise conform ment aux instructions techniques L exploitant d un avion mentionne dans les manuels applicables et les plans d urgence en cas d accident les proc dures permettant d assurer la communication de ces informations f Informations en cas d urgence en vol 1 Si une situation d urgence en vol se produit le commandant de bord informe d s que la situation le permet les services de la
325. ntes nappes d eau stagnante f Les termes distance acc l ration arr t distance de d collage longueur de roulement au d collage trajectoire nette de d collage trajectoire nette un moteur en panne en route trajectoire nette deux moteurs en panne en route relatives l avion sont d finis dans les exigences de navigabilit selon lesquelles l avion a t certifi ou correspondent celles RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 120 de 247 ons Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public sp cifi es par l Autorit de l aviation civile si celle ci estime que ces d finitions ne permettent pas d assurer la conformit aux limitations op rationnelles des performances RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 121 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A OPS 1 G 005 G n ralit s a Un exploit
326. ombin FDR CVR pour tous les avions multimoteurs turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg et qui doivent tre quip s d un FDR et ou d un CVR OPS 1 K 115 Si ges ceintures de s curit harnais et dispositifs de retenue pour enfants a Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip 1 d un si ge ou d une couchette pour toute personne g e de deux ans ou plus 2 d une ceinture de s curit quip e ou non d un baudrier ou d un harnais de s curit utilisable sur chaque si ge passager pour chaque passager g de 2 ans ou plus 3 d une ceinture boucle suppl mentaire ou autre syst me de retenue pour chaque b b 4 sauf dans les cas pr vus au c ci apr s d une ceinture de s curit avec harnais pour chaque si ge des membres de l quipage de conduite et pour chaque si ge derri re un si ge pilote comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de l occupant en cas de d c l ration rapide 5 sauf dans les cas pr vus au paragraphe c ci apr s d une ceinture de s curit avec harnais pour chaque si ge des membres de l quipage de cabine et pour chaque si ge RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 164 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision
327. ommages au type d avion en question OPS 1 D 150 Membres de l quipage leurs postes de travail voir IEM OPS 1 D 150 a 2 a Membres de l quipage de conduite 1 Pendant les phases de d collage et d atterrissage chaque membre d quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage occupe son poste 2 Pendant toutes les autres phases du vol chacun des membres de l quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage reste son poste moins que son absence ne soit justifi e par l exercice de ses responsabilit s li es au vol ou la n cessit de satisfaire des besoins physiologiques condition qu au moins un pilote d ment qualifi demeure tout moment aux commandes de l avion RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 92 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public b Pendant toutes les phases du vol chacun des membres de l quipage de conduite devant se trouver en service dans le poste de pilotage doit demeurer vigilant Dans le cas contraire des mesures visant rem dier cette situation doivent tre prises En cas de fatigue impr vue une proc dure de repos contr l organis e par le comman
328. omprenant la fois l emballage et son contenu pr par pour le transport 13 Emballage contenant et tout autre composant ou mat riel n cessaire pour que le contenant assure sa fonction de r tention et la conformit avec les exigences d emballage 14 d signation officielle de document de transport d signation devant tre utilis e pour d crire une substance ou un article particulier donn e dans tout document ou notification de transport et le cas ch ant sur l emballage 15 blessure grave toute blessure que subit une personne au cours d un accident et qui i n cessite une hospitalisation sup rieure 48 heures cette hospitalisation survenant dans les sept jours suivant la date laquelle les blessures ont t subies ii ou provoque la fracture d un os exception faite des fractures simples des doigts orteils ou nez RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 231 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii ou provoque des d chirures qui sont l origine d h morragies graves ou de l sions d un nerf muscle ou tendon iv ou entra ne des l sions d organes internes v ou entra ne des br lures
329. on si celui ci est plus restrictif b Un exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout avion sur la base d une pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de 4 ans si les masses individuelles avion sont utilis es et de 9 ans si les masses de flotte sont utilis es Les effets cumul s des modifications et des r parations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et d ment renseign s Dans le cas o l effet des modifications sur la masse et le centrage n est pas connu de mani re exacte les avions doivent faire l objet d une nouvelle pes e c La pes e est accomplie par le fabricant de l avion ou par un organisme de maintenance agr d Un exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l avion sur le centrage doit tre d termin e e Un exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout ballast lest par pes e r elle ou d terminer la masse marchande par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages conform ment au OPS 1 J 025 f Un exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue d une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel
330. on par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 165 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public e un dispositif permettant tout membre de l quipage de d verrouiller toute porte normalement accessible aux passagers et pouvant tre verrouill e par ceux ci OPS 1 K 130 Trousses de premiers soins voir IEM OPS 1 K 130 a Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de trousses de premiers secours facilement accessibles pour une utilisation dont le nombre est d termin selon le tableau suivant Nombre de si ges Nombre de trousses passagers install s de premiers secours exig es De 0 99 1 De 100 199 2 De 200 299 3 300 399 4 400 499 5 500 ou plus 6 b Un exploitant doit s assurer que les trousses sont 1 contr l es p riodiquement afin de v rifier que leur contenu est maintenu en tat d utilisation 2 r approvisionn es intervalles r guliers en se conformant aux prescriptions figurant sur leurs tiquettes et chaque fois que les circonstances le justifient OPS 1 K 135 Trousse m dicale d urgence voir IEM OPS 1 K 135 a Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuv e en si ges passag
331. onditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 88 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Des a rodromes de d gagement en route obligatoires en vertu du OPS 1 D 070 pour les vols temps de d routement prolong effectu s par des avions deux turbomachines doivent tre choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation a rienne ATS c Minimums de pr paration des vols pour les a rodromes de destination except les a rodromes de destination isol s voir IEM OPS 1 D 130 b Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome de destination et ou un a rodrome de d gagement destination que lorsque 1 les observations et ou pr visions m t orologiques pertinentes indiquent que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e et se terminant une heure apr s celle ci les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums applicables pour la pr paration des vols savoir i RVR port e visuelle de piste VIS visibilit tablie conform ment au OPS 1 D 035 ii pour les approches classiques ou les man uvres vue le plafond est gal ou sup
332. ons de recherche et de sauvetage D A D de nn de it 44 OPS 1 B 055 Informations concernant le mat riel de s curit et de survie M AIQUE nent lee EE 44 OPS 1 B 060 AMeErMISSAD shimano 44 OPS 1 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre 45 OPS 1 B 070 Transport des armes et munitions de sport s ssssssssssesssesserreeeeseee 45 OPS 1 B 075 Mode de transport des personnes 45 OPS 1 B 080 Pr sentation au transport a rien de marchandises dangereuses 46 OPS 1 B 085 Responsabilit s de l quipage 47 OPS 1 B 087 Responsabilit s du commandant de bord 48 OPS 1 B 090 Autorit du commandant de bord s sesesesssesesssssssssessssesrerrereeeesesrses 50 OPS 1 B 091 Autorit pour faire rouler un avion au Sol 50 OPS 1 B 095 Acc s au poste de pilotage 51 OPS 1 B 100 Transport non autoris s snoennnnseoesesoeeeoseeneseseseesesesonseseseneesesessese 51 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT L RANT 06 PART OPS 1 Page 9 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 105 Appareils lectroniques portatifs 51 OPS 1 B 110 Alcool m dicaments et drogues 51 OPS 1 B 115 Mise en danger de la s curit
333. ons ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 Les enregistrements obtenus de l enregistreur de param tres de vol ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident relevant d un rapport obligatoire sauf lorsque lesdits enregistrements sont i utilis s par un exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d entretien ii ou rendus anonymes iii ou divulgu s dans des conditions garantissant le secret RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public EAU FSAUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 57 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 160 Location voir IEM OPS 1 B 160 a Location d avions entre deux exploitants sous la surveillance d une m me Autorit 1 Mise en location avec quipage complet Un exploitant fournissant un avion avec quipage complet un autre exploitant sous la surveillance de la m me Autorit conserve toutes les fonctions et responsabilit s prescrites dans le chapitre C et reste l exploitant de l avion 2
334. ons sera choisie les masses r elles ou les masses forfaitaires et la proc dure devant tre suivie en cas de d claration verbale doivent tre incluses dans le manuel d exploitation b Si la masse r elle des passagers est d termin e par pes e un exploitant doit s assurer que leurs effets personnels et bagages main sont inclus La pes e doit tre effectu e imm diatement avant l embarquement et dans un endroit adjacent c Si la masse des passagers est d termin e sur la base des masses forfaitaires les masses forfaitaires sp cifi es dans les tableaux 1 et 2 ci apr s doivent tre utilis es Les masses forfaitaires comprennent la masse des bagages main et la masse des b b s de moins de 2 ans port s par un adulte sur un m me si ge passager Les b b s occupant une place enti re doivent tre consid r s comme des enfants dans le cadre de ce paragraphe d Valeurs de masse pour les passagers 20 si ges ou plus 1 Lorsque le nombre total de si ges passagers disponibles bord d un avion est de 20 ou plus les masses forfaitaires hommes et femmes du tableau 1 s appliquent Comme option dans le cas o le nombre total de si ges passagers est sup rieur ou gal 30 les masses Tous adultes sans distinction de sexe du tableau 1 sont applicables RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 0
335. ont quip s d un FDR qui enregistre l heure l altitude la vitesse propre l acc l ration normale et le cap Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s mais avant le 1er janvier 1989 dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et qui sont d un type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 seront quip s d un FDR Type II Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 et dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg seront quip s d un FDR qui enregistre l heure l altitude la vitesse propre l acc l ration normale et le cap RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 161 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr apr s le 1er janvier 2005 seront quip s d un enregistreur
336. ossible de corr ler les enregistrements des messages communiqu s par liaison de donn es avec les enregistrements audio du poste de pilotage OPS 1 K 110 Construction et installation Utilisation Maintien de l tat de fonctionnement des Enregistreurs de bord voir Appendice 1 au OPS 1 K 110 a Construction et installation La construction l emplacement et l installation des enregistreurs de bord seront de nature garantir la plus grande protection possible des enregistrements de mani re que les l ments enregistr s puissent tre pr serv s extraits et transcrits Les enregistreurs de bord r pondront aux sp cifications prescrites de r sistance l impact et de protection contre l incendie b Utilisation 1 Les enregistreurs de bord ne seront pas arr t s pendant le temps de vol 2 En vue de la conservation des enregistrements les enregistreurs de bord seront arr t s la conclusion du temps de vol la suite d un accident ou d un incident Ils ne seront pas remis en marche tant qu il n en aura pas t dispos conform ment aux dispositions relatives aux enqu tes accidents en vigueur Les responsabilit s de l exploitant en ce qui concerne la conservation des enregistrements des enregistreurs de bord sont expos es l OPS B 155 c Maintien de l tat de fonctionnement On proc dera des v rifications et valuations op rationnelles des enregistrements des enregistreurs de bord pour s
337. ou le d passement des limitations techniques met ou pourrait mettre en danger la s curit de l exploitation le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu l Autorit de l aviation civile conform ment au b 2 ci dessus 5 Dans le cas d incidents sujets compte rendu conform ment aux b 1 b 2 et b 3 ci dessus suite ou relatif une d faillance une panne ou une anomalie de l avion de ses quipements ou de tout quipement d assistance au sol ou dans le cas d incidents qui affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de l avion Un exploitant doit galement informer l organisme responsable de la conception ou le fournisseur ou si applicable l organisme responsable du maintien de la navigabilit en m me temps que le compte rendu est soumis l Autorit de l aviation civile c Compte rendus d accident et d incident grave Un exploitant doit tablir des proc dures pour le compte rendu des accidents et incidents graves en prenant en compte les responsabilit s d crites ci dessous et les circonstances d crites dans le sous paragraphe d ci dessous 1 Le commandant de bord doit rendre compte un exploitant de tout accident ou incident grave intervenu durant le vol dont il tait responsable Dans le cas o le commandant de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public
338. our att nuer efficacement les risques li s aux dangers RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 227 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 surveiller en permanence et valuer r guli rement l att nuation des risques de fatigue r alis e par les mesures correctrices 5 am liorer sans rel che le fonctionnement g n ral du FRMS Note Les sp cifications d taill es relatives au FRMS figurent l appendice 1 de l OPS 1 Q 015 i Les FRMS des exploitants doivent tre int gr s leur syst me de gestion de la s curit SGS Note L int gration du FRMS et du SGS est trait e dans le Manuel des syst mes de Gestion des risques de fatigue l intention des R glementeurs Doc 9966 ii L exploitant doit tenir des relev s des temps de vol p riodes de service de vol p riodes de service et p riodes de repos de ses membres d quipage de conduite et de cabine et les conservera conform ment aux tableaux 3 et 4 de l appendice 1 l OPS 1 P 030 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS
339. oute suppos e avec un moteur en panne est gale la pente brute de descente ou de mont e selon le cas respectivement augment e ou diminu e de 0 5 OPS 1 H 025 En Route Avions monomoteurs voir IEM OPS 1 H 025 a Un exploitant doit s assurer que l avion compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol et en cas de panne du moteur peut atteindre un point situ 1 000 ft au dessus d un site permettant un atterrissage forc dans de bonnes conditions Pour les avions terrestres un site terrestre est exig sauf autorisation contraire de l Autorit de l aviation civile b Lors de la d monstration de conformit avec les dispositions du paragraphe a ci dessus 1 l avion ne doit pas tre suppos voler une altitude sup rieure celle o la vitesse ascensionnelle est de 300 ft min le moteur fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale continue 2 la pente pr vue en route doit tre la pente brute de descente augment e de 0 5 c L Autorit de l aviation civile peut autoriser un avion monoturbine en transport a rien public en tenant compte de l environnement de l exploitation et dans les limites de son territoire OPS 1 H 030 Atterrissage A rodromes de Destination et de D gagement voir IEM OPS 1 H 030 Un exploitant doit s assurer que la masse de l avion l atterrissage d termin e conform ment au OPS 1 F 010 a n exc de pas la masse maximale l att
340. par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 la pente de la piste dans le sens du d collage voir IEM OPS 1 H 010 c 5 6 la r duction le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage 7 et pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise OPS 1 H 015 Franchissement d obstacles au d collage avions multimoteurs voir IEM OPS 1 H 015 a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire de d collage des avions quip s de deux moteurs ou plus d termin e conform ment au pr sent point franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50 ft ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale parcourue par l avion depuis la fin de la distance de d collage utilisable ou la fin de la distance de d collage si un virage est pr vu avant la fin de la distance de d collage utilisable sauf exceptions pr vues aux b et c Pour les avions dont l envergure est inf rieure 60 m une marge horizontale de franchissement d obstacles gale la moiti de envergure de l avion 60 m 0 125 x D peut tre utilis e Lors de la d monstration de conformit aux dispositions du pr sent paragraphe voir IEM OPS 1 H 015 on doit supposer que 1 la trajectoire de mont e au d collage commence une hauteur d
341. par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 235 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public marchandises dangereuses par voie a rienne sauf lorsque les informations applicables aux marchandises dangereuses sont fournies sous forme lectronique b Lorsque les marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales du Togo le document devra tre compl t en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 1 R 055 Acceptation de marchandises dangereuses a L exploitant n accepte de transporter des marchandises dangereuses que si 1 l emballage le suremballage ou le conteneur de fret a t inspect conform ment aux proc dures d acceptation d crites dans les instructions techniques 2 sauf mention contraire dans les instructions techniques elles sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses en deux exemplaires 3 la langue anglaise est utilis e pour i le marquage et l tiquetage des colis et ii le document de transport de marchandises dangereuses en plus de tout autre langue requise b L exploitant utilise une liste de v rification pour l acceptation de marchandises dangereuses qui doit permettre
342. part des experts pour aborder des domaines sp cifiques 4 les contr les p riodiques sont effectu s par le personnel ci apr s i contr les hors ligne d un exploitant par un examinateur de qualification de type TRE un examinateur de qualification de classe CRE ou si le contr le est r alis sur un entra neur de vol synth tique par un examinateur TRE ou CRE ou par un examinateur RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 193 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public de vol synth tique SFE form aux concepts de la gestion des ressources d quipage en CRM et l valuation des comp tences qui en rel vent ii contr les en ligne par des personnels navigants techniques de m me sp cialit propos s par l exploitant et agr s par l Autorit de l aviation civile iii contr les s curit sauvetage et s ret par du personnel d ment qualifi b Contr le hors ligne d un exploitant 1 Un exploitant doit s assurer que i tout membre d quipage de conduite doit subir les contr les hors ligne de l exploitant pour d montrer sa capacit ex cuter les proc dures normales anormales et d urgenc
343. passagers Les membres de l quipage de cabine et les passagers doivent disposer d une alimentation en oxyg ne conform ment l appendice 1 Les membres d quipage de cabine transport s en plus du nombre de membres d quipage de cabine minimal requis et les membres d quipage suppl mentaires sont consid r s comme des passagers en ce qui concerne l alimentation en oxyg ne OPS 1 K 155 quipements de protection respiratoire pour l quipage a L oxyg ne de protection respiratoire assure la protection contre la fum e le gaz carbonique ou tout autre gaz nocif notamment lors du combat d un feu b Un exploitant ne peut exploiter un avion pressuris ou un avion non pressuris d une masse maximale certifi e au d collage sup rieure 5700 kg ou d une configuration maximale approuv e en si ges passagers sup rieure 19 que si il dispose d quipements permettant de prot ger les yeux le nez et la bouche de chaque membre d quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage et de fournir de l oxyg ne pendant une dur e au moins gale 15 minutes L quipement de protection respiratoire peut tre aliment par la source d oxyg ne de subsistance requise par les OPS 1 K 145 b 1 ou 1 K 150 b 1 Par ailleurs lorsque l quipage de conduite compte plus d une personne et qu aucun quipage de cabine ne se trouve bord de l avion des quipements portatifs doivent tre transport s afin de prot
344. place et maintenir un syst me qualit conforme au OPS 1 B 035 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 62 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public ii se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis iv respecter les exigences en mati re d entretien compte tenu de la nature et de l tendue des op rations mentionn es y compris les l ments pertinents vis s aux g o de l OPS 1 C 0050 v et respecter les exigences de l OPS 1 C 005 4 l exploitant couvre les d penses mises sa charge par la r glementation en vigueur b Un exploitant doit informer l Autorit de l aviation civile de toutes modifications apport es aux informations soumises en vertu du OPS 1 C 015 ci dessous c L Autorit de l aviation civile peut exiger l ex cution d un ou plusieurs vols de d monstration exploit s comme des vols de transport a rien public OPS 1 C 015 Exigences administratives a Un exploitant doit s assurer que les informations ci apr s sont incluses dans la demande initiale de PEA AOC et dans toute demande de modification ou de renouvellement 1 le nom officiel et la raison commerciale l adresse
345. port public commercial r alis es par un exploitant dont le si ge principal est situ au Togo Le RANT 06 PART OPS 1 ne s applique pas 1 aux avions d tat et notamment ceux utilis s dans des op rations militaires de douane ou de police 2 aux vols de largage de parachutistes et de lutte contre le feu ainsi qu aux vols de positionnement et de retour qui leur sont associ s transportant les personnes normalement bord lors de vols de largage de parachutistes ou de lutte contre le feu 3 aux vols qui ont lieu imm diatement avant pendant ou apr s une activit de travail a rien condition qu ils soient li s cette activit et qu l exclusion des membres de l quipage le nombre de personnes transport es indispensables l activit de travail a rien s l ve 6 au maximum OPS 1 A 007 Dispositions transitoires Les nouvelles dispositions par rapport l Annexe au R glement n 09 2005 CM UEMOA relatif aux conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public RC OPS 1 sont applicables compter du 31 d cembre 2015 OPS 1 A 010 D finitions abr viations et acronymes a D finitions Les termes utilis s dans le pr sent r glement ont la signification suivante Accept acceptable Ce que l Autorit de l aviation civile ne consid re pas comme inappropri aux fins vis es A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventu
346. postale et g ographique du postulant 2 une description de l exploitation propos e 3 une description de l organisation de l encadrement 4 le nom du Dirigeant responsable 5 les noms des principaux responsables notamment ceux charg s des op rations a riennes du syst me d entretien de la formation et l entra nement des quipages et des op rations au sol accompagn s de leurs qualifications et exp riences 6 etle manuel d exploitation b En ce qui concerne le syst me d entretien d un exploitant les informations ci apr s devront tre jointes une demande de d livrance initiale de PEAAOC et lors de toute demande de modification ou de renouvellement et ce pour chaque type d avion devant tre exploit voir IEM OPS 1 C 015 b 1 le manuel de sp cifications de maintenance d un exploitant M M E 2 le manuel d entretien 3 le compte rendu mat riel de l avion 4 le cas ch ant les sp cifications techniques du contrat d entretien conclu entre l exploitant et tout organisme d entretien agr RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 63 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 Le nom
347. pour les vols effectu s dans toutes les autres conditions f Un exploitant doit tablir des proc dures d urgence satisfaisant aux exigences sp cifi es au OPS 1 G 015 et fournissant une trajectoire s re vitant les obstacles qui permette l avion soit de satisfaire aux exigences en route du OPS 1 G 020 soit de se poser en toute s curit sur l a rodrome de d part ou sur un a rodrome de d gagement au d collage si n cessaire voir IEM OPS 1 G 015 f RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 124 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 G 020 En Route Un moteur en panne voir IEM OPS 1 G 020 a Un exploitant doit s assurer que les donn es relatives la trajectoire nette en route un moteur en panne figurant dans le manuel de vol compte tenu des conditions m t orologiques pr vues pour le vol sont conformes aux dispositions de l un ou l autre des deux b ou c ci dessous en tout point de la route La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une hauteur de 1 500 ft au dessus de l a rodrome pr vu pour l atterrissage suite une panne de moteur Si les conditions m t orologiques requi rent l utili
348. pressuris dont la masse maximale certifi e au d collage est sup rieure 5 700 kg 3 ou un avion non pressuris dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est sup rieure 9 que s il est quip d un radar m t orologique embarqu et lorsque cet avion est exploit de nuit ou dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments dans des r gions o des orages ou autres conditions m t orologiques potentiellement dangereuses et consid r s comme d tectables par un radar m t orologique embarqu sont susceptibles d tre rencontr s en route b Pour les avions pressuris s h lices dont la masse maximale certifi e au d collage est inf rieure ou gale 5 700 kg et dont la configuration maximale approuv e en si ges passagers est inf rieure ou gale 9 l quipement radar m t orologique embarqu peut sous r serve de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 156 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public l approbation de l autorit de l aviation civile tre remplac par un autre quipement pouvant d tecter les orages et d autres conditions m t orologiques potentiellement da
349. pul es dans le pr sent sous paragraphe c Un exploitant doit veiller ce que avant le d but du vol le commandant de bord re oive des informations d taill es sur les armes et munitions de guerre devant tre transport es ainsi que sur leur emplacement bord OPS 1 B 070 Transport des armes et munitions de sport voir IEM OPS 1 B 070 a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer d tre inform de toute arme de sport destin e tre transport e par air b Un exploitant acceptant de transporter des armes de sport doit s assurer qu elles sont 1 rang es dans l avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol 2 etne sont pas charg es dans le cas d armes feu ou de toute autre arme munitions c Les munitions des armes de sport peuvent tre transport es dans les bagages enregistr s des passagers sous r serve de certaines limitations en conformit avec les Instructions Techniques de OACI voir Terminologie du OPS 1 R 005 OPS 1 B 075 Mode de transport des personnes a L exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que durant le vol personne ne se trouve dans une quelconque partie de l avion qui na pas t con ue pour accueillir des personnes sauf si le commandant a autoris l acc s provisoire une quelconque partie de l avion 1 afin de prendre des mesures n cessaires la s curit de l avion ou de toute personne ou ani
350. quences du non respect iii porter d s que possible et imm diatement quand une situation d urgence s est produite ou est en train de se produire le non respect la connaissance de l exp diteur et de l Autorit de l aviation civile ou des autorit s comp tentes respectivement 2 l exploitant doit galement dans les limites de ses comp tences i enqu ter sur le non respect et sur ses causes ses circonstances et ses cons quences ii prendre des mesures appropri es pour rem dier aux causes et aux circonstances l origine du non respect et pour emp cher la r apparition de circonstances analogues celles qui sont l origine du non respect et iii faire conna tre l Autorit de l aviation civile ou aux autorit s comp tentes les causes du non respect et les mesures correctives ou pr ventives qui ont t prises ou qui doivent l tre RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 237 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 R 070 Restrictions de chargement a Cabine passagers et poste de pilotage Un exploitant doit s assurer que les marchandises dangereuses ne se trouvent pas dans la cabine occup e par des
351. quipage de conduite ou un dispositif avertisseur de proximit du sol d tecte une trop grande proximit du sol le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer qu une action corrective est imm diatement entreprise pour r tablir des conditions de vol s res b Un exploitant doit mettre en place des proc dures des instructions ainsi que des imp ratifs de formation pour viter un impact sans perte de contr le CFIT RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 101 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 245 Utilisation du syst me anti abordage embarqu ACAS voir IEM OPS 1 D 245 Un exploitant doit tablir des proc dures pour s assurer que a lorsque le syst me ACAS est install et en tat de marche il doit tre utilis en vol dans un mode qui rend possible la production d avis de r solution RA sauf si ce n est pas adapt aux conditions du moment b lorsque le syst me ACAS d tecte la trop grande proximit d un autre appareil RA le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t d l gu e doit s assurer que toute action corrective indiqu e par
352. r vu dans les toilettes des avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2011 ou une date ult rieure et l agent utilis dans les extincteurs RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 172 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public portatifs plac s dans les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2016 ou une date ult rieure 1 respecteront les sp cifications de performances minimales applicables de l tat d immatriculation 2 ne seront pas d un type qui fait partie des substances du Groupe Il num r es dans l Annexe A du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone huiti me dition 2009 c au moins un extincteur main doit tre plac dans chaque office qui n est pas situ sur le pont principal des passagers ou doit tre facilement accessible pour pouvoir tre utilis dans ces offices d au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo ou de bagages de classe A ou B et dans chaque compartiment cargo
353. r avril 2000 ou une date ult rieure que s il dispose d quipements ou de dispositifs disponibles chaque issue r pondant aux crit res des 1 ou 2 permettant aux passagers et l quipage d atteindre en toute s curit le sol en cas d urgence b Ces quipements ou dispositifs ne sont pas n cessaires aux issues situ es sur les ailes si le point auquel le cheminement d vacuation aboutit se situe une hauteur inf rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol pour un avion au sol avec le train d atterrissage sorti et volets en position de d collage ou d atterrissage la position la plus lev e par rapport au sol c Les avions dans lesquels une issue de secours distincte doit tre r serv e l quipage de conduite sont requis 1 et dont le point le plus bas de l issue de secours se situe une hauteur sup rieure 1 83 m 6 ft au dessus du sol train d atterrissage sorti RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 175 de 247 as Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 2 ou dans le cas des avions pour lesquels une premi re demande de certification de type a t d pos e partir du 1er avril 2000 et dont le point le p
354. r des op rations de cat gorie Il ou Ill moins que cet a rodrome ne soit approuv pour de telles op rations par l tat dans lequel il est situ b Un exploitant doit s assurer que des proc dures d exploitation par faible visibilit LVP ont t tablies pour les a rodromes o il est pr vu d effectuer des op rations par faible visibilit et que ces proc dures sont en vigueur OPS 1 E 025 Op rations par faible visibilit Formation et qualifications voir Appendice 1 l OPS 1 E 025 a Avant de r aliser des d collages par faible visibilit et des op rations ou approches de cat gorie inf rieures aux normes de cat gorie Il hors normes de cat gories Il et Ill utilisant l EVS l exploitant doit s assurer que 1 chaque membre d quipage de conduite RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 115 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public i subit la formation et les contr les pr vus l appendice 1 y compris l entra nement sur simulateur de vol pour l exploitation aux valeurs limites de RVR CMV et de hauteur de d cision correspondant l agr ment de l exploitant et ii et est qualifi conform ment
355. r et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques conform ment aux dispositions du RANT 01 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 42 de 247 S CA Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 025 Langue commune a Un exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl me dans une m me langue b Un exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation peut comprendre la langue dans la quelle sont crites les parties du manuel d exploitation concernant ses t ches et ses responsabilit s OPS 1 B 030 Listes minimales d quipements Responsabilit s d un exploitant a Un exploitant doit tablir pour chaque avion une liste minimale d quipements LME MEL approuv e par l Autorit de l aviation civile qui permet au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance La LME MEL doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence LMER MMEL correspo
356. rVIE nn 178 OPS 1 K 215 Hydravions et amphibies quipements divers ssssssesesesese1111n 179 CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION ET DE NAVIGATION 000000 180 OPS 1 L 005 Introduction g n rale 180 OPS HLO07 CASQUE nina E 180 OPS 1 L 010 quipement radio une 180 OPS 1 L 015 Bo te de m lange audio nsnonnnnnosnoonnenosnsosseseseneesennssesesseresesensese 181 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 15 de 247 ka Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 L 020 quipement radio pour les vols VFR sur les routes navigables par rep rage visuel au SO ennemie 181 OPS 1 L 025 quipement de communication et de navigation pour les op rations IFR et en VFR sur les routes non navigables par rep rage visuel au sol 181 OPS 1 L 030 quipement transpondeut 1011111111s1resesssssssosesesssrrett1terreeresen 182 OPS 1 L 035 quipements de navigation suppl mentaires pour toute exploitation en espace a rien MNPS ss 183 OPS 1 L 040 quipement pour les op rations dans des espaces a riens d finis avec des minimums de s paration verticale r duits RVSM 183 OPS 1 L 045 Gestion
357. ralit s ss 117 OPS 1 F 015 T MINAIGOIS sn nantais 118 Les termes utilis s dans les chapitres F G H Iet J ont la signification suivante 118 CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A nes rrsnreneeeenrnneeeesenneeeesnn 121 OPS 1 G 005 G n ralit s Le ententes 121 OPS 1 G 010 D bOlAdRs es rn nee EE R AREER RES 121 OPS 1 G 015 Franchissement d obstacles au d collage sssssssssesesssseseseeee 122 OPS 1 G 020 En Route Un moteur en panne 124 OPS 1 G 25 En route Avions trois moteurs ou plus ayant deux moteurs en panne en OS a ea E E ATES 125 OPS 1 G 030 Atterrissage A rodromes de destination et de d gagement 126 OPS 1 G 035 Atterrissage Pistes s ches 126 OPS 1 G 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es 127 CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B nreenrrrreesermeeesssnenesssnne 129 OPS 1 H 005 C N MAIISS annees 129 OPS LH010 D boladRs indienne 129 OPS 1 H 015 Franchissement d obstacles au d collage avions multimoteurs 130 OPS 1 H 020 En Route Avions multimoteurs s onsnnnsnsnnsesooenoososossesoseeesesensene 131 OPS 1 H 025 En Route Avions monomoteurs 132 OPS 1 H 030 Atterrissage A rodromes de Destination et de D gagement 132 OPS 1 H 035 Atterrissage Pistes S ches o n nnnnnnnnnnnnsnsensesesnnosennssesesreresesensese 132 OPS 1 H 040 Atterrissage Pistes mouill es et contamin es
358. ransport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 167 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 K 140 Oxyg ne de premiers secours voir IEM OPS 1 K 140 a Un exploitant ne doit pas exploiter un avion pressuris des altitudes sup rieures 25 000 ft lorsqu un membre d quipage de cabine est requis bord que si l appareil est quip d une alimentation en oxyg ne non dilu pour les passagers qui pour des raisons physiologiques pourraient avoir besoin d oxyg ne la suite d une d pressurisation de la cabine La quantit d oxyg ne est calcul e en tenant compte d un d bit moyen gal au moins 3 litres minute personne STPD et doit tre suffisante pour alimenter pendant toute la dur e de vol restante apr s une d pressurisation de la cabine une altitude cabine sup rieure 8 000 ft mais ne d passant pas 15 000 ft au moins 2 des passagers transport s et en tout tat de cause pas moins d une personne Les syst mes de distribution doivent tre en nombre suffisant en aucun cas moins de deux et permettre l quipage de cabine d utiliser l oxyg ne Les syst mes de distribution peuvent tre de type portatif b La quantit d oxyg ne de premiers secours exig e pour un vol donn doit tre d termin e
359. rant n cessaire depuis le point de d cision jusqu l a rodrome de destination 1 et de la r serve de d gagement vers l a rodrome de destination 1 si un a rodrome de d gagement de destination 1 est requis et de la r serve finale Lors d un vol selon la proc dure du point pr d termin pour poursuivre vers l a rodrome de destination le commandant de bord doit s assurer que le carburant utilisable restant au point pr d termin n est pas inf rieur au total du carburant n cessaire depuis le point pr d termin jusqu l a rodrome de destination et de la r serve de route depuis le point pr d termin jusqu l a rodrome de destination calcul e conform ment l appendice 1 au OPS 1 D 035 point 1 3 et du carburant n cessaire au sens de l appendice 1 au OPS 1 D 035 point 3 1 d c ind pendamment des dispositions des a et b ci dessus sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l Autorit de l aviation civile peut approuver des variantes par rapport aux quantit s calcul es avant le vol de carburant de circulation au sol de carburant d tape de la r serve de route de la r serve de d gagement destination et de carburant suppl mentaire L valuation du risque de s curit sp cifique devra tenir compte au minimum des l ments suivants c
360. rd avant un temps de service de vol commen ant en dehors de la base d affectation doit tre au moins aussi long que le temps de service pr c dent et ne pas tre inf rieur 10 heures lorsque le repos minimal est pris en dehors de la base d affectation l exploitant doit faire en sorte que le membre d quipage puisse dormir 8 heures en tenant d ment compte des d placements et d autres besoins physiologiques 3 L exploitant veille ce que les effets du d calage horaire sur les membres d quipage soient compens s par du temps de repos suppl mentaire conform ment aux r gles fix es par l autorit de l aviation civile 4 Sans pr judice des points a 1 et a 2 l autorit de l aviation civile peut accorder un temps de repos r duit 5 Tout exploitant doit d montrer l autorit sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les connaissances scientifiques actuelles que sa demande de temps de repos r duit permet d assurer un niveau de s curit quivalent b Temps de repos 1 L exploitant s assure que le repos minimum accord conform ment aux dispositions ci dessus est port p riodiquement un temps de repos hebdomadaire de 36 heures comprenant deux nuits locales de sorte qu il ne s coule pas plus de 168 heures entre la fin d un temps de repos hebdomadaire et le d but du suivant Par d rogation l OPS 1 Q 010 k l autorit peu
361. re long range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme se situe plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue pour l atterrissage sont satisfaites d La trajectoire nette de vol doit pr senter une pente positive une altitude de 1 500 ft au dessus de l a rodrome o l atterrissage est pr vu apr s la panne de deux moteurs e La vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome avec les r serves de carburant sp cifi es au paragraphe OPS 1 G 025 f ci dessous et condition qu une proc dure s re soit utilis e f La masse de l avion pr vue au moment o les deux moteurs sont suppos s tomber en panne ne doit pas tre inf rieure celle qui inclurait une quantit de carburant suffisante pour atteindre RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 126 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public l a rodrome pr vu pour l atterrissage une altitude d au moins 1 500 ft directement au dessus de l aire d atterrissage et ensuite voler en palier pendant 15 minutes OPS 1 G 030 Atterrissage A
362. regarde en avant dans le sens de la trajectoire Lorsqu un instrument unique est requis dans un avion pilot par plusieurs membres d quipage de conduite il doit tre dispos de fa on tre visible depuis chaque poste de membre d quipage de conduite concern OPS 1 K 010 Dispositifs de protection de circuit Un exploitant ne peut exploiter un avion dans lequel des fusibles sont utilis s moins qu il n y ait bord un nombre de fusibles de rechange utilisables en vol gal au minimum 10 du nombre de fusibles de chaque calibre ou bien trois fusibles de chaque calibre le nombre retenu tant le plus lev des deux OPS 1 K 015 Feux op rationnels des avions Un exploitant ne peut exploiter un avion que s il est quip de a Pour un vol de jour 1 un syst me de feu x anticollision 2 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un clairage appropri de l ensemble des instruments et quipements s ils sont indispensables une exploitation s re de l avion 3 un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant l clairage de tous les compartiments occup s par des passagers 4 et une torche lectrique pour chaque membre d quipage requis bord facilement accessible depuis leur poste d sign b Pour un vol de nuit outre les quipements sp cifi s au a ci dessus 1 des feux de position navigation 2 deux phares d atterrissage ou un
363. restera l arriv e l a rodrome de destination est inf rieur la somme du carburant n cessaire pour atteindre l a rodrome de d gagement et de la r serve finale le commandant de bord tient compte du trafic ainsi que des conditions op rationnelles r gnant sur l a rodrome de destination sur l a rodrome de d gagement destination et sur tout autre a rodrome ad quat pour d cider de poursuivre vers l a rodrome de destination ou de se d router de mani re se poser en toute s curit avec au minimum la r serve finale ou la r serve finale si aucun a rodrome de d gagement n est requis le commandant de bord prend des mesures appropri es et se diriger vers un a rodrome ad quat de mani re se poser en toute s curit avec au minimum la r serve finale Le pilote commandant de bord demande des renseignements sur les d lais ATC si en raison de circonstances impr vues la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome de destination risque d tre inf rieure la r serve finale plus s il y a lieu la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome de d gagement ou un a rodrome isol Le pilote commandant de bord informera lATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l
364. rieur la MDH ou 2 deux a rodromes de d gagement sont s lectionn s d A rodrome isol Il nest pas n cessaire de choisir un ou des a rodromes de d gagement destination dans le cas d un vol vers un a rodrome isol le vol sera planifi conform ment aux dispositions du OPS 1 D 080 c 1 pour chaque vol destination d un a rodrome isol un point de non retour sera d termin et un vol destination d un a rodrome isol ne continuera pas au del du point de non retour moins qu une valuation r cente des conditions m t orologiques de la circulation et d autres conditions d exploitation m indique que heure d utilisation pr vue un atterrissage en s curit pourra tre effectu e Minimums de pr paration des vols pour les a rodromes de d gagement destination un a rodrome isol un ERA carburant un a rodrome en route Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome pour l un de ces usages que si les observations et ou pr visions m t orologiques pertinentes indiquent que pour la p riode d butant une heure avant l heure estim e d arriv e et se terminant une heure apr s celle ci les conditions RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public EAU SAUT E a F UN inwa Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo RANT 06 PART OPS 1 Conditions
365. rits par le OPS 1 N 065 les normes minimales de qualification et d exp rience requises pour les membres d quipage de conduite avant de suivre un stage d adaptation sont sp cifi es dans le manuel d exploitation tout membre d quipage de conduite doit subir les contr les requis au OPS 1 N 035 b ainsi que la formation et les contr les requis au OPS 1 N 035 d avant d entreprendre les vols en ligne sous supervision l issue des vols en ligne sous supervision le contr le requis par le OPS 1 N 035 c est subi lorsqu un membre d quipage de conduite a d but un stage d adaptation il ne doit pas effectuer un service de vol sur un avion d un autre type ou classe avant que le stage ne soit achev ou qu il y soit mis fin et des l ments relatifs la formation la gestion des ressources de l quipage CRM sont int gr s au stage d adaptation d un exploitant voir IEM OPS1 N 015 a 9 b en cas de changement de type ou de classe le contr le requis par le OPS 1 N 035 b peut tre combin avec le test d aptitude requis pour la qualification de type ou de classe conform ment aux exigences applicables la d livrance des licences de membres d quipage de conduite c Le stage d adaptation d un exploitant et le stage de qualification de type ou de classe requis pour la d livrance des licences de membres d quipage de conduite peuvent tre combin s RANT 06 PART OPS 1 Condition
366. rodrome concern s pendant la p riode de validit pr vue au b d En cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la p riode de validit d une qualification de comp tence de route et d a rodrome ant rieure la p riode de validit s tend alors de la date de renouvellement jusqu la fin du douzi me mois suivant la date d expiration de la qualification de comp tence de route et d a rodrome pr c dente e Un exploitant doit s assurer que pour les parcours transoc aniques d sertiques et polaires tout pilote doit avoir suivi une formation appropri acceptable par l Autorit de l aviation civile OPS 1 N 051 Programme de formation et de qualification alternatif Voir appendice 1 OPS 051 a Apr s une p riode minimale d activit ininterrompue de deux ans l exploitant peut remplacer les exigences en mati re de formation et de contr les applicables l quipage de conduite pr vues l appendice de POPS 051 a par un programme de formation et de qualification alternatif ATQP approuv par l autorit de l aviation civile La p riode de deux ann es d activit ininterrompue peut tre raccourcie moyennant l approbation de l Autorit de l aviation civile b L ATQP doit comprendre une formation et des contr les visant donner et maintenir un niveau de comp tence dont il est d montr qu il est au moins gal au niveau de qualification obtenu en appliquant les OPS 1 N 015
367. rome si n cessaire et accept es par l Autorit de l aviation civile OPS 1 D 045 Proc dures antibruit voir IEM OPS 1 D 045 a l exception des vols en VFR d avions motorisation non complexe l exploitant tablit des proc dures de d part et d arriv e approche appropri es pour chaque type d avion en prenant en compte la n cessit de r duire au minimum les effets du bruit produit par l avion b Les proc dures 1 garantissent que la s curit est prioritaire par rapport la lutte contre le bruit et 2 sont con ues pour une utilisation simple et s re sans augmentation significative de la charge de travail de l quipage lors des phases critiques de vol OPS 1 D 050 Routes et zones d exploitation a Un exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et des services au sol y compris les services m t orologiques appropri s l exploitation pr vue sont disponibles 2 les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS
368. rs sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin b L exploitant veillera ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s c Dans les limites des conditions d utilisation publi es les a rodromes ainsi que leurs installations et services seront en permanence la disposition des exploitants pendant les heures de service publi es quelles que soient les conditions m t orologiques d Les exploitants dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit valueront le niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS disponibles tous les a rodromes qu ils ont l intention de sp cifier dans leurs plans de vol exploitation afin de s assurer que ce niveau est acceptable pour les avions qu ils pr voient d utiliser e Des renseignements sur le niveau de protection RFFS jug acceptable par l exploitant figureront dans le manuel d exploitation OPS 1 D 125 S lection des a rodromes Voir IEM OPS 1 D 125 a Un exploitant doit tablir des proc dures de s lection des a rodromes de destination et de d gagement conformes aux dispositions du OPS 1 D 030 lors de la pr paration des vols RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d explo
369. rsqu une collision aviaire s est produite avec l avion dont il a la responsabilit le commandant de bord soumet l autorit de l Aviation Civile apr s l atterrissage un compte rendu crit de collision aviaire si la collision a caus des dommages significatifs l avion ou la perte ou la d faillance de toute fonction essentielle OPS 1 B 090 Autorit du commandant de bord Un exploitant doit prendre toute toutes les mesures raisonnables n cessaires afin de s assurer que toutes les personnes transport es bord de l avion ob issent tous les ordres licites donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens qui s y trouvent OPS 1 B 091 Autorit pour faire rouler un avion au sol a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer qu un avion dont il a la responsabilit n est pas d plac sur laire de mouvement d un a rodrome par une personne autre qu un membre de l quipage de conduite sauf si la personne install e aux commandes 1 a t d ment autoris e par lui m me ou par un agent d sign et s il a la comp tence requise pour i d placer l avion au sol ii utiliser la radiot l phonie et 2 a re u une formation concernant le plan de l a rodrome les routes la signalisation les marques le balisage lumineux la signalisation et les instructions du contr le de la circulation a rienne la phras ologie
370. rtatifs d oxyg ne munis de masques r serv s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 169 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public l usage de l quipage de cabine requis Les prises disponibles et ou quipements portatifs doivent tre r partis de mani re uniforme dans la cabine afin que chaque membre d quipage de cabine requis puisse tre imm diatement aliment en oxyg ne quel que soit l endroit o il se trouve au moment de la d pressurisation de la cabine ii Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft doivent tre quip s d un syst me distributeur d oxyg ne reli des terminaux d alimentation en oxyg ne imm diatement utilisables par chaque occupant quel que soit le si ge qu il occupe Le nombre total de distributeurs et de prises doit tre sup rieur d au moins 10 au nombre de si ges Ces quipements suppl mentaires doivent tre r partis de mani re uniforme l int rieur de la cabine iv Les avions susceptibles d tre exploit s une altitude pression sup rieure 25 000 ft ou qui exploit s 25 000 ft ou au dessous ne peuvent pas descendre en toute s curit
371. s acceptables pour Autorit de l aviation civile comme stipul dans le chapitre appropri Lors de l application des facteurs pr vus dans le chapitre appropri tous les facteurs op rationnels figurant d j dans les donn es de performances du manuel de vol peuvent tre pris en compte pour viter la double application de ces facteurs voir IEM OPS 1 F 010 b c Lors de la d monstration de la conformit aux exigences du chapitre appropri il y a lieu de tenir d ment compte de la configuration de l avion des conditions du jour et du fonctionnement des syst mes pouvant avoir un effet d favorable sur les performances d Pour le calcul des performances une piste humide peut tre consid r e comme piste s che s il ne s agit pas d une piste en herbe e L exploitant doit tenir compte de la pr cision des cartes lors de l valuation de la conformit aux exigences en mati re de d collage figurant dans le chapitre applicable OPS 1 F 015 Terminologie Les termes utilis s dans les chapitres F G H let J ont la signification suivante 1 Distance acc l ration arr t utilisable ASDA longueur de roulement au d collage utilisable laquelle s ajoute le prolongement d arr t condition que ce prolongement d arr t soit d clar utilisable par l Autorit de l aviation civile appropri e et capable de supporter la masse de l avion dans les conditions d exploitation consid r es 2 Piste contamin
372. s appropri et l approbation des vols temps de d routement prolong Note 3 Aux fins de l exploitation EDTO les a rodromes de d collage et de destination peuvent tre consid r s comme des a rodromes de d gagement en route b Dans le cas d un exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong le temps de d routement maximal doit tre approuv par l Autorit de l aviation civile Note L IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur les conditions utiliser pour la conversion des temps de d routement en distances c Lors de l approbation d un temps de d routement maximal appropri pour l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong l Autorit de l aviation civile veille 1 pour tous les avions ce que la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant cette exploitation ne soit pas d pass e et 2 pour les avions deux turbomachines ce qu ils aient re u une certification EDTO Note 1 L IEM au OPS 1 D 070 contient des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a
373. s de guidage vertical r Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision s Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instrument utilisant un guidage de pr cision lat ralcet vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration t Dispatch Les minima de planification EDTO s appliquent jusqu au dispatch Le dispatch d signe le moment o l avion entame son d placement autonome en vue du d collage u Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue de l atterrissage v RVR de contr le valeurs communiqu es d un ou plusieurs emplacements de communication de la RVR toucher des roues point m dian et extr mit d arr t qui sont utilis es pour d terminer si les minimums d exploitation sont respect s ou non Lorsque la RVR est utilis e la RVR de contr le est la RVR au point de toucher des roues sauf sp cification contraire des crit res de l tat OPS 1 D 005 Contr le de l exploitation Voir IEM OPS 1 D 005 a Un exploitant doit 1 tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l Autorit de l aviatio
374. s de l eau une distance d un lieu permettant d effectuer un atterrissage d urgence sur le sol sup rieure celle correspondant 120 minutes de vol la vitesse de croisi re ou 400 milles nautiques si celle ci est inf rieure moins que cet avion ne soit conforme aux exigences d amerrissage pr vues par le code de navigabilit applicable RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 45 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre voir IEM OPS 1 B 065 a Un exploitant ne doit transporter des armes de guerre et des munitions de guerre que s il y a t autoris par tous les tats concern s b Un exploitant doit s assurer que les armes et munitions de guerre sont 1 rang es dans l avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol et 2 qu elles ne sont pas charg es dans le cas des armes feu sauf si avant le d but du vol tous les tats concern s ont donn leur approbation pour que lesdites armes de guerre et munitions de guerre puissent tre transport es dans des conditions totalement ou partiellement diff rentes de celles sti
375. s moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation Un exploitant doit fournir les sp cifications d exploitation applicables pour chaque type d avion de sa flotte identifi par la marque le mod le et la s rie de l avion q Un exploitant doit faire figurer dans son manuel d exploitation des renseignements sur le niveau de protection des services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS qu il juge acceptable r L exploitant tablira des politiques et des proc dures pour les tiers qui effectuent des travaux pour son compte OPS 1 C 010 D livrance modification et maintien de la validit d un PEA AOC a Un PEA AOC ne sera d livr modifi ou maintenu en tat de validit que si 1 les avions qui y sont sp cifi s sont i pour les avions inscrits au registre national d immatriculation titulaires d un certificat de navigabilit C D N en tat de validit ii pour les avions inscrits un registre d immatriculation tranger titulaires d un certificat de navigabilit d livr conform ment aux exigences contenues dans l Annexe 8 de l OACI et en tat de validit 2 le syst me d entretien a t approuv par l Autorit de l aviation civile conform ment au RANT 08 PART M 3 l exploitant a d montr l Autorit de l aviation civile qu il tait en mesure de i mettre en place et maintenir une organisation appropri e ii mettre en
376. s pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent qu une piste peut tre mouill e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage utilisable est gale ou sup rieure la distance d atterrissage requise d termin e conform ment aux dispositions du OPS 1 1 040 et multipli e par un facteur de 1 15 b Un exploitant doit s assurer que d s lors que les bulletins ou pr visions m t orologiques appropri s ou une combinaison des deux indiquent que la piste peut tre contamin e l heure estim e d arriv e la distance d atterrissage d termin e en utilisant des donn es acceptables pour l Autorit de l aviation civile est au minimum gale la distance d atterrissage utilisable RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 141 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE OPS 1 J 005 G n ralit s voir appendice OPS 1 J 005 voir IEM OPS 1 J 005 a Un exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l avion sont conformes aux limites sp cifi es dans le manuel de vol ou le manuel d exploitati
377. s techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 190 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 N 020 Formation aux diff rences et formation de familiarisation a L exploitant doit s assurer qu un membre d quipage de conduite suit une formation aux diff rences lorsque le passage sur une variante d un avion de m me type ou sur un autre type d avion de la m me classe que celui sur lequel il vole actuellement ou un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou des variantes d avion sur lesquels il vole actuellement n cessite des connaissances suppl mentaires et une formation dispens e sur un dispositif de formation appropri pour l avion concern une formation de familiarisation lorsque le passage sur un autre avion de m me type ou variante ou un changement d quipement ou de proc dures intervenant sur des types ou variantes sur lesquels il vole actuellement n cessite l acquisition de connaissances suppl mentaires b L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les circonstances dans lesquelles il est n cessaire de suivre une formation aux diff rences ou une formation de familiarisation OPS 1 N 025 D signation de comman
378. s toilettes depuis les si ges de l quipage de cabine et les postes de travail OPS 1 K 085 Enregistreurs de Conversations de poste de pilotage et syst mes d enregistrement audio de poste de pilotage voir IEM OPS 1 K 085 a Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 2 250 kg mais inf rieure ou gale 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant de l OACI le 1er janvier 2016 ou apr s et dont l exploitation exige plus d un pilote seront quip s d un enregistreur de conversations de poste de pilotage CVR ou d un syst me d enregistrement audio de poste de pilotage CARS b Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 2003 ou apr s seront quip s d un CVR capable de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins c Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s seront quip s d un CVR d Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 dont la masse maximale au d collage certifi e est
379. saire que des personnes autoris es entrent ou sortent conform ment au programme national de s ret de l aviation civile PNSAC 2 des moyens doivent tre pr vus permettant d observer depuis chacun des si ges des pilotes la zone l ext rieur du compartiment de l quipage de conduite de mani re pouvoir identifier les personnes demandant y acc der et de d tecter tout comportement suspect ou toute menace ventuelle RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 243 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE T AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION OPS 1 T 005 G n ralit s Un agent technique d exploitation doit s abstenir en tout tat de cause de prendre des mesures contraires aux proc dures institu es par les services de contr le de la circulaire a rienne m t orologiques des t l communications OPS 1 T 010 Fonctions des agents techniques d exploitation a Un agent technique d exploitation exer ant ses fonctions dans le cadre de la m thode de contr le et de supervision des vols cit e au OPS1 C 005 g doit 1 aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui four
380. sation de syst mes de protection contre le givrage l incidence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte b La pente de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude de 1 000 ft au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et s immobiliser en appliquant la proc dure prescrite dans le cadre d un atterrissage avec deux moteurs en panne La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au dessus du sol et des obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue c La trajectoire nette de vol doit permettre l avion de poursuivre son vol de l altitude de croisi re jusqu un a rodrome o il peut atterrir conform ment aux dispositions du paragraphe OPS 1 G 035 ou le cas ch ant l OPS 1 G 040 la trajectoire nette de vol pr sentant une marge verticale d au moins 2 000 ft au dessus du sol et de tous les obstacles situ s le long de la route jusqu une distance de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route suivre conform ment aux dispositions des 1 4 ci dessous le moteur est suppos tomber en panne l instant le plus critique de la route il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol la vidange du carburant est autoris e pour autant que l avion puisse atteindre l a rodrome
381. se en uvre des dispositions du d il y a lieu de prendre d ment en compte 1 les corrections dues aux variations de temp rature et de pression par rapport aux conditions standard 2 les exigences des services du contr le de la circulation a rienne notamment les instructions relatives l claircissement et l acceptation des autorisations ATC en particulier de celles qui ont trait au franchissement du relief 3 et toutes les ventualit s pr visibles le long de la route planifi e OPS 1 D 080 Politique de carburant Voir appendices 1 et 2 l OPS 1 D 080 a Un avion emportera une quantit de carburant utilisable suffisante pour ex cuter le plan de vol en s curit et qui permet des d routements par rapport au vol planifi b La quantit de carburant utilisable emporter sera bas e au minimum sur 1 les l ments suivants i donn es jour propres l avion provenant d un syst me de suivi de la consommation du carburant si un tel syst me est disponible et ii si des donn es jour propres l avion ne sont pas disponibles donn es provenant de l avionneur 2 les conditions d exploitation dans lesquelles le vol planifi s effectuera notamment i masse pr vue de l avion ii avis aux navigants iii observations m t orologiques en vigueur ou combinaison d observations en vigueur et de pr visions iv proc dures des services de la circulation a rienne
382. selle Voir IEM OPS 1 K 136 a Un exploitant ne peut exploiter un avion bord desquels un quipage de cabine doit faire partie du personnel d exploitation que s il est quip d une 01 trousse de pr vention universelle utiliser par les membres de l quipage de cabine pour g rer les cas de mauvais tat de sant li s une possible maladie transmissible et les cas comportant un contact avec un liquide organique Le nombre de trousse universelle doit tre de deux 02 dans le cas o l avion est autoris transporter plus de 250 passagers b Des trousses suppl mentaires devraient tre pr vues durant les p riodes de risque accru pour la sant publique comme en cas d pid mie de maladie transmissible grave potentiel pand mique Ces trousses peuvent tre utilis es pour le nettoyage de mati res organiques potentiellement infectieuses telles que le sang l urine les vomissures et les mati res f cales ainsi que pour la protection des membres d quipage de cabine qui s occupent de personnes potentiellement infect es soup onn es d avoir une maladie transmissible c Les trousses de pr vention universelle devraient tre rang es dans un lieu s r appropri et r parties aussi galement que possible l int rieur des cabines de passagers et tre facilement accessibles aux membres d quipage de cabine RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de t
383. sitif purateur de gaz exig peut remplir ses fonctions dans les conditions habituelles de vol que rencontre un avion au cours d un voyage en particulier pendant les mont es et les descentes et en cas d incident de pressurisation b le cercueil doit porter ext rieurement une marque plaquette ou autre signe apparent confirmant la pr sence d un purateur agr c le cercueil doit tre plac dans un compartiment isol des occupants de l avion en ce qui concerne le conditionnement d air et ne peut tre plac proximit que de mat riaux inertes l exclusion RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 232 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public toutefois d objets destin s se trouver en contact fr quent avec des personnes trousses bagages jouets denr es alimentaires v tements etc OPS 1 R 015 Conditions de transport des animaux infect s ou venimeux Le transport par voie a rienne d animaux infect s et venimeux est soumis aux conditions suivantes a les animaux doivent tre enferm s dans une premi re caisse m tallique Les grillages fermant cette caisse doivent avoir des mailles dont les dimensions sont s
384. sont en fonctionnement 3 les crit res exig s pour les performances d l avion sont satisfaits 4 P l quipage est d ment qualifi d Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements les plus r cents indiquent que l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minimums op rationnels fix s conform ment aux dispositions du OPS1 E 005 e Une approche aux instruments ne doit tre poursuivie moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome ou dans le segment d approche finale moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le ne soient gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d approche f Si la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l avion est entr dans le segment d approche finale ou qu il est descendu moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un avion ne poursuivra pas son approche vers un a rodrome au del du point auquel les conditions d utilisation seraient inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s pour cet a rodrome OPS 1 D 040 Proc dures de vol aux instruments a Une ou plusieurs proc dures d approc
385. st apte effectuer le vol et que les certifications appropri s savoir navigabilit et immatriculation se trouvent bord 2 la configuration de l avion est en accord avec la liste des d viations tol r es CDL 3 les quipements et instruments exig s pour la conduite du vol par les chapitres K et L sont disponibles 4 les quipements et instruments fonctionnent sauf cas pr vu par la liste minimale d quipements LME MEL 5 les parties du manuel d exploitation n cessaires la conduite du vol sont disponibles bord 6 les documents les informations et les formulaires qui doivent tre disponibles conform ment l OPS 1 B 120 et l OPS 1 B 130 sont bord 7 les cartes actualis es les graphiques et la documentation associ e ou des donn es quivalentes sont disponibles pour r aliser le vol pr vu y compris tout d routement qu il est raisonnable d envisager Cela comprend les tables de conversion n cessaires la r alisation d op rations dans lesquelles des hauteurs exprim es en m tres des altitudes et des niveaux de vols sont utilis s 8 les installations et services au sol exig s pour le vol pr vu conform ment l OPS 1 D 121 sont disponibles et appropri s 9 les dispositions sp cifi es dans le manuel d exploitation aff rentes aux exigences en mati re de carburant d huile et d oxyg ne aux altitudes minimales de s curit aux minima op rationnels d a
386. ste de la cat gorie IIIB on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie II et la port e visuelle de piste de la cat gorie I on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie Il g Les op rations d approche aux instruments des cat gories Il et IIl ne seront autoris es que si la RVR est communiqu e h Pour les op rations d approche et d atterrissage aux instruments il est recommand que des minimums op rationnels d a rodrome inf rieurs 800 m en ce qui concerne la visibilit ne soient autoris s que si l on dispose de la RVR i Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 2D utilisant des proc dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude minimale de descente MDA ou de la hauteur minimale de descente MDH de la visibilit minimale et au besoin de la base des nuages RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 110 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public j Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 3D utilisant des proc
387. ste avec une marge s re dans une configuration et une position compatibles avec l atterrissage RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 103 de 247 ss Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 261 Proc dures op rationnelles Hauteur de franchissement du seuil pour les op rations d approche aux instruments 3D L exploitant tablit des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant des op rations d approche aux instruments 3D franchit le seuil alors qu il se trouve en configuration et en assiette d atterrissage avec une marge suffisante pour la s curit OPS 1 D 265 Carnet de route Le commandant de bord doit s assurer de la tenue du carnet de route ou de tout autre document accept par l Autorit de l aviation civile conform ment au OPS 1 P 020 OPS 1 D 270 Compte rendu d v nements a Terminologie 1 Incident v nement autre qu un accident li l utilisation d un a ronef qui compromet ou pourrait compromettre la s curit de l exploitation 2 Incident grave Incident dont les circonstances indiquent qu un accident a failli se produire 3 Accident v nement li l utilisat
388. struction th orique et pratique ainsi qu un entra nement individuel conform ment l appendice au OPS 1 0 040 d L exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de cabine avant d tre affect un vol a suivi la formation la gestion des ressources de l quipage CRM dispens e par l exploitant ainsi qu un cours sp cifique au type d avion concern conform ment l appendice 1 au OPS 1 0 030 j Les membres d quipage de cabine exer ant d j cette fonction pour un exploitant sans avoir pr alablement suivi la formation la gestion des ressources d quipage dispens e par l exploitant doivent avoir suivi cette formation avant leur prochaine formation contr le et p riodique conform ment l appendice 1 au OPS 1 0 030 j y compris le cas ch ant le cours de gestion des ressources d quipage sp cifique un type d avion e La p riode de validit des entra nements p riodiques et des contr les associ s exig s par le OPS 1 0 050 est de 12 mois calendaires compter de la fin du mois de leur accomplissement Si le nouveau contr le est accompli dans les trois derniers mois calendaires de validit d une p riode de contr le celle ci s tend alors de la date de son accomplissement jusqu douze mois calendaires apr s la date d expiration de la validit du pr c dent contr le OPS 1 0 045 Stage de remise niveau voir Appendice OPS 1 0 045 voir IEM OPS 1 0 045 voir IEM OPS 1 0 0
389. sup rieure 27 000 kg et qui sont d un type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 seront quip s d un CVR e Les CVR bande ou fil magn tique ne doivent plus tre utilis s apr s le 1er janvier 2016 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 159 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public f Tous les CVR seront capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins g compter du 1er janvier 2016 tous les CVR seront capables de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins h Une source d alimentation lectrique de secours se mettra en marche automatiquement et assurera une p riode de fonctionnement de dix minutes plus ou moins une minute chaque fois que l alimentation habituelle de l enregistreur de bord sera coup e que ce soit par suite d un arr t normal ou pour toute autre cause Cette source alimentera le CVR et les microphones d ambiance du poste de pilotage Le CVR sera situ aussi pr s que possible de la source d alimentation de seco
390. sur la base des altitudes pressions cabine et dur es de vol compatibles avec les proc dures d exploitation tablies pour chaque op ration et chaque route c L quipement oxyg ne fourni doit tre capable de g n rer un d bit vers chaque utilisateur d au moins 4 litres par minute STPD Il est admis de r duire le d bit une valeur qui ne sera toutefois pas inf rieure 2 litres par minute STPD n importe quelle altitude OPS 1 K 145 Oxyg ne de subsistance Avions pressuris s voir appendice 1 l OPS 1 K 145 voir IEM OPS 1 K 145 a G n ralit s 1 Un exploitant ne doit pas exploiter un avion pressuris une altitude pression sup rieure 10 000 ft moins qu il ne soit muni d un syst me pouvant stocker et dispenser l oxyg ne de subsistance tel qu exig par le pr sent paragraphe 2 La quantit d oxyg ne de subsistance exig e doit tre d termin e sur la base de l altitude pression cabine de la dur e du vol et en supposant qu une d pressurisation de la cabine se produira l altitude ou au moment du vol les plus critiques du point de vue des besoins en oxyg ne et que la suite de cette d pressurisation l avion descendra conform ment aux proc dures d urgence sp cifi es dans le manuel de vol jusqu une altitude de s curit compte tenu de l itin raire suivre laquelle permettra de poursuivre le vol et d atterrir en toute s curit RANT 06 PART OPS 1 Conditions
391. surer que RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 187 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 1 l quipage de conduite minimal de tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale certifi e en si ges passagers est sup rieure neuf et de tout avion r action est de 2 pilotes ou 2 tout autre avion non vis au b 1 ci dessus peut tre pilot par un seul pilote dans les limites du respect des exigences de l appendice 2 du OPS 1 N 005 Si les exigences de l appendice 2 ne sont pas respect es l quipage de conduite minimal est de 2 pilotes OPS 1 N 006 Programmes de formation des membres d quipage de conduite Voir IEM OPS 1 N 006 c 5 a L exploitant tablira et tiendra jour un programme de formation au sol et en vol homologu par l ANAC TOGO qui garantira que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es b L exploitant noncera dans ses programmes de formation non seulement les d tails de la formation initiale et p riodique des quipages de conduite mais galement la formation de transition conversion de req
392. t a rien public ENT FOUT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 18 de 247 us Conditions techniques d exploitation R vision up Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 T 030 Autorisation d un agent technique d exploitation pour exercer des CON OIES Cat mp eenonnon 246 OPS 1 T 035 Temps de service p riodes de service et p riode de repos pour la gestion de la fatigue des agents techniques d exploitation ATE 246 OPS 1 T 035 Dossiers de formation 247 APPENDICES SECTION 2 IEM RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT i i ES y R m7 moyan DE Agence Nationale de l Aviation Civile du Togo RANT 06 PART OPS 1 Page 19 de 247 Conditions techniques d exploitation R vision 00 d avion par une entreprise Date 01 07 2015 de transport a rien public INTRODUCTION Le pr sent r glement RANT 06 PART OPS 1 comporte 20 chapitres tablissant les conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public dont le si ge est situ au Togo Les appendices figurant dans ce r glement sont d sign s par r f rence aux paragraphes auxquels ils se rapportent et ont le m me statut que le r glement lui m me Les exigences r
393. t d cider que la seconde de ces nuits locales peut commencer 20 h 00 si le temps de repos hebdomadaire est d au moins 40 heures RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 222 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 Q 030 Prolongation du temps de service de vol en raison d un temps de repos en vol a Dans le cas o un exploitant d montre l autorit sur la base de son exp rience op rationnelle et en tenant compte d autres facteurs pertinents tels que les connaissances scientifiques actuelles que sa demande permet d assurer un niveau de s curit quivalent 1 Renforcement de l quipage de conduite L autorit de l aviation civile fixe les exigences relatives au renforcement d un quipage de conduite de base pour prolonger le TSV au del des limites pr vues dans l OPS 1 Q 020 2 quipage de cabine L autorit de l aviation civile fixe les exigences relatives au repos minimum en vol pour les membres d quipage de cabine lorsque le TSV d passe les limites pr vues dans l OPS 1 Q 020 OPS 1 Q 035 Circonstances impr vues pendant les op rations de vol effectives pouvoir discr tionnaire du commandant de bord
394. t dispens de mani re structur e et r aliste conform ment l appendice 1 au 1 0 030 2 la formation aux diff rences est dispens e de mani re structur e et 3 le stage d adaptation et le cas ch ant la formation aux diff rences incluent l utilisation de tous les quipements d urgence et de survie et toutes les proc dures d urgence applicables au type ou la variante et comportent une formation et une partie pratiques l aide de mat riel d instruction repr sentatif ou bord de l avion e Un exploitant doit s assurer que tout membre d quipage de cabine avant d tre affect un vol a suivi la formation la gestion des ressources de l quipage CRM dispens e par l exploitant ainsi qu un cours sp cifique au type d avion concern conform ment l appendice 1 l OPS1 0 030 j Cette formation doit inclure entre autres les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs Les membres d quipage de cabine exer ant d j cette fonction pour un exploitant sans avoir pr alablement suivi la formation la gestion des ressources d quipage dispens e par l exploitant doivent avoir suivi cette formation avant la date de leur prochain maintien des comp tences et contr le conform ment l appendice 1 lOPS1 0 030 j y compris le cas ch ant le cours de gestion des ressources d quipage sp cifique un type d avion OPS 1 0 035 Familiarisation voir IEM OPS 1 0 0
395. t infrastructure disponibles de l a rodrome 4 qualit et fiabilit des renseignements m t orologiques 5 dangers d termin s et risques de s curit li s chaque a rodrome de d gagement choisi selon les variantes 6 mesures d att nuation sp cifiques Note Des orientations sur l ex cution d une valuation du risque de s curit sp cifique et la d termination de variantes y compris des exemples de variantes figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual et dans le Manuel de gestion de la s curit Doc 9859 OPS 1 D 130 Minimums pour la pr paration des vols IFR voir IEM OPS 1 D 130 a Minimums de pr paration des vols pour les a rodromes de d gagement au d collage Un exploitant ne doit s lectionner un a rodrome comme a rodrome de d gagement au d collage que si les observations et ou pr visions m t orologiques indiquent que pour la p riode d butant une heure avant et se terminant une heure apr s l heure estim e d arriv e sur cet a rodrome les conditions m t orologiques seront gales ou sup rieures aux minimums d atterrissage sp cifi s conform ment au OPS 1 D 035 Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules approches possibles sont les approches classiques et ou man uvres vue Toute limitation r sultant d une panne d un moteur doit tre galement prise en compte b A rodromes de d gagement en route RANT 06 PART OPS 1 C
396. tation et ou la formation aux diff rences appropri es couvrant au minimum les mati res nonc es dans l OPS 1 0 030 7 suit un maintien de comp tences conform ment aux dispositions de OPS 1 0 040 b Un exploitant doit s assurer que les membres d quipage de cabine poss dent la comp tence n cessaire l ex cution de leurs t ches conform ment aux proc dures sp cifi es dans le manuel d exploitation OPS 1 0 020 Chefs de cabine voir Appendice OPS 1 0 20 a L exploitant doit d signer un chef de cabine d s que le nombre de membres d quipage de cabine est sup rieur un Pour les op rations exigeant un seul membre d quipage de cabine mais pour lesquelles plusieurs membres d quipage de cabine ont t assign s l exploitant d signe un des membres d quipage de cabine en tant que responsable aupr s du commandant de bord b Le chef de cabine est responsable aupr s du commandant de bord de la conduite et de la coordination des proc dures ordinaires et d urgence sp cifi es dans le manuel d exploitation En cas de turbulences et en l absence de toute instruction d quipage de conduite le chef de cabine est habilit interrompre les t ches non li es la s curit et informer l quipage de conduite du niveau de turbulences subi et de la n cessit d allumer le signal attachez les ceintures L quipage de cabine s curise ensuite la cabine et les autres zones pertinentes Q Ne Lorsque
397. te tenu des exigences des chapitres F b La m thode de d termination des altitudes minimales de vol doit tre approuv e par l Autorit de l aviation civile c Lorsque les altitudes minimales de vol d finies par les tats survol s exc dent celles tablies par un exploitant les valeurs les plus grandes sont celles qui s appliquent d Un exploitant doit prendre en compte les l ments suivants dans l tablissement des altitudes minimales de vol 1 la pr cision avec laquelle la position de l avion peut tre d termin e 2 l impr cision probable des indications des altim tres utilis s 3 les caract ristiques du terrain par exemple les changements soudains dans l l vation du relief le long de la route ou dans les zones o les op rations doivent tre conduites 4 la probabilit de rencontrer des conditions m t orologiques d favorables par exemple des turbulences fortes et des rabattants RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public 7 NT lt fi RANT 06 PART OPS 1 Page 78 de 247 Sud Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 d ventuelles impr cisions des cartes a ronautiques 6 r glementation de l espace a rien e Pour la mi
398. tes ou toute combinaison des deux concernant l a rodrome de destination indiquent que pour la p riode d butant une RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 87 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public heure avant l heure estim e d arriv e et se terminant une heure apr s les conditions m t orologiques seront en dessous des minima applicables pour la pr paration du vol ou 2 lorsqu il n y a pas d informations m t orologiques disponibles e Un exploitant doit faire figurer au plan de vol exploitation tout a rodrome de d gagement requis f Ind pendamment des dispositions des b c et d sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l Autorit de aviation civile peut approuver des variantes op rationnelles des crit res de s lection d a rodrome de d gagement g L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants 1 capacit s de l exploitant 2 possibilit s g n rales de l avion et de ses syst mes 3 technologies possibilit s e
399. tion Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 5 et sur une piste mouill e ou contamin e la masse r elle au d collage ne doit pas exc der celle autoris e pour un d collage sur une piste s che effectu dans les m mes conditions d Pour la mise en conformit aux dispositions des b et c ci dessus un exploitant doit prendre en compte 1 l altitude pression sur l a rodrome 2 la temp rature ambiante l a rodrome 3 l tat et le type de surface de la piste voir IEM OPS 1 1 010 d 3 4 la pente de la piste dans le sens du d collage voir IEM OPS 1 1 010 d 4 5 pas plus de 50 de la composante de vent de face transmise ou pas moins de 150 de la composante de vent arri re transmise 6 la diminution le cas ch ant de la longueur de piste due l alignement de l avion avant le d collage voir IEM OPS 1 1 010 d 6 OPS 1 1 015 D collage Franchissement des obstacles a Un exploitant doit s assurer que la trajectoire de mont e au d collage un moteur en panne franchit tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 50 ft 0 01 x D ou une marge horizontale d au moins 90 m 0 125 x D D repr sentant la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable Pour des avions dont l envergure est inf rieure 60 m une marge horizontale de franchissement d obstacles
400. tion sp cifiques la gestion des ressources de l quipage CRM Tous les principaux sujets de la formation la gestion des ressources de l quipage doivent tre couverts sur une p riode maximum de 3 ans f Cours au sol et de rafra chissement Un exploitant doit s assurer que chaque membre de l quipage de conduite effectue un cours de rafra chissement au sol au moins tous les 12 mois Si le cours est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l ch ance de la p riode de 12 mois calendaires le prochain cours de rafra chissement au sol doit tre accompli dans les 12 mois calendaires suivant la date d expiration du cours de rafra chissement au sol pr c dent g Entra nement sur avion entra neur synth tique de vol Un exploitant doit s assurer que chaque membre d quipage de conduite effectue un entra nement sur avion entra neur synth tique de vol au moins tous les 12 mois calendaires Si l entra nement est effectu dans les trois derniers mois pr c dant l expiration de la p riode de 12 mois calendaires le prochain entra nement sur avion entra neur synth tique de vol doit tre accompli dans les 12 mois calendaires qui suivent la date d expiration de l entra nement sur avion entra neur synth tique de vol pr c dent h l exploitant doit pr voir des moyens de formation au sol et en vol des simulateurs et ou des dispositifs de bord pour l entra nement aux proc dures de vol p ex simulat
401. tions potentiellement dangereuses Le commandant de bord informe d s que possible les services de la circulation a rienne appropri s lorsqu il rencontre en vol des conditions potentiellement dangereuses telles qu une irr gularit dans le fonctionnement des installations de navigation ou des installations au sol un ph nom ne m t orologique ou un nuage de cendres volcaniques CHAPITRE E OPERATIONS TOUT TEMPS OPS 1 E 005 Minimums op rationnels d a rodrome G n ralit s voir Appendice 1 l OPS 1 E005 voir IEM OPS 1 E 005 a Un exploitant doit d finir des minimums op rationnels pour chaque a rodrome dont l utilisation est pr vue ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs aux valeurs sp cifi es en appendice 1 Le mode de calcul de ces minimums doit tre acceptable par l Autorit de l aviation civile De plus ces minimums ne doivent pas tre inf rieurs ceux susceptibles d tre tablis pour de tels RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 107 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public a rodromes par l tat dans lequel est situ cet a rodrome sauf approbation sp cifique par cet tat b L Autorit
402. tous moteurs fonctionnant dans les conditions sp cifi es de puissance maximale d collage multipli e par un coefficient de 1 1 33 pour les bimoteurs 2 1 25 pour les trimoteurs 3 1 18 pour les quadrimoteurs ne d passe pas la longueur de roulement au d collage utilisable sur l a rodrome de d collage c Un exploitant doit s assurer pour les avions dont le manuel de vol contient des donn es relatives la longueur de piste au d collage tenant compte d une panne moteur que les exigences ci apr s mentionn es sont satisfaites conform ment aux sp cifications du manuel de vol 1 la distance acc l ration arr t ne doit pas exc der la distance acc l ration arr t utilisable 2 la distance de d collage ne doit pas exc der la distance de d collage utilisable le prolongement d gag ne devant pas d passer la moiti de la longueur de roulement au d collage utilisable 3 la longueur de roulement au d collage ne doit pas exc der la longueur de roulement au d collage utilisable 4 la conformit ce paragraphe doit tre d montr e en utilisant une seule valeur de V1 en cas d interruption et de poursuite du d collage RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 136 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Avia
403. tre sup rieur 0 2 pour mille au commencement d une p riode de service de vol 3 interdiction de consommer de l alcool pendant une p riode de service de vol ou une r serve OPS 1 B 087 Responsabilit s du commandant de bord a Le commandant de bord en plus de satisfaire au point OPS 1 B 085 1 est responsable d s qu il arrive bord et jusqu ce qu il quitte l avion la fin du vol de la s curit de tous les membres d quipage des passagers et du fret qui se trouvent bord 2 est responsable de l exploitation et de la s curit de l avion lorsque les moteurs sont en fonctionnement 3 a autorit pour donner tous les ordres et prendre toutes les actions qu il juge n cessaires pour assurer la s curit de lavion et des personnes et ou biens transport s bord RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 49 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public 4 a autorit pour d barquer toute personne ou toute partie du chargement dont il estime qu elle peut constituer un danger potentiel pour la s curit de l avion ou de ses occupants 5 n autorise pas le transport bord de l avion d une personne qui semble
404. u service de la circulation a rienne concern e avant qu elles ne soient transmises un avion OPS 1 D 030 Utilisation d un a rodrome par un exploitant voir IEM OPS 1 D 030 Un exploitant doit s assurer que les a rodromes utilis s sont ad quats pour le s type s d avion d exploitation concern s RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 68 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 035 Minimums op rationnel d a rodrome a Un exploitant doit sp cifier des minimums op rationnel d a rodrome tablis conform ment au OPS 1 E 005 pour chaque a rodrome de d part de destination ou de d gagement don l utilisation est autoris e selon le OPS 1 D 030 b Ces minimums doivent prendre en compte toute majoration aux valeurs sp cifi es impos e par Autorit de l aviation civile c Les minimums d finis pour une proc dure sp cifique d approche et d atterrissage sont consid r s comme applicables si 1 les quipements au sol port s sur les cartes et n cessaires pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 les syst mes bord d l avion n cessaires pour ce type d approche
405. u OPS 1 Q 005 Q 050 f Dans le cadre de ce m canisme l autorit de l aviation civile devra 1 exiger que l exploitant fixe des limites maximales de temps de vol et ou de p riode de service de vol et de p riode de service et des limites minimales de p riode de repos Ces limites seront fond es sur des principes et des connaissances scientifiques soumis un processus d assurance de la s curit et acceptables pour l tat de l exploitant 2 prescrire une r duction des limites maximales et une augmentation des limites minimales si les donn es de l exploitant donnent croire que ces limites sont trop lev es ou trop basses respectivement 3 approuver toute augmentation des limites maximales ou r duction des limites minimales seulement apr s avoir valu les motifs de l exploitant l appui de la modification sur la base de l exp rience accumul e sur le FRMS et des donn es relatives la fatigue Note Le processus d assurance de la qualit fait l objet de l appendice 1 OPS 1 Q 055 g Un exploitant qui met en uvre un FRMS pour g rer les risques de s curit li s la fatigue doit veiller au minimum 1 incorporer des principes et des connaissances scientifiques dans le FRMS 2 d terminer les dangers pour la s curit qui sont li s la fatigue et les risques correspondants sur une base permanente 3 prendre sans tarder les mesures correctrices n cessaires p
406. u d un permis d exploitation a rienne en tat de validit et conform ment celui ci b Un postulant un PEA AOC ou une modification d un PEA AOC doit permettre l Autorit de l aviation civile d examiner l ensemble des aspects relatifs la s curit de l exploitation propos e c Un postulant un PEA AOC doit 1 ne pas d tenir un PEA AOC d livr par une autre Autorit sauf accord sp cifique entre les deux Autorit s 2 avoir son si ge principal d exploitation et le cas ch ant son si ge social situ s dans l tat responsable de la d livrance du PEA AOC Voir IEM OPS 1 C 005 c 2 3 avoir immatricul les avions devant tre exploit s en vertu du PEA AOC sur le registre des Autorit s devant d livrer le PEA AOC 4 convaincre l Autorit de l aviation civile qu il a les capacit s et la comp tence n cessaire pour assurer la s curit et l efficacit des vols et qu il prouve qu il se conforme aux r glements applicables d Nonobstant les dispositions du 3 ci dessus un exploitant peut exploiter avec l accord mutuel des deux Autorit s des avions immatricul s au registre national d une autre Autorit e Un exploitant doit permettre l Autorit de l aviation civile d avoir acc s son organisation et ses avions et doit s assurer en ce qui concerne l entretien que l acc s tout organisme d entretien agr concern est permis afin de v rifier le
407. u poste de pilotage doit tre de la responsabilit du commandant de bord OPS 1 B 100 Transport non autoris Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s assurer qu aucune personne ne se dissimule ou ne dissimule du fret bord d un avion OPS 1 B 105 Appareils lectroniques portatifs Un exploitant ne doit autoriser personne utiliser bord d un avion un appareil lectronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des syst mes et quipements de l avion et prend toutes les mesures raisonnables cette fin OPS 1 B 110 Alcool m dicaments et drogues Un exploitant doit interdire l acc s ou la pr sence bord d un avion de toute personne se trouvant sous l influence de l alcool de m dicaments ou de drogues au point de risquer de compromettre la s curit de l avion ou de ses occupants et prend toutes les mesures raisonnables cette fin RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public a RANT 06 PART OPS 1 Page 52 de 247 S tanmon Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 B 115 Mise en danger de la s curit a Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables afin de s assurer qu aucune personne n agit ou ne s abstient
408. ualification de mise niveau d exp rience r cente de familiarisation de diff rences et autre formation sp cialis e selon le cas c Le programme de formation 1 pr voira des moyens de formation au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s comme il aura t d termin par l ANAC TOGO 2 comprendra un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite exercera ses fonctions 3 portera sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et comprendra des exercices sur tous les types de situations d urgence et de situations anormales r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou d autres anomalies affectant le ou les moteurs la cellule ou les syst mes de l avion 4 inclura une formation la pr vention des pertes de contr le et aux man uvres de r tablissement 5 inclura une formation relative l vitement des abordages et l utilisation du syst me anticollision embarqu ACAS 6 portera galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux proc dures de vol vue et de vol aux instruments pour la zone d exploitation envisag e sur la cartographie sur les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses 7 garantira que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait
409. ue a ronef dont ils a la supervision et le contr le et la supervision ait fini son vol ou qu il soit remplac par un autre ATE la fin de son quart de travail b P riodes de repos 1 La p riode minimale de repos est consid r e comme tant de 8 heures cons cutives 2 L exploitant doit suspendre l agent technique d exploitation de tout service pendant 24 heures cons cutives lors de toute p riode de 7 jours cons cutifs 3 Aucun ATE n est autoris RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT FOUT A RANT 06 PART OPS 1 Page 247 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public i effectuer des t ches de transport commercial a rien si cette personne n a pas eu au moins la p riode de repos minimale prescrite ii accepter une affectation toute t che pour l exploitant pendant toute p riode de repos requise c Conformit aux imp ratifs de programmation Lors de situations d urgence ou d favorables que l exploitant ne contr le pas les temps de service d un ATE peuvent exc der ceux vis s au T 035 a Dans ce cas l exploitant doit ajouter ses commentaires dans un rapport qui sera adress l Autorit de l aviation civile dans un d
410. ues voir IEM OPS 1 R 030 b 1 2 ou que les Instructions Techniques indiquent qu elles peuvent tre transport es sous r serve d une autorisation d livr e par l tat d origine OPS 1 R 035 Classification Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les articles et substances sont classifi s comme marchandises dangereuses conform ment aux Instructions Techniques OPS 1 R 040 Emballage Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les marchandises dangereuses sont emball es conform ment aux Instructions Techniques OPS 1 R 045 Etiquetage et marquage a Un exploitant doit prendre toutes les mesures pour s assurer que les colis suremballages et conteneurs de fret sont tiquet s et marqu s conform ment aux Instructions Techniques b Lorsque des marchandises dangereuses sont transport es sur un vol sortant totalement ou partiellement des limites territoriales du Togo l tiquetage et le marquage devront se faire en anglais en plus de toute autre langue requise OPS 1 R 050 Document de transport de marchandises dangereuses a Un exploitant doit s assurer que hormis dans le cas d une indication contraire des Instructions techniques les marchandises dangereuses sont accompagn es d un document de transport de marchandises dangereuses requis compl t s par la personne qui fait transporter les RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion
411. uffisamment petites pour ne laisser passer ni les animaux eux m mes ni les petits auxquels ils peuvent donner naissance b cette premi re caisse doit tre plac e et cal e au centre d une caisse claire voie de construction suffisamment solide pour pouvoir supporter une charge de 500 kg sur son couvercle sans pr senter d amorce d crasement Les dimensions int rieures de la seconde caisse doivent tre telles qu un espace vide de 10 cm s pare de tous c t s la premi re caisse de la seconde sauf aux points de calage c la seconde caisse doit porter une tiquette sp ciale noire pour les animaux venimeux et rouge pour les animaux infect s avec t te de mort gauche et dans la partie droite l indication Animaux venimeux ou infect s MANIPULER AVEC PRECAUTION EN CAS DE VOL HAUTE ALTITUDE PLACER DANS UN COMPARTIMENT PRESSURISE d la caisse contenant les animaux doit tre plac e de pr f rence dans une soute bagages a r e et solidement arrim e OPS 1 R 020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses voir IEM OPS 1 R 020 a Un exploitant ne peut transporter des marchandises dangereuses qu avec l autorisation pr alable de l Autorit de l aviation civile b Avant de se voir d livrer une autorisation de transport de marchandises dangereuses l exploitant doit fournir l Autorit de l aviation civile les l ments attestant qu une formation suffisante a t assur e que l ensembl
412. un horizon artificiel de secours plac sur le panneau d instruments de gauche m aux fins du 1 l quipage de conduite doit tre clairement inform lorsque l horizon artificiel de secours exig par ce point est aliment par le syst me lectrique de secours Lorsque l horizon artificiel de secours poss de sa propre alimentation il doit tre indiqu sur l instrument lui m me ou sur le tableau de bord que cette alimentation est utilis e RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 153 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public n un porte cartes positionn de mani re permettre une lecture ais e et pouvant tre clair pour les vols de nuit o si l horizon artificiel de secours est utilisable dans toutes les positions de vol sur 360 d assiette en tangage et en roulis les indicateurs de virage et de d rapage peuvent tre remplac s par des indicateurs de d rapage p lorsque des instruments sont requis en double cette exigence signifie que chaque pilote doit disposer d un affichage distinct et de s lecteurs ou autres quipements associ s s par s le cas ch ant q tous les avions doivent tre quip s de d
413. urs Tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un tat contractant le 1er janvier 2018 ou apr s seront quip s d une source d alimentation lectrique de secours telle que d finie l OPS 1 K 085 a destin e faire fonctionner le CVR avant dans le cas d enregistreurs combin s OPS 1 K 090 R serv OPS 1 K 095 R serv OPS 1 K 100 Enregistreurs de donn es de vol FDR et syst mes d enregistrement de donn es d a ronef voir appendice 1 au OPS 1 K 100 Tableau 1 et Tableau 3 voir IEM OPS 1 K 100 a Les FDR Type et Type IA enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs la configuration de vol et le mode de conduite de l avion b Les FDR Type Il et Type IIA enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs et la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e de l avion RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 160 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile
414. ute pas ou interrompt la proc dure d approche aux instruments et ex cute l approche par rep rage visuel du sol et apr s identification des installations i approche finale descente continue CDFA Technique sp ciale consistant effectuer le segment d approche finale d une proc dure d approche classique aux instruments en descente continue sans palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure l altitude hauteur du point d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou jusqu au point o la man uvre d arrondi devrait commencer pour le type d avion utilis j approche stabilis e SAp Approche effectu e d une mani re contr l e et appropri e en termes de configuration d nergie et de ma trise de la trajectoire de vol depuis un point ou une altitude hauteur pr d termin s jusqu un point situ 50 ft au dessus du seuil ou s il est situ plus haut jusqu au point o la man uvre d arrondi est lanc e k collimateur de pilotage t te haute HUD Syst me d affichage pr sentant les informations de vol dans le champ de vision ext rieur l avant du pilote sans r duire de mani re significative la vision ext rieure syst me d atterrissage par guidage t te haute HUDLS Ensemble du syst me embarqu assurant le guidage t te haute du pilote durant l approche et l atterrissage et ou la remise des gaz Il comprend l ensemble des
415. ux dispositions du pr sent paragraphe un exploitant doit augmenter les limites de largeur indiqu es au a 18 5 km soit 10 NM si la pr cision de navigation n est pas respect e 95 e La vidange de carburant en vol est autoris e dans une mesure permettant de rejoindre l a rodrome avec les r serves de carburant requises condition qu une proc dure s re soit utilis e OPS 1 1 030 Avions trois moteurs ou plus dont deux moteurs en panne en route a Un exploitant doit s assurer qu aucun point de la route pr vue un avion poss dant trois moteurs ou plus ne se trouve une vitesse de croisi re dite ong range tous moteurs en fonctionnement la temp rature standard et en air calme plus de 90 minutes d un a rodrome o les exigences en mati re de performances applicables la masse pr vue l atterrissage sont satisfaites moins qu il ne respecte les dispositions des b g ci apr s b La trajectoire deux moteurs en panne indiqu e doit permettre l avion de poursuivre son vol dans les conditions m t orologiques pr vues en franchissant tous les obstacles situ s moins de 9 3 km 5 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge verticale d au moins 2000 ft RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 139 de 247 mass Conditions
416. ves aux distances d atterrissage sur pistes contamin es e Lors de la d monstration de la conformit avec les dispositions des b c et d ci dessus les crit res d finis au OPS 1 G 035 doivent tre appliqu s en cons quence l exception des OPS 1 G 035 a 1 et 2 RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 129 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B OPS 1 H 005 G n ralit s a Un exploitant ne peut exploiter un avion monomoteur en VFR de nuit ou en IFR qu avec l autorisation de l Autorit de l aviation civile et sous r serve du respect des conditions suivantes 1 Seuls les avions moteur turbine de s rie sont admissibles 2 Tous les avions doivent tre quip s d un syst me de contr le des tendances du moteur et les avions dont le premier certificat de navigabilit a t d livr le 1 janvier 2005 ou apr s doivent tre quip s d un syst me automatique de contr le des tendances 3 les exigences de l appendice OPS 1H 005 a b Un exploitant doit consid rer les bimoteurs non conformes aux exigences de mont e de l appendice OPS 1 H 005 b comm
417. vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public OPS 1 D 071 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit voir IEM OPS1 D 71 a Un avion ne doit pas tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sans l approbation de l Autorit de l aviation civile b Un avion ne doit pas tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sauf 1 si le manuel de vol de l avion n exige pas que l quipage de conduite soit compos de plus d une personne 2 s il s agit d un avion h lices 3 si le nombre maximal de si ges passagers n est pas sup rieur neuf 4 si la masse maximale au d collage certifi e n exc de pas 5 700 kg 5 si l avion est dot de l quipement d crit au OPS 1 K 025 et OPS 1 K 030 6 si le pilote commandant de bord satisfait aux sp cifications d exp rience de formation de v rification et d exp rience r cente d crites au OPS 1 N 005 b 2 OPS 1 D 075 tablissement des altitudes minimales de vol voir IEM OPS 1 D 075 a Un exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et d finir les m thodes de d termination de ces altitudes pour l ensemble des portions de route devant tre parcourues qui assurent les marges de franchissement du relief requises comp
418. x passagers b Le syst me d annonce aux passagers exig par le pr sent paragraphe doit 1 2 3 fonctionner ind pendamment des syst mes d interphone l exception des combin s casques microphones commutateurs s lecteurs et dispositifs de signalisation tre facilement accessible en vue d une utilisation imm diate depuis chaque poste de membre d quipage de conduite requis pour chaque issue de secours de plain pied adjacente un si ge pour membre d quipage de cabine disposer d un microphone facilement accessible par le membre d quipage de RANT 06 PART OPS 1 Conditions techniques d exploitation d avion par une entreprise de transport a rien public ENT NT AS RANT 06 PART OPS 1 Page 158 de 247 mass Conditions techniques d exploitation R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Civile d avion par une entreprise Date 01 07 2015 du Togo de transport a rien public cabine occupant ce si ge avec la possibilit d utiliser le m me microphone pour plusieurs issues sous r serve que la proximit de ces issues permette une communication verbale directe entre membres d quipage de cabine assis 4 tre utilisable par un membre d quipage de cabine dans un d lai maximal de 10 secondes chaque poste d quipage de cabine dans la cabine passagers o il est disponible 5 tre audible et intelligible depuis chaque si ge passager dans le

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Telereef Controller - User Manual  Manuel d`instructions  MODEL 104-AIO16-16E USER MANUAL  

Copyright © All rights reserved. Failed to retrieve file