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STRALIS AS/AT/AD - IVECO Body Builders

1. Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 26 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 4 11 1 9323 PiCi23 7 ni 18 ar 18 1 Passaparete 19 801 6x m so 830 9 2 gt 2 10000 14 801 20 810 2 802 2x 811 20 801 2x 810 2x 802 20 811 2x Ultraschallverschweisst gemaess Std 18 2131 saldatura di ull asup vo Sc 18 2181 700 907 era BON EA S123 era 9137 EZ 25 era 1 DS
2. mi SE Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 33 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 Rs 14000 Rs 16000 Rs 18000 Rs 20000 Rs 22000 Rs 24000 Modeles Empat Porte a Ss 950 S 1000 5 lt 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S lt 1000 S 1000 Profile chassis tement ME Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm limite d lasticit du mat riau N mm mm mm 5235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3805 757 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 89 46 4200 2117 74 46 89 46 89 46 05 46 105 57 19 57 19 74 50 89 AS 260 5 4500 2072 74 46 89 46 05 46 05 46 105 57 19 57 35 74 50 89 4800 712 46 46 57 46 74 46 74 46
3. Borne Description N fil Connect Observations 2 Speed Limiter 0172 OMA J2 BII Mise en service 2 Speed Limiter Fil ouvert 29 Speed Limiter hors service Fil ferm la masse 2 Speed Limiter en service 2 Economy 0166 OMA X3 11 Mise en service Economy Fil ouvert hors service Fil ferm la masse en service 3 4 5 6 Nombre tours 5587 OMA ECM 33 Signal bouton poussoir moteur 5 2 2 Sur le chassis Les connecteurs suivants sont presents sur le chassis ST SZ ST 64 pour usage sp cifique de la part du client Figure 5 9 1 16828 PARTIE TERMINALE DU CHASSIS CONNECTEURS ST52 ST64 Connecteurs quipeur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 10 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 5 10 ST52 au c t droit pr s de l essieu AR v Figure 5 9 101538 Tableau 5 3 Pin Fonction fenes count c bles Positif 15 pour les emm nageurs 8871 2 Masse 0000 3 Feux de position 3333 4 de l interrupteur secondaire du limiteur de vitesse 0172 24 V quand KI5 OFF et feu de position allum KI5 ON et feu de position allum KI5 ON et feu allum feux de croisement feux de route ST64 v Figure 5 9 Pour usage g n ral par l
4. vo n E 8 8 801 2 234 B o 4124 4058 KZ 50 8340 STRALISAS RL H H 150 sra 22 4124 4067 KZ 50 5340 STRAUS AS LL 8 IH gao 2 41243406 KZ 50 8340 STRAUS AL E 4124 3495 KZ 50 0340 STRAUS AT AD LL El BEMERKUNG i DIINDIDUAZIONE mass QUOTA NOTA E Passaparele 502 25 7 3 B E Sm ares 8 L 2 E id 705 101 464 19 EB GEWEBERAND __ MARKIERUNG RA MENDURCHBRUCH 106 503 E SEM KASTRO VORNE RECHTS VORDERKANTE el MARCATURAAPERTURATELAO 108 E L MARKIERUNG HALTZBOHRUNG BEI FFC ANT DESTRA FILO m i E MAHCAIUHA FORO NEL SU2PDHIO PT El ag 99 Ze weii nonae muessen aur J 001 RE la WELLENBERG GESCHNITTEN WERDEN 102 HEG vol sres Bee I TUBI CORRUGATI DEVONO ESSERE o H HELS TAGLIATI RADIALMENTE S EDS DUNGEN ACA Li HER A MONTE DE CORRUGATO SOLA RAELE SECONDG d L SEENEN EE er MECO STANDARD 18 2130 i MIT HEISSKLEBER FIXIEREN NOEDEG IAFPAREZOM EECOKJO P le CAD DRAWING ime KI FBUNG MI ICHIHAH WECO STANDARD 10 1356 z 8 8 SYSTEM ONI Y B SEIN 720 CH E CALAS L H T E E FISSARE CON ADESIVO CALDO ten DE OA URS m 10 1856 11 8140 18 2180 I 5 mx NECO STANDARD 11 8140 1 78 a 764 E SIT NGSCCD Saach AU aL SR WILL ANG vm E lt
5. BLOC DES INSTRUMENTS IC 5 1 1 2 Ordinateur carrosserie BC et Module Cabine CM La Figure 5 3 illustre le Body computer dans lequel sont trait s tous les signaux d entr e et de sortie pour le contr le des sous syst mes du v hicule Cette fonction est assist e par une centrale auxiliaire appel e Cabine Module Figure 5 3 eura 8 28 d d 0 0 DRI AL Fr SE GEES pi Ze II sll EGEA AEFIEE ZEE uE E BODY COMPUTER ORDINATEUR CARROSSERIE d Syst me Multiplex MUX Base Juillet 2007 Print 603 93 724 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 5 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 1 1 3 Passe paroi passage des circuits lectriques Le branchement des sous syst mes pr sents sur le ch ssis aux unit s de contr le sur la cabine s effectue travers le passe paroi qui sert d interface aux connecteurs lectriques entre le ch ssis e
6. 1290 2740 116725 Utiliser un support suffisamment robuste en vitant toute variation sensible des sections et tout risque de vibration Relier le support au plat vertical des longerons du v hicule ou aux longerons du faux ch ssis Dans le premier cas l assemblage devra tre r alis exclusivement par des vis voir Figure 2 38 Le premier et le deuxi me point doivent tre galement respect s lors de la r alisation d ailes int gr es la carrosserie Figure 2 38 116726 X a Ailes arri re et passages de roues Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 88 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 22 Bavettes anti projections Lorsque la r glementation l exige et si elles ne sont pas pr vues d origine l installateur devra quiper le v hicule de bavettes anti pro jections Pour leur montage respecter les distances prescrites par les normes en vigueur X STEN SE Bavettes anti projections Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 89 2 23 Protections lat rales Dans certains pays les r glementations nationales ou CE exigent l application de protections lat rales sur le v hicule ll incombe au carrossier ayant r alis la modification du v hicule de respecter les caract ristiques prescrites au cas o ces protections ne se raient pas pr vues d origine
7. NT 91473 X STEN SE Convention Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 I SECTION 2 Modification du ch ssis Page 2 1 Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis 2 5 2 1 1 Pr cautions particuli res 2 5 22 Protection contre la corrosion et peinture 2 7 2 2 1 Composants d origine 2 7 222 Carrosseries quipements et modifications 2 9 22 3 Pi ces et parties non peintes 2 10 224 Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transversale 1 2 11 2 3 Percages sur les ailes du ch ssis 2 12 2 3 1 Vis et crous 2 12 2 32 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis 2 13 2 33 Contraintes maximum sur les ch ssis 2 14 2 34 Soudures sur le ch ssis 2 15 2 3 5 Bouchage des per ages existants 2 17 24 Modification de l empattement 2 18 24 1 G n ralit s 2 18 242 Autorisation de modification 2 18 24 3 Influence sur le braquage 2 18 244 Processus pour la modification de l empattement 2 19 24 5 V rification des sollicitations du ch ssis 2 20 24 6 Traverses 2 20 24 7 Modifications de la transmission 2 20 2 5 Modification du porte faux arri re 2 21 2 5 G n ralit s 2 21 252 Raccourcissement 2 21 25 3 Allongement 2 21 2 6 Montage du crochet d attelage 2 23 E 222
8. Le bo tier porte fusibles ne doit tre ni modifi ni d plac Le raccordement peut tre effectu sur la fiche du TGC T l rupteur G n ral du Courant voir la Figure 2 32 enlever la protection en plastique de la fiche libre et relier la borne de raccordement directement la vis filet e p le positif en la bloquant avec un crou Le cadre constitue la masse Pour effectuer deux ou plusieurs raccordements de courant interposer une entretoise entre les bornes Prot ger toujours les c bles avec une gaine annel e et toujours remettre la protection en plastique Avant d effectuer les raccordements de courant partir de la cabine et du ch ssis consulter attentive ment le paragraphe 5 3 sur la modification des circuits lectriques L intensit du courant pr lev ne peut pas d passer la valeur de charge maxi report e dans le paragraphe susmentionn 2 16 5 Coupe batteries ll est g n ralement plac sur le coffre batteries et actionn manuellement C est un interrupteur bipolaire qui d branche la batterie du ch ssis tout en laissant fonctionner le tachygraphe le body computer le r frig rateur le bed module et le instrument cluster Pour le transport des mati resdangereuses l utilisation d un interrupteur de s curit isolant totalement les batteries et l alternateur du reste de l installation est n cessaire Des solutions sp cifiques une utilisation sont disponibles en option NOTE Le
9. ment combin voir Figure 3 27 Lv LA ou LA LA LA ou LA Exemple 210x80x8 90x80x8 50x80x8 130x80x8 50x80x8 130x80x8 Longeron combin au lieu du profil en plat de plat de corni re comi re C 250x80x8 mm 15 80 15 80 R duction effective en 40 52 85 97 92 04 hauteur mm Les indications ci dessus ne peuvent pas tre utilis es lorsque le contre chassis est reli au ch ssis du v hicule l aide de consoles voir Tableau 3 12 Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du contre ch ssis 3 8 2 Grues dans le porte faux arri re Pour ces applications il est conseill d allonger le faux ch ssis sur toute la longueur carrossable du v hicule jusqu au support avant Les dimensions des profil s longitudinaux adopter sont indiqu es dans le Tableau 3 15 Compte tenu de la r partition particuli re des masses sur le v hicule charge concentr e dans le porte faux et afin d assurer la rigidite la torsion n cessaire un bon comportement du v hicule aussi bien sur route que pendant le travail de la grue le faux ch ssis devra tre convenablement ngidifi en fonction de la capacit de cette derni re A cet effet on devra adopter des profil s section ferm e et r aliser des platines de fixation au niveau de la suspension ami re voir point 3 2 et sur toute la longueur d
10. W leese VIE Der UA DMI MEBENASTRIES ee Le Murau EE sT91 24 DMI SXIDX LI E E E T pn Tem rom Es KABELSATZ MUSS 100 puer STECHEDANSICHT KENNZEICHNUNGS NR 2 ora KABELSEITIG AUFS EckERGEHAEUSE KONTROLLIERT WERDEN 223159205083 KABEL NEBENABTRIEB E AS 28 DID ZA MO N AUFGFDRUCKIT Leni Ge CREER eene 1 ELETTRICI iz CAVO ELETTR PER PRESA DI FORZA VISTA CONNETTORI GIUNTO 8 AMPATO DEVONO ESSERE DAL ATO CAVI SLLLO DEL GIUNTO T CONTROLLATI AL 100 FURO A VERO fusco SPA 4124 3494 UB 50 8340 T z E y gt LM I E TR Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 27 4 7 Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Sur les v hicules quip s de l option 6873 toute une s rie de donn es circulant sur la ligne CAN et relatives au fonctionnement du v hicule est rendue disponible ces donn es sont par exemple le r gime moteur temp rature de l huile moteur le couple les donn es du tachygraphe a consommation instantan e de carburant Je niveau du carburant La disponibilit de ces informations d pend de la configuration du v hicule savoir du type de centrales install es Les donn es rendues disponibles peuvent tre acquises en temps r el par un PC bord du v hicule PC on board voir Figure 4 12 Ces informations sont fournies conform ment au st
11. TE Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 2 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Page 2 6 1 G n ralit s 2 23 2 62 Crochets de remorquage traditionnels 2 24 2 6 3 Crochet pour remorques essieu central 2 25 2 64 Remorques essieu central avec timon rigide 2 26 264 1 Traverse arri re surbaiss e 2 28 2 642 Remorques essieu central Traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court 2 37 2643 Renforts de la traverse de s rie 2 37 2 644 Crochets d attelage pour remorques essieu central 2 39 2 64 5 V rification des charges sur les essieux 2 39 2 6 6 Augmentation de la masse remorquable 2 39 2 7 Application d un essieu suppl mentaire 2 40 2 7 1 G n ralit s 2 40 2 72 Renforts sur le ch ssis 2 40 273 Montage d un essieu arri re 2 42 2 74 Montage des essieux directionnels 2 43 2 7 5 Montage des suspensions 2 43 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices 2 43 2 47 Assemblages au ch ssis 2 43 2 7 8 Syst me de freinage pour l essieu compl mentaire 2 44 2 79 Relevage d essieu 2 44 2 7 10 Interventions sur les suspensions de l essieu suppl mentaire 2 45 2 8 Modifications de la transmission 2 46 2 8 1 Longueurs des transmissions 2 46 2 82 Positionnement des tron ons 2 48 29 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 51 29 Admission
12. par la suite Il faut utiliser uniquement que les connecteurs ou les interfaces sp ciales num r s dans ES Il est interdit de brancher des dispositifs ou des circuits lectriques directement aux centrales d crites les paragraphes qui suivent connecteurs quipeur v 5 2 Fi 5 1 igure 12 4 REC sur camions 2 RFC sur motrices 3 BM Bed Module Module Couchette 4 AHT A chauffage air suppl mentaire 5 Body Computer Ordinateur carrosserie 6 Passe paroi 7 CC Climate Control Contr le Climatisation 8 AHT W Chauffage eau suppl mentaire 9 FFC Front Frame Computer Ordinateur partie avant du ch ssis 10 IC Instruments Cluster Bloc des instruments 11 Drive Door Module Module Porte Conducteur 12 Passenger Door Module Module Porte Passager 13 Module Cabine jv X Ci 222 Syst me Multiplex Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 4 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC Le Bloc des Instruments IC repr sente la principale interface entre le conducteur et les sous syst mes lectroniques du v hicule Toutes les informations sur les tats du syst me et les messages d erreur inh rents chaque sous syst me sont affich s sur l IC pour le diagnostic consulter la documentation sp cifique Figure 5 2
13. 88 14 AVEC HUT 88 14 PAO2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 L nge 3m PAO2 LENGTH 3m AND PAO2 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 88x14 PA02 LONGITUD 3 Lg und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 5 4 62 23 50 00 Eras DEE CONNECTOR SV241 3 8 RACCORDO SV241 3 8 RACCORD SV241 3 8 CONEXION SV241 3 8 PADO WITH 88x14 PAO2 CON MLT amp 8xl A PA02 AVEC 88x14 PAO2 CON MLT 88x1 4 PAO2 4128 3 38 PEDE i LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7499 ang COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114494 und Quetschh lse Kurse dag Tee CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 54 6224 7000 le SV246 NG 8 ELEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO COffnungselement weiss SV246 NG 8 RELEASE DI APERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO mit HUT 8 8x1 4 PA 02 WHITE WITH 88x1 4 l S a 4128 3739 PAO2 LENGTH 3m AND CON MLT 88x14 PAO2 AVEC HUT 88 14 2 CON HUT 88xl 4 PAO2 EZ 50 7499 FOTO UE COMURESSEI A EVE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114495 E BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA EE ET RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 546276000 le SV246 NG 8 ELEMENTO 8 16 ELEMENT SV246 NG 8 ELEMENTO Offnungselement schwarz SV246 NG 8 RELEASE CLIP Ke Gen E MIRI DAD BLACK WITH MET PI APERTURA NERO D OUVERTUR
14. 5 n m x l 2 6 3 Crochet pour remorques essieu central Remorque timon rigide la liaison mobile avec le v hicule tracteur s effectue l aide d un dispositif de remorquage Le timon est reli rigidement au ch ssis de mani re transmettre les efforts verticaux 1000kg au maximum De par sa construction une partie de sa masse est port e par le v hicule tracteur Pour les dispositifs d attache m canique destin s aux remorques essieu central les valeurs DC S et V sont d finies par les formules suivantes Dc g TE kN V a C kN 7 valeur repr sentative de la classe du crochet kN Est d finie comme la force th orique de r f rence pour la force horizontale entre le v hicule tracteur et la remorque acc l ration de gravit m s masse maximale en t du v hicule tracteur 7 masse maximale en t du v hicule tracteur comprenant au besoin la charge verticale d une remorque essieu central 7 masse maximale en t de la remorque valeur de la charge verticale statique en t qui en conditions statiques est transmise au point d attelage S doit tre 0 1 R lt 1000 kg somme des charges axiales maximales en t de la remorque essieu central a charge maximale est gale la masse maximale de la remorque essieu central moins la charge statique verticale C R S valeur V de l intensit de la force th orique verticale dynamique acc l r
15. Si l Autorit pr pos e l homologation demande la pr sentation d une documentation sur le freinage ex courbes d adh rence et de compatibilit celle ci devra tre fournie par la soci t qui effectue les travaux et par IVECO de l essieu suppl mentaire Sur demande nous fournissons la documentation technique avec les caract ristiques du syst me et des capacit s de freinage du v hicule d origine Pour la r alisation du circuit de freinage pour l essieu ajout il est conseill d utiliser des appareillages et des circuits pr vus cet effet pour chaque mod le par les Constructeurs des appareils qui quipent les v hicules d origine D autres solutions qui pr voient l assemblage direct entre le circuit de freinage de l essieu ajout au circuit de l essieu moteur sont aussi aautoris es V rifier suivant la r glementation que la capacit du r servoir d air est adapt e au nouveau circuit de freinage et monter si cela est n cessaire un r servoir d air suppl mentaire Pour le frein de secours et de stationnement il faudra respecter les prescriptions des normes en vigueur il est conseill de faire agir le frein de stationnement galement sur l essieu suppl mentaire Pour les indications de caract re g n ral concernant le circuit de freinage suivre les indications repor t es au paragraphe 2 15 Pour ce qui concerne le circuit lectrique suivre les indications du paragraphe 2 16
16. d brancher le p le n gatif aux batteries d brancher le p le positif aux batteries sans le raccorder la masse et NE PAS le mettre en court circuit avec le p le n gatif d brancher les connecteurs des centrales lectroniques proc der avec attention et viter absolument de toucher les p les des connecteurs des centrales cas de soudures pr s de la centrale lectronique d connecter la prise du v hicule raccorder la masse du poste souder directement sur la pi ce souder prot ger les tuyaux en mati re plastique des sources de chaleur ventuellement pr voir leur d montage cas de soudures pr s des ressorts lames ou des ressorts air contre les prot ger contre les claboussures de soudure eviter tout contact des lectrodes ou des pinces avec les lames des ressorts M Percages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 16 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Op rations de pr paration pour la soudure des longerons En cours de r alisation liminer toute trace de peinture et d soxyder convenablement les parties du ch ssis concern es par la soudu re et les ventuels renforcements Une fois le travail termin la partie concern e par la modification devra tre prot g e de fa on efficace contre la corrosion voir point 2 2 2 a Couper les longerons suivant un trac inclin ou vertical nous conseillo
17. E Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 42 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 3 Montage d un essieu arri re Le montage d un essieu arri re exige g n ralement l allongement du porte faux du ch ssis il devra tre effectu selon les indica tions du point 2 5 3 relatif aux modifications du ch ssis l application des renforts comme ci dessus tant toujours n cessaire Pour les v hicules ch ssis ayant dans le porte faux arri re une hauteur de longeron r duite par rapport celles au niveau de l empattement l emploi d une section sup rieure peut constituer une solution utile pour la limitation des sollicitations provenant de la transformation La Figure 2 17 repr sente un exemple de montage d un essieu arri re avec allongement du porte faux Figure 2 17 91141 Essieu suppl mentaire 2 Allongement du porte faux 3 Renforts pour la modification du ch ssis 4 Fixations 5 Profil de renfort Figure 2 18 4 91142 Essieu suppl mentaire 2 Profil de renfort 3 Fixations 4 Raccourcissement ventuel du porte faux arri re Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 43 2 7 4 Montage des essieux directionnels Ils pourront tre mont s soit en position interm
18. l int rieur des longerons du faux au dessus de la traverse et tre reli ladite traverse au moyen d une plaque de raccordement comme dans la Figure 2 12 Si lors du montage du profil en caisson des interventions sur les consoles de la barre anti encastrement arri re taient n cessaires pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit respecter les ventuelles prescriptions l gislatives nationales Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 39 Figure 2 15 91460 Traverse arri re d origine 2 Profil en caisson 3 Platine d assemblage 4 Plaque de raccordement 2 6 4 4 Crochets d attelage pour remorques essieu central L utilisation de remorques essieu central demande l emploi de crochets d attelage appropri s Les valeurs des masses remorquables et des charges verticales admissibles sont indiqu es dans la documentation technique du cons tructeur et mentionn es sur la plaquette de production voir normes DIN 74051 et 74052 2 6 4 5 V rification des charges sur les essieux S assurer que la charge statique sur le crochet ne provoque pas le d passement de la charge maximum sur l essieu ou sur les essieux arri re du v hicule et que la masse minimum sur l essieu avant est respect e comme cela est in
19. l op ration est autoris e condition de ne pas compromettre leur bon fonctionne ment d adopter le m me mode de connexion qu l origine et de ne pas modifier exag r ment leur position dans le sens transversal sur le ch ssis du v hicule si leur masse est importante En ce qui concerne les tracteurs d pourvus de porte roue de secours et les v hicules o il est n cessaire de d placer la fixation de la roue de secours celle ci devra tre mont e sur un porte roue appropri de mani re ce que son d montage soit le plus ais possible Pour la fixation de la roue de secours sur le c t du v hicule au moyen d un support appliqu sur l me du longeron nous conseillons d appliquer une platine de renfort l int rieur ou l ext rieur du longeron Cette platine devra tre convenablement dimensionn e en fonction du poids de la roue et de la pr sence ou non d autres renforts sur le longeron voir Figure 2 35 Figure 2 35 91470 Pour limiter les efforts de torsion sur le ch ssis du v hicule nous conseillons de monter l quipement en face d une traverse surtout dans le cas de roues d un poids lev Adopter la m me pr caution en cas d installation d quipements suppl mentaires tels que r servoirs compresseurs etc D autre part on devra tenir compte de leur positionnement lors de la r partition des charges voir point 1 13 3 Toutes ces installations devront toujours
20. 3 28 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 7 Sellettes Montage Sellettes et Sommiers Tracteur 4x2 Tracteur 6x2C Tracteur 6x4 Appui sellette 440T P 440T FP LT 440TX P 440TZ P HM Sellette avec pivot 2 H 40 mm i Sommier Sellette avec pivot 2 150 mm Jost sommier 50 mm Sellette avec pivot 2 150 mm sommier 100 mm Plaque appui sellette H 150 mm cid sommier 12 mm Sommier de sellette H 100 mm Sommier de sellette 50 mm O O Sellette avec pivot 2 185 mm sommier 50 mm Sellette avec pivot 2 185 mm sommier 100 mm Sellette sans sommier Jost H 190 mm Sellette sans sommier Jost 225 mm Sellette 148 mm sommier H 8 mm S standard O optionnel d Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 29 Tableau 3 8 Variantes de sellettes pour information Hauteur Hauteur Hauteur de l Ensemble plaque Haut du Sommier de la Sellette Iveco Jost Sellette avec sommier int gr mm mm mm mm 50 150 200 50 185 235 100 185 12 150 162 Iveco 8 148 140 Jost Tableau 3 9 Haut
21. 360 240 360 4200 2117 7 17 189 los 105 pel ios lol AS AD AT 2605 4500 2072 74 89 105 1105 105 ios 105 050 4800 2072 74 o ios 105 105 135 iso 150 74 5100 1802 74 74 89 05 105 105 ios 150 Se ru 2432 1501 150 74 iso 74 173 74 173 208 89 208 105 208 105 timon de 1200 curuli 19 sur essieu arri re E D E 289 199x80x7 7 s r ml ee er bol mo 3800 765 46 46 46 46 57 46 74 46 74 146 74 46 8 46 105 46 4200 630 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 89 46 4200 2125 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 150 74 iso 74 150 74 4500 630 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 abere 2500 810 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 ios 57 105 74 ME 2080 174 46 89 46 105 46 150 57 105 74 iso 74 150 74 173 89 4800 495 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 i 4800 720 57 4 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 46 105 57 4800 2080 174 46 ios 46 ios 57 105 74 150 74 iso 74 150 74 173 89 5100 810 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 57 ios 74 150
22. 60 70 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section d HL de ch ssis en mm N mm Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 AS 190 P jusqu 6300 240 A 123 32 420 57 110 135 173 22 246 E AS 260 P PS jusqu 5100 1395 360 AJA A A A A A 23 32 420 7 110 1135 173 222 222 246 E IES jusqu 5100 1395 420 ALA A 23 23 320 420 71 110 135 173 173 22 246 E AS 260 PT jusqu 5100 1395 289x80x6 7 jusqu 5100 1395 AS 260 Y P 5700 1395 240 A A A A A A A A A A 42 71 135 173 222 222 E AS 260 Z P 360 A A A A A A A A A A 23 32 42 57 0 110 135 135 173 420 A A A A A A A A A A 23 23 23 42 41 57 71 135 173 289X80X7 7 Module de r sistance Wx cm 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 n cessaire pour la section unique 360 48 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 329 477 524 572 169 667 715 ch ssis faux ch ssis rapport au 420 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 contre ch ssis et pour chaque c t 490 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 du v hicule Valable
23. Nm Courbe A 600Nm inclinaison de la courbe du r gulateur du sur gime inclinaison variable Point 0 0 2 2 pm Nm d intersection X R gime moteur tr min 91546 lllustrons l exemple de la Figure 4 9 Couple maxi du moteur 600Nm Le fonctionnement standard de la prise de puissance est pr vu 900 tr min Le r gime moteur ne doit pas d passer 100 tr min Le r gime moteur doit tre d termin pour toutes les inclinaisons du r gulateur de sur gime L inclinaison de la courbe gradient du r gulateur de sur gime d pend du type d emploi Pour un fonctionnement stationnaire une courbe raide de r gulation du sur gime est g n ralement suffisante alors qu en roulage elle donnerait lieu de rapides change ments de charge qui pourraient tre g nants La puissance 100 tours min et le couple quivalent 600 Nm sont valables 600Nm x 110 tr min 9550 69KW 94CV En employant le r gulateur de tours variable entre O et 0 2 tours min Nm Dans l exemple pris en consid ration le r gime de tours interm diaire m moris Nres devrait tre r gl sur 900 tours min Ce r gime de tours interm diaire devrait entrer en service automatiquement la s lection du mode P T O L exemple montre l influence du r gulateur de vitesse de rotation du moteur Selon le cas d emploi le couple choisi de 600 Nm est di
24. Pour les assemblages on devra utiliser des vis et crous auto frein s Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 29 Figure 2 12 Solution pour ch ssis avec porte faux longs 51 2 5 H max 600 mm S gt S1 max 8 mm S1 Solution pour ch ssis avec porte faux courts 91457 Traverse arri re d origine 2 Platine d assemblage 3 Plaque de raccordement 4 Platine d assemblage 5 Profil en m mes dimensions que le ch ssis 6 Espace pour support ressort am re Les d battements entre le timon d attelage et le v hicule tablis par les normes en vigueur devront tre assur s En r gle g n rale les masses remorquables pr vues l origine pourront tre confirm es par IVECO en tout cas l installateur sera responsable de la r alisation correcte des travaux Si les prescriptions des r glementations locales le pr voient le v hicule devra tre pr sent pour les contr les demand s La Figure 2 12 illustre un exemple avec traverse abaiss e suppl mentaire Dans tous les cas o cette solution est adopt e sur des v hicules avec porte faux arri re courts les platines de raccord ext rieur devront tre r alis es suivant la solution de la Figure 2 12 Si la suite de l abaissement de la traverse arri re les supports de la barre anti encastrement arri re devaient
25. lectroniques entre elles tant tres rigide s il s av re impossible de replier le c blage mieux vaudra le remplacer En cas de longueur insuffisante l quipeur doit veiller remplacer le c blage en utilisant exclusivement les pi ces d origine IVECO s adresser au r seau assistance IVECO IVECO s adresser au r seau assistance IVECO La longueur du c blage d pend de trois facteurs l empattement le porte faux arri re et la position des traverses Si on doit remplacer le c blage il faut choisir une des variantes dans le tableau si la transformation pr voit un empattement porte faux arri re d j pr sent dans la gamme IVECO sinon choisir la solution qui se rapproche le plus d une de ces variantes le tableau reporte les seules combinaisons empattement porte faux arri re actuellement en production Il faut toujours consid rer le c blage CAN comme inviolable et en interdit toute modification pr E Modifications des circuits lectriques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 14 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 5 6 V hicule Variante Empattement Porte faux arri re 4500 1803 2 5100 2388 Camion 4 2 3 5700 7208 4 6300 2793 4200 2118 2 4500 2073 3 4800 2073 Camion 6x2P 4 5100 1803 5 5700 2433 6 6050 2658 3800 1488 Camions 6x4 2 4200 1848 3 4500 1
26. ment effectu suivant ses propres directives 2 16 3 Appareils suppl mentaires L installation du v hicule est concue pour fournir la puissance n cessaire aux appareils de la dotation d origine pour chacun des quels a t dimensionn une protection ainsi qu une dimension des faisceaux tudi e par rapport leur utilisation Le montage d appareils suppl mentaires devra donc comporter des fusibles appropri es sans aucune surcharge pour l installation du v hicule La connexion la masse des quipements suppl mentaires devra tre effectu e l aide d un c ble de section appropri e le plus court possible et r alis de fa on permettre les d battements ventuels par rapport au ch ssis du v hicule Si des batteries d une plus grande capacit sont n cessaires pour r pondre un surcroit de consommation il est opportun de deman der l option avec des batteries et des alternateurs d une plus grande puissance est toujours conseill de ne pas d passer la capacit des batteries de 20 30 des valeurs maxi fournies en option par afin de ne pas endommager certains composants de l installation par exemple le d marreur Dans le cas o capacit s sup rieures sont n cessaires utiliser des batteries suppl mentaires en apportant les modifications n cessaires au circuit comme indiqu ci des SOUS Batteries et alternateurs suppl mentaires L installation d appareils lectriques grands c
27. quipement en option Dans les carrosseries fixes telles que plateaux fourgons la protection lat rale pourra tre mont e sur leur structure de base par exemple ossature du plancher traverses tandis que pour les carrosseries mobiles par ex bennes basculantes quipements inter changeables le montage pourra tre r alis au moyen de supports appropri s sur le faux ch ssis ou directement sur le ch ssis du v hicule Dans ce dernier cas utiliser si possible les percages existant sur l me du longeron conform ment au point 2 3 Lors de la r alisation de l l ment ext rieur de protection conform ment ce que prescrivent les r glementations ex Directive CE il est permis d utiliser soit un seul profil longitudinal soit plusieurs profil s longitudinaux ayant des dimensions et distances pr tablies La protection lat rale devra avoir ses propres supports de facon permettre une d pose rapide ou son basculement au cas o des op rations d entretien ou de r paration sur les groupes ou composants du v hicule situ s proximit seraient n cessaires l est n cessaire de garantir le fonctionnement correct et l accessibilit des organes suivants Appareils du syst me de freinage Installation d admission d air Alimentation combustible Batteries Suspensions Roue de secours Echappement moteur En ce qui concerne la mati re de base il est recommand d
28. quipeur il permet d utiliser 5 bornes du connecteur 15 p les pour la remorque Figure 5 11 Connecteurs quipeur 101542 Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 11 Tableau 5 4 Pin Fonction S Alimentation prise de courant 8021 2 Alimentation prise de courant 7021 3 Signal de blocage differentiel transversal 6621 4 Alimentation asservissement remorque positif 15 8075 5 Alimentation asservissement remorque positif 15 8075 NOTE ST90 NE pas employer pour la gestion PTO Figure 5 12 ST91 93 116829 Connecteurs quipeur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 12 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 2 3 Connecteurs camion remorque Pour la connexion de la remorque il y deux connecteurs 15 p les pour les dispositifs lectriques g n raux A 7 p les pour les v hicules avec EBS ou 5 p les pour les v hicules avec ABS EBL Tableau 5 5 Prise 15 p les pour la connexion de la remorque Charge maxi Coupe transversale Borne Code A E Usage 1180 6 0 75 Clignotant gauche de la remorque 2 1185 6 0 75 Clignotant droite de l
29. utiliser des mat riaux dont l usinage produit peu de d chets et qui peuvent tre facilement recyclables apr s leur premi re utilisa tion en cas de mat riaux synth tiques de type composite utiliser des composants compatibles entre eux en pr voyant de pouvoir es utiliser en ajoutant ventuellement d autres composants r cup r s Apposer des tiquettes conform ment aux normes IVECO S p A pour se conformer la directive europ enne 2000 53 CE ELVs interdit l installation A bord du v hicule d l ments contenant du plomb du mercure du cadmium et du chrome hexavalent cr 6 sous r serve des d rogations pr vues l Annexe II de ladite directive X gy e Pr vention contre les accidents Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 7 LI Livraison du v hicule Avant la livraison du v hicule le carrossier devra contr ler l ex cution correcte de son intervention effectuer la mise au point du v hicule et ou de l quipement v rifier le fonctionnement et la s curit du v hicule et ou de l quipement r diger et remettre au client final les instructions n cessaires au fonctionnement et l entretien de l quipement mont mettre les plaques et inscriptions r glementaires remplies tablir un certificat de montage conforme aux indications du constructeur du v hicule et la r glementation en vigueur effectuer l
30. 105 173 105 208 119 4200 2117 73 105 208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 AS ADJAT 260 S 4500 217 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 57 135 74 135 89 e 4500 622 50 89 173 89 173 105 173 105 173 105 173 105 208 119 245 135 n 4500 802 73 105 173 105 173 105 208 119 1245 119 245 135 245 173 245 173 2072 73 105 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 289 199x80x6 7 4800 487 19 74 i35 89 1731 89 173 89 173 105 173 105 173 105 173 105 4800 712 73 89 173 105 173 105 173 105 1208 119 245 135 245 150 245 173 4800 2072 208 119 245 135 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 173 5100 802 73 105 173 105 208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 5700 2432 50 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 135 286 150 286 150 6050 2657 208 1105 245 105 245 105 245 150 286 150 286 150 317 173 343 208 3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 757 73 105 173 105 173 119 245 119 1245 135 245 150 245 173 245 173 4200 127 89 46 105 46 105 57 105 57 119 57 119 74 1135 74 150 89 4200 622 73 105 173 105 173 105 208 119 1245 119 245 135 245
31. 16 84 KN 1 8 13 16 375 KN Remorque essieu central V hicule remorqu quip d un timon rigide par rapport la remorque et dont l essieu ou les essieux sont situ s pr s du centre de gravit du v hicule sous chargement uniforme de sorte que seule une petite charge verticale n exc dant pas 10 de la masse maximale de la remorque est transmise au v hicule tracteur ou si elle est inf rieure 1000 kg soit la plus petite valeur Les remorques essieu central sont donc des sous groupes des remorques timon rigide Figure 2 10 116774 Longueur de la superficie de chargement de la remorque et longueur th orique du timon TBD 110 2 604 Remorques essieu central avec timon rigide L utilisation de remorques essieu central remorques timon rigide avec un ou plusieurs essieux tandems entraine par rapport aux remorques avant train une augmentation des sollicitations de flexion sur le porte faux arri re du ch ssis et de torsion sur la traverse arri re de remorquage dues aux charges verticales statiques et dynamiques que le timon exerce sur le crochet par exem ple en phase de freinage et de l tat de la route Sur les v hicules pour lesquels l attelage d une remorque est pr vu suivant les directives IVECO pour chaque mod le les masses pouvant tre remorqu es par des remorques essieu central et les charges verticales sur la traverse de remorquage pourront
32. Qx Raccord 90 2 8 22 8 ml6x 1 5 5214006400 504140020 5 504149132 accouplement i 8 Raccord 90 2 6 muel 5 IVECO 504149133 accouplement j 12 avec logement R d 90 8 24 12 conique tanche 5214006200 504 149022 NE pid avec tube 16 5 VECO 504149136 accouplement j 12 d un c t Raccord 90 12 5 VECO 504149139 accouplement j 12 Qx Raccord L 12 28 2 M22x1 5 52 4006000 504149021 5 IVECO 504149170 accouplement i 12 SV 214 GE M22x1 5 filetage interne Raccord T Z12 28 I2 1 5 5 504149174 accouplement j 12 d un c t mi SE Modifications du syst me de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 61 Tableau 2 20 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 W VOSS 214 L VOSS 214 T Type de raccord R f rence R f rence NOTES GENERALES tube VOSS IVECO Certains montages possibles avec d autres raccords 5214011600 504149148 Raccord droit 12 Nr 504148959 avec filetage M12x1 5 Nr 504148964 avec filetage MI 6x1 5 Nr 504149016 avec filetage M22x1 5 12 5214011200 504149170 Raccord passe cloison 12 IVECO Nr 504149022 avec filetage M18x1 5 IVECO Nr 504149021 avec filetage M22x1 5 Nr 504149026 avec filetage M22x1 5 5214011300 504149174 SV 214 T Utiliser en r gle g n rale des
33. V rifier sur le v hicule la possibilit de montage de la prise de force en fonction de l espace disponible La prise de force partir de la bo te de vitesses ne devra tre utilis e que lorsque le v hicule est l arr t et elle devra tre enclench e et d senclench e avec l embrayage d bray afin d viter de soumettre les synchros des efforts lev s au cours des changements de vitesse Par cons quent ne pas effectuer de changement de vitesse si la prise de force est utilis e avec le v hicule en marche En ce qui concerne les bo tes de vitesses quip es de convertisseur de couple en r gle g n rale il est possible d utiliser les m mes prises de force que celles des boites de vitesses normales Dans le cas d un r gime moteur inf rieur de 6076 la valeur maxi le conver tisseur se trouve dans la phase de r gime hydraulique au cours de cette phase et en fonction de la puissance absorb e le r gime de la prise de force est soumis des variations malgr un r gime constant du moteur Montage des pompes flasqu es Dans certains cas le montage des pompes hydrauliques se fait directement sur la prise de force sans arbres interm diaires apr s avoir contr l que le gabarit de la pompe permet des marges de s curit avec le ch ssis principal et le groupe motopropulseur tra verses arbres de transmission etc Dans ces cas il conviendra de s assurer que les couples statiques et dynamiques
34. devra tre limit le plus possible ne d passant pas 50 de l empatte ment de mani re assurer au v hicule de bonnes caract ristiques de marche et des plages de sollicitation acceptables pour le ch ssis Sur les v hicules essieu arri re suppl mentaire relevable la v rification de la charge minimum sur l essieu avant devra tre effectu e avec l essieu arri re relev dans les pays o la circulation du v hicule dans ces conditions est autoris e voir point 1 13 3 Si la valeur minimum requise ne peut tre atteinte la marche du v hicule ne sera permise qu avec l essieu abaiss 23 E Installation de grue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 45 Figure 3 30 Faux ch ssis 2 Plaques 3 Consoles 4 Assemblages de la grue 5 Stabilisateurs 6 Platine de connexion unique Tableau 3 15 Grues mont es sur le porte faux arri re fixation du faux ch ssis par plaques r sistant au cisaillement Mod les Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour faux chassis s S 3 3 5 S 5 5 3 limite 20 30 50
35. distance dans la cabine ou l ext rieur Syst me de freinage Conformit aux Directives CE sp cifiques Obligation d installer le dispositif anti blocage ABS et de ralentissement dans les cas pr vus par la loi Protection de la cabine Utilisation de mat riaux difficilement inflammables selon ISO 3795 avec vitesse de combustion non sup rieure 100 mm min dans le cas contraire pr voir une cloison de protection entre la cabine et le caisson transport Syst me d chappement Les organes du syst me d chappement susceptibles d atteindre des temp ratures sup rieures 200 C et ne pouvant tre d plac s devant la cloison de protection devront tre convenablement isol s La sortie de l chappement devra tre tourn e vers l ext rieur en cas de transport d explosifs l extr mit devra tre pourvue d un dispositif pare tincelles Toute modification de la tubulure d chappement devra tre effectu e conform ment aux indications donn es au point 2 9 R servoir carburant devra tre install de sorte tre prot g contre les chocs en cas de basculement ou de fuites le liquide devra s couler directement sur le sol Yi 2222 Transport de produits dangereux ADR Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 84 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 R chauffeur ind pendant I devra tre fiable en mati re de protection contre les incendies plac l avant
36. lectronique Figure 6 2 2N 3H O 114734 Module de pompage 2 Catalyseur 3 Module de dosage 4 R servoir AdBlue Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 5 Principaux l ments constituant le syst me Module pompe Figure 6 3 1 2 3 4 108128 Tuyauterie Ad Blue au r servoir 2 Tuyauterie de retour AdBlue du module de dosage 3 Sortie solution Ad Blue 4 Entr e solution AdBlue 5 Connexion lectrique 6 Centrale DCU 7 Filtre 8 Pr filtre Module de dosage Figure 6 4 108128 Entr e Ad Blue 2 Connexion lectrique 3 Sortie Ad Blue A la fonction de doser la solution de Ad Blue envoyer dans la tuyauterie d chappement en amont du catalyseur Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 6 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Catalyseur Figure 6 5 102301 Le catalyseur 1 dot de mat riel insonore remplace le silencieux d chappement A son int rieur les oxydes d azote en r agissant avec l ammoniac se transforment en azote libre et vapeur d eau Sur
37. les Module de r sistance pour profil Wx Dimensions mm en fonction de la li cm3 en fonction de la limite d lasti mite d lasticit du mat riau cit du mat riau N mm N mm 240 360 240 360 AT AD190 46 20x60x6 89 2 160 70 7 2 AS AD AT260 TN 89 110 160x70x7 AS AD AT260 PT260Z P 150 190 200x80x8 89 110 160x70x7 AS AD AT260 P S FP FS 173 222 220x80x8 89 110 160x70x7 1 ll est n cessaire d adopter un longeron caissonn avec l extr mit d gressive partir d environ OOOmm devant l axe du premier essieu arri re jusqu l extr mit AR du ch ssis 2 Pour 8000 kg Sur l essieu a Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 24 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 4 5 Caissons mobiles La possibilit d appliquer des caissons amovibles containers d plac s jusqu au sol par d position ou glissement en arri re n est pas envisageable pour tous les types de v hicules en g n ral Les types pr vus pour les emplois lourds sont recommand s Il est en tout cas souhaitable d tudier avec IVECO la validit des diff rents mod les en fonction du type de r alisation adopt e Tableau 3 4 Les contraintes suppl mentaires avec ce genre d quipements par rapport aux v hicules routiers normaux avec plateau fixe sont celles qui se produisent lors des op rations de chargement et de d chargem
38. me qualit des objectifs de qualit une documentation technique de projet des phases de processus et de contr le avec les moyens correspondants un plan d am lioration du produit travers des actions de correction service d assistance Apres Vente formation et la qualification du personnel une documentation pour la responsabilit du carrossier 1 16 Entretien du v hicule Outre les v rifications sur l quipement le carrossier doit conform ment ses proc dures de travail effectuer les contr les contenus dans la liste IVECO pre delivery inspection disponible aupr s du r seau IVECO pour les postes int ress s par l interven tion effectu e sur le v hicule IVECO STRALIS a X Gestion du Syst me Qualit Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 16 G N RALIT S SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 17 Convention Dans ces instructions pour les carrossiers on entend par empattement la distance entre la ligne m diane du premier essieu direc teur et la ligne m diane du premier essieu arri re moteur ou non Cette d finition est diff rente de la d finition d empattement mentionn e dans les directives CE Par porte faux arri re la distance entre la ligne m diane du dernier essieu et l extr mit arri re des longerons du ch ssis Pour les dimensions A B et t de la section de ch ssis et de contre ch ssis se r f rer la figure suivante Figure 1 6
39. pour lesquels a t pr vu un trajet pr f rentiel pour r pondre aux exigences lectromagn tiques EMI ll convient de se rappeler que lors du regroupement de plusieurs c bles il faudra pr voir une r duction de l intensit du courant par rapport la valeur nominale d un seul c ble pour compenser la plus faible dispersion de chaleur Sur les v hicules o sont effectu s de fr quents d marrages de moteur en pr sence de pr l vements de courant et avec des temps limit s de rotation du moteur par exemple v hicules avec des cellules frigorifiques pr voir de recharger p riodiquement la batterie pour maintenir leur efficacit gm a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 78 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 16 7 Interventions lors la modification de l empattement et du porte faux arri re Pour d ventuelles modifications aux circuits et installations lectriques consulter attentivement le chapitre 5 Si la longueur des c bles doit tre modifi e la suite d un nouvel empattement et ou du porte faux arri re pr voir un bo tier tanche poss dant les m mes caract ristiques que ceux pr vus sur nos v hicules Les nouveaux composants utilis s tels que fais ceaux raccords bornes gaines pliss es etc devront tre du m me type que ceux utilis s l origine et leur instal
40. sans une structure d appui de la sellette celle ci pourra tre r alis e en se conformant aux prescrip tions suivantes La structure devra tre convenablement dimensionn e pour supporter les charges verticales et horizontales transmises par la sellette En ce qui concerne sa hauteur se conformer aux prescriptions des paragraphes pr c dents Pour les caract ristiques du mat riau de la structure se reporter aux prescriptions du point 3 1 1 et 3 1 2 Les surfaces sup rieures et inf rieures de la structure devront tre parfaitement planes de mani re assurer un appui satisfaisant sur le ch ssis du v hicule et de la base de la sellette Les diff rents l ments d moyen de soudures et o La fixation de la structure ou bien suivant les sp cifications e la structure lorsque celle ci est r alis e en plusieurs pi ces devront tre assembl s entre eux au u rivetages de mani re former un ensemble d un seul tenant sur le tracteur voir Figure 3 21 3 22 et 3 23 devra tre effectu e sur les corni res si celles ci existent Pour l assemblage utiliser des vis de classe 8 8 minimum nombre et diam tre non inf rieurs ceux pr vus pour la fixation de la sellette avec des crous auto freinants Pour l application de but es a l aile du longeron ongitudinales on ne devra en aucune facon ex cuter des soudures ou des percages directement sur L application ventuelle de patins de gliss
41. se rapporter aux indications des Tableaux 3 12 3 13 et 3 14 Dans le cas o il n est pas exig de faux ch ssis sp cifique secteurs indiqu s par la lettre A on devra n anmoins pr voir une base appropri e pour l appui de la grue sur le ch ssis du v hicule profil s d une longueur gale au moins deux fois et demie la largeur de la structure de base de la grue de mani re r partir la charge et les contraintes engendr es pendant le travail de la grue Si l quipement du v hicule demande l application d un faux ch ssis sp cifique celui ci pourra tre consid r comme valable gale ment pour la grue condition d avoir des dimensions suffisantes Pour les cas particuliers dans lesquels les valeurs de MG maxi tombent dans les secteurs indiqu s par la lettre E ou pour des valeurs sup rieures une v rification s impose pour chaque cas Figure 3 27 Kar EV H m li li d i f L y mmm E N V JY Lima 5 E rm MG max F LH P 0 max Les dimensions du faux ch ssis se r f rent au moment total maximum statique de la grue MG maxi calcul partir de la formule figurant sur la Figure 3 27 Le choix du nombre de stabilisateurs et la r alisation du type de fau
42. 1 2 3 Chaque interrupteur peut envoyer un signal suivant la configuration P T O savoir suivant la programmation travers E A SY pour Tableau 4 9 L embrayage m canique de la prise de force associ une configuration P T O pour prises de force g r es par le Multiplex 2 Lactivation dun mode P T O 3 L embrayage m canique de la prise de force associ une configuration P T O pour prises de force g r es par le Multiplex et l activation d un mode 4 Aucun effet A chaque interrupteur P T O est associ e une unique fonction moins d une re programmation si 2 P T O sont demand es il faut au moins utiliser deux interrupteurs Ceci signifie que l activation d une P T O g r e par le Multiplex est toujours cons quente l actionnement de l interrupteur P T O correspondant alors que l actionnement d un interrupteur ne signifie pas n cessairement l activation d une P T O A chaque interrupteur peut tre associ e une configuration P T O savoir un r glage par d faut associ une P T O Naturelle ment la P T O peut travailler avec une seule configuration P T O la fois et donc mode P T O Pour rem dier ce probl me l ordre de priorit suivant a t d fini 4 6 6 P T O activation deactivation conditions EE neo ou Feo M H H S iw W NOTE Ces cond
43. 100pFP 6 C ble RG 58 ind pendance caract ristique 50 W 7 Collier 8 Capuchon de protection 9 Connecteur N C SO 239 c t metteur r cepteur O Ruban adh sif de test effectu Le condensateur de 00pF doit tre soud par la paillette et fix avec la gaine de masse 12 La paillette inf rieure doit tre soud e au conducteur interne du c ble 13 Ecrou X STEN SE Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 69 Figure 2 29 ECC 4 III IO RARO SI 98915 Position de l appareil metteur r cepteur pour CB City Band Installations pour t l phones cellulaires GSM PCS UMTS Le montage d appareils et de t l phones portables devront utiliser l installation d alimentation d j pr vue sur le v hicule en effec tuant le branchement la borne 30 travers le fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations La valeur du ROS doit tre la plus proche possible de l unit la valeur recommand e est de 1 5 et la valeur max
44. 2 5 292 Echappement moteur 2 5 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur 2 52 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage 2 53 Installation d un syst me de climatisation 2 54 Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 3 Page 2 13 Modifications de la cabine 2 55 2 13 1 G n ralit s 2 55 2 32 Interventions sur le pavillon 2 55 2 14 Changement de la dimension des pneus 2 56 2 15 Modifications du syst me de freinage 2 58 2 5 G n ralit s 2 58 2 15 2 Canalisations de frein 2 58 2 15 3 Dispositifs de contr le du freinage lectronique 2 63 2154 Circuit d air comprim pour les servitudes 2 63 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 2 64 2 16 1 G n ralit s 2 64 2 162 Compatibilit lectromagn tique 2 65 2 163 Appareils suppl mentaires 2 71 2 164 Branchements suppl mentaires 2 74 2 165 Coupe batteries 2 74 2 166 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles 2 77 2 167 Interventions lors la modification de l empattement et du porte faux arri re 2 78 2168 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation 2 78 2 169 Installation de feux de position lat raux Side Marker Lamps 2 78 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires 2 80 2 18 Transport de
45. 2 7 9 Relevage d essieu L essieu suppl mentaire peut tre dot d un dispositif de relevage et tre utilis dans des cas particuliers si les lois nationales le permettent dans le but d augmenter l adh rence de l essieu moteur dans des conditions d termin es d marrage en c te route glissante enneig e ou verglac e dans les conditions suivantes Lemontage est soumis autorisation de IVECO sur laquelle est indiqu e la charge maximum admissible sur l essieu surcharg L utilisation du dispositif est limit e des parcours brefs dans les emplois indiqu s ci dessus la vitesse maximum indiqu e sur l autorisation Certaines r glementations nationales permettent d utiliser le dispositif de levage m me pendant la marche normale du v hicule condition que la charge maxi d homologation d finie pour l essieu moteur et la limite de vitesse admise ne soit pas d pass e Dans ces cas il est opportun de rappeler ce qui est indiqu au point 1 13 2 en ce qui concerne le placement du centre de gravit de la carrosserie et du chargement V rifications d homologation et responsabilit des travaux Apr s la transformation le v hicule devra tre pr sent pour les v rifications d homologation ex essai sim ple ou bien homologation du type aupr s des Autorit s locales comp tentes La concession de l autorisation l application d un essieu suppl mentaire de la part de IVECO et le bon r sultat des v rifi
46. 20 du PTAC du v hicule avec r partition du chargement de facon uniforme 25 du PTAC du v hicule avec charges concentr es sur le porte faux arri re Le porte faux arri re de la carrosserie devra tre r alis en respectant les charges maximum sur les essieux les limitations de lon gueurs la position du crochet d attelage et de la barre anti encastrement pr vus sur les documents IVECO et par les diff rentes l gislations Variations sur les masses maximales admises Des d rogations sp ciales sur les masses maximales admises pourront tre accord es pour des utilisations particuli res pour esquelles il faudra tablir des limitations d utilisation et des renforcements ventuels apporter sur le v hicule Ces d rogations si elles d passent les limites pr vues par la r glementation devront tre autoris es par les Autorit s administratives La diminution de la masse admise sur les v hicules d classement peut comporter des interventions sur certains organes comme es suspensions Dans ces cas l toutes les indications n cessaires pourront tre fournies Dans la demande d autorisation l on devra indiquer Letype de v hicule l empattement le num ro d identification et l utilisation pr vue La r partition du poids vide en ordre de marche sur les essieux dans les v hicules quip s par exemple grue avec benne avec la position du centre de gravit du chargement Les proposi
47. 208 105 Y FP GV 5100 1802 89 1105 1105 1135 1150 150 74 173 74 208 89 uniquement avec CCM 5700 2432 173 208 105 208 105 245 105 245 150 286 150 286 173 317 173 11954 EE 19 t sur essieu arri re 289 199x80x7 7 ek NE RE EEE RES ram 23 SE Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 35 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 lt 12000 R lt 14000 Rs 16000 R lt 18000 Rs 20000 R lt 22000 R 24000 Mod les Empat Porte a Se 950 Ss 1000 5 lt 1000 Ss 1000 Ss 1000 S lt 1000 S lt 1000 S 1000 Profil ch ssis tement ar Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis Wx cm en fonction de la mm mm mm limite d lasticit du mat riau N mm 5235 ST 37 EE 360 240 S355 ST52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240
48. 3 9 3 2 2 Traverses Les deux longerons du faux ch ssis devront tre contrevent s par nombre suffisant de traverses qui devront si possible tre positionn es au niveau des fixations Les traverses pourront tre section ouverte par exemple en CT ou bien section ferm e si l on veut obtenir une plus grande rigidit Leur assemblage devra tre effectu au moyen de goussets appropri s de mani re donner l ensemble une r sistance convenable voir Figure 3 5 Si l on veut donner l assemblage une plus grande rigidit la r alisation pourra tre effectu e conform ment a Figure 3 6 Figure 3 5 Figure 3 6 Renforcement du faux ch ssis Pour certaines superstructures par exemple bennes basculantes b tonni res grues sur le porte faux arri re carrosseries avec centre de gravit haut le faux ch ssis devra faire l objet d un renforcement rigide suppl mentaire dans sa partie arri re Ceci pourra tre r alis de la mani re suivante en fonction de l importance du renforcement demand caissonnant les longerons dans la partie arri re En appliquant des entretoises section ferm e voir Figure 3 7 En appliquant des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 En appliquant une barre longitudinale r sistant la torsion voir Figure 3 9 D une mani re g n rale la fermeture en caisson des longerons ne devra pas tre r alis e sur la partie a
49. 3 Possible sur les mod les avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri La valeur de la charge verticale maxi statique dynamique transmise par la remorque au crochet peut tre calcul e de maniere plus pr cise avec la formule ISO suivante Fear xls C 06 5 Fv Charge verticale maxi statique dynamique transmise par la remorque au crochet d attelage en kN a Acc l ration verticale dans la zone d assemblage timon crochet en fonction de la suspension arri re du porteur utiliser les valeurs suivantes 1 8 m sec pour des v hicules suspension pneumatique ou quivalente 24 m sec pour des v hicules avec un autre type de suspension X Longueur totale de la surface de chargement de la remorque en m L Longueur de l empattement de la remorque distance entre le centre de l axe de l anneau du timon et le milieu de l essieu ou ligne m diane des essieux de la remorque exprim e en m C Masse totale de la remorque moins la charge d appui statique S en tonnes 5 Charge d appui statique en kN Facteur de d c l ration Il et Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 2 28 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 6 4 1 Traverse arri re surbaiss e Lorsque le type de remorque utilis n cessite une position plus basse du crochet d attelage par rapport celle pr vue l origine IVECO
50. 40 mm au cas o il n y aurait pas de probl mes de hauteur du plan d appui de la sellette Les t les qui constituent le plan d appui de la sellette devront tre assembl es rigidement la structure de base l ments longitudi naux et traverses Pour la fixation de la structure au ch ssis principal utiliser les l ments pr vus par IVECO corni res et ou consoles Un bon assem blage devra comporter des plaques de calage longitudinal et transversal dans la zone arri re et proximit de la sellette et des conso les vers la partie avant voir Figure 3 24 Outre les prescriptions g n rales pr vues au point 3 5 4 il faudra galement respecter les normes sp cifiques indiqu es pour certains mod les dans les instructions correspondantes et disponibles sur demande Figure 3 24 Solution 1 tn l 2 axes mini 1200 1 2 3 axes mini 1700 2 axes mini 1200 i 3 ini 1700 Solution 2 axes mini Axe sellette 2 Axe roues AR ou axe tandem 3 D port de la sellette 4 Corni res pour la fixation Vis M 14 5 Consoles AV Vis M 16 6 Plaques Vis 14 7 Longeron de faux ch ssis voir Tableau 3 5 A Distance entre l axe avant et l axe sellette Ly Longueur minimale n cessaire du renfort avant LH Longueur d utilisation d un profil de renfort arri re voir Figure 3 4 8 Traverses de raidissement 9 Traverse AR pour L gt 400 mm 10 D
51. 400 300 200 100 0 800 900 CURSOR 13 1000 1100 1200 1300 1400 1500 B tr min Couple maxi disponible R gime moteur 800 700 600 600 500 400 ___ 350 Nm 300 200 100 0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 91526 R gime moteur tr min CURSOR 8 X 2227 e Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 16 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 6 Gestion des P T O Les interventions non conform ment r alis es suivant les directives IVECO ou effectu es par du per sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat 4 6 1 G n ralit s L activation de la P T O n cessite la combinaison de deux actions 1 l embrayage m canique de la prise de force 2 le rappel d un mode P T O associer la prise de force La d finition du mode P T O est expliqu e par la suite Avec l expression P T O activ e il faut entendre que la prise de force est embray e et qu un des modes P T O est activ nous dirons autrement que P T O est seulement embray e Les actions et 2 peuvent tre ex cut es par deux commandes s par
52. Figure 1 1 Li L2 V hicules 2 essieux v hicules 3 essieux ayant des charges galement r partie sur les deux essieux arri re v Wi Exemple pour d terminer la position du centre de gravit de la charge utile superstructure Essieu roues arri re ou ligne mediane tandem Charge utile maximum carrosserie Partie de la charge utile maximum sur essieu avant Partie de la charge utile maximum sur essieu arri re ou tandem 1 2 Li Distance du milieu du des essieux arri res au centre de gravit de la carrosserie et du chargement arri re ou milieu du tandem Empattement r el pour un essieu fictif pour deux essieux M Wi L Li maximum W respectivement L minimum L ki EIE w V hicules 3 essieux ou plus dont les charge maximum sur les essieux ar ri res n est pas gale Dans ce cas l empattement fictif est donn sur la documentation technique IVECO plans carrossiers L v Y v wi ws Wa Exemple pour v rifier le respect des masses autoris es sur les essieux Charge utile maximum carrosserie W x Li Attention Partie de la charge maximum utile sur l essieu wi Lo Pour les v hicules 3 essieux ou plus dont les masses maximum sur les
53. Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 pour faux chas 2 d 3 E 5 A sis 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section t chassis en mm Nimm Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 AS 190 jusqu a 6300 240 A TA A A A A A 131 46 89 105 150 173 245 AS 260 EC Lu 360 A TA A A A A A A A 31 46 89 89 135 150 173 208 245 289X80X6 7 420 A A A A A A A A A A A 31 36 89 89 105 135 150 173 AS 260 Y P 5700 1395 240 A A A A A A A A A 31 361 89 89 135 150 208 245 E AS 260 2 6050 1395 360 A A A A A A A A A A A 310 361 89 89 105 135 150 173 289X80X7 7 420 A A A A A A A A A A A A 31 46 89 89 105 135 Ss 3 240 63 94 125 157 188 219 250 282 313 375 438 500 563 625 688 750 813 875 938 Module de r sistance Wx cm n cessaire pour la section unique 360 48 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 329 477 524 572 169 667 715 faux ch ssis rapport au contre ch ssis et pour chaque c t 420 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600 Spe 490 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500 V
54. ST40 et 15 si n ces saire Ces appareils devront tre homologu s selon les normes en vigueur et tre de type fixe non portatif L utilisation de r cepteurs transmetteurs non homologu s ou d amplificateurs suppl mentaires pourrait nuire gravement au bon fonctionnement des dispositifs lectriques lectroniques de l quipement standard et avoir des effets n gatifs sur la s curit du v hicule et ou du conducteur Appareils amateurs CB et bande 2m L installation d appareils CB 27 MHz 2m 144 MHz devra utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en proc dant au branchement sur la borne 30 du connecteur 5 40 Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et sec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations L antenne devra tre install e l ext rieur du v hicule sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possi ble avec le c ble de branchement dirig vers le bas en observant les prescriptions de montage et les consignes du Fabricant v Figure 227 La valeur du ROS doit tre la plus proche possible de l unit la valeur recommand e est de 1 5 et la valeur maximale acceptable ne doit en aucun cas exc der 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus lev es possibles et garantir
55. SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 15 Modifications du syst me de freinage 2 15 1 G n ralit s Le circuit de freinage avec tous les l ments le composant repr sente un l ment de s curit du v hi cule Les modifications sur les quipements comme la valve 4 voies le robinet de frein les cylindres de frein les valves etc sont interdites puisque ces derniers sont consid r s comme des composants s curitai res et homologu s Toute modification au circuit des freins modification des tuyaux montage de cylindres suppl mentai res etc demande notre autorisation Pour les nouveaux appareils nous conseillons les m mes marques quipant le v hicule d origine Si cela est pr vu par les normes nationales le v hicule devra tre pr sent pour le contr le de r ception l Autorit comp tente Si l on d monte des soupapes de r glage le d shydrateur etc remettre le m me type d installation que celle d origine en tat de fonctionner correctement s assurer que les interventions sur le d shydrateur ne d t riorent pas les conditions de refroidissement de l air provenant du compresseur 2 15 2 Canalisations de frein En cas de modification de l empattement ou du porte faux arri re du ch ssis les canalisations de frein int ress es devront de pr f rence tre remplac es par de nouvelles tubulures d une seule pi ce Si cela est impossible adopter des raccords du m me type que ceux mont s l ori
56. activ e d sactiv e En marche normale mode P T O 0 la p dale d acc l rateur est toujours activ e Dans les modes P T O 1 2 ou 3 la p dale d acc l rateur peut tre d sactiv e Dans ce dernier cas le r glage EDC du moteur ignore la p dale de l acc l rateur Mais ladite p dale d acc l rateur reste activ e on peut augmenter le r gime du moteur par l interm diaire de cette m me p dale jusqu au r gi me maxi Nmax valable ce moment 4 6 5 Configurations standard Le tableau suivant reporte les r glages effectu s l usine Tableau 4 8 Mode P T O Mode 0 Mode Mode 2 Mode 3 Activation par le connecteur 21 broches 5 14 Aucune Broches 18 et Broches 18 et Broches 20 et activationn est 19 reli es 7 reli es 7 reli es n cessaire Couple maximum Couple maximum moteur moteur moteur du moteur R gime maximum pouvant tre atteint avec la touche NSET max Cursor 8 2700 tr min 1800 tr min 2700 tr min 2700 tr min Cursor 13 2340 tr min 1800 tr min 2340 tr min 2340 tr min R gime minimum pouvant tre atteint avec la touche SET Valeur de minimum en fonction du moteur NLL default NSET min Inclinaison de la courbe du r gulateur hors r gime 0 06 tours Nm 0 2 tours Nm P dale d acc l rateur Activ Activ Activ Activ Utilisation des touches CC Resume SET SET Activ Activ Activ Activ R gi
57. ajout e 2 Profil de renfort 3 Traverse arri re d origine 4 Eventuelle traverse suppl mentaire Quand l allongement est important examiner cas par cas la n cessit d appliquer une ventuelle traverse suppl mentaire pour assu rer au ch ssis une bonne rigidit la torsion L adjonction d une traverse suppl mentaire ayant les m mes caract ristiques que les traverses de s rie sera de toute facon n cessaire d s que la distance entre les deux traverses d passera 1200 mm l er Y Pd Modification du porte faux arri re Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 23 2 6 Montage du crochet d attelage 2 6 1 G n ralit s Le montage du crochet d attelage est possible sans autorisation uniquement sur les traverses pr vues et sur les v hicules pour esquels IVECO pr voit l attelage d une remorque L installation ult rieure de l attelage pour les v hicules sur lesquels le montage de ce dernier n a pas t pr vu d origine devra tre autoris e par IVECO Dans les autorisations outre la masse remorquable admise seront pr cis es les autres conditions respecter telles que le type d utilisation le rapport au pont le type de syst me de freinage ainsi que les prescriptions concernant la traverse arri re soit pour a mise en place des renforts soit de changer la traverse arri re Dans les remorques un ou plusieurs essieux rapproch s re
58. chargement valeur que l on doit d terminer chaque fois L intervention devra tre effectu e apr s une tude des caract ristiques de la carrosserie de l empattement et des forces transversales sur les suspensions aussi bien sur l avant que sur l arri re Il faut toute fois consid rer qu il est souvent pr f rable d effectuer l intervention uniquement sur l essieu arri re agir sur l essieu avant pourrait fausser chez le conducteur la perception de la stabilit du v hicule et donc les limites de s curit Des interventions sur l essieu avant pourront tre effectu es lorsque la charge est concentr e derri re la cabine ex grue ou si les carrosseries sont particuli re ment rigides ex fourgons D passement des d finitions limites du centre de gravit Dans le cas de transports sp ciaux avec une hauteur lev e du centre de gravit ex transports de masses indivisibles etc les valeurs maximales indiqu es sur les documents techniques IVECO peuvent tre d pass es condition d adapter la conduite du v hicule ex vitesse r duite variations progressives de la trajectoire etc 1 13 3 Respect des masses maximum Toutes les valeurs maximum et minimum indiqu es dans nos documents devront tre respect es la masse sur l essieu avant est d une importance particuli re dans n importe quelle condition de charge afin d assurer quelles que soient les conditions de la chauss e le respect des caract ristiques
59. d interconnexion MUX L installation d un es sieu suppl mentaire n cessite donc l approbation de IVECO et doit tre effectu conform ment aux instructions du chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 7 1 G n ralit s Pour quelques mod les autorise sur demande le montage d un essieu suppl mentaire et par cons quent une augmen tation de la masse totale du v hicule Lors de la r alisation il faudra respecter les limites des masses et les conditions impos es par IVECO ainsi que toutes les autres conditions ventuellement exig es par les l gislations nationales et par la n cessit de garantir la s curit de marche et le bon fonc tionnement du v hicule D ventuels sch mas d application de l essieu envoy s pour examen mentionneront les consignes relatives au montage de cet essieu au ch ssis les renforts et les modifications apporter au ch ssis et les sch mas concernant les modifications apport es sur les circuits Pourtout ce qui concerne les modifications apporter au ch ssis suivre les prescriptions mentionn es aux paragraphes pr c dents Etant donn les contraintes suppl mentaires provenant de l augmentation de la charge admise et compte tenu des nouvelles sollicita tions dynamiques d aux nouveaux efforts sur le ch ssis suite l adjonction d un essieu pr voir des renforts appropri s appliquer sur le ch ssis du v hicule
60. d battement des roues arri re m me dans les conditions d utilisation avec cha nes Garantir un espace suffisant m me dans le cas des essieux relevables Certains de nos mod les permettent le braquage du 3e essieu m me en position relev e voir point 2 20 Une fois l quipement du v hicule termin pour des raisons de s curit il faudra contr ler le r glage des phares pour corriger les ventuelles variations de la g om trie en se r f rent aux instructions donn es sur le manuel d utilisation et d entretien Pour d ventuels l ments fournis part ex roue de secours cales de roues l installateur devra veiller ce que leur mise en place et leur fixation soient effectu es d une fa on accessible et s re en respectant d ventuelles normes nationales 1 15 Gestion du Syst me Qualit IVECO encourage les installateurs la formation et au d veloppement d un Syst me Qualit Il s agit d une exigence n e non seulement pour r pondre aux normes nationales et internationales sur la responsabilit du produit mais aussi pour atteindre des niveaux qualitatifs toujours plus lev s la naissance de nouvelles formes d organisation dans les diff rents secteurs la recherche de niveaux d efficacit toujours plus avanc s IVECO juge utile que les installateurs appartiennent une organisation o seront d finis et disponibles des organigrammes pour les fonctions et les responsabilit syst
61. d interrompre la continuit des longerons est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e Par ailleurs lorsque l application de la corni re ext rieur de renforcement solutions F et G voir Figure 3 4 pose des difficult s par exemple pr sence des supports de suspension ou des consoles d attache du ressort pneumatique il est n cessaire d effectuer des d gagements pour assurer leur passage en v rifiant la resistance de l assemblage 2 6 4 2 Remorques essieu central Traverse d attelage en position surbaiss e et avanc e crochet court Sur les v hicules tractant des remorques essieu central et dont traverse d attelage est en position surbaiss e et avanc e pr s des supports AR de la suspension AR ou des ressorts pneumatiques il n est pas n cessaire d adopter des renforts sp ciaux pour le ch ssis ll suffit que le faux ch ssis ait des longerons suivant les dimensions prescrites des profil s par exemple Tableau 3 4 pour les carrosseries normales Le carrossier devra r aliser le montage voir points 2 6 3 et 2 6 4 1 en utilisant une traverse d attelage et un crochet appropri Le positionnement du crochet d attelage doit tre effectu de mani re permettre tous les mouvements entre le v hicule moteur et le timon de la remorque en garantissant toutes les marges de s curit et en respectant les normes et les prescriptions en vigueur Pour la version normale tant donn que la barre anti enca
62. de longueurs diff rentes et avec des hayons l vateurs sp cifiques par exemple plate forme en aluminium les moments fl chissants s exercant sur le ch ssis pourront tre d finis gr ce aux indications de la Figure 3 31 et avec les caract ristiques des profil s renfort gr ce aux indications du figure Dans le cas de r alisation selon le Tableau 3 18 l installateur ou le constructeur du hayon l vateur devront v rifier les l ments de s curit et de stabilit en service Dans tous les cas et notamment dans le cas de r alisations sp cifiques sans faux chassis la fixation des l ments du hayon l vateur devra comporter une structure permettant la r partition des efforts sur le ch ssis du v hicule Par ailleurs afin d assurer une r sistance et une rigidit suffisantes la liaison entre le ch ssis et le contre ch ssis devra tre r alis e notamment dans le cas de porte faux sup rieurs 1500 mm en utilisant des plaques r sistant au cisaillement espac es de 700 mm maxi dans la zone du porte faux et de la suspension arri re voir Figure 3 31 Figure 3 31 Charge maximum Poids moyen du hayon Solution avec profil s sections combin es voir Figure 3 5 Milieu axe arri re ou du tandem 91538 CALCUL DU MOMENT DE FLEXION S
63. du v hicule pour fr quences variables de 20 MHz 2 GHz La valeur maximale de la tension transitoire admissible pour les appareils aliment s 24V est de 80V mesur e aux bornes du r seau artificiel L I S N si test s au banc d essai mais s ils sont test s sur le v hicule elle doit tre relev e dans le point le plus accessible pr s du dispositif perturbateur NOTE Les dispositifs aliment s en 24V doivent r sulter immunes aux bruits n gatifs comme spike de 600V spikes positifs de 100V burst de 200V Ils doivent fonctionner correctement pendant les phases de baisse de la tension 8V pour 40 ms et 0V pour 2ms De plus ils doivent r sister aux ph nom nes de load dump jusqu aux valeurs de 58V Les niveaux maxi mesur s au banc des missions rayonn es et men es engendr es soit par des dispositifs soit par le 24V sont indiqu s dans la table suivante x e a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 66 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 22 Gamme de fr quence et limites acceptables du bruit en dBuV m Type LE Pe Type de 87 108 820 Unit d mis rans turba d teC IS0KHZ 530KHZ 5 9MHZ 30 54 lemong 142 175 380 512 deme SON Peer tion
64. en m me temps que les dimensions minimales des longerons du faux ch ssis Une attention toute particuli re devra tre accord e au respect des prescriptions d ordre g n ral de mani re assurer aux v hicules une stabilit satisfaisante lors du basculemen t arri re En cas de montage de structures basculantes sur le cadre de ch ssis munis de consoles pr vues pour l emploi de diff rents types aques de calage longitudinal et transversal dans la section comprise entre le support de superstructures les remplacer par des p avant de la suspension de l essieu moteur et Pour les mod les deux essieux arri re on Lasection ferm e en caisson du longero extr mit arri re du ch ssis ou bien pr voir l application de plaques suppl mentaires pr voit n du faux ch ssis voir Fugure 3 7 devra int resser la portion comprise entre l extr mit arri re et environ 1300 mm avant le milieu des deux essieux arri res Lesentretoises diagonales en croix devront int resser la zone entre le milieu du double essieu et l extr mit arri re du ch ssis Le support de basculement ne devra pas tre dispos plus de 1400 mm du milieu du double essieu Tableau 3 5 Dimension minimum du faux ch ssis Limite d lasticit du mat riau utilis Empatte Module de r sistance pour profil Wx Dimensions mm en fonc Mod les ment
65. es avec s quence 2 3 Commande qui ex cute les actions et 2 simultan ment En g n ral l embrayage de la P T O peut tre effectu par commande lectrique activation d une lectrovalve Le syst me MUX DMI du Stralis peut g rer jusqu 3 P T O commande lectrique Une gestion compl te correcte et s re des prises de force ne peut tre obtenue qu au moyen du syst me Multiplex L utilisation de P T O qui ne seraient pas g r es par Multiplex DMI peut causer de graves dommages aux syst mes concern s et compromettre la s curit la fiabilit et le bon fonctionnement du v hicule Le syst me Multiplex DMI ne peut simultan ment g rer la commande le fonctionnement et le contr le que des P T O commande d embrayage lectrique lectrovalve C est pourquoi IVECO d conseille d appliquer une P T O commande d embrayage pneumatique et ou non g r e par MUX DMI 4 Conditions d exclusion P T O NOTE Le connecteur ST90 ne peut tre utilis pour la gestion P T O d utiliser les signaux disponibles sur les connecteurs des quipements du v hicule par ex frein de sta tionnement enclench signal de v hicule l arr t signal indiquant la marche AR non engag e pour garantir une bonne gestion de la P T O et viter le risque de d t rioration de la cin matique du v hicu le Ces signaux doivent tre exclusivement pr lev s partir des connecteurs Si une prise de pui
66. exerc s par la masse de la pompe et par la prise de force sont compatibles avec la r sistance du carter de la boite de vitesses A cet effet et a titre indicatif nous soulignons que le moment d aux masses annex es ne devrait pas atteindre des valeurs sup rieures 3 environ de la masse du moteur D autre part si la bo te de vitesses est appliqu e sur le moteur la valeur des masses annex es devra tre v rifi e compte tenu des effets d inertie de mani re ne pas engendrer des conditions de r sonance sur le groupe motopropulseur dans la plage des r gimes de fonctionnement Pour l utilisation de force respecter les valeurs de couple tablies dans la Tableau 4 1 Dans les utilisations prolong es la temp rature de l huile de la boite de vitesses ne doit pas d passer 120 et la temp rature de l eau 100 C Certains types de prise de force ne sont pas indiqu s pour les emplois continus pour leur utilisation il faudra donc respecter les prescriptions p riode de travail pauses etc sp cifiques de la prise de force concern e Donn es des prises de puissance de la boite de vitesses Le tableau ci dessous indique les types de P T O pr vus par ZF et par Hydrocar Le montage d une P T O effectu e apr s la fabrication du v hicule n cessite la re programmation de la Centrale lectronique de contr le de la bo te de vitesses du BC ainsi que certaines interventions relatives l installation lectriq
67. galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section A lI suffit d avoir le type de longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 1 pour les bennes normales Renforcer les profil s de renforcement qui ont une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E A contr ler cas par cas et demander l autorisation IVECO l Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bennes Tableau 3 1 l utiliser aussi pour la grue 2 7 Sil on veut r duire la hauteur du longeron en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en remplacement du profil prescrit Module de r sistance indiqu dans le Tableau 3 15 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s Il s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un contr le du moment r sistant du ch ssis avec le faux ch ssis voir au bas du Tableau 3 15 Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module d
68. gt 120 C UII y e 222 Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 32 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 477 BIO bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO M M M Q1 Tableau 4 22 Conditions d activation Etat de la boite autorisation Etat du moteur ON Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 23 Conditions de d sactivation tat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 SECTION 5 Instructions sp cifiques pour les sous syst mes lectroniques Page Shi Syst me Multiplex MUX 5 3 SL Description des centrales MUX 5 3 5 1 1 1 Bloc des Instruments IC 5 4 5 1 1 2 Ordinateur carrosserie BC et Module Cabine CM 5 4 5 1 1 3 Passe paroi passage des circuits lectriques 5 5 5 1 1 4 Ordinateu
69. installateur devra s assurer que les limites de sollicitations pr vues par les l gislations nationales sont respect es en tout cas ces sollicitations ne devront pas tre sup rieures celles du ch ssis dans l empattement d origine dans l hypoth se d une charge r partie rts des suspensions Lorsque l allongement est effectu partir de l empattement d origine le plus long les renforts devront tre pr vus en fonction de importance de l allongement et du type de carrosserie r alis e ainsi que de l utilisation du v hicule La n cessit d appliquer une ou plusieurs traverses fonction de l allongement de la position du support de la transmission de tous les cas la traverse devra tre pr vue pour des allongements sup rieurs 600 mm En r gle g n rale la distance entre les deux traverses ne doit pas d passer 1000 1200 mm gnants exception faite pour la traverse l g re de support de la transmission Figure 2 6 a zone de soudure des points d application des efforts qui d rivent des superstructures ainsi qu aux conditions d utilisation du v hicu L ventuelle traverse suppl mentaire devra avoir les m mes caract ristiques que celles qui existent sur le ch ssis r sistance la flexion et la torsion qualit du mat riau fixations aux longerons etc La Figure 2 6 est repr sent un exemple de r alisation Dans La distance minimale entre deux traverses ne devra pas tre inf
70. la cabine Positionner l antenne GPS une distance minimale de 30 cm d une autre antenne Le branchement et le positionnement des c bles de l installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit De r aliser un cheminement du c ble pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant en tenant compte de la place disponible et en s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements dece c ble e montage sur le c t droit ou sur le c t gauche est conseill jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant Utiliser les ouvertures existantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice que si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils L installation d appareils navigateurs portables devra utiliser l installation d alimentation d j pr vue sur le v hicule en effectuant le branchement la borne 30 travers le fusible suppl mentaire Ces appareils devront tre homologu s selon les termes de la loi et tre du type fixe non portable Installer la partie mettrice dans un endroit plat et s
71. le p ri odique ainsi que la v rification du couple de serrage Si besoin est la r sistance au cisaillement de l assemblage pourra tre r tablie par l application de platines r sistant au cisaillement au niveau de la suspension arri re Dans les versions pr voyant le levage du v hicule au moye n de b quilles stabilisatrices hydrauliques par exemple grues plates for mes a riennes la marge d lasticit de l l ment devra tre limit e 30 40 mm afin d assurer une liaison avec le faux ch ssis et d viter ainsi une flexion excessive sur le ch ssis d origine Figure 3 11 Figure 3 12 El ment 3 D LI SNNNNNNNNNNNNNS ES 22 2 DSSS IZI TTE D KE EE RSS Do UA LLLA H SSI a X Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 14 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 3 5 Assemblage par triers ou brides Les principales r alisations de ce type sont illustr es par la Figure 3 13 Dans ce cas l installateur devra interposer une entretoise m tallique entre les ailes des deux longerons au niveau des triers de fixation de mani re viter le fl chissement des ailes sous l effort exerc par les triers Afin de guider et de mieux contenir dans le sens transversal la structure appliqu e sur le ch ssis du v hicule ce type de fixatio
72. les parties du v hicule carrosserie ch ssis quipement etc qui ont t ajout es o qui sont sujettes modifications doivent tre prot g es de l oxydation et de la corrosion Aucune zone sans protection n est admise pour les mat riaux ferreux Tableau 2 4 gamme de peinture et Tableau 2 5 nus illustrent les traitements minimums requis pour les composants modifi s ou ajout s lorsqu il n est pas possible de r aliser une protection similaire celle pr vue par IVECO sur les l ments d origine Sont admis des traitements diff rents pour autant qu une protection contre l oxydation et la corrosion analogue soit garantie Ne pas utiliser de vernis en poudre directement apr s le d graissage Les parties en alliage l ger laiton et cuivre ne doivent pas tre prot g es Tableau 2 4 Gamme pour pi ce peinte Classe Description de la phase du processus A B D I D capage superficiel y compris poncage oxydations et bavu rage des parties d coup es Brossage pon age au papier de verre sablage Pr traitement D graissage Antirouille Bicomposant 30 40um 2 Peinture de finition Bicomposant 30 40um 3 1 2 3 Modifications aux ponts essieux e moteur classes Bl et C non admissibles Epoxy de pr f rence Polyur thanne de pr f rence Hon a LS Tableau 2 5 Traitement en fonction du mat riau utilis EE Classe e de protec
73. maximale de stabilisation de l eau m me dans les conditions d utilisation les plus extr mes la r alisation de la tuyauterie devra viter la formation de poches d air pouvant rendre difficile la circulation de l eau par exemple en supprimant les coudes en siphon ou en pr voyant des purgeurs appropri s par cons quent s assurer que l amor age de a pompe eau au moment du d marrage du moteur et au r gime de ralenti qui suit est imm diat on devra ventuellement proc der quelques acc l rations m me si le circuit n est pas pressuris Lors du contr le s assurer que la pression d alimenta tion de la pompe eau moteur au r gime maximum vide n est pas inf rieure bar si le circuit de refroidissement du moteur doit subir des modifications remettre en place les protections anti colmatage du radia teur 23 SE Modifications du syst me de refroidissement du moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 53 2 11 Installation d un syst me suppl mentaire de chauffage Quand l installation d un syst me suppl mentaire de chauffage s av re n cessaire utiliser des types pr vus par Pour les v hicules sur lesquels IVECO n a pas pr vu de r chauffeurs suppl mentaires l installation devra tre r alis e conform ment aux consignes donn es par le Constructeur des quipements ex emplacement de la chaudi re des tuyauter
74. mes d chappement SCH install s sur la gamme IVECO EuroCargo Stralis Trakker IVECO afin de r pondre la r glementation Euro4 Euros a choisi le syst me SCR selective catalyst reduction pour r duire les missions d oxyde d azote NOx dans les gaz d chappement Le SCR est un syst me de post traitement des gaz d chappement qui utilise un catalyseur lequel permet par une r action chimique de transformer les oxydes d azote NOx en azote et en eau La r action chimique s effectue par l introduction d un additif d nomm AdBlue solution d ur e eau Figure 6 1 117473 Module de pompage 2 R servoir AdBlue 3 Catalyseur 4 Module de dosage mi Generalites Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 4 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D ECHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 2 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue L additif contenu dans un r servoir sp cial est envoy via un Module de pompage 1 au Module de dosage 3 qui injecte l AdBlue l int rieur du tube d chappement Le m lange ainsi obtenu est introduit dans le catalyseur SCR qui transforme les NOx en azote et en eau Le post traitement se base sur un principe simple la r action chimique de l ammoniac NH3 avec les oxydes d azote NO et NO pour produire deux composants inoffensifs comme la vapeur d eau H20 et l azote N2 Tout le syst me est g r par une centrale
75. n cessaires on devra outre le respect des prescriptions d ordre g n ral sp cifi es pr c demment Examiner attentivement les caract ristiques techniques du cadre de ch ssis suspension ch ssis nombre d essieux de mani re r aliser une structure adapt e a u v hicule et aux conditions d utilisation Rigidifier convenablement le faux ch ssis dans sa partie arri re l aide de longerons ferm s en caisson entretoises diagonales en croix pattes d ancrage etc Positionner les supports de bascu ement arri re le plus pr s possible des supports arri re de la suspension arri re Pour les v hicules dont l empattement est sup rieur l empattement court de s rie hors mis la superstructure il faudra veiller tout particuli rement assurer la rig ques et d assurer une bonne stabi Limiter l angle de basculement en a idit de la fixation du support arri re de basculement afin de limiter les fl chissements lasti it de l ensemble au cours du basculement rri re une valeur de 45 maximum et donner des indications l u e v hicule se trouve sur un sol parfaitement horizontal lors du basculement tilisateur de sorte que Adopter les suspensions arri re les plus rigides qui soient ainsi que la barre stabilisatrice Lorsque les ressorts arri re sont du type parabolique on peut augmenter la r d j en condition de charge statique igidit de la suspension en utilis
76. paisseur aussi bien des plaques que du ch ssis et du faux ch ssis il est conseill de proc der au raccordement l aide de bagues ou rondelles entretoises en vue d utiliser des vis de plus grande longueur N Figure 3 15 3 3 7 Assemblage mixte D apr s les indications foumies pour la r alisation du contre ch ssis point 3 1 et les consid rations faites dans la partie g n rale du point 3 3 1 la liaison entre le ch ssis du v hicule et le faux ch ssis de renfort peut tre du type mixte c est dire r alis e en utilisant de mani re rationnelle les liaisons du type lastique consoles tners avec celles du type ngide pattes de calage longitudinal et transversal Comme r gle de principe se rappeler qu il est pr f rable d avoir des liaisons lastiques l avant du faux ch ssis au moins 2 par c t tandis que des liaisons par des plaques sont conseill es dans la partie centrale et l arri re du v hicule lorsqu une plus grande contribu tion la rigidit de tout l ensemble est demand e la structure ajout e Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 17 3 4 Montage des divers types de carrosseries 3 4 1 Plateaux ridelles fixes Lors de la conception de chaque quipement il faut valuer pr alablement la masse volumique du mat riau transport Ces renseignements peuvent tre ti
77. par ex hayons l vateurs grues aux capacit s limit es gu 2222 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 16 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Si la superstructure engendre des moments de flexion et de torsion lev s sur le ch ssis et que sa r sistance doit tre augment e par l adoption d une fixation entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement ou bien si l on veut limiter le plus possible la hauteur du ch ssis par ex attelage de remorques axe central grues sur le porte faux arri re hayons l vateur etc suivre les indications contenues dans le tableau ci apr s Tableau 3 3 Rapport Distance maxi entre la ligne Caract ristiques minimales des plaques hauteur section m diane des plaques r sis ST Dimen de ch ssis faux ch ssis tant au cisaillement mm e mm minimum 3 vis par plaque 2 51 0 500 8 14 NOTE Tableau valable pour tous les mod les 1 L augmentation du nombre de vis par plaque permet d augmenter proportionnellement la distance entre les plaques un nombre double de vis peut permettre une plus grande distance entre les plaques Aux endroits de forte sollicitation par ex supports du ressort arri re du ressort des essieux tandem et des ressorts air arri re il faudra pr voir une distance entre les plaques la plus r duite possible Vu la faible
78. placement du Dosing Module est n cessaire tenir compte des avertissements importants Figure 6 16 114743 STRUCTURE DU MODULE DE DOSAGE Protection thermique 2 Capteur de temp rature 3 Structure de la soupape de dosage 4 Connecteurs AdBlue 5 Connecteur soupape de dosage 6 Adaptateur refroidissement 7 Isolation Figure 6 17 117475 A l nt rieur du conduit d chappement est plac un diffuseur 1 donc la partie de conduit concern e NE peut PAS tre modifi e d Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 17 Figure 6 18 I 114745 Partie de la tubulure du gaz d chappement int ress par l injection de la solution AdBlue 2 Module de dosage sa position doit tre de 45 180 3 Raccordement de la tubulure d chappement avec catalyseur SCR Le module pompe Ne devra pas tre mont trop pr s du turbo afin d viter les temp ratures excessives ne devra pas tre mont trop pr s de l entr e du catalyseur afin d viter la pr sence de d p ts de carbone NOTE Le d placement du module de dosage implique la modification des conduites et du c blage lectrique 6 5 5 Modific
79. pr senter une documentation compl te qui illustre la r alisation le fonction nement et les conditions d utilisation du v hicule pr vues En outre toutes les diff rences par rapport aux pr sentes instructions devront tre mises en vidence sur les dessins tions ou carrosseries doivent tre adress es au support Il incombe l quipementier de pr senter et de faire approuver la transformation et ou l quipement Responsabilit s Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 5 1 6 Documentation technique IVECO disponible sur Internet Le site internet www thbiveco com met disposition la documentation technique sur le produit relative aux consignes pour la transformation et l am nagement des v hicules fiches techniques plans des diff rents ch ssis cabine autres sp cifications par gamme de v hicules Le site est accessible l adresse internet www thbiveco com 1 7 Marques et sigles La marque de fabrique les sigles IVECO et les d signations ne devront pas tre d truites abim es ou d plac s par rapport ce qui a t pr vu l origine l image de marque du v hicule devra tre conserv e La mise en place du sigle et ou de la marque du carrossier devra tre autoris e par IVECO Leur application ne pourra tre faite proximit de la marque et des sigles IVECO IVECO se r serve de retirer la marque et les sigles
80. pr voient galement d installer prochainement des distributeurs d AdBlue c t des pompes de gazole Pour garantir aux clients une distribution tendue et un niveau de service ad quat d s le d part lveco fournit AdBlue son propre r seau de concessionnaires Figure 6 8 114735 Figure 6 9 Figure 6 10 114736 114737 Approvisionnement d additif cologique AdBlue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 9 6 5 Instructions de montage et de d montage Les prescriptions d crites ci apr s s entendent pour un syst me d injection AdBlue de type Bosch DENOX2 dans le cadre du syst me SCR Au cas o les Carrossiers modifieraient le ch ssis il faut scrupuleusement respecter les proc dures suivantes d sassemblage d connecter en premier les raccords hydrauliques et puis les connecteurs lectriques assemblage raccorder en premier les connecteurs lectriques puis les raccords hydrauliques Le respect de ces s quences de montage et de d montage garantira que l AdBlue n entrera jamais en contact avec les connecteurs lectriques 6 5 1 Interventions sur le r servoir d AdBlue Figure 6 11 116720 En ce qui concerne le r servoir d AcBlue v rifier que l tuyau de ventilation du r servoir ne soit jamais bouch l issue de chaque operation le
81. re sont les plus appropri s pour transmettre les forces directement aux l ments de la suspension les assemblages flexibles doivent tre plac s au niveau du support arri re de la suspension avant Si cela n est pas r alis il pourra s av rer n cessaire de pr voir des profil s longitudinaux de renfort surdimensionn s par rapport celles indiqu es dans le Tableau 3 1 l D autres types d assemblages de la superstructure pourront tre autoris s sur demande pour la d finition des assemblages lastiques il est n cessaire de tenir compte des caract ristiques de rigidit du ch ssis du v hicule de la zone d application des assemblages et du genre de service auquel le v hicule est destin Tableau 3 11 Installation de citerne Profil minimum de renforcement Mod les Module de r sistance du profil Wx cm 46 AS AD AT 190 892 591 AS AD AT 260 392 1 Rigidifier le faux ch ssis dans la zone des appuis des citernes et des conteneurs 2 Placer le support avant de le citerne en position avanc e ou bien proximit du support arri re du ressort du 2 essieu avant Dans le cas contraire il sera n cessaire de disposer d un profil de plus surdimensionn et d une autorisation sp cifique 3 Dans la version MLL utiliser un profil avec Wmin sup rieur 57 cm 4 Pour les dimensions des profil s voir le Tableau 3 2 Pour le montage des citernes ou d une mani r
82. si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir le transfert de puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que les supports des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont au tableau de bord zone changement de vitesse ou pavillon c t conducteur Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 12 s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence Figure 2 27 98915 Support d antenne 2 Joint d tanch it code pour pi ces d tach es 244614 3 Capuchon de rev tement de l articula tion fixe code pi ces d tach es 2 17522 4 Vis de fixation M6x8 5 visser un couple de serrage de 2 Nm 5 Antenne code pi ces d tach es de la tige compl te 675120 6 Pavillon 7 C ble de l antenne Figure 2 28 D 263 4 5 6 D 99349 Connecteur de l antenne 2 Paillette de masse 3 isolant 4 Paillette de signal 5 Condensateur
83. si l quipement ou la transformation pr sentent des caract ristiques non confor mes ce qui est pr vu l installateur devra assumer toute la responsabilit de son quipement pour tout le v hicule Instructions pour les quipements ajout s L installateur du ou des quipements devra fournir la livraison du v hicule IVECO les instructions n cessaires pour la mise en service l entretien et la r paration 1 8 Prescriptions r glementaires Lorsque le v hicule IVECO est termin l installateur devra v rifier pour les installations effectu es modifications applications de structures etc que toutes les prescriptions l gislatives et r glementaires exig es dans le pays o sera pratiqu e l immatriculation ex poids freinage bruit missions etc ont t respect es Des informations et pr cisions compl mentaires pourront tre deman d es aux Autorit s comp tentes ou aux concessionnaires IVECO Les v hicules produits dans nos tablissements sauf quelques versions sp ciales pr vues pour des pays extra europ ens r pondent aux normes CE ceci doit tre maintenu apr s les interventions de modification et de carrossage effectu es a Documentation technique IVECO disponible sur Internet Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 6 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 9 Pr vention contre les accidents Les structures et les dispositifs mont s sur les v hicules devront tre confor
84. teur 300KHZ 2 MHZ 6 2MHZ MHZ xe broad MHZ MHZ sure mobiles cast Irradi e Antenne Bande Presque ssim kre SR 63 54 35 35 24 24 24 31 37 1 bo BR 76 67 48 48 37 37 37 44 50 dBuV m Iles Pange QE 41 34 34 34 24 30 24 31 37 troite Conduite LISN d Bande Presque 50 ohm large pic iaj SS 52 36 ge 5 uH 0 Conduite uF ed Pic 93 79 65 65 49 49 Bu T dBuV arge plicable Conduite Bande Pic troite 70 50 45 40 30 36 Utiliser des appareils lectriques lectroniques conformes aux Directives CE en mati re de compatibilit lectromagn tique utiliser des composants conformes pour les applications sur le v hicule et portant le label e le marquage CE n est pas suffisant Suit un exemple de marque comme d fini par la directive europ enne actuellement en vigueur 2004 04 amp EC concernant la compa tibilit lectromagn tique dans le secteur automobile Figure 2 26 az 6mm e al3 p a 2al3 En cas de doutes consulter le r seau de Service Apres Vente IVECO 03 0148 3 114476 Ces niveaux sont garantis si le dispositif vient de IVECO Spare parts ou bien a t certifi selon les Normes internationales ISO CISPR VDE correspondantes En cas d appareils utilisant comme source d alimentation primaire ou secondaire le r seau lectrique 220 Vca leurs caract ristiques devront tre conformes aux R glementations IE
85. trap zo dal sur le m me essieu Me Application d un essieu supplementaire Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 46 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 8 Modifications de la transmission L intervention sur la transmission la suite de la modification de l empattement devra tre effectu e en r gle g n rale en utili sant le sch ma de la transmission d un v hicule semblable ayant peu pr s le m me empattement Respecter les valeurs maximales des inclinaisons des arbres de transmission pr vues sur les v hicules de s rie ceci s applique galement aux interventions sur les suspensions et sur les essieux moteurs arri re Dans les cas particuli rement difficiles on pourra faire appel IVECO en lui adressant un sch ma sur lequel sont indiqu es la longueur et l inclinaison de la nouvelle transmission propos e Les indications contenues ici ont pour but de conserver le bon fonctionnement de la transmission d en limiter le niveau de bruit et d viter la transmission des sollicitations mises par le groupe motopropulseur ceci ne d gage aucunement l installateur de la responsabilit des travaux effectu s 2 8 1 Longueurs des transmissions Les longueurs maximales admises que l on peut r aliser aussi bien pour les troncons interm diaires que coulissants LG ou LZ voir Figure 2 19 peuvent tre d termin es partir du diam tre ext rieur du tube existant sur le v
86. un arbre interm diaire et un arbre coulissant voir Figure 2 20 il ne devra pas y avoir une diff rence de longueur de plus de 600 mm tandis qu entre deux arbres interm diaires la diff rence ne devra pas tre sup rieure 400 mm Dans les arbres coulissants on devra avoir une marge d au moins 25 mm entre la longueur minimale de service et la longueur en but e en ouverture on devra garantir une course entre arbre et manchon d environ 2 fois le diam tre de l arbre cannel Lorsque la transmission n cessite des longueurs sup rieures celles admises on devra appliquer un arbre interm diaire comme indiqu sur la Figure 2 20 Figure 2 20 LE da 0 a 1 x y 5 30 91451 Axe moteur embrayage bo te de vitesses 2 Arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 Arbre coulissant 5 inclinaison pont AR charge statique 6 inclinaison pont AR compression maximum 7 Inclinaison pont AR d lestage 8 L arbre interm diaire et l axe du pont doivent avoir la m me inclinaison Modifications de la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 49 L arbre interm diaire et l inclinaison du pont doivent tre align s leur inclinaison pourra varier jusqu un maximum de 1 par rapport a l inclinaison de l axe moteur embrayage bo te de vitesses Ceci pourra tre obtenu par l inte
87. une canalisation flexible au moins en partie Le montage devra tre effectu dans le respect des normes en vigueur les canalisations ajout es devront assurer une tanch it parfaite leurs dimensions internes ne devront pas tre inf rieures celles de l installation d origine leurs caract ristiques techniques devront tre identiques celles de l installation d origine les canalisations ajout es devront tre fix es correctement Tableau 2 26 Stralis AT AD moteurs Cursor 8 r servoirs disponibles R servoir carburant Modele Moteur 200L 300L 400L 6001 800L 800L 400L Plastique Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium S27 AT ADI90S S30 standard opt 6170 z AT AD190S P opt 6172 opt 6173 opt 6177 AT ADI90S FP D 531 S35 standard opt 6172 AT AD440ST P 531 AT ADA40ST P HR S35 standard opt 6172 opt 6173 opt 6177 opt 7855 dard 6170 AT AD260SY PT standar opt AT AD260SY TN 531 6172 6173 6177 535 standard opt 7855 S27 AD260SX P S30 _ _ _ _ _ _ AD260SX FP 531 527 AT AD260SY P kiso AT AD260SY PS Slangan AT AD260SY FP D ei opt 6172 opt 6173 opt 6177 AT AD260SY FS D 535 standard opt 7855 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 82 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5
88. une caract ristique d uniformit spatiale suffisante caract ris e par des carts par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande typique des CB 26965 27 405 MHz La valeur du CHAMP RAYONN EN CABINE doit tre la plus basse possible l objectif de qualit conseill est lt I V m En aucun cas les limites impos es par l actuelle directive europ enne ne doivent tre d pass es e C est pourquoi l antenne doit toujours tre plac e l ext rieur de l habitacle Afin d assurer le bon fonctionnement du syst me radio cable antenne et permettre d valuer si l antenne est talonn e il est conseil l de tenir compte des indications suivantes 1 5 le ROS est plus lev sur les canaux bas par rapport aux canaux lev s il faut allonger l antenne 2 Sile ROS est plus lev sur les canaux lev s par rapport aux canaux bas il faut raccourcir l antenne Apr s avoir proc d l talonnage de l antenne il est conseill de contr ler nouveau la valeur du ROS sur tous les canaux L installation au centre du toit est la meilleure dans la mesure o le plan de masse est proportionnel dans toutes les directions alors que le montage sur un flanc ou sur toute autre partie du v hicule rend le plan de masse proportionnel la masse de celui ci Le branchement et le positionnement des c bles relatifs l installation devront tre effectu s en veillant utiliser un c ble coaxial d antenne
89. 0 N N H N N N N N H H d DOSES i EE ITR d N N S N Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Cales pour respecter le jeu Pour r aliser l lasticit de l assemblage il est indispensable lors du montage que la distance entre les consoles du ch ssis et du faux ch ssis soit de 2 mm avant le serrage des vis de fixation Toute distance sup rieure devra tre r duite l aide de cales appro pri es L adoption de vis de longueur appropri e favorise l lasticit de l assemblage L application des consoles devra tre effectu e par vis ou rivets sur l me des longerons du v hicule Afin de mieux guider et contenir les charges dans le sens transversal il est conseill de faire d passer les consoles l g rement de l aile sup rieure du ch ssis Si dans certains cas les consoles sont appliqu es au ras de l aile sup rieure du longeron la but e lat rale pour la superstructure devra tre assur e par d autres moyens par exemple en utilisant des pattes de calage reli es uniquement au faux ch ssis ou uniquement au ch ssis du v hicule voir Figure 3 13 Lorsque le raccordement avant est du type lastique voir Figure 3 1 1 la but e lat rale devra tre assur e aussi dans les conditions de torsion maximum du ch ssis par exemple utilisation de tout terrain Si le ch ssis est d j muni de consoles pour l a
90. 0 0 99 800 12 AS 1420 TD 5209 ZF NH 4b inf rieur 1 02 1 27 430 5210 ZF NH 4c inferieur 1 02 1 27 430 5260 ZF Nm AS 10 b dessus 1 53 1 89 430 1 5202 ZF NH Ib centre 0 82 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 05 430 1 5210 ZF NH 4c dessus H 1 05 430 1 I2452330 TD 5260 lt N wIOD dessus H 192 400 flange 6420 ZF Nm AS 10b dessus L pompe 1 21 670 double output dessous H bride 1 92 400 5202 ZF NH Ib centre 1 35 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 22 430 1 FR 5210 ZF NH 4c dessus H 1 22 430 1 2452530 TD 5560 T Pe ve dessus H 2 15 400 flange 6420 ZF Nm AS IOb dessus L pompe 1 23 670 double output dessous H bride 1 73 400 I Limite Ih Prise de force sur la boite de vitesses Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 8 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 3 Prise de force sur la boite de transfert NOTE Absent sur Stralis 4 4 Prise de force sur la transmission L autorisation du montage d une prise de force sur la transmission apr s la bo te de vitesses est donn e apr s examen de la documentation compl te qui devra tre pr sent e au support assistance technique IVECO FRANCE Les valeurs de puissance et de couple seront d finies cas par cas en fonction des conditions d utilisation D une mani re g n rale on devra tenir compte des imp ratifs suivants L enclanchement de la prise de mouvement ne pourra se faire que le v hicule arr t La vitesse de rotation de la pri
91. 0 847 57 46 74 46 74 46 74 46 8 46 89 46 105 46 105 57 289x80x67 4500 982 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 105 74 ISO 74 AS260S Z P HMM 3800 487 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 21 0 t sur essieu ami re 4200 847 89 46 105 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 289x80x67 4500 982 105 57 105 74 135 74 150 74 150 74 173 74 208 89 208 105 NOTE Voir Tableau 3 2 dimensions des profil s mi E Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 37 Tableau 2 14 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Tableau 3 4 A B Cou D E F G Limite d lasticit lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur du profil 40 60 100 120 100 120 mm Longueur de la solution avec renforcement combin Ly 0 5 LU 0 5 LU D I 0 85LU D I 0 85 LU LH 0 6 LU 0 6 LU 0 95 LOLuU 0 95 LU LOLU Exemple Profiles combin s 210X80X8 I90X80X8 150x80x8 130x80x8 50x80x8 30x80x8 au lieu du profil en C plaque plaque corni re corniere 250 x 80 x 8 mm 15x80 15x80 ext rieure ext rieure Diminution effective en hauteur mm 40 52 85 97 92 104 La possibilit
92. 0 S 4 3 Y I F P A 4 4 0 S 4 0 T X I P TN IP PTT Chassis cabine IPT T IPS IFP AS STRALIS Puissance io Tracteurs x JES IO en tonnes moteur Y x 10 en ch 27 SIGLE EXTERIEUR SUR VEHI CULE GAMME CABINE VERSION MISSION AS Active Space T Tracteur GV Grands Volumes X 6x2C CM Caisses Mobiles Y 6x2P LT Low Tractor 2 6x4 5 RR Rough Roads ission Heavy M Pas encore pr sent en production SUSPENSION IP 4x2 6x4 6x2P pneumatique arri re 6x2P avec le 3 essieu fixe roues simples IPT Uniquement pour 6x2P pneumatique arri re avec le 3 essieu fixe roues jumel es twin IPS Uniquement 6x2P pneumatique arri re avec le 3 essieu roues simples direction command e IFP 4 2 6 4 6x2P pneumatique int gral full pneumatic IFS Uniquement 6x2P pneumatique integral full avec le 3 essieu roues simples direction command e D nomination des v hicules Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 9 1 13 Masses et dimensions 1 13 1 G n ralit s Les masses et dimensions autoris es sur les essieux sont indiqu es sur les plans de ch ssis les descriptions techniques et d une fa on plus g n rale sur les documents officiels de IVECO Les masses vide des v hicules sont donn es pour un v hicule de base Des quipements compl mentaires option
93. 150 245 173 AS ADIAT 260 S 4200 2117 245 173 245 173 245 173 245 173 245 173 343 208 245 374 245 YIP 4500 217 05 57 1105 57 119 74 135 74 150 89 173 89 173 89 173 105 Kier applicable au 4500 622 73 105 173 105 1173 119 208 119 1245 135 245 150 245 173 245 173 versions TN PT CT 4500 802 208 119 245 135 245 150 245 173 245 173 1245 173 245 173 245 173 et GV 4500 2072 245 1173 245 173 245 173 245 173 245 173 343 208 245 374 245 21 t sur essieu ami re 4800 487 173 89 173 105 173 105 173 105 173 119 208 119 1245 135 245 150 289 199 80 67 4800 712 173 105 245 119 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 245 173 4800 2072 245 1173 245 173 245 173 245 173 343 208 343 245 374 245 374 245 5100 802 245 135 245 150 245 173 245 173 245 173 1245 173 245 173 317 1173 5700 2432 245 105 245 105 286 150 286 150 286 150 317 173 343 208 208 6050 2657 286 150 286 150 317 173 343 208 208 374 208 374 245 406 245 4200 217 105 105 1105 Tan 150 74 173 74 208 89 208 105 4500 2072 105 105 135 150 74 150 74 173 89 208 105 208 105 ASIAD AT 260 5 4800 2072 105 105 150 150 74 173 89 1208 105 208 105
94. 185 n 86 85 2 86 CS m ro SE S S ST92 1 2 3 4 8 ST93 1 2 3 4 B 0052947t Interrupteurs P T O 2 Body Computer BC 3 Instrument Cluster IC 4 Centrale Data Management Interface DMI 5 Contacteur pour enclenchement P T O 6 Electrovanne pour enclenchement P T O 7 Interrupteur de signalisation Interface Donn es V hicule FMS option 6873 P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 29 A travers le traitement des donn es m moris es sur l ordinateur de bord il est possible d obtenir ce qui suit vision g n rale des conditions de travail du v hicule temps distances consommation vitesse conditions de travail du moteur tr min charge valuation du facteur de d gradation de l huile moteur donn es pour l analyse de l utilisation du circuit de freinage de la part du conducteur distribution des distances parcourues des vitesses des arr ts et des red marrages Le carrossier qui utilise le VDI Vehicle Data Interface doit simplement brancher le PC on board au connecteur ST40 install dans le compartiment en face du passager en utilisant un c blage avec un connecteur du type d crit ci apr s 4 7 1 Aucune P T O install e ou pr disposition pour P T O Configuration de d faut Options P T O 5439 5194 6368 1483 484 VCM n est tenu d apporter que la programmation des tours moteur Les inter
95. 2 6519 5100 1395 420 1919 2236 2464 2703 2965 3150 3544 3752 3967 4189 fes 1919 239 2464 Q703 965 150 544 8752 3967 4189 AS AD AT 260 jusqu 240 5700 1395 ser 289x80x6 7 jusqu 420 6050 1395 AS AD AT 260 6x4 jusqu 240 1743 1899 1993 2145 2333 2505 2628 2757 2890 3029 3172 3321 4500 1395 360 228 8 2492 2616 281 6 3062 3289 3450 3618 3793 3975 4164 4359 420 2724 2967 3114 3352 8645 3915 4107 4308 451 6 4733 4957 5189 289x80x7 7 Prendre en consid ration la n cessit d utiliser des stabilisateurs appropri s en v rifiant leur stabilit pendant la phase op rationnelle A Il suffit d avoir le longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 4 pour les bennes normales S L application des stabilisateurs est n cessaire E Contr ler cas par cas envoyer la documentation technique avec les v rifications sur les sollicitations et la stabilit C Cabine normale courte L Cabine longue 17 Lorsque la superstructure l exige utiliser des longerons ayant des dimensions sup rieures ex Tableau 3 4 2 Lorsque l on d sire r duire la hauteur du longeron en remplacement du profil en C prescrit valeurs indiqu es dans le Tableau 3 17 des profil s ayant des sections conformes
96. 2 CE SET 8156 OMA VCM X3 33 Input CC SET Fil ouvert 5 pas activ Terre SET activ 13 CC SET 8157 OMA VCM X3 32 Input CC SET il ouvert SET pas activ Terre SET active 14 CC OFF 8154 OMA VCM X3 30 Input CC OFF Fil ouvert OFF pas active Terre OFF active 15 8155 DMA VCM X3 31 Input CC RES Fil ouvert RES pas active Terre RES active l6 CC conducteur 0158 OMA VCM X3 49 S lection activation CC par le conducteur ou BB quipeur l quipeur Fil ouvert CC contr l par le conducteur Terre CC contr l par l quipeur 17 Terre 0000 10A Terre 18 PTO PIO 0131 JEA 6 Activation Fil ouvert PTO I pas activ Terre PTOI activ 19 PTO PTO 2 0132 JEA 4 Activation PTO2 Fil ouvert PTO2 pas activ Terre EP activ 20 PTO PTO 3 0333 BCIJ6A 5 Activation PTO3 Fil ouvert PTO3 pas activ Terre PTO3 activ 21 il ouvert pas activ erre PTO3 activ Activation PTO3 F 1 uniquement pour usage Apr s vente seulement en pr sence de l option No Eco Power et avec les trois input PTO requises d Connecteurs quipeur Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES LECTRONIQUES 5 9 Tableau 5 2 STI4B connecteur cabine pour la position voir la Figure 5 8
97. 2 se compose de 1 2 3 4 5 coupe batteries sp cifique positionn sur le ch ssis Interrupteur de commande du coupe batteries positionn en cabine Interrupteur d urgence Connexions lectriques prot g es Cablages prot g s par une gaine en polyamide Carte d homologation ADR Instructions de fonctionnement Noter qu en pr sence de l option 2342 la fermeture centralis e des portes n est pas disponible En dehors de la consid ration de la part de l installateur au sujet des prescriptions sp cifiques en la mati re nous recommandons e respect de l Accord europ en pour le transit international des marchandises dangereuses sur route ADR pour les v hicules circulant hors fronti re et l int rieur de l Europe d sormais ins r dans une Directive CE sp cifique A titre indicatif nous rappelons ci apr s quelques points de cette norme laquelle devra de toute facon tre examin de la mani re a plus attentive Circuit lectrique Conducteurs convenablement isol s et prot g s par des gaines l abri des chocs projections de pierres chaleur etc Circuits prot g s contre les surintensit s pour l utilisation en milieux dangereux par des fusibles ou des disjoncteurs automati ques Interrupteur g n ral de courant l exclusion du tachygraphe aliment directement par les batteries disposant de protections sp ciales install proximit des batteries avec commande directe ou
98. 260 280 pour contre H H H H ch ssis limite 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 section d lasticit ch ssis en mm N mm Valeur minimum du module de r sistance de la section du faux ch ssis Wx cm3 AS 190 jusqu 6300 240 A A 21 89 343 439 E E E E S 260 jusqu 5100 1395 360 AV A ATA TA 21 8 119 150 24 374 439 E E 289X80X6 7 420 A A A A A A 211 89 119 150 185 208 245 343 406 AS 260 Y P 5700 1395 240 JA A A A A A A A 21 89 406 E E E E E AS 260 Z P 6050 1395 360 JA A A A A A A 21 89 119 150 245 374 474 E 289X80X7 7 420 A A A A A A A 21 89 119 150 185 208 245 343 Figure 3 29 En cas d installations de grues sur des v hicules ayant une cabine profonde double o triple s il s av re impossible de prolonger le faux ch ssis jusqu au support arri re du ressort avant en fonction de la capacit de la grue il faudra en limiter la rotation de sorte ne pas d passer le moment fl chissant que le ch ssis est en mesure de supporter ue Installation de grue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 43 L application d une grue sur des v hicules tous terrains peut exiger l adoption de raccorde
99. 28 3765 EZ Deckplatte Trennstelle ur ue SECTION PUNTO DI COUVERTURE POINT DE e EN LAJ 50 7499 SEZIONAMENTO SECTIONNEMENT 114509 p 5 3 49 03 20 49 ka om BASE PLATE SECTION PIASTRA DI BASE PUNTO PLAQUE DE BASE POINT CHAPA DE BASE PUNTO De RE EZ Wed ES MEME POINT DI SEZIONAMENTO DE SECTIONNEMENT DE SEPARACION 114510 Pendant les interventions sur les conduites il est obligatoire d op rer en l absence compl te de poussi re afin d viter l intrusion de poussi res fines dans l injecteur R tablir totalement l isolation de la conduite Eau moteur et Ur e afin d viter la cong lation Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 15 6 5 3 D placement du module de pompage AU cas o il serait n cessaire de d placer le module de pompage respecter scrupuleusement les instructions de la Figure 6 15 Le module devra tre mont l horizontale et sur support rigide Figure 6 15 117474 R servoir AdBlue 2 Module de pompage 3 Module de dosage 4 Siphon obligatoire b ge y e Instructions de montage et de d montage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 16 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 5 4 D placement du module de dosage Dosing Module Si le d
100. 4 46 89 46 105 46 05 57 19 74 50 89 73 89 73 105 5500 2185 57 46 89 46 89 46 05 46 05 57 05 57 19 74 50 89 5700 2185 57 46 89 46 89 46 05 46 05 57 19 57 35 74 50 89 6300 2005 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 05 46 05 57 05 57 6300 2365 89 46 105 57 119 57 35 74 50 89 73 89 73 105 173 105 6300 2770 150 89 173 89 173 105 173 105 245 119 245 150 245 173 245 173 6700 3400 105 46 105 74 150 74 50 74 73 89 208 105 208 105 245 105 si Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 32 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 Rs 16000 Rs 18000 Rs 20000 Rs 22000 Rs 24000 Mod les Empat Porte Ss 950 S lt 1000 S lt 1000 Ss 1000 5 1000 5 1000 S lt 1000 S 1000 Profil ch ssis tement pu Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis bs cm3 en fonction de la mm mm am limit
101. 400 tours minute Par cons quent afin d viter des probl mes de pompes le r gime de rotation du moteur doit tre limit 1800 tours minute apr s l enclenchement de la P T O et durant les phases de roulage Ainsi pour pouvoir g rer l quipement FMO avec ce type de prise de force il faut activer trois diff rents modes de fonctionnement de la centrale du v hicule P T O enclench e ces trois diff rents modes de fonctionnement sont 1 Roulage Multipower enclench e et durant les d placements la centrale du v hicule recoit le signal de P T O embray e L acc l ration du v hicule est autoris e mais le d passement du seuil des 1800 tours minute impos par la programmation de la centrale du v hicule est interdit 2 Pompes embray es sans action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes si aucun des organes de l quipement n est en fonction les man uvres de chargement d chargement ne s effectuent pas ou bien le compacteur n est pas enclench la centrale du v hicule recoit le signal de pompes enclen ch es Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est maintenu au minimum et les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es la p dale d acc l rateur est inactive NOTE Cette situation peut galement se produire suite une alarme le fonctionnement de l quipement est alors interrompu Pendant les manoeuvres d urgence par exemp
102. 50 286 50 289 199x80x6 7 5100 802 50 74 50 74 73 89 208 89 208 05 208 05 245 05 245 05 5700 2432 245 105 245 105 286 150 286 50 286 50 317 73 343 208 343 208 6050 2657 286 150 286 150 317 173 343 208 343 208 374 208 374 245 406 245 3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 757 05 46 05 57 19 57 19 74 150 89 73 89 13 05 73 05 4200 127 46 46 57 46 57 46 97 46 74 46 89 46 89 46 89 46 4200 622 05 46 05 57 19 57 19 74 150 89 73 89 73 89 73 05 ASIAD AT 260 S 4200 2117 50 89 73 89 73 105 73 105 208 19 245 35 245 50 245 73 4500 217 57 46 74 46 74 46 89 46 89 46 05 46 05 57 05 57 19 0 t sur essieu arri re 4500 622 105 57 105 57 119 74 135 89 173 173 173 105 173 105 4500 802 19 57 35 89 73 89 73 89 73 05 73 05 73 05 208 19 Non applicable aux versions TN PT CT 4500 2072 73 173 105 173 105 173 105 208 119 245 135 245 150 245 173 et GV 4800 487 05 46 05 57 05 57 I9 74 35 74 50 89 73 89 73 05 289 199x80x6 7 4800 712 19 57 35 74 50 89 73 89 73 05 73 05 73 05 208 19 4800 2072 73 105 73 105 73 105 208 19 245 35 245 50 245 73 245 73 5100 802 50 89 73 89 73 105 73 05 73 05 73 19 245 19 245 35 5700 2432 05 46 05 74 50 74 50 74 73 74 208 89 208 05 208 05 6050 2657 50 74
103. 50 74 73 89 208 05 208 05 245 05 245 05 286 50 X et Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 34 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg Rs 9500 R lt 12000 Rs 14000 R lt 16000 Rs 18000 Rs 20000 R lt 22000 R lt 24000 Mod les Empat Porte a Ss 950 Ss 1000 S 1000 S lt 1000 Ss 1000 Ss 1000 S lt 1000 S lt 1000 Profile chassis tement pu Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis bs cm3 en fonction de la mm mm am limite d lasticit du mat riau N mm S235 ST37 FE360 240 S355 ST52 FE 510 360 240 360 240 360 240 240 240 360 240 360 240 360 240 360 3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 3805 757 35 74 173 89 173 89 173 105 173 105 173 105 208 119 245 135 4200 127 74 46 89 46 89 46 89 46 105 46 105 46 105 57 105 57 4200 622 35 74 150 89 173 89 173 105 173 105 173
104. 5km h teur interm diaire est activ VSET max Vitesse maxi du v hicule qui d sactive une fois d pass e le De 2km h 25km h mode EDC r gime moteur interm diaire VzpR aus Abr viations Nu R gime moteur au ralenti Nmax R gime moteur maxi Nres R gime m moris rappel en appuyant sur RESUME ou en activant un mode EDC max R gime moteur maxi obtenir avec la touche SET identique pour tous les modes EDC NSET_min R gime moteur au ralenti obtenir avec la touche SET 1 2 3 la vitesse de r f rence est celle du vilebrequin et non pas celle de la P T O Le nombre de tours de la prise de puissance doit tre calcul travers le rapport de r duction de la prise de puissance Pour le r glage du r gime moteur interm diaire il faut tenir compte des r gles suivantes Ne jamais descendre au dessous de la valeur N Ne jamais monter au dessus de la valeur Nmax En g n ral nous aurons Nu NSET min Nres et Nres NSET_ max Nmax Si cette derni re irr gularit n est pas v rifi e le r gime moteur est limit la valeur Nmax La courbe du couple presente une allure comme dans Figure 4 8 Dans cet exemple le couple a t limit 600Nm et la vitesse fix e 900 tr min Note La puissance est calcul e comme produit entre le couple un r gime moteur d termin et le r gime P KW M NMJX N RPM 19550 4 5 6 7 La bo te de vitesses Eu
105. 6 3140 1802 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 TOA NNE 2477 74 46 74 46 105 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 3740 2387 74 46 105 46 105 46 105 74 105 74 150 74 150 74 173 89 297x80x67 4340 2207 89 46 105 46 105 57 ios 74 150 74 150 74 150 74 173 89 4690 2657 150 74 173 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 286 150 2840 2072 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 57 105 74 3140 1802 57 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 46 105 57 2477 105 57 105 74 150 74 150 74 173 89 208 105 208 105 208 105 3740 2387 105 74 150 74 iso 74 173 89 208 89 208 105 208 105 245 105 EONOJ 4340 2207 150 74 150 74 173 174 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 4690 2657 208 105 245 105 245 105 286 150 286 150 286 150 317 173 343 208 AS260S Z P MM 3800 487 46 46 4 46 46 46 46 46 46 46 46 46 19 0 t sur essieu 4200 847 46 4 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 289x80x67 4500 982 4 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 AS2605 Z PHM 3800 487 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 20 0 t sur essieu ami re 420
106. 6 46 74 46 74 46 74 46 89 46 05 57 05 74 3800 847 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 89 46 4200 217 46 46 46 46 46 46 46 46 4200 2072 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 05 46 05 57 19 57 4500 307 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4500 802 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 89 46 05 46 4800 2477 89 46 105 57 19 57 35 74 50 89 73 89 73 105 173 105 5100 577 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 AS 1905 P FP FP CM 5100 982 57 46 74 46 89 46 89 46 105 46 105 57 105 57 119 74 13 0 t sur essieu arri re 5100 2207 89 46 89 46 05 46 05 57 19 74 35 74 73 89 73 89 289 199x80x6 7 5100 2387 89 46 05 57 19 57 35 74 50 89 73 89 73 105 173 105 5500 2207 89 46 05 46 05 57 19 57 35 74 50 89 73 89 73 105 5700 1982 57 46 89 46 89 46 05 46 05 57 05 57 19 57 35 74 5700 2207 89 46 05 46 05 57 19 57 35 74 50 89 73 89 73 105 6300 2027 74 46 89 46 05 46 05 57 05 57 19 74 35 74 50 89 6300 2387 105 57 19 74 35 89 73 8 73 105 173 105 173 105 208 19 6300 2792 173 89 73 105 173 105 173 119 245 135 245 150 245 173 245 173 6700 3422 89 46 05 57 05 74 50 74 50 74 73 89 208 105 208 105
107. 7 Protections lat rales Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 91 2 24 Cales de roues Leur installation est normalement r alis e en usine Dans le cas contraire ou s il est n cessaire de modifier leur position d origine le carrossier devra tudier un nouvel emplacement dans le respect des l gislations locales Le nouvel emplacement doit poss der les caract ristiques requises de fiabilit et de s curit il doit tre d un acc s facile pour toute intervention de la part de l utilisateur set Cales de roues Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 92 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 mi 222 Cales de roues Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 1 SECTION 3 Montage des carrosseries Page 3 R alisation du faux ch ssis 3 3 EAR Faux ch ssis en acier 3 3 3 12 Faux ch ssis en aluminium 3 4 3 1 3 Dimensions pour les longerons des faux ch ssis 3 5 32 El ments constitutifs du faux ch ssis 3 6 3 2 1 R alisation des longerons du faux ch ssis 3 6 322 Traverses 3 9 33 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis 3 11 3 3 1 Choix du type d assemblage 3 11 3 32 Caract ristiques de l assemblage 3 11 3 3 3 Assemblage au moyen de consoles 3 12 3 34 Assemblages lastiq
108. 74 286 a Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 36 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 13 suite Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg Rs 9500 R lt 12000 R lt 14000 Rs 16000 Rs 18000 Rs 20000 R 22000 Rs 24000 Mod les Empat Porte Ss 950 S lt 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Ss 1000 Profil ch ssis tement ede Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis MAS cm en fonction de la mm mm limite d lasticit du mat riau N mm 235 57 37 360 240 S355 ST52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 765 89 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 173 89 4200 630 89 46 105 46 105 46 105 57 105 74 150 74 150 74 150 74 4200 2125 150 74 173 89 205 105 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 4500 630 89 46 105 46 i
109. 74 5700 3025 245 105 245 150 286 150 286 173 317 208 343 208 374 208 406 245 6050 2665 208 89 208 105 245 105 245 150 286 150 286 150 317 173 343 208 3800 765 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 57 ios 74 135 74 4200 630 74 46 74 46 74 46 89 46 89 46 105 46 ios 57 105 74 4200 2125 os 57 ios 74 150 74 150 74 173 89 208 89 208 105 208 105 4500 630 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 ios 57 105 74 AD AT2 amp 0S TN 4500 810 74 46 1105 46 105 46 105 57 105 74 Tiso 74 iso 74 150 74 4500 2080 05 57 135 74 150 74 150 74 173 89 208 105 208 105 245 105 ut 4800 495 57 46 74 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 46 210 gun 720 74 4 89 46 105 46 105 57 105 74 105 74 150 74 150 74 289x80x6 7 4800 2080 os 74 iso 74 150 74 173 89 208 89 208 105 208 105 245 105 5100 gio 89 46 1105 46 ios 57 ios 74 iso 74 150 74 150 74 173 89 5700 3025 286 150 343 208 208 374 245 406 245 406 245 406 286 474 286 6050 2665 1245 135 286 150 286 173 317 208 208 374 208 374 245 406 245 6050 2665 1317 208 343 208 374 208 374 245 406 245 406 245 406 286 4
110. 74 46 89 46 05 46 05 57 19 0 t sur essieu amere 4800 2072 89 46 89 46 05 46 05 57 19 1 57 35 74 50 89 73 89 EOJ 5100 802 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 46 105 74 105 74 5700 2432 05 46 05 74 50 74 50 74 173 74 208 89 208 05 208 05 6050 2657 50 74 50 74 73 89 208 105 208 105 245 105 245 05 286 50 3805 757 57 46 74 46 74 46 74 46 89 46 05 46 05 57 05 74 4200 2117 05 46 05 57 19 57 35 74 50 89 73 89 73 05 208 05 AS 260 5 4500 2072 05 46 05 57 I9 74 50 74 50 89 73 89 208 05 208 05 4800 712 74 46 89 46 05 46 05 57 05 74 35 74 50 74 50 74 20 0 t sur essieu amere 4800 2072 05 57 19 74 50 74 50 89 73 89 208 05 208 05 208 05 d 5100 802 105 46 105 57 105 74 105 74 150 74 iso 74 173 74 208 89 5700 2432 50 74 208 89 208 105 208 05 245 05 245 35 286 50 286 50 6050 2657 208 105 245 105 245 105 245 50 286 50 286 50 317 73 343 208 3805 757 89 46 05 46 05 57 05 74 35 74 50 74 50 74 173 89 4200 2117 50 74 50 89 73 89 208 05 208 05 208 05 245 05 245 19 AS 2605 Y PT 4500 2072 50 74 73 89 208 89 208 05 208 05 245 05 245 19 245 50 4800 712 05 74 50 74 50 74 50 74 73 89 208 89 208 05 208 05 21 0 t sur essieu 4800 2072 73 89 208 89 208 105 208 05 245 05 245 05 245
111. 80 X 7 7 3796 1127 1580 A A A A A A A A A A A A A A A A 3796 1487 1940 A A A A A A A A A A A A A A A A AS AD AT 4201 1127 1580 A A A A A A A A A A A A A A A A 260 Z P HM 4201 1487 1940 A A A A A A A A A A A A A A A A 4201 1622 2070 A A A A A A A A A A A A A A A A 4201 1847 2300 A A A A A A A A A A A A 46 A 89 A 4471 1982 2430 A A A A A A A A A A A A 89 A 89 46 304 4 x 80 x 7 7 Pour les mod les AS 190 S P ayant un porte faux arri re du ch ssis de 2792 mm et AS 260 S P avec porte faux de 1802 et 2072 mm utiliser pour les hayons l vateurs de 5 kN 500 kg le longeron prescrit pour la superstructure correspondante ex Tableau 3 4 pour les bennes normales a X Installation de hayons l vateurs Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 50 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 18 Installation de hayons l vateurs Moment fl chissant admis pour l ensemble ch ssis faux ch ssis Mod les Module de r sistance Wx cm du profil contre ch ssis2 Mat riau du 16 19 21 26 31 36 46 57 89 105 119 contre Empattement ch ssis E mm Limite Moment fl chissant statique admis pour l ensemble ch ssis faux ch ssis kNm section d
112. 982 3650 1048 racteurs 4 2 j 3800 1048 Tracteurs 6x2C 2 3800 1048 Tout ceci n est videmment valable que pour les transformations n int ressant pas le c blage du Multiplex ligne CAN c bles lectriques En cas d allongement par exemple du porte faux AR sans modifier la position du RFC il suffit de remplacer ou de modifier les c bles lectriques qui arrivent depuis le RFC aux utilisateurs correspondants IVECO conseille de ne pas modifier les c bles lectriques traditionnels mais de les remplacer avec des composants d origine En cas de difficult s particuli res il est possible de faire appel IVECO en lui envoyant un sch ma reportant les dimensions du ch ssis et la position des centrales lectroniques ventuellement repositionn es 5 3 3 Repositionnement des centrales lectroniques IVECO conseille d viter les transformations n cessitant le d placement des centrales lectroniques Mais si cela est in vitable il faut tenir compte des instructions suivantes les centrales doivent tre positionn es sur le ch ssis ou sur la cabine avec une fixation semblable la fixation originale bride sp ciale Le dispositif ne doit pas tre tourn par rapport au ch ssis afin d viter des dysfonctionnements par ex infiltrations d eau Par cons quent l orientation d origine doit tre respect e les centrales ne doivent pas tre mont es sur le contre ch ssis la couverture doit to
113. 9xB0x67 2185 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 8 46 5100 2365 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 89 46 89 46 105 46 5500 2185 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 5700 2185 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 6300 2005 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 6300 2365 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 119 57 6300 2770 57 46 89 46 105 46 105 57 119 74 150 89 173 105 173 105 6700 3400 46 46 46 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 74 150 74 3800 970 3800 195 3800 825 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 4200 970 4200 195 4200 2050 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 05 46 4500 780 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 AD AT 190 4800 2455 74 46 89 46 105 57 105 57 35 74 50 89 73 89 73 105 5100 555 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 5100 960 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 89 46 05 46 289 199x80x67 sro 2185 57 44 74 46 8 46 es 46 105 46 105 57 I9 87 135 74 5100 2365 7
114. A A A A A A A A A A A A 89 46 447 1802 2250 A A A A A A A A 57 A 89 46 89 46 35 8 AS ADIAT 260 P 510 1577 2030 A A A A A A A A A A A A 89 46 89 46 302 4 212 4x80x6 7 510 1982 2430 A A A A A 57 89 46 89 46 05 57 35 89 510 2207 2660 A A A A 57 A 89 46 89 46 89 46 35 89 50 89 510 2387 2840 A A 57 A 89 46 89 46 05 57 35 89 50 89 73 05 5686 1982 2430 A A A A A A 57 A 89 46 89 46 05 57 35 8 5686 2207 2660 A A A A 57 A 89 46 89 46 05 57 35 89 50 89 627 2027 2480 A A A A A A 57 89 461 89 46 35 89 50 89 627 2387 2840 A A 57 89 46 89 46 05 570 35 89 50 89 208 05 627 2792 3240 89 460 89 460 105 570 135 89 35 89 50 89 208 135 245 50 AS AD AT 260 P FP 420 1127 1580 A A A A A A 46 A 89 46 89 46 05 57 35 89 IFS PS 420 1622 2070 57 A 89 46 89 46 89 46 05 89 35 89 50 89 208 35 302 4 212 4x80x6 7 447 1217 1670 A A A A A A 57 A 89 46 89 46 05 57 35 89 447 1622 2070 57 89 46 89 46 89 46 05 89 35 89 50 89 208 35 4786 1487 1940 A A 57 A 89 46 89 46 89 46 05 89 50 89 73 05 4786 1712 2160 89 46 89 46 89 46 105 57 35 89 35 89 73 105 208 35 4786 2072 2520 89 46 105 57 135 89 150 89 50 89 73 105 207 135 286 50 510 1802 2250 89 46 89 46 105 57 135 89 35 89 50 89 73 105 208 35 5686 2432 A A A A A A A A 46 A 46 A 46 46 46 46 AS AD AT 260 P FP 6050 2660 A A A A 46 A 46 A 46 A 46 A 46 46 73 46 3044 X
115. AQUE DE CONEXION CHAPA DE Roh Grlamid V Sai L nge POINT WITH TUBE SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON TUBO 4128 3750 EZ 3m 7 ange GRILAMID 13x15 LENGTH TUBO GRILAMID 13x1 5 TUBE GRILAMID 13x1 5 GRILAMID 13 1 5 50 7499 3m LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m LONGITUD 3 m 114507 Tableau 6 1 Suite Tube annel VOSS IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice LI 5 4 66 11 37 00 8 wi Ne CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE ANNELE NW37 TUBO CORRUGADO Ill LUI 4128 3751 EZ SE W37 LENGTH 3m IW37 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m IW37 LONGITUD 3 m 50 7499 114479 5 4 66 12 10 00 a al HIT Wellohr NW26 L nge 3m CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE ANNELE NW26 TUBO CORRUGADO ei MN 428 3752 EZ ang W26 LENGTH 3m W26 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m W26 LONGITUD 3 m 114480 50 7499 m S 5 4 66 12 09 00 al Wellrohr NW22 L nge 3m CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO TUBE ANNELE NW22 TUBO CORRUGADO Iii 4128 3753 EZ ZS IW22 LENGTH 3m IW22 LUNGHEZZA 3m LONGUEUR 3m IW22 LONGITUD 3 m 50 7499 114481 Tableau 6 1 Suite Tube d vent VOSS IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description D
116. AS AT AD Euro 4 5 Prise de force sur la distribution avec les boites de vitesses Eutronic 2 Figure 4 5 Les boites de vitesses Euro Tronic sont compatibles avec la prise de puissance sur la dis tribution du moteur mais uni quement avec l attache bride Attache bride d DIN 10 S c ou OPTION 5367 NE Deux P T O sp cifiques sont pr vues UNIQUEMENT pour les bo tes de vitesses Euro Tronic OPT 7345 OPT 6369 Sur les bo tes de vitesses EuroTronic toutes les P T O disponibles pour les boites de vitesses m caniques peuvent tre mont es Tableau 4 5 Caract ristiques des prise de force Prise de force Moteur Couple maxi ptis Type de sortie Sens de utile Nm moteur Pompe flasqu e Raccord bride rotation F3B CURSOR 13 800 1 12 ISO 4 fori 7653 DIN 10 Inverse moteur F2B F3A CURSOR 8 10 600 1 14 ISO 4 fon 7653 DIN 10 Inverse moteur NOTE La P T O peut tre munie d une commande pneumatique avec embrayage disque en bain d huile Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 15 Limites du couple utile de la P T O en fonction du regime du moteur Le couple disponible de la prise de force est d crit dans les diagrammes ci dessous Figure 4 6 Figure 4 7 Couple maxi disponible 1000 900 800 800 700 Nm 600 A Nm 500 400 Nm
117. Anticorrosion Bicomposant 30 40 um Monocomposant 30 40 um Appr t anti gravillon Mono 130 C ou bicomposant 30 40 um Peinture de finition Mono 130 C ou bicomposant 30 40 um oui oui Poudres 50 60 um Monocomposant basse temp rature 30 40 um 1 caisses deux couches 2 Cycle caisses trois couches 3 4 importante pi ces coul es ou parce que leur fonctionnement serait alt r organes m caniques 5 Pour les r servoirs gazole en t le d acier ou pr rev tue se r f rer Tableau 2 2 6 Pi ces mont es sur le moteur uniquement 7 pi ces qui ne peuvent pas tre trait es la cataphor se 4 variantes pour la m me classe si compatibles avec la pi ce traiter En variante la peinture mono ou bicomposant pour l ments de carrosserie uniquement essuie glace r troviseurs etc Sauf les l ments qui ne peuvent pas tre immerg s dans des bains de pr traitement et de peinture cause de leur forme r servoir d air de leur masse NOTE Tous les composants mont s sur ch ssis doivent tre peints selon St lveco 18 1600 Couleur 1C444 RAL 7021 brillance 70 80 shore EE Ja c a Protection contre la corrosion et peinture Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 9 2 2 2 Carrosseries quipements et modifications Toutes
118. C La forme de la section du longeron est d finie en tenant compte de la fonction du faux ch ssis et du type de structure pr vue au dessus de celui ci Nous conseillons d adopter des profil s ouverts en si l on d sire que le faux ch ssis puisse s adapter lasti quement au ch ssis principal du v hicule Par contre si l on d sire une plus grande rigidit de l ensemble la solution avec des profil s en caisson est pr f rable Dans ce cas on devra veiller r aliser un passage graduel de la section en caisson la section ouverte voir quelques exemples de r alisation sur la Figure 3 4 NOTE Parmi les profil s sp ciaux sections combin es les plats ne sont pas admis M El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 8 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 4 Version Profil s en caisson nor Passage graduel de la sec maux tion en caisson la section ouverte A EE Profiles sp ciaux a sec tion combin e Corni re de raccordement ch ssis faux ch ssis Version Version F Plat de 15 mm d paisseur de largeur gale l aile du longeron Corni re avec l pais seur gale au profil du faux ch ssis Version l est indispensable de r aliser une continuit d appui entre les longerons du faux ch ssis et ceux du v hicule Si cela n est pas possi
119. C en la mati re Installation de r ception transmission Les applications les plus fr quentes concernent appareils r cepteurs transmetteurs amateurs pour les bandes CB et les 2 m tres appareils r cepteurs transmetteurs pour t l phonie cellulaire appareils de r ception et de navigation satellitaire GPS Ma e y e Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 20 07 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 67 Le choix de l installation de l antenne et tr s important afin de garantir les prestations maximales de l appareil r cepteur transmet teur L antenne devra tre d une qualit optimale et install e tr s soigneusement la position o elle sera fix e est d une importance essentielle car elle d termine le rendement de l antenne et donc la port e de la transmission Par cons quent les caract ristiques de ROS Rapport d Onde Stationnaire de gain et de champ lectromagn tique g n r devront tre garanties dans certaines limites tandis que les param tres d imp dance de hauteur efficace rendement directivit d pendent du choix technique du constructeur L installation d appareils CB amateurs 2m t l phones cellulaires GSM et navigateurs satellitaires GPS devront utiliser l installation d alimentation pr cabl e sur le v hicule en effectuant le branchement directement la borne 30 du connecteur
120. D Euro 4 5 2 20 Modifications du dispositif anti encastrement arri re Les v hicules sont quip s d un dispositif anti encastrement arri re dans le respect des directives CE en vigueur La distance maxi admise entre le dispositif et la partie la plus recul e de la superstructure est de 400 mm Des informations plus d taill es sont donn es dans la documentation officielle de IVECO Lorsque les modifications apport es au ch ssis comportent une modification du porte faux arri re la barre anti encastrement arri re doit tre remise en place en respectant les normes pr vues par la l gislation en r alisant une fixation avec le ch ssis identique celle de la version d origine Lors de la transformation des v hicules ou en cas d application d quipements sp ciaux par exemple hayons l vateurs il faut parfois intervenir sur cette barre Ces interventions ne doivent en aucun cas affecter les caract ristiques de r sistance et de rigidit d origine respecter les normes juridiques nationales Sur demande l installateur est tenu pr senter la documentation prouvant la conformit aux caract ristiques prescrites En cas de montage d une autre barre anti encastrement arri re il faudra v rifier la conformit aux prescriptions pr vues par la l gisla tion Sur demande des autorit s comp tentes la documentation ou les certificats de contr le devront leur tre pr sent s 2 E Modifications du disposi
121. D Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 77 2 16 6 Circuits suppl mentaire fusibles et section des c bles Ces circuits devront tre distincts et prot g s du circuit principal du v hicule par leur propre fusible Les c bles utilis s devront avoir des dimensions adapt es aux fonctions et tre bien isol s Ils devront tre correctement prot g s dans des gaines pas en PVC ou ins r s dans de la gaine annel e de plusieurs fonctions des mat riaux polyamidiques de type 6 sont pr conis s pour la gaine annel e et tre correctement install s l abri de chocs et de sources de chaleur viter soigneusement tout frottement contre d autres composants notamment contre le bord coupant de la carrosserie Leur passage travers les compo sants de la structure traverses profil s etc devra avoir des protections ils devront tre fix s s par ment avec des serre c bles isolants par exemple nylon intervalles ad quats 350 mm environ Dans le cas de passage l ext rieur assurer l tanch it pour viter des infiltrations d eau de poussi re et de fum es Pr voir une distance ad quate entre les c blages lectriques et les autres composants tels que 10 mm par rapport aux composants statiques 50 mm par rapport aux composants en mouvement distance minimum 20 mm 150 mm par rapport aux composants qui d gagent de la chaleur par exemple chappement du moteur Dans la mesure du possible il
122. Dans tous les cas les renforts devront satisfaire aux exigences de toutes les ventuelles normes de calcul pr vues par les l gislations locales on devra pr voir des contraintes de flexion sur le ch ssis ainsi transform non sup rieures celles du ch ssis du v hicule d origine dans les sections correspondantes 2 7 2 Renforts sur le chassis La Figure 2 16 illustre quelques exemples de solutions possibles les renforts devront tre sur tout le long le ch ssis du v hicule jusqu la cabine Pour leur fixation au longeron quand il s agit d un profil a corni re on devra utiliser des vis de classe de r sistance 8 8 le diam tre et la r partition devront permettre au profil de fournir le compl ment de r sistance pr vu Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 41 Figure 2 16 N H SS Ee REECH NY 3 N 1 N NZ N S 91461 Console 2 Plaque 3 Vis rivets ou bouchonnage 20 30 mm remplir par soudure En cas d adoption d un renfort du type faux ch ssis voir point 3 1 on pourra utiliser les fixations pr vues sur le ch ssis lorsqu ils sont pr vus dans le cas contraire ceux ci devront tre r alis s en suivant les indications du point 3 1 2 et suivants Dans la zone du porte faux arri re et jusqu environ la moiti de l empattement
123. E NOIR DE APERTURA NEGRO 4128 370 a der zn SADO LENG ISh AND CON MLT 88xl 4 PAO2 AVEC 88x14 PAO2 CON MLT 88x1 4 PAO2 EZ 50 7499 Ouetschh lses COURSES ENE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y 114496 BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA Set Verbinder MLT SET CONNECTOR MLT SET DI RACCORDO s Verbinder NW6 CONNECTOR NW6 RACCORDO NW6 ee oponi 2 I Ohr Schell 2 RETAINING CLIP 2 FASCETTA 5 4 66 12 06 49 Modes ASSEMBLY ISTRUZIONE DI THE TAA Montageanleitung KETR ETIO ONTAGGIO PRESTARE INSTRUCTION DE INSTRUCCIONES DE 4128 3741 ACHTUNG MONTAGE RESPECTER ONTAJE PRESTAR EZ 50 7499 Ee ATIENAONFA LES INSTRUCTIONS DE ATENCION A LAS lias ontageanleitung OTICE OF ASSEMBLY L ISTRUZIONE DI 9 77 00 02 20 de 9 1 77 00 02 NSTRUCCIONES DE NSTRUCTION 9 1 77 00 ONTAGGIO 9 1 77 00 beachten 0220 9799 20 ONTAJE 9 1 77 00 02 20 5 4 64 11 16 00 Rohr _ _ ji TUBE 8 8x1 4 PAO2 TUBO 8 8x1 4 PAO2 TUBE 8 8 1 4 PAO2 TUBO 8 8x1 4 PAO2 8 1 zm H M L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 10m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m 114498 RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE 5 4 62 35 74 00 Stecker Trennstelle CONNECTOR SECTION sEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON mit MLT 8 8x1 4 PA 02 POINT WITH 8 8xl 4 4128 3743 LT 88 14 PAO2 LT 88 14 PAO2 8 8x1 4 PAO2 LONGITUD L nge 3m und A02 LENGTH 3
124. ER TUBO PLASTICA POUR TUBE PLASTIQUE PLASTICO 50 7499 59 94 71 53 49 2 Spannbacken f r Rohr MLT CLAMPING JAWS FOR ORSA PER TUBO MLT GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO 4128 3771 EZ 88 14 TUBE 8 8 1 4 88 14 TUBE 8 8 1 4 LT 88xl 4 50 7499 5 9 94 65 41 00 Spannbacken f r Rohr CLAMPING JAWS FOR ORSA PER TUBO GRIFFE DE SERRAGE POUR MORDAZA PARA TUBO 4128 3772 EZ GRILAMID 13x1 5 08 010 TUBE GRILAMID 13 15 GRILAMID 13x1 5 08 010 TUBE GRILAMID 13 15 GRILAMID 13 1 5 08 010 012 013 08 010 012 013 012 013 08 010 012 013 012 013 50 7499 114484 5 9 94 71 55 00 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET INSERTO STAMPO EPIEREINLIE MOULE E TIEESTAMPAGIO f r Verbinder NW6 FOR CONNECTOR NW 6 ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA 4128 3773 EZ Hamstofl AD BLUE CONNETTORI NW6 CONNECTEURS NVV6 CONEXIONES NW6 114485 50 7499 UREA UREE UREA SERTO STAMPO EMPREINTE MOULE UTIL ESTAMPACIO 5 9 94 69 16 49 Werkzeugeinsatz Aufnahme TOOLING INSERT COLLET ALLOGIAMENTO PER LOGEMENT ALOJAMIENTO PARA 4128 3774 EZ f r Verbinder NWIO FOR CONNECTOR NW CONNETTORI NWIO CONNECTEURS NW10 CONEXIONES NWI0 50 7499 K hlwasser 0 COOLING WATER AQUA D EAU DE AGUA DE TT RAFFREDDAMENTO REFROIDISSEMENT REFRIGERACION 5 9 94 71 56 00 ANDRIN ANDRIL PARA Aufweitdom f r Rohr MLT WIDENING SPIKE FOR ANDRINO JJ D 2108 3775 8 8x1 4 TUBE 8 8x1 4 ALLARGATUBI MLT 88 14 DUDGE
125. IGHT W LT88xl 4 DESTRA CON 88x14 AVEC 88 14 PAO 2 DERECHA CON MLT EZ 50 7499 ant und Quetschh se 8 PAO2 LENGTH 3m AND PAO2 LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 88x14 PAO2 LONGITUD 3 114450 COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE m Y BOQUILLA PRENSADA 5 4 62 08 89 00 do M ung va CONNECTOR SV241 RACCORDO SV241 5 16 RACCORD SV241 5 16 CONEXION SV241 5 16 PADO 5 16 WITH 88x14 CON MLT 8 8x1 4 PAO2 AVEC HUT 88x14 PAO2 CON MLT 88x1 4 PAO2 4128 3735 dea i PA0 2 LENGTH 3m AND LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET LONGITUD 3 m Y EZ 50 7499 ang COMPRESSED SLEEVE BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE BOQUILLA PRENSADA 114490 und Quetschh lse Winkelkupplung SV24 ELBOW CONNECTOR LA IE RACCORD ANGLE SV241 E 4 Ge aga 5 4 62 23 26 00 3 8 Ausf hrung links SV241 3 8 VERSION LEFT SINISTRA CON 3 8 VERSION GAUCHE IZQUIERDA CON 4128 3736 mit HUT 8 8x1 4 PA 02 WITH 8 8xl 4 PAO2 AVEC MLT 88 14 PAO2 Baue di 88xl 4 PAO2 88 14 PAO 2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m LENGTH 3m AND UNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m E 3 m Y BOQUILLA Vase und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE BOCCOL PRESSAT BAGUE PRESSEE ARFKISA A Winkelkupplung SV24 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV241 CONEXION EN ANGULO 15 4 62 23 49 00 ae Ausf hrung rechts SV241 3 8 VERSIO SV241 3 8 VERSIONE 3 8 VERSION DROITE SV241 3 8 VERSION 4128 3737 mit HUT 8 8x1 4 PA 02 RIGHT WITH amp 8xl4 DESTRA CON
126. In Tabella 4 3 sono riportati i valori a cui far riferimento per il prelievo Sulla parte anteriore del motore posizionata una puleggia con 2 gole da cui e possibile prelevare potenza La posizione del prelievo e la dimensione della puleggia sono riportate nella figura che segue Figura 4 4 Parte anteriore motore Puleggia per prelievo 91605 _ Prese di forza dal motore Print 603 93 433 Base Luglio 2006 Num ro de Titre du chapitre l imprim Edition de base mois ann e Num ro de la section num ro de la page Base Juillet 2007 Print 603 93 724 INDEX DES SECTIONS G n ralit s Section Modification du ch ssis Montage des carrosseries Prises de force nstructions sp cifiques pour les sous syst mes lectroniques nstructions sp ciales aux syst mes d chappements SCR oe vi A w zz Hy a Index des sections Print 603 93 724 Base Juillet 2007 A 222 Index des sections Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S l l SECTION G n ralit s Page 1 But des directives de 3 1 2 Autorisation IVECO pour la transformation des quipements 3 1 3 Responsabilit s 4 1 4 Garanties 4 5 Demande d autorisation 4 1 6 Documentation technique IVECO disponible sur Internet 5 1 7 Marques et si
127. LIU aj UK BSI50D a Percages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 14 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 9 Dimension de la section du ch ssis Mod le Empattement mm Section du longeron AxBxt Voir Figure 1 6 AD AT AS 190 Jusqu 6300 289 99x80x6 7 AS260 FP FS Jusqu 51007 1395 289 99x80x6 7 AS260 S PT Uniquement 5700 6050 289 80 7 7 5260 6X4 4500 289 80 7 7 Pour les modifications du ch ssis les sec 2 3 3 Contraintes maximum sur les ch ssis tions de ch ssis suivantes sont disponibles chez le Service des Pi ces D tach es IVECO En aucun cas le d passement des valeurs de contraintes statiques suivantes n est admissible Tableau 2 10 Gamme Contrainte statique admissible sur le ch ssis N mm amm Utilisation sur route Utilisation hors route Stralis 50 100 Respecter en tout cas les ventuelles limites plus restrictives fix es par la r glementation nationale en vigueur Les op rations de soudage provoquent une d gradation des caract ristiques du mat riau c est pour cela qu il faut tenir compte d une diminution d environ 15 des propri t s de r sistance lors de la v rification des sollicitations dans la zone d t rior e thermiquement M Percages sur les ailes du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 S
128. ONNER MLT el 50 7499 TOSS 88xl4 8 8x14 114487 9 7 51 Kemmzange f r CLAMPING PLIERS FOR ORSETTO PER CLIP POUR COLLIER DE UTIL PARA Einohrschelle CLIP RETAINER FASCETTA SERRAGE ABRAZADERAS TRONCHESE PER TUBO IN TRICOISES POUR TUBE EN CORTADOR DE TUBO DE 5 9 94 84 72 00 Kunstoffrohr Schneidezange NYLON TUBE SCISSORS PLASTICA PLASTIQUE PLASTICO Ersatzklinge f r SAE o LAMA DI RICAMBIO PER LAME DE RECHANGE DE CUCHILLA DE RECAMBIO 5 9 94 84 74 00 Kunstoffrohr Schneidezange MON TUBE SCISSORS TRONCHESE PER TUBO IN TRICOISES POUR TUBE EN PARA CORTADOR DE 2 St ck PLASTICA PLASTIQUE TUBO DE PLASTICO Tableau 6 1 Suite Composants VOSS IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 0 99 11 64 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE 4128 3761 EZ Schutzkappe Tank 0 n ECTION CAP TANK E PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO 50 7499 0 0 5099 II 71 00 CAPUCHON DE COBERTURA DE 4128 3762 EZ Schutzkappe Tank 90 EENONGAPTANE PROTECTION RESERVOIR PROTECCION DEPOSITO 50 7499 90 90 CONVOLUTED RUBBER 4128 3763 EZ Faltenbalg SOUFFLET RESPIRADERO 50 7499 114499 5 4 66 09 64 00 T CONNECTOR FOR DISTRIBUTORE A T PER DISTRIBUIDOR EN T PARA 4128 3764 EZ T St ck f r Wellrohr NW37 CORRUGATED HOSE TUBO CORRUGATO re OUR TUBO CORRUGADO 50 7499 NW37 NW37 W37 114508 5 3 49 03 21 00 PIASTRA DI COPERTURA PLAQUE DE AR 41
129. R 3m 13x1 5 LONGITUD 3 m TT ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV246 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 29 49 00 12 Gm Ed S Cer SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3746 EZ mt Rohr enamid A CLIP BLUE WITH TUBE DI APERTURA BLU CON D OUVERTURE BLEU DE APERTURA AZUL 50 7499 GRILAMID 13x1 5 LENGTH TUBO GRILAMID 3x1 5 AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID 114503 8 3m LUNGHEZZA 3m 13x1 5 LONGUEUR 3m 13x1 5 LONGITUD 3 m HI 002611 so 00 el 4128 3747 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NW 10 RACCORD NW 10 CONEXION NW 10 E 50 7499 13 T amp 10 5 4 64 19 08 00 4128 3748 EZ 50 7499 Rohr GRILAMID 13 15 L nge 10m TUBE GRILAMID 13x1 5 LENGTH 10m TUBO GRILAMID 13 15 LUNGHEZZA Om TUBE GRILAMID 13 15 LONGUEUR Om TUBO GRILAMID 3x1 5 LONGITUD 10 m WW XJ 114506 5 4 62 35 76 00 4128 3749 EZ 50 7499 Stecker Trennstelle mit Rohr Grilamid 13x1 5 L nge 3m CONNECTOR SECTION POINT WITH TUBE GRILAMID 13x1 5 LENGTH RACCORDO PIASTRA DI SEZIONAMENTO CON TUBO GRILAMID 13x1 5 LUNGHEZZA 3m RACCORD PLAQUE DE SECTIONNEMENT AVEC TUBE GRILAMID 13x1 5 LONGUEUR 3m CONEXION CHAPA DE SEPARACION CON TUBO GRILAMID 13x1 5 LONGITUD 3 m 54 62 35 77 00 Kupplung Trennstelle mit CONNECTOR SECTION RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PL
130. SIS 2 55 2 13 Modifications de la cabine 2 13 1 G n ralit s Toute intervention sur la cabine devra tre pr alablement autoris e par IVECO Les modifications ne devront en aucune facon emp cher le bon fonctionnement des dispositifs de commande situ s dans la zone concern e par la modification par exemple p dales tringlerie interrupteurs canalisations etc ni compromettre la r sistance des l ments porteurs montants profil s de renforcement etc Pr ter une attention toute particuli re lors des interventions suscepti bles d int resser les tubulures de refroidissement et d aspiration d air du moteur Avec la variation de la masse de la cabine il faudra tenir compte du positionnement de la charge utile afin de respecter la r partition des masses admises sur les essieux voir point 1 13 Pour les op rations exigeant la d pose des panneaux anti bruit et des protections internes rev tement rembourrages enlever le minimum de mat riau en ayant soin de remettre en place les protections d origine non d t rior es tout en v rifiant leur efficacit L installation dans la cabine de commandes et d appareils commande d enclenchement de la prise de force commande de v rins pour services externes etc est admise condition D effectuer un montage rationnel soigneux et d acc s facile pour le chauffeur D adopter les dispositifs de s curit de contr le et de signalisation exig s afin de
131. STRALIS AS AT AD EURO 4 5 DIRECTIVES POUR LA TRANSFORMATION ET LE CARROSAGE DES VEHICULES EDITION 2007 X 4 curo 5 curos Publication Edited by Technical Application Strada delle Cascinette 424 34 10156 Turin Italy Publication Nr 603 93 724 15 Edition Printed in Italy 07 07 Produced by SATIZ B U TECHNICAL PUBLISHING Iveco Technical Publications Lungo Stura Lazio 15 19 10156 Turin Italy STRALIS AS AT AD EURO 4 5 Directives pour la transformation et les quipements Print 603 93 724 18 edition Base Juillet 2007 TABLEAU DES MISES A JOUR Section Description Page Date de r vision X e Tableau des mises a jour Print 603 93 724 Base Juillet 2007 A 222 Tableau des mises jour Base Juillet 2007 Print 603 93 724 Introduction Le pr sent o Le pr sent ouvrage s adresse en tout cas un professionnel qualifi L quipementier est responsable du montage de l quipement et de la transformation ainsi que de son ex cution il devra en outre garantir la confo Avant toute intervention v rifier d tre en possession du manuel du mod le ou type de v hicule concern et s assurer en outre que tous les EPI etc sont disponi uvrage contient les donn es les caract ristiques et les instructions pour le carrossage et latransformation du v hicule rmit avec les prescriptions du pr sent ouvrage les no
132. Si le client n a command ni l option P T O ni la predisposition pour la prise de force et que le v hicule est quip d une bo te de vitesses Eurotronic ou d une boite de vitesses m canique aucun c ble n est install entre la console centrale de la planche de bord et le connecteur ST 14 dans le compartiment bas c t passager sur le connecteur ST 14 sans devoir utiliser des relais sp ciaux Dans ce cas l le branchement peut s effectuer directement Pour le c blage partie cabine entre les interrupteurs pr vus sur la console centrale et le connecteur ST 4 on utilise ind pendam ment du type de P T O un c ble sp cifique demander le num ro du plan au Service report dans la Figure 4 10 Figure 4 10 0 5401 5T 4 8 E etum 802 Ax zoo 860 idx I Se CC 0 5 a 0 534242 VERZEICHNIS MACA 2 APEARECCH 1 SECONDO fe APRI FALID verset uu di u TAFLL O vei cenae d LTC 511 18 2131 2 2131 LIC INLINGS NR DEE NEE U KI D I TT sead l
133. T AD Euro 4 5 3 6 Transport exceptionnel Le transport exceptionnel de masses indivisibles et de dimensions d passant les valeurs normales est r gi dans les diff rents pays par des r glementations sp cifiques La nature particuli re de ces transports qui comportent des contraintes consid rables pour les v hicules en raison des charges verti cales concentr es et des pouss es dynamiques qui peuvent se produire lors des freinages exige que le choix du type de v hicule utiliser soit effectu directement par le IVECO La structure de support de la charge sur le tracteur devra tre du type faux ch ssis voir point 3 5 4 1 Les autres conditions pour effectuer ces transports pourront tour tour tre pr cis es sur autorisation de notre part 23 SE Transport exceptionnel Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 37 3 7 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac L installation de citernes et de containers sur le ch ssis de nos v hicules devra tre effectu e obligatoirement apr s application d un cadre auxiliaire ou faux ch ssis appropri Les dimensions titre indicatif du profil adopter pour le faux ch ssis sont fournies dans le Tableau 3 11 Figure 3 25 PLZ Ez e SX N Comme on l a d j indiqu les assemblages rigides plac s au niveau des supports de la suspension arri
134. TRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 15 2 3 4 Soudures sur le ch ssis Les soudures devront tre r alis es uniquement par des techniciens sp cialis s et form s pour ce faire avec un outillage ad quat de facon tre ex cut es dans les r gles de l art Norme EN287 Toute intervention sur le syst me effectu hors conformit aux instructions fournies par IVECO ou par du personnel non qualifi pourrait endommager s rieusement les syst mes embarqu s tout en compro mettant la s curit et l efficience du fonctionnement du v hicule et en provoquant des dommages non couverts par le contrat de garantie Les soudures sont admises Au niveau de la jonction des longerons en cas de prolongations et de r ductions de l empattement et du porte faux arri re Dans l application de renforcements ou de corni res dans la zone concern e par la modification du longeron comme cela sera sp cifi par la suite voir Figure 2 3 Figure 2 3 03 b 175 mm S 0 8 1 S 91448 En cas de soudure lectrique l arc afin de prot ger les organes lectriques et les centrales lectroniques il faut absolument suives des instructions suivantes avant de d brancher les c bles de puissance s assurer qu il n y ait pas d utilisateurs lectriques actifs cas de pr sence d un interrupteur lectrique coupe batterie attendre que le cycle soit termin
135. Tableau 2 27 Stralis AT AD moteurs Cursor 10 r servoirs disponibles R servoir carburant Mod le 300L 400L 600L 300L 300L 800L 600L 300L 800L 400L Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium AT ADI90S AT AD190S P standard opt 6172 opt 6177 opt 7855 AT ADI9OS FP D AT ADI9OS FP CT standard opt 7854 l 6173 opt 7855 AT AD440ST P LT E standard opt 7854 AT AD440ST P CT Mein standard opt l72 6173 opt 6177 opt 7855 AT440S43T Z P standard opt 6172 opt 6173 AT AD260SY P AT AD260SY PS AT AD260SY FP D standard opt 6172 opt 6173 opt 6177 opt 7855 AT AD260SY FS D AT AD260SY FS CM M D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 83 2 18 Transport de produits dangereux ADR Les v hicules pour le transport de marchandises dangereuses par exemple mat riaux inflammables explosifs etc devront tre am nag s aupr s de soci t s sp cialis es dans le respect des normes de s curit impos es par les r glementations nationales ou internationales pour ce type de transport Pour les v hicules Stralis il existe l option 2342 ADR en combinaison avec l Option 6899 Daily Tacho 2 Drivers pour ADR SIM L option 234
136. UR LE CH SSIS AVEC HAYON L VATEUR CHARG G Poids propre du hayon l vateur Q Capacit du hayon l vateur Le moment de flexion sur le ch ssis peut tre obtenu par la relation suivante M Nm Qx E GxF pour ridelles sans stabilisateurs M Nm Q x A B pour ridelles avec stabilisateurs NOTE C D G Q Selon les donn es du constructeur du hayon l vateur 222 E Installation de hayons l vateurs Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 48 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 La n cessit d appliquer des stabilisateurs devra tre valu e cas par cas par l installateur m me dans ceux o les sollicitations engendr es sur le ch ssis ne l impose pas Lors de cette valuation on devra en fonction de la capacit du hayon l vateur tenir compte de la stabilit et de l assiette du v hicule cons cutives au fl chissement des suspensions et du ch ssis pendant le fonctionne ment du hayon Les stabilisateurs qui devront tre fix s la structure de soutien du hayon devront tre de pr f rence fonctionnement hydraulique et mis en oeuvre dans toutes les conditions de chargement du hayon La stabilit du v hicule dans toutes les conditions de fonctionnement du hayon l vateur devra tre contr l e galement dans le respect des dispositions l gislatives en la mati re Afin de la fl che du ch ssis in vitable lorsque l on utilise le hayon l vateur le carros
137. X 80 X 8 240 X 70X8 179 W x 201 250 X 80 X 7 260 X 70X8 202 lt W lt 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8 221 W 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X8 225 W lt 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8 246 lt W lt 286 280 X 100 X 8 2902 316 300 X 80 X 8 316 W x 380 340 X 100 X 8 440 380 X 100 X 8 480 400 X 100 X 8 Voir Tableau 3 4 3 10 311 E d R alisation du faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 6 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 2 El ments constitutifs du faux ch ssis 3 2 1 R alisation des longerons du faux ch ssis Les longerons de la structure r alis e devront tre continus s tendre le plus possible vers la partie avant du v hicule et si possi ble couvrir la zone du support arri re du ressort avant et s appuyer sur le ch ssis du v hicule et non pas sur les consoles Afin de r aliser une r duction graduelle de la section r sistante les extr mit s avant du longeron devront tre amincies dans le sens de la hauteur avec un angle non sup rieur 30 ou bien d une autre mani re ayant une fonction quivalente voir Figure 3 1 en pr voyant un raccord appropri avec l extr mit avant qui se trouve en contact avec le ch ssis Rayon minimum 5 mm Figure 3 1 91136 Si la configuration arri re de la cabine ex avec des cabines profondes ne permet pas le passage de la totalit de la section du profil celle ci pourra tre r alis e c
138. a remorque 3 2283 6 0 75 Feu antibrouillard arri re 4 0000 I 25 Masse 5 3339 6 0 75 Feux de position arri re D feu de remorque G 6 3330 6 0 75 Feux de position arri re G feu de remorque D 7 179 6 0 75 Feu de stop de la remorque 8 2226 6 0 75 Phare arriere 9 7790 I 2 5 ADR touche 30 10 6021 E LO Vers ST64 8075 1 0 Allumage activ touche 15 12 7021 LO Vers ST64 13 0000 LO Masse 14 8081 I LO Vers ST64 15 9021 LO Vers ST64 Remarque Pour la connexion aux bornes 10 12 14 15 il est recommand d utiliser le connecteur ST64 pr c demment d crit dans le para graphe 5 2 2 La Figure 5 13 montre les connecteurs sur les camions Sur les motrices ils sont plac s de la m me mani re mais derri re la cabine Figure 5 13 d Connecteurs quipeur CONNECTEURS DE LA REMORQUE SUR LES CAMIONS Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 13 5 3 Modifications des circuits lectriques Les c blages de la ligne CAN et les quipements lectriques et lectroniques ne doivent pas tre modifi s IVECO conseille de ne pas modifier les circuits lectriques et les c blages Toute intervention sur l installation comporte une r duction des caract ristiques de qualit et de s curit Sila modification de l installation lectrique est in vitable l quipeur d
139. aditionnelles et Eurotronic Positionnement sur le v hi assale Tableau 4 4 Type Configuration A IBride A Pompe B c Cursor 8 4x2 6x4 8x4 555 mm 589 mm 73 mm 154 mm Cursor 8 4x4 6x6 550 mm 584 mm 216 mm 154 mm 4x2 6x4 8x4 658 mm 692 mm 17 mm 169 mm Cursor 13 4x4 6x6 652 mm 686 mm 257 mm 169 mm 8x8 to be define AM Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 13 Multipower Cette prise de force sp cifique l avantage d tre mont e d origine par le constructeur du ch ssis tout en permettant d accoupler les pompes n cessaires pour le fonctionnement du syst me et elle fonctionne non seulement pendant les op rations de chargement d chargement de l quipement mais aussi pendant le roulage du v hicule naturellement sauf si l op rateur la met hors service Alors que cette prise de force sp ciale n entra ne aucun probl me durant les op rations normales de chargement et de d charge ment certains probl mes pourraient se produire durant le roulage ceci cause du r gime de rotation atteint par la Multipower En effet les pompes coupl es la Multipower peuvent atteindre suivant le r gime maximal de rotation du moteur de 1800 tours minute en effet en fonction du rapport de multiplication de la prise de force une vitesse de rotation gale 2
140. age MI6xl 5 age M22x1 5 Raccord interm diaire 8 8 VECO 504149327 N5 5214010700 504149133 5214010900 504149136 Raccord passe paroi 12 148959 avec filetage M12x1 5 148964 avec filetage MI 6x1 5 149016 avec filetage M22x1 5 N5 504 N5 504 N5 504 5214011100 504149139 Raccord interm diaire 12 6 8 12 N5 VECO 504149332 Modifications du syst me de freinage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 60 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 19 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 GV SV214 GE g Filetage R f rence R f rence NOTES GENERALES Type de raccord SW cl tube raccord pour VOSS IVECO Certains possibles avec passe cloison d autres raccords Raccord 90 6 S 3214012000 504149318 5 VECO 504149122 accouplement 6 Raccord 90 8 8 3214012100 204142327 5 VECO 504149132 accouplement 8 Raccord 90 6 5 VECO 504149133 accouplement j 12 Raccord 90 8 5 VECO 504149136 accouplement j 12 Raccord 90 2 12 5 504149139 accouplement j 12 12 5014012200 504149332 SV 214 GV Raccord 45 2 12 5 VECO 504149148 accouplement j 12 Raccord L 12 5 VECO 504149170 accouplement j 12 Raccord T 2 12 5 VECO 504149174 accouplement j 12
141. ages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appropri es oU cela est n cessaire quand l installation de r chauffeurs d eau int resse les circuits d origine de chauffage du v hicule et de refroidissement du moteur voir point 2 10 afin d assurer un fonctionnement correct du syst me et de garantir la s curit de celui d origine il faudra d finir avec attention sp ciale les points de connexion de l installation suppl mentaire avec l original ventuellement selon IVECO envisager un cheminement rationnel des canalisations en vitant des tranglements et des parcours en siphon appliquer les purgeurs n cessaires points de purge pour assurer un remplissage correct du syst me garantir la possibilit de vidange compl te du circuit par montage ventuel de bouchons suppl mentaires appliquer des protections aptes limiter les pertes de chaleur o cela est n cessaire Avec les chauffages additionnels et au cas o l am nagement aurait eu lieu directement dans la cabine faire particuli rement attention aux missions pour viter que les gaz br l s restent l int rieur du v hicule et la distribution correcte de l air chaud de fa on viter des flux directs L am nagement sera effectu de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Installation d un syst me suppl mentaire
142. alable galement pour le profil du ch ssis aile inf rieure de la section totale A Il suffit d avoir le type de longeron prescrit pour la superstructure correspondante par exemple Tableau 3 4 pour les bennes normales Caissonner le longeron dans la zone de montage de la grue Les profil s de renforcement devront avoir une paisseur minimum de 5 mm dans la zone de la grue E Contr ler cas par cas en demandant l autorisation IVECO 1 Quand il est requis pour la superstructure un module de r sistance plus lev par exemple application des bannes Tableau 3 15 l utiliser aussi pour la grue 2 L utilisation de ces capacit s de grue exige un contr le attentif de la stabilit du v hicule possibilit d utiliser des stabilisateurs de plus grande extension ou de lestage ad quat 3 Sil onveutr duire la hauteur du profil de renforcement en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le faux ch ssis r sistant au cisaillement en rempla cement du profil en C prescrit module de r sistance indiqu dans le Tableau 3 13 on pourra adopter des profil s avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur de l aile et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit Il s agit d indica tions d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige un cont
143. alimentazione di tipo continuo 4 5 1 Prellevo da parte anteriore motore Il prelievo del moto dalla parte anteriore dell albero motore avviene per limitati valori di potenza da prelevare es comandi gruppi di condizionamento per mezzo di trasmissioni a cinghie l utilizzo di alberi cardanici di norma riservato per prelievi di maggior consistenza es per impieghi municipali Queste realizzazioni quando non previste specificamente in origine richiedono in genere interventi onerosi sulla parte anteriore del veicolo quali modifiche a radiatore cabina paraurti ecc Occorrer pertanto porre particolare attenzione al sistema costituito da masse aggiunte e relative rigidezze che deve essere svincolato elasticamente dall albero motore agli effetti torsionali e flessionali aivalori delle masse aggiunte ai relativi momenti d inerzia ed alla distanza del baricentro delle masse dalla mezzeria del primo supporto di banco che dovranno essere contenuti il pi possibile anon ridurre la capacit di raffreddamento del radiatore aripristinare le caratteristiche di rigidezza e resistenza degli elementi modificati traversa paraurti ecc non superare negli utilizzi prolungati temperature dell acqua di raffreddamento motore di 100 C e temperature olio motore misurate sul condotto principale zona pressostato di 120 C Mantenere comunque margini di ca il 10 In caso contrario prevedere scambiatori di calore supplementari
144. andard FMS Les d tails relatifs ce standard sont disponibles sur le site www fms standard com Figure 4 12 ENSEMBLE SYSTEME MULTIPLEX OPTION 6873 11754 MTCO DTCO Tachygraphe VCM Centrale Module de Contr le V hicule I C Cluster B C Body Computer DIA GNOSTIC CONNECTOR Connecteur de diagnostic 30 p les EBS Centrale EBS Il INTARDER Centrale Intarder ECAS Centrale suspension pneumatique EU ll Centrale de la bo te de vitesses automatique Eurotronic Il ACC Centrale Adaptive Cruise Control ECM Centrale contr le moteur UDS Centrale pour module de pompage SCR OBD Connec teur 16 p les pour OBD on bord diagnose DDM Centrale Module Porte Conducteur Centrale Module Porte Pas sager BM Module Couchette CC Climatiseur FFC Centrale Front Frame Computer RFC Centrale Rear Frame Compu ter HWH Radiateur eau Radiateur air CM Module Cabine SWI Centrale Steering Wheel Interface Centrale Data Management Interface Radio Radio FMS Connecteur FMS Fire Wall P C Ordinateur Personnel ett si Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 28 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 4 13 PTO3 120 PTO2 19 DI zd PTOI ak EUROTRONIC 2 8166 GRUPPO DI RESISTENZE o o o 25897 25738 30 87 30
145. ant des l ments lastiques en caoutchouc qui interviennent Surles v hicules suspension arri re pneumatique pour les tandems 6x4 et 8x4 avec quatre coussins air pour chaque pont pr voir lors du basculement l vac uation de l air des couss te de la benne ins afin de garantir la meilleure stabilit d descente du mat riel ll est indispensable que cela se fasse automatiquement par la commande de basculement tandis que la e regonflage peut tre associ e la commande de descen Surles v hicules quip s d un troisi me essieu arri re de s rie ou mont par la suite 6x2 en fonct utilis e il faudra parfois pr voir l adoption d une barre stabi transversale A part ce qui a t signal plus haut en fonction de arri re du type de suspension et de l utilisation du v hicule m caniques dont la mise en oeuvre sera faite au cours de isatric il faud Le relevage du troisi me essieu au cours des op rations de basculement est interdit es suspensions pendant la ion du type de suspension e sur le troisi me essieu afin d obtenir une meilleure stabilit a position des supports de basculement vis vis des essieux ra parfois pr voir l adoption de sta a phase de basculement bilisateurs hydrauliques ou Tableau 3 6 Profil minimum du contre ch ssis Limite d lasticit du mat riau utilis Mod
146. areils appropri s disponibles sur le march Application d un essieu suppl mentaire Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 44 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 8 Syst me de freinage pour l essieu compl mentaire Le syst me de freinage compte tenu de son importance en ce qui concerne la s curit active du v hicu le devra tre extr mement soign aussi bien dans l tude que dans la r alisation On devra utiliser des appareils de freinage tuyauteries et raccords du m me type que ceux qui sont adopt s sur le v hicule d origine Quand cela est possible l essieu suppl mentaire avec les appareils de freinage quipant l essieu avant Utiliser des tuyaux flexibles dans l assemblage entre les parties fixes ch ssis et les organes en mouvement essieux Le couple de freinage devra tre appropri aux charges statiques et dynamiques de fa on r aliser une bonne r partition de freinage entre les essieux du v hicule En principe la capacit de freinage totale du v hicule modifi doit tre proportionnelle celle du v hicule d origine si l on tient compte de la limite diff rente de la masse totale au sol r alis e les prestations du syst me de freinage service secours et stationne ment devront dans tous les cas r pondre aux normes l gislatives nationales r partition du freinage d c l rations comportements chaud temps de r ponse efficacit du frein moteur etc
147. ation quivalente au point d attelage en fonction de la suspension arri re du v hicule tracteur utiliser les valeurs suivantes 1 8 m s pour suspension pneumatique 2 4 m s pour autres types de suspension longueur de la surface du chargement m longueur th orique du timon distance entre le centre de l anneau du timon et la ligne m diane des essieux de la remorque m X 2 gt si le r sultat est inf rieur l unit utiliser la valeur l Exemple de calcul de la classe du dispositif d attelage pour remorques avec avant train Consid rons un v hicule nouveau EuroCargo ML120E24R P d une masse maximale de 12 t qui doit tracter une remorque tradi tionnelle d une masse maximale de 8000 kg On aura donc L qe Ime 2 R Gi d o D 981 12 8 12 8 470kN b 222 eg Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 26 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Exemple de calcul de la classe du dispositif d attelage pour remorques essieu central Consid rons un v hicule nouveau EuroCargo ML 20E24R P d une masse maximale de 0 t qui doit tracter une remorque essieu central de 9 t ayant une longueur de la surface de chargement de 8 m et une longueur th orique du timon de 7 m On aura donc l S est gal 0 9 t c est dire la plus petite entre les valeurs R 09tetlt 2 x l 64 49 13 d o 0 9 81 18 16 18
148. ation des sur les conduites d chappement NOTE Les modifications du circuit de l installation d chappement ne sont admises que sur accord de IVECO Le tuyau d chappement peut tre modifi en tenant compte des avertissements suivants au moment de la d finition du cheminement des conduites d chappement il faut respecter les valeurs de contre pression homo logu es R aliser des courbures d un angle sup rieur 90 et d un rayon de courbure sup rieur 2 5 fois le diam tre du tube maintenir un espace suffisante entre le tube d chappement et les composants en caoutchouc ou en plastique et pr voir ven tuellement des protections anti chaleur Il est interdit d utiliser des tubes ayant un diametre une paisseur et un mat riau autres que ceux pr vus l origine L utilisation de tubes flexibles ayant une longueur limit e est admise Le c blage lectrique n est possible d allonger que les c bles relatifs aux capteurs de temp rature n est PAS possible de modifier la longueur du c ble relatif au capteur NOx Instructions de montage et de d montage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 18 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 22 Instructions montage de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 724
149. ations brusques les pouss es g n r es par le chargement X e y Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 18 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 En aucun cas il n est permis de r aliser de nouveaux per ages sur les ailes des longerons du ch ssis du v hicule Si le plateau repose sur des appuis en saillie au dessus du faux ch ssis par exemple sur des traverses on devra veiller rigidifier convenablement ces m mes appuis comme l indique la Figure 3 16 de mani re pouvoir reprendre les pouss es longitudinales Figure 3 16 N w Les mien p s EE E Faux ch ssis 2 Consoles 3 Goussets Pour les versions sp ciales o la hauteur du profil de renforcement doit tre limit e la structure du faux ch ssis peut int grer les consoles d ancrage de la carrosserie portant sur toute la hauteur du longeron de renforcement voir Figure 3 17 Dans ces cas les passages de roues arri res pourront tre ins r s dans le plancher de l quipement Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 19 Figure 3 17 Dans le cas de superstructures autoporteus
150. axe du premier support de palier 3 Facteur d amplification du moment fl chissant en fonction de la position angulaire des forces radiales r sultantes ajout es 4 Direction des forces radiales r sultantes ajout es z ro axe cylindre PMH rotation sens horaire a Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 10 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 5 2 Montage sur la partie arri re du moteur a Prise de puissance au niveau du volant moteur Sur certains mod les est pr vue sur demande la prise de force IVECO Multipower mont e sur le face arri re du moteur et con ue pour l utilisation aussi bien lorsque le v hicule est en marche ou l arr t par exemple v hicules municipaux b tonni res etc La P T O est quip e d un embrayage non synchronis commande pneumatique m canique en dehors de la cabine il faut par cons quent proc der l embrayage moteur teint Une s curit dont l information est donn e par l allumage du t moin de signalisation d enclenchement situ sur le tableau de bord emp che l enclenchement de la P T O lorsque le moteur tourne Le d marrage du moteur doit se faire sans puissance pr lev e la sortie par la P T O La prise de puissance s effectue depuis le volant moteur et est ind pendante de la commande de l embrayage Les principales caract ristiques dimensionnelles sont indiqu es dans la F
151. ble la continuit de l appui pourra tre r tablie en interposant des bandes en t le ou en alliage l ger Dans le cas o l on intercale un l ment anti frottement en caoutchouc on conseille les caract ristiques et les paisseurs analogues celles qui sont adopt es pour notre production duret 80 Shore paisseur maxi 3 mm Son utilisation peut viter des actions abrasives pouvant d clencher des ph nom nes corrosifs entre les diff rents mat riaux de composition diff rente par exemple aluminium et acier Les dimensionnements prescrits pour les longerons des diff rents types de superstructure sont des valeur minimales recommand es et habituellement valables pour les v hicules empattements et porte faux arri re pr vus de s rie voir les Tableaux de 3 4 3 21 Dans tous les cas des profils similaires peuvent tre utilis s avec des moments d inertie et une r sistances non inf rieures Ces valeurs pourront tre obtenues avec la documentation technique des fabricants de profil s ll faut tenir compte que le moment d inertie est principalement important pour la rigidit la flexion en fonction du moment de flexion prendre en compte le calcul de r sistance repr sente une valeur d terminante pour le choix du mat riau x m Y 2 m El ments constitutifs du faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES
152. bles 4 17 4 63 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime 4 20 4 64 R gulateur du r gime moteur interm diaire 4 22 4 6 5 Configurations standard 4 23 4 6 6 P T O activation deactivation conditions 4 24 4 6 7 Disposition des c blages et activation des interrupteurs 4 25 4 7 Interface Donn es V hicule FMS option 6873 4 27 4 7 1 Aucune P T O install e ou pr disposition pour P T O 4 29 4 7 2 P T O Multipower 4 29 4 7 3 P T O bo te manuelle avec branchement lectrique 4 30 ATA P T O bo te Allison 4 30 4 7 5 P T O FOCSA 4 31 4 7 6 P T O moteur 4 3 4 7 7 P T O bo te de vitesses automatique Eurotronic 2 4 32 Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 2 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 M Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 3 4 1 G n ralit s Pour la commande de pompes compresseurs ou autres accessoires il est possible de monter plusieurs types de prises de force en fonction de l utilisation et de la puissance demand e le montage pourra tre r alis e Su Su Sura partie avant du moteur 5 a boite de vitesses 5 a transmission la partie arri re du moteur Les caract ristiques et les performances des diff rentes prises de force sont pr cis es dans les paragraphes qui vont suivre et indi qu es dans la docume
153. bre interm diaire et l axe du pont doivent avoir la m me inclinaison Les supports de paliers interm diaires seront r alis s en t le d paisseur de 5 mm minimum v Figure 2 22 reli es des traverses poss dant les m mes caract ristiques que celles pr vues par IVECO En cas de raccourcissement de l empattement on devra pr voir le d montage des arbres interm diaires lorsque la longueur des arbres coulissants est inf rieure 800 mm environ Figure 2 22 91453 Arbre interm diaire 2 Support de palier 3 Plaquette de calage 4 Palier d arbre interm diaire Quand la transmission est compos e d un seul tron on l inclinaison du carter de pont devra tre identique celle de l axe moteur boite de vitesses E Modifications de la transmission Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 50 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Ceci est galement vrai pour les v hicules quip s de boite transfert pour ceux ci il n est pas possible de r aliser des raccourcisse ments de l empattement au del de la valeur de l empattement le plus court pr vu en s rie ex bennes basculantes Pour ces r alisations il est conseill d utiliser des transmissions d origine IVECO si cela n est pas possible on pourra utiliser des tubes en acier cru ayant une lilite lastique minimum de 420 N mm 42 kg mm Aucune modification n est admise sur les cardans Pour chaque t
154. cations d homologation ne dispensent pas l installateur de la pleine responsabilit de la transformation Pour les op rations de service et d entretien pr voir pour les l ments suppl mentaires des op rations et des temps d intervention en accord avec ce qui a t tabli pour le v hicule d origine et indiqu dans la documentation sp cifique mi 222 Application d un essieu suppl mentaire Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 45 2 7 10 Interventions sur les suspensions de l essieu suppl mentaire S agissant d l ments importants pour la s curit de marche du v hicule les modifications sur les sus pensions ne pourront tre effectu es qu apr s l accord de la part de IVECO En g n ral les interventions sur les ressorts paraboliques ne sont pas admises L application d l ments lastiques en caoutchouc pourra tre autoris e sur les v hicules quip s de ces ressorts pour agencements o emplois sp ciaux dans le but d augmenter la rigidit de la suspension Dans des cas exceptionnels et pour des utilisations particuli res on pourra consid rer la possibilit de permettre l adjonction de lames suppl mentaires sur les ressorts paraboliques le montage devra tre effectu e par un constructeur de ressorts sp cialis et apr s autorisation de IVECO l est interdit utiliser un ressort parabolique avec un ressort de type
155. ce cas et aussi lors du remplacement des rivets par des vis il est n cessaire de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km 2 1 1 Pr cautions particuli res Lors des travaux de soudure de per age de meulage et de d coupage proximit des tuyau teries du circuit de freinage surtout si ceux ci sont en mati re plastique et de c bles lectri ques il est important de prendre les pr cautions n cessaires pour leur protection en pr voyant ventuellement leur d montage respecter les prescriptions suivant les paragraphes 2 15 2 et 2 16 Figure 2 1 91444 e Y e Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 6 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Recommandation sp cifique pour l installation lectrique a Pr cautions pour l alternateur et les composants lectriques lectroniques Afin d viter toute d t rioration du redresseur diodes la batterie ne devra jamais tre d pos e ni le sectionneur ouvert lorsque le moteur est en marche En cas de d marrage du v hicule par remorquage s assurer que la batterie est branch e Si l on doit proc der une recharge rapide de la batterie il faut la d brancher le circuit du v hicule Si l on doit d marrer le moteur l aide de moyens ext rieurs pour viter des pics de courant susceptibles d
156. celles indiqu es ci dessus pourront tre utilis s condition que la largeur de Tale et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondantes du profil prescrit et indiqu es dans le tableau pour le choix des profil s S agissant d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s l utilisation de mat riaux ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige une v rification du moment de r sistance total du ch ssis et du faux ch ssis Toutefois la partie ou le longeron du faux ch ssis n est pas renforc longeron en C on ne devra pas utiliser un profil ayant un module de r sistance inf rieur celui demand pour la superstructure sp cifique par exemple Tableau 3 4 pour les bennes fixes mi 222 Installation de hayons l vateurs Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE A SECTION 4 Prises de force Page 4 G n ralit s 4 3 42 Prise de force sur la bo te de vitesses 4 5 4 3 Prise de force sur la bo te de transfert 4 8 44 Prise de force sur la transmission 4 8 4 5 Prises de force sur le moteur 4 9 4 5 1 Montage sur la partie avant du moteur 4 9 452 Montage sur la partie arri re du moteur 4 10 4 6 Gestion des P T O 4 16 4 6 1 G n ralit s 4 16 4 62 Mode P T O mode roulage du v hicule 4 17 4 6 3 Modes P T O 1 2 3 configura
157. ch ssis doit participer aussi la r sistance et de rigidit en compl ment du ch ssis du v hicule par exemple supers tructures aux charges concentr es lev es telles que bennes basculantes grues remorques axe central etc l utilisation de l alumi nium est en g n ral d conseill e et devra tre autoris e pour chaque type d quipement Rappelons ce sujet que lors de la d finition des dimensions minimales des profil s de renforcement en plus de la limite de la contrainte admissible pour l aluminium il faudra se r f rer au Module Elastique diff rent qui est plus faible que l acier 7000 kg mm contre 21 000 kg mm pour l acier qui exige un plus grand dimensionnement des profil s De fa on analogue lorsque entre le ch ssis et le faux ch ssis la fixation doit transmettre des efforts tranchants raccordement avec plaques durant les sollicitations aux deux extr mit s de la section globale il faut d finir pour cet ensemble le nouvel axe neutre sur la base du diff rent Module Elastique des deux mat riaux L utilisation de l aluminium signifie en d finitive de grandes dimensions et est peu appropri es X STEN A R alisation du faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 5 3 1 3 Dimensions pour les longerons des faux chassis Le tableau suivant donne les valeurs de module de r sistance Wx pour les profil s section
158. cm3 en fonction de la limite d lasti tion de la limite d lasticit mm cit du mat riau N mm2 du mat riau N mm2 240 FE360 360 510 240 360 BZW ST37 BZW ST52 AT ADI90 AT ADI90W Jusqu 4200 65 1 140X70X6 1 113 2 80X70X8 2 173 3 220X80X8 3 AT AD260 AT AD260W Jusqu 3820 89 l L60X70X7 1 D D 113 2 80X70X8 2 AT AD380 AT AD380W 173 3 220X80x8 3 AT AD340 4250 5020 133 4 80X70X7 4 90 4 200X80X8 4 AT AD410 Jusqu 5020 162 2 4 80X80X8 2 4 190 3 4 200X80X8 3 4 AT AD410W Jusqu 4750 162 2 4 80X80X8 2 4 190 3 4 200X80X8 3 4 1 Pour charge maxi sur l essieu AV de 7500kg 2 Pour charge maxi sur l essieu AV de 8000kg 3 Pour charge maxi sur l essieu AV de 8500kg 4 Profil en caisson sur toute la longueur d Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAG E DES CARROSSERIES 3 23 3 4 4 Cas des charges l g res Pour ces applications nous sugg rons d utiliser les versions empattement court Le Tableau 3 3 donne les valeurs minimum du module de r sistance des longerons du faux ch ssis il faut bien entendu que l emploi soit l ger sur des routes en bonnes condi tions et pour le transport de marchandises faible masse volum trique et qui n adh re pas au fond de la benne Afin de donner aux v hicules la rigidit et la stabilit
159. convient de pr voir un cheminement diff rent pour le passage des c bles entre les signaux interf rents haute intensit absorb e par exemple moteurs lectriques lectrovannes et les signaux susceptibles basse intensit absorb e par exemple capteurs en maintenant cependant pour les deux un positionnement le plus proche possible de la structure m tallique du v hicule Les connexions fiches et les bornes devront tre de type prot g r sistant la corrosion en utilisant des composants du m me type que ceux utilis s l origine sur le v hicule En fonction de l intensit du courant pr lev utiliser des c bles et des fusibles ayant es caract ristiques indiqu es dans le tableau ci dessous Tableau 2 25 Intensit maximum A Section du c ble mm Amp rage du fusible 2 A 0 4 0 5 5 4 8 10 8 16 2 5 20 6 25 4 30 25 33 6 40 33 40 10 50 40 60 16 70 60 80 25 00 80 100 35 25 100 140 50 50 1 Pour des temps d utilisations sup rieures 30 secondes 2 En fonction de la position et donc de la temp rature qui peut tre atteinte dans le logement choisir des fusibles pouvant tre utilis s jusqu 70 80 de leur capacit maximum Le fusible doit tre reli le plus pr s possible du point de pr l vement de courant Pr cautions Eviterl assemblage avec les c bles de transmission des signaux par exemple ABS
160. corriger les variations de r gime avec la disposition des fourchettes indiqu es dans la Figure 4 2 Si la transmission doit tre r alis e en plusieurs sections se r f rer aux indications du point 2 8 2 2222 Set G n ralit s Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 4 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 4 1 Solution Z Solution W Figure 4 2 M G n ralit s 91522 91523 Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 5 4 2 Prise de force sur la bo te de vitesses En fonction du type de bo te de vitesses des prises de mouvement sont possibles partir de l arbre interm diaire en utilisant des brides ou des arbres cannel s dans les parties arri re lat rale inf rieure de la bo te de vitesses Dans la documentation qui sera fournie sur demande pour les diff rentes bo tes de vitesses sont indiqu es les caract ristiques techni ques n cessaires Dans les Tableau 4 1 sont indiqu s pour les diff rents types de bo tes de vitesses les prises de force ainsi que les valeurs de couple disponibles et les rapports entre les r gimes de sortie et le r gime moteur Les valeurs se r f rent aux conditions indiqu es dans le tableau Des valeurs sup rieures ventuelles pour des utilisations sp cifiques seront tudi es au cas par cas en fonction du type d utilisation
161. d quats Le carrossier est tenu de r aliser et de monter la superstructure de mani re permettre les manoeuvres n cessaires et le contr le de l accrochage sans causer de g ne ni de risque La libert de mouvement du timon de la remorque doit tre assur e Ai Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 24 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 6 2 Crochets de remorquage traditionnels Choix du crochet pour remorques avec avant train Le dimensionnement du type de crochet est d finie par la valeur D calcul e comme indiqu ci dessous LL WD lt 42 0 gt B 60 Ho Figure 2 9 260 MN gt 650 2100 gt 420 A EL Champs libre pour le d battement des crochets de remorquage Pour le choix du crochet ainsi que pour l application d ventuels renforts la traverse arri re tenir compte de l action des forces horizontales produites par les masses du v hicule tractant et de celle de la remorque donn par les formules suivantes TxR TER 116773 D 9 81 x Valeur repr sentative de la classe du crochet kN Masse maximale du v hicule tracteur t Masse maximale de la remorque t 2 d Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 25
162. de chauffage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 54 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 12 Installation d un syst me de climatisation Quand l installation d un syst me de climatisation s impose il y a lieu de monter les types pr vus l origine par IVECO Si cela n est pas possible en plus des prescriptions fournies par le Constructeur de l quipement il faudra tenir compte de ce qui suit l installation ne devra pas alt rer le bon fonctionnement des organes du v hicule sur lesquels la climatisation est mont e s assurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une surconsommation de courant voir point 2 16 3 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection etablir en accord avec IVECO les directives d installation du compresseur quand ce dernier est mont sur le moteur tablirle cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte es gabarits et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis viter les passages et les am nagements pouvant s av rer dangereux pendant la marche en appliquant des protections appro ri es o cela est n cessaire TD TO effectuer l am nagement du syst me de mani re assurer une bonne accessibilit et permettre un entretien rapide Lors de la livraison du v hicule l installa
163. de devoir reconfigurer la centrale VCM du moteur Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 18 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Le tableau suivant reporte les param tres constituant dans leur ensemble un mode P T O Les param tres peuvent tre uniquement programm s par une station de diagnostic E A S Y aupr s d un Service I NOTE L emploi du poste MODUS doit tre pr c d par la mise jour effectuer par le logiciel E A SY Tableau 4 7 Param tres Valeurs possibles Champ des r gimes de prise de puissance possible Ni 2700tr min Cursor8 2 Nu 2460tr min Cursorl0 2 Nu 2340tr min Cursorl3 2 R gime moteur maxi Nmax avec moteur non soumis char Nt 2700tr min Cursor8 2 3 ge Nu 2460tr min Cursorl0 2 Nu 2340tr min Cursorl3 2 R gime moteur maxi obtenir avec la touche SETH Nu 2700tr min Cursor8 INSET max NLL 2460tr min Cursorl0 2 Nu 2340tr min Cursorl3 2 R gime moteur maxi obtenir avec la touche SETH Nu 2700tr min Cursor8 NSET_ min Nu 2460tr min Cursorl0 2 Nu 2340tr min Cursorl3 2 Nous rappelons le r gime moteur interm diaire m moris Oui non avec la touche Resume d s l activation du mode P T O Acceptation des input CC l activation du contr le actif du Activ d sactiv moteur 4 Incr me
164. de prises de force est pr vu pour les appareils qui n cessitent une alimentation de type continu 4 5 1 Montage sur la partie avant du moteur La prise de mouvement sur la partie avant du vilebrequin s effectue pour les faibles puissances par exemple pour l actionnement de groupes de climatisation par l interm diaire de transmissions courroies L utilisation d arbres cardans est en g n ral r serv e cules municipaux pour les grandes puissances par exemple pour des v hi Ces r alisations lorsqu elles ne so partie avant du v hicule radiateu Le systeme constitu par les masses annex es et les rig de mani re ne pas transmet Les valeurs des masses annex du premier palier du vilebrequ La capacit de refroidissement tre les efforts de torsio es les moments d inerti in devront tre le plus du radiateur ne devra nt pas sp cifiquement pr vues l origine n cessitent souvent des interventions co teuses sur la r cabine pare chocs ainsi que le respect de certaines conditions savoir idit s correspondantes doit tre d solidaris lastiquement du vilebrequin n et de flexion e des masses annex es et la distance entre le centre de gravit et le milieu faible possible pas tre diminu e Les caract ristiques de rigidit et de r sistance des ments modifi s traverse pare chocs etc devront tre r tablies Lors de services prolong s pour les temp ratur
165. de tr s haute qualit faible perte et poss dant la m me imp dance que l metteur et que l antenne v Figure 2 28 r aliser un cheminement du c ble coaxial pr voyant pour viter les interf rences et les dysfonctionnements une distance ad quate min 50mm du c blage pr existant et des autres c bles TV Radio T l phone Amplificateurs et autres appareils lectro niques la distance minimum de la structure m tallique de la cabine restant ferme l application sur le c t droit ou sur le c t gauche est pr f rable Pour l installation de l antenne fixe il faut d caper la partie inf rieure de l orifice pratiqu dans la carrosserie pour que le support de l antenne soit parfaitement connect la masse du v hicule dle c ble coaxial unissant l antenne la radio doit tre mont avec le plus grand soin puisqu il faut absolument viter les courbures ou les pliures qui risquent de l craser ou de le d former Si le c ble est trop long viter les boucles inutiles et le raccourcir le plus possible I ne faut pas oublier que toute imperfection sur le c ble coaxial a une mauvaise incidence sur l metteur r cepteur X a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 68 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Utiliser les orifices existants pour le passage du c ble ne percer un autre orifice que
166. des arbres de transmission La longueur minimale admise entre bride et bride ne devra pas tre inf rieure 800 mm pour les arbres coulissants et 00 mm pour les arbres interm diaires Tableau 2 15 Caract ristiques des transmissions Longueurs maximales r alisables LG ou LZ mm SE Diam tre ext rieur x 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 Dimensions du joint paisseur mm P Nombre maximal de tours de l arbre de transmission rpm 2040 100 x 4 5 3400 3150 2900 2650 2450 2300 2100 1950 2040 120 x 3 4450 4100 3750 3400 3150 2900 2650 2450 2045 120 x 4 50 4050 3700 3400 3100 2850 2650 2450 2055 120 6 4400 4000 3650 3350 3100 2850 2600 2400 2060 130x 6 4650 4250 3900 3600 3300 3050 2800 2600 2065 142 6 5000 4600 4200 3900 3600 3300 3050 2850 set Modifications de la transmission Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 48 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Les longueurs maximales ci dessus sont pour des transmissions d origine pr voir des longueurs inf rieures 10 pour les tron ons obtenus par transformation 2 8 2 Positionnement des tron ons Dans les transmissions r alis es en plusieurs tron ons les diff rents arbres devront avoir peu pr s la m me longueur En g n ral entre
167. diaire soit l arri re tre du type auto vireur ou braquage command Ils devront tre r alis s et mont s de fa on garantir la s curit n cessaire pour le bon fonctionnement et la circulation Les essieux auto vireurs devront tre quip s d un dispositif actionn depuis le poste du conducteur les bloquants en position fixe roues droites dans les manoeuvres en marche arri re L application d un essieu direction command e par la direction du v hicule n cessite une autorisation sp ciale de la part de MECO pour la confirmation de la r sistance des composants d origine ce propos les sch mas de l installation suppl mentaire pourront se r v ler n cessaires 2 7 5 Montage des suspensions La qualit de construction de tous les l ments essieu suspension groupes de freinage syst mes etc devra tre assur e de facon garantir la s curit de marche et le bon fonctionnement du v hicule Une attention particuli re devra amp tre pr t e l tude et la r alisation de la suspension tant donn son importance pour l utilisation et le comportement du v hicule sur route Le type de suspension r aliser pourra tre m canique avec ressorts lames pneumatique avec coussins air ou bien mixte son ex cution ne devra pas avoir d influences n gatives sur le comportement du v hicule et de ses organes au niveau de la stabilit de marche du confort du comportement dans les virages de
168. diqu au point 1 13 3 2 6 4 6 Augmentation de la masse remorquable Pour les v hicules sur lesquels IVECO pr voit l attelage d une remorque on peut dans certains cas et pour des applications parti culi res tudier la possibilit d autoriser des masses remorquables sup rieures celles normalement indiqu es Dans les autorisations seront mentionn es les conditions n cessaires pour effectuer le remorquage et si besoin est les indications relatives aux modifications et interventions effectuer sur le v hicule Ces indications comprennent le montage de renforts sur la traverse de s rie voir Figure 2 14 ou les indications relatives au montage d une traverse renforc e ainsi que les indications relatives au syst me de freinage r aliser Le crochet d attelage devra tre appropri la nouvelle utilisation sa bride de fixation devra coincider avec celle de la traverse Pour la fixation de la traverse sur le ch ssis utiliser si possible des vis et des crous embases ou bien des vis t te hexagonale de classe minimum 8 8 Utiliser des syst mes auto freinants Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 40 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 7 Application d un essieu suppl mentaire L installation d un essieu suppl mentaire n cessite d importantes modifications sur le circuit de freina A ge le circuit pneumatique les c blages et les syst mes
169. du panneau arri re de la cabine au moins 80 cm du sol les parties chauffantes devront tre prot g es 7 Limiteur de vitesse ll est obligatoire sur les v hicules avec sup rieurs 12 t conform ment aux Directives CE en vigueur et regl 85 km h 8 Equipement Au moins deux extincteurs et deux lampes portables ind pendantes du circuit et dont le fonctionnement ne devra pas provo quer la combustion de la marchandise transport e 9 3 essieu Le dispositif de relevage lectrique du 3 essieu devra tre install en dehors des longerons du ch ssis dans un bo tier tanche V rifier avec IVECO la disponibilit ventuelle de ces quipements 23 E Transport de produits dangereux ADR Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 85 2 19 Ralentisseur sur chappement Sur le Stralis on ne peut pas monter un frein ralentisseur diff rent de ceux pr vus comme optionnels Par ailleurs IVECO interdit le montage apr s coup d un type quelconque de frein ralentisseur Par cons quent aucun accord ne sera donn pour le montage ult rieur de freins ralentisseurs Toute intervention ou modification non autoris e int ressant la fonctionnalit du frein ralentisseur supprimera la garantie sur le v hicule b ge y e Ralentisseur sur chappement Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 86 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT A
170. e aucune modification n est admise sur le corps du silencieux Toute intervention sur les appareillages pompe d injection r gulateur injecteurs etc risquant d alt rer le bon fonc tionnement du moteur et d avoir une influence sur les missions de gaz d chappement est galement interdite 2 9 2 Echappement moteur La tubulure devra cheminer le plus r guli rement possible avec des coudes ne d passant pas 90 et aux rayons minimum 2 5 fois le diam tre ext rieur Eviter les tranglements et adopter des sections utiles de passage identiques aux sections d origine corres pondantes toute jonction ventuelle sur le conduit d aspiration devra tre parfaitement tanche de mani re emp cher toute p n tration d eau et de poussi re dans la canalisation et garantir l absence d ar te ou de bavures de soudure l int rieur de la canalisation Maintenir des distances suffisantes entre la tubulure d chappement et les circuits lectriques les tubulures en plastique la roue de secours 150 mm au minimum le r servoir essence en plastique 100 mm au minimum etc Des valeurs inf rieures par ex 80 mm pourront tre admises condition d adopter des t les de protection D autres r ductions exigent l utilisation d iso lants thermiques ou le remplacement de la tubulure en plastique par une autre en acier NOTE Tousles renseignements compl mentaires sur la modification des syst mes de d charge sont conte
171. e d lasticit du mat riau N mm S235 ST 37 FE 360 240 5355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 847 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4200 217 46 4200 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 4500 307 46 46 46 46 4500 802 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4800 2477 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 05 57 5100 347 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 AS 1905 P FP FP CM 5100 982 4 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 1 5 t sur essieu arri re 5100 2207 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 05 46 289 199x80x6 7 5100 2387 46 46 46 46 57 46 57 46 89 46 89 46 05 46 05 57 5500 2207 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 89 46 89 46 05 46 5700 1982 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 5700 2207 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 05 46 05 57 6300 2027 46 46 46 46 46 46 57 46 57 46 74 46 89 46 89 46 6300 2387 46 46 57 46 74 46 89 46 105 46 105 57 127157 35 74 6300 2792 74 46 89 46 105 57 119 57 135 74 173 89 73 105 173 105 6700 3422 46 46 4
172. e plus g n rale de structures tr s rigides la torsion il faudra laisser au ch ssis du v hicule une flexibilit de torsion suffisante et graduelle en vitant les zones soumises des efforts lev s b 222 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 38 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Lors de l assemblage entre la citerne et le faux ch ssis il est conseill d utiliser des l ments lastiques voir Figure 3 25 c t avant et des supports rigides r sistant aux efforts longitudinaux et transversaux c t arri re D une mani re g n rale pour les v hicules routiers le premier assemblage lastique avant devra assurer pendant les phases de torsion du ch ssis du v hicule un espacement d environ 10 mm entre le contre ch ssis et le ch ssis L application de citernes directement sur le ch ssis du v hicule sans interposition d un faux ch ssis pourra tre r alis e aux condi tions suivantes La distance entre les diff rents appuis devra tre tablie en fonction de la charge transmettre pr voir en g n ral des espace ments inf rieurs m Les appuis devront tre r alis s de mani re r partir uniform ment la charge et sur une surface suffisamment large des renforts opportuns devront contenir les pouss es longitudinales et transversales D autres solutions d ancrage devron
173. e r sistance inf rieur celui qui est requis pour la supers tructure sp cifique Tableau 3 1 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue il est conseill de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm wi E m Installation de grue Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 46 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 16 Solutions avec fixation du faux ch ssis par plaques Figure 3 4 B D E F G Limite d lasticit lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur 20 60 80 60 80 du profil mm Longueur faux ch ssis avec renforcement combin voir Figure 3 29 Lv l HS Le BER Opoka das Exemple Longeron combin au 200X80X8 160x80x8 140 80 8 160x80x8 40x80x8 lieu du profil ferm conseill plat plat comi re 220x80x8 mm del5x80 del5x80 R duction effective en 12 45 57 52 64 hauteur mm La possibilit d interrompre la continuit des longerons combin s est limit e des cas particuliers et devra tre autoris e De m me quand l application de la corni re ext rieure de renforcement solution F et G voir Figure 3 4 n cessite une d coupe exemple pr sence des supports de suspension ou de la console d attache des coussins de suspension air la solution pr
174. e transfert Le r gime maxi de l arbre de transmission est d termin sur la base de la formule suivante les donn es n cessaires peuvent tre tir es des descriptions des v hicules des plaques d identification du moteur bo te de vitesses ou boite transfert Nmax 6 7 ie Ng R gime maximum de l arbre de transmission Nmax R gime maximum du moteur IG Rapport de la bo te de vitesses la vitesse la plus lev e La plus grande paisseur du tube d pend de la classe et donc du couple que l arbre d origine doit transmettre ainsi que de la mise en place correcte de la ligne de transmission couple moteur rapports de la chaine cin matique charge sur l axe ou essieux moteurs Une indication de IVECO propos de l paisseur du tube qui soit valable dans la plus part des cas est impossible En effet dans le cas de l utilisation d un tube de diam tre sup rieur son paisseur devrait th oriquement tre r duite afin d atteindre une capacit de torsion gale celle du tube d origine Il faut cependant tenir compte du fait que dans la d termination de l paisseur on doit consid rer les dimensions du joint coulissant la pr sence de bagues d adaptation ainsi que les dimensions des tubes disponibles dans le commerce L paisseur du tube doit donc tre d termin e chaque fois sur la base des dimensions de l arbre de transmission ex dimensions du cardan par les ateliers agr s par les constructeurs
175. e utile pour tous types de carrosse Avant Arri re ries par rapport au sol mm 2 2 AS AD AT 190 x x 2720 AS AD AT 190 P x x 2750 AS AD AT 260 Y TN x x 2740 AS AD AT 260 Y P Y PS x x 2720 AS AD AT 260Z P x x 2830 AS AD AT 260 P x x 2720 Notes Valeurs pour la stabilit transversale du v hicule consid rer aussi les limitations impos es par les homologations par exemple freinage avec barre stabilisatrice de s rie sans barre stabilisatrice barre stabilisatrice en variante 1 x SW Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 12 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 3 Per ages sur les ailes du ch ssis Lorsque l on doit appliquer sur le ch ssis des quipements compl mentaires utiliser de pr f rence des percages existant sur l me des longerons Les percages sur les ailes du longeron sont absolument interdits l exception de ceux qui sont indiqu s au point 3 1 1 Dans les cas particuliers o il est n cessaire de proc der l ex cution de nouveaux per ages application de consoles corni res etc ceux ci devront tre r alis s sur l me du longeron et devront tre soigneusement bavur s et al s s Position et dimensions Les nouveaux per ages ne devront pas tre ex cut s dans les zones de contrainte maximale tels que par exemple les supports des ressorts et de variation de la section du longeron Le diam tre d
176. ec loign des composants lectroniques du v hicule l abri de l humidit et des vibrations 23 SE Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 71 Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 12 s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum plan de r f rence Dans le cas d installation de dispositifs susceptibles de provoquer des r actions avec d autres syst mes lec troniques parmi lesquels Ralentisseurs Radiateurs suppl mentaires Prises de force Climatiseurs Boites de vitesses automatiques T l matique et Limiteurs de vitesse contacter IVECO afin d optimiser l installa NOTE Pour toutes op rations risquant de provoquer des interactions avec l installation de base il est conseill de proc der des contr les diagnostiques pour v rifier la r alisation correcte de l installa tion Ces v rifications peuvent tre effectu es en utilisant les ECU Centrales Electroniques de dia gnostic de bord ou le service IVECO IVECO se r serve le droit de faire annuler la garantie du v hicule en cas d un montage non conform
177. ecter la centrale pr Modifications des circuits lectriques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 16 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 23 SE Modifications des circuits lectriques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 1 SECTION 6 Recommandations sp cifiques pour intervention sur les syst mes d chappements SCR Page 6 1 G n ralit s 6 3 62 Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue 6 4 6 3 Instruments de bord 6 7 64 Approvisionnement d additif cologique AdBlue 6 8 6 5 Instructions de montage et de d montage 6 9 6 5 1 Interventions sur le reservoir d AdBlue 6 9 652 Interventions sur conduites de rechauffage AdBlue et eau moteur 6 12 6 5 3 D placement du module de pompage 6 15 6 5 4 D placement du module de dosage Dosing Module 6 16 6 5 5 Modification des sur les conduites d chappement 6 17 Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 2 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 X STEN SE Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 3 6 1 G n ralit s Ce chapitre contient des informations importantes concernant les syst
178. ement sur le ch ssis est admise Pour leur construction et mise en place il faudra Respecter des dimensions suffisantes pour un accrochage correct de la semi remorque la sellette La fixation au ch ssis devra tre r alis e sans soudures et sans percages des ailes du longeron Montage d un sommier de sellette en t le D une mani re g n rale pour les tracteurs des structure pour l appui de la sellette devra tre du type en t le pli e voir Figure 3 21 reli e au ch ssis par des profil s longitudinaux Pour certains mod les et pour des march s d term Dans ces cas les de flexion et de La fixation d fini indications fourn types d emploi et les charges n ont torsion La t le pli e est fournie avec le v hicule auquel el La plaque d appui de la sellette est un l ment de tin s des emplois normaux sur route sauf disposition contraire de IVECO la in s ce type de structure est pr vu m me pour des emplois autres que routiers pas une influence directe de la structure au ch ssis en ce qui concerne les effets e est fix e titre provisoire tive devra tre ex cut e par l installateur de la sellette s curit faisant l objet dans certains pays d une homologation sp cifique les les pour le montage devront tre respect es et aucune modification ne devra y tre apport e a X Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007
179. emi t le paisseur mini 8 mm 11 T le paisseur mini 10 mm 12 Sommier 13 Profile en C de fixation 14 Corniere de fixation wi 22 a Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 34 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 10 Dimensions du longeron du faux ch ssis Dimension minimum du longeron de faux ch ssis Module de r sistance du profil Wx cm en fonc i Empatte tion de la limite d lasticit du mat riau Mod les N mm ment mm FE240 S235 FE360 S355 240 360 3200 9023 5725 AS AT AD 190 lt 3500 15025 5724 AS AT AD 440 T T P T FP 3 lt 3800 2082 9029 3200 1380 is 23 2 5 AS AD AT 260 2 20899 1502 AS AD AT 440 T 2089 57 3500 1380 2082 20825 E 738 AS 260 PS FP FS FT JET 3200 1395 2089 20825 AS AD AT 260 P 5 3 2800 1395 2089 AS AD AT 440 TZIP 20825 1 Pour la transformation d un camion porteur en tracteur pour semi remorque utiliser un empattement quivalent celui des tracteurs de s rie ou bien effec tuer une modification ad quate 2 Pour des conditions d utilisation difficiles par exemple pays extra europ ens ou bien en utilisant des charges sur l essieu AV sup rieures celles qui sont indiqu es dans le Tableau 3 Pour des conditions d utilisation jusqu 6500 kg sur l essieu AV 4 P
180. en C pr conis s par VECO La valeur de Wx indiqu e se rapporte la section r elle et tient compte des cong s du profil elle peut tre calcul e avec une approximation suffisante en multipliant par 0 95 la valeur obtenue en consid rant la section compos e par de simples rectangles Des profil s d une autre section peuvent tre utilis s en remplacement de ceux sp cifi s condition que le module de r sistance Wx et moment d iner tie J de la nouvelle section en C ne soient pas d une valeur inf rieure Tableau 3 2 Dimensions des profil s Module de r sistance Profil en C recommand Wx cm mm l6 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80X50X5 20 lt W 23 80 X 60 X 5 24 W x 26 80 X 60 X 6 27 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5 3l Ws 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5 34 lt W x 36 100 X 60 X 6 37 W 4l 100 X 60X 7 42 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8 46 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7 53 W 58 120 X 60 X 8 59 lt W lt 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7 66 W 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8 73 Ws 79 160 X 60 X 7 80 W lt 88 180 X 60 X 8 89 W 93 106 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8 94 W lt 104 180 X 60 X 8 105 W lt 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7 123 lt W lt 126 220 X 60 X 7 127 lt Ws 141 220 X 60 X 8 142 sW 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8 161 lt W lt 178 220
181. endommager les composants lectriques et lectro niques ne pas utiliser avec les appareils de recharge ext rieurs la fonction start si ces appareils en sont dot s Le d marrage du moteur ne devra tre effectu que par chariot de batteries ext rieur en ayant soin de respecter les polarit s b Contr le des mises la masse En principe les raccordements la masse effectu s l origine sur le v hicule ne doivent pas tre alt r s Si le d placement de ces raccordements ou la r alisation d autres points de masse sont n cessaires utiliser autant que possible les percages existant d j sur le ch ssis en ayant soin de enlever la protection anti corrosion peinture appr t cataphor se aussi bien du c t du ch ssis que du c t de la borne en cr ant un appui sans dentelures et parfaitement plan interposer entre la cosse et la surface m tallique une peinture appropri e conductibilit lectrique lev e ex peinture galvanisante Part number IVECO 459622 de PPG connecter la masse dans les 5 minutes compter de l application de la peinture Pour les raccordements la masse au niveau de signal par ex capteurs ou dispositifs faible absorption viter absolument les points standardis s MECO MI raccordement la masse des batteries M2 ou M8 raccordement la masse du d marreur en fonction de la position de la direction consulter les Manuels d Atelier IVECO Pour
182. ent du caisson en pleine charge Compte tenu de ces consid rations le faux ch ssis adopter voir point 3 1 pourra avoir les m mes dimensions que celles qui sont pr vues pour les plateaux basculants l gers voir point 3 4 4 En cas d adoption de v hicules avec empattements ou porte faux arri re longs l utilisation de profil s de plus grandes dimensions pour le faux ch ssis pourra s av rer n cessaire Toute la longueur de la structure sup rieure interchangeable devra adh rer au ch ssis du v hicule ou au moins int resser une vaste surface des zones d attache des suspensions Les dispositifs de levage devront tre fix s au faux ch ssis conform ment aux prescriptions du point 3 6 faut garantir la stabilit du v hicule conform ment la norme DIN 30722 La stabilit du v hicule devra toujours tre assur e lors des op rations de chargement et de d chargement Nous conseillons de pr voir l extr mit arri re des supports stabilisateurs utiliser pendant le travail en particulier pour la d pose des containers amovibles Ces supports sont d autre part recommand s en cas d essieux arri re dot s de suspensions pneumatiques ou mixtes l est galement possible de se conformer aux indications du point 3 4 4 pr c dent concernant l vacuation de l air des suspensions lors du basculement Dans ces r alisations le respect des prescriptions concernant la hauteur du centre de gravit voir p
183. es contr les indiqu s dans la liste IVECO Pre Delivery inspection disponible aupr s du r seau pour les op ra tions de l intervention effectu e pr voir une garantie pour les modifications apport es et ou l quipement mont les cas de d montage et de remontage des pi ces et ou d accessoires d origine fix s avec des vis et crous il est interdit de r utiliser les m mes vis et crous Dans ce cas et aussi lors du remplacement de rivets par des vis il est n cessaire de monter de nouvelles vis et crous et de contr ler nouveau le serrage de l assemblage apr s un kilom trage d environ 500 1000 km prendre la mesure de la tension de batterie Garantir une charge minimale de 12 5 V En cas de lecture d une tension comprise entre 12 1 et 12 49 V recharger la batterie charge lente Si la tension est inf rieure 12 1 V la batterie doit tre limin e et remplac e par une neuve E sio Livraison du vehicule Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 8 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 12 D nomination des v hicules La d nomination commerciale des v hicules IVECO STRALIS ne coincide pas avec la d nomination d homologation Ci apr s deux exemples de d nomination commerciale avec la signification des sigles utilis s Gamme Mod le Puissance Version Bo te de vitesses Cabine Config Suspension A S 2 6
184. es de carrossage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 4 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 L installateur sera responsable ou les modifications sur le ch ssis dans le respect le plus total des normes p sa propre garantie sur le v hicule au cas 1 3 Responsabilit s Les autorisations de modification et ou de carrossage d livr es par IVECO sont valables uniquement en ce qui concerne la faisabi lit sur le plan technique et co conceptuel r aliser sur un v hicule STRALIS tude et de la r alisation de la modification ou du carrossage choix et des caract ristiques des process et produits utilis s e l ex cution de la modification ou du carrossage e e a conformit du projet et de la r alisation toutes les normes en a conformit du projet de la r alisation toutes les consignes donn es vigueur dans le pays d immatriculation du v hicule e la fonctionnalit de la s curit et de la fiabilit et en g n ral du comportement correct du v hicule ainsi que les effets que les modifications et l quipement pourront provoquer sur les performances et sur les caract ristiques de ce dernier 1 4 Garanties La garantie que les travaux sont effectu s dans les r gles de l art devra tre assum e par l installateur qui a r alis la superstructure es normes pr sentes n auraient pas
185. es diff rents constructeurs de pneumatiques Des valeurs de performances particuli res pourront tre pr vues par les normes nationales en ce qui concerne les v hicules pour emplois sp ciaux les v hicules anti incendie les chasse neige les v hicules citerne pour a roports les autobus etc Lorsque cela est prescrit par les l gislations nationales le v hicule devra tre pr sent aux organismes comp tents pour le contr le du remplace ment et la modification correspondante des documents de circulation 23 Changement de la dimension des pneus Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 57 Tableau 2 17 Equipement des pneus 2 D port au sol D port au sol Dimensions des pneumatiques Jante Roues en aluminium Roues en acier mm mm 285 60R22 5 825 98 105 9 0 89 99 295 60R22 5 825 98 105 9 0 89 99 305 60R2 5 8 25 96 103 9 0 87 94 315 60R22 5 90 87 97 385 55R22 5 11 75 115 125 385 65R22 5 11 75 110 120 275 70R22 5 75 99 305 70R22 5 825 93 100 9 0 84 94 315 70R22 5 90 82 94 275 80R22 5 75 95 8 25 91 95 395 080R22 5 825 89 96 295 80R22 5 90 80 91 315 80R22 5 90 79 89 La capacit de charge des pneumatiques est report e dans les manuels de chaque constructeur a Changement de la dimension des pneus Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 58 MODIFICATION DU CH SSIS
186. es dont la structure fait office de faux ch ssis l application de profil s de renforcement pr c demment cit s n est pas n cessaire Le montage de bennes et plus g n ralement de structures avec une haute rigidit la torsion 1 n cessite l utilisation notamment lorsque le v hicule est employ des missions contraignantes de fixations du type lastique vers la partie avant de la structure 2 afin d viter une r duction trop importante de la d formabilit du ch ssis principal 3 1 Expl v hicules type fourgon 2 Figures 3 11 et 3 13 3 ll faudra appliquer la partie avant des plaques limitant le d placement lat ral de la structure sup rieure par rapport au chassis d Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 724 3 20 MONTAGE DES CARROSSERI ES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 4 2 Bennes L utilisation de bennes aussi bien d versement arri re que lat ral comporte d est par cons quent n cessaire de proc der tout d abord au choix exact du v ce genre d applications Nous pr cisons ci apr s les prescriptions respecter pour ces r alisations dans le cas de charges lourdes et le cas de charges l g res Les Tableaux 35 et 3 6 donnent les dimensions t faux ch ssis dont ces v hicules devront tre quip s D autre part D autre part toutes les prescriptions ventuellement pr vues par les diff rentes es contraintes le
187. es du liquide de refroidissement moteur respecter en g n ral 100 C et 100 120 C pour les temp ratures de l huile moteur mesur es sur le conduit principal du thermostat Respecter en g n ral des marges d environ 10 Dans le cas contraire pr voir des changeurs thermiques suppl mentaires Le Tableau 4 2 donne les valeurs du couple d utilisation maximum du d s quilibrage et des masses maximum des l ments Tableau 4 2 Prise de mouvement sur la face avant du moteur Valeurs maxi pr levables RASE boram pL D s quili Moment fl Facteur Pos ang puissance du moteur bande rouge d utilisa brage chissant multipl facteur TES maxi maxi Moment de multiplic kWiCv radis e radis Ems Nm kgm2 Nm Q degr s 4 S ries Cursor 10 F3A E0681E 287 390 220 2100 283 2700 500 0 050 150 0 180 E0681B 294 400 220 2100 283 2700 500 0 050 50 2 180 210 E0681D 316 430 220 2100 283 2700 500 0 050 150 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 S ries Cursor 13 F3B E0681G 279 380 199 900 262 2500 500 0 050 50 0 180 E0681C 324 440 199 900 262 2500 500 0 050 50 2 180 210 E0681E 353 480 199 900 262 2500 500 0 050 50 3 210 240 4 240 300 3 300 330 2 330 360 1 Desequilibrage maxi des masses mont es de facon rigide 2 Moment flechissant maxi d aux forces radiales par rapport l
188. es orifices devra tre adapt l paisseur de la t le en aucun cas il ne pourra d passer 15 mm sauf si cela est sp cifi diff remment La distance l axe des percages aux bords du longeron ne devra pas tre inf rieure 40 mm et dans tous les cas les axes des percages ne devront pas se trouver une distance inf rieure 45 mm l un de l autre ou par rapport ceux existant d j Comme cela est indiqu sur la Figure 2 2 Lors du d placement de supports de ressort ou de traverses il faudra respecter la position et le diam tre des percages originaux Figure 2 2 min 45 mm min 40 mm max 15 mm min 45 mm L min 40 mm 91445 2 3 1 Vis et crous Utiliser des assemblages du m me type et de la m me classe pr vus pour les fixations similaires sur le v hicule d origine Tableau 2 7 l est conseill g n ralement d utiliser de la visserie de classe 8 8 Les vis de classe 8 8 et 10 9 doivent tre en acier pour trempe et revenu Pour les applications avec un diam tre 6 mm il est recommand d utiliser des pi ces en acier inoxydable Les rev tements pr vus sont le Dacromet et le zingage Tableau 2 2 Le rev tement Dacromet est d conseill si les vis doivent tre soumises des op rations de soudage Utiliser des vis et crous collerette si l espace le permet Utiliser des crous autofrein s Noter qu il est pr f rable lors du serrage de serrer avec l crou m
189. escripci n Part No Codice 5 4 66 09 65 00 4128 3757 EZ Verbinder NW 6 CONNECTOR NW 6 RACCORDO NW RACCORD NW6 CONEXION NW6 rasi 50 7499 1 E Rohr 6x PAI2PHLY L nge TUBE 6x1 PAI2PHLY TUBO 6 1 PAI2PHLY TUBE xl PAI2PHLY TUBO 6 1 PAI2PHLY amp 4128 3758 EZ 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 1 0m LONGUEUR Om LONGITUD 10 m nasin 50 7499 5 4 66 10 21 00 4128 3759 EZ Verbinder NW 10 CONNECTOR NW 10 RACCORDO NWI0 RACCORD NWIO CONEXION NWI0 50 7499 114513 5 4 64 19 10 00 F E Rohr 10x1 PAI2PHLY TUBE 10 1 PAI2PHLY TUBO 10x1 PAI2PHLY TUBE 10 1 PAI2PHLY TUBO I0xI PAI2PHLY e rt EZ L nge 10m LENGTH 10m LUNGHEZZA 0m LONGUEUR 10m LONGITUD 10 m Ki Kei 114478 Instructions de montage et de d montage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 14 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 6 1 Suite Outillage VOSS IVECO Teil Nr Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice 5 9 94 52 14 00 Kunststoffrohr NYLON TUBE PINZA DI MONTAGGIO PINCE DE MONTAGE DU ene TAJE 4128 3770 EZ Montagezange MOUNTING PLIERS P
190. essieux ar avant ri res ne sont pas gales il est imp ratif de respecter sur chaque essieu ces maxi Partie de la charge maximum utile sur les 6 1 en fonction du centre de gravit de la carrosserie et du chargement Ces essieux arri re ges maximum tant donn e sur la documentation technique IVECO Partie de la charge maximum utile sur le L premier essieu arri re Partie de la charge maximum utile sur le A L2 second essieu arri re Wi Distance de l axe de l empattement fictif au A centre de gravite de la carrosserie et du W x L chargement Wa INEO Empattement fictif d fini par le constructeur A Distance du premier essieu arri re par rapport l axe de l empattement fictif Entraxe essieux AR Masses et dimensions Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S LJ Pour la r partition de la charge utile sur les essieux on suppose que celle ci est uniform ment r partie sauf dans le cas o la forme m me du plan de charge impose une r partition sp cifique Naturellement pour les carrosseries on consid re le centre de gravit dans sa position r elle Quelque soit l tat de charge du v hicule le montage d hayons l vateurs de grues ou autres dispositifs de chargement ou d charge ment des marchandises ne doit pas faire d passer les limites minimum et maximum indiqu es sur la documentation technique IVE CO ll est rec
191. ession Pr lever directement l air partir de la soupape de s curit 4 voies sur la ligne de service sortie 24 localis e sur les r serves d air Pour la gamme Stralis on peut pr lever l air directement par la plaque de distribution en utilisant sauf usage contraire la connexion 5 v Figure 2 25 Figure 2 25 116722 Si des quantit s d air plus importantes sont n cessaires il faut monter un r servoir d air suppl mentaire Dans ce cas il s av rera indispensable de v rifier que le compresseur d air standard est en mesure de remplir le r servoir du circuit de freinage dans les temps sp cifi s S il le faut installer compresseur de capacit sup rieure si Modifications du systeme de freinage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 64 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 16 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires 2 16 1 G n ralit s S il s av rait n cessaire de repositionner le RFC sur le ch ssis Rear Frame Computer ou d adapter la longueur des circuits lectriques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Les v hicules sont con us pour fonctionner avec une installation lectrique de 24 V pour les exigences d utilisation normales Le ch ssis repr sente la masse il sert donc de conducteur de retour de co
192. est enfonc e frein de service pas enfonc 24 V frein de service enfonc V hicule arr t 5515 200mA CM p 12 Signal de v hicule arr t O v hicule arr t 24 V v hicule en marche a Connecteurs quipeur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 8 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 5 1 STI4A connecteur cabine pour son emplacement voir la Figure 5 8 Suite Charge Borne Description N fil maxi Connect Observations 5 Frein de 6656 200mA CM J2 5 Signal indiquant que le frein de stationnement stationnement est enclench hors service 24V en service 6 K30 7772 75 70401 6 K30 apr s fusible 7 K58 feux 3333 5 J2 A 24V avec feux allum s ext rieurs 8 Etat du moteur 7778 200mA J7 4 Output tat moteur D informations moteur l arr t 24 V moteur en marche 9 Point mort 8050 200mA J5 6 Signal indiquant la position de la bo te de vitesse V pas au point mort 24 V au point mort 10 Marche 2268 200mA BCI J5 5 Signal indiquant l enclenchement de la marche AR marche AR pas enclench e 24 V marche AR enclench e E KI5 8871 3 7 3 KI5 apr s fusible
193. eur d attelage en regard du type de sellette Hauteur de Mod les Assiette de Pneumati Ailes Hauteur d attelage l ensemble som suspension ques mier et sellette mm Tracteurs mm Cote C mm mm charge 200 4X2 P 160 S 315 80 150 l 170 295 80 155 140 O 315 70 120 l 120 SW 06114 305 70 ILO 315 60 1090 295 60 1075 235 4X2 P 160 S 315 80 174 1205 295 80 I 190 285 4X2 P 160 S 315 80 174 1255 295 80 1240 162 4X2 P 140 O 315 60 120 1050 SW 06114 295 60 1035 305 70 1070 315 70 1080 140 4X2 1 FP LT 85 295 60 120 960 315 60 975 162 4X2 FP 85 295 60 120 985 156 315 60 1000 X 2 222 jv Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 30 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS 440 S T T P T FP Figure 3 21 A VUE de A B VUE de B Axe sellette 2 Axe roues AR 3 D port de la sellette 4 Profiles longitudinaux 5 T le porte sellette 6 Vis MI6x1 5 109 7 Entretoises de fixation h 15 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du v hicule Fixation du sommier de sellette Apr s avoir tabli l avanc e de la sellette fixer la
194. evra tre limin e 2 5 3 Allongement Les solutions possibles en fonction de l importance de l allongement sont indiqu es sur les Figure 2 7 et 28 Pour le ch ssis la d coupe droite est admise Les dimensions minimales des renforts appliquer dans la zone concern e par la modifi cation sont indiqu es sur la Figure 2 3 La Figure 2 7 illustre la solution pr vue pour des allongements ne d passant pas 300 350 mm dans ce cas les corni res de renfort ayant la fonction de liaison entre la traverse et le ch ssis devront avoir la m me paisseur et la m me largeur que le gousset d origine L assemblage entre la traverse et les corni res de renfort r alis l origine au moyen de rivets pourra tre effectu avec des vis de classe 8 8 de diam tre imm diatement sup rieur et des crous auto frein s Modification du porte faux arri re Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 22 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Lorsque l assemblage entre la traverse et le gousset est r alis par soudure l assemblage par soudure du gousset au renfort est admis voir Figure 2 7 La solution pr vue pour des allongements sup rieurs 350 mm est indiqu e sur la Figure 2 8 Figure 2 7 91454 Partie ajout e 2 Profil de renfort 3 Profil de renfort gousset soud 4 Traverse arri re d origine Figure 2 8 91455 Partie
195. ext rieur des longerons et effectuer la soudure suivant le point c e Laisser refroidir les longerons lentement et uniform ment Le refroidissement par jet d air l eau ou par tout autre moyen n est pas admis f Meuler par meulage le mat riau exc dentaire pour retrouver l paisseur du ch ssis au niveau de la soudure Per ages sur les ailes du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 17 Figure 2 5 60 A LA LI LIZZA 91447 g Appliquer int rieurement les comi res de renfort en acier ayant les m mes caract ristiques que celui utilis pour le ch ssis les dimensions minimales sont donn es titre indicatif sur la Figure 2 3 Leur fixation devra concerner uniquement l me du longeron et on pourra utiliser soit des cordons de soudure soit du bou chonnage soit des vis ou rivets on pourra utiliser par exemple des rivets du type Huck La section et la longueur du codon de soudure le nombre et la distribution des bouchonnages des vis ou des rivets devront tre en mesure de transmettre les moments de flexion et de cisaillement de la section 2 3 5 Bouchage des percages existants Si lors du percage de nouveaux trous on constate une proximit voir Figure 2 2 on pourra effectuer le rebouchage de ces derniers par soudure Pour r aliser cette soudure chanfreiner le bord ext rieur du trou et utiliser une plaque de cuivre p
196. f rents organes ou accessoires pour d ventuelles interventions d assistance Par exem ple l intervention sur la boite de vitesses l embrayage devra amp tre effectu e sans d monter les l ments importants de la supers tructure pas modifier les conditions de refroidissement calandre radiateur passage d air circuit de refroidissement etc d admission du carburant position de Les panneaux insonorisan sonores homologu s pou la pompe filtres diam tres des tuyaux etc et d aspiration d air du moteur ts ne devront pas tre modifi s et d t rior s ou d plac s afin de ne pas alt rer la valeur des niveaux r le v hicule Si l on doit pratiquer des ouvertures ex pour le passage des profil s longitudinaux du ch ssis il faudra proc der une fermeture minutieuse en utilisant des mat riaux ayant des caract ristiques d inflammabilit et d insonorisation semblables ceux utilis s l origine Si a Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 15 devra maintenir une bonne ventilation des freins ainsi qu une a ration suffisante et un acc s ais du compartiment des batte ries en particulier dans l ex cution des fourgons On devra assurer lors de la mise en place des garde boue et des passages de roues le libre
197. froidissement gt 120 4 7 4 P T O bo te Allison Configuration de d faut Option boite automatique Allison 8292 P T O inclue NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le Tableau 4 16 Conditions d activation Etat du moteur ON Etat de la boite point mort Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 17 Conditions de d sactivation Etat du moteur OFF Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 C Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 31 4 75 P T O FOCSA Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 18 Conditions d activation Etat du moteur ON toujours actif Tableau 4 19 Conditions de d sactivation Etat du moteur OFF 4 7 6 P T O moteur Configuration de d faut NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 20 Conditions d activation Etat du moteur ON Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 21 Conditions de d sactivation Etat du v hicule OFF Temp rature du liquide de refroidissement
198. garantir une garde au sol suffisante en fonction de l utilisation du v hicule Les per ages effectuer pour les nouvelles installations devront tre r alis s sur l me du longeron suivant les instructions fournies au point 2 3 en ayant soin d utiliserau maximum les percages existant Lorsque le remplissage du r servoir carburant est emp ch par la position de la superstructure les consoles de soutien du r servoir peuvent tre abaiss es d un pas de per age 45 mm D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 81 R servoir carburant suppl mentaire En cas d adjonction d un r servoir combustible suppl mentaire la meilleure solution consiste adopter pour le r servoir sup pl mentaire le m me sch ma d installation que le r servoir principal en utilisant autant que possible des l ments d origine Le mon tage d un robinet bi pass permettra d utiliser alternativement les deux r servoirs voir Figure 2 36 Figure 2 36 91471 L utilisation du sch ma ci dessus est particuli rement indiqu e lorsque le r servoir ajout se trouve sur le c t oppos du ch ssis par rapport au r servoir principal Par contre lorsque les deux r servoirs se trouvent du m me c t il est possible d adopter la solution de l alimentation directe en branchant les deux r servoirs par
199. ge correct et soign des antennes GPS bord du v hicule est extr mement important Les antennes doivent tre mont es si possible dans des endroits cach s non visibles Le positionnement de l antenne GPS est une op ration d licate Les niveaux du signal re us par le satellite ont une puissance tr s basse environ 36dBm et tout objet faisant obstacle l antenne peut compromettre la qualit et la performance du r cepteur e La valeur du ROS doit tre le plus proche possible de l unit la valeur recommand e est de 1 5 tandis que la valeur maximale acceptable ne doit en aucun cas exc der 2 dans la bande de fr quence GPS 1575 42 1 023 MHz e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus lev es possibles et garantir une caract ristique d uniformit spatiale suffisante caract ris e par des carts par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande 1575 42 1 023 MHz L antenne GPS doit tre install e de mani re b n ficier de la plus grande portion possible du ciel est recommand d avoir un angle minimum absolu de vision du ciel de 90 Cette vision du ciel ne doit tre obscurcie par aucun objet ou structure m tallique La position doit tre Horizontale L emplacement id al pour l antenne GPS se trouve sous la planche de bord en plastique au centre et la base du pare brise du v hicule Elle ne doit jamais tre install e sous une partie de la structure m tallique de
200. gine sur le v hicule Lors des remplacements respecter les diam tres minimum de la tuyauterie existante Les caract ristiques et les mat riaux des nouvelles canalisations doivent correspondre ceux des canalisations mont es l origine sur le v hicule Lors du montage respecter les m mes mesures de protection Pour l approvisionnement des mat riaux et pour leur montage nous conseillons vivement de s adresser aux concessionnaires ou bien des ateliers sp cialis s Tuyauteries en plastique L utilisation de tuyauteries en plastique pour un nouveau montage ou pour un remplacement d autre type de tuyauterie est interdite dans les cas suivants Emplacements o la temp rature peut d passer 80 par exemple dans une zone de 100 mm proche du syst me d chappe ment moteur Entre le ch ssis et les organes en mouvement exigeant l utilisation d une tuyauterie flexible appropri e Surles circuits hydrauliques Toute intervention devra pr voir Mat riau et dimensions Norme DIN 74324 Iveco Standard 18 0400 Pression de service maxi bar Rayons de courbure mini 6 fois le ext se r f rant la ligne m diane du tube X si Modifications du systeme de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 59 Pr paration et montage Iveco Standard 17 2403 D couper le tube angle droit erreur maxi 15 en u
201. gles 5 1 8 Prescriptions r glementaires 5 1 9 Pr vention contre les accidents 6 LIO Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage 1 6 LH Livraison du v hicule 7 1 12 D nomination des v hicules 8 1 13 Masses et dimensions 9 1 13 1 G n ralit s 9 1 132 D termination du centre de gravit de la carrosserie et du chargement 9 1 133 Respect des masses maximum 1 13 14 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien 1 14 15 Gestion du Systeme Qualite l 15 1 16 Entretien du v hicule l 15 1 17 Convention 1 16 Y EBBE TE Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 2 G N RALIT S SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 M Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 3 1 1 But des directives de carrossage L objectif de ce manuel est de fournir les informations les caract ristiques et les instructions pour l quipement et la transforma tion du original IVECO STRALIS afin de garantir la fonctionnalit la s curit et la fiabilit de ce dernier et de ses pi ces 1 2 Autorisation IVECO pour la transformation des quipements Les modifications interventions ou montages non pr vus d origine ci dessous sur les v hicules IVECO STRALIS doivent tre uniquement effectu es selon les crit res indiqu s dans les directives du manuel avec l accord crit d IVECO apr s tablissement d une documenta
202. happement respect du poids vide minimale sur l essieu arri re etc pr vues sur les empattements d origine correspondants 2 4 3 Influence sur le braquage L allengement de l empattement influe sur les caract ristiques du braquage En fonction des r glementations en vigueur part le respect de la couronne de giration il ne faudra pas d passer les limites maximum des efforts sans oublier les temps d inscriptibilit R glement ECE ou directive CE en vigueur Dans le Tableau 2 1 sont indiqu es pour tous les mod les les limites autoris es pour l allongement de l empattement avec la direc tion de s rie aux conditions de charge maximales autoris es sur l essieu AV et avec les pneus pr vus Si des empattements plus longs sont n cessaires pour des quipements particuliers il faudra demander une autorisation sp ciale IVECO et prendre des pr cautions pour am liorer les caract ristiques du braquage telles que la r duction de la charge maximum admise sur l essieu avant ou l utilisation de pneumatiques et de roues ayant un bras au sol avec des valeurs plus restreintes Tableau 2 17 La possibilit d adopter une pompe suppl mentaire devra tre autoris e par nos soins et tre appliqu e par une soci t sp cialis e mi 222 Modification de l empattement Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 19 Tableau 2 11 Limites pour la modificatio
203. hicule et d apr s la vitesse de rotation maximum effectuer voir formule elles sont mentionn es dans le Tableau 2 15 Si la longueur de l arbre indiqu e dans le Tableau 2 15 n est pas suffisante en fonction du diam tre du tube pr voir le montage d un autre tron on ayant les m mes caract ristiques que ceux existant d j Comme autre solution on pourra dans certains cas utiliser un arbre de transmission ayant un diam tre de tube plus grand la dimension utile du tuyau pourra tre d termin e partir de la longueur n cessaire et du nombre de tours minute maximum effectuer directement par le Tableau 2 16 Figure 2 19 ARBRE INTERMEDIAIRE ARBRE GLISSANT pd ARBRE EN UNE SEULE PIECE 116721 Modifications de la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 47 Pour les arbres de transmission la longueur LG doit tre d termin e entre les centres de croisillon avec la partie coulissante en position milieu Pour les arbres en une seule pi ce v rifier les deux parties LG et LZ Le r gime maximum de fonctionnement est donn par la formule suivante Nmax Nmax r gime moteur maximum tr min pour le calcul de la transmission IG rapport de bofte dans la vitesse la plus rapide IV rapport de la boite transfert gal si absent ou pour les arbres en amont de la boit
204. i 222 Per ages sur les ailes du ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 13 Tableau 2 7 Classes de r sistance des vis E ray R sistance la rupture Limite d elasticit Classe de r sistance Utilisation N mm2 N mm 4 Vis sans r sistance 400 320 5 8 Vis r sistance mod r e 500 400 Vis r sistance moyenne 8 8 traverses plaques de fixation 800 640 carrosseries consoles Vis r sistance forte sup 10 9 ports ressorts barres stabilisa 1000 900 trices et amortisseurs 2 3 2 Caract ristiques du mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis Pour les modifications du ch ssis du v hicule tous mod les et empattements confondus et les applications de renforcement des longerons le mat riau utiliser devra tre conforme en termes de qualit Tableau 2 8 et d paisseur Tableau 2 9 celui du ch ssis d origine Dans l impossibilit de trouver des mat riaux de l paisseur sp cifi e il sera possible de recourir une paisseur standard imm diate ment sup rieure Tableau 2 8 Mat riau utiliser pour les modifications du ch ssis D nomination de l acier EAS E icit Allongement A5 IVECO FEE490 Europe 5500 610 490 19 Germany QSTESOOTM Variante pour augmentation du porte faux arri re IVECO FE5 10D Europe S355J2G3 Germany QST52 3
205. iatement sup rieur Utiliser des crous auto frein s ne pas utiliser des vis d un diam tre sup rieur MIA Sil on pr voit l application d un crochet d attelage laisser une distance suffisante environ 350 mm de la traverse arri re la traverse qui lui est le plus proche pour d ventuelles op rations de montage et d montage du crochet Les interventions tant effectu es dans les r gles de l art et en suivant les instructions contenues dans cette brochure le poids remor quable pr vu l origine pourra rester inchang la responsabilit des travaux restera de toute fa on la charge de celui qui les aura ex cut s Autorisation Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les raccourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont besoin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire de repositionner le RFC sur le ch ssis Rear Frame Computer ou d adapter la longueur des circuits lectriques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques 2 5 2 Raccourcissement Dans les raccourcissements du porte faux arri re du ch ssis la derni re traverse devra tre avanc e Quand la traverse arri re est plac e trop pr s d une autre traverse existant d j cette derni re quand elle n int resse pas les supports de la suspension d
206. ies du circuit lectrique etc et suivant les indications donn es ci apr s Toutes les prescriptions nationales en la mati re essais quipements particuliers pour le transport de marchandises dangereuses etc devront tre respect es Le syst me de chauffage suppl mentaire ne devra pas utiliser d appareils propres aux v hicules pour lesquelles une homologation est obligatoire si les performances sont modifi es De plus avoir soin de sauvegarder le fonctionnement correct des organes et des diff rents syst mes du v hicule par exemple refroidissement du moteur sassurer que la capacit des batteries et la puissance de l alternateur sont en mesure de satisfaire une consommation de courant plus importante voir point 2 16 Equiper le nouveau circuit lectrique d un fusible de protection pour l alimentation en combustible brancher le syst me d alimentation du rechauffeur un r servoir suppl mentaire mont sur le circuit de retour entre le moteur et le r servoir du v hicule Le branchement direct au r servoir du moteur n est admis qu la condition que l alimentation soit effectu e ind pendamment de celle du moteur et que le nouveau circuit soit parfaitement tanche etablirle cheminement des canalisations et des fils lectriques l am nagement des colliers et des joints flexibles en tenant compte des encombrements et de l influence de la chaleur des diff rents organes du ch ssis Eviter les pass
207. ifs avec les dimensions et le positionnement en fonction du moteur et du v hicule Le Tableau 4 6 contient les donn es caract ristiques Pourr aliserlepr l vementducouplemaxide 600Nm CURSOR I 0 etde800Nm CURSOR 13 d s quilibragemaxi desmasses en mouvement apr s de la prise de force arbre cardan compris ne devra pas tre sup rieur 0 03 Kgm Ne d passer en aucun cas la valeur du couple maxi d utilisation de 600 Nm CURSOR 10 et de 800 Nm CURSOR 13 Application directe des pompes Le moment statique d aux masses annex es ne devra jamais d passer la valeur de 90Nm mesur e sur le plan de jonction de la pompe Raccordement avec l arbre cardan Au d passememt de la valeur maximum admissible des inerties indiqu e auparavant il est n cessaire d appliquer d un joint lasti que ayant des caract ristiques techniques demander directement IVECO a Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 12 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 4 4 3 cule cotes indicative 91525 68 is 34 8 Sortie pour pompe flasqu e ISO 4 trous 7653 6366 en op tion Uniquement boites de vitesses traditionnelles non Eurotronic Sortie bride DIN 5367 en option D Uniquement bo tes de vitesses tr
208. igure 4 3 tandis que les caract ristiques techniques sont indiqu es par le Tableau 4 5 Figure 4 3 180 91524 La solution commande m canique et sortie avec bride pour la commande par arbre cardan est actuellement disponible L enclen chement et le d senclenchement doivent tre effectu s lorsque le moteur est l arr t un dispositif de s curit emp che la comman oteur est en marche de lorsque le m pr a Prises de force sur le moteur Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 11 Tableau 4 3 Rapport sortie prise de force r gime moteur 1 29 Couple maxi d utilisation 900 Nm Bride sortie ISO 7646 120 X 8X 10 Commande pneumatique Sens de rotation sens moteur Install e sur les moteurs Cursor 8 10 13 b Prise de force par la distribution Sur les mod les sur lesquels sont mont s les moteurs de la s rie Cursor 10 et Cursor 13 se trouve une prise de puissance avec embrayage qui pr l ve le mouvement des pignons de la distribution ind pendant de l embrayage du v hicule La P T O est disponible dans la version pour le montage directe des pompes ou avec bride pour l arbre de cardan Son installation devra tre exig e au moment de la commande du v hicule les montages sur v hicules livr s exigent le remplace ment complet du moteur La Figure 4 4 regroupe les sch mas repr sentat
209. imale acceptable ne doit en aucun cas exc der 2 e Les valeurs du GAIN D ANTENNE doivent tre les plus lev es possibles et garantir une caract ristique d uniformit spatiale suffisante caract ris e par des carts par rapport la valeur moyenne de l ordre de 1 5 dB dans la bande 870 960MHz et de 2 dB dans la bande 1710 1880 MHz La valeur du CHAMP RAYONN EN CABINE doit tre la plus basse possible l objectif de qualit conseill est lt I V m En aucun cas les limites impos es par l actuelle directive europ enne ne doivent tre d pass es e C est pourquoi l antenne doit tre toujours plac e l ext rieur de l habitacle du v hicule sur une base m tallique de grande surface mont e le plus verticalement possible c ble de liaison tourn vers le bas en observant les instructions de montage et les avertissements du Constructeur L emplacement id al des antennes est sur le devant du toit de la cabine une distance minimum de 30cm des autres antennes X a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 70 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Le branchement et le positionnement des c bles int ressant les installations devront tre effectu s en ayant soin d utiliser un c ble d antenne de haute qualit r aliser un cheminement du c ble pr voyant une distance ad quate min 50mm du c blage pr e
210. int 603 93 724 Base Juillet 2007 2 56 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 14 Changement de la dimension des pneus Le remplacement des pneumatiques par des pneus d une autre taille o avec une capacit de charge diff rente vis vis des pneu matiques pr vus lors de l homologation du v hicule n cessite l accord de IVECO et la v rification de la n cessit de reprogrammer l installation EBL ou EBS En r gle g n rale le changement de dimension du pneumatique comporte le remplacement de la jante ou de la roue par d autres de dimension et capacit de charge appropri e Dans ce cas v rifier si le porte roue de secours doit tre modifi pour y loger la nouvelle roue Le montage des pneumatiques de dimension et de type de construction diff rents sur un m me essieu est interdit La variation des dimensions des pneumatiques peut modifier la distance au sol de la barre anti encastrement arri re il est donc n ces saire de respecter les normes tablies par la loi en pr voyant si n cessaire effectuer le remplacement des consoles de soutien par d autres appropri es et homologu es Le montage des pneumatiques de plus grandes dimensions n cessite toujours un contr le sur le v hicule du respect des distances de s curit par rapport aux organes m caniques aux ailes etc dans les diff rentes conditions dynamiques de braquage et de d bat tement de l essieu Dans certains cas l adoption de pneu
211. ionnaire on devra examiner l opportunit de r duire les valeurs pr vues en fonction des conditions d emploi refroi dissement du moteur de la bo te de vitesses etc De plus les valeurs de puissance maxi conseill es sont galement valables pour des emplois ne comportant pas de variations notables du couple en fr quence et en amplitude Afin d viter toute surcharge l installateur devra dans certains cas par exemple en cas de pompes hydrauliques compresseurs pr voir l application de dispositifs de s curit tels qu embrayages ou soupapes de s curit Transmissions pour P T O En phase d tude une attention toute particuli re devra tre accord e la cin matique de la transmission angles vitesse de rotation couple maximum entre la prise de force et l appareil utilisateur et en marche son comportement dynamique en respec tant les prescriptions du constructeur de la transmission Lors des calculs de dimensionnement on devra tenir compte des contrain tes pouvant se manifester dans les conditions de puissance et de couple maxi Pour assurer une liaison homocin tique de l ensemble on devra r aliser des angles de valeur identique aux extr mit s voir Figure 4 1 max 7 solution Z est g n ralement pr f rable la solution W en raison de la charge r duite sur les roulements de la prise de force et du groupe commander Lorsqu il faut r aliser des inclinaisons diff rentes dans l espace
212. itions de fonctionnement ne peuvent tre modifi es que par les services IVECO w X sil Tableau 4 10 Position de la p dale de frein enfoc e non enfonc e Position du robinet de frein de parking engag non engag Position de la p dale d embrayage enfonc e non enfonc e Position de la commande pneumatique ouvert ferm Position du levier de vitesse point mort vitesse enclench e marche arri re Vitesses enclanch es Vitesse de rotation du moteur Vitesse du v hicule Temp rature maxi du liquide de refroidissemen Pourcentage maxi de glissement de l embrayage X STEN SE Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 25 L usage complet des informations inh rentes aux restrictions d embrayage n est possible que pour les seules activ es lectri quement Sur les P T O activ es en mode pneumatique le syst me MUX n a pas la possibilit d exclusion de ces derni res M me si le conducteur ignore le signal d avertissement sur l cran en cabine le MUX n est pas en mesure d viter d ventuelles d t riora tions L arr t de la P T O ne peut se faire qu apr s avoir activ l interrupteur correspondant 4 6 7 G n ralit s Disposition des c blages et activation des interrupteurs
213. l allongement de l empattement est sup rieures celles de s rie pr vues par le Constructeur on devra en particulier veiller respecter les limites impos es par les l gislations nationales surtout en ce qui concerne le d passement de la longueur hors tout N em ployer que le mat nel indiqu au point 2 32 2 4 2 Autorisation de modification La modification de l empattement dans les versions 4x2 est consentie sans une autorisation sp ciale du Constructeur dans les cas suivants Dans les allongements de l empattement quand la nouvelle valeur r alis e a une longueur comprise dans celles de s rie Ces dimensions sont indiqu es dans la documentation technique sp cifique ou bien dans les Tableau 2 8 et Tableau 2 9 Dans tous les raccourcissements de l empattement r alis s jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chacun des mod les L atelier devra fournir des garanties suffisantes sur le processus et le contr le personnel qualifi processus op rationnels appropri s etc Pour les versions 6x2 6x4 et 8x4 la modification de l empattement ne peut tre r alis e qu avec l accord crit de IVECO Les interventions devront tre effectu es dans le respect des pr sentes directives en pr voyant lorsque n cessaire les r glages corrects et les bonnes adaptations ainsi que les pr cautions prendre par ex v rification de la n cessit de re param trer les centra es installation du tuyau d c
214. l angle de travail de la transmission dans le cas d essieu ajout en position ant rieure l essieu moteur Si l on r alise une suspension sp cifique et ind pendante de celle de l essieu moteur pour l essieu suppl mentaire il faudra adopter des caract ristiques de rigidit proportionnelles celles de la suspension arri re d origine dans le rapport des charges statiques r ali s es pour les deux essieux 2 7 6 Montage de barres stabilisatrices En cas de suspensions pneumatiques pour l essieu suppl mentaire en fonction de la solution adopt e il pourra tre n cessaire de pr voir une barre stabilisatrice en particulier lorsque l on a une carrosserie avec centre de gravit lev Des mesures analogues concernant la stabilit devront tre prises pour les suspensions mixtes sur les essieux suppl mentaires l arri re 2 7 7 Assemblages au chassis Les assemblages de l essieu suppl mentaire au ch ssis devront tre en mesure de r agir directement tous les efforts longitudi naux et transversaux sans les transmettre l essieu moteur Au niveau des points d application des efforts supports des coussins consoles pour ressorts air etc pr voir des traverses appro pri es ou bien des renforts du ch ssis ad quats R aliser une perpendicularit correcte et un bon alignement de l essieu ajout respectivernent avec l axe longitudinal et avec l essieu des roues motrices effectuer le contr le avec les app
215. la course de la L ncrage du dispositif de levage devra tre r alis sur le faux ch ssis Le volume utile du plateau devra tre adapt tout en respec tant les limites maxi admissibles sur les essieux la masse volum trique du mat riau transporter pour les mat riaux de terrasse ment on pourra consid rer une masse volum trique d environ 1600 kg m En cas de transport de marchandises de faible masse volum trique le volume utile pourra tre augment dans le respect des valeurs tablies pour la hauteur maximum du centre de gravit de la charge utile y compris la carrosserie Lecarrossier devra veiller pr server le bon fonctionnement et la s curit de tous les organes du v hicule dans le respect des normes et r glementations en vigueur ex position des feux crochet d attelage etc p SE Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 21 Figure 3 18 91485 Faux ch ssis 2 Consoles 3 Plaques 4 Plaque support d articulation arri re Montage des divers types de carrosseries Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 22 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 4 3 Cas des charges lourdes Dans le Tableau 3 5 sont indiqu s les v hicules qui peuvent tre utilis s pour ce genre d applications
216. lateur du sur gime Figure 4 8 2500 2000 1500 1000 500 500 1000 1500 2000 tr min 114514 Courbe r sultante 2 Limite du couple maximal 3 Courbe hors tours 4 Points de courbe Pour chaque puissance moteur il est possible de d finir une droite de limitation en fournissant une valeur maximale de couple et une courbe couple nombre de tours d finie par 16 points La centrale utilisera la plus petite valeur entre droite et courbe Voir Figure 4 8 Ces limitations couple maxi point d intersection inclinaison de la courbe peuvent tre choisies s par ment l une de l autre par le carrossier La combinaison des limitations est conseill e car dans ce cas le carrossier choisit en fonction de l utilisation pr vue pour la P T O jusqu quel r gime moteur point d intersection X le couple demand doit tre disponible p Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 21 Avec des r gimes moteur sup rieurs au point d intersection X le r gulateur du sur gime intervient ne faut pas oublier que la vitesse de r f rence est celle du vilebrequin et non pas celle de la P T O Le nombre de tours de la prise de puissance doit tre calcul au moyen du rapport de r duction de la prise de puissance Figure 4 9 Couple maxi Courbe B Courbe C
217. lation devra tre ex cut e correctement Pour la fonctionnalit des dispositifs lectroniques du contr le de freinage suivre les instructions report es au paragraphe 2 15 3 2 16 8 Pr l vement une tension diff rente de celle de l installation Dans l installation lectrique du v hicule il est pr vu une alimentation pour appareils 2V avec un r ducteur de tension en cabine de 24V 12V Ne pas alimenter l appareil en pr levant directement la tension l2V sur une seule batterie Le r ducteur de tension de fourniture IVECO est pr vu pour une utilisation maxi de courant de 20 A avec une temp rature de 30 C mesur e la hauteur du compartiment des appareils situ sur la traverse sup rieure A 60 l absorption maxi est de 10 A Il ne doit donc pas tre utilis pour l application d autres appareils avec une absorption sup rieure 2 16 9 Installation de feux de position lat raux Side Marker Lamps Dans certains pays les normes nationales ou CE exigent que le v hicule quip soit dot de feux lat raux oranges en fonction de sa longueur totale Les v hicules de la Gamme Stralis sont quip s de cosses sp cifiques pour effectuer la connexion lectrique d alimentation des feux at raux La r alisation des connexions et l installation des feux sur les structures suppl mentaires bennes fourgons etc sont r serv es aux installateurs externes Les positionnement des terminaux
218. le Tableau 3 12 l est conseill d adopter des profil s section constante sur toute la longueur du v hicule D ventuelles r ductions de la section du profil toujours pondant aux cases i Comme l indique la graduelles sont admises dans les zones o le moment fl chissant produit par la grue atteint des valeurs corres ndiqu es par la lettre A dans les Tableaux 3 12 et 3 13 Figure 3 28 le faux ch ssis de la grue pourra s int grer dans la partie arri re avec celui qui est pr vu pour une autre superstructure La longueur Lv devra en tout cas ne pas tre inf rieure 35 de l empattement pour les v hicules avec cabine normale puis continuer le longeron de la superstructure avec la section pr vue pour la carrosserie Figure 3 28 LA Faux ch ssis 2 Assemblages 3 Assemblages de la grue 4 Stabilisateurs Installation de grue Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 42 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 12 Grues mont es derri re la cabine de conduite fixation du faux ch ssis par consoles ou brides Mod les Empattement mm Couple total MG max kNm Mat riau 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240
219. le catalyseur 1 sont mont s les capteurs de temp rature 2 et 3 et le capteur pour relever les oxydes d azote 4 R servoir AdBlue Figure 6 6 e 108613 Enlever l crou 4 et d monter la bande lastique 3 de fixation du r servoir 2 Elinguer le r servoir 2 l aide d un c ble ad quat 5 et l accrocher l l vateur d Le principe de r duction catalytique des oxydes d azote L AdBlue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 7 6 3 Instruments de bord Le syst me de diagnostic de bord contr le en continu le niveau dans le r servoir en informant le conducteur sur la quantit pr sente Figure 6 7 116719 p Instruments de bord Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 8 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D ECHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 4 Approvisionnement d additif cologique AdBlue La d nomination AdBlue est reconnue internationalement il s agit d une solution aqueuse dur e puret lev e selon la norme DIN 70070 Du point de vue de la s curit ce produit ne pr sente aucun probl me il n est ni toxique ni inflammable Les producteurs d AdBlue sont en mesure de r aliser un syst me de distribution directe aupr s des transporteurs poss dant de grandes flottes de v hicules tandis que les compagnies p troli res
220. le complet pleine charge ex document d homologation nationale tr les avec v hicule carross vide proc der de la m me facon que ci dessus consid rant que Ws est la masse de la carrosseri ravit mentionn es dans le Tableau 2 6 sont les valeurs ne pas d passer dans l am nagement indiqu ilit transversale du v hicule se r f rant un empattement moyen pos es par la l gislation comme pa Tableau 2 6 se r f rent des carrosseries avec charge utile fixe utile peu s exercer surto mesures n ces saires pour l Masses et dimensions ut dans les vi v hicule Il faudra tenir co uire la hauteur du centre de gravit rages et donc nuire la stabilit d utilisation du v hicule ou bien r d r exemple sur le freinage etc doivent tre prises en consid ration Dans le cas des carrosseries o la charge t se d placer lat ralement ex charges suspendues transport de liquides etc des forces transversales dynamiques peuvent mpte de ce ph nom ne et prendre les Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 G N RALIT S 1 13 Montage de barres stabilisatrices Le montage de barres stabilisatrices suppl mentaires ou renforc es lorsqu elles sont disponibles le montage de suspension ren forc e ou d l ments lastiques en caoutchouc voir le point 2 7 permet d avoir des hauteurs plus lev es du centre de gravit du
221. le pendant le retour des organes leur place il convient d ex cuter les man uvres un r gime de ralenti du moteur Il faut rappeler qu en conditions normales de fonctionnement cet tat de pompes enclench es sans demande acc l rateur peut s av rer peu fr quent en effet pendant le fonctionnement normal de l quipement le compacteur est toujours en fonction et cela implique la demande d actionnement de l acc l rateur 3 Pompes embray es avec action de l acc l rateur Apr s l enclenchement des pompes et les organes tant en fonction phases de chargement de d chargement ou de compactage activ es la centrale du v hicule recoit le signal de demande acc l rateur Le r gime de rotation impos par la programmation de la centrale du v hicule est amen la valeur optimale pour obtenir le d bit d huile n cessaire au fonctionnement de l quipement A cette phase galement les acc l rations de la part de l op rateur ne sont pas autoris es Pour r sumer trois diff rents seuils et r glages du r gime de rotation du v hicule sont n cessaires ils doivent tre obtenus au moyen de trois signaux diff rents envoy s par l quipement la centrale du v hicule Les quipements FMO qui ne sont pas quip s de Multipower n utilisent que les modes de fonctionne ment 2 et 3 x e a Prises de force sur le moteur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 4 PRISES DE FORCE SrRALIS
222. les appareils lectroniques viter les raccordements la masse entre dispositifs en s rie pr voir plut t des masses c bl es individuellement en optimisant leur longueur au minimum c C bles lectriques Stralis poss de un syst me lectronique innovant appel MUX Avant d effectuer une intervention quelconque sur le circuit lectrique il faut consulter la section 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Pour toutes autres indications concernant les circuits de freinage et lectrique se reporter aux points 2 15 et 2 16 mi E Recommandations g n rales pour les modifications de chassis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 7 2 2 2 2 1 Protection contre la corrosion et peinture Composants d origine IVECO Le Tableau 2 1 indique les classes de protection et la peinture requises sur les composants d origine du v hicule Tableau 2 3 pour les surfaces peintes Tableau 2 2 protection en fonction du mat riau utilis Tableau 2 1 Classes de protection Classe Exigences particuli res Exemples d l ments concern s A El ments directement expos s aux intemp ries Caisse r troviseurs l ments de fixation de la caisse B Ch ssis et composants du ch ssis compris les l ments El ments principalement de structure directement expo de fixation pi ces so
223. lt 240 360 x 360 mat riau N mm R duction maximum de la hauteur 40 60 100 120 100 120 du profil mm Longueur de la solution avec renforcement combin Ly 0 3Av 0 4AyV 0 5Av 0 55Av 0 5Av 0 55Ay Lu 0 2Ay 0 22AyV 0 25 0 25 025Ay 0 25 voir Figure 3 23 Exemple 210X80X8 190X80X8 150x80x8 30x80x8 150x80x8 30x80x8 Profile combin au lieu du profil en C plat de plat de coin coin 250x80x8 mm 15 80 15 80 Diminution effective 40 52 85 97 92 104 en hauteur mm Les indications ci dessus sont pas utiliser lorsque le faux ch ssis est reli au ch ssis du v hicule l aide d une console Dans ce cas la r partition des moments et des sollicitations devra tre tablie s par ment pour chaque section du ch ssis et du faux ch ssis 3 5 4 2 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque Dans des cas particuliers par exemple pour les mod les dont la version tracteur n a pas t pr vue l origine IVECO pourra autoriser des transformations de porteur en tracteur pour semi remorque Les prescriptions concemant le type de la structure du sommie de la sellette r aliser et les modifications apporter au cadre de ch ssis suspensions syst mes de freinage etc en fonction des conditions d emploi seront pr cis es cas par cas Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 36 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS A
224. m AND EZ 50 7499 Custschh lse COMPRESSED STENE LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA EA BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA upplung RACCORDO PIASTRA DI RACCORD PLAQUE DE CONEXION CHAPA DE 5 4 62 35 75 00 Trennstelle E 4 SEZIONAMENTO CON SECTIONNEMENT AVEC SEPARACION CON 7 4128 3744 mit 8 8x1 4 02 Gau Dee LT 88 14 PAO2 LT 88 14 PAO2 8 8x1 4 PAO 2 LONGITUD EZ 50 7499 L nge 3m und EMPRESS LUNGHEZZA 3m E LONGUEUR 3 m ET 3 m Y BOQUILLA TEST Quetschh lse BOCCOLA PRESSATA BAGUE PRESSEE PRENSADA Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 13 Tableau 6 1 Suite Raccords et tuyauterie eau de refroidissement 114504 VOSS IVECO Teil Nr es D D su Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n Part No Codice NC ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE SV246 CONEXION EN ANGULO JA 5 4 6228 42 00 le lement were SV246 NG 12 RELEASE SV246 NG 12 ELEMENTO NG 12 ELEMENT SV246 NG 12 ELEMENTO 4128 3745 EZ Ne A CLIP WHITE WITH DI APERTURA BIANCO D OUVERTURE BLANC DE APERTURA BLANCO 50 7499 7 GRILAMID TUBE 13 1 5 CON TUBO GRILAMID AVEC TUBE GRILAMID CON TUBO GRILAMID TOS 8 LENGTH 3m 13 1 5 LUNGHEZZA 3m 13x1 5 LONGUEU
225. mais jamais moins de 2 m de l essieu avant voir Figure 2 16 il est conseill de r aliser un assemblage rigide par plaques L application des plats de renfort directement sur les ailes des longerons par bouchonnage avec par soudure n est pas admise ceci pour viter la diminution de la r sistance des sections d origine dans le cas ou les soudures ne seraient pas effectu es dans les r gles de l art Ces interventions ne sont admises que dans des cas sp cifiques et avec l autorisation de IVECO si l application de superstructures s av re particuli rement difficile ll est possible de ne pas appliquer de renforts sur le ch ssis condition de ne pas d passer les valeurs de sollicitation statique suivan tes D ventuelles limites plus restrictives fix es par les l gislations nationales restent en tout cas valables Si l application est indispensable il faudra tenir compte suite la diminution des propri t s du mat riau due la soudure d une r duc tion des caract ristiques de r sistance du mat riau de 15 environ lors de la v rification des contraintes dans les diff rentes sections En r gle g n rale l paisseur du plat de renfort ne devra pas tre sup rieure celle de l aile du ch ssis d origine son application sur le ch ssis devra tre effectu e par un personnel qualifi et l installateur sera responsable des dommages ventuels caus s au ch ssis dus une mauvaise ex cution des travaux
226. matiques de plus grande largeur peut n cessiter certaines interventions sur es essieux telles que la v rification de l encombrement avec les organes de suspension la longueur des goujons de roues etc Veiller au respect de la largeur maximum admis par les diff rentes l gislations Le remplacement des pneumatiques par d autres de diam tre ext rieur diff rent influence les performances du v hicule par exem ple au niveau de la vitesse de la rampe maximum franchissable de la force de traction de la capacit de freinage etc Le tachygraphe devra par cons quent faire l objet d un nouveau r glage par un atelier agr La capacit de charge des pneumatiques et la vitesse de r f rence correspondante devront toujours tre adapt es aux performances des v hicules Si l on adopte des pneumatiques avec capacit de charge ou de vitesse de r f rence plus faible les charges admises sur le v hicule ou ses performances devront tre r duites en cons quence dans ce cas il est n cessaire de v rifier la r partition des charges en fonction des charges maximum des nouveaux pneumatiques De m me l adoption de pneumatiques de plus grande capacit ne comporte pas automatiquement une augmentation des masses admissibles sur les essieux du v hicule Les dimensions et la capacit de charge des pneumatiques sont tablies aussi bien au niveau international que national normes ETRTO DIN CUNA etc et indiqu es sur les notices d
227. me m moris Nres 900 tr min 900 tr min 100 tr min 300 tr min Vitesse maximum du v hicule au del de laquelle le mode 25 2 1 km h 35 km h 35 km h 35 km h P T O se d sactive P T O VZDR_max Rappel du r gime interm diaire m moris l activation du D sactiv Activ Activ Activ mode P T O Exclusion du mode P T O au moyen de frein Activ Activ Activ Activ embrayage 1 Activ D sactiv D sactiv D sactiv frein de parking D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv neutre D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv frein moteur par le chauffeur Activ Activ Activ Activ ralentisseur D sactiv D sactiv D sactiv D sactiv vitesse d senclenchement Activ Activ Activ Activ L augmentation ou la reduction des tours moteur l aide de la touche SET SET est de 250 tours minute 3000 Nm pour bo te de vitesses m canique 3000 Nm pour bo te de vitesses automatique valable pour les 16 points de la courbe de couple voir Figure 4 8 l d sactiv en cas de boite de vitesses automatique X Set Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 24 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Conditions d exclusion de la P T O Les quatre blocs seront illustr s ci apr s Le syst me pilote les P T O qui lui sont interfac es travers les signaux chacun provenant d un interrupteur d di interrup teurs P T O
228. ments lastiques sur l avant et dans la partie centrale entre le ch ssis et le faux ch ssis voir Figure 3 11 afin de ne pas limiter excessivement le mouvement torsionnel du ch ssis Puisque dans ces cas particuliers la grue n est pratiquement raccord e qu au faux ch ssis les dimensions des longerons devront tre d ment proportionn es afin qu ils puissent supporter les moments engendr s par la grue pendant son utilisation Par ailleurs le bon fonctionnement des l ments install s derri re la cabine comme par exemple commandes boites de vitesses filtre air dispositifs de blocage de la cabine basculante etc ne devra en aucune fa on tre compromis le d placement d organes tels que coffre batteries r servoir combustible etc est permis condition de r tablir le m me type de raccordement pr vu l origine L installation de la grue derri re la cabine comporte normalement un recul du plateau ou de la carroserie Dans le cas particulier d quipements basculants il faudra tout particuli rement veiller au positionnement des supports du dispositif de levage et de l axe de basculement dont le recul devra tre le plus possible limit Tableau 3 13 Grues mont es derri re la cabine de conduite fixation du faux ch ssis par plaques r sistant au cisaillement Mod les Empattement mm Couple total MG max kNm
229. mes aux prescriptions en vigueur sur la pr vention des accidents ainsi qu aux normes et r gles de s curit exig es dans les diff rents pays o les v hicules seront utilis s ll sera galement n cessaire d avoir toutes les la connaissances techniques afin d viter toutes anomalies et tous d fauts de fonc tionnement Le respect de ces prescriptions devra tre assur par les carrossiers Les composants comme les si ges les rev tements les garnitures les panneaux de protection etc peuvent tre un risque potentiel d incendie s ils sont expos s une source de chaleur intense est n cessaire de les prot ger ou de les d monter avant toute op ration de soudure lectrique de brasage d oxycoupage ou de meulage 1 10 Choix des mat riaux utiliser Ecologie Recyclage Le choix des mat riaux requiert une attention particuli re en phase de conception D une partpourr pondre aux aspects de caract re cologique d autre part pourr pondre auxexigences derecyclage entenant compte des normes nationales et internationales qui continuent se d velopper dans ce secteur sp cifique Nous indiquons ci apr s certaines consignes respecter il est interdit d utiliser des mat riaux nocifs la sant ou reconnus comme tant risque comme ceux qui contiennent de l amian te du plomb des additifs halog nes des fluorocarbures du cadmium du mercure du chrome hexavalent etc
230. mite d lasticit D nomination de l acier rupture N mm N mm Allongement A5 IVECO FE360D EUROPE S235J2G3 360 1 235 1 25 1 GERMANY ST37 3N UK 40D IVECO FEE420 EUROPE S420MC 530 420 21 GERMANY QSTE420TM UK 50F45 IVECO FE5 10D EUROPE S355J2G3 520 360 22 GERMANY ST52 3N UK 50D zi 5 222 R alisation faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 4 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 1 2 Faux ch ssis en aluminium Si l on utilise des mat riaux aux caract ristiques diff rentes de celles de l acier par exemple l aluminium les dimensions et la structure du faux ch ssis devront tre tudi es en cons quence et en fonction de l utilisation du v hicule Lorsque la pr sence du faux ch ssis a essentiellement pour but de fournir une r partition plus uniforme de la charge utile alors que le r le du ch ssis est surtout celle de r sister il sera possible d utiliser des profil s longitudinaux en aluminium poss dant des caract ristiques semblables celles de l acier Exemples types les plateaux les fourgons les citernes aux appuis continus et rapproch s ou bien proximit des supports de la suspension Cette configuration ne pourra tre possible lorsque les contraintes du ch ssis du v hicule exigent des dimensions importantes des profil s de renforcement en acier ou bien une r sistance importante au cisaille ment Lorsque le faux
231. mode 2 et 3 Priorit r gulateur du r gime de tours interm diaire Le nombre maximal de tours Nmax mode de marche 0 modes P T O 1 2 et 3 a une priorit plus lev e que le nombre maximal INsET max de tours pouvant tre atteint l aide de la touche SET et que le nombre de tours Nres m moris Le R gime Nmax peut tre programm en fonction des exigences de l quipementier en modes P T O 1 2 et 3 Le nombre de tours interm diaire Nes m moris pour les modes respectifs doit tre inf rieur ou gal au nombre maximal NsET max de tours du nombre pouvant tre atteint l aide de la touche SET Fonction TIP La fonction TIP permet en appuyant bri vement lt s sur SET SET de varier progressivement le r gulateur du r gime inter m diaire ou le r gulateur de la vitesse Avec une vitesse Vo le r gulateur du r gime interm diaire est activable Avec une vitesse gt Vo km h c est le r gulateur de la vitesse qui est activable La variation pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 min pour chaque l g re pression sur la touche instable ou km h pour chaque TIP avec le r gulateu Si la pression sur les touches Set Set est plus longue gt s le r gime interm diaire ou la valeur requise de la vitesse est modifi en mode continu Le r gime ou la vitesse de marche effectivement pr sent au moment du rel chement des touches Set ou Set est m
232. moris comme tant la nouvelle valeur requise La fonction TIP avec SET et SET peut tre mise hors service Cette configuration est valable pour tous les modes P T O simul tan ment modalit de marche 0 mode P T O 2 et 3 La mise hors service de la fonction TIP donne lieu la limitation norma du r gulateur de vitesse Pourtant cette modification ne devrait tre employ e qu apr s un examen approfondi OD NOTE Cette fonction est pr vue pour le r glage des groupes hydrauliques Augmentation diminution du r gime moteur avec les touches SET SET Avec une pression plus prolong e 70 5s des touches SET SET ainsi qu avec la fonction TIP d sactiv e la valeur requise du r gulateur du r gime interm diaire est modifi e avec une vitesse d termin e incr ment d cr ment du r gime moteur la secon de L intervalle de temps n cessaire pour cette modification peut tre calcul avec la formule suivante Temps n cessaire s Diff rence de r gimeltr s incr ment du r gime la seconde tr s s Exemple Le r gime interm diaire doit tre amen de 800 tr min 1800 tr min avec la touche SET La diff rence de r gime est gale 1000 tr min par cons quent avec une vitesse de 250tr s l intervalle de temps est de 1000 250 4s X si Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 23 P dale d acc l rateur
233. morques essieu central en raison des sollicitations auxquelles est soumise la traverse arri re en particulier par effet des charges verticales dynamiques on devra tenir compte des indications donn es au point 2 6 4 Le crochet de remorquage devra tre appropri aux charges autoris es et de type approuv par les r glementations nationales Les crochets d attelage tant des l ments importants pour la s curit de marche du v hicule soumis des homologations sp ciales ils ne devront faire l objet d aucune modification Pour leur fixation la traverse outre les prescriptions du Constructeur du crochet respecter les limitations impos es par les l gisla tions en vigueur telles que les espaces minimums pour les coupleurs des freins et du circuit lectrique la distance maximum entre axe pivot du crochet et le bord arri re de la superstructure Elle peut varier en fonction des r glementations nationales Au sein de la Communaut Europ enne il est possible d atteindre la valeur de 420 mm s il s av re n cessaire d obtenir des valeurs sup rieures v rifier sur la Directive CE les conditions pour pouvoir les r aliser Au cas o les dimensions de la bride d attache du crochet de coincideraient pas avec les perforations existant sur la traverse arri re du v hicule la modification du percage de la traverse sera exceptionnellement autoris e dans des cas particuliers apr s la mise en place des renforts a
234. n cessaires au braquage Une attention toute particuli re devra tre accord e aux v hicules avec une charge concentr e sur le porte faux arri re ex grues hayons l vateurs remorques essieu central et aux v hicules avec empattement court ainsi que ceux avec un centre de gravit lev ex v hicules silos b tonni res Dans la mise en place des carrosseries et des quipements sp cifiques s assurer de la r partition transversale correcte des charges sur chaque c t des essieux Chaque roue admet une variation sur la charge nominale 1 2 de la charge sur le ou les essieux de 4 exemple charge admise sur la charge sur l essieu 10 000 kg admise pour chaque c t de la roue de 4800 5200 kg en respec tant les charges maximum des pneumatiques sans nuire aux caract ristiques de freinage et la stabilit de marche du v hicule Dans les v hicules avec essieu arri re relevable il faut tenir compte que dans le cas ou l essieu est relev l empattement et le porte faux arri re sont modifi s il est donc pr f rable de ne pas placer le centre de gravit de la carrosserie et du chargement derri re l axe de l essieu moteur D autre part l installation du dispositif de relevage de l essieu est d conseill e en cas de charges arri re concentr es Sauf prescriptions contraires pour des v hicules particuliers on pourra consid rer pour l essieu avant les valeurs minimales suivantes
235. n pourra tre compl t par l adjonction de plaques soud es au faux ch ssis comme l illustre la Figure 3 13 Les caract ristiques de ce type d assemblage d conseillent son emploi int gral sur le v hicule Toutefois si pour des exigences d en combrement on devait utiliser cet assemblage pour donner la structure ajout e une stabilit satisfaisante dans le sens longitudinal et une bonne rigidit il serait indispensable de compl ter l assemblage dans la partie arri re par des plats de calage longitudinaux et transversaux A cet effet on pourra galement utiliser les assemblages vis l extr mit arri re du ch ssis comme l indique la Figure 3 14 Figure 3 13 Ch ssis 2 Faux ch ssis 3 Etriers 4 Ecrous auto frein s 5 Entretoises 6 Plat de guidage ventuelle Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 15 Figure 3 14 EL Faux ch ssis 2 Ch ssis 3 Etriers 4 Fixations pour calage longitudinal et transversal 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux Le type de fixation illustr par la Figure 3 15 r alis par des plaques soud es au faux ch ssis et fix es par des vis ou des rivets au ch ssis du v hicule assure une bonne capacit de r action aux efforts longitudinaux et transversaux ainsi qu u
236. n de l empattement en fonction de la charge sur l essieu AV et de la dimension des pneus R glement ECE R79 0 ou directive CE 96 2 Valeur maxi de l em Charge maxi sur essieu pattement entre le D port 1 Diam tre d Mod les AV respecter la capacit ler essieu de direction rajo de charge des pneus et le ler essieu mo mm VOLE teur mm AS AD AT 190 sans CM 8000 6050 120 470 AS AD AT 190 FP CM 8000 5700 120 470 8000 6700 120 510 AS AD AT 260 Y P Y FP 8000 6050 120 470 sans CM AS AD AT 260 Z P HM 8000 6050 20 470 AS AD AT 260 Y FP CM 8000 4500 20 470 8000 5100 20 510 AS AD AT 260 Y PS Y FS 7500 5700 120 470 7500 6050 120 510 avec CM 8000 5700 120 470 AS AD AT 440TX P E5 7500 7500 3140 120 470 AS AD AT 260XP 7500 7500 3140 120 470 Pour l quipement des pneus voir Tableau 2 17 2 44 Processus pour la modification de l empattement Pour obtenir une bonne ex cution proc der comme suit Caler le v hicule de fa on ce que le ch ssis soit parfaitement plat en utilisant les chandelles et ou tr taux appropri s Desaccoupler les arbres de la transmission d brancher les tuyaux du circuit des freins les c blages et tout appareil risquant d en traver la bonne ex cution du travail Localiser les points de rep re sur le ch ssis ex trous pilotes supports de la suspension Marquer les points de rep re d un l ger signe de
237. namiques sur les dispositifs d accouplement Pour l installation de containers pour le transport de carburants ou de liquides inflammables se conformer aux normes l gislatives en vigueur en mati re de s curit voir point 2 18 E Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 40 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 8 Installation de grue Le choix du type de grue devra tre effectu en tenant compte de ses caract ristiques masse propre couple maximum par rapport aux performances du v hicule Le positionnement de la grue et du chargement devront tre effectu s dans le respect des limites de charge admissibles sur les essieux pour le v hicule Lors de l installation de la grue il faudra respecter les prescriptions l gislatives sp cifiques en la mati re les normes nationales ex CUNA DIN et internationales ex ISO CEN et v rifier en m me temps celles qui sont pr vues pour le v hicule Pendant le travail de la grue les stabilisateurs si possible hydrauliques devront tre n cessairement d ploy s et mis en contact avec le sol D une mani re g n rale le montage de la grue devra tre effectu apr s interposition d un faux ch ssis appropri dont la r alisation devra comporter le respect des prescriptions d ordre g n ral voir point 3 1 En ce qui concerne les dimensions des profil s du faux ch ssis
238. nd point de passage d monter la plaquette du passe paroi enlever le bouchon 2 de la plaquet te introduire le raccord filet 3 faire passer la gaine annel e diam tre 3mm contenant les c bles lectriques et le bloquer la plaquette avec un crou et deux bagues de fixation 4 5 6 N utiliser exclusivement que des composants d origine s adres ser au service IVECO Figure 2 32 e KU Il l Il D i Tr TA 91468 pas effectuer le passage des c bles en per ant le bouchon en plastique ou retirant que la seule ES plaquette Les composants d origine garantissent l absence d infiltrations d humidit et d eau et doi vent toujours tre utilis s Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVE CO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit et la fiabilit x ge Y a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 2 76 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Fusibles Maxifuse et Megafuse Une s rie de cinq jeux de porte fusibles est dis
239. nditions g om triques de mani re garantir un accouplement correct entre le tracteur et la semi remorque voir point 3 5 3 notamment en cas de d ports de la sellette autres que ceux normalement indiqu s 3 5 2 Sellette Toutes les sellettes dont la capacit de charge les dimensions et les performances ont t d clar es conformes par leurs Cons tructeurs pour les diff rents emplois sp cifiques pourront tre utilis es sur nos v hicules Le choix du type de sellette adopter devra tre fait en fonction du v hicule et du transport effectuer Pour les emplois tous terrains on devra par exemple pr voir des sellettes ayant un degr d oscillation transversale suffisant de mani re viter des contraintes de torsion excessives sur le ch ssis du v hicule Si les normes du pays immatriculation l exigent les sellettes devront tre homologu es ou satisfaire aux dispositions l gislatives en mati re de fixation sur la structure d appui du nombre de vis du mat riau employ et positionnement des but es longitudinales et transversales suivre les instructions du constructeur des sellettes La sellette tant un l ment important pour la s curit du v hicule aucune modification ne devra y tre apport e 3 5 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque Les semi remorques ne devront pas avoir de caract ristiques de construction par exemple ch ssis excessivement flexibles capa cit de freinage non a
240. ne meilleure contribu tion la rigidit de l ensemble Pour leur utilisation ne pas oublier Que leur fixation sur la section verticale des longerons du ch ssis principal devra tre effectu e apr s s tre assur s que le faux ch ssis est bien en contact avec l aile sup rieure du ch ssis du v hicule Que leur emploi doit tre limit la zone centrale et arri re du ch ssis Quelle nombre des plaques l paisseur et le nombre des vis de fixation devront tre adapt s afin de permettre des moments fl chissants et de cisaillement de la section Pour d terminer ces valeurs avec pr cision il faudrait proc der un calcul en disposant de tous les l ments n cessaires Nous estimons toutefois qu il est possible d obtenir de bons r sultats en tenant compte des indications suivantes Les pattes r sistant au cisaillement et les supports om ga appliqu s de s rie sur certains mod les sont g n ralement suffisants pour les superstructures normales telles que plateaux bennes basculantes b tonni res condition que la r alisation soit effectu e selon les indications donn es aux points 3 3 et 3 4 et qu elles correspondent par leurs dimensions et leur positionnement aux supers tructures normalement utilis es Les pattes d j pr sentes sur les v hicules sont galement suffisantes pour toutes les installations engendrant des moments fl chis sants peu lev s sur le ch ssis du v hicule
241. nels font varier notablement les masses sur le v hicule et leur r partition sur les essieux Sur nos mod les le positionnement des feux et des r troviseurs pr vu pour une largeur de 2550 mm s adapte galement des superstructures pour fourgon frigorifique ayant une largeur de 2600 mm Masse du ch ssis Tenir compte que la masse indiqu e sur les documents techniques peut varier de 5 lors de la fabrication du v hicule Avant d effectuer le carrossage du v hicule il est donc souhaitable de peser le v hicule et de calculer la r partition sur les essieux ceci afin d viter toute surcharge apr s finition du v hicule lors de la r daction des documents r glementaires pour immatriculation 1 13 2 D termination du centre de gravit de la carrosserie et du chargement Positionnement sur le plan longitudinal Pour la d termination de la position du centre de gravit de la carrosserie et de la charge utile on pourra proc der en suivant les exemples donn s ci dessous Dans la documentation technique sp cifique de chaque mod le IVECO plans carrossiers on trouvera les positions limites sur v hi cule en version standard Les masses totales du ch ssis nu et leur r partition sur les essieux avant et arri res sont mentionn es sur les documents techniques IVECO plans carrossiers 222 2222 Masses dimensions Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 10 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5
242. nforme aux indications de IVECO ou effectu e par des lectriciens non qualifi s peut provoquer de graves dommages aux dispositifs centrales c blages capteurs etc et compromettre la s curit de marche et le fonctionnement du v hicule pouvant causer des accidents court circuit avec possibilit d incendie et destruction du v hicule qui ne sont pas cou verts par la garantie l est absolument interdit d effectuer des modifications ou des branchements la ligne d interconnexion des donn es entre les centra les ligne CAN qui doit tre consid r e comme inviolable Toute op ration de diagnostic ou d entretien ne peut tre effectu e que par du personnel autoris ce faire et utilisant des appareils homologu s par IVECO Avant toute intervention sur l installation lectrique isoler les batteries en d branchant les c bles de puissance d abord le pole n gatif puis le p le positif Utiliser des fusibles ayant la capacit prescrite pour leur fonction ne jamais utiliser de fusibles d une capacit sup rieure les remplacer apr s avoir retir les cl s d connecter les servitudes et apr s avoir r solu le probl me R tablir les conditions de montage d origine des c blages parcours protections faisceaux en vitant absolument que le c ble entre en contact avec des surfaces m talliques de la structure qui pourraient l endommager apr s toute intervention sur le circuit lectrique En cas d interve
243. ngitudinaux 5 T le 6 Vis embase M16x1 5 10 9 7 Rondelle h 6 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du ch ssis 10 Entretoises de fixation h 15 mm p e y e Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 33 3 5 4 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis Le montage d une structure appropri e du type faux ch ssis voir Figure 3 24 sert r partir la charge sur la sellette et galement assurer au ch ssis du v hicule une r partition des contraintes de flexion et de torsion Cette structure est exig e pour des emplois particuli rement lourds dans certains march s et pour les mod les indiqu s dans le Tableau 3 10 o sont galement indiqu es les dimensions minima adopter pour les profil s de renforcement longitudinaux Ceux ci devront tre reli s par des traverses dont nombre suffisant devra tre dispos au niveau de la zone d appui de la sellette et d autres r parties aux deux extr mit s de la portion rectiligne La surface plane d appui de la sellette pourra tre r alis e l interm diaire d une plaque plane d paisseur appropri e dont la longueur et la largeur correspondent aux supports de la sellette ou bien par deux demi plaques plus longues Par l interm diaire d une t le pli e pouvant tre fournie par les fournisseurs de sellettes hauteur 30 ou
244. ns un d coupage inclin en particulier pour la partie comprise dans l empattement Les d coupages au niveau des zones de variation du profil du longeron et de largeur du ch ssis ainsi que des points de forte concentration des sollicitations ex supports des ressorts ne sont pas autoris s La ligne de s para tion ne devra pas passer par les per ages existant sur le longeron voir Figure 2 4 Figure 2 4 NO S b Effectuer sur les parties assembler un chanfrein en V de 60 sur le c t int rieur du longeron sur toute la longueur de la zone souder voir Figure 2 5 Effectuer la soudure l arc l int rieur du longeron en passant plusieurs fois et en utilisant des lectrodes basiques bien s ches Electrodes conseill es Pour 5 500 MC FeE490 OStE 500TM Diam tre de l lectrode 2 5 mm intensit du courant ca 90A 40A maximum pour chaque millim tre suppl mentaire de diam tre de l lectrode Avec des proc d s MIG MAG utiliser un fil d apport ayant les m mes caract ristiques que le mat riau souder diametre 1 2 mm Fil d apport conseill DIN 8559 5G3 M2 5243 gaz DIN 32526 M21 ou bien DIN EN 439 En cas d emploi sous des temp ratures tr s rigoureuses nous conseillons pour le mat riau FeE490 PrEN 440 G7 AWS A 528 805 Ni gaz DIN EN439 M21 Eviter toutes surcharges de courant la soudure devra tre exempte de fissures et de bavures d Reprendre l envers l
245. nt 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR 6 1 Figure 6 14 1 114742 Connecteurs d entr e sortie eau moteur pour le r chauffage d AdBlue 2 Connecteurs d entr e sortie d AdBlue Les capteurs de temp rature et de niveau sont raccord s la centrale DCU par type de r servoir par cons quent il n est pas possible d en mod Dosing Control Unit le capteur de niveau est sp cifique fer les dimensions X a Instructions de montage et de d montage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 12 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D CHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 6 5 2 Interventions sur conduites de r chauffage AdBlue et eau moteur En ce qui concerne les conduites de liaison entre r servoir module de pompage et module de dosage il faut garantir que Jes conduites de liaison entre r servoir AdBlue et module de pompage refoulement ou inlet line et retour ou return line soient d une longueur maximale de 5 m et pr sentent dans tous les cas une chute de pression maximale de 100 hPa Jes conduites de liaison entre module de pompage et module de dosage refoulement ou pressure line et retour ou cooling line soient d une longueur maximale de 3 m et pr sentent dans tous les cas une chute de pression maximale de 100 hPa Les conduites ne peuvent tre modifi es qu en utilisant les
246. nt du r gime moteur par seconde avec la touche SET 125 250 500 1000tr min s D cr ment du r gime moteur par seconde avec la touche SET 125 250 500 1000tr min s Limitation du couple 400 500 600 950 ou maxi Nm 3 Inclinaison de la courbe gradient du r gulateur de sur gime i 0 65CV tr min 3 Utilisation des touches CC Resume OFF SET SET Activ d sactiv M morisation du r gime moteur interm diaire Nye A programmation fixe E A SY programmation libre conducteur Fonction pour les touches SET SET 5 Activ d sactiv Temps de debouncing amortissement des rebonds sur les input 1 2 3 6 500ms 100ms Champ de r glage r gime ralenti OO0tr min 200tr min le frein de service Exclusion du mode EDC r gime moteur interm diaire avec Activ d sactiv l embrayage Exclusion du mode P T O r gime moteur interm diaire avec Activ d sactiv X STEN maso Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 19 Tableau 4 7 suite Param tres Valeurs possibles Exclusion du mode EDC r gime moteur interm diaire avec le Activ d sactiv frein moteur P dale d acc l rateur 7 Activ d sactiv Vitesse maxi du v hicule laquelle le r gulateur du r gime mo De 2km h 2
247. nt la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre r alis avec un mat riau ayant une limite lastique minimum de 320 N mm et tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant au cisaillement partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane de l essieu AV jusqu l extr mit AR du ch ssis 4 Pour les v hicules 6x2 P FP PS PT FT porte faux AR sup rieur 1800 mm partir de la ligne m diane du dernier essieu arri re en utilisant la charge maxi admissible sur l essieu AR le profil longitudinal devra tre raccord au ch ssis par des plaques r sistant au cisaillement partir d environ 1000 mm devant la ligne m diane du premier essieu arri re jusqu l extr mit AR du ch ssis 5 Pour les dimensions des profil s voir le Tableau 3 2 La fixation est effectu e en utilisant les consoles pr vues cet effet sur l me des longerons Si ces l ments de fixation ne sont pas d j pr vus par IVECO ils devront tre r alis s selon les indications donn es au point 3 3 Dans le cas d assemblage au moyen de consoles ou brides pour r aliser une but e longitudinal satisfaisant il est de bonne r gle de pr voir sur l extr mit du porte faux arri re une fixation rigide une de chaque c t par plaque ou vis sur l aile sup rieure du longeron voir Figure 3 14 et 3 15 La ridelle avant devra avoir la r sistance suffisante pour soutenir dans les cas de d c l r
248. ntation pouvant tre fournie sur demande Lors de la d termination de la puissance n cessaire en fonction des appareils entrainer et notamment lorsque les valeurs requises sont lev es il sera utile de tenir compte galement pertes de puissance en fonctionnement pour lesquelles on pourra consid rer des valeurs de 5 1076 pour ce qui concerne les transmissions m caniques courroies engrenages et des valeurs sup rieures pour es commandes hydrauliques Le choix du rapport de transmission de la prise de force devra tre effectu de mani re ce que l absorption de puissance ait lieu dans la plage du couple maximum du moteur Les bas r gimes inf rieurs 1000 tr mn devront par cons quent tre vit s de mani re liminer les irr gularit s et les secousses La valeur de la puissance pr levable pourra tre calcul e sur la base du nombre de tours de la prise de force et du couple tabli M P hp Pw ILLO 7023 9550 P Puissance pr levable Couple admissible pour la prise de force Nombre de tours de la prise de force par minute X Ho 3 Type d emploi Il faut envisager des emplois intermittents et des emplois continus Pour des emplois intermittents consid rer en g n ral une dur e d utilisation inf rieure 30 Pour les emplois continus se r f rer aux valeurs de puissances maximum conseill es Dans les cas o l emploi est comparable celui d un moteur stat
249. ntion sur le ch ssis pour la protection de l installation lectrique de ses appareillages et des connexions la masse prendre les pr cautions indiqu es au point 2 1 1 et 2 3 4 Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 65 De plus afin de garder le bon fonctionnement des quipements lectroniques du v hicule prendre absolument les pr cautions sui vantes Ne jamais d connecter les centrales moteur tournant et aliment es Ne pas alimenter les quipements asservis par des modules lectroniques avec la tension nominale du v hicule par l interm diaire de c bles volants Les centrales pourvues de bo tier m tallique devront tre reli es la masse de l installation par vis ou boulon si cela n est pas autre ment sp cifi S il est n cessaire de monter des appareils suppl mentaires pr voir l application de diodes de protection contre toute surtension de courant inductif Le signal de masse provenant des capteurs analogiques ne devra tre c bl que sur le r cepteur sp cifique toutes autres connexions de la masse pourraient fausser le signal de sortie provenant de ces capteurs Le faisceau de c bles pour composants lectroniques faible intensit de signal devra tre dispos de mani re adh rer la structure chassis cabine ce en vue de r duire au minimum les para
250. nts r sis tant au cisaillement Une bonne solution consiste pr voir un liaison rigide unissant les containers entre eux Pour permettre le respect des limites maximales admises sur les essieux il faudra d finir les valeurs maximales du volume du degr de remplissage du container et la masse volum trique de la marchandise transport e Pour les citernes et pour les containers multi ples r alis s avec des compartiments s par s il est n cessaire quel que soit le degr de remplissage de toujours respecter les limites maximales admises sur les essieux ainsi que le rapport minimum entre la masse de l essieu avant et la masse totale du v hicule pleine charge voir point 1 13 2 Compte tenu du type d quipement on devra veiller particuli rement limiter le plus possible la hauteur du centre de gravit de mani re assurer une stabilit de marche satisfaisante du v hicule voir point 1 13 2 Nous conseillons l emploi de v hicules dans la version avec barres stabilisatrices Dans les citernes et dans les containers pour liquides on devra pr voir des cloisons transversales et longitudinales de mani re r duire les pouss es dynamiques transmises par le liquide pendant la marche car ces pouss es pourraient influencer n gativement les conditions de stabilit et de r sistance du v hicule Les m mes mesures devront tre prises l gard des remorques et des semi remorques de mani re viter les charges dy
251. nus dans le chapitre 6 concernant le SCR x e a Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 52 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 10 Modifications du syst me de refroidissement du moteur Les conditions d efficacit du syst me de refroidissement r alis es l origine en particulier en ce qui concerne le radiateur sa surface libre les tubulures dimensions et cheminements ne devront pas tre alt r es Quoi qu il en soit si l on doit effectuer des transformations ex modification de la cabine n cessitant des interventions sur le syst me de refroidissement il faudra tenir compte des prescriptions suivantes surface utile de passage de l air de refroidissement du radiateur ne devra pas tre inf rieure celle r alis e sur les v hicules avec cabine de s rie On devra d autre part assurer une vacuation maximum de l air hors du compartiment du moteur en vitant toute stagnation ou recyclage d air chaud ventuellement l aide de caches ou de d flecteurs Les performances du venti ateur sur le circuit principal ne devront en aucune facon tre alt r es Jl ventuelle r installation des tubulures ne devra ni entraver le remplissage complet du circuit r aliser avec un d bit continu et sans retour par le bouchon de remplissage ni la circulation normale de l eau ni alt rer la temp rature
252. obtient uniquement si le signal lectrique est present en mode ininterrompu pendant un temps d termin appel de debouncing ou d amortissement des rebonds des contacts sinon il n est pas accept comme valable Ce temps d amortissement doit tre r duit par la mise au point faite en usine 500ms O0ms On peut ainsi r aliser par exemple une fonction ANTI GAS A cet effet dans le mode EDC3 priorit maxi il faudrait s lectionner les valeurs suivantes pour les param tres correspondants R gime moteur maxi Nmax R gime ralenti Temps de deboucing 100ms Le champ de r glage du r gime moteur au ralenti d pend de l utilisation pr vue pour la P T O Dans le tableau sont report es les valeurs du r gime moteur ralenti sur la base du modele de v hicule et du champ de r glage x gu Set Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 20 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 6 3 1 Modification de la courbe de couple r gime moteur maxi et inclinaison de la courbe du r gulateur de sur gime Pour la protection m canique de la prise de puissance il est possible de limiter Je couple maxi du moteur comme protection du couple maxi de la prise de force section horizontale de la courbe de la Figure 4 8 le r gime moteur maxi comme protection du sur gime section inclin e de la courbe de la Figure 4 8 Nous indiquerons cette limitation par le terme de r gu
253. oint 1 13 2 est de la plus haute importance en cas d application de containers permettant des charges utiles plut t lev es Figure 3 19 max 900 mm 91532 La distance dernier essieu arri re axe de basculement ne doit pas d passer 900 mm mi 222 Montage des divers types de carrosseries Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 25 3 5 Tracteurs pour semi remorques Pour ces emplois on pourra utiliser les v hicules pr vus par IVECO dans les versions ch ssis suspensions freins sp cialement r alis es cet effet Les versions suspensions arri re pneumatiques sont particuli rement indiqu es gr ce la hauteur constante du plan de la sellette 3 5 1 D port de la sellette La position de la sellette pourra tre choisie parmi les diff rents emplacements pr vus par IVECO en fonction du poids vide du tracteur dans la version standard Si la masse vide est modifi e la suite d applications et ou transformations suivantes on devra se r f rer aux masses effectives du tracteur avec son quipement complet ravitaillements conducteur quipements etc en proc dant la v rification du d port de la sellette dans les limites admises pour les charges sur les essieux voir point 1 13 1 On devra par ailleurs proc der un contr le de toutes les co
254. oit exclusivement utiliser les pi ces d origine IVECO IVECO n est pas responsable des dysfonctionnements de l installation si les instructions report es dans le pr sent chapitre ne sont pas respect es 5 3 1 G n ralit s Les indications IVECO report es dans le paragraphe 2 1 1 sont valables m me pour les c blages du syst me Multiplex Les connecteurs et les bornes correspondantes ne sont pas modifiables Il est indispensable d viter de brancher et de d brancher plus de trois fois de suite les c bles des connecteurs des centrales plac es sur le ch ssis parce que le gel assurant le maintien du branchement ne garantira plus sa fonction 5 3 2 Longueur des c blages Sur le Stralis la ligne CAN du ainsi que les c bles lectriques conventionnels constituent un c blage unique Il n est donc pas possible de remplacer la ligne CAN individuellement ou le seul c blage lectrique lorsque la portion de l installation lectrique int ress e est form e par les deux types de c bles Si les centrales lectroniques reli es au syst me Multiplex sont repositionn es la longueur du c blage correspondant ligne CAN c bles lectriques pourrait r sulter excessive ou insuffisante excessive insuffisante Si la longueur est trop importante il suffit de replier les c bles en vitant qu ils ne forment des boucles comportant des effets lectro magn tiques ind sirables Le c blage reliant les centrales
255. ommand que l installateur propose des syst mes d ancrage sur la carrosserie pour le chargement afin que le transport ait lieu en toute s curit Figure 1 3 0 o Charge uniformement repartie Charge non uniform ment r partie attention aux charges maximum sur les essieux X Charge uniform ment r partie Charge non uniform ment r partie attention aux charges maximum et minimum sur les essieux e Y e Masses et dimensions Print 603 93 724 Base Juillet 2007 1 12 G N RALIT S STRALIS AD Euro 4 5 Hauteur du centre de gravit La valeur maxi tion technique Lors de la construction de la su ment y compris Ces limites sont d elle sont exig es Pour le respect de la Directive CE en vigueur IVECO donne pour les diff rents mod les sauf pour les quipemen mum de la SP a charge u finies con cifique de chaque mod le sch ma ch ssis cabine hauteur de la position du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine est indiqu e dans perstructure du v hicule l installateur devra s assurer que la hauteur du centre de gravi tile ou de tout le v hicule pleine cha
256. omme indiqu sur la Figure 32 en pr voyant une fixation 250 mm maximum si possible de l extr mit avant du faux ch ssis Figure 3 2 91137 n est possible de r aliser des faux ch ssis ayant une longueur diff rente de celle du ch ssis du v hicule que dans certains cas particuliers par exemple les quipements d chargeables avec des syst mes de coulissement sur rouleaux lorsque les dispositifs m caniques ou hydrauliques sont de type universel Dans ces cas adopter les mesures n cessaires pour r aliser une transmission correcte des efforts entre la structure du faux ch ssis et l me des longerons du v hicule On peut l obtenir en introduisant le profil interm diaire de renfort adapt au longeron du v hicule ou bien en renfor ant la liaison avec le faux ch ssis f 2 e e El ments constitutifs du faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 7 Lorsque l cartement des longerons du ch ssis change les profils ch ssis devront suivre la forme des longerons principaux Si le faux ch ssis s av re dans la partie avant plus troit que le ch ssis du v hicule il est possible de fixer l ext rieur du faux ch ssis des profil s en C adapt s ou bien des corni res ayant des renforts de fixations appropri voir Figure 3 3 Figure 3 3 91138 A Profil en L B Autre solution C Profil en
257. on de l ordre de 270 540 volts arrivant par c blage au groupe de r frig ration install sur le v hicule D ventuelles interf rences lectromagn tiques entre c bles voisins risquent donc de se Dans ce cas il est n cessaire d utiliser des c bles blindage lev en adoptant un trajet pr f rentiel loign du c blage de s rie du v hicule Respecter pour ces groupes les niveaux d missions lectromagn tiques pr c demment indiqu s En pr sence d un dysfonctionnement de l alternateur de s rie ex basse tension absence de signal un message d erreur sera signal sur le tableau de bord Un ventuel alternateur suppl mentaire ne peut pas tre connect au MUX donc en cas de dysfonctionnement le MUX n est donc pas en mesure de relever quel est l alternateur d fectueux X a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 74 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 16 4 Branchements suppl mentaires Du TGC OPT Pour le Trakker il est interdit de raccorder des syst mes lectriques compl mentaires directement sur le p le positif de la batterie En effet le p le positif est occup par les c bles allant au boitier porte fusibles plac e c t du coffre batteries pour les v hicules ADR le boitier porte fusibles normalement plac e c t du coffre batteries est reli e sur la fiche du
258. ongerons comprenant ventuellement la partie ajout e sont parfaitement align s en effectuant l op ration de contr le sur les deux c t s et en diagonale comme indiqu pr c demment Effectuer l application des renforts selon les indications du point point 2 3 4 a Modification de l empattement Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 20 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Derni res indications Prot ger les surfaces de la corrosion selon les indications du point 2 2 2 R tablir les syst mes de freinage et le circuit lectrique selon les indications des points 2 Remonter la transmission en suivant les indications du point 2 8 2 4 5 V rification des sollicitations du ch ssis Dans les allongements de l empattement en dehors du renfort local au niveau de la jonc 5 et 2 16 tion du longeron l installateur devra pr voir ventuellement des renforts permettant d avoir sur toute la longueur de l empattement des modules de r sistance de la section identiques ou sup rieurs ceux qui ont t pr vus par IVECO pour le m me empattem tement sup rieur Comme autre solution dans les cas autoris s par les l gislations locales on ch ssis de dimensions plus grandes uniform ment et en consid rant le ch ssis comme une poutre appuy e au niveau des suppo 2 4 6 Traverses ent ou pour celui qui lui est imm dia pourra adopter des profil s du faux L
259. onsommateurs de courant ex moteurs lectriques fr quemment actionn s ou plus rarement sur de longues p riodes et sans l utilisation du moteur du v hicule comme les hayons l vateurs ou bien d un grand nom bre d appareils lectriques suppl mentaires peut exiger de la puissance suppl mentaire Dans ces cas il est n cessaire de monter des batteries suppl mentaires de capacit suffisante Leur branchement sur le circuit du v hicule devra comporter un syst me de recharge distinct voir Figure 2 30 reli celui du v hicule ll convient alors de pr voir des batteries suppl mentaires d une capacit identique celle des batteries mont es l origine afin d avoir une uniformit dans la recharge Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 72 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 30 Installation de batteries suppl mentaires 9 8 BC IC 7 FFC o e 50 15 30 85 6 87 86 30 86 6 o 87 85 JI li rmo Ll SE 31 B 12 12V rn IT T id GL D 3 117409 Batteries de s rie 2 Batteries suppl mentaires 3 Alternateur avec r gulateur incorpor 4 D marreur 5 Cl de contact 6 Relais 7 Front Frame Computer 8 Ins
260. opos e devra avoir une r sistance quivalente 3 8 3 Grues amovibles L installation de grues amovibles dans le porte faux arri re du v hicule pourra tre r alis e sur la base des indications du para graphe pr c dent condition que le type de fixation adopt entre la grue et le faux ch ssis n engendre pas de sollicitations suppl mentaires sur le ch ssis du v hicule Compte tenu des possibilit s d emploi du v hicule avec ou sans grue lorsqu elle est admise nous recommandons d indiquer sur la superstructure la position de la charge pr vue pour les deux configurations Lorsque l on conserve pour le v hicule la possibilit d attelage d une remorque toutes les conditions fix es par les normes en vigueur pour un accouplement correct devront tre respect es 23 E Installation de grue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 47 3 9 Installation de hayons l vateurs Les dimensions des longerons utiliser pour l application de hayons l vateurs pourront tre d finies de la fa on suivante Voir le Tableau 3 17 dans le cas de porte faux arri re de s rie avec des valeurs moyennes des moments fl chissants donn s en fonction de la plate forme et la capacit du hayon l vateur Dans le tableau sont galement indiqu es les capacit s qui exigent l utilisation de stabilisateurs appropri s Dans le cas de porte faux arri re
261. os 57 105 74 105 74 150 74 150 74 150 74 E BP 810 105 57 105 74 iso 74 iso 74 173 74 208 89 208 105 208 105 2080 150 74 208 89 208 105 208 105 245 105 245 105 245 150 286 150 1800 495 74 46 74 46 89 46 105 46 1105 46 105 57 105 74 135 74 287x80x67 4800 720 105 57 105 74 105 74 liso 74 150 74 150 74 173 89 208 105 4800 2080 173 89 208 105 208 105 245 105 245 105 245 135 286 150 286 150 5100 sio 105 74 150 74 150 74 1733 74 173 89 208 105 208 105 208 105 5700 3005 374 245 406 245 406 286 474 286 474 286 SP 317 SP 3433 SP 343 6050 2665 317 208 343 208 374 208 374 245 406 245 406 245 406 286 474 286 2840 20727 46 46 46 46 46 46 46 d 46 46 46 46 3140 1802 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 2477 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 3740 2387 46 46 57 46 74 46 74 46 74 46 8 46 105 46 105 57 287x80x67 4340 2207 74 46 74 46 74 46 89 46 105 46 105 46 105 57 105 74 4690 2657 105 46 105 46 105 74 150 74 150 74 173 74 208 89 208 105 2840 2072 46 46 46 46 46 46 46 46 57 46 74 46 74 46 74 4
262. our des conditions d utilisation jusqu 7000 kg sur l essieu AV 5 Pour des conditions d utilisation jusqu 7500 kg sur l essieu AV 6 N cessaire pour utilisation sur route avec une charge sur l essieu AV comprise entre 7500 et 8000 kg obtenue avec l avancement de la sellette 7 Sil on veut r duire la hauteur du longeron en utilisant des raccordements entre le ch ssis et le contre ch ssis r sistantau cisaillement suivantla Figure 3 24 en remplacement du profil en C prescrit indiqu dans le Tableau 3 10 on pourra adopter des longerons avec des sections combin es comme indiqu plus loin condition que la largeur et l paisseur ne soient pas inf rieures aux valeurs correspondant au profil prescrit Il s agit d indications d ordre g n ral valables pour les mat riaux indiqu s La possibilit d utiliser du mat riau ayant des caract ristiques m caniques sup rieures exige de v rifier du moment fl chissant d ensemble du ch ssis et du faux ch ssis Afin de garantir la rigidit requise pour le faux ch ssis utiliser des sections ayant une hauteur de 80 mm minimum 8 Pourles dimensions des profil s voir le Tableau 3 2 Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 35 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 3 A B CoD E F G Limite de rel chement du 320 320 lt 240
263. our la face int rieure du longeron Pour les percages ayant un diam tre sup rieur 20 mm on pourra utiliser des rondelles chanfrein es en effectuant la soudure sur les deux c t s E Percages sur les ailes du ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 18 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 4 Modification de l empattement 2 4 1 G n ralit s Toute modification de l empattement int resse aussi les circuits lectriques et ou le replacement des composants lectriques et lectroniques Cette modification demande un accord pr alable et doit tre ex cut e en conformit des instructions du chapitre 5 En g n ral pour chaque v hicule la modification de l empattement devra tre effectu e partir de l empattement parmi ceux qui sont pr vus par le Constructeur le plus proche de celui que l on veut r aliser En tout cas on devra consid rer comme valables les valeurs indiqu es dans les autorisations crites en particulier pour les allonge ments r alis s partir de l empattement de s rie le plus long La coupe du ch ssis doit tre effectu e en respectant les indications report es au point 2 3 4 Dans les cas o la dimension de la superstructure le permet il est conseiller de r aliser des empattements identiques ceux pr vus dans notre production cela permet d utiliser des arbres de transmission d origine et des positions des traverses d j d finies Lorsque
264. peut accorder l autorisation d abaisser de la traverse d origine ou de monter une traverse suppl mentaire surbaiss e qui devra tre du m me type Les Fig 2 1 et 2 12 illustrent quelques types de r alisations L assemblage de la traverse abaiss e devra tre r alis de la m me mani re et en utilisant des vis du m me type diam tre et classe de r sistance pr vues l origine Figure 2 11 max 600 mm 91456 Traverse arri re d origine 2 Gousset 3 Gousset retourn 4 Corni re de raccordement Les platines ext rieures ne devront avoir une paisseur inf rieure celle des longerons du v hicule s tendre sur une longueur gale au moins 2 5 fois la hauteur du longeron maximum 600 mm et tre r alis es dans un mat riau ayant les m mes caract ristiques que celles indiqu es au point 3 1 1 Leur fixation sur l me des longerons devra tre effectu e en utilisant toutes les fixations de la traverse au ch ssis du v hicule avec l adjonction ventuelle de vis suppl mentaires dont le nombre et l emplacement tiendra compte de l augmentation du moment transmis En principe pour des abaissements quivalents une hauteur du longeron pr voir pour le nombre de vis suppl mentaire de l ordre de 4076 En cas de montage d une traverse suppl mentaire voir Figure 2 12 on devra pr voir le montage d une plaque centrale de liaison d paisseur appropri e celle des traverses
265. plaque aux profil s longitudinaux l aide des vis 6 des entretoises 7 et des crous auto freinants 8 Serrer les crous 8 couple de serrage 260 300 Nm Ai Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 31 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS 440 T P T FP Sellette JOST JSK 37 ER Avec traverse Option 7727 7728 Figure 3 22 66640 ii T6be9 eco zi Axe sellette 2 Axe roues arri re 3 D port de la sellette 4 Profiles longitudinaux 6 Vis embase M16x1 5 10 9 7 Rondelle h 6 mm 8 Ecrous auto freinants avec embase 9 Longerons du ch ssis n my E Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 32 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Instructions de montage pour les mod les 4x2 AS 440 S T T P T FP Sellette JOST JSK 37 ER Sans traverse Option 7830 Figure 3 23 R 9 HOONE seroj S Axe sellette 2 Axe roues arri re 3 D port de la sellette 4 Profil s lo
266. pointeau sur les ailes sup rieures des deux longerons apr s s tre assur que leur jonction est parfaitement perpendiculaire l axe longitudinal du v hicule Dans le cas de d placement des supports de la suspension localiser la nouvelle position en utilisant les rep res pr c demment d termin s Contr ler que les nouvelles cotes sont identiques entre le c t gauche et le c t droit La v rification en diagonale pour des longueurs sup rieures 1500 mm ne devra pas enregistrer des carts sup rieurs 2 mm Effectuer les nouveaux per ages en utilisant lorsque l on ne poss de pas d autre outillage les supports et les goussets des traverses comme gabarit Fixer les supports et les traverses au moyen de rivets et de vis En utilisant des vis pour fixer les supports al ser les orifices et utiliser des vis calibr es classe 10 9 avec des crous auto frein s Si les conditions d encombrement le permettent on pourra utiliser des vis et des crous t te embase En cas de d coupage du ch ssis d terminer une deuxi me ligne de points de rep re de facon ce que entre ceux ci et les pr c dents soit comprise la zone de modification pr voir de toute facon une distance minimum de 1500 mm apr s modification Reporter les points relatifs la zone de d coupage l int rieur des deux lignes de rep re en proc dant ensuite selon les indica tions du point 2 3 4 Avant d effectuer la soudure s assurer que les l
267. ponible dans les magasins IVECO Shop pour prot ger les pr l vements consom mation lev e L installateur sera charg de les poser le plus pr s possible de la borne de pr l vement sur les batteries en fonction de l espace disponible sur le v hicule Figure 2 33 A 91511 Maxifuse Coffre batteries Megafuse Tableau 2 23 Maxifuse Capacit N de r f rence pour les N dessin corps Bloc Section des c bles accessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 40A 41040110 KZ 500317518 10 mm KIT 60A 41040111 KZ 500317518 10 mm Le bloc fusibles pi ce d tach e 500317518 convenant au montage sur ch ssis doit tre fix au ch ssis avec un couple de serrage des vis de 2 0 2 Nm Tableau 2 24 Megafuse Capacit N de r f rence pour les N dessin corps Bloc Section des c bles accessoires lectriques kit fusibles IVECO KIT 100A 41040112 KZ 500315861 25 mm KIT 125A 4104 0113 KZ 500315861 35 mm KIT 150A 41040114 KZ 500315861 50 mm Le pr l vement de courant directement au p le positif de la batterie doit tre consid r comme une solution alternative au pr l ve ment de courant au coupe batterie lorsque ce dernier est pr sent sur le v hicule Ve Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT A
268. pplication du faux ch ssis pr vu par IVECO celles ci devront tre utilis es pour la fixation de la structure Pr voir pour les consoles soud es au faux ch ssis ou la superstructure des mat riaux de r sistance non inf rieures celles mont es l origine sur le v hicule Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 13 3 3 4 Assemblages lastiques Si l on veut obtenir un assemblage plus souple par exemple pour les v hicules avec superstructure rigidit lev e utilis s sur des routes tortueuses o en mauvais tat les v hicules destin s des emplois sp ciaux les tous terrains etc on pourra adopter dans la partie avant sur l arri re de la cabine des fixations lastiques du type illustr la Figure 3 1 l En pr sence de superstructures qui d terminent des moments lev s de flexion et de torsion ex grue derri re la cabine le faux ch ssis devra tre correctement dimensionn pour r sister On devra adapter les caract ristiques de l l ment lastique la rigidit de la superstructure l empattement et la destination d emploi du v hicule conditions d irr gularit de la chauss e Sil on utilise des tampons en caoutchouc pr f rer des mat riaux assurant de bonnes caract ristiques d lasticit longue ch ance pr voir des instructions appropri es pour le contr
269. ppropri e etc pouvant provoquer des effets n gatifs sur le comportement en marche de l ensemble Lors de l accouplement entre le tracteur et la semi remorque il faudra toujours contr lertous les d battements possibles correspondants aux diff rentes conditions d emploi tout en garantissant les marges de s curit n cessaires dans le respect d ventuelles prescrip tions l gislatives pour service routier voir Figure 3 20 Tracteurs pour semi remorques Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 26 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 20 FI H H Q0000000 0000080 E Rayon libre avant tracteur El Gabarit avant semi remorque F Gabarit arri re tracteur FI Rayon libre arri re semi remorque Lorsque cela est exig il faudra galement s assurer des limites de gabarit tablies pour la couronne de giration Pour la d finition de la hauteur du plateau de la sellette il faudra d autre part respecter les limites ventuellement tablies par le Constructeur X e Y e Tracteurs pour semi remorques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 27 3 5 4 Construction de la structure pour l appui de la sellette Lorsque le tracteur est livr
270. produits dangereux ADR 2 83 2 19 Ralentisseur sur chappement 2 85 220 Modifications du dispositif anti encastrement arri re 2 86 221 Ailes arri re et passages de roues 2 87 222 Bavettes anti projections 2 88 223 Protections lat rales 2 89 224 Cales de roues 2 91 Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 4 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 M Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 5 2 1 Recommandations g n rales pour les modifications de ch ssis On devra notamment tenir compte du fait que les soudures sur les longerons et traverses du ch ssis sont absolument interdites l exception des prescriptions pr vues par les points 2 3 4 2 4 et 2 5 que les percages sur les ailes des longerons sont interdits l exception des prescriptions pr vues par le point 3 4 Les asemblages par rivetage pourront tre remplac s si n cessaire par des vis et des crous t te embase ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 au diam tre imm diatement sup rieur et des crous auto frein s On ne devra pas utiliser de vis sup rieures M14 diam tre maximum de per age du trou 15 mm si cela n est pas sp cifi les cas de d montage et de remontage des pi ces et ou d accessoires d origine fix s avec des vis et crous il est interdit de r utiliser les m mes vis et crous Dans
271. r de l exp rience ou extraits d ouvrages sp cialis s La r alisation de plateaux normaux sur des faux ch ssis valables uniquement pour des emplois routiers est normalement r alis e par l interm diaire d une structure constitu e de longerons et de traverses Les dimensions titre indicatif minimales des longerons du faux ch ssis figurent dans le Tableau 3 4 Tableau 3 4 Pour les mod les de la classe AS 190 et AS 260 les indications donn es ci dessous sont adapt es des char ges sur l essieu 8000 kg Empattement mm Profil minimum de renforcement rapport l essieu mo Sg Mod les Pb UR les v hicules 3 Module de resistance mis nimum pour le longeron Dimension essieux avec 3 essieu AR cm AS AT AD 190 AS 19099 jusqu 63002 893 AS AT AD 260 jusqu 60502 46 120 60 6 1 Alternative possible en utilisant des plaques r sistant au cisaillement sur toute la longueur du ch ssis et des fixations souples dans la zone avant Pour un v hicule avec un empattement jusqu une longueur de 5700 mm et un porte faux jusqu une longueur de 2300 mm profil possible 120x60x6 mm Wmin 46 cm3 ce profil suffit m me pour tous les mod les 2 et 3 essieux jusqu un poids de 7500 kg sur l essieu avant 3 Pour les v hicules suspension pneumatique 190 P FP empattement de 6300 mm et porte faux AR du ch ssis sup rieur 2300 mm en utilisa
272. r ex remplacement des consoles par des plaques r sistant au cisaillement dans la partie arri re du ch ssis NOTE L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le chassis du v hi cule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci ES L assemblage de la structure au ch ssis devra tre effectu sans aucune soudure sur le ch ssis du v hicule et sans aucun per age sur les ailes de celui ci Afin d am liorer la stabilit longitudinale et transversale de l assemblage on admet de percer l aile du ch ssis mais uniquement sur l extr mit arri re des longerons et sur une distance ne d passant pas 150 mm sans toutefois que cela puisse emp cher l assemblage d ventuelles traverses voir Figure 3 14 Il est conseill d utiliser comme autre solution l assemblage illustr sur la Figure 3 15 par une platine et des des vis reliant la traverse arri re au ch ssis NOTE Dans tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des per ages sur les ailes man J Dans tous les autres cas il est absolument interdit d effectuer des per ages sur les ailes des longerons du ch ssis 3 3 2 Caract ristiques de l assemblage Les assemblages de type lastique voir Figure 3 10 3 1 et 3 13 permettent des mouvements limit s entre le faux ch ssis et le ch ssis et am nent consid rer pou
273. r le du moment r sistant du ch ssis plus le faux ch ssis voir au bas du Tableau 3 13 Toutefois dans le passage o le longeron du faux ch ssis n est pas renforc profil en C il ne faudra pas utiliser un profil avec un module de r sistance inf rieur celui qui est requis pour la superstructure sp cifique Tableau 3 4 bennes fixes Vu qu en r duisant la hauteur du profil du faux ch ssis la r sistance la torsion diminue faux cas de grue quatre stabilisateurs l installateur devra pr voir des moyens gr ce auxquels il sera possible de r aliser une rigidit de torsion ad quate du faux ch ssis dans la zone d appui de la grue Pour ces raisons on conseille de ne pas utiliser des profil s ayant une hauteur inf rieure 120 mm Comme la r alisation de ces solutions limite la capacit la torsion du ch ssis principal durant la marche il ne faut pr voir leur utilisation que sur des v hicules routiers a Installation de grue Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 44 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 3 14 Solutions avec fixation du faux ch ssis rigide par plaques Figure 3 4 A B CoD E F G Limite d lasticit lt 320 lt 320 lt 240 lt 240 lt 360 lt 360 du mat riau N mm Diminution maximum de la hauteur 40 60 100 120 100 120 du profil mm Longueur du faux ch ssis avec renforce 0 251 ou LA 0 35Lh 4 ou 0 451 ou La 0 5516 10 6 ou La
274. r servoir contient au moins 5 litres d AdBlue afin de garantir le refroidissement du module de dosage au terme de chaque op ration le r servoir ne contienne pas plus de 85 d AdBlue correspondant l indication maxi du capteur de niveau par rapport au volume total du r servoir de facon garantir un espace suffisant pour l expansion de l AdBlue pendant la cong lation des temp ratures inf rieures 1 C Je reservoir dur e doit tre en mati re plastique ou en acier inoxydable r servoir et le flotteur associ ne doivent pas tre s par s ge ge Instructions de montage et de d montage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 6 10 INSTRUCTIONS SP CIALES AUX SYST MES D ECHAPPEMENTS SCR STRALIS AS AT AD Euro 4 5 cas de montage d quipements sur le ch ssis v rifier que soit maintenu un espace suffisant afin que le pistolet 1 Figure 6 12 de remplissage AdBlue puisse tre introduit compl tement et correctement l int rieur du goulot du r servoir Figure 6 12 182 27 ED 9 AN D LJ o 7 3 102940 I Couvercle 2 Conduite d vent 3 Conduite AdBlue 4 Conduite liquide de refroidissement moteur 5 Connexion lectrique 6 Conduite AdBlue 7 Conduite de refroidissement moteur 8 Indicateur de niveau Figure 6 13 116759 Instructions de montage et de d montage Base Juillet 2007 Pri
275. r de la partie avant du ch ssis FFC 5 5 5 1 1 5 Ordinateur de la partie arri re du ch ssis RFC 5 6 9 2 Connecteurs quipeur 5 7 5 21 Dans la cabine 5 7 527 Sur le ch ssis 5 9 5 2 3 Connecteurs camion remorque 5 12 5 3 Modifications des circuits lectriques 5 13 5 3 1 G n ralit s 5 13 5 22 Longueur des c blages 5 13 5 3 3 Repositionnement des centrales lectroniques 5 14 5 34 D connexion des centrales lectroniques 5 15 Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 5 2 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 X STEN SE Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 3 NOTE Ce chapitre contient des informations importantes concernant le nouveau r seau lectronique install sur la gamme Stralis 5 1 Syst me Multiplex STRALIS est quip d un syst me lectronique in dit d nomm Multiplex MUX dont la fonction est de g rer et de contr ler lectroniquement les sous syst mes du v hicule en utilisant les lignes CAN Les paragraphes suivants illustrent les propri t s princi pales des dispositifs MUX 5 1 1 Description des centrales MUX Pour mieux comprendre le syst me Multiplex IVECO voici expos ci apr s son emplacement Figure 5 1 ainsi que les fonctions des centrales lectroniques ECU MUX install es
276. r l admission les ventuelles interventions ne devront pas modifier les valeurs de d pression et pour l chappement les valeurs de contre pression d origine Tableau 2 16 Valeur maximum de la d pression l aspiration d air et de la contre pression l chappement Contre pression maxi D pression maximum Moteur Code moteur mum l chappement l aspiration kPa kPa CURSOR 8 E3I F2BE3681C E33 F2BE368 1B 20 6 5 E36 F2BE3681A CURSOR 10 E42 F3A3681B E45 F3A3681A 19 6 5 E46 F3A3681Y CURSOR 13 E4I F3B3681D E44 F3B3681G E45 F3B3681C E48 F3B3681F 28 6 5 E50 F3B3681B E52 F3B3681E 56 F3B3681A Si les normes nationales l exigent proc der une nouvelle homologation du syst me bruit fum es En ce qui concerne la prise d air celle ci devra tre dispos e de mani re viter toute aspiration d air chaud du moteur et ou d air charg de poussi re et toute infiltration de pluie de neige Les ouvertures de prise d air pratiquer ventuellement sur les fourgons devront avoir une surface utile non inf rieure environ le double de la section ma tresse de la tubulure en amont du filtre Ces ouvertures par exemple orifices d une grille devront avoir des dimensions minimales suffisantes pour ne pas tre obstru es Il n est pas permis de modifier ou de remplacer le filtre air d origine par un autre filtre d une capacit inf rieure De m m
277. r le longeron du ch ssis et pour celui du faux ch ssis deux sections r sistantes travaillant en parall le chacune d elles prenant son compte une part de moment fl chissant proportionnelle son moment d inertie Dans les assemblages de type rigide voir Figure 3 15 on pourra consid rer pour les deux longerons une seule et unique section r sistante condition que le nombre et la r partition des ancrages soient en mesure de supporter les contraintes de cisaillement produites La possibilit de r aliser une seule section r sistante entre le ch ssis et le faux ch ssis permettra d atteindre une capacit r sistante plus grande que celle que l on aurait en utilisant des assemblages par consoles ou par brides en obtenant les avantages suivants Hauteur moindre du profil du faux ch ssis galit de moment fl chissant agissant sur la section Plus grand moment fl chissant admissible galit de dimensions du profil du faux ch ssis Ult rieure augmentation de la capacit r sistante en cas d adoption pour le faux ch ssis de mat riaux aux caract ristiques m ca niques lev es X 222 Y 222 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 12 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 3 3 3 Assemblage au moyen de consoles Les Figures 3 10 et 3 11 illustrent quelques exemples de r alisation de ce type d assemblage Figure 3 1
278. raccordement en parall le avec la sortie du coupe batteries max 100 A est admise Dans la cabine Consulter le CHAPITRE 5 Sur le ch ssis ni d connecter ou modifier les bornes occup es Les interventions non conform ment r alis es sui vant les indications IVECO ou effectu es par du personnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages non couverts par la garantie du contrat Il n est pas possible d effectuer des pr l vements de courant par le passe paroi plac sous la calandre gt E E Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires d Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 75 Passage des c bles Le passe paroi composant 8 de la Figure 2 26 est form d une plaque 5 logements dont 4 sont occup s par les connecteurs B C D et E et un est occup par une plaquette A Les quatre connecteurs ne doivent tre soumis aucune modification La plaquette composant de la Figure 2 32 dans le logement A est pr vue pour deux passages de c bles de la cabine vers l ext rieur et vice versa Sur l orifice inf rieur de la plaquette se trouve d j un morceau de gaine annel e 7 pouvant amp tre utilis pour le passage des c bles Sil quipementiera besoin d un seco
279. raccords Voss d crits au Tableau 6 1 Tableau 6 Raccords et tuyauteries AdBlue VOSS IVECO Teil Nr D D D f Ba Benennung Itemname Descrizione Description Descripci n art No Codice Winkelkupplung SV241 ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE sv241 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 07 00 00 5 16 SV241 5 16 VERSION SE 5 16 VERSION GAUCHE 2241 5 16 VERSION 1 5 SINISTRA CON ML i IZQUIERDA CON MLT Ausf hrung links LEFT WITH 8 8x1 4 AVEC HUT 88 14 2 l 4128 3733 usf hrung links 88xl 4 PAO2 8 8x1 4 2 LONGITUD EZ 50 7499 mit HUT 8 8x1 4 PA 02 PAO2 LENGTH 3m AND UNI GUEZZA 3m E LONGUEUR 3 m E 3m Y BOQUILLA gm L nge 3m und Quetschh lse COMPRESSED SLEEVE SOCEOVMPRESSATA BAGUE PRESSEE PRENGADA ne ELBOW CONNECTOR RACCORDO ANGOLO RACCORD ANGLE 5V241 CONEXION EN ANGULO 5 4 62 07 56 00 Ser fs cus mit SV241 5 16 VERSION SV241 5 16 VERSIONE 5 16 VERSION DROITE SV241 5 16 VERSION 4128 3734 MERO Ep PADJ Lr d R
280. raccords du type enclique table nous conseillons les m mes marques que celles quipant le v hicule d origine Lorsque les conditions d encombrement l exigent par exemple pr s des courbures on pourra utiliser des raccords avec insert m tallique Avant d introduire le tube dans le raccord visser le raccord dans le logement filet du composant par exemple valve pneumatique en respectant les couples de serrage suivants Tableau 2 21 Filetage Couple de serrage Nm 10 M I2X 1 5 MM 24 M I4 X 1 5 MM 28 M I6 X 1 5 MM 35 M 22 X 1 5 MM 40 Introduire le tube dans le raccord sur la longueur L pr c demment rep r e en appliquant un couple entre 30 et 120 N en fonction de la dimension du tube ll est possible de remplacer les composants valves etc car l encliquetage et le raccord permettent une rotation interne au cours de l op ration de desserrage et de vissage 222 2222 Modifications du syst me de freinage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 62 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Pour proc der au remplacement d un flexible 1 Utiliser de nouveaux raccords s il s agit de raccords Raufoss P5 2 S il s agit de raccords Voss 214 il est possible de les d monter en utilisant des pinces sp ciales et ensuite de les remonter sur la nouvelle durite Installation des tuyauteries sur le v hicule La nouvelle tuyauterie doit tre soigneusemen
281. ract re g n ral BEE 3 1 R alisation du faux ch ssis Le faux ch ssis permet d assurer une r partition uniforme des charges sur le ch ssis principal du v hicule ainsi qu une rigidit et une r sistance suppl mentaires en fonction de l emploi sp cifique du v hicule Lors de sa r alisation il faudra tenir compte des exigences suivantes 3 1 1 Faux ch ssis en acier 2 En r gle g n rale l acier du faux ch ssis pourra avoir des caract ristiques inf rieures celles du ch ssis du v hicule s il n est pas soumis des contraintes lev s devra avoir des bonnes caract ristiques de soudabilit et des limites non inf rieures aux valeurs 1 indiqu es dans le Tableau 3 1 Lorsque le montage de certains quipements l exige par exemple grues hayons l vateurs ou bien si la hauteur du faux ch ssis doit tre la plus petite possible il sera possible d utiliser des mat riaux poss dant des caract ristiques m caniques plus lev es Se rappeler dans ce cas que la r duction du moment d inertie du profil de renforcement engendrera des fl chissements et des contraintes plus importants sur le ch ssis du v hicule Le tableau ci apr s donne les caract ristiques de certains aciers dont on a tenu compte dans certains quipements pr sent s ci apr s Tableau 3 1 Acier utiliser pour la r alisation des faux ch ssis EU Fe R sistance la Li
282. raient ne pas tre mises jour en raison de modifications apport es tout moment par IVECO pour des motifs de nature technique ou commerciale ou pour la n cessit de mettre le v hicule conforme Symboles la r glementation nationale en vigueur En cas de contradiction entre le contenu du pr sent manuel et ce qui est r ellement constat sur le v hicule prendre contact avec VECO avant d entreprendre un travail quelconque Remarque Risque d endommagement grave du v hicule Le non respect total ou partiel de ces consignes comporte un risque s rieux d endommagement du v hicule ce qui Danger pour les personnes Le non respect de ces consignes peut entrainer un grave danger pour les personnes parfois peut provoquer l annulation de la garantie Danger ES Accumule les risques des deux symboles susmentionn s Sau Indi vegarde de l environnement que les comportements corrects observer afin que l utilisation du v hicule ne nuise pas l environnement NOTE Indique une explication suppl mentaire pour un l ment d information X p Introduction Print 603 93 724 Base Juillet 2007 Cl de lecture de l en t te et du bas de la page Introduction Titre de la section Type de v hicule Eusko CARGO EURO 4 5 PRESE DIFORZA 4 11 4 5 Prese di forza dal motore In genere l utilizzo di queste prese di forza previsto per gli apparecchi che richiedono una
283. ransformation de la transmission ou d une partie de celle ci on devra proc der ensuite un quilibrage dynamique soigneux pour chacun des troncons modifi s La transmission tant un organe important pour la s curit de marche du v hicule il faut souligner que toute modification qui pourrait y tre apport e doit assurer le maximum de garantie en ce qui concerne son comportement ll est donc opportun que les modifications soient r alis es uniquement par des entreprises hautement sp cialis es et qualifi es par le Constructeur de la transmission Les allongements arri re du ch ssis ainsi que les raccourcissements jusqu la valeur la plus courte pr vue de s rie pour chaque mod le tant r alis s suivant les indications ici report es n ont besoin d aucun accord de la part de IVECO S il s av rait n cessaire de repositionner le RFC sur le ch ssis Rear Frame Computer ou d adapter la longueur des circuits lectriques consulter le chapitre 5 Instructions sp ciales pour les sous syst mes lectroniques Modifications de la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 51 2 9 Modifications des syst mes d aspiration d air et d chappement du moteur 2 9 1 Admission Les caract ristiques des installations d admission air de l alimentation moteur et de l chappement ne devront pas tre modifi es sans l autorisation de IVECO Pou
284. rge ne d passe pas les valeurs maximales admise form ment aux r glementations nationales et internationales ex Directives CE sur le frei a documenta de l quipe 5 nage bien par IVECO en vue d assurer un bon comportement du v hicule par exemple stabilit transversale en marche des informations relatives Figure 1 4 Contr le pleine charge hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine ex sch ma ch ssis cabine donn es sur le freinage capacit de freinage de chaque essieu ex donn es sur le freinage wv Hv Ws Hs Wt Ht Pour tous con e Les hauteurs du centre de g Ces valeurs on Toutes autres Les valeu imitations im rs indiqu es dans le t t calcul es uniquement afin d obtenir la stab Ws Hc Hv H Ws Poids vide du v hicule ch ssis cabine Hauteur du centre de gravit du v hicule ch ssis cabine par rapport au sol Charge utile tare de la superstructure Hauteur du centre de gravit de la charge utile la superstructure par rapport au sol Masse du v hicule complet pleine charge v hicule passagers superstructure pleins des diff rents r servoirs Hauteur du barycentre du v hicule complet pleine charge ts sp cifiques hauteur maxi du centre de gravit du v hicu
285. rieure 600 mm pour les v hicules destin s aux emplois contrai 2 4 7 Modifications de la transmission Se r f rer au chapitre 2 8 mi E Modification de l empattement 91449 Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 21 2 5 Modification du porte faux arri re 2 5 1 G n ralit s Lors de la modification du porte faux arri re on devra tenir compte des modifications de la r partition de la charge utile sur les essieux par rapport aux charges tablies par IVECO voir point 1 13 On devra d autre part respecter les limites tablies par les l gislations nationales ainsi que les distances maximales du bord arri re de la structure et les hauteurs du sol d finies pour le crochet d attelage et le dispositif anti encastrement arri re En r gle g n rale la distance de l extr mit du ch ssis au bord arri re de la superstructure ne devra pas d passer 350 400 mm Sil on doit d placer la traverse arri re fix e par des vis conserver le m me type de fixation pr vu en s rie nombre de vis dimensions classe de r sistance Sur les v hicules dont la traverse arri re est fix e l origine par des rivets pour le nouveau positionnement les rivets pourront tre remplac s par des vis et des crous t te embase ayant un diam tre quivalent ou bien par des vis t te hexagonale de classe 8 8 mais d un diam tre imm d
286. rmes en vigueur et la conformit la r glementation nationale tels que lunettes casques gants chaussures etc ainsi que tous les quipements de travail de levage et de transport bles et en parfait tat de fonctionnement contr ler galement que le v hicule puisse se d placer en toute s curit Les interventions doivent tre effectu es en respectant toutes instructions et consignes contenues dans le pr sent manuel et en utilisant les com Toutes les mod autorisation crite de la soci t ventuellement et les situation Prendre conta posants qui y sont sp cifi s fications transformations ou quipements qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel et qui sont r alis s sans VECO d gagent celle ci de toute responsabilit et en particulier annulent de plein droit la garantie accord e sur le v hicule VECO est disposition pour tous renseignements concernant l ex cution des interventions et pour toutes informations sur les cas qui ne sont pas pr vus dans le pr sent manuel 5 Apr s chaque intervention il est imp ratif de r tablir les conditions de fonctionnement et de s curit du v hicule pr vues par IVECO t avec le r seau IVECO pour la mise au point ventuelle du v hicule C La responsabilit de la soci t IVECO est d gag e dans la r alisation des interventions de transformation ou d quipement Les donn es et les informations contenues dans cet ouvrage pour
287. roTronic prend le contr le du moteur au d marrage contr le non actif du moteur Quand une vitesse est engag e la bo te de vitesses am ne le r gime du moteur au ralenti lorsque le conducteur appuie sur la pedale de l acc l rateur EuroTronic permet l alimentation du moteur et l embrayage Avec l embrayage compl tement embraye EuroTronic perd le contr le du moteur 800tr min Imaginons maintenant que la vitesse de Resume m moris e dans la centrale EDC est de 1500 tr min Lorsque le conducteur active la touche de Resume pendant le contr le non actif du moteur aucun effet ne se produit Quand l embrayage est compl tement embray le contr le du moteur n existe plus et par cons quent le moteur tourne au r gime de 500tr min sans aucune action de la part du conducteur si le param tre prend la valeur accept e La fonction TIP l g re pression sur la touche instable permet de varier progressivement le r gulateur du r gime interm diaire en appuyant bri vement lt 0 5s SET SET c est dire le r gulateur de vitesse Avec une vitesse lt 20Km h le r gulateur du r gime interm diaire est activable avec une vitesse gt 20Km h c est le r gulateur de vitesse qui s active La variation de vitesse pour le r gulateur du r gime interm diaire est gale 20 tr min pour chaque tip ou km h pour le r gulateur de vitesse Pour des raisons de s curit la commutation de r glage standard du moteur au mode EDC 0 2 3 s
288. rposition d une cale entre le carter du pont et le ressort ou avec le r glage des barres de r action du pont arri re L inclinaison du carter du pont ne devra jamais d passer 5 5 Lorsqu en conditions de v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus bas que celui de la bride du carter de la bo te de vitesses faire en sorte que l inclinaison du pont et de l arbre interm diaire soit sup rieure celle de l axe moteur bo te de vitesses Vice versa si avec le v hicule charg la bride du pont se trouve un niveau plus lev que celui de la bride de la bo te de vitesses l nclinaison du pont AR et de l arbre interm diaire doit tre inf rieure celle de l axe moteur boite de vitesses Lorsque l allongement de l empattement est important l application d un tron on suppl mentaire interm diaire comme l indique la Figure 2 21 pourra tre n cessaire Dans ce cas il est indispensable d assurer la m me inclinaison entre l axe moteur bo te de vitesses le second arbre interm diaire et l axe du pont Figure 2 21 max 5 30 91452 Axe moteur embrayage boite de vitesses 2 Premier arbre interm diaire 3 Palier arbre interm diaire 4 Second arbre interm diaire 5 Arbre coulissant 6 Inclinaison pont AR charge statique 7 Inclinaison pont AR compression maximum 8 Inclinaison pont AR d lestage 9 La boite de vitesses le second ar
289. rupteurs s lectionnent les trois modes tours minute Tableau 4 11 I P T O mode 900 tr min 2 P T O mode 2 1100 tr min PTO 3 P T O mode 3 1300 tr min 4 7 2 P T O Multipower Configuration de defaut Option P T O 2395 pour toutes les bo tes de vitesse NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 12 Conditions d activation Etat du moteur OFF Interrupteur de pression ferm Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 13 Conditions de d sactivation Temp rature du liquide de refroidissement gt 120 X 2222 Y au Interface Donn es V hicule FMS option 6873 Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 30 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 4 7 3 P T O boite manuelle avec branchement lectrique Configuration de d faut Options P T O 6392 6393 1459 1505 1507 1509 6384 14553 14554 pour toutes les bo tes manuelles NOTE Ces conditions peuvent tre modifi es par le Service Client le IVECO Tableau 4 14 Conditions d activation Etat du moteur ON Interrupteur de pression enfonc e Etat du v hicule l arr t Temp rature du liquide de refroidissement lt 120 C Tableau 4 15 Conditions de d sactivation Etat du moteur OFF Temp rature du liquide de re
290. satisfaire aux conditions d emploi et de s curit du v hicule et de son quipement ainsi qu celles pr vues par les r glements locaux S assurer que le montage de la tuyauterie et des c bles tient compte des op rations de basculement de la cabine et adopter les fixations n cessaires en ayant soin de respecter les distances minimum de s curit du moteur des sources de chaleur et des organes en mouvement Pr voir pour chaque modification de la structure r aliser une protection ad quate contre la corrosion voir point 2 2 Monter correctement les joints et garnir de p te joints les endroits n cessitant cette protection S assurer que les l ments sont parfaitement tanches l eau la poussi re et la fum e L installateur devra s assurer que apr s son intervention les caract ristiques internes et externes de la cabine correspondent aux r glements en vigueur 2 13 2 Interventions sur le pavillon Les quipements et les op rations de modification pour la r alisation de transformations sp cifiques devront tre ex cut s de facon assurer la r sistance ainsi que le bon fonctionnement et la protection de la cabine Dans les ventuelles applications de groupes ou d quipements sur le pavillon v rifier que la masse de l quipement ne d passe pas la masse admise par la cabine Ces limites pourront tre fournies sur demande en fonction du niveau d quipement Modifications de la cabine Pr
291. se de force est li la vitesse enclench e Le montage devra tre effectu e imm diatement apr s la boite de vitesses Sur les v hicules dot s dune transmission en deux ou plusieurs sections la prise de force pourra tre galement mont e sur supports lastiques situ entre la premi re et la seconde section respecter les indications du point 2 82 Les angles de la transmission sur le plan horizontal et vertical devront tre maintenus le plus possible identiques ceux pr vus dongine Les masses et les ngidit s suppl mentaires appliqu es la transmission ne devront pas tre de nature engendrer des d s quilibres ou des vibrations anormales et de ce fait nuisibles sur les organes de la transmission de mouvement du moteur au pont que ce soit pendant la marche du v hicule ou pendant le fonctionnement de la prise de force La prise de force devra tre fix e au ch ssis par l interm diaire de supports lastiques NOTE Puisque la transmission est un organe important pour la s curit active du v hicule l intervention ne de vra tre r alis e que par des entreprises hautement qualifi es et agr es par le fournisseur de la transmis sion 4 2 a mx Y Prise de force sur la bo te de transfert Prise de force sur la transmission Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 49 4 5 Prises de force sur le moteur En g n ral ce genre
292. sier pourra utiliser des profil s de renforcement aux dimensions sup rieures par rapport aux valeurs minimales indiqu es dans les Tableaux 3 17 et 3 18 Les dimensions des profil s indiqu es dans le Tableau 3 17 sont valables pour les porte faux arri re indiqu s En cas de porte faux sup rieurs v rifier s il est n cessaire d appliquer des stabilisateurs ou des profil s plus hauts voir Tableau 3 18 L installation des hayons l vateurs devra tre effectu e en tenant compte des charges maximales admissibles sur l essieu ou sur es essieux arri re et de la charge minimum tablie pour l essieu avant voir point 1 13 3 Si ces conditions ne peuvent tre respect es on devra pr voir une diminution du porte faux arri re En cas d installation de hayons l vateurs lectro hydrauliques on devra s assurer de la capacit suffisante de la batterie et de l alterna teur voir point 2 16 Pour les v hicules quip es d un troisi me essieu pouvant tre soulev l utilisation de hayons l vateurs lorsque l essieu est soulev n est admise qu avec l emploi de stabilisateurs L installateur devra d autre part se charger des ventuelles modifications de la barre anti encastrement arri re ou de son remplace ment par une autre de type diff rent homologu voir point 2 20 et s assurer du respect des prescriptions en mati re de visibilit des feux arri re des angles de porte faux et du positionnement du croche
293. sites Faire en sorte que le cheminement du faisceau de c bles ne se trouve pas trop pr s d un faisceau existant Les quipements ajout s devront tre reli s la masse de l installation avec le plus grand soin voir au point 2 1 1 les c blages corres pondants ne devront pas tre plac s c t des circuits lectroniques se trouvant d j sur le v hicule afin d viter toute interf rence lectromagn tique S assurer que les c blages des dispositifs lectroniques longueur type de conducteur disposition colliers connexion de la gaine de blindage etc sont conformes ce qui a t pr vu l origine par IVECO R tablir avec soin l installation d origine apr s toute intervention 2 16 2 Compatibilit lectromagn tique Utiliser des appareils lectriques lectrom caniques et lectroniques r pondant aux prescriptions d immunit contre l mission lectromagn tique au niveau aussi bien irradi que conduit indiqu es ci apr s Le niveau requis d immunit lectromagn tique des dispositifs lectroniques install s sur le v hicule m tre de l antenne mettrice doit tre jimmunit de 50V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions secondaires n ayant pas d influence sur le contr le direct du v hicule pour fr quences variables de 20 MHz 2 GHz jimmunit de 100V m pour les dispositifs qui effectuent des fonctions primaires n ayant pas d influence sur le contr le direct
294. sponible jusqu 1055 tours in 1005 tours min ou 955 tours min Au contraire quand le couple moteur le point d intersection X et l inclinaison du r gulateur de vitesse de rotation du moteur sont pr d finis on peut calculer le nombre de tours de fin r gime Set Gestion des P T O Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 22 PRISES DE FORCE SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Le r gime moteur maxi Nmax est une valeur th orique ll s agit du nombre de tours du moteur partir duquel la centrale r duit la quantit de carburant inject Omg course Etant donn que pour mainte nir ce r gime tous les moteurs ont besoin en fonction du r gime moteur chaud et sans charge d une quantit de carburant gale 20 30mg course cette valeur th orique Nmax n est donc jamais atteinte Suivant l inclinaison de la courbe gradient du r gulateur de sur gime le r gime effectivement atteint est inf rieur 10 40 tr min Si ceci devait avoir une influence sur l application nous conseillons de d fi nir le r gime du sur gime travers des essais pratiques p 4 6 4 R gulateur du r gime moteur interm diaire Le r gime maxi du r gulateur du r gime interm diaire peut tre atteint avec la touche SET NsET max Le r gime maxi obtenir avec la touche SET du r gulateur du r gime interm diaire CC peut tre configur Cette limite est identique pour tous les modes EDC modalit de marche prise de puissance
295. ssance non g r e par le Multiplex est mont e sur le v hicule il est recommand Yi m Y m D Gestion des P T O Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 17 4 6 2 Mode P T O mode roulage du v hicule En mode normal de marche le v hicule autorise une vitesse maxi de 30 km h par la s lection d un r gime interm diaire de rota tion du moteur avertissement au dessus de 30 km h le r gulateur de vitesse s active L activation se produit en appuyant sur la touche Resume de la commande au volant Un nouveau r gime de tours interm diaire peut tre m moris par le chauffeur en ap puyant pendant 3 10 secondes la touche Resume dans ce cas une reprogrammation par Service n est pas n cessaire Le nombre maximal de tours qui peut tre atteint avec est identique pour tous les modes Le nombre minimal de tours qui peut tre atteint avec SET est identique pour tous les modes La plage de r glage du r gime de tours au minimum est identique pour tous les modes Les r glages indiqu s au tableau ci apr s ne peuvent tre modifi s pour le mode P T O 0 mode de marche Tableau 4 6 Touche Fonction Resume OFF Activation d sactivation du r gime moteur interm diaire ac tiv Le r gime moteur interm diaire est fix l usine 900 tr min et peut tre modifi par le conducteur SET SET Augmentation R duc
296. strement arri re ne peut pas tre utilis e c est au carrossier de demander toutes les d rogations possibles ou les solutions adopter par exemple barre anti encastrement arri re du type basculant 2 6 4 3 Renforts de la traverse de s rie Si la traverse de s rie doit tre renforc e les renforts pourront tre r alis s par l application de profil s en C l int rieur de la traverse en ayant soin de renforcer aussi les goussets de fixation aux longerons du v hicule ou bien avec des solutions conseill es suivant la Figure 2 14 dans le cas o des renforts de plus grande r sistance seraient n cessaires 1 Montage d un profil en C l int rieur de la traverse reli l me du longeron ou la traverse suivante du ch ssis si elle est situ e proximit selon la r alisation repr sent e sur la Figure 2 14 et Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 38 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 14 91459 Traverse arri re d origine 2 Profil de renfort 3 Platines d assemblage 2 Montage d un profil en caisson sous la traverse de dimension convenable fix sur les extr mit s l me des longerons et reli la traverse dans la partie centrale comme l indique la Figure 2 15 Dans les v hicules dot s d un porte faux arri re court et en pr sence d un faux ch ssis le renforcement pourra tre ins r
297. support de filtre gazole centrale d air et support toute la partie int rieure du capot d insonorisation injecteurs rampe tuyauteries pompe common rail rampe commune munie du r gulateur pompe lectrique du v hicule r servoir courroies et poulies pompe d assistance de direction et tuyauteries En cas de d montage des roues prot ger les surfaces d appui sur les moyeux viter des surplus d paisseur et surtout des exc dents de peinture sur les brides de fixation des disques de roues et dans les zones d appui des crous de fixation Assurer une bonne protection des freins disque Les composants et les modules lectroniques devront tre enlev s Quand l application de peinture est compl t e par un tuvage temp rature maxi 80 C toutes les parties pouvant tre endommag es par une exposition la chaleur devront tre d mont es ou prot g es comme par exemple les boitiers lectroniques X STEN SE Protection contre la corrosion et peinture Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 11 2 2 4 Hauteurs maxi indicatives du centre de gravit de la charge utile pour la stabilit transver sale l Tableau 2 6 Am nagements de base quipement de barres Hauteur maxi indicative du centre de gravit Mod les stabilisatrices de la charg
298. susmentionn s sont indiqu s ci dessous Il n est pas possible de prendre du courant partir des feux de position lat raux Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 79 Pour installer les feux de position lat raux derri re la cabine des v hicules il y a deux connecteurs sp ciaux ST77 sur le c t droit et 178 sur le c t gauche Figure 2 34 Figure 2 34 99 696060 2 0000 3 3339 ST78 4 0000 117411 ST77 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t D ST78 Terminal 4 p les pour side marker lamp c t Connecteur sur le v hicule Interface utiliser 9843 5343 Connecteur femelle 9843 5339 Connecteur m le 9844 7233 Demi coque n 9843 5370 Cosse n 6 486 1936 Joint n 6 4 2222 a Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 80 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 17 D placements d organes et fixation d quipements suppl mentaires Si lors du montage d quipements divers on se trouve dans l obligation de d placer certains organes r servoir combustible coffre batteries porte roue de secours etc
299. t respect es ou au cas ou l on a autoris es un ch ssis non appropri pour l quipement ou utilisation pr vue a r sentes IVECO se r serve le droit de remettre en cause urait effectu des interventions ou des modifications non t employ es normes les cahiers des charges et les instructions que IVECO me n auraient pas t respect s utilis s t disposition pour une ex cution correcte des travaux es pi ces d tach es d origine ou les l ments que IVECO met disposition pour des op rations sp ciales n auraient pas t A Maintien de la fonctionnalit des pi ces du v hicule Pour toutes les transformations et les montages r alis s il faudra toujours garantir le bon fonctionnement des organes accessoires et l ments du v hicule toutes les conditions de fonctionnement d exercice et de marche de ce dernier le respect des r glementations nationales et internationales expl Directives CE ainsi que les normes sur la pr ven tion des accidents du travail La garantie suivant les modalit s indiqu es dans la documentation sp cifi que couvre tous nos v hicules Pour l intervention effe ment se comporte de mani re quivalente ctu e il faudra que le fournisseur de l quipe 1 5 Demande d autorisation Les demandes d autorisation ou de support pour r aliser les interven assistance IVECO FRANCE Pour la d livrance de l autorisation l quipementier doit
300. t tre autoris es par le IVECO Les citernes auto porteuses pourront tre plac es directement sur le ch ssis du v hicule en utilisant des supports appropri s plac s derri re la cabine de conduite et dans la zone de l essieu arri re ou des essieux arri re Leur quantit et leur emplacement sont fonction du nombre d essieux et de l empattement et pourront varier d un minimum de 2 de chaque c t pour les v hicules 2 essieux et empattement court un minimum de 3 pour les v hicules 3 ou 4 essieux et empattement court voir Figure 326 Les consoles defixations devront avoir une extension suffisante en longueur environ 600 mm et tre plac s pr s des supports des suspensions distance maxi 400 mm Pr voir dans la partie avant des fixations lastiques aptes permettre les mouvements n cessaires de torsion du ch ssis du v hicule Il existe de nombreuses autres solutions possibles en fonction du type de r alisation E Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 39 Figure 3 26 600 L application ventuelle de deux ou plusieurs containers s par s sur le v hicule n cessite l emploi d un faux ch ssis capable d assurer une bonne r partition des charges et une rigidit la torsion sur l ensemble ch ssis faux ch ssis en utilisant des raccordeme
301. t d attelage pr vus par les normes nationales respectives E Installation de hayons l vateurs Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 49 Tableau 3 17 Installation de hayons l vateurs Mod les Capacit de charge du hayon en kN kg Empat Porte 7 5 10 12 5 15 17 5 20 25 30 te faux maxi 750 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 ment superst mm Valeur mini du module de r sistance du longeron du faux ch ssis Wx cm en fonction de la limite d lasticit du mat riau N mm ch ssis en mm mm 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 AS 190 3800 1847 2275 A A A A A A A A 57 A 89 46 89 46 135 89 4200 2072 2500 A A A A A A 57 A 89 46 105 57 135 89 150 89 AS AD AT 260 P PS 3800 2207 89 46 89 46 89 46 135 89 135 89 135 89 150 119 208 135 IPT 4200 2567 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 302 4 212 4x80x6 7 4500 2522 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 4800 2522 89 46 105 57 135 89 150 89 150 89 173 105 208 135 286 150 5100 2252 89 46 89 46 89 46 135 89 135 89 135 89 150 119 208 135 AS AD AT 260 TN bis 5700 3475 A A A A A A A A A A A A A A A A ASIAD AT 260 PT bis 5100 P 5700 1380 302 4x80x6 7 447 1307 1760 A A
302. t la cabine Il est situ sous la calandre Figure 5 4 m E Em e 11 WW PASSE PAROI PASSAGE DES CIRCUITS ELECTRIQUES 5 1 1 4 Ordinateur de la partie avant du ch ssis FFC L FFC traite les informations relatives aux unit s lectriques lectroniques situ es sur la partie avant du ch ssis comme les feux de position sur le pare chocs avant les capteurs des freins et l tat de l huile du moteur Ces informations sont envoy es au BC et aux sous syst mes correspondants TU i e Figure 5 5 o lo ORDINATEUR DE LA PARTIE AVANT DU CHASSIS FFC d Syst me Multiplex MUX Base Juillet 2007 Print 603 93 724 5 6 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES LECTRONIQUES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 5 1 1 5 Ordinateur de la partie arri re du ch ssis RFC L RFC traite les informations provenant des sous syst mes et des connecteurs quipeurs situ s dans la partie arri re du ch ssis et les signaux provenant de la remorque semi remorque Dans les camions 6x2 6x4 le FRC est situ derri re le pont AR comme illustr dans la Figure 5 6 dans les motrices et dans les camions 4x2 il est situ au centre du ch ssis v Figure 5 7 Figure 5 6 W Figure 5 7 POSITION DU RFC POUR TRACTEURS ET CAMIONS 4X2 S
303. t nettoy e l int rieur avant son utilisation par exemple par un jet d air compri m Placer correctement la tuyauterie Les colliers ou brides de fixation devront pouser enti rement le tube Ces l ments pourront tre m talliques avec une protection en caoutchouc plastique ou bien en mati re plastique Pr voir une distance gale entre deux l ments de fixation de 500 mm maxi pour une tuyauterie en plastique et de 600 mm maxi pour une tuyauterie m tallique Afin d viter toutes d formations et tensions lors du serrage des raccords sur la tuyauterie en mati re plastique prendre les pr cau tions utiles lors du cheminement et des emplacements des l ments de fixation sur le ch ssis L emplacement correct de ces l ments devra viter tout frottement de la tuyauterie contre les parties fixes du ch ssis Respecter les distances de s curit n cessaires par rapport aux organes en mouvement et aux sources de chaleur Pour les passages de la tuyauterie travers le ch ssis longerons ou traverses prendre toutes les pr cautions n cessaires pour viter leur endommagement La Figure 2 24 ci dessous pr sente une solution pour le cas de raccordement ou de travers e de cloison aussi bien dans le cas d une union que d un coude Figure 2 24 91464 Tube 2 Passe cloison 3 Ch ssis Apr s toute intervention concernant aussi bien l installation q
304. teur aura soin de fournir les instructions d emploi et d entretien n cessaires De plus en fonction du type de syst me a b Syst me install l int rieur de la cabine Le positionnement du condenseur ne devra pas compromettre les caract ristiques d origine de refroidissement du moteur du v hicule r duction de la surface d entr e d air du radiateur moteur Pour la meilleure solution le condenseur ne doit pas tre coll au radiateur du moteur mais log dans un compartiment sp cifi que suffisamment ventil L emplacement du groupe vaporateur et de la soufflerie dans la cabine quand il n est pas directement pr vu par IVECO sera con u de mani re ne pas modifier la fonctionnalit des commandes et l accessibilit aux appareillages Syst mes install s sur le toit de la cabine Quand des organes condenseur vaporateur soufflerie sont install s directement sur le toit de la cabine s assurer que leur masse ne d passe pas les poids que la cabine est en mesure de supporter Si c est le cas l installateur devra tablir les renforce ments appliquer au pavillon en fonction de la masse du groupe et de son emploi Pour des applications sp cifiques avec compresseur d une autre origine qu IVECO ex box frigo prendre contact avecle support technique IVECO E Installation d un syst me de climatisation Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH S
305. tif anti encastrement arri re Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MO DIFICATION DU CH SSIS 2 87 2 21 Ailes arri re et passages de roues En ce qui concerne les ch ssis cabine livr s sans ailes celles ci doivent tre mont es au montage pr vu pour les v hicules de ce type Pour la r alisation des ailes des passages de la superstructure il est n cessaire de carrossieren seconformant roues et pour la r alisation de Assurer le libre d battement des roues m me dans les conditions d utilisation avec cha nes conform ment aux limites indiqu es dans la documentation fournie par IVECO Assurer l espace n cessaire pour les pneus des essieux relevables en suivant les indications su r la documentation sp cifique Nos mod les 6x2 PS et FS Version de direction 2 permettent le braquage du 3e essieu m me relev respecter les espaces n cessaires pour cette fonction en suivant les indications de la Figure 2 37 les dimensions se r f rent aux pneus de dimension 315 80R22 5 pr voir 50 mm de plus pour la dimension 385 65R22 5 Faire attention la largeur maxi des pneus en respectant les limites l gales pr vues pour le v hicule Figure 2 37 SEZ A A Pour la r alisation des ailes
306. tilisant un outil appropri afin d viter toute imperfection pouvant compro mettre l tanch it Rep rer le tube par un marquage ind l bile ruban ou encre en indiquant le tron on de longueur L voir Figure 2 23 qui devra tre introduit dans le raccord afin de garantir une tanch it parfaite Marquer le tube afin d viter toute erreur de montage lors des interventions successives Les configurations des raccords Voss sont celles report es sur des 504225097 Figure 2 23 L 0 5 Identification de fin de course du tube d mm Marquage 6 L mm 19 8 8 20 5 10 24 12 25 16 27 1 15 max 91463 Tableau 2 18 Configuration des nouveaux raccords VOSS SV214 W NOTES GENERALES Certains montages possibles avec d autres raccords R f rence IVECO R f rence VOSS Type de raccord tube Filetage Raccord passe paroi 6 N5 504148941 avec filetage MI0x 5214010000 504149122 5 IVECO 504 N5 504 N5 IVECO 504 148950 avec file 148962 avec file 148965 avec file age MI2x1 5 age MI 6xl 5 age M22x1 5 Raccord interm diaire 6 6 N5 VECO 5041493 8 SV 214 W 5214010200 504149132 Raccord passe paroi 8 N5 504148948 avec filetage MI0x 5 IVECO 504 5 IVECO 504 5 IVECO 504 148956 avec file 148963 avec file 148966 avec file age MI2x1 5
307. tion D 1 D Acier inoxydable oui Dacromet Zingage oui Anodisation oui oui Aluminium Peinture oui Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 10 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 2 2 3 Pi ces et parties non peintes Des pr cautions devront tre prises pour prot ger les pi ces et parties sur lesquelles la peinture n est pas autoris e tuyaux flexibles pour syst mes pneumatiques et hydrauliques en caoutchouc ou en mati re plastique joints parties en caoutchouc ou en mati re plastique brides des arbres de transmission et des prises de force radiateurs tiges des amortisseurs des cylindres hydrauliques ou pneumatiques clapets d vacuation d air valves et robinets r servoirs d air appareils de pr chauffage etc filtre d canteur du carburant plaques v hicules ch ssis de tare et sigles Et en particulier pour les moteurs et ses composants lectriques et lectroniques il faudra prendre des pr cautions appropri es pour les prot ger tout le faisceau moteur et v hicule y compris les contacts de masse tous les connecteurs c t capteur actionneur et c t faisceau tous les capteurs actionneurs sur le volant sur la patte de support du capteur de rotation du volant toutes les canalisations plastiques et m talliques du circuit de combustible
308. tion du r gime de tours interm diaire activ 250 tr min par seconde P dale d acc l rateur Activ e Limite maxi tr min obtenir avec la touche ou avec la p dale 00 2700 tr min CURSOR 8 de l acc l rateur Ni 2460 tr min CURSOR 10 2340 tr min CURSOR 13 Couple distribu Couple maxi sp cifique du v hicule Conditions pour la d sactivation du r gime moteur interm diaire actionnement de la p dale du frein ou d embrayage activation de CC Off enclenchement du frein moteur par le chauffeur PAS DE NEUTRE en automatique Vitesse de d senclenchement P T O 0 Nb de tours au ralenti 4 6 3 Modes P T O 2 3 configurables A travers le service la programmation sur la centrale lectronique du moteur se fait suivant trois diff rentes logiques P T O individuelles r glages du fonctionnement du moteur Il est vident que le moteur ne peut travailler qu avec un seul mode P T O la fois Pour contourner ce probl me l ordre de priorit suivant a t d fini Mode P T O 3 haute priorit Mode P T O 2 moyenne priorit Mode P T O basse priorit Mode P T O 0 mode de fonctionnement non programm tion de mauvais fonctionnements et pour viter de devoir remplacer le c blage d di la P T O ou ES Ces priorit s doivent d j tre consid r es d s la phase de programmation pour ne pas risquer l appari
309. tion technique la modification requise dessins calculs rapport technique etc Ces modifications ne doivent pas remettre en cause la qualit du v hicule et le respect des normes et de de la r glementation en vigueur dans le pays d immatriculation modification de l empattement intervention sur le circuit de freinage intervention sur le syst me de la suspension pneumatique modification de la direction modification des barres stabilisatrices et des suspensions modification de la cabine des supports de cabine des dispositifs de blocage et de basculement modifications des syst mes d admission d chappement moteur et des composants SCR modification au syst me de refroidissement du moteur modification sur le groupe motopropulseur et les parties motrices intervention sur les essieux et ponts montage d essieux suppl mentaires montage de ralentisseurs montage de prises de force changement de la dimension des pneumatiques modification du crochet d attelage et de la sellette d placement des bo tiers lectriques lectroniques Les autres modifications et le carrossage d crits dans les directives suivantes et effectu es dans le respect des r gles de l art n exigent pas l autorisation expresse de la soci t IVECO Toute autre modification ou quipement non mentionn s n cessitent la soci t IVECO pour leur ex cution a But des directiv
310. tions ventuelles de renforcement des organes du v hicule Masses et dimensions Print 603 93 724 Base Juillet 2007 l 14 G N RALIT S STRALIS AS AT AD Euro 4 5 1 14 Instructions pour le bon fonctionnement des organes du v hicule et leur acc s pour les op rations d entretien Lorsque l on effectue les transformations et le montage de n importe quel type d quipement on ne doit pas emp cher l acc s tout ce qui assure le fonctionnement des groupes et des organes du v hicule dans les diff rentes conditions de travail A titre d exemple devra garantir le libre acc s aux points qui n cessitent des inspections un entretien et des contr les p riodiques En cas de superstructures de type ferm on devra pr voir des trappes de visite La partie avant de la carrosserie et des quipements ne devra pas emp cher le basculement de la cabine ni obstruer la prise d aspiration d air du moteur voir Figure 1 5 Figure 1 5 0 od Espace n cessaire pour faire basculer la cabine 2 Attention aux encombrements de la bo te de vitesses et aux mouve ments relatifs entre tracteu r et semi remorque 3 Axe de rotation de la cabine 4 Respecter la distance minimum deman d e sur la documentation sp cifique Conserver l acc s et le d montage des dif
311. tre d finies en fonction des dimensions de l embase de per age pr sente sur la traverse arri re du v hicule voir Tableau 2 1 I Dans le cas de porte faux arri re longs il pourra tre n cessaire en fonction des masses remorquables d adopter des profil s de faux ch ssis de plus grandes dimensions voir Tableau 2 11 que celles normalement pr vues En cas d utilisation de remorques essieu central r aliser la liaison entre ch ssis et contre ch ssis depuis l extr mit arri re du porte faux jusqu au support avant de la suspension arri re l aide d une platine d tanch it longitudinale voir Figure 2 13 23 SE Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 27 Tableau 2 12 Charges verticales maxi admises Dimension de la bride sur le crochet kg Masse maxi remorquable kg mm classe du crochet Totale pour remorques essieu central Statique S R stat dynam Fv 120x55 G135 OPP G3 400 1130 4500 650 1690 6500 140x80 G140 OPP G4 900 2340 9000 GI50 950 2470 9500 G5 10002 29602 120002 160 100 G 10003 40403 180003 8l G5 10003 44003 200003 700G61 10003 51203 240003 Valeur indicatives calcul es selon ISO TCC22 SCI5 WG4 Annexe avec la formule Fv 3 x C x 0 6 S voir page suivante 2 Possible avec traverse renforc e et crochet d attelage appropri
312. tre excessivement les contraintes induites sur les ch ssis il est conseill de respecter les distances entre l axe d articulation de la n est pas possible il faudra to benne et le su ut en limitant le plus possible le d pas pport arri re du ressort ou milieu du tandem indi sement de ces distances adopter pour le faux ch ssis des it de l ensemble Il est possible tionnement devra tre effectu qu es sur la Figure 3 21 Si cela profi la pa tie arri re Lorsque le transport d s de dimensions sup rieures celles no rmalement pr vues en pr voyant galement une rigidification suppl mentaire vers e volumes importants n cessite l emploi de plateaux de grande longueur il est conseill d adopter des Une attention sante des supp empattements plus longs la place des porte faux longs orts et un pos toute particuli re devra ti itionnemen re pr t e l emplacement du dispositif de levage de mani re pr voir une r sistance satisfai t pr cis et ad quat des fixations Nous conseillons dans tous les cas son positionnement avant du centre de gravit de Dans le cas de bennes basculantes arri benne surtout lorsque le v rin de levage est plac derri re la cabine l ensemble caisson chargement de mani re r duire l importance de la charge localis e re nous sugg rons de pr voir stabilisateur appropri afin de guider
313. tre modifi s pr voir une solution quivalente la version d origine du point de vue de la fixation de la r sistance et de la rigidit en observant pour le positionnement des feux le respect des normes respecter les ventuelles normes nationales b EE gE Montage du crochet d attelage Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 30 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 13 Renforcement du ch ssis pour les remorques essieu central Lv LH p e 2 4 EL CS NET EL des TOP eS SE Lu 102183 Renforcement combin 2 Fixations rigides 3 Longerons du faux ch ssis 4 Charge verticale sur le crochet d attelage Lu porte faux arri re longueur Lh Lv voir Tableau 2 14 Utiliser des profil s ayant un module de r sistance plus lev si la superstructure l exige V rifier chaque fois la n cessit de monter une traverse d attelage avec un crochet appropri s Pour l attelage de remorques essieu central notamment sur les v hicules avec porte faux arri re long nous recommandons d adopter la solution qui pr voit le montage d une traverse d attelage surbaiss e et avanc e proximit des supports ou paliers arri re de la suspension arri re Montage du crochet d attelage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD E
314. trument Cluster 9 Body Computer Lors du montage des batteries suppl mentaires v rifier si l alternateur peut en assurer la charge Si non le montage d un alternateur de plus grande puissance ou d un alternateur suppl mentaire s av re n cessaire le branchement comme indiqu dans la Figure 2 31 Dans le cas de moteurs lectriques aliment s uniquement partir de l alternateur du moteur du v hicule lorsque celui ci tourne l utilisation d un alternateur plus puissant ou bien un alternateur suppl mentaire peut tre suffisant Ces alternateurs devront tre du type redresseurs diodes Zener pour viter tout endommagement des appareils lectriques lectroniques install s en cas de d branchements accidentels des batteries X STEN SE Implantation lectrique interventions et branchements suppl mentaires Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 73 Figure 2 31 Installation d un alternateur suppl mentaire AUX BATTERIES Passe paroi J2 B24 Y STI4A Pin II Connecteur vert BROCHE 7 AUX BATTERIES 117410 Groupes lectriques suppl mentaires Faire tr s attention lors de l installation de groupes de r frig ration adoptant comme sources d alimentation un deuxi me alter nateur mont sur le moteur g n rateur suppl mentaire Ces g n rateurs fournissent en fonction du nombre de tours une tensi
315. u d lasticit fixation par platines ch ssis en mm N mm AS 190 jusqu 6300 240 552 613 65 6 633 67 6 747 784 82 7 1026 1092 1107 AS 260 FS jusqu 360 725 805 86 1 83 1 88 7 98 1 1028 1086 101347 1434 1452 199 80 6 7 post 5100 1395 420 863 959 102 5 99 0 1056 1168 1224 1292 1603 1707 1729 AS AD AT 260 jusqu 240 5700 1395 sko 289x80x6 7 jusqu 420 6050 1395 AS AD AT 260 6X4 jusqu 240 907 99 6 1057 1014 1075 1178 121 5 1259 151 7 1580 157 8 4500 1395 360 119 0 1307 1387 133 1 1410 1546 1594 1633 199 2082 207 1 420 1417 155 6 165 1 1585 1679 1841 1898 1968 2370 247 8 2465 a 1417 155 6 165 1 1585 1679 184 1 1898 1968 Q370 2478 2465 Mod les Module de r sistance Wx cm du profil contre ch ssis2 Mat riau du 135 150 173 208 245 286 317 343 374 406 439 474 contre ch ssis Limite Moment fl chissant statique admis pour le longeron ch ssis faux ch ssis kNm section du Empattement d lasticit fixation par platines ch ssis en mm mm N mm AS AD AT 190 jusqu 6300 240 1228 1341 1431 1577 1730 1897 2016 2139 2268 240 1 2539 268 1 AS AD AT 260 jusqu 360 1612 1760 1877 2070 227 1 2490 2646 3343 2977 3152 333
316. u porte faux arriere lon gueur Lv voir Figure 3 30 On devra d autre part veiller ce que le passage entre le profil ferm et le profil ouvert soit bien raccord conform ment aux exemples illustr s par la Figure 3 5 et 3 6 Dans la zone int ress e par le profil section ferm e la fixation au ch ssis du v hicule devra tre r alis e avec des l ments r sistant au cisaillement plaques en quantit suffisante et espac es de 700 mm au maximum l emploi de fixations lastiques sur la partie avant restant entendu On devra d autre part s assurer que quelle que soit la condition de chargement le rapport entre la masse sur l essieu avant et sur l essieu arri re ou les essieux arri re s inscrit bien dans les limites d finies pour chaque v hicule voir point 13 3 Puisque la rigidit n cessaire du faux ch ssis d pend de plusieurs facteurs par exemple la capacit de la grue les dimensions de la base d appui le poids mort du v hicule le porte faux arri re du ch ssis il n est pas possible de fournir ici des indications valables pour toutes les situations Le carrossier devra donc oeuvrer si n cessaire travers des essais de comportement sur la stabilit du v hicule Si la suite de ces tests la rigidit s av re insuffisante le carrossier devra adopter les mesures opportunes pour parvenir une r alisation correcte Le porte faux arri re avec la grue valeur Lu voir Figure 3 30
317. uant les sollicitations transmises par l quipement install au ch ssis du v hicule aussi bien dans des conditions statiques que dans des conditions dynamiques Le nombre les dimensions et la r alisation des fixations convenable ment r parties sur toute la longueur du faux ch ssis devront tre tudi s de mani re assurer un assemblage correct entre le ch ssi et le faux ch ssis du v hicule Les vis et les brides devront tre r alis es dans un mat riau de classe 8 8 au minimum Les crous devront tre de type auto frein s La premi re fixation devra tre positionn e une distance d environ 250 350 mm de l extr mit avant du faux ch ssis De pr f rence on devra utiliser pour l assemblage les l ments d origine existant sur le ch ssis du v hicule La distance indiqu e ci dessus pour la premi re fixation devra tre respect e surtout si l on est en pr sence de superstructures avec des charges concentr es derri re la cabine ex grue v rin de basculement de la benne plac l avant etc dans le but de lier le faux ch ssis au ch ssis et de contribuer une plus grande stabilit Pr voir au besoin des fixations suppl mentaires Si l on doit appliquer une superstructure avec des caract ristiques diff rentes de celles pour lesquelles le cadre de ch ssis a t pr vu ex une benne basculante sur un ch ssis pr vu pour une benne fixe les fixations appropri es devront tre pr vues par le carrossie
318. ue et pneumatique Par cons quent avant d effectuer l application d une P T O lire avec attention le paragraphe 4 6 Gestion de la P T O L op ration de reprogrammation des unit s de commande lectroniques devra amp tre effectu e en suivant les instructions donn es dans les manuels IVECO seulement l aide de l instrument de diagnostic disponible aupr s des Concessionnaires IVECO et les Ateliers agr s IVECO en fournissant les informations sur la P T O utilis e a Prise de force sur la boite de vitesses Print 603 93 724 Base Juillet 2007 4 6 PRISES DE FORCE STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Installation lectrique Le syst me MUX permet une gestion innovante de la prise de force augmentant la s curit et la fiabilit gr ce la connexion des interrupteurs de commande P T O au connecteur ST I4 Cette connexion est d j pr sente lorsque le client demande l option P T O Si le montage de la P T O est effectu e apr s l achat suivre les consignes donn es au paragraphe 4 6 Installation pneumatique Pr lever l air du circuit des servitudes pour l alimentation de l lectrovalve Tableau 4 1 Types P T O pr vus par ZF Bote us N opt Type P T O Se un keno ES vitesse montage CUT Nm 5202 ZF NH Ib centre 0 97 800 5205 ZF NH Ic centre 0 97 800 5209 ZF NH 4b inf rie
319. ue les appareils v rifier la parfaite effica cit du syst me de freinage En ce qui concerne les installations d air tablir la pression son niveau maximum S assurer de l absen ce de toute fuite aux endroits concern s par l intervention ue Modifications du systeme de freinage Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 63 2 15 3 Dispositifs de contr le du freinage lectronique Pour d ventuelles modifications aux circuits lectriques consulter attentivement le chapitre 5 En cas de modification de l empattement la position d origine des modulateurs de r glage vis vis de l essieu AR doit tre mainte nue Il faudra galement pr voir des c bles lectriques de longueur approprie entre les capteurs de l essieu AR et l unit centrale de commande et entre cette derni re et les modulateurs en utilisant de nouveaux c bles ou bien des rallonges munies de connec teurs appropri s 2 15 4 Circuit d air comprim pour les servitudes De faibles quantit s d air peuvent tre pr lev es hors du r servoir de service pour actionner les dispositifs auxiliaires comme la commande de la prise de puissance des v hicules quip s d un circuit de freinage pneumatique condition utiliser dans la com mande une valeur de pression de contr le de 8 5 bars et un clapet anti retour ne permettant pas le pr l vement de l air au dessous de cette valeur de pr
320. ues 3 13 3 3 5 Assemblage par triers ou brides 3 14 3 3 6 Raccordement avec des plaques pour efforts longitudinaux et transversaux 3 15 3 3 7 Assemblage mixte 3 16 3 4 Montage des divers types de carrosseries 3 17 34 1 Plateaux ridelles fixes 3 17 342 Bennes 3 20 34 3 Cas des charges lourdes 3 22 344 Cas des charges l g res 3 23 345 Caissons mobiles 3 24 3 5 Tracteurs pour semi remorques 3 25 3 5 1 D port de la sellette 3 25 352 Sellette 3 25 3 5 3 Accouplement entre tracteur et semi remorque 3 25 354 Construction de la structure pour l appui de la sellette 3 27 E 222 TE Index Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 2 MONTAGE DES CARROSSERIES STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Page 3 54 1 Montage du sommier de sellette avec faux ch ssis 3 33 3542 Transformation de porteur en tracteur pour semi remorque 3 35 3 6 Transport exceptionnel 3 36 3 4 Installation de citernes et de containers pour marchandises en vrac 3 37 3 8 Installation de grue 3 40 3 8 1 Grue derri re la cabine 3 41 3 8 2 Grues dans le porte faux arri re 3 44 3 8 3 Grues amovibles 3 46 39 Installation de hayons l vateurs 3 47 X e y M Index Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 3 NOTE Les instructions sp cifiques indiqu es ci apr s s ajoutent et int grent les prescriptions report es au Chapitre G n ralit s dans les normes ca
321. ujours tre r install e pendant la marche du v hicule il est indispensable d viter de soumettre les centrales aux chocs contre des d bris divers ou des pierres sur la chauss e 23 E Modifications des circuits lectriques Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYST MES LECTRONIQUES 5 15 5 3 4 D connexion des centrales lectroniques Les interventions non conform ment r alis es suivant les indications IVECO ou effectu es par du per sonnel non qualifi peuvent occasionner de graves d g ts aux installations de bord et compromettre la s curit de marche le bon fonctionnement du v hicule et provoquer de s rieux dommages qui ne sont pas couverts par la garantie du contrat Avant de d connecter une centrale lectronique suivre rigoureusement les instructions suivantes si la cl est enclench e la tourner sur OFF d sactiver les ventuels r chauffeurs suppl mentaires et attendre la fin du cycle de lavage le t moin de l interrupteur correspon dant doit s teindre allumer les spots situ s au centre de la traverse ouvrir l ventuel disjoncteur g n ral en appuyant sur l interrupteur situ dans la cabine le disjoncteur est ouvert quand lesdits spots de lecture sont teints isoler la batterie en d branchant les c bles de puissance en premier le p le n gatif puis le p le positif d conn
322. ur 1 24 430 1 9S1310 TO 5210 ZF NH 4c inf rieur 1 24 430 1 5258 ZF N109 10b haut 1 45 530 5255 ZF N109 10c haut 1 19 630 5259 ZF N109 10c haut 1 45 530 normal surmultipli 5202 ZF NH Ib centre 091 0 77 1000 5205 ZF NH Ic centre 091 0 77 1000 165 1620 TD 5209 ZF NH 4b droite 1 17 0 98 430 1 165 1920 TD 5210 ZF NH 4c droite LIZ 0 98 430 1 165 2220 TD 5258 ZF N221 10 B dessus 1 35 1 14 730 165 232010 5360 ZF N221 10 8 dessus 75 ES 560 5264 ZF N221 10 B dessus 2 00 1 68 470 5255 ZF N221 10 C dessus 1 13 0 95 870 5259 ZF N221 10 C dessus 1 35 1 14 730 normal surmultipli 5202 ZF NH Ib centre 1 09 091 1000 5205 ZF NH Ic centre 1 09 091 1000 5209 ZF NH 4b droite 1 40 1 17 430 1 16 S 2220 TO 5210 ZF NH 4c droite 1 40 1 17 430 1 1652520 TO 5258 ZF N221 10 B dessus 1 62 1 35 730 5260 ZF N221 10 B dessus 2 09 1 75 560 5264 ZF N221 10 B dessus 2 40 2 00 470 5255 ZF N221 10 C dessus 1 35 1 13 870 5259 ZF N221 10 C dessus 1 62 1 35 730 d Prise de force sur la bo te de vitesses Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 PRISES DE FORCE 4 7 Tableau 4 1 suite Types P T O pr vus par ZF et par Hydrocar Rapport Couple Boite de Type P T O C t P T O F vitesse g un vitesse montage moteur lisation Nm 5202 ZF NH Ib centre 0 80 0 99 800 5205 ZF NH IC centre 0 8
323. urant entre les l ments situ s sur celui ci et la source d nergie batterie alternateur et ce dernier est reli le p le n gatif des batteries et des quipements dans le cas o pour ces quipements un retour par le c blage ne serait pas pr vu En cas de montage d appareils auxiliaires ou de circuits suppl mentaires de la part de l installateur tenir compte des indications ci apr s En fonction de la complexit de l intervention pr voir une documentation appropri e par exemple sch ma lectrique fournir avec la documentation du v hicule Pour le c blage et les connexions utiliser des couleurs et des codes semblables ceux du v hicule d originec e qui permettra une installation plus correcte et facilitera toute intervention de r paration NOTE Pour des informations plus d taill es relatives au circuit lectrique du v hicule se r f rer au Manuel d Atelier sp cifique dition 603 93 524 Stralis AT AD dition 603 93 534 Stralis AS Ce Manuel disponible aupr s des concessionnaires IVECO pourra tre galement demand aupr s des Services comp tents de la Direction des Ventes IVECO Pr cautions Les v hicules sont quip s de syst mes lectriques lectroniques sophistiqu s qui contr lent leur fonctionnement Toute intervention sur l implantation d pose des c bles r alisation de circuits suppl mentaires remplacement d appareils fusibles etc r alis e de fa on non co
324. uro 4 5 MODIFICATION DU CH SSIS 2 31 Tableau 2 13 Profil s longitudinaux du faux ch ssis pour remorques essieu central Masse remorquable R charge statique sur le crochet S de la remorque essieu central kg R lt 9500 R lt 12000 R lt 14000 Rs 16000 Rs 18000 Rs 20000 Rs 22000 R lt 24000 Mod les Empat Porte Ss 950 S lt 1000 S 1000 Ss 1000 5 1000 S 1000 S lt 1000 S 1000 Profil ch ssis tement Module de r sistance pour chaque profil longit du faux ch ssis X cm3 en fonction de la mm mm limite d lasticit du mat riau N mm S235 ST 37 FE 360 240 S355 ST 52 FE 510 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 240 360 3800 970 3800 195 3800 825 46 46 46 46 4200 970 4200 195 4200 2050 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 4500 780 46 46 46 46 46 46 46 46 AD AT 190 4800 2455 46 46 46 46 46 46 46 57 46 89 46 89 46 105 46 15 t sur essieu am re 8 33 _ _ 2 lt S _ _ 5100 960 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 289 19
325. us la calandre s s aux intemp ries visibles BI Ponts et essieux l ments expos s directement aux intem ries non ap C P P P Moteur et organes du moteur parents D El ments qui ne sont pas expos s directement aux intem P daliers berceau de si ge l ments de fixation mon p ries tants interne de cabine Tableau 2 2 Protection en fonction du mat riau utilis 5 Classe Type de protection A EE 5 Acier inoxydable oui E DAC 320 8 PL Dacromet DAC 500 8 PL DAC 320 5 FE ZN 12 Ill oui oui Zingage FE ZN 12 V oui FE ZN 25 V 2 Sek Anosdisation oui oui oui oui Aluminium Peinture oui E Protection contre la corrosion et peinture Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 8 MODIFICATION DU CH SSIS STRALIS AS AT AD Euro 4 5 Tableau 2 3 Processus de peinture Description de la phase du cycle Classe B 5 D capage superficiel y compris pon age d soxydation et ba vurage des parties coup es Sablage oui oui oui Brossage oui Polissage au papier de verre Pr traitement D graissage oui oui D graissant phosphatant Phosphatation au fer oui Phosphatation au zinc Cataphor se Forte paisseur 30 40 um oui 7 oui 7 oui Faible paisseur 15 25 um Peinture acrylique de finition gt 35 um
326. utiliser des mat riaux appropri s par exemple FeE420 Un soin tout particulier devra tre apport cette r alisation pour garantir le respect des distances des diff rents organes du v hicule conform ment aux l gislations en la mati re Dans la Figure 2 39 est pr sent e une solution de protection lat rale r alis e en respectant la norme CE pour la version plateau disponible sur demande et en plus un exemple de r alisation dans le cas de carrosseries mobiles Le carrossier devra veiller la pr paration et la position de la protection lat rale en fonction du type de carrosserie r alis car il n est pas possible de fournir des indications valables pour toutes les versions d quipement Protections lat rales Print 603 93 724 Base Juillet 2007 2 90 MODIFICATION DU CH SSIS SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 2 39 A max 3000 gt gt Pour le profil IVECO B Avec la partie inf rieure de la carrosserie sup rieure 1300 mm du sol ou avec la largeur de la carrosserie inf rieure au gabarit ext rieur des pneus C Charge d essai kN Rel chements admis sous la charge d essai 30 mm sur la partie AR y compris les 2500 derniers mm du dispositif 150 mm sur les parties restantes du dispositif D Support combinant de la protection lat rale et le garde boue AR 11672
327. v es pour le ch ssis du v hicule hicule utiliser parmi ceux qui sont pr vus pour itre indicatif minimales des profil s principaux du gislations nationales devront tre respect es Pour ces applications sur les mod les pour lesquels IVECO le pr voit comme option il est conseill d utiliser la barre stabilisatrice L installateur devra s assurer de la stabilit du v hicule au cours des op rations de basculement apr s carrossage Le faux ch ssis devra tre adapt au type de v hicule et aux conditions d emploi effectives convenablement dimensionn par rapport aux longerons et aux traverses et rigidifi vers la partie arri re par des profil s ferm s en caisson et par des entretoises diagonales en croix voir Figure 3 8 et Figure 3 9 Pour l assemblage au ch ssis du v hicule on devra pr voir des fixations lasti ques consoles ou triers sur la partie avant et des fixations rigides plaques d ancrage sur la partie arri re voir Figure 3 16 de mani re permettre la structure appliqu e d apporter une meilleure contribution la rigid d utiliser des consoles en om ga sur les v hi Larticulation pour le basculement vers l arrie cules qui en sont dot s l origine re devra tre dispos e sur le faux ch ssis Son posi e pas compromettre la stabilit du v hicule lors du bascule le plus pr s possible du support arri re de la suspension arri re Pour n ment et pour ne pas accro
328. vant du contre ch ssis Figure 3 7 El ments constitutifs du faux ch ssis Print 603 93 724 Base Juillet 2007 3 10 MONTAGE DES CARROSSERIES SrRALIS AS AT AD Euro 4 5 Figure 3 8 Faux ch ssis 2 Entretoises en diagonale Figure 3 9 Faux ch ssis 2 Barre longitudinale r alis e avec un profil en caisson Superstructures autoporteuses avec fonction de faux ch ssis L adoption d un faux ch ssis longerons et traverses peut tre vit e en cas d installation de structures autoporteuses par exemple fourgons citernes ou bien lorsque la structure de base de l installation de montage int gre le faux ch ssis El ments constitutifs du faux ch ssis Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 1 3 3 Assemblage entre le ch ssis et le faux ch ssis 3 3 1 Choix du type d assemblage Le choix du type d assemblage adopter au cas o celui ci ne serait pas pr vu l origine par IVECO est extr mement important car il conditionne en grande partie le compl ment de r sistance et de rigidit conf r par le faux ch ssis L assemblage pourra tre soit du type lastique consoles ou brides soit du type rigide et apte r sister aux contraintes de cisaille ment plaques de calage longitudinales et transversales Le choix devra tre effectu en fonction du type de superstructure appli quer voir points 3 4 3 9 en val
329. x ch ssis en particulier pour ce qui concerne sa rigidit la torsion profil s sections ferm es traverses etc sont en fonction du moment maximum et de la position de la grue Ils rel vent de la comp tence du constructeur de la grue et de l installateur Le contr le de la stabilit du v hicule pendant le travail de la grue devra tre effectu conform ment aux dispositions l gislatives en vigueur Installation de grue Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 MONTAGE DES CARROSSERIES 3 41 3 8 1 Gru e derri re la cabine Pour la fixation des profil s de renforcement au ch ssis du v hicule il faudra utiliser les consoles de s rie voir Figure 3 28 en ajoutant si n cessai re d autres fixations toujours du type lastique consoles ou brides afin de laisser inchang es dans la mesure du possible les caract ristiques de flexion et de torsion du ch ssis Les dimensions des longerons utiliser pour ce type d installation sont indiqu es dans le Tableau 3 12 S il est n cessaire de r duire la hauteur du profil du faux ch ssis par exemple pour limiter la hauteur totale du v hicule sur des v hicules destin s un service routier exclusivement la fixation du faux ch ssis pourra tre r alis e par des liaisons r sistant au cisaillement voir Figure 3 29 Pour ces applications respecter les dimensions minimums du profil de renforcement indiqu es dans
330. xistant en tenant compte de la place disponible et en s assurant que le c ble n est pas trop tendu tout en vitant les pliures et les crasements de ce c ble le montage sur le c t droit ou sur le c t gauche est conseill He jamais raccourcir ou allonger le c ble d antenne coaxial existant Utiliser les ouvertures existantes pour le passage du c ble et ne percer un autre orifice que si cela est absolument indispensable en prenant toutes les mesures n cessaires pour pr server la carrosserie contre la corrosion antirouille gaine etc Pour obtenir la puissance maximum assurer une bonne connexion avec la structure du v hicule masse aussi bien de la base de l antenne que des carters des appareils Les positions habituelles d installation des appareils metteurs r cepteurs sont celles au tableau de bord zone changement de vitesse ou pavillon c t conducteur Si l alimentation des appareils n cessite une tension diff rente de celle de l installation elle devra tre obtenue au moyen d un conver tisseur DC DC 24 12V s il n est pas d j pr vu Les c bles d alimentation devront tre les plus courts possible pour viter la forma tion de spires entortillements et en maintenant la distance minimum du plan de r f rence Installations des c bles d antenne GPS et appareils r cepteurs de navigation Pour b n ficier d un bon fonctionnement et obtenir le meilleur rendement possible un monta
331. yst me Multiplex MUX Base Juillet 2007 Print 603 93 724 STRALIS AS AT AD Euro 4 5 INSTRUCTIONS SP CIFIQUES POUR LES SOUS SYSTEMES LECTRONIQUES 5 7 5 2 Connecteurs quipeur Dans les paragraphes suivants les diff rents connecteurs d di s l quipeur sont d crits en d tail 5 2 1 Dans la cabine Le principal connecteur usage de l quipeur est le ST 14A qui remplace le pr c dent connecteur ST44 disponible sur la pr c dente gamme des poids lourds l est situ l int rieur de la cabine du c t du passager v Figure 5 8 son si ge est habituellement jaune 21 bornes 3x7 La fonction des bornes est d crite dans le Tableau 5 1 Figure 5 8 116830 CONNECTEURS STI4A ET B DANS LA CABINE PLACES DANS LO LOGEMENT DES CENTRALES COTE PASSAGER Tableau 5 1 STI4A connecteur cabine pour son emplacement voir la Figure 5 8 Borne Description N fil Charge maxi Connect Observations D marrage Moteur 8892 BC J6B O D marrage Moteur terre d marrage moteur le signal doit tre toujours actif tant que le moteur ne d marre pas fil ouvert aucune action Arr t Moteur 0151 BC J6A 09 Arr t Moteur terre arr t moteur br ve activation suffisante pour arr ter le moteur fil ouvert aucune action Frein de service 165 200mA CM J2 6 Signal indiquant que la pedale du frein de ser vice

STRALIS AS/AT/AD - IVECO Body Builders

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